hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تكوين الجناح دعم الجناح
الجناح المغلق (Closed wing): يتم دمج أو ضم طائرتين جناحيتين هيكليًا عند الأطراف أو بالقرب منها بطريقة ما. يؤدي ذلك إلى تقوية الهيكل ويمكن أن يقلل الخسائر الديناميكية الهوائية عند الأطراف. تشمل المتغيرات:
الجناح الصندوقي (Box wing): يتم ربط الطائرات العلوية والسفلية بواسطة زعنفة رأسية بين أطرافها. أول إقلاع ورحلة بدون مساعدة تم مشاهدته رسميًا، وهو Santos-Dumont's 14-bis، استخدم هذا التكوين وكانت بعض الطائرات دن ذات السطحين من هذا النوع أيضًا. تمت دراسة الأجنحة الصندوقية الترادفية أيضًا (انظر وصف الجناح المنضم أدناه).
جناح الصندوق الحلقي (Annular box wing): نوع من الأجنحة الصندوقية تنحني زعانفها الرأسية باستمرار، وتندمج بسلاسة مع أطراف الجناح. من الأمثلة المبكرة على ذلك بلايريو الثالثة، الذي تميز بجناحين حلقيين جنبًا إلى جنب.
حلقي (أسطواني) (Annular (cylindrical)): يشبه الجناح شكل الاسطوانة. كان لدى كوليوبتر جناح وجسم متحدة المركز. أقلعت وهبطت عموديًا، لكنها لم تحقق الانتقال إلى الطيران الأفقي. تم اقتراح أمثلة للجناح المثبت أعلى جسم الطائرة ولكن لم يتم بناؤها مطلقًا.
تكوين الجناح دعم الجناح
حلقي (مستو) (Annular (planar)): يشبه الجناح شكل قرص به ثقب. طار عدد من طائرات لي ريتشاردز أحادية السطح قبل وقت قصير من الحرب العالمية الأولى.
الجناح المنضم (Joined wing): تصميم جناح ترادفي يندفع فيه الجناح الأمامي المنخفض للخلف و / أو يمسح الجناح الخلفي المرتفع للأمام بحيث ينضمان عند الأطراف أو بالقرب منها لتشكيل سطح مستمر في شكل ماسي مجوف أو مثلث. تعتبر ليجيتي ستراتوس مثالًا نادرًا.
الجناح المعيني (Rhomboidal wing): جناح متصل يتكون من أربعة أسطح بترتيب ماسي. كان للطائرة ذات السطحين إدواردز المعينية لعام 1911 كلا الجناحين في نفس الطائرة وفشلت في الطيران.
مرنة (Flexible):
قد يكون السطح مرنًا، وعادة ما يكون غشاء رقيقًا. يتطلب دعامة خارجية و / أو ضغط رياح للحفاظ على شكل الأيروفويل. تشمل الأنواع الشائعة جناح روغالو وبارافويل ومعظم الطائرات الورقية.
قد يتم تصميم هيكل جامد للثني، إما لأنه مرن بطبيعته كما هو الحال في الجناح المائل للطائرة، أو بسبب إدخال تغييرات الشكل بنشاط.
تكوين الجناح مخطط الجناح
مخطط الجناح هو صورة ظلية للجناح عند النظر إليه من أعلى أو من أسفل.
راجع أيضًا أنواع الأشكال الهندسية المتغيرة التي تختلف في شكل مخطط الجناح أثناء الطيران.
نسبة العرض إلى الارتفاع هي الامتداد مقسومًا على الوتر المتوسط أو المعدل. إنه مقياس لطول ونحافة ظهور الجناح عند رؤيته من أعلى أو أسفل.
نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة (Low aspect ratio): جناح قصير وقوي. أكثر كفاءة من الناحية الهيكلية ومعدل دوران لحظي أعلى. تميل إلى استخدامها من قبل الطائرات المقاتلة، مثل لوكهيد إف-104 ستارفايتر، والطائرات عالية السرعة جدًا بما في ذلك نورث أمريكان إكس-15.
نسبة أبعاد عالية (High aspect ratio): جناح طويل ونحيل. ديناميكية هوائية أكثر كفاءة، مع سحب أقل. تميل إلى استخدامها من قبل الطائرات عالية السرعة التي تقل سرعة الصوت مثل الطائرات مثل بومباردييه داش 8 والطائرات الشراعية عالية الأداء مثل غلاسر ديركس دي جي-500.
تختلف معظم التكوينات الهندسية المتغيرة في نسبة العرض إلى الارتفاع بطريقة ما، إما عن عمد أو كأثر جانبي.
قد يتنوع وتر الجناح على امتداد امتداد الجناح، لأسباب هيكلية وديناميكية هوائية.
