hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
نظام الدفاع الجوي حرز 9 نبذة عن المنظومات الصاروخية للدفاع الجوي في جمهورية إيران
استطاعت الصناعات الدفاعية في الجمهورية الإيرانية خلال السنوات الماضية تحقيق نجاحات لافتة في تصميم وإنتاج مختلف أنواع منظومات الدفاع الجوي. وهذه الإنجازات تشمل عدداً من المنظومات الرادارية، المنظومات الصاروخية، منظومات الكشف، التحكم والتوجيه، وقد استطاع الخبراء الإيرانيون وبقدرات داخلية من تصميم وإنتاج كافة مستلزمات هذه المنظومات التي دخل العديد منها الخدمة العملية ضمن وحدات الدفاع الجوي في القوات المسلحة الإيرانية. وتحظى المنظومات الصاروخية المتنقلة بأهمية فائقة في حماية سماء جمهورية إيران، نظراً للنمط المتسارع لتطور الأسلحة المضادة للإشعاع، إذ شكل هذا الأمر إستراتيجية هامة لدى القوات المسلحة الإيرانية في مجال صناعات الدفاع الجوي، بناءً على توجيهات القائد العام للقوات المسلحة الإيرانية. وتؤدي الأنظمة الدفاعية التي تتشكل من معدات الكشف وتحديد الهوية والأسلحة وقسم التجهيز والإتصالات، دوراً هاماً للغاية في المواجهات العسكرية. لو تمعنا بما يحصل أثناء الحروب والمواجهات، نرى ان الأنظمة الدفاعية كانت ولازالت الأكثر أهمية من حيث العمليات التنفيذية والجانب النفسي في تلك المواجهات. وتشكل أنظمة الدفاع الجوي الأولوية لدى القوات المسلحة في الجمهورية الإيرانية، إذ إنها تُعَد الخط الأمامي في جبهة المواجهات، سيما أن القائد العام للقوات المسلحة الإيرانية سبق وأكد على هذا الأمر قائلاً: «أن مقر الدفاع الجوي الإيراني يشكل الخط الأمامي في الدفاع عن البلاد وأنه بمثابة كرامة البلاد وكيانه». وأحد الإستراتيجيات التي طالما أكد عليها القائد العام للقوات المسلحة الإيرانية في مجال الدفاع الجوي، هو تزويد أنظمة الدفاع الجوي بإمكانية التنقل، ما شكل حافزاً هاماً لدى القوات المسلحة للتوصل إلى إنجازات ملحوظة في تصميم وتطوير الدفاعات الجوية وصنع أنظمة صاروخية متنقلة.
نظام الدفاع الجوي حرز 9 خصائص نظام الدفاع الجوي حرز 9
يتميز هذا النظام المخصص للدفاع الجوي بعدة خصائص أهمها، هي التحرك الفاعل وقابلیة التنقل والاستخدام في اللیل وكذلك الإتصال مع الشبكة الدفاعیة في جمهورية إيران، وكذلك له القدرة خلال عدة دقائق فقط على ان يكون جاهزاً لمواجهة التهدیدات. حيث يمكنه تحديد واستهداف مروحيات وصواريخ وطائرات مقاتلة معادية على مسافات منخفضة وعلى ارتفاعات منخفضة، وَيستَخدِم أجهزة رصد وبرامج كمبيوتر متطورة، ولا يمكن التشويش عليها. ويتمتع هذا النظام بقابليات شبيهة لمنظومة الدفاع الجوي الإيرانية (يازهراء 31).
نظام الدفاع الجوي حرز 9 إفتتاح خط الإنتاج
تم افتتاح خط الإنتاج المكثف لمنظومة الدفاع الجوي حرز-9 في العاصمة الإيرانية طهران من قِبَل وزير الدفاع وإسناد القوات المسلحة الإيرانية العميد أحمد وحيدي يوم الإثنين 20 مايو/ آيار 2013م. وذلك بمناسبة الذكرى السنوية لتحرير مدينة خرمشهر عام 1982م إبان الحرب العراقية-الإيرانية.
نظام الدفاع الجوي حرز 9 ردود أفعال
قال وزير الدفاع الإيراني أحمد وحيدي خلال مراسم تدشين نظام الدفاع الجوي حرز-9، إن هذه المنظومة الدفاعية الحديثة، قادرة على اكتشاف ورصد الأهداف على إرتفاع منخفض، وإصابتها بشكل آلي وذكي. وأضاف الوزير أن من مواصفات منظومة «حرز 9» أيضاً قابليتها للتنقل والقدرة على إصابة الأهداف ليلاً. وأشار وحيدي إلى ان هذه المنظومة ستشكل عنصراً مهما من الدفاع الجوي الإيراني، علماً بأنها قادرة على التعامل مع مختلف التهديدات خلال دقائق قليلة.
