hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا
اعتبارًا من أكتوبر 2024، كانت هناك مئات الحوادث غير المميتة التي تنطوي على نظام القيادة الذاتية وواحد وخمسون حالة وفاة تم الإبلاغ عنها، أربعة وأربعون منها تم التحقق منها لاحقًا من خلال تحقيقات إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة أو شهادات الخبراء واثنتان تم التحقق من حدوثهما من قبل مكتب تحقيقات العيوب التابع لإدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة أثناء تشغيل نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD). وبشكل جماعي، بلغت هذه الحالات ذروتها في استدعاء عام في ديسمبر 2023 لجميع المركبات المجهزة بنظام القيادة الذاتية، والتي تدعي شركة تسلا أنها حلتها من خلال تحديث للبرنامج عبر الهواء. مباشرة بعد إغلاق تحقيقها في أبريل 2024، فتحت إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة استعلام استدعاء لتحديد فعالية الاستدعاء.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في 20 يناير 2016، قُتل جاو يانينج، سائق سيارة تسلا موديل إس في هاندان، خبي، الصين، عندما اصطدمت سيارته بشاحنة متوقفة. كانت سيارة تسلا تتبع سيارة في أقصى المسار الأيسر من طريق سريع متعدد المسارات؛ تحركت السيارة التي أمامها إلى المسار الأيمن لتجنب شاحنة متوقفة على الكتف الأيسر، ولم تتباطأ سيارة تسلا، التي يعتقد والد السائق أنها كانت في وضع القيادة الآلية، قبل الاصطدام بالشاحنة المتوقفة. وفقًا للقطات التي تم التقاطها بواسطة كاميرا لوحة القيادة، فإن كاسحة الشوارع الثابتة على الجانب الأيسر من الطريق السريع امتدت جزئيًا إلى المسار الأيسر الأقصى، ولم يبدو أن السائق يستجيب للعائق غير المتوقع.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في البداية، تم تحميل يانينج مسؤولية الاصطدام من قبل شرطة المرور المحلية، وفي سبتمبر 2016، رفعت عائلته دعوى قضائية في يوليو ضد تاجر تسلا الذي باع السيارة. صرح محامي العائلة بأن الدعوى تهدف إلى "توعية الجمهور بوجود بعض العيوب في تقنية القيادة الذاتية. نأمل أن تتوخى تسلا الحذر عند تسويق منتجاتها. لا تستخدموا القيادة الذاتية كأداة تسويقية للشباب فقط." أصدرت تسلا بيانًا قالت فيه إنها "لا تملك وسيلة لمعرفة ما إذا كان نظام القيادة الذاتية مُفعّلًا وقت وقوع الحادث أم لا"، نظرًا لتعذر استعادة بيانات القياس عن بُعد للسيارة بسبب الأضرار التي لحقت بها. في عام 2018، توقفت الدعوى القضائية لأن بيانات القياس عن بعد تم تسجيلها محليًا على بطاقة SD ولم يكن من الممكن تسليمها إلى شركة تسلا، التي قدمت مفتاح فك التشفير إلى جهة خارجية للمراجعة المستقلة. صرحت شركة تسلا بأنه "على الرغم من أن تقييم الطرف الثالث لم يكتمل بعد، فليس لدينا ما يدعونا للاعتقاد بأن نظام القيادة الآلية في هذه السيارة قد عمل بخلاف ما هو مصمم له." وذكرت وسائل الإعلام الصينية لاحقًا أن العائلة أرسلت المعلومات من تلك البطاقة إلى تسلا، التي أقرت بأن نظام القيادة الآلية كان يعمل قبل دقيقتين من وقوع الحادث. منذ ذلك الحين، قامت شركة تسلا بإزالة مصطلح "الطيار الآلي" من موقعها الإلكتروني الصيني.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في 7 مايو 2016، قُتل سائق تسلا جوشوا براون في حادث تصادم مع مقطورة جرار ذات 18 عجلة في ويليستون بولاية فلوريدا. بحلول أواخر يونيو 2016، فتحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة تحقيقًا رسميًا في الحادث المميت الذي وقع بالسيارة ذاتية القيادة، بالتعاون مع دورية الطرق السريعة في فلوريدا [الإنجليزية]. وبحسب الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة، تشير التقارير الأولية إلى أن الحادث وقع عندما انعطفت مقطورة الجرار يسارًا أمام سيارة تسلا موديل إس موديل 2015 عند تقاطع على طريق سريع غير خاضع للسيطرة، وفشلت السيارة في تطبيق الفرامل. استمرت السيارة في السير بعد مرورها أسفل مقطورة الشاحنة. كانت سيارة تسلا متجهة شرقًا في المسار الأيمن من الطريق السريع الأمريكي 27 ‏، وكانت مقطورة الجرار المتجهة غربًا تنعطف يسارًا عند التقاطع مع المحكمة رقم 140 الشمالية الشرقية، على بعد حوالي 1 ميل (1.6 كـم) غرب ويليستون؛ الحد الأقصى للسرعة المسموح به هو 65 ميل/س (105 كم/س).
