hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
رنجي (محافظة كركوك)
رنجي هي إحدى القرى التابعة لناحية الزاب ضمن قضاء الحويجة في محافظة كركوك، العراق. تشتهر القرية بخصوبة أراضيها الزراعية ووفرة الموارد الطبيعية، مما يجعلها واحدة من المناطق الزراعية المهمة في المنطقة.
رنجي (محافظة كركوك) الموقع الجغرافي
تقع قرية رنجي ضمن حدود قضاء الحويجة، التابع إداريًا لمحافظة كركوك، العراق. وهي واحدة من القرى التابعة لناحية الزاب، المعروفة بخصوبة أراضيها ووفرة الموارد الزراعية. تقع القرية في جنوب غرب محافظة كركوك.
رنجي (محافظة كركوك) السكان والعشائر
تتألف تركيبة سكان القرية من عشائر عربية متنوعة مثل الجبور. يشكل هؤلاء السكان النسيج الاجتماعي الأساسي للمنطقة، ويعتمدون بشكل كبير على الزراعة والصيد كمصادر رئيسية للدخل.
رنجي (محافظة كركوك) الأنشطة الاقتصادية
تعد المنطقة التي تقع فيها القرية غنية بالأنشطة الزراعية، حيث يعمل غالبية السكان في زراعة المحاصيل الموسمية مثل القمح والشعير، إلى جانب تربية الماشية والدواجن. يعمل السكان أيضًا في الصيد، نظرًا لوجود مسطحات مائية قريبة.
رنجي (محافظة كركوك) التاريخ
تأثرت قرية رنجي بشكل كبير خلال فترة سيطرة تنظيم داعش على المنطقة. تعرض السكان للتهجير المؤقت بسبب الأحداث الأمنية، كما تعرضت العديد من الممتلكات والأراضي الزراعية للدمار والسرقة. ومع ذلك، تمكن السكان من العودة إلى القرية بعد تحريرها عام 2017 وبدأوا في إعادة تأهيل أراضيهم واستئناف أنشطتهم الزراعية.
رنجي (محافظة كركوك) المرافق والخدمات
رغم حجم القرية الصغير، فإنها جزء من ناحية الزاب التي تضم:
تساهم هذه الخدمات في توفير الاحتياجات الأساسية للسكان، إلا أن القرية تواجه تحديات تتعلق بنقص بعض الخدمات الحيوية كالبنية التحتية والرعاية الصحية.
خميس المنصوري
خميس المنصوري (مواليد 15 يناير 2004) لاعب كرة قدم إماراتي يجيد اللعب في الدفاع مع نادي بني ياس الإماراتي ومنتخب الإمارات.
روث ويس
روث ويس (اليديشية: רות װײַס؛ روث روسكيز؛ من مواليد 13 مايو 1936) هي كاتبة وأكاديمية يهودية صهيونية كندية وأستاذة مارتن بيريتز في الأدب اليديشي وأستاذة الأدب المقارن الفخرية في جامعة هارفارد وباحثة في الأدب اليديشي والتاريخ والثقافة اليهودية. ومؤلفة كتاب "اليهود والسلطة".
روث ويس
قدمت مساهمات كبيرة في الأدب اليديشي كباحثة ومحررة حصلت على درجة الماجستير من جامعة كولومبيا ودرجة الدكتوراه من جامعة مكغيل. بدأت التدريس في جامعة مكغيل عام 1968 حيث ساعدت في تأسيس قسم الدراسات اليهودية الرائد في الجامعة؛ بدأت التدريس في جامعة هارفارد في عام 1993. شغلت منصب رئيسة جمعية الدراسات اليهودية من عام 1985 إلى عام 1988. كانت أول رئيسة تحرير لمكتبة الكلاسيكيات اليديشية ونشرت عددًا من مختارات الأدب اليديشي. كما كتبت تعليقات سياسية، وأشهرها إذا لم أكن لنفسي... الخيانة الليبرالية لليهود. فازت بجائزة الكتاب اليهودي الوطني عام 2000، عن كتابها "الشريعة اليهودية الحديثة". حصلت على الميدالية الوطنية للعلوم الإنسانية من الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش عام 2007 خلال حفل أقيم في البيت الأبيض، لا يتنافس الحائزون على هذه الجائزة، ولكن يتم اختيارهم خصيصًا من قبل الرئيس لإنجازاتهم طوال حياتهم في مجالات متنوعة كتكريم للأفراد أو المجموعات التي ساهمت أعمالهم في تعميق فهم الأمة للعلوم الإنسانية وتوسيع مشاركة في التاريخ والأدب واللغات والفلسفة وغيرها من موضوعات العلوم الإنسانية.
