hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
شهرزاد ترحل إلى الغرب ملخص ومضامين الكتاب
تبدأ المرنيسي من أسطورة شهرزاد، الشخصية النسائية الذكية التي تروي الحكايات للملك شهريار لتنجو من القتل. تطرح الكاتبة سؤالًا مركزيًا:
لماذا يحب الغرب شهرزاد، لكنه يخشى المرأة العربية الحديثة؟
ثم تنتقل إلى تحليل صور "المرأة الشرقية" في المخيال الغربي، انطلاقًا من زيارتها لمعارض لوحات رسامي الاستشراق مثل أنغر (Ingres) ودولاكروا (Delacroix)، حيث تُصوّر النساء في الحريم بكسل، واستسلام، وملامح جنسية، وتناقش كيف أن هذه الصور ليست مرآة لواقع المرأة العربية، بل نتاج خيال استعماري ذكوري.
تشرح المرنيسي أن الحريم، كما عاشته هي شخصيًا في طفولتها بالمغرب، لم يكن مكانًا للمتعة والفراغ، بل فضاءً نسائيًا نشطًا ومعقدًا، مليئًا بالتضامن والصراعات، وكانت النساء فيه فاعلات، وليس مجردات من الفعل كما في التصور الأوروبي.
شهرزاد ترحل إلى الغرب ملخص ومضامين الكتاب
تحاول المرنيسي قلب الطاولة على المفاهيم السائدة، حيث تكشف أن المرأة الغربية أيضًا تعيش في "حريم" رمزي، ولكن من نوع آخر. تقول إن الحريم الغربي لا يُغلق الأبواب، بل يُمارس الضبط الاجتماعي عبر مقاييس الجمال، والتسليع الجنسي، والصورة النمطية المثالية التي تفرض على النساء.
وتناقش ظواهر مثل: هوس الجسد المثالي، صناعة الموضة والإعلانات، الرقابة الأخلاقية باسم "الحرية". وتؤكد أن "الحجاب ليس وحده قيدًا"، بل إن "العارضة العارية أيضًا مقيدة بطريقة أخرى".
تنتقل المرنيسي إلى تحليل فلسفة الغرب عن المرأة، متوقفة عند أفكار مفكرين مثل:
وتستنتج أن هناك حريمًا فلسفيًا في الغرب، لا يقل صرامة عن الحريم المكاني في الشرق.
شهرزاد ترحل إلى الغرب استقبال الكتاب وتأثيره
لاقى شهرزاد ترحل إلى الغرب اهتمامًا واسعًا في الأوساط الأكاديمية الغربية والعربية، خاصة بين الباحثين في مجالات: الدراسات النسوية، ما بعد الكولونيالية، النقد الثقافي، دراسات الجندر.
وقد أثار الكتاب جدلًا في بعض الأوساط المحافظة لكونه ينتقد الثقافة الغربية من داخلها، ويعيد الاعتبار للنساء العربيات كفاعلات، وليس كضحايا فقط.
شهرزاد ترحل إلى الغرب اقتباسات من الكتاب
"في الغرب، يملكون حريمًا من نوع آخر، لكنه لا يحتاج إلى جدران عالية. إنه الحريم الذي يصنعه هاجس الجمال والرشاقة والصورة النمطية."
"الحرية الحقيقية لا توجد في عُري الجسد، بل في قوة العقل."
روبوتاكسي
روبوتاكسي، المعروف أيضًا باسم سيارة أجرة الروبوت، أو سيارة أجرة الروبوت، أو سيارة أجرة ذاتية القيادة أو سيارة أجرة بدون سائق، هي سيارة ذاتية القيادة ( مستوى أتمتة مركبة ذاتية القيادة 4 أو 5) يتم تشغيلها لشركة مشاركة الرحلات. افترضت بعض الدراسات أن سيارات التاكسي الآلية التي تعمل في خدمة التنقل الذاتي عند الطلب[الإنجليزية] (AMoD) يمكن أن تكون واحدة من أسرع تطبيقات السيارات ذاتية القيادة على نطاق واسع وحل رئيسي للتنقل، خاصة في المناطق الحضرية. علاوة على ذلك، يمكن أن يكون لها تأثير إيجابي للغاية على سلامة الطرق، والازدحام المروري ومواقف السيارات. يمكن أن تعمل سيارات الأجرة الآلية أيضًا على تقليل التلوث الحضري واستهلاك الطاقة، حيث أن هذه الخدمات ستستخدم على الأرجح السيارات الكهربائية  وبالنسبة لمعظم الرحلات، يلزم حجم ومدى أقل للمركبة مقارنة بالمركبات المملوكة بشكل فردي. إن الانخفاض المتوقع في عدد المركبات يعني طاقة مجسدة أقل؛  ومع ذلك، يجب أن يؤخذ استهلاك الطاقة لإعادة توزيع المركبات الفارغة في الاعتبار. ستعمل سيارات الأجرة الروبوتية على تقليل تكاليف التشغيل من خلال القضاء على الحاجة إلى سائق بشري، مما قد يجعلها شكلاً من أشكال النقل بأسعار معقولة ويزيد من شعبية النقل كخدمة (TaaS) بدلاً من ملكية السيارة الفردية. وقد تؤدي مثل هذه التطورات إلى تدمير الوظائف وتحديات جديدة تتعلق بمسؤوليات المشغل. عام 2023، تسببت بعض سيارات الأجرة الآلية في حدوث ازدحام عندما أغلقت الطرق بسبب فقدان الاتصال الخلوي، وفشلت سيارات أخرى في إفساح الطريق بشكل صحيح لمركبات الطوارئ. اعتبارًا من 2023 لم تكن هناك سوى حالة وفاة واحدة مرتبطة بسيارة أجرة آلية، وهو أحد المشاة الذي صدمته سيارة اختبارية تابعة لشركة أوبر عام 2018.
