hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
أظهر تحقيق أجرته القناة الرابعة أن الهدف الذي حددته هيئة النقل في لندن في عام 2006 لتحقيق "ثلث محطات الأنفاق [بحلول عام 2013] يمكن الوصول إليها بدون درج" قد تم تفويته، حيث أصبحت 66 محطة (حوالي 24 في المائة) متاحة للوصول بدلاً من 90 محطة التي وعدت بها. أكدت هيئة النقل في لندن أن المشروع كان "طموحًا غير ممول من قبل إدارة [عمدة لندن ليفينغستون]"، وأن هيئة النقل في لندن اضطرت إلى التعامل مع القيود المالية الشديدة التي أعقبت الركود وانهيار مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مترو الأنفاق. وتعرضت هيئة النقل في لندن لانتقادات أخرى عندما تبين أن الاستثمار في الوصول بدون درج سوف ينخفض إلى الصفر في عام 2013، حيث انتقدت هيئة النقل للجميع "الافتقار إلى ميزانية مخصصة للوصول بدون درج"، وعلقت على أن "الأشخاص ذوي الإعاقة محرومون من حرية أساسية: السفر كمواطنين متساوين". في ديسمبر 2012، أعلنت هيئة النقل في لندن عن استثمار بقيمة 18 مليون جنيه إسترليني لجعل 95 بالمائة من محطات حافلات لندن في متناول الجميع على مدى السنوات الثلاث المقبلة. في عام 2013، افتتح جسر جديد في محطة إيست كرويدون للسكك الحديدية (محطة السكك الحديدية الوطنية الأكثر ازدحامًا في لندن خارج مناطق الأجرة 1 و2)، مما أدى إلى توفير إمكانية الوصول بدون درج إلى جميع الأرصفة بتكلفة 22 مليون جنيه إسترليني.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في يوليو 2013، بدأت منظمة النقل للجميع حملة لضمان الوصول بدون درج إلى جميع محطات كروسريل. نظمت احتجاجًا في الذكرى السنوية الأولى لحفل افتتاح الألعاب البارالمبية، وانضمت إليها مجموعات أخرى مثل الأشخاص ذوي الإعاقة ضد التخفيضات. صرحت منظمة النقل للجميع بأنه "لم يعد من المقبول أن يُمنع الأشخاص ذوو الإعاقة وكبار السن من دخول محطاتهم المحلية" وأن إمكانية الوصول يمكن أن تُقدم "بمبلغ لا يتجاوز 0.2% من ميزانية [كروسريل]". كما قدم عضو البرلمان عن منطقة إيلفورد الجنوبية مايك جابيس اقتراحًا مبكرًا للضغط من أجل تحسين إمكانية الوصول. رد مايك براون، مفوض النقل في لندن، بأن هدف هيئة النقل في لندن هو جعل جميع محطات كروسريل متاحة للجميع، وأن "العمل جارٍ لإيجاد حلول وخيارات تمويل" للمحطات السبع التي لا تتوفر بها إمكانية الوصول بدون درج. في أكتوبر 2013، أعلنت هيئة النقل في لندن أن أربع محطات كروسريل في لندن (سفن كينجز، ميريلاند، مانور بارك وهانويل) ستصبح متاحة بتكلفة 19 مليون جنيه إسترليني، وذلك بفضل كفاءة التكلفة وإعادة تخصيص الميزانية. في نوفمبر 2014، أعلنت حكومة صاحبة الجلالة أنها ستوفر 14 مليون جنيه إسترليني لتمويل محطات كروسريل الثلاث المتبقية (لانجلي، تابلو، إيفر) لتصبح في متناول الجميع. وصفت منظمة النقل للجميع هذه الإعلانات بأنها "فوز مذهل للحملة".
