hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
حوادث ووقائع الطيران الكوارث الكبرى
230: في 17 يوليو 1996، انفجرت طائرة بوينغ 747-131، لرحلة تي دبليو إيه رقم 800، على متنها 212 راكبًا و 18 من أفراد الطاقم، وتحطمت في المحيط الأطلسي بالقرب من شرق موريشيس، نيويورك، بعد وقت قصير من مغادرتها مطار جون إف كينيدي الدولي في رحلة إلى باريس وروما. خلص تحقيق مطول إلى أن السبب المحتمل للحادث هو ماس كهربائي في خزان وقود يحتوي على مزيج متفجر من بخار الوقود والهواء. نتيجة لذلك، تم تطوير متطلبات جديدة لمنع انفجارات خزان الوقود في الطائرات في المستقبل.
229: في 2 سبتمبر 1998، تحطمت طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي 11، رحلة سويس إير 111، على متنها 215 راكبًا و 14 من أفراد الطاقم من مدينة نيويورك إلى جنيف بسويسرا، في المحيط الأطلسي بالقرب من هاليفاكس، نوفا سكوشا، كندا، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. بعد تحقيق مطول، ذكر تقرير رسمي أن المواد القابلة للاشتعال المستخدمة في هيكل الطائرة، وتحديداً أنظمة التلفزيون الشخصية التي تم تركيبها مؤخرًا في مقصورة درجة الأعمال، سمحت بانتشار الحريق، مما أدى إلى فقدان السيطرة.
حوادث ووقائع الطيران الكوارث الكبرى
228: في 1 يونيو 2009، كانت طائرة إيرباص إيه330-203، رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447، تقل 216 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم، في طريقها من ريو دي جانيرو بالبرازيل إلى باريس، فرنسا، عندما تحطمت في المحيط الأطلسي. لم يتم استرداد مسجلات رحلة الطائرة من قاع المحيط حتى مايو 2011، وتم إصدار تقرير التحقيق النهائي في يوليو 2012. حددت أن الكارثة كانت على الأرجح بسبب انسداد أنابيب بيتو في الطائرة بواسطة بلورات الجليد، مما تسبب في فصل الطيار الآلي. كان رد فعل الطاقم غير صحيح، مما أدى إلى توقف توقف ديناميكي هوائي وانهيار لم تتعافى منه الطائرة.
228: في 6 أغسطس 1997، تحطمت طائرة بوينغ 747-3بي5، الرحلة 801 التابعة للخطوط الجوية الكورية، عند اقترابها من المطار الدولي في إقليم غوام التابع للولايات المتحدة، مما أسفر عن مقتل 228 شخصًا من بين 254 شخصًا كانوا على متنها. كانت العوامل المساهمة في الحادث هي الإرهاق والأخطاء التي ارتكبها طاقم الرحلة، وعدم كفاية تدريب طاقم الطائرة، وتعديل نظام التحذير من ارتفاع المطار الذي منعه من اكتشاف الطائرات التي تقل عن الحد الأدنى من الارتفاع الآمن.
حوادث ووقائع الطيران الكوارث الكبرى
227: في 8 كانون الثاني (يناير) 1996، تجاوزت طائرة من طراز أنتونوف أن-32بي وعلى متنها ستة من أفراد الطاقم المدرج في مطار ندولو، كينشاسا، جمهورية الكونغو الديمقراطية، واقتحمت أحد الأسواق. ونجا أربعة كانوا على متنها لكن 225 شخصا قتلوا على الأرض وأصيب ما يقدر بنحو 500 (يقدر 253 بجروح خطيرة). يعد حادث التحطم مع معظم الوفيات الأرضية من غير الركاب (لا يشمل 11/9). يُعرف عادةً باسم تحطم طيران إفريقيا عام 1996.
225: في 25 مايو 2002، تحطمت طائرة بوينغ 747-209بي، رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 611، متجهة إلى مطار هونغ كونغ الدولي في هونغ كونغ، تفككت في الجو وتحطمت في مضيق تايوان بعد 20 دقيقة من إقلاعها من مطار تشيانغ كاي شيك الدولي. المطار (الآن مطار تايوان تاويوان الدولي) في تايوان. تقرر أن الحادث، الذي أودى بحياة جميع الركاب البالغ عددهم 206 ركابًا و 19 من أفراد الطاقم على متن الطائرة، نجم عن إصلاحات غير صحيحة للطائرة قبل 22 عامًا عندما تعرضت الطائرة لضربة ذيل.
