hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الاختلاف (فلسفة) الاختلاف في قانون لايبنتس
ينصُّ غوتفريد لايبنتس في مبدئه المعروف بـقانون تطابق اللامتمايزات، على أنّ الشيئين لا يكونان متماثلين إلا إذا اشتركا في جميع الخصائص و كانا في تماثل التام في الجوهر والصفة، ولا اختلفا في شيءٍ منها، ولو كان طفيفًا ولو كان حتى على مستوى الإمكان المنطقي. فكلُّ فارقٍ في الصِّفات، مهما بدا ضئيلاً، يدلّ على اختلافٍ في الكيان. وقد جعل الاختلاف لا يكون فقط بما نراه أو نُدرِكه، بل بما يُمكن تصوّره كتمييز ولو لم نرَه بعد. وهذا يُؤسّس لِما يُسمّى في الفلسفة التحليلية بـ«منطق السلب»: أن تُعرَف الأشياء بما لا تكونه. مثل تعريف شوبنهاور للسعادة بأنها إختفاء أو تقليل المعاناة.
وهذا المبدأ لا يُعرّف «الاختلاف» مباشرةً، بل يُعرّف «الهوية» سلبًا، عبر نفي الفارق. ومن هنا نشأت في المنطق والفلسفة التحليلية عادةٌ راسخة: أن يُتصوَّرَ «الاختلاف» والـهوية بوصفهما ضِدَّين متقابلين، لا يلتقيان في منطقٍ واحد.
الاختلاف (فلسفة) نقد كانط
في كتابه نقد العقل المحض، يُميّز إيمانويل كانط بين «الشيء في ذاته» و«الظاهرة»؛ أي ما يكون عليه الكائن في حقيقته غير المدركة، وما يبدو لنا عبر الحواس ضمن الزمان والمكان. وهذه التفرقة تُعلن ضمنًا استحالة بلوغ الحقيقة بذاتها، لأن العقل البشري لا يُدرِك إلا ما يُعطى له ضمن حدود الحسّ والحدس القبلي. فـ«الشيء في ذاته» ليس موجودًا إدراكيًا، بل حدًّا نُفكّر به دون أن نبلغه، وهو ما يغيب عن ظاهر العبارة لكنه يشكّل عماد نسق كانط بأكمله.
ويمضي كانط فيقول إنه حتى لو تشابه كائنان في كل خواصهما الكمية والكيفية، فإن وجودهما في مكانين مختلفين في الزمن نفسه يجعلهما متمايزين عددًا. وهنا يُدخلنا إلى مفهوم «الاختلاف العددي» الذي لا ينبع من اختلاف في النوع أو الجوهر، بل من الاختلاف في الإحداثيات المكانية. ولا يجعل هذا الإختلاف جذريا في الشيء ولكن في تموضعه الإدراكي في نظر العقل. وأن العقل لا يقبل تصور التماثل المطلق في الوجود الفيزيائي، بل يُفرّق ما دام الموضع مختلفًا، مما يجعل الإدراك لا الجوهر هو معيار التمييز.
الاختلاف (فلسفة) نقد كانط
وفي اقتباسه: «في حالة قطرتين من الماء… فإنّ كونهما في مكانين مختلفين كافٍ لنقول إنهما مختلفتان عددًا»، يتأكد أن التشابه الجوهري لا يُنقض به الاختلاف ما دام الموقع منفصلًا، وهو ما يُلقي بظل من الشك على مفهوم "الوحدة المطلقة" الذي تبنّته الميتافيزيقا التقليدية. فهنا لا يعود التماثل دليلًا على الهوية، بل يصبح الإدراك المكاني معيارًا أقوى من التشابه الذاتي. وبذلك يُعاد تعريف الهوية ضمن شروط ظرفية، زمنية ومكانية، لا ضمن خصائص باطنية أو ذاتية.
ثم يردّ كانط على لايبنتس الذي اعتبر الظواهر أشياء في ذاتها، أي قابلة للإدراك العقلي المحض، فيقول إن مبدأ عدم التمييز بين المتطابقات لا يُطعن فيه إلا حين يُطبَّق على عالم الظواهر، حيث تُدرك الأشياء بالحسّ لا بالعقل وحده. فإت كانط لم يُفكّك المبدأ ذاته، ولا يُبيّن بطلانه من حيث المضمون، بل يطعن في مرجعية تطبيقه، أي في الساحة التي أُنزِل فيها للحكم. فالمعترض الحقيقي عند كانط ليس أن المبدأ خاطئ، بل أنه وُضع في موضعٍ لا يليق به؛ إذ يرى أن لايبنتس نقل أداةً عقلية خالصة إلى ميدانٍ يشتغل بالحواس والصور والتجارب، فاختلطت عليه مقامات الإدراك.
