hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
سباق السيارات الرياضية تاريخ
منذ اندلاع الفئة C (حيث نجحت اليابان وألمانيا في إطلاق سلسلتين ناجحتين بشكل خاص)، قادت اليابان الطريق بشكل كبير في مجال سباقات السيارات الرياضية؛ فقد أطلقت سلسلة Super GT التي تتميز بسيارات معتمدة على الإنتاج تعديلًا عاليًا. على الرغم من تواجد نماذج أولية تدريجيًا في سباقات اليابان مثل تحدي لومان الياباني، إلا أن العديد من هذه "النماذج الأولية" ليست سوى سيارات Formula 3 تم تعديلها من جديد. ومع وجود تقليد ياباني طويل في مثل هذه السيارات الهجينة، استمرت سلسلة Grand Champion لسنوات مع سيارات Formula 2 و Formula 3000 المعدلة، التي تشبه إلى حد ما التجسيد الثاني لـ Can-Am.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
ومع ذلك، في الولايات المتحدة، شهدت سباقات الطرق انخفاضًا واضحًا. بدأت بطولة IMSA GT في الاعتماد على النموذج الأولي منذ عام 1983، مع تقليل الاهتمام بسيارات الإنتاج. أصبحت سلسلة NASCAR سائدة بشكل متزايد، وفي عام 1996، تركزت سلسلة IndyCar بعد انفصالها عن CART بشكل كبير على سباقات السيارات ذات العجلات المفتوحة على المضمارات البيضاوية المحلية. ساهم اعتزال ماريو أندريتي من فورمولا واحد في هذا الانخفاض أيضًا. مر عقد من الزمن قبل أن ينضم سائق أمريكي آخر إلى فورمولا 1، وكان ذلك سكوت سبيد، على الرغم من أنه لم ينجح في النهاية وانضم في النهاية إلى سلسلة NASCAR بدلاً من ذلك.
ظهور شبكة التلفزيون SpeedVision أسهم في إحياء الاهتمام بسباقات السيارات الرياضية في الولايات المتحدة، حيث كانت الشبكة تعرض بشكل رئيسي العديد من سباقات السيارات الرياضية والبرامج ذات الصلة قبل أن تتم استبدالها بـ Fox Sports.
سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
هناك العديد من أنواع السيارات الرياضية التي تتنافس، ويمكن تقسيمها على نطاق واسع إلى فئتين رئيسيتين: النماذج الرياضية الأولية والسيارات السياحية الكبرى (GT). غالبًا ما يتم خلط هاتين الفئتين (أو "الفئات") معًا في سباق واحد، كما هو الحال في سباق لومان 24 ساعة. في سباقات الفئات المختلطة، يتم منح الفائز الإجمالي، على الرغم من أنه غالبًا ما يتم التعرف على الفائزين في الفئات الفردية أيضًا.
النموذج الرياضي هو الاسم الذي يُطلق على نوع من السيارات المستخدمة في سباقات السيارات الرياضية، وهو يمثل الخطوة التكنولوجية الأعلى من السيارات الرياضية التي تسير على الطرق. بجانب السيارات ذات العجلات المفتوحة، تمثل سيارات النموذج الرياضي قمة التصميم في سباقات السيارات.
في أعلى مستوى من سباقات السيارات الرياضية، تُعتبر السيارات النموذجية الرياضية سيارات سباق مصممة خصيصًا بعجلات مغلقة ومقصورة قيادة مفتوحة أو مغلقة. منذ إنشاء بطولة العالم للسيارات الرياضية، تم وضع لوائح دقيقة تتعلق بالهيكل، ونمط المحرك، وحجمه، ونوع الإطارات، والديناميكا الهوائية التي يجب أن تتوافق معها هذه السيارات.
سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
النماذج الأولية الرياضية غالبًا ما تكون آلات فريدة من نوعها، ولا تحتمل أي علاقة بالسيارات التي يمكن أن تُشاهد على الطرقات. على الرغم من ذلك، في التسعينيات، استغلت بعض الشركات المصنعة ثغرات في قواعد الاتحاد الدولي للسيارات وACO، مما أدى إلى ظهور بعض السيارات في فئة GT كنماذج أولية رياضية حقيقية، مما أدى إلى ظهور بعض الإصدارات المخصصة للطرق لأغراض التجانس. سيارات مثل Dauer-Porsche 962 LM، Porsche 911 GT1-98، Mercedes CLK-GTR، وToyota GT-One كانت أمثلة رائدة على هذه النماذج الأولية التي تنكرت في شكل سيارات GT.
سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
بعبارات مبسطة، النماذج الرياضية الأولية هي سيارات سباق ذات مقعدين مع هيكل يغطي عجلاتها، وهي متقدمة تقنيًا، واعتمادًا على اللوائح التي تم تصميمها لها، فهي سريعة أو أسرع من نظيراتها ذات المقعد الواحد. على الرغم من أنها ليست معروفة على نطاق واسع، إلا أن النماذج الرياضية (جنبًا إلى جنب مع سيارات الفورمولا 1) هي المسؤولة عن إدخال أكبر عدد من التقنيات والأفكار الجديدة إلى رياضة السيارات، بما في ذلك الأجنحة الخلفية، وأنفاق "فنتوري" ذات التأثير الأرضي، والديناميكا الهوائية المدعومة بالمروحة، وناقل الحركة المزدوج. علب التروس. وتنتقل بعض هذه التقنيات في نهاية المطاف إلى سيارات الطرق.
سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
في لوائح ACO، تم تحديد فئتين رئيسيتين للنماذج الرياضية الأولية: P1 وP2. يُشترط أن لا يقل وزن السيارات المتسابقة في فئة P1 عن 900 كجم، ويتم تقييدها بسعات محركات تصل إلى 6000 سم مكعب بنظام الشحن الطبيعي، أو 4000 سم مكعب بنظام التوربو، مع السماح أيضًا لمحركات توربو ديزل سعة 5500 سم مكعب في P1. سجلت أودي انتصارات متتالية في سباقات لومان بسيارات من هذه الفئة في أعوام 2006، 2007، و2008، بينما عادت بيجو إلى المنافسة في عام 2007 بسيارة مشابهة (بيجو 908).
سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
أما سيارات P2 يمكن أن تكون أخف بكثير، حيث بدأ الحد الأدنى لوزنها من 675 كجم، ثم 750 كجم، وحاليًا 825 كجم، وتقتصر على محركات V6 أو V8 بسعة 3400 سم مكعب، أو محركات توربو بسعة 2000 سم مكعب. في سلسلة الأوروبية حيث يتم التركيز على قدرة التحمل، تشارك سيارات P2 بشكل رئيسي من قبل فرق خاصة، ولم تكن هناك تحديات مباشرة للفوز مع P1. على الجانب الآخر، في سلسلة لومان الأمريكية حيث تكون السباقات أقصر عمومًا، أصبحت فئة P2 الأكثر نشاطًا بمشاركة جادة من بورش وأكورا. وبينما يميل استخدام P2 في أوروبا إلى السباقات المكثفة، تُظهر السيارات P2 في الولايات المتحدة، خاصة بورش RS Spyder، غالبًا أنها أسرع في اللفة من سيارات P1، حيث حققت بورش العديد من الانتصارات الشاملة على سيارات أودي في فئة P1.
ستشجع قواعد النموذج الأولي لعام 2010 وما بعده المحركات القائمة على الإنتاج، مثل محركات GT1 في فئة LMP1 ومحركات GT2 في فئة LMP2. كما ستتضمن هذه القواعد أيضًا تنظيمًا دقيقًا لضمان تحقيق التعادل في أداء محركات البنزين والديزل في فئة LMP1.
سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
نماذج Daytona الأولية تمثل إحدى مبادرات سلسلة Grand-Am Rolex للسيارات الرياضية، وتقدم نهجًا مختلفًا في فئة النماذج الأولية. تعرف هذه السيارات، المعروفة عادةً باسم DPs، بكونها آلات سباق ذات مقصورة قيادة مغلقة مصممة خصيصًا للسباقات، وهي أقل تكلفة وأبطأ بعض الشيء (بشكل مقصود) مقارنةً بالنماذج الأولية في سلسلة Le Mans، التي تمتلك سرعات فائقة على حلبة دايتونا البيضاوية وتكلفة عالية للفرق الصغيرة. بالمقارنة مع LMPs، تقتصر DPs بشدة من حيث التكنولوجيا المعتمدة؛ فهي تستخدم إطارات أنابيب فولاذية مع طبقات من ألياف الكربون، بدلاً من إطارات أحادية الألياف الكربونية، وتعتمد على محركات قائمة على الإنتاج. كما يقتصر تطويرها على المفهوم الأصلي للسيارة منذ بداية الموسم، بينما يقوم الفرق الأوروبية بتعديل وتطوير سياراتها باستمرار لزيادة الأداء خلال الموسم.
سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
لهذه الأسباب، تم انتقاد الفئة التي تُصنف عادةً كـ "نموذج أولي" لكونها تُعتبر مضللة وأكثر انسجامًا مع سلسلات السباقات "المواصفات" التقليدية المعمول بها في الولايات المتحدة. تم تصميم صيغة DP لتوفير فئة تشجع على المنافسة الشديدة بقواعد فنية صارمة وتجاهل نسبي للميزانية. يتمتع هيكل DP بنظام موافقة يشبه الامتياز، حيث يُسمح بالمشاركة للمصنعين المعتمدين فقط، وتفرض القواعد استقرارًا لعدة سنوات كل مرة، على الرغم من أن هذا أدى في عام 2007 إلى دخول مصنعين معروفين مثل Lola و Dallara إلى السلسلة لعام 2008 من خلال الاستحواذ على حقوق المقاولين الحاليين (Multimatic وDoran على التوالي).
