hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ثقافة سلطنة عمان المطبخ العماني
يعد المطبخ العماني جزءًا من مطبخ الخليج العربي ويتأثر بالمأكولات العربية غالباً وبشكل أقل الباكستانية، الإيرانية، الهندية، الآسيوية، شرق البحر الأبيض المتوسط والأفريقية، مما يعكس مكانة عمان كإمبراطورية تجارية واسعة عند تقاطع تجارة التوابل التقليدية الطرق. غالبًا ما تعتمد الأطباق على الدجاج والسمك ولحم الضأن بالإضافة إلى الأرز الأساسي، ومجموعة متنوعة من الحساء والسلطة والخضروات الطازجة، ويميل المطبخ إلى استخدام التوابل والأعشاب والمخللات بشكل كبير. أما طبق الحلوى المشهور فهو "الحلوى العمانية" وعادة تقدم قبل تناول القهوة، وتعتبر رمزاً للضيافة. والشاي واللبن الرائب المالح من أشهر المشروبات الشعبية.
أنجلينا (لاعبة كرة قدم)
أنجلينا ألونسو كوستانتينو (من مواليد 26 يناير 2000)، والمعروفة باسم أنجلينا، هي لاعبة كرة قدم محترفة تلعب في مركز وسط في نادي أورلاندو برايد في الدوري الوطني لكرة القدم للسيدات. ولدت في الولايات المتحدة، ومثلت منتخب البرازيل على المستوى الدولي. حققت الميدالية الفضية مع المنتخب البرازيل للسيدات في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2024 في باريس.
فياليتا باردزيلوسكايا
فياليتا ألكسندروفنا باردزيلوسكايا (بيلاروسية:Віялета Аляксандраўна Бардзілоўская؛ ولدت في 7 يونيو 2005) هي لاعبة جمباز الترامبولين بيلاروسية. تنافست كلاعبة محايدة فردية في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2024 وفازت بالميدالية الفضية في نهائي فردي الترامبولين، حصلت على الميدالية الذهبية في فئة الناشئين في بطولة أوروبا للترامبولين 2021 في الترامبولين المتزامن في شريكتها في ثنائي ماريا سيارهيفا.
فازت باردزيلوسكايا بحصة للألعاب الأولمبية 2024 بنتائجها في سلسلة كأس العالم 2024. في يونيو، تمت الموافقة عليها للتنافس كرياضية محايدة فردية من قبل اللجنة الأولمبية الدولية. في الألعاب الأولمبية، فازت بالميدالية الفضية في مسابقة الترامبولين الفردية خلف البريطانية بريوني بيج.  كانت أول رياضي محايد فردي من بين 32 رياضيًا يفوز بميدالية.
قائمة حلقات قطاع الطرق
تتضمن هذه المقالة قائمة حلقات مسلسل قطاع الطرق لن يحكموا العالم، الذي تم بثه على قناة ATV بين عامي 2015 و2021. يتكون المسلسل من 6 مواسم و199 حلقة (في نسخة التركية) و 560 حلقة (في نسخة مدبلجة).
هوماتروبين
هوماتروبين(Homatropine )، المباع تحت الإسم التجاري هوماتروبير (Homatropaire)من بين أسماء أخرى، هو دواء يستخدم لتوسع حدقة العين كجزء من فحص العين أو للمساعدة في تخفيف آلام التهاب العنبية الأمامي.   و يعطى كقطرة للعين.  فتبدأ تأثيرات العلاج مباشرة خلال 10 دقائق و قد تستمر لمدة تصل إلى 4 أيام.
تشمل الآثار الجانبية الشائعة لهذا العقار على: ارتفاع ضغط العين ، و الوخز، و الحساسية للضوء، و جفاف الفم.  كما و قد تشمل الآثار الجانبية الأخرى الهذيان أو الانفعال.  إنه مضاد للكولين.
تم تصنيع هوماتروبين لأول مرة في عام 1883 أو 1884.   إنه متاح كدواء مكافىء.  و هو مدرج في قائمة منظمة الصحة العالمية للأدوية الأساسية كبديل للأتروبين.  في الولايات المتحدة، يبلغ سعر زجاجة سعة 5 مل حوالي 40 دولارًا أمريكيًا اعتبارًا من عام 2021.  و يتم تصنيعه من الأتروبين.
ديفلوبريدات
ديفلوبريدات(Difluprednate) ( DFBA )، الذي يباع تحت الإسم التجاري دوريزول(Durezol)، هو عبارة عن كورتيكوستيرويد يستخدم لعلاج الألم و الالتهاب بعد جراحة العيون.  و يعطىكقطرة للعين.  و لا ينبغي ارتداء العدسات اللاصقة بعد استخدامه.
