hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الطاقة في روسيا قطاع الكهرباء
روسيا هي رابع أكبر منتج للكهرباء في العالم بعد الصين والولايات المتحدة والهند. وفي عام 2020، أنتج 1،085 تيراواط ساعة من الكهرباء في روسيا، بالإضافة إلى تصدير 20 تيراواط ساعة من الكهرباء.
تنتج حوالي 60٪ من الكهرباء في روسيا باستخدام الوقود الأحفوري، في حين تنتج 20٪ باستخدام الطاقة الهيدروكهربائية، و20٪ باستخدام المفاعلات النووية وتكون مساهمة توليد الطاقة المتجددة في روسيا ضئيلة جدًا.
تصدر روسيا الكهرباء إلى بلدان رابطة الدول المستقلة ولاتفيا وليتوانيا والصين وبولندا وتركيا وفنلندا.
الطاقة في روسيا قطاع الكهرباء
في عام 2013، أدرجت مجلة "فوربس" الأمريكية عددًا من الأثرياء الروس في قطاع الطاقة، وتضمنوا: ميخائيل فريدمان (16.5 مليار دولار) في المرتبة 41، ليونيد ميخيلسون (15.4 مليار دولار) في المرتبة 47، فيكتور فيكسيلبرغ (15.1 مليار دولار) في المرتبة 52، فاغيت أليكبروف (14.8 مليار دولار) في المرتبة 55، أندريه ميلنيتشينكو (14.4 مليار دولار) في المرتبة 56، غينادي تيموشينكو (14.1 مليار دولار) في المرتبة 62، جيرمان خان (10.5 مليار دولار) في المرتبة 103، ألكسي كوزميتشوف (8.2 مليار دولار) في المرتبة 138، ليونيد فيدون (7.1 مليار دولار) في المرتبة 162، بيوتر أفين (5.4 مليار دولار) في المرتبة 225، فلاديمير بوغدانوف (3.2 مليار دولار) في المرتبة 423، ميخائيل غوتسيريف (3 مليار دولار) في المرتبة 458، أليكساندر جاباريدزي (2.3 مليار دولار) في المرتبة 641، إيغور ماكاروف (1.9 مليار دولار) في المرتبة 792، أناتولي سكوروف (1.7 مليار دولار) في المرتبة 882، فلاديمير جريدين وعائلته (1.5 مليار دولار) في المرتبة 974، أندريه كوسوغوف (1.5 مليار دولار) في المرتبة 974، فرخاد أحمدوف (1.4 مليار دولار) في المرتبة 1031، ألكسندر بوتيلوف (1.35 مليار دولار) في المرتبة 1088، ميخائيل أبيزوف (1.25 مليار دولار) في المرتبة 1161، وكونستانتين غريغوريشين (1.2 مليار دولار) في المرتبة 1175.
سارة الجمعة
سارة الجمعة رياضية بارالمبية سعودية، أول سعودية تشارك في دورة الألعاب البارالمبية، من خلال مشاركتها في رياضة دفع الجلة في دورة الألعاب البارالمبية طوكيو 2020.
سارة الجمعة مشوار التأهل
نالت الجمعة بطاقة التأهل لدورة الألعاب البارالمبية في طوكيو وذلك بعد مشاركتها مع المنتخب السعودي لألعاب القوى لذوي الإعاقة، وحصولها على الرقم التأهيلي لمسابقة دفع الجلة بمسافة 6:84 متر بعد أن حلت خامسة في نهائي مسابقة بطولة العالم لألعاب القوى بدبي لذوي الإعاقة وهي البطولة الرئيسية المؤهلة لأولمبياد طوكيو 2020.
سارة الجمعة المشاركة في أولمبياد طوكيو 2020
شاركت اللاعبة في حمل العلم السعودي في حفل افتتاح دورة الألعاب البارالمبية في طوكيو، وحققت خلال مشاركتها المركز السادس في مسابقات دفع الجلة "F36"
ودن
الوَدْن أو النَّقْع أو الدَّوْف أو الإدافة أو الوخف أو التوخيف أو التعطين أو المَرْث أو المَرْس هو عملية تحضير الأطعمة من خلال التليين أو التفتت إلى قطع باستخدام سائل. تُنقع الفاكهة أو الخضار النيئة أو المجففة أو المحفوظة في سائل لتليينها أو لجعل الطعام يكسب مذاق وطعم السائل.
يغلب أن تُرَشّ الفاكهة الطازجة وخاصة الفاكهة مثل الفراولة والتوت بالسكر، وتارة بكم صغير من الملح وتترك لتنقع وتحرر العصائر الخاصة بها. هذه العملية تجعل الطعام أكثر لذة وأسهل في المضغ والهضم. يحدثُ خلطٌُ بين التمليح والودن، وهي عملية نقع الأطعمة في سائل متبل ويغلبٌ أن يكون حمضيًا قبل الطهي. الودن هو الوسيلة الرئيسة لإنتاج المشروبات الكحولية ذات الطعم مثل الليكور.
