hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الأب الغائب مقتطفات من الكتاب
تصدرت مقالة "ملحوظة هامشية جدا" كتاب إدريس وراح يشرح أسباب كتابته لهذه المقالات وقال: "هذه الكتب التي أصدرتُها منذ بدأت كتابة باب "من مفكرة يوسف إدريس" في الأهرام كل يوم إثنين، ألقَت علي شخصيا وعلى الحركة الثقافية والفنية المصرية والعربية سؤالا لا يزال إلى اليوم مطروحا، ولا زلت أواجه بالتساؤل في كل مكان: لمذا قلَّلت كثيرا من إنتاجك القصصي والمسرحي، وكدت تتفرغ لكتابة المفكرة؟ صحيح إنها هامة – هكذا يقول المتحدث أو المتسائل - وتتناول أخطر القضايا الثقافية والسياسية والاجتماعية في حياتنا، ولكننا نضن بكاتب القصة (وهنا يُضفُون علي ألقابًا لا أعتقد أني أستحقها)، نضن بهذا الكاتب أن يُنفق جهده في هذا الجانب الصحفي، المفكرة، ولا يتفرغ كليةً لقصصه ولمسرحه.
الأب الغائب مقتطفات من الكتاب
أيها القراء الطيبون، ما أكتبُه تحت عنوان «من مفكرتي» هو نوع جديد من الكتابة لم يأخذ حظه من الشيوع أو الاعتراف في بلادنا العربية، التي تُقسم الكتابة تقسيما إرهابيٍّا متعسفًا، فهي إما قصة قصيرة أو رواية أو مسرحية أو مقالة. صعب جدا في ظل هذا التقسيم الإرهابي أن أقول إن هناك نوعا خامسا يَجمع كل خصائص هذه العائلات الفنية، ويُسمونه مفكرات أو انطباعات، أو يُغالي بعضهم حتى يسميه الشكل الحديث جدا للقصة القصرية في عالم اليوم، فهو يجذب القارئ من أول كلمة، وفيه دراما داخلية وموسيقى لغوية تركيبية، وخيط فني قصصي أكثر إحكاما ربما من الخيوط الفنية التي تجدها في القصص القصرية.  وإذا كانت مكانة أي فن ودرجة رقيِّه تُقاس أوًلا بمقدار فاعليته، وليس بمقدار انتشاره، فقد يكون الانتشار راجعا لأسباب لا علاقة لها بفنية العمل؛ فإني أقولها بصراحة إن هذا الشكل الذي أكتب به ما أسميه أو يُسميه الأهرام من مفكرة د. يوسف إدريس، شكل فني خالص لا علاقة له البتَّة بشكل المقالة القديمة، كما كان يَكتبها العقاد أو المازني أو طه حسين، أو الكتَّاب المعاصرون الذين يجلسون إلى مكاتبهم وفي نيَّتهم كتابة مقالة أو مقال، بمعنى عمل عقلاني له مقدماته ونتائجه العقلانية المدروسة بعناية لتؤدي إلى إقناع القارئ في النهاية بصحة رأي الكاتب. هذه مقالات «رأي» وليست أعمالا فنية والفرق بين مقالة الرأي والعمل الفني الذي أكتبه، هو الفرق بين أي موضوع تقرؤه في هذا الكتاب وبين هذا الموضوع نفسه لو كتب على هيئة مقالة رأي، لها مقدمة ومدخل ووسط وعرض ونتيجة.
الأب الغائب مقتطفات من الكتاب
في عقلي وضميري كلمتان، أرجو أن يُعينني الله على قولهما. كان ممكنًا أن أتفادى هذا الموضوع الشائك، وأذهب أتحدث عن موضوع من المواضيع التي تَشغل بال رجل الشارع المصري (بالمناسبة هذا التعبير فيما أعتقد لم يَعد له وجود؛ إذ إن الشارع المصري نفسه لم يعد له وجود، أقصد الأرصفة التي يَمشي أو مفروض أن يمشي عليها رجل الشارع، إنها لا توجد إن وجدت، إلا في منطقة وسط البلد، ولا توجد إلا مزدحمة خانقة يتضارب الناس رجالاً ونساءً وأطفالا وصبيةً في سبيل أن يَنفذ كل منهم من ذلك المختَنق البشري الذي يتكدس فيه المارة.
