hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مأوى الحيوانات حسب البلد
يوجد في المدن الكبيرة في ألمانيا مأوى للحيوانات (تيرهايم) أو تتعاقد مع واحدة من العديد من منظمات الحيوانات غير الربحية في البلاد، والتي تدير ملاجئها الخاصة. معظم الملاجئ مأهولة بالكلاب والقطط ومجموعة متنوعة من الحيوانات الصغيرة مثل الفئران والجرذان والأرانب. بالإضافة إلى ذلك، هناك ما يسمى بـ («مزارع الرحمة») للحيوانات الكبيرة التي تأخذ الماشية أو الخيول من أصحابها الخاصين الذين يريدون التخلص منها لأسباب مالية. يحظر قانون حماية الحيوان قتل الفقاريات دون سبب وجيه. بشكل عام، الأسباب الصحيحة هي الذبح أو الصيد من أجل إنتاج الغذاء (يُستثنى من ذلك القطط والكلاب)، والسيطرة على الأمراض المعدية، والقتل غير المؤلم «إذا كان استمرار الحياة يعني ألمًا أو معاناة لا يمكن علاجهما» أو إذا كان الحيوان يشكل خطرًا على عامة الناس. لن يكون هذا الأخير سببًا للقتل الرحيم إلا إذا أمرت السلطة المعنية بالسلامة العامة بذلك بناءً على تحقيق. بسبب هذا الحكم فإن جميع ملاجئ الحيوانات الألمانية هي عمليا ملاجئ لا تقتل. يجب أن يقود المرافق شخص معتمد في التعامل مع الحيوانات. تتعاقد معظم الملاجئ مع الأطباء البيطريين لتقديم الرعاية الطبية.
مأوى الحيوانات حسب البلد
حظائر الأبقار هو نوع من المأوى للماشية المشردة أو غير المرغوب فيها أو المسنة في الهند. يكرم العديد من الهندوس الأبقار، كما أن ذبح الماشية غير قانوني في معظم الأماكن في البلاد.
في نيوزيلندا، يتم تشغيل أرطال الكلاب من قبل كل سلطة محلية إقليمية، والتي تقدم خدمات مراقبة الحيوانات بموجب قانون مراقبة الكلاب لعام 1996.
في بولندا، يُسمح بالقتل الرحيم للحيوانات في الملاجئ فقط بسبب المرض. ومع ذلك، يُسمح بقتل الفضلات العمياء لأنها تعتبر معالة.
في المملكة المتحدة، تُعرف ملاجئ الحيوانات بشكل أكثر شيوعًا باسم مراكز الإنقاذ أو إعادة الإيواء وتديرها المنظمات الخيرية. أبرز منظمات الإنقاذ وإعادة الإمداد هي حماية القطط وثقة الكلاب.
كأس منطقة القاهرة 1951
كأس منطقة القاهرة 1951 هي بطولة لأندية القاهرة، فاز بها نادي فاروق (نادي الزمالك حاليًا).
قائمة كنائس الروم الملكيين الكاثوليك في لبنان
تتوزع كنائس الروم الملكيين الكاثوليك (حوالي 215 كنيسة) في لبنان علي سبعة ابرشيات، أبرشية بيروت وجبيل وأبرشية طرابلس وأبرشية بعلبك ومطرانية الفرزل وزحلة والبقاع وأبرشية بانياس قيصرية فيليبس ومرجعيون وأبرشية صيدا ودير القمر وأبرشية صور.
قائمة كنائس الروم الملكيين الكاثوليك في لبنان أبرشية بانياس قيصرية فيليبس ومرجعيون
أنظر أيضا: أبرشية بني ياس للروم الملكيين الكاثوليك
قائمة كنائس أبرشية بانياس قيصرية فيليبس ومرجعيون
التمرد في باراغواي
التمرد في باراغواي، المعروف أيضًا باسم تمرد جيش باراغواي الشعبي وتمرد EPP (من اسم المجموعة باللغة الإسبانية: Ejército del Pueblo Paraguayo)، هو نزاع مسلح منخفض المستوى مستمر في شمال شرق باراغواي. بين عام 2005 وصيف 2014، أسفرت الحملة المستمرة الخاصة بـEPP عن مقتل ما لا يقل عن 50 شخصًا في المجموع، معظمهم من أصحاب المزارع المحليين وحراس الأمن الخاصين وضباط الشرطة، بالإضافة إلى العديد من المتمردين. وخلال نفس الفترة نفذت المجموعة عمليات خطف مقابل فدية وصل عددها إلى ثمانية وعشرون، بالإضافة إلى العديد من أعمال العنف.