الاختلاف (فلسفة) نقد كانط
فكانط يحتكم إلى شرط إدراكي قبلي غير محسوم، أي أنّه يشترط أن كل ما يُدرَك حسيًّا يمرّ عبر صورة عقلية سابقة، كالزمان والمكان، دون أن يُقدّم برهانًا وجوديًّا على هذه الصور، بل يكتفي بجعلها لازمة لفهم الظواهر. فهو إذًا لا ينقض لايبنتس من حيث منطق المبدأ، بل من حيث أنّ تطبيقه على الظواهر يغفل الفارق الجوهري بين ما يُتصوّر بالعقل المحض، وما يُلتقط بالحواس المقيّدة بصورٍ عقلية.
كما أن اعتراض كانط يستبطن تمييزًا بين أنواع المعرفة: فالمعرفة العقلية التي تعمل بالمبادئ المجردة لا يجوز لها أن تحكم على معطيات الحسّ دون أن تمرّ عبر شروطه. وهذا ما يجعل اعتراضه ليس نقضًا للمبدأ، بل تنبيهاً على سوء استخدامه.
ويضيف كانط أن التعدد والاختلاف العددي تمنحهما البنية المكانية نفسها، لأن الفضاء شرطٌ قبليّ في الإدراك. فإن الفضاء، عند كانط، ليس ميدانًا موضوعيًا بل صورة ذهنية تُنسج بها كل تجربة، ما يجعل كل اختلافٍ مكاني اختلافًا عقليًّا أيضًا.
الاختلاف (فلسفة) نقد كانط
ويختم بالقول: "فجزءٌ من الفضاء، وإن تشابه مع غيره، يظل خارجًا عنه، ولهذا يختلف"، وهنا تتبدّى فلسفة تُقوّض تمامًا فكرة "الهوية الجوهرية"، لأن مجرد الانفصال في الموقع ينفي التطابق التام. وهذا يعني ضمنًا أنّ وحدة الكائن ليست إلا تصورًا ذهنيًا هشًّا، ما لم يُؤسَّس على وحدة في الزمان والمكان والإدراك.
أما حين يقول: "هذا يجب أن ينطبق على جميع الأشياء الموجودة في أجزاء مختلفة من الفضاء"، فهو يُطلق حكمًا كليًّا يُعلن فيه أن إدراك الهوية مرهون بالظروف الإدراكية، لا بالصفات الذاتية. فهو لا يُعيد تعريف الهوية والاختلاف فحسب، بل يُعيد تحديد شروط إمكان التفكير في الكثرة والتماثل، فينسف بذلك كل ميتافيزيقا تُفرّق بين الجوهر والعرض دون الرجوع إلى كونها بنى عقلية.
الاختلاف (فلسفة) الفرق في البنيوية
تقوم اللسانيات البنيوية، ومن ثمّ البنيوية ذاتها، على فكرة أنّ المعنى لا يُنتَج إلا من خلال الفروق ضمن منظومات الإشارة (مثل اللغة). وقد برز هذا المفهوم في كتابات عالم اللغة السويسري فرديناند دو سوسور، ثم طُوّر لاحقًا لتحليل البنى الاجتماعية والذهنية على يد الأنثروبولوجي الفرنسي كلود ليفي-ستروس. وتصوره هذا هو ما مهّد الطريق لاحقًا للمدارس ما بعد البنيوية، حيث أُعيد تعريف المعنى كنتاجٍ لانزلاقات مستمرة بين الدال والمدلول، كما في فكر جاك دريدا.
كان دو سوسور يسعى إلى تقويض الرؤية التقليدية التي ترى أن المعنى «يسكن» الكلمات، أو أن اللغة مجرد تسمية (نومنكلاتورا) تطابق الواقع مطابقة مباشرة، بحيث تُعادل كل كلمة شيئًا موجودًا في العالم. وفي المقابل، يرى سوسور أن المعنى لا يُشتقّ من الألفاظ في ذاتها، بل من **الفرق** بين علامة وأخرى، أو بين صوت لغوي وآخر. ويشرح ذلك بقوله:
الاختلاف (فلسفة) الفرق في البنيوية
في اللغة لا توجد إلا الفروق. والأهم من ذلك: الفرق – في العادة – يفترض وجود أطراف إيجابية يُقام بينها الفرق؛ ولكن في اللغة لا وجود إلا للفروق دون أطراف إيجابية. سواءً أخذنا المدلول أو الدال، فإن اللغة لا تحتوي على أفكار أو أصوات سبقت النظام اللغوي، بل فقط فروقٌ مفهومية وصوتية صادرة عن النظام ذاته. إن الفكرة أو المادة الصوتية التي تحتويها العلامة أقل شأنًا من العلامات الأخرى المحيطة بها. ... فالنظام اللغوي هو سلسلة من الفروق الصوتية تقترن بسلسلة من الفروق الذهنية؛ غير أن اقتران عدد معيّن من الإشارات السمعية بعدد مماثل من «القطوع» من كتلة الفكر يولّد نظامًا من القيم.