الأب الغائب مقتطفات من الكتاب
كان ممكنًا أن أتناول مشكلة من مشاكل حياتنا اليومية وأشرِّق وأغرب، كان ممكنً أن أتناول مشكلة عربية وصلَت إلى نقطة بالغة الحرج، كالهجوم الإيراني على العراق وتقاعس العرب أجمعين (لولا مصر) عن مساعدة العراق عسكريٍّا. وأنا هنا أتوقف حائرا، أتساءل فيما يشبه الفجيعة: أين كل هذا العتاد العسكري الذي تشتريه الدول العربية بمليارات المليارات من الدولارات، وتكدسه في مخازنها، أو تُعطيه فارغ الذخرية لجيوشها، وهو سلاح قطعا لن يُستعمل ضد إسرائيل، وإلا لكان قد استُعمل من زمان بعيد، وبالطبع لن يستعمل ضد أمريكا أو المصالح الغربية، صاحبته وموردته ورابحة آلاف المليارات من ورائه، ففيم إذن تكديس هذا السلاح إلا للاستعمال الداخلي؛ أي التمكين للحكم في الداخل، وضرب شعوب تلك الدول أو الصراع المسلح حول السلطة كما حدث في اليمن. هو سلاح إذن استجلب للمحافَظة على الحكم من المحكومين وليس أبدا للاستعمال ضد عدو خارجي معاذ الله، أو حتى لنجدة دولة عربية أنهكتها حرب خمس سنوات تُساوي كل الحروب التي خاضتها كل الدول العربية مجتمعة بما في ذلك حروبنا الأربع نحن في مصر، وراح ضحيتها لا أقول عددا من المسلمين على كلا الجانبين، ولكن عددا من العراقيّين العرب أكثر بكثير مما فقَدنا في أي حرب ضد إسرائيل، أو حتى في كل الحروب ضد إسرائيل. هذه البلاد العربية التي يتكدس فيها السلاح تكديسا، وعلى أحدث طراز، هذه الطائرات التي تَحفل بها أسلحة الطيران في جميع الدول العربية، وهي لو ساهمت كل دولة ببضعة أسراب لأصبحت قوة سلاح الطيران العراقي من القُدرة والبطش بحيث تجب إيران على عقد الصلح.
الأب الغائب نقد وتعليقات
كتب بهاء الميري على موقع «البوابة نيوز» في أول أغسطس 2019: «مقالا تحت عنوان» لماذا الفتور في حياتنا«، طرح من خلاله سؤالا عن لماذا انتشر الفتور الذي أزداد بين غالبية الكتاب والقراء، موضحا أن الكاتب أيضا لم يعد شديد الحماس للكتابة. يقول يوسف إدريس: إن الفتور أصبح هو الصفة الغالبة عند الكتاب كما لو كنا نؤدي الكتابة مثلما يؤدي القارئ القراءة، وهذا ليس احساسا خاصا بالقراءة والكتابة وحدهما لكنه من خلال جولاتي الكثيرة في مختلف نواحي حياة المجتمع المصري وأماكن العمل. أوضح ادريس أن كثيرا من الخطابات التي تأتيني من القراء معترضة أو مؤيدة أجدها في النهاية وبالنظرة الأعمق دليل عن إنعدام الحماس وفتور الهمة حتى لو كان الموضوع الذي يكتب عنه القارئ مثيرا للهمة ودافعا للحماس. وبيّن ادريس ان الفتور الذي اجتاح القراء هو أن كل من هب ودب أصبح يكتب في كل المجالات وغالبية المواضيع لا تهم القارئ بشئ فالكتابة ليست بأن تمسك برأس موضوع ما ومعظم الكتاب الجدد تجده في كتاباته يخاطب جمهورا لا يعرفه ولا يعرف إتجاهاته ويخاطبه وكأنه يلقى محاضرة على طلابه».
الأب الغائب نقد وتعليقات
كتبت رشا أحمد في صحيفة الشرق الأوسط في 10 أكتوبر 2021 عن مقالة يوسف إدريس «إيزيس بين الحكيم ومطاوع» فقالت: «انتقد يوسف إدريس تركيز المسرحية، في النسخة الأقدم، (تشير إلى مسرحية توفيق الحكيم» إيزيس«التي قدمها المسرح القومي بمصر من إخراج كرم مطاوع عام 1986) على الرقصات والأداء الحركي لعشرات الممثلين والديكورات الصاخبة على حساب الحس الإنساني واللحظات الحميمة داخل العمل مثل اللقاء بين إيزيس وابنها بعد خمسة عشر عاماً. فيما أكد الحكيم أنه لم يقصد بعمله استعراض عقائد المصريين القدماء وإنما تقديم شخصيات الأسطورة في إطار إنساني، لا سيما موضوع وفاء الزوجة».
