hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الحسن بن العباس (أمير أغلبي)
الحسن بن العباس كان قائدًا عسكريًا أغلبيًا قاتل في صقلية ضد الإمبراطورية البيزنطية.
عُين حاكمًا (صاحب صقلية) للجزء الذي يسيطر عليه الأغالبة من صقلية في أواخر عام 880، خلفًا للحسين بن رباح. كان البيزنطيون قد استعادوا الثقة في العام السابق، بعد سلسلة من الانتصارات البحرية التي حققها الأدميرال نصر (في كيفالونيا وستيلاي)، مما شجع الإمبراطور باسيل الأول المقدوني على التفكير في هجوم لاحتلال صقلية وطرد العرب من صقلية وكذلك جنوب إيطاليا.
في ربيع عام 881، شن الحسن سلسلة من الغارات ضد المواقع البيزنطية المتبقية في شرق صقلية. وقد قاد بنفسه القوة الرئيسة لتدمير البيزنطيين في محيط قطانية، ثم نحو طبرمين. حاول القائد البيزنطي المحلي، بارساكيوس، إيقافه، لكنه هُزم وأُجبر على التراجع إلى بر الأمان داخل أسوار المدينة. ومع ذلك، في وقت لاحق من عام 881 أو أوائل عام 882، حقق البيزنطيون بقيادة موسيليك انتصارًا على جيش عربي بقيادة أبي ثور في معركة قلعة أبي ثور، ففُصل الحسن من منصبه.
سنتيسيمو
سينتيسيمو ( الإيطالية: سنتين ; بلي. : سنتيسيمي ; الإسبانية: centésimo ( بلي. : المئة ) هي وحدة عملة تعادل السنت وهي مشتقة من الكلمة اللاتينية مئةوالتي تعني "مائة". في إيطاليا كان1⁄100 الإيطالية.
تشمل العملات التي تحتوي على السنتيسيمو كوحدات فرعية ما يلي :
متداول
عفا عليها الزمن
إيفاريستو كارفاليو
إيفاريستو كارفاليو (22 أكتوبر 1941–28 مايو 2022) هو سياسي من ساو تومي وبرينسيب،شغل منصب وزير الدفاع من 1992 حتى 1994،وشغل منصب رئيس الوزراء من 7 يوليو 1994 حتى 25 أكتوبر 1994،ومرة أخرى من 26 سبتمبر 2001 حتى 28 مارس 2002،وخدم خلال الفترة ما بين 3 سبتمبر 2016 و2 أكتوبر 2021،رئيسًا لساو تومي وبرينسيب.
إيفاريستو كارفاليو وفاته
توفي في مدينة لشبونة في 28 مايو 2022،عن عمر يناهز 80 عامًا.
ألكسيوس موسيل (قيصر)
ألكسيوس موسيل (الإغريقية القديمة: Ἀλέξιος Μωσηλέ) أو موسيلي (Μουσελέ) كان أرستقراطيًا وقائدًا بيزنطيًا، اختاره الإمبراطور ثيوفيلوس (حكم من 829 إلى 842) لفترة من الوقت وريثًا له، وخطب ابنته ماريا ورفعه إلى مرتبة قيصر العليا. قام بحملات في البلقان، واستعاد الأراضي من الصقالبة (السلاف)، وقاتل بنجاح إلى حد ما في صقلية ضد العرب.اُستُدعي إلى القسطنطينية للاشتباه في تخطيطه للاستيلاء على العرش، وسُجن، لكن عُفي عنه فيما بعد وسُمح له بالاعتزال في دير، حيث قضى بقية أيامه.
ألكسيوس موسيل (قيصر) السيرة
من المحتمل أن يكون ألكسيوس ابنًا أو حفيدًا للقائد ألكسيوس موسيل [الإنجليزية]، الذي كان نشطًا في عهد قسطنطين السادس (حكم من 780 إلى 797)، على الرغم من أن المؤرخين البيزنطيين سجلوا أنه ينحدر من عائلة كرينايتس. كما سُجل له أخ يُدعى ثيودوسيوس، الذي كان يحمل لقب بطريق في المحكمة العليا.
في الفترة ما بين 838 و839، كان ألكسيوس مخطوبًا للأميرة ماريا، ابنة الإمبراطور ثيوفيلوس الصغرى والمفضلة، على الرغم من حقيقة أنها كانت طفلة رضيعة. لم يكن لدى ثيوفيلوس وريث ذكر في ذلك الوقت، ومن الواضح أن هذه الخطوة كانت تهدف إلى تحديد ألكسيوس باعتباره وريثه الواضح. رُقي تدريجيًا إلى رتبة بطريق وأنثيباتوس [الإنجليزية]، ثم إلى رئيس المحكمة (ماجسترس) وفي النهاية إلى قيصر. كان هو الشخص الوحيد المعروف الذي رُقي إلى هذه الرتبة في عهد ثيوفيلوس، وربما رُقي إليها في وقت مبكر من عام 831، عندما ثبت وجود قيصر غير مسمى في انتصار إمبراطوري. وبدلًا من ذلك، قد يكون إشارة إلى حامل آخر للقب غير معروف، والذي ربما توفي بعد فترة وجيزة.
