hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
بطارية المركبة الكهربائية سلسلة التوريد
لفهم أعمق لدورة حياة بطاريات السيارات الكهربائية، من المهم تحليل الانبعاثات المرتبطة بالمراحل المختلفة. باستخدام خلايا نيكل ومغنيسوم وكوبالت الأسطوانية كمثال، وجد سييز وويتاكر أنه يُطلق حوالي 9 كجم من ثاني أكسيد الكربون المكافئ لكل كيلوغرام بطارية خلال مرحلتي ما قبل معالجة المواد الخام وتصنيع البطارية تحت متوسط شبكة الكهرباء الأمريكية. جاء أكبر جزء من الانبعاثات من إعداد المواد، حيث تمثل أكثر من 50% من الانبعاثات. إذا اُستخدمت خلية نيكل ومغنيسوم وكوبالت من نوع الكيس، فإن إجمالي الانبعاثات يرتفع إلى حوالي 10 كجم من ثاني أكسيد الكربون المكافئ لكل كيلوغرام بطارية، في حين أن تصنيع المواد لا يزال يساهم بأكثر من 50% من الانبعاثات. خلال مرحلة إدارة نهاية العمر الافتراضي، تضيف عملية إعادة التأهيل انبعاثات قليلة إلى انبعاثات دورة الحياة. من ناحية أخرى، فإن عملية إعادة التدوير، كما اقترحها سييز وويتاكر، تطلق كمية كبيرة من غازات الدفيئة. كما هو موضح في مخطط انبعاثات إعادة تدوير البطارية أ و ج، فإن انبعاثات عملية إعادة التدوير تختلف مع عمليات إعادة التدوير المختلفة، والكيمياء المختلفة، وعامل الشكل المختلف. وبالتالي، فإن صافي الانبعاثات المتجنبة مقارنة بعدم إعادة التدوير يختلف أيضًا مع هذه العوامل. في لمحة، كما هو موضح في الرسم البياني ب ود، فإن عملية إعادة التدوير المباشر هي العملية المثالية لإعادة تدوير بطاريات الخلايا الكيسية، بينما تعتبر العملية الهيدرومعدنية هي الأنسب للبطاريات من النوع الأسطواني. ومع ذلك، مع وجود اعمدة الخطأ كما هو موضح، لا يمكن اختيار أفضل نهج بثقة. ومن الجدير بالذكر أنه بالنسبة لكيمياء فوسفات الليثيوم والحديد (LFP)، تكون الفائدة الصافية سلبية. نظرًا لعدم احتواء هذه الخلايا على الكوبالت والنيكل اللذين يعد إنتاجهما مكلفًا ومستهلكًا للطاقة، فإن التعدين يكون أكثر كفاءة من الناحية الطاقة. بشكل عام، بالإضافة إلى تعزيز نمو قطاع واحد، يجب وضع جهد أكثر تكاملاً لتقليل انبعاثات دورة حياة بطاريات السيارات الكهربائية. يمكن أن يبرر إجمالي العرض المحدود للمواد الأرضية النادرة الحاجة إلى إعادة التدوير. ولكن الفائدة البيئية لإعادة التدوير تحتاج إلى تدقيق أكثر. استنادًا إلى تقنية إعادة التدوير الحالية، تعتمد الفائدة الصافية لإعادة التدوير على عوامل الشكل والكيمياء وعملية إعادة التدوير المختارة.
يُقدر أن الانتقال إلى السيارات الكهربائية سيحتاج إلى 87 مرة أكثر من كمية المعادن المحددة التي اُستخرجت في عام 2015 بحلول عام 2060، مع تغطية إعادة التدوير جزءًا من الطلب في المستقبل. وفقًا لدراسة وكالة الطاقة الدولية لعام 2021، يجب أن تزيد إمدادات المعادن من 400 كيلوطن في عام 2020 إلى 11800 كيلوطن في عام 2040 لتغطية الطلب من قبل السيارات الكهربائية. تؤدي هذا الزيادة إلى عدد من التحديات الرئيسية، من سلسلة التوريد حيث يتركز 60٪ من الإنتاج في الصين إلى تأثير كبير على المناخ والبيئة نتيجة لمثل هذا الزيادة الكبيرة في عمليات التعدين. ومع ذلك، فإن 45٪ من الطلب على النفط في عام 2022 كان للنقل البري، وقد تخفض البطاريات هذا إلى 20٪ بحلول عام 2050، مما سيوفر مئات المرات من المواد الخام أكثر من تلك المستخدمة لصنع البطاريات.
التعدين من النيكل والنحاس والكوبالت في البلدان النامية مثل الفلبين وجمهورية الكونغو الديمقراطية وإندونيسيا مثير للجدل بسبب الدمار الذي يسببه للبيئة. ساهم تعدين النيكل بشكل كبير في إزالة الغابات في إندونيسيا.
