hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
لغة صيقولية الشهادات
وفقًا للباحث ماركوس هارتمان "من بين اكثر من ثلاثين نقشًا في المجمل، يظهر ان ستة منها فقط يمكن فهمها بشكل جزئي، وعلى اننها صقلية.
ΝΕΝΔΑΣ Π̣Υ̣[----]Σ ΤΕΒΕΓ ΠΡΑΑΡΕΙ ΕΝ ΒΟ[.]ΡΕΝΑΙ ϜΙΔΕ ΠΑΓΟΣΤΙΚΕ ΑΙΤΕ[--]ΛΥΒΕ
nendas ˌ puṛẹṇọṣ ˌ tebeg ˌ praarei ˌ en ˌ bo?renai ˌ vide ˌ pagostike ˌ aite?ṇ?ụbe.
tamuraabesakedqoiaves ˌ eurumakes ˌ agepipokedḷutimbe levopomanatesemaidarnakei- buṛeitaṃomịaetiurela
ΙΑΜ ΑΚΑΡΑΜ ΕΠΟΠΑΣ ΚΑΑΓΙΙΕΣ ΓΕΠΕΔ ΤΟΥΤΟ FΕΡΕΓΑΙ ΕΣΗΕΙΚΑΔ[.] ΑΛΑ
iamˌakaramˌe?p??asˌkaag?esˌgẹpẹḍ2te?toˌveregai- es? ˌ eka ˌ doara[ịẹạḍ]
nunus ˌ teṇti ˌ mím ˌ arustainam ˌ íemitom ˌ esti ˌ durom ˌ nanepos ˌ durom ˌ íemitom ˌ esti ˌ velíom ˌ ned ˌ emponitantom ˌ eredes ˌ vịino ˌ brtome
سلسلة جبال لوفتي
سلسلة جبال لوفتي هي سلسلة من الجبال في ولاية جنوب أستراليا الأسترالية والتي لجزء صغير من طولها حدود شرق أديلايد. يسمى جزء النطاق القريب من أديلايد تلال أديلايد.
سلسلة جبال لوفتي الموقع والوصف
تمتد سلسلة جبال لوفتي من أقصى جنوب شبه جزيرة فلوريو في كيب جيرفيس شمالًا لمسافة تزيد عن 300 كيلومتر (190 ميل) قبل أن تنتيهي شمال بيتربورو. وتصل بالقرب من أديلايد، والتي تفصل سهول أديلايد عن السهول الواسعة التي تحيط بنهر موراي وتمتد شرقاً إلى فيكتوريا.
يمرمسارهيسن بطول السلسلة تقريبًا، ويمر غربًا إلى سلسلة فليندرز بالقرب من هاليت.
تتمتع سلسلة الجبال بمناخ متوسطي مع هطول أمطار معتدلة بسبب الرياح الجنوبية الغربية والصيف الحار والشتاء البارد. السلسلة الجنوبية أكثر رطوبة (900 مليمتر (35 بوصة) من المطر سنويًا) من السلسلة الشمالية (400 مليمتر (16 بوصة) ).
يُعرف الجزء من السلسلة الواقعة جنوب وادي باروسا بشكل عام باسم السلسلة الجنوبية لسلسلة جبال لوفتي، وأعلى جزء من هذا القسم هو قمة جبل لوفتي (727 م أو 2,385 قدم ). يُطلق على الجزء من السلسلة الأقرب لأديلايد اسم تلال أديلايد، وفي اتجاه الشمال سلسلة جبال باروسا.
سلسلة جبال لوفتي الموقع والوصف
تشمل السلسلة مجموعة متنوعة من استخدامات الأراضي، بما في ذلك التطوير السكني المهم، وتتركز بشكل خاص في سفوح التلال، وضواحي ستيرلنغ وبريدجووتر، ومدن ماونت باركر وفيكتور هاربور على وجه الخصوص. توجد العديد من غابات مزارع الصنوبر، وأبرزها حول جبل كراوفورد و كودلي كريك في الشمال وغابة كويتبو ووادي الوادي الثاني في الجنوب. توجد العديد من المناطق المحمية بالقرب من أديلايد حيث تواجه التلال المدينة من أجل الحفاظ على الأراضي السكنية المرغوبة للغاية: تعد حديقة محمية بلاك هيل وحديقة كليلاند الوطنية ومنتزه بيلير الوطني هي الأكبر. المتنزهات المهمة الأخرى في السلاسل الجنوبية هي حديقة ديب كريك الوطنية، على الشواطئ الجنوبية الوعرة لشبه جزيرة فلوريو، ومتنزه محمية بارا ويرا على الحافة الجنوبية لوادي باروسا.
سلسلة جبال لوفتي الموقع والوصف
على الرغم من عدم وجود مناجم رئيسية تعمل في السلسلة الجنوبية اليوم، إلا أن هناك العديد من المناجم الكبيرة المهملة وعدد لا يحصى من المناجم الصغيرة. تم تشغيل منجم كبريتيد الحديد في بروكونجا، شمال شرق جبل باركر، من عام 1955 إلى عام 1972، مما يثبت أنه مصدر قيم لإنتاج الأسمدة الفوسفاتية الحيوية لتنمية المناطق الزراعية النائية للولاية بعد الحرب. أثبت الجريان السطحي من المنجم للأسف أنه سام للغاية للبيئة المحلية، ولا تزال الجهود جارية منذ ذلك الحين لتخفيف الضرر.
