hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
شبكة خطوط حافلات وهران
شبكة خطوط حافلات وهران هي شبكة بطول 175 كم تعبر مدينة وهران وتمتلك ولاية وهران أحد أكبر خطوط الحافلات في الجزائر. تُعدّ جزءًا أساسيًا من نظام النقل العام في ثاني أكبر مدن الجزائر، حيث تُسهم في ربط أحياء المدينة وضواحيها، وتلبية احتياجات التنقل للسكان والزوار. تُشرف على تشغيل هذه الشبكة مؤسسات عمومية وخاصة، بما في ذلك مؤسسة النقل الحضري وشبه الحضري لوهران، بالتعاون مع شركات خاصة. تتكون الشبكة من عدة خطوط تخدم أحياء في مناطق رئيسية مثل المدينة الجديدة، السانية، وجامعة العلوم والتكنولوجيا (USTO)، مع محطات مركزية مثل محطة الباهية. شهدت الشبكة تطويرا في عدد الخطوط واستحداث أخرى جديدة، خاصة خلال ألعاب البحر الأبيض المتوسط 2022.
شبكة خطوط حافلات وهران
تُشرف مديرية النقل بالولاية على مراقبة وتنظيم خدمات النقل من خلال فتح المجال أمام مساهمة القطاع الخاص وتطبيق جملة من الإصلاحات الرامية إلى ضمان كفاءة واستدامة منظومة النقل الحضري. وتُنجز المخططات المتعلقة بتنظيم النقل كلما تطلب الأمر ذلك، تبعًا لتوسع المدينة وتطور حاجياتها. ومن المرتقب أن يُشرع، خلال سنة 2025، في تنفيذ مخطط نقل جديد يشمل تنظيم خطوط الحافلات وتجديد الحظيرة، إلى جانب إعادة توزيع الخطوط وفقًا للاحتياجات المسجَّلة، وتعزيز النقل العمومي، وتسهيل حركة السير داخل المدينة. يأتي هذا المخطط في سياق يسوده اعتماد واسع على الحافلات الخاصة وتراجع في ظروف النقل الحضري وشبه الحضري.
لم يتغير كثيرا سعر التذاكر حاليا هو 20 دج للخطوط القصيرة و 30 دينار للخطوط الطويلة.
صلاح الدين الفسي
صلاح فيسي أو صلاح الدين فيسي، من مواليد 15 نوفمبر 1956(1956-11-15)، هو لاعب كرة قدم دولي تونسي سابق
.
كان يلعب في مركز حارس مرمى ضمن صفوف النادي الإفريقي التونسي.
صلاح الدين الفسي السيرة الذاتية
في ظل المنافسة مع الصادق ساسي ومختار النايلي، ولاحقًا سليم بن عثمان، استطاع أن يبرز ويثبت مكانته كحارس أساسي في مركز تتنافس عليه أسماء كبيرة. اشتهر بمهارته في التصدي لركلات الجزاء، بل وأحيانًا في تنفيذها، لكنه عانى أحيانًا من قلة الانتشار الإعلامي مقارنةً بمنافسيه.
سفينة مادلين
سفينة مادلين هي سفينة ضمن تحالف أسطول الحرية، الذي يسعى منذ سنوات لكسر الحصار البحري والجوي والبري المفروض على قطاع غزة. فمنذ عام 2007، فرضت إسرائيل حصارًا شاملًا على القطاع، مما أثر بشكل كبير على حياة ما يقرب من 2 مليون فلسطيني، وقلّل من وصول المساعدات الأساسية وحرية الحركة. في إطار هذه الجهود المستمرة، أبحرت سفينة "مادلين" في مطلع يونيو/حزيران 2025 من ميناء كاتانيا الإيطالي، حاملة معها مساعدات إنسانية ضرورية، ورسالة رمزية تتحدى هذا الحصار وتلفت الانتباه إلى معاناة سكان غزة.
سفينة مادلين التسمية
تحمل سفينة "مادلين" اسمًا ذا دلالة رمزية عميقة، حيث سُميت تيمّنًا بـ مادلين كُلاب، وهي شابة فلسطينية من قطاع غزة، تعد اول فتاة تمارس مهنة صيد الأسماك في القطاع. في مجتمع اعتادت فيه هذه المهنة على الرجال، مثّلت مادلين كُلاب نموذجًا للشجاعة والمثابرة في مواجهة الظروف الصعبة والتحديات المجتمعية. هذا الاختيار للاسم لم يكن عشوائيًا؛ فقد جاء كإشارة واضحة إلى الصمود الفلسطيني وقدرة المرأة الفلسطينية على مواجهة التحديات وتحقيق الذات رغم كل القيود. بذلك، أصبحت السفينة تجسيدًا حيًا لهذه الروح، حاملةً اسم فتاة من غزة تعبر عن إصرار شعب بأكمله على البقاء والمقاومة والبحث عن الأمل في ظل الحصار والضغوط. هذه التسمية أضافت بعدًا إنسانيًا وشعبيًا للرحلة، وجعلتها أكثر ارتباطًا بالواقع المعيشي لسكان غزة وتطلعاتهم.
