hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
آسية خانم الوفاة
توفيت آسية خانم عام 1886م عن عمرٍ يناهز 66 عامًا، بعد أن تعرّضت للسقوط، وكان بهاءالله بجانبها. وكانت وفاتها سببًا للحداد، ليس فقط داخل الجامعة البهائية، بل أيضًا بين عامّة سكان عكا. وحضر جنازتها المسلمون والمسيحيون والدروز. أعرب بهاءالله عن حزنه العميق، قائلاً إنه بعد آسية خانم، تحوّل نوره إلى ظلمةٍ، وبهجته إلى حزنٍ، وهدوئه إلى هياجٍ.
أعقب وفاتها خسائر إضافية أثّرت بشدةٍ على الأسرة. بعد مرور عامٍ، توفي ميرزا موسى، شقيق بهاءالله، وتلا ذلك وفاة ابن عبدالبهاء وحفيد بهاءالله، حسين البالغ من العمر خمس سنواتٍ. أدت هذه الخسائر اللاحقة إلى تكثيف حزن بهاءالله.
آسية خانم الدفن
بعد وفاة آسية خانم عام 1886م، دُفنت في مقبرة المسلمين في عكا. كان الحجاج الغربيون والشرقيون يسافرون إلى المقبرة لزيارة قبرها وقبر ميرزا مهدي (الغصن الأطهر). في عام 1932م، توفيت ابنتها بهية خانم، وكانت رغبتها أن تُدفن بجانب والدتها وشقيقها.
اعتقد شوقي أفندي أن ضريح آسية خانم في هذه المقبرة لا يليق بها ولابنها. وبعد مرور ثلاثة وخمسين عامًا على وفاتها، رتّب سرًا نقل رفاتها ورفات ابنها ليدفنا بالقرب من ابنتها في المركز البهائي العالمي في جبل الكرمل في حيفا. تم نقلهم من مثواهم السابق وتُركت الجثث مؤقتًا في مرقد الباب حتى الانتهاء من ترتيبات الدفن. أمر شوقي أفندي ببناء نصبين من الرخام على الطراز الكورنثي من إيطاليا. وبعد نقل الرفات بنجاحٍ، أعاد شوقي أفندي دفن الاثنين بجوار بعضهما البعض في احتفالٍ أُقيم يوم عيد الميلاد عام 1939م. يُطلق على المقبرة اليوم اسم حدائق النصب التذكارية في حدائق البهائيين الواقعة في حيفا، وهي مقبرة "العائلة المقدسة" البهائية، وتتضمن مرقد زوجة بهاءالله (آسية خانم) وابنه (ميرزا مهدي الملقب بالغصن الأطهر) وابنته (بهية خانم) وزوجة ابنه عبدالبهاء (منيرة خانم).
آسية خانم الأهمية
تشير سوزان ستايلسمانك إلى آسية خانم، وابنتها بهية خانم، وطاهرة قرة العين، على أنهن «ثلاث نساءٍ مهماتٍ في الديانة البهائية».
آسية خانم الوصف
كانت آسية خانم طويلة القامة بمعايير بلاد فارس في القرن التاسع عشر، وكانت تتمتع ببشرةٍ فاتحةٍ وشعرٍ داكنٍ وعيونٍ زرقاء عميقةٍ وملامح منتظمةٍ، مما يجعلها تتمتع بجمالٍ معروف. وصفتها ابنتها بأنها "لؤلؤة النساء"، وتصوّرها الروايات التاريخية على أنها "نحيفةٌ، وفخمةٌ، ذات بشرةٍ بيضاء وعيونٍ زرقاء وشعرٍ داكن". كما تمّ وصفها بأنها "فاتنةٌ، مفعمةٌ بالحيوية، وجميلةٌ للغاية". ورث جميع أطفالها سماتها الجسدية المميزة.
كان لآسية خانم طابعًا أرستقراطيًا، لكنها واجهت تحديات الحياة في المنفى. ولأنها لم تكن معتادةً على العمل في بيت والدها، فقد واجهت صعوباتٍ أثناء منفاها في بغداد، حيث عانت يديها من البثور والجروح الناجمة عن غسل الملابس. وقد ذكرها ابنها عبدالبهاء، التي تذكرها بشخصيتها القوية، بأنها كانت "صبورةً، تخاف الله، هادئةً، متواضعةً، وراضيةً". وصفها شوقي أفندي بأنها "واصلت إظهار الثبات والتقوى والإخلاص ونبل الروح".
آسية خانم الوصف
كانت آسية خانم شديد التديّن. بعد الوفاة غير المتوقعة لابنها ميرزا مهدي، وجدت العزاء في إيمانها الراسخ. وتذكّرتها حفيدتها باعتزازٍ، قائلةً: "عيناي ستراها دائمًا بفستانها الأزرق... ووجهها الجميل المبتسم... وهي تردد الأدعية بصوتها الموسيقي".
كانت آسية خانم تقرأ وتكتب بلغتها الأم الفارسية والعربية بإتقانٍ.
