hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 الخسائر
هندريك أبراهام واليفين (مواليد 12 فبراير 1900 في روتردام) كان مهندس طيران. عمل واليفين منذ 4 أبريل 1921 مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، وكان كبير المهندسين في مطار سخيبول. منذ عام 1929، كان عضوًا منتظمًا في طاقم الرحلة المتجهة إلى جزر الهند الشرقية الهولندية، ليختبر ويتعلم من التطورات على هذا المسار. كانت هذه هي المرة السادسة التي يسافر فيها إلى باتافيا. كان متزوجًا ولديه طفلان.
كان جيسبرت فان زادلهوف (مواليد 13 مايو 1908 في بارن) عامل تلغراف. عمل فان زادلهوف في إذاعة هولندا، وعمل أيضًا عامل تلغراف على متن عدة سفن. عمل منذ 1 أغسطس 1931 مع الخطوط الجوية الهولندية (KLM)، وكان من أقدم عمال التلغراف، ووُصف بأنه عامل تلغراف ذو خبرة واسعة. قام بعشر رحلات عودة إلى جزر الهند الشرقية الهولندية. قبل ذلك بثلاث سنوات، في عام 1931، كان الناجي الوحيد من حادث تحطم طائرة "أوييفار" في بانكوك. كان متزوجًا.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 الخسائر
دومينيك ويليم بيريتي (وُلد في 20 نوفمبر 1890 في يوغياكارتا، جزر الهند الشرقية الهولندية) كان مؤسسًا ومديرًا لوكالة الأنباء الهندية "أنيتا" في باتافيا. ووفقًا لمصادر موثوقة، فقد تواصل في ديسمبر 1934 في هولندا مع جيرهارد فريتز، المدير الألماني لبنك "ليبمان، روزنتال وشركاه"، وهو بنك استولى عليه النازيون واستخدموه. كان بيريتي على استعداد لبيع وكالته للنازيين، لكن هذه الصفقة باءت بالفشل.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 الخسائر
البروفيسور إدوارد ويليم والش، الذي يُكتب عادةً باسم إي دبليو والش (ولد في 9 أغسطس 1890 في شيدام) كان أستاذًا هولنديًا للعلوم الصحية في جزر الهند الشرقية الهولندية يتمتع بخبرة في مجال النظافة ومكافحة الملاريا. بدأ حياته المهنية في أمستردام بإجراء أبحاث في علم الجراثيم والنظافة. بعد إجراء الأبحاث على الساحل الشرقي لسومطرة. أجرى أبحاثًا لصالح مؤسسة روكفلر حول، من بين أمور أخرى، مكافحة الملاريا. بعد ذلك أصبح رئيسًا لمكافحة الملاريا ثم رئيسًا للمختبر الطبي. أصبح أستاذًا لعلم الجراثيم والنظافة في .G.H.S وكان عضوًا في المعهد الصحي لجمعية الشعب في سنغافورة وعُين في نانكينغ أمينًا دائمًا. ذهب إلى هولندا في 5 ديسمبر بسبب مرض والدته.
كان جاكوبس ثيمين كورت (مواليد 21 أغسطس 1886 في لايدن) رجل أعمال ناجحًا. امتلك مصنعًا لبلاط الأسقف "كارانجبيلانج" في سورابايا، جزر الهند الشرقية الهولندية، كما كان مفوضًا لصحيفة "سوراباياش هاندلسبلاد". أسس لاحقًا في هولندا صحيفة "إنديشه بورْت" في أوخستخيست. كان متزوجًا ولديه طفلان.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 ردود الفعل
أحدث الحادث حزنًا شديدًا في هولندا. وفي الوقت الذي كان لا يزال فيه الكثير من عدم اليقين بشأن الحادث، طلبت الملكة فيلهلمينا ملكة هولندا معلومات من مكتب الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM). وبعد الإعلان عن عدم وجود ناجين، أرسلت الملكة فيلهلمينا والأميرة برقيتين معربتين عن تعازيهما. وبعد الإعلان عن العثور على الطائرة دون ناجين، توافد الناس بأعداد كبيرة على مكتب الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) لتقديم تعازيهم، بمن فيهم الوزير كالف. وفي الأيام التالية أيضًا، توجه الناس إلى مكتب الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) بمن فيهم مسؤولون من اتحاد النقل الجوي الدولي (Rijksluchtvaartdienst[الإنجليزية].,Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart[الإنجليزية]. نظرًا للعدد الكبير من الأشخاص، كانت هناك حاجة إلى مساعدة الشرطة.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 ردود الفعل
في Tweede Kamer أُحيِّيَت ذكرى الحادث بإلقاء خطابات من قبل الرئيس تشارلز رويس دي بيرينبروك والوزير كالف نيابة عن الحكومة.