سفينة مادلين أهداف الرحلة
كانت مهمة سفينة "مادلين" مزدوجة الأهداف: إنسانية ورمزية. من الناحية الإنسانية، حملت السفينة على متنها 12 ناشطًا من جنسيات متنوعة، إلى جانب شحنة من المساعدات الأساسية التي شملت الغذاء، والدواء، والمعدات الطبية الضرورية. وعلى الرغم من أن كمية المساعدات كانت "رمزية" مقارنة بالاحتياجات الهائلة للقطاع، إلا أنها كانت تهدف إلى إيصال رسالة واضحة بأن العالم لا يزال مهتمًا ويحاول إيصال الدعم. من الناحية الرمزية، كانت الرحلة تمثل تحديًا مباشرًا للحصار الإسرائيلي المفروض على غزة بحراً. وكانت جزءًا من جهد مستمر لكسر هذا الحصار وزيادة الوعي العالمي بالأزمة الإنسانية المتفاقمة في القطاع، لا سيما بعد تصاعد التوترات الأخيرة وتهديدات المجاعة.
تواجد شخصيات بارزة مثل الناشطة السويدية غريتا تونبرج، والممثل الأيرلندي ليام كانينغهام، وعضوة البرلمان الأوروبي الفرنسية ريما حسن، بالإضافة إلى الصحفي عمر فياض من قناة الجزيرة مباشر، ساهم في جذب انتباه وسائل الإعلام الدولية وتضخيم صوت القضية الفلسطينية على الساحة العالمية.
سفينة مادلين مسار الرحلة وحدث الاعتراض
بدأت سفينة "مادلين" رحلتها الطويلة والشاقة من ميناء كاتانيا الإيطالي، حيث قطعت مسافة تقدر بحوالي 1250 ميلاً بحريًا (حوالي ألفي كيلومتر). واستغرقت الرحلة المتواصلة حوالي سبعة أيام. كانت السفينة ترفع العلم البريطاني وتعمل تحت إشراف تحالف أسطول الحرية. ومع اقترابها من سواحل غزة، وتحديداً في صباح يوم الاثنين الموافق 9 يونيو/حزيران 2025، تم اعتراضها من قبل البحرية الإسرائيلية في المياه الدولية. تمكن الجنود الإسرائيليون من الصعود على متن السفينة، ووضعوا اليد عليها واحتجزوا كل من كان على متنها.
بعد عملية الاعتراض، اقتادت السفن الحربية الإسرائيلية "مادلين" إلى ميناء أشدود الإسرائيلي في مساء نفس اليوم، منهية بذلك رحلتها نحو غزة قبل أن تتمكن من الوصول إلى وجهتها المحددة.
سفينة مادلين التبعات القانونية والإنسانية
بعد احتجاز السفينة، تعاملت السلطات الإسرائيلية مع النشطاء الاثني عشر على متنها على أنهم دخلوا إسرائيل "بصورة غير قانونية"، على الرغم من أن اعتراض السفينة تم في المياه الدولية وإجبارها على التوجه إلى الميناء الإسرائيلي. أعلنت إسرائيل عن خطط لـ "ترحيل سريع" للنشطاء المحتجزين عبر مطار بن غوريون، ما لم يقرروا الطعن قانونيًا على قرار الترحيل. وبالفعل، وصل بعض النشطاء إلى عواصمهم مثل باريس بعد ترحيلهم، بينما اضطر آخرون للمثول أمام القضاء الإسرائيلي لمواجهة التهم الموجهة إليهم. هذه الإجراءات أثارت انتقادات واسعة من قبل منظمات حقوق الإنسان والجهات الداعمة للأسطول، التي اعتبرت عملية الاعتراض في المياه الدولية واحتجاز النشطاء انتهاكًا للقانون الدولي.
سفينة مادلين الأثر الدائم للرحلة
على الرغم من أن سفينة "مادلين" لم تنجح في الوصول إلى شواطئ غزة وإيصال حمولتها من المساعدات، إلا أن رحلتها والجدل الذي أثارته لم يذهبا سدى. فقد نجحت السفينة في تحقيق هدفها الأساسي المتمثل في توجيه الأنظار الدولية نحو الحصار المفروض على قطاع غزة والأزمة الإنسانية التي يعيشها سكانه. وقد أدت عملية اعتراضها في المياه الدولية إلى تسليط الضوء على السياسات الإسرائيلية في التعامل مع محاولات كسر الحصار. كما أنها فضحَت ما وصفه بعض النشطاء بـ "تواطؤ الحكومات الغربية" في استمرار هذا الحصار والتسبب في أزمة إنسانية كبرى، بما في ذلك التهديد بالمجاعة الوشيكة. وبهذا، أصبحت "مادلين" رمزًا مؤكدا أن صوت التضامن الدولي سيستمر في المطالبة بإنهاء الحصار ورفع المعاناة عن سكان غزة، حتى لو لم تصل السفن إلى وجهتها المباشرة.
