hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الجريمة في السويد
تُحدّد الجريمة في السويد في قانون العقوبات السويدي وغيره من القوانين السويدية والنصوص التشريعية.
أفاد المجلس الوطني السويدي لمكافحة الجريمة أن عدد الجرائم المبلغ عنها في السويد تزايد عند إحصاءها منذ خمسينيات القرن العشرين، وذلك يتوافق مع ما حدث في مختلف الدول الغربية خلال الحقبة التي تلت الحرب، والتي يُذكر أنها تُعزى إلى العديد من العوامل، كالتغييرات الإحصائية والتشريعية وزيادة وعي الشعب حول الإبلاغ عن الجريمة.
الجريمة في السويد الإجراءات القانونية
تحقق السلطات المعنية في أحداث الجريمة عند ارتكابها، ويُعرف ذلك بالتحقيق الأولي الذي يتولى ضابط شرطة أو مدع عام مهمة القيام به. يتعين على الشرطة السويدية والنيابة العامة تسجيل جميع الجرائم التي يُبلَغ عنها ومقاضاة مرتكبيها. يُعرف المدعون العامون بأنهم محامون توظفهم هيئة الادعاء السويدية، وهي منظمة مستقلة كليًا لا تعتمد على المحاكم أو الشرطة، ولا تخضع لتوجيه من وزارة العدل (أي تدخل وزاري يُعتبر غير دستوري في واقع الأمر).
يتعين على المدعي العام الالتزام بقيادة التحقيقات الأولية في جريمة ما وتوجيهها بنزاهة وموضوعية، واتخاذ القرارات التي تخص مسائل الادعاء، والمثول أمام المحكمة للنظر في الدعاوى الجنائية. يحق للمشتبه بهم الاستعانة بمحام للدفاع العام، إما أثناء مرحلة التحقيق الأولي أو أثناء المحاكمة. يحق للمشتبه به كذلك استعراض الأدلة التي جمعها مكتب المدعي العام، ويُسمح له كذلك أن يطالب الشرطة بإجراء المزيد من التحقيقات، إذا رأى في ذلك ضرورة. يقرر المشرف على التحقيق الأولي إمكانية تنفيذ هذه التدابير أم لا.
الجريمة في السويد الإجراءات القانونية
في حالة الجرائم ذات الخطورة الأقل، فإنه وفي حال اعتراف المشتبه به بارتكاب الجريمة مع اتضاح العقوبة التي يجب انفاذها، يمكن للمدعي العام أن يصدر ما يُعرف بأمر العقوبة بإجراءات موجزة. قد يؤدي التحقيق الأولي غير المنتهي إلى صدور قرار المدعي العام بمقاضاة شخص على الجريمة. ذلك يعني إجراء محاكمة في المحكمة المحلية. يمكن للشخص الذي جرت إدانته والمدعي العام وضحية الجريمة الطعن في حكم المحكمة المحلية في محكمة الاستئناف.
الجريمة في السويد موثوقية نظام العدالة الجنائية
في الدراسة الاستقصائية السويدية للجريمة عام 2013، أفاد ستة من أصل عشر مشاركين شملهم الاستطلاع إلى أنهم يثقون كثيرًا في نظام العدالة الجنائية ككل، وأن الشرطة تحظى بذات الموثوقية الكبيرة. أفاد ما يزيد قليلًا عن نصف إجمالي ضحايا الجريمة الذين شملهم الاستطلاع (57%) أن تجربتهم مع الشرطة كانت إيجابية بشكل عام، وأفاد واحد من كل سبعة تقريبًا أن التجربة كانت سلبية.
الجريمة في السويد فساد
عمومًا، يتسم مستوى الفساد في السويد بأنه منخفض للغاية. يُعتبر الهيكل القانوني والمؤسسي في السويد فعالًا في مكافحة الفساد، وتتميز الأجهزة الحكومية بدرجة عالية من الشفافية والنزاهة والمساءلة.
الجريمة في السويد إحصاءات الجريمة
بدأت السويد تسجيل إحصاءات الجريمة الوطنية في عام 1950، وبقيت طريقة تسجيل الجريمة كما هي دون تغيير حتى منتصف ستينيات القرن العشرين، حيث أدخلت الشرطة السويدية إجراءات جديدة على عملية إحصاءات الجريمة، والتي جرى تقديمها على أنها تفسير جزئي للزيادة التاريخية في تقارير الجريمة. في عام 1974، أصبح المجلس الوطني السويدي لمكافحة الجريمة وكالة حكومية مكلفة بإصدار إحصاءات رسمية حول الجريمة ونشر المعرفة المرتبطة بها. في أوائل تسعينيات القرن العشرين، جرى العمل بنظام جديد للإبلاغ عن الجرائم، ما يعني أن الضوابط اليدوية أصبحت أقل شيوعًا، وأدى ذلك إلى زيادة إضافية في عدد الجرائم المبلغ عنها.
