hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
كابهي كابهي (فلم هندي) الحبكة
في هذه الأثناء، تشهد سويتي لحظة حميمة بين فيكي وبينكي، وما زالت تحب فيكي ولا تعلم بخطوبته، تبكي مثل طفلة وتخلق مشهدًا، مما يتسبب في قيام أميت بصفعها، مما يؤدي إلى إخراج غضبه على أنجالي عليها. بعد أن شعرت بالتخلي عنها من قبل الجميع، قررت سويتي الانتحار عن طريق ركوب حصانها في أحد انفجارات الديناميت في موقع أميت. فيكي يلاحقها على ظهر الخيل، بينما أميت وبينكي يتبعانها عن كثب على سيارة أميت الجيب، وفيجاي على دراجته النارية. شرارة من الانفجار تشتعل في كومة من الأغصان الجافة، مما يؤدي إلى إشعال حريق في الغابة. تنزل سويتي من على ظهر الحصان وتركض نحو النار، ويتبعها فيكي الذي يحاول ثنيها عن ذلك، ويكشف لها أنه وبينكي مخطوبان بالفعل، مما يدفع سويتي إلى إسقاط غضبها والاعتذار له وبينكي. فيجاي ينقذ بينكي، بينما أميت ينقذ فيكي وسويتي، ويحتضنون بعضهم البعض جميعًا. بعد تجربة الاقتراب من الموت، يدرك أميت خطأه ويدرك أنه يحب بينكي، ويسرع إلى المنزل لمنع أنجالي من تركه. يصل في الوقت المناسب، ويتصالحان وسط البكاء، ويعترفان بأنهما يحبان بعضهما البعض. يضع أميت وبوجا الماضي خلفهما ويصبحان صديقين من جديد، بينما يتزوج بينكي وفيكي.
كابهي كابهي (فلم هندي) الموسيقى التصويرية
تم تأليف الموسيقى التصويرية للفيلم من قبل الخيام وكلمات ساهر لوديانفي، وكلاهما فاز بجائزة أفضل موسيقى وأفضل كاتب كلمات في حفل توزيع جوائز فيلم فير الرابع والعشرين.
قام موكيش وكيشور كومار بأداء الغناء لباتشان وريشي كابور على التوالي. فاز موكيش بعد وفاته بجائزة فيلم فير الأخيرة لأفضل مغني ذكر عن الأغنية الرئيسية "Kabhi Kabhie Mere Dil Mein". تصدرت النسخة الثنائية من الأغنية، التي غناها موكيش ولاتا مانغيشكار، القائمة السنوية لبرنامج Binaca Geetmala على راديو سيلان عام 1976.
تم إدراج الموسيقى التصويرية في المرتبة السابعة في قائمة Planet Bollywood لأعظم 100 موسيقى تصويرية في بوليوود. راكيش بودو من Planet Bollywood أعطى 9.5 نجمة من أصل 10 قائلًا: " كابهي كابهي "ستظل قصيدة للحن رائع".
راجو بان جايا جنتلمان (فلم)
راجو بان جايا جنتلمان (بالإنجليزية: Raju Ban Gaya Gentleman) وبالعربية معناه أصبح راجو رجلاً نبيلًا هو فيلم كوميدي رومانسي درامي هندي باللغة الهندية عام 1992 من إخراج عزيز ميرزا وبطولة شاه روخ خان وأمريتا سينغ وجوهي تشاولا ونانا باتيكار. يلعب خان دور راجو، وهو شاب حاصل على دبلوم في الهندسة المدنية من دارجيلنغ والذي يأتي إلى بومباي على أمل أن يصبح مهندسًا ناجحًا. حقق الفيلم نجاحا تجاريا. قصة الفيلم مستوحاة بشكل فضفاض من فيلم سر نجاحي لعام 1987، والفيلم الكلاسيكي لراج كابور شري 420 (1955) وأناري (1959). حقوق هذا الفيلم مملوكة لشركة خان ريد تشيليز إنترتينمنت.
في حفل توزيع جوائز فيلم فير الثامن والثلاثين، فاز فيلم راجو بان جايا جنتلمان بجائزة أفضل سيناريو (ميرزا ولالواني)، بالإضافة إلى ترشيح لأفضل ممثل مساعد لفيلم.
راجو بان جايا جنتلمان (فلم) حبكة
راج ماثور هو شاب حاصل على دبلوم في الهندسة المدنية من دارجيلنغ والذي جاء إلى بومباي بطموح واحد فقط - أن أصبح مهندسًا كبيرًا. في بومباي، يصل إلى منطقة من الطبقة المتوسطة الدنيا بحثًا عن قريب بعيد، ليكتشف أنه غادر منذ سنوات. يقضي الليل في معبد، حيث يلتقي بفنان الشارع الفلسفي جاي، الذي يصبح صديقًا مقربًا ويمنحه مكانًا للإقامة.
بدون أي علاقات أو خبرة، يجد صعوبة في الحصول على وظيفة في المدينة حتى تجد له فتاة جميلة تدعى رينو وظيفة كمتدرب في شركة البناء حيث تعمل كسكرتيرة لشابريا. لقد وقعوا في حب بعضهم البعض في نهاية المطاف.