حوادث ووقائع الطيران الكوارث الكبرى
224: في 31 أكتوبر 2015، تحطمت طائرة إيرباص إيه321-231، رحلة مترو جيت 9268، في شبه جزيرة سيناء بعد مغادرتها مطار شرم الشيخ الدولي، مصر، في طريقها إلى مطار بولكوفو، سانت بطرسبرغ، روسيا. قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 217 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم. أعلن فرع من تنظيم الدولة الإسلامية في العراق والشام مسؤوليته عن إسقاط الطائرة، وخلص تحقيق روسي إلى تفجير قنبلة داخل الطائرة على علو شاهق.
223: في 26 مايو 1991، تحطمت طائرة من طراز بوينغ 767-3زد9إي آر، رحلة لاودا للطيران الرحلة رقم 004، في الجو فوق منطقة نائية في تايلاند بسبب نشر غير مرغوب فيه لعاكس الدفع على أحد محركات الطائرة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 213 و 10 من أفراد الطاقم على متنها. كانت الرحلة، قد انطلقت من مطار كاي تاك بهونغ كونغ، وتوقفت في مطار دون موينج الدولي في بانكوك، تايلاند، في طريقها إلى مطار فيينا الدولي، فيينا، النمسا، عندما وقع الحادث.
217: في 31 أكتوبر 1999، طائرة بوينغ 767-366 إي آر، لرحلة مصر للطيران 990، متجهة من مطار لوس أنجلوس الدولي، الولايات المتحدة، إلى مطار القاهرة الدولي، مصر، مع توقف في مطار جون إف كينيدي الدولي، مدينة نيويورك، تحطمت في المحيط الأطلسي جنوب جزيرة نانتوكيت، ماساتشوستس، مما أسفر عن مقتل 203 ركاب و 14 من أفراد الطاقم. قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن السبب المحتمل لتحطم الطائرة كان إجراءً متعمدًا من قبل مساعد الطيار ردًا على إقالته من الخدمة على الرحلات الدولية داخل شركة مصر للطيران، وهي نتيجة عارضتها السلطات المصرية التي لديها سبب آخر للحادث.
213: في 1 يناير 1978، تحطمت طائرة بوينغ 747-237 بي، رحلة طيران الهند رقم 855، في بحر العرب قبالة سواحل بومباي بالهند، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 190 راكبًا و 23 من أفراد الطاقم. خلص تحقيق إلى أن القبطان أصيب بالارتباك بعد فشل أحد مؤشرات الطيران في قمرة القيادة، مما أدى إلى «مدخلات تحكم غير عقلانية» ("irrational control inputs") تسببت في تحطم الطائرة.
203: في 16 فبراير 1998، تحطمت طائرة إيرباص إيه 300بي4-622آر، رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 676، في طريقها من مطار نغوراه راي في بالي، إندونيسيا، إلى مطار شيانغ كاي شيك الدولي (الآن مطار تاويوان الدولي)، تايوان، في طريق والحي السكني في تاويوان بتايوان، مما أسفر عن مقتل 182 راكبًا و 14 من أفراد الطاقم وسبعة أشخاص على الأرض. توصل التحقيق إلى أنه عندما أمر برج المراقبة الطيار بإجهاض الهبوط و «الالتفاف» (go around) لمحاولة ثانية، فإن الطيار، الذي فصل عن غير قصد الطيار الآلي للطائرة، لم يفعل شيئًا للسيطرة على الطائرة لمدة 11 ثانية كما يبدو. معتقداً أن الطيار الآلي سيبدأ في«الالتفاف». مع اقتراب الطائرة من المطار، قام الطيار بصعود حاد مفاجئ أدى إلى توقف ديناميكي هوائي وانهيار لارتفاع الطائرة وتحطمها. كما تعرضت شركة الخطوط الجوية الصينية لانتقادات بسبب «عدم كفاية التدريب».
200: في 10 يوليو 1985، تحطمت طائرة توبوليف تو 154بي-2، لرحلة طيران إيروفلوت 7425، على طريق محلي من كارشي - أوفا - لينينغراد بالقرب من (Uchkuduk)، جمهورية أوزبكستان الاشتراكية السوفيتية، الاتحاد السوفيتي، في المحطة الأولى من طريقها. وقتل كل من 191 راكبا وطاقم الطائرة التسعة. خلص تحقيق إلى أن الطائرة سقطت بسبب خطأ الطيار. استخدم طاقم الطائرة سرعة جوية منخفضة بشكل غير متناسبة، مما تسبب في اهتزازات فسروها بشكل غير صحيح على أنها اندفاعات في المحرك. ونتيجة لذلك، قللوا من قوة المحرك بشكل أكبر، مما تسبب في توقف ديناميكي هوائي وانهيار لارتفاع الطائرة وتحطمها.
