hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
بوب دينار سيرة شخصية
وبدعم من جنوب أفريقيا، قام بتشكيل فيلق من المرتزقة تم استدعاؤهم للتدخل بناءً على طلب بريتوريا أو باريس. هذا الأخير كانت له مهمة واحدة في تشاد، بين 1981-1982، لدعم تمرد حسين حبري ضد الرئيس الموالي لليبيا كوكوني عويدي.
خلال عام 1989، وقّع أحمد عبد الله مرسومًا يأمر الحرس الرئاسي بقيادة دينار بنزع سلاح القوات المسلحة بسبب احتمال حدوث انقلاب.[بحاجة لمصدر]. وبعد لحظات من التوقيع على المرسوم، الرئيس عبد الله قتل في مكتبه برصاصة من أحد ضباط القوات المسلحة، أصيب بوب دينار في هذه الحادثةقلّت شعبيته بإتهامه بالقتل، تفاوض على المغادرة نحو جنوب إفريقيا بوساطةرجل الأعمال جان إيف أوليفييه وسعيد هلالي.
في 28 سبتمبر1995، أطاح دينار برئيس جزر القمر الجديد سعيد محمد جوهر (المنتخب عام 1990) مع حوالي ثلاثين رجلاً نزلوا في زودياك مع تلميذه سوفور فارينا، وكذلك الملازم بلانشر كريستوف، جنديه الخاص. وصل الطيار قبل ساعات قليلة. يفتح بوب دينار مطار موروني القديم ومعسكر كانجاني الراسخ أمام الصحفيين لتجنب تدخل 600 رجل من القوات الخاصة الفرنسية (فرقة تدخل الدرك الوطني، كوماندوز مشاة البحرية الجيبوتية، فوج المظليين البحري الثاني ). وبعد محاصرته، تفاوض على العفو عن المتمردين قبل استسلامه  وقبول محاكمته.
اتصلت روندا التي كان يسيطر عليها الهوتو ببوب دينار في عام 1994، على الرغم من تحفظات المديرية العامة للأمن الخارجي والتي حاولت إقناعه بالعدول عن التدخل في معسكر الإبادة الجماعية في روندا، لكنه أرسل رجالًا هناك للقيام ببعض المهام هناك. وعلم فيما بعد أنه تلقى مليون فرنك عن طريق شيك مصرفي من البنك الوطني الفرنسي.
بعد عودته إلى فرنسا، تقاعد وقال أنه يحلم ببناء متحف حول إنهاء الاستعمار، على أرض العائلة. في عام 1999، انتقل بوب دينار إلى تشينيفيير سور مارن (في أقليم فال دو مارن) بفرنسا. وتزوج هناك في 21 مايو 2005.
إلا أنه تعرض للعديد من المتابعات القضائية زائد مشاكل مالية وصحية.
كما حاول العديد من الصحفيين مقابلته قبل وفاته بسنوات، ليسألوه عن معلومات عن حياته، ومن أجل تأليف كتاب عن سيرته الذاتية. رفض مقابلتهم في البداية، معتقدًا أنه قادر على كتابة مذكراته لوحده، والتي وعد فيها بالعديد من التصريحات. لكنه وبسبب مرض الزهايمر الذي أثّر على ذاكرته.
توفي في 13 أكتوبر 2007 بسكتة قلبية، وأخذ معه بعض أسراره. ودفن في جيروند بفرنسا.
بوب دينار المتابعات القضائية
واجه دينار مع مساعده دومينيك مالاكرينو تهمة إغتيال أحمد عبد الله، لكن في 20 مايو 1999 جاءت تبرئة الرجلين من قبل هيئة محلفين في محكمة الجنايات بباريس.
لكن رئيس جزر القمر محمد تقي، مبادر الانقلاب ضد الرئيس عبد الله ، حليفه السياسي السابق، أعلن أنه يرفض السماح لبوب دينار بالعودة إلى البلاد. وفي 6 نوفمبر1998 توفي هذا الأخير في ظروف غريبة. واتهمت عائلته أنه مات مسموماً وطالبت بتشريح الجثة. تم التكتم على هذه القضية بسرعة وتم نسيان تشريح الجثة.[بحاجة لمصدر]. أعلن رسميا وفاة محمد تقي لأسباب طبيعية.