كتقدير، أوقفت برامج الراديو ( NCRV ،VARA) لمدة يوم واحد على الأقل. ونُكِّسَت الأعلام في هولندا.
وقد تلقينا التعازي من جميع شركات الطيران الدولية.
كما أعرب العديد من الأشخاص في جزر الهند الشرقية الهولندية عن تعازيهم، بما في ذلك الحاكم العام لجزر الهند الشرقية الهولندية بونيفاسيوس كورنيليس دي يونج ونائب رئيس مجلس جزر الهند يان ويليم ماير رانيفت. كما أعربت شركة ترانس أوشن ورويترز عن تعازيهما الخاصة لبيريتي ووالتش.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 ردود الفعل
تلقت وكالة أنباء أنيتا تعازي من ألمانيا وإنجلترا والولايات المتحدة والصين وهولندا، ومن العديد من وكالات الأنباء الأجنبية. كما تلقت تعازي من نائب رئيس مجلس جزر الهند، يان ويليم ماير رانيفت. وتوجه العديد من الأشخاص إلى مكتب أنيتا، بمن فيهم السيد بيكيلا، List of governors in the Dutch East Indies [خطأ: تحقق من وسيط ورمز اللغة] CA Schnitzler. كما قُدّمت التعازي من سكرتير وزارة المالية فيرهوف، وفان دير موست من مكتب المدعي العام الرئيسي، ومن سكان باتافيا. كما قُدّمت التعازي من جميع صحف جزر الهند الشرقية الهولندية تقريبًا، ومن إدارة شركة Koninklijke Paketvaart-Maatschappij، وفان كويك من شركة Nederlandsch-Indische Escompto Maatschappij، ورئيس شركة PTT Van Ophuysen. إلى جانب هؤلاء، نُشرت تعازي العديد من المسؤولين الآخرين.
بسبب وفاة البروفيسور إدوارد ويليم والش، أُلغي خطاب الوداع الذي كان سيلقيه كورنيليس دي لانجن، الذي عمل في الجامعة نفسها. وتحدث رئيس الجامعة العظيم، البروفيسور ويليم ألفونس ميجسبيرج، عن والش وأعماله.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 الجنازات
في البداية، دُفن جميع الضحايا في المقبرة الإنجليزية ببغداد في 23 ديسمبر/كانون الأول 1934. ثم نُبش رفاتهم مرة أخرى، باستثناء بيريتي، في 22 يناير/كانون الثاني 1936. نُقلوا مع رفات "دراشنفيلز" إلى هولندا. أقيمت الجنازات في هولندا في 1 أبريل/نيسان 1936. أُعيد دفن بيكمان في مقبرة مويدربيرغ. أما بقية أفراد الطاقم، فقد أُعيد دفنهم في مقبرة مشتركة بمقبرة زورغفليد بأمستردام، كما يحدث غالبًا بعد حوادث طيران الخطوط الجوية الهولندية المميتة. دُفنت رفات البروفيسور والش في المقبرة العامة في هارلم.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 النظريات
وقد تودوِلَت نسخ مختلفة من النظرية التي تقول بأن الحادث وقع بسبب بيريتي في الأناضول وجزر الهند الشرقية الهولندية وهولندا.
يقال أن دومينيك ويليم بيريتي كان جاسوسًا يابانيًا. امتلك بيريتي مجلة ذات توزيع ضخم حيث كتب بنفسه افتراءات. يمكن القول بأن بيريتي كان في الخدمة اليابانية من حقيقة أنه كان يدفع دائمًا غرامات التشهير في جزر الهند الشرقية الهولندية بالين الياباني. قيل إن فيلا إيزولا المملوكة لبيريتي كانت ممولة من قبل المخابرات اليابانية. وقيل إن ملعب التنس كان متينًا للغاية لدرجة أنه يمكن وضع بطارية مدفعية ميدانية فيه. بينما حاول بيريتي القيام بأعمال تجارية مع الألمان، يظل من غير المعروف ما إذا كان بيريتي قد عمل مع اليابانيين أو مع الألمان أو مع كليهما أو مع أي منهما. وفقًا لصحيفة Het Vrije Volk، كان من "المرجح" أنه عمل كجاسوس مزدوج لجهاز المخابرات السياسية في باتافيا.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 النظريات
