hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الحياة: دليل المستخدم (رواية) عناصر الرواية
يتحرك السرد مثل فارس في لعبة شطرنج، فصل واحد لكل غرفة (وبالتالي، كلما زاد عدد الغرف في الشقة، زاد عدد الفصول المخصصة لها). نتعرف على سكان كل غرفة، أو المقيمين السابقين في الغرفة، أو عن شخص اتصلوا به. العديد من الشخصيات في 11 شارع سيمون كروبيلييه على صلة مباشرة بمهمة بارتلبوث، مثل: سموتف - فالين - وينكلر - موريليه وهكذا، في تلك الغرف، تميل قصة أحجية بارتلبوث إلى المزيد من التقدم. ومع ذلك، فإن العديد من الروايات مرتبطة ببارتلبوث من خلال ارتباطها بتاريخ شارع 11 شارع سيمون كروبيلييه.
الحياة: دليل المستخدم (رواية) عناصر الرواية
جولة الفارس: كانت جولة الفارس كوسيلة لتوليد الرواية هي فكرة قديمة عن مجموعة «اوليبو» (مجموعة من الأدباء وعلماء الرياضيات الناطقون بالفرنسية يسعون إلى إنشاء أعمال باستخدام تقنيات الكتابة المقيدة). يبتكر بيريك أطوال قياسات المبنى كشبكة 10 × 10 من 10 طوابق، بما في ذلك الأقبية والسندرات و 10 غرف، بما في ذلك اثنان لبئر السلم. يخصيص الكاتب فصل لكل غرفة، ويتم تحديد ترتيب الفصول من خلال تحركات الفارس على الشبكة. ومع ذلك، بما أن الرواية تحتوي فقط على 99 فصلاً، متجاوزة الطابق السفلي، فإن بيريك يوسع موضوع فشل بارتلبوث في بنية الرواية أيضًا.
الحياة: دليل المستخدم (رواية) عناصر الرواية
القوائم: تم إنشاء محتوى رواية بيريك، جزئيًا، من خلال 42 قائمة، تحتوي كل قائمة على 10 عناصر (على سبيل المثال، تحتوي قائمة «الأقمشة» على عشرة أقمشة مختلفة). استخدم بيريك المربعات اليونانية اللاتينية أو «المربعات الثنائية» لتوزيع هذه العناصر عبر 99 فصلاً من الكتاب. يشبه المربع الثنائي أحجية سودوكو (لغز وضع الأرقام)، على الرغم من أنه أكثر تعقيدًا، حيث يجب توزيع قائمتين من العناصر عبر الشبكة. في المثال المصور، هاتان القائمتان هما الأحرف الثلاثة الأولى من الأبجدية اليونانية واللاتينية؛ تحتوي كل خلية على حرف يوناني وحرف لاتيني، وكما هو الحال في سودوكو، يحتوي كل صف وعمود من الشبكة أيضًا على كل حرف مرة واحدة بالضبط. باستخدام نفس المبدأ، أنشأ بيريك 21 مربعًا ثنائيًا، كل منها يوزع قائمتين من 10 عناصر. سمح ذلك لبيريك بتوزيع 42 من قوائمه المكونة من 10 عناصر على 99 فصلاً. يمكن مقارنة أي خلية معطاة على خريطة 10x10 للمجمع السكني مع الخلية المكافئة في كل مربع من المربعات الـ 21، ويمكن إنتاج قائمة فريدة من 42 عنصرًا يجب ذكرها لكل فصل.
العناصر الموجودة في القوائم 39 و 40 («فجوة» و «خطأ») ليست أكثر من الأرقام من 1 إلى 10؛ إذا استشار بيريك المربع الثنائي «خطأ» ووجد، على سبيل المثال، "6" في خلية معينة، فسيضمن أن الفصل المقابل لتلك الخلية سيفعل شيئًا «خاطئًا» عند تضمين النسيج واللون والملحق المعين أو جوهرة المربعات الثنائية لقوائم المجموعة 6 التي تم تخصيصها للخلية / الفصل المعني. قام بيريك أيضًا بتقسيم 40 من هذه القوائم إلى 10 مجموعات من أربعة (تحتوي المجموعة الفرعية السادسة، على سبيل المثال، على قوائم «الأقمشة» و «الألوان» و «الملحقات» و«المجوهرات») والتي أعطت آلة توليد القصة طبقة إضافية من التعقيد.
ملحق: يحتوي قسم الملحق في الكتاب على تسلسل زمني للأحداث بدءًا من عام 1833، وفهرس مكون من 70 صفحة، وقائمة تضم 100 قصة رئيسية أو نحو ذلك، وخطة لارتفاع الكتلة مثل شبكة 10x10. يسرد الفهرس العديد من الأشخاص والأماكن والأعمال الفنية المذكورة في الكتاب:
خيالية، مثل شخصية الكابتن نيمو لجول فيرن.
خيالي داخليًا: الشخصيات في قصة كتبها تلميذ، على سبيل المثال.