سلسلة جبال لوفتي الموقع والوصف
تم افتتاح منجم صغير للفضة والرصاص قصير العمر في سفوح سلاسل الجبال في جلين أوزموند لأول مرة بعد عامين فقط من تأسيس الدولة في عام 1836: إنه مهم لأنه ليس فقط منجم المعادن الأول في تاريخ الولاية، لكنها الأولى في كل أستراليا. لم تشهد جنوب أستراليا مطلقًا اندفاعًا نحو الذهب في القرن التاسع عشر مثل تلك الطرق السريعة، ولكن تم استخراج الذهب بالقرب من كل من إشونجا وويليامزتاون (باروسا). تشمل المناجم الأخرى في السلسلة الجنوبية منجمًا من الفضة يرجع إلى القرن التاسع عشر في تاليسكر بالقرب من كيب جيرفيس، والذي يتميز بالعديد من المباني القديمة المتبقية، ومنجم الحجر الجيري في خليج رابيد، والذي توقف عن العمل مؤخرًا. تم استخراج النحاس في كابوندا وترورو وكانمانتو وقد يكون مرة أخرى  ويقترح منجم الزنك (والرصاص والفضة والذهب) بالقرب من ستراتالبين. تنتشر المحاجر في السلسلة، وأكثرها روعة وضخامة في سفوح أديلايد؛ لقد قاموا بتزويد الكثير من الكوارتزيت الذي يمكن رؤيته في "هندسة الحجر الرملي" الدائمة لأديلايد المبكرة.
سلسلة جبال لوفتي الموقع والوصف
تشكل السلسلة جزءًا من إمدادات المياه لأديلايد، وهناك بنية تحتية واسعة من الخزانات، والسدود، وخطوط الأنابيب، في مستجمعات نهر نهر تورنز و أونكابارينجا و ليتل بارا و جولر. تعد خزاناتجبل بولد و جنوب بارا و كانجارو كريك و ميلبروك الأكبر.
السلسلة الشمالية، التي غالبًا ما يتم الخلط بينها وبين سلسلة فليندرز الجنوبية، والتي يشار إليها أحيانًا باسم "سلسلة منتصف الشمال" أو "بلد التل الأوسط"، تمتد من التلال بالقرب من كابوندا في الجنوب إلى السلسلة القاحلة وراء بيتربورو في الشمال الشرقي. أعلى قمة في هذا القسم (وفي جميع سلسلة جبال لوفتي) هي جبل بريان (936 م أو 3,071 قدم). تشمل القمم المهمة الأخرى نيو كامبل هيل (714 م أو 2,343 قدم) وستاين هيل (605 م أو 1,985 قدم)، والتي تطل على بورا.
كان التعدين، على الرغم من غيابه تمامًا اليوم، صناعة رئيسية في السلسلة الشمالية. منجم النحاس في كابوندا، شمال باروسا، كان يعمل من عام 1842 إلى عام 1877 وكان بمثابة دفعة كبيرة لاقتصاد الدولة الوليدة، ولكن سرعان ما طغت عليه الأعمال الكبيرة في بورا، إلى الشمال. تم تشغيل المنجم هنا من عام 1845 إلى عام 1877 مع بعض الانقطاعات الطفيفة، وتم استبداله بأعمال أكبر في شبه جزيرة يورك. كدليل على حجم النحاس في بورا، أعيد فتح المنجم كقطع مفتوح في عام 197، قبل إغلاقه مرة أخرى بعد عشر سنوات.
الطرف الشمالي من السلسلة هي موطن لبلدتين فريدة: بلدة صغيرة باسم يانجالا، مألوفة لدى سكان جنوب أستراليا لكونها عادة أبرد مكان في الولاية (كونها مائة كيلومتر في الداخل، وعلى هضبة مرتفعة إلى حد ما كما هو الحال مع الكثير من منتصف الشمال). البلدة الأخرى هي منطقة قريبة من أورورو تسمى "التل المغناطيسي". ينبع الاسم من الوهم البصري الذي يخلق الانطباع بأن السيارة تتدحرج صعودًا.
سلسلة جبال لوفتي الجيومورفولوجيا
هناك العديد من الصدوع الطبيعية الرئيسية في منطقة أديلايد، والتي تتجه من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي التي تحدد هذه الكتل:
منطقة صدع إدن بيرنسايد: تقع منطقة الصدع هذه (المكونة من عدة صدوع فردية مختلفة) في قاعدة الجرف الرئيسي لتلال أديلايد، مما يفصل الطمي الصغير الرباعي للسهول عن الصخور الرسوبية الأولية التي تشكل السلسلة.
