hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مهاجر 10 (طائرة بدون طيار) ردود أفعال
تناولت مذيعة القناة الـ12 الإسرائيلية الكشف عن المسيّرة الإيرانية الجديدة، مُؤكدةً أن "إيران تهدد إسرائيل مرة جديدة، وهذا يُعَد تحدياً، هذه المرة عبر فيديو باللغة العبرية، ولم نشاهد أمراً كهذا في الفترة الأخيرة". وشدّد مراسل الشؤون العربية في القناة الـ12، يارون شنايدر، على أن "ما يهم بخصوص هذا الطراز هو أن مداه يبلغ ألفي كيلومتر"، موضحاً أن ذلك يعني أنه "يغطي كل مساحة إسرائيل". وأكد شنايدر أن التحدي هو في عبارة (جهِّزوا الملاجئ)، والتي كُتبت في الشاشة باللغة العبرية، مُشيراً إلى أن "الإيرانيين يريدون القول أن لديهم رداً على كل الهجمات ضدهم، وعلى التهديدات التي تُنسب إلى إسرائيل". وذكر شنايدر بتهديداتٍ إيرانية لكيان الاحتلال، قائلاً إن "إيران تطلق تهديدات، وأحياناً إشارات بواسطة مسيراتٍ نحونا"، مؤكّداً أنه "كان منها ما اخترق الحدود من سوريا"، لافتاً إلى أن إيران "تنفذ، لأول مرة، استفزازاً كهذا، وتعرض سلاحاً قادراً على تهديد إسرائيل"، مضيفاً أن هذا الموضوع يُعَدّ "ساخناً في فترةٍ ساخنة.
مهاجر 10 (طائرة بدون طيار) ردود أفعال
لفتت قناة كان الإسرائيلية إلى أن الكشف الإيراني عن مهاجر 10 يمثّل ذروةً إضافية في عامٍ لم يتوقف خلاله خط الإنتاج الإيراني للمسيّرات عن العمل. وأشارت قناة كان إلى أن الكشف عن المُسيّرة تم في الوقت الذي تعيش إسرائيل موجة عمليات حالية تتورط فيها وتوجهها إيران.
أعلن موقع (إسرائيل ديفينس) الصهيوني عن إنتاج الطائرة دون طيار المتطورة "مهاجر 10"، وتشغيل صواريخ خرمشهر والحاج قاسم، وكتب: تلقى الحرس الثوري الإيراني صاروخين باليستيين من أكثر الصواريخ الباليستية تقدماً في الصناعة المحلية، وهما صواريخ خرمشهر والحاج قاسم. وذکر هذا الموقع: وفقاً للخبراء الإيرانيين، فقد نجحوا في خفض الفاصل الزمني المحتمل للصواريخ الباليستية إلى أقل من 35 متراً، وزيادة مداها إلى 2000 كيلومتر.
قال وزير الدفاع وإسناد القوات المسلحة الإيرانية العميد محمد رضا اشتياني، ان الطائرة الإيرانية من دون طيار مهاجر 10، قادرة على الطيران بسرعة قصوى تزيد عن 200 كيلومتر ساعة، ومدى يبلغ 2000 كيلومتر. مبيناً ان هذه المواصفات تؤكد على ان مهاجر 10 هي طائرة مسيرة إستثنائية. وفي تصريحٍ له، نوّه العميد اشتياني بمراسم إزاحة الستار عن أحدث المنجزات الدفاعية والعسكرية التي أقيمت برعاية رئيس الجمهورية، قائلاً: لدينا المزيد من الإنجازات في المجالات ذات الصلة والتي سنكشف عنها قريباً. وعودةً الى المسيرة مهاجر 10، فقد أشار وزير الدفاع إلى إمكانية تزويد هذه الطائرة بأجهزة الرصد الراداري والإتصالات، لتستطيع القيام بمهام استطلاعية، واصفاً هذه المسيرة الإيرانية، أنها متطورة جداً.
حزب الشورى الأردني
حزب الشورى الأردني هو حزب سياسي أردني تأسس في عام 2014، واتخذ مقرًا له في مدينة عمان.
حزب الشورى الأردني الأمانة العامة للحزب
أنتُخب فراس العبادي أمينًا عامًا لحزب الشورى الأردني عند تأسيسه في عام 2014، ثُمّ أعيد انتخابه مرة أخرى في عام 2021 كأمين عام للحزب، وهو المنصب الذي لا يزال يشغله حتى الآن.
