hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في مايو 2022، عُقدت جلسة استماع أولية للمحكمة لتحديد ما إذا كان هناك سبب محتمل للمضي قدمًا في المحاكمة؛ وشهد مهندس تسلا بأن سائق تسلا قد قام بتشغيل نظام القيادة الآلية منذ حوالي 20 عامًا. قبل دقائق من وقوع الحادث، تم ضبط السرعة على 78 ميل/س (126 كم/س). كانت سيارة تسلا تسير بسرعة 74 ميل/س (119 كم/س) في الساعة. عندما اصطدمت بالهوندا. أمر القاضي بمحاكمة سائق سيارة تسلا بتهمتي القتل غير العمد بالمركبة [الإنجليزية]. أشارت بيانات القياس عن بعد إلى أن السائق كان يضع يده على عجلة القيادة، ولكن لم يتم اكتشاف أي مدخلات للفرامل في الدقائق الست التي سبقت الحادث، على الرغم من وجود العديد من العلامات في نهاية الطريق السريع تحذر السائقين من التباطؤ. وقد دفع سائق سيارة تسلا ببراءته في يونيو/حزيران. تم تأجيل المحاكمة المقررة في 15 نوفمبر إلى أواخر فبراير 2023. غير السائق دعواه إلى عدم الاعتراض وحُكم عليه بالسجن لمدة عامين تحت المراقبة في يونيو/حزيران من ذلك العام.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
بعد إخطاره بأن بعض الأشرطة على مقطورته قد أصبحت فضفاضة، في 29 مايو 2020، في حوالي الساعة 11:00 في الصباح، أوقف سائق شاحنة منفرد مقطورة جرار على جانب الطريق المتجه شمالًا على الطريق إي 18، 181 م (594 قدم) شمال شرق مخرج نفق Torsbuås، خارج أريندال مباشرةً. بسبب عرض الكتف المحدود، كان جزء من الشاحنة يبرز في المسار الأيمن للطريق إي 18. أثناء إصلاح الحزام المفكوك الذي كان يؤمن الحمولة، صدمته سيارة تسلا موديل إس المتجهة شمالاً ولقي حتفه. كان سائق تسلا قد قام بتشغيل نظام القيادة الآلية منذ حوالي 4 كـم (2.5 ميل) جنوب موقع الحادث؛ وعندما خرج من النفق واقترب من الشاحنة المتوقفة، لاحظ عدم وجود أضواء تحذيرية على الشاحنة أو مثلث تحذير [الإنجليزية] على الأرض وافترض أن الشاحنة مهجورة. ثم "سمع صوت انفجار قوي، وتشقق زجاج السيارة الأمامي"؛ وبعد أن توقف على جانب الطريق، عاد سيرًا نحو الشاحنة المتوقفة ورأى جثة سائق الشاحنة.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
وجهت إلى سائق سيارة تسلا تهمة القتل غير العمد. في وقت مبكر من المحاكمة، شهد شاهد خبير أن كمبيوتر السيارة أشار إلى أن نظام القيادة الآلية كان قيد التشغيل في وقت وقوع الحادث. وقال أحد خبراء الطب الشرعي إن الضحية كان أقل وضوحًا لأنه كان في ظل المقطورة. وقال السائق أنه كان يضع يديه على عجلة القيادة، وأنه كان يقظًا. حُكم عليه بالسجن لمدة ثلاثة أشهر في ديسمبر 2020.
وقد قامت لجنة التحقيق في الحوادث النرويجية بالتحقيق في الحادث ونشرت تقريرها في يونيو 2022. وبحسب تقرير التحقيق، فإن سائق الشاحنة فشل في الإبلاغ عن توقفه لتثبيت الحزام إلى مركز مراقبة المرور، ولم يبلغ أي من السائقين المارة عن الشاحنة المتوقفة؛ وبالتالي، لم يتم إخطار سائق سيارة تسلا بوجود شاحنة متوقفة خارج النفق. اعتقد سائق سيارة تسلا أن هناك مساحة كافية لتجاوز الشاحنة المتوقفة مع البقاء في المسار الأيمن. نظرًا لأن سائق الشاحنة كان بجوار المقطورة في الظل الذي ألقته الشاحنة، فقد تكون رؤية سائق تسلا لسائق الشاحنة قد تعرضت للخطر.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
وبالإضافة إلى ذلك، وجه المحققون انتقادات للشركة المسؤولة عن تخطيط وإنشاء الطريق، وهي شركة ني فيير إيه إس. أثناء مرحلة التخطيط، اقترح ني فيير كتفًا أضيق بعرض 2.0 م (6 قدم 7 بوصة) بدلاً من 3.0 م (9.8 قدم) كما تم تصميمه في الأصل؛ وقد تمت الموافقة على هذا التباين من قبل إدارة الطرق العامة النرويجية بشرط أن يقوم ني فيير بتنفيذ إجراءات التخفيف. ولم ينفذ ني فيير التدابير التخفيفية المقترحة.
