hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
انقراض وظيفي
الانقراض الوظيفي هو انقراض نوع أو تصنيف معين بحيث:
عندما تنجو حفنةٌ من الأفراد فقط، لكنّها غير قادرة على التكاثر بسبب سوء الحالة الصحية والعمر، وانتشارها في مساحات متباعدة أو نقص الأفراد من الجنسين (في الأنواع التي تتكاثر عن طريق الاتصال الجنسي) أو لأسباب أخرى، أو لن يتمكن هذا العدد الصغير من الأفراد القادرين على التكاثر من الحفاظ على نفسه بسبب اكتئاب التزاوج الداخلي والانحراف الجيني .
عماد مارتينوس
عماد مارتينوس هو محام لبناني ونقيب المحامين في بيروت منذ 16 نزفمبر 2025.
عماد مارتينوس مسيرته
بدأ عماد مارتينوس مسيرته المهنية في المحاماة بعد تخرجه من كلية الحقوق، حيث عمل في هذا المجال لسنوات طويلة. انخرط في العمل النقابي مبكرًا، فانتُخب عضوًا في مجلس النقابة في دورات سابقة، أبرزها في نوفمبر 2021 عندما حصد أعلى نسبة أصوات بين الأعضاء المنتخبين. ركز مارتينوس، الذي ينحدر من بلدة قرطبا الجبيلية ويحظى بدعم سياسي من حزبي القوات اللبنانية وحزب الوطنيين الأحرار، خلال حملته الانتخابية الأخيرة على وعود إصلاحية تشمل الشفافية المالية، وتعديل قانون تنظيم المهنة، وإعادة تفعيل دور النقابة "ضمير الوطن وصوتًا مدويًا".
تكلّلت مسيرته النقابية بفوزه بمنصب النقيب في 16 نوفمبر 2025، بعد حصوله على 2436 صوتًا في جولة الإعادة، متفوقّا على منافسه إيلي بازرلي.
النقل في ألبانيا
يتألف قطاع النقل في ألبانيا من النقل البري والبحري والجوي، والذي يخضع في معظمه لإشراف وزارة البنية التحتية الألبانية. ويظل تطوير وتحسين قطاع النقل في البلاد من أهم أولويات حكومة ألبانيا.
شهدت البلاد تغيرات كبيرة ونمواً وتوسعاً هائلين في السنوات الأخيرة، لا سيما بعد سقوط الشيوعية. وقد أدت تحسينات البنية التحتية للطرق والنقل الحضري والسفر الجوي إلى تحسن كبير في قطاع النقل. وقد لعبت هذه التحسينات دوراً رئيسياً في دعم اقتصاد ألبانيا، الذي أصبح يعتمد بشكل كبير على قطاع البناء خلال العقد الماضي.
النقل في ألبانيا تأريخ
منذ العصور القديمة، كانت منطقة ألبانيا الحديثة بمثابة مفترق طرق لطرق القوافل المهمة مثل الطريق الروماني إغناتيا الذي يربط البحر الأدرياتيكي ببيزنطة (القسطنطينية لاحقاً). نفذ النظام الفاشي الإيطالي لموسوليني مشروعًا لبناء الطرق في ألبانيا في ثلاثينيات القرن العشرين، إلا أن التنقل بالسيارات كان محدوداً في ذلك الوقت. تضاعف الطول الإجمالي للطرق في ألبانيا بأكثر من الضعف في العقود الثلاثة الأولى بعد الحرب العالمية الثانية، وبحلول الثمانينيات من القرن العشرين، كانت جميع المناطق الجبلية النائية في البلاد تقريبًا متصلة، إما بالطرق الترابية أو المعبدة، بالعاصمة تيرانا والموانئ على البحر الأدرياتيكي والبحر الأيوني.
النقل في ألبانيا تأريخ
بعد عام 1947، كان أحد أهم مشاريع البنية التحتية هو بناء شبكة السكك الحديدية في البلاد حيث كانت ألبانيا تعتبر الدولة الوحيدة في أوروبا التي لا تمتلك خدمة سكك حديدية قياسية. وبحلول عام 1987، كان هناك 677 تم إنشاء ما مجموعه كيلومترات من السكك الحديدية تربط المراكز الحضرية والصناعية الرئيسية لأول مرة منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. كان النقل بالقطار هو وسيلة النقل العام الرئيسية حتى عام 1990. بعد انهيار الشيوعية، أُهملت الشبكة، وأصبحت تعمل بعربات مستعملة في حالة هشة مستمرة.