الحياة: دليل المستخدم (رواية) استقبال الرواية
كتب الروائي بول أوستر في باب مراجعة الكتب بصحيفة نيويورك تايمز: "توفي جورج بيريك عام 1982 عن عمر يناهز 46 عامًا، تاركًا وراءه عشرات الكتب وسمعة رائعة. وعلى حد تعبير إيتالو كالفينو، كان" أحد أكثر الشخصيات الأدبية تميزًا في العالم، كاتب لا يشبه أي شخص آخر على الإطلاق. لقد استغرق الأمر بعض الوقت حتى نلاحظه، ولكن الآن بعد أن تمت ترجمة عمله الرئيسي "الحياة: دليل المستخدم" لعام 1978 أخيرًا إلى اللغة الإنجليزية، سيكون من المستحيل بالنسبة لنا التفكير في أن نجد كتابة فرنسية معاصرة بنفس هذه الطريقة مرة أخرى."
أشار عالم الكمبيوتر دونالد كنوث في قائمة الكتب غير الفنية التي قرأها، إلى هذا الكتاب على أنه «ربما أعظم رواية في القرن العشرين».
كتب جاكلين بياتير في صحيفة لوموند الفرنسية في 29 سبتمبر 1978: «رواية هائلة وهي عبارة عن مجموع، لوحة جدارية، ولعبة، يؤكد بها بيريك نفسه كواحد من أكثر المبدعين أصالة وكبرًا في الأدب الحديث .... قدم لنا بيريك عشرات الكتب التي يعد تنوعها مذهلاً. يبدو أنه بذل جهدًا لعدم كتابة نفس الكتاب مطلقًا، وهو منغمس في جميع الأنواع.»
الحياة: دليل المستخدم (رواية) استقبال الرواية
كتبت الصحفية كاتارزينا جورنيك: «أحب بيريك فرض قيود على نفسه، بينما كان يستمتع أحيانًا بالخداع، وحركة الفارس على رقعة الشطرنج. تتمثل إحدى هذه القواعد في تضمين كل جزء على الأقل اقتباسين من مؤلفين مختلفين: هنا» جول فيرنز«، وهناك» كافكا«... ولكن أيضًا لاستغلال الذاكرة المرئية.»
كتب موقع تكستوليه الفرنسي: «هي رواية حياة واحدة، حياة جورج بيريك الذي يضخ في نصه مادة سيرة ذاتية لا يمكن إنكارها: نجد هناك دراما، صداقات، حب، لحظات تافهة، نجد الكتب التي قرأها، اللوحات التي شاهدها، الأعمال التي استوعبها، نشارك ما رآه، شعر، استمع إليه، اختبره، ذوقه للألغاز والرياضيات، للأدب والفن، إلخ. . تحت أجواء البذخ والبراعة، وراء فضول القيد المسيء، وراء صورة مؤلفه، عبقري نصف مجنون ونصف رقيق.»
ملوك باشوندهارا ارينا
ملوك باشوندهارا ارينا (بالإنجليزية: Bashundhara Kings Arena) يُعرف أيضًا باسم منزل الأبطال، هو ملعب كرة قدم بنغلاديشيون يقع في مجمع باشوندهارا الرياضي في دكا بنغلاديش، بسعة أربعة عشر ألفًا (14000) متفرج.
سالم الشهياري
سالم راشد الشهياري (مواليد 2 أغسطس 1994، لاعب كرة قدم إماراتي يجيد اللعب في الوسط.
سالم الشهياري مسيرة اللاعب
لعب سابقاً مع نادي مسافي ونادي العروبة والنادي العربي ونادي دبا الحصن.
معبد آتون الصغير
معبد آتون الصغير هو معبد لآتون يقع في مدينة تل العمارنة المصرية القديمة. إنه أحد المعبدين الرئيسيين في المدينة، والآخر هو معبد آتون الكبير. يقع بجوار بيت الملك وبالقرب من القصر الملكي في الجزء المركزي من المدينة. يُعرف في الأصل باسم حوت-آتن أو قصر آتون، ربما تم بناؤه قبل المعبد الكبير الأكبر. تم العثور على تصويرها المعاصر الوحيد في قبر توتو (العمارنة قبر 8). مثل المباني الأخرى في المدينة، تم تشييده بسرعة، وبالتالي كان من السهل تفكيك المواد وإعادة استخدامها للبناء في وقت لاحق.
تم حفره لأول مرة في عام 1931 من قبل جمعية استكشاف مصر.