حزب الشورى الأردني لمحة تاريخية
تأسس حزب الشورى الاردني عام 2014، وفي فبراير/شباط عام 2023 عقد الحزب مؤتمرًا عامًّا لبحث سبل توفيق أوضاعه لضمان بقائه على الساحة السياسيّة الأردنية. وفي مايو/أيار عام 2023 وافق مجلس مفوضي الهيئة المستقلة للانتخاب في الأردن على استمرار عمل حزب الشورى الأردني بعدما تمكن الحزب من توفيق أوضاعه واستيفاء كافة الشروط التي نصّ عليها قانون الأحزاب الأردني رقم (7) والصادر في عام 2022. كانت الحكومة الأردنية قد أقرت في العام السابق قانونًا لتنظيم تأسيس الأحزاب السياسية في الأردن، وكانت مواد هذا القانون تشترط أن تُحقّق الأحزاب السياسية مجموعة من المعايير لكي تتم الموافقة على تأسيسها وتُصبح أحزابًا مُعترف بها رسميًا ويحق لها المُشاركة في الانتخابات البرلمانية الأردنية. كان من بين هذه الشروط أن ينضمّ للحزب في وقت إعلان تأسيسه ما لا يقلّ عن 1000 عضو في ستة مُحافظات أردنية مُختلفة، بحيث لا تقل نسبة النساء عن 20 بالمائة من أعضاء الحزب ولا تقل نسبة الشباب عن 20 بالمائة من الأعضاء.
سيرجيو سيليبيداش
سيرجيو سيليبيداش (بالإنجليزية: (Sergiu Celibidache))‏ هو مؤلف ومايسترو روماني مشهور في مجال الموسيقى الكلاسيكية. وُلد في 28 يونيو 1912 وتوفي في 14 أغسطس 1996. كان يعتبر واحدًا من أكثر الموسيقيين تأثيرًا في القرن العشرين.
سيليبيداش كان معروفًا بأسلوبه الموسيقي الفريد والتقنيات التوجيهية التي استخدمها أثناء قيادته للأوركسترا. كان يؤمن بأن الموسيقى يجب أن تكون تجربة حية وفريدة من نوعها في كل أداء، ولهذا السبب كان يميل إلى تفضيل الأداء المباشر على الاستوديوهات التسجيل. واشتهر بأدائه العاطفي والمليء بالتفاصيل.
عمل تشيليبيداكي مع العديد من الأوركسترات العالمية الكبرى خلال مسيرته المهنية، وقاد أداءً لعدد كبير من الأعمال الموسيقية الكلاسيكية. على الرغم من أنه لم يسجل العديد من الألبومات، إلا أن تأثيره على عالم الموسيقى والطريقة التي تم فيها تنفيذ الأعمال الكلاسيكية لا يزال له تأثير كبير حتى اليوم.
رياضة السيارات ساوبر
رياضة السيارات ساوبر(بالإنجليزية: Sauber Motorsport) هي شركة سويسرية متخصصة في هندسة رياضة السيارات. تأسست عام 1970 (باسم PP ساوبر AG) على يد بيتر ساوبر، الّذي تقدّم من خلال تسلق التلال وبطولة العالم للسيارات الرياضيّة للوصول إلى فورمولا واحد في 1993 . بعد تشغيله باسمها الخاص من عام 1993 حتى عام 2018 ، أعادت محركات رياضيّة ساوبر AG تسمية فريق سباقات الفورمولا 1 الخاص بها إلى فريق ألفا روميو فورمولا 1 في صفقة شراكة مع ألفا روميو من عام 2019 إلى عام 2023. من المقرر أن يكون ساوبر فريق مصنع أودي لموسم عام 2026 فصاعدًا.
رياضة السيارات ساوبر
نظرًا لعدم فوزه بالجائزة الكبرى كمستقل، أصبح اسم الفريق بي أم دبليو ساوبر عام 2005 وتنافس باسم بي أم دبليو ساوبر من عام 2006 إلى عام 2009، واحتل المركز الثاني عام 2007 والثالث في عام 2008 في بطولة الصانعين، وسجل فوزه الوحيد في سباق الجائزة الكبرى. في سباق الجائزة الكبرى الكندي 2008. في نهاية موسم عام 2009 الأقل نجاحًا، انسحبت بي أم دبليو من فورمولا 1 وظل مستقبل الفريق غير مؤكد لعدة أشهر حتى تم تسليم السيطرة الكاملة إلى بيتر ساوبر ومنحه دخولًا في عام 2010. بسبب مشاكل مع اتفاقية الكونكورد ، ظل الفريق باسم "بي أم دبليو ساوبر" لموسم عام 2010. في شهر مارس عام 2010، أعلن بيتر ساوبر عن خطط لتغيير اسم الفريق لكن الاتحاد الدولي للسيارات أعلن أنّه سيتعيّن عليهم الانتظار حتى نهاية الموسم. في بداية موسم عام 2011، أسقط الفريق اسم بي أم دبليو من اسمه.
