hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
يعقوب هيراكليد سيرته الذاتية
من المؤكد أن أمير مولدافيا المستقبلي كان يوناني العرق، لكن أصله الدقيق غير واضح. كان ديسبوت معروفًا بتزوير أصله، وصفه الباحث الروماني أندريه بيبيدي بأنه «دجال بارع» و«محتال محترف». يذكر المؤرخ نيكولاي يورغا أيضًا أن ديسبوت، وهو «شخصية غير عادية»، ادعى «حقوقًا في جميع العروش الأميرية في الوجود». في سعيه للحصول على الاعتراف، قدم الكثير من الروايات المتضاربة حول أصوله وحياته المبكرة، واخترع أيضًا سلسلة من الأنساب المتضاربة. وفي إخطارات منفصلة ومتضاربة، اقترح أن مسقط رأسه هو رودس أو ساموس، في إيالة الأرخبيل العثمانية؛ وفي أماكن أخرى، ادعى أيضًا أن موطنه الأصلي خيوس جنوة أو كريت البندقية. وسمعه شاهد واحد على الأقل يقول إن أصله من مملكة صقلية.
يعقوب هيراكليد سيرته الذاتية
ادعت شجرة عائلته، التي نشرها هيراكليد نفسه في كورونا (براشوف) في عام 1558، أنه ينحدر من بوليكراتس السامي وسلالة برانكوفيتش، حكام ديسبوتية الصرب. في عام 1562، سجل الدبلوماسي الفرنسي أنطوان دي بترونيل هيراكليد على أنه «ديسبوت صربيا». في وقت لاحق من حياته، تظاهر هيراكليد بأنه ابن شقيق ستيفن الأكبر من مولدافيا، وأضاف أنه ينحدر من سلالة لوزينيان. يحدد بيبيدي بعض الأجزاء الموثوقة في نسب ديسبوت، مشيرًا إلى قرابته من النبلاء البيزنطيين في رودس ومع الحكام من دوقية ناكسوس - ويشمل ذلك ربما نيكولاس الثالث دالي كارسيري، الذي ذكره ديسبوت عن طريق الخطأ باسم «أليكسيوس».
يعقوب هيراكليد سيرته الذاتية
بشكل عام، يبدو أن هيراكليد كان على علاقة قوية مع نظام فرسان القديس يوحنا في مالطا، وأشارت إليه المصادر المالطية عمومًا باسم بازيليكوس ميليتينسيس أو بازيليكو مالطا («بازيليكوس المالطي»). سجل جيوفاني فرانشيسكو أبيلا وجوزيبي بونفيليو هيراكليد في النسخة الإيطالية باسم باسيليكو. وعدل بيبيدي التسمية لتصبح يعقوب باسيليكوس. ذكره مصدر لاتيني جديد باسم ياكوبوس فاسيليكو دي ماركيتو. تشير إحدى الروايات في السلسلة المالطية إلى أن هيراكليد وُلد في بيركيركارا، ووفقًا لبيبيدي، ينبغي اعتبار ذلك مؤكدًا. وُضح الأصل المالطي من قبل بونفيليو: يروي بونفيليو أن باسيليكو كان يونانيًا مالطيًا ادعى أنه من رودس. وبناء على هذا الدليل، يقترح بيبيدي أن عائلة هيراكليد هربت إلى مالطا في أثناء الاستيلاء على رودس، ووُلد ديسبوت فودا المستقبلي في المنفى في عام 1527. جرى التحقق من انتماء الأمير المستقبلي الرمزي إلى رودس من خلال تفاصيل أخرى: في عام 1548، قدم نفسه على أنه ينتمي إلى أبرشية رودس للروم الكاثوليك. جادل بيبيدي بأنه صور نفسه فقط على أنه مالك ساموس لأنها «بخلاف رودس أو مالطا، كانت متاحة، بعد أن هجرها سكانها».
سكة حديد المحيط الهادئ الكندية
سكك الحديد الكندية في منطقة المحيط الهادئ (CPR) (علامات الإبلاغ CP ، CPAA ، MILW ، SOO)، والمعروفة كذلك ببساطة باسم بسكك حديد الهادئ الكندية وسابقًا باسم القطار الهادئ الكندي (1968-1996)، هو خط سكة حديد كندي من الفئة الأولى تأسس في عام 1881. تعود ملكية السكك الحديدية لشركة سكة حديد المحيط الهادئ الكندية المحدودة، والتي بدأت أعمالها في إعادة هيكلة الشركة في عام 2001 بصفتها المالك القانوني.
