hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
يو إف سي ليلة القتال: غيثي ضد فيك
يو إف سي ليلة القتال: غيثي ضد فيك (بالإنجليزية: UFC Fight Night: Gaethje vs. Vick)‏ هو حدث لفنون القتال المختلطة نظمته يو إف سي، أُقيم في 25 أغسطس 2018، على بيناكل بانك أرينا في لنكن، نبراسكا، الولايات المتحدة.
4-هيدروكسي أمفيتامين
4-هيدروكسي أمفيتامين ويُعرف كذلك بـ نورفوليدرين وα-ميثيل تيرامين هو عقار يستحث الجهاز العصبي الودي، ويُستخدم طبيا في قطرات العين لتوسيع الحدقة (عملية تسمى توسع الحدقة) للتمكُنِ من فحص الجزء الخلفي من العين. وهو أحد المستقلبات الرئيسية للأمفيتامين وبعض الأمفيتامينات المستبدلة.
4-هيدروكسي أمفيتامين الاستخدام الطبي
يُستخدم 4-هيدروكسي أمفيتامين في قطرات العين لتوسيع الحدقة (عملية تسمى توسع حدقة) بحيث يمكن فحص الجزء الخلفي من العين، وهذا فحص تشخيصي لمتلازمة هورنر. يظهر على المرضى المصابين بمتلازمة هورنر تفاوت الحدقتين الذي تسببه آفات تصيب الأعصاب التي تتصل بالفرع الأنفي الهدبي من العصب العيني. يمكن أن تشير معالجة العين بـ4-هيدروكسي أمفيتامين إلى مكان الآفة قبل العقدة أو بعدها وذلك بناء على استجابة الحدقة. إذا تمددت الحدقة فإن الآفة في الألياف العصبية السابقة للعقدة وإذا لم تتمدد فإنها في الألياف العصبية التالية للعقدة.
4-هيدروكسي أمفيتامين الاستخدام الطبي
لاستخدام 4-هيدروكسي أمفيتامين كأداة تشخيصية بعض الضوابط والحدود. إذا كان سيستخدم مباشرة بعد استخدام عقار آخر موسع للحدقة (كوكايين أو أبراكلونيدين)، فيجب على المريض الانتظار ما بين يوم إلى أسبوع قبل استخدام 4-هيدروكسي أمفيتامين. كما أنه أحيانا يحدد موضع الآفات بشكل خاطئ، ويمكن أن يحدث التحديد الخاطئ في حالات البدء الحاد للآفة، أو في حالات تواجد الآفة في الألياف التالية للعقدة لكن العصب لا يزال يستجيب لبقايا جزيئات النورإبينفرين، أو في الحالات التي يخفي فيها تلف عصب غير ذي صلة وجود آفة في الألياف السابقة للعقدة.
يو إف سي ليلة القتال: كاوبوي ضد غيثي
يو إف سي ليلة القتال: كاوبوي ضد غيثي (بالإنجليزية: UFC Fight Night: Cowboy vs. Gaethje)‏ هو حدث لفنون القتال المختلطة نظمته يو إف سي، أُقيم في 14 سبتمبر 2019، على روجرز أرينا في فانكوفر، كولومبيا البريطانية، كندا.
المقاتل النهائي: نهائي ريدمبشن
المقاتل النهائي: نهائي ريدمبشن (بالإنجليزية: The Ultimate Fighter: Redemption)‏ المعروف أيضًا باسم المقاتل النهائي 25 (بالإنجليزية: The Ultimate Fighter 25)‏ هو الموسم الخامس والعشرون من المسلسل التلفزيوني الواقعي المقاتل النهائي الذي أنتجته بطولة القتال النهائي (يو إف سي). تم عرضه لأول مرة في 19 أبريل 2017.
جيسياس كافالكانتي
جيسياس كافالكانتي (بالبرتغالية: Gesias Cavalcante؛ مواليد 6 يوليو 1983) هو مُقاتل فنون قتالية مختلطة برازيلي.
طلي بالنحاس
الطلي بالنحاس هي عملية من عمليات الطلي الكهربائي التي تتضمن تغطية بطبقة رقيقة من النحاس على سطح فلز آخر. يمكن أن يستخدم النحاس للوحده في غمليات التغطية، بالإضافة إلى إمكانية استخدامه هلى هيئة ركازة من أجل أن تطلى عليه فلزات أخرى.
يمكن أن تضاف طبقة النحاس لأغراض تزيينية أو من أجل الحماية والوقاية من التآكل، أو للزيادة الموصلية الكهربائية والحرارية، أو لتحسين التصاق رسوبيات أخرى إضافية على سطح الركازة.
ملفين جيلارد
ملفين بول جيلارد جونيور (بالإنجليزية: Melvin Paul Guillard, Jr.؛ مواليد 30 مارس 1983) هو مُقاتل فنون قتالية مختلطة أمريكي.