سباقات Grand Touring (GT) هي الصيغة الأكثر شيوعًا في عالم سباقات السيارات الرياضية، وهي ممارسة عالمية تجد مكانها في السلاسل الدولية والوطنية حول العالم. تاريخيًا، كان يُشترط على سيارات Grand Touring أن تكون في إنتاج متسلسل، ولكن في عام 1976 تم تقسيم الفئة إلى مجموعتين: Group 4 لسيارات Grand Touring Cars القائمة على الإنتاج، وGroup 5 لسيارات الإنتاج الخاص، والتي كانت في جوهرها سيارات سباق تشبه سيارات الإنتاج من الخارج.
سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
توقفت سباقات GT تدريجيًا في أوروبا خلال الثمانينيات والتسعينيات، ولكن استمرت بشكل غير رسمي في سباقات IMSA في الولايات المتحدة. عندما عادت رياضة سباقات GT إلى الحياة بعد انهيار بطولة العالم للسيارات الرياضية في نهاية عام 1992، تولت منظمة ACO المبادرة في تحديد القواعد الجديدة.
تحت قواعد ACO، تنقسم سيارات Grand Touring إلى فئتين رئيسيتين: Grand Touring 1 (GT1، سابقًا GT) وGrand Touring 2 (GT2، سابقًا N-GT). تتميز سيارات GT بالمظهر الخارجي الذي يشبه إلى حد كبير نسخة الإنتاج، ولكن قد تختلف التركيبات الداخلية بشكل كبير. سيارات GT2 تشبه بشكل كبير تصنيف FIA GT2، وتُعتبر سيارات "خالصة" للسباق، مع تعديلات داخلية محدودة نسبيًا.
بورش 911 هي حاليًا السيارة الأكثر شعبية في فئة GT2. سنة 2009 شهدت آخر سباقات لفئة GT1 بسبب قضايا الميزانية، وأصبحت فرق GT1 تجهز سياراتها للمنافسة في فئة GT2 في الأعوام اللاحقة.
سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
إضافةً إلى ذلك، تدير سلسلة لومان الأمريكية فئة "GT-Challenge"، التي تستخدم حاليًا كأس بورش 911 GT3، ومن المخطط أن تفتح الباب لمشاركة سيارات أخرى في المستقبل، وتُعتبر هذه الفئة بمثابة منصة للفرق الخاصة والمبتدئة لدخول السلسلة بطريقة أسهل.
في عام 2011، قامت ACO بتقسيم فئة GT2 إلى فئتين رئيسيتين: GTE-Pro وGTE-Am. فئة GTE-Pro مخصصة للفرق المحترفة التي تستخدم سيارات بمواصفات حديثة ومتقدمة، بينما فئة GTE-Am مخصصة للفرق التي تتألف من هاوٍ واحد ومحترف واحد لكل سيارة، وتستخدم سيارات بمواصفات سابقة.
هذا التقسيم يهدف إلى جذب المشاركين الجدد والهواة للمشاركة في سلسلة لومان والاستفادة من منصة تنافسية محددة لكل فئة.
الاتحاد الدولي للسيارات يقسم سيارات GT إلى أربع فئات رئيسية: GT1 (المعروفة سابقًا باسم GT)، GT2 (المعروفة سابقًا باسم N-GT)، GT3 (التي تم طرحها مؤخرًا)، وGT4. فئتي GT1 وGT2 تتقاربان بشدة مع قواعد ACO المذكورة سابقًا، وتحدث بعض التداخلات في السباقات، خاصة في فئة GT2.
سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
فئة GT3 حديثة نسبيًا وتم طرحها في عام 2006. تتميز هذه السيارات بالقرب من الشكل القياسي للسيارات في GT2، مع التعديلات الأساسية التي تمت في سيارات الإنتاج الواحد. أما فئة GT4، فهي فئة جديدة أخرى مخصصة للسائقين الهواة وشبه المحترفين، حيث تستخدم سيارات قائمة على الإنتاج مع تعديلات محدودة جدًا للسباقات، مثل منع أي مساعدات ديناميكية هوائية أو تعديلات على هيكل السيارة.
جميع الفئات (باستثناء GT2) تمتلك بطولات وكؤوس خاصة بها تديرها الاتحاد الدولي للسيارات. حاليًا، لم تعد فئة GT2 موجودة في الاتحاد الدولي للسيارات، وتشغل فقط في سلسلة لومان/الصدقات. ومع ذلك، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أيضًا أن سيارات GT2 ستكون قادرة على المنافسة في بطولة العالم FIA GT1 اعتبارًا من عام 2012 في فئة عالمية إلى جانب سيارات GT3.
سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
لدى Grand-Am فئة واحدة لسيارات Grand Touring تسمح للمتسابقين بالمشاركة بسيارات GT القائمة على الإنتاج، والتي تتميز بمواصفات تقع في نطاق ما بين FIA GT2 وGT3 من حيث التعديلات. على سبيل المثال، تشمل هذه الفئة سيارات مثل Porsche 911 GT3 Cup التي تم تصميمها خصيصًا للتنافس في Grand-Am مع هيكل إطار أنبوبي مخصص للسباقات، والتي تذكرنا بفئات IMSA GTO/GTU السابقة.
بالإضافة إلى ذلك، تدير Grand-Am أيضًا عدة فئات أدنى تشبه فئات GT4، حيث تتميز هذه السيارات بتقريبها من سيارات الإنتاج مع بعض التعديلات المخصصة. في عام 2012، سمحت Grand-Am بمشاركة سيارات GT3 التي تتضمن أجنحة وفواصل مخصصة، شريطة أن تمر باختبار في مركز أبحاث وتطوير NASCAR في كونكورد، نورث كارولينا. هذا الإجراء يهدف إلى التأكد من أن سيارات GT3 تلبي معايير محددة تسمح بالمنافسة بتعديلات قليلة بالمقارنة مع السلاسل الأخرى.
من الجدير بالذكر أن NASCAR، الشركة الأم لـ Grand-Am، تفرض بعض القيود على التعديلات في سباقات Grand-Am GT، مثل عدم السماح باستخدام أنظمة الفرامل المانعة للانغلاق أو نظام التحكم في الجر.
سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
منذ عام 2012، فئات السيارات الرياضية GT الأربعة تعاني من أوضاع مختلطة. فئة GT1 تقريبًا تم إلغاؤها بالكامل بإزالة هذه الفئة من بطولة العالم للسيارات الرياضية GT1 التي أُعيد توجيهها نحو سيارات GT3، مما أدى بدوره إلى إيقاف تشغيل البطولة تمامًا. فئة GT2 حاليًا محدودة إلى سلسلات معينة، بما في ذلك بطولة IMSA SportsCar، سلسلة النمسا الأوروبية للسيارات الرياضية، بطولة العالم للقدرة على التحمل FIA، سلسلة النمسا الآسيوية للسيارات الرياضية، والمفتوحة الدولية للسيارات الرياضية. فئة GT3، التي ظهرت كأكثر الفئات شعبية في GT، شهدت استخدامًا واسعًا في العديد من السلاسل الدولية والإقليمية مثل بطولة أوروبا للسيارات الرياضية GT3 وسلسلة بلانبان للقدرة على التحمل، بالإضافة إلى معظم السلاسل الوطنية مثل بطولة ألمانيا للسيارات ADAC GT Masters وبطولة بريطانيا للسيارات الرياضية GT. يُعتقد أن فئة GT4 تم إلغاؤها مثل GT1، مع إزالة هذه الفئة من بطولة أوروبا للسيارات الرياضية بلانبان وإلغاء كأس أوروبا للسيارات الرياضية GT4 لعام 2012 نظرًا لمشاكل تتعلق بالمنظم.
سباق السيارات الرياضية سلسلة سباقات بارزة
بطولة العالم للتحمل، التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات، تعمل منذ عام 2012. هي بطولة حالية لسباق السيارات الرياضية وسيارات GT، ينظمها نادي السيارات الغربي (ACO) ويوافق عليها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).
بطولة العالم للسيارات الرياضية، البطولة السابقة ذات الطويلة الأمد التي انتهت عام 1992، كانت تُنظم بدايةً من عام 1953 وشملت منافسات للسيارات الرياضية والـ GTs وحتى سيارات Touring في بعض الأحيان. تقلصت التركيز تدريجيًا لتصبح مخصصة للسيارات الرياضية في نهاية المطاف. كانت معروفة في أوقات مختلفة بأسماء مثل بطولة المصنعين للجي تي، والبطولة الدولية للسيارات الرياضية، والبطولة الدولية للماركات، وبطولة العالم للماركات، وبطولة العالم للتحمل، وبطولة العالم للنماذج الرياضية الأولية. في عام 1963، حدث التفريق الأولي بين سيارات الرياضية والـ GT في بطولات منفصلة رسميًا. استمرت هذه الفصول حتى عام 1977، عندما أصبحت السلسلة مخصصة تمامًا للسيارات الرياضية فقط
سباق السيارات الرياضية سلسلة سباقات بارزة
سلسلة لومان الأمريكية هي سلسلة سباقات السرعة المستوحاة من سباق لومان 24 ساعة، تُقام في الولايات المتحدة وكندا، ورغم ذلك فإنها تُنظم أحيانًا في أماكن أخرى مثل أستراليا. نشأت هذه السلسلة كنتيجة لتقسيم IMSA GT، حيث استبدلت IMSA GT بشكل رئيسي وأستمرت من عام 1999 إلى عام 2013 قبل أن تدمج في بطولة United SportCar.