الجفاف في الصومال 2021-2023
الجفاف في الصومال 2021-2023، واجهت الصومال أشد موجة جفاف خلال الفترة 2021-2023، تشهدها منذ أربعين عاماً، أثرت على أكثر من 7.8 مليون شخص - حوالي نصف سكان الصومال. اعتباراً من 2024، لا تزال الآثار المرتبطة بالجفاف تؤثر على 4.4 مليون فرد في جميع أنحاء الصومال، يواجهون انعداماً حاداً في الأمن الغذائي، بما في ذلك تقديري 724,000 شخص في المرحلة 4 (طوارئ). عانى أكثر من 80% من البلاد من جفاف شديد. في المناطق المتضررة، تعرض ما يصل إلى 20% من السكان لنقص في المياه والغذاء والمراعي. نزح أكثر من مليون صومالي في عام 2022، وظل أكثر من 300,000 شخص نازحين في عام 2023.
الجفاف في الصومال 2021-2023 الأسباب
يُعد تغير المناخ سبباً رئيسياً مع تزايد المخاطر المرتبطة بالمناخ.
الجفاف في الصومال 2021-2023 الآثار
كان للجفاف تأثير مدمر على القطاع الزراعي في الصومال، الذي يشكل ما يصل إلى 26% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد، ويوظف 90% من القوى العاملة غير الرسمية، ويساهم بنسبة 90% من صادراتها. منذ منتصف عام 2021، نفقت ثلث الثروة الحيوانية في المناطق الأكثر تضرراً. أدى انخفاض الوصول إلى المياه السطحية للاستخدام البشري والحيواني، إلى جانب نقص المراعي المتاحة، إلى تأثير شديد على المجتمعات الزراعية في جميع أنحاء المنطقة. شهدت بعض المناطق انخفاضاً في المحاصيل بنسبة تصل إلى 70%. تعتمد المجتمعات بشكل خاص في المناطق الوسطى وفي بونتلاند على آبار الجوفية حيث جفت معظم الآبار الضحلة وخزانات المياه التقليدية. أدت أمطار الدير الأقل من المتوسط، إلى جانب هطول أمطار غير كافية في الروافد العليا للمناطق المرتفعة الإثيوبية، إلى انخفاض مناسيب المياه في نهري جوبا وشبيلي.
الجفاف في الصومال 2021-2023 الوضع الإنساني
في عام 2022، كان 71% من سكان الصومال يعيشون تحت خط الفقر. بلغ عدد المحتاجين للمساعدة ذروته في عام 2023 ووصل إلى حوالي 8.25 مليون. بينما تحسن الوضع منذ ذلك الحين، في فبراير 2024. 6.9 مليون لا يزالون بحاجة إلى المساعدة الإنسانية. 4 ملايين شخص يواجهون انعداماً حاداً في الأمن الغذائي1.7 مليون طفل يواجهون سوء تغذية حاد.
خطة الاستجابة الإنسانية للصومال لتعديلات كبيرة على مر السنين لمعالجة الاحتياجات المتطورة لسكانها. فيما يلي ملخص للنداءات والاستجابات من 2021 إلى 2023 .
خطة 2021، هدأت خطة 2021 إلى دعم 4 من أصل 5.9 مليون شخص بحاجة إلى مساعدة إنسانية، مما تطلب ميزانية قدرها 1.09 مليار دولار. تلقت الخطة حوالي 79% من المبلغ المطلوب البالغ 1.09 مليار دولار.
الجفاف في الصومال 2021-2023 الوضع الإنساني
خطة 2022،زادت الاحتياجات لخطة 2022 بشكل كبير، مدفوعة بظروف الجفاف المستمرة وزيادة النزوح. سعت الخطة إلى مساعدة 5.5 مليون شخص، بطلب تمويل أولي قدره 1.46 مليار دولار. تمت زيادة الاستجابة إلى 2.1 مليار دولار، ووصلت إلى 7.3 مليون فرد على الرغم من التحديات في التمويل والأمن.
خطة 2023، في عام 2023، ارتفع عدد المحتاجين للمساعدة العاجلة بشكل أكبر، حيث احتاج 8.25 مليون شخص للمساعدة الإنسانية. سعت الخطة لعام 2023 للحصول على 2.6 مليار دولار للاستجابة للاحتياجات، حيث ظل خطر المجاعة مرتفعاً. ومع ذلك، تم تخصيص 46% فقط من الميزانية المطلوبة.
