hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تصورات ثقافية لفريدرش بربروسا أساطير وحكايات
صقل يعقوب دي فوراجين الأسطورة الذهبية في العصور الوسطى في أوروبا، وكانت تفسيرًا شائعًا لعلم الآخرة التوراتي، وتألفت من ثلاثة أشياء: الكوارث الطبيعية الرهيبة، ووصول المسيح الدجال وتنشئة ملك صالح لمحاربة المسيح الدجال. كانت هذه الخرافات الألفية شائعة، وتداولها السكان بحرية في قارة أوروبا. تناقل الناس روايات نهاية العالم منذ آلاف السنين، ولكنها دخلت التقليد المسيحي مع كتابات الرسول بطرس.
تصورات ثقافية لفريدرش بربروسا أساطير وحكايات
فُهِمَت الأسطورة على أنها نبوءة منذ البداية، كما رأينا في المجموعة الإيطالية العرافة إريتريا، وفي كتاب تأريخ العالم الساكسوني (1260) وكتاب التأريخ لساليمبين دي آدام. يظهر بربروسا في هيئة مسيانية (مسيحية)، إذ لم يكن مجرد نموذج جديد للحاكم بل النموذج الأخير أيضًا، وهو إمبراطور السلام، المرتبط بالأيام الأخيرة. لعبت الدعاية الألمانية في القرون اللاحقة دورًا في الأساطير المبالغ فيها والتي آمن بها عامة الناس من خلال وصف فريدرش بربروسا وفريدرش الثاني على أنهما تجسيد لنموذج «الملك الصالح». أصبحت شخصيات أخرى مثل مارتن لوثر وفريدرش الثاني العظيم من بروسيا وبسمارك مرتبطة أيضًا بعبادة الزعيم الوطني، وهي العبادة التي حشد لها الاشتراكيون الوطنيون لاحقًا.
تصورات ثقافية لفريدرش بربروسا أساطير وحكايات
تتحدث أسطورة أخرى عن أسر زوجة بربروسا، الإمبراطورة بياتريس، من قبل ميلانو الغاضب وإجبارها على ركوب حمار في المدينة بطريقة مذلة عندما كان بربروسا في طريقه للاستيلاء على ميلان في عام 1158. تشير بعض مصادر هذه الأسطورة إلى أن بربروسا انتقم من هذه الإهانة من خلال إجبار قضاة المدينة على إزالة تين من شرج الحمار باستخدام أسنانهم فقط. يذكر مصدر آخر أن بربروسا انتقم من كل رجل سليم البدن في المدينة، وأنه لم يكن التين الذي أُجبروا على حمله في أفواههم، بل فضلات من الحمار. عمل بربروسا على إهانتهم أكثر بإجبارهم على الصياح بجملة «انظروا إلى التين» والبراز موجود في أفواههم. كان يقال إن حركة الإهانة، التي تُدعى فيكو، المتمثلة في إغلاق كف اليد مع وضع الإبهام بين الإصبعين الأوسط والسبابة جاءت من أصل هذا الحدث. ذكرت خماسية غارغانتوا وبانتاغرويل هذه الأسطورة في القرن السادس عشر.
أصبح فريدرش بربريًا رمزيًا خلال حركة التوحيد في إيطاليا، ومضطهِدًا أجنبيًا هزمه أبطال حركة الاستقلال الوطني التي تمثلها الرابطة اللومباردية. كان لهذا التفسير فيما بعد تأثيرًا على التأريخ الإيطالي. نشأت قصص مختلفة، ومن ضمنها تلك التي كتبها سيزار كانتو الذي روى أن فريدرش أعاد أفراد ميلانو الذين قطع أيديهم أو أزال أعينهم. يقول كارديني إن بعض الكتب المدرسية في إيطاليا ما تزال تصف فريدرش بربروسا بأنه اشتراكي وطني طليعي حتى يومنا هذا.
ما يزال بربروسا بالنسبة لأيطاليا شخصية أسطورية متناقضة، على عكس ألمانيا، وما يزال الظالم الأجنبي بالنسبة لميلانو وتورتونا وأستي التي دمرها جميعها، وتنظر إليه كومو وبابية ولودي بصورة أفضل (إذ كانت شكوى لودي إلى بربروسا بشأن تنمر ميلان سبب قدومه إلى إيطاليا)، وتعتبره المجموعة الأخيرة «داعمًا قديمًا لتقاليد مدنهم». يحتفظ بربروسا بصورة مقدسة في برينو. تُخلَط أساطير الظلام والضوء في سبوليتو عنه لتشكيل صورة «العدو المحبوب» (من كتاب العدو المحبوب). يمكن إيجاد روايات مختلفة ومتناقضة عن أفعال بربروسا، فهو شخصية تُلهِم مشاعر قوية.