في 17 سبتمبر 2020، في حوالي الساعة 5:24 في حوالي الساعة 11:00 بتوقيت شرق الولايات المتحدة، اصطدم سائق سيارة تسلا موديل 3 موديل 2020 بمحطة حافلات كوبلينك المأهولة، مما أدى إلى تدميرها ومقتل الرجل الذي كان ينتظر في الداخل. كانت سيارة تسلا تسير باتجاه الشمال على طريق جنوب كوب بالقرب من التقاطع مع طريق القائد. لأن مسجل بيانات أحداث السيارة أظهر أنها وصلت إلى سرعة 77 ميل/س (124 كم/س) قبل وقوع الحادث، وهذه المنطقة لديها حد أقصى للسرعة يبلغ 45 ميل/س (72 كم/س)، وجهت الشرطة للسائق تهمة القتل العمد بالمركبة من الدرجة الأولى والقيادة المتهورة.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في وقت وقوع الحادث، لم يتم تحديد ما إذا كان نظام الطيار الآلي قيد التشغيل. في سبتمبر 2022، أظهرت البيانات التي قدمتها شركة تسلا إلى الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة أن نظام القيادة الذاتية كان نشطًا في وقت وقوع الحادث.:Report ID 13781–3847
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في الساعة 2:35 في الساعة 11:00 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ في يوم 5 مايو 2021، اصطدمت سيارة تسلا موديل 3 بمقطورة جرار منقلبة على طريق فوتهيل السريع [الإنجليزية] المتجه غربًا (آي-210) في فونتانا، كاليفورنيا. قُتل سائق سيارة تسلا، كما صدمت سيارة تسلا رجلاً كان قد توقف لمساعدة سائق الشاحنة وأُصيب بجروح. أعلن مسؤولو دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا [الإنجليزية] (CHP) في 13 مايو أن نظام القيادة الآلية "كان قيد التشغيل" قبل وقوع الحادث، لكنهم أضافوا بعد يوم واحد أنه "لم يتم اتخاذ قرار نهائي بشأن وضع القيادة الذي كانت عليه سيارة تسلا أو ما إذا كان عاملاً مساهماً في وقوع الحادث". تقوم CHP وإدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة بالتحقيق في الحادث. تشير بيانات القياس عن بعد إلى أن نظام القيادة الآلي كان قيد الاستخدام في وقت وقوع الحادث.:Report ID 13781–5609
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في 26 يوليو 2021، بعد منتصف الليل بقليل، صدم سائق سيارة رياضية من طراز تسلا موديل واي رجلاً مما أدى إلى وفاته. أوقف الضحية سيارته على الكتف الأيسر من طريق لونغ آيلاند السريع المتجه غربًا (آي-495)، شرق مخرج شارع كوليدج بوينت بوليفارد في فلاشينج، كوينز، نيويورك، لتغيير إطار مثقوب. قررت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في وقت لاحق أن نظام الطيار الآلي كان نشطًا أثناء الاصطدام وأرسلت فريقًا للتحقيق بشكل أكبر.:Report ID 13781-21
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
في مساء يوم 16 مايو 2022، غادر سائق سيارة تسلا موديل 3 طريق خور بير العلوي في إيفرغرين، كولورادو واصطدم بشجرة. بعد اشتعال النيران في السيارة، تمكن أحد الركاب من الخروج، لكن السائق لم يتمكن من مغادرة السيارة وتوفي في مكان الحادث. توصل تحقيق لاحق أجرته دورية ولاية كولورادو [الإنجليزية] (CSP) إلى أن السائق كان سينجو من الحادث، لكنه توفي بسبب استنشاق الدخان والإصابات الحرارية. تشتبه سلطات إنفاذ القانون في أن سيارة تسلا كانت تعمل في وضع القيادة الآلية،:Report ID 13781-3074 ولكن بسبب الموقع البعيد، لم يتم تحميل أي بيانات، ودمر الحريق البيانات الموجودة على متن الطائرة، وبالتالي لم يكن من الممكن استخدام بيانات القياس عن بعد قبل الحادث للتحقق. ولم يتمكن تحقيق دورية ولاية كولورادو من تحديد سبب عدم خروج السائق من السيارة. أظهر تشريح جثة السائق أن نسبة الكحول في دمه كانت 0.264%، أي أكثر من ثلاثة أضعاف الحد القانوني.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