أعلن قائد مقر (خاتم الأنبياء) للدفاع الجوي الإيراني أمير فرزاد إسماعيلي أن المنظومة الجديدة للدفاع الجوي الموسومة بـ«حرز 9» بإمكانها إصابة الكثير من المقاتلات وتدمير أنواع صواريخ كروز القادرة على إصابة الأهداف الحساسة والحيوية. وأشار إسماعيلي إلى منظومة حرز 9 التي أزاحت عنها وزارة الدفاع الستار مؤخراً "هي منظومة صاروخية مخصصة للارتفاعات المنخفضة وتتمتع بقابليات شبيهة لمنظومة "يازهراء 31".
نظام الدفاع الجوي حرز 9 ردود أفعال
قالت وكالة مهر للأنباء، ان وزير الدفاع الإيراني أحمد وحيدي قد حضر مراسم تدشين خط إنتاج منظومة الدفاع الجوي الجديدة (حرز 9). وذكر الوزير الإيراني ان منظومة الدفاع الجوي هذه قد تم تصنيعها بيد الخبراء الصفوة من قسم التصنيع الجوي - الفضائي التابع لوزارة الدفاع الإيرانية، حيث بلغت اليوم مرحلة الإنتاج المكثف.
كان للملف العسكري الدفاعي الإيراني، حصة في تغطيات الصحف الإيرانية الصادرة بطهران صباح يوم الخميس 23/ 5/ 2013م. ومنها تصريحات وزير الدفاع الإيراني حول مزايا منظومة «حرز 9» الصاروخية، وأبدت صحيفة «جوان» اهتمامها بتناول الملف العسكري الإيراني وقالت في خبر لها نشرته في الصفحة الثانية، إن وزير الدفاع وإسناد القوات المسلحة الإيرانية أكد أن العدو غير قادر على الإخلال بالمنظومة الصاروخية «الحرز-9» للدفاع الجوي. وأفادت الصحيفة أن العميد «أحمد وحيدي» قال في تصريح للصحفيين على هامش مراسم المهرجان الخامس المقام في طهران تحت عنوان «الشاب الجندي»، إن هذه المنظومة الصاروخية قصيرة المدى وتعمل بتوجيه ضبط المسار السلبي. وأكد بأن هذه المنظومة معقدة وقيمة وبإمكانها إصابة جميع الأهداف على مدى 10 كيلومترات وارتفاع 5 كيلومترات. وذكرت الصحيفة أن وزير الدفاع أوضح قائلاً: نظراً لأن هذه المنظومة هي من نوع التوجيه بضبط المسار السلبي فإن العدو غير قادر على الإخلال بها.
غادسدن
قد يقصد من «غادسدن» :
غادسدن: مدينة في ولاية ألاباما.
غادسدن (أريزونا)
غادسدن (تينيسي)
رحلة داخل امرأة (فلم)
رحلة داخل امرأة  فيلم دراما مصري للمخرج أشرف فهمي عام 1978. القصة للأديب صبري موسى  وكتب السيناريو الدكتور رفيق الصبان. الفيلم من بطولة  نادية لطفي، نور الشريف، نبيلة عبيد، شكري سرحان، عمر ناجي، وعايدة عبدالعزيز. يصور الفيلم العلاقات الزوجية المنهارة: حيث يتحول المناضل القديم كمال إلى انتهازي يبحث عن الثروة والجاه تاركاً زوجته آمال تواجه المجتمع وحيدة وترتبط بعلاقة حب مع صديق الزوج  وتنتهي إلى مصارحة الزوج بالعلاقة وترك العشيق أيضاً، لتتم رحلة الحياة..على طريقتها الخاصة وقد أتقنت اللعبة.
صدر الفيلم إلى دور العرض المصرية في 6 مارس 1978.
منح موقع قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت (IMDB) الفيلم درجة 4.5/ 10.
منح موقع قاعدة بيانات الأفلام العربية «السينما.كوم» الفيلم درجة 6.5/ 10.
رحلة داخل امرأة (فلم) طاقم التمثيل
شكري سرحان: في دور كمال الصفتي (زوج آمال)
محمود الزهيري: في دور إسماعيل أفندي (مدير المكتبة)
عبد المنعم النمر: في دور موظف مكتب البريد
بالاشتراك مع: منى عبد الله - إبراهيم صبح.