تكوين الجناح مخطط الجناح
الوتر الثابت (Constant chord): الحواف الأمامية والخلفية المتوازية. أبسط صنع، وشائع عندما تكون التكلفة المنخفضة مهمة، مثل بايبر جيه -3 كب ولكن غير فعال لأن القسم الخارجي يولد القليل من الرفع مع إضافة الوزن والسحب. يُعرف أحيانًا في أمريكا الشمالية باسم جناح «هيرشي بار» (Hershey Bar) نظرًا لتشابه شكله مع لوح شوكولاتة هيرشي.
تكوين الجناح مخطط الجناح
مدبب (Tapered): يضيق الجناح باتجاه الطرف. أكثر كفاءة من الناحية الهيكلية والديناميكية الهوائية من الجناح الوتري الثابت، وأسهل في الصنع من النوع البيضاوي.
شبه منحرف (Trapezoidal): جناح مدبب بحواف مستقيمة أمامية وخلفية: قد يكون غير مجتاح أو منجرف. يعد الجناح المستدق المستقيم أحد أكثر مخططات الجناح شيوعًا، كما هو موضح في مسرشميت بي اف 109.
مدبب معكوس (Inverse tapered): يكون الجناح أوسع بالقرب من الطرف. غير فعال من الناحية الهيكلية، مما يؤدي إلى ارتفاع الوزن. طار تجريبيا على (XF-91 Thunderceptor) في محاولة للتغلب على مشاكل المماطلة للأجنحة المنكسرة.
مدبب مركب (Compound tapered): ينعكس المستدق نحو الجذر. مدعم عادة للحفاظ على الصلابة. تستخدم على طائرات التعاون العسكري ويستلاند ليساندر لزيادة الرؤية للطاقم.
تكوين الجناح مخطط الجناح
بيضاوي الشكل (Elliptical): تكون الحواف الأمامية والخلفية منحنية بحيث يختلف طول الوتر بشكل بيضاوي فيما يتعلق بالامتداد. من الناحية النظرية الأكثر كفاءة، ولكن من الصعب صنعه. يستخدم بشكل مشهور في سوبرمارين سبتفاير. (لاحظ أنه في نظرية الديناميكا الهوائية، يصف المصطلح «بيضاوي الشكل» توزيع الرفع الأمثل على الجناح وليس شكله).
شبه بيضاوي (Semi-elliptical): فقط الحافة الأمامية أو الخلفية تكون بيضاوية مع الأخرى مستقيمة، كما هو الحال مع الحواف الخلفية البيضاوية لـ سيفرسكي بيه-35.
جناح الطائر (Bird wing): شكل منحنٍ يشبه الجناح الممدود للطائر. شعبية خلال السنوات الرائدة، وحققت بعض النجاح على اتريش توب حيث استوحى شكلها المخطط من بذور الزانونيا (Alsomitra macrocarpa).
تكوين الجناح مخطط الجناح
دائري (Circular): مخطط دائري تقريبًا. استخدمت فوغت XF5U مراوح كبيرة بالقرب من النصائح التي زعمت فوغت أنها تبدد دوامات قمة الجناح ولديها مستوى ذيل متكامل لتحقيق الاستقرار.
الصحن الطائر (Flying saucer): جناح طائر دائري. غير مستقر بطبيعته، كما أظهر افروكار.
جناح القرص (Disc wing): البديل الذي يدور فيه القرص بأكمله. شائع في الألعاب مثل الفريسبي.
الجناح الحلقي المسطح (Flat annular wing): الدائرة بها ثقب مكونة جناح مغلق (انظر أعلاه). حلقت طائرات لي ريتشاردز أحادية السطح الحلقيّة قبل وقت قصير من الحرب العالمية الأولى.
تكوين الجناح مخطط الجناح
دلتا (Delta): شكل مخطط مثلثي مع حافة أمامية ممسحة وحافة خلفية مستقيمة. يوفر مزايا الجناح المنفلت، مع كفاءة هيكلية جيدة ومساحة أمامية منخفضة. العيوب هي التحميل المنخفض للجناح والمساحة المبللة العالية اللازمة للحصول على الاستقرار الديناميكي الهوائي. المتغيرات هي:
دلتا بدون ذيل (Tailless delta): تصميم كلاسيكي عالي السرعة، يُستخدم على سبيل المثال في سلسلة داسو ميراج الثالثة.
دلتا الذيل (Tailed delta): تضيف سطحًا خلفيًا تقليديًا لتحسين المناولة. تستخدم على ميكويان-جوريفيتش ميغ-21.
دلتا مقصوصة (Cropped delta): أطراف الجناح مقطوعة. يساعد هذا في تجنب سحب الأطراف عند الزوايا العالية للهجوم. كان لسلسلة Fairey Delta 1 ذيل أيضًا. في أقصى الحدود، يدمج في تكوين «اجتاحت مدبب».