الأب الغائب نقد وتعليقات
عرض سعيد الشحات في صحيفة «اليوم السابع» قضية أثارها يوسف إدريس في المقالتين «رجاءان» و«العظمة سيدة فاضلة» على صفحات الاهرام حيث كتب: «بدأ إدريس حملته بمقاله في الأهرام بعنوان «رجاءان» يوم 7 إبريل 1986، ذكر فيه أنه يتوجه إلى أسرتى عبدالناصر والسادات يرجوهما التنازل عن استراحتيهما في المعمورة، اللتين تحيط بهما مساحة نحو 400 فدان، أي مليون وستمائة وثمانين ألف متر مربع، وأضاف أنه لو تم بيع هذه المساحة وقدرنا المتر بألف جنيه، فسيكون الثمن خرافيا يتعدى مليار جنيه، وهى» ليست كافية لتسديد ديون مصر فقط، ولكنها تكفى لإنهاض الاقتصاد المصرى كله نهضة تغنينا عن سؤال اللئيم، وتنجز مشروعات المجارى والطرق والمصانع، وتصنع المشروعات«.. وتساءل:» لماذا لا تقتصر كل عائلة على الفيلا التي تقيم فيها وحولها حديقة معقولة ولتكن فدانا، ويباع الباقى للمواطنين«. خص إدريس في مقاله أسرة عبد الناصر بوصفهم أصدقاءه، خصوصا الدكتور خالد أكبر الأبناء الذكور للزعيم الراحل، وفى يوم 12 إبريل 1986 أفردت الأهرام نصف صفحة لتحقيق حول هذا الموضوع، وتحته رد عنيف من خالد بعنوان» الذين يتجاهلون الحقائق«.. قال خالد:» كنت أتمنى أن يراجع الدكتور يوسف إدريس مصدر معلوماته، فهذا البيت الذي كان يقيم فيه جمال عبد الناصر في المعمورة هو ملك الدولة، وخصص لإقامة الرئيس، وأن مساحة البيت بحدائقه ليست 400 فدان بحال من الأحوال، وإنما مجملها خمسة أفدنة محاطة بسور، وباقى المساحة موزعة إلى وزارة الزراعة، ووزارة الدفاع، وأن مجلس الأمة أصدر قانونا بأن يكون هذا البيت لعائلة جمال عبد الناصر مدى الحياة يعود بعدها للدولة المصرية«. تزامن مع رد الدكتور خالد، قيام والدته السيدة تحية، حرم جمال عبد الناصر، بإرسال خطاب إلى مجلس الشعب، تعلن فيه تنازلها عن الاستراحة»، تابع الكاتب وقال ان هذه المعركة انتهت، لكن خالد عبد الناصر لم ينسها أبدا، وفى حوار أجريته معه ونشرته جريدة البيان الإماراتية على ثلاث حلقات «8 مارس 1999» قال: «لم أسامح يوسف إدريس».
الأب الغائب نقد وتعليقات
نشر فريق تحرير موقع «باب مصر» في 4 أغسطس 2020: «في النهاية لخص خالد عبدالناصر نتائج هذه الواقعة في إحدى حواراته مع الكاتب سعيد الشحات: إن الاستراحات عادت ولم تسدد ديون مصر لهذا لم أسامح يوسف إدريس».
كتب حسن حافظ على بوابة أخبار اليوم في 8 أغسطس 2021: "إحدى معارك يوسف إدريس تمثلت في مقال كتبه في العام 1986، بعنوان «رجاءان» طالب فيه أبناء الرئيسين جمال عبد الناصر وأنور السادات بإعادة استراحتين في المعمورة إلى الدولة، لكنه استند إلى معلومات مغلوطة فقال إن مساحة الاستراحتين تصل إلى أربعمائة فدان، وتوقع بناء على هذا أن بيع هذه الأراضى كفيلة بإنهاض الاقتصاد المصرى كله، وأثار المقال موجة من الجدل وردود الفعل والموضوعات الصحفية حول حقيقة الاستراحات الرئاسية، فرد خالد جمال عبد الناصر بمقال حاد بعنوان "الذين يتجاهلون الحقائق"، وأكد فيه أن مساحة استراحة المعمورة لا تتجاوز خمسة أفدنة فقط، ثم أرسلت تحية عبد الناصر رسالة إلى مجلس الشعب تعلن فيها تنازل أسرة عبد الناصر عن استراحة المعمورة، وقد حيا يوسف إدريس هذه الخطورة وشكر عليها السيدة تحية عبد الناصر في مقال بعنوان «العظمة سيدة فاضلة».
الأب الغائب نقد وتعليقات
أشادت نعيمة الغنام في الصحيفة السعودية «اليوم» في 31 مايو 2003 بمقالة إدريس وكتبت: «تذكرت ما كتبه الأستاذ الكبير يوسف إدريس (سر آسيا وسرنا) وبالذات اليابان، كيف أنهم يعيشون كجماعة وكيف يعملون كجماعة، أي أنه مجتمع ذكي يعرف قيمة الوقت».