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في عام 2014، أعربت جماعات الحملة والنقابات العمالية عن مخاوفها بشأن الإغلاق المخطط له لمكاتب تذاكر مترو الأنفاق، وأعربت عن مخاوفها من أن ذلك قد يجعل النقل للأشخاص ذوي الإعاقة أكثر صعوبة. ذكرت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) أن نقص الموظفين أدى إلى إغلاق مصاعد الأنابيب 162 مرة في عام 2013، مع تضاعف نقص الموظفين ثلاث مرات منذ عام 2009. أظهرت معلومات إضافية أن المصاعد في محطة وستمنستر قد أغلقت 99 مرة بسبب أعطال المصاعد، حيث أظهرت البيانات أن المصاعد على طول خط جوبيلي "تضررت بشدة" بسبب الأعطال. أبدت منظمة النقل للجميع مخاوفها من أن يؤدي خفض عدد الموظفين إلى تفاقم إغلاق المصاعد. على الرغم من الإضرابات التي قامت بها النقابات العمالية، بدأت عمليات إغلاق مكاتب التذاكر في عام 2015، حيث أكدت هيئة النقل في لندن أن جميع المحطات ستظل مأهولة بالموظفين، وأن الموظفين سيكونون أكثر وضوحًا ومتاحين لمساعدة الركاب.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في أكتوبر 2014، تحدت بطلة الألعاب البارالمبية ومتسابقة الكراسي المتحركة هانا كوكروفت عمدة المدينة جونسون لقضاء يوم على كرسي متحرك، مدعية أن "الوصول بالكراسي المتحركة في مترو الأنفاق سيئ للغاية" ولن يتمكن العمدة من حضور جميع مواعيده. رفض رئيس البلدية جونسون التحدي، قائلاً إنه يعلم أن "صورة الأشخاص ذوي الإعاقة الذين يتنقلون في العاصمة بعيدة كل البعد عن الكمال". وشكر كوكروفت على جهودها في تسليط الضوء على تحديات إمكانية الوصول، وطلب من هيئة النقل في لندن العمل معها لفهم تحدياتها المحددة. أعلن جونسون لاحقًا عن إنشاء صندوق بقيمة 75 مليون جنيه إسترليني سيتم استخدامه لمطابقة المساهمات المقدمة من المجالس المحلية ومطوري العقارات لتوفير إمكانية الوصول بدون درج في المحطات.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في مارس 2015، تم اختيار محطة بيمليكو لأنفاق الأنفاق لتكون محطة موقع الاختبار لتطبيق "Wayfindr"، وهو تطبيق يساعد الأشخاص ضعاف البصر على التنقل عبر المحطة باستخدام أجهزة تقنية أي بيكون. كانت التجربة ناجحة، مما أدى لاحقًا إلى الحصول على منحة قدرها 700 ألف جنيه إسترليني من جوجل، وتم تثبيت التطبيق في محطات أخرى. في أكتوبر 2015، تم تركيب أول مصعد مائل في مترو الأنفاق في جرينفورد، مما أضاف إمكانية الوصول إلى المحطة بدون درجات. في أبريل 2016، أظهر تقرير صادر عن جمعية Muscular Dystrophy UK أن الأشخاص ذوي الإعاقة يستغرقون وقتًا أطول بأربع مرات لإكمال الرحلات الشائعة في مترو الأنفاق، مع انتقاد التقرير لعدم وجود محطات يمكن الوصول إليها في وسط لندن.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في مايو 2016، انتُخب صادق خان رئيسًا لبلدية لندن، ووعد بـ"تحسين إمكانية الوصول إلى محطات السكك الحديدية والأنفاق"، والنظر في إمكانية الوصول عند تطوير شبكة النقل وصيانتها، والتأكد من أن عمال النقل "يفهمون احتياجات الركاب ذوي الإعاقة وكبار السن". بعد الانتخابات، أعلن رئيس البلدية عن استثمار بقيمة 200 مليون جنيه إسترليني في إمكانية الوصول إلى وسائل النقل لإنشاء 30 محطة إضافية خالية من السلالم على مدى فترة 5 سنوات. ورحب المشاركون في الحملة بشدة بهذا الإعلان، ووصفوه بأنه "انتصار" وأشاروا إلى أنه سيساعد العائلات على السفر حول لندن.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في عام 2017، بدأت هيئة النقل في لندن في تقديم شارة "الرجاء أن تعرض عليّ مقعدًا" للأشخاص ذوي الإعاقات الخفية، بعد نجاح شارة "الطفل على متن الطائرة" التي تم تقديمها في عام 2005. وبعد إجراء بحث أظهر أن الناس لا يتخلون عن مقاعدهم لأولئك الذين يحتاجون إليها، بدأت هيئة النقل في لندن في تشجيع الركاب على البحث عن آخرين قد يحتاجون إلى مقاعدهم. في بعض قطارات الأنفاق والقطارات العلوية، تم تعزيز المقاعد ذات الأولوية بغطاء موكيت يشير إلى أنها مقعد ذو أولوية. بدأت هيئة النقل في