hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
سينوفيس نظرة عامة
معجون سينوفيس يشبه معجون المارميت الإنجليزي وسينوفيت البرازيلي وفيجمايت الأسترالي. غني بفيتامين ب1. يستخدم لإضافة نكهة للحساء والنقانق والسلطات. ومع ذلك، فإن الطريقة الأكثر شعبية لتناول سينوفيس هي دهنه على شريحة من الخبز المدهون بالزبدة، كما هو مذكور على عبوة المنتج (يمكن أيضًا دمجه مباشرة في الزبدة، ثم دهنه على الخبز، أو استخدامه كحشوة في الكرواسان والخبز).
سينوفيس شائع في سويسرا (خاصة في منطقة روماندي). تم تطويره في راينفيلدن في عام 1931، بمبادرة من مصفف جعة يدعى ألكس فيلينجر ، وتم إنتاجه لاحقًا من قبل شركة سينوفيس Cenovis SA.
سينوفيس نظرة عامة
في عام 1999، اشترى المصرفي السويسري ميشيل ياغشي العلامة التجارية، وإلى جانب ديديه فيشر وفرانك جومار أعاد لشركة اسمها "Gustav Gerig AG"، وهي شركة Aargau ، وبالتالي عاد المنتج إلى كانتونه الأصلي. تقدم الشركة القصة التالية وراء سينوفيس: “في عام 1931 ، قام مصفف جعة بإعادة تدوير الخميرة المستخدمة في تخمير البيرة: مواد نباتية غنية جدًا بفيتامين ب1. بعد عدة اختبارات، تم تحسين المنتج وأطلقت مجموعة من مصففي الجعة السويسريين سينوفيس؛ كان المنتج ناجحًا فورًا وكانت الطبقة الشهيرة جيدة للغاية حتى أنها تم تضمينها في حصص الجنود السويسريين منذ عام 1955 … جنود صحيون وقويون!”
نوكيا 5.1
نوكيا 5.1 (بالإنجليزية: Nokia 5.1)‏ هو هاتف ذكي من فئة نوكيا متوسط المدى يعمل بنظام التشغيل أندرويد. تم إصداره في عام 2018 وهو خليفة هاتف نوكيا 5.
نوكيا 5.1 التصميم
يتميز نوكيا 5.1 بشاشة IPS LCD بحجم 5.5 بوصة، ومعالج ميديا تك هيليو P18 بسرعة 2 جيجاهرتز مقترن بذاكرة وصول عشوائي (رام) سعة 2 أو 3 غيغابايت وكاميرا أساسية بدقة 16 ميجابكسل بالإضافة إلى كاميرا أمامية بدقة 8 ميجابكسل زاوية واسعة.
كان الجهاز مجهزًا في البداية بنظام أندرويد أوريو، ولكن يمكن تحديثه إلى أندرويد 10.
نوكيا 5.1 الاستقبال
عمومًا، حصل نوكيا 5.1 على آراء إيجابية. أشاد بسيل كرونفلي من تك رادار وتروستد ريفيوز بالجهاز لتصميمه وشاشته، مع انتقاده لـ "واجهة المستخدم التي تعاني بعض الأحيان من التأخر، أداء الكاميرا المتواضع، وسماعة الصوت الأحادية ذات التوجه السفلي". كما تميز بأداء جيد في الاختبارات التي أجرتها جي إس إم آرينا، مثل عمر البطارية وأداء الكاميرا.
مقتل محمد التميمي
مقتل محمد هيثم إبراهيم التميمي (3 يناير 2021 في رام الله – 5 يونيو 2023 في رمات غان) هو طفلٌ فلسطيني، قتلهُ رصاص عشوائي أطلقه جنود من جيش الاحتلال الإسرائيلي المتواجدين في برج مراقبة لحاجز عسكري على مدخل قرية النبي صالح شمال غرب محافظة رام الله والبيرة في 2 يونيو 2023.
أُعلن عن استشهاد محمد متأثرًا بإصابته في 5 يونيو 2023.
مقتل محمد التميمي الحادث
مساء يوم الجمعة الموافق 2 يونيو 2023، كان محمد التميمي وعائلته يخططون للخروج من المنزل، وخلال وجوده بصحبة والده في مركبة العائلة أمام منزلهم الذي يبعد نحو 300 متر الحاجز العسكري على مدخل قرية النبي صالح شمال غرب محافظة رام الله والبيرة، بدأ جنود الاحتلال الإسرائيلي بإطلاق النار العشوائي صوب المركبة بعد إضاءة مصابيحها.
أُصيب محمد برصاصة في رأسه، فيما تعرض والده هيثم لإصابة في كتفه.
ذكر رئيس مجلس قروي قرية النبي صالح ناجي التميمي: «أن الطفل ووالده الجريحين نقلا إلى مدخل مستوطنة "نيفي تسوف" المقامة على أراضي القرية، حيث نقلت مروحية الطفل إلى أحد المستشفيات، فيما نقل والده إلى المستشفى الاستشاري بمدينة رام الله.»
