hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
في عام 1988، قبل افتتاح خطوط شارع آرتشر، توافرت أربع محطات فقط يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة في نظام المترو. شملت المحطات محطات على مستوى الأرض في كانارسي–شارع روكواي باركواي، ميدل فيلدج–شارع متروبوليتان، وروكواي بارك–بيتش 116؛ بالإضافة إلى محطة مركز التجارة العالمي في مانهاتن السفلى.
وقّع الرئيس الأمريكي في 26 يوليو 1990 قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990، ملزمًا جميع أنظمة النقل بإتاحة خدماتها ومنشآتها للأشخاص ذوي الإعاقة. طلب القانون من وكالات النقل تقديم خطة محطة رئيسية إلى FTA بحلول 26 يوليو 1992، توضح المنهجية والجدول الزمني لتحسين وسائل الوصول. رغم أن المحطات كان يجب جعلها متاحة بحلول يوليو 1993، مُنحت وكالات النقل إذناً لتمديد الموعد النهائي حتى ثلاثين عامًا. تضمنت خطة محطة مواصلات مدينة نيويورك جعل 54 محطة متاحة وفق معايير ADA بحلول عام 2010.:2
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
بين عامي 1986 و1991، ازدادت رحلات ذوي الإعاقة باستخدام الحافلات في مدينة نيويورك من 11،000 إلى 120،000 سنويًا. في عام 1991، جُهزت تسعون بالمئة من الحافلات بمصاعد للكراسي المتحركة، وعُدَّل عشر محطات رئيسية من أصل 54 لتكون متاحة لهم؛ بينما كان 20 من 469 محطة قطار أنفاق تحتوي على منحدرات أو مصاعد. سعت هيئة النقل في مدينة نيويورك لتحسين تدريب موظفيها ومشغلي الحافلات لمساعدة ذوي الإعاقة وتشغيل مصاعد الكراسي المتحركة. خُطط لتوفير سيارة واحدة مناسبة لذوي الإعاقة في كل قطار أنفاق بحلول عام 1993، وتجهيز المحطات الرئيسية بمصاعد أو منحدرات بحلول عام 1995.
أنشأت هيئة النقل الحضري لجنة تنسيق الامتثال لقانون ذوي الإعاقة لمواصلات مدينة نيويورك (CCC) في يونيو 1992. تنسق اللجنة خطة الوصول الخاصة بهيئة النقل الحضري وتعمل مع ركاب الهيئة من ذوي الإعاقة.:253 تقدم هيئة النقل الحضري التدريب للركاب ذوي الإعاقة وأسرهم والمتخصصين في التنقل. بين عامي 1995 و2019، دربت الهيئة 775 راكبًا.:308
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
في عام 1994، عدّلت ولاية نيويورك قوانين النقل والمباني العامة، مضيفة التزامات جديدة تشمل 100 محطة بحلول عام 2020. حددت السلطات فورًا 91 محطة وفق معايير الإدارة الاتحادية للنقل وهيئة النقل الحضرية ونتائج خمس منتديات عامة. ةُقرر اختيار المحطات التسع المتبقية بعد مناقشات مع لجنة النقل المعاقين والمدافعين عن الجمهور.:2 تضمن التعديل أيضًا استثناء نظام المترو وسكك حديد جزيرة ستاتن من تعديلات الوصول المطلوبة للمباني العامة الأخرى.:261
أضاف التعديل شارع 66-مركز لينكولن (برودواي-سفنث المحلي في النهار) وحديقة بروسبكت-برايتون (حديقة بروسبكت) إلى قائمة الـ 91 محطة. أتاح الخيار تعديل القائمة بإضافة شارع برودواي-لافاييت (سادسا) وشارع بليكر (ليكسينغتون المحلي في النهار)؛ واستبدال شارع برود بشارع تشامبرز (كلاهما يخدمه ناساو الجنوب) وشارع تشرش بمنتصف الطريق الملكي (كلاهما يخدمه برايتون)؛ أو تعديل تواريخ عدة محطات. أيّد الجمهور هذه الخيارات جميعها.:247
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
