hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الطلاء الاسود المضيء التاريخ
نُسب اختراع الطلاء الأسود المضيء إلى الاخوين جوزيف و ريبورت سويتزر في الثلاثينيات. بعد هبوط، ريبورت أصيب بجرح شديد في الرأس نتج عنه قطع في العصب البصري. طبيبه حجزه في غرفه مظلمه بينما كان ينتظر لـ ان يتعافى بصره، جوزيف  كان  مختص في الكيمياء في جامعة كاليفورنيا بيركلي، عمل مع ريبورت للتحقيق في المركبات الفلوريه، اشتروا ضوءًا اسود الى مخزن صيدلة والدهم بحثًا عن مركبات عضويه متألقه بشكل طبيعي و خلطوا المركبات اللك  لتطوير أول دهانات الفلورنست ذات الضوء الاسود .
كان أول استخدام لهذه الدهانات في عروض جوزيف السحريه .أسس الاخوان شركة Fluor-S-Art التي سُميت لاحقًا Day-Glo color crop
لـتطوير المنتجات و بيعها، ‘Day-Glo’ هي علامة تجارية مسجلة لشركة   Day-Glo color corporation. كان أول استخدام تجاري لطلاء الفلورنست ذات الضوء الأسود المخصص لشاشات العرض في المتاجر و دور السينما. و ذلك خلال الحرب العالمية الثانية.  تم استخدام دهانات الفلورنست ذات الضوء الاسود، تم استخدامها على حاملات البحرية الأمريكية للسماح للطائرات بالهبوط ليلًا.
الطلاء الاسود المضيء الخصائص و الاستخدامات
دهانات الضوء الأسود  و الأحبار الهوائية عادةً تستخدم في إنتاج من ملصقات الضوء الأسود .
تحت النهار المضيء، الملصقات يمكن أو لا يمكن ان تكون نابض بالحياه باللون، و لكن تحت الأسود المضيء (مع وجود القليل من الضوء المرئي أو عدم وجوده)، يمكن أن يكون التأثير الناتج مخدرًا.
عادةً ما تكون الاحبار شديدة الحساسية لأشعة الشمس المباشرة و مصادر الضوء القويه الاخرى . تسبب الصبغات الفلوريه تفاعل كيميائي عند تعرضها لمصادر و النتيجة المرئيه هي تلاشي (HILS) ضوئيه عالية الكثافة ألوان الأحبار. باستخدام الورق، يمكن عادةً ملاحظة تغير واضح في تشبع اللون خلال ٤٥ دقيقه الى ساعه واحده حتى الآن لا توجد طريقه مطلقه، HILS من التعرض لـمنع هذه الظاهره، بالرغم من انَ بعض التصفيح و الطلاء بالورنيش و الصفائح الواقيه من الزجاج أو البلاستيك، يمكن ان تبطئ بشكل فعال من تلاشي خصائص الاصباغ.
الاستخدامات الشائعة الأخرى لأصباغ الضوء الأسود في ميزات الأمان الخاصة بأوراق المال، و الشهادات المختلفة المطبوعة على الورق، و كوبونات الوجبات، تذاكر و أشياء مماثلة يمثل قيمة (نقدية أو غير ذلك).
الطلاء الاسود المضيء الخصائص و الاستخدامات
عادةً ما تكون الاشكال المطبوعه بالضوء الاسود المستخدمه لهذا الغرض غير مرئيه تحت الاضاءه العاديه حتى عندما تتعرض لأشعة الشمس المباشره (التي تحتوي على ضوء فوق البنفسجي) لكنها تظهر متوهجة عند تعرضها لمصدر الضوء الأسود. الهزائم بسيطة و غير مكلفة محاولات تزويرها عن طريق مسح النسخة الأصلية ضوئيًا باستخدام ماسح ضوئي عالي الدقة وطباعتها باستخدام طابعة غير مكلفة عالية الدقة (معظم الطابعات غير المكلفة ليست كلها
الطابعات غير المكلفة لا تسمح باستخدام أحبار الضوء الأسود للطباعة) وليس هناك حاجة إلى معدات خاصة للتحقق من وجود هذه الميزة وصحتها (مصدر ضوء أسود غير مكلف هو كل ما يتطلبه الأمر). تستخدم بعض القسائم و التذاكر أحبارًا ملونة باللون الأسود المضيء.
في العديد من القاطرات الألمانية، تمت طباعة معامل لوحة التحكم بطلاء أسود المضيء وتم توفير مصدر ضوء أسود في الكابينة. ترك هذا محرك الأقراص برؤية ليلية كاملة مع استمرار التمكين  عليه أن يميز بين المفاتيح والرافعات المختلفة لتشغيل قاطراته.
الطلاء الاسود المضيء الخصائص و الاستخدامات
دهانات الضوء الأسود هي في بعض الأحيان تستخدم في مشهد مدينة الملاهي المظلمة: يضيء ضوء أسود الألوان الزاهية للمشهد بينما تظل السيارة والركاب الآخرون مضاءين بشكل خافت أو بالكاد مرئيين.
