hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
دولة إقليمية
بخلاف الإقطاعيات القديمة المنظمة كاتحادات شخصية، كانت سيادة الدولة الإقليمية مبنية على أرضها أو إقليمها، لا على الانتماء إلى عائلة حاكمة أو أي حقوق شخصية أخرى. لا تُشترط السيادة القانونية بالضرورة كسمة رئيسية للدولة. لم يكن المفهوم الحديث للسيادة، الذي طُرح في القرن السادس عشر، موجودًا حتى القرن التاسع عشر، وبالتالي لم يكن مطبقًا بعد. بل إن الدولة الإقليمية تعكس الاستخدام الحصري للقوة المادية داخل نوع من الإقليم الجغرافي.
تشترك الدولة الإقليمية في العديد من الخصائص مع الدولة المؤسسية المحددة جغرافيا والتي تشكل نموذجًا للعصر الحديث.
دولة إقليمية أسلاف الدولة الإقليمية
يعود أول دليل على وجود الدولة إلى عام 6000 قبل الميلاد. تؤكد السجلات المكتوبة والمصورة من مستوطنة تسمى أريحا وجود تحضر كثيف لأكثر من ألفي عام، ولكن طوال تاريخها، لم تشمل الدول سوى جزء صغير من الأرض. ظهرت المدن في نفس الفترة الزمنية تقريبًا بين عامي 8000 و7600 قبل الميلاد، واندمجت في النهاية مع الدول لتكوين دول المدن التي حكمت لبضعة آلاف من السنين. غالبًا ما تمركزت دول المدن بعاصمة يسيطر عليها كاهن يجمع القرابين من الأراضي المحيطة. بحلول عام 2500 قبل الميلاد، بدأت بعض المدن في التطور إلى إمبراطوريات حكمت بالقوة والجزية، ومنذ ذلك الحين، كان وجود الدول والمدن أمرًا أساسيًا للحضارات العظيمة. سمح تكوين البلدات والمدن بإنشاء دول مستقلة صغيرة، مما أدى إلى ظهور دول إقليمية كبيرة.
دولة إقليمية أسلاف الدولة الإقليمية
في الأصل، حكمت مصر القديمة حكومة مركزية قوية كان للملوك المصريين أو الفراعنة فيها رأي كامل في الشؤون السياسية والاقتصادية والعسكرية. يمكن رؤية الانتقال إلى تكيف الدول الإقليمية خلال عهدي المملكة المصرية الوسطى (2040 - 1640 قبل الميلاد) والمملكة المصرية الحديثة (1550 - 1070 قبل الميلاد). بسبب أسباب طبيعية، سقطت المملكة القديمة وأفسحت المجال للمملكة الوسطى حيث بدأ العديد من التجار في اكتساب السلطة والانحراف عن سلطة الفرعون. قدم هذا الانحراف شكلًا من أشكال الدولة الإقليمية بسبب إدخال قواعد وسلطة مستقلة عن سلطة أمتهم. خلال عهد المملكة الحديثة، أقيمت علاقات دبلوماسية مع الهكسوس والحيثيين، فقد كان لكل منهم مجتمعات ذات سيادة داخل دولهم التي عملت كدول إقليمية.
دولة إقليمية أسلاف الدولة الإقليمية
بعد انهيار حضارة هارابان عام 1700 قبل الميلاد، شهدت الهند انتقالًا من الحكم الإقليمي الكامل إلى دول إقليمية ذات سيادة. خلال هذا الوقت، شق الهنود الآريون والشعوب الفيدية طريقهم إلى أراضي الهند ووضعوا مجموعة من النصوص الدينية المعروفة باسم الفيدا، ومن هنا جاءت الفترة الزمنية المعروفة باسم العصر الفيدي (بين عامي 1700 و600 قبل الميلاد). مع صعود الهندوسية أيضًا، أفسحت المجال لدول مستقلة فقد كان على كل منها الحفاظ على السلام والنظام مع الدول المستقلة المجاورة الأخرى. على عكس معظم الدول المستقلة، كانت هناك اختلافات في القوة بين المقيمين في الهند. مع ذلك، لم يدم هذا بسبب منع إمبراطورية موريا الدول ذات السيادة من اكتساب السلطة. استمرت إمبراطورية موريا منذ 272 قبل الميلاد وحتى عام 231 قبل الميلاد حيث سمح موت آخر حاكم أسوكا للإمبراطورية التالية (إمبراطورية المغول) بإعادة تأسيس دول ذات سيادة جديدة.
