hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
محطة قطار كريات ملاخي – يؤاف
محطة قطار كريات ملاخي – يُؤَاف (بالعبرية: תחנת הרכבת קריית מלאכי – יואב) هي محطة قطار للركاب تقع في شبكة خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية في نفوذ المجلس الإقليمي يؤاف، وافتتحت في 18 سبتمبر 2018 .
تقع المحطة تحديدًا بين موشاف كفار مناحيم وموشاف كفار هاريف شمال طريق 383 ، حيث كان من الصعب بناء السكة الحديدية أكثر قربًا من كريات ملاخي مما هي عليه الآن. في الواقع تقع المحطة على بعد حوالي ساعتين سيرًا على الأقدام من كريات ملاخي. بلغت تكلفة بناء المحطة حوالي 55 مليون شيكل.
محطة قطار كريات ملاخي – يؤاف تصميم
يتوفر في المحطة رصيفين بطول 300 متر يمكن الوصول إليهما عبر ممر تحت الأرض، وموقف سيارات يتسع لحوالي 200 سيارة، بالإضافة إلى مواقف للدراجات الهوائية.
محطة قطار كريات ملاخي – يؤاف خطوط
تتمتع المحطة بخدمة أربعة خطوط حافلات تعمل بشكل منتظم. يتم جدولة هذه الحافلات وفقًا لمواعيد وصول القطارات، مما يسهل انتقال الركاب بين وسائل النقل المختلفة. يجب الانتباه إلى أن بعض هذه الخطوط تتطلب الحجز المسبق.
بالإضافة إلى ذلك، هناك خطان آخران يتوقفان على طريق 383 بالقرب من المحطة. خط رقم 455 وهو تابع لشركة إلكترا-أفيكيم، حيث ينطلق من بيتار عيليت ويصل إلى أشدود. وخط رقم 33 تديره شركة كافيم، الذي ينطلق من كريات ملاخي ويصل إلى ناحم.
تتوقف في المحطة القطارات على خط بئر السبع – نهاريا.
الدوري الإيطالي 2023–24
الدوري الإيطالي 2023–24 (بالإنجليزية: 2023–24 Serie A)‏ والذي يعرف أيضا باسم دوري الدرجة الأولى الإيطالي TIM لأسباب الرعاية مع شركة تيليكوم إيطاليا. هي بطولة كرة القدم الأهم في إيطاليا. وهو الموسم الـ 122 من مواسم الدوري الإيطالي الدرجة الأولى لكرة القدم، والموسم الـ 92 منذ تطبيق دورة روبن، والموسم الـ 14 كذلك منذ فصل تنظيم البطولة عن اللجنة المنظمة للدوري الإيطالي الدرجة الثانية. نابولي هو حامل اللقب بعد فوزه بالدوري الإيطالي 2022–23.
كأس تونس لكرة اليد 2023–24
كأس تونس لكرة اليد 2023–24 هو الدورة 69 من كأس تونس لكرة اليد للرجال. يشارك فيها 12 فريقا.
فاز بهذا الموسم الترجي الرياضي التونسي، وجاء ثانيا النادي الإفريقي.
وليام س. مايفيل جونيور
وليام تشارلز مايفيل جونيور (بالإنجليزية: William C. Mayville Jr.) هو ملازم متقاعد بالجيش الأمريكي شغل منصب نائب قائد القيادة السيبرانية للولايات المتحدة. بعد تقاعده العسكري، انضم مايفيل إلى شركة الاستشارات الإدارية كورن فيري.
فاين إير الرحلة 101
فاين إير الرحلة 101 هي عبارة عن رحلة شحن مجدولة من مطار ميامي الدولي إلى مطار لاس أمريكا الدولي، على متن طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي -8-61 إف برقم تسجيل إن 27 يو إيه، والتي تحطمت بعد الإقلاع في 7 أغسطس 1997، في مطار ميامي الدولي. قُتل جميع الأشخاص الأربعة الذين كانوا على متنها وشخص واحد على الأرض.
فاين إير الرحلة 101 الطائرة
كانت الطائرة المشاركة في الحادث من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي -8-61 إف البالغة من العمر 29 عامًا، msn / C / n: 45942/349، رقم التسجيل N27UA، الذي تديره شركة فاين إير، بإجمالي ساعات هيكل الطائرة من 46،825 ساعة و41،688 دورة.