ألكسيوس موسيل (قيصر) السيرة
في صيف عام 836، أُرسل موسيل مع جيش ضد البلغار في تراقيا. لكن بدلًا من مواجهتهم، ركز على استعادة الشريط الساحلي بين نهري نيستوس [الإنجليزية] وستريمون، والذي تُخُلي عنهما للسلاف المحليين بموجب المعاهدة البيزنطية البلغارية عام 816. وبهذه الطريقة، أعاد الاتصال البري المباشر بين تراقيا وتسالونيكي، المدينة البلقانية الرئيسة في الإمبراطورية. وبعد أن أسس مدينة جديدة، أطلق عليها اسم قيصروبوليس [الإنجليزية]، عاد إلى القسطنطينية.
ربما شارك ألكسيوس في الحملة الناجحة التي قادها ثيوفيلوس ضد ملطية العربية في عام 837، حيث سُجل أنه شارك في الانتصار الذي أعقب عودة الإمبراطور. ومع ذلك، فإن هذا الأمر محل نزاع عند بعض العلماء. في عام 838، أُرسل موسيل في رحلة استكشافية ضد العرب في صقلية. هناك، حقق عددًا من النجاحات، وأجبر العرب على رفع حصارهم عن صيفدين، وألحق بقواتهم عدة هزائم. ومع ذلك، لم تكن قواته كافية لمواجهة العرب تمامًا في ممتلكاتهم في الجزء الغربي من الجزيرة، وفي أواخر عام 838 تعرض للهزيمة على أيدي التعزيزات العربية الجديدة.
ألكسيوس موسيل (قيصر) السيرة
في عام 842 اتهمه بعض اليونانيين في صقلية بالتواطؤ مع العرب والتخطيط ليصبح إمبراطورًا بنفسه. ولكي لا يضطر قيصر إلى اتخاذ موقف محرج، أرسل ثيوفيلوس ثيودور كريثينوس، رئيس أساقفة سيراكيوز [الإنجليزية]، لاستدعائه تحت ضمانات السلامة الشخصية. ومع ذلك، عند وصوله إلى العاصمة، جُرِّد ألكسيوس من ألقابه، وتعرض للضرب والسجن. واجه ثيودور كريثينوس الإمبراطور علنًا بسبب خرقه لكلمته في كنيسة القديسة مريم في بلاشيرناي [الإنجليزية]، لكن ثيوفيلوس الغاضب أمر بضربه ونفيه أيضًا. ولكن سرعان ما قام البطريرك يوحنا النحوي أيضًا بتوبيخ ثيوفيلس علنًا. استسلم الإمبراطور، وأطلق سراح ثيودور وأليكسيوس، وأعاد الأخير إلى رتبته وممتلكاته.
لكن علاقاته بالإمبراطور بردت إلى حد كبير، وخاصة بعد ولادة ابن ثيوفيلوس، ميخائيل الثالث (حكم من 842 إلى 867)، في عام 840. بحلول عام 842، تقاعد موسيل إلى دير في حي أنثيميوس في كريسوبوليس ، والذي أسسه بنفسه. لا يُعرف عنه أي شيء بعد ذلك.
حسين بورحميدي
حسين بورحميدي (بالفارسية: حسین پورحمیدی)؛ وُلد في 26 مارس 1998) هو لاعب كرة قدم إيراني يشغل مركز حارس المرمى في نادي تراكتور سازي ضمن دوري المحترفين الإيراني، كما يلعب أيضًا مع المنتخب الإيراني.
رحلة كوريا للطيران رقم 1533
رحلة كوريا للطيران رقم 1533 هي حادثة طيران وقعت في 15 مارس 1999، لطائرة ركاب من طراز ماكدونل دوغلاس MD-83، كانت تُسيّر ضمن رحلات داخلية في كوريا الجنوبية بين مطار غيمبو الدولي ومطار بوهانغ. أثناء محاولة الهبوط، تجاوزت الطائرة المدرج وخرجت عنه، مما أدى إلى تدميرها بالكامل، فيما نجا جميع من كانوا على متنها والبالغ عددهم 156 شخصًا.
رحلة كوريا للطيران رقم 1533 الحادث
غادرت الطائرة، وعلى متنها 156 شخصًا بين ركاب وأفراد الطاقم، مطار غيمبو الدولي متجهة إلى مطار بوهانغ. وخلال محاولة الهبوط، اضطرت الطائرة إلى تنفيذ التفاف جوي بسبب الأمطار الغزيرة والغيوم الكثيفة.