وقعت الحادثة أثناء عودة الاثنين من رحلة للعب الجولف. وتذكر الراكب الناجي أن السائق قام بتشغيل نظام التوجيه المعزز آلياً (FSD) أثناء الرحلة إلى ملعب الجولف، لكنه اضطر إلى إجراء العديد من تصحيحات التوجيه اليدوية على الطريق المتعرج. بعد الحادث، أخبر الراكب مشغل الطوارئ 911 أن "خاصية القيادة التلقائية في سيارة تسلا" كانت قيد الاستخدام وأن السيارة "انحرفت مباشرة عن الطريق". وقد حدد المحقق الرئيسي في برنامج مساعدة السائق من خلال العلامات التي تركتها الإطارات في مكان الحادث أن السائق لم يستخدم الفرامل مطلقًا وأن المحركات استمرت في تشغيل العجلات بعد الاصطدام، وخلص إلى أنه بما أن "السيارة خرجت عن الطريق دون وجود دليل على مناورة مفاجئة، فإن ذلك يتناسب مع ميزة [مساعدة السائق] التي تم تفعيلها". في مقال نشرته صحيفة واشنطن بوست في عام 2024، استنادًا إلى تاريخ السائق والمقابلات مع الراكب الناجي وزوج السائق، خلصت الصحيفة إلى أن هذه كانت على الأرجح أول حالة وفاة مرتبطة بنظام القيادة الذاتية الكاملة. استخدمت مقالة بوست أيضًا الميزات الممكّنة في طلب شراء السيارة، وسجلات السيارة، و"رسالة حديثة من الشركة تعرض على حساب [السائق] القدرة على "نقل كامل قدرتك على القيادة الذاتية إلى سيارة تسلا جديدة ' لتحديد ما إذا كانت السيارة مجهزة بنظام القيادة الذاتية المرن.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
الساعة 10:51 في الساعة 11:00 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ في يوم 17 مايو 2022، صدم سائق يقود سيارة تسلا موديل 3 أحد المشاة الذي كان يسير على الطريق السريع آي-5 المتجه جنوبًا بالقرب من طريق كراون فالي باركواي في ميسيون فيجو، كاليفورنيا، مما أدى إلى وفاته. بعد اصطدام المشاة، أوقف سائق سيارة تسلا السيارة وخرج منها ليقف على الكتف الأيمن من الطريق السريع؛ ثم اصطدم سائق مخمور بسيارته بسيارة تسلا، واصطدم سائق ثالث بحطام السيارتين، والذي كان في منطقة بناء. وأكدت بيانات تقرير الميدان أن سيارة تسلا كانت تعمل في وضع القيادة الآلية عندما قُتل المشاة.:Report ID 13781-3279
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث المميتة
حوالي الساعة 2:00 في الساعة 11:00 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم 6 يوليو 2022، خرج سائق سيارة تسلا موديل إس التي كانت تسير باتجاه الجنوب على الطريق السريع آي-75 من منطقة استراحة جنوب جينزفيل بولاية فلوريدا، بالقرب من منتزه باينز برايري بريزيرف الحكومي [الإنجليزية]، واصطدم بالجزء الخلفي من مقطورة جرار متوقفة من وول مارت. قُتل كل من السائق والراكب في سيارة تسلا، وهما زوجان من لومبوك، كاليفورنيا. أشار متحدث باسم دورية الطرق السريعة في فلوريدا إلى أن "[السيارة] خرجت من منحدر الخروج إلى منطقة الراحة، واستمرت جنوبًا لفترة قصيرة، ثم انعطفت شرقًا، وفي ذلك الوقت وقع الاصطدام حيث اصطدمت سيارة تسلا بالجزء الخلفي من مقطورة الجرار." وأكدت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة أنها أرسلت فريق تحقيق إلى الموقع. تشير البيانات التي أبلغت عنها شركة تسلا بموجب الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة إس جي أو-2021-01 إلى أن نظام القيادة الذاتية ربما تم تفعيله أثناء الحادث.:Report ID 13781-3327
