hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الخطوط الجوية الصينية الرحلة 2265 تسلسل الأحداث
أقلعت الطائرة من تايبيه في 16 فبراير 1986 في الساعة 18:09 بالتوقيت المحلي، متجهة إلى مطار بينغهو في مدينة ماكونغ. وعند هبوطها في الساعة 19:05، شعر الطاقم باهتزاز عنيف في مقدمة الطائرة. قام الطيّارون على الفور بتنفيذ مناورة التفاف (الذهاب حولاً). وبعد مغادرة الطائرة محيط المطار، تحطمت في المحيط الهادئ قبالة سواحل مدينة ماكونغ. وقد قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 13 شخصًا على الفور عند الاصطدام.لم يُعثر على حطام الطائرة إلا في 10 مارس؛ حيث تم تحديد موقعها على عمق 190 قدمًا (58 مترًا) تحت الماء، على بُعد 12 ميلًا (10 أميال بحرية؛ 19 كيلومترًا) شمال الجزيرة.
الحوارة
الحوارة منطقة عراقية في ناحية الشبكة في قضاء النجف بمحافظة النجف بصحراء الحجرة بالبادية العراقية بجنوب العراق، فيها بئر كانت مندرسة ثم جُددت وهي غزيرة عذبة، عمقها 75 متراً، يتجّه طريق سهل من واقصة إلى الشيحة والحوارة فإذا جاوزها المسافر جنوباً خلال طريق الحج يرِدُ مَورِدَ الصفاوي ثم عدهان وعيدها. وكانت بئر الحوارة عائدة لتصرّف عشيرة الدهامشة بحسب توزيع وزارة الداخلية العراقية.
مونشي
Munchy Food Industries Sdn Bhd (أو مونشي) هي شركة تصنيع الوجبات الخفيفة في ماليزيا ولها تواجد في أكثر من 60 دولة حول العالم. يقع المقر الرئيسي للمجموعة في باتو باهات ومكتبها الرئيسي في كلاغ. لدى مونشي مكاتب في إيبوه، بتروورث، جوهر بهرو، كوتا بهارو، كوانتان، ملقا، كوتا كينابالو، كوتشينغ ومكاتب دولية في سنغافورة وتايلاند.
مونشي عملية
تظل شركة Munchy Food Industries Sdn Bhd هي المقر الرئيسي للتصنيع والمجموعة للعلامة التجارية Munchy. لدى مونشي فروع في إيبوه، بتروورث، جوهر بهرو، كوتا بهارو، كوانتان، ملقا، كوتا كينابالو، كوتشينغ ومكاتب دولية في سنغافورة وتايلاند وإندونيسيا.
تأسست شركة MunchWorld Marketing Sdn Bhd، باعتبارها الذراع التسويقي لشركة Munchy والموزع الوحيد لمنتجات Munchy's.
الخطوط الجوية التركية الرحلة 158
رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 158 هي رحلة ركاب محلية مجدولة من مطار يشيلكوي في إسطنبول إلى مطار إيسنبوغا في أنقرة ، تركيا. في 16 يناير 1983، هبطت الطائرة التي كانت تقوم بالرحلة، وهي من طراز بوينج 727-200 ، على بعد حوالي 50 متر من المدرج في المطار وجهتها بسبب الثلوج المتساقطة، انفصلت واشتعلت فيها النيران. من بين 67 راكبًا كانوا على متن الطائرة، توفي 47 شخصًا.
الخطوط الجوية التركية الرحلة 158 حادث السقوط
كانت الرحلة مجدولة بين باريس ومطار أنقرة إيسنبوغا في تركيا، مع توقف مقرر في مطار إسطنبول يشيلكوي. عندما اقتربت طائرة بوينج 727 من مطار أنقرة، كانت الظروف الجوية سيئة، مع تساقط الثلوج والرياح العاصفة. عندما حاولت الطائرة الهبوط، اصطدمت بالأرض على مسافة قصيرة من المدرج. ثم اصطدمت بعائق وتحطمت إلى ثلاث قطع أثناء انزلاقها على المدرج. انفجر الجزء الأوسط من الطائرة واشتعلت فيه النيران.
أعاقت الظروف الجوية محاولات الإنقاذ، حيث كانت الطرق خطرة. اصطدمت أربع سيارات أجرة كانت مسرعة إلى المطار للمساعدة في جهود الإنقاذ، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص. كما أدى الحريق إلى حرق العديد من القتلى والجرحى. واجهت مستشفيات المنطقة صعوبة في التعرف على الجثث المحروقة بشدة. كما كان بعض الناجين يجلسون في ذيل الطائرة وتم رميهم من الطائرة عندما تحطمت. وقعت معظم الإصابات المميتة بين الركاب في القسم الأوسط الذي اشتعلت فيه النيران.
بعد الحادث، تم إغلاق مطار إيسنبوجا حتى بعد ظهر اليوم التالي لإعطاء المحققين فرصة لتحديد موقع مسجلات الرحلة وفحص الحطام.