عومر
عُومِر (بالعبرية עומר وبالكتابة المشكولة עֹמֶר) أُخذ اسمها من التوراة، سفر اللاويين الإصحاح 23، الآية 10. تقع في المنطقة الجنوبية من إسرائيل، تحدُّها من جهة الغرب بئر السبع، وأم بطين في الشرق، وتل السبع في الجنوب. أعلن عنها مجلساً محلياً عام 1974. تعتبر منطقة عومر من أغنى، وأغلى البلدات في إسرائيل.
عومر تاريخها
مع نهاية حرب 1948، قامت مجموعة من جنود لواء النقب بتأسيس كيبوتس إيلتا في موقع أطلق عليه البدو اسم "العُومري". تم تفكيك الكيبوتس في أقل من عام. في عام 1949، أنشأ بعض الجنود المُسَرَّحين من الجيش الإسرائيلي مستوطنة تعاونية في نفس الموقع. بعد مشاكل مالية، قرر أعضاء الموشاف تحويله إلى قرية عُمَّال تعاوُنيَّة (موشاف عُمَّالي) وانضمت إلى رابطة القرى التعاوُنيّة في إسرائيل، لكن بعد فترة، قرَّر أعضاء الموشاف الانضمام إلى قُرى مبام التعاوُنيّة. لم يعمل معظم سكان الموشاف في الزراعة بل في أعمال خارجيّة، وعمل كثير منهم في مصانع سدوم. كانت القرية نفسها مهملة للغاية، لكن في عام 1960، تعهدت شركة راسكو (Rural And Suburban Settlement Company) بإعادة تأهيل القرية التعاونية. استولت الشركة على أصول وأراضي القرية، وزرعتها بكروم العنب، وجددت المنازل فيها، وجلبت إلى القرية أفواجًا جديدة من المستوطنين، بما في ذلك عمال الوكالة اليهودية، ومهاجرين يهود من الطبقة الوسطى قدموا من الأرجنتين. تم تخصيص بعض أراضي القرية لإنشاء قرية زراعية صغيرة (بالعبرية: ميشك عيزر משק עזר) تضمنت في البداية 60 وحدة سكنية وبنائها. بدأت في عام 1962. في البداية كانت القرية الحضرية تسمى "مشارف عراد" (بالعبري: "مافو عراد" מבוא ערד).
عومر تاريخها
في نيسان 1964، أقيمت مراسم وضع حجر الأساس لترميم الموشاف ونتيجة لذلك، أصبحت البلدة منطقة اجتذاب لأثرياء بئر السبع وتحوّلت إلى التجمع السكني الأول للأثرياء في منطقة النقب. كانت البلدة تابعة للاتحاد الزراعي. في عام 1969 كانت تُعتبر مدرسة البلدة من المدارس الممتازة في المنطقة. في عام 1970، كان يعيش في البلدة حوالي 1000 مواطن من حوالي 250 عائلة. في عام 1972، قامت شركة راسكو ببناء مئات المنازل الأخرى في الموقع. في أيلول 1974 وقع وزير الداخلية حينذاك شلومو هيليل على تحويل عومر إلى بلدة ذات مجلس محلي، مع تحويل أعضاء اللجنة المحلية إلى مجلس محلي. كان بتسلئيل جيبر أول رئيس لمجلس عومر. في عام 1985، تم انتخاب جاك إيريز خلفًا له، ومنذ عام 1990 يشغل منصب رئيس المجلس پينى باداش.

حاخام بلدة عومر هو الحاخام يوسف سيمحا غينزبُرغ، الذي كان أيضًا مبعوث حباد الرئيسي هناك منذ عام 1975، جنبًا إلى جنب مع الحاخام مناحيم بيلمان، مدير مقرّ حباد في البلدة. في عام 1972، تم تأسيس التجمع السّكني ماجن أفراهام في عُومِر، وهو من أوائل مجتمعات اليهودية المحافظة في إسرائيل.
عومر تاريخها
بُدئ في نيسان 2003 بزراعة الأحراش في غرب البلدة، بين المستشفى البيطري بالمدينة والمنطقة الصناعية البلدية. في كانون الثاني 2013 تمت المُصادَقة على توسعة المنطقة الصناعية شمال المدينة، وحسب المخطط ستزيد مساحة المنتزه بنحو 3300 دونم، وتُقام في المنتزه بحيرة اصطناعية وساحات غولف، وفُندُق يحتوي على 200 غرفة. كما سوف يُقام منتزه للأفراح، ومحطة وقود.
