hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مشعلة النار (فلم 2022)
مشعلة النار (بالإنجليزية: Firestarter)؛ هو فيلم خيال علمي أمريكي رعب من إخراج كيث توماس، مبني على رواية تحمل نفس الاسم من تأليف ستيفن كينج. الفيلم هو نسخة جديدة من الفيلم الصادر عام 1984، والذي يحمل نفس الاسم. صدر الفيلم في الولايات المتحدة في 13 مايو 2022. وهو متاح على خدمة بيكوك في نفس اليوم.
مشعلة النار (فلم 2022) مقدمة
يتوجب على رجل حماية ابنته التي لديها حالة تعرف «بيروكيناتيس» ومطاردتها من قبل وكالة حكومية سرية تعتزم القبض عليها وتوظيفها لصالحها.
مشعلة النار (فلم 2022) الاستقبال
في الولايات المتحدة وكندا، من المتوقع أن يصل إجمالي ايرادات الفيلم إلى 5-7 ملايين دولار من 3412 مسرحًا في عطلة نهاية الأسبوع الافتتاحية. حقق الفيلم 1.54 مليون دولار في يوم الأول له.
مشعلة النار (فلم 2022) الإنتاج
في 27 أبريل 2017، أعلنت شركة يونيفرسال بيكشرز وبلمهوس برودكشنز عن نسخة جديدة من فاير ستارتر، كما تم تعيين أكيفا جولدسمان للإخراج والإنتاج جنبًا إلى جنب مع جايسون بلوم. في 28 يونيو 2018، حل فاتح أكين محل جولدسمان كمخرج، مع تعيين سكوت تيمز لكتابة السيناريو. في 16 ديسمبر 2019، حل كيث توماس محل أكين كمخرج. في 9 فبراير 2022، تم الكشف عن أن جون كاربنتر، وابنه كودي كاربنتر، ودانييل ديفيز هم من سيتولى تأليف الموسيقى للفيلم.
في سبتمبر 2020، اختير زاك إيفرون دور البطولة في الفيلم. في فبراير 2021، انضم مايكل جرايز إلى فريق التمثيل.
بدأ التصوير الرئيسي في 25 مايو 2021، في تورنتو وهاميلتون، أونتاريو.
مشعلة النار (فلم 2022) الإصدار
في 9 فبراير 2022، تم إصدار المقطع الدعائي الرسمي، مع الإعلان عن تاريخ إصدار الفيلم في الولايات المتحدة في 13 مايو 2022 بواسطة يونيفرسال بيكشرز. سيتم عرضه أيضًا على منصة بيكوك في نفس اليوم.
حصر الغازات الدفيئة
قوائم حصر غازات الدفيئة، قوائم حصر لانبعاثات الغازات الدفيئة التي طُورت لعدة أسباب. يستخدم العلماء قوائم حصر الانبعاثات الطبيعية وبشرية المنشأ (من صنع الإنسان) كأدوات عند تطوير نماذج الغلاف الجوي. يستخدم صانعو السياسات قوائم الحصر لتطوير استراتيجيات وسياسات لخفض الانبعاثات ولتتبع التقدم المحرز في تلك السياسات. تعتمد الوكالات والشركات التنظيمية أيضًا على قوائم الحصر لإنشاء سجلات امتثال لمعدلات الانبعاثات المسموح بها. تستخدم الشركات والجمهور ومجموعات المصالح الأخرى قوائم الحصر لفهم مصادر الانبعاثات واتجاهاتها بشكل أفضل.
لا تشمل قوائم حصر غازات الدفيئة- على عكس بعض قوائم حصر الانبعاثات الجوية الأخرى- الانبعاثات من فئات المصادر فقط، إذ تشمل أيضًا عمليات الإزالة بواسطة مصرّفات الكربون. يشار إلى عمليات الإزالة هذه عادةً بمصطلح عزل الكربون.
حصر الغازات الدفيئة
تستخدم قوائم حصر غازات الدفيئة قيم إمكانية حدوث الاحتباس الحراري، لدمج انبعاثات غازات الدفيئة المختلفة في قيمة مرجحة واحدة للانبعاثات.
تتضمن بعض الأمثلة الرئيسية لقوائم حصر غازات الدفيئة ما يلي:
يُطلب من الحكومات الوطنية التي هي أطراف في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن التغير المناخي و/أو اتفاقية كيوتو تقديم قوائم حصر سنوية لجميع انبعاثات غازات الدفيئة بشرية المنشأ من المصادر، وعمليات الإزالة من المصرّفات.
حصر الغازات الدفيئة حساب انبعاثات غازات الدفيئة
حساب انبعاثات غازات الدفيئة، قياس كمية غازات الدفيئة المنبعثة خلال فترة زمنية معينة من قبل كيان سياسي، وعادة ما يكون بلدًا، أو منطقة أو مدينة في بعض الأحيان. تستخدم مثل هذه التدابير في العلوم المناخية وسياسات المناخ.