معبد آتون الصغير تَخطِيط
كان الهيكل محاطًا بجدار كبير من الطوب المصنوع من الطوب الكبير مقاس 37 × 19 × 14.5 سم. التيمنوس محاط بمساحة 127 م في 200 م. في الطرف الشرقي، تم العثور على بقايا أزهار، وفصلها طريق من الأشجار عن المباني المحيطة. كان المدخل الرئيسي من الغرب عبر أبراج ضخمة من الآجر. كان لكل برج فتحات لعمودي علم. كانت الجدران البارزة للأمام من بوابة الصرح تحمل في الأصل أبوابًا. في المدخل الرئيسي، تم العثور على مساحة كبيرة من الجبس المحفوظ عليها انطباعات كتل وعلامات البناء. كانت هذه المنطقة من الجص قاعدة لمنصة لاحقة ذات نهج خارجي متدرج وداخل منحدر. إن العثور على إطار دائري يحمل اسم «غنخ خبرو رع» يعود إلى عهد الملوك المصريين سمنخ كا رع أو نفر نفرو آتون. تم العثور على مداخل أصغر، بجدران بارزة خاصة بها، على جانبي الأبراج الرئيسية.
معبد آتون الصغير تَخطِيط
أدى منحدر من الطين الأبيض إلى أسفل إلى هذه المنطقة. على جانبي هذا المنحدر كانت توجد طاولات من الطوب اللبن وفي الوسط مذبح كبير من الطوب اللبن. وقد رُصِفَ الفناء بأكمله بالجص الطيني. يبدو أن هذه المنطقة هي أقدم جزء من المجمع، حيث أنها مغطاة بالحصى النظيف ويغطي سطحها بوابة الصرح اللاحقة. تم هدم هذا «المذبح الكبير» لاحقًا إلى مستوى الأرض وتم دمج بعض أحجاره في توسيع المذبحين الأقرب إلى المدخل، والذي ربما كان بمثابة قواعد التماثيل.
مجموعة ثانية من بوابات الصرح ذات مداخل أصغر مماثلة للمدخل الرئيسي تؤدي إلى هذا الفناء. داخل الأبراج كانت هناك منافذ للوحات الجرانيت. كان لهذه المحكمة مداخل جانبية إلى الشمال والجنوب، ويُعتقد أنها مدخلين خاصين للملك والكهنة على التوالي. يحتوي المدخل الجنوبي على منزل صغير للحمالين. خارج هذه البوابة كان يوجد مكب للحجارة من تدمير الحرم، مثل معبد آتون الكبير.
كان الصرح الجنوبي مرتبطًا ببيت كاهن صغير. تم العثور هنا على أجزاء من إفريز صغير مصبوغ بالصل.
معبد آتون الصغير تَخطِيط
كانت بوابة هذه المحكمة محاطة مرة أخرى بأبراج مماثلة للبوابات السابقة. ومع ذلك، لم تكن هناك مداخل إضافية ولا منافذ للوحات. تحيط الأشجار بالحرم على الجانب الشرقي. احتوى النصف الجنوبي من المحكمة على عدد من المباني. في الزاوية الجنوبية الشرقية كان هناك مبنى صغير من الآجر يحتوي على سلسلة من الغرف بما في ذلك واحدة بها منصة. إلى الشمال الغربي من هذا المبنى اقترب آخر من منحدر كان من المحتمل أن يكون مصلى صغير. إلى الغرب من هذا المبنى كان هناك مبنى آخر يتكون من غرفة واحدة متصلة بالجناح الجنوبي للحرم بواسطة سلسلة من الجدران التي ربما كانت تخص منزلًا صغيرًا. كانت جدرانه سميكة وجيدة البناء، وكانت الأرضية مرصوفة بالآجر.
معبد آتون الصغير تَخطِيط
كان للفناء الخارجي للحرم المقدس أجنحة بارزة على جانبي المبنى الرئيسي. كانت جدران هذه الجدران من الخارج حجرية، وكانت الحواجز من الطوب اللبن. أدى منحدر مع درابزين إلى المحكمة الأولى للحرم، مروراً بين برجين رفيعين، ومن المحتمل أن يستمر كطريق إلى المذبح في المركز. كانت هذه المحكمة الأولى مليئة بطاولات القرابين. كان المدخل الرقيق إلى الفناء الداخلي محاطًا بأربعة أعمدة كبيرة على كل جانب. من المحتمل أن تماثيل الحجر الجيري بالحجم الطبيعي، والتي تم العثور على أجزاء منها في المكب، كانت ذات يوم قائمة في هذه المنطقة. كان مدخل الفناء الداخلي من نفس النوع المتعرج الذي شوهد أيضًا في معبد آتون الكبير. امتلأ القاعة بأكملها بطاولات القرابين وتحيط بها مصليات صغيرة بنيت في الجدران.
في عام 1994، تم تجميع نسخ متماثلة من الخرسانة للأعمدة المخروطية في موقعها الأصلي أمام فناء الحرم الداخلي. كانت هذه الأعمدة نسخًا متماثلة بناءً على الأجزاء التي عُثر عليها في التنقيب عام 1931 وتم تصنيعها في مصر من قوالب صنعت في إنجلترا.
صالح الرحماني
صالح أحمد الرحماني لاعب كرة قدم سعودي، يلعب كمهاجم, ويلعب حالياً مع النادي الفيصلي.
