hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
واندا جابلونسكي النشأة والتعليم
واندا جابلونسكي هي ابنة المهندس الجيولوجي البترولي البولندي يوجين جابلونسكي، ولذا كانت مهتمة بصناعة النفط طوال طفولتها. درست في مدرسة سانت جورج في هاربندن في إنجلترا حتى يوليو 1937، حيث حصلت على شهادة المدرسة وحصلت على جائزة الفصل في يوليو 1938 قبل مغادرتها للدراسة في أمريكا.
شافرت واندا مع والديها كثيراً، وعلى الرغم من أنها أصبحت مواطنة أمريكية، فإنها طورت تعاطفًا كبيرًا مع الثقافات الأخرى، وهذا الأمر مكّنها كبالغة من إقامة اتصالات عميقة في صناعة النفط العالمية، مع الشركات النفطية المتعددة الجنسيات وقادة الدول المنتجة للنفط.
حصلت جابلونسكي على درجة البكالوريوس في الفنون من جامعة كورنيل في عام 1942، ودرجة الماجستير في كلية الصحافة بجامعة كولومبيا في العام التالي، 1943.
واندا جابلونسكي الحياة المهنية
بدأت جابلونسكي تعمل محررة لأخبار النفط في صحيفة "صحيفة جورنال أوف كومرس"، حيث وضعت بصمتها من خلال إجراء مقابلة في عام 1948 في كراكاس مع خوان بابلو بيريز الفونسو، وقتها كان وزير النفط الفنزويلي، والتي اجمعت بذكاء على وجهة نظر الدول النامية، والتي كانت في تلك الأيام نادرًا ما تسمع في نصف الكرة الغربي. انتقلت إلى مجلة بتروليوم ويك في عام 1954 وعززت سمعتها، وتحدثت مباشرة مع وزراء النفط ورؤساء الشركات، وكانت امرأة نادرة في عالم الرجل، عُرفت في جميع أنحاء صناعة النفط باسم "واندا".
يُنسب لها الفضل في ترتيب اجتماع القاهرة عام 1959 حيث وقع عبد الله الطريقي وخوان بابلو بيريز ألفونسو ووزراء نفط الشرق الأوسط الآخرون "اتفاق السادة"، وهي مقدمة لمنظمة الدول المصدرة للنفط (أوبك)، المنظمة الدولية التي مهمتها تنسيق سياسات الدول المنتجة للنفط.
واندا جابلونسكي الحياة المهنية
في عام 1960، أبلغت جابلونسكي مسؤولي شركات النفط بأن هناك عداءًا واضحًا تجاه الغرب وصرخة متزايدة ضد الإقطاعية الغيابية [الإنجليزية] في الشرق الأوسط. "فمن مكاتب في لندن ونيويورك وبيتسبرغ، كان كبار المديرين التنفيذيين لشركات النفط يسيطرون على مصائر دول الشرق الأوسط المنتجة للنفط." :503على الرغم من تحذيرها، في أغسطس 1960، خفضت شركات النفط الكبرى بشكل منفرد الأسعار التي استخدمت لحساب كمية الإيرادات التي تتلقاها دول الإنتاج. ونتيجةً مباشرةً، التقى ممثلون عن دول إنتاج النفط في سبتمبر 1960 وشكلوا منظمة "أوبك".
ثم أسست مجلة بتروليوم إنتليجنس ويكلي في عام 1961، المجلة التي أصبحت تعرف باسم "الكتاب المقدس لصناعة النفط"، وأدارتها حتى عام 1988. وتُوفيت جابلونسكي عام 1992 بسبب الفشل القلبي عن عمر يناهز 71 عامًا.
رياضيات عرقية
في تعليم الرياضيات، تعتبر الرياضيات العرقية أو الرياضيات الإثنية دراسة العلاقة بين الرياضيات والثقافة. غالبًا ما ترتبط بـ"الثقافات بدون تعبيرات مكتوبة"، يمكن تعريفها أيضًا على أنها "الرياضيات التي تُمارَس بين مجموعات ثقافية محددة". يشير المصطلح إلى مجموعة واسعة من الأفكار التي تتراوح من الأنظمة العددية والرياضية المتميزة إلى تعليم الرياضيات متعدد الثقافات. الهدف من الرياضيات العرقية هو المساهمة في كل من فهم الثقافة وفهم الرياضيات، ويؤدي بشكل أساسي إلى تقدير الروابط بين الاثنين.
