hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
دارا (مصطلح)
"دارا" هو اللقب المستخدم في السنغال للإشارة إلى المدارس القرآنية التقليدية التي عملت على مدى قرون على ضمان انتشار التعليم الإسلامي بشكل جيد بين جميع شرائح السكان في دول غرب أفريقيا.
غالبًا ما يطبق "الدارا" العقاب الصارم، والذي يعتبره العديد من المسلمين في غرب إفريقيا جزءًا مهمًا من العملية التعليمية.[بحاجة لمصدر] تنقل الطائفة صورة مثيرة للجدل للغاية اعتمادًا على الفهم الذي يتمتع به المرء لفائدتها في التقدم الاجتماعي. وكانت هناك تقارير متكررة عن الانتهاكات و"العبودية المعاصرة" من منظمات مثل XALAAT والأمم المتحدة.[بحاجة لمصدر] تتضمن هذه التقارير اتهامات بالاستغلال المالي وسوء معاملة الأطفال المتسولين الذين يطلق عليهم اسم الطلاب. يتعمد العديد من الطلاب في السنغال إيذاء أنفسهم حتى يحتاجوا إلى رعاية طبية ويتم إبعادهم عن المدارس.
نمل النجار الغربي
نمل النجار الغربي (بالإنجليزية: Western Carpenter Ant) (الاسم العلمي: Camponotus modoc) هو نوع من نمل النجار الأسود بأرجل حمراء داكنة، يترواح حجم النملات العاملات بين 7–13 مليمتر (0.28–0.51 بوصة).
نمل النجار الغربي نظرة عامة
يستوطن هذا النوع من النمل في مناطق غرب أمريكا الشمالية في الجانب الغربي من الولايات المتحدة وكندا، حيث يصنع أعشاشه في الخشب الميت وجذوع الاشجار في الغابات، كما يمكن إيجاده في منازل البشر الخشبية.
مثل أنواع نمل النجار الأخرى، تعشيش هذا النوع من النمل في المنازل يمكن أن يسبب فيها ضررًا بالغًا، يقوم النمل بحفر أنفاق في الخشب لتوسيع مستعمراته مما يؤدي الى تضرر بنية المبنى أو انهياره، وعادة ما تكون أعشاشها في المنازل مستعمرات فرعية عن مستعمرة رئيسية تتواجد في جذع شجرة او خشب متحلل على بعد قد يصل او يتجاوز مئة ياردة، في البداية تكون المستعمرات الفرعية صغيرة بضع مئات من الأفراد، لكنها يمكن أن تتنامى لتضم عشرآت الآلاف من الأفراد، وقد يزيد عدد المستعمرات الفرعية عشرين.
ميدان سباق الخيل (نابلس)
ميدان سباق الخيل المعروف أيضًا باسم الهيبدروم، هو موقع أثري يقع في مدينة نابلس بفلسطين. يُعتبر من أبرز المعالم الرومانية في المدينة، ويعكس أهمية الرياضات الجماهيرية في الحضارة الرومانية.
ميدان سباق الخيل (نابلس) التاريخ
شُيّد الميدان في القرن الثاني الميلادي، ويُعتقد أنه بُني في عهد الإمبراطور الروماني هدريان (117–138 م). استُخدم الميدان لسباقات العربات والخيول، وكان يتسع لحوالي 8,000 متفرج. في نهاية القرن الثاني الميلادي، تراجعت شعبية سباقات الخيل، مما أدى إلى هجر الميدان. لاحقًا، استُخدمت بعض أجزائه كمساكن وحظائر خلال العصر البيزنطي. حيث تم الكشف عن أجزاء من المدرج عام 1941، وفي عام 1980 تم الكشف عن أجزائه كاملة.
ميدان سباق الخيل (نابلس) الموقع
يقع الميدان في مركز مدينة نابلس، يحده من الغرب شارع سفيان، ومن الشمال شارع حيفا، ومن الشرق مجمع بلدية نابلس التجاري، ومن الجنوب صف من العمارات التجارية والسكنية. يتميز الميدان بتصميم مستطيل ينتهي بحذوة حصان، مع سبعة مداخل مخصصة لعربات السباق. يحيط بالمضمار مدرجات حجرية تتسع لآلاف المتفرجين، وقد استُخدمت الغرف أسفل المدرجات لإيواء الحيوانات وتخزين المعدات.  يُعد الميدان شاهدًا على التاريخ الروماني في نابلس، ويعكس أهمية الرياضات الجماهيرية في تلك الحقبة. على الرغم من الإهمال الذي طال الموقع، إلا أنه ما زال يُمثل جزءًا من التراث الثقافي للمدينة.
هيتمان الجيش الزابوروجي
هيتمان الجيش الزاباروجي ((بالأوكرانية: Гетьман Війська Запорозького)، (باللاتينية: Cosaccorum Zaporoviesium Supremus Belli Dux)) هو لقب رأس الدولة في هتمانات القوزاق.
ألغت الحكومة الروسية هذا المنصب في عام 1764.
