سباق السيارات الرياضية تاريخ
سلسلة IMSA GT تطورت إلى سلسلة American Le Mans، حيث أصبحت السباقات الأمريكية والأوروبية في النهاية مرتبطة بشكل وثيق بسلسلة Le Mans، حيث يجتمع كل منهما بين النماذج الأولية وسيارات GT. الاتحاد الدولي للسيارات أظهر اهتمامًا بالبطولات GT وGT3، وتكون قواعدها مبنية على أسس ACO التي تشكل أساساً للسلسلات LMS وALMS. يذكرنا النموذج الأولي لسباق Le Mans إلى حد ما بالنموذج الأولي القديم لسباقات Can Am.
أدت التفرعات الإضافية في المشهد الأمريكي إلى تأسيس Grand American Road Racing Association لسلسلة مستقلة، وهي سلسلة رولكس للسيارات الرياضية، التي تعتمد على قواعد GT والنموذج الأولي الخاص بها بهدف توفير سباقات بتكلفة منخفضة للفرق المستقلة. إلى جانب ذلك، تقدم Grand Am's Continental Tire Sports Car Challenge سلسلة دعم تذكر بشكل كبير سلسلة Trans Am القديمة، حيث تجمع بين السيارات الرياضية التقليدية والسيارات السياحية.
بفضل ارتباط Grand Am بـ NASCAR، يشارك العديد من سائقي NASCAR أحيانًا في سلسلة رولكس للسيارات الرياضية. مثال على ذلك هو Max Papis، الذي كان متسابقًا على الطرق قبل أن يبدأ مسيرته في سلسلة Sprint Cup. يشارك العديد من هؤلاء السائقين بشكل أساسي في سباق 24 ساعة دايتونا.
تم إلغاء سلسلة Trans-Am الأصلية في عام 2006، ولكن عادت للظهور في عام 2009 بتنظيم هيكلي يشمل قسمي TA1 وTA2 الذي يتنافس بسيارات بإطار أنبوبي، بالإضافة إلى قسمي TA3-American وTA3-International التي تعتمد على الإنتاج. بجانب ذلك، يستمر المركز السعودي للتحكيم التجاري في تقديم سلسلة دعم رئيسية لسلسلة Trans-Am.
تشمل سلسلة التحدي SCCA العالمي سباقات مدتها ساعة واحدة لكل جولة، تضم ثلاث فئات رئيسية: فئة GT (مثل شيفروليه كورفيت، أستون مارتن DB9، إلخ)، فئة "GTS" (مثل Acura TSX، BMW 3 Series، إلخ)، حيث حلت محل الفئات السابقة للسيارات السياحية وفئة Touring Car (مشابهة لفئة Grand Am's Continental Challenge). عادت سلسلة Trans Am إلى الحياة في عام 2009، لكنها لم تتمكن حتى الآن من التوقيع على عقد تلفزيوني.
في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، شهدت سباقات السيارات الرياضية في الولايات المتحدة إصلاحًا شاملاً. تم إعادة تنظيم تحدي Pirelli العالمي في عام 2010 ليشمل مجموعة من السيارات السياحية في فئة مشابهة لفئة Grand Sport في Continental Challenge، مع التركيز على ترويج فئة GTS للسيارات السياحية الأخرى. تم هذا التغيير بعد سنوات من وجود فئة TC السابقة التي كانت تجمع بين أكيورا وبي إم دبليو ومازدا.
في عام 2012، اعتمدت السلسلة فئة "B-spec" للسيارات السياحية، مما جعلها مشابهة لفئة Street Tuner التي تتبعها Continental Challenge.
في عام 2010، تم تقديم كأس إنتركونتيننتال لومان (ILMC) من قبل ACO، والتي شملت أحداثًا في أمريكا وآسيا وأوروبا. هذا الإجراء أدى إلى اجتماع ACO وFIA لإنشاء بطولة FIA العالمية للتحمل (WEC)، التي بدأت من عام 2012. هذه السلسلة الجديدة حلت محل ILMC وكانت الخليفة الروحية لبطولة العالم للسيارات الرياضية السابقة التي كان ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات.