كأس إنتركونتيننتال لومان كانت بطولة دولية تُقام من عام 2010 حتى عام 2011. على الرغم من طابعها الدولي، إلا أنها لم تُعترف كبطولة عالمية رسمية نظرًا لعدم تنظيمها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).
بطولة WeatherTech للسيارات الرياضية هي البطولة الحالية الرائدة في مجال السيارات الرياضية في أمريكا الشمالية وفئة GT. تأسست هذه البطولة بعد اندماج سلسلة رولكس للسيارات الرياضية وسلسلة لومان الأمريكية، وكان الموسم الأول لها في عام 2014.
سباق السيارات الرياضية سلسلة سباقات بارزة
سلسلة ترانس آم - الأصل عبارة عن سلسلة سيارات سياحية تتضمن بعض عناصر GT في السنوات اللاحقة ولكنها ظلت في المقام الأول مخصصة للسيارات السياحية. تطورت تدريجيًا إلى سلسلة سيارات سباق ظلية ، تعكس اتجاهات NASCAR. بدأت في الستينيات وحظيت بشعبية كبيرة خلال عصر سيارات العضلات في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، وتم طيها في عام 2005. تطورت سلسلة سيارات العضلات الجديدة في عام 2009.
سلسلة سيارات رولكس الرياضية - في سلسلة السيارات الرياضية الأمريكية عالية المستوى من Grand-Am، انبثقت من USRRC. استمرت من عام 2000 إلى عام 2013، وتم دمجها في بطولة يونايتد للسيارات الرياضية. فئات منفصلة للسيارات الرياضية وسيارات GT.
هل يمكننى - في كأس التحدي الكندي الأمريكي (سلسلة قائمة على النموذج الأولي والتي استمرت من عام 1966 إلى عام 1974 وفي شكل منقح من عام 1977 إلى عام 1986؛ وتم إحياؤها في عام 1998 كجزء من USRRC)
تحدي جي تي العالمي في أوروبا – البطولة الأوروبية لسيارات GT3 والتي حلت محل بطولة FIA GT1 عام 2013. يتكون من كأس GT World Challenge Europe للتحمل وكأس GT World Challenge Europe Sprint
سباق السيارات الرياضية سلسلة سباقات بارزة
سلسلة تحدي السيارات الخارقة<span typeof="mw:Entity" id="mwAjo">&nbsp;</span>- كانت تُعرف سابقًا باسم تحدي السيارات السوبر الهولندية، وهي سلسلة سيارات رياضية تقام في منطقة البنلوكس منذ عام 2001.
تحدي GT العالمي في أستراليا - سلسلة للسيارات من نوع GT والتي استمرت من عام 1982 إلى عام 1985 (معظمها سيارات IMSA GTO ذات المواصفات بالإضافة إلى سيارات السيدان الرياضية من المجموعة B من بطولة سيارات السيدان الرياضية الأسترالية البائدة آنذاك)، ومن عام 2005 حتى الآن. يتم تشغيل البطولة حاليًا وفقًا للوائح FIA GT3. في نوفمبر 2020، استحوذت مجموعة SRO Motorsports Group وAustralian Racing Group على البطولة كمروج جديد وتم تغيير علامتها التجارية كجزء من عصر "GT World Challenge" لتظهر لأول مرة في عام 2021.
بطولة كأس الأمم الأسترالية – سلسلة للسيارات من نوع GT والتي امتدت من عام 2000 إلى عام 2004. تم استبدالها ببطولة GT الأسترالية التي تم إحياؤها في عام 2005 بعد توقف منظم السلسلة Procar Australia عن العمل في عام 2004.
بطولة السيارات الرياضية الأسترالية – مسلسل استمر من عام 1969 إلى عام 1988. تم تشغيله من أجل اللوائح الفريدة للسيارات الرياضية للمجموعة الأسترالية من عام 1969 إلى عام 1975، وللسيارات الرياضية لإنتاج المجموعة د من عام 1976 إلى عام 1981 ومرة أخرى للمجموعة أ للسيارات الرياضية من عام 1982 إلى عام 1988.
سباق السيارات الرياضية فهرس
J. A. Martin & Ken Wells, "Prototypes: The History of the IMSA GTP Series" – team by team account of various racing teams and manufacturers that competed in the top flight IMSA series.