ورم مسخي غير ناضج
الورم المسخي غير الناضج هو ورم مسخي يحتوي على عناصر غير ناضجة وكشمية، وغالبًا ما يكون مرادفًا للورم المسخي الخبيث. الورم المسخي هو ورم من أصل خلية جنسية، يحتوي على أنسجة من أكثر من خلية جنسية، ويمكن أن يكون مبيضيًا أو خصويًا في أصله. ويكون حميدًا دائمًا تقريبًا. وبالتالي، فإن الورم المسخي غير الناضج هو ورم نادر جدًا، يمثل 1% من جميع الأورام المسخية، و1% من جميع سرطانات المبيض، و35.6% من أورام الخلايا الجرثومية الخبيثة في المبيض. يحدث في عمر محدد غالبًا بشكل متكرر في العقدين الأولين من العمر ولا يحدث أبدًا بعد انقطاع الطمث. على عكس الورم المسخي الكيسي الناضج، يحتوي الورم المسخي غير الناضج على بنى غير ناضجة أو جنينية. يمكن أن تتواجد مع الورم المسخي الكيسي الناضج ويمكن أن تتكون من مزيج من كل من الأنسجة البالغة والجنينية. الأعراض الأكثر شيوعًا التي لوحظت هي انتفاخ البطن وتكتلاته. تختلف خيارات التشخيص والعلاج وتعتمد إلى حد كبير على الدرجة والمرحلة والنمط النووي للورم نفسه.
ورم مسخي غير ناضج التشخيص
يكون للورم المسخي غير الناضج مظهرًا مميزًا في التصوير المقطعي المحوسب والتصوير بالرنين المغناطيسي. عادة ما يكون كبيرًا (12-25 سم) ويحتوي على مكونات صلبة بارزة مع عناصر كيسية. عادة ما تكون مليئة بمكونات الدهون وبالتالي تظهر كثافة الدهون في التصوير المقطعي والتصوير بالرنين المغناطيسي. المظهر بالموجات فوق الصوتية للورم المسخي غير الناضج غير محدد. يكون غير متجانس أبدًا مع آفات صلبة جزئيًا وتكلسات مبعثرة.
تقليديًا، يجرى التدريج الجراحي الشامل عن طريق شق البطن الاستكشافي مع الغسل الخلوي، والخزعات البريتوانية، والتقييم الثربي (إما خزعة أو نادرًا استئصال كامل)، وتشريح العقدة اللمفاوية الحوضية والأبهرية. غالبًا ما يُقترح تنظير البطن كبديل للجراحة عند مرضى الورم المسخي غير الناضج.
ورم مسخي غير ناضج التشخيص
يصنف سرطان المبيض باستخدام نظام التدريج FIGO ويستخدم المعلومات التي حصل عليها بعد الجراحة، والتي يمكن أن تشمل استئصال الرحم الكامل بطريق البطن عن طريق شق البطن في خط الوسط، واستئصال البوق والمبيض أحادي الجانب (أو الثنائي)، وغسيل الحوض (الصفاق)، وتقييم العقد اللمفاوية خلف الصفاق و / أو استئصال الزائدة الدودية. يصف نظام التدريج AJCC، المطابق لنظام التدريج FIGO، مدى الورم (T)، ووجود غياب النقائل إلى الغدد الليمفاوية (N)، ووجود أو عدم وجود نقائل بعيدة (M).
يحتوي الورم المسخي غير الناضج على تركيبات مختلفة من الأنسجة البالغة والجنينية. المكون الجنيني الأكثر شيوعًا الموجود في الورم المسخي غير الناضج هو الأديم الظاهر العصبي. من حين لآخر، قد تظهر الأورام ظهارة عصبية تشبه الأرومات العصبية. قد تظهر الأورام أيضًا مكونات جنينية مثل الغضاريف غير الناضجة والعضلات الهيكلية ذات الأصل الأديمي المتوسط. نادرًا ما تكون الأورام المسخية غير الناضجة مكونة من مشتقات الأديم الباطن الجنينية.
ورم مسخي غير ناضج التشخيص
غالبًا ما يشخص الورم المسخي الكيسي الناضج خطًا على أنه نظيره غير الناضج بسبب سوء تفسير الأنسجة العصبية الناضجة على أنها غير ناضجة. في حين أن الخلايا العصبية الناضجة لها نوى ذات كروماتين كثيف بشكل موحد ولا تظهر نشاط موت الخلايا المبرمج أو الانقسامي، فإن الخلايا العصبية غير الناضجة لها نوى بالكروماتين الحويصلي وتظهر نشاط موت الخلايا المبرمج والانقسام. حددت دراسة حديثة استخدام Oct-4 كمؤشر حيوي موثوق به لتشخيص الحالات الخبيثة للغاية من الورم المسخي غير الناضج.