هيتمان الجيش الزابوروجي التاريخ
أُنشئ هذا المنصب على يد بوهدان خميلينتسكي خلال عهد هتمانات القوزاق في منتصف القرن السابع عشر. وخلال تلك الفترة، كان المنصب انتخابيًا. وجرت جميع الانتخابات، باستثناء الانتخابات الأولى، في المجلس الأعلى في تشيهيرين، التي كانت عاصمة هيتمان حتى عام 1669.
بعد اتفاقية بيرياسلاف عام 1654، انحاز عدد من كبار القوزاق إلى روسيا القيصرية، وفي عام 1663، عقدوا المجلس الأسود [الإنجليزية] عام 1663 في نيجين، والذي انتخب إيفان بريوخوفيتسكي [الإنجليزية] هيتمانًا بديلًا. ومنذ هزيمة بيترو دوروشينكو [الإنجليزية] عام 1669، تبنى الهيتمان المنتخبون الموالون لروسيا، والذين كانوا يقيمون في باتورين، لقب هيتمان. خلال حرب الشمال العظمى، قرر أحدهم، وهو إيفان مازيبا، الثورة على الحكم الروسي عام 1708، مما ألحق لاحقًا عواقب وخيمة بالدولة القوزاقية وجيش زابوروجيان. نُقلت الإدارة إلى هلوخيف، حيث أُعدمت دمية رمزية [الإنجليزية] لمازيبا علنًا، وأعلنت الكنيسة الروسية الأرثوذكسية لعنته.
هيتمان الجيش الزابوروجي التاريخ
بموجب مرسوم صادر عن مجلس الشيوخ الروسي الحاكم [الإنجليزية] في 17 نوفمبر 1764، أُلغي هذا المنصب في سياق توسع الأراضي الروسية نحو ساحل البحر الأسود.
الهيئة الوطنية للعدالة الانتقالية
الهيئة الوطنية للعدالة الانتقالية، هيئة سوريّة مستقلة تهدف إلى إحقاق العدالة الانتقالية لضحايا انتهاكات حقوق الإنسان التي ارتكبها نظام الأسد. استحدثت الهيئة بتاريخ 17 مايو (أيار) عام 2025 بموجب مرسوم صادر عن الرئيس السوري أحمد الشرع، استنادًا إلى أحكام الإعلان الدستوري السوري لعام 2025.
الهيئة الوطنية للعدالة الانتقالية التأسيس
أُعلن عن تشكيل الهيئة الوطنية للعدالة الانتقالية في يوم 17 مايو (أيار) 2025 بموجب المرسوم الرئاسي رقم 20 الذي أصدره أحمد الشرع استنادًا إلى أحكام الإعلان الدستوري السوري. نصّ المرسوم على استحداث «الهيئة الوطنية للعدالة الانتقالية» بوصفها هيئةً مستقلةً تتمتّع بشخصية اعتبارية واستقلال مالي وإداري، على أن تمارس مهامها على كامل الأراضي السوريَّة.
الهيئة الوطنية للعدالة الانتقالية المهام
أوكل إلى الهيئة عدد من المهام الجوهرية في سياق إحقاق العدالة الانتقالية:
الهيئة الوطنية للعدالة الانتقالية الإدارة
عيّن الرئيس السوري أحمد الشرع عبد الباسط عبد اللطيف رئيسًا للهيئة في المرسوم رقم 20 لعام 2025، وكلَّفه بتشكيل فريق عمل ووضع نظام داخلي للهيئة خلال مدة لا تتجاوز 30 يومًا من تاريخ الإعلان.
الهيئة الوطنية للعدالة الانتقالية أعضاءالهيئة الوطنية للعدالة الانتقالية
أصدر الرئيس السوري أحمد الشرع، يوم الخميس 2025/8/28 م، مرسوما بتشكيل لجنة “الهيئة الوطنية للعدالة الانتقالية ،وتشكلت اللجنة من رئيس و12 عضوا أحدهم نائب للرئيس أيضا، وفق نص المرسوم.  وهم كالتالي:
هيتمان القوزاق الزاباروجيين
هيتمان القوزاق الزابوروجيين (بالإنجليزية: Гетьман Війська Запорозького)‏ هو لقب له أكثر من معنى.
لم يكن لقب هيتمان القوزاق الزابوريجيين معترفًا به رسميًا دوليًا حتى إنشاء هتمانات القوزاق. مع إنشاء وحدات القوزاق المسجلة [الإنجليزية]، سمي قادتهم رسميًا على أنهم كبار مضيف صاحب النعمة الملكية الزابوروجي (بالأوكرانية: старший його Королівської Милості Війська Запорозького).الأوكرانية: Гетьман Війська Запорозького, رومنة: Hetman Viiska Zaporozkoho).
قبل عام 1648 وتأسيس هتمانات القوزاق كان هناك العديد من الهتمان الإقليميين عبر ضفاف الدنيبر، والذين كانوا عادةً ستاروستا [الإنجليزية] أو فويفود [الإنجليزية].