الخطوط الجوية التركية الرحلة 158 الطائرة
تم بناء الطائرة، وهي من طراز بوينج 727-2F2 مزودة بثلاثة محركات نفاثة توربوفان من طراز برات آند ويتني جيه تي 8 دي، بواسطة شركة بوينج برقم تسلسلي 21603/1389، وقامت بأول رحلة لها في عام 1978. كان على متنها 7 أفراد من الطاقم و60 راكبا. قُتل 47 راكبًا. أصيب جميع أفراد الطاقم و13 من الركاب، لكنهم نجوا من الحادث. كما أدى الحريق إلى حرق العديد من القتلى والجرحى. كان 21 من الركاب على متن رحلات متصلة من باريس وكوبنهاجن وميونيخ.
أفيانكا الرحلة 671
رحلة أفيانكا رقم 671 كانت رحلة طيران على متن طائرة لوكهيد كونسطيليشن، تعرضت لحادث تحطم واحتراق أثناء هبوطها في مطار سانجستر الدولي بمدينة مونتيغو باي، جامايكا، بتاريخ 21 يناير 1960. يُعد هذا الحادث الأسوأ في تاريخ الطيران في جامايكا حتى الآن، حيث أسفر عن خسائر كبيرة وأثر عميق على صناعة الطيران المحلية.
انطلقت الرحلة من مطار ميامي الدولي في ولاية فلوريدا. وكانت الطائرة المستخدمة في الرحلة من طراز لوكهيد L-1049E سوبر كونسطيليشن، والتي كانت تُشغّلها شركة أفيانكا على خط بوغوتا – مونتيغو باي. لقي 37 شخصًا من أصل 46 راكبًا وعضوًا في الطاقم مصرعهم في الحادث. ومن بين الضحايا كان مانويل خيمينيث دياز، المعروف بلقب “شيكويلو الثاني”، وهو مصارع ثيران إسباني شهير.
أفيانكا الرحلة 671 الحادث
أثناء الهبوط، لامست الطائرة المدرج بعنف، فارتدت في الهواء قبل أن تعاود ملامسته مجددًا، وبدأت تنزلق على المدرج وهي تشتعل. استقرت الطائرة في النهاية مقلوبة رأسًا على عقب، على بُعد 580 مترًا (1,900 قدم) من بداية المدرج، و60 مترًا (200 قدم) إلى يساره.
طابع الاحتلال البريطاني للعراق المقلوب
طابع الاحتلال البريطاني للعراق المقلوب وهو طابع عثماني بلونين رصاصي وبني محمر ذات خطأ طباعي بقلب الصورة في وسط الطابع، والصورة في وسط الطابع هي لسبيل السلطان سليمان. يحمل الطابع في الأصل قيمة اسمية مقدارها 1.75 قرش عثماني، وهو موشح بعبارة (Iraq in British occupation) والتي تعني "العراق تحت الاحتلال البريطاني"، مع توشيح بقيمة الطابع ومقدارها أربعة آنات.
طبع هذا الطابع في ورقة طوابع بريدية تتكون من 100 طابع، ويبدو أنها استخدمت جميعا في العراق، ولا يوجد مثال للطابع الخطأ بدون توشيح ضمن الطوابع العثمانية.
يتوفر من الطابع خمسة نماذج معروفة حتى الآن، جميعها مستعملة. رقم الطابع في دليل طوابع ستانلي جيبونز هو N34a# (كتالوج بريطاني مشهور) وقيمته المقدرة فيه هي 32,000 جنيه إسترليني.
الخطوط الجوية التايلندية الدولية الرحلة 114
رحلة الخطوط الجوية التايلندية الدولية رقم 114، وهي طائرة بوينغ 737-400 تابعة للخطوط الجوية التايلندية الدولية ومتجهة إلى شيانغ ماي من مطار دون موينغ الدولي في بانكوك، دُمرت بسبب انفجار في خزان الوقود الوسطي نجم عن اشتعال خليط الوقود والهواء القابل للاشتعال داخل الخزان، بينما كانت الطائرة متوقفة على الأرض قبل صعود الركاب في 3 مارس 2001. لم يُحدد مصدر طاقة الاشتعال بدقة، لكن المرجح أنه جاء من انفجار ناتج عن مضخة خزان الوقود الوسطي نتيجة تشغيل المضخة في وجود رقائق معدنية وخليط الوقود والهواء. لقي أحد المضيفين حتفه بعد أن أصيب بإعاقة نتيجة إصابة دماغية رضحية ناجمة عن الانفجار.