عومر السكان
وفقًا لبيانات المكتب المركزي الإسرائيلي للإحصاء بلغ عدد سُكّان عُومِر حتى نهاية شباط 2023 قرابة 7،764 مواطنًا (المرتبة 201 في ترتيب السلطات المحلية في إسرائيل).نما عددُ السكان بمعدل نمو سنوي قدره 0.9٪. بلغت نسبة المؤهلين للحصول على شهادة البجروت من طلاب الصف الثاني عشر في العام 2020-2021 نحو 92.1٪.كما بلغ متوسط الراتب الشهري للموظف خلال عام 2019 15،974 شيكل (المعدل الوطني: 9،745 شيكل).
فيما يلي رسم بياني يرصد التزايد السكاني في البلدة:
عومر المجمع الصناعي في عومر
يقع المجمع الصناعي في عومر شمال غرب البلدة، وهي منطقة فاصلة بين عومِر وبئر السبع. يُدار المجمع من قبل هيئة إدارية، وهو مخصص للصناعات النظيفة التي تتطلب تقنيات ومعرفة عالية، مع الحفاظ على جودة البيئة ومنع المخاطر. نظرًا لتصنيف عومر كمنطقة تنمية صناعية من المستوى أ ، يحق للمستثمرين في المنطقة الحصول على معظم المزايا والمساعدات التي يمنحها القانون لتشجيع الاستثمارات المالية. يوجد في هذه المنطقة الصناعية مركز برمجيات، ومركز هندسي، وقاعة مؤتمرات، ومجمع تعليمي، ومتحف عومر المفتوح، ومتحف أثري. تشمل الشركات العاملة في الحديقة مجموعة باران، وشركات النقل، شركة النقب لصناعات التعدين، ولوزاتو ولوزاتو وغيرها.
عومر الاقتصاد
تعمل في البلدة العديد من الشركات والمصالح التجارية. يوجد في البلدة مقرا شركتين هما باران ومجموعة لوزاتو. تأسست شركة لوتساتو عام 1869 في ميلانو بإيطاليا، أسسها ريكاردو لوتساتو، وهو جندي مُسَرَّح من جيش غاريبالدي. مجموعة باران هي شركة هندسية، واحدة من أكبر الشركات في إسرائيل، تأسست عام 1979.
يوجد في عومر فرع محلّي لشركة البقالة شوفرسال محلي يسمى "عُومِر شوفرسال شِلي"، ومدرج مسرح (يُعرف أيضًا باسم "عُومِر أمفي تيئترون) وهو المدرج الرئيسي للبلدة، وهناك أيضًا فرع سينمائي لشبكة سينما ليف تُدعى "ليف عُومِر".
ميخايلو ميلنيك
ميخائيل فاسيليفيتش ميلنيك (بالأوكرانية: Михайло Васильович Ме́льник)(18 مايو1957 قرية بيفي-كوميون، مقاطعة ليبوفودولينسكي، منطقة سومي) هو مخرج، ممثل مسرحي، كاتب سيناريو، وموسيقي أوكراني. فنان أوكرانيا المكرم (1994)، فنان الشعب الأوكراني (2005)، حائز على جائزة تاراس شيفتشينكو الوطنية لأوكرانيا (2007)، هو المؤسس والمخرج والممثل الوحيد لمسرح الممثل الواحد الفريد Scream.
يعقوب شبتاي
يعقوب شبتاي (كوبي شبتاي) ( بالعبرية: יעקב (קובי) שבתאי) ، ضابط شرطة إسرائيلي يشغل منصب المفوض العام للشرطة الإسرائيلية برتبة المفتش العام.
يعقوب شبتاي سيرته الذاتية
ولد يعقوب في 11 نوفمبر 1964 في حي "شيخون" في عسقلان ، جاءت عائلته في خمسينات القرن الماضي قادمين من العراق ، متزوج ولديه ثلاث بنات ، إحداهن تعمل ضابطة دورية في الشرطة وأخرى عملت في شرطة حرس الحدود للخدمة الوطنية.
بنش الحليب
بَنش الحليب أو البنش اللبني هو مشروب براندي أو وسكي البُربون أساسه الحليب. يتكون من الحليب ومشروب كحوليوسكر ومُستخلص الونيلية. يُقدم باردًا وتُرش جوزة الطيب فوقه.  يمكن تنقية الحليب من خلال إضافة المكونات التي تتسبب في تخثر الحليب بحيث يمكن تصفية المواد الصلبة المساهمة في عتامة المشروب.
بيئة داخلية
البيئة الداخلية مفهوم طوره كلود برنارد، وهو عالم فيزيولوجيا فرنسي من القرن التاسع عشر، لوصف السائل الخلالي وقدرته الفيزيولوجية على ضمان الاستقرار الواقي لأنسجة الكائنات الحية متعددة الخلايا وأعضائها.