كان الصحفي والشاعر يان إتش دي جروت يعمل تلغرافًا حكوميًا وقت وقوع الحادث. وقد نقل قصص صحفيي رويترز من موقع التحطم إلى إنجلترا. وتضمنت هذه البيانات الصحفية المطولة معلومات أخرى غير القراءات الرسمية. وفي مطار سخيبول، كان دي دبليو بيريتي آخر راكب يستقل الطائرة، بعد وصوله بالطائرة من لندن. ووفقًا لتقرير رويترز، فقد ترك انطباعًا متوترًا ومتسرعًا. وكان سيخبر الطيار بيكمان أنه جاسوس ياباني، وأن الشرطة الإنجليزية تطارده، لأنه كان يحمل معه وثائق سرية للغاية. وكان بيريتي سيعرض على بيكمان 50000 جنيه إسترليني ولاحقًا 100000 جنيه إسترليني إذا وافق على الهبوط اضطراريًا في الصحراء بدلاً من الهبوط في بغداد؛ وهي ملكية بريطانية في ذلك الوقت حيث سيُقبض على بيريتي. وفي القاهرة، كان الطيار بيكمان سيتصل بمدير الخطوط الجوية الملكية الهولندية بليسمان لمناقشة الوضع. وكان بليسمان سيأمر بيكمان بالاستمرار كما هو مخطط له. أثناء تحليقه فوق الصحراء، أطلق بيريتي النار، وبعد وقت قصير من تحطم الطائرة. ووفقًا لرويترز، وُجدت ثقوب على شكل رصاصة في الجناح، والتي نُسبت في التقرير الرسمي إلى صاعقة.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 النظريات
بسبب التزامه بالسرية، لم يستطع الحديث عن الأمر حينها، ولم يُخبر قصته إلا في يناير/كانون الثاني 1984. وعندما سألته رويترز، أجابت بأن برقيات من ثلاثينيات القرن الماضي أُتلفت خلال خمس سنوات. وأضافت رويترز أن القصص غير المُوثّقة لم تُنشر قط في الصحف.
كان فرانس فان رايسن رئيسًا لـ Rijksluchtvaartdienst[الإنجليزية] عام 1984. كان سلفه قد أخبره أن بيريتي سيُعتقل في بغداد. وقد سمع من أشخاص من إندونيسيا أن باريتي سيكون جاسوسًا يابانيًا. وصرح بأنه لم يُعثر على أي جروح ناجمة عن طلقات نارية أثناء تشريح الجثة. ووفقًا لفان رايسن، من غير المرجح أن يكون هناك إطلاق نار، لأنه لو كان هناك إطلاق نار، لكان بليسمان قد رجّح ذلك كسبب للتحطم.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 التحقيقات والتستر
سافرت لجان تحقيق متعددة، بما في ذلك من الخطوط الجوية الملكية الهولندية ووزارة النقل الهولندية إلى موقع التحطم للتحقيق. تُحُقِّق في الكارثة من قبل الدكتور هندريكوس فان دير ماس، رئيس قسم الطائرات في RSL (Rijks Studiedienst voor de Luchtvaart، 1919-1937). وصل إلى مكان الحادث في 26 ديسمبر. في 8 يناير قدم تقريره الأول إلى Luchtvaartdienst (LVD). لم تُنشر التقارير المكتوبة اللاحقة. عُدِّل "Permanente Ongevallen Commissie" (POC) في RSL في 7 فبراير 1935 وجاءت تحت قيادة نائب الأدميرال jhr. George Lodewijk Schorer.
كانت النتائج المنشورة الأولى هي أن الطائرة تحطمت بأقصى سرعة مع سحب عجلات الهبوط وتشغيل المحركات. وسقطت الطائرة في اتجاه معاكس لاتجاه الرحلة المقرر. يشير هذا إلى أن الطائرة انعطفت 180 درجة بسبب سوء الأحوال الجوية، وانتهى بها الأمر في ما يُسمى "رحلة دوارة"؛ وهي حالة حدثت سابقًا مع هذا النوع من الطائرات. بالنظر جزئيًا إلى موضع أجهزة الطائرة، كان الاستنتاج الأول هو أن البرق لا بد أنه كان سبب الكارثة، ولكن سُحِب هذا الاستنتاج لاحقًا.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 التحقيقات والتستر
رفض بيكمان في البداية بدء الرحلة. لم يكن يثق بالطائرة وكان متعبًا. خلال رحلة تجريبية سابقة إلى القاهرة، واجه طقسًا سيئًا في طريق عودته فوق جبال آردين. لم يتمكن الطياران المتمرسان: بيكمان وسيليفيس، من التحكم بالطائرة إلا بصعوبة بالغة. كانت خصائص طيران طائرة دي سي-2 قد أثارت سابقًا أبحاثًا، بما في ذلك آلية عمل الدفة. في النهاية، بدأ بيكمان الرحلة رغماً عنه. ويُقال إنه واجه ضغطًا كبيرًا لإكمال الرحلة في وقت قياسي.
لم تكن طائرة دي سي-2 شائعة بين الطيارين الهولنديين. وقد طُلبت مؤخرًا أربع عشرة طائرة دي سي-2 جديدة، وهو ما لم يرغب بليسمان في إلغائه.