في عام 2012، قامت سلسلة سيارات رولكس الرياضية بتجديد فئة دايتونا النموذجية، مما سمح بالسماح بالتصاميم التي تستند إلى الإنتاج.
ومع ذلك، لم يصمد تنسيق LMP/LMC الجديد الخاص بـ ALMS بشكل دائم. في عام 2011، انقسمت فئات النماذج الأولية مرة أخرى، حيث كانت LMP1 تمتلك ثلاث سيارات وLMP2 تمتلك واحدة فقط. تمت إضافة فئة جديدة تسمى "GT Pro Am". في البداية، كان هذا التنسيق مخصصًا لسباقات التحمل فقط، ولكن في النهاية تم تطبيقه على جميع السباقات.
في عام 2012، لم يتم إدخال سوى عدد قليل من سيارات LMP، وكانت معظمها مدعومة من قبل الشركات المصنعة اليابانية مثل نيسان وهوندا. دخلت الشركة المصنعة البريطانية Morgan في فئة LMP باستخدام محرك Judd. عادت Aston Martin Racing، التي دخلت فئة LMP منذ عدة سنوات، إلى فئة GT لعام 2012.
سلسلة Trans-Am المعاد تنسيقها بقيت دون تقدم signifiant، حيث غلبت عليها منافسة التحدي العالمي للمركز السعودي للتحكيم التجاري بشدة، وفشلت في الحصول على عقد تلفزيوني. أحد الأسباب الرئيسية لذلك هو استمرار فرق Trans Am في استخدام مركبات تعود تواريخها إلى عام 1999. في معظم السلاسل الأخرى، كانت الفرق تميل إلى تحديث سياراتها كل بضع سنوات على سبيل المثال، سيارات مثل فورد موستانج من عام 2005 مقابل 2010 في التحدي القاري والجيلين المختلفين من مازدا RX-8 في سلسلة سيارات رولكس.
تشمل التغييرات التلفزيونية الأخرى خسارة قناة Speed لحقوق تقريباً كل المسلسلات، حيث تم نقل التحدي العالمي إلى قناة Versus، بينما تم نقل ALMS إلى شراكة مع ESPN/ABC. تُعرض سباقات ALMS مباشرة عبر الإنترنت مع بث تلفزيوني في اليوم التالي. على الرغم من ذلك، تحتفظ قناة Speed بحقوق بث سباق 24 Hours of Le Mans والذي يُعرض مباشرة على الهواء.
في عام 2012، تم بث بعض السباقات على الهواء مباشرة. تستمر قناة السرعة، التي لديها شراكة مع NASCAR، بامتلاك حقوق حصرية لسلسلة Grand Am التي تملكها NASCAR.
في عام 2014، تم دمج سلسلة لومان الأمريكية وسلسلة سيارات رولكس الرياضية في بطولة United Sports Car Championship (USCC)، مع IMSA كهيئة تنظيمية لها. تم استعادة قناة Fox Sports 1 (التي تعتبر خليفة لقناة Speed Channel) لتصبح المذيع الرئيسي للبطولة الموحدة.
في عام 2017، تم استبدال Daytona Prototype بـ Daytona Prototype International (DPi)، والذي يعتمد على هياكل LMP2 الأربعة المتوافقة مع ACO والتي تم تصنيعها بواسطة Dallara وOnroak (Ligier) وOreca وRiley - Multimatic، مع استخدام هياكل الشركات المصنعة والمحركات المتوافقة مع العلامات التجارية. يُطلب من المصنعين التعاون مع فرق مستقلة، وستحتوي كل سيارة على هيكل مصنعها الأصلي بما يتماشى مع هوية العلامة التجارية. تم وضع هذه القواعد للتحكم في التكاليف وجذب الشركات المصنعة إلى السلسلة.
في عام 2018، استحوذت مجموعة SRO Motorsports على إدارة Pirelli World Challenge، مع USAC كهيئة معاقبة منذ عام 2017.
بدءًا من عام 2019، ستحل NBC Sports محل Fox Sports باعتبارها المذيع الرئيسي لبطولة WeatherTech SportsCar مع حقوق البث لمدة ست سنوات.