hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
حادثة جزيرة هاينان في الجو
قامت الطائرة «إي بيه-3» بهبوط اضطراري غير مصرح به في مطار لينغشوي، بعد 15 عامًا على الأقل لم يتم الرد على إشارات الاستغاثة، مع تحديد رمز الطوارئ على جهاز الإرسال والاستقبال. هبطت بسرعة 170 عقدة (200 ميل/س؛ 310 كم/س)، مع عدم وجود اللوحات، وعدم وجود تقليم، والمصعد الأيسر التالف، بوزن 108,000 رطل (49,000 كـغ). بعد الاصطدام، أدى فشل مخروط الأنف إلى تعطيل المحرك رقم 3 (الداخلي الأيمن)، ولم يكن من الممكن تغطية المروحة رقم 1 بالريش، مما أدى إلى زيادة السحب على هذا الجانب. لم يكن هناك مؤشر لسرعة الطيران أو مقياس الارتفاع، واستخدم أوزبورن الجنيح الأيمن الكامل أثناء الهبوط. كان المعترض الصيني الباقي قد هبط هناك 10 قبل دقائق.
الملازم أول. شوهد وانغ يخرج بعد الاصطدام، لكن البنتاغون قال إن الأضرار التي لحقت بالجانب السفلي من الطائرة إي بي -3 قد تعني أن قمرة القيادة للطائرة المقاتلة الصينية قد تحطمت، مما يجعل من المستحيل على الطيار البقاء على قيد الحياة. لم يتم العثور على جثة وانغ مطلقًا، وكان يُفترض أنه مات.
حادثة جزيرة هاينان في الجو
كان كل من سبب الاصطدام وإسناد اللوم محل نزاع. صرحت الحكومة الأمريكية أن الطائرة الصينية اصطدمت بجناح أكبر وأبطأ وأقل قدرة على المناورة «إي بيه-3». بعد العودة إلى الأراضي الأمريكية، سُمح لقائد «إي بيه-3»، الملازم شين أوزبورن، بالإدلاء ببيان موجز قال فيه إن الطائرة «إي بيه-3» كانت تعمل بالطيار الآلي وفي رحلة مستقيمة ومستوية في وقت الاصطدام. وذكر أنه كان «يحرس الطيار الآلي» فقط في مقابلته مع فرونت لاين. ونشرت الولايات المتحدة لقطات فيديو من مهام سابقة كشفت أن طواقم استطلاع أمريكية سبق أن اعترضتها نفس الطائرة.
واستناداً إلى رواية طيار الجناح وانغ وي، صرحت الحكومة الصينية أن الطائرة الأمريكية «انحرفت بزاوية واسعة تجاه الصينيين»، في عملية صدمت طائرة جيه-8. لا يمكن التحقق من هذا الادعاء لأن الحكومة الصينية لم تنشر بيانات من مسجلات الرحلة لأي من الطائرتين، وكلاهما في حوزتها.
حادثة جزيرة هاينان على الأرض
لمدة 15 دقيقة بعد الهبوط، واصل طاقم «إي بيه-3» تدمير العناصر والبيانات الحساسة على متن الطائرة، وفقًا للبروتوكول. نزلوا من الطائرة بعد أن نظر الجنود من خلال النوافذ وصوبوا البنادق وصرخوا عبر مكبرات الصوت. قدم لهم الصينيون الماء والسجائر. تم نقلهم تحت حراسة مشددة إلى ثكنة عسكرية في لونغشوي حيث تم استجوابهم لمدة ليلتين قبل نقلهم إلى مساكن في هايكو، عاصمة المقاطعة وأكبر مدينة في الجزيرة. لقد عوملوا بشكل جيد بشكل عام، لكن تم استجوابهم في جميع الأوقات، وبالتالي كانوا يعانون من قلة النوم. وجدوا الطعام الصيني غير مستساغ لأنه يحتوي على رؤوس أسماك، لكن هذا تحسن لاحقًا. أعطاهم الحراس مجموعات من البطاقات وصحيفة باللغة الإنجليزية. لتمضية الوقت والحفاظ على الروح المعنوية، LTS. ابتكر هونيك وفيغنري إجراءات فكاهية تستند إلى البرامج التلفزيونية (The People's Court) و ساترداي نايت لايف و (The Crocodile Hunter.) تم إجراؤها أثناء ذهابهم لتناول الوجبات، وهي المرة الوحيدة التي كانوا فيها معًا. طوروا تدريجياً علاقات جيدة مع حراسهم، حيث استفسر أحدهم عن كلمات أغنية «فندق كاليفورنيا» التي كتبها النسور.
حادثة جزيرة هاينان على الأرض
تم إرسال ثلاثة دبلوماسيين أمريكيين إلى هاينان لمقابلة الطاقم وتقييم ظروفهم والتفاوض بشأن إطلاق سراحهم. وسُمح لهم في البداية بمقابلة الطاقم بعد ثلاثة أيام من الاصطدام. واشتكى المسؤولون الأمريكيون من بطء القرار الصيني.