في المحاولة الثانية، هبطت الطائرة متأخرة بمسافة 1500 قدم (حوالي 460 مترًا) عن بداية المدرج رقم 10. ولأسباب غير معروفة، لم يقم الطيارون بتفعيل عاكسات الدفع إلا بعد مرور 27 ثانية من ملامسة الأرض، ما حال دون تمكن الطائرة من التوقف ضمن حدود المدرج. تجاوزت الطائرة نهايته، واصطدمت بعدة هوائيات وسياج من الأسلاك الشائكة، قبل أن تتحطم عند جرف ترابي، مما أدى إلى انشطار هيكلها إلى قسمين.
لم يُسجل أي قتلى في الحادث، غير أن 76 راكبًا تعرضوا لإصابات. وقع الحادث في ظل ظروف جوية صعبة تميزت برياح قوية. وبسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت بها، اعتُبرت الطائرة خسارة كاملة، لتُسجَّل كالحادث الحادي عشر لطائرة من طراز ماكدونل دوغلاس MD-80 تُمنى بخسارة هيكلية تامة.
رحلة كوريا للطيران رقم 1533 التحقيق
أجرت وزارة البناء والنقل، إلى جانب البحرية الكورية الجنوبية، تحقيقًا في الحادث. وقد تبيّن أن السبب الرئيسي كان خطأ بشريًا ناتجًا عن تأخر طاقم القيادة في تفعيل عاكسات الدفع، وهبوط الطائرة في وقت متأخر، إضافة إلى فشلهم في تنفيذ محاولة هبوط أخرى في الوقت المناسب.
مطار جنوب ألاباما الإقليمي
مطار جنوب ألاباما الإقليمي في حقل بيل بينتون (معرف الموقع إف إيه إيه: 79J)، المعروف سابقًا باسم مطار أندالوسيا-أوب، هو مطار مخصص للاستخدام العام يقع في كوفينغتون بولاية ألاباما في الولايات المتحدة. يقع المطار على بُعد أربع أميال بحرية (5 أميال، 7 كيلومترات) شرق منطقة الأعمال المركزية في مدينة أندالوسيا، وحوالي 9 ميل (14 كـم) غرب مدينة أوب. يُدار المطار من قبل "هيئة مطار جنوب ألاباما الإقليمي"، ويتألف أعضاؤها من ممثلين يُعينهم مجلس مدينة أندالوسيا، ومجلس مدينة أوب، ولجنة مقاطعة كوفينغتون.
في مايو 2007، صوتت "هيئة مطار أندالوسيا-أوب" بالموافقة على تغيير اسم المطار إلى مطار جنوب ألاباما الإقليمي. كما أُعلن في الشهر نفسه عن حصول المطار على منحة من وزارة النقل الأمريكية لتمديد المدرج من 5,000 قدم إلى 6,000 قدم (1,800 م).
نهر بور دانيال الصغير
نهر بور دانييل الصغير (بالفرنسية: Petite rivière Port-Daniel) هو نهر يقع في منطقة غاسبيزي إيل دو لا ماديلين شرق كيبك في كندا. يعبر هذا النهر عدة بلديات ريفية وإقليمية، ويصب في خليج شالور، الذي يتصل بالمحيط الأطلسي عبر خليج سانت لورانس.
نهر بور دانيال الصغير الجغرافيا
ينبع النهر من منطقة جبلية على ارتفاع حوالي 486 مترًا فوق سطح البحر، ويتجه جنوبًا ليصب في خليج شالور. يبلغ طوله نحو 31.4 كيلومترًا، ويتلقى مياهه من عدة جداول وروافد صغيرة.
نهر بور دانيال الصغير البلديات التي يعبرها
يمر نهر بور-دانييل الصغير عبر عدة بلديات تابعة للمجالس البلدية الإقليمية التالية:
نهر بور دانيال الصغير البيئة
يمر النهر في بيئات طبيعية متنوعة تشمل الغابات الكثيفة والمروج والوديان، ويُعتبر من الموارد البيئية المهمة في المنطقة لمساهمته في التنوع البيولوجي المحلي، بالإضافة إلى كونه وجهة لممارسة أنشطة مثل صيد السمك والمشي في الطبيعة.
نهر بور دانيال الصغير التسمية
تم تثبيت اسم النهر رسميًا في 5 ديسمبر 1968 من قِبل لجنة التسميات الجغرافية في كيبك (Commission de toponymie du Québec).
حصار ألنجه
حصار ألنجه (بالإنجليزية: siege of Alinja )كان نزاعًا عسكريًا طويل الأمد وقع بين قوات الدولة الجلائرية والإمبراطورية التيمورية، وتركز حول قلعة ألنجه الواقعة في منطقة ناختشيفان الجبلية، وهي حاليًا جزء من أذربيجان. بدأ الحصار في عام 1388، واستمر بشكل متقطع حتى عام 1398، عندما استولى القائد التيموري ميران شاه على القلعة بشكل نهائي.
حصار ألنجه الخلفية
كانت قلعة ألنجه من أهم التحصينات في منطقة القوقاز، وتُمثل موقعًا استراتيجيًا مهمًا للسيطرة على الطرق الجبلية بين إيران والقوقاز. في أواخر القرن الرابع عشر، كانت المنطقة محل نزاع بين قوى عدة، أبرزها الدولة الجلائرية التي ورثت بعض ممتلكات الدولة الإلخانية، والإمبراطورية التيمورية الصاعدة بقيادة تيمور لنك.