النقل في ألبانيا تأريخ
إنتهى تمويل الحكومة المركزية لصيانة الطرق المحلية فعليًا في عام 1991، وهدد تعطل مركبات الإصلاح بسبب نقص قطع الغيار بإغلاق الوصول إلى بعض المناطق النائية. وقعت مجموعة من شركات البناء اليونانية بروتوكولًا مع الحكومة الألبانية في يوليو 1990 لبناء طريق بطول 200 كيلومتر عبر الجزء الجنوبي من البلاد، يمتد من الحدود الألبانية اليونانية إلى دوريس. كان من المقرر أن يستمر المشروع أربع سنوات وتكلفته 500 مليون دولار أمريكي. وعلى الرغم من رداءة جودة طرق ألبانيا، فقد تم نقل معظم بضائع البلاد عبرها في أسطول من حوالي 15000 شاحنة. ووفقاً للأرقام الرسمية، حملت طرق ألبانيا في عام 1987 حوالي 66 في المائة من إجمالي حمولة البضائع في البلاد.
النقل في ألبانيا تأريخ
حتى عام 1991، كان إجمالي عدد السيارات في ألبانيا يتراوح بين 5000 و7000 سيارة. في عام 1991، رفعت الحكومة الألبانية الحظر الذي إستمر لعقود على ملكية السيارات الخاصة. ونتيجةً لذلك، بلغ عدد السيارات المستوردة حوالي 1500 سيارة شهرياً. ظلت حركة المرور في العاصمة خفيفة، ولكن كانت هناك حاجة ماسة لإشارات المرور وأجهزة التحكم الأخرى للتعامل مع العدد المتزايد من السيارات الخاصة. كما استورد رواد الأعمال الألبان حافلات يونانية مستعملة، وبدأوا في نقل الركاب على طرق بين المدن لم تكن موجودة أو كانت خدماتها سيئة خلال الحقبة الشيوعية.
يُعرف السكان بإمتلاك أسطول كبير من السيارات الألمانية. وعلى وجه الخصوص، تُفضل سيارات مرسيدس بنز على نطاق واسع ليس فقط لرمزها في المكانة الاجتماعية، ولكن أيضاً لمتانتها على الطرق الريفية حيث يقيم نصف السكان، والسعر الرخيص لشراء السيارات المستعملة. كانت سيارات مرسيدس بنز مملوكة لأنور خوجا ويُقال إنها كانت مفضلة لدى مسؤوليه، مما أعطى العلامة التجارية موطئ قدم حتى قبل تقنين الملكية الخاصة للسيارات. وبحلول عام 2004، زاد عدد السيارات في العاصمة تيرانا إلى أكثر من 300000 سيارة وأصبح تلوث الهواء مصدر قلق ملح. وهذه في الغالب سيارات ديزل من التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بينما يُعتقد على نطاق واسع أن الوقود المستخدم في ألبانيا يحتوي على كميات أكبر من الكبريت والرصاص مما هو موجود في الاتحاد الأوروبي. ربما تكون ألبانيا واحدة من الدول القليلة في أوروبا حيث يمكن العثور على المركبات المستوردة من الولايات المتحدة ومن ولايات المرور اليسرى (على سبيل المثال المملكة المتحدة ) في الشوارع دون أي تعديلات جلبها المغتربون الذين يعيشون في الخارج.
النقل في ألبانيا مواصلات
مطار تيرانا الدولي (TIA)، الواقع في تيرانا، عاصمة البلاد، هو أهم وأكبر مطار دولي في البلاد. بلغ إجمالي عدد المسافرين عبره 1,997,044 مسافراً في عام 2015، و2,200,449 مسافراً في عام 2016. وفي الفترة من يناير إلى أكتوبر 2017، خدم المطار 2,224,833 مسافرًا، وتعامل مع 1,857 طناً من البضائع.
في عام 2005، مُنح تحالف أمريكي ألماني امتيازاً لمدة 20 عاماً لإدارة مطار تيرانا الدولي (TIA) والمجال الجوي الألباني. ورغم التحديث الكبير للمطار، تُعدّ الأسعار من بين الأعلى في أوروبا نظراً لاحتكار المجال الجوي الألباني وقلة خيارات شركات الطيران. ونتيجةً لذلك، تُثني شركات الطيران منخفضة التكلفة عن دخول السوق الألبانية، بينما تُقدّم الدول المجاورة أسعاراً أقل بكثير من مطاراتها الرئيسية والثانوية.