في فبراير 1994، وافق مجلس إدارة قالب:MTA على تقديم مشروع القانون إلى الحاكم لتوسيع الالتزام من 54 محطة إلى 91 محطة بحلول عام 2020. في مايو 1994، أضاف المجلس عقودًا لجعل سبع محطات منها قابلة للوصول أثناء مشاريع تجديد 1994-1996 ضمن برنامج رأس المال 1992–1996. شملت المحطات شارع 14 والجادة الثامنة وشارع 207 وشارع تشيرش وشارع 72 وجادة ليكسينغتون وشارع 47–50–مركز روكفلر. حدّد المجلس مواعيد الجوائز بين عامي 1994 و1996. تطلبت المشاريع 60.9 مليون دولار.:F.1–F.10
وافقت الإدارة الفيدرالية للنقل على قائمة 95 محطة رئيسية في يونيو 2000. أضيفت محطة فار روكاواي–موت أفينيو (روكاواي) ومحطة شارع 180 الشرقي (شارع 180 الشرقي) إلى القائمة في عامي 2000 و2002، على التوالي. اختيرت محطة ساوث فيري الجديدة (برودواي-سفنث ساوث فيري) والمحطة الحالية إيسترن باركواي–متحف بروكلين (المركز الشرقي المحلي أيام الأسبوع) في عامي 2003 و2004، على التوالي. حاز اختيار المحطة المائة على بعض النقاش، وقررت هيئة النقل الحضرية في النهاية اختيار بيدفورد بارك بوليفارد (الكونكورس).:261
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
بدأت هيئة النقل الحضرية (MTA) في أغسطس 2007 بنشر قائمة المصاعد والسلالم المتحركة المعطلة على موقعها الإلكتروني. صوت مجلس إدارة هيئة النقل الحضرية في ديسمبر 2007 على عقد بقيمة 1.3 مليون دولار لربط مصاعد النظام وسلالمه المتحركة بنظام مراقبة محوسب لتسريع التعامل مع الأعطال.
في أكتوبر 2010، رفعت جمعية العمود الفقري المتحدة دعوى قضائية جماعية ضد هيئة النقل الحضري لعدم جعل محطة شارع دايكمان متاحة لذوي الإعاقة خلال ترميم المحطة، متهمة الهيئة بانتهاك قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة بعدم تخصيص 20% من ميزانية المشروع لتحسين الوصول. لم تخطط هيئة النقل الحضري لجعل المحطة متاحة بسبب نقص الأموال وكونها غير مصنفة كمحطة رئيسية. في يوليو 2010، أعلنت الجمعية توصلها لتسوية مع الهيئة لتركيب مصعد إلى المنصة المتجهة جنوباً بحلول 2014، بينما لم يُركب مصعد للمنصة الشمالية بسبب معوقات تتعلق بتصنيف المحطة كمعلم تاريخي.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
خصصت المدينة 300 مليون دولار لزيادة قابلية الوصول إلى المحطات وفق قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) ضمن برنامج رأس المال 2015-2019. اختارت السلطات أربع محطات في يناير 2018، وهي: شارع 170 (شارع جيروم)، ملتقى برودواي (ملتقى فولتون المنصات)، شارع ليفونيا (شارع كانارسي)، وساحة كوينزبورو (محطة كوينزبورو). يجري حالياً تقييم أربع محطات أخرى، وهي: جامايكا شرق المنصات في ملتقى برودواي، شارع يونيون (محطة الشارع الرابع المحلية)، بوليفارد فيرنون–شارع جاكسون (محطة فلاشينغ)، وشرق برودواي (محطة سادس روتجرز). في أبريل 2018، أضافت إدارة المواصلات في متروبوليتان (MTA) مشروع تحسين وصول ذوي الإعاقة إلى ساحة ويستشستر–شارع شرق تريمونت (محطة بيلام الشمالية المحلية) كجزء من البرنامج.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
عينت هيئة النقل الحضرية شركة Stantec في فبراير 2018 لدراسة جدوى وتكلفة توفير إمكانية الوصول لجميع محطات المترو وفق معايير ADA. اعتمدت الدراسة المكتملة لتحديد المحطات التي ستشملها خطة رأس المال للوكالة 2020–2024. وجدت الدراسة استحالة جعل الرصيف الجنوبي في محطة شارع 14–يونيون سكوير على خط IRT Lexington Avenue متاحًا بسبب انحناء المحطة. لم يكن ممكنًا أيضًا جعل محطة شارع كورت متاحة بسبب الحاجة لإعادة توجيه عدد كبير من القنوات.
