hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
حملة المتوسط 1793-1796
كرّس هود سنة 1794 للاستيلاء على جزيرة كورسيكا، في حين انشغل الفرنسيّون بإعادة الإصلاح، فعزم على جعلها قاعدةً للعمليات الأمامية أثناء حصار تولون. استغرقت العملية وقتًا أطول من المتوقع، وتقاعد هود من الخدمة بحلول سنة 1795 ليحلّ وليام هوثام محلّه. واجه هوثام الأسطول الفرنسي بعد إصلاحه تحت قيادة بيير مارتن، والأخير هو قائد عددٍ من الطلعات التي انطلقت من تولون، فانتهت المواجهات بتحقيق انتصار غير قاطعٍ للبريطانيين في معركتي جنوة وجزر ايير. نشر مارتن أساطيلًا صغيرة وأمرها لاحقًا بتنفيذ عمليات تدميرية ضد التجارة البريطانية. تخلّى حلفاء بريطانيا عنها بحلول عام 1796 جراء الانتصارات العسكرية في إيطاليا والمفاوضات الدبلوماسية مع إسبانيا، فأعلنت إسبانيا الحرب على بريطانيا في شهر سبتمبر، واضعةً الأسطول البريطاني بين فكي كماشة عدوين قويين. سحبت الأميرالية البريطانية أسطولها، الذي خضع لقيادة السير جون جرفيس حينها، من البحر المتوسط إلى نهر تاجة كي تتجنّب دماره.
حملة المتوسط 1793-1796 خلفية
شنّت الجمهورية الفرنسية، الناشئة عقب الثورة الفرنسية عام 1789، حربًا على الإمبراطورية النمساوية وبروسيا في سنة 1792، فأسست الأخيرتان تحالفًا مع دولٍ أخرى بعد خلع الملك الفرنسي لويس السادس عشر وإعدامه في 21 يناير عام 1793. انضمت مملكة بريطانيا العظمى إلى حرب التحالف الأول في 1 فبراير عام 1793، ووضعت خططًا لفتح جبهة جديدة على البحر المتوسط.
حملة المتوسط 1793-1796 خلفية
هيمنت الإمبراطورية العثمانية على السواحل الشرقية من البحر المتوسط في عام 1793، فكانت اليونان والأناضول وبلاد الشام تحت سيطرتها، وخضعت دولٌ عميلة أخرى إلى سلطة الإمبراطورية، أبرزها دول تونس والجزائر ومصر في إفريقيا الشمالية. أعلنت الإمبراطورية العثمانية حيادها ظاهريًا في هذا الصراع، لكنها لعبت دورًا مهمًا بصفة شريك تجاري دولي كبير، في حين امتلكت مدن شمال إفريقيا التابعة لها أساطيلًا كبيرةً نفّذت عمليات القرصنة أو الجهاد البحري ضد سفن جميع الدول الأخرى. جاءت المقاومة الوحيدة للعثمانيين في البحر الأدرياتيكي من طرف بحرية جمهورية البندقية الصغيرة، ومع أن شبه الجزيرة الإيطالية قُسّمت إلى عددٍ من الدول المستقلة، هيمنت الإمبراطورية النمساوية على الدول الواقعة في الشمال، وسيطرت مملكة نابولي على تلك الواقعة في الجنوب. برزت على الساحل الشمالي الغربي مملكة سردينيا وجمهورية جنوة ودوقية توسكانا الكبرى. امتلكت نابولي أسطولًا صغيرًا، لكن جميع تلك الدول ليست قوًى بحرية بارزة، بل تكمن أهميتها في موانئها وقوتها التجارية في غرب المتوسط. أما القوى الإقليمية البارزة في الغرب، فهي مملكة إسبانيا وفرنسا التي امتلكت أسطولًا كبيرًا في ميناء تولون المحصّن، وفي تلك المنطقة، كانت جزيرتَا منورقة الإسبانية وكورسيكا الفرنسية إحدى الممتلكات البحرية المهمة، مع أن جزيرة كورسيكا شهدت حينها تمرّد السكان ضد الحكم الفرنسي. امتلكت الإسبان أسطولًا ضخمًا، وتميّز بدرجةٍ عالية من الجاهزيّة والاستعداد لتنفيذ العمليات، لكن ضعف الاستثمار في السنوات السابقة أدى إلى تدهور المؤسسة البحرية وبنيتها التحتية. كان الإسبان مترددين إبان تحالفهم مع البريطانيين، وتزامن ذلك مع تفشي الاستياء من البريطانيين إثر أزمة نوتكا مؤخرًا.
