hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
لعبة الحبار (الموسم 3) الاستقبال
حظي الموسم الثالث باستقبال نقدي إيجابي إجمالًا. على موقع مراجعات الأفلام الشهير روتن توميتوز، حصل المسلسل على تقييم إيجابي بنسبة 81% بناءً على 43 مراجعة نقدية حيث أجمع النقاد على: «تبلغ الألعاب ذروتها القاتمة في هذا الموسم الثالث الحاسم، مُكرّرة أنماطًا مألوفة، لكنها تفعل ذلك بوحشية تُرسّخ الرسائل التي يسعى المبدع هوانغ دونغ-هيوك إلى إيصالها.» أما على موقع ميتاكريتيك، الذي يمنح تقييمًا متوسطاً مرجحًا، فقد حصل المسلسل على 66 من أصل 100 استنادًا إلى 24 مراجعة نقدية، مما يشير إلى "مراجعات إيجابية عمومًا".
حلقة فلايشر
حلقة فلايشر (بالإنجليزية: Fleischer Ring) هي حلقات تصبغية تتواجد في طرف القرنية. تنتج هذي الحلقة عادةً عن ترسب الحديد في الخلايا الظهارية القاعدية على هيئة هيموسيديرين، وعادة ما تكون لونها صفراء إلى بنية داكنة، وقد تكون كاملة أو مكسورة. يمكن رؤية الحلقات بشكل أفضل باستخدام مجهر القرنية تحت مرشح الكوبالت الأزرق.
سميت هذه الحلقة تيمناً باسم طبيب العيون الألماني برونو فليشر.
عادةً مايكون وجود هذه الحلقات مؤشراً على وجود مرض القرنية المخروطية، وهي حالة تنكسية في القرنية تتسبب في ترقق القرنية وتغير شكلها إلى شكل مخروطي.
حلقة فلايشر الالتباس مع حلقات كايزر- فلايشر
هناك بعض الالتباس بين حلقات فلايشر وحلقات كايزر- فلايشر. تنتج حلقات كايزر-فلايشر عن ترسب النحاس في غشاء دسميه في القرنية، والتي تكون مؤشراً على مرض ويلسون، في حين تنتج حلقات فلايشر عن ترسب الحديد في الخلايا الظهارية القاعدية، ومن الأمثلة على الحالات الطبية التي يمكن أن تظهر مع حلقات فلايشر هي القرنية المخروطية.
نابولي موسم 2023–24
موسم 2023–24 هو الموسم الـ78 في تاريخ نادي نابولي والموسم السادس عشر على التوالي له في دوري الدرجة الأولى. بالإضافة إلى الدوري المحلي، يشارك النادي في دوري أبطال أوروبا.
نابولي موسم 2023–24 اللاعبون
ملاحظة: تشير الأعلام إلى المنتخب الوطني على النحو المحدد في قواعد الأهلية للفيفا. قد يحمل اللاعبون أكثر من جنسية واحدة غير تابعة للفيفا.
خط بروفانس ألب كوت دازور فائق السرعة
خط بروفانس ألب كوت دازور فائق السرعة (بالفرنسية: LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur)، هو مشروع سكة حديدية عالية السرعة فرنسي يهدف إلى تمديد خط المتوسط عالي السرعة الذي ينتهي في مرسيليا باتجاه الريفييرا الفرنسية. ومن شأنه أن يوفر أوقات سفر أسرع بين موناكو ونيس وكان وتولون وشمال البلاد مقارنة بخط سكة حديد مرسيليا - فينتيميليا، الذي افتُتح في القرن التاسع عشر. لم يتم تمويل المشروع في الوقت الحالي ومن المقرر أن يبدأ البناء حوالي عام 2026 على أقرب تقدير.
خط بروفانس ألب كوت دازور فائق السرعة الخط
تم النظر في ثلاثة خيارات رئيسية للمسار، تتعلق بشكل أساسي بالمحاذاة بين أفنيون، وآكس أون بروفانس، وتولون، ودراجينيان.
سوف تتأثر الاتصالات الإضافية بين ساحل البحر الأبيض المتوسط بين برشلونة ومونبلييه ومرسيليا ونيس وجنوة والطريق الجنوبي المؤدي إلى تولوز وبوردو؛ حيث سيربط الخط الجديد مرسيليا بجنوة في 3 ساعات و15 دقيقة، وبرشلونة في 3 ساعات و35 دقيقة (بفضل خط بربينيان-برشلونة فائق السرعة).
أعلن وزير البيئة الفرنسي جان لوي بورلو عن القرار النهائي بشأن تحديد مسار المشروع وتفاصيله في 30 يونيو/حزيران 2009، حيث تم اختيار أطول مسار عبر مرسيليا وتولون ونيس.
خط بروفانس ألب كوت دازور فائق السرعة الجدل
كان هذا المشروع موضوع نقاش عام في الفترة ما بين 21 فبراير و8 يوليو 2005.