دولة إقليمية أسلاف الدولة الإقليمية
تطورت إمبراطورية الإنكا (منذ 1430 وحتى 1530 م) لتصبح دولة إقليمية. تشير التقديرات إلى أن الحكم فُرض من خلال نظام إداري يشمل ما بين 8 إلى 12 مليون نسمة. قُسِّمت الأراضي إلى 80 مقاطعة تحكمها حكومة الإنكا، والتي قسَّمها الحكام. ظل تشكيل المقاطعات دائمًا تحت حكم جماعات سياسية صغيرة. حُرِسَت الحدود لمراقبة من يدخل ويخرج. أجبر حكام الإنكا الناس على العيش في مناطق مفتوحة مستقرة لاستخدام الأرض والعمل فيها ومراقبتها. اعتمد جزء كبير من تكوين الزراعة في الأرض على المصاطب. عمل العديد من العمال في الأراضي الزراعية الجديدة. سيطر الحكام على جميع الأعمال الزراعية بالإضافة إلى أعمال العمالة البشرية الأخرى مثل رعي اللاما وصناعة الفخار.
عاصرت دولة تاراسكان (1300-1530 م) إمبراطورية الأزتك، وكانت عدوة لها، إذ خاضت ضدها حروبًا عديدة. صدت إمبراطورية تاراسكان توسع الأزتك نحو الشمال الغربي، وعزز التاراسكان حدودهم مع الأزتك وحرسوها، ما أدى على الأرجح إلى تأسيس أول دولة إقليمية حقيقية في أمريكا الوسطى.
دولة إقليمية صعود الدولة الإقليمية
هناك بعض النظريات المقبولة حول نشوء الدول الإقليمية، وكلاهما يتعلق بالمال والحرب، إذ تُشدد كل منهما على الأخرى. برزت النظرة السائدة لتكوين الدولة الإقليمية نحو القرن الثاني عشر كنتيجة لنقل الحقوق السيادية الملكية لمنطقة معينة إلى سيد إقطاعي. هذا يعني أن السلطة الإقطاعية غير المقيدة داخل الأقاليم أفسحت المجال لسلطة مركزية أكبر حافظت على استقرار إقليمي أكثر من خلال البيروقراطية، والجيش الماهر والمؤهل، والضرائب. هذا يختلف عن هيكل السيطرة والسلطة الهرمي في العصور الوسطى، الذي كان في حالة من عدم اليقين الدائم يهدده تحول في ميزان القوى. نشأت فكرة السيادة من صراع على السلطة بين المؤسسات السلطوية مثل «الأباطرة والباباوات، والباباوات والملوك، والملوك والأباطرة». فكرة «جماعة» من الدول حافظت على «سيادة القانون» ووفرت أمنًا أكثر استقرارًا من الانتهاكات التي اتسمت بها السلطة الهرمية وهيكل السلطة في العصور الوسطى. كان من المهم بالنسبة للحكام القدماء أن يكون تأسيس دولتهم/إمبراطوريتهم متوافقًا مع التنوع العرقي، ونمو السكان، والتنوع الاقتصادي والبيئي، والبيروقراطية المنظمة.
دولة إقليمية صعود الدولة الإقليمية
دار جدل بين الباحثين حول أن العامل الرئيسي المحفز لتكوين الدولة الإقليمية هو السيطرة على مواردها الإقليمية واستغلالها بالقوة، والتي كانت المصدر الرئيسي لإيرادات الدولة. كان من المهم الحفاظ على السيطرة على موارد المنطقة، لأن عدم القيام بذلك أدى إلى خسارة في الإيرادات، مما يضعف سلطة الدولة. يبقى الناس معترفين دائمًا بسلطة الوحدة السياسية التي توفر الحماية والأمن. يُعتقد على نطاق واسع أن الدول الوحيدة التي نشأت هي تلك التي استطاعت التنافس في الحرب مع دول إقليمية أخرى، مما أدى إلى تشكيل دول لقوات عسكرية كبيرة ذات مزايا تكنولوجية وتكتيكية. عُرفت الثورة العسكرية في أوروبا بين عامي 1500 و1700 بتكرار الحروب التي ازدادت وطأتها واستمرت لفترة أطول. سمح هذا «بتغييرات في فن الحرب» إذ تطورت تكتيكات أفضل، وزاد حجم الجيش بصورة كبيرة، مما سمح بنمو كبير للدول المسلحة. يؤكد هذا النموذج للدولة الإقليمية أن الحرب وتكوين الدولة مستقلان عن التنمية الاقتصادية التي تحدث فقط كنتيجة للحرب.
شمال أفريقيا البيزنطية
امتد الحكم البيزنطي في شمال أفريقيا نحو 175 سنة. بدأ في عامي 533/534 حين استعادت الإمبراطورية الرومانية الشرقية (البيزنطية) أراضٍ تابعة سابقًا للإمبراطورية الرومانية الغربية في عهد جستنيان الأول، وانتهى في عهد جستنيان الثاني بعد غزو قرطاج (698) وآخر المعاقل البيزنطية، لا سيما سبتم (708/711)، ضمن سياق التوسع الإسلامي.
توافق الهيكل الإداري للمنطقة في بدايته مع الهياكل الإدارية الرومانية المتأخرة النموذجية التي استمرت منذ 300 سنة. تولّى الحاكم البريتوري السلطات المدنية، بصفته أعلى سلطة إدارية مدنية في الإمبراطورية الرومانية المتأخرة. أما السلطات العسكرية، فكانت بيد قائد عسكري يُعرف باسم «قائد الجنود في إفريقيا». اندمجت هاتان السلطتان في منصب واحد اعتبارًا من عام 591 على أبعد تقدير، وأصبحت شمال أفريقيا الشرقية الرومانية معقلًا لإحدى إقطاعيتين أسّسهما الإمبراطور الروماني الشرقي موريس (582–602) لمواجهة آثار التوسع الإمبراطوري المفرط من خلال الدمج واللامركزية. لم تطرأ أي تغييرات إضافية على هذه الهياكل الإدارية حتى نهاية الحكم البيزنطي.
شمال أفريقيا البيزنطية
اكتسبت استعادة هذه المنطقة أهمية استراتيجية واقتصادية كبيرة، وكانت من أكثر الفتوحات ديمومة في الغرب. ففي حين تأسست مملكة اللومبارد في أجزاء من إيطاليا التابعة للرومان الشرقيين بعد عام 568، وانتهى الحكم الروماني الشرقي في جنوب إسبانيا خلال الحرب الرومانية الفارسية الأخيرة والأكثر يأسًا، ظلت المناطق التي أُعيد فتحها في المغرب العربي خاضعة بالكامل لسيطرة الرومان الشرقيين حتى الفتح الإسلامي. وبهذا أصبحت المنطقة الركيزة الأساسية للقوة الرومانية/البيزنطية الشرقية في الغرب.
شمال أفريقيا البيزنطية الوضع الأولي
نتج التأسيس السريع للحكم الروماني الشرقي في منطقة المغرب اليوم عن تزايد الفراغ السياسي في المقاطعات الأفريقية التي كانت تابعة للإمبراطورية الغربية السابقة والدولة الجرمانية التي خلفتها، دولة الوندال، والتي اتّسمت أساسًا بانهيار القوة الإقليمية والهياكل الإدارية.
شمال أفريقيا البيزنطية الوضع الأولي
مع تقسيم الإمبراطورية الرومانية عام 395، أصبحت جميع المناطق الرومانية في إفريقيا الواقعة غرب سرت الكبرى جزءًا من الإمبراطورية الرومانية الغربية. وتحديدًا، شملت هذه المقاطعات: طرابلس، وبيزاسينا، وزيوجيتانا (المعروفة أيضًا باسم المقاطعة البريتورية أو إفريقيا البريتورية)، ونوميديا، وموريتانيا سيتيفنسيس، وموريتانيا القيصرية، وموريتانيا الطنجية. ويُنظر إلى هذه المقاطعات، جزئيًا على الأقل، بوصفها قلب الإمبراطورية الغربية، نظرًا إلى دورها في تزويد إيطاليا بالحبوب، وإسهامها الكبير في عائدات الضرائب للإمبراطورية. اعتبارًا من عام 429، دخلت هذه المناطق في دوامة من الاضطرابات السياسية الناتجة عن هجرة الشعوب، بعد عبور الوندال إلى الإقليم. وبعد اغتيال الإمبراطور فالنتينيان الثالث في عام 455، لم تعد أي منطقة في إفريقيا خاضعة لحكم الإمبراطورية الرومانية الغربية.
شمال أفريقيا البيزنطية الوضع الأولي
في أجزاء من شمال أفريقيا الرومانية الغربية عام 439، أسّس الوندال بقيادة ملكهم جنسريق إمبراطورية مستقلة حكمها مقاتلون كانت غالبيتهم من الجرمان. أحكمت مملكة الوندال سيطرتها على منطقة البحر الأبيض المتوسط الغربية بفضل أسطولها البحري القوي، وبسطت نفوذها على كورسيكا وسردينيا وجزر البليار والطرف الغربي من صقلية. اكتسب هذا الوضع أهمية بالغة بالنسبة إلى روما الغربية، إذ كانت أفريقيا مقاطعة غنية ومتحضرة للغاية؛ فبالإضافة إلى إنتاج الزيتون، شكّلت المقاطعة مصدرًا رئيسيًا للحبوب لروما الغربية، ولا سيما لإيطاليا، ما منحها أهمية محورية.
شمال أفريقيا البيزنطية الوضع الأولي
في عام 441، أخفقت محاولة شنّتها الإمبراطورية الرومانية الشرقية لهزيمة أسطول الوندال وإنهاء حكمهم. وبدلًا من ذلك، اضطرت الإمبراطورية الرومانية الغربية إلى الاعتراف بسيطرة الوندال على شرق نوميديا بموجب معاهدة أُبرمت عام 442. في عام 468، أصبحت مملكة الوندال هدفًا لهجوم مشترك واسع النطاق، قادته الإمبراطورية الغربية بقيادة أنثيميوس، والإمبراطورية الرومانية الشرقية بقيادة ليو الأول. إلا أن هذه الحملة ضد الوندال انتهت بفشل ذريع، ويرجع ذلك أساسًا إلى نجاح الملك الوندالي جايزريك في إحراق الأسطول الروماني الكبير.
بعد أن شنّ الوندال غارات على سواحل إيليريكوم التابعة للإمبراطورية الرومانية الشرقية (وربما أيضًا نتيجة فشل حملة رومانية أخرى أصغر عام 470)، منح الإمبراطور الروماني الشرقي زينو، بموجب معاهدة «فيدوس» عام 475، حق ملكية مقاطعة إفريقيا والجزر التابعة لها لعائلة جايزريك؛ وبهذا، لم تندلع أي صراعات بين مملكة الوندال والإمبراطورية الرومانية الشرقية طوال العقود التالية.
شمال أفريقيا البيزنطية الوضع الأولي
خلال 94 سنة من وجودها، اتّسمت مملكة الوندال بصراعات سلالية على الحكم، والأهم من ذلك، بالتباين بين سكان نيقية الرومان والوندال الذين، رغم اعتناقهم المذهب الروماني، تمسّكوا بالعقيدة الآريوسية المسيحية. بالإضافة إلى ذلك، واجهت المملكة صعوبات كبيرة في الدفاع عن حدودها الوطنية ضد البربر، وفي السيطرة على البربر الخاضعين لحكمها. وأدّت هذه الأوضاع إلى لجوء كبار ملاك الأراضي وصغار المزارعين على السواء إلى تحصين مزارعهم. إلا أنه وعلى خلاف التقاليد القديمة، لم تكن فترة مملكة الوندال زمنًا لانحدار اقتصادي خطير، إذ استمرت العلاقات التجارية، وإن كانت محدودة على الأرجح بفعل استقلال المملكة وسياستها الخارجية العدوانية، خصوصًا خلال عهد الملك جايزريك.
شمال أفريقيا البيزنطية الوضع الأولي
في السنوات التي أعقبت عام 439، بقيت نوميديا ومقاطعات موريتانيا القديمة في البداية تحت الحكم الروماني الغربي. خلال هذه الفترة، وافق الإمبراطور الروماني الغربي فالنتينيان الثالث على منح كبار ملاك الأراضي الحق في تشكيل جيوش خاصة، على أمل أن يشنّوا هجمات على أراضي الوندال. بعد اغتيال فالنتينيان الثالث، أدّى هذا الوضع، الذي اتّخذه كبار ملاك الأراضي والمشابه لأمراء الحرب، إلى تفكك هذه المقاطعات إلى عدة إمارات صغيرة، اعتُبرت بربرية من قِبل سكان باقي مناطق البحر الأبيض المتوسط، لا سيما في محيط قرطاج.
استولى الوندال مباشرة على نوميديا والمناطق الساحلية من مقاطعات موريتانيا، إلا أنّ بعض هذه المناطق انفصل عن مملكة الوندال بعد وفاة الملك الوندالي هونيريك في عام 484. استمرت المناطق الرومانية البربرية في التواجد ضمن المقاطعات الموريتانية، وفي مقدّمتها المملكة المورية الرومانية وعاصمتها ألتافا، التي ازدادت أهميتها حتى سبعينيات القرن السادس.
جرى الآن دحض الفكرة التي تنسب طابعًا بربريًا حصريًا إلى هذه المناطق، إذ إن معظمها لم يخضع لحكم الوندال، وكانت في الأصل تابعة للإمبراطورية الرومانية الغربية. أظهرت المناطق المحيطة بألتافا، إلى جانب ليكسوس وفولوبيليس في أقصى غرب موريتانيا الطنجية، استمرار الروابط التجارية القديمة، ووجود نقوش لاتينية على القبور، في بعض الحالات حتى عام 655. إضافةً إلى ذلك، استقبلت الممالك الصغيرة في هذه المنطقة أعدادًا كبيرة من الرومان الذين تعرّضوا للاضطهاد على يد الوندال لأسباب دينية وغيرها.
في سنواتها الأخيرة، أحاطت بمملكة الوندال ممالك رومانية-بربرية صغيرة معادية، وتعرّضت لهجمات متواصلة منها. وفي عهد ملك الوندال قبل الأخير، هيلديريك، الذي سعى إلى التوصل إلى تسوية مع الإمبراطورية الشرقية والتخلّي عن العقيدة الآريوسية، تفاقمت الصعوبات السياسية، سواء الخارجية أو الداخلية، في إمبراطوريته بشكل كبير، إذ أدّت هزيمة الوندال أمام البربر إلى الإطاحة به على يد جيليمر عام 530.
من ناحية أخرى، واجه آخر ملوك الوندال، جيليمر، بعد الانقلاب، ليس فقط تهديد البربر، بل اضطر أيضًا إلى إرسال جزء من جيشه وأسطوله إلى سردينيا لقمع تمرد قاده النبيل غودا هناك. وفي الوقت نفسه، اضطر إلى التعامل مع تمرد آخر قاده حاكم طرابلس، برودينتيوس، الذي اكتفى في البداية بمتابعة تطورات الأوضاع دون تدخل.
عبد الرؤوف كاره
عبد الرؤوف كارة (ولد سنة 1980 في سوق الجمعة، طرابلس) هو قائد جهاز الردع لمكافحة الجريمة المنظمة والإرهاب، ويُعد من أبرز الشخصيات الأمنية في العاصمة الليبية طرابلس منذ عام 2011. يعرف كارة بإنتمائه للتيار السلفي المدخلي غير الحزبي، مما أثر على توجهه الأمني ومكافحة ما يعتبره "الانحراف الأخلاقي والعقدي".
عبد الرؤوف كاره كتيبة الردع
أسس كارة قوات الردع الخاصة بعد عام 2011، وبدأت مهمتها بمحاربة تجار المخدرات والخمور، كما شاركت في حصار وزارة الخارجية أواخر أبريل 2013. تمركزت لاحقًا في قاعدة معيتيقة الجوية وتحولت تدريجيًا إلى قوة شبه رسمية مقربة من وزارة الداخلية. في مايو 2018، أصدر المجلس الرئاسي لحكومة الوفاق الوطني قرارًا بحلّ قوات الردع الخاصة، وتشكيل "جهاز الردع لمكافحة الجريمة المنظمة والإرهاب" تحت إشراف وزارة الداخلية.
يتولى الجهاز مسؤولية إدارة سجن معيتيقة داخل قاعدة معيتيقة الجوية في طرابلس، حيث يحتجز مئات من المشتبه فيهم بأسباب تتعلق بمكافحة الإرهاب والتهريب، وفي بعض الحالات دون إجراءات قضائية عادلة. كما ينفّذ عمليات أمنية مشتركة تستهدف خلايا مرتبطة بما يُعرف بتنظيم الدولة الإسلامية (داعش)، وقد أسفرت هذه العمليات عن تفكيك عدة شبكات مسلحة وخطف. ويتمتع الجهاز بنفوذ ملموس في السيطرة على مطار معيتيقة الدولي، الذي يُعد المدخل الجوي الأساسي للعاصمة طرابلس، إضافة إلى مواقع حيوية أخرى بالدولة.
عبد الرؤوف كاره الصراع مع اللواء 444
في أغسطس 2023، اندلعت اشتباكات عنيفة في العاصمة الليبية طرابلس بين جهاز الردع بقيادة عبد الرؤوف كارة وكتائب اللواء 444، إثر اعتقال آمر اللواء، العقيد محمود حمزة، من قبل جهاز الردع أثناء محاولته السفر عبر مطار معيتيقة.أسفرت الاشتباكات عن مقتل 55 شخصًا وإصابة 146 آخرين، وفقًا لوزارة الصحة في طرابلس.
تم تعليق الرحلات الجوية في مطار معيتيقة خلال فترة القتال، ثم استؤنفت بعد التوصل إلى اتفاق لوقف إطلاق النار وإطلاق سراح حمزة.
في مايو 2025، اندلعت اشتباكات جديدة في طرابلس بين جهاز الردع واللواء 444، بعد قيام جهاز الردع باعتقال عدد من عناصر اللواء 444 في مناطق متفرقة بالعاصمة.
أسفرت هذه الاشتباكات عن سقوط عدة قتلى وجرحى، بالإضافة إلى تعطيل حركة المرور في بعض مناطق طرابلس.
تدخلت الحكومة الليبية وأجهزة الأمن لوقف التصعيد، وتم الاتفاق على هدنة مؤقتة بين الطرفين، مع وعد ببدء حوار لتسوية الخلافات.
عبد الرؤوف كاره انتقادات واتهامات بانتهاكات حقوق الإنسان
واجه عبد الرؤوف كارة وجهاز الردع الذي يقوده انتقادات واسعة من منظمات حقوق الإنسان الدولية، بسبب مزاعم تتعلق بانتهاكات جسيمة لحقوق الإنسان في سجن معيتيقة الذي يخضع لسيطرة الجهاز. أشارت بعثة تقصي الحقائق التابعة للأمم المتحدة في ليبيا إلى أن جهاز الردع ارتكب «أعمال احتجاز تعسفي وتعذيب وسوء معاملة للمحتجزين، بما في ذلك النساء والأطفال، خارج نطاق القانون» داخل سجن معيتيقة، موضحةً أن بعض الموقوفين احتُجزوا لفترات طويلة دون توجيه تهم أو محاكمة.
كما ذكرت منظمة العفو الدولية أن عناصر الجهاز «مارسوا التعذيب والإخفاء القسري والابتزاز ضد مئات المحتجزين»، وأداروا مرافق احتجاز خارج الرقابة القضائية الرسمية. ووثقت «هيومن رايتس ووتش» كذلك حالات احتجاز تعسفي وتعذيب داخل سجن معيتيقة، مؤكدةً أن الجهاز يحتجز مشتبهًا بهم بالإرهاب ومهاجرين وطالبي لجوء دون محاكمة أو إشراف قضائي.
ايرو إيه 30
أيرو إيه 30 كانت طائرة ثنائية السطح تُستخدم كـقاذفة خفيفة وطائرة استطلاع. صُنعت في تشيكوسلوفاكيا في أواخر عشرينيات القرن العشرين. نشأت كمحاولة من شركة أيرو فودوخودي لتحسين أداء الطائرة أيرو إيه 11، لكنها تطورت لاحقًا لتُصبح طائرة مختلفة تمامًا، إذ كانت أكبر حجمًا وأكثر قوة من سابقتها.
تتميّز هذه الطائرة عن الطرازات الأخرى ذات الصلة بفارق الامتداد بين الجناحين، حيث يتمتع الجناح العلوي بامتداد أكبر بكثير من الجناح السفلي.
ايرو إيه 30 التطوير
في عام 1926، أصدرت وزارة الدفاع الوطني التشيكوسلوفاكية طلبًا لتصميم طائرة استطلاع بعيدة المدى وقاذفة متوسطة. شاركت شركة أيرو في المنافسة بطراز إيه 30، المبني على أساس الطائرة أيرو إيه 11، وصُمّم بواسطة أنطونين هوسنيك. جرى توسيع وتقوية هيكل إيه 11، وتم تزويده بمحرك لورين 12 كورلي الفرنسي. استمرت اختبارات الطيران للنموذج الأولي حتى ربيع عام 1927، ما أدى إلى إدخال تعديلات على التصميم، شملت أسطح الذيل، ونظام تقوية الأجنحة، وهيكل الهبوط، ولم تُعتبر النماذج الأولية مكتملة إلا بحلول صيف 1927.
حُددت النماذج الأولية من طراز إيه.30 لاحقًا بالاسم إيه 130، بينما اعتُبر الطراز إيه 230 هو النسخة الإنتاجية الرئيسية. أما الطرازان إيه 330 و430 أيه فقد استُخدما لاختبار محركات مختلفة وأكثر قوة، غير أن الطراز الأخير لم يدخل خط الإنتاج، بل استُخدم كنموذج أولي للطائرة أيرو إيه 100.
ايرو إيه 30 التطوير
كُشف عن الطائرة أمام الجمهور في معرض الطيران الدولي الرابع، الذي نظمه نادي الطيران في جمهورية تشيكوسلوفاكيا، وأقيم في براغ خلال الفترة من 4 حتى 19 يوليو 1927. في 10 أغسطس 1927، حقق جوزيف نوفاك، الطيار الرئيسي في شركة أيرو، عدة أرقام قياسية على متن الطائرة إيه 30، شملت تسعة أرقام وطنية في مجال التحمل، بالإضافة إلى أرقام قياسية في السرعة. وقد كُسرت بعض هذه الأرقام لاحقًا على يد ألويس جيجيك في 12 أكتوبر 1927 على متن طائرة ليتوف ش-16.
في 23 يوليو 1929، سجّل أنطونين دوشيك رقمًا وطنيًا جديدًا على متن طائرة إيه 30 مزودة بمحرك شكودا بقوة 500 حصان (367 كيلوواط).
ايرو إيه 30 النسخ
النموذج المبكر. جرى تصنيع ثلاثة نماذج أولية مزوّدة بمحركات لورين ديترش 12Cc بقوة 450 حصانًا، وذلك في المصنع بين عامي 1926 و1927. كما صُنِع حوالي خمسة نماذج إنتاجية بمحركات شكودا L بقوة 500 حصان بين عامي 1928 و1929.
نسخة مزوّدة بعجلات هبوط منفصلة وأغطية مطاطية ممتدة على شكل قطرة لحماية ممتصات الصدمات. استُخدم فيها محرك شكودا L بقدرة 367 كيلوواط (500 حصان). صُنعت منها 12 طائرة في عامي 1931 و1932.
نموذج أولي بمحرك شعاعي من طراز والتر جوبيتر (بريستول جوبيتر). صُنعت منه طائرة واحدة فقط.
النسخة الإنتاجية، مزوّدة بمحرك مرخّص من براغا بثلاث صفوف (لورين-ديترش 12Ccs). أُطلق عليها اسم «لوخنيسكا»، وهي تعديل لطراز إيه-30 وتحسين لطراز إيه-130. صُنعت منها 25 طائرة بين عامي 1930 و1931.
ايرو إيه 30 النسخ
بسبب المشكلات المتكررة مع محركات شكودا L، أعيد بناء 18 طائرة من طرازي A-30 وAb-30، واستخدمت محركات براغا ESV بقدرة 478/551 كيلوواط (650/750 حصانًا). جُهّزت هذه الطائرات برشاشات من طرازي vz. 28 وvz. 30.
