hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تحطم طائرة إلكترا التابعة لشركة ترانس سيرفيس إيرليفت عام 1995
حادث تحطم طائرة ترانس سيرفيس إيرليفت إلكترا عام 1995 وقع في 18 ديسمبر 1995 بالقرب من جامبا، أنغولا، عندما تحطمت طائرة لوكهيد L-188C إلكترا التابعة لشركة ترانس سيرفيس إيرليفت. أسفر الحادث عن مقتل 141 من الركاب وأفراد الطاقم، مما جعله واحدًا من أسوأ حوادث الطيران في المنطقة.
كانت شركة ترانس سيرفيس إيرليفت (TSA) شركة خاصة يقع مقرها الرئيسي في مطار نديلي بالعاصمة كينشاسا. وكانت طائرة إلكترا واحدة من بين عدة طائرات قديمة تشغلها TSA. بُنيت الطائرة عام 1959، وبعد ذلك بيعت إلى TSA في عام 1992 بعد أن خدمت لدى شركات أخرى .
في يوم الحادث، كانت الطائرة تقوم برحلة خاصة لصالح حركة يونيتا (UNITA). بعد فرض الحظر التجاري على يونيتا في عام 1993، كانت هناك رحلات متكررة تُعرف بـ”كسر العقوبات” انطلقت من زائير. وكانت TSA من بين الشركات التي ذُكرت في سياق هذه العمليات. وغالبًا ما كانت هذه الرحلات لا تنقل أسلحة (التي كانت تُمد عادة عبر طرق برية)، بل كانت تحمل في الغالب أفرادًا، ووقودًا، وطعامًا، وإمدادات طبية. فيما بعد، زعمت الحكومة الأنغولية أن الطائرة كانت تحمل أسلحة.
تحطم طائرة إلكترا التابعة لشركة ترانس سيرفيس إيرليفت عام 1995
كانت الطائرة تحمل على متنها 139 راكبًا و5 أفراد من الطاقم، أي بأكثر من أربعين شخصًا فوق السعة التي صُممت الطائرة لاستيعابها، دون احتساب الحمولة. تحطمت الطائرة بعد دقيقتين فقط من الإقلاع. وتشير بعض التقارير إلى احتمال انزلاق الحمولة إلى مؤخرة الطائرة، مما أدى إلى اختلال في التوازن وزيادة احتمالية وقوع الحادث.
ذكرت التقارير الأولية من مسؤولي زائير أن الطائرة تحطمت بالقرب من كاهونغولا في مقاطعة لوندا نورت، أثناء نقلها عمال مناجم الماس من العاصمة كينشاسا.
نجا من الحادث المساعد الطيار وراكبان اثنان. وكان هذا الحادث أكثر حوادث الطيران دموية في عام 1995 حتى وقع حادث تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 965 بعد يومين. ولا يزال هذا الحادث هو الأكثر دموية في تاريخ أنغولا حتى الآن.
رحلة إيروميست خاركيف رقم 2137
رحلة إيروميست خاركيف رقم 2137 هي حادثة تحطم طائرة أنتونوف أن-140 التي وقعت في 23 ديسمبر 2002 بالقرب من مدينة أردستان في إيران، وأسفرت عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 44 شخصًا، من بينهم عدد من المتخصصين في الطيران من روسيا وأوكرانيا.
رحلة إيروميست خاركيف رقم 2137 حادث
كانت الطائرة في رحلة من خاركيف بأوكرانيا إلى أصفهان بإيران، وقد توقفت في طرابزون بتركيا للتزود بالوقود. أثناء الهبوط ليلاً في مطار أصفهان الدولي، اصطدمت الطائرة بأرض مرتفعة مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. كان الركاب، من بينهم عدد من المتخصصين والمسؤولين الروس والأوكرانيين، متوجهين لحضور الافتتاح الرسمي لطائرة أخرى من إنتاج إيران وهي طائرة أنتونوف أن-140 للرحلات المحلية، المرخصة من مكتب تصميم أنتونوف. في البداية، قال المسؤولون الإيرانيون إنهم يعتقدون أن خطأ الطيار كان سبب الحادث، لكنهم عدلوا لاحقًا بأن الوقت لا يزال مبكرًا لتحديد سبب الحادث بدقة. وقد نُشر ملخص موجز للتقرير على موقع فلايت جلوبال.
رحلة إيروميست خاركيف رقم 2137 التحقيق
استُرجع مسجل بيانات الرحلة للطائرة، وأشارت التحقيقات الأولية في الحادث إلى أن السبب الرئيسي كان “أخطاء إجرائية في الملاحة من قبل الطاقم”. خلص تقرير لجنة الطيران المشتركة لدول رابطة الدول المستقلة إلى أن الأسباب الرئيسية للحادث كانت سوء إدارة الطاقم، وعدم تطبيق إجراءات الهبوط، والاستخدام الخاطئ لنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية (GPS) للطائرة، بما يخالف متطلبات التشغيل وتصنيفهم لاستخدامه أثناء الهبوط؛ كما فشلوا في استخدام المعلومات من أجهزة الملاحة الأخرى المثبتة؛ وعدم السعي إلى اتباع مسار هبوط بديل عندما أدركوا أن نظام الـ GPS لا يمكن أن يعطي قراءات واقعية لقياس المسافة.
