hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
إغلاق مداخل المد والجزر الإغلاق بالرمل
خلال إغلاق نهر جول عند مصب نهر أوسترسشيلدي - والذي يتميز بسعة مد وجزر تبلغ حوالي 30 مليون متر مكعب وعمق أقصى يبلغ 10 أمتار تحت مستوى سطح البحر - أصبح سد أوسترسشيلدي بين جزيرتي نوردلاند ونيلتجي جانز في عام 1972 هو الأقل في فقد الرمال بفضل استخدام التجريف بالشفط عالي القدرة. وقد نجحت هذه الاستراتيجية في تحقيق معدل إضافة للرمال يتجاوز 500 ألف متر مكعب أسبوعياً، موزعة على ثلاث جرافات شفط. وقد تبين أيضًا أن البدء في الإغلاق من جانب واحد والتقدم نحو الجزء الأضحل من الفجوة يقلل بشكل فعال من فقد الرمال. وقد ضمن هذا النهج أقصر مسافة ممكنة لترسيب الرمال نحو قمة الإغلاق، وخاصة خلال فترات أقصى سرعة تدفق.
وتفسر هذه التقنية جزئياً الفقد الكبير في الرمال، والذي بلغ نحو 45%، والذي لوحظ أثناء إغلاق بوابة بريلس، التي يبلغ أقصى عمق لها مترين تحت مستوى سطح البحر، حيث ترسبت الرمال من كلا الجانبين باتجاه المركز. إن اختيار موقع واحد لرواسب الرمال، مع تقليل فقد الرمال، يتطلب قدرة شفط كبيرة ويؤدي إلى أن يكون السد أوسع بشكل ملحوظ لاستيعاب جميع خطوط أنابيب التصريف.
إغلاق مداخل المد والجزر الإغلاق بالرمل
تتميزعملية الإغلاق بالرمال بالحركة والفقد اللاحقة لمواد البناء. يعتمد المبدأ الذي يقوم عليه الإغلاق بالرمال على إضافة كمية من الرمال أكبر مما يُفقد أثناء العملية. يحدث فقد الرمال يوميًا في ظل ظروف التدفق المتوسط من خلال الفجوة المغلقة، اعتمادًا على ديناميكيات التدفق. في سياق "القوة والحمل"، يجري تمثيل "قوة" إغلاق الرمال من خلال قدرتها الإضافية، في حين أن "الحمل" هو الفقد الناتج. ويعتبر الإغلاق ناجحًا عندما يتجاوز قوة الإضافة كمية الفقد، مما يؤدي إلى تضييق الفجوة المغلقة تدريجيًا.
إغلاق مداخل المد والجزر الإغلاق بالرمل
يجب أن تتجاوز القدرة الإضافية (القدرة على إضافة المزيد من الرمال)، التي تتضمن موقع استخراج كبير بما فيه الكفاية للرمال، الحد الأقصى للفقد المتوقع أثناء عملية الإغلاق. وعليه، فإن دراسة الجدوى للإغلاق (الكامل) بالرمال يجب أن تركز في البداية على تحديد المرحلة المرتبطة بأقصى قدر من الفقد. باستخدام الشروط الحدودية الهيدروليكية، يمكن حساب فقدان الرمال لكل مرحلة إغلاق وتصويرها بيانياً كما هو موضح. يمثل المحور الأفقي في الرسم التخطيطي حجم فجوة الإغلاق، مما يشير إلى أن السعة الموضحة غير كافية للإغلاق بالرمال في ظل هذه الظروف.
يصبح الإغلاق بالرمال قابلاً للتطبيق إذا أمكن الحفاظ على إضافة رمل كافٍ بالقرب من فجوة الإغلاق للتغلب على المرحلة ذات أعلى فقد. المعيار الأساسي هو أن يظل متوسط الفقد بسبب المد والجزر أقل من الإضافة. ومع ذلك، هناك قدر كبير من عدم اليقين فيما يتصل بالفقد المحسوب والإضافة المتوقعة، مما يستلزم الاهتمام الدقيق. وبدراسة منحنى الفقد، كدالة على منطقة فجوة الإغلاق، يظهر عادة ذروة واحدة. عادةً ما يكون الفقد الأقصى عندما تكون مساحة فجوة الإغلاق بين 0 و 30٪ من حجمها الأولي. ومن ثم، يمكن تقييد حسابات الفقد الأولية على هذا النطاق من أحجام فجوات الإغلاق.
ومن المثير للاهتمام أن ذروة فقدان الرمال لا تتزامن مع اقتراب فجوة الإغلاق من الاكتمال. وعلى الرغم من سرعات التدفق العالية المحتملة، فإن عرض التآكل في الفتحة المغلقة يكون ضئيلاً، وبالتالي الحفاظ على فقد الرمال الإجمالي منخفض. يمكن تحديد الظروف الحدودية الهيدروليكية باستخدام نهج التخزين/المساحة.