حتى منتصف عام 2016، امتلك بيتر ساوبر حصة مسيطرة كبيرة تبلغ 66.6% في الفريق، والباقي ينتمي إلى الرئيس التنفيذي في ذلك الوقت مونيشا كالتنبورن؛ لقد كان شخصية رائدة في الفريق منذ انسحاب شركة بي أم دبليو. تم بيع الفريق خلال موسم عام 2016 لشركة الاستثمار السويسرية لونغبو للتمويل SA، مع تولي باسكال بيسي دور بيتر ساوبر كرئيس لمجلس الإدارة والرئيس. اشترت أودي حصة أقلية في الفريق في شعر يناير عام 2023 استعدادًا لدخولها الفورمولا 1.
يعمل فريق ساوبر في 15,600 م2 (168,000 قدم2) منشأة في هينويل ، سويسرا .
رياضة السيارات ساوبر سيارات رياضية
بدأ بيتر ساوبر بتصنيع السيارات الرياضية في السبعينيات. وبعد استخدام محركات مرسيدس V8 المزودة بشاحن توربيني في الثمانينيات، أصبح فريقه هو فريق المُصنّع الرسمي لمرسيدس-بنز، مما أدى إلى إحياء أسطورة السهم الفضي. لقد فازوا بسباق لومان 24 ساعة وبطولة العالم للنماذج الرياضية (1989 و 1990)، وتنافسوا ضد جاكوار وبورش. السائقين مثل مايكل شوماخر ، كارل فيندلينجر ، هاينز هارالد فرينتزن ، يوخن ماس ، جان لويس شليسر و ماورو بالدي تسابقوا لصالح ساوبر.
شاركت شركة ساوبر في سلاسل من السباقات الأخرى قبل مشاركتها في فورمولا 1، مثل بطولة السيارات الرياضيّة السويسريّة وبطولة العالم للسيارات الرياضيّة. تم تصنيع أول سيّارة ساوبر C1 في عام 1970. فازت ساوبر، بالشراكة مع مرسيدس، بسباق لومان لأربع وعشرين ساعة في عام 1989 وبطولة العالم للنماذج الرياضية في عامي 1989 و1990 مع ساوبر C9 ومرسيدس بنز C11 بشكل متتالٍ.
قامت ساوبر أيضًا ببناء نسخة المجموعة الخامسة من سيارة بي أم دبليو M1 .
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
انتهى "عصر التوربو" الأول في فورمولا 1 بحلول موسم 1988. حيث كان التخلص تدريجيّا من المحركات ذات الشاحن التوربيني سعة 1.5 لتر لصالح المحركات ذات السحب الطبيعي بسعة 3.5 لتر. أدّى الطلب الهائل على موردي المحركات والتدفق المستمر للفرق الجديدة إلى دخول شركات تصنيع السيارات مثل سوبارو وبورش ولامبورغيني إلى فورمولا 1 كموردي محركات وفي بعض الأحيان شراء الفرق الحالية. ولم تتقدم مشاريع أخرى أبدًا إلى ما هو أبعد من دراسات التصميم، مثل المشروع الذي نفذته شركة سيمتك لصالح شركة بي أم دبليو. لقد كان وقتًا مضطربًا أدى إلى انسحاب العديد من الفرق الصغيرة وحتى العلامات التجارية الأكثر شهرة مثل برابهام و لوتس.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
تأجّل تعاون شركة مرسيدس المخطط له مع شركة ساوبر للانضمام إلى فريق فورمولا 1 الخاص بهم، بالرغم من استمرار مرسيدس بشكل غير واضح بتمويل مشروع ساوبر للفورمولا 1. كان من المقرر أن يتم تشغيل الفريق بواسطة محركات إلمور V10 في هيكل يُطلق عليه اسم C12، وهو استمرار لسياسة تسمية ساوبر من صناعة السيارات الرياضية، (كان الحرف "C" إشارة إلى كريستين زوجة بيتر ساوبر). كان من المقرر أن يقودها جي جي ليتو وكارل فيندلينجر .