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث غير المميتة
في 22 يناير 2018، اصطدمت سيارة تسلا موديل إس موديل 2014 بشاحنة إطفاء متوقفة على جانب الطريق السريع آي-405 في كولفر سيتي، كاليفورنيا، أثناء سيرها بسرعة تتجاوز 50 ميل/س (80 كم/س) في الساعة. ونجا السائق دون إصابات. وقال السائق لقسم الإطفاء في مدينة كولفر إنه كان يستخدم نظام القيادة الآلية. كانت شاحنة الإطفاء ومركبة دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا متوقفتين بشكل قطري عبر مسار الطوارئ الأيسر ومسار المركبات ذات الركاب المرتفعين على الطريق السريع آي-405 المتجه جنوبًا، مما أدى إلى حجب موقع حادث سابق، مع وميض أضواء الطوارئ.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث غير المميتة
وفقًا لمقابلة ما بعد الحادث، ذكر السائق أنه كان يشرب القهوة ويأكل الخبز ويحافظ على الاتصال بعجلة القيادة بينما يضع يده على ركبته.:3 خلال مسافة 30-ميل (48 كـم)في رحلة، والتي استغرقت 66 دقيقة، تم تشغيل نظام القيادة الآلية لمدة تزيد قليلاً عن 29 دقيقة؛ ومن بين الـ 29 دقيقة، تم اكتشاف وجود اليدين على عجلة القيادة لمدة 78 ثانية فقط في المجموع. تم الكشف عن قيام الأيدي بتطبيق عزم الدوران على عجلة القيادة لمدة 51 ثانية فقط على مدار ما يقرب من 14 دقيقة قبل وقوع الحادث مباشرة.:9 كانت سيارة تسلا تتبع سيارة أمامية في مسار المركبات ذات الركاب الكثيفين عند حوالي 21 ميل/س (34 كم/س)؛ عندما تحركت السيارة الأمامية إلى اليمين لتجنب شاحنة الإطفاء، قبل حوالي ثلاث أو أربع ثوانٍ من الاصطدام، بدأ نظام تثبيت السرعة المتتبع لحركة المرور في سيارة تسلا في تسريع سيارة تسلا إلى سرعتها المحددة مسبقًا وهي 80 ميل/س (130 كم/س). عندما حدث الاصطدام، كانت سيارة تسلا قد تسارعت إلى 31 ميل/س (50 كم/س).:10 وأصدر نظام القيادة الآلية تحذيرا من الاصطدام الأمامي قبل نصف ثانية من الاصطدام، لكنه لم ينشط نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB)، ولم يتدخل السائق يدويا عن طريق الكبح أو التوجيه. نظرًا لأن نظام الطيار الآلي يتطلب اتفاقًا بين الرادار والكاميرات المرئية لبدء تشغيل نظام الكبح الطارئ التلقائي، فقد واجه النظام تحديات بسبب السيناريو المحدد (حيث يلتف المركبة الأمامية حول جسم ثابت) والوقت المحدود المتاح بعد تحذير الاصطدام الأمامي.:11
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث غير المميتة
بدأت العديد من منافذ الأخبار في الإبلاغ عن أن نظام القيادة الآلية قد لا يكتشف المركبات الثابتة بسرعات الطرق السريعة ولا يمكنه اكتشاف بعض الأشياء. يعتقد راج راجكومار، الذي يدرس أنظمة القيادة الذاتية في جامعة كارنيجي ميلون، أن الرادارات المستخدمة في نظام القيادة الذاتية مصممة لاكتشاف الأجسام المتحركة، لكنها "ليست جيدة جدًا في اكتشاف الأجسام الثابتة". وقد أرسل كل من المجلس الوطني لسلامة النقل والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة فرقًا للتحقيق في الحادث. انتقد هود ليبسون [الإنجليزية]، مدير مختبر الآلات الإبداعية بجامعة كولومبيا، مفهوم انتشار المسؤولية : "إذا منحت المسؤولية نفسها لشخصين، فسيشعر كل منهما بالأمان لإسقاطها. لا يجب أن يكون أحدٌ كاملًا، وهذا أمرٌ خطير."