بدأ التمرد في عام 2005، بعد أن شكل العديد من أعضاء حزب الوطن الحر «باتريا ليبر» (حزب شيوعي يساري متطرف) ما يعرف بالجيش الشعبي الباراغواياني (EPP). وتشتبه الحكومة في أن هذا الجيش له صلات بجماعة التمرد الكولومبية فارك. كما شنت مجموعتان منشقتان عن الجيش (جمعية الفلاحين المسلحين ACA وجيش المارشال لوبيز EML) حملات مسلحة منفصلة ضد الحكومة.
التمرد في باراغواي تاريخ
غذى سقوط دكتاتورية ستروسنر في باراغواي عام 1989 التطور السريع للجماعات السياسية اليسارية المحظورة. في عام 1990، التحق زعيم جيش باراغواي الشعبي أوفييدو بريتز بكلية اللاهوت في الجامعة الكاثوليكية في العاصمة الباراغوايانية أسونسيون.
في عام 1992 تم طرد بريتز من دورة دراسة اللاهوت وصار مهتمًا بالتغيير السياسي من خلال الكفاح المسلح الثوري. سرعان ما أنشأ بريتز وخطيبته كارمن فيلالبا بالإضافة إلى خوان أروم سهورت حزب الوطن الحر Partido Patria Libre، منشأ جيش باراغواي الشعبي.
تلقى بريتز وفيلالبا بين عامي 1995 و1996 تدريبات عسكرية على يد جبهة مانويل رودريغيز الوطنية في التشيلية.
نفذت MPL في عام 1997 أول عمل مصادرة لها من خلال محاولة فاشلة للسطو على بنك في مدينة تشوريه.احتجزت وحدة الشرطة المحلية جميع اللصوص الستة وحُكم عليهم فيما بعد بالسجن ثلاث سنوات. بعد إطلاق سراح أعضائها في أوائل عام 2000، أطلقت MPL حملة تجنيد واعتمدت على الاختطاف كمصدر رئيسي للتمويل.
التمرد في باراغواي تاريخ
أول الأعمال الكبرى كان في 16 نوفمبر 2001 حين اختطفوا ماريا إديث بوردون دي ديبرناردي. دفع زوجها رجل الأعمال أنطونيو ديبيرناردي مليون دولار مقابل إطلاق سراحها. في 2 يوليو 2004، ألقت الشرطة القبض على أوفييدو بريتز وكارمن فيلالبا في نيمبي، في ضواحي أسونسيون. بعد إلقاء القبض على الزوجين تم تفتيش المنزل في مدينة سان لورينزو حيث تم الاستيلاء على مواد استخبارية وكتيبات تشغيل. بعد اعتقال الزوجين بريتز وفيلالبا أصبح أوسمار مارتينيز وأوزفالدو فيلالبا قائدين ميدانيين جديدين لجيش باراغواي الشعبي.
في عام 2004، اختطفت المجموعة سيسيليا كوباس، ابنة رئيس باراغواي السابق راؤول كوباس. على الرغم من تلقيهم فدية قدرها 300 ألف دولار، قام الخاطفون. بعد تفكيك قوات الأمن للحزب الوطن الحر في عام 2005، قرر العديد من الأعضاء تشكيل مجموعة جديدة لمواصلة الكفاح المسلح،  واعتماد اسمها الحالي في عام 2008.
التمرد في باراغواي تاريخ
تم تحديد إيديولوجية جيش باراغواي الشعبي لأول مرة في كتاب بعنوان «ثورة القرن الحادي والعشرين الفرانكستية» الذي كتبه بريتز في السجن. سُمي الكتاب على اسم خوسيه غاسبار رودريغيز دي فرانسيا، ديكتاتور الباراغواي بين عامي 1814 و1841، حيث ضم عناصر من البوليفارية والماركسية اللينينية. ينتمي غالبية أعضاء جيش باراغواي الشعبي إلى ثماني عائلات. ولكن على الرغم من حجمها المحدود، يتمتع هذا الجيش بدعم السكان المحليين في المناطق التي تسيطر عليها.
كليوباترا ستراتان
كليوباترا ستراتان هي مغنية رومانية مولودة في مولدوفا (في 6 أكتوبر 2002)  ، وهي تعتبر أصغر شخص يسجل نجاحاً تجاريا على الإطلاق، من خلال ألبومها La vârsta de trei ani عام 2006 («وهي في سن 3»). وتحمل الرقم القياسي لأعلى فنانة شابة أجراً، وأصغر فنانة تحصل على جائزة MTV وأصغر فنانة تسجل رقم 1 في بلد ما. في أواخر عام 2011 انتقلت كليوباترا وعائلتها ليعيشون في بيبيرا. وفي عيد ميلادها الثامن عشر أعلنت كليوباترا خطوبتها على عازف منفرد يبلغ من العمر 24 عامًا، إدوارد ساندا.