حوادث ووقائع الطيران السلامة
خلال أكثر من مائة عام من التنفيذ، تحسنت سلامة الطيران بشكل كبير. في العصر الحديث، لا يزال مصنعان رئيسيان ينتجان طائرات ركاب ثقيلة للسوق المدني: بوينغ في الولايات المتحدة، وشركة إيرباص الأوروبية. يركز هذان المصنعان بشكل كبير على استخدام معدات سلامة الطيران، التي أصبحت الآن صناعة تبلغ قيمتها مليارات الدولارات في حد ذاتها؛ تعتبر السلامة نقطة بيع رئيسية لهذه الشركات، لأنها تدرك أن سجل السلامة السيئ في صناعة الطيران يمثل تهديدًا لبقاء الشركة.
بعض أجهزة السلامة الرئيسية المطلوبة الآن في الطائرات التجارية هي:
حوادث ووقائع الطيران السلامة
يُقاس السفر الجوي على أساس حساب مسافة الركاب، وهو أكثر أشكال النقل المتاحة أمانًا: الأرقام المذكورة هي تلك التي تشاركها صناعة الطيران عند الاستشهاد بإحصاءات السلامة الجوية. عبارة نموذجية، على سبيل المثال، من قبل هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي): «تعتبر عمليات شركات الطيران في المملكة المتحدة من بين أكثر العمليات أمانًا في أي مكان آخر. بالمقارنة مع جميع وسائل النقل الأخرى على أساس معدل الوفيات لكل ميل، فإن النقل الجوي هو الأكثر أمانًا - ست مرات أكثر أمانًا من السفر بالسيارة ومرتين أكثر أمانًا من السفر بالسكك الحديدية.»
ومع ذلك، عند قياس الوفيات لكل شخص يتم نقله، فإن الحافلات هي أكثر وسائل النقل أمانًا. يتم تجاوز عدد وفيات السفر الجوي لكل شخص بالدراجات والدراجات النارية فقط. يتم استخدام هذه الإحصائية من قبل صناعة التأمين عند حساب معدلات التأمين للسفر الجوي.
حوادث ووقائع الطيران السلامة
لكل مليار كيلومتر يتم قطعه، يكون للقطارات معدل وفيات أعلى بـ 12 مرة من معدل السفر الجوي، ومعدل الوفيات في السيارات أكبر بـ 62 مرة من معدل السفر الجوي. على النقيض من ذلك، تعد الحافلات أكثر وسائل النقل أمانًا مقابل كل مليار رحلة يتم القيام بها. باستخدام هذا الإجراء، يكون السفر الجوي أكثر خطورة بثلاث مرات من النقل بالسيارة، وحوالي 30 مرة أكثر خطورة من السفر بالحافلة.
وجدت دراسة أجرتها مجلة بوبيلار ميكانكس عام 2007 أن الركاب الذين يجلسون في مؤخرة الطائرة هم أكثر عرضة بنسبة 40٪ للنجاة من حادث تحطم من أولئك الذين يجلسون في المقدمة. المقال يقتبس من بوينغ، وإدارة الطيران الفيدرالية، وموقع إلكتروني خاص بسلامة الطائرات، وكلها تدعي أنه لا يوجد مقعد «أكثر أمانًا». ودرست الدراسة 20 حادثا دون مراعاة تطورات السلامة بعد تلك الحوادث. ومع ذلك، عادةً ما يتم تثبيت مسجل بيانات الرحلة في ذيل الطائرة حيث من المرجح أن ينجو من حادث تحطم شديد.
بين عامي 1983 و 2000، كان معدل البقاء على قيد الحياة للأشخاص في حوادث تحطم الطائرات الأمريكية أكبر من 95 نسبه مئويه.
حوادث ووقائع الطيران السلامة
في محاولة لمنع حوادث مثل اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 370، تم إصدار معيار جديد يلزم جميع الطائرات التجارية بالإبلاغ عن موقعها كل 15 دقيقة لمراقبي الحركة الجوية بغض النظر عن بلد المنشأ. قدمتها منظمة الطيران المدني الدولي في عام 2016، ولا تتضمن اللائحة أي متطلبات أولية لتركيب أي معدات طائرات جديدة. المعيار هو جزء من خطة طويلة الأجل، تسمى النظام العالمي للاستغاثة والسلامة الجوية (GADSS)، والتي ستتطلب طائرات جديدة مجهزة بأنظمة بث البيانات تكون على اتصال دائم مع مراقبي الحركة الجوية. يشبه (GADSS) النظام العالمي للاستغاثة والسلامة البحرية (GMDSS) المستخدم للسلامة البحرية.
يقوم نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران (ASRS) بجمع تقارير حوادث / مواقف سلامة الطيران المقدمة طواعية من الطيارين والمراقبين وغيرهم. يستخدم (ASRS) التقارير لتحديد أوجه القصور في النظام، وإصدار رسائل التنبيه، وإنتاج منشورين، «كولباك» (CALLBACK)، و (ASRS Directline). يتم توفير المعلومات التي تم جمعها للجمهور، ويتم استخدامها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة ناسا والمنظمات الأخرى العاملة في مجال البحث وسلامة الطيران.