مع نجاحه، يحظى باهتمام ابنة تشابريا، سابنا. لقد أمضيا وقتًا أطول وأطول معًا وسرعان ما انغمس في نمط الحياة الغني والرائع. لقد وقعت سابنا في حب راجو، ولكن عندما اكتشفت أنه يحب رينو، شعرت بالحزن.
راجو بان جايا جنتلمان (فلم) حبكة
في هذه الأثناء، يتآمر أعداء راجو ضده ويدمرون جسرًا كان تحت إشراف راجو. ويتلقى اللوم وسرعان ما يدرك أن عالم الأثرياء الفاخر ليس ما يريده. في النهاية، يقرر راجو المغادرة. كان معظم الناس يسألون جاي متى سيعود راجو. أخبرهم جاي أنه عندما يدير رأسه وينظر إلى رينو، فلن يكون أمامه خيار سوى العودة. قبل ثانية واحدة فقط، قال جاي "بالات" (تعني استدر) ثم استدار راجو ونظر إلى رينو. لقد اجتمع هو ورينو أخيرًا مرة أخرى.
راجو بان جايا جنتلمان (فلم) الموسيقى التصويرية
تم تأليف الموسيقى التصويرية والموسيقى الخلفية بالكامل من قبل جاتين لاليت. الصوت متاح على تيبس فيلمز. حققت موسيقى هذا الألبوم نجاحًا كبيرًا بأغاني مثل "Loveria Hua" و"Dil Hai Mera Deewana" و"Seene Mein Dil Hai". حقق ألبوم الموسيقى التصويرية للفيلم مبيعات بلغت 1.8 مليون وحدة في الهند، مما جعله الألبوم الحادي عشر الأكثر مبيعاً في بوليوود عام 1992. معظم الأغاني غناها كومار سانو، إلى جانب ألكا ياغنيك، وسوديش بونسل، وسادهانا سارجام، وجولي موخيرجي.
راجو بان جايا جنتلمان (فلم) إنتاج
أراد المخرج سيبي في البداية اختيار ممثل أكثر شهرة من شاه روخ خان الذي كان لا يزال وافدًا جديدًا في ذلك الوقت. لكن المنتج المشارك فيفيك فاسواني أقنعه في النهاية. ومع ذلك، قرر سيبي تحديد ميزانية الفيلم بمبلغ 0.6 كرور روبية فقط. تحدث فاسواني مع جوهي تشاولا للعب الدور الرئيسي. كانت تشاولا ممثلة معروفة في ذلك الوقت. أقنعها فاسواني بقبول الدور من خلال الوعد بأن خان سيكون "عامر خان التالي". لقد سمع تشاولا عن خان لكنه لم يقابله أو يره أبدًا. لقد فوجئت بجسده النحيف وشعره غير المرتب عندما التقيا لأول مرة على المجموعة. في تلك الليلة، اتصلت بفاسواني وصرخت قائلة: "يا إلهي! هل هذا هو عامر التالي؟!"
منير المصري
منير المصري هو رياضي اردني (من مواليد 17 مارس 1963) يلعب في رياضة المصارعة. شارك في في حدثين رياضيين، هما دورة الألعاب الأولمبية الصيفية عام 1988 وكان حامل العلم للأردن في تلك البطولة.
درديستان
تشير كلمة درديستان إلى منطقة لغوية يتحدث فيها السكان اللغات الداردية . المصطلحان "دارديك" و"داردستان" ليسا من المصطلحات الأصلية في المنطقة، بل صاغهما غوتليب فيلهلم لايتنر . لقد تم التشكيك في شرعية هذا المصطلح. وتضم المنطقة أيضًا عددًا من الشعوب واللغات غير الداردية.
درديستان تاريخه
نجحت الجهود البريطانية الأولية في تجميع كل شعوب ولغات منطقة نهر السند العليا، الواقعة بين مناطق كشمير وكابول، في مجموعة واحدة. وقد أدى هذا إلى إنشاء هويات مجتمعية مميزة لجميع المجموعات الأخرى في المنطقة، مما أدى إلى ظهور مصطلحات مثل دارد، وداردستان، ودارديك .
لا أحد من سكان المنطقة يعرّف نفسه على أنه داردي، أو وطنه هو داردستان، أو لغته هي الداردية. لا يتم التعرف على مصطلح "درد" في أي من اللغات المحلية، باستثناء لغة الكهوار، حيث يُترجم إلى "طريقة اللغة" أو "اللهجة". وقد انتقد العديد من العلماء الاستخدام الواسع لهذا المصطلح. غالبًا ما يُشار إلى اللغات والشعوب باسم "الكوهستانيين"، وخاصة من قبل البشتون . ومع ذلك في السياقات اللغوية الأكاديمية، يشير الكوهستاني إلى مجموعة فرعية من اللغات الداردية التي يتم التحدث بها بشكل رئيسي في منطقة كوهستان في خيبر بختونخوا.