تم احتجاز أفراد الطاقم البالغ عددهم 24 (21 رجلاً و 3 سيدات) لمدة 10 أيام إجمالاً، وتم الإفراج عنهم بعد فترة وجيزة من إصدار الولايات المتحدة «خطاب الساحرين» إلى الصينيين. نجح الطاقم جزئيًا فقط في تدمير مواد سرية، وبعض المواد التي فشلوا في إتلافها تضمنت مفاتيح تشفير وكتيبات إشارات استخباراتية وأسماء موظفي وكالة الأمن القومي. احتوت بعض أجهزة الكمبيوتر التي تم التقاطها على معلومات مفصلة لمعالجة اتصالات «بروفورما» (PROFORMA) من كوريا الشمالية وروسيا وفيتنام والصين ودول أخرى. حملت الطائرة أيضًا معلومات حول معلمات الباعث لأنظمة الرادار المتحالفة مع الولايات المتحدة في جميع أنحاء العالم. تم الكشف أيضًا عن حقيقة أن الولايات المتحدة يمكنها تتبع غواصات بحرية جيش التحرير الشعبي عبر إرسال الإشارات.
حادثة جزيرة هاينان رسالة آسف
كانت «رسالة الخائفين» ("Letter of the two sorries") هي الرسالة التي أرسلها سفير الولايات المتحدة جوزيف بروهير إلى وزير خارجية جمهورية الصين الشعبية تانغ جياكسوان لنزع فتيل الحادث. أدى تسليم الرسالة إلى إطلاق سراح الطاقم الأمريكي من الحجز الصيني، وكذلك عودة الطائرة المفككة في نهاية المطاف.
ذكرت الرسالة أن الولايات المتحدة «آسفة للغاية» لوفاة الطيار الصيني وانغ وي (王伟)، وأعرب عن «أسفه الشديد» لدخول الطائرة المجال الجوي الصيني وأن هبوطها لم يكن له «تصريح شفهي».
صرحت الولايات المتحدة بأنها «لم تكن رسالة اعتذار»، كما وصفتها بعض وسائل الإعلام الصينية التي تديرها الدولة في ذلك الوقت، ولكنها «تعبير عن الأسف والأسف». كانت الصين قد طلبت في الأصل تقديم اعتذار، لكن الولايات المتحدة أوضحت، «لم نرتكب أي خطأ، وبالتالي لم يكن من الممكن الاعتذار».
كان هناك مزيد من الجدل حول المعنى الدقيق للترجمة الصينية الصادرة عن السفارة الأمريكية. ونقل عن مسؤول كبير بالإدارة قوله «ما سيختار الصينيون وصفه بأنه اعتذار، ربما نختار وصفه بأنه تعبير عن الأسف أو الحزن».
حادثة جزيرة هاينان ما بعد الكارثة
تم إطلاق سراح طاقم الطائرة «إي بيه-3» في 11 أبريل 2001، وعادوا إلى قاعدتهم في جزيرة ويدبي عبر هونولولو، هاواي، حيث خضعوا ليومين من الاستجوابات المكثفة، تلاها ترحيب الأبطال. حصل الطيار الملازم شين أوزبورن على وسام الطيران المتميز عن «البطولة والإنجاز الاستثنائي» في الرحلة. طيار جيه-8، الملازم أول. تم تكريم وانغ وي، بعد وفاته في الصين باعتباره «حارس المجال الجوي والمياه الإقليمية». تلقت أرملته رسالة تعزية شخصية من الرئيس جورج دبليو بوش.
قال مهندسو البحرية الأمريكية إن «إي بيه-3» يمكن إصلاحه في غضون 8-12 شهرًا، لكن الصين رفضت السماح بنقلها قبالة جزيرة هاينان. تم إطلاق الطائرة المفككة في 3 يوليو 2001، وأعادتها شركة الطيران الروسية بوليت إلى الولايات المتحدة في طائرتين من طراز أنتونوف أن-124 روسلان. تمت الإصلاحات في شركة لوكهيد مارتن في ماريتا، جورجيا، لإعادة التجميع ولجعلها صالحة للطيران مرة أخرى. ثم تم نقل الطائرة إلى إل3 تكنولوجيز في واكو، تكساس، للإرسال حيث كانت المزود الرئيسي لصيانة وتحديث «إي بيه-3» في ذلك الوقت. عادت الطائرة إلى العمل قبل 2013.
حادثة جزيرة هاينان ما بعد الكارثة
بالإضافة إلى دفع تكاليف تفكيك وشحن «إي بيه-3»، دفعت الولايات المتحدة ثمن 11 يومًا من الطعام والإقامة التي قدمتها الحكومة الصينية لطاقم الطائرة، بمبلغ 34567.89 دولارًا. وكان الصينيون قد طالبوا بتعويض قدره مليون دولار من الولايات المتحدة عن طائرة جيه-8 المفقودة وطيارها، لكن هذا تم رفضه ولم يتم إجراء المزيد من المفاوضات.