ابتكر ثوربيك وسكالي نظام تصنيف للورم المسخي غير الناضج (النقي) على أساس تمايز العناصر الخلوية للورم. تحدد نسبة عناصر الأنسجة غير الناضجة درجة عدم النضج. عدل هذا لاحقًا بواسطة نوريس وآخرون عام 1976 الذي أضاف جانبا كميًا لدرجة عدم النضج.
شبكة حافلات الرباط سلا تمارة
شبكة حافلات الرباط - سلا - تمارة هي شبكة حافلات في المغرب تخدم العاصمة المغربية الرباط بالإضافة إلى تكتلها، والذي يشمل مدن الصخيرات، وتامسنا، ومرس الخير، وسلا الجديدة، وسيدي الطيبي، وسيدي بوقنادل، والسهول، والعرجات، والمنزه، وعين العودة، وصباح، وسيدي يحيى زعير.
تتولى شركة ألزا سيتي باص الإسبانية إدارة شبكة حافلات الرباط - سلا - تمارة منذ يوليو عام 2018 بتفويض من مجموعة العاصمة وهي مؤسسة تشكّلت من تعاون بعض بلديات المنطقة.
شبكة حافلات الرباط سلا تمارة لمحة تاريخية
في بداية التسعينيات من القرن العشرين كانت عقود الامتياز الممنوحة لمشغلي قطاع النقل الخاص في مدينة الرباط قد انتهت، وعلى الرغم من عدم تجديد هذه العقود، فقد ظل مشغلوا الخدمات يواصلون نشاطهم وكانوا يوفرون الجزء الأكبر من خدمات النقل بالمنطقة من خلال أسطول يتألف من 500 حافلة. وحين أراد مشغلوا الخدمات تجديد عقود الامتيازات، رفضت وزارة الخزانة المغربية التجديد لهم.
وفي عام 2009 منحت الحكومة المغربية امتياز النقل بالحافلات لشركة ستاريو، وهي شركة تابعة لمجموعة شركات فيوليا للنقل العملاق، ومع ذلك فلم تكُُن الخطة تسير كما هو مخطط لها، فبعد 18 شهرًا من تشغيل الشركة لحافلاتها بالمنطقة، بات من العسير أن تستمر الشركة في مزاولة نشاطها بالمنطقة دون زيادة أسعار التذاكر، وهو الأمر الذي لم يكُن مُمكنًا بسبب التعاقدات مع الحكومة المغربية، وحين ازداد الوضع سوءًا، أعلنت مجموعة فيوليا للنقل أن أن شركتها الفرعية ستاريو ستغادر السوق المغربي.
شبكة حافلات الرباط سلا تمارة لمحة تاريخية
كان تجمع بلدية العاصمة عبارة عن مؤسسة تعاون بين عدد من البلديات التي تتألف منها جهة الرباط وما حولها تأسست في يونيو عام 2011، ويقع مقرها الرئيسي في شارع وارفيل في حي النهضة بمدينة الرباط، وتضم البلديات التالية:
كانت مجموعة العاصمة قد طرحت دعوة لتقديم عطاءات للإدارة المفوضة لشبكة الحافلات، وبعد وضع البنود والمواصفات المطلوبة بناءًا على دراسة وخطة النقل الحضري (PDU) التي وضعتها المجموعة بالتعاون مع شركة أبحاث النقل كانت الشركات الوحيدة التي استوفت معايير العطاء هي:
استطاعت شركة حافلات ألزا سيتي باص في النهاية الحصول على عقد امتياز مُدته 15 عامًا وبدأت أنشطتها في 20 أغسطس عام 2019. كان من المخطط أن تقوم الشركة بتشغيل أسطول يتألف من 350 حافلة جديدة خلال السنة الأولى من التعاقد بهدف الوصول إلى 430 وحدة بعد 8 سنوات من التشغيل. قامت السلطة المفوضة بدعم هذا الجهد بمبلغ 150 مليون درهم، وهو ما يعادل ثمن 100 حافلة. وتم تثبيت سعر التذكرة عند 5 دراهم مغربية خلال السنوات الأربع الأولى من التشغيل، ثُم يتم رفعها لاحقًا إلى 5.5 درهم مغربي قبل أن تصل إلى 6 درهم خلال السنوات الأخيرة من العقد، والذي مدته 15 عامًا مع إمكانية تمديد التعاقد بعد انتهائه لمدة 7 سنوات أخرى.
شبكة حافلات الرباط سلا تمارة الخطوط
تتألف شبكة حافلات الرباط - سلا - تمارة من 44 خطاً مقسمة إلى خطوط هيكلية رئيسية، وخطوط بين البلديات والمناطق الجهوية، وخطوط داخلية في ولايات الرباط وسلا والصخيرات وتمارة.