نسخة معدلة من A-30 مزوّدة بمحرك هيسبانو سويزا 12Ybrs بقوة 441 كيلوواط (600 حصان).
مشروع طائرة أعيد تصميمه باستخدام محرك أفيا Vr-36، واكتمل لاحقًا بوصفه الطائرة أيرو إيه-100.
دي هافيلاند كندا دي إتش سي-4 كاريبو
دي هافيلاند كندا دي إتش سي-4 كاريبو هي طائرة شحن كندية مصممة خصيصًا لتأدية مهام الإقلاع والهبوط القصير، مما يجعلها مناسبة للعمل في المناطق الوعرة والمطارات الصغيرة. تقدمة الطائرة لأول مرة في عام 1958، واستخدمت بشكل واسع في العمليات العسكرية، لكنها لا تزال تعمل حتى اليوم بأعداد محدودة في مهام الطيران المدني والبيئات الوعرة بفضل متانتها وقدرتها العالية على التحمل.
دي هافيلاند كندا دي إتش سي-4 كاريبو التصميم والتطوير
كانت شركة دي هافيلاند كندا تصمم طائرتها الثالثة من نوع الإقلاع والهبوط القصير، وكانت أكبر بكثير من الطرازات السابقة مثل بييفر وأوتر، كما أنها كانت أول طائرة من تصميم الشركة تعمل بمحركين. صُممت هذه الطائرة لتكون طائرة نقل عملية ومتانتها عالية، وقادرة على الإقلاع والهبوط على مدارج قصيرة.
استخدمت الطائرة بشكل أساسي لأغراض النقل التكتيكي العسكري، لكنها وجدت لنفسها دورًا محدودًا في نقل البضائع في القطاع المدني.
طلب الجيش الأمريكي 173 طائرة من هذا النوع عام 1959، واستلمها في عام 1961 تحت التسمية إيه سي-1، بعد ذالك تغييرت التسمية إلى كارابو سي في-2 عام 1962.
دي هافيلاند كندا دي إتش سي-4 كاريبو التصميم والتطوير
صُنع معظم الإنتاج للاستخدام العسكري، إلا أن متانتها الكبيرة وقدرتها على الإقلاع والهبوط على مدارج قصيرة للغاية (تصل إلى 365 مترًا فقط) جعلتها مناسبة أيضًا للاستخدام التجاري. حصلت على شهادة الطيران الأمريكية في 23 ديسمبر 1960. من بين العملاء التجاريين الأوائل شركة أنسيت الأسترالية، التي استخدمت طائرة واحدة في مرتفعات غينيا الجديدة، وشركة أموكو في الإكوادور، وشركة إير أمريكا التي كانت واجهة لوكالة المخابرات الأمريكية في جنوب شرق آسيا خلال فترة حرب فيتنام للقيام بعمليات سرية. كما دخلت طائرات كارابو المدنية الخدمة بعد تقاعدها من الاستخدام العسكري. حتى اليوم، لا تزال بعض هذه الطائرات تعمل في الاستخدام المدني.
دي هافيلاند كندا دي إتش سي-4 كاريبو برنامج تطوير كارابو التوربيني
تقوم شركة بن توربو للطيران في ولاية نيوجيرسي الأمريكية بتعديل طائرات كارابو دي إتش سي-4 أي لتعمل بمحركات توربينية حديثة، وأطلقوا على النسخة المعدلة اسم "كارابو توربو". يشمل التعديل استخدام محركات توربينية من نوع برات آند ويتني، ومراوح ذات خمسة ريش متطورة تتحكم في سرعة الطائرة وتسمح بالعكس. أدى هذا التعديل إلى تحسين الأداء وتقليل الوزن الأساسي للطائرة، مع الحفاظ على الوزن الأقصى للإقلاع عند 28,500 رطل. كما تصل قدرة الحمولة القصوى إلى 10,000 رطل. حصلت الشركة على شهادات الاعتماد من الجهات المختصة في كندا والولايات المتحدة لتعديل هذه الطائرات. حتى سبتمبر 2014، تم تعديل ثلاث طائرات فقط من هذا النوع. كما تخزن الشركة عدة هياكل طائرات جاهزة للتحويل في المستقبل. سُميت الشركة باسم بيري نيفوروس، الذي توفي في حادث تحطم لطائرة كارابو توربينية معدلة عام 1992 على يد شركة أخرى.
فجر-3
يُعتقد أن صاروخ فجر-3 الإيراني الصنع هو صاروخ باليستي متوسط المدى بمدى غير معروف (يقدر بنحو 2000 كيلومتر، 1250 ميل).
كشفت قوات الحرس الثوري عن الصاروخ خلال مناورات الرسول الأعظم في 31 مارس 2006. أعلن قائد القوة الجوفضائية في الحرس الثوري الإيراني اللواء حسين سلامي عبر التلفزيون "نجاح تجربة إطلاق صاروخ جديد بقدرات تقنية وتكتيكية أكبر من تلك التي أنتجت سابقًا". ولم يحدد مدى الصاروخ، الذي قد يختلف حسب الحمولة.