دلتا مركبة أو دلتا مزدوجة (Compound delta or double delta): يحتوي القسم الداخلي (عادةً) على حافة أمامية أكثر انحدارًا كما هو الحال في ساب دراكن. هذا يحسن المصعد في زوايا عالية للهجوم ويؤخر أو يمنع التوقف. على النقيض من ذلك، فإن Saab Viggen لديها قسم داخلي من اكتساح منخفض لتجنب التداخل من طائرتها الأمامية.
تكوين الجناح مخطط الجناح
دلتا أوجيفال (Ogival delta): منحنى مزدوج ممزوج بسلاسة «كأس النبيذ» يشمل الحواف الأمامية وطرف دلتا المركب التي تم اقتصاصها. شوهد في شكل لامع في سيارات النقل الكونكورد الأسرع من الصوت.
قد يتم دفع الأجنحة للخلف، أو أحيانًا إلى الأمام، لأسباب متنوعة. يتم استخدام درجة صغيرة من المسح أحيانًا لضبط مركز الرفع عندما يتعذر تثبيت الجناح في الوضع المثالي لسبب ما، مثل رؤية الطيار من قمرة القيادة. الاستخدامات الأخرى موصوفة أدناه.
الانجراف للخلف (Swept back) (ويعرف أيضًا باسم «الجناح المائل»): يندفع الجناح للخلف من الجذر إلى الحافة. في أمثلة مبكرة من الذيل، مثل طائرة دون، سمح ذلك لقسم الجناح الخارجي بالتصرف مثل الذيل التقليدي (الذيل) لتوفير الاستقرار الديناميكي الهوائي. في السرعات العابرة للسرعة، يكون للأجنحة المطاطية مقاومة أقل، ولكنها يمكن أن تتعامل بشكل سيئ مع الكشك أو بالقرب منه وتتطلب صلابة عالية لتجنب المرونة الهوائية بسرعات عالية. شائع في التصميمات فائقة السرعة والأسرع من الصوت مثل هوكر هانتر.
الانجراف إلى الأمام (Forward swept): زوايا الجناح للأمام من الجذر. الفوائد مشابهة للمسح العكسي، كما أنه يتجنب مشاكل التوقف ويقلل من خسائر الأطراف مما يسمح بجناح أصغر، ولكنه يتطلب صلابة أكبر لتجنب الرفرفة الهوائية كما هو الحال في سوخوي سو-47. استخدمت طائرة HFB 320 Hansa Jet اكتساحا أماميًا لمنع صاري الجناح من المرور عبر المقصورة. قد تستخدم الطائرات الصغيرة ذات الأجنحة الكتفية تمشيطًا أماميًا للحفاظ على مركز جاذبية الطائرة الصحيح.
تعمل بعض أنواع الهندسة المتغيرة على تغيير عملية مسح الجناح أثناء الطيران:
الجناح المتأرجح (Swing-wing): يسمى أيضًا «جناح الاجتياح المتغير». يتنوع الجناحان الأيمن والأيسر معًا في اكتساحهما معًا، وعادة ما يكون ذلك للخلف. شوهد في أنواع قليلة من الطائرات العسكرية، مثل جنرل داينمكس إف-111 آردفارك.
يمكن أيضًا أن تتنوع زاوية الجناح المنفلت أو يتم تحريكها على امتداد الامتداد:
الهلال (Crescent): يتم اجتياح القسم الخارجي للجناح بشكل أقل حدة من القسم الداخلي، للحصول على أفضل حل وسط بين تأخير الصدمة العابرة للصوت والتحكم في التدفق الممتد. تستخدم على صفحة هاندلي فيكتور.
الجناح-إم (M-wing): يندفع قسم الجناح الداخلي للأمام، ويمتد القسم الخارجي للخلف. يسمح بانجراف الجناح بشدة مع تقليل الآثار غير المرغوب فيها للانحناء المرن. تمت دراسته بشكل دوري، ولكن لم يتم استخدامه على متن طائرة.
في عدد قليل من الطائرات غير المتماثلة، لا يكون الجانب الأيسر والأيمن صورًا معكوسة لبعضهما البعض:
تكوين الجناح الطائرات الخلفية والطائرات الأمامية
إن جناح قسم الأيروفويل الكلاسيكي غير مستقر في الميل، ويتطلب شكلاً من أشكال سطح التثبيت الأفقي. كما أنه لا يمكن أن يوفر أي تحكم كبير في درجة الصوت، مما يتطلب سطح تحكم منفصل (مصعد) مركب في مكان آخر - عادةً على المثبت الأفقي.
تقليدي (Conventional): سطح «الطائرة الخلفية» في مؤخرة الطائرة، ويشكل جزءًا من الذيل أو الذيل الذيل. لم تصبح الاتفاقية لبضع سنوات بعد الأخوان رايت، حيث كان بليريوت السابعة لعام 1907 أول مثال ناجح.
