hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى أصول الهبوط الآلي
تم تشكيل الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى (BLEU) للمؤسسة الملكية للطائرات (RAE) في سلاح الجو الملكي البريطاني وودبريدج وسلاح الجو الملكي مارتليشام هيث خلال عامي 1945 و 1946. كانت وحدة متعددة التخصصات، استقطبت موظفين من (RAE) وفارنبورو ومؤسسة أبحاث الاتصالات السلكية واللاسلكية، مالفيرن (TRE). كانت الاختصاصات هي أن الوحدة «ستعمل كتابع لـ (RAE) وستكون مسؤولة عن تطوير اقتراب أعمى وهبوط طائرات (RAE) والطائرات البحرية والمدنية». أدى البحث خلال السنوات القليلة الأولى في «بلو» إلى استنتاج مفاده أن الاقتراب الواعد للهبوط الأعمى سيكون نظامًا آليًا بالكامل، وأنتج تعريفًا لمتطلبات للنظام، الذي عرف لاحقًا باسم هبوط آلي (Autoland).
تم تقديم نظام الهبوط الآلي (ILS) في حقبة ما بعد الحرب بناءً على مفاهيم (SCS 51). استخدم إشارتين راديويتين منفصلتين، إحداهما للتوجيه الجانبي، «المُحدد» ("localizer") والأخرى للتوجيه الرأسي، «المنحدر الانزلاقي» ("glideslope"). كلاهما يعمل على نفس المبدأ الأساسي؛ تم بث كل إشارة على تردد ناقل منفصل بعلاقة ثابتة بحيث يكون تردد الانزلاق دائمًا مقدارًا ثابتًا بعيدًا عن المحدد.
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى أصول الهبوط الآلي
تم تقسيم الإشارات في طريقها إلى الهوائيات الخاصة بها وتم تعديل السعة بإشارة منخفضة التردد، 90 هرتز أو 150 هرتز. تم إرسال الإشارتين بعد ذلك من الهوائيات الاتجاهية التي أنتجت أنماط بث كبيرة موجهة قليلاً إلى اليسار (90) واليمين (150) من منتصف خط المدرج أو أعلى (90) وتحت (150) منحدر الانزلاق. كانت الأنماط واسعة نسبيًا وتهدف إلى أن تتداخل في المركز، مما يشير إلى الخط المناسب للطيران.
بينما كان النظام يعمل وكان بسيطًا نسبيًا في التنفيذ باستخدام تقنية الأربعينيات، لم يكن دقيقًا بما يكفي لتوفير التوجيه أثناء الهبوط، مع دقة تصل إلى بضع مئات من الأقدام. انتهى اقتراب (ILS) على ارتفاع 200 قدم فوق المدرج، وفي ذلك الوقت كان على الطيار أن يكون قادرًا على رؤية المدرج بصريًا، أو إلغاء اقترابه. لم يكن ذلك دقيقًا بما يكفي لنظام مؤتمت.
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى أصول الهبوط الآلي
كانت المحاولة الأولى لـ «بلو» لحل المشكلة هي وضع كبلين، بطول ميل واحد، يمتدان على طول كل جانب من المدرج، على غرار كابل تجريبي لقناة أمبروز. يمكن للكاشف الموجود في الطائرة رؤية الإشارة من الكابلات ومحاذاة نفسه بدقة شديدة على طول خط منتصف المدرج. للتوجيه الرأسي، كان مقياس ارتفاع راديو FM الجديد الذي طورته «بلو» قادرًا على حل اختلافات الارتفاع إلى قدمين على ارتفاع منخفض. أجرى الفريق بأمان الآلاف من عمليات الهبوط التجريبية باستخدام هذا النظام.
أدركت «بلو» أن معظم المطارات ليس لديها مساحة لوضع كابلات طولها ميل واحد، لذلك استمروا في العمل على حل يعمل بالراديو. بالتعاون مع مجموعة سميث (Smiths Industries Ltd.)، طورت «بلو» أيضًا وحدات اقتران لاشتقاق أوامر الطيار الآلي من إشارات التوجيه، والخانق التلقائي.
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى أصول الهبوط الآلي
تم تطوير مكونات النظام بشكل منفصل على عدة أنواع من الطائرات، بما في ذلك لانكستر وفايكنغ وديفون وألبيمارل. تم تقديم عرض للتقنيات المستخدمة لممثلي الجيش والحكومة في مايو 1949. بحلول عام 1950، تم تثبيت النظام بأكمله على دي هافيلاند دوف (Devon) وتم تقديم أول عرض توضيحي للهبوط الآلي على تلك الطائرة في 3 يوليو 1950. على مدار العشرين عامًا التالية، كانت «بلو» بالاشتراك مع الصناعة البريطانية وهيئة صلاحية الطيران في المملكة المتحدة، مسؤولة عن جميع الأعمال الرائدة تقريبًا اللازمة لتحويل مفهوم تلك العروض التجريبية إلى عمليات هبوط آمنة ودقيقة بواسطة طائرات نقل كبيرة. النظام المستخدم خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين هو في الأساس نفس النظام المستخدم تجريبياً في عام 1950. يوضح الرسم البياني التالي، المأخوذ من مذكرة (JS Shayler) لعام 1958، كيف تم استخدام المكونات المختلفة للنظام وإشارات التوجيه خلال المراحل المتتالية للهبوط الآلي.