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
ظهرت السيارة أول مرة في السباق الأول عام 1993 في جنوب إفريقيا. وسرعان ما لفتت الأنظار بسبب خطوطها الحادة الشبيهة بـ FW14 وطلائها الأسود الملفت وبالأكثر لأدائها المثير للإعجاب، حصلت على المركز الخامس (نقطتان ضمن نظام التسجيل في ذلك الوقت)، في أول ظهور لها في سباق الجائزة الكبرى. رغمًا عن هذا الدخول المثير للإعجاب إلى مشهد سباق الجائزة الكبرى، إلّا أنّه كان من النادر رؤية الفريق خط النهاية خلال الفترة المتبقية من الموسم، وذلك بسبب عدم الموثوقية وحوادث السباق. لكن مع ذلك، أثبتوا أن مستواهم لم يكن مجرد ومضة في السباق، حيث سجلوا سلسلة بطيئة من النقاط ونادرًا ما كانوا ينتهون خارج المراكز العشرة الأولى عندما أكملوا السباق. وعلى الرغم من عدم وصولهم إلى التتويج، لكنهم أنهوا الموسم باثنتي عشرة نقطة، السابعة من أصل ثلاثة عشر نقطة.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
ذهب الفريق إلى موسم عام 1994 باسم مرسيدس ساوبر، الآن فريق مرسيدس المدعوم من المصنع رسميًا بسيارة جديدة في ساوبر C13 ومحرك إلمور أعاد تسمية مرسيدس 3.5 V10. قام الفريق الجديد Pacific Grand Prix Ltd بتزويد العملاء بوحدات إلمور الأكثر تأريخًا. بين المواسم وقع ليهتو على بينيتون فورمولا فورد . تولى سائق سيارة ساوبر الرياضية السابق هاينز هارالد فرينتزن دور زميله كارل فيندلينجر في الفريق.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
أظهرت العلامات المبكرة بشكل مخيب للآمال إلى حد ما، أن الفريق يقدم أداءً مشابهًا للعام السابق، حيث لم يسجل عدد كبير من النقاط في الجولات الافتتاحية. اتخذ الموسم منعطفًا نحو الأسوأ بعد حصول ويندلينغر على المركز الرابع بعد الوفاة المأساوية لأيرتون سينا ورولاند راتزنبرجر في سباق الجائزة الكبرى في سان مارينو. بعد أسبوعين فقط، أصيب ويندلينغر بجروح خطيرة بعد تعرضه لحادث أثناء التدرّب على جائزة موناكو الكبرى؛ حيث فقد السيطرة على مكابح سيارته في نوفيل تشيكان. نتج عن الحادث تعرضه لإصابات خطيرة في رأسه تركته في غيبوبة لعدة أسابيع وغاب عن الملاعب لبقية الموسم. تم استبداله بـ أندريا دي سيزاريس والعائد ليتو الذي تم استبداله في بينيتون بعد مضاعفات الإصابة.
كان حادث ويندلينغر لحظة محورية وحاسمة في تاريخ الفورمولا 1. جنبًا إلى جنب مع وفاة أيرتون سينا، مما أدى لاحقًا إلى التنفيذ الضروري لحماية رأس السائقين على شكل جوانب مرتفعة في بداية القيادة. كانت ساوبر رائدة طوعًا في نماذج أولية لحماية سائقيها.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
سينتهي الموسم بنفس عدد النقاط التي حصلوا عليها في العام الماضي، لكنهم احتلوا المركز الثامن من بين المشاركين الأصليين البالغ عددهم أربعة عشر فقط. كانت شركة مرسيدس غير راضية عن ذلك التقدم وتركت الفريق مع نهاية العام، بعد إغراء عرض من فريق ماكلارين، الذي كان لا يزال يبحث عن صفقة عمل جديدة مع انسحاب هوندا من الرياضة وشراكة مخيبة للآمال أيضًا مع شركة بيجو (التي أرسلت المحركات للأردن). ستشهد الشراكة فوز فريق ماكلارين مرسيدس بأول فوز له في عام 1997 وكلا اللقبين في عام 1998، لكنه ترك ساوبر حتى يحصل على صفقة محرك فورد من بينيتون.
كان موسم عام 1995 وساوبر C14 بداية لصفقة رعاية مدتها عشر سنوات مع عملاق مشروبات الطاقة ريد بول. اشترى رجل الأعمال ديتريش ماتشيتز الحصة الأكبر في الفريق وانضم فريتز كايزر كمدير تجاري. لقد حصلوا على إمداد المصنع بمحركات فورد ECA Zetec-R V8. شهد موسم عام 1995 رجوع كارل فيندلينجر وشراكة هاينز هارالد فرينتزن. لكن لسوء الحظ، بدا أن الحادث الخطير الذي تعرض له النمساوي في عام 1994 استنزف الكثير من إمكانياته في القيادة واستبدلوه بعد سباقين بالمبتدئ جان كريستوف بوليون.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
هذا الموسم، بالنسبة لفرينتزين على الأقل، سار بشكل جيد بشكل رائع. حيث أنهى الفريق رقماً قياسياً بثمانية عشر نقطة على الرغم من ضعف أداء محرك فورد وجان كريستوف بوليون، الذي تم إسقاطه مرة أخرى، مما سمح لويندلينغر بالظهور الأخير له في فورمولا 1. وصعدوا مرة أخرى إلى المركز السابع في بطولة الصانعين.