تشمل الآثار الجانبية الشائعة العقار على: التهاب الجفون و الحساسية للضوء و احمرار العين.  كما و قد تشمل الآثار الجانبية الأخرى ارتفاع ضغط العين، و إعتام عدسة العين ، و بطء الشفاء، و العدوى.  أما السلامة أثناء فترة الحمل فغير واضحة بتاتا.
تمت الموافقة على استخدامه الطبي في الولايات المتحدة في عام 2008.  إنه متاح كدواء مكافىء .  في الولايات المتحدة، يبلغ سعر 5 مل حوالي 60 دولارًا أمريكيًا اعتبارًا من عام 2021.  تم تصنيعه في الأصل من بريدنيزولون.
لوربينيكتدين
لوربينيكتدين (Lurbinectedin)، الذي يباع تحت الإسم التجاري (زيبزيلكا )، هو دواء يستخدم لعلاج سرطان الرئة ذو الخلايا الصغيرة (SCLC).  يوصف خاصة عندما ينتشر المرض على الرغم من تناول العلاجات الأخرى.  و يؤخذ عن طريق الحقن التدريجي في الوريد.
تشمل الآثار الجانبية الشائعة لهذا العقار على:انخفاض خلايا الدم البيضاء، و انخفاض خلايا الدم الحمراء، و مشاكل الكلى، و انخفاض الصفائح الدموية، و الغثيان، و آلام العضلات، و ضيق التنفس، و التهاب الكبد، و الإمساك أيضا.  كما و قد تشمل الآثار الجانبية الأخرى العقم.  أما استخدامه أثناء الحمل فقد يؤدي إلى الإضرار بالجنين.  إنه عامل ألكلة .  و يعمل عن طريق التدخل في عملية تكرار الحمض النووي المطلوبة لانقسام الخلايا.
تمت الموافقة على استخدامه طبيًا في الولايات المتحدة في عام 2020 و في أستراليا في عام 2021 .   في الولايات المتحدة، يبلغ سعر 4 ملغ حوالي 7200 دولار أمريكي اعتبارًا من عام 2021.  و اعتبارًا من عام 2021، لم يعد متاحًا في المملكة المتحدة أو أوروبا.
سيارات فولفو
شركة فولفو للسيارات (بالإنجليزية: Volvo Car AB)‏، يتم تداولها باسم سيارات فولفو (بالإنجليزية: Volvo Cars)‏ (بالسويدية: Volvo personvagnar)‏ (تنمق VOLVO في شعار الشركة) هي شركة سويدية متعددة الجنسيات لتصنيع المركبات الفاخرة . يقع المقر الرئيسي لفولفو في تورسلاندا، غوتنبرغ. تصنع الشركة سيارات الدفع الرباعي، وسيارات الصالون العائلية ، والسيارات السيدان . يتمحور التسويق الرئيسي للشركة حول السلامة والتراث والتصميم السويدي.
انفصلت سيارات فولفو عن التكتل الأم السابق والمنتج للشاحنات الثقيلة والحافلات ومعدات البناء (من بين أمور أخرى) فولفو منذ عام 1999 عندما باعت فولفو قسم السيارات التابع لها سيارات فولفو إلى شركة فورد مقابل 6٫47 دولار أمريكي. في 28 مارس 2010، شركة فورد باعت سيارات فولفو بخسارة لشركة جيلي القابضة مقابل 1.8 مليار دولار؛ وأُغلقت الصفقة في أغسطس 2010. تم إدراج سيارات فولفو علنًا في بورصة ستوكهولم في عام 2021، على الرغم من أن شركة جيلي القابضة لا تزال تحتفظ بملكية الأغلبية. تتشارك سيارات فولفو وشركة فولفو في شعار فولفو، وتتعاونان في إدارة متحف فولفو.
سيارات فولفو
في مارس 2021، أعلنت سيارات فولفو أنها ستصبح علامة تجارية كهربائية بالكامل بحلول عام 2030، مع بيع المركبات حصريًا عبر الإنترنت. في يونيو 2021، أعلنت سيارات فولفو وشركة نورثفولت السويدية لتطوير وتصنيع البطاريات عن نيتهما إنشاء مشروع مشترك بنسبة 50/50 يتكون من مصنع ضخم للبطاريات ومركز للبحث والتطوير. في ديسمبر 2021، تم الكشف عن أن مركز البحث والتطوير للبطاريات سيكون موجودًا في جوتنبرج. في فبراير 2022، تم اختيار جوتنبرج أيضّاً كموقع لمصنع البطاريات العملاق.خلال عامي 2021 و2022، نقلت سيارات فولفو قدراتها البحثية والإنتاجية لمحركاتها الهجينة في سكوفدي وتشانغجياكو إلى أوروباي، في مشروع مشترك مع جيلي. في عام 2023، قامت فولفو بإزالة المحركات التقليدية كخيار، مما يعني أن المحركات الهجينة الخفيفة هي خيار المحرك الأساسي في الولايات المتحدة.