تتوفر طريقتان رئيسيتان متعارضتان لقياس انبعاثات غازات الدفيئة: القائمة على الإنتاج (المعروفة أيضًا بالإقليمية)، والقائمة على الاستهلاك. تُعرِّف الهيئة الحكومية الدولية المعنية بالتغير المناخي الانبعاثات القائمة على الإنتاج بأنها تلك التي «ضمن الأراضي الوطنية والمناطق البحرية التي تتمتع البلاد بسلطة عليها». تأخذ الانبعاثات القائمة على الاستهلاك في الاعتبار آثار التجارة، بما في ذلك الانبعاثات من الاستهلاك النهائي المحلي وتلك الناجمة عن إنتاج الواردات. يعدّ حساب الانبعاثات القائمة على الاستهلاك من منظور تجاري، عملية معاكسة لحساب الانبعاثات القائمة على الإنتاج، والتي تشمل الصادرات وتستبعد الواردات.
حصر الغازات الدفيئة حساب انبعاثات غازات الدفيئة
يمكن أن يؤثر اختيار طرق الحساب بشكل كبير على عملية صنع السياسات، إذ يمكن أن يؤدي كل مقياس إلى نتيجة مختلفة تمامًا. يمكن أن يؤدي اختلاف قيم الجرد الوطني لانبعاثات غازات الدفيئة، إلى اختيار بلد ما أنشطة مختلفة لتخفيف أقصى من آثار التغير المناخي، مع الإشارة إلى الضرر الذي يسببه الاختيار الخاطئ المستند إلى معلومات خاطئة.
يُفضل حاليًا تطبيق حساب الانبعاثات القائمة على الإنتاج في سياق السياسة، إذ يسهل قياسها، رغم تفضيل الكثير من المؤلفات العلمية للحساب القائم على الاستهلاك. انتُقدت الطريقة السابقة في الأدبيات العلمية بشكل أساسي لعدم قدرتها على تخصيص الانبعاثات الواردة في التجارة/النقل الدولية واحتمال تسرب الكربون.
انضمت جميع دول العالم تقريبًا إلى اتفاقية باريس، التي تتطلب منها تقديم قوائم حصر منتظمة قائمة على الإنتاج لانبعاثات غازات الدفيئة، إلى اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن التغير المناخي، من أجل تتبع تحقيق كل البلدان للمساهمات المحددة وطنيًا وسياسات المناخ، وكذلك سياسات المناخ الإقليمية مثل مخطط تداول حقوق إطلاق الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي، والتقدم العالمي في الحد من ظاهرة الاحتباس الحراري. تستمر عملية حصر انبعاثات غازات الدفيئة في تركيا رغم أنها ليست طرفًا في اتفاقية باريس، بموجب اتفاقية سابقة لاتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن التغير المناخي.
السياسات الاقتصادية لإدارة جو بايدن
تتميز السياسة الاقتصادية لإدارة جو بايدن، التي تعرف بالإنكليزية ب «Bidenomics» (بايدينوميكس)، بسعيها لتحقيق أهداف متمثلة بزيادة الحد الأدنى للأجور الوطنية، وتوسيع مجالات تدريب العمال، وتضييق فجوة التفاوت في الدخل، والاستثمار بالطاقة المستدامة والبنى التحتية، وزيادة فرص الحصول على الرعاية الصحة المناسبة بأسعار معقولة، وإعفاء الطلاب من ديون القروض الطلابية. مثل إصدار خطة الإنقاذ الأمريكية في شهر مارس 2021 بهدف تسريع عملية تعافي الولايات المتحدة من الآثار الاقتصادية والصحية الناجمة عن جائحة كوفيد 19، الخطوة الرئيسية الأولى في تنفيذ السياسة الاقتصادية لجو بايدن على أرض الواقع.
السياسات الاقتصادية لإدارة جو بايدن نظرة عامة
ورث الرئيس الأمريكي جو بايدن من خلفه، دونالد ترامب، وضعًا اقتصاديًا وماليًا صعبًا، ويرجع ذلك بشكل أساسي إلى أزمة جائحة كوفيد 19 المستمرة. بحلول شهر ديسمبر من عام 2020، تراجع مستوى التوظيف بنسبة (6%) عن ذروة بدايات عام 2020، بما يعادل 10 ملايين وظيفة تقريبًا، وارتفع معدل البطالة في الولايات المتحدة ليلامس 6.7%. وصلت مستويات العجز للسنة المالية 2020 لمستويات قياسية بلغت 3.1 تريليون دولار، ما يعادل 14.9% من الناتج المحلي الإجمالي.