حوادث ووقائع الطيران إحصائيات
يقوم مكتب أرشيف حوادث الطائرات (B3A)، وهو منظمة غير حكومية مقرها في جنيف، بجمع إحصائيات عن حوادث الطيران للطائرات القادرة على حمل أكثر من ستة ركاب، باستثناء طائرات الهليكوبتر والبالونات والطائرات المقاتلة. لاحظ أن (ACRO) تأخذ بعين الاعتبار فقط الحوادث التي تعرضت فيها الطائرة لضرر بحيث يتم إزالتها من الخدمة، مما سيقلل بشكل أكبر إحصائيات الحوادث والوفيات مقارنة ببعض البيانات الأخرى. وبلغ إجمالي الوفيات الناجمة عن حوادث الطيران 83772 منذ عام 1970. العدد الإجمالي للحوادث هو 11164.
وفقًا لـ (ACRO)، كانت السنوات الأخيرة أكثر أمانًا للطيران، مع أقل من 170 حادثة كل عام بين عامي 2009 و 2017، مقارنة بما يصل إلى 226 حادثة مؤخرًا في عام 1998.
الرقم السنوي للقتلى هو أقل من 1000 خلال عشر سنوات من الأربعة عشر عامًا بين عامي 2007 و 2020، وهو العام 2017 الذي شهد أقل عدد من القتلى، عند 399، منذ نهاية الحرب العالمية الثانية.
حوادث ووقائع الطيران إحصائيات
تضمن عام 2014 اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية 370 فوق المحيط الهندي وإسقاط رحلة الخطوط الجوية الماليزية 17 كجزء من الحرب في دونباس. كان العدد الإجمالي للوفيات في عام 2014 أكثر من 869 في عام 2013.
الوفيات والحوادث سنويًا وفقًا لبيانات (ACRO) ومكتب أرشيف حوادث الطائرات، اعتبارًا من 1 يناير 2019 (2019-01-01):
(لقد تغيرت البيانات بشكل كبير منذ نوفمبر 2015 بعد ترقية كبيرة لمعدل الوفيات وصفحات الويب معدل الأعطال. قد يعكس هذا تغييرًا بين صفحة ويب ثابتة وديناميكية، حيث تم إجراء البيانات ليتم تحديثها تلقائيًا بناءً على الحوادث في أرشيفاتهم.)
تم تكليف الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) بموجب المادة 15 (4) من اللائحة (EC) رقم 216/2008 للبرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 20 فبراير 2008، لتقديم مراجعة سنوية لسلامة الطيران.
حوادث ووقائع الطيران إحصائيات
تقدم مراجعة السلامة السنوية إحصائيات حول سلامة الطيران المدني في أوروبا والعالم. يتم تجميع الإحصائيات وفقًا لنوع العملية، على سبيل المثال، النقل الجوي التجاري، وفئة الطائرات، مثل الطائرات والمروحيات والطائرات الشراعية، إلخ. الوكالة لديها حق الوصول إلى الحوادث والمعلومات الإحصائية التي جمعتها منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). يُطلب من الدول، وفقًا لملحق منظمة الطيران المدني الدولي رقم 13، بشأن التحقيق في حوادث الطائرات والحوادث، تقديم معلومات إلى منظمة الطيران المدني الدولي، عن الحوادث والحوادث الخطيرة للطائرات التي يزيد وزن إقلاعها المعتمد (MTOM) عن 2250 كلغ كحد أقصى. لذلك، فإن معظم الإحصائيات في هذه المراجعة تتعلق بالطائرات فوق هذه الكتلة. بالإضافة إلى بيانات منظمة الطيران المدني الدولي، تم تقديم طلب إلى الدول الأعضاء في أياسا للحصول على بيانات حوادث الطائرات الخفيفة. علاوة على ذلك، تم الحصول على بيانات عن تشغيل الطائرات للنقل الجوي التجاري من كل من منظمة الطيران المدني الدولي ومعهد سلامة النقل الجوي NLR.
حوادث ووقائع الطيران تحقيق
يوفر الملحق 13 من اتفاقية شيكاغو المعايير الدولية والممارسات الموصى بها التي تشكل الأساس لتحقيقات الحوادث الجوية والحوادث من قبل الدول الموقعة، بالإضافة إلى الإبلاغ والتدابير الوقائية. تركز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بشكل خاص على منع الحوادث، بدلاً من تحديد المسؤولية.