صدع كيتشنر: يمتد هذا الصدع الطويل، بعيدًا قليلاً عن الشرق، من شمال وادي باروسا مرورًا بمضيق تورينس لمقابلة صدع عدن بالقرب من جرينهيل: هو الأكثر وضوحا على أنه خلل حول ويليامزتاون وكيرسبروك.
صدع كلاريندون: يمتد هذا إلى حد كبير بالتوازي مع صدع إيدن بيرنسايد، ويتشكل الجرف داخل متنزه بيل اير الوطني، والذي يمتد أيضًا إلى الجنوب الشرقي لتشكيل الحدود الشرقية للضواحي الجنوبية، قبل أن ينتهي في نوارلونجا القديمة، حيث ينبثق نهر أونكابارينجا من السلسلة.
سلسلة جبال لوفتي الجيومورفولوجيا
مناطق صدع بريمر وبالمر: تقع هذه الصدوع على الحافة الشرقية من كتلة سلسلة جبال لوفتي، وتشكل منحدرات أكثر دراماتيكية من تلك الموجودة في الغرب بسبب النقص العام في الغطاء النباتي في الريف.
لا تزال جميع مناطق الصدع نشطة اليوم، إلى جانب بقية السلسلة، كما أن الزلازل الصغيرة شائعة نسبيًا. الزلازل الأكبر في السلسلة الجنوبية نادرة إلى حد ما: كان آخر زلزال ضرب مركزًا رئيسيًا هو زلزال أديلايد عام 1954 الذي حدث في 1 مارس. بلغت قوته 5.5 درجة على مقياس ريختر.
سلسلة جبال لوفتي روابط خارجية
قالب:Interim Biogeographic Regionalisation for Australia (IBRA)قالب:South Australia
ميناجيو
ميناجيو؛ هي بلدة ومدينة في مقاطعة كومو، لومباردي، شمال إيطاليا، وتقع على الشاطئ الغربي لبحيرة كومو عند مصب نهر سيناجرا.
ويوجد في ميناجيو ثلاث فرازيوني (أبرشيات): كروس ولوفينو ونوبيالو.
ميناجيو تاريخ
احتل الرومان منطقة ميناجيو الحالية عام 196 قبل الميلاد. توج الفتح الروماني ببناء طريق يسمى فيا ريجينا.
كانت ميناجيو مدينة مسورة. وتوجد بقايا الجدار واضحة لليوم.
جعل بناء الفنادق الكبيرة في هذه المنطقة الصيفية الرائعة منها منطقة منتجع صيفي.
بين عامي 1873 و 1939، تم ربط ميناجيو ببورليزا، على بحيرة لوغانو، عن طريق سكة حديد ميناجيو بورليزا، وهو خط ضيق للبخار تم بناؤه كجزء من وصلة نقل متعددة الوسائط بين ميناجيو ولوينو، على بحيرة ماجوري.
ميناجيو السياحة
تعد منطقة ميناجيو هي منتجع ترفيهي مفضل في الصيف. يقع بيت الشباب الوحيد في بحيرة كومو في ميناجيو.
تشتهر ميناجيو بنادي ميناجيو وكادينابيا للغولف ،  الذي تأسس في عام 1907 على يد رجل إنجليزي ، كان أحد الكثيرين الذين قضوا عطلاته في بحيرة كومو خلال أواخر القرن التاسع عشر.
ميناجيو جيولوجيا
تعود الجبال الصخرية والمخفية في كثير من الأحيان للضباب إلى العصر الطباشيري ، وتتكون من رواسب من الحجر الجيري تم تجفيفها لآلاف السنين.
ميناجيو الأحداث
من بين العديد من الأحداث التي تقام في المدينة كل صيف، يعتبر مهرجان ميناجيو للغيتار  مناسبًا على المستوى الدولي. ومن بين عازفي الجيتار الذين لعبوا هناك منذ نسخته الأولى في عام 2005 بيت هاتلينجر ومارتن تايلور وفرانكو سيري ورومان بونكا وسولورازاف وفيرينك سنيتبيرجر .
المدير الفني هو سيرجيو فابيان لافيا، ملحن وموسيقي ولد في الأرجنتين.
ميديا (فريولي فينيتسيا جوليا)
ميديا ( (بالسلوفينية: Medeja)‏، أو Migjee، (بالألمانية: Mödan)‏ هي بلدية تقع في مقاطعة غوريزيا في منطقة فريولي فينيتسيا جوليا الإيطالية. تقع على بعد قرابة 45 كيلومتر (28 ميل) شمال غرب ترييستي و15 كيلومتر (9 ميل) غرب غوريزيا. في 31 ديسمبر 2004 كان عدد سكانها 918 نسمة وتبلغ مساحتها 7.3 كيلومتر مربع (2.8 ميل2).
تقع ميديا على حدود البلديات التالية: Chiopris-Viscone وكورمون وماريانو دل فريولي ورومان ديسونزو وسان فيتو دل توري.
