hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مشروع سيارة أبل التعاون والاستحواذات المقترحة
كانت محاولات الشراكة مع مرسيدس بنز متقدمة إلى حد ما عن محاولات الشراكة مع تيسلا. كانت الخطة أن تقوم مرسيدس بنز بتصنيع السيارة وأن تقوم أبل أيضًا بتزويد مرسيدس بنز بمنصتها ذاتية القيادة وواجهة المستخدم للسيارات الأخرى. انسحبت شركة أبل جزئيًا لأنها كانت واثقة من قدرتها على تصنيع سيارة بنجاح بنفسها، وجزئيًا بسبب الخلافات حول التحكم في تجربة المستخدم وبياناته. استمرت المحادثات لأكثر من عام.
أقرب المحادثات كانت مع شركة مكلارين للاستحواذ على شركة سيارات. كان بعض المديرين التنفيذيين يأملون أن يصبح جوني إيف أقرب إلى شركة أبل من خلال هذا الاستحواذ، بعد انخفاض مشاركته في الشركة. كما كانت شركة بي إم دبليو وشركة كانو، من بين شركات أخرى، في محادثات استكشافية للاستحواذ. اجتمعت شركة أبل أيضًا مع نيسان وبي واي دي أوتو. كانت شركة أبل قلقة من أن دمج شركة صناعة السيارات قد يكون كارثة داخليًا. دخلت شركة أبل في شراكة لفترة وجيزة مع شركة ماجنا شتاير، وهي شركة مصنعة للمركبات ذات الحجم المنخفض من أجل هذا المشروع.
مشروع سيارة أبل التعاون والاستحواذات المقترحة
في عام 2018، وقعت شركة أبل اتفاقية مع شركة فولكس فاجن لتصنيع حافلة ذاتية القيادة لموظفي أبل في مقرها الرئيسي الجديد، أبل بارك. كان من المقرر تعديل شاحنات النقل تي 6 ‏ من فولكس فاجن، مع الاحتفاظ بالهيكل والعجلات، ولكن مع استبدال لوحات القيادة والمقاعد والمكونات الأخرى. تم إيقاف الصفقة، التي كانت بمثابة جهد مؤقت، من قبل دوج فيلد، رئيس المشروع، الذي اعتبرها بمثابة تشتيت للانتباه.
مشروع سيارة أبل التعاون والاستحواذات المقترحة
ذكرت صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية في عام 2021 أن هيونداي كانت في مناقشات مبكرة مع شركة آبل لتطوير وإنتاج سيارات كهربائية ذاتية القيادة بشكل مشترك. وبعد بضعة أسابيع، في أواخر شهر يناير، أعلنت شركة أبل عن بعض التغييرات الهندسية على المستوى الأعلى، مما دفع بعض مراقبي أبل إلى التكهن بما إذا كان «الفصل الجديد في أبل» الذي قاده دان ريتشيو قد يشير إلى قيادة مشروع تيتان (أو شيء غير ذي صلة على الإطلاق، مثل سماعة الواقع المعزز/الافتراضي أو سماعات الرأس الفاخرة التي تعمل على إلغاء الضوضاء). بحلول أوائل فبراير، بدا أن شركة أبل كانت قريبة من صفقة بقيمة 3.59 مليار دولار مع هيونداي لاستخدام مصنع كيا موتورز في ويست بوينت، جورجيا، لتصنيع السيارة، وهي آلة ذاتية القيادة بالكامل بدون مقعد سائق. ومع ذلك، في فبراير 2021، أكدت هيونداي وكيا أنهما لم تجريا محادثات مع شركة آبل لتطوير سيارة. ولإضفاء المزيد من المصداقية على طموحات شركة أبل في مجال السيارات، أفاد موقع بيزنس إنسايدر أن أبل قامت بتعيين الدكتور مانفريد هارر، نائب رئيس قسم تطوير الهياكل في شركة بورشه. بعد الشائعات التي وردت من فاينانشال تايمز حول محادثات شركة أبل مع العديد من شركات السيارات اليابانية حول مشروع سيارة أبل بعد شائعة هيونداي وكيا، خرجت نيسان إلى رويترز قائلة إنها ليست في أي من هذه المناقشات. كان التكهن التالي بشأن سيارة أبل Car هو أن أبل كانت تبحث عن موردي مستشعرات الملاحة Lidar لمشروعها.
مشروع سيارة أبل التاريخ
انتشرت شائعات حول موافقة الرئيس التنفيذي لشركة أبل تيم كوك على المشروع في أواخر عام 2014. بالنسبة للمشروع، ترددت شائعات عن قيام شركة أبل بتعيين يوهان جونجويرث، الرئيس التنفيذي السابق لشركة مرسيدس بنز للبحث والتطوير في أمريكا الشمالية، بالإضافة إلى مهندس ناقل حركة واحد على الأقل.