روبوتاكسي
توقعات بانتشار واسع وسريع لسيارات الأجرة الروبوتية - بحلول عام 2018 - لم تتحقق. هناك عدد من التجارب الجارية في مدن حول العالم، بعضها مفتوح للجمهور ويولد إيرادات. ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2021، أثيرت تساؤلات حول ما إذا كان تقدم تكنولوجيا القيادة الذاتية قد توقف وما إذا كانت قضايا القبول الاجتماعي والأمن السيبراني والتكلفة قد تمت معالجتها.
شملت جميع التجارب سيارات ركاب معدلة خصيصًا مع مساحة لشخصين أو أربعة ركاب يجلسون في المقاعد الخلفية خلف حاجز. تم استخدام ليدار والكاميرات وأجهزة الاستشعار الأخرى في جميع المركبات. تم تقدير تكلفة المركبات المبكرة عام 2020 بما يصل إلى 400000 دولار أمريكي بسبب التصنيع المخصص وأجهزة الاستشعار المتخصصة.
روبوتاكسي
ومع ذلك، فقد انخفضت أسعار بعض المكونات مثل LIDAR بشكل كبير. في يناير 2021، أعلنت وايمو أن تكاليفها بلغت حوالي 180 ألف دولا/مركبة، وتكلفة تشغيلها بلغت 0.30 دولار/ميل (~0.19 دولار/ميل)، وهو أقل بكثير من أوبر وليفت، ولكن هذا يستثني تكلفة فنيي الأسطول ودعم العملاء. أعلنت شركة بايدو في يونيو 2021 أنها ستبدأ في إنتاج سيارات أجرة روبوتية بسعة 500 ألف سيارة يوان (77,665 دولار) لكل منهما. ناقشت شركة تسلا إنتاج سيارة Tesla Robotaxi بتكلفة أقل من 25000 دولار أمريكي، واعتبارًا من عام 2023، تقوم بتصميم خط تجميع يستوعب السيارة.
روبوتاكسي
تقوم العديد من الشركات باختبار خدمات سيارات الأجرة الروبوتية، وخاصة في الولايات المتحدة والصين. تعمل جميعها فقط في منطقة جغرافية مسيّجة. مناطق الخدمة لسيارات الأجرة الآلية، والمعروفة أيضًا باسم مجال التصميم الموضوعي (ODD)، هي مناطق مخصصة خصيصًا حيث يمكن لسيارات الأجرة الآلية تقديم الخدمة بأمان. اعتبارًا من عام 2024، سيكون Apollo Go [خطأ: تحقق من وسيط ورمز اللغة] من بايدو كانت قد نقلت أكبر عدد من الركاب، أكثر من 6 ملايين بحلول أبريل 2024. تشمل مقدمي الخدمات الآخرين في الصين AutoX و ديدي و بوني ايه آي[الإنجليزية] و وي رايد[الإنجليزية]، وكلها تعمل في 10 مدن أو أكثر. وفي الولايات المتحدة، تعد وايمو هي المزود الأبرز، حيث تعمل في سان فرانسيسكو وفينيكس ولوس أنجلوس. أشارت دراسة أجريت عام 2024 على وايمو إلى انخفاض بنسبة 85٪ في حوادث الإصابات لكل ميل مقطوع. تم إجراء تجارب على مركبات ذاتية القيادة أكبر حجماً، تسير على طرق محددة وتتوقف عند محطات معينة، وتستوعب ما بين 6 إلى 10 ركاب. وتعمل هذه الحافلات المكوكية بسرعات منخفضة لضمان السلامة.
روبوتاكسي
في الوقت الراهن، لا تقتصر التحديات التي تعيق الانتشار الواسع لسيارات الأجرة الذاتية القيادة على الجوانب التقنية فحسب، بل تمتد لتشمل أبعادًا اجتماعية أيضًا.