لاحقًا أغلقت قوات الاحتلال الحاجز العسكري، ومنعت الدخول والخروج كما واصلت اقتحام عدة أحياء بالقرية، وإطلاق النار بين الحين والآخر صوب السكان الفلسطينيين. أُصيب شاب بالرصاص المطاطي، وعدة آخرين بالاختناق جراء قنابل الغاز السام التي أطلقها جنود الاحتلال الإسرائيلي لقمع تظاهرات سكان القرية. يتعرض منزل عائلة محمد التميمي لإطلاق قنابل ورصاص باستمرار نتيجة وقوعه قرب الحاجز العسكري.
مقتل محمد التميمي الحادث
كما ذكرت نجمة داود الحمراء في بيان لها: «في الساعة 20:52 تم تلقي بلاغ على الخط الساخن 101 عن إصابتين بطلقات نارية على شارع 465 بالقرب من نفيه تسوف، حيث قدم مسعفو نجمة داود الحمراء والمسعفون الطبيون بالتعاون مع القوة الطبية التابعة للجيش الإسرائيلي العلاج الطبي على الفور للمصابين الفلسطينيين.»
كما ذكرت: «بعد عمليات إنعاش عاد قلب الطفل للنبض ويجري نقله بمشاركة مسعفين من نجمة داود الحمراء والجيش في طائرة مروحية لمستشفى شيبا في تل هشومير وهو على أجهزة التنفس في حالة خطرة غير مستقرة.»
ذكر بيان للجيش الإسرائيلي أن النقطة العسكرية قرب مستوطنة نفيه تسوف قرب قرية النبي صالح بالإضافة إلى المستوطنة قد تعرضت لإطلاق نار من خلية إرهابية لمدة 11 دقيقة.
ووفقًا للجيش الإسرائيلي فإنه "نتيجة للنيران الحية التي أطلقها الجيش... أصيب فلسطينيان" أحدهما طفل نُقل مع والده في مروحية إلى مستشفى إسرائيلي. كما عبّر عن "أسفه لإلحاق الأذى بغير المقاتلين".
مقتل محمد التميمي ما بعد الحادث
سُلم جثمان محمد التميمي في 5 يونيو 2023 على حاجز قرب قرية رنتيس شمال غرب محافظة رام الله والبيرة، حيث نُقل إلى مجمع فلسطين الطبي الذي انطلقت منه الجنازة في 6 يونيو 2023 إلى قرية النبي صالح حيث شيع ودفن.
أُصيب عددٌ من الفلسطينيين نتيجةً لاشتباكات اندلعت مع جنود إسرائيليين وقف جنود إسرائيليون في مكان ليس ببعيد عن مكان الدفن، وأغلقوا الحاجز العسكري على مدخل القرية.
مقتل محمد التميمي ردود الفعل
حسين الشيخ، أمين سر اللجنة التنفيذية لمنظمة التحرير الفلسطينية نشر عبر تويتر: «هذا الطفل عمره سنتان من قرية النبي صالح قضاء رام الله. توفي برصاص جنود الاحتلال الاسرائيلي !!! ماذا ستقول سلطات الاحتلال عنه ؟ ارهابي؟ عرّض حياة جنودهم للخطر ؟! الاحتلال هو الارهاب بعينه. مع الاحتلال تسقط القيم والاخلاق والانسانية والضمير. اين العدالة وحقوق الانسان والطفل مما يجري في فلسطين ؟!!! احتلال محصن بصمت دولي.»
صبري صيدم، عضو اللجنة المركزية لحركة فتح: «إن قتل الطفل التميمي جريمة تضاف إلى سجل الجرائم التي تقترفها قوات الاحتلال، في الوقت الذي يقف فيه العالم دون أن يتخذ أي إجراء على الأرض لوقف جرائمها.»
مقتل محمد التميمي ردود الفعل
جامعة الدول العربية: أدانت الجريمة التي ارتكبها جنود الاحتلال الإسرائيلي بحق الطفل التميمي، كما اعتبرت إعدامه جريمة ضد الإنسانية، وانتهاك صارخ للقانون الدولي والقانون الدولي الإنساني والاتفاقيات المعنية بحقوق الإنسان وحقوق الطفل.
وزير الدولة البريطاني لشؤون الشرق الأوسط وشمال أفريقيا اللورد طارق أحمد: «صدمت عندما علمت بوفاة الطفل محمد التميمي البالغ من العمر عامين بعد إطلاق القوات الإسرائيلية النار عليه يوم الخميس. أفكاري وصلواتي مع عائلة محمد.»
نوكيا 8 سيروكو
تم تقديم هاتف نوكيا 8 سيروكو(بالإنجليزية: Nokia 8 Sirocco) (TA-1005) كهاتف ذكي فاخر يعمل بنسخة اندرويد One من نظام التشغيل اندرويد. تم طرحه في فبراير 2018 في مؤتمر MWC وحمل اسم نوكيا 8800 سيروكو. وخلف هاتف نوكيا 8 سيروكو هو هاتف نوكيا 9 PureView.