بشكل عام، تكون عمليات الإغلاق بالرمال مجدية نظريا عند سرعات تدفق قصوى تصل إلى 2.0 إلى 2.5 تقريبا م/ث. أما إذا زادت سرعة التدفق عن ذلك فيصبح تحقيق الإغلاق بالرمال مستحيلا تقريبا، بسبب معدلات التدفق الناتجة، التي تتأثر بمعدل التدفق المرجعي U0 ومعامل التفريغ μ. يتأثر معامل التفريغ μ بفقد الاحتكاك والتباطؤ داخل فجوة الإغلاق، ويُعد فقد الاحتكاك كبير بشكل ملحوظ بسبب الأبعاد الكبيرة للسدود الرملية. وبالتالي، فإن اختيار مسافة قياس التدرج يؤثر بشكل كبير على معامل التفريغ، والذي يظهر تباينا كبيرا. ومع ذلك، فإن هذا التباين يتناقص خلال المرحلة النهائية الحاسمة للإغلاق، حيث يُوصى بقيمة 0.9 كحد أعلى معقول لمعامل التفريغ. يجري تحديد سرعة التدفق الفعلية داخل فجوة الإغلاق من خلال تطبيق نهج منطقة التخزين، ويمكن تعديله بواسطة معامل التفريغ.
إغلاق مداخل المد والجزر الإغلاقات المفاجئة (الصناديق -قيسون)
يتضمن الإغلاق المفاجئ إغلاقًا سريعًا لمدخل المد والجزر أو الخرق في السد. يجري إعداد ذلك عادةً بطريقة تسمح بإغلاق الفجوة بالكامل في إجراء سريع واحد أثناء المد والجزر. يعد استخدام الصناديق caissons أو صناديق السد أمرًا شائعًا، على الرغم من استخدام طرق فريدة أخرى، مثل أكياس الرمل أو السفن. استُخدمت الصناديق caissons في البداية كاستجابة لحالات الطوارئ لإغلاق ثغرات السدود بعد معركة والشرن Battle of Walcheren التي خاضها الحلفاء في عام 1944م وبعد فيضان بحر الشمال عام 1953م. ومنذ ذلك الحين أُجريت تحسينات لهذه التقنية واستُخدمت في مشاريع دلتا ووركس.
تتضمن عملية الإغلاق بالصندوق سد الفجوة باستخدام صندوق caisson، وهو في الأساس صندوق خرساني كبير. طُبقت هذه الطريقة لأول مرة في هولندا لإصلاح ثغرات السد الناتجة عن هجمات الحلفاء على والشرن في عام 1944م. وفي العام التالي، في راميكينز، أُعيد استخدام الصناديق الفائضة ( صناديق فينيكس Phoenix caissons) المستوردة من إنجلترا، والتي استُخدمت في الأصل لبناء موانئ مولبيري بعد عمليات إنزال نورماندي التي قام بها قوات الحلفاء، لإصلاح السد.
إغلاق مداخل المد والجزر الإغلاقات المفاجئة (الصناديق -قيسون)
في أعقاب كارثة العاصفة عام 1953م، جرى التفكير في إغلاق العديد من الثغرات باستخدام الصناديق. ونظراً لعدم اليقين المحيط بالأحجام النهائية للفجوات والطبيعة المستهلكة للوقت لعملية بناء الصناديق، فقد اتُخذ قرار بعد وقت قصير من الأول من فبراير 1953م بتصنيع كمية كبيرة من الصناديق الصغيرة نسبياً مسبقاً. وقد استُخدمت بشكل استراتيجي في مواقع مختلفة، وفي وقت لاحق، داخل أعمال الدلتا.
كما استُخدمت إمدادات محدودة من صناديق فينيكس الأكبر حجمًا من موانئ مولبيري لإغلاق عدد قليل من ثغرات السد الواسعة، ولا سيما في أوويركيرك وشيلفوك.
لإغراق الصندوق بنجاح، من الضروري تقليل سرعة التدفق داخل الفجوة المغلقة إلى أدنى حد؛ وبالتالي، تُجرى العملية أثناء ركود المياه. ونظراً للفترة القصيرة للغاية التي يظل فيها التيار ساكناً فعلياً، فإن عملية الغرق يجب أن تبدأ بينما يظل تدفق المد والجزر عند سرعة منخفضة يمكن التحكم فيها. وقد أثبتت التجارب السابقة في الإغلاق بالصناديق أن هذه السرعة لا ينبغي أن تتجاوز 0.3 م/ث. الجدول التالي يوضح التوقيت لمختلف مراحل التشغيل:
إغلاق مداخل المد والجزر الإغلاقات المفاجئة (الصناديق -قيسون)
ينص هذا الجدول على ضرورة خفض سرعات التدفق إلى 0.30 م/ث بحد أقصى لمدة 13 دقيقة قبل ركود الماء وحتى 0.75 م/ث على الأكثر لمدة 30 دقيقة قبل ذلك. بالنظر إلى الطبيعة الجيبية للمد والجزر في هولندا، مع دورة مدتها 12.5 ساعة، لا ينبغي أن تتجاوز السرعة القصوى في الفجوة المغلقة 2.5م/ث. يمكن التأكد من عتبة السرعة هذه من خلال تحليل التخزين/الحوض. يوضح الرسم البياني المصاحب النتائج لارتفاعات العتبة عند مستوى سطح البحر -10 م ومستوى سطح البحر -12 م، مما يشير إلى أن العتبة عند مستوى سطح البحر -12 م ضرورية لأن وقت الغرق عند مستوى سطح البحر -10 م غير كافٍ. وبالتالي، فإن إغلاق الصناديق أمر ممكن فقط على أعماق كبيرة في القناة.