يقع مقر الشركة الرئيسي في كالغاري، ألبرتا، وتمتلك نحو 20,100 كيلومتر (12500 ميل) من مسارات السكك الحديدية المنتشرة في سبع مقاطعات من كندا وفي الولايات المتحدة، والتي تمتد من مونتريال إلى فانكوفر، وإلى الشمال حتى إدمونتون. تخدم شبكة السكك الحديدية كذلك مينيابوليس سانت بول وميلووكي وديترويت وشيكاغو وألباني في نيويورك في الولايات المتحدة.
سكة حديد المحيط الهادئ الكندية
بين عامي 1881 و1885، أُنشئ خط سكة الحديد للمرة الأولى بين شرق كندا وكولومبيا البريطانية (يصل بين وادي أوتاوا وخطوط سكك الحديد في منطقة الخليج الجورجي التي أُنشئت سابقًا)، وذلك وفاءًا بالتزام يشمل كولومبيا البريطانية عندما دخلت الاتحاد في عام 1871، وهو أول خط سكة حديد عابر للقارات في كندا. استُخدم في البداية خط سكة حديد للشحن، وبقيت سكك الحديد الكندية في الهادئ لعقود من الزمن الوسيلة العملية الوحيدة لنقل الركاب لمسافات طويلة في معظم مناطق كندا، واضطلعت بدور فعال في استيطان غرب كندا وتطورها. أصبحت سكك الحديد الكندية في الهادئ واحدة من أكبر الشركات في كندا وأكثرها نفوذًا، وهو المركز الذي شغلته منذ عام 1975.
سكة حديد المحيط الهادئ الكندية
في عام 2009، استحوذت الشركة على خطين أمريكيين: داكوتا ومينيسوتا والسكك الحديدية الشرقية (دي إم آند إي) وآيوا وشيكاغو والسكك الحديدية الشرقية (آي سي آند إي). كان خط آيوا وشيكاغو والسكك الحديدية الشرقية جزءًا من شركة سو لاين التابعة لشركة سكك حديد الهادئ الكندية والخط السابق المعروف باسم ذا ميلكاوي رود. امتد نظام دي إم آند إي وآي سي آند إي ليشمل داكوتا الشمالية وداكوتا الجنوبية ومينيسوتا وويسكنسن ونبراسكا وأيوا، وتوسع قليلًا في كانساس سيتي وميسوري وشيكاغو وإلينوي.
تتداول الشركة أسهمها علنًا في بورصة تورنتو وبورصة نيويورك تحت مؤشر سي بي. يقع مقرها الرئيسي في الولايات المتحدة في مينيابوليس. اعتبارًا من 14 يناير 2022، أصبحت إدارة صندوق استثمارات الأطفال أكبر مساهم في أسهم شركة سكك الحديد الكندية في الهادئ، وهو صندوق ائتمان مقره لندن ويمتلك نسبة 8.38% من الشركة.
اعتبارًا من أوائل عام 2022، تحاول السكك الحديدية شراء سكة حديد كانساس سيتي الجنوبية. في حال موافقة مجلس النقل السطحي الأمريكي على ذلك، ستصبح «شركة سكة حديد المحيط الهادئ الكندية المحدودة» الوحيدة التي تخدم سككها أكبر ثلاث دول في أمريكا الشمالية (كندا والمكسيك والولايات المتحدة).
سكة حديد المحيط الهادئ الكندية تاريخيًا
كان إنشاء السكك الحديدية الكندية في منطقة المحيط الهادئ، بالإضافة إلى الاتحاد الكندي، حلمًا وطنيًا تطلعت له حكومة المحافظين بقيادة رئيس الوزراء جون ماكدونالد (الوزارة الكندية الأولى). تلقى ماكدونالد المساعدة من ألكسندر تيلوك غالت، صاحب شركة شمال غرب الفحم والملاحة. أصرت كولومبيا البريطانية، التي تبعد بمقدار رحلة بحرية مدتها أربعة أشهر بعيدًا عن الساحل الشرقي، على إقامة خط نقل بري إلى الشرق باعتباره شرطًا للانضمام إلى الاتحاد.
سكة حديد المحيط الهادئ الكندية تاريخيًا
في عام 1873، منح جون ماكدونالد وغيره من السياسيين رفيعي المستوى، الذين تلقوا رشوة كُشفت لاحقًا في فضيحة المحيط الهادئ، عقودًا فيدرالية لشركة هيو آلان للسكك الحديدية الكندية (التي لا علاقة لها بالشركة الحالية) بدلًا من شركة السكك الحديدية العابرة التابعة لديفيد لويس ماكفيرسون والتي كان يُعتقد أنها لها صلات تربطها بشركة السكك الحديدية الأمريكية لشمال المحيط الهادئ. جراء هذه الفضيحة، أقيل حزب المحافظين من منصبه في عام 1873. أمر رئيس الوزراء الليبرالي الجديد، ألكسندر ماكنزي، ببناء أجزاء من السكك الحديدية باعتبارها مؤسسة حكومية تحت إشراف وزارة الأشغال العامة بقيادة ساندفورد فليمنغ. أُجريت عمليات مسح خلال السنوات الأولى لعدد من الطرق البديلة في هذا الإقليم أعقبها تشييد تيليغراف على غرار ما جرى الاتفاق عليه. في عام 1875، بدأ العمل على سكك الحديد في مقاطعة ثندر باي والتي تربط بين بحيرة سوبيريور ووينيبيغ. بحلول عام 1880، اكتمل نحو 1000 كيلومتر (700 ميل) من السكك الحديدية تقريبًا، والتي امتد معظمها عبر تضاريس الدرع الكندي العسيرة، حيث تعمل القطارات على مسار يبلغ طوله 500 كيلومتر فقط (300 ميل).