آسية خانم الأعمال
في شبابها في طهران، كانت آسية خانم بعيدةً عن الحياة السياسية التي عمل بها أكثر أفراد عائلتها، و اعتبرتها ملذاتٍ دنيوية، ولم تكن تحضر حفلات نبلاء الدولة، كذلك كانت قليلة الحضور في الاجتماعات السياسية. وانخرطت بالعمل الخيري، ومساعدة الفقراء والمسنين، وصنع الدواء للمحتاجين، ولذلك لُقبت بـ أم العزاء.
عُرفت آسية خانم بعملها الخيري مع الفقراء، واستمر هذا الالتزام أثناء سجنها في عكا، في فلسطين آنذاك. عندما شهدت الجامعة البهائية المنفية فترةً من الحرية النسبية، شاركت آسية خانم بنشاطٍ في رعاية المرضى في عكا.
ورقة بن نوفل (مبشر الرسول)
ورقة بن نوفل (مبشر الرسول) عصره - حياته - شعره كتاب من جمع وتحقيق وشرح ودراسة غسان عزيز حسين صدر عن دار الكتب العلمية - بيروت - لبنان في 3 سبتمبر 2002  في حوالي 190 صفحة. يتحدث الكتاب عن شخصية ورقة بن نوفل الشاعر الحكيم وتكلم عن عصر ورقة وحياته وشعره الوجداني وعلاقته بالأدب الجاهلي والخصائص الفنية لشعره وديوانه  والروابط الإجتماعية التي تربط ورقة بالرسول عليه السلام. يتكون الكتاب من بابين وكل باب به ثلاث فصول.
ورقة بن نوفل (مبشر الرسول) فهرس الكتاب
الباب الأول - ورقة بن نوفل في المجتمع الجاهلي، وجدلية التأثير بينهما
الفصل الأول: الحياة الاجتماعية والفكرية لمجتمع الجاهلية.
أولا: (أ) تحديد العصر الجاهلي  (ب) معنى الجاهلية
ثانيا: التطور الاجتماعي في المجتمع الجاهلي
رابعا: أديان الجزيرة العربية في العصر الجاهلي
(1) الحنيفية (2) الصابئة (3) المجوسية (4) الزندقة (5) الوثنية
الفصل الثالث: الروابط الاجتماعية لورقة بن نوفل
(2) ذكر المرأة المتعرضة لنكاح عبد الله بن عبد المطلب
(3) افتقاد حليمة السعدية لمحمد بن عبد الله حين رجوعها به وإعادة ورقة بن نوفل له من شعاب مكة
الباب الثاني: ورقة بن نوفل الشاعر الوجداني
ثالثا: التخريج مع ذكر الاختلاف في المصادر أو المراجع
فهرس الآيات القرآنية الكريمة - فهرس القَواقٍ - فهرس اللغة - فهرس الأعلام - فهرس القبائل - فهرس الأماكن - فهرس المصادر والمراجع.
ورقة بن نوفل (مبشر الرسول) مقتطفات من الكتاب
قد يتبادر إلى الأذهان أن العصر الجاهلي يشمل كل الأزمنة والحقب التي سبقت الإسلام، وبالتالي يدل على جميع الأطوار التاريخية إلى مرّت بها الجزيرة العربية في عصورها القديمة قبل الميلاد وبعده. لكن الباحثين في الأدب الجاهلي لا يتسعون في الزمن الجاهلي هذا الاتساع، إذ لا يتغلغلون به إلى ما وراء قرن ونصف أو قرنين من البعثة المحمدية، بل يكتفون بهذه الحقبة الزمنية، وهي الحقبة الي تكاملت للغة العربية خصائصها العامة، والتي جاء عنها الشعر الجاهلي الذي بين أيدينا.
ولعل الجاحظ كان أول (على حد علمنا) من ذكر ذلك بوضوح في كتابه الحيوان تحت عنوان: تاريخ الشعر قبل الإسلام.
يقول الجاحظ: وأما الشعر فحديث الميلاد، صغير السن، أول من نهج سبيله وسهل الطريق إليه امرؤ القيس بن حجر ومهلهل بن ربيعة... فإذا استظهرنا الشعر وجدنا له (إلى أن جاء الله بالإسلام) خمسين ومائة عام، وإذا استظهرنا بغاية الاستظهار فمائتين عام.