إغلاق مداخل المد والجزر الإغلاقات المفاجئة (الصناديق -قيسون)
التحدي في سد الفجوات الأكبر باستخدام الصناديق يكمن في تناقص مساحة التدفق كلما وضعنا المزيد من الصناديق، مما يؤدي إلى زيادة سرعات التدفق بشكل كبير (تتجاوز 2.5 م/ث المذكورة أعلاه)، مما يُعقِّد وضع الصندوق النهائي بشكل صحيح. يجري التعامل مع هذه المشكلة من خلال استخدام صناديق التحكم في التدفق sluice caissons، وهي صناديق مزودة ببوابات على أحد جانبيها. أثناء التثبيت، يجري إغلاق هذه البوابات للحفاظ على الطفو، ويُغلق الجانب المقابل بألواح خشبية.
بمجرد وضع كل صندوق، تُزال الألواح وتُفتح البوابات، مما يسمح لتيار المد والجزر بالمرور بأقل قدر من المقاومة. ويضمن هذا النهج عدم انخفاض مساحة التدفق بشكل كبير، وبقاء سرعات التدفق يمكن التعامل معها، مما يسهل وضع الصناديق اللاحقة. بعد ضبط جميع الصناديق، تُغلق البوابات، لإكمال عملية الإغلاق. وبعد ذلك تُرش الرمال أمام السد، وتُزال البوابات مع الآليات المتحركة الأخرى، لتيُمكن إعادة استخدامها في الإغلاقات المستقبلية.:p. 627–639
إغلاق مداخل المد والجزر الإغلاقات المفاجئة (الصناديق -قيسون)
استُخدمت صناديق التحكم في التدفق لأول مرة في إغلاق Veerse Gat، ثُم استُخدمت لاحقًا في Brouwersdam و Volkerak، وكذلك في إغلاق Lauwerszee.
في عملية الإغلاق بالصناديق، من المهم الحفاظ على أكبر تدفق فعال ممكن أثناء التثبيت. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون معامل التفريغ مرتفعًا قدر الإمكان، مما يشير إلى الدرجة التي يعوق بها شكل الصندوق التدفق.
ينبغي زيادة مساحة التدفق لكل صندوق إلى أقصى حد ممكن. ويمكن تحقيق ذلك من خلال:
بالإضافة إلى مساحة التدفق، فإن معامل التفريغ له أهمية قصوى في عملية الإغلاق بالصناديق. تشمل التدابير الرامية إلى تحسين معامل التفريغ ما يلي:
يوضح الجدول أدناه معاملات التفريغ لمختلف صناديق تصريف المياه المصممة في هولندا:
إغلاق مداخل المد والجزر إغلاقات خاصة
في ظروف استثنائية، وحالات الطوارئ مثل خرق السد، يمكن بذل الجهود لإغلاق الخرق عن طريق إغراق سفينة في موقع السد. في كثير من الأحيان، تفشل هذه الطريقة بسبب عدم التطابق بين أبعاد السفينة والخرق. وقد سُجلت حالات أخرج فيها التيار القوي السفينة من مكانها بعد توجيهها إلى الثغرة. هناك مشكلة أخرى متكررة وتُعد سببًا لفشل هذه الطريقة وهي عدم توافق شكل قاع السفينة مع قاع البحر الذي حدثت فيه الثغرة. ويؤدي التيار القوي الناتج عن ذلك إلى تآكل قاع البحر تحت السفينة، مما يجعل محاولة الإغلاق غير ناجحة. حدث استثناء ملحوظ في عام 1953م أثناء خرق السد على طول نهر هولندي آيسل، والذي جرى إغلاقه بنجاح؛ وأُنشئ نصب تذكاري لإحياء ذكرى هذا الحدث لاحقًا.
