hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ديفيد ألتشولر الجوائز والتكريمات
من أبرز التكريمات التي حصل عليها انتخابه عضواً في الجمعية الأمريكية للتحقيقات السريرية، ورابطة الأطباء الأمريكيين، ومعهد الطب. وهو عضو في مجلس إدارة الجمعية الأمريكية لعلم الوراثة البشرية وكان سابقًا عضوًا في مجلس إدارة شركة فيرتكس للأدوية. عام 2011، حصل على جائزة كيرت ستيرن من الجمعية الأمريكية لعلم الوراثة البشرية، وفي عام 2012 حصل على جائزة الإنجاز العلمي المتميز من جمعية السكري الأمريكية. وهو عضو في مجلس أمناء Becket Chimney Corners YMCA.
عقيدة فريدمان
عقيدة فريدمان (بالإنجليزية: Friedman doctrine)‏ وتسمى أيضاً نظرية المساهمين؛ هي نظرية معيارية لأخلاقيات العمل قدمها الاقتصادي ميلتون فريدمان وتنص على أن المسؤولية الاجتماعية للأعمال التجارية هي زيادة أرباحها فقط. ينظر هذا النهج إلى المساهمين وأرباحهم بصفتهم أولوية أيّ عملٍ تجاري فهم المحرك الاقتصادي للمؤسسة والمجموعة الوحيدة التي تتحمل المسؤولية الاجتماعية للشركة. على هذا النحو فإن هدف الشركة هو زيادة أرباحها وتعظيم العوائد للمساهمين. يجادل فريدمان بأن المساهمين يمكنهم بعد ذلك أن يقرروا بأنفسهم ما هي المبادرات الاجتماعية التي سيشاركون فيها، بدلاً من أن يكون لديهم مدير تنفيذي عينه المساهمون صراحةً لأغراض تجارية يقرر مثل هذه الأمور لهم. كانت عقيدة فريدمان مؤثرة للغاية في عالم الشركات من الثمانينيات إلى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ولكنها اجتذبت انتقادات لا سيما منذ الأزمة المالية في 2007-2008 (التي سببتها العديد من المؤسسات المالية التي شاركت في المخاطرة المفرطة لتحقيق أقصى قدر من الأرباح مما تسبب في حدوث الفقاعة الإسكانية في الولايات المتحدة. وانهيار سوق العقارات الأمريكية وأثار الأزمة في جميع أنحاء الاقتصاد العالمي الأوسع).
عقيدة فريدمان ملخص
قدم فريدمان النظرية في مقال نُشر عام 1970 في صحيفة نيويورك تايمز بعنوان عقيدة فريدمان: المسؤولية الاجتماعية للأعمال التجارية هي زيادة أرباحها، وقال إن الشركة لا تتحمل أي مسؤولية اجتماعية تجاه الجمهور أو المجتمع؛ ومسؤوليتها الوحيدة تجاه مساهميها. برر هذا الرأي بالنظر إلى من تدين الشركة ومديروها التنفيذيون:
جادل فريدمان بأن المدير التنفيذي الذي ينفق أموال الشركة على القضايا الاجتماعية هو في الواقع ينفق أموال شخص آخر لأغراضه الخاصة:
وجادل بأن العوامل المناسبة للقضايا الاجتماعية هم الأفراد - «يمكن للمساهمين أو العملاء أو الموظفين بشكل منفصل إنفاق أموالهم الخاصة على إجراء معين إذا كانوا يرغبون في القيام بذلك.» واختتم باقتباس من كتابه الصادر عام 1962 الرأسمالية والحرية: «هناك مسؤولية اجتماعية واحدة فقط للأعمال التجارية - لاستخدام مواردها والانخراط في الأنشطة المصممة لزيادة أرباحها طالما بقيت ضمن قواعد اللعبة، أي المشاركة بشكل مفتوح و المنافسة الحرة دون خداع أو احتيال.»
عقيدة فريدمان ملخص
في الرأسمالية والحرية جادل فريدمان أنه عندما تهتم الشركات بالمجتمع بدلاً من الربح فإنها تؤدي إلى الشمولية، بما يتفق مع تصريحه في الفقرة الأولى من مقال عام 1970 بأن «رجال الأعمال» الذين لديهم ضمير اجتماعي هم عن غير قصد دمى القوى الفكرية التي كانت تعمل على تقويض أسس المجتمع الحر.
زاد تأثير عقيدة فريدمان بعد نشر ورقة عمل مؤثرة لعام 1976 من قبل أساتذة المالية ويليام ميكلينج ومايكل جنسن بعنوان نظرية الشركة: السلوك الإداري، وتكاليف الوكالة وهيكل الملكية ، والتي قدمت مبرراً اقتصادياً كمياً لتعظيم قيمة المساهمين وأرباحهم.