ستارانتسانو
ستارانتسانو (فريوليان وبيسيكو: Staranzan ؛ (بالسلوفينية: Štarancan)‏ هيبلدية في مقاطعة غوريزيا في منطقة فريولي فينيتسيا جوليا الإيطالية، وتقع على بعد قرابة 30 كيلومتر (19 ميل) شمال غرب ترييستي و15 كيلومتر (9 ميل) جنوب غرب غوريزيا. في 31 ديسمبر 2004، كان عدد سكانها 6812 نسمة وتبلغ مساحتها 18.7 كيلومتر مربع (7.2 ميل2).
تقع ستارانتسانو على حدود البلديات التالية: غرادو ومنغاكونة ورونشي دي ليجونياري وسان كانزيان ديسونزو.
فيليسي
فيليسي ((بالسلوفينية: Vileš)‏) هي بلدية تقع في مقاطعة غوريزيا في منطقة فريولي فينيتسيا جوليا الإيطالية. تقع على بعد قرابة 40 كيلومتر (25 ميل) شمال غرب ترييستي وحوالي 15 كيلومتر (9 ميل) جنوب غرب غوريزيا . في 31 ديسمبر 2004، كان عدد سكانها 1560 نسمة ومساحتها 11.8 كيلومتر مربع (4.6 ميل2) .
تقع فيليسي على حدود البلديات التالية: كامبولونيو ال توري وفوغليانو ريديبوليا وغراديسكا ديسونتسو ورومان ديسونزو ورودا وسان بير ديسونتسو وتابلويانو.
النقل الأسرع من الصوت الهادئ إس أيه أي
كان النقل الأسرع من الصوت إس أيه أي SAI Quiet Supersonic Transport ( QSST ) مشروعًا من قبل Supersonic Aerospace International (SAI) لتطوير طائرة تجارية نفاثة تجارية أسرع من الصوت "بلا منافس فعليًا". تم الإعلان عن المشروع حوالي عام 2000 وقدمت إعلانات التحديث حتى عام 2010. بعد ثلاث سنوات دون أي تحديثات ، كان آخر تحديث في عام 2013. اعتبارًا من عام 2023 ، لم يكن هناك المزيد من التحديثات ، ويبدو أن المشروع قد تم التخلي عنه.
النقل الأسرع من الصوت الهادئ إس أيه أي التصميم والتطوير
بدأت شركة لوكهيد مارتن في تطوير المشروع QSST في مايو 2001 بموجب عقد بقيمة 25 مليون دولار من شركة إس أيه أي SAI. مصممة للرحلات والطيران على ارتفاع 60.000 قدم (18288 مترًا) بسرعة بين 1.6 إلى 1.8 ماخ (حوالي 1،218 إلى 1،370 ميلًا في الساعة ، أو من 1920 إلى 2،204 كيلومترات في الساعة) بمدى 4600 ميل (حوالي 7402 كم) . تم تصميم الطائرة ذات الجناحين دلتا والمحركين لتعدي سرعة الصوت بنسبة 1٪ فقط بالمقارنة بسرعة كونكورد .
دعت شركة إس أيه أي عروض محركات من جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني ورولز رويس. على أن يولد كل محرك من المحركين 33000 رطل (حوالي 14.968 كجم) من قوة الدفع ، وهذا ما تتطلبه محركات طائرات متوسطة الحجم. كان من المتوقع أن يكون سعر الطائرة الواحدة حوالي 80 مليون دولار. كان الجهاز قد خطط لاختيار محرك بمجرد تشكيل اتحاد دولي لتصنيع الطائرة ، لتحقيق أول رحلة في عام 2017 ، والبدء في تسليم العملاء بحلول عام 2018.
النقل الأسرع من الصوت الهادئ إس أيه أي التصميم والتطوير
يتم تحقيق الانخفاض في الطاقة الصوتية عن طريق زيادة نسبة الطول إلى جناحيها ، باستخدام الخنادق ، والتأكد من أن موجات الضغط الفردية الناتجة عن كل جزء من هيكل الطائرة تعزز بعضها البعض بشكل أقل إلى حد كبير ، مما ينتج عنه قعقعة خفيفة على الأرض بدون طفرة صوتية مرفوضة مثل الطائرات التقليدية الأسرع من الصوت.
النقل الأسرع من الصوت الهادئ إس أيه أي الطيران الأسرع من الصوت العالمية
كانت شركة الطيران الأسرع من الصوت العلمية Supersonic Aerospace International، LLC ( SAI ) شركة طيران أمريكية. بدأ الشركة في عام 2001 من قبل مايكل بولسون ، نجل مؤسس شركة غولف ستريم إيروسبيس "ألين بولسون" . كانت تعمل على بناء الطائرة QSST على الرغم من عدم وجود أنباء عن المشروع منذ أن توقف موقع الشركة على الإنترنت في عام 2010.