ترادفي (Tandem): جناحان رئيسيان أو أكثر، أحدهما خلف الآخر. كلاهما يوفر رفع كبير. مثال على ذلك طائرة روتان كويكي. لتوفير ثبات طولي، يجب أن تختلف الأجنحة في الخصائص الديناميكية الهوائية: عادةً ما تختلف زاوية السقوط و/أو الأجنحة الهوائية المختارة بين الجناحين. قد تلتقي الأجنحة على كل جانب عند أطرافها لتشكيل جناح متصل (انظر أعلاه).
تكوين الجناح الطائرات الخلفية والطائرات الأمامية
الذيل الخارجي (Outboard tail): منقسم إلى قسمين، كل نصف مُركب على ذراع قصير خلف طرف الجناح مباشرةً وخارجيًا. وهي تشتمل على مثبتات أفقية خارجية (OHS) وقد تتضمن أو لا تشتمل على مثبتات رأسية (زعانف) إضافية مثبتة بذراع الرافعة. في هذا الوضع، تتفاعل أسطح الذيل بشكل بناء مع دوامات قمة الجناح لتقليل السحب بشكل كبير. تستخدم للمركبات المقاسة سبيس شيب ون.
بدون خلفية (Tailless): لا يوجد سطح منفصل، في الأمام أو الخلف. يمكن دمج أسطح الرفع والتثبيت في مستوى واحد، كما هو الحال في SB.4 Short SB.4 التي تعمل أقسام طرف الجناح بالكامل بمثابة رافع. بدلاً من ذلك، يمكن تعديل (aerofoil profile) لتوفير الاستقرار المتأصل، كما هو الحال في Dunne D.5. الطائرات التي تحتوي على ذيل خلفي ولكن بدون زعنفة رأسية تم وصفها أيضًا بأنها «بلا ذيل».
تكوين الجناح ثنائي السطوح والأنهدرا
يمكن أن يساعد تحريك الأجنحة لأعلى أو لأسفل على امتداد اتجاه من الجذر إلى الحافة في حل مشكلات التصميم المختلفة، مثل الاستقرار والتحكم أثناء الطيران.
الأنهدرا أو الكاتدرائية (Anhedral or catahedral): الأطراف أقل من الجذر، كما في أول رايت فلاير؛ عكس ثنائي السطوح. تستخدم لتقليل الاستقرار حيث تؤدي بعض الميزات الأخرى إلى قدر كبير من الاستقرار.
تحتوي بعض الطائرات ذات السطحين على درجات مختلفة من ثنائي السطوح / أنهدرا على أجنحة مختلفة. كان لدى سوبويث كاميلجناح علوي مسطح وثنائي السطوح في الجناح السفلي، بينما كان هانريوت HD-1 ثنائي الوجوه في الجناح العلوي ولكن لا شيء في الجزء السفلي.
في الجناح ذي الكرنك أو متعدد السطوح، تختلف الزاوية ثنائية السطوح على امتداد الامتداد. (لاحظ أن الوصف «غير مكرنك» يختلف في الاستخدام. انظر أيضًا مخطط السهم المنحني.)
جناح نورس (): ثنائي السطوح حاد في قسم جذر الجناح، قليل أو معدوم في القسم الرئيسي، كما هو الحال في مقاتلة PZL P.11. تستخدم أحيانًا لتحسين الرؤية للأمام وللأعلى ويمكن استخدامها كجناح علوي في طائرة ذات سطحين كما هو الحال في بوليكاربوف I-153.
تكوين الجناح ثنائي السطوح والأنهدرا
جناح نورس مقلوب (Inverted gull wing): منظر جانبي في قسم الجذر، ثنائي السطوح في القسم الرئيسي. على عكس جناح نورس. يمكن استخدامه لتقليل طول أرجل الهيكل السفلي المثبتة على الجناح مع السماح بارتفاع جسم الطائرة، كما هو الحال في قاذفة الغطس الألمانية يونكرز يو 87 ستوكا.
طرف مدبب أو مجعد (Cranked or canted tip): يختلف القسم الثنائي السطوح عن الجناح الرئيسي. قد يكون للنصائح ثنائية السطوح لأعلى كما في إف-4 فانتوم الثانية أو أنهدرا لأسفل كما هو الحال في نورثروب إكس بي-56 بلاك بولت.
جناح القناة (channel wing) يشتمل على جزء من الجناح يشكل مجرى هواء جزئي حول المروحة أو خلفها مباشرة. طار منذ عام 1942 في شكل نموذج أولي فقط، وعلى الأخص على متن طائرة Custer Channel Wing.
تكوين الجناح الأجنحة مقابل الأجسام
بعض التصميمات ليس لها صلة واضحة بين الجناح وجسم الطائرة أو الجسم. قد يكون هذا بسبب فقد واحد أو آخر من هؤلاء، أو لأنهم يندمجون مع بعضهم البعض:
جسم ممزوج أو جسم جناح مخلوط (Blended body or blended wing-body): يحدث انتقال سلس بين الجناح وجسم الطائرة، بدون خط فاصل صعب. يقلل المساحة المبللة ويمكنه أيضًا تقليل التداخل بين تدفق الهواء فوق جذر الجناح وأي جسم مجاور، وفي كلتا الحالتين يقلل السحب. تمثل طائرة التجسس لوكهيد إس آر-71 مثالاً على هذا النهج.
