hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
أزمة الصواريخ القبرصية قدرة الصاروخ القبرصي S-300
وقد جاء الدليل الأولي لمثل تلك القدرة القتالية بعد الكشف التدريجي لوسائل الإعلام عن قدرات S-300 PMU-1 في جزيرة كريت بعد نشر الأسلحة في الجزيرة اليونانية سنة 1998. أيضًا سمح التصوير الجوي الرقمي والأقمار الصناعية مثل برنامج Google Earth للمراقبين المستقلين أن يذكروا بأن ما يقل عن ثلاثة منشآت عسكرية جديدة تم بناؤها لغرض معين في قبرص لنشر S-300s (موقعان لبطاريات الصواريخ وموقع جبلي واحد لحزمة الرادار 64N6E). وبحسب بعض هؤلاء المراقبين فقد تم تثبيت موقع الرادار وأحد مواقع الصواريخ في مواقع شديدة التحصين على الوجه الشمالي لجبل أوليمبوس، أكبر جبال ترودوس. بالإضافة إلى ذلك يُزعم وجود موقع ثان للصواريخ المحصنة بالقرب من دروشيا، وهي قرية ساحلية في أقصى غرب الجزيرة.
أزمة الصواريخ القبرصية ردود الفعل التركية
في 11 يناير 1997 ذكرت مصادر إعلامية قبرصية وأمريكية أن تركيا هددت علانية إما بضربة وقائية لمنع وصول الصواريخ أو شن حرب فعلية في قبرص كرد على وصول الصواريخ. كما أنها هددت بفرض حصار على قبرص من تركيا.
وقالت تركيا أيضًا إنها قد تحتل منتجعًا سياحيًا مهجورًا في قبرص إذا لم تتراجع الحكومة القبرصية. وهدد الرئيس القبرصي التركي رؤوف دنكتاش بالسيطرة على فاروشا، وهي منطقة متنازع عليها تم إغلاقها منذ الغزو التركي لقبرص 1974. ومعظم العقارات في فاروشا مملوكة للقبارصة اليونانيين.
وبعد الإعلان عن شراء منظومة S-300، حصلت القوات المسلحة التركية من إسرائيل على صواريخ أرض-أرض، لاستخدامها من خلال عملية عسكرية بتدمير S-300 إذا تم تركيبها في الجزيرة. أيضًا وفقًا لوسائل الإعلام التركية ووكالات استخبارات دول أخرى، تم إرسال طيارين أتراك مع طائراتهم من طراز F-16 إلى منطقة النقب في إسرائيل ليتم تدريبهم على كيفية تدمير صواريخ إس -300. ووفقًا لتقارير الإذاعة الإسرائيلية تم تدريب الطيارين الأتراك فقط على كيفية التهرب من تلك الصواريخ وليس على كيفية تدميرها. ونفت سفارة إسرائيل في أثينا جميع التقارير.
أزمة الصواريخ القبرصية ردود الفعل التركية
في نوفمبر 1997 نفذت القوات المسلحة التركية مناورة عسكرية في شمال قبرص، حيث دمرت صواريخ وهمية S-300 للتحضير لعمليات ضد الصواريخ الحقيقية على قبرص.
أزمة الصواريخ القبرصية ردود الفعل القبرصية واليونانية والروسية المضادة
احتجت الحكومة القبرصية على التهديدات التركية في الأمم المتحدة وأكدت على حقها في الدفاع عن النفس والحاجة إلى ردع فعال. بالإضافة إلى ذلك قال الرئيس القبرصي غلافكوس كليريدس إن الصواريخ ستُنشر في الجزيرة للدفاع فقط. كما تم وضع القوات المسلحة القبرصية في أعلى حالة تأهب وتعبئة منذ الغزو التركي للجزيرة سنة 1974.
بين يناير ويونيو 1997 ورد أن اليونان زادت من استعداد القوات الجوية اليونانية وأصول البحرية اليونانية المتمركزة في أقرب مكان إلى قبرص وتحركت لدعم الموقف القبرصي ضمنيًا بأن الصواريخ صممت للدفاع فقط. ثم تم تصعيد الموقف هذه المرة بسبب القرار اليوناني بإرسال مجموعة صغيرة من الطائرات المقاتلة من طراز إف 16 إلى قبرص بالإضافة إلى قوات إضافية لتعزيز وحدة ELDYK[الإنجليزية] اليونانية في الجزيرة.
تجنبت روسيا في البداية المواجهة المباشرة مع تركيا لكنها أصرت مرارًا وتكرارًا على أن بيع صواريخ إس -300 إلى قبرص سيمضي دون تدخل. ونتيجة لذلك نظرت تركيا إلى شركائها الاستراتيجيين في الناتو، بما في ذلك الولايات المتحدة للحصول على تأكيدات بأنه لن يتم منعها من العمل ضد التهديد المتصور إذا دعت الحاجة.