السرب 125 (إسرائيل)
كان السرب 125 التابع للقوات الجوية الإسرائيلية، والمعروف أيضاً باسم سرب المروحيات الخفيفة، عبارة عن سرب مروحيات بيل 206بي، يتمركز في مطار سدي دوف.
السرب 125 (إسرائيل) تاريخه
تأسس السرب في 1967 كسرب مروحيات وضم عند تأسيسه مروحيات ألويت 2. وفي أوائل سبعينيات القرن العشرين اشترت القوات الجوية مروحيات بيل 206، والتي أطلق عليها اسم «سيفان»، من شركة أغستا الإيطالية والتي حصلت على رخصة تصنيع من شركة بيل المصنعة للمروحية وكان هذا الطراز طرازاً مدنياً وسُمي في القوات الجوية اسم سيفان إيه. وفي وقت لاحق في سبعينيات القرن العشرين اشترت القوات الجوية نسخة سيفان بي وهي في الحقيقة مروحية عسكرية من طراز بيل أو إتش-58 كيوا وبعد ذلك اشترت مروحيات بيل جيت رينجر والتي خدمت في مدرسة الطيران [الإنجليزية] وقد أطلق على هذه المروحيات اسم «سيفان سي» وفي حالات الطوارئ ارتبطت بالسرب 125 بهدف زيادة عدد مروحيات السرب.
السرب 125 (إسرائيل) تاريخه
اشترت القوات الجوية مروحيات بيل 206إل («سيفان») في 1984، وهي مروحيات بيل-206 ذات جسم ممدود.
اُفتُتح جناح هيرون في السرب، والذي كان مخصصاً لمهام نقل كبار الشخصيات مع شراء مروحية بيل 212 هيرون (النسخة المدنية من يو إتش-1) من بيل.
شارك السرب خلال سنوات خدمته في مطاردات في وادي الأردن خلال حرب الاستنزاف، وفي حرب أكتوبر، وفي حرب لبنان الأولى، وفي مهام أمنية روتينية. ومن بين مهامه نقل القادة، والمراقبة وجمع المعلومات الاستخبارية، وإنزال القوات الخفيفة، ومهام الإمداد.
روجيريو بونتورين
روجيريو بونتورين (بالبرتغالية: Rogério Bontorin؛ مواليد 25 أبريل 1992) هو مُقاتل فنون قتالية مختلطة برازيلي.
نهر كوما (روسيا)
نهر كوما (بالروسية: Кума́) هو نهر يقع في منطقة شمال القوقاز جنوب روسيا، ويتدفق باتجاه الشمال الشرقي إلى بحر قزوين.
نهر كوما (روسيا) الجغرافيا
يبلغ طول نهر كوما 802 كم (498 ميل) تبلغ مساحة المستجمع المائي له 33,500 كم² (12,900 ميل²).
ينبع هذا النهر من منطقة جبال القوقاز الكبرى، في جمهورية قراتشاي - تشيركيسيا، غربي مدينة كيسلوفودسك. ثم يتدفق النهر باتجاه الشمال الشرقي عبر كراي ستافروبول عابرًا مدن (منرالني فودي، زيلينوكومسك، بوديونوفسك، نفتكومسك). ثم يتجه شرقًا عبر منخفض بحر قزوين، ليكون حدودًا طبيعية بين جمهوريتي كالميكيا وداغستان في روسيا. يشكل هذا الجزء من وادي كوما الجزء الشرقي من منخفض كوما-مانيش، والذي يفصل السهل الأوروبي الشرقي عن منطقة القوقاز. يتدفق أخيرًا نهر كوما إلى خليج كيزليار في بحر قزوين بالقرب من الحدود بين داغستان وكالميكيا.
نهر كوما (روسيا) مشروع قناة كوما-مانيتش
إذا نُفذت خطط إقامة قناة أوراسيا المقترحة التي تربط بحر قزوين بالبحر الأسود، فمن المرجح أن تتبع وادي نهر كوما في قسمها الشرقي.
نظام الصواريخ متعدد الأغراض طراز 96
نظام الصواريخ متعدد الأغراض طراز 96 (بالإنجليزية: Type 96 multi-purpose missile system (96式多目的誘導弾システム)) هو نظام صاروخي مضاد للدبابات / مركبة الإنزال تستخدمه قوة الدفاع الذاتي البرية اليابانية. يعتبر أول نظام صاروخي ياباني يستخدم واجهة يتم التحكم فيها رقميًا بالكامل.
نظام الصواريخ متعدد الأغراض طراز 96 تاريخ
بدأ تطوير نظام الطراز 96 في عام 1986م من قِبل قيادة البحث والتطوير البري لقوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية.