سكة حديد المحيط الهادئ الكندية تاريخيًا
اعتُمدت سياسة تشييد أكثر قسوة تزامنًا مع عودة ماكدونالد إلى السلطة في 16 أكتوبر 1878. أكد ماكدونالد أن ميناء مودي سيكون محطة للسكك الحديدية العابرة للقارات، وأعلن أن السكك الحديدية ستمر بنهري فريزر وثومبسون بين ميناء مودي وكاملوبس. في عام 1879، عومت الحكومة الفيدرالية السندات في لندن ودعت إلى إنشاء سكك حديد بطول 206 كم (128 ميل) تمر بييل في كولومبيا البريطانية إلى سافونا فيري على بحيرة كاملوبس. مُنح العقد إلى أندرو أوندردونك، الذي بدأ رجاله العمل في 15 مايو 1880. بعد الانتهاء من هذا القسم، حصل أوندردونك على عقود إنشاء سكك حديد بين ييل وميناء مودي، وبين سافونا فيري وإيغل باس.
سكة حديد المحيط الهادئ الكندية تاريخيًا
في 21 أكتوبر 1880، وقعت شركة جديدة، لا تربطها علاقة بهيو آلان، عقدًا مع حكومة ماكدونالد. طُرد فليمنغ واستُبدل بكولينغوود شرايبر الذي عُيّن رئيسًا للمهندسين ومديرًا عامًا لجميع السكك الحديدية الحكومية. جرى الاتفاق على بناء السكك الحديدية مقابل 25 مليون دولار (نحو 625 مليون دولار كندي حاليًا) على هيئة ائتمان من الحكومة الكندية ومنحة قدرها 25 مليون فدان (100 ألف كيلومتر مربع) من الأراضي. نقلت الحكومة أقسام السكك الحديدية التي شُيّدت في إطار ملكيتها إلى الشركة الجديدة، والتي أنفقت عليها بالفعل ما لا يقل عن 25 مليون دولار. بلغت تقديراتها لتكلفة قسم روكي ماونتن وحده أكثر من 60 مليون دولار. تحملت الحكومة تكاليف عمليات المسح وأعفت السكك الحديدية من الضرائب العقارية لمدة 20 عامًا. تألفت الشركة التي اتخذت من مونتريال مقرًا لها من خمسة أعضاء رسميين: جورج ستيفن وجيمس جيه هيل ودنكان ماكنتاير وريتشارد بي أنغوس وجون ستيوارت كينيدي. كان دونالد سميث ونورمان كيتسون شريكين صامتين غير رسميين امتلكا نسبة مالية كبيرة من الشركة. في 15 فبراير 1881، حظي التشريع الذي يؤكد العقد بموافقة ملكية، وأُنشئت الشركة الكندية للسكك الحديدية في منطقة المحيط الهادئ رسميًا في اليوم التالي. زعم النقاد أن الحكومة قدمت دعمًا كبيرًا للمشروع المقترح، إلا أن ذلك كان خطوة منها لتجاوز العقبات وعدم التراجع عن التأمين.
سكة حديد المحيط الهادئ الكندية قاطرات الشحن
أكثر من نصف حركة شحن CP في الحبوب (24٪ من عائدات الشحن لعام 2016 ) والشحن متعدد الوسائط (22٪) والفحم (10٪) ويتم تحقيق الغالبية العظمى من أرباحها في غرب كندا. تسبب تحول كبير في التجارة من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ في حدوث انخفاضات خطيرة في شحنات القمح CPR عبر Thunder Bay. كما تقوم بشحن الكيماويات والبلاستيك (12٪ من إيرادات عام 2016) وقطع غيار السيارات والسيارات المُجمَّعة (6٪) والبوتاس (6٪)  والكبريت والأسمدة الأخرى (5٪)  ومنتجات الغابات (5٪) ، ومنتجات أخرى متنوعة. (11٪).