السياسات الاقتصادية لإدارة جو بايدن نظرة عامة
قدم بايدن خطة سياسة اقتصادية حملت اسم «خطة إعادة البناء على نحو أفضل» أثناء ترشحه للرئاسة في شهر يوليو 2020. بحلول شهر مارس 2021، بدأت الإدارة في إعداد حزمة تشريعية تقدر تكلفتها بنحو 3 تريليونات دولار على مدى عشر سنوات، مع تحديث البنية التحتية باعتبارها حجر الأساس في الحزمة. سيتم تمويل هذه الخطة بشكل أساسي من خلال إضافة شريحة ضريبية بنسبة 39.6% على أولئك الذين يكسبون أكثر من 400 ألف دولار سنويًا، وزيادة معدلات الضريبة على الشركات إلى 28%، وذلك بعد أن خفض سلفه، ترامب، النسبة من 35% إلى 21%. كان من شأن هذا الاقتراح أيضًا أن يفرض ضريبة على أرباح رأس المال طويلة الأجل، باعتبارها دخلًا عاديًا للأسر التي تكسب أكثر من مليون دولار سنويًا.
السياسات الاقتصادية لإدارة جو بايدن خطة الإنقاذ الأمريكية.
تم التوقيع على حزمة إغاثة بايدن البالغة 1.9 تريليون دولار، في شهر مارس من عام 2021، لتصبح قانونًا. اعتبرها العديد من المراقبين أكبر مبادرة رفاهية اجتماعية اتخذتها الحكومة الفيدرالية منذ عقود، مع توقع الاقتصاديين بأن تكون الأسر ذات الدخل المنخفض أكبر المستفيدين من هذه الخطة. توقع المحللون أيضًا أن تساهم خطة الإنقاذ بخفض معدل الفقر عند البالغين بمقدار الربع، وعند الأطفال بمقدار النصف بمجرد تمريرها.
تشمل العناصر الأساسية في قانون الإنقاذ ما يلي:
السياسات الاقتصادية لإدارة جو بايدن خطة الإنقاذ الأمريكية.
توسعة نطاق أهلية الحصول على الائتمان الضريبي للأطفال وزيادة قيمته من 2000 دولار إلى 3600 دولار أمريكي لكل طفل دون 6 سنوات، و 3000 دولار أمريكي لكل طفل عمره بين 6 و 17 عام. وتشير التقديرات إلى أن 39 مليون أسرة لديها أطفال ستتلقى مزايا إضافية بعد تطبيق القانون. تُجدول، وفقًا للقانون، الدفعات بشكل شهري من شهر يوليو 2021 وحتى ديسمبر من نفس السنة، مع استحقاق الأشهر الستة المتبقية من المزايا عند تقديم الإقرار الضريبي لعام 2021. وتغيير نوع الائتمان من غير قابل للاسترداد إلى قابل للاسترداد، ما يعني تلقي جميع ذوي الدخل المنخفض الذين لم يكن لديهم في السابق التزامًا ضريبيًا كافيًا للدفعات الجديدة. وُضع البرنامج ليُنفذ لمدة عام واحد فقط، ولكن الإدارة تأمل في جعله قانونًا دائم السريان.
أفاد مركز السياسة الضريبية بأن القانون الجديد سيخفض من الضرائب بمتوسط 3000 دولار لكل أسرة أمريكية، وسيرفع المدخول بعد اقتطاع الضرائب بمعدل 3.8% في عام 2021، مع تخصيص 70% من ميزات القانون للأسر ذات الدخل المنخفض والأسر ذات الدخل المتوسط، وهو ما يتعارض بشكل حاد مع قانون التخفيضات الضريبية والوظائف، الذي يعود فيه ما نسبته 50% من الفوائد إلى 5% من الأسر ذات الدخل المرتفع.
السياسات الاقتصادية لإدارة جو بايدن خطة الوظائف الأمريكية
في شهر مارس من عام 2021، اقترح بايدن حزمة مالية مخصصة لتحسين مرافق البنية التحتية الأمريكية بقيمة 2.65 تريليون دولار، وعرفت باسم خطة الوظائف الأمريكية باستثمارات مستمرة لعشر سنوات ومدفوعة بالكامل من خلال زيادة الضرائب على الشركات ل 15 عامًا. وصفت وثيقة نشرها البيت الأبيض الخطة بأنها: «هذه هي اللحظة التي يعاد فيها تصور اقتصاد جديد ويعاد فيها بناؤه. إنّ خطة الوظائف الأمريكية استثمار في أمريكا من شأنه أن يخلق ملايين الوظائف الجديدة، ويعيد بناء البنية التحتية لبلدنا، ويضع الولايات المتحدة في مكان يمكنها من الخروج من المنافسة مع الصين». كما وصفت الوثيقة الولايات المتحدة الأمريكية بأنها تحتل المرتبة الثالثة عشر في قائمة أفضل بلدان العالم بالبنة التحتية لأن الشبكة الكهربائية فيها ضعيفة. يوسع القانون مفهوم البنية التحتية من الأصول المادية، كالطرق والجسور وغيرها، إلى استثمارات البنية التحتية البشرية، كتقديم الرعاية والتدريب.