في أستراليا، مكتب سلامة النقل الأسترالي هو الهيئة الحكومية الفيدرالية المسؤولة عن التحقيق في الحوادث والوقائع المتعلقة بالنقل، والتي تغطي السفر الجوي والبحري والسكك الحديدية. كانت سابقًا وكالة تابعة لوزارة البنية التحتية والنقل والتنمية الإقليمية والحكومة المحلية، في عام 2010، من أجل الحفاظ على استقلاليتها، أصبحت وكالة قائمة بذاتها.
حوادث ووقائع الطيران تحقيق
في البرازيل، تم إنشاء مركز التحقيق في حوادث الطيران والوقاية منها (CENIPA) تحت رعاية مركز التحقيق في حوادث الطيران والوقاية منها، وهو منظمة عسكرية تابعة للقوات الجوية البرازيلية (FAB). المنظمة مسؤولة عن أنشطة منع حوادث الطائرات، والتحقيق في حوادث الطيران المدني والعسكري. تشكلت CENIPA في عام 1971، ووفقًا للمعايير الدولية، فلسفة جديدة: يتم إجراء التحقيقات لغرض وحيد هو تعزيز «الوقاية من حوادث الطيران».
في كندا، مجلس سلامة النقل الكندي (TSB)، هو وكالة مستقلة مسؤولة عن النهوض بسلامة النقل من خلال التحقيق والإبلاغ عن الحوادث والوقائع في جميع وسائل النقل الكندية السائدة - البحرية والجوية والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب.
في إثيوبيا، يقوم مكتب منع حوادث الطيران المدني والتحقيق فيها التابع لهيئة الطيران المدني الإثيوبية (ECAA)، وهي وكالة تابعة لوزارة النقل والاتصالات، بإجراء تحقيقات في حوادث الطائرات في إثيوبيا أو التي تنطوي على طائرات إثيوبية.
حوادث ووقائع الطيران تحقيق
في فرنسا، الوكالة المسؤولة عن التحقيق في حوادث الطيران المدني هي مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA). والغرض منه هو تحديد ظروف وأسباب الحادث وتقديم توصيات لتجنبها في المستقبل.
وكالة التحقيق في حوادث الطائرات في ألمانيا هي المكتب الفيدرالي للتحقيق في حوادث الطائرات (BFU). وهي وكالة تابعة لوزارة النقل الاتحادية والبنية التحتية الرقمية. ينصب تركيز (BFU) على تحسين السلامة من خلال تحديد أسباب الحوادث والوقائع الخطيرة وتقديم توصيات السلامة لمنع تكرارها.
حوادث ووقائع الطيران تحقيق
هيئة التحقيق في الحوادث الجوية (AAIA) هي المسؤولة عن التحقيق في حوادث الطيران المدني في هونغ كونغ، وكذلك تلك الواقعة في مناطق أخرى والتي تنطوي على طائرة مسجلة في هونغ كونغ. يقودها دارين ستراكر، كبير مفتشي الحوادث، ومقرها في مطار هونغ كونغ الدولي. تأسست (AAIA) في عام 2018 استجابةً لتوجيهات منظمة الطيران المدني الدولي التي توجّه الدول الأعضاء إلى الاحتفاظ بسلطات تحقيق في الحوادث الجوية تكون مستقلة عن سلطات الطيران المدني والكيانات ذات الصلة. قبل عام 2018، كانت مهام التحقيق في الحوادث تتولاها شعبة معايير الطيران وصلاحية الطيران التابعة لإدارة الطيران المدني وقسم التحقيق في الحوادث.
حتى 30 مايو 2012، حققت المديرية العامة للطيران المدني في حوادث الطائرات. منذ ذلك الحين، تولى مكتب التحقيق في حوادث الطائرات مسؤوليات التحقيق.
في إندونيسيا، اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSC؛ (بالإندونيسية: Komite Nasional Keselamatan Transportasi) ، KNKT) مسؤولاً عن التحقيق في الحوادث والوقائع، بما في ذلك الحوادث الجوية. هدفها هو تحسين سلامة النقل، وليس فقط الطيران، في إندونيسيا.
حوادث ووقائع الطيران تحقيق
تم إنشاء Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) في عام 1999 في إيطاليا، ولها مهمتان رئيسيتان: إجراء التحقيقات الفنية في حوادث ووقائع الطائرات المدنية، مع إصدار توصيات السلامة حسب الاقتضاء؛ وإجراء الدراسات والمسوحات الهادفة إلى زيادة سلامة الطيران. المنظمة مسؤولة أيضا عن إنشاء والحفاظ على «نظام الإبلاغ الطوعي». على الرغم من أنه لا يخضع لإشراف وزارة البنية التحتية والنقل، فإن (ANSV) هي سلطة عامة تخضع لإشراف رئاسة مجلس الوزراء الإيطالي.
