سيتروين 2CV التاريخ
في أواخر عام 1986، قدمت Citroën بديلًا لطراز Visa، وهو AX. كان يُعتبر هذا الطراز عمومًا أفضل من Visa وأخذ العديد من مبيعات الـ 2CV المتبقية في فرنسا بعد تقديمه. من 1986 إلى 1987، انخفض إنتاج الـ 2CV بنسبة 20 في المئة ليصل إلى 43,255 سيارة فقط. من هذا الإجمالي، ذهب أكثر من 12,500 سيارة إلى ألمانيا الغربية و7212 إلى المملكة المتحدة. أصبحت فرنسا الآن السوق الثالثة الأكبر للـ 2CV، حيث استحوذت على 7045 سيارة في ذلك العام. وقد قُدِّر أن Citroën كانت تبيع الـ 2CV الآن بخسارة في السوق الفرنسية، لكنها لا تزال تحقق أرباحًا في دول أوروبية أخرى. كانت ذروة مبيعات الـ 2CV في المملكة المتحدة ستصل في عام 1986، بفضل تقديم إصدار خاص شائع يسمى Dolly (انظر أدناه)—حيث تم تسجيل 7520 سيارة جديدة من الـ 2CV في بريطانيا في ذلك العام. شهد هذا العام أيضًا إيقاف طراز Club، الذي كان في ذلك الوقت الطراز الوحيد من الـ 2CV الذي يحتفظ بالمصابيح الأمامية المستطيلة. مما ترك الـ Spécial كطراز الـ 2CV العادي الوحيد، إلى جانب الطرازات الأكثر أناقة مثل Dolly وCharleston والإصدارات الخاصة الأخرى.
في عام 1988، انتهى الإنتاج في فرنسا بعد 40 عامًا. كانت مصنع لوفالوا-بيريه هو المركز العالمي لإنتاج الـ 2CV منذ عام 1948 ولكنه كان قديمًا وغير فعال وتعرض لانتقادات واسعة بسبب ظروف العمل السيئة. تم صنع آخر سيارة 2CV مصنعة في فرنسا في 25 فبراير. اعترافًا بهذا الحدث، كانت آخر 2CV تم تصنيعها في لوفالوا عبارة عن طراز Spécial أساسي بلون رمادي غير قياسي—نفس اللون الذي تم استخدامه في أول سيارات الـ 2CV. استمر إنتاج الـ 2CV في مصنع مانغوالدي في البرتغال، الذي كان أصغر سعة لكنه أكثر حداثة، حتى عام 1990.
في عام 1989، قدمت عدد من الدول الأوروبية معايير الانبعاثات الأوروبية الأولى طواعية قبل الموعد النهائي القانوني في يوليو 1992. وهذا أجبر الـ 2CV على الانسحاب من البيع في النمسا والدنمارك وإيطاليا وإسبانيا والسويد وسويسرا وهولندا، حيث كانت الأخيرة واحدة من أكبر الأسواق المتبقية للسيارة. في ذلك العام، كانت الأسواق الثلاثة الرائدة للـ 2CV هي ألمانيا الغربية (7866)، فرنسا (5231) والمملكة المتحدة (3200).
تم بناء آخر 2CV، وهو طراز Charleston مُعد خصيصًا، في مانغوالدي في 27 يوليو 1990. تم تصنيع 42,365 سيارة 2CV فقط في البرتغال خلال العامين التاليين لانتهاء الإنتاج الفرنسي.
تتمتع السيارات المصنعة في البرتغال، وخاصة تلك التي تم تصنيعها عندما كان الإنتاج في مراحله النهائية، بسمعة في المملكة المتحدة بأنها أقل جودة وأكثر عرضة للتآكل مقارنة بتلك المصنعة في فرنسا. وفقًا لـ Citroën، كان مصنع البرتغال أكثر حداثة من المصنع في لوفالوا بالقرب من باريس، وكان إنتاج 2CV البرتغالي يتم وفقًا لمعايير جودة أعلى.
اعتبارًا من أكتوبر 2016، بقي 3025 سيارة في الخدمة في المملكة المتحدة.