عقيدة فريدمان التأثير
كان لنظرية المساهمين تأثير كبير في عالم الشركات. في عام 2017 صرح أساتذة كلية إدارة الأعمال بجامعة هارفارد جوزيف إل باور (بالإنجليزية: Joseph L. Bower)‏ ولين باين (بالإنجليزية:  Lynn S. Paine)‏ أن تعظيم قيمة المساهمين منتشر الآن في المجتمع المالي وكثير من عالم الأعمال. وقد أدى ذلك إلى مجموعة من السلوكيات من قبل العديد من الجهات الفاعلة على نطاق واسع مجموعة من الموضوعات، من قياس الأداء وتعويضات التنفيذيين إلى حقوق المساهمين، ودور أعضاء مجلس الإدارة، ومسؤولية الشركات. في عام 2016 وصفت مجلة الإيكونوميست نظرية المساهمين بأنها أكبر فكرة في مجال الأعمال، مشيرة إلى أن «قيمة المساهمين اليوم تحكم العمل».
أدت نظرية المساهمين إلى زيادة ملحوظة في التعويضات القائمة على الأسهم [الإنجليزية]، لا سيما الرؤساء التنفيذيين في محاولة لمواءمة المصالح المالية للموظفين مع مصالح المساهمين.
عقيدة فريدمان التأثير
في سبتمبر 2020، بعد خمسين عاماً من نشر عقيدة فريدمان نشرت صحيفة نيويورك تايمز 22 رداً قصيراً على مقال فريدمان كًتبوا من قبل 25 اقتصادي. في تشرين الثاني (نوفمبر) 2020 نشر مركز ستيجلر التابع لكلية بوث لإدارة الأعمال بجامعة شيكاغو مجموعة من 28 مقالة عن تراث ميلتون فريدمان. قارن أستاذ المالية أليكس إدمانز [الإنجليزية] مقالة فريدمان بنظرية موديلياني-ميلر [الإنجليزية] بحجة أن استنتاج فريدمان غير صحيح ولكن المقال مفيد لأنه يسلط الضوء على الافتراضات المطلوبة حتى يكون صحيحاً، وفقاً لذلك قال مدير مركز ستيجلر لويجي زينغاليس [الإنجليزية] إن عقيدة فريدمان يجب اعتبارها نظرية وليس عقيدة.
معركة الناي
معركة الناي (الغرفة)
أكملَ الجيش البريطاني إحتلال مدينة بغداد في 11 آذار عام 1917 بقيادة الجنرال ستانلي مود، وكانوا قد دخلوها من باب المعظم في الساعة الرابعة عصرا، وكان الجو ممطرا كما ورد ذلك في مذكرات المس غيرترود بيل. وعلى الفور أنزلوا العلم التركي من المباني الحكومية في القشلة ورفعوا مكانه العلم البريطاني، ومما جاء في خطبة الجنرال ستانلي مود: أننا لم ندخل بلادكم أعداء فاتحين، بل دخلنها محررين.
بعد هزيمة الجيش العثماني وإنسحاب قسم من قواته إلى سامراء والقسم الآخر إلى ديالى متجها إلى كركوك لاحقته بعض القوات البريطانية حتى وصل الجيشان قضاء الخالص حيث وقعت معركة (الناي) الطاحنة التي ألحقت فيها القوات البريطانية هزيمة نكراء بقوات الجيش العثماني.
معركة الناي
وبعد حين طلب االجنرال ستانلي مود حضور الشيخ محمود المراح التميمي رئيس ألبو ناصر من عشيرة العتاتبة في الخالص، إلى مقرهِ في بغداد، وحسب ما رواه الشيخ أن الجنرال مود كان مجتمعا بمجموعة من العراقيين من مختلف المستويات والطوائف. وبعد أن فَرغَ من الإجتماع وخرج الحاضرون مُحَمَلين بالهدايا وربما بعض المال أيضاً، أستدعاه مود وكان المترجم لبنانياً، فبادره مود بالسؤال عن المعركة التي دارت رحاها في الخالص على مقربة من قرية زنبور بين القوات البريطانية والقوات العثمانية، وبالتحديد في منطقة (الناي، الغرفة) في شرق طريق بغداد- كركوك، حيث وجود قلعة الشيخ ومضارب العشيرة، وطلب منه أن يصفها لهُ، فكان جواب الشيخ أن المعركة كانت على بعد ثلاثة كيلومترات عن قرية زنبور تقريباً، لكنهم كانوا يسمعون أصوات القذائف، وتبادل النيران وأن إثنين من جرحى العثمانين قد لجأوا إلى القرية واسعفوا وضمدت جروحهما بالطرق البسيطة ولم يعاودا الإلتحاق بقواتهما، وإنما رجعا إلى بغداد، وكان رد الجنرال ستانلي مود أن الجيش البريطاني لم يتكبد سوى إثنين من الجرحى أيضا. ثم سألهُ الجنرال مود عن سبب تأييده للعثمانيين ومناهضته للبريطانيين وكان جواب الشيخ أنهُ وعشيرته، في حقيقة الأمر، ليسوا على ود مع العثمانيين، ولا يفضلون محتل على محتل، وإن كان العثمانيون مسلمين، مما أغضب الجنرال مود ودخل معه في مشادة كلامية حادة اللهجة وعالية النبرة وقرر نفيه مع إبنه إلى الهند، خاصة وأن محمود المراح سبق وأن رفض الهبات التي قُدمت لهُ من قبلهم، وفي الحال أقتادهما جنود مود إلى السفينة التي كانت راسية على ضفاف نهر دجلة، تحت مقر القائد مود، وإنطلقت بهما إلى البصرة ومن هناك في سفينة أخرى إلى الهند وكان يرافق الشيخ محمود المراح إبنه حسن المراح وإنتهى بهما المطاف إلى الهند حيث أمضيا هناك زهاء الثلاث سنوات.
