hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
آن هيجيرتي العمل الخيري
في عام 2021، انضمت هيغرتي مجددًا إلى فرقة ذا سيليبس لتسجيل نسخة من أغنية البيتلز الكلاسيكية " ليت إت بي "، وهي أغنية من إنتاج غراهام وجاك كوربين بمساعدة ستيفن لارج. سُجِّلت الأغنية في استوديوهات متروبوليس، دعمًا لفرقة مايند، وأصدرتها شركة ساغا إنترتينمنت في ٣ ديسمبر 2021. كانت هيغرتي جزءًا من جوقة من المشاهير، بمن فيهم جورجيا هيرست وإيفان كاي ويونيس أولوميد، الذين دعموا نجمة مسلسل إيست إندرز شونا ماكغارتي.
في سبتمبر 2022، انضمت هيجيرتي مجددًا إلى فرقة ذا سيليبس إلى جانب فاي باركر وجو أوميرا لجمع الأموال لمستشفى جريت أورموند ستريت، مع تقديم أغنية مايكل جاكسون " ثريلر "، احتفالًا بالذكرى الأربعين للألبوم.
آن هيجيرتي الحياة الشخصية
تعيش هيجيرتي في مانشستر. وهي كاثوليكية متدينة. وهي مصابة بالتوحد، ولم يتم تشخيص حالتها حتى عام 2003 عندما كانت تبلغ من العمر 45 عامًا.
في عام 2022، ظهرت في برنامج DNA Journey على قناة آي تي في، عندما تم الكشف عن أنها من أصل أيرلندي واسكتلندي، وهي من نسل روبرت بروس وقريبة بعيدة للملكة إليزابيث الثانية.
صلاح الدين حمادي
صلاح الدين حمادي هو لاعب شطرنجٍ تونسي، يحمل لقب «أستاذ دولي في الشطرنج» منذ عام 1982.
صلاح الدين حمادي مسيرة الشطرنج
تركزت فترةُ نشاط صلاح الدين حمادي من أواخر سبعينيات القرن العشرين حتى أواخر تسعينياته، وكان أحد أبرز لاعبي الشطرنج التونسيين، بعد سليم بوعزيز.
شارك صلاح الدين حمادي مرتين في البطولات بين المناطق في بطولة العالم للشطرنج:
مثّل صلاح الدين حمادي المنتخب التونسي في بطولات الشطرنج الجماعية الكبرى، حيث شارك في أولمبياد الشطرنج ثماني مرات (1978-1980، 1984-1986، 1990-1996)؛ وشارك في بطولة العالم لفرق الشطرنج عام 1985، وشارك في بطولة إفريقيا لفرق الشطرنج مرتين (1993 و1997) وفاز بالميدالية الذهبية الفردية (1993). حصل صلاح الدين حمادي على لقب أستاذ دولي في الشطرنج (IM) عام 1982.
الكلية النرويجية للاقتصاد
الكلية النرويجية للاقتصاد (بالنرويجية: Norges Handelshøyskole) أو ك.ن.ا هي كلية متخصصة في ريادة الأعمال وتقع في مدينة برغن بالنرويج. تأسست عام 1936 كأول كلية ريادة أعمال في النرويج، وتُعدّ المؤسسة الرائدة في التعليم والبحث في مجالي الإدارة وإدارة الأعمال في النرويج.
القبول في الكلية النرويجية للاقتصاد (ك.ن.ا) هو الأكثر تنافسًا في مجال إدارة الأعمال في النرويج، ويُعد من بين الأكثر تنافسًا بين جميع البرامج الدراسية في النرويج. برنامج البكالوريوس الوحيد في ك.ن.ا يحتل باستمرار مرتبة بين الأكثر شعبية كخيار أول للطلاب الجامعيين في النرويج. في عام 2020، كانت ك.ن.ا الخيار الأول الأكثر شيوعًا بين جميع برامج البكالوريوس في النرويج، حيث تجاوز عدد طلبات الاختيار الأول 2100 طلب، والعدد الاجمالي وصل الى أكثر من 5000 طلب على 500 مقعد متاح.
تشارك الكلية في برامج تبادل طلابية مع أكثر من 170 كلية وجامعة ريادة أعمال أجنبية في أكثر من 50 دولة، ويقضي حوالي 40 بالمائة من طلاب المدرسة فصلًا دراسيًا واحدًا على الأقل في التبادل الطلابي.
أحمد نكار
أحمد نكّار (بالقبائلية: أحمد نكّار، بالتيفيناغ: ⵃⵃⵎⵎⴻⴷ ⵏⴻⴻⴽⴽⴽⴰⵔ، من مواليد 13 مارس 1955 في دلس ببلاد القبائل وتوفي في 14 أبريل 2024 في تيزي وزو بمنطقة القبائل، كان مغنيًا وموسيقيًا ومترجمًا ومؤلفًا للعديد من الأغاني، وكاتبًا وروائيًا ومسرحيًا وشاعرًا ومحررًا لعدة أعمال في منطقة القبائل. كان مؤسس فرقة ”إفغورين“ الموسيقية في السبعينيات، وعضو مؤسس لجمعية تالة الثقافية ومدير دار النشر ”هويتي“ تيزريغين تماجيت .