كان هناك معارضة محلية شديدة للمشروع، وخاصة من قبل المنظمات البيئية المختلفة. علاوة على ذلك، تسببت الاختلافات في الرأي بسبب المصالح الخاصة للأقاليم الثلاث المعنية (بوش دو رون، وفار، والألب البحرية) في حدوث احتكاكات. وقد وافق المسؤولون المنتخبون المحليون على المشروع، ووافق رؤساء اللجان العامة للأقاليم الثلاث على اقتراح طريق بديل من أجل التوفيق بين مواقفهم المختلفة.
خط بروفانس ألب كوت دازور فائق السرعة تقدم
أوصى مجلس توجيه البنية التحتية (وهو مجلس انعقد لدراسة مشاريع السكك الحديدية المستقبلية في فرنسا بعد تنصيب إيمانويل ماكرون) بالمضي قدمًا في خط جديد بين مرسيليا ونيس كأولوية.
اختلاف أحجام خلايا بطانة القرنية
اختلاف أحجام خلايا بطانة القرنية (بالإنجليزية: Polymegethism) تكون بسبب الشيخوخة، وارتداء العدسات اللاصقة، وجراحات العين المختلفة، والجروح والأضرار على سطح القرنية.
مطار بامبلونا
مطار بامبلونا هو مطار إسباني يقع على بعد 6 كيلومترات من مدينة بامبلونا عاصمة نافارا، ضمن نطاق مجلسي نواين وإسكيروز، التابعين لوادي إلورز وسينديا دي جالار. على التوالي. وهو مطار عام مملوك لشركة إدارة المطارات الإسبانية والملاحة الجوية. وفي أفضل أعوامه، 2007، سجل إجمالي 500.097 راكبًا. في عام 2017، سجل 165,604 مسافرًا (نمو بنسبة 7.9% مقارنة بالعام السابق) و5,683 عملية (نمو بنسبة 5.8% مقارنة بالعام السابق). وفي عام 2018، سجل 205,503 مسافرًا (نمو بنسبة 24.1% مقارنة بالعام السابق). للعام السابق) و6,422 عملية (نمو بنسبة 13% مقارنة بالعام السابق). وفي عام 2019، سجل 242,520 مسافرًا (نمو بنسبة 18% مقارنة بالعام السابق) و6,135 عملية (أقل بنسبة 4.5% عن العام السابق).
مطار بامبلونا التاريخ
كانت منطقة مطار بامبلونا الحالية عبارة عن مطار يستخدم بشكل متقطع من قبل قوات المتمردين في الحرب الأهلية الإسبانية. وبعد ذلك تم التخلي عنها.
في عام 1965، تم إنشاء ريال آيرو كلوب دي نافارا. وبعد ثلاث سنوات تمت الموافقة على إنشاء مدرج بطول 500 متر في منطقة المطار القديم. في عام 1969، ظهرت طائرة صغيرة من ران لأول مرة في مدرج الهبوط الجديد، والذي سيتكون في النهاية من 1000 متر وعرض 45 مترًا. وبعد عامين سيتم توسيع المدرج مرة أخرى، وهذه المرة إلى 1750 مترا.
في 5 يوليو 1972، افتتح المطار الصغير أمام حركة الركاب، وصنف نفسه كمطار من الدرجة الثالثة بعد رحلة افتتاحية ربطت مطار باراخاس بالعاصمة نافاريس بفضل طائرة أفياكو فوكر إف 100-27 خلال السبعينيات والثمانينيات، تمت تحسيين المحطة وتم توسيعها لتقديم خدمات الركاب.
في نهاية الثمانينيات، تجاوزت محطة بامبلونا 100.000 مسافر، مما عزز الحجة الداعية إلى إعادة تصميم محطة السفر القديمة وبناء محطة أكثر حداثة يمكنها استيعاب سعة أكبر للطائرات والركاب.
مطار بامبلونا التاريخ
في بداية التسعينيات، بدأت عملية هدم المبنى لبناء محطة جديدة ومدرج أكبر. أثناء الأعمال، تم نقل هيرميتاج سانتا إيلينا دي إسكويروز القديم لأسباب أمنية لحركة المرور المستقبلية التي ستكون في منطقة الطائرات والمركبات. في 11 نوفمبر 1992، تم افتتاح المبنى الجديد.
للاستفادة من زخم المبنى الجديد والحفاظ على عدد الركاب، سيتم افتتاح شركة لان (LAN)، والتي ستساعد في أول عامين لها على زيادة الحركة الجوية للمطار أكثر قليلاً من خلال اتصالاته إلى مدريد وبرشلونة وسانتياغو دي كومبوستيلا وفالنسيا. ولسوء الحظ، توقفت الشركة عن العمل بعد فترة وجيزة، في عام 1997.
في عام 2005، بدأت شركة المطارات الإسبانية AENA استثمارًا كبيرًا لتوسيع وتحديث خدمات المطار، والتي قدرت أنها ستكتمل في عام 2010 بعد فترة قدرت فيها استثمارًا بأكثر من 70 مليون يورو، سيتم من خلالها توسيع المحطة لمنحها مساحة أكبر. القدرة الاستيعابية تبلغ 1,100,000 مسافر سنويًا، أي ضعف عدد الركاب المسجلين في أفضل عام للمطار.