سيارات فولفو
تملك سيارات فولفو 48.3% من بوليستار بالإضافة إلى 50% من نوفو إنيرجي (بطاريات المركبات الكهربائية)، و100% من زينساكت (برمجيات AD وADAS)، و100% من هالي تيك (أنظمة المعلومات والترفيه القائمة على نظام أندرويد). اعتباراً من عام 2022، تمتلك سيارات فولفو مصانع إنتاج في تورسلاندا في السويد، وريدجفيل بولاية كارولاينا الجنوبية في الولايات المتحدة، وخنت في بلجيكا، وداتشينغ في الصين.
سيارات فولفو التاريخ
تأسست شركة فولفو على مفهوم السلامة في عام 1927، في جوتنبرج، السويد:
تم إنشاء الشركة كشركة تابعة لشركة إس كيه إف. تم تعيين أسار غابريلسون مديراً إدارياً وجوستاف لارسون مديراً فنياً.
تم تسجيل العلامة التجارية فولفو (وهي كلمة لاتينية وتعني "أنا أتدحرج") لأول مرة بواسطة شركة إس كيه إف في 11 مايو 1915 بهدف استخدامها في سلسلة خاصة من محامل الكرات للسوق الأمريكية ولكن لم يتم استخدامها لهذا الغرض أبدًا (ومع ذلك في طلب العلامة التجارية، تم تحديدها أيضًا لغرض السيارات). تم استخدام العلامة التجارية إس كيه إف كما تبدو اليوم بدلاً من ذلك لجميع منتجات إس كيه إف. تم تصنيع بعض سلاسل ما قبل سلسلة محامل فولفو التي تحمل ختم العلامة التجارية "فولفو" ولكن لم يتم طرحها في السوق مطلقًا، ولم يتم استخدام العلامة التجارية مرة أخرى حتى عام 1927، الآن كعلامة تجارية واسم شركة لسيارة.
سيارات فولفو التاريخ
خرجت أول سيارة فولفو من خط التجميع في 14 أبريل 1927، وكانت تسمى فولفو ÖV 4 . بعد ذلك، أنتجت الشركة الشابة مركبات ذات سقف مغلق ومركبات مكشوفة، والتي تم تصميمها لتتحمل بقوة المناخ والتضاريس السويدية. في طلب تسجيل شعار فولفو في عام 1927، قاموا ببساطة بعمل نسخة من المبرد بأكمله لـ ÖV4، كما يُرى من الأمام. الشعار الدائري الذي يحتوي على سهم يشير إلى اليمين ( ♂ ) هو الرمز اليوناني الكيميائي للحديد .
تم تقديم سيارة الركاب فولفو PV444 في عام 1944، ولم تدخل الإنتاج إلا في عام 1947. كانت أصغر سيارة فولفو على الإطلاق وأصبحت السيارة الأكثر إنتاجًا التي أنتجتها فولفو، وقادت تحرك فولفو إلى السوق الأمريكية المربحة. وصلت سيارات فولفو الأولى إلى الولايات المتحدة في عام 1955، بعد أن بدأ تاجر الجملة للأجهزة ليو هيرش في توزيع السيارات في كاليفورنيا. وفي وقت لاحق، تمت إضافة ولاية تكساس، وفي عام 1956، بدأت شركة فولفو نفسها في استيراد السيارات إلى الولايات المتحدة. لقد كانت أمريكا الشمالية تزود شركة فولفو بشكل مستمر بمنفذها الرئيسي منذ ذلك الحين.
سيارات فولفو التاريخ
في عام 1963، افتتحت شركة فولفو مصنع تجميع فولفو هاليفاكس، وهو أول مصنع تجميع في تاريخ الشركة خارج السويد، في هاليفاكس، نوفا سكوشا، كندا. في عام 1964، افتتحت شركة فولفو مصنعها في تورسلاندا في السويد، والذي يعد حاليًا أحد أكبر مواقع إنتاجها (خاصة السيارات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي). ثم في عام 1965، تم افتتاح مصنع خنت في بلجيكا، وهو ثاني أكبر موقع إنتاج للشركة. كان هذا أيضًا أول موقع لشركة فولفو لإنتاج السيارات داخل المجتمع الاقتصادي الأوروبي. في عام 1989، تم افتتاح مصنع أوديفالا في السويد، والذي تم تشغيله بشكل مشترك من قبل مجموعة فولفو للسيارات وبينينفارينا السويدية من عام 2005 إلى عام 2013.