هيتمان القوزاق الزاباروجيين
كان دميترو فيشنيفيتسكي [الإنجليزية] أول هيتمان معروف على نطاق واسع في منطقة زاباروجيا [الإنجليزية]، وبعد ذلك أُضيف العديد من الستاروستا البولنديين إلى سجل الهيتمان، مثل لانكورونسكي وداسزكيفيتش، اللذين قادا أيضًا تشكيلات القوزاق الخاصة بهما. ووفقًا لميخايلو هروشيفسكي، لم يُعتبروا في الواقع هيتمانًا، على الأقل من قِبل معاصريهم. ومن بين هؤلاء النجوم كاربو ماسلو من تشيركاسي، وياتسكو بيلوس (بيرياسلاف)، وأندروشكو (براتسلاف)، وغيرهم الكثير. حتى أن الأميرين كونستانتي أوستروغسكي [الإنجليزية] وبوهدان هلينسكي [الأوكرانية] كانا يُنفذان غارات القوزاق على مقاطعات التتار.
هيتمان القوزاق الزاباروجيين
وكان قادة وحدات جيش زابوريجيا [الإنجليزية] (كيش)، الذين غالبًا ما يُعتبرون هيتمانًا، يحملون في الواقع لقب "كيش أوتامان [الإنجليزية]". منذ عام 1572، أصبح لقب هيتمان لقبًا غير رسمي لقادة وحدات القوزاق المسجلة [الإنجليزية] في الكومنولث البولندي الليتواني. ومنذ انتفاضة بوهدان خملنيتسكي عام 1648، أصبح هيتمان لقبًا لرأس دولة القوزاق، أي هيتمان القوزاق. كان لرؤساء القوزاق سلطات واسعة، وكانوا قادة عسكريين عليا ومسؤولين تنفيذيين (بإصدار المراسيم الإدارية).
بعد تقسيم الأراضي الأوكرانية على طول نهر الدنيبر بموجب معاهدة أندروسوفو [الإنجليزية] البولندية الروسية عام 1667، طبقت القيادة المزدوجة لكل ضفة، أو لكل أوكرانيا من ضفاف نهر الدنيبر (يمينًا ويسارًا). بعد معاهدة أندروسوفو، وُجدت هيتمانتان قوزاقيتان مختلفتان، لكل منهما هيتمان: هيتمان ناكازني في بولندا، وهو هيتمان تابع لرحمة زابوريزهيا الملكية، وهيتمان تابع لرحمة قيصر زابوريجيا.
في نهاية المطاف، تضاءلت الصلاحيات الرسمية للدولة لهيتمان القوزاق تدريجيًا في القرن الثامن عشر، وألغتها أخيرًا كاترين الثانية ملكة روسيا عام 1764.
ريو كاواساكي (مواليد 1991)
ريو كاواساكي (باليابانية: 川﨑 龍، من مواليد 1991) هو ملحن وموزع موسيقي وعازف بيانو ياباني، يتبع لشركة درايف.
ريو كاواساكي (مواليد 1991) السيرة الذاتية
التحق كاواساكي بقسم التأليف الموسيقي في جامعة طوكيو للفنون، لكنه لم يكمل دراسته. بدأ العمل في تأليف وتوزيع موسيقى أغاني الأنمي والإعلانات التلفزيونية أثناء دراسته. انضم إلى شركة درايف منذ عام 2015.
أطلق مشروعه الفردي تحت اسم "Lithographs"، وصدر أول ألبوم له بعنوان RETROUVÉ في 11 مايو 2021.
باردو (طائفة)
في المستعمرات البرتغالية والإسبانية السابقة في الأمريكتين، يُطلق على الأشخاص المنحدرين من ثلاث سلالات، أوروبية وأمريكية أصلية وإفريقية، اسم باردوس (المؤنث: بارداس).
باردو (طائفة) التاريخ
في بعض الأماكن، لم يُعرّفوا بأنهم ميستيثو (من أصل أمريكي أصلي أوروبي)، ولا مولاتو (من أصل أفريقي أوروبي)، ولا زامبو (من أصل أمريكي أصلي أفريقي). في المكسيك الاستعمارية، أصبح اسم باردو مرادفًا تقريبًا لكلمة مولاتو، مما أدى إلى فقدان الكثير من دلالته الأصلية. في القرن الثامن عشر، ربما كان اسم باردو هو اللقب المفضل للسود. على عكس الزنجي، لم يكن اسم باردو مرتبطًا بالعبودية. تستخدم لوحات الطبقات الاجتماعية ("الطوائف") من المكسيك في القرن الثامن عشر اسم زنجي، وليس باردو، للإشارة إلى الأفارقة الذين يقترنون بالإسبان.
في البرازيل، كان لكلمة "باردو" معنى عام منذ بداية الاستعمار. ففي رسالة بيرو فاز دي كامينيا الشهيرة، على سبيل المثال، والتي وصف فيها البرتغاليون البرازيل لأول مرة، أُطلق على السكان الأصليين الأمريكيين اسم "باردو": "باردو، عريان، بلا ملابس". ومنذ ذلك الحين، استُخدمت الكلمة لتشمل: الأفارقة/الأوروبيين، والآسيويين/الأوروبيين، والأمريكيين الأصليين/الأوروبيين/الآسيويين/الأفارقة، والأمريكيين الأصليين أنفسهم.