هربرت بورديت
هربرت تشانينغ بورديت، (1855-1891)، مهندس معماري أمريكي تدرب في مكتب هنري هوبسون ريتشاردسون، الذي أسس نفسه في مهنة قصيرة كمصمم ناجح للمباني في غرب نيويورك. مع شريكه جيمس هربرت مارلينغ (1857-1895)، صمم بورديت العديد من المباني العامة في بوفالو، نيويورك وعدد من العقارات السكنية للمواطنين البارزين في بوفالو، وودستوك، أونتاريو وبرلنغتون، فيرمونت. بسبب وفاته المبكرة، لا يُذكر بوردت كثيرًا اليوم خارج تلك المناطق التي لا تزال مبانيه المعروفة باقية فيها.
هربرت بورديت النشأة
وُلد هربرت بورديت في 26 أبريل 1855، في 47 شارع ويست سيدار في بوسطن، ماساتشوستس، وهو الولد الأكبر لألفريد لوك بورديت (1831-1901) وماري آنا جوسلين بورديت (1832-1900). بورديت، من مواليد ليومينستر، ماساتشوستس، كان أمين الصندوق فترة طويلة في بنك ليومينستر الوطني، وكذلك أمين صندوق بنك ليومينستر للتوفير، ووفقًا لصحيفة نيويورك تايمز، كان أحد أشهر الممولين في مقاطعة وورسيستر.
عندما كان هربرت بورديت صغيرًا، انتقلت العائلة لفترة وجيزة إلى ستيرلنغ، إلينوي، قبل أن تعود إلى ليومينستر في عام 1861. في عام 1872، تخرج بورديت من المدرسة الثانوية في المدينة. على مدار العامين التاليين أجّل التحاقه بالتعليم العالي بسبب اعتلال صحته، واستعاد عافيته في منزل العائلة قبل الالتحاق بكلية هارفارد عام 1874.
هربرت بورديت تعليمه
في عام 1878، تخرج بورديت بدرجة البكالوريوس في الآداب من جامعة هارفارد، حيث كان يُذكر بأنه طالب جيد، وصاحب ذوق هادئ، وطبيعة طيبة ثابتة، مهذب، ولديه حس عام ممتاز. لقد حصل على مكانة ذات مصداقية عالية في الكلية، كان عضوًا في جمعية (في بيتا كابا) الفخرية وجمعية (بي إيتا) وجمعية هارفارد للتاريخ الطبيعي.
لمدة عام بعد التخرج، بقي بورديت في كامبريدج، ماساتشوستس واستمر في أخذ دورات في جامعة هارفارد ودرس القانون تحت إشراف محامي بوسطن قبل أن يصبح مكرسًا للتاريخ ولعدة مواضيع متنوعة لم يكن قادرًا على تناولها خلال دورة الكلية. بعد ذلك أمضى العامين التاليين في تدريس اللاتينية واليونانية والرياضيات والرسم في مدارس خاصة صغيرة في ديلاوير وكونيتيكت وبنسلفانيا.
هربرت بورديت التدريب المعماري
في أغسطس من عام 1881، دخل هربرت بورديت مكتب الرسم للممارسة المعمارية المنشأة حديثًا لهارتويل وريتشاردسون في 68 شارع ديفونشاير في بوسطن، كرس نفسه لدراسة الهندسة المعمارية بهدف جعلها مهنته. عمل بوردت في أول مهمة رئيسية لهارتويل وريتشاردسون، مكتبة ريتشاردسونيان رومانيسك بلمونت العامة، في بلمونت، ماساتشوستس.
بعد أن أمضى عامين كرسام لهارتويل وريتشاردسون، في أكتوبر 1883، غادر بورديت الشركة لينضم إلى مكتب هنري هوبسون ريتشاردسون (1838-1886) في بروكلين، ماساتشوستس، ثم اعتُبر المهندس المعماري الأمريكي الرائد والمعروف برعاية الشباب ومواهب مثل ستانفورد وايت وتشارلز فولن مكيم. كان لريتشاردسون تأثير كبير على جيل من المهندسين المعماريين مثل لويس سوليفان وفرانك لويد رايت.
هربرت بورديت التدريب المعماري
ليس من الواضح ما هي المشاريع التي شارك بورديت فيها بمجرد انضمامه إلى مشغل ريتشاردسون، حيث كانت الشركة تتمتع بمجموعة كبيرة من الأعمال السكنية والتجارية والعامة في جميع أنحاء البلاد في ذلك الوقت. ومع ذلك، عندما تولى بورديت منصبه الجديد في بروكلين كان مكتب ريتشاردسون في طور تطوير دخول المنافسة لمحكمة مقاطعة أليغيني المقترحة في بيتسبرغ، بنسلفانيا في يناير من عام 1884. بعد سنوات من الممارسة العملية عمل بورديت في مشروع المحكمة، وهو تصميم اعتبره ريتشاردسون بنفسه أحد أنجح أعماله.
في وقت قريب من انضمامه إلى مكتب ريتشاردسون، يبدو أن بورديت قد تولى مهمة صغيرة: توفير خطط لتحسين مجلس العموم في مسقط رأسه في ليومينستر.