الخطوط الجوية التايلندية الدولية الرحلة 114 خلفية
كانت الطائرة المتورطة في الحادث من طراز بوينغ 737-400 عمرها تسع سنوات، سُلّمت إلى الخطوط الجوية التايلاندية الدولية عام 1991. سُجّلت الطائرة تحت اسم HS-TDC واسمها ناراثيوات. كانت تعمل بمحركين من طراز سي اف ام الدولية CFM56-3C1. تشير السجلات التايلاندية إلى أنها كانت قد سجلت 21,006 ساعات طيران.:4  كانت الطائرة واحدة من إحدى عشرة طائرة بوينغ 737-400 ضمن أسطول الشركة وقت وقوع الحادث. وقد حلقت HS-TDC أربع مرات يوم الحادث قبل الانفجار.:4
كان على متن الطائرة خمسة من أفراد طاقم الضيافة التابع لشركة الطيران وقت وقوع الحادث يُجهّزون المقصورة للرحلة؛ وكان مشرف مراقبة الحمولة موجودًا أيضًا داخل المقصورة. وكان اثنان من مُحمّلي الأمتعة داخل حجرة الشحن الخلفية وقد حمّلا جميع أمتعة الركاب في الطائرة وقت وقوع الحادث.:4
الخطوط الجوية التايلندية الدولية الرحلة 114 آثار الحادثة
في أبريل 2001 أعادت بوينغ إصدار توصياتها لمشغلي طائرات بوينغ 737 بعدم تشغيل مضخات الوقود عندما يكون وزن الوقود في ناقل الحركة أقل من 453 كجم (999 رطل). وفي وقت لاحق من ذلك الشهر أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) توجيهًا بشأن صلاحية الطيران لشركات الطيران الأمريكية بشأن نفس المشكلة. في عام 2004 أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية عن نيتها إلزام طائرات الركاب بتزويدها بأنظمة تخميد ضخ النيتروجين في خزانات الوقود لتقليل كمية الأكسجين وتقليل قابلية اشتعال أبخرة الوقود داخل خزانات وقود الطائرات. في عام 2008 فرضت إدارة الطيران الفيدرالية على جميع طائرات الركاب المصنعة بعد عام 1991 تركيب نظام تخميد للوقود.
رحلة الخطوط الجوية التايلندية رقم 231
رحلة الخطوط الجوية التايلندية رقم 231 كانت رحلة ركاب مجدولة تحطمت في 27 أبريل 1980. طائرة هوكر سيدلي HS 748 التي كانت تشغل الرحلة، برقم التسجيل HS-THB، فقدت قدرتها على الطيران وتحطمت بعد دخولها عاصفة رعدية أثناء الاقتراب من بانكوك. أسفر الحادث عن وفاة 44 من بين 53 راكبًا وعضوًا في الطاقم على متن الطائرة.
رحلة الخطوط الجوية التايلندية رقم 231 الطائرة
كانت الطائرة من طراز هوكر-سيدلي HS 748، برقم التسجيل HS-THB، وقد بُنيت في عام 1964. كانت الطائرة قد أكملت 12,791 ساعة طيران عند وقوع الحادث.
رحلة الخطوط الجوية التايلندية رقم 231 الحادث
أقلعت الرحلة من مطار خون كاين متجهة إلى مطار دون موينغ الدولي في بانكوك، تايلاند. بعد حوالي 40 دقيقة، كانت رحلة رقم 231 في مرحلة الاقتراب إلى المطار، تخطط للهبوط على المدرج 21R. دخلت الطائرة منطقة من الأمطار التي تبين أنها عاصفة رعدية شديدة على ارتفاع 1500 قدم. بعد حوالي دقيقة من دخول العاصفة، ضربت تيارات هوائية هابطة الطائرة، مما تسبب في رفع مقدمتها وحدوث فقدان في الرفع (توقف الطيران).
بعد ذلك انحدرت الطائرة في غطسة حادة إلى الأمام، حاول الطيار سحب الطائرة للخروج منها. انحرفت الطائرة قليلاً نحو اليمين، وكانت على وشك الخروج من الغطسة عندما تحطمت على الأرض. انزلقت الطائرة لمسافة 510 أقدام وتكسرت عند الساعة 06:55. أسفر الحادث عن وفاة 44 من الركاب وأفراد الطاقم، بينما أصيب 9 آخرون على متن الطائرة.
رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 471
كانت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 471 رحلة دولية تابعة للخطوط الجوية اليابانية من مطار دون موينج الدولي في بانكوك، تايلاند، إلى مطار بالام الدولي (مطار إنديرا غاندي الدولي) في نيودلهي، الهند. في 14 يونيو 1972، تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-8-53 التي كانت تقوم بالرحلة، والمسجلة برقم JA8012، قبل أن تقترب من مطار نيودلهي، مما أسفر عن مقتل 86 من أصل 89 راكباً، 10 من أصل 11 من أفراد الطاقم، و76 من أصل 78 راكباً. كما قُتل أربعة أشخاص على الأرض.
رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 471 ركاب الطائرة
كان من بين القتلى ستة عشر أمريكيًا. كما كانت الممثلة البرازيلية ليلى دينيز أيضًا من بين القتلى، وكذلك الراكب الهندي الوحيد على متن الرحلة، والدكتور كيه كيه بي ناراسينجا راو، وهو مسؤول كبير في منظمة الأغذية والزراعة (الفاو) التابعة للأمم المتحدة. كانت إحدى المضيفات اللاتي لقين حتفهن في الحادث شقيقة سانيوتي إنراكو الخامس.
رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 471 تسلسل الأحداث
كانت الطائرة في رحلة من بانكوك إلى نيودلهي ضمن مسارها من طوكيو إلى لندن عندما وقع الحادث. انطلقت الرحلة من مطار دون موينج الدولي في بانكوك في الساعة 11:21 بالتوقيت العالمي المنسق في طريقها إلى نيودلهي. في الساعة 14:43 بالتوقيت العالمي المنسق، حصلت الطائرة على تصريح للهبوط المباشر بنظام الهبوط الآلي (ILS) على المدرج 28. تحطمت الطائرة على ضفاف نهر يامونا بعد فترة وجيزة من الرحلة التي بلغت 23 ميلاً (43 كيلومترًا).كم) حسب تقرير قاعدة إرسال الملاحة الإذاعية.
رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 471 سبب الحادث
لا يزال السبب الدقيق للحادث مثيرًا للجدل. كما أشار المحققون الذين يمثلون اليابان إلى احتمال أن تكون إشارة مسار انزلاق خاطئة هي السبب في تحطم الطائرة. زعم المحققون الهنود أن الحادث وقع بسبب خطأ من جانب الطيار، وتحديدًا تجاهل قائد الطائرة لإشارات الأجهزة وعدم قدرته على رؤية المدرج (كان الضابط الأول يقود الطائرة في اتجاه نيودلهي).
رحلة بانكوك الجوية رقم 125
رحلة بانكوك الجوية رقم 125 كانت رحلة داخلية مجدولة من مطار دون موينغ الدولي إلى مطار كو ساموي. في 21 نوفمبر 1990، تحطمت طائرة داش 8-103 التي تشغل الرحلة أثناء اقترابها من مطار كو ساموي في ظل سوء الأحوال الجوية، على بعد خمسة كيلومترات جنوب غرب المطار، مما أدى إلى وفاة جميع 33 راكبًا و5 من أفراد الطاقم. كانت رحلة بانكوك الجوية رقم 125 أول حادث مميت لشركة بانكوك الجوية.
حددت التحقيقات اللاحقة أن سبب الحادث كان تعرض الطيارين لفقدان التوازن المكاني، مما أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة.
رحلة بانكوك الجوية رقم 125 الحادث
غادرت رحلة رقم 125 مطار دون موينغ الدولي في الساعة 09:58 بالتوقيت العالمي المنسق (UTC). أُجريت الرحلة وفقًا لقواعد الطيران بالأجهزة (IFR) وصعدت إلى مستوى طيران 210 (21,000 قدم / 6,400 متر). عند الساعة 10:45، وأثناء اقتراب الطائرة من مطار كو ساموي، تواصل الطاقم مع برج المراقبة وأُبلغوا أن المدرج 17 هو المدرج النشط. كما أخبرهم البرج بأن الطقس معتدل مع أمطار في الجنوب الشرقي من المطار. بسبب تغيرات في اتجاه الرياح على الأرض، توجه الطاقم لاستخدام المدرج 35. أثناء محاولة الاصطفاف للهبوط على المدرج 35، حدثت أخطاء أدت إلى تنفيذ عملية اقتراب معادلة (التحليق مرة أخرى بدون هبوط).
رحلة بانكوك الجوية رقم 125 الحادث
وجّه البرج الطائرة للقيام بانعطاف يسار لتجنب الجبال، وبدأت رحلة 125 في دوران يسار مع بقاء الأجنحة المساعدة (الرفارف) ممدودة بالكامل في ظل أمطار غزيرة. أصيب الطاقم بفقدان التوازن المكاني وبدأوا في النزول بينما كانت الطائرة لا تزال في دوران يسار. تحطمت الطائرة في مزرعة جوز هند على بعد 5 كيلومترات جنوب غرب مطار كو ساموي، مما أدى إلى وفاة جميع 33 راكبًا و5 من أفراد الطاقم. كانت رحلة بانكوك الجوية رقم 125 أول حادث مميت لشركة بانكوك الجوية.
رحلة بانكوك الجوية رقم 125 الطائرة
كانت الطائرة المتورطة من طراز دي هافيلاند كندا داش 8-103، رقم الهيكل 172، ومسجلة برقم HS-SKI، وصنعت بواسطة دي هافيلاند كندا عام 1989. كانت قد سجّلت حوالي 3416 ساعة طيران و2998 دورة إقلاع وهبوط. وكانت مجهزة بمحركين من طراز برات آند ويتني كندا PW120A.