لخصت اللجنة الفيدرالية لموازنة منضبطة (CRFB) الاستثمارات على النحو التالي:
لخصت اللجنة الفيدرالية لموازنة منضبطة CRFB يضًا عناصر الإيرادات للأعوام الخمسة عشر القادمة:
راكب واقف
في المواصلات العمومية الحضرية، يتم توفير خدمات للرُكّاب الواقفين، لترشيد النقلة وتوفير سعة إضافية أثناء ساعة الذروة، وغالباً ما يُطلق على الراكب الواقف مسمى المُستَحزِم أو فقط الواقف.
ألبرت برامز
ألبرت برامز (24 أكتوبر 1692-3 أغسطس 1758) كان حاكم الحاجز المائي [الإنجليزية] الفريزياني، وهو زعيم مجتمعي منتخب مسؤول عن صيانة الحواجز المائية التي تحمي المنطقة من بحر وادن، ورائد في الهندسة الهيدروليكية.
ألبرت برامز سيرة شخصية
ولد برامز في 24 أكتوبر 1692 في ساندرهام، ساندي [الإنجليزية]، فيما يعرف الآن بمقاطعة فريزلاند [الإنجليزية] في سكسونيا السفلى، ألمانيا. انتخب حاكمًا للحاجز في عام 1718، بعد فيضان عيد الميلاد الكارثي عام 1717 [الإنجليزية]، والذي تسبب في العديد من الوفيات، واحتفظ بالمنصب حتى عام 1752.
كُرم لعمله في هندسة الحواجز، بـ «مقياس الهندسة الأميرية» لإمارة أنهالت-زربست [الإنجليزية] (بالألمانية: hochfürstlich Anhalt-Zerbstischer Geometer)‏، التي كانت تنتمي إليها ساندي في ذلك الوقت.
ألبرت برامز الهندسة الساحلية
في منصبه حاكم الحاجز المائي، رتب برامز لإنشاء معايير مادية، تقع على أرض مستقرة بالقرب من الساحل، لاستخدامها في قياس مستويات المد والجزر وعرام العواصف.
في 1754 و 1757، نشر برامز كتابًا من مجلدين عن صيانة الحواجز المائية، بعنوان «مبادئ الحاجز المائي والهندسة المائية» (بالألمانية: Anfangsgründe der Deich und Wasser-Baukunst). أوصى فيه بمقارنة ارتفاع الحواجز المائية مع ارتفاع المد والجزر بانتظام. احتفظ بأول سجلات معروفة لمستويات المد والجزر على ساحل بحر الشمال في ألمانيا، وأنشأ سجلات لمستويات عرام العواصف. كما طور أيضًا نماذج رياضية لارتفاعات الموجة المحلية باعتبارها متناسبة مع الجذر التربيعي لعمق الماء وحركة الرواسب في قنوات المياه.
كتب نيماير وأيبين وروهد (1996) أن كتابه كان «فريدًا» و «متقدمًا بفارق كبير عن معاصريه»، مشيرًا إلى أن برامز «أدرك بالفعل جميع المشكلات الرئيسية تقريبًا» كما هي مفهومة الآن «وقدم حلولًا لا يزال يتعين اعتبارها رائدة».
السعادة (جريدة)
السّعادة (7 نوفمبر 1904 - 27 ديسمبر 1956) هي صحيفة أسبوعية كانت تُنشر باللغة العربية في المغرب، وكانت بمثابة لسان حال الحكومة الفرنسية. كانت الصحيفة ممولة من فرنسا، وطُبِعت في الأصل في مقر المفوضية الفرنسية بطنجة، واستخدمت كأداة لنشر الأفكار الفرنسية بين المغاربة. وصلت إلى جميع مدن المغرب الكبير. وُصِف محتواها بأنه استعماري ومُوجّه للرأي العام في المغرب.
السعادة (جريدة) التاريخ
عندما صدرت الصحيفة عام 1904، كان مدير تحريرها جزائريًا يُدعى إدريس بن محمد الخبزاوي.
وتعليقًا على أزمة طنجة عام 1905 نشرت صحيفة السعادة ما يلي:
«لا شك أن هاته الاتفاقية الفرنساوية الألمانية قد كشفت قناع المسألة المغربية وأزالت جميع العقبات التي كانت سابقا في وجه الدولة الفرنساوية حيث تحصلت بحسن سياسة وزير خارجيتها وخبرته بالأمور الحكمية على اعتراف دولة الألمان بجميع حقوقها في المغرب ومما يتعلق به كالمعاهدات العتيقة»
نُشرت صحيفة السعادة لأول مرة في مقر المفوضية الفرنسية بطنجة، ثم انتقلت إلى الرباط عام 1913.