رحلة داخل امرأة (فلم) أحداث الفيلم
تبحث آمال (نادية لطفي) عن الحب في زمن بلا مبادئ. أحبت كمال (شكري سرحان) المناضل الثوري ورجل المبادئ، الذي يعتبر رصيده هو حب الناس، الذين يدافع عنهم. تكافح آمال مع كمال المحامي البسيط، وتقيم معه في بيت متواضع يعانون من شظف العيش، حتى يتم إعتقاله، وتظل وفية على عهدها معه، وتطالبه بمحاولة الخروج، بعد خروج معظم زملائه الذين يستسلمون ويمالئون السلطة، ويخرجون واحد تلو الآخر. يرضخ كمال أخيراً، ويخرج من المعتقل، ويحاول شراء السلطة، قبل إن تشتريه، ويتعاون مع الفاسدين من رجالها، ويقيم مشاريع إستهلاكية، ولا يتورع عن تدمير أصدقائه، معتبراً أن صديقه هو رصيده في البنك، وينشغل عن زوجته. تشعر آمال بالملل، وتطور علاقة صداقتها بمحمود (نور الشريف) إلى علاقة حب، وتسافر معه في رحلة إلى أسوان، فقد كان محمود الذي يعمل بهيئة الآثار، يعد بحثاً منذ مدة طويلة، بينما يعاني من موت أبيه كمداً، بعد وضع أملاكه تحت الحراسة، فكان ناقماً على الثورة ورجالها، ويرى أن العالم مشرف على الهلاك، بسبب فقد الناس قدرتهم على الحب. لا يتورع محمود عن جذب آمال لمستنقع الخيانة، ولكنها ترفض وتكتفي بالأحضان، ويطالبها بالطلاق من زوجها الفاسد، الذي يمتص دماء الفقراء. تحاول آمال إنتشال زوجها كمال من هاوية الانتهازية، والعودة إلى أيام الحب القديم، ولكنها تفشل. أما صديقتها صاحبة «الأتيلية» ميرفت (نبيلة عبيد)، التي كانت تغير أزواجها، بحثاً عن الحب، فقد وجدته أخيراً مع منير (أشرف السلحدار) صديق محمود، وتزوجته لتكتشف أنه مثلي الجنس، فتطلب الطلاق وتحاول الانتحار، بعد إكتشافها أن المصالح هي التي تربط الناس ببعضها، ولا وجود للحب. أما عوني (حسين الشربيني) زميل كمال في المعتقل، والذي باع مبادئه، وتجسس على زملائه بالسجن، حتى خرج، وطلق زوجته التي تحملت معه الصعاب، وتزوج من ابنة أحد الفاسدين من رجال السلطة، الذين كان يحاربهم في الماضي. أراد عوني الإنتقام من كمال، الذي ورطه في أحد المزادات، فتقدم ببلاغ يتهمه بتهريب الأموال للخارج، واستيراد لحوم غير صالحة للاستهلاك الآدمي، وأصبح كمال في ورطة كبيرة، واضطرت آمال للوقوف بجانبه في تلك المحنة، حتى يخرج منها. ألغيت الحراسات، وعادت ممتلكات محمود، وتغير هو الآخر، ونسى مبادئه، وسعى لغلق المستوصف الخيري، وطرد سكان السطوح من عمارته، التي عادت إليه، لإقامة مشروع استثماري. كان عم أمين (توفيق الدقن) زوج إنشراح (ملك الجمل)، التي تزوجها من أجل مالها، وكان رجلاً سكيراً، قال نكتة على السلطة، وهو سكران، أدخلته المعتقل ثلاث سنوات، خرج بعدها درويشاً، يسبح في ملكوت الله، حتى عادت أموال زوجته. أما شوقى (فاروق فلوكس) زميل دراسة محمود، فقد هرب للخارج، بدعوى الدراسة، هرباً من التجنيد، بعد وضع ممتلكات عائلته تحت الحراسة، ولم يكمل دراسته، وتزوج في ألمانيا، وتغاضى عن كرامته، حتى عاد بحثاً عن ممتلكاته، التي رفعت عنها الحراسة. تكتشف آمال أن زوجها بعد خروجه من محنته، عاد كما كان، وإكتشفت أن كل إنسان لا يحب إلا نفسه، الكل يريد أن يأخذ فقط، فرفضت حب محمود، لأنها لاتريد أن تستبدل كمال، بكمال آخر.
رحلة داخل امرأة (فلم) روابط خارجية
https://www.themoviedb.org/movie/891229?language=ar-SA رحلة داخل امرأة (فيلم)
قائمة شركات البيتكوين
تتضمن قائمة شركات البيتكوين معلومات حول الشركات التجارية ذات الأنشطة البارزة المتعلقة بالبيتكوين، والتي تشمل: محافظ العملة المعماة، وتبادل البيتكوين أو العملات المشفرة، ومقدمي خدمات الدفع ورأس المال الاستثماري، والخدمات الأخرى مثل: مجمعات التعدين، والتعدين السحابي، وإقراض نظير لنظير، وصناديق المؤشرات المتداولة، والتداول خارج البورصة، والمقامرة، والمدفوعات الصغيرة، والشركات التابعة، وأسواق التنبؤ.