بطارية المركبة الكهربائية تكلفة البطارية
انخفضت تكلفة البطارية المتوسطة بنسبة 90٪ منذ عام 2010 بسبب التطورات في كيمياء البطارية والتصنيع. تمثل البطاريات جزءًا كبيرًا من التكلفة الإجمالية للسيارة الكهربائية، غالبًا ما تمثل ما يصل إلى 30-40٪ من إجمالي سعر السيارة. ومع ذلك، فإن تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية آخذة في الانخفاض بشكل مطرد على مر السنين بسبب التقدم التكنولوجي، واقتصاديات الحجم، وتحسينات عمليات التصنيع. تأتي بطاريات السيارات الكهربائية عادةً مع ضمانات تغطي عددًا معينًا من السنوات أو الأميال، مما يعكس الثقة في متانتها وموثوقيتها بمرور الوقت.
بطارية المركبة الكهربائية تكافؤ السيارات الكهربائية
إحدى القضايا هي سعر الشراء، والقضية الأخرى هي التكلفة الإجمالية للملكية. غالباً ما تكون التكلفة الإجمالية للملكية للسيارات الكهربائية أقل من السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل. في عام 2024، تنبأت شركة غارتنر [الإنجليزية] بأنه بحلول عام 2027، ستكون تكلفة إنتاج السيارات الكهربائية من الجيل التالي، في المتوسط، أرخص من السيارات ذات المحركات الاحتراقية المماثلة. وفي الصين، أصبحت السيارات الكهربائية الآن أرخص من السيارات المماثلة التي تعمل بالاحتراق. ويُدفع هذا التطور من خلال الدعم في السوق الصينية. وتقوم الولايات المتحدة بحماية مصنعيها من خلال التعريفات الجمركية، وفي الاتحاد الأوروبي يُناقش هذا الأمر. ويمكن أن يؤدي ذلك إلى تأخير تكافؤ التكلفة.
وزن بطارية السيارة الكهربائية هو العامل المحدد لتحقيق المسافة المقطوعة. يمتلك الديزل والبنزين كثافة طاقة تفوق 50 مرة كثافة طاقة بطاريات السيارات الكهربائية الحالية.
بطارية المركبة الكهربائية تكافؤ السيارات الكهربائية
في الاستخدام العملي، تعتبر سرعة الشحن أكثر أهمية من سعة البطارية (انظر قسم إعادة الشحن). تزن بطاريات السيارات الكهربائية النموذجية في سيارات الركاب من 300 إلى 1000 كجم (من 660 إلى 2200 رطل)، مما يؤدي إلى مسافات تتراوح من 150 إلى 500 كم (من 90 إلى 310 ميل)، اعتمادًا على درجة الحرارة وأسلوب القيادة ونوع السيارة.
حتى مع نفس المسافة المقطوعة مثل سيارة احتراق كاملة متوسطة، يجب أن يكون المشترون مطمئنين إلى وجود محطات شحن متاحة على نطاق واسع ومتوافقة مع سياراتهم.
اعتبارًا من عام 2024، فإن مدى السفن الكهربائية والطائرات الكبيرة أقل من تلك التي تعمل بمحركات الاحتراق. لكهربة جميع الشحنات، هناك حاجة إلى شحن متعدد ميغاواط موحد. ولكن في بعض الأحيان يمكن تبديل البطاريات، على سبيل المثال للشحن النهري. اعتبارًا من عام 2024، لا يُتوقع أن تصل الطائرات الكبيرة الكهربائية النقية إلى مدى يزيد عن 1000 كم في غضون عقد - مما يعني أنه بالنسبة لأكثر من نصف الرحلات الجوية المجدولة، لا يمكن تحقيق المسافة المقطوعة.
بطارية المركبة الكهربائية المواصفات
تصاميم بطاريات السيارات الكهربائية معقدة وتختلف على نطاق واسع حسب الشركة المصنعة والتطبيق المحدد. ومع ذلك، فهي جميعها تجمع بين مجموعة من الأنظمة الميكانيكية والكهربائية البسيطة التي تؤدي الوظائف الأساسية المطلوبة من البطارية.
يمكن أن تحتوي الخلايا الفعلية للبطارية على كيمياء وأشكال وأحجام فيزيائية مختلفة حسب تفضيلات مختلف مصنعي البطاريات. ستتضمن بطاريات السيارات الكهربائية دائمًا العديد من الخلايا المنفصلة المتصلة في سلسلة وتوازي لتحقيق متطلبات الجهد والتيار الإجمالية للبطارية. يمكن أن تحتوي بطاريات السيارات الكهربائية بالكامل على عدة مئات من الخلايا الفردية. كل خلية لها جهد اسمي يتراوح بين 3-4 فولت، حسب تركيبها الكيميائي.