جسم الرفع (Lifting body): تفتقر الطائرة إلى أجنحة يمكن تحديدها ولكنها تعتمد على جسم الطائرة (عادةً بسرعات عالية أو زوايا هجوم عالية) لتوفير رفع ديناميكي هوائي كما هو الحال في إكس-24إيه.
قد تندرج بعض التصميمات في فئات متعددة اعتمادًا على التفسير، على سبيل المثال، يمكن رؤية العديد من الطائرات بدون طيار أو الطائرات بدون طيار إما على أنها جسم جناح ممزوج عديم الذيل أو كجناح طائر مع وتر مركزي عميق.
تكوين الجناح هندسة متغيرة
يمكن للطائرة ذات الهندسة المتغيرة تغيير تكوينها المادي أثناء الرحلة.
تنتقل بعض أنواع المركبات الهندسية المتغيرة بين تشكيلات الجناح الثابت والأجنحة الدوارة. لمزيد من المعلومات حول هذه الهجينة، انظر المصعد الكهربائي.
جناح الاجتياح المتغير أو الجناح المتأرجح. يتنوع الجناحان الأيمن والأيسر معًا في اكتساحهما معًا، وعادة ما يكون ذلك للخلف. تم تنفيذ أول عملية مسح للجناح بنجاح بواسطة بيل إكس-5 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. في Beech Starship، فقط الطائرات الأمامية الكاذبة لها اكتساح متغير.
جناح قابل للفصل. اقترحت دراسة (WS110A) جناحًا طويلًا للإقلاع دون سرعة الصوت والرحلة البحرية، والتي فصلت بعد ذلك الألواح الخارجية لتسقط بعيدًا، تاركة جناحًا قصير المدى لرحلة أسرع من الصوت. (انظر أيضًا جناح الانزلاق أدناه.)
تكوين الجناح هندسة متغيرة
تمديد الجناح أو توسيع الجناح : يتراجع جزء من الجناح إلى هيكل الطائرة الرئيسي لتقليل السحب والبوفيه المنخفض الارتفاع للطيران عالي السرعة، ويتم تمديده فقط للإقلاع، والرحلات البحرية منخفضة السرعة، والهبوط. قامت طائرة جيرين فاريفول ذات السطحين، التي حلقت في عام 1936، بتوسيع الحواف الأمامية والخلفية لزيادة مساحة الجناح.
جناح قابل للطي (Folding wing): يمتد جزء من الجناح للإقلاع والهبوط، ويمكن طيه بعيدًا عن الطيران عالي السرعة. تم طي الأجزاء الخارجية لجناح إكس بي-70 فالكيري لأسفل أثناء رحلة بحرية تفوق سرعة الصوت. (العديد من الطائرات لها أجنحة يمكن طيها للتخزين على الأرض أو على ظهر السفينة؛ هذه ليست أجنحة قابلة للطي بالمعنى المستخدم هنا.)
الحدوث المتغير (Variable incidence): يمكن للطائرة الجناح أن تميل لأعلى أو لأسفل بالنسبة لجسم الطائرة. تم تدوير الجناح في فوغت إف-8 كروسايد، ورفع الحافة الأمامية عند الإقلاع لتحسين الأداء. إذا تم تركيب الدوارات الدعامة التي تعمل بالطاقة في الجناح للسماح بالإقلاع العمودي أو أداء ستوفل، يتم دمجها في فئة الرفع المزودة بالطاقة.
تكوين الجناح هندسة متغيرة
الحدبة المتغيرة (Variable camber): أقسام الحافة الأمامية و / أو الخلفية لمحور الجناح بالكامل لزيادة الحدبة الفعالة للجناح وأحيانًا مساحته أيضًا. هذا يعزز القدرة على المناورة. تم نقل أحد الأمثلة المبكرة على ويستلاند رقم 16 لعام 1917.
سمك متغير (Variable thickness): يمكن رفع الجزء العلوي من مركز الجناح لزيادة سماكة الجناح والحدبة عند الهبوط والإقلاع، وتقليله للسرعة العالية. طار تشارلز روشفيل وآخرون بعض الطائرات التجريبية.
الجناح متعدد الأشكال (polymorphic) قادر على تغيير عدد الطائرات في الرحلة. كانت النماذج الأولية لـ نيكيتين شيفتشينكو آي إس «قابلة للطي» قادرة على التحول بين تكوينات ذات سطحين وطائرة أحادية السطح بعد الإقلاع عن طريق طي الجناح السفلي في تجويف في الجناح العلوي.