يقع الجزء الأكثر ازدحامًا في شبكة السكك الحديدية على طول الخط الرئيسي بين كالجاري وفانكوفر. منذ عام 1970، أصبح الفحم سلعة رئيسية تجرها الإنعاش القلبي الرئوي. يتم شحن الفحم في قطارات الوحدات من مناجم الفحم في الجبال  وأبرزها سباروود وكولومبيا البريطانية  إلى المحطات في روبرتس بنك وشمال فانكوفر، حيث يتم شحنها بعد ذلك إلى اليابان.[بحاجة لمصدر]
سكة حديد المحيط الهادئ الكندية قاطرات الشحن
يقع الجزء الأكثر ازدحامًا في شبكة السكك الحديدية على طول الخط الرئيسي بين كالجاري وفانكوفر. يتم نقل الحبوب بواسطة CPR من البراري إلى الموانئ في ثاندر باي (مدينتا فورت ويليام وبورت آرثر السابقتان) ومدينة كيبيك وفانكوفر، حيث يتم شحنها بعد ذلك إلى الخارج. كان ميناء التصدير الشتوي التقليدي هو سانت جون، نيو برونزويك، عندما أغلق الجليد نهر سانت لورانس. لطالما كانت الحبوب سلعة مهمة يستحوذ عليها الإنعاش القلبي الرئوي؛ بين عامي 1905 و 1909، قام جهاز الإنعاش القلبي الرئوي بتتبع مسار مزدوج في مساره بين فورت ويليام، أونتاريو (جزء من ثاندر بايحاليًا) وينيبيج لتسهيل شحن الحبوب.
سكة حديد المحيط الهادئ الكندية قاطرات الشحن
لعدة عقود كان هذا هو الامتداد الطويل الوحيد للخط الرئيسي مزدوج المسار خارج المناطق الحضرية في CPR. اليوم، على الرغم من أن قسم Thunder Bay-Winnipeg أصبح الآن مسارًا واحدًا، إلا أن CPR لا يزال لديه خطان طويلان للمسار المزدوج يخدمان المناطق الريفية، بما في ذلك امتداد 121 كيلومترًا (75 ميل) بين كنت وكولومبيا البريطانية وفانكوفر الذي يتبع فريزر. نهر في جبال الساحل، بالإضافة إلى منطقة وينشستر الكندية في المحيط الهادئ، وهو امتداد بطول 160 كيلومترًا (100 ميل) من الخط الرئيسي المزدوج الذي يمتد من سميث فولز وأونتاريو و عبر وسط مدينة مونتريال الذي يمر عبر العديد من المجتمعات الزراعية الريفية.
ومع ذلك، فإن CPR في خضم التفكيك الجزئي لامتداد الخط الرئيسي مزدوج المسار في Winchester Sub. هناك أيضًا العديد من الامتدادات الطويلة من المسار المزدوج بين غولدن وكاملوبس وكولومبيا البريطانية  وأجزاء من مسار Winnipeg-Thunder Bay المزدوج الأصلي (مثل 30 كيلومترًا (20 ميلًا) عبر كينورا وKeewatin، أونتاريو) لا يزال مسارًا مزدوجًا. [بحاجة لمصدر]
عبد العزيز مرزوقي
عبد العزيز مرزوقي نور الدين (30 أغسطس 1991) عداء إسباني-مغربي، شارك في سباق 3000 متر حواجز في أولمبياد 2012 و2016.
البث المتعدد عبر بروتوكول الإنترنت
يُعد البث المتعدد عبر بروتوكول الإنترنت (بالإنجليزية: IP multicast)‏ طريقة بث حزم بيانات بروتوكول الإنترنت إلى مجموعة من المستقبلين في بث واحد. وهي الشكل الخاص بـ البثّ متعدد الوجهات المستخدم في بروتوكول الإنترنت ويستخدم لبث الوسائط وتطبيقات الشبكة الأخرى. ويستخدم عناوين بث متعدد محجوزة بشكل خاص في IPv4 وبروتوكول الإنترنت (الإصدار السادس).
البث المتعدد عبر بروتوكول الإنترنت التطوير
تطوّرت تقنية البث المتعدد عبر بروتوكول الإنترنت لأول مرة بواسطة ستيف ديرينغ أثناء عمله في جامعة ستانفورد، ولقد حصل على جائزة IEEE للإنترنت بسبب عمله في هذا المجال.
كانت مبوني (بالإنجليزية: MBONE اختصار ل multicast backbone)‏ تقنية تجريبية تهدف إلى تمكين البث المتعدد بين المواقع عبر استخدام الأنفاق. وعلى الرغم من أن مبوني لم تعد تعمل الآن، إلا أن هناك اهتمامًا جديدًا بتقنية إنشاء أنفاق مرة أخرى لنقل حركة البث المتعدد بهدف جعل هذه الخدمة متاحة لمجموعة واسعة من المستخدمين النهائيين.