حملة المتوسط 1793-1796 خلفية
شهدت البحرية الفرنسية حالةً من الاضطراب في بداية حروب الثورة الفرنسية، ومع أنها حققت انتصارات في حرب الاستقلال الأمريكية بين عامي 1775 و1783، لم تحصل البحرية على الاستثمار الكافي في العقود التي جاءت بين الحربين، والسبب في ذلك هو قيام الثورة أساسًا ضد محاولات التاج الفرنسي لزيادة ضرائب البحرية. كانت تولون بؤرة الأزمة إبان الثورة، فشهدت إضراب عمّال حوض بناء السفن وتمرّدهم في نوفمبر من عام 1789. استهدف موجّهوا المؤتمر الوطني الفرنسي فئة الموظفين الفنيين التي ينتمي أغلب أفرادها إلى الطبقة الأرستقراطية، فأدى ذلك إلى انتشار الانشقاق بين صفوف هؤلاء حتى اكتسحت موجة الحسّ الثوري جميع بحارة الأسطول. شهد الأسطول الأطلسي في بريست سلسلة من عمليات التمرد بين سنتي 1790 و1792. وقع اقتتال فئوي بين الأسطول الفرنسي المتمركز في تولون وسكّان البلدة، وفي سبتمبر عام 1792، اقتحمت عصابة ثورية منزل قائد أسطول المتوسط جوزيف ماركيز دو فلوت، فاقتاده الحشد خارج المنزل ثم انهال عليه بالضرب حتى فقد حياته.
حملة المتوسط 1793-1796 خلفية
لم تمتلك بريطانيا مستعمرات أو قواعدًا بحرية في البحر المتوسط عند اندلاع الحروب الثورية، باستثناء جبل طارق الذي استولت بريطانيا عليه سنة 1704، وهو ميناء محصّن على الساحل الجنوبي لإسبانيا. خضعت مينورقة إلى الحكم البريطاني أيضًا إبان معظم فترة القرن الثامن عشر، لكن الإسبان استعادوا سيطرتهم عليها بعد حرب الاستقلال الأمريكية، تاركين بعض الممتلكات للبريطانيين في المنطقة. كان للبريطانيين مصالحٌ تجارية كبيرة في المتوسط على أي حال، وجرت العادة على نشر الأسطول البريطاني في البحر المتوسط في أوقات الحرب لحماية طرق التجارة البريطانية. كانت البحرية الملكية البريطانية في حالة جاهزيّة عالية، على عكس نظيرتها الفرنسية، والسبب هو التحديث الفعّال الذي طرأ عليها منذ الحرب الأمريكية، وحشْدُ جزءٍ منها عند انخراط بريطانيا سابقًا في أزمة نوتكا عام 1790 والحرب الروسية العثمانية عام 1791. امتلكت بريطانيا أسطول فرقاطات صغيرٍ عند اندلاع الحرب، تقوده سفينة إتش إم إس رومني المجهّزة بخمسين مدفعًا تحت قيادة لواء البحرية صامويل غودال، وتمركز هذا الأسطول في البحر المتوسط.
مارا فينييه
مارا بوفوليري، المعروفة باسم مارا فينييه (بالإنجليزية: Mara Venier)‏ ولدت في 20 أكتوبر 1950 في البندقية، إيطاليا. هي ممثلة إيطالية ومصممة أزياء ومقدمة برامج تلفزيونية.
أيام الرعب والحب (مسلسل)
أيام الرعب والحب، مسلسل مصري صدر سنة 2008، من إخراج عمرو عابدين وبطولة سوسن بدر واياد نصار
أيام الرعب والحب (مسلسل) ملخص القصة
مجموعتين من الشباب تتراوح أعمارهم بين 18 و30 عامًا وهى الشريحة التي تمثل ثلثي المجتمع المصري، وتبرز من خلال الأحداث حالة الاغتراب التي يعيشها هؤلاء الشباب سواء داخل المجتمع أو خارجه ورغبة معظمهم في الهجرة سواء من الطبقات الفقيرة أو الأثرياء.
هبمد
هي بديل لببمد، عبارة عن قاعدة بيانات بديلة عن الطبية الحيوية التي تنتجها المكتبة الوطنية للطب.تقوم بدمج البيانات من الببمد مع مصادر أخرى ويتم تحويل المعلومات اليه. من ميزاتها: الحصول على نتائج البحث ذات الصلة وتقدير الاقتباسات المباشرة ووضع العلامات وعرض الرسومات للمقالات المرتبطة وتمكن المستخدم من ترتيب المقالات في قوائم. توفر هبمد مساعدة للمستخدمين لفهم المصطلحات العلمية والإختصارات الموجودة في المقالات بشكل أفضل، يمكن أيضا تعزيز عمليات البحث باستخدام ببمد.
العائد
قد يقصد من «العائد» :
العائد (مسلسل كوري جنوبي): مسلسل تلفزيوني كوري جنوبي 2023.
العائد
العائد (فيلم): فيلم أُصدر سنة 2015، من إخراج أليخاندرو غونزاليز إيناريتو.
العائد (مسلسل): مسلسل تلفزيوني.