يسمح خط الترام-باص بالانتقال من خط الترام الأول الذي يصل بين محطة ابن سينا ومحطة مدينة العرفان، إلى الحافلة التي تصل إلى مدينة تمارة. ويمكن الوصول إلى خط الترام-باص بتذكرة مجمعة لحافلة الترام.
يربط خط المطار ما بين محطتي الرباط-أكدال والرباط-فيل بمطار الرباط-سلا في رحلة تستغرق 35 دقيقة فقط وتكلفتها 20 درهم.
شبكة الماء
شبكة الماء (الاسم العلمي: Hydrodictyon)، هي أصنوفة من طحالب المياه العذبة الخضراء تتبع فصيلة شبكات الماء. تعمل شبكة الماء بشكل جيد في تنظيف مياه فرط المغذيات، وقد أصبحت مصدر إزعاج في نيوزيلندا، حيث أُدخلت مؤخرًا هناك. يأتي اسم شبكة الماء من البنية الشبكية (عادًة ما تكون خماسية الأضلاع أو سداسية الأضلاع) لمستعمراتها، والتي يمكن أن تمتد عدة ديسيمترات.
تغيير النقل
تغيير النقل، هو مجموعة من العمليات الاجتماعية والتكنولوجية والسياسية الهادفة لتحويل حركة المرور (بما في ذلك نقل البضائع) والتنقل من العمل على موارد الطاقة المعتادة إلى العمل على موارد الطاقة المتجددة، ودمج العديد من وسائل النقل الخاصة ووسائط النقل العام. تشمل عملية تغيير النقل أيضًا التغييرات الاجتماعية، وإعادة توزيع الأماكن العامة، ووضع خطط جديدة لتمويل التخطيط الحضري. تهدف عملية تغيير النقل إلى الحد من الأضرار التي تسببها حركة المرور على البشر (بشكل عام، وليس فقط الأضرار الناجمة عن الاصطدامات) وعلى البيئة (التي تؤثر بشكل مباشر أو غير مباشر على الأشخاص) بهدف تحسين صلاحية المجتمع (الحضري) للعيش، فضلًا عن حل مختلف القضايا اللوجستية والاجتماعية والاقتصادية وقضايا الطاقة وعدم الكفاءة ذات الصلة.
تغيير النقل الدافع
يتمثل أحد الأهداف الأساسية لتغيير النقل بتقليل كثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، مثل ثاني أكسيد الكربون، المنبعثة من وسائط النقل العادية. لتحقيق الهدف المنصوص عليه في اتفاقية باريس، والمتمثل باحتواء الاحترار العالمي لأقل من 2 درجة مئوية، يتوجب التوقف عن حرق الوقود الأحفوري في عام 2040 تقريبًا. بسبب انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون منها، نحتاج –عمليًا- إلى تقليل هذه الإنبعاثات إلى المستويات الصفرية، إلا أن التدابير المتخذة في قطاع النقل، حتى اليوم، غير كافية لتحقيق الأهداف المقرّرة للحد من التغير المناخي.
تغيير النقل الدافع
يخدم تغيير النقل أيضًا الأغراض الصحية في المناطق الحضرية والمدن الكبيرة، ويهدف، على وجه الخصوص، إلى مواجهة التلوث الهائل في الهواء. على سبيل المثال، في ألمانيا عام 2015، مثلت الانبعاثات الكربونية الناتجة عن حركة المرور 38% من انبعاثات غاز أكسيد النتروجين السام المرتبطة بالبشر. وفقًا للعالم المختص بكيمياء الغلاف الجوي، جوناس ليليفيلد وأخرين، فقد تسبب تلوث الهواء الناتج عن حركة المرور البرية وحده بمقتل حوالي 164 ألف شخص في عام 2010، 6900 منهم في ألمانيا وحدها. خلصت دراسة أجراها ليليفيلد في عام 2017، إلى أن تلوث الهواء الناجم عن حركة المرورة البرية يتسبب ب 11 ألف حالة وفاة يمكن تجنبها في كل عام، وهو رقم يقارب 3.5 ضعف الوفيات الناجمة عن الحوادث.
تغيير النقل الدافع
تتمثل الدوافع الأخرى لاعتماد تغيير النقل في الرغبة بتقليل الضوضاء، والوصول إلى شوارع ذات جودة حياة عالية، إضافة إلى تقليل مخاطر الحوادث. وفقًا لتقديرات وكالة البيئة الأوروبية، يتأثر 113 مليون شخص في أوروبا بمستويات غير صحية من ضوضاء الطرقات. مع زيادة حركة المرور وعدد الركاب، يرغب العديد من المواطنين بالوصول إلى أماكن جذابة عامة لقضاء الوقت. بالتالي، تسعى عملية تغيير النقل أيضًا إلى زيادة جودة الحياة.