فيجعل الفروق لا تقوم بين أشياء موجودة بل بين علاقات، وهذا ينقل مركز الثقل من الكلمة إلى نسقها ومرتبطاتها السلبية. فكلمة "شجرة" لا تحمل معناها لذاتها، لكن لأنها لا تعني "زهرة" أو "صخرة" أو "ماء". فيتحدى جذريًّا التصوّر الميتافيزيقي للهوية، لأن الهوية هنا تصبح نتاجًا سياقيًّا، لا جوهريًّا؛ أي أنها مشروطة بغياب ما سواها، لا بحضور ذاتها. ويصنع العلامات اللغوية تموضعا لا يستمدّ من "مرجعية مادية"، بل من موقعها في شبكة الاختلاف، مما يجعل اللغة نظامًا مغلقًا لا يحيل بالضرورة إلى واقع خارج عنها.
الاختلاف (فلسفة) الفرق في أنثروبولوجيا ليفي-ستروس
في كتابه الأنثروبولوجيا البنيوية، طبّق كلود ليفي-ستروس مفهوم «الفرق البنيوي» على دراسة البُنى الذهنية في المجتمعات البشرية، متناولًا قضايا القرابة وأنظمة الاعتقاد. وقد قام بفحص الطريقة التي يظهر بها المعنى الاجتماعي عبر سلسلة من التقابلات البنيوية بين مجموعات قرابة متضادة (كالعشائر المتزاوجة)، أو بين فئاتٍ أساسية متضادة مثل: «الصديق والعدو»، «الحياة والموت»، أو، في مجلدٍ لاحق، «النيء والمطهو».
الاختلاف (فلسفة) الفرق في أنثروبولوجيا ليفي-ستروس
فيجعل «الفرق» هنا ليس مجرد اختلاف وصفي بين طرفين (كأن نقول: الموت غير الحياة) لكنه بنية ذهنية تركيبية تُنظِّم الإدراك الاجتماعي للعالم. فالصراع أو التوتر بين طرفين (مثل النيء والمطهو) لا يُلغيه التدرج أو الواقع المادي، فهو في نظرت ليفي-ستروس يُعاد إنتاجه بوصفه أداة تفسير ثقافية. التمييز بين الفرق «اللغوي» عند دو سوسور والفرق «الأسطوري-الاجتماعي» عند ليفي-ستروس. فالأول يهتم بالدالّ والمدلول في نظم اللغة، أما الثاني فيوظّف التقابل لتنظيم المعنى ضمن الأنظمة الرمزية والأسطورية. فيضرب المثب بمفهوم «المطهو» الذي لا يُشير إلى الفعل المادي للطهو فحسب، إنما يتعداه ليُمثّل التحوّل الثقافي للطبيعة (أي النيء) إلى منظومة اجتماعية. وهو ما يجعل من الفرق ذاته محورًا للتمدّن في فكر ليفي-ستروس. حيث أن كل ثنائية لدى ليفي-ستروس تعمل كآلية لإنتاج المعنى، لكنها أيضًا تحجب الغموض بين الفئتين، إذ لا يوجد حد صريح بين «العدو» و«الصديق»، بل تعيش المجتمعات عبر استثمار ذلك الغموض في الطقوس والأساطير. إذ أن الفرق البنيوي عند ليفي-ستروس يَفترض نسقًا مستقرًا من التقابلات، لكن دراساته تكشف في العمق عن انزياحات وتحولات مستمرة ضمن تلك الثنائيات. فحين تُبنى الأساطير على ثنائيات محددة، فإنها تُحَوّل الفوضى إلى نظام، مما يكشف عن البعد الإيديولوجي في تأويل العالم.
الاختلاف (فلسفة) الفرق في ما بعد البنيوية
تناول الفيلسوف الفرنسي جاك دريدا مفهوم «الاختلاف» بعمقٍ نقديّ، موسّعًا به إرث البنيوية، ومفكّكًا في آنٍ أسسَ التصوّرات الثابتة حول إنتاج المعنى في اللغة، لا سيّما في الكتابة. وبينما اعترفت اللسانيات البنيوية بأن المعنى يتولّد من الفروق، فقد انزلقت بعض مجالاتها – مثل علم السرد – نحو ترسيخ هياكل ثابتة من الثنائيات الضدية، متجاهلةً سيلان الدلالة وانزياحها.
سعى دريدا، في كتابه حول الغراماتولوجيا (1967) ومقاله Différance (في هامش الفلسفة، 1972) إلى إظهار أن هذه «الفروق» ليست مستقرة أو محسومة، بل تنغلق على ذاتها، وتدخل في شبكة من التشابكات المتداخلة. فالكتابة – التي طالما نُظر إليها في التقليد الفلسفي الغربي على أنها حضورٌ منقوص أمام امتلاء النُطق – تصبح عنده النموذج الأعلى لهذا التداخل والانزلاق الدلالي.
الاختلاف (فلسفة) الفرق في ما بعد البنيوية
في مؤلَّفه الكتابة والاختلاف (1967)، جمع دريدا أطروحات مبكرة حول علاقة الكتابة بالاختلاف، مؤكدًا أن المعنى ليس ناتجًا عن فروق مستقرة بين عناصر صلبة، بل هو نتيجة سلسلة لا نهائية من الإحالات والانزياحات في الدالّات، حيث تؤجَّل الدلالة باستمرار.