خطاف (جنس)
الخُطَّاف أو السُّنُونُو أو عُصفور الجنة أو زَوَّار الهند جنس الطيور من الجواثم في فصيلة السنونو. هذه هي طيور السنونو النموذجية بما في ذلك خطاف المخازن المنتشرة. للعديد من أنواع هذه الجنس ظهور زُرُقٌ ووجوه حُمُر وأحيانًا على الردف أو المؤخرة، والأجزاء السفلية بيضٌ أو صهبٌ. تتميز بمنقارها الصغير القصير المستقيم. أجنحتها مستطيلة ذلقة. أذنابها فرقة واسعة البين. أرساغها نحيلة. أصابعها مختلفة الطول. يُعد هذا الجنس هو الأكبر في فصيلته يحوي خمسة عشر نوعًا.
قيل في وصفها:
خطاف (جنس) الأنواع
الجنس يحتوي على خمسة عشر نوعًا. يعتمد التسلسل الخطي على دراستين للتطور الجزيئي نُشِرتا في 2005 و 2018. الأسماء العربية بحاجة لمصدر[بحاجة لمصدر]
فاديك
التحكم الكامل السلطة في المحرك رقميا (full authority digital engine control) أو التحكم الكامل السلطة في الإلكترونيات رقميا (full authority digital electronics control) يُشار إليه عادة باسم (فاديك) (FADEC) هو نظام يتكون من جهاز كمبيوتر رقمي، يسمى «وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك» (EEC) أو «وحدة التحكم في المحرك» (ECU)، وملحقاتها ذات الصلة التي تتحكم في جميع الجوانب من أداء محرك الطائرات. تم إنتاج فاديك لكل من المحركات المكبسية والمحركات النفاثة.
فاديك تاريخ
الهدف من أي نظام تحكم في المحرك هو السماح للمحرك بالعمل بأقصى قدر من الكفاءة لظروف معينة. في الأصل، كانت أنظمة التحكم في المحرك تتكون من روابط ميكانيكية بسيطة متصلة ماديًا بالمحرك. من خلال تحريك هذه الروافع، يمكن للطيار أو مهندس الطيران التحكم في تدفق الوقود وخرج الطاقة والعديد من معلمات المحرك الأخرى. «كوماندوغيرات» (Kommandogerät) كانت وحدة التحكم في المحرك الميكانيكي / الهيدروليكي لمحرك الطيران الشعاعي المكبس بي ام دبليو 801 الألماني في الحرب العالمية الثانية مجرد مثال بارز على ذلك في مراحل التطوير اللاحقة. تم استبدال هذا التحكم الميكانيكي في المحرك تدريجيًا أولاً بالتحكم الإلكتروني التناظري في المحرك، ولاحقًا، التحكم الرقمي في المحرك.
فاديك تاريخ
يعمل التحكم الإلكتروني التناظري على تغيير الإشارة الكهربائية لتوصيل إعدادات المحرك المطلوبة. أظهر النظام تحسنًا واضحًا على التحكم الميكانيكي ولكن كان له عيوبه، بما في ذلك التداخل الإلكتروني للضوضاء وقضايا الموثوقية. تم استخدام التحكم التناظري الكامل للسلطة في الستينيات وتم تقديمه كعنصر من مكونات محرك رولزرويس / سنيكما أوليمبوس 593 لطائرة النقل الأسرع من الصوت كونكورد. ومع ذلك، كان التحكم في المدخل الأكثر أهمية رقميًا على طائرات الإنتاج.
يتبع التحكم الإلكتروني الرقمي. في عام 1968، عملت رولز رويس وإليوت أوتوميشن، بالاشتراك مع المؤسسة الوطنية لتوربينات الغاز، على نظام تحكم رقمي في المحرك أكمل عدة مئات من الساعات من التشغيل على رولز رويس أوليمبوس (Mk 320). في سبعينيات القرن الماضي، جربت ناسا وبرات وويتني أول تجربة فاديك تجريبية لها، أولًا على متن طائرة إف-111 مزودة بمحرك أيسر برات آند ويتني تي إف 30 معدّل للغاية. أدت التجارب إلى أن تكون Pبرات آند ويتني إف 100 وبرات آند ويتني بيه دبليو2000 أول محركات عسكرية ومدنية، على التوالي، مزودة بـ فاديك، ولاحقًا محرك برات آند ويتني بي دبليو 4000 كأول محرك تجاري مع فاديك «مزدوج». كان أول محرك فاديك في الخدمة هو محرك رولز رويس بيغاسوس الذي تم تطويره لـ هاري الثانية بواسطة داوتي وسميث لصناعات التحكم.
فاديك دور
لا يتوفر أي شكل من أشكال التجاوز اليدوي للتحكم في المحرك الرقمي ذي السلطة الكاملة الحقيقية، مما يضع السلطة الكاملة على معلمات تشغيل المحرك في يد الكمبيوتر. في حالة حدوث عطل كامل في فاديك، يفشل المحرك. إذا تم التحكم في المحرك رقميًا وإلكترونيًا ولكنه يسمح بالتجاوز اليدوي، فإنه يعتبر فقط «وحدة تحكم إلكترونية في المحرك» (EEC) أو ECU. على الرغم من كون «وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك» (EEC) مكونًا من فاديك، فهي ليست فاديك في حد ذاتها. عند الوقوف بمفرده، تتخذ (EEC) جميع القرارات حتى يرغب الطيار في التدخل.