مكبح هوائي (طيران)
في علم الطيران، تعتبر الفرامل الهوائية (air brakes) أو مكابح السرعة (speed brakes) نوعًا من أسطح التحكم في الطيران المستخدم في الطائرة لزيادة قوة السحب على الطائرة. تختلف المكابح الهوائية عن مثبط الرفع في أن المكابح الهوائية مصممة لزيادة السحب مع إجراء تغيير طفيف للرفع، بينما تقلل المثبطات من نسبة الرفع إلى السحب وتتطلب زاوية هجوم أعلى للحفاظ على الرفع، مما يؤدي إلى زيادة سرعة التوقف.
مكبح هوائي (طيران) مقدمة
الفرامل الهوائية هي جزء من الطائرة. عندما تفتح في الهواء، فإنها تتسبب في زيادة مقاومة الطائرة. عندما تطوى، فإنها تتوافق مع التصميم المبسط للطائرة المساعدة في تقليل السحب.
مكبح هوائي (طيران) تاريخ
في العقود الأولى من الطيران الآلي، كانت المكابح الهوائية عبارة عن لوحات مركبة على الأجنحة. تم التحكم فيها يدويًا بواسطة رافعة في قمرة القيادة، ووصلات ميكانيكية بفرامل الهواء.
تم تطوير نوع مبكر من الفرامل الهوائية في عام 1931، وتم تركيبه على دعامات دعم جناح الطائرة.
في عام 1936، طور هانز جاكوبس، الذي ترأس منظمة أبحاث الطائرات الشراعية الألمانية النازية قبل الحرب العالمية الثانية، فرامل غوص ذاتية التشغيل على السطح العلوي والسفلي لكل جناح للطائرات الشراعية. تم تجهيز معظم الطائرات الشراعية المبكرة بمثبطات رفع على الأجنحة من أجل ضبط زاوية هبوطها أثناء الاقتراب من الهبوط. تستخدم الطائرات الشراعية الأكثر حداثة الفرامل الهوائية التي قد تفسد قوة الرفع وتزيد من مقاومة السحب، حسب مكان تواجدها.
مكبح هوائي (طيران) تاريخ
يناقش تقرير بريطاني كتب في عام 1942 الحاجة إلى مكابح جوية لتمكين قاذفات الغوص وقاذفات الطوربيد والطائرات المقاتلة من تلبية متطلبات الأداء القتالي الخاصة بكل منها، وبشكل عام، التحكم في مسار الانزلاق. يناقش أنواعًا مختلفة من المكابح الهوائية ومتطلباتها، ولا سيما أنه لا ينبغي أن يكون لها أي تأثير ملموس على الرفع أو التوازن وكيف يمكن تحقيق ذلك من خلال قلاّبات الحافة الخلفية المنفصلة على الأجنحة، على سبيل المثال. كان هناك أيضًا حاجة للتهوية والتنفيس عن أسطح المكابح باستخدام العديد من الثقوب أو الفتحات لتقليل اصطدام الهواء بهيكل الطائرة.
يصف تقرير أمريكي كتب في عام 1949 العديد من تكوينات مكابح الهواء وأدائها على الأجنحة وجسم الطائرات ذات المرواح والطائرات النفاثة.
مكبح هوائي (طيران) تكوينات فرامل الهواء
في كثير من الأحيان، تكون خصائص كل من مثبطات الرفع والمكابح الهوائية مرغوبة ويتم دمجها - تتميز معظم طائرات الركاب الحديثة، بجناح تحكم مدمج ومكابح هوائية. عند الهبوط، يؤدي نشر مثبطات الرفع («مفرغات الرفع») ("lift dumpers") إلى انخفاض كبير في رفع الجناح، لذلك يتم نقل وزن الطائرة من الأجنحة إلى الهيكل السفلي. يزيد الوزن الزائد من قوة الاحتكاك المتاحة للفرملة. بالإضافة إلى ذلك، فإن تكوين السحب الذي تم إنشاؤه بواسطة مثبطات الرفع يساعد بشكل مباشر في تأثير الكبح. يستخدم الدفع العكسي أيضًا للمساعدة في إبطاء الطائرة بعد الهبوط.
مكبح هوائي (طيران) تكوينات فرامل الهواء
تحتوي جميع الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة تقريبًا على فرامل هوائية، أو في حالة معظم الطائرات، تعمل على رفع مثبطات الرفع التي تعمل أيضًا كمكابح هوائية. تستفيد الطائرات التي تعمل بالمروحة من تأثير الكبح الطبيعي للمروحة عندما يتم تقليل قوة المحرك إلى الخمول، ولكن المحركات النفاثة ليس لها تأثير كبح مماثل، لذلك يجب أن تستخدم الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة المكابح الهوائية للتحكم في السرعة وزاوية الهبوط أثناء اقتراب الهبوط. استخدمت العديد من الطائرات النفاثة المبكرة المظلات كمكابح هوائية عند الاقتراب (ارادو ار 234، بوينغ بي-47) أو بعد الهبوط (إنجلش إلكتريك لايتنينغ).