مثلا، تُعد مخاوف المستهلكين بشأن موثوقية وأمان هذه السيارات عقبة جوهرية. إذ قد يؤدي حدوث خلل في النظام أثناء تقديم الخدمة أو تنامي القلق من احتمال وقوع حوادث إلى تراجع ثقة المستخدمين وتقليل الإقبال عليها. بالإضافة إلى ذلك، لا يزال كثير من المستهلكين يشككون في قدرة سيارات الأجرة الروبوتية على التعامل بكفاءة مع بيئات المدن المعقدة أو التكيف مع الظروف الجوية الصعبة.[بحاجة لمصدر]
روبوتاكسي
في فبراير 2018، منحت ولاية أريزونا شركة وايمو تصريح لشركة شبكة النقل. وفي فبراير 2022 أصدرت هيئة المرافق العامة في كاليفورنيا[الإنجليزية](CPUC) تصاريح نشر السائقين إلى كروز و وايمو للسماح بخدمة الركاب في المركبات ذاتية القيادة مع وجود سائق أمان في السيارة. يجب أن يكون لدى هذه الناقلات تصريح نشر صالح من إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا[الإنجليزية] (DMV) وتلبية متطلبات برنامج نشر السائقين الذي يتبع إلى هيئة المرافق العامة في كاليفورنيا[الإنجليزية]. في يونيو 2022، حصلت كروز على موافقة لتشغيل خدمة سيارات أجرة روبوتية تجارية في سان فرانسيسكو.
في أبريل 2022، منحت الصين شركتي بايدو و Pony.ai أول تصاريح لها لتشغيل ونشر سيارات أجرة آلية بدون سائقين أمان على الطرق المفتوحة ضمن منطقة تبلغ مساحتها 23 ميلًا مربعًا في منطقة التنمية الاقتصادية والتكنولوجية في بكين[الإنجليزية].
في أغسطس 2023، وافقت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا على منح سلطة تشغيلية إضافية لشركة كروز ووايمو لإجراء خدمة ركاب تجارية باستخدام مركبات بدون سائقين أمان في سان فرانسيسكو. يتضمن الموافقة القدرة على قيام الشركتين بتحصيل أجور الرحلات في أي وقت من اليوم.
روبوتاكسي خلفية تاريخية
في 18 أغسطس 2016، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة أوبر ترافيس كالانيك أن الشركة ستفتح أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة للجمهور في بيتسبرغ في الأسابيع القليلة المقبلة. في سباق ليكون الأول، أطلقت شركة نوتونوماي[الإنجليزية] خدمة سيارات الأجرة الآلية بشكل مفاجئ بعد أسبوع، على الرغم من أنها كانت تستهدف اختيار أفراد من الجمهور فقط من خلال دعوة مغلقة وفي منطقة محدودة في سنغافورة. قامت شركة أوبر بإطلاق خدماتها للجمهور في سبتمبر 2016، حيث تم تخصيص سيارات بشرية أو ذاتية القيادة للعملاء بشكل متبادل عند طلب الرحلات من خلال تطبيق أوبر العادي.
وقعت شركة نوتونوماي[الإنجليزية]لاحقًا ثلاث شراكات مهمة لتطوير خدمة سيارات الأجرة الآلية: مع شركة جراب، منافس شركة أوبر في جنوب شرق آسيا، ومع مجموعة PSA، والتي من المفترض أن تزود الشركة بسيارات بيجو 3008 SUVs، والأخيرة مع شركة لايفت لإطلاق خدمة سيارات الأجرة الآلية في بوسطن.
روبوتاكسي خلفية تاريخية
في أغسطس 2017، أطلقت شركة كروز اوتوموشن، وهي شركة ناشئة ذاتية القيادة استحوذت عليها شركة جنرال موتورز عام 2016، النسخة التجريبية من خدمة سيارات الأجرة الآلية لموظفيها في سان فرانسيسكو باستخدام أسطول من 46 سيارة شيفروليه بولت EVs.
التجارب المذكورة لها برنامج تشغيل أمان ما لم يُنص على خلاف ذلك. بدء التجربة لا يعني استمرارها.
روبوتاكسي المشاريع التجارية البارزة
بدأت أوبر تطوير المركبات ذاتية القيادة في أوائل عام 2015. وفي سبتمبر 2016 بدأت الشركة تجربة تسمح لمجموعة مختارة من مستخدمي خدمة نقل الركاب[الإنجليزية] في بيتسبرغ بطلب سيارات أجرة آلية من أسطول مكون من 14 سيارة فورد فيوجن معدلة. لاحقا تم تمديد الاختبار إلى سان فرانسيسكو مع سيارات فولفو XC90 المعدلة قبل نقله إلى تيمبي، أريزونا في فبراير 2017.