تغيير النقل الدافع
يعتبر البعض أيضًا عملية تغيير النقل وسيلة لتقليل السلوك العدواني في الزحمة (ما يعرف بغضب الطريق)، وفي المجتمع. تشير الدراسات إلى أن الأشخاص في السيارات الكبيرة والمكلفة أكثر عرضة للتصرف بتهور. وفقًا لدراسة المزاج المروري لعام 2020 (Traffic Mood 2020) في ألمانيا، تشعر النساء بحالة انعدام الأمان في الحركات المرورية أكثر من الرجال، ويرغبن بوضع المزيد من الضوابط والقوانين الأكثر صرامة. من ناحية أخرى، يتم استخدام تصميم «العين الشريرة» في المركبات بشكل متزايد من قبل الشركات المصنعة لبيع المزيد من المركبات للسائقين الراغبين بالشعور بالقوة والتفوق على الطرقات. في بعض الأحيان، ترسم التقارير الصحفية والشرطة صورًا مشوهة لحوادث الطرقات.
تعد حالة انعدام الحلول لمشكلة الازدحام المروري في الشوارع والطرق واحدة من أهم العوامل الأخرى الدافعة لاعتماد تغيير النقل. تعتمد سياسة المرور التقليدية عادة على طريقة توسعة الطرق لحل مشكلة الازدحام. من منظور عالمي، هناك عاملان أساسيان وراء الازدحام المروري المتزايد: تزايد حالة انتقال الأفراد إلى المدن في سياق التحضر وشراء المزيد من السيارات (رمز المكانة الاجتماعية) مع زيادة الرفاهية والرخاء. يمكن افتراض أن زيادة الاعتماد على وسائل النقل العام وغير المجهزة بمحركات سيكون لها دور أكبر مرة أخرى في المستقبل.
تعد حقيقة اقتراب العالم من قمة إنتاج النفط أو حتى تجاوزها (اعتبارًا من عام 2021؛ من الصعب تقدير ذروة النفط) سببًا أخر من أسباب تغيير النقل. إن احتياطات النقط على الكرة الأرضية محدودة، وسيصبح استخراج النفط مكلفًا بشكل متزايد، وفي نهاية المطاف، سيصبح بالإمكان تشغيل عدد أقل وأقل من المركبات التي تعتمد على الوقود البترولي. عاجلًا أم آجلًا خلال القرن القرن الحادي والعشرين، لن يكون لعمليات التنقل أي خيار سوى التحول إلى أنواع الوقود المستدامة وبأسعار مقبولة لاستخدامها في دفع المركبات.
تغيير النقل مفهوم تغيير النقل
منذ ستينيات القرن العشرين على أقل تقدير، ظهرت انتقادات لمدن السيارات ولحالة الاعتماد على السيارات. في هولندا، مثلت خطة حركة بروفو ولود شيميلبينينك للدراجات البيضاء لعام 1965 محاولة مبكرة لوقف التزايد في أعداد قتلى الحوادث المرورية المرتبطة بالسيارات، وللتحفيز على ركوب الدراجات كبديل أأمن وأسلم للسفر لمسافات قصيرة داخل مدينة أمستردام. كانت الخطة بحد ذاتها فاشلة بكل المقاييس، مع ذلك، فقد جلبت الخطة دعاية واسعة النطاق وأثرت على أفكار التخطيط الحضري في جميع أنحاء العالم، وأصبحت الدراجة البيضاء «رمزًا عالميًا -أقرب للأسطوري- للانتقال إلى عالم أفضل». ألهمت حركة الدراجات البيضاء ظهور عدة حركات مناهضة للسيارات بما في ذلك حركة Kabouter (حكمة) وحركة Amsterdam Autovrij7 (أمستردام خالية من السيارات) وDe Lastige Amsterdammer (أمستردام المضطربة) بالإضافة إلى حركة داعمة لركوب الدراجات في أمستردام وفي بقية مناطق هولندا ظهرت في سبعينيات القرن العشرين. ومن الأمثلة الشهيرة أيضًا على تلك المجموعات حركة الاحتجاج Stop de Kindermoord (أوقفوا قتل الأطفال) التي تأسست في عام 1972 (وحصلت على ترخيصها في عام 1973) على يد صحفي من مدينة آيندهوفن جنوبي هولندا قُتلت ابنته الصغيرة في حادث مروري وتعرضت ابنة أخرى له بعد فترة من الزمن لحادث مروري كاد أن يودي بحياتها أيضًا. سلطت الحركة الضوء على الخطورة المميتة للحركة المرورية على الأطفال على وجه الخصوص، وعلى إخفاق السلطات في الاعتراف بالمشكلة ومعالجتها. حشدت الحركة الآباء والمعلمين والصحفيين والمواطنيين والسياسيين الآخرين؛ حتى السياسيين اليمينيين الذين سبق لهم أن روجوا بصورة تقليدية لاستخدام السيارات، تأثروا بالحملة وأصبحوا أكثر استعدادًا لاعتماد تدابير وقائية. في كتاب الإنسان مقابل الآلة (1971) وكتاب حول طبيعة المدن (1979)، انتقد المؤلف الأمريكي، كينيث آر شنايدر بشدة تجاوزات الاعتماد على السيارات ودعى إلى الكفاح لوقف التطورات السلبية في قطاع النقل ومحاولة عكس اتجاه هذه التطورات بشكل جزئي، إلّا أن كتاباته قوبلت بالتجاهل إلى حد بعيد.