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
أشار سجل التشخيص الخاص بسيارة تسلا إلى أنها كانت تسير بسرعة 74 ميل/سا (119 كـم/سا) عندما اصطدمت بالمقطورة وسافرت تحتها، والتي لم تكن مجهزة بنظام حماية جانبي من الانزلاق.:12 وقد قدرت عملية إعادة بناء الحادث أن السائق كان سيصاب بنحو 10.4 ثوانٍ لاكتشاف الشاحنة واتخاذ الإجراءات التهربيّة. أدى الاصطدام السفلي إلى فصل الدفيئة الخاصة بسيارة تسلا، مما أدى إلى تدمير كل شيء فوق خط الحزام [الإنجليزية]، وتسبب في إصابات قاتلة للسائق:6–7; 13 يف حوالي تسع ثوانٍ بعد الاصطدام بالمقطورة، قطعت سيارة تسلا 886.5 قدم (270.2 م) أخرى. واستقرت بعد اصطدامها بسياجين من الأسلاك الشبكية وعمود كهرباء.:7; 12
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
تم فتح التقييم الأولي للإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة لفحص تصميم وأداء أي أنظمة قيادة آلية قيد الاستخدام في وقت وقوع الحادث، والذي يشمل عددًا يقدر بنحو 25000 سيارة موديل إس. في 8 يوليو 2016، طلبت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة من شركة تسلا تسليم الوكالة معلومات مفصلة حول تصميم وتشغيل واختبار تقنية القيادة الذاتية الخاصة بها. طلبت الوكالة أيضًا تفاصيل جميع تغييرات التصميم والتحديثات التي طرأت على نظام أوتوبايلوت منذ تقديمه، والتحديثات المخطط لها من قبل شركة تسلا والمقرر إجراؤها خلال الأشهر الأربعة المقبلة.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
وفقًا لشركة تسلا، "لم يلاحظ نظام القيادة الآلية ولا السائق الجانب الأبيض للمقطورة في ظل سماء ساطعة الإضاءة، لذا لم تُفعّل الفرامل". حاولت السيارة القيادة بأقصى سرعة تحت المقطورة، "فاصطدم الجزء السفلي من المقطورة بالزجاج الأمامي لسيارة موديل إس". صرحت شركة تسلا أيضًا أن هذه كانت أول حالة وفاة معروفة مرتبطة بنظام القيادة الذاتية في أكثر من 130 مليون ميل (208 مليون كيلومتر). مليون كيلومتر) يقودها عملاؤها أثناء تفعيل نظام القيادة الآلية. وفقًا لشركة تسلا، هناك حالة وفاة كل 94 مليون ميل (150 مليون كيلومتر) بين جميع أنواع المركبات في الولايات المتحدة وتشير التقديرات إلى أنه سيكون من الضروري قطع مليارات الأميال قبل أن تتمكن تسلا أوتوبايلوت من الادعاء بأنها أكثر أمانًا من البشر بأهمية إحصائية. يقول الباحثون إن شركة تسلا وغيرها من الشركات بحاجة إلى إصدار المزيد من البيانات حول القيود وأداء أنظمة القيادة الآلية إذا كانت السيارات ذاتية القيادة ستصبح آمنة ومفهومة بدرجة كافية للاستخدام في السوق الشامل.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