بوب دينار المتابعات القضائية
في عام 2001، قام غويدو باباليا، المدعي العام لمدينة فيرونا شمال شرق إيطاليا، بمقاضاة بوب دينارلمحاولته تجنيد مرتزقة من دوائر اليمين المتطرف الإيطالي من أجل الإطاحة بالعقيد أزالي عثماني الذي عارض عودته أيضًا.. تمت محاكمة بوب دينارفي 21 février 2006. وتم تكليف المحامي إيلي حاتم بالدفاع عنه. الصفقات السيئة، مثل شراء مرآب ستروين في ليسبار في الثمانينيات، وتكلفة الإجراءات، تؤدي إلى صعوبات. حتى أن محاميه الجديد يدعي أن مشاكل الرجل العجوز المالية " خاص بالجمهورية "، كما أعلن نفسه، يمكن أن يعرض استراتيجيته الدفاعية للخطر : " لقد تم تعييني بحكم منصبي في هذه القضية، ويستفيد السيد دينارمن المساعدة القانونية »، يصرح إيلي الذي لا يخفي تقاربًا حقيقيًا، عاطفيًا وإيديولوجيًا، مع المرتزق السابق. يُزعم أن بوب دينارلم يعيش " فقط 250 euros شهريا » : التقاعد بسبب خدمته خلال حرب الهند الصينية. تم إعلان عدم لياقته للمثول بعد إجراء فحص طبي أثبت إصابته بمرض الزهايمر (رغم أنه ظهر مرة واحدة  ). وفي نهاية المحاكمة، حكمت عليه محكمة الجنايات الابتدائية في باريس بالسجن لمدة 5 سنوات مع وقف التنفيذ يوم الثلاثاء 20 يونيو 2006. وفي 6 يوليو/تموز 2007، حُكم عليه أخيرًا في الاستئناف بالسجن لمدة أربع سنوات، ثلاث منها مع وقف التنفيذ (لم يتم تنفيذ الحكم مطلقًا بعد وفاته).
بوب دينار الأوسمة الفرنسية والأجنبية
وارتدى بوب دينار شارة شهادة المظلي الفرنسية، رغم أنه لم يكن معتمدا. في سيرته الذاتية، يروي مرتزق آخر عمل معه حوارًا أدلى فيه بهذا التعليق. وكان رده " ما يهم هو وجود العقل الصحيح ».
بوب دينار المعتقدات الدينية
نشأ دينار كاثوليكيًا، واعتنق اليهودية في المغرب، والإسلام في جزر القمر، ثم عاد إلى الكاثوليكية. وأقيمت جنازته في فرنسا، في كنيسة القديس فرانسوا كزافييه في باريس [ المرجع. ضروري ]
بوب دينار الملاحق
Hugo, Franck; Philippe Lobjois (2011) [2009]. Mercenaire de la République : 15 ans de guerres secrètes : Birmanie, ex-Yougoslavie, Comores, Zaïre, Congo, Côte-d'Ivoire, Irak. Nouveau monde poche (بالفرنسية). Paris: Nouveau monde éditions. p. 502. ISBN:978-2-847-36570-2..
بيير لونيل بوب دينار، ملك الحظ - الطبعة no 1 – 1991. وفيما يتعلق باليمن، فإن الدور الرئيسي يُعطى للفرنسيين، في حين يتم حجب الدور الأساسي للبريطانيين -وجهاز MI6- الذين هم المنظمون والمنفذون على أرض الواقع لهذا التدخل. لذا فإن العقيد جوني هل يظهر كوبر كشخص بسيط« راديو الانجليزية » وتم ذكر العقيد ديفيد سمايلي مرة واحدة فقط (صفحة 244). العديد من الصور.
Smiley, David (1994). Au cœur de l’action clandestine. Des Commandos au MI6 (بالإنجليزية). Norwich: Michael Russell. ISBN:0-85955-202-0.. قاد المؤلف المرتزقة نيابة عن MI6 في اليمن من عام 1964 إلى عام 1967.
بوب دينار الملاحق
Smiley, Colonel David; Kemp, Peter (1975). Arabian assignment (بالإنجليزية). Londres: Cooper. ISBN:0-85052-181-5.. كتبه ضابط شارك على الأرض في التدخلات البريطانية، نيابة عن MI6، في عمان (1958-1961) وفي اليمن (1963-1967).
Dorril, Stephen (2000). MI6 : inside the covert world of Her Majesty's secret intelligence service (بالإنجليزية). New York: Free Press. ISBN:0-7432-0379-8.. جميع عمليات MI6 مفصلة. وخصص الفصل 19 لألبانيا (مشروع قيم)، والفصل 30 مخصص لعمان ومسقط، والفصل 31 لليمن. الفهرس على الانترنت
النقل في أوروغواي
تتكون شبكة النقل في أوروغواي من 1673كيلومترا لشبكة السكك الحديدية، و7743 كيلومتر من الطرق المعبدة، و1600 كيلومتراً من الممرات المائية الصالحة للملاحة، و 11 مطاراً.
النقل في أوروغواي السكك الحديدية
يبلغ طول شبكة السكك الحديدية في أوروغواي 1,673 كيلومتر (1,040 ميل)  (لجميع المقاييس القياسية اعتبارًا من عام 2005).