تغميد بالنحاس
التغميد بالنحاس هو أسلوب لحماية بدن القوارب والسفن القديمة بالتصفيح بالنحاس على الألواح الخشبية تحت خط الماء للحماية من دودة السفن ومن محارات البرنقيل ومن الكائنات البحرية الأخرى.
كان هذا الأسلوب مستخدماً بكثرة من البحرية البريطانية في القرن الثامن عشر.
لويس بالومينو
لويس فيسينتي بالومينو (بالإنجليزية: Luis Vicente Palomino؛ مواليد 9 أكتوبر 1980) هو مُقاتل فنون قتالية مختلطة أمريكي بيروفي.
جيمس فيك
جيمس فيك (بالإنجليزية: James Vick؛ مواليد 23 فبراير 1987) هو مُقاتل فنون قتالية مختلطة أمريكي.
لويز فيرمينو
لويز فيرمينو دي كارفالو جونيور (بالإنجليزية: Luiz Firmino de Carvalho Júnior؛ مواليد 18 مارس 1982) هو مُقاتل فنون قتالية مختلطة برازيلي.
دان لوزون
دانيال جيمس لوزون (بالإنجليزية: Daniel James Lauzon؛ مواليد 30 مارس 1988) هو مُقاتل فنون قتالية مختلطة أمريكي سابق.
درو فيكيت
أندرو روبرت فيكيت (بالإنجليزية: Andrew Robert Fickett؛ مواليد 14 ديسمبر 1979) هو مُقاتل فنون قتالية مختلطة أمريكي.
كيفن كروم
كيفن مايكل كروم (بالإنجليزية: Kevin Michael Croom؛ مواليد 15 يوليو 1987) هو مُقاتل فنون قتالية مختلطة أمريكي.
نيك نيويل
نيكولاس جورج نيويل (بالإنجليزية: Nicholas George Newell؛ مواليد 17 مارس 1986) هو مُقاتل فنون قتالية مختلطة أمريكي.
باين أرينا
باين أرينا (بالإنجليزية: Payne Arena)‏ هو مجمع متعدد الأغراض يقع في هيدالغو بولاية تكساس. كان يُعرف سابقًا باسم دودج أرينا من 2003 حتى فبراير 2010، وستيت فارم أرينا من 2010 إلى سبتمبر 2018، ثم ستيت فارم هيدالغو أرينا لمدة عام واحد.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية
يعود تاريخ إنشاء شبكة السكك الحديدية في الجزائر إلى عام 1857، حيث وُضعت أولى الخطوط الحديدية خلال فترة الاستعمار الفرنسي. كانت الجزائر آنذاك من أوائل البلدان في المنطقة التي شهدت تطوير هذا النوع من البنية التحتية، لتصبح الشبكة ثاني أقدم شبكة سكك حديدية في أفريقيا والشرق الأوسط بعد سكك حديد مصر. جرى التخطيط لإنشاء شبكة تمتد على مسافة 1,357 كيلومترًا، بصدور مرسوم عن الإمبراطور الفرنسي نابليون الثالث الذي حدد المسارات الأساسية لهذا المشروع. شهدت الشبكة تطورًا ملحوظا في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، سواء من حيث الامتداد الجغرافي أو البنية الهندسية، ما ساهم في تعزيز وسائل النقل وربط المناطق المختلفة.
تضمنت المرحلة الأولى إنشاء خطوط لربط المدن الكبرى والموانئ لنقل المواد الخام والسلع. مع بداية القرن العشرين، تركزت الجهود على توحيد الشبكة وتوسيعها، وبلغت ذروتها قبيل الحرب العالمية الثانية. بعد الاستقلال، واجهت الشبكة تحديات كبيرة تتعلق بالصيانة والتحديث، لتشهد في القرن الواحد والعشرين نهضة شاملة، مع بناء خطوط جديدة وتوسيع نطاقها لربط مختلف مناطق الجزائر ودول الجوار.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية مراحل التطور
بدأ إنشاء شبكة السكك الحديدية في الجزائر عام 1857 خلال فترة الاستعمار الفرنسي، تمثلت في خط رئيسي يربط بين المدن الأساسية للمقاطعات الثلاث في المستعمرة: الجزائر، قسنطينة، ووهران، مع خطوط فرعية تصل إلى الموانئ الجزائرية. كان الهدف الأساسي نقل المنتجات الزراعية والمواد الخام إلى فرنسا، مقابل توريد السلع المصنعة من الخارج إلى الداخل الجزائري.