بيئة داخلية التسمية
استخدم كلود برنارد العبارة الفرنسية milieu intérieur (البيئة الداخلية) في الكثير من أعماله من عام 1854 حتى وفاته في عام 1878. من المرجح أنه تبناها من عالم الأنسجة تشارلز روبن، الذي استخدم عبارة «milieu de l'intérieur» باعتبارها مرادفًا لفكرة أبقراط القديمة عن الأخلاط. كان برنارد مهتمًا في البداية بدور الدم فقط ولكنه اهتم لاحقًا بدور سوائل الجسم كلها في ضمان الاستقرار الداخلي. ولخص فكرته على النحو التالي:
«يفترض ثبات الوسط إتقان الكائن الحي إذ تُعوض التغيرات الخارجية في كل لحظة وتُوازن.... جميع الآليات الحيوية، مهما كانت متنوعة، لها دائمًا هدف واحد، الحفاظ على تجانس ظروف الحياة في البيئة الداخلية. استقرار البيئة الداخلية شرط الحياة الحرة والمستقلة».
بيئة داخلية التسمية
دُعمت أعمال برنارد فيما يتعلق ببيئة التنظيم الداخلية بأعمال مزامنة في ألمانيا. ركز رودولف فيرشو على الخلية، بينما واصل آخرون، مثل كارل فون روكيتانسكي (1804-1878) دراسة علم الأمراض الخلطي وخاصة مسألة الدوران في الأوعية الدقيقة. اقترح فون روكيتانسكي أن المرض ينشأ من تلف الدوران في الأوعية الدقيقة أو نظام الاتصال الداخلي. طور هانز إبنجر جونيور (1879-1946)، أستاذ الطب الباطني في فيينا، وجهة نظر فون روكيتانسكي وأظهر أن كل خلية تتطلب بيئة مناسبة أطلق عليها اسم المادة القاعدية لنجاح دوران الأوعية الدقيقة. واصل العلماء الألمان في القرن العشرين هذا العمل ومنهم ألفريد بيشينجر (1899-1982) الذي حدد الروابط بين المادة القاعدية أو المطرق خارج الخلية والجهاز العصبي الهرموني والذاتي ورأى فيها نظامًا معقدًا من التنظيم الجسدي والأداء الخلوي، أطلق عليه اسم التنظيم القاعدي.
بيئة داخلية التاريخ
ابتكر برنارد مفهومه لاستبدال الفكرة القديمة عن وجود قوى الحياة بفكرة عملية ميكانيكية تُنظم فيها فيزيولوجيا الجسم من خلال تفاعلات متعددة ميكانيكية تحقق التوازن. افتقرت فكرة والتر كانون اللاحقة عن التوازن (رغم أنها ميكانيكية أيضًا) إلى هذا الاهتمام، إذ دعا فيها إلى مفاهيم قديمة مثل قوة الشفاء من الطبيعة.
على النقيض من برنارد، رأى كانون أن التنظيم الذاتي للجسم هو شرط للظهور التطوري للذكاء وممارسته، ووضع الفكرة في سياق سياسي: «ما الذي يتوافق في الأمة مع البيئة الداخلية للجسم؟ ويبدو أن أقرب مثال النظام المعقد لإنتاج وتوزيع البضائع». واقترح، قياسًا على قدرة الجسم على حفظ الاستقرار الداخلي، أن المجتمع يجب أن يحافظ على نفسه ببيروقراطية تكنوقراطية، «بيوقراطية».
أُشير إلى أن فكرة الوسط الداخلي أرشدت نوربرت إلى فكرة علم التحكم الآلي والتغذية الراجعة السلبية التي تخلق التنظيم الذاتي في الجهاز العصبي وفي الآلات غير الحية، وأن «علم التحكم الآلي اليوم، الذي مثّل إضفاءً للطابع الرسمي على فرضية الثبات لبرنارد، ينظر إليه على أنه أحد السوابق الضرورية للعلوم المعرفية المعاصرة».
بيئة داخلية التاريخ
جرى تجاهل فكرة برنارد في البداية في القرن التاسع عشر. حدث هذا على الرغم من تكريم برنارد بشكل كبير باعتباره مؤسس علم وظائف الأعضاء الحديث (حظي بأول جنازة رسمية فرنسية لعالم). ولا تذكر طبعة عام 1911 من الموسوعة البريطانية فكرة برنارد. أصبحت أفكاره عن الوسط الداخلي محورية لفهم علم وظائف الأعضاء في الجزء المبكر من القرن العشرين. حصلت أفكاره على الاعتراف والمكانة بفضل جوزيف باركروفت ولورانس هندرسون ووالتر كانون. تشير الطبعة الخامسة عشرة الحالية من الموسوعة إلى أنها أهم فكرة لبرنارد.
بطارية المركبة الكهربائية
بطارية المركبة الكهربائية هي بطارية قابلة للشحن تستخدم في تزويد المحركات الكهربائية بالطاقة في المركبات الكهربائية الخالصة أو الهجينة.