البث المتعدد عبر بروتوكول الإنترنت الوصف الفني
البث المتعدد عبر بروتوكول الإنترنت هي تقنية تستخدم في بنية الشبكات للتواصل مع جماعة من المتلقين بشكل فعال وفي الوقت الحقيقي. تقوم هذه التقنية بالتوسع لتغطية عدد كبير من المتلقين، وذلك بدون الحاجة إلى معرفة مسبقة بشأن هوية المتلقي أو عدده. يستخدم بث متعدد بشكل كبير عن طريق تقليل عدد مرات إرسال الحزمة، حيث يتم إرسالها مرة واحدة من المصدر ولا يتم تكرارها، حتى وإن كانت موجهة لعدد كبير من المستلمين. تعتمد هذه التقنية على تعدد المسارات داخل الشبكة، حيث يتم نسخ الحزمة وإعادة توزيعها عبر عدة مسارات مختلفة للوصول إلى جميع المستلمين المستهدفين، وذلك بشكل يتم توجيهه من قبل أجهزة الشبكة.
اقتصاد أمريكا الجنوبية
يضم اقتصاد أمريكا الجنوبية ما يقرب من 430 مليون شخص يعيشون في اثنتي عشرة دولة وثلاثة أقاليم. تضم 6% من سكان العالم.
من الثلاثينيات إلى الثمانينيات، استخدمت دول أمريكا الجنوبية استبدال الاستيراد، وهي سياسة اقتصادية تحل محل الشركات الأجنبية وكذلك الواردات بالإنتاج المحلي. استخدمت هذه السياسة من أجل زيادة التصنيع المحلي. علاوة على ذلك، ارتفع الإنفاق الوطني على السلاح خلال فترات الحكم العسكري. بدأت بلدان أمريكا الجنوبية على نحو متزايد في الاقتراض من البنوك الأجنبية الخاصة ومؤسسات الإقراض الدولية، مثل البنك الدولي وبنك التنمية للبلدان الأمريكية، لتمويل البرامج الحالية مع محاولة توسيع إنتاجيتها الاقتصادية من خلال الاستثمارات. ومع ذلك، خلقت هذه السياسة أزمة ديون في أمريكا الجنوبية.
لقد تراجعت القارة أكثر عن أمريكا الشمالية على مدى القرنين الماضيين. ويمكن تفسير ذلك من خلال التركيز الكبير لأمريكا الجنوبية على السلع الأساسية وكذلك حالة النظام التعليمي والهيكل المؤسسي، والتي ما يزال بعضها مرتبطًا بماضيها الاستعماري، والبعض الآخر بالتطورات السياسية الأخيرة.
اقتصاد أمريكا الجنوبية
من التسعينيات فصاعدًا، تحولت البلدان في أمريكا الجنوبية إلى نظام اقتصاد السوق الحرة. الآن، تشمل الأنشطة الاقتصادية الرئيسية الزراعة والصناعة والغابات والتعدين.
في عام 2016، شهدت أربعة بلدان، وهي تشمل البرازيل والإكوادور والأرجنتين وجمهورية فنزويلا انخفاضًا في الإنتاج. لاحظت بلدان أخرى في المنطقة تباطؤًا في معدلات النمو. شهدت البرازيل هذا الانخفاض في الإنتاج بسبب ارتفاع مستوى البطالة، وتدهور الأوضاع المالية والقضايا السياسية، والتي بدورها أدت إلى انخفاض في الاستهلاك المحلي الخاص والاستثمار. كما عانت الأرجنتين من ركود في الاستهلاك والاستثمار الخاصين، ولكن كان ذلك بسبب إلغاء إعانات الخدمة العامة بسبب الارتفاع قصير الأجل في التضخم. في المقابل، اختلفت بيرو عن البلدان الأخرى في المنطقة - ما يدل على زيادة في معدلات النمو بفضل إنتاج النحاس.
اقتصاد أمريكا الجنوبية
في عام 2017، بدأ الاقتصاد في التعافي لأول مرة منذ عام 2014. المساهمون الرئيسيون في النمو الاقتصادي هو الاستهلاك الخاص. أدت زيادة تجارة التجزئة والإنتاج الصناعي في البرازيل إلى توسع اقتصادها بنسبة 1% في عام 2017. وقد أدى ارتفاع الاستثمارات العامة والاستهلاك الخاص إلى نمو اقتصاد الأرجنتين مقارنة بالركود في عام 2016.
في عام 2017، لوحظت معدلات التضخم في اتجاه هبوطي في معظم الاقتصادات الرئيسية. الأسباب هي ارتفاع أسعار الصرف السابقة وانكماش أسعار المواد الغذائية. من المتوقع حتى أن تخفض بعض البلدان نطاقاتها المستهدفة في عام 2019.