على خلفية حرب الإسرائيلية على غزة، وصفت أحداث 7 أكتوبر "اليوم الأكثر دموية لليهود منذ الهولوكوست"، في الوقت الذي ترى فيه أنه لا يمكن فصل معاداة الصهيونية عن معاداة السامية، بل تعتبر معاداة الصهيونية أخطر على اليهود من تحالف المعادية للسامية المحرك لصعود النازية، حيث عملت تحالفات الإسلامية في الشرق الأوسط، وفي الأمم المتحدة، وداخل الديمقراطيات الغربية على تأجيج الكراهية إسرائيل، وانها حرب إيديولوجية ضد اليهود وإسرائيل تميزها عن الصراعات الدولية الأخرى، مثل الغزو الروسي لأوكرانيا وذلك لأن معاداة الصهيونية هي الذراع الأيديولوجي للنضال الحضاري ضد ما تبقى من العالم الحر، حيث تعتبر الولايات المتحدة هدفه النهائي.
روث ويس نشأتها
ولدت ويس في عائلة يهودية، في تشيرنوفيتش في ما يعرف اليوم بأوكرانيا، ولكنها كانت آنذاك جزءًا من رومانيا. كان والدها ليتواني ذهب إلى تشيرنيفتسي لبدء مصنع للمطاط. خارج من البلاد مع تقدم الروس في عام 1940، وانتقلت العائلة إلى لشبونة باعتبارهم "أشخاصاً بلا جنسية". ومن هناك ذهبوا إلى مونتريال، حيث اشترت الأسرة مصنعاً للنسيج متهالكاً، حيث كانت الحكومة الكندية ترحب بالمهاجرين اليهود لخلق فرص العمل. نشأت في مونتريال بكندا حصلت على درجة البكالوريوس من جامعة مكغيل عام 1957، وبتشجيع من الشاعر اليديشي الشهير أبراهام سوتزكيفر، تابعت دراستها العليا في الدراسات اليديشية في جامعة كولومبيا، وهي الجامعة الوحيدة في أمريكا الشمالية في ذلك الوقت التي تضمنت اللغة اليديشية في برنامج الدراسات العليا وتحصل على درجة الماجستير، وأكملت درجة الدكتوراه من جامعة مكغيل عام 1969. وهي شقيقة ديفيد روسكيز، أستاذ الأدب اليديشي واليهودي في المدرسة اللاهوتية اليهودية.
روث ويس دعمها لإسرائيل
تعد روث ويس أحد أهم المدافعات عن إسرائيل في العالم الأكاديمي وفي وسائل الإعلام العالمية. وبرأيها فإن احتلال إسرائيل للمناطق في حرب الأيام الستة كان بسبب العدوان العربي، ومن غير الممكن قلب الأمور والادعاء بأن العدوان العربي نابع من احتلال المناطق. كما أنها عارضت وتعارض اتفاقات أوسلو وتدعي أنها "القرار الأكثر غباء في تاريخ البشرية. فهذه أول دولة في تاريخ البشرية تسلح أعداءها على أمل الحصول على الأمن من خلال ذلك. وهذا يدل فقط على عمق علم الأمراض."
وزعمت ضد صحيفة نيويوركر اليسارية، أن كتاباتها بشأن إسرائيل "ترويج للكراهية"، وفي الوقت نفسه أدانت النهج التصالحي المليء باللوم لليهود الذين لا يدافعون عن دولة إسرائيل، ومصالحهم كما تفعل. قارنت اليهود الناقدين من النوع الأخير في جانب معين، بيافسكتيا الجناح اليهودي للحزب الشيوعي السوفييتي. واتهمت المثقفين الإسرائيليين بخيانة الحقيقة، التي تنبع من المرض اليهودي المتمثل في جلد الذات. وتزعم أن كل ما يقوله اليسار الآن قاله اليهود قبل المحرقة.
روث ويس دعمها لإسرائيل
في ردها على تعليق الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش على محاولة إسرائيل الفاشلة لاغتيال زعيم حماس عبد العزيز الرنتيسي، وأن مثل هذه الهجمات لا تساعد على استقرار الأمن الإسرائيلي وأن تؤدي هذه الضربة إلى تقويض المحاولات الرامية لحل "الدولتين" للأزمة الفلسطينية، كجزء من جهود الأوسع نطاقاً لنشر السلام في الشرق الأوسط. كتب مقالة بعنوان اليهود وأعداء اليهود نشر في 16 يونيو 2003 في صحيفة وول ستريت جورنال "أن الحرب العربية ضد إسرائيل لم تعد صراعاً إقليمياً، تماماً كما كانت الضربة التي وجهتها القاعدة إلى أميركا، ولم يعد من الممكن حل هذه الحرب من خلال "خريطة الطريق"، كما لم يعد من الممكن تهدئة المشاعر المعادية لأميركا من خلال التنازل عن جزء من الولايات المتحدة لجيب إسلامي. ومنذ اللحظة التي قبل فيها الزعماء اليهود خطة تقسيم فلسطين التي وضعتها الأمم المتحدة في عام 1947 ورفضها الحكام العرب، لم يعد الصراع العربي الإسرائيلي يشبه الصراعات الإقليمية التقليدية.
