hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الخيول في الحرب العالمية الثانية المكننة في فترة ما بين الحربين
أدّت حربُ الخنادق على الجبهة الغربية في الحرب العالمية الأولى إلى جمودٍ استراتيجي؛ إذ تفوّقت وسائل الدفاع على خيارات الهجوم. ظهرت الدبابة كسلاحٍ لاختراق الخطوط، لكنها افتقرت آنذاك إلى السرعة الكافية لتحقيق هجومٍ استراتيجي، بينما مكّنت سكك حديد فرنسا وألمانيا المدافعين من نقل الاحتياط وشنّ هجماتٍ مضادة في الوقت المناسب. لذا وجّهت الجيوش بعد الحرب جهودها إلى تطوير تكتيكات هجومية عبر مَكننة القوات البرية، بتأثيرٍ من الاقتصاد الوطني، والسيناريوهات المتوقَّعة، والسياسة، واللوبيات داخل الحكومات والجيوش.
خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، مارست شركات صناعية ومصنعو سيارات ودبابات ضغوطاً مستمرة على الحكومات لدفع عجلة المكننة:
الخيول في الحرب العالمية الثانية المكننة في فترة ما بين الحربين
في المملكة المتحدة، قدّم الجنرال السير إرنيست دوغلاس سوينتون، في وقت مبكر، مقترحات لتطوير الدبابة ودعا لتسريع إنتاج العربات المدرعة، قبل أن يعمل كمدير تنفيذي لشركة سيتروين ويواصل دعم الطموحات الميكانيكية. ظهرت أصوات قوية مثل جنرالات مثل ج. ف. ك. فولر وباسيل ليدل هارت، اللذان دشنّوا مدارس نظرية تعتمد على التكتيك السريع والصادم والدبابة كقوة محورية. في ألمانيا، برز العقيد إرنست فولكهيم والأميرالات مثل هاينز غودريان، وألفوا كتبًا ومقالات داعمة للبانزر وعزّزوا فكرة إنشاء فرع مستقل للدبابات. من الجانب الصناعي، أسهمت شركات مثل رينو في فرنسا في تطوير وتصنيع أول دبابات خلال الحرب، مما دعم الضغط الصناعي لصالح المكننة. داخليًا، تداخلت مصالح اقتصادية مرتبطة بصناعة الوقود والمركبات الحربية مع حرص الحكومات على تقليل الاعتماد على الخيول، خاصة مع تدني مخزون الفحم والمعادن بعد الحرب.
أثارت القوات الآلية قلقًا لوجستيًّا: استلزمت إمدادًا مستمرًّا بالوقود، كما اتّسع «الأثر الطرقي»؛ إذ شغلت فرقة فرنسية آلية عام 1932 نحو 52 كيلومتر (32 ميل) من الطريق، مقابل 11.5 كيلومتر (7.1 ميل) لتشكيل خيّال.
لم تُجب الحروب المحدودة في الثلاثينيات (كالحرب الأهلية الإسبانية) عن تلك الإشكالات؛ ولم يُحسم الجدل إلا بعد نجاح الـالبليتزكريغ الألماني في معركة فرنسا 1940، ما رسّخ مكانة الدبابة على حساب الحصان.
الخيول في الحرب العالمية الثانية اللوجستيات المعتمدة على الخيول
اعتمد الجيشان الألماني والسوفيتي اعتمادًا كبيرًا على خيول العمل في سحب المدفعية والإمدادات. ورغم أن الخيول بدت وسيلة نقل رخيصة وموثوقة، خاصة في طين الربيع والخريف في الجبهة الشرقية، فإن تكلفة تغذيتها اليومية، وتسرِيحها، والعناية بها كانت باهظة. نظريًّا يمكن لوحدات الخيول أن ترعى من الأرض، لكن الاعتماد على الحشائش وحدها يجعل الخيول غير صالحة للعمل، ولم يكن لدى الجنود الوقت الكافي للبحث في القرى عن علف. وتحتاج الخيول العاملة بجهد إلى ما يصل إلى 12 رطلًا من الحبوب يوميًّا، ما جعل العلف المحمول يمثل جزءًا رئيسيًا من قطارات الإمداد.
الخيول في الحرب العالمية الثانية اللوجستيات المعتمدة على الخيول
كانت الخيول تتطلب مرافقين: توصيل فريق مدفعية ميدانية يجره ستة خيول يحتاج إلى ستة رجال يعملون لساعة على الأقل. وتدهورت صحة الخيول بعد عشرة أيام من التحميل المعتدل، مما تطلب فترات صيانة واستبدال متكررة؛ وكانت عملية الاستشفاء تمتد لأشهر، بينما تحتاج الخيول الجديدة لوقت كي تتآلف مع الفريق ومرافقيها. كانت الإسطبلات الجيدة نادرة قرب الجبهة، والمساكن المؤقتة سبّبت أمراضًا وتلفًا مبكرًا. وكان تجديد وحدات الخيول الأمامية يستغرق 8–10 أيام، ما أدى إلى إبطاء العمليات العسكرية.