هذا يمكن أن يعزز تأثير كونك في عالم خيالي. قد تكون دهانات الضوء الأسود الفلورسنت، أو نادرًا، الفسفور الذي يحتوي على الفوسفور الذي يستمر في التوهج لبعض الوقت بعد إزالة الضوء الأسود. يمكن خلط الطلاء الأسود المضيء مع ظلال مماثلة منالأصباغ العادية "تفتيحها" عند عرضها في ضوء الشمس.
صبغ سريع الزوال
الأصباغ سريعة الزوال Fugitive pigment هي أصباغ غير ثابتة تفتح وتغمق أو على نحو مختلف مع الوقت تتغير في المظهر او الحالة الفيزيائية عندما تتعرض لظروف بيئية مثل الضوء أو درجة الحرارة أو الرطوبة أو التلوث.توجد أصباغ سريعة الزوال في أنواع الطلاء أو أقلام التحديد والأحبار والى أخره. تستخدم للتطبيقات المؤقتة.
الأحبار المتسربة يتم غسلها عند نقعها في الماء تستخدم أحيانآ بشكل متعمد لمنع ازالة الطوابع البريدية من الأغلفة عن طريق النقع واعادة استخدامها.  في حيث أن الأصباغ النفاذية عادة للرسومات.الرساميين عملوا كليآ أو جزئيآ مع الأصباغ المتسربة لعدد من الأسباب توافر الأصباغ. وتكلفتها , كونهم أكثر اهتمامآ بظهور الألوان المتوفرة فقط مع الأصباغ سريعة الزوال أكثر من الدائمة , نقص المعرفة في ما يتعلق بتلف الأصباغ أو الرغبة في تغيير مظهر اللوحة بمرور الوقت.
محكمة رينبو
كانت محكمة رينبو عبارة عن مجمع فندقي تاريخي يقع في ميرتل بيتش في مقاطعة هوري بولاية كارولاينا الجنوبية  تراوح بناء مجموعة المباني فترة زمنية تتراوح بين عام 1935 إلى عام 1959. وشمل المجمع مبنيين من نوع الموتيل وخمس أكواخ شاطئية (منازل داخلية)، ومنزل صغير حيث كانت المباني تقع حول ساحة مفتوحة مع حوض سباحة.
كان هناك ستة مبان مساهمة. وواحدة من الأمثلة القليلة المتبقية للموتيلات صغيرة الحجم منخفضة الارتفاع التي سبقت إعصار هازل.
ادرج المجمع في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1966. ولكن الغي إدراجه في عام 2020. مع تخطيط للتطوير في المنطقة، بما في ذلك مرآب للسيارات ومركز للشرطة في موقع محكمة رينبو، ثم خطط للهدم اعتبار من يونيو 2016. ولقد تخلى عن العديد من مباني الموتيلات في المنطقة والتي تجذب المتشردين. ووفرت المدينة وشركة ميرتل بيتش داون تاون لأعادة التعمير والصيانة بمبلغ ١٠ مليون دولار.
سفينة شحن ذاتية الحركة
سفن الشحن ذاتية الحركة ، والمعروفة أيضًا باسم سفن الحاويات المستقلة أو السفن السطحية البحرية المستقلة (MASS) ، هي سفن بدون طاقم تنقل إما حاويات أو شحنات سائبة فوق المياه الصالحة للملاحة مع القليل من التفاعل البشري أو بدونه. و يمكن تحقيق طرق ومستويات مختلفة من الاستقلالية من خلال المراقبة والتحكم عن بعد من سفينة مأهولة قريبة ، أو مركز تحكم على الشاطئ أو من خلال الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي ، مما يسمح للسفينة نفسها بتحديد مسار العمل.
اعتبارًا من عام 2019 ، كان هناك العديد من مشاريع سفن الشحن المستقلة قيد التطوير ، ومن أبرزها بناء  "ام في يارا بيركلاند MV Yara Birkeland " ، التي كان من المقرر مبدئيًا أن تدخل التجارب في عام 2019 وفي عمليات التشغيل في 2020.
سفينة شحن ذاتية الحركة
في روسيا ، بدأت مجموعة من الشركات مشروع تجريبي للملاحة الذاتية والبعيدة تحت مظلة جمعية الصناعة المسماة MARINET ، و في إطار المشروع ، تم تجهيز ثلاث سفن حالية للتحكم عن بعد وقادرة على العمل في " وضع التحكم عن بعد" عند القيام برحلاتهم التجارية الفعلية. كما ان شركات الشحن العاملة في منطقة البحيرات العظمى تسعى بنشاط إلى هذه التكنولوجيا بالشراكة مع العديد من شركات التكنولوجيا البحرية.
و اعتبارًا من عام 2020 ، أبلغت اليابان المنظمة البحرية الدولية" International Maritime Organization - IMO " بأول تجربة للسفينة السطحية المستقلة MASS مع شركة سفينة شحن السيارات المسماة Iris Leader ،
وكذلك أعلنت فرنسا عن تجارب لسفينة "VN REBEL" ،  التجارية التي يبلغ طولها 80 مترًا والمتمركزة في ميناء تولون ، والتي تم التحكم فيها عن بُعد من مدرسة البوليتكنيك في منطقة باريس.