ورقة بن نوفل (مبشر الرسول) مقتطفات من الكتاب
كان الشعر واللغة أكثر تطوراً من سائر الظاهرات الثقافيّة في الجاهليّة وهذا ما أتاح لنا استنتاج كون الشّعر واللغة أعمق ارتباطا بتاريخ الجزيرة القديم الذي كان يتمتع بمستوى عال من التطور النسبي بدليل ما كان في جنوب الجزيرة بالأخص ولا سيما اليمن، من دول معروفة تاريخيا بتطورها الحضاري "سبأ - معين - حمير" ويرقى تاريخها إلى ما قبل الميلاد. وقد حدث انقطاعٌ تاريخي بين ذلك الماضي القديم وبين جاهليّة القرن السادس للميلاد لأسباب لم يكشف عنها بعد علم التاريخ كشفا يركنٌ إليه الباحثون.... كانت الظاهرات الدّينيّة أشدّ ظاهرات الوعيّ في الجاهليّة تأثراً بعملية النشاط البشري المادي فحين كان النظام البدائي القبلي لا يزال سائدا حياة الجاهلييّن، ولا يزال يقسم مجتمعاتهم القبلية على أساس مِن رابطة الدم والنسب بأضيق حدودها كانت الوثنيّة وحدّها هي ديانتهم السّائدة. ذلك لأنها تمثل في وعيهم صورة عالمهم القبلي نفسه. ولكن، حين بدأ مجتمع الجاهلية، قبل الإسلام، بتحولات تؤدي إلى تغيير في تركيبه الاجتماعي، وفي اتجاه علاقاته الاجتماعيّة نحو الانقسام على أساس جديد يمهد للأساس الطبقي، أخذت الظاهرات الدينية تتأثر بهذا التمخض الاجتماعيّ فرأينا الوجهة "التوحيديّة" تبرز في هذه الظاهرات. برزت أولا في التوحيد اليهودي، وثانيا في التو حيد بمفهومه المسيحي. ثم ظهر في نهايات عهد الجاهلية شكل ديني جديد لا يأخذ بمفهوم التوحيد اليهودي ولا المسيحيً بل بالمفهوم الذي سيصبح مفهوم "التوحيد الإسلامي.... في خضم هذا المجتمع الفتِي المتسلق أسوار التطور الاجتماعي والفكري ولد ورقة بن نوفل ونشأ على حب الاطلاع والسّعي وراء المعرفة بعد اطلاعه على الأفكار الديئيّة إلى كانت سائدة في مجتمعه وعصره من يهوديّة ومسيحية وصابئة ووثنية. وفي النهاية رفضها ليلتزم بالحركة "الحنيفيّة" وساح في بلاد الشّام وفلسطين باحثاً عن دين إبراهيم الخليل مع نديمه زيد بن عمرو بن نفيل، ثم يعود إلى مكة.
ورقة بن نوفل (مبشر الرسول) مقتطفات من الكتاب
عرف المجتمع العربي في الجزيرة ألوانا شتى من الأفكار والممارسات الدينية، كاليهودية، والنصرانية والحنيفية، والوثنيّة والصابئة نحاول الحديث عنها بقليل من الإيجاز بين اليهودية والنصرانية: إذا كانت ديانة إبراهيم عليه السلام، قد انتشرت بين العرب، فقد ظلت الكعبة التي أرسى قواعدها هو وابنه إسماعيل، تذكرهم بالله الكبير، فإِنَ ديانتين أخريين كانتا تتسربان إلى الجزيرة العربيّة، وتدعوان أيضا إلى إِلهٍ كبير، هما «اليهوديّة والنصرانية». فأما اليهودية فقد انتشرت في الحجاز، وصار اليهود قبائلَ وعشائرَ وبطونا ولعل أهم قبائلهم بنو النضير، وبنو قريظة، وبنو ثعلبة، وبنو زريق، وبنو حارثة. وقد أشارت روايات أهل الأخبار إلى دخول قسم من العرب في اليهوديّة. فقد تهوّد قوم من الأوس والخزرج لمجاورتهم يهود خيبر، قريظة والنضير، وتهود قوم من بني الحارث بن كعب، وقوم من غسان، وقوم من جذام. ويلاحظ أنه لم شيء عن تهود أفراد من القبائل التي تسكن مكة وما حولها. ويبدو أن تأثير اليهود في شمال الجزيرة العربيّة ظلَّ في حدود ضيقة، فعلى الرّغم من أن اليهود كانوا يعتقدون في إله واحد هو «يَهُوه» إلا أنهم كانوا يعدُونه إلهاً قوميًا خاصًا بإسرائيل وقبائلها.
ورقة بن نوفل (مبشر الرسول) مقتطفات من الكتاب
الحنيفية: ظهر في الجزيرة العربية تيار ديني متميز هو «الحنيفية» وقد أطلق على معتنقيه «الحنفاء»، و«الحنف»: هو الميل عن الضلال إلى الاستقامة، وتحنف فلان أي: تحرّى طريق الاستقامة، وسمّت العرب كل من حج أو اختتن حنيفا. تنبيها أنه على دين إبراهيم عليه السلام، ولفظة «حنف» عرفتها اللغات التي كانت سائدة في تلك المنطقة آنذاك.
ورقة بن نوفل (مبشر الرسول) مقتطفات من الكتاب
ورقة بن نوفل: من قريش، حكيم جاهلي، لم يدرك البعثة، وقيل: بل أدركها في أوائلها. (توفي: نحو 12 سنة قبل الهجرة).