رجا الخالدي
رجا الخالدي هو اقتصادي فلسطيني بارز، يشغل منذ نوفمبر 2019 منصب المدير العام لمعهد أبحاث السياسات الاقتصادية الفلسطيني (ماس) في رام الله. يُعد من أبرز الخبراء في مجالات التنمية الاقتصادية والسياسات العامة في فلسطين وله مسيرة مهنية تمتد لأكثر من أربعة عقود في مؤسسات دولية ومحلية.
رجا الخالدي النشأة والتعليم
وُلد رجا إسماعيل راغب الخالدي في 12 مارس 1956 في مدينة نيويورك لعائلة فلسطينية مقدسية. أمضى طفولته في بيروت حيث تلقى تعليمه الأساسي والثانوي في المدرسة العالمية وأنهى الثانوية العامة عام 1974. حصل على درجة البكالوريوس في الاقتصاد من جامعة أكسفورد عام 1978 ثم نال درجة الماجستير في التنمية الاقتصادية من كلية الدراسات الشرقية والإفريقية (أس أوه أيه أس) بجامعة لندن عام 1981.
رجا الخالدي المسيرة المهنية
بدأ الخالدي مسيرته المهنية في بيروت مع شركة "الفريق الدولي" بين عامي 1981 و1983. بعد اجتياح بيروت عام 1982 انتقل إلى جنيف وعمل باحثًا اقتصاديًا في مؤسسة "التعاون" لمدة عام. في عام 1985 انضم إلى مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية حيث عمل حتى عام 2013. خلال هذه الفترة شغل مناصب عدة منها منسق برنامج مساعدة الشعب الفلسطيني (2000-2006) ورئيس مكتب مدير شعبة العولمة واستراتيجيات التنمية حيث قاد استجابة الأونكتاد للأزمة المالية العالمية ومشاركتها في اجتماعات مجموعة العشرين.
بعد عودته إلى فلسطين عمل كمنسق للبحوث في معهد "ماس" بين عامي 2016 و2019 ثم تولى منصب المدير العام للمعهد. كما شغل عضوية مجلس أمناء المعهد بين عامي 2007 و2013 وكان عضوًا استشاريًا في مؤسسة التعاون وعضوًا مؤسسًا لصندوق إغاثة الأسرة في فلسطين بجنيف.
رجا الخالدي المسيرة المهنية
بعد تقاعده من الأمم المتحدة عاد إلى فلسطين وانضم إلى معهد ماس كباحث أول ومنسق بحثي، ثم أصبح مديرًا عامًا للمعهد عام 2019 خلفًا للدكتور ناصر عبد الكريم.
نشر الخالدي عشرات الأبحاث والمقالات المؤثرة حول الاقتصاد الفلسطيني ومنها:
أجرى رجا الخالدي عدة مقابلات إعلامية منها حوار مع موقع "صفر" بعنوان "نحن أمام تداعيات بنيوية وتغيير شامل"، تحدث فيه عن التحديات الاقتصادية والهيكلية في فلسطين.
يشارك الخالدي في مؤسسات فكرية وبحثية دولية وهو عضو ناشط في ورش عمل ومؤتمرات تهتم بالقضية الفلسطينية وتطوير اقتصادها منها ورشة الدراسات الفلسطينية في القرن 21 التي نظمها مركز الدراسات الفلسطينية.
رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 592
رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 592 كانت رحلة ركاب مجدولة تُسيّرها طائرة من طراز دوغلاس دي سي-6، أقلعت من مطار روما تشامبينو في إيطاليا متجهة إلى مطار فرانكفورت الدولي في ألمانيا. في 22 مارس 1952، وخلال مرحلة الاقتراب النهائي من مطار فرانكفورت، تحطمت الطائرة، مما أسفر عن مقتل 45 من أصل 47 شخصًا كانوا على متنها، في واحدة من أسوأ الحوادث في تاريخ شركة KLM في ذلك الوقت.
رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 592 الطائرة
في 22 مارس 1952، كانت رحلة KLM رقم 592 تُشغّل باستخدام طائرة من طراز دوغلاس دي سي-6 (رقم التسجيل: PH-TPJ). قامت الطائرة بأول رحلة لها في عام 1948. كان هذا الحادث هو الخسارة الثانية عشرة لطائرة من هذا الطراز، والحادث المميت الثامن، والرابع من حيث عدد الضحايا في ذلك الوقت (ويُعد الآن في المرتبة العشرين من حيث الخطورة). بعد التحطم، تعرضت الطائرة لأضرار جسيمة جعلتها غير قابلة للإصلاح.
رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 592 التحطم
أقلعت الرحلة 592 من مطار روما تشامبينو متجهة إلى مطار فرانكفورت. حوالي الساعة 10:38 صباحًا بالتوقيت المحلي، تواصل طاقم الرحلة 592 مع برج مراقبة الحركة الجوية في فرانكفورت وأفادوا بأنهم فوق منارة ستادن على ارتفاع 4,000 قدم (1,200 متر). بعد سبع دقائق، حوالي الساعة 10:45، أبلغ الطاقم أنهم يقتربون من منارة أوفنباخ وينخفضون إلى ارتفاع 2,460 قدمًا (750 مترًا). ولم يُسمع شيء آخر من الطائرة بعد ذلك. بعد حوالي خمس دقائق، تحطمت الطائرة في غابة. ومن بين 47 شخصًا كانوا على متنها، لقي 45 مصرعهم في الحادث، ونجا شخصان فقط: أحد أفراد الطاقم وراكب واحد.
رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 592 التحقيق
لم يتم تحديد سبب التحطم بشكل قاطع، ولكن من المحتمل أن يكون الطاقم قد واصل الهبوط تحت أدنى ارتفاع هبوط مسموح به للحفاظ على الاتصال البصري مع الأرض.
سياسة التأشيرات في كوسوفو
سياسة التأشيرات في كوسوفو تتناول المتطلبات التي يجب أن يستوفيها المواطن الأجنبي الراغب في دخول كوسوفو للحصول على تأشيرة، وهي تصريح بالسفر إلى كوسوفو والدخول إليها والإقامة فيها.
سياسة التأشيرات في كوسوفو الإعفاء من التأشيرة
يُعفى حاملو جوازات السفر العادية للدول والأقاليم التالية من التأشيرة ويمكنهم دخول كوسوفو لمدة تصل إلى 90 يوماً خلال أي فترة 6 أشهر:
ID - يمكن الدخول باستخدام بطاقة الهوية الوطنية (بما في ذلك بطاقة جواز السفر الأيرلندي) بدلاً من جواز السفر.
IDA - يمكن الدخول بأي إثبات جنسية بدلاً من جواز السفر.
IDB - يمكن الدخول ببطاقة هوية وطنية بيومترية بدلاً من جواز السفر.
لا تُطلب تأشيرة من مواطني أي دولة يحملون تأشيرة شنغن متعددة الدخول سارية أو تصريح إقامة بيومتري ساري من دولة من دول شنغن. ويمكنهم البقاء في كوسوفو لمدة أقصاها 15 يوماً.
لا تُطلب تأشيرة من حاملي جوازات السفر الدبلوماسية أو الخدمية/الرسمية الصادرة عن الصين ومصر وإندونيسيا وروسيا لمدة 15 يوماً.
لا تُطلب تأشيرة من حاملي جوازات السفر الدبلوماسية أو الخدمية/الرسمية الصادرة عن تايلاند، السعودية وسنغافورة لمدة 90 يوماً.
لا تُطلب تأشيرة من حاملي جواز مرور الأمم المتحدة في حالة السفر لأداء مهام رسمية.
سياسة التأشيرات في كوسوفو التاريخ
الجنسيات التالية لم تكن بحاجة لتأشيرة لدخول كوسوفو على الإطلاق:
أفغانستان، الجزائر، أنغولا، أرمينيا، أذربيجان، بنغلاديش، روسيا البيضاء، بنين، بوتان، بوليفيا، بوركينا فاسو، بوروندي، كمبوديا، الكاميرون، الرأس الأخضر، جمهورية أفريقيا الوسطى، تشاد، الصين، جزر القمر، كوبا، جمهورية الكونغو الديمقراطية، جيبوتي، جمهورية الدومينيكان، الإكوادور، مصر، غينيا الاستوائية، إريتريا، إثيوبيا، الغابون، غامبيا، جورجيا، غانا، غينيا، غينيا بيساو، هايتي، الهند، إندونيسيا، إيران، العراق، ساحل العاج، جامايكا، كازاخستان، كينيا، كوريا الشمالية، قيرغيزستان، لاوس، لبنان، ليبيريا، ليبيا، مدغشقر، مالي، موريشيوس، مولدوفا، منغوليا، المغرب، موزمبيق، ميانمار، نيبال، النيجر، نيجيريا، باكستان، بيرو، الفلبين، روسيا، رواندا، السنغال، سيراليون، الصومال، جنوب السودان، سريلانكا، السودان، سورينام، سوريا، طاجيكستان، تنزانيا، تايلاند، توغو، تونس، تركمانستان، أوغندا، أوكرانيا، أوزبكستان، فيتنام، اليمن، زامبيا، زيمبابوي
متطلبات الحصول على تأشيرة لمواطني الفاتيكان
متطلبات التأشيرة لمواطني الفاتيكان هي قيود دخول إدارية تفرضها سلطات الدول الأخرى على مواطني مدينة الفاتيكان. واعتباراً من عام 2025، يتمتع مواطنو الفاتيكان بإمكانية الدخول بدون تأشيرة أو الحصول على تأشيرة عند الوصول إلى 154 دولة وإقليماً، مما يجعل جواز سفر الفاتيكان يحتل المرتبة الرابعة والعشرين من حيث حرية السفر وفقاً لمؤشر مؤشر هينلي لجوازات السفر.