بالإضافة فقد شهد عام 1995 أن تصبح بتروناس الراعي الحالي لساوبر. حيث جددوا ارتباطهم عام 2006، وفي ذلك الوقت كان الفريق قد غيّر ملكية الفريق.
شهد عام 1996 أسوأ موسم لساوبر في فورمولا 1، حيث النقاط، على الرغم من تشكيلة السائقين الواعدة في هاينز هارالد فرينتزن وجوني هربرت، ومحرك C15 المنقح ومحرك V10 Cosworth JD الجديد. ورغمًا عن احتلالهم المركز السابع مرةً أخرى بقائمة تحتوي عدد أقل من الصانعين، إلّا أنّهم سجلوا إحدى عشرة نقطة فقط ولم يقدموا أداءً جيدًا طوال أغلب وقت الموسم. للموسم التالي أعلنوا عن صفقة عملاء لاستلام محركات فيراري V10 أثناء عملهم مع رعاة جدد بتروناس لصناعة محركاتهم الخاصة. لسوء الحظ، بسبب الانهيار الاقتصادي الكبير في آسيا، لم تكتمل المحركات أبدًا.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
استخدمت شركة ساوبر محركات العملاء المصممة لشركة فيراري (من 1997 إلى 2005) وعلب التروس التي صنعتها شركة ساوبر بتروناس الهندسية، وهي شركة تأسست لغرض واحد هو صناعة المحركات، والتي كانت مشابهة لتلك المستخدمة من قبل فريق فيراري، حيث تم إنزال ساوبر إلى كونها عميلاً، بعد أربع سنوات كفريق عمل شريك مستقل. قامت شركة ساوبر بترخيص كل قطعة غيار بشكل قانوني تقريبًا من شركة فيراري، أيضًا كان لديها العديد من مهندسي فيراري ضمن الطاقم في العمل. لاحظ الكثيرون أوجه التشابه بين هيكل فيراري وساوبر، ولكن لم يتم توجيه أي اتهامات رسميّة على الإطلاق (تتطلب قواعد الاتحاد الدولي للسيارات من كل فريق تصميم هيكل خاص به).
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
في عام 2001، أحضر ساوبر كيمي رايكونن غير المعروف وعديم الخبرة تقريبًا إلى فورمولا 1، على الرغم من احتجاجات عدد قليل من السائقين والأعضاء المؤثرين في الاتحاد الدولي للسيارات، من بينهم ماكس موسلي، بأنه سيشكل خطراً على السائقين الآخرين. وبالرغم من ذلك، فإن أدائه في ذلك العام قد أثبت صحة قرارهم (سيواصل لاحقًا الفوز ببطولة السائقين لعام 2007 مع فيراري ). كما تسبب ذلك في قيام ريد بول ببيع حصة الأغلبية في الفريق إلى بنك كريدي سويس احتجاجًا (أراد ريد بول أن يشغل أنريكي بارنولدي المقعد لكنه انتهى الأمر به في Arrows ). وفي عام 2004، أنفقت ساوبر مبلغًا كبيرًا من المال على نفق رياح جديد في بلدية هينويل، وكمبيوتر فائق الأداء عالي الأداء (يسمى ألبرت ) للمساعدة في تحسين الديناميكا الهوائية لسياراتهم. تعد البنية التحتية الحديثة التي أنشأتها شركة ساوبر أحد الجوانب التي جذبت بي أم دبليو للموتورات الرياضية إلى ساوبر.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
في سنوات ساوبر الأخيرة، صارت روابط ساوبر مع فيراري أضعف. لقد وقفوا إلى جانب الفرق غير التابعة لفيراري بشأن تغييرات القواعد المخطط لها في نهاية موسم عام 2004 وانضموا أيضًا إلى GPWC . ثم قرروا استخدام إطارات ميشلان، في حين واصلت فيراري استخدام إطارات بريدجستون. وفي الوقت نفسه، غادرت شركة المشروبات ريد بول فريق ساوبر في عام 2005 حيث اشترت فريقها الخاص، فريق ريد بول فورمولا 1. بدأت ملكية شركة بي أم دبليو اعتبارًا من الأول من شهر يناير عام 2006 بعد أن اشترت بي أم دبليو حصة كريدي سويس في الفريق. كان سباق الجائزة الكبرى الأخير لساوبر قبل استحواذ شركة بي أم دبليو هو سباق الجائزة الكبرى الصيني لعام 2005، حيث سجل ماسا المركز السادس المرحب به ليختتم تاريخ الفريق. أنهت ساوبر مسيرتها المستقلة في فورمولا 1، بحصولها على ستة مراكز ثالثة وتواجدها في الصف الأمامي لتقدم أفضل نتائجها. من بين سائقي ساوبر البارزين كان جان أليسي، وصيف بطولة السائقين لعام 2008 فيليبي ماسا، وجوني هربرت، وبطل العالم 1997 جاك فيلنوف. قاد اثنان من سائقي ساوبر السابقين فريق بي أم دبليو ساوبر الجديد في عام 2006: نيك هايدفيلد الذي كان سائق ساوبر من عام 2001 إلى عام 2003، وفيلنوف الذي قاد الفريق عام 2005.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
في نهاية موسم عام 2005 ، اشترت شركة BMW حصة الأغلبية في الفريق التي كانت مملوكة سابقًا لبنك كريدي سويس، مع احتفاظ بيتر ساوبر بحصة 20٪، وتمت إعادة تسميتها إلى بي أم دبليو ساوبر. باعت شركة بي أم دبليو حصتها مرة أخرى إلى بيتر ساوبر بعد نهاية موسم 2009، لكن الفريق استخدم اسم بي أم دبليو ساوبر رسميًا حتى نهاية موسم 2010. وحصل الفريق على الرخصة الألمانية من 2006 إلى 2009، ثم عاد إلى الرخصة السويسرية في 2010.