خدمات الركاب المنتظمة بين مونتيفيديو و25 دي أغوستو (63 كم) شاغل منذ 26 أغسطس 1993 (كان قد تم سحب جميع خدمات الركاب المنتظمة في 2 يناير 1988). قد تم تمديد القطار اليومي إلى سان خوسيه (بمسافة 96 كيلومتر من مونتيفيديو) في 15 يناير 2007، وآخر ممتد من 25 دي أغوستو إلى فلوريدا (109 كم من مونتيفيديو) في 2 يناير 2008. في 15 من ديسمبر، تم إعادة فتح خط آخر بين مونتيفيديو وإنجينيرو فيكتور سودريرز بمسافة 44 كم.
أعلنت إدارة السكك الحديدية في أوروغواي بأنه اعتبارًا من يناير 2010، سيتم تجديد 419 سيتم كيلومتر من المسار على قسم بينتادو-ريفيرا من الخط الرئيسي المركزي وجزء من الفرع الدولي من ريفيرا إلى سانتانا دو ليفرامينتو، باستخدام السكك الحديدية الروسية الممنوحة دينا. وسيتكلف البرنامج 30 مليون دولار.
النقل في أوروغواي الطرق
تمتلك أوروغواي شبكة صغيرة للطرق السريعة، وذلك نتيجة انخفاض الطلب الناتج عن قلة عدد السكان خارج العاصمة. الطرق السريعة القليلة التي تحتوي على 4 حارات هي:
كانت محطات الوقود التقليدية في أوروغواي هي "أنكاب، و"إيسو"، وشل، و"تكساكو". وفي الفترة 2005-2006، اشترت شركة بتروبراس 90 محطة تابعة لشركة شل. وفي الفترة 2006-2007، قامت شركة أنكاب بشراء 90 محطة لشركة تكساكو. في عام 2011، اشترت بريداس محطات إيسو لكنها احتفظت بالعلامة التجارية.
النقل في أوروغواي الممرات المائية
تمتلك أوروغواي 1600 كيلومتر من الممرات المائية.
النقل في أوروغواي الموانئ والمرافئ
تمتلك أوروغواي عددا من الموانئ والمرافئ بما في ذلك: ميناء مونتيفيديو (ميناءها الرئيسي)، وميناء فراي بينتوس، نويفا بالميرا، بايساندو، لا بالوما، خوان لاكازي، كارميلو، كونشيلاس، سالتو ، بونتا دل إستي، كولونيا ديل ساكرامنتو ، بيريابوليس، مرسيدس.
النقل في أوروغواي المطارات
تمتلك أوروغواي إجمالي 94 مطارًا اعتبارًا من عام 2012، بينما 11 منها بها مدارج معبدة. يخدم البلاد في المقام الأول مطار كاراسكو الدولي في مقاطعة كانيلونيس، بجوار الحدود مع مونتيفيديو. تخدم حوالي 1.5 مليون مسافر سنويًا، كما أن حركة المرور التشغيلية فيها أخف بكثير من غيرها في المنطقة مثل بوينس آيرس إيزيزا وساو باولو جوارولوس .[بحاجة لمصدر]
المطارات – ذات مدارج معبدة: المجموع: 11 أكثر من 3,047 متر - 1'1,524 إلى 2,437 متر - 4حوالي 914 إلى 1523متر - 4 تحت 914 متر -2 (2013)
المطارات – ذات مدارج غير معبدة: المجموع: 122 1,524 إلى 2,437 متر، - 3
914 إلى 1523 متر، - 40تحت 914 متر، - 79 (2013)
النقل في أوروغواي خطوط الأنابيب
اعتبارًا من عام 2010، تمتلك أوروغواي 257 كيلومترا من خط أنابيب الغاز الطبيعي، و160 كم من خط النفط.
جزيرة بالمرستون
جزيرة بالمرستون هي جزيرة مرجانية تقع في جزر كوك في المحيط الهادئ على بعد حوالي 290 ميلاً (470 كم) شمال غرب راروتونغا. هبط جيمس كوك هناك في 16 يونيو 1774.
الأصول المنشأة للصحة والمرض
الأصول المنشأة للصحة والمرض (اختصارًا DOHaD) هي منهج لعوامل البحث الطبي التي يمكن أن تؤدي إلى تطور الأمراض البشرية أثناء تطور الحياة المبكر. تشمل هذه العوامل دور التعرض قبل وأثناء الولادة للعوامل البيئية مثل نقص التغذية والإجهاد والمواد الكيميائية البيئية وما إلى ذلك. يتضمن هذا النهج التركيز على الأسباب اللاجينية للأمراض المزمنة غير المعدية لدى البالغين. بالإضافة إلى الأمراض الجسدية يمكن أيضاً التنبؤ بالحالة النفسية للجنين من خلال العوامل اللاجينية.
بيئة المعطيات الرقمية
بيئة المعطيات الرقمية: إنترنيت الأشياء، البيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي (بالفرنسية: Ecosystème Des Données Numériques : Internet Des Objets, Big Data Et Intelligence Artificielle) هو كتاب من تأليف الأكاديمي والباحث المغربي يحيى اليحياوي، صدر عن منشورات سبينيل بباريس عام 2021. يُشير الكتاب إلى أن الفضاء الرقمي، وإن كان فضاء حرية، فإنه مكمن مخاطر أيضا، ليس فقط على السيادات الوطنية، بل أيضا على الحياة الخاصة للأفراد والجماعات.
