hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
فرض قانون الأشخاص المصابين بأمراض مزمنة وذوي الإعاقة لعام 1970 التزامًا قانونيًا على السلطات المحلية بتوفير إمكانية الوصول إلى المباني العامة للأشخاص ذوي الإعاقة. ومع ذلك، فإن القانون لم يتضمن إمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام. لم يأخذ خط فيكتوريا، الذي اكتمل بناؤه عام 1971، في الاعتبار توفير إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة، حيث لم يتم توفير المصاعد في المحطات. للمقارنة، تضمنت مشاريع النقل السريع الجديدة التي تم بناؤها في نفس الوقت في أماكن أخرى مرافق لذوي الاحتياجات الخاصة، مع توفير النقل السريع في منطقة الخليج (BART)، وواشنطن مترو، وتاين آند وير مترو للمصاعد من الافتتاح في عام 1972، 1976 و1980 على التوالي. في عام 1973، بدأ مجلس لندن الكبرى في تقديم أسعار مخفضة للحافلات في جميع أنحاء لندن للمتقاعدين.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
خلال العام الدولي للأشخاص ذوي الإعاقة في عام 1981، عملت هيئة النقل في لندن مع مجموعات ذوي الإعاقة لنشر دليل يسهل الوصول إليه لشبكة النقل العام لأول مرة. أعرب رئيس هيئة النقل في لندن بيتر ماسفيلد عن استعداده لتحسين المرافق المخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة، لكنه أشار إلى التحدي والتكاليف المترتبة على القيام بذلك. في عام 1982، سمحت هيئة النقل في لندن لمستخدمي الكراسي المتحركة باستخدام الأقسام فوق الأرض من خطوط الأنفاق العميقة خلال ساعات الذروة، بعد أن خففت في السابق القواعد للسماح لركاب الكراسي المتحركة باستخدام خطوط ديستريكت وسيركل ومتروبوليتان. سمح هذا لمستخدمي الكراسي المتحركة باستخدام 70% من الشبكة، على الرغم من أن السفر عبر الأنفاق العميقة كان لا يزال محظورًا بسبب المخاوف من أن الكراسي المتحركة قد تعيق الإخلاء في حالات الطوارئ.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
بعد صدور قانون النقل الإقليمي في لندن عام 1984، أصبح لزامًا على هيئة النقل الإقليمي في لندن (القطار الكهربائي الخفيف) توفير خدمات النقل العام للأشخاص ذوي الإعاقة. تأسست وحدة النقل في لندن للركاب ذوي الإعاقة في عام 1984. عملت هذه الهيئة في جميع أنحاء القطار الكهربائي الخفيف لضمان أن تصبح وسائل النقل العام أكثر سهولة في الوصول إليها بمرور الوقت، فضلاً عن المساعدة في تدريب الموظفين على تقديم المساعدة. بُنِيَت مباني القطار الكهربائي الخفيف الجديدة مع وضع ذوي الاحتياجات الخاصة في الاعتبار، حيث تضمنت محطة حافلات هارو مرحاضًا لذوي الاحتياجات الخاصة وأرصفة منخفضة في التصميم. ووعدت هيئة السكك الحديدية الخفيفة بأن أعمال تجديد وتحديث محطات السكك الحديدية والحافلات في المستقبل سوف تأخذ في الاعتبار احتياجات ذوي الإعاقة والأشخاص الذين يعانون من ضعف البصر أو السمع، مع إدخال حلقات السمع في مكاتب التذاكر (التي تنقل الصوت إلى أجهزة السمع)، وتثبيت مقاعد أفضل على المنصة وتحسين الإعلانات العامة. كما تم تقديم التدريب للموظفين حول كيفية مساعدة الركاب ذوي الإعاقة.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في أوائل الثمانينيات من القرن العشرين، تم تقديم خدمات اطلب رحلة من قبل البلديات المحلية في جميع أنحاء لندن لتوفير النقل من الباب إلى الباب للأشخاص ذوي الإعاقة. تم توسيع خدمة اطلب رحلة في جميع أنحاء لندن بحلول عام 1985، بدعم من منحة من هيئة النقل في لندن بلغت تكلفتها في البداية حوالي 5 ملايين جنيه إسترليني سنويًا.