كما أعلنت الصين عن التجارب التي أُجريت على متن السفينة "Jin Dou Yun 0 Hao" ،  التي يبلغ طولها 12.9 مترًا والتي تعمل بتقنية الملاحة الأوتوماتيكية والتحكم عن بعد ، ويتم تشغيلها من محطة كهربائية.
سفينة شحن ذاتية الحركة
في عام 2021 ، أجرت الشركات الروسية تجارب لأنظمة الملاحة المستقلة خلال 28 رحلة تجارية .
وبسبب النتائج الواعدة التي تحققت ، سمحت السلطات البحرية الروسية لأي شركة شحن بتجهيز سفنها التي ترفع علم روسيا بأنظمة ملاحة مستقلة وتشغيلها في أنشطتها العادية كجزء من التجربة الوطنية ، مع مراعاة بعض الشروط.
يُنظر إلى سفن الشحن المستقلة ( ذاتية الحركة ) من قبل البعض في صناعة الشحن على أنها الخطوة المنطقية التالية في الشحن البحري ، مع الإشارة إلى الاتجاه العام لأتمتة المهام وتقليل أطقم السفن على متن السفن.
في عام 2016 ، صرح أوسكار ليفاندر ، نائب الرئيس للابتكار البحري في رولز-رويس بقوله : "هذا يحدث، إنه ليس قول إذا ، بل إنه اصبح قول متى، فالتقنيات اللازمة لجعل السفن البعيدة والمستقلة حقيقة واقعة. . . اننا سنرى سفينة يتم التحكم فيها عن بعد قيد الاستخدام التجاري بحلول نهاية العقد. "
بقي الآخرون أكثر تشككًا ، مثل الرئيس التنفيذي لأكبر شركة شحن في العالم ، سورين سكو من شركة ميرسك الذي اعلن أنه لا يرى مزايا لإزالة الطواقم البشرية و التي تم تقليص حجمها بالفعل من السفن ، مضيفًا: "لا أتوقع أننا سنسمح لها بالإبحار بسفن حاويات يبلغ طولها 400 متر ووزنها 200 ألف طن دون وجود أي بشر على متنها [...] لا أعتقد أنها ستبحر بكفاءة ، انها لن تتم في فترتي بالشركة ".
يُنظر إلى التحديات التنظيمية والسلامة والقانونية والأمنية على أنها أكبر العقبات التي تحول دون جعل سفن الشحن المستقلة حقيقة واقعة.
سفينة شحن ذاتية الحركة تعريف
اقترحت لجنة السلامة البحرية في المنظمة البحرية الدولية (IMO) تعريفًا أوليًا للسفن المستقلة باعتبارها السفن السطحية البحرية المستقلة (MASS) والتي تتضمن درجات الاستقلالية التي تمكن السفينة من العمل بشكل مستقل عن التفاعل البشري:
الدرجة الأولى- السفن مع العمليات الآلية ودعم القرار: البحارة موجودون على ظهر السفينة لتشغيل أنظمة ووظائف السفن والتحكم فيها. قد تكون بعض العمليات مؤتمتة وفي بعض الأحيان تكون غير خاضعة للإشراف ولكن مع وجود بحارة على متن السفينة على استعداد لتولي السيطرة.
سفينة شحن ذاتية الحركة المفاهيم
اقترح باحثون من جامعة ترومسو مفاهيم مختلفة حول كيفية تنظيم الإبحار شبه المستقل والمستقل تمامًا.
يتصور نظام " رئيسي وتابع Master-Slave " استخدام سفينة تسمى "رئيسية" واحدة مأهولة للتنسيق والإشراف على مجموعة من سفن مستقلة تسمى "تابعة" غير مأهولة بالبشر، و سيكون الموظفون ذوو التدريب البحري والهندسي وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات التقليديين حاضرين للتعامل مع الأحداث المفاجئة مثل انقطاع الاتصالات أو الحريق أو عملية البحث والإنقاذ.
أما النظام الثاني " القائد على البر Captain on Land" يتصور السفن التي يمكن مراقبتها والإبحار بها من خلال طاقم مدرب متواجد في مركز القيادة على البر (الشاطئ) ، و سوف تساعد التكنولوجيا السمعية والبصرية ذلك الطاقم في التعرف على الظروف المحيطة بالسفينة . سيسمح للسفينة بأن تكون مستقلة تمامًا في المناطق ذات حركة المرور المنخفضة ، ولكن يمكن التحكم فيها من مركز القيادة في المناطق ذات الازدحام الشديد مثل قناة السويس (بمصر ) أو مضيق ملقا (بماليزيا ) .
سفينة شحن ذاتية الحركة المفاهيم
أما النظام الثالث " العمليات المستقلة بالكامل " سيسمح للسفينة بالإبحار دون أي تدخل بشري ، وجمع المعلومات والبيانات من المناطق المحيطة بها واتخاذ قرار بناءً عليها، و يمكنه أيضًا إرسال واستقبال البيانات الملاحية و الموقعية من السفن المستقلة الأخرى المشابهة الى نظام تجنب الاصطدام المحمول جواً ، مما يسمح له باتخاذ إجراءات آمنة إذا لزم الأمر.