نوكيا 8 سيروكو المواصفات
بالمقارنة مع هاتف نوكيا 8 الأصلي، تستخدم النسخة سيروكو هيكلًا زجاجيًا بدلاً من الألومنيوم وتحتوي أيضًا على كاميرا جديدة ومستشعر بصمة الإصبع في الخلف بدلاً من الأمام، وذاكرة وصول عشوائي بسعة 6 جيجابايت بدلاً من 4 جيجابايت، وحذف منفذ سماعة الرأس CTIA لصالح USB-C، وشاشة OLED بحجم 5.5 بوصة بدلاً من شاشة LCD بحجم 5.3 بوصة، وشحن لاسلكي Qi، وسعة بطارية أكبر. يأتي الجهاز بشريحة Snapdragon 835 مثل سلفه.الشاشة منحنية، لكن الهاتف لا يحتوي على تقنية رفض الكف التي توجد في هواتف الشاشة المنحنية الأخرى. ويعتبر الـ 8 سيروكو أول جهاز نوكيا يتميز بمقاومة الماء IP67، والتي لم تكن موجودة في هواتف نوكيا السابقة بما في ذلك سلسلة Lumia من Microsoft.
يتم شحن هاتف نوكيا 8 سيروكو مع نظام اندرويد Oreo ويمكن تحديثه إلى اندرويد 10.
نوكيا 8 سيروكو الاستقبال
حصل هاتف نوكيا 8 سيروكو على تقييمات متباينة إلى إيجابية. أشاد دانيال فان بوم من مجلة CNET بالجهاز، حيث ذكر أن "هاتف نوكيا 8 سيروكو سريع ومتين ويتمتع بعمر بطارية طويل ويعمل بنظام التشغيل الأنيق اندرويد One" في حين لاحظ أنه "لا يحتوي على أي ميزات بارزة تبرر سعره الأعلى. كاميرا هاتف نوكيا 8 سيروكو ليست موثوقة بما فيه الكفاية، وتصميمه، على الرغم من تحسينه مقارنة بـ نوكيا 8 العادي، يبدو صلبًا وقديمًا قليلاً". كما أشادت ساندرا فوجل من مجلة ZDNet بـ "إطارها الصلب من الصلب ونظام اندرويد One الذي يضمن تحديثات لمدة عامين وسعة تخزين داخلية بسعة 128 جيجابايت وتصنيف IP67 لمقاومة الغبار والماء" مع انتقاد "تنفيذ سيئ لشاشة منحنية ونسبة عرض إلى ارتفاع 16:9".
وقود الإيثانول حسب البلد
كانت الولايات المتحدة أكبر منتجي وقود الإيثانول في عام 2011 بما يقدر بحوالي 13.9 مليار غالون سائل أمريكي (52.6 مليار لتر)، بينما بلغ إنتاج البرازيل وقتها حوالي 5.6 مليار غالون (21.1 مليار لتر)، ممثلتان معًا 87.1% من الإنتاج العالمي البالغ 22.36 مليار غالون أمريكي. تؤدي الحوافز القوية، إلى جانب المبادرات الأخرى لتطوير الصناعة، إلى ظهور صناعات الإيثانول الوليدة في بلدان مثل ألمانيا وإسبانيا وفرنسا والسويد والهند والصين وتايلاند وكندا وكولومبيا وأستراليا وبعض دول أمريكا الوسطى.
وقود الإيثانول حسب البلد المنتجون الرئيسيون
يلخص الجدول التالي الإنتاج السنوي لوقود الإيثانول من قبل البلدان أو المناطق المنتجة الرئيسية:
وقود الإيثانول حسب البلد البرازيل
تمتلك البرازيل أكبر برامج الوقود الحيوي في العالم وأنجحها، بما في ذلك إنتاج وقود الإيثانول من قصب السكر، وتعدّ أول دولة باقتصاد مستدام للوقود الحيوي في العالم. وفر الإيثانول البرازيلي في عام 2006 حوالي 18% من احتياجات استهلاك الوقود لقطاع النقل البري في البلاد، وأكثر من 50% من استهلاك الوقود لسوق البنزين بحلول أبريل 2008.
وصلت البرازيل في عام 2006 إلى اكتفاء ذاتي حجمي في إمدادات النفط نتيجة لزيادة استخدام الإيثانول، واستغلال مصادر النفط في المياه العميقة المحلية، ولكنها لم تكتف ذاتيًا بشكل فعال، إذ أن معظم نفطها المستخرج محليًا هو نفط خام ثقيل. ظلت البرازيل أكبر منتج لوقود الإيثانول في العالم حتى عام 2005 عندما تجاوزتها الولايات المتحدة. أنتج كلا البلدين في عام 2011 حوالي 87.1% من وقود الإيثانول في العالم. أنتجت البرازيل في عام 2009 حوالي 27.5 مليار لتر (7.36 مليار غالون سائل أمريكي)، أي حوالي 35.9% من إجمالي الإيثانول العالمي المستخدم كوقود.