أما بالنسبة لموسم عام 2006، أعاد الفريق التعاقد مع نيك هايدفيلد من ويليامز ليكون سائقهم الرئيسي (قاد نيك هايدفيلد لفريق ساوبر في 2001-2003)، بينما تم تأكيد وتجديد عقد بطل العالم 1997 جاك فيلنوف الحالي مع فريق ساوبر. وقّع القطب روبرت كوبيكا ليكون السائق الثالث للفريق. واصل الفريق استخدام مرافق ساوبر، غالبًا لبناء الهيكل واختبار نفق الرياح، بينما كان مقر بي أم دبليو في ميونيخ مسؤولاً عن بناء محرك جديد يدعى P86 V8.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
جدّدت بتروناس، الراعي السابق للقب ساوبر، عقدها مع الفريق الجديد بعد أن تجاهلت بي إم دبليو ساوبر شركة بي بي - كاسترول، على الرغم من كونها الشريك التجاري الرسمي للبنزين وزيت المحركات لشركة بي إم دبليو. كما واصل كريدي سويس رعايته. بالنسبة للموسم الجديد، أعلنت بي أم دبليو ساوبر عن شراكة فنية مع إنتل و O2، ادّت أنها ستؤدي في النهاية إلى تحسينات تكنولوجيّة متاحة في سيّارات بي أم دبليو المخصصة للطرق.
اللون الجديد، الذي تم الكشف عنه في فالنسيا في السابع عشر من شهر يناير عام 2006، هو سيارة BMW M التقليدية باللونين الأزرق والأبيض مع ومضات حمراء.
سجل جاك فيلنوف النقاط الأولى لفريقه بحصوله المركز السابع بسباق الجائزة الكبرى الماليزي 2006، وبعد انسحاب نيك هايدفيلد من المركز الخامس بسبب وجود عطل في المحرك في وقت متأخر من السباق. وفي الثلثين الأولين من الموسم، حاز السائقون النقاط بحصولهم على المركزين السابع والثامن بشكل متتالٍ.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
أجرى الفريق تحسينًا هوائيًا جذريًا على شكل "برجين كالتوأم" في مقدمة السيارة، من أجل السباق في ماني كور بفرنسا، والذي يهدف إلى توجيه تدفق الهواء إلى الخلف مما يؤدي لتحسين الأداء. حُظرت هذه الوظيفة الإضافية غير التقليدية على الفور من قبل الاتحاد الدولي للسيارات حيث تم الحكم عليها بأنها تعيق رؤية السائقين بالتالي تضر بسلامتهم.
سجل نيك هايدفيلد أول منصة تتويج للفريق في سباق الجائزة الكبرى المجري 2006 من المركز العاشر على الشبكة. وقف كوبيكا بدلاً من فيلنوف، حيث ذكرت شركة بي أم دبليو أن فيلنوف لم يتمكن من القيادة بسبب مضاعفات الإصابة التي أعقبت حادثه في سباق الجائزة الكبرى الألماني. حصل كوبيكا على المركز السابع رغمًا من استبعاده فيما بعد بسبب سيارة وزنها أقل من اللازم. بعد سباق الجائزة الكبرى المجري، أعلنت شركة بي أم دبليو أن كوبيكا سيكمل الموسم للفريق السويسري، يعني نهاية مسيرة بطل العالم السابق فيلنوف في الفورمولا 1.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
سجل كوبيكا منصة بي أم دبليو ساوبر الثانية لهذا الموسم في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، بعد أن احتل المركز الثالث في معظم فترات السباق وتقدم لفترة وجيزة خلال الجولة الأولى من التوقفات. عانى نيك هايدفيلد في السباق وبالكاد حصل على نقطة حيث حاز المركز الثامن. عزز المركز الخامس للفريق في بطولة الصانعين بنقطتين أخريين حصل عليهما نيك هايدفيلد في سباق الجائزة الكبرى الصيني لعام 2006، والتقاعد المزدوج المبكر لتويوتا من سباق الجائزة الكبرى البرازيلي لعام 2006.