ورقة بن نوفل (مبشر الرسول) مقتطفات من الكتاب
إن الأحناف كانوا يكتبون ويقرؤون، وبعض منهم كان يكتب بأقلام أعجمية، وكان قد وقف على كتب أهل الكتاب، وكانوا أصحاب رأي ومقالة في الدين، وفي أحوال قومهم، وقالوا عن بعضهم مثل «ورقة بن نوفل» إنه يكتب الكتاب العبراني «فيكتب بالعبرانية من الإنجيل ما شاء أن يكتب». وقد ذكر الهمداني أن العرب كانت تسمي كل من قرأ الكتب أو كتب «صابئاً». وورد في كتب أهل الأخبار أن الأحناف كانوا يقرؤون الكتب، وتبحروا في التوراة والإنجيل، ومنهم من وقف على لغة «بني إرم» وعلى العبرانية. ومن هؤلاء «ورقة بن نوفل بن أسد»، الشاعر صاحب العلم في الجاهلية وكان قد قراً الكتب وتبحّر في التوراة والإنخيل، وهو الذي لقيته خديجة في أمر النبي. وإن أكثر من نسب إلى التوحيد، أي من ينعتهم أهل الأخبار بالحنفاء، كانوا يقرؤون ويكتبون، وكانت عندهم كتب أهل الكتاب، وإن أكثرهم كانوا أصحاب رأي وفكر في الخلق في هذا العالم. ولكنهم لم يدخلوا في يهودية ولا في نصرانية لأنهم لم يجدوا في الديانتين شيئا يفرج ويرفه عما يجول في رؤوسهم من آراء ومقالات عن الخالق والكون. وقد جالس هؤلاء رجال اليهود والنصارى، وتكلموا معهم في أمور عديدة من أمور الفكر والدين في جزيرة العرب وفي بلاد العراق وبلاد الشام، وينسب لجندب بن عمرو بن حممه، وهو من دوس أنه كان يقول في الجاهلية: إن للخلق خالقاً لا أعلم ما هو. ثم جاء إلى الرسول فأسلم. وقد ذكر أن ورقة بن نوفل وهو واحد من المذكورين كان قد قرأ الكتب وكتب بالعبراني أو السرياني، وأنه كتب بالسريانية «العبرانية» من الإنجيل ما شاء أن يكتب. وكان قد امتنعَ عن أكل ذبائح الأوثان.
ورقة بن نوفل (مبشر الرسول) نقد وتعليقات
كتب موقع الخليخ (في ملحق الدين والحياة) في 22 يونيو 2018: "يقول غسان عزيز حسين في كتابه "ورقة بن نوفل مبشر الرسول": "انطلقت السيدة خديجة بالرسول إلى ابن عمها ورقة بن نوفل، وكان شيخاً كبيراً كفيفاً حافظاً للإنجيل، فقالت له: يا ابن العم، اسمع من ابن أخيك. فأخبره الرسول "صلى الله عليه وسلم" بما حدث في "غار حراء" فقال له ورقة: هذا الناموس أي الوحي الذي نزل على موسى... يا ليتني كنت "جذعا" أي شاباً قوياً إذ يخرجك قومك. فسأله الرسول "صلى الله عليه وسلم": "أو مخرجيّ هم؟" فأجابه ورقة: لم يأت رجل قط بمثل ما جئت به إلا عودي، وإن يدركني يومك أنصرك نصراً مؤزراً... ثم توفي ورقة قبل أن يبعث الرسول "صلى الله عليه وسلم"، هذه تفاصيل لقاء الرسول صلى الله عليه وسلم قبل أن يُبعث مع ورقة بن نوفل، وقد سجلته آلاف الكتب بدقة، ولا يستطيع عاقل أو منصف، الادعاء بأنه لقاء تعليم وتعلم، وإنما هو لقاء طمأنة وبشارة".
ورقة بن نوفل (مبشر الرسول) نقد وتعليقات
تناول موقع الشيخ وائل فوزي بعض أجزاء من الكتاب بالشرح وكتب: "ورقة بن نوفل" و "زيد بن عمرو بن نفيل" كانا يرفضان عبادة الأوثان، وخرجا إلى الشام، وجلسا إلى علماء النصاري، واقتنع "ورقة بن نوفل" بالنصرانية وتنصر، وقرأ كثيرًا في كتب النصاري، ليس هذا فحسب بل تعلم السُرْيَانية والعبرية حتى يوسع دائرة قرءاته في المسيحية، وأصبح من أكبر علماء النصاري".
ساق (خياطة)
الساق عبارة عن جهاز لتوفير مساحة صغيرة بين اللباس والزر. السيقان ضرورية لتوفير مساحة للقماش ليتوضع بين الزر واللباس عندما يكون اللباس مزرَّراً. تسمح السيقان أيضاً بتعليق الملابس وثنيها بشكل جيد.
ميثيل ثنائي كلورو الفوسفين
ميثيل ثنائي كلورو الفوسفين هو مركب فوسفور عضوي له الصيغة الكيميائية CH3PCl2، ويوجد على صورة سائل عديم اللون، وهو مادة أكّالة، قابلة للاشتعال، وشديدة التفاعل وذات رائحة نفاذة.