النقل الأسرع من الصوت الهادئ إس أيه أي أنظر أيضا
Aircraft of comparable role, configuration, and era
معقد التوافق النسيجي الكبير القسم 1
معقد التوافق النسيجي الكبير القسم 1 واختصارا مهس القسم 1 (بالإنجليزية MHC class I) هو أحد قسمين رئيسيين من جزيئات معقد التوافق النسيجي الكبير (مهس MHC) وتتواجد على سطح جميع الخلايا التي تحتوي على نواة في أجسام الفقاريات، وتتواجد كذلك على الصفائح الدموية لكنها غير موجودة على الكريات الدموية الحمراء. وظيفتها هي عرض قطع ببتيدية من بروتينات أصلها من داخل الخلية للخلايا التائية القاتلة، يُثير هذا العرض استجابة مناعية من الجهاز المناعي ضد مستضد غير ذاتي معين يتم عرضه بواسطة بروتين مهس من القسم 1. لأن جزيئات مهس من القسم 1 تعرض ببتيدات مشتقة من بروتينات عصارية، يُسمى مسار مهس القسم 1 في الغالب بالمسار العصاي أو داخلي المنشأ.
لدى البشر مستضدات الكريات البيضاء البشرية (هلا HLA) الموافق لمهس القسم 1 هي: هلا-أ، هلا-ب، هلا-ج [الإنجليزية]
معقد التوافق النسيجي الكبير القسم 1 البنية
جزيئات مهس القسم 1 هي مثنويات متغايرة تتكون من سلسلتي عديد ببتيد: السلسلة α وسلسلة الغلوبولين المكروي-β2 ‏(B2M). السلسلتان مرتبطتان بطريقة غير تساهمية عبر تآثر B2M مع النطاق α3. السلسلة α فقط متعددة الأشكال وتُرمّز بواسطة جين مستضد الكريات البيضاء البشرية، بينما الوحدة الفرعية B2M ليست متعددة الأشكال وتُرمّز بواسطة جين بيتا-2 غلوبولين مكروي [الإنجليزية] النطاق α3 عابر للغشاء الخلوي ويتآثر مع المستقبل المساعد CD8 الخاص بالخلايا التائية. يثبِت تآثر α3-CD8 جزيء مهس 1 في مكانه بينما يرتبط مستقبل الخلية التائية مع النطاقان α1-α2 ويعاين استمناع الببتيد المعروض. يتطوى النطاقان α1 وα2 ليشكلا ثلما ترتبط به الببتيدات. ترتبط جزيئات مهس القسم 1 في الغالب بالببتيدات التي طولها 8-10 حمض أميني، لكن ارتباطها بببتيدات أطول تم الإبلاغ عنه كذلك.
ايريون AS2
كانت الطائرة إيريون أيه إس 2 Aerion AS2 طائرة أعمال نفاثة أسرع من الصوت طوَّرتها شركة إيريون. في مايو 2014 ، أُعلن أن الطائرة ايريون أيه إس 2 ستكون جزءًا من إعادة تصميم أكبر Aerion SBJ، والذي كان يُهدف إطلاقه بعد فترة تطوير مدتها سبع سنوات. دخلت شركة اريون في شراكة مع شركة Airbus في سبتمبر من نفس العام. في ديسمبر 2017، حلت شركة لوكهيد مارتن محل شركة إيرباص. تم الكشف عن محرك جنرال إلكتريك أفينيتي Affinity في أكتوبر 2018. وفي فبراير 2019 حلت شركة بوينج محل شركة لوكهيد مارتن. توقف التطوير عندما توقفت شركة أريون عن العمل في مايو 2021.
تهدف طائرة Aerion AS2 التي تتسع لـ 12 راكبًا إلى سرعة Mach 1.6 مع جناح تدفق رقائقي طبيعي أسرع من الصوت لنطاق متوقع يبلغ 4،750  ميل بحري (8800 كم). كان من المتوقع تكلفة تطوير تبلغ 4 مليارات دولار، لسوق من 300 طائرة على مدى 10 سنوات و عدد طائرات 500 إجمالاً مقابل 120 مليون دولار لكل طائرة.
ايريون AS2 التطوير
بحلول مايو 2014 استثمرت Aerion أكثر من 100 مليون دولار للتطوير التكنولوجي. أعلنت الشركة في مايو 2014 خلال الاجتماع EBACE أنها تعيد تصميم طائرتها السابقة ايريون إس بي جيه بمقصورة أكبر ونطاق أكبر وثلاثة محركات غير محددة بسعر مستهدف يزيد عن 100 مليون دولار. تهدف إعادة التصميم إلى إطلاق نموذج أولي في أواخر عام 2018 / أوائل عام 2019 والتصديق على الطائرة نفسها في عام 2021. تعتزم شركة ايريون تمويل 3 مليارات دولار للتطوير ، مما يقلل من المخاطر للشركاء المصنعين .
ايريون AS2 التطوير
في سبتمبر 2014 دخلت شركة أيريون في شراكة مع شركة Airbus . تتمتع أيربص ديفينس بخبرة تفوق سرعة الصوت وبموارد متاحة. كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة الوحدة 120 مليون دولار أمريكي في مايو 2015 EBACE. في مايو 2015 ، تعاقدت ناسا مع روكويل كولينز لنمذجة طفرة تفوق سرعة الصوت على الأرض: بحيث يتم توقع دوي اختراق الصوت والسماح للطيارين برؤية المناطق المتأثرة بحيث يمكن تخفيف القيود المفروضة على الرحلات الأسرع من الصوت فوق المناطق المأهولة. بحلول سبتمبر 2015 ، كان من المقرر أن تدخل الخدمة في عام 2023. في مايو 2017 كانت شركة ايريون تأمل في إطلاقه في أوائل عام 2018.