في عام 2018، أطلقت هيئة النقل الحضرية برنامجًا لتحسين خدمات المترو والحافلات، بتعيين مستشار وصول تنفيذي بناءً على طلب المدير آندي بايفورد لتقديم تقارير مباشرة له. ومع ذلك، اعتبر البعض الجهود غير كافية. انتقد المسؤولون الهيئة بعد وفاة امرأة في يناير 2019 إثر سقوطها عن درج محطة بلا مصاعد بشارع سيفينث. أطلقت مجموعة دفاع خريطة للمحطات التي تحتاج إلى تحسينات في الوصول.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
في أبريل 2019، رفعت منظمة سوفولك لعيش المستقل دعوى قضائية ضد هيئة النقل الحضري لعدم جعل محطات أميتيفيل وكوبيغ وليندينهورست على خط سكة حديد لونغ آيلاند متاحة رغم إنفاق 5 ملايين دولار على تجديد السلالم الكهربائية من 2015 إلى 2016. توصلت الهيئة إلى تسوية في 10 يوليو 2020، ووافقت على جعل المحطات تمتثل لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، بما في ذلك تركيب المصاعد. وكان من المقرر الانتهاء من العمل بحلول يونيو 2023، مع تمويل من برنامج رأس مال الهيئة للفترة 2020–2024. اكتمل تركيب المصاعد في عام 2024.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
بدأت أو اكتملت مشروعات وصول ذوي الإعاقة ADA في 51 محطة اعتبارًا من يناير 2022، ضمن برنامج رأس المال 2020-2024. وتهدف الخطة إلى توفير محطة متاحة للوصول واحدة كل محطتين إلى أربع على كل خط، بحيث تكون جميع المحطات الأخرى على بعد محطتين على الأكثر من محطة متاحة.:37 أعلنت هيئة النقل الحضرية في يونيو 2018 عن إضافة مصاعد في محطة شارع السكست على خط كنارسي بعد إغلاق نفق شارع 14 في 2019–2020. وقامت الهيئة بمسح 345 محطة غير متاحة لتحويلها إلى متاحة ضمن خطة لزيادة عدد المحطات المتاحة للوصول ADA.:93–94 أشارت الهيئة في تقرير فبراير 2019 إلى إمكانية تحديث 36 محطة فقط من أصل 50 بسبب نقص التمويل. ومع ذلك، أوضحت مسودة برنامج رأس المال 2020-2024 التي صدرت في سبتمبر 2019 أن 66 محطة قد تتلقى تحسينات وصول. وأُعلن في ديسمبر عن خطط لتحسين الوصول في 20 محطة إضافية. حللت وسيلة الإعلام ذا سيتي تكلفة استبدال 19 مصعدًا في النظام، ووجدت أن التكلفة تضاعفت من 69 مليون دولار إلى 134 مليون دولار.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
في ديسمبر 2020، وافقت هيئة النقل الحضرية على عقد بقيمة 149 مليون دولار لتركيب سبعة عشر مصعداً لرفع كفاءة الوصول في سبع محطات مترو أنفاق ومحطة واحدة من سكة حديد جزيرة ستاتن، إضافة إلى عقد صيانة المصاعد بقيمة 8 ملايين دولار لمدة خمسة عشر عاماً. استغلت الهيئة أموال منحة فيدرالية لمشروع الوصول إلى محطة بن قبل انتهاء صلاحيتها. في البداية، بلغت تكلفة جعل المحطات الثمانية قابلة للوصول 581 مليون دولار، وجرى تقليص التكلفة من خلال التخطيط دون بناء غرف آلات لتقليل الحفريات وإعادة توجيه المرافق تحت الأرض. في يناير 2022، أضافت الهيئة مشروعاً لجعل محطة ماسابيكوا بارك على LIRR متوافقة مع معايير ADA ضمن برنامج رأس المال 2020–2024.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
أعلنت هيئة النقل الحضرية في أوائل 2021 اقتراح قانون التقسيم إلى مناطق، الذي يهدف إلى زيادة عدد مصاعد المترو عبر وضعها على ممتلكات خاصة. يلتقي مطورو الأراضي المجاورة لمحطات المترو مع هيئة النقل الحضرية لتقييم إمكانية بناء مدخل مصعد، مما يتيح لهم "مكافآت كثافة" لزيادة مساحة مبانيهم. وافق مجلس مدينة نيويورك على ZFA في أكتوبر 2021، وأُعلن عن المشروع الأول للبرنامج بعد شهرين. في يونيو 2022، اقترحت الهيئة جعل 95% من محطات المترو ومحطات سكك حديد جزيرة ستاتين متاحة بحلول عام 2055، ضمن تسوية لدعويين قضائيتين جماعيتين. يتضمن ذلك تركيب مصاعد ومنحدرات في 81 محطة قبل 2025، و85 محطة أخرى بين 2025 و2035، و90 محطة إضافية في العقدين التاليين. لم تتمكن 5% من المحطات من استيعاب المصاعد أو المنحدرات بسبب قيود تقنية.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