تم استخدام المكابح الهوائية ذات الذيل المنفصل في الطائرات الهجومية البحرية بلاكبيرن بوكانير المصممة في الخمسينيات من القرن الماضي وطائرات الركاب فوكر إف 28 فلوشيب وبريتش ايروسبيس 146. عند فتح فرامل الهواء لطائرة بوكانير، فأنها تقلل من طول الطائرة في المساحة الضيقة على متن حاملة الطائرات.
تحتوي طائرات إف-15 إيغل وسوخوي سو-27 وإف/إيه-18 هورنت وغيرها من المقاتلات على فرامل هوائية تقع خلف قمرة القيادة مباشرة.
مكبح هوائي (طيران) أسطح التحكم المنقسمة
الديسيليرون هو الجنيح الذي يعمل بشكل طبيعي أثناء الطيران ولكن يمكن أن ينقسم إلى نصفين بحيث يرتفع النصف العلوي لأعلى بينما ينخفض النصف السفلي للفرامل. تم استخدام هذه التقنية لأول مرة على إف 89 سكوربيون ومنذ ذلك الحين تم استخدامها من قبل شركة نورثروب على العديد من الطائرات، بما في ذلك بي 2 سبيرت.
استخدم مكوك الفضاء نظامًا مشابهًا. فتحت الدفة ذات الانقسام الرأسي بطريقة «صدفة» عند الهبوط لتعمل كمكابح سرعة.
ديسيليرون
ديسيليرون، (deceleron) أو الجنيح المقسم، تم تطويره في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي بواسطة شركة نورثروب، للاستخدام في الأصل على مقاتلة إف 89 سكوربيون. وهو عبارة عن جنيح من جزأين يمكن انحرافه كوحدة لتوفير التحكم في الانقلاب، أو فتحه للانفصال ليعمل بمثابة مكابح هوائية. يتم استخدام الديسيلرون في فيرتشايلد ريبابليك إيه-10 ثاندر بولت الثانية والجناح الطائر نورثروب غرومان بي 2 سبيرت. في الاستخدام التفاضلي، ينقلون عزم الانعراج، مما قد يؤدي إلى تفادي الدفة وسطح التحكم في المثبت الرأسي، على الرغم من أنها تتطلب تحكمًا نشطًا في الطيران.
ديناميات الطيران
ديناميات الطيران (Flight dynamics) في الطيران والمركبات الفضائية، هي دراسة أداء واستقرار ومراقبة المركبات التي تطير في الهواء أو في الفضاء الخارجي. إنه يهتم بكيفية تحديد القوى المؤثرة على المركبة سرعتها وموقفها فيما يتعلق بالوقت.
بالنسبة للطائرة ثابتة الجناحين، يتم تمثيل اتجاهها المتغير فيما يتعلق بتدفق الهواء المحلي بزاويتين حرجتين، زاوية هجوم الجناح («ألفا») وزاوية هجوم الذيل العمودي، والمعروفة باسم الانزلاق الجانبي زاوية («بيتا»). ستنشأ زاوية الانزلاق الجانبي إذا انحرفت الطائرة حول مركز جاذبيتها وإذا انزلقت جوانبها جسديًا، أي أن مركز الجاذبية يتحرك جانبياً. هذه الزوايا مهمة لأنها المصدر الرئيسي للتغييرات في القوى الديناميكية الهوائية واللحظات المطبقة على الطائرة.
تتضمن ديناميكيات تحليق المركبات الفضائية ثلاث قوى رئيسية: الدفع (محرك الصاروخ)، والجاذبية، ومقاومة الغلاف الجوي. قوة الدفع ومقاومة الغلاف الجوي لهما تأثير أقل بكثير على مركبة فضائية معينة مقارنة بقوى الجاذبية.
ديناميات الطيران الطائرات
ديناميات الطيران هو علم توجيه المركبات الجوية والتحكم فيها في ثلاثة أبعاد. معلمات ديناميكيات الطيران الحرجة هي زوايا الدوران فيما يتعلق بالمحاور الرئيسية للطائرة الثلاثة حول مركز جاذبيتها، والمعروفة باسم التدحرج والخطوة والانعراج.
يطور مهندسو الطائرات أنظمة تحكم لتوجيه المركبة (الموقف) حول مركز جاذبيتها. تشتمل أنظمة التحكم على مشغلات، والتي تمارس قوى في اتجاهات مختلفة، وتولد قوى دورانية أو لحظات حول مركز ثقل الطائرة، وبالتالي تقوم بتدوير الطائرة في الميل، أو التدحرج، أو الانعراج. على سبيل المثال، لحظة التأرجح هي قوة عمودية يتم تطبيقها على مسافة إلى الأمام أو الخلف من مركز ثقل الطائرة، مما يتسبب في تحريك الطائرة لأعلى أو لأسفل.