هربرت بورديت التدريب المعماري
كان المشروع الرئيسي الآخر في الشركة في هذا الوقت هو الانتهاء من مبنى العاصمة في ولاية نيويورك في ألباني، وهو عمل مشترك بين ريتشاردسون وزميله المهندس المعماري ليوبولد إيدليتز، ومهندس المناظر الطبيعية فريدريك لو أولمستيد، وأخيرًا، المفوض إسحاق جي بيري. قُسّمت المراحل الرئيسية للبناء بين ريتشاردسون وإيدليتز وأولمستيد، ومنذ عام 1883، عمل بيري بقوة لإكمال التصاميم والحفاظ على عمل المبنى أثناء عملية البناء. تضمنت مهام التصميم الرئيسية لريتشاردسون الانتهاء من الجانب الجنوبي للمبنى، بما في ذلك غرفة مجلس الشيوخ والسلم الغربي العظيم. تطلب الدور الكامل لهربرت بورديت في تصميم وبناء مبنى العاصمة بولاية نيويورك مزيدًا من البحث، وأثبت أنه لا يعمل فقط في غرفة مجلس الشيوخ ولكن قدّم أيضًا تصميماتٍ لمكتبة الولاية.
ومن المعروف أيضًا أنه في هذا الوقت قدّم بورديت رسومات أولية لقاعة المدينة الجديدة المقترحة لريتشاردسون في ألباني، وهو العمل الذي وصفه المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين بأنه عمل ساحر لكليهما.
من المحتمل أنه خلال إحدى هذه الرحلات إلى بوفالو من منزله في بروكلين، التقى بورديت بالمهندس المعماري المحلي جيمس هربرت مارلينغ، الذي قام في أوائل عام 1887 بحل شراكته مع جوزيف سيلسبي، المعروف باسم صاحب العمل الأول لفرانك لويد رايت. وفقًا لبورديت: في فبراير من عام 1887، أتيت إلى بوفالو، ومنذ ذلك الوقت أعمل على حسابي الخاص، مع جيه إتش مارلينغ، في شركة مارلينغ وبورديت، وقد حققت نجاحًا معقولًا.
هربرت بورديت الممارسة
بالإضافة إلى إدارة أعمالهم، تمكن جيه إتش مارلينغ وهيربرت بورديت أيضًا من إيجاد الوقت للانخراط في جوانب أخرى من المهنة، ليس فقط لعرض رسوماتهم في الجامعة المعمارية في نيويورك والمعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين، ولكن أيضًا مع الصحافة المحلية والتجارية في أمور مثل مقاومة المباني للحرائق، وضرورة قيام المهندسين المعماريين برفع مستوى تصميم المدارس.
شارك مارلينغ وبورديت أيضًا في حملة صحفية قام بها نحو مائة مهندس معماري أمريكي للاحتجاج على شروط ظروف المنافسة غير اللائقة في التمديد المقترح لمنزل ولاية ماساتشوستس في عام 1889.
الحملة الأطلسية عام 1806
الحملة الأطلسية عام 1806 هي سلسلة معقدة من المناورات والهجمات المضادة التي أجرتها أساطيل من البحرية الفرنسية والبحرية الملكية البريطانية في المحيط الأطلسي خلال ربيع وصيف عام 1806، ضمن إطار الحروب النابليونية. أعقبت هذه الحملة حملة ترافالغار في العام السابق، والتي عبر فيها الأسطول الفرنسي المتوسطي المحيط الأطلسي، وعاد إلى أوروبا وانضم إلى الأسطول الإسباني. في 21 أكتوبر 1805، دمر الأسطول البريطاني بقيادة اللورد نيلسون هذه القوة المشتركة في معركة ترافالغار، إلا أن الحملة لم تنته حتى 4 نوفمبر 1805 تزامنًا مع معركة كيب أورتغال. ظن اللورد الأول للأميرالية، اللورد برهام، أن البحرية الفرنسية لن تتمكن من تنظيم المقاومة في البحر خلال فصل الشتاء، فأمر بانسحاب أسراب الحصار البريطانية إلى الميناء. لم يُصب برهام في تقديره –إذ لم يشارك الأسطول الأطلسي الفرنسي، الموجود في بريست، في حملة ترافالغار أي أنه كان بكامل قوته. استغل نابليون تخفيض القوات البريطانية خارج الميناء، وأمر سربين كبيرين بالإبحار، في إطار تعليمات لمداهمة طرق التجارة البريطانية مع تجنب الاتصال بقوات البحرية الملكية المكافئة.