أبو الفضائل سابق بن محمود
أبو الفضائل سابق بن محمود كان أمير مرداسيًّا لحلب من عام 1076 إلى عام 1080 م.
أبو الفضائل سابق بن محمود الحُكم
وبعد وفاة الأخ الأكبر لسابق، رتّب أمير حلب نصر، مستشاره المؤثر سديد الملك علي من بني منقذ، لتنصيب سابق خلفًا له. سابق، الذي كان يعيش في مدينة حلب، اضطر إلى أن يُرفع فوق أسوار قلعة حلب بحبل لتولي الإمارة، بسبب حالة جعلته غير قادر على الحركة في ذلك الوقت، ربما تكون سُكرًا. لُقِّب سابق بـعز الملك أبي الفضائل. وبحسب المؤرخة مريم يارد الرياشي، وعلى عكس لقبه، كان المؤرخ الحلبي ابن العديم في القرن الثالث عشر يعتبر سابق أحد أكثر أمراء مرداس تخلفًا.[بحاجة لمصدر]
في بداية حكمه أطلق سابق سراح رئيس مرتزقة حلب التركمان أحمد شاه الذي كان قد سجنه نصر لأسباب غير معروفة. وكان التركمان التابعون لأحمد شاه قد قتلوا نصر عندما هاجمهم في قاعدتهم في الحاضر على مشارف حلب الجنوبية. وبعد تحرير أحمد شاه، أعطاه سابق هدية قدرها 1000 دينار ووعده بمخصص شهري قدره 30 دينارًا. وبناءً على تعليمات سابق، طمأن أحمد شاه أتباعه التركمان بحُسن نية أمير مرداس، مما أدى إلى تهدئتهم.
أبو الفضائل سابق بن محمود الحُكم
اعتبر ابن العديم سابق أميرًا غير فعال ودُمية في يد أحمد شاه. أثار احتكار التركمان للسلطة في الإمارة تحت حكم سابق غضب قبيلة المرداسيين، بني كلاب، الذين رشّحوا شقيق سابق، وثّاب، أميرًا لهم في المعارضة وساعدوا في طرد سديد الملك من حلب. وكان شقيق سابق الآخر شبيب قد قدم دعمه لوثاب، كما فعل ابن عمهم الكلابي مبارك بن شبل. وحشد بنو كلاب فرسانهم ومشاتهم، الذين بلغ عددهم سبعين ألفًا حسب ابن العديم، في سهل قنسرين، استعدادًا للهجوم على حلب. يُشير بيت شعر للشاعر المحلي المعاصر ابن حيوس إلى أن سابق كان تحت ضغط مستشاريه حتى لا يقاتل قبيلته ويسعى إلى المصالحة بدلًا من ذلك. وفي هذه الأثناء، كان أحمد شاه قد جنّد الزعيم التركماني محمد بن دملاج وخمسمائة فارس من فرسانه في حزيران 1076. في 7 تموز، نصب التركمان كمينًا وقاموا بتفريق كلاب. واستولوا على 100 ألف جمل، و400 ألف رأس من الغنم، و10 آلاف مملوك عسكري من قبيلة كلاب، بالإضافة إلى عدد من زوجات كلاب ومحظياتهم، حسب المصادر. قام أحمد شاه بنقل الأسرى والغنائم إلى سابق، الذي أمر بإطلاق سراح الأسرى. وكانت من بين أسرى الكلابي أخت سابق، زوجة مبارك بن شبل، فأمرها بعد ذلك بالعيش معه بدلًا منه.
أبو الفضائل سابق بن محمود الحُكم
في 20 تموز، استدرج ابن دملاج أحمد شاه إلى وليمة نصر وألقى القبض عليه  وفي تقدير المؤرخ سهيل زكار، كان بإمكان سابق أن يستغل الفرصة لتحريض قوات أحمد شاه ضد ابن دملاج من أجل استنزاف قوة التركمان. وبدلًا من ذلك، دفع سابق لابن دملاج فدية قدرها 10000 أو 100000 دينار وعشرين حصانًا لإطلاق سراح أحمد شاه. غادر وثاب ومبارك بن شبل وزعيم المتمردين الكلابي الآخر حميد بن زغيب إلى خراسان في صيف عام 1077 طلبًا للمساعدة ضد سابق من السلطان السلجوقي مالك شاه الأول. ومنح السلطان كل واحد من زعماء الكلابي إقطاعًا في شمال الشام وعين شقيقه تتش لتولي حكم الشام. أطلق تتش الحملة، وانضم إليه متمردو الكلابي، والعديد من فرق التركمان، بما في ذلك فرقة ابن دملاج، وأمير الموصل العقيلي مسلم بن قريش.