وقد قدمت رابطة الصناعة المسماة MARINET نهجًا يعتمد على مبدأ التكافؤ الوظيفي الكامل ، و يشير المبدأ إلى أن الوظائف المحددة للطاقم على متن السفينة من خلال اللوائح البحرية الحالية يجب أن يتم تنفيذها تلقائيًا وتحت التحكم عن بعد ، أي إنه يسمح بالأتمتة التدريجية للسفينة ، وأتمتة الوظائف واحدة تلو الأخرى وبامتداد كامل.
سفينة شحن ذاتية الحركة التقنيات
تحقق سفن الحاويات المستقلة الاستقلال الذاتي من خلال استخدام التقنيات الموجودة بالمثل في السيارات ذاتية القيادة والطيارين الآليين ، حيث توفر المستشعرات البيانات بمساعدة كاميرات الأشعة تحت الحمراء وكاميرات الطيف المرئي المكملة بالرادار والسونار والليدار ونظام تحديد المواقع العالمي GPS ونظام AIS والتي بدورها ستكون قادرة على توفير البيانات للاستخدام الملاحي.
وستساعد البيانات الأخرى مثل بيانات الأرصاد الجوية وأنظمة الملاحة في أعماق البحار والمرور من المواقع البرية السفينة في رسم مسار آمن، و ستتم معالجة البيانات بعد ذلك بواسطة أنظمة ذكاء اصطناعي إما على متن السفينة نفسها أو في موقع على الشاطئ ، مما يقترح المسار الأمثل ونمط القرار.
تتم معالجة البيانات الواردة من المستشعرات المذكورة أعلاه بواسطة عدة أنظمة ، أي نظام الملاحة المستقل ، ونظام المراقبة والتحليل البصري ، ونظام التحكم في الحركة المنسق ، وأدوات التحكم في المحرك ، وأنظمة المراقبة الفنية ، والواجهات البشرية (محطة التحكم عن بعد والواجهات على متن الناقلة).
سفينة شحن ذاتية الحركة الفوائد المحتملة
وفقًا لدراسة أجرتها شركة Allianz في عام 2018 ، تشير التقديرات إلى أن ما بين 75٪ و 96٪ من الحوادث المتعلقة بالبحار ناتجة عن خطأ بشري مثل إجهاد الموظف وأخطاء الحكم الشخصي والإهمال وعدم كفاية التدريب، و تسبب الخطأ البشري في سقوط 2712 ضحية تم الإبلاغ عنها في عام 2018 و بتكلفة 1.6 مليار دولار في الخسائر من 2011 إلى 2016 مع سفن الشحن التي تمثل 56 ٪ من جميع السفن المفقودة.
ويُقدر العمل على سطح السفينة ، على سبيل المثال أثناء عمليات الإرساء ، بأنه أكثر خطورة من 5 إلى 16 مرة من الوظائف على الشاطئ. ويجادل العديد من المتخصصين بأنه من خلال إدخال سفن مستقلة وشبه مستقلة تمامًا ، سيقلل ذلك من عدد وشدة هذه الحوادث بسبب نقص الطاقم على متن الحاملة والأداء الأفضل الذي تقدمه تلك الأنظمة المستقلة.
وفقًا لدراسة أجرتها الجامعة التقنية في الدنمارك ، تشير التقديرات إلى أن تكاليف أفراد الطاقم على متن السفينة في شكل رواتب وتأمينات ومخصصات على متن السفينة تبلغ حوالي مليون كرونة دانمركية أو 150 ألف دولار سنويًا ،  مع حساب تكاليف الطاقم عادةً لحوالي 20-30٪ من التكلفة الإجمالية لرحلة سفن الشحن.
سفينة شحن ذاتية الحركة الفوائد المحتملة
لذا يمكن للسفن شبه المستقلة أو المستقلة بالكامل تقليل هذه التكاليف والقضاء عليها ، مما يخلق حافزًا لشركات الشحن التي تسعى جاهدة لخفض التكلفة في سوق تنافسية بشكل متزايد.
ومع ذلك ، قد تزيد السفن المستقلة من التكاليف البرية في شكل استثمارات مقدمة كبيرة وصيانة مراكز التحكم والعمليات وأجهزة الاستشعار وخوادم البيانات وأصول الاتصالات مثل الأقمار الصناعية ذات النطاق الترددي العالي.
ستسمح إزالة الأطقم البشرية ببناء السفن بدون مرافق السفن اللازمة للتشغيل البشري مثل الجسر أو لعيش الإنسان مثل أماكن النوم والسباكة وقاعة الطعام والأسلاك الكهربائية ، مما يقلل الوزن ويزيد الموثوقية. سيسمح ذلك ببناء السفن المستقلة بشكل أخف وزنا واستخدام أقل من حجمها للطاقم ، مما يقلل من استهلاك الوقود والأثر البيئي.