بيئة المعطيات الرقمية نبذة عن الكتاب
يستعرض الكتاب مفهوم المعطيات الرقمية (Digital Data) من حيث نشأتها، وطرق تخزينها، وتحليلها في ظل التطورات التكنولوجية للعصر الرقمي. كما يتناول التحولات التقنية التي أدت إلى تزايد هائل في حجم البيانات وتنوّع مصادرها، مثل الإنترنت، والأجهزة الذكية، ومنصات التواصل الاجتماعي. ويركز الكتاب على التحديات المرتبطة بإدارة هذه المعطيات، بما في ذلك مسائل الخصوصية، والأمن الرقمي، والأطر التشريعية المنظمة لها. إضافة إلى ذلك، يقدم تحليلاً نقدياً لكيفية توظيف البيانات الرقمية في المجالات الاقتصادية والسياسية والثقافية.
بيئة المعطيات الرقمية المحتوى
يتناول الكتاب موضوعات أساسية ترتبط بالبيئة الرقمية الحديثة، حيث يُعرّف المعطيات الرقمية كمعلومات رقمية تشكل سلعة اقتصادية وأساسًا للحكامة والتنظيم. كما يسلط الضوء على ظواهر المعطيات الضخمة وإنترنت الأشياء والذكاء الاصطناعي، موضحًا أحجام البيانات وأنواعها وفوائدها، ودورها في تشكيل مفهوم "الذكاء الرقمي" المعتمد على الخوارزميات والتقنيات المتقدمة. بالإضافة إلى ذلك، يستعرض الكتاب الجوانب الجيوسياسية للمعطيات الرقمية من خلال تأثير المنصات الرقمية الكبرى، خاصة الأمريكية والصينية، على هيكلة السوق وبنيته. كما يناقش تأثير هذه البيئة الرقمية على الخصوصية والأمن الشخصي، مسلطًا الضوء على التحديات التي تواجه الأفراد في حماية بياناتهم في عصر التحول الرقمي.
بيئة المعطيات الرقمية وصف
قال الباحث الفرنسي بيير جان بنغوزي ‏، مدير المركز الوطني الفرنسي للبحث العلمي، في تقديمه للكتاب:
"يجب أن نشكر الأستاذ يحيى اليحياوي على هذا الكتاب الغني الذي يقدمه لنا اليوم حول بيئة المعطيات الرقمية، (...) حيث يتناول فيه مسألة المعطيات الرقمية بطريقة موسعة، لكنها تركيبية من خلال سبر أغوار مختلف الامتدادات التي تتموقع معها هذه البيئة حول إنترنت الأشياء والبيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي".
بيئة المعطيات الرقمية الاجزاء
يقع الكتاب في 234 صفحة، ويتضمن أربعة فصول:
بيئة المعطيات الرقمية الاجزاء
يتضح ان كتاب «بيئة المعطيات الرقمية»  يتناول مجموعة من الفصول التي تغطي جوانب متعددة من البيئة الرقمية الحديثة. يبدأ الكتاب بمقدمة تعرف المعطيات الرقمية وأنواعها وأهميتها في العصر الرقمي، ثم يتناول التحولات التكنولوجية مثل الإنترنت وإنترنت الأشياء والحوسبة السحابية التي ساهمت في نمو حجم البيانات. يستعرض الكتاب مفهوم البيانات الضخمة وأدوات تحليلها، إضافة إلى دور الذكاء الاصطناعي وتعلم الآلة في تحويل هذه المعطيات إلى معرفة قابلة للتطبيق. كما يدرس الاقتصاد الرقمي ويبرز المعطيات كسلعة استراتيجية تؤثر في الأسواق والابتكار، مع التركيز على قضايا الأمن الرقمي وحماية البيانات الشخصية والمؤسساتية. ويتناول الكتاب الأطر القانونية والتشريعية التي تنظم استخدام المعطيات، بالإضافة إلى الجوانب الجيوسياسية المتعلقة بالصراع بين الدول الكبرى حول السيطرة على البيانات والمنصات الرقمية. كما يسلط الضوء على تحديات الخصوصية والهوية الرقمية، ويفتح آفاقًا مستقبلية للابتكار الرقمي وتأثيره المتوقع على المجتمعات. ويقدم أيضًا دراسات حالة وأمثلة عملية توضح كيفية توظيف المعطيات الرقمية في مجالات متنوعة مثل التجارة الإلكترونية، الإعلام، والسياسة،
بيئة المعطيات الرقمية جوائز
فاز الكتاب بجائزة المغرب للكتاب (مناصفة) لعام 2021، في قسم العلوم الإنسانية.