أزمة الصواريخ القبرصية ردود الفعل الغربية
أدت التهديدات التركية إلى حملة من قبل الدول الغربية لمنع انتشار النظام في قبرص خوفًا من إشعال حرب في قبرص يمكن أن تجتذب اليونانيين. بالإضافة إلى ذلك حذر الاتحاد الأوروبي من أن الحشد العسكري قد يضر بطلب قبرص للحصول على العضوية.
عارضت الولايات المتحدة بشدة خطط قبرص لتثبيت الأسلحة المضادة للطائرات ولكنها حذرت تركيا أيضًا من الهجوم. وصرح المتحدث باسم وزارة الخارجية الأمريكية: «هذا ليس الوقت المناسب لتدلي الحكومة التركية بتصريحات جامحة ومثيرة، ومن المستحيل على تركيا اتخاذ مثل هذا الإجراء».
أزمة الصواريخ القبرصية تزايد التصعيد
في الأشهر التي سبقت يونيو 1997 تبادل الجانبان الخطاب السياسي والدعاية العدوانية حيث حاول كلاهما تبرير مواقفهما أمام المجتمع الدولي. وفي سبتمبر 1997 بدأت البحرية وخفر السواحل التركيين بالصعود على متن السفن المتوجهة إلى قبرص وتفتيشها، ومن ضمنها السفن التي ترفع العلم الروسي في المياه الدولية. لم يزعج الوضع القبارصة اليونانيين فحسب بل أيضًا أثار قلق أثينا وموسكو شركاءهم العسكريين والاقتصاديين الاستراتيجيين، كما يتضح من التصريحات الرسمية الصادرة في أكتوبر 1997 والتي تشير إلى أن اليونان وروسيا ستخوضان حربًا مع تركيا إذا تعرضت قبرص للهجوم أو الحصار.
وفي ديسمبر بدأت تقارير تظهر في منتديات وسائل الإعلام اليونانية والقبرصية تفيد بأن روسيا كانت بصدد حشد قوة بحرية كبيرة بحاملة طائرات بطائرات حربية بعيدة المدى وطراد صاروخ موجه وغواصات هجومية. كان الافتراض أن القوة سيكون لها غرضان: نقل صواريخ إس -300 ومواد عسكرية أخرى عبر المياه اليونانية إلى قبرص، ومهاجمة البحرية التركية إذا حاولت التدخل.
أزمة الصواريخ القبرصية التسريبات
أثارت قبرص اليونانية إمكانية إلغاء نشر الصواريخ مقابل وقف الطيران فوق قبرص لكن تركيا رفضت الفكرة. بدلاً من مواجهة الاحتمال السياسي للإذلال من خلال التنازل عن المطالب التركية بإلغاء البيع على الفور، قرر كليريدس أخيرًا في ديسمبر 1998 إرسال أنظمة صواريخ S-300 إلى جزيرة كريت. ظاهريًا تم اتخاذ القرار لضمان أن الصفقة مع روسيا ستمضي في تحقيق المنفعة الاقتصادية للأخيرة وأن اليونان سيتم تعويضها عن الوضع من خلال تلقي القدرة الدفاعية لـ S-300 لكريت. شجبت الحكومة التركية هذه الخطوة باعتبارها محاولة ساخرة لإعادة توجيه قدرة صاروخ S-300 ضد شواطئها الجنوبية الغربية ومجالها الجوي ولإعطاء دفاع جوي مرغوب فيه بشدة للسفن والطائرات اليونانية المتجهة من جزيرة كريت إلى قبرص.
كما أدت الأزمة إلى انهيار الحكومة الائتلافية الحاكمة في قبرص.
أزمة الصواريخ القبرصية الاتفاق القبرصي اليوناني
لم تفكر الحكومة القبرصية أبدًا بجدوى عودة أنظمة صواريخ الدفاع الجوي S-300 إلى قبرص خوفًا من الإضرار بسمعتها ومكانتها في الأوساط السياسية الأوروبية. ونتيجة لذلك قررت في 2007 بيع الصواريخ بصورة نهائية إلى اليونان مقابل مواد عسكرية بديلة، يُعرف أنها تتكون من كمية كبيرة من أنظمة الصواريخ قصيرة المدى من طراز TOR-M1 ونوع غير معروف من أنظمة صواريخ الدفاع الجوي متوسطة المدى. كما زودت اليونان قبرص باثني عشر مدفعًا ذاتي الدفع عيار 155 ملم كدفعة إيجار جزئية لاستخدام إس -300 خلال سنوات 1999 و 2006.
أزمة الصواريخ القبرصية اختبار الصواريخ
في 13 ديسمبر 2013 ولأول مرة منذ الحصول على تلك المنظومة الصاروخية، فقد تم اختبارها في جزيرة كريت. وفقًا للتقارير التي لم تؤكدها اليونان أو إسرائيل، قامت اليونان بتنشيط S-300 خلال بعض التدريبات التي أجريت بين البلدين للطائرات الحربية الإسرائيلية لممارسة واختبار ومعرفة قدرات النظام. لكن مسؤولا يونانيا مجهول قال: إن اليونان لا تسمح لأي دولة أخرى باختبار النظام.