في مارس 2017، تحطمت إحدى سيارات الأجرة الآلية التابعة لشركة أوبر أثناء القيادة الذاتية في ولاية أريزونا، مما دفع الشركة إلى تعليق اختباراتها قبل استئنافها بعد بضعة أيام. في مارس 2018 أوقفت شركة أوبر اختبار المركبات ذاتية القيادة بعد وفاة إلين هيرزبيرج في تيمبي، أريزونا، وهي أحد المشاة التي صدمتها سيارة أوبر أثناء محاولتها عبور الشارع، بينما كان المهندس الموجود على متن السيارة يشاهد مقاطع فيديو. توصلت شركة أوبر إلى تسوية مع عائلة الضحية.
روبوتاكسي المشاريع التجارية البارزة
في يناير 2021 باعت أوبر قسم القيادة الذاتية التابع لها، مجموعة التقنيات المتقدمة، إلى شركة أيرورا انوفيشن[الإنجليزية] مقابل 4 مليار دولار أمريكي، واستثمار 400 مليون دولار أمريكي في شركة أورورا للحصول على حصة ملكية تبلغ 26%.
روبوتاكسي المشاريع التجارية البارزة
في بدايات عام 2017، بدأت شركة وايمو، مشروع سيارة جوجل ذاتية القيادة الذي أصبح شركة مستقلة عام 2016، اختبار كبير لسيارة أجرة آلية عامة في فينيكس باستخدام 100 ثم 500 سيارة ميني فان كرايسلر باسيفيكا هايبرد أخرى مقدمة من شركة فيات كرايسلر للسيارات كجزء من شراكة بين الشركتين. كما وقعت وايمو أيضًا اتفاقية مع لايفت للتعاون في مجال السيارات ذاتية القيادة في مايو 2017. في نوفمبر 2017، كشفت شركة وايمو أنها بدأت في تشغيل بعض مركباتها الآلية في أريزونا بدون سائق أمان خلف عجلة القيادة. وفي ديسمبر 2018، بدأت وايمو خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والتي أطلق عليها اسم وايمو One، في ولاية أريزونا للعملاء الدافعين. بحلول نوفمبر 2019، بدأت الخدمة في تشغيل المركبات ذاتية القيادة بدون سائق احتياطي للسلامة. كانت خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة تعمل في سان فرانسيسكو اعتبارًا من عام 2021. في ديسمبر 2022 تقدمت الشركة بطلب للحصول على تصريح لتشغيل رحلات سيارات الأجرة ذاتية القيادة في كاليفورنيا دون وجود مشغل بشري كنسخة احتياطية.
روبوتاكسي المشاريع التجارية البارزة
في سبتمبر 2019، أطلقت وحدة القيادة الذاتية Apollo التابعة لشركة بايدو خدمة Apollo Go robotaxi[الإنجليزية]، بأسطول أولي مكون من 45 مركبة ذاتية القيادة. ومنذ ذلك الحين، توسعت خدمة Apollo Go لتشمل أكثر من 10 مدن صينية.
في أغسطس 2022، حققت بايدو انتصارًا تاريخيًا في سباق المركبات ذاتية القيادة من خلال تأمين التصاريح الأولى في الصين لنشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالكامل في مدينتي ووهان وتشونغتشينغ.
روبوتاكسي المشاريع التجارية البارزة
في مايو 2024، كشفت شركة بايدو عن نموذج Apollo ADFM، والذي يزعم أنه أول نموذج أساسي للقيادة الذاتية من المستوى الرابع في العالم، إلى جانب روبوتات Apollo Go من الجيل السادس، والتي يمكن إنتاجها بأقل من 30 ألف دولار. وقالت الشركة أيضًا إنه بحلول أبريل 2024، جمعت أبولو أكثر من 100 مليون كيلومتر من القيادة الذاتية دون حوادث كبيرة. في أغسطس 2024، نشرت شركة أبولو جو 400 سيارة أجرة روبوتية تعمل بشكل مستقل تمامًا دون وجود أي أفراد سلامة على متنها في ووهان، وتقدم خدمة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لـ 9 ملايين مقيم. تهدف شركة بايدو إلى تحقيق نقطة التعادل في الوحدة التشغيلية لبرنامج Apollo Go في ووهان بحلول نهاية عام 2024.
في يناير 2020، عرضت شركة كروز التابعة لشركة جنرال موتورز سيارة كروز اوريجن، وهي مركبة ذاتية القيادة من المستوى 4-5، والمقصود استخدامها في خدمة نقل الركاب.
روبوتاكسي المشاريع التجارية البارزة
في فبراير 2022، بدأت شركة كروز خدمة سيارات الأجرة بدون سائق في سان فرانسيسكو. في فبراير 2022 أيضًا، تقدمت شركة كروز بطلب إلى الجهات التنظيمية الأمريكية (إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة NHTSA) للحصول على إذن لبناء ونشر مركبة ذاتية القيادة بدون ضوابط بشرية. اعتبارًا من April 2022 ، العريضة معلقة.