مطار بامبلونا التاريخ
أخيرًا، تم الإعلان عن أعمال التوسعة لعام 2007، على الرغم من أنها لن تبدأ حتى عام 2008 بميزانية أولية قدرها 28 مليون يورو. ستنتهي الأعمال في عام 2010 بتكلفة إضافية قدرها 19.34٪، مما يترك الاستثمار عند 33.340.000 يورو، أي أقل بقليل من نصف ما تم الإعلان عنه في البداية قبل أزمة 2008.
في 5 أكتوبر 2016، قدمت حكومة نافارا الدراسة حول الطلب المحتمل للمسافرين والأثر الاقتصادي للطرق الجوية الجديدة في مطار بامبلونا-نواين.
وأكدت هذه الدراسة وجود طلب كاف على تنفيذ خطوط جوية جديدة إلى مطارات باريس-شارل ديغول وفرانكفورت وأمستردام-شيبول، وأنها مجدية اقتصاديا. ووفقا للدراسة، فإن الطلب الحالي سيسمح برحلتين ذهابا وإيابا يوميا كل يوم من أيام الأسبوع وللطائرة لقضاء الليل في بامبلونا. وقدرت الدراسة أن ما بين 160.000 و200.000 مسافر سيستخدمون هذا الطريق كل عام. بالإضافة إلى هذه الاتصالات مع أوروبا، كان الطريق الجوي مع مطار جوزيب تاراديلاس برشلونة-إلبرات يعتبر أيضًا قابلاً للتطبيق، على الرغم من انخفاض الطلب عما كان عليه في الماضي.
مطار بامبلونا التاريخ
ولهذا السبب، اتصلت حكومة نافارا بالشركات التي تعمل في هذه المطارات (لوفتهانزا، الخطوط الجوية الفرنسية-كي إل إم، وإير نوستروم)، ونتيجة لذلك، تم إنشاء الخط الجوي بين بامبلونا وفرانكفورت في نوفمبر 2017.
خلال جائحة كوفيد-19 الذي بدأ في عام 2020 وتدابير الاحتواء التي فرضت في إسبانيا لوقف توسعه، بدأ مطار بامبلونا-نواين سلسلة من التدابير الصحية والنظافة التي ساعدته في الحصول على جائزة "أفضل تدابير النظافة" ضد فيروس كورونا من قبل مجلس المطارات الدولي (ACI)، وهي جائزة مشتركة مع الآخرين خمسة مطارات إسبانية.
في 5 سبتمبر 2022، استعاد مطار بامبلونا الاتصال الجوي مع مطار برشلونة الذي لم يتم تشغيله بشكل مستمر منذ 2012. ومع ذلك، في 1 مارس 2023، أوقفت شركة إير نوستروم تشغيل المسار المذكور. وفي الوقت الحالي، دون توقعات مستقبلية لاستئنافه.
مطار بامبلونا البنية التحتية للمطار
تبلغ مساحة مبنى الركاب الحالي، الذي تم افتتاحه في عام 2010، 12.400 متر مربع، وهو مجهز بتسعة مكاتب لتسجيل الوصول بالإضافة إلى واحدة للأمتعة الخاصة، ومرشحين أمنيين، وثلاث بوابات للصعود إلى الطائرة، وحزامين لنقل الأمتعة بالإضافة إلى أخرى للأمتعة الخاصة. تتيح هذه المرافق الجديدة خدمة ما يصل إلى 1,100,000 مسافر سنويًا بأعلى مستويات السلامة والجودة.
صالة الركاب القديمة، التي لم يتم هدمها وهي في حالة جيدة إلى حد ما، تم استخدامها لتصوير بعض الأفلام والمسلسلات التلفزيونية. ومن الأمثلة على ذلك تسجيل بعض المشاهد من الفيلم الإسباني المكسيكي Operación Concha للمخرج أنطونيو كوادري في عام 2016، وتصوير بعض المشاهد من فيلم Thi Mai المتجه إلى فيتنام للمخرجة باتريشيا فيريرا في عام 2018، والتسجيل في 2019 بواسطة Explota Explota بقلم ناتشو ألفاريز.
مطار بامبلونا شركات الطيران والوجهات
قائمة شركات الطيران من وإلى مطار بامبلونا:
مطار بامبلونا وسائل النقل
منذ 6 نوفمبر 2017، يربط الخط A لشركة بامبلونا سيتي للنقل Pamplona City Transport المطار بوسط المدينة ومحطة قطار رينفي (Renfe) كل ساعة. وبسبب انخفاض عدد الركاب، تم إلغاء خدمة الحافلات بعد عام ونصف.