ميثيل ثنائي كلورو الفوسفين التحضير
ينتج مركب ميثيل ثنائي كلورو الفوسفين عن طريق ألكلة ثلاثي كلوريد الفوسفور باستخدام ميثيل اليود، ثم يختزل ملح الفوسفونيوم الناتج بمسحوق الحديد. ويكون المركب الناتج وسيطًا لتحضير مواد كيميائية أخرى مثل ثنائي ميثيل فينيل الفوسفين، فعلى سبيل المثال كانت الأسلحة الكيميائية المستخدمة لأغراض الحرب الكيميائية تُحضر من خلال هذه العملية، والتي تعرف باسم تفاعل كلايتون جنسن.
ميثيل ثنائي كلورو الفوسفين الاستخدامات
ينتمي مركب ميثيل ثنائي كلورو الفوسفين إلى مجموعة الهالوفوسفينات، والتي يستخدم بعضها كمواد وسيطة في إنتاج عوامل وقاية النبات، ومثبتات اللدائن، والمحفزات. كما يستخدم مركب ميثيل ثنائي كلورو الفوسفين كمقدمة لمبيد الأعشاب التي تنتمي إلى فئة الغلوفوسينات، ويستخدم أيضًا في إنتاج المركبات المضادة للاشتعال.
ميثيل ثنائي كلورو الفوسفين التأثيرات الصحية
يكون مركب ميثيل ثنائي كلورو الفوسفين سامًا إذا تم استنشاقه، ويمكن أن يسبب حروقًا عند ملامسته للجلد والعينين، كما أنه يطلق أبخرة من حمض الهيدروكلوريك في البيئات الرطبة.
مزلقة إخلاء
مزلقة إخلاء أو مزلقة إجلاء أو زلاجة إخلاء (evacuation slide) أو شريحة نجاة (escape slide) هي شريحة قابلة للنفخ تستخدم لإخلاء الطائرة بسرعة. مطلوب وجودها على جميع الطائرات التجارية (التي تحمل الركاب) حيث أن الباب المرتفع سوف يسبب إصابات للركاب عند النزول وترك الطائرة في حالة الإخلاء. تطلب إدارة الطيران الفيدرالية منزلقات على جميع أبواب الطائرات عندما تكون أرضية الطائرة مرتفعة 6 قدم (1.8 م) أو أكثر فوق سطح الأرض.
يتم تعبئة منزلقات الهروب وتثبيتها داخل هيكل الباب داخل حاوية المزلقة (slide bustle)، وهي جزء بارز من داخل باب الطائرة، يختلف حجمها باختلاف حجم الطائرة وحجم الباب وموقع الباب. في العديد من الطائرات الحديثة، ولتقليل وقت الإخلاء، فأنه يتم نشر منزلقات الإخلاء تلقائيًا عند فتح الباب في حالة «عدم تأمينة». غالبًا ما تشير الطائرات الحديثة إلى حالة التأمين بضوء مؤشر.
مزلقة إخلاء أنظمة
تتطلب لوائح إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية طريقة معتمدة للهروب على جميع مخارج الطائرات عندما يكون ارتفاع الأرضية 6 قدم (1.8 م) أو أكثر فوق سطح الأرض). هناك أيضًا متطلبات تصميم للمسافرين حتى يتمكنوا من الإخلاء في حدود معينة؛ عادة 90 ثانية للطائرات الكبيرة. مزلقة الإخلاء عبارة عن شريحة قابلة للنفخ تسمح للركاب بالنزول بأمان من مخارج الطائرة ولديها معدل استخدام مرتفع بما يكفي للوفاء بزمن الإخلاء. مزالق الهروب هي الوسيلة المرجعية للامتثال للوائح على الرغم من أن بعض طائرات الشحن تستخدم طرقًا مختلفة.
مزلقة إخلاء تاريخ
تم تطوير وإنتاج أول مزلقة إجلاء للطائرة بواسطة شركة أير كروزير، التي أسسها جيمس ف. بويل، مخترع سترة النجاة المسماة «ماي ويست» في الحرب العالمية الثانية. تم تقديم براءة اختراع التجميع المنزلق القابل للنفخ من قبل بويل، في عام 1954 وتم تسجيل براءة اختراع التصميمات في عام 1956 بموجب براءة الاختراع رقم 2,765,131. تعد أير كروزير اليوم جزءًا من زودياك ايروسبيس وهي مملوكة في النهاية لشركة سافران التي تعد أكبر مزود لزلاقات الإجلاء في العالم. قبل الزلاقات القابلة للنفخ، استخدمت بعض طائرات الركاب منزلقات من قماش الكانفاس والتي تتطلب من الطاقم إجراء عملية تجهيز واسعة النطاق. لا تزال منزلقات قماش الكانفاس موجودة في بعض الطائرات الروسية التي خرجت من الإنتاج.
في عام 1965، تم تطوير الفكرة بشكل أكبر من خلال الجمع بين الشريحة القابلة للنفخ والطوف المدمج. في السابق كانت تُحمل أطواف النجاة بشكل منفصل في المقصورة ويتم نشرها يدويًا بواسطة الطاقم بعد الهبوط على الماء. تم طرح التصميم الجديد للمنزلقات / الطوافة على الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، من قبل جاك غرانت، مشرف سلامة العمليات في كانتاس.