ايريون AS2 التطوير
في ديسمبر 2017 ،أعلنت شركة اليريون و لوكهيد مارتن أنهما ستستكشفان تطويرها المشترك بدون ايرباص ، بهدف الطيران في عام 2023 والحصول على الشهادة في عام 2025. في 15 ديسمبر وبعد مناقشات مع Skunk Works التابعة لشركة لوكهيد ، أعلنا عن مذكرة تفاهم لاستكشاف أكثر من عام التطوير المشترك لطائرة الأعمال الأسرع من الصوت: من وجهات الهندسة ، وإصدار الشهادات ، والإنتاج. طورت شركة لوكهيد سابقًا طائرات أسرع من الصوت مثل F-16 وF-35 وF-22 و Mach 3+ SR-71 ، وخلصوا إلى أن مفهوم الطراز AS2 يضمن استثمار الوقت والموارد بعد مراجعة تقنية ايريون الديناميكية الهوائية. طوال التعاون الهندسي لمدة عامين ونصف مع شركة إيرباص ، طورت أيريون الديناميكيات الهوائية لـلطائرة AS2 وصممت هياكل أولية للأجنحة وهيكل الطائرة ، وتخطيط الأنظمة ، ومفهوم نظام التحكم في الطيران بالسلك . بين مايو وديسمبر 2017 نتج عن تعاون جنرال إليكتريك نقل المحركات من الحافة الخلفية إلى الحافة الأمامية للجناح ، والتي تتميز بذيل T ، ونسبة عرض إلى ارتفاع أعلى للجناح .
ايريون AS2 التطوير
بحلول هذا الوقت ، قالت إيريون إنها كانت تنفق مليار دولار على AS2. أرادت شركتي ايريون و لوكهيد تجميد محركاتها وأجنحتها وتكوين جسم الطائرة في صيف 2018 ، بهدف بيع 30 طائرة سنويًا مقابل 3.6 مليار دولار على مدار 20 عامًا.
مع إطلاق 2018 ، ستتم مراجعة التصميم الأولي بحلول منتصف عام 2020 قبل التصميم التفصيلي لمراجعة نقدية للتصميم في أوائل عام 2022. سيتم استهداف الرحلة الأولى في منتصف عام 2023 لرحلة عبر المحيط الأطلسي من نيويورك إلى لندن في أكتوبر ، في الذكرى العشرين لتقاعد الكونكورد . تهدف الشهادة إلى أواخر عام 2025 والدخول في الخدمة في أوائل عام 2026. سيرتفع الإنتاج من 12 في عام 2026 إلى 23 في عام 2027 ويجب أن يستقر عند 36 سنويًا من عام 2028 ، على الرغم من أنه قد يرتفع إلى أربعة شهريًا.
ايريون AS2 التطوير
في أكتوبر 2018 ، أعلنت شركة Aerion عن اختيار إلكترونيات الطيران Honeywell Primus Epic. تم تمويل الشركة من قبل روبرت باس وتوقع إنفاق 4 مليارات دولار في تكاليف التطوير. توقعت Aerion سوقًا لـ 300 AS2s على مدار 10 سنوات ، مما أدى إلى 500 إجمالي مقابل 120 مليون دولار لكل منها. يمكن أن تتبع الطائرة الأسرع (Mach 1.6) والمقصورة الأكبر والأطول مدى كطائرة أعمال وطائرة صغيرة ، ولكن يجب أن تكون المحركات الأحدث أعلى من 1.8 Mach.
انتهى عقد الشراكة مع شركة لوكهيد مارتن في 1 فبراير 2019. في 5 فبراير ، أعلنت شركة Boeing عن استثمارها في Aerion ، حيث وفرت موارد الهندسة والتصنيع واختبار الطيران من أجل الحفاظ على AS2 في مسار الرحلة الأولى في عام 2023. ترك روبرت باس الداعم الملياردير مجلس إدارة شركة Aerion (لكنه ظل مستثمرًا رئيسيًا) ، وحل محله Tom Vice كرئيس بعد ترقيته إلى الرئيس والمدير التنفيذي وعضو مجلس الإدارة في أغسطس. حصلت بوينج على مقعدين في مجلس إدارة شركة Aerion المكون من خمسة أشخاص ، بينما ظل مبلغ استثماراتها غير معروف.