صرح سائق الشاحنة لوكالة أسوشيتد برس أنه سمع فيلم هاري بوتر يُعرض في السيارة المحطمة، وقال إن السيارة كانت تسير بسرعة كبيرة لدرجة أنه "اخترق مقطورتي بسرعة كبيرة لدرجة أنني لم أره. كان الفيلم لا يزال يُعرض عندما توفي وانكسر عمود هاتف على بُعد ربع ميل من الطريق". ووفقًا لدورية الطرق السريعة في فلوريدا، فقد عثروا في الحطام على مشغل أقراص DVD محمول [الإنجليزية] من متجر آخر. (ليس من الممكن مشاهدة مقاطع الفيديو على شاشة اللمس في طراز S أثناء تحرك السيارة.) تم العثور على كمبيوتر محمول أثناء فحص الحطام بعد الحادث، بالإضافة إلى حامل كمبيوتر محمول قابل للتعديل مثبت على إطار مقعد الراكب الأمامي. خلصت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة إلى أن الكمبيوتر المحمول ربما كان مثبتًا على الطريق، وأن السائق ربما كان مشتتًا في وقت وقوع الحادث.:17–19; 21
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في يناير 2017، أصدر مكتب التحقيقات في العيوب التابع للإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) تقييمًا أوليًا، حيث وجد أن السائق المتورط في الحادث كان لديه سبع ثوانٍ لرؤية الشاحنة ولم يحدد أي عيوب في نظام القيادة الآلية؛ كما وجد مكتب التحقيقات في العيوب أن معدل حوادث سيارات تسلا انخفض بنسبة 40 في المائة بعد تركيب نظام التوجيه التلقائي. لكنها أوضحت لاحقًا أيضًا أنها لم تقم بتقييم فعالية هذه التكنولوجيا أو ما إذا كانت منخرطة في مقارنة معدل الأعطال الخاصة بها. نشر فريق التحقيق الخاص في الحوادث التابع للإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة تقريره في يناير 2018. وبحسب التقرير، خلال الرحلة التي سبقت الحادث، قام السائق بتشغيل نظام القيادة الآلية لمدة 37 دقيقة و26 ثانية، وأصدر النظام 13 تنبيهًا "لم يتم اكتشاف اليدين"، والتي استجاب لها السائق بعد تأخير متوسط قدره 16 ثانية.:24 وخلص التقرير إلى أنه "بغض النظر عن الحالة التشغيلية لتقنيات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في سيارة تسلا، كان السائق مسؤولاً عن الحفاظ على السيطرة الكاملة على السيارة. وخلصت جميع الأدلة والبيانات المجمعة إلى أن السائق أهمل الحفاظ على السيطرة الكاملة على سيارة تسلا قبل وقوع الحادث".:25
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في يوليو 2016، أعلن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) فتح تحقيق رسمي في الحادث المميت الذي وقع أثناء تشغيل نظام القيادة الآلية. والمجلس هو هيئة تحقيقية مختصة بتقديم توصيات بشأن السياسات. وصرح متحدث باسم الهيئة: "من الجدير بالدراسة والتأمل ما يمكن أن نتعلمه من هذا الحادث، حتى نتمكن من تطبيقه بأكثر الطرق أمانًا مع انتشاره على نطاق أوسع". ويفتح المجلس سنويًا ما بين 25 و30 تحقيقًا في قضايا الطرق السريعة. في سبتمبر 2017، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره، مُحددًا أن "السبب المُحتمل لحادث ويليستون، فلوريدا، هو عدم إعطاء سائق الشاحنة حق المرور للسيارة، بالإضافة إلى عدم انتباهه نتيجةً للاعتماد المُفرط على أتمتة المركبة، مما أدى إلى عدم تفاعله مع وجود الشاحنة. وساهم في اعتماد سائق السيارة المُفرط على أتمتة المركبة تصميمها التشغيلي، الذي سمح له بالانقطاع المُطول عن مهمة القيادة واستخدامه للأتمتة بطرقٍ تتعارض مع إرشادات وتحذيرات الشركة المُصنعة".