وقع الحادث بعد عشرة أسابيع من تنصيب جورج دبليو بوش كرئيس وكان أول أزمة سياسية خارجية له. وتعرض كلا الجانبين لانتقادات عقب الحدث. الصينيون لخداعهم الذي تم استدعاؤه دون أي تنازلات حقيقية من الجانب الأمريكي بخلاف «خطاب الشجعان»، والولايات المتحدة أولاً لكونها غير حساسة فور وقوع الحدث وبعد ذلك لإصدار الرسالة بدلاً من اتخاذ إجراءات أكثر صعوبة. خط. حاولت الولايات المتحدة اتخاذ نبرة تصالحية في محاولة لتجنب الاعتراضات الصينية على السياسة الخارجية للولايات المتحدة، والتي أصبحت أكثر أهمية بعد هجمات 11 سبتمبر وبداية الحرب على الإرهاب.
حادثة جزيرة هاينان ما بعد الكارثة
بعد الاصطدام، أصبحت مراقبة الصين لرحلات الاستطلاع أقل عدوانية لفترة من الزمن. اعتبارًا من عام 2011، استمرت رحلات طائرات الاستطلاع الأمريكية بالقرب من الساحل الصيني كما كانت قبل الحادث.
هاينان هي حاليًا موطن لقاعدة بحرية جيش التحرير الشعبي قاعدة غواصة هاينان، وهي منشأة تحت الأرض قادرة على دعم غواصات الصواريخ الباليستية النووية. في مارس 2009، قامت السفن والطائرات الصينية بالاقتراب من السفن والطائرات الصينية في عدة مناسبات أثناء تشغيل 75 ميل (121 كـم)، (USNS <i id="mwAR8">Impeccable)</i>، وهي سفينة مراقبة محيط تابعة للبحرية الأمريكية جنوب هاينان؛ في تصرفات وصفها مسؤولو البنتاغون بأنها «عدوانية» و «مضايقة». في أغسطس 2014، احتجت الولايات المتحدة عندما اقتربت طائرة صينية من طراز شنيانغ جيه -11 بي إتش من مسافة 10 متر (30 ft) لطائرة بوينغ بيه-8 بوسيدون التي تقوم بدوريات وإجراء مناورات جوية بما في ذلك لفة برميل. في مايو 2016، احتجت الولايات المتحدة عندما ورد أن طائرتين صينيتين من طراز شنيانغ جيه -11شنيانغ جيه -11 بي إتش اقتربتا من مسافة 15 متر (50 ft) من «إي بيه-3» الأمريكية في دورية «روتينية» حوالي 50 ميل (80 كـم) شرق جزيرة هاينان؛ ردت الصين بالمطالبة بإنهاء المراقبة الأمريكية بالقرب من الصين.
حادثة جزيرة هاينان روابط خارجية
قالب:Aviation accidents and incidents in China
زهرة الشمع
قد يُقصد بـ«زهرة الشمع» ما يلي:
مبدأ بيتر للبرمجيات
يُستخدم مبدأ بيتر للبرمجيات في هندسة البرمجيات لوصف مشروع محتضر أصبح معقدًا للغاية بحيث لا يمكن فهمه حتى من قبل مطوريه.
من المعروف جيدًا في الصناعة أنه قاتل صامت للمشاريع ، ولكن بحلول الوقت الذي تظهر فيه الأعراض ، غالبًا ما يكون قد فات الأوان لفعل أي شيء حيال ذلك [ بحاجة لمصدر ] . يمكن للمديرين الجيدين تجنب هذه الكارثة من خلال إنشاء ممارسات تشفير واضحة حيث يتم تجنب التعليمات البرمجية والتصميمات المعقدة بشكل غير ضروري.
تم استخدام الاسم في كتاب FAQs C ++ ، وهو مشتق من مبدأ بيتر  - نظرية حول عدم الكفاءة في المنظمات الهرمية.
مبدأ بيتر للبرمجيات الأسباب
تعد السلامة المفاهيمية للبرنامج مقياسًا لمدى توافقها مع مجموعة واحدة بسيطة من مبادئ التصميم ، وفقًا لشهر الرجل الأسطوري الذي أعده فريد بروكس . عند القيام به بشكل صحيح ، فإنه يوفر معظم الوظائف باستخدام أبسط العبارات الاصطلاحية . يجعل استخدام البرامج أسهل من خلال جعلها سهلة الإنشاء والتعلم
تتحقق النزاهة المفاهيمية عندما ينطلق تصميم البرنامج من عدد صغير من الأفراد المتفقين. لكي يحافظ البرنامج على تكامل المفاهيم ، يجب أن يتم التحكم في التصميم من قبل مجموعة واحدة صغيرة من الأشخاص الذين يفهمون الكود (بما في ذلك طبيعة كيفية تفاعل جميع الإجراءات الفرعية والمتغيرات) في العمق.