وقود الإيثانول حسب البلد البرازيل
غطت مزارع قصب السكر 3.6 مليون هكتار من الأراضي لإنتاج الإيثانول، أي حوالي 1% فقط من الأراضي الصالحة للزراعة في البرازيل، بإنتاجية 7500 لتر من الإيثانول لكل هكتار، مقارنة بإنتاجية إيثانول الذرة في ألمانيا التي تبلغ 3000 لتر لكل هكتار.
يبلغ عمر صناعة الإيثانول في البرازيل أكثر من 30 عامًا، ولم تعد مدعومة، إلا أن إنتاج الإيثانول واستخدامه يُحفزان من خلال:
أُنهي تنظيم الشراء والتسعير المضمونان منذ سنوات، وأدى إلى نتائج إيجابية نسبيًا. أنشأ منتجو الإيثانول في ولاية ساو باولو مركزًا للبحوث ونقل التكنولوجيا، وكان فعالًا في تحسين محاصيل قصب السكر والإيثانول.
وقود الإيثانول حسب البلد البرازيل
لم يعد في البرازيل مركبات خفيفة تعمل بالغازولين النقي. ألزمت الحكومة منذ عام 1977، بمزج 20% من الإيثانول (إي20) مع الغازولين، ما تطلب تعديلًا طفيفًا على محركات الغازولين العادية. يُسمح اليوم بتنوع المزيج الإلزامي على مستوى البلاد بين 18%-25% من الإيثانول (إي25) ويُستخدم من قبل جميع مركبات البنزين العادية ومركبات الوقود المرن. طورت صناعة السيارات البرازيلية مركبات وقود مرن يمكنها العمل بأي نسبة من الغازولين والإيثانول. طرحت المركبات في السوق عام 2003، وحققت نجاحًا تجاريًا، ووصل الإنتاج إلى 10 ملايين مركبة في مارس 2010، و15 مليون في يناير 2012. تُصنع المركبات «المرنة» التي تعمل بالإيثانول، لتحمّل الإيثانول المائي (إي100) وهو مركب أزيوتروبي مكونة من 95.6% إيثانول و4.4% ماء.
وقود الإيثانول حسب البلد البرازيل
أُطلقت أول دراجة نارية بوقود مرن في السوق من قبل شركة هوندا في مارس 2009، ونموذج ثانٍ في سبتمبر 2009. باعت هوندا بحلول نهاية 2009 ما مجموعه 183,375 دراجة ذات وقود مرن، أي حوالي 11.4% من حصة السوق من مبيعات الدراجات النارية البرازيلية الجديدة في ذلك العام. أُطلقت دراجتين ناريتين تعملان بالوقود المرن من إنتاج شركة هوندا في أكتوبر 2010 ويناير 2011. أُنتج خلال عام 2011، ما مجموعه 956,117 دراجة نارية تعمل بالوقود المرن، ما رفع حصتها في السوق إلى 56.7%. بلغ الإنتاج التراكمي لنماذج الوقود المرن الأربعة المتاحة منذ عام 2009، حوالي 1.48 مليون وحدة في ديسمبر 2011.
عانت صناعة الإيثانول البرازيلية منذ عام 2009، من ضغوط مالية بسبب أزمة الائتمان الناجمة عن الأزمة الاقتصادية لعام 2008، إذ ضعف حصاد قصب السكر بسبب الأحوال الجوية غير المواتية، وارتفاع أسعار السكر في الأسواق العالمية ما جعل إنتاج السكر أكثر طلبًا من إنتاج الإيثانول، وعوامل محلية أخرى أدت إلى تراجع إنتاجها السنوي على الرغم من الطلب المتزايد في السوق المحلي.
بلغ إنتاج وقود الإيثانول البرازيلي في عام 2011 حوالي 21.1 مليار لتر (5.6 مليار غالون سائل أمريكي)، بعد أن كان الإنتاج 26.2 مليون لتر (6.9 مليار غالون) في عام 2010. حدث نقص في الإمدادات لعدة أشهر خلال عامي 2010-2011 وارتفعت الأسعار إلى درجة أن وقود الإيثانول لم يعد مطلبًا لأصحاب المركبات ذات الوقود المرن، إذ خفضت الحكومة الحد الأدنى من مزيج الإيثانول في الغازولين لتقليل الطلب والحفاظ على أسعار وقود الإيثانول من الارتفاع، وبدأ استيراد وقود الإيثانول من الولايات المتحدة لأول مرة منذ تسعينيات القرن العشرين.
وقود الإيثانول حسب البلد الولايات المتحدة
تنتج الولايات المتحدة وقود الإيثانول وتستهلكه أكثر من أي دولة أخرى في العالم. يعود فضل استخدام الإيثانول كوقود إلى هنري فورد، الذي صمم سيارته الأولى في عام 1896 «كوادريسيكل» لتعمل على الإيثانول النقي، ثم أنتج في عام 1908 فورد تي الشهيرة القادرة على العمل بالغازولين أو الإيثانول أو مزيج من الاثنين معًا. استمر فورد في الدفاع عن الإيثانول كوقود حتى أثناء الحظر.