معركة الناي
ويروي أهل القرية أنهم خرجوا إلى ساحة المعركة بعد سكوت المدافع، وإنتهاء المعركة، وإنسحاب  القوات التركية بإتجاه كركوك، وبدأوا يجمعون مخلفات المعركة من بنادق وعتاد ولكثرتها، كانت متناثرة على مساحة واسعة من الأرض، ويُستدل من ذلك أن الجيش العثماني كان قد تكبد خسائر فادحة في الأرواح والسلاح، إذ أن كل فرد من القرية عاد مثقلاً كاهله بحزمةِِ من البنادق التركية.
دو دو
دو دو أو دودو (بالصينية: 多多)(مواليد 1951) هو الاسم المستعار للشاعر الصيني المعاصر لي شيزنغ (بالصينية: 栗 世 征)، أحد الدعاة البارزين لشعراء الضباب ‏ الصينيين (朦胧诗). حصل دو دو على جائزة نيوستاد الدولية للأدب لعام 2010.
دو دو الجوائز
في عام 2009، اختارت لجنة تحكيم تمثل تسع دول دو دو ليكون الفائز لعام 2010 بجائزة نيوستاد الدولية للأدب البالغة قيتمها 50000 دولار، مما جعله الحائز الحادي والعشرين للجائزة وأول كاتب صيني يفوز بالجائزة. كما أنه مرتبط بالعديد من المهرجانات والجوائز الأدبية الصينية المرموقة، مثل جائزة ينتشوان للشعر ‏ وغيرها.
دو دو الترجمات
قام المؤلف والأكاديمي غريغوري بي لي بترجمة العديد من قصائد دو دو إلى اللغة الإنجليزية، وكتب عن أعمال الشاعر، وآخرها في كتابه عقد الصين المفقود (بالإنجليزية: China's Lost Decade)‏.
هبوط على الماء
في مجال الطيران، الهبوط على الماء (water landing)، يعتبر بالمعنى الواسع، هبوط طائرة على مسطح مائي. تهبط الطائرات المائية، مثل الطائرات العائمة والقوارب الطائرة، على الماء كعملية عادية. الحَطَّ على الماء (Ditching) هو هبوط طارئ خاضع للرقابة على سطح الماء في طائرة غير مصممة لهذا الغرض، وهو أمر نادر الحدوث. لا يُعتبر الطيران المنظم إلى السطح والرحلة غير المنضبطة التي تنتهي في جسم مائي (بما في ذلك اجتياح المدرج في الماء) عمومًا عمليات هبوط أو هبوط في الماء.
هبوط على الماء هبوط الطائرات على المياه
تم تصميم الطائرات المائية والقوارب الطائرة والطائرات البرمائية للإقلاع والهبوط من على الماء. يمكن دعم عملية الإنزال بجسم على شكل بدن و/أو عوامات. كان توفر مدرج طويل فعال مهمًا تاريخيًا في رفع قيود الحجم على الطائرات، ولا يزال تحررها من الشرائط المبنية مفيدًا للنقل إلى البحيرات والمناطق النائية الأخرى. القدرة على البقاء في الماء مهمة أيضًا لعمليات الإنقاذ البحري ومكافحة الحرائق. من عيوب نزول الماء أنه خطير في وجود الأمواج. علاوة على ذلك، فإن المعدات الضرورية تقلل من كفاءة وسرعة الديناميكا الهوائية للمركبة.
هبوط على الماء هبوط الطائرات على المياه
تم تصميم المركبات الفضائية المأهولة التي أطلقتها الولايات المتحدة في وقت مبكر لتهبط على الماء بطريقة الطَشّ (سبلاشداون). تهبط المركبة بالمظلة في الماء، والتي تكون بمثابة وسادة لإيقاف المركبة؛ كانت التأثيرات عنيفة ولكن يمكن النجاة منها. النزول على الماء بدلاً من الأرض جعل صواريخ الكبح غير ضرورية، لكن عيوبها شملت صعوبة الاسترجاع وخطر الغرق. بدلاً من ذلك، كان تصميم مكوك الفضاء التابع لناسا يهدف إلى الهبوط على المدرج. تخطط بعض المركبات الفضائية المستقبلية للسماح برحلات المياه (سبيس إكس دراغون، يوينغ سي إس تي-100، إلخ.)