بلغت تكلفة شراء حصان جَرٍّ للجيش الألماني في ثلاثينيات القرن نحو 1٬350 رايخس مارك، مما يجعل تكلفة فريق مدفعية مكوَّن من ستة خيول تتجاوز 8٬100 مارك قبل حساب العربات واللجامات. وقدّر خبراء التموين أن فرقة مشاة ألمانية نموذجية تحتاج إلى 53 طنًّا من العلف يوميًا، أي ما يغطي 97 عربة قطار. معظم هذا العلف تم الاستيلاء عليه من القرى الروسية في صيف 1941، بما في ذلك 112 طنًا من الشوفان و768 طنًا من التبن، ما تسبب في سخطٍ محلي نتيجة سحب المحاصيل من القاطنين.
الخيول في الحرب العالمية الثانية اللوجستيات المعتمدة على الخيول
أما في بريطانيا، فقد ارتفع سعر الشوفان في أغسطس 1940 من 9 شلنات لكل 100 رطل إلى 11 شلن و6 بنسات، بعد تدخل الحكومة لتثبيت الأسعار ودعم المزارعين. أمّا ألمانيا فكانت تستورد نحو 30 % من علفها قبل 1941، ما زاد الضغط على سكك الحديد ورفع فاتورة الواردات بالعملة الصعبة.
في المقابل، تستهلك شاحنةٌ لوجستية حوالي 40 لتر ديزل لكل 100 كم—بما يعادل تقريبًا علف يومَي عمل حصان واحد—لكن استمرارية ذلك تأثرت بنقص الوقود وتراجع إنتاج البنزين الصناعي الألماني بعد 1944، مما أعاد الكفة لصالح الإمداد الحيواني رغم تكلفته الباهظة.
أمّا الاتحاد السوفيتي، فقد خفف من العبء اللوجستي عبر 76 كتيبة نقل خيالة واستعمال الرنّة في القطب الشمالي والجِمال في الجنوب لمواجهة نقص المعدات الآلية.
في الولايات المتحدة، انطلقت إصلاحات 1940 بإعتماد كامل على الشاحنات، مستفيدة من وفرة الوقود والمركبات، محققة وفورات كبيرة عبر توفير تكاليف تغذية الحيوانات وعمليات رعايتها اليومية.
الخيول في الحرب العالمية الثانية اللوجستيات المعتمدة على الخيول
كانت التحركات لمسافات تتجاوز 30 كيلومتر (19 ميل) يوميًّا (حدود قدرة الخيول) بطيئة ومعقّدة. ونُقلت المهام الأطول إلى الشاحنات حال توفرها، بينما بقيت الخيول في مستوى الفرق ووحدات الدعم مثل المخابز، المستشفيات، ومكاتب البريد. ولم تكن وسائل النقل القائمة على الخيول كافية في العمليات الهجومية العميقة، كما حدث في 1914. وقد مكّنت الشاحنات الأمريكية المُقدّمة للاتحاد السوفيتي تنفيذ عمليات على بعد 350 كيلومتر (220 ميل) عن أقرب سكة حديد، وهو نطاق مستحيل باستخدام الزلّاجات المجرورة بالخيول.
كذلك، سمح استبدال خيول المدفعية الخفيفة بـسيارات جيب بسحب مدافع هاون 120 مم على خط التقدّم، وهي تكتيكات غير ممكنة بالخيول. وكان استخدام الشاحنات مقيدًا بنقص الوقود وارتفاع تكلفة البنزين الصناعي في الجانب الألماني، وبخسائر المعدات في الجانب السوفيتي خلال 1941–1942.
عالج السوفييت تلك الخسائر بتشكيل 76 كتيبة نقل خيالة، تحوي كل منها 500 حصان، كما استخدموا الرنّة في القطب الشمالي والجمال في الجنوب. لكنّ نقص الخيول نفسها كان عقبة لا يمكن تجاوزها: فحصان العمل يستغرق 3–4 سنوات للنضوج، وكانت مخزونات المزارع قد استُنزفت من الخيول والجرارات معًا.
بدأت دول أوروبا الغربية، وعلى رأسها المملكة المتحدة، تشهد نقصًا في الخيول منذ عشرينيات القرن العشرين، فعدّلت جيوشها تبعًا لذلك. أمّا ألمانيا فقد أعادت بناء مخزونها من الخيول في عشرينيات القرن، لكنه تراجع مجددًا مع دخول الطاقة الميكانيكية إلى المزارع.