بطارية المركبة الكهربائية المواصفات
لمساعدة في التصنيع والتجميع، عادةً تُجمع المجموعة الكبيرة من الخلايا في مجموعات أصغر تسمى الوحدات النمطية. تُضع العديد من هذه الوحدات النمطية في حزمة واحدة. داخل كل وحدة نمطية، تُلحم الخلايا معًا لإكمال المسار الكهربائي لتدفق التيار. يمكن أن تتضمن الوحدات النمطية أيضًا آليات تبريد ومراقبة درجة الحرارة وأجهزة أخرى. يجب أن تظل الوحدات النمطية ضمن نطاق درجة حرارة محدد للأداء الأمثل. في معظم الحالات، تسمح الوحدات النمطية أيضًا بمراقبة الجهد الذي تنتجه كل خلية بطارية في المكدس باستخدام نظام إدارة البطارية (BMS).
يحتوي مكدس خلايا البطارية على صمام رئيسي يحد من التيار المار عبر الحزمة تحت حالة الدائرة القصيرة. يمكن إزالة "قابس الخدمة" أو "فصل الخدمة" لتقسيم مكدس البطارية إلى نصفين معزولين كهربائيًا. مع إزالة قابس الخدمة، لا تشكل الأطراف الرئيسية المكشوفة للبطارية أي خطر كهربائي عالي الجهد لفنيي الصيانة.
بطارية المركبة الكهربائية المواصفات
مجموعة البطارية تحتوي أيضًا على مرحلات أو مفاتيح تلامس في توزيع الطاقة الكهربائية لمجموعة البطارية إلى أطراف الإخراج. في معظم الحالات، سيكون هناك حد أدنى من المرحلات رئيسية اثنتين تربطان مجموعة خلايا البطارية بالأطراف الرئيسية الإيجابية والسلبية للإخراج في المجموعة، والتي بدورها تزود محرك الدفع الكهربائي بالتيار العالي. تتضمن بعض تصميمات المجموعات مسارات تيار بديلة لشحن نظام الدفع مسبقًا من خلال مقاوم شحن مسبق أو لتشغيل مسار اضافي والذي سيحتوي أيضًا على مرحلات التحكم الخاصة به. لأسباب السلامة، تكون هذه المرحلات مفتوحة عادةً.
تحتوي مجموعة البطارية أيضًا على مجموعة متنوعة من أجهزة استشعار درجة الحرارة والجهد والتيار. تُجمع البيانات من أجهزة استشعار المجموعة وتنشيط مرحلات المجموعة بواسطة وحدة مراقبة البطارية أو نظام إدارة البطارية. كما أن نظام إدارة البطارية مسؤول عن الاتصالات مع السيارة خارج مجموعة البطارية.
بطارية المركبة الكهربائية المواصفات
يجب إعادة شحن بطاريات السيارات الكهربائية بشكل دوري. تُشحن السيارات الكهربائية من الشبكة الكهربائية في المنزل أو باستخدام محطة شحن. تُولد الطاقة من مجموعة متنوعة من الموارد المحلية، مثل الفحم والطاقة الكهرمائية والنووية والغاز الطبيعي والخلايا الشمسية الكهروضوئية والرياح. مع إمدادات الطاقة المناسبة، عادةً يُحقق عمر خدمة جيد للبطارية عند معدلات الشحن التي لا تتجاوز نصف سعة البطارية في الساعة ("0.5C")، مما يستغرق ساعتين أو أكثر للشحن الكامل، ولكن الشحن الأسرع متاح حتى للبطاريات ذات السعة الكبيرة.
بطارية المركبة الكهربائية المواصفات
يقتصر وقت الشحن في المنزل على قدرة المقبس الكهربائي المنزلي، ما لم تُجرى أعمال الأسلاك الكهربائية المتخصصة. في الولايات المتحدة وكندا واليابان وبلدان أخرى ذات كهرباء 120 فولت، يوفر مقبس منزلي عادي 1.5 كيلووات. في البلدان الأخرى ذات الكهرباء 230 فولت، يمكن توصيل ما بين 7 و14 كيلووات (230 فولت أحادي الطور و 400 فولت ثلاثي الطور، على التوالي). في أوروبا، أصبحت توصيلة الشبكة 400 فولت (230 فولت ثلاثي الطور) أكثر شيوعًا نظرًا لأن المنازل الجديدة لا تحتوي على توصيلة الغاز الطبيعي بسبب لوائح السلامة للاتحاد الأوروبي.
