محرك فورد نموذج A التاريخ التشغيلي والتعديلات
على الرغم من أن جميع طائرات بيتينبول المصنوعة منزليًا تضع المحرك في مقدمة الطائرة، إلا أن التكوينات كانت تختلف على نطاق واسع. قام البعض بتعديل الأسطوانات للسماح بتركيب شمعة إشعال ثانية (لاستيعاب أنظمة الإشعال المزدوجة لتحقيق السلامة الزائدة والأداء المحسن). قام البعض باستبدال نظام الإشعال الذي يعمل بالبطارية/المولد الكهربائي بمغناطيس واحد أو اثنين من المغناطيسات المتوفرة في السوق الثانوية لتحقيق قدر أكبر من الموثوقية.
وقد عُدِّل بعضها برؤوس من الألومنيوم لخفة وزنه. كذلك فقد جرى تعديل عدد قليل منها باستخدام أسطوانات مبردة بالهواء، ولكن معظمها استخدم نظام تبريد الماء للمحرك، عادةً باستخدام مبرد فورد الأصلي. على الرغم من اختلاف أماكن وضع المبرد، إلا أنه كان يُوضع في أغلب الأحيان مباشرة فوق المحرك، مما كان يحجب الرؤية الأمامية للطيار بدرجة كبيرة. ووضع آخرون المبرد تحت غطاء المحرك، أو فوق الجناح، أو في مكان آخر. كما شملت بعض التعديلات الإضافية أنابيب تسخين المكربن ومضخة مياه أقصر.
يُغذى وقود محرك فورد في طائرة بييتينبول عادةً من خزان الرأس أو خزان الجناح (وفق الجاذبية، فطائرة بيتينبول لها جناح مرتفع). ولا يجري إخماد العادم بشكل عام.
كانت تصاميم بيتنبول، على الرغم من تكييفها مع العديد من المحركات الأخرى على مر العقود، إلا أنها لا تزال مبنية في بعض الأحيان بمحركات فورد نموذج A. ومع ذلك، فإن إجهاد عمليات الطائرات يؤدي إلى معدل أعلى من عطل المحرك مقارنة بمحركات السيارات، ودفع ذلك طيارو بيتنبول للاستعداد للتعامل مع خطر الهبوط الاضطراري في بعض الأحيان.
قدمت شركة فورد محرك نموذج A، الذي جرى تعديله بشكل طفيف للغاية، باعتباره "محرك فورد الصناعي"، "للأغراض الصناعية أو الزراعية أو البحرية". وأُعلن عن "المحرك الصناعي" على أنه ينتج قوة تصل إلى 39 حصانًا عند سرعة قدرها 2200 دورة في الدقيقة، أو 23 حصانًا عند سرعة 1000 دورة في الدقيقة التي كانت الأكثر شيوعًا في المحركات آنذاك.
أُنتج ثلاثة نماذج من المحرك الصناعي في عام 1930م وهي:
عرضت شركة فورد "أسعارًا خاصة بالجملة للمصنعين"، وأعلنت عن توفر "خدمة كاملة" للمحرك "من أي من وكلاء فورد المعتمدين... في جميع أنحاء البلاد."
استُخدم محرك فورد نموذج A لتشغيل العديد من الآلات الصناعية، بعضها مع تعديلات غير عادية للغاية. على سبيل المثال، قامت شركة جوردون سميث وشركاه (بولينج جرين، كنتاكي) بتطوير ضاغط هواء محمول لتحويل محرك النموذج A، والذي يستخدم الأسطوانات 1 و4 عادةً، للقوة المحركة - ولكنه يستخدم الأسطوانات 2 و3 لضغط الهواء. أُنتج هذا التكيف الصناعي الهجين خلال الخمسينيات من القرن العشرين.
في حالة أخرى، استُخدم محرك فورد نموذج A لتشغيل مضخة شفط تستخدم في تجريف قيعان المسطحات المائية لاستخراج الذهب. وفي موقع آخر، استُخدم محرك آخر من طراز A لعكس خط دلو الحفارة عندما تقومت بجرف صخرة كبيرة جدًا بالنسبة للآلة. كما استُخدم المحرك أيضًا لتشغيل منصات الحفر.
اسُتخدم محرك فورد نموذج A في العمليات الزراعية، فبالإضافة إلى استخدامه في الجرارات، فإن الطراز الصناعي منه قد استُخدم أيضًا في تشغيل آلات الحصاد الزراعية الشهيرة Gleaner-Baldwin. جرى تجهيز آلة الحصاد Gleaner Baldwin Model A، التي أُنتجت من عام 1930م إلى عام 1935م، بهذا الشكل، كما كانت طرازات Gleaner اللاحقة، مثل NA وNR، حتى عام 1938م تعتمد على محرك فرود نموذج A. رُكِّب محرك النموذج A لآلة الحصاد على إطار مناسب للمبرد، ورُبط بوحدة الطاقة Power take-off.
استُخدمت بعض محركات الطراز A لتشغيل القوارب. في عام 1931م، ومرة أخرى في عام 1935م، نشرت دار نشر Popular Mechanics كتاب The Boat Book: Everything of Interest to the Amateur Boatman، وبه خطط لبناء قارب ترفيهي معدّل - Gentleman's Racer / Gentleman's Runabout، وهو قارب كان شائع الاستخدام في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. كان القارب يعمل بمحرك فورد نموذج A - على الرغم من أنه لم يكن مثاليًا، نظرًا للوزن والمكربنات التي كانت تتسرب منها الوقود في بعض الأحيان. ومع ذلك، فقد استُخدم أيضًا لتشغيل الزوارق السريعة الأخرى.
طُورت تطبيقات بحرية أخرى لمحرك الطراز A - شمل ذلك تشغيل قوارب الصيد التجارية الصغيرة، والقوارب الهوائية وأنظمة إرساء القوارب.