تسعة طويلة في السودان
تسعة طويلة عصابات إجرامية في السودان
عصابات "تسعة طويلة" هي ظاهرة إجرامية سودانية، بدأت تظهر في العاصمة الخرطوم. هذه العصابات عرفت بارتكابها جرائم متعددة تشمل السرقات والنهب والاعتداءات، وتستخدم الدراجات النارية في تنفيذ عملياتها.
عصابات "تسعة طويلة" بدأت تظهر في السودان في السنوات الأخيرة، وخاصة في العاصمة الخرطوم. هذه العصابات بدأت في الظهور بشكل أكبر في الشارع السوداني في عام 2020، وبدأت عملياتها الإجرامية في الانتشار في العديد من المناطق.
عصابات "تسعة طويلة" ترتكب العديد من الجرائم، تشمل:
تقوم هذه العصابات بسرقة الممتلكات الشخصية للمواطنين، مثل الهواتف النقالة والمجوهرات والنقود.
تقوم هذه العصابات بنهب المحلات التجارية والمنازل وهواتف المواطنين ومجوهراتهم في شوارع
عصابات "تسعة طويلة" تسبب العديد من الأضرار السلبية للمواطنين والاقتصاد، تشمل:
تسبب هذه العصابات في انتشار الخوف والقلق بين المواطنين، مما يؤثر على حياتهم اليومية.
شنيانغ جيه-6
شنيانغ جيه-6 هي طائرة مقاتلة صينية مشتقة من الطائرة السوفيتية ميغ-19 “فارمر”. تميزت هذه الطائرة بكونها واحدة من أوائل الطائرات النفاثة التي إنتاجت بكميات كبيرة وتمتلك قدرة على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت. استخدمت جي-6 بشكل واسع في القوات الجوية الصينية وصدرت إلى عدة دول، حيث لعبت دورًا مهمًا في تعزيز القدرات الجوية للدول التي استخدمتها.
شنيانغ جيه-6 التصميم والتطوير
رغم أن الطائرة ميغ-19 قضت فترة قصيرة نسبيًا في الخدمة السوفيتية، فقدّرت الصين خفة حركتها وأداءها المتميز في المناورة، بالإضافة إلى تسليحها القوي بالمدافع، وبدأت في تصنيعها للاستخدام الخاص بها بين عامي 1958 و1981. وعلى الرغم من أن نسخة ميغ-19 الأصلية قد خرجت من الخدمة لدى جميع الدول، لا تزال طائرة شنيانغ جي-6 تطير لدى تسع دول من أصل خمس عشرة دولة كانت تستخدمها في الأصل، وإن كان ذلك بأداء محدود جدًا. كما ساهم هيكل جي-6 في تطوير النسخة الصينية للهجوم الأرضي، وهي طائرة نانتشانغ كيو-5، التي لا تزال في خدمة عدة دول.
اعتُبرت طائرة جي-6 "قابلة للاستهلاك"، إذ كان من المتوقع أن تعمل لمدة 100 ساعة طيران تقريبًا (أي ما يعادل حوالي 100 مهمة قتالية) قبل أن تخضع للصيانة الشاملة. وكان بإمكان سلاح الجو الباكستاني غالبًا تمديد هذه الفترة إلى 130 ساعة من خلال الصيانة الدقيقة.[بحاجة لمصدر]
يبدو أن عددًا من طائرات جي-6 المتمركزة في قاعدتي ليانشنغ ويانغتانغ-لي قد تم تحويلها إلى طائرات بدون طيار. وبدأ العمل على تطوير نسخة بدون طيار من طائرات جي-6 في عام 2013.
شنيانغ جيه-6 التصميم والتطوير
تبلغ السرعة القصوى لطائرة جي-6 على ارتفاع عالٍ 1540 كيلومترًا في الساعة (960 ميلًا في الساعة)، ما يعادل ماخ 1.45. ويصل سقف الخدمة إلى 17900 متر (58700 قدم). يبلغ نصف قطر القتال، مع خزاني وقود خارجيين، حوالي 640 كيلومترًا (400 ميل). تعمل الطائرة بمحركين توربينيين من نوع ليمينغ ووبن-6A (المعروف أيضًا باسم تومانسكي R-9). بالإضافة إلى التسليح الداخلي من المدافع، تحتوي معظم الطائرات على أربعة نقاط تعليق على الأجنحة لتحميل أسلحة بوزن يصل إلى 250 كجم (550 رطل) لكل نقطة، بحد أقصى لحمولة 500 كجم (1100 رطل). تشمل الأسلحة النموذجية القنابل غير الموجهة، حوامل صواريخ عيار 55 مم، أو صواريخ جو-جو من نوع PL-2 وPL-5 (نسخ صينية من الصاروخ السوفيتي K-13).