الأب الغائب نقد وتعليقات
كتب محمد علام على موقع «الناس نت» في 22 يناير 2021: «عبّر يوسف إدريس في جريدة الأهرام، عن نشوته بلقاء الكاتب المسرحي السويسري الشهير فريدريتش دورينمات، أثناء زيارته إلى سويسرا في منتصف الثمانينيات، كان اللقاء حميميًا، وتم ببساطة وغير تكلف، فبمجرد ما استطاع إدريس الحصول على رقم هاتفه اتصل به وقال له جملتين قصيرتين، أنا كاتب مصري، أريد لقاءك، فرد بالألمانية ولم يفهم إدريس شيئًا فناول السماعة لمرافقه الذي ترجم بالإنجليزية: إن مستر» دورينمات«يُرحِّب بلقائك يوم الثلاثاء القادم في منزله بنيوشاتل، وهو يترك لك حرية اللقاء، إما لتناول الغداء 12 ظهرًا، أو مشروب في الثالثة بعد الظهر .... صرح إدريس برغبته في استضافته في القاهرة للقاء الأدباء والمثقفين المصريين، حينها اندهش دورينمات من هذه البساطة التي يأخذ بها إدريس الأمور، وقال له: حقًا؟ ..... كان يوسف إدريس يرى شيئًا آخر، ولم يستغرق منه الأمر وهو في حضرة فريديرتش دورينمات سوى دقيقة واحدة ليرتب أفكاره ويقول: إنك كمسرحي، خالق لما أُسمِّيه الأسطورة الحديثة؛ فالواقع كما هو أنت تعرف وأنا أعرف لا يَصلُح بذاته كمادة مسرحية، لا بد من حيلة مسرحية يلجأ إليها كاتب المسرح ليجعل هذا الواقع إمَّا أن ينقلب رأسًا على عقب وإمَّا أن يَعتدِل إذا كان مقلوبًا لنستطيع أن نراه في ضوء جديد تمامًا وبرؤيا جديدة تمامًا ..... رغم إعجاب يوسف إدريس بدورينمات الذي سكنه شبحه في كثير من الكتابات، إلا إنه كان طوال الوقت يُفكر في مَنطَقَة فِكر الرجل الذي تَعِبَ كثيرًا في هذه الندوة أن يشرحَ ويبرهن بأنَّ العبثَ ضدَّ المنطقِ من الأساس ولذلك لا يجب أن تبحثوا فيه عن أي منطق أو قانون أو نظام. لكن إدريس أعاد السؤال بطريقة أخرى قائلًا: أنا أريدُ أن أسألَ الأستاذَ دورينمات هل هو فعلا يعتقد أن هذا كله صدفة وعبث وأن حضورنا هنا مثلا وحضوره في القاهرة صدفة وعبث أم أن هناك قانونا آخر للكون».
الأب الغائب نقد وتعليقات
كتب محمد عبد الرحمن في صحيفة اليوم السابع بتاريخ 10 فبراير 2019: «تحت عنوان» حوار مع زوج مارلين مونرو": "فليعذرنى القارئ لهذا العنوان، فمارلين مونرو أكثر شهرة بكثير من زوجها عميد المسرح الأمريكى آرثر ميلر «، مشيرًا إلى أن اللقاء الذي جمعه مع الأديب الأمريكى في أحد شوارع نيويورك وبالكاد كان يتعرف عليه أناس قلائل، ما جعل» إدريس«يتساءل:» ماذا لو كنت سائرا مع مارلين مونرو الآن؟ ألم يكن الشارع كله قد وقف تمامًا عن حركته؟ هكذا الكتاب المساكين دائما يعملون من وراء الستار. يوسف إدريس أيضًا كان صاحب موقف أكثر مقاربة لاعتبار البعض شهرة الكاتب بسبب زواجه مارلين مونرو، فكما يذكر الكاتب أشرف توفيق في كتابه «وقيدت ضد مجهول الملف السرى للموت الغامض»، فإن صاحب رواية «الحرام» حينما قابل «ميلر» في مؤتمر أدبى عام 1988، قال له: «كلمنى عن مارلين مونرو لقد شبعنا من الأدب».
يهودا بن شموئيل
يهودا بن شموئيل (كوفمان) (1886-23 فبراير 1976) كاتب ومترجم إسرائيلي. حصل على جائزة إسرائيل لعام 1933 في مجال الدراسات اليهودية، وفاز بجائزة الحاخام كوك لأبحاث التوراة.
يهودا بن شموئيل حياته
ولد بن شموئيل ونشأ في بالتا بأوكرانيا. وفي سن 14-18 درس في مدرسة دينية يهودية ليتوانية في مسقط رأسه وهي مدرسة كيشينيف الدينية، وفي المدرسة الدينية الحديثة للحاخام حاييم تشيرنوفيتز في أوديسا، حيث درس بالإضافة إلى التلمود المدراش والفكر اليهودي والتاريخ اليهودي. درس لمدة عام في كلية الحقوق بجامعة باريس، وسنتين أخريين في جامعة السوربون، حيث درس اللسانيات والتاريخ والفلسفة [4] وفي نفس الوقت درس مع ناحوم سالوش وتأثر بالأفكار الاشتراكية، وخاصة كتابات جان جوريس. وبعد ثلاث سنوات عاد إلى روسيا، حيث عمل في التدريس وانضم إلى الحركة الصهيونية.
وفي عام 1913 هاجر إلى مونتريال، لوجود أحد أقربائه هناك، وبدأ الدراسة في جامعة ماكغيل.ووفق رواية أحد زملائه، فقد اختار مونتريال لأنه أراد أن يكون بالقرب من روبن برينين. وبعد وقت قصير من وصوله تواصل مع برينين وبدأ في كتابة مقالات لصحيفته. فكان يكتب حوالي ثلاث مقالات في الأسبوع، وتنشر باسمه وبأسماء مستعارة مختلفة، مثل هادلسون وتاناكاما.