في فبراير 2015، صرح عضو مجلس إدارة شركة أبل ميكي دريكسلر أن ستيف جوبز، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة أبل، كان لديه خطط لتصميم وبناء سيارة وأن المناقشات حول المفهوم ظهرت في الوقت الذي طرحت فيه شركة تيسلا موتورز سيارتها الأولى في عام 2008. في مايو 2015، صرح مستثمر شركة أبل كارل إيكان [الإنجليزية] أنه يصدق الشائعات التي تفيد بأن أبل ستدخل سوق السيارات في عام 2020، ومن المنطقي أن تنظر أبل إلى هذه السيارة على أنها «الجهاز المحمول النهائي».
مشروع سيارة أبل التاريخ
في أغسطس 2015، ذكرت صحيفة الجارديان أن شركة أبل كانت تجتمع مع مسؤولين من محطة جومينتوم [الإنجليزية]، وهي أرض اختبار للسيارات المتصلة والذاتية القيادة في محطة الأسلحة البحرية [الإنجليزية] السابقة في كونكورد، كاليفورنيا. في سبتمبر 2015، كانت هناك تقارير تفيد بأن شركة أبل كانت تجتمع مع خبراء السيارات ذاتية القيادة من إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا [الإنجليزية]. وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال في سبتمبر 2015، ستكون السيارة عبارة عن مركبة كهربائية تعمل بالبطارية، وتفتقر في البداية إلى القدرة الكاملة على القيادة الذاتية، مع إمكانية الكشف عنها في حوالي عام 2019.
في أكتوبر 2015، صرّح تيم كوك عن صناعة السيارات قائلاً: «يبدو أن هناك تغييرًا هائلاً في تلك الصناعة، تغييرًا هائلاً. قد لا تتفقون مع ذلك. هذا ما أعتقده... سنرى ما سيحدث في المستقبل. أعتقد أن الصناعة على مشارف تغيير هائل.» عدّد كوك الطرق التي ستتأثر بها سيارات فورد موديل تي الحديثة حتى هيكلها – الأهمية المتزايدة للبرمجيات في سيارات المستقبل، وصعود المركبات ذاتية القيادة، والتحول من محرك الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية.
مشروع سيارة أبل التاريخ
في نوفمبر 2015، أفادت مواقع إلكترونية مختلفة أن شركة سيكستي إيت للأبحاث المشتبه بها، والتي تعمل في شركة أبل، حضرت مؤتمرًا لهياكل السيارات في أوروبا. في نوفمبر 2015 أيضًا، بعد أن أعلنت شركة مستقبل فاراداي [الإنجليزية] الناشئة غير المعروفة للسيارات الكهربائية عن إطلاق سيارة كهربائية بقيمة 1 دولار مشروع مصنع بقيمة مليار دولار أمريكي، وتكهن البعض بأنه قد يكون واجهة لمشروع سيارة أبل السرية. في أواخر عام 2015، تعاقدت شركة أبل مع شركة روبوتات تورك [الإنجليزية] لتحديث سيارتي لكزس إس يو في وتزويدهما بأجهزة استشعار في مشروع معروف داخليًا باسم باجا.
في عام 2016، صرّح الرئيس التنفيذي لشركة تسلا موتورز إيلون ماسك أن شركة أبل ستُنتج على الأرجح سيارة كهربائية رائعة: «من الصعب إخفاء شيء ما إذا كنت تُوظّف أكثر من ألف مهندس للقيام بذلك». في مايو 2016، أشارت التقارير إلى أن أبل مهتمة بمحطات شحن السيارات الكهربائية.
مشروع سيارة أبل التاريخ
ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال في 25 يوليو 2016 أن شركة أبل أقنعت بوب مانسفيلد [الإنجليزية]، المدير التنفيذي المتقاعد لهندسة الأجهزة، بالعودة وتولي مشروع تيتان. وبعد أيام قليلة، في 29 يوليو/تموز، أفادت بلومبرج تكنولوجي أن شركة أبل قامت بتعيين دان دودج، مؤسس والرئيس التنفيذي السابق لشركة كيو إن إكس، قسم برمجيات السيارات في شركة بلاك بيري المحدودة. وبحسب بلومبرج، فإن تعيين دودج يبشر بتحول في التركيز في مشروع تيتان التابع لشركة أبل، حيث ستعطي الشركة الأولوية لإنشاء برامج للسيارات ذاتية القيادة. ومع ذلك، ذكرت القصة أن شركة أبل سوف تستمر في تطوير سيارتها الخاصة. في التاسع من سبتمبر، أفادت صحيفة نيويورك تايمز عن عشرات من عمليات التسريح في محاولة لإعادة التشغيل، ومن المفترض أن ذلك من فريق لا يزال يبلغ عدد أعضائه حوالي 1000 فرد.
