hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ماكلارين إم بي 4-28 تصميم
من خلال قبول الفريق الخاص، احتوت النسخة الأولى من MP4-28 على بعض الأجزاء - بما في ذلك مجموعة العادم والأرضية والجناح الأمامي - والتي تم نقلها من سابقتها، MP4-27، ولكن سيتم إضافة أجزاء جديدة في جميع أنحاء برنامج الاختبار الشتوي. على الرغم من أوجه التشابه الخارجية مع MP4-27، وصف Jenson Button التصميم الداخلي لـ MP4-28 بأنه قد أعيد هيكلته من الألف إلى الياء بشكل كامل ليتماشى مع المعايير العصرية للسيارات.
ماكلارين إم بي 4-28 اختبارات
أظهرت MP4-28 سرعة كبيرة أثناء الاختبار الشتوي في Jerez de la Frontera ، مما أدى إلى زيادة التكهنات بشأن أن السيارة ستكون منافسًا قويا جدا ومرشحا للفوز بالبطولة. ومع ذلك، سرعان ما تم اكتشاف أن هذه السرعة كانت نتيجة لمركب تعليق غير صحيح في سيارة جنسون باتون، مما أدى إلى ارتفاع منخفض للغاية أثناء الركوب أدى بدوره إلى سرعة اللفات. اضطر الفريق إلى تثبيت الجزء المخالف بشكل صحيح حيث أن الاستمرار في تشغيل السيارة في مثل هذا التكوين سيكون مستحيلاً نظرا للظروف المحيطة.
ماكلارين إم بي 4-28 تاريخ المنافسة
واجهت سيارة ماكلارين MP4-28 بداية صعبة في أستراليا، حيث اعترف الفريق أنهم لم يفهموا حقًا الطريقة التي تتم بها تشغيل نظام هذه السيارة في ظل ظروف السباق. تأهل جنسون باتون في المركز العاشر، بينما بدأ سيرجيو بيريز في المركز الخامس عشر. باتون وبيريز انهوا السباق في المركزين التاسع والحادي عشر تواليا، في اللفة الأولى، ولكن بفارق كبير بلغ ثمانين ثانية من الفائز بالسباق كيمي رايكونن. كان باتون ينتقد السيارة، حيث قال أنها لا تستطيع الفوز بالسباق بدون أعمال تطوير مكثفة تشمل جميع الجوانب المتعقلة بالسيارة. عبر رئيس الفريق مارتن ويتمارش بعد السباق عن خيبة أمله وعن استعداده للتخلي عن MP4-28 تمامًا وبدلاً من ذلك يعود إلى استخدام McLaren MP4-27 إذا شعر الفريق أنهم لا يستطيعون حل مشاكل MP4-28،  ولكن هذا يفضل الفريق كان التركيز على تطوير MP4-28 في الوقت الحالي.
ماكلارين إم بي 4-28 تاريخ المنافسة
في السباق التالي في ماليزيا، عبر أفراد الفريق عن رغبتهم الشديدة وقدرتهم على تحسين نتائج السيارة، مدعيا أن الطبيعة الوعرة لسباق ملبورن غراند بريكس قد بالغت في اظهار عيوب السيارة بشكل كبير، وبالتالي كانوا يتوقعون أن يكون السطح الأكثر سلاسة في حلبة سيبانج أسهل من ذلك بكثير. ممثل أداء السيارة. تأهل جنسون باتون إلى المركز الثامن وقاد السباق لفترة وجيزة قبل أن يقوم بخطأ فادح تسبب في توقفه لفترة من الزمن. قرر الفريق تقاعد السيارة بدلاً من الاستمرار، وصنف باتون في النهاية في المرتبة السابعة عشرة حيث أكمل 90٪ من مسافة السباق في نتيجة غير مرضية. تأهل سيرجيو بيريز في المركز العاشر وحصل على المركز التاسع في الترتيب العام، مسجلاً أسرع وقت في اللفة بعد توقفه المفاجئ في وقت متأخر من السباق. تعافى الفريق في الصين،  مع حصول باتون على المركز الخامس إجمالاً والعشر نقاط التي حصل عليها ليرفع الفريق من المركز السابع إلى المركز الخامس في بطولة العالم للبناة، وتعادل مع فورس إنديا. تمكن كل من باتون وبيريز من تحقيق نقاط جيدة في منافسات سباق جائزة البحرين الكبرى،  قبل التحديثات الرئيسية الأولى للسيارة في إسبانيا. على الرغم من استخفاف الفريق بالمكاسب المتوقعة من الترقيات،  إلا أن الحزمة أثبتت أنها مخيبة للآمال وأن النتائج المتوقعة لا يمكن تحقيقها من خلال هذه المواصفات المحدودة،  واختار فريق مكلارين تأجيل تقديم بعض الأجزاء وسط مخاوف بشأن شرعيتها. أنهى باتون وبيريز السباق في المركزين الثامن والتاسع تواليا، حيث وصف باتون أداء الفريق بأنه «محرج بعض الشيء» وعبر عن احباطه الشديد بسبب عدم تحقيق النتائج المتوقعة واعترف بأن كل المكاسب التي حققها الفريق قد تم تهميشها من خلال جداول التطوير الخاصة بالفرق الأخرى الذين قاموا بتطوير سياراتهم بشكل أفضل، والتي استخدمت أيضًا السباق لتقديم التحديثات الرئيسية الأولى لهذا الموسم. لاحظ المعلقون أنه خلال السباق أن أسرع لفة قام بها فاتون كانت تتفوق بنسبة 5% على لفة لماكس شيلتون المحدد في Marussia MR02 ،  سيارة تأهلت في الصف الخلفي من الشبكة للسباق.