وفي كوريا، جرت محاولة في عام 1980م لإغلاق مدخل المد والجزر بإغراق ناقلة نفط قديمة. ولا يتوفر سوى القليل من المعلومات حول نتائج هذه المحاولة، مما يشير إلى أنها ربما لم تكن ناجحة بشكل ملحوظ، خاصة بالنظر إلى العديد من عمليات الإغلاق اللاحقة في كوريا والتي استخدمت فيها الحجارة. وتشير صور جوجل إيرث اللاحقة إلى أن السفينة جرى إزالتها في النهاية بعد إغلاق السد.
إغلاق مداخل المد والجزر إغلاقات خاصة
ويمثل استخدام أكياس الرمل مع قوة عاملة كبيرة طريقة إغلاق فريدة أخرى. وقد استُخدمت هذه الطريقة أثناء بناء السد على نهر فيني في بنغلاديش. عند الجزر، أصبح قاع النهر عند موقع الإغلاق مكشوفًا بالكامل تقريبًا.
جرى إنشاء اثني عشر مستودعًا، يحتوي كل منها على 100 ألف كيس رمل، على طول فجوة الإغلاق التي يبلغ عرضها 1200 متر. وفي يوم الإغلاق، وضع 12 ألف عامل هذه الأكياس في الفجوة على مدى ست ساعات، متجاوزين بذلك المد المتصاعد. وبحلول نهاية اليوم، جرى سد مدخل المد والجزر، وإن كان فقط عند مستويات المياه النموذجية للمد والجزر المنخفض. في الأيام التالية، جرى تقوية السد بالرمال لتحمل المد والجزر الربيعي، وعلى مدى الأشهر الثلاثة التالية، تم تقويته لمقاومة العواصف التي تصل إلى 10 أمتار فوق قاعدة السد.
إغلاق مداخل المد والجزر طريقة منطقة التخزين
استخدام منشور المد والجزر tidal prism لحساب السرعة في عنق مدخل المد والجزر
إذا كان حوض المد والجزر قصيرًا نسبيًا (أي أن طوله طفيف مقارنة بطول موجة المد والجزر)، فمن المفترض أن مستوى المياه في الحوض يظل متساويًا، ويرتفع وينخفض مع المد والجزر فحسب. وبموجب هذا الافتراض، فإن مساحة تخزين الحوض (منشور المد والجزر) تساوي مساحة سطحه مضروبة في نطاق المد والجزر.
، حيث:
 يمثل منشور المد والجزر (م3)،
 يمثل مساحة الحوض (م2)،
 يمثل مدى المد والجزر عند مدخل الحوض (م).
تُسهل هذه المنهجية الحصول على تقدير موثوق لسرعات التيار داخل مدخل المد والجزر، وهو أمر ضروري لإغلاقه في النهاية. تُعرف هذه التقنية باسم نهج منطقة التخزين storage area approach، وهي توفر وسيلة مباشرة لقياس الظروف الهيدروليكية المحلية الضرورية لبناء الحاجز.
إغلاق مداخل المد والجزر طريقة منطقة التخزين
وفي إطار هذا النهج، يمكن نمذجة حركة مياه مصب النهر دون أي تأثيرات احتكاك أو جمود، مما يؤدي إلى:
يؤدي الجمع بين هذه النتائج إلى الحصول على معادلة تخزين الحوض، مما يسهل رسم الرسوم البيانية للسرعة داخل فجوة الإغلاق. يوضح الرسم البياني المثالي لسعة المد والجزر البالغة 2.5 متر (وبالتالي مدى إجمالي يبلغ 5 أمتار) السرعات كدالة في مساحة تخزين المد والجزر (B) إلى عرض فجوة الإغلاق (Wg) وعمق العتبة (d). يشير اللون الأحمر إلى الإغلاقات الرأسية، والبرتقالي إلى الإغلاقات الأفقية، والأخضر إلى مزيج منهما، مما يسلط الضوء على اختلافات السرعة بين أنواع الإغلاق.
فابيو بالدي
فابيو بالدي (فابيو أمادو يوري بالدي)(مواليد 20 يوليو 2005) هو لاعب كرة قدم ألماني يلعب في مركز الهجوم مع نادي هامبورغ الذي ينافس في الدوري الألماني الدرجة الثانية. تم استدعائه من قبل المنتخب الألماني لأقل من 20 سنة عندما كان عمره 19 سنة و2 أشهر و21 يوما حيث ظهر في مبارتين لم يسجل أية أهداف وصنع هدف.
نتائج منتخب قطر لكرة القدم (2020–الآن)
تتضمن هذه المقالة نتائج منتخب قطر لكرة القدم منذ 2020 وحتى الآن.