فاين إير الرحلة 101 الطاقم والركاب
كان على متن الطائرة ثلاثة من أفراد الطاقم وحارس أمن. كان القبطان، ديل باتريك "بات" طومسون البالغ من العمر 42 عامًا، يعمل مع شركة فاين إير منذ عام 1993. كان لديه ما مجموعه 12154 ساعة طيران، بما في ذلك 2522 ساعة كقائد دي سي-8 في طيران فاين. الضابط الأول، ستيفن بيتروسكي، البالغ من العمر 26 عامًا، الذي تم تعيينه في 15 أغسطس 1994، كان لديه ما مجموعه 2641 ساعة طيران، منها 1،592 ساعة مع شركة طيران فاين في طائرات دي سي-8 وسجل 614 ساعة ضابطًا أول و978 ساعة مهندس طيران، كلهم في دي سي-8. انضم مهندس الطيران، جلين ميلينجتون، البالغ من العمر 35 عامًا، إلى شركة فاين إير في عام 1996. لقد سجل ما مجموعه 1570 ساعة طيران، بما في ذلك 683 ساعة مهندس طيران في طراز دي سي-8 في شركة طيران فاين. كان حارس الأمن على متن السفينة إنريكي سوتو البالغ من العمر 32 عامًا.
فاين إير الرحلة 101 التحطم
فقدت الطائرة، المتجهة إلى سانتو دومينغو، السيطرة بعد وقت قصير من إقلاعها. "نزلت بسرعة على كشك، تعافت لفترة وجيزة من الكشك، وتوقفت مرة أخرى".
فاين إير الرحلة 101 التحطم
أخطأت ماكدونيل دوغلاس دي سي -8 عن مرفق تحميل نقل السيارات في الطرف الجنوبي من ساحة ميامي للسكك الحديدية شمال نهاية المدرج، وكذلك مرافق عمليات الشحن المزدحمة على طول شارع رقم NW 25 المزدحم للغاية إلى منطقة الشحن بالمطار فقط إلى الجنوب من نهاية المدرج. بالكاد أخطأت الطائرة مصنعين، مبنى تجاري، ومركز توزيع بدويايزر في مقاطعة ميامي ديد غير المسجلة بولاية فلوريدا بين الضواحي السكنية المأهولة بالسكان في ميامي سبرينغز ودورال. انزلقت عبر حقل مفتوح وإلى نهج 72 شمال غرب (بالإنجليزية: NW 72nd Ave)، وهو طريق مليء عادة بحركة المرور خلال ساعة الغداء وكان ممتلئًا وقت وقوع الحادث، على الرغم من أن الجزء الذي ضربته الرحلة 101 كان يحتوي على أضواء حمراء في كلا التقاطعين. انزلق حطام الطائرة بسرعة عبر الطريق وعلى موقف السيارات في مركز تجاري صغير عبر الشارع من الحقل الفارغ ؛ لقد صدمت 26 سيارة في مسارها. في ذلك الوقت، كان المركز التجاري الصغير مركزًا لموزعي قطع غيار الكمبيوتر المتخصصين في تجارة أمريكا الجنوبية.
فاين إير الرحلة 101 التحطم
وسقط حطام الطائرة على مسافة أربعة أقدام من مداخل ثلاثة متاجر. لقد فاتته سيارتان مشغولتان وشاحنة كانت تنتظر إشارة المرور عند تقاطع شارع NW 31st ونهج شمال غرب رقم 72، على بعد أقل من 27 متر. داخل إحدى السيارات في ساحة انتظار السيارات جلس رجل يبلغ من العمر 34 عامًا يدعى ريناتو ألفاريز كان قد عاد لتوه إلى متجره في الميني مول بعد تناول الغداء مع زوجته. لم يكن قادرًا على الخروج من السيارة وعلق في كرة النار التي اجتاحت الشارع متعدد المسارات، والميدان، وموقف السيارات.
قُتل خمسة أشخاص في المجموع: ثلاثة من أفراد الطاقم الجوي، وحارس أمن تابع لشركة على متن الطائرة، ورجل في ساحة انتظار السيارات. في الدقائق التي أعقبت الحادث، نبيه الشرطة إلى نشوب حريق في نهج شمال غرب رقم 72، فقط لتكتشف أنه كان حادث تحطم طائرة. لمدة 45 دقيقة تقريبًا، زعمت تقارير مختلطة أن الطائرة كانت رحلة ركاب، ولكن في غضون ساعة أكد برج المراقبة في مطار ميامي أنها كانت طيران فاين رحلة الشحن 101. استجاب وكلاء إدارة الطيران الفيدرالية الأمنيون الخاصون الذين يعملون من مكتب في ممتلكات المطار (في ذلك الوقت) إلى مكان الحادث وفي نفس الوقت إلى مكاتب طيران فاين للشحن، حيث حصلوا على وثائق الرحلة. استردت بعض الوثائق ذات الصلة من أوعية القمامة، مما تسبب في فتح تحقيق جنائي، مما أدى في النهاية إلى توجيه تهم تشمل إتلاف الأدلة والتستر عليها. أقرت شركة فاين إير ووكيلها المتخصص في المناولة الأرضية إيرومار إيرلاينز ‏ بالذنب في العديد من التهم وغُرموا بنحو 5 ملايين دولار.