يهودا بن شموئيل حياته
في عام 1916 بدأ الدراسة في كلية دروبس. وعمل لعدة سنوات، في عشرينيات القرن الماضي، رئيسًا لمدرسة المعلمين في نيويورك. وكان في الوقت نفسه يلقي العديد من الخطب حيث كان متحدثًا شهيرًا في الولايات المتحدة وكندا .
وفي نهاية عام 1926، هاجر إلى أرض إسرائيل بدعوة من حاييم ناحمان بياليك، الذي طلب إعداد منه إعداد قاموس.
وفي الثلاثينيات من القرن الماضي، كتب العديد من مقالات النعي لشخصيات مختلفة في صحيفة دافار، ومنهم نحمان سيركين وحاييم ناحمان بياليك وشميرياهو ليفين .
من عام 1936 كان مدير قسم الثقافة في المجلس الوطني اليهوي. وفي عام 1942 انضم إلى لجنة اللغة العبرية . وفي مايو ويوليو 1943 كان في جنوب إفريقيا في مهمة تابعة للصندوق القومي اليهودي  . وفي عام 1940 كان أول رئيس تحرير للموسوعة العبرية
يهودا بن شموئيل حياته
وبعد ولادة ابنه شموئيل، تبنى اسم «بن شموئيل» تيمناً بوالده بعد وفاته. وفي يوم تسريحه من منظمة البلماح العسكرية في 2 مايو 1947، غير اسمه رسميا. وأصبحت علاقة الحب المأساوية بين ابنه شموئيل كوفمان وسارة لافيتوف، وكلاهما من مقاتلي البلماح الشباب الذين قُتلوا في حرب الاستقلال، واحدة من القصص الدعائية الحماسية في حرب الاستقلال. وأصبحوا رمزا للشباب العبري الذي تطوع للحرب الصعبة. وتم تمثيل قصة حبهم وموتهم وتصويرها عدة مرات.
ومن عائلته أيضا ابن أخيه حاييم كوفمان الذي شغل منصب نائب وزير المالية.
النقل والمواصلات في نيجيريا
توسعت شبكة النقل والمواصلات في نيجيريا في السنوات الأخيرة لاستخدام عدد متزايد من السكان. بلغت قيمة قطاع النقل والتخزين 2.6 تريليون نايرا (6.9 مليار دولار) بالأسعار الأساسية الحالية في عام 2020، انخفاضًا من N3 تريليون (8 مليارات دولار) في عام 2019، وفقًا للمكتب الوطني للإحصاء. وقد انعكس ذلك في انخفاض المساهمة في ناتج محلي إجمالي، عند 1.8٪ في الربع الرابع من عام 2020، بانخفاض من 2.1٪ خلال نفس الفترة من العام السابق ولكن أعلى من 0.8٪ المسجلة في الربع الثالث من نفس العام. من أهم التحديات التي تواجه هذا القطاع تلبية احتياجات كل من المدن الساحلية الكبيرة والمجتمعات الريفية الداخلية من أجل رفع مستوى الإمكانات الاقتصادية للبلاد بشكل كبير. هذا هو الحال بشكل خاص مع التعدين والزراعة، وكلاهما من المتوقع أن يستفيد من مشروعين كبيرين: ميناء Lekki في لاغوس وخط سكة حديد كانو إلى مارادي في شمال البلاد.
النقل والمواصلات في نيجيريا
على الرغم من أن شبكات النقل كانت تعاني من نقص التمويل تاريخيا، إلا أن الحكومة تعطي الأولوية لتطويرها، حيث أن الاتصال المعزز هو مفتاح دعم النمو في القطاعات غير النفطية مثل التصنيع والزراعة. يمثل هذا دعماً للدولة على تنويع مصادر دخلها بعيدًا عن النفط، وربط المجتمعات الريفية والمحرومة بالمراكز التجارية. علاوة على ذلك، يتوقع أن تؤدي مشاريع النقل الجماعي المخطط لها داخل المدن إلى تحسين نوعية الحياة لسكان المناطق الحضرية في نيجيريا البالغ عددهم 102.8 مليون نسمة.
النقل والمواصلات في نيجيريا السكك الحديدية
يعد تحسين روابط السكك الحديدية أيضًا أمرًا محوريًا في NIIMP، حيث أشارت الخطة الرئيسية في ذلك الوقت إلى أن الشبكة «تحتاج إلى إعادة بناء بالكامل تقريبًا». تتمثل الرؤية طويلة المدى في توسيع الطرق لإنشاء نظام مرتبط بمرافق مثل الموانئ والمطارات. استمرت عملية تحديد أولويات تطوير السكك الحديدية، حيث خصصت ميزانية عام 2021 71.2 مليار نايرا لبناء و 11.6 مليار نايرا لترميم السكك الحديدية.