في الأسبوع التالي، ظهرت تقارير تفيد بأن شركة ماجنا الدولية، وهي شركة تصنيع مركبات متعاقدة، لديها فريق صغير يعمل في مختبر أبل في سانيفيل.
مشروع سيارة أبل التاريخ
بعد عدم وجود تقارير جديدة، عادت أخبار مشروع السيارة للظهور مرة أخرى في منتصف أبريل 2017، مع انتشار خبر السماح لشركة أبل باختبار المركبات ذاتية القيادة على طرق كاليفورنيا. في منتصف شهر يونيو، قال تيم كوك في مقابلة مع تلفزيون بلومبرج إن شركة أبل «تركز على الأنظمة المستقلة» ولكنها لا تؤدي بالضرورة إلى منتج سيارة أبل فعليًا، مما يترك التكهنات حول دور أبل في التقارب بين ثلاثة «ناقلات للتغيير» المزعجة: الأنظمة المستقلة، والمركبات الكهربائية، وخدمات مشاركة الركوب.
في منتصف شهر أغسطس، أفادت مصادر مختلفة أن مشروع السيارة كان يركز على الأنظمة المستقلة، ومن المتوقع الآن اختبار تقنيته في العالم الحقيقي باستخدام خدمة نقل بين الحرم الجامعي تديرها الشركة بين الحرم الجامعي الرئيسي إنفنت لوب في كوبرتينو ومكاتب وادي السيليكون المختلفة، بما في ذلك أبل Park الجديد. ثم في نهاية شهر أغسطس، تم تعيين حوالي 17 عضوًا سابقًا في فريق تيتان، مهندسي الفرامل ونظام التعليق ذوي الخبرة في ديترويت، من قبل شركة زوكس الناشئة في مجال المركبات ذاتية القيادة.
مشروع سيارة أبل التاريخ
زعمت التقارير الصادرة في أكتوبر 2016 أن مشروع تيتان لديه موعد نهائي في عام 2017 لتحديد مصيره – لإثبات عمليته وقابليته للتطبيق، وتحديد الاتجاه النهائي.
في نوفمبر 2017، نشر موظفو شركة أبل يين تشو وأونسيل توزيل ورقة بحثية حول فوكسل نت، والتي تستخدم شبكة عصبية ملتوية للكشف عن الكائنات ثلاثية الأبعاد باستخدام الليدار.
أفاد موقع جالوبنيك المتخصص في النقل والتكنولوجيا في أواخر شهر نوفمبر أن شركة أبل كانت تقوم بتجنيد مهندسي اختبار السيارات والمواهب التقنية للعمل في أنظمة القيادة الذاتية ويبدو أنها كانت تستأجر سراً، من خلال أطراف ثالثة، موقع اختبار سابق لشركة فيات كرايسلر في سربرايز، أريزونا (ويتمان في الأصل). وفي عام 2017 أيضًا، اقترحت صحيفة نيويورك تايمز أن شركة أبل قد توقفت عن تطوير سيارتها ذاتية القيادة. ردًا على مثل هذه التقارير، اعترف الرئيس التنفيذي لشركة أبل تيم كوك علنًا في ذلك العام بأن الشركة تعمل على تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة.
في يناير 2018، سجلت الشركة 27 مركبة ذاتية القيادة لدى إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا.
مشروع سيارة أبل التاريخ
في حين حاولت شركة أبل إبقاء خططها المتعلقة بالمركبات ذاتية القيادة سرية، إلا أن الملفات التنظيمية قدمت أدلة على مشروعها والأنشطة ذات الصلة. في سبتمبر 2018، حصلت شركة أبل على ثالث أعلى عدد من تصاريح المركبات ذاتية القيادة في كاليفورنيا بـ 70، خلف رحلة بحرية (175) التابعة لشركة جنرال موتورز ووايمو (88) التابعة لشركة ألفابت.
في 7 يوليو 2018، ألقت هيئة التحقيقات الفيدرالية القبض على موظف سابق في شركة أبل بتهمة سرقة أسرار تجارية حول مشروع السيارة ذاتية القيادة لشركة أبل. وقد وجهت إليه النيابة الفيدرالية اتهامات. كشفت الشكوى الجنائية ضد الموظف السابق أنه في ذلك الوقت، لم تكن شركة أبل قد ناقشت بشكل علني أيًا من أبحاثها المتعلقة بالقيادة الذاتية، مع الكشف عن حوالي 5000 موظف يعملون في المشروع.
في أغسطس 2018، أعلن دوج فيلد، نائب الرئيس الأول السابق للهندسة في شركة تسلا، أصبح قائدًا لفريق Titan التابع لشركة أبل.