أبو الفضائل سابق بن محمود الحُكم
استدعى سابق أحمد شاه من حصاره لأنطاكية التي كانت تحت سيطرة البيزنطيين، حيث دفع السكان إلى ما يقرب من المجاعة، لمواجهة جيش تتش القادم. وصل الأخير إلى حلب في أواخر عام 1077 وبدأ حصارًا للمدينة دام ثلاثة أشهر. أذن سابق للتركمان من حاضر بمرافقة عائلاتهم إلى مكان آمن في حصن الجسر الذي كان تحت سيطرة المنقذ على نهر العاصي، على الرغم من أن عائلاتهم ماتت هناك لاحقًا بسبب المرض. قُتل أحمد شاه أثناء الحصار، الذي ظل على الرغم من ذلك غير فعال إلى حد كبير بسبب التواطؤ السري بين مسلم بن قريش وسابق. كان مسلم معجبًا شخصيًا بسابق، وعارض استيلاء السلاجقة على حلب، ووبخ زعماء الكلابي لدعوتهم الأجانب الأتراك ضد أقاربهم. ومع وفاة أحمد شاه، أصبح مسلم قادرًا على لعب دور مؤثر مع سابق. كما أقنع بني كلاب بالانشقاق عن جيش تتش، وجعل وثاب وشبيب يتصالحان مع سابق وينضمان إليه في حلب. أبلغ مسلم تتش أنه ينسحب من الحصار، ولكن قبل مغادرته دخل حلب عبر باب العراق حيث سَمَح لقواته ببيع الطعام والإمدادات للحلبيين.
أبو الفضائل سابق بن محمود الحُكم
واصل تتش الحصار وطلب التعزيزات من مالك شاه قبل انسحاب مسلم. في طريق عودته إلى الموصل، واجه مسلم التعزيزات السلجوقية التي بلغ عددها 1000 في سنجار. وبعد أن فشل في إقناعهم بالعودة، أرسل إلى سابق تحذيرات من وجودهم. ثم ألقى سابق قصيدة عن طريق ابن عمه منصور بن كامل إلى زعيم الكلابي أبو زائدة محمد بن زائدة يتوسل فيها إلى رجال قبيلته لإنقاذ إمارة مرداس باعتبارها آخر إمارة عربية في الشام من الأتراك. وبعد ذلك، جمع أبو زائدة، بمساعدة مسلم، جيشًا من ألف فارس وخمسمائة جندي مشاة من القبائل العربية من كلاب، ونمير، وقشير، وعقيل. نصب التحالف القبلي كمينًا وهزم التعزيزات السلجوقية في وادي نهر الذهب، وقتل معظمهم. وهذا ما دفع تتش إلى مغادرة حلب ومهاجمة رجال قبيلة الكلابي الذين بقوا في منطقة حلب، إلا أن رجال القبيلة تهربوا من المطاردة بالانسحاب إلى الصحراء. وفي هذه الأثناء، قام الحلبيون بشن غارة على معسكر تتش خارج أسوار المدينة، فقتلوا الحراس الذين تركهم خلفه، واستولوا على كل مؤنه. فانسحب تتش على إثر ذلك إلى ديار بكر.
في عام 1080، أثّر تتش على سابق للتنازل عن الإمارة لأمير العقيليين شرف الدولة مسلم بن قريش. وقد مثّل هذا خسارة حلب الدائمة للمرداسيين، الذين على الرغم من منحهم بعض المدن في المنطقة كتعويض عن خسارتهم، إلا أنهم اختفوا إلى حد كبير من التاريخ بعد عام 1080 م.
أبو الفضائل سابق بن محمود فهرس
Bianquis, Thierry (1993). "Mirdās, Banū or Mirdāsids". In Bosworth, C. E.; van Donzel, E.; Heinrichs, W. P.; Pellat, Ch. (eds.). The Encyclopaedia of Islam, New Edition, Volume VII: Mif–Naz (بالإنجليزية). Leiden: E. J. Brill. pp. 115–123. ISBN:90-04-09419-9.
رحلة الخطوط الجوية الأذرية رقم 217
رحلة الخطوط الجوية الأذرية رقم 217 كانت رحلة ركاب مجدولة بين باكو وأكتاو في كازاخستان. تحطمت الطائرة في بحر قزوين في حوالي الساعة 22:40 بتاريخ 23 ديسمبر 2005. كانت الطائرة من طراز أنتونوف أن-140.
رحلة الخطوط الجوية الأذرية رقم 217 الحادث
بعد حوالي خمس دقائق من الإقلاع ليلاً من مطار باكو، أبلغ الطاقم عن فشل في الأنظمة. وأثناء تحليق الطائرة فوق بحر قزوين ليلاً بدون أدوات طيران، واجه الطاقم صعوبة في تقدير معايير الطيران. وأثناء محاولتهم العودة إلى باكو، تحطمت الطائرة بعد فترة وجيزة على شاطئ بحر قزوين، مما أدى إلى وفاة جميع الركاب وأفراد الطاقم.