أظهرت البيانات الجديدة أن التعرض للحرارة واستخدام الشحن السريع يعززان تدهور بطاريات الليثيوم أيون أكثر من العمر والاستخدام الفعلي، وأن متوسط بطارية السيارة الكهربائية سيحتفظ بنسبة 90٪ من سعتها الأولية بعد ست سنوات وستة أشهر من الخدمة. على سبيل المثال، ستتدهور بطارية سيارة نيسان ليف مرتين أسرع من بطارية سيارة تسلا، لأن ليف لا تحتوي على نظام تبريد نشط للبطارية الخاصة بها.
بطارية المركبة الكهربائية المواصفات
مع إعادة الشحن السريعة، يصبح القلق بشأن محدودية مدى السفر غير ذي صلة، حيث يمكن تقليل مدة التوقف في محطات الشحن العامة. هناك شبكة متنامية لتزويد السيارات الكهربائية بالطاقة بقدرات تيار مستمر تبلغ 150 كيلووات وأكثر، والتي يمكن أن تضيف ما يصل إلى 300 كم من المدى خلال فترة راحة نموذجية مدتها 30 دقيقة. تعتمد سرعة الشحن على قدرة محطة الشحن والحد الأقصى للحمل الذي يمكن أن يتحمله طراز السيارة الكهربائية المحدد. في حالات الشحن التي تتجاوز 50٪، تبطئ سرعة الشحن بشكل عام. تتراوح قوى الشحن السريع النموذجية بين 30 و80 كيلووات. يستغرق الشحن في المنزل أو في محطات الشحن الصغيرة باستخدام التيار المتردد عادةً عدة ساعات. يفترض الجدول استهلاكًا نموذجيًا قدره 15 كيلووات في الساعة لكل 100 كم، ويأخذ في الاعتبار أن على السائقين أخذ استراحة كل 300 كم على أي حال.
بطارية المركبة الكهربائية المواصفات
يمكن توصيل طاقة الشحن بالسيارة بطريقتين. الأولى هي اتصال كهربائي مباشر يُعرف باسم الاقتران التوصيلي. قد يكون هذا بسيطًا مثل سلك رئيسي في مقبس مقاوم للطقس من خلال كابلات عالية السعة خاصة مع موصلات لحماية المستخدم من الجهد العالي. المعيار الحديث لشحن السيارات الكهربائية هو موصل ساي جي 1772 نوع 1 في الولايات المتحدة. اختارت الجمعية الأوروبية لمصنعي السيارات موصل اي اي سي 62196 نوع 2 للانتشار في أوروبا، والذي، بدون مزلاج، يعني متطلبات طاقة إضافية غير ضرورية لآلية القفل.
بطارية المركبة الكهربائية المواصفات
والنهج الثاني يعرف باسم الشحن الكهرومغناطيسي. يُدخل "مجداف" خاص في فتحة بالسيارة. المجداف هو لفائف واحدة من المحول، بينما تُبنى الأخرى في السيارة. عندما يُدخل المجداف، تكتمل دائرة مغناطيسية توفر الطاقة لحزمة البطارية. في أحد أنظمة الشحن الكهرومغناطيسي، توصل لفائف واحدة بالجزء السفلي من السيارة، بينما تظل الأخرى على أرضية المرآب. تتمثل ميزة النهج الكهرومغناطيسي في عدم وجود احتمال للصعق بالكهرباء حيث لا توجد موصلات مكشوفة، على الرغم من أن الأقفال والموصلات الخاصة وكواشف عطل الأرض يمكن أن تجعل الاقتران التوصيلي آمنًا تقريبًا. يمكن للشحن الكهرومغناطيسي أيضًا تقليل وزن السيارة، من خلال نقل المزيد من مكونات الشحن خارج السيارة. زعم مؤيد للشحن الكهرومغناطيسي من تويوتا في عام 1998 أن الاختلافات الإجمالية في التكلفة كانت ضئيلة، بينما زعم مؤيد للشحن التوصيلي من فورد أن الشحن التوصيلي كان أكثر كفاءة من حيث التكلفة.
اعتبارًا من يونيو 2024، هناك أكثر من 200,000 موقع و400,000 محطة شحن للسيارات الكهربائية حول العالم.
بطارية المركبة الكهربائية المواصفات
يعتمد مدى السيارة الكهربائية البطارية على عدد ونوع البطاريات المستخدمة. كما أن وزن ونوع السيارة والتضاريس والطقس وأداء السائق لها أيضًا تأثير، تمامًا كما هو الحال على المسافة المقطوعة في المركبات التقليدية. يعتمد أداء تحويل السيارة الكهربائية على عدد من العوامل بما في ذلك كيمياء البطارية. توفر السيارات الكهربائية المجهزة ببطاريات ليثيوم أيون مدى يتراوح بين 320-540 كم (200-340 ميل) لكل شحنة.