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى «بلو» خلال الخمسينيات والستينيات
خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، وكتمهيد لتطوير نظام الهبوط الآلي الكامل، تم إجراء تجارب اقتراب آلي على طائرات فاليتا وميتيور وكانبيرا. تم الحصول على كانبيرا (VN799)، في عام 1953 ولكن تم شطبها بعد هبوطها في أغسطس من ذلك العام بسبب عطل مزدوج في المحرك، ولحسن الحظ كانت بدون إصابات خطيرة للطاقم.
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى «بلو» خلال الخمسينيات والستينيات
في ذلك الوقت، كان لدى الهبوط الآلي أولوية أقل لأن الجهود كانت مركزة على مشاريع أخرى بما في ذلك الهبوط السريع للطائرات لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني، والمساعدات البصرية للطيارين، وإضاءة اقتراب المدرج، ومساعدة الاقتراب باستخدام (DME) مع (Barbro). تغير ذلك عندما تم إصدار المتطلبات التشغيلية 947 (OR947) للهبوط الآلي على أسطول القاذفة (V-Force) في عام 1954. في ذلك الوقت كانت قوة القاذفة V هي المساهمة الرئيسية للمملكة المتحدة في القوة النووية الاستراتيجية للغرب وكانت العملية في جميع الأحوال الجوية ضرورية. كان هناك أيضًا اهتمام متجدد بالهبوط الآلي للطيران المدني. كخطوة تالية في التطوير، تم ربط وحدات التفجير والاقتران من ديفون بطيار آلي من نوع (Smiths Type D) وتم تثبيتها في فارستي (WF417)، وهي طائرة أكبر بكثير، قادرة على حمل 38 شخصًا بدلاً من 10 في ديفون. تم إجراء أول اقتراب وهبوط آلي بالكامل بواسطة (WF417) في 11 نوفمبر 1954 في ظل ظروف هادئة وضبابية. تم تركيب نظام مماثل في كانبيرا (WE189) لتوفير أول تطبيق للهبوط الآلي للطائرات من النوع النفاث. تم تسجيل الاقتراب الآلي  وعمليات الهبوط الآلي بواسطة (WE189) ولكن توقف التطوير في أبريل 1956 عندما توقفت المرافق في وودبريدج، والتي كان لديها تركيب الكبل الرئيسي المناسب الوحيد، عن أن تكون متاحة لـ «بلو». استمر تطوير الانجراف الآلي والانطلاق الآلي في (محطة سلاح الجو الملكي ويتيرنق)، ولكن في سبتمبر من ذلك العام، تحطمت (WE189)، التي عادت من الاختبارات في ويترينق، بسبب عطل في المحرك عند اقترابها عند العودة إلى قاعدتها في مارتلشام هيث. قُتل الملازم طيار «ليس كو» (Les Coe) وعالم «بلو» المسؤول عن المشروع، السيد جو بيركل (Joe Birkle).
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى «بلو» خلال الخمسينيات والستينيات
في أوائل عام 1957، انتقلت «بلو» من مارتلشام هيث إلى مطار مُجهز حديثًا في (ثورلي)، محطة سلاح الحو الملكي بديفورد. استمر التطوير في ثالث كانبيرا، (WJ992)، بناءً على النتائج التي تم الحصول عليها باستخدام (WE189). بدأت الرحلات التجريبية في (WJ992) في أواخر عام 1957، مما أدى إلى هبوط آلي باستخدام الخانق التلقائي في مارس 1958. الملاحظات التالية مأخوذة من سجل تقني «بلو» الذي قام بالتطوير: 10 مارس 1958 (الرحلة 38 لهذا البرنامج): «انجراف قليل جدًا، حوالي 0.3 جي - ارتفاعات 150-55-15-0». كان ذلك مع خانق وقود يدوي، ولكن تم استخدام الخانق التلقائي في 12 مارس، في رياح متقاطعة قوية. شهد يوم 17 مارس «رياح خلفية قوية، 20-25 عقدة، تعويم واضح» وفي 20 يونيو، بعد التعديلات خلال 20 رحلة أخرى: «ليست سيئة - حوالي 0.7 جي بشكل جيد على العجلات الرئيسية - انطلاق الانجراف بشكل جيد». ثم في 26 يونيو: «أوقف تشغيل الخانق عند 50 قدمًا. نتائج مبهجة للغاية» وفي 20 أغسطس«رفع اليدين والقدمين». بدأت تسجيلات الهبوط الآلي في تلك الطائرة في 8 يوليو 1958، رقم الرحلة. 69. نقلت وود نتائج عمليات الهبوط الآلي في طائرات كانبيرا في عام 1957 ونشرها تشارنلي في عام 1959، مثل «طائرة نفاثة متوسطة الحجم». بحلول أكتوبر 1958، أكملت «بلو» أكثر من 2000 عملية هبوط آلية بالكامل، خاصة في طائرات كانبيرا وفارسيتي.