أحمد ابن المليح
أحمد بن المليح (1916، فاس – )، هو دبلوماسي ووطني مغربي. ظهر نشاطه الوطني من خلال المكانة التي احتلها داخل حزب الاستقلال منذ إنشائه والدور الذي لعبه داخل مكتب المغرب الكبير في القاهرة. بعد استقلال المغرب سنة 1956 تحول من العمل الوطني إلى العمل الدبلوماسي، حيث شغل خلال هذه المرحلة منصب سفير المملكة المغربية في غالبية الدول العربية والشرق الأوسط، مما مكنه من إقامة علاقات وثيقة، ولا سيما على المستويين الاقتصادي والدبلوماسي بين الأنظمة الحديثة في هذه المناطق والمغرب.
أحمد ابن المليح الأصل والوطنية
ولد أحمد بن المليح في فاس بالمغرب في عائلة من التجار ذات أصل عربي أندلسي، درس في جامعة القرويين وانخرط في النضال الوطني كعضو في حزب الاستقلال منذ تشكيله إلى جانب علال الفاسي.
في عام 1937 التحق بالقاهرة حيث أنهى دراسته بحصوله على إجازة في اللغات الشرقية. وكان آنذاك أحد ممثلي المغرب لدى مكتب المغرب العربي العامل من أجل استقلال بلدان المغرب الكبير (المغرب، الجزائر، تونس ) حيث ظل يجالس علال الفاسي، وحبيب بورقيبة، ومحمد خضر حتى استقلال المغرب. عام 1956.
كانت هجرته إلى القاهرة بمثابة جزء من حركة نفي حقيقية للوطنيين المغاربة. فقد شكلت سنوات القطيعة تلك عن القضية الوطنية منعته من العودة إلى المغرب خوفا من السجن من قبل نظام الحماية. لذلك لم يتمكن من العودة إلى المغرب حتى عندما مات والده لحضور جنازته. لكنه عاد في عام 1952 إلى المغرب لفترة وجيزة متنكرا برفقة زوجته وابنته بناء على طلب من حزب الاستقلال، إذ أجبر على إخفاء هويته حتى لا يتم التعرف عليه من قبل السلطات الفرنسية.
ساهم برفقة أعضاء مكتب المغرب العربي، في الإفراج عن عبد الكريم الخطابي عام 1957 في بورسعيد بمصر.
أحمد ابن المليح مهام دبلوماسية
1973-1977: سفير المملكة المغربية لدى دول الخليج العربي ( الكويت، البحرين، عمان، قطر، الإمارات العربية المتحدة ). ولعب دورا هاما في إقامة علاقات اقتصادية جيدة معها وخاصة جلب التمويل للمشاريع الكبرى في المغرب. كما حصل على دعم هذه الدول فيما يتعلق بانتماء الصحراء الغربية للمغرب.
أحمد ابن المليح أرشيف
من خلال تدريبه في جامعة القرويين وحصوله على شهادته في اللغات الشرقية من جامعة القاهرة، اعترف أقران أحمد بن المليح بإتقانه للغة العربية وكذلك الفارسية، كما تدل على ذلك بعض الكتابات الأدبية التي عُثر عليها والمراجع التي تشهد على تفوقه في اللغة العربية.
أحمد ابن المليح حياة عائلية
تزوج أحمد بن المليح نجل الحاج طايع وحليمة كنون من إحسان عبد الحميد إبراهيم ابنة مهندس زراعي مصري. كان عبد الكريم الخطابي شاهدا على حفل زفافهما عام 1948. ولد لهما ثلاثة أبناء وهم: سلمى ومروان وخالد.
يكتب اسمه العائلي باللغة الفرنسية بصيغ مختلفة، ترجع كلها إلى الاسم العربي الأصلي (ابن المليح)، ومن هذه الصيغ: بلمليح، بنمليح، بنلمليح.
مركبات الوقود البديل
مركبة الوقود البديل، مركبة تعمل بوقود بديل بدلًا من الوقود البترولي التقليدي (بنزين أو بتروديزل). يشير المصطلح أيضًا إلى أي تقنية (مثل السيارة الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة والمركبات التي تعمل بالطاقة الشمسية) التي تشغل محركًا لا يشتمل فقط على البترول. أصبح تطوير أنواع وقود بديلة أنظف وأنظمة طاقة متقدمة للمركبات أولوية عالية للعديد من الحكومات ومصنعي السيارات في جميع أنحاء العالم، بسبب مجموعة من العوامل مثل المخاوف البيئية، وارتفاع أسعار النفط، واحتمالية ذروة النفط.