بالإضافة إلى سيارات الأجرة العادية، منذ أغسطس 2019، يتم تقديم خدمة سيارات الأجرة بين باسيو دي ساراساتي والمطار. تسير عدة مرات في اليوم في كلا الاتجاهين، ويجب على الركاب إجراء حجز مسبق.
ارتعاش العدسة
ارتعاش العدسة أو اهتزاز العدسة (بالإنجليزية: Phacodonesis)‏ عادةً ماتحدث أثناء حركة العين. غالبًا ما تحدث هذه الظاهرة بسبب انتباذ العدسة، وهو خلع غير كامل أو جزئي للعدسة، والتي تحدث بسبب إصابة في العين حيث يتم تدمير بعض أو معظم الأربطة المعلقة للعدسة.
محطة تولون
محطة تولون هي محطة سكة حديد فرنسية على الخط من مرسيليا سان شارل إلى فينتيميليا (الحدود)، وتقع في المنطقة المجاورة مباشرة لوسط مدينة تولون (بين جبل فارون والميناء)، عاصمة مقاطعة فار، في منطقة بروفانس ألب كوت دازور.
وهي محطة تابعة للشركة الوطنية للسكك الحديدية (SNCF)، تخدمها قطارات فائقة السرعة (بما في ذلك أويجو) وخدمة القطارات الليلبة. وهي أيضًا محطة على شبكة القطارات السريعة الإقليمية لبروفانس ألب كوت دازور.
محطة تولون حالة السكك الحديدية
أنشئت المحطة على ارتفاع 19 مترا، وتقع عند نقطة الكيلومتر (PK) 66.832 من الخط الممتد من مرسيليا سان شارل إلى فينتيميليا (الحدود)، بين محطتي لاسين - سيس-فور وتولون - سان موس.
محطة تولون تاريخ
تمت برمجة خط السكك الحديدية إلى تولون وفقًا لقانون 8 يوليو 1852 الذي أنشأ شركة السكك الحديدية من باريس إلى ليون والبحر الأبيض المتوسط (PLM)، الذي نص على على بناء خط سكة حديد من مرسيليا إلى ميناء تولون العسكري. تم تسجيل امتياز الخط من مرسيليا إلى فينتيميليا الذي يسمح بربط الميناء بالشبكة العامة بموجب قانون 11 أبريل 1857. ودخل القسم الأول من مرسيليا إلى أوبان الخدمة في 25 أكتوبر 1858. كان القسم الثاني من الخط والواصل إلى تولون هو الأصعب، لكن الاحتياجات العسكرية دفعت بالعمل إلى الأمام؛ دخل المسار الأول المخصص للدولة في الخدمة في 15 مارس 1859 والمسارين في 24 أبريل. وأدخلت الشركة محطة لا سين في الخدمة في 3 مايو 1859 أثناء الافتتاح التجاري للقسم من أوبان إلى تولون.
محطة تولون تاريخ
أنشى المبنى الأول من قبل المهندس المعماري لاروز. وكان مكون من ثلاثة مسارات مغطاة بقاعة؛ دمرته النيران عام 1868. المحطة الجديدة التي صممها المهندس المعماري لويس جول بوشوت عبارة عن مبنى ضخم ذو جسم مركزي مهيب يتكون من ثلاث فتحات نصف دائرية على الواجهة تتيح الوصول إلى القاعة. تم الانتهاء من مبنى الركاب بالمحطة في عام 1887. وفي الستينيات، تم تدمير قاعتها الواسعة التي تعود إلى العصر الصناعي.
استفادت المحطة، التي أصبحت مركز تبادل، من توسعة مع مضاعفة مساحة قاعة الركاب وإنشاء قاعتين صيفيتين مظللتين. في الواقع، مع مرور 4 ملايين شخص عبرها كل عام، كانت المحطة مزدحمة في كثير من الأحيان. تم بدء العمل في يناير 2011 وتم الاحتفال بتدشين تجديد المحطة في 28 نوفمبر 2013).
محطة تولون خدمات
وهي محطة للشركة الوطنية للسكك الحديدية، بها مبنى للركاب مجهز بكاونترات مفتوحة كل يوم وآلات بيع التذاكر الأوتوماتيكية. تتوفر خدمات متنوعة، خاصة لاستقبال الأشخاص ذوي الإعاقة أو المسافرين الشباب.
يصل إلى محطة تولون عدة خطوط قطارات فائقة السرعة: باريس - تولون / هييريس / نيس (بما في ذلك أويغو)، مطار شارل ديغول - تولون (أويغو فقط)، نانسي / ستراسبورج - نيس وليون - طولون / نيس. يضاف إلى ذلك خدمة النقل الليلي التي تربط باريس بنيس.
وهي أيضًا محطة إقليمية مهمة تخدمها قطارات قطارات النقل السريع الإقليمية بروفانس ألب كوت دازور، مع وصلات منتظمة على خطوط مرسيليا - تولون - هييريس ومرسيليا - تولون - دي آرك - دراجوينا / نيس.
محطة تولون خدمات
يوجد موقفان للسيارات تحت الأرض ومساحة لوقوف السيارات ذات العجلتين في مكان قريب، بالإضافة إلى منطقتين لإنزال الركاب.