اتخذ الخط التحريري للصحيفة منعطفًا أكثر راديكالية عندما عُيِّن وديع كرم رئيساً للتحرير عام 1906، وهو رجل ماروني من بلاد الشام. استهدف خطه التحريري العلماء الصوفيين في فاس بعد مبايعتهم للسلطان عبد الحفيظ. وصف مقال نُشر في 15 يناير 1908 علماء فاس ب«الزنادقة والمارقين الثوار».
السعادة (جريدة) التاريخ
نشرت السعادة أكثر من 20 مقالاً عن زعيم الطريقة الكتانية الصوفية ومهندس البيعة المشروطة لعبد الحفيظ عام 1908 - محمد بن عبد الكبير الكتاني - وعائلته وأتباعه. ودفعت الصحيفة بفكرة أن الشيخ الصوفي سعى إلى قلب النظام الملكي، وتاق إلى سلطة السلطان.
«المخزن كان نافرا من الكتاني تيقنا منه أن الرجل لا يقصد من وراء ورده الأمور الدينية وإنما له غاية أخرى يجللها بثوب الدين، ولذلك لم يحتفل به المخزن كما ينبغي ولا راعى شأنه كما يستحق. المخزن نفسه عارف ما يبطنه الكتاني وما تنطوي عليه نيته من الوثوب على الملك، وما له من المكانة في قلوب البربر.»
حاول شيوخ فاس منع الصحيفة - التي أطلقوا عليها اسم «الشقاوة» - من دخول المدينة. في 30 يناير 1908، أفادت صحيفة (Le Rappel) أن مجلس علماء فاس أعلن حظر «السعادة» في فاس، وأن محررها وديع كرم بحاجة إلى عقاب رادع.
كما نشر وجهاء فاس مقالات تدحض الأفكار في المنشورة في السعادة، ولم يتردّدوا في توجيه السّهام إلى وديع كرم مٌباشرة، ومن ذلك:
السعادة (جريدة) التاريخ
نفذت السعادة حملة اغتيال واسعة لشخصية الشيخ ماء العينين، بالتشكيك في وطنيته وتدينه، ووصفه بأنه متسول عديم الضمير ومهرب أسلحة، حتى أنه رُوّجت شائعات بأن أتباعه من الشيعة.
«عاد شيخ الصحراء إلى دسائسه المفطور عليها، فقام بما هايج من الخواطر يوم مروره بالشواطئ البحرية عند رجوعه إلى مقره، ولم يقنع بما ناله من الأموال وحاز من الهدايا، بل أرسل الآن ولده إلى فاس يتظاهر أمام المخزن باستعداد أبيه لحماية المخزن وإخراج الإفرنسيين من وجدة»
«لم يكن إشفاق المولى عبد العزيز على هذا الشيخ ولا أكرمه سخاء على حاشيته وأتباعه فمازلنا نتذكر الأنعام العديدة التي حباه بها في العام الماضي والذنوب الكبيرة التي تحمل المخون مسؤوليتها يوم مروره بالدار البيضاء وكيف كانت العمال تقاد إلى طاعة الشيخ صاغرة كالنعاج لدى الراعي والأمناء تتسابق للتبريك …حاملة الهدايا والدراهم، والشيخ يهزأ بالمخزن ويضحك عليه»
مع إنشاء الحماية الفرنسية، نقل المقيم العام هوبير ليوطي جريدة السعادة إلى الرباط في أكتوبر 1913، وأصبحت الناطق الرسمي باسم الإقامة العامة الفرنسية في المغرب. كانت تقع في شارع ديلكاس. قدم ليوطي تمويلًا ودعمًا وافرًا، وعين مستعربًا فرنسيًا اسمه يوجين ماركو مديرا.
أنطوان دو شيزي
أنطوان دو شيزي (1 سبتمبر 1718، في شالون أون شامباني – 5 أكتوبر 1798، باريس) هو مهندس هيدروليكي فرنسي. وهو معروف صيغة شيزي [الإنجليزية] ، التي تتعلق بسرعة تدفق الأنابيب، وفي الشكل المعدل استخدمها لتدفق القناة المفتوحة أيضًا. توفي عام 1798 بعد أن كان مديرًا للمدرسة الوطنية للجسور والطرق [الإنجليزية] لمدة تقل عن عام. نجله هو المستشرق أنطوان ليونارد دي شيزي [الإنجليزية] .
النقل في ولاية الجزائر
النقل في ولاية الجزائر له أهمية كبيرة، فهي الولاية التي تضم عاصمة البلاد والمدينة الأكثر تعدادا بالسكان، ونقطة التقاء العديد من البنى التحتية التي تعتبر مفترق طرق (طرق سريعة، سكك حديدية...الخ)
نظرًا لكون الجزائر دولة مركزية، فالولاية تتمتع بأهمية وطنية ودولية باعتبارها البوابة الرئيسية وواجهة البلاد وأيضًا على المستوى المحلي نجد فيها تقريبًا جميع أنواع وسائل النقل.