واجهت الشبكة تحديات عدة، منها تعدد الشركات الخاصة وغياب الإنسجام في الخطوط، ما تسبب في تفاوت المعايير التقنية. مع مطلع القرن العشرين، عملت الحكومة الفرنسية وحكومة الجزائر العامة على توحيد الشبكة وتقليص عدد الشركات المشغلة، مما حسّن إدارتها.
بحلول النصف الأول من القرن العشرين، بلغت الشبكة أكثر من 5,000 كيلومتر قبيل الحرب العالمية الثانية، لكنها تراجعت لاحقًا بفعل منافسة النقل البري، ما أدى إلى إغلاق العديد من الخطوط الفرعية، خلال العقود التي سبقت استقلال الجزائر.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية مراحل التطور
بعد استقلال الجزائر، ورثت الدولة الحديثة شبكة بحاجة إلى تطوير. وركزت الجهود خلال الثمانينيات على تحديث الخطوط، مثل تحويل بعض الخطوط إلى المسار القياسي أو تمديدها  لكن لتأثيرات الأمنية خلال العشرية السوداء في التسعينيات  أثرت سلبًا على تطور شبكة السكة الحديدية وعرقلت تقدمها كثيرًا.
لم تشهد شبكة السكك الحديدية في الجزائر تطورًا ملحوظًا إلا في بداية القرن الحادي والعشرين، حيث أُنشئت خطوط جديدة، وتمت ازدواجية بعضها وكهربة خطوط أخرى. توسعت الشبكة تدريجيًا لتغطي مختلف مناطق البلاد، بما في ذلك إنشاء طريق اجتنابي في الهضاب العليا، والعمل جارٍ لاستكمال شبكة الخطوط العابرة للمدن الكبرى في شمال الصحراء الجزائرية. كما تُجرى دراسات لتمديد الخطوط جنوبًا عبر الصحراء لربط الشبكة بالدول الحدودية للجزائر، مما يتيح نقل البضائع مثل المعادن والمنتجات البتروكيماوية عبر السكك الحديدية نحو بلدان الساحل الإفريقي أو الموانئ الجزائرية، ومن هناك إلى أوروبا وبقية أنحاء العالم.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
تقدّم مجموعة من السياسيين والمستثمرين بمشاريع لإنشاء شبكة السكك الحديدية في الجزائر، وذلك بعد سنوات قليلة أعقبت الغزو الفرنسي للجزائر عام 1830.
في عام 1833، نشر الممول والسياسي الفرنسي إميل بيرير مقالًا في صحيفة لو ناسيونال، يعرض فيه أفكاره لطريقة إدارة واستعمار الجزائر، بالإضافة إلى خطة لإنشاء خط سكة حديد يربط بين بون وقسنطينة بالجزائر، وبين الجزائر ووهران. ووفقًا لما كتب إميل بيرير:
في عام 1844، قدم المهندس إدوارد دي ريدون اقتراحًا لإنشاء سكة حديدية تربط مدينة الجزائر بالبليدة، وتمتد عبر جبال الأطلس. في نفس الوقت، قدم أيضا كل من فريدريك و يوجين لاكروا مشروعهما لإنجاز خط يربط فيليبفيل (سكيكدة) بقسنطينة مع بناء ميناء في ستورا (منطقة بحرية في سكيكدة). كما اقترح كذلك المستثمر غاربس إنشاء خطي سكة حديد في القطاع الوهراني (غرب الجزائر): خط واحد يربط وهران بمستغانم ويلل، والآخر يربط وهران بتلمسان.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
في عام 1854، طور مجموعة من المستثمرين مشروع كامل لإنشاء شبكة متكاملة مكونة من عدة خطوط. تضمنت هذه الخطوط خط الجزائر إلى وهران، وخط الجزائر إلى قسنطينة، وخط قسنطينة إلى بون (عنابة حاليا) مع فرع يتفرع نحو فيليبفيل (سكيكدة)، وخط تلمسان إلى معسكر عبر سيدي بلعباس، بالإضافة إلى مجموعة من التفرعات نحو مستغانم وتنس وبوجي (بجاية حاليا).