فاين إير الرحلة 101 التحقيق
وجد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أن مركز جاذبية الطائرة كان قريبًا من نقطة السلامة للطائرة أو حتى خلفها وأن إعدادات التريم ‏ في الطائرة كان خاطئةً. نتج كلاهما عن مخالفات في تحميل البضائع. لا يمكن تحديد شدة مشكلة التحكم بسبب عدم اليقين بشأن توزيع وزن البضائع. كان سيتطلب مهارات وردود فعل استثنائية لا يمكن توقعها من الطيارين.
وجد المجلس الوطني أنه «لم يحدث تحولًا كبيرًا للبضائع إلى الخلف عند الدوران أو قبله ولم يكن سببًا للارتفاع الشديد الأولي عند الدوران.» قد يكون ضغط البضائع أو نقلها قد حدث لاحقًا.
فاين إير الرحلة 101 التحقيق
وجدت مقابلات الطاقم الأرضي أن الرحلة كانت ممتلئة بشكل روتيني بالمنصات ونادراً ما كانت أقفال الشحن تشارك حسب بعض الآراء، وذُكر ذلك أيضًا لأنه كان يُعتقد أنها غير ذات صلة إذا لم تتمكن المنصات من التحرك. تُثبت المنصات بواسطة قضبان على الجانبين من التحرك في اتجاه تصاعدي، ولكن الأقفال الطرفية القابلة للسحب فقط هي التي يمكنها إيقاف الحركة للأمام والخلف. أيضا، كانت الطائرة محملة بحمولة زائدة تبلغ حوالي 2700 كغم، على الرغم من أنه، نظرًا لعملية وزن منصة النقل، يُعتقد أن هذا أكثر شيوعًا مما كان يعتقد سابقًا.
أصدر المجلس الوطني تقرير الحادث في 16 يونيو 1998. يقول "السبب المحتمل":
فاين إير الرحلة 101 في الثقافة الشعبية
عرض تحطم فاين إير الرحلة 101 في الحلقة الخامسة من الموسم 19 من ماي داي (تحقيقات الكوارث الجوية). الحلقة بعنوان "الرمية القاتلة".
سقوط فاس (1411)
حدث عندما سيطر الزيانيون على فاس بقيادة أبو مالك عبد الواحد الذي صعد إلى عرش تلمسان في أوائل القرن الخامس عشر وأصبح ملك الدولة الزيانية.
أيد أبو مالك مطالبة الأمير المريني محمد حفيد أبي عنان بعرش المغرب ضد أبي سعيد عثمان وزوده بالطعام والمال والجيش. غزا أبو مالك المغرب واستولى على فاس ثم باقي المغرب. نصب الأمير المريني محمد على عرش المغرب تابعا لتلمسان مما جعل المغرب تحت تبعية الزيانيين ومنحهم القوة.
سقوط فاس (1411) السياق التاريخي
وصل السلطان الزياني أبو مالك عبد الواحد (1411-1435) إلى العرش في تلمسان وأصبح سلطانا للدولة الزيانية بعد الإطاحة بأخيه أبو سعيد (1410-1411) بفضل دعم السلطان المريني أبو سعيد عثمان الثالث. لكن أبا مالك انقلب على الأخير وهاجمه في عقر داره فاس التي استولى عليها سنة 1411.
استقبل أبو مالك في بلاطه الأمير المريني محمد حفيد أبي عنان، الذي كان منفيا في إسبانيا، والذي ادعى أحقيته بالحكم، وقرر السلطان الزياني دعم مطالب الأمير ومساعدته للوصول إلى العرش.
نجح الملوك المرينيين في السيطرة على الزيانيين وإخضاعهم في نهاية القرن الرابع عشر وكذا التدخل في نزاعاتهم على الخلافة وإذكائها، لكنهم تراجعوا وضعفوا بسبب الاقتتال الداخلي مع بداية القرن الخامس عشر. فأصبحوا بدورهم يعانون من المصير الذي ألحقوه بالدولة الزيانية. وهكذا ، يبدو أن السلطان الزياني أبو مالك كان يريد الانتقام من الإهانات التي عانت منها دولته على أيدي جيرانه المرينيين.