ألبرت جام
ألبرت جام (بالإنجليزية: Albert Jamme) (1916م - 2004م): مستشرق، أب، وعالم مشهور في مجال النقوش العربية القديمة. كان ألبرت جام عضوًا في هيئة التدريس بقسم اللغات والآداب السامية والمصرية في الجامعة الكاثوليكية الأمريكية بين عامي 1954م و1997م.
يعد جام أحد الرواد في قراءة وتوثيق النقوش العربية الجنوبية. واشتهر من خلال عمله مع المؤسسة الأمريكية لدراسة الإنسان (AFSM)، حيث أصدر كتاب "نقوش من محرم بلقيس" (بالإنجليزية) عام 1962م، الذي ظل المرجع الأساسي في المجال لسنوات طويلة. كانت أول تجربة ميدانية كبرى له هي عمله كرئيس مكتشفات النقوش في تمنع عاصمة مملكة قتبان، حيث نسخ آلاف النقوش تحت اشراف ويندل فيليبس. وفي عام 1952 نشر حوالي ثلاثمائة نقش من مقبرة تمنع وحدها. وبعد ذلك بعامين، في عام 1954، انضم إلى الجامعة الكاثوليكية في واشنطن العاصمة، حيث درّس لعقود من الزمن.
ألبرت جام
حادثة الحريق
في 26 أكتوبر 1975م اندلع حريق في مكتب ألبرت جام، والتهمت النار ملف الأرشيف الذي كان يضم أكثر من 100.000 نقش من جنوب الجزيرة العربية. وأمضى الأب جام معظم وقته في إعادة بناء مكتبته وملف النقوش، وأستطاع أن يعالج حوالي 20 ألف صفحة من أرشيفه.
في جميع رحلاته عبر جنوب الجزيرة العربية، لم يجد الأب جام أي إشارة نقشية إلى ملكة سبأ الغنية جدًا والتي من المفترض أنها جاءت لزيارة الملك سليمان حوالي عام 950 قبل الميلاد.
بيرسونا 3 ذا موفي: 3 فلينغ داون
بيرسونا 3 ذا موفي: 3 فلينغ داون (باليابانية: 劇場版「ペルソナ3」第3章، بالروماجي: Gekijōban Perusona 3 Dai San Shō) هو فيلم أنمي ياباني من إخراج كيتارو موتوناغا ومن تأليف جون كوماغاي ومن أيه-1 بكتشرز، هو الفيلم الثالث من سلسلة بيرسونا 3 ذا موفي [الإنجليزية]، هو مقتبس من لعبة الفيديو برسونا 3 من تطوير أتلس. عرض الفيلم في اليابان في 4 أبريل عام 2015.
بيرسونا 3 ذا موفي: 3 فلينغ داون القصة
تدور أحداث القصة عن جونبي إيوري الذي يختطف من قبل عضو في ستريغا تشيدوري يوشينو، بينما كان ماكوتو والبقية يقاتلون. أثناء قتالهم فقد ماكوتو وعيه ورأى رؤية لفاروس، وأخبر ماكوتو أنه سيغادر على الرغم من مناشدة ماكوتو له بعدم المغادرة. استيقظ ماكوتو وأصدقاؤه ونجحوا في هزيمة شادو أركانا وإنقاذ جيمبي.
أنيسة فخرو
أنيسة فخرو كاتبة وروائية وشاعرة وأكاديمية بحرينية، صدرت لها مجموعة من المؤلفات الأدبية في الرواية والشعر والتراث الشعبي، من أبرزها كتاب «حزاوي أمي شيخة: أحلام الطفولة، قصص وحكايا من التراث الشعبي».
أنيسة فخرو العمل
كتبت عموداً صحفياً بعنوان (ضوء) في جريدة الأيام 1995م -2003م، وفي جريدة الخليج الإماراتية 1997م، وفي جريدة أخبار الخليج البحرينية 2003م -2008م، وفي جريدة البيان الإماراتية، وكذلك في جريدة أوان الكويتية 2009م.
أنيسة فخرو التكريم والجوائز
كرمت في ملتقى الشارقة الدولي للراوي الذي تنظمه معهد الشارقة للتراث عام 2018م، وذلك لجهودها في صون التراث وحمايته.
محطة حلوان
محطة مترو حلوان أو محطة حلوان أو سكك حديد حلوان هي إحدى محطات مترو القاهرة للخط الأول لمترو القاهرة الكبري في مصر وأول خط بمصر تم تحويل قطاراته من البخار إلى الكهرباء سنة 1956م. افتتاح عام 1872م كجزء من خط سكة حديد القاهرة - حلوان وتم تحويله إلى محطة مترو عام 1987م عندما بدأ تشغيل مترو القاهرة.
محطة حلوان تاريخ
أنشئ أول خط سكة حديد بمصر سنة 1856م بين القاهرة والإسكندرية على يد المهندس الإنجليزي روبيرت ستيفنسون الملقب بأعظم مهندس في القرن التاسع عشر.