في عام 2021، أعلنت هيئة النقل الحضرية عن تركيب بوابات تذاكر واسعة في خمس محطات مترو أنفاق. قامت الهيئة بالشراكة مع Cubic لتصميم البوابات، بهدف تسهيل الوصول للمحطة لذوي الاحتياجات الخاصة. في إطار تحسين وصول الدراجات، أعلنت الهيئة عن المحطات: جادة أستوريا، وجادة سوتفين/مطار جون إف كينيدي في كوينز، وبولينغ غرين، وشارع 34-محطة بن في مانهاتن، وشارع أتلانتيك-مركز باركليز في بروكلين. تأخر تنفيذ هذه البوابات؛ وأفاد مسؤول الهيئة في فبراير 2023 بأنه سيتم تركيبها في محطتي محطة سوتفين بوليفارد-آرتشر أفنيو-مطار جون إف كينيدي وشارع أتلانتيك-مركز باركليز قريبًا. وافقت الهيئة على النظر في زيادة أحجام المصاعد وتكرارها لراحة مستخدمي الدراجات. في نوفمبر 2022، منحت الهيئة عقدًا لتركيب 21 مصعدًا بـ965 مليون دولار في ثماني محطات. تم منح العقد في الشهر التالي. كما منحت عقدًا بـ146 مليون دولار لتركيب ثمانية مصاعد في أربع محطات ووقعت عقودًا لتطوير إمكانية الوصول في 13 محطة أواخر 2023.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى النقل السريع
اعتبارًا من أبريل 2024، من أصل 472 إجمالي المحطات في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، 145 (أو 31%) يمكن الوصول إليها إلى حد ما؛ العديد منها لديها وصول AutoGate. إذا احتُسبت مجمعات المحطات كمحطة واحدة، فإن 119 من أصل 378 من محطات النظام يمكن الوصول إليها إلى حد ما (أو 31%). هناك 21 محطة أخرى بدون وصول ADA مع تبادلات على نفس المنصة، بالإضافة إلى تحويلات على نفس المنصة، مصممة للتعامل مع تحويلات الكراسي المتحركة.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى النقل السريع
سعت هيئة النقل في المدينة إلى جعل 100 "محطة رئيسية" متاحة بحلول عام 2020 للامتثال لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، من بينها، كانت 97 محطة متاحة، 2 قيد الإنشاء، وواحدة (محطة 68 الشارع–كلية هنتر) تحت التصميم في ذلك العام.:250 وقد قامت بتعديل العديد من "المحطات غير الرئيسية" أيضاً. تحتوي العديد من محطات المترو على مصاعد تنتقل بين المساحات العليا والشارع (خارج منطقة التحكم في الأجرة)، وكذلك مصاعد بين المساحات العليا والمنصات (داخل منطقة التحكم في الأجرة). اعتبارًا من 2025، يتم تجهيز بعض المحطات بمصاعد تنتقل مباشرة من الشارع إلى المنصة، متجاوزةً المساحات العليا الحالية؛ يلغي هذا الترتيب الحاجة إلى مصاعد إضافية نحو المساحات العليا، وبالتالي يوفر المال.
نظرًا لتصميمها، تم بناء العديد من محطات المترو الحالية بمنصات ضيقة، مما يجعل من الصعب تركيب الكراسي المتحركة في مثل هذه المحطات. تحتوي سبع مجموعات من المحطات في النظام على مزيج من المنصات القابلة للوصول وتلك غير القابلة للوصول.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى النقل السريع
آخر محطة مترو تم بناؤها بدون الوصول للمعاقين كانت محطة الشارع 57 على خط IND الجادة السادسة، وافتتحت في عام 1968. جميع المحطات التي بنيت منذ ذلك الحين تم تجهيزها بالكامل للوصول للمعاقين. بسبب قانون الدولة لذوي الاحتياجات الخاصة، تم جعل المحطات على خطي شارع آرتشر وشارع 63 يمكن الوصول إليها بالكامل عند افتتاحها في عامي 1988 و1989، على التوالي، قبل قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في عام 1990. -->
اعتبارًا من ديسمبر 2024، هناك 65 محطة متوافقة مع معايير ADA في مانهاتن من أصل 153 (42%)، أو 47 (39%) إذا تم احتساب المحطات في المجمعات كمحطة واحدة. تم تمييز المحطات المبنية بعد عام 1990 بعلامة نجمية (*).
اعتبارًا من يناير 2025، توجد 19 محطة متوافقة مع قانون ذوي الاحتياجات الخاصة في برونكس من أصل 70 (27%)، أو 18 (26%) إذا حسبت المحطات في المجمعات كمحطة واحدة.