لندن في تقديم تدريب على المساواة بين الأشخاص ذوي الإعاقة لموظفيها في عام 2017، وبدأت في توفير لافتات "مميزة ومنفصلة" يمكن الوصول إليها للركاب في عام 2018. في مقابلة مع أخبار البناء، لاحظت هيئة النقل في لندن إدراكها المتزايد بأن إمكانية الوصول تتجاوز مجرد جعل المحطات خالية من السلالم، مشيرة إلى أن تجربة الركاب لشخص مصاب بالتوحد، أو شخص يعاني من ضعف البصر أو شخص يعاني من مشاكل في الحركة ستكون مختلفة تمامًا. وأشارت هيئة النقل في لندن أيضًا إلى أنها ابتعدت عن "الحد الأدنى من لوائح البناء " وكانت تعمل مع مجموعات ذوي الإعاقة. حذرت هيئة النقل في لندن من أن ترقية المحطات الحالية (وخاصة القديمة منها) أمر صعب، بسبب المرافق الموجودة تحت الأرض ونقص المساحة.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أُنجز من ثلاثة مشاريع بناء رئيسية لتوسيع وتطوير محطات الأنفاق في وسط لندن بعد سنوات من البناء. يتضمن هذا المشروع إضافة إمكانية الوصول بدون درج إلى جميع المحطات الثلاث. اكتمل العمل في محطة مترو توتنهام كورت رود في فبراير 2017 بتكلفة 500 مليون جنيه إسترليني، مع خمسة مصاعد جديدة. أُنجز من العمل في محطة مترو بوند ستريت في نوفمبر 2017 بتكلفة 300 مليون جنيه إسترليني، مع أربعة مصاعد جديدة. أُنجز من العمل في محطة مترو فيكتوريا في أكتوبر 2018 بتكلفة 700 مليون جنيه إسترليني، مع سبعة مصاعد جديدة.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن مترو أنفاق لندن
اعتبارًا من فبراير 2024، يُمكن الوصول إلى 92 محطة من محطات مترو أنفاق لندن (33%) من الشارع وحتى مستوى الرصيف. تتوفر منحدرات صعود ومرتفعات رصيف مرتفعة في المحطات للسماح بالوصول إلى القطار في الأماكن التي لا يتوفر فيها وصول على مستوى الأرض. يتم توفير الوصول بدون درج باستخدام المصاعد والمصاعد المائلة والوصول على مستوى الأرض والمنحدرات المناسبة لكل محطة. تتميز جميع محطات الشبكة بميزات سهولة وصول بسيطة مثل شرائط الرصيف اللمسية ومعلومات الركاب السمعية والبصرية وبوابات التذاكر العريضة واللافتات الواضحة ونقاط المساعدة المزودة بحلقات سمعية. تُحذر المحطات ذات الفجوات الكبيرة بين القطار والرصيف الركاب بإعلان "انتبه للفجوة" الشهير.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن مترو أنفاق لندن
نظرًا لأن العديد من المحطات القديمة تقع على عمق كبير تحت الأرض وتم بناؤها قبل أن يتم أخذ إمكانية الوصول في الاعتبار، فغالبًا ما يكون من الصعب والمكلف تركيب المصاعد في محطات المترو الحالية. تحتوي العديد من المحطات القديمة مثل محطة كوفنت جاردن على مصاعد، على الرغم من وجود سلالم وسيطة للوصول إلى قاعة التذاكر أو المنصات. وبالتالي، فإن هذه المحطات غير قابلة للوصول إليها، على الرغم من استخدام المصاعد. لم تتطلب بعض المحطات أي أعمال لجعلها خالية من السلالم، على سبيل المثال، الوصول المستوي من الشارع إلى كيو غاردنز، أو الوصول المباشر إلى المنصة من المصاعد في كاليدونيان رود التاريخية.
في العقود الأخيرة، بُذلت جهود كبيرة لتحسين إمكانية الوصول عبر مترو الأنفاق، مع تمديد خط اليوبيل الذي يتضمن مصاعد منذ افتتاحه في عام 1999، وأصبحت محطات التبادل الرئيسية مثل كينجز كروس سانت بانكراس وفيكتوريا وجرين بارك خالية من السلالم.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن مترو أنفاق لندن
كجزء من مشروع High Speed 2، من المقرر أن تصبح محطتي يوستن ويوستن سكوير في متناول الجميع. في عام 2023، أعلنت هيئة النقل في لندن أن تسع محطات إدراجت في القائمة المختصرة باعتبارها المحطات التالية التي جعلت خالية من السلالم، اعتمادًا على التمويل المتاح. هذه المحطات هي ألبرتون، أرنوس جروف، بيرنت أوك، إيستكوت، فينشلي رود، نورث أكتون، راينرز لين، ويست هامبستيد ووايت سيتي. في عام 2024، أعلنت هيئة النقل في لندن أن أعمال الجدوى الخالية من السلالم قد بدأت في سبع محطات أخرى، كوليرز وود، وكروكسلي، وإيست فينشلي، ونيسدن، ونورثوود، وتوتينج برودواي، وترنهام جرين.