Mike Fuller & J. A. Martin, "Inside IMSA's Legendary GTP Race Cars: The Prototype Experience", (ردمك 0-7603-3069-7), Motorbooks International, 25 April 2008. Technical and historical overview of IMSA GTP racers.
كوثبيرت من مرسيا
كان كوثبيرت مرسياني من القرن الثامن وربما كان هو نفس الشخص الذي كان يحمل هذا الاسم والذي شهد المواثيق في عهد أوفا. قد يكون كوثبرت أيضًا هو نفس الشخص المذكور في الوقائع الأنجلوسكسونية في مدخل عام 779.
كان لدى كوثبيرت ثلاثة أبناء على الأقل وهم:
حاجز دموي خصوي
الحاجز الدموي الخصوي أو الحائل الدموي الخصوي هو حاجز بيولوجي بين الأوعية الدموية والنبيبات الناقلة للمني في الخصية الحيوانية. إن تسمية "الحاجز الدموي الخصوي" مضلل لأنه ليس حاجزًا بين الأعضاء والدم بالمعنى الدقيق للكلمة، ولكنه يتشكل بين خلايا سيرتولي في النبيب الناقل للمني ويعزل المراحل المتقدمة من الخلايا الجنسية من الدم. المصطلح الأكثر صحة هو حاجز خلايا سيرتولي (SCB).
حاجز دموي خصوي الوظيفة
يقيد التدفق الخلوي للجزيئات الحيوية: من الناحية التشريحية، يقسم الحاجز الدموي الخصوي الظهارة المنوية إلى المقصورات القاعدية والمقصورات القمية. تتمثل الوظيفة الأساسية له في تقييد "تدفق" المواد حول الخلايا (مثل الماء والكهارل والأيونات والمواد المغذية والهرمونات وعوامل نظير الصماوي والجزيئات البيولوجية) عبر ظهارة خلية سيرتولي إلى الحيز القمي.
روبرت ويتيكر
روبرت ويتيكر أو ويتيكر قد يشير إلى:
سيولولف الأول (ملك مرسيا)
سيُولولف الأول كان ملك مرسيا، واحدة من الممالك السبعة لإنجلترا الأنجلوسكسونية، من عام 821 حتى خلعه عام 823. كان شقيق كوينوولف ‏، سلفه، وعزله بيورنولف.
اعتقد المؤرخ وليام مالميسبري أنه بعد كونوولف: «تراجعت مملكة مرسيا، وإذا جاز لي استخدام التعبير، شبه هامدة، لم تنتج شيئًا يستحق إحياء الذكرى التاريخية.» لكن الواقع يشير إلى عكس ذلك، فقد شهدت مرسيا فترة ازدهار في تلك الحقبة، كما تدل عليه حوليات كامبريا ‏ التي وثقت عام 822 : «دمر الساكسونيون قلعة ديغانوي ‏ (في جوينيد) وسيطروا على مملكة بويز».
يصور ميثاق لاحق حالة مضطربة في عهد سيول وولف: «بعد وفاة كونوولف، ملك المرسيين، نشأت خلافات عديدة ونزاعات لا حصر لها بين الشخصيات القيادية من كل نوع - الملوك والأساقفة وخدام كنائس الله - فيما يتعلق بجميع أنواع الشؤون العلمانية». في عام 823، في وقت ما بعد 26 مايو، وهو التاريخ الذي منح فيه الأرض لرئيس الأساقفة ولفريد [الإنجليزية] مقابل وعاء من الذهب والفضة، أُطيح بسيولوولف وتولى بيورنولف العرش خلفًا له، وكان نسبه غير معروف.
حكم سيولولف كنت مباشرة - في ميثاقيه، صُنف على أنه "ملك المرسيانيين ورجال كنت".
سيولولف الأول (ملك مرسيا) عائلة
كان سيولولف ابن كوثبيرت المرسية وشقيق كوينوولف ‏ (ت 821) وكوثريد من كينت ‏ (ت 807). حكم كوينوولف ملكًا لمرسيا من عام 796 حتى وفاته عام 821. في عام 798، نَصّب كوينوولف شقيقه كوثريد ملكًا على كنت في عام 798. حكم كوثريد هناك حتى وفاته عام 807، وبعد ذلك عادت كنت إلى سيطرة مرسيا. عند وفاة كوينوولف عام 821، خلفه سيولولف.