في أبريل 2022، كشف شريكهم هوندا عن شركائه في خدمة التنقل من المستوى 4 ليتم إطلاقها في وسط طوكيو في منتصف عشرينيات القرن الحادي والعشرين باستخدام كروز Origin.
لسوء الحظ، هناك علامات تشير إلى أن مركبات كروز ذاتية التشغيل قد تتداخل مع مركبات الطوارئ، وكانت مسؤولة عن تصادم واحد على الأقل مع شاحنة إطفاء.
في 2 أكتوبر 2023، اصطدمت مركبة كروز تعمل بشكل مستقل (بدون إشراف السائق) بمشاة. وبدلاً من التوقف فورًا، أخطأت السيارة في تحديد آلية الاصطدام وافترضت أنها اصطدمت من الجانب. ونتيجة لذلك، استمرت السيارة في سحب المشاة تحت السيارة لمدة 20 ft (6.1 m) حتى توقفت على جانب الطريق. وبما أن استجابة السيارة كانت غير مقبولة، ويبدو أن الشركة حجبت تفاصيل الحادث عن الجهات التنظيمية، فقد ألغت الجهات التنظيمية في كاليفورنيا ترخيص تشغيل هذه السيارات. استدعت شركة كروز جميع مركباتها البالغ عددها 950 مركبة في نوفمبر 2023.
وقد تم اتخاذ هذه القرارات بالتوازي مع الكشف عن المخاطر الأمنية التي تم تحديدها في وقت سابق داخل شركة الرحلات البحرية، فيما يتعلق بسلوك السيارة المناسب حول الأطفال وحول مواقع البناء.
توقع الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك منذ عام 2019 أن تسلا ستمتلك سيارات أجرة آلية على الطريق في غضون سنوات. كان من المتوقع أن يعلن عن خطط سيارة الأجرة الروبوتية الخاصة بشركة تيسلا في 8 أغسطس 2024،  ولكن تم نقل الحدث إلى 10 أكتوبر 2024. خلال هذا الحدث، عرضت شركة تسلا مركبتين جديدتين، سيارة تسلا سايبركاب ذات المقعدين، وسيارة تسلا روبوفان ذات 14 مقعدًا (بالإضافة إلى مساحة للوقوف)، والتي يمكنها حمل ما يصل إلى 20 راكبًا. وأكدت الشركة أيضًا أن جميع طرازاتها الأخرى من السيارات والشاحنات الصغيرة ستكون قابلة للاستخدام كروبوت أجرة بعد تحديث البرنامج والحصول على الموافقة التنظيمية، والتي تتوقعها في كاليفورنيا وتكساس عام 2025 على أقرب تقدير.
أعلنت العديد من شركات صناعة السيارات عن خططها في الفترة 2015-2018 لتطوير سيارات الأجرة الآلية قبل عام 2025 وتم توقيع شراكات محددة بين شركات صناعة السيارات ومقدمي التكنولوجيا ومشغلي الخدمة، بما في ذلك:
دخلت شركة لايفت وفورد في شراكة عام 2017 لإضافة سيارات فورد ذاتية القيادة إلى شبكة لايفت لتأجير السيارات؛ تقود جوجل استثمارًا بقيمة مليار دولار عام 2017 في لايفت والذي قد يدعم استراتيجية وايمو الخاصة بسيارات الأجرة الآلية؛ عام 2021، تم بيع قسم القيادة الذاتية في Lyft إلى Toyota.
مجزرتا الكداريس والخلوات
في الفترة ما بين 14 و17 فبراير/شباط 2025، هاجم مسلحون من قوات الدعم السريع قريتي الكدارس والخلوات، وكلاهما في القطينة بولاية النيل الأبيض في السودان، مما أسفر عن مقتل ما بين 200 إلى أكثر من 433 مدنياً.
مجزرتا الكداريس والخلوات خلفية
بدأت الحرب في السودان في 15 أبريل 2023، بعد أن حاولت قوات الدعم السريع شبه العسكرية الإطاحة بالحكومة السودانية بقيادة عبد الفتاح البرهان .   أدت محاولة الانقلاب إلى إغراق العاصمة السودانية الخرطوم ومدن رئيسية أخرى في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك نيالا والأبيض ، في حرب مدن شرسة. خلال هجمات قوات الدعم السريع في ولاية سنار وولاية الجزيرة ، ارتكبت المجموعة مذبحة ممنهجة في القرى الواقعة على طول نهر النيل، مما أسفر عن مقتل العشرات من الأشخاص في مذبحة ود النورة ومذبحة الجلجانى .