رحلة الخطوط الجوية الأذرية رقم 217 العواقب
علقت شركة الطيران الأذربيجانية رحلاتها التي كانت تُشغّل بواسطة طائرات أنتونوف ان-140 المتبقية لديها وألغت خططها لطلب طائرتين إضافيتين من نفس النوع.
رحلة الخطوط الجوية الأذرية رقم 217 التحقيق
أُجريت تحقيقات في الحادث، وأظهرت النتائج الأولية أن فشل النظام كان السبب الرئيسي للمشكلة. وأكدت التحقيقات أن الطاقم واجه صعوبات في التحكم بالطائرة بسبب فقدان أدوات الطيران أثناء الرحلة الليلية فوق بحر قزوين، مما أدى إلى فقدان السيطرة وسقوط الطائرة.
يوهان ألبرشت إرينستروم
يوهان ألبرشت إرينستروم (بالسويدية: Johan Albrecht Ehrenström) (28 أغسطس 1762 – 15 أبريل 1847) كان سياسيًا ومخططًا حضريًا فنلنديًا بارزًا، شغل عدة مناصب رفيعة، منها عضو في مجلس الشيوخ الفنلندي، ومستشار سري فعّال، ورئيس لجنة إعادة إعمار هلسنكي.
يوهان ألبرشت إرينستروم حياته ومسيرته
وُلد إرينستروم في هلسنكي في فترة كانت فيها فنلندا تحت الحكم السويدي، ثم لاحقًا أصبحت تحت سيطرة الإمبراطورية الروسية. تلقى تعليمه في أكاديمية توركو الملكية، وبرز لاحقًا كإداري وكاتب ومخطط مدني.
يوهان ألبرشت إرينستروم إعادة إعمار هلسنكي
أبرز إنجازاته كان في إعادة تخطيط مدينة هلسنكي بعد الحريق الكبير الذي دمّر أجزاءً منها في عام 1808. ترأس اللجنة التي عهد إليها القيصر الروسي ألكسندر الأول بمهمة إعادة إعمار المدينة، وقد لعب دورًا أساسيًا في تحويل هلسنكي إلى مدينة حديثة ذات تخطيط شطرنجي واسع، بالتعاون مع المهندس المعماري الألماني كارل لودفيغ إنغل.
يوهان ألبرشت إرينستروم المناصب والأوسمة
شغل إرينستروم منصب مستشار سري فعّال في الإدارة الروسية لفنلندا، وكان عضوًا في مجلس الشيوخ، وهو أعلى هيئة تنفيذية في فنلندا في تلك الفترة. حظي باحترام كبير من قبل السلطات الروسية والمجتمع الفنلندي على حد سواء.
يوهان ألبرشت إرينستروم وفاته
توفي يوهان ألبرشت إرينستروم في 15 أبريل 1847 عن عمر ناهز 84 عامًا، ودُفن في هلسنكي، حيث لا يزال يُذكر كواحد من رواد التخطيط الحضري في فنلندا الحديثة.
حادث تحطم طائرة بريستول بريتانيا لشركة غلوب إير في نيقوسيا عام 1967
حادث تحطم طائرة بريستول بريتانيا التابعة لشركة غلوب إير في نيقوسيا 1967 هو واحد من أسوأ حوادث الطيران في تاريخ قبرص. وقع الحادث في 20 أبريل 1967، عندما اصطدمت الطائرة بالأرض بالقرب من مطار نيقوسيا، مما أدى إلى وفاة 126 من أصل 130 شخصًا كانوا على متنها، بين ركاب وطاقم. يُعتبر هذا الحادث الأكثر دموية في قبرص حتى الآن.
حادث تحطم طائرة بريستول بريتانيا لشركة غلوب إير في نيقوسيا عام 1967 الحادث
كانت طائرة بريطانيا تقوم برحلة خاصة تقل سياحًا من بانكوك في تايلاند إلى بازل في سويسرا، مع توقفات في كولومبو، وبومباي، والقاهرة. توقفت الرحلة في كولومبو بسريلانكا بعدها في بومباي بالهند، وكان من المقرر أن تكون المحطة التالية القاهرة. قام الطاقم بتحويل مسار الرحلة إلى نيقوسيا بسبب سوء الأحوال الجوية في القاهرة. كانت الطائرة تحاول الهبوط للمرة الثالثة على المدرج 32 أثناء عاصفة رعدية عنيفة عندما اصطدمت بتل بالقرب من قرية لاكاتاميا واشتعلت فيها النيران.[بحاجة لمصدر]
في وقت الحادث، تجاوز كلا الطيارين وقت عملهما المصرح به بثلاث ساعات. وكان ضابط الطيران الأول في الرحلة يمتلك أقل من 50 ساعة طيران على طائرات بريطانيا.
نجا من الحادث راكبان ألمانيان (كريستا بلوميل وبيتر فيمفرت) وراكبان سويسريان (فيرينا جيسين ونيكولاس بولفر). تعرض ثلاثة منهم لإصابات خطيرة وتم علاجهم في مستشفى ميداني تابع للأمم المتحدة قرب نيقوسيا، بينما أفيد أن نيكولاس بولفر الرابع لم يصب بأذى.