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في 23 مارس 2018، وقعت حالة وفاة ثانية بسبب نظام الطيار الآلي في الولايات المتحدة في ماونتن فيو، كاليفورنيا. وقع الحادث قبل الساعة 9:30 بقليل الساعة 11:00 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ على الطريق السريع 101 [الإنجليزية] المتجه جنوبًا عند مخرج حارة ركوب السيارات المشتركة للطريق السريع 85 [الإنجليزية] المتجه جنوبًا، عند حاجز خرساني حيث يفصل مخرج حارة ركوب السيارات المشتركة على الجانب الأيسر عن الطريق 101. بعد اصطدام موديل إكس بالحاجز الخرساني الضيق، صدمتها سيارتان كانتا تتبعانها، ثم اشتعلت فيها النيران. كان السائق هو مهندس شركة أبل والتر هوانج، الذي توفي.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
بدأت كل من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة والمجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقات في الحادث الذي وقع في مارس 2018. أظهر سائق آخر لسيارة موديل إس أن نظام القيادة الآلية بدا مرتبكًا بسبب علامات سطح الطريق في أبريل 2018. تم تحديد الجزء الأمامي من الحاجز بخطوط بيضاء مترابطة متباعدة (على شكل حرف V) ويبدو أن ميزة التوجيه التلقائي في طراز S استخدمت عن طريق الخطأ الخط الأبيض على الجانب الأيسر بدلاً من الخط الأبيض على الجانب الأيمن كعلامة على المسار للمسار الأيسر الأقصى، مما كان سيقود طراز S إلى نفس الحاجز الخرساني لو لم يتولى السائق السيطرة. وخلصت Ars Technica إلى أنه "مع تحسن نظام القيادة الآلية، قد يصبح السائقون أكثر رضا عن أنفسهم ويولون اهتمامًا أقل للطريق".
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في منشور على مدونة الشركة، لاحظت شركة تسلا أن مخفف الصدمات الذي يفصل الجزء الخارجي من الطريق السريع 101 قد تم سحقه مسبقًا ولم يتم استبداله قبل حادث تحطم طراز إكس في 23 مارس. وذكر المنشور أيضًا أن نظام القيادة الآلية كان يعمل وقت وقوع الحادث، ولم يتم الكشف عن قيام يدي السائق بالتلاعب بعجلة القيادة لمدة ست ثوانٍ قبل وقوع الحادث. وأظهرت بيانات السيارة أن السائق كان لديه خمس ثوانٍ و 150 متر (490 قدم) "رؤية واضحة للفاصل الخرساني،... لكن سجلات المركبة تُظهر عدم اتخاذ أي إجراء." ركز تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل على تلف مُخفف الصدمات وحريق المركبة بعد الاصطدام، ولكن بعد الإبلاغ عن شكوى السائق بشأن وظيفة القيادة الآلية، أعلن المجلس الوطني لسلامة النقل أنه سيُحقق أيضًا في "جميع جوانب هذا الحادث، بما في ذلك مخاوف السائق السابقة بشأن القيادة الآلية". صرح متحدث باسم المجلس الوطني لسلامة النقل بأن المنظمة "غير سعيدة بإصدار معلومات تحقيقية من قبل شركة تسلا". رفض إيلون ماسك الانتقادات، غرّد قائلاً إن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) "هيئة استشارية"، وأن "تسلا تنشر بيانات حوادث بالغة الأهمية تؤثر على السلامة العامة فورًا وستفعل ذلك دائمًا. إن فعل خلاف ذلك سيكون غير آمن". ردًا على ذلك، أزال المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) شركة تسلا من التحقيق في 11 أبريل.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في 7 يونيو 2018، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريرًا أوليًا، والذي قدم بيانات القياس عن بعد المسجلة لسيارة موديل إكس وتفاصيل واقعية أخرى. تم تشغيل نظام الطيار الآلي بشكل متواصل لمدة تسعة عشر دقيقة تقريبًا قبل وقوع الحادث. في الدقيقة التي سبقت الحادث، تم الكشف عن يدي السائق على عجلة القيادة لمدة 34 ثانية إجمالاً، ولكن لم يتم الكشف عن يديه لمدة ست ثواني قبل وقوع الحادث مباشرة. قبل سبع ثوانٍ من الاصطدام، بدأت سيارة تسلا في التوجيه إلى اليسار وكانت تتبع سيارة أمامية؛ وقبل أربع ثوانٍ من الاصطدام، لم تعد سيارة تسلا تتبع سيارة أمامية؛ وخلال الثواني الثلاث التي سبقت الاصطدام، زادت سرعة سيارة تسلا إلى 70.8 ميل/سا (113.9 كـم/سا) الساعة.. وكان السائق يرتدي حزام الأمان وتم سحبه من السيارة قبل أن تشتعل فيها النيران.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