سيارات فولفو التاريخ
في أوائل سبعينيات القرن العشرين، استحوذت فولفو على قسم سيارات الركاب التابع لشركة داف الهولندية، وقامت بتسويق سياراتها الصغيرة باسم فولفو قبل إطلاق سيارة فولفو 340 الهولندية الصنع، والتي أصبحت من أكثر السيارات مبيعًا في سوق المملكة المتحدة في الثمانينيات. في عام 1986، باعت فولفو 113,267 سيارة في الولايات المتحدة، مما يمثل عامًا قياسيًا بالنسبة للشركة. إن ظهور العلامات التجارية اليابانية مثل أكيورا ولكزس والشعبية المتزايدة لعربات ستيشن واغن سوبارو في السنوات اللاحقة يعني خسارة حصة سوقية كبيرة لشركة فولفو، وهي الحصة التي لم تتمكن من استعادتها أبدًا.
سيارات فولفو التاريخ
أدرك الرئيس التنفيذي لشركة فولفو لفترة طويلة بير جي جيلينهامر في وقت مبكر أن فولفو كانت صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها البقاء في المستقبل، وحاول عدة مرات الاندماج مع شركات تصنيع أخرى. كانت شركة فولفو على وشك الاندماج مع شركة ساب في أواخر السبعينيات، وفي عام 1978 كان من الممكن أن تشهد صفقة فاشلة استحواذ الدولة النرويجية على 40% من الشركة. وفي المقابل، ستحصل فولفو على 200 مليون كرونة سويدية وامتياز بنسبة عشرة بالمائة في حقل أوسيبيرج النفطي. عارضت المؤسسات الفاعلة الرئيسية في السويد الصفقة وعرقلتها. تم منع صفقة الاندماج مع شركة رينو في عام 1993، بسبب معارضة جمعية المساهمين السويدية بشكل أساسي.
توجد الآن مجموعة من أهم المركبات التاريخية لشركة فولفو في متحف فولفو، الذي افتتح في موقع دائم في أريندال في هيسينجين في 30 مايو 1995. لمدة عدة سنوات، تم حفظ المجموعة في بلو هانجر، في مطار تورسلاندا الذي كان مغلقًا آنذاك.
سيارات فولفو التاريخ
في عام 1999، قررت مجموعة فولفو بيع أعمال تصنيع السيارات من أجل التركيز على المركبات التجارية، وشراء حصة 5% في شركة صناعة السيارات اليابانية ميتسوبيشي موتورز (التي شاركت فيها مجموعة فولفو مع الحكومة الهولندية في مشروع مشترك في مصنع داف السابق في بورن، هولندا منذ عام 1991). رأت شركة فورد أن الاستحواذ على شركة أوروبية مربحة لتصنيع السيارات متوسطة الحجم، والمعروفة بجوانب السلامة، يعد ميزة كبيرة، وذلك كإضافة إلى مجموعة بريميير للسيارات التابعة لها. تم الإعلان عن شراء شركة فولفو للسيارات في 28 يناير 1999، وفي العام التالي تم الانتهاء من عملية الاستحواذ بسعر 6.45 مليار دولار أمريكي. نتيجة لعملية التخارج، تم استخدام العلامة التجارية فولفو من قبل شركتين منفصلتين:
أتمت مجموعة فولفو صفقة الـ 5% مع ميتسوبيشي في نوفمبر 1999، ولكنها باعت حصتها مرة أخرى إلى شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة في مارس 2001.
سيارات فولفو التاريخ
كانت مجموعة فولفو للسيارات جزءًا من مجموعة بريميير للسيارات (PAG) التابعة لشركة فورد موتور، إلى جانب جاغوار وآستون مارتن ولاند روفر. وفي حين كانت الشركة جزءًا من مجموعة بريميير للسيارات (PAG)، قامت بتوسيع نطاق مركباتها بشكل كبير. في المقابل، حاولت فورد، مع عدم نجاح كبير في السوق، الاستفادة من التآزر من فولفو، أي من خلال مشاركة منصة أعيد تصميمها والعديد من ميزات السلامة من فولفو إس 80 مع فورد فايف هاندرد (وغيرها).
بعد أن باعت شركة فورد جاغوار لاند روفر لشركة تاتا موتورز الهندية في عام 2008، قررت الشركة في البداية الاحتفاظ بشركة فولفو للسيارات على الرغم من الخسائر المتزايدة والانحدار الاقتصادي الكبير. قررت فورد إعادة هيكلة خططها لسيارات فولفو، ودفعها إلى فئة أكثر فخامة، إلى جانب سيارات السيدان وعربات النقل وسيارات الكروس أوفر الرياضية متعددة الاستخدامات من مرسيدس وبي إم دبليو. وكانت النتيجة الجيل الثاني الفاخر من فولفو إس 80 والكروس أوفر الفاخرة الصغيرة الجديدة فولفو إكس سي 60.