صالح الرحماني مسيرة اللاعب
بدأ في الفئات السنية في النادي الأهلي و انتقل إلى ناشئي نادي التسامح في عام 2019 و انتقل إلى ناشئي النادي الفيصلي في عام 2021.
يو إف سي 280
يو إف سي 280: أوليفيرا ضد ماخاشيف (بالإنجليزية: UFC 280: Oliveira vs. Makhachev)‏ كان حدث لفنون القتال المختلطة نظمته يو إف سي، وأُقيم في 22 أكتوبر 2022 في اتحاد أرينا في أبو ظبي، الإمارات العربية المتحدة.
يو إف سي 280 الخلفية
تصدر نزال بطولة يو إف سي للوزن الخفيف على اللقب الشاغر بين البطل السابق تشارلز أوليفيرا وإسلام ماخاشيف الحدث. تم تجريد أوليفيرا من اللقب في يو إف سي 274 عندما فشل في تحقيق الوزن المطلوب عند دفاعه عن لقبه ضد البطل المؤقت السابق وبطل دوري المقاتلين المحترفين للوزن الخفيف جاستن غيثي. كشف بينيل داريوش، الذي من المقرر أن يواجه بطل مواجهة الفنون القتالية السابق في وزن الريشة والوزن الخفيف ماتيوز غامروت، في منتصف سبتمبر أنه من المتوقع أن يكون احتياطي لهذا النزال. بدوره، أعلن بطل وزن الريشة الحالي ألكسندر فولكانوفسكي في منتصف أكتوبر أنه البديل الرسمي في حالة انسحاب أي من المنافسين. لا يزال داريوش يدعي أن لديه احتياطي، لكن لم يتم الإعلان عن أي إعلان رسمي من خلال يو إف سي. نجح فولكانوفسكي في النهاية كبديل رسمي.
بطولة يو إف سي لوزن الديك بين البطل الحالي ألجامين ستيرلينغ والبطل السابق مرتين تي جاي ديلاشاو والذي تم استهدافه في الأصل باعتباره الحدث الرئيسي ليو إف سي 279، لكن الشركة اختارت تغيير الخطط ونقله إلى هذا الحدث.
يو إف سي 280 الخلفية
التقت المتحدثة السابقة في بطولة يو إف سي للسيدات في وزن الذبابة كاتلين شوكاجيان ومانون فيوروت في نزال وزن الذبابة للسيدات في هذا الحدث. كان من المقرر في الأصل أن يجتمعوا في يو إف سي نزال الليلة: غان ضد تويفاسا. في الوزن الإضافي، كان وزن شوكاجيان يبلغ 127.5 رطلاً، أي رطل ونصف فوق حد القتال غير المسموح به. استمر النزال في الوزن الغير المحدد وتم تغريمها بنسبة 20% من مالها، والتي ذهبت إلى فيوروت.
كان من المتوقع أن يُقام نزال وزن القشة للسيدات بين مارينا رودريغيز وأماندا ليموس في هذا الحدث. ومع ذلك، تم تأجيل النزال إلى يو إف سي قتال الليلة 214 لأسباب غير معروفة.
وكان من المقرر إقامة نزال وزن ثقيل بين باركر بورتر وحمدي عبد الوهاب. لكن تم عزل عبد الوهاب لأسباب غير معروفة وحل محله الوافد الترويجي الجديد سليم الطرابلسي. في المقابل، تم إلغاء الاقتران تمامًا حيث انسحب الطرابلسي بسبب مشاكل تعاقدية مع أيه أر إيه أس أف سي واختار بورتر متابعة نزاله لاحقا، بدلاً من الاستبدال باستثناء ظروف غير متوقعة.
يو إف سي 280 الخلفية
كان من المتوقع أن يواجه جيمي مولاركي ماجوميد مصطفىيف في نزال بالوزن الخفيف. ومع ذلك، انسحب مولاركي في منتصف سبتمبر بسبب الإصابة. وحل محله ياماتو نيشيكاوا. في المقابل، أُجبر نيشيكاوا على الانسحاب بسبب مشاكل تعاقدية وألغي النزال.
كان من المتوقع أن يُقام نزال بالوزن الثقيل بين شامل عبد الرحيموف وجيلتون الميدا في هذا الحدث. كان من المقرر في الأصل أن يجتمعوا في يو إف 279، لكن عبد الرحيموف انسحب بسبب قضايا التأشيرة. بدوره، تم حجز ألميدا ضد مكسيم جريشين في يو إف سي قتال الليلة 214 بالوزن الغير محدد 220 رطلاً، بعد انسحاب عبد الرحيموف مرة أخرى لأسباب غير معروفة.
كان من المتوقع أن يجري نزال بوزن الريشة بين زبيرا توخوغوف ولوكاس ألميدا في هذا الحدث. ومع ذلك، تم إلغاء النزال في اليوم السابق للحدث بسبب مشكلات إدارة الوزن المتعلقة توخوغوف.