كان جهاز تخفيف الاصطدام قد تعرض للتلف سابقًا في 12 مارس ولم يتم استبداله في وقت وقوع حادث تسلا. اصطدم السائق المتورط في الحادث الذي وقع يوم 12 مارس بمخفف الاصطدام بسرعة تزيد عن 75 ميل/س (121 كم/س) في الساعة. وتم علاجه من إصابات طفيفة؛ وبالمقارنة، اصطدم سائق سيارة تسلا بالمخفف المنهار بسرعة أبطأ وتوفي بسبب صدمة قوية. بعد الحادث الذي وقع في 12 مارس، فشلت دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا [الإنجليزية] في الإبلاغ عن انهيار المخفف إلى كالترانس كما هو مطلوب. لم تكن إدارة النقل في كاليفورنيا على علم بالأضرار حتى 20 مارس، ولم يتم استبدال المخفف حتى 26 مارس لأن قطع الغيار لم تكن متوفرة على الفور.:1–4 كان هذا المخفف المحدد يتطلب الإصلاح أكثر من أي مخفف تصادم آخر في منطقة الخليج، وأشارت سجلات الصيانة إلى أن إصلاح هذا المخفف تأخر لمدة تصل إلى ثلاثة أشهر بعد تعرضه للتلف.:4–5 ونتيجة لذلك، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقرير توصيات السلامة في 9 سبتمبر 2019، مطالبًا إدارة النقل في كاليفورنيا بتطوير وتنفيذ خطة لضمان إصلاح أجهزة السلامة المرورية في الوقت المناسب.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في اجتماع المجلس الوطني لسلامة النقل الذي عقد في 25 فبراير 2020، خلص المجلس إلى أن الحادث كان ناجمًا عن مزيج من القيود المفروضة على نظام القيادة الذاتية في تسلا، والاعتماد المفرط للسائق على نظام القيادة الذاتية، وتشتت انتباه السائق على الأرجح بسبب لعب لعبة فيديو على هاتفه. تم الاستشهاد بعدم فعالية مراقبة المركبة لمشاركة السائق كعامل مساهم، كما ساهم عدم تشغيل جهاز تخفيف الاصطدام في إصابة السائق. باعتبارها وكالة استشارية، لا تتمتع الهيئة الوطنية لسلامة النقل بسلطة تنظيمية؛ ومع ذلك، قدمت الهيئة عدة توصيات إلى هيئتين تنظيميتين. وتضمنت توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ما يلي: توسيع نطاق برنامج تقييم السيارات الجديدة [الإنجليزية] ليشمل اختبار أنظمة تجنب الاصطدام الأمامي؛ وتحديد ما إذا كانت "القدرة على تشغيل [المركبات المجهزة بنظام القيادة الذاتية من تسلا] خارج نطاق التصميم التشغيلي المقصود تشكل خطراً غير معقول على السلامة"؛ وتطوير معايير أداء نظام مراقبة السائق. قدم المجلس الوطني لسلامة النقل توصيات إلى إدارة السلامة والصحة المهنية فيما يتعلق بالتوعية والتنظيم أثناء القيادة المشتتة [الإنجليزية]. بالإضافة إلى ذلك، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل توصيات إلى مصنعي الأجهزة الإلكترونية المحمولة (لتطوير آليات القفل لمنع الوظائف التي تشتت انتباه السائق) وإلى شركة أبل (لحظر الاستخدام غير الطارئ للأجهزة الإلكترونية المحمولة أثناء القيادة).
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
تم إعادة تصنيف العديد من توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل التي تم إصدارها سابقًا إلى إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة ودوت وتسلا إلى "مفتوحة – استجابة غير مقبولة". وشملت هذه التوصيات إتش-17-41 (توصية لشركة تسلا بدمج ضمانات النظام التي تحد من استخدام أنظمة التحكم الآلي في المركبات وفقًا لظروف التصميم) و إتش-17-42 (توصية لشركة تسلا لاستشعار مستوى مشاركة السائق بشكل أكثر فعالية). توصلت شركة تسلا إلى تسوية دعوى قضائية بشأن الحادث مع عائلة المهندس في أبريل 2024.