ماكلارين إم بي 4-28 تاريخ المنافسة
على اثر احتلالمه المركز السادس في منافسات سباق موناكو،  واجه الفريق أشد السباقات صعوبة خلال ذاك الموسم في كندا، حيث حل بيريز وبون في المركزين الحادي عشر والثاني عشر على التوالي،  مما أدى إلى إنهاء رقمهم القياسي البالغ 60 - أربع نقاط متتالية تنتهي؛ وكانت اخر مناسبة لم ينجح فيها فريق ماكلارين في تحقيق أي نقاط جائت في سباق جائزة أبو ظبي الكبرى لعام 2009 . فشل الفريق مرة أخرى في تسجيل نقاط في سباق الجائزة الكبرى البريطاني، حيث حقق باتون المركز الثالث عشر المتدني وصنف بيريز في المركز العشرين بعد أن وقع ضحية لانفجار ثقبي في إحدى الاطارات تسبب في تراجعه بشكل كبير في السباق. عاد الفريق إلى مرحلة حصد النقاط مجددا في ألمانيا، حيث احتل باتون المركز السادس وجاء بيريز في المركز الثامن. النتيجة نقلت الفريق إلى مسافة عشر نقاط من Force India في بطولة World Constructors. انتقد باتون سائقي كاترهام تشارلز بيك وجيدو فان دير غارد، متهما إياهم بالبطء الشديد عند التحرك جانبا بينما كان يلفهم وتكلفه المركز الخامس بالسماح للويس هاميلتون بالقبض عليه وتمريره في اللفة الأخيرة.
ماكلارين إم بي 4-28 تاريخ المنافسة
في سباق الجائزة الكبرى الهندي، سجل بيريز خامس أفضل معدل في الموسم حيث أنهى على بعد أربع ثوانٍ فقط من منصة المركز الأول، وهي النتيجة التي جعلته «راضياً للغاية», بينما أنهى بيتون في المركز الرابع عشر.
بعد سباق الجائزة الكبرى البرازيلي لعام 2013 ، أصبح فريق ماكلارين أول فريق يدخل التنصيف من خلال سيارتين مختلفتين، على الرغم من أن بيريز لم ينته من سباقين وتقاعد باتون في سباق الجائزة الكبرى الماليزي.
ماكلارين إم بي 4-28 نتائج فورمولا 1 كاملة
(مفتاح) (النتائج بالخط العريض تشير إلى مكان القطب؛ النتائج بخط مائل تشير إلى اللفة الأعلى سرعة)
بيتر توث (لاعب كرة قدم مواليد 2001)
بيتر توث (بالمجرية: Tóth Péter)‏ هو لاعب كرة قدم مجري في مركز الوسط، ولد في 10 أبريل 2001 في جيولا في المجر. لعب مع نادي بودابست هونفيد.
محمد القيسي
يدل اسم محمد القيسي على:
محمد القيسي (شاعر): شاعر فلسطيني.
محمد القيسي: شاعر فلسطيني.
محمد القيسي: ممثل عراقي.
ثورة قبرص 1931
ثورة قبرص 1931 أو أحداث أكتوبر (باليونانية: Οκτωβριανά أكتوفريانا)‏ هي ثورة جرت في الفترة من 21 أكتوبر وأوائل نوفمبر 1931 ضد الحكم الاستعماري البريطاني في قبرص، التي كانت مستعمرة للتاج البريطاني في ذلك الوقت. قاد التمرد القوميون القبارصة اليونانيون. وكانوا يطالبون بوحدة الجزيرة مع اليونان (أو مايسمى بالإينوسيس). أدت هزيمة المتمردين إلى فترة من الحكم البريطاني الاستبدادي المعروف باسم «البّالمرقراطية» (Παλμεροκρατία)، والتي استمرت حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية.