مزلقة إخلاء أنواع
هناك أربعة أنواع من مساعدات إخلاء الطائرات القابلة للنفخ التي يغطيها الأمر الفني أياسا:
تعمل كل من المنزلقات من النوع الأول والمنزلق / الطوف من النوع الثاني بنفس الطريقة على الأرض مما يسمح بالنزول من الباب إلى الأرض. تعمل المزلقة / الطوافة أيضًا كطوف نجاة في حال الهبوط على الماء، وبالتالي فهي مطلوبة لتشمل ميزات خاصة للبقاء على قيد الحياة في البحر مثل؛ مظلة قابلة للنصب وأدوات المساعدة على الإصلاح وحزم البقاء على قيد الحياة التي تحتوي على عناصر مثل سدادات التسرب والمجاذيف والمشاعل. حتى في حالة تركيب شريحة من النوع الأول فقط، فإنها تتمتع بقدرة كافية على الطفو لتكون بمثابة أداة مساعدة في حالة الهبوط على المياه.
المنحدر القابل للنفخ من النوع الثالث عبارة عن منصة صغيرة يمكن تركيبها للسماح بالوصول السهل، على سبيل المثال، من باب الخروج فوق الجناح إلى منطقة الهيكل حيث يمكن تحقيق الهبوط إما عن طريق شريحة منفصلة أو عن طريق القفز، اعتمادًا على في الارتفاع.
مزلقة إخلاء أنواع
يجمع النوع الرابع المنحدر والانزلاق في وحدة وظيفية واحدة. تستخدم المخارج العلوية في طائرات إيرباص إيه 320 إيرباص إيه 380 وبوينغ 747 وبوينغ 757 وبوينغ 767 وبوينغ 777 المنزلقات المنحدرة في تكوينات مختلفة.
يمكن أن تكون المنزلقات مفردة أو مزدوجة، اعتمادًا على عرض المخرج الذي تم تركيبها عليه، ويجب أن تظهر أثناء الاختبار معدل خروج رمزي يبلغ 70 شخصًا في الدقيقة لكل ممر. الشريحة ذات المسار المزدوج هي تلك التي يمكنها حمل خطين متوازيين من الأشخاص الذين تم إجلاؤهم وتستخدم عادةً عند الأبواب الرئيسية في الطائرات ذات الجسم العريض. يمكن فصل المنزلقات والزلاقات / الأطواف عن الطائرة. قد يتضمن ذلك، على سبيل المثال، رفع اللسان الموجود على شريط الترابط وسحب المقبض المنفصل. عادة ما يتم وضع علامة حمراء على هذه الإجراءات على الشريحة، «تستخدم فقط عند الهبوط على الماء» ("For Ditching Use Only"). بمجرد فصل الشريحة، تظل الشريحة متصلة بالطائرة بواسطة خط إرساء. سوف ينكسر هذا الخط إذا غرق هيكل الطائرة، أو يمكن فصله بسكين مزود مسبقًا أو مقبض فصل.
مزلقة إخلاء أنواع
يوجد نوع فريد آخر من منزلقات الإخلاء في عائلة طائرات دي سي-99 وخلفائها إم دي-80 وبوينغ 717. هذا النوع من المنزلقات موجود في ذيل الطائرة، وينتشر بعد أن يتم التخلص من الذيل من قبل المضيفات، مما يسمح بالإخلاء من خلال الجزء الخلفي من هيكل الطائرة. قد يتضمن الإجراء الخاص باستخدام هذا المخرج إزالة حاجز ضغط من نوع السدادة، أو باب من النوع المتأرجح يؤدي مباشرة إلى ممر. في نهاية الممر توجد حزمة المنزلقات ومقبض التخلص من الذيل اليدوي للاستخدام إذا لم يتم التخلص من الذيل تلقائيًا عن طريق فتح مدخل الممشى.
يمكن العثور على واحدة من أحدث التطورات في تكنولوجيا منزلقات الإخلاء على طائرة إيرباص A380، التي طورتها شركة قودريتش للمنتجات الداخلية للطائرات. تحتوي بعض المنزلقات الموجودة على متن الطائرة على «نظام نفخ ثلاثي» (Tribrid Inflation System) المتصل بنظام استشعار داخل الباب. إذا تم فتح الباب في وضع الطوارئ بموقف غير طبيعي (مثل وضع مقدمة الأنف بسبب فقد أداة الهبوط)، فسوف تنتفخ الشريحة بشكل طبيعي ولكنها ستتضخم أيضًا لعدة أقدام من الشريحة الإضافية لضمان وصول الشريحة إلى الأرض. هذا يتناقض مع بوينغ 747 حيث أن الأبواب الموجودة على تلك الطائرة لا تحتوي على مثل هذا النظام؛ في حالة عدم وصول الشريحة إلى الأرض، يجب سد الأبواب لمنع إصابة الركاب.