أحمد نكار سيرة
أحمد نكار، المولود في 13 مارس 1955 في آيت سلغام، ناضل منذ نعومة أظافره دفاعًا عن الثقافة واللغة الأمازيغية. أدى هذا النضال الحماسي إلى سجنه في عام 1976. وهو روائي وشاعر ولغوي ومترجم، كرس حياته للحفاظ على التراث الأمازيغي وتعزيزه.
وهو أحد رواد الأدب القبائلي الحديث، حيث نشر روايته الأولى عام 1999 بعنوان ”يوغر أوسيريغ تافويت“ (دار يوبا الثانية للنشر).
أحمد نكار سيرة
اشتهر لأول مرة كشاعر، حيث بدأ مسيرته الشعرية في عامي 1972-1973 أثناء دراسته في المدرسة الثانوية " عبد الرحمن إيلول " في لاريبا ن أت يراتن ، وهو أيضًا عضو مؤسس في فرقة موسيقى الأغاني الدفاعية IFGUREN. في عام 2012، نشر روايته الثانية "Ger ź ź bra d Yifdisen" (دار نشر Le savoir). في عام 2013، كتب كتابًا مدرسيًا لطلاب المدارس الثانوية بعنوان "Adlis n Tγuri، تعلم وتعليم اللغة القبائلية مع التمارين والتحليلات"، نُشر في مجلة La Pensée. نُشرت روايته الثالثة "Tajeǧǧigt n Meγres" في عام 2015 من قبل Tamagit. وهي ترجمة لرواية "Unexpected Encounter" لموسى بوشاكور. في عام ٢٠١٦، نشر روايته الرابعة "أزِيدْهَ نِتْسِسْت" مع دار تماغيْت. كما أثرى الأدب القبايلي بدليل تعليم الأمازيغية، وكتاب بعنوان "تعلم الأمازيغية الآن"  ، ومسرحية "تيزيري أوسيغنا".
أحمد نكار سيرة
في عام ٢٠١٥، ترجم إلى اللغة القبائلية قصة " حصان السيد سيغان "، المأخوذة من مجموعة " رسائل من طاحونة الهواء " للكاتب الفرنسي ألفونس دوديه (١٨٤٠-١٨٩٧) ، تحت عنوان "تادْت ن ماس. سيغان"  (طبعة الهوية). كما ترجم قصة " رضام ولصوص الرمال " للكاتبة البريطانية ستيفاني بنسون .
كما قام في عام 2015 بترجمة ونشر قصتين قصيرتين تتضمنان قصتين مع دار نشر Editions Identité " جلد الحمار " و" اللص الماهر ". في عام ٢٠١٦، ترجم أيضًا إلى اللغة القبائلية حكاياتٍ مصورة من تأليف مارلين جوبير ، مثل " حديقة الساحرة " و" الفقير والغني ".
"Alluca di tmurt n tirga" هي ترجمة لـ " أليس في بلاد العجائب " للكاتب البريطاني لويس كارول (1832-1898).
في عام ٢٠٢١، ترجم رواية "الخيميائي" لباولو كويلو ، إحدى أشهر الأعمال الأدبية في العالم، إلى اللغة القبائلية  تحت عنوان "أكروران". وقد نال هذه الترجمة جائزة موهيا لأفضل ترجمة أدبية في أوتاوا عام ٢٠٢٢، تحت إشراف جمعية تيريغوا.
توفي أحمد نكار في 14 أبريل 2024 في تيزي وزو  ، ودُفن في قريته.
يرتبط نشاط أحمد نكار ارتباطًا وثيقًا بالدفاع عن اللغة والثقافة الأمازيغية . منذ مراهقته، ناضل بنشاط مع الاتحاد الوطني للأمازيغية (OFB) من أجل الاعتراف بحروف تيفيناغ وتعزيز الهوية القبائلية. في عام ١٩٧٦، اعتقله الأمن العسكري بسبب أنشطته في الدفاع عن القضية الأمازيغية ، ولا سيما لتوعية شباب القبائل بغنى ثقافتهم، وتنديده بـ"أسلمة الجزائر". وكان من بينهم إسماعيل مجابر ومحمد هارون المتهمان بـ "... الأنشطة التخريبية "إنهم يتعرضون للاعتقال والتعذيب  فيما يتصل بالمفجرين المرتبطين بالهجوم على الصحيفة اليومية  المجاهد .
أحمد نكار بعد السجن
بعد إطلاق سراحه، اعتمد استراتيجية جديدة : استخدام الأدب كوسيلة للمقاومة الثقافية. رواياته وقصصه وترجماته ليست أعمالاً أدبية فحسب، بل هي أيضاً أدوات تعليمية للحفاظ على اللغة الأمازيغية وإثرائها. كما أنه يعارض السلطة الجزائرية، وينتقد تنازلات بعض النشطاء الذين ابتعدوا عن المُثُل البربرية من أجل مكاسب مادية.