النقل والمواصلات في نيجيريا السكك الحديدية
شركة السكك الحديدية النيجيرية (NRC) عن خدمات السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد - للشحن والركاب على حد سواء - مع مشاركة قليلة من القطاع الخاص، حيث أن معظم خطوط السكك الحديدية بين المدن لا تجدي نفعا تجارياً. وفقًا لأحدث البيانات الصادرة عن المكتب الوطني للإحصاء، نقل نظام السكك الحديدية 2.6 مليون راكب في عام 2017، و 3 ملايين في عام 2018، و 723,995 راكبًا في الربع الأول من عام 2019. بلغت الإيرادات الآتية من تذاكر الركاب 1.2 مليار نايرا (3.2 مليون دولار) و 1.9 مليار نايرا1.9 مليار (5.1 مليون دولار) لعامي 2017 و 2018، و 520.8 مليون نايرا (1.4 مليون دولار) للأشهر الثلاثة الأولى من عام 2019. وأما فيما يتعلق بالشحن، فتم نقل 141,186 طنًا في عام 2017 بإيرادات بلغت 374 مليون نايرا (999,000 دولار أمريكي) - الأرقام التي نمت بنسبة 132٪ و 32٪ على التوالي في عام 2018. تم نقل حوالي 54,100 طن بواسطة نظام السكك الحديدية في الربع الأول من عام 2019، والذي أدى إلى تحقيق إيرادات تبلغ 102.6 مليون نايرا (274,000 دولار).
أعلنت الحكومة الفيدرالية في شهر أغسطس 2017 عن برنامج بلغت قيمته 41 مليار دولار لتوسيع شبكة السكك الحديدية. كان المشروعان الرئيسيان اللذان تم الكشف عنهما في ذلك الوقت عبارة عن خط سكة حديد ثان يربط لاغوس في الجنوب بكانو في الشمال وخط سكة حديد يمتد عبر الساحل، من لاغوس إلى مدينة كالابار. كان العمل في كلا المشروعين مستمرًا اعتبارًا من أوائل عام 2021. إضافة إلى ذلك، بدأ في يناير من عام 2021، بناء خط جديد يربط كانو بمارادي، في دولة النيجر. سيمر الخط البالغ طوله 387 كيلومترًا عبر بعض المدن في شمال الغرب للدولة
النقل والمواصلات في نيجيريا الطرق
تشكل الطرق السريعة وغير السريعة في نيجيريا الأساس لشبكة النقل في البلاد، حيث تتعامل مع 90 ٪ من جميع حركة نقل الركاب والبضائع، وفقًا لـمعلومات الصادرة عن NIIMP. بالنظر إلى أنه الجزء الأكبر - المساهم بـ 2.4 تريليون نايرا (6.4 مليار دولار) في الناتج المحلي الإجمالي في عام 2020، بانخفاض من 2.7 تريليون (7.2 مليار دولار) في العام السابق تركز الحكومة على كل من خدمة الطرق الحالية وكثير منها في حالة سيئة، أو غير معبدة وبناء أخرى جديدة. من أجل هذا، خصصت ميزانية عام 2021 مبلغ 168 مليار نايرا (451.2 مليون دولار) لبناء وإعادة تأهيل وازدواجية الطرق. كما خصصت الميزانية 54 مليار نايرا (144.2 مليون دولار) لبناء الجسور وتجديدها، و 4 مليارات نايرا (10.7 مليون دولار) لإعادة تأهيل جسر رئيسي في ولاية لاغوس.
النقل والمواصلات في نيجيريا الطرق
يمكن تصنيف طريق Apapa-Oshodi-Oworonshoki-Ojota السريع البالغ طوله 35 كم في لاغوس أهم المشاريع حالياً، والذي يقوم بربط أكبر ميناء في مدينة لاغوس بمنطقة أوجاتا. نظرًا لأن ملكية المركبات في ازدياد، فإن حركة المرور تزداد ازدحاما في المدن الأكثر اكتظاظًا بالسكان في البلاد. في يناير من 2021، صرح فونسو أديبي، مدير إنشاء وإعادة تأهيل الطرق السريعة في وزارة الأشغال والإسكان، للصحافة أنه من المقرر أن ينتهي من المرحلة الأولى من المشروع في الشهر الرابع من ذلك العام، مع انتهاء كامل عملية التوسعة في ديسمبر. بدأت مجموعة دانجوت جروب العمل على الطريق السريع في عام 2018، وهذا الإصلاح هو الأول منذ أن تم بناؤه في عام 1978، حيث أضافت المجموعة 10 ممرات وإصلاح الوصلات مع الطرق الأخرى. ومن المشاريع الأخرى ذات الأولوية في البلاد وصل أوباجانا مع كابا بطول 43 كم في ولاية ولاية كوجي. تم الانتهاء منه في يناير 2021، وهو أكبر طريق في نيجيريا ويربط بين شمال البلاد وجنوبها. نظرًا لأن الخرسانة أكثر متانة من الأسفلت، فهي أقل عرضة للحفر وبالتالي تتطلب صيانة أقل.