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى «بلو» خلال الخمسينيات والستينيات
تم تشغيل مشروع (V-bomber) لتثبيت وتطوير الهبوط الآلي على فولكان (XA899)، المصنف في الأصل على أنه سرية، بالتوازي مع عمل كانبيرا وفارسيتي. تم إجراء أول عمليات هبوط آلي في فولكان بين ديسمبر 1959 وأبريل 1960. أجريت المحاكمات في وقت لاحق من ذلك العام وتم قبول النظام للخدمة العسكرية في عام 1961.
تم الاعتراف بأن الكبل الرئيسي سيكون غير عملي في بعض المطارات، ولكن يمكن الاستغناء عنه إذا كان من الممكن إجراء تحسينات على (ILS). نتج بعض التحسن عن النظام الجوي لتحديد المواقع ذي الحزمة الضيقة الذي طورته «بلو» خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي وبحلول عام 1958 تم إجراء عمليات الهبوط الآلي باستخدام محدد موقع (ILS) فقط لتوجيه السمت. تطلب ذلك موقعًا جيدًا ولكن بحلول أوائل الستينيات من القرن الماضي، قامت تصميمات جوية جديدة جذريًا لأجهزة الإرسال (ILS) التي طورتها (Standard Telephones &amp; Cables) (ST&C) بتحسين (ILS) إلى حد يمكن الاستغناء عن الكابلات الرائدة.
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى «بلو» خلال الخمسينيات والستينيات
لسنوات عديدة، كانت هناك مناقشات بين وزارة الطيران البريطانية ووكالة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) حول المساعدات الإرشادية للهبوط في حالة ضعف الرؤية. فضل الأمريكيون تقنية "الطيار في الحلقة" ("pilot in the loop")، مع تحسين وسائل المساعدة للطيار، على النظام الآلي بالكامل المفضل في المملكة المتحدة. في عام 1961، لاكتساب الخبرة مع "نظام الهبوط الآلي «بلو»، أرسلت إدارة الطيران الفيدرالية طائرة دوغلاس دي سي-7 إلى محطة سلاح الحو الملكي بديفورد، ليتم تركيب النظام واختباره. بعد ذلك والمزيد من الاختبارات عند العودة إلى أتلانتيك سيتي، كانت إدارة الطيران الفيدرالية مقتنعة وبعد ذلك دعمت بقوة حلًا آليًا بالكامل لمشكلة جميع الأحوال الجوية والتي تم تبنيها لاحقًا دوليًا.
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى «بلو» خلال الخمسينيات والستينيات
حتى تلك المرحلة، تم تحقيق نظام الهبوط الآلي فقط كنظام «ذو مسار واحد» أو نظام قناة واحدة، دون أي تكرار للحماية من تعطل المعدات. خلال أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي، أدى زيادة التعاون بين «بلو» وهيئة الطيران المدني (CAA) في المملكة المتحدة والشركات في صناعة الطيران مع (BEA) وBOAC إلى تعريف متطلبات السلامة من حيث المواصفات لأقصى معدلات الفشل المسموح بها. في عام 1961، أصدر مجلس تسجيل الهواء في المملكة المتحدة (ARB) التابع لهيئة الطيران المدني وثيقة عمل (BCAR 367) «متطلبات صلاحية الطيران للهبوط الآلي» والتي شكلت الأساس لتعريف فئات رؤية الطقس التي اعتمدتها منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1965. في عام 1959، تم وضع العقود من قبل (BEA) وBOAC لتطوير الهبوط الآلي، على أساس الهبوط الآلي، من أجل طائرتي ترايدنت وفي سي 10. استخدم ترايدنت نظام ثلاثي مع عدم وجود عناصر مشتركة، بحيث يمكن الكشف عن فشل في إحدى القنوات الثلاث والقضاء على تلك القناة. كانت «حالات الانقطاع المزعجة» مشكلة مبكرة في هذا النظام، وتم حلها في النهاية بواسطة الصناعة، باستخدام مفاتيح عزم الدوران مع درجة متحكم فيها من الحركة المفقودة. تطلب إدخال الهبوط الآلي للعملية من الفئة 3 في أسطول (BEA) التابع لشركة (BEA) جهدًا كبيرًا من قبل (BEA) وهوكر سايدلي للطيران وسميث للصناعات و «بلو». تم تطوير نظام ثلاثي أيضًا بواسطة سميث و «بلو» لسفينة الشحن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بلفاست.