فيتشية
فيتشية (الاسم العلمي: Veitchia)، جنس من النباتات المُزهرة من فصيلة النخلية.
يضم الأنواع التالية، وجميعها موطنها جزر المحيط الهادئ (فيجي، فانواتو، تونغا، وجزر سليمان):
من عام 1957إلى عام 2008، دُمِج جنس أدونيدية مع جنس فيتشية حتى استُعيد إلى وضعه الأصلي بوصفه جنس منفصل. ومن هنا جاء اسم فيتشية ميريلي.
فيتشية التأثيل
سُمي جنس "فيتشية" تكريمًا لجيمس فيتش (1792-1863)، صاحب مشتل بريطاني مشهور. أسست عائلة فيتش مشتلًا ذا تأثير كبير في إنجلترا، حيث أدخلت العديد من النباتات الجديدة إلى الزراعة. وقد سُمي الجنس بهذا الاسم تقديرًا لمساهماتهم الكبيرة في البستنة.
نجم أفندي
نجم أفندي (1893–1975) كان شاعرًا أردويًا في الهند.
نجم أفندي الحياة
وُلِد نجم أفندي في أغرا، في الهند، عام 1893 م. وكان والده بازم أفندي شاعرًا أيضًا.
حسنك الوزير
أبو علي حسن بن محمد بن عباس (الفارسية: ابوعلی حسن بن محمد بن عباس)، المعروف باسم حسنك الوزير (بالفارسية: حسنک وزیر)، وأيضًا بـحسنك ميكالي (بالفارسية: حسنک میکالی) كان رجل دولة إيرانيًا من آل ميكال، شغل منصب وزير السلطان الغزنوي محمود من عام 1024 إلى عام 1030 م. وبعد إبعاده عن الوزارة، ظل حسنك شخصية مهمة ومؤثرة في الدولة الغزنوية. ولكنه فقد مكانته فيما بعد وأُعدم شنقًا في عهد مسعود الأول (ابن محمود). وكانت التهمة الرسمية الموجهة لحسنك هي الزندقة والكفر، وهي تهمة ذات دوافع سياسية، وأمر الخليفة العباسي في بغداد بإعدامه.
حسنك الوزير السيرة
كان حسنك ابنًا لرجل يُدعى عباس، وكان عضوًا من آل ميكال، وهي عائلة إيرانية يعود نسبها إلى الملك الصغدي ديواشتيش، وإلى الساسانيين. لا يُعرف الكثير عن حياة حسنك المبكرة، باستثناء أنه في سن مبكرة، شَغَل منصب حاكم خراسان. كما شغل منصب رئيس مدينته الأم، نيسابور. وفي وقت لاحق من عام 1023، ذهب حسنك إلى الحج في مكة، ثم ذهب بعد ذلك إلى مصر الفاطمية، حيث استقبله الخليفة الفاطمي علي الظاهر باحترام وتقدير.
لكن علاقات حسنك مع الفاطميين جعلت الخليفة العباسي القادر لا يثق به لكونه مؤمنًا بالإسلام الشيعي، الذي كان يُنظر إليها على أنها عقيدة هرطقية من العباسيين السنة وغيرهم من المسلمين السنة، خاصةً بعد عهد جعفر المتوكل. وقد دفع هذا عدم الثقة القادر إلى حث محمود على إعدام حسنك، إلا أن محمود رفض ذلك. وبعد عام واحد، عيّن محمود حسنك وزيرًا له، خلفًا للوزير السابق أحمد ميمندي، الذي كان عدوًّا لحسنك. الذي أصبح في عهد حسنك شخصية بارزة ومؤثرة.
حسنك الوزير السيرة
توفي محمود لاحقًا في عام 1030، وسرعان ما اندلعت حرب أهلية بين ولديه، الأصغر وهو وريث محمد الغزنوي (الذي خلف حسنك بأبي سهل الحمدوي وزيرًا بعد فترة وجيزة)، والأكبر وهو مسعود الأول. دعم حسنك، إلى جانب علي بن المرسلان، محمدًا، وتوقع كلاهما أن يتمتعا بالسلطة المطلقة على الدولة الغزنوية، بينما سيبقى محمد حاكمًا صوريًا. ومع ذلك، بدأ علي، ورجل دولة غزنوي آخر، يبتعدون عن الحسن بن علي ويغيرون تمسكهم بمسعود الأول.