ومن المثير للدهشة أنه قبل 10 ساعات من تحطم الطائرة، سأل الغرباء ما إذا كانت الطائرة قد تحطمت بالفعل.
في أبريل/نيسان 1935، نشرت لجنة خاصة، برئاسة نائب الأدميرال جورج لودفيك شورر، التقرير الفني. وخلصت اللجنة إلى أن عوامل متعددة تسببت في الحادث. وقد ساهمت سوء الأحوال الجوية، وإرهاق بيكمان، وسوء أداء الطائرة في التحطم. ولم تُقدم أي تفاصيل أخرى.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 التحقيقات والتستر
إلى جانب التقرير الفني، أصدرت لجنة شورر تقريرًا حول مسؤولية الحادث، إلا أنه لم يُنشر. بعد مرور ما يقرب من خمسين عامًا على الحادث، في يناير/كانون الثاني 1984، حصلت صحيفة "هيت فريي فولك" الهولندية على نسخة من التقرير ونشرته. وذكر التقرير أن الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) بقيادة ألبرت بليسمان والوزير جاكوب كالف هي المسؤولة. ونظرًا لعدم إجراء التعديلات اللازمة والمخاطر المعروفة، خاطرت الخطوط الجوية الملكية الهولندية كثيرًا في القيام بهذه الرحلة، وكان السماح للركاب بركوبها تصرفًا غير مسؤول.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 التحقيقات والتستر
وفقًا لهذا التقرير، لا يُمكن تحميل الطيار مسؤولية الحادث. فبينما كان في القاهرة "متعبًا وحتى في حالة ذهول" مع شكوك حول "لياقته العقلية الكافية للرحلة الصعبة"؛ لا يُمكن إلقاء اللوم عليه، فقد أمرته الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) برحلة اضطرارية سريعة وإلا لكان سيُفصل من العمل. كانت إدارة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) على علم بصعوبة التحكم بالطائرة في الأحوال الجوية السيئة. ورغم أن بيكمان كان طيارًا متمرسًا، إلا أنه فقد السيطرة على الطائرة مرتين في رحلة سابقة من القاهرة في ظروف جوية سيئة. ووفقًا للتقرير، كان من المتوقع حدوث مثل هذه الظروف أيضًا في هذه الرحلة. لم تُجرِ الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) التعديلات المتعددة المطلوبة على الطائرة بسبب "ضيق الوقت". لم يقم الطيار الثاني فان ستينبيرجين سوى بعشر ساعات طيران على هذه الطائرة، ووفقًا للوائح الأمريكية، فإن هذا غير كافٍ لمثل هذه الرحلة. ونظرًا لأوجه القصور في التحضير والمخاطر التي تُحُمِّلَت، بالنسبة لرحلة كان يجب إكمالها في وقت قياسي، كان من غير المسؤول، وفقًا للتقرير، السماح للركاب بركوب هذه الرحلة.
بعد الحادث، خلصت اللجنة إلى أن الخطوط الجوية الملكية الهولندية دمرت العديد من الوثائق المهمة، بما في ذلك تقرير بيكمان عن خصائص طيران الطائرة وتقرير الاجتماع حولها؛ حيث كُسِرَت خزانة بيكمان لأول مرة.
إلى جانب الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، يُلام وزير البنية التحتية وإدارة المياه، جاكوب كالف. فقد أصدر شهادة صلاحية طيران للطائرة بمتطلبات أقل من المطلوب نظرًا "للمصالح الكبرى للخطوط الجوية الملكية الهولندية"، وكان من المفترض ألا يُصدر تصريح ركاب. ولم تُنفذ الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) المطالب الستة التي طلبها الوزير مقابل إصدار الشهادة.
تحطم طائرة كي إل إم دوغلاس دي سي-2 عام 1934 إرث
أُشير إلى هذا الحادث في العديد من النظرات التاريخية لشركة KLM.
جيورجي كينيز
جيورجي كينيز (مواليد 23 يونيو 1956) هو لاعب كرة ماء مجري سابق شارك في الألعاب الأولمبية الصيفية 1976.
عمالة الأطفال في العراق
ارتفعت عمالة الأطفال في العراق بسبب الفقر والعنف والنزوح القسري. و استنادًا إلى تقرير صادر عن منظمة الأمم المتحدة للطفولة (اليونيسف) عام 2016، يعمل أكثر من نصف مليون طفل نتيجة تراجع دخل الأسر والعنف والنزوح. يُشير التقرير إلى أن عدد الأطفال العاملين وقت صدور التقرير قد ازداد أكثر من 575 ألفاً منذ عام 1990.