ساهم مع أصدقائه الناشطين في إنشاء مؤسسات وإبداعات أدبية  ، لتعزيز الهوية الأمازيغية والحفاظ عليها. نشر روايته الأولى "يوغار أوسيريج تافاويت" وفاز بجائزة مولود معمري عام 2001.
أسس أحمد نكار  دار نشر "الهوية" عام 2014 لدعم الكُتّاب القبائليين وترويج أعمالهم باللغة الأمازيغية، في مبادرة نضالية تهدف إلى ترسيخ حضور اللغة الأمازيغية في المشهد الأدبي الجزائري. وتُجسّد أعماله، بالإضافة إلى مسيرته الشخصية، التزامًا راسخًا  بتعزيز الهوية الأمازيغية.
أحمد نكار المنشورات
يوغار أوسيرج تافاويت، طبعات جوبا 2، الجزائر، 1999  ، Ahmed Nekkar (1999). Yugar ucerrig tafawett (بber). Alger: Juba II. p. 224. ISBN:9961-880-00-5.{{استشهاد بكتاب}}:  صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
أروم أحرفي  (ترجمة الخبز العاري إلى القبائل)، أكسام ن تموسني  ، ألمانيا، 2025 . Mohamed Choukri (2025). الخبز الحافي (بالقبيلية). Allemagne: Axxam n Tmusni. p. 204. ISBN:979-8309542550. Retrieved 16/02/2025. {{استشهاد بكتاب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ-الوصول= (help)
منى كارف
منى ماي كارف (20 أكتوبر 1908 – 10 يناير 1998) هي لاعبة شطرنج أمريكية، هيمنت على الشطرنج النسائي الأمريكي في أربعينيات وأوائل خمسينيات القرن العشرين، حيث فازت بسبعة ألقاب في بطولة الولايات المتحدة للشطرنج النسائي، وأربعة ألقاب متتالية في بطولة الولايات المتحدة المفتوحة.
منى كارف سيرتها
وُلدت كارف في سوكيريان، بيسارابيا، إحدى مقاطعات روسيا القيصرية آنذاك. بعد الثورة البلشفية عام 1917، انتقلت عائلتها إلى تل أبيب في الأراضي الفلسطينية المحتلة، كان والدها أفيف راتن وهو مالك أراضٍ يهودي ثري، قد علّمها لعب الشطرنج وهي في التاسعة من عمرها، وبفضل موهبتها الفطرية، بدأت بالمشاركة في بطولات الشطرنج في تل أبيب، وأصبحت لاعبة بارعة.
في عام 1930، انتقلت إلى بوسطن وحصلت على الجنسية الأمريكية، وعمرها 21 عامًا، وهناك التقت وتزوجت ابن عمها، لم يدم زواجهما طويلًا. لم تتزوج مرة أخرى، لكن علاقتها العاطفية الطويلة مع إدوارد لاسكر بطل بطولة الولايات المتحدة المفتوحة للشطرنج خمس مرات لم تكن سرًا.
كانت كارف أيضًا مستثمرة في الأسهم، وثروتها ضئيلة، كانت تتحدث ثماني لغات بطلاقة، وسافرت كثيرًا، ولأنها عاشقة للفن، أنفقت جزءًا كبيرًا من ثروتها على الفن الحديث. توفيت في مانهاتن في 10 يناير 199.
منى كارف مسيرتها في الشطرنج
شاركت كارف في ثلاث بطولات عالمية للشطرنج للسيدات، 1937 في ستوكهولم، حيث لعبت لصالح فلسطين وحصلت على المركز السادس (فازت بها فيرا مينشيك )، 1939 في بوينس آيرس، حيث لعبت لصالح الولايات المتحدة وحصلت على المركز الخامس (فازت بها مينشيك أيضًا)، 1949 في موسكو، حيث لعبت لصالح الولايات المتحدة (فازت بها ليودميلا رودينكو ). عندما أنشأ الاتحاد الدولي للشطرنج الألقاب في عام 1950، كانت منى ماي كارف واحدة من ثلاث نساء أمريكيات حصلن على لقب أستاذة دولية.
هيمنت كارف، إلى جانب جيزيلا كان جريسر وماري باين، على الشطرنج النسائي الأمريكي في أربعينيات وأوائل خمسينيات القرن الماضي، وفازت منى ماي كارف بأول لقب لها في بطولة الولايات المتحدة للشطرنج للسيدات، متقدمةً على ماري باين وأديل ريفيرو عام 1938، تنافست وفازت باللقب ست مرات أخرى، في أعوام 1941، 1943، 1946، 1948 (بالمشاركة مع جريسر)، و1953، و1974 (في سن 66)، كما فازت بأربعة ألقاب متتالية في بطولة الولايات المتحدة المفتوحة، 1938، 1939، 1948، و1950 (بالمشاركة مع لوسيل كيلنر).