قد تزداد المقاومة الداخلية لبعض البطاريات بشكل كبير عند درجات الحرارة المنخفضة مما قد يؤدي إلى انخفاض ملحوظ في مدى السيارة وعمر البطارية. مع نظام التيار المتردد أو نظام التيار المستمر المتقدم، يمكن أن يمد الفرامل التجددية المدى بنسبة تصل إلى 50٪ في ظل ظروف حركة المرور القصوى بدون توقف كامل. خلاف ذلك، يُمدد المدى بنسبة 10 إلى 15٪ في القيادة داخل المدينة، وبمقدار ضئيل في القيادة على الطرق السريعة، حسب التضاريس.
بطارية المركبة الكهربائية المواصفات
يمكن أن تستخدم السيارات الكهربائية، بما في ذلك الحافلات والشاحنات، أيضًا مقطورات المولدات الكهربائية ومقطورات الدفع من أجل تمديد مداها عند الحاجة دون زيادة الوزن الإضافي أثناء الاستخدام العادي قصير المدى. يمكن استبدال المقطورات الفارغة بأخرى مشحونة أثناء الطريق. إذا كانت مستأجرة، يمكن تأجيل تكاليف الصيانة إلى الوكالة.
المقطورات التي تحمل بطاريات إضافية يمكن أن تزيد من المدى الإجمالي للمركبة، ولكنها تزيد أيضًا من فقدان الطاقة الناتج عن السحب الديناميكي الهوائي، وتزيد من تأثيرات نقل الوزن، وتقلل من قدرة الجر.
بدلاً من إعادة الشحن، يمكن استبدال البطاريات المستنزفة أو شبه المستنزفة (أو وحدات مد البطارية) ببطاريات مشحونة بالكامل. وهذا ما يسمى بتبديل البطارية، ويكون في محطات التبديل.
احتمال الاحتيال (لا يمكن قياس جودة البطارية إلا خلال دورة تفريغ كاملة، ولا يمكن قياس عمر البطارية إلا خلال دورات تفريغ متكررة، ولا يمكن لأولئك المشاركين في عملية التبديل معرفة ما إذا كانوا يحصلون على بطارية مهترئة أو ذات فعالية منخفضة، تتدهور جودة البطارية ببطء مع مرور الوقت، وبالتالي تُجبر البطاريات البالية تدريجياً على الدخول في النظام).
تسمح الشبكة الذكية للسيارات الكهربائية بتزويد الشبكة بالطاقة في أي وقت، خاصةً:
خلال فترات الذروة (عندما يكون سعر بيع الكهرباء مرتفعًا جدًا. يمكن إعادة شحن المركبات خلال ساعات غير الذروة بأسعار أرخص مما يساعد على امتصاص فائض توليد الكهرباء ليلاً. تعمل المركبات كمنظومة تخزين موزّع للبطاريات لتخزين الطاقة.)
تُعامل قضايا السلامة الخاصة بالمركبات الكهربائية بشكل كبير من خلال المعيار الدولي 6469. ينقسم هذا المعيار إلى ثلاثة أجزاء:
يتلقى رجال الإطفاء وموظفو الإنقاذ تدريباً خاصاً للتعامل مع الجهود الكهربائية الأعلى والمواد الكيميائية التي يواجهونها في حوادث المركبات الكهربائية والهجينة الكهربائية. في حين أن حوادث السيارات الكهربائية قد تقدم مشاكل غير عادية، مثل الحرائق والأبخرة الناتجة عن التفريغ السريع للبطارية، يتفق العديد من الخبراء على أن بطاريات السيارات الكهربائية آمنة في المركبات المتوفرة تجارياً وفي التصادمات الخلفية، وهي أكثر أماناً من السيارات التي تعمل بالبنزين مع خزانات البنزين الخلفية.
عادةً ما يتضمن اختبار أداء البطارية تحديد ما يلي:
يحاكي اختبار الأداء دورات القيادة لمحركات القيادة للمركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة والمركبات الهجينة القابلة للشحن الخارجي وفقًا للمواصفات المطلوبة من قبل مصنعي السيارات الاصليين. أثناء دورات القيادة هذه، يمكن إجراء تبريد متحكم به للبطارية، مما يحاكي الظروف الحرارية في السيارة.
بالإضافة إلى ذلك، تتحكم الغرف المناخية في الظروف البيئية أثناء الاختبار وتسمح بمحاكاة النطاق الكامل لدرجة حرارة السيارات والظروف المناخية.
يمكن استخدام براءات الاختراع لقمع تطوير أو نشر تكنولوجيا البطارية. على سبيل المثال، كانت شركة تابعة لشركة شيفرون، وهي شركة نفط، تمتلك براءات اختراع ذات صلة باستخدام خلايا النيكل المعدنية الهيدريد في السيارات، والتي حافظت على حق الفيتو في أي بيع أو ترخيص لتكنولوجيا بطارية النيكل وهيدريد فلز.