توفر محطة الحافلات وصلات مع عدد كبير من خطوط النقل العام البري: الحافلات الحضرية لشبكة ميسترال (الخطوط 3، 9، 15، 23، 29، 39، 70، 102 و103)، حافلات زو الإقليمية (الخطوط 2801، 2821، 4801، 4802، 4821، 7801، 7802، 8804، 8805، 8808، 8809 و8814)، حافلات LER  (الخطين 19 و20)، حافلات فليكس بوص من وإلى إيطاليا، من صربيا، إسبانيا أو البرتغال أو بلجيكا.
محطة تولون محطات أخرى
يوجد في منطقة تولون الحضرية سبع محطات أخرى، باستثناء المحطة الرئيسية:
محطة تولون مشاريع
بعد اختيار مسار المدن الكبرى، سيمر خط بروفانس كوت دازور الجديد عبر تولون. وبالتالي، يجب إعادة تطوير محطة لا بولين هييريس، وتخطيط تقاطعات لربط الخط المؤدي إلى هييريس.
علاوة على ذلك، وبهدف إنشاء "شبكة قطارات إقليمية سريعة في طولون"، سيتم إنشاء محطتين على خط مرسيليا - فينتيميليا: لاسكايون (باتجاه أوبان) وتولون سانت موس - دخلت الخدمة في 11 ديسمبر 2022 (باتجاه دي آرك).
عقد حافية
العقد الحوفية (بالإنجليزية: Limbal nodule) هي أي عقد ضارة تظهر على حوف القرنية للعين.
بعض التشخيصات التفريقية للعقد الحوفية تتضمن:
كرنب توسكاني
كرنب لاشيناتو، المعروف أيضًا باسم الكرنب التوسكاني، الكرنب الإيطالي، كرنب الديناصورات، الكرنب، الكرنب ذو الظهر المسطح، كرنب شجرة النخيل، نخيل التوسكاني الأسود، أو، في الإيطالية وغالبًا في الإنجليزية،cavolo nero، هو ضرب من الكرنب من مجموعة الكرنب اللارؤوسي من مستنبتات الكرنب المزروعة من أجل أوراقها الصالحة للأكل. يتمتع اللاكيناتو بتقليد طويل في المطبخ الإيطالي ، وخاصة في تسكانة، حيث زُرعت لعدة قرون، وهو أحد المكونات التقليدية لشوربة المينستروني [الإنجليزية] والريبوليتا [الإنجليزية].
كرنب توسكاني الوصف
ينمو الكرنب التوسكاني بطول 60 إلى 90 سنتيمتر (2 إلى 3 قدم) وله أوراق زرقاء داكنة خضراء ذات «نسيج منقوش»؛ ويوصف مذاقه بأنه «أحلى قليلاً وأكثر رقة» من الكرنب المجعد و«مر قليلاً [وترابي]». يُطلق على صنف التوسكاني أحيانًا اسم كرنب الديناصور لأن أوراقه ذات النتوءات قد تشبه شكل جلد الديناصور، وربما لأن المظهر الفريد للأوراق يذكرنا بالنباتات البدائية. سُميت بسبب مذاقها بـ«المفضلة في عالم الطهي».
كرنب توسكاني التحضير والأطباق
الكرنب التوسكاني، مثل معظم أنواع الكرنب الأخرى، عادة ما تُبيض أولاً، ثم تُقلى مع مكونات أخرى ذات نكهة؛ في المطبخ الكامباني، غالبًا ما يُضاف سمك البلمية. يُستخدم عادةً في المعكرونة والحساء، ولكن يمكن أيضًا تناوله نيئًا في السلطة.
في المطبخ التوسكاني، غالبًا ما يستخدم الكرنب التوسكاني في الريبوليتا، وهو حساء سميك ودسم يتكون من مكونات مطبوخة لوجبة في اليوم السابق.
في اللغة الهولندية، يطلق عليه اسم «بالماكول» ، في إشارة إلى شكلها الذي يشبه النخيل مع نمو الأوراق من الساق، وخاصة بعد حصاد الأوراق السفلية. في السويدية والفنلندية، يُعرف باسم «سفارتكال» أو ماستاكالي، وتعني «الملفوف الأسود».
كرنب توسكاني الزراعة
يعود تاريخ الكرنب التوسكاني إلى القرن الثامن عشر في إيطاليا. هذا المستنبت شائع بين البستانيين بسبب لونه وملمسه، وكان من بين النباتات التي سجلها توماس جيفرسون في حديقته عام 1777 في مونتيسيلو. ينمو النبات حتى ارتفاع 60 سنتيمتر (2 قدم) ، مع أوراق متقرحة غالبًا ما يزيد طولها عن 30 سـم (1 قدم)وعرضها 2–4 بوصة (5–10 سـم). تُحصد الأوراق ذات الشكل الشريطي  عادةً من أسفل الساق، مما يترك بقية النبات يشبه شجرة النخيل
وفيات ديسمبر 2024
القائمة التالية لأبرز وفيات ديسمبر 2024.