اقتصاد أمريكا الجنوبية القطاعات الاقتصادية
على مر التاريخ، منذ الحقبة الاستعمارية، كان تصدير الموارد الطبيعية عاملًا رئيسيًا في اقتصاد أمريكا الجنوبية. مع أرض يمكن تقسيمها إلى أربع مناطق مناخية (استوائية، معتدلة، قاحلة وباردة)، أمريكا الجنوبية هي أرض متنوعة غنية بالموارد الطبيعية. لديها مجموعة متنوعة من المنتجات الزراعية والثروة المعدنية والمياه العذبة الوفيرة ومصايد الأسماك الغنية.
اقتصاد أمريكا الجنوبية القطاعات الاقتصادية
باعتبارها واحدة من أهم المساهمين في السوق الزراعية في العالم، تمثل أمريكا الجنوبية ما يقرب من 10% من صادرات المنتجات الزراعية العالمية. المناطق المناخية المختلفة هي موطن لأنواع متنوعة من المحاصيل. في المناطق المناخية الاستوائية، اثنان من أهم المحاصيل النقدية هما البن والكاكاو. تهيمن أمريكا الجنوبية على السوق العالمية في إنتاج البن، حيث أصبحت البرازيل أكبر مصدر للبن في العالم. أظهر تقرير صادر عن مجلس مصدري البن البرازيلي أن صناعة القهوة حققت أرباحًا بلغت 5.4 مليار دولار أمريكي في عام 2016، حيث تجاوزت صادرات أصناف البن المختلفة 34 مليون كيس 60 كجم. وهذا يمثل 6.4% من إجمالي صادرات البرازيل الزراعية السنوية البالغة 84.9 دولارًا أمريكيًا. أظهر التقرير أنه بحلول ديسمبر 2016، حققت صناعة البن البرازيلي إيرادات بقيمة 557 مليون دولار أمريكي عن طريق تصدير 3.07 مليون كيس من القهوة. بالإضافة إلى ذلك، في عام 2016، بلغت قيمة تصدير فول الصويا، المزروع في المناخات المعتدلة في أمريكا الجنوبية، 19 مليار دولار أمريكي للبرازيل، وهو ما يمثل 10.4% من إجمالي الصادرات، وواحد من 3.23 مليار دولار أمريكي للأرجنتين، وهو ما يمثل 5.7% من إجمالي الصادرات في البلاد. علاوة على ذلك، فإن تصدير مسحوق فول الصويا يمثل 17.5% من إجمالي صادرات الأرجنتين، بقيمة تصدير 9.96 مليار دولار.
اقتصاد أمريكا الجنوبية القطاعات الاقتصادية
تشمل الصادرات الأخرى من المناطق الاستوائية، مثل غابات الأمازون المطيرة (الموجودة في البرازيل، وبيرو، وكولومبيا، والإكوادور، وبوليفيا، وغويانا الفرنسية، وسورينام) الكاجو والجوز البرازيلي، اللذان يُعتبران عالميًا من الأطعمة الشهية، وكذلك السكر (قصب السكر) والأفوكادو والموز والأناناس والبرتقال والجريب فروت والمانجو. كانت زراعة قصب السكر العمود الفقري للاقتصاد منذ أوائل العصور الاستعمارية، والإكوادور هي أكبر مصدر للموز في العالم (إنتاج الموز في الإكوادور).
في المناطق المعتدلة، تنتج الذرة (الذرة الصفراء) وهي ثاني أكثر المنتجات المصدرة في الأرجنتين. بالإضافة إلى ذلك، في المناطق المناخية الباردة مثل جبال الأنديز، هناك إنتاج مرتفع للمحاصيل مثل الكينوا، التي تحظى بتقدير متزايد دوليًا، بالإضافة إلى رعي اللاما والفكونية والألبكة. تربى هذه الحيوانات من أجل صوفها وتصدر عالميًا كنسيج عالي الجودة.
البلدان الأربعة التي تتمتع بأقوى زراعة هي البرازيل والأرجنتين وتشيلي وكولومبيا. حاليًا:
اقتصاد أمريكا الجنوبية القطاعات الاقتصادية
البرازيل هي أكبر منتج في العالم لقصب السكر، وفول الصويا، والبن، والبرتقال، والغوارانا، والأساي، والجوز البرازيلي. هي واحدة من أكبر 5 منتجين للذرة والبابايا والتبغ والأناناس والموز والقطن والفاصوليا وجوز الهند والبطيخ والليمون واليربا ماتي (الجيربا متة). هي واحدة من أكبر 10 منتجين في العالم للكاكاو والكاجو والأفوكادو واليوسفي والبرسيمون والمانجو والجوافة والأرز والشوفان والذرة الرفيعة والطماطم؛ وهي واحدة من أكبر 15 منتجًا للعنب والتفاح والبطيخ والفول السوداني والتين والخوخ والبصل وزيت النخيل والمطاط الطبيعي في العالم؛
الأرجنتين هي أكبر منتج في العالم لليربا ماتي (الجيربا متة). هي واحدة من أكبر 5 منتجين في العالم لفول الصويا والذرة وبذور عباد الشمس والليمون والكمثرى، وهي واحدة من أكبر 10 منتجين في عالم الشعير والعنب والخرشوف والتبغ والقطن، وواحد من أكبر 15 منتجًا في عالم القمح والشوفان والحمص وقصب السكر والذرة الرفيعة والجريب فروت.