يعتبر الجناح المنزلق (slip wing) تباينًا عن الفكرة متعددة الأشكال، حيث تم تزويد طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح بجناح ثانٍ قابل للفصل فوقه للمساعدة في الإقلاع، والذي تم التخلص منه بعد ذلك مرة واحدة عالياً. تم إطلاق الفكرة لأول مرة على Hillson Bi-mono التجريبية.
تكوين الجناح أسطح مستقلة صغيرة
قد تحتوي الطائرات على أسطح ديناميكية هوائية ثانوية إضافية. يتم التعامل مع بعض هذه كجزء من التكوين العام للجناح:
ستريك (Strake): سطح صغير، عادة أطول من عرضه ومركب على جسم الطائرة. قد توجد السراكر في مواقع مختلفة من أجل تحسين السلوك الديناميكي الهوائي. يشار أيضًا إلى امتدادات جذر الحافة الرائدة (LERX) أحيانًا باسم شرائط الجناح.
عمود فقري (Chine): ملف جانبي حاد الحواف يمتد على طول جسم الطائرة. عند استخدامه ديناميكيًا هوائيًا، يتم تمديده للخارج لتشكيل سطح رفع، يمتزج عادةً في الجناح الرئيسي. بالإضافة إلى تحسين التعامل مع السرعة المنخفضة (زاوية الهجوم العالية)، فإنه يوفر رفعًا إضافيًا عند السرعات فوق الصوتية العالية لتقليل زيادة السحب. شوهد على لوكهيد SR-71 بلاكبيرد.
الشارب (Moustache): سطح خردل صغير ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية لا يحتوي على سطح تحكم متحرك. عادة ما يكون قابل للسحب للرحلات عالية السرعة. ينحرف الهواء إلى أسفل باتجاه جذر الجناح لتأخير المماطلة. شوهد في داسو ميلان.
تكوين الجناح ميزات ثانوية إضافية
يمكن تطبيق ميزات ثانوية إضافية على سطح ديناميكي هوائي موجود مثل الجناح الرئيسي:
أجهزة الرفع العالي تحافظ على الرفع بسرعات منخفضة وتؤخر المماطلة للسماح بسرعات إقلاع وهبوط أبطأ:
شريحة وفتحة (Slat and slot): شريحة الحافة الأمامية عبارة عن لوح هوائي صغير يمتد أمام الحافة الأمامية الرئيسية. تشكل الفجوة الممتدة خلفها فتحة في المقدمة. ينحرف الهواء المتدفق عبر الفتحة للخلف بواسطة الشريحة للتدفق فوق الجناح، مما يسمح للطائرة بالتحليق بسرعات هواء منخفضة دون فصل التدفق أو توقفه. قد تكون الشريحة ثابتة أو قابلة للسحب.
قلابة (Flap): سطح ديناميكي هوائي مفصلي، عادة ما يكون على الحافة الخلفية، والذي يتم تدويره لأسفل لتوليد قوة رفع وسحب إضافية. الأنواع تشمل عادي، مشقوق، ومنقسمة. يمتد البعض، مثل قلاّبة فاولر، إلى الخلف لزيادة مساحة الجناح. قلاّبة كروغر هو جهاز متطور.
في الجناح المجترف، يميل الهواء إلى التدفق جانبيًا وكذلك للخلف، وقد يؤدي تقليل ذلك إلى تحسين كفاءة الجناح:
تكوين الجناح ميزات ثانوية إضافية
تحافظ أجهزة الدوامات (Vortex) على تدفق الهواء بسرعات منخفضة وتؤخر المماطلة، عن طريق إنشاء دوامة تعيد تنشيط الطبقة الحدودية القريبة من الجناح.
فورتيلون Vortilon: صفيحة مسطحة متصلة بالجانب السفلي من الجناح بالقرب من الحافة الأمامية الخارجية، موازية تقريبًا لتدفق الهواء الطبيعي. عند السرعات المنخفضة، تتسبب تأثيرات الأطراف في حدوث تدفق ممتد محلي ينحرف عن طريق الدوامة لتشكيل دوامة تمر لأعلى وفوق الجناح.
امتداد الجذر الرائد (LERX) : يولد دوامة قوية فوق الجناح بزوايا هجوم عالية، ولكن على عكس مولدات الدوامات، يمكن أيضًا زيادة الرفع في مثل هذه الزوايا العالية، مع خلق حد أدنى من السحب في مستوى الطيران.
جسم مضاد للصدمات (Anti-shock body): شكل جراب مبسط يضاف إلى الحافة الأمامية أو الخلفية لسطح ديناميكي هوائي، لتأخير بداية توقف الصدمات وتقليل سحب الموجة العابرة للنبض. تسمى أحيانًا جزرة Küchemann.
أنواع مختلفة من الفيرينق (Fairings)، مثل البثور والأبراج وأطراف الجناح، والتي تحتوي على معدات لا يمكن وضعها داخل الجناح، والغرض الأيروديناميكي الوحيد لها هو تقليل السحب الناتج عن المعدات.