باردو (طائفة) التاريخ
على سبيل المثال، يذكر ديوغو دي فاسكونسيلوس، المؤرخ المعروف من ولاية ميناس جرايس، قصة أندريسا دي كاستيلوس. ووفقًا لروايات القرن الثامن عشر، وُصفت أندريسا دي كاستيلوس على النحو التالي: "أُعلن أن أندريسا دي كاستيلوس، امرأة باردية... قد تحررت... وهي من نسل الأمم الأصليين في البلاد... أُعلن أن أندريسا دي كاستيلوس ابنة رجل أبيض وامرأة مسيحية مبتدئة (من السكان الأصليين)".
باردو (طائفة) التاريخ
تقول المؤرخة ماريا ليونيا تشافيس دي ريزيندي إن كلمة "باردو" استُخدمت لتصنيف الأشخاص ذوي الأصول الأمريكية الأصلية جزئيًا أو كليًا. عُمّد مانويل، الابن غير الشرعي لآنا كاريجو، بـ"باردو"؛ وفي كامبانيا، صُنّف العديد من الأمريكيين الأصليين بـ"باردو"؛ على سبيل المثال، وُصف الأمريكيون الأصليون جواو فيريرا وجوانا رودريجيز وأندريزا بيدروسا بـ"باردو مُحرّر"؛ ويُعرّف داماسو نفسه بأنه "باردو مُحرّر" لـ"مواطن الأرض"؛ إلخ. وفقًا لتشافيز دي ريسيندي، فإن نمو سكان باردو في البرازيل يشمل أحفاد الأمريكيين الأصليين وليس فقط أولئك من أصل أفريقي: "لم يكن لنمو شريحة "الباردو" علاقة بأحفاد الأفارقة فحسب، بل أيضًا بأحفاد الأمريكيين الأصليين، وخاصة الكاريخوس والأوغاد، المدرجين في طبقة "الباردو".
لاحظت المؤرخة الأمريكية مورييل نازاري في عام 2001 أن فئة "باردو" استوعبت الأشخاص من أصل أمريكي أصلي في سجلات ساو باولو: "تسعى هذه الورقة إلى إثبات أنه على الرغم من هجرة العديد من الهنود والمستيثو، إلا أن أولئك الذين بقوا في ساو باولو صُنّفوا على أنهم باردوس".
باردو (طائفة) الباردويون في منطقة البحر الكاريبي وشمال أمريكا الجنوبية
تاريخيًا، سكن معظم الباردويون في منطقة البحر الكاريبي وشمال أمريكا الجنوبية الأراضي التي استورد فيها الغزاة الإسبان العبيد خلال العصر الاستعماري، مثل مقاطعات كوبا وسانتو دومينغو وبورتوريكو وفنزويلا وكولومبيا والإكوادور.
كان الباردويون أبناءً للعبيد السود، ثم أصبحوا سودًا محررين في أمريكا الإسبانية. تمكّن هؤلاء الباردويون من الانضمام إلى الجيش، وترقّوا في مناصب سياسية وعسكرية رفيعة، مثل "الجنرالات، وأعضاء الكونغرس، وأعضاء مجلس الشيوخ". كما ساهم الباردويون في كسب معارك الاستقلال أمريكا اللاتينية بوقوفهم إلى جانب الوطنيين في هذه القضية.
في بيرو، يُشار إلى الباردويون على أنهم خليط من الإسبان والأمريكيين الأصليين مع جذور إفريقية قليلة، ويتركزون حصرًا على طول الساحل، بنسبة أكبر بين منطقتي تومبيس وإيكا.
يو إف سي 319
يو إف سي 319: دو بليسي ضد شيماييف (بالإنجليزية: UFC 319: du Plessis vs. Chimaev) هو حدث لفنون القتال المختلطة نظّمته يو إف سي، وأُقيم في 16 أغسطس 2025، على يونايتد سنتر في شيكاغو، إلينوي، الولايات المتحدة.
يو إف سي 319 الخلفية
ستكون هذه الزيارة الثامنة للمنظمة إلى شيكاغو والأولى منذ حدث يو إف سي 238 في يونيو 2019.
من المقرر أن يتصدر الحدث نزال على لقب بطولة يو إف سي للوزن المتوسط بين البطل الحالي (وهو أيضًا بطل مواجهة الفنون القتالية للوزن المتوسط السابق) دريكوس دو بليسي والمنافس غير المهزوم حمزة شيماييف الحدث. كان من المتوقع أن يكون نصر الدين إيمافوف بديلاً احتياطيًا ومحتملًا لهذا النزال، لكنه أعلن بعد شهر أنه لن يكون كذلك بعد الآن لأنه كان يسعى لخوض نزال ضد كايو بورالهو. بدوره، أعلن بورالهو أنه سيكون البديل الجديد للحدث الرئيسي. لا يزال من المقرر أن يكون هو وإيمافوف متصدري الحدث الرئيسي لحدث يو إف سي ليلة القتال: إيمافوف ضد بورالهو بعد ثلاثة أسابيع.