نظام الصواريخ متعدد الأغراض طراز 96 وصف
يتمتع صاروخ طراز 96 برأس حربي كبير يمكنه تدمير الدبابات بضربة مباشرة من الأعلى، ولكن يمكن استخدامه أيضًا في دور مضاد للطائرات المروحية. يتم توجيه الصاروخ من قبل مشغل باستخدام جهاز مراقبة الصور بالأشعة تحت الحمراء الموجود في مركبة الإطلاق. يتم توصيل كاميرا الأشعة تحت الحمراء الخاصة بالصاروخ الطائر بنظام التوجيه الخاص به عن طريق ألياف بصرية. ويمكن أيضًا إطلاقه عموديًا ويتم دفع كابل الألياف الضوئية من الجزء الخلفي للصاروخ أثناء طيرانه.
الرأس الحربي للصاروخ كبير بشكل غير ضروري لمهاجمة الدبابات لأنه مصمم بالأساس لتدمير مركبات الإنزال ( LCA). ويُقدر الضباط اليابانيون أنه لا يمكن لأي دبابة أن تنجو من ضربة مباشرة في نقطة الضعف في درعها العلوي والذي ليس مدرع بشكل كبير مثل أقسامها الأمامية والجانبية.
ديفيا ديشموك
ديفيا ديشموك (ولدت في 9 ديسمبر 2005) هي لاعبة شطرنج هندية تحمل لقب أستاذة شطرنج وأستاذة دولية. وهي حاصلة على الميدالية الذهبية ثلاث مرات في الأولمبياد. كما فازت بالعديد من الميداليات الذهبية في بطولة آسيا وبطولة العالم للناشئين وكذلك بطولة العالم للشطرنج للشباب.
ديفيا ديشموك الحياة المبكرة والتعليم
ولدت ديشموك في ناغبور في عائلة ماراثية. والداها هما جيتندرا ديشموخ ونامراثا ديشموخ ويعملان بالطب. وقد أكملت امتحانات مجلس الصف الثاني عشر مؤخرًا.
ديفيا ديشموك المسيرة المهنية في الشطرنج
أصبحت ديشموم أستاذة شطرنج كبرى رقم 21 في الهند في عام 2021. فازت ببطولة الشطرنج الهندية للسيدات عام 2022. كما فازت بميدالية برونزية فردية في أولمبياد الشطرنج عام 2022. كانت أيضًا جزءًا من فريق أولمبياد الشطرنج عبر الإنترنت التابع للاتحاد الدولي للشطرنج 2020 الحائز على الميدالية الذهبية. واعتبارًا من ديسمبر 2024 أصبحت لاعبة الشطرنج الثانية في الهند.
في عام 2023، فازت ببطولة آسيا للسيدات للشطرنج في ألماتي. ثم احتلت المركز الأول في قسم السيدات السريع في بطولة تاتا ستيل الهندية للشطرنج، على الرغم من كونها المصنفة الأخيرة. وفي هذه البطولة هزمت هاريكا درونافالي، وفانتكا أجراوال، وكونيرو هامبي، وسافيتا شري بي، وإيرينا كروش، ونينو باتسياشفيلي، وتعادلت مع بطلة العالم للسيدات جو وينجون وآنا أوشينينا، وتكبدت خسارتها الوحيدة أمام بولينا شوفالوفا.
ديفيا ديشموك المسيرة المهنية في الشطرنج
في مايو 2024، كانت ديشموخ بطلة بطولة الشارقة تشالنجرز، وهو فوز كبير في البطولة المفتوحة أكسبها مكانًا في بطولة الشارقة ماسترز في العام التالي. في يونيو، أصبحت بطلة العالم في الشطرنج للفتيات تحت 20 عامًا لعام 2024. أصبحت رابع هندية تفوز بلقب بطولة العالم للفتيات الناشئات بعد كونرو هامبي في عام 2001، وهاريكا درونافالي في عام 2008، وسوميا سواميناثان في عام 2009. وفي حاجة إلى الفوز في الجولة النهائية، هزمت المصنفة الثالثة البلغارية بيلوسلافا كراستيفا في معركة ماراثونية استمرت خمس ساعات لتأمين 10 نقاط من أصل 11 ممكنة وفازت بالميدالية الذهبية.
في سبتمبر 2024، فازت بالميدالية الذهبية للفريق بالإضافة إلى الميداليات الذهبية الفردية في أولمبياد الشطرنج الخامس والأربعين في عام 2024.
ماجينغهورن
ماجينغهورن (بالإنجليزية: Majinghorn) هو أحد جبال الألب البرنية، ويقع شرق لوكيرباد[الإنجليزية] في كانتون فاليه. ويقع بين فيردينروثورن وتورينثورن[الإنجليزية]، على السلسلة التي تفصل وادي لوكيرباد عن لوتشنتال[الإنجليزية].
طراز 89 ميتسوبيشي
مركبة المشاة القتالية طراز 89 ميتسوبيشي (بالإنجليزية: Mitsubishi Type 89 IFV) هي مركبة مشاة قتالية يابانية دخلت الخدمة مع قوة الدفاع الذاتي البرية اليابانية في عام 1989م. كان هناك 58 مركبة في الخدمة اعتبارًا من 1999 وإجمالي 120 مركبة تم إنتاجها بحلول عام 2014، مع التخطيط لإنتاج 300 أخرى. التسليح الرئيسي للمركبة هو مدفع أورليكون كونترافيس(Oerlikon Contraves) عيار 35 مم.