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث غير المميتة
في أغسطس 2019، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) تقريره المفصل عن الحادث. وخلص التقرير إتش إيه بي-19-07 إلى أن سائق سيارة تسلا كان مسؤولاً عن الحادث بسبب "عدم الانتباه والاعتماد المفرط على نظام مساعدة السائق المتقدم في السيارة"، ولكنه أضاف أن تصميم نظام القيادة الآلية في تسلا "سمح للسائق بالتخلي عن مهمة القيادة".:13–14 بعد حادث ويليستون السابق، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل توصية سلامة "بتطوير تطبيقات لاستشعار مستوى تفاعل السائق بشكل أكثر فعالية وتنبيهه عند ضعف التفاعل أثناء تشغيل أنظمة التحكم الآلي في السيارة". من بين الشركات المصنعة التي وُجهت إليها هذه التوصية، لم تُصدر تسلا سوى ردّ.:12–13
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث غير المميتة
في مساء يوم 11 مايو 2018، اصطدمت سيارة تسلا موديل إس موديل 2016 مع نظام القيادة الذاتية في الجزء الخلفي من شاحنة إطفاء كانت متوقفة في المسار المتجه جنوبًا عند إشارة مرور حمراء في ساوث جوردان، يوتا، عند تقاطع الطريقين السريعين إس آر-154 إس آر-151. كانت سيارة تسلا تتحرك بسرعة تقدر بـ 60 ميل/سا (97 كـم/سا) ولم يبدُ أنها فرملت أو حاولت تجنب الاصطدام، وفقًا لشهود عيان. اعترفت سائقة سيارة تسلا، التي نجت من الاصطدام بكسر في قدمها، بأنها كانت تنظر إلى هاتفها قبل الاصطدام. أرسلت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة محققين إلى ساوث جوردان. وفقًا لبيانات القياس عن بعد التي تم استردادها بعد الاصطدام، لم يلمس السائق عجلة القيادة مرارًا وتكرارًا، بما في ذلك خلال الـ 80 ثانية التي سبقت الاصطدام مباشرة، ولم يلمس دواسة الفرامل إلا "أجزاء من الثانية" قبل الاصطدام. استشهدت الشرطة بالسائق بسبب "عدم الانتباه بشكل صحيح". تباطأت سيارة تسلا إلى 55 ميل/سا (89 كم/سا) لتتناسب مع السيارة التي أمامها، وبعد أن غيرت السيارة مساراتها، تسارعت إلى 60 ميل/سا (97 كـم/سا) في 3.5 ثانية قبل الحادث.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث غير المميتة
انتقد الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك التغطية الإخبارية لحادث ساوث جوردان، حيث غرد قائلاً: "حادث تسلا الذي ينتج عنه كسر في الكاحل هو خبر على الصفحة الأولى وأن حوالي 40 ألف شخص لقوا حتفهم في حوادث السيارات في الولايات المتحدة وحدها في العام الماضي لا يحصلون على أي تغطية تقريبًا"، مشيرًا أيضًا إلى أن "الاصطدام بهذه السرعة عادة ما يؤدي إلى إصابة خطيرة أو الوفاة"، لكنه اعترف لاحقًا بأن نظام القيادة الآلية "يحتاج بالتأكيد إلى أن يكون أفضل ونحن نعمل على تحسينه كل يوم". في سبتمبر 2018، رفع سائق سيارة تسلا دعوى قضائية ضد الشركة المصنعة، زاعمًا أن ميزات الأمان المصممة "لضمان توقف السيارة من تلقاء نفسها في حالة وجود عائق في المسار... فشلت في العمل كما هو معلن". وقال السائق إن سيارة تسلا فشلت في توفير تحذير صوتي أو مرئي قبل وقوع الحادث.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث غير المميتة
في ليلة 10 أغسطس 2019، اصطدمت سيارة تسلا موديل 3 تسير في المسار الأيسر على طريق موسكو الدائري في موسكو، روسيا، بشاحنة سحب متوقفة مع وجود زاوية بارزة في المسار ثم اشتعلت فيها النيران. وبحسب السائق فإن المركبة كانت تسير بالسرعة المحددة وهي 100 كم/س (62 ميل/س)وقال إن السائق كان يقود مع تفعيل نظام القيادة الآلية؛ كما ادعى أن يديه كانتا على عجلة القيادة، لكنه لم يكن منتبهًا في وقت وقوع الحادث. تمكن جميع الركاب من الخروج من السيارة قبل اشتعال النيران فيها، وتم نقلهم إلى المستشفى. وشملت الإصابات كسرًا في ساق السائق وكدمات لأطفاله.
كانت قوة الاصطدام كافية لدفع شاحنة السحب إلى الأمام باتجاه الجدار الفاصل المركزي، كما وثّقته كاميرا مراقبة. كما التقط المارة عدة مقاطع فيديو للحريق والانفجارات التي أعقبت الحادث، تُظهر أيضًا أن شاحنة السحب التي اصطدمت بها سيارة تسلا قد نُقلت، مما يُشير إلى أن انفجارات سيارة موديل 3 حدثت لاحقًا.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث غير المميتة
التقطت كاميرات المرور اللحظة التي اصطدمت فيها سيارة تسلا موديل 3 بشاحنة بضائع مقلوبة في تايوان في الأول من يونيو 2020. وقع الحادث في الساعة 6:40 الساعة 2:00 صباحًا بالتوقيت الوطني القياسي [الإنجليزية] على الطريق السريع الوطني 1 [الإنجليزية] المتجه جنوبًا في تشيايي، تايوان، عند الساعة 268.4 جنوبًا تقريبًا علامة كم. كانت الشاحنة قد تعرضت لحادث مروري في الساعة 6:35 وانقلبت الشاحنة وسقفها يواجه حركة المرور القادمة؛ وخرج سائق الشاحنة لتحذير السيارات الأخرى.