ومع ذلك، استمر حسنك في دعم محمد، لكن مسعود الأول سار بعد فترة وجيزة نحو غزنة، عاصمة الغزنويين، حيث هزم محمدًا بنجاح وسجنه. ثم سجن حسنك في بلخ، وأعاد أحمد ميمندي إلى منصب الوزير. وبفضل جهود خصم حسنك أبو سهل الزوزاني[الإنجليزية]، اتهم مسعود حسنك بالكفر، وأمر بإعدامه في 14 شباط 1032. وقد وصف أبو الفضل البيهقي المحكمة والإعدام بشكل واضح في كتابه تاريخ البيهقي.
صاحب حسين الميكالي
صاحب حسين الميكالي (الفارسية: صاحب حسین میکالی)، كان رجل دولة إيراني من آل ميكال، خدم الغزنويين ثم السلاجقة.
صاحب حسين الميكالي السيرة
ذُكر صاحب حسين لأول مرة في المصادر باعتباره رئيسًا لمدينته الأم، نيسابور. في عام 1035، أرسل الحاكم الغزنوي مسعود الأول جيشًا بقيادة بغتغدي وصاحب حسين ضد السلاجقة، الذين كانوا متمركزين بالقرب من سرخس. اندلعت معركة بعد فترة وجيزة، مما أدى إلى انسحاب معظم القوات الغزنوية تحت قيادة بغتغدي، بينما واصل صاحب حسين محاربة السلاجقة، لكنه هُزم أيضًا وأسره السلجوقي جغري بك. شغل صاحب حسين فيما بعد منصب وزير الحاكم السلجوقي طغرل. كانت فترة توليه الوزارة قصيرة؛ ففي عام 1054/5م حل محله الكندوري وزيرًا على طغرل، ولا يُعرف عنه شيء بعد ذلك.
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند فعلى مدى سنوات تطورت أنظمة البريد الهندية للاتصالات العسكرية والحكومية الفعالة قبل وقت طويل من وصول الأوروبيين. فعندما قام البرتغاليون والهولنديون والفرنسيون والدنماركيون والبريطانيون بغزو المراثيين الذين هزموا المغول بالفعل ظلت أنظمتهم البريدية موجودة إلى جانب أنظمة العديد من الدول المستقلة إلى حد ما. كما ضمت شركة الهند الشرقية البريطانية تدريجيًا القوى الأخرى في شبه القارة الهندية وأوجدت نظاماً إدارياً بريطانياً في معظم أنحاء الهند الحديثة مع الحاجة إلى إنشاء وصيانة أنظمة البريد الرسمية والتجارية.
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند
مع أن مكتب البريد الهندي تأسس في عام 1837 إلا أن أول طابع لاصق في آسيا وهو طابع سيندي داوك قدمه في عام 1852 السير بارتل فرير مدير شركة الهند الشرقية لإقليم السند. وتطور النظام البريدي الهندي إلى شبكة واسعة النطاق وموثوقة وقوية توفر الاتصال بجميع أنحاء الهند تقريبًا وبورما ومستوطنات المضيق والمناطق الأخرى التي تسيطر عليها شركة الهند الشرقية (EIC). بناءً على نظام البريد النموذجي الذي قدمه المصلح رولاند هيل في إنجلترا وفرت خدمات بريدية فعالة بتكلفة منخفضة ومكنت من العمل التجاري والعسكري والإداري السلس لشركة الهند الشرقية وخليفتها الراج البريطاني. وكانت البريدات الإمبراطورية موجودة جنبًا إلى جنب مع العديد من الأنظمة البريدية التي تديرها العديد من الولايات الهندية والتي كان بعضها ينتج طوابع بريدية للاستخدام داخل مناطق نفوذها في حين كانت طوابع البريد الهندية البريطانية مطلوبة لإرسال البريد خارج حدود هذه الولايات. وظهرت خدمات التلغراف والهاتف كجزء من البريد قبل أن تصبح أقسامًا منفصلة. وبعد استقلال الهند عام 1947 واصلت الخدمة البريدية الهندية عملها على مستوى البلاد وتقدم العديد من الخدمات القيمة ومنخفضة التكلفة لعامة الناس في الهند. كما أن باكستان لديها خدمة بريدية خاصة بها منذ عام 1947 وبورما منذ عام 1948 وبنجلاديش منذ عام 1971.
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند التاريخ البريدي للهند
يبدأ تاريخ النظام البريدي في الهند قبل وقت طويل من ظهور الطوابع البريدية. وقد أرجعت أصولها إلى أنظمة الإمبراطورية الفارسية التي أسسها كورش الكبير وداريوس الأول لتوصيل المعلومات العسكرية والسياسية المهمة. يُعد كتاب الأثارفافيدا (أو أرثفيدا) أحد أقدم الكتب في العالم وهو يسجل خدمة الرسائل في الهند القديمة منذ آلاف السنين. وقد ذكرت أنظمة جمع المعلومات وبيانات الإيرادات من المقاطعات في كتاب "أرثاشاسترا" لتشاناكيا (بمعنى الاستراتيجية العسكرية والمهارة) (ق. القرن الثالث قبل الميلاد).