اعتمد جيش الولايات المتحدة على الشاحنات بشكل كامل منذ إصلاحاته في 1940، بفضل توفر الوقود والمركبات. وكتب الجنرال روبرت دبليو. غرو: «لم يكن هناك حصان واحد في الجيش الأمريكي في أوروبا، لكن كان هناك الكثير من القتال الفرساني». ومع ذلك، ظلت الخيول، والبغال، والحمير، بل وحتى الثيران، أساسية في المناطق الوعرة والنائية في حرب المحيط الهادئ والحرب اليابانية الصينية الثانية.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
اُعتمدت الفروسية كركيزة مهمة في الجيش الصيني بين 1937 و1945. استخدم كل من الجيش الوطني الثوري (الكوميتانغ) وجيش الطريق الثامن أو الجيش الشيوعي الفروسية لأغراض الدوريات، الاستطلاع، والقتال ضمن تكتيكات "المشاة الراكبة" ضد القوات اليابانية. اعتمدت الجيوش الصينية بشكل رئيسي على الخيول المنغولية، مع استخدام مهجن لخيول نينغشيا ذات الحجم الأكبر أحيانًا.
بحلول أواخر الأربعينيات، كان جيش التحرير الشعبي الصيني يضم نحو 100,000 جندي راكب، موزعين على 14 فرقة فرسان، وقد كانوا يعدّون ضمن وحدات النخبة.
انبثق الفرسان من ألوية تُشكِّل القوات القتالية المرئية ضمن جيش التحرير والجيش الوطني. لم تهيمن الأدوات الميكانيكية إلا في وحدة واحدة فقط (الفرقة 200)، وهي فرقة وحدة ميكانيكية وُجدت بعد إدخال الدبابات والمركبات من الاتحاد السوفيتي وإيطاليا. مثّل الفرسان عنصرًا لوجستيًا وقدرة على الحركة السريعة خاصة في المناطق الصحراوية والريفية.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
استخدمت الصين الخيول بكثافة، لا سيما الخيول المنغولية وخيول نينغشيا الأقوى، وكانت الركيزة الأساس في أربعة فرق استطلاع ودوريات ومهام دعم للمشاة ضد اليابان. في المقابل، اعتمد الجيش الياباني جزئيًا على فرسانه، لكن الخيول اليابانية كانت أقل عددًا وأصغر حجمًا، فيما فتحت مجالات مشدودة لنقص المكننة.
شهدت مناطق وسط وشرق الصين خلال عام 1931 فيضانات كارثية، طالت مدنًا كبرى مثل ووهان ونانجينغ، وأدت إلى دمار واسع في المنتجات الزراعية، ونزوح الملايين. نتج عن ذلك فقدان العلف، فقلَّ علف الخيول وانخفضت قدرات الجيش على الحركة.
في يونيو 1938، أغرق الجيش الوطني شواطئ نهر الأصفر عمدًا لحماية سلاسل السكك الحديدية، لكن النتيجة كانت كارثة بيئية وزراعية: 400–500 ألف مدني قضوا غرقًا أو مجاعة، وغمر ملايين الهكتارات وأنهك البنية التحتية.
مع تجارب ما بين الحربين في دمج الخيول مع الشاحنات، تشكَّلت «فرقة الفرسان الخفيفة». احتفظت بلواء فرسان يضمّ 1 200 سيف. عشيّة سبتمبر 1939 حشدت فرنسا أكثر من 520 000 حصان وبغل لخدمة الجيش، ما استنزف موارد كان يمكن أن تُستثمَر في الدبابات والوحدات الميكانيكية.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
دفعت الهزيمة السريعة في معركة فرنسا (مايو 1940) القيادة إلى نقل فرسانها نحو غابات آردِن، لكن الفيلق الآلي الألماني سحقهم هناك أيضًا. رغم بطولات فيلق الفرسان بقيادة بريو.