منذ عام 1999، كان لزاماً على جميع عربات المترو الجديدة أن تتوافق مع لوائح إمكانية الوصول التي تتطلب أشياء مثل إمكانية الوصول ومساحة للكراسي المتحركة، وحجم وموقع أدوات التحكم في الأبواب. يجب على جميع قطارات المترو أن تمتثل للوائح إمكانية الوصول إلى مركبات السكك الحديدية (نظام السكك الحديدية غير المتداخل) لعام 2010 (RVAR 2010) بحلول عام 2020. تحتوي جميع عربات القطارات على إعلانات سمعية وبصرية آلية للمحطة.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن السكك الحديدية الوطنية
اعتبارا من سبتمبر، يمكن الوصول إلى 62 محطة لندن فوق الأرض (54٪). عادة ما تكون محطات فوق الأرض المتاحة متاحة فقط من الشارع إلى المنصة، مع استخدام ريمب الكرسي المتحرك للوصول إلى القطار بسبب مجموعة متنوعة من، في المملكة المتحدة. يتم توفير الوصول بدون خطوات باستخدام المصاعد والوصول المستوي والمرصبات حسبما هو مناسب لكل محطة. تتميز جميع المحطات بميزات الوصول إلى الوصول الصغيرة مثل معلومات الركاب السمعي والبصرية، وبوابات التذاكر الواسعة، والإشارة الواضحة، ونقاط المساعدة مع حلقات السمع.
تتعاون هيئة النقل في لندن (هيئة النقل في لندن) بشكل وثيق مع شركة إدارة البنية التحتية Network Rail لإضافة إمكانية الوصول بدون درج إلى محطات قطار لندن أوفرغراوند، وتسعى للحصول على تمويل من برنامج "الوصول للجميع" التابع لوزارة النقل بالإضافة إلى أحياء لندن ومطوري العقارات.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن السكك الحديدية الوطنية
يمكن الوصول إلى جميع محطات خط إليزابيث البالغ عددها 41 محطة من الشارع إلى مستوى المنصة، مع وجود 13 محطة (في وسط لندن وفي مطار هيثرو) تتمتع بإمكانية الوصول على مستوى واحد بين القطارات والمنصات. تتوفر منحدرات الصعود في المحطات للسماح بالوصول إلى القطار حيث لا يتوفر الوصول المستوي. يتم توفير الوصول بدون درجات باستخدام المصاعد والمصاعد المائلة والوصول المستوي والمنحدرات حسب ما يناسب كل محطة. تتميز جميع المحطات على الشبكة بميزات سهولة الوصول البسيطة مثل شرائط المنصة اللمسية، ومعلومات الركاب السمعية والبصرية، وبوابات التذاكر الواسعة، واللافتات الواضحة ونقاط المساعدة مع حلقات الحث الصوتي.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن السكك الحديدية الوطنية
يتم إدارة غالبية محطات السكك الحديدية في لندن من قبل شركات تشغيل القطارات، مع إدارة العديد من المحطات الكبرى من قبل شركة Network Rail بشكل مباشر. عادةً ما تكون محطات السكك الحديدية الوطنية التي يمكن الوصول إليها متاحة فقط من الشارع إلى الرصيف، مع استخدام منحدرات الكراسي المتحركة للوصول إلى القطار نظرًا لاختلاف ارتفاعات الرصيف في المملكة المتحدة. في عام 2006، أطلقت وزارة النقل برنامج "الوصول للجميع"، والذي يوفر التمويل اللازم لجعل المحطات الحالية في متناول الجميع، بالإضافة إلى توفير تحسينات طفيفة في إمكانية الوصول. تتعاون هيئة النقل في لندن مع أحياء لندن لتقديم عطاءات للحصول على تمويل "الوصول للجميع" لمحطات السكك الحديدية الوطنية ومحطات السكك الحديدية فوق الأرض في لندن.