في العصور القديمة كان الملوك (أو الراجا) والأباطرة (أو مهراجا) والحكام والزاميندار (أو اللوردات الإقطاعيين) يحمون أراضيهم من خلال أجهزة استخباراتية تابعة للشرطة أو جيش مدربين تدريبًا خاصًا وخدمات بريدية لنقل المعلومات والحصول عليها عبر العدائين والرسل وحتى الحمام في معظم أنحاء الهند. وكان رئيس جهاز المخابرات المعروف باسم داكبال (مدير مكتب البريد) يحافظ على خطوط الاتصال... وكان الناس يرسلون الرسائل إلى أقاربهم البعيدين عبر أصدقائهم أو جيرانهم.
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند التاريخ البريدي للهند
كان قطب الدين أيبك أول سلطان لدلهي قبل استعمار المغول للهند وكان سلطانًا لمدة أربع سنوات فقط خلال 1206-1210 ولكنه أسس سلالة المماليك وأنشأ نظام بريد الرسول. وقد وسع هذا إلى "داك تشوكيس" وهي خدمة تعتمد على الخيول والعدائين على الأقدام على يد علاء الدين الخلجي في عام 1296. واستبدل شير شاه سوري (1541-1545) العدائين بالخيول لنقل الرسائل على طول الطريق السريع في شمال الهند والمعروف اليوم باسم طريق جراند ترانك والذي بناه بين البنغال والسند عبر طريق تجاري قديم عند قاعدة جبال الهيمالايا الأوتاراباثا. كما قام ببناء 1700 "سراي" حيث كان يحتفظ دائمًا بحصانين لإرسال البريد الملكي. وأدخل أكبر الجمال بالإضافة إلى الخيول والعدائين.
في جنوب الهند في عام 1672 بدأ راجا تشوك ديو من ميسور خدمة بريدية فعالة والتي حسنت بدرجة أكبر على يد حيدر علي.
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند التاريخ البريدي للهند
اتخذت شركة الهند الشرقية خطوات بناءة لتحسين أنظمة البريد الموجودة في الهند عندما فتحت مكتب بريد في بومباي في عام 1688 ثم المكاتب المماثلة في كلكتا ومدراس. قام اللورد كلايف بتوسيع الخدمات بشكل أكبر في عام 1766 وفي عام 1774 قام وارن هاستينجز بجعل الخدمات متاحة لعامة الناس. حيث كانت الرسوم المفروضة هي اثنين من الأنا لكل 100 ميل. وتعتبر الطوابع البريدية المطبقة على هذه الرسائل نادرة للغاية وقد سُميت "علامات الأسقف الهندي" نسبةً إلى العقيد هنري بيشوب المدير العام لمكتب البريد في المملكة المتحدة الذي قدم هذه الممارسة في بريطانيا. تأسس قسم البريد التابع لشركة الهند الشرقية لأول مرة في 31 مارس 1774 في كلكتا ثم تلا ذلك في عام 1778 في مدراس وفي عام 1792 في بومباي. بعد عام 1793 عندما قدم كورنواليس لائحة التوطين الدائم أصبحت المسؤولية المالية عن الحفاظ على المناصب الرسمية تقع على عاتق الزامندار. إلى جانب ذلك ظهرت أنظمة البريد الخاصة لنقل الرسائل تجارياً باستخدام البريد المستأجر. كما أنشأت شركة الهند الشرقية البنية التحتية الخاصة بها لتوسيع وإدارة القوة العسكرية والتجارية. دفعت أجور العدائين حسب المسافة التي يقطعونها ووزن رسائلهم.
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند التاريخ البريدي للهند
باستثناء المناطق التي قد تعجّ بالنمور نادرًا ما يصل البريد في غضون ساعة من موعده المحدد إلا كما لوحظ عند انحسار المياه. في هذه الحالة يجب اتباع طرق ملتوية عديدة مما يُطيل الطريق بشكل كبير. في المتوسط قد يقطع البريد مئة ميل يوميًا في الطقس الجيد. ويحمل كل كيس بريد "هوركارو" (أو عدّاء) برفقة "دوغي-والاه" أو طبالين يُحافظون على إيقاع طويل عند مرورهم بأي مكان مشبوه.
نص قانون البريد السابع عشر لعام 1837 على أن الحاكم العام للهند في المجلس كان له الحق الحصري في نقل الرسائل عن طريق البريد مقابل أجر داخل أراضي شركة الهند الشرقية. نص القسم العشرون على إلزام جميع السفن الخاصة بحمل الرسائل بأسعار محددة للبريد. وضع ختم يدوي على أحرف السفينة اللاصقة مسبقًا. وكانت الرسائل البريدية متاحة لبعض المسؤولين دون مقابل وهو ما أصبح امتيازًا مثيرًا للجدل مع مرور السنين. وعلى هذا الأساس أسس مكتب البريد الهندي في الأول من أكتوبر عام 1837.