في حين أن الحط على الماء أمر غير شائع للغاية في السفر التجاري للركاب، تميل الطائرات الصغيرة قليلاً إلى الحط في كثير من الأحيان لأنها عادة ما يكون لديها محرك واحد فقط وأنظمتها بها عدد أقل من التكرار. وفقًا لمجلس سلامة النقل الوطني، هناك حوالي اثني عشر حالة «حط على الماء» في السنة.
هبوط على الماء هبوط الطائرات على المياه
يشمل الطيران العام جميع مجالات الطيران خارج الرحلات العسكرية أو الرحلات المجدولة (التجارية). يشمل هذا التصنيف الطائرات الصغيرة، على سبيل المثال، طائرات التدريب، والمناطيد، والطائرات الشراعية، وطائرات الهليكوبتر، وطائرات الشركات، بما في ذلك طائرات رجال الأعمال وغيرها من عمليات التأجير. الطيران العام لديه أعلى معدل للوقائع والحوادث في مجال الطيران، مع 16 حالة وفاة لكل مليون ساعة طيران، مقارنة بـ 0.74 حالة وفاة لكل مليون ساعة طيران للرحلات التجارية (أمريكا الشمالية وأوروبا).
لا تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تدريب الطيارين التجاريين «للحط على الماء» ولكن يجب أن يتدرب أفراد مقصورة شركة الطيران على عملية الإخلاء. بالإضافة إلى ذلك، نفذت إدارة الطيران الفيدرالية القواعد التي بموجبها يجب أن تحمل الطائرة معدات الطوارئ (نوع المشغل، عدد الركاب، الوزن، المسار) بما في ذلك الأجهزة العائمة مثل سترات النجاة وطوافات النجاة.
هبوط على الماء هبوط الطائرات على المياه
تم تصميم بعض الطائرات مع مراعاة إمكانية الهبوط على الماء. تتميز طائرات إيرباص، على سبيل المثال، بـ «زر التخلي» (ditching button) الذي، يقوم عند الضغط عليه، بغلق الصمامات والفتحات الموجودة أسفل الطائرة، بما في ذلك صمام التدفق، ومدخل الهواء لتوربين رام هوائي (RAT) للطوارئ، ومدخل إلكترونيات الطيران، وصمام الاستخراج، وصمام للتحكم في التدفق. بهدف إبطاء فيضان المياه للطائرة في حالات في الهبوط على المياه.
أيضًا، وفي بعض الأحيان ينتهي الأمر بالطائرات في الماء عن طريق تخطي نهايات المدارج، أو الهبوط في الماء قبل بداية المدرج، أو حتى الهبوط بالقوة في الماء أثناء أحداث الانتحار / القتل. حدثت حالتين في مطار لاغوارديا، عندما توغلت الطائرات في النهر الشرقي.
22 نوفمبر 1968: هبطت رحلة الخطوط الجوية اليابانية 2، وهي طائرة من طراز DC-8-62، بعيدًا عن المدرج في خليج سان فرانسيسكو عند الاقتراب من مطار سان فرانسيسكو الدولي. لم تكن هناك قتلى، وكانت الطائرة نفسها في حالة جيدة بما يكفي لإخراجها من الماء وإعادة بنائها وطيرانها مرة أخرى.
هبوط على الماء هبوط الطائرات على المياه
في 13 يناير 1969 هبطت طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-8-62 التابعة لخطوط الطيران الإسكندنافية الرحلة 933 في خليج سانتا مونيكا أثناء اقترابها من المدرج 7R بمطار لوس أنجلوس الدولي - كاليفورنيا. من بين 45 شخصًا كانوا على متن الطائرة، غرق ٤ أشخاص وفُقد 11 شخصًا ويُعتقد أنهم لقوا حتفهم وجُرح 17 شخصًا ولم يُصَب 13 آخرون بأذى.
8 مايو 1978: رحلة الخطوط الجوية الوطنية الرحلة 193، طائرة بوينغ 727 ثلاثية المحركات، هبطت عن غير قصد في مياه خليج إسكامبيا بالقرب من بينساكولا، فلوريدا بعد هبوطها عن المدرج أثناء اقتراب ضبابي. وسقط 3 قتلى من بين 52 راكبا و 6 من افراد الطاقم.
7 أغسطس 1980: سقطت طائرة (Tupolev Tu-154B-1) تشغلها شركة (Tarom Romanian Airlines) في المياه، على بعد 300 متر من المدرج في مطار نواذيبو الدولي(NDB / GQPP)، موريتانيا. توفي راكب واحد من بين 168 راكبا وطاقم الطائرة.