في 1941 انخرطت أفواجٌ من السباه المغاربة والفرسان الشركس ضمن «جيش المشرق» الفيشوي في حملة سوريا ولبنان، قبل أن يُحَلّ معظمها لاحقًا. وبحلول 1945 لم يبق في الخدمة سوى أسراب سباهية مغربية وجزائرية منتشرة في شمال أفريقيا وفرنسا.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
لم تتطور مكننة الجيش الفرنسي بالشكل الذي كان في متاح فرنسا فعله. فكانت لجنة الفرسان الدائمة في البرلمان ودوائر الضباط القدامى معارضة بشكل صارم لخفض ميزانية الخيول، معتبرةً الفرسان «روح الجيش» منذ 1918، وأثرت في قرارات لجنة الدفاع الوطني حتى 1938. ضغطت كذلك إدارة سلاح الفرسان لإنتاج سيارات عسكرية خفيفة سريعة والحفاظ على ضباط خيّالة تقليديين وتحويل بعضهم الى القوات الخفيفة الجديدة، في خطوة منها لإبطاء تمويل دبابات المشاة الأثقل. لكن واجهت ترويجات مجمّع الصناعات الثقيلة (شنايدر، رينو) لمشروعات دبابات ثقيلة (تشار بي1) على حساب مشروع الخيالة المدرعة الخفيفة، مستغلًا ارتباطه بنواب «الاتحاد الجمهوري». قدّم الجنرال والرئيس لاحقا شارل ديغول عام 1934 مذكرة «الجيش المحترف» الداعية لقوة مدرَّعة مستقلة، لكن هيئة الأركان ووزراء الدفاع المحافظين رفضوها مرارًا داخل لجان الميزانية. تضرر العمل الحربي الفرنسي من الإنقسام السياسي البرلماني والوطني وكان أحد أسباب سقوط الجمهورية الفرنسية الثالثة.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
دخل الجيش الألماني الحربَ العالمية الثانية وفي حوزته نحو 514٬000 حصان، ثم استخدم إجمالًا حوالـي 2.75 مليون حصان وبغل، بينما بلغ المتوسط السنوي في الخدمة قرابة 1.1 مليون رأس.
اعتمدـت فرق المشاة والمدفعية المجرورة بالخيول (وليس فرق البانزر) على الغالبية العظمى من هذه الحيوانات؛ ففي 1943–1944 لم تتجاوز الفرق المدرعة أو الميكانيكية حوالي 42 من أصل 264 فرقة نشطة (سابقًا 52 من 322 في 1943)، ما أبقى قرابة أربعة أخماس التشكيلات تعتمد على الجر الحيواني لنقل الذخيرة والمؤن والمدافع الميدانية. احتاجت فرقة مشاة نمطية عشرات العربات وآلاف الكيلوغرامات من العلف يوميًا؛ وقد قُدِّر استهلاك الخيول في الفرقة بـ«أكثر من 50 طن علف» يوميًا، تعبِّئ ما يقارب 97 عربة سكة حديد، ما جعل العلف عبئًا إستراتيجيًا قائمًا بذاته.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
تغذّى استمرار الاعتماد على الخيول بثقافة ريفيةٍ قومية تمجِّد الفلاح (الفلاح-المحارب) باعتباره «خازن الدم» و«الأصل العرقي»، وفق أيديولوجيا الدم والتربة التي صاغها وعمّقها ريتشارد ڤالتر دارِّه، ثم روّج لها الحزب وقوات الأمن الخاصة النازية؛ وقد تجسّد ذلك في قانون المزرعة الإرثية (Reichserbhofgesetz) وقيم «العودة إلى الأرض».
سعت خطة السنوات الأربع (1936) لتحقيق الاكتفاء في المواد الإستراتيجية، فدفعت إلى التوسّع في الوقود الصناعي والمطاط الصناعي، لكن ضعف القاعدة النفطية والقيود الصناعية في صناعة المركبات ترك فجوةً لم تُسد، فظلّ الحصان «مخزون قدرة دفع» يمكن تعبئته سريعًا من الريف، خاصة مع محاذير تكلفة الشاحنات واستهلاك الوقود المحدود.
أدّى الاعتماد على نفط رومانيا (حقول بلويشت) والوقود المُركَّب إلى هشاشة قاتلة: بعد خسارة معظم الإمداد الروماني وقصف منشآت الهيدروجنة 1944 تراجعت قدرة الإمداد الآلي وأجبرت وحدات على العودة للحلّ الحيواني، بينما ظلّ الإنتاج الصناعي للوقود غير كافٍ لسد فجوة العمليات المتنقلة.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
في الجبهة الشرقية شكّلت مصادرات الشوفان والتبن من المزارع المحتلة مصدرًا رئيسيًا للعلف، بما في ذلك مئات الأطنان في أشهر 1941، ما أثار تدهور العلاقات مع الفلاحين المحليين؛ ومع حُمّى الشتاء والطين تعاظمت معدلات النفوق والإرهاق، وحُوِّلت الجثث المجمّدة أحيانًا إلى وقود تدفئة أو غذاء طارئ في الحصارات (دِميانسك، ستالينغراد) بعد عجز القوات عن نقل الخيول أو إطعامها.
شكّلت مزارع شرق بروسيا – وعلى رأسها مرابط «تراكيهنن» التاريخية خزان تحسينٍ لسلالات جرٍّ أخف وأصلب؛ ومع اقتراب 1945 أُجليت القطعان غربًا عبر بحيرات وجليد اللاغون، فهلك كثيرٌ منها تحت القصف أو الإجهاد، ما قلّص القاعدة الجينية للسلالة وأثّر على إعادة إعمار الخيول النافعة بعد الحرب.