عمالة الأطفال في العراق حروب داعش
بين عامي 2014 و2016، عندما سيطر تنظيم داعش على مناطق واسعة في شمال العراق وغربه، أُجبر نحو 10 في المئة من الأطفال العراقيين (أكثر من 1.5 مليون) على الفرار من منازلهم هرباً من العنف. نتيجة لذلك، أُغلقت 20 في المئة من المدارس، مما حرم 3.5 مليون طفل من التعليم.
عمالة الأطفال في العراق النزوح
ذكر تقرير آخر لليونيسف أنه «حتى منتصف عام 2016، نزح 3.4 مليون عراقي - نحو 10% من السكان - وكان الملايين غيرهم بحاجة إلى مساعدة إنسانية عاجلة. هذا النزوح الداخلي الهائل إضافة إلى التراجع الاقتصادي المرتبط بالصراع، وضع ضغطاً هائلاً على المجتمعات المضيفة وأرهق الأنظمة الاجتماعية. وارتكبت أطراف كثيرة في الصراع انتهاكات جسيمة لحقوق الإنسان وتضاعف عدد الانتهاكات الخطيرة ضد الأطفال خلال 12 شهرًا. واجهت فتيات كثيرات مُختطفات عنفاً قائماً على النوع الاجتماعي، بينما جُنِّد الفتيان للقتال أو العمل في الخطوط الأمامية.»وثَّق المرصد العراقي لحقوق الإنسان حالات كثيرة من عمالة الأطفال، خاصة الأطفال النازحين. أكد التقرير أن الأطفال النازحين أُجبروا على العمل لتلبية الحاجات الأساسية لأسرهم، وفي الوقت نفسه، استغل أصحاب العمل ضعفهم بدفع أجور زهيدة لهم مستفيدين من حاجتهم الملحة للدخل.
عمالة الأطفال في العراق قانون العمل العراقي
تنص المادة 6، الفصل 3 من قانون العمل العراقي، على أن الحد الأدنى لِسنِّ التوظيف هو 15 عاماً. وفقاً لاتفاقية حقوق الطفل الدولية لعام 1989، يُعتبر كل من هو دون سن 18 عاماً طفلاً، ويحق له الحماية والرعاية الخاصة.
تايشان هايدن سميث
تايشان سامي هايدن سميث (مواليد 23 سبتمبر 1996) هو لاعب كرة قدم إنجليزي وبستاني. يلعب كلاعب وسط في نادي بيدفونت سبورتس. وُلد في إنجلترا. بالإضافة إلى إنجلترا، لعب في النمسا وقبرص.
تايشان هايدن سميث الحياة المبكرة
وُلِد تايشان هايدن سميث لأم مصرية كويتية وأب جامايكي إيطالي، وتلقى تعليمه في كينسينغتون وتشيلسي.
تايشان هايدن سميث كرة القدم
قبل النصف الثاني من موسم 2016-2017، وقع تايشان هايدن سميث مع نادي كيتزبوهيل النمساوي من الدرجة الرابعة، مساعداً إياهم على الفوز بالدوري، لكنه غادر بسبب حريق برج غرينفيل في إنجلترا.
يحق لتايشان هايدن سميث تمثيل منتخب الكويت لكرة القدم ومنتخب جامايكا لكرة القدم ومنتخب إيطاليا لكرة القدم ومنتخب مصر لكرة القدم دوليًا، بالإضافة إلى منتخب إنجلترا لكرة القدم.
تايشان هايدن سميث البستنة
يعمل تايشان هايدن سميث أيضًا كبستاني وناشط. في أعقاب حريق برج غرينفيل، أنشأ حديقة مجتمعية محلية تُسمى حديقة غرينفيل للسلام. في عام 2020، أسس منظمة "انمو لتتعرف" غير الربحية مع خبير البستنة داني كلارك. في عام 2024، نشر هايدن سميث كتابًا عن البستنة بعنوان "ثورة المساحات الصغيرة".
عضة كلب نينورتا-باكيدات
عضة كلب نينورتا-باكيدات، والمعروفة أيضًا باسم حكاية الطبيب الأمي في نفر، هو نص مكتوب باللغة الأكدية وبكتابة مسمارية، سُجِّل على اللوح الطيني، من عهد الملك مردوخ بلاصو إقبي من بابل. ويتضمن أحد أقدم الأمثلة على الفكاهة البذيئة.
عضة كلب نينورتا-باكيدات الرجل من نفر والكاهن من إيسن
وفقًا للكلوفون، فقد كُتب النص "لتعليم كتبة المتدربين في الوركاء". وقد حظي باهتمام أكاديمي كبير منذ أن نُشر لأول مرة عام 1979 على يد أنطوان كافينيو، حين "لم يكن النص مفهوماً بشكل صحيح"، مما يمكن الاستنتاج منه أنه لم يفهم النكتة.