في التاسع عشر من شهر أكتوبر عام 2006، تم الإعلان عن أن روبرت كوبيكا سيشارك نيك هايدفيلد في موسم 2007 مع سيباستيان فيتيل الذي سيتولى دور السائق الاختباري والاحتياطي. في اليوم الواحد والعشرين من شهر ديسمبر، تم الإعلان عن توقيع تيمو جلوك ليكون سائق الاختبار الثاني للفريق. أطلق الفريق سيارتهم 2007، F1.07 ، في السادس عشر من شهر يناير 2007 .
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
أظهرت السيارة الجديدة أداءً رائعًا خلال كامل الاختبارات الشتوية، وتصدرت الأرقام القياسية في بعض المناسبات. ومع كل ذلك، أعلن مدير الفريق ماريو ثيسن عن القليل من المخاوف المتعلقة بالموثوقية قبل السباق الافتتاحي للموسم في ملبورن . انسحب كوبيتسا من المركز الرابع منتصف السباق بسبب مشكلة في علبة التروس، لكن نيك هايدفيلد قد أثبت أن وتيرته في الاختبارات الشتوية لم تكن صدفة حيث تسابق إلى المركز الرابع. واصل نيك هايدفيلد هذا النجاح بحصوله على المركز الرابع في دولتي ماليزيا والبحرين بشكل متتالٍ. احتل كوبيكا المركز السادس بدولة البحرين بعد تقاعده في أستراليا ومشاكل ميكانيكية بماليزيا.
كان أداؤهم حتى الآن من النوع الذي جعل الكثيرين يقولون إن الفوز بالسباق كان محتملاً بعد ترسيخ أنفسهم بقوة كأفضل فريق خلف متصدري البطولة فيراري وماكلارين. على الرغم من أن فجوة الأداء الملموسة بين المتصدرين و بي أم دبلو ساوبر كانت بقدرٍ لا بأس به، إلا أنها كانت أقل من تلك بين بي أم دبليو ساوبر والفرق التي تقف خلفهما.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
أحضر سباق الجائزة الكبرى الكندي مجموعة من الحظوظ المختلطة للفريق. بينما حقق نيك هايدفيلد المركز الثاني، تعرض روبرت كوبيكا لحادث أليم أدى لفترة طويلة من دخول سيارة الأمان. قيل لوسائل الإعلام في بداية الأمر أن كوبيتسا أصيب بكسر في ساقه، لكن تبين لاحقًا أنه نجا من التواء في الكاحل وارتجاج في المخ.
أخذ سيباستيان فيتيل مكانه في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي، عندها احتل المركز الثامن، وبالتالي أصبح أصغر سائق يسجل نقطة في بطولة العالم للفورمولا 1. بعد سباق الجائزة الكبرى الأوروبي، أعلن سكوديريا تورو روسو أن فيتيل سيأخذ مقعد السائق الثاني بدلاً من سكوت سبيد.
في الواحد والعشرين من شهر أغسطس لعام 2007، أكدت شركة بي أم دبليو تشكيلة سائقيها التي تتكون من هايدفيلد وكوبيكا لموسم 2008. تم إطلاق سيارتهم F1.08 لعام 2008 رسميًا في ميونيخ في BMW Welt في الاربع عشر لشهر يناير 2008. ظهرت لأول مرة على حلبة فالنسيا في اليوم التالي بقيادة روبرت كوبيكا.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
قدم فريق بي أم دبليو ساوبر أيضًا مخططًا جديدًا للفريق بالكامل، حيث حصل كل فرد على "اللياقة البدنية للانطلاق في المركز الأول"، من الرئيس إلى عامل النظافة، مما يعني أنّ الفريق سيكون في اللياقة البدنية المثالية لموسم 2008. استهدف مدير الفريق ماريو ثيسن تحقيق أول فوز للفريق في الفورمولا 1 لعام 2008.
كانت بداية فريق بي أم دبليو ساوبر الموسم بشكل جميل، أهدر كوبيكا المركز الأول مع فارق ضئيل بعد خطأ في اللفة التأهيلية الرئيسية في ملبورن. تقاعد لاحقًا بعد تعرضه لضربة من قبل كازوكي ناكاجيما،لكن هايدفيلد احتل المركز الثاني. احتل كوبيكا المركز الثاني في ماليزيا، بينما احتل هايدفيلد المركز السادس مسجلاً أسرع لفة في السباق. كان مجموع نقاط الفريق البالغ إحدى عشرة نقطة هو أكبر نتيجة له لذلك الوقت.