يشير الالتفاف والخطوة والانعراج، في هذا السياق، إلى الدوران حول المحاور المعنية بدءًا من حالة توازن محددة. تُعرف زاوية لفة التوازن بمستوى الأجنحة أو زاوية الضفة الصفرية، أي ما يعادل زاوية كعب المستوى على السفينة. يُعرف ياو باسم «العنوان».
ديناميات الطيران الطائرات
تزيد أو تقلل الطائرة ذات الأجنحة الثابتة من قوة الرفع التي تولدها الأجنحة عندما تحرك أنفها لأعلى أو لأسفل عن طريق زيادة أو تقليل زاوية الهجوم (AOA). تُعرف زاوية اللف أيضًا بزاوية الانحدار في طائرة ثابتة الجناحين، والتي عادةً ما تقوم «بانحراف» بتغيير الاتجاه الأفقي للرحلة. يتم تبسيط الطائرة من المقدمة إلى الذيل لتقليل السحب مما يجعلها مفيدة للحفاظ على زاوية الانزلاق الجانبي بالقرب من الصفر، على الرغم من أن الطائرة تتعمد «الانزلاق الجانبي» عند الهبوط في هبوب رياح متقاطعة، كما هو موضح في الانزلاق (الديناميكا الهوائية).
ديناميات الطيران المركبات الفضائية والأقمار الصناعية
تنقسم القوى المؤثرة على المركبات الفضائية إلى ثلاثة أنواع: القوة الدافعة (عادةً ما يتم توفيرها من خلال دفع محرك المركبة)؛ قوة الجاذبية التي تمارسها الأرض والأجرام السماوية الأخرى؛ والرفع الديناميكي الهوائي والسحب (عند الطيران في الغلاف الجوي للأرض أو جسم آخر، مثل المريخ أو الزهرة). يجب التحكم في موقف المركبة أثناء رحلة جوية تعمل بالطاقة بسبب تأثيرها على القوى الديناميكية الهوائية وقوى الدفع. هناك أسباب أخرى، لا علاقة لها بديناميكيات الطيران، للتحكم في موقف المركبة في رحلة غير تعمل بالطاقة (على سبيل المثال، التحكم الحراري، أو توليد الطاقة الشمسية، أو الاتصالات، أو المراقبة الفلكية).
تختلف ديناميكيات الطيران للمركبة الفضائية عن ديناميكيات الطائرات في أن القوى الديناميكية الهوائية ذات تأثير ضئيل جدًا أو ضئيل للغاية لمعظم رحلة المركبة، ولا يمكن استخدامها للتحكم في الموقف خلال ذلك الوقت. أيضًا، غالبًا ما يكون معظم وقت طيران المركبة الفضائية غير مزود بمحركات، مما يجعل الجاذبية هي القوة المهيمنة.
ثريليست
مجموعة ثريليست الاعلامية Thrillist هو موقع إعلامي على الإنترنت يغطي الاخبار المتعلقة بمواضيع الطعام والشراب والسفر والترفيه والمطاعم. تأسست الشركة عام 2004 ويقع مقرها في مدينة نيويورك في الولايات المتحدة. في أكتوبر 2016، اندمجت مجموعة ثريليست مع العلامات التجارية للإنترنت The Dodo و NowThis News و Seeker  لتشكيل شركة الوسائط الرقمية القابضة Group Nine Media،  والتي استحوذت عليها مجموعة فوكس ميديا عام 2022.
ثريليست تاريخ الشركة
تأسست ثريليست في عام 2004 على يد بين ليرير، نجل المدير الإعلامي كينيث ليرير؛ وآدم ريتش، صديقه من الكلية. تخرجوا من جامعة بنسلفانيا في عام 2003 وانتقلوا إلى مدينة نيويورك. عمل ريتش في البداية كرئيس، وشغل بن روبنسون منصب المدير الإبداعي. أرسل ليرر وريتش أول نشرة إخبارية بالبريد الإلكتروني في عام 2005 إلى 600 صديق. في أوائل عام 2017، بعد تسريح أكثر من 25 موظفًا، وأعلن طاقم التحرير والفيديو والتوزيع في ثريليست عن خطط للانضمام إلى نقابة الكتاب في أمريكا الشرقية. رداً على ذلك، رفض Lerer الاعتراف طواعية وعقد اجتماعات جمهور أسيرة مناهضة للنقابات على الرغم من توقيع أكثر من 85 ٪ من طاقم التحرير على بطاقات النقابة. في يوليو 2017، استأجرت Thrillist المخضرم في صناعة الترفيه و MTV و GoPro المدير التنفيذي السابق Ocean MacAdams لقيادة العلامة التجارية الرقمية.
ثريليست تاريخ الشركة
في أواخر سبتمبر 2018، بعد أكثر من عام على طاولة المفاوضات وإضراب الموظفين، توصل اتحاد ثريليست والإدارة إلى اتفاق مفاوضة جماعية. تضمنت الصفقة زيادة مضمونة بنسبة 8.5٪ لجميع الموظفين في عامها الأول، بالإضافة إلى حد أدنى للراتب قدره 50,000 دولار في السنة. وقالت لجنة المساومة لاتحاد ثريليست عن العقد: «هذا يمثل انتصارًا ليس فقط لموظفي التحرير في Thrillist، ولكن لصناعتنا بأكملها».