الحملة الأطلسية عام 1806
علمت الأميرالية في لندن بالتحركات الفرنسية بعد 12 يومًا من مغادرة السرب بريست في 13 ديسمبر 1805، بينما كانت الأسراب الفرنسية في عمق المحيط الأطلسي في ذلك الوقت، أحدها بقيادة نائب الأدميرال كورنتين أوربين ليسيج الذي أبحر في منطقة البحر الكاريبي والآخر بقيادة الأدميرال جان بابتيست ويلوميز مبحرًا إلى جنوب المحيط الأطلسي. حُشد سربين بريطانيين على عجل وأُرسلا لمطاردة الفرنسيين، أحدهما بقيادة الأدميرال السير ريتشارد ستراشان والآخر بقيادة الأدميرال السير جون بورلاس وارن. انضم سرب ثالث لهما بقيادة الأدميرال السير جون توماس داكويرث، الذي غادر محطته قبالة قادس عندما علم بأخبار حول توجه سرب فرنسي إلى جنوبه وعبر بعد ذلك المحيط الأطلسي لمطاردة ويلوميز. تمكن ويلوميز من الهروب إلى جنوب المحيط الأطلسي، إلا أن الحظ لم يحالف ليسيج وعثرت قوة مشتركة بقيادة دكوورث والأدميرال ألكسندر كوكران على سربه ودمرته في معركة سان دومينغو في فبراير 1806. اشتركت أسراب أخرى في البحر في الحملة، منها سرب صغير داهم الساحل الأفريقي بقيادة الأدميرال البحري جان مارث أدريان لهيرميت في أغسطس 1805 ولكنه فشل في هزم قوات بريطانية كبيرة، بينما اعترض بقايا سرب فرنسي بقيادة الأدميرال تشارلز ألكسندر دوراند لينوي الذي كان يبحر في المحيط الهندي منذ عام 1803 وهزمه وارن في مارس، بعد أن واجهه صدفة في رحلة العودة إلى فرنسا.
الحملة الأطلسية عام 1806
لم يحقق ويلوميز سوى نجاح طفيف في عملياته في جنوب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي، وعلق في إعصار صيفي أثناء رحلة عودته ما أدى إلى تشتت سفنه على طول الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية. اعترضت القوات البريطانية أحد السفن ودمرتها بينما تعرضت بقية السفن لأضرار بالغة في العاصفة لدرجة أرغمت الفرنسيين على الاحتماء في الموانئ الأمريكية. عاد الناجون إلى بريست تدريجيًا خلال الخريف، ووصل آخرهم في مطلع عام 1807. هذه الحملة هي آخر عملية مهمة في المحيط الأطلسي لبقية الحرب، ولم يغادر أي سرب فرنسي موانئ بيسكاي حتى عام 1808. أصبح الأسطول الفرنسي ضعيفًا جدًا بسبب الخسائر التي عانى منها سرب بريست لدرجة لم تسمح له بالمشاركة في عملية كبيرة حتى عام 1809، عندما انتهت محاولة الخروج من بريست بالهزيمة في معركة طرق الباسك.
الحمل في الفن
في الفن، كما هو الحال في الحياة، غالبًا ما يكون من غير الواضح ما كان يُقصد عبر إظهار حالة الحمل الفعلية. من المشاهد الشائعة وضع المرأة يدها على بطنها. تاريخيًا، كان الحمل موجودًا عند النساء المتزوجات في مرحلة ما معظم حياتهن حتى سن اليأس، ولكن تصوير ذلك في الفن غير شائع نسبيًا، ويقتصر عمومًا على بعض السياقات المحددة. ربما يستمر هذا حتى في الثقافة المعاصرة. على الرغم من العديد من الأعمال الفنية الحديثة التي تصور نساء حوامل بشكل كبير، فإن إحدى الكاتبات قالت: أنا مندهشة من نقص الصور المرئية ... للنساء الحوامل في الثقافة البصرية العامة. وجدت دراسة بحثية أجراها بيير بورديو في عام 1963 أن الغالبية العظمى من ضمن 693 شخصًا فرنسيًا يعتقدون أن صورة المرأة الحامل لا يمكن أن تكون جميلة.
الحمل في الفن
غالبًا ما يكون الحمل جزءًا مهمًا من القصة في فن السرد الغربي، أو اللوحة التاريخية. تدريجيًا، بدأت النساء الحوامل في الظهور، بأسلوب خاص لـ (صور الحمل) في صور طبقة النخبة نحو عام 1600.
بالإضافة إلى كونها موضوعًا للتصوير في الفن، كانت النساء الحوامل أيضًا مُستهلِكات للفن، مع بعض أنواع الأعمال الخاصة التي طُوّرت خصيصًا لهن، بما في ذلك صور مادونا ديل بارتو لماري.
