hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
جيم فالفانو إرث
في 17 مارس 2013، بثت قناة اسبان فيلمًا وثائقيًا بعنوان البقاء على قيد الحياة والتقدم، وهو فيلم وثائقي عن بطولة ولاية كارولينا الشمالية لعام 1983، كجزء من سلسلة مختارات من 30 إلى 30 من المجلد الثاني. إلى جانب موسم 1983، غطت أيضًا الأشهر الأخيرة من حياته خلال معركته مع مرض السرطان. تم بث الفيلم الوثائقي لأول مرة في الذكرى الثلاثين لانتصار حزمة الذئب المزدوج في الوقت الإضافي ضد بيبيردين في الجولة الأولى من بطولة ان سي اي اي 1983.
في 1 مارس 2016، صدر كتاب لجون فاينشتاين بعنوان نادي الأساطير: دين سميث ومايك كرزيزفسكي وجيم فالفانو وتنافس كرة السلة في الكلية الملحميةلمراجعات نقدية. وصل كرزيزوسكي إلى دوق في نفس الموسم كما فعل فلفانو في ولاية كارولينا الشمالية.
في عام 2018، تم تغيير اسم ويليام نيل رينولدز كوليسيوم من جامعة ولاية كارولينا الشمالية إلى جيمس تي فالفانو أرينا في ويليام نيل رينولدز كوليسيوم تكريما لفالفانو.
في عام 2023، سيتم إدخال فالفانو بعد وفاته في قاعة مشاهير كرة السلة في نايسميث التذكارية .
جيم فالفانو الحياة الشخصية
تزوج فالفانو من حبيبته في المدرسة الثانوية وأنجبا ثلاث بنات. شقيقه الأصغر بوب هو مذيع رياضي ومدرب كرة سلة سابق.
جيم فالفانو فهرس
Towle، Mike (2001). I Remember Jim Valvano: Personal Reflections and Anecdotes About College Basketball's Most Exuberant Final Four Coach, As Told by the People and Players Who Knew Him. Nashville, TN: Cumberland House Publishing. ISBN:978-1-58182-219-9.
ماليوني
ماليوني هيبلدية في مدينة تورينو الحضرية في منطقة بيدمونت الإيطالية، تقع على بعد نحو 40 كيلومتر (25 ميل) شمال شرق تورينو. في 31 ديسمبر 2004 كان عدد سكانها 497 نسمة ومساحتها 6.2 كيلومتر مربع (2.4 ميل2).
تقع ماليوني على حدود البلديات التالية: بورغو داليه وبورغوماسينو ومونكريفيلو.
قائمة برديات العهد الجديد
بردية العهد الجديد هي نسخة من جزء من العهد الجديد مصنوعة على ورق البردي . حتى الآن ، هناك أكثر من 140 من هذه البرديات معروفة. بشكل عام ، يعتبرون الشهود الأوائل على النص الأصلي للعهد الجديد.
قائمة برديات العهد الجديد
هذه المكانة المتميزة بين مخطوطات العهد الجديد بدأت فقط في القرن العشرين. تم تقديم التجميع لأول مرة بواسطة Caspar René Gregory ، الذي قام بتعيين نصوص البرديات على طريقة Blackletter متبوعًا برقم أعلى المخطوط. لا يشير هذا الرقم إلى عمر البردى ، بل إلى الترتيب الذي تم تسجيله به.  قبل عام 1900 ، لم يُعرف سوى 9 مخطوطات من البردي ، وتم الاستشهاد بواحدة فقط في جهاز نقدي ( 11 بواسطة قسطنطين فون تيشندورف ). كانت هذه البرديات التسعة مجرد أجزاء مفردة ، باستثناء ب١٥ ، والتي كانت تتكون من ورقة واحدة كاملة.  أدت اكتشافات القرن العشرين إلى ظهور أقدم مخطوطات معروفة للعهد الجديد .  عرف كينيون في عام 1912 14 بردية ،  وكان آلاند في طبعته الأولى لكورزجيفاسست ... في عام 1963 عدد 76 بردية ، وفي عام 1989 كان هناك 96 بردية معروفة ، وفي عام 2008 124 بردية. اعتبارًا من عام 2021 ، تم اكتشاف ما مجموعه 141 بردية ، على الرغم من أن بعض الأرقام الصادرة اعتُبرت لاحقًا أجزاء من نفس المخطوطة الأصلية.