أظهر تحليل هذه المبادرات قناعة راسخة بأهمية إنشاء شبكة سكك حديدية لدعم التوسع الاستعماري في الجزائر، غير أن التقييم الأولي لهذه الخطط واجه معارضة. التي اعتبرت غير كافية ولا تخدم المصلحة العامة إما بسبب أنها محصورة في مناطق معينة، أو تخدم فقط المصلحة الخاصة للمستثمرين وذلك لنقل منتجاتهم الصناعية وتسويقها، أو نقل المواد الخام من المناجم التي رُخص لهم بإستغلالها.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
بالنسبة لحكومة الجزائرالمحلية، أصبح من الضروري إجراء مشروع أولي لتقييم تكاليف وجدوى هذه الخطوط من أجل إستعمار كامل للجزائر. وقد أسند الحاكم العام جاك لويس راندون هذه المهمة إلى الجنرال فرانسوا دو شابو لاتور لإجراء الدراسات اللازمة لوضع خطة شاملة لشبكة السكك الحديدية في الجزائر. وهذه الدراسات هي التي ستؤدي لاحقا إلى إصدار المرسوم الإمبراطوري لعام 1857، والذي يشكل أول برنامج رسمي لتزويد الجزائر بشبكة سكك حديدية.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
يعتبر خط سكك حديد من الجزائر إلى البليدة الذي شُغل عام 1862 أول خط سكك حديدية رسمي في الجزائر، أُنشِئَ هذا الخط لتسهيل نقل الركاب والبضائع بين المدينتين، لكن أول خط فعلي شُغل في الجزائر كان عام 1858 وذلك من طرف شركة المناجم والأفران العالية لخرازة[الفرنسية] الفرنسية، وكان ذلك لربط منجم حديد خرازة بالميناء الداخلي في وادي سيبوس في ضواحي مدينة عنابة، كان الخط يمتد على مسافة 11 كيلومترًا. شُغل هذا الخط القصير ذو المسار الضيق في 1 سبتمبر 1859، وكان مخصصًا حصريًا لنقل المواد الخام. بعد ذلك، طُور ليصبح الخط الأول للقطارات بين بون وسانت شارل، والذي سيعرف لاحقا بعد إستقلال الجزائر بخط سكة حديد من عنابة إلى رمضان جمال.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
في السنوات التي أعقبت استكمال الغزو الفرنسي للجزائر عام 1830، قدمت مقترحات مختلفة لتزويد البلاد بشبكة من السكك الحديدية من أجل تعزيزالإستعمار، لكن هذه المقترحات لم تجسد على أرض الواقع حتى منتصف عقد 1850 حين كُلف الجنرال فرانسوا دو شابو لا تور، الذي كان قائدًا أعلى للهندسة في الجزائر آنذاك، بمهمة من حاكم الجزائر جاك لويس راندون لدراسة جميع المقتراحات السابقة وتقديم تقرير عنها، وفي إحدى استنتاجاته، أكد:
وفي عام 1857 قدم المارشال فايانت، الذي كان وزير الحرب آنذاك، خطة شاملة لتنفيذ شبكة السكك الحديدية في الجزائر إلى الإمبراطور نابليون الثالث. تتضمن هذه الخطة محاور رئيسية ممثلة في:
لقد رأى جلالتكم أن الوقت قد حان لتزويد الجزائر بخطوط السكك الحديدية، وذلك لتلبية مصالح الزراعة القائمة بالفعل، ولتعجيل التطور التدريجي لهذه البلاد. إذ ينبغي اعتبار السكك الحديدية من أقوى العناصر لإزدهار توسعاتنا الكبيرة في المستقبل؛ حيث ستجلب شبكة من الخطوط الحديدية، التي تغطي المقاطعات الثلاث، الحياة والثروة من خلال النقل السريع والملائم لمنتجات الأرض والصناعة، وكذلك بتسهيل حركات الاستيطان للسكان المتزايدين.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
قمت بإعداد مشروع لشبكة عامة من السكك الحديدية الجزائرية. ستتكون هذه الشبكة من:
1. خط رئيسي موازٍ للبحر، يربط بين عواصم المقاطعات الثلاث، ويخدم المناطق الرئيسية في الشرق بين الجزائر وقسنطينة، وفي الغرب بين الجزائر ووهران، مع وجود فرع يتجه إلى تلمسان عبر سيدي بلعباس.
في 8 أفريل 1857 وقّع الإمبراطور نابليون الثالث مرسومًا ينص على إنشاء شبكة للسكك الحديدية في الجزائر بعدما أُقنع بالخطة وبسبب ضغط المستوطينين في المستعمرة. يُعرف هذا المرسوم (ب[décret de classement de 1857] خطأ: {{اللغة-؟؟}}: وسيط غير صالح: |4= (مساعدة))، ويحدد خطوط برنامج السكك الحديدية الرئيسية في الجزائر ويتضمن بناء شبكة مكونة من 1 357 كيلومترا، و تتكون هذه الشبكة من:
بعد الموافقة على هذه الخطة، وقع الإمبراطور مرسوم في 8 أبريل 1857 ينص على إنشاء شبكة للسكك الحديدية رسميا في الجزائر. يُعرف هذا المرسوم باسم "مرسوم التصنيف لعام 1857" ويحدد خطوط البرنامج السككي الرئيسي في الجزائر، ويتضمن بناء شبكة مكونة من 1 357 كيلومترًا مكونة من الخطوط التالية :
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
من جهة: خط رئيسي مواز للبحر الأبيض المتوسط يربط عواصم المقاطعات الثلاث : قسنطينة، الجزائرو وهران، ويمر عبر أو بالقرب من أومَال (سور الغزلان حاليا)، سطيف، البليدة، أورليان فيل (الشلف حاليا)، سان دوني دو سيڨ (سيڨ حاليا) و سانت بارب دو تليلات (وادي تليلات حاليا) وبالتالي سيكون إجمالي طول الخط تقريبًا 881 كيلومترًا.