يحقق مجلس سلامة النقل الياباني في حوادث ووقائع الطيران. حققت لجنة التحقيق في حوادث الطائرات في حوادث ووقائع الطيران في اليابان حتى 1 أكتوبر 2001، عندما استبدلت لجنة التحقيق في حوادث الطائرات والسكك الحديدية (ARAIC)، وقامت (ARAIC) بهذه المهمة حتى 1 أكتوبر 2008، عندما اندمجت في (JTSB).
في المكسيك، تحقق المديرية العامة للطيران المدني (DGAC) في حوادث الطيران.
حوادث ووقائع الطيران تحقيق
في هولندا، يتولى مجلس السلامة الهولندي (Onderzoeksraad voor Veiligheid) مسؤولية التحقيق في الحوادث والوقائع، بما في ذلك الحوادث الجوية. هدفها هو تحسين السلامة في هولندا. ينصب تركيزها الرئيسي على تلك المواقف التي يعتمد فيها المدنيون على الحكومة أو الشركات أو المنظمات من أجل سلامتهم. يقوم المجلس فقط بالتحقيق عند وقوع الحوادث أو الوقائع ويهدف إلى استخلاص الدروس من نتائج هذه التحقيقات. مجلس السلامة موضوعي وحيادي ومستقل في حكمه. سيكون المجلس دائمًا حاسمًا تجاه جميع الأطراف المعنية.
في نيوزيلندا، تتولى لجنة التحقيق في حوادث النقل (TAIC) مسؤولية التحقيق في الحوادث الجوية. «الغرض من اللجنة، على النحو المنصوص عليه في قانونها، هو تحديد ظروف وأسباب حوادث وأحداث الطيران والسكك الحديدية والبحرية، بهدف تفادي حدوث مثل هذه الحوادث في المستقبل، بدلاً من إلقاء اللوم على أي شخص.» وستقوم لجنة المساعدة التقنية في مجال الاتصالات (TAeC) بالتحقيق وفقًا للملحق 13 من منظمة الطيران المدني الدولي.
حوادث ووقائع الطيران تحقيق
في روسيا، تعد لجنة الطيران بين الولايات (IAC، MAK وفقًا للاسم الروسي الأصلي) هيئة تنفيذية تشرف على استخدام وإدارة الطيران المدني في كومنولث الدول المستقلة. تحقق هذه المنظمة في الحوادث الجوية في منطقة الاتحاد السوفياتي السابق تحت مظلة لجنة التحقيق في الحوادث الجوية التابعة للجنة الطيران المشتركة بين الولايات. هناك نقاش نشط حول حل اللجنة، وفي عام 2020، وقعت أرمينيا وروسيا على اتفاقية مشتركة لإنشاء المكتب الدولي للتحقيق في حوادث الطيران والوقائع الخطيرة (باللغة الروسية: استبدال اللجنة والعمل كهيئة عليا للتحقيق في حوادث الطيران وخاضعة للاتحاد الأوروبي الآسيوي. تم تكليف الهيئة الجديدة بمهام التحقيق في الحوادث والوقائع الخطيرة وفقًا لمتطلبات وثائق منظمة الطيران المدني الدولي، وضمان التحقيق المستقل في الحوادث، والتعاون والتفاعل بين الأطراف فيما يتعلق بالتحقيق في حوادث الطائرات، وتطوير واستخدام القواعد والإجراءات المشتركة التحقيق في حوادث الطائرات.
حوادث ووقائع الطيران تحقيق
مكتب تحقيقات الطيران هو الجهة المخولة بإجراء التحقيقات في حوادث ووقائع الطيران في المملكة العربية السعودية. يقوم المكتب على تحسين وتعزيز سلامة الطيران المدني من خلال إجراء تحقيقات الحوادث والوقائع، وإعداد الدراسات اللازمة لتعزيز السلامة الجوية، وتقديم التوصيات المتعلقة بسلامة الطيران ومتابعتها وفق معايير وممارسات السلامة الدولية، ويتضمن نطاق مسؤولية المكتب (الحوادث والوقائع) التي تقع في الأراضي والمياه الإقليمية الخاضعة لسيادة السعودية، فضلاً عن المشاركة في التحقيقات خارج حدود المملكة للطائرات المسجلة في السعودية أو المشغلة من طرف سعودي، والحوادث التي تقع في المياه الدولية لطائرة سعودية، وكذلك الحوادث والوقائع التي تقع في أي مكان آخر ويطلب من المملكة العربية السعودية التحقيق فيها، سواء كانت طائرات مدنية مسجلة بالمملكة أو طائرات أجنبية.
المكتب يرفع تقاريره مباشرة إلى رئيس مجلس إدارة الهيئة العامة للطيران المدني، كما يعمل المكتب على تطوير البنية التحتية والمرافق والمعدات، ويتعاون مع شركات ومراكز أبحاث دولية في مجالات عدة.