كليوباترا ستراتان حياتها المبكرة
كان بافيل ستراتان والد كليوباترا، في استوديو يسجل أغنية مع كليوباترا البالغة من العمر ثلاث سنوات. أمسكت الميكروفون بتهور وبدأت في الغناء مع بافيل. فذهل الجميع حينها، وانتهى بهم الأمر بتسجيل الأغنية مع أداء كليوباترا للغناء الرئيسي، واقترح الجميع أنها أصغر من شيرلي تمبل، ويجب إدراجها في كتاب غينيس للأرقام القياسية كأصغر موهبة على الإطلاق تؤدي أداءاً على خشبة المسرح وتسجل ألبومها الخاص.  وتم ترجمة بعض أغانيها إلى اللغة الإنجليزية  والإسبانية. وتم إصدار La vârsta de 3 ani و Ghi maxi-single في اليابان. كان ألبوم La vârsta de trei ani («في سن 3») عبارة عن قرص بلاتيني مزدوج صدر في صيف عام 2006 وبيع منه أكثر من 150000 نسخة في رومانيا. في ديسمبر 2006، أعلن والدها أنها لن تغني علناً حتى يتم إصدار الألبوم التالي.
كليوباترا ستراتان حياتها المبكرة
في ديسمبر 2006، صدرت أكبر أغنية لكليوباترا هي أغنية "Ghi".
في عام 2008، أصدرت كليوباترا ألبومها الثاني بعنوان La vârsta de 5 ani مع الأغنية الناجحة "Zunea-Zunea". في 13 ديسمبر 2008، وُلد شقيقها سيزار (الذي سمته كليوباترا). في خريف عام 2009، أصدرت ألبومها الثالث Colinde magice ، الذي يغطي ترانيم عيد الميلاد الرومانية التقليدية، كألبوم خاص بعيد الميلاد. بعد ثلاث سنوات، في عام 2012، أصدرت كليوباترا ألبومها الرابع Melodii Pentru Copii ، ولكنه لم يحقق النجاح الذي حققته مع الألبومات الثلاثة الماضية.
دوري منطقة القاهرة حرف ب 1952
دوري منطقة القاهرة حرف ب الممتاز 1952 أو دوري الدرجة الثانية لمنطقة القاهرة 1952 أو دوري القسم الثاني للفرق الممتازة 1952 هي بطولة لأندية القسم الثاني لأندية القاهرة، فاز بالبطولة نادي الزمالك بعد الفوز بالمبارة الفاصلة التي جمعته مع نادي الترسانة، بنتيجة 1-0، أحرزه اللاعب زكريا في الدقيقة 34.
فريجيا الهلسبونتية
فريجيا الهلسبونتية (بالإغريقية: Ἑλλησποντιακὴ Φρυγία، رومنة: Hellēspontiakē Phrygia) أو فريجيا الصغرى (بالإغريقية: μικρᾶ Φρυγία، رومنة: mikra Phrygia) كانت ساترابًا فارسيًا (مقاطعة) في شمال غرب الأناضول، جنوب شرق الدردنيل (هيليسبونت). كانت عاصمتها داسيليوم، وكانت تحكمها في معظم فترات وجودها سلالة فارناسيد الوراثية الفارسية. لقد شكلت المقاطعات الإدارية لمنطقة فريجيا الأوسع إلى جانب مع فريجيا الكبرى.
فريجيا الهلسبونتية التاريخ
تم تأسيس الساتراب في بداية القرن الخامس قبل الميلاد، خلال فترة إعادة التنظيم الإداري للأراضي في غرب آسيا الصغرى، والتي كانت من بين أهم المناطق الأخمينية.
كان أول حاكم أخميني من لفريجيا الهلسبونتية، ميتروباتس، (حوالي العام 525 حتى العام 522 قبل الميلاد)، الذي عينه كورش الكبير واستمر في عهد قمبيز. لقد قُتل واستوعبت أراضيه من قبل ساتراب ليديا المجاورة، أورويتس. وبعد إعادة تنظيم دارا الأول، خلف ميتروباتيس أوباريس الثاني (حوالي العام 493) وهو ابن ميجابازوس.
ثم أصبح أرتابازوس ساترابًا حوالي عام 479 قبل الميلاد، وبدأ سلالة فارناسيد، التي حكمت فريجيا الهلسبونتية حتى فتوحات الإسكندر الأكبر (338 قبل الميلاد).
فريجيا الهلسبونتية التاريخ
عندما كان الإسكندر الأكبر يحتل الإمبراطورية الأخمينية ودمجها في إمبراطوريته، فقد عين الجنرال المقدوني كالاس ليحكم فريجيا الهلسبونتية في عام 334 قبل الميلاد، بعد أن أرسل بارمينيون لتأمين داسيليوم، عاصمة المقاطعة. مُنح كالاس، كونه أول حاكم غير أخميني للمقاطعة، لقبًا فارسيًا «ساتراب»، بدلًا من اللقب المقدوني، وأمره الإسكندر بجمع نفس الجزية من رعاياه التي تم دفعها إلى داريوس الثالث. بعد وفاة الإسكندر الأكبر عام 323، مُنح الساتراب لليوناتوس، الذي قُتل في الحرب اللمومية. استولى ليسيماخوس على المنطقة، وأضيفت إلى الإمبراطورية السلوقية بعد معركة كوروبيديوم (عام 281 قبل الميلاد)، وتم دمجها أخيرًا في مملكة بيثينيا.