روث ويس دعمها لإسرائيل
ومن المقارنة التي تجريها بين الأميركيين والإسرائيليين، يمكننا أن نعرف الكثير عن آرائها المتناقضة بين الأمريكيين والأسرائيلين فمرة ترى التشابه بينهما ومرة لا ترى هذا التشابه، قالت أن الأميركيين على عكس الإسرائيليين حيث لا يلوم الأميركيين أنفسهم. بعد 11 أيلول/سبتمبر، لم يتوقفوا ولو للحظة واحدة ليسألوا أنفسهم" ما الخطأ الذي ارتكبناه وأدى إلى هذا الإرهاب، لو أن إسرائيل تصرفت بهذه الطريقة أيضاً، لكان من الواجب على إسرائيل أن تطلب من العرب الاعتذار، وليس أن تعتذر لهم".
ووفقاً لتقرير نشرته صحيفة " ذا فوروارد " في مايو/أيار 2014 ، فهي لا ترى أي تكافؤ أخلاقي بين الجانبين العربي والإسرائيلي في الصراع في الشرق الأوس وأن انتقاد إسرائيل يكرر العادات الراسخة المتمثلة في التكيف مع الظروف اليهودية ولوم الذات"، لا يوجد شيء اسمه صراع عربي إسرائيلي ، ... هناك حرب عربية ضد إسرائيل، هناك حرب عربية ضد حق الشعب اليهودي في دولة.
مبارك زامة
مبارك زامة (مواليد 29 نوفمبر 2003، لاعب كرة قدم إماراتي يجيد اللعب في خط الوسط مع نادي الجزيرة.
ليورنارد سيلفان بيكوف
وُلد الفيلسوف الأمريكي الكندي ليورنارد سيلفان بيكوف في الخامس عشر من أكتوبر عام 1933. تبنى النظرية الموضوعية، وكان أحد تابعين آين راند المقربين، وأعلنته هي بدورها وريثًا لأملاكها. شغل منصب أستاذ للفلسفة وعمل مقدمًا لبرنامج حواري إذاعي وطني. شارك في تأسيس معهد آين راند عام 1985، وألف العديد من الكتب في الفلسفة.
ليورنارد سيلفان بيكوف بداية حياته وحياته المهنية
وُلد ليونارد بيكوف، في الخامس عشر من أكتوبر عام 1933، في وينيبيغ بمقاطعة مانيتوبا الكندية، لوالده الطبيب الجراح صاموي لبيكوف، ولوالدته بيسي التي كانت قائدة فرقة موسيقية. ارتاد جامعة مانيتوبا منذ عام 1950 إلى عام 1953 باعتباره طالب في مرحلة ما قبل الطب. انتقل إلى جامعة نيويورك لدراسة الفلسفة عقب مناقشاته الأولى مع راند، وحصل على درجة البكالوريوس في الفلسفة عام 1954، والماجستير عام 1957، والدكتوراه في عام 1964. كان الفيلسوف البراجماتي الأمريكي الشهير سيدني هوك مستشار أطروحته للدكتوراه، والتي تناولت وضع ما وراء الطبيعة لمبدأ عدم التناقض. درس الفلسفة للعديد من السنوات في كليات مختلفة.
ليورنارد سيلفان بيكوف بداية انخراطه في حركة الموضوعية
قابل بيكوف آين راند لأول مرة عن طريق ابنة عمه باربارا براندن (باربرا وايدمان آنذاك) في كاليفورنيا وهو في السابعة عشرة من العمر. يذكر أن هذا اللقاء مع راند جعله مدركًا للأهمية العميقة للفلسفة. قرر بيكوف دراسة الفلسفة في جامعة نيوورك عندما انتقلت راند إلى العيش في مدينة نيويورك عام 1951. تكررت نقاشاته الخاصة والعميقة مع راند، أثناء دراسته بجامعة نيويورك، حول العديد من القضايا.
ليورنارد سيلفان بيكوف بداية انخراطه في حركة الموضوعية
اجتمع بيكوف، وناثانيال براندن، وآلان جرينسبان، وباربرا براندن، وعدد من المؤيدين المقربين الآخرين، الذين أطلقوا على أنفسهم مازحين اسم «الجماعة»، مع راند في شقتها في منهاتن لمناقشة الفلسفة والسياسة، وكذلك لقراءة ومناقشة رواية راند حينما هز أطلس كتفيه التي كانت على مشارف الصدور آنذاك. أسس براندن عام 1958 محاضرات ناثانيال براندن، التي أُعيد تسميتها في ما بعد لتصبح معهد ناثانيال براندن، من أجل تعزيز مذهب الموضوعية ونشره من خلال المحاضرات والحلقات التعليمية في أنحاء الولايات المتحدة الأمريكية. كان بيكوف من ضمن أوائل المحاضرين في المعهد حيث درس دورة تعليمية عن تاريخ الفلسفة. حظي المعهد بحلول بداية الستينات بممثلين له في العديد من المدن، وعرضوا نسخًا مُسجلة من المحاضرات للجمهور المحلي.