بطارية المركبة الكهربائية البحث والتطوير والابتكار
اعتبارًا من ديسمبر 2019، تقرر استثمار مليارات اليورو في مجال البحث في جميع أنحاء العالم لتحسين البطاريات.
توصل الباحثون إلى بعض الاعتبارات التصميمية لشواحن السيارات الكهربائية بدون تلامس. أنظمة نقل الطاقة المقترنة بالحث (ICPT) مصممة لنقل الطاقة بكفاءة من مصدر أساسي (محطة شحن) إلى مصدر ثانوي واحد أو أكثر (سيارات كهربائية) بدون تلامس عبر الاقتران المغناطيسي.
أوروبا لديها خطط للاستثمار الكبير في تطوير وإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، كما أن إندونيسيا تهدف أيضًا إلى إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في عام 2023، ودعوة شركة جي اي ام الصينية للبطاريات وشركة أمبيركس للتكنولوجيا المعاصرة للاستثمار في إندونيسيا.
المكثفات الفائقة (أو المكثفات الكهربائية ذات الطبقة المزدوجة) تُستخدم في بعض السيارات الكهربائية، مثل النموذج التجريبي ايه اف اس ترنيتي، لتخزين الطاقة المتاحة بسرعة بفضل قدرتها النوعية العالية، وذلك للحفاظ على البطاريات ضمن حدود آمنة من التسخين المقاومي ولتمديد عمر البطارية.
بطارية المركبة الكهربائية البحث والتطوير والابتكار
نظراً لأن المكثفات الفائقة المتاحة تجارياً تتميز بالطاقة النوعية المنخفضة، فإنه لا توجد سيارات كهربائية إنتاجية تستخدم المكثفات الفائقة حصرياً. في يناير 2020، صرح إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، بأن التطورات في تكنولوجيا بطاريات الليثيوم-أيون قد جعلت المكثفات الفائقة غير ضرورية للسيارات الكهربائية.
في 2 مايو 2022، اعلن ادارة الرئيس بايدن عن بدء خطة بقيمة 3.16 مليار دولار لتعزيز التصنيع المحلي وإعادة تدوير البطاريات، وذلك في إطار جهد أكبر لتحويل البلاد بعيدًا عن السيارات التي تعمل بالغاز إلى السيارات الكهربائية. وتهدف إدارة بايدن إلى أن يكون نصف إنتاج السيارات الأمريكية كهربائيًا بحلول عام 2030.
يهدف قانون الحد من التضخم لعام 2022، الذي مُرر في 16 أغسطس 2022، إلى تحفيز تصنيع الطاقة النظيفة من خلال منح دافع ضريبي للمستهلكين بقيمة 7500 دولار للسيارات الكهربائية التي تحتوي على بطاريات أمريكية الصنع، وإعانات لمصانع السيارات الكهربائية. بحلول أكتوبر 2022، اُعلن عن استثمارات بمليارات الدولارات لأكثر من عشرين مصنعًا للبطاريات في الولايات المتحدة، مما دفع بعض المعلقين إلى تسمية الغرب الأوسط بـ "حزام البطارية".
علاقات المكسيك الخارجية
يدير رئيس الولايات المكسيكية المتحدة العلاقات الخارجية للمكسيك من خلال أمانة الشؤون الخارجية. يعترف البند العاشر من المادة 89 بمبادئ السياسة الخارجية بشكل دستوري، والتي تشمل احترام القانون الدولي والمساواة القانونية بين الدول، وسيادتها واستقلالها، وعدم التدخل في الشؤون الداخلية للدول الأخرى، والحل السلمي للنزاعات، وتعزيز الأمن الدولي من خلال المشاركة النشطة في المنظمات الدولية. كانت عقيدة استرادا بمثابة مكمل حاسم لهذه المبادئ منذ ثلاثينات القرن الماضي.
علاقات المكسيك الخارجية
تركزت علاقات المكسيك بعد حرب الاستقلال في المقام الأول على الولايات المتحدة، والتي تُعد جارتها الشمالية، وأكبر شريك تجاري لها، والفاعل الأقوى في نصف الكرة الأرضية والشؤون العالمية (القوة العظمى). بُنيت سياسات النظام الخارجية، بمجرد إعادة تأسيسه، في ظل القوة الإقليمية في العقود اللاحقة. دعمت المكسيك الحكومة الكوبية منذ إنشائها في أوائل ستينات القرن الماضي، والثورة الساندينية في نيكاراغوا في أواخر سبعينات القرن الماضي، والجماعات الثورية اليسارية في السلفادور خلال ثمانينات القرن الماضي، وذلك إظهارًا لاستقلالها عن الولايات المتحدة. تبنى الرئيس السابق فيسينتي فوكس في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين سياسة خارجية جديدة تدعو إلى الانفتاح وقبول النقد من المجتمع الدولي، وزيادة مشاركة المكسيك في الشؤون الخارجية، وذلك فضلًا عن مزيد من التكامل تجاه جيرانها الشماليين. أُعطيت أولوية أكبر لأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي خلال إدارة الرئيس فيليبي كالديرون.