في نوفمبر 1984، بدأت شركة القطار الكهربائي الخفيف في تجربة خطوط الحافلات التي تستخدم حافلات مصممة خصيصًا لتلبية احتياجات الأشخاص ذوي الإعاقة. ستصبح هذه الطرق فيما بعد "حافلات التنقل". منذ عام 1986، تم تعديل تصميم الحافلات العادية أيضًا، مع وجود درابزين غير قابل للانزلاق، وعلامات توقف مضيئة وخطوات إضافية عند أبواب الحافلات لتقليل ارتفاع الخطوة، مما يجعل الوصول إلى الحافلة أسهل. في عام 1988، تم تجربة الحافلات الراكعة على الطريق 42، كانت حافلة ليلاند الوطنية المعدلة مزودة بنظام تعليق هوائي ينخفض عند محطات الحافلات لتوفير خلوص أرضي منخفض بشكل كبير. بحلول عام 1988، تم تعديل الحافلات التي تعمل على خطوط إيرباص إلى مطار هيثرو للسماح براكبين على الكراسي المتحركة.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في عام 1986، دفعت جمعية لندن الكبرى للأشخاص ذوي الإعاقة (GLAD) نحو "إعادة تقييم جذرية" للنقل الميسر في تقرير، مع عدم قدرة أكثر من 465000 من سكان لندن على استخدام وسائل النقل العام (أو يجدونها صعبة للغاية). اعتبرت منظمة GLAD أنه ينبغي إعادة النظر في حظر الكراسي المتحركة في مترو الأنفاق، وانتقدت إزالة موصلات الحافلات لأنها "ألغت الكثير من المساعدة الشخصية المتاحة" للأشخاص ذوي الإعاقة. استجابت هيئة النقل الخفيف بالترحيب بالأدلة التي قدمها تقرير GLAD، مع الإشارة إلى التكلفة العالية لتوفير تحسينات إمكانية الوصول في ضوء الأموال المحدودة.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في عام 1987، افتتح خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف (DLR)، والذي يخدم 16 محطة عبر دوكلاندز وشرق لندن. كان خط دوكلاندز الخفيف أول مشروع رئيسي للبنية التحتية للسكك الحديدية في بريطانيا حيث تم النظر في إمكانية الوصول الكامل للأشخاص ذوي الإعاقة منذ البداية، مع إمكانية الوصول المستوي إلى القطار من المنصات والمصاعد في جميع المحطات. على الرغم من السماح باستخدام الكراسي المتحركة في العديد من أجزاء مترو الأنفاق، وأن بعض المحطات كانت بالفعل قابلة للوصول إليها بسبب مستوى الوصول الخاص بها، قرر مجلس إدارة القطار الكهربائي الخفيف أن الحظر المفروض على الكراسي المتحركة في الأقسام العميقة من مترو الأنفاق سيستمر لأسباب تتعلق بالسلامة.
في عام 1987، أصبحت سيارة متروكاب إم سي دبليو أول طراز لسيارة أجرة سوداء يمكن الوصول إليها في لندن. منذ فبراير 1989، أصبح لزامًا على جميع سيارات الأجرة السوداء المرخصة حديثًا أن تكون قادرة على نقل راكب على كرسي متحرك.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في أوائل تسعينيات القرن العشرين، تم تأسيس حملة من أجل وسائل نقل ميسرة، بقيادة جماعات حقوق ذوي الإعاقة مثل شبكة العمل المباشر للأشخاص ذوي الإعاقة (DAN)، للاحتجاج والضغط من أجل زيادة إمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام. بالنسبة للعديد من الأشخاص ذوي الإعاقة، كان خيار النقل العام الوحيد المتاح هو اطلب رحلة، حيث لم تكن الحافلات متاحة. قام المتظاهرون من حركة حقوق الإعاقة بمنع الحافلات في شارع أكسفورد وساحة ترافالغار ومواقع أخرى في جميع أنحاء لندن عن طريق تقييد أنفسهم بالأصفاد أو السلاسل إلى الحافلات، بالإضافة إلى وضع أنفسهم في طريق الحافلات ورفض التحرك. في عدة مناسبات في عامي 1994 و1995، أثناء النظر في قانون التمييز ضد ذوي الإعاقة، قام المتظاهرون بتقييد أنفسهم بحافلة روت ماستر بجوار قصر وستمنستر.