مزلقة إخلاء مخارج الباب الرئيسي
يتم تركيب المنزلقات المثبتة بأبواب جسم الطائرة الرئيسية على الباب نفسه. عادة ما تكون هذه العبوة بالداخل في حاوية المزلقة (slide bustle)، وهو جزء بارز من داخل باب طائرة يختلف باختلاف حجم الطائرة وحجم الباب وموقع الباب. في الأبواب العريضة النموذجية للطائرات الكبيرة، ستكون هذه المنزلقات «مزدوجة المسار» قادرة على حمل خطين متوازيين من الأشخاص الذين يتم إجلاؤهم. لتقليل وقت الإخلاء، يتم نشر منزلقات الإخلاء تلقائيًا عند فتح الباب أذا كانت في حالة «مفعلة» (armed). تُستخدم أشكال مختلفة من المؤشرات، مثل الأضواء والأعلام والدبابيس بشرائط للإشارة إلى حالة التفعيل.
مزلقة إخلاء مخارج فوق الجناح / نافذة
تحتوي جميع الطائرات التجارية الكبيرة على منزلقات هروب على الأبواب الرئيسية ولكن بعضها يحتوي أيضًا على منزلقات للمخارج فوق الأجنحة. وتشمل هذه الطائرات بوينغ 767 وبوينغ 757 وطائرات إيرباص إيه 320. عادةً، لم يتم تصميم منزلقات الإخلاء المفرطة للاستخدام في حالات التوقف عن العمل حيث لا يمكن فصلها. ولن يعمل، حيث يتم تعطيل النظام بواسطة الشفاطات الموجودة على الشريحة التي تأخذ الماء. لا تتطلب الطائرات التي لا يوجد بها انزلاق فوق الجناح، مثل إمبراير 190 وبوينغ 717 وبوينغ 737، هذه الطائرات من خلال التنظيم لأنه عندما يتم خفض اللوحات بالكامل، فإنها تكون منخفضة بدرجة كافية عن الأرض لتلبية المتطلبات.
مخرج مفتوح من نوع الفتحة، حيث يتم فتح الفتحة من الداخل وسحبها إلى الكابينة، حيث يمكن التخلص منها. توصي بعض شركات النقل بوضع الفتحة على المقاعد المجاورة، بينما قد يوصي البعض الآخر بإسقاطها في صف المقعد التالي، أو تدوير المخرج ورميها خارج الطائرة إلى الأمام قدر الإمكان. يمكن العثور على مقبض نفخ يدوي لشريحة الإخلاء، إذا كان مجهزًا، في إطار النافذة. معظم مخارج الطائرات من هذا النوع.
مزلقة إخلاء مخارج فوق الجناح / نافذة
فتحة خروج مفصلية ذاتية التصرف ، تفتح تلقائيًا للخارج باستخدام زنبرك عند سحب مقبض الخروج. تم تصميم تصميم الخروج هذا استجابةً للبحث الذي تم إجراؤه بعد كارثة مانشستر الجوية في عام 1985 والتي أشارت إلى صعوبة فتح مخارج من نوع الفتحة غير المدربة بواسطة ركاب غير مدربين. هذا التصميم موجود حاليًا فقط على طائرات بوينغ 737 الجيل الجديد.
عادة ما تكون مخارج النوافذ مجهزة بخنادق أو خطوط نجاة. قد يتم إرفاقها بالإطار الداخلي لمخرج النافذة، أو موجودة في خزانة تخزين قريبة. يحتوي أحد طرفيه على إبزيم للتوصيل بالمرفقات الموجودة على أجنحة الطائرة.
مزلقة إخلاء التشغيل
قبل المغادرة (عادة قبل بدء تشغيل المحرك)، يتم وضع جميع أبواب الطائرة في الوضع «المفعل» (armed)أو «التلقائي» (automatic) بواسطة طاقم المقصورة. تختلف طرق التفعيل من طائرة إلى أخرى، ولكن في النهاية، يتم تثبيت شريط التثبيت (شريط معدني متصل بنهاية باب الشريحة) فعليًا بالأقواس سواء في عتبة الباب أو بجوارها. على الطائرات القديمة، مثل بوينغ 737، يتم ذلك يدويًا من قبل طاقم المقصورة وفي معظم الطائرات الأخرى، يتضمن ذلك دفع رافعة على الباب نفسه الذي يفعل الباب داخليًا.
مزلقة إخلاء التشغيل
إذا كان الإخلاء السريع مطلوبًا وتم فتح الأبواب أثناء «تفعيلها»، فإن فتح الباب يسحب مجموعة المنزلقات بعيدًا عن صندوق التخزين (لأن قضيب التثبيت متصل فعليًا بأرضية الطائرة). نظرًا لوزن كل من الباب والمنزلق، يتم بذل جهد كبير في دفع الباب لفتحه بشكل كافٍ لتحرير الانزلاق من صندوق التخزين، وبالتالي على الطائرات الأكبر حجمًا، يتم تشغيل وظيفة «مساعدة الطاقة» للمساعدة في الفتح، إما كهربائيًا أو من الغاز المضغوط. بمجرد أن تصبح الشريحة خالية تمامًا، فإنها ستقع تحت الجاذبية وبعد السفر لمسافة معينة سيتم سحب دبوس من سكيب يحتوي على غاز مضغوط وسوف تنتفخ الشريحة. في حالة فشل هذا النظام، يمكن نفخ الشريحة يدويًا بواسطة طاقم المقصورة عن طريق سحب مقبض التضخم اليدوي في الجزء العلوي من الشريحة. في حالة فشل ذلك أيضًا، تتطلب إجراءات التشغيل القياسية من طاقم المقصورة إرسال الركاب بعيدًا عن باب أخر به منزلق هروب يعمل.