في تايوان، مجلس سلامة الطيران (ASC) هو وكالة حكومية مستقلة مسؤولة عن التحقيقات في حوادث الطيران. تأسست شركة (ASC) في عام 1998، وهي تحت إدارة اليوان التنفيذي ومستقلة عن إدارة الطيران المدني في تايوان. يتألف المجلس من خمسة إلى سبعة أعضاء، بما في ذلك الرئيس ونائب الرئيس، المعينين من قبل رئيس الوزراء. يدير العضو المنتدب لـ (ASC) الوظيفة اليومية للمؤسسة، بما في ذلك التحقيقات في الحوادث.
في المملكة المتحدة، الوكالة المسؤولة عن التحقيق في حوادث الطيران المدني هي فرع التحقيق في الحوادث الجوية (AAIB) التابع لوزارة النقل. والغرض منه هو تحديد ظروف وأسباب الحادث وتقديم توصيات لتجنبها في المستقبل.
يتم التحقيق في حوادث الطيران المدني في الولايات المتحدة من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). يقوم مسؤولو (NTSB) بتجميع الأدلة من موقع التحطم لتحديد السبب أو الأسباب المحتملة. يقوم (NTSB) أيضًا بالتحقيق في الحوادث الخارجية التي تنطوي على طائرات مسجلة في الولايات المتحدة، بالتعاون مع سلطات التحقيق المحلية، لا سيما عند حدوث خسائر كبيرة في الأرواح الأمريكية، أو عندما تكون الطائرة المعنية أمريكية الصنع.
حوادث ووقائع الطيران تقاعد أرقام الرحلات
بسبب الخرافات، من الشائع أن تتوقف شركة الطيران عن استخدام رقم رحلة جوية تعرضت لحادث تحطم قاتل، على الرغم من أن هذا ليس هو الحال دائمًا.
حوادث ووقائع الطيران قراءة متعمقة
Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents Worldwide Operations | 1959 – 2017 (PDF). Aviation Safety | Boeing Commercial Airplanes. 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2023-01-04.
حوادث ووقائع الطيران روابط خارجية
قالب:Lists of aviation accidents and incidents
نسيم الروح (مسلسل)
مسلسل نسيم الروح تدور احداث المسلسل يقتل فتوة الحارة عبدون واحدًا من أبناء الحارة الشجعان وهو حسن الخضري، وتموت زوجته فور سماع خبر وفاته وهى تلد البطل سعد الذي يترعرع في سرايا الفتوة الذي أمر بقتل والده.
نسيم الروح (مسلسل) ملخص القصة
تدور أحداث المسلسل حول «سعد عزيز» اللقيط الذي يرفض بشدة هذه الحقيقة، فيظهر في صورة شريرة تشبه «عثمان خليل» الذي رباه وهو رجل شديد القسوة والعجرفة، وعلى الجانب الآخر تفشل «جلنار» النقية الطيبة أخت «سعد» في الحفاظ على فطرته الخيرة، يخوض «سعد» رحلته مع الحياة ويشق طريقه دون ضمير ليحقق أقصى نجاح ويصل إلى أقصى درجات النفوذ والسطوة وفي قمة نجاحه يعرف حقيقة أنه ليس لقيطا بل هو ابن رجل غني شجاع قتل لشجاعته ويقف خلف مقتله «عثمان بك»، وهنا يلجأ سعد إلى أهل الحارة التي ينتمي إليها أبيه وتكون المواجهة الأخيرة ما بين سعد وأهل الحارة وعثمان
نزوة (فلم)
نزوة هو فيلم دراما مصري من إخراج علي بدرخان وبطولة أحمد زكي، يسرا، شيرين رضا ومحمود طوبار.
قصة الفيلم مأخوذة عن من الفيلم الأمريكي جاذبية قاتلة المُنتج عام 1987.
نزوة (فلم) نبذه
صلاح مهندس متزوج من الصحافية صفاء ولديهما ابنة واحدة، تسافر في عطلة لزيارة والديها، ويقابل المصورة ندى القادمة من الولايات المتحدة الأمريكية، ويتورط معها في علاقة جنسية كانت بالنسبة له مجرد نزوة عابرة، لكنها ليست كذلك بالنسبة لندى التي تقرر أن تحيل حياته إلى جحيم مُقيم على الأرض، مما يضعه تحت التهديد.
جدار القلب (مسلسل)
جدار القلب مسلسل مصري إنتاج 2008..