أعلن قانون 20 جوان 1860 أن 3 مقاطع من خطوط السكك الخاصة ببرنامج 1857، هي ذات منفعة عامة:
أي 190 كيلومتر فقط من أصل 1 357 كيلومترا من خطوط السكك الحديدية التي كان مخططًا لها في البداية.
كان إنشاء هذه الخطوط الثلاثة التي تؤدي إلى المدن الرئيسية (الجزائر، قسنطينة، وهران) من الأولويات وذلك لإستغلال الموارد الطبيعية للمناطق المعنية وتعزيز الوجود الفرنسي في الجزائر.
كانت تعد هذه الخطوط القصيرة التي تصل إلى ثلاثة من أهم مدن الجزائر (الجزائر، قسنطينة ووهران) ذو أهمية قصوى وذلك لتمكين استغلال الموارد الطبيعية في تلك المناطق ولتعزيز الإستعمار الفرنسي في الجزائر.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
مُنِحَتْ شركة (ب[Compagnie des chemins de fer algériens (CFA)
] خطأ: {{اللغة-؟؟}}: وسيط غير صالح: |4= (مساعدة)) رخصة إنشاء الخطوط الثلاثة وهي شركة مساهمة عامة (SA)، أُنشِئَتْ لِهَذَا الغَرَضِ بموجب المرسوم الإمبراطوري الصادر في 11 جويلية 1860 وانطلق العمل على إنشاء الخط في وقت مبكر نتيجة للضغوط التي مارسها المستوطنون.
الممتد من الجزائر إلى البليدة في عام 1859 أي حتى قبل منح الامتياز لهذه الشركة.
شركة السكك الحديدية الجزائرية (CFA)، التي حصلت في عام 1860 على ترخيص امتياز الخطوط الأولوية الثلاثة، واجهت بسرعة صعوبات مالية وذلك لضعف رأس المال الخاص بها، نتيجة عدم توفر عدد كافٍ من الأسهم المُباعة (فقط 33 ألف سهم من أصل 100 ألف سهم معروض للبيع)، مما أدى بها إلى إعلان إفلاسها. في عام 1863، نُقِلت جميع تراخيص الامتياز إلى (ب[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM] خطأ: {{اللغة-؟؟}}: وسيط غير صالح: |4= (مساعدة)) بموجب قانون 11 جوان 1863.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
قرار نقل ترخيص الإمتياز من شركة CFA إلى PLM اتخذه يوجين روهير[الفرنسية]، وزير التجارة والأشغال العامة الفرنسي آنذاك، كتعويض عن دعمه لشركة PLM خلال الصراع الذي نشب بينها وبين (ب[Compagnie des Chemins de fer du Midi] خطأ: {{اللغة-؟؟}}: وسيط غير صالح: |4= (مساعدة)) للحصول على ترخيص خط سيت – مارسيليا. ونتيجة لفوز شركة PLM في هذا الصراع، فإن الوزير قد فرض عليها استعادة امتيازات شركة CFA المفلسة. وقد قبلت شركة PLM القرار الوزاري و رحبت به. أعلنت بعدها الإدارة العليا لشركة PLM لمساهميها أن إنجاز الشبكة الجزائرية سمنحها بعض الفوائد بصفة غير مباشرة. لأنه في الواقع، ستخدم الشبكة الحضرية المنطقة المواجهة للجزائر، بالإضافة إلى جميع التدفقات القادمة من فرنسا إلى الجزائر والمنبعثة منها، وستكون مضطرة لاعتماد خطوط السكك الحديدية الخاصة بها، مما سيسهم في زيادة حركة النقل على هذه الخطوط. وبالإضافة إلى ذلك، تؤكد الإدارة أن اهتمامها بإنشاء وتطوير السكك الحديدية في الجزائر أكبر بكثير من أي شركة أخرى.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
وبالتالي أصبحت شركة PLM صاحبة ترخيص الامتياز لـ 543 كيلومترًا من الخطوط في الجزائر، بما في ذلك الخط الرابط من الجزائر إلى وهران بأكمله :
وهكذا، وسعت شركة السكك الحديدية من باريس إلى ليون والبحر الأبيض المتوسط (PLM) شبكتها للسكك الحديدية والتي أنشأتها أيضا في فرنسا وذلك من مرسيليا التي يوجد بها الميناء الرئيسي للتوجه إلى الجزائر، ومن ثَم الولوج إلى الجزائر.