الحمل في الفن الثقافات التقليدية والقديمة
جرى تصوير النساء الحوامل، وخاصة التماثيل الصغيرة، في الثقافات التقليدية في العديد من الأماكن والفترات الزمنية، على الرغم من أنه نادرًا ما كان نوعًا شائعًا من الفن. وتشمل هذه الأشكال الخزفية من بعض ثقافات ما قبل كولومبوس، وبعض الشخصيات من معظم ثقافات البحر الأبيض المتوسط القديمة. يبدو أن العديد منها ارتبط بالخصوبة. غالبًا ما يكون تحديد ما إذا كانت هذه الأعمال تهدف بالفعل لإظهار الحمل، بالإضافة إلى فهم دور تلك الأعمال في الثقافة المعنية بها.
من بين أقدم الأمثلة الباقية هي تماثيل ما قبل التاريخ التي وجدت في معظم أنحاء أوراسيا والمعروفة مجتمعة باسم تماثيل فينوس. أشهرها تمثال فينوس ويلندورف، وهو تمثال من الحجر الجيري الأوليتي لامرأة جرى تضخيم ثدييها وردفيها للتأكيد على خصوبتها. هذه التماثيل تعتمد على تضخيم البطن، والوركين، والثديين، والفخذين، أو الفرج، لكن الدرجة التي تظهر بها الشخصيات للحمل تختلف بشكل كبير، ومعظمهن لا يبدين الحمل بشكل ملحوظ على الإطلاق.
الحمل في الفن البورتريه
في أواخر العصور الوسطى، بدأ رسم صور لنساء حوامل، على الرغم من أن الأزياء والفساتين تجعل من الصعب تفسير اللوحة. قد تكون صورة أرنولفيني التي رسمها جان فان إيك عام 1434 مثالًا على الحمل، لكن الآراء الحالية لمؤرخي الفن تعارض ذلك في الغالب، حيث غالبًا ما كانت تُعرض صورة القديسات العذراوات بالطريقة نفسها.
بعض صور عصر النهضة الإيطالية التي يُعتقد أنها لنساء حوامل تظهرهن يرتدين زيًا داخليًا تسمى غارنيلو، والذي ارتبط بالحمل أو بفترة ما بعد الولادة. وتشمل هذه الأمثلة: الموناليزا ليوناردو دافنشي، حيث ظهر الثوب لأول مرة تحت الأشعة تحت الحمراء في عام 2006، مما يشير إلى أن ليزا ديل غيوكوندو، كانت حاملًا أو أنجبت للتو طفلًا عندما رُسمَت. لوحة أخرى بها غارنيلو هي صورة السيدة بوتيتشيلي المعروفة باسم سميرالدا برانديني. لكن مثل هذه الرسوم ظلت نادرة في فن عصر النهضة.
الحمل في الفن البورتريه
تميل الصور التي ظهرت لاحقًا للحوامل إلى أن تكون النساء من أفراد الأسرة أو على الأقل من أصدقاء الفنانين؛ اختار عدد قليل نسبيًا من النساء، أو أزواجهن، التقاط صور باهظة الثمن تظهرهن حوامل، على الرغم من أن العديد من النساء أمضين معظم السنوات الأولى على الأقل من حياتهن الزوجية حوامل. في بعض الحالات، كان الأمر بسيطًا نسبيًا بالنسبة لرسام البورتريه أن يزيل أو يضيف بطن حامل إلى اللوحة.
الحمل في الفن البورتريه
قيل إن العديد من اللوحات لفيرمير تظهر نساء حوامل، لكن المتخصصين يستبعدون ذلك. لم يكن أحد المتخصصين على علم بأي صورة تظهر امرأة حامل من كل لوحات العصر الذهبي الهولندي. توجد أمثلة للحمل في الفن الهولندي. أبرزها في أعمال جان ستين، الذي صوّر النساء الحوامل ضمن مشاهد في الحانة (على سبيل المثال، مشهد الحانة مع مضيفة حامل، في متحف فيلادلفيا للفنون) أو في لوحاته المتعددة الأنواع المتعلقة بالشابات المريضة؛ عادة ما ينطوي مرضهم على غثيان الصباح. ومن الأمثلة الأخرى، صور قلادة رامبرانت لميرتين سولمانز وأوبغين كوبيت، والتي تُظهر أوبغين كوبيت في حالة حمل. المزيد من الأمثلة: مشهد الفناء مع المرأة الحامل، لهندريك فان دير بيرغ أو مشهد زيارة الطبيب، لفرانس فان ميريس الأكبر. على عكس أنماط القرن السادس عشر، كانت الموضة التي تطورت بحلول عشرينيات القرن السادس عشر مفيدة بشكل خاص للشخصية التي تحاول إخفاء بطن منتفخ، حتى لو كان ذلك في صورة شخصية فقط.