حادث تحطم طائرة بريستول بريتانيا لشركة غلوب إير في نيقوسيا عام 1967 التأثير
تحطمت الطائرة مما أدى إلى إفلاس شركة “جلوب إير” وبيع لوحات فنية أفضى إلى استفتاء شراء لوحات بيكاسو في بازل عام 1967.
كليمنت بن حدوش
كليمنت سامي نيكولا بن حدوش أو كليمنت بن حدوش (مواليد 11 مايو 1996) هو لاعب كرة قدم محترف، يلعب حاليًا كلاعب وسط أو مدافع لنادي إيسترن سبورتس في دوري هونغ كونغ الممتاز. في 2023، تخلى عن جواز سفره الفرنسي للحصول على جواز سفر هونغ كونغ، مما جعله مؤهلاً لتمثيل منتخب هونغ كونغ دوليًا.
كليمنت بن حدوش المسيرة الجامعية
قضى بن حدوش مسيرته الجامعية في الولايات المتحدة؛ إذ لعب في الرابطة الوطنية لرياضة الجامعات الدرجة الأولى. خلال موسم 2018، شارك في 11 مباراة.[بحاجة لمصدر]
كليمنت بن حدوش المسيرة الكروية
أعلن نادي كيتشي في 16 يناير 2019 عن انضمام بن حدوش إلى صفوفه. سجل بن حدوش هدفه الأول مع كيتشي في 23 فبراير 2019.
في 28 يوليو 2023، وقع بن حدوش مع أحد نوادي الدوري الصيني الدرجة الأولى في صفقة انتقال مجانية. في 9 فبراير 2024، انضم بن حدوش إلى نادي سوجو دونغوو في الدوري الصيني الدرجة الأولى. في 27 فبراير 2025، عاد بن حدوش إلى هونج كونغ وانضم إلى إيسترن سبورتس.
كليمنت بن حدوش المسيرة الدولية
حصل كليمنت بن حدوش في يوليو 2023 على جواز سفر هونغ كونغ، مما يجعله مؤهلاً لتمثيل منتخب هونغ كونغ لكرة القدم دوليًا. في ديسمبر 2023، تم استدعاء بن حدوش إلى المعسكر التدريبي المحلي استعدادًا لكأس آسيا 2023.
كليمنت بن حدوش الحياة الشخصية
ولد بن حدوش في 11 مايو 1996 في مدينة ليل لأبوين فرنسيين جزائريين. بعد فترة وجيزة من ولادته، سافر به أهله إلى هونغ كونغ. التحق كليمنت بالمدرسة الكندية الدولية في هونغ كونغ.
العلاقات بين كوسوفو وقطر
العلاقات الكوسوفية القطرية هي العلاقات الخارجية الرابطة بين كوسوفو وقطر. أعلنت كوسوفو استقلالها عن صربيا في 17 فبراير 2008، واعترفت بها قطر في 7 يناير 2011. ومنذ تلك الفترة، طور البلدان علاقات ثنائية تتصف بالاعتراف المتبادل والمصالح المشتركة، في المجال السياسي والاقتصادي.
تم مناقشة قضية حرب كوسوفو في قطر من قبل أعضاء منظمة التعاون الإسلامي في عام 1998.  في 7 يناير 2011، أصبحت قطر الدولة الثالثة والسبعين التي تعترف رسمياً باستقلال كوسوفو. وفي حدود ذلك الوقت، صوتت قطر لصالح عضوية كوسوفو في البنك الدولي.  وفي مايو 2015، قام نائب وزير خارجية كوسوفو، بيتريت سليمي، بزيارة إلى قطر، وناقش مع المسؤولين القطريين الفرص المتاحة لتعزيز التعاون في مجالات مثل الاقتصاد والتعليم.  ويعمل بعض من جاليات كوسوفو الشباب في قطر، خاصة في قطاع الخدمات، بسبب فرص العمل الجيدة والرواتب المرتفعة.
العلاقات بين كوسوفو وقطر العلاقات السياسية
وفي أعقاب اعتراف قطر باستقلال كوسوفو، واصل البلدان تطوير العلاقات والحفاظ عليها. وبعد فترة وجيزة في سبتمبر 2019، افتتحت كوسوفو سفارتها في الدوحة، عاصمة دولة قطر، بهدف تعزيز العلاقات الثنائية وتعزيز التعاون.
واصلت كوسوفو وقطر في تطوير العلاقات بينهما من خلال اللقاءات رفيعة المستوى. في مارس 2022، زارت رئيسة كوسوفو آنذاك، فيوسا عثماني، قطر تقديرا لدعمهم المستمر. وأشادت عثماني بشكل خاص بالعلاقات الثنائية المتطورة بين البلدين والالتزام السياسي القائم بين الزعيمين لتحسين تعاونهما.