شرعت الحكومة الفرنسية في بناء المقطع الرابط بين الجزائر و البليدة، وهو الشطر الأولوي من خط الجزائر– وهران، وذلك دون انتظار إعلان المنفعة العامة (الذي أُنجز لاحقًا في عام 1860). بدأ العمل على هذا المقطع في 12 ديسمبر عام 1859، واعتمدت فرنسا على قواتها العسكرية لإقامة هذا الخط في مراحله الأولى.
افتُتح الخط الرابط بين الجزائر والبليدة لنقل البضائع في 8 سبتمبر 1862، وأُتيح لاحقًا لخدمة المسافرين في 25 أكتوبر من العام ذاته، واستغرقت عملية إنجازه نحو ثلاث سنوات.
تدرجت عمليات افتتاح خط سكة حديد الجزائر – وهران عبر مراحل متعددة، بشكل تدريجي ومنظم :
وهكذا، اكتمل تشغيل الخط بطول 420 كم عام 1871 بعد اثني عشر عامًا من انطلاقه.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
منحت شركة السكك الحديدية الجزائرية (CFA) امتياز خط فيليب فيل (سكيكدة حاليًا) - قسنطينة عام 1860، ثم نُقل الامتياز إلى شركة PLM عام 1863 بعد إفلاس CFA، لتتولى بناء الخط.
افتُتح الخط رسميًا في 1 سبتمبر 1870 بطول 87 كيلومترًا، وربط لاحقًا بخط قسنطينة- الجزائر الذي اكتمل تشغيله عام 1886، ليشكّل خط الجزائر - سكيكدة الحالي.
لم تُنفَّذ بقية الخطوط المقترحة في البرنامج الأولي بشكل كامل، إذ تعرّض بعضها لتغييرات في المسار، بينما لم يُنشَأ البعض الآخر:
الخط الرابط بين الجزائر وقسنطينة: صدر إعلان المنفعة العامة لهذا الخط في 15 ديسمبر 1875، ومنح أول ترخيص امتياز للمقطع الممتد بين قسنطينة وسطيف في نفس التاريخ. أما بقية الأقسام، فقد جرى تخصيص التراخيص لها بشكل متدرج خلال الفترة الممتدة بين 1877 و1880. افتُتح الخط بكامله في عام 1886، أي بعد نحو عشر سنوات من بداية المشروع.
الخط الرابط بين بوجي (بجاية) وسطيف: لم يُنفّذ هذا الخط كما كان مخططاً، حيث فضّل المخططون إنشاء خط يربط بين بني منصور (منطقة في ولاية بجاية) وخط الجزائر–قسنطينة مروراً ببوجي (بجاية حالياً). ودخل هذا الخط حيز الخدمة في عام 1889.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
الخط الرابط بين بون (عنابة) وقسنطينة: لم يُنجز هذا المشروع وفقاً للمخطط الأصلي. بدلاً من ذلك، اختير خط يربط بين بون (عنابة حالياً) وسانت شارل (رمضان جمال حالياً)، الواقعة على خط فيليبفيل (سكيكدة) وقسنطينة. اكتملت أشغال هذا الخط في عام 1904، وأصبح يشكل المسار الحالي بين رمضان جمال وعنابة.
سمح المرسوم الصادر في 2 جوان 1863 بتمديد خط السكة الحديدية لمنجم خرازة (mines des Karezas) إلى ميناء سيبوس في بون (حاليا عنابة)، في إتجاه الشمال والغرب، وصولا إلى منطقة عين مكرة (حاليا برحال).
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
أقر المرسوم الصادر بتاريخ 29 أفريل 1874على الاتفاقيات التي تمت بين الحاكم العام للجزائر و (ب[Compagnie franco-algérienne (FA)] خطأ: {{اللغة-؟؟}}: وسيط غير صالح: |4= (مساعدة)) لمنح ترخيص امتياز لخط سكة حديدية يمتد من أرزيو إلى سعيدة، مع تمديد إضافي بطول 70 كيلومترًا في اتجاه جيري فيل (حاليا البيوض). منح الإمتياز لشركة FA دون توفير أي دعم مالي أو ضمان أي فائدة، ولكن مع منحهم رخصة حصرية لاستغلال نبات الحـَلْفاء (الحلفة) على مساحة تبلغ 300 ألف هكتار من أراضي الهضاب العليا و بهذا سيتيح هذا الخط إمكانية إرسال محاصيل نبات الحلفاء إلى ميناء أرزيو و بعد ذلك إعادة إرسالها إلى فرنسا.