في أوائل فبراير 2024، شن الجيش السوداني هجومًا واستولى على أجزاء كبيرة من بحري ، وهي مدينة تقع شمال الخرطوم . تراجعت قوات الدعم السريع على طول نهر النيل إلى ولاية النيل الأبيض.  وفي تلك المنطقة لم يكن للقوات المسلحة السودانية أي تواجد.  وفي الأيام التي سبقت الهجمات في كادارس وخلوات، قتلت قوات الدعم السريع خمسة أشخاص وأصابت خمسة آخرين في الكريل ، شمال القطينة.
مجزرتا الكداريس والخلوات المجازر
قبل المجازر، انسحبت قوات الدعم السريع من ولاية الجزيرة من هجوم القوات المسلحة السودانية باتجاه القطينة وكيرل، قبل أن تتراجع أكثر باتجاه جبل أولياء جنوب الخرطوم. ثم عادوا إلى النيل الأبيض، حيث ارتكبوا الفظائع.  وجاء في بيان صادر عن منظمة محامي الطوارئ ، وهي منظمة حقوقية سودانية، أن الهجمات استمرت لمدة ثلاثة أيام انتهت في 17 فبراير في الكدارس والخلوات.  وقال أحد الناجين لرويترز إنه في هجوم وقع يوم 17 فبراير/شباط، اقتحمت قوات الدعم السريع القرية وأطلقت النار على الجميع، بما في ذلك أولئك الذين حاولوا الفرار بالمراكب عبر النيل.  كانت المراكز الصحية المحلية مكتظة بسبب تدفق الجرحى، وأظهرت الصور قافلة طويلة من اللاجئين الفارين من القرى.  ووصف محامو الطوارئ الحدث بأنه "إبادة جماعية"، وذكروا أن حوالي 200 شخص قتلوا.  وجاء في بيان للقوات المسلحة السودانية أن 433 شخصًا على الأقل قتلوا في المجازر.
خمسون شلن (عملة معدنية إنجليزية)
العملة الإنجليزية فئة خمسين شلن قيمتها 2+1⁄2 جنيه إسترليني سكت مرة واحدة فقط في عام 1656. وكانت عملة ذهبية منقوشة آلياً تزن 22.7 غ (0.73 ozt) وقطرها 30 مـم (1.2 بوصة) . ومن المعروف أن أحد عشر نموذج فقط قد نجا. سجل بيع عينة رائعة للغاية بمبلغ 15250 جنيه إسترليني في مايو 1989.
بيع مثال لامع في لندن في يناير 2021 مقابل 471200 جنيه إسترليني (643597 دولار أمريكي) بما في ذلك عمولة المشتري البالغة 24 بالمئة مما أدى إلى تحقيق سعر قياسي جديد لعملة كرومويل.
يصور وجه العملة أوليفر كرومويل كإمبراطور روماني مع النقش OLIVAR DGRP ANG SCO HIB &c PRO - أوليفر بنعمة الله من كومنولث إنجلترا واسكتلندا وأيرلندا إلخ. الحامي. ويصور الوجه الخلفي درع متوج يحمل شعار الكومنولث مع نقش PAX QVÆRITUR BELLO - يقومون بالبحث عن السلام بناءً على الحرب وتاريخ 1656 في حين يوجد أيضًا نقش على الحافة PROTECTOR LITERIS LITERÆ NVMMIS CORONA ET SALVS - حامي الحروف الحروف هي إكليل وحماية للعملات المعدنية.
انقلاب ظبياني عام 1922
في عام 1922، قام الشيخ سلطان آل نهيان ، مع تحالف من شقيقيه هزاع بن سلطان آل نهيان وصقر بن زايد آل نهيان، بانقلاب قصر في أبو ظبي، فقتلوا شقيقهم حمدان بن زايد بن خليفة، الأمير الحاكم في ذلك الوقت، وتوجوا سلطاناً مكانه.
انقلاب ظبياني عام 1922 خلفية
في عام 1909 توفي حاكم أبو ظبي لفترة طويلة، زايد آل نهيان "العظيم". لا توجد في الإسلام قوانين صارمة للوراثة الملكية، وبدلاً من ذلك، يتم اختيار الخلفاء عادةً عبر الشورى، على الرغم من أن الحاكم الاستعماري لأبو ظبي، الإمبراطورية البريطانية، كان يضغط على الإمارات المتصالحة لتبني مبدأ البكورة، إلا أنه لم يتم اعتماده في أبوظبي حتى انقلاب قصر آخر في عام 1966. رفض خليفة، الابن الأكبر لزايد، العرش بناءً على إلحاح زوجته التي خشيت على حياته إذا ورثه، وانتقل العرش بدلاً من ذلك إلى طحنون، ثاني أكبر أبناء زايد. ومع ذلك، توفي طحنون شابًا بسبب المرض في عام 1912، مما أعاد فتح قضية الخلافة. ورث حمدان، الابن الخامس الأكبر لزايد، العرش من أخيه وأصبح الأمير الجديد، متجاوزًا العديد من أبناء زايد الأكبر.