يسرد الإدخالات لكل يوم حسب تاريخ الوفاة. يتضمن الإدخال النموذجي المعلومات بالتسلسل التالي:
شركة جقماقجي
شركة جقماقجي هي شركة تسجيلات موسيقية عراقية، أسست سنة 1918 م.
أسسها الحاج فتحي قاسم چقماقچي، وكانت في بادئ الأمر في شارع غازي في الموصل، واقتصرت في تلك الفترة على استيراد الأجهزة الكهربائية.
في عام 1939 م، انتقل مقر الشركة الى شارع الرشيد في بغداد، وأنشأت أستوديو لتسجيل الأغاني، في وقت لم يكن فيها أستوديو للتسجيل سوى أستوديو الإذاعة اللاسلكية. بعد التسجيل، كانت الشركة ترسل التجيلات إلى اليونان أو السويد، ليتم استنساخ الاسطوانات التي تعمل على جهاز الكرمفون. إضافة إلى أن الشركة كانت تملك وكالات لأسطوانات عربية مثل «كايرو فون» و«صوت القاهرة» و«صوت الفن».
سجل عدد من الفنانون مع شركة آل جقماقجي، منهم: ناظم الغزالي وسليمة مراد وزهور حسين ووحيدة خليل ويوسف عمر.
شركة بيضافون
بيضافون هي شركة أسطوانات لبنانية تأسست في بيروت عام 1906 على يد بطرس وجبران بيضا. اشتهرت بتسجيل وتوزيع الموسيقى العربية، وحققت انتشارًا واسعًا في العالم العربي. بدأت بالتعاون مع شركات ألمانية لتصنيع الأسطوانات، ثم نقلت عمليات التسجيل إلى بيروت.
ساهمت بيضافون في توثيق التراث الموسيقي العربي، وسجلت أعمالًا لفنانين بارزين مثل سيد درويش ومحمد عبد الوهاب. توسعت الشركة في مصر وأنشأت فروعًا في مدن عربية كبرى. خلال الحرب العالمية الثانية، اعتمدت على تصنيع الأسطوانات في سويسرا.
تفجيرات قطار ومحطة مرسيليا
في 31 ديسمبر 1983، انفجرت ثلاث قنابل في فرنسا، اثنتان في قطار فائق السرعة وأخرى في محطة مرسيليا سان شارل. أدت القنابل إلى مقتل خمسة أشخاص.
وكان القطار في الخدمة يحمل الركاب متجهًا إلى باريس. وقعت الانفجارات أثناء مرور القطار جنوب مدينة ليون. قُتل ثلاثة ركاب وأصيب حوالي 30 آخرين في الانفجار.  وتعرض القطار لأضرار جسيمة حيث انفجرت عربة الركاب رقم 3 إلى نصفين وعُثر على قطع من القطار على أسطح المباني على بعد مئات الأمتار. وتشير التقديرات إلى أن القنبلة تحتوي على 16 كيلوغراماً من المتفجرات.  وبعد حوالي 15 دقيقة انفجرت قنبلة زرعت في غرفة الأمتعة في محطة القطار في مرسيليا. قُتل شخصان في المحطة.
أُتهم كارلوس الثعلب بهذا الهجوم الإرهابي بالإضافة إلى هجومين آخرين في عام 1982 (تفجير قطار الكابيتول وتفجير سيارة باريس في أبريل) في ديسمبر 2011.
محطة مرسيليا سان شارل
محطة مرسيليا سان شارل (بالفرنسية: Gare de Marseille-Saint-Charles) هي محطة السكك الحديدية الرئيسية ومحطة الحافلات بين المدن في مرسيليا، فرنسا. وهي المحطة الجنوبية لخط السكة الحديدية باريس - مرسيليا والمحطة الغربية لخط السكة الحديدية مرسيليا - فينتيميليا.
افتتحت في 8 يناير 1848، بعد بناؤها لخط السكك الحديدية من باريس إلى ليون والبحر الأبيض المتوسط (PLM) على أرض مقبرة سان شارل السابقة. تقع المحطة على قمة تلة صغيرة وترتبط بوسط المدينة بمجموعة ضخمة من السلالم. منذ عام 2001، قللت القطارات فائقة السرعة بشكل كبير من وقت السفر بين مرسيليا وشمال فرنسا؛ فقد زادت حركة المرور من 7.1 مليون مسافر سنويًا في عام 2000 إلى 16.5 مليون في عام 2017. وهذا يجعل المحطة الحادية عشرة الأكثر ازدحامًا في فرنسا.