فريجيا الهلسبونتية روابط خارجية
Weiskopf, Michael (1994). "DASCYLIUM". Welcome to Encyclopaedia Iranica. Encyclopaedia Iranica, Vol. VII, Fasc. 1 (بالإنجليزية الأمريكية). pp. 85–90. Archived from the original on 2023-01-10. Retrieved 2022-07-13.
نظام حجز الخطوط الجوية
أنظمة حجز الخطوط الجوية (Airline reservation systems) اختصاراً «إيه آر إس» (ARS) هي أنظمة تسمح لشركة طيران ببيع مخزونها (مقاعد). يحتوي على معلومات عن الجداول والأسعار ويحتوي على قاعدة بيانات للحجوزات (أو سجلات أسماء الركاب) والتذاكر الصادرة (إن وجدت). «إيه آر إس» هي جزء من أنظمة خدمة الركاب (PSS)، وهي تطبيقات تدعم الاتصال المباشر مع الراكب.
تطورت «إيه آر إس» في النهاية إلى نظام حجز الكمبيوتر (CRS). يتم استخدام نظام حجز الكمبيوتر لحجوزات شركة طيران معينة وواجهات مع نظام التوزيع العالمي (GDS) يدعم وكالات السفر وقنوات التوزيع الأخرى في إجراء الحجوزات لمعظم شركات الطيران الكبرى في نظام واحد.
نظام حجز الخطوط الجوية ملخص
تتضمن أنظمة حجز الخطوط الجوية جداول شركات الطيران، والتعريفات الجمركية، وحجوزات الركاب، وسجلات التذاكر. يعمل التوزيع المباشر لشركة الطيران ضمن نظام الحجز الخاص بها، بالإضافة إلى إرسال المعلومات إلى نظام التوزيع العالمي. النوع الثاني من قنوات التوزيع المباشر هم المستهلكون الذين يستخدمون الإنترنت أو تطبيقات الهاتف المحمول لإجراء حجوزاتهم الخاصة. تصل وكالات السفر وقنوات التوزيع غير المباشرة الأخرى إلى نفس نظام التوزيع العالمي (GDS) مثل تلك التي يتم الوصول إليها بواسطة أنظمة حجز شركات الطيران، ويتم إرسال جميع الرسائل بواسطة نظام مراسلة قياسي يعمل على نوعين من الرسائل التي يتم إرسالها على شبكة سيتا عالية المستوى (HLN). تسمى أنواع الرسائل هذه بالنوع A [عادةً تنسيق EDIFACT] للاتصال التفاعلي في الوقت الفعلي والنوع B [TTY] للإعلام ونوع الحجز للرسائل. معايير إنشاء الرسائل التي وضعها اتحاد النقل الجوي الدولي ومنظمة الطيران المدني الدولي، عالمية، وتنطبق على أكثر من النقل الجوي. نظرًا لأن أنظمة حجز شركات الطيران هي تطبيقات مهمة للأعمال، وهي معقدة من الناحية الوظيفية، فإن تشغيل نظام حجز شركات الطيران الداخلي يعد مكلفًا نسبيًا.
نظام حجز الخطوط الجوية ملخص
قبل إلغاء القيود، امتلكت شركات الطيران أنظمة الحجز الخاصة بها مع وكلاء السفر المشتركين فيها. اليوم، يتم تشغيل نظام التوزيع العالمي من قبل شركات مستقلة مع شركات الطيران ووكالات السفر التي تشترك فيها بشكل رئيسي.
اعتبارًا من فبراير 2009، لا يوجد سوى أربعة مزودي خدمات نظام التوزيع العالمي رئيسيين في السوق: أماديوس وترافلبورت (التي تشغل أنظمة أبولو ووورلد سبان وغاليليو) وسابر وشير. يوجد نظام التوزيع العالمي إقليمي واحد رئيسي، آباكوز (Abacus)، يخدم السوق الآسيوية وعدد من اللاعبين الإقليميين الذين يخدمون دولًا منفردة، بما في ذلك ترافيل سكاي (Travelsky) (الصين) وإنفيني وأكسيس (كلاهما اليابان) وتوباس (كوريا الجنوبية). من بين هؤلاء، يتم استضافة إنفيني داخل مجمع سابر، وتعمل أكسيس على الانتقال إلى قسم داخل مجمع وورلد سبان، وستقوم وكالات توباس بترحيلها إلى أماديوس.