النقل في ألبانيا مواصلات
بعد فترة من المفاوضات المكثفة، تمكنت الحكومة الألبانية من تقليص فترة الامتياز لمدة 5 سنوات حتى عام 2020، مما فتح المجال أمام شركات الطيران منخفضة التكلفة لدخول السوق الألبانية مثل بدء الرحلات الجوية بين تيرانا وبودابست بواسطة شركة Wizz Air في عام 2017. بعد التوصل إلى اتفاق مع الحكومة الألبانية لإنهاء احتكارها للرحلات الجوية الدولية من ألبانيا، باعت شركة Hochtief AirportPort تشغيل TIA إلى شركة China Everbright Limited،
إفتُتح مطار كوكس عام 2008، ليكون ثاني مطار مدني في ألبانيا، ولكنه لم يُشغّل منذ ذلك الحين. اشترت شركة ألبانية المطار، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله بحلول عام 2021، مقدماً رحلات جوية منخفضة التكلفة مُخصصة لجاليات كوكس في المملكة المتحدة، كما يُمثل بوابةً إلى جبال الألب الألبانية.
في عام 2018، تأسست شركة طيران ألبانيا، الناقل الوطني الحالي للبلاد، من قِبل تحالف يضم الخطوط الجوية التركية، وهيئة الطيران المدني الألبانية، وعدة شركات ألبانية، برحلة تجريبية إلى إسطنبول. وإعتباراً من عام 2019، تُقدم الشركة خدماتها إلى وجهات في إيطاليا وتركيا.
النقل في ألبانيا مواصلات
في عام 2018، أعلنت الحكومة الألبانية عن بناء مطار فلوري الدولي، وهو ثالث مطار مدني في ألبانيا بالقرب من أكيرني ضمن محمية فيوس-نارتي. وفي عام 2019، كُشف النقاب عن مشروع جديد يتضمن بناء مرسى ومنطقة سياحية زراعية. بدأت أعمال البناء على أرض المطار في عام2021، ومن المتوقع الانتهاء منها بحلول عام 2025.
الغالبية العظمى من الطرق في البلاد مملوكة لحكومات الولايات والحكومات المحلية، وتتولى صيانتها. في السنوات الأخيرة، شهدت ألبانيا طفرة كبيرة في بناء الطرق الرئيسية، شملت تشييد طرق جديدة، ووضع لافتات حديثة، وغرس أشجار، ومشاريع تشجير ذات صلة. وقد اكتملت أعمال معظم الطرق السريعة، إلا أنها ظلت غير مكتملة بين عامي 2011 و2013 بسبب نقص التمويل.
بعد سقوط الشيوعية عام 1991، بدأت ألبانيا بتجديد بنيتها التحتية للطرق، ببناء أول طريق سريع في البلاد، وهو الطريق السريع SH2، الذي يربط تيرانا بدوريس. ومنذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، شهدت الطرق الرئيسية تحسناً ملحوظاً، رغم افتقارها إلى معايير التصميم والسلامة على الطرق.
النقل في ألبانيا مواصلات
في الوقت الحالي، ترتبط المدن الرئيسية إما بطرق جديدة أحادية أو مزدوجة المسار أو طرق جيدة الصيانة. يوجد طريق مزدوج المسار يربط مدينة دوريس الساحلية بتيرانا وفلوري وجزء من كوكيس. توجد ثلاثة أجزاء رسمية من الطرق السريعة في ألبانيا: كاشار-ثوماني-ميلوت-ريشن-كاليماش-كوكيس-موريني (A1)، وفيير-فلوري (A2)، وتيران-إلباسان (A3). لا تزال معظم المناطق الريفية في حالة سيئة، حيث لم تبدأ إعادة إعمارها إلا في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين من قِبل صندوق التنمية الألباني.
جميع الطرق مملوكة لهيئة الطرق الألبانية ( Autoriteti Rrugor Shqiptar، Drejtoria e Përgjithshme e Rrugëve سابقاً) وتتم صيانتها بواسطة Ndërmarrja Shtetërore Rruga-Ura. وتخطط الحكومة لإنشاء بعض الطرق السريعة ذات الرسوم في المستقبل القريب. البيتومين الألباني من سيلينيتشي في جنوب ألبانيا معروف بجودته حيث تم استخدامه في بعض الطرق السريعة الأوروبية.
النقل في ألبانيا مواصلات
يُعد تحقيق الممر الأدرياتيكي الأيوني، الذي من المتوقع أن يربط جميع المناطق من الشمال الغربي إلى الجنوب الغربي لشبه جزيرة البلقان، أحد أهم مشاريع البنية التحتية في ألبانيا. ومن المخطط أن يتبع الممر طرق الطرق السريعة SH1 و SH2 وSH4 والطريق السريع A1، ومع ذلك فقد أكملت البلاد معظم قسم الممر الخاص بها ولا تزال هناك إنشاءات مهمة جارية مثل الطريق السريع بين ثومانا وكاشار بالإضافة إلى الطرق الالتفافية في جيروكاستر وليزي وتيبيليني وتيرانا.
المقياس القياسي: 447كم 1٬435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
الموانئ البحرية الرئيسية في ألبانيا هي دوريس، فلوري، ساراندي، وشينغجين. بحلول عام 1983، كانت هناك خدمات منتظمة للعبارات والشحن والركاب من دوريس إلى تريست، إيطاليا.