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في أكتوبر 1992، أصبحت محطة مترو أنفاق هيلينغدون التي أعيد بناؤها أول محطة تتضمن مصاعد للوصول للأشخاص ذوي الإعاقة ضمن تصميمها. اعتبارًا من 1 أكتوبر 1993، تم السماح باستخدام الكراسي المتحركة على خطوط مترو الأنفاق العميقة لأول مرة، بعد التغييرات التي طرأت على شروط النقل في مترو أنفاق لندن. وقد قُدِّر أن حوالي 40 محطة كانت متاحة، إلا أن العوائق مثل الفجوات بين القطارات والأرصفة ظلت قائمة. أشارت الأبحاث التي أجرتها هيئة النقل في لندن إلى أن مترو الأنفاق الخالي من السلالم من شأنه أن يزيد عدد الركاب بنحو 5%. تقدمت هيئة مترو أنفاق لندن بطلب للحصول على تمويل من لجنة الألفية لجعل خمس محطات موجودة على خط اليوبيل في متناول الجميع، وذكرت أنها تريد "إضافة إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة، والأشخاص الذين يستخدمون عربات الأطفال والأشخاص الذين يتسوقون بكثافة". ولم يتحقق هذا التمويل.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
تم إعادة إطلاق Stationlink، وهو خط الحافلات الذي يمكن الوصول إليه والذي يربط محطات السكك الحديدية الرئيسية في وسط لندن مع بعضها البعض، في عام 1993، ليحل محل العلامة التجارية Carelink. استخدمت خدمة الحافلات كل ساعة حافلات متوسطة الحجم مزودة بمصاعد للكراسي المتحركة، مما يسمح باتصالات يمكن الوصول إليها عبر لندن بتكلفة أقل من تكلفة سيارة الأجرة.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
استمر العمل على جعل الحافلات أكثر سهولة في الوصول إليها في تسعينيات القرن العشرين، حيث تم تجربة واختبار الحافلات ذات الطابق الواحد ذات الأرضية المنخفضة على طرق حافلات مختلفة في جميع أنحاء لندن بدءًا من عام 1992. في عام 1993، أصبح الطريق رقم 88 هو الأول في لندن الذي يستخدم الحافلات ذات الركوع، مما يجعل الوصول أسهل. في عام 1994، أصبح الطريق 120 أول طريق حافلات في المملكة المتحدة يستخدم فقط الحافلات ذات الأرضية المنخفضة والمتاحة. منذ عام 1996، تم طلب أعداد كبيرة من الحافلات ذات الطابق الواحد ذات الأرضية المنخفضة من قبل مشغلي الحافلات، لتحل محل الحافلات القديمة ذات الأرضية المرتفعة. في عام 1998، أصبح الطريق 242 أول طريق للسكك الحديدية ذات الطابقين المنخفضة في لندن. تم طرح الحافلات ذات الأرضية المنخفضة تدريجيًا على خطوط الحافلات في جميع أنحاء لندن، مع وجود أكثر من 900 حافلة في الخدمة بحلول عام 1998، ودخلت آخر حافلة ذات أرضية مرتفعة الخدمة في عام 1999.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في عام 1995، تم إقرار قانون التمييز ضد ذوي الإعاقة. يتطلب هذا من هيئة النقل في لندن إجراء "تعديلات معقولة" على أي شيء يجعل من الصعب بشكل غير معقول على الأشخاص ذوي الإعاقة استخدام الخدمات مثل مترو الأنفاق والحافلات. ومع ذلك، فإن القوانين التي تمنع التمييز في مجال النقل لم تدخل حيز التنفيذ حتى عام 2005. تم دمج قانون التمييز ضد ذوي الإعاقة لاحقًا في قانون المساواة لعام 2010. في يونيو 1998، افتتح خط هيثرو إكسبريس، وهو خط سكة حديد يربط بين مطار هيثرو ومحطة بادينغتون في لندن، مع إمكانية الوصول إلى القطارات على مستوى المحطات.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في عام 1999، افتتح خط امتداد اليوبيل باعتباره أول امتداد رئيسي لمترو الأنفاق منذ 30 عامًا. خلال مرحلة تصميم التوسعة في أوائل التسعينيات، تم الاتفاق على توفير المصاعد في المحطات بحيث يتم توفير إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة. أدى افتتاح التوسعة إلى زيادة عدد محطات المترو التي يمكن الوصول إليها بشكل كبير، مع توفير 34 مصعدًا عبر المحطات الـ 11، مما يوفر إمكانية الوصول بدون درجات من الشارع إلى القطار. على الرغم من الإشادة بالهندسة المعمارية، لاحظ نشطاء حقوق ذوي الإعاقة مخاوف بشأن عدم وجود تباين في الألوان، والفجوات الطفيفة بين القطار والمنصة. واعترف متحدث باسم مترو الأنفاق بأنه "لم يتم إيلاء اهتمام كافٍ لاحتياجات ذوي الإعاقة" أثناء تصميم الامتداد، ووعد ببذل جهود لتحسين تباين الألوان في المحطات. أعربت هيئة النقل في لندن أيضًا عن رغبتها في زيادة عدد المحطات التي يمكن الوصول إليها بمرور الوقت.