البيئة في المغرب
تشير البيئة في المغرب إلى النظامين الإيكولوجي والجيولوجي الذين يشكلان البيئة الطبيعية لهذا البلد الواقع في شمال إفريقيا.
يتمتع المغرب بخط ساحلي كبير، وتقع غالبية مساحته في المناطق الجبلية. إذا كانت ثلاثة أرباع البلاد قاحلة إلى شبه قاحلة، فإن البلاد تجمع على أراضيها جميع أشكال المناخ متوسطي. تنوع البيئات يؤدي إلى تنوع بيولوجي كبير.
ومع ذلك فهو يعاني من تأثير النشاط البشري المرتبط بالسكان لأكثر من 34 مليون نسمة والنشاط السياحي. الثروة الحيوانية وصيد الأسماك متطورة للغاية. يعد نقص المياه مشكلة رئيسية لتنمية الزراعة، ولم يتحقق الاكتفاء الذاتي الغذائي من الحبوب.
تلوث الهواء مرتفع في المدن، وعلى الرغم من تطور الطاقات المتجددة، لا تزال البلاد تعتمد بشكل كبير على الوقود الأحفوري، مما يساهم في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية.
البيئة في المغرب التنوع البيولوجي في المغرب
تعتبر الخصائص الجغرافية للبلد ذات أهمية كبيرة لأهمية جميع الإحصاءات، ولا سيما الإحصاءات البيئية. غالبًا ما يتعلق الأخير بعناصر الإقليم التي تجعل خصائصها من الممكن نسبية الظواهر التي تمارس ضغوطًا على البيئة.
يقع المغرب في الطرف الشمالي الغربي من القارة الإفريقية، ويمتد على طول ما يقرب من 3 500 كلم، ويُطلّ على البحر الأبيض المتوسط من الشمال، مع ساحل يبلغ حوالي 500 كلم، وعلى المحيط الأطلسي إلى الغرب بخط ساحلي يبلغ حوالي 3 000 كلم. ساحل البحر الأبيض المتوسط غني بالمواقع الطبيعية والمناظر الطبيعية. يعد ساحل المحيط الأطلسي أهم شبكة هيدروغرافية منذ أن تصب أكبر الأنهار في المحيط الأطلسي.
يحد المغرب من الشرق الجزائر، وموريتانيا من الجنوب. تبلغ مساحة المغرب 710٬850 كم²، جزء كبير منها (أكثر من الثلثين) مغطى بالمناطق الجبلية. تمتد جبال الريف والأطلس المتوسط والأطلس الكبير، وهي سلاسل الجبال الرئيسية في المغرب، إلى ارتفاعات تتراوح بين 2 000 إلى أكثر من 4 000 متر. أعلى نقطة، توبقال، الواقعة في الأطلس الكبير، يصل ارتفاعها إلى 4 165 متر.
البيئة في المغرب التنوع البيولوجي في المغرب
الظروف المناخية صعبة نسبيًا (ثلاثة أرباع البلاد قاحلة إلى شبه قاحلة). تجمع البلاد على أراضيها جميع أشكال مناخ البحر الأبيض المتوسط، مع موسم جاف وحار يقترن بموسم بارد ورطب، وتتميز نهاية الفترة الحارة بأمطار أكتوبر. يخفف وجود البحر من الفروق في درجات الحرارة ، ويهدئ الفصول ويزيد من رطوبة الهواء (400 إلى 1000 ملم من الأمطار على الساحل).
توجد مناطق إيكولوجية برية وعذبة وبحرية: الغابات الصنوبرية المعتدلة، وغابات البحر الأبيض المتوسط، والأخشاب، والأراضي العشبية الجبلية، والصحاري والجفاف، وبحر البوران.
البيئة في المغرب التنوع البيولوجي في المغرب
تتكون النبيت المغربية من أكثر من 4500 نوعا. الاختلافات في المناخ والتضاريس هي عناصر أساسية في تفسير هذا الثراء النباتي. الاهتمام بالنباتات في المغرب مكثف، حيث تحتوي 2 500 000 هكتار من الغابات على الأرز والنخيل ونخلة التمر والعفص والتين واللوز والزيتون والسنط وأشجار الفاكهة وأشجار السنديان والفلين والصنوبر والأوكالبتوس والأربوتوس والحلفاء وشجرة الأرغان المستوطنة، كما أن المغرب يعتبر البلد الوحيد في العالم الذي يحتوي على هذا النوع والمدرج كموقع للتراث العالمي. تمثل الغابة حوالي 15٪ من المساحة الإجمالية.