هبوط على الماء هبوط الطائرات على المياه
13 يناير 1982: تحطمت رحلة طيران فلوريدا الرحلة 90 في نهر بوتوماك الجليدي بعد إقلاعها من مطار واشنطن الوطني خلال عاصفة ثلجية دون إزالة الجليد بشكل صحيح. نجا 6 فقط من الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 79 راكبًا من الحادث الأولي، وغرق أحد الناجين في النهاية بعد أن ساعد الآخرين على الوصول إلى بر الأمان. كما اصطدمت الطائرة بجسر مما أسفر عن مقتل أربعة وإصابة أربعة آخرين.
23 يناير 1982: رحلة الخطوط الجوية العالمية رقم 30، وهبطت في مطار بوسطن لوغان الدولي بعد رحلة من مطار نيوآرك ليبرتي الدولي، نيو جيرسي، انزلقت عن المدرج بسبب الجليد وهبطت في ميناء بوسطن. منطقة قمرة القيادة مفصولة عن باقي جسم الطائرة في الصف الأول من المقاعد. اختفى راكبان في الصف الأول وافترض أنهما لقيا حتفهما، لكن نجا الأشخاص البالغ عددهم 210 أشخاص آخرين.
هبوط على الماء هبوط الطائرات على المياه
9 فبراير 1982: هبطت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 350 في المياه الضحلة في خليج طوكيو على مسافة قصيرة من المدرج عند الاقتراب من مطار طوكيو الدولي، بعد أن قام القبطان بتبديل الاتجاه بسبب مرض عقلي. حاول أعضاء الطاقم إيقافه لكنهم لم ينجحوا تمامًا. 24 من أصل 166 راكبا ولم يمت أي من أفراد الطاقم الثمانية. تم العثور على القبطان غير مذنب بأي جريمة بسبب الجنون.
في 28 فبراير 1984 انحرفت طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30 التابعة لخطوط الطيران الإسكندنافية الرحلة 901 عن المدرج بعد هبوطها بفترة وجيزة في مطار جون إف كينيدي الدولي وانتهى بها الأمر بمقدمتها في المياه الضحلة. نجا جميع ركابها البالغ عددهم 177 راكبًا بينما أصيب 12 منهم بجروح.
27 يونيو 1985: أقلعت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 633 من مطار مونيوز مارين في بورتوريكو إلى مطار دالاس / فورت وورث الدولي في تكساس عندما اجتاحت المدرج وانخفضت إلى بحيرة قريبة. تم إجلاء جميع الركاب البالغ عددهم 257 راكبًا و 13 من أفراد الطاقم من الطائرة DC-10، مع إصابة ما لا يقل عن 25 شخصًا.
هبوط على الماء هبوط الطائرات على المياه
20 سبتمبر 1989: اجتاحت USAir 5050، وهي من طراز بوينغ 737-401 وعلى متنها 63 شخصًا، المدرج أثناء إقلاعها من مطار لا غوارديا في نيويورك، وهبطت في النهر الشرقي وانقسمت إلى ثلاث قطع، وتسببت في وفاة شخصين.
12 سبتمبر 1993: أثناء هبوطها في ظروف جوية سيئة في مطار الفا الدولي، بابيتي، تاهيتي، كانت طائرة بوينغ 747 تقوم برحلة طيران فرنسا رقم 072 مائلة، وتجاوزت المدرج وانتهى الأمر بأنفها في بحيرة. تم إجلاء جميع الركاب والطاقم البالغ عددهم 272 راكبًا بنجاح، على الرغم من أن المحركات كانت لا تزال تعمل وكان هناك خطر الابتلاع.
12 سبتمبر 1993: أثناء هبوطها في ظروف جوية سيئة في مطار الفا الدولي، بابيتي، تاهيتي، كانت طائرة بوينغ 747 تقوم برحلة طيران فرنسا رقم 072 مائلة، وتجاوزت المدرج وانتهى الأمر بأنفها في بحيرة. تم إجلاء جميع الركاب والطاقم البالغ عددهم 272 راكبًا بنجاح، على الرغم من أن المحركات كانت لا تزال تعمل وكان هناك خطر الابتلاع.
هبوط على الماء هبوط الطائرات على المياه
4 نوفمبر / تشرين الثاني 1993: انتهت رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 605، وهي من طراز بوينغ 747-409، في الماء بعد أن اجتاحت المدرج رقم 13 في مطار كاي تاك الدولي عند هبوطها خلال إعصار مع رياح عاصفة. ارتدى جميع الركاب البالغ عددهم 396 سترات نجاة، وركبوا ثمانية زلاقات / أطواف ولم يسفر ذلك عن وفيات. ظل هيكل الطائرة فوق الماء حتى بعد إخلاء الطائرة.
3 فبراير 2000: رحلة النقل الجوي عبر العربية رقم 310، طائرة بوينغ 707-351 (C) تحمل البضائع، تجاوزت بشكل كبير مدرج الهبوط في مطار موانزا بعد فشل المحاولة الأولى وهبطت في النهاية في وسط بحيرة فيكتوريا. واصلت الطائرة تحليقها بعد الهبوط ونجا جميع أفراد طاقمها الخمسة، وأصيب بعضهم بجروح طفيفة.