وفقًا للتقليد المحفوظ في إيفيشام [الإنجليزية]، تزوجت ألفلد بنت سيولولف من ويغموند ابن ويغلاف، ملك مرسيا (827–839). خلف بورتولف ‏ ويغلاف وسعى ابنه بيرتفريث إلى الزواج من أرملة الملك ويغلاف حتى يصبح ملكًا. عارض ويغستان ‏، ابن ويغموند وألفلد، وبيرهفريث ويجستان في عام 849. ومع ذلك، لا يوجد سجل خارج تقليد إيفيشام بأن ويغموند كان ملكًا على الإطلاق. يقترح ألفريد سميث أن سيولوولف الثاني ‏، الذي أصبح ملكًا بعد طرد الفايكنج للملك بورغريد عام 874، ربما كان ابنًا آخر لألفلد، وبالتالي حفيد سيولوولف.
الموسيقى في فلسطين
الموسيقى الفلسطينية هي جزء من الموسيقى العربية وموسيقى بلاد الشام. وتمتاز الموسيقى التي يؤلفها الفلسطينيون بأنها تستعمل الفولكلور كأساس لبناء هذه المؤلفات، مما يمنحها خصوصية فريدة. فضلاً عن ذلك، فإن العديد من الموسيقيين الفلسطينيين ألَّفوا قطعاً موسيقية باستعمال أنواع وقوالب موسيقية عالمية تأثّرت بها فلسطين عبر القرن العشرين، مما شكل تنوعاً وخليطاً موسيقيَّاً مميّزَاً.
الموسيقى في فلسطين الموسيقى ما قبل النكبة
مع بداية القرن العشرين، يروي واصف جوهرية في مذكراته، عن حياة موسيقية متطورة وذات حداثة في ظل الدولة العثمانية ولاحقاً تحت الانتداب البريطاني. أن فلسطين كانت ممراً مهماً للموسيقيين المتنقلين من مصر إلى بلاد الشام وبالعكس، وكانوا يقدّمون الحفلات في القدس ويافا ومدن فلسطينية أخرى ويؤثرون على الموسيقيين فيها. وأُنشئ العديد من المدارس المسيحية التبشيرية التي جاءت بالموسيقى الكلاسيكية الغربية وبعلم كتابة النوتة الموسيقية لفلسطين، وهو ما أتاح المجال للتأليف الموسيقي. وقد كان الرهبان الفرنسيسكان مِن أوائل مَن علّموا الموسيقى للفلسطينيين، وكان الهدف تحضيرهم للعزف في الخدمة الكنسية. وكان أوغستين لاما من أوائل من تعلموا على يد هؤلاء الرهبان الذي قام بدوره بتعليم الموسيقى لسلفادور عرنيطة ويوسف خاشو. وقد ألّف لاما العديد من المقطوعات الموسيقية معظمها كنسيّة. أما عرنيطة، الذي أكمل دراساته الموسيقية في إيطاليا، فقد كان له دور مهم في نشر الموسيقى الكلاسيكية في فلسطين.
الموسيقى في فلسطين الموسيقى ما قبل النكبة
ثمّة عامل آخر مهم في المشهد الموسيقي في عهد الانتداب البريطاني على فلسطين هو تأسيس إذاعة فلسطين سنة 1936 وبثّ برامجها من القدس، وسرعان ما أصبحت هذه الإذاعة البريطانية تجتذب الموسيقيين الفلسطينيين والموسيقيين من الأقطار العربية من أجل بث أعمالهم أو تسجيلها. والجدير بالذكر أن الموسيقيين في معظمهم ما كانوا يقرأون في ذلك الوقت النوتة الموسيقية، لكنهم كانوا يتداولون الموسيقى بالطريقة التقليدية الشفوية. وقد برز في هذه الفترة الملحن يوسف البتروني الذي أوكلت له مهمة تعليم الموسيقيين الآخرين النوتة الموسيقية على الأسس الغربية. وكان من أهم الموسيقيين الذين برزوا في ذلك الوقت روحي الخماش، ومحمد غازي، ويحيى اللبابيدي الذي أدار قسم الموسيقى العربية في إذاعة فلسطين، ويحيى السعودي، ورياض البندك، وكان جميع هؤلاء يؤلفون الموسيقى على النمط العربي التقليدي من قصائد وموشحات.
الموسيقى في فلسطين الموسيقى بعد النكبة
بعد نكبة سنة 1948، تهجّر الكثير من الموسيقيين الفلسطينيين، فذهب روحي الخماش إلى العراق، ورياض البندك إلى سوريا ثم إلى مصر، وغازي وعرنيطة إلى لبنان، وانتقلت إذاعة فلسطين إلى قبرص مما أفقد القدس هذا الدور المركزي الذي لعبته في الموسيقى العربية خلال اثني عشر عاماً سبقت النكبة. أما القلة التي بقيت في فلسطين عادوا إلى تأليف الموسيقى من خلال كلية بيرزيت التي لعبت دوراً موسيقياً هاماً في تلك المرحلة من خلال الموسيقيين يوسف البتروني، وريما ناصر ترزي، وأمين ناصر، فشكّل هذا الثلاثي حالة مميزة من التأليف الموسيقي للأناشيد الوطنية. وكان لوجود كمال ناصر في بيرزيت وإنتاجه أهمية في رفد هؤلاء الملحنين بالأشعار الوطنية.