جائزة مكة للتميز
جائزة مكة للتميز جائزة سنوية انطلقت عام 2009م (1430هـ) في منطقة مكة المكرمة، إذ أقر مجلس مكة المكرمة الثقافي في شهر ذي الحجة عام 1429هـ إنشاء جائزة سنوية ينظمها ويشرف عليها الأمير خالد الفيصل بن عبد العزيز أمير منطقة مكة المكرمة رئيس المجلس باسم «جائزة مكة المكرمة للتميز». وتهدف لتشجيع العمل المميز وتأصيل المبادئ الإسلامية في آداب المهن واتقان العمل، وإظهار الإبداع الحضاري لإنسان منطقة مكة المكرمة، كما تهدف «لتشجيع توظيف التقنيات الحديثة في التطوير، والارتقاء بمستوى الأداء والجودة، وتنمية وتطوير الموارد البشرية بالمنطقة».
وقد انطلقت الجائزة بثمانية فروع ثم أضيف إليها لاحقاً فرع تاسع، والمشرف العام على الجائزة وكيل إمارة مكة المكرمة الدكتور مشبب القحطاني.
معركة الإسكندرية (30 قبل الميلاد)
دارت معركة الإسكندرية في الفترة من 1 يوليو إلى 30 يوليو، 30 قبل الميلاد بين قوات أوكتافيان مارك أنطوني خلال الحرب الأخيرة للجمهورية الرومانية. كانت المعركة الأخيرة للجمهورية الرومانية. في معركة أكتيوم، فقد أنتوني غالبية أسطوله وأجبر على التخلي عن غالبية جيشه في اليونان الرومانية، حيث استسلموا في النهاية بدون الإمدادات. على الرغم من إعاقة جانب أنتوني بسبب عدد قليل من الفرار، إلا أنه تمكن من هزيمة قوات أوكتافيان بصعوبة في دفاعه الأولي. ومع ذلك، استمرت عمليات الفرار، وفي أوائل أغسطس، شن أوكتافيان غزوًا ثانيًا لمصر، ناجحًا في نهاية المطاف، وبعد ذلك انتحر أنتوني وعشيقته كليوباترا.
معركة الإسكندرية (30 قبل الميلاد) خلفية
تم تجديد التحالف بين أوكتافيان ومارك أنتوني وماركوس ليبيدوس، المعروف باسم الحكم الثلاثي الثاني، لمدة خمس سنوات في 38 قبل الميلاد. لكن الثلاثية انهارت عندما رأى أوكتافيان قيصرون، الابن المعلن ليوليوس قيصر والملكة كليوباترا السابعة ملكة مصر، كتهديد كبير لسلطته. حدث هذا عندما تخلى مارك أنتوني، العضو الآخر الأكثر نفوذاً في الثلاثية، عن زوجته، أوكتيفيا الصغرى، أخت أوكتافيان. بعد ذلك انتقل إلى مصر لبدء علاقة حب طويلة الأمد مع كليوباترا، ليصبح بحكم الأمر الواقع في قيصرون. زوج الأم. رأى أوكتافيان وأغلبية أعضاء مجلس الشيوخ الروماني أن أنتوني يقود حركة انفصالية هددت بكسر وحدة الجمهورية الرومانية.
معركة الإسكندرية (30 قبل الميلاد) خلفية
تم تعزيز مكانة أوكتافيان، والأهم من ذلك، ولاء جحافله من خلال إرث يوليوس قيصر عام 44 قبل الميلاد، والذي تم تبنيه رسميًا باعتباره الابن الوحيد لقيصر والوريث الشرعي الوحيد لثروته الهائلة. كان أنتوني أهم وأنجح ضابط كبير في جيش قيصر، وبفضل سجله العسكري، حصل على حصة كبيرة من الدعم السياسي لجنود قيصر وقدامى المحاربين. حارب كل من أوكتافيان وأنتوني أعداءهما المشتركين في حرب المحررين الأهلية التي أعقبت اغتيال يوليوس قيصر.