عباس أحمد أخوندي
عباس احمد اخوندي ((بالفارسية: عباس آخوندی), من مواليد 6 يونيو 1957) سياسي وأكاديمي إيراني ووزير سابق للطرق والتنمية الحضرية ، من 2013 إلى 2018. في عام 1993 ، أصبح أخوندي وزير الإسكان والتنمية الحضرية ، مما جعله أحد أصغر الوزراء في تاريخ إيران الحديث حتى تعيين محمد جواد آذري جهرمي عام 2017.
عباس أحمد أخوندي النشأة والتعليم
ولد حفيد آية الله علامه أميني ، أخوندي في النجف حيث يقيم جده. تم ترحيله مع عائلات إيرانية أخرى من العراق في السبعينيات. وهو أيضًا صهر علي أكبر ناطق نوري. حصل أخوندي على بكالوريوس الهندسة وماجستير العلوم من جامعة طهران في الهندسة المدنية. حصل على درجة الدكتوراه في الاقتصاد السياسي من جامعة رويال هولواي في لندن عام 2006.  كانت أطروحته بعنوان العولمة والدولة القومية وصنع السياسة الاقتصادية الوطنية: مواقف النخب الإيرانية.
عباس أحمد أخوندي الحياة السياسية
كما تم اعتماد أخوندي على نطاق واسع لصياغة مشروع قانون الخصخصة الإيراني المعروف بالمادة 44 من الدستور. في عام 2011 ، كتب مجموعة من التعديلات المقترحة على المادة 44 التي نشرتها غرفة التجارة والصناعة والمناجم ، ولم يتم تنفيذ أي منها. خلال فترة توليه منصب الوزير ، أسس منظمة هندسة البناء ، وهي منظمة غير حكومية مسؤولة عن توحيد معايير البناء في إيران. شغل أخوندي منصب وزير الإسكان والتنمية الحضرية من 1993 إلى 1997 في حكومة أكبر هاشمي رفسنجاني.
تم اختياره لوزارة الطرق والتنمية الحضرية من قبل الرئيس المنتخب حديثًا حسن روحاني ، وكان بحاجة إلى الحصول على تصويت بالثقة من البرلمان الإيراني قبل توليه منصبه. تمت الموافقة عليه لتولي منصبه في 15 أغسطس بفوزه بـ 159 صوتًا من 284 صوتًا محتملاً. كما كان رئيسًا لجمعية صندوق الإسكان الإيراني لمدة 8 سنوات.
محمد سعيدي كيا
محمد سعيدي كيا (بالفارسیة: محمد سعیدی‌کیا) (مواليد 1946) سياسي إيراني ، وهو الرئيس السابق لـ ذهب بونياد مستضعفين (مؤسسة المستضعفين والمعاقين) ، من 2014 إلى 2019. شغل منصب وزير الحكومة في وزارات مختلفة آخرها كان وزير الإسكان والتنمية العمرانية من 2005 إلى 2009.
محمد سعيدي كيا النشأة والتعليم
ولد سعيدكية في أصفهان عام 1946.حصل على بكالوريوس الرياضيات.ثم حصل على درجة الماجستير في الهندسة المدنية من جامعة أمير كابير للتكنولوجيا في طهران.
محمد سعيدي كيا حياته المهنية
كان السيد سعيدكية رئيس مجلس إدارة هيئة التخطيط والتطوير العمراني. بعد ذلك أصبح نائب رئيس الفرع الاقتصادي لمؤسسة المحرومين. في وقت لاحق خدم في معظم الوزارات التي تشكلت منذ الثورة الإسلامية عام 1979. كان أول منصب وزاري له هو وزير الطرق والمواصلات. شغل هذا المنصب أولاً في مجلس الوزراء برئاسة رئيس الوزراء مير حسين موسوي من 1985 إلى 1989. وشغل نفس المنصب في حكومة الرئيس أكبر هاشمي رفسنجاني من 1989 إلى 1993. في 29 أغسطس 1989 ، وافق المجلس على السعيدي مع 195 لصالح و 43 ضد الأصوات.انتهت فترة ولايته في عام 1993.
محمد سعيدي كيا حياته المهنية
عندما أصبح محمد خاتمي رئيسًا في عام 1997 ، تم تعيين سعيدكية وزيرًا للبناء. كان في منصبه من 1997 إلى 2000. ثم عمل مستشارًا لخاتمي من 2000 إلى 2005. في 24 أغسطس 2005 عينه الرئيس محمود أحمدي نجاد وزيراً للإسكان والتنمية الحضرية. فازت سعيدكية بأعلى الأصوات في المجلس ، حيث حصل على 222 صوتًا من 284 عضوًا في المجلس. انتهت ولايته في عام 2009. كما شغل منصب رئيس المؤتمر الوزاري لآسيا والمحيط الهادئ حول الإسكان والتنمية الحضرية من مايو 2008 إلى أغسطس 2009. في يناير 2010 ، تم تعيينه نائبًا لرئيس شركة بارس للنفط. وهو رئيس Bonyad-e Mostazafen va Janbazan (مؤسسة المقهورين والمعاقين) ، وهي ثاني أكبر مؤسسة تجارية في إيران (بعد شركة النفط الوطنية الإيرانية المملوكة للدولة) وأكبر شركة قابضة في الشرق الأوسط.