تستخدم محطات السكك الحديدية الوطنية الجديدة (مثل Brent Cross West، التي افتتحها في عام 2023) منحدرات أو مصاعد يمكن الوصول إليها لتوفير إمكانية الوصول إلى المنصات بدون درجات.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن السكك الحديدية الوطنية
منذ عام 1999، كان لزاماً على جميع القطارات الجديدة التابعة للسكك الحديدية الوطنية أن تتوافق مع لوائح إمكانية الوصول التي تتطلب أشياء مثل إمكانية الوصول ومساحة للكراسي المتحركة، وحجم وموقع أدوات التحكم في الأبواب. يجب على جميع القطارات أن تمتثل للوائح إمكانية الوصول إلى مركبات السكك الحديدية (نظام السكك الحديدية غير المتداخل) لعام 2010 (RVAR 2010) بحلول عام 2020. تحتوي جميع عربات القطارات المستخدمة في لندن على إعلانات سمعية وبصرية آلية للمحطة.
تتمتع المركبات المتحركة الأحدث مثل الفئة 378 (كما تستخدم في لندن أوفرغراوند) والفئة 345 (كما تستخدم في خط Elizabeth) بمجموعة واسعة من ميزات إمكانية الوصول بما في ذلك:
العمل جارٍ لتوفير إمكانية الوصول بدون درج في محطات قطار لندن أوفرغراوند والسكك الحديدية الوطنية التالية:
في مايو 2024، حصلت بوشي، ودالستون كينجزلاند، وجونرزبري، وكيو بريدج، وكيدبروك، وراينز بارك، وساوث كرويدون، وأبمينستر على تمويل لأعمال دراسة الجدوى الخاصة بمشروع الوصول للجميع.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن سكة حديد دوكلاندز الخفيفة
خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف (DLR) هو مترو خفيف آلي يخدم منطقة دوكلاندز في لندن والمناطق المحيطة بها في شرق لندن. منذ افتتاحه في عام 1987، أصبح قطار دوكلاندز الخفيف متاحًا بالكامل، مع وجود مصاعد ومنحدرات توفر الوصول بدون درجات في جميع المحطات الـ 45. تم توسيع الشبكة عدة مرات، وكان آخرها في عام 2011. تتضمن ميزات إمكانية الوصول الأخرى إمكانية الوصول المستوي من الشارع إلى القطار، وشرائط المنصة اللمسية، والمقاعد ذات الأولوية على متن القطارات لأولئك الذين يحتاجون إليها، ومساحات مخصصة للكراسي المتحركة على متن القطارات والإعلانات السمعية والبصرية للمحطات. تم الإشادة بالنظام خلال دورة الألعاب البارالمبية الصيفية لعام 2012 لمستوى إمكانية الوصول العالي إلى الأماكن في شرق لندن.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن ترام لندن
ترام لندن هو نظام سكة حديد خفيف يخدم كرويدون والمناطق المحيطة بها في جنوب لندن، والذي افتتحه باسم كرويدون ترام لينك في مايو 2000. كان النظام متاحًا منذ افتتاحه، مع منصات منخفضة وأرصفة ملموسة وإمكانية الوصول المستوي من المنصة إلى الترام. تشمل ميزات إمكانية الوصول على متن الترام المنخفض الطابق أماكن مخصصة للكراسي المتحركة، وإعلانات سمعية وبصرية عن المحطات، وجهاز اتصال داخلي للطوارئ.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن الحافلات
كانت شركة حافلات لندن من أوائل المستخدمين الرئيسيين للحافلات ذات الأرضية المنخفضة، حيث دخلت أول مركبات ذات طابق واحد ذات الأرضية المنخفضة الخدمة في عام 1993 وأول مركبات ذات طابقين ذات الأرضية المنخفضة دخلت الخدمة في عام 1998. بعد سحب المركبات القديمة ذات الأرضية المرتفعة مثل روت ماستر، أصبح أسطول الحافلات متاحًا بالكامل في نهاية عام 2005، أي قبل 10 سنوات من المتطلبات الوطنية. كانت لندن واحدة من أوائل المدن الكبرى في العالم التي تمتلك أسطول حافلات مجهز بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة.
بالإضافة إلى كونها منخفضة الأرضية، فإن ميزات إمكانية الوصول إلى الحافلات في لندن تشمل:
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن الحافلات
في الثمانينيات والتسعينيات، عندما كانت العديد من خطوط الحافلات في لندن لا تزال تستخدم حافلة روت ماستر ذات الأرضية المرتفعة، قامت هيئة النقل في لندن بتشغيل العديد من خطوط حافلات التنقل للأشخاص الذين وجدوا صعوبة أو استحالة استخدام الحافلات ذات الأرضية المرتفعة. تم تجهيز حافلات التنقل بمصعد للكراسي المتحركة لتسهيل الوصول إلى وجهات رئيسية مثل المتاجر والمستشفيات ومحطات السكك الحديدية. كان هناك مسار دائري يسمى " Stationlink " يمتد في وسط لندن، ويربط محطات السكك الحديدية الرئيسية في لندن مع بعضها البعض. بعد تقديم خدمات اطلب رحلة في جميع أنحاء لندن واستبدال الحافلات ذات الطابق المرتفع بحافلات ذات أرضية منخفضة يمكن الوصول إليها في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم سحب مسارات حافلات التنقل تدريجيًا، على الرغم من الانتقادات.،، هناك مسار واحد فقط لحافلات التنقل في الخدمة.