تُعد المكسيك أحد الأعضاء المؤسسين للعديد من المنظمات الدولية، وأبرزها الأمم المتحدة، ومنظمة الدول الأمريكية، ومنظمة الدول الأيبيرية الأمريكية للتربية والعلم والثقافة، ومنظمة حظر الأسلحة النووية في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي، ومجموعة ريو. بقيت المكسيك لفترة طويلة واحدة من أكبر المساهمين في الميزانية العادية للأمم المتحدة، ومُنِحت المنظمة في عام 2008 أكثر من 40 مليون دولار. كانت أيضًا العضو الوحيد في أمريكا اللاتينية في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية منذ انضمامها في عام 1994 حتى انضمام تشيلي في عام 2010. تُعتبر المكسيك بلدًا صناعيًا جديدًا، وقوة إقليمية، وسوق ناشئة، وبالتالي تواجدها في المجموعات الاقتصادية الرئيسية مثل مجموعة الثمانية زائد خمسة ومجموعة العشرين.
علاقات المكسيك الخارجية العلاقات متعددة الأطراف
تُعد المكسيك عاشر أكبر مساهم في الميزانيات العادية للأمم المتحدة، وهي حاليًا عضو في ثماني عشرة منظمة نشأت من الجمعية العامة، والمجلس الاقتصادي والاجتماعي والمنظمات المتخصصة الأخرى التابعة للأمم المتحدة.
كانت المكسيك عضوًا غير دائم في مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة في عام 1946، و1982-1983، و2002-2003. حصلت في 17 أكتوبر 2008 على 185 صوتًا، وانتُخبت لتكون عضوًا غير دائم للمرة الرابعة من 1 يناير 2009 إلى 31 ديسمبر 2010. تتولى المكسيك الرئاسة الدورية لمجلس الأمن الدولي منذ 1 أبريل.
أثارت المكسيك على نطاق واسع في السنوات الأخيرة الحاجة إلى إصلاح مجلس الأمن الدولي وأساليب عمله بدعم من كندا، وإيطاليا، وباكستان، وتسع دول أخرى، إذ شكلوا حركة غير رسمية تُدعى نادي القهوة تأسست في تسعينات القرن الواضي، وعارضت بشدة الإصلاح الذي اقترحته مجموعة الأربعة.
علاقات المكسيك الخارجية العلاقات متعددة الأطراف
اقترحت بعض الأحزاب السياسية تعديل الدستور من أجل السماح للجيش المكسيكي أو القوات الجوية أو البحرية للتعاون مع الأمم المتحدة في بعثات حفظ السلام؛ وذلك تماشيًا مع عقيدة كاستانيدا للانفتاح الجديد في السياسة الخارجية المكسيكية، التي تأسست في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
شاركت المكسيك بنشاط في المنظمة الحكومية الدولية كعضو مؤسس في منظمة الدول الأمريكية. عملت المكسيك بشكل دائم منذ إنشاء منظمة الدول الأمريكية على تشجيع إشراك المزيد من المبادئ المتعلقة بالتعاون الدولي والجوانب العسكرية الأقل، فاستند موقفها إلى مبادئ عدم التدخل والحل السلمي للنزاعات. فضلت المكسيك أيضًا عضوية كندا في عام 1989 وبليز وغواتيمالا في عام 1991.
طلبت منظمة الدول الأمريكية من جميع الدول الأعضاء في عام 1964، وتحت ضغط الولايات المتحدة، قطع العلاقات الدبلوماسية مع كوبا. رفضت المكسيك ذلك وأدانت غزو خليج الخنازير، ولم تدعم طرد كوبا من منظمة الدول الأمريكية. عارضت المكسيك بعد سنوات إنشاء تحالف عسكري في إطار منظمة الدول الأمريكية بشدة، وأدانت الغزو الأمريكي لبنما في عام 1989.
علاقات المكسيك الخارجية العلاقات متعددة الأطراف
عُزِّز ترشيح وزير الخارجية آنذاك لويس إرنستو ديربيز لمنصب الأمين العام لمنظمة الدول الأمريكية في ظل إدارة فوكس. فشلت العملية في النهاية، ولكنها أثارت أزمة دبلوماسية مع تشيلي وانتقادات قاسية من الرأي العام المكسيكي عندما أعلن ديربيز أنه لم يعد ينافس خوسيه ميغيل إنسولزا؛ ولكن الوفد المكسيكي امتنع عن التصويت على الرغم من الاتفاق مسبقًا على أنه سيصوت لصالح المرشح التشيلي.