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى «بلو» خلال الخمسينيات والستينيات
استخدم في سي 10 نظام إليوت مكرر مراقب. في وقت لاحق، كان نظام كونكورد في الأساس نسخة محسنة من نظام في سي 10، مستفيدًا من التقدم في تكنولوجيا الدوائر الإلكترونية خلال أواخر الستينيات. بحلول عام 1980، نفذت ترايدنت أكثر من 50000 عملية هبوط آلي أثناء الخدمة. حصل في سي 10 على 3500 عملية هبوط آلي قبل أن يتم تقليص استخدام النظام في عام 1974 لأسباب اقتصادية. بحلول عام 1980، كان الكونكورد قد أجرى ما يقرب من 1500 عملية هبوط آلي في خدمة الركاب.
واصلت «بلو» (التي أعيدت تسميتها إلى قسم الأنظمة التشغيلية في RAE في عام 1974) لعب دور رائد في تطوير أنظمة توجيه الطائرات، باستخدام مجموعة متنوعة من الطائرات بما في ذلك دي هافيلاند كومت وباك 1-11 وإتش أس 748 (لتحل محل فارسيتي التي كان لها كانت «خيول العمل» الرئيسية لتجارب «بلو» لأكثر من عقد) وفي سي 10 حتى إغلاق محطة سلاح الحو الملكي بديفورد في عام 1994.
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى «بلو» خلال الخمسينيات والستينيات
عرفت «بلو» أن النظام المثالي يتطلب مكونات تعتمد على الأرض وفي الطائرة. يجب أن يتكون النظام السابق من إشارة بدون مشاكل استخدام الأراضي للنظام القائم على الكابلات أو مشكلات الدقة في (ILS). يجب أن تكون جميع الطائرات القادمة مجهزة بجهاز استشعار لتلقي الإشارة ومقياس ارتفاع فائق الدقة وطيار آلي موثوق به. كانت مقاييس الارتفاع البارومترية المستخدمة في ذلك الوقت قادرة فقط على تقديم تقدير تقريبي للارتفاع، لذلك طورت «بلو» مقياس ارتفاع راداري قائم على الطائرة لاستكمال شعاعها حتى تعرف الطائرات متى تندلع عند الهبوط.
نتج عن عمل «بلو» نظام مسمى للتحكم في هبوط الطائرات. قام الملازم أول طيران نويل آدامز بأول هبوط آلي في 3 يوليو 1950 في طائرة اختبار «بلو»، وهي طائرة فيكرز فارسيتي. بعد إثبات نجاح النظام، احتاجت «بلو» إلى إثبات أنها آمنة. كان المعيار المطلوب هو أن أي نظام هبوط لا يمكن أن يتسبب في أكثر من حادث واحد في كل عشرة ملايين هبوط. واصل مهندسو «بلو» تحسين النظام حيث قام طياروها التجريبيون بهبوط آلي لا حصر له في فارسيتي. عندما تم إغلاقه بسبب الضباب، قاموا بإجراء تجارب هبوط في مطار لندن هيثرو الدولي.
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى «بلو» خلال الخمسينيات والستينيات
في ورقته البحثية عام 1959، اختتم جون تشارنلي، المشرف آنذاك على «بلو»، مناقشة النتائج الإحصائية بقوله: «من العدل الادعاء، لأن النظام الآلي لن يهبط بالطائرة فقط عندما يمنع الطقس الطيار الإنسان من ذلك، كما أنها تؤدي العملية بشكل أكثر دقة». تمت الموافقة على النظام للاستخدام التجاري في عام 1964، وفي 4 نوفمبر 1964، هبط الكابتن إريك بول برحلة تابعة للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية في مطار هيثرو برؤية تصل إلى 40 مترًا، وهو أول استخدام للنظام للهبوط برحلة تجارية في مثل هذه الظروف القاسية.
الوحدة التجريبية للهبوط الأعمى ميراث
لعبت «بلو» دورًا حيويًا في تطوير الاستقلالية الآلية، ولا يزال أحفاد نظامها قيد الاستخدام في جميع أنحاء العالم اليوم.
لاباو
لاباو هو لاعب كرة قدم برازيلي في مركز الدفاع، ولد في 21 يونيو 1972 في تيوفيلو أوتوني في البرازيل. لعب مع سيريزو أوساكا.
ناتاليا باستوس بونافيدس
ناتاليا باستوس بونافيدس هي سياسية برازيلية. في عام 2016 تم انتخابها لعضوية مجلس مدينة ناتال من قبل حزب العمال. في عام 2018 تم انتخابها نائبة فيدرالية عن ريو غراندي دو نورتي.
جوت
قد يقصد من «جوت» :
جوت (شعب)
جوت: ألياف لحائية من جنس الملوخية.
جوت (تخت بندر عباس): قرية في إيران.
جوت (نبات): نوع من النباتات.
دورا ناسيمنتو
دورا ناسيمنتو هو سياسية برازيلية. كانت نائبة حاكم أمابا في البرازيل. وهي أيضًا جغرافيّة.