في المشاريع التي لا تحتوي على فريق هندسة برمجيات قوي ، غالبًا ما يتم دمج مهمة التصميم مع مهمة التنفيذ ويتم تفويضها ضمنيًا بين مطوري البرامج الفرديين . في ظل هذه الظروف ، من غير المرجح أن يضحي المطورون بمصالحهم الشخصية لصالح المنتج. يزداد تعقيد المنتج نتيجة إضافة المطورين لتصميمات جديدة وتعديل التصميمات السابقة لتعكس التغييرات في الموضة والذوق الفردي.
مبدأ بيتر للبرمجيات الأسباب
يفهم مطورو البرمجيات الجيدون أهمية التواصل مع الأشخاص عبر التواصل مع الحاسوب، وفقًا لـ اكتمال الرمز بواسطة ستيف ماكونيل . في المتوسط ، يقضي 85 بالمائة من وقت المبرمج في التواصل مع الناس ، بينما يقضي 15 بالمائة فقط في التواصل مع الحاسوب. يقضي مبرمجو الصيانة من 50 إلى 60 في المائة من وقتهم في محاولة لفهم الكود الذي يتعين عليهم صيانته وسيحصل البرنامج ، في المتوسط ، على 10 أجيال من مبرمجي الصيانة في حياته.
يقوم المبرمجون أحيانًا باختيار خيارات التنفيذ التي تعمل ولكن لها عواقب سلبية غير مقصودة. يتم فهرسة أكثر هذه الأخطاء شيوعًا ويشار إليها بالروائح في كتاب إعادة البناء لمارتن فاولر . بمرور الوقت ، تؤدي العديد من خيارات التنفيذ هذه إلى تدهور تصميم البرنامج ، مما يزيد من صعوبة فهمه.
نورث إيست
قد يقصد من «نورث إيست» :
نورث إيست (بنسيلفانيا)
نورث إيست (ماريلاند)
نورث إيست (نيويورك)
نورثفيل
قد يقصد من «نورثفيل» :
نورثفيل: مدينة في الولايات المتحدة.
نورثفيل (داكوتا الجنوبية)
نورثفيل (نيوجيرسي): بلدة في مقاطعة بيرغن، الولايات المتحدة.
نورثليك
قد يقصد من «نورثليك» :
نورثليك: مدينة في إلينوي، الولايات المتحدة.
نورثليك (تكساس)
نورثليك (كارولاينا الجنوبية)
كلب الجحيم
كلب الجحيم هو كلب أسطوري يُصَوَّر كحارس أو خادم للجحيم أو للشيطان أو للعالم السفلي.
أنسلم غرون
أنسلم غرون (بالإنجليزية: Anselm Gruen)، (من مواليد 14 يناير 1945 في ألمانيا) راهب بندكتي ألماني. ألف حوالي 300 كتاب حول الروحانيات، بيع منها أكثر من 15 مليون نسخة بـ 30 لغة. كما يقوم بإجراء دورات ومحاضرات، ويقدم الإرشاد الروحي للمدراء.
جيبسين
جيبسين (Jeppesen) المعروفة أيضًا باسم جيبسين ساندرسون (Jeppesen Sanderson) هي شركة أمريكية تقدم المعلومات الملاحية وأدوات تخطيط العمليات ومنتجات وبرامج تخطيط الرحلات الجوية. غالبًا ما يطلق الطيارون على مخططات ملاحة الطيران الخاصة بـ جيبسين «مخططات جيب» ("Jepp charts") أو ببساطة «جيبس» ("Jepps") من قبل الطيارين، نظرًا لشعبية الرسوم البيانية. تمتد هذه الشعبية إلى المخططات الإلكترونية، التي يفضلها الطيارون والبحارة بشكل متزايد على المخططات الورقية، حيث أصبحت أجهزة الحوسبة المتنقلة وحقيبة الطيران الإلكترونية وأنظمة الجسر الإلكترونية المتكاملة وأجهزة العرض الأخرى أكثر شيوعًا ومتاحة بسهولة.
يقع المقر الرئيسي لجيبيسن في إينفيرنيس، كولورادو، وهو مكان مخصص للتعداد السكاني في مقاطعة أراباهو. يتم استخدام التعيين البريدي لـ إنغلوود في العنوان البريدي للشركة. تمتلك جيبسين مكاتب في مواقع حول العالم، بما في ذلك نوي-إيزنبورغ (ألمانيا)، وماسا (إيطاليا)، وكرولي (المملكة المتحدة)، وغوتنبرغ (السويد)، وكانبرا (أستراليا) وغدانسك (بولندا). توظف الشركة ما يقرب من 3200 شخص.