سفينة شحن ذاتية الحركة الفوائد المحتملة
جادلت شركة Rolls-Royce بأن أنشطة القرصنة ذات التقنية المنخفضة التي تستهدف السفن وأطقمها ستنخفض نتيجة أن السفن ستصبح مستقلة التشغيل ، حيث يمكن بناء السفن بحيث يصعب الصعود على متنها ، مع عدم توفير إمكانية الوصول إلى البضائع والضوابط بشكل يدوي.
وفي حالة وقوع حادث قرصنة ، يمكن لمراكز التحكم شل حركة السفينة أو جعلها تبحر في مسار معين حتى تتمكن السلطات البحرية من الوصول إليها وفي هذه الحالة ستكون سفن الشحن هذه أهدافا أقل للقراصنة وخاصة لعدم وجود طاقم بشري عليها يحتجزه القراصنة كرهائن للحصول على فدية .
سفينة شحن ذاتية الحركة التحديات المحتملة
تتكون معظم الطواقم الموجودة على متن سفن الشحن التجارية بشكل أساسي من ضباط الملاحة وأطقم المحركات الذين يقومون بصيانة آلات دفع السفينة والآلات المساعدة ومولدات الكهرباء والفواصل والمضخات ونظام التبريد.
غالبًا ما تكون هذه الأنظمة معقدة للغاية وتتطلب صيانة منتظمة.
لذا يُنظر إلى زيادة التكرار على أنه الحل ، إما من خلال وجود نظامين للمحرك أو باستخدام طرق دفع مختلفة تحتوي على أجزاء متحركة أقل مثل الكهرباء على سفينة "ام في يارا بيركلاند" .
يُنظر إلى اللوائح الدولية على أنه أحد أكبر التحديات التي تواجه السفن المستقلة. فتتطلب القاعدة( المادة ) رقم 5 في اللوائح الدولية لمنع الاصطدامات في البحر (COLREG) أن يكون هناك حراسة موجودة لتجنب الاصطدامات وتتطلب الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر (SOLAS) أن تكون السفن قادرة على المساعدة في البحث و عمليات الإنقاذ ، مثل التقاط الناجين في حالة غرق سفينة ، وبدون أي عناصر بشرية على متن السفن مستقلة سيكون من الصعب الامتثال لهذه اللوائح.
سفينة شحن ذاتية الحركة التحديات المحتملة
وقد بدأت المنظمة البحرية الدولية IMO العمل على مراجعة أجزاء الأبحاث التي تؤثر على تطوير الشحن المستقل ،  ومع ذلك يجادل البعض بأن العمل يسير بطيئًا للغاية مع التقدم في تجهيز واستعداد السفن المستقلة للانطلاق بالفعل.
اعتبارًا من عام 2021 ، أجرت لجنة السلامة البحرية ، واللجنة القانونية ، ولجنة التيسير ، ولجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية ، تمرين لاستخدام النطاق التنظيمي في السفن السطحية المستقلة MASS.
هناك دول قامت بالفعل بتطوير وتنفيذ لوائحها الوطنية الخاصة بـ MASS. من بينها الاتحاد الروسي الذي اعتمد المرسوم الحكومي رقم 2031 ، "بشأن إجراء تجارب السفن المستقلة التي ترفع علم دولة الاتحاد الروسي" ،  وكذلك مرسوم "إرشادات بشأن تطبيق اللوائح الدولية لمنع الاصطدامات في البحر COLREG على السفن الذاتية MASS" ،  كما تم تطوير القانون الاتحادي بشأن العلاقة القانونية الناشئة عن استخدام السفن المستقلة.
سفينة شحن ذاتية الحركة التحديات المحتملة
أصبحت الهجمات الإلكترونية تهديدًا متزايدًا في الشحن البحري ، حيث تمكن المتسللون من اختراق أنظمة مثل AIS ، باستخدام أجهزة تشويش رخيصة لخداع إشارات GPS واختراق خوادم محطات الحاويات من أجل الحصول على بيانات الشحن. تعرضت الصناعة البحرية لانتقادات لعدم قدرتها على مواكبة الابتكارات التكنولوجية ، حيث تخلفت عن الصناعات الأخرى من 10 إلى 20 عامًا وتترك شبكات الكمبيوتر غير آمنة ومفتوحة للتطفل من قبل اتباع الجريمة المنظمة والجهات الفاعلة.
نظرًا لزيادة الاعتماد على تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في السفن شبه المستقلة والكاملة ، يصبح الأمن السيبراني مشكلة أكثر خطورة تحتاج الشركات إلى معالجتها. فقد تتعرض الضوابط والبيانات على متن السفينة للخطر وتكون عرضة للهجمات السيبرانية لأن السفن المستقلة تتطلب اتصالاً مستمراً للسماح بالمراقبة والتحكم ، ويمكن أن يؤدي تعقيد تصميم سفينة بمكونات مختلفة من مزودين مختلفين إلى صعوبة اكتشاف الهجمات الإلكترونية وإيقافها، وإذا تعرضت سفينة مستقلة لهجوم إلكتروني ، فقد تصبح استعادة السيطرة على السفينة أمرًا صعبًا بسبب عدم وجود طاقم على متنها يمكنه التحكم يدويًا.