كان سعيدكيا أول مرشح أُعلن عنه رسميًا للانتخابات الرئاسية لعام 2013 في إيران. أعلن ترشحه في ديسمبر 2012.نظرًا لمسيرته المهنية ، تم اعتباره مرشحًا تقليديًا مبدئيًا ، لكنه في الواقع كان مرشحًا مستقلًا وتكنوقراطًا.كان سعيدكيا أيضًا أحد مرشحي الحصان الأسود. رفض مجلس صيانة الدستور ترشيحه في 21 مايو 2013.
الدمام (فرقاطة)
الدمام (816) فرقاطة من فئة الرياض من البحرية الملكية السعودية.
الدمام (فرقاطة) التطوير والتصميم
فرقاطة الدمام هي نسخة موسعة مضادة للجو من الفرقاطة الفرنسية لا فاييت، بقدرة إزاحة تبلغ حوالي 4,700 t (5,181 طن صغير) وبطول ممتد إلى 133 متر (436 قدم 4 بوصة).
نظام القتال للسفن، الذي أنتجته أرماريس كمشروع مشترك بين (Direction des Constructions Navales / مجموعة تاليس)، مزود بصواريخ أستر 15 سطح - جو (SAM) التي تم إطلاقها من قاذفات سيلفر العمودية (SYLVER - SYstème de Lancement VERtical). كما هو الحال مع فئة لا فاييت، فإن السلاح الهجومي الأساسي هو صاروخ إكزوست المضاد للسفن. المدفع الرئيسي للسفينة هو مدفع أوتو ميلارا 76 ملم فائق السرعة ليحل محل المدفع الأوتوماتيكي (100 TR) المستخدم على طراز لا فاييت. هناك أيضًا أربعة أنابيب طوربيد مثبتة في الخلف من عيار 533 مليمتر (21.0 بوصة)، تطلق طوربيدات ثقيلة الوزن مضادة للغواصات (DTCN F17). الدمام قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 46 كيلومتر في الساعة (29 ميل/س؛ 25 عقدة) بمدى أقصى 13,000 كيلومتر (8,078 ميل؛ 7,019 nmi) .
الدمام (فرقاطة) البناء والوظيفة
تم إطلاق الدمام في 7 سبتمبر 2002 في حوض بناء السفن DCNS في لوريان وتم تشغيله في 23 أكتوبر 2004.
مكة (فرقاطة)
مكة (814) فرقاطة من فئة الرياض من البحرية الملكية السعودية.
مكة (فرقاطة) التطوير والتصميم
فرقاطة مكة هي نسخة موسعة مضادة للجو من الفرقاطة الفرنسية لا فاييت، بقدرة إزاحة تبلغ حوالي 4,700 t (5,181 طن صغير) وبطول ممتد إلى 133 متر (436 قدم 4 بوصة) م.
نظام القتال للسفن، الذي أنتجته أرماريس كمشروع مشترك بين (Direction des Constructions Navales / مجموعة تاليس)، مزود بصواريخ أستر 15 سطح - جو (SAM) التي تم إطلاقها من قاذفات سيلفر العمودية (SYLVER - SYstème de Lancement VERtical). كما هو الحال مع فئة لا فاييت، فإن السلاح الهجومي الأساسي هو صاروخ إكزوست المضاد للسفن. المدفع الرئيسي للسفينة هو مدفع أوتو ميلارا 76 ملم فائق السرعة ليحل محل المدفع الأوتوماتيكي (100 TR) المستخدم على طراز لا فاييت. هناك أيضًا أربعة أنابيب طوربيد مثبتة في الخلف من عيار 533 مليمتر (21.0 بوصة)، تطلق طوربيدات ثقيلة الوزن مضادة للغواصات (DTCN F17). مكة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 46 كيلومتر في الساعة (29 ميل/س؛ 25 عقدة) بمدى أقصى 13,000 كيلومتر (8,078 ميل؛ 7,019 nmi) .
مكة (فرقاطة) البناء والوظيفة
تم إطلاق مكة في 20 يوليو 2001 في حوض بناء السفن (DCNS) في لوريان وتم تشغيلها في 3 أبريل 2004.