في عام 2019، عينت شركة ثريليست ميغان كيرش، نائب الرئيس الأول للتسويق والإبداع السابق لنائب الإعلام، كرئيسة للمحتوى. في نفس العام، سميت العلامة التجارية الإعلامية هيلين هوليمان، المحرر المؤسس لـ Vice's Munchies، رئيس تحريرها الجديد.
ثريليست مشاريع تجارية سابقة
في مايو 2010، استحوذت ثريليست على متجر التجزئة للأزياء الرجالية عبر الإنترنت JackThreads.
في مارس 2011، عينت مجموعة طلعت مصطفى إريك أشمان في منصب المدير المالي من هافينغتون بوست. في عام 2012، وجهت لجنة الأوراق المالية والبورصات إلى آشمان تهمة الاحتيال المحاسبي أثناء عمله كمدير مالي بشركة The Street و «مُنع من العمل كمدير أو مسؤول في شركة عامة لمدة ثلاث سنوات».
في فبراير 2012، أعلن ليرير عن إنشاء مجموعة ثريليست الاعلامية (TMG)، التي جمعت ثريليست وموقع الصفقات ثريليست ريواردز و JackThreads. في أغسطس 2012 قادت المجموعة الإعلامية جولة لجمع التبرعات بقيمة 13 مليون دولار، من OAK و Pilot Group و Lerer Ventures.
ثريليست مشاريع تجارية سابقة
في مارس 2013، أوقفت مجموعة ثريليست الاعلامية شركة ثريليست ريواردز، مستشهدة بالنمو البطيء، وأطلقت أيضًا كروسبي Crosby Press، وهو موقع مصمم لتسويق منتجات JackThreads من خلال توفير محتوى يستهدف جمهورًا مستهدفًا من الرجال في أواخر سن المراهقة وحتى أوائل العشرينات. بحلول مايو 2015، تم إغلاق مطبعة كروسبي من قبل مجموعة ثريليست الاعلامية. في أكتوبر 2013، أطلقت المجموعة موقع التكنولوجيا Supercompressor، والذي ركز على المعدات والأدوات لجمهور الشباب من الذكور. تم إيقاف Supercompressor كموقع في سبتمبر 2015.
في سبتمبر 2015، أعلنت المجموعة أنها جمعت 54 مليون دولار إجمالاً من الناشر الأوروبي أكسل سبرينغر وأوك إنفستمنت بارتنرز و SBNY. كجزء من الصفقة، فصلت Thrillist أعمالها، مع مجموعة ثريليست الاعلامية التي تدير الموقع الإعلامي لها، بينما تدير شركة التجارة الإلكترونية JackThreads.
في أكتوبر 2016، اندمجت المجموعة مع The Dodo و NowThis News and Seeker لتشكيل Group Nine Media. تلقت الشركة القابضة المشكلة حديثًا استثمارًا استراتيجيًا بقيمة 100 مليون دولار من ديسكفري كوميونيكيشنز.
في فبراير 2017، قامت JackThreads بتسريح معظم موظفيها استعدادًا «لوقف عملياتها كشركة مستقلة». واجه عدد من العملاء في وقت لاحق مشاكل مع المرتجعات والطلبات الملغاة والعناصر التي لم يتم شحنها مطلقًا.
نقار البلوط
رَقَّاع نامل أو نقار البلوط هو نقار خشب متوسط الحجم، يطول نحو ٢١ سم، بسطته نحو ٣٧ سم، ويزن نحو ٨٥ غرام. موطنه بعض المناطق الأمريكية أخصها المكسيك وكرولينة. يتميز بتخزين البلوط في تجاويف الأشجار فيضمن بذلك ذخيرة الشتاء والثلج. يدثن عشه في نيسان في تجاويف الأشجار أو بين أوراق اليكة. الأنثى تبيض من ٥ إلى ٦ بيضات تحضنها وحدها دون الذكر الذي يجلب لها الغذاء.
مايكروسوفت أوتلوك إكسبريس
أوتلوك اكسبريس (بالإنجليزية: Outlook Express)‏ هو برنامج عميل بريد إلكتروني، يأتي هذا البرنامج مُضمَنًا مع مُتصفح إنترنت إكسبلورر من إصدار 3.0 [الإنجليزية] ولغاية إصدار 6.0، تم تضمينهُ مع عِدة إصدارات من مايكروسوفت ويندوز، من ويندوز 98 إلى ويندوز سيرفر 2003، وكان متاحا لـ ويندوز 3.x [الإنجليزية]، ويندوز إن تي 3.51، ويندوز 95، نظام ماك 7، ماك أوس 8، ونظام التشغيل ماك 9. واستمر حتى انتهى في ويندوز فيستا، وتم استبدالهُ رسميًا بـ بريد ويندوز (بالإنجليزية: Windows Mail)‏.