يجب أن تكون محطات الحافلات سهلة الوصول للسماح للركاب بالوصول إلى الحافلة بأمان. تعرف هيئة النقل في لندن محطة الحافلات التي يمكن الوصول إليها على أنها محطة تحتوي على:
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن الحافلات
في السنوات الأخيرة، عملت هيئة النقل في لندن مع البلديات المحلية لزيادة عدد محطات الحافلات التي يمكن الوصول إليها من أقل من 30% في عام 2008، إلى 80% في عام 2015 و95% في عام 2019. كما تعمل أعمال التحسين التي تقوم بها أحياء لندن وشوارع لندن على تحسين الوصول إلى محطات الحافلات، من خلال توفير أرصفة منخفضة وأرصفة ملموسة عند المعابر.
منذ عام 2013، تقوم هيئة النقل في لندن ببناء ممرات جانبية لمحطات الحافلات (تسمى أحيانًا محطات الحافلات العائمة) على طول الطرق الرئيسية لتحسين السلامة، يتم إنشاء ممر جانبي لمحطات الحافلات خلف منطقة صعود ركاب الحافلات، مما يفصل الأشخاص الذين يركبون الدراجات عن حركة مرور المركبات. نشأت هذه الأنظمة في هولندا في الخمسينيات من القرن العشرين، وتُستخدم في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة وفي مدن أخرى في المملكة المتحدة. تعرضت هيئة النقل في لندن لانتقادات من الاتحاد الوطني للمكفوفين في المملكة المتحدة ومجموعات أخرى بسبب بنائها لهذه الحواجز، حيث ذكرت أنها تشكل خطورة على المكفوفين وضعاف البصر. أعربت كارولين راسل، عضو جمعية لندن، عن دعمها للتصميم، نظرًا للأدلة "الساحقة" التي تثبت أن تجاوزات محطات الحافلات قد قللت من عدد الأشخاص الذين قُتلوا أو أُصيبوا بجروح خطيرة. صرحت هيئة النقل في لندن أنها أجرت مراجعة، وأن تجاوزات محطات الحافلات أكثر أمانًا بشكل كبير من تصميمات الطرق السابقة.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن السفر الجوي
تخدم مدينة لندن ستة مطارات رئيسية، مع وجود وسائل نقل عام عالية الجودة تربطها بالمدينة نفسها. تنشر هيئة الطيران المدني (CAA) تقريرًا سنويًا حول إمكانية الوصول، حيث تصنف كل مطار رئيسي في المملكة المتحدة.
في عام 2022، تم الثناء على مطار لندن سيتي لتوفيره إمكانية الوصول. في عام 2023، تم تصنيف مطار ستانستيد على أنه "جيد جدًا" لخدماته للمسافرين ذوي الإعاقة. في عام 2018، تم تصنيف مطار ساوثيند على أنه "جيد جدًا" من حيث إمكانية الوصول، وتم وصفه بأنه المطار الأكثر سهولة في الوصول إليه في لندن وجنوب شرق البلاد. في عام 2022، تم تصنيف مطار لندن لوتون من قبل هيئة الطيران المدني على أنه يقدم خدمة رديئة للركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة، وعلى عكس المطارات الأخرى في المملكة المتحدة، لم يتحسن أداءه على مدار العام.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن السفر الجوي
في عام 2022، تعرض المبنى رقم 5 في مطار هيثرو لانتقادات بسبب عدم توفير الدعم الكافي للمسافرين ذوي الإعاقة، لدرجة أن بعض الركاب ذوي الإعاقة فاتتهم رحلة ربط. في عام 2023، وصف تقرير صادر عن هيئة الطيران المدني التحسينات في مطار هيثرو، لكنه اعتبر أيضًا أن المطار لا يزال بحاجة إلى تحسينات في إمكانية الوصول إليه. أقرت هيئة الطيران المدني بأن "الأهداف تم تحقيقها بشكل روتيني في المبنى رقم 2 والمبنى رقم 4 حتى مع انخفاض الأداء في المبنى رقم 3 والمبنى رقم 5".