يو إف سي 280 الجوائز الإضافية
حصل المقاتلون على مكافآت بقيمة 50،000 دولار.
كفة الحافة الأمامية
كفة الحافة الأمامية (leading-edge cuff) عبارة عن جهاز ذو جناح ديناميكي ثابت يستخدم في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة لتحسين خصائص انهيار الارتفاع والدوران. قد تكون الكفف إما من تصميم المصنع أو تعديل إضافي بعد البيع.
كفة الحافة الأمامية هو تعديل أمامي للجناح، وعادة ما يكون امتدادًا لحافة خارجية متدلية قليلاً. في معظم حالات التعديل الخارجي للحافة الأمامية، تبدأ الكفة المجنحة بنصف امتداد حوالي 50-70٪ وتمتد على الحافة الأمامية الخارجية للجناح.
الهدف الرئيسي هو إنتاج بداية توقف أكثر تدريجيًا ولطفًا، دون أي ميل لانحراف الدوران، لا سيما عندما يكون للجناح الأصلي سلوك توقف حاد / غير متماثل بجهاز سلبي غير متحرك ومنخفض التكلفة سيكون لها تأثير ضئيل على الأداء. هناك فائدة أخرى تتمثل في خفض سرعة المماطلة، مع سرعات اقتراب أقل ومسافات هبوط أقصر. يمكنهم أيضًا، اعتمادًا على موقع الكفة، تحسين التحكم في الجنيح عند السرعة المنخفضة.
كفة الحافة الأمامية المصطلح
كانت تسمى الأصفاد الأمامية مفهوم التدلى أو الحافة الأمامية المتدلية (DLE)، أو الحافة الأمامية المعدلة الخارجية في التقارير الفنية حول مقاومة التوقف / الدوران. في هذه التقارير وغيرها من تقارير وكالة ناسا حول نفس الكائن، لم يتم استخدام تعبير «الكفة الأمامية».
كفة الحافة الأمامية تاريخ
قادت وكالة ناسا برنامجًا بحثيًا عامًا في مجال الطيران خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، باستخدام نماذج وتجارب واسعة النطاق، بحثًا عن وسيلة فعالة لتحسين خصائص التوقف / الدوران لطائرات الطيران العامة.
تم توضيح تأثير الشق المركزي في منتصف المسافة على أقصى رفع للجناح في عام 1976. بعد اختبار التعديلات الأمامية المختلفة على الطرز والطائرات كاملة الحجم، اختارت ناسا في النهاية الحافة الأمامية المتدلية شبه الممتدة (DLE) التي تم اختبارها أولاً على أمريكان أفياشون إيه إيه-1 يانكي (1978).
يوضح تقرير ناسا عام 1979 أنه عند الزوايا العالية للهجوم، يولد انقطاع الكفة دوامة تعمل كسياج، مما يمنع التدفق المنفصل من التقدم إلى الخارج. منحدر الرفع قمة مستوية وتتأخر زاوية المماطلة إلى زاوية أعلى. للوصول إلى زوايا عالية للهجوم، يجب تدلي الجنيح الخارجي، وبعض التجارب تبحث في الحواف الأمامية المتدلية «المبالغ فيها». لم يتم شرح السبب المادي لتأثير الكفة بشكل واضح.
كفة الحافة الأمامية تاريخ
أعطت بعض التقارير القديمة بعض النتائج المماثلة. قال تقرير (NACA) لعام 1932 حول تأثير الفتحات المتقدمة ذات الأطوال المختلفة، «هذا مؤشر على أن الجزء المشقوق على كل طرف من أطراف الجناح يعمل إلى حد ما كجناح منفصل».
الحصول على معاملات رفع أعلى نتيجة إزالة الطبقة الحدودية معروف جيدًا في المراوح (قوة الطرد المركزي التي تسبب إزاحة خارجية للطبقة الحدودية)، أو الأجنحة (شفط الطبقة الحدودية). تعمل الدوامة الداخلية للحافة الأمامية ودوامة طرف الجناح على حد سواء على إزالة الطبقة الحدودية للقسم الخارجي للجناح، مما يساعد هذا الجناح الافتراضي ذي النسبة المنخفضة على تحقيق زاوية توقف أعلى.
نقطة مهمة هي أن الجناح يبدو أنه منقسم ديناميكيًا إلى جزأين، الجزء الداخلي المتوقف والجزء الخارجي الذي يتصرف كجناح معزول منخفض النسبة، قادر على الوصول إلى زاوية هجوم عالية. يعتبر الانقطاع الحاد في الكفة عاملاً رئيسياً؛ كل المحاولات عن طريق الانسيابية التدريجية لقمع الدوامة والتأثيرات الإيجابية للتعديل أعادت تقديم كشك طرف مفاجئ.