ايريون AS2 التطوير
في أبريل 2020 ، كشفت Aerion عن تصميم محدث للطائرة النفاثة المكونة من 12 راكبًا ، ووصلت إلى Mach 1.4 في رحلة فائقة مع محركات غير محترقة ، أكثر من 5,000 nmi (9,300 كـم) . بناءً على تجربة NASA X-59 ، يمكن أن تكون الرحلة البحرية بدون ذراع حتى 1.2 Mach ، حيث يمكن للهواء السميك على ارتفاع منخفض أن يكسر ذراع الرافعة بعيدًا ، لكن هذه كانت أعلى منطقة سحب لجناح التدفق الصفحي الطبيعي الأسرع من الصوت السابق. يبلغ حجم جناح دلتا الجديد ذي السهم المرفوع بشكل كبير 79 قدم (24 م) واسعة ولها حواف رائدة وخلفية للأداء الميداني ولتلبية لوائح ضوضاء الطائرات مع انخفاض قوة المحرك. لقد أظهر جسم الطائرة منطقة تحكم واضحة في منتصفه ، ويسمح المثبت الأفقي الصليبي بطائرة أقصر ، من 180 إلى 145 قدم (55 إلى 44 م) . التصميم أخف وزنًا مع 139,000 رطل (63 t) الوزن الإجمالي ، مما يسمح بحمولة 8,000 رطل (3.6 t) و 70,000 رطل (32 t) من الوقود ، ويستخدم لتقليص الوزن والتوازن أثناء الانتقال الأسرع من الصوت. يتم استبدال مداخل المحرك ذات الشفتين السميكة دون سرعة الصوت بمداخل ضغط خارجية متناظرة .
ايريون AS2 التطوير
تضمن الشركاء والموردون: سافران Safran لمعدات الهبوط والأنابيب ، GKN Aerospace و Fokker Technologies للأسلاك الكهربائية وهيكل الذيل ، Spirit AeroSystems لجسم الطائرة الأمامي ، Aernnova لهيكل منتصف الطائرة ، Potez للأبواب ، Eaton و Parker للأنظمة ومكوناتها ، وبرامج Siemens Digital Industries للتصميم والتطوير. ثم كانت Aerion تخطط لرحلة أولى في عام 2024 بمقدمة 2026. يمكن أن تقترح Aerion مشتق AS2 إلى جيش الولايات المتحدة ، كبرنامج طائرات للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع الجوي . ستعمل منصة Supercruise عالية الارتفاع كطائرة مراقبة وتنصت على ارتفاعات عالية.
أعلنت شركة ايريون بعد ذلك أنها ستنشئ مجمعا صناعيا أيريون وهو مجمع للبحوث والتصميم والتصنيع ، في ملبورن ، فلوريدا ، مستفيدة من الخبرة في مجال الطيران لساحل الفضاء في فلوريدا. سيتم تصنيع AS2 في المنشأة الجديدة بدءًا من عام 2023 ،  بهدف بناء خمس طائرات اختبار AS2 من 2023 إلى 2025. سيشمل المرفق مصنعًا بقيمة 300 مليون دولار ،  110.6 أكر (44.8 ها) في الحرم الجامعي ، ومصانع إنتاج قادرة على بناء 48 طائرة AS2 سنويًا. سيركز أيريون بارك أيضًا على التقنيات الخضراء ، مثل الطاقة الشمسية وإعادة تدوير المياه بنسبة 100 ٪ ، لتشغيل عملياته وترك أقل بصمة بيئية ممكنة.
في يونيو 2020 ، قامت Boeing و Spirit AeroSystems بحل فرق الهندسة AS2 بسبب تأثير وباء COVID-19 على الطيران ، واضطرت شركة Aerion إلى تأجيل موعد رحلتها الأولى من 2024 إلى 2025.
في سبتمبر 2020 ، بدأت شركة ايريون اختبار نفق الهواء في Onera . بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) ، جمعت "ايريون" ما يعادل 78 ألف ميل بحري جواً. وصلت اختبارات نفق الرياح إلى 3 ماخ ، مما يوفر تقييمات عالية السرعة للأداء ، والأحمال ، وقياسات الاستقرار ، والتحكم في السرعات فوق الصوتية والسرعات فوق الصوتية ، لإكمال مراجعة التصميم الأولية . تعمل تقنية الذكاء الاصطناعي والنمذجة الرقمية على تقصير تطوير الطائرة AS2 وتجنب الحاجة إلى طائرة تجريبية . في حين أن Aerion استثمرت أكثر من 500 مليون دولار ، يمكن أن يكلف التطوير الإجمالي 5 مليارات دولار ، بزيادة 25٪ عن توقعات عام 2018.
في مايو 2017 ، اختارت شركة ايريون شركة GE Aviation لدراسة التكوين النهائي للمحرك. على الرغم من تصميمها في البداية مع Pratt & Whitney JT8D المعدلة ، تم اختيار شركة General Electric Affinity في مايو 2017 للتشغيل AS2. تم الانتهاء من التصميم الرسمي الأول في عام 2018 ، واتبع تصميم أكثر تفصيلاً في عام 2020 لإنتاج أول نموذج أولي.