ليورنارد سيلفان بيكوف بداية انخراطه في حركة الموضوعية
دفعت نقاشات راند مع بيكوف وآلان جوتيف إلى إكمال دراسة موسعة حول تكوين المفهوم، وعدت مقدمة في نظرية المعرفة الموضوعية. أدرجت راند مقال بيكوف عن «التمييز التحليلي التأليفي» عندما نُشر في شكل كتاب عام 1979. كان بيكوف عضوًا نشطًا في ورش عمل راند الخاصة بالدراسة في الفترة ما بين 1969 و1971، وكذلك ورش عمل أصغر حول الفلسفة كانت تُقام في شقة راند. استخدم بيكوف لاحقًا نصوص هذه الورش لإعداد نسخة واسعة من كتاب مقدمة في نظرية المعرفة الموضوعية وشارك معه في التحرير هاري بنسونغر.
استمر بيكوف في إعطاء المحاضرات والدورات الخصوصية حول العديد من المواضيع للجمهور العريض للمذهب الموضوعي بعد حل المعهد عام 1968، وبيعت التسجيلات لهذه المحاضرات للعديد من السنوات. تشمل محاضراته في الدورات: تاريخ الفلسفة (في «مجلدين» من المحاضرات)، ومقدمة في المنطق، وفن التفكير، والاستقراء في الفيزياء والفلسفة، والفضيلة الأخلاقية، وفلسفة التعليم، وفهم الموضوعية، ومبادئ الاتصال الموضوعي، وثماني مسرحيات عظيمة. أيدت راند سلسلة محاضراته حول مذهب الموضوعية لعام 1976، واعتبرتها أفضل طرح لفلسفتها والوحيدة التي تتصف بالدقة.
ليورنارد سيلفان بيكوف بداية انخراطه في حركة الموضوعية
تناول أول كتاب لبيكوف تحت عنوان التشابهات المشؤومة تفسيرًا موضوعيًا لظهور الرايخ الثالث والهولوكوست، وحذر أيضًا أن أمريكا تتجه نحو طريق الشمولية بسبب التشابهات الفلسفية والثقاقية المؤثرة بين جمهورية فايمار والولايات المتحدة الحالية. ذكرت راند في المقدمة أن هذا الكتاب كُتب بقلم أول فيلسوف موضوعي غيرها.
يرى بيكوف الموضوعية باعتبارها «نظام مغلق» يتكون فقط من المبادئ الفلسفية التي وضعتها راند بنفسها، ويرى أن أي اختلاف مع هذه المذاهب يعد انسحاب من مذهب الموضوعية. تتبنى مؤسسة آين راند رؤية بيكوف للموضوعية.
برزت قضية النظام المنغلق مقابل النظام المفتوح، عندما نشر ديفيد كيلي، الذي كان تابعًا آنذاك لبيكوف ومؤسسة آين راند، مقالته «مسألة العقوبة» التي ناشدت بتبني نهج منفتح أكثر عند العمل مع المجموعات الأخرى. يرى كيلي أن الموضوعية «نظام مفتوح»، ويمكن أن تطور إلى ما هو أبعد من كتابات راند واعتقاداتها. قدم بيكوف اعتراضه على ما كتبه كيلي في مقال بعنوان «الحقيقة والقيمة»، ووضح فيه أن قضية كيلي نفسها تتناقض مع فهم راند للعلاقة بين الإدراك والتقييم والحقيقة والقيم الأخلاقية. أنهى بيكوف مقاله بإعرابه عن أن كيلي ليس تابعًا حقيقيًا للموضوعية، وناشد أي شخص يتفق مع كيلي بترك حركة الموضوعية. رد كيلي على ذلك في النهاية بتأسيس معهد الدراسات الموضوعية عام 1990، وغير اسمه لاحقًا لمركز الموضوعية، وفي النهاية أصبح مجتمع أطلس.
قائمة أمراض نحل العسل
يتعرض نحل العسل لعدد من الآفات والأمراض، والتي قد تتراوح شدتها من إزعاج بسيط قد يقلل قليلاً من إنتاج العسل، إلى ظروف من شأنها أن تقتل المستعمرات بسرعة. يمكن تقسيمها عادةً إلى أمراض تصيب الحضنة، أو أمراض تصيب النحل البالغ، ولكن القليل منها مثل الفاروا يؤثر على كليهما. بالإضافة إلى ذلك، في كثير من الحالات، قد تتفاعل الآفات والأمراض مع بعضها البعض، مما يزيد من آثارها الضارة. قد يكون بعض أنواع النحل أكثر مقاومة لهذه الأمراض من غيرها.