من الناحية الدعائية رُوِّج لصورة جيش آلي خاطف، لكن الواقع البنيوي كان جيشًا ذي «قلبٍ بهيمي»؛ فحوالي 80٪ من النقل التكتيكي والإمداد بقي يعتمد على الحصان طوال معظم سنوات الحرب، وظلّت العربات الخشبية، والفرق المربوطة بالمدافع، والخطوط البطيئة للعلف تحدّ من سرعة الاستغلال العملياتي بعد الاختراقات المدرعة الأولى.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
عمّق الحصار البحري البريطاني للسواحل الألمانية ومحاولات قَطع المعادن والوقود والحبوب الحاجة إلى اقتصاد تعبئة «قريب من الأرض»، في حين أن الاعتماد على السكك الحديدية لتغذية الخيول (علفًا) زاحم نقل الذخائر والوقود والبشر، مفاقمًا التآكل اللوجستي مع امتداد خطوط الجبهة شرقًا وغربًا.
يبرز التلازم بين الأيديولوجيا الزراعية والقيود الصناعية: مشروع «جيش سريع مدرّع شامل» اصطدم بسقف الوقود والقدرة على تصنيع الشاحنات، بينما وفّرت الأرياف في الأراضي المحتلة في أوروبا الشرقية و في أراضي الرايخ (المُمجَّدة أيديولوجيًا) احتياطي الخيول والعلف و لكن بثمنٍ تشغيلي (بطء، هشاشة لوجستية، استنزاف تكلفة إحتلال وغضب شعبي). أسطورة الميكنة الألمانية الكاملة التي لا تتوقف تَبدَّدَت أمام أرقام الخيول ودورات الإمداد البطيئة التي قيّدت عمليات التعمق والمناورة المستدامة.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
كانت جماهير الخيول في الجيش الألماني أساسًا لوجستيًّا وتكتيكيًّا: دخلت الحرب بفرقة فرسان واحدة فقط ثم توسّعت إلى **ستّ فرقٍ** وفيلقَيْ قيادة بحلول مطلع 1945. خدمَت التشكيلات النظامية كلّها على الجبهة الشرقية والبلقان، مع بضعة سرايا قوزاقية نُقلت إلى الجبهة الغربية.
في معركة كراسنبورود (23 سبتمبر 1939) واجهت فرقة «الناوجرود» البولندية فرسان الاستطلاع الألمان، في آخر اشتباك فرسان‑في‑فرسان مهم بأوروبا، وانتهت باسترداد البولنديين للبلدة وأسر هيئة أركان الفرقة الألمانية الثامنة.
أثناء هجوم بحيرة بالاتون (عملية «يقظة الربيع») في فبراير–مارس 1945، أُلقيت فرق الفرسان الألمانية والمجرية ضمن فيالق الفرسان بقيادة غوستاف هارتِنِك كاحتياط طلائعي ثم انسحبت تحت الهجوم السوفيتي المضاد.
درس البيطريون الألمان معدلات استهلاك الأكسجين وضربات القلب عند الحصان الدافعي، ووجدوا أن جرَّ مدفع عيار 105 مم لمسافة 30 كم يستنفد مخزون الجليكوجين بنسبة 60 ٪، وهو ما فسّر الحاجة إلى 12 رطل حبوب/يوم. تجاربهم على الأحمال الأثقل أثبتت أفضلية الخيول دافئة‑الدم على باردة‑الدم في الطين العميق للجبهة الشرقية.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
دخل الجيش الأحمر الحرب وفي حوزته حوالى 1.9 مليون حصان نشط، لكن مجموع ما استُخدم طَوال الحرب بلغ نحو 3.5 مليون رأس. فَقَد السوفييت معظم أسطولهم الميكانيكي في عملية «بارباروسا»، فعوّضوه بتوسيع سلاح الفرسان من 13 إلى 82 فرقة بين يوليو وديسمبر 1941. شكّلت الخيول عمود نقل المدفعية والإمداد، إذ احتاج كل حصان نحو 5.4 كغ حبوب يوميًا، ما ألقى بعِبء ضخم على القطارات الزراعية في جبهةٍ شهدت أصلًا خراب المحاصيل خلال التراجع المبكر.
لتعويض الخسائر أنشأ الجيش الأحمر 76 كتيبة نقل خيالة، يضمّ كلٌ منها 500 حصان. كما جُنِّدَت الرنّة في القطب الشمالي لدعم جبهات مورمانسك وأرخبيل كولا، بينما استُخدمت الجمال ثنائية السنام في جبهات السهوب الجنوبية وعلى طرق الإمداد إلى ستالينغراد.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
أدّت سياسات التجميع الزراعي حيث تم تجميع الأراضي والموارد الزراعية من قبل الدولة، وتم تنظيم المزارعين في وحدات زراعية جماعية (1929–1933) إلى هبوط أعداد الخيل من 34 إلى 16 مليون رأس، ما خَلَق فجوةً طويلة الأمد لم يَسْهُل ردمها زمن الحرب. بدأت الدعاية السوفيتية تُصوّر «الحصان الكولخوزي» رمزًا للريف الاشتراكي المتماسك، في مقابل «جرّار المستقبل»، لكن نقص الوقود أبقى الخيول أساس القوة الدافعة حتى 1943.