مزلقة إخلاء التشغيل
بعض الطائرات الروسية الصنع مثل توبوليف تو 154 لديها عملية معقدة للغاية لتنشيط ونشر المنزلقات. يتم تخزين المنزلقات في خزائن عادةً بجانب مخرج الطوارئ داخل الطائرة. عادة ما تكون بنفس عرض وارتفاع المقعد. لتنشيط الشريحة، يجب على المرء سحب الغطاء الأمامي بزاوية 90 درجة، ثم سحب الشريحة للخارج بحيث تكون مستلقية على الأرض أو عتبة الباب، وافتح مخرج الطوارئ وركله أو دفعه للخارج. ستقوم الجاذبية بعد ذلك بسحب الشريحة إلى الأرض وسوف تنتفخ.
تُظهر بطاقات سلامة الطائرات وعروض السلامة أثناء الرحلة للركاب مكان أقرب مخارج للطوارئ وكيفية استخدام منزلقات الإخلاء. بالإضافة إلى ذلك، يتلقى مضيفو الطيران تدريبًا مكثفًا على السلامة يغطي استخدام منزلقات الإخلاء.
قام مقال في مجلة تايم بقلم أماندا ريبلي، بمساعدة خبير سلامة الطيران دان جونسو، بتجميع بعض النصائح حول كيفية تجنب الإصابة والهروب من طائرة على منزلق قابل للنفخ. تضمنت اقتراحاتهم التخطيط، والخروج من الطائرة، والنزول من الشريحة بسرع، والقفز، ووضع الجسم الصحيح وتجنب الملابس التي قد تسبب مشاكل تتعلق بالسلامة، مثل الأحذية ذات الكعب المسنن والجوارب الطويلة.
مزلقة إخلاء النشر غير المقصود
يحدث النشر غير المقصود للشريحة عندما يحاول مشغل باب الطائرة فتح الباب عندما يكون في الوضع المفعل. هذا يكلف الصناعة الملايين من الإيرادات المفقودة كل عام، والتي تقدر بنحو 20 مليون دولار في أمريكا الشمالية من قبل أطقم الطائرات وحدهم.
يمكن استخدام جهاز لمنع هذه المشكلة. يعمل عن طريق إصدار تنبيه صوتي عندما يكون مُشغل الباب، سواء كان مدربًا أم لا، على وشك فتح الباب في الوضع المفعل. يعمل كنظام مستقل، ولا يتطلب أي إجراء سوى تفعيل الباب وفقًا لإجراءات التشغيل القياسية العادية. عندما يتم وضع الباب في الوضع المفعل، يكون الجهاز مفعلا. يمكن تثبيتها كوحدة قائمة بذاتها أو دمجها في أنظمة الطائرات وتشغيلها من طاقة الطائرات.
مزلقة إخلاء أنظمة النفخ
تستخدم كل من المنزلقات والمنزلقات / الأطواف أنظمة نفخ تعمل على غاز خامل غير قابل للانفجار. تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية إخلاء الطائرة بأكملها في 90 ثانية باستخدام 50 ٪ من مخارج الإخلاء المتاحة. لتحقيق ذلك، يجب نشر جميع وحدات الإخلاء في أقل من 10 ثوانٍ. بالنسبة للطائرات الكبيرة والعريضة البدن مثل إيرباص إيه 380 وبوينغ 747، يكتمل النشر الناجح في حوالي خمس إلى سبع ثوانٍ، اعتمادًا على الظروف (مثل درجة الحرارة والرياح).
يتكون نظام النفخ عادة من أسطوانة مضغوطة وصمام منظم وخراطيم ضغط عالي واثنين من الشفاطات. يمكن أن يتراوح حجم الأسطوانة بين 100 و 1,000 بوصة مكعبة (1.6 و 16.4 ل)، مضغوطة إلى حوالي 3,000 رطل لكل بوصة مربعة (200 جو) إما بالنيتروجين الغازي (N 2)، أو خليط من ثاني أكسيد الكربون (CO 2) والنيتروجين. بمجرد تصنيعها من الفولاذ، تصنع معظم الأسطوانات الآن من قلب الألومنيوم أو سبائك ملفوفة بالألياف الزجاجية، أو مواد أخرى خفيفة الوزن موفرة للوقود. يستخدم ثاني أكسيد الكربون لإبطاء معدل إنفاق الصمام للغازات.