ومن أجل تأطير هذا التداخل بين «الاختلاف» و«الإرجاء»، صاغ دريدا مصطلحًا جديدًا هو différance – بزيادة حرف "a" مكان "e" – تعمّد فيه اللعب بين معنيَيْن للفعل الفرنسي différer: أي "أن يختلف" و"أن يؤجِّل". هذا الفرق الطفيف لا يُمكن إدراكه سمعيًا في الفرنسية – فـ«différence» و«différance» منطوقهما واحد – لكنه لا يظهر إلا كتابةً، مشيرًا بذلك إلى أنّ المعنى يُنتج من فرق لا يُنطق، ومن فجوةٍ لا تُملأ.
في نقد ضمني لفلسفة الحضور التي اعتبرت الكلام أسبقَ من الكتابة، والهوية أصلًا يتفرّع عنه الاختلاف. دريدا يعكس المعادلة: لا هوية بلا اختلاف، ولا معنى بلا إرجاء.
الاختلاف (فلسفة) الفرق في ما بعد البنيوية
Différance وُصفت بأنها: «اللا-أصل الذي يعكّر صفو الحضور»؛ فهي على مستوى المكان تُحدث فوارق وانقطاعات، وعلى مستوى الزمان تُؤجّل الحضور الكامل للدلالة، فلا تصل أبدًا.
استند دريدا في نقده للأنطولوجيا الجوهرانية إلى الأنطولوجيا الفارقية عند فريدريك نيتشه، الذي تحدّث عن «Verschiedenheit» (الاختلاف)، وإلى فلسفة إيمانويل ليفيناس في أخلاقيات «الآخر».
وفي سياق موازٍ، قدّم جيل دولوز في كتابه الاختلاف والتكرار (1968) محاولةً لتقديم الاختلاف كأصل أنطولوجي سابقٍ على الهوية، منتقدًا الرؤية التقليدية التي تجعل من الهوية جوهرًا يُنتج التمايز، مؤكّدًا بدلًا من ذلك أن الهوية نفسها لا تُبنى إلا عبر شبكة من الاختلافات المتكرّرة.
أوستن هيلي 100
أوستن هيلي 100 هي سيارة رياضية صنعت بواسطة شركة أوستن هيلي من عام 1953 حتى عام 1956.
استنادًا إلى المكونات الميكانيكية لسيارة أوستن A90 أتلانتيك، طوّر دونالد هيلي سيارة أوستن-هيلي 100 انطلاقًا من سيارته الرياضية السابقة ناش هيلي ذات البابين، والتي كانت تعتمد آنذاك على أجزاء ميكانيكية من شركة ناش. وقد تم تطوير السيارة الجديدة لإنتاجها داخليًا ضمن شركة هيلي الصغيرة لتصنيع السيارات في مدينة وورويك.
طلب دونالد هيلي من شركة تيكفورد تصنيع نموذج واحد من سيارة هيلي 100 ليتم عرضه في معرض لندن للسيارات عام 1952. وقد نال التصميم إعجاب ليونارد لورد، المدير الإداري لشركة أوستن، الذي كان يبحث في ذلك الوقت عن بديل لسيارة A90 التي لم تحقق النجاح المطلوب.
تولى جيري كوكر تصميم شكل الهيكل الخارجي للسيارة، بينما قام باري بيلبي بتصميم الهيكل السفلي اعتمادًا على قضبان طولية ودعامات متقاطعة، بهدف تحقيق صلابة هيكلية كافية يمكن تثبيت جسم السيارة عليها. وابتكر الفريق أسلوبًا هندسيًا مميزًا بلحام الحاجز الأمامي مباشرةً إلى الإطار لتوفير قوة إضافية.
أوستن هيلي 100
وللحفاظ على انخفاض ارتفاع السيارة الكلي، جرى تثبيت المحور الخلفي بطريقة منخفضة، حيث يمر الإطار السفلي للهيكل أسفل مجموعة المحور الخلفي، ما ساعد في تعزيز مركز الثقل وتحسين الأداء الديناميكي للسيارة.
أبرم لورد صفقة مع هيلي لتصنيعها بكميات كبيرة؛ وتم تزويد هياكل السيارات التي تصنعها شركة جينسن موتورز بمكونات ميكانيكية في مصنع لونجبريدج في أوستن. تمت إعادة تسمية السيارة إلى أوستن هيلي 100.
تم تسمية السيارة "100" من قبل هيلي بسبب قدرة السيارة على الوصول إلى 100 ميل/س (160 كم/س) الساعة؛ خليفتها، أوستن هيلي 3000 الأكثر شهرة، سُميت بهذا الاسم نسبةً إلى ما يقرب من 3000 إزاحة محركها سم مكعب.
وباستثناء أول عشرين سيارة أُنتجت، جرى استكمال تصنيع سيارات أوستن-هيلي 100 في مصنع لونجبريدج التابع لشركة أوستن، جنبًا إلى جنب مع طراز A90. وقد استُخدمت في الإنتاج وحدات هيكل مكتملة الطلاء من نوع "هيكل/هيكل" (body/chassis)، قامت بإنتاجها شركة جينسن في ويست برومويتش، وذلك ضمن ترتيب صناعي كانت الشركتان قد جربتاه سابقًا خلال تطوير سيارة أوستن A40 سبورت. وإجمالا، أنتجت 14,634 سيارة من طراز أوستن-هيلي 100.