محطة مرسيليا سان شارل تاريخ
كانت مدينة مرسيليا سان شارل في السابق محطة رئيسية في الرحلة البحرية إلى أفريقيا والشرق الأوسط والشرق الأقصى، قبل ظهور الطيران. كانت المحطة في الأصل معزولة عن المدينة، وكانت مجهزة بدرج كبير، صممه يوجين سينيس. تمت الموافقة على اقتراحه من قبل البلدية في 3 يوليو 1911، ولكن تأخر بسبب الحرب العالمية الأولى. بدأت أعمال البناء في 17 يوليو 1923؛ وافتتح الدرج الكبير في 22 ديسمبر 1925، قبل أن يفتتحه الرئيس جاستون دوميرج رسميًا في 24 أبريل 1927. ويحد السلالم تماثيل مستوحاة من جميع المواقع البعيدة التي أبحر إليها الناس من ميناء مرسيليا.
محطة مرسيليا سان شارل تاريخ
يوجد في سان شارل حاليًا 14 منصة طرفية وأربعة مسارات تمر عبرها، جميعها مجهزة بسلك علوي بجهد تيار مستمر قدره 1500 فولت. تمتد المسارات في اتجاهات مختلفة، نحو فينتيميليا، إيطاليا، والشمال، وبريانسون، وكذلك محطة الميناء لا جولييت. افتتح أول امتداد بعد الحرب العالمية الثانية. دمرت المباني على الجانب الشمالي وأعيد بناؤها لإيواء مكاتب إدارة الشركة الوطنية للسكك الحديدية. تم افتتاح مستوى وسطي جديد لتعزيز تدفق الركاب. في الجزء الخلفي من المحطة على طول شارع فولتير كان هناك ساحة البضائع التي استخدمت حتى نهاية التسعينيات من قبل عمليات الشحن البري لشركة السكك الحديد.
في ليلة رأس السنة الجديدة عام 1983، أدى انفجار قنبلة في المحطة إلى مقتل شخصين؛ وأدين إليتش راميريز سانشيز، المعروف باسم كارلوس الثعلب، فيما بعد بارتكاب ما تم تصنيفه على أنه هجوم إرهابي. في نهاية تسعينيات القرن العشرين، بدأ مشروع إعادة التطوير مع افتتاح محطة مترو مرسيليا ومحطة الحافلات بالإضافة إلى وصول خط المتوسط فائق السرعة.
محطة مرسيليا سان شارل تاريخ
منذ عام 2001، سمحت مواقف السيارات الجديدة تحت الأرض والنفق بتجديد المحطة. تم إنشاء قاعة جديدة، قاعة هونورات، تضم المحلات التجارية والخدمات. سمح نقل محطة الحافلات الإقليمية إلى الجانب الآخر من المحطة بإنشاء ساحة جديدة للمشاة، بين المحطة وموقع جامعة إيكس مرسيليا في سان شارل. كما تم إنشاء مساحات جديدة للمشاة مع مقاهي أعلى الدرج الكبير. في ديسمبر 2007، تم الانتهاء من عملية التحديث بتكلفة 230 مليون يورو.
في الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2017، قُتلت امرأتان في هجوم بسكين في محطة القطار قبل أن يُقتل الجاني، وهو مهاجر غير شرعي من تونس، برصاص جنود دورية. وقد صنفت الشرطة الأوروبية عمله على أنه إرهاب جهادي.
محطة مرسيليا سان شارل روابط خارجية
43°18′11″N 5°22′52″E﻿ / ﻿43.30306°N 5.38111°E﻿ / 43.30306; 5.38111
الرهان (كتاب)
الرهان (بالإنجليزية: The Wager) هو كتاب للكاتب والصحفي الأمريكي ديفيد جران، وهو كتاب جران الخامس في مجال الكتابة غير الروائية. صدر الكتاب في يونيو 2023 عن دار النشر Doubleday، وهو يصف أحداث غرق سفينة "الرهان" (The Wager) والتمرد الذي وقع على متنها.
الرهان (كتاب) الحبكة
يروي الكتاب القصة الحقيقية للسفينة الحربية "HMS Wager" التابعة للبحرية الملكية البريطانية، التي غرقت في عام 1741 بعد رحلة خطرة في مناطق جنوب المحيط الهادئ. بعد تحطم السفينة، وجد الناجون أنفسهم يكافحون ليس فقط ضد الظروف القاسية ونقص الإمدادات، بل أيضًا ضد بعضهم البعض. أدى التوتّر بين أفراد الطاقم إلى تمرّد عنيف ومحاكمات عسكرية أثيرت فيها أسئلة حول البقاء على قيد الحياة، الولاء والأخلاق.
كما يستكشف الكتاب حدود الإنسان في ظروف مستحيلة، ويمزج بين وصف الطبيعة القاسية، الشجاعة والقسوة الإنسانية وبين السياق الأوسع للإمبراطورية الأوروبية في القرن الثامن عشر.
الرهان (كتاب) الاقتباس
في يوليو 2022، قبل نشر الكتاب، حصل المخرج مارتن سكورسيزي والممثل ليوناردو دي كابريو على حقوق تحويل الكتاب إلى فيلم، مما يعكس الاهتمام الكبير بالقصة حتى قبل صدوره. من المتوقع أن يعيد المشروع جمع الممثلين الرئيسيين والشركات التي كانت وراء الإقتباس الأخير لكتاب جران السابق "Killers of the Flower Moon".