في يناير 2017، رفضت حكومة لوفين طلب عضو البرلمان ستافان دانيلسون المتمثل بتحديث إحصائيات المجلس الوطني السويدي لمكافحة الجريمة حول الجريمة فيما يتعلق بالخلفية الوطنية أو خلفية المهاجر الجاني، كما حدث سابقًا في عام 1995 و2005 وفات أوانه في عام 2015.
الجريمة في السويد إحصاءات الجريمة
وفقًا لاستطلاع الجريمة السويدي لعام 2013 الذي أجراه المجلس الوطني السويدي لمكافحة الجريمة، انخفض معدل التعرض للجريمة في الفترة من 2005 إلى 2013. منذ عام 2014، أشارت تقارير صادرة عن المجلس الوطني السويدي لمكافحة الجريمة إلى حدوث زيادة في نسبة التعرض لبعض فئات الجرائم، بما في ذلك الاحتيال وبعض جرائم الممتلكات والجرائم الجنسية وفقًا لاستطلاع الجريمة السويدي لعام 2016. استمر ارتفاع نسبة الجرائم التي تُصنّف ضمن التهديدات والمضايقات والاعتداء والسرقة في حتى عام 2018. تعزى زيادة نسبة الإبلاغ عن الجرائم الجنسية جزئيًا إلى حملات تشجيع الإبلاغ، مقترنة بتغييرات في القوانين التي وسعت نطاق التعريف القانوني للاغتصاب.
تتناقض الأرقام المتعلقة بالاحتيال والأضرار التي لحقت بالممتلكات (باستثناء سرقة السيارات) مع أعداد الجرائم المبلغ عنها في إطار هذه الفئات والتي بقيت ثابتة تقريبا خلال الفترة 2014- 2016. يعكس عدد الجرائم الجنسية المبلغ عنها بوضوح الأرقام الواردة في استطلاع الجريمة السويدي لعام 2016، وتتجلى كذلك الأضرار المتعلقة بسرقة السيارات إلى حد ما. على الرغم من النمو السكاني، بقي عدد الإدانات حتى عام 2013 يتراوح بين 110,000 و130,000 خلال العقد الأول من القرن والواحد والعشرين –وهو ما يشكل انخفاضًا منذ سبعينيات القرن العشرين، حيث بلغ عدد الإدانات نحو 300,000.
فيرغوس تيرنان
فيرغوس تيرنان (بالإنجليزية: Fergus Tiernan)‏ هو لاعب كرة قدم بريطاني في مركز الوسط، ولد في 3 يناير 1982 في Helensburgh ‏ في المملكة المتحدة. لعب مع نادي أبردين ونادي دمبرتون ونادي روس كاونتي.
نقاش سيادة التبت
يشير النقاش حول سيادة التبت إلى نقاشين سياسيين. يتطرق أولهما إلى ما إذا كان ينبغي على الأقاليم المختلفة الواقعة ضمن جمهورية الصين الشعبية والمُطالب بها سياسيًا بصفتها تمثل جزءًا من التبت الانفصال وتشكيل دولة جديدة ذات سيادة. تركز العديد من النقاط في النقاش على الشق الثاني المتمحور حول ما إذا كانت التبت تمثل كيانًا مستقلًا أو تابعًا للصين خلال فصولٍ محددة من تاريخها الحديث.
يشير الاعتقاد السائد عمومًا إلى أن الصين والتبت كانتا مستقلتين قبل عهد سلالة يوان (1271-1368) وأن التبت غدت واقعة تحت حكم جمهورية الصين الشعبية منذ عام 1959.
تعد طبيعة علاقة التبت بالصين خلال الفترة الفاصلة بين هاتين الفترتين مثارًا للنقاش:
يؤكد بعض الباحثين الغربيين على وقوع الصين والتبت تحت الحكم المغولي إبان عهد سلالة يوان وأن التبت حافظت على استقلالها خلال عهد سلالة مينغ التي قادها الهان (1368-1644)، ووقوعها تحت الحكم الصيني أو -على أقل تقدير- تبعيتها لسلالة تشينغ التي قادها المانشو خلال معظم عهد سلالة تشينغ.
نقاش سيادة التبت السياق الدولي الحالي
كانت التبت خارجةً عن سطوة جمهورية الصين في الفترة من عام 1911 حتى عام 1951، ومثلت كيانًا مستقلًا بحكم الأمر الواقع. غير أنها لم تحظى بالاعتراف الشرعي الدولي ما حرمها من التمتع بالصفة القانونية التي تفصلها عن الصين. يُعترف دوليًا بالتبت في يومنا هذا باعتبارها جزءًا من الصين. لم ترد التبت في قائمة الدول والأقاليم التي ما زالت واقعة تحت وطأة الاستعمار، والتي نشرتها الأمم المتحدة في عام 2008، ولم يرد ذكر الصين في جملة القوى القائمة بالإدارة. لم تعترف أي بلد بالحكومة التبتية في المنفى حكومةً شرعيةً للتبت.