إن أكثر أنواع بطاريات المركبات الكهربائية انتشاراً هي بطاريات أيونات الليثيوم وبطارية بوليمرات الليثيوم؛ بالإضافة إلى بطارية النيكل والكادميوم وبطارية النيكل وهيدريد الفلز؛ وبشكل أقل بطارية الزنك والهواء وبطارية مصهور الملح. يمثل الليثيوم المعدن الأكثر أهمية في صناعة بطاريات السيارات الكهربائية، إذ تبلغ حصته نحو 65% من إجمالي المعادن المستخدمة في تلك الصناعة.
بطارية المركبة الكهربائية
تزداد شعبية بطارية فوسفات الليثيوم الحديدية (LFP) حيث وصلت إلى حصة سوق عالمية بنسبة 41٪ من حيث السعة للسيارات الكهربائية بالكامل في عام 2023. تتميز هذه البطاريات بأنها أثقل ولكنها أرخص وأكثر استدامة. في الوقت نفسه، تستخدم أولى سيارات الركاب التجارية بطارية أيونات الصوديوم (Na-ion) لتجنب الحاجة إلى المعادن الأساسية تمامًا. تشكل البطارية جزءًا كبيرًا من تكلفة وتأثير السيارة الكهربائية على البيئة. أدى النمو في هذه الصناعة إلى الاهتمام بتأمين سلاسل توريد البطاريات، وهو ما يطرح العديد من التحديات وأصبح قضية جيوسياسية مهمة. اعتبارًا من ديسمبر 2019، انخفضت تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية بنسبة 87٪ منذ عام 2010 على أساس كل كيلووات في الساعة.
تجاوز طلب بطاريات السيارات الكهربائية 750 جيجاوات في الساعة في عام 2023. تتمتع بطاريات السيارات الكهربائية بسعة أكبر بكثير من بطاريات السيارات المستخدمة للتشغيل والإضاءة والاشتعال في السيارات التي تعمل بالاحتراق. بلغ متوسط سعة بطارية طرازات السيارات الكهربائية المتوفرة من 21 إلى 123 كيلووات في الساعة في عام 2023 بمتوسط 80 كيلووات في الساعة.
بطارية المركبة الكهربائية أنواع بطاريات السيارات الكهربائية
اعتبارًا من عام 2024، تهيمن بطارية الليثيوم أيون مع الأنواع الفرعية بطارية أكاسيد الكوبالت والمنغنيز والنيكل والليثيوم وبطارية فوسفات الحديد والليثيوم وبطارية أكاسيد الألومنيوم والنيكل والليثيوم والكوبالت [الإنجليزية] على سوق السيارات الكهربائية بالكامل. وصل إجمالي القدرة الإنتاجية العالمية في عام 2023 إلى ما يقرب من 2000 جيجاوات في الساعة مع استخدام 772 جيجاوات في الساعة للسيارات الكهربائية في عام 2023. يتركز معظم الإنتاج في الصين حيث ارتفعت القدرات بنسبة 45٪ في تلك السنة. بفضل كثافة الطاقة العالية وعمر الدورة الطويل، أصبحت بطاريات الليثيوم أيون النوع الرائد للبطاريات المستخدمة في السيارات الكهربائية. طُورت وسُوقت في البداية للاستخدام في أجهزة الحاسوب المحمولة والإلكترونيات الاستهلاكية. تستخدم السيارات الكهربائية الحديثة أشكالًا جديدة على كيمياء الليثيوم أيون تتخلى عن طاقة محددة وقوة محددة لتوفير مقاومة للحريق وصديقة للبيئة وشحن سريع وعمر أطول. وقد ثبت أن هذه الأنواع الفرعية لها عمر افتراضي أطول بكثير.
بطارية المركبة الكهربائية أنواع بطاريات السيارات الكهربائية
تُعد أكاسيد الليثيوم والنيكل والمنغنيز والكوبالت (Lithium nickel manganese cobalt oxides) مواد عالية الأداء وأصبحت المعيار العالمي في إنتاج السيارات الكهربائية بالكامل منذ عام 2010. من ناحية أخرى، يؤدي استغلال المعادن المطلوبة إلى مشاكل بيئية. تشمل عيوب هذه البطاريات التقليدية الحساسية لدرجة الحرارة، وأداء ضعيف للطاقة في درجات الحرارة المنخفضة، وتدهور الأداء مع تقدم العمر. نظرًا لتقلب المنحلات الكهربائية العضوية، ووجود أكاسيدات المعادن المؤكسدة بشدة، وعدم الاستقرار الحراري لطبقة الطور البيني للإلكتروليت الصلب للأنود، فإن بطاريات الليثيوم أيون التقليدية تشكل خطرًا على السلامة من الحرائق في حالة ثقبها أو شحنها بشكل غير صحيح. لم تقبل الخلايا الأولى الشحن أو تمدده بالطاقة عندما تكون باردة جدًا. يمكن استخدام آلية تسخين في بعض المناخات لتدفئتها. ومع ذلك، هناك بعض المخاطر المرتبطة بهذا النوع من تقنية البطاريات.