يعد تنوع الحيوانات من حيث المبدأ كنزًا حقيقيًا. من بين بعض الأنواع الاستثنائية، نجد:
في الطيور: الخواضون والسنقيل والدراج والنحام الأكبر والرخمة والعقاب الذهبي. لا تزال الطيور موجودة نسبيًا مع تنوع كبير في الأنواع، على الرغم من أن نعامة شمال إفريقيا، على سبيل المثال، قد تم إبادته تمامًا، وكذلك في الصحراء مثل الحبارى.
البيئة في المغرب التنوع البيولوجي في المغرب
في الثدييات:
الغزال البربري والسنجاب البربري والجمل العربي والفنك..
ابن آوى الذهبي المهدد بالانقراض؛ اختفى من مناطق بأكملها. في المغرب، يتم الخلط بينه وبين الذئب الذي لا وجود له في إفريقيا. ينقرض الضبع المخطط بسرعة. ثعلب روبل نادر جدا؛ أما الثعلب الأحمر فموجود. عناق الأرضمهدد بالانقراض، وكذلك السرفال.
النمر مهدد بالانقراض الفوري في لامبالاة تامة. قتل أحد النمور قبل ثلاث سنوات في الأطلس الكبير على يد صياد غير شرعي.
الفهد المهدد بالانقراض.
غزال دوركاس وغزال كوفييه، غير متوفر.
المكاك البربري (Macaque de Barbarie)، مهدد بالموت البطيء ويصطاده المهربون.
انقرض أسد الأطلس (أُبيد) في البرية ، وكان آخرها عام 1943. ومع ذلك، على الرغم من أنه يُحتمل أن يكون مختلطًا مع سلالات جنوب الصحراء الأفريقية، يوجد حوالي 90 في حديقة حيوان مختلفة حول العالم، بما في ذلك 35 حديقة حيوان في الرباط.
من حيث الحياة البحرية، يُلاحظ وجود الدلفين.
البيئة في المغرب التنوع البيولوجي في المغرب
في الزواحف:
أصبحت الأنواع الفرعية من الكوبرا المصرية، وفيلق نجا الحاج أو كوبرا شمال إفريقيا أكثر ندرة واختفت من مناطق بأكملها، ضحية العروض الموروثة من العصور البربرية التي لا تزال منتشرة في بعض الفنادق في أكادير وأماكن أخرى ، وفي جامع الفنا بمراكش لمصلحة السائحين المفترضة. هناك العديد من الثعابين العشبية وعدد قليل من الأفاعي. في المغرب، على عكس التحيز المحلي ، فإن غالبية الثعابين غير ضارة (17 نوعًا من 25 نوعًا) وأن الأنواع القليلة الموجودة من الثعابين السامة لا تهاجم أبدًا وهي أقل انتشارًا. هناك أيضًا نوع من أفعى الجحور الصغيرة، هو الدساس المتوسطي.
يوجد عدد كبير نسبيًا من أنواع السحالي في المغرب، بما في ذلك نسبة كبيرة من الأنواع المتوطنة.
من بين المفصليات:
يوجد في المغرب حوالي ثلاثين نوعًا من العقارب (يتم تحديد نوع جديد كل عام تقريبًا في المغرب)، منها نوع واحد أو نوعان فقط يحتمل أن تكون خطرة على البشر (على سبيل المثال العقرب الأسود سميك الذيل)، خاصة للأطفال الصغار. ومع ذلك، فإن العقرب لا يهاجم أبدًا.
كما تتعدد الحشرات والعناكب.
مجموعة متنوعة من الأسماك موجودة: أسماك البحر (بما في ذلك أسماك القرش ...) وأسماك المياه العذبة. تم إدخال العديد من الأسماك إلى بحيرات السد في البلاد: الرمح وقشر البياض والروتش وسمك الفرخ وغيرها.
تشير النقوش المكتشفة حديثًا في الكهوف بالقرب من ورزازات إلى أن التماسيح والنمور والفيلة كانت تعيش في هذه الأماكن قبل انقراضها الطبيعي أو إبادتها على يد الإنسان. توجد نقوش مماثلة في جميع أنحاء الصحراء.
العديد من الأنواع المهددة بالانقراض، هي ضحية الجهل وقسوة السكان وعدم المسؤولية في شؤون البيئة.
هناك ما بين 10،000 إلى 12،000 من القردة البربريّة متبقية في المغرب. في عام 1975، كان هناك 17000 في منطقة الأطلس المتوسط وحدها، حيث يوجد الآن أقل من 5000.