نقاش سيادة التبت رأي الحكومة التبتية وحكومة المنفى اللاحقة
ينص الإعلان الذي أصدره الدالاي لاما الثالث عشر في عام 1913: «نسقت التبت والصين على أساسٍ نفعي وكهنوتي خلال عهد جنكيز خان وألطان خان من المغول وسلالة مينغ الصينية وسلالة تشينغ المانشوية... اتسمت العلاقة القائمة بين التبت والصين بعلاقة النافع والكاهن، ولم تكن مرتكزةً على تبعية أحدهما للآخر». استنكر الدالاي لاما «محاولة السلطات الصينية في سيتشوان ويونان استعمار منطقتنا وجعلها صينيةً» خلال الفترة 1910-1912، وصرح بقوله: «نحن أمة صغيرة ومتدينة ومستقلة».
نقاش سيادة التبت رأي الحكومة التبتية وحكومة المنفى اللاحقة
فر الدالاي لاما الرابع عشر من التبت في عام 1959، وأسس حكومةً في المنفى بمدينة دارامسالا في شمالي الهند. تدعي هذه الفرقة سيادتها على مجموعة مختلفة من المناطق التبتية إثنيًا أو تاريخيًا والجاثمة الآن تحت الحكم الصيني. وعلاوةً على منطقة التبت ذاتية الحكم التي تولت حكومة الدالاي لاما إدارتها بصورةٍ مباشرة حتى عام 1951، فإن الفرقة تدعي سيادتها أيضًا على منطقتي آمدو (تشينغهاي) وخام الشرقية (سيتشوان الغربية). يعيش حوالي 45 بالمئة من أبناء الإثنية التبتية تحت الحكم الصيني ضمن منطقة التبت ذاتية الحكم بحسب ما ورد في تعداد عام 2000. قبل عام 1949، كانت معظم أجزاء منطقتي آمدو وخام الشرقية تقع تحت سلطة حكام محليين وحتى أمراء حرب.
كان رأي الدالاي لاما الحالي حيال الأمر في عام 1989 كالتالي:
نقاش سيادة التبت رأي الحكومة التبتية وحكومة المنفى اللاحقة
«أعتقد أن وجود أمةٍ منفصلةٍ ذات سيادة لم تقحم نفسها في مشاكل خلال عهد الدالاي لاما الخامس (1617-1682) كان أمرًا جليًا لا غبار عليه. كان الدالاي لاما السادس (1683-1706) فذًا من الناحية الروحية ولكنه كان ضعيفًا غير عابئ من الناحية السياسية. ولم يكن بوسعه السير على خطى الدالاي لاما الخامس. كان هذا فشلًا ذريعًا. ولذلك تعاظم بعدها التأثير الصيني. أظهر التبتيون احترامًا بالغًا للصينيين خلال تلك الفترة. لم يعتبر التبتيون التبت جزءًا من الصين بتاتًا، حتى خلال تلك الفترات. تشير كل الوثائق بوضوح بالغ إلى أن الصين ومنغوليا والتبت كانت بمجملها دولًا مستقلةً. رضيت الدول الصغيرة بسطوة أو نفوذ الصين لأن الإمبراطور الصيني كان قويًا ونافذًا. ليس بمقدورك استعمال الغزو السابق برهانًا على انتماء التبت إلى الصين. أشار التبتيون إلى شرقي التبت باسم الصين بغض النظر عن الجهة التي حكمتها سواء كانوا المانشو (سلالة تشينغ) أو المغول (سلالة يوان) أو الصينيون. في العقل التبتي، عوملت الهند والصين معاملةً مماثلةً بصفتهما بلدين مستقلين».
نقاش سيادة التبت رأي الحكومة التبتية وحكومة المنفى اللاحقة
خلصت لجنة الحقوقيين الدولية إلى أن التبت كانت تستوفي الشروط التي خولتها من أن تكون دولةً كما هو متعارف عليه طبقًا للقانون الدولي في الفترة الممتدة من عام 1913 حتى عام 1950. في رأي اللجنة، أدارت حكومة التبت شؤونها الداخلية والخارجية بمنأىً عن أي سلطة خارجية، وأظهرت المستندات الرسمية معاملة الدول التي كانت التبت على علاقة خارجية معها معاملة الدولة المستقلة من الناحية العملية.
أصدرت الجمعية العامة التابعة للأمم المتحدة قرارات أهابت باحترام حقوق التبتيين في كل من عام 1959 وعام  1961 وعام 1965. دعا القرار الصادر عام 1961 إلى تطبيق «مبدأ حق تقرير المصير للشعوب والأمم» على الشعب التبتي.