شخص يُدعى نينورتا-باكيدات، وهو شقيق نينورتا-شا-كونّا-إيرامو وابن أخت إنليل-نِفّرو-آنا-أشريشو-تِر (وهي أسماء عبثية)، من نفر، تعرض لعضة كلب، وهو رمز غولا، إلهة الشفاء. لجأ إلى أمل-بابا، كاهن من إيسن، الذي وبعد أن تلا التعويذة المناسبة المضادة لمرض داء الكلب:
عضة كلب نينورتا-باكيدات الرحلة إلى نفر وسوء الفهم
كان على أمل-بابا أن يسافر إلى نفر لتحصيل أجره. وعند وصوله، التقى ببلتيا-شَرّت-أبسو ("التي تعتني بالحديقة المسماة وفرة إنليل وتجلس في قطعة أرض في شارع اليمين تبيع الخضروات")، وهي ابنة رائِم-كِني-مردوخ، التي أصرت على التحدث معه باللغة السومرية (لغة نفر القديمة قبل قرون عديدة)، مما تسبب في الكثير من سوء الفهم عندما ظن أنها تسخر منه، فتعرض لتهديد بالطرد من المدينة على يد حشد غاضب من الكتبة المتدربين ومعهم أقراص الطين التدريبية.
وعلى الرغم من جهود أجيال من الآشوريين المحدثين، مثل إيريكا راينر ("لماذا تسبّني؟")، فقد ظلّت النكتة غامضة، حتى تُمكن ترجمة الرد السومري: en.nu.dúr.me-en إلى "أيها السيد، أنا ضرّاط"، مما حدد العمل كأحد أوائل الأمثلة على الفكاهة البذيئة ذات الطابع المرح.
ترتيب معركة حملة تحرير الكويت
هذه المقالة تتناول ترتيب المعارك في حملة تحرير الكويت أثناء حرب الخليج بين قوات التحالف والقوات المسلحة العراقية في الفترة من 24 إلى 28 فبراير 1991. الترتيب المذكور للقوات هو من الغرب إلى الشرق. لا تتضمن هذه القائمة الوحدات العراقية التي لم تكن ضمن مسرح العمليات في الكويت. بعض الفرق العراقية لم تُحدد من قبل استخبارات وزارة الدفاع الأمريكية، كما أن عدداً من تفاصيل ترتيب المعركة العراقي محل خلاف بين المصادر الموثوقة المختلفة.
ترتيب معركة حملة تحرير الكويت الجيش الأمريكي المركزي / الجيش الثالث الأمريكي
شعبة أيل الشادن (إعادة هيكلة الفرقة المدرعة الخفيفة السادسة الفرنسية)
اللواء 197 مشاة (ميكانيكية)، يعمل كلواء ثالث
الفوج الثالث المدرع للاستطلاع، العقيد دوغلاس ستار
المجموعة السادسة والثلاثون للهندسة، دعمت فرقة المشاة الرابعة والعشرين
المجموعة المئتان والخامسة والستون للهندسة، حرس جيش جورجيا، دعمت فرقة المشاة الرابعة والعشرين
المجموعة السابعة والثلاثون بعد التسعمائة للهندسة، دعمت الفرقة المدرعة الخفيفة السادسة
اللواء الثامن عشر للمدفعية الميدانية (محمول جوا)
اللواء المئة والسادس والتسعون للمدفعية الميدانية، حرس جيش تينيسي
اللواء المئتان والثاني عشر للمدفعية الميدانية، دعم فرقة المشاة الرابعة والعشرين
اللواء الرابع والأربعون الطبي (محمول جوا)
اللواء السادس عشر للشرطة العسكرية (محمول جوا)
اللواء الخامس والثلاثون للإشارة (محمول جوا)
اللواء الخامس والعشرون بعد الخمسمائة للاستخبارات العسكرية (محمول جوا)
اللواء الثالث، الفرقة الثالثة مشاة آلية، يعمل كلواء أول
اللواء الثالث، الفرقة الثانية مدرعة، يعمل كلواء ثالث
اللواء الرابع مدرع، العميد كريستوفر هامربيك
ترتيب معركة حملة تحرير الكويت الجيش الأمريكي المركزي / الجيش الثالث الأمريكي
اللواء السابع مدرع، العميد باتريك كوردينغلي
اللواء 42 مدفعية ميدان، دعم الفرقة الأولى مشاة، الفرقة الثالثة مدرعة
اللواء 75 مدفعية ميدان، دعم الفرقة الأولى مشاة، الفرقة الأولى مدرعة
اللواء 142 مدفعية ميدان الحرس الوطني لولاية أركنساس، دعم الفرقة الأولى مشاة، الفرقة المدرعة البريطانية الأولى