ومن أهمها برديات تشيستر بيتي : ب٤٥ ، التي تحتوي على الأناجيل وأعمال الرسل. ب٤٦ ، الذي يحتوي على رسائل بولس. و ب٤٧ ، الذي يحتوي على سفر الرؤيا. يُعتقد أن كل هذه الأشياء تعود إلى وقت ما في القرن الثالث.
ومن المهم أيضًا بردية بودمر : ب٦٦ ، التي تحتوي على إنجيل يوحنا.  و ب٧٥ ، والتي تحتوي على إنجيل لوقا ويوحنا.  هذه المخطوطات المبكرة أكثر اكتمالاً ، مما يسمح للعلماء بفحص طابعها النصي بشكل أفضل.
ليست كل المخطوطات هي مجرد نصوص من العهد الجديد: ب٥٩ ، ب٦٠ ، ب٦٣ ، ب٨٠ هي نصوص مع التعليقات ؛ ب٢، ب٣ و ب٤٤ عبارة عن كتابات قراءات ؛ ب٥٠ و ب٥٥ و ب٧٨ تعويذات ؛ و ب١٠ و ب١٢، ب٤٢، ب٤٣، ب٦٢، ب٧٢ و ب٩٩ تنتمي إلى نصوص متنوعة أخرى ، مثل كتابة القصاصات أو المسارد أو الأغاني.
كل البرديات موجودة في Nestle-Aland Novum Testamentum Graece .
التأريخ بالتالق - تاريخ الضوء المنبعث
يشير التأريخ بالتالق (بالإنجليزية: Luminescence dating) او التأريخ بالضوء المنبعث إلى مجموعة من الطرق المستخدمة لتحديد المدة التي تعرضت فيها الحبيبات المعدنية لآخر مرة لأشعة الشمس أو درجات حرارة كافية. إنه مفيد للجيولوجيين وعلماء الآثار الذين يريدون أن يعرفوا متى حدث هذا الحدث. يستخدم طرقًا مختلفة لتحفيز وقياس الإضاءة المنبعثة.
تتضمن هذه التقنيات مثل التأريخ الضوئي المحفز (OSL)، وتأريخ الإضاءة الضوئي بالأشعة تحت الحمراء (IRSL)، وتأريخ الإضاءة الحرارية (TL). يشير "التأريخ الضوئي" عادة إلى OSL وIRSL، وليس TL.
التأريخ بالتالق - تاريخ الضوء المنبعث الشروط والدقة
جميع الترسبات والترب الموجودة تحتوي على كميات ضئيلة من النظائر الإشعاعية للعناصر مثل البوتاسيوم واليورانيوم والثوريوم والروبيديوم. هذه النظائر تتحلل ببطء مع مرور الوقت، وتتمتع بخاصية الإشعاع الأيوني الذي تُمتص من قبل حبيبات المعادن في الترسبات مثل الكوارتز وفلدسبار البوتاسيوم. تتسبب الإشعاعات في الحفر الإلكتروني داخل الحبيبات وتترك شحنة ضمن "فخاخ الإلكترونات" غير المستقرة بشكل هيكلي. تتراكم الشحنة المحتجزة مع مرور الوقت بمعدل يُحدد بواسطة كمية الإشعاع الخلفي في الموقع الذي تُدفن فيه العينة. يؤدي تحفيز حبيبات المعادن هذه باستخدام الضوء (الأزرق أو الأخضر لـ OSL؛ الأشعة تحت الحمراء لـ IRSL) أو الحرارة (لـ TL) إلى إطلاق إشارة الإضاءة المنبعثة عندما يُطلق طاقة الإلكترونات غير المستقرة المخزنة، وتتفاوت شدة هذه الإشارة حسب كمية الإشعاع الممتصة أثناء الدفن وخصائص المعدن.
التأريخ بالتالق - تاريخ الضوء المنبعث الشروط والدقة
يعتمد معظم أساليب التأريخ بالضوء المنبعث على افتراض أن حبيبات المعادن تمّ "تبييضها" بما فيه الكفاية في وقت الحدث الذي يتم تأريخه. على سبيل المثال، في الكوارتز، يكفي تعرض قصير للضوء النهاري في نطاق 1-100 ثانية قبل الدفن لإعادة ضبط ساعة التأريخ OSL بشكل فعال. وهذا عادةً، ولكن ليس دائمًا، الحال مع الترسبات الريحية، مثل الكثبان الرملية واللوس، وبعض الترسبات المائية. يمكن تحديد أعمار OSL للكوارتز الفردي عادةً من 100 إلى 350,000 سنة مضت، ويمكن أن تكون موثوقة عند استخدام الطرق المناسبة. والقيام بالفحوص الصحيحة. تتيح تقنيات IRSL للفلسبار إمكانية تمديد نطاق التأريخ ليصل إلى مليون سنة، حيث يتمتع الفلسبار بمستويات تشبع جرعة أعلى بشكل كبير من الكوارتز، على الرغم من أنه يجب التعامل مع مشكلات التلاشي الشاذة أولاً. يمكن الحصول على أعمار خارج هذه النطاقات، ولكن يجب التعامل معها بحذر. يتراوح عدم اليقين في تأريخ OSL عادةً بين 5-10٪ من عمر العينة.