ثورة قبرص 1931 البداية
كانت قبرص عند اندلاع الحرب العالمية الأولى جزءًا من الدولة العثمانية إسميًا، بينما في الواقع فهي تحت إدارة الإمبراطورية البريطانية كما هو متفق عليه في اتفاقية قبرص لسنة 1878. وفي 5 نوفمبر 1914 دخل العثمانيون في الصراع إلى جانب قوى المركز، مما دفع بريطانيا إلى إبطال اتفاقية قبرص وضم الجزيرة لأن الدولتين الآن في حالة حرب. وفي سنة 1915 عرضت بريطانيا الجزيرة على اليونان مقابل أن تتدخل في الحرب العالمية الأولى إلى جانب الوفاق الثلاثي. رفضت الحكومة اليونانية العرض لأنها كانت في ذلك الوقت متورطة في أزمة داخلية عميقة تعرف باسم الانقسام الوطني. وقد وصفت قبرص بأنها ورقة مساومة للتفاوض مع اليونانيين عندما تم عرضها مقابل ميناء أرغوستولي ذي المياه العميقة في 1912.
ثورة قبرص 1931 البداية
بعد انتهاء الحرب تلقت بريطانيا اعترافًا دوليًا بمطالباتها بالجزيرة في مؤتمر لوزان 1923. كانت اليونان الدولة الوحيدة التي اعترضت على القرار، بناءً على حقيقة أن أربعة أخماس سكانها هم من أصل يوناني. لكن في الوقت الذي واجهت فيه اليونان الخراب الاقتصادي والعزلة الدبلوماسية نتيجة لهزيمة كارثية في الحرب اليونانية التركية، لم يشر المبعوثون اليونانيون إلى قبرص في المؤتمر. فنالت قبرص وضع مستعمرة التاج وزاد عدد أعضاء المجلس التشريعي القبرصي لصالح المسؤولين البريطانيين. لم تضع النكسات المذكورة أعلاه حداً لانتشار فكرة ميغالي وأيديولوجيات إينوسيس (الاتحاد مع اليونان) المرتبطة بها، والتي كان الهدف النهائي منها دمج جميع المناطق التي يسكنها اليونانيون في دولة يونانية مستقلة. عزز تعيين رونالد ستورس (فيلهيليني) في نوفمبر 1926 حاكمًا جديدًا لقبرص، فخرجت فكرة بين القبارصة اليونانيين تقول بأن الحكم البريطاني سيكون نقطة انطلاق للاتحاد في نهاية الأمر مع اليونان. ولكن توترت العلاقات بينهما في 1928 عندما رفض القبارصة اليونانيون المشاركة في الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة عشرة للاحتلال البريطاني لقبرص. ودعت اليونان إلى التزام الهدوء والحد من انتشار المقالات المناهضة للاستعمار في الصحف القبرصية اليونانية. أصبح التعليم ساحة أخرى للصراع مع تمرير قانون التعليم، الذي سعى إلى الحد من التأثير اليوناني في مناهج المدارس القبرصية. كما أعرب الوحدويون القبارصة عن أسفهم للمعاملة التفضيلية المفترضة لمالطا ومصر على حساب قبرص. ساءت العلاقات أكثر عندما أقرت السلطات البريطانية من جانب واحد قانون عقوبات جديد يسمح من بين أمور أخرى استخدام التعذيب. وفي 1929 وصل أعضاء المجلس التشريعي رئيس أساقفة كيتيون نيكوديموس وستافروس ستافريناكيس إلى لندن، وقدموا مذكرة إلى سكرتير المستعمرات اللورد باسفيلد احتوت على مطلب إنوسيس. وكما في المحاولات السابقة كانت الإجابة بالرفض.
ثورة قبرص 1931 الأزمة
فرض النظام الاستعماري ضرائب باهظة وعاش الناس في فقر معيشي. وفي 1931 حاول الحاكم رونالد ستورس فرض ضرائب جديدة لكن المجلس التشريعي لم يوافق عليها، فطبقها ستورس بمرسوم ملكي. وقد تسببت أفعاله ورغم مساعيه لتهدئة التوتر في مظاهرات كبيرة خارج المكتب الحكومي بشكل غير مسبوق لقبرص. وفي سبتمبر من نفس العام قرر فرض ضرائب جديدة ولكن بتصويت عضو المجلس التشريعي التركي نياتي بك، ولم تتم الموافقة عليها ومع ذلك فقد تجاوز قرار المجلس بمرسوم. أعقب ذلك استقالة رئيس أساقفة كيتيون نيكوديموس ميلوناس عضو المجلس، ثم دعا في 18 أكتوبر القبارصة اليونانيين للانخراط في أعمال عصيان مدني حتى يتم الوفاء بمطالبهم لإينوسيس.