من المقرر إقامة نزال في وزن الوسط بين جيف نيل وكارلوس براتيس في هذا الحدث. كان من المقرر في الأصل أن يلتقيا في حدث يو إف سي 314 في أبريل، لكن نيل اضطر إلى الانسحاب من القتال بسبب الإصابة.
كان من المقرر إقامة نزال في وزن الذبابة للسيدات بين كارين سيلفا وجيه جيه ألدريتش في هذا الحدث. ومع ذلك، انسحبت ألدريتش من القتال لأسباب غير معلنة وتم استبدالها بديون باربوسا.
يو إف سي 319 الخلفية
ومن المتوقع أن تُقام نهائيات وزن الذبابة ووزن الوسط من المقاتل النهائي: فريق كورميي ضد فريق سونين في هذا الحدث. وكان من المقرر أن يُقام نزال نهائي بطولة المقاتل النهائي 33 لوزن الوسط بين رودريجو سيزيناندو ودانييل دونتشينكو في هذا الحدث ولكن تم نقلها إلى حدث يو إف سي ليلة القتال: لوبيز ضد سيلفا بعد شهر واحد بسبب إصابة تعرض لها سيزيناندو.
كان من المتوقع أن يلتقي كينغ غرين وكارلوس دييغو فيريرا في نزال بالوزن الخفيف في البطاقة التمهيدية. ومع ذلك، تعرض غرين لإصابة غير معلنة خلال أسبوع القتال وتم إلغاء النزال.
خلال عملية قص الوزن، وصل وزن بريان باتل، بطل عودة المقاتل النهائي: فريق فولكانوفسكي ضد فريق أورتيغا، إلى وزن 190 رطلاً، أي ما يزيد بمقدار أربعة أرطال عن الحد الأقصى المسموح به في الوزن المتوسط. كان من المقرر أن يُقام نزاله مع نورسلطون روزيبويف في وزن خاص، ولكن بعد ذلك بوقت قصير، أُعلن عن إلغاء النزال.
يو إف سي 319 الجوائز الإضافية
حصل المقاتلون التاليون على مكافآت بقيمة 50 ألف دولار.
رحلة دانا الجوية رقم 0992
رحلة دانا الجوية رقم 0992 كانت رحلة ركاب داخلية مجدولة في نيجيريا بين أبوجا ولاجوس. في 3 يونيو 2012، تعرضت طائرة ماكدونل دوغلاس MD-83 التي تخدم هذه الرحلة إلى فشل مزدوج في المحركين أثناء اقترابها من لاجوس. لم تتمكن الطائرة من الوصول إلى وجهتها المقصودة وتحطمت في مبانٍ سكنية، مما أسفر عن مقتل الجميع 153 شخصًا على متنها وستة أشخاص على الأرض. بعدد 159 قتيلًا، تظل هذه الحادثة أكثر حوادث تحطم الطائرات التجارية دموية في تاريخ نيجيريا منذ حادثة طائرة كانو عام 1973.
رحلة دانا الجوية رقم 0992
خلص مكتب التحقيق في الحوادث إلى أن محركي الطائرة فقدا قوتهما أثناء الاقتراب من لاجوس. كان التجميع غير الصحيح قد أدى إلى قطع خط وقود المحركين، مما تسبب في عدم وصول الوقود إليهما. خلال بداية تعطل المحركات، لم يعلن الطياران حالة طوارئ حتى فقد المحرك الثاني قوته أثناء الاقتراب النهائي للرحلة. أدى نقص الوعي بالوضع واتخاذ قرارات خاطئة من الطيارين في النهاية إلى تحطم الطائرة في المباني.كان هذا الحادث هو خامس كارثة جوية كبيرة في نيجيريا خلال عقد من الزمن، بعد عدة حوادث جوية في الأعوام السابقة. وأدى الحادث إلى إعادة هيكلة كبيرة لقطاع الطيران في البلاد. ومنذ تحطم هذه الرحلة، تحسنت سلامة الطيران في نيجيريا بشكل ملحوظ، ونجحت البلاد في الاحتفاظ بتصنيف الفئة الأولى في سلامة الطيران.
رحلة دانا الجوية رقم 0992 الطائرة
كانت الطائرة من نوع ماكدونيل دوغلاس إم دي-83 ذات محركين، مسجلة في نيجيريا برقم التسجيل 5N-RAM، صُنعت عام 1990 وسُلّمت أولاً إلى شركة ألاسكا إيرلاينز برقم التسجيل N944AS، وظلت تعمل مع الشركة حتى تقاعدت شركة ألاسكا من طائرات إم دي-80 في عام 2008. أُجري بيع الطائرة إلى شركة طيران أخرى قبل أن تستحوذ عليها شركة دانا إير في فبراير 2009. وقد بلغ مجموع ساعات الطيران للطائرة أكثر من 60,800 ساعة منذ تصنيعها. أما محركات الطائرة فبلغت ساعات طيران إجمالية تزيد على 55,300 و26,000 ساعة قبل الحادث. وأُجري آخر صيانة للطائرة في 2 يونيو 2012، أي قبل يوم واحد من الحادث.