معركة الإسكندرية (30 قبل الميلاد) خلفية
بعد سنوات من التعاون المخلص مع أوكتافيان، بدأ أنطوني في التصرف بشكل مستقل، مما أثار في النهاية شكوك خصمه في أنه كان يتنافس على أن يصبح السيد الوحيد لروما. عندما غادر أوكتافيا مينور وانتقل إلى الإسكندرية ليصبح الشريك الرسمي لكليوباترا، اشتبه العديد من السياسيين الرومان في أنه كان يحاول أن يصبح حاكمًا بلا رادع لمصر والممالك الشرقية الأخرى بينما لا يزال يحافظ على سيطرته على العديد من الجحافل الرومانية في الشرق. كتحدي شخصي لهيبة أوكتافيان، حاول أنتوني الحصول على قبول قيصرون باعتباره الوريث الحقيقي لقيصر، على الرغم من أن الإرث لم يذكره. قام أنطوني وكليوباترا بترقية قيصرون رسميًا، ثم 13 عامًا، إلى السلطة عام 34 قبل الميلاد، ومنحه لقب «ملك الملوك» (الهبات السكندرية). كان يُنظر إلى هذا الاستحقاق على أنه تهديد للتقاليد الجمهورية الرومانية. كان يعتقد على نطاق واسع أن أنطوني قد عرض إكليلًا على قيصرون. بعد ذلك، بدأ أوكتافيان حربًا دعائية، حيث شجب أنطونيو كعدو لروما وأكد أنه ينوي إقامة ملكية على الإمبراطورية الرومانية نيابة عن قيصرون، والتحايل على مجلس الشيوخ الروماني. وقيل أيضًا أن أنطوني ينوي نقل العاصمة الإمبراطورية إلى الإسكندرية.
معركة الإسكندرية (30 قبل الميلاد) خلفية
نظرًا لانتهاء صلاحية الحكم الثلاثي الثاني رسميًا في اليوم الأخير من عام 33 قبل الميلاد، كتب أنطوني إلى مجلس الشيوخ أنه لا يرغب في إعادة تعيينه. وأعرب عن أمله في أن تعتبره بطلها ضد طموح أوكتافيان، الذي افترض أنه لن يكون على استعداد للتخلي عن منصبه بطريقة مماثلة. تراكمت أسباب عدم الرضا المتبادل بين الاثنين. اشتكى أنطوني من أن أوكتافيان قد تجاوز سلطاته في خلع ليبيدوس، وفي الاستيلاء على البلدان التي كانت تحت سيطرة سكستوس بومبيوس وفي تجنيد الجنود لنفسه دون إرسال نصفهم إليه. اشتكى أوكتافيان من أن أنطوني ليس لديه سلطة في أن يكون في مصر؛ أن إعدامه لسكستوس بومبيوس كان غير قانوني؛ أن خيانته لملك أرمينيا عار على الاسم الروماني؛ أنه لم يرسل نصف عائدات الغنائم إلى روما وفقًا لاتفاقه؛ وأن علاقته بكليوباترا واعترافه بقيصرون بصفته ابنًا شرعيًا لقيصر كانت تحطيمًا لمنصبه وتهديدًا لنفسه.
معركة الإسكندرية (30 قبل الميلاد) خلفية
في عام 32 قبل الميلاد، تحالف ثلث أعضاء مجلس الشيوخ وكلا القناصل، جناوس دوميتيوس أهينوباربوس وجايوس سوسيوس، مع أنتوني. قرر القناصل إخفاء مدى مطالب أنتوني. يبدو أن أهينوباربوس كان يرغب في التزام الصمت، ولكن في 1 كانون الثاني (يناير)، ألقى سوسيوس خطابًا مفصلاً لصالح أنتوني، وكان سيقترح تأكيد عمله لو لم يتم رفضه من قبل إحدى المحاكم. لم يكن أوكتافيان حاضرًا، ولكن في الاجتماع التالي قدم ردًا دفع كلا القنصلين لمغادرة روما للانضمام إلى أنطوني؛ عندما سمع أنتوني عن ذلك، بعد طلاق أوكتيفيا علنًا، ذهب على الفور إلى أفسس مع كليوباترا، حيث تم تجميع أسطول ضخم من جميع أنحاء الشرق، والتي قدمت كليوباترا نسبة كبيرة منها. بعد أن أقام مع حلفائه في ساموس، انتقل أنتوني إلى أثينا. نزلت قواته البرية، التي كانت في أرمينيا، إلى ساحل آسيا وشرعت تحت قيادة بوبليوس كانيديوس كراسوس.
واصل أوكتافيان استعداداته الاستراتيجية. بدأت العمليات العسكرية في عام 32 قبل الميلاد، عندما استولى الجنرال أغريبا على ميتون، وهي بلدة يونانية متحالفة مع أنتوني. ولكن من خلال نشر إرادة أنتوني، التي وضعها لوسيوس موناتيوس بلانكوس في يد أوكتافيان، ومن خلال السماح لها بأن تُعرف بعناية في روما ما هي الاستعدادات التي كانت تجري في ساموس وكيف كان أنتوني يتصرف بشكل فعال كوكيل لكليوباترا، أنتج أوكتافيان مثل هذا. اندلاع عنيف من الشعور بأنه حصل بسهولة على شهادة أنطونيوس من القنصل عام 31 قبل الميلاد، والتي تم تعيين أنطوني من أجلها. بالإضافة إلى الإفادة، اشترى أوكتافيان إعلان الحرب ضد كليوباترا. كان هذا مفهومًا جيدًا على أنه يعني ضد أنتوني، على الرغم من عدم ذكر اسمه. بإصدار إعلان الحرب، حرم مجلس الشيوخ أنتوني من أي سلطة قانونية.