30 أبريل 2002: اقتربت طائرة شحن من طراز (DC-10-30F) تابعة لشركة (DAS Air Cargo) (N800WR) من مطار عنتيبي، أوغندا، المدرج 35 بعد رحلة من لندن-غاتويك تحمل أكثر من 50 طنًا من البضائع. هبطت الطائرة لمسافة طويلة: 4000-5000 قدم أسفل المدرج البالغ ارتفاعه 12000 قدم. لامس العجلة الأنفية للأسفل بعد 13 ثانية من الهيكل السفلي الرئيسي. لا يمكن إيقاف الطائرة دي سي-10 وانزلاقها من المدرج إلى بحيرة فيكتوريا على بعد حوالي 100 متر من الطرف الجنوبي للمدرج. انتهى الأمر بالطائرة DC-10 بالرفض. 1 و 3 محركات مغمورة وقسم قمرة القيادة مفصول عن جسم الطائرة. تم إنقاذ أفراد الطاقم بقارب نجاة في غضون 10 دقائق فقط من وقوع الحادث.
13 أبريل 2013: رحلة ليون إير رقم 904، طائرة بوينغ 737-800 (مسجلة PK-LKS) من باندونغ إلى دينباسار (إندونيسيا) وعلى متنها 108 أشخاص، مدرج تحت التسديد 09 وهبطت في البحر أثناء هبوطها في مطار نجوراه راي الدولي. تمزق جسم الطائرة قليلاً بالقرب من الأجنحة. تم إجلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم بأمان مع إصابات طفيفة فقط.
2 يوليو 2021: رحلة ترانس إير رقم 810 - فشل محرك واحد على طائرة شحن بوينغ 737-200 في طريقها من هونولولو إلى جزيرة ماوي المجاورة في هاواي. حاول الطاقم العودة إلى مطار دانييل ك. إينوي الدولي في هونولولو، لكن المحرك الثاني للطائرة كان محموما، مما أجبر الطيارين الموجودين على متن الطائرة على التخلي عن الطائرة على بعد حوالي 4 أميال (6.4 كم) قبالة الساحل الجنوبي لجزيرة أواهو. تم إنقاذ كلا الطيارين من قبل خفر سواحل الولايات المتحدة.
تم تجهيز عدد محدود من الطائرات العسكرية قبل الحرب العالمية الثانية، مثل غرومان إف 4 إف ويلدكات ودوغلاس تي بي دي ديفاستاتور، بأكياس تعويم تبقيها على السطح في حالة حدوث هبوط على الماء.
إن الهبوط الاضطراري لـ «طائر الماء» هو تقنية طورتها القوات الكندية للهبوط بأمان بطائرة هليكوبتر سيكورسكي سي إتش-124 سي كينغ في حالة فشل أحد المحركات أثناء التحليق فوق الماء. تسمح تقنية الهبوط الاضطراري للطائرة المجهزة بهيكل القارب بالهبوط على الماء بطريقة مضبوطة.
هبوط على الماء إطلاق مركبة الإنزال المائي
ابتداءً من عام 2013 واستمرت في عامي 2014 و 2015، أجرت شركة سبيس إكس سلسلة من اختبارات الهبوط في مياه المحيطات كمقدمة لإعادة الصواريخ الداعمة إلى منصة الإطلاق في محاولة لإعادة استخدام مراحل تعزيز مركبة الإطلاق. تم إجراء سبع رحلات تجريبية مع هبوط خاضع للرقابة بحلول أبريل 2015.
قبل عام 2013، لم تتم محاولة الإنزال المائي الناجح لمركبات الإطلاق، في حين تم إنجاز عمليات هبوط مائي دورية لكبسولات الفضاء منذ عام 1961. الغالبية العظمى من مركبات الإطلاق الفضائية تقلع عموديًا وتتدمر عند سقوطها على الأرض. تشمل الاستثناءات مركبات الهبوط العمودي شبه المدارية (على سبيل المثال، Masten Xoie أو مركبة Armadillo Aerospace ' Lunar Lander Challenge)، والطائرات الفضائية التي تستخدم الإقلاع العمودي، والهبوط الأفقي (VTHL) (على سبيل المثال، مكوك الفضاء، أو USAF X- 37) التي تحتوي على معدات هبوط لتمكين هبوط المدرج. اعتمد كل نظام طيران فضاء إقلاع عمودي حتى الآن على معززات مستهلكة لبدء كل صعود إلى السرعة المدارية. هذا هو بداية للتغيير.
هبوط على الماء إطلاق مركبة الإنزال المائي
تضمنت التطورات الحديثة في النقل الفضائي الخاص، حيث ظهرت منافسة جديدة للمبادرات الفضائية الحكومية، التصميم الواضح لتقنيات الصواريخ القابلة للاسترداد في الصواريخ المدارية الداعمة. أطلقت شركة سبيس إكس ومولت برنامجًا بملايين الدولارات لمتابعة هذا الهدف، المعروف باسم برنامج تطوير نظام الإطلاق القابل لإعادة الاستخدام.