جدار القلب (مسلسل) ملخص القصة
تتولى الدكتورة كريمة المسؤولية عن قسم المتهمين بمستشفى الأمراض العقلية، وهو مشهود لها بالشرف والأمانة، وقد حاول محامي أحد المتهمين الأثرياء بقتل زوجته رشوتها بعد تحويل المحكمة للقضية إليها، لكنه يفشل
طائر على الطريق (فلم)
طائر على الطريق هو فيلم مصري من إخراج محمد خان وبطولة فريد شوقي، أحمد زكي، فردوس عبد الحميد، آثار الحكيم وميمي شكيب، صدر الفيلم في 14 سبتمبر 1981.
طائر على الطريق (فلم) نبذه
يعمل فارس سائقًا بسيارات الأقاليم، وهو مرتبط بقصة حب بريئة مع عصمت التي تعمل في محل لبيع الملابس الجاهزة، ويطلب إسماعيل السائق الخاص للثري جاد أن يقود فارس سيارة العجوز حيث أن إسماعيل يشعر بالإنهاك، ويتعرف فارس على فوزية التي يوصلها هي وزوجها العجوز المريض جاد إلى المزرعة التي يمتلكها في فايد، ويعرف أن فوزية تعاني من جاد الذي تزوجته خوفًا على والدها من نفوذه، وسرعان ما تتولد قصة حب بينهما.
قمر (مسلسل)
قمر، مسلسل مصري صدر سنة 2008، من إخراج تيسير عبود وبطولة فيفي عبده
قمر (مسلسل) ملخص القصة
تتمحو قصة المسلسل حول قمر التي تبيع الشاي نهارًا في الأسواق، وكذلك ليلًا تبيع الشاي والقهوة في إحدى المقاهي لتعيل نفسها وأسرتها، إلى أن تحدث مفاجأة تقلب حياتها رأسا على عقب وتصبح بعدها تاجرة مخدرات.
مكتب تحقيقات الطيران
مكتب تحقيقات الطيران (Aviation Investigation Bureau) هو الجهة المخولة بإجراء التحقيقات في حوادث ووقائع الطيران في المملكة العربية السعودية. يقوم المكتب على تحسين وتعزيز سلامة الطيران المدني من خلال إجراء تحقيقات الحوادث والوقائع، وإعداد الدراسات اللازمة لتعزيز السلامة الجوية، وتقديم التوصيات المتعلقة بسلامة الطيران ومتابعتها وفق معايير وممارسات السلامة الدولية، ويتضمن نطاق مسؤولية المكتب (الحوادث والوقائع) التي تقع في الأراضي والمياه الإقليمية الخاضعة لسيادة السعودية، فضلاً عن المشاركة في التحقيقات خارج حدود المملكة للطائرات المسجلة في السعودية أو المشغلة من طرف سعودي، والحوادث التي تقع في المياه الدولية لطائرة سعودية، وكذلك الحوادث والوقائع التي تقع في أي مكان آخر ويطلب من المملكة العربية السعودية التحقيق فيها، سواء كانت طائرات مدنية مسجلة بالمملكة أو طائرات أجنبية.
المكتب يرفع تقاريره مباشرة إلى رئيس مجلس إدارة الهيئة العامة للطيران المدني، كما يعمل المكتب على تطوير البنية التحتية والمرافق والمعدات، ويتعاون مع شركات ومراكز أبحاث دولية في مجالات عدة.
مكتب تحقيقات الطيران نبذة
مكتب تحقيقات الطيران "AIB" في المملكة العربية السعودية هو كيان حكومي مستقل يخضع للإشراف المباشر لرئيس مجلس إدارة الهيئة العامة للطيران المدني (GACA). جاءت الفكرة في البداية نتيجة لقرار مجلس الإدارة رقم (76-6) بتاريخ 05-11-1431هـ - 22-12-2009م، وأصبح ساري المفعول فيما بعد بسبب القرار رقم T-160 بتاريخ 29-05-1433هـ - 28-03-2012 م.
مكتب تحقيقات الطيران مستقل ماليًا وإداريًا وتشغيليًا عن المنظم (GACA) والصناعة ككل. ويتعاون على نطاق واسع مع المنظم والصناعة في القضايا المتعلقة بسلامة الطيران وتعزيز وعيه. كما تتعاون مع الوكالات الدولية وسلطات التحقيق في الدول الأخرى بموجب الاتفاقيات ومذكرات التفاهم التي وقعت عليها المملكة العربية السعودية ، من أجل تحسين سلامة الطيران.
المكتب لا يوجه اللوم ولا يوفر الوسائل لتحديد المسؤولية في حوادث أو حوادث الطيران، امتثالاً لاتفاقية منظمة الطيران المدني الدولي، شيكاغو 1944 ؛ الملحق 13.
رحلة العمر (فلم)
رحلة العمر هو فيلم تشويق وإثارة مصري من إخراج سعد عرفة وبطولة شمس البارودي، أحمد مظهر، مريم فخر الدين، سلامة إلياس وأحمد لوكسر، صدر الفيلم في 11 نوفمبر 1974.