أوستن هيلي 100
كانت سيارة أوستن-هيلي 100 الأولى ضمن سلسلة مكونة من ثلاثة طرازات أصبحت تُعرف لاحقًا باسم "بيغ هيليز" (Big Healeys)، وذلك لتمييزها عن سيارة أوستن-هيلي سبرايت الأصغر حجمًا.
وغالبًا ما يُشار إلى سيارات "بيغ هيليز" باستخدام رموز النماذج المكوّنة من ثلاثة أحرف بدلاً من أسمائها التجارية، نظرًا لأن التسميات التجارية لم تكن تعكس بدقة الفروقات والتشابهات الميكانيكية بين الطرازات المختلفة ضمن السلسلة.
أوستن هيلي 100 بي إن 1
تم تجهيز أول طراز من سيارة أوستن-هيلي 100، والذي يحمل رمز "BN1"، بنفس المحرك المُستخدم في سيارة أوستن A90، وهو محرك رباعي الأسطوانات (I4) بسعة 2.6 لتر (2660 سم³)، بقطر أسطوانة يبلغ 87.3 مم (3.4 بوصة) وشوط قدره 111.1 مم (4.4 بوصة)، ويُنتج قدرة 90 حصانًا ميكانيكيًا (67 كيلوواط).
أما ناقل الحركة، فقد كان يدويًا كما في سيارة A90، لكنه خضع لتعديلات، حيث أصبح ناقل حركة ثلاثي السرعات مزودًا بآلية زيادة السرعة في السرعتين الثانية والثالثة.
زُوّدت السيارة بفرامل أسطوانية بقياس 11 بوصة (279.4 مم) على جميع العجلات. وتم تصميم نظام التعليق باستخدام أجزاء معدلة من سيارة أوستن A90 بهدف تقليل التكاليف مع الحفاظ على الفاعلية. واعتمد نظام التوجيه على تقنية أوستن المعروفة بـ"الدودي والوتدي".
كان التعليق الأمامي مستقلًا، يتألف من ذراعات مزدوجة علوية مع نوابض لولبية، أما في الخلف فكان يحتوي على محور صلب مع نوابض أوراق شبه إهليلجية، مما وفر توازنًا جيدًا بين الراحة والثبات.
أوستن هيلي 100 بي إن 1
اختبرت مجلة The Motor سيارة BN1 عام 1953، حيث بلغت سرعتها القصوى 106 ميل في الساعة (171 كيلومترًا في الساعة). وتمكنت السيارة من التسارع من صفر إلى 60 ميل في الساعة (97 كيلومترًا في الساعة) خلال 11.2 ثانية.
أما معدل استهلاك الوقود فبلغ 22.5 ميل لكل جالون إمبراطوري (ما يعادل 12.6 لتر لكل 100 كيلومتر أو 18.7 ميل لكل جالون أمريكي). وسجلت تكلفة السيارة النموذجية في الاختبار مبلغ 1063 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب.
تم تصنيع ما مجموعه 10,030 سيارة من طراز بي إن 1 خلال الفترة من مايو 1953 وحتى أغسطس 1955، حين تم استبدالها بطراز بي إن 2. وتُعرض سيارة بي إن 1 موديل 1954 (برقم هيكل #446766*4) بشكل دائم في معرض بونفيل سولت فلاتس داخل متحف سيمين فاونديشن أوتوموتيف الواقع في مدينة فيلادلفيا بولاية بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية.
مريم فيلاسكو
مريم كلاريت فيلاسكو غارسيا، ولدت في 9 نوفمبر 1998 في كاراكاس، هي عارض وملكة جمال من فنزويلا. فازت بلقب ملكة جمال الأمم 2018.
مرسيدس بنز جي إل إيه
مرسيدس-بنز جي إل إيه، المعروفة سابقًا باسم مرسيدس-بنز الفئة M (التي يُشار إليها بالرمز "ML")، هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة متوسطة الحجم، أنتجتها الشركة الألمانية مرسيدس-بنز منذ عام 1997. من حيث الحجم، تقع هذه السيارة بين طراز جي إل سيه الأصغر وجي إل إس الأكبر، وتشترك معهما في نفس المنصة الهندسية.
كان الجيل الأول من الفئة M، المعروف برمز النموذج W163، عبارة عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ذات هيكل على إطار (Body-on-frame) وتم إنتاجه حتى عام 2004. أما مع الجيل الثاني من الفئة M، الذي يحمل الرمز W164، فقد تحولت السيارة إلى منصة أحادية الهيكل وشاركت معظم مكوناتها مع طراز الفئة جي إل، الذي يتميز بهيكل أطول يتيح توفير مقاعد للصف الثالث من الركاب.