سيارة (شركة)
سيارة (بالإنجليزية: Syarah) هي شركة سعودية إفتتحت سنة 2015 لبيع السيارات المستعملة والجديدة. في عام 2020، بلغت المنصة مليون ونصف زائر شهريًا وحوالي 300 تاجر وبيع 32 الف سيارة. تم تصميم المنصة لمساعدة المستخدمين النهائيين على شراء سيارة. يمكن للعملاء شراء السيارة عبر الإنترنت بالكامل وتوصيلها إلى عتبة منازلهم. تقدم سيارة ضمانًا كاملاً على السيارات المستعملة المباعة من خلال المنصة، بما في ذلك تقرير فحص مفصل كامل.
سيارة (شركة) التاريخ
تأسست الشركة في 2015 وأطلقت خدمة بيع السيارات الجديدة عن طريق الإنترنت «سيارة اونلاين» في 2018. ونظراً للإقبال الكبير على شراء السيارات عن طريق الإنترنت، أطلقت سيارة سنة 2019 خدمتها لبيع السيارات المستعملة بضمان الاسترداد لتنظيم سوق بيع السيارات المستعملة في المملكة العربية السعودية.
ويعد تطبيق «سيارة» التطبيق الأول في بيع السيارات حيث يضمن تطبيق سيارة للمشتري التجربة الكاملة من خلال تقديم تقرير فحص شامل لأكثر من 100 نقطة، بالإضافة إلى ضمان لمدة سنة كاملة ولكي تزيد ثقة العميل قدم تطبيق «سيارة» ضمان استرداد مجاني حيث يستطيع العميل تجربة السيارة لمدة 10 أيام وفي حال شعر العميل أن السيارة غير مناسبة لأي سبب من الأسباب يحق له استرجاع كامل مبلغ السيارة أو استبدالها بسيارة أخرى.
غينيا الاستوائية في الألعاب الأولمبية الصيفية 2000
شاركت غينيا الاستوائية في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2000 في سيدني، أستراليا، والتي أقيمت في الفترة من 15 سبتمبر إلى 1 أكتوبر 2000. وكانت مشاركة البلاد في سيدني خامس ظهور لها في الألعاب الأولمبية الصيفية منذ بدايتها في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1984.  ضم الوفد عداءًا واحدًا للمسافات المتوسطة وعداءًا للمسافات القصيرة وسباحين: خوسيه لويس إباتيلا نفو وماري باز موسانغا موتانغا وإريك موسامباني وباولا باريلا بولوبا على التوالي.  تأهل جميع الرياضيين الأربعة للألعاب من خلال أماكن أحرف البدل.  تم اختيار موسامباني لحمل العلم في حفل الافتتاح.  لم يتمكن الرياضيون الأربعة من التقدم بعد الجولات الأولى من أحداثهم، حيث جذب موسامباني وبولوبا الانتباه لأدائهم السيئ، لكنهم لقيوا استحسان الجماهير.
غينيا الاستوائية في الألعاب الأولمبية الصيفية 2000 خلفية
شاركت غينيا الاستوائية في خمس ألعاب أولمبية صيفية بين أول ظهور لها في الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1984 في لوس أنجلوس بالولايات المتحدة ودورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2000 في سيدني، أستراليا. لم يفز أي رياضي من إكواتوجوين بميدالية في الألعاب الأولمبية. شاركت غينيا الاستوائية في دورة ألعاب سيدني الصيفية في الفترة من 15 سبتمبر إلى 1 أكتوبر 2000. كان الرياضيون الأربعة الذين تم اختيارهم للمنافسة في دورة الألعاب الصيفية في سيدني هم المتنافسون في ألعاب القوى خوسيه لويس إباتيلا نفو وماري باز موسانغا موتانغا والسباحان إريك موسامباني وباولا باريلا بولوبا. إلى جانب الرياضيين الأربعة، كان الفريق برفقة مديرهم إنريكي روكا نغوبا والملحق ديريك صامويل هيوود. تم اختيار موسامباني لحمل العلم في حفل الافتتاح.