فاديك دور
تعمل فاديك من خلال تلقي متغيرات إدخال متعددة لحالة الرحلة الحالية بما في ذلك كثافة الهواء، وموضع ذراع الخانق، ودرجات حرارة المحرك، وضغط المحرك، والعديد من المعلمات الأخرى. يتم استلام المدخلات من قبل «وحدة hgتحكم hgإلكترونية في المحرك» (EEC) وتحليلها حتى 70 مرة في الثانية. يتم حساب معلمات تشغيل المحرك مثل تدفق الوقود، وموضع ريشة الجزء الثابت، وموضع صمام تسييل الهواء، وغيرها من هذه البيانات ويتم تطبيقها حسب الاقتضاء. تتحكم فاديك أيضًا في بدء تشغيل المحرك وإعادة تشغيله. الغرض الأساسي من فاديك هو توفير الكفاءة المثلى للمحرك لظروف طيران معينة.
لا توفر فاديك تشغيل المحرك بكفاءة فحسب، بل تسمح أيضًا للشركة المصنعة ببرمجة قيود المحرك وتلقي تقارير عن صحة المحرك وصيانته. على سبيل المثال، لتجنب تجاوز درجة حرارة محرك معينة، يمكن برمجة فاديك لاتخاذ الإجراءات اللازمة تلقائيًا دون تدخل الطيار.
فاديك دور
مع اعتماد تشغيل المحركات بشكل كبير على الأتمتة، تعد السلامة مصدر قلق كبير. يتم توفير التكرار في شكل قناتين أو أكثر من القنوات الرقمية المنفصلة والمتطابقة. قد توفر كل قناة جميع وظائف المحرك دون قيود. تراقب فاديك أيضًا مجموعة متنوعة من البيانات الواردة من الأنظمة الفرعية للمحرك وأنظمة الطائرات ذات الصلة، مما يوفر تحكمًا متسامحًا في المحرك.
تم الاستشهاد بمشاكل التحكم في المحرك التي تسببت في وقت واحد في فقدان قوة الدفع على ما يصل إلى ثلاثة محركات كأسباب سببية في تحطم طائرة إيرباص A400M في إشبيلية إسبانيا في 9 مايو 2015. أكد مروان لحود، رئيس الإستراتيجية في إيرباص، في 29 مايو أن برنامج التحكم في المحرك المثبت بشكل غير صحيح تسبب في الحادث المميت. «لا توجد عيوب هيكلية في الطائرة، لكن لدينا مشكلة جودة خطيرة في التجميع النهائي.»
قد توضح رحلة طائرة نقل مدنية نموذجية وظيفة فاديك. يقوم طاقم الرحلة أولاً بإدخال بيانات الرحلة مثل ظروف الرياح أو طول المدرج أو ارتفاع الرحلة في نظام إدارة الرحلة (FMS). يستخدم (FMS) هذه البيانات لحساب إعدادات الطاقة لمراحل مختلفة من الرحلة. عند الإقلاع، يقوم طاقم الرحلة بدفع دواسة الوقود إلى وضع محدد مسبقًا، أو يختار الإقلاع التلقائي الخانق إذا كان ذلك متاحًا. تطبق فاديك الآن إعداد الدفع المحسوب للإقلاع عن طريق إرسال إشارة إلكترونية إلى المحركات؛ لا يوجد رابط مباشر لفتح تدفق الوقود. يمكن تكرار هذا الإجراء في أي مرحلة أخرى من الرحلة.
أثناء الرحلة، يتم إجراء تغييرات صغيرة في العملية باستمرار للحفاظ على الكفاءة. يتوفر الحد الأقصى للدفع في حالات الطوارئ إذا تقدم الخانق إلى أقصى حد، ولكن لا يمكن تجاوز القيود؛ لا يمتلك طاقم الطائرة أي وسيلة لتجاوز فاديك يدويًا.
فاديك مزايا
نظرًا للعدد الكبير من المعلمات التي تتم مراقبتها، تتيح فاديك «أنظمة تسامح الأخطاء» ("Fault Tolerant Systems") (حيث يمكن للنظام أن يعمل ضمن الموثوقية المطلوبة وحدود السلامة مع تكوينات أخطاء معينة).