قائمة الجذور الطبية واللاحقات والبادئات
هذه قائمة الجذور الطبية و اللاحقات و البادئات (list of roots, suffixes, and prefixes )المستخدمة عموما في المصطلحات الطبية و معانيها و أصولها . معظمها عبارة عن أشكال مجمعة في المفردات اللاتينية الحديثة ، و بالتالي فهي تنتمي إلى المفردات العلمية الدولية . و هي تخضع لبعض القواعد العامة حول كيفية دمجهما. أولها، تحتوي البادئات واللاحقات ، والتي يشتق معظمها من اللغة اليونانية القديمة أو اللاتينية الكلاسيكية ، على حرف علة يمكن إسقاطه، عادةً -o- . كقاعدة عامة، يعمل هذا الحرف المتحرك دائمًا تقريبًا كجذع مشترك لربط جذرين ساكنين على سبيل المثال: arthr- + -o-</link> + -logy = arthrology ، و لكن بشكل عام، يتم حذف -o- عند الاتصال بجذع حرف العلة على سبيل المثال: arthr-</link> + -itis = التهاب المفاصل ، بدلاً من arthr-o-itis . ثانياً، الجذور الطبية عموماً ترتبط مع بعضها البعض وفقاً للغة، أي أن البادئات اليونانية تأتي مع اللواحق اليونانية، والبادئات اللاتينية تأتي مع اللواحق اللاتينية. على الرغم من أن المفردات العلمية الدولية ليست صارمة بشأن الفصل بين أشكال الجمع بين اللغات المختلفة، فمن المستحسن عند صياغة كلمات جديدة عدم خلط الجذور اللغوية المختلفة.
قائمة الجذور الطبية واللاحقات والبادئات البادئات و اللاحقات
فيما يلي قائمة لأبجدية البادئات و اللواحق الطبية، بالإضافة إلى معانيها و أصولها وأمثلة باللغة الإنجليزية.
قائمة الجذور الطبية واللاحقات والبادئات المعاني بالإنجليزية
يحتوي هذا القسم على قوائم تصنيفات جذرية مختلفة على سبيل المثال: مكونات الجسم، الكمية، الوصف، وما إلى ذلك. يتم ترتيب هذه القوائم أبجديًا حسب معانيها بلإنجليزية، مع توفير الجذور اليونانية و اللاتينية المقابلة لها.
اب (أغنية)
"اب" (بالانجليزية: Up) هي أغنية منفردة للمغنية الكورية الجنوبية كارينا، عضوة في فرقة الفتيات الكورية الجنوبية ايسبا من ألبومهم الرقمي المنفرد Synk: Parallel Line. تم إصدارها بواسطة إس إم إنترتينمنت في 9 أكتوبر 2024.
اب (أغنية) الخلفية والتكوين
في 29-30 يونيو 2024، أقامت فرقة ايسبا جولتها الموسيقية الثانية «Synk: Parallel Line» وقدمت المجموعة لأول مرة أغاني منفردة جديدة لليلة الافتتاحية لجولة الحفلة الموسيقية. قمن كل العضوات بأداء أغاني منفردة شاركوا في كتابتها. قامت كارينا باداء أغنية رقص الهيب هوب «Up». كتبت كارينا كلمات الأغنية بأكملها بنفسها. تم وصف الأغنية بأنها "إدمانية" وتحمل رسالة عن "الثقة بالنفس". في 9 أكتوبر، أصدرت الفرقة ألبوم «Synk: Parallel Line» مع الأغاني المنفردة لكل عضوة بما في ذلك «Up».
اب (أغنية) الاداء التجاري
" ترسمت "Up" في المركز السادس على مخطط سيركل الرقمي ووصلت لاحقًا المركز الثاني. وصلت المرتبة 11 والأول على مخطط البث. بالإضافة إلى ذلك، وصلت الأغنية المرتبة 32 على مخطط BGM. كما وصلت المركز الأول على مخطط أغاني كوريا الجنوبية.
في اليابان، دخلت "Up" مخطط اليابان هوت 100 في المرتبة 98, ولاحقا المرتبة 50. وصلت الأغنية المرتبة 68 على مخطط أغاني البث ولاحقًا المرتبة 33. عالميًا دخلت الأغنية مخطط بيلبورد العالمي 200 ومخطط بيلبورد العالمي الولايات المتحدة.
اب (أغنية) الجوائز
" أصبحت "Up" أغنية فيروسية بعد جولة Synk: Parallel Line الموسيقية،  حيث شارك العديد في الرقص وتحدي الأغنية على مختلف المنصات. في البرامج الموسيقية في كوريا الجنوبية حصلت الأغنية على أول جائزة لها في شوو! أوماك جونشيم.
سلطة البطاطا الحلوة
سلطة البطاطا الحلوة سلطة عربية تعد من البطاطا الحلوة والبصل وزيت الزيتون والثوم المهروس والملح والفلفل المطحون والفلفل الأسود والزنجبيل المبشور وعيدان القرفة والزبيب والكزبرة والسكر المطحون والماء. وهي تحظى بشعبية كبيرة في العالم العربي في المغرب العربي، وفي بلاد الشام، ولبنان.