غينيا الاستوائية في الألعاب الأولمبية الصيفية 2000 ألعاب القوى
كان خوسيه لويس إباتيلا نفو أكبر شخص يمثل غينيا الاستوائية في دورة الألعاب الصيفية في سيدني عن عمر يناهز 27 عامًا. لم يشارك في أي ألعاب أولمبية سابقة. تأهل Nvo للألعاب من خلال مكان حرف البدل لأن أسرع وقت له وهو أربع دقائق و 15.22 ثانية، سجله في العاصمة الغينية الاستوائية مالابو في 27 أبريل 1998، كان أبطأ بـ 35.72 ثانية من معيار التأهل «ب» لحدثه، الرجال. 1500 متر. في مقابلة قبل الألعاب، قال إن دخول الأولمبياد كان تتويجًا لمسيرته بغض النظر عن مركزه النهائي. تم سحب Nvo في الجولة الثانية للمسابقة في 25 سبتمبر، حيث أنهى المركز 13 (والأخير) من بين جميع الرياضيين، بزمن قدره أربع دقائق و 6.14 ثانية. أنهى المركز 40 من إجمالي العدائين النهائيين، [أ] ولم يتقدم إلى الدور نصف النهائي لأنه كان أبطأ بـ 15.18 ثانية من أبطأ رياضي وصل إلى المراحل المتأخرة. في سن السابعة عشر، كانت ماري باز موسانغا موتانغا أصغر شخص يشارك مع غينيا الاستوائية في دورة الألعاب الأولمبية في سيدني، وظهرت لأول مرة في الحدث الذي يقام كل أربع سنوات. مثل Nvo ، تأهلت للألعاب باستخدام حرف بدل لأن أسرع وقت لها وهو 13.62 ثانية، والذي تم تحديده في بطولة العالم للشباب 1999 في ألعاب القوى، كان أبطأ بمقدار 2.02 ثانية من معيار التأهل "B" لحدثها، 100 متر سيدات. شاركت في الجولة الأولى من المسابقة في 23 سبتمبر، حيث احتلت المركز السابع من أصل ثمانية متنافسين، بزمن قدره 12.91 ثانية. مع انتهاء أول ثلاثة من كل مباراة، وتأهل اللاعبان الأسرع التاليان إلى الدور التالي، تم إقصاء Motanga ووضع 75 من أصل 84 مشاركًا. بعد انتهاء صراعها، صرحت موتانجا أنه بينما كانت تفضل الفوز، كان عليها أن تكون واقعية وتمكنت الآن من مقارنة وقتها مع بقية العالم. مفتاح
غينيا الاستوائية في الألعاب الأولمبية الصيفية 2000 سباحة
في سن ال 22، كان إريك موسامباني هو السباح الوحيد الذي تنافس على منتخب غينيا الاستوائية في دورة ألعاب سيدني الصيفية. لم يشارك في أي ألعاب أولمبية سابقة. حصل موسامباني على التأهل للألعاب من خلال مكان البدل لأنه لم يستوف الحد الأدنى من معايير التأهيل لسباق 100 متر حرة للرجال، وكان أول رياضي إكواتوجويني يتنافس في الانضباط على المستوى الدولي. قبل الألعاب، لم يكن موسامباني قد رأى مسبحًا أولمبيًا بطول 50 مترًا (160 قدمًا). مارس السباحة قبل ثمانية أشهر من الألعاب الأولمبية، ومارس الرياضة في بحيرة، وبعد ذلك في حمام سباحة بطول 20 مترًا (66 قدمًا) في فندق في مالابو، وتدرب بنفسه في الصباح الباكر لمدة ثلاثة أيام في الأسبوع. بعد وصوله إلى سيدني، تدرب موسامباني مع فريق السباحة الأمريكي وتلقى مساعدة إضافية من مدرب جنوب إفريقيا من أجل تحسين أسلوبه.
غينيا الاستوائية في الألعاب الأولمبية الصيفية 2000 سباحة
تم سحبه في أول حرارة للحدث في 19 سبتمبر، واحتل المركز الأول من أصل ثلاثة سباحين دخلوا، بزمن قدره دقيقة واحدة و 52.72 ثانية. حقق الوقت رقمًا قياسيًا جديدًا للسباحة في متساوي في الانضباط. كان موسامباني هو السباح الوحيد المتنافس بعد أن تم استبعاد اثنين من المنافسين الآخرين بسبب بدايات خاطئة. استخدم قدرًا كبيرًا من الطاقة في أول 50 مترًا، ومع تصلب ساقيه، انخفضت وتيرته. وقرر المسؤولون عدم استعادته من المسبح بعد أن لوحظ أنه غرق تحت الماء قبل وقت قصير من الانتهاء، وقد رحب به الحشد طوال الوقت. بشكل عام، أنهى موسامباني المركز 71 (والأخير) من بين جميع الرياضيين، [ج] ولم يتقدم إلى الدور نصف النهائي بعد أن أنهى دقيقة واحدة و 2.91 ثانية أبطأ من أبطأ سباح قام بجولات لاحقة. بعد الانتهاء من الحدث، قال إنها كانت «لحظة خاصة للغاية» لن ينساها، وهتاف الجماهير حفزته على الانتهاء: «الميدالية الذهبية ليست كل شيء في الأولمبياد. أنا سعيد حقًا بما حدث، إنه كان الأمر يستحق كل هذا العناء. أريد أن أعود في المرة القادمة لألعاب أثينا 2004.» لقب «إريك ثعبان البحر» من قبل الصحافة.