ساندرا ميرا ستارلينغ
ساندرا ميرا ستارلينغ (16 يناير 1944 - 14 ديسمبر 2021) سياسية برازيلية. كانت عضوًا في حزب العمال، وعملت في مجلس النواب من 1991 إلى 1999 والجمعية التشريعية في ميناس جيرايس من 1987 إلى 1991.
دالفا فيغيريدو
دالفا فيغيريدو (بالرتغالية: Dalva Figueiredo) هي سياسية برازيلية. كانت حاكمة أمابا.
في انتخابات عام 2002 اتُهمت دالفا فيغيريدو باستخدام الآلة العامة بزعم نقل 61.5 مليون ريال برازيلي بشكل غير منتظم قبل ثلاثة أشهر من الانتخابات، وهو ما قد يشكل انتهاكًا لقانون الانتخابات.
مارفين براسي
مارفين براسي (مواليد 15 ديسمبر 1993) هو عداء أمريكي ولاعب كرة قدم أمريكية سابق، حصل على الميدالية الفضية في سباق 100 متر في بطولة العالم لألعاب القوى 2022.
ترايفون بروميل
ترايفون بروميل (مواليد 10 يوليو 1995) هو عداء أمريكي، حصل على الميدالية البرونزية في سباق 100 متر في بطولة العالم لألعاب القوى 2015 و2022.
عبد الحكيم ساني براون
عبد الحكيم ساني براون (مواليد 6 مارس 1999) هو عداء ياباني، حصل على الميدالية الذهبية في بطولة العالم للشباب لألعاب القوى 2015 في سباق 100 متر.
إريون نايتون
إريون نايتون (مواليد 29 يناير 2004) هو عداء أمريكي متخصص في سباقات 100 متر و200 متر، حصل على الميدالية البرونزية في سباق 200 متر في بطولة العالم لألعاب القوى 2022.
ماركو أروب
ماركو أروب (مواليد 20 سبتمبر 1998) هو لاعب ألعاب قوى كندي متخصص في سباقات المسافات المتوسطة، حصل على الميدالية البرونزية في سباق 800 متر في بطولة العالم لألعاب القوى 2022.
قائمة كنائس بطريركية أنطاكية للروم الأرثوذكس في أمريكا الشمالية
تنقسم أبرشية أمريكا الشمالية الأنطاكية الأرثوذكسية إلى ثماني أبرشيات إقليمية. تضم هذه الأبرشيات 283 كنيسة.
قائمة كنائس بطريركية أنطاكية للروم الأرثوذكس في أمريكا الشمالية أبرشية نيويورك وواشنطن العاصمة
رئيس هذه الأبرشية هو المطران يوسف. يوجد في الأبرشية 14 كنيسة في 6 ولايات (جزء من نيويورك ونيوجيرسي وجزء من ولاية بنسلفانيا وكونيتيكت ومقاطعة كولومبيا وجزء من ولاية ماريلاند).
قائمة الكنائس في أبرشية نيويورك وواشنطن العاصمة
قائمة كنائس بطريركية أنطاكية للروم الأرثوذكس في أمريكا الشمالية أبرشية لوس أنجلوس
رئيس هذه الأبرشية هو المطران يوسف. تضم الأبرشية 64 كنيسة في 8 ولايات وجزء من كندا (ألاسكا وأريزونا وكاليفورنيا وأيداهو ويوتا وواشنطن ونيفادا وأوريجون).
قائمة كنائس بطريركية أنطاكية للروم الأرثوذكس في أمريكا الشمالية أبرشية ميامي والجنوب الشرقي
رئيس هذه الأبرشية هو الأسقف نيكولاس. تضم الأبرشية 42 كنيسة في 9 ولايات (فلوريدا، ألاباما، أركنساس، جورجيا، لويزيانا، ميسيسيبي، نورث كارولينا، ساوث كارولينا، تينيسي).
قائمة الكنائس في أبرشية ميامي والجنوب الشرقي.
قائمة كنائس بطريركية أنطاكية للروم الأرثوذكس في أمريكا الشمالية أبرشية توليدو والغرب الأوسط
رئيس هذه الأبرشية هو المطران أنطونيوس. يوجد في الأبرشية 50 كنيسة في 9 ولايات وكنيسة واحدة في كندا (إلينوي وإنديانا وأيوا وكنتاكي وميتشيغان ومينيسوتا وميسوري وأوهايو وويسكونسن).
قائمة الكنائس في أبرشية توليدو والغرب الأوسط.
قائمة كنائس بطريركية أنطاكية للروم الأرثوذكس في أمريكا الشمالية أبرشية ويتشيتا وأمريكا الوسطى
رئيس هذه الأبرشية هو المطران باسيل. يوجد في الأبرشية 52 كنيسة في 10 ولايات (كانساس، كولورادو، لويزيانا، نبراسكا، أوكلاهوما، تكساس، ساوث داكوتا، آيوا، نيو مكسيكو، وايومنغ).