محطة حلوان اكتشاف حلوان
ففي عهد الخديوي عباس وبالتحديد عام 1849م كان الجيش يعسكر بالقرب من حلوان وتصادف أن أصيب العديد من الجنود بالجرب وكان أحد هؤلاء الجنود يتجول في الصحراء ناحية التلال فاكتشف مياه غريبة تحتوي على كبريت وما أن اغتسل فيها حتى تناقصت حكة الجلد وشفي منها، فأخبر رفاقه بالأمر وشفوا مما أصابهم، ووصلت أخبار هؤلاء العسكر للخديوي فأرسل الجنود المصابين بالأمراض الجلدية والروماتيزمية إلى عيون حلوان وكان يتبعهم كذلك العديد من المدنيين، ويقيمون في خيام ويحفروا حفراً صغيرة ليخرج بها الماء الشافي. في صيف العام 1868م أرسل الخديوي إسماعيل لجنة لدراسة هذه العيون وأصدر بعدها فرماناً ببناء منتجع حراري، وتم الانتهاء منه عام 1871م وبني فندق جراند هوتيل بالقرب منها، وقد عهد بإدارة المنتجع عام 1872م إلى الدكتور رايل «له شارع مشهور باسمه بالمدينة» ؛ وهو أحد الباحثين الذين درسوا تأثيرات مياه حمامات حلوان الطبية.
فى سنه 1868 كلف الخديوي إسماعيل محمود باشا الفلكي لعمل الاستكشافات اللازمة للمكان كما أسند للدكتور رايل بك طبيبه الخاص النمساوي الإشراف الطبي علي كل العيون الكبريتية.
محطة حلوان سكة حديد حلوان
شجع الخديوي إسماعيل سكنى حلوان ووزع الاراضى كهبات لأفراد من الأعيان والباشوات والبكوات والأجانب وأنشأ سراي لوالدته خوشيار هانم (قصر الوالدة باشا) عام وزوج ابنته منصور باشا يكن أمام الحمامات مباشرة (كابريتاچ حلوان) وأطلق اسمه علي الشارع الرئيسي في حلوان ، ولتيسير الانتقال من القاهرة الى حلوان اصدر فرمانا بانشاء سكة حديد حلوان سنه 1870م وتم الانتهاء منه تماماً تجارياً سنة 1877م وكان خط حلوان بدأ قاطرة بخارية قبل أن يصبح بعد ذلك مترو كهربائي وكان سبباً لإنشاء ضاحية المعادي حيث كانت حلوان وطرة والمعصرة هم الأقدم وفي واقع الأمر لم يبدأ خط حلوان بالشكل الذي نعرفه اليوم إلا في عام 1873م تم مد هذا الخط من القلعة إلى حلوان حيث كلف ناظر الجهادية (وزير الدفاع) السلطان حسين كامل ابن الخديوي إسماعيل وقتها، بأن  يتولى جنود الجيش العمل في إنشاء خط سكة حديد بين ميدان القلعة (المنشية) وطرة ليربط بين مصنع البارود خلف القلعة ومصنع البنادق بطرة وحلوان، ومازالت هذه السكة بقية حتي الآن.
محطة حلوان سكة حديد حلوان
لم يكن هذا الخط في بادئ الأمر سوى خط يخدم الأغراض الصناعية للجيش وانشأـت السلطات الحربية حينئذ محطات الجبخانة والبساتين والمعادي وطره والمعصرة وحلوان.ولكن في عام 1877م بدأ الاستغلال التجاري لهذا الخط بتسيير قطارين للركاب الأول كان من محطة القلعة بالقرب من سوق الإمام الشافعي حاليا وحلوان والثاني بين محطة مصر وحلوان عن طريق العباسية. وألغى الخط الأخير لضعف الجدوى الاقتصادية منه ثم تحول الخط ليبدأ من حلوان إلي محطة باب اللوق وهي المحطة التالية بعد السيدة زينب ثم ألغيت محطة باب اللوق تماما بعد بدء مترو الأنفاق في الثمانينات.. وفي البداية كانت العربات تتكون من صالونات كل صالون من كنبتين مواجهتين لبعضهما البعض ومغلق علي الصالون بباب يفصله عن بقية الصالونات والقطار
محطة حلوان سكة حديد حلوان
وقبل إنشاء الخط الحديدي بين القاهرة وحلوان 1877 كان الانتقال يتم بـ«الأومنيبوس» أي «الحافلة» الذي تجره أربعة بغال ويتسع لستة مقاعد وكان يقوم بثلاث رحلات أسبوعياً وكان يعود في اليوم الثاني من وصوله لضاحية حلوان وعندما تولي الخديوي توفيق عرش البلاد اهتم بصفة خاصة بحلوان وبني قصراً هناك واهتم بجعله متنجعاً صحياً من الدرجة الأولي وقد بنيت معظم الضاحية في عهده حتي إنه توفي في قصره بحلوان في السابع من يناير عام ١٨٩٢م.