في البحرين ، سجل كوبيكا أول مركز أول له وللفريق على الإطلاق، بفوزه على فيليبي ماسا بأقل من ثلاثمائة من الثانية. واصل الفريق احتلال المركزين الثالث والرابع في السباق، معادلاً أعلى مجموع نقاط له في الجولة وترقيته إلى المركز الأول في بطولة الصانعين لأول مرة.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
حاز الفريق أيضًا على المركز الثاني بسباق الجائزة الكبرى في موناكو منافسًا لروبرت كوبيكا، وفوزه على كل من فيراريس ومتخلفًا عن مكلارين لويس هاميلتون بثلاث ثوانٍ فقط.
جاء فوز بي أم دبليو ساوبر الأول في السباق في سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2008 ، حيث حقق الفريق المركزين الأول والثاني مع فوز روبرت كوبيكا بأول سباق واحتلّ نيك هايدفيلد المركز الثاني. جاء الفوز بعد اصطدام لويس هاميلتون بكيمي رايكونن في مكان الانتظار، مما أدى لانتهاء السباق للسائقين. كان كوبيتسا يتبع استراتيجية مختلفة للتزود بالوقود عن هايدفيلد، الذي قاد السباق أيضًا لفترة وجيزة قبل أن يضمن المركزين الأولين لفريق بي أم دبليو ساوبر بطريقة مريحة. كان هذا أول فوز في الفورمولا 1 لمحرك بي أم دبليو منذ سباق الجائزة الكبرى البرازيلي 2004 .
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
بعد الفوز الكبير الذي حققه الفريق، تحول التطوير لموسم 2009 حيث دخلت اللوائح الجديدة حيّز التنفيذ. أثار ذلك إزعاجًا كبيرًا لكوبيكا (الذي كان يقود البطولة بعد سباق الجائزة الكبرى الكنديّ)، حيث شعر أنّه من الممكن أن يكون لديهم فرصة واقعية للحصول على لقب واحد على الأقل. انعكس ذلك الافتقار إلى التطوّر مع تراجع المستوى خلال كامل النصف الثاني من الموسم، مما تسبب في تميّز رينو وتويوتا وحتى تورو روسو (الذي بدأ الموسم كأحد أبطأ الفرق) بحلول نهاية الموسم على بي أم دبليو. على الرغم من ذلك، ظل كوبيكا لديه فرصة ضئيلة للفوز ببطولة السائقين حتى سباق الجائزة الكبرى الصيني ، الجولة السابع عشرة من أصل ثمانية عشر جولة.
في شهر أكتوبر عام 2008، أكّد الفريق أنّهم سيستمرون مع روبرت كوبيكا ونيك هايدفيلد كسائقين لموسم 2009.
رياضة السيارات ساوبر الفورمولا واحد
على الرغم من أن فريق بي أم دبليو ساوبر استهدف موسم عام 2009 باعتباره العام الذي سيتنافسون فيه على اللقب بجدارة، إلّا أن البداية للموسم كانت مخيبة للآمال. كان كوبيتسا في المركز الثالث في الجولة الافتتاحية عندما اصطدم بفيتيل أثناء المنافسة على المركز الثاني واضطر إلى الخروج من المنافسة. ثم حصل هايدفيلد على منصة التتويج الأولى للفريق هذا العام في دولة ماليزيا، ولكن بعد ستة سباقات، جمع فريق بي أم دبليو ساوبر ست نقاط فقط، واحتل المركز الثامن في بطولة الصانعين من بين عشرة فرق. تم تعيين مجموعة من الترقيات لتركيا ، بما في ذلك نظام الكبح المتجدد المحسن (KERS) والناشر ذو الطابقين. أثناء تنفيذ الناشر الجديد، لم يكن من الممكن تصنيع نظام KERS ليتناسب مع السيارة الجديدة وتسابق كلا السائقين من غير الجهاز. بعد الجلسة التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى البريطانية أعلن ماريو ثيسن أن الفريق قرر وقف المزيد من تطوير نظام الكبح المتجدد المحسن KERS. والتي كانت شركة بي أم دبليو واحدة من أقوى المؤيدين لها، وركزت بدلاً من ذلك على تحسين ديناميكا الهواء للسيارة. ترك هذا فيراري وماكلارين المستخدمين الوحيدين المتبقيين لنظام الكبح المتجدد المحسن KERS. في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في فالنسيا، سجل كوبيكا النقاط الأولى للفريق خلال السباق في تركيا.