متطلبات الحصول على تأشيرة لمواطني الفاتيكان ملاحظات
أحمد آباد
أمريتسار
باغدوغرا
بنغالورو
مطار بيجو باتنايك
شانديغار
تشيناي
كويمباتور
دلهي
غايا
غوا - دابوليم
غوا - مانوهار
غواهاتي
حيدر أباد
إندور
جايبور
كانور
كوتشي
كولكاتا
كوزيكود
لكناو
مادوراي
مانغالورو
مومباي
ناغبور
بورت بلير
بونه
تريفاندروم
تيروتشيرابالي
فاراناسي
فيساكاباتنام
بانغهوك - تايتشانغ ( فيتنام)
لانتوي - باكا ( الصين)
موانغ موم - وان بونغ ( ميانمار)
ميناء تانالينغ الجاف - نونغكاي ( تايلاند)
نونغهايد - نام كانه ( فيتنام)
باكسان - بونغكان ( تايلاند)
نام فااو - كاو ترو ( فيتنام)
نا باو - تشا لو ( فيتنام)
نام نغيون - هواي كونل ( تايلاند)
نامهوانغ - ناكاسينغ ( تايلاند)
فودو ( تايلاند)
نام سوي - نا ميو ( فيتنام)
فوكيا - كونتوم ( فيتنام)
لالاي ( فيتنام)
بانغموني - فاياو ( تايلاند)
داكتاوك - نام غيانغ ( فيتنام)
مطار سافاناخت
ساملييمخام ( تايلاند و ميانمار)
خامسافاث - نونغكاي ( تايلاند)
دينسافان - لاو باو ( فيتنام)
فيونخام - نونغ نوك خيان ( كمبوديا)
فانغ تاو - تشونغميك ( تايلاند)
بوتين - بو هان ( الصين)
خطة باروخ
خطة باروخ (بالإنجليزية: Baruch Plan) كانت مُقْتَرَحًا تَقَدَّمَتْ به الحكومة الأمريكية بتاريخ 15 يونيو 1946م إلى لجنة الطاقة الذرية التابعة للأمم المتحدة خلال أُولَى اجتماعاتها. وكان برنارد باروخ قد كتب معظم أجزاء المُقْتَرَح، وذلك استنادًا على تقرير آتشيسون-ليلينتال. (كانت الولايات المتحدة، وبريطانيا العظمى، وكندا قد طالبوا بتشكيل منظمة دولية لضبط استخدام الطاقة النووية، واستجابةً لذلك، طلب الرئيس الأمريكي وقتها هاري ترومان من مُسَاعِدَيْ وزير الخارجية دين آتشيسون وديفيد ليلينتال كتابة تقرير لتنفيذ ذلك.) واعتقادًا منه بأن الخطة تهدف إلى إبقاء الهيمنة النووية الأمريكية على العالم، رفضها الاتحاد السوفيتي في ديسمبر 1946م خلال لقاء مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة والذي هدف للمُصَادَقَة على خطة باروخ، ثم جاءت بعد ذلك مرحلة الحرب الباردة من سباق التسلح النووي.
نعمان كنفاني
نعمان كنفاني هو اقتصادي فلسطيني بارز عُرف بإسهاماته في تحليل السياسات الاقتصادية المتعلقة بالقضية الفلسطينية خاصة في مجالات العملة والتنمية والاستيطان. وُلد في دمشق عام 1948 لعائلة فلسطينية من مدينة عكا اضطرت إلى اللجوء بعد النكبة. نشأ في بيئة مشبعة بالوعي السياسي حيث كان شقيقه الأكبر غسان كنفاني من أبرز الأدباء والمناضلين الفلسطينيين. تأثرت حياته المبكرة بظروف اللجوء والشتات مما شكل أساسًا لاهتمامه بالقضايا الاقتصادية والسياسية المتعلقة بفلسطين.
نعمان كنفاني حياته المهنية
بعد إتمام دراسته الثانوية انتقل نعمان إلى السويد حيث حصل على درجة الدكتوراه في الاقتصاد من جامعة لوند عام 1982. ركزت أبحاثه على الاقتصاد الزراعي والتنمية الاقتصادية مع اهتمام خاص بالسياسات الاقتصادية في الشرق الأوسط.
نعمان كنفاني المسيرة المهنية
انضم نعمان كنفاني إلى جامعة كوبنهاغن في الدنمارك كأستاذ للاقتصاد حيث عمل في كلية الاقتصاد لأكثر من عشرين عامًا. توزعت مهامه بين التدريس والبحث العلمي مع التركيز على قضايا التنمية الاقتصادية في الشرق الأوسط وخاصة فلسطين.
شارك كنفاني في تأليف كتاب "اقتصاديات فلسطين: السياسات الاقتصادية والإصلاح المؤسسي لدولة فلسطينية قابلة للحياة" بالتعاون مع ديفيد كوبهام حيث ناقش فيهما السياسات الاقتصادية اللازمة لبناء دولة فلسطينية مستقلة. كما نشر العديد من المقالات والدراسات حول الاقتصاد الفلسطيني منها دراسة بعنوان "تجميد أموال المقاصة: أزمة متكررة وآثار طويلة الأمد" التي تناولت فيها تأثيرات تجميد إسرائيل لأموال المقاصة على الاقتصاد الفلسطيني.