ثورة قبرص 1931 الأزمة
في 21 أكتوبر استقال بقية أعضاء البرلمان من القبارصة اليونانيين في قرار مشترك اتخذوه في حدث لنادي نيقوسيا التجاري. وبعد انتهاء الحدث انطلقت مسيرة احتجاجية باتجاه الحكومة على الرغم من حث النواب على التفرق بهدوء. وصلت المسيرة بسلام إلى مكتب المحافظ، حيث بدأ رجم المبنى لسبب غير معروف. وصلت قوات الشرطة إلى الموقع وحاولت تفريق المتظاهرين دون جدوى، كما تم رجمهم بالحجارة بينما أحرق المتظاهرون ثلاث سيارات تقل ضباط الشرطة. أشعل بعض المتظاهرين العصي وألقوا بها على نوافذ مكتب المحافظ، وأشعلوا النار فيه. استخدمت الشرطة الذخيرة الحية ضد الحشد، وتمكنت من تفريق المسيرة وقتل شاب يبلغ من العمر 15 عامًا بنيرانهم. في اليوم التالي تم اتخاذ إجراءات أمنية مشددة مع حظر المرور والرقابة على الصحافة، وفي 23 أكتوبر وصلت 4 سفن على متنها جنود بريطانيون. في الأيام التالية تم إلقاء القبض على رئيس الأساقفة نيكوديموس وخمسة قبارصة آخرين، بمن فيهم قادة الحزب الشيوعي القبرصي، ثم نُفيوا فيما بعد باعتبارهم الجناة في الانتفاضة. تمت استعادة النظام مع بداية نوفمبر. قُتل ما مجموعه سبعة متظاهرين وأصيب ثلاثون ونُفي عشرة مدى الحياة، بينما تلقى 2606 عقوبات مختلفة تتراوح بين أحكام بالسجن وغرامات بسبب أنشطة إثارة الفتنة.
ثورة قبرص 1931 النتائج
اتهم البريطانيون المستشار العام اليوناني في نيقوسيا أليكسيس كيرو (وهو قومي يوناني من أصل قبرصي) بالتحريض على الثورة. وكان كيرو يعمل خلف الكواليس لإنشاء جبهة معارضة موحدة ضد البريطانيين قبل اندلاع الأحداث في عصيان مباشر للأوامر التي تلقاها من أثينا. فأضرت أفعاله عن غير قصد بكل من قضية إينوسيس والعلاقات الأنجلو-يونانية، فأقيل من منصبه. وكذلك وجهت الثورة أيضًا ضربة لمسيرة ستورس المهنية، فتم نقله إلى منصب حاكم شمال روديسيا. تولى الحاكم الجديد السير ريتشموند بالمر منصبه في 9 نوفمبر 1933 فاتخذ مجموعةً من التدابير القمعية، من ضمنها إلغاء انتخابات المجلس التشريعي والبلدية، وأُحيل تعيين سلطات القرى وقضاة المقاطعات إلى حاكم الجزيرة. تم حظر نشر الأفكار الغريبة ورفع الأعلام الأجنبية كما تم حظر التجمع لأكثر من 5 أشخاص، وفرض قيود على إدارة وعمل المدارس اليونانية، فلم يعد التعليم متمحورًا حول اليونان، وحظر الاتحادات والجمعيات التجارية بجميع أنواعها وأشكالها. تهدف الإجراءات الجديدة إلى قمع عمل الكنيسة الأرثوذكسية والمنظمات الشيوعية. كان للرقابة تأثير شديد على عمل الصحف خاصة تلك المرتبطة بسياسات اليسار. وهكذا دخلت قبرص فترة حكم استبدادي عُرفت باسم «البّالمرقراطية» (Παλμεροκρατία ، "Palmerocracy") على اسم الحاكم ريتشموند بالمر. والتي بدأت قبل فترة وجيزة من الثورة واستمرت حتى بداية الحرب العالمية الثانية. وصفت الثورة بأنها أعنف تمرد واجهته بريطانيا في فترة ما بين الحربين. تُعرف الثورة في التأريخ القبرصي باسم أوكتوفريانا (أحداث أكتوبر).
أوسكار فيسنتي سكافوني
أوسكار فيسنتي سكافوني (بالإسبانية: Oscar Vicente Scavone)‏ هو مدرب كرة قدم ولاعب كرة قدم باراغواياني، ولد في 2 يوليو 1955 في أسونسيون في باراغواي.
مستقبل الأستيل كولين المسكاريني M1
مستقبل الأستيل كولين المسكاريني M1، والمعروف كذلك بالمستقبل الكوليني المسكاريني 1؛ هو مُستقبِل مسكاريني، يُشفِّره الجين (CHRM1) في البشر. ويتمركز على الكروموسوم 11q13.
إبراهام رودريغيز (لاعب كرة قدم)
إبراهام رودريغيز (بالإنجليزية: Abraham Rodriguez)‏ هو لاعب كرة قدم أمريكي في مركز حراسة المرمى، ولد في 19 يوليو 2002 في ثورنتون في الولايات المتحدة. لعب مع كولورادو رابيدز ونادي كولورادو سبرينغس.