سفينة شحن ذاتية الحركة التحديات المحتملة
وقد تم اقتراح أنظمة محددة وتقييمات للمخاطر للسفن المستقلة من أجل معالجة هذه المشكلة.
مشكلة أخرى هي أنه بسبب زيادة نقل البيانات اللازمة لإرسالها ذهابًا وإيابًا بين السفن ومراكز القيادة البرية ، فإنها تزيد من فرص "إغراق البيانات" ، حيث سيتم إنتاج كميات هائلة من البيانات الخام ونقلها. لتحقيق استخدام أكثر كفاءة لسعة التخزين والاتصال ، هناك حاجة لخطط المعالجة المسبقة والضغط الذكية من أجل تقليل فرص "إغراق البيانات".
قد تعمل السفن المستقلة على تحسين السلامة عن طريق تقليل الأخطاء البشرية على المدى الطويل ،  ولكن خلال مرحلة انتقالية طويلة إلى السفن المستقلة ، ستعمل هذه السفن جنبًا إلى جنب مع السفن التي يقودها البشر. كيف سيتفاعل هؤلاء مع بعضهم البعض قد يؤدي ذلك الى صعوبة الموقف ، فيما يتعلق بمن يتصرف إذا كانت السفن في مسار تصادم أو كيف قد تتفاعل السفن الأصغر مثل سفن الصيد منخفضة التقنية مع السفن المستقلة.
إذا وقع حادث مع سفينة مستقلة ، فإن معرفة من سيكون مسؤولا يخلق تحديا صعبا ، حيث قد تكون العديد من الأطراف مثل الشركة أو مزود البرامج أو مزود الأجهزة أو محطات المراقبة البرية على خطأ.
تاريخيا ، يفترض أن يكون القبطان في القيادة العامة للسفينة هو أول من يخضع للتدقيق إذا حدث أي شيء.
بدون قائد واضح مسؤول ، فإن دور التنظيم الدولي هو تحديد المسؤول النهائي عن أي حوادث تتعلق بالسفن المستقلة.
ورم عصبي شبيه بالورام الليفي الشحمي
الورم العصبي الشبيه بالورام الليفي الشحمي هو نوع نادر الحدوث جدًا من أورام النسيج اللين، إذ وصفه أغارام وآخرون لأول مرة في عام 2016. ابتداءً من منتصف عام 2021، سُجلت 39 حالة على الأقل من الورم العصبي الشبيه بالورام الليفي الشحمي في المراجع العلمية. تتميز الأورام العصبية الشبيهة بالورام الليفي الشحمي بعدد من السمات المتمثلة في أورام الورام الليفي الشحمي (إل بّي إف)، وأورام الغمد العصبي المحيطية الخبيثة، والساركومة مغزلية الخلايا، والأورام العصبية منخفضة الدرجة، وأورام الغمد العصبي المحيطية وغيرها من الأورام غير واضحة الحدود؛ قبل التقرير الذي قدّمه أغارام وآخرون، كان من المرجح تشخيص الورم العصبي الشبيه بالورام الليفي الشحمي كشكل غير نموذجي أو فرع من فروع هذه الأورام السابقة. كشفت التحاليل التي أجراها أغارام وآخرون بالإضافة إلى الدراسات اللاحقة عن وجود اختلافات جوهرية بين الورم العصبي الشبيه بالورام الليفي الشحمي وغيره من الأشكال الورمية ما يشير إلى وجوب اعتباره وحدة ورمية مستقلة ومختلفة عن الورام الليفي الشحمي وغيره من الأشكال الورمية الأخرى.
ورم عصبي شبيه بالورام الليفي الشحمي
يميل الورم العصبي الشبيه بالورام الليفي الشحمي إلى الانتشار محليًا، ويمكن معالجته بشكل شائع من خلال الاستئصال الجراحي ويتميز أيضًا بمعدل مرتفع لإعادة الحدوث محليًا عند إجراء عمليات الاستئصال الجراحي بشكل غير واف. تُعتبر هذه الأورام عمومًا من الأورام الحميدة غير الانبثاثية (أي أنها لا تنتشر إلى أجزاء أخرى من الجسم). مع ذلك، أبلغ أغارام وآخرون عن حالة من حالات هذا الورم المرتبطة بالانبثاث، إذ حدث ذلك على ما يبدو جراء تحول خلايا الورم إلى ساركومة خبيثة. ما تزال هناك حاجة لمزيد من الدراسات من أجل تحديد مدى تكرار مثل هذه الحالات والاحتمالية الانبثاثية الإجمالية للورم العصبي الشبيه بالورام الليفي الشحمي.