مرسيدس بنز جي إل إيه
تم تصنيع سيارة الفئة M برمز W163 لفترة قصيرة بين عامي 1999 و2002 أيضًا بواسطة شركة ماجنا ستير في مدينة غراتس بالنمسا، وذلك لتلبية احتياجات السوق الأوروبية. فيما جرى تصنيع الفئة M برمز W166 في مصنع شتوتغارت بألمانيا خلال الفترة من 2011 إلى 2015، موجهةً للسوق الأوروبية والأسترالية.
ثم انتقل الإنتاج بالكامل في عام 2015 إلى مصنع يقع بالقرب من مدينة فانس في ولاية ألاباما بالولايات المتحدة الأمريكية، وذلك مع إطلاق النسخة المحدثة من طراز W166، في خطوة تهدف إلى توحيد تسمية سيارات الدفع الرباعي لدى مرسيدس-بنز عبر مواءمتها مع تصنيفات الفئة E.
مرسيدس بنز جي إل إيه تحديث التسمية من إم إلى جي إل إيه
على الرغم من أن السيارات كانت تُجمّع وتُسوّق تحت اسم "الفئة M" (M-Class) منذ إطلاقها الأول، فقد اعترضت شركة بي إم دبليو، التي تستخدم حرف M للدلالة على طرازات الأداء العالي مثل M3، على استخدام مرسيدس-بنز لحرف M متبوعًا بمستوى المحرك المكون من ثلاثة أرقام (مثل M 320).
وبالتالي، اضطرّت مرسيدس-بنز إلى اعتماد استراتيجية تسويقية مزدوجة، حيث استخدمت رمز "ML" (مثل ML 320) ضمن إطار الفئة M. وقد تسبب هذا الأمر في بعض الالتباس، إذ أشار العديد من المصادر - بما فيها مرسيدس-بنز نفسها - بشكل خاطئ إلى السلسلة باسم "فئة ML" (ML-Class) بدلاً من الاسم الرسمي.
ابتداءً من عام 2015، ومع إطلاق نسخة التجديد (فيس ليفت) من طراز الجيل الثالث W166 في معرض نيويورك للسيارات في أبريل، تم تغيير اسم الفئة M إلى جي إل إيه وفقًا لنظام التسمية الجديد الذي اعتمدته مرسيدس-بنز.
مرسيدس بنز جي إل إيه تحديث التسمية من إم إلى جي إل إيه
في هذا النظام، تستخدم سيارات الدفع الرباعي الاسم الأساسي "GL"، يليه ترتيب الطراز ضمن التسلسل الهرمي لشركة مرسيدس-بنز. حيث ترمز الحرف "G" إلى كلمة Geländewagen بالألمانية، والتي تعني "عربة للطرق الوعرة" أو "مركبة خارج الطرق"، وهي إشارة إلى طراز G-Wagen الشهير الذي يتمتع بتاريخ طويل. يلي ذلك الحرف "L" الذي يعمل كحلقة وصل مع الحرف "E"، حيث يُعتبر طراز جي إل إيه مكافئًا لسيارة الفئة إيه ضمن فئة سيارات الدفع الرباعي.
باشيدانغ
باشيدانغ (بالصينية المبسطة: 八十垱؛ بالصينية التقليدية: 八十壋؛ بالبينيين: Bāshídàng) هو موقع لمستوطنة من العصر الحجري الحديث على نهر يانغتسي في مقاطعة ليكسيان، خونان، الصين. وتُعتبر باشيدانغ موقعًا متأخرًا جدًا لحضارة بنغتوشان. وهو أقدم موقع في الصين يتميز بجدار وخندق، وكان الخندق هو المحيط الخارجي. وُجدت منصة مرتفعة على شكل نجمة في وسط المستوطنة، ربما استُخدمت لأغراض احتفالية.
نهر وي
نهر وي (بالصينية: 渭河؛ بينيين: Wèi Hé؛ ويد-جيلز: Wei Ho) هو نهر رئيسي في مقاطعتي قانسو وشنشي بوسط غرب الصين. وهو أكبر روافد النهر الأصفر، وله أهمية بالغة في بدايات الحضارة الصينية. في العصور القديمة، كما ورد في سجلات المؤرخ الكبير، كان يُطلق على النهر اسم وي شوي (渭水؛ Wèishuǐ؛ "مياه وي").
يبلغ الطول الإجمالي لنهر وي 818 كيلومترًا (508 أميال)، ويغطي مساحة تصريف تبلغ 135,000 كيلومتر مربع (52,000 ميل مربع). من بين روافده الرئيسية نهر لوه، ونهر جينغ، ونهر نيوتو، ونهر فنغ، ونهر تشيشوي. في خط مباشر، يسافر شرقًا لمسافة 700 كم (430 ميلًا) قبل أن يصب في النهر الأصفر في مقاطعة تونغجوان بالقرب من الحدود الثلاثية بين مقاطعات شنشي وشانشي وخنان، مع سلسلة من المدن الكبرى على طول مساره بما في ذلك تيانشوي وباوجي وشيانيانغ وشيان وينان.