سمحت شاحنات لِند‑ليز الأمريكية بإيصال الإمداد لمسافة تصل إلى 350 كم خلف رأس السكة، وهو نطاق استحال على الزلّاجات المجرورة بالخيول بلوغه. مع ذلك ظلّت نسبة المكننة عند الذروة لا تتجاوز ≈ 22 ٪ من التشكيلات عام 1941، قبل أن تهبط إلى 18 ٪ في 1943 جرّاء خسائر الناقلات وعجز الصناعة الوطنية.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
في يونيو 1941 كان لدى الجيش الأحمر أربعة فيالق فرسان وثلاثة عشر فرقة فرسان فقط، مقابل 62 فيلق مشاة و29 فيلق ميكانيكي. كانت الفرقة الاسمية تضمّ 9 240 جنديًا وأربعة أفواج فرسان وفوج دبابات خفيف (BT) وكتيبتَي مدفعية، لكن معظم الدبابات والشاحنات سُحبت لتعويض خسائر فيالق الدبابات، فصار الفرسان «قوّات مشاة على ظهور الخيل» قليلة الحركة والنار. عجز القادة غير المتمرّسين عن السيطرة على هذه التشكيلات الضخمة؛ فقد خسر الفيلق السادس 60‑80٪ من قوّته صباح 22 يونيو وهو يحاول الاصطفاف. مقابل ذلك أظهر فيلقا الحرس 1 و2 (بقيادة ليف دوفاتور وبافل بيلوف) كيف يمكن لقائد حاذق أن يجعل الخيالة تتفوّق على أفضل وحدات العدو المتحرّكة.
بنهاية 1941 حُلَّت المشكلات التنظيمية بتقليص الوحدات إلى «فرقة فرسان خفيفة» قوامها 3 447 رجل في ثلاثة أفواج، ليصبح عددها 80 فرقة تُشكّل «القوة المتحركة الوحيدة المتبقية للسوفييت». استُخدِمت للهجمات الجماعية عند النقاط الحاسمة أو لإبطاء الاختراقات الألمانية، لكن سوء القيادة أدّى إلى خسائر فادحة، واضطرّ السوفييت إلى حلّ 41 فرقة ربيع 1942 لانعدام الخيول بعد شتاء قاسٍ.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
ميّزت اللوائح بين فرقة فرسان مستقلة (سلاح أبيض ومدافع خفيفة) ومجموعة فرسان‑آلية (فرسان + فيلق ميكانيكي) بقيادة ضباط مثل الفريق إيسا بلييف (من مواليد أوسيتيا لعب دورا بارزا في أزمة الصواريخ الكوبية).
أدار السوفييت 76 كتيبة نقل خيّالة (500 حصان لكل منها) لتوزيع الذخيرة حتى 350 كم خلف خطوط السكك بفضل شاحنات لِند‑ليز. أدّت دراسات جامعية في معهد تامبوف البيطري إلى لقاح التيتانوس الخيلي الذي خفّض نسبة النفوق بالجبهة الغربية 35 ٪ عام 1943.
ظهر مفهوم الفيلق الفرسان‑الآلي خريف 1942: فيلق فرسان + فيلق ميكانيكي يقوده اللواء إيسّا بلييف، ويعمل مثل جيش دبابات لكن يركب المشاة الخيول بدل الشاحنات. خُفِّض عدد الفرق إلى 26 نهاية 1943، وزيد قوام كل فرقة إلى 5 700 رجل مع دبابات خفيفة. في عملية باغراتيون قادت «مجموعة الحرس 1 فرسان‑آلية» هجومًا عميقًا لمسافة 280 كم في عشرة أيام.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
بحلول 1944 صار فيلق الفرسان يضم ثلاثة فرق خفيفة و ≈ 103 دبابة ومدمر دبابات، معتمِدًا على الخيول لنقل المدفعية 76 مم. حظيت كل الفروع الفرسانية بدرجة «حرس» فكانت السلاح الوحيد في الجيش الأحمر الذي نال هذا الامتياز 100٪. آخر عملية كبرى كانت في غزو منشوريا؛ قاد بلييف مجموعة مكوّنة من فرقة سوفيتية وأربع فرق منغولية ودمرت جيش كوانتونغ في عشرة أيام.