كفة الحافة الأمامية نتائج المماطلة/ الدوران
وفقًا لتقرير ناسا المماطلة/ دوران، «دخلت الطائرات الأساسية: إيه إيه-1 (يانكي)، C-23 (Sundowner)، PA-28 (Arrow)، C-172 (Skyhawk) تدور في 59 إلى 98 بالمائة من محاولات متعمدة لدخول الدوران، في حين أن الطائرة المعدلة دخلت في دورات في 5 في المائة فقط من المحاولات وتطلبت مدخلات تحكم مطولة ومشددة أو عمليات تحميل خارج الحدود لتعزيز دخول الدوران».
كفة الحافة الأمامية نسبة الجناح وتأثيرات الموقع
تم الحصول على أنجح النتائج التجريبية لوكالة ناسا على جناح نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة جدًا تبلغ 6: 1 (غرومان الأمريكية إيه إيه-1)، مع وضع (DLE) في 57 ٪ من نصف المدى. نظرًا لأن الدوامات (الكفة الداخلية وطرف الجناح) فعالة بطول امتداد محدود (حوالي 1.5 مرة من الوتر المحلي)، فإن (DLE) وحده غير قادر على الحفاظ على ما يكفي من الرفع الخارجي للحفاظ على التحكم في الانقلاب في حالة ارتفاع نسبة الجناح. تتميز الأجنحة ذات نسبة العرض إلى الارتفاع التي تزيد عن 8 أو 9 بأجهزة أخرى لإكمال تأثير الكفة،  على سبيل المثال شرائط المماطلة (كما هو مستخدم في سيروس إس آر22 وسيسنا 400) و «فتحات Rao» (كما هو مستخدم في كويستير فينتشر)، مولدات دوامة أو تدلي مجزأ (كما هو مستخدم في طائرة سيسنا 210 المعدلة من وكالة ناسا). في حالة جناح سيسنا 210 ذو نسبة العرض إلى الارتفاع العالية (AR =11:1)، لم يكن التخميد بالتخميد عند انهيار الارتفاع بنفس الكفاءة.
كفة الحافة الأمامية نسبة الجناح وتأثيرات الموقع
كانت حالة الجناح العالي التكوين مختلفة. أظهر الاختبار الشامل لطائرة سيسنا 172 المعدلة أن الكفة الخارجية الخارجية وحدها لم تكن كافية لمنع دوران الدوران، حيث كانت الطائرة تفتقر إلى ثبات الاتجاه عند زوايا الهجوم العالية. مع إضافة زعنفة بطنية، دخلت الطائرة في دوامة محكومة بدلاً من الدوران.
كفة الحافة الأمامية سحب عقوبة
اعتمادًا على طول وشكل الكفة، يمكن أن تمارس الكفة الأمامية عقوبة ديناميكية هوائية لسرعة المماطلة / الدوران التي تم الحصول عليها، مما يؤدي إلى فقدان بعض سرعة الرحلة الجوية، على الرغم من أنها صغيرة جدًا في بعض الأحيان «لا يمكن اكتشافها باستخدام أدوات الإنتاج». في حالة أفضل تعديل لجناح يانكي إيه إيه-1، فإن فقدان سرعة الرحلة بلغ 2 ميل في الساعة أو 2٪ ولم يكن هناك فقدان للسرعة أثناء التسلق. لم يكن التأثير على سرعة الرحلة لـ بايبر بيه إيه-28 آر إكس (ذيل T المعدل) قابلاً للقياس. بالنسبة إلى (كويستير فينتشر)، «في اختبارات الأداء التي يتم التحكم فيها بعناية، تبين أن العقوبة في أداء الرحلة البحرية غير محسوسة (1 kt)».
كفة الحافة الأمامية التطبيقات
كان أول استخدام للأصفاد الخارجية، بخلاف طائرات الأبحاث التابعة لوكالة ناسا، في روتان فاريزي في عام 1978. تم اختبارها في نفق الرياح في عام 1982، وبعد ذلك (1984) تم استبدالها بفورتيلون.
تم تعديل الطائرات التالية لإجراء تجارب مع إضافة صفعة خارجية متطورة نتيجة لبرنامج ناسا لأبحاث المماطلة / الدوران:
تم استخدام الأصفاد المتطورة في الطائرات الخفيفة عالية الأداء في القرن العشرين مثل سيروس إس آر20 وكولومبيا 350، وكلاهما حصل على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مع الجهاز.
يستفيد العديد من موردي مجموعات STOL بعد البيع من الأصفاد المتطورة، في بعض الحالات بالاقتران مع الأجهزة الديناميكية الهوائية الأخرى مثل أسوار الجناح والجنيحات المتدلية.
تكوين الجناح
تكوين الجناح للطائرة ذات الأجنحة الثابتة (بما في ذلك الطائرات الشراعية والطائرات التي تعمل بالطاقة) هو ترتيب الرفع والأسطح ذات الصلة.
غالبًا ما يتم تصنيف تصميمات جناح الطائرات حسب تكوين أجنحتها. على سبيل المثال، سوبرمارين سبتفاير عبارة عن طائرة كابولية منخفضة الجناح تقليدية أحادية السطح ذات شكل بيضاوي مستقيم مع نسبة عرض إلى ارتفاع معتدلة وثنائية السطح طفيفة.