مركز رصد النزوح الداخلي
مركز رصد النزوح الداخلي (اختصارًا IDMC) هو منظمةٌ دوليةٌ غير حكوميَّة، أسسها المجلس النرويجي للاجئين في جنيف عام 1998. يركز المركز على رصد النازحين داخليًا حول العالم وتوفير المعلومات والتحليلات المتعلقة بهم.
مركز رصد النزوح الداخلي العمل
يساهم هذا المركز في تحسين القدرات الوطنية والدولية لحماية ملايين الأشخاص حول العالم الذين |نزحوا داخل بلدانهم. كما يُعِدّ المركز إحصاءات وتحليلات حول النزوح الداخلي، بما في ذلك تحليلات تُكلّف الأمم المتحدة بإجرائها. سجّل المركز في عام 2023 رقمًا قياسيًا جديدًا تجاوز 75 مليون نازح داخلي.
مركز رصد النزوح الداخلي التمويل
يُموَّل مركز رصد النزوح الداخلي من الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية، ووزارة الشؤون الخارجية النرويجية[الإنجليزية]، والوكالة السويدية للتعاون الإنمائي الدولي، ووزارة الخارجية الأسترالية، ووزارة خارجية ليختنشتاين[الإنجليزية]، والمفوضية الأوروبية، ومنظمة الهجرة الدولية، ووزارة التنمية الدولية البريطانية، ووزارة الخارجية الاتحادية الألمانية، ومكتب الأمم المتحدة للحد من مخاطر الكوارث، والمفوضية السامية للأمم المتحدة لشؤون اللاجئين، ومؤسسة المعونة الخيرية[الإنجليزية].
محطة قطار بني مراد
محطة بني مراد هي محطة قطار جزائرية تَقع في بلدية بني مراد ، ولاية البليدة .
محطة قطار بني مراد الموقع في السكك الحديدية
تَقع المحطة على خط الجزائر-وهران ، بين محطتي بوفاريك والبليدة .
محطة قطار بني مراد خِدمة الركاب
تخدم المحطة قطارات شبكة السكك الحديدية الضواحي في الجزائر العاصمة والتي توفر رابط الجزائر - العفرون .
محطة قطار بني مراد أُنظر أيضا
قالب:Desserte gare/début
قالب:Desserte gare
قالب:Desserte gare/fin
محطة قطار البليدة
محطة البليدة هي محطة قطار جزائرية تقع على أراضي بلدية البليدة في ولاية البليدة .
محطة قطار البليدة موقع في السكك الحديدية
تَقع المحطة على خط الجزائر-وهران ، بين محطتي بني مراد وشفعة .
كيدا خضور رمضان
كيدا خضر رمضان (بالألمانية: Kida Khodr Ramadan) هو ممثل ومخرج وكاتب ألماني من أصول لبنانية، وُلد في 8 أكتوبر 1976 في بيروت، لبنان. يُعرف بأدواره البارزة في الدراما الألمانية، وخاصة في مسلسل 4 كتل الذي نال شهرة واسعة في ألمانيا وخارجها.
كيدا خضور رمضان النشأة والخلفية
وُلد كيدا في العاصمة اللبنانية بيروت لعائلة تنتمي إلى الطائفة الشيعية، وانتقل مع عائلته إلى ألمانيا خلال الحرب الأهلية اللبنانية. نشأ في حي كرويتسبرغ في برلين، المعروف بتنوعه العرقي والثقافي، حيث بدأ مسيرته في مشهد الهيب هوب قبل أن يدخل مجال التمثيل.
كيدا خضور رمضان المسيرة الفنية
بدأ كيدا خضور رمضان التمثيل في أوائل الألفينات، وشارك في عدة أفلام ومسلسلات ألمانية. من أبرز أعماله:
كيدا خضور رمضان مساهمات اجتماعية
يشارك رمضان في مشاريع اجتماعية وثقافية في برلين، تهدف إلى دعم الشباب المهاجرين وتوفير فرص التعبير الثقافي لهم، وخاصة في الأحياء المهمشة.
كيدا خضور رمضان في الإعلام
رغم شهرته في ألمانيا، لم يتم تسليط الضوء عليه بشكل موسع في وسائل الإعلام العربية، ولا توجد حتى لحظة إنشاء هذه المقالة ترجمة عربية كاملة لمسيرته.
الذخائر الذكية المصغرة
الذخائر الذكية المصغرة (MAM) هي عائلة من القنابل الموجهة بالليزر و/أو الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي/نظام تحديد المواقع العالمي (GPS/INS) التي تنتجها شركة روكيتسان التركية لصناعات الدفاع.
طورت هذه الذخائر للمركبات الجوية غير المأهولة، والطائرات الهجومية الخفيفة، والطائرات المقاتلة والمهام الجوية البرية للمنصات الجوية ذات سعة الحمولة المنخفضة. يمكن لهذه الذخائر التعامل مع الأهداف الثابتة والمتحركة بدقة عالية.
محطة قطار بوفاريك
محطة بوفاريك هي محطة قطار جزائرية تقع في بلدية بوفاريك في ولاية البليدة .
محطة قطار بوفاريك موقع في السكك الحديدية
تقع المحطة على خط الجزائر-وهران ، بين محطتي بئر توتة وبني مراد .