دخل الجيش اليوناني حرب 1940 وفيه فوجان خيّالة وفوج ثالث شبه مُـميكن بالدراجات والشاحنات الخفيفة. تميّزت هذه الوحدات بقدرتها على المناورة في تضاريس جبال بيندوس الوعرة، فأوقفت تقدم الفيلق الإيطالي التاسع في معركة بيندوس (28 أكتوبر–13 نوفمبر 1940). قاد اللواء جورجيوس ستانوتاس فرقة الفرسان الوحيدة (Μεραρχία Ιππικού) منذ 1937، مستفيدًا من خيول «ثِسّالية» الصغيرة الملائمة للمرتفعات. ومع دخول ألمانيا في أبريل 1941 تقلصت الخيالة إلى وحدات استطلاع أُدمجت بالفرق الجبلية.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
حافظت المجر على لواءي فرسان تقليديَّين عند اندلاع الحرب. في صيف 1941 اجتاز اللواء الأول فرسان مسافة 600 ميل من غاليسيا إلى حوض الدونيتس ضمن الفيلق المتحرك، ما أفقده معظم مركباته. أُعيد تنظيم اللواء في أكتوبر 1942 ليصبح «الفرقة الأولى فرسان» (12 ألف رجل)، وبضغط ألماني نُشرت دفاعًا عن وارسو صيف 1944 تحت قيادة الفريق غوستاف هارتِنِك. تشكّلت فرقة احتياط ثانية على عَجل في أغسطس 1944. اعتمد المجريون على سلالات «نونيوس» و«غيدران» القوية، مع رؤية بحرية هورتي الإستراتيجية لاستخدام الفرسان كقوة مناورة اقتصادية.
ورث النظام الفاشي إرثًا استعماريًّا واسعًا يضم فرسانًا نظاميين وغير نظاميين. من أصل 256 ألف جندي استعماري عام 1940 كان 182 ألفًا** من شمال وشرق أفريقيا، وبضمنهم سبعة أسراب سڤاري وأربعة مجموعات سباهي ليبيين و16 سرب من شرق أفريقيا. في 4 يوليو 1940 اقتحمت أربعة أفواج فرسان ولواءان مشاة حامية مدينة كسلا السودانية وخسرت مئة قتيل مقابل مئة من الحامية بعد حصار قصير.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
أرسل موسوليني في يوليو 1941 فيلق فرسان (60 900 رجل، 4 600 حصان) إلى أوكرانيا محتفظًا بفوجَين. بتاريخ 24 أغسطس 194 نفّذ سلاح الفرسان الملكي هجومين ضد كتيبتَين سوفيتيتَين وأجبرهما على الانسحاب، وهي أشهر هجمة سلاح فرسان بعد 1918. لاحقًا، وفي عملية «عملية زحل الصغير» ديسمبر 1942، قُضي على جناح الجيش الإيطالي الثامن، فتلاشت القوة الخيالة عمليًا. يُعدّ الملازم أميديو غويليت رمزًا لمرونة الفرسان الإيطاليين؛ إذ قاد حرب عصابات على ظهر جواده الأبيض ضد البريطانيين في جبهة شرق أفريقيا 1941‑43.
تاريخيًّا لم تُشجِّع بيئةُ الأرخبيل الياباني على تربية الخيول على نطاق واسع. وبعد الحرب الروسية‑اليابانية (1905) أسّست وزارة الحرب مكتب تربية الخيول الذي استورد فحولًا أوسترالية وإنكليزية لإنتاج سلالة وطنية تجمع القامة الصغيرة بالقدرة على الجرّ.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
أنشأ الجيش أربع ألوية فرسان مستقلّة (الأول–الرابع) عام 1938 لخدمة المساحات الشاسعة في الصين الداخلية؛ أُلحق اللواء الرابع بالجيش في منغوليا. رأت تقارير بريطانية عام 1940 أن هذه الألوية «عتيقة لا تصلح لجيش صدمة حديث». خارج الصين، خدم سرب فرسان في حملة ملايا (ديسمبر 1941–فبراير 1942) كاستطلاع أمامي للفرقة 18 مشاة، مستخدمًا الخيول والبغال في الأدغال الساحلية لجوهر.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