اللواء 210 مدفعية ميدان، دعم فوج الفرسان المدرع الثاني، الفرقة الأولى مشاة
قوات المهام إجلاء (مؤقتة)
المستشفى 12 إجلاء
المستشفى 13 إجلاء الحرس الوطني لولاية ويسكونسن
المستشفى 148 إجلاء الحرس الوطني لولاية أركنساس
المستشفى 312 إجلاء احتياط الجيش الأمريكي
المستشفى 410 إجلاء احتياط الجيش الأمريكي
ترتيب معركة حملة تحرير الكويت الجيش الأمريكي المركزي / الجيش الثالث الأمريكي
الفرقة الأولى لمشاة البحرية (معززة)
الفوج الأول لمشاة البحرية (قوة المهام بابا بير)
الكتيبة الأولى، الفوج الأول لمشاة البحرية
الكتيبة الثالثة، الفوج التاسع لمشاة البحرية
كتيبة الدبابات الأولى
الفوج الثالث لمشاة البحرية (قوة المهام تارو)
الكتيبة الأولى، الفوج الثالث لمشاة البحرية
الكتيبة الثانية، الفوج الثالث لمشاة البحرية
الكتيبة الثالثة، الفوج الثالث لمشاة البحرية
الفوج الرابع لمشاة البحرية (قوة المهام غريزلي)
الكتيبة الثانية، الفوج السابع لمشاة البحرية
الكتيبة الثالثة، الفوج السابع لمشاة البحرية
الفوج السابع لمشاة البحرية (قوة المهام ريبر)
الكتيبة الأولى، الفوج الخامس لمشاة البحرية
الكتيبة الأولى، الفوج السابع لمشاة البحرية
كتيبة الدبابات الثالثة
الفوج الحادي عشر لمشاة البحرية (قوة المهام كينغ)
الكتيبة الأولى، الفوج الحادي عشر لمشاة البحرية (155T)
الكتيبة الثالثة، الفوج الحادي عشر لمشاة البحرية (155T)
الكتيبة الخامسة، الفوج الحادي عشر لمشاة البحرية (155T/155SP/203SP)
الكتيبة الأولى، الفوج الثاني عشر لمشاة البحرية (155T)
الكتيبة الثالثة، الفوج الثاني عشر لمشاة البحرية (155T)
ترتيب معركة حملة تحرير الكويت الجيش الأمريكي المركزي / الجيش الثالث الأمريكي
كتيبة الاستطلاع الأولى
كتيبة المشاة المدرعة الخفيفة الأولى،(معززة) (قوة المهام شيبرد)
الكتيبة الأولى، الفوج الخامس والعشرون لمشاة البحرية (قوة المهام واردن)
• الكتيبة الثانية، الفوج الثاني لمشاة البحرية
• الكتيبة الأولى، الفوج السادس لمشاة البحرية
• الكتيبة الثالثة، الفوج السادس لمشاة البحرية
• كتيبة الدبابات الثامنة (احتياط قوات مشاة البحرية الأمريكية)
• الكتيبة الثانية، الفوج الرابع لمشاة البحرية
• الكتيبة الأولى، الفوج الثامن لمشاة البحرية
• الكتيبة الثالثة، الفوج الثالث والعشرون لمشاة البحرية
• سرايا برافو/تشارلي من كتيبة الدبابات الرابعة (احتياط قوات مشاة البحرية الأمريكية)
• الكتيبة الثانية، الفوج العاشر لمشاة البحرية (155T)
• الكتيبة الثالثة، الفوج العاشر لمشاة البحرية (155T)
• الكتيبة الخامسة، الفوج العاشر لمشاة البحرية (155SP/203SP)
• الكتيبة الثانية، الفوج الثاني عشر لمشاة البحرية (155T)
• بطارية ألف، الفوج الثاني والتسعون للمدفعية الميدانية (الجيش الأمريكي، راجمات الصواريخ المتعددة راجمة صواريخ)
مجموعة دعم الخدمة العامة الأولى (الدعم العام)
مجموعة الدعم العام 1
وحدة الدعم القتالي 131
وحدة الدعم القتالي 132
كتيبة الإمداد الثانية، (معززة)
كتيبة الصيانة الثانية، (معززة)
كتيبة النقل الآلي السادسة، (معززة)
كتيبة دعم الإنزال الأولى، (معززة)
كتيبة طب الأسنان الأولى
مجموعة دعم الخدمة العامة الثانية (الدعم المباشر)
ترتيب معركة حملة تحرير الكويت القوات العراقية
قيادة قوات الحرس الجمهوري (الفريق الركن إياد فتيح)
رسالة العمارنة EA 12
رسالة العمارنة EA12 هي مراسلة كُتبت إلى ملك مصر من قِبل أميرة من بلاد بابل.