تَعتبر الحكومة التبتية في المنفى الحكم الصيني الحالي للتبت وما يجاورها من مقاطعات تقع خارج حدود منطقة التبت ذاتية الحكم حكمًا استعماريًا غير مشروع مدفوع فقط بأطماع الصين في موارد التبت الطبيعية وقيمتها الاستراتيجية، وخرقًا صارخًا لوضع التبت التاريخي كدولة مستقلة وحق الشعب التبتي في تقرير مصيره. وتشير أيضًا إلى سياسات الصين الأوتوقراطية وانتهاجها لسياسة فرِّق تسد وما تدعي بأنه سياسات استيعابية وتنظر إليها كمثال عن الإمبريالية المتواصلة الرامية إلى إفناء التركيبة الإثنية المميزة للتبت فضلًا عن ثقافتها وهويتها، وبالتالي ترسيخها كجزءٍ لا يتجزأ من الصين. ومع ذلك قال الدالاي لاما في عام 2005: «تمثل التبت جزءًا من جمهورية الصين الشعبية، وهي منطقة تتمتع بالحكم الذاتي ضمن جمهورية الصين الشعبية. تشكل الثقافة التبتية والبوذية جزءًا من الثقافة الصينية. ويحب العديد من الشباب الصيني الثقافة التبتية باعتبارها تقليدًا من تقاليد الصين». أعرب الدالاي لاما أيضًا في عام 2008 عن رغبته بنيل التبت للاستقلال الذاتي وليس الانفصال عن الصين، وذلك تبعًا لشروطٍ محددة من قبيل ضمان حرية الرأي والتعبير والحق في الحكم الذاتي الحقيقي وضبط التركيبة الإثنية والهجرة في جميع مناطق التبت التاريخية.
جاكلين كوكران
جاكلين كوكران (11 مايو 1906 - 9 أغسطس 1980) كانت طيارة أمريكية ومديرة تنفيذية. كانت رائدة في مجال الملاحة الجوية كواحدة من أبرز طياري السباقات في جيلها. سجلت العديد من الأرقام القياسية وكانت أول امرأة تكسر جدار الصوت في 18 مايو 1953. كانت كوكران (جنبًا إلى جنب مع نانسي لوف) مسؤولة في زمن الحرب عن طياري الخدمة الجوية النسائية (دابليو إيه إس بّي) 1943 – 1944 والتي وظفت نحو 1000 امرأة أمريكية مدنية في دور غير قتالي لنقل الطائرات من المصانع إلى مدن الموانئ. كانت كوكران لاحقًا راعية لبرنامج رائدات فضاء ميركوري 13.
جاكلين كوكران حياتها المبكرة
ولدت جاكلين كوكران باسم بيسي لي بيتمان، في بينساكولا (تشير بعض المصادر على أنها ولدت في ديفونياك سبرنغز)، في فلوريدا بانهاندل. كانت الأصغر بين خمسة أطفال لماري (جرانت) وإيرا بيتمان، وهو عامل تركيب آلات ماهر انتقل كثيرًا لإعادة معامل النشارة للعمل وصيانتها. في حين أن عائلتها لم تكن ثرية، كانت طفولة كوكران التي عاشت في بلدة صغيرة في فلوريدا مماثلة لتلك الموجودة في العائلات الأخرى في ذلك العصر. على عكس بعض الروايات، كان هناك دائمًا طعام على المائدة ولم يتبناها أحد، كما ادعت في كثير من الأحيان.
حوالي عام 1920، كانت تبلغ من العمر 13 أو 14 عامًا، تزوجت من روبرت كوكران وأنجبت ابنًا، روبرت، الذي توفي عام 1925 عن عمر يناهز خمس سنوات. بعد انتهاء الزواج، احتفظت باسم كوكران وبدأت في استخدام اسم جاكلين أو جاكي كاسمها الأول. ثم أصبحت كوكران مصففة شعر وحصلت على وظيفة في بينساكولا، وانتقلت في النهاية إلى مدينة نيويورك. هناك، استخدمت مظهرها وشخصيتها القيادية للحصول على وظيفة في صالون مرموق في ساكس فيفث أفينيو.
جاكلين كوكران حياتها المبكرة
على الرغم من أن كوكران أنكرت عائلتها وماضيها، إلا أنها بقيت على اتصال بهم وقدمت لهم الدعم على مر السنين. انتقل بعض أفراد عائلتها إلى مزرعتها في ولاية كاليفورنيا بعد أن تزوجت مرة أخرى. طُلب منهم أن يقولوا دائمًا إنهم عائلتها بالتبني. يبدو أن كوكران أرادت إخفاء الفصول الأولى من حياتها عن الجمهور ونجحت في فعل ذلك حتى وفاتها.