غينيا الاستوائية في الألعاب الأولمبية الصيفية 2000 سباحة
كانت باولا باريلا بولوبا المتنافسة الوحيدة في غينيا الاستوائية التي شاركت في السباحة في دورة ألعاب سيدني الأولمبية وكانت تبلغ من العمر 20 عامًا في وقت الحدث الذي يقام كل أربع سنوات. لم تدخل أي ألعاب أولمبية سابقة. مثل موسامباني، تأهلت بولوبا للألعاب كبديل لأنها لم تستوف الحد الأدنى من معايير التأهيل لسباق 50 متر حرة للسيدات. بدأت السباحة قبل شهرين ونصف من الألعاب. شارك بولوبا في الجولة الأولى في 22 سبتمبر، واحتل المركز الثاني من أصل ثلاثة مشاركين دخلوا، بزمن قدره دقيقة واحدة و 3.97 ثانية. سجل الوقت رقمًا قياسيًا جديدًا باعتباره الأبطأ للرياضية في التاريخ الأولمبي لسباق 50 مترًا حرة للسيدات، وكان ضعف أبطأ وقت للسباحة الأسرع في السباق. تلقت دعما كبيرا وتشجيعا من المتفرجين. احتل بولوبا المركز الثاني خلف الفائز بالتصفيات من ميانمار مو ثو أونغ (26.80 ثانية) بعد استبعاد المشاركة الثالثة فاطمة حميد جراشي من البحرين لبداية خاطئة. احتلت المركز 73 والأخير من بين جميع السباحين، [د] ولم تتقدم إلى الدور نصف النهائي لأنها كانت أبطأ بـ 35.90 ثانية من أبطأ منافس الذي تقدم بعد الدور الأول. بعد الحدث، قالت بولوبا إنها كانت متعبة جدًا لأنها كانت المرة الأولى التي تسبح فيها في حمام سباحة بحجم أولمبي.
رشيح
رَشِيح جنس من النباتات في الفصيلة الخيمية. توجد في جنوب غرب آسيا والقوقاز. أزهارها صغيرة القد لونها إلى الصفار الباهت. أوراقها متعاقبة. السفلى سنانية النصل عادمة التسنين.
رص البضائع
رَصّ البضائع أو كما تقول العامة التستيف هو إيداع البضائع وستفها في عنبر السفينة أو خزان أو طائرة. يشير مصطلح تخطيط الرص في شحن الحاويات إلى ترتيب الحاويات على متن سفينة الحاويات. يتضمن تستيف سفينة الحاويات أهدافًا مختلفة مثل تحسين المساحة المتاحة ومنع تلف البضائع والأهم تقليل الوقت الذي تقضيه السفينة في الميناء. تُرَتَّب الحاويات وفقًا:
كان قبطان السفينة في الماضي يقوم بهذه العملية بناءً على خبرته فقط. أما اليوم ، فأصبحت العملية آلية مؤتمتة مع برامج التحسين.
فصل ذاتي
الفصل الذاتي للطائرة (self-separation) هو قدرة الطائرة على الحفاظ على فصل آمن ومقبول عن الطائرات الأخرى دون اتباع التعليمات أو التوجيه من وكيل الحكم لهذا الغرض، مثل مراقبة الحركة الجوية. في أبسط أشكالها، يمكن وصفها بمفهوم الرؤية والتجنب (see and avoid)، في حالة الطائرات التي يقودها الإنسان، أو الإحساس والتجنب (sense and avoid)، في حالة الطائرات بدون طيار. ومع ذلك، وبسبب عدة عوامل مثل الطقس وقواعد الطيران الآلي وتعقيد الحركة الجوية، فإن قدرة الفصل الذاتي تتضمن عناصر وجوانب أخرى مثل قواعد الجو، تقنيات وبروتوكولات الاتصال، وإدارة الحركة الجوية وغيرها.
فصل ذاتي السياق والخلفية التاريخية
لا يمكن لطياري الطائرات الحديثة الاعتماد فقط على القدرات البصرية ومهارات القيادة للحفاظ على فصل آمن مقبول عن الطائرات الأخرى، وبالتالي يتم تنفيذ نسبة كبيرة من الرحلات الجوية المعاصرة بموجب قواعد الطيران الآلي مع مسؤولية الفصل التي تنتمي إلى مراقبة الحركة الجوية (ATC). ومع ذلك، نظرًا لأن نمو الحركة الجوية في نهاية القرن العشرين وفي بداية القرن الحادي والعشرين يجهد قدرة مراقبة الحركة الجوية (ATC)، فإن الباحثين في مجال الطيران والنقل الجوي يحاولون اقتراح تحسينات تكنولوجية من أجل التعامل مع هذه السلالة، أحدها هو الانفصال الذاتي.
فصل ذاتي السياق والخلفية التاريخية
بدأ اعتبار الفصل الذاتي كمفهوم تشغيلي محتمل ضمن مبادرة الطيران الحر. عامل التمكين التكنولوجي الرئيسي الخاص بها هو بث المراقبة التلقائي المعتمد (ADS-B)، حيث تقوم الطائرات تلقائيًا بنقل تقارير الموقع والحالة الدورية، بما في ذلك معلومات الموقع الأفقي المطلق، والتي لا تُستخدم كمصدر معلومات لنظام تجنب الاصطدام المروري الموجود مسبقًا (TCAS). فيما يتعلق بالتطبيقات الحالية لـ (TCAS)، والمقصود منها فقط تجنب الاصطدام، يتطلب الفصل الذاتي قفزة في منطق المعالجة وتوقع الوقت وتغييرات الإجراءات. تعتمد جدواها على الثقة في الأتمتة وتعايشها مع الدور البشري في قمرة القيادة. تم إجراء بعض الدراسات لتقييم هذه العلاقة، وأظهرت النتائج أن المفهوم مقبول جيدًا من وجهة النظر التجريبية دون فرض عبء عمل غير معقول.