حافلة منخفضة الأرضية
الحافلة منخفضة الأرضية هي حافلة أو ترولي باص لا تحتوي على درجات بين الأرضية وأرضية الحافلة عند مدخل واحد أو أكثر وأرضية منخفضة لجزء من مقصورة الركاب أو كلها. قد تُسمى الحافلة ذات الأرضية المنخفضة الجزئية أيضًا حافلة منخفضة المدخل أو نادرًا ما تُسمى حافلة ذات أرضية مسطحة في بعض المواقع.
يشير مصطلح "الأرضية المنخفضة" إلى منصة حافلات يمكن الوصول إليها من الرصيف بدرجة واحدة فقط مع فرق بسيط في الارتفاع ويعود ذلك فقط إلى الفرق بين منصة الحافلات والرصيف. كما يختلف هذا عن تصميم منصة الحافلات ذات الأرضية المرتفعة وهو تصميم يتطلب صعود درجة واحدة أو أكثر (تُعرف الآن بمدخل الدرج) للوصول إلى الأرضية الداخلية ذات الارتفاع الأعلى. يُحسّن انخفاض الأرضية من إمكانية وصول الجمهور إلى الحافلة وخاصة كبار السن وذوي الإعاقة بمن فيهم مستخدمو الكراسي المتحركة والمشايات. وجميعها تقريبًا ذات محرك خلفي ودفع خلفي.
حافلة منخفضة الأرضية الإعدادات
تنقسم الحافلات ذات الأرضية المنخفضة عمومًا إلى نوعين رئيسيين: حافلات ذات أرضية منخفضة بالكامل ذات أرضية منخفضة على طول الحافلة (أكثر شيوعًا في أوروبا) وحافلات منخفضة المدخل مع إمكانية الوصول بدون درج إلى جزء منها فقط عادةً بين الباب الأمامي والباب الأوسط (وهو أكثر شيوعًا في أمريكا الشمالية). في أمريكا الشمالية يُطلق على كلا النوعين عادةً اسم الحافلات منخفضة الأرضية لأن معظم المركبات ذات أرضية منخفضة بدون درج عند الأبواب.
حافلة منخفضة الأرضية الإعدادات
السبب الرئيسي لاختيار تكوين منخفض الدخول هو توفير وضع أفضل لمجموعة نقل الحركة والمعدات التقنية الأخرى في قسم الأرضية المرتفعة بالإضافة إلى توفير قيادة أكثر راحة على الطرق الوعرة. يستخدم بعض المصنّعين الأحرف الأولى LF أو L في تسميات طرازاتهم للطرازات منخفضة الأرضية بالكامل (أو في حالة المصنّعين الألمان NF أو N استنادًا إلى الكلمة الألمانية نيدرفلور والتي تعني الأرضية المنخفضة). وفي أمريكا الشمالية غالبًا ما يُشار إلى الحافلات منخفضة الأرضية جزئيًا بالرمز LF أيضًا. ففي بعض الدول يستخدم بعض المصنّعين الرمز LE ، وهو اختصار لكلمة Low Entry في تسميات طرازاتهم للحافلات منخفضة الدخول.
يحقق معظم مصنعي الحافلات انخفاضًا في ارتفاع الأرضية بتصنيع حافلات بمحرك خلفي ودفع خلفي ونظام تعليق أمامي مستقل ما يُغني عن مرور محور أسفل أرضية الجزء الأمامي من مقصورة الركاب أو بمحور أمامي منخفض. إن بعض الحافلات منخفضة الأرضية بالكامل مزودة أيضًا بمحور خلفي منخفض بينما لا يُشكل المحور الخلفي مشكلة في الحافلات منخفضة المدخل.
حافلة منخفضة الأرضية الإعدادات
العديد من الحافلات منخفضة الأرضية بما في ذلك حافلة إيريسبوس سيتيليس (المتوفرة أيضًا في طراز سكودا 24تر ترولي باص) مزودة بمحرك في خزانة رأسية في الجزء الخلفي من الحافلة. أما فان هول فلديها سلسلة من حافلات "محرك جانبي وقيادة وسطية" حيث يوضع المحرك على جانب واحد من المقصورة طوليًا بين المحورين الأول والثاني ولزيادة مساحة المقصورة القابلة للاستخدام إلى أقصى حد. وقد استخدمت فولفو نفس المفهوم في هيكلها المفصلي بي9أس.
حافلة منخفضة الأرضية الإعدادات
بالنسبة للحافلات الأصغر حجمًا مثل الحافلات المتوسطة تحقق إمكانية الأرضية المنخفضة بوضع العجلات الأمامية أمام المدخل. وكان أحد آخر أنواع الحافلات التي اكتسبت إمكانية الوصول إلى الأرضية المنخفضة كمعيار هو الحافلة الصغيرة حيث يسمح ترتيب مماثل للعجلات الأمامية باستيعاب حوالي 12 مقعدًا ومساحة للكراسي المتحركة في حافلات صغيرة جدًا منخفضة الأرضية مثل أوبتاري أليرو و هينو بونشو. حقق إمكانية الوصول سابقًا في تطبيقات نوع النقل العام والتي تستخدم مركبات صغيرة مزودة بمصاعد خاصة. وقد سمح ظهور الحافلات الصغيرة منخفضة الأرضية بتطوير العديد من مخططات النقل المستجيبة للطلب والتي يسهل الوصول إليها باستخدام حافلات قياسية "جاهزة للاستخدام".