التقت كوكران لاحقًا بفلويد بوستويك أودلوم، مؤسس شركة أتلاس والرئيس التنفيذي لشركة آر كي أو بيكتشرز في هوليوود. كان يكبرها بأربعة عشر عامًا، ويشتهر بأنه واحد من أغنى عشرة رجال في العالم. أصبح أودلوم مُتَيّم بكوكران وعرض مشاركتها في تأسيس شركة مستحضرات تجميل.
جاكلين كوكران حياتها المبكرة
بعد أن عرض عليها أحد الأصدقاء أخذها جولة بطائرة، بدأت كوكران في تلقي دروس في الطيران في مطار روزفلت، لونغ آيلاند في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين وتعلمت قيادة طائرة في ثلاثة أسابيع. ثم في غضون عامين حصلت على رخصة طيار تجاري. كان أودلوم، التي تزوجته في عام 1936 بعد طلاقه، ممولًا فطنًا ومسوقًا ذكيًا أدرك قيمة الدعاية لأعمالها. بعد إطلاق خط مستحضرات التجميل الخاص بها باسم «أجنحة الجمال»، حلقت بطائراتها الخاصة في جميع أنحاء البلاد للترويج لمنتجاتها. بعد سنوات، استخدم أودلوم علاقاته في هوليوود لجعل مارلين مونرو تدعم خط أحمر شفاه كوكران.
جاكلين كوكران مساهماتها في الطيران
عرفت من قبل أصدقائها باسم «جاكي»، وحافظت على اسم كوكران، وكانت واحدة من ثلاث نساء تنافسن في سباق ماكروبرتسون الجوي في عام 1934. في عام 1937، كانت المرأة الوحيدة التي تنافست في سباق بنديكس وعملت مع أميليا إيرهارت لفتح السباق للنساء. في ذلك العام، سجلت أيضًا رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا للسرعة للنساء. وبحلول عام 1938، اعتُبرت أفضل طيارة في الولايات المتحدة. كانت قد فازت بسباق بنديكس وسجلت رقمًا قياسيًا جديدًا للسرعة العابرة للقارات بالإضافة إلى أرقام قياسية في الارتفاع. كانت كوكران أول امرأة تطير بقاذفة قنابل عبر المحيط الأطلسي. فازت بخمس جوائز هارمون. في وقت وفاتها، كان يطلق عليها أحيانا «ملكة السرعة»، ولم يكن أي طيار آخر يحمل سجلات السرعة، أو المسافة، أو الارتفاع في تاريخ الطيران أكثر من كوكران.
جاكلين كوكران مساهماتها في الطيران
كانت كوكران صديقة لأميليا إيرهارت. على الرغم من أنها لم تكن عضوًا مؤسسًا في ناينتي ناينز، إلا أنها كانت واحدة من أكثر الأعضاء نفوذًا. شغلت منصب رئيس ناينتي ناينز من عام 1941 إلى عام 1943، وكان لها دور فعال في ضمان أن تكون الطيارات قادرات على المشاركة في دورية الطيران المدني المنشأة حديثًا بالإضافة إلى دبليو إيه إس بّي. في افتتاحياتها الشهرية لنشرة ناينتي ناينز الإخبارية، حثت الأعضاء على الانضمام إلى سي إيه بّي أو دابليو إيه إس بّي، وبذل كل ما في وسعهم لمساعدة المجهود الحربي.
قبل انضمام الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية، كانت كوكران جزءًا من «أجنحة من أجل بريطانيا»، وهي منظمة نقلت طائرات أمريكية الصنع إلى بريطانيا، لتصبح أول امرأة تقود قاذفة قنابل (لوكهيد هدسون 5) عبر المحيط الأطلسي. في بريطانيا، تطوعت بخدماتها لسلاح الجو الملكي. عملت لعدة أشهر في هيئة النقل الجوي البريطانية الاحتياطي (إيه تي إيه)، حيث جندت طيارات مؤهلات في الولايات المتحدة وأخذتهن إلى إنجلترا للانضمام إلى إيه تي إيه. حصلت كوكران على رتبة كابتن طيران (أي ما يعادل قائد سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني أو رائد في سلاح الجو الأمريكي) في إيه تي إيه.
دوري (لاعب كرة قدم)
دوري (بالبرتغالية: Dorielton‏) هو لاعب كرة قدم برازيلي في مركز الهجوم، ولد في 7 مارس 1990 في فيلا فاليا في البرازيل. لعب مع نادي برازيليا ونادي تشانغتشون ياتاي ونادي فلومينينسي ونادي ناوتيكو.