قائمة أمراض نحل العسل تأثيرات المبيدات الحشرية
النحل عرضة للعديد من المواد الكيميائية المستخدمة في الرش الزراعي للحشرات والآفات الأخرى. ومن المعروف أن العديد من المبيدات الحشرية سامة للنحل. ولأن النحل يبحث عن الطعام على بعد عدة أميال من الخلية، فقد يطير إلى المناطق التي يرشها المزارعون بنشاط أو قد يجمع حبوب اللقاح من الزهور الملوثة.
يمكن أن تكون مبيدات الكاربامات، مثل الكارباريل، ضارة بشكل خاص حيث قد يستغرق ظهور السمية يومين حتى تصبح واضحة، مما يسمح بعودة حبوب اللقاح المصابة وتوزيعها في جميع أنحاء المستعمرة. ومن المعروف أيضًا أن الفوسفات العضوي والمبيدات الحشرية الأخرى تقتل مجموعات النحل في المناطق المعالجة. تعد خسائر المبيدات الحشرية عاملاً رئيسيًا في انخفاض الملقحات.
قائمة أمراض نحل العسل للاستزادة
Canadian Honey Council Essential Oils for Varroa, Tracheal, AFB Control (via Web Archive)
Morse, Roger (editor), The ABC and XYZ of Beekeeping
Sammataro, Diana; et al., The Beekeeper's Handbook
Shimanuki, Hachiro and Knox, David A., Diagnosis of Honey Bee Diseases, US Department of Agriculture, July 2000
تكساس والمحيط الهادئ 610
تكساس والهادئ 610, المعروف أيضاً باسم ويل روجرز, هو محرك بخاري تاريخي. إنه المثال الوحيد المتبقي من فئة I-1AR من محركات "تكساس" من سكك حديد تكساس والهادئ (T&P). بُني بواسطة مصانع ليمّا للقطارات في يونيو 1927، وقد تم تصميم رقم 610 وفئته بناءً على نموذج "سوبر باور" 2-8-4 من ليمّا، وقد تم تخصيصها لسحب القطارات السريعة والثقيلة.
شُغِّل رقم 610 آخر مرة لصالح T&P في عام 1949، قبل أن يُحال إلى التقاعد في العام التالي. وُضع بعد ذلك كعرض ثابت في سيرك ويل روجرز في فورت وورث، تكساس. وفي أواخر الستينيات، واجه رقم 610 خطر التحطيم قبل أن تستحوذ عليه مؤسسة 610 التاريخية، وهي مجموعة من عشاق السكك الحديدية. وفي عام 1975، بدأت أعمال استعادته إلى حالته التشغيلية، ليقوم في العام التالي بسحب قطار الحرية الأمريكي في جميع أنحاء تكساس.
تكساس والمحيط الهادئ 610
استُؤجر رقم 610 من عام 1977 إلى 1980 من قبل سكك حديد الجنوب لسحب قطارات الرحلات ضمن برنامج البخار الخاص بهم. وفي عام 1981، عاد رقم 610 إلى فورت وورث بقوته الذاتية. وفي العام التالي، نُقل إلى مجمع متحف صغير ليُعرض هناك. وفي عام 1986، أُعيد نقله إلى سكة حديد ولاية تكساس في بالستين، تكساس. واعتباراً من عام 2024، يظل رقم 610 في التخزين تحت ملكية سكة حديد ولاية تكساس، حيث يُسحب للخارج للعرض خلال الفعاليات العرضية.
تكساس والمحيط الهادئ 610 البناء والتصميم
خلال عشرينيات القرن الماضي، كانت سكك حديد تكساس والهادئ (T&P) تمر بعملية إعادة هيكلة، تحت إشراف رئيس الشركة، جون ل. لانكستر.
سعى لانكستر لأن تستحوذ T&P على محركات أسرع وأكثر قوة من أنواع G-1 Class 2-10-2 "سانتا في"، لتنافس خدمات الشاحنات بين المدن ولتساعد صناعة النفط المزدهرة في تكساس.
في عام 1925، قامت مصانع ليمّا للقطارات في لما، أوهايو ببناء وعرض نموذجها الأولي من فئة A-1 2-8-4، الذي صممه ويليام إي. وودارد، والذي تم الإشادة به كمحرك "قوي جداً" بفضل ناتج القوة العالي لديه.
مرّت سكك حديد تكساس والهادئ (T&P) خلال عشرينيات القرن الماضي بعملية إعادة هيكلة تحت إشراف رئيس الشركة، جون ل. لانكستر. وسعى لانكستر إلى أن تستحوذ T&P على محركات أسرع وأكثر قوة من فئة G-1 Class 2-10-2 "سانتا في"، بهدف منافسة خدمات الشاحنات بين المدن ودعم صناعة النفط المزدهرة في تكساس. وفي عام 1925، أنتجت مصانع ليمّا للقطارات في لما، أوهايو النموذج الأولي من فئة A-1 2-8-4، الذي صممه ويليام إي. وودارد، والذي حظي بالإشادة كونه محركاً "قوياً للغاية" بفضل ناتج قوته العالي.