في عام 1904، تُظهر صورة مُؤرَّخة قبل خمسة أيام من الولادة مرسومة من قبل وفيس كورنث، زوجته، منظرًا يؤكد على الحمل. رسم كورنث الذي كان غزير الإنتاج العديد من النساء الحوامل. صوّرت باولا مودرسون-بيكر نفسها على أنها حامل في عام 1906 قبل أن تكون كذلك؛ في الأشهر الثمانية عشر التالية، رزقت بابنة، وتوفيت بعد ثلاثة أسابيع.
الحمل في الفن حديثًا
مع اقتراب العصر الحديث، بدأ بعض الفنانين في إظهار الحمل بشكل أكثر وضوحًا، مع وجود تلك اللوحات بكثافة، والمزيد من رسومات الحوامل العاريات أكثر من ذي قبل. تُظهِر لوحتان لغوستاف كليمت، الأمل الأول (1903) والأمل الثاني (1907)، نساءً نحيفات، وحوامل بشكل واضح. في لوحة الأمل الأول، تكون المرأة عارية، والحمل واضح جدًا، بينما في لوحة الأمل الثاني، فإن المرأة ترتدي فستانًا أو عباءة ضخمة ومتقنة تجعل الحمل أقل وضوحًا.
كانت المرأة الحامل أشهر لوحة ضمن سلسلة لوحات لسبع نساء عاريات رسمتها أليس نيل. كانت الفتاة الحامل لوحة رسمها لوسيان فرويد في عام 1960 تصور صديقته آنذاك برنادين كوفرلي، عندما كانت حاملًا بابنتهما بيلا. كانت هناك منحوتات عارية لنساء حوامل من قبل، داميان هيرست، مع السيدة العذراء (الآن في ليفر هاوس في نيويورك) وفريتي، 2012، ورون مويك، (2002) تمثال بطول 2.5 متر لامرأة حامل عارية تشبك يديها فوق رأسها، موجودة الآن في المعرض الوطني في أستراليا.
معيار الوقود منخفض الكربون
معيار الوقود منخفض الكربون، عبارة عن قاعدة تداول للانبعاثات، مصممة لتقليل متوسط كثافة الكربون لوقود النقل في ولاية قضائية معينة، مقارنة بالوقود البترولي التقليدي، مثل الغازولين والديزل. تتمثل الطرق الأكثر شيوعًا لتقليل انبعاثات الكربون أثناء النقل في توفير الكهرباء للمركبات الكهربائية، وتزويد المركبات التي تعمل بخلايا الوقود بوقود الهيدروجين ومزج الوقود الحيوي، مثل الإيثانول والديزل الحيوي والديزل المتجدد والغاز الطبيعي المتجدد في الوقود الأحفوري.
يتمثل الغرض الرئيسي لمعيار الوقود منخفض الكربون في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالمركبات التي تعمل بأنواع مختلفة من محركات الاحتراق الداخلي مع مراعاة دورة الحياة بأكملها «من البئر إلى السيارة»، من أجل تقليل البصمة لوسائل النقل.
معيار الوقود منخفض الكربون
سُن أول معيار مفوض لوقود منخفض الكربون في العالم في ولاية كاليفورنيا عام 2007، مع معايير الأهلية المحددة التي حددها مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا في أبريل 2009، ولكن لم يكن ساري المفعول حتى يناير 2011. جرت الموافقة على تشريع مماثل في كولومبيا البريطانية في أبريل 2008، ومن قبل الاتحاد الأوروبي الذي اقترح تشريعه في يناير 2007 والذي تُبنّى في ديسمبر 2008. تنفذ المملكة المتحدة برنامج التزامات وقود النقل المتجدد، والذي يطبق أيضًا مفهوم الوقود منخفض الكربون.
اقتُرحت العديد من مشاريع القوانين في الولايات المتحدة من أجل تنظيم مماثل للوقود منخفض الكربون على المستوى الوطني ولكن بمعايير أقل صرامة من كاليفورنيا. لم يُعتمد أي منها بحلول عام 2010. أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية حكمها النهائي فيما يتعلق بمعيار الوقود المتجدد الموسع (أر إف إس 2) لعام 2010 وما بعده في 3 فبراير 2010. تضمن هذا الحكم، وفقًا لما ينص عليه قانون استقلال وأمن الطاقة لعام 2007، الانبعاثات المباشرة والانبعاثات غير المباشرة الهامة من التغييرات في استخدام الأراضي.
معيار الوقود منخفض الكربون معيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا
أصدر حاكم ولاية كاليفورنيا أرنولد شوارزنيجر الأمر التنفيذي S-1-07 في 19 يناير 2007، لسن معيار وقود منخفض الكربون. يتطلب المعيار من مصافي النفط والموزعين التأكد من أن مزيج الوقود الذي يبيعونه في سوق كاليفورنيا يلبي أهداف الانخفاض المحددة لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري المقاسة بالغرام المكافئ لثاني أكسيد الكربون لكل وحدة من وقود الطاقة المباع لأغراض النقل.