كانت النسخة المدارية من تصميم سبيس إكس ناجحة لأول مرة في إنجاز هبوط على الماء (سرعة صفرية وارتفاع صفري) في أبريل 2014 على صاروخ فالكون 9 وكان أول هبوط ناعم محكوم بصاروخ سائل- محرك الداعم المداري. تم إجراء سبع رحلات تجريبية مع اختبار هبوط خاضع لاختبار الهبوط فوق الماء، بما في ذلك رحلتان مع محاولات فاشلة للهبوط على منصة هبوط عائمة، بحلول أبريل 2015.
جزر غلوريوسو
جزر غلوريوسو أو غلوريوسيس (بالفرنسية: Îles Glorieuses أو رسميًا أيضًا Archipel des Glorieuses) هي مجموعة من الجزر فرنسية والصخور تبلغ مساحتها الإجمالية 5 كيلومترات مربعة (1200 فدان). وتسيطر عليها فرنسا وهي جزء من الجزر المبعثرة في المحيط الهندي في الأراضي الفرنسية الجنوبية والقطب الجنوبي، وهي أرض فرنسية فيما وراء البحار، ولكن تُطالب بها كلًا من جزر القمر ومدغشقر وسيشيل سابقًا. هي جغرافيًا جزء من جزر القمر بين منطقة مايوت الفرنسية ودولة مدغشقر.
جزر غلوريوسو المناخ
مناخ الجزيرة استوائي وتضاريسها منخفضة ومسطحة، ويتفاوت ارتفاعها من مستوى سطح البحر إلى 12 مترًا (39 قدمًا). تعتبر إيل دو ليس ( Île de Lys) على وجه الخصوص أرضًا تعشيش للطيور البحرية المهاجرة، وتضع أيضًا السلاحف بيضها على الشواطئ. في المحيط، قد تظهر الأنواع المهاجرة مثل الحيتان الحدباء وأسماك قرش الحوت.
جزر غلوريوسو التاريخ
على الرغم من أن الملاحين العرب (ربما اليمنيين على وجه الخصوص) كانوا يعرفون الجزيرة قبل الفرنسيين، فقد سُميت الجزيرة بغلوريوسيس (Glorieuses) في عام 1880 من قبل الفرنسي Hippolyte Caltaux، الذي أسس مزرعة جوز الهند في غلوريوسو الكبرى (Grande Glorieuse). أصبح الأرخبيل ملكية فرنسية في عام 1892 عندما قدم النقيب ريتشارد من بريماوغيت مطالبة رسمية. في عام 1895، أصبحت جزيرة غلوريوسو جزءًا من مستعمرة مايوت وتوابعها.
جزر غلوريوسو التاريخ
من عام 1914 إلى عام 1958، مُنحت شركات السيشيل امتيازات لاسغلال الجزر. الجزر هي اليوم محميات طبيعية مع محطة أرصاد جوية محصنة من قبل القوات الفرنسية (الفيلق الأجنبي الفرنسي). على الرغم من أن جزر غلوريوسو لم تكن أبدًا جزءًا من محمية مدغشقر بل كانت جزءًا من مستعمرة مايوت وتوابعها، ثم صارت جزءًا من جزر القمر الفرنسية، فقد ادعت مدغشقر السيادة على الجزر منذ عام 1972. تُطالب جزر القمر بجزر مايوت وغلوريوسو. طالبت سيشيل بالجزر أيضًا قبل اتفاقية الحدود البحرية بين فرنسا وسيشيل في عام 2001.
في عام 2012، أسست فرنسا متنزه جزر غلوريوسو البحري الطبيعي، وهي منطقة محمية بحرية، للحفاظ على النباتات والحيوانات المهددة بالانقراض في الجزر.