ورم عصبي شبيه بالورام الليفي الشحمي
اكتسبت هذه الأورام مصطلح «الورم العصبي» نظرًا إلى اتسامها في بعض الحالات على الأقل بكل مما يلي: 1) تعمل الخلايا الورمية على التعبير عن كل من البروتينين «إس 100» و«سي دي 34» دون التعبير عن البروتين «إس أو إكس 10»، إذ غالبًا ما يظهر هذا النمط في الخلايا الورمية العصبية وخلايا ورم الأديم العصبي الظاهر؛ و2) تتألف نتائج علم أمراض النسج الخاصة بهذه الأورام من ارتشاح الخلايا الورمية في النسج الشحمية وفق نمط متشابه إلى حد بعيد مع النمط الذي تتبعه بعض أورام الغمد العصبي المحيطية الخبيثة منخفضة الدرجة.
ورم عصبي شبيه بالورام الليفي الشحمي التظاهرات
وردت الأورام العصبية الشبيهة بالورام الليفي الشحمي في المراجع العلمية الإنكليزية باعتبارها أورامًا متطورة لدى الأطفال والبالغين الشباب بين 2 و38 عامًا من العمر (بمتوسط عمر ~17 عامًا). مع ذلك، أبلغت إحدى الدراسات الحديثة التابعة للمراجع البحثية الصينية عن 3 حالات متطورة لدى الرضع ما دون سنة واحدة من العمر. تمركزت الأورام العصبية الشبيهة بالورام الليفي الشحمي لدى الغالبية العظمى من الحالات بشكل سطحي وتطورت بشكل أساسي في القدمين والذراعين مع تطور نسبة أقل في مناطق الرأس، والعنق والجذع. وردت ثلاث حالات من الأورام الأولية وحالة واحدة من الورم متكرر الحدوث للأورام العصبية الشبيهة بالورام الليفي الشحمي التي تظاهرت بارتشاح في العضلات الهيكلية المجاورة، ووردت أيضًا حالة حديثة متظاهرة بورم متمركز في الجزء القطني من العمود الفقري بشكل حصري. تراوحت الأورام من 1.3 سم إلى 8.7 سم للقطر الأقصى؛ وقد تتسم بحساسية عالية، لكنها عادة ما تكون غير مؤلمة (على الرغم من تظاهر أورام العمود الفقري القطنية بألم بطني متقطع) بالإضافة إلى اتسامها بمظهر مصطبغ. فيما يصل إلى 30% من الحالات، عانى المرضى بعد علاجهم بالاستئصال الجراحي من تكرار حدوث الورم في موقع الجراحة. أظهرا الأورام متكررة الحدوث، بشكل عام، سمات متشابهة مع تلك العائدة إلى الأورام الأولية. على وجه التحديد، حافظت هذه الأورام بشكل دائم على سلوكها غير الانبثاثي.
بطولة سي زي دبليو العالم للوزن الثقيل
بُطُولَة CZW اَلْعَالَمُ لِلْوَزْنِ اَلثَّقِيلِ بالإنجليزية (  CZW World Heavyweight Championship ) هِيَ بُطُولَةٌ عَالَمِيَّةٌ لِلْوَزْنِ اَلثَّقِيلِ لِلْمُصَارَعَةِ اَلْمُحْتَرِفَةِ مَمْلُوكَةً وَيَتِمُّ اَلتَّرْوِيجُ لَهَا مِنْ قِبَلِ اِتِّحَادٍ  اَلْمُصَارَعَةِ اَلْمُحْتَرِفَةِ كومبات زون ريسلينغ (سي زي دبليو ). ظَهَرَتْ لِأَوَّلِ مَرَّةٍ فِي 27 مَارَسَ 1999 فِي عَرْضٍ سي زي دبليو ذا ستابل غان CZW The Staple Gun  .
يَتِمَّ اَلتَّنَافُسُ عَلَى اَلْبُطُولَةِ بِشَكْلٍ عَامٍّ فِي نِزَالَاتٍ   المصارعة المحترفة ،غَالِبًا بِشُرُوطٍ المتشددين ( أَوْ " مِبَارَايَاتْ اَلْعُنْفِ اَلْفَائِقِ " ، كَمَا يَتِمُّ تَسْمِيَتَهَا فِي CZW عُمُومًا ) . كَانَ هُنَاكَ 58 فَتْرَةِ حَمْلٍ لِلَّقَبِ مِنْ بَيْنِ 36 مُصَارِعًا مُخْتَلِفًا .  اَلْبُطُولَة شَاغِرَةٌ حَالِيًّا بِسَبَبَ تَوْقِيعِ جَوّ جَاسِي مَعَ دبليو دبليو إي .