سقوط فاس (1411) المواجهة
حسب برنارد لوغان، فقد انقلب أبو مالك عبد الواحد على حلفائه المرينيين بعد استيلائه على السلطة، وهزم جيوشهم واستولى على عاصمتهم فاس.
أما إدوارد كات فيقول بأن أبا مالك عبد الواحد: "ذهب ليهاجم ملوكهم(المرينيين) في بيوتهم، حيث أرسل إليهم جيوشا فتشت قصرهم". ومن أجل نجاح تلك المهمة، دعم السلطان الزياني الأمير المريني المدعو محمد الذي تمكن من السيطرة على المغرب الأقصى.
هكذا هرع أمير تلمسان إلى فاس، واستولى عليها، منتقما من الإذلال الذي عانت منه دولته من طرف المرينيين. يحدد هنري غاروت أن أبا مالك عبد الواحد انطلق في حملة، واستولى على فاس، ونصب هناك ربيبه ، المريني محمد، الذي وعده بالجزية (1423).
سقوط فاس (1411) النتائج
مثل سقوط فاس بيد الزيانيين "انتقاما من المرينيين"وبداية لنهايتهم، حيث بدا بعد تلك الأحداث أن الملوك المرينيين الذين حولوا الدولة الزيانية في وقت من الأوقات إلى دولة تابعة لهم، أصبحوا يعانون بدورهم من نفس المصير، وهذا ما أكده استيلاء أبو مالك عبد الواحد على عاصمتهم فاس وشروعه في تعزيز سلطته "وتوسيع إمبراطوريته التي أصبحت فريدة ومتميزة".
بمجرد استعادة عرش الحكم في تلمسان أعلن أبو مالك  الحرب على المرينيين، مستوليا على فاس ومخضعا المغرب الأقصى، عندما تمكن من فرض سلطان من اختياره هو محمد حفيد أبو عنان.
انتهت عظمة  أبي مالك عبد الواحد عام 1423. أثار تعاظم القوة الزيانية قلق جيرانهم الحفصيين فشرعوا يزرعون الفتن محرضين أبو عبد الله  الذي أشعل الثورة سنة 1424 ضد عمه أبو مالك مما اضطره إلى اللجوء إلى المغرب. في عام 1428، تصالح أبو مالك عبد الواحد مع الحفصيين واستعاد تلمسان حتى عام 1430 عندما خلعه خصمه من العرش وقتله.
مريغات
مريغات:(بالإنجليزية: Murayghat)‏ هي موقع أثري في منطقة مادبا في الأردن، يعود تاريخه بشكل رئيسي إلى العصر النحاسي المتأخر والعصر البرونزي المبكر والمتوسط.
مريغات نظرة عامة
لفت الموقع الانتباه بعد العثور على آثار تعود إلى العصر الحجري الحديث (8000 قبل الميلاد) والعصر الإسلامي (1500 ميلادية). يتكون موقع مريغات من عدد من التلال التي تحتوي على مختلف المميزات الأثرية بما في ذلك الدولمن والكهوف والأحجار القائمة والدوائر الحجرية. يتم التحقق من الموقع كجزء من مشروع المناظر الطبيعية الطقسية لمريغات الذي تديره الدكتورة سوزان كيرنر من جامعة كوبنهاغن. يهدف المشروع إلى التحقق من كيفية تأثير الممارسات الطقسية على المناظر الطبيعية والبيئة المبنية. يحتوي المشروع على مدرسة ميدانية مصاحبة لطلاب علم الآثار وأي أفراد مهتمين بتعلم طرق البحث الميداني الأثري.
مريغات الموقع
تقع مريغات في محافظة مادبا، على بعد 3 كم جنوب غرب مدينة مادبا، مختبئة في تلال الحجر الجيري لوادي مرايغات بالقرب من معين ووادي زرقاء-معين.المناظر الطبيعية لمرايغات هي مجموعة من المميزات التي تمتد على قمة التل المركزية. إلى الشمال والجنوب هناك محاجر حجر جيري نشطة.
مريغات تاريخ البحث
أول دليل وثائقي على مريغات يأتي من تقارير المسافرين إلى المنطقة في القرن التاسع عشر بما في ذلك “الآثار الجنائزية” التي وصفها إيربي ومانغلز (1817-1818) وكلود كوندر (1881)، وهذا الأخير يصف الموقع بأنه "إيل ماريغات … ‘الأشياء المدهونة’ بالزيت أو الدم أو سائل آخر سميك. " تتضمن ترجمات أخرى للاسم “موقع للنزهة picnic” أو “موقع للاستمتاع بالإطلالة”.