يتم اشتقاق قلب الضغط العالي للمحرك من محرك سي اف ام 56 ، وهو يتطابق مع مروحة مزدوجة جديدة ، وقسم ضغط منخفض لنسبة تجاوز مخفضة تتناسب بشكل أفضل مع الطيران الأسرع من الصوت. يدعم تصميم محرك AS2 سقفًا بارتفاع 60000 قدم.  تم تأكيد نوايا جنرال إلكتريك بشأن المشروع في المؤتمر السنوي لجمعية الطيران التجاري الوطني لعام 2018.
ايريون AS2 تصميم
يجب أن يتم تشغيل ايريون AS2 بسرعة تصل إلى 1.4 ماخ على مدى 5000 ميل بحري (يعادل 9260 كم). وزن الإقلاع الأقصى المتوقع هو 150.000 رطل (68 طن). يقلل جناح دلتا المختار السحب الديناميكي الهوائي بنسبة 20٪ مقارنة بجناح دلتا التقليدي.[تحقق من المصدر] مقاعد المقصورة تصل إلى 8-10 ركاب. الطائرة لديها ذيل مجددة ، و nacelles ممدود.[تحقق من المصدر] الطائرة 145 قدم (44 م) طويل ، 79 قدم (24 م) واسعة و 29 قدم (8.8 م) عالية.
تسببت لوائح الضوضاء في قيام ايريون بتغيير التصميم من محركين إلى ثلاثة. كانت لوائح الضوضاء هذه تحد من MTOW عند 54400 كجم (120،000 رطل) ، والتي سيكون لها نطاق محدود. وهي تخطط لتلبية متطلبات خفض الضوضاء في المرحلة 5 وتشغيل الوقود الحيوي بنسبة 100٪.
ايريون AS2 تصميم
توفر جنرال إلكتريك للطيران أنظمة الاتصال المروحي أفينيتي ، و Honeywell ، وإلكترونيات الطيران Primus Epic وأنظمة الاتصال. توفر PPG Industries الزجاج الأمامي على سطح الطائرة وأغطية نوافذ المقصورة ، ونظام Liebherr Aerospace المتكامل لإدارة الهواء ، وأنظمة BAE Systems ضوابط الطيران ، وأنظمة Collins Aerospace لأنظمة التشغيل. تقوم Spirit AeroSystems و Safran و GKN و Aernnova و Potez Aeronautique بتزويد هياكل الطائرات والأسلاك ومعدات الهبوط وأبواب الطائرات.
تقوم أبحاث ناسا بنمذجة الطفرة الصوتية على الأرض ، للتنبؤ بالطفرات الصوتية وتصويرها للطيارين ، مما قد يخفف القيود المفروضة على الرحلات الأسرع من الصوت.
لن تشتمل الطائرة AS2 على التكنولوجيا من Low Boom Flight Demonstrator الذي أنشأته شركة Skunk Works التابعة لشركة لوكهيد ، ولكن AS3 التالية قد تكون كذلك. يمكن أن تطور شركة ايريون عائلة من الطائرات الأسرع من الصوت والتي تفوق سرعتها سرعة الصوت حيث تكون الطائرة ايه إس 2 بمثابة الطائرة الأولى، فهي تعتبر نقط البداية.
ايريون AS2 الطلبات
في نوفمبر 2015 ، أكدت شركة Flexjet أنها قدمت طلبًا ثابتًا بقيمة 2.4 مليار دولار لعشرين طائرة من طراز Aerion AS2 ، على أن يبدأ التسليم في عام 2023. قال الرئيس التنفيذي لشركة فليكسجيت Flexjet ، كين ريتشي ، إأ الشركة ستستخدم الطائرة الأسرع من الصوت للرحلات الخارجية وأيضًا في الصين ، التي لا تفرض قيودًا على دوي حاجز الصوت. وأشار ريتشي إلى أنه مع تحرك الطائرة بسرعة 1.2 ماخ ، فإن صوتها لن يصل إلى الأرض ، مما قد يسمح للمنظمين بالسماح بالطيران الأسرع من الصوت فوق الأرض. تقدم فليكسجيت ، المملوكة لشركة Directional Aviation Capital ، للعملاء ملكية جزئية للطائرات ، بدلاً من الشراء المباشر.
في مارس 2021 أعلنت شركة ملكية جزئية أخرى ، ألا وهي شركة NetJets ، أنها حصلت على حقوق شراء 20 طائرة AS2 ، مما رفع قيمة طلبات ايريون الكلية إلى أكثر من 10 مليارات دولار. تدعو مذكرة التفاهم بين شركتي نتجيتس و ايريون إلى تصور قيام نتجيتس بتشغيل شبكة "Aerion Connect".
ايريون AS2 أنظر أيضا
Aircraft of comparable role, configuration, and era
نبيذ، امرأة وأغنية (فلم)
نبيذ، امرأة وأغنية هو فيلم درامي أمريكي عام 1933 أخرجه هربرت برينون مقتبس من مسرحيه للكاتب ليون دي أوسو، وبطولة ليليان تاشمان وليو كودي ومارجوري رينولدز، تدور أحداث الفيلم حول سيدة كورس مسنة ستفعل أي شيء من أجل الحصول على دورًا رائدًا في مسرحية موسيقية في برودواي.