نظام حجز الخطوط الجوية ملخص
قد تستضيف أنظمة الحجز شركات الطيران «بدون تذكرة» وشركات الطيران «المختلطة» التي تستخدم التذاكر الإلكترونية بالإضافة إلى التذاكر الأقل لاستيعاب مشاركة الرموز والخطوط البينية.
بالإضافة إلى هذه نظام التوزيع العالمي «الموحدة»، تمتلك بعض شركات الطيران نسخًا مسجلة الملكية تستخدمها لتشغيل عمليات رحلاتها الجوية. بعض الأمثلة هي أنظمة (Delta OSS) ودلتامتيك و (EDS SHARES). تظل «سيتا للحجز» (SITA Reservations) أكبر نظام حجز محايد متعدد المضيفين، مع أكثر من 100 شركة طيران تدير المخزون حاليًا.
نظام حجز الخطوط الجوية إدارة المخزون
في صناعة الطيران، يشار إلى المقاعد المتاحة عادة بالمخزون. يتم تصنيف مخزون شركة الطيران عمومًا إلى فئات خدمة (على سبيل المثال الدرجة الاقتصادية أو الدرجة الاقتصادية الممتازة أو درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى) وأي عدد من فئات الأسعار التي قد تنطبق عليها أسعار وشروط حجز مختلفة. فئات الأجرة معقدة وتختلف من شركة طيران إلى شركة طيران، وغالبًا ما يشار إليها برمز مكون من حرف واحد. غالبًا ما لا يعرف المسافر معنى هذه الرموز، ولكنه ينقل المعلومات إلى موظفي شركة الطيران، على سبيل المثال قد يشيرون إلى أن التذكرة قد دفعت بالكامل، أو تم خصمها أو شرائها من خلال نظام ولاء، وما إلى ذلك. قد لا تكون بعض المقاعد متاحة للبيع المفتوح، ولكنها محجوزة على سبيل المثال لربط الرحلة أو مسافري برنامج الولاء. الحجز الزائد هو أيضًا ممارسة شائعة، وهو استثناء لمبادئ إدارة المخزون. إحدى الوظائف الأساسية لإدارة المخزون هي مراقبة المخزون. يراقب التحكم في المخزون عدد المقاعد المتاحة في فئات الأسعار المختلفة، وعن طريق فتح وإغلاق فئات الأجرة الفردية للبيع.
نظام حجز الخطوط الجوية إدارة المخزون
يشكل نظام إدارة جدول الرحلات أساس نظام إدارة المخزون. إلى جانب الوظائف الأخرى، يعد أمرًا بالغ الأهمية لمبيعات التذاكر وتعيينات أفراد الطاقم وصيانة الطائرات وتنسيق المطارات والاتصالات بشركات الطيران الشريكة. يراقب نظام الجدول الزمني ما ومتى ستتوفر الطائرات على طرق معينة، وتكوينها الداخلي. يتم استيراد بيانات المخزون والاحتفاظ بها من نظام التوزيع المجدول. التغييرات في توافر الطائرات ستؤثر على الفور على المقاعد المتاحة للأسطول، وكذلك المقاعد التي تم بيعها.
يتم تحديد سعر كل مقعد مُباع من خلال مجموعة من الأسعار وشروط الحجز المُخزنة في نظام عرض الأسعار. في معظم الحالات، يكون للتحكم في المخزون واجهة في الوقت الفعلي لنظام إدارة عائدات شركة الطيران لدعم التحسين الدائم لفئات الحجز المعروضة استجابة للتغيرات في استراتيجيات الطلب أو التسعير الخاصة بالمنافسين.