التأريخ بالتالق - تاريخ الضوء المنبعث الشروط والدقة
هناك طريقتان مختلفتان لتأريخ OSL: الجرعة المتعددة المتعددة والجرعة المتعددة الفردية والمستمرة (SAR). في الاختبارات المتعددة المتعددة، يتم تحفيز عدد من حبيبات الرمل في نفس الوقت ويتم حساب التوقيع الضوئي المنبعث. المشكلة في هذه التقنية هي أن المشغل لا يعرف الأرقام الفردية التي يتم حسابها، ولذلك إذا كانت هناك حبيبات مشوّهة مسبقًا جزئيًا في العينة، فقد يعطي هذا تأريخًا مبالغًا فيه. بالمقابل، تختبر طريقة SAR أعمار الدفن لكل حبيبة رمل فردية ويتم رسمها. يمكن تحديد الترسبات المختلطة واتخاذها في الاعتبار عند تحديد العمر.
التأريخ بالتالق - تاريخ الضوء المنبعث تاريخ
اقترح فارينغتون دانيالز وتشارلز بويد ودونالد سوندرز لأول مرة فكرة استخدام تقنية تأريخ الضوء المنبعث في السياقات الأثرية عام 1953، حيث اعتبروا أن استجابة الحرارة الضوئية لشظايا الفخار يمكن أن تحدد آخر حدوث للتسخين. بعد بضع سنوات، أجريت اختبارات تجريبية على السيراميك الأثري عام 1960 من قبل غروغلر وآخرين. وخلال العقود القليلة المقبلة، كان البحث حول تقنية الحرارة الضوئية مركزًا على الفخار المحروق والسيراميك وحجارة الأفران من الترسبات المحروقة والأحجار المستخدمة في المواقد وغيرها من الأشياء المحروقة.
في عام 1963، مارتين جيه. ايتكين لاحظ أن مصائد TL في الكالسيت يمكن أن يتم تبييضها بواسطة ضوء الشمس وكذلك الحرارة ،  وفي عام 1965 كان شيلكوبلياس وموروزوف أول من استخدم TL حتى تاريخ الرواسب غير المسخنة. خلال السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، أصبح التأريخ في TL للمصائد الحساسة للضوء في الرواسب الجيولوجية الأرضية والبحرية أكثر انتشارًا.
التأريخ بالتالق - تاريخ الضوء المنبعث تاريخ
تم تطوير التأريخ البصري باستخدام التلألؤ المحفز بصريًا (OSL) في عام 1984 بواسطة ديفيد هانتلي وزملاؤه. هوت وآخرون. وضع الأساس للتأريخ المحفز بالأشعة تحت الحمراء (IRSL) لتأريخ الفلسبار البوتاسيوم في عام 1988. تعتمد طريقة OSL التقليدية على التحفيز البصري ونقل الإلكترونات من مصيدة واحدة ، إلى ثقوب موجودة في مكان آخر في الشبكة - تتطلب بالضرورة وجود عيبين على مقربة ، وبالتالي فهي تقنية مدمرة. تكمن المشكلة في أن مراكز محاصرة الإلكترون / الثقب القريبة تعاني من نفق موضعي ، مما يؤدي إلى القضاء على إشاراتها بمرور الوقت ؛ هذه هي المشكلة التي تحدد حاليًا الحد الأقصى للعمر لتاريخ OSL.
في عام 1994، تم توسيع مبادئ تقنيات التأريخ الضوئي والحراري الضوئي لتشمل الأسطح المصنوعة من الغرانيت والبازلت والصخور الرملية، مثل الصخور المنحوتة من المعالم والآثار القديمة. أظهر إيوانيس ليريتزيس، مبتكر تقنية تأريخ الضوء المنبعث للمباني القديمة، ذلك في عدة حالات من معالم مختلفة.