قائمة الكنائس في أبرشية ويتشيتا وأمريكا الوسطى.
قائمة كنائس بطريركية أنطاكية للروم الأرثوذكس في أمريكا الشمالية أبرشية ووستر ونيو إنجلاند
رئيس هذه الأبرشية هو المطران يوحنا. يوجد في الأبرشية 11 كنيسة في ولايتين (ماساتشوستس ورود آيلاند).
قائمة الكنائس في أبرشية ووستر ونيو إنجلاند.
قائمة كنائس بطريركية أنطاكية للروم الأرثوذكس في أمريكا الشمالية أبرشية أوكلاند وتشارلستون
رئيس هذه الأبرشية هو المطران توماس. تضم الأبرشية 32 كنيسة في 5 ولايات (جزء من ولاية بنسلفانيا وديلاوير وجزء من ولاية ماريلاند وفرجينيا ووست فرجينيا).
قائمة الكنائس في أبرشية أوكلاند وتشارلستون.
سليمان مولا
سليمان مولا (مواليد 25 فبراير 1999) هو عداء جزائري متخصص في سباق 800 متر.
جيك وايتمان
جيك وايتمان (مواليد 11 يوليو 1994) هو عداء بريطاني، حصل على الميدالية الذهبية في سباق 1500 متر في بطولة العالم لألعاب القوى 2022.
ستانلي مبورو
ستانلي مبورو (مواليد 9 أبريل 2000) هو عداء مسافات طويلة كيني متخصص في سباقات 5000 متر و10000 متر، حصل على الميدالية الفضية في سباق 10،000 متر في بطولة العالم لألعاب القوى 2022.
جاكوب كيبليمو
جاكوب كيبليمو (مواليد 14 نوفمبر 2000) هو عداء مسافات طويلة أوغندي، حصل على الميدالية البرونزية في سباق 10000 متر في أولمبياد 2020.
تميرات تولا
تميرات تولا (مواليد 11 أغسطس 1991) هو عداء مسافات طويلة إثيوبي، حصل على الميدالية البرونزية في سباق 10000 متر في أولمبياد 2016.
ثيتل (جنس)
الثَيْتَل أو الحَيْرَم جنس حيوانات لبونة من بقر الوحش، كبير الجثة عالية الدوارج رفيعة الحارك منحدرة الكفل طويلة الرأس الضيق منعطفة القرون المحدودبة كبيرة الآذان طويلة الذيل. يتراوح طولها من 260 إلى 280 سم، وارتفاعها من 120 إلى 130 سم وقرونها نحو 50 سم.
موسينيت جيريميو
موسينيت جيريميو (مواليد 12 فبراير 1992) هو عداء مسافات طويلة إثيوبي، حصل على الميدالية الفضية في منافسات الماراثون في 2019 و2022.
إيلينا فالورتيجارا
إيلينا فالورتيجارا (مواليد 21 سبتمبر 1991) هي لاعبة قفز عالي إيطالية، حصلت على الميدالية البرونزية في بطولة العالم لألعاب القوى 2022.
إنزو ليفورت
إنزو ليفورت (مواليد 29 سبتمبر 1991) هو مبارز سيف الشيش فرنسي، حصل على الميدالية الذهبية في أولمبياد 2020 في منافسات الفرق.
يسورا ثيبوس
يسورا ثيبوس (مواليد 22 أغسطس 1991) هي مبارزة سيف الشيش فرنسية، حصلت على الميدالية الفضية في أولمبياد 2020 في منافسات الفرق.
ثيتل أحمر
ثيتل أحمر أو حَيْرَمة كاما هو نويعٌ من الثيتل. ثوبه أشهب اللون حنطي المواج. ظهرهه يميل إلى السمرة وبطنه إلى البياض. جبهته فحمية وذيله أسود. الأنثى بحجم الذكر لكنها أفتح لونًا. موطنه إفريقية الجنوبية والشرقية. أجله يراوح من 8 إلى 10 أنفار.
باربورا هيرمانوفا
باربورا هيرمانوفا (مواليد 7 نوفمبر 1990) هي لاعبة كرة طائرة شاطئية تشيكية.
ثيتل ليختنشتاين
ثيتل ليختنشتاين أو حَيْرَمَة كُنْزِي نوع من جنس الثيتل موطنه إفريقية الشرقية وهو أصغر جثة من الثيتل الأحمر. ذيله ودوارجه سود. أجله لا يقل عن 20 نفرًا. اشتق اسم الحيوان من عالم الحيوانات الألماني هينريتش ليختنشتاين.
رايسا شون
رايسا شون (مواليد 3 أكتوبر 2001) هي لاعبة كرة طائرة شاطئية هولندية، شاركت في الألعاب الأولمبية الصيفية 2020.
كاتيا ستام
كاتيا ستام (مواليد 3 أكتوبر 1998) هي لاعبة كرة طائرة شاطئية هولندية، شاركت في الألعاب الأولمبية الصيفية 2020.