مشروع سيارة أبل التاريخ
في 24 أغسطس 2018، أفيد أن إحدى سيارات أبل ذاتية القيادة تعرضت لحادث على ما يبدو، عندما اصطدمت من الخلف أثناء اختبارها على الطريق. وقعت الحادثة بينما كانت السيارة متوقفة، في انتظار الاندماج في حركة المرور على بعد حوالي 3.5 ميل من المقر الرئيسي لشركة أبل في كوبيرتينو، ولم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات. وفي ذلك الوقت، ذكرت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) أن شركة أبل لديها 66 سيارة ذاتية القيادة مسجلة على الطرق، مع 111 سائق مسجل لتشغيل تلك السيارات.
في أغسطس/آب 2018، كانت هناك تقارير عن براءة اختراع لشركة أبل لنظام يحذر الركاب مسبقًا بشأن ما قد تفعله السيارة ذاتية القيادة، بزعم تخفيف الانزعاج الناتج عن المفاجأة.
في يناير 2019، قامت شركة أبل بتسريح أكثر من 200 موظف من فريق السيارة ذاتية القيادة «مشروع تيتان».
في يونيو 2019، استحوذت شركة أبل على شركة درايف.أيه آي الناشئة المتخصصة في السيارات ذاتية القيادة.
مشروع سيارة أبل التاريخ
في أوائل شهر ديسمبر، أفادت بلومبرج أن جون جياناندريا، رئيس قسم الذكاء الاصطناعي في شركة أبل، يشرف على تطوير سيارة أبل بعد تقاعد رئيسها السابق بوب مانسفيلد [الإنجليزية]. وبعد بضعة أسابيع، أفادت وكالة رويترز أن شركة أبل تعمل على تحديد موعد الإطلاق المحتمل في عام 2024 وفقًا لمصدرين لم يتم الكشف عن هويتهما.
صرح مصدر في الصناعة لصحيفة كوريا تايمز أن شركة أبل تعمل في كوريا لبناء سلسلة التوريد الخاصة بها. في وقت لاحق من عام 2021، ورد أن شركة أبل كانت في محادثات مع شركة تويوتا بالإضافة إلى شركاء كوريين لبدء الإنتاج في عام 2024. بعد أن غادر دوج فيلد المشروع وانضم إلى شركة فورد، تم تعيين كيفن لينش [الإنجليزية]، رئيس قسم الأجهزة القابلة للارتداء في شركة أبل، لقيادة المشروع.
وذكرت بلومبرج أن شركة أبل تخلت عن فكرة بناء سيارة ذاتية القيادة بالكامل، وتتطلع بدلاً من ذلك إلى إنتاج سيارة قادرة على القيادة الذاتية على الطرق السريعة فقط. سيكون سعره أقل من 100 ألف دولار. ذكرت تريند فورس أنه سيتم استخدام مايكرو ليد في السيارة. كان لدى شركة أبل 66 سيارة بدون سائق مسجلة على الطريق، مع 152 سائقًا مسجلاً لتشغيل هذه السيارات.
في يناير 2024، أشارت تقارير بلومبرج إلى أن شركة أبل أرجأت موعد إصدار السيارة إلى عام 2028، مما أدى إلى تقليص خططها للقيادة الذاتية بشكل كبير والتركيز بدلاً من ذلك على ميزات مساعدة السائق الأساسية المشابهة للسيارات الكهربائية الحالية.
في 27 فبراير 2024، أصدر المسؤولون التنفيذيون في شركة أبل إعلانًا داخليًا يفيد بإلغاء مشروع السيارة بالكامل، مع نقل معظم الموارد للعمل على مشاريع الذكاء الاصطناعي التوليدي الخاصة بشركة أبل.
في أبريل 2024، قامت شركة أبل بتسريح أكثر من 600 موظف في سانتا كلارا، كاليفورنيا. كانت معظم المكاتب المتأثرة بالتسريحات مرتبطة سابقًا بمشروع Titan وكان أحدها، 3250 شارع سكوت، المسمى الرمزي أريا، يعمل على تطوير شاشات ميكروليد [الإنجليزية].
مشروع سيارة أبل الموظفين المزعومين والشركات التابعة
جيمي كارلسون، مهندس سابق في برنامج تيسلا للسيارات ذاتية القيادة «أوتوبايلوت». بعد انتقاله من تيسلا إلى آبل، عمل مع شركة نيو الصينية لصناعة السيارات على منصة القيادة الذاتية «نيو بايلوت». عاد مؤخرًا إلى مشاريع آبل الخاصة.
مجيب إعجاز، مهندس سابق في شركة فورد موتور، والذي أسس قسم تقنيات المشاريع في شركة أنظمة إيه 123، والذي ركز على أبحاث المواد وتطوير منتجات خلايا البطاريات الكهربائية والمفاهيم المتقدمة (والذي ساعد في توظيف أربعة إلى خمسة باحثين من شركة A123، وهي شركة متخصصة في تكنولوجيا البطاريات).