الزوجة الأولى (مسلسل)
الزوجة الأولى هو مسلسل لبناني درامي اجتماعي يعرض في شهر يناير عام 2022 من إخراج طوني عاد ومن إنتاج مروى غروب لصاحبها المنتج مروان حداد.
الزوجة الأولى (مسلسل) قصة المسلسل
تدور الأحداث في إطار من الدراما، حيث تنقلبت حياة عائلة دكتورة ريما رأسًا على عقب بعد معرفتها بخيانة زوجها أكرم لها مع كارين، وتتصاعد الأحداث بمرور الوقت.
ريليفو
ريليفو (بالإسبانية: Relevo)‏ هو موقع رياضي يكتب باللغة الإسبانية ويقع مقر الموقع في مدريد. يفطي الأحداث الرياضية الإسبانية والدولية، مع التركيز على الجيل زد والجماهير من جيل الألفية. وهي مملوكة لمجموعة الإعلام الإسبانية Vocento .  تم إطلاقه في 6 أكتوبر 2022، بعد أربعة أشهر من تقديم التغطية التحريرية على TikTok وTwitch وInstagram وTwitter .
ريليفو المحتوى والميزات
تركز مجلة ريليفو على المواضيع المتعلقة بالرياضة. وهذا يختلف عن الاتجاه نحو تنويع المحتوى الذي لوحظ في المواقع الرياضية الإسبانية الرئيسية، مثل ماركا ودياريو أس . زعمت شركة Relevo أنها تتجنب تقنيات إثارة الاهتمام لجذب المستخدمين.
تشتمل تغطية المجلة على تنوع في التقارير الأصلية ومقاطع الفيديو والتحليلات المتعمقة. نموذج عملها هو "الإعلان فقط". وذكرت شركة فوسينتو أنها لا تتوقع أن يكون المشروع إيجابيًا فيما يتعلق بالأرباح بسبب الفوائد والضرائب حتى حلول عام 2025.
في سياق الرياضة، تشير الكلمة الإسبانية "relevo" إلى أحد أعضاء الفريق الذي يسلم العصا أو يأخذ ساقًا في مسابقة سباق التتابع، مثل تلك التي تقام عادةً في ألعاب القوى أو ركوب الدراجات أو السباحة.
ريليفو تاريخ
بدأ أوسكار كامبيو، رئيس تحرير ماركا السابق ومدير العلاقات العامة في Vocento آنذاك، في تطوير المشروع في ديسمبر 2021، بدعم من مجموعة صغيرة من الصحفيين السابقين في ماركا وآس. في مايو 2021، بدأت شركة Relevo سلسلة تغريدات مباشرة على تويتر. اعتبارًا من أكتوبر 2022، ضم هذا الموضوع 73 شخصًا.
بدأت شركة Relevo في نشر المحتوى على TikTok في مايو 2022. وفي الأسابيع التالية، أطلقت حسابات على تويتر وإنستغرام، بالإضافة إلى بث مباشر يومي مدته ثلاث ساعات على Twitch. اعتبارًا من أكتوبر 2022، جمعت Relevo ما مجموعه 312000 متابع على المنصات الأربعة.
وقد تناول خبراء الإعلام الإسباني إطلاق Relevo التي تم افتتاح موقعها الإلكتروني في 6 أكتوبر 2022، بعد أربعة أشهر من النشر التحريري على TikTok وTwitch وInstagram وTwitter. تحدث Relevo بإستمرار على شبكات التواصل الاجتماعي بواسطة أشخاص خبراء في وسائل الإعلام الإسبانية كمثال لاستراتيجية الناجحة لبناء قاعدة من المتابعين على وسائل التواصل الاجتماعي.
برنامج معالجة البيئة في الكويت
برنامج معالجة البيئة في الكويت هو خطة تهدف إلى تطهير مساحات واسعة من التربة الملوثة في الكويت. وهو معني بإزالة أضرار بيئية خطيرة نجمت عنحرب الخليج عام 1991. الهدف من البرنامج هو تطهير مساحة تبلغ حوالي 114 ميلًا مربعًا (300 كيلومتر مربع). تعتبر أكبر عملية إصلاح بيئي داخلي تقدر قيمت بحوالي 3 مليارات دولار منذ بداية المشروع.
بعد حرب الخليج، ترك الجيش العراقي المنسحب خلفه ما يقدر بنحو 2 مليون لغم أرضي. وفي أعقاب برامج إزالة الذخائر غير المنفجرة السابقة وبرنامج الكويت لإعادة إعمار المناطق المتضررة، تم إزالة ما يقدر بنحو 1.65 مليون لغم. ومع ذلك، يقدر عدد الألغام المتبقية في صحراء الكويت بنحو 350 ألف لغم.
في أواخر عام 2023، قامت شركة نفط الكويت[بحاجة لتوضيح] بتوقيع عقود جديدة بقيمة 1.7 مليار دولار.