ظهرت محركات المركبات التي تعمل بالبنزين/الغازولين لأول مرة في ستينيات وسبعينيات القرن التاسع عشر، إذ استغرق الأمر حتى ثلاثينيات القرن الماضي للسيطرة الكاملة على المحركات الأصلية «البديلة» التي تعمل بالبخار (القرن الثامن عشر)، أو بالغازات (أوائل القرن التاسع عشر)، أو بالكهرباء (نحو 1830).
مركبات الوقود البديل
لا تشبه المركبات الكهربائية الهجينة مثل تويوتا بريوس مركبات الوقود البديل، إلا أنها تجعل استخدام الوقود البترولي أكثر كفاءة، من خلال التقنيات المتقدمة في البطارية الكهربائية والمحرك/المولد. تركز جهود البحث والتطوير الأخرى في الأشكال البديلة للطاقة على تطوير المركبات الكهربائية بالكامل ومركبات خلايا الوقود، وحتى على الطاقة المخزنة من الهواء المضغوط.
يمتد التحليل البيئي لتأثيرات أنواع وقود المركبات المختلفة إلى ما هو أبعد من مجرد كفاءة التشغيل والانبعاثات، خاصةً إذا أصبحت هذه التقنيات قيد الاستخدام على نطاق واسع. يتضمن تقييم دورة حياة السيارة اعتبارات الإنتاج وما بعد الاستخدام. يعد تصميم المهد إلى المهد أكثر أهمية من التركيز على عامل واحد مثل نوع الوقود.
مركبات الوقود البديل النظرة العالمية
كان هناك أكثر من 1.4 مليار سيارة على الطرق في العالم بحلول 2017، مقارنة بأكثر من 116 مليون سيارة تعمل بالوقود البديل والتكنولوجيا المتقدمة التي بيعت أو حُولت في جميع أنحاء العالم في نهاية عام 2016 وتتألف من:
حوالي 55 مليون سيارة تعمل بالوقود المرن، ودراجات نارية، وشاحنات خفيفة صُنعت وبيعت في جميع أنحاء العالم بحلول منتصف عام 2015، مع تصدر البرازيل بحوالي 29.5 مليون بحلول منتصف عام 2015، تليها الولايات المتحدة بحوالي 17.4 مليون بحلول نهاية عام 2014، ثم كندا بحوالي 1.6 مليون بحلول عام 2014، والسويد بحوالي 243100 بحلول ديسمبر 2014. تضم قافلة الوقود المرن البرازيلي أكثر من 4 ملايين دراجة نارية تعمل بالوقود المرن أُنتجت منذ عام 2009 حتى مارس 2015.
22.7 مليون سيارة تعمل بالغاز الطبيعي اعتبارًا من أغسطس 2015، بصدارة الصين (4.4 مليون) وإيران بحوالي 4 مليون، تليهما باكستان (3.70 مليون) والأرجنتين (2.48 مليون) والهند (1.80 مليون) والبرازيل (1.78 مليون).
مركبات الوقود البديل النظرة العالمية
أكثر من 12 مليون سيارة كهربائية هجينة بيعت في جميع أنحاء العالم. احتلت اليابان بحلول أبريل 2016 المرتبة الأولى في السوق، إذ باعت أكثر من 5 ملايين سيارة هجينة، وتلتها الولايات المتحدة بمبيعات تراكمية تزيد عن 4 ملايين وحدة منذ عام 1999، وأوروبا مع حوالي 1.5 مليون سيارة هجينة سُلمت منذ عام 2000. تصدرت شركة تويوتا المبيعات العالمية منذ يناير 2017 ببيع أكثر من 10 ملايين سيارة لكزس وتويوتا هجينة، تليها شركة هوندا بمبيعات عالمية تراكمية تزيد عن 1.35 مليون سيارة هجينة اعتبارًا من يونيو 2014. تتصدر سيارات بريوس المبيعات العالمية الهجينة منذ يناير 2017، إذ بلغت المبيعات التراكمية 6.1 مليون وحدة. تعدّ تويوتا بريوس ليفت باك السيارة الكهربائية الهجينة الأكثر مبيعًا في العالم بمبيعات تراكمية بلغت 3.985 مليون وحدة حتى يناير 2017.
مركبات الوقود البديل النظرة العالمية
أكثر من 10 ملايين سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن الخارجي على الطرق السريعة ومركبات خدمات خفيفة بيعت في جميع أنحاء العالم في نهاية عام 2020. عُدت تسلا مودل 3 بحلول ديسمبر 2020 أكثر السيارات المؤهلة للطرقات السريعة مبيعًا والقابلة للشحن الخارجي، بمبيعات عالمية بلغت منذ تأسيسها 800,000 وحدة، تليها نيسان ليف بحوالي 500,000 وحدة. تعدّ ميتسوبيشي أوتلاندر بّي-إتش إي في السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا في العالم على الإطلاق بمبيعات عالمية وصلت إلى 270,000 وحدة حتى ديسمبر 2020.