لم يصب سائق سيارة تسلا بأذى وأخبر المستجيبين للطوارئ أن السيارة كانت في وضع القيادة الآلية، تسير 110 كم/س (68 ميل/س) في الساعة.. أخبر السائق السلطات أنه رأى الشاحنة واعتقد أن سيارة تسلا ستكبح تلقائيًا عند مواجهة أي عقبة؛ وعندما أدرك أنها لن تفعل ذلك، قام بتطبيق الفرامل يدويًا، على الرغم من أنه كان قد فات الأوان لتجنب الاصطدام، وهو ما يُشار إليه على ما يبدو في الفيديو من خلال نفخة من الدخان الأبيض المنبعث من الإطارات.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث غير المميتة
اصطدمت سيارة تسلا موديل إس بسيارة دورية شرطة متوقفة في مقاطعة سنوهوميش، واشنطن، في الساعة 6:40 في الساعة 11 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ في 15 مايو 2021، بعد وقت قصير من ركن النائب للسيارة أثناء الاستجابة لحادث سابق أدى إلى كسر عمود مرافق بالقرب من تقاطع إس آر 530 [الإنجليزية] وشارع 103 الشمالي الشرقي في أرلينجتون هايتس، واشنطن. تم ركن سيارة الدورية لإغلاق الطريق جزئيًا وحماية مكان الاصطدام، وتم تفعيل أضواء الطوارئ العلوية لسيارة الدورية. ولم يصب النائب ولا سائق سيارة تسلا بأذى. افترض سائق سيارة تسلا أن سيارته ستتباطأ وتتحرك من تلقاء نفسها لأنها كانت في "وضع القيادة الآلية".
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث غير المميتة
أبلغ سائق سيارة تسلا موديل واي عن حادث إلى إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة وقع في 3 نوفمبر 2021 أثناء القيادة في وضع نظام القيادة الذاتية الكاملة بيتا. ووصفت الحادثة بأنها "حادث خطير" بعد أن "سيطرت السيارة بنفسها وأجبرت نفسها على الدخول في المسار الخاطئ" أثناء الانعطاف إلى اليسار. من المرجح أن تكون هذه هي الشكوى الأولى المقدمة إلى إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة والتي تزعم أن نظام القيادة الذاتية الكاملة تسبب في وقوع حادث؛ طلبت إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة مزيدًا من المعلومات من تسلا، ولكن لم يتم الكشف عن تفاصيل أخرى عن الحادث، مثل هوية السائق وموقع الحادث.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث غير المميتة
في 22 مارس 2022 في حوالي الساعة 6:30 في حوالي الساعة 11:00 صباحا، صدم سائق سيارة تسلا موديل 3 امرأة كانت تستقل الترام المتجه إلى المدينة على طريق واتلتري في أرماديل، وهي ضاحية داخلية في ملبورن في ولاية فيكتوريا الأسترالية. بعد الضرب، تم جر الضحية لمدة 15–20 م (49–66 قدم) تقريبًا. تم نقلها إلى المستشفى بسبب إصابات تهدد حياتها. هربت سائقة سيارة تسلا من مكان الحادث في البداية، ثم سلمت نفسها للشرطة بعد ساعتين. وفقًا للتقرير الرسمي، صرحت السائقة بأن سيارتها تسلا 3 كانت على وضع القيادة الآلية عندما صدمت المشاة.
قائمة حوادث نظام القيادة الذاتية من تسلا الحوادث غير المميتة
في أبريل/نيسان 2023، أقر السائق ببراءته من أربع تهم، بما في ذلك القيادة المتهورة التي تسببت في إصابات خطيرة، وأمر بمحاكمته بعد أن استمع القاضي إلى شهادة خمسة شهود. وشهد سائق الترام بأنه رأى امرأة تنهض من مقعدها في محطة الترام وتبدأ في السير نحو الترام قبل أن تصطدم به: "سمعت صوتًا قويًا، ثم صوت صفير، ثم مرت سيارة". وشهد كبير مسؤولي السلامة في شركة يارا ترام [الإنجليزية] بأنه "بمجرد توقف الترام... تظهر أضواء وامضة كبيرة (في الجزء الخلفي من المركبة)، نطلق عليها أضواء المدرسة"، مضيفًا أن الترام لم يكن من الممكن أن يفتح أبوابه قبل وقوع الحادث.
وفي نهاية المطاف، قدمت السائقة إقرارًا بالذنب، واعترفت بأنها كانت تسيطر بشكل كامل على السيارة طوال الوقت، وأن نظام القيادة الآلية لم يكن يعمل.