يركز كنفاني في أبحاثه على قضايا الاقتصاد السياسي والتنمية المستدامة مع اهتمام خاص بتأثير السياسات الاقتصادية على المجتمعات المهمشة. يسعى من خلال عمله إلى تقديم رؤى تحليلية تساهم في صياغة سياسات اقتصادية عادلة وفعالة في السياق الفلسطيني.
طيران الشرق الأقصى الرحلة رقم 104
طيران الشرق الأقصى الرحلة 104 كانت رحلة قصيرة المدى من مطار كاوهسيونغ الدولي إلى مطار تايبيه سونغشان في تايوان، وكانت تُشغّل بطائرة هاندلي بيج دارت هيرالد 201. تحطمت الطائرة في 24 فبراير 1969 أثناء اقترابها لإجراء هبوط اضطراري في مطار تينان في تايوان.
طيران الشرق الأقصى الرحلة رقم 104 الطائرة
الطائرة التي شغلت الرحلة 104 من طراز هاندلي بيج دارت هيرالد 201، رقم التسلسل MSN 157، ومسجلة برقم B-2009. صُنعت الطائرة عام 1963 في مطار رادليت بالمملكة المتحدة تحت رقم التسجيل G-APWI. بعدها انتقلت ملكيتها إلى خطوط جيرسي الجوية، تلاها شركة الخطوط الجوية المتحدة البريطانية، ثم شركة BUIA، قبل أن تشتريها شركة طيران الشرق الأقصى.
طيران الشرق الأقصى الرحلة رقم 104 الحادث
في 24 فبراير 1969، قامت الطائرة B-2009 بتنفيذ رحلة FE104 التي أنهت عطلة مهرجان الربيع، وكانت من مطار كاوهسيونغ الدولي إلى مطار تايبيه سونغشان. أقلعت الرحلة في الساعة 12:03 ظهرًا، بعد تأخير قدره 13 دقيقة من موعد الإقلاع الأصلي عند 11:50 صباحًا. بعد عشر دقائق من الإقلاع، أبلغ القبطان برج مطار تاينان بحدوث عطل في المحرك. فقد تعطل المحرك الأيسر للطائرة، مما تسبب في دوران مروحة المحرك بحرية وهبوط الطائرة بشكل طفيف. قرر طاقم الطائرة التوجه إلى مطار تينان في مدينة تينان. وبعد لحظات من الحصول على تصريح للهبوط الاضطراري، مرت الطائرة فوق منطقة غابية، وهبطت على بطنها في فسحة صغيرة وانزلقت إلى جدول مائي. تحطمت الطائرة إلى ثلاثة أجزاء واشتعلت فيها النيران، مما أدى إلى وفاة جميع من كانوا على متنها.
طيران الشرق الأقصى الرحلة رقم 104 السبب
يُعتقد أن سبب الحادث كان تعطل محرك أثناء الطيران. فشل الطاقم في تثبيت شفرات المروحة التي كانت تسبب مقاومة هوائية عالية، مما أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة.
محمد قرباني
محمد قرباني (الفارسية: محمد قربانی؛ ولد 7 أكتوبر 2001) هو لاعب كرة قدم محترف إيراني يلعب لنادي الوحدة الإماراتي ولمنتخب إيران.
محمد قرباني المسيرة مع الأندية
قدم ظهوره الأول مع نساجي مازندران في المباريات الأولى من موسم 2021–22 ضد فجر شهيد سباسي.
في 21 فبراير 2024، انضم قرباني إلى نادي الروسي أورينبورغ.
في 5 فبراير 2025، انتقل قرباني إلى الوحدة في الإمارات العربية المتحدة.
محمد قرباني المسيرة الدولية
تم استدعاء قرباني لأول مرة إلى منتخب إيران الأول في نوفمبر 2022 لمباراة ودية ضد نيكاراغوا، لكنه ظل على مقاعد البدلاء في المباراة.
قدم قرباني ظهوره الدولي الأول في 26 مارس 2024 في تصفيات كأس العالم 2026 - آسيا الجولة الثانية ضد تركمانستان.
القصادة الرسولية في القدس
تأسست القصادة الرسولية في القدس في 11 شباط/فبراير 1948 قبل أشهر قليلة من نكبة فلسطين على جبل الزيتون. جاء هذا التأسيس استجابة لرغبة الكرسي الرسولي في تعزيز حضوره بالقرب من الكنيسة المحلية وفهم أعمق لأوضاع الأرض المقدسة. يتمثل الدور الأساسي لممثل البابا في تقوية الروابط بين رأس الكنيسة الكاثوليكية وأساقفة الكنيسة المحلية وتعزيز الفعالية في العلاقات بينهما.