منطاد صلب التاريخ
بحلول نهاية الصراع، كان منطادان بريطانيان من فئة R33 قريبان من الانتهاء. أصبح R33 منطادًا مدنيًا، واختتم مسيرته بالقيام بأعمال تجريبية. بينما أصبح R34 أول طائرة تكمل عبورًا عائدًا عبر المحيط الأطلسي في يوليو 1919، لكنه تعرض لأضرار بالغة في يناير 1921 وتم تفكيكه لاحقًا. كان R.35، وهو تصميم فريد من نوعه للبحرية، على وشك الانتهاء عندما توقف العمل في أوائل عام 1919. كان R36 وR.37 نسخًا ممتدة من R.35. تم الانتهاء من R.36 بعد الحرب كمنطاد مدني مسجل تحت اسم G-FAAF. كان R.36 يحتوي على محركين من المنطاد الألماني L71. تضمنت التعديلات لخدمة الركاب تركيب غوندولا (حجرة) مشتركة للتحكم والركاب بطول 131 قدمًا لاستيعاب 50 راكبًا. تعرض R.36 لفشل هيكلي في أحد الدفات الأفقية والعمودية. تم إصلاحه وخدم لمساعدة الشرطة في التحكم بحركة المرور خلال سباق آسكوت في عام 1921. تعرض R.36 لأضرار في حادث رسو في عام 1921، وعلى الرغم من إصلاحه، لم يطِر مرة أخرى. تم الاحتفاظ به لاستخدامه المحتمل كمنطاد تجاري، ولكن تم تفكيكه في عام 1926. تم البدء في بناء أربعة مناطيد من فئة R38، ولكن تم الانتهاء من واحد فقط: تم بيعه إلى البحرية الأمريكية وأعيد تسميته إلى ZR-2. في يونيو 1921، انفجر في الجو فوق كينغستون أبون هال قبل تسليمه، مما أسفر عن مقتل 44 من طاقمه الأنجلو-أمريكي. آخر منطاد تم طلبه خلال الحرب العالمية الأولى كان R80؛ تم الانتهاء منه في عام 1920، ولكن تم اختباره حتى التدمير في العام التالي بعد اكتشاف عدم وجود استخدام تجاري له.
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، استأنفت شركة "لوفتشيفباو زيبلين" بناء وتشغيل المناطيد المدنية. وفقًا لشروط معاهدة فرساي، مُنعت ألمانيا من بناء مناطيد تتجاوز سعتها 28,000 متر مكعب (1,000,000 قدم مكعب)، مما حدّ بشكل كبير من نطاق عمل الشركة. ومع ذلك، تم بناء منطادين صغيرين للركاب، هما LZ 120 بودينسي وشقيقه LZ 121 نوردستيرن، وكانا مخصصين للاستخدام بين برلين وفريدريشهافن. تمت مصادرتهما لاحقًا وتسليمهما إلى إيطاليا وفرنسا كتعويضات حرب بدلاً من المناطيد الحربية التي تم تخريبها من قبل طواقمها في عام 1919. تم إنقاذ شركة زيبلين من الانقراض بفضل طلب من البحرية الأمريكية لبناء منطاد USS لوس أنجلوس؛ وأجرى هذا المنطاد أول رحلة له في 27 أغسطس 1924. استمرت شراكة غوديير-زيبلين حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية.
في عام 1924، أطلقت الحكومة البريطانية "مخطط المناطيد الإمبراطوري"، وهو خطة لإنشاء طرق للمناطيد عبر الإمبراطورية البريطانية. تضمن ذلك بناء منطادين كبيرين، هما R100 وR101، تم تمويلهما من قبل الحكومة. تم بناء R100 بشكل خاص من قبل شركة فيكرز-أرمسترونغ باستخدام الممارسات التجارية الحالية، مع فريق تصميم يقوده بارنز واليس، الذي كان قد شارك سابقًا في تصميم R80. بعد أول رحلة لها في ديسمبر 1929، قامت R100 برحلة ذهاب وإياب ناجحة إلى كيبيك في كندا في يوليو وأغسطس من العام التالي.  تم تصميم وبناء المنطاد المنافس R101 من قبل وزارة الطيران وكان من المفترض أن يشجع على اتباع نهج جديد. كان R101 يعاني من زيادة الوزن بشكل كبير، ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى قرار استخدام محركات الديزل لتقليل خطر الحريق، وتم اتخاذ قرار بتمديد هيكل المنطاد لزيادة قوة الرفع. في أكتوبر 1930، انطلق R101 في أول رحلة له إلى كراتشي، لكنه تحطم في شمال فرنسا بسبب سوء الأحوال الجوية، مما أسفر عن مقتل 48 من أصل 54 شخصًا كانوا على متنها، بما في ذلك وزير الدولة للطيران ومعظم فريق التصميم. بعد هذه الكارثة، تم إيقاف R100 عن العمل وتم تفكيكها في النهاية في نوفمبر 1931، مما مثل نهاية الاهتمام البريطاني بالمناطيد الصلبة.
خلال عام 1925، خففت الحلفاء القيود التي فرضتها معاهدة فرساي، مما مكّن الدكتور هوغو إيكينر، رئيس شركة زيبلين لوفتشيفباو، من متابعة رؤيته لتطوير منطاد زيبلين مناسب لإطلاق خدمة جوية للركاب عبر القارات.