تمت تجربة العديد من الاختلافات. في بعض الأحيان يكون التمييز بينهما غير واضح، على سبيل المثال، يمكن وصف أجنحة العديد من الطائرات المقاتلة الحديثة إما بأنها دلتا مركبة مقصوصة (للأمام أو للخلف) حافة زائدة منكسرة، أو كأجنحة مدببة بشكل حاد مع امتدادات جذر الحافة الأمامية الكبيرة أو «لركس» (LERX). لذلك تم تكرار بعضها هنا تحت أكثر من عنوان واحد. هذا ينطبق بشكل خاص على الهندسة المتغيرة وأنواع الأجنحة (المغلقة) المدمجة.
تكوين الجناح
معظم التكوينات الموصوفة هنا لطائرات طارت فعلياَ (حتى ولو لفترة وجيزة جدًا) على متن طائرة بالحجم الكامل. بعض التصاميم النظرية الهامة جديرة بالملاحظة أيضًا.
ملاحظة حول المصطلحات: معظم الطائرات ذات الأجنحة الثابتة لها أجنحة يسرى ويمنى بترتيب متماثل. بدقة، يسمى هذا الزوج من الأجنحة «طائرة مجنحة» أو مجرد «طائرة». ومع ذلك، فمن الشائع في مواقف معينة الإشارة إلى الطائرة على أنها جناح، كما هو الحال في «الطائرة ذات السطحين لها جناحان»، أو الإشارة إلى كل شيء على أنه جناح، كما في «الجناح ذو السطحين به جنحان». عندما يكون المعنى واضحًا، فإن هذه المقالة تتبع الاستخدام الشائع، وتكون أكثر دقة فقط عند الحاجة لتجنب الغموض الحقيقي أو الخطأ.
تكوين الجناح عدد وموقع الاجنحة في الطائرات الرئيسية
يمكن أن يكون للطائرات ثابتة الجناحين أعداد مختلفة من الأجنحة:
طائرة أحادية السطح (Monoplane): طائرة ذات جناح واحد. منذ الثلاثينيات من القرن الماضي، كانت معظم الطائرات أحادية السطح. يمكن تركيب الجناح في مواضع مختلفة بالنسبة إلى جسم الطائرة:
الجناح المنخفض (Low wing): مثبت بالقرب من الجزء السفلي من جسم الطائرة أو تحته.
منتصف الجناح (Mid wing): مثبت في منتصف المسافة تقريبًا من جسم الطائرة.
جناح الكتف (Shoulder wing): مثبت على الجزء العلوي أو «الكتف» من جسم الطائرة، أسفل الجزء العلوي من جسم الطائرة بقليل. يُعتبر جناح الكتف أحيانًا نوعًا فرعيًا من الجناح العالي.
الجناح العالي (High wing): مثبت على الجزء العلوي من جسم الطائرة. عندما يتناقض مع جناح الكتف، يتم تطبيقه على جناح مثبت على بروز (مثل سقف الكابينة) فوق الجزء العلوي من جسم الطائرة الرئيسي.
جناح المظلة (Parasol wing): مرتفع بشكل واضح فوق الجزء العلوي من جسم الطائرة، عادةً بواسطة دعامات كابينة، أو الصرح (pylon) أو دعامات (pedestal).
تكوين الجناح عدد وموقع الاجنحة في الطائرات الرئيسية
قد تحتوي الطائرة ثابتة الجناحين على أكثر من طائرة واحدة مكدسة فوق الأخرى:
تكوين الجناح عدد وموقع الاجنحة في الطائرات الرئيسية
طائرة ذات سطحين (Biplane): طائرة بجناحان من نفس الحجم، مكدسة واحدة فوق الأخرى. الطائرة ذات السطحين هي بطبيعتها أخف وزنا وأقوى من الطائرة أحادية السطح وكان التكوين الأكثر شيوعًا حتى ثلاثينيات القرن الماضي. كانت طائرة رايت فلاير أول طائرة ذات سطحين.
ذات السطحين غير المتكافئين (Unequal-span biplane): طائرة ذات سطحين يكون فيها أحد الأجنحة (عادةً ما يكون الأسفل) أقصر من الآخر، كما هو الحال في كيرتس JN-4 جيني من الحرب العالمية الأولى.
سيسكويبلان (Sesquiplane): حرفيا «الطائرات ذات السطح الواحد» هي نوع من الطائرات ذات السطحين يكون فيها الجناح السفلي أصغر بكثير من الجناح العلوي، سواء في الامتداد أو الوتر أو كليهما. كان نيوبورت 17 من الحرب العالمية الأولى ناجحًا بشكل ملحوظ.
طائرة شراعية مقلوبة (Inverted sesquiplane): جناح علوي أصغر بكثير. مثل فيات CR.1 التي كانت قيد الإنتاج لسنوات عديدة.