بطارية المركبة الكهربائية أنواع بطاريات السيارات الكهربائية
تتمتع بطارية فوسفات الليثيوم الحديدي بمدى قصير ولكنها أرخص وأكثر أمانًا واستدامة من بطارية الليثيوم-نيكل والمنغنيز والكوبالت. لا تتطلب المعادن الأساسية المنغنيز والكوبالت. منذ عام 2023، أصبحت بطارية فوسفات الحديد والليثيوم التكنولوجيا الرائدة في الصين بينما تظل حصة السوق في أوروبا وأمريكا الشمالية أقل من 10%. يُعد هذه البطارية النوع السائد في تخزين طاقة الشبكة.
بطاريات تيتانات الليثيوم [الإنجليزية] أو أكسيد الليثيوم والتيتانيوم معروفة بمستوى السلامة العالي فيها، حيث تقلل من خطر الانفلات الحراري وتعمل بفعالية في نطاق واسع من درجات الحرارة. تتميز هذه البطاريات بعمر دورة مثير للإعجاب، غالبًا ما يتجاوز 10,000 دورة شحن وتفريغ. كما تتمتع بقدرات شحن سريعة بسبب قبولها الشحن العالي. ومع ذلك، فإن لديها كثافة طاقة أقل مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون الأخرى.
بطارية المركبة الكهربائية أنواع بطاريات السيارات الكهربائية
تتجنب بطارية أيونات الصوديوم تماماً المواد النادرة. وبسبب التوفر العالي للصوديوم الموجود في مياه البحر، فإن توقعات التكلفة منخفضة. وفي أوائل عام 2024، بدأت العديد من الشركات المصنعة الصينية بتسليم أولى طرازاتها. ويرى المحللون إمكانية عالية لهذا النوع خاصة للاستخدام في السيارات الكهربائية الصغيرة والدراجات ومركبات ثلاث عجلات.
بطارية المركبة الكهربائية أنواع بطاريات السيارات الكهربائية
في القرن العشرين، استخدمت معظم السيارات الكهربائية بطارية الرصاص مغمورة بسبب تقنيتها الناضجة وتوفرها العالي وتكلفتها المنخفضة. وقد زودت البطاريات الرصاصية الحمضية السيارات الكهربائية الحديثة المبكرة مثل الإصدارات الأصلية لعام 1996 من جنرال موتورز اي في 1 [الإنجليزية] بالطاقة. هناك نوعان رئيسيان من البطاريات الرصاصية الحمضية: بطاريات تشغيل محرك السيارة، والبطاريات الدورية العميقة [الإنجليزية] التي توفر الكهرباء المستمرة لتشغيل المركبات الكهربائية مثل الرافعات الشوكية أو عربات الجولف. كما تُستخدم البطاريات الدورية العميقة كبطاريات مساعدة في المركبات الترفيهية، ولكنها تتطلب شحنًا متعدد المراحل مختلفًا. قد يؤدي التفريغ إلى أقل من 50٪ إلى تقصير عمر البطارية. تتطلب البطاريات المغمورة فحص مستويات الإلكتروليت والاستبدال الدوري للمياه، والتي تتبخر أثناء دورة الشحن العادية. تتمتع السيارات الكهربائية المزودة ببطاريات رصاصية حمضية بمدى يصل إلى 130 كم (81 ميلًا) لكل شحنة.
بطارية المركبة الكهربائية أنواع بطاريات السيارات الكهربائية
تُعتبر بطاريات النيكل وهيدريد فلز تقنية ناضجة. وعلى الرغم من أنها أقل كفاءة (60-70%) في الشحن والتفريغ مقارنة حتى ببطارية الرصاص، إلا أنها تمتلك طاقة نوعية أعلى تبلغ 30-80 وات/كيلوجرام. وعندما تُستخدم بشكل صحيح، يمكن لبطاريات النيكل وهيدريد فلز أن تتمتع بعمر افتراضي طويل بشكل استثنائي، كما يتضح من استخدامها في السيارات الهجينة وفي سيارات تويوتا راف 4 اي في التي لا تزال تعمل بشكل جيد بعد قطع مسافة 100,000 ميل (160,000 كيلومتر) وأكثر من عقد من الخدمة. وتشمل الجوانب السلبية دورات الشحن الدقيقة والأداء الضعيف في الطقس البارد. أنتجت شركة جنرال موتورز أوفونيك بطارية النيكل وهيدريد فلز المستخدمة في الجيل الثاني من سيارة اي في 1. وقد وفرت نماذج سيارات النيكل وهيدريد فلز الكهربائية ما يصل إلى 200 كيلومتر (120 ميل) من المدى.