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في 29 أبريل 2018، صدمت سيارة تسلا موديل إكس تعمل بنظام القيادة الذاتية أحد المشاة في كاناغاوا باليابان، مما أدى إلى وفاته بعد أن نام السائق. وفقًا لدعوى قضائية رفعت ضد شركة تسلا في المحكمة الفيدرالية [الإنجليزية] في أبريل 2020، تسارعت سيارة تسلا موديل إكس من 24 إلى 38 كم/س (15 إلى 24 ميل/س) بعد أن غيرت السيارة التي أمامها مساراتها؛ ثم اصطدمت بشاحنة صغيرة ودراجات نارية ومشاة في المسار الأيمن الأقصى من الطريق السريع، مما أسفر عن مقتل رجل يبلغ من العمر 44 عامًا على الطريق الذي يوجه حركة المرور.:2;9 تزعم الشكوى الأصلية أن الحادث وقع بسبب عيوب في نظام القيادة الآلية الخاص بشركة تسلا، مثل عدم كفاية المراقبة لاكتشاف السائقين غير المنتبهين وعدم القدرة على التعامل مع مواقف المرور "التي سيواجهها السائقون دائمًا تقريبًا".:3–4 بالإضافة إلى ذلك، زعمت الشكوى الأصلية أن هذه هي أول حالة وفاة للمشاة نتيجة لاستخدام نظام القيادة الآلية.:1
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
وفقًا لسجلات بيانات السيارة، قام سائق سيارة تسلا بتشغيل نظام القيادة الآلية في الساعة 2:11 الساعة 11 مساءً بتوقيت اليابان، بعد وقت قصير من دخول طريق تومي السريع [الإنجليزية].:11 تم رصد يدي السائق على عجلة القيادة في الدقيقة 2:22 مساء:11 في وقت ما قبل 2:49 في حوالي الساعة 2:49 مساءً، بدأ السائق في النعاس، وفي حوالي الساعة 2:49 مساءً، بدأ السائق في النعاس. في الساعة 12 ظهرًا، أشارت السيارة التي أمام سيارة تسلا وتحركت إلى مسار واحد إلى اليسار لتجنب المركبات المتوقفة في المسار الأيمن الأقصى من الطريق السريع.:11 وبينما كانت سيارة تسلا تتسارع لاستئناف سرعتها المحددة مسبقًا، صدمت الرجل، مما أدى إلى مقتله.:11 كان ينتمي إلى نادي ركوب الدراجات النارية الذي توقف لتقديم المساعدة لصديق كان متورطًا في حادث سابق؛ وكان على وجه التحديد يقف بعيدًا عن المجموعة الرئيسية أثناء محاولته إعادة توجيه حركة المرور بعيدًا عن ذلك الحادث السابق.:9–10
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
أدين سائق سيارة تسلا في محكمة يابانية بالإهمال الجنائي وحكم عليه بالسجن لمدة ثلاث سنوات (مع وقف التنفيذ لمدة خمس سنوات). تم رفض الدعوى المرفوعة ضد شركة تسلا في كاليفورنيا بسبب عدم ملاءمة المحكمة [الإنجليزية] من قبل القاضية سوزان فان كيولين في سبتمبر 2020 بعد أن قالت شركة تسلا إنها ستقبل قضية مرفوعة في اليابان. استأنف المدعون قرار الرفض أمام محكمة الاستئناف للدائرة التاسعة [الإنجليزية] في فبراير 2021، والتي أيدت قرار رفض المحكمة الأدنى.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
حوالي الساعة 6:17 في صباح يوم 1 مارس 2019، الساعة 11:00 صباحًا بالتوقيت الشرقي القياسي، اصطدمت سيارة تسلا موديل 3 تسير جنوبًا على الطريق السريع 441 ‏ / إس آر 7 [الإنجليزية] في ديلراي بيتش بولاية فلوريدا، بشاحنة نصف مقطورة كانت تنعطف يسارًا إلى الطريق السريع 7 المتجه شمالًا من ممر خاص في مزارع بيرو فاميلي فارمز؛ اصطدمت سيارة تسلا بالمقطورة، وتسببت قوة الاصطدام في قطع دفيئة موديل 3، مما أدى إلى وفاة سائق تسلا. كان سائق سيارة تسلا قد قام بتشغيل نظام القيادة الآلية لمدة 10 ثوانٍ تقريبًا قبل الاصطدام، وأظهرت القياسات عن بعد الأولية أن السيارة لم تكتشف وجود يدي السائق على عجلة القيادة لمدة ثماني ثوانٍ قبل الاصطدام مباشرة. لم يتم استشهاد سائق الشاحنة نصف المقطورة. وقد أرسلت كل من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة والمجلس الوطني لسلامة النقل محققين إلى مكان الحادث.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