تعد بيرو أكبر منتج للكينوا في العالم. هي واحدة من أكبر 5 منتجين للأفوكادو والتوت والخرشوف والهليون. واحدة من أكبر 10 منتجين في العالم للبن والكاكاو. واحدة من أكبر 15 منتجًا في العالم للبطاطس والأناناس، ولديها أيضًا إنتاج كبير من العنب وقصب السكر والأرز والموز والذرة والكسافا؛ زراعتها متنوعة إلى حد كبير؛
تغير المناخ في ماليزيا
يؤثر تغير المناخ تأثيرًا كبيرًا في ماليزيا. من المرجح أن تؤدي زيادة درجات الحرارة إلى زيادة كبيرة في عدد موجات الحر التي تحدث سنويًا. قد تؤدي الاختلافات في هطول الأمطار إلى زيادة تواتر حالات الجفاف والفيضانات في مختلف المناطق المحلية. قد يؤدي ارتفاع مستوى سطح البحر إلى غمر بعض المناطق الساحلية. من المتوقع أن يكون لهذه التأثيرات العديد من الآثار البيئية والاجتماعية والاقتصادية، مما يؤدي إلى تفاقم المشكلات البيئية القائمة وتعزيز عدم المساواة.
تساهم ماليزيا نفسها بالانبعاثات نظرًا لاستخدامها الكبير للفحم والغاز الطبيعي. ومع ذلك، فقد توسع استخدام الطاقة المائية في القرن الحادي والعشرين، ويجري استكشاف مصادر الطاقة المحتملة الأخرى مثل الطاقة الشمسية والكتلة الحيوية. استبقت الحكومة الحاجة إلى التكيف في مجالات مثل الصحة والدفاعات الساحلية، وقد وافقت على اتفاق باريس.
تغير المناخ في ماليزيا الانبعاثات
اعتبارًا من عام 2000، كان أكبر مساهم قطاعي في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري هو قطاع الطاقة، إذ شكلت انبعاثات مكافئ ثاني أكسيد الكربون البالغة 58 مليون طن 26% من الإجمالي الوطني. تلاه قطاع النقل وشكّل 36 مليون طن أو 16%. تشير تقديرات أخرى إلى أن قطاع الطاقة أنتج 55% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2011، و46% في عام 2013.
تغير المناخ في ماليزيا الانبعاثات
يظل الوقود الأحفوري الوقود الأساسي لتوليد الكهرباء. ازداد الطلب على الكهرباء بنسبة 64% في العقد السابق لعام 2017. في عام 2017 أنتِج أكثر من 44% من الكهرباء من حرق الفحم، و38% من الغاز الطبيعي. أنتِج 17% من الطاقة المتجددة بالكامل تقريبًا من الطاقة المائية، بينما أنتجت مصادر الطاقة المتجددة الأخرى 0.5% فقط من الكهرباء. ازداد استخدام الفحم، متجاوزًا استخدام الغاز الطبيعي في عام 2010. انخفضت النسبة المئوية التي ينتجها الغاز الطبيعي من 57% في عام 1995، عندما أنتج الفحم 9% فقط. يُستورد معظم الفحم، بسبب ارتفاع تكاليف استخراج الرواسب المحلية. يعزى جزء كبير من هذا التغيير إلى كمية الغاز الطبيعي المستخدمة عمدًا والتي بقيت عند مستوياتها لعام 2000، مما ترك المزيد من الطلب على الفحم كجزء من التنويع. استمر إنتاج الغاز الطبيعي في الزيادة، ولكن حوِل إلى الصادرات. في وقت من الأوقات كان النفط وقودًا مهمًا لتوليد الكهرباء، أنتج 21% من الكهرباء في عام 1995، ولكن مع ارتفاع أسعار النفط انخفض هذا إلى 2% في عام 201، و 0.6% في عام 2017.