رحلة دانا الجوية رقم 0992 ركاب الطائرة وأفراد الطاقم
كانت رحلة 0992 تحمل على متنها 147 راكبًا، من بينهم 15 من جنسيات أجنبية من 9 دول. كان من بين الأجانب ستة من الصينيين، وثلاثة من الأمريكيين، واثنان من الهنود، وواحد من كل من بنين، كندا، ألمانيا، فرنسا، إندونيسيا، ولبنان.
من بين ركاب الرحلة كان سيلستين أونووليري، زوج وزيرة الخارجية النيجيرية آنذاك فيولا أونووليري، وإهيم إيخومو، ابن الأدميرال الراحل ونائب رئيس نيجيريا السابق أوغستوس إيخومو، وإبراهيم دامسيدا، الأمين الدائم السابق لوزارة المالية النيجيرية، وليفي شيبوكي أجونوما، المتحدث باسم الشركة الوطنية للنفط النيجيرية، وشحو سعد، مدير بنك ماين ستريت نيجيريا. وأفادت وسائل الإعلام المحلية بوجود عدد من كبار المسؤولين العسكريين على متن الطائرة.
الطائرة كانت تقل 6 من أفراد الطاقم، منهم قائد طائرة أمريكي، وضابط أول هندي، ومهندس طيران إندونيسي، وثلاثة مضيفين نيجيريين.
رحلة دانا الجوية رقم 0992 ركاب الطائرة وأفراد الطاقم
القائد هو بيتر واكستان، عمره 55 عامًا، لديه 18,116 ساعة طيران إجمالية، منها 7,466 ساعة على طراز MD-83. كان قائد طائرة في شركة سبيريت إيرلاينز من 1997 إلى 2009، كما ورد أنه طار أيضًا لشركة فالكون إير إكسبريس، وهي شركة طيران تشارتر في ميامي. تم تعيينه في دانا إير في 14 مارس 2012، وبدأ تدريبه العملي تحت إشراف قائد تدريب في 26 أبريل 2012 بعد إتمام التدريب النظري ومحاكاة الطيران. يحمل عدة شهادات طيران منها أيرباص A320، ماكدونيل دوغلاس DC-9، فوكر F-27، وساب 340. تم تعليق رخصته سابقًا من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بسبب هبوطات عنيفة متعددة وعدم الإبلاغ عن مشاكل الصيانة، واستعاد رخصته في أغسطس 2011.
الضابط الأول ماهيندرا سينغ راثور عمره 34 عامًا، لديه 1,143 ساعة طيران إجمالية، منها 808 ساعات على MD-83. كان يعمل سابقًا مدير خدمة المقصورة في دانا إير قبل أن يتم تعيينه طيارًا في يناير 2011.
رحلة دانا الجوية رقم 0992 ركاب الطائرة وأفراد الطاقم
رحلة 0992 كانت رحلة من العاصمة النيجيرية أبوجا إلى أكبر مدينة في البلاد، لاغوس، وتم تشغيلها بطائرة ماكدونيل دوغلاس MD-83. أقلعت الطائرة من أبوجا في الساعة 14:58 بالتوقيت المحلي، وعلى متنها 147 راكبًا و6 من أفراد الطاقم، ووزن وقود يبلغ 12,000 كجم (26,000 رطل). كانت الرياح هادئة وكانت ظروف الطقس جيدة. قاد الرحلة الكابتن بيتر واكستان والمساعد ماهيندرا سينغ راتوره، حيث كان راتوره هو الطيار المسيطر على الطائرة. كانت الطائرة في رحلة العودة للرحلة الثانية من أبوجا.
رحلة دانا الجوية رقم 0992 ركاب الطائرة وأفراد الطاقم
بعد حوالي 17 دقيقة من الإقلاع من أبوجا، لاحظ الطاقم وجود خلل في المحرك الأيسر. لم يكن المحرك يولد قوة دفع كافية على الرغم من إعداد دواسة الوقود اليدوي. سأل راثور واكستان عما إذا كان ينبغي عليه استدعاء المهندس لتحليل المشكلة، لكن واكستان رفض، قائلاً إنهما يستطيعان تحديد سبب المشكلة بأنفسهما. ثم سأل واكستان راثور إذا كان أحد أفراد الطاقم الأرضي قد عبث باللوحة بالقرب من باب الطائرة الخلفي، وذكر بعد ذلك أن “الرجل” كان غاضبًا منهما. قبل إقلاع الرحلة، كان الطياران في نزاع مع الطاقم الأرضي بشأن استخدام باب خروج الركاب الخلفي.
قرر الطاقم مواصلة الرحلة إلى لاغوس رغم وجود اختلافات في قيمة ضغط نسبة دفع المحرك (EPR) للمحركين وعدم استجابة المحرك الأيسر، الذي كان يعمل على قوة عطل رغم إعداد دواسة الوقود الخاصة به. بعد ذلك، تواصلوا مع برج مراقبة لاغوس لطلب إذن بالنزول. خلال المحادثة بأكملها، لم يذكروا المحرك الأيسر المعطل، ولم يتبعوا قائمة الطوارئ الخاصة بمحرك معطل.