المرسوم الصادر بتاريخ 7 ماي 1874 الذي يخص الجزائر، هو فقط تطبيق للقانون الذي صدر في فرنسا في 12 جوان 1865 الذي ينص على إنشاء خطوط السكك الحديدية ذات الاهتمام المحلي. حتى هذا التاريخ، لم يمنح أي خط محلي في الجزائر.
مرسوم 7 ماي 1874 يسمح بمنح امتيازات لثلاث شركات سكك حديد إضافية :
و بالتالي، في عام 1878، حصلت خمس شركات على امتيازات لإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية في الجزائر.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
وضع قانون 18 جويلية 1879 خطة عامة جديدة عُرفت باسم "خطة التصنيف" (بالفرنسية: plan de classement)، واستند إلى برنامج 1857، مع تكييفه للخطوط التي أُنشئت أو مُنحت لاحقًا ضمن برنامج عام 1874.
هدفت الخطة إلى إنشاء 1,747 كيلومترًا من الخطوط الجديدة، التي أُضيفت إلى 1,079 كيلومترًا من الخطوط القائمة، مما أسهم في تشكيل شبكة سكك حديدية متجانسة.
برنامج 1879 كاين يتوقع إنشاء عشرين خطًا جديدًا مصنفة في الشبكة العامة :
مع الدمج في الشبكة العامة للخطوط المحلية التي مُنحت بالفعل في برنامج عام 1874 :
في عام 1880، كانت شبكة السكك الحديدية الجزائرية تتكون من 1150 كيلومترًا، تضاعف طولها بمقدار ثلاثة مرات بفضل قوانين برنامج عام 1879 و بين عامي 1880 و1900 أُصدرت عدة مراسيم لمنح شركات السكك الحديدية الامتيازات لبناء وتشغيل خطوط برنامج عام 1879. يتضمن الجدول أدناه قائمة منح هذه التراخيص.
في نهاية القرن التاسع عشر، كانت هناك خمس شركات تشغل الخطوط في الجزائر:
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
ميدالية شركة الشرق الجزائري تخليدًا لافتتاح خط الجزائر- قسنطينة في عام 1886.شركة الغرب الجزائري (OA) التي تشغل خطوط منطقة وهران إلى سيدي بلعباس ورأس الماء وعين تموشنت وتلمسان، وخط البليدة إلى البرواقية و بوخاري.
ويلاحظ أنه 3 شركات من أصل 5 الحاصلين على ترخيص الإمتياز، شبكتهم الخاصة ليست متصلة ببعضها البعض :
الخطوط الثلاث لشركة COA: من لاسينيا إلى عين تموشنت، ومن سانت بارب دو تليلات إلى تلمسان ورأس الماء، ومن البليدة إلى البرواقية، تتفرع عن خط الجزائر إلى وهران لشركة PLM دون أن يتواصلوا مع بعضهم البعض.
الخطوط الاثنين لشركة FA: من أرزيو إلى عين الصفراء ومن مستغانم إلى تيارت، لا يتواصلوا مع بعضهم إلا من خلال المقطع من الجزائر إلى وهران من خط PLM. ومع ذلك، فإن اختلاف عرض السكة في شركة PLM (1435 مم) وشركة FA (1055 مم) لا يسمح بتشغيل القطارات من خط إلى آخر.
بناءً على الخطوط المختلفة، حددت الشركات اختلافات في عرض السكة:
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
حصلت العديد من الشركات على تراخيص الإمتياز لإنشاء خطوط السكك الحديدية في الجزائر و ذلك بفضل البرامج المختلفة لكن كانت شبكة الخطوط غير متناسقة وغير مترابطة، إضافة إلى غياب التنسيق أو وجود سياسة عامة واضحة في مجال النقل بالسكك الحديدية سواء من الحكومة الفرنسية أو الحكومة الفرنسية المحلية الموجودة في الجزائر.
يمثل عام 1892 بداية فترة توقف في إنشاء الخطوط ذات الاهتمام العام في الجزائر لمدة عشر سنوات تقريبًا. أُعلن عن بعض الخطوط الصغيرة ذات الاهتمام المحلي تحت إيطار قانون المنفعة العامة خلال هذه الفترة :
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
إنسحبت الدولة الفرنسية من الإشراف المباشر على بناء و تمويل شبكة السكك الحديدية في الجزائر و كانت ترغب في نقل هذه المسؤولية إلى الحكام الفرنسيين المحليين الموجودين بالجزائر، وأُصدر قوانين 19 ديسمبر 1900 و 23 جويلية 1904 لإنشاء ميزانية خاصة لتمكين الجزائر من الإستقلال المالي في مجال الأشغال العامة مع تخصيص أيضا ميزانية مخصصة لإدارة و تطوير الشبكة الحديدية. و بالتالي أصبح للجزائر المستعمرة القدرة على إنشاء خطوط جديدة لم تقررها الدولة الفرنسية، ولكن كان يجب أولا تنظيم في الشبكة الحالية قبل التفكير في تطويرها؛ وخاصة تحسين وتوحيد التسعير المعمول به لخدمات الركاب ونقل البضائع.