ديلان بوريرو
ديلان بوريرو (بالإسبانية: Dylan Borrero)‏ هو لاعب كرة قدم كولومبي في مركز الوسط، ولد في 5 يناير 2002 في بالميرا، فالي ديل كاوكا ‏ في كولومبيا. لعب مع إنديبنديينتي سانتا في.
خيسوس سانتياغو
خيسوس سانتياغو (بالإسبانية: Jesús Santiago Pérez)‏ هو لاعب كرة قدم إسباني، ولد في 26 فبراير 2004 في El Estrecho de San Ginés ‏ في إسبانيا.
محمد عز الدين (لاعب كرة قدم)
محمد عز الدين هو لاعب كرة قدم سريلانكي في مركز الهجوم، ولد في 8 يونيو 1979 في سريلانكا في الإمبراطورية الهولندية. شارك مع منتخب سريلانكا لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع نادي الجيش.
أندروس خريستوفي
أندروس خريستوفي (باليونانية: Άνδρος Χριστοφή)‏ هو لاعب كرة قدم قبرصي في مركز حراسة المرمى، ولد في 21 أبريل 1969. شارك مع منتخب قبرص لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع أريس ليماسول.
مقعد طيران
مقعد الطائرة أو مقعد شركة الطيران (airline seat) هو مقعد على متن طائرة يتم فيه استيعاب الركاب طوال مدة الرحلة. عادة ما يتم ترتيب هذه المقاعد في صفوف تمتد عبر جسم الطائرة. الرسم التخطيطي لهذه المقاعد في الطائرة يسمى خريطة مقاعد الطائرة.
مقعد طيران الميزات ووسائل الراحة
يتم تثبيت المقاعد على قضبان تحت الأرض تمتد على طول جسم الطائرة. إذا أرادت شركة الطيران إعادة تكوين المقاعد، فهذه عملية بسيطة. من أجل سلامة الركاب، تم تجهيز جميع مقاعد شركات الطيران بأحزمة الأمان.
غالبًا ما تكون المقاعد مجهزة بوسائل راحة أخرى. قد تكون مقاعد الخطوط الجوية مجهزة بآلية إمالة لزيادة راحة الركاب، إما بالاستلقاء ميكانيكيًا (عادةً في الدرجة الاقتصادية والدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال لمسافات قصيرة) أو كهربائيًا (عادةً في الدرجة الأولى لمسافات طويلة ودرجة رجال الأعمال). تحتوي معظم الطائرات أيضًا على صواني للأكل والقراءة، إما في ظهر المقعد الذي يطوي لأسفل لتشكيل طاولة صغيرة في معظم مقاعد الدرجة الاقتصادية، أو داخل مسند الذراع الذي يطوى في معظم مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال والحاجز ومقاعد صف الخروج. تحتوي معظم مقاعد شركات الطيران أيضًا على جيب قد يحتوي على مجلة على متن الطائرة وتعليمات السلامة.
مقعد طيران الميزات ووسائل الراحة
على الطائرات الصغيرة وقصيرة المدى، أو على شركات النقل منخفضة التكلفة، قد لا يتم تثبيت بعض هذه المرافق. على سبيل المثال، في العديد من الطائرات، قامت رايان إير بتركيب مقاعد غير قابلة للإمالة بدون جيوب للمقاعد مع أدلة السلامة المثبتة في ظهر المقعد بدلاً من ذلك. حتى في الطائرات ذات المقاعد القابلة للإمالة، قد يكون لبعض المقاعد انحناء مقيد أو بدون إمالة. عادةً ما يكون هذا هو الصف الخلفي من الكابينة حيث يسد الحاجز الخلفي المنحنى، أو المقاعد الموجودة مباشرة أمام مخرج الطوارئ حيث قد يقيد المقعد المائل الوصول إلى مخرج الطوارئ، مما يؤدي إلى خطر محتمل على السلامة. غالبًا ما تحذر مواقع مراجعة المقاعد المستقلة مثل SeatGuru الركاب من هذه المقاعد. أثناء الإقلاع والهبوط، يطلب الطاقم من الركاب وضع مقاعدهم في وضع «عمودي» (غير مائل) ورفع طاولاتهم وتخزينها.
مقعد طيران الميزات ووسائل الراحة
قد تكون المقاعد مجهزة بمنافذ طاقة (إما مآخذ طاقة فقط EmPower أو AC أو DC أو USB) للأجهزة الكهربائية الصغيرة ومنافذ سماعات الرأس للترفيه الصوتي. تتضمن معظم شركات الطيران ذات الخدمة الكاملة أيضًا شاشات فيديو شخصية كجزء من نظام الترفيه على متن الطائرة على متن طائرات المسافات الطويلة - لكن بعض الطائرات تستخدم نظام إحضار جهازك الخاص حيث يستخدم الركاب أجهزتهم الخاصة. غالبًا ما تكون الشاشات تعمل باللمس أو يمكن التحكم فيها عن طريق الهواتف المحمولة. في الدرجة الاقتصادية والدرجة الاقتصادية الممتازة، تكون الشاشة عادة في ظهر المقعد، ولكن في مقعد الصف الأمامي أو المقصورة الممتازة، قد يحتاجون إلى سحبها من مقصورة خاصة بعد الإقلاع، ثم إعادتها إلى هناك للهبوط.