أليكس هيتزينجر هو مهندس ألماني كان حتى 31 مارس 2016 المدير الفني لمشروع بورشه إل إم بي 1. عمل سابقًا كرئيس للتقنيات المتقدمة لفريقي ريد بول وتورو روسو للفورمولا 1. في يناير 2019، غادر ليرأس القسم الفني لمركبات فولكس فاجن التجارية.
بنيامين ليون، خبير أجهزة الاستشعار والمدير وعضو الفريق المؤسس، الذي كان يقدم تقاريره مباشرة إلى دوج فيلد، غادر شركة أبل لتولي منصب كبير المهندسين في «شركة ناشئة في مجال الأقمار الصناعية والفضاء» أسترا في فبراير 2021.
قطعة كوسو الأثرية
قطعة كوسو هي جسم زُعم زورًا من قبل مكتشفيها أنها شمعة إشعال مغلقة في بجيود . اكتُشفت في 13 فبراير 1961، من قبل والاس لين، وفيرجينيا ماكسي، ومايك مايكسيل أثناء بحثهم بالتنقيب عن الجيود بالقرب من بلدة أولانشا، كاليفورنيا ، وقد تم الترويج لها منذ فترة طويلة كمثال على قطعة أثرية خارج سياقها الزمني. تم تحديد القطعة الأثرية على أنها شمعة احتراق من طراز Champion تعود إلى عشرينيات القرن العشرين محاطة بطبقة من التكتل .
شمعة إشعال مغلفة في "جيود" عمره 500 ألف عام ستكون شذوذًا علميًا وتاريخيًا كبيرًا، إذ إن شمعات الإشعال اختُرعت في القرن التاسع عشر. المادة الحجرية التي تحتوي على القطعة ليست من نودولًا بل هي عبارة عن تكتل يمكن تفسيره من خلال العمليات الطبيعية التي يمكن أن تحدث على مدى عقود أو سنوات، وليس آلاف السنين.
قطعة كوسو الأثرية اكتشاف
بعد جمع القطعة، أتلف مايكسيل شفرة ماسية أثناء قطعه للتكوين الحجري واكتشف الجسم. وُصف الجسم بأنه أسطوانة من الخزف تحتوي على محور معدني لامع بقطر مليمترين، وكشفت الاختبارات لاحقًا أن المحور مغناطيسي.  في رسالة إلى مجلة Desert Magazine of Outdoor Southwest ، ذكر أحد القراء أن أحد الجيولوجيًا مدربًا قدّر عمر العقيدة بما لا يقل عن 500000 عام. لم يتم توضيح هوية الجيولوجي أو وسائل التأريخ المستخدمة، ولم تُنشر النتائج في أي دورية معروفة.  علاوة على ذلك، لم تكن هناك طريقة لتحديد تاريخ التكوين في وقت اكتشاف القطعة الأثرية.  توجد أمثلة على تراكمات تحيط بقطع الأثرية المصنوعة من الحديد أو الفولاذ ، وقد ناقش JM Cronyn بعضًا منها.
قطعة كوسو الأثرية النقد والتحليل
توجد عدة نظريات زائفة حول أصل القطعة الأثرية، من بينها:
تحقيق أجراه بيير سترومبرج وبول هاينريش، باستخدام أشعة سينية للجسم،  وبمساعدة أعضاء من جمعية جامعي شمعات الإشعال الأمريكية، حدّد القطعة الأثرية على أنها شمعة إشعال من طراز Champion تعود إلى عشرينيات القرن العشرين، وكانت تُستخدم على نطاق واسع في محركات فورد موديل T وموديل A. وقد وافق رئيس الجمعية SPCOA تشاد ويندهام وجامعون آخرون على هذا التقييم.
كشف تحقيق أجراه سترومبرج وهينريش باستخدام أشعة سينية للجسم أصبحت محاطة بطبقة من الحديد المشتق من شمعة الإشعال الصدئة . تتشكل قطع الحديد والصلب بسرعة تكتلات أكسيد الحديد عندما تصدأ في الأرض.
في 12 أبريل 2018، تواصلت عائلة أحد المكتشفين للقطعة الأثرية بسترومبيرج. وعندما عُرضت عليه لفحص القطعة الأثرية ماديًا، وافق ورتب أيضًا بترتيب فحص القطعة الأثرية بواسطة جيولوجي من قسم علوم الأرض والفضاء بجامعة واشنطن . وأكدت عمليات التفتيش الاستنتاج السابق بأن القطعة الأثرية كانت شمعة احتراق من طراز Champion تعود إلى عشرينيات القرن العشرين.