أناستاسيا كرافشينوك
أناستاسيا كرافشينوك (مواليد 19 يناير 1997) هي لاعبة كرة طائرة شاطئية لاتفية، شاركت في الألعاب الأولمبية الصيفية 2020.
تينا غراودينا
تينا غراودينا (مواليد 9 مارس 1998) هي لاعبة كرة طائرة شاطئية لاتفية، شاركت في الألعاب الأولمبية الصيفية 2020.
كارولينا سولبرغ سالغادو
كارولينا سولبرغ سالغادو (مواليد 6 أغسطس 1987) هي لاعبة كرة طائرة شاطئية برازيلية.
نينا بيتشارت
نينا بيتشارت (مواليد 14 أكتوبر 1995) هي لاعبة كرة طائرة شاطئية سويسرية، شاركت في الألعاب الأولمبية الصيفية 2020.
تانيا هوبرلي
تانيا هوبرلي (مواليد 27 أغسطس 1992) هي لاعبة كرة طائرة شاطئية سويسرية، شاركت في الألعاب الأولمبية الصيفية 2020.
حيصل بطيخي
حَيْصَل بطّيخي نوع من النباتات المزهرة في الفصيلة الباذنجانية. يُسمَّى بذلك لأن أوراقه تشبه أوراق نبات البطيخ. وهو شجيرة ذات جذع أبيض بزهور أرجوانية على شكل نجمة. موطنها جنوب الولايات المتحدة وتزرع في الحدائق المنزلية نباتًا للزينة. ساقه فرعاء قصيرة تعلو من ٥٠ إلى ٦٠ سم. أزهاره كبيرة عريضة قطرها نحو ٤ سم. ثماره بيضية صغيرة القد جؤوية اللون.
الاحتجاجات الألبانية 2022
الاحتجاجات الألبانية 2022 في يوليو 2022 نظمت احتجاجات سلمية في العاصمة تيرانا في ألبانيا، ضد الفساد وأزمة غلاء المعيشة. ونظمها الحزب الديمقراطي الألباني وحضرها زعيمه رئيس الوزراء السابق صالح بريشا. ويطالب المتظاهرون باستقالة رئيس الوزراء إيدي راما وحكومته. يقال إن ارتفاع الأسعار أدى إلى ارتفاع تكاليف الغذاء والطاقة.
الاحتجاجات الألبانية 2022 الأسباب
كانت شرارة الاجتجاجات هو ارتفاع الأسعار لا سيما أسعار الوقود التي ارتفعت أكثر من 40% في أسبوع واحد في ألبانيا بسبب الحرب في أوكرانيا. ارتفع سعر وقود الديزل من 180 ليك (1.5 يورو) قبل الغزو الروسي لأوكرانيا في 24 فبراير إلى 290 ليك (2.37 يورو) في شهر يوليو من نفس السنة.
قائمة كنائس بطريركية أنطاكية وسائر المشرق للروم الأرثوذكس في أوروبا
توجد ثلاث أبرشيات أنطاكية أرثوذكسية في أوروبا: أبرشية ألمانيا وأوروبا الوسطى، أبرشية فرنسا وغرب وجنوب أوروبا وأبرشية المملكة المتحدة وأيرلندا.
قائمة كنائس بطريركية أنطاكية وسائر المشرق للروم الأرثوذكس في أوروبا أبرشية ألمانيا وأوروبا الوسطى
رئيس هذه الأبرشية هو المطران إسحاق بركات. تضم الأبرشية 31 كنيسة في ألمانيا وهولندا والنمسا.
قائمة الكنائس في أبرشية بألمانيا وأوروبا الوسطى.
قائمة كنائس بطريركية أنطاكية وسائر المشرق للروم الأرثوذكس في أوروبا أبرشية المملكة المتحدة وأيرلندا
رئيس هذه الأبرشية هو المطران سلوان. تضم الأبرشية 22 كنيسة في المملكة المتحدة وأيرلندا.
قائمة الكنائس في أبرشية المملكة المتحدة وأيرلندا.
الظريف والشهم والطماع (فلم)
الظريف والشهم والطماع فيلم كوميدي  من إخراج وسيناريو وحوار نور الدمرداش عام 1971 وهو مأخوذ من الفيلم الأمريكي «الأكثر، هو الأكثر مرحاً The More the Merrier» لعام 1943. الفيلم من بطولة أحمد مظهر ونادية لطفي وأمين الهنيدي  وتدور أحداثه حول المحرر وجيه الذي يستأجر شقة مناصفة مع المهندس أنور الهارب من الزواج.
صدر الفيلم إلى دور العرض المصرية في 31 مايو 1971.
منح موقع قاعدة بيانات الأفلام العربية «السينما.كوم» الفيلم درجة 4.6/ 10.