مطار أتباسار
مطار أتباسار (بالإنجليزية: Atbasar Airport) (إياتا: ATX) هو مطار في كازاخستان يقع على بُعد 5 كيلومترات، شمال أتباسار في أوبليس أكمولا. يحتوي على مُدرج طيران صغير غير مُعبّد مع ممر طائرات على شكل حلقة يؤدي إلى منطقة وقوف صغيرة.
مطار عيني
مطار عيني (بالإنجليزية: Ayni Airport) هو مطار يخدم مدينة عيني [الإنجليزية] في إقليم الصُغد في طاجيكستان. غير مُدرج ضمن قوائم  رموز مطار منظمة الطيران المدني الدولي أو مطار اتحاد النقل الجوي الدولي، ولكنه كان يحمل الرمز "АЙН" في نظام الاتحاد السوفيتي السابق للرحلات الداخلية.
مطار مانجا
مطار مانجا (بالإنجليزية: Manja Airport) (إياتا: MJA، إيكاو:  FMSJ) هو مطارٌ في بلدة مانجا [الإنجليزية] ، ضمن منطقة مينابي، في مدغشقر.
استخدام الدروع البشرية في الصراع الفلسطيني الإسرائيلي
استخدمت قوات الاحتلال الإسرائيلية، حسب روايتها، الأطفال والمدنيين والمعتقلين الفلسطينيين دروعاً بشرية آلاف المرات لثني المقاتلين الفلسطينيين عن الهجوم وأداء مهام تهدد إسرائيل.
استخدام الدروع البشرية في الصراع الفلسطيني الإسرائيلي
وثّقت الأمم المتحدة استخدام قوات الاحتلال الإسرائيلية الفلسطينيين دروعاً بشرية، وكما وثقت ذلك منظمات حقوق الإنسان منها هيومن رايتس ووتش، وبتسيلم، ومنظمة العفو الدولية، وشهادات من جنود إسرائيليين سابقين ومجهولين. ويعتقد بعض الباحثين في هذا المجال أن جيش الاحتلال الإسرائيلي قد يكون القوة العسكرية الوحيدة التي تمارس هذه الممارسة بشكل منهجي في العقود الأخيرة. وبحسب منظمة بتسيلم، فإن جنود جيش الاحتلال الإسرائيلي يضعون المدنيين الفلسطينيين أمامهم أو يضعون المدنيين في خط النار، ويجبرون الفلسطينيين على إزالة الأجسام المشبوهة (المتفجرات المحتملة). ويجبر جنود جيش الاحتلال الإسرائيلي أيضًا المدنيين الفلسطينيين على السير عبر المباني المشتبه بأنها مفخخة. وتستخدم إسرائيل أيضًا "إجراء الجار" الذي يُجبر المدنيين الفلسطينيين بموجبه على محاولة إقناع الأفراد المطلوبين بتسليم أنفسهم للجيش الإسرائيلي. وقد دافعت وزارة الدفاع الإسرائيلية عن هذه الممارسة الأخيرة، ولكن المحكمة العليا الإسرائيلية حظرتها في عام 2005، على الرغم من وجود تقارير عن استخدامها حتى بعد صدور الحكم. خلال غزو غزة عام 2009، ورد أن جيش الاحتلال الإسرائيلي استخدم العائلات الفلسطينية (من البالغين والأطفال) كدروع بشرية.
على مدار الحرب الدائرة في غزة، أصبح استخدام إسرائيل للفلسطينيين دروعاً بشرية أمرًا شائعًا بشكل متزايد. ويستخدم جيش الاحتلال الإسرائيلي على نطاق واسع الفلسطينيين الذين يرتدون ملابس الجنود الإسرائيليين كدروع بشرية لاستكشاف الأنفاق في قطاع غزة. كتب جندي في جيش الاحتلال الإسرائيلي في صحيفة إسرائيلية بشكل مجهول أن "كل فصيلة في جيش الاحتلال الإسرائيلي تحتفظ بدرع بشري"، ويستغل الجيش هؤلاء الدرع البشري حوالي ست مرات يوميا. "نحن ندير جيشًا فرعيًا من العبيد"، كتب الجندي. أعدم الإسرائيليون على الأقل اثنين من المدنيين الفلسطينيين في غزة أثناء عملهم كدروع بشرية لهم أو بعد ذلك بقليل.
استخدام الدروع البشرية في الصراع الفلسطيني الإسرائيلي الخلفية
يتطلب قانون النزاع المسلح من الأطراف المتحاربة التمييز بين المقاتلين وغير المقاتلين – حيث يجوز قتل المقاتلين بشكل مشروع، بينما يتمتع غير المقاتلين بالحماية. يشير الدرع البشري إلى وضع شخص غير مقاتل في خط النار، وبالتالي منع استهداف الهدف العسكري المشروع دون إيذاء غير المقاتل.