طوّر فيلق المهندسين الياباني أُطر «جسور أحبال» قابلة للحمل على ظهور الخيل لتمكين عبور الأنهار الصغيرة في منشوريا والصين؛ كما أجريت تجارب على سرج خفيف من خشب الساج يقلِّل الضغط عن ظهر الحصان بنسبة 14٪. أما الأطباء البيطريون فابتكروا لقاح «كيمباكو» ضد أنفلونزا الخيل الذي خفّض معدّل النفوق الشتوي بالجبهة المنغولية إلى 8٪ مقارنة بـ22٪ قبل 1937. اعتمدت ألوية الفرسان على غارات سريعة لتطويق قوات الكومينتانغ في السهول الشمالية (هوبِي، شنشي)، مدعومة بمدافع جبلية 75 مم مجرورة بالخيول. تمركزت وحدات «حرس الحدود المنغولي» – فرسان مرتزقة مُجنَّدون محلّيًا – على حدود منغوليا/الاتحاد السوفيتي، تقوم بدوريات بعيدة وتطلق إنذارات مبكرة ضد توغلات الجيش الأحمر. أدّى الحظر الأميركي على النفط (يوليو 1941) إلى تسريع غزو جنوب شرقي آسيا؛ ومع ذلك، ظلّت القوات اليابانية محدودة الشاحنات، إذ لم يتعدَّ الأسطول الآلي 20 ٪ من الجيش سنة 1942، ما أوجب استمرار الاعتماد على الدراجات والخيول. خسرت اليابان قدرة المناورة أمام الفيالق السوفيتية المدرّعة في منشوريا 1945، حيث عجّلت الفجوة الميكانيكية بانهيار الخطوط خلال عشرة أيام.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
أدّى افتقار الجيش الإمبراطوري لاحتياطٍ ضخم من الفرسان لا يتجاوز ≈ 100 ألف رأس موزَّعة في كتائب استطلاع صغيرة إلى فجوةٍ حرِجة بعدما خسرت اليابان 90 ٪ من وارداتها البترولية خلال عام واحد. وإذْ انكمش مخزون الوقود البحري من 43 مليون برميل (1941) إلى أقل من 5 ملايين (أغسطس 1945)، تقلّص أسطول الشاحنات الميدانية إلى أقلّ من 20 ٪ من احتياجات الجبهات، وحال نقص الخيول دون تعويض الفجوة.
في منشوريا 1945 لم يملك جيش كوانتونغ الياباني سوى 30 ألف حصانٍ و ≈ 400 دبابة بلا وقود، فانهارت خطوطه أمام الهجوم السوفيتي خلال عشرة أيام؛ قدّر تقريرُ أركانه أنّ سرعة مركبات الإمداد هبطت إلى 35 كم/يوم، أي أقلّ من نصف ما تتطلبه وحدات الدفاع في العمق.
داخل الصين، استهلكت عملية إيـتشي‑غو (1944) أكثر من 90 ألف حصان لتأمين خطوط السكك الممتدة 2 500 كم؛ غير أنّ العجز في حبوب العلف بفعل فيضانات نهر الأصفر وإخلاء الفلاحين أنهك الحيوانات، فخسرت الوحدات اللوجستية 28 ٪ من خيولها خلال الحملة.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
في جنوب شرقي آسيا اعتمدت الفرقة 18 في بورما وماليزيا 1941 على دراجات هوائية بدلاً من الخيول أو مركبات الاستطلاع لتجاوز الطرق المطيرة؛ هذا الابتكار مكّن تقدّمًا أوليًا سريعًا لكنه تجاهل أهمية نقل المدفعية والذخيرة الثقيلة لاحقًا عندما نضب الوقود البحري وأُوليت الأولوية للسفن الحربية على حساب القوات البرية.
بحلول ربيع 1945 أقرّ مكتب الأركان أن غياب «قوة فرسان استراتيجية» واعتماد سلاح النقل على وقودٍ نادر «جعل القدرة العملياتية للجيش لا تزيد على ربع الاحتياجات الفعلية» وأدّى ذلك إلى خسارة سرعة المناورة، وتعثّر الانسحابات المنظمة من بورما والفلبين، وانهيار خطوط الدفاع في منشوريا والجزر الرئيسية خلال الشهور الأخيرة من الحرب.
الخيول في الحرب العالمية الثانية الجيوش المتحاربة
في المراحل المبكرة من الحرب العالمية الثانية، شاركت وحدات خيالة من الجيش الشعبي المنغولي في معركة خالخين غول ضد القوات اليابانية الغازية. وقد تمكنت القوات السوفيتية بقيادة غيورغي جوكوف بالتعاون مع القوات المنغولية من هزيمة الجيش الياباني السادس، منهيةً بذلك فعليًا حروب الحدود السوفيتية اليابانية. بعد توقيع معاهدة الحياد السوفيتية اليابانية عام 1941، بقيت منغوليا على الحياد طوال معظم فترة الحرب، ولكن موقعها الجغرافي جعل منها حاجزًا استراتيجيًا بين القوات اليابانية والاتحاد السوفيتي.
ساهمت منغوليا عسكريًا واقتصاديًا بشكل فعّال، حيث خصصت حوالي 10٪ من سكانها للخدمة العسكرية، وقدمت نصف مليون حصان مدرّب للجيش الأحمر السوفيتي، ما ساعد في دعم خطوط الإمداد والتنقل التكتيكي. كما شاركت وحدات من الفرسان المنغوليين في الهجوم الاستراتيجي السوفيتي على منشوريا عام 1945، ضمن مجموعة الفرسان الآلية السوفيتية المنغولية بقيادة الجنرال "إيا. أ. بلييف".