هذا التطبيق هو تطبيق مختلف كُليًا عن مايكروسوفت آوتلوك. لا يشترك البرنامجان في قاعدة بيانات مشتركة، لكنهما يشتركان في الفلسفة المعمارية والفكرة مُشتركة. تؤدي الأسماء المتشابهة إلى استنتاج خاطئ لأن برنامج أوتلوك إكسبريس ليس نسخة مجردة من مايكروسوفت أوتلوك. ومن الامثلة على الفروقات فإنَّ هذا البرنامج يستخدم دفتر عناوين ويندوز ويستخدم كذلك معلومات جهات الاتصال ويقوم بالتعامُل معها بإحكام. في نظام التشغيل ويندوز XP، يتعامل أيضًا مع ويندوز مسنجر [الإنجليزية].
مايكروسوفت أوتلوك إكسبريس تاريخ
جاء إصدار البرنامج الأول (1.0) وهو يَحمل اسم مايكروسوفت بريد الإنترنت والأخبار (بالإنجليزية: Microsoft Internet Mail and News)‏ وفي عام 1996 وتحديدًا بَعد إطلاق إنترنت إكسبلورر 3 [الإنجليزية] تم اطلاقه رَسميَّا للمُستخدمين. هذا البرنامج سبق مايكروسوفت إكستشينج سيرفر الموجود في ويندوز 95.
في عام 1997، تَمَّ تغيير اسم البرنامج إلى أوتلوك إكسبريس (وهو الاسم الحالي) وتم تجميعه مع إنترنت إكسبلورر 4 [الإنجليزية]. وبعد تلك الفترة أصبح البرنامج يدعم نظام Mac 7 و OS 8 و OS 9.
يتطلب مُتصفح إنترنت إكسبلورر 5 [الإنجليزية] برنامج أوتلوك إكسبريس 5 (أي الإصدار الخامس) لحفظ ملفات أرشيف الويب (MHTML [الإنجليزية]).
مايكروسوفت أوتلوك إكسبريس تنسيقات الملفات المدعومة
هذه تنسيقات الملفات المدعومة وأهميتها في البرنامج:
مايكروسوفت أوتلوك إكسبريس إصدارات لنظام التشغيل Mac
فيما يلي الإصدارات الخاصة بالبرنامج مع الآليات الداعمة لهُ:
مايكروسوفت أوتلوك إكسبريس بدائل
ظهرت إصدارات «أوتلوك إكسبريس 7» في الإصدارات المبكرة من نظام التشغيل ويندوز فيستا عندما كان النظام قيد التطوير باسم لونج هورس (بالإنجليزية: Longhorn)‏. وقد اعتمدت على نظام وين إف إس لإدارة وتخزين جهات الاتصال والبيانات الأخرى.
تضمن الإصدار الأخير من ويندوز فيستا إصدارًا أخيرًا للبرنامج، وبعد ذلك انتهى البرنامج كُليًا وأصبح البرنامج متوقف الدعم وحَلَّ محلهُ برنامج أخر يدعى بريد ويندوز (إصدار ويندوز فيستا) ‏.
مايكروسوفت أوتلوك إكسبريس مشاكل
كان هذا البرنامج عُرضة لعدد من المشاكل التي يمكن أن تفسد قاعدة بيانات ملفاته، خاصة أنهُ عندما يزداد حجم قاعدة البيانات (بسبب زيادة عدد رسائل البريد الإلكتروني المخزنة) سيؤدي إلى تلف القاعدة، مما يؤدي إلى انتشار سوق البرامج التي يمكنها نسخ الملفات التالفة احتياطيًا واستعادتها أكثر من البرنامج الأصلي نفسهُ. تم أيضًا إنشاء مشروع مفتوح المصدر يسمى UnDBX، والذي يبدو أنه ناجح في استعادة قواعد البيانات التالفة. أصدرت شركة مايكروسوفت أيضًا وثائق قد تكون قادرة على تصحيح بعض المشكلات غير الخطيرة واستعادة الوصول إلى رسائل البريد الإلكتروني، دون اللجوء إلى حلول من جهات خارجية.
مايكروسوفت أوتلوك إكسبريس مشاكل
كان هذا البرنامج أحد عملاء البريد الإلكتروني الأقدم التي كانت تَدعم HTML والبرامج النصية. نتيجة لذلك، كانت رسائل البريد الإلكتروني مصابة بالفيروسات بشكلٍ شائع. في السابق، كان هناك عيب أمني آخر وهو أنه يمكن فتح البرنامج النصي تلقائيًا كمرفق. كان هناك خطأ آخر في معالجة المرفقات في البرنامج والذي سمح للملف التنفيذي بالظهور على أنه مرفق غير ضار مثل ملف رسومات. قد يؤدي فتح أو معاينة البريد الإلكتروني إلى تشغيل التعليمات البرمجية دون علم المستخدم أو موافقته.