جيبسين تاريخ
تأسست الشركة في عام 1934، من قبل إليري بورغ جيبسين، طيار يعمل في خطوط فارني الجوية، والذي كان أول من وضع مخططات طيران للطيارين للملاحة أثناء الطيران. كانت المعلومات التي جمعها والمخططات التي رسمها في البداية للاستخدام الشخصي فقط، لكن سرعان ما رأى زملائه الطيارين فوائد استخدام هذه المخططات وبدأ جيبسن في بيع نسخ من دفتر المخططات الخاص به مقابل 10 دولارات. بدأ الطيارون الآخرون في جمع البيانات على طرقهم الخاصة وتسليمها إلى جيبسين لتضمينها في كتاب الملاحة الخاص به. كانت زوجة جيبسن، المضيفة السابقة نادين جيبسين، مهمة أيضًا في السنوات الأولى للشركة.
كانت شركة يونايتد إيرلاينز، شركة الطيران التي عمل جيبسن معها في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي بعد أن اندمجت شركة فارني إيرلاينز مع العديد من الشركات الأخرى لتشكيل شركة يونايتد إيرلاينز، كانت واحدة من أولى شركات الطيران التي بدأت في استخدام مخططات جيبسن. بعد فترة من الوقت، بدأت أعمال الرسم البياني تستهلك الكثير من وقت جيبسين لدرجة أنه استقال من وظيفته كقائد وركز طاقته على عمل المخططات.
جيبسين تاريخ
تم تسمية المحطة في مطار دنفر الدولي الذي كان قيد الإنشاء على شرف مؤسس شركة جيبسين إليري بورغ جيبسين في فبراير 1991.
في عام 1941، نقلت جيبسين الشركة من مدينة سولت ليك بولاية يوتا إلى دنفر بولاية كولورادو.
في عام 1947، تعاونت جيبسين وإدارة الطيران المدني (CAA) لتقديم إجراءات اقتراب الأجهزة القياسية وإنشاء المركز الوطني لبيانات الطيران.
1957، توسعت جيبسين إلى أوروبا من خلال فتح مكتب في فرانكفورت بألمانيا لتقديم الخدمات للعملاء في أوروبا وخارجها.
في عام 1961، تم شراء الشركة من قبل شركة (Times-Mirror Company) (الشركة الأم لصحيفة لوس أنجلوس تايمز).
في عام 1973، تم استخدام جيبسين (NavData®) لأول مرة تجاريًا في أنظمة توجيه الكمبيوتر لإدارة الطيران (FMCGS).
في عام 1974، دخلت جيبسين مجال التدريب على الطيران عندما دمجتها (Times-Mirror) مع (Sanderson Films).
بدأت جيبسين سلسلة من عمليات الاستحواذ التي أضافت إلى عروض منتجاتها وخدماتها:
جيبسين تاريخ
في عام 1989، اشترت جيبسين شركة (Lockheed DataPlan)، وهي شركة لتخطيط الرحلات الجوية وخدمات الطقس.
بين عامي 1990 و 1995، توسعت جيبسين عالميًا من خلال فتح مكاتب في أستراليا والصين لخدمة العملاء في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، واستمرت في التوسع من خلال شراء (TannGuide)، الذي أصبح دليل مطار (JeppGuide؛ APU)، التي أصبحت جزءًا من (OpsData)؛ و (International Aviation Publishers)، التي أعدت كتيبات للتدريب على صيانة الطيران؛
في عام 1996، قدمت جيبسين (JeppView)، التي قدمت مكتبة عالمية كاملة من خرائط الطيران على قرص مدمج؛
في عام 1996، استحوذت جيبسين على MentorPlus، وهي شركة مصنعة للطيران المعتمد على الكمبيوتر الشخصي والخرائط المتحركة البحرية وتطبيقات تخطيط الرحلات.
في عام 1998، قدمت جيبسين التسليم المستند إلى الإنترنت لتحديثات NavData.