اعتبارًا من أبريل 2024، بلغت عدد المحطات المتوافقة مع معايير ADA في بروكلين 42 من أصل 169 محطة (25%)، أو 34 (22%) إذا اعتبرت المحطات المجمعة كمحطة واحدة.
اعتبارًا من مارس 2025، توجد في كوينز 27 محطة متوافقة مع ADA من أصل 83 محطة (33%)، أو 25 محطة (31%) إذا جُمعت المحطات في المجمعات كمحطة واحدة. يستثني هذا العدد محطة "ميتس–ويلتس بوينت"، حيث تُفتح المنصة الوحيدة المتاحة لـ ADA فقط أثناء أحداث محددة.
اعتبارًا من سبتمبر 2023، تحتوي سكة حديد جزيرة ستاتن على ست محطات يمكن الوصول إليها وفق قانون الأميركيين ذوي الإعاقة من أصل 21 محطة (29%). تميز المحطات المبنية بعد عام 1990 بعلامة النجمة (*).
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى القطار المحلي
اعتبارًا من سبتمبر 2018، أصبحت 185 من أصل 248 محطة (75%) في نظام القطار المحلي لهيئة النقل الحضرية متاحة لاستخدام الكراسي المتحركة. تقع العديد من المحطات على مستوى الأرض أو السطح، مما سهل من عملية تعديلها. تشمل بعض المحطات، مثل خط Babylon، محطات مرتفعة أو على سدود، وقد تم تجديد بعضها أو تركيب مصاعد بها لتلبية معايير ADA. في نظام السكك الحديدية لهيئة النقل الحضرية، تشكل محطات Long Island Rail Road نسبة 57% من المحطات المتاحة.
خلال أواخر التسعينيات، بدأت السكك الحديدية في لونغ آيلاند (LIRR) تحويل محطاتها إلى منصات مرتفعة. أغلقت الشركة عشر محطات منخفضة الأرضية، منها خمس محطات في فرع مونتاوك السفلي في مارس 1998، لعدم توافقها مع عربات C3 ذات الطابقين وقلة استخدامها. أُتيحت خمسة فروع من LIRR للوصول الكامل من الشرق إلى جامايكا، وتتضمن: فرع لونغ بيتش، فرع مونتاوك، فرع أوستر باي، فرع بورت جيفرسون، وفرع رونكونكوما. يحتوي فرع ويست هيمبستيد على محطة غير قابلة للوصول، وهي سانت ألبانز.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى القطار المحلي
في يناير 2020، أعلنت هيئة النقل الحضرية (MTA) عن خطة رأس المال 2020–2024، وقررت إضافة ثلاث محطات أخرى لميترو-نورث بمصاعد. كما اتخذت محطة فورست هيلز على خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) إجراءات لتزويد المحطة بالمصاعد ضمن نفس الخطة، حيث لا تتوافق المنحدرات المضافة في عام 1997 مع معايير ADA.
اعتبارًا من نوفمبر 2024، يمكن الوصول إلى 110 من أصل 124 محطة LIRR (89%) بواسطة منحدر أو مصعد للكرسي المتحرك. تحدد المحطات التي تفي بجميع متطلبات ADA بعلامة نجمة (*). (المحطات الأخرى مناسبة للكراسي المتحركة ولكن قد تفتقر إلى بعض ميزات ADA). تحدد المحطات التي بُنيت بعد عام 1990 بعلامتين نجميتين (**).
اعتبارًا من يناير 2018، أمكن الوصول إلى 79 من أصل 124 محطة في مترو-نورث (64%) بواسطة منحدر للكراسي المتحركة أو مصعد. ميزت المحطات المتوافقة تمامًا مع قانون ذوي الإعاقة بنجمة (*)، بينما المحطات الباقية قابلة للوصول للكراسي المتحركة لكنها قد تفتقر لبعض ميزات ذوي الإعاقة. لطالما ميزت المحطات التي بنيت بعد 1990 بنجمتين (**).