كان لدى الصين أكبر مخزون في العالم من سيارات الركاب الكهربائية القانونية للطرق السريعة مع 4.5 مليون وحدة بحلول ديسمبر 2020، وتمثل 42% من المخزون العالمي من السيارات الموصولة بالكهرباء. احتلت أوروبا المرتبة التالية مع أكثر من 3.2 مليون سيارة ركاب تعمل بالكهرباء في نهاية عام 2020، وهو ما يمثل حوالي 30% من المخزون العالمي، وبلغ إجمالي المبيعات التراكمية للولايات المتحدة حوالي 1.8 مليون سيارة كهربائية حتى ديسمبر 2020.
حوالي 31,225 سيارة ركاب كهربائية تعمل بخلايا الوقود على طرق العالم، ومن التي تُزود لتعمل بالهيدروجين. تعدّ كوريا الجنوبية سوق البلدان بأكبر مخزون من هذه السيارات بحوالي 10,041 وحدة، تليها الولايات المتحدة (9135) والصين (5546) واليابان (4100).
مركبات الوقود البديل مصدر وقود واحد
محرك الهواء عبارة عن محرك مكبس خالي من الانبعاثات يستخدم الهواء المضغوط كمصدر للطاقة. اخترع مهندس فرنسي يُدعى جاي نيجري أول سيارة تعمل بالهواء المضغوط. يمكن استخدام تمدد الهواء المضغوط لدفع المكابس في محرك مكبس معدل. تُكتسب كفاءة التشغيل من خلال استخدام الحرارة البيئية في درجة الحرارة العادية لتسخين الهواء البارد المتمدد من خزان التخزين. يمكن لهذا التمدد غير ثابت الحرارة أن يزيد من كفاءة الآلة بشكل كبير، والعادم الوحيد هو الهواء البارد (15 درجة مئوية)، والذي يمكن استخدامه أيضًا لتكييف السيارة.
يتمثل مصدر الهواء بخزان مضغوط من ألياف الكربون، ويوصل الهواء إلى المحرك عبر نظام حقن تقليدي إلى حد ما. يعمل تصميم كرانك الفريد داخل المحرك على زيادة الوقت الذي يُسخن خلاله شحنة الهواء من المصادر المحيطة وتسمح العملية ذات المرحلتين بتحسين معدلات نقل الحرارة.
تُغذى الطاقة الكهربائية من مصدر خارجي للسيارة بشكل قياسي في السكك الحديدية المكهربة. تشكل المسارات قطبًا واحدًا عادةً في مثل هذه الأنظمة، بينما يكون الآخر عادةً عبارة عن سلك علوي واحد أو سكة حديدية معزولة عن الأرض.
مركبات الوقود البديل مصدر وقود واحد
لا يعمل هذا النظام كما هو موصوف على الطرق، إذ أن أسطح الطرق العادية موصلات كهربائية رديئة للغاية، لذا فإن المركبات الكهربائية التي تُغذى بالطاقة الخارجية على الطرق تتطلب سلكين علويين على الأقل. تعدّ عربات الترولي باص أكثر أنواع مركبات الطرق المُغذاة بالكهرباء من مصدر خارجي شيوعًا، وهناك أيضًا بعض الشاحنات التي تعمل بهذه التقنية. تتمثل الميزة بإمكانية تشغيل السيارة دون انقطاع للتزود بالوقود أو الشحن.
تشمل العيوب بمتطلبات مثل بنية تحتية كبيرة من الأسلاك الكهربائية، وصعوبة في القيادة إذ يتعين على المرء منع حدوث انعزال للعربة، ولا يمكن للمركبات أن تتجاوز بعضها، بالإضافة إلى خطر الصعق بالكهرباء والمشكلة الجمالية.
يعدّ الإرسال اللاسلكي ممكنًا من حيث المبدأ، لكن البنية التحتية (خاصة الأسلاك) اللازمة للاقتران الاستقرائي أو السعوي ستكون واسعة النطاق ومكلفة. يمكن أيضًا- من حيث المبدأ- نقل الطاقة عن طريق الموجات الدقيقة أو الليزر إلى السيارة، ولكن هذا قد يكون غير فعال وخطير بالنسبة للطاقة المطلوبة. يتطلب الموضوع في حالة الليزر، نظام توجيه لتتبع السيارة من أجل تشغيلها، إذ أن أشعة الليزر لها قطر صغير.
النظرية المالروفية في أصالة شكسبير
ترى النظرية المالروفية في أصالة شكسبير أن الشاعر وكاتب المسرحيات الإليزابيثي كريستوفر مالرو كان الكاتب الأساسي للقصائد والمسرحيات التي تُنسب إلى وليم شكسبير. إضافة إلى ذلك، تقول النظرية إن مالرو لم يتوفى في ديتفورت يوم 30 مايو 1593، كما تنص السجلات التاريخية، بل زُورت وفاته.
يقيم المالروفيون (كما يُسمى أولئك الذين ينتسبون إلى النظرية عادة) حجتهم على تضاربات مفترضة محيطة بوفاة مارلو المذكورة في التقارير وعلى التأثير الكبير الذي، وفقًا لمعظم الباحثين، حملته أعمال مارلو على أعمال شكسبير. يشيرون أيضًا إلى مصادفة أن أول مرة ارتبط فيها اسم ويليم شكسبير بأي عمل أدبي، ورغم كونهما مولودين بفارق شهرين فقط، كانت نشر فينوس وأدونيس بعد أسبوع أو اثنين فقط من وفاة مارلو.
النظرية المالروفية في أصالة شكسبير
الحجة ضد ذلك هي أن ستة عشر محلفًا في تحقيق أجراه قاضي التحقيق الشخصي للملكة قبلوا وفاة مارلو على أنها حقيقة، وأن الجميع على ما يبدو اعتقدوا أنه كان ميتًا آنذاك، وأنه لا توجد أدلة مباشرة تدعم فكرة نجاته بعد 1593. في حين توجد أوجه تشابه بين أعمالهما، يُقال إن أسلوب مارلو ومفرداته ومجازه ونقاط ضعفه الظاهرة –ولا سيما في كتابة الكوميديا- تختلف عن أعمال شكسبير اختلافًا يجعلها لا تتوافق مع ادعاءات المارلوفيين. إن تقارب الأدلة الوثائقية من النوع الذي يستخدمه الأكاديميون للإسناد التأليفي –صفحات العناوين، وشهادة الشعراء والمؤرخين المعاصرين الآخرين، والسجلات الرسمية- يرسخ ترسيخًا كافيًا لأصالة شكسبير الستراتفوردي لدى الأغلبية الساحقة من الباحثين والمؤرخين الأدبيين الشكسبيريين، الذين يُعتبرون النظرية المالروفية، مثل جميع النظريات البديلة الأخرى في أصالة شكسبير، نظرية هامشية.
النظرية المالروفية في أصالة شكسبير المؤيدون
في أغسطس 1819، اقترح كاتب مجهول لمجلة المراجعة الشهرية، أور ليتيراري جورنال أن ’كريستوفر مارلو‘ ربما يكون اسمًا مستعارًا استخدمه شكسبير لبعض الوقت، وطُورت هذه الفكرة أكثر في نفس المجلة في سبتمبر 1820، مشيرًا إلى «اختفاء شكسبير من جميع أبحاث السيرة الذاتية فقط في اللحظة التي ظهر فيها مارلو لأول مرة على المسرح، وكيف ظهر من جديد باسمه الصحيح» بعد وقت قصير من التقارير الأولى عن وفاة مارلو. بعبارة أخرى، جادلوا في أن شخصًا واحدًا فقط كان الكاتب الأساسي لشرائع مارلو وشكسبير.
النظرية المالروفية في أصالة شكسبير المؤيدون
اقترح في البدء ترشيح مارلو توماس ويليام وايت، الحائز على ماجستير الآداب، في كتاب هوميروسنا الإنجليزي، أو شكسبير من الناحية التاريخية الصادر عام 1892، باعتباره عضوًا في مجموعة من المؤلفين. كان ويلبر جي. زيغلر أول شخص اقترح أن أعمال شكسبير كانت بصورة أساسية من تأليف مارلو، وقد قدم قضيته في مقدمة روايته الصادرة عام 1895، كان مارلو: قصة سر دام ثلاثة قرون، التي خلقت سردًا تخيليًا حول كيفية حدوث المغالطة. في الذكرى المئوية لوفاة شكسبير، عام 1916، أيد هنري واترسون، المحرر الحائز على جائزة بوليتزر في صحيفة كوريه جورنال بلويزفيل، النظرية المالروفية أيضًا باستخدام رواية خيالية عن الطريقة التي ربما حدثت بها. كتب آرتشي وبستر أول مقالة متفردة بالموضوع في 1923. نُشرت الثلاث قبل اكتشاف ليزلي هوستون في عام 1925 التحقيق في وفاة مارلو، لكن منذ ذلك الحين، نُشرت كتب عديدة تدعم الفكرة، وربما الكتابان الأكثر تأثيرًا هما كتابا كالفن هوفمان (1955) وأيه. دي. رايت (1994). تمحورت حجة هوفمان الرئيسة حول التشابهات بين أسلوبي الكاتبين، ولا سيما في استخدام أساليب تعبير أو أفكار متشابهة، تُسمى «تجانسات». تعمقت رايت، بعد وبستر، أكثر في ما رأته المعنى الحقيقي لسونيتات شكسبير.
ربما يجب أن تُضاف مساهمتهم إلى مساهمة مايكل روبو، وهو صانع أفلام وثائقية أمريكي أنتج في عام 2001 الفيلم التلفزيوني جعجعة وطحن الذي يستكشف فيه النظرية المالروفية ببعض التفصيل، وإنشاء جمعية مارلو- شكسبير الدولية في 2009 والتي استمرت بجذب انتباه الجمهور إلى النظرية.