النقل في ولاية الجزائر النقل العام
في ولاية الجزائر، يتم تنظيم شبكات النقل العام من قبل السلطة المنظمة للنقل الحضري لولاية الجزائر.
شبكة سكك حديد الضاحية لمدينة الجزائر هي شبكة سكك حديدية مكهربة للنقل العام تغطي مدينة الجزائر وضواحيها. تدار من قبل الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية مثل بقية خطوط السكك الحديدية في البلاد.
تتكون الشبكة من أربعة خطوط، وتحتوي على 33 محطة لمسافة 125,5 كيلومتر من المسارات. استعملها 32.6 مليون مسافر سنويا في عام 2015.
مترو الجزائر العاصمة هي شبكة مترو أنفاق تخدم مدينة الجزائر العاصمة منذ عام 2011.
يعود تاريخ أول مشروع مترو في الجزائر العاصمة إلى عام 1928 لكنه لم ير النور. تم إطلاق مبادرة المترو الحالية في نهاية السبعينيات من أجل التعامل مع الانفجار الديموغرافي لمدينة الجزائر والحاجة الناتجة عن ذلك إلى وسائل النقل العام. تم إطلاق المشروع في الثمانينيات، وتباطأ تشييده بسبب الصعوبات المالية وانعدام الأمن في التسعينيات. أعيد إطلاق المشروع في عام 2003.
النقل في ولاية الجزائر النقل العام
تم افتتاح القسم الأول سنة 2011 من خط 1 حي البدر - تفورة - البريد الكبير بطول 9,5 كلم ويضم عشر محطات. تمت توسعة الخط مرتين، في 4 يوليو 2015 عبر إضافة مقطع 4 كم باتجاه مركز الحراش وفي 9 أبريل 2018 قسمان، أحدهما 1.7 كم باتجاه ساحة الشهداء والآخر بطول 3.6 كم إلى عين نعجة.
هناك توسعات أخرى بطول إجمالي 15 km قيد الإنشاء باتجاه مطار هواري بومدين الدولي وبراقي.
ترامواي الجزائر، هي شبكة قطارات من نوع ترامواي تغطي المنطقة الحضرية من الجزائر العاصمة. اعتبارًا من عام 2015، تضمنت خطًا بطول 23,2 كلم مع 38 محطة تربط حي المعدومين بدرقانة.
بدأ تشغيل مقطع أول بطول 7,2 كلم شرقي العاصمة يربط رج الكيفان بحي مختار زرهوني في 8 مايو 2011. ثم تم تمديده في 15 يونيو 2012 إلى محطة المعدومين متعددة الوسائط في وسط المدينة، مما يوفر ربطًا بينيًا مع المترو وخط التيليفريك. تم افتتاح قسم إضافي يمدد خط برج الكيفان شرقًا إلى مقهى شرقي في 22 أبريل 2014، قبل التمديد النهائي لست محطات إضافية إلى درقانة في 14 يونيو 2015.
يتم تشغيل خط الترام الجزائرى من طرف شركة سيترام.
النقل في ولاية الجزائر النقل العام
ينقسم النقل بالحافلات، بين شركات النقل الخاصة التي تستخدم بشكل أساسي حافلات صغيرة مع أساطيل مكونة من عنصر واحد، ومن ناحية أخرى، ممؤسسة النقل الحضري وشبه الحضري لمدينة الجزائر (إيتوزا) التي تشغل 130 خطًا بأسطول مكون من 1000 حافلة، كما توفر خدمة معرفة مسار الحافلة والدفع عبر تطبيق إلكتروني أطلقته سنة 2022.
نظرًا لتضاريس المدينة الجبلية، فإن النقل عبر العربات المعلقة مناسب لمدينة الجزائر العاصمة، والتي تعد أيضًا واحدة من المدن الرائدة في هذا النوع من النقل (تم افتتاح أول تلفريك في عام 1956) وواحدة من أكثرها تقدمًا في هذا المجال بأربعة خطوط من التلفريك و 2 من خطوط التيليكابين:
خط النقل الحضري البحري في مدينة الجزائر هي خدمة حافلات مائية تديرها شركة النقل البحري الجزائري. بدأ تشغيل الخط الأول في 4 أغسطس 2014 ليربط ميناء الجزائر بميناء الجميلة بميناء الصيد والمتعة (لا مادراج) بولاية الجزائر العاصمة. تم تمديد بعض الخطوط منذ عام 2016 إلى شرشال عبر تيبازة.
النقل في ولاية الجزائر المطار
مطار هواري بومدين الدولي (إياتا : ALG، إيكار :DAAG)، هو مطار جزائري يقع في مدينة دار البيضاء على بعد 16 كلم شرق الجزائر العاصمة.