استُخدمت بطارية كلوريد الصوديوم والنيكل أو "بطارية الزيبرا" في السيارات الكهربائية المبكرة بين عامي 1997 و2012. وهي تستخدم ملح كلوروألومينات الصوديوم المنصهر (NaAlCl4) كإلكتروليت. ولها طاقة نوعية تبلغ 120 وات ساعة/كيلوجرام. وبما أن البطارية يجب تسخينها للاستخدام، فإن الطقس البارد لا يؤثر بشكل كبير على تشغيلها باستثناء زيادة تكاليف التدفئة. يمكن أن تدوم بطاريات الزيبرا لآلاف دورات الشحن وهي غير سامة. تشمل عيوب بطارية الزيبرا ضعف القدرة النوعية (<300 وات/كيلوجرام) والحاجة إلى تسخين الإلكتروليت إلى حوالي 270 درجة مئوية (518 درجة فهرنهايت)، مما يضيع بعض الطاقة، ويسبب صعوبات في تخزين الشحن على المدى الطويل، ويشكل خطراً محتملاً.
الأنواع الأخرى من البطاريات القابلة للشحن استخدمت في السيارات الكهربائية المبكرة تشمل:
بطارية المركبة الكهربائية سلسلة التوريد
في المرحلة الأولى، تُعدن المواد الخام في مناطق مختلفة من العالم. تسيطر الصين حاليًا على جميع الخطوات التالية. بعد أن تقوم مصانع المعالجة الأولية بتكرير المواد، تشتريها شركات تصنيع البطاريات وتصنع البطاريات وتجمعها في حزم. تشتري شركات تصنيع السيارات هذه الحزم وتثبتها في السيارات.
يوجد بشكل أساسي ثلاث مراحل خلال عملية تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية: تصنيع المواد، وتصنيع الخلية، والتكامل، كما هو موضح في الرسم البياني لعملية تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية بالألوان الرمادي والأخضر والبرتقالي على التوالي. لا تتضمن هذه العملية المعروضة تصنيع أجهزة الخلية، أي الأغلفة وجامعي التيار. خلال عملية تصنيع المواد، تُخلط المادة النشطة والإضافات الموصلة والرابط البوليميري والمذيب أولاً. بعد ذلك، تُطلى على جامعي التيار استعدادًا لعملية التجفيف. خلال هذه المرحلة، تعتمد طرق صنع المواد النشطة على القطب والكيمياء.
بطارية المركبة الكهربائية سلسلة التوريد
تستخدم الكاثودات في الغالب أكاسيد فلزات انتقالية، أي أكاسيد ليثيوم نيكل منجنيز كوبالت (Li-NMC)، أو فوسفاتات ليثيوم معدنية، أي فوسفاتات ليثيوم الحديد (LFP). المادة الأكثر شيوعًا للأقطاب السالبة هي الجرافيت. ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، بدأت العديد من الشركات في صنع أنود مختلط بالسيليكون وأنود ليثيوم معدني.
بشكل عام، لإنتاج المواد النشطة، هناك ثلاث خطوات: إعداد المواد، ومعالجة المواد، والتكرير. في مرحلة تصنيع الخلية، يُعالج القطب المُعدّ للشكل المطلوب للتغليف في شكل أسطواني أو مستطيل أو كيس. ثم بعد ملء الشوارد وإغلاق الخلايا، تُدور خلايا البطارية بعناية لتشكيل طبقة واقية على القطب السالب. بعد ذلك، تُجمع هذه البطاريات في حزم جاهزة لدمجها في السيارة.
بطارية المركبة الكهربائية سلسلة التوريد
عندما تتدهور مجموعة بطاريات السيارة الكهربائية إلى 70٪ إلى 80٪ من سعتها الأصلية، تُعرّف بأنها قد وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي. إحدى طرق إدارة النفايات هي إعادة استخدام المجموعة. من خلال إعادة توجيه المجموعة للتخزين الثابت، يمكن استخراج قيمة أكبر من مجموعة البطاريات مع تقليل تأثير دورة الحياة لكل كيلو وات ساعة. يحدث التدهور غير المتساو وغير المرغوب فيه للبطارية أثناء تشغيل السيارة الكهربائية اعتمادًا على درجة الحرارة أثناء التشغيل وأنماط الشحن/التفريغ. يمكن أن تتدهور كل خلية بطارية بشكل مختلف أثناء التشغيل. حاليًا، يمكن استخراج معلومات حالة الصحة (SOH) من نظام إدارة البطارية (BMS) على مستوى المجموعة ولكن ليس على مستوى الخلية. يمكن للمهندسين التخفيف من التدهور من خلال هندسة نظام إدارة الحرارة من الجيل التالي. يمكن استخدام التحليل الطيفي للعزل الكهربائي (EIS) لضمان جودة مجموعة البطاريات.