وفقًا للبيانات الملتقطة عن بعد بواسطة وحدة التحكم في ضبط النفس في سيارة تسلا، تم ضبط مثبت السرعة في سيارة تسلا على 69 ميل/س (111 كم/س) قبل الاصطدام بـ 12.3 ثانية، وتم تفعيل نظام القيادة الآلية قبل الاصطدام بـ 9.9 ثانية؛ وفي لحظة الاصطدام، كانت سرعة السيارة 68.3 ميل/س (109.9 كم/س). بعد الاصطدام والاصطدام، واصلت سيارة تسلا الاتجاه جنوبًا على الطريق السريع إس آر 7 لحوالي 1,680 قدم (510 م) قبل أن تستقر في الجزيرة الوسطى بين المسارين المتجهين شمالًا وجنوبًا. تعرضت السيارة لأضرار جسيمة في السقف والزجاج الأمامي والأسطح الأخرى فوق 3 قدم 6 بوصة (1.07 م) الخلوص تحت المقطورة. كان سائق سيارة تسلا مقيدًا بحزام الأمان، ولكن لم يتم نشر أي من الوسائد الهوائية وتلقى السائق صدمة قوية قاتلة في الرأس.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في مايو 2019، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريرًا أوليًا حدد فيه أن سائق سيارة تسلا أو نظام القيادة الآلية لم ينفذ أي مناورات مراوغة. كانت ظروف هذا الحادث مماثلة لحادث الاصطدام المميت بسيارة تسلا موديل إس في عام 2016 بالقرب من ويليستون بولاية فلوريدا؛ في تقريرها لعام 2017 الذي يوضح بالتفصيل التحقيق في ذلك الحادث السابق، أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل باستخدام نظام القيادة الذاتية فقط على الطرق ذات الوصول المحدود (أي الطريق السريع):33 والتي لم ينفذها تسلا.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي في مارس 2020. كان السبب المحتمل للاصطدام هو عدم إعطاء سائق الشاحنة حق المرور لسيارة تسلا؛ ومع ذلك، خلص التقرير أيضًا إلى أنه "لم يسبق لسائق السيارة أن فرمل أو شرع في توجيه السيارة بشكل مُراوغ قبل وقوع الحادث. بالإضافة إلى ذلك، لم يُرصد أي عزم دوران لعجلة القيادة من قِبل السائق لمدة 7.7 ثانية قبل الاصطدام، مما يُشير إلى فكّ السائق للمفتاح، ويرجّح أن ذلك يعود إلى الاعتماد المفرط على نظام القيادة الآلية". كما خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن التصميم التشغيلي لنظام القيادة الآلية في سيارة تسلا "سمح للسائق بفكّ المفتاح" وأن تسلا "لم تُحدد استخدام النظام بالظروف التي صُمم من أجلها"؛ كما فشلت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في وضع آلية للتحقق من امتلاك المُصنّعين لضمانات لتقييد استخدام أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) بظروف التصميم.:14–15
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
أثناء القيادة على طريق كارد ساوند [الإنجليزية]، مرت سيارة موديل إس موديل 2019 عبر إشارة توقف وضوء توقف أحمر وامض عند تقاطع T مع الطريق الإقليمي 905 [الإنجليزية]، ثم اصطدمت بسيارة شيفروليه تاهو متوقفة والتي دارت بعد ذلك واصطدمت بمشاة اثنين، مما أسفر عن مقتل أحدهما. وأكدت مقالة نشرتها صحيفة نيويورك تايمز في وقت لاحق أن نظام القيادة الآلية كان يعمل في وقت وقوع الحادث. سائق سيارة تسلا، الذي كان يتنقل من مكتبه في بوكا راتون إلى منزله في كي لارجو، أسقط هاتفه أثناء إجراء مكالمة لحجز تذاكر طيران وانحنى لالتقاطه، ولم يتوقف عند التقاطع: "نظرت إلى أسفل، وتجاوزت إشارة التوقف واصطدمت بسيارة الرجل... وعندما نهضت ونظرت رأيت شاحنة سوداء – حدث ذلك بسرعة كبيرة"، وأخبر ضباط الشرطة المستجيبين لاحقًا أن نظام القيادة الآلية هو "نظام تثبيت سرعة غبي".
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
عندما اتصل سائق سيارة تسلا بالسلطات للتدخل، لم يرَ سوى رجل مصاب، فاقدًا للوعي وينزف من فمه. أخبر الشرطة في موقع الحادث أنه كان يقود سيارته بسرعة جنونية، وسُمح له بالمغادرة دون توجيه أي مخالفة. وشاهد أفراد طاقم الطوارئ الطبية حذاء امرأة تحت سيارة تاهو، مما دفع إلى البحث عن الضحية الثانية، التي تم العثور عليها على بعد حوالي 25 يارد (23 م) بعيدًا عن مكان الحادث، حيث ألقيت من جراء الاصطدام.