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن سيارات الأجرة ومركبات الإيجار الخاصة
أصبح أسطول سيارات الأجرة في لندن متاحًا بالكامل منذ 1 يناير 2000. يجب على السائقين نقل الركاب على الكراسي المتحركة، والركاب الذين يصطحبون كلاب الإرشاد، والركاب الآخرين ذوي الإعاقة الحركية دون أي تكلفة إضافية. ويجب على السائقين أيضًا مساعدة الركاب عند الطلب، للدخول إلى السيارة أو الخروج منها، أو تحميل الأمتعة. ابتداءً من عام 2017، يمكن تغريم سائقي سيارات الأجرة أو سيارات الأجرة الخاصة الذين يرفضون التقاط الركاب على الكراسي المتحركة بما يصل إلى 1000 جنيه إسترليني، بالإضافة إلى فقدان رخصة التشغيل الخاصة بهم.
كانت أول سيارة أجرة سوداء متاحة في لندن هي MCW Metrocab، والتي تم تقديمها في عام 1987. منذ فبراير 1989، أصبح لزامًا على جميع المركبات المرخصة حديثًا أن تكون قادرة على نقل راكب على كرسي متحرك. تتمتع سيارات الأجرة الحديثة مثل تي إكس 1 أو ليفك تي إكس الكهربائية بمجموعة من ميزات إمكانية الوصول بما في ذلك منحدر الصعود وأبواب الدخول كبيرة الحجم وحلقة تحريض الصوت ومقابض الإمساك عالية التباين.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن سيارات الأجرة ومركبات الإيجار الخاصة
لا يوجد التزام على مركبات الإيجار الخاصة (PHVs) (مثل أوبر) في لندن بأن تكون في متناول الأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة، حيث أن 0.7% من مركبات الإيجار الخاصة في لندن يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة. ومع ذلك، فإن العديد من مقدمي الخدمات لديهم مركبات يمكن للكراسي المتحركة الوصول إليها ويمكن استئجارها. ويجب على ممارسي الصحة العامة أيضًا نقل الركاب مع كلاب الإرشاد.
في عام 2015، أعلنت شركة جيت عن شراكة مع مساعد MI، وهو تطبيق يساعد المستخدمين ذوي الإعاقة في التفاعل مع الخدمات والتواصل بشأن احتياجاتهم مع مقدمي الخدمة.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن سيارات الأجرة ومركبات الإيجار الخاصة
في عام 2015، قامت شركة أوبر بتوسيع نطاق مخطط أوبر أسيست إلى لندن، حيث قامت بتعيين سائقين معينين على أنهم مدربون خصيصًا لمساعدة المستخدمين ذوي الإعاقة. في عام 2016، وسعت أوبر نطاق مخطط أوبر ويف الخاص بها إلى لندن، حيث أطلقت أسطولاً من المركبات المصممة لتكون في متناول مستخدمي الكراسي المتحركة، واف تعني "مركبة يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة". في مارس 2017، تم تغيير اسم أوبر ويف إلى أوبر أكسس. في عام 2017، واجهت شركة أوبر حظرًا على الترخيص من قبل هيئة النقل في لندن، والذي تم انتقاده لأنه يؤثر سلبًا على المستخدمين المكفوفين، الذين سيكونون قادرين على استخدام تطبيق أوبر لطلب سائق، لكنهم يواجهون صعوبة في استدعاء سيارة أجرة تقليدية.