فاديك سلبيات
لا يتوفر أي شكل من أشكال التجاوز اليدوي للتحكم الرقمي الكامل في المحرك، مما يضع السلطة الكاملة على معلمات تشغيل المحرك في يد الكمبيوتر. (انظر الملاحظة)
في حالة حدوث عطل كامل في فاديك، يفشل المحرك. (انظر الملاحظة)
عند فشل فاديك الكامل، لا يمتلك الطيارون أدوات تحكم يدوية لإعادة تشغيل المحرك أو الخانق أو وظائف أخرى. (انظر الملاحظة)
يمكن التخفيف من مخاطر نقطة واحدة من الفشل باستخدام فاديك الزائدة عن الحاجة (بافتراض أن الفشل هو عطل عشوائي في الأجهزة وليس نتيجة للتصميم أو خطأ في التصنيع، مما قد يتسبب في حدوث حالات فشل متطابقة في جميع المكونات الزائدة عن الحاجة). (انظر الملاحظة)
فاديك سلبيات
في حين أنه في حالة الأزمات (على سبيل المثال، التلامس الوشيك مع التضاريس)، يمكن لمحرك غير تابع لـ فاديك أن ينتج أكثر بكثير من قوة الدفع المقدرة، فإن محرك فاديك سيعمل دائمًا في حدوده. (انظر الملاحظة)
ملحوظة: يمكن تجاوز معظم محركات الطائرات الحديثة التي يتم التحكم فيها بواسطة فاديك (خاصة تلك الخاصة بمجموعة عمود الدوران التوربيني) ووضعها في الوضع اليدوي، مما يؤدي بشكل فعال إلى مواجهة معظم العيوب في هذه القائمة. يجب أن يكون الطيارون على دراية تامة بمكان وجود التجاوز اليدوي، لأن المشاركة غير المقصودة للوضع اليدوي يمكن أن تؤدي إلى زيادة سرعة المحرك.
فاديك متطلبات
غالبًا ما تُستخدم عمليات هندسة الأنظمة الرسمية في تصميم وتنفيذ واختبار البرامج المستخدمة في أنظمة التحكم الحرجة للسلامة هذه. أدى هذا المطلب إلى تطوير واستخدام برامج متخصصة مثل أدوات هندسة النظم القائمة على النماذج (MBSE). مجموعة أدوات تطوير التطبيقات (SCADE) من (Esterel Technologies) (يجب عدم الخلط بينها وبين فئة التطبيق سكادا) هي مثال على أداة (MBSE) وقد تم استخدامها كجزء من تطوير أنظمة فاديك.
فاديك بحث
قامت وكالة ناسا بتحليل بنية فاديك الموزعة بدلاً من الهندسة المركزية الحالية، خاصةً لطائرات الهليكوبتر. من المحتمل أن تكون المرونة الأكبر وتكاليف دورة الحياة المنخفضة من مزايا التوزيع.
خطاف الماء
خُطَّاف الماء أو جِراد الماء جنس من الأسماك الطائرة . زعانفها الصدرية كبيرة القد شكلها شكل الجناح تمكنها من التحليق فوق الماء وتعضدها عليه نحو الدقيقة. أشهر أنواعها خطاف المتوسط
غافن وود
غافن جيمس وود (بالإنجليزية: Gavin Wood) عالم حاسوب إنجليزي، ومؤسس إيثريوم ومؤسس بولكادوت وكوساما.
غافن وود حياته
ولد وود في لانكستر، إنجلترا، المملكة المتحدة. التحق بمدرسة لانكستر رويال جرامر، حصل على الماجستير في هندسة أنظمة الحاسوب وهندسة البرمجيات في عام 2002 من جامعة يورك، وأكمل درجة الدكتوراه بعنوان «التصور القائم على المحتوى للمساعدة في التنقل المشترك للصوت الموسيقي» في عام 2005.
كان عالم أبحاث في شركة مايكروسوفت. وأحد مؤسسي شبكة سلسة الكتل للإيثريوم، والذي وصفه بأنه «كمبيوتر واحد للكوكب بأكمله». في عام 2014 شغل منصب أول مسؤول تقني في مؤسسة إيثريوم. غادر المؤسسة في يناير من عام 2016.
أسس مؤسسة ويب 3.0، وهي منظمة غير ربحية تركز على البنية التحتية والتقنية اللامركزية للإنترنت، بدءًا من شبكة بولكادوت.
في ظل الغزو الروسي لأوكرانيا في عام 2022، تبرع بمبلغ 5.8 مليون دولار على شكل عملة معماة لدعم أوكرانيا.
خطبان
الخُطْبَان أو الخشب الأخضر جنس من الأشجار في فصيلة السذابية. يتألف الجنس من نوعين ، كلاهما مرغوب فيه لخشبهما الاستوائي عالي الجودة حيث يستغلان بشدة. يُستخرج منها بالحز عصارة راتنجية تستخدم في قلافة المراكب والسفن. لها لحاء خارجي خشن وإسفنجي. الأخشاب شديدة الصلابة وتدوم. لها رائحة كريهة.
قائمة أشخاص ارتبطت أسماؤهم بتقنية سلسلة الكتل
هذه قائمة أشخاص ارتبطت أسماؤهم في تقنية سلسلة الكتل، والعملات المعماة:
خطر (نبات)
الخِطْر وهي الخشب الأصفر في الإنجليزية هو جنس من تسعة أنواع من النباتات المزهرة في فصيلة البقولية ، ثمانية أصليين في شرق آسيا وواحد في جنوب شرق أمريكا الشمالية. أخشابها صلبة قصيفة لونها إلى الصفرة تستعمل في الصناعات الدقيقة.
