الجناح الطائر تاريخ
اختارت العديد من الدول الأخرى أيضًا تنفيذ مشاريع أجنحة الطيران. كانت تركيا واحدة من هذه الدول، حيث أنتجت ترك هافا كورومو أوشاك فابريكاسي الطائرة الشراعية (THK-13) التي لم تزل خلال عام 1948. استكشف العديد من المصنّعين البريطانيين المفهوم أيضًا في هذا الوقت. المقترحات المبكرة لـ أفرو فولكان، قاذفة استراتيجية مسلحة نوويًا صممها روي تشادويك، استكشفت أيضًا العديد من ترتيبات الجناح الطائر، على الرغم من أن التصميم النهائي كان له جسم الطائرة.
كان هناك اهتمام مستمر بالجناح الطائر لأدوار النقل الكبيرة للبضائع أو الركاب. قامت بوينغ وماكدونيل دوغلاس وأرمسترونغ ويتوورث بدراسات التصميم على الطائرات ذات الأجنحة الطائرة. ومع ذلك، لم يتم بناء مثل هذه الطائرات حتى الآن.
بعد وصول الطائرات الأسرع من الصوت خلال الخمسينيات من القرن الماضي، تم تقليص الاهتمام العسكري بالجناح الطائر بسرعة، حيث يتعارض مفهوم تبني جناح سميك يستوعب الطاقم والمعدات بشكل مباشر مع الجناح الرقيق الأمثل للرحلة الأسرع من الصوت.
تجدد الاهتمام بالأجنحة الطائرة في الثمانينيات بسبب المقاطع العرضية المنخفضة المحتملة لانعكاس الرادار. تعتمد تقنية التخفي على الأشكال التي تعكس موجات الرادار في اتجاهات معينة فقط، مما يجعل من الصعب اكتشاف الطائرة ما لم يكن مستقبل الرادار في موضع معين بالنسبة للطائرة - وهو موضع يتغير باستمرار أثناء تحرك الطائرة. أدى هذا النهج في النهاية إلى نورثروب غرومان بي 2 سبيرت، وهي قاذفة خفية ذات جناح طائر. في هذه الحالة، المزايا الديناميكية الهوائية للجناح الطائر ليست الأسباب الرئيسية لاعتماد التصميم. ومع ذلك، فإن أنظمة الطيران عن طريق الأسلاك الحديثة التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر تسمح بتقليل العديد من العيوب الديناميكية الهوائية للجناح الطائر، مما يجعل قاذفة بعيدة المدى فعالة ومستقرة بشكل فعال.
نظرًا للحاجة العملية إلى وجود جناح عميق، فقد تم اعتماد مفهوم الجناح الطائر في الغالب للطائرات دون سرعة الصوت. كان هناك اهتمام مستمر باستخدامه في دور النقل الكبير حيث يكون الجناح عميقًا بما يكفي لحمل البضائع أو الركاب. قام عدد من الشركات، بما في ذلك بوينغ وماكدونل دوغلاس وآرمسترونغ ويتوورث، بإجراء دراسات التصميم على الطائرات ذات الأجنحة الطائرة حتى الآن؛ ومع ذلك، لم يتم بناء مثل هذه الطائرات حتى عام 2020.
الجناح الطائر ثنائي الاتجاه هو مفهوم هندسي متغير يشتمل على جناح طويل دون سرعة الصوت وجناح أسرع من الصوت قصير المدى، متصل على شكل صليب غير متكافئ. المقترح في عام 2011، سيكون للجناح منخفض السرعة جنيح سميك ومستدير قادر على احتواء الحمولة الصافية وامتداد طويل لتحقيق كفاءة عالية، في حين أن الجناح عالي السرعة سيكون له جناح رفيع وحاد الحواف وامتداد أقصر للأداء المنخفض اسحب بسرعة تفوق سرعة الصوت. ستقلع المركبة وتهبط مع الجناح منخفض السرعة عبر تدفق الهواء، ثم تدور ربع دورة بحيث يواجه الجناح عالي السرعة تدفق الهواء من أجل السفر الأسرع من الصوت. قامت وكالة ناسا بتمويل دراسة لهذا الاقتراح. يُزعم أن التصميم يوفر مقاومة منخفضة للموجة وكفاءة عالية دون سرعة الصوت وتقليل حاجز الصوت.
منذ نهاية الحرب الباردة، تم إنتاج العديد من الطائرات بدون طيار (UAVs) التي تتميز بالجناح الطائر. وقد استخدمت الدول عادة مثل هذه المنصات للاستطلاع الجوي؛ وتشمل هذه الطائرات بدون طيار لوكيهيد مارتن آر كيو-170 سنتينال  ونورثروب غرومان تيرن وجناح Nanning Huishi Flying. جربت الشركات المدنية أيضًا الطائرات بدون طيار، مثل فيسبوك أكويلا، كأقمار صناعية في الغلاف الجوي. تم إنتاج نماذج أولية مختلفة من المركبات الجوية القتالية غير المأهولة (UCAVs)، بما في ذلك داسو نيرون، سوخوي إس-70 أوخوتنيك-بي، وبي إيه سيستمز تارانيس.