شبكي الجوزة
شبكي الجوزة (الاسم العلمي: Dictyocaryum)، جنس نباتات مُزهرة أحادية المسكن من فصيلة النخلية، ينتشر في أمريكا الجنوبية. يرتبط ارتباطًا وثيقًا بجنس Iriartea؛ ويُطلق عليه عادةً اسم أراكي أو بالما ريال. وُصف ما يصل إلى أحد عشر نوعًا، لكن هذا العدد انخفض إلى ثلاثة في معظم التقارير الحالية. اسم الجنس مُشتق من كلمتين يونانيتين تعنيان "شبكة" و"جوزة"، ويصف هذا الاسم الشبكة السميكة من ألياف الرفاية حول البذرة.
ليسي فليتشر
ليسي إلين فليتشر (بالإنجليزية: Lacey Ellen Fletcher؛ 25 نوفمبر 1985 – 3 يناير 2022) كانت امرأة أمريكية تبلغ من العمر 36 عامًا عندما عُثر عليها ميتة في 3 يناير 2022 داخل منزل عائلتها في بلدة سلوتر بولاية لويزيانا، الولايات المتحدة. أثارت وفاتها صدمة واسعة في المجتمع الأمريكي ووسائل الإعلام بعد اكتشاف تعرضها لإهمال شديد من قبل والديها، حيث وُجدت جالسة لسنوات على أريكة مغطاة بإفرازاتها دون رعاية طبية لازمة أو تدخل خارجي.
وقد وُجهت لوالديها تهم القتل من الدرجة الثانية، قبل أن يتم التوصل إلى اتفاق في 20 مارس 2024 أُسقطت بموجبه التهم الأصلية مقابل الحكم عليهما بالسجن لمدة 20 عامًا.
ليسي فليتشر الخلفية
كانت ليسي تعاني من اضطرابات عصبية ونفسية، بما في ذلك طيف التوحد واضطراب القلق الاجتماعي. ويُقال إنها تعرضت للتنمّر خلال فترة دراستها الثانوية، قبل أن يسحبها والداها، شيلا وكلاي فليتشر، من المدرسة ويختارا تعليمها في المنزل. وبحسب ما ورد في التحقيقات، كان والداها يعبّران بشكل متكرر عن تذمرهما من ابنتهم، قائلين إنهما لم يكونا يرغبان في لعب دور مقدمي الرعاية عندما أصبحا والدين.
ليسي فليتشر الوفاة
في 3 يناير 2022، أبلغ والدها خدمات الطوارئ أن ابنتهما لم تعد تستجيب. عند وصول المسعفين، وُجدت ليسي جثةً متحللة على أريكة في غرفة المعيشة، وقد غطى جسدها البراز والحشرات، وكانت مصابة بتقرحات عميقة نتيجة الجلوس لفترة طويلة دون حركة. أفادت التحقيقات أنها كانت في نفس الوضعية لعدة سنوات. عند وفاتها، كان وزنها لا يتجاوز 44 كجم (96 رطلًا)، مما يعكس حالتها الجسدية المتدهورة نتيجة الإهمال.
ليسي فليتشر التحقيق والإجراءات القانونية
في مايو 2022، اعتُقل والدا ليسي، شيلا وكلاي فليتشر، وُجهت إليهما تهمة القتل من الدرجة الثانية نتيجة الإهمال الجسيم الذي أدى إلى وفاة ابنتهما. أُطلق سراحهما لاحقًا بكفالة، إلا أن القاضي أسقط التهمة في مرحلة لاحقة. ومع ذلك، أعادت هيئة محلفين كبرى توجيه الاتهام إليهما في يونيو 2023 بنفس تهمة القتل من الدرجة الثانية.
في 6 فبراير 2024، توصّل الادعاء إلى اتفاق مع المتهمين أقرّا فيه بعدم الاعتراض على التهم (No contest plea)، مقابل تخفيض التهمة إلى القتل غير العمد، وهي تهمة أقل خطورة من القتل من الدرجة الثانية التي كانت ستقودهما إلى السجن المؤبد دون إمكانية الإفراج المشروط.
أعلنت النيابة العامة أنها ستسعى للحصول على أقصى عقوبة ممكنة لجريمة القتل غير العمد، وهي أربعون عامًا، وذلك بهدف تحقيق ما يشبه "الحكم المؤبد الفعلي". وفي 20 مارس 2024، أصدرت المحكمة حكمًا بالسجن لمدة 20 عامًا، إضافة إلى 20 عامًا أخرى مع وقف التنفيذ.
ليسي فليتشر التغطية الإعلامية للقضية
لقيت القضية اهتمامًا واسعًا في الولايات المتحدة، واعتُبرت واحدة من أبشع حالات الإهمال الأسري التي تم الكشف عنها في السنوات الأخيرة. وقد تداولت وسائل الإعلام صورًا ومقاطع من مكان الوفاة، فيما تولّت شبكات إخبارية كبرى تغطية تفاصيل المحاكمة وردود الفعل التي أثارتها في الرأي العام.