رحلة دانا الجوية رقم 0992 ركاب الطائرة وأفراد الطاقم
عندما تم السماح للرحلة بالنزول، أمر القبطان واكستان الضابط الأول راثور بزيادة معدل هبوط الطائرة، لكنه رفض قائلاً إن الهبوط التدريجي أكثر فعالية في الحفاظ على ارتفاعهم. ثم سمح لرحلة 0992 بالاقتراب من المدرج 18L في لاغوس. مرة أخرى، لم يصدر الطاقم نداء استغاثة أو يذكروا المحرك الأيسر المعطل. استمرت الرحلة في الاقتراب من لاغوس. وبما أنه تأكد عدم استجابة المحرك الأيسر، تولى القبطان واكستان السيطرة من الضابط الأول راثور وأصبح هو الطيار المسيطر. كان المحرك الأيمن في ذلك الوقت لا يزال يعمل، لذلك اعتقد الطاقم أنه من الآمن الاستمرار في الرحلة إلى لاغوس. وقد سُمع القبطان واكستان يقول: “حسنًا، هذا المحرك جيد بالنسبة لنا حتى الآن.
رحلة دانا الجوية رقم 0992 ركاب الطائرة وأفراد الطاقم
مع اقتراب الطائرة من لاجوس، ازداد قلق الطاقم مع تلقيهم سلسلة من توجيهات الرادار المتعلقة بالاتجاه والارتفاع من برج المراقبة في لاجوس. قاموا بمراجعة قوائم التحقق المختلفة لعملية الاقتراب، لكنهم لم يقرأوا قائمة التحقق الخاصة بالهبوط بمحرك واحد المقدمة لهم. كان ارتفاع الطائرة أعلى قليلاً من المعتاد في ذلك الوقت، وقرر القبطان واكستان زيادة معدل الهبوط لتصحيحه. ثم طلب من ضابط الطيران الأول راتور تهيئة الطائرة للهبوط عن طريق ضبط الرفارف على 15، بحيث تولد الطائرة قوة رفع مع مقاومة هوائية قليلة. ومع ذلك، بالرغم من قراره تهيئة الطائرة للهبوط، كان هناك حاجة إلى قوة دفع إضافية أثناء الاقتراب النهائي من لاجوس. كان الطاقم في موقف صعب.
حاول القبطان واكستان بعد ذلك تقليل معدل الهبوط بزيادة إعداد دواسة البنزين للمحرك الأيمن. ولدهشته، لم يستجب المحرك الأيمن لإدخاله. فقد تعطلا المحركان تمامًا عن توليد قوة الدفع المطلوبة. وعندما أدرك الطاقم خطورة الوضع، أعلنوا حالة الطوارئ عندما كانوا على بعد 11 ميلًا بحريًا (20 كيلومترًا) من المطار.
رحلة دانا الجوية رقم 0992 ركاب الطائرة وأفراد الطاقم
في الساعة 15:42:01 رحلة 0992: برج لاجوس، داناكو صفر صفر تسعة تسعة اثنان.
في الساعة 15:42:05 برج لاجوس: داناكو صفر صفر تسعة تسعة اثنان، هذا لاجوس… الرادار، تفضلوا.
في الساعة 15:42:10
رحلة 0992:
مي داي، مي داي، مي داي، داناكو صفر صفر تسعة تسعة اثنان، خمسة نوفمبر روميو ألفا مايك، فشل مزدوج في المحرك.
في الساعة 15:42:16 برج لاجوس: داناكو صفر صفر تسعة تسعة اثنان، كيف تسمعونني؟
في الساعة 15:42:18 رحلة 0992: أسمعكم جيدًا، فشل مزدوج في المحرك، عدم استجابة دواسة البنزين، نطلب اقتراب مباشر. داناكو صفر صفر تسعة تسعة اثنان.
في الساعة 15:42:27
برج لاجوس:
الموقع على بعد عشرة أميال للهبوط على المدرج 18 يمين، اتصلوا بالبرج الآن على التردد 118.1.
في الساعة 15:42:32 رحلة 0992: 118.1، نهاركم سعيد.
رحلة دانا الجوية رقم 0992 ركاب الطائرة وأفراد الطاقم
ومع وجود الطوارئ الحالية، لم يقم الطاقم بمراجعة قائمة التحقق الخاصة بهذه الحالة. حاولوا فورًا الاتصال ببرج المراقبة على تردد 118.1 ميجاهرتز لطلب تعليمات الهبوط، لكنهم لم يتمكنوا من التواصل. ثم تم ضبط الرفارف على 28 وطلب القبطان واكستان من مضيف الرحلة الاستعداد للهبوط. في ذلك الوقت، لم يكن هناك أي مؤشر على أن الوضع خارج السيطرة.