انقلاب ظبياني عام 1922 انقلاب
كان حكم حمدان بعيدًا عن الأمان، ولم يساعده الانهيار الاقتصادي في عامي 1920 و1921 داخل الإمارة حيث كان الاقتصاد يعتمد بشكل شبه كامل على صيد اللؤلؤ، مع جفاف حقول اللؤلؤ بسبب كثرة الصيد . ومع ذلك، كانت الظروف الاقتصادية للانقلاب مجرد ذريعة، وكان السبب الحقيقي للانقلاب هو التنافسات العائلية الشخصية. بدأ حمدان، الذي لم يكن لديه أبناء بالغون، في إعداد أبناء شقيقه الأكبر سلطان لخلافته، الأمر الذي كان سيتجاوز سلطان. بالإضافة إلى ذلك، اكتسب حمدان غضب البدو الرحل بسبب إصراره على دفع المزيد من الضرائب بسبب العجز الاقتصادي وإرسال الجزية إلى المملكة العربية السعودية. تمكن سلطان من إقناع شقيقيه الآخرين، اللذين لا يزالان ناشطين سياسيًا، هزاع وصقر بتنظيم انقلاب وتحديد الأمير الجديد بدلاً من ذلك من خلال الشورى.
انقلاب ظبياني عام 1922 انقلاب
وفي يوم الثلاثاء 22 أغسطس، دخل سلطان قصر الحصن برفقة صقر وأربعة من أتباعه البدو من بني ياس، حيث كان حمدان يستريح في ظل الساحة المركزية مع بعض مستشاريه. وبعد ذلك أطلق السلطان النار على شقيقه من مسافة قريبة، مما أدى إلى مقتله على الفور، كما أطلق بقية أفراد حزبه النار على حاشية حمدان وقُتل ثلاثة منهم. وبعد ذلك أغلق السلطان الحصن، وحصل على مفاتيح الخزانة، وأرسل مبعوثين إلى إخوته وزعماء القبائل.
انقلاب ظبياني عام 1922 العواقب
بعد الانقلاب، اجتمع حوالي 20 من شيوخ آل نهيان الذكور في الحصن لتحديد من سيكون الأمير الجديد. بناء على أسس قبلية، وجد سلطان دعمًا من عائلة القبيسات من والدته، وكذلك المناصير ومعظم السودان. وتلقى هزاع، الذي كان من أم واحدة مع سلطان، دعمًا من بقية السودان، وجميع بني ياس تقريبًا، لكن تم تهميشه إلى حد كبير لأنه لم يتمكن من الوصول إلى أبو ظبي في الوقت المناسب للاجتماع. ووجد صقر، الذي كان حاضرًا أثناء الانقلاب، ولكن كانت لديه أم مختلفة، دعمًا هامشيًا من زعماء القبائل الصغيرة، حيث جاء الجزء الأكبر من دعمه من عائلة والدته، البوفلاسة من دبي والتجار الذين دعموا العلاقات بين الإمارات.
انقلاب ظبياني عام 1922 العواقب
كما أفاد البريطانيون أن صقر وعد الوهابيين بإعفاءات ضريبية، وهو ما اعتبروه أحد الأسباب الرئيسية لعدم اختياره. وسعيًا وراء حاكم يمكنه قيادة كل من المدن الساحلية والمناطق القبلية الداخلية، لم تُعقد الأصوات حسب الرأس، مما يمنح بني ياس ميزة كبيرة، بل كانت تُعقد الأصوات حسب القسم أو القبيلة. لم يكن البريطانيون عاملاً مؤثرًا خلال هذا المجلس، حيث كان المقيم السياسي في بوشهر في ذلك الوقت، على بعد 600 كيلومتر من أبو ظبي ولم يتمكن من الرد حتى بعد الانقلاب. بدلاً من ذلك، عمل خليفة كصانع ملوك، وبينما لم يكن يسعى إلى العرش بنفسه، هدد بشن انقلاب مضاد إذا تم تنصيب صقر، وقال إنه "سيتسامح" مع حكم السلطان. وبسبب هذه العوامل، تم اختيار سلطان أميرًا جديدًا.
انقلاب ظبياني عام 1922 العواقب
زعزع الانقلاب استقرار أبوظبي لأجيال. في عام 1926، بعد فشل السلطان في حل الأزمة الاقتصادية، وقطع مخصصات أخيه، كان هناك انقلاب قصر آخر شهد مقتل السلطان وتنصيب صقر أميرًا دون استشارة الأسرة.كان حكم صقر قصير الأجل أيضًا، حيث نظر صقر المصاب بجنون العظمة إلى خليفة على أنه يمثل تهديدا محتملة وخطط لقتله، مما أدى إلى قيام خليفة بالتنسيق مع مجلس الشيوخ لتنظيم انقلاب ثالث في عام 1928.