بطارية المركبة الكهربائية سلسلة التوريد
إن تفكيك الوحدات والخلايا عملية مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً. يجب تفريغ الوحدة بالكامل. ثم يجب تفكيك العبوة وإعادة تكوينها لتلبية متطلبات الطاقة والقدرة للتطبيق الثاني للحياة. يمكن لشركة إعادة التأهيل بيع أو إعادة استخدام الطاقة المُفرغة من الوحدة لتقليل تكلفة هذه العملية. تُستخدم الروبوتات لزيادة سلامة عملية التفكيك.
تُعد تقنية البطاريات غير شفافة وتفتقر إلى المعايير. نظرًا لأن تطوير البطاريات هو الجزء الأساسي من السيارات الكهربائية، فمن الصعب على الشركة المصنعة وضع علامة على التركيب الكيميائي الدقيق للكاثود والأنود والإلكتروليتات على العبوة. بالإضافة إلى ذلك، تتغير السعة وتصميم الخلايا والعبوات سنويًا. تحتاج شركة إعادة التأهيل إلى العمل عن كثب مع الشركة المصنعة للحصول على تحديث في الوقت المناسب لهذه المعلومات. من ناحية أخرى، يمكن للحكومة وضع معيار للوضع.
بطارية المركبة الكهربائية سلسلة التوريد
أخيرًا، انخفضت تكاليف البطاريات بشكل أسرع مما كان متوقعًا. قد تكون الوحدة المُجددة أقل جاذبية من البطاريات الجديدة بالنسبة للسوق. ومع ذلك، كانت هناك العديد من النجاحات في تطبيق الحياة الثانية كما هو موضح في أمثلة مشاريع التخزين باستخدام بطاريات السيارات الكهربائية في الحياة الثانية. تُستخدم هذه البطارية في تطبيق التخزين الثابت الأقل تطلبًا مثل تسوية الذروة أو التخزين الإضافي للمصادر المولدة القائمة على الطاقة المتجددة.
بطارية المركبة الكهربائية سلسلة التوريد
على الرغم من أنه يمكن تمديد عمر بطارية السيارة الكهربائية من خلال تمكين تطبيق حياة ثانية، إلا أنه في النهاية يتعين إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية. إن قابلية إعادة التدوير ليست حاليًا اعتبارًا تصميميًا مهمًا بالنسبة لمصنعي البطاريات، وفي عام 2019 لم يُعاد تدوير سوى 5% من بطاريات السيارات الكهربائية. ومع ذلك، فإن إغلاق الحلقة أمر بالغ الأهمية. ليس فقط بسبب التوقع المستقبلي لتشديد إمدادات النيكل والكوبالت والليثيوم، بل أيضًا لأن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية لديها القدرة على زيادة الفائدة البيئية إلى أقصى حد. وتوقع شو وآخرون أنه في سيناريو التنمية المستدامة، سيصل الليثيوم والكوبالت والنيكل إلى أو يتجاوز كمية الاحتياطيات المعروفة في المستقبل إذا لم يُضع نظام إعادة تدوير. ووجد سييز وويتاكر أنه من خلال نشر إعادة تدوير البطاريات يمكن تجنب بعض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من التعدين.
بطارية المركبة الكهربائية سلسلة التوريد
تفتقر تقنيات السيارات الكهربائية إلى إطار عمل إعادة تدوير ثابت في العديد من البلدان، مما يجعل استخدام السيارات الكهربائية ومعدات كهربائية أخرى تعمل بالبطارية استهلاكًا كبيرًا للطاقة، مما يؤدي في النهاية إلى زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون - خاصة في البلدان التي تفتقر إلى موارد الطاقة المتجددة.
هناك العديد من الجهود المبذولة حول العالم لترويج تطوير ونشر تقنيات إعادة التدوير. في الولايات المتحدة، أنشأت مكاتب تقنيات المركبات التابعة لوزارة الطاقة (VTO) جهدين يستهدفان الابتكار وإمكانية تطبيق عمليات إعادة التدوير. يجلب مركز إعادة تدوير الليثيوم ثلاث جامعات وثلاثة مختبرات وطنية معًا لتطوير تقنيات إعادة تدوير مبتكرة وفعالة. وعلى وجه الخصوص، طُورت طريقة إعادة تدوير الكاثود المباشر من قبل مركز (ReCell). من ناحية أخرى، أنشأت مكاتب تقنيات المركبات التابعة لوزارة الطاقة أيضًا جائزة إعادة تدوير البطاريات لتشجيع رواد الأعمال الأمريكيين على إيجاد حلول مبتكرة لحل التحديات الحالية.
بطارية المركبة الكهربائية سلسلة التوريد
تساعد إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية على استعادة المواد القيمة مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل والعناصر الأرضية النادرة، مما يقلل من الحاجة إلى التعدين الجديد ويحافظ على الموارد الطبيعية ويقلل من البصمة البيئية المرتبطة بإنتاج البطاريات من خلال تقليل تأثيرات التعدين واستهلاك الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري.