hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف حياته المهنية
ارتبطت الفترة من 1929 إلى 1931 بالنسبة لـ أ. أ.موروزوف بالدراسة في قسم المراسلة بمعهد موسكو للسيارات ميخائيل لومونوسوف، ثم في القسم المسائي في مدرسة خاركيف التقنية لبناء الآلات. بعد انتهاء المدرسة التقنية، شارك موروزوف بشكل مباشر في تصميم وتطوير الإنتاج التسلسلي لدبابة بي تي ذات العجلات والحفارات. صمم العديد من العقد وتفاصيل ناقل الحركة وتروس تشغيل الدبابة التي تم إصدارها لعدد من السنوات في شكل تعديلات محسنة تدريجيًا (من بي تي-2 إلى بي تي-7أم). في هذه المرحلة من أنشطة التصميم، اكتسب أ. أ.موروزوف في فترة زمنية قصيرة خبرة كبيرة، ووصل إلى مستوى كبير المصممين، وبدأ في توجيه مجموعة التصميم ومنذ يوليو 1936 ترأس قطاع سي بي للتصميم الجديد.
في النصف الثاني من الثلاثينيات، كُلِّف مصممو المصنع بمهمة جوهرية، وهي زيادة متانة هيكل الدبابات المدرعة وزيادة قدرتها على الصمود في ساحة المعركة. كان تصميم دبابة أيه-20 ذات العجلات والحفارات، مقارنةً بدبابة بي تي، مع زيادة عدد العجلات الرئيسية وحلبات التزلج، بالإضافة إلى هيكل وبرج بتصميم أصلي، أحد أهم التطورات في تلك الفترة. أثناء تنفيذ هذا العمل، ولغرض تبسيط تصميم الدبابة، تقرر تصميم دبابة أخرى، قريبة في المعايير، ولكن بدون هيكل مستقل للعجلات. كانت دبابة أيه-32 الجديدة مطابقة لـ أيه-20 في العديد من أجزائها: تصميم وشكل هيكل مماثل، ومحرك ديزل في-2 نفسه. استُخدمت حلول تصميمية منفصلة، مثل بعض عقد ناقل الحركة وتروس التشغيل دون تغييرات جوهرية، في دبابات بي تي وأيه-20 وأيه-32.
ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف الحرب العالمية الثانية
في نهاية عام 1938، عُرض كلا المشروعين (أيه-20 وأيه-32) على المجلس الحربي الرئيسي للجيش الأحمر للنظر فيهما، حيث كان م. إ. كوشكين كبير مصممي مصنع كومينترن، وقدم نائبه أ. أ. موروزوف تقارير عن عملهما. ونتيجةً لذلك، وبعد مناقشة المسودات المُقدمة، تم الحصول على إذن إنتاج كلتا الدبابتين، واختبارهما لاختيار إحداهما نهائيًا لدخول الخدمة. وفي يونيو/حزيران وأغسطس/آب 1939، أُجريت اختبارات مقارنة. ولم تُكشف أي مزايا جوهرية للدبابة ذات العجلات المُجنزرة مقارنةً بالدبابات المُجنزرة، وجاء في استنتاجات اللجنة ما يلي: "نظرًا لزيادة وزن دبابة أيه-32 ، فمن المنطقي حمايتها بدروع أقوى، مما يزيد من متانة أجزاء مُحددة...". لذلك، سرعان ما انتهى تحميل دبابة أيه-32 إلى 24 طنًا، وستُجرى عليها تجارب إضافية. وقد أكدت الاختبارات إمكانية زيادة كتلة الدبابة بحوالي 5 أطنان، مما سمح بزيادة سمك درع الهيكل من 20 إلى 45 مم، ولتعزيز عدد من العقد والتجمعات. وافقت لجنة الدفاع، بناءً على قرار مجلس مفوضي الشعب في الاتحاد السوفيتي الصادر في 19 ديسمبر/كانون الأول 1939، على إنتاج الدبابة المتوسطة الجديدة في مصنع خاركوف، والتي تحمل اسم "كومينترن"، بعد أن خصصت لها العلامة التجارية تي-34.
ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف الحرب العالمية الثانية
بفضل النهج المبتكر الشجاع لحل التحدي المعقد المتمثل في إنشاء دبابة متوسطة من الجيل الجديد، قام المصممون بقيادة أم. أي. كوشكين في البداية، وبعد وفاته أ. أ. موروزوف، قبل وقت قصير من بداية الحرب الوطنية العظمى بإنشاء دبابة تي-34 متوسطة، والتي تمكنت لأول مرة في العالم من الجمع بين معدلات عالية من قوة النيران المثلى والحماية من القنابل العنقودية والتنقل بتكلفة إنتاج منخفضة، والموثوقية والبساطة في التشغيل.
تم منح جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بأمر من الحكومة في عام 1942 لتطوير تصميم دبابة تي-34 لألكسندر ألكسندروفيتش موروزوف وميخائيل إيليتش كوشكين ونيكولاي أليكسييفيتش كوتشيرينكو الذين كانوا خلال هذه الفترة رؤساء مكتب تصميم الإنتاج التسلسلي للمصنع.
لم يقتصر عمل الكومنترن في مصنع خاركوف خلال سنوات ما قبل الحرب على تطوير إنتاج دبابة تي-34. فقد واصلت مجموعة المصممين، برئاسة أ. أ. موروزوف، البحث عن سبل لتحسين الدبابات المتوسطة. ونتيجةً لهذا العمل المتواصل خلال الفترة 1942-1944، طُوّرت في مصنع دبابات الأورال دبابات متوسطة أكثر قوة، وهي تي-43 وتي-44.
ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف الحرب العالمية الثانية
في بداية الحرب العالمية الثانية، كلفت الحكومة السوفيتية مصممي وبناة الدبابات بضمان توسع كبير في إنتاج دبابة تي-34، فنُقل إنتاجهم إلى عدة مصانع في منطقة الفولغا وجبال الأورال وسيبيريا. وقد ساهم تصميم مدخنة العملية الجيد، إلى جانب عمل المهندسين، في تبسيط الدبابة وإيجاد بدائل للمواد النادرة وتكييف تصميمها مع الإنتاج الضخم، وذلك بفضل تطوير إنتاج دبابات تي-34 في مصانع ذات معدات متنوعة، ومؤهلات منخفضة لغالبية العمال، وكان من بينهم مراهقون ونساء. ومع ذلك، فقد شهدت خصائص القتال للدبابة تي-34 تحسنًا مستمرًا، وفي النصف الثاني من عام 1943، تم تحديثها بشكل جذري، ببرج جديد ومدفع قوي عيار 85 ملم. وكان هذا ردًا على الدبابات الألمانية الجديدة من طرازي بانثر وتايقر ومدمرات الدبابات إيليفانت فرديناند. أُشرف على جهود تحسين تصميم دبابة تي-34 وزيادة تسليحها كلٌّ من موروزوف ونائبه ن.أ. كوشيرينكو، والمصممين ي.إ. باران، وأ.أ. مولوشتانوف، وم.أ. تارشينوف، وب.أ. تشيرنياك، وأ.أ. شبايلر، وآخرين. وقد مُنح جميعهم جائزة الدولة للاتحاد السوفيتي لإدخالهم تحسينًا جذريًا على تصميم الدبابة المتوسطة الحالية وتطوير دبابة متوسطة جديدة.
ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف الحرب العالمية الثانية
خلال سنوات الحرب العالمية الثانية، تم إصدار ونقل 52 دبابة تي-34 إلى الجيش الأحمر، أفضل دبابة سوفيتية في الحرب العالمية الثانية. في هذا الإنجاز العظيم لمجموعات المصانع، حيث كان المديرون هم يو إي ماكساريف و إي إي روبينتشيك وبي جي ميزروكوف وكي أيه زادوروجني وآخرون، تم إيلاء الكثير من الجهد والاهتمام لإنتاج دبابة تي-34 من قبل المفوض في أيه مالشيف ونائبه أيه أيه غوريغلياد و آي أم سولتزمان وآي أم بوف وأيه أيه خاباخباشيف وآخرين. بعد الحرب، تم تثبيت عدة مئات من دبابات تي-34 على قواعد، وأصبحت آثارًا ترمز إلى بطولة الجنود السوفييت-رجال الدبابات، التي ظهرت في معارك من أجل حرية واستقلال بلدنا، والعمل البطولي لبناة الدبابات السوفييت.
ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف الحرب العالمية الثانية
في سنوات الحرب الصعبة، انغمس موروزوف في العمل، وحقق نجاحًا باهرًا في تعزيز القوة القتالية للقوات المدرعة للجيش الأحمر، مما أهله في يناير 1943 لمُنح لقب بطل العمل الاشتراكي، ثم مُنح وسامَيْ القائد العسكري الأعلى: وسام كوتوزوف من الدرجة الأولى، وسام سوفوروف من الدرجة الثانية. كما رُقّي إلى رتبة لواء في الهندسة وخدمة الدبابات. وحصل مكتب التصميم، بقيادة موروزوف، على وسام لينين.
ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف ما بعد الحرب العالمية الثانية
ارتبطت فترة ما بعد الحرب بمواصلة تطوير الدبابات المتوسطة الجماعية، والتي تجسدت جزئيًا في المراحل الأخيرة من الحرب في دبابة تي-44 . تم استخدام كامل الخبرة الغنية في إنتاج واستخدام دبابة تي-34 في دبابتي تي-54 وتي-55. عكست تصميماتها العديد من إنجازات العلوم والتكنولوجيا في فترة ما بعد الحرب، ونتيجة لذلك تم إنشاؤها ووضعها في الإنتاج الضخم، ولا سيما مثبتات الأسلحة، ونظارات الرؤية الليلية الإلكترونية، ومعدات نظام القيادة تحت الماء للحماية من أسلحة الدمار الشامل، وغيرها. تميزت الدبابات المتوسطة من الجيل الأول بعد الحرب، والتي بدأت تحت إشراف وأفكار موروزوف، بخصائص قتالية عالية، وهي بسيطة في التصميم وموثوقة في التشغيل. شارك في تطويرها العديد من مصممي مكتب التصميم، بمن فيهم ب. ب. فاسيلييف، ف. ج. ماتيوهين، ف. ك. بايداكوف، أ. ف. كولسنيكوف. حصل موروزوف على جائزة الدولة السوفيتية لتطوير دبابة T-54 للمرة الثالثة.
ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف ما بعد الحرب العالمية الثانية
نال أسلوب عمل ألكسندر ألكسندروفيتش موروزوف أرفع الأوسمة تقديرًا مناسبًا. وفي عام 1974، مُنح لقب بطل العمل الاشتراكي للمرة الثانية. حاز على العديد من الميداليات، منها عشر ميداليات من الاتحاد السوفيتي. انضم إلى الحزب الشيوعي عام 1943، وانتُخب نائبًا في المجلس الأعلى للاتحاد السوفيتي. حصل على درجة الدكتوراه في العلوم التقنية، وجائزة مهندس بناء الآلات المُكرّم في الاتحاد السوفيتي.
"الدبابات والناس"-الجزء الثاني من مذكرات موروزوف، نُشر في 9 مايو 2007. تصف هذه المادة الفريدة الأحداث الدرامية التي وقعت في أوائل ومنتصف السبعينيات في بناء الدبابة المحلية: التصميم النهائي للدبابة تي-64 وتطوير الدبابة المستقبلية "تي-74".
هينو كومازو
هينو كومازو (8 يونيو 1878 - 15 يناير 1946) هو مخترع ورائد طيران ياباني. يُعرف بأنه أحد أوائل من حاولوا الطيران في اليابان، كما اشتهر باختراعه مسدس هينو- كومورو عام 1908.
هينو كومازو سيرته
وُلد هينو في مدينة هيتويُوشي بمحافظة كوماموتو، وكان الابن الأكبر لعائلة ساموراي من إقطاعية ساغارا. التحق بالمدارس العسكرية التحضيرية وتخرج عام 1898 من الدفعة العاشرة في الأكاديمية العسكرية للجيش الإمبراطوري الياباني.
في عام 1908 اخترع مسدس هينو–كومورو بالتعاون مع المستثمر توموجيرو كومورو، بعد أن أجرى أبحاثًا واسعة على براءات اختراع الأسلحة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. وخلال التجارب، تعرض هينو لحادثين نتيجة خلل في التصميم، ما تسبب في فقدان إصبع من يده اليسرى.
عام 1909، انضم إلى يوشيتوشي توكوغاوا في فرنسا لدراسة هندسة الطيران واستخدام الطائرات للأغراض العسكرية، وبعد انتقاله إلى ألمانيا، تلقى تدريبًا في مطار يوهاننيشتال واشترى طائرة من نوع Grade monoplane، وشحنها إلى اليابان.
هينو كومازو سيرته
في 14 ديسمبر 1910، قام هينو بأول تجربة طيران ناجحة في اليابان في ساحة عرض يويوغي (حيث تقع حاليًا حديقة يويوغي في طوكيو). لكن لأن الطيران كان غير مزوّد بمحرك ولم يشهده سوى عدد قليل، لم يحظَ بالاهتمام الإعلامي. بعد خمسة أيام فقط، أي في 19 ديسمبر 1910، قام بأول طيران ياباني مزوّد بمحرك في المكان نفسه، فحظي بالشهرة بينما نُسي إنجاز هينو تقريبًا.
عمل الاثنان على إقناع هيئة الأركان العامة للجيش الإمبراطوري الياباني بإنشاء خدمة الطيران العسكري اليابانية، لكن بينما تمت ترقية توكوغاوا، ظل هينو في الظل. تمت ترقيته إلى رتبة رائد عام 1911، لكنه خُفّض بعد فترة قصيرة بسبب إخفاقه في تطوير طائرة ناجحة وتراكم ديونه، إضافةً إلى نسيانه موعد زيارة الأمير تاكيهيكو ياماشينا لتفقد المشروع.
في عام 1916 نُقل إلى ترسانة كويشيكاوا، وتقاعد طوعًا عام 1918 بعد تحمله مسؤولية خطأ لأحد مرؤوسيه. حاول بعد ذلك العمل كمخترع مستقل، لكن معظم اختراعاته لم تجد طريقها إلى التطبيق، كما أصيب بمرض السل.
في ثلاثينيات القرن العشرين، صمّم مروحية عام 1933، ثم محرك نفاث يعمل بالاحتراق المستمر (رامجت) عام 1935، كما صمّم طائرة بلا ذيل شكّلت أساس طائرات الانزلاق Kimura HK-1 وKayaba Ku-2. وفي عام 1941 طوّر تصميمًا لبندقية آلية، ثم اتجه من عام 1942 إلى تطوير الصواريخ.
أُتلفت معظم وثائقه واختراعاته خلال قصف طوكيو عام 1945، حيث دُمّر منزله بالكامل. وتوفي في العام التالي، عام 1946، بسبب سوء التغذية.
نسرين محمد إبراهيم
نسرين محمد إبراهيم صحفية صومالية. أسست أول مؤسسة إعلامية صومالية نسائية حصرية، بيلان ميديا، حيث تشغل منصب رئيسة التحرير.
نسرين محمد إبراهيم سيرتها
في عام 2022، أسست بيلان ميديا، أول منفذ إعلامي صومالي تديره وتوظفه النساء حصريًا. في ذلك الوقت، دخلت في شراكة مع فاتح محمد أحمد. هدفها هو إنشاء منظمة تركز على الموضوعات التي تعتبر عادةً من المحرمات في المجتمع الصومالي، وتضخيم أصوات النساء في مجتمع نادرًا ما يظهرن فيه. علاوة على ذلك، فهي تدعم فكرة أن وكالة أنباء تديرها نساء تسمح بتركيز أكثر دقة على الموضوعات التي يصعب على الرجال الوصول إليها. على سبيل المثال، في حالات الاغتصاب، يكون من الأسهل على المرأة مقابلة الضحية وجمع شهادتها مما سيكون عليه الحال بالنسبة للرجل. ومنذ تلك النقطة، أصبحت واحدة من القليلات من منتجي الأخبار في البلاد.
في عام 2024، أطلقت أول برنامج تلفزيوني في البلاد بقيادة امرأة مخصص للشؤون الجارية، بالتعاون مع ستة صحفيين من المؤسسة الإعلامية.
برجوازية صغيرة
البرجوازية الصغيرة (الفرنسية: Petite Bourgeoisie، الإنجليزية: Petty Bourgeoisie) مصطلح يشير إلى طبقة اجتماعية تتألف من أصحاب الأعمال الصغيرة، وأصحاب المتاجر، والتجار الصغار، والفلاحين شبه المستقلين، والحرفيين. وقد سُمّيت كذلك نظرًا لموقفها الأيديولوجي السياسي والاقتصادي في أوقات الاستقرار الذي يعكس البرجوازية الراقية (البرجوازية الكبيرة أو الطبقة العليا). وفي الأوقات العادية، تسعى البرجوازية الصغيرة إلى التماهي مع البرجوازية الراقية، وتطمح إلى تقليد أخلاقها وسلوكها وأسلوب حياتها البرجوازي، وتسعى جاهدةً إلى تقليدها.
يعود هذا المصطلح إلى فترة الثورة الفرنسية، إن لم يكن قبلها، وهو مصطلح سياسي اقتصادي يتناول المادية التاريخية. وقد أشار في الأصل إلى طبقة فرعية من الطبقات المتوسطة في القرنين الثامن عشر وأوائل التاسع عشر في أوروبا الغربية. وفي منتصف القرن التاسع عشر، استخدم الاقتصادي الألماني كارل ماركس ومنظرون ماركسيون آخرون مصطلح "البرجوازية الصغيرة" لتحديد الطبقة الاجتماعية والاقتصادية للبرجوازية، التي تتكون من أصحاب المتاجر الصغيرة والحرفيين المستقلين.
برجوازية صغيرة تعريف
تختلف البرجوازية الصغيرة اقتصاديًا عن البروليتاريا، أو الطبقة العاملة، التي تعتمد كليًا على بيع قوة عملها للبقاء. كما تختلف عن الطبقة الرأسمالية البرجوازية العليا، التي تُعرف بامتلاكها لوسائل الإنتاج، وبالتالي تستمد معظم ثروتها من شراء قوة عمل البروليتاريا وتشغيلها.
مع أن أفراد البرجوازية الصغيرة يستطيعون شراء عمل الآخرين، إلا أنهم عادةً ما يعملون جنبًا إلى جنب مع موظفيهم، على عكس البرجوازية الراقية. ومن الأمثلة على ذلك أصحاب المتاجر والحرفيين وغيرهم من رواد الأعمال الأصغر حجمًا.
إن البرجوازية الصغيرة لم يتم تعريفها بشكل كاف في عمل ماركس نفسه، حيث لم يستخدم سوى عبارة "الرأسماليين الأصغر حجماً" في البيان الشيوعي.
برجوازية صغيرة دورها في الفاشية
من الناحية التاريخية، تنبأ كارل ماركس بأن البرجوازية الصغيرة سوف تخسر في مسار التنمية الاقتصادية.
"تنحدر [البرجوازية الصغيرة] تدريجيًا إلى البروليتاريا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن رأس مالها الضئيل لا يكفي للنطاق الذي تُدار به الصناعة الحديثة، وتُغرق في المنافسة مع كبار الرأسماليين، وجزئيًا لأن مهاراتها المتخصصة أصبحت بلا قيمة بسبب أساليب الإنتاج الجديدة.
وهكذا، يُهدد رزق البرجوازية الصغيرة. فالتنافس مع البرجوازية الكبيرة، والضغوط المتزامنة من البروليتاريا، يضعها في وضع حرج. يُقر ماركس بأن البرجوازية الصغيرة، مع ذلك، تريد الحفاظ على علاقات الملكية القائمة، ولا يمكنها أن تكون ثورية كالبروليتاريا.

يقول المنظرون الماركسيون إن عدم استقرار البرجوازية الصغيرة، عند ازدياد قوتها في أوقات الأزمات، يؤدي إلى انجذابها إلى أشكال حكم كالفاشية. وخلص تروتسكي إلى:
برجوازية صغيرة دورها في الفاشية
يجد الفاشيون مادتهم البشرية بشكل رئيسي في البرجوازية الصغيرة. لقد دمرها رأس المال الكبير تمامًا. لا مخرج لها في النظام الاجتماعي الحالي، لكنها لا تعرف غيره. يحوّل الفاشيون استياءها وسخطها ويأسها بعيدًا عن رأس المال الكبير وضد العمال. يمكن القول إن الفاشية هي وضع البرجوازية الصغيرة تحت تصرف ألدّ أعدائها. بهذه الطريقة، يُدمر رأس المال الكبير الطبقات الوسطى، ثم، بمساعدة الديماغوجيين الفاشيين المأجورين، يُحرّض البرجوازية الصغيرة اليائسة على العمال.
لقد أصبحت الطبقة المتوسطة، التي وقعت بين تهديدات الشركات الكبرى والطبقة العاملة العدوانية، غاضبة وتحولت نحو الفاشية.
زعم المؤرخ ريتشارد بايبس أنه على الرغم من أن الحزب النازي كان يتألف في الأصل بشكل أساسي من البرجوازية الصغيرة، إلا أنه بحلول نهاية عشرينيات القرن العشرين انضم العمال إلى الحزب بأعداد كبيرة، ليصبحوا أكبر مجموعة مهنية في الحزب بحلول عام 1934.
كما سلّط فيلهلم رايش الضوء على الدعم الرئيسي الذي قدمته البرجوازية الصغيرة والطبقة الوسطى لصعود الفاشية في ألمانيا في كتابه "علم النفس الجماهيري للفاشية". وزعم أن الطبقات الوسطى كانت بؤرةً للرجعية السياسية نظرًا لاعتمادها على الأسرة الأبوية (وفقًا لرايخ، غالبًا ما تكون الشركات الصغيرة مشاريع استغلالية ذاتية لعائلات يرأسها الأب، حيث تربط أخلاقياتها الأسرة معًا في ظل وضعها الاقتصادي المتزعزع نوعًا ما)، والقمع الجنسي الكامن وراءها.
برجوازية صغيرة البرجوازية الصغيرة في الأدب
كتب سورين كيركيغارد أن "البرجوازي الصغير عديم الروح... خالٍ من الخيال، كما هو الحال دائمًا مع البرجوازي الصغير، يعيش في مدار معين من التجارب التافهة حول كيفية حدوث الأشياء، وما هو ممكن، وما يحدث عادةً، بغض النظر عما إذا كان بائعًا للخمور أو رئيس وزراء. هذه هي الطريقة التي فقد بها البرجوازي الصغير نفسه والله". ووفقًا له، فإن البرجوازية الصغيرة تجسد الفراغ الروحي المتجذر في التركيز المفرط على العالم الدنيوي، بدلاً من جوهر الذات. ومع ذلك، فإن اتهام كيركيغارد يعتمد بشكل أقل على تحليل طبقي للبرجوازية الصغيرة وأكثر على تصور رؤية عالمية كانت شائعة في بيئته من الطبقة المتوسطة.
على الرغم من وجود العديد من التصويرات للبرجوازية الصغيرة في الأدب، وكذلك في الرسوم الكاريكاتورية، بناءً على صورة عمليتهم التقليدية المفرطة، إلا أن حقائق البرجوازية الصغيرة طوال القرن التاسع عشر كانت أكثر تعقيدًا. ومع ذلك، اهتم الكتاب بأخلاق وسلوك البرجوازية الصغيرة وصوروهم كشخصيات غير مرغوب فيها.
برجوازية صغيرة البرجوازية الصغيرة في الأدب
كانت مسرحية هنريك إبسن "عدو الشعب" مسرحية مكتوبة ردًا مباشرًا على استقبال مسرحية أخرى له لإشاراتها "غير اللائقة" إلى مرض الزهري، وبشكل عام اعتبر عمله فاضحًا في تجاهله لأخلاقيات تلك الفترة. وفي وقت لاحق، أثار اهتمام بيرتولت بريشت، بالنازية وسياساته الماركسية اهتمامه باستكشاف العقل البرجوازي الصغير، وقد قاده هذا الاهتمام إلى تمثيل البرجوازية الصغيرة بشكل متكرر في جميع أعماله (حتى أن أحدها كان بعنوان الخطايا السبع المميتة للبرجوازية الصغيرة.
خصص جيمس سي سكوت فصلاً كاملاً في كتابه هتافان للفوضوية: ست قطع سهلة عن الحكم الذاتي والكرامة والعمل واللعب الهادف، لوصف بعض سمات البرجوازية الصغيرة. أولاً، يشير إلى ازدراء الماركسيين لهذه الطبقة بسبب غموض موقفهم السياسي. كما يشير إلى أن هذا الموقف من الازدراء أو النفور يشمل كل من الكتلة الاشتراكية، والديمقراطيات الرأسمالية الكبيرة، بسبب صعوبة مراقبة هذه الطبقة وفرض الضرائب عليها ومراقبتها. وتنتج هذه الصعوبة عن تعقيد وتنوع ومرونة الأنشطة التي تقوم بها هذه الطبقة.
برجوازية صغيرة البرجوازية الصغيرة في الأدب
ويشير إلى أن البرجوازية الصغيرة كانت موجودة في معظم التاريخ المتحضر. كما يذكر أنه حتى أولئك الذين ليسوا جزءًا من الطبقة رغبوا إلى حد ما في أن يصبحوا مالكين صغار، بسبب الاستقلالية والمكانة الاجتماعية الممنوحة. ويواصل أن الرغبة في الاحتفاظ بالأرض المفقودة واستعادتها كانت الفكرة الرئيسية لمعظم الحركات الجماهيرية المساواتية الراديكالية. ويُجادل بأن للبرجوازية الصغيرة دورًا اقتصاديًا لا غنى عنه في مجال الاختراع والابتكار، مستشهدًا بشركات البرمجيات الناشئة التي تُطوّر أفكارًا تشتريها عادةً الشركات الكبرى. كما يُشير إلى أن أصحاب المتاجر الصغيرة يُقدّمون العديد من الخدمات الاجتماعية "غير مدفوعة الأجر" مثل:
العمل الاجتماعي غير الرسمي، وصون السلامة العامة، ومتعة الجمال في المشهد الحضري النابض بالحياة، وتنوّع التجارب الاجتماعية والخدمات الشخصية، وشبكات المعارف والعلاقات، والأخبار والأحاديث المحلية، بوصفها جميعًا مقوّماتٍ للتضامن الاجتماعي والعمل العام، وفي حالة القرويين، تجلّيًا لحسن الرعاية بالأرض والقيام عليها.
برجوازية صغيرة قراءة إضافية
أندروز، جي جيه وفيليبس دي آر (2005) "الرعاية الصحية البرجوازية الصغيرة؟ الأعمال التجارية الصغيرة الكبيرة لممارسات الطب التكميلي الخاصة للعلاجات التكميلية" في الممارسة السريرية 11، 87-104.
صموئيل يوهانس باولي
جان صموئيل باولي (1766 - حوالي 1821)، وُلد باسم صموئيل يوهانس باولي، وكان مخترعًا وصانع أسلحة سويسريًا في أوائل القرن التاسع عشر. تُظهر سجلات الرعية أنه عُمِّد في فيشيغن بالقرب من برن، سويسرا، في 13 أبريل 1766، وهو ابن يوهان باولي وفيرونيكا كريستين (ني بولفر).
صموئيل يوهانس باولي حياته المهنية
بدأ باولي العمل كصانع عربات وميكانيكي في ورشة والده؛ وكان يبحث باستمرار عن تحسينات تقنية (مثل محور ذاتي التشحيم) وسبل لزيادة راحة الركاب. انتقل لاحقًا ليستقر في برن المجاورة لبيع اختراعاته للأرستقراطيين الأثرياء هناك؛ ويمكن الاطلاع على شهادة مكتوبة تُروّج لعرباته الخاصة وتُروّج لنجاحاته التقنية في دليل المدينة التجاري لعام ١٧٩٦.
ومع ذلك، انتهى كل هذا عندما سار أكثر من 30 ألف جندي فرنسي في مارس 1798 إلى زارينجرشتات في المنطقة التي تعود للعصور الوسطى من المدينة لتأمين حرية الوصول إلى الممرات الألبية لنابليون بونابرت، وكذلك لسرقة الخزانة البرنية الأسطورية لتمويل الحملة في مصر. كان باولي رقيب مدفعية في الجيش السويسري، ورأى تفوق المدافع الخفيفة وسهلة النقل للفرنسيين على المدافع البرنية الثقيلة (التي تتطلب فريقًا من الثيران)، فواصل تصميم المدفعية للجيش الهلفتي الجديد الذي لم يتطلب سوى حصان أو بضعة رجال أقوياء. أثناء القتال في حملة ماسينا ضد الروس في عام 1799، كتب دليلًا عن استخدام الأسلحة النارية.