شجع المستشار العام الشركات على توحيد أسعار قطارات السرعة العالية والسرعة المنخفضة. درت كل من شركات : بون-قالمة والغرب الجزائري OA و شركة PLM امكانية تحقيق توحيد التسعير. لكن شركة الشرق الجزائري EA رفضت ذلك.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
في نهاية القرن التاسع عشر وخلال السنوات الأولى من القرن العشرين، وخاصة خلال الحرب العالمية الأولى، واجهت شركات السكك الحديدية الجزائرية صعوبات مالية أدت إلى اختفاء أربع شركات واشترت حكومة الجزائرأنذاك خطوط شبكاتها، والتي نُقلت إما إلى الشركة الجديدة للسكك الحديدية الجزائرية للدولة (CFAE)، التي تأسست في 27 سبتمبر 1912 لتمكين استغلال هذه الشبكات، أو إلى شركة PLM.
واجهت الشركة الفرنسية الجزائرية تحديات مالية جراء تراجع أرباح خطوطها، مما أدى إلى قيامها في عام 1888 بتأجير شبكتها لشركة الغرب الجزائري O.A لمدة خمس سنوات. إلا أن هذه الخطوة لم تكن كافية لإنقاذها، حيث أعلنت إفلاسها في عام 1890، مع استمرارها في الاحتفاظ بامتيازاتها لسنوات قليلة تالية. وفي 21 ديسمبر 1900، صدر مرسوم يقضي بتشغيل خطوط الشركة الفرنسية الجزائرية من قِبل الدولة، تلاه شراء الشبكة في 28 ديسمبر من العام نفسه، ووضعها تحت إشراف مؤسسة الإدارة للسكك الحديدية الفرنسية. وفي عام 1912، انتقلت إدارة الشبكة إلى شركة السكك الحديدية الجزائرية للدولة C.F.A.E.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
بعد أن رفضت شركة الشرق الجزائري توحيد أسعار نقل البضائع مع الشركات الأخرى، مُشيرة إلى إمكانية تعرضها لخسائر في استثماراتها، اتخذ المستشار العام والجمعيات الجزائرية قرارًا بشراء حقوق الامتياز الخاصة بالشركة وإدارة شبكتها بشكل مباشر. صدر المرسوم الذي أقر هذا الاستحواذ في 25 أغسطس 1907، ونفذ في 12 مايو 1908. في عام 1912، انتقلت شبكة شركة الشرق الجزائري بشكل نهائي إلى شركة C.F.A.E، على غرار ما حدث مع شبكة الشركة الفرنسية الجزائرية.
لشركة بون-قالمة، التي وافقت على توحيد أسعار نقل البضائع، كانت ترغب في إعادة التفاوض على اتفاقياتها لتكامل تكاليف نقل المنتجات المعدنية من جنوب القسنطينة. وبسبب عدم التوصل إلى اتفاق في المفاوضات، ارتأت حكومة الجزائر في شراء الجزء الجزائري من شبكة الشركة (التي كانت تشغل أيضًا خطوطًا في تونس). تمت الموافقة على هذا الشراء بموجب المرسوم الملكي في 9 يونيو 1914 ونفذ في 1 يناير 1915.
تاريخ السكك الحديدية الجزائرية فترة الجزائر المستعمرة
أثرت الحرب العالمية الأولى على شبكة السكك الحديدية الجزائرية. منذ بداية الحرب، وُضعت سكك الحديد تحت سيطرة الجيش الفرنسي. تسببت الاستدعاءات والأولويات العسكرية في شل حركة النقل التجاري للشركات الجزائرية عبر السكة الحديدية. نفس الأمر ينطبق على تقليص العمالة وارتفاع تكاليف المواد الخام بشكل مفرط، بما في ذلك الفحم، بسبب الحرب. لقد أدت هذه الصعوبات إلى تدهور الوضع المالي للشركات، بما في ذلك شركة الغرب الجزائري. واجهت الشركة زيادة في النفقات الناجمة عن الحرب وتقلص في الأرباح، وتطلب إعادة التفاوض بشأن البنود المالية لامتيازاتها. أعلنت الشركة عن عدم قدرتها على مواصلة تشغيل شبكتها بعد 31 ديسمبر 1920. قررت السلطات الجزائرية بعد ذلك شراء شبكة الشركة. أُكد هذا الشراء بمرسوم بتاريخ 31 ديسمبر 1920. نُقل تشغيل الشبكة مؤقتًا إلى شركة P.L.M في 1 جويلية 1921، ثم نهائيًا في عام 1924.