سيارات فولفو التاريخ
عندما هددت الأزمة الاقتصادية العالمية في عام 2008 شركات صناعة السيارات الأميركية، أصبحت السلطات السويدية تشعر بالقلق بشأن مصير شركة فولفو في حال أعلنت شركة فورد إفلاسها. وتزايدت هذه المخاوف بعد عمليات التسريح الجماعي المتكررة التي شهدتها فولفو. في ديسمبر 2008، أعلنت شركة فورد أنها تفكر في بيع سيارات فولفو. في البداية، تم الإعلان عن سعر بيع قدره 6 مليار دولار أمريكي. وقالت فورد إنها تدرس أيضًا إمكانية فصل فولفو كشركة مستقلة. وطُلب من الحكومة السويدية النظر في ملكية الدولة المحتملة لشركة فولفو، أو خطة إنقاذ مالية لسيارات فولفو وشركة ساب التابعة لشركة جنرال موتورز. وافقت الشركة الأم السابقة إيه بي فولفو على مساعدة فولفو في خفض التكاليف من خلال الشراكات، واقترحت المشاركة في ملكية مشتركة لسيارات فولفو، كجزء من اتحاد أكبر. ومن بين المرشحين الآخرين الذين ترددت شائعات عنهم لشراء شركة فولفو للسيارات شركة بي إم دبليو إيه چي الألمانية، والمستثمر إيه بي السويدية، ومستثمرين صينيين، ومستثمرين روس.
سيارات فولفو التاريخ
على الرغم من الشائعات التي انتشرت حول قيام فولكس فاجن بشراء سيارات فولفو، وعلى الرغم من النفي الأولي، فقد تم اختيار شركة جيلي القابضة في النهاية للاستحواذ على شركة صناعة السيارات السويدية. يُزعم أن شركة جيلي القابضة عرضت حوالي 1.5 مليار دولار أمريكي للاستحواذ على شركة فولفو، مع استثمار جولدمان ساكس 2.59 مليار دولار هونج كونج (334 مليون دولار أمريكي) في الشركة القابضة.
سيارات فولفو التاريخ
عرضت شركة فورد موتور سيارات فولفو للبيع في ديسمبر 2008، بعد أن تكبدت خسائر في ذلك العام. في 28 أكتوبر 2009، أكدت فورد أنه بعد النظر في عدة عروض، فإن المشتري المفضل لشركة فولفو للسيارات هو مجموعة جيلي القابضة، الشركة الأم لشركة تصنيع السيارات جيلي للسيارات. في 23 ديسمبر 2009، أكدت فورد أن شروط البيع لجيلي قد تم تسويتها. تم توقيع الاتفاقية النهائية في 28 مارس 2010 بقيمة 1,8 مليار دولار أمريكي. وقد وافقت المفوضية الأوروبية ووزارة التجارة الصينية على الصفقة يومي 6 و29 يوليو/ 2010 على التوالي. تم إغلاق الصفقة في 2 أغسطس 2010 بدفع جيلي 1.3 مليار دولار نقدًا وسندات بقيمة 200 مليون دولار. ومن المتوقع أن يتم دفع مبالغ إضافية مع "تعديل" الأسعار في وقت لاحق. إنها أكبر عملية استحواذ خارجية تقوم بها شركة صناعة سيارات صينية.
سيارات فولفو التاريخ
ستيفان جاكوبي ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة فولكس فاجن أمريكا، أصبح رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لمجموعة فولفو للسيارات في 16 أغسطس 2010، ليحل محل ستيفن أوديل، الذي أصبح الرئيس التنفيذي لشركة فورد أوروبا. تم تعيين لي شوفو رئيسًا لمجلس إدارة سيارات فولفو. ومن بين أعضاء مجلس إدارته نائب الرئيس هانز أولوف أولسون، الرئيس التنفيذي السابق لسيارات فولفو، وهاكان صامويلسون، الرئيس التنفيذي السابق لشركة مان.
تحت ملكية جيلي، قامت فولفو بإعادة تركيز مجموعة منتجاتها. قامت الشركة المصنعة بتطوير خط جديد من محركات الديزل والبنزين المكونة من 3 و 4 أسطوانات مع التخلص من المحركات الأكبر حجمًا. كما طورت منصة مركبات جديدة، وهي بنية المنتج القابلة للتطوير (SPA)، وأعادت تقديم سلسلة موسعة من طرازات -90، بما في ذلك سيارة سيدان إس 90 وعربة فولفو في 90 بالإضافة إلى سيارة إس يو فيإكس سي 90 المعاد تصميمها.
سيارات فولفو الأمان
تم تسويق سيارات فولفو منذ فترة طويلة على أنها آمنة، وأكدت الشركة على سمعتها التاريخية في الصلابة والموثوقية في الحملات التسويقية. تستخدم فولفو أنظمة السلامة عالية التقنية كمعدات قياسية في المركبات الجديدة. قبل وضع الحكومة لقواعد تنظيمية صارمة للسلامة، كانت شركة فولفو في طليعة هندسة السلامة.