بدأت نماذج الإصدارات الخاصة مع نموذج SPOT عام 1976 واستمرت مع نموذج Charleston عام 1980، المستوحى من أنماط الألوان الثنائية في نماذج Citroën من عشرينيات القرن الماضي (باللون الرمادي/الأسود، والمارون/الأسود، والأصفر/الأسود). في عام 1981، تم تقديم نموذج 007. في عام 1983، وصل نموذج 2CV Beachcomber إلى المملكة المتحدة؛ حيث كان معروفًا بـ "فرنسا 3" في فرنسا أو "Transat" في أسواق أوروبا القارية الأخرى—حيث رعت Citroën دخول يخت فرنسا في كأس أمريكا في ذلك العام. في عام 1986، تم إصدار نموذج Cocorico. وهذا يعني "صياح الديكة" وتم ربطه بدخول فرنسا في كأس العالم 1986. "الدجاجة الغالية" أو الدجاجة الغالية هي رمز وطني غير رسمي لفرنسا. في عام 1987، جاء نموذج Bamboo، تلاه نموذج Perrier في عام 1988 بالتعاون مع شركة المياه المعدنية.[بحاجة لمصدر]
تم تقديم نموذج Charleston في أكتوبر 1980 كإصدار خاص لموسم واحد، وتم دمجه في النطاق العادي في يوليو 1981 استجابةً لنجاحه "الاستثنائي". من خلال تغيير المكربن لتحقيق 21 كـو (29 hp)، تم تحقيق سرعة قصوى قدرها 115 كم/س (71 ميل/س). شملت التغييرات الأخرى مرآة رؤية خلفية جديدة وفرامل قرصية داخلية في العجلات الأمامية.
تم تقديم إصدار Dolly الخاص في مارس 1985، باستخدام أنماط ألوان زاهية ثنائية اللون بأسلوب مشابه لأرت ديكو مثل نموذج Charleston الأكثر هدوءًا. في اسمه وأسلوبه والتسويق، كانت الـ Dolly تستهدف بشكل خاص المشترين من النساء، حيث أظهرت الأبحاث في منتصف الثمانينات أن 40% من مشترين الـ 2CV كانوا من النساء. كانت تركيبات الألوان الأصلية المعروضة هي الرمادي/الأبيض، والرمادي/الأحمر، والرمادي/الأصفر. تم بيع جميع هذه السيارات بسرعة، لذا تم إنتاج سلسلة ثانية من نماذج Dolly في سبتمبر بالألوان الأبيض/الأحمر، والأبيض/الأخضر، والبيج/المارون. مع استمرار الطلب على هذه النماذج، جعلت Citroën الـ Dolly عنصرًا دائمًا في مجموعة الـ 2CV. بينما كانت السلسلتان الأوليان، مثل الإصدارات الخاصة الأخرى، مبنية على طراز Club الأكثر رفاهية، كانت الـ Dolly المنتجة مبنية على الطراز الأساسي 2CV Spécial لتوفير نموذج بسعر بين Spécial وClub. كانت الألوان المقدمة على الـ Dolly من عام 1986 هي الأبيض/الأحمر، والبيج/المارون، والأزرق/البيج. في العديد من الأسواق، بما في ذلك ألمانيا والمملكة المتحدة، كانت الـ Dolly أفضل طراز مبيعًا من الـ 2CV، حيث تفوقت على جميع الإصدارات الأخرى مجتمعة في بعض السنوات. استمر نموذج Charleston كأعلى نموذج في النطاق، ولكن تم حذف خيار اللون الأصفر/الأسود من عام 1984.[بحاجة لمصدر] وهذا يعني أنه في الثمانينات كان هناك مجموعة من أربعة نماذج كاملة:
في ألمانيا وسويسرا، تم إطلاق إصدار خاص يسمى "I Fly Bleifrei" ("أطير بدون رصاص") في عام 1986، والذي كان يمكنه استخدام البنزين الخالي من الرصاص، بدلاً من البنزين الرصاصي العادي في ذلك الوقت والبنزين الممتاز الخالي من الرصاص. تم تقديمه بشكل أساسي بسبب معايير الانبعاثات الأكثر صرامة. في عام 1987، تم استبداله بإصدار خاص يسمى "Sausss-duck".[بحاجة لمصدر]