حصار ألنجه مجريات الحصار
بدأت أولى المحاولات التيمورية لفرض السيطرة على القلعة عام 1388 بقيادة ميران شاه، نجل تيمور. إلا أن محاولات الحصار واجهت مقاومة شرسة، وتعرضت القُوات التيمورية لهجمات مضادة من تحالف قادة قارا قوينلو والدولة الجلائرية، مما أجبرهم على الانسحاب مؤقتًا.
شهدت الأعوام التالية موجات متكررة من القتال حول القلعة، لكن في عام 1396، استأنف ميران شاه الحصار بقوة أكبر بعد هزيمة العديد من خصومه، واستمر في محاصرتها حتى عام 1398، حين سقطت أخيرًا في أيدي التيموريين.
حصار ألنجه الأهمية
أدى سقوط ألنجه إلى تعزيز سيطرة التيموريين على جنوب القوقاز، كما قلّص نفوذ الجلائريين بشكل كبير في المنطقة. شكل الحصار نموذجًا للتكتيكات التيمورية في الحروب الحصارية المعقدة والطويلة.
محمية سوني بونو
محمية سوني بونو الوطنية للحياة البرية – بحر سالتون (بالإنجليزية: Sonny Bono Salton Sea National Wildlife Refuge) هي محمية طبيعية تقع جنوب بحر سالتون في مقاطعة إمبريال، كاليفورنيا، الولايات المتحدة. أُسست المحمية عام 1930، وتُدار من قِبل هيئة الأسماك والحياة البرية الأمريكية بهدف حماية موائل الطيور المهاجرة والحياة البرية الأخرى.
محمية سوني بونو التسمية
سُمّيت المحمية تكريمًا للنائب والمغني الأمريكي السابق **سوني بونو**، الذي كان من أبرز الداعمين البيئيين لاستعادة النظام البيئي لبحر سالتون وجهود حماية الحياة البرية فيه.
محمية سوني بونو الجغرافيا والبيئة
تغطي المحمية أكثر من 15,000 فدان (60 كم²)، وتشمل:
وتُعد منطقة مهمة للطيور المائية، إذ تقع على مسار الطيران المحيطي الباسيفيكي، ويُرصد فيها أكثر من 400 نوع من الطيور سنويًا، بما في ذلك:
محمية سوني بونو التحديات البيئية
تعاني المحمية من تدهور بيئي متسارع نتيجة:
وقد أثارت هذه التغيرات مخاوف بيئية وصحية كبيرة، ودعت إلى تدخلات لإعادة تأهيل النظام البيئي المحلي.
محمية سوني بونو الأنشطة والزوار
توفر المحمية فرصًا لمراقبة الطيور، والمشي في الطبيعة، والتصوير، والتوعية البيئية، وتُعد من أهم الوجهات البيئية في جنوب كاليفورنيا لعشاق الحياة البرية.
محطة ألزنتس
محطة ألزنتس (بالألمانية: Bahnhof Alsenz) هي محطة القطارات الرئيسية في مدينة ألزنتس، الواقعة في ولاية راينلند بالاتينات، ألمانيا. تُصنَّف المحطة من قبل شركة دويتشه بان كمحطة من الفئة السادسة، وتضم رصيفين فقط لخدمة المسافرين المحليين.
محطة ألزنتس الموقع والبنية
تقع المحطة على شارع Bahnhofstraße 1، وتخدم حركة القطارات على خط ألزنتس (Alsenztalbahn)، الذي يربط بين مدن باد كرويتسناخ وكايزرسلاوترن مرورًا بالوادي الذي يحمل الاسم نفسه. توفر المحطة مرافق بسيطة للمسافرين، وتشمل:
محطة ألزنتس التشغيل
تُشغَّل المحطة من قِبل دويتشه بان، وتُستخدم بشكل أساسي في خدمات النقل الإقليمي، مع توقف قطارات محلية تربط ألزنتس بالمراكز الحضرية المجاورة.
محطة ألزنتس الأهمية
رغم صغر حجمها، تُعد محطة ألزنتس مركز نقل محلي مهم لسكان المدينة والقرى المجاورة، خاصة في سياق الوصول إلى المراكز التعليمية والطبية في المدن الكبرى مثل كايزرسلاوترن.
نورث بالغولا
نورث بالغولا (بالإنجليزية: North Balgowlah) هو حي سكني يقع في شمال سيدني، في ولاية نيو ساوث ويلز، أستراليا. يبعد الحي حوالي 13 كيلومترًا إلى الشمال الشرقي من المنطقة التجارية المركزية لسيدني، ويتبع إداريًا مجلس شواطئ الشمال، ويُعد جزءًا من منطقة شواطئ سيدني الشمالية.