تبلغ طاقته الاستيعابية 22 مليون مسافر سنويًا، مما يجعله أول مطار أفريقي من حيث السعة، متقدمًا على جوهانسبرج (21 مليون مسافر سنويًا). من ناحية أخرى، من حيث حركة المرور، فقد احتل المرتبة الثامنة افريقيا في عام 2019، استقبل المطار حوالي 8 ملايين مسافر وأكثر من 350 ألف طن من الشحنات. يخدم مطار الجزائر العاصمة أكثر من 25 شركة طيران.
تم ربط المطار بشبكة القطارات ويضم محطة قطار خاصة به تقوم بإيصال المسافرين من وإلى المطار نحو مختلف المدن وأحياء العاصمة.
النقل في ولاية الجزائر الميناء
ميناء مدينة الجزائر هو ميناء بحري يمتد من منطقة الجزائر الوسطى إلى بلدية بلوزداد في الضاحية الصناعية للجزائر العاصمة. وهو من أكبر الموانئ في الجزائر.
النقل في ولاية الجزائر محطة القطار
محطة قطار الجزائر هي محطة سكة حديد جزائرية، تقع في مدينة الجزائر، عقرب الميناء والواجهة البحرية وقصبة الجزائر. يستقل سكان وسط المدينة الجزائريون والقصبة القطار من هذه المحطة للذهاب إلى نقاط أخرى في الجزائر العاصمة وبقية البلاد.
النقل في ولاية الجزائر محطة النقل البري للمسافرين
تقع محطة النقل البري للمسافرين في الجزائر العاصمة، والتي تحمل اسم محطة كبار المعطوبين في حرب التحرير، في خروبة ببلدية حسين داي. تدار شركة إدارة محطة الجزائر سوقرال.
النقل في ولاية الجزائر الطرق السريعة
تتكون شبكة الطرق السريعة في الجزائر العاصمة من:
إقليم كليمنجارو
إقليم كليمنجارو (بالإنجليزية: Kilimanjaro Region) هو واحد من 31 إقليم إداري في تنزانيا برقم بريدي 25000. العاصمة الإقليمية وأكبر مدينة هي موشي. مع مؤشر HDI يبلغ 0.613، يُعد إقليم كليمنجارو واحد من أكثر المناطق تطوراً في تنزانيا. وفقًا للتعداد الوطني لعام 2012، كان عدد سكان الإقليم 1،640،087، وهو أقل من توقع ما قبل التعداد البالغ 1،702،207 الأعلى في البلاد.:page 2 كانت أيضًا ثامن أكثر الأقاليم كثافة سكانية حيث بلغت 124 شخصًا لكل كيلومتر مربع.
إقليم كليمنجارو المناطق
ينقسم الإقليم إدارياً إلى ست ولايات. يوجد في كل ولاية مجلس حكومي محلي واحد باستثناء ولاية موشي التي تضم مجلسين، أحدهما يعمل كعاصمة للمنطقة، تنقسم الولايات بدورها لأقسام.
إقليم كليمنجارو التاريخ
تأسس إقليم كليمنجارو رسميًا في عام 1963 من منطقتين: كليمنجارو وباري. كان الإقليم جزءًا من المقاطعة الشمالية في تنجانيقا ما قبل الاستقلال. شملت مقاطعات المقاطعة الشمالية أروشا ومبولو، بينما كانت مقاطعة باري جزءًا من مقاطعة تنجانيقا.
من بين المقاطعات الست في المنطقة، كان هناك أربعة مستوطنات تشاغا تقليديا، وهي منطقة هاي ومنطقة موشي ومنطقة رومبو ومنطقة سيها. المنطقتان الأخريان، مقاطعة موانجا ونفس المقاطعة، تضمنت تاريخيًا مستوطنات باري.
إقليم كليمنجارو التاريخ
مع ذلك، خلال الحكم الاستعماري في أواخر القرن التاسع عشر حتى منتصف القرن العشرين، تم تقسيم المنطقة إلى منطقتين رئيسيتين: منطقة موشي، والتي كانت تتألف من جميع المناطق التي استوطنها شعب شاغا على سفوح الجبل، ومقاطعة باري، التي كانت مستوطنة لقبيلة باري. كانت المنطقة، منذ العصور السابقة، قد استوطنت من قبل الناس الذين يطلق عليهم مجتمعين اسم شاغا والماساي ووأكوافي ووأروشا (في الأجزاء السفلية من جبل كليمنجارو) وباري على جبال باري. لقد كانت تتداخل وتتاجر بل وتتقاتل من وقت لآخر لأسباب اجتماعية وسياسية مختلفة. في وقت لاحق، هاجرت القبائل الأخرى أيضًا إلى المنطقة. كما أن منطقة كليمنجارو تنعم بامتلاكها أعلى جبل في جميع أنحاء البلدان الأفريقية.