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في عام 2000، انتُخب كين ليفينغستون كأول عمدة لمدينة لندن، وتم تأسيس هيئة النقل في لندن (هيئة النقل في لندن) كجزء من تشكيل هيئة لندن الكبرى (GLA). ألزم قانون سلطة لندن الكبرى لعام 1999 سلطة لندن الكبرى بتعزيز "المساواة في الفرص" للجميع. تم دمج وحدة النقل في لندن للركاب ذوي الإعاقة ضمن هيئة النقل في لندن. حددت هيئة النقل في لندن التغييرات والتحسينات التي ترغب في إجرائها على نظام النقل لجعله أكثر سهولة في الوصول إليه، بما في ذلك المزيد من الحافلات ذات الأرضية المنخفضة، وإضافة إمكانية الوصول بدون درجات إلى محطات مترو الأنفاق الرئيسية وتحسين خدمة اطلب رحلة.
في الأول من يناير عام 2000، لم يعد يُسمح باستخدام سيارات الأجرة غير المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في لندن، وأصبح الأسطول متاحًا بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة. في مايو 2000، افتتح خط ترام كرويدون بعد عدة سنوات من البناء. يخدم هذا المشروع كرويدون والمناطق المحيطة بها في جنوب لندن، وكان أول مشروع ترام حديث في لندن، مع ترام منخفض الأرضية ومنصات منخفضة تسمح بإمكانية الوصول للجميع.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
كان رئيس البلدية ليفينغستون في البداية مؤيدًا للاحتفاظ روت ماستر الشهيرة ذات الأرضية المرتفعة وسائقيها، وإعادة تقديم 49 حافلة مجددة إلى الخدمة. ومع ذلك، قرر ليفينغستون استبدالها بحافلات ذات أرضية منخفضة، بعد حملة شنتها جماعات حقوق ذوي الإعاقة، والعدد الكبير من الأشخاص الذين أصيبوا بسبب السقوط من المنصة الخلفية المفتوحة، وإدراكه لصعوبة محاولة استخدام الحافلات ذات الأرضية المرتفعة مع أطفاله. في مارس 2003، أشار بيتر هيندي، المدير الإداري للنقل السطحي لشركة هيئة النقل في لندن آنذاك، إلى أن تنفيذ أسطول حافلات منخفض الطابق وسهل الوصول إليه كان له أولوية أعلى من الاحتفاظ بحافلات روت ماستر التاريخية. وعلى الرغم من الانتقادات الموجهة من وسائل الإعلام والجمهور، فقد تم استبدال خدمات روت ماستر المتبقية اعتبارًا من أغسطس 2003 فصاعدًا بحافلات ذات طابقين منخفضة الأرضية أو حافلات مفصلية قابلة للانحناء. تم استبدال آخر حافلات روت ماستر بحافلات ذات أرضية منخفضة في ديسمبر 2005. وقد استقبلت الخدمات الأخيرة حشود من عشاق الحافلات، فضلاً عن المتظاهرين المدافعين عن حقوق ذوي الإعاقة الذين رحبوا بالانسحاب. بحلول أوائل عام 2006، أصبحت جميع خطوط الحافلات في لندن متاحة بالكامل، أي قبل عشرة أعوام من المتطلبات الوطنية، بفضل أكبر أسطول من الحافلات ذات الأرضية المنخفضة في العالم. رحب نشطاء ذوي الإعاقة بالحافلات ذات الأرضية المنخفضة، لكنهم أشاروا إلى أن هناك حاجة إلى تحسينات أخرى، حيث واجهوا حافلات لم تقترب بدرجة كافية من الرصيف، ومنحدرات الكراسي المتحركة المكسورة ومحطات الحافلات التي يصعب الوصول إليها.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في عام 2002، نشرت هيئة النقل في لندن كتاب "فتح لندن للجميع"، مع خطط لجعل مترو الأنفاق أكثر سهولة في الوصول إليه، مع شبكة أساسية من محطات الأنفاق التي يمكن الوصول إليها بسهولة. واقترح أن يكون هناك أكثر من 100 محطة خالية من السلالم بحلول عام 2020 (حوالي 35 في المائة من الشبكة). كما تم توفير خرائط تشير إلى أماكن وجود المصاعد على الشبكة. في مايو 2003، بدأت المخططات الخطية على قطارات خط اليوبيل باستخدام رسم تخطيطي للكراسي المتحركة للإشارة إلى المحطات التي يمكن الوصول إليها بدون درجات. في مؤتمر رأس مال الإعاقة الذي عقده عمدة لندن في ديسمبر 2003، صرح مفوض النقل في لندن بوب كيلي أن هيئة النقل في لندن تريد تحسين إمكانية الوصول "بشكل عدواني"، بما في ذلك جعل نصف محطات مترو الأنفاق البالغ عددها 280 محطة متاحة بحلول عام 2015.