تغير المناخ في ماليزيا الانبعاثات
تتركز الطاقة المائية في شرق ماليزيا، على الرغم من وجود الإمكانات أيضًا في فيرق وفهغ. على الرغم من الزيادة الأخيرة في استخدام الفحم، لا يُتوقع وجود طاقة فحم جديدة بموجب الخطط الحالية، التي تستهدف بدلًا من ذلك الغاز الطبيعي، وبدرجة أقل الطاقة الشمسية والطاقة المائية. انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والميثان منذ عام 2010 وحتى عام 2017، خلال فترة توسع الطاقة المائية، في حين تباطأ تزايد انبعاثات أكسيد النيتروس.
ترتبط ملوثات المناخ قصيرة الأجل بارتفاع مستويات تلوث الهواء في المدن الكبرى.
تعد إزالة الغابات، خاصة لزيت النخيل وإنتاج المطاط الطبيعي، أيضًا مساهمًا رئيسيًا في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في البلاد. قدرت دراسة أجريت عام 2016 أن إزالة الغابات وتغير استخدام الأراضي بين عامي 2010 و2015 ساهمت في 22.1 مليون مليغرام من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية.
تغير المناخ في ماليزيا التأثيرات
من المتوقع أن تتفاقم الضغوط البيئية الحالية على الموارد الطبيعية. تتسبب الكوارث الطبيعية بالفعل في أضرار بنحو 1.3 مليار دولار سنويًا، ويرجع ذلك في الغالب إلى الفيضانات.
تغير المناخ في ماليزيا التأثيرات
ارتفعت درجات الحرارة بمقدار 0.14-0.25 درجة مئوية لكل عقد منذ عام 1970 وحتى عام 2013. بحلول عام 2090، من المتوقع أن ترتفع بين 0.8 درجة مئوية و3.11 درجة مئوية حسب الانبعاثات العالمية. هناك القليل من التباين الموسمي المتوقع لزيادة درجة الحرارة. ومع ذلك، من المتوقع أن تزداد موجات الحر من حيث التكرار والشدة. حاليًا، فترة ثلاثة أيام عند أعلى درجات الحرارة المتوقعة لديها احتمال حدوث 2%. في ظل سيناريوهات الانبعاثات العالية، سيرتفع هذا إلى 93%، مما يعكس درجات الحرارة المرتفعة الإجمالية. ستؤدي درجات الحرارة المرتفعة هذه إلى تفاقم جزر الحرارة الحضرية الحالية مثل كوالالمبور، والتي يمكن أن تصل بالفعل إلى درجات حرارة أعلى من المناطق المحيطة بها من 4 إلى 6 درجات مئوية (39-43 درجة فهرنهايت). قد ترتفع الوفيات السنوية المرتبطة بالحرارة بين كبار السن من أقل من 1 لكل 100,000 إلى 45 لكل 100,000 في سيناريوهات الانبعاثات العالية. ابيضاض الشعب المرجانية هو تأثير متوقع آخر له تأثيرات بيئية واقتصادية.
تغير المناخ في ماليزيا التأثيرات
يترك الاعتماد على المياه السطحية ماليزيا عرضة لتغيرات هطول الأمطار، ولكن النماذج لا تظهر تغييرات كبيرة متوقعة، وقد تشهد كلنتن وفهغ مياهًا أكثر مما هي عليه في الوقت الحالي. من المتوقع أن تزداد الأمطار في شرق ماليزيا أكثر من شبه جزيرة ماليزيا. يختلف الحجم الدقيق للزيادة بين التنبؤات وبين سيناريوهات الانبعاثات المحتملة. في ظل السيناريوهات التي تتنبأ بمستويات عالية من الانبعاثات العالمية، من المتوقع أن تكون الزيادة نحو 12% فوق 2732 ملم (107.6 بوصة) الحالية. تشكل الفيضانات، التي تتفاقم بسبب أحداث هطول الأمطار الشديدة، خطرًا قائمًا ومتزايدًا. مع عدم اتخاذ أي إجراء، في ظل سيناريو الانبعاثات المرتفعة، قد تؤثر الفيضانات وسطيًا على 234,500 شخص سنويًا بين عامي 2070 و2100. قد تؤدي أحداث هطول الأمطار الغزيرة إلى هطول أمطار أكثر بنسبة تصل إلى 32% في عام 2090. في عام 2010 تعرض نحو 130,000 شخص في البلاد لحدث فيضان محتمل مرة واحدة في كل 25 عامًا. في ظل الانبعاثات العالية، سيرتفع هذا إلى 200,000 بحلول عام 2030. حتى في سيناريوهات الانبعاث المنخفض، من المتوقع أن تتكرر الأحداث التي ستحدث مرة كل 100 عام، مرة واحدة كل 25 عامًا. أدى تدهور النظام البيئي وانتشار المناطق الحضرية إلى إضعاف القدرة على الصمود الطبيعي للفيضانات.