طراز 89 ميتسوبيشي تطوير
بدأ تطوير الطراز 89 في عام 1980م، وتم إنتاج أربعة نماذج أولية في عام 1984م. تم اختبار هذه النماذج الأولية حتى عام 1986. ثم تم قبولها في الخدمة وتصنيفها في عام 1989م. عندما المركبة مرحلة الإنتاج، كان المطلب الأولي هو حوالي 300 مركبة. كان المقاول الرئيسي للمشروع هو شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، أما المقاول الرئيسي من الباطن فهو شركة كوماتسو المحدودة.
طراز 89 ميتسوبيشي الوصف
تتميز المركبة بتصميم تقليدي نسبيًا بهيكل فولاذي ملحوم. يقع محرك الديزل «ميتسوبيشي 6SY31WA» المبرد بالماء بقوة 600 حصان في الجزء الأمامي الأيسر من الهيكل، ويقوم بتشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي ينقل الحركة إلى الجنزير عبر مسننات القيادة في مقدمة الهيكل. يحتوي كل جانب من جوانب الهيكل على ست عجلات طريق مع عجلة توجيه في الخلف وثلاث بكرات إعادة للجنزير. يعتمد نظام التعليق على قضبان الالتواء.
يجلس السائق إلى يمين المحرك، مع فتحة أحادية القطعة فوقه تُفتح باتجاه اليمين. زُوّد السائق بثلاثة مناظير رؤية ثابتة، ومنظار متحرك واحد في الفتحة. يمكن استبدال أحد مناظير النهار بمنظار رؤية ليلية سلبي. يجلس جندي مشاة خلف السائق مباشرة، ويمتلك فتحة فوقه مزوّدة بمنظاري رؤية يغطيان مقدمة الهيكل، بالإضافة إلى منفذ إطلاق كروي كبير على الجانب الأيمن من الهيكل.
طراز 89 ميتسوبيشي الوصف
يقع برج المركبة ثنائي الأفراد في منتصف الهيكل، ويضم مدفعًا من طراز أورليكون كونترافيس عيار 35 ملم مع نظام تغذية مزدوج، بمعدل ناري دوري يبلغ حوالي 200 طلقة في الدقيقة، ويُصنع هذا المدفع بموجب ترخيص في اليابان. يثبّت بجانب المدفع مدفع رشاش عيار 7.62 ملم من طراز 74. يركب على جانبي البرج صاروخ واحد من طراز Type 79 Jyu-MAT. وتحت منصة إطلاق الصواريخ، توجد مجموعة من أربع قاذفات قنابل دخانية.
يجلس الرامي على يسار البرج، بينما يجلس القائد إلى يمينه، مع فتحات تُفتح باتجاه الخلف. زُوّد كلاهما بمناظير تلسكوبية مثبّتة في مقدمة البرج. يمتلك الرامي منظاري رؤية يغطيان مقدمة البرج وجانبه الأيسر. بينما يمتلك القائد ستة مناظير توفر رؤية شاملة. كما زُوّد البرج بنظام تحذير ليزري.
يقع حيز الجنود الرئيسي في الجزء الخلفي من الهيكل، حيث يتسع لسبعة جنود مشاة. يدخل الجنود عبر بابين كبيرين يُفتحان باتجاه الجانبين. يحتوي حيز الجنود على سبعة منافذ إطلاق: ثلاثة على الجانب الأيسر، واحد على الباب الخلفي الأيمن، وثلاثة على الجانب الأيمن. وُضع لكل منفذ إطلاق منظار رؤية أعلاه.
طراز 89 ميتسوبيشي المشغلون
مدرسة الذخائر
مدرسة فوجي
لواء مدرسة فوجي (التدريب المشترك)
فوج مدرسة المشاة (المميكن)
 الجيش الشمالي
 الفرقة السابعة
الفوج 11 مشاة (المميكن)
اللواء المشترك للجيش الشمالي
وحدة تدريب الرقباء الأولى
طراز 89 ميتسوبيشي النسخ
استخدمت شركة ميتسوبيشي هذا الهيكل كأساس لمدفع الهاوتزر ذاتي الحركة Type 99 عيار 155 ملم الذي تم إدخاله في الخدمة عام 1999. حُفظ المحرك كما هو، لكن أُطيل الهيكل بإضافة عجلة طريق واحدة لاستيعاب الوزن الإضافي لقطعة المدفعية الثقيلة.
هان داك سو
هان داك سو (هانغل: 한덕수؛ من مواليد 18 يونيو 1949) هو دبلوماسي وخبير اقتصادي وسياسي كوري جنوبي شغل منصب القائم بأعمال رئيس كوريا الجنوبية منذ 14 ديسمبر 2024 ورئيس وزراء كوريا الجنوبية الثامن والأربعين منذ مايو 2022. وهو خامس شخص يتولى منصب رئيس الوزراء مرتين، حيث شغل سابقًا منصب رئيس الوزراء الثامن والثلاثين في عهد الرئيس روه مو هيون من عام 2007 إلى عام 2008. كما شغل منصب سفير لدى الولايات المتحدة من عام 2009 إلى عام 2012 ورئيس رابطة التجارة الدولية الكورية من عام 2012 إلى عام 2015.