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في أبريل 2004، حذر نشطاء حقوق ذوي الإعاقة مترو أنفاق لندن من أن الأفراد قد يلجأون إلى إجراءات قانونية إذا لم يتم بذل الجهود لتحسين إمكانية الوصول. وأشارت لجنة حقوق ذوي الإعاقة إلى أنها تفضل تحسين إمكانية الوصول إلى خدماتها بدلاً من مقاضاة مترو أنفاق لندن. أعربت هيئة النقل في لندن أيضًا عن رغبتها في "جعل 25 بالمائة من محطات مترو الأنفاق خالية من السلالم" بحلول عام 2010، و50 بالمائة بحلول عام 2015. قامت هيئة النقل في لندن لاحقًا بمراجعة هدفها لتحقيق "ثلث محطات الأنفاق [لتتمتع] بإمكانية الوصول بدون درج بحلول عام 2013". في مارس 2005، أطلقت هيئة النقل في لندن شارة " طفل على متن الطائرة " للمسافرات الحوامل، لمساعدة الركاب الآخرين على توفير مقعد لهم.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في يوليو 2005، حصلت لندن على استضافة الألعاب الأولمبية والبارالمبية لعام 2012، مع ملاحظة ملف الترشيح أن أحد القيود كان عدم إمكانية الوصول إلى جميع محطات مترو أنفاق لندن. تم التخطيط لتحسينات إمكانية الوصول في المحطات التي من شأنها أن تخدم أماكن الألعاب، بما في ذلك محطات جرين بارك وساوثفيلدز وستراتفورد. في ديسمبر 2005، تم توسيع خط دوكلاندز الخفيف لخدمة مطار لندن سيتي، بإضافة أربع محطات جديدة يمكن الوصول إليها في رويال دوكس.
في عام 2006، نشرت وزارة النقل استراتيجية السكك الحديدية للجميع، والتي حددت رغبة الحكومة في تحسين إمكانية الوصول إلى شبكة السكك الحديدية للأشخاص ذوي الإعاقة. وتضمنت الاستراتيجية برنامج "الوصول للجميع"، الذي يوفر التمويل اللازم لجعل محطات السكك الحديدية الوطنية الحالية في متناول الجميع. كانت محطتا تبادل السكك الحديدية الرئيسيتان، كلافام جانكشن ولويشام، من بين 15 محطة تم اختيارها لتحسين إمكانية الوصول إليها.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في عام 2007، أنشأت هيئة النقل في لندن مجموعة استشارية مستقلة للأشخاص ذوي الإعاقة، حيث يقدم الأشخاص ذوو الإعاقة توصياتهم إلى هيئة النقل في لندن كصديق مهم. في أكتوبر 2007، تم إلغاء رسوم الطلب الهاتفي، بتكلفة بلغت 700 ألف جنيه إسترليني سنويًا. في ديسمبر 2007، حصلت هيئة النقل في لندن على جائزة من منظمة حقوق ذوي الإعاقة اختراق المملكة المتحدة، لعمل هيئة النقل في لندن على جعل النقل في لندن أكثر سهولة في الوصول إليه. عند قبول الجائزة، أشاد رئيس البلدية ليفينغستون بمجموعات الأشخاص ذوي الإعاقة التي ناضلت من أجل إمكانية الوصول. بعد العمل على جعل أساطيل الحافلات وسيارات الأجرة في متناول الجميع، أشار رئيس البلدية ليفينغستون إلى أن هيئة النقل في لندن "تتعامل مع المهمة الأكثر تكلفة والأطول أمدًا" المتمثلة في جعل مترو الأنفاق في متناول الجميع.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
بعد الاختبارات والتجارب، تم تجهيز حافلات لندن بنظام ناقل الإدخال الذكي، الذي يوفر إعلانات صوتية ومرئية لمحطات الحافلات ومعلومات أخرى للركاب. وقد رحبت جمعية كلاب الإرشاد للمكفوفين باستكمال تركيب حافلة ناقل الإدخال الذكي في عام 2009، حيث ذكرت أن الإعلانات تمنح "الثقة في استخدام شبكة الحافلات". وأشارت الجمعية إلى أنها تعمل مع مجموعات حملات أخرى للضغط من أجل وضع الإعلانات على الحافلات في جميع أنحاء المملكة المتحدة. انتقد المعهد الوطني الملكي للصم هيئة النقل في لندن لاعتمادها "بشكل كبير على المعلومات المسموعة"، وردت الهيئة بأن هناك استثمارات كبيرة يتم إجراؤها لتحسين وسائل النقل العام للأشخاص ذوي الإعاقة.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