نورث بالغولا الجغرافيا
ويتميز نورث بالغولا بموقعه القريب من المساحات الطبيعية الخضراء، مثل منتزه جاريمبال الوطني، الذي يوفر فرصًا للمشي والتنزه في الطبيعة.
نورث بالغولا الخدمات والمرافق
كما يحتوي على عدد من المحلات التجارية الصغيرة والمقاهي التي تخدم المجتمع المحلي.
نورث بالغولا التاريخ
شهد الحي تطورًا عمرانيًا تدريجيًا منذ منتصف القرن العشرين، وتحول من منطقة شبه ريفية إلى ضاحية سكنية هادئة تضم عائلات من الطبقة المتوسطة والعليا.
جامعة هاربين الطبية
جامعة هاربين الطبية (بالصينية: 哈尔滨医科大学، وبالإنجليزية: Harbin Medical University، وتُعرف اختصارًا بـ HMU) هي جامعة حكومية تقع في مدينة هاربين، عاصمة مقاطعة هيلونغجيانغ شمال شرق الصين. تُعد الجامعة واحدة من المؤسسات الرائدة في البلاد في مجال التعليم الطبي والبحث العلمي.
جامعة هاربين الطبية التصنيف والمكانة
تُصنّف جامعة هاربين الطبية كواحدة من **الجامعات الرئيسية في مقاطعة هيلونغجيانغ**، كما أنها مدرجة ضمن مشروع 211، وهو برنامج حكومي صيني يهدف إلى دعم وتطوير أفضل الجامعات في البلاد. وقد تم اختيارها من قبل **المكتب الوطني للتعليم الطبي المتقدم** كمركز وطني لتدريب العلماء في مجال الطب الحيوي والكفاءات التدريسية.
جامعة هاربين الطبية البرامج الأكاديمية
تقدم الجامعة برامج دراسات عليا وبكالوريوس متنوعة في مجالات:
كما تُعد الجامعة مركزًا رائدًا في البحوث الطبية، خصوصًا في علوم الأورام، وأمراض القلب، والعلوم العصبية.
جامعة هاربين الطبية الشراكات الدولية
أقامت HMU علاقات تعاون مع جامعات ومؤسسات بحثية في أكثر من 30 دولة، بما في ذلك الولايات المتحدة، واليابان، وروسيا، وألمانيا، من خلال برامج تبادل أكاديمي وأبحاث مشتركة.
جامعة هاربين الطبية المرافق
تمتلك الجامعة مستشفيات تعليمية، ومراكز بحث متقدمة، ومكتبات طبية ضخمة، بالإضافة إلى حرم جامعي عصري يخدم الآلاف من الطلاب المحليين والدوليين.
الرحلة رقم 228 التابعة لخطوط جنوب إفريقيا
كانت رحلة رقم 228 التابعة لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية رحلة مجدولة من جوهانسبرغ ، جنوب أفريقيا، إلى لندن ، إنجلترا. كانت طائرة بوينج 707-300C التي كانت تقوم بهذه الرحلة، والتي لم يكن عمرها يزيد عن ستة أسابيع، قد سقطت على الأرض بعد وقت قصير من إقلاعها بعد توقف مقرر في وندوك ، جنوب غرب أفريقيا ( ناميبيا الحالية) في 20 أبريل 1968.  نجا خمسة ركاب، فيما توفي 123 شخصا. وقد خلص التحقيق اللاحق إلى أن الحادث كان يعود إلى حد كبير إلى خطأ الطيار ؛ كما اعترفت الشركة المصنعة لاحقًا بعدم وجود نظام تحذير من الاقتراب من الأرض في طائرتها. يعد هذا الحادث أخطر حادث طيران حتى الآن في ناميبيا .
الرحلة رقم 228 التابعة لخطوط جنوب إفريقيا خلفية الحدث
كانت الطائرة المعنية، والتي تم تصنيعها في عام 1968، من طراز بوينج 707-344C مسجلة باسم ZS-EUW برقم تسلسلي 19705. خلال ستة أسابيع من الخدمة، سجلت الطائرة 238 ساعة طيران.
وكان قائد الطائرة هو الكابتن إريك راي سميث (49)، مع الضابط الأول جون بيتر هوليداي (34)، وضابط الإغاثة الأول ريتشارد فولارتون أرمسترونج (26)، والملاح الجوي هاري تشارلز هاو (44)، ومهندس الطيران فيليب أندرو مينار (50).