تكساس والمحيط الهادئ 610 البناء والتصميم
كانت الـ I-1s أيضاً مزودة بأسطوانات بحجم 29-by-32-بوصة (737 مـم × 813 مـم) وضغط غلاية قدره 250 psi (1,724 كـبا). كانت قادرة على إنتاج 83,000 رطلق (369 كـن) من جهد الجر، وتمتد إلى 96,000 رطلق (427 كـن) مع تفعيل معزز فرانكلين للسكك الحديدية.
عندما كانت T&P راضية عن أداء الـ I-1s الخاصة بها في عام 1927، طلبت السكك الحديدية خمسة عشر نسخة أخرى من ليمّا، تم بناؤها وتسليمها خلال الصيف.
تم تصنيف المحركات الخمسة عشر (Nos. 610-624) كفئة I-1As، حيث تم تغيير بعض ميزات تصميمها عن تلك الموجودة في الـ I-1s؛ تم تغيير نوع الصمام لإفساح المجال لفلانج مزخرف على المدخنة، وتم رفع ضغط الغلاية إلى 255 psi (1,758 كـبا). هذا زاد من جهد الجر للمحركات إلى 84,600 رطلق (376 كـن) (97,900 رطلق (435 كـن) عبر المعزز).
تكساس والمحيط الهادئ 610 البناء والتصميم
طلبت T&P دفعات إضافية معدلة من الـ 2-10-4s من ليمّا؛ الـ I-1Bs (Nos. 625-639) في ربيع عام 1928، الـ I-1Cs (Nos. 640-654) في صيف عام 1928، والـ I-1Ds (Nos. 655-669) في خريف عام 1929.
بوجود سبعين محركاً، كانت T&P تمتلك أكبر أسطول من 2-10-4s في الولايات المتحدة، حتى دخول سكك حديد بنسلفانيا فئة J1 في أوائل الأربعينيات.
كانت العيب التصميمي الرئيسي الوحيد الذي كان لدى T&P 600s هو عجلاتها الدافعة غير المتوازنة بشكل جيد؛ عند 45 ميل في الساعة (72 كم/س)، كانت العجلات الدافعة سترتفع عن القضبان، لذا كانت المحركات تتلقى قيود سرعة للسفر بسرعات أقل، على الرغم من قدرتها على السفر بسرعات أعلى.
طلب جون لانكستر في عام 1937، الذي توقع اندلاع الحرب العالمية الثانية وما سيترتب عليها من حركة مرور عسكرية، إعادة بناء جميع محركات T&P 600s السبعين في ورش السكك الحديدية في لانكستر بفورت وورث. هدفت هذه العملية إلى إصلاح مشكلات التوازن وتمديد حد سرعتها إلى 70 ميل في الساعة (110 كم/س). وشملت التحسينات تزويد المحركات بصمامات جديدة، وقضبان رئيسية وجانبية مصنوعة من الفولاذ النيكل الخفيف، بالإضافة إلى عجلات دافعة قرصية تم شحنها من مصانع بالدوين للقطارات. كما جُهزت محركات 600s بمعدات بخارية وخط إشارات لخدمة الركاب. وحصلت كل محركات 600 على حرف "R" ضمن أسمائها التصنيفية، واستمرت عملية إعادة البناء من ديسمبر 1937 حتى أغسطس 1941.
تكساس والمحيط الهادئ 610 التاريخ
كان رقم 610 أول محرك من فئة I-1A، بُني وتم تسليمه إلى T&P في يونيو 1927، بتكلفة بلغت 106,656.41 دولار.
تم تعيين رقم 610 بشكل رئيسي في خدمة الإيرادات لسحب القطارات الثقيلة لمسافات طويلة على الخط الرئيسي لـ T&P الذي يمتد على 860-ميل (1,380 كـم) بين تكساركانا وإل باسو، وفي الطريق، سافر المحرك عبر مدن مارشال، لونغفيو، دالاس، فورت وورث، أبيلاين، ميدلاند وأوديسا.
كما كان رقم 610 يسحب بانتظام قطارات الشحن من شريفبورت، لويزيانا.
قُيِّد رقم 610 في البداية بالعمل بسرعات أقل من 45 ميل في الساعة (72 كم/س) بسبب عجلاته الدافعة غير المتوازنة بشكل جيد، لكن في أغسطس 1938، أُعيد بناؤه في ورش لانكستر بفورت وورث باستخدام عجلات دافعة من نوع بالدوين وعجلات مصنوعة من الفولاذ النيكل الخفيف لإزالة قيود السرعة، وأُعيد تصنيفه كـ I-1AR. وخلال الحرب العالمية الثانية، كُلِّف رقم 610 ومحركات 600 الأخرى بسحب قطارات الجنود والمواد الحربية على طريق إل باسو-تكساركانا وعلى خط مو باك من لونغفيو إلى بالستين. ومنذ عام 1939، بدأت المحركات بسحب القطارات من فورت وورث إلى دينيسون.
تكساس والمحيط الهادئ 610 التاريخ
تقاعد جون لانكستر من T&P في عام 1945، وتولى ويليام ج. فولمر رئاسة الشركة.