النقل والمواصلات في نيجيريا الطرق
عملت الحكومة على جذب شركاء ومستثمرين من القطاع الخاص لتنفيذ وتمويل المشاريع المهمة. على سبيل المثال، تلقت دانجوت جروب خصمًا ضريبيًا لمدة 10 سنوات بقيمة 73 مليار نايرا (194.9 مليون دولار) لبناء طريق Apapa-Oshodi-Oworonshoki-Ojota السريع كجزء من الإعفاءات الضريبية للشركات الخاصة للمساعدة في تنفيذ أعمال الطرق الرئيسية. وبالإضافة، أصدرت الحكومة في مايو 2020 صكوكها الثالثة (السندات الإسلامية)، بقيمة 162.6 مليار نايرا (434.1 مليون دولار)، لتمويل مشاريع البنية التحتية مثل إعادة تأهيل الطرق.
نتيجة لحجم دولة نيجيريا ووقوعها في موقع إستراتيجي، توجد بها أربع ممرات تربطها بشبكة الطرق السريعة عبر إفريقيا:
يبدأ الطريق الساحلي العابر لغرب إفريقيا في نيجيريا، ويربطها غربًا إلى بنين وتوغو وغانا وساحل العاج بالطرق السريعة الفرعية المؤدية إلى بوركينا فاسو ومالي غير الساحلية. عند الانتهاء من البناء في ليبيريا وسيراليون، سيستمر الطريق السريع سبع دول أخرى من المجموعة الاقتصادية لدول غرب إفريقيا (إيكواس) إلى الغرب.
لطالما انتظر الطريق السريع لاغوس مومباسا لعقود عديدة لبدء التجارة عبر القارة. إنها توفر روابط طرق سريعة محسّنة مع الكاميرون المجاورة، لكن استمرارها عبر جمهورية الكونغو الديمقراطية إلى شرق إفريقيا غير موجود، وكذلك الطرق السريعة من الكاميرون إلى وسط إفريقيا وجنوب إفريقيا، والتي يمكن أن تعزز التجارة داخل القارة.
النقل والمواصلات في نيجيريا الممرات المائية
لدى نيجيريا 8600 كيلومترات من المجاري المائية الداخلية. الأطول منها هو نهر النيجر ونهر بينو  ولكن الأكثر استخدامًا، خاصةً بواسطة القوارب الكبيرة التي تعمل بالطاقة وللتجارة، يقع في دلتا النيجر وعلى طول الساحل من لاغوس لاجون إلى ولاية كروس ريفر.
النقل والمواصلات في نيجيريا خطوط الأنابيب
في عام 2004م، كان لدى نيجيريا 105 كيلومترات من خطوط الأنابيب للمكثفات، و 1896 كيلومترًا للغاز الطبيعي، و 3638 كيلومترًا للنفط الخام، و 3626 كيلومترًا للمنتجات المصفاة. تم تخطيط مشاريع خطوط الأنابيب المختلفة لتوسيع التوزيع المحلي للغاز الطبيعي وتصديره إلى بنين وغانا وتوغو عبر خط أنابيب الغاز في غرب إفريقيا، وحتى الجزائر (حيث توجد محطات تصدير البحر الأبيض المتوسط) من خلال مشروع Trans- خط الغاز الصحراوي. تخضع خطوط أنابيب الطاقة للتخريب من قبل الجماعات المسلحة أو الاستيلاء عليها من قبل اللصوص.
النقل والمواصلات في نيجيريا الموانئ
حسب أحدث البيانات التي نشرتها هيئة الموانئ النيجيرية (NPA)، توسعت الحمولة الواردة عبر الموانئ في نيجيريا من حوالي 9 ملايين طن في عام 2016 إلى 10.4 مليون طن في عام 2017 و 10.9 مليون في عام 2018، حيث تم تسجيل 2.8 مليون طن في الربع الأول من عام 2019. كما ارتفعت الحمولة الصادرة في نفس الفترة من 2.1 مليون في عام 2016 إلى 2.3 مليون في عام 2017 و 2.4 مليون في عام 2018. شحنت الموانئ النيجيرية ما يقارب 487,000 طن مع بداية عام 2019.
النقل والمواصلات في نيجيريا الجسور
يوجد سبعة وثلاثون جسراً في جميع أنحاء البلاد تحت الإصلاحات في عام 2022، والتي كان يستحق بعضها منذ عقود. علاوة على ذلك، هناك مشروع جسر الذي يربط لوكو أويتو، جسر البر الرئيسي الثالث في لاغوس، جسر كارتر، جسر مورتالا محمد في كوتون كارفي وجسر إسحاق بورو في بورت هاركورت. ومن بين الجسور الأخرى جسر Chanchangi في ولاية النيجر وجسر Tambuwara في كانو.
النقل والمواصلات في نيجيريا البحرية التجارية
ليست البحرية التجارية النيجيرية هيئة معترف بها قانونًيا، ولكن يمثل كبار الضباط بعض ضباط البحرية التجارية ورابطة كبار موظفي النقل المائي. يتم تنظيم الصناعة البحرية من قبل الإدارة البحرية النيجيرية ووكالة السلامة (NIMASA)، والتي تقوم بمسؤولية مراقبة اللوائح المتعلقة بالشحن النيجيري والعمل البحري والمياه الساحلية، كما تتولى عمليات التفتيش وتوفر خدمات البحث والإنقاذ.