في الثلاثينات من القرن الماضي زار فريق بحث من المعهد البابوي الموقع. تم زيارة الموقع لاحقًا من قبل تيموثي بي هاريسون في التسعينات وستيفن سافاج في 1999-2001. كان مشروع المناظر الطبيعية الطقسية لمرايغات في الموقع منذ عام 2014.
مريغات الآثار
تحتوي قمة التل المركزية لتلك المناظر الطبيعية الأثرية على بقايا هياكل حجرية تتكون من جدران تتكون في الغالب من أورثوستاتات، أو أحجار قائمة، مع سطوح حجرية مصحوبة، وهي ربما تشير إلى مادة أساس البناء. هذه الأحجار محاذاة في شكل حدوة حصان جنبًا إلى جنب مع مميزات مستطيلة أخرى. كان من المحتمل استخدامها لأغراض طقسية. يحتوي الموقع أيضًا على عدد من الدولمنات والأحجار القائمة والدوائر الحجرية والكهوف التي تحتوي على هياكل منزلية محتملة.
الدولمنات هي هياكل مصنوعة من ألواح حجرية كبيرة. تقع حقول الدولمنات في مريغات حول التل المركزي على طول 7 منصات صخرية. تتكون هذه الدولمنات من لوح أرض واحد، ولوح أو لوحان جانبيان على الجانب الطويل، ولوح على الجانب القصير كان يُعثر عليه في كثير من الأحيان مفقودًا، ولوح غطاء. تم تجهيز معظم الألواح من الداخل وتعرض للطقس من الخارج. كانت هذه الدولمنات تستخدم على الأرجح للدفن.
مريغات الآثار
واحدة من المميزات المشهورة في مريغات هي الحجر القائم المعروف باسم حجر المنسوب. يتناثر عدد آخر من الأحجار القائمة (المنهير) في الموقع. هذه الأحجار القائمة غالبًا ما تكون مصاحبة للدولمنات والدوائر الحجرية، مما يشير إلى أصل طقسي. يعتقد أن هذه الأحجار تعود إلى العصر النحاسي المتأخر أو العصر البرونزي المبكر مع إعادة استخدامها في العصر البرونزي المتوسط.
اكتشفت حفرية مريغات عددًا من المباني والجدران والحفر المبطنة بالحجارة ذات حجم صغير، وتم تاريخ معظمها في العصر البرونزي المبكر، وبعضها مغطى بجدران العصر البرونزي المتوسط وأورثوستاتات. تم فصل بعض هياكل العصر البرونزي بأدلة على حدوث فيضان.
تضمنت العثورات الأخرى أدوات حجرية وأداة عظام محتملة وعددًا من السفن الخزفية، بما في ذلك وعاء مقابض كثيرة يعود تاريخه إلى العصر البرونزي المبكر ويمكن العثور عليه في متحف مادبا للآثار. يشير حجم الفخار الموجود في الموقع إلى استخدامه لإعداد الطعام لعدد كبير من الأشخاص  وهو على الأرجح منزلي.
مريغات الآثار
كان العصر البرونزي المبكر يفتقر إلى تنظيم سياسي قوي ولذلك اقترح علماء الآثار أن الطقوس لعبت دورًا كبيرًا في الحياة اليومية. كانت هذه الطقوس قد تعززت في وقت لاحق من التواصل وبناء التماسك بين الطبقات المختلفة والهياكل الاجتماعية (الأفراد والعائلات والعشائر).
تشير وجود الأحجار القائمة والدولمنات والمواقع المحتملة المنزلية إلى مناظر طبيعية منزلية بالإضافة إلى طقسية. يحول وجود هذه الهياكل المناظر الطبيعية إلى مناظر طبيعية ثقافية.
معركة بورت ليوتي
معركة بورت ليوتي أو إجتياح القنيطرة هي مواجهة عسكرية وقعت في 8 نوفمبر عام 1942 في مدينة القنيطرة في المغرب، والتي كانت تعرف آنذاك باسم مدينة بورت ليوتي أثناء فترة الحماية الفرنسية على المغرب.
انتهت المعركة باستيلاء القوات الأمريكية على مدينة بورت ليوتي واحتلالها، ثُم اجتياح القوات الفرنسية لها بعد أكثر من يومين من القتال العنيف.