فصل ذاتي السياق والخلفية التاريخية
تم اقتراح نهج متوافق ولكنه أقل جذرية وأكثر قابلية للتنفيذ فيما بعد وتم تسميته باسم إدارة حركة المرور الجوية الأرضية الموزعة (DAG-TM)، مع الحفاظ على مراقبة الحركة الجوية (ATC) والتي لا تزال تلعب دورًا مهمًا، مع السماح بمزيد من الحرية في المجال الجوي في المسار. إلى جانب ذلك، تمت دراسة الجوانب الأخرى ذات الصلة في سياق أوسع في مشروع الطيران الحر المتوسطي (MFF) والذي كان أحد الاستنتاجات الرئيسية أن الفصل الذاتي سيكون مفيدًا بشكل عام، ولكن يجب أن يكون مقصوراً على المجال الجوي منخفض أو متوسط الكثافة.
منذ بداية الارتباط بين الفصل الذاتي وبث المراقبة التلقائي المعتمد (ADS-B)، ارتبط أيضًا بمفهوم تقني آخر يسمى نظام مساعدة الفصل المحمول جواً (ASAS) والذي، باختصار، يؤدي المنطق الأساسي للفصل الذاتي و التطبيقات الأخرى ذات الصلة. مع هذا الارتباط، يمكن تمييز مفهوم الفصل الذاتي للطائرات في السياق التكنولوجي والتشغيلي الكامل بشكل أكثر وضوحًا عن المفاهيم الأساسية المذكورة بالفعل وتجنبها واستشعارها وتجنبها. كان أساس افتراضًا في مشروع MFF وأيضًا في الدراسات اللاحقة مثل سلسلة (Consiglio et al.)، والتي تعمقت في جوانب العامل البشري ووضعت الأسس للفصل الاستراتيجي وعمليات إدارة الصراع التكتيكي في الفصل الذاتي.
قدمت مشاريع أخرى مساهمات تكميلية، مثل تقنيات وخوارزميات الفصل الآمن المتقدمة (ASSTAR)، التي نفذت تحليلات الأداء والسلامة والتكلفة والعائد لتطبيقات (ASAS)، بما في ذلك إصدار محدود من الفصل الذاتي، مما أدى إلى نتائج إيجابية. استنادًا إلى الدراسات المذكورة أعلاه وغيرها من الدراسات، تم اختيار نظام الفصل الذاتي القائم على أساس كأحد الأهداف التي يتعين متابعتها من خلال برامج التطوير الرئيسية في إدارة الحركة الجوية، مثل بحث وتطوير أجهزة الصراف الآلي في السماء الأوروبية الموحدة (SESAR) ونظام النقل الجوي الأمريكي من الجيل التالي (NextGen)، حتى لو كان مقصورًا على ظروف وأجواء معينة.
فصل ذاتي التطورات الأخيرة
في الآونة الأخيرة، حدد مشروع (iFly) مفهومًا جديدًا لعمليات الفصل الذاتي في الفضاء الجوي عالي الكثافة، بناءً على الأعمال الموضحة أعلاه، وقام بتقييمه كميًا باستخدام طرق محاكاة عشوائية متقدمة. تشير النتائج التي تم الحصول عليها من هذه الدراسات إلى أنه يمكن استخدام الفصل الذاتي بأمان في مجال جوي بثلاثة أضعاف كثافة المجال الجوي الأوروبي في الطريق اعتبارًا من عام 2005، إذا تحسن مستوى الاعتمادية وبث المراقبة التلقائي المعتمد (ADS-B) بعامل خمسة أو إذا تحسنت اعتمادية (TCAS) بنفس العامل.
فصل ذاتي القضايا العالقة
بعض القضايا الأكثر صلة التي يجب حلها من أجل الانفصال الذاتي هي:
على الرغم من أن هذه الموضوعات قد تم بحثها وهناك بعض الحلول المقترحة لها، إلا أن تعقيد المشكلة حالت دون تحقيق استجابات نهائية.
رضامة
الرُّضَامة هو جنس من نحو خمسين نوعًا من النباتات في شارع الفصيلة السذابية. الأوراق بسيطة أو ريشية الشكل والزهور ثنائية الجنس بأربعة كؤوس وأربع بتلات وثمانية أسدية . لأنواعه توزع واسع بما في ذلك في الهند وماليزيا وأستراليا وجزر غرب المحيط الهادئ. نحو عشرين نوعًا متوطن في أستراليا. ثمارها صغيرة جلدية السوذق لا تؤكل.