بين عام 2003 وأواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم صيانة البنية التحتية لمترو أنفاق لندن بواسطة شركة خطوط الأنابيب و Metronet كجزء من شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP). باستثناء عدد قليل من المشاريع الكبرى (مثل حديقة ويمبلي)، تضمنت عمليات تجديد المحطة التي تم تسليمها كجزء من برنامج الشراكة بين القطاعين العام والخاص تحسينات طفيفة في إمكانية الوصول مثل إصلاح السلالم والتباين البصري وتركيب رصف ملموس. بدأت هيئة مترو أنفاق لندن في إجراء عمليات تدقيق إمكانية الوصول، للتأكد من تقديم تحسينات طفيفة في إمكانية الوصول إلى جانب أعمال أخرى في المحطات. في عام 2007، انهارت شركة مترو نت بعد تجاوز الإنفاق، مما أدى لاحقًا إلى إلغاء تحسينات إمكانية الوصول وترقيات المحطة بسبب التكاليف المرتفعة.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في مارس 2008، بدأت هيئة النقل في لندن في تركيب بوابات تذاكر "الممر العريض" في المحطات في جميع أنحاء لندن بتكلفة 12 مليون جنيه إسترليني، مما أدى إلى تحسين إمكانية الوصول لمستخدمي الكراسي المتحركة وكبار السن والأشخاص الذين يسافرون مع أطفال صغار و/أو أمتعة. ستحل بوابات التذاكر العريضة محل البوابات التي يتم تشغيلها يدويًا، حيث ذكرت هيئة مترو أنفاق لندن أن البوابات الجديدة "ستمكن وتعزز الوصول المستقل". جاء هذا التثبيت بعد تجارب أجريت في ثلاث محطات في عام 2006، حيث ذكر الركاب ذوو الإعاقة أن البوابات العريضة "جعلتهم يشعرون بمزيد من المساواة" مع الركاب الآخرين. بحلول عام 2014، تم تركيب بوابات تذاكر واسعة في 180 محطة عبر شبكة مترو الأنفاق.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في مايو 2008، انتُخب بوريس جونسون رئيسًا لبلدية لندن، وقام جونسون بعد ذلك بإلغاء العديد من المشاريع التي اقترحها رئيس البلدية السابق. تم إسقاط هدف إنشاء 33 في المائة من محطات مترو الأنفاق الخالية من السلالم بحلول عام 2013، ووصفت خطة عمل هيئة النقل في لندن هذا بأنه "التزام غير ممول قدمته الإدارة السابقة". أرجأت هيئة النقل في لندن بعد ذلك تركيب نظام الوصول بدون درج في 21 محطة، بما في ذلك المحطات التي بدأ البناء فيها بالفعل بتكلفة 20 مليون جنيه إسترليني. كان أحد الأمثلة في شارع بيكر، حيث قررت هيئة النقل في لندن أن الوصول بدون درج إلى المحطة "ليس أمرًا بالغ الأهمية لخطة النقل الخاصة بدورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية لعام 2012". وقد تعرضت عمليات الإلغاء لانتقادات من قبل مجموعات حملات ذوي الإعاقة مثل منظمة النقل للجميع. وفي شرحه لقرار إيقاف العمل، ألقى رئيس البلدية جونسون باللوم على الركود الاقتصادي، وانهيار شركة مترو نت، فضلاً عن الوعود غير الممولة التي قدمها رئيس البلدية السابق كين ليفينغستون. وفي وقت لاحق، لم يتم تحقيق الهدف المتمثل في إمكانية الوصول إلى 25 في المائة من محطات الأنفاق بحلول عام 2010.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في عام 2008، لم تتضمن عملية تجديد محطة مترو شيبردز بوش كجزء من افتتاح مركز ويستفيلد لندن للتسوق في غرب لندن تركيب المصاعد كما كان مخططًا له في الأصل. في شرح إلغاء الوصول بدون درج إلى المحطة، استشهدت هيئة النقل في لندن بتكاليف التثبيت المرتفعة التي بلغت 100 مليون جنيه إسترليني بسبب الظروف الأرضية السيئة والمرافق تحت الأرض التي يجب تحويلها. وتبين لاحقًا أن 39 مليون جنيه إسترليني قد تم إنفاقها بالفعل على تركيب المصاعد في المحطة عندما تم اتخاذ القرار بإلغاء المشروع. انتقد ستيفن جرينهالغ، زعيم مجلس هامرسميث وفولهام، هيئة النقل في لندن، قائلاً: "من غير المعقول في القرن الحادي والعشرين تجديد محطة دون توفير إمكانية الوصول بدون درج".