في 31 يناير 2024، نشرت عثماني منشورًا على إكس معلنة فيه القرار المتخذ بالتعاون مع الجانب القطري بشأن اتفاقية الإعفاء المتبادل من التأشيرة قريبًا، مما يسمح للمواطنين القطريين والكوسوفيين بزيارة بعضهم البعض بدون مشقة.
العلاقات بين كوسوفو وقطر العلاقات الاقتصادية
استمرت العلاقات الاقتصادية بين قطر وكوسوفو في التحسن بفضل اتفاقيات رفيعة المستوى، مما أدى إلى ارتفاع حجم التجارة والاستثمار بين البلدين. في فبراير 2024، زارت الرئيسة عثماني قطر بهدف الترويج لمزيد من فرص الاستثمار في كوسوفو. وأكدت على فوائد الاستثمار في قطاعات معينة، مثل الزراعة والطاقة والضيافة. ثم أقرت الدولة القطرية بالمزايا التي يمكن أن يجنيها رجال الأعمال القطريون من الاستثمار في كوسوفو، وخاصةً في قطاعي التعدين والطاقة.
بعد المناقشات الإيجابية بين الطرفين، تم التوقيع على مذكرة تفاهم في 21 نوفمبر 2024 بين غرفة تجارة كوسوفو وغرفة قطر. تهدف هذه الاتفاقية إلى تعزيز العلاقات التجارية والاقتصادية بين قطر وكوسوفو. ويعتزم البلدان تحقيق ذلك من خلال تسهيل تبادل المعلومات، وتنظيم اجتماعات العمل والمعارض، بالإضافة إلى تعزيز التعاون بين رجال الأعمال والمستثمرين من كلا البلدين، وتشجيع فرص الاستثمار الأجنبي في كوسوفو.
العلاقات بين كوسوفو وقطر العلاقات الاقتصادية
تلتزم مجموعة قطر الخيرية، بقيادة الرئيس التنفيذي يوسف بن أحمد الكواري، بتنفيذ عدد من مشاريع التنمية في كوسوفو. وتشمل هذه المشاريع مركز الدوحة للطوارئ الطبية في بودوييف. ومن المتوقع أن يخدم المركز الطبي 80 ألف مريض، من خلال الحفاظ على خدمة الرعاية الصحية ذات الجودة العالية. ومن بين المبادرات الرئيسية الأخرى للمشروع مركز قطر الإسلامي. ومن المقرر أن يضم المركز مسجدًا ومرافق ثقافية ومتاجر وقفية ليستفيد منه 20 ألف فرد. وقدّم رئيس وزراء كوسوفو آنذاك، ألبين كورتي، شكره الرسمي لمجموعة قطر الخيرية، للمساهمات التي قدمتها خلال 25 عاماً. وأكد كورتي على الأهمية الاستراتيجية للمشاريع التي تنفذها قطر الخيرية. وتعكس هذه الجهود التي وجدت دعما كبيرا من أمير دولة قطر الشيخ تميم بن حمد آل ثاني، التزام دولة قطر وهدفها المتمثل في توفير التنمية والاستقرار المفيدين في الدول الصديقة مثل كوسوفو.
العلاقات بين كوسوفو وقطر العلاقات الثقافية والتعليمية
قدمت قطر العديد من المنح الدراسية لطلاب كوسوفو، مما أتاح لهم فرص لمتابعة دراساتهم العليا في مؤسسات مرموقة بالدوحة. وقد تعاونت مبادرة قطر للمنح الدراسية، التي يقودها صندوق قطر للتنمية، مع العديد من الشركاء الأكاديميين المتميزين لتوفير فرص تعليمية قيّمة للطلاب الموهوبين دوليًا، بمن فيهم طلاب كوسوفو.
كما عُقدت اجتماعات رفيعة المستوى بين مسؤولي دولة قطر وكوسوفو، مما عزز العلاقات بين البلدين بشكل أكبر. وفي أغسطس 2022، حضر وزير الثقافة القطري، الشيخ عبد الرحمن بن حمد آل ثاني، اجتماعًا مع وزير الثقافة والشباب والرياضة في كوسوفو، حجر الله تشيكو، بهدف تحسين الروابط الثقافية، إلى جانب مجالات أخرى ذات اهتمام مشترك.
وليد علاطي
وليد علاطي (1 أغسطس 1991)، هو لاعب كرة قدم جزائري.
وليد علاطي المسيرة
في عام 2019، وقع وليد العلاطي عقدًا لمدة عامين مع نادي مولودية الجزائر. في 2021، انضم إلى نادي مولودية وهران. في 2022، انضم إلى نادي مولودية البيض.
في يونيو 2024، عُيّن مناجيرًا عامًا لنادي مولودية البيض.
مطار نيقوسيا الدولي
مطار نيقوسيا الدولي هو مطار يقع غرب مدينة نيقوسيا عاصمة قبرص، ويعتبر المطار الرئيسي السابق للجزيرة قبل توقف نشاطه التجاري إثر الغزو التركي لقبرص عام 1974. حالياً، يُستخدم المطار بشكل رئيسي كمقر لقوة حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة في قبرص.