النقل في ألبانيا مواصلات
في عام 1988، أُنشئت خدمة عبّارات بين ساراندا وجزيرة كورفو اليونانية. وربطت عبّارة بحيرة منتظمة مدينة أوهريد المقدونية ببوغراديتش . وتسببت الطاقة الاستيعابية المحدودة لأرصفة دوريس في اختناقات مرورية حادة في توزيع المساعدات الغذائية الأجنبية عام 1991. وفي عام 2011، خضع ميناء دوريس لتجديدات واسعة النطاق، شملت بناء محطة ركاب جديدة. ومن المتوقع نقل الميناء إلى مكان قريب، وإنشاء مرسى جديد لليخوت الفاخرة من قِبل شركة إعمار، ومقرها دبي، بإسم "دوريس لليخوت والمراسي".
تشمل البحرية التجارية 24 سفينة مقارنة بالعالم: 91 إجمالياً يشمل 7 سفن بحمولة إجمالية 1000 طن (GT) أو أكثر، بإجمالي: 13,423 طن إجمالي/20,837 طن حمولة ساكنة (DWT)
النفط الخام 207 كـم (129 ميل)؛ الغاز الطبيعي 229 كـم (142 ميل) (2008)
النقل في ألبانيا مواصلات
كان من المقرر أن يبدأ إنشاء خط أنابيب AMBO، الذي تبلغ تكلفته 1.2 مليار دولار، في عام 2007. ويربط هذا الخط ميناء بورغاس في بلغاريا بميناء فلورا في ألبانيا. ومن المتوقع أن ينقل 750,000 برميل (119,000 م3) النفط الخام. إلى 1,000,000 برميل (160,000 م3) من النفط الخام يومياً. ومع ذلك، يبدو أن خط أنابيب عبر البحر الأدرياتيكي سيبدأ العمل على الأرجح.
خط أنابيب عبر البحر الأدرياتيكي هو مشروع خط أنابيب لنقل الغاز الطبيعي من بحر قزوين، بدءاً من اليونان عبر ألبانيا والبحر الأدرياتيكي إلى إيطاليا ثم إلى أوروبا الغربية.
يبلغ طول مسار خط أنابيب TAP عبر ألبانيا حوالي 215 كيلومترًا على اليابسة و37 كيلومتراً على الساحل قبالة الساحل في القسم الألباني من البحر الأدرياتيكي. يبدأ من بيليشت كيندر في منطقة كورتشا على الحدود الألبانية مع اليونان، ويصل إلى ساحل البحر الأدرياتيكي على بُعد 17كم شمال غرب فيير، على بُعد 400 متر من خط الساحل. سيتم بناء محطة ضغط بالقرب من فيير، ومن المخطط إنشاء ضاغط إضافي بالقرب من بيليشت في حال زيادة السعة إلى 20 مليار متر مكعب. سيتم بناء ثماني محطات صمامات كتلة ومحطة هبوط واحدة على طول مسارها.
وفي المناطق الجبلية، يبلغ عدد السكان حوالي 51 كم سيتم إنشاء كيلومترات من طرق الوصول الجديدة بينما سيتم بناء 41 كم سيتم تحديث كيلومترات من الطرق القائمة، وتجديد 42 جسراً، وبناء ثلاثة جسور جديدة. في صيف عام 2015، بدأت شركة تاب في بناء وإعادة تأهيل طرق الوصول والجسور على طول مسار خط الأنابيب في ألبانيا. ومن المتوقع اكتمال العمل خلال عام 2016.
النقل في ألبانيا المواصلات العامة
يتميز النقل العام في ألبانيا بشكل رئيسي باستخدام الفورغونات ، وهي حافلات صغيرة أو شاحنات نقل، ويمكن تمييزها بلوحات صفراء. هذه الحافلات مريحة، لكنها لا تتبع جداول زمنية ثابتة، وتغادر عند اكتمال العدد، وعادةً ما تكون غير مجهزة بمكيفات هواء. يمكن التفاوض على الأسعار مع السائق قبل المغادرة. كما تتوفر خدمة النقل بالحافلات.
لا توجد في تيرانا، عاصمة ألبانيا، محطة حافلات مركزية حتى الآن. تنطلق الحافلات الصغيرة والحافلات الصغيرة من وإلى أماكن ثابتة مختلفة في المدينة، وفي طريقها.
استعدادًا لبناء محطتين متعددتي الوسائط جديدتين في تيرانا بالقرب من جسر كامزا عند المدخل الغربي لمدينة تيرانا، وعند المدخل الجنوبي الشرقي للمدينة بالقرب من مركز التسوق TEG، افتتحت بلدية تيرانا ثلاث محطات حافلات مؤقتة لتنظيم فوضى النقل العام بين مدن تيرانا على النحو التالي:
النقل في ألبانيا القيادة في ألبانيا
على الرغم من الانطباع السلبي المُتصوَّر عن القيادة في ألبانيا، فإن معظم المركبات تتجنب الحوادث بمجرد اتباع المنطق السليم، واتباع طريقها الخاص وسط فوضى المرور. يُطبَّق قانون الأقوى بالكامل على الطرق الألبانية. في المدن، حركة المرور بطيئة، وبالتالي أكثر أماناً منها في المناطق الريفية. توقع قيادة متهورة، مثل التجاوز المُروِّع حتى عند المنعطفات، والقيادة على الجانب الخطأ من الطريق، والتوقف على جانب الطريق على الطرق السريعة، وعبور السيارات والعربات التي تجرها الخيول والمشاة دون رقابة، والتجاهل التام لإشارات التوقف وحق المرور عند التقاطعات. يميل السائقون الألبان إلى استخدام وسائل المساعدة البصرية والصوتية بانتظام، مثل إطلاق أبواق السيارات، ووميض المصابيح الأمامية، أو الأضواء العالية ليلاً. يجب تشغيل مصابيح التشغيل النهاري خارج المناطق الحضرية. يُنصح بشدة باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مُحدَّث، حيث أُضيفت العديد من الطرق الجديدة مؤخرًا إلى شبكة الطرق الألبانية. في حال تعطُّل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، يُفضَّل استخدام خريطة ورقية أو إلكترونية بديلة. لا تتطابق أسماء الشوارع على الأرض دائمًا مع الخرائط، إذ لم يُطبّق نظام العناوين الحالي إلا مؤخراً. في الجبال، قد تكون بعض الطرق ضيقة ومتعرجة، مع وجود دبابيس/أفعوانية، وبعضها مفقود. يُنصح السائقون بفحص مستوى سائل المحرك لتجنب ارتفاع درجة الحرارة خلال أشهر الصيف. بعض الطرق لا تزال تحتوي على القليل من لافتات المرور أو لافتات مضللة. يُنصح بشدة بالاحتفاظ دائماً بإطار احتياطي.
النقل في ألبانيا القيادة في ألبانيا
مع تضاعف عدد المركبات في السنوات الأخيرة، ازدادت وفيات حوادث المرور، لا سيما في بلدٍ كان فيه امتلاك السيارات الخاصة محظوراً حتى أوائل التسعينيات. ويعزو بعض الخبراء هذه الزيادة أيضًا إلى مشاكل هيكلية الطرق المذكورة، وعدم ربط حزام الأمان، وتعاطي الكحول، والسرعة المفرطة، والسائقين غير المتمرسين، مثل الوافدين العائدين إلى أوطانهم. وفي محاولة للحد من هذه الظاهرة، نُشرت دوريات شرطة متنقلة، وحُسِّنت لافتات الطرق، ورُكِّبت رادارات السرعة على الطرق الرئيسية وتقاطعات المدن.
المركبات المسجلة على الطرق اعتبارًا من عام 2023:
النقل في ألبانيا ركوب الدراجات في ألبانيا
قبل سقوط الشيوعية في ألبانيا ، لم يكن لدى معظم الناس سيارات خاصة. انخفضت مشاركة الدراجات في العاصمة تيرانا بشكل كبير إلى 3٪ اعتبارًا من عام 2014، ولكن لديها برنامج مشاركة الدراجات يعمل على إحياء ركوب الدراجات. اليوم، أصبحت شكودر عاصمة الدراجات في ألبانيا، حيث يركب 30٪ من الناس الدراجات اعتبارًا من عام 2016.
رشيدة التريكي
رشيدة التريكي (24 مارس 1949-) المعروفة أيضًا باسم رشيدة بوبكر التريكي هي فيلسوفة تونسية ومؤرخة فنية وناقدة فنية وأمينة فنية. وهي أستاذة فلسفة في جامعة تونس، متخصصة في علم الجمال.
رشيدة التريكي سيرتها الذاتية والمهنية
تخرجت تريكي من جامعة باريس 1 بانتيون سوربون في عام 1971. كان عنوان أطروحتها، الجماليات والسياسة في عصر النهضة، وأشرفت عليها هيلين فيدرين. في عام 1983 حصلت على درجة الدكتوراه من جامعة باريس 1 بانتيون-سوربون. في عام 2001، حصلت على تأهيل في الفلسفة من جامعة باريس 8، تحت إشراف باتريس فيرميرين. منذ عام 2010، أصبحت التريكي أستاذًا للفلسفة في جامعة تونس. حيث أنها هي مؤسسة ورئيسة الجمعية التونسية للجماليات والشعرية (أيه تي إي بي)، ونائبة رئيس الجمعية الدولية للجماليات (أس آي بي)، وعضو المجلس التنفيذي للجمعية الأورومتوسطية لتاريخ الفن والجماليات (أيه أي بي أتش أيه إي)، ومندوبة في المجلس التنفيذي للجمعية الدولية للجماليات (آي أيه أيه).
رشيدة التريكي سيرتها الذاتية والمهنية
تعتبر التريكي ناقدة فنية ومنسقة فنية متخصصة في فنون شمال أفريقيا. في عام 1994، حيث شاركت في إنتاج سلسلة من 24 فيلمًا وثائقيًا عن الرسامين التونسيين في أماكن عملهم. كما كانت منسقة فنية للعديد من المعارض الفنية الدولية في أوروبا وأفريقيا. كما قدمت استشارات لمؤسسات الفنون البصرية، ورشحت فنانين لجوائز دولية مختلفة. تعمل حاليًا مستشارة لمؤسسة كمال الأزعر، ومُرشحة لجائزة بيكتيه لعام 2013 وجوائز الأمير كلاوس لعام 2013.
نظمت العديد من اللقاءات الدولية حول قضايا الإبداع المعاصر في الفنون، ونشرت كتبًا ومقالات حول هذا الموضوع. وهي أيضًا عضو في هيئتي تحرير مجلتي "البحوث الشعرية" و"الفن في". خلال الثورة التونسية عام 2011، أطلقت رشيدة التريكي، بصفتها رئيسة الجمعية التونسية للجماليات والشعر، نداءً من أجل ديمقراطية الثقافة، ودعم النقد الفني الحر والمستقل، وتشجيع الفنانين الشباب والمنظمات الثقافية غير الحكومية.
رشيدة التريكي فيلموغرافيا
في عام 1994، شاركت رشيدة التريكي في إنتاج سلسلة من 24 فيلمًا وثائقيًا للتلفزيون الوطني التونسي (أر تي تي). يستكشف كل فيلم وثائقي أعمال فنان تونسي، ويتضمن مقابلات مع الفنان، ومشاهد من عملية الإبداع، وتعليقات نقاد على أعماله الفنية.
كنيسة القديسة صوفيا (صوفيا)
كنيسة القديسة صوفيا (بالإنجليزية: Saint Sofia Church) هي ثاني أقدم كنيسة في العاصمة البلغارية صوفيا، بُنيت في القرن السادس الميلادي. سُميت مدينة صوفيا بإسمِها في القرن الرابع عشر، التي كانت تُعرف سابقاً باسم (سيرديكا). بُنيت الكنيسة الحالية على بقايا الكنيسة القديمة من العصر الروماني والتي دمرها غزو الهون وقوط، في عهد الإمبراطور البيزنطي جستينيان الأول. وفي فترة السيطرة العثمانية تحولت إلى مسجد. ووجدت فيها أجزاء من فسيفساء أحد المعابد القديمة.
كنيسة القديسة صوفيا (صوفيا) التاريخ
بُنيت الكنيسة على أنقاذ العديد من الكنائس القديمة ومكان المقابر للبلدة الرومانية سيرديكا. في القرن الثاني الميلادي كان الموقع مسرح روماني. وعلى مر العصور التالية تم بناء العديد من الكنائس ليتم تدميرها من قِبل القوات الغازية مثل القوط والهون. وبُنيت الكنيسة في عهد الإمبراطور البيزنطي جستينيان الأول في مُنتصف القرن السادس الميلادي (527-565)، وبالتالي فزَمَن بِنائه معاصِر لكنيسة آيا صوفيا في القسطنطينية.
خلال زمن الإمبراطورية البلغارية الثانية (من القرن12 إلى القرن 14) أصبح البناء يُمثل كنيسة العاصمة. وفي القرن الرابع عشر سُميت المدينة باسم الكنيسة. وفي القرن 16 تم تحويل الكنيسة إلى مسجد، وذلك خلال حُكم الدولة العثمانية في إيالة الروملي. وخلال تلك الفترة تم تدمِير اللوحات الجِدارية الأصّلية وأضيف إليها المآذن. وخلال القرن التاسع عشر وقع زلزالين في المدينة، أدى لتدمير أحد المآذن وجزء من المسجد؛ وتم هجر المكان. ثم بدأت أعمال التَرميم بعد سنة 1900.
كنيسة القديسة صوفيا هي الآن واحدة من أهم الآثار القيّمة في العِمارة المسيحية المُبكرة في جنوب شرق أوروبا.