ينص الاتحاد الدولي لحفظ الطبيعة على ما يلي: "ما يقرب من نصف أنواع الطيور مهددة في المغرب."
البيئة في المغرب التأثيرات على البيئات الطبيعية
تسمح السهول الخصبة بزراعة عدة نباتات. في سهل الغرب حقول الشمندر السكري والأرز وقصب السكر والتبغ. الحبوب الشتوية (القمح العادي والقمح الصلب والشعير) تحتل 5 ملايين هكتار في المتوسط، أي أكثر من 55 ٪ من مساحة الأراضي الزراعية في الدولة. على الرغم من حجم المساحات المزروعة، وبسبب انخفاض إنتاجيتها، فإن إنتاج الحبوب الوطني لا يغطي احتياجات البلاد، حتى في السنوات الجيدة.
في عام 2001، أنتج المغرب 1.4 ٪ من الإنتاج العالمي من زيت الزيتون، بإنتاج سنوي بلغ 35 000 طنا. في ذلك التاريخ، كانت نصف مساحة زراعة الأشجار على المستوى الوطني، أي 440 000 هكتار، مخصصة لزراعة الزيتون ويتركز بشكل رئيسي في منطقة فاس. تضم هذه المنطقة طواحين النفط الرئيسية وتصريف أموركا (خليط من الزيت والماء) من هذه المصانع إلى واد سبو يسبب مشاكل بيئية خطيرة. تؤثر المياه الملوثة على إنتاج مياه الشرب من محطات المعالجة الواقعة أسفل المصب من مصانع النفط.
في غابة المعمورة، يتم استغلال شجر البلوط والأوكالبتوس.
يمثل نقص المياه، وكذلك التباين الكبير في التدفقات، مشكلة رئيسية للمغرب، وخاصة بالنسبة للزراعة (مروية أم لا).
البيئة في المغرب التأثيرات على البيئات الطبيعية
بسبب خصائص المغرب الطبيعية والمناخية، يعتبر بلدا يساعد على تنمية الرعي وتربية الأغنام. مع 19 مليون رأس في عام 2012، فإنه يحتل المرتبة 12 عالميا من حيث الأرقام. تضاعف إنتاج الحليب بين عامي 2002 و 2012 عندما وصل إلى 2.5 مليار لتر.
مع 3 500 كيلومتر من الخط الساحلي (بما في ذلك 2900 على المحيط الأطلسي)، يعد المغرب من أغنى المناطق عالمياً فيما يتعلق بالثروة السمكية. بلغ الإنتاج الوطني من المأكولات البحرية 890 756 طنا في عام 2007، مما يجعل المغرب أحد أهم منتجي ومصدري منتجات المأكولات البحرية في إفريقيا والعالم العربي.
التونة ذات الزعانف الزرقاء، هي سمكة شائعة في المياه المغربية والبحر الأبيض المتوسط والمحيط الأطلسي، مهددة بالانقراض بسبب الصيد الجائر الصناعي.
وفقا للمرسوم no 2-83-620 من 11 فبراير 1990، تصنف شبكة الطرق المغربية التي تديرها وزارة النقل واللوجيستيك إلى أربع فئات: الطرق السريعة والطرق الوطنية (RN) والطرق الجهوية (RR) والطرق الإقليمية (RP). يبلغ طول شبكة الطرق 57 334 كلم، وهي موزعة على النحو التالي:
البيئة في المغرب التأثيرات على البيئات الطبيعية
كانت الدولة تعتمد على 98 ٪ من الوقود الأحفوري والكهرباء المستوردة من إسبانيا.
في عام 2014، ظل قطاع الطاقة في المغرب يهيمن عليه الوقود الأحفوري، الذي كان مستوردًا بالكامل تقريبًا، والذي غطى 88.5 ٪ من استهلاك الطاقة الأولية في البلاد (النفط 61.9 ٪ والفحم 21.3٪ والغاز 5.3٪)؛ وتساهم الطاقات المتجددة بنسبة 8.8 ٪ وواردات الكهرباء بنسبة 2.7 ٪.
تقدر احتياطيات المغرب من الفوسفات بـ 50 جيجا طن (مليار طن)، بنحو 72 ٪ من احتياطيات العالم. تحتوي هذه الرواسب المغربية على ما يقرب من 6,9 MtU (مليون طن من محتوى اليورانيوم). يمكن أن تنتج حوالي 1 000 tU/an كمنتجات فوسفاتية ثانوية. تم استخدام مورد اليورانيوم هذا حتى التسعينيات في الولايات المتحدة، ثم تم التخلي عنه بسبب عدم كفاية القدرة التنافسية، لكن ارتفاع أسعار السوق العالمية لليورانيوم أعاده إلى جدول الأعمال.
يساهم استغلال اليورانيوم في الخطر النووي في العالم.