بعد هذا الانقلاب الثالث، امتثل خليفة ومجلس العائلة إلى نصيحة البريطانيين وتوجوا ابن السلطان شخبوط أميرًا جديدًا، لأنه كان الابن الأكبر للأمير الشرعي الأخير. ومع ذلك، فشل شخبوط أيضًا في إصلاح الأزمة الاقتصادية، وخاصة بعد اكتشاف النفط.
حاول السعوديون دعم انقلاب آخر في الخمسينيات من القرن الماضي لتثبيت أبناء صقر في مقابل واحة البريمي المتنازع عليها، لكن هذا الانقلاب فشل بعد أن قضت التحكيم الدولي لصالح أبو ظبي. بعد ذلك، سعى شخبوط إلى إعادة أبو ظبي إلى جذورها التقليدية، فحظر المباني الحجرية والبناء الجديد، وبالتالي قام بانقلاب رابع، هذه المرة في عام 1966 توج شقيقه الأصغر زايد، منهيًا بذلك عدم الاستقرار السياسي.
سيج جروب
سيج جروب ، المعروفة باسم سيج ، هي شركة برمجيات بريطانية متعددة الجنسيات مقرها في نيوكاسل أبون تاين ، إنجلترا. اعتبارًا من 2017   إنها ثاني أكبر شركة تكنولوجيا في المملكة المتحدة،  وثالث أكبر مورد لبرامج تخطيط موارد المؤسسات في العالم (بعد
أوراكلو ساب )، وأكبر مورد للشركات الصغيرة ، ولديها 6.1 مليون عميل في جميع أنحاء العالم.  لديها مكاتب في 23 دولة.  الشركة هي أحد رعاة سايج غيتسهيد، وهو مكان لإقامة الحفلات الموسيقية في غيتسهيد .
تم إدراج شركة سيج في بورصة لندن وهي أحد مكونات مؤشر فوتسي 100 .
وساطة النزاع التشادي السوداني (2005–2010)
وساطة النزاع التشادي-السوداني بدأت فعليًا عقب إعلان حكومة تشاد حالة البلجيرانس أو ما يُعرف بـ"حالة الحرب الفعلية" مع السودان في يوم 23 ديسمبر 2005، وهو الإعلان الذي أحدث صدىً سياسيًا وعسكريًا بالغًا في الإقليم.
وفي لغة القانون الدولي، يُعتبر مصطلح "état de belligérance" أحد أكثر التعبيرات حدّة، إذ يتجاوز مجرد التوتر السياسي ليبلغ مرتبة الاصطفاف العسكري المباشر، حتى وإن لم تُعلن حربٌ تقليديةٌ رسميًا. وقد قامت وكالة رويترز بتأكيد هذا الوضع العدائي، من خلال تغطيتها الفورية لإعلان تشاد، الذي صُبغ بلون التعبئة الاستراتيجية.
أما هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي)، فقد ترجمت هذا المصطلح إلى "حالة حرب"، ما يعكس إدراكًا غربيًا لطبيعة النزاع، ليس فقط من جهة التعريفات، بل أيضًا من زاوية نُذر الانفجار الميداني القادم على الحدود. فقد رُصدت حينها تحركات للقوات المسلحة على جانبي الحدود، في نمط يُفهم منه أن النزاع قد انتقل من طور المماحكة السياسية إلى المواجهة المسلحة المحدودة، وإنْ لم تُعلن حربٌ شاملة.
وساطة النزاع التشادي السوداني (2005–2010)
هذا الوضع المستجدّ في ديسمبر 2005، فتح الباب أمام جولات وساطة إقليمية ودولية، شملت أطرافًا أفريقية وعربية، وساهمت لاحقًا في تمهيد الطريق لمباحثات أمنية وميدانية قادت إلى اتفاقات تهدئة متقطعة بين الطرفين، مع استمرار الاتهامات المتبادلة برعاية التمرّد على الطرف المقابل.
في خضم التصعيد الذي أعقب إعلان "البلجيرانس"، دعت حكومة تشاد مواطنيها إلى التعبئة العامة ضد ما وصفته بـ"العدو المشترك"، في إشارة مباشرة إلى عناصر مسلحة من حركتي تجمع من أجل الديمقراطية والحرية (RDL) ومنصة التغيير والوحدة والديمقراطية (SCUD)، وهما مجموعتان متمردتان تشاديتان تتهمهما السلطات بتلقي دعم لوجستي وميداني من حكومة السودان، إلى جانب تواجد عناصر من ميليشيا الجنجويد السودانية، والذين عبروا الحدود إلى الداخل التشادي أثناء ملاحقتهم للاجئين من إثنية الفور الهاربة من أتون النزاع في دارفور.