يو إف سي ليلة القتال: بيغ فوت ضد أرلوفسكي
يو إف سي ليلة القتال: بيغ فوت ضد أرلوفسكي (بالإنجليزية: UFC Fight Night: Bigfoot vs. Arlovski)‏ (المعروف أيضًا باسم يو إف سي ليلة القتال 51) هو حدث لفنون القتال المختلطة نظمته يو إف سي، وأُقيم في 13 سبتمبر 2014، على جيناسيو نيلسون نيلسون في برازيليا، البرازيل.
يو إف سي على إي إس بي إن: هولم ضد ألدانا
يو إف سي على إي إس بي إن: هولم ضد ألدانا (بالإنجليزية: UFC on ESPN: Holm vs. Aldana)‏ (المعروف أيضًا باسم يو إف سي على إي إس بي إن 16 و جزيرة القتال يو إف سي 4) هو حدث لفنون القتال المختلطة نظمته يو إف سي، وأُقيم في 4 أكتوبر 2020، على دو فورم في جزيرة ياس، الإمارات العربية المتحدة.
شلال زاوية إفران
شلال زاوية إفران ويعرف بشلال هاواي، هو واحد من أكبر الشلالات الطبيعية في المغرب، يقع بزاوية إفران، بجماعة واد إفران ضمن تراب إقليم إفران بجهة فاس مكناس.
شلال زاوية إفران الموقع
يقع شلال زاوية إفران على مجرى واد إفران بالأطلس المتوسط الهضبي، ويبعد بحوالي 70 كلم عن مدينة إفران.
شلال زاوية إفران السياحة
تستقبل زاوية إفران السياح المهتمني بالسياحة الجبلية والإكولوجية من أجل زيارة الشلال، حيث تتواجد بالمنطقة عدة مآوي سياحية
فوسفات الألومنيوم والصوديوم
فوسفات الألومنيوم والصوديوم هو اسم جامع لعدد من المركبات الكيميائية اللاعضوية المتكونة من أملاح فوسفات مزدوجة للصوديوم والألومنيوم، بحيث تكون لها الصيغة الكيميائية NaH14Al3(PO4)8·4H2O و Na3H15Al2(PO4)8.
فوسفات الألومنيوم والصوديوم التحضير
تحضر هذه المركبات من تفاعل مزيج من أكسيد الألومنيوم (الألومينا) وحمض الفوسفوريك وهيدروكسيد الصوديوم.
فوسفات الألومنيوم والصوديوم الاستخدامات
تستخدم فوسفات الألومنيوم والصوديوم مضافاً غذائياً، إذ له رقم الإي E541.؛ كما تعرف أيضاً مركبات فوسفات الألومنيوم والصوديوم القاعدية Na15Al3(PO4)8؛ وتدخل هذه المركبات في صناعة الجبن.
لمركبات فوسفات الألومنيوم والصوديوم خواص حمضية، وتستخدم لذلك الغرض من أجل إضافة وسط حمضي في مسحوق الخبز وتساهم في نفاشية المخبوزات.
خطوط آلاسكا الجوية الرحلة 1282
كانت رحلة خطوط آلاسكا الجوية رقم 1282 رحلة داخلية مجدولة تديرها خطوط آلاسكا الجوية من مطار بورتلاند الدولي في بورتلاند، أوريغون، إلى مطار أونتاريو الدولي في أونتاريو، كاليفورنيا. انفجرت سدادة الباب (هيكل مثبت ليحل محل باب مخرج طوارئ اختياري) على متن طائرة بوينج 737 ماكس 9 بعد وقت قصير من الإقلاع في 5 يناير 2024، مما تسبب في انخفاض ضغط غير متحكم فيه للطائرة. عادت الطائرة إلى بورتلاند للهبوط اضطراريا. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 171 راكبا وأفراد الطاقم الستة من الحادث، فيما أصيب ثلاثة منهم بجروح طفيفة. ويجري المجلس الوطني لسلامة النقل التحقيق في الحادث وبحسب تقرير أولي نُشر في 6 فبراير فإن أربعة مسامير، كانت مخصصة من المفترض أن تؤمن سدادة الباب، كانت مفقودة عندما وقع الحادث، كما أظهرت سجلات بوينج أدلة على أن السدادة أعيد تركيبها بدون مسامير قبل التسليم الأولي للطائرة.
خطوط آلاسكا الجوية الرحلة 1282 الطائرة والطاقم
كانت الطائرة المعنية من طراز بوينج 737 ماكس 9 (يشار إليها عادة باسم طراز 737-9 في وثائق إدارة الطيران الفيدرالية الرسمية) برقم تسلسلي للشركة المصنعة 67501، ورقم خط جسم الطائرة 8789، ومسجلة برقم N704AL دخلت الخدمة قبل حوالي شهرين من وقت وقوع الحادث. حتى وقت وقوع الحادث، سجلت الطائرة 510 ساعات طيران إجمالية على مدار 154 رحلة.