راؤول براتا
راؤول براتا (بالبرتغالية: Raul Prata‏) هو لاعب كرة قدم برازيلي في مركز الدفاع، ولد في 14 يوليو 1987 في بيراسيكابا في البرازيل. لعب مع Americano Futebol Clube (MA) ‏.
ماوريسيو بالديفيسو
ماوريسيو بالديفيسو (بالإسبانية: Mauricio Baldivieso)‏ هو لاعب كرة قدم بوليفي في مركز الهجوم، ولد في 22 يوليو 1996 في لاباز في بوليفيا. شارك مع منتخب بوليفيا تحت 20 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع نادي خورخي ويلسترمان ونادي ريال بوتوسي وناسيونال بوتوسي.
نيكولاي فلوريسكو
نيكولاي فلوريسكو هو لاعب كرة قدم روماني، ولد في 14 نوفمبر 1949 في Codlea ‏ في رومانيا، وتوفي بنفس المكان في 21 سبتمبر 2011.
سيرجيو (لاعب كرة قدم)
سيرجيو (بالبرتغالية: Serjão‏) هو لاعب كرة الصالات ‏ ولاعب كرة قدم برازيلي وأذربيجاني، ولد في 18 سبتمبر 1979 في ريو دي جانيرو في البرازيل. لعب مع نادي برشلونة لكرة القدم داخل الصالات.
ألدو غونا
ألدو غونا (بالألبانية: Aldo Guna‏) هو لاعب كرة قدم ألباني في مركز الوسط، ولد في 18 يناير 1985 في فلوره في ألبانيا. لعب مع نادي تيوتا دورس ونادي سكندربيو كورتشه ونادي فلامورتاري فلوره.
ريكارو
تمتلك ريكارو القابضة (Recaro Holding)، بصفتها الشركة الأم لمجموعة ريكارو (Recaro Group)، العلامة التجارية ريكارو (Recaro) والشركات العاملة بشكل مستقل ريكارو لمقاعد الطائرات (Recaro Aircraft Seating) ومقرها في شفايبيش هال و ريكارو لمقاعد الألعاب (Recaro eGaming) ومقرها في شتوتغارت، ألمانيا. يتم تشغيل مناطق العمل ريكارو لمقاعد السيارات (Recaro Automotive Seating) و ريكارو كيدز (Recaro Kids) من قبل المرخص لهم.
ريكارو تاريخ
تأسست في 1 أكتوبر 1906 من قبل فيلهلم ريوتر باسم (Stuttgarter Carosserie und Radfabrik)، اشتهرت الشركة ببناء أجسام الليموزين خلال عشرينيات القرن الماضي. في عام 1909، انضم ألبرت ريوتر، شقيق فيلهلم، إلى الشركة كشريك ومدير تجاري. تغيير الاسم إلى (Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co.)، المالك فيلهلم ريوتر (W. & A. Reutter). في 24 يوليو 1909، تم تقديم براءة اختراع «سقف قابل للطي مع مظلة، خاصة للسيارات». كانت هذه «الهيئة الإصلاحية» المزعومة سباقة بناءة للسيارة القابلة للتحوي. والنتيجة هي أجسام بما في ذلك التركيبات الداخلية لجميع الشركات المصنعة المعروفة تقريبًا في ذلك الوقت، ولا سيما دايملر-بنز (والسلف) وكذلك كيمنتس فانداغا (Wanderer-Werke). في عام 1919، حدث التحول التدريجي من الإنتاج الفردي إلى الإنتاج الضخم. 1930 دخل ريوتر في شراكة مع مكتب تصميم بورشه. منذ عام 1931، قامت شركة ريوتر بتصنيع الهياكل الأولى لأنواع بورشه 7 و 8 و 9 و 12 و 32. 1936 بعد الوصول إلى الحد الأقصى لسعة المصنع الرئيسي في (Augustenstraße)، تم بناء مصنع ثان في (Zuffenhausen). بعد مرور عام في عام 1937، تلقى ريوتر أمرًا لإنتاج نموذج فولكس فاجن الأولي من السلسلة VW 303. بعد عامين في عام 1939، أصبح لدى الشركة الآن حوالي 900 موظف. 1944 تعرض المصنع الرئيسي في (Augustenstraße) لأضرار بالغة في غارة جوية. تقلص القوة العاملة إلى 94 شخصًا. في عام 1949، بدأت بورش في إشراك الشركة في بناء أجسام سيارات بورش 356 الرياضية.
ريكارو تاريخ
في عام 1953، سجلت الشركة براءة اختراع لـ «تركيب المفصلة للمقاعد المنجدة مع مسند ظهر قابل للتعديل»، وهو مقعد قابل للإمالة من ريوتر. 1954 اكتمال الهيكل رقم 5000 لسيارة بورش 356. في عام 1956، احتفلت شركة (Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH) بالذكرى الخمسين لتأسيسها. في نفس العام، غادرت الهيئة رقم 10000 لشركة بورش المصنع، والذي كان يعمل فيه 900 شخص.