الرحلة رقم 228 التابعة لخطوط جنوب إفريقيا خلفية الحدث
وكان مسار الرحلة من مطار جان سموتس الدولي في جوهانسبرغ إلى مطار هيثرو عبر ويندهوك ولواندا ولاس بالماس وفرانكفورت . كانت المرحلة الأولى من الرحلة من جوهانسبرج إلى مطار جي جي سترايدوم ، ويندهوك، جنوب غرب أفريقيا، خالية من الأحداث. صعد 46 راكبًا إضافيًا على متن السفينة في وندوك، وتم تفريغ وتحميل بعض البضائع الجوية.  وأقلعت الطائرة من وندوك على المدرج رقم 08 في الساعة 18:49 بتوقيت جرينتش (20:49 بالتوقيت المحلي). كانت ليلة مظلمة بلا قمر، مع وجود القليل من الأضواء، إن وجدت، على الأرض في الصحراء المفتوحة شرق المدرج؛ انطلقت الطائرة إلى ما وصفه التقرير الرسمي بأنه "ثقب أسود".  ارتفعت الطائرة في البداية إلى ارتفاع 650 قدم (198 م) فوق مستوى سطح الأرض، ثم استقر بعد 30 ثانية وبدأ في النزول.
بعد خمسين ثانية من الإقلاع، هبطت الطائرة على الأرض في وضع الطيران بسرعة تقارب 271 عقدة (502 كم/س؛ 312 ميل/س) . وأحدثت المحركات الأربعة، التي كانت أول أجزاء الطائرة تلامس الأرض، أربعة خدوش في التربة قبل أن تصطدم بقية أجزاء الطائرة بالأرض وتتحطم. اندلعت حريقان على الفور عندما اشتعلت خزانات وقود الطائرة. على الرغم من أن موقع التحطم كان على 5,327 متر (17,477 قدم)على بعد من نهاية المدرج، استغرقت خدمات الطوارئ 40 دقيقة للوصول إلى مكان الحادث بسبب التضاريس الوعرة. نجا في البداية تسعة ركاب كانوا يجلسون في القسم الأمامي من جسم الطائرة، ولكن اثنين منهم ماتا بعد الحادث بفترة وجيزة، واثنين آخرين بعد بضعة أيام، ليصل إجمالي عدد القتلى إلى 123 راكبًا وطاقمًا.
الرحلة رقم 228 التابعة لخطوط جنوب إفريقيا التحقيق
كان التحقيق معقدًا بسبب حقيقة أن الطائرة لم تكن تحتوي على مسجل بيانات الرحلة أو مسجل صوت قمرة القيادة ؛  أصبحت الأجهزة إلزامية اعتبارًا من 1 يناير 1968، ولكن عدم قدرة شركة الطيران على توفير مسجلات الصوت يعني أن العديد من طائرات الخطوط الجوية الجنوب أفريقية، بما في ذلك ZS-EUW، لم يتم تركيب المعدات عليها بعد.  كان لدى الكابتن سميث 4608 ساعة طيران على متن طائرة بوينج 707، لكنه أمضى ساعة واحدة فقط (كانت في التدريب) على الطراز الجديد 344C.  خلص التحقيق الرسمي إلى أن الطائرة ومحركاتها الأربعة كانت في حالة عمل جيدة - وكان الخطأ الرئيسي يقع على عاتق القبطان والضابط الأول ، حيث "فشلوا في الحفاظ على سرعة جوية آمنة وارتفاع صعود إيجابي من خلال عدم مراقبة أجهزة الطيران أثناء الإقلاع"؛ ولم يُنسب أي لوم إلى الطيار الثالث، الذي كانت مسؤوليته مراقبة الراديو، والذي لم يتمكن من مراقبة أجهزة الطيران من موقعه في قمرة القيادة .  العوامل الثانوية التي ربما ساهمت في وقوع الحادث تشمل:
الرحلة رقم 228 التابعة لخطوط جنوب إفريقيا التحقيق
استخدم الطاقم تسلسل سحب اللوحات من سلسلة 707-B والذي أزال اللوحات بزيادات أكبر من المرغوب فيها لتلك المرحلة من الرحلة، مما أدى إلى فقدان الرفع عند 600 قدم (180 م) فوق مستوى سطح الأرض.
بعد التحقيق في هذا الحادث، فضلاً عن عدد من الحوادث الأخرى التي شملت أيضًا الطيران المتحكم به في التضاريس ، قررت إدارة الطيران الفيدرالية أن نظام تحذير الاقتراب من الأرض كان من شأنه أن يساعد في منع بعض الحوادث. وبناءً على ذلك، تم تقديم لوائح جديدة اعتبارًا من فبراير 1972 تتطلب تزويد جميع الطائرات النفاثة التوربينية بالنظام.
بويرتو دي أنابرا
بويرتو دي أنابرا (بالإسبانية: Puerto de Anapra)، ويُشار إليها أيضًا باسم كولونيا بويرتو دي أنابرا أو ببساطة أنابرا، هي منطقة سكنية (كولونيا) تقع ضمن مدينة سيوداد خواريز في ولاية تشيواوا، المكسيك. تقع المنطقة غرب نهر ريو غراندي، وعلى الحدود مباشرة مع ولاية نيومكسيكو الأمريكية.
بويرتو دي أنابرا الوضع الاجتماعي والاقتصادي
تُعد أنابرا واحدة من أفقر المجتمعات في مدينة سيوداد خواريز. تعاني المنطقة من نقص حاد في الخدمات الأساسية مثل الكهرباء والمياه والصرف الصحي، كما تواجه تحديات متعلقة بالفقر، والبطالة، ومحدودية فرص التعليم والرعاية الصحية.