مطار نيقوسيا الدولي التاريخ
مطار نيقوسيا الدولي كان المطار الرئيسي لقبرص منذ بنائه الأولي في ثلاثينيات القرن العشرين كمحطة لسلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم RAF نيقوسيا حتى عام 1974. بُني مدرج الهبوط عام 1939 بواسطة شركة شل وشركة بيريديس ومايكلادس المحدودة. وكانت شركة ميزرير تقدم خدماتها باستخدام طائرات دي إتش 86 ذات المحركات الأربعة.
خلال الحرب العالمية الثانية، وسع المقاولون المحليون ستليوس يوانو وجورج باراسكيفايدس مرافق المطار والمدرج. استخدمت قاذفات القنابل الأمريكية المدرج في عامي 1943 و1944 أثناء عودتها من قصف الحلفاء لحقول النفط الرومانية في بلوشتي.
بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، استؤنفت الرحلات التجارية، وبحلول عام 1948 كانت شركات ميزرير، وBOAC، وخطوط قبرص الجوية، والخطوط الجوية الشرقية توفر رحلات منتظمة.كانت المرافق بسيطة، حيث استخدمت ثلاث حظائر نيسن كمبنى محطة يضم الجمارك والهجرة والطيران المدني والإشارات والخدمات التشغيلية. وكان تقديم الطعام متاحًا عبر شركة NAAFI.
مطار نيقوسيا الدولي التاريخ
في عام 1949، صمم قسم الأشغال العامة وبنى أول مبنى محطة بتكلفة 50,000 جنيه استرليني (ما يعادل حوالي 2,231,331 جنيه استرليني عام 2015)، وافتُتح في مايو من نفس العام. تم توسيع المبنى ومساحة وقوف الطائرات في عام 1959. استُبدل هذا المبنى في عام 1968 مع افتتاح المبنى الجديد، لكنه استمر في خدمة نادي نيقوسيا للطيران ومنظمات الطيران الأخرى.
انسحب سلاح الجو الملكي البريطاني من المطار عام 1966 بسبب ضيق المساحة مع ازدياد حركة الطيران المدني بشكل كبير. في 27 مارس 1968، افتُتح مبنى محطة جديد حديث من تصميم شركة ألمانية غربية تدعى دورش أوند جيرمان من فيسبادن، وبُني بواسطة شركة سيباركو، بتكلفة بلغت 1,100,000 جنيه استرليني، منها 500,000 جنيه تبرعت بها بريطانيا. كان المبنى الجديد قادرًا على استيعاب 800 مسافر في وقت واحد، كما أن ساحة وقوف الطائرات كانت تتسع لـ11 طائرة.
مطار نيقوسيا الدولي التاريخ
في يونيو 1974، كانت هناك خطط لتوسعة المبنى وزيادة ساحة الوقوف لاستيعاب 16 طائرة، منها مكانان للطائرات ذات الجسم العريض. لكن هذه الخطط لم تُنفذ أبدًا، إذ في 15 يوليو 1974 قام اليمين المتطرف القبرصي اليوناني بانقلاب أطاح بالرئيس المنتخب ديمقراطيًا أبرشيبوس ماكارياس. أغلق الانقلابيون المطار لفترة قصيرة، ثم استخدم في 17 يوليو 1974 لنقل قوات من اليونان إلى قبرص لدعم الانقلاب ضد ماكارياس. أعيد فتح المطار لحركة المدنيين في 18 يوليو، لكنه شهد مشاهد فوضوية مع محاولات المسافرين والمقيمين الأجانب مغادرة الجزيرة. وأخيرًا، في 20 يوليو 1974، غزت تركيا قبرص، وقصفت المطار بشدة وقامت بهجوم بري من عدة كتائب. رغم ذلك، دافعت قوات الحرس الوطني القبرصي وقوات خاصة عن المطار. بعد الغزو، أصبح المطار تحت سيطرة الأمم المتحدة، ولا يزال كذلك حتى اليوم.[بحاجة لمصدر]
مطار نيقوسيا الدولي التاريخ
ناقش زعماء المجتمعين القبرصي اليوناني والقبرصي التركي إعادة فتح المطار في بداية عام 1975. بعد أن رفض أبرشيبوس ماكارياس اقتراح القبارصة الأتراك بإعادة فتح المطار لحركة دولية تحت سيطرة مشتركة، تم التوصل إلى اتفاق مبدئي خلال مفاوضات فيينا بين 28 أبريل و3 مايو 1975. إلا أن المفاوضات التي أجرتها لجنة مشتركة لأجل ذلك لم تسفر عن نتائج ملموسة.