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى الحافلات
تتيح هيئة النقل الحضرية الوصول إلى جميع حافلاتها ومساراتها بواسطة الكراسي المتحركة. بُنيت جميع الحافلات بعد إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990.:247 اعتبارًا من مايو 2019[[تصنيف:مقالات فيها عبارات متقادمة منذ خطأ في التعبير: عامل < غير متوقع.]]، تضم حافلات النقل المحلية أرضيات شبه منخفضة ومنحدرات للكراسي المتحركة، بينما تحتوي الحافلات السريعة على أرضيات عالية ومصاعد.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى الحافلات
كثير من الأسطول المتقاعد يتكون من حافلات عالية المستوى، ولا يتوافق كثير من الأسطول المبني قبل عام 1990 مع معايير ADA. بدأت الحكومة الفيدرالية تطلب أن تكون نصف الحافلات في هيئة النقل الحضرية قابلة للوصول في عام 1981. مع ذلك، لم تكن المصاعد الخاصة بالكراسي المتحركة موثوقة في الحافلات الأولى القابلة للوصول. بحلول عام 1983، لم يكن أقل من ثلث أسطول هيئة النقل الحضرية البالغ 3،600 مركبة قابل للوصول، وكان من الصعب معرفة أي المسارات لديها حافلات قابلة للوصول لتوزيعها العشوائي. رفض السائقون أحيانًا التقاط الركاب ذوي الإعاقة، أو لم يحملوا مفاتيح الحافلات المزودة بمصاعد، أو كانت المصاعد تعمل بشكل غير صحيح. وافق الحاكم ماريو كومو، كجزء من اتفاقية دعوى قضائية بشأن الإعاقة في يونيو 1984، على تجهيز 65% من حافلات هيئة النقل الحضرية بمصاعد للكراسي المتحركة.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى الحافلات
ارتفع عدد الركاب ذوي الإعاقة على حافلات هيئة النقل الحضرية أحد عشر ضعفًا بين عامي 1986 و1991. بحلول عام 1991، وبعد تمرير قانون ADA بعام، شهد نظام الحافلات 120،000 راكب معاق سنويًا. جهزت تسعين بالمئة من الأسطول لاستيعاب الكراسي المتحركة، مقارنة بأنظمة النقل في مدن أخرى ذات نسب تجهيز أقل. سحبت آخر مركبة غير مهيأة في أسطول نيويورك في عام 1993، باستثناء الخطوط التي انضمت لاحقًا إلى شركة حافلات MTA. في عام 1997، اختبرت أول حافلة منخفضة الأرضية في المدينة؛ حيث تضمنت منحدرات بدلاً من رافعات للكراسي المتحركة، وتتصف بدرجة أقل إلى الرصيف. شكلت الحافلات منخفضة الأرضية غالبية الحافلات الجديدة غير السريعة منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وسحبت آخر حافلة مرتفعة الأرضية غير سريعة في عام 2019.
في سنة 2019، سجلت هيئة النقل الحضرية أكثر من 1.5 مليون عميل للحافلات استخدموا منحدرات الكراسي المتحركة أو المصاعد.:253 يتلقى جميع مشغلي حافلات هيئة النقل الحضرية تدريب ADA. تحتوي الحافلات الأحدث على أنظمة الاتصال الداخلي بدون استخدام اليدين للسائقين.:254
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى الحافلات
تشغل هيئة نقل مدينة نيويورك خدمات النقل المساعد تحت العلامة التجارية خدمة تسهيل استعمال المركبات (AAR) للعملاء ذوي الاحتياجات الخاصة غير القادرين على استخدام خدمة الحافلات أو المترو العادية في مدينة نيويورك والمناطق القريبة في ناسو وويستتشستر ضمن مساحة الخدمة على بعد ثلاثة أرباع ميل التابعة لهيئة النقل الحضري. تتوفر خدمة وصول الركوب في جميع الأوقات. توفر خدمة وصول الركوب مواقع مخصصة لالتقاط الركاب في أنحاء المدينة. يدفع الركاب رسومًا بقيمة 2.90 دولار أمريكي كما في النقل العادي.
بدأ برنامج النقل المكوكي الخاص كتجربة بتكلفة 5 ملايين دولار بعد إصدار قانون ADA. تعاقدت السلطات على الخدمات مع شركات خاصة. في عام 1993، وسعت هيئة النقل الحضرية البرنامج بعد رفض الخدمة للعديد من الركاب ذوي الإعاقة بشكل مخالف لقانون ADA. بلغ عدد الركاب 300،000 سنوياً آنذاك. في عام 1998، توسع برنامج Access-A-Ride إثر دعوى قضائية تتعلق بالتمييز. رغم وجود مليون عميل سنوياً، امتلك البرنامج 300 مركبة فقط، واستغرقت رحلاته عدة ساعات، بينما كانت 26 محطة مترو متاحة للوصول ADA.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى الحافلات
يُشغّل العديد من المقاولين مركبات Access-A-Ride لصالح MTA. خضع نظام النقل الخاص للتدقيق بسبب كونه معقداً؛ حيث يجب حجز الرحلات مسبقاً بـ24 إلى 48 ساعة، وهو مكلف في التشغيل؛ وتتعرض المركبات للتأخير أو عدم الوصول. وُصِفت مركبات AAR بأنها "في الوقت المحدد" إذا وصلت خلال 30 دقيقة من التوقيت المحدد، وفي 2017، نُفذت برنامجان تجريبيان لتسريع الخدمة. يمكن لعدة ركاب مشاركة مركبات AAR، لكن تعليق الرحلات المشتركة جرى من مارس 2020 حتى يوليو 2021 بسبب جائحة فيروس كورونا. بلغت تكلفة تشغيل البرنامج 461 مليون دولار سنوياً في 2015، وهو مرتفع نسبياً بالنظر إلى استخدام 150،000 شخص له سنوياً.