معركة بورت ليوتي الأهداف
كان الهجوم الذي شنته قوات الولايات المتحدة الأمريكية على مدينة بورت ليوتي في المغرب جزءًا من أهداف فرقة العمل الغربية ضمن عملية الشعلة، وهي عملية إنزال كبيرة قام بها الحلفاء للسيطرة على منطقة شمال إفريقيا الواقعة تحت سيطرة فرنسا الموالية لألمانيا في الحرب العالمية الثانية. وخلال هذه العملية، تم تكليف فريق العمل الفرعي بتأمين ميناء بورت ليوتي. وكان للهجوم ثلاثة أهداف رئيسية، وهي:
كان الجنرال الأمريكي دوايت دي أيزنهاور قد كُلف بقيادة العملية، وكانت فرقة العمل الغربية تحت قيادة الجنرال الأمريكي جورج س. باتون، بينما كانت فرقة العمل الفرعية تحت قيادة الجنرال لوشين تراسكات.
معركة بورت ليوتي ما قبل المعركة
قبل عمليات الإنزال في المغرب الفرنسي، وبعد انزلاق فرنسا في الحرب العالمية الثانية، احتفظت وزارة الخارجية الأمريكية في شمال إفريقيا الفرنسية بعدد كبير بشكل غير عادي من المسؤولين القنصليين المتميزين. كانت هذه المجموعة تحت قيادة السيد روبرت مورفي الذي سيصبح في وقت لاحق المستشار السياسي للجنرال دوايت أيزنهاور. حصل الجيش الأمريكي من هذه المصادر، وأيضًا من الملحق العسكري الأمريكي في مدينة طنجة، على الكثير من المعلومات التفصيلية المتعلقة بالأوضاع في المغرب والتي تم الاتصال على أساسها مع فرنسيين موالين للحلفاء ممن عارضوا لنظام فيليب بيتان أو ما عُرف باسم فرنسا الفيشية ولم يكونوا ميالين لقوات المحور.
معركة بورت ليوتي ما قبل المعركة
استعانت القوات الأمريكية بعميلين تم تهريبهما إلى لندن، وهما الإنجليزي كارل فيكتور كلوبيت والفرنسي رينيه مالفيرجن، حيث كان لدى كلوبيت معرفة عميقة بالموانئ والشواطئ والدفاعات الساحلية على طول الساحل المغربي بأكمله نظرًا لمعيشته في مدينة الدار البيضاء لأكثر من 12 عامًا وكونه على اتصالات وثيقة بعمليات الإنقاذ هناك، بينما كان مالفيرجن على دراية بكل منعطف وحانة في محيط نهر سيبو، وعرف كل السفن التي كانت تعمل في التجارة الساحلية هناك، وقدم معلومات مهمة بشأن المشاعر السياسية المؤيدة للنازية والتي كانت أقوى في منطقة بورت ليوتي من أي جزء آخر المغرب.
تولى الجنرال لوشين تراسكات ومعاونيه في لندن وضع الخطوط العريضة لخطط الهجوم على ميناء بورت ليوتي، وكان الاستيلاء على المحطة الجوية البحرية في بورت ليوتي هو المهمة الأساسية. وكانت فرق المشاة والمدرعات القتالية آتية من مدينة فورت براغ بولاية كارولينا الشمالية، والتي تألفت في المقام الأول من فرقة المشاة التاسعة الأمريكية، ومن فوج المشاة الستين.
معركة بورت ليوتي ما قبل المعركة
وكان الأفراد والمركبات التي تألفت منها القوة "جولبوست" المكلفة بشن الهجوم اعتبارًا من 22 أكتوبر عام 1942، على النحو الموضح بالجدول التالي:
معركة بورت ليوتي ما قبل المعركة
أدركت القوات الأمريكية في وقت مبكر أنه لا توجد أرصفة كافية في ميناء المغادرة للسماح لكل فرقة العمل الغربية بالتحميل والإبحار في وقت واحد، وبالتالي يتعين على فريق عمل فرعي واحد التحميل مبكرًا، قبل أسبوع كامل من الإبحار. كان الفوج 60 والكتيبة القتالية الأولى من الفوج 66 مدرع منظمين بشكل جيد وكانوا جميعًا مدربين جيدًا كما كان متوقعًا، وكان تدريبهم يشمل بعض التدريبات البرمائية. عُقد مؤتمر قادة القوات الأمريكية في 14 أكتوبر عام 1942 في العاصمة الأمريكية واشنطن بمُشاركة الجنرال جورج باتون. ولوحظ أن الإشارة المضادة للهجوم لم يتم وضعها بعد لأغراض تحديد الهوية أثناء العمليات. اقترح أحد القادة الأمريكيين استخدام عبارة "جورج باتون" كإشارة لبدء الهجوم وقد قوبلت بالموافقة بالإجماع، بحيث كان المقاتل ينطق بالإسم الأول "جورج"، وإذا كان الجندي المقابل له صديقًا يجيب بنطق كلمة "باتون". وفي ليلة 15 أكتوبر عام 1942، أرسلت القوات والمعدات المجهزة لبدء الهجوم، ثُم تم تحميل بعض التجهيزات الأخيرة في 16 أكتوبر عام 1942، وفي الساعة 13:40 من ذلك اليوم، أبحرت فرقة العمل الفرعية إلى منطقة جزر سليمان الواقعة في خليج تشيسابيك حيث خضعت القوات الأمريكية لتدريب تمهيدي.