نظام حجز الخطوط الجوية عرض التوفر والحجز (PNR)
يصل المستخدمون إلى مخزون شركة الطيران من خلال عرض التوفر. يحتوي على جميع الرحلات المقدمة لزوج معين من المدينة مع مقاعدهم المتاحة في فئات الحجز المختلفة. تحتوي هذه الشاشة على رحلات يتم تشغيلها من قبل شركة الطيران نفسها بالإضافة إلى رحلات مشاركة الرمز التي يتم تشغيلها بالتعاون مع شركة طيران أخرى. إذا لم يكن زوج المدينة هو الزوج الذي تقدم عليه شركة الطيران الخدمة، فقد يعرض اتصالاً باستخدام رحلاته الخاصة أو يعرض رحلات شركات الطيران الأخرى. يتم تحديث توفر المقاعد لشركات الطيران الأخرى من خلال واجهات الصناعة القياسية. اعتمادًا على نوع التعاون، فإنه يدعم الوصول إلى آخر مقعد (آخر مقعد متاح) في الوقت الفعلي. يتم تخزين حجوزات الركاب أو المجموعات في ما يسمى بسجل اسم الركاب (PNR). من بين البيانات الأخرى، يحتوي (PNR) على معلومات شخصية مثل الاسم أو معلومات الاتصال أو طلبات الخدمات الخاصة (SSRs)، على سبيل المثال لوجبة نباتية، بالإضافة إلى الرحلات (الأجزاء) والتذاكر الصادرة. تسمح بعض أنظمة الحجز أيضًا بتخزين بيانات العملاء في الملفات الشخصية لتجنب إعادة إدخال البيانات في كل مرة يتم فيها إجراء حجز جديد لراكب معروف. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي معظم الأنظمة على واجهات لأنظمة إدارة علاقات العملاء أو تطبيقات ولاء العملاء (وتعرف أيضًا باسم أنظمة المسافرين المتكررة). قبل مغادرة الرحلة، يتم تسليم ما يسمى بقائمة أسماء الركاب (PNL) إلى نظام التحكم في المغادرة الذي يستخدم لتسجيل وصول الركاب والأمتعة. يتم أيضًا نقل بيانات الحجز مثل عدد الركاب المحجوزين وطلبات الخدمة الخاصة إلى أنظمة عمليات الطيران وإدارة الطاقم وأنظمة التموين. بمجرد مغادرة الرحلة، يتم تحديث نظام الحجز بقائمة الركاب الذين تم تسجيل وصولهم (على سبيل المثال، الركاب الذين لديهم حجز ولكن لم يسجلوا الوصول «لم يظهر» (no shows) والركاب الذين سجلوا الوصول ولكن لم يكن لديهم حجز «ظهر ويرغب بالسفر» (go shows). أخيرًا، يتم تسليم البيانات اللازمة لمحاسبة الإيرادات وإعداد التقارير إلى الأنظمة الإدارية.
نظام حجز الخطوط الجوية عرض أسعار وحجز التذاكر
يحتوي مخزن بيانات فارس على تعريفات الأسعار ومجموعات القواعد وخرائط التوجيه وفئات جداول الخدمة وبعض المعلومات الضريبية التي تحدد السعر - «الأجرة». تم تصميم قواعد مثل شروط الحجز (مثل الحد الأدنى للإقامة، والشراء المسبق، وما إلى ذلك) بشكل مختلف بين أزواج أو مناطق مدينة مختلفة، ويتم تعيين فئة من الخدمة تتوافق مع دلو المخزون المناسب. يمكن أيضًا التحكم في التحكم في المخزون يدويًا من خلال موجز التوافر، والتحكم ديناميكيًا في عدد المقاعد المعروضة لسعر معين عن طريق فتح وإغلاق فئات معينة.
نظام حجز الخطوط الجوية عرض أسعار وحجز التذاكر
تسمى مجموعة شروط الأجرة المترجمة رمز أساس الأجرة. تم إعداد نظامين لتبادل بيانات الأسعار (ATPCO) وسيتا، بالإضافة إلى بعض الوصلات المباشرة للنظام. يوزع هذا النظام تعريفات الأسعار ومجموعات القواعد على جميع أنظمة التوزيع العالمية والمشتركين الآخرين. توظف كل شركة طيران موظفين يرمزون لقواعد أجرة السفر بالطائرة وفقًا لنية إدارة العائد. هناك أيضًا مديرو الإيرادات الذين يراقبون الأسعار عند إيداعها في التعريفات العامة وتقديم توصيات تنافسية. عادةً ما يتم التلاعب بمراقبة المخزون من هنا، باستخدام موجزات التوفر لفتح فئات الخدمة وإغلاقها.
يتمثل دور مجمع التذاكر في إصدار وتخزين سجلات التذاكر الإلكترونية والعدد القليل جدًا من التذاكر الورقية التي لا تزال تصدر. أمر الرسوم المتنوعة (MCO) لا يزال مستندًا ورقيًا؛ لدى اتحاد النقل الجوي الدولي مجموعات عمل تحدد المستند البديل المستند الإلكتروني متعدد الأغراض (EMD) اعتبارًا من عام 2010. يتم تخزين معلومات التذكرة الإلكترونية في قاعدة بيانات تحتوي على البيانات التي تم طباعتها تاريخيًا على تذكرة ورقية بما في ذلك عناصر مثل رقم التذكرة والسعر والمكونات الضريبية لسعر التذكرة أو معلومات سعر الصرف. في الماضي، كانت شركات الطيران تصدر تذاكر ورقية؛ منذ عام 2008، يدعم اتحاد النقل الجوي الدولي قرارًا بالانتقال إلى نظام التذاكر الإلكترونية بنسبة 100٪. حتى الآن، لم تتمكن الصناعة من الامتثال بسبب القيود التكنولوجية والدولية المختلفة. تبلغ نسبة إصدار التذاكر الإلكترونية في الصناعة 98٪ اليوم، على الرغم من أن المعالجة الإلكترونية لـ (MCOs) لم تكن متاحة في الوقت المناسب لتفويض اتحاد النقل الجوي الدولي.