باستخدام Outlook Express SP2 (جزء من Windows XP SP2)، حاولت مايكروسوفت تصحيح الثغرات الأمنية. ولكن البرنامج يقوم بحظر الصور داخل رسائل البريد الإلكتروني افتراضيًا. يستخدم البرنامج فقط منطقة الأمان المقيدة للبريد الإلكتروني بتنسيق HTML حصرًا؛ مما يعطل البرامج النصية ويفرض قيودًا على محتوى الويب الذي يمكن عرضه. كما أنهُ يحذر عند فتح المرفقات التي يُحتمل أن تكون ضارة لمنع الفيروسات والمشاكل الأمنية.
مايكروسوفت أوتلوك إكسبريس مشاكل
لا يتعامل البرنامج بشكل صحيح مع امتادات البريد المتعددة،  ولن يعرض نص الرسائل الموقعة. يتلقى المستخدمون بريدًا إلكترونيًا يحتوي ومرفقًا واحدًا (المرفق هو أحد نص الرسالة وأحد التوقيع) وبالتالي يحتاجون إلى فتحه لرؤية البريد الإلكتروني. إذا تمت إعادة توجيه البريد الإلكتروني عدة مرات، فسيحتاج المستخدمون إلى فتح رسائل البريد الإلكتروني واحدة داخل الأخرى عدة مرات للوصول إلى رسالة البريد الإلكتروني الأصلية. لم يتم تصحيح هذا الخطأ حتى الآن. تم وصف السلوك المناسب لهذا الخطأ في أداة RFC 1847.
عند الرد على رسالة أو إعادة توجيهها إلى مستخدم لديه توقيع رقمي، يقدم البرنامج خطأً ولا يسمح للمستخدم بالمتابعة إذا لم يكن هناك توقيع رقمي مثبت للمرسل.
لا يحتوي هذا البرنامج على نموذج كائن [الإنجليزية] موثق مثل نظيرهِ مايكروسوفت أوتلوك. لم يتم توثيق أو دعم الوصول المبرمج إلى هذا البرنامج أو التحكم فيه لتطبيقات المراسلة المخصصة أو المكونات الإضافية رسميًا بواسطة مايكروسوفت. تم توثيق واجهات التي تَحمل اسم (IStoreNamespace) و (IStoreFolder) في عام 2003، لكنها مرتبطة فقط بالتخزين.
مايكروسوفت أوتلوك إكسبريس مشاكل
لا يحتوي البرنامج على مدقق إملائي مخصص. يمكنه استخدام المدققات الإملائية من مايكروسوفت أوفيس وحتى إذا تم تثبيت أوفيس أيضًا. ومع ذلك، فإن المدققات الإملائية في مايكروسوفت أوفيس 2007، (باستثناء المدقق الإملائي الفرنسي)، غير متوافقة مع البرنامج. أقرت مايكروسوفت بوجود هذه المشكلة،  ولكنها لا تقدم أي نوع من العلاج. الحل هو استخدام تطبيق تدقيق إملائي لجهة خارجية من هذا البرنامج. وعوضًا عن ذلك يحتوي بريد ويندوز لايف، الذي يستند إلى التعليمات البرمجية المصدر لـ Windows Mail، على دعم التدقيق الإملائي المدمج (الآن للغة الإنجليزية الأمريكية والعديد من اللغات الأخرى) ويمكن تنزيله مجانًا لنظام التشغيل Windows XP .
لا يؤدي إلغاء إرسال بريد إلكتروني أثناء إرسالها إلى منع إرسالها بشكل فعال. يدعم هذا البرنامج فقط ملفات .dbx الأصغر من 2 جيجابايت، وقد تواجه مشاكل في الأداء عند التعامل مع الملفات التي تقترب من هذا الحد.
الفيضان (رواية)
الفيضان هي مجموعة قصصية للكاتب السوري حيدر حيدر نُشرت سنة 1975. تحتوي المجموعة على إحدى عشر قصة قصيرة مختلفة ولكن جميع هذه القصص تتمحور حول القمع الذي واجهته المجتمعات العربية بعد الثورات التحريرية. على غرار أعماله السابقة، يُوظف حيدر حيدر أسلوب تيار الوعي في هذه المجموعة القصصية، حيث أنه يركز على الوضع النفسي الذي كان يسود الوطن العربي و«الحالة النفسية للوطنيين الأوائل».
الفيضان (رواية) قصص المجموعة
تضم المجموعة إحدى عشر قصة: "النمل والقات" و"الرهان" و"الزوغان" و"أغنية حزينة لرجل كان حيًا" و"من الذي يذكر الغابة؟" و"صمتُ النار" و"الاغتيال" و"الفيضان" و"الجوع واللصوص والقتلة" والبرابرة" و"وشاح وردي لرجل وحيد."