بطولة سي زي دبليو العالم للوزن الثقيل تَارِيخٌ
تَمَّ إِنْشَاءَ بُطُولَةِ سِي زِيُّ دَبْلِيُو اَلْعَالَمُ لِلْوَزْنِ اَلثَّقِيلِ وَتَمَّ كَشْفُ اَلنِّقَابِ عَنْهَا لِأَوَّلِ مَرَّةٍ فِي 27 مَارَسَ 1999 فِي حَدَثِ The Staple Gun CZW ، حَيْثُ هَزَمَ نِيكْ غَيْجْ 20 رَجُلاً آخَرَ فِي مَعْرَكَةِ مِلْكِيَّةٍ لِيُصْبِحَ اَلْبَطَلُ اَلْأَوَّلُ . وَتَمَّ اَلدِّفَاعُ عَنْ اَلْبُطُولَةِ وَخَسِرَهَا فِي دُوَلٍ أُخْرَى غَيْرِ اَلْوِلَايَاتِ اَلْمُتَّحِدَةِ عِدَّةَ مَرَّاتٍ .  كَانَتْ اَلْمَرَّةُ اَلْأُولَى اَلَّتِي تَمَّ فِيهَا تَغْيِيرُ اَلْأَمْرِ عَلَى أَرْضٍ أَجْنَبِيَّةٍ فِي 15 أَبْرِيلَ 2001 ، عِنْدَمَا فَازَ وَايفَبَرِيتِيرْ Wifebeater عَلَى جُونْ زَانُدَيْجْ John Zandig بِلَقَبِ اَلْبُطُولَةِ فِي مَدِينَةِ بِرْمِنْغَهَامْ ، إِنْجِلْتِرَا فِي عَرْضٍ مُبَاشِرٍ . عَلَى اَلرَّغْمِ مِنْ أَنَّهُ مِنْ اَلْمُفْتَرَضِ أَنْ تَكُونَ بُطُولَةٌ CZW اَلْعَالَمُ لِلْوَزْنِ اَلثَّقِيلِ مَصْنُوعَةً فَقَطْ لِلْ " اَلْمُصَارِعَيْنِ ذَوِي اَلْوَزْنِ اَلثَّقِيلِ " ( اَلْمُصَارِعَيْنِ اَلَّذِينَ يَزِيدُ وَزْنُهُمْ عَنْ 220 رِطْلٍ ( 100 كَغْ ) ) ، فَقَدْ عَقَدَ اَلْعَدِيدَ مِنْ اَلْمُصَارِعَيْنِ مِنْ اَلْوَزْنِ اَلْخَفِيفِ مِثْلٍ جُونْ سِيلْفَرْ ، وْدِرِيكْ يُونْغَرْ ، وَنِيكْ غَيْجْ ، وَنِيكْ بِيرْكْ ، وِيوشِيهِيرُو تَاجِيرِي هُمْ قَلِيلُونَ مِمَّنْ كَانُوا اِسْتِثْنَاءَاتٍ .
بطولة سي زي دبليو العالم للوزن الثقيل تَارِيخٌ
يَتَضَمَّنَ اَلتَّصْمِيمُ اَلْحَالِيُّ لِلْبُطُولَةِ خَمْسَ لَوْحَاتٍ مَعْدِنِيَّةٍ مَوْضُوعَةٍ عَلَى حِزَامٍ جِلْدِيٍّ . تَحْتَوِي اَللَّوْحَةُ اَلْمَرْكَزِيَّةُ عَلَى كَلِمَةٍ " World " وَاَلَّتِي تَعْنِي " اَلْعَالَمَ " فِي اَلْأَعْلَى ، بَيْنَمَا تُوجَدُ كَلِمَةٌ " Champion " وَاَلَّتِي تَعْنِي " بَطَل " فِي اَلْأَسْفَلِ . يُوجَد نَوْعَانِ مِنْ مُخْتَلِفَانِ أَنَابِيبَ اَلضَّوْءِ اَلَّتِي يَتِمُّ وَضْعُهَا فِي نِهَايَةِ كُلِّ لَوْحَةٍ . وَشِعَارَ اِتِّحَادِ كُومْبَاتْ زَوْنْ رِيسْلِينْغْ ( CZW ) مَحْفُور فِي مُنْتَصَفِ اَللَّوْحَةِ .
بطولة سي زي دبليو العالم للوزن الثقيل فَتَرَات حَمْلِ اَللَّقَبِ
كَانَ اَلْبَطَلُ اَلِافْتِتَاحِيُّ هُوَ نِيكْ جِيجْ ، اَلَّذِي فَازَ بِالْبُطُولَةِ بِفَوْزِهِ عَلَى 20 رَجُلاً آخَرَ فِي مُبَارَاةِ مَعْرَكَةِ مِلْكِيَّةٍ فِي 27 مَارَسَ 1999 فِي عَرْضِ CZW  The Staple Gun Event . تُعَدّ فَتْرَةُ حَمْلِ دِرِيكْ يُونْغَرْ هِيَ اَلْأَطْوَلُ فِي تَارِيخِ اَللَّقَبِ . بَيْنَمَا حَصَدَ كُلٌّ مِنْ جُونْ زَانُدَيْجْ وَ نِيكْ بِيرْكْ وِ يوشِيهِيرُو تَاجِيرِي وَ جَوُّ جَاسِي وَدِيفِيدْ سِتَارِ أَقْصَرِ فَتْرَةِ حَمْلٍ فِي تَارِيخِ اَللَّقَبِ فِي أَقَلَّ مِنْ يَوْمٍ وَاحِدٍ . وَيَحْمِلَ جُونْ زَانُدَيْجْ اَلرَّقْمَ اَلْقِيَاسِيَّ لِأَكْثَرِ فَتْرَةٍ حَمَلَ لَقَبٌ بِسِتَّةِ مَرَّاتٍ.