الموسيقى في فلسطين الموسيقى بعد النكسة
بعد سنة 1967 واحتلال إسرائيل لباقي فلسطين، كان هناك تغيّر كبير في نوع الانتاج الموسيقي الفلسطيني، وبرز ما يعرف بالأغنية الملتزمة التي جاءت كإضافة للأناشيد، ومنها تجربة فرقة البراعم للموسيقي مصطفى الكرد في بداية سبعينيات القرن العشرين. وفي سوريا أسست منظمة التحرير الفلسطينية فرقة رسمية تابعة لها، وهي فرقة العاشقين. وكان للموسيقي المقدسي حسين نازك الدور الأهم في رفد الفرقة بالألحان. وكانت كلمات الشاعر أحمد دحبور ملازمة للفرقة. ثم جاء حسين نازك الذي استعمل الموسيقى الشعبية الفلسطينية مع موسيقى عربية تقليدية فأخرج نتاجاً موسيقياً ذا شخصية خاصة. كما برز في الشتات أبو عرب، ومهدي أبو سردانة كملحن رئيسي لإذاعة الثورة التي كانت تبث باسم منظمة التحرير من القاهرة.
الموسيقى في فلسطين الموسيقى بعد النكسة
وفي بداية الثمانينيات ظهرت فرقة صابرين بملحنها سعيد مراد ومغنيتها كميليا جبران، وكان الشاعر حسين البرغوثي مزوداً أساسياً لصابرين بكلمات الأغاني. وقد استمرت هذه التجربة إلى أن انفصلت جبران عن الفرقة سنة 2002. أما فرفة الفنون الشعبية الفلسطينية وموسيقى سهيل خوري الذي استفاد من تعلّمه الموسيقي في استلهام التراث الشعبي وتطويعه في الموسيقى المختلفة، كما برز في رام الله كل من وليد عبد السلام وجميل السائح بأغانيهما الشعبية.
الموسيقى في فلسطين الموسيقى زمن الإنتفاضة الأولى
لم تأتِ الانتفاضة الأولى التي انطلقت في أواخر سنة 1987 بإنتاجات موسيقية جديدة، وعلى الرغم من ذلك تركت هذه الثورة الشعبية أثرها لدى الموسيقيين الفلسطينيين الذين شعروا بالحاجة للبدء ببناء مقومات الدولة الحرة. ومن هنا بدأت في سنة 1991 التحضيرات لتأسيس أول معهد موسيقي في فلسطين، الذي تم افتتاحه سنة 1993 تحت اسم المعهد الوطني للموسيقى، وقد احتضنت جامعة بيرزيت المعهد الجديد الذي أصبح اسمه لاحقاً معهد إدوارد سعيد الوطني للموسيقى. وتبع إنشاء المعهد الوطني تأسيس مجموعة من المدارس الموسيقية، ومن أهمها معهد المانيفيكات في القدس التابع للرهبنة الفرنسيسكانية، ومؤسسة الكمنجاتي في رام الله وبيت الموسيقى في شفا عمرو.
بشير المعبري
بشير عبده أحمد مجلي المعبري مغني وملحن يمني، من مواليد ذمار عام 1983م.
له الكثير من الأغاني التي اشتهرت محليا وعربيا مثل: (اذكرني بخير)، (الحلا و الذوق)، (أنا قد كنت شاعشق)، (خايف من فرقة الحبيب)، (يا أمير الحسان)، (زفة شاو دعش ) وغيرها.
بشير المعبري النشأة
نمت موهبته من المدرسة والأنشطة الفنية والمسرح المدرسي منذ نعومة أظافره .. إلى أن ذاع صيته في الأعراس والمناسبات الخاصة والعامة واشتهر ب ملك الزفة الصنعانيه .. و أنشئ فرقة واما الموسيقية لإحياء الحفلات والأعراس ومازالت قائمة حتى الآن، شارك في العديد من المهرجانات داخلياً وخارجياً في ( مصر وأوغندا وتونس وقطر و سلطنة عُمان والأردن ) حائز على جائزة رئيس الجمهورية علي عبدالله صالح في الغناء عام 2005 شارك في التمثيل في المسلسل التليفزيوني الدرامي حكاية من الحارة الذي أنتجته الفضائية اليمنية عام 2008 سجل مجموعة من الأغاني لإذاعة صوت الخليج برفقة كوكبة من فناني اليمن عام 2018، شارك في الغناء مع أشهر فناني اليمن وفي مقدمتهم حمود السمه وحسين محب والعديد من فنانين اليمن.