صموئيل يوهانس باولي حياته المهنية
دُمِّرت العديد من الجسور في الجمهورية الهلفتية الجديدة أثناء الغزو، وفي عام 1801قدّم باولي خططًا للحكومة المركزية لبناء جسر مقنطر أنيق ذي سعة استيعابية كبيرة. رُصدت هذه الخطط واعتمدت، بل وحصل على مئتي فرنك من خزينة الدولة الهلفتية، ولكن نظرًا لوقوع الدولة الجديدة على شفا الإفلاس باستمرار، لم يتسن الحصول على المزيد من الأموال، ومع قلة الطلب على عربات جديدة، اضطر باولي إلى البحث عن سبل جديدة لكسب عيشه.
لسنوات عديدة، وضع باولي لنفسه هدفًا طموحًا، وهو بناء أول طائرة تعمل بالطاقة البشرية في العالم. كان تصميم المنطاد، الذي رسمه في ربيع عام 1802، على شكل سمكة، بهيكل أسود ممدود، وزعانفة ذيل حمراء عمودية، وزعانفتين جانبيتين على يمين ويسار الرأس للتحكم به؛ عينان مستديرتان بحواف ذهبية وفم ذهبي، مما أضفى على المركبة مظهرًا حالمًا وودودًا.
صموئيل يوهانس باولي حياته المهنية
ورغم أن كبار الشخصيات في برن كانوا متحمسين للغاية لهذا المشروع، إلا أنه لم يكن هناك مال يمكن الحصول عليه منهم، لذلك بعد أن علم أن الجنرال مايكل ني في فرنسا تبرع بخمسين ألف فرنك من الخزانة الفرنسية لإجراء تجربة مماثلة هناك، حزم باولي أمتعته وانتقل إلى باريس في عام 1802، ولم يعد أبدًا.
صموئيل يوهانس باولي حياته المهنية
تحت رعاية الجنرال ناي المُخلصة، انتقل إلى شقة جميلة في باريس؛ وتحت اسم جان بولي الفرنسي، كلّف إيمي بول، أشهر مصممي المناطيد في المدينة، ببناء منطاد له وفقًا لخططه التي وضعها في برن. كانت رحلته الأولى في 22 أغسطس 1804 في حديقة قلعة سو ناجحة للغاية، من الناحية الفنية على الأقل. وبعد عام، في 4 نوفمبر 1805، في الساعة الثالثة والنصف بعد الظهر، انطلقت منطاد "السمكة الطائرة" مجددًا. كما روى باولي لقراء صحيفة "جورنال دو باري" في اليوم التالي، انطلقت الطائرة من حديقة تيفولي في رياح شرقية معتدلة بسرعة حصان راكض إلى شارع الشانزليزيه وساحة الكونكورد، حيث حرّك الطيار دفته الجوية، وتمكن، على حد تعبيره، من البقاء في مكانه لمدة خمس أو ست دقائق عكس الريح، مستمتعًا بتصفيق الجمهور المدوي. (بالنسبة للعودة المخطط لها إلى حديقة تيفولي، كتب أنه، للأسف، احتاج إلى قوة رجل إضافي، لذلك انحرفت "فلاينج فيش" غربًا لمسافة ثمانين كيلومترًا أخرى، وهبطت بعد أربع ساعات ونصف عند الغسق، بالقرب من كاتدرائية شارتر).
صموئيل يوهانس باولي حياته المهنية
بينما كان في باريس، حافظ باولي على اتصال مع صانع الأسلحة في سانت إتيان؛ مستخدمًا لقب "العقيد جان صموئيل باولي"، أسس ورشة عمل لصناعة الأسلحة حيث صمم جسرًا أوتوماتيكيًا وطور بلاتينيوم الزئبق. في عام 1808، وبالاشتراك مع صانع الأسلحة الفرنسي فرانسوا بريلات، ابتكر باولي أول خراطيش محتوية بالكامل؛ وتضمنت هذه الخراطيش قاعدة نحاسية مع مسحوق فتيل مدمج من كلورات البوتاسيوم (الابتكار الرئيسي لباولي)، ورصاصة مستديرة وغلاف من النحاس أو الورق. وعلى عكس الخراطيش اللاحقة، لم توفر جدران الغلاف حشوًا على الرغم من وجود حشو في القاعدة، على غرار خرطوشة بوتيه عام 1855، حيث تم تحميل الخرطوشة من خلال المؤخرة وإطلاقها بإبرة أو دبوس؛ لقد أصبح هذا المدفع المركزي الذي يتم تحميله من المؤخرة والذي يتم تنشيطه بالإبرة سمة رئيسية للأسلحة النارية بعد ذلك، وفي عام 1809 وظف باولي الألماني يوهان نيكولاس فون درايز الذي أصبح فيما بعد مخترع بندقية درايز الشهيرة.