الظريف والشهم والطماع (فلم) أحداث الفيلم
يعمل وجيه البرانيطي (أمين الهنيدي) محرر بمجلة «الحقيقة المتحركة»، ومتزوج من بهية (كريمه مختار) وهو أب لثمانية من الأبناء والتاسع في الطريق. يسافر إلى الإسكندرية لقضاء إجازة الصيف ولا يجد مكاناً في أي فندق أو شقة مفروشة. يبذل وجيه جهدا مضنيا حتى يعثر على حجرة في شقة فتاة تدعى سنية (نادية لطفي) التي تسعى لتأجير نصف شقتها لعائلة تريد قضاء فترة الصيف، وتحاول كسب بعضا من المال يعينها على سداد ديون والدها (عز الدين إسلام) الذي توفي وتركها صغيرة في رعاية ابن خالته عبد الحفيظ إمام (عبد المنعم إبراهيم). يعمل عبد الحفيظ مديراً للدعاية في شركة «صابون فسفس»، ويسعى إلى الزواج من سنية وهو الذي يكبرها في العمر. يشترط عبد الحفيظ على سنية أن تسدد ديون والدها دون أن يساهم هو في مساعدتها على السداد.
الظريف والشهم والطماع (فلم) أحداث الفيلم
ترفض سنية إستضافة وجيه البرانيطي في شقتها بدون عائلته، وتقوم سنية بإستشارة عبد الحفيظ الذي يوافق على إستضافة وجيه نظراً لكبر سنه. تفرض سنية قيوداً على وجيه في استعمال الشقة المشتركة بينهما، وتحدد مواعيد وتوقيتات لكل شيء. يحضر المهندس أنور (أحمد مظهر) ويطلب إيجار نصف الشقة وعندما تخبره سنية بأنه قد تم تأجيرها يشرح أنور لوجيه ظروفه، فهو مهندس الحصير الملون المستخدم في الديكور، وانه هارب من بلدته بالصعيد لرغبة أهله في تزويجه من ابنة عمه السمينة (أنجيل أرام)، كان عليه أن يختار بين الزواج أو القتل، وهو الرجل المضرب عن الزواج بعد أن بلغ 38 عاما من عمره. يتفهم وجيه حالة أنور ويؤجر له «نصف النصف» الذي يستأجره. ترفض سنية هذه المشاركة وتحاول طردهم من الشقة، ولكن وجيه يطالبها برد المبلغ الذي دفعه لها من الإيجار، وحيث أنها قد تصرفت في ذلك المبلغ، فتسمح لهم بالإقامة حتى نهاية المدة. وخلال تلك الإقامة تعجب سنية بأنور بعد أن لاحظت شهامته ورجولته عكس خطيبها عبد الحفيظ البخيل الطامع في أن يدعها تعمل بعد زواجهم ليستولى على راتبها. يحاول وجيه أن يدعم العلاقة العاطفية التي نشأت بين أنور وسنية، بينما يحاول أن يبعد عبد الحفيظ عنهم ليمنحها الفرصة للتقرب من أنور.
تحدث جريمة قتل سيدة وسرقة مصاغها وهي ساكنة الشقة المقابلة لشقة سنية، ويتهم أنور بالقاتل، ولكن سنية تسانده حتى تظهر براءته والقبض على القاتل (محمود المليجي). وتنتهي أحداث الفيلم بحضور بهيه وأولادها ليحتلوا شقة سنيه التي تركت عبد الحفيظ وتزوجت من أنور.
الظريف والشهم والطماع (فلم) اقتباس الفيلم
يعرض الفيلم حالة إقامة شخصين في نفس الغرفة المؤجرة  وهي الفكرة التي قدمها عام 1943 المخرج الأمريكي جورج ستيفنس  في فيلمه «الأكثر، هو الأكثر مرحاً» من بطولة جين آرثر وجول ماكراي، وأعاد تقديمها المخرج تشارلز والترز  عام 1966 في فيلم «امش لا تجري Walk, don’t run» من بطولة كاري جرانت وسامنتا اجار.
الظريف والشهم والطماع (فلم) طاقم التمثيل
بالاشتراك مع: حسين الشربيني - نبيلة السيد - سمير ولي الدين - سيد عبد الكريم - مراد سليمان - مدحت مرسي - أحمد أبو عبية - رجاء سراج - صافيناز الجندي - هدى زكي - ليلى جمال - عصام مصطفى - سميحة محمد - فؤاد فهمي - علي السيد - جمال حسني - فخري عازر - سيد عبد الله - سوزي خيري - نور الدمرداش.
الظريف والشهم والطماع (فلم) أغاني ورقصات الفيلم
- الصيف والهوى: كلمات عبد الرحمن الأبنودي - لحن إبراهيم رجب - غناء أمين الهنيدي.
- غندره: كلمات شريف المنياوي - لحن إبراهيم رأفت - غناء ليلى جمال.
- رقصة الغرام الملتهب: لحن إبراهيم رجب - تصميم حسن خليل - رقص سوزي خيري.