حافلة منخفضة الأرضية الإعدادات
من عيوب الأرضية المنخفضة استيعاب عجلات الحافلة نفسها. ومع الأرضية المنخفضة تبرز العجلات في مقصورة الركاب ويجب احتواؤها في جيوب عجلات بارتفاع الخصر وهذا يشغل مساحة كانت ستُستخدم للجلوس. ولإتاحة مساحة للمعدات التقنية تحتوي العديد من الحافلات ذات الأرضية المنخفضة على مقاعد مثبتة على منصات مما يشكل درجة صغيرة لأعلى من الأرضية بينما يتمكن البعض الآخر من تركيب المقاعد مباشرة على الأرضية متجنبًا الدرجة. لذلك يتطلب تخطيط المقاعد للحافلة ذات الأرضية المنخفضة تصميمًا دقيقًا. ومن المعروف أيضًا أن تكوين الأرضية المنخفضة له توزيع سيئ للحمل الميت من جانب إلى جانب داخل الهيكل بسبب الوضع غير المتماثل خارج المركز لمكونات مجموعة نقل الحركة - وخاصة المحرك وناقل الحركة. ونتيجة لذلك تتطلب العديد من هذه الحافلات نظام تعليق هوائي يتحكم فيه إلكترونيًا لتعويض التكوين غير المتوازن.
عادةً ما تتضمن الحافلات منخفضة الأرضية منطقة خالية من المقاعد (أو مقاعد قابلة للطي) بجوار باب واحد على الأقل حيث يُمكن ركن الكراسي المتحركة والمشايات وعربات الأطفال وحتى الدراجات الهوائية في حال السماح بذلك. مع ذلك قد لا يكون هذا هو الغرض الوحيد من هذه المنطقة إذ يستخدم العديد من المشغلين مساحات أكبر للوقوف في أوقات الذروة. ومع وجود هذه المساحة قد يُصرّ المشغلون على تخصيص كرسي متحرك واحد أو اثنين فقط أو عربة أطفال قابلة للطي لأسباب تتعلق بالمساحة والسلامة.
يمكن استكمال الأرضيات المنخفضة بـ"جهاز ركوع" هيدروليكي أو هوائي يُستخدم عندما تكون الحافلة متوقفة مما يسمح بإمالتها أو خفضها عند المحور الأمامي بدرجة أكبر غالبًا إلى ارتفاع الرصيف الطبيعي. وحسب مدى قرب الحافلة من الرصيف وتصميم الكرسي المتحرك يمكن أن يسمح هذا لمستخدمي الكراسي المتحركة بالصعود دون مساعدة. مع أن هذه التقنية متوفرة ومستخدمة في الحافلات ذات الأرضيات المرتفعة منذ سبعينيات القرن الماضي إلا أنها ذات فائدة كبيرة في المركبات ذات الأرضيات المنخفضة فقط حيث تُمكّن الركاب الأقل قدرة على الحركة من الصعود والنزول من المركبة دون مساعدة من الآخرين. كما أن العديد من المركبات مجهزة بمصاعد أو منحدرات للكراسي المتحركة والتي عند دمجها مع أرضية منخفضة يمكن أن توفر مدخلًا شبه مستوٍ.
يوجد تطبيق لتصميم الأرضية المنخفضة في أستراليا حيث تُصنّع حافلات مُخصصة نسخة "هجينة" من هيكل سي بي60. تجمع هذه الحافلات بين مساحة أرضية منخفضة أصغر وصندوق صغير أسفلها لبعض الأمتعة. مع أن هذه الحافلات لا توفر مساحة كافية للأمتعة إلا أنه يمكن استخدامها لاستيعاب أمتعة أكبر مما يمكن استيعابه داخل الحافلة نفسها. وعيب آخر هو أن هذا التصميم يعني أن الجزء من الحافلة الذي يقع عند مستوى الرصيف قصير جدًا حيث يتسع لمساحة الكراسي المتحركة ثم يرتفع لاستيعاب صندوق الأمتعة. كما تفتقر هذه الحافلات إلى إمكانية وجود باب مركزي.
حافلة منخفضة الأرضية البدائل
تعتمد العديد من أنظمة النقل السريع بالحافلات على نظام صعود مستوٍ باستخدام حافلات ذات أرضية مرتفعة تتوقف في مواقف شبيهة بمواقف الحافلات التقليدية. كما يمكن استخدام أجزاء مرتفعة من الأرصفة لتسهيل الوصول باستخدام نماذج ذات أرضية منخفضة مع أن هذا أكثر تكلفةً للمشغل ولا يناسب إلا الخطوط المنتظمة المزدحمة. أما بالنسبة للخطوط غير المنتظمة أو ذات أقسام التوقف أو وسائل النقل التي تستجيب للطلب فلا يمكن استخدام الأرصفة المرتفعة إلا في المحطات النهائية.