قطعة كوسو الأثرية النقد والتحليل
تم الادعاء بوجود أصداف متحجرة على سطح "يعود تاريخها إلى 500 ألف عام"، لكن الجيولوجي من جامعة واشنطن لم يجد أي دليل يدعم هذا الادعاء. وهذا يثير التساؤل حول "مؤهلات وكفاءة الجيولوجي المزعوم الأصلي في عام 1961". السبب وراء الشهرة التي اكتسبتها القطعة الأثرية هو بسبب ادعاء القشرة. اعتبارًا من 2019 ، توجد القطعة الأثرية في مركز العلوم في المحيط الهادئ في سياتل، حيث يتم عرضها في معرض يسمى "ما هو الواقع؟"
أحمد بن مبارك (الداعي المطلق)
أحمد بن مبارك كان سابع داعٍ طيبي إسماعيلي (الداعي المطلق) في اليمن، من عام 1229 حتى وفاته عام 1230.
أحمد بن مبارك (الداعي المطلق) الحياة
أحمد هو ابن مبارك، شقيق الداعي المطلق الخامس، علي. وبعد توليه منصبه، أرسل مبعوثين إلى أماكن مختلفة في اليمن والهند. وظلت صنعاء مقرًّا لإدارته، وحافظ على علاقات ودية مع مختلف حكام اليمن.
علي بن حنظلة (الداعي المطلق)
علي بن حنظلة بن أبي سالم المحفوظي الوادعي الهمداني كان الداعي المطلق السادس الإسماعيلية الطيبية في اليمن، من عام 1215 حتى وفاته عام 1229.
علي بن حنظلة (الداعي المطلق) الحياة
كان علي بن حنظلة، أحد أفراد قبيلة بني همدان، وكان نشطًا في الدعوة بالفعل في عهد الداعي المطلق الثالث، حاتم بن إبراهيم (1162-1199).  وفي عهد الداعي المطلق الخامس، علي بن محمد بن الوليد (1209-1215)، الذي عمل نائبًا أولًا له (المأذون) وخلفه عندما توفي الأخير في عام 1215. إن الدعاة المطلقين يدلّون على موقفهم باعتبارهم القادة الفعليين للمجتمع الطيبي بصفتهم نوابًا للإمام الغائب.
مثل معظم أسلافه وخلفائه، تمتع علي بعلاقات جيدة مع الأسرة الهمدانية الحاتمية التي حكمت صنعاء وسادتهم الأيوبيين، مما سمح له بالإقامة في صنعاء وفي معقل الحاتميين الحمدانيين في ذي مرمر. كما أرسل أيضًا دعاةً صغارًا لمساعدة المجتمع الإسماعيلي المتنامي في غرب الهند. وفي الوقت نفسه، واجه محاولات الدعوة الإسماعيلية المنافسة من الأفرع الأخرى، بالإضافة إلى دعاة الإمامة الزيدية، لتوسيع نفوذهم في أراضيه.
وكان مأذونه من أقارب سلفه علي بن محمد: أحمد بن مبارك ابن أخي علي، وابن علي الحسين. وكلاهما سيخلفانه في منصب الداعي المطلق بعد وفاته في 8 شباط 1229.
علي بن حنظلة (الداعي المطلق) الكتابات
كان علي بن حنظلة متعلمًا جدًا، وكان مهتمًا بشكل خاص بعلم الفلك والعلوم الطبيعية. كتب كتابين لاهوتيين في العقيدة الطيبية الباطنية (الحقائق):
سمط الحقائق، وهو عمل عن المفاهيم الطيبية في التوحيد وعلم الكون وعلم الآخرة، وقد كُتب على شكل قصيدة مكونة من 663 بيتًا. وقد تم تحريره ونشره في دمشق سنة 1953 من عباس العزاوي في المعهد الفرنسي بدمشق.
علي بن الحسين بن علي بن حنظلة
علي بن الحسين بن علي بن حنظلة كان الداعي المطلق الطيبي الإسماعيلي العاشر في اليمن، من عام 1284 حتى وفاته عام 1287.
كان ابنًا للحسين، المأذون (النائب الأكبر) لسلفه، الداعي التاسع، واسمه أيضًا علي بن الحسين، وحفيد الداعي السادس، علي بن حنظلة. كان علي وجده من بني همدان وكانا الوحيدين الذين كسرا احتكار أسرة قريش بني الوليد لمنصب الداعي المطلق خلال القرن الثالث عشر. وخلفه فرد من بني الوليد، وهو إبراهيم بن الحسين.
عباس بن محمد (الداعي المطلق)
عباس بن محمد هو الداعي المطلق الخامس عشر الإسماعيلي الطيبي (توفي في 8 شوال 779هـ/ 6 شبا\ 1378م، في حصن عفيدة، جوار المحاريق، صنعاء ، همدان، اليمن). وقد خلف الداعي الرابع عشر سيدنا عبد المطلب في المنصب الديني، وكان الداعي العاشر من نسل بني الوليد.
