سباق السيارات الرياضية أنواع السيارات
في حين أن سيارات GT تعتمد على الأقل بشكل نظري على نماذج يمكن استخدامها على الطرق العامة، كانت بعض سيارات GT1 في منتصف وأواخر التسعينيات نماذج رياضية أولية مصممة خصيصًا للسباقات، والتي أنتجت سيارات إنتاج قليلة الإنتاج. كان لدى بعض الشركات المصنعة الصغيرة، مثل Saleen، حدود إنتاج تصل إلى 25 سيارة، بينما كانت لدى الشركات المصنعة الكبرى مثل Daimler AG حدود إنتاج تصل إلى 100 سيارة.
كانت فئة سباق GT1 الأصلية مخصصة للسيارات الفاخرة الأصلية وسيارات السباق المصممة خصيصًا لهذا الغرض. تشمل الأمثلة ماكلارين إف 1 جي تي آر، وفيراري إف 40، وبورش 911 جي تي 1، ومرسيدس بنز سي إل كيه جي تي آر، وتويوتا جي تي وان، ونيسان آر 390. في حين أن النموذجين الأوليين كانا مشتقين من السيارات الرياضية المخصصة للطرقات، كانت لدى المنافسين الألمان واليابانيين سيارات سباق أصلية، وكانت هذه النماذج الرياضية الأولية تقريبًا. أدى ارتفاع التكاليف إلى جانب انخفاض المشاركة إلى نهاية هذه الفئة في عام 1998، حيث تم استبدالها بفئة تُعرف آنذاك بـ GT2 (من قبل الاتحاد الدولي للسيارات، والتي تطورت لاحقًا إلى GT1) ونموذج لومان (LMP، من قبل ACO).
تكررت هذه العملية في عام 2009 ردًا على زيادة التكاليف في سباقات GT1 وGT2، مما أدى إلى إلغاء كلا الفئتين. تم اقتراح حلول مختلفة للتحكم في التكنولوجيا والتكاليف، بما في ذلك إيقاف الفئة الحالية لـ GT1 وإنشاء حدود جديدة بين سيارات GT2 وGT3 وGT4 الحالية.
يمتد سباق السيارات الرياضية بشكل عام إلى ما هو أبعد من قواعد ACO وFIA، حيث تشمل سلسلة Grand-Am الاحترافية بالإضافة إلى دروس سباقات الطرق للهواة في نادي السيارات الرياضية الأمريكي في أمريكا الشمالية.
سباقات السيارات الرياضية للهواة في جميع أنحاء الولايات المتحدة تخضع للعقوبات من قبل أندية مثل النادي الأمريكي للسيارات الرياضية. تشمل فئات السباقات الرياضية في المركز السعودي للتحكيم التجاري C و D Sports Racing وSports 2000 وSpec Racer Ford، بترتيب تنازلي من حيث السرعة والتطور، بالإضافة إلى عدد من الفئات القائمة على الإنتاج والفئات ذات الصنع الواحد.
في اليابان، تُقسم سلسلة سوبر جي تي للسيارات إلى فئتين تُعرف باسم GT500 وGT300. تتميز هذه السيارات بأنها أقل تقييداً مقارنةً بنظيراتها في أوروبا وأمريكا، حيث غالباً ما تحتوي على إطارات أنبوبية ومجموعات الحث القسري. الفرق في هذه السلسلة لديها حرية كبيرة في تبديل المحركات بنماذج أخرى من تصنيع الشركة المصنعة. تُظهر الأرقام المستخدمة في التصنيفات القدرة القصوى لكل فئة، ويتم ذلك عبر استخدام مقيدات للمحركات.
يُزعم من قبل مؤيدي السلسلة أن سيارات سوبر جي تي هي أسرع سيارات رياضية في العالم، بينما ينتقدها النقاد بسبب تجاوزها للتعديلات "المقبولة". ولكن، في السنوات الأخيرة، تم تغيير القواعد في فئتي GT500 وGT1 لتسمح في نهاية المطاف بمنافسة الفئتين مع بعضهما، على الرغم من أن سيارات GT500 لا تزال تحتفظ بميزة واضحة في الديناميكيات الهوائية وأداء المنعطفات، مما يعوض قوة أكبر لسيارات GT1.
في أوروبا، رغم أن معظم بطولات السيارات الرياضية الوطنية مثل البريطانية، الفرنسية، الألمانية، وبطولة GT المفتوحة الدولية التي مقرها في إسبانيا، تتبع لوائح الاتحاد الدولي للسيارات/ACO GT مع بعض التعديلات لضمان منافسة متوازنة وتكاليف أقل، إلا أن بعض البطولات تكون مفتوحة للسيارات غير المرخصة بشكل خاص.
في بلجيكا، تُسمح سلسلة Belcar بالسباق جنبًا إلى جنب بين السيارات الظلية والسيارات السياحية مع سيارات GT. بينما تسمح سلسلة VdeV Modern Endurance بالسباق جنبًا إلى جنب بين نماذج أولية صغيرة مثل Norma وCentenari وRadical وسيارات فئة GT3.
في بريطكار، تُسمح بمنافسة مجموعة واسعة من السيارات السياحية وسيارات GT في سباقات التحمل، في حين تُسمح بريتسبورتس بأنواع مختلفة من سيارات السباق الرياضية.