في عام 2000، اشترت جيبسين شركة (Nobeltec، Inc)، وهي شركة مقرها بورتلاند بولاية أوريغون توفر برامج ورسوم بيانية للملاحة البحرية؛
جيبسين تاريخ
في عام 2000، استحوذت شركة بوينج على جيبسين. اشترت بوينغ شركة جيبسين من شركة Tribune التي استحوذت على Times-Mirror وكانت تبيع أصولها غير الأساسية؛
في عام 2002، تم تقديم أول حقيبة طيران إلكترونية تجارية من شركة جيبسين وتسليم الرسوم البيانية عبر الإنترنت؛
في عام 2003، أصبحت جيبسين أول منظمة تجارية يتم اعتمادها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية كمزود مؤهل لاتصالات الإنترنت (QICP)؛
في عام 2004، استحوذت جيبسين على (SBS International)، وهي شركة مقرها مدينة نيويورك تقدم خدمات جدولة الطاقم. استحوذت جيبسين على (SBS) من خلال اتفاق مع شركة بوينغ، التي اشترت (SBS) في عام 2001؛
في عام 2006، اشترت جيبسين شركة (Carmen Systems)، وهي شركة تقدم برامج جدولة الطاقم وإدارة الاضطرابات. يقع المقر الرئيسي للشركة في جوتنبرغ، السويد، ويعمل بها حوالي 300 موظف. عززت جيبسين بسرعة عروض منتجات كارمن و (SBS) والمواقع؛
جيبسين تاريخ
في عام 2007، اشترت جيبسين (C-MAP)، وهي شركة تقدم خدمات رسم الخرائط البحرية الرقمية وخدمات البيانات وغيرها من المعلومات الملاحية. أصبحت (C-MAP) جزءًا من قسم جيبسين البحري. لديها عمليات في إيطاليا والمملكة المتحدة والنرويج واليونان وبولندا وروسيا والهند واليابان وكوريا الجنوبية وسنغافورة وماليزيا وأستراليا والولايات المتحدة.
في عام 2008، اشترت جيبسين شركة (Ocean Systems، Inc)، وهي مزود لحلول تحسين السفن والرحلات للعمليات البحرية التجارية في ألاميدا، ومقرها كاليفورنيا؛
في عام 2008، حصلت جيبسين على موافقة (FAA) لتطبيقها لخريطة نقل المطار لأكياس الطيران الإلكترونية من الفئة 2؛
في عام 2009، تلقت جيبسين موافقة (FAA) لتصميم والتحقق من صحة إجراءات أداء الملاحة (RNP) المطلوبة في الولايات المتحدة؛
في عام 2009، باعت جيبسين خط إنتاجها Nobeltec إلى Signet USA.
في عام 2010، تلقت جيبسين موافقة من هيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية لتصميم والتحقق من صحة وصيانة كل من الأداء الملاحي المطلوب وإجراءات اقتراب الأجهزة التقليدية؛
جيبسين تاريخ
في عام 2010، تم اختيار جيبسين الفائز بجائزة 2010 INFORMS لاستخدامها على مستوى المنظمة لبحوث العمليات.
في عام 2012، تم تنفيذ إجراءات الوصول التي صممتها شركة جيبسين لمطار دنفر الدولي.
في عام 2013، قدمت جيبسين Mobile FlightDeck VFR لطياري الطيران العام.
في عام 2013، أنهت جيبسين بيع أعمال تخطيط الرحلات إلى SilverRail Technologies.
في عام 2014، أطلقت جيبسين تطبيق (FlightDeck Pro) لنظام التشغيل ويندوز 8.
في عام 2016، باعت جيبسين قسمها البحري إلى (Digital Marine Solutions). يتضمن هذا الاسم التجاري (C-Map) وجميع المنتجات والخدمات. هذا ينهي بشكل فعال استثمار جيبسين في الصناعة البحرية.
في عام 2017، أعلنت جيبسين تحالفًا مع (ForeFlight)، لدمج مخططات جيبسين الإلكترونية مع (ForeFlight Mobile)، وهو تطبيق إلكتروني رائد لحقائب الطيران.
جيبسين التورط المزعوم مع رحلات التسليم الاستثنائي لوكالة المخابرات المركزية
في 23 أكتوبر / تشرين الأول 2006، ذكرت صحيفة نيويوركر أن جيبسن تعامل مع التخطيط اللوجستي لرحلات التسليم الاستثنائي لوكالة المخابرات المركزية. استند الادعاء إلى معلومات من موظف سابق نقل عن بوب أوفربي، المدير العام للشركة، قوله، «نقوم بجميع رحلات التسليم الاستثنائي - كما تعلمون، رحلات التعذيب. دعونا نواجه الأمر، بعض هذه الرحلات تنتهي بهذه الطريقة. إنه بالتأكيد يؤتي ثماره بشكل جيد». واستطرد المقال ليشير إلى أن هذا قد يجعل جيبسن متهمًا محتملًا في دعوى رفعها خالد المصري.
تم تسمية جيبسين كمدعى عليه في دعوى قضائية رفعها الاتحاد الأمريكي للحريات المدنية (ACLU) في 30 مايو 2007، نيابة عن العديد من الأشخاص الآخرين الذين زُعم أنهم تعرضوا للتسليم الاستثنائي. تم رفض الدعوى في فبراير 2008 بناءً على اقتراح من حكومة الولايات المتحدة، على أساس أن المضي في القضية من شأنه أن يكشف أسرار الدولة ويعرض للخطر العلاقات مع الدول الأخرى التي تعاونت.
في 16 مايو 2011، رفضت المحكمة العليا مراجعة قرار الدائرة التاسعة برفض القضية.