في عام 1944، تم تقديم الزجاج الرقائقي في نموذج بي في. بعد أن قدم مهندسو شركة فاتنفال أعمالهم الرائدة لشركة فولفو في الخمسينيات من القرن العشرين، اخترع مهندس فولفو نيلز بولين وحصل على براءة اختراع حزام الأمان الحديث ثلاثي النقاط، والذي أصبح قياسيًا في جميع سيارات فولفو في عام 1959، ثم جعل براءة اختراع هذا التصميم مفتوحة من أجل السلامة وجعلها متاحة لمصنعي السيارات الآخرين مجانًا. بالإضافة إلى ذلك، طورت فولفو أول مقعد للأطفال مواجهًا للخلف في عام 1964 وقدمت مقعدها المعزز الخاص في عام 1978.
سيارات فولفو الأمان
في عام 1991، قدمت سيارة 960 أول حزام أمان ثلاثي النقاط في منتصف المقعد الخلفي ووسادة أمان للأطفال مدمجة في مسند الذراع الأوسط. في عام 1991 أيضًا، قدمت الشركة نظام حماية التأثير الجانبي (SIPS) في موديلات 700 و 940 / 960 و 850 ، والذي يعمل على توجيه قوة التأثير الجانبي بعيدًا عن الأبواب إلى داخل قفص الأمان.
في عام 1994، ولإضافة المزيد إلى نظام SIPS الخاص بها، كانت فولفو أول من قدم الوسائد الهوائية الجانبية وقامت بتثبيتها كمعدات قياسية في جميع الطرازات بدءًا من عام 1995. في بداية طراز عام 1995، كانت الوسائد الهوائية لحماية الصدمات الجانبية قياسية في طرازات فولفو 850 ذات المستوى العالي، واختيارية في طرازات 850 الأخرى. بحلول منتصف سنة الإنتاج، أصبحت هذه التقنية قياسية في جميع طرازات 850. في طراز عام 1995، أصبحت الوسائد الهوائية SIPS قياسية في جميع طرازات فولفو.
في عام 1995، تم استدعاء فولفو 745 بسبب احتمالية كسر حوامل حزام الأمان الأمامية في حالة وقوع تصادم.
سيارات فولفو الأمان
في عام 1998، قامت شركة فولفو بتركيب وسادة هوائية لحماية الرأس، والتي تم جعلها قياسية في جميع الموديلات الجديدة بالإضافة إلى بعض الموديلات الموجودة. لم تكن الوسادة الهوائية لحماية الرأس IC متوفرة في سيارة سي 70 لعام 1997 لأن التصميم الأولي نشر الوسادة الهوائية من السقف، وكون سي 70 سيارة قابلة للتحويل، لم تتمكن من استيعاب مثل هذه الوسادة الهوائية. تميزت النسخة الأحدث من سي 70 بوجود وسادة هوائية لحماية الرأس تنتشر لأعلى من الباب، مما أدى إلى تجنب هذه المشكلة. وقد أشارت العديد من سلطات الاختبار إلى أن الوسائد الهوائية الجانبية التي تحمي الرأس يمكن أن تقلل من خطر الوفاة في حالة الاصطدام الجانبي بنسبة تصل إلى 40% وإصابة الدماغ بنسبة تصل إلى 55%، فضلاً عن حماية الركاب أثناء الانقلاب. في عام 1998، قدمت شركة فولفو نظام حماية الرقبة (WHIPS)، وهو جهاز أمان لمنع إصابة مستخدمي المقعد الأمامي أثناء الاصطدامات.
سيارات فولفو الأمان
في عام 2002، كانت شركة فولفو رائدة في تطوير دمية اختبار تصادم افتراضية تمثل امرأة حامل متوسطة الحجم. تم تسميتها ليندا وتم تصميمها في الأسبوع السادس والثلاثين من الحمل لتحليل آثار الاصطدام عالي السرعة على الرحم والمشيمة والجنين. بالتعاون مع جامعة شالمر للتكنولوجيا، قاموا أيضًا بتصميم نموذج كمبيوتري لأنثى متوسطة الحجم لتطوير نظام حماية الرقبة (WHIPS).
في عام 2004، قدمت فولفو نظام معلومات النقطة العمياء (BLIS)، الذي يكتشف المركبات التي تدخل النقطة العمياء للسيارة باستخدام كاميرا مثبتة في مرآة الرؤية الجانبية، وينبه السائق باستخدام ضوء. وشهد ذلك العام أيضًا بيع سيارات فولفو في جميع الأسواق وهي مجهزة بأضواء جانبية وأضواء نهارية. بالإضافة إلى ذلك، منذ عام 2004، أصبحت جميع طرازات فولفو باستثناء الكوبيه (سي 70 وسي 30) متوفرة بنظام الدفع الرباعي الذي طورته شركة هالدكس تراكشن السويدية.