معركة بورت ليوتي ما قبل المعركة
لم يكن مسموحًا بإجراء اختبارات إطلاق النار البحري أو الدعم الجوي على الشواطئ في جزر سليمان، إلا أن القوات الأمريكية كانت تركز بشكل أساسي على اختبارات الاتصالات. وفي 17 أكتوبر عام 1942، بدا أن جميع التدريبات التمهيدية تسير وفقًا للخطة، فبدأت وسائل نقل القوات تسير مع زوارق الإنزال، إلى أن أبلغ العقيد ديماس ت. كراو من إحدى السفن أن قبطان السفينة رفض تعليق أي شباك أو إنزال أي مركب، موضحًا أن طاقمه لم يكن مدربًا بشكل كافٍ للذهاب في الرحلة الاستكشافية. وبعد أن زار الجنرال لوشين تراسكات قبطان السفينة لفترة من الوقت، وأبلغه أن حالة التدريب والإعداد غير الكافية معروفة، وبالتالي فإن رفضه لن يكون له أي تأثير على العملية ككل. ورضخ القبطان بالفعل، وبدأ التدريب على تلك السفينة. وفي اليوم التالي بدأت القوات رحلتها إلى شمال إفريقيا.
معركة بورت ليوتي ما قبل المعركة
كانت منطقة بورت ليوتي الواقعة في منحنى على نهر سيبو تحتوي على قاعدة بحرية بها مدارج خرسانية وحظائر تطل على المسطحات المنخفضة المجاورة للنهر وتبعد حوالي خمسة أميال من شواطئ الإنزال وحوالي تسعة أميال فوق النهر الضحل ومع وجود الحد الأقصى للعمق حتى في حالات المد والجزر القصوى خلال شهر نوفمبر أدى إلى تقييد الوصول إلى السفن التي لم يكن يزيد ارتفاعها عن 19 قدمًا (5.8 مترًا). كان التخطيط المبكر قد وضع تصورًا لطائرات الدعم القادمة من جبل طارق، والتي ستهبط في الميدان بعد الاستيلاء على المدينة، ودعت الخطط لاحقًا إلى إطلاق الطائرات من حاملة الطائرات المساعدة يو إس إس شينانغو.
عالج المخططون العسكريون مسألة إمداد الطائرات بالوقود والذخائر مباشرة عن طريق قاعدة نهر سيبو المخصصة لرسو السفن في الميناء. استقر البحث عن سفينة مخصصة للمياه الضحلة في هندوراس كانت مسجلة باسم كونتيسة إس إس، وهي سفينة شحن وركاب تابعة لشركة ستاندرد فروت أند ستيمشب، كانت قد أنشئت في عام 1930، وكانت تعمل بين موانئ البحر الكاريبي والولايات المتحدة الأمريكية. تم تفويض إدارة شحن الحرب لتولي جميع عمليات الشحن المحيطية. استحوذت على شركة كونتيسا للخدمة الحربية في 29 مايو 1942 مع شركة ستاندرد فروت كوكيل تشغيل لها. تم استئجار كونتيسا في اللحظة الأخيرة لإجراء العملية.
ووفقًا لما ورد في مقالة شهيرة نُشرت على صفحات إحدى المجلات بعد عام من المعركة، فقد تم إرسال رسالة إلى قائد السفينة النقيب ويليام ه. جون للذهاب إلى نيوبورت نيوز للقيام بمهمة حرب سرية. كان مضيف السفينة رجلاً ملونًا أمضى ساعات فراغه في محاولة لإنقاذ أرواح الطاقم والنصف الآخر يصلي من أجل رفاهية كونتيسا. وكان القارب مليئًا بالصدأ يقترب من نهاية عمره الافتراضية كما كانت معدات إزالة المغنطة الخاصة به قد اختفت.