خطر صيني
خِطْر صيني شجرة حرجية وتزينية من جنس الخطر. مهدها الصين. تعلو من ١٠ إلى ١٥ م. أوراقها مركبة مستطيلة، وريقاتها وترية إهليلجية، ازهرارها عثكولي هرمي منتصب. أزهارها جميلة وردية اللون عطرية الرائحة. أخشابها صناعية لونها إلى الأصفر الحنطي.
محمود عباس (رسام كاريكاتير)
محمود نعيم عباس رسام كاريكاتير فلسطيني ولد في مخيم الوحدات للاجئين الفلسطينيين في المملكة الأردنية الهاشمية في 6 يونيو 1986، وتعود أصوله إلى قرية حمامة جنوب فلسطين. وهو عضو في نقابة الصحفيين السويديين، والاتحاد الدولي للصحفيين، وشبكة الكرتون الدولية وفاز بالجائزة الفخرية World Humor Awards- البرتغال 2021.
محمود عباس (رسام كاريكاتير) التعليم
درس المرحلة الابتدائية في مدراس وكالة «أونروا» في مخيم الوحدات في الأردن، ثم أكمل دراسة المرحلة الإعدادية والثانوية في مدارس الوكالة في قطاع غزة. التحق بـجامعة الأزهر وحصل على درجة البكالوريس في التصميم والمونتاج.
محمود عباس (رسام كاريكاتير) العمل
امتلك محمود عباس موهبة الرسم منذ الصغر، واشتهر في انتفاضة الأقصى برسم اللوحات المناهضة للاحتلال الإسرائيلي على الجدران في مخميات ومدن قطاع غزة. في عامي 2007 و2008 قتل الجيش الإسرائيلي والده «نعيم»، وشقيقيه «حسين» و«مصطفى»، وهو ما دفعه إلى البدء برسم الكاريكاتير، حيث وجد فيه في البداية وسيلة للتعبير عن الفقد، وانطلق بعدها لرسم آلاف اللوحات التي ارتبطت بمناسبات أو أحداث وطنية، وتفاعلت مع قضايا المنطقة المختلفة مثل النزاع في سوريا واليمن والعراق، والتطبيع مع إسرائيل. تحظى رسومات «عباس» بانتشار واسع في وسائل التواصل الاجتماعي، ووسائل الإعلام المرموقة.
محمود عباس (رسام كاريكاتير) مضايقات
تعرض رسام الكاريكاتير محمود عباس إلى حملات تشويه وتهديد بالقتل ووصم بالإرهاب من جهات عدة بسبب رسوماته، وتم استبعاده من معارض فنية بسبب رسوماته التي تحمل عادة ما تحمل انتقادات للجهات الرسمية.
مخطط الطيران
مخطط الطيران (aeronautical chart) هو خريطة مصممة للمساعدة في الملاحة بالطائرة، مثلما تفعل الخرائط البحرية للمراكب المائية، أو خريطة الطريق للسائقين. باستخدام هذه المخططات والأدوات الأخرى، يمكن للطيارين تحديد موقعهم، والارتفاع الآمن، وأفضل طريق إلى الوجهة، ومساعدات الملاحة على طول الطريق، ومناطق الهبوط البديلة في حالة الطوارئ أثناء الرحلة، وغيرها من المعلومات المفيدة مثل ترددات الراديو وحدود المجال الجوي. توجد مخططات لجميع الكتل الأرضية على الأرض، ومخططات لمسافات طويلة للسفر عبر المحيطات.
تُستخدم الرسوم البيانية المحددة لكل مرحلة من مراحل الرحلة وقد تختلف من خريطة لمرفق مطار معين إلى نظرة عامة على مسارات الأجهزة التي تغطي قارة بأكملها (على سبيل المثال، مخططات التنقل العالمية)، وأنواع عديدة بينهما.
مخطط الطيران
يتم تصنيف مخططات الطيران المرئية وفقًا لمقياسها، والذي يتناسب مع حجم المنطقة التي تغطيها خريطة واحدة. يتم تقليل مقدار التفاصيل بالضرورة عند تمثيل مناطق أكبر على الخريطة.
خرائط الطيران العالمية (WACs) لها مقياس من 1: 1،000،000 وتغطي مساحات كبيرة نسبيًا. خارج تغطية (WAC)، يمكن استخدام مخططات الملاحة التشغيلية (ONC). يستخدمون نفس المقياس مثل (WAC)، لكنهم يحذفون بعض المعلومات المفيدة مثل قيود المجال الجوي.