وتحت إشراف فولمر، شرعت السكك الحديدية في طلب محركات ديزل من قسم الكتروموتيف (EMD) لاستبدال أسطولها البخاري. وبعد أن قطع رقم 610 مجموع 1,152,872 ميل (1,855,368 كيلومتر) في خدمة الإيرادات، أُزيل من الخدمة في يوليو 1949، وأُحيل إلى التقاعد في فبراير 1950.
طُلب من فولمر في يناير 1951، بعد أن طلب عمدة مدينة فورت وورث، ف. إيدغار دين، أن تحتفظ T&P بمحرك بخاري، الحفاظ على رقم 610 بعيدًا عن التحطيم، ثم تم التبرع به إلى أمون ج. كارتر، الناشط المحلي ورئيس مجلس إدارة معرض الجنوب للثيران. تبرع كارتر بعدها برقم 610 إلى المعرض، وتمت الترتيبات لنقل I-1AR إلى أراضي المعرض بالقرب من مركز ويل روجرز التذكاري، حيث قدمت سكك حديد فرسكو خطًا فرعيًا لدخول المحرك إلى موقع العرض الجديد.
وُضع في 27 يناير رقم 610 في عرض ثابت بموقع المعرض، وعُقدت مراسم تكريس أُطلق عليها اسم المحرك تكريمًا للمعلق الفكاهي ويل روجرز.
تكساس والمحيط الهادئ 610 التاريخ
بعد المراسم، بدأ المخربون في إزالة أجزاء من رقم 610، لكن في عام 1952، قام كارتر بتركيب سياج حول المحرك لحمايته، وأنفقت المعرض 500 دولار لاستبدال الأجزاء المفقودة.
أصبح في عام 1955 رقم 610 آخر مثال متبقي من أسطول T&P 2-10-4، حيث تم تحطيم بقية محركات 600؛ كما تم تحطيم رقم 638 من فئة I-1BR، الذي كان في عرض ثابت في معرض ولاية تكساس في دالاس منذ ديسمبر 1949، بعد أن تعرض لتخريب كبير.
توفي أمون كارتر في نفس العام، ومن دون حمايته، بدأ رقم 610 يتعرض ببطء لـ التآكل بسبب العوامل الخارجية في السنوات التالية.
خشي سكان فورت وورث المحليون من تكرار تحطيم رقم 638، وأطلقوا حملة لتبرع المدينة برقم 610 إلى مجموعة من عشاق السكك الحديدية والخبراء الذين سيكون بإمكانهم الحفاظ على المحرك في حالة جيدة. في أبريل 1969، بدأت أخوة جامعة تكساس المسيحية لـ في دلتا ثيتا في تطوير ممتلكاتهم بجوار مركز ويل روجرز، وفي القيام بذلك، كان عليهم إزالة جزء من الخط الفرعي الذي يربط موقع عرض رقم 610 بشبكة السكك الحديدية الوطنية.
تكساس والمحيط الهادئ 610 التاريخ
علم مالك ورشة الآلات المحلية ديفيد ف. بييرسون في يونيو 1969 بأن رقم 610 سيُحيط به الأرض، وكان يخشى أيضًا من تحطيم المحرك. تفاوض هو ومجموعة من عشاق السكك الحديدية مع مدينة فورت وورث للحصول على ملكية رقم 610 مقابل رسوم رمزية قدرها 1 دولار، بشرط أن يتم نقله من موقع العرض. تم نقل رقم 610 لاحقًا إلى ساحات السكك الحديدية فرسكو في الجانب الشمالي للتخزين المؤقت، ثم تم نقله مرة أخرى إلى مستودع جيش فورت وورث. سعى ديف بييرسون لاستعادة رقم 610 إلى حالة التشغيل لسحب قطارات الرحلات بين فورت وورث ودالاس، وأنشأ منظمة غير ربحية تُدعى مؤسسة 610 التاريخية لبدء المشروع. بدأت المؤسسة حملة لجمع التبرعات لتغطية تكلفة الاستعادة التقديرية الأولية البالغة 10,000 دولار، وبدأت البحث عن خبراء محركات بخارية للمساعدة.
تكساس والمحيط الهادئ 610 التاريخ
بدأت مؤسسة 610 في عام 1970 التفاوض مع T&P للحصول على إذن لسحب رحلات الركاب على الخط الرئيسي بين دالاس وفورت وورث، لكن نائب الرئيس للعمليات في مو باك، إ. ل. مانيون، رفض منح المجموعة حقوق استخدام المسار، مشيرًا إلى أن ذلك سيؤثر على السلامة ويعطل العمليات العادية للقطارات على المسار، بالإضافة إلى عدم توفر مرافق مناسبة لذلك. كما تفاوضت المؤسسة مع سكك حديد أخرى، بما في ذلك سانتا في وروك آيلاند، للحصول على حقوق المسار لتشغيل رقم 610، لكن دون جدوى. خلال أوائل السبعينيات، واجهت مؤسسة 610 صعوبة في جمع الأموال اللازمة.
