نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
يتحكم الطيار في الطائرة بحيث يظل مؤشر الانحدار متمركزًا على الشاشة للتأكد من أن الطائرة تتبع مسار الانزلاق بحوالي 3 درجات فوق المستوى الأفقي (مستوى الأرض) للبقاء فوق العوائق والوصول إلى المدرج عند نقطة الهبوط المناسبة (أي. يوفر التوجيه الرأسي).
نظرًا لتعقيد أنظمة تحديد مواقع (ILS) وأنظمة الانحدار، فهناك بعض القيود. تعتبر أنظمة (Localizer) حساسة للعوائق في منطقة بث الإشارة، مثل المباني الكبيرة أو حظائر الطائرات. أنظمة المنحدرات الانحدارية مقيدة أيضًا بالتضاريس أمام هوائيات منحدر الانزلاق. إذا كانت التضاريس منحدرة أو غير مستوية، فقد تؤدي الانعكاسات إلى إنشاء ممر منزلق غير متساوٍ، مما يتسبب في انحرافات إبرة غير مرغوب فيها. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن إشارات (ILS) موجهة في اتجاه واحد من خلال تحديد موضع المصفوفات، فإن منحدر الانزلاق يدعم فقط اقتراب الخط المستقيم بزاوية هبوط ثابتة. قد يكون تركيب نظام (ILS) مكلفًا بسبب معايير تحديد الموقع وتعقيد نظام الهوائي.
تم إنشاء المناطق الحرجة لنظام (ILS) والمناطق الحساسة لنظام (ILS) لتجنب الانعكاسات الخطرة التي قد تؤثر على الإشارة المشعة. يمكن أن يمنع موقع هذه المناطق الحرجة الطائرات من استخدام بعض الممرات المساعدة  مما يؤدي إلى تأخيرات في الإقلاع، وزيادة أوقات الانتظار، وزيادة الفصل بين الطائرات.
نظام توجيه الجهاز (IGS) (أداة مساعدة اتجاهية من النوع المحلي (LDA) في الولايات المتحدة) - نظام توجيهي دولي معدل لاستيعاب اقتراب غير مستقيم؛ وأشهر مثال على ذلك هو الاقتراب من المدرج 13 في مطار كاي تاك بهونغ كونغ.
بالإضافة إلى الإشارات الملاحية المذكورة سابقًا، يوفر المُحدد موقع تعريف منشأة (ILS) عن طريق إرسال 1,020 بشكل دوري إشارة تحديد رمز مورس هرتز. على سبيل المثال، ترسل (ILS) للمدرج 4R في مطار جون إف كينيدي الدولي (IJFK) لتعريف نفسها، بينما يُعرف المدرج 4L باسم (IHIQ). يتيح ذلك للمستخدمين معرفة أن المنشأة تعمل بشكل طبيعي وأنه تم ضبطها على نظام (ILS) الصحيح. لا ترسل محطة الانحدار الانزلاقي أي إشارة تعريف، لذلك تعتمد معدات (ILS) على أداة تحديد الموقع لتحديد الهوية.
من الضروري أن يكتشف الطيار على الفور أي فشل لـ (ILS) في توفير التوجيه الآمن. لتحقيق ذلك، تقوم أجهزة المراقبة بتقييم الخصائص الحيوية لعمليات النقل باستمرار. في حالة اكتشاف أي انحراف كبير يتجاوز الحدود الصارمة، يتم إيقاف تشغيل (ILS) تلقائيًا أو إزالة مكونات التنقل وتحديد الهوية من الناقل. سيؤدي أي من هذين الإجراءين إلى تنشيط مؤشر («علم الفشل») على أدوات الطائرة التي تستخدم نظام (ILS).
هوائيات التعريب الحديثة عالية الاتجاه. ومع ذلك، فإن استخدام الهوائيات الأقدم والأقل اتجاهًا يسمح للمدرج باتباع اقتراب غير دقيق يسمى مسار خلفي للترجمة. يتيح ذلك للطائرة الهبوط باستخدام الإشارة المرسلة من الجزء الخلفي من مجموعة المترجم. لا توفر الهوائيات عالية الاتجاه إشارة كافية لدعم مسار خلفي. في الولايات المتحدة، عادةً ما ترتبط اقترابات الدورة الخلفية بأنظمة الفئة الأولى في المطارات الأصغر التي لا تحتوي على (ILS) على طرفي المدرج الأساسي. يجب أن يتجاهل الطيارون الذين يحلقون في مسار خلفي أي مؤشر انحدار.
في بعض التركيبات، تعمل إشارات العلامات عند تردد الموجة الحاملة 75 يتم توفير ميغا هرتز. عندما يتم استقبال الإرسال من منارة العلامة، فإنه ينشط مؤشرًا على لوحة العدادات الخاصة بالطيار وتكون نغمة المنارة مسموعة للطيار. يتم نشر المسافة من المدرج التي يجب أن يتم استلام هذا المؤشر عندها في وثائق هذا الاقتراب، جنبًا إلى جنب مع الارتفاع الذي يجب أن تكون عليه الطائرة إذا تم تثبيتها بشكل صحيح على (ILS). يوفر هذا فحصًا للوظيفة الصحيحة لمنحدر الانزلاق. في تركيبات (ILS) الحديثة، يتم تثبيت معدات قياس المسافة (DME)، في موقع مشترك مع (ILS)، لزيادة أو استبدال إشارات العلامات. تعرض معدات قياس المسافة (DME) باستمرار مسافة الطائرة إلى المدرج.
توفر معدات قياس المسافة (DME) للطيارين مقياسًا مائلًا للمسافة إلى المدرج. تعمل (DME) على زيادة أو استبدال العلامات في العديد من التركيبات. يوفر (DME) مراقبة أكثر دقة ومستمرة للتقدم الصحيح على منحدر انزلاق (ILS) إلى الطيار، ولا يتطلب التثبيت خارج حدود المطار. عند استخدامه بالاقتران مع (ILS)، غالبًا ما يتم تحديد موقع (DME) في منتصف الطريق بين عتبات المدرج التبادلية مع تعديل التأخير الداخلي بحيث يمكن لوحدة واحدة توفير معلومات المسافة لأي من عتبة المدرج. بالنسبة للمقاربات التي يتم فيها تحديد (DME) بدلاً من إشارات العلامات، فإن (DME) مطلوب في إجراء اقتراب الجهاز ويجب أن تحتوي الطائرة على وحدة تشغيل (DME) واحدة على الأقل، أو نظام (GNSS) معتمد من IFR (نظام RNAV يلبي TSO-C129 / - C145 / -C146)، لبدء الاقتراب.