بويرتو دي أنابرا الجغرافيا
تقع أنابرا على امتداد الشريط الحدودي بين المكسيك والولايات المتحدة، وتفصلها عن مدينة صن لاند بارك في ولاية نيو مكسيكو الأمريكية سياجات حدودية ومناطق أمنية. وقد كانت المنطقة مسرحًا للعديد من المناقشات حول الهجرة، وأمن الحدود، والعدالة الاجتماعية.
بويرتو دي أنابرا قضايا الحدود
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أُثير الجدل حول بناء سياج حدودي من قِبل وزارة الأمن الداخلي الأمريكية على حدود أنابرا، ما أثار انتقادات حقوقية بخصوص تقسيم المجتمعات الحدودية المتجاورة.
ميبلاون (كندا)
ميبلاون (بالإنجليزية: Maplelawn) هو منزل تاريخي وممتلك سابق يقع في مدينة أوتاوا، أونتاريو، كندا. يُعد من أقدم المنازل الحجرية المتبقية في المدينة، وقد تم بناؤه ما بين عامي 1831 و1834 كمركز لمزرعة زراعية تعود لعائلة طومسون.
ميبلاون (كندا) التاريخ
بنى المنزل جورج طومسون، أحد أوائل المستوطنين الأوروبيين في المنطقة، ليكون مقرًا لإقامته العائلية ومركزًا لإدارة المزرعة المحيطة به. في عام 1877، اشترت عائلة كول العقار، وظلت تقيم فيه لما يزيد عن قرن من الزمن حتى عام 1989.
ميبلاون (كندا) المعمار
يتميز ميبلاون بأسلوب معماري تقليدي يجمع بين الطراز الجورجي والطابع الريفي البريطاني، ويُعد من الأمثلة النادرة على هذه الأنماط في كندا. لا يزال العديد من العناصر الأصلية محفوظًا، بما في ذلك الجدران الحجرية وحدائق الزهور المسوّرة.
ميبلاون (كندا) الاستخدام الحالي
تملكه حاليًا اللجنة الوطنية للعاصمة (كندا). وقد خضع لعدة عمليات ترميم، ويُستخدم اليوم كموقع تراثي مفتوح للجمهور. كما يضم مبنى المنزل مطعمًا فاخرًا، وتُستخدم حدائقه لإقامة المناسبات الثقافية والفنية.
ميبلاون (كندا) الوضع القانوني
تم إعلان ميبلاون كموقع تاريخي وطني من قبل الحكومة الكندية بسبب قيمته المعمارية والتاريخية، وهو مُدرج ضمن قائمة مواقع التراث الثقافي الوطني.
1 سنتسيمو (عملة إيطالية)
كانت الليرة السنتية الواحدة ( بالإيطالية : سنتيسيمو من اللييرة ) والمعروفة باسم سنتسيمينو أصغر فئة من عملات الليرة الإيطالية. مثل العملات المعدنية المعاصرة من فئة 1 و2 و5 سنت كانت مصنوعة من سبيكة برونزية مكونة من 960‰ نحاس و40‰ قصدير. سكت العملات المعدنية بقيمة سنت واحد بين عامي 1861 و1918 ولم سحبت من التداول إلا في عام 1924.
1 سنتسيمو (عملة إيطالية) الأصل
من أجل إعادة النظام إلى النظام النقدي الفرنسي قدم المؤتمر الوطني في 15 أغسطس 1795 استخدام القاعدة العشرية والثنائية المعدنية وهو النظام الذي لم ينفيذ حتى عام 1803 على يد نابليون. قاموا باعتماد الفرنك الفضي كوحدة أساسية و سكت مضاعفات بقيمة تزيد عن 5 فرنكات بالذهب بينما سُمح باستخدام النحاس للسنتات. وفي أعقاب الحملة الإيطالية التي قادها نابليون ولدت مملكة إيطاليا في عام 1805 والتي باعتبارها تابعة بحكم الأمر الواقع لفرنسا تبنت النظام النقدي الجديد القائم على النظام العشري.
بعد ذلك إنشاء الليرة الإيطالية وهي عملة تعادل الفرنك الفرنسي تمامًا وبالتالي يمكن استخدامها في كل من فرنسا وإيطاليا. سكت العملة المعدنية التي تمثل جزءًا من مائة من الليرة، بدءًا من عام 1807 في دور سك العملة في بولونيا والبندقية وميلانو والتي أصبحت أيضًا على وجه الخصوص دار سك العملة حيث قاموا بإعداد جميع عملات المملكة. وزن العملة المعدنية 2.1 جرام وقطرها 19.5 مم وكان مكونًا من سبيكة نحاسية 950‰.