وبعد وفاته توقفت حركة التعمير هناك وفي عام ١٨٩٩ افتتح الخديوي عباس حلمي الثاني رسمياً مؤسسة جديدة للحمامات قامت ببنائها شركة سكك حديد مصر - حلوان، وتم تأجير المؤسسة لشركة «جورج نونجوفيتش»، كان الخديوي عباس حلمي ضمن مجلس شركة سكك حديد الفيوم، ومجلس سكك حديد الدلتا (التي يتبعها خط سكة حديد حلوان- باب اللوق).
محطة حلوان سكة حديد حلوان
بعد إنشاء حمامات حلوان سنة 1874م ولخدمة زوارها أكمل الخديوي إسماعيل الخط من طرة إلى حلوان، فانطلقت أول رحلة للقطار من القلعة إلى حلوان سنة 1877م.
في عام 1879م ألمت بمصر أزمة مالية وعزل الخديوي إسماعيل وتولى حكم مصر ابنه الخديوي توفيق، فانسحبت الحكومة من مشروعات التنمية بحلوان وهجرت المدينة، وتدهورت حالة القطار وتقلصت رحلاته إلى رحلتان فقط يوميا.
بعد استقرار الحالة المالية للبلاد تقرر في عام 1888م منح امتياز حلوان لشركة خاصة مكونة من عدد من الأثرياء هم "موصيري" و"أبناء قطاوي" و"أخوان سوارس" وشركاء آخرين فأسسوا في سنة 1890م شركة تدير هذا المشروع عرفت باسم "المتروبوليتان وسكة حديد القاهرة - حلوان" برأسمال 120000 جنيه إسترليني ومنحت الحق بمد خط من طرة إلى باب اللوق وبدأ أول قطار رحلته بالخط المعدل من حلوان إلى باب اللوق في الأول من نوفمبر سنة 1889م.
في عام 1891م أقر مجلس النظار (الوزراء) منح امتياز لنفس الشركة لمد خط من محطة حلوان إلى النيل مرورا بقصر الخديوي توفيق لسهولة وصوله لليخوت الخاصة به.
في عام 1904م أبرم عقد لدمج شركة "المتروبوليتان" في شركة سكة حديد الدلتا المصرية (شركة إنجليزية تأسست في 4 مارس 1897م) فأصبحت كل ممتلكات الشركة بحلوان ملكا لشركة سكة حديد الدلتا.
محطة حلوان تطوير خط حلوان
خط مترو حلوان .. بحلول عام 1915م
استلمت مصلحة السكك الحديدية المصرية خط حلوان بصفة نهائية من شركة سكك حديد الدلتا بعد دفع المبلغ المتفق عليه. واستمرت الحكومة في تحسين حالة الخط ومحطاته وأنفقت حتى عام 1925 حواليا 35 ألف جنيه مصري.
وساهم إنفاق تلك الأموال في تحسين الخدمة بالخط. في الوقت ذاته قامت الحكومة بإنشاء المزيد من المخازن الفرعية لخدمة الشركات والمؤسسات ومنها مخزن الحربية بالمعادي وامتداد لمخزن شركة الأسمنت بالمعصرة ومخزن شركة الأسمنت بكفر العلو ومخازن شركة الأسمنت بمحطة التحويلة بطرة ومخزن شركة مصبغة بنك مصر على خط كفر العلو ومخزن شركة سيجورات بالمعصرة ومخازن الطيران البريطاني بحلوان. 
أضافت الحكومة أيضاً بعض المواقف على الخط عند كوتسيكا وشركة الأسمنت بتحويلة النيل بطره كما أنشأت كباري علوية لعبور المشاة بين الأرصفة كما تم تعديل محطة المعادي وأضيف لها رصيف للبضائع في عام 1931م، علاوة على إضافة العلامات الإرشادية على طول الخط. قامت الحكومة أيضاً بإلغاء محطة الساحل القبلي وأزالت مخزن السباخ في تلك المنطقة وسلمت أرضه لأملاك الميري (الحكومة)، وخصم ثمنه من رأس مال الشركة.
محطة حلوان تطوير خط حلوان
ولأن خط حلوان يمر بمنطقة صحراوية،
عمدت مصلحة السكك الحديدية إلى إنشاء مجاري لتصريف مياه السيول من الجبال الشرقية إلى الجهة الغربية أسفل الخط كيلا تجرفه السيول.
في تلك الفترة، كانت الجهة الغربية في المنطقة المحصورة بين محطة تحويلة النيل بطره الأسمنت والمعصرة قد تم تقسيمها للبناء عليها وبدأ الناس بالفعل في البناء فصار لزاماً على مصلحة السكك الحديدية أن توجد ممراً جامعاً للسيل وتوصله بترعة الخشاب الموجودة غرب خط حلوان حتى لا يضر السيل بمباني الأهالي. 
وفي عام 1937، رأت المصلحة أن يتم قطع الاتصال بين خط عين الصيرة وخط حلوان بمنطقة السيدة زينب وصارت نهاية خط عين الصيرة عند منطقة السلخانة.