حافلة منخفضة الأرضية البدائل
رفضت بعض هيئات النقل طلب حافلات منخفضة الأرضية تمامًا مثل هيئة النقل في نيوجيرسي وهيئة النقل في مقاطعة موني نظرًا لظروف التضاريس في منطقة الخدمة. ولا تزال هيئة النقل في مدينة نيويورك تُفضل الحافلات ذات الأرضية المرتفعة. ومع أن هيئة النقل في مدينة نيويورك تُشغل بعض الحافلات ذات الأرضية المنخفضة بارتفاع 40 قدمًا إلا أنها رفضت في البداية طلب حافلات منخفضة الأرضية وتحديدًا طراز دي60أل أف من شركة نيو فلاير بعد توقف إنتاج طراز دي60أتش أف وهو طراز ذو أرضية مرتفعة في منتصف عملية التسليم. ومع ذلك فقد قاموا باستعراض كل من دي60أل أف ونوفا باص أل أف أس إيه وقد قرروا طلب الأخير.
حافلة منخفضة الأرضية آسيا
شركة بنغالور للنقل الحضري في بنغالور هي من أوائل المدن في الهند التي أدخلت حافلات منخفضة الأرضية. تُشغّل شركة بنغالور للنقل الحضري بمتك العديد من الخدمات باستخدام حافلات فولفو 8400LE الفاخرة منخفضة الأرضية. وهذه الحافلات مكيفة وتوفر ميزات مثل ناقل حركة أوتوماتيكي ومنحدر للركوع ومنحدر للكراسي المتحركة وهي ميزات شائعة في حافلات المدن الحديثة. كما أنها مزودة بشاشات عرض ليد بالإضافة إلى نظام آي تي أس للإعلان عن مواعيد التوقف. وجربت الشركة أيضًا حافلات مرسيدس-بنز منخفضة الأرضية بالإضافة إلى حافلات أشوك ليلاند يو أل إي لكنها اختارت الاستمرار في عروض فولفو.
حافلة منخفضة الأرضية آسيا
للحفاظ على انخفاض أسعار تذاكر الحافلات تُشغّل شركة بمتك معظم خدماتها باستخدام حافلات شبه منخفضة الأرضية (أس أل أف) غير مكيفة بارتفاع أرضيتها 650 مم، مقارنةً بارتفاع أرضيتها 400 مم في الحافلات منخفضة الأرضية. هذه الحافلات من إنتاج شركتي أشوك ليلاند وتاتا موتورز ومن المقرر أن يقوموا بالتعاقد مع ايشر (في إي سي في) مستقبلاً لشرائها. هذه الحافلات البديلة الأرخص للحافلات منخفضة الأرضية لا تحتوي على منحدرات للركوع أو منحدرات مناسبة للكراسي المتحركة ولكنها مزودة بنظام تعليق هوائي وتستخدم مقاعد مماثلة أو أفضل من تلك الموجودة في حافلات فولفو. كما أنها مزودة بناقل حركة يدوي بدلاً من ناقل حركة أوتوماتيكي.
حافلة منخفضة الأرضية آسيا
مع تقديم نظام النقل السريع بالحافلات (بي آر تي) وتطوير ممرات مخصصة للخدمة من المقرر أن تتحسن خدمة الحافلات. بدأت شركة دلهي للنقل (دي تي سي) في تقديم حافلات مكيفة وحافلات جديدة منخفضة الأرضية (يبلغ ارتفاع الأرضية 400 مـم (15.75 بوصة) وحتى أعلى في منطقة الثلث مقابل 230 مـم (9.06 بوصة) متوفرة دوليًا) في شوارع المدينة لتحل محل الحافلات التقليدية. ويجري العمل حاليًا على خطة تجديد لتحسين مواقف الحافلات في المدينة ودمج أنظمة تحديد المواقع العالمية (جي بيه أس) في حافلات ومواقف حافلات هيئة النقل في دلهي لتوفير معلومات موثوقة حول وصول الحافلات. وقد قررت حكومة دلهي تسريع هذه العملية واشترت 6600 حافلة منخفضة الأرضية لهيئة النقل في دلهي قبل دورة ألعاب الكومنولث عام 2010.
حافلة منخفضة الأرضية آسيا
تتمتع كولكاتا بشبكة واسعة من الحافلات التي تديرها الحكومة. وقد قدمت الحافلات المكيفة مؤخرًا بواسطة وبستك. تربط هذه الحافلات أماكن مثل مطار كولكاتا وباراسات (عاصمة الضاحية الشمالية) ونيو تاون وسولت ليك وهاوراه وسانتراجاتشي (محطة على خط سكة حديد هاوراه-خاراجبور) وكودجات وتوليجونج. شبكة الطرق في كولكاتا واسعة. في إطار مهمة جواهر لال نهرو الوطنية للتجديد الحضري ضمنت الحافلات المكيفة كجزء من راحة السفر للركاب. تشغل الحافلات المكيفة شركة مؤسسة النقل السطحي في غرب البنغال (وبستك) بأسلوب مباشر وعن طريق الاستعانة بمصادر خارجية. تخدم هذه الحافلات حافلات تاتا ماركوبولو وحافلات فولفو ذات الأرضية المنخفضة. تخدم حافلة إيه سي فولفو خطوط حافلات السلسلة V وسلسلة VS وتخدم سلسلة MW حافلات تاتا ماركوبولو التي تديرها وبستك. تخدم حافلات إيه سي ماركوبولو خط MH الذي تشغله شركة غرب هيدكو وخط MB الذي تشغله بي أتش بي أل. كما تُشغل شركة النقل الحكومية في كلكتا (سي أس تي سي) حافلات ايه سي فولفو وأشوك ليلان جانباص.