وصلت سفينة الكونتيسا إس إس إلى ميناء مدينة نورفولك بينما كان الأسطول الأمريكي يستعد للإبحار إلى شمال أفريقيا. كانت السفينة في حالة تسريب بسبب وجود بعض المشكلات في محركها مما تطلب رصيفًا جافًا فوريًا، وكان من المتوقع أن يستغرق إصلاح هذه الأعطال عدة أيام، ولكن بعد بذل جهد غير عادي تم إصلاح السفينة في وقت قياسي. كان الكثير من أفراد الطاقم قد غادر المدينة في أثناء ذلك إذ كانوا متوقعين أن يستغرق إصلاح السفينة زمنا أطول. وبعد ثلاثة أيام، تمت الاستعانة بطاقم من المتطوعين من لواء بحري محلي بعد إطلاق سراحهم من مخالفات بسيطة لتشغيل السفينة، وانطلقت السفينة بالفعل في الساعات الأولى من يوم 27 أكتوبر في اندفاعة بدون حراسة عبر المحيط الأطلسي للانضمام إلى الأسطول الأمريكي المهاجم. تمكنت الكونتيسا إس إس، المحملة بنحو 738 طناً فقط من الوقود والزخيرة من تجاوز الأسطول الأمريكي في 7 نوفمبر من عام 1943.
معركة بورت ليوتي المعركة
وصلت مجموعة الهجوم الشمالي وفرقة العمل الفرعية جولبوست قبالة شواطئ مدينة المهدية في المغرب ، قبل منتصف ليل يوم 8 نوفمبر 1942 بقليل، أي في يوم 7 نوفمبر 1942. اتخذ كل من البارجة تكساس والطراد الخفيف سافانا محطة بحرية لهما في شمال وجنوب شواطئ الإنزال. وكانت سفن النقل قد فقدت تشكيلها ولم تستعده عند الاقتراب من الجزء الأخير من شواطئ المغرب، بينما كانت بعض سفن الإنزال التابعة للقوات الأمريكية وهي خمس سفن تحمل أولاً قوات من الثلاثة الأخرى، وكان البحث مرتبكًا للغاية مما تسبب في تأخير تشكيل موجات الإنزال الفعلي، وحتى الجنرال تراسكات ظل ينتقل من وسيلة نقل إلى أخرى ووافق على تأجيل الإنزال من الساعة 04:00 إلى 04:30. كانت رسائل الرئيس فرانكلين روزفلت والجنرال أيزنهاور قد تم بثها بالفعل من لندن قبل ذلك بكثير، وكانت عمليات الإنزال في البحر الأبيض المتوسط متقدمة بشكل جيد قبل أن تبدأ عمليات الإنزال على سواحل مدينة المهدية مما أفقد القوات الأمريكية فرصة الاستفادة من عنصر المفاجأة.
معركة بورت ليوتي المعركة
كانت الدفاعات الفرنسية القائمة في مدينة المهدية قليلة الحراسة، حيث قامت أطقم البحرية الفرنسية بتشغيل مدفعين من العيار 5 بوصات (130 ملم) في مواقع محمية على طول سواحل قرية المهدية وفي محيط قلعة قصبة المهدية. لم يحتل الحصن أكثر من 70 رجلاً عندما بدأ الهجوم، ثُم تم تركيب مدفعين عيار 75 ملم (2.95 بوصة) على عربات مسطحة على خط السكة الحديد الذي يسير بجانب النهر عند قاعدة المنحدر الذي تقع عليه قلعة قصبة المهدية، وأحضرت مجموعة ثانية مكونة من أربع بنادق عيار 75 ملم بعد أن بدأ الهجوم في جزء يقع على أرض مرتفعة على طول الطريق الواصل من مدينة المهدية وحتى مدينة بورت ليوتي، كما وضعت مجموعة أخرى مكونة من أربعة بنادق عيار 155 ملم (6.1 بوصة) على التل الواقع غربي مدينة بورت ليوتي وفي المنطقة الواقعة جنوب غرب المطار. تولت مجموعة واحدة مهمة الدفاع عن المطار باستخدام الأسلحة المضادة للطائرات. وتألفت فرقة المشاة من الفوج الأول للمشاة المغربية والكتيبة الثامنة تابور (كتيبة) من القوم، ثُم انسحبت مجموعة واحدة تألفت من تسعة بنادق عيار 25 ملم (0.98 بوصة) من أفواج مشاة أخرى وأكملت المعركة كتيبة واحدة فقط من المهندسين كقوة دفاعية. أرسلت التعزيزات لاحتلال التحصينات ومواقع المدافع الرشاشة التي منعت الاقتراب من المدافع الساحلية والحصن لاحتلال مواقع دفاعية واقعة فوق التلال الموجودة شرق البحيرة.