تعرضت عربات الريكاشة في لندن لانتقادات بسبب كونها تمييزية تجاه الأشخاص ذوي الإعاقة، ولأنها غير منظمة إلى حد كبير. أطلقت هيئة النقل في لندن (هيئة النقل في لندن) مشاورة بشأن اللوائح بموجب قانون عربات الركوب (لندن) لعام 2024. ستضع هذه اللوائح سيارات الأجرة ذات العجلتين على أساس مماثل لسيارات الأجرة ومركبات الإيجار الخاصة ولكنها ستكون محددة للسوق الذي تعمل فيه سيارات الأجرة ذات العجلتين، وفقًا لـ هيئة النقل في لندن.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن قوارب النهر
تتمتع جميع الأرصفة التي تديرها شركة خدمات لندن النهرية بإمكانية الوصول إليها دون الحاجة إلى السلالم. تحتوي قوارب النهر التي تديرها شركة تيمز كليبرز على أماكن مخصصة للكراسي المتحركة وإعلانات سمعية وبصرية ومراحيض يمكن الوصول إليها.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تلفريك لندن
يتميز تلفريك لندن بإمكانية الوصول إليه بدون درج، مع وجود مساحة في كل كابينة جندول لعربات الأطفال والكراسي المتحركة ودراجات التنقل. يمكن للموظفين إبطاء عملية الصعود إلى الطائرة أو إيقافها للسماح بوصول أسهل للركاب.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن خدمة طلب سيارة أجرة وبطاقة تاكسي
توفر خدمة خدمة التوصيل عبر الهاتف في لندن وسائل نقل مجتمعية من الباب إلى الباب، ويمكن الوصول إليها بسهولة للأشخاص غير القادرين على استخدام خدمات النقل العام مثل الحافلة أو القطار أو المترو. العضوية متاحة للأشخاص ذوي الإعاقات طويلة الأمد أو الدائمة أو المشاكل الصحية. تم تشغيل هذا المشروع في الأصل من قبل أحياء لندن وتم تمويله من قبل هيئة النقل في لندن، وتم تشغيله وتمويله من قبل هيئة النقل في لندن منذ عام 2002. في عام 2019، كان هناك حوالي 40 ألف عضو في المخطط.
يوفر مخطط "بطاقة التاكسي" رحلات سيارات أجرة مدعومة ورحلات استئجار خاصة لسكان لندن الذين يعانون من مشاكل خطيرة في الحركة أو الرؤية، مع تسجيل حوالي 60.000 عضو في المخطط. تم تمويل هذا المشروع في الأصل من قبل مجلس لندن الكبرى، ويتم إدارته الآن من قبل مجالس لندن.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن السفر النشط
تعرضت الأرصفة في العديد من الأحياء لانتقادات بسبب عدم إمكانية الوصول إليها بسبب الشقوق والتدهورات الأخرى.
لقد سمحت الأحياء ذات حركة المرور المنخفضة بتحسين البنية التحتية لركوب الدراجات التي يمكن الوصول إليها.
تعرضت مخططات تأجير الدراجات الهوائية بدون رصيف لانتقادات شديدة بسبب عرقلة الشوارع وبالتالي جعل الأرصفة في مناطق معينة من لندن غير قابلة للوصول. الدراجات الكهربائية في لندن غير منظمة إلى حد كبير وفي عام 2023. دعت هيئة النقل في لندن إلى وضع الدراجات الكهربائية على أساس تنظيمي مماثل للدراجات البخارية الكهربائية. في نوفمبر 2024، أعلنت هيئة النقل في لندن أنها تفكر في اتخاذ إجراءات ضد المشغلين. في الوقت الحالي، يقع على عاتق المجالس الفردية مسؤولية التعامل مع عملية التنفيذ.
Santander Cycles هو مخطط تأجير دراجات عامة في لندن. في عام 2022، تمت إضافة الدراجات الكهربائية إلى Santander Cycles. وقد أشادت مؤسسة Wheels for Wellbeing، وهي مؤسسة خيرية معنية بذوي الإعاقة، بهذا المشروع لأنه من شأنه أن يجعل المشروع أكثر سهولة في الوصول إليه.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن القيادة
يوفر نظام الشارة الزرقاء إمكانية وصول أرخص وأسهل للأشخاص ذوي الإعاقة عند ركن سياراتهم. تتمتع أربع مناطق في لندن، وستمنستر، ومدينة لندن، وكينسينغتون، وتشيلسي، وجزء من كامدن، بإعفاءات من نظام الشارة الزرقاء. تم عقد مشاورة لمدينة بروملي لبدء فرض رسوم على حاملي الشارات الزرقاء، ولكن تم إسقاط السياسة. تم تقديم نظام جديد في مستشفى فينشلي التذكاري، حيث يتعين على المستخدمين الذين يحملون شارة زرقاء التسجيل في كل مرة يستخدمونها. ارتفع العدد السنوي لسرقات الشارة الزرقاء في لندن من 1230 في عام 2014 إلى 6415 في عام 2023.
تقدم بعض السلطات المحلية خدمة التسوق المتنقل، حيث يمكن للأشخاص الذين يعانون من مشاكل في الحركة أو كبار السن استعارة الكراسي المتحركة أو الدراجات البخارية المتحركة للوصول إلى المتاجر في مراكز المدن أو مراكز التسوق. غالبًا ما تعمل التسوق المتنقل بالاشتراك مع مواقف السيارات ذات الشارة الزرقاء الموجودة بالقرب من المتاجر بالإضافة إلى العمل مع اطلب رحلة.