تضمن معيار الوقود منخفض الكربون، خفض بنسبة 10% على الأقل في كثافة الكربون لوقود النقل في كاليفورنيا بحلول عام 2020. ولم تشمل هذه التخفيضات انبعاثات العادم فحسب، بل شملت أيضًا جميع الانبعاثات الأخرى المرتبطة بإنتاج وقود النقل داخل الولاية وتوزيعه واستخدامه.
يأخذ معيار الوقود منخفض الكربون الخاص بكاليفورنيا كفاءة وقود النقل في دورة الحياة الكاملة للوقود بعين الاعتبار، والمعروفة بدورة «من البئر إلى السيارة» أو من «البذرة إلى السيارة». ويهدف المعيار أيضًا إلى تقليل اعتماد الولاية على البترول، وإنشاء سوق لتكنولوجيا النقل النظيف، وتحفيز إنتاج أنواع الوقود البديلة منخفضة الكربون واستخدامها في كاليفورنيا.
معيار الوقود منخفض الكربون معيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا
يعد معيار الوقود منخفض الكربون نتيجةً لتكامل تنظيمات القيادة والتحكم وتداول الانبعاثات، إذ يستخدم آليات قائمة على السوق تسمح لمقدمي الخدمة باختيار كيفية تقليل الانبعاثات أثناء الاستجابة لطلب المستهلك. يعتقد البعض أن شركات النفط يمكن أن تختار عدة إجراءات للامتثال. إذ يمكن للمصافي والمنتجين مثلًا تحسين كفاءة المصافي والإنتاج الأولي، أو قد يشترون المزيد من الإيثانول منخفض الكربون ويمزجونه في منتجات البنزين، أو يشترون أرصدة من المرافق الكهربائية التي توفر إلكترونات منخفضة الكربون لسيارات الركاب الكهربائية، أو تنويع وبيع الهيدروجين منخفض الكربون لاستخدامه من قبل المركبات كمنتج، أو أي استراتيجية جديدة كمعيار يمكن تصميمه.
أجاز قانون كاليفورنيا لحلول الاحتباس الحراري لعام 2006 إنشاء تجارة للانبعاثات في كاليفورنيا، مع اعتماد القواعد بحلول عام 2010، ودخل القانون حيز التنفيذ في موعد أقصاه يناير 2012.
معيار الوقود منخفض الكربون معيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا
يعدّ مجلس الموارد الهوائية في كاليفورنيا، وفقًا لقانون كاليفورنيا لحلول الاحتباس الحراري لعام 2006 وتوجيه الحاكم، الوكالة المسؤولة عن تطوير «برنامج معايير الوقود منخفض الكربون»، وقد وُجّه لبدء الإجراءات التنظيمية لإنشاء برنامج المعيار وتنفيذه آنذاك. حدد مجلس الموارد الهوائية معيار الوقود منخفض الكربون كبند عمل مبكر مع لائحة لتبنيها وتنفيذها بحلول عام 2010. كما أوصى الأمر التنفيذي S-1-07 وكالة حماية البيئة في كاليفورنيا بتنسيق الأنشطة بين جامعة كاليفورنيا ولجنة الطاقة بكاليفورنيا ووكالات الولاية الأخرى، لتطوير واقتراح مسودة جدول امتثال لتلبية هدف 2020.
معيار الوقود منخفض الكربون معيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا
وضع فريق من جامعة كاليفورنيا وفقًا لتكليف الأمر التنفيذي، بقيادة دانيال سبيرلنج من جامعة كاليفورنيا في ديفيس والراحل ألكسندر إي فاريل (جامعة كاليفورنيا في بيركلي)، تقريرين أثبتا الجدوى الفنية لمعيار الوقود منخفض الكربون، واقترح التقريران منهجية لحساب دورة الحياة الكاملة لانبعاثات غازات الدفيئة من جميع أنواع الوقود المباعة في الولاية، وتحديد القضايا الفنية والسياساتية، وتقديم عدد من التوصيات المحددة، ومن ثم توفير إطار أولي لتطوير معيار الوقود منخفض الكربون الخاص بمجلس الموارد الهوائية.
قُدمت هذه الدراسة من قبل الحاكم شوارزنيجر في مايو 2007، وكانت بمثابة الركيزة لجهود مجلس الموارد الهوائية الأولية لتطوير معيار الوقود منخفض الطاقة، على الرغم من عدم إدراج جميع التوصيات المحددة في اللائحة النهائية المقترحة لفريق عمل معيار الوقود منخفض الطاقة.