تتميز معظم طائرات المسافات الطويلة (وطائرات المسافات القصيرة في بعض شركات الطيران) بمقاعد ذات مساند رأس قابلة للتعديل في جميع الدرجات، مما يسمح للراكب بضبط مسند الرأس من أجل الراحة.
مقعد طيران الميزات ووسائل الراحة
يوجد دعم لأسفل الظهر قابل للضبط كهربائيًا في معظم مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال لمسافات طويلة. نادرًا ما تشتمل الدرجة الاقتصادية أيضًا على دعم قطني قابل للتعديل ميكانيكيًا على بعض الطائرات طويلة المدى. ومع ذلك، مع الاتجاه نحو مقاعد رفيعة في الدرجة الاقتصادية، اختفت هذه الراحة في الغالب من معظم تركيبات مقاعد الدرجة الاقتصادية الجديدة.
تحتوي بعض مقاعد درجة رجال الأعمال، مثل ريكارو (CL 4420)، على ميزة تدليك مدمجة.
تتميز بعض كبائن درجة الأعمال بمقاعد تتكئ إلى وضع مسطح مائل. تتيح مقاعد «الاستلقاء بشكل مسطح بزاوية» مزيدًا من الراحة مقارنة بمقاعد الكرسي التقليدية، ولكنها أقل راحة من المقاعد ذات السرير المسطح الأفقي بالكامل.
تتميز معظم مقصورات الدرجة الأولى الدولية وعدد متزايد من كبائن درجة رجال الأعمال الدولية بمقاعد تتكئ إلى وضع مسطح أفقي بالكامل، وتشكل سريرًا.
مقعد طيران الميزات ووسائل الراحة
تقدم بعض شركات الطيران مقاعد «سلملاين» ("Slimline") (تعني: رفيعة السمك) جديدة في الدرجة الاقتصادية. في حين أن مصطلح «سلملاين» ليس مصطلحًا محددًا، فإن المقاعد ذات الخطوط الرفيعة تحتوي على حشوة أقل في الخلف. كما انخفض عرض المقعد وعرضه في الدرجة الاقتصادية، ففي عام 1985 لم تقدم أي من شركات الطيران الأمريكية الأربع الرئيسية مقعدًا أقل من 19 بوصة. منذ بداية القرن الحادي والعشرين حتى عام 2018، انخفض متوسط عرض المقعد من 18.5 إلى 17 بوصة، وأحيانًا يصل إلى 16.1 بوصة.
مقعد طيران الميزات ووسائل الراحة
تزن مقاعد «سلملاين» أقل من المقاعد كاملة الحجم، ويُزعم أنها تسمح لشركات الطيران بزيادة السعة دون التأثير بشكل كبير على راحة الركاب. ومع ذلك، أعرب العديد من الركاب عن استيائهم من هذه المقاعد. علاوة على ذلك، بدأت وزارة النقل الأمريكية (DOT) في استكشاف قضايا السلامة المرتبطة بزيادة سعة الطائرة وتقليل مساحة المقعد الناتجة عن تركيب مقاعد «رفيعة المستوى». في جلسة استماع بتاريخ 14 أبريل 2015 للجنة الاستشارية لحماية مستهلكي الطيران التابعة لوزارة النقل، ناقشت سينثيا كوربيت، المحققة في المعهد الطبي للطيران المدني التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، المخاوف المتعلقة بالإخلاء في حالات الطوارئ للطائرات ذات السعة العالية. رفعت مجموعة المواطنين ("Flyers Rights") دعوى ضد إدارة الطيران الفيدرالية في عام 2017، بحجة أن الوكالة تتحمل مسؤولية منع المقاعد من التكدس بحيث تصبح مشكلة تتعلق بالسلامة في حالات الطوارئ.
كانت شركة ريكارو هي الرائدة في هذا النوع من المقاعد، لكن العديد من الشركات المصنعة الأخرى (مثل Weber Aircraft LLC وبي / إيه ايروسبيس) قد أدخلت مقاعدها الرفيعة أيضًا. قد تحتوي هذه المقاعد أو لا تحتوي على مساند رأس متحركة، وعمومًا لا تتميز بدعم قطني قابل للتعديل.