رحلة عبور
رحلة عبور أو طيران عبور (Ferry flying) هو تحليق طائرة بغرض العودة إلى القاعدة، والتسليم إلى العميل، والانتقال من قاعدة عمليات إلى أخرى أو الانتقال من أو إلى منشأة صيانة للصيانة والإصلاح والعمليات.
قد تحتاج طائرة تجارية إلى النقل من مطار إلى آخر في نهاية عمليات ذلك اليوم للوفاء بالجدول الزمني لليوم التالي أو لتسهيل الصيانة الروتينية المجدولة؛ يُعرف هذا عمومًا باسم "رحلة تمركز" (positioning flight) أو "رحلة إعادة تمركز" (repositioning flight)، وقد يحمل في بعض الأحيان عائدات شحن أو ركاب وفقًا لما تسمح به لوائح الطيران المحلية وسياسات شركات الطيران. قد تكون ضرورية أيضًا في أعقاب حدث جوي كبير أو اضطراب مماثل آخر يتسبب في إلغاء عدة مرات عبر شبكة شركة طيران مما يؤدي إلى "خروج العديد من الطائرات والطاقم من موقعهم'' للعمليات العادية؛ انفجارات بركان إيافيالايوكلفي عام 2010 أو الإخلاء الجماعي للمجال الجوي الأمريكي في أعقاب هجمات الحادي عشر من سبتمبر أمثلة مهمة على ذلك.
رحلة عبور تصريح العبارة
تصريح العبّارة (ferry permit) هو تصريح كتابي صادر عن السلطة الوطنية لصلاحية الطيران لنقل طائرة مدنية غير صالحة للطيران من موقعها الحالي إلى منشأة صيانة لفحصها وإصلاحها وإعادتها إلى حالة صالحة للطيران.
رحلة عبور طيارو العبارات
حلقت لويز ساكي بطائرات أحادية ومتعددة المحركات 340 مرة عبر كل من المحيطين الأطلسي والهادئ، محطمة العديد من الأرقام القياسية في هذه العملية.
يشمل طيارو العبارات البارزون الآخرون ما يلي:
أورورا دي8
أورورا دي8 (Aurora D8)، المعروفة أيضًا باسم (D8 Airliner)، هو مفهوم طائرة قيد التطوير اعتبارًا من منتصف عام 2017. بدأ المشروع في عام 2008 من قبل أورورا لعلوم الطيران، ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) وبرات آند ويتني تحت رعاية ناسا البالغة 2.9 مليون دولار (2.19 مليون جنيه إسترليني).
أورورا تعمل على تحسين كفاءة استهلاك الوقود دي8 المصممة لوكالة ناسا من قبل معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، على أمل أن تطير متظاهرًا بنصف مقياس في عام 2022. ال 180 مقعدا 3,000 nmi (5,600 كـم؛ 3,500 ميل) من المدى تم تصميم طائرة ركاب لتطير بسرعة 582 ميل في الساعة (937 كم/س؛ 506 عقدة) ضمن قدرات بوينغ 737 أو إيرباص إيه 320 ويمكن أن تكون في الخدمة التجريبية بحلول عام 2027 على أقرب تقدير و 2035 على أبعد تقدير.
تم شراء أورورا فلايت ساينس بواسطة بوينغ في 8 نوفمبر 2017 لتطويرات الطائرات بدون طيار. تهدف الشركة الفرعية إلى تسريع تطوير بوينغ للتكنولوجيا المستقلة.
أورورا دي8 تصميم
يوفر جسم الطائرة «الفقاعة المزدوجة» جنبًا إلى جنب رفعًا إضافيًا على طول قسم الأنف بالإضافة إلى سرعة الدوران بفضل جسم الطائرة الأوسع. نتيجة لذلك، يمكن استخدام أجنحة أصغر لتوليد قوة الرفع التي تقلل السحب. يسمح تركيب المحركات في الطرف الخلفي من D8 بدلاً من أسفل الأجنحة المستخدمة في تصميم الطائرات التقليدية بتقليل متطلبات الدفع عن طريق تقليل عدم الكفاءة من ابتلاع الطبقة الحدودية (BLI). ينتج عن هذا القدرة على استخدام محركات ذات نسبة تجاوز عالية أصغر وأخف وزنًا.
ومع ذلك، فإن الهيكل يتميز بكونه أقل جذرية من مفاهيم هيكل الجناح المختلط المتنافس دون تعديل البنية التحتية للمطار الحالية، و (BLI). كان الهدف الأصلي هو تقليل حرق الوقود بنسبة 70٪ والضوضاء بنسبة 71 ديسيبل من خلال الطيران بسرعة ماخ 0.74، ولكن نمو الجناح وجسم الطائرة الأكثر تقليدية بمقدار 0.82 ماخ أدى إلى تقليل حرق الوقود بنسبة 49 ٪ وتقليل الضوضاء بنسبة (40 EPNdB) مقابل طائرة بوينغ 737-800.