النقل والمواصلات في نيجيريا المطار وشركات الطيران
المطارات الرئيسية في نيجيريا هي مطار مورتالا محمد الدولي في لاغوس ومطار نامدي أزيكيوي الدولي في أبوجا. تشكل المطارات الثلاثة الأخرى مطار مالام أمينو كانو الدولي في كانو ومطار أكانو إيبيام الدولي في إينوغو مطار بورت هاركورت الدولي في ولاية بورت هاركورت.
النقل والمواصلات في نيجيريا المطار وشركات الطيران
تأثرت صناعة النقل الجوي بشكل كبير بوباء كوفيد 19، حيث أغلقت العديد من دول العالم حدودها في نقاط مختلفة طوال عام 2020 لقمع انتشار الوباء. دخل قطاع الطيران في نيجيريا الوباء في وضع قوي نسبيًا، وفقًا لبيانات الصادرة عن هيئة الطيران الفيدرالية في نيجيريا (FAAN). بلغ عدد الوافدين إلى 30 مطارًا في نيجيريا 8.8 مليونًا في عام 2019 في حين تم تسجيل 8.7 مليون رحلة مغادرة. ويمثل هذا زيادة بنسبة 7.4٪ عن 16.4 مليون مسافر تم تسجيله في عام 2018. وفي الوقت ذاته، نمت حركة الشحن في عام 2019 - من 164.9 مليون كيلوغرام في عام 2018 إلى 174.9 مليون كيلوغرام - كما ارتفع البريد الجوي من 47.3 مليون كيلوغرام إلى 55.6 مليون كيلوغرام. رأت المحطات المحلية للمطارات في أبوجا ولاغوس ما يقارب 25٪ من تحركات الركاب و 30٪ من حركة الطائرات لكلٍ منها في عام 2019، بينما تعامل مطار مورتالا محمد الدولي (MMIA) في لاغوس مع 81٪ من جميع البضائع.
تشمل مشاريع الطيران ذات الأولوية في ميزانية عام 2021، 10 مليارات نايرا (26.7 مليون دولار) لبناء المدرج الثاني في مطار Nnamdi Azikiwe الدولي (NAIA) في أبوجا، 1مليار نايرا (2.7 مليون دولار) لمبنى جديد في المطار في إنوغو، و 900 مليون نايرا (2.4 مليون دولار) لتوسيع وإعادة رصف المدرج في مطار مورتالا محمد الدولي. بينما يصنف مد مدرج ثانٍ في مطار نامدي أزيكيوي الدولي عقب افتتاح المحطة الدولية الجديدة في ديسمبر 2018. المحطة هي الأولى في البلاد التي يتم توصيلها بنظام السكك الحديدية، حيث ينقل قطار السكك الحديدية الخفيف في أبوجا الركاب إلى وسط المدينة.
جدال (جنس)
الجَدال والواحدة جدالة (الاسم العلمي: Dolichoderus)، جنس حشرات من غشائيات الأجنحة المخصورة وفصيلة النمليات. أنواعها المعروفة عديدة معظمها من أمريكة الجنوبية والبعض الآخر منتشر في البلاد الحارة الآسيوية والإفريقية. أجسامها صغيرة القد تطول من 3 إلى 4 مم. رؤوسها شبه اسطوانية الشكل. بطونها كبيرة مجهزة في أطرافها بمناخس حادة تهريق منها مادة سامة تفرزها غدة شرجية مركزها فوق المنخس. أثوابها تراوح من الحمرة الجؤوية إلى السواد الفحمي، ومنها أنواعٌ سود الرؤوس حمر البطون أو العكس.
حمدان المهري
حمدان المهري (مواليد 9 مارس 1999) لاعب كرة قدم إماراتي يجيد اللعب في الهجوم لعب سابقاً مع نادي بني ياس في دوري الخليج العربي الإماراتي.
تغريبة بني حتحوت (رواية)
تغريبة بني حتحوت إلى بلاد الشمال  رواية للكاتب المصري مجيد طوبيا (1938 - 2022) صدرت عام 1988 عن دار الشروق في 276 صفحة. قسم الكاتب روايته إلى تسعة عشر جزءاً يشكل مجموعها رحلة بني حتحوت إلى شمال مصر خلال أواخر عصر المماليك، أيام سيطرة الدولة العثمانية اسماً على مصر. اختار اتحاد الكتاب العرب «تغريبة بني حتحوت» ضمن قائمة أفضل 100 رواية عربية صدرت في القرن العشرين.
الكاتب مجيد طوبيا حصل على وسام العلوم والفنون من الطبقة الأولى عام 1979، كما حصل على جائزة الدولة التشجيعية في الآداب من المجلس الأعلى لرعاية الفنون والآداب والعلوم الاجتماعية عام 1979، وفي عام 2014 حصل على جائزة الدولة التقديرية للآداب.