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند التاريخ البريدي للهند
نقل البريد الأوروبي العاجل براً عبر مصر خلال برزخ السويس. وكان هذا الطريق الذي ابتكره توماس واجهورن يربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط ومن ثم بالسفن البخارية عبر مرسيليا أو برينديزي أو ترييستي إلى وجهات أوروبية. ولم تفتتح قناة السويس إلا بعد ذلك بوقت طويل (17 نوفمبر 1869). لقد قلص الوقت المستغرق لنقل الرسائل باستخدام طريق البريد البري بدرجة كبيرة. لقد نجح طريق واجهورن في تقليص الرحلة من 16 ألف ميل عبر رأس الرجاء الصالح إلى 6 آلاف ميل؛ كما نجح في تقليص وقت العبور من ثلاثة أشهر إلى ما بين 35 و45 يوماً.
بدأ استخدام طوابع سيندي داوك اللاصقة للإشارة إلى الدفع المسبق للبريد في 1 يوليو 1852 في منطقة سيندي / السند كجزء من الإصلاح الشامل لنظام البريد في المنطقة. وقبل عام من ذلك استبدل السير بارتل فرير عمال البريد بشبكة من الخيول والجمال مما أدى إلى تحسين الاتصالات في وادي نهر السند لتلبية الاحتياجات العسكرية والتجارية لشركة الهند الشرقية البريطانية.
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند التاريخ البريدي للهند
نقشت الطوابع الجديدة بأسلوب فردي على الورق أو رقاقة الشمع. حيث كان الشكل دائريًا مع وجود "سيندي ديستركت داوك" حول الحافة وعلامة التاجر لشركة الهند الشرقية البريطانية كشعار مركزي. بحيث كانت الورقة إما بيضاء أو بيضاء رمادية اللون.طبع الختم الأزرق على الورق بواسطة القالب في أثناء النقش بينما نقشت النسخة الشمعية على رقاقة شمع ختم حمراء على الورق، ولكن كل منهما كان له نفس القيمة 1/2 آنا. وقد استخدمت حتى أكتوبر 1854 ثم قمعت رسميًا. وأصبحت هذه العملات نادرة للغاية اليوم حيث تتراوح قيمتها بين 700 إلى 10 آلاف دولار أمريكي للنماذج المستخدمة عبر البريد. قيم الطابع الأحمر غير المستخدم سابقًا بمبلغ 65000 جنيه إسترليني من قبل ستانلي جيبونز (أساس 2006)، ومع ذلك يبدو الآن أنه لم تنجُ أي نماذج غير مستخدمة.
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند التاريخ البريدي للهند
طرحت أول طوابع بريدية صالحة للبريد في جميع أنحاء الهند للبيع في أكتوبر 1854 بأربع قيم: نصف آنا وآنا واحدة وآناان وأربع آنا. يضم الملف الشخصي الشبابي للملكة فيكتوريا. 15 عامًا صممت جميع القيم الأربع وطباعتها في كلكتا وأصدرت بدون ثقوب أو صمغ. وطبعت جميعها بالحجر باستثناء 2 آنا الخضراء والتي أنتجت عن طريق الطباعة من الكليشيهات النحاسية أو من ألواح مطبوعة كهربائيًا. وكانت قيمة الطوابع المكونة من 4 آنا (الموضحة) واحدة من أوائل الطوابع ثنائية اللون في العالم ولم يسبقها سوى طابع باسيل دوف وهو إصدار محلي جميل.
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند التاريخ البريدي للهند
أصدرت هذه الطوابع بناءً على لجنة تحقيق قامت بدراسة دقيقة للأنظمة البريدية في أوروبا وأمريكا. في رأي جيفري كلارك كان من المقرر الحفاظ على النظام الإصلاحي "لصالح شعب الهند وليس لغرض زيادة الإيرادات". صوت المفوضون على إلغاء الممارسة السابقة المتمثلة في نقل الرسائل الرسمية مجانًا ("البريد"). وقد أوصى الحاكم العام اللورد دالهوزي بالنظام الجديد واعتمدته هيئة مديري شركة الهند الشرقية. وقد أدخلت أسعار "منخفضة وموحدة" لإرسال البريد بكفاءة في جميع أنحاء البلاد ضمن نطاق اختصاص شركة الهند الشرقية. وكان السعر الأساسي هو نصف آنا على الرسائل التي لا يزيد وزنها عن ربع تولة. كما كانت الطوابع ضرورية لإظهار أن البريد مدفوع مسبقًا وهو مبدأ أساسي في النظام الجديد، مثل التغييرات الأساسية للنظام البريطاني التي دعا إليها رولاند هيل وإصلاحات شينده التي اقترحها بارتل فرير. وقد أدت هذه الإصلاحات إلى إحداث تحول في خدمات البريد داخل الهند.