ريكارو تاريخ
في عام 1963، استحوذت بورش على مصنع هياكل السيارات. ما تبقى تمت إعادة تسميته إلى ريكارو (REutter-CAROsserie)، وتم تحويل التركيز إلى المقاعد الراقية. بدأت الشركة في إنتاج مقاعد OEM لبورشه، وخط منفصل من مقاعد ما بعد السوق. في عام 1965، قدمت ريكارو أول مقعد رياضي ريكارو في معرض فرانكفورت للسيارات. في عام 1967، بدأت ريكارو في بناء منشأة إنتاج في شفايبيش هال. في عام 1969، باعت عائلة ريوتر الشركة لثلاث شركات، كيبر وهوبر وفاغنر وميتزلر، بسبب مشاكل اقتصادية. في عام 1971، أنتجت ريكارو أول مقاعد الطائرة تحت اسم (Recaro Air Comfort) بموجب ترخيص من الشركة المصنعة الأمريكية (Hardman Aerospace). بعد ذلك بوقت قصير، أطلقت ريكارو أول مقعد لها على متن الطائرة، ما يسمى ريكارو 2020، وباعته إلى لوفتهانزا، من بين آخرين. في عام 1974، اعتمد المقعد الأول لرياضة السيارات على مقعد (Recaro Professional) ذو الصدفة الكاملة. في عام 1983، اشترت «كيبر» (Keiper) جميع الأسهم في ريكارو وأنشأت «كيبر ريكارو» (Keiper Recaro) في كيرشهايم.
ريكارو تاريخ
بعد إعادة الهيكلة في عام 1997، أصبحت ريكارو شركة مستقلة مرة أخرى. نتج عن ذلك أربع شركات مستقلة قانونًا واقتصاديًا، بما في ذلك (Recaro Aircraft Seating GmbH &amp; Co. KG). بعد مرور عام، في عام 1998، قدمت ريكارو أول مقعد متنامي للأطفال. في عام 2004، اشترت ريكارو الشركة التقليدية ("Storchenmühle")، والتي تركز على إنتاج مقاعد الأطفال. في عام 2006، احتفلت الشركة بالذكرى المئوية لتأسيسها. في يونيو 2011، باعت ريكارو قسم مقاعد السيارات لشركة جونسون كنترولز، مورد سيارات مقره الولايات المتحدة. منحت عملية الاستحواذ شركة جونسون كنترولز أن تكون حاصلة على ترخيص من علامة ريكارو التجارية في صناعة السيارات، فضلاً عن الحق الحصري وغير المحدود في تسويق مقاعد ريكارو للسيارات والمركبات التجارية. تنتمي جميع شركات العلامات التجارية الأخرى الآن إلى مجموعة ريكارو شتوتغارت (RECARO Group Stuttgart)، وهي مالك العلامة التجارية ومرخص لها ريكارو لمقاعد السيارات (Recaro Automotive Seating).
ريكارو تاريخ
في عام 2013، بعد إعادة الهيكلة، نقلت ريكارو القابضة مكتبها المسجل إلى شتوتغارت، ألمانيا. بعد انفصالها عن جونسون كنترولز في عام 2016، أصبحت ريكارو Automotive Seating الآن مملوكة لمورد السيارات أدينت. تواصل مجموعة ريكارو العمل كمرخص. في عام 2018، أوقفت «ريكارو لسلامة الطفل» عملياتها التجارية (بما في ذلك Storchenmühle)، ودخلت ريكارو القابضة في اتفاقية ترخيص عالمية مع مجموعة Artsana، والتي، بعد وقف عمليات «ريكارو لسلامة الطفل» (بما في ذلك Storchenmühle)، ستستمر في التطور، تصنيع وتوزيع مقاعد وعربات الأطفال المتميزة تحت الاسم التجاري «ريكارو كيدز»(Recaro Kids). في عام 2018 أيضًا، أنشأت ريكارو قسمًا يسمى ريكارو لمقاعد الألعاب (Recaro eGaming)، والذي يقوم بتسويق كراسي الألعاب. في عام 2019، أصبحت مقاعد ريكارو للألعاب متاحة للشراء.
ريكارو مجموعة ريكارو
تضم مجموعة ريكارو أقسام ريكارو لمقاعد الطائرات (Recaro Aircraft Seating) وريكارو لمقاعد الألعاب (Recaro eGaming) وريكارو القابضة نفسها.
تعمل ريكارو القابضة كشركة قابضة لمجموعة ريكارو وتشمل مجالات الإستراتيجية والتمويل والموارد البشرية والقانون بالإضافة إلى التصميم والعلامة التجارية والاتصالات وإدارة الابتكار. يقع المقر الرئيسي لشركة ريكارو القابضة في شتوتغارت منذ مايو 2013.