نظام حجز الخطوط الجوية تاريخ
حتى الخمسينيات من القرن الماضي، استخدمت حجوزات شركات الطيران أنظمة يدوية في مراكز الحجز المركزية، والتي كانت تتألف من مجموعات من الأشخاص في غرفة بها بطاقات فعلية تمثل المخزون، في هذه الحالة، مقاعد على متن الطائرات. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، أرادت شركة الخطوط الجوية الأمريكية نظامًا يسمح بالوصول في الوقت الفعلي إلى تفاصيل الرحلة في جميع مكاتبها، ودمج عمليات الحجز وإصدار التذاكر وأتمتتها. أدخلت نظام الحجوزات الإلكترونية، (Magnetronic Reservisor)، في عام 1952. في عام 1964، قامت بتطوير سابر (بيئة أبحاث الأعمال شبه الآلية). تمثل إنجاز سابر في قدرته على إبقاء المخزون صحيحًا في الوقت الفعلي، بحيث يكون في متناول الوكلاء في جميع أنحاء العالم.
كان إلغاء القيود على صناعة الطيران، في قانون إلغاء تنظيم شركات الطيران، يعني أن شركات الطيران، التي كانت تعمل سابقًا بموجب أسعار حددتها الحكومة تضمن لشركات الطيران على الأقل تعادلاً، بحاجة الآن إلى تحسين الكفاءة للمنافسة في السوق الحرة. في هذه البيئة غير الخاضعة للتنظيم، أصبح «إيه آر إس» وأحفاده حيويين لصناعة السفر.
مؤشر جودة الحياة حسب الدولة
توضح هذه المقالة مؤشر جودة الحياة حسب البلد وفقًا لما تحدده منظمة مراجعة سكان العالم، وهي منظمة مستقلة.
مؤشر جودة الحياة حسب الدولة بلدان
تشمل هذه القائمة 87 دولة في العالم وحُدثت في عام 2022. يشير الرقم الأعلى إلى جودة الحياة الأعلى في الدولة. يجمع معهد نومبيو هذه البيانات .
مقياس التباين
في مجال الطيران، مقياس التباين أو المتغير (variometer) - المعروف أيضًا باسم مؤشر معدل الصعود والنزول (rate of climb and descent indicator) واختصاراً (RCDI)، أو مؤشر معدل الصعود (rate-of-climb indicator)، أو مؤشر السرعة العمودية (vertical speed indicator) واختصاراً (VSI)، أو مؤشر السرعة العمودية (vertical velocity indicator) واختصاراً (VVI) - يعد أحد أدوات الطيران في الطائرة ويستخدم لإبلاغ الطيار بمعدل النزول أو الصعود. يمكن معايرتها بالأمتار في الثانية، بالقدم في الدقيقة (1 قدم/دقيقة = 0.00508 م/ث) أو عقدة (1 كن ≈ 0.514 م/ث)، حسب البلد ونوع الطائرة. عادة ما يكون متصلاً بمصدر الضغط الساكن الخارجي للطائرة.
مقياس التباين
في الرحلة التي تعمل بالطاقة، يستخدم الطيار بشكل متكرر مؤشر السرعة العمودية للتأكد من الحفاظ على مستوى الطيران، خاصة أثناء مناورات الدوران. في الطيران الشراعي، يتم استخدام الأداة بشكل شبه مستمر أثناء الرحلة العادية، غالبًا مع إخراج مسموع، لإبلاغ الطيار بارتفاع أو غوص هوائي. من المعتاد أن تكون الطائرات الشراعية مجهزة بأكثر من نوع واحد من المتغيرات. لا يحتاج النوع الأبسط إلى مصدر خارجي للطاقة وبالتالي يمكن الاعتماد عليه للعمل بغض النظر عما إذا كان قد تم تركيب بطارية أو مصدر طاقة. يحتاج النوع الإلكتروني المزود بالصوت إلى مصدر طاقة ليعمل أثناء الرحلة. لا تحظى الأداة باهتمام كبير أثناء الإطلاق والهبوط، باستثناء الطائرات الشراعية المسحوبة (aerotow)، حيث يرغب الطيار عادةً في تجنب إطلاقه في منطقة غوص هوائي.