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند التاريخ البريدي للهند
كانت شركة الهند الشرقية قد حاولت بالفعل إصدار طابع بريدي قرمزي بنصف آنا في أبريل 1854 والمعروف باسم "9½ أقواس أسيي". ولم يكن من الممكن إنتاج هذه الكمية لأنها كانت تتطلب صبغة قرمزية باهظة الثمن لم تكن متوفرة بسهولة في إنجلترا وكانت الصبغة الهندية البديلة تدمر أحجار الطباعة.
صممت طوابع جديدة مع صورة الملكة فيكتوريا في صورة بيضاوية داخل إطار مستطيل ونقشت عبارة "بريد شرق الهند". طبعت هذه الطوابع شركة دي لا ريو في إنجلترا (التي أنتجت جميع الإصدارات اللاحقة من مجلة الهند البريطانية حتى عام 1925). ثم أصبحت أول هذه النسخ متاحة في عام 1855. وقد استمر استخدامها لفترة طويلة بعد أن تولت الحكومة البريطانية إدارة الهند في عام 1858 في أعقاب ثورة عام 1857 ضد حكم شركة الهند الشرقية. ابتداءً من عام 1865 بدأت الطوابع الهندية تطبع على ورق يحمل علامة مائية برأس فيل.
طوابع البريد والتاريخ البريدي للهند التاريخ البريدي للهند
لقد زاد حجم البريد المنقول بواسطة النظام البريدي بشكل مستمر حيث تضاعف بين عامي 1854 و1866 ثم تضاعف مرة أخرى بحلول عام 1871. وأدخل قانون البريد الرابع عشر إصلاحات بحلول الأول من مايو 1866 لتصحيح بعض أوجه القصور والانتهاكات الواضحة في النظام البريدي. كما أدخلت تحسينات على كفاءة الخدمة البريدية. أما في عام 1863 فقد حددت أسعار جديدة أقل للبريد "الباخر" إلى أوروبا بمبلغ 6 آنات و8 بايز للرسالة التي تزن نصف أونصة. وقدمت أيضًا أسعار أقل للبريد الداخلي.
أدت اللوائح الجديدة إلى إزالة الامتيازات البريدية الخاصة التي كان يتمتع بها مسؤولو شركة الهند الشرقية. وقاموا بإعداد الطوابع للاستخدام الرسمي وتسجيلها بعناية لمكافحة إساءة استخدام المسؤولين الامتيازات. في عام 1854 طبعت إسبانيا طوابع بريدية خاصة للاتصالات الرسمية ولكن في عام 1866 كانت الهند أول دولة تتبنى الإجراء البسيط المتمثل في طباعة كلمة "سيرفس" على طوابع البريد وكلمة "سيرفس بوستج" على طوابع الإيرادات. وقد انتشر هذا الابتكار على نطاق واسع في بلدان أخرى في السنوات اللاحقة.
وقد نشأت حالة من النقص لذا كان لا بد من ارتجال هذه الطوابع أيضًا. فبعض المطبوعات البريدية الخدمية النادرة لهذا العام كانت نتيجة للتغييرات المفاجئة في اللوائح البريدية. وأصدرت تصميمات جديدة للطوابع البريدية المكونة من 4 آنا و"6 آنا و8 قطع" في عام 1866. ومع ذلك كان هناك نقص في الطوابع لتلبية المعدلات الجديدة. صممت ستة طوابع آنية مؤقتة عن طريق قطع الجزء العلوي والسفلي من طابع إيرادات الفواتير الأجنبية الحالية وطباعة "بوستاج" فوقها.
وظهرت أربعة تصاميم جديدة أخرى واحدًا تلو الآخر بين عامي 1874 و1876.
أصدرت مجموعة كاملة جديدة من الطوابع في عام 1882 للإمبراطورية الهند التي أعلنت قبل خمس سنوات وذلك في عام 1877. وتتكون التصميمات من صورة فيكتوريا المعتادة في مجموعة متنوعة من الإطارات مكتوب عليها "إنديا بوستاج". كما تغيرت العلامة المائية إلى شكل نجمة. وكانت هذه الطوابع مستخدمة على نطاق واسع ولا تزال شائعة جدًا حتى يومنا هذا.
قدمت ثلاثة طوابع بريدية في عام 1895 تحمل تفاصيل من صورة الملكة فيكتوريا التي رسمها هاينريش فون أنجيلي عام 1885 في فئات 2 و3 و5 روبية. حيث قاموا بإعادة طباعة التصميمات الأخرى الموجودة بألوان جديدة في عام 1900.