تكساس والمحيط الهادئ 610 التاريخ
جُرى في عام 1974 تطوير قطار الحرية الأمريكي (AFT) الذي يعبر البلاد للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة في عام 1976، وشملت العملية بحثًا على مستوى البلاد للعثور على قاطرة بخارية لسحب القطار. تفاوضت مؤسسة 610 مع مؤسسة AFT للسماح للقاطرة رقم 610 بسحب قطار الحرية في جميع أنحاء تكساس وربما أجزاء أخرى من الجنوب الغربي للولايات المتحدة. بحلول يوليو 1974، وعد دون بال، الذي كان نائب رئيس مؤسسة AFT للعلاقات الحكومية والتجارية، بأن القاطرة رقم 610 ستسحب الجزء الخاص بتكساس من القطار في أوائل عام 1976، بشرط أن يتم الانتهاء من ترميمها في الوقت المناسب.
أُطلقت حملة جمع تبرعات جديدة في 1 أغسطس، وأُعيد تقدير تكلفة ترميم القاطرة رقم 610 إلى 100,000 دولار، مع الحاجة إلى 75,000 دولار من سكان تكساس.
تكساس والمحيط الهادئ 610 التاريخ
أصبح في الوقت نفسه ديف بييرسون صديقًا مقربًا من أيمون كارتر الابن، الناشط المحلي، الذي انضم إلى مؤسسة 610 وبدأ في تمويل المشروع. في 16 فبراير 1975، تم نقل القاطرة رقم 610 إلى منطقة ستوكارد في فورت وورث، حيث بدأت عملية الترميم في الشهر التالي، بمساعدة من لجنة ترميم منطقة ستوكارد.
قام بييرسون بتعيين ميكانيكي قاطرات بخارية من منطقة شيكاغو، ريتشارد جنسن، لقيادة عملية الترميم.
كان يجب على جنسن الحصول على حوالي 3,000 قطعة جديدة مصنوعة خصيصًا لاستبدال تلك الموجودة على رقم 610، بينما تم تنظيف وتجديد أجزاء أخرى من القاطرة.
تم تقديم العديد من التبرعات لترميم القاطرة، بما في ذلك 435 دولار من عرض فني لمدرسة ويسترن هيلز الابتدائية، وتم تقديم قرض خاص بقيمة 50,000 دولار لاستمرار العمل بدون توقف.
تكساس والمحيط الهادئ 610 التاريخ
اجتاز في 2 أكتوبر غلاية القاطرة اختبار الهيدروستاتيكي المطلوب من قبل الحكومة. تحت قيادة جنسن، تأخرت عملية ترميم رقم 610 عن الجدول الزمني؛ كان من المقرر الانتهاء من الترميم بحلول 1 ديسمبر، لكن تم تأجيل الموعد النهائي إلى 1 يناير 1976، ثم إلى فبراير. في 28 يناير، اكتمل ترميم رقم 610، وتحركت القاطرة تحت قوتها الخاصة داخل ساحات السكك الحديدية في فورت وورث في اليوم التالي. ثم طلبت شركة فورت وورث ودينفر للسكك الحديدية (FW&D) من رقم 610 أن يتم تأمينها بتأمين المسؤولية، لكن تكلفة التأمين كانت 10 ملايين دولار، في حين أن مؤسسة 610 كانت تمتلك فقط 2 مليون دولار. حصلت مؤسسة AFT بسرعة على التغطية المطلوبة من وسطاء التأمين في كاليفورنيا.
تكساس والمحيط الهادئ 610 التاريخ
في 4 فبراير، قامت القاطرة رقم 610 بأول تجربة لها على الخط الرئيسي لشركة FW&D من فورت وورث إلى ويتشيتا فولز مع قاطرة EMD SD7، وأربعة صناديق وسكك حديدية، وقاطرة مؤخرة، لكن أثناء ذلك، تعطلت القاطرة بسبب أحد محاملها بالقرب من ألفورد، وأخرت الإصلاحات وصولها إلى ويتشيتا فولز لمدة ساعتين. في 7 فبراير، عادت القاطرة رقم 610 إلى فورت وورث وهي تسحب قطار شحن يقدر وزنه بوزن قطار الحرية، وحدثت الرحلة بدون حوادث. كانت خطة مؤسسة AFT للجزء الخاص بتكساس من جولة قطار الحرية هي أن تسافر القاطرة رقم 610 إلى أوديسا، حيث سيتم تبديلها مع القاطرة الجنوبية المحيطية 4449 في مقدمة القطار، ولكن لأسباب غير معروفة، تم نقل تبادل القاطرات إلى أوستن. في 13 فبراير، سافرت القاطرة رقم 610 إلى أوستن، وبعد يومين، تم تبديلها مع القاطرة رقم 4449 أمام مجموعة AFT.