مخطط الطيران استخدم بموجب قواعد الطيران بالأجهزة
عندما تحلق طائرة بموجب قواعد الطيران الآلي (IFR)، لن يكون لدى الطيار غالبًا إشارة مرئية للأرض، وبالتالي يجب أن يعتمد على خارجي (على سبيل المثال GPS أو VOR) تساعد من أجل التنقل. على الرغم من أن مراقبة الحركة الجوية في بعض الحالات قد تصدر موجهات رادار لتوجيه مسار الطائرة، إلا أن ذلك يتم عادة لتسهيل تدفق حركة المرور، ولن يكون الوسيلة الوحيدة للملاحة إلى نقطة مهمة، مثل الموقع الذي تبدأ منه الطائرة. نهج الهبوط.
تحتوي المخططات المستخدمة لرحلات قواعد الطيران الآلي (IFR) على وفرة من المعلومات المتعلقة بمواقع نقاط الطريق، والمعروفة باسم " الإصلاحات "، والتي يتم تحديدها من خلال قياسات من إشارات إلكترونية من أنواع مختلفة، بالإضافة إلى المسارات التي تربط هذه الإحداثيات. تم العثور على معلومات طبوغرافية محدودة فقط في مخططات قواعد الطيران الآلي (IFR)، على الرغم من عرض الحد الأدنى من الارتفاعات الآمنة المتاحة على المسارات.
مخطط الطيران استخدم بموجب قواعد الطيران بالأجهزة
يتم نشر مخططات الارتفاعات المنخفضة والعالية أثناء الطريق بمقياس يعتمد على كثافة معلومات التنقل المطلوبة في المنطقة المجاورة.
غالبًا ما تتم برمجة المعلومات من مخططات قواعد الطيران الآلي (IFR) في نظام إدارة الطيران أو الطيار الآلي، مما يسهل مهمة اتباع (أو الانحراف عن) خطة الطيران.
توفر منشورات إجراءات المحطة، مثل لوحات الوصول القياسية ولوحات المغادرة القياسية وغيرها من الوثائق، معلومات مفصلة عن الوصول والمغادرة والتدريج (التاكسي) في كل مطار معتمد لديه إمكانيات أجهزة من نوع ما.
مخطط الطيران مصادر الرسوم البيانية
يمكن شراء مخططات الطيران من مشغلي القاعدة الثابتة (FBOs)، أو مصادر الإمداد عبر الإنترنت، أو كتالوجات معدات الطيران. يمكن أيضًا عرضها على الإنترنت من إدارة الطيران الفيدرالية.
فتحة هبوط
فُتحة الهبوط (landing slot) أو فُتحة الإقلاع (takeoff slot) أو فُتحة المطار (airport slot) إذنٌ يمنحه مالك مطار في أنه المستوى 3 (المطار المنسق)، الذي يسمح للممنوح له بتحديد موعد هبوط أو مغادرة في ذلك المطار خلال مدة زمنية محددة. قد تتم إدارة الفتحات من قبل مشغل المطار أو من قبل منظم طيران حكومي مثل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.
يتم تخصيص فترات الهبوط وفقًا للإرشادات التي وضعتها مجموعة فتحات المطارات العالمية التابعة لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). يتم تصنيف جميع المطارات في جميع أنحاء العالم على أنها إما المستوى 1 (مطار غير منسق)، أو المستوى 2 (مطار مُيسر للجداول الزمنية)، أو المستوى 3 (مطار منسق). في المطارات من المستوى 2، تكون المبادئ التي تحكم تخصيص الخانات الزمنية أقل صرامة؛ تقدم شركات الطيران بشكل دوري جداول مقترحة للسلطة الإدارية، بدلاً من الأداء التاريخي. المشاركة ليست إلزامية، ولكنها تقلل الازدحام ويتم معاقبة غير المشاركين إذا كان يجب لاحقًا تعيين المطار في المستوى 3.
فتحة هبوط
اعتبارًا من موسم صيف 2022 المقرر، فإن ما مجموعه 156 مطارًا في العالم هي مطارات من المستوى 2، و 195 مطارًا من المستوى 3.
إذا لم تستخدم شركة الطيران تخصيص الخانات الزمنية (عادةً 80٪ استخدام على مدى ستة أشهر)، فقد تفقد الحقوق. قد تقوم شركات الطيران بتشغيل رحلات طيران خفية أو فارغة للحفاظ على تخصيصات الخانات الزمنية. لتجنب التلوث والخسائر المالية الناجمة عن العدد المفرط من الرحلات الفارغة، تم التنازل عن هذه القواعد من حين لآخر خلال فترات اضطراب السفر المؤقت والواسع النطاق، بما في ذلك بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 وأثناء وباء السارس والركود العظيم ووباء كوفيد -19. تجبر صيانة القواعد شركات الطيران على جدولة رحلات طيران إضافية غير ضرورية للحفاظ على مواعيدها، مما يؤدي إلى إهدار الوقود؛ 2021 انتهاء صلاحية الإعفاء في الولايات المتحدة سوف يتسبب في 20 ألف طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يوميًا.