يُذكر في الرسالة كاتب يُدعى كيدين-أداد.
هذه الرسالة جزء من سلسلة مراسلات من بلاد بابل إلى مصر، والتي تمتد من EA2 إلى EA4 ومن EA6 إلى EA14، أما EA1 وEA5 فهما من مصر إلى بابل.
في عام 1888، استلم متحف الشرق الأدنى في برلين جزءًا من اللوح كجزء من مجموعة من القطع الأثرية أُهديت للمتحف من قبل J. Simon. أما الجزء الثاني من EA12 فقد أُهدي للمتحف بواسطة فيليكس فون نيميير.
الرسالة، بترجمة W.L. Moran، تقول:
(1–6) تكلّم إلى سيدي؛ هكذا تقول الأميرة: لتكن أنت، وعرباتك، ورجالك، وبيتك بخير.
(7–12) ليرافقك آلهة بورابورياش. سر بأمان، وبسلام تقدّم، وانظر إلى بيتك.
(12–22) في حضرة سيدي، هكذا، أنا أسجد قائلاً: "بما أن ج[...] مبعوثي قد جلب الأقمشة الملوّنة، إلى مدنك وبيتك، فليكن ذلك بخير. لا تتمتم في قلبك ولا تفرض عليَّ الظلام."
إن خادمك، كيدين-أداد، موجود معي (؟)، وبصفته بديلاً عن سيدي، فإنني حقًا سأذهب.
لورا تشيريتا
كانت لورا تشيريتا (سبتمبر 1469-1499) واحدة من أبرز الكتاب الإنسانيين والنسويين في إيطاليا في القرن الخامس عشر. كانت تشيريتا أول من وضع قضايا المرأة وصداقاتها مع النساء في صدارة ومركز عملها. كتبت تشيريتا في بريشيا وفيرونا والبندقية في 1488-1492، اشتهرت بكتابتها في شكل رسائل إلى مثقفين آخرين. كتبت في رسائلها عن شؤونها الشخصية وذكريات طفولتها، وناقشت مواضيع مثل تعليم المرأة والحرب والزواج. ادعت تشيريتا، مثل بتراركا أول عالم إنساني عظيم، أنها تسعى إلى الشهرة والخلود من خلال كتاباتها. يبدو أن رسائلها كانت موجهة لعامة الناس.
لورا تشيريتا حياتها ومسيرتها المهنية
ولدت تشيريتا في سبتمبر 1469 في بريشيا لعائلة رفيعة المستوى. كانت طفلة ضعيفة الصحة وتعاني من الأرق. كانت أول مولود من أصل ستة أطفال. كان لديها ثلاثة أشقاء هم، إيبوليتو ودانييل وباسيليو وشقيقتان هما ديوداتا وديانا. كانت عائلتها تحظى بشعبية كبيرة في إيطاليا بسبب مكانة والدها. كان سيلفسترو تشيريتا محامي وقاضي الملك، وكانت والدتها فيرونيكا دي لينو، سيدة أعمال مشهورة. بما أن والدها وتشيريتا كانا يؤمنان بالتعليم، أرسلها والدها في سن السابعة إلى دير الراهبات. كرست حياتها هناك للأنشطة الفكرية وبدأت دراستها الأكاديمية؛ تعلمت المبادئ الدينية والقراءة والكتابة واللاتينية مع رئيسة الدير. كان لرئيسة الدير تأثير كبير في حياة تشيريتا كمعلمتها ومرشدتها. علمت تشريتا أن تستغل الوقت منذ آخر الليل حتى ساعات ما قبل الفجر في التطريز والكتابة والدراسة، في الحين الذي يكون فيه الجميع نائمًا. في سن السابعة، أشرفت معلمتها على دوراتها في قواعد اللغة اللاتينية. علمتها أيضًا كيفية رسم الصور باستخدام إبرة، وهو ما تدربت عليه لوحدها ليلًا ونهارًا. بعد عامين في الدير، طلب والدها أن تعود تشيريتا إلى المنزل لرعاية إخوتها في سن التاسعة. بعد بضعة أشهر في المنزل، عادت إلى الدير لتحصل على مزيد من التعليم. في سن الثانية عشرة، استدعاها والدها مرة أخرى للعودة إلى المنزل لتحمل مسؤوليات منزلية مختلفة. من بينها الإشراف على تعليم إخوتها والعمل كسكرتيرة لوالدها. على الأرجح أن والدها أشرف على دراستها بعد المرحلة الابتدائية. في هذا الوقت، أبدت تشيريتا اهتمامًا كبيرًا بالرياضيات وعلم الفلك والزراعة، وكانت مادتها المفضلة الفلسفة الأخلاقية.