حافلة منخفضة الأرضية آسيا
في اليابان تسمى الحافلة ذات الأرضية المنخفضة "حافلة بدون خطوة (ノンステップバス)". اعتادت شركة ميتسوبيشي فوسو للشاحنات والحافلات على تسمية الحافلة ذات الأرضية المنخفضة بـ "حافلة بدون خطوة (ノ ー ス テ ッ プ バ ス)". وفي شركة سكة حديد إنشو في منطقة هاماماتسو يُطلق على الحافلة ذات الأرضية المنخفضة اسم "الحافلة الشاملة (オムニバス)" و"حافلة تشو تيشو (超低床バス؛ الحافلة ذات الأرضية المنخفضة جدًا)" و"حافلة تشو تيشو الشاملة (超低床オムニバス جدًا" الجامع ذو الأرضية المنخفضة)". تطلق الحكومة اليابانية على الحافلة ذات الأرضية المنخفضة اسم "حافلة تشو تيشو بدون خطوة (超低床ノンステップバス؛ حافلة ذات أرضية منخفضة جدًا بدون خطوة)".
قد يشير مصطلح "حافلة غير متدرجة" أيضًا إلى حافلة ذات أرضية مرتفعة حيث تكون الأرضية مستوية لتتماشى مع الأرصفة المرتفعة في بعض أنظمة النقل السريع بالحافلات. وعلى هذا يُطلق عليها اسم "حافلة غير متدرجة".
فرضت هيئة تنظيم وامتياز النقل البري (لتفرب) استخدام الحافلات ذات الأرضية المنخفضة أو منخفضة الدخول على خطوط الحافلات في المدينة في الفلبين منذ عام 2016.
تُستخدم الحافلات ذات الأرضية المنخفضة في شبكات الحافلات في المدن في مترو مانيلا ومترو سيبو ومدينة دافاو وعلى بعض الطرق الإقليمية ومعظم خدمات الحافلات من نقطة إلى نقطة مع أن الحافلات القديمة لا تزال تستخدم على نطاق واسع لمثل هذه الخدمات.
عادةً ما تكون الحافلات المستخدمة على طريق إدسا مجهزة بـ 1-2 باب على الجانب الأيسر للصعود في المحطات الوسطى مع أن جميع الوحدات لا تحتوي على هذه الأبواب حاليًا.
غالبًا ما تستخدم الحافلات ذات الأرضية المنخفضة مقاعد مبطنة على شكل عربة في شكل 2-3 أو 2-2 مع أنه قد يعثر على مقاعد بلاستيكية في بعض الحافلات.
طُرحت الحافلات منخفضة الأرضية المُجهزة للكراسي المتحركة لأول مرة في سنغافورة عام 2006 حيث اشترت شركة ترانزيت اس بي اس 150 حافلة فولفو B9TL سي دي جي إي. سُجِّلت هذه الحافلات بالأرقام SBS7300P - SBS7499A. ثم أُحيلت حافلات فولفو B9TL سي دي جي إي إلى التقاعد تمامًا في عام 2023.
في عام 2007 اشترت شركة ترانزيت اس بي اس 1101 وحدة من حافلات سكانيا K230UB منخفضة التكلفة بهيكل من شركة جيميلانج كوتشووركس في سيناي بماليزيا . بعد ذلك أصبحت جميع حافلات المدن الجديدة التي اشترتها ترانزيت اس بي اس و حافلات سمرت وهيئة النقل البري منخفضة الأرضية.
اعتبارًا من يوليو 2025 ستكون جميع الحافلات العامة في سنغافورة ذات أرضية منخفضة.
حافلة منخفضة الأرضية أوروبا
اعتمدت الحافلات ذات الأرضية المنخفضة لأول مرة في ألمانيا عام 1989 ولتسهيل استخدامها للكراسي المتحركة وعربات الأطفال خفض الخلوص الأرضي الأدنى للمركبة بأكملها ورفع الأرضية بدرجة متناسبة بمقدار 30 سنتيمتر (12 بوصة) فوق سطح الطريق.