خالد عمر يوسف
خالد عمر يوسف هو سياسي سوداني، من منطقة فداسي بولاية الجزيرة، قيادي بتحالف الحرية والتغيير و تنسيقية القوى المدنية الديمقراطية "تقدم" ، شغل منصب الأمين العام السابق لحزب المؤتمر السوداني و تولى حقيبة وزارة شؤون مجلس الوزراء خلال الفترة الانتقالية التي أعقبت الثورة الشعبية التي أطاحت بالدكتاتور عمر البشير؛ استمرت الحكومة حتى تم الانقلاب عليها من قبل القوات المسلحة السودانية . في 15 أبريل 2023 وقعت أحداث النزاع في السودان. دعا أطراف الحرب للتفاوض لوقف الحرب الموقف الذي عرضه لهجوم من الحركة الإسلامية السودانية والتحريض ضده .كان لة مواقف داعمة لملشيات الجنجويد التى تسمى الدعم السريع وله اتصالات مع جهات خارجية لزعزعة سيادة الدولة السودانية واخذ اموال  وعندما بدء الجيش في تحرير مناطق السودان لاذ بالفرار خارج السودان  مع اموالة المنهوبة وقت استلامة منصبة علماني  شيوعي وضعة الجيش السوداني  من المطلوبين للمحاكمة بسبب فسادة وخيانة الوطن  وتلقي اموال من ميلشيات الجنجويد
خالد عمر يوسف المعلومات الشخصية
ولد في شهر يناير العام 1979 في السعودية كان والده يعمل مهندس هناك وقضى سنوات الأولى هناك قبل ان يكملها في مدرسة مدني الثانوية ويلتحق بعدها بكلية الهندسة جامعة الخرطوم ويتخرج مهندسا عام 2002، تنتمي أسرته إلى قرية فداسي الحليماب شمال مدينة مدني بولاية الجزيرة .جده لوالدته محمد عبد الوالي من اقطاب الحزب الاتحادي الديمقراطي ومن قادة اتحاد مزارعي الجزيرة والمناقل، والده عمر يوسف الأمين مهندس، ووالدته زهور محمد عبد الله الوالي خريجة كلية العلوم جامعة الخرطوم، ومن أشهر أفراد الأسرة سياسيا خاله جمال محمد عبدالله الوالي رئيس سابق في نادي المريخ السوداني
خالد عمر يوسف نشاطات سياسية
برز اسم المهندس خالد عمر يوسف لأول مرة عندما اعتقلته سلطات الأمن السودانية في عهد الرئيس المعزول عمر البشير في 5 أغسطس 2015 ليفرج عنه بعد عدة أشهر ثم عاودت سلطات الأمن اعتقاله في ديسمبر 2016 وفي الشهر نفسه من عام 2017وفي صبيحة الانقلاب الذي قاده قائد الجيش الفريق عبدالفتاح البرهان في ٢٥ أكتوبر 2021 تم اقتياد المهندس خالد عمر يوسف وعدد من أعضاء الحكومة بما فيهم رئيس الوزراء عبدالله حمدوك إلى السجن، ليقضي فيه شهرا قبل ان يطلق سراحه في 27 نوفمبر، ثم عاودت أجهزة الأمن اعتقاله في 9 فبراير 2022 ليقضي شهرين في الاعتقال  هرب خارج السودان بعد تلقي اموال من ميلشيات الجنجويد لتشوية سمعة الجيش السوداني لكي لايتم القبض علية يتلقا اموال من جهات خارجية لتلميع صورة ميلشيات الجنجويد وضعة الجيش السوداني على قائمة المطلوبين للمحاكمة بتهم خيانة الوطن والفساد
تيتوية
التيتوية (بالإنجليزية: Titoism)‏ هي فلسفة سياسية مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بجوزيب بروز تيتو خلال الحرب الباردة، تتميز بهوية يوغوسلافية واسعة وإدارة ذاتية للعمال وفصل سياسي عن الاتحاد السوفيتي وقيادة في حركة عدم الانحياز.
كانت أفكار تيتو تختلف كلياً عن أفكار جوزيف ستالين (الستالينية)، حيث دعا تيتو إلى التعاون بين الأمم من خلال حركة عدم الانحياز وكان يسعى في نفس الوقت إلى الاشتراكية التي تناسب أممًا معينة، في المقابل كان يؤمن ستالين بنظرية «الاشتراكية في بلد واحد» وتبعية مصالح الأحزاب الشيوعية الخارجية للحزب الشيوعي في الاتحاد السوفيتي الذي تعتبره الستالينية الحزب الطليعي القائد للثورة الشيوعية في ذلك الوقت.
تيتوية
قاد تيتو الأنصار الشيوعيين اليوغوسلافيين خلال الحرب العالمية الثانية في يوغوسلافيا  بعد الحرب، نشأت التوترات بين يوغوسلافيا والاتحاد السوفيتي. على الرغم من أن هذه القضايا تضاءلت بمرور الوقت، إلا أن يوغوسلافيا ظلت مستقلة نسبيًا في الفكر والسياسة. قاد تيتو يوغوسلافيا حتى وفاته عام 1980.
اليوم، يستخدم مصطلح «التيتوية» للإشارة إلى اليوغو-الحنين إلى الماضي، وهو التوق لإعادة أو إحياء يوغوسلافيا أو يوغوسلافيا من قبل مواطني الدول التي خلفت يوغوسلافيا.
تيتوية انقسام تيتو ستالين
عندما أصبحت بقية أوروبا الشرقية دولًا تابعة للاتحاد السوفيتي، رفضت يوغوسلافيا قبول قرار الكومينفورم لعام 1948    ، واتسمت الفترة من 1948 إلى 1955، المعروفة باسم إنفورمبيرو، بقسوة قمع المعارضين والعديد من المتهمين الآخرين بالمواقف المؤيدة لستالين الذين يتم إرسالهم إلى المعسكر الجنائي في جولي أوتوك.