عبد الله جدعان
عبدالله جدعان هو أديب وفنان ومخرج مسرحي عراقي، وُلد عام 1959، ويُعد من الأسماء البارزة في أدب الطفل والمسرح في العراق والعالم العربي. قدّم خلال مسيرته الإبداعية الطويلة عشرات الأعمال القصصية والمسرحية للأطفال والفتيان والكبار، إلى جانب مشاركاته في المسرح، والإذاعة، والتلفزيون، والسينما، ونشاطه في كتابة الأوبريت الغنائي.
حصل جدعان على بكالوريوس في التربية الفنية، كما نال دكتوراه فخرية من أكاديمية السفير الدولية (IAAPCD)، ومن الأكاديمية الدولية لخبراء السلام والتنمية، تقديراً لعطائه الثقافي والفني. شغل عدداً كبيراً من المواقع الثقافية والفنية، وأسهمت نصوصه في أن تكون موضوعاً لرسائل ماجستير وبحوث جامعية في أكثر من بلد عربي، فضلاً عن مشاركة كتبه في معارض كتب دولية وانتشارها في مكتبات ورقية وإلكترونية متعدّدة.
عبد الله جدعان المناصب والمهام
كما بدأت رحلته مع المسرح في فرق مسرحية عديدة، منها: الشباب، الريفي، العمّالي، التربية، نينوى للتمثيل، الروّاد.
عبد الله جدعان النشاط الأدبي
نشر قصصاً عديدة للأطفال في مجلات عربية مختلفة، منها:
من إصداراته القصصية والمسرحية (أطفال، فتيان، كبار)، على سبيل المثال لا الحصر:
وله عشرات الأعمال الأخرى الروائية والمسرحية والقصصية للأطفال والفتيان والكبار صدرت بين 2022 و 2025 عن دور نشر مختلفة في بلدان عربية وأجنبية.
عبد الله جدعان المشاركات والمعارض
شاركت أغلب إصداراته في عدد من معارض الكتب الدولية، منها:
عبد الله جدعان النشر الإلكتروني
نُشرت العديد من كتبه في مكتبات ومواقع إلكترونية، منها:
عبد الله جدعان دراسات وبحوث عن أعماله
أُنجزت حول أعماله رسائل ماجستير في جامعات عربية مختلفة، منها:
ذُكرت سيرته وأعماله في عدد من الكتب، منها:
عبد الله جدعان الجوائز والدروع والشهادات
نال عدداً كبيراً من الدروع والشهادات التقديرية من:
كما حصلت بعض أعماله على جوائز في مهرجانات مسرحية وأوبريتات مدرسية ومهرجانات سينمائية تربوية.
ماري سوزان جيروست
ماري سوزان جيروست (9 مارس 1734 - 31 أغسطس 1772)، تعرف بمدام روزلين ، هي رسامة فرنسية، ورسامة مصغرة، ورسامة باستيل ، اشتهرت بلوحاتها الشخصية . كانت عضوًا في الأكاديمية الملكية للرسم والنحت . لم يُعثر إلا على عدد قليل من أعمالها.
أم الزين خليفة
أم الزين خليفة (7 يوليو 1982-) هي سياسية وناشطة ورائدة أعمال اجتماعية تونسية. وُلدت في في قرطاج، ونشأت في المرسى، الضاحية الشمالية لتونس. بعد حصولها على شهادة الثانوية العامة في الرياضيات، انتقلت إلى فرنسا حيث أكملت دراستها كمهندسة اتصالات وعلوم حاسوب، متخصصة في الشبكات والتطبيقات الموزعة. كما عملت في المجال المالي كمستشارة لدى بنك سوسيتيه جنرال للاستثمار وشركات التكنولوجيا المالية.
أم الزين خليفة عائلتها
وُلدت أم زين ونشأت في عائلة أكاديمية. والدها، منير خليفة، أستاذ في الأدب الإنجليزي بكلية الآداب والفنون والعلوم الإنسانية بتونس. والدتها، أمينة عرفاوي، كاتبة وأستاذة في الأدب الألماني. لديها شقيق واحد، مليك خليفة، وهو طبيب ومغني وعازف جيتار وملحن موسيقى. أسس شقيقها مع زوجته، يلينا دوبريك، فرقة بيرسونا، وهي فرقة ميتال نسائية في تونس.
أم الزين خليفة المشاركة السياسية والإنجازات
في عام 2011، عادت خليفة إلى تونس بعد مشاركتها في الثورة التونسية. حيث انضمت إلى الحزب السياسي التونسي التكتل، أحد الأحزاب الائتلافية الحكومية في ذلك الوقت. بعد ترشحها مرتين للبرلمان وانتخابها عضوًا في المكتب السياسي، عُينت مستشارة لوزيري السياحة 2012-2013 والمالية 2013-2014. حيث عملت خلال حكومتين انتقاليتين مختلفتين تشكلتا بعد أول انتخابات حرة ونزيهة في تاريخ البلاد. ثم أصبحت مستشارة مالية لدى البنك الدولي ونسقت أكبر صندوق استئماني متعدد المانحين لمساعدة الحكومة التونسية في تعزيز القطاع المالي وتحسين الحوكمة والحكومات المحلية.