بوسمان ذات السطحين (Busemann biplane): تكوين جناح نظري أسرع من الصوت، تتداخل فيه موجات الصدمة بين أجنحة الطائرة لتقليل طاقتها وسحب الموجات.
تكوين الجناح عدد وموقع الاجنحة في الطائرات الرئيسية
طائرة ثلاثية (تريبلاين): ثلاث أجنحة مكدسة فوق الأخرى. تمتعت الطائرات الثلاثية مثل فوكر دي آر.1 بفترة وجيزة من الشعبية خلال الحرب العالمية الأولى نظرًا لقدرتها على المناورة، ولكن سرعان ما تم استبدالها بطائرات ثنائية السطح محسّنة.
متعددة (Multiplane): العديد من الأجنحة، تُستخدم أحيانًا لتعنيواحد أو أكثر من الأجنحة. يتم تطبيق المصطلح أحيانًا على الترتيبات المكدسة جنبًا إلى جنب وكذلك الرأسي. طارت طائرة هوراشيو فريدريك فيليبس المتعددة عام 1907 بنجاح مع مائتي من الأجنحة الرقائقية. انظر أيضًا إلى الجناح الترادفي أدناه.
تصميم متعرج (staggered): يحتوي على الجناح العلوي للأمام قليلاً من الأسفل. يُعتقد منذ فترة طويلة أنه يقلل من التداخل الناجم عن اختلاط الهواء بالضغط المنخفض على الجناح السفلي مع هواء الضغط العالي أسفل الجناح العلوي؛ ومع ذلك، فإن التحسن ضئيل للغاية، وتتمثل فائدته الأساسية في تحسين الوصول إلى جسم الطائرة. والتصميم شائع في العديد من الطائرات الناجحة ذات الاسطح الثنائية والثلاثية. يظهر التذبذب الخلفي أيضًا في بعض الأمثلة مثل بيتشكرافت ستاقروينق.
الجناح الترادفي (tandem wing) تصميم يتكون من جناحين، أحدهما خلف الآخر: انظر الطائرات الخلفية والطائرات الأمامية (Tailplanes) أدناه. كانت بعض الأنواع المبكرة تحتوي على أكوام ترادفية من طائرات متعددة، مثل القارب الطائر كابروني كا 60 ذي الأجنحة التسعة بثلاث مجموعات ترادفية.
الجناح الصليبي (cruciform wing) عبارة عن مجموعة من أربعة أجنحة فردية مرتبة على شكل صليب. قد يتخذ الصليب أيًا من شكلين:
تباعد الأجنحة بالتساوي حول المقطع العرضي لجسم الطائرة، مستلقية في طائرتين بزاوية قائمة، كما هو الحال في صاروخ نموذجي.
أجنحة ترقد معًا في مستوى أفقي واحد حول محور رأسي، كما هو الحال في الجناح الدوار الصليبي أو الجناح X.
تكوين الجناح دعم الجناح
الجناح يجب أن يكون صلبًا وقويًا لدعم نفسه، وبالتالي قد يكون ثقيلًا. بإضافة دعامة خارجية، يمكن تقليل الوزن بشكل كبير. في الأصل، كان هذا التدعيم موجودًا دائمًا، ولكنه يتسبب في قدر كبير من السحب بسرعات أعلى ولم يتم استخدامه لتصميمات الأسرع منذ أوائل الثلاثينيات.
المدعم (Braced): الأجنحة مدعومة بأعضاء هيكلية خارجية. يتم دعم جميع التصميمات متعددة المستويات تقريبًا. بعض الطائرات أحادية السطح، وخاصة التصميمات المبكرة مثل فوكر اينديكر، مدعمة أيضًا لتوفير الوزن. الأجنحة المقوسة نوعان:
دعم الدعامة (Strut braced): تساعد واحدة أو أكثر من الدعامات الصلبة في دعم الجناح، كما هو الحال في فوكر D.VII. قد تعمل الدعامة بضغط أو توتر في نقاط مختلفة في نظام الطيران.
دعم الأسلاك (Wire braced): وحدها (كما في بوينغ بيه-26 بيشوتر) أو، في العادة، بالإضافة إلى الدعامات، تساعد أسلاك التوتر أيضًا على دعم الجناح. على عكس الدعامة، يمكن أن يعمل السلك فقط في حالة التوتر.
تكوين الجناح دعم الجناح
قد يكون للطائرة متعددة المستويات واحدة أو أكثر من «الخلجان»، وهي المقصورات التي تم إنشاؤها عن طريق إضافة دعامات بينية؛ يشير عدد الفتحات إلى جانب واحد من ألواح أجنحة الطائرة فقط. على سبيل المثال، فإن دي هافيلاند تايغر موث عبارة عن طائرة ثنائية السطح ذات خليج واحد حيث تكون بريستول إف 2 فايتر عبارة عن طائرة ذات سطحين.