ريكارو لمقاعد الطائرات (Recaro Aircraft Seating) هي شركة مطورة ومصنعة لمقاعد الطائرات. بدأ إنتاج مقاعد الطائرات في عام 1971 بموجب ترخيص تحت اسم (Recaro Air Comfort)، في البداية في شتوتغارت. منذ عام 1983، تم الإنتاج بالكامل في شفايبيش هال. تمتلك شركة (Recaro Aircraft Seating GmbH & Co. KG) أيضًا مصانع إنتاج في بولندا وجنوب إفريقيا والولايات المتحدة الأمريكية والصين بالإضافة إلى مقرها الرئيسي في شفايبيش هال.
ريكارو مجموعة ريكارو
في عام 2004، استحوذت ريكارو لمقاعد الطائرات (Recaro Aircraft Seating) على غالبية (AAT Composites) في جنوب إفريقيا - وهي شركة تصنع منتجات لصناعة الطيران من مركبات الألياف.
منذ بداية عام 2018، أصبحت (Recaro Gaming GmbH & Co. KG)، ومقرها شتوتغارت، جزءًا من مجموعة ريكارو. مع تأسيس هذه الشركة الجديدة، تضع ريكارو نفسها كمورد لمقاعد الألعاب المتميزة في سوق الألعاب الإلكترونية والرياضات الإلكترونية سريعة النمو. تقدم الشركة أول نموذج أولي لمقعد الألعاب في معرض غيمز كوم 2018 في كولونيا.
ريكارو ريكارو كمرخص
تم بيع قسم مقاعد السيارات في ريكارو، وهو مصنع لمقاعد السيارات، إلى مورد السيارات الأمريكي جونسون كونترولز في عام 2011. منذ عام 2016، أصبحت «ريكارو لمقاعد السيارات» (Recaro Automotive Seating) ملكًا لمورد السيارات أدينت (Adient) بعد انفصالها عن جونسون كونترولز. ومع ذلك، تواصل مجموعة ريكارو العمل كمرخص.
أنهت شركة «ريكارو لسلامة الطفل» (Recaro Child Safety GmbH & Co. KG)، التي يقع مقرها الرئيسي في ماركتلوغاست، والتي اندمجت مع شركة (Storchenmühle) العريقة في عام 2004، عملياتها التجارية في 31 يوليو 2018. في نهاية أكتوبر 2018، وقعت ريكارو القابضة ومجموعة أرتسانا اتفاقية ترخيص عالمية. تغطي الاتفاقية تطوير وإنتاج وتوزيع مقاعد وعربات الأطفال المتميزة تحت الاسم التجاري ريكارو كيدز.
دحداح مستطيل الورق
دِحْدَاح مستطيل الورق نوع من النباتات المزهرة من جنس الدحداح في فصيلة النرجسية. يوجد في الهند ومينمار.
مواسير (لاعب كرة قدم مواليد 1989)
مواسير هو لاعب كرة قدم برازيلي في مركز الوسط، ولد في 3 يناير 1989 في Mairinque ‏ في البرازيل. لعب مع إشتوريل برايا وجمعية بورتوغيزا الرياضية ونادي أورينبورغ ونادي اتلتيكو سوروكابا ونادي إيتوانو ونادي بوتافوغو اس بي ونادي بونتي بريتا ونادي ساو كايتانو ونادي موجي ميريم.
دحداح أسيوي
دِحْدَاح أسيوي  أو كريم يمن أو كرينوم أو اقرينون هو نوع من جنس الدحداح النباتات يُزرع على نطاق واسع في العديد من المناطق الأكثر دفئًا نباتًا للزينة. هو نبات معمر له شكل مصباح وينتج شجرة من الزهور الكبيرة المبهرجة التي يقدرها البستانيون. ومع ذلك ، فإن جميع أجزاء النبات تكون سامة إذا أُكِلَت. تشير بعض التقارير إلى أن التعرض للنسغ قد يسبب تهيجًا للجلد.
دحداح مور
دِحْدَاح مُور هو نبات عشبي من الدحداح ينتمي إلى فصيلة النرجسية وموطنه الأصلي جنوب أفريقيا (مقاطعات كيب وكوازولو ناتال).
دحداح الغدران
دِحْدَاح الغُدْرَان نوع من الدحداح من فصيلة النرجسية.
داسيا جوغر (سيارة)
داسيا جوغر هي سيارة تم إنتاجها وتسويقها بشكل مشترك من قبل الشركة المصنعة الفرنسية رينو وفرعها الروماني داسيا. تم الكشف عن اسمها في آب من العام 2021 خلفا لسيارات لوغان ولودجي. تم تقديمها وبيعها استنادًا إلى الجيل الثالث من لوجان والتي تحتوي على خمس وسبع مقاعد.