مقياس التباين تاريخ
في عام 1930، وفقًا لما ذكرته آن ويلش، كان كرونفيلد... من أوائل من استخدموا مقياس التباين، وهو جهاز اقترحه ألكسندر ليبيش". تواصل ويلش القول إن "أول ارتفاع حراري حقيقي" حدث في عام 1930 على يد أ. هالر ووولف هيث، مع استخدام هيث لمقياس متغير في موسترل. صرح فرانك إيرفينغ أن آرثر كانترويتز ذكر لأول مرة إجمالي الطاقة في عام 1940. ومع ذلك، في وقت مبكر من عام 1901، كتب ويلبر رايت عن الحرارة، "عندما يكتسب مشغلو الطائرات الشراعية مهارة أكبر، يمكنهم، بأمان مقارن، الحفاظ على أنفسهم في الهواء لساعات متتالية بهذه الطريقة، وبالتالي من خلال الممارسة المستمرة، يزداد ذلك معرفتهم ومهاراتهم بأنهم يستطيعون الصعود إلى الهواء الأعلى والبحث عن التيارات التي تمكن الطيور الحوامة من نقل نفسها إلى أي نقطة مرغوبة، من خلال الارتفاع أولاً في دائرة، ثم الإبحار بزاوية هبوط".
مقياس التباين وصف
وفقًا لبول ماكريدي، «المتغير هو في الأساس مقياس ارتفاع للضغط مع تسرب والذي يميل إلى جعله يقرأ الارتفاع في وقت سابق. يتكون من وعاء منفس للهواء الخارجي بطريقة تجعل الضغط داخل الدورق يتأخر قليلاً عن الضغط الساكن الخارجي. يأتي معدل قياس التسلق من معدل تدفق الهواء إلى الداخل أو الخارج من الحاوية.»
تقيس المتغيرات معدل تغير الارتفاع عن طريق اكتشاف التغيير في ضغط الهواء (الضغط الساكن) مع تغير الارتفاع. تشمل الأنواع الشائعة من المتغيرات تلك التي تعتمد على غشاء عازل أو الريشة (البوق) أو الفرقة المشدودة أو التي تعتمد على الكهرباء. يتكون متغير الريشة من ريشة دوارة، تتمحور حول نوابض لولبية، تقسم الغرفة إلى جزأين، أحدهما متصل بمنفذ ثابت، والآخر بغرفة توسع. تستخدم المتغيرات الكهربائية مقاومات حرارية حساسة لتدفق الهواء، أو لوحات دوائر تتكون من مقاومات متغيرة متصلة بغشاء تجويف فراغ صغير.
مقياس التباين وصف
يمكن إنشاء مقياس متغير بسيط عن طريق إضافة خزان كبير (زجاجة حرارية) لزيادة السعة التخزينية لأداة شائعة لمعدل الصعود بالطائرة. في أبسط أشكالها الإلكترونية، تتكون الأداة من زجاجة هواء متصلة بالجو الخارجي من خلال مقياس تدفق هواء حساس. مع تغير ارتفاع الطائرة، يتغير الضغط الجوي خارج الطائرة ويتدفق الهواء داخل زجاجة الهواء أو خارجها لموازنة الضغط داخل الزجاجة وخارج الطائرة. يُقاس معدل واتجاه تدفق الهواء بتبريد واحد من اثنين من الثرمستورات ذاتية التسخين، وسيؤدي الاختلاف بين مقاومات الثرمستور إلى اختلاف الجهد؛ يتم تضخيم هذا وعرضه على الطيار. كلما زادت سرعة الطائرة في الصعود (أو الهبوط)، زادت سرعة تدفق الهواء. يشير تدفق الهواء من الزجاجة إلى أن ارتفاع الطائرة آخذ في الازدياد. يشير تدفق الهواء إلى الزجاجة إلى أن الطائرة تهبط.
مقياس التباين وصف
تقيس تصميمات المتغير الأحدث الضغط الساكن للغلاف الجوي مباشرة باستخدام مستشعر الضغط وتكتشف التغيرات في الارتفاع مباشرة من التغيير في ضغط الهواء بدلاً من قياس تدفق الهواء. تميل هذه التصميمات إلى أن تكون أصغر حجمًا لأنها لا تحتاج إلى زجاجة هواء. إنها أكثر موثوقية حيث لا توجد زجاجة تتأثر بالتغيرات في درجة الحرارة وفرص أقل لحدوث تسرب في الأنابيب المتصلة.
يشار إلى التصميمات الموصوفة أعلاه، والتي تقيس معدل تغير الارتفاع عن طريق الكشف التلقائي عن التغيير في الضغط الساكن مع تغير الطائرة في الارتفاع، باسم المتغيرات «غير المعوضة». غالبًا ما يستخدم مصطلح «مؤشر السرعة العمودية» (vertical speed indicator) أو"VSI" للأداة عندما يتم تثبيتها في طائرة تعمل بالطاقة. غالبًا ما يستخدم مصطلح «المتغير» ("variometer") عند تثبيت الأداة في طائرة انزلاقية أو طائرة شراعية.
يستخدم «مؤشر القصور الذاتي» ("Inertial-lead") أو «الفوري» ("Instantaneous") (VSI) أو (IVSI) مقاييس التسارع لتوفير استجابة أسرع للتغيرات في السرعة الرأسية.