1 سنتسيمو (عملة إيطالية) الأصل
سكت السنت رسميًا حتى عام 1813 ولكن من المحتمل أن إصداره استمر بعد معركة واترلو بسبب عدم وجود عملات معدنية جديدة استمر النمساويون في استخدام دار سك العملة في ميلانو حتى عام 1819 لإصدار العملات النحاسية والفضية النابليونية.
1 سنتسيمو (عملة إيطالية) الأصل
ومع عودة الملكيات الأوروبية إلغيت الإصلاحات النابليونية في المجال النقدي أيضًا. استبدلت الإمبراطورية النمساوية التي حكمت شمال إيطاليا مع مملكة لومباردي-فينيسيا الليرة النابليونية بالليرة النمساوية وهي عملة ذات تداول مزدوج ومرتبطة بالفلورين النمساوي. وكما هو الحال مع الفلورين لم تتبع الليرة الجديدة القاعدة العشرية : كانت مضاعفاتها هي السكودو والسيولة النمساوية والتي تبلغ قيمتها 6 و40 ليرة نمساوية على التوالي. ومع ذلك فإن مضاعفات الليرة كانت تتبع القاعدة العشرية فكما قسم الفلورين إلى 100 سولدي كانت الليرة تتكون أيضًا من 100 سنت. وبفضل هذا النظام النقدي بدأ في عام 1822 في دور سك العملة في ميلانو والبندقية سك عملات معدنية بقيمة سنت واحد من الليرة النمساوية والتي كانت لها قياسات مختلفة عن العملات النابليونية. دخلت هذه العملات المعدنية التداول بعد نظام العطاء القسري وثم لم يكن من الممكن تحويلها إلى ذهب أو فضة وعلاوة على ذلك كان الدفع بين الأفراد بهذه العملة محدودًا بربع ليرة.
1 سنتسيمو (عملة إيطالية) الأصل
مع استعادة الإمبراطورية وإلغاء الإصلاحات النابليونية استمرت بعض الدول الإيطالية في استخدام النظام النقدي العشري ومن بينها مملكة سردينيا في عهد فيكتور إيمانويل الأول. في مملكة سردينيا بدأ سك العملات النحاسية من فئة سنت واحد ليرة عام ١٨٢٦ في عهد تشارلز فيليكس وكانت للعملة خصائص مختلفة عن العملة النابليونية : كان وزنها ٢ غرام وقطرها ١٩. مم. في عهد تشارلز ألبرت بين 22 فبراير 1847 و15 مايو 1848 أعيد استخدام عملة كارلو فيليس لتعويض النقص في العملات المعدنية بينما لم تصدر أي عملات معدنية من هذه الفئة في عهد فيكتور إيمانويل الثاني حتى تأسيس مملكة إيطاليا. في عام 1842 أصدرت عملات معدنية بقيمة 1 سنت بقيمة 15 سكت عملات معدنية قطرها 1 مم ووزنها 1 جرام للتداول في سردينيا وهي القياسات التي اعتمدها لاحقًا في ما سيصبح مملكة إيطاليا.
بالإضافة إلى مملكة سردينيا احتفظت دوقية بارما وبياتشينزا أيضًا بالنظام العشري النابليوني وفي عام 1830 أثناء حكم ماري لويز النمساوية سكت 2029360 عملة معدنية بقيمة سنت واحد بنفس خصائص تلك الموجودة في مملكة سردينيا. سكت هذه العملة أيضًا في عام 1854 مع صورة تشارلز الثالث في 300000 نسخة فقط من المفترض أن 20 منها قد نجا.
عندما انتهت ثورة 1848 أصبحت مملكة لومباردي-فينيسيا تحت حكم الثوار وولدت الحكومة المؤقتة في ميلانو وجمهورية سان ماركو. وفي أعقاب هذه الأحداث بدأت مملكة سردينيا أول حرب استقلال وقامت الحكومتان الثوريتان المشكلتان حديثًا باستبدال الليرة النمساوية بعملة جديدة تعتمد على ليرة سافوي. على وجه الخصوص قامت جمهورية سان ماركو بموجب المرسوم رقم 565 الصادر في 15 يناير 1849 بسك 2760000 قطعة نقدية من فئة سنت واحد من الليرة الحالية في دار سك البندقية بقياسات مختلفة عن ليرة سافوي ومع أن العملة مصنوعة من النحاس إلا أنها كانت 18 بلغ قطرها 1 مم ووزنها 1 جرام. وصلت عملية ريسورجيمنتو إلى ذروتها عندما بدأت المفوضية المتمردة في رومانيا بين عامي 1859 و1860 من أجل تجنب الاستمرار في استخدام العملة البابوية في سك عملات معدنية بقيمة 1 سنت وإعادة استخدام عملة كارلو فيليس القديمة لعام 1826. كما قامت الحكومة المؤقتة في توسكانا بسك عملات معدنية جديدة ولذلك في عام 1860 كلفت شركة رالف هيتون في برمنجهام بسك عملات معدنية جديدة بقيمة سنت واحد تحمل عام 1859 باستخدام التنسيق السرديني لعام 1842.