في يونيو 2024، بُثت نسخة مختصرة من الكتاب ضمن برنامج "كتاب الأسبوع" على إذاعة BBC Radio 4.
شعار نبالة تولون
شعار النبالة لتولون هو درع من اللازورد مع صليب من الذهب. يمثل الصليب الحروب الصليبية في الأراضي المقدسة وصليب المسيح.
شعار نبالة تولون أصول
يعود أول تمثيل لشعار النبالة الحالي بألوان المدينة إلى عام 1494 وعلى الرغم من أن النسخة بالأبيض والأسود كانت مؤرخة عام 1406، إلا أنه لم يُسجل رسميًا حتى عام 1697 بفضل مرسوم ملكي من الملك لويس الرابع عشر.
في أعقاب الاضطرابات التي شهدها تاريخ فرنسا، تغير شعار النبالة عدة مرات في ظل الإمبراطوريتين، خلال فترة استعراش آل بوربون ولم تسترد المدينة شعار النبالة اللازوردي إلا مع الجمهورية الثالثة.
على جانبي الدرع غصن بلوط على اليمين وغصن غار على اليسار، متقاطعان ويرتبط بهما لافتة زرقاء اللون مكتوب عليها شعار المدينة:
كونكورديا بارفا كريسكونت (Concordia parva crescunt)،
والتي تعني حرفيًا: بالانسجام يتم إنجاز أشياء عظيمة، أو وفقًا لشعار النبالة، بالانسجام تصبح الأشياء الصغيرة عظيمة. 

تحت شعار النبالة يتدلى صليب الحرب 1939-1945 الذي مٌنح للمدينة لأعمال المقاومة والقصف الذي تعرضت له.
كرنب صيني (نوع)
الكرنب الصيني (كرنب لفتي، النويع pekinensis و chinensis) هو أحد مجموعتين [الإنجليزية] من الخضروات الورقية المستخدمة غالبًا في المطبخ الصيني: المجموعة البيكينية والمجموعة الصينية .
تعتبر هذه الخضروات من المستنبتات المتنوعة أو نويعات من الكرنب اللفتي وتنتمي إلى نفس جنس الخضروات الأساسية الغربية مثل الملفوف والبروكلي والقرنبيط. كلاهما لهما العديد من الاختلافات في الاسم والتهجئة والتصنيف العلمي، وخاصة مستنبتات بوك تشوي.
كرنب صيني (نوع) التاريخ
كان الملفوف الصيني في الأصل بشكل أساسي في منطقة دلتا نهر يانغتسي، إلا أن عالم الطبيعة في عهد أسرة مينغ لي شيزين ساهم في انتشاره من خلال لفت الانتباه إلى خصائصه الطبية. حوالي القرن الرابع عشر، نُقل صنفٌ يُزرع في جيجيانغ إلى الشمال، وسرعان ما تفوّق إنتاجه على إنتاج الجنوب من ملفوف البرند. ثمّ صُدّر هذا الصنف جنوبًا عبر القناة الكبرى إلى هانغتشو وتم تداولها عن طريق البحر حتى جنوب غوانغدونغ.
كرنب صيني (نوع) التاريخ
أصبح ملفوف البرند عنصرًا أساسيًا في المطبخ الصيني الشمالي الشرقي [الإنجليزية] لصنع السوان كاي [الإنجليزية]، وهو مخلل الملفوف الصيني. في كوريا، يُعرف الملفوف الصيني باسم بايك كيمتشي [الإنجليزية]، وهو نوع من الكيمتشي الأبيض غير الحار، والذي يُعتبر بدوره مرحلة تطورية سابقة للكيمتشي الأحمر الحار المعروف عالميًا. بفضل قدرته على تحمل الظروف الباردة، وشعبيته المتزايدة بين الجاليات الصينية المُهاجرة ، بالإضافة إلى تقدير الأسواق الشمالية لهذه الخاصية، انتشر الملفوف الصيني على نطاق واسع في الأسواق العالمية، وأصبح مُتوفرًا في مُختلف أنحاء العالم. يُلبي بذلك احتياجات المُستهلكين المُتنوعة، سواء من يبحثون عن مكونات للمطبخ الآسيوي التقليدي أو من يُقدّرون خصائصه الغذائية وقدرته على النمو في المناخات الباردة.
في عام 2017، نجحت تجربة زراعة الملفوف الصيني على متن محطة الفضاء الدولية في جهاز نمو النباتات، فيجي، حيث خُصص جزء من المحصول الخامس لاستهلاك طاقم المحطة، بينما احتفظ بالجزء الآخر لإجراء الدراسات العلمية. يُعتبر هذا الإنجاز خطوة مهمة نحو توفير غذاء طازج ورواد الفضاء خلال المهام الفضائية الطويلة، وتقليل الاعتماد على المؤن الغذائية المُخزّنة.