ورفعت عائلة المتوفى دعاوى قضائية منفصلة ضد شركة تسلا والسائق، وتم تسوية الدعوى ضد السائق خارج المحكمة. تزعم الدعوى المرفوعة ضد شركة تسلا أن الشركة قامت بتسويق مركبة "بخصائص معيبة وغير آمنة، مثل الفشل في تحديد الأشياء الثابتة أمام المركبة بشكل مناسب، مما أدى إلى وفاة [الضحية]".
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في فريمونت، كاليفورنيا على الطريق السريع آي-880، أثناء القيادة شمال ستيفنسون بوليفارد، اصطدمت سيارة تسلا موديل 3 من طراز فورد إكسبلورر [الإنجليزية] من الخلف باستخدام نظام القيادة الآلية، مما تسبب في فقدان سائق الشاحنة السيطرة. انقلبت الشاحنة الصغيرة وسقط أحد الركاب البالغ من العمر 15 عامًا في سيارة فورد، والذي لم يكن يرتدي حزام الأمان، من الشاحنة الصغيرة وقُتل. رفع والدا المتوفى دعوى قضائية ضد شركة تسلا، وادعيا في ملفهما أن "نظام القيادة الذاتية يحتوي على عيوب، وأنه فشل في الاستجابة لظروف المرور". وردًا على ذلك، أشار محامي شركة تسلا إلى أن الشرطة قد استشهدت بسائق سيارة تسلا لعدم الانتباه وتشغيل السيارة بسرعة غير آمنة. ولم يتم التحقيق في الحادث من قبل الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
اصطدمت سيارة تسلا موديل 3 المتجهة شرقًا بشاحنة إطفاء متوقفة على طول الطريق السريع آي-70 بالقرب من علامة الميل 38 في مقاطعة بوتنام بولاية إنديانا في حوالي الساعة 8 مساءً؛ أصيب كل من السائق والراكب في سيارة تسلا، وهما زوجان، وتم نقلهما إلى مستشفى تير هوت الإقليمي، حيث توفيت الراكبة لاحقًا متأثرة بجراحها. صرح السائق أنه يستخدم وضع القيادة الآلية بانتظام، لكنه لا يستطيع أن يتذكر ما إذا كان قد تم تفعيله عندما اصطدمت سيارة تسلا بشاحنة الإطفاء.
أعلنت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة أنها تحقق في الحادث الذي وقع في 9 يناير وأكدت لاحقًا استخدام نظام الطيار الآلي وقت وقوع الحادث. رفع السائق دعوى مدنية ضد شركة تسلا في نوفمبر 2021؛ وقد تم نقلها إلى المحكمة الفيدرالية في فبراير 2022.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
قبل الساعة 12:39 بقليل في صباح يوم 29 ديسمبر 2019، خرجت سيارة تسلا موديل إس المتجهة غربًا من قسم الطريق السريع في إس آر 91 [الإنجليزية]، فشل في التوقف عند إشارة حمراء، واصطدم بجانب السائق في سيارة هوندا سيفيك في جاردينا، كاليفورنيا، مما أدى إلى مقتل السائق والراكب في سيارة سيفيك وإصابة السائق والراكب في سيارة تسلا. قسم الطريق السريع من إس آر ينتهي الطريق 91 شرق تقاطعه مع شارع فيرمونت [الإنجليزية] مباشرةً، ويستمر حتى شارع أرتيسيا [الإنجليزية]. كانت سيارة تسلا تسير غربًا على شارع أرتيسيا متجاوزةً الإشارة الحمراء عندما اصطدمت بسيارة سيفيك التي كانت تنعطف يسارًا من فيرمونت إلى أرتيسيا. تم نقل ركاب سيارة تسلا إلى المستشفى بسبب إصابات غير مهددة للحياة.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
بدأت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة تحقيقًا في الحادث، والذي اعتبر غير معتاد بالنسبة لتصادم بين سيارتين، وأكدت لاحقًا في يناير 2022 أن نظام القيادة الآلية كان يعمل أثناء الحادث. تم توجيه تهمة القتل غير العمد إلى سائق سيارة تسلا في أكتوبر 2021 في محكمة مقاطعة لوس أنجلوس العليا. كما رفعت عائلات القتيلين دعاوى مدنية منفصلة ضد سائق سيارة تسلا، بسبب إهماله، وضد شركة تسلا، لبيعها مركبات معيبة.