بعد عقود من المناقشات حول مزايا المشروع، بدأت أعمال البناء في مشروع كروسريل في عام 2009، بتكلفة تقديرية للمشروع تبلغ حوالي 16 مليار جنيه إسترليني. أنشأت محطات جديدة مع إمكانية الوصول بدون درجات، وإعيد بناء بعض المحطات لإضافة إمكانية الوصول بدون درجات إلى الخطوط الموجودة. ومع ذلك، لن يتم إعادة بناء بعض المحطات الموجودة فوق الأرض مع إمكانية الوصول إليها بدون درجات.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في أبريل 2010، افتتح خط شرق لندن كجزء من خط لندن أوفرغراوند، مع أربع محطات جديدة يمكن الوصول إليها في شرق لندن. في سبتمبر 2010، أُنجز من أعمال توسيع وإعادة بناء محطة مترو كينجز كروس سانت بانكراس بتكلفة 810 مليون جنيه إسترليني. شمل المشروع عشرة مصاعد جديدة تسمح بالتبادل بدون درجات بين ستة خطوط مترو أنفاق، والوصول إلى مستوى الشارع بالإضافة إلى محطات السكك الحديدية كينجز كروس وسانت بانكراس. في مايو 2011، أُنجز من أعمال تركيب المصاعد في محطة سكة حديد كلافام جانكشن، مما أدى إلى توفير إمكانية الوصول بدون درج إلى أكثر محطات السكك الحديدية الوطنية ازدحامًا في المملكة المتحدة للتبادل بين الخدمات.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في نوفمبر 2010، نشرت جمعية لندن تقريرًا عن إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن، موضحة فيه القضايا الحالية ومقدمة توصيات إلى هيئة النقل في لندن ورئيس بلدية لندن. وأوضح التقرير أن قدرًا كبيرًا من شبكة النقل غير قابل للوصول، حيث أن 61 محطة فقط من أصل 270 محطة أنفاق وحوالي ثلث محطات السكك الحديدية البالغ عددها 300 محطة في لندن تتمتع بإمكانية الوصول بدون درج، وحوالي نصف محطات الحافلات في لندن تلبي معايير إمكانية الوصول. وذكر التقرير أيضًا أن العديد من سكان لندن من ذوي "القدرات الحركية المحدودة يعيشون في مناطق حيث تتوفر أقل قدر من الخدمات" وأن "عدد سكان لندن من ذوي القدرات الحركية المحدودة من المقرر أن يرتفع". وأوصى التقرير بأن تستثمر هيئة النقل في لندن ورئيس البلدية في تحسين إمكانية الوصول (مثل جعل المزيد من المحطات خالية من السلالم)، والنظر في التحسينات قصيرة الأجل ومنخفضة التكلفة (مثل المنحدرات اليدوية في محطات المترو وإشراك الأشخاص ذوي الإعاقة عند تدريب سائقي الحافلات). رحبت منظمة النقل للجميع بالتقرير، مشيرة إلى أنه يسلط الضوء على "خطوات بسيطة وغير مكلفة نسبيًا يمكن اتخاذها" لتحسين السفر للأشخاص ذوي الإعاقة. أنكرت هيئة النقل في لندن أنها كانت "تتباطأ"، مشيرة إلى أن التحسينات في إمكانية الوصول كانت جارية بالفعل وأن شبكة الحافلات كانت "الأكثر سهولة في الوصول. في المملكة المتحدة". صرحت هيئة النقل في لندن أن توصيات التقرير سوف يتم دراستها، لكنها أشارت إلى أن القيود المالية حدت من ما يمكنها تقديمه.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