إقليم كليمنجارو الجيولوجيا
يقع جبل كليمنجارو على تقاطع خط الصفائح التكتونية على بعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) شرق وادي ريفت النشط تكتونيًا. يعود تاريخ النشاط الذي أدى إلى إنشاء هذا البركان إلى أقل من مليون عام. فومارول البخار والكبريت هنا يدل على النشاط المتبقي.
في إحدى المراحل، كانت معظم قمة كليمنجارو مغطاة بغطاء جليدي، ربما كان عمقه أكثر من 100 متر. امتدت الأنهار الجليدية إلى أسفل الجبل لتشكل ارتفاعات ركام، والتي يمكن رؤيتها بوضوح الآن على الأجنحة الجنوبية وصولاً إلى حوالي 4 000 متر. في الوقت الحاضر، لم يتبق سوى جزء صغير من الغطاء الجليدي.
روبرت مانينغ (مهندس)
روبرت مانينغ (22 أكتوبر 1816 – 9 ديسمبر 1897) هومهندس هيدروليكي أيرلندي اشتهر بإنشاء صيغة مانينغ.
وُلد مانينغ في نورماندي بفرنسا، لأب جندي قاتل العام السابق في معركة واترلو. في عام 1826 انتقل إلى وترفورد بأيرلندا وعمل محاسبًا.
في عام 1846، خلال عام المجاعة الكبرى، جُند مانينغ في قسم الصرف الصحي التابع لمكتب الأشغال العامة [الإنجليزية] الأيرلندي. بعد أن عمل رسامًا لبعض الوقت، عُين مهندسًا مساعدًا لصمويل روبرتس في وقت لاحق من ذلك العام. في عام 1848، أصبح مهندس المقاطعة، وهو المنصب الذي شغله حتى عام 1855. بصفته مهندسًا في المنطقة، قرأ «رسالة في علم السوائل المتحركة» (بالفرنسية: Traité d'Hydraulique)‏ بقلم يوبيسون دي فواسون، وبعد ذلك طور اهتمامًا كبيرًا بعلم حركة السوائل.
روبرت مانينغ (مهندس)
من عام 1855 إلى عام 1869، عُين مانينغ من قبل ماركيز داونشاير، بينما كان يشرف على بناء ميناء خليج دوندرم [الإنجليزية] في أيرلندا وصمم نظام إمداد بالمياه لبلفاست. بعد وفاة ماركيز عام 1869، عاد مانينغ إلى مكتب الأشغال العامة الأيرلندي مساعدًا لكبير المهندسين. ثم صار بنفسه كبير المهندسين في عام 1874، وهو المنصب الذي شغله حتى تقاعده عام 1891. في عام 1866 حصل على ميدالية تيلفورد [الإنجليزية] من قبل معهد المهندسين المدنيين عن ورقته البحثية «حول... تدفق المياه من الأرض في منطقة وودبرن بالقرب من كاريكفِرجس».
توفي في منزله في دبلن في 9 ديسمبر 1897 ودُفن في مقبرة جبل جيروم [الإنجليزية]. كان قد تزوج من ابنة عمه الثانية سوزانا جيبسون في عام 1848، وأنجب منها سبعة أطفال على قيد الحياة، أحدهم، ويليام مانينغ، والذي كان أيضًا مهندسًا. كانت ابنته الثانية الرسامة ماري روث مانينغ [الإنجليزية](1853-1930).
روبرت مانينغ (مهندس) صيغة مانينغ
لم يتلق مانينغ أي تعليم أو تدريب رسمي في ميكانيكا الموائع أو الهندسة. أثرت خلفيته المحاسبية والبراغماتية على عمله ودفعته لتقليل المشكلات إلى أبسط أشكالها. قارن وقيم سبع صيغ معروفة في ذلك الوقت لتدفق المياه في القناة: دو بوا [الإنجليزية] (1786)، إيتلوين (1814 [الإنجليزية])، فايسباخ (1845)، سانت فينس (1851)، نيفيل (1860)، دارسي وبازين (1865)، وجانغويليت وكوتر (1869). قام بحساب السرعة التي حصل عليها من كل معادلة بمنحدر معين وبأنصاف أقطار هيدروليكية متفاوتة من 0.25 م إلى 30 م. ثم، لكل حالة، وجد القيمة المتوسطة للسرعات السبع وطور معادلة تناسب البيانات بشكل أفضل.
كانت الصيغة الأولى الأكثر ملاءمة هي التالية:
ثم قام بتبسيط هذه الصيغة على النحو التالي:
في عام 1885، أعطى مانينغ  قيمة 2/3 وكتب صيغته كالتالي:
في رسالة إلى فلامان، صرح مانينغ أن: «يتوافق مقلوب C بشكل وثيق مع n، كما حدده غانغويليت وكوتر؛ كلا من C و n ثابتان للقناة نفسها.»