خطوط آلاسكا الجوية الرحلة 1282 الطائرة والطاقم
تحتوي طائرة بوينج ماكس 9 على أبواب طوارئ اختيارية في الجزء الخلفي من المقصورة الوسطى، على جانبي الطائرة خلف الأجنحة. بالنسبة للطائرات التي تحتوي على أكثر من 189 مقعدًا، مثل طائرات ماكس 9 التي تديرها شركة ليون إير (220 مقعدًا) وطائرات شركة كوريندون هولاندا (213 مقعدًا)، يتطلب الأمر إضافة هذه الأبواب المنزلقة للطوارئ لتلبية المتطلبات التنظيمية المتعلقة بسرعة الإخلاء، أما الطائرات ذات التكوينات الأقل كثافة، مثل تلك التي تديرها شركة طيران ألاسكا (178 مقعدًا) وشركة الخطوط الجوية المتحدة (179 مقعدًا)، فلا تكون هذه الأبواب ضرورية، ويُستعاض عنها بمقابس مثبتة في مكانها. بالمقارنة مع ترك باب الطوارئ في مكانه، فإن المقبس يكون أخف وزناً، ويوفر نافذة ركاب بحجم كامل، كما أنه لا يتطلب التعقيدات التشغيلية والصيانة المتعلقة بالباب. في داخل الطائرة، تكون هذه المقابس مغطاة بألواح المقصورة بحيث لا تختلف في مظهرها عن ألواح النافذة العادية.
خطوط آلاسكا الجوية الرحلة 1282 الطائرة والطاقم
تم تصنيع قابس الباب من قبل شركة Spirit AeroSystems في ماليزيا بتاريخ 24 مارس 2023، ووصل إلى مصنع الشركة في ويتشيتا بولاية كانساس في 10 مايو، حيث جرى تجميع هيكل الطائرة، ثبت على هيكل الطائرة قبل شحنه بالقطار في 20 أغسطس لإجراء التجميع النهائي في مصنع بوينج رينتون في مدينة رينتون، واشنطن، حيث وصل بعد 11 يومًا.
بعد وصول هيكل الطائرة إلى مصنع بوينج في رينتون، عُثر على خمسة مسامير تالفة بالقرب من مقابس الباب.، أُزيل القابس حتى يتمكن موظفو Spirit AeroSystems من إصلاح المسامير، وبعد إجراء الإصلاح، أعيد تثبيت الباب، ولكن لم يُثبت بالمسامير في مكانه.
في الفنرة ما بين 27 نوفمبر و 7 ديسمبر، خضعت الطائرة لتعديلات من قبل شركة AAR Corp في منشأة في مدينة أوكلاهوما لتثبيت هوائي أقمار صناعية لتوفير خدمة الإنترنت أثناء الرحلة على الجزء الخلفي من الهيكل بالقرب من مقابس الباب، وصرحت شركة AAR في 8 يناير أنها لم تقم بأي عمل متعلق بالمقابس نفسها.
سجل قائد الطائرة الذي لم يكشف عن اسمه 12700 ساعة طيران، بما في ذلك 6500 ساعة على متن طائرة بوينج 737. أما المساعد الأول، إميلي ويبرود، كان لديه 8300 ساعة طيران، منها 1500 ساعة على متن طائرة بوينج 737.:
بحلول 28 يونيو 2024، أعادت ألاسكا الطائرة التي تعرضت للحادث إلى شركة بوينج، المسجلة ممالك رسمي لها وفقا لتسجيل الطائرة الرسمي، فبينما تنتظر تسليم طائرة من طراز اكس 10.
خطوط آلاسكا الجوية الرحلة 1282 الحادثة
أقلعت الرحلة 1282 من مطار بورتلاند الدولي في 5 يناير 2024، الساعة 5:07 مساءًا بتوقيت المحيط الهادئ. وكان على متن الطائرة ستة أفراد من الطاقم و171 راكبًا.
بعد حوالي ست دقائق من الإقلاع، انفصل القابس المثبت في المصنع الذي يسد فتحة الجانب الأيسر للباب الاختياري للطوارئ عن هيكل الطائرة، مما تسبب في حدوث فقدان السيطرة على الضغط داخل الطائرة. نُشرت أقنعة الأكسجين الخاصة بالطائرة أثناء الحادث. لم يكن هناك أحد في المقعد 26A، الذي كان بجوار الفتحة مباشرة. تعرض ثلاثة ركاب لإصابات طفيفة تطلبت عناية طبية، كما فقدت بعض أغراض الركاب عندما شُفطت خارج الفتحة.