أورورا دي8 تصميم
يتيح تجميع المحركات معًا فوق الذيل العريض لجسم الطائرة المسطح إعادة تنشيط الطبقة الحدودية بطيئة الحركة فوق جسم الطائرة لزيادة الكفاءة، والسماح بجناح نسبة عرض إلى ارتفاع نظيفة ومنخفضة السحب وعالية. بدءًا من تدفق أبطأ، يؤدي تقليل سرعة العادم إلى زيادة كفاءة الدفع مع دفع محدد مماثل. من خلال استيعاب تدفق الطبقة الحدودية وإعادة تنشيطه، تقلل (BLI) الطاقة الحركية المهدرة بنسبة 40٪ في D8 في العادم النفاث عالي السرعة المشترك واليقظة البطيئة السرعة خلف جسم الطائرة. أظهر اختبار نفق الرياح على نطاق واسع مع وكالة ناسا توفير الطاقة من (BLI) من 8.4٪ مع نفس منطقة فوهة النفاثة إلى 10.4٪ بنفس التدفق الشامل. تعتبر ميزة (BLI) ترتيبًا من حيث الحجم أكبر من الخسارة الناتجة عن تناول تدفق طبقة حدية مشوهة.
أورورا دي8 تصميم
يلزم وجود مروحة كبيرة الحجم لتتجاوز نسبة تجاوز 20: 1. تم تطوير مروحة مقاومة للتشوه بواسطة مركز أبحاث التكنولوجيا المتحدة، وتم اختبارها على نطاق واسع في وكالة ناسا وتعاملت مع تشوه التدفق الناتج عن ابتلاع الطبقة الحدودية بالقرب من سطح جسم الطائرة العلوي. نظرًا لأن قلبًا مضغوطًا يحد من مشكلات خلوص طرف الشفرة بسبب الانحناء ولكن لا يمكنه استيعاب المروحة في عمود محرك التوربينات منخفض الضغط، قام برات آند ويتني بتحويل القلب للخلف، على غرار ترتيب PT6، مع تصريف الغاز الساخن للأمام من خلال توربين طاقة منخفض الضغط متصل إلى المروحة عبر عمود قصير وعلبة تروس. لتجنب خطر تعطل المحرك غير المحتوم مما يؤدي إلى تعطل المحرك الثاني، تكون النوى مائلة بمقدار 50 درجة نظرًا لأنها لم تعد مرتبطة ميكانيكيًا بالمروحة، مع فقد الضغط المنخفض نظرًا لأن التدفق الأساسي فقط هو الذي يتم تشغيله. غير متصل بقسم الطاقة، يمكن تفكيك القلب للصيانة.
مدينة الأكاذيب (فلم)
مدينة الأكاذيب (بالإنجليزية: City of Lies) هو فيلم سيرة ذاتية وجريمة صدر سنة 2018 حول التحقيقات التي أجرتها شرطة لوس أنجلوس في مقتل مغني الراب توباك شاكور ونوتوريوس بي. آي. جي. الفيلم من إخراج براد فورمان، مع سيناريو من كتابة كريستيان كونتريراس استنادًا إلى كتاب «لابرينث» للكاتب راندال سوليفان. الفيلم من بطولة جوني ديب في دور محقق شرطة لوس أنجلوس المتقاعد راسيل بول وفورست ويتكر في دور الصحفي جاك جاكسون، بالاشتراك أيضاً مع روكموند دنبار ونيل براون جونيور.
تم عرض الفيلم لأول مرة في إيطاليا في 8 ديسمبر 2018، وتم عرضه خارج المنافسة في اليوم الأخير من مهرجان «نوار إن». تلقى إصدارًا محدودًا في إيطاليا في 10 يناير 2019. كان من المقرر إطلاقه سابقًا في الولايات المتحدة في 7 سبتمبر 2018 من قبل أفلام أوبن رود، وقد تم سحبه من الجدول في أغسطس 2018. تم توزيعه في النهاية بواسطة شركة «Saban Films» وتم إصداره في 19 مارس 2021، تلاه إصدار بصيغة فيديو حسب الطلب في 9 أبريل 2021. تلقى الفيلم آراء متباينة من النقاد.
مدينة الأكاذيب (فلم) القصة
في عام 2015، تم تكليف المراسل الاستقصائي في صحيفة لوس أنجلوس تايمز جاك جاكسون بالكتابة عن مقتل مغني الراب كريستوفر والاس. يلتقي مع المحقق المتقاعد والمخزي في شرطة لوس أنجلوس راسيل بول. في استرجاعه لسلسلة من ذكريات الماضي، يكشف بول عن نظريته القائلة بأن الرئيس التنفيذي لشركة «ديث روود ريكوردز» شوغ نايت دفع لضباط شرطة لوس أنجلوس الفاسدين لقتل والاس والتستر على الجريمة.