أم الزين خليفة المشاركة السياسية والإنجازات
كجزء من مشاركة خليفة في حقوق المرأة، شاركت في تأسيس الفرع النسائي لحزبها السياسي، ثم شاركت في عام 2013 في تأسيس "ثائرة"، وهي شبكة نسائية عربية للمساواة والتضامن. وفي مارس من العام نفسه، أعلنتها صحيفة "الرسالة الدبلوماسية" كواحدة من أفضل النساء العالميات. في عام 2015، شاركت أيضًا في تأسيس تحالف المرأة من أجل القيادة الأمنية "وصل". في عام 2014، أصدر المنتدى الاقتصادي العالمي قائمته الجديدة للقيادات العالمية الشابة والتي تم فيها الإعلان عن أم زين خليفة كقائدة عالمية شابة من منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. كانت خليفة أول امرأة تونسية تفوز بهذه القائمة، وتلتها لينا بن مهني في عام 2015، وأميرة اليحياوي، والنائبة وفاء مخلوف في عام 2016، ووزيرة الدولة السابقة بوزارة الشباب والرياضة فاتن القلال في عام 2017.
أم الزين خليفة المشاركة السياسية والإنجازات
في عام 2015، أصبحت زميلة في سلسلة مؤتمرات الحمامات. ثم أصبحت زميلة في برنامج الأصوات الجديدة في معهد أسبن في دفعة 2017 وتحدثت في مهرجان أسبن آيديز سبوت لايت للصحة حول قمع التطرف العنيف كما حصلت أم زين خليفة على جائزة "قادة الديمقراطية" التي تمنحها منظمة مشروع الديمقراطية في الشرق الأوسط في عام 2012. في عام 2016، أسست خليفة منظمةً تُعنى بالتأثير الاجتماعي والابتكار المدني، تُعنى بالتفكير والتعبئة والعمل من أجل إدماج الشباب اجتماعيًا واقتصاديًا وسياسيًا من خلال الفنون والثقافة والرياضة والتكنولوجيا. ومن خلال "مُبدِيون - شباب مبدع"، يُكافحون التطرف العنيف من خلال منح الشباب، القادمين من أحياء الطبقة العاملة في تونس، منصةً للأداء وخلق فرص حياة جديدة.
في عام 2018 أصبحت جزءًا من المجموعة الافتتاحية لعلماء مؤسسة أوباما في جامعة كولومبيا. نشرت أم زين خليفة آراءها السياسية حول عدة مواضيع مثل التطرف في موقع المنتدى الاقتصادي العالمي وفي الديمقراطية المفتوحة. كما نشرت ورقة بحثية في مركز ويلسون الدولي للعلماء حول المساواة بين الجنسين بعد الثورة العربية.
أم الزين خليفة منشوراتها
"مراهقة في الكرم الغربي، بعد سبع سنوات من ثورة 14 جانفي 2011 في تونس - دراسة حول المراهقة في حي شعبي بتونس"، مبديون - شباب مبدع، 2018، نُشرت أيضًا على الموقع الإلكتروني للجنة الوطنية التونسية لمكافحة الإرهاب CNLCT في نسختها الفرنسية.
جان شارل لو فاسور
جان شارل لو فاسور (21 أكتوبر 1734، أبفيل - 29 نوفمبر 1816، باريس ) هو نقاشًا ومصمم مطبوعات فرنسي.
جان شارل لو فاسور سيرة
كان شارل ينحدر من عائلة عريقة من مديمة بونتيو . في صغره، ذهب إلى باريس ليبدأ مسيرته الفنية.و في التاسعة عشرة من عمره، درس النقش على يد جاك فيرمين بوفارليه وجان دوليه. سعى جاهدًا لتنويع أسلوبه وفقًا لأساليب الرسامين الذين عهدوا إليه بأعمالهم لإعادة إنتاجها.
في عام 1770، نقش صورة لماري أنطوانيت ملكة فرنسا وزوجة الملك لويس السادس عشر ، بعد زواجها بفترة وجيزة من دوفين (لاحقًا لويس السادس عشر ). استوحى العمل من لوحات جوزيف كرانزنجر وجوزيف دوكرو . في العام التالي، استُقبل رسميًا في الأكاديمية الملكية للوحة "ديان وإنديميون"، المقتبسة من عمل لتشارلز أندريه فان لو . خلال هذه الفترة، بدأ في رسم رسوم توضيحية لعدد كبير من الكتب. كما كان يستقبل الطلاب بانتظام، وقد اشتهر العديد منهم.