تمزق قميص صبي مراهق كان يجلس في الصف 25 وطار خارج الطائرة؛ وقالت والدته إنها اضطرت إلى التمسك به لمنعه من الطيران أثناء عملية انخفاض الضغط. وأفاد الركاب أنهم سمعوا صوت انفجار قوي تلاه نشر أقنعة الأكسجين وهبوب رياح قوية. وقال أحد الركاب إن الركاب الآخرين الأقرب إلى الفتحة في الطائرة تمكنوا من الانتقال إلى مقاعد أخرى أبعد.
خطوط آلاسكا الجوية الرحلة 1282 الحادثة
تسبب حدث انخفاض الضغط في فتح باب قمرة القيادة واصطدامه بباب دورة المياه، والذي علق في البداية. وبعد عدة محاولات، تمكن أحد المضيفين من إغلاق باب قمرة القيادة. صُمم باب قمرة القيادة ليفتح في حالة حدوث انخفاض غير متحكم فيه في الضغط، لكن الطاقم لم يكن على علم بذلك. كما اندفعت قائمة المراجعة السريعة المغلفة المخزنة أسفل نوافذ قمرة القيادة في المقصورة. ونُزعت سماعة المساعد الأول، وسماعة الكابتن.
لوحظ أضرار داخلية غير هيكلية في الصفوف من 1 إلى 4، ومن 11 إلى 12، ومن 25 إلى 27، ومن 31 إلى 33، بما فيها تلف المقعد 25A، الذي فقد مسند رأسه وتعرض للالتواء، والمقعد 26A، الذي فقد مسند رأسه ووسادة ظهر المقعد بالإضافة إلى طاولة الطعام في الجزء الخلفي منه.
وفقًا لمتتبعي الرحلات الجوية، كانت الطائرة على ارتفاع 16,000 قدم (4,900 م) عندما وقع الحادث. قام الطيارون بهبوط اضطراري إلى 10,000 قدم (3,000 م) وعادوا إلى بورتلاند، حيث تمكنوا من الهبوط اضطراريًا في الساعة 5:27 مساءا. صعد رجال الإطفاء إلى الطائرة لفحص الإصابات بين الركاب.
خطوط آلاسكا الجوية الرحلة 1282 التداعيات
قامت شركة خطوط آلاسكا الجوية بتعليق أسطولها من طائرات 737 ماكس 9 المكون من 65 طائرة في الساعات التي تلت الحادث في 5 يناير. وصرحت الشركة لاحقا أن 18 طائرة كانت جاهزة للعودة إلى الخدمة في 6 يناير بعد التأكد من أن تلك الطائرات من طراز 737 ماكس 9 تم فحص سدادات الأبواب الخاصة بها كجزء من زيارة صيانة كاملة حديثة. ومع ذلك، في وقت لاحق من اليوم نفسه، في 6 يناير، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيها طارئا للملاحة الجوية يقضي بتعليق جميع طائرات بوينج 737 ماكس 9 التي تحتوي على سدادة باب المقصورة الوسطى، في انتظار إجراء الفحص المطلوب واتخاذ الإجراءات التصحيحية عند الحاجة. قامت شركة الخطوط الجوية في ألاسكا بعد ذلك بإخراج الطائرات الثماني عشرة من الخدمة بعد صدور قرار من هيئة الطيران المدني. كما تأثرت شركة الخطوط الجوية المتحدة وشركة خطوط كوبا الجوية في بنما، اللتان تشغلان طائرات ماكس 9 في الولايات المتحدة. كما أوقفت الخطوط الجوية التركية وشركة ليون إير الإندونيسية أساطيلهما للإجراء الفحوصات. وفي 7 يناير، تبنت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي إرشادات إدارة الطيران الفيدرالية رغم أنها ذكرت أنه لا توجد شركة طيران في نطاق سلطتها القضائية تقوم حاليًا بتشغيل أي طائرة من طراز ماكس 9 ذات تكوين سدادة الباب.
خطوط آلاسكا الجوية الرحلة 1282 التداعيات
عثر على سدادة باب المقصورة في الفناء الخلفي لمنزل في منطقة سيدار ميل، بالقرب من طريق أوريغون 217. وقد أُبلغ عن ذلك إلى المجلس الوطني لسلامة النقل في 7 يناير كما عثر أفراد من عامة الناس على هاتفين محمولين من الطائرة، أحدهما في الفناء الخلفي والآخر بجانب الطريق.
في 11 يناير، رفع ستة ركاب دعوى قضائية جماعية ضد شركة بوينج، مستشهدين بالإصابات التي لحقت بالركاب والصدمات النفسية التي تعرضوا لها.
أعلنت شركة طيران ألاسكا في 12 يناير عن إلغاء المزيد من الرحلات حتى يوم الثلاثاء 16 يناير، بما يعادل ما بين 110 إلى 150 رحلة يوميًا. في 17 يناير، أعلنت شركة طيران ألاسكا أن فنيي الصيانة والهندسة التابعين لها أكملوا عمليات الفحص الأولية لمجموعة من طائرات 737-9 ماكس بناءً على طلب إدارة الطيران الفيدرالية، وقدموا البيانات إلى شركة بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية لمزيد من التحليل والتشاور. تم تمديد إلغاء الرحلات الجوية حتى يوم الأحد 21 يناير