معيار الوقود منخفض الكربون معيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا
نشر مجلس الموارد الهوائية خلال عام 2008 وحتى قرار معيار الوقود منخفض الكربون في أبريل 2009، في موقعه على الإنترنت جميع التقارير الفنية التي أعدها موظفوه والمتعاونون فيما يتعلق بالتعريف والحسابات المتعلقة بلائحة المعيار المقترحة، وعقد 16 ورشة عمل عامة، وقدم أيضًا دراساته لمراجعة النظراء الخارجيين. عقد مجلس الإدارة قبل الحكم الصادر في 23 أبريل 2009، جلسة استماع عامة لمدة 45 يومًا تلقت 229 تعليقًا، قُدم 21 منها أثناء جلسة استماع المجلس.
كان من بين التعليقات ذات الصلة والمثيرة للجدل التي قُدمت إلى مجلس الموارد الهوائية كرسائل عامة، في 24 يونيو 2008، تلك التي أعربت فيها مجموعة من 27 عالمًا وباحثًا من عدد من الجامعات والمختبرات الوطنية، عن مخاوفهم بحجة أنه «لا توجد بيانات تجريبية ثابتة بما فيه الكفاية لتأسيس أي تنظيم سليم للسياسة فيما يتعلق بآثار الوقود الحيوي المتعلقة بتغيير استخدام الأراضي غير المباشر. يعدّ هذا المجال جديد نسبيًا، لا سيما عند مقارنته بقاعدة المعرفة الواسعة الموجودة في إنتاج الوقود الأحفوري، والتحليلات المحدودة المدفوعة بافتراضات تفتقر أحيانًا إلى التحقق التجريبي القوي».
شكك خطاب مقدم إلى مجلس الموارد الهوائية من قبل تحالف نبو فيولز، في موقف معارض مماثل في 23 أكتوبر 2008، إذ يمثل التحالف أكثر من عشرين شركة متقدمة للوقود الحيوي والباحثين والمستثمرين، في نية المجلس تضمين التغيير غير المباشر في استخدام الأراضي. وفي رسالة عامة أخرى قبل اجتماع البتّ مباشرة، أرسل أكثر من 170 من العلماء والاقتصاديين رسالة إلى مجلس الموارد الهوائية، يحثونه على حساب انبعاثات غازات الدفيئة من بآثار الوقود الحيوي المتعلقة بتغيير استخدام الأراضي غير المباشر الأراضي، وجميع أنواع وقود النقل الأخرى.
انشقاق الحزب الشيوعي الهندي لعام 1964
في عام 1964 وقع انشقاق كبير في صفوف الحزب الشيوعي الهندي. كان هذا الانشقاق ذروة عقود من التوتر والاقتتال الداخلي ضمن الحزب. حين نالت الهند استقلالها في عام 1947، برزت خلافات تتعلق بالتكيف مع الأوضاع الجديدة. ومع تحسن العلاقات بين حكومة نهرو والاتحاد السوفييتي، برز فصيل ضمن الحزب الشيوعي الهندي سعى إلى التعاون مع المؤتمر الوطني الهندي الحاكم. كان هذا التوجه بقيادة إس إيه دانغي، الذي بات دوره ضمن تراتبية الحزب مثيرًا للجدل بصورة متزايدة. مع اندلاع الحرب الصينية الهندية في عام 1962، تعرض خصوم دانغي داخل الحزب الشيوعي الهندي للسجن، إلا أنهم عملوا عند إطلاق سراحهم على تحدي هذه القيادة. في عام 1964 انقسم الحزب في النهاية إلى فصيلين، وشكل الفصيل اليساري الحزب الشيوعي الهندي (الماركسي). كان لهذا الانشقاق انعكاسات إقليمية عديدة. وكان له تأثير أيضًا على منظمات أخرى، كاتحاد نقابات العمال والحركات الفلاحية. دُرس هذا الانشقاق بصورة مكثفة من قبل المختصين الذين سعوا إلى تحليل العوامل المحلية والدولية العديدة التي أفضت إليه.
انشقاق الحزب الشيوعي الهندي لعام 1964 نظرة عامة
كرست للانشقاق العديد من الدراسات العلمية والصحفية. وكان من بين المختصين الذين درسوا هذا الانشقاق أوفرستريت وويندميلر، وجيلمان (اضطراب في الشيوعية الهندية، 1963) وود (ملاحظات حول انشقاق الحزب الشيوعي الهندي، 1965) وديفلين (ممل من الداخل، 1964) وراي (بكين والحزب الشيوعي الهندي، 1966) وفيوير (كم ماركسية؟ 1966) وفيك (كيرالا: يينان الهند 1969) ورام (الشيوعية الهندية: انشقاق داخل انشقاق 1969) وفراندا (سياسة راديكالية في البنغال الغربية 1971) وسين غوبتا (الشيوعية في السياسة الهندية 1972) وكافيراج سوديبتا (1979) وتوماس نوسيتر (1982 و1988) وسينغ (1994).