استخدام الدروع البشرية في الصراع الفلسطيني الإسرائيلي الخلفية
وقد تم توثيق استخدام الفلسطينيين ليكونوا دروعاً بشرية من قبل قوات الاحتلال الإسرائيلية من قبل الأمم المتحدة، ومنظمات حقوق الإنسان بما في ذلك هيومن رايتس ووتش، وبتسيلم، ومنظمة العفو الدولية، وشهادات من جنود إسرائيليين سابقين ومجهولين. ويعتقد بعض الباحثين في هذا المجال أن جيش الاحتلال الإسرائيلي قد يكون القوة العسكرية الوحيدة التي تمارس هذه الممارسة بشكل منهجي في العقود الأخيرة. وبحسب منظمة بتسيلم، فإن جنود جيش الاحتلال الإسرائيلي يضعون المدنيين الفلسطينيين أمامهم أو يضعون المدنيين في خط النار، ويجبرون الفلسطينيين على إزالة الأجسام المشبوهة (المتفجرات المحتملة). ويجبر جنود جيش الاحتلال الإسرائيلي أيضًا المدنيين الفلسطينيين على السير عبر المباني المشتبه بأنها مفخخة. وتستخدم إسرائيل أيضًا "إجراء الجار" الذي يُجبر المدنيين الفلسطينيين بموجبه على محاولة إقناع الأفراد المطلوبين بتسليم أنفسهم للجيش الإسرائيلي. وقد دافعت وزارة الدفاع الإسرائيلية عن هذه الممارسة الأخيرة، ولكن المحكمة العليا الإسرائيلية حظرتها في عام 2005، على الرغم من وجود تقارير عن استخدامها حتى بعد صدور الحكم. خلال غزو غزة عام 2009، ورد أن جيش الاحتلال الإسرائيلي استخدم العائلات الفلسطينية (من البالغين والأطفال) كدروع بشرية.
استخدام الدروع البشرية في الصراع الفلسطيني الإسرائيلي الاستخدام من قبل الاحتلال الإسرائيلي
وقد وثقت منظمات حقوق الإنسان، بما في ذلك هيومن رايتس ووتش وبتسيلم ومنظمة العفو الدولية، استخدام قوات الاحتلال الإسرائيلية للفلسطينيين كدروع بشرية، مع اعتقاد بعض الباحثين في المنطقة أن جيش الاحتلال الإسرائيلي قد يكون القوة العسكرية الوحيدة التي تمارس هذه الممارسة بشكل منهجي في العقود الأخيرة. وبحسب منظمة بتسيلم، فإن جنود جيش الاحتلال الإسرائيلي وضعوا المدنيين الفلسطينيين أمامهم أو وضعوا المدنيين في خط النار، وأجبروا الفلسطينيين على إزالة الأجسام المشبوهة (المتفجرات المحتملة). ويجبر جنود جيش الاحتلال الإسرائيلي أيضًا المدنيين الفلسطينيين على السير عبر المباني المشتبه بأنها مفخخة. وتستخدم إسرائيل أيضًا "إجراء الجار" الذي يُجبر المدنيين الفلسطينيين بموجبه على محاولة إقناع الأفراد المطلوبين بتسليم أنفسهم للجيش الإسرائيلي. وقد دافعت وزارة الدفاع الإسرائيلية عن هذه الممارسة الأخيرة، ولكن المحكمة العليا الإسرائيلية حظرتها في عام 2005، على الرغم من وجود اتهامات باستخدامها حتى بعد صدور الحكم. خلال غزو غزة عام 2009، ورد أن جيش الاحتلال الإسرائيلي استخدم العائلات الفلسطينية (من البالغين والأطفال) كدروع بشرية. توصل تحقيق أجرته صحيفة هآرتس إلى أن الفلسطينيين الذين يرتدون ملابس الجنود الإسرائيليين يستخدمون على نطاق واسع من قبل جيش الاحتلال الإسرائيلي في حرب غزة كدروع بشرية لاستكشاف الأنفاق في قطاع غزة. وتشمل الأمثلة الأخرى على ذلك: قيام جنود جيش الاحتلال الإسرائيلي بوضع المدنيين الفلسطينيين أمامهم أو وضع المدنيين في خط النار؛ وإجبار الفلسطينيين على إزالة الأجسام المشبوهة (المتفجرات المحتملة)؛ وإرسال الفلسطينيين لمحاولة إقناع المسلحين بتسليم أنفسهم (ما يسمى "إجراء الجار").