هوارد روبرتس، المسؤول السابق في هيئة النقل الحضري، صرّح بأن استخدام الحافلات ووسائل النقل المساعدة قد يكون كلفته أعلى مئة مرة من تكلفة إعادة تأهيل المحطات وتركيب المصاعد. تتنافس خدمة Access-A-Ride مع خيارات مثل سيارات الأجرة المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، رغم أن الأخيرة تشكل نسبة صغيرة من أسطول سيارات الأجرة بالمدينة. كجزء من خطة هيئة النقل الحضري لعام 2018، ستُحسّن الهيئة واجهة Access-A-Ride لتسهيل عملية استدعاء المركبات وجدولتها.:42 خلال جائحة فيروس كورونا، زادت التقارير عن إلغاءات رحلات AAR بسبب ازدحام المرور ونقص السائقين. اشترت AAR أول حافلاتها الكهربائية عام 2024؛ احتوى أسطول AAR حينها على 1،100 مركبة. اعتبارًا من 2024، بلغ متوسط عدد عملاء AAR اليومي 30،000 عميل أيام الأسبوع.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى برامج تجريبية ومساعدات أخرى
في أكتوبر 2019، أعلنت هيئة النقل الحضري عن مختبر محطة في محطة مترو جاي ستريت-متروتك، وضم علامات برايل، لوحات لمسية، تطبيقات لتوجيه الطريق، مخططات للمسارات المتاحة، وملصقات أرضية لإرشاد الركاب. كما أضافت هيئة النقل الحضري دارة حث إلى محطة بولينغ غرين خلال برنامج تجريبي في أوائل عام 2020، وهو أول تركيب من نوعه في نظام المترو.
أصدرت هيئة النقل الحضرية تطبيقات NaviLens وNaviLens Go في أواخر 2020 كجزء من برنامج تجريبي. تمكّن التطبيقات من مسح رمز استجابة سريعةs في محطات الحافلات لقراءة اللافتات وتحديد أوقات وصول الحافلات. بدأت الهيئة في أوائل 2024 إضافة رموز QR ملونة خارج محطات المترو المختارة؛ لمساعدة الركاب ضعاف البصر والذين يواجهون محدودية اتقان الإنجليزية. يتيح مسح الرموز باستخدام تطبيقات NaviLens وNaviLens Go عرض أوقات وصول القطارات وترجمة اللافتات إلى 34 لغة. وُضعت رموز NaviLens مبدئيًا في محطات حافلات M66 وبعض محطات المترو على مسارات 1 و2 و3، بالإضافة إلى بعض محطات حافلات M23. نالت هيئة النقل في 2023 منحة اتحادية لتوسيع البرنامج ليشمل مسار المترو 6 ومسار الحافلة Bx12.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى برامج تجريبية ومساعدات أخرى
في سبتمبر 2022، أضافت هيئة النقل الحضرية أماكن مخصصة لعربات الأطفال إلى 100 حافلة ضمن برنامج تجريبي، مما سمح للآباء بترك العربات مفتوحة على الحافلة؛ حيث كان الركاب سابقًا يضطرون لطي العربات قبل الصعود. على الرغم من مخاوف دعاة الوصول من خطورة العربات، وسَّعت الهيئة البرنامج في عام 2023 ليشمل أكثر من 1،000 حافلة.
برنامج تدريب السفر الذي تديره إدارة تعليم مدينة نيويورك يُعلِّم كيفية التنقل في مترو الأنفاق والحافلات بالمدينة.
تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى محطات مستقبلية يمكن الوصول إليها
اقترحت هيئة النقل الحضرية في فبراير 2019 عدة "مجموعات محطات". تضمّنت الاقتراحات تحسينات ADA في محطة على الأقل لكل مجموعة. اقترحوا 24 مجموعة: ثلاث مجموعات لكوينز وجزيرة ستاتين، وأربع مجموعات لكل من ذا برونكس ومانهاتن، و10 مجموعات في بروكلين. قلّصت هيئة النقل الحضرية هذه الخيارات في يوليو 2019.