عباس بن محمد (الداعي المطلق) الحياة
أصبح العباس بن محمد داعيًا مُطلقًا سنة 746 هـ  / 1354 م. كانت فترة دعوته من سنة 746-779هـ/1354-1377م حوالي ثلاث وعشرين سنة.
كان سيدنا عباس يشدد على الصلاة المفروضة، وكان يحرم من حضوره من يقصر فيها أو يهمل فيها. وأمر أيضًا أن لا يدرس أحد التأويل حتى يتقن ظاهر الشريعة.
وعهد إلى سيدنا عبد الله فخر الدين بإدارة إقليم حراز.
عباس بن محمد (الداعي المطلق) روابط خارجية
عيون الأخبار هو النص الأكثر اكتمالاً الذي كتبه الداعي الإسماعيلي/الطيبي/الداوودي التاسع عشر السيد إدريس بن حسن عن تاريخ الجماعة الإسماعيلية من أصولها حتى القرن الثاني عشر الميلادي في عهد الخلفاء الفاطميين المستنصر (ت. 487/1094)، وعصر الحكام المستعليين بما في ذلك المستعلي (ت. 495/1101) والأمير (ت. 524/1130)، ثم الجماعة الإسماعيلية الطيبية في اليمن.
علي شمس الدين بن إبراهيم
علي شمس الدين بن إبراهيم كان الداعي المطلق الطيبي الإسماعيلي الثالث عشر في اليمن، من عام 1329 حتى وفاته عام 1345 م.
علي شمس الدين بن إبراهيم العائلة
سيدنا علي شمس الدين هو ابن الداعي الحادي عشر سيدنا إبراهيم بن الحسين (ابن الوليد).
علي شمس الدين بن إبراهيم الحياة
في حياة والده، كان سيدنا علي قد استحوذ على قلعة كوكبان بمبلغ ضخم من المال وأسكن زوجته فيها. وفي عهده سار الأشراف من بني تاج الدين بن يحيى بن حمزة إلى حصن ذي مرمر، واستولوا عليه. حشد سيدنا علي جيشًا كبيرًا وأرسله لمواجهة الغزاة.
وتحالف مع بعض أفراد قبيلة بني همدان، وقاتل ضد الأئمة الزيدية. وفي عام 1332م، استولت قواته على قلعة ذي مرمر.
علي شمس الدين بن إبراهيم النسب
أصبح ابنه عبد الله الداعي المطلق السادس عشر في عام 1378.
أمي (مسلسل 2010)
أمي (باليابانية: マザー) هي دراما تلفزيونية يابانية بثت على قناة نيبون بين 14 نيسان/أبريل و23 حزيران/يونيو 2010، من بطولة ياسوكو ماتسويوكي.
أمي (مسلسل 2010) القصة
ناو سوزوهارا معلمة مؤقتة في مدرسة ابتدائية. عندما تُدرك أن إحدى طالباتها تُسيء معاملتها من والدتها، تنشط غريزة الأمومة لديها، فتقرر بشكل اندفاعي أن ترعى الفتاة. وبصفتها أماً بديلة، تأخذ ناو الطفلة في رحلة من موروران إلى طوكيو، وتمر الاثنتان بأحداث مختلفة خلال الرحلة.
أمي (مسلسل 2010) البث الدولي
بث مسلسل «أمي» على قناة مي آه دراما في تايوان وسنغافورة في 5 آب/أغسطس 2011، وفي هونغ كونغ في 8 آب/أغسطس 2011.
عُرض المسلسل على قناة ريد أونو في بوليفيا وقناة تيليأمازوناس في الإكوادور عام 2020، إيذانًا بوصول إنتاجات قناة نيبون إلى أمريكا اللاتينية. جاء ذلك بعد بث النسخة التركية منه في المنطقة.
التوقيت الصيفي في أفريقيا
التوقيت الصيفي في أفريقيا،لا تعتمد معظم الدول الأفريقية التوقيت الصيفي، باستثناء مصر التي مارسته لفترات متقطعة في تاريخها الحديث. على الرغم من ذلك، فإن بعض الدول الأفريقية قد لجأت إلى تطبيق التوقيت الصيفي في فترات سابقة، لكنه لم يكن نظامًا دائمًا أو واسع الانتشار في القارة. وتقتصر مناطق تطبيق التوقيت الصيفي داخل حدود أفريقيا الجغرافية على أقاليم جزر الكناري، وسبتة ومليلية التابعتين لإسبانيا، وماديرا التابعة للبرتغال. تطبق هذه الأقاليم التوقيت الصيفي من الأحد الأخير من مارس حتى الأحد الأخير من أكتوبر، وتتبع في ذلك قواعد الاتحاد الأوروبي، رغم كونها تقع جغرافيًا ضمن القارة الأفريقية. يُستخدم التوقيت الصيفي بهدف تحسين استغلال ضوء النهار وتقليل استهلاك الطاقة، لكنه يختلف في مدى تطبيقه وأثره حسب الظروف السياسية والاقتصادية والجغرافية لكل دولة أو منطقة.