يُخطط في عام 2023 لتقديم نسخة جديدة وهجينة، مما يجعلها أول مركبة تحمل علامة داسيا تتميز بمحرك هجين. على الرغم من ازدهار تصميم السيارة «كروس أوفر» متعددة الإستخدام، إلا أنه لا يُقصد استخدامها كسيارة للطرق الوعرة.
داسيا جوغر (سيارة) التعديلات اللاحقة
في تموز عام 2022، وبعد أقل من عام من الإطلاق التجاري، تلقت سيارة داسيا جوغر، مثل مجموعة سيارات داسيا بأكملها، إعادة تصميم طفيف تكشف فيه عن شعار العلامة التجارية الجديد. كما أن الشبكة جديدة تمامًا، وعجلة القيادة تم تعديلها بشكل طفيف واستبدلت جميع الشارات. تم تعديل مستويات النطاق وإطلاق لون جديد للسيارة.
دانيال مارينز
دانيال مارينز هو لاعب كرة قدم برازيلي في مركز الهجوم، ولد في 14 مارس 1988 في ريو دي جانيرو في البرازيل. لعب مع نادي فيغورينسي.
ديان تشروفيتش
ديان تشروفيتش (بالسيريلية الصربية: Дејан Чуровић) هو لاعب كرة قدم صربي في مركز الهجوم، ولد في 10 أغسطس 1968 في زمون ‏ في النمسا، وتوفي في 11 أغسطس 2019 في بلغراد في صربيا بسبب ابيضاض الدم. لعب مع فيتيسه آرنهم ونادي بارتيزان ونادي زيمون ونادي غرونينغن.
دحسوم
الدُّحْسُوم جنس من الطيور الصغيرة التي تأكل البذور في فصيلة شمعية المنقار. توجد في جميع أنحاء إفريقيا جنوب الصحراء الكبرى.
هنري كايسيدو
هنري كايسيدو (بالإسبانية: Henry Caicedo)‏ هو لاعب كرة قدم كولومبي، ولد في 18 يوليو 1951 في مدينة كالي في كولومبيا. لعب مع ديبورتيفو كالي.
سامي أدجي (لاعب كرة قدم)
سامي أدجي (بالإنجليزية: Sammi Adjei)‏ هو لاعب كرة قدم غاني في مركز ظهير ‏، ولد في 18 نوفمبر 1973 في أكرا في غانا. شارك مع منتخب غانا لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع أشانتي غولد.
هنريك فيرغيلاند
هنريك آرنولد تولو فيرغيلاند (17 يونيو، 1808- 12 يوليو، 1845) هو كاتب نرويجي مشهور بشعره، لكنه أيضًا كاتب مسرحي كثير الإنتاج، ومجادل، ومؤرخ وعالم لغويات. غالبًا ما يوصف بأنه قائد رائد في تطوير تراث أدبي نرويجي مميز وتطوير الثقافة النرويجية الحديثة.
رغم أن فيرغيلاند عاش فقط حتى سن السابعة والثلاثين، فإن نطاق توجهاته شمل الأدب واللاهوت والتاريخ والسياسة المعاصرة والقضايا الاجتماعية والعلوم. كانت وجهات نظره مثيرة للجدل في عصره، وأسلوبه الأدبي كانت مستنكرًا لاعتباره تخريبيًا.
هنريك فيرغيلاند بداية حياته
كان الابن الأكبر لنيكولاي فيرغيلاند (1780-1848)، الذي كان عضوًا في الجمعية التأسيسية في إيدسفول عام 1814. كان الأب نفسه قسًا لإيدسفول ونشأ الشاعر بالتالي في بيئة تقدس الوطنية النرويجية. أخت فيرغيلاند الصغرى هي كاميليا كوليت وأخوه الأصغر هو اللواء جوزيف فرانتز أوسكار فيرغيلاند.
دخل هنريك فيرغيلاند جامعة فريدريك الملكية في عام 1825 للدراسة لصالح الكنيسة وتخرج في عام 1829. أصبح في ذلك العام رمزًا للنضال من أجل الاحتفال بالدستور في 17 مايو، الذي أصبح لاحقًا اليوم الوطني للنرويج. أصبح بطلًا عامًا بعد «معركة المربع» الشائنة في كريستيانيا، التي حدثت لأن أي احتفال باليوم الوطني كان ممنوعًا بمرسوم ملكي. كان فيرغيلاند حاضرًا بالطبع واشتهر بوقفته ضد الحكام المحليين. أصبح لاحقًا أول من يلقي خطابًا عامًا بمناسبة ذلك اليوم وبالتالي نسب إليه الفضل كونه أول من «بدأ الاحتفال باليوم». يزين الأطفال وطلاب المدارس قبره وتماثيله في كل عام. وتجدر الإشارة إلى أن مجتمع أوسلو اليهودي يقدم احترامه له عند قبره بتاريخ 17 مايو، تقديرًا لجهوده الناجحة في السماح لليهود بدخول النرويج.