في عام 1977، جرت آخر رحلات تجارية من مطار نيقوسيا بتصريح خاص من الأمم المتحدة، حيث استعاد مهندسو الخطوط الجوية البريطانية ثلاث طائرات من طائرات شركة الخطوط الجوية القبرصية التي ظلت متوقفة في المطار منذ غزو 1974، ونقلوها جواً إلى لندن. واحدة من هذه الطائرات، من طراز هوكر سيدلي ترايدنت 2E، معروضة الآن في متحف الإمبراطورية الحربية في داكسفورد. أما الطائرة المتبقية في المطار، والتي هي أيضاً من نفس الطراز، فكانت تبلغ من العمر أربع سنوات فقط عندما تعرضت لأضرار لا يمكن إصلاحها على يد القوات التركية في 22 يوليو 1974، ولا تزال متوقفة على مدرج المطار حتى عام 2025.[بحاجة لمصدر]
مطار نيقوسيا الدولي التاريخ
بعد الغزو التركي، شهد المطار من أعنف المعارك بين القوات القبرصية والتركية، مما دفع مجلس الأمن الدولي لإعلان المطار منطقة محمية للأمم المتحدة (UNPA) خلال النزاع. وقد تطلب ذلك انسحاب الطرفين لمسافة لا تقل عن 500 متر من محيط المطار. ومع توقيع اتفاق وقف إطلاق النار في 16 أغسطس 1974، أصبح مطار نيقوسيا جزءاً من المنطقة العازلة التي تسيطر عليها الأمم المتحدة والتي تفصل بين المجتمعات القبرصية المختلفة، ومنذ ذلك الحين لم يعد المطار يعمل كمطار تجاري فعلي. ومع ذلك، تستخدم الأمم المتحدة المطار كمقر لبعثة حفظ السلام في قبرص (UNFICYP)، ويضم مروحيات نشطة، كما يستضيف المطار بعض المرافق الترفيهية لأفراد البعثة، ويُستخدم كموقع لعقد محادثات السلام بين الطرفين.
مطار نيقوسيا الدولي التاريخ
بعد إغلاق مطار نيقوسيا، افتُتح في عام 1975 مطار جديد في لارنكا داخل جمهورية قبرص، بينما أنشأ شمال قبرص مطار إرجان الدولي عام 2004، وكلاهما يقعان على مواقع كانت قواعد لسلاح الجو الملكي البريطاني. لا تعترف حكومة جمهورية قبرص بمطار إرجان كنقطة دخول أو خروج قانونية، لذا تقتصر رحلاته على تركيا فقط. كما افتُتح مطار بافوس الدولي في جمهورية قبرص عام 1983.[بحاجة لمصدر]
تم اقتراح عدة خطط لإعادة فتح مطار نيقوسيا تحت سيطرة الأمم المتحدة كإجراء حسن نية، لكن حتى الآن لم يجرِ متابعة جادة من قبل القبارصة اليونانيين أو الأتراك.
في عام 2013، اقترح مايكل باراسكوس من معهد كورنارو في قبرص أن مطار نيقوسيا القديم لن يكون ضرورياً في حال التوصل إلى تسوية سياسية في الجزيرة، نظراً لوجود ثلاثة مطارات عاملة أخرى في قبرص. وقد اقترح تحويل المطار إلى منطقة صناعية معفية من الضرائب، لجذب شركات التكنولوجيا العالية الأجنبية، وتوفير فرص عمل للقبارصة من الجانبين اليوناني والتركي.[بحاجة لمصدر]
في أغسطس 2022، أطلق معهد قبرص، بالتعاون مع بعثة الأمم المتحدة في قبرص، منصة افتراضية تسمى NIC، تتيح جولة كاملة افتراضية لجميع المناطق المتاحة من المبنى الرئيسي، وبرج المراقبة، والحظيرة، والطائرات الثلاث الموجودة في المطار. كما تضم المنصة مجموعة من الصور والفيديوهات التاريخية التي تهدف إلى عرض المطار في أيامه التي كان فيها نشطاً ومقصدًا للعديد من السياح.[بحاجة لمصدر]
مطار نيقوسيا الدولي الحوادث الجوية
في 3 مارس 1956، دُمّرَت طائرة من طراز هاندلي بيج هيرميس (Hermes IV G-ALDW) التابعة لشركة سكايوايز المحدودة، على الأرض نتيجة لانفجار قنبلة زمنية وُضعت في مقصورة الشحن الأمامية. وقع الانفجار قبل 20 دقيقة من موعد إقلاع الطائرة إلى المملكة المتحدة وعلى متنها 68 راكبًا. لم تُسجل أي وفيات.
في 29 يناير 1973، تحطمت طائرة تابعة لشركة مصر للطيران من طراز إليوشن Il-18 (رقم التسجيل SU-AOV) في سلسلة جبال بنتاداكتيلوس أثناء اقترابها من المطار، مما أدى إلى مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 37 شخصًا (7 من الطاقم و30 راكبًا).
في 29 أغسطس 1973، تجاوزت طائرة تابعة للخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية من طراز توبوليف Tu-104، تعمل على الرحلة CSA531 القادمة من دمشق، المدرج عند الهبوط. وكانت الطائرة ستُواصل رحلتها إلى براغ انطلاقًا من نيقوسيا. لم تُسجل أي وفيات، ولا يزال حطام الطائرة قريبًا من المطار حتى اليوم.