البلدان بالغة التنوع هي مجموعة من البلدان التي تأوي غالبية أنواع الأرض، وتُعتبر بالغة التنوع الحيوي، وهي بالتالي ذات أولوية قصوى في جدول الأعمال البيئي العالمي. حددت منظمة الحفظ الدولية 17 بلد بالغ التنوع في عام 1998 يقع معظمها في المناطق المدارية أو لديها أقاليم فيها.
شكلت المكسيك منظمة منفصلة تُدعى البلدان بالغة التنوع متشابهة التفكير في عام 2002؛ وتتألف من بلدان غنية بالتنوع البيولوجي والمعارف التقليدية المرتبطة به. تضم هذه المنظمة مجموعة مختلفة من البلدان بالغة التنوع عن تلك التي حددتها منظمة الحفظ الدولية.
علاقات المكسيك الخارجية القضايا عبر الوطنية
ما تزال المكسيك دولة عبور وليست دولة منتجة للكوكايين. تُنتج المكسيك الميثامفيتامين والماريجوانا، وهي مسؤولة عن حوالي 80% من الميثامفيتامين المنتشر في شوارع الولايات المتحدة. تُهرِّب المكسيك أيضًا 1100 طن متري من الماريجوانا كل عام.
علاقات المكسيك الخارجية القضايا عبر الوطنية
إن أكثر بقليل من نصف الكوكايين المستورد إلى الولايات المتحدة في عام 1990 قد دخل عبر المكسيك؛ وارتفعت النسبة بحلول عام 2007 إلى أكثر من 90% وفقًا لتقديرات وزارة الخارجية الأمريكية. استخدمت الحكومة قوات الشرطة في تسعينات القرن العشرين وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بدون أي تأثير؛ وذلك على الرغم من أن العنف بين عصابات المخدرات كان يحدث قبل وقت طويل من بدء الحرب. تغير ذلك في 11 ديسمبر 2006، عندما أرسل الرئيس المنتخب حديثًا فيليبي كالديرون 6500 جنديًا فيدراليًا إلى ولاية ميتشواكان لوضع حد لعنف المخدرات هناك. يُعتبر هذا الإجراء بمثابة أول انتقام كبير يُتخذ ضد عمليات العصابات، ويُنظر إليه عمومًا على أنه نقطة البداية للحرب بين الحكومة وعصابات المخدرات. واصل كالديرون تصعيد حملته لمكافحة المخدرات مع مرور الوقت، والتي يشارك فيها الآن أكثر من 25000 جندي. تشير التقديرات إلى وقوع حوالي 2000 حالة وفاة عنيفة مرتبطة بالمخدرات خلال عام 2006، وحوالي 2300 حالة وفاة خلال عام 2007، وأكثر من 6200 شخص بحلول نهاية عام 2008. كان أغلب القتلى من أعضاء العصابات الذين قُتِلوا على يد خصوم أو الحكومة، وكان بعضهم من المارة.
علاقات المكسيك الخارجية القضايا عبر الوطنية
يُعترف بالاتجار بالمخدرات كقضية لها مسؤوليات مشتركة تتطلب تدابير منسقة من قبل الولايات المتحدة والمكسيك. صرحت وزيرة الخارجية الأمريكية هيلاري كلينتون عند زيارتها الرسمية لمكسيكو سيتي في مارس 2009 بما يلي:
إن طلبنا الشره على المخدرات غير المشروعة يغذي تجارة المخدرات. إن عدم قدرتنا على منع تهريب الأسلحة بشكل غير قانوني عبر الحدود لتسليح هؤلاء المجرمين يتسبب في مقتل ضباط الشرطة والجنود والمدنيين.
علاقات المكسيك الخارجية القضايا عبر الوطنية
وُلِد حوالي ثلث المهاجرين في الولايات المتحدة في المكسيك، كونها مصدر أكبر عدد من المهاجرين المصرح لهم (%20) وغير المصرح لهم (%56) الذين يأتون إلى الولايات المتحدة كل عام. توقف المهاجرون المكسيكيون عن التركز في كاليفورنيا، والجنوب الغربي، وإلينوي منذ أوائل تسعينات القرن الماضي، ولكنهم بدأوا في القدوم إلى ولايات جديدة مثل نيويورك، وكارولينا الشمالية، وجورجيا، ونيفادا، وواشنطن العاصمة، بأعداد متزايدة. يمكن أن تُعزى هذه الظاهرة بشكل أساسي إلى الفقر في المكسيك، والطلب المتزايد على العمالة غير الماهرة في الولايات المتحدة، ووجود شبكات عائلية ومجتمعية راسخة تسمح للمهاجرين بالوصول إلى الولايات المتحدة مع أشخاص يعرفونهم.