وفي عام 1933م إنشاء كوبري علوي لمرور القطار تكلفت مصلحة السجون بتكاليف الخط عند خط محاجر طره الذي كان يقطع خط حلوان عند منطقة طره. 
وربما كانت التحسينات التي أدخلت على الخط خلال تلك الفترة من أفضل ما شهده منذ إنشائه.
محطة حلوان تطوير خط حلوان
في واقع الأمر ساهم هذا الخط في تطور المنطقة، كان سبباً في إنشاء ضاحية المعادي كما ساعد على زيادة عدد سكان حلوان وعلى إنشاء ضاحية حي المعصرة. وأسهم  هذا الخط أيضاً في تطور الصناعة بالمنطقة، ففي عام 1900م إنشاء شركة الأسمنت بالمعصرة وبعدها في طره وكفر العلو بينما اقتصر النشاط الصناعي قبل ذلك على جباسة عنان. في نفس الوقت أنتشرت بتلك المنطقة بعد مد الخط صناعات قطع الأحجار والبلاط بالمعصرة وطره وحلوان حيث كانت تنقل تلك المنتجات إلى مختلف أنحاء مصر من خلال طره إلى محطة الميدان أو إلى محطة مصر عن طريق العباسية ومن محطة مصر إلى باقي أنحاء البلاد.
في بدايات القرن الماضى، كانت مصلحة السكك الحديدية تحصل مبلغاً قدره 184797 جنيهاً في العام على البضائع الصادرة علاوة على 66082 جنيها هي إيرادات تذاكر واشتراكات الركاب خلال عام 1940.  ولو كانت الحكومة قسمت أراضيها الواقعة بين محطتي مار جرجس والمدابغ وبين طره وحلوان وعرضتها على الجمهور بأسعار مناسبة مثلما فعلت مع أراضيها الواقعة على خط المطرية، لتغير شكل المنطقة خلال تلك الفترة.
محطة حلوان تطوير خط حلوان
الطريف أن الأرقام تشير إلى أنه حتى عام 1940 لم يكن هناك في المسافة بين محطة المدابغ وحلوان سوى 3 ضواحي فقط وهي المعادي التي لم يتجاوز عدد سكانها حينذاك 9122 نسمة 
وطره التي وصل سكانها إلى 12857 نسمة والمعصرة وعدد سكانها 5158 نسمة أما حلوان فكانت تتمتع بالكثافة السكانية العالية التي بلغت 14365 نسمة.
وتجدر الإشارة إلى أنه حتى تلك الفترة، كان طريق طره العباسية باب الحديد وطره المواصله الميدان كان يستخدم لنقل البضائع في أوقات السلم ونقل الجيوش في حالة الحرب وهو اليوم الخط الحربي المهجور.
أما خط حلوان فكان يستخدم لنقل البضائع في المنطقة من طره وحتى المدابغ.
حتى عام 1945 كان طول خط باب اللوق حلوان حوالي 25 كيلومتر وكان الخط بالكامل مزدوجاً وتقع عليه 10 محطات أساسية وثلاث محطات ثانوية وكانت المسافة بين المحطة والاخرى تتراوح بين 712 متر إلى 7،33 كيلومتر.
وكان للخط سبع مزلقانات داخل المدينة في الجزء الواقع بين باب اللوق وفم الخليج و 9 مزلقانات على باقي الخط. كان الخط يمر على حوالي 4 أنفاق أرضية و7 كباري. وبلغ الفرق في المنسوب بين حلوان وباب اللوق حوالي 38 متراً أي أن نسبة الميل بلغت نحو 1 : 653.
محطة حلوان إستخدام الكهرباء في التشغيل
حتى منتصف الأربعينيات كان خط حلوان هو خط المواصلات الرئيسي بين القاهرة وحلوان وما بينهما من ضواحي صغيرة. 
وكان يوجد طريق يسير موازياً تقريباً للخط الحديدي إلا أنه لطول المسافة وضيق الطريق وإحاطته بالأشجار العالية ولإقامته على جسر مرتفع كثيراً عن الأراضي المجاورة له، لم يكن لهذا الطريق أهمية كبيرة كطريق سريع للسيارات. (شارع مصر حلوان حالياً)
في تلك الفترة، تدهورت مكانة حلوان كضاحية القاهرة الأولى وتجاوزت مكانتها الكثير من الضواحي الجديدة وعلى رأسها مصر الجديدة والمعادي التي بلغ عدد ركابها بالنسبة لخط باب اللوق ضعف ركاب حلوان. 
جاء ذلك بسبب قرب المعادي نسبياً من القاهرة حيث لا تتجاوز المسافة بين المعادي ووسط المدينة 10 كيلومترات كما أسهم في شهرة تلك الضاحية الجهود التي بذلتها شركة المعادي في تجميل المدينة وتوفير وسائل الترفيه فيها.