صموئيل يوهانس باولي حياته المهنية
تم تطوير السلاح الناري المقابل أيضًا بواسطة باولي، الذي صنع نسخة محسنة حصلت على براءة اختراع في 29 سبتمبر 1812، وحُسِّنت الخرطوشة بشكل أكبر بواسطة صانع الأسلحة الفرنسي كازيمير ليفوشيو في عام 1836. يُقال إن نابليون نفسه قال عن أسلحة باولي: "الاختراعات التي سبقت عصرها تظل غير مستغلة حتى تصل المعرفة العامة إلى نفس المستوى".
عندما سقطت باريس في أيدي قوات التحالف في 5 أبريل 1814، غادر فون درايز إلى بروسيا، لكن باولي غادر إلى لندن ومعه مخططات مركبته الهوائية في أمتعته.
استقر في شارع شارلوت في قلب لندن تحت الاسم الإنجليزي صمويل جون باولي ، وخطط لمواصلة مشروع الطيران تحت رعاية دورس إيج (رجل أعمال راسخ، معروف شخصيًا للملك جورج الثالث وأمير ويلز)؛ في 25 أبريل 1815، منح الملك الرجلين السويسريين ترخيصًا لبناء "آلة طيران هوائي على شكل سمكة أو طائر" بهدف طيرانها في غضون ستة أشهر.
صموئيل يوهانس باولي حياته المهنية
شُيّد مبنى كبير (بطول 30 مترًا) ببوابات تُفتح من الأرضية إلى السقف بالقرب من هايد بارك؛ وكان هذا على الأرجح أول حظيرة طائرات في تاريخ الطيران. استُخدمت خياطات لخياطة الغلاف الخارجي على شكل سمكة للمنطاد المملوء بالهيدروجين في طبقات سبعة أضعاف من أمعاء 70,000 ثور مجففة؛ وكان من المقرر أن يوفر بالون كروي ثانٍ معادلة للضغط داخل السمكة. صُنعت زعنفة الذيل التي يبلغ طولها 10 أمتار والتي تعمل كدفة من الحرير وعظم الحوت، وكذلك الدفات على اليسار واليمين. أما بالنسبة للقيادة، فقد تعلم باولي من رحلاته في باريس أن القوة العضلية وحدها لا تكفي، لذا كان أخف محرك بخاري ممكن جديدًا على خططه.
في 16 أغسطس 1816، أفادت صحيفة لندن أوبزرفر أن "الدولفين الطائر" كان على وشك الاكتمال، وسيبدأ قريبًا رحلات جوية منتظمة إلى باريس، على متن ما بين 15 و20 راكبًا في كل رحلة. كانت الطائرة حديث المدينة، وجذبت حشودًا من المتفرجين الذين دفعوا جنيهًا إسترلينيًا مقابل حق إلقاء نظرة داخل الحظيرة ومشاهدة رحلتها الأولى. أثناء جولة متحف مدام توسو للشمع في مانشستر، عُلق نموذج مصغر للدلفين الطائر فوق المدخل. أعلن إيج وبولي أنه إذا كان الطقس هادئًا في الرحلات الأولى، فسيقودان المنطاد السمكي "في دوائر حول لندن"، ولكن في حالة الرياح القوية، سيتخذان مسارًا مختلفًا، لكنهما سيعودان إلى نقطة البداية.
للأسف، لم تُجرَ الرحلة الأولى قط، ولكن طبيعة الصعوبات التي واجهها رواد الفضاء غير معروفة. بسبب الهزيمة، دخل رائدا المنطاد السويسريان في صراع وانقطعت علاقتهما العملية.
خلال هذا الوقت من العمل مع إيج، لم ينس باولي تصميمه الثوري للسلاح الناري، وبينما كان في إنجلترا، حصل باولي على براءتي اختراع أخريين لتعديلات على بندقيته. مُنحت أول براءة اختراع في 4 أغسطس 1814 وغطت تصميمًا جديدًا لاستخدام الهواء المضغوط لتحريك إبرة إلى مركب التحضير بسرعة بحيث تشعل الحرارة الناتجة عن ذلك مركب التحضير أو المسحوق؛ كما تضمنت أيضًا مدفعًا يستخدم تصميم إشعال مماثل. مُنحت براءة الاختراع الثانية في 14 مايو 1816 وكانت تحسينًا على الأولى، حيث غطت المسدس والاختلافات الإضافية للبندقية؛ كما تناولت المزيد من التفاصيل حول المدفع.
وقع باولي في الفقر، وفي حوالي عام 1821 توفي في لندن، وتم نسيان إنجازاته لسنوات عديدة.
صموئيل يوهانس باولي زواجه وأسرته
تزوج صموئيل جون باولي من لويزا إليزا إليانور أتكينز في كنيسة سانت ماري، لامبيث في 4 يوليو 1816 وتم تعميد ابنتهما، ماري لويزا فيرونيكا باولي، هناك في 7 ديسمبر 1817. تزوجت من ريتشارد روسل (1824-1860) ومن بين أحفادهما بطلة الدراجات الأولمبية البريطانية جوانا روسل