برنامج معالجة البيئة في الكويت الشركات المعنية
وافقت شركة نفط الكويت على الشركات التالية وحصلت على عقود للعمل في مناطقها الخاصة.
تبلغ القيمة الإجمالية لعقد (المنطقة 1) 193.58 مليون دولار.
تبلغ القيمة الإجمالية لعقد (المنطقة 2) نحو 188 مليون دولار.
تبلغ القيمة الإجمالية لعقد (المنطقة 1) 196.53 مليون دولار.
تبلغ القيمة الإجمالية لعقد (المنطقة 2) 185.2 مليون دولار.
القيمة الإجمالية لعقد المنطقة 3 هي 250.6 مليون دولار.
برنامج معالجة البيئة في الكويت تاريخ
خلال حرب الخليج عام 1991، قام الجيش العراقي بالتسبب في حرائق آبار النفط الكويتية كشكل من أشكال حرب الأرض المحروقة في محاولة لوقف قوات التحالف. خلال حربي العراق عامي 1991 و2003، بقيت كميات كبيرة من الذخائر غير المنفجرة في الكويت. في عام 2013، تم إنشاء برنامج إعادة التأهيل البيئي من قبل شركة نفط الكويت.
قائمة الحوادث الجوية أثناء التدخل العسكري السعودي في اليمن
قادت المملكة العربية السعودية تحالفًا من القوات، بداية من 2015م؛ من أجل التدخل في الحرب الأهلية في اليمن. وعبر سنوات هذا التدخل، تم فقد العديد من أنواع الطائرات المختلفة، مثل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة، والمروحيات، والطائرات بدون طيار(المسيرة)، ويعود تدمير هذا العدد من الطائرات بشتى أنواعها، إما إلى حوادث ذاتية، وإما من خلال التدخل من الطرف الآخر أثناء العمليات الحربية.
وقيما يلي بيان بعدد وأنواع الطائرات، التي تم فقدها أثناء عملية التدخل، مع توضيح الأسباب الكامنة وراء تدمير كل طائرة من هذه الطائرات، وذلك عبر السنوات من 2015م، وحتى 2024م.
قائمة الحوادث الجوية أثناء التدخل العسكري السعودي في اليمن 2015م
25 مارس 2015م – تم تدمير طائرة شحن من طراز CASA CN-235M-300 تابعة للقوات الجوية اليمنية على الأرض في قاعدة الدليمي الجوية بمطار صنعاء الدولي من قبل التحالف الذي تقوده السعودية، خلال اليوم الأول من عملية عاصفة الحزم.
25 مارس 2015م – تم تدمير طائرة من طراز بيتشكرافت سوبر كينج تابعة للقوات الجوية اليمنية على الأرض في قاعدة الدليمي الجوية من قبل التحالف الذي تقوده السعودية في نفس توقيت الحدث السابق.
25 مارس 2015م – تم تدمير طائرتين (2) هليكوبتر من طراز هيوي بيل 214، تابعتين للقوات الجوية اليمنية، كانتا متوقفتين في قاعدة الدليمي الجوية، على يد التحالف الذي تقوده السعودية، خلال اليوم الأول من عملية عاصفة الحزم.
25 مارس 2015 م – دمرت غارات التحالف السعودي طائرات تابعة للقوات الجوية اليمنية في قواعدها بمطار صنعاء الدولي وقاعدة العند الجوية، وقد طال التدميرأربع مقاتلات هجومية من طراز سو-22، وطائرة هليكوبتر من طراز مي-8، وذلك خلال الساعات الأولى من عملية عاصفة الحزم.
قائمة الحوادث الجوية أثناء التدخل العسكري السعودي في اليمن 2015م
26 مارس 2015م – أثناء الضربات الافتتاحية، تحطمت طائرة إف-15 إس تابعة للقوات الجوية الملكية السعودية، في خليج عدن بعد أن حلقت حول البحر؛ وتمكن طاقمها من القفز بالمظلة بأمان، وتم انتشالهما من البحر بواسطة مروحية إنقاذ تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز HH-60G. وذكرت تقارير من قبل التحالف العربي، أن نيران العدو لم تتسبب في الحادث،  بينما ذكرت مصادر حوثية وإيرانية من الطرف الآخر، أنهم هم من أسقط الطائرة.
27 مارس 2015 – خلال الأيام الأولى لعملية عاصفة الحزم، ذكرت قوات الحوثيين، إنها أسقطت طائرة سو-24 تابعة للقوات الجوية السودانية، المشاركة في التحالف، عن طريق استخدام صاروخ SA-2.  ونشر الحوثيون صورًا للطيار السوداني الأسير وحطام الطائرة.
7 مايو 2015م – تضررت أو دمرت مروحية من طراز بوينج AH-64 أباتشي تابعة لطيران الجيش السعودي، بعد أن هبطت اضطراريا داخل الأراضي اليمنية في نجران ، بسبب عطل فني. غير أن الحوثيين زعموأنهم أنهم أجبروا المروحية على الهبوط. وقد تعرضت المروحية لأضرار طفيفة وفقًا لما تم ذكره من الجانب السعودي.