"قائمة تجميع المحطات السريعة". هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 2021-01-10. اطلع عليه بتاريخ 2019-08-02 – عبر وول ستريت جورنال.</ref> ضمّن مسؤولون هذه المحطات في قائمة 48 محطة التي تأكد دراستها لجعلها متاحة وفق قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في إعلان سبتمبر 2019.
اعتبارًا من يوليو 2021[[تصنيف:مقالات فيها عبارات متقادمة منذ خطأ في التعبير: عامل < غير متوقع.]]، تعتزم العديد من المحطات في نظام هيئة النقل الحضرية إجراء تجديدات لتلبية متطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. تتفاوت المشاريع بين مراحل التخطيط والتصميم والبناء. تستثني القائمة المحطات التي توفر حالياً الوصول وتمثل فورست هيلز على خط سكك حديد لونغ آيلاند في كوينز.:201
الإعجاز والإيجاز (كتاب)
الإعجاز والإيجاز كتاب من أهم أعمال الثعالبي. وهذا العمل، مثل جميع مؤلفات الثعالبي، مكتوب باللغة العربية. وهو مجموعة من الأمثال العربية.
يقول الثعالبي في مقدمة هذا الكتاب:
لعل هذا العمل من أبدع ما جادت به قرائح الكتاب، إذ يتسم بجمال النثر ورونقه، فهو يتفرد بلغةٍ تفيض سحرًا، وتداعب الأذهان بلطفٍ وذوقٍ فنيٍّ عميق. كل كلمة فيه تنبض بالحياة، وكل جملة تثير في النفس شعورًا من التناغم الإيقاعي، بحيث يتمازج الجمال اللفظي مع ألق المعنى، فيكاد القارئ يذوب في سرّ هذا النثر الذي يروي الوجدان ويثير الخيال.
يقع هذا الكتاب في عشرة فصول: في مجمل ألفاظ القرآن ومعجزاته، ثم في مجموع ألفاظ النبي محمد، ثم في ذكر أقوال الخلفاء والصحابة والتابعين البليغة. وقد خصص الكتاب فصلًا لأقوال وأمثال مشاهير وعظماء الجاهلية، وفصلًا آخر لأقوال ملوك وأمراء الإسلام، ودقائق أقوال وزراء الإسلام. وفي فصل آخر يتحدث عن اختراعات ألفاظ الأدباء والخطباء، ودقائق الفلاسفة والزهاد والحكماء والعلماء، وأخيرًا دقائق الآلات ومفاتن أقوال الشعراء. وفي هذا الكتاب نحو عشر صفحات مخصصة لكلام علي بن أبي طالب.
الإعجاز والإيجاز (كتاب)
وقد ألف الثعالبي هذا الكتاب لأبي أحمد قاضي هرات حوالي سنة 412 هـ. وقد طُبع هذا الكتاب سابقًا بالرصاص في إسطنبول سنة 1301هـ تحت عنوان الإعجاز والإيجاز في مجموعة من خمس رسائل. قام بيتيت بترجمة هذا الكتاب إلى الفرنسية ونشره في باريس (1987).
نقاش إصلاح الرعاية الصحية في الولايات المتحدة
يعدّ النقاش حول إصلاح الرعاية الصحية في الولايات المتحدة قضية سياسية تركز على زيادة التغطية الطبية، وخفض التكاليف، وإصلاح التأمين، وفلسفة توفيره، وتمويله، ومشاركة الحكومة.
نقاش إصلاح الرعاية الصحية في الولايات المتحدة التفاصيل
سُن قانون حماية المرضى والرعاية ميسورة التكلفة (PPACA) في مارس 2010، خلال رئاسة باراك أوباما، الذي ركز بشدة على تحقيق إصلاح الرعاية الصحية خلال حملته الانتخابية.
في إدارة 2016، صرح الرئيس دونالد ترامب خلال الانتخابات بضرورة عمل نظام الرعاية الصحية وفقًا لمبادئ السوق الحرة. وأيد خطة من سبع نقاط لإصلاح الرعاية الصحية:
* تقليل الحواجز أمام بيع التأمين الصحي بين الولايات.
* تطبيق خصم ضريبي كامل لمدفوعات أقساط التأمين للأفراد.
* جعل حسابات الادخار الصحي قابلة للتوريث.
* منح برنامج المساعدات الطبية (ميديكيد) للولايات على شكل منح إجمالية.
* السماح بمزيد من موردي الأدوية من الخارج من خلال خفض الحواجز التنظيمية.
كما اقترح أن تطبيق قوانين الهجرة يمكن أن يقلل من تكاليف الرعاية الصحية.