بعد دقائق قليلة، رن تنبيه “الارتفاع”، وأعلن القبطان واكستان أنه رصد المدرج. تم رفع الرفارف وتم سحب معدات الهبوط. ومع فقدان المحركين القدرة على توليد الدفع المطلوب، استنتج القبطان: “لقد فقدنا كل شيء، فقدنا محركًا، فقدت المحركين”. خلال الـ 25 ثانية التالية، طلب القبطان كل ما يمكن أن يساعد في استعادة الدفع، بما في ذلك “إعادة الإشعال”، “تجاوز الإشعال”، “أي شيء فقط” يُعطى له. ومع نقص الدفع من المحركين، استمرت الطائرة في فقدان سرعتها وارتفاعها.
فقدت الطائرة قوة الدفع وانخفضت بالقرب من الأرض. قام الطاقم بضبط موازن الاستقرار عدة مرات أثناء محاولتهم تجنب العقبات والمباني أمامهم، لكنهم فشلوا في وقف الهبوط. فقدت الطائرة الارتفاع بسرعة وصدر تحذير انخفاض الارتفاع حتى نهاية التسجيل.
تحطمت طائرة MD-83 في حي إجو-إيشاغا المأهول بالسكان بالقرب من المطار. اصطدمت أولاً بجناحها الأيمن بمبنى مكون من طابقين تابع لشركة الطاقة النيجيرية، ثم اصطدمت بعدة أشجار وثلاثة مبانٍ أخرى.
انفجرت الطائرة واشتبكت فيها النيران، وانتشرت النيران في الحي بأكمله. كان أحد المباني المتضررة مبنى غير مكتمل كان يخزن سوائل قابلة للاشتعال تحضيراً لاستخدامه كمبنى صحفي، مما زاد من حجم الحريق.
خاطأ العديد من السكان في البداية بين الانفجار الناتج عن الحادث وهجوم من قبل جماعة بوكو حرام الإرهابية النيجيرية.
أصبح موقع التحطم فوضوياً، حيث أفادت صحيفة “ذا صن” النيجيرية أن الآلاف من سكان لاغوس حاولوا الاقتراب من الموقع. حاولت الحشود إيصال خراطيم المياه إلى المكان، بينما حاول الجنود تفريق المتجمهرين باللكمات والسياط المطاطية. وردّ المتجمهرون برشق الجنود بالحجارة.
كان الماء اللازم لإطفاء الحريق نادراً لساعات بسبب نقص شاحنات الإطفاء في المدينة، ما دفع المدنيين لمحاولة إخماد النيران يدوياً باستخدام دلاء بلاستيكية مملوءة بالماء. واجهت صهاريج المياه التي تم الاستيلاء عليها من مشاريع بناء قريبة صعوبات في الوصول إلى الموقع بسبب ضيق الطرق.
ونتيجة لهذه التحديات، تأخر إخماد النيران من قبل السلطات، مما أدى إلى احتراق الطائرة بالكامل باستثناء الذيل. لم يُعثر على أي ناجٍ في موقع التحطم، حيث قضى جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 153 شخصاً، من ركاب وأفراد الطاقم. كما قُتل ما لا يقل عن 6 أشخاص على الأرض بسبب الحادث.
كشفت التحليلات الجنائية لاحقاً أن 27 شخصاً كانوا على متن الطائرة، وكلهم من الجالسين في الجزء الخلفي منها، قد نجوا من التحطم في البداية. وقد أفاد بعض السكان بأنهم حاولوا الفرار من الحطام المشتعل، كما حاول السكان المحليون فتح مخرج الطوارئ لإنقاذهم، إلا أنهم توفوا فوراً بسبب الدخان والانفجارات المتتالية.
رحلة دانا الجوية رقم 0992 الاستجابة
زار عدد من كبار المسؤولين، بمن فيهم رئيس نيجيريا آنذاك والرئيس السابق لاغوس، موقع الحادث في الرابع من يونيو. وبعد الزيارة، أعلن الرئيس الحداد الوطني لمدة ثلاثة أيام، مشيرًا إلى أن الحادث “أغرق الأمة في مزيد من الحزن في يوم كانت نيجيريا فيه تعاني بالفعل من فقدان أرواح بريئة أخرى في تفجير كنيسة بولاية باوتشي”، الذي وقع قبل ساعات فقط من الحادث.
وفي استجابة للحادث، تعهّد الرئيس بأن تُبذل “كل الجهود الممكنة” لتعزيز سلامة الطيران في البلاد، وهو نفس التصريح الذي كرره رئيس نيجيريا السابق خلال سلسلة حوادث طيران في عامي 2005 و2006. وقد قامت الحكومة الفيدرالية بسحب ترخيص الشركة المشغّلة ومنعت تشغيل الطراز المستخدم من الطائرات بعد الحادث. كما تم تشكيل لجنة فنية وإدارية من تسعة أعضاء لتدقيق شركات الطيران العاملة في البلاد. وفي الخامس من سبتمبر من نفس العام، رُفع تعليق الترخيص، وبدأت الشركة عمليات إعادة التأهيل والتدريب من جديد.