التوقيت الصيفي في أفريقيا المناطق الزمنية في أفريقيا
تقع جزر الرأس الأخضر وجزر الكناري إلى الغرب من البر الرئيسي الأفريقي. تقع موريشيوس شرق مدغشقر، بينما تقع سيشل إلى الشمال الشرقي منها.
يُطبَّق هذا التوقيت طوال العام. وبسبب الموقع الجغرافي للرأس الأخضر، الذي يقع بالكامل غرب خط الزوال 22°30′ غربًا (والذي يُشكّل الحد الفاصل بين ت ع م−01:00 وت ع م−02:00)، فإن الدولة تُطبق فعليًا التوقيت الصيفي الدائم، نظرًا لوقوع الأرخبيل بالكامل ضمن حدود التوقيت العالمي المنسق −02:00، وهو التوقيت الذي كان معتمدًا حتى عام 1975.
التوقيت الصيفي في أفريقيا الدول الأفريقية التي كانت تستخدم التوقيت الصيفي سابقًا
أدخل البريطانيون التوقيت الصيفي في مصر لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية، وتحديدًا بين عامي 1940 و1945. توقفت هذه الممارسة بعد انتهاء الحرب، لكنها استُأنفت بعد 12 عامًا في عام 1957.
كانت مصر عادةً تراقب التوقيت الصيفي بين الجمعة الأخيرة من أبريل والخميس الأخير من سبتمبر، حيث كانت الساعات متقدمة ثلاث ساعات عن توقيت غرينتش (UTC+3). يحدث التغيير ثانية واحدة بعد الساعة 23:59:59 يوم الخميس ليصبح 1:00:00 صباح الجمعة الأخيرة من أبريل، مما يقصر طول اليوم إلى 23 ساعة. وينتهي التوقيت الصيفي ثانية واحدة بعد الساعة 23:59:59 ليصبح 23:00:00 مساء الخميس الأخير من سبتمبر، مما يطيل طول اليوم إلى 25 ساعة. لا يتغير التاريخ ثانية واحدة بعد أول 23:59:59، وللأغراض العملية، لا يحدث منتصف الليل إلا بعد ثانية 23:59:59 الثانية.
التوقيت الصيفي في أفريقيا الدول الأفريقية التي كانت تستخدم التوقيت الصيفي سابقًا
أُجري استثناء لشهر رمضان؛ ففي عام 2006، اختُتم التوقيت الصيفي قبل أسبوع، في 21 سبتمبر، وذلك قبل بدء الشهر الكريم. وتكررت هذه الممارسة في عامي 2007 و2008 لتجنب طول أيام رمضان. في عام 2009، انتهى التوقيت الصيفي يوم الخميس 20 أغسطس، قبل خمسة أسابيع من الموعد الاسمي لنهايته في الخميس الأخير من سبتمبر. في عام 2010، بدأ التوقيت الصيفي في 30 أبريل وانتهى في 30 سبتمبر، لكن بين 10 أغسطس و10 سبتمبر أُلغي التوقيت الصيفي بسبب رمضان.
كانت الحكومة السابقة تخطط لإلغاء التوقيت الصيفي في عام 2011 قبل ثورة 25 يناير. وألغت الحكومة الانتقالية التوقيت الصيفي في 20 أبريل 2011. وفي 7 مايو 2014، عادت الحكومة المصرية إلى العمل بالتوقيت الصيفي بدءًا من 16 مايو مع استثناء شهر رمضان.
ابتداءً من عام 2015، توقفت مصر عن مراقبة التوقيت الصيفي. وفي 29 أبريل 2016، أعلنت الحكومة المصرية نيتها إعادة التوقيت الصيفي بدءًا من 7 يوليو خلال عيد الفطر، لكن في 4 يوليو ألغيت هذه الخطة.
في مارس 2023، أعلنت الحكومة المصرية استعادة التوقيت الصيفي مجددًا، بدءًا من الجمعة الأخيرة من أبريل وحتى الخميس الأخير من أكتوبر.
التوقيت الصيفي في أفريقيا الدول الأفريقية التي كانت تستخدم التوقيت الصيفي سابقًا
ليبيا راقبت التوقيت الصيفي سنويًا في الفترة من 1982 إلى 1989، وفي عام 1997، وعام 2013.
اعتبارًا من عام 2019، لم تعد المغرب تراقب التوقيت الصيفي، حيث تم اعتماد التوقيت الدائم بتقديم الساعة إلى UTC+01:00 بشكل دائم منذ عام 2019.