أحدث ابتكار من زودياك سيتس الولايات المتحدة (المعروف سابقًا باسم: Weber Aircraft LLC) هو الجزء السفلي من المقعد المفصلي، حيث يتحرك أسفل المقعد للأمام بالإضافة إلى إمالة ظهر المقعد للخلف. وقد تم تركيب هذه المقاعد في بعض طائرات إير لينغوس، دلتا إيرلاينز، طيران الإمارات، الخطوط الجوية الأمريكية، وأفيانكا، من بين آخرين. تم تبني هذه المقاعد في النهاية من قبل المنافسين مثل بي / إيه ايروسبيس وريكارو.
مقعد طيران تخطيط الجلوس
غالبًا ما يتم تصنيف كبائن الخطوط الجوية على أنها ضيقة البدن إذا كان هناك ممر واحد به مقاعد على أي من الجانبين، أو ذات جسم عريض إذا كان هناك ممران بهما كتلة من المقاعد بينهما بالإضافة إلى المقاعد الموجودة على الجانب.
يتأثر عدد المقاعد جنبًا إلى جنب بعرض الطائرة. في الطائرات الصغيرة جدًا مثل بيتشكرافت 1900، توجد مقاعد فردية فقط على كل جانب من جانبي الممر (مقاعد 1+1). تمتلك أكبر طائرة ضيقة البدن مثل عائلة إيرباص إيه 320 وطائرة بوينغ 737 ستة مقاعد متقاربة في تصميم 3+3. توجد أيضًا تخطيطات غير متكافئة، ومن الأمثلة على ذلك طائرة إمبراير النفاثة الأقليمية التي تحتوي على مقاعد 1+2 بينما تتميز طائرات دوغلاس دي سي-9 وسوخوي سوبرجت 100 وإيرباص إيه 220 بمقاعد 2+3.
مقعد طيران تخطيط الجلوس
على الطائرات ذات الجسم العريض، يمكن أن تحتوي الكتلة المركزية للمقاعد بين الممرات على ما يصل إلى 5 مقاعد على متن طائرات مثل التصميم في معظم طائرات ماكدونل دوغلاس دي سي-10 وبعض طائرات بوينغ 777، على الرغم من أن بوينغ توصي بـ 3+3+3 إلى جانب 2+5+2 تخطيط. تحتوي الطائرات العريضة جدًا مثل بوينغ 747 أو إيرباص إيه 380 على عشرة مقاعد جنبًا إلى جنب، عادةً في تخطيط 3+4+3، على الرغم من أن هذا التصميم يستخدم أيضًا في بعض الأحيان كتخطيط عالي الكثافة على الطائرات التي تتسع عادةً لتسعة مقاعد جنبًا إلى جنب، مثل بوينغ 777، أو دي سي-10. في الآونة الأخيرة، اعتمدت شركات الطيران عشرة مقاعد جنبًا إلى جنب على طائرات بوينغ 777-300.
مقعد طيران تخطيط الجلوس
في حين أن هناك بعض الاستثناءات، فإن معظم مقاعد الطائرات التجارية مواجهة للأمام وغالبًا ما تكون مقاعد الطائرات العسكرية مواجهة للخلف. عرضت شركة خطوط ساوث ويست في السابق عددًا قليلاً من المقاعد ذات الواجهة الخلفية على بعض الطائرات، لكن هذا المخطط قد انتهى الآن. المقاعد المواجهة للخلف شائعة أيضًا على طائرات رجال الأعمال، لتوفير تخطيط من نوع المؤتمر. الخطوط الجوية البريطانية، ويونايتد إيرلاينز، وأمريكان إيرلاينز لديها أيضًا مقاعد مواجهة للخلف في كلوب وورلد (باستثناء إيه 350)، وكابينة بوينغ 777-200 يونايتد فيرست و (اختر) درجة رجال الأعمال، على التوالي. لقد قيل إن المقاعد المواجهة للخلف أكثر أمانًا لأنه في حالة حدوث تصادم، فإن التباطؤ المفاجئ سيدفع الراكب إلى المقعد المواجه للخلف بدلاً من خارجه، مما يعني أن القوة موزعة على ظهر المقعد بالكامل، بدلاً من ذلك. من أحزمة حزام الأمان. تستند الحجة ضد مثل هذه المقاعد إلى راحة الركاب وسلامتهم والتكلفة. يمكن القول إن الركاب الذين يرغبون في التصميم الطبيعي للمقاعد المواجهة للأمام قد يكونون غير مرتاحين بالتخطيط الخلفي. من ناحية السلامة، كان الجدل هو أنه أثناء تحطم طائرة، فإن الحطام، مثل الأمتعة، سوف يطير إلى الأمام في المقصورة، ومن المحتمل جدًا أن يصيب الركاب في المقاعد المواجهة للخلف. من ناحية التكلفة، تحتاج المقاعد المواجهة للخلف إلى تقوية إضافية مما يضيف وزنًا إضافيًا وبالتالي ارتفاع تكاليف الوقود.