التأريخ بالتالق - تاريخ الضوء المنبعث الفيزياء
تعد تقنية تأريخ الضوء المنبعث واحدة من عدة تقنيات يتم فيها حساب العمر على النحو التالي:
العمر = (إجمالي جرعة الإشعاع الممتصة) / (معدل جرعة الإشعاع)
يُحسب معدل جرعة الإشعاع من قياسات العناصر الإشعاعية (K و U و Th و Rb) داخل العينة ومحيطها، ومن معدل جرعة الإشعاع من الأشعة الكونية. يتراوح معدل الجرعة عادة بين 0.5 - 5 غراي/1000 عام. يتم تحديد إجمالي جرعة الإشعاع الممتصة عن طريق تنشيط معادن محددة (عادة الكوارتز أو الفلسبار البوتاسيومي) المستخرجة من العينة باستخدام الضوء وقياس كمية الضوء المنبعث نتيجة لذلك. يجب أن تكون طاقة الفوتونات للضوء المنبعث أعلى من طاقة الفوتونات المنشطة لتجنب قياس الضوء الفوتوني العادي. يمكن القول بأن العينة التي تم تعريض حبيبات المعادن فيها لضوء النهار الكافي (ثوانٍ للكوارتز؛ مئات الثواني لفلسبار البوتاسيومي) هي عينة ذات عمر صفري؛ عند تنشيطها، لن تنبعث أي فوتونات من هذا النوع. وكلما كبرت العينة في العمر، زادت كمية الضوء الذي تنبعثه، حتى حد التشبع..
التأريخ بالتالق - تاريخ الضوء المنبعث المعادن
المعادن التي تُقاس عادة هي حبيبات الكوارتز أو الفلسبار البوتاسيومي بحجم الرمل، أو حبيبات الطمي غير المفصولة. هناك مزايا وعيوب في استخدام كل منهما. بالنسبة للكوارتز، يتم استخدام ترددات الإثارة الزرقاء أو الخضراء عادة، ويتم قياس الانبعاثات القريبة فوق البنفسجية. وبالنسبة لفلدسبار البوتاسيومي أو حبيبات الطمي بحجم السيلت، يتم استخدام الإثارة القريبة الأشعة تحت الحمراء (IRSL) عادة، ويتم قياس الانبعاثات البنفسجية..
التأريخ بالتالق - تاريخ الضوء المنبعث مقارنة بالتأريخ بالكربون المشع
على عكس تقنية تأريخ الكربون -14، لا تتطلب تقنيات تأريخ الضوء المنبعث وجود مكون عضوي معاصر في الترسيبات المراد تأريخها؛ بل تتطلب فقط حبيبات الكوارتز، وفلسبار البوتاسيوم، أو بعض حبيبات المعادن الأخرى التي تم تبييضها بالكامل خلال الحدث المراد تأريخه. وتتفادى هذه الأساليب أيضًا المشكلة الناجمة عن تقدير العمر بشكل زائد عندما يتم خلط الترسيبات بـ "الكربون القديم" أو الكربون المفقود 14C، والذي لا يتوافق نسبة النظائر فيه مع الغلاف الجوي. في دراسة حول تسلسل الزمني للترسيبات البحيرية الجافة في بحيرة أولان في جنوب مغوليا، اكتشف لي وآخرون أن تواريخ OSL والكربون-14 كانت متفقة في بعض العينات، ولكن تواريخ الكربون-14 كانت أقدم بما يصل إلى 5800 عام في البعض الآخر.
التأريخ بالتالق - تاريخ الضوء المنبعث مقارنة بالتأريخ بالكربون المشع
تم تحديد أن الترسيبات التي كانت تختلف في الأعمار تم ترسيبها عن طريق العمليات الرياحية. حيث أن الرياح الغربية قد أدت إلى تدفق الكربون المفقود 14C من التربة المجاورة وصخور الكربون الباليوزويك، وهي عملية نشطة أيضًا في الوقت الحاضر. هذا الكربون المعاد تدويره غير نسب النظائر المقاسة، مما أدى إلى تقدير عمر زائف أكبر. ومع ذلك، فإن الأصل الرياحي لهذه الترسيبات كان مثاليًا لتقنية تأريخ OSL، حيث أن معظم الحبيبات قد تم تبييضها بالكامل بفعل تعرضها لأشعة الشمس خلال النقل والدفن. وخلص لي وآخرون إلى أنه عند الشك في نقل الترسيبات الرياحية، وخاصةً في بحيرات البيئات الجافة، فإن طريقة تأريخ OSL تفوق طريقة تأريخ الكربون-14، حيث أنها تقضي على مشكلة الخطأ الشائع في تقدير العمر بسبب "الكربون القديم".
التأريخ بالتالق - تاريخ الