hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
لولو غارسيا-نافارو (صحفية أمريكية)
لورديس «لولو» غارسيا- نافارو بالإنجليزية Lourdes "Lulu" Garcia-Navarro هي صحفية أمريكية تستضيف برنامج بودكاست الرأي الإذاعي في صحيفة نيويورك تايمز، وكانت مقدمة برنامج عطلة نهاية الأسبوع في الإذاعة الوطنية العامة الأمريكية نسخة يوم الأحد من 2017 إلى 2021، عندما غادرت الإذاعة الوطنية بعد 17 عامًا من العمل في هذه الشبكة. عملت سابقًا كمراسلة أجنبية بصفة رئيسة مكتب الإذاعة الوطنية العامة في القدس من أبريل 2009 حتى نهاية عام 2012. أسفرت تغطية النزاع الإسرائيلي-الفلسطيني والبث الحي للتقارير الصحفية التي كانت تبعثها غارسيا-نافارو عن انتفاضات الربيع العربي عن إشادة واسعة لها مع حصولها على خمس جوائز في عام 2012، بما في ذلك جائزة إدوارد آر مورو  وجوائز بيبودي وذلك عن تغطيتها للثورة الليبية. ثم انتقلت إلى ريو دي جانيرو بالبرازيل لتغطي أمريكا الجنوبية. وصلت سلسلتها الإخبارية عن غابات الأمازون المطيرة إلى نهائيات الحصول على جائزة بيبودي وفازت بجائزة إدوارد ر. مورو (جمعية الأخبار الإذاعية والتلفزيونية الرقمية) لأفضل سلسلة إخبارية.
لولو غارسيا-نافارو (صحفية أمريكية) النشأة والتعليم
ولدت غارسيا-نافارو في لندن بإنجلترا، وصرحت بأن والديها من أصول كوبية-بنمية" وأنها نشأت في ميامي. درست غارسيا-نافارو العلاقات الدولية في جامعة جورج تاون وحصلت لاحقًا على درجة الماجستير في الصحافة من جامعة سيتي لندن.
لولو غارسيا-نافارو (صحفية أمريكية) الحياة المهنية
بدأت حياتها المهنية كصحفية مستقلة في هيئة الإذاعة البريطانية العالمية وإذاعة صوت أمريكا، وسافرت إلى كوبا وسوريا وبنما والعديد من الدول الأوروبية في مهمة خاصة بالإذاعتين.
وظفتها وكالة اسوشيتد برس كمنتجة عام 1999 وعملت لاحقًا في قسم الإذاعة بوكالة الأنباء، وأرسلتها الوكالة إلى كوسوفو في عام 1999وكولومبيا في عام 2000 وأفغانستان في عام 2001 وإسرائيل عام 2002 والعراق من 2002 إلى 2004.
سافرت غارسيا-نافارو إلى العراق في مهمة قبل غزو العراق 2003 وكانت من بين الصحفيين القلائل الذين غطوا الغزو كمراسلة أحادية الجانب.
انضمت غارسيا-نافارو إلى الإذاعة الوطنية العامة الأمريكية في نوفمبر 2004 بصفة رئيس مكتب مدينة مكسيكو، وانتقلت إلى بغداد في يناير 2008، حيث أشرفت على تغطية الإذاعة للعراق لأكثر من عام، ومن ثم انتقلت إلى القدس في ربيع عام 2009، وفي أبريل 2013 فتحت مكتباً للإذاعة الوطنية العامة الأمريكية في البرازيل.
لولو غارسيا-نافارو (صحفية أمريكية) الحياة المهنية
حصلت غارسيا-نافارو على جائزة دانيال شور للصحافة لعام 2006 عن عملها في المكسيك. كانت تنتمي إلى الفرق التي حصلت على جائزة بيبودي لعام 2005 وجائزة ألفريد آي-العصا الفضية من جامعة كولومبيا، والتي كرمت بها لتغطيتها لتقارير الإذاعة الوطنية العامة حول العراق.
في فبراير 2011، كان غارسيا-نافارو في طليعة المراسلين الذين قدموا تقارير من شرق ليبيا حيث كانت الانتفاضة تكتسب قوتها، وعملت لعدة أشهر في مدن بنغازي وطرابلس والجبال الغربية التي يسيطر عليها المتمردون، حيث خاضت قوات المتمردين معارك ضارية ضد نظام العقيد معمر القذافي، وجعلتها تقارير الخطوط الأمامية تحوز على الثناء من بين أكثر الصحفيين الذين يغطون أحداث الربيع العربي.
إلى جانب جائزتي مورو وبيبودي، حصلت على جائزة أكس سيتي من جامعة سيتي في لندن لعام 2012،  وجائزة غرايسي للمراسل البارز،  وجائزة لويل توماس من نادي الصحافة عبر البحار.
لولو غارسيا-نافارو (صحفية أمريكية) الحياة المهنية
من مقرها في البرازيل، غطت غارسيا-نافارو الاحتجاجات السياسية وفيروس زيكا والألعاب الأولمبية، وأصبحت المقدمة المنتظمة الجديدة لبرنامج إصدار نهاية الأسبوع الأحد في الإذاعة الوطنية العامة منذ 8 يناير 2017، واستكملت لاحقًا هذا الدور من خلال المشاركة في استضافة إصدار يوم السبت من بث الشبكة لبودكاست أب فيرست اليومي مع مقدم برنامج إصدار نهاية الاسبوع السبت الصحفي سكوت سايمون.
أعلنت غارسيا-نافارو في 9 سبتمبر 2021 من أنها ستغادر العمل في الإذاعة الوطنية اعتبارًا من 17 أكتوبر 2021. أعلنت شركة نيويورك تايمز في 30 سبتمبر 2021 بانضمام غارسيا-نافارو إلى فريق برنامج بودكاست الرأي الإذاعي الخاص بالشركة لتقديم بث بودكاست جديد «لاستكشاف الجانب الشخصي من الرأي».
لولو غارسيا-نافارو (صحفية أمريكية) الحياة الشخصية
غارسيا-نافارو متزوجة من جيمس هايدر الصحفي البريطاني العامل في جريدة التايمز اللندنية. ولديهما بنت، وفي عام 2017، أضحت غارسيا-نافارو مواطنة أمريكية.
زمن أبو الدهب (فلم)
فيلم مصري تم عرضه في 1 يناير 2014 مدة الفيلم 100 دقيقة من تاليف عطيه نجم وإخراج عادل الكومي
زمن أبو الدهب (فلم) قصة الفيلم
يتناول الفيلم في إطار درامي اجتماعي حول عصابة تمارس نشاطات محظورة كتجارة المخدرات وتهريب الآثار وخلافه وتنتشر المواد المخدرة، وخاصة الكيمائية بين الشباب في الأحياء الشعبية، وما يترتب على ذلك في تغيير تصرفات الشباب للأسوء.
علامة مقاومة الماء
مقاومة الماء هي علامة شائعة يتم ختمها على ظهر ساعات المعصم للإشارة إلى مدى إحكام إغلاق الساعة ضد دخول الماء. وعادة ما تكون مصحوبة بإشارة إلى مقدار الضغط الساكن الذي تعرضت له عينة من الساعات حديثة الصنع في اختبار التسرب. ويمكن الإشارة إلى ضغط الاختبار إما مباشرة بوحدات الضغط مثل البار أو atm أو بالشكل الأكثر شيوعًا اليوم وهو عمق ماء مكافئ بالأمتار (وأحيانًا في الولايات المتحدة بالقدم أيضًا).
علامة مقاومة الماء
ولا تعني الإشارة إلى ضغط الاختبار من حيث عمق الماء أن الساعة المقاومة للماء قد صممت للاستخدام المتكرر والطويل في مثل هذه الأعماق المائية. فعلى سبيل المثال، لا يُتوقع من الساعة التي تحمل علامة مقاومة الماء حتى 30 مترًا أن تتحمل الاستخدام لفترات طويلة في حمام السباحة، ناهيك عن الاستمرار في العمل على عمق 30 مترًا تحت الماء. وذلك لأن الاختبار يتم إجراؤه مرة واحدة فقط باستخدام الضغط الساكن على عينة من الساعات حديثة الصنع. ونظرًا لأنه يتم اختبار عينة صغيرة فقط؛ فمن المحتمل ألا تكون جميع الساعات المصنعة مقاومة للماء على الإطلاق. ويتضمن اختبار تأهيل ساعة الغوص للاستخدام المتكرر في عمق معين إضافة هوامش أمان لأخذ بعض العوامل في الاعتبار مثل تقادم السدادات، وخصائص المياه ومياه البحر، وضغط المياه ودرجة الحرارة المتغيرة بسرعة، فضلاً عن الضغوط الميكانيكية الديناميكية التي تواجهها الساعة. ويجب أيضًا اختبار كل ساعة غوص لمقاومة الماء أو نفاذيته عند ضغط الماء الزائد كما هو محدد رسميًا.
علامة مقاومة الماء معيار ISO 2281 للساعات المقاومة للماء
أصدرت المنظمة الدولية للتوحيد القياسي معيارًا للساعات المقاومة للماء والذي يحظر أيضًا استخدام مصطلح مقاومة للماء في الساعات، وتبنته العديد من البلدان. وتم تقديم هذا المعيار في عام 1990 وهو مصمم فقط للساعات المخصصة للاستخدام اليومي العادي وهي مقاومة للماء أثناء التمارين مثل السباحة لفترة قصيرة، ويمكن استخدامها في ظروف يتفاوت فيها ضغط الماء ودرجة الحرارة، ويعد المعيار الصناعي الألماني DIN 8310 معيار مكافئ له. وسواء كانت تحمل مؤشرًا إضافيًا للضغط الزائد أم لا، فهي غير مخصصة للغوص تحت الماء.
ويحدد هذا المعيار إجراء اختبار مفصل لكل علامة وليس لتحديد الضغوط فحسب، بل لتحديد مدة الاختبار ودرجة حرارة الماء والمعايير الأخرى. وإلى جانب ISO 2859-2 خطط أخذ العينات المفهرسة بحد الجودة (LQ) لفحص الدفعة المعزولة وإجراءات أخذ العينات ISO 2859-3 للفحص حسب السمات– الجزء 3: إجراءات أخذ العينات بالتخطي فيما يتعلق بالإجراءات المتعلقة باختبار عينات الدُفعة، حيث لا يجب اختبار كل ساعة منفردة للحصول على الإعتماد.
علامة مقاومة الماء معيار ISO 2281 للساعات المقاومة للماء
ويتكون اختبار مقاومة الماء لمعيار ISO 2281 للساعات من:
اختبار التكثيف. يجب أن توضع الساعة على لوح مسخن بدرجة حرارة تتراوح بين 40 و 45 درجة مئوية حتى تصل الساعة إلى درجة حرارة اللوح المسخن (وعمليًا سيكون وقت التسخين من 10 دقائق إلى 20 دقيقة كافياً حسب نوع الساعة). ويجب أن توضع قطرة ماء بدرجة حرارة بين 18 و 25 درجة مئوية على زجاج الساعة، وبعد حوالي دقيقة واحدة يتم مسح الزجاج بخرقة جافة، ويجب التخلص من أي ساعة بها تكاثف على السطح الداخلي للزجاج.
مقاومة درجات الحرارة المختلفة. تغمر الساعة في 10 سم من الماء في درجات الحرارة التالية لمدة 5 دقائق لكل منهما: 40 درجة مئوية، 20 درجة مئوية و 40 درجة مئوية مرة أخرى، مع الانتقال بين درجات الحرارة في مدة لا تتجاوز دقيقة واحدة، إذ لا يُسمح بأي دليل على تسرب المياه أو تكثفها.
مقاومة ضغط الماء الزائد. غمر الساعة في وعاء ضغط مناسب وتعريضها للضغط المقدر خلال دقيقة واحدة ولمدة 10 دقائق، أو إلى 2 بار في حالة عدم وجود إشارة إضافية. وثم يتم تقليل الضغط الزائد إلى الضغط المحيط خلال دقيقة واحدة. إذ لا يُسمح بأي دليل على تسرب المياه أو تكثيفها.
علامة مقاومة الماء معيار ISO 2281 للساعات المقاومة للماء
وباستثناء اختبار مقاومة الصدمات الحرارية، يجب إجراء جميع اختبارات المعيار الأخرى عند درجة حرارة تتراوح بين 18 إلى 25 درجة مئوية. وفيما يتعلق بالضغط فهو محدد كالآتي: 1 بار = 105 باسكال = 105 N/m2.
وتم استبدال هذا بمعيار ISO 22810: 2010 حين صدوره، والذي يغطي جميع الأنشطة حتى العمق المحدد ويزيل الغموض الموجود المعيار السابق.
ومن الناحية العملية، لا يعتمد بقاء الساعة تعمل على عمق الماء فحسب، ولكن أيضًا على عمر مادة الإغلاق، والأضرار السابقة، ودرجة الحرارة والضغوط الميكانيكية الإضافية.
علامة مقاومة الماء معيار ساعات الغوص ISO 6425
يتم تنظيم معايير ومميزات ساعات الغوص بواسطة المعيار ISO 6425 - وهو المعيار العالمي لساعات الغواصين. وقدم هذا المعيار في عام 1996، ويقسيمه الساعات مثل: ساعة مصممة لتحمل الغوص في الماء على أعماق لا تقل عن 100 متر وامتلاك نظام للتحكم في الوقت. ويتم اختبار ساعات الغوص في المياه الساكنة أو الراكدة تحت 125٪ من الضغط المقدر للماء، وبالتالي فإن الساعة ذات التصنيف 200 متر ستكون مقاومة للماء وهي ثباتة تحت عمق 250 مترًا في الماء الساكن. ويختلف اختبار هذا المعيار لمقاومة الماء أو نفاذيته عند ضغط الماء الزائد كما هو محدد رسميًا اختلافًا جوهريًا عن الساعات غير المخصصة للغوص، لأنه يجب اختبار كل ساعة على حدة. ويعد اختبار ساعات الغوص للامتثال لهذا المعيار أمرًا طوعيًا وينطوي على زيادة في التكاليف، فلذلك لا يقدم كل مصنّع الساعات التي ينتجها للحصول على الاعتماد لهذا المعيار.
يتكون اختبار معيار ISO 6425 لساعة الغوص من:
علامة مقاومة الماء معيار ساعات الغوص ISO 6425
الاعتمادية تحت الماء. إذ يجب غمر الساعات المختبرة في الماء حتى عمق 30 ±2 سم لمدة 50 ساعة في درجة حارة تتراوح بين 18 إلى 25 درجة مئوية وتظل جميع الآليات تعمل بشكل صحيح. ويجب إجراء اختبار التكثيف قبل هذا الاختبار وبعده للتأكد من أن النتيجة مرتبطة بالاختبار أعلاه.
اختبار التكثيف. توضع الساعة على لوح مسخن بدرجة حرارة بين 40 و 45 درجة مئوية حتى تصل الساعة إلى درجة حرارة اللوح المسخن (وعمليًا سيكون وقت التسخين من 10 دقائق إلى 20 دقيقة كافياً حسب نوع الساعة).و يجب أن توضع قطرة ماء بدرجة حرارة من 18 إلى 25 درجة مئوية على زجاج الساعة، وبعد حوالي دقيقة واحدة يتم مسح الزجاج بخرقة جافة. إذ يجب التخلص من أي ساعة بها تكاثف على السطح الداخلي للزجاج.
مقاومة التيجان وأجهزة التثبيت الأخرى لقوة خارجية. يجب أن تتعرض الساعات قيد الاختبار لضغط زائد في الماء بنسبة 125٪ من الضغط المقدر لمدة 10 دقائق ولقوة خارجية مقدارها 5 نيوتن عمودية على التاج وأزرار الدفع (إن وجد). ويجب إجراء اختبار التكثيف قبل هذا الاختبار وبعده للتأكد من أن النتيجة مرتبطة بالاختبار أعلاه.
علامة مقاومة الماء معيار ساعات الغوص ISO 6425
نفاذية المياه ومقاومته عند ضغط الماء الزائد. إذ يجب غمر الساعات المختبرة في الماء الموجود في وعاء، ثم يتم تطبيق ضغط زائد بنسبة 125٪ من الضغط المقدر خلال دقيقة واحدة ويتم الحفاظ عليه لمدة ساعتين. وبعد ذلك يجب تقليل الضغط الزائد إلى 0.3 بار خلال دقيقة واحدة ويتم الحفاظ على هذا الضغط لمدة ساعة. ثم تخرج الساعات من الماء وتجفف بخرقة، ولا يُسمح بأي دليل على تسرب المياه أو تكثيفها.
مقاومة الصدمات الحرارية. تغمر الساعة في 30 ± 2 سم من الماء في درجات الحرارة التالية لمدة 10 دقائق لكل منهما: 40 درجة مئوية، 5 درجة مئوية و 40 درجة مئوية مرة أخرى. إذ يجب ألا يتجاوز وقت الانتقال من غمر إلى آخر دقيقة واحدة. ولا يُسمح بأي دليل على تسرب المياه أو تكثيفها.
اختبار اختياري ناشئ عن اختبارات هذا المعيار (ولكن ليس مطلوبًا للحصول على الاعتماد) إذ تعرض الساعة لضغط زائد يبلغ 200 كيلو باسكال، ويجب ألا تُظهر الساعة تدفق هواء يتجاوز 50 ميكروغرام / دقيقة.
علامة مقاومة الماء معيار ساعات الغوص ISO 6425
وباستثناء اختبار مقاومة الصدمات الحرارية، يجب إجراء جميع اختبارات هذا المعيار الإضافية في درجة حرارة تتراوح بين 18 إلى 25 درجة مئوية. وفيما يتعلق بالضغط يحدد المعيار: 1 بار = 10 5 باسكال = 10 5 N / م 2 . ويتطلب الاختبار توفير ضغط 125٪ كهامش أمان ضد أحداث زيادة الضغط الديناميكي، وتغيرات كثافة المياه (تكون مياه البحر أكثر كثافة بنسبة 2٪ إلى 5٪ من المياه العذبة)، وتدهور السدادات.
وتكون زيادة الضغط الديناميكي الناتج عن الحركة في بعض الأحيان موضوع الخرافات والحجج التسويقية لساعات الغوص ذات المعدلات العالية لمقاومة الماء، فعندما يقوم الغواص بحركة سباحة سريعة بمقدار 10 م / ث (32.8 قدم / ث) (وأفضل السباحين الرياضيين وسباحي الزعانف لا يحركون أيديهم ولا يسبحون بهذه السرعة ) يفترض الفيزيائيين أن تولد هذه الحركة ضغطًا ديناميكيًا قدره 50 كيلو باسكال أو ما يعادل عمق 5 أمتار إضافية.
وإلى جانب معايير مقاومة الماء وتصنيف العمق بحد أدنى 100 متر (330 قدم)، يوفر المعيار الحد الأدنى من المتطلبات لساعات الغواص الميكانيكية (الكوارتز والساعات الرقمية لها متطلبات قراءة مختلفة قليلاً) مثل:
علامة مقاومة الماء معيار ساعات الغوص ISO 6425
وجود جهاز للتحديد المسبق للوقت، على سبيل المثال إطار دوار أحادي الاتجاه أو شاشة عرض رقمية، إذ يجب حماية هذا الجهاز من الدوران غير المقصود أو التلاعب الخاطئ، فإذا كان إطاراً دوارًا فيجب أن يكون له مقياس دقيق يصل إلى 60 دقيقة. ويجب تنسيق العلامات الموجودة على القرص إن وجدت، ومع تلك الخاصة بجهاز التحديد المسبق ويجب أن تكون مرئية بوضوح. وإذا كان جهاز التحديد المسبق عبارة عن شاشة عرض رقمية فيجب أن يكون مرئيًا بوضوح.
يجب أن تكون العناصر التالية من الساعة مقروءة على مسافة 25 سنتيمتر (9.8 بوصة) في الظلام:
الوقت (يجب تمييز عقرب الدقائق بوضوح عن عقرب الساعات)
ضبط وقت جهاز التحديد المسبق للوقت
إشارة إلى أن الساعة قيد التشغيل (يُشار إلى ذلك عادةً من خلال عقرب الثواني الجاري بطرف أو ذيل مضيء)
مؤشر انتهاء عمر البطارية في الساعات التي تعمل بالبطارية
المقاومة المغناطيسية، ويتم اختبار ذلك من خلال تعريض الساعة 3 مرات لمجال مغناطيسي بتيار مباشر يبلغ 4800 أمبير/متر، إذ يجب أن تحافظ الساعة على دقتها إلى ± 30 ثانية/يوم، كما تم قياسها قبل الاختبار على الرغم من المجال المغناطيسي.
علامة مقاومة الماء معيار ساعات الغوص ISO 6425
مقاومة الصدمات. حيث يتم اختبار ذلك بصدمتين (واحدة على جانب الساعة 9، وواحدة على البلورة وعمودية على الوجه). وعادة ما يتم إعطاء الصدمة بواسطة مطرقة بلاستيكية صلبة مثبتة كبندول، وذلك لتوصيل كمية محسوبة من الطاقة، فعلى وجه التحديد، طرقة بقوة 3كجم مع سرعة ارتطام تبلغ 4.43 م/ث. ومعدل التغيير المسموح به هو ± 60 ثانية / يوم.
مقاومة الماء المالح. حيث يجب وضع الساعات المختبرة في 30 جرام/ لتر من محلول كلوريد الصوديوم وابقائها فيه لمدة 24 ساعة عند درجة حرارة تتراوح بين 18 إلى 25 درجة مئوية، ويحتوي محلول الاختبار هذا على ملوحة مماثلة لمياه البحر العادية. وبعد هذا الاختبار يجب فحص العلبة والملحقات بحثًا عن أي تغييرات محتملة، إذ يجب فحص الأجزاء المتحركة وخاصة الإطار الدوار للتأكد من أنها تعمل بشكل صحيح.
مقاومة المرفقات لقوة خارجية (صلابة الحزام / السوار). حيث يتم اختبار ذلك من خلال تطبيق قوة مقدارها 200 نيوتن (45 lb f) لكل قضيب نابض (أو نقطة ربط) في اتجاهين متعاكسين مع عدم حدوث ضرر لساعة نقطة الربط. إذ يجب إغلاق سوار الساعة التي يجري اختبارها.
علامة مقاومة الماء معيار ساعات الغوص ISO 6425
العلامات. يتم تمييز الساعات المطابقة لمواصفات المعيار بكلمة DIVER'S WATCH xxx M أو DIVER'S xxx M لتمييز ساعات الغوص عن الساعات الشبيهة التي لا تناسب الغطس الفعلي. ويتم استبدال الحروف xxx بعمق الغوص بالأمتار الذي يضمنه المصنع.
يتم الغوص بعمق كبير ولفترة طويلة في حجرة الغوص، وبواسطة (التشبع) يقضي الغواص الوقت في الماء وفي بيئة مضغوطة يتنفس خليط الغازات. وفي هذه الحالة تتعرض الساعة لضغط خليط الغاز وقد يتعطل عملها، وبالتالي يوصى بإخضاع الساعة لاختبار إضافي خاص، يحدد المعيار ساعة الغواص للغوص المختلط بالغازات على النحو التالي: ساعة يجب أن تكون مقاومة أثناء الغوص في الماء حتى عمق 100م على الأقل وعدم التأثر بالضغط الزائد للغاز المختلط المستخدم في التنفس.
يتم توفير المتطلبات الإضافية المحددة التالية لاختبار ساعات الغواص للغوص المختلط بالغازات وفقًا لهذا المعيار:
علامة مقاومة الماء معيار ساعات الغوص ISO 6425
اختبار التشغيل عند الضغط الزائد للغاز. تكون الساعة عرضة للضغط الزائد للغاز الذي سيتم استخدامه بالفعل، أي 125٪ من الضغط المقدر لمدة 15 يومًا، ثم يتم تخفيض الضغط بسرعة إلى الضغط الجوي في وقت لا يتجاوز 3 دقائق. وبعد هذا الاختبار يجب أن تعمل الساعة بشكل صحيح. إذ يجب أن تعمل الساعة الإلكترونية بشكل طبيعي أثناء الاختبار وبعده وكذلك يجب أن تعمل الساعة الميكانيكية بشكل طبيعي بعد الاختبار (عادةً ما يكون احتياطي الطاقة أقل من 15 يومًا).
الاختبار بالضغط الداخلي (محاكاة فك الضغط). حيث يتم إزالة التاج مع الملف أو ساق الإعداد، ويوضع في مكانه فتحة تاج من نفس النوع. ومن خلال هذه الفتحة يتم إدخال خليط الغاز الذي سيتم استخدامه بالفعل ويخلق ضغطًا زائدًا فوق الضغط المقدر بـ / 20 بار في الساعة لمدة 10 ساعات، ثم قم بإجراء الاختبار عند ضغط الماء الزائد المقدر، وفي هذه الحالة يجب إعادة تركيب التاج الأصلي مع الجذع مسبقًا. وبعد هذا الاختبار يجب أن تعمل الساعة بشكل صحيح.
العلامات. الساعات المستخدمة للغوص بالغاز المختلط والتي تفي بمتطلبات المعيار موضحة بعبارة "DIVER'S WATCH xxx M FOR MIXED-GAS DIVING" ويتم استبدال الحروف xxx بعمق الغوص بالأمتار الذي يضمنه المصنع. إذ يجب كذلك ذكر تركيبة خليط الغاز المستخدم للاختبار في تعليمات التشغيل المصاحبة للساعة.
ويوصي معظم المصنّعين الغواصين باختبار ضغط ساعة الغوص الخاصة بهم من قبل أحد مرافق الخدمة وصيانة دورية سنويًا أو كل سنتين إلى ثلاث سنوات واستبدال مواد الإغلاق.
علامة مقاومة الماء تصنيف مقاومة الماء
غالبًا ما تصنف الساعات من قبل الشركات المصنعة حسب درجة مقاومتها للماء والتي نظرًا لغياب معايير التصنيف الرسمية تُترجم تقريبًا إلى (متر واحد = 3.29 قدم). وتم استبدال هذه الغموض بمعيار ISO 22810 الذي صدر عام 2010، حيث «يجب أن تفي أي ساعة في السوق تُباع على أنها مقاومة للماء بمعيار ISO 22810 بغض النظر عن العلامة التجارية»
سان ماورو لا بروكا
سان ماورو لا بروكا هي كومونا (بلدة) تقع في مقاطعة ساليرنو في اقليم كامبانيا وهي في جنوب غرب إيطاليا .
بسيج دي قراسيا
يعد بَسيج دي قْراسْيا أو بسيج دي غراسيا (بالإسبانية: Passeig de Gràcia)‏إحدى الطرق الرئيسية في برشلونة (كاتالونيا) وأحد أهم مناطق التسوق والأعمال، حيث يحتوي على العديد من أشهر المباني في المدينة. ويعد أغلى شارع في إسبانيا.
سان نيكولا لا سترادا
سان نيكولا لا سترادا ( كامباني : Santu Nicole ) هي كومونا (بلدية) في مقاطعة كاسيرتا في اقليم كامبانيا الإيطالية وتقع على بعد حوالي 25 كيلومتر (16 ميل) شمال شرق مدينة نابولي وحوالي 2 كيلومتر (1 ميل) جنوب مدينة كاسيرتا .
سان بيترو فال ليمينا
سان بيترو فال ليمينا (بالفرنسية: Saint-Pierre) هي كومونا تقع بداخل مدينة تورينو الكبرى ، وهي جزء من اقليم بيدمونت وتقع في شمال إيطاليا . يأخذ اسمه من نهر ليمينا، الذي يتدفق في أراضيها.
سنكلير سي 5 (دراجة كهربائية)
سنكلير سي 5 (Sinclair C5) عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات تعمل بالبطارية:(تعمل بالكهرباء). بدئة ذالك في اوج أهتمام المخترع كليف سينكلير الطويل الأمد بالسيارات الكهربائية. على الرغم من وصفها على نطاق واسع بأنها «سيارة كهربائية»، وصفها المخترع سنكلير بأنها «مركبة، وليست سيارة».
أصبح كليف سينكلير واحدًا من أشهر المليونر في المملكة المتحدة، وحصل على لقب فارس، على خلفية مجموعة عمله في Sinclair Research الناجحة للغاية لأجهزة الكمبيوتر المنزلية في أوائل الثمانينيات. كان ياتئمل من أن يكرار نجاحه في سوق السيارات التي تعمل بالكهربائية، الذي قد غرار انه حان الوقت لتباع نهج جديد. ظهرت C5 من مشروع سابق لإنتاج سيارة كهربائية صغيرة تسمى C1. بعد التغيير في القانون، مدفوعًا بالضغط من مصنعي الدراجات، طور سنكلير C5 كدراجة ثلاثية العجلات تعمل بالكهرباء بهيكل من مادة البولي بروبيلين وهيكل صممته شركة Lotus Cars . كان من المفترض أن تكون الأولى في سلسلة من السيارات الكهربائية الطموحة، لكن تطوير طرزيين C10 و C15 لم يتقدم على أرض الوقع فقط بل على الورق فقط.
سنكلير سي 5 (دراجة كهربائية)
في العشر من يناير 1985، تم كشف الستارعن سيارة C5 في حدث إطلاق مبهرج وجذاب، لكنها لم تلق استقبالًا حماسيًا من وسائل الإعلام البريطانية، ولقد أفسدت مبيعاتهم بسبب المراجعات الضعيفة ومخاوف السلامة التي أعربت عنها منظمات المستهلكين والسيارات وحدود السيارة - قصيرة المدى، والسرعة القصوى التي لا تتجاوز 15 ميلاً في الساعة (24 كم/ساعة) وأيضا أنها لا يمكنها مقاومة عوامل الطقس القاسية - جعل منها غير عملية لتلبية احتياجات معظم الناس، وقد تم تسويقها كبديل للسيارات والدراجات، ولكن انتهى به الأمر إلى عدم جذب أنتباه أي مجموعة من المالكين ولم تكن متاحًا في المتاجر إلا بعد عدة أشهر من إطلاقها. وفي غضون ثلاثة أشهر من الإطلاق، انخفض الإنتاج بنسبة 90٪. لم ترتفع المبيعات أبدًا على الرغم من توقعات Sinclair المتفائلة وتوقف الإنتاج تمامًا بحلول أغسطس 1985. من أصل 14000 C5s تم تصنيعها، تم بيع 5000 فقط قبل أن تدخل الشركة المصنعة لها، Sinclair Vehicles ، في الحراسة القضائية.
سنكلير سي 5 (دراجة كهربائية)
تم وصف C5 بأنها «واحدة من أعظم القنابل التسويقية للصناعة البريطانية بعد الحرب العالمية الثانية»  وأيضا من جهة أخرئ أنها «سيئة السمعة أو أنها مثال على الفشل» على الرغم من فشلها التجاري، استمرت C5 في أن تصبح عنصرًا هواس لهواة الجمع لمحبي مثل هذه الانواع من السيارات. ومن جانب أخر تم شراء آلاف C5s غير المباعة من قبل المستثمرين وبيعها بأسعار مبالغ فيها بشكل كبير، تصل إلى 6000 جنيه إسترليني مقارنة بقيمة التجزئة الأصلية البالغة 399 جنيهًا إسترلينيًا، أنشأ الاشخاص المتحمسون لئ السيارة نوادي خاصة وقام البعض بتعديل سياراتهم بشكل كبير، وإضافة بعض الاشخاص عجلات أكبر ومحركات نفاثة ومحركات كهربائية عالية الطاقة لدفع C5s بسرعة تصل إلى 150 ميلاً في الساعة (240 كم/ساعة).
.
سنكلير سي 5 (دراجة كهربائية) التصميم
يتكون C5 في الغالب من البولي بروبيلين، وطوله 174.4 سم (68.7 بوصة)، وعرضه 74.4 سم (29.3 بوصة) وارتفاعه 79.5 سم (31.3 بوصة). يزن حوالي 30 كيلوغرامًا (66 رطلاً) بدون بطارية و 45 كيلوغرامًا (99 رطلاً) بواحد. يتكون الهيكل من مكون فولاذي على شكل حرف Y مع مقطع عرضي يبلغ حوالي 5.5 سم (2.2 بوصة) بمقدار 4 سم (1.6 بوصة). تحتوي السيارة على ثلاث عجلات، واحدة من 317 ملم (12.5 بوصة) في المقدمة واثنتان من 406 ملم (16.0 بوصة) في العمق.
يجلس السائق في وضع الاستلقاء في قمرة القيادة المكشوفة، ويقود سيارته عبر مقود يقع بين الركبتين ويوجد مفتاح تشغيل ودواسة وفرامل أمامية وخلفية على المقود. كإضافة أو استبدال للطاقة الكهربائية، يمكن أيضًا دفع C5 عبر دواسات تشبه الدراجة موجودة في مقدمة قمرة القيادة، تبلغ السرعة القصوى لـ C5 غير المعدلة 15 ميلاً في الساعة (24 كم/ساعة). يوجد في الجزء الخلفي من السيارة صندوق أمتعة صغير بسعة 28 لترًا (1 قدم مكعب). نظرًا لأن C5 لا يحتوي على قير للعودة للخلف، يتم عكس الاتجاه عن طريق الخروج وأمساك الواجهة الأمامية وتدويرها يدويًا.
سنكلير سي 5 (دراجة كهربائية) التصميم
من جهة أخرى يتم تشغيل C5 بواسطة بطارية كهربائية حمضية تعمل بمحرك 12 فولت بمعدل مستمر من 250W وسرعة قصوى تبلغ 4100 دورة في الدقيقة وبالاقتران مع محرك معدات من مرحلتين يزيد عزم الدوران بعامل 13، وبدونه لن يتمكن المحرك من تحريك السيارة عندما يكون الشخص على متنها. ومع ذلك، فإن المحرك يخضع لدرجة حرارة عالية. ويزداد عزم الدوران مع زيادة الحمل على السيارة الكهرباية، على سبيل المثال عن طريق التسلق على منحدر شديد الانحدار. أظهرت اختبارات سنكلير أنه يمكنه التعامل مع الطاقة بحد أقصى 1 في 12 (8٪) ويمكنه إدارة الميل 1 في 7 (14٪) باستخدام الدواسات. مع انخفاض سرعة المحرك، يزداد تدفق التيار عبر لفاته، ويسحب ما يصل إلى 140 أمبير عند سرعة التوقف، سيؤدي هذا إلى تلف المحرك بسرعة كبيرة في حالة استمراره، لذلك تتم مراقبة حمل المحرك باستمرار بواسطة إلكترونيات C5. أذا توقف المحرك تحت الحمل الكامل، تقوم الإلكترونيات بتعطيل المحرك بعد 4 ثوانٍ، بينما إذا كان تحت حمل ثقيل (حوالي 80 أو 90 أمبير)، فإنه يتحرك لمدة مابين دقيقتين أو ثلاث دقائق. يحذر المقاوم الحساسة للحرارة داخل المحرك السائق إذا بدأت السيارة في الوصل للحرارة الزائد وفصل المحرك بعد وقت قصير، وتوفير خط دفاع ثالث بواسطة شريط معدني مثبت على المحرك. إذا تم الوصول إلى درجة حرارة مفرطة جدا، فإن الشريط يتشوه وتنقطع الطاقة.
سنكلير سي 5 (دراجة كهربائية) التصميم
على الرغم من وصفها عادة بأنها سيارة كهربائية، إلا أن C5 تعتمد أيضًا بشكل كبير على قوة الدواسة في السيارة. وقد تم تصميم بطارية السيارة لتوفير 35A لمدة ساعة واحدة عند الشحن الكامل أو النصف لمدة ساعتين، مما يمنح C5 مدى 20 ميلاً (32 كم)، وتستخدم الشاشة في قمرة القيادة مصابيح LEDs خضراء وحمراء لعرض البطارية لئ حالة الشحن. قم بإيقاف تشغيل الأجزاء واحدًا تلو الآخر للإشارة إلى وقت القيادة المتبقي، ويشير الضوء الأخير إلى أنه لم يتبق سوى عشر دقائق من الطاقة في البطارية، وبعد ذلك يتم إيقاف تشغيل المحرك ويترك السائق للاعتماد على الدواسات اليدوية، وتشير شاشة أخرى عبر مصابيح LED خضراء وحمراء، إلى مقدار التيار الكهربئي المستخدم. C5 هو وضع التشغيل الأكثر اقتصادًا عند أذن يستخدام كمية منخفضة من التيار، ويشار إليه باسم المصابيح الخضراء وعندما تكون الأضواء حمراء، ويكون المحرك تحت حمولة عالية ويحتاج السائق إلى استخدام طاقة الدواسة لتجنب ارتفاع درجة الحرارة وإغلاقها.
سنكلير سي 5 (دراجة كهربائية) التصميم
تم بيع C5 في البداية بما يعادل تكلفة 399 جنيهًا إسترلينيًا، ولكن للحفاظ على القيمة أقل من 400 جنيه إسترليني، تم بيع عدد من المكونات كملحقات أختيارية. وشملت هذه الانوار والمرايا والألواح والئ ما ذالك، و"High-Vis Mast" يتكون من شريط عاكس على عمود، مصمم لجعل C5 أكثر عمليتا في حركة المرور.أشار كتيب ملحقات Sinclair C5 إلى أن «المناخ البريطاني ليس دائمًا مثاليًا للقيادة» وقد الشركة مجموعة من العوازل المقاومة للماء للحفاظ على جفاف سائقي C5 في قمرة القيادة المفتوحة للسيارة وشملت الملحقات الأخرى وسائد المقاعد والبطاريات الاحتياطية.
سنكلير سي 5 (دراجة كهربائية) تاريخا
نشأ اهتمام (السير كلايف سنكلير) بإمكانيات السيارات الكهربائية في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي خلال وظيفة في الإجازة لشركة الإلكترونيات Solatron. بعد خمسة عشر عامًا، في أوائل السبعينيات، كان رئيسًا لشركته الناجحة للإلكترونيات، Sinclair Radionics ، ومقرها في St Ives في كامبريدجشير. وقد كلف أحد موظفيه، كريس كاري - لاحقًا مؤسسًا مشاركًا لشركة Acorn Computers - بإجراء بعض الأبحاث الأولية في تصميم السيارة الكهربائية.
رأى سنكلير أن السيارة الكهربائية بحاجة إلى التصميم من الألف إلى الياء، وقد إعادة التفكير بشكل عميق في مبادئ تصميم السيارات بدلاً من مجرد تجميع المكونات الكهربائية في طراز المعمول به، وكان يعتقد أن المحرك هو مفتاح الرئيسي لئ التصميم. طور سنكلير وكاري محركًا بدئيا تم تثبيته على سكوتر مخصص للاطفال، مع زر على المقود لتفعيله، ومع ذلك، لم يصل البحث إلى أبعد من ذلك، مع ذالك لأن تطوير سنكلير لأول آلة حاسبة للجيب "Slimline" - وهو Sinclair Executive وخلفاؤه - كان له الأسبقية. لم يتم القيام بأي أعمل آخر جديدة على السيارات الكهربائية لمعظم بقية السبعينيات.