قائمة الحوادث الجوية أثناء التدخل العسكري السعودي في اليمن 2015م
9 مايو 2015م – زعم الحوثيون أنهم أسقطوا مروحية من نوع بوينج AH-64 أباتشي تابعة لطيران الجيش السعودي في مديرية باقم بصعدة، وقاموا بأسر طاقمها. وهذا الزعم لم يتم تأكيده أو نفيه من قبل مصادر أخرى.
10 مايو 2015م - تحطمت طائرة إف-16 سي بلوك 52 تابعة للقوات الجوية الملكية المغربية، تحمل الرقم التسلسلي 08-8008، في صعدة، وذلك أثناء قيامها بمهمة كجزء من التدخل الذي تقوده السعودية في اليمن. وقد أظهر المتمردون الحوثيون موقع تحطم الطائرة، الواقع بالقرب من نشور، صعدة. وزعموا أنهم أسقطوا الطائرة بنيران المدفعية المضادة للطائرات، وقد قُتل الطيار في الحادث.  وتشير مصادر أخرى، أن طائرة إف-16 أسقطت بمدافع مضادة للطائرات، أو أنظمة دفاع جوي محمولة.
5 أغسطس 2015م – زعم الحوثيون أنهم أسقطوا مروحية من طراز بوينج AH-64 أباتشي تابعة لطيران الجيش السعودي في محافظة حجة الغربية. في حين نفت الصحافة السعودية هذا الادعاء، مضيفة أن الطائرة هبطت اضطراريًا بسبب مشكلة فنية.
قائمة الحوادث الجوية أثناء التدخل العسكري السعودي في اليمن 2015م
21 أغسطس 2015م – فقدت مروحية من طراز بوينج AH-64 أباتشي تابعة لطيران الجيش السعودي بالقرب من معبر الطوال الحدودي في جازان، وقتل طاقمها. ووفقًا لما ذكرته القوات السعودية، فإن المروحية تحطمت، ولكن، يذكر الجانب اليمني في تقاريره أنه قام بإسقاط الطائرة.
30 ديسمبر 2015م – تم فقد طائرة من طراز إف-16 سي تابعة للقوات الجوية الملكية البحرينية في منطقة جازان بالمملكة العربية السعودية. وأفاد مصدر عسكري أن الطيار قفز بالمظلة ونجا من الحادث. وكانت الطائرة إف-16 مشتعلة بالفعل قبل أن تصطدم بالأرض كما هو مسجل بالفيديو.  وقد عُزيت الخسارة في البداية إلى عطل فني، لكن مصادر أخرى زعمت أن الطائرة إف-16 أسقطت بدلاً من ذلك بواسطة مدافع مضادة للطائرات أو أنظمة دفاع جوي محمولة.
قائمة الحوادث الجوية أثناء التدخل العسكري السعودي في اليمن 2016م
14 مارس 2016م – تحطمت طائرة من طراز داسو ميراج 2000-9D تابعة للقوات الجوية الإماراتية في مدينة عدن جنوب اليمن أثناء عملية قتالية في ساعات الصباح الباكر، ما أدى إلى مقتل طياريها. وزعم التحالف أن طائرة الميراج تحطمت بسبب خلل فني. وذكرت مصادر أخرى أن طائرة ميراج 2000-9D أسقطت أثناء تحليقها على ارتفاع منخفض بواسطة مسلحي القاعدة في اليمن باستخدام صواريخ ستريلا-2 المحمولة جواً.
قائمة الحوادث الجوية أثناء التدخل العسكري السعودي في اليمن 2017م
29 يناير 2017م - أثناء الغارة الأمريكية على يكلا ضد مسلحي القاعدة في شبه الجزيرة العربية، تحطمت طائرة من طراز بيل بوينج V-22 أوسبري، وأثناء هبوطها تم تدميرها بنيران أمريكية؛ لتجنب الوقوع في أيدي العدو.
24 فبراير 2017م – تحطمت طائرة إف-16 تابعة لسلاح الجو الملكي الأردني في نجران بالمملكة العربية السعودية، وأفاد مصدر عسكري أن الطيار نجا من الحادث. في حين زعم الحوثيون أنهم أسقطوا الطائرة.
18 أبريل 2017م – تحطمت مروحية من طراز سيكورسكي يو إتش-60 بلاك هوك تابعة لسلاح الجو السعودي في مأرب؛ مما أسفر عن مقتل 12 جنديًا كانوا على متنها.  ووفقًا لوزارة الدفاع اليمنية التابعة للحكومة التي يقودها هادي، فقد تم إسقاط المروحية عن طريق الخطأ بعد أن "أخطأت" دفاعات التحالف الجوية في قراءتها.