مثّلت حافلة دينيس دارت أس أل أف (الأرضية فائقة الانخفاض) الطرح الشامل للحافلات منخفضة الأرضية ذات الطابق الواحد في المملكة المتحدة عام 1995 بعد العديد من الاستخدامات التجريبية على نطاق ضيق. وسرعان ما طُرحت الحافلات منخفضة الأرضية على خطوط النقل العام وأصبحت شرطًا أساسيًا لعقود حافلات لندن. ومثّلت حافلة أوبتير سولو التي طُرحت عام 1997 نقلة نوعية أخرى إذ دخلت إلى الاستخدامات الأصغر حجمًا التي كانت تخدمها الحافلات الصغيرة تقليديًا. وجاءت المرحلة النهائية مع دخول الحافلات منخفضة الأرضية ذات الطابقين دينيس ترايدنت ٢ وفولفو B7TL إلى السوق العامة ذلك مع طرحهما بعد أوبتير سبيكترا.
حافلة منخفضة الأرضية أوروبا
كانت شركة حافلات لندن من أوائل المستخدمين الرئيسيين للحافلات ذات الأرضية المنخفضة حيث دخلت أول مركبات ذات طابق واحد ذات أرضية منخفضة الخدمة في عام 1993 وأول مركبات ذات طابقين ذات أرضية منخفضة الخدمة في عام 1998. بعد سحب المركبات القديمة ذات الأرضية المرتفعة مثل إيه إي سي روتماستر أصبح أسطول الحافلات متاحًا بالكامل في نهاية عام 2005 أي قبل 10 سنوات من المتطلبات الوطنية. كما كانت لندن واحدة من أوائل المدن الكبرى في العالم التي تمتلك أسطول حافلات متاحًا بالكامل.
نظرًا لطبيعة نظام النقل العام غير المنظم في المملكة المتحدة كان اعتماد الحافلات منخفضة التكلفة عادةً ما يترافق مع نوع من المنح أو شراكة نوعية مع سلطة محلية إذ لم تكن ربحية العديد من المسارات عالية بما يكفي لتبرير التحويل بناءً على زيادة الإيرادات فقط. ومع ذلك أفادت التقارير أن اعتماد ما يُسمى بحافلات "الوصول السهل" له تأثير إيجابي على مستويات الركاب والإيرادات.
حافلة منخفضة الأرضية أوروبا
بموجب قانون النقل لعام 1985 أُنشئت اللجنة الاستشارية لنقل الأشخاص ذوي الإعاقة (دبتاك) (أو ديبتاك عادةً) لتقديم استشارات مستقلة بشأن قضايا إمكانية الوصول. وفي العام نفسه صاغت دبتاك أول مواصفات للحافلات ذات الأرضية المنخفضة. نص قانون التمييز على أساس الإعاقة لعام 1995 على استكمال لوائح إمكانية الوصول إلى مركبات الخدمة العامة لعام 2000 التي نصت على أن جميع مركبات الخدمة العامة الجديدة التي تزيد سعتها عن 22 مقعدًا يجب أن تكون ذات أرضية منخفضة اعتبارًا من 31 ديسمبر 2000 مع إلزام المركبات الأصغر حجمًا اعتبارًا من 1 يناير 2005. ولا تشترط لوائح عام 2000 إعادة تركيب المركبات الموجودة مسبقًا أو البيع القسري للمركبات الحالية غير المتوافقة مما يسمح للمشغلين بالاحتفاظ بمركبات ذات أرضية مرتفعة حتى "نهاية عمرها الافتراضي". ففي الواقع ومع انتشار الحافلات ذات الأرضية المنخفضة إلى جانب المنح والحوافز فمن المرجح أن ينخفض انتشار المركبات ذات الأرضية المرتفعة في الأسطول الوطني بدرجة ملحوظة قبل إلغاء تسجيل جميع الحافلات بحلول 27 أكتوبر/تشرين الأول 2014. في الماضي وفي أوقات انخفاض الاستثمار الاقتصادي لم يكن من غير المألوف استخدام حافلات الخدمة لمدة تتراوح بين 15 و20 عاماً.
حافلة منخفضة الأرضية أوروبا
في حين أنتجت بعض الحافلات بقسم أرضي أمامي صغير منخفض عند مستوى السائق فإن معظم الحافلات في المملكة المتحدة أصبحت متاحة نتيجة لاستخدام مصاعد الكراسي المتحركة حيث تعد حافلة كايتانو ليفانتي 2005 واحدة من أكبر الحافلات التي قدموها.
في حين أن من الفوائد الأخرى المعلنة على نطاق واسع للحافلات منخفضة الأرضية صعود الركاب الأصحاء بطريقة أسرع نظرًا لعدم وجود الدرجات فقد وجدت الدراسات تأثيرًا معاكسًا في المملكة المتحدة. ويبدو أن هذا يرجع إلى نظام التشغيل السائد حيث يدخل الركاب ويخرجون من باب أمامي واحد. وقد أُشير إلى أن حافلات الدخول ذات الأرضية المرتفعة السابقة في الثمانينيات والتسعينيات والتي كانت تتميز بدرج مركزي، شجعت على تدفق ثنائي الاتجاه للركاب الداخلين والخارجين في وقت واحد. وقد أدى إزالة العمود للسماح بدخول الكراسي المتحركة/عربات الأطفال إلى خلق حالة حيث كان راكب الحافلة البريطاني المهذب بامتياز ينتظر جميع الركاب للنزول قبل الصعود مما أدى إلى زيادة أوقات الانتظار.