أشار تقرير صادر عن مؤسسة Scope الخيرية للأشخاص ذوي الإعاقة إلى أن "ما يقرب من نصف" الأشخاص ذوي الإعاقة يتعرضون للتمييز في وسائل النقل العام. وأشارت أيضًا إلى أن ما يقرب من 40 بالمائة من سكان لندن ذوي الإعاقة "شعروا بأنهم تعرضوا للتمييز من قبل سائق حافلة"، وشعر 32 بالمائة من سكان لندن ذوي الإعاقة بأنهم "تعرضوا للتجاهل من قبل سيارة أجرة أو حافلة كانوا يحاولون إيقافها". انتقد سكوب "الخلفية السلبية" فيما يتعلق بالأشخاص ذوي الإعاقة، مشيرًا إلى أن المناقشات المتعلقة بإصلاح الرعاية الاجتماعية "ركزت على الأشخاص ذوي الإعاقة باعتبارهم متطفلين على الإعانات". وقالت منظمة النقل للجميع إن التقرير أظهر لماذا يجب أن تتجاوز تحسينات إمكانية الوصول إزالة العوائق المادية، وأن تحسين تدريب الموظفين أمر مطلوب.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في عام 2011، تعرضت حافلة New روت ماستر المبتكرة لانتقادات من قبل منظمة Transport for All، مشيرة إلى أن مساحة الكراسي المتحركة كانت صغيرة للغاية. قبل تقديم الحافلة، أجرت هيئة النقل في لندن تغييرات لتحسين التصميم، بما في ذلك إعادة وضع المقاعد وأعمدة اليد لتحسين الوصول إلى مساحة الكراسي المتحركة. اعترفت هيئة النقل في لندن بالفشل في التشاور مع مجموعات ذوي الإعاقة بشأن التصميم. في عام 2012، أُنجز من المرحلة الأولى من برنامج Thameslink (تحسينات على خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب عبر وسط لندن)، مع توفير إمكانية الوصول بدون درجات في محطات مترو فارينغدون وبلاكفرايرز. خلال حملة الانتخابات لمنصب عمدة لندن عام 2012، تعهد مرشح حزب العمال كين ليفينغستون بجعل ثلث محطات مترو الأنفاق متاحة للأشخاص ذوي الإعاقة، من خلال استهداف المحطات في ضواحي لندن. انتقد رئيس البلدية جونسون الاقتراح ووصفه بأنه "غير ممول". أعيد انتخاب جونسون كرئيس لبلدية لندن في مايو 2012.
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في صيف عام 2012، استضافت لندن الألعاب الأولمبية والبارالمبية، حيث وصفت هيئة النقل في لندن شبكة النقل بأنها "واحدة من أكثر الشبكات سهولة في الوصول إليها في العالم". استخدم عدد قياسي من الركاب شبكة النقل، أكثر من 30% من المعتاد، ومع ذلك، أفادت وسائل الإعلام بوجود تحديات تواجه بعض مستخدمي الكراسي المتحركة. تم اختيار قطار دوكلاندز الخفيف الذي يمكن الوصول إليه بالكامل للثناء، لأنه خدم كل من الحديقة الأوليمبية وأماكن المنافسة الأخرى في شرق لندن. خلال الألعاب، نقل قطار DLR ضعف عدد ركابه المعتاد. وكجزء من الاستعدادات للألعاب، عمل منظمو الألعاب الأولمبية الشتوية وهيئة تنظيم الألعاب الأولمبية على استراتيجية نقل يسهل الوصول إليها، فضلاً عن إجراء تحسينات كبيرة في إمكانية الوصول إلى البنية الأساسية للنقل بما في ذلك الوصول بدون درج في محطات جرين بارك وهيثرو وستراتفورد. تم الاحتفاظ بمنحدرات الصعود اليدوية في محطات مترو الأنفاق بعد الألعاب، كما ذكرت هيئة النقل في لندن أن الألعاب البارالمبية جعلتها تغير نهجها تجاه المستخدمين ذوي الإعاقة.