سد المد لنهر التيمز بناء الضفاف: الحوافز والأساليب
اخترق النهر الجدار في بيرموندسي (1294)؛ وساوثوورك (1311)؛ وداجنهام، وبين جرينتش ووولويتش (عشرينيات القرن الرابع عشر)؛ وستيبني (1323)؛ ومستنقعات شمال كينت (1328)؛ وساوثوورك (مرة أخرى)، بين جرينتش وبلامستيد، وستيبني (خمسينيات القرن الرابع عشر) (مرة أخرى) (1369)؛ وباركينج (1374-1375)؛ ودارتفورد، وإيريث (1375) وأماكن أخرى. لقد أدى وباء الطاعون الأسود إلى مقتل العديد من العمال مما جعل من الصعب الحفاظ على الضفاف. في وقت لاحق، ربما تسبب حل الأديرة في فقدان الخبرة المحلية مع حدوث ثغرات في الضفاف لم يتم إصلاحها لعقود من الزمن، على سبيل المثال في دير ليسنز (بلامستيد وإيريث).
وكانت هذه عمليات اقتحام عنيفة للمياه، وليس زيادات سلسة. تم إعادة بناء الضفاف بدرجة أعلى وأقوى، وفقًا لذلك. وعلى نحو مماثل، بعد فيضان بحر الشمال عام 1953، تم رفع الضفاف بشكل منهجي في العديد من الأماكن. تم التوصية بارتفاع 18 قدمًا للأراضي الزراعية، وأكثر للمناطق المبنية. تم الاحتفاظ عمومًا بخطوط الضفاف الموجودة، على الرغم من بناء بعض الضفاف الجديدة لسد الجداول.
في كثير من الأحيان، تم التخلي عن الأراضي الداخلية بشكل دائم للنهر وتحولت إلى مستنقعات مالحة؛ كانت لا تزال ذات قيمة لصيد الأسماك، والصفصاف والقصب (لصناعة السلال، والقش، والأرضيات). "أحذية الخيل" دليل على ذلك. حتى على الخرائط الحديثة نسبيًا، "تكشف "الانتكاسات" المميزة على شكل حدوة حصان عن الأماكن التي تم فيها اختراق جدران البحر أو النهر، وخط الجدار المنسحب حول حفرة التآكل العميقة التي نتجت عن حركة المياه إلى الداخل والخارج عبر الفجوة الضيقة". فيما يلي بعض الأمثلة.
كان النشاط البشري بجانب النهر صناعيًا و تجاريًا إلى جانب الزراعة، لذا فقد كان هناك حافز ليس فقط لإنشاء الضفاف ولكن أيضًا للتعدي على مجرى النهر الملاحي. وقد جرى بناء الجدران من خلال صنع حواجز خشبية ثم وضع القمامة لتُكون حاجز. وتكررت العملية مع مرور الوقت.
كانت واجهة النهر من الممتلكات الثمينة. كان من الأفضل نقل الركاب والبضائع عن طريق المياه، وهو ما يتطلب الوصول إلى النهر ومرافق الإنزال. في عام 1658، تم تقديم شكوى مفادها أن صانع أحذية يُدعى جينكين إليس، الذي كان يمتلك 10 ياردات فقط من الواجهة النهرية، قد حوّلها إلى حساب عن طريق بيع إذن لرسو السفن على ارتفاع عشرة أمتار في صف واحد. كان الوصول إلى النهر ملائمًا للتبادل التجاري الذي كان يتخلص من المنتجات الثانوية الهجومية. تشمل المهن الأخرى التي تحتاج إلى الوصول إلى النهر بناء البارجات وإصلاح السفن ونقل البضائع الخفيفة. استفادت بعض المؤسسات التجارية، مثل المتاجر البحرية والحانات للبحارة، من إمكانية الوصول إلى الواجهة البحرية.
ورغم أن المؤرخين لم يقوموا بالتحقيق فيها بشكل منهجي للغاية، فقد وردت شكاوى بشأن التعديات على النهر. قال البعض إنه يجب أن يكون غير قانوني؛ وقال آخرون إنه غير قانوني ولكن إنفاذ القانون كان متراخيًا. وقال أحد هؤلاء، جرانفيل شارب، إن مسؤول المياه ‏ في المدينة، الذي كان من المفترض أن يوقف هذه التعديات، سوف يغض الطرف عن "الرسوم والهدايا التذكارية في عيد الميلاد".
كتب مارتن بيتس: "منذ عام 1848، استنتج السير ويليام تيت أن كل الأراضي الواقعة جنوب شارع التيمز في مدينة لندن تقريبًا "تم الحصول عليها من النهر من خلال سلسلة من الجسور القوية". والدليل على مثل هذه الزيادة في الأراضي أمر شائع الآن.
يظهر الرسم التوضيحي واجهة النهر في شارع نارو، لايمهاوس. يعتقد علماء الآثار أن شارع نارو يمثل خط جدار النهر في العصور الوسطى، والذي تم بناؤه في الأصل من أجل "المستنقعات". لكن المنازل المبنية من الطوب تقع على جانب النهر من الشارع، ومن المفترض أنها بُنيت عن طريق التعدي على النهر واستعادة الشاطئ؛ وقد أكدت الحفريات الأثرية هذا.