في عام 2005، قدمت فولفو الجيل الثاني من فولفو سي 70، والتي جاءت مع ستائر جانبية قابلة للنفخ مثبتة على الباب (الأولى من نوعها في سيارة مكشوفة) أطلق عليها اسم "DMIC".
سيارات فولفو الأمان
ظلت أنظمة السلامة الخاصة بفولفو قياسية في جميع سيارات فولفو أثناء وجودها تحت ملكية شركة فورد موتور. حصلت شركة فولفو على براءات اختراع للعديد من ابتكاراتها المتعلقة بالسلامة، بما في ذلك SIPS و WHIPS و ROPS و DSTC وهياكل الجسم. تم تركيب بعض هذه الأنظمة في مركبات أخرى من إنتاج شركة فورد ومجموعة بريميير للسيارات بأشكال مشابهة لتلك الموجودة في أنظمة فولفو.
وضع تقرير فولكسام لعام 2005، طراز 740/940 (منذ عام 1982 فصاعدًا) في فئة أفضل من المتوسط بنسبة 15%، وهو الثاني من الفئة العليا.
في عام 2005، عندما أصدر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، وهو مؤسسة أمريكية غير ربحية وغير حكومية، قائمته السنوية الأولى لأفضل اختيارات السلامة، لم يتم تضمين أي من المركبات التي تقدمها فولفو في الولايات المتحدة في القائمة.وفقًا لما ذكره روس رادر، المتحدث باسم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، فإن فولفو تأخرت عن منافسيها. نفى دان جونستون، المتحدث باسم شركة فولفو، أن تكون مركبات الشركة أقل أمانًا من المركبات الأعلى تصنيفًا من قبل المعهد، مضيفًا أن
سيارات فولفو الأمان
في عام 2006، تم إطلاق نظام التحكم عن بعد الاتصال الشخصي بالسيارة (PCC) من فولفو كميزة اختيارية مع فولفو سي 80 الجديدة كليًا. قبل أن يدخل السائق سيارته، يمكنه مراجعة مستوى الأمان ومعرفة ما إذا كان قد ضبط المنبه وما إذا كانت السيارة مقفلة. بالإضافة إلى ذلك، يقوم مستشعر ضربات القلب بتحذير الشخص في حالة اختباءه داخل السيارة. كانت سيارة سي 80 أيضًا أول طراز من فولفو يتميز بنظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) مع نظام تحذير الاصطدام ودعم الفرامل (CWBS).
في عام 2008، وجدت محكمة فرنسية أن شركة فولفو مسؤولة جزئيًا عن التسبب في وفاة طفلين وإصابة آخر بإصابات خطيرة في واسيلون في 17 يونيو 1999، عندما فشلت فرامل فولفو 850 موديل 1996. فرضت المحكمة على فولفو غرامة قدرها 200 ألف يورو.
سيارات فولفو الأمان
وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، أصبحت سيارة فولفو إس 80 واحدة من السيارات الفائزة بجائزة أفضل اختيارات السلامة لعام 2009. فشلت الإصدارات السابقة من طرازي إس 40 وإس 60 (طرازات 2005-2009 مع الوسائد الهوائية الجانبية القياسية) في تحقيق أعلى تصنيف في اختبار الاصطدام الجانبي. ومع ذلك، وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، تمكنت سيارات فولفو في السنوات الأخيرة من الحفاظ على تصنيفات السلامة العالية كما يتضح من نتائج الاختبارات. تم تصنيف سيارات فولفو إكس سي 90 وإس 80 وسي 70 وإكس سي 60 وإس 60 وسي 30 على أنها أفضل اختيارات الأمان في اختبارات التصادم هذه. حصلت موديلات 2014 من إكس سي 60 وإكس سي 90 وإس 60 وإس 80 على تصنيف أفضل اختيار للسلامة+. حصلت جميع سيارات فولفو التي تم اختبارها في اختبار التداخل الصغير على تصنيف "جيد".
سيارات فولفو الأمان
وحصلت فولفو أيضًا على درجات عالية في اختبارات البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة (Euro NCAP). منذ عام 2009، حصلت جميع موديلات فولفو التي اختبرتها Euro NCAP على تصنيفات أمان من فئة الخمس نجوم: فولفو سي 30، ڤي 40، ڤي 60، ڤي 60 الهجينة، إكس سي 60 وڤي 70. حصل الجيل الثاني من فولفو ڤي 40 على أفضل نتيجة اختبار من بين أي طراز سيارة تم اختباره من قبل Euro NCAP في ذلك الوقت. كما حصلت إكس سي 60 المعاد تصميمها على أعلى درجة من حيث رضا الركاب البالغين (98%) في عام 2017.
سيارات فولفو الأمان
في الولايات المتحدة، دفعت شركة فولفو غرامات قدرها 19.6 مليون دولار لعدم تحقيق أهدافها المتعلقة بمتوسط استهلاك الوقود في طرازات الفترة من 2010 إلى 2014. في يوليو 2017، أعلنت فولفو أن النماذج الجديدة التي سيتم إطلاقها اعتبارًا من عام 2019 فصاعدًا ستكون كهربائية بالكامل أو كهربائية هجينة، مما يبشر بنهاية إنتاج ما يقرب من قرن من مركبات فولفو التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي فقط. ومع ذلك، ستواصل فولفو إنتاج السيارات غير الكهربائية وغير الهجينة من الطرز التي تم تقديمها قبل ذلك العام، ولكنها ستتوقف عن إنتاجها بمجرد حصول السيارات غير الهجينة وغير الكهربائية على عملية تجميل أو إعادة تصميم كاملة. في عام 2019، أعلنت شركة فولفو أنها تخطط لإنتاج سيارات كهربائية فقط اعتبارًا من عام 2040 فصاعدًا.
في عام 2019، قدمت فولفو مبادرة EVA (مركبات متساوية للجميع) والتي تهدف إلى مشاركة نتائج البحث وتطوير السلامة منذ عام 1970. تهدف هذه المبادرة إلى المساهمة في توفير سيارات أكثر أمانًا للجميع - بغض النظر عن الجنس والحجم. بسبب الاستخدام التقليدي لدمى اختبار التصادم للذكور في اختبارات السلامة، تواجه النساء خطرًا أكبر للإصابة في حوادث السيارات. ومع ذلك، يقوم فريق أبحاث الحوادث في فولفو بجمع بيانات الاصطدام في العالم الحقيقي منذ سبعينيات القرن العشرين، وذلك لضمان التمثيل لكل من الرجال والنساء.
(هذه القائمة لا تشمل بالضرورة ابتكارات فولفو، بل التواريخ التي أدرجت فيها فولفو التكنولوجيا في سياراتها)
2007 – نظام تنبيه المسافة، وهو نظام يساعد السائق على الحفاظ على مسافة آمنة من المركبة التي أمامه، من خلال قياس المسافة باستمرار وإضاءة شاشة عرض المعلومات على الزجاج الأمامي للسيارة إذا أصبح الفارق الزمني أقصر مما حدده السائق (إس 80، ڤي 70، إكس سي 70)
2007 – ألكوغارد، جهاز محمول باليد ينفخ فيه السائق قبل أن يتمكن من تشغيل السيارة، ويستهدف بشكل أساسي قطاع سيارات الشركة، ومشغلي سيارات الأجرة، والسلطات الحكومية والبلديات (إس 80، ڤي70، إكس سي 70)
2012 – معلومات إشارات الطريق، وهو نظام يقرأ إشارات الطريق ويعرضها على شاشة المعلومات، وبالتالي يساعد السائق على تذكر حدود السرعة، والمناطق التي لا يُسمح فيها بالتجاوز، والمناطق ذات السرعة المنخفضة، وما إلى ذلك. (إس 80، ڤي 70، إكس سي 70، إكس سي 60، إس 60، ڤي 60، ڤي 40)
2013 – اكتشاف راكبي الدراجات مع الفرامل التلقائية، وهو نظام يحذر السائق ويكبح السيارة تلقائيًا عندما يكون هناك تصادم وشيك مع راكب دراجة يسير في نفس اتجاه السيارة أمام السيارة (إس 80، ڤي 70، إكس سي 70، إكس سي 60، إكس سي 90، إس 60، ڤي 60، ڤي 40)
سيارات فولفو موديلات السيارات
بدءًا من السلسلة 140 في عام 1966، استخدمت فولفو نظامًا ثلاثي الأرقام لسياراتها. كان الرقم الأول يمثل السلسلة، والرقم الثاني يمثل عدد الأسطوانات والرقم الثالث يمثل عدد الأبواب؛ لذا فإن 164 كانت سلسلة 1 بمحرك مكون من ست أسطوانات وأربعة أبواب. ومع ذلك، كانت هناك استثناءات لهذه القاعدة - على سبيل المثال، جاءت سيارة 780 بمحركات بنزين أي 4 بشاحن توربيني ومحرك ڤي 6 بسحب الهواء الطبيعي ومحركات ديزل أي 6، ولكنها لم تأتي بمحرك ثماني الأسطوانات، كما يوحي الرقم "ثماني". وعلى نحو مماثل، تم تجهيز سيارة 760 في كثير من الأحيان بمحرك أي 4 توربيني، بينما كانت سيارة فولفو 360 تحتوي على أربع أسطوانات فقط. كانت بعض سيارات 240 جي إل تي مزودة بمحرك ڤي 6. لقد تخلت الشركة عن معنى الرقم الأخير للسيارات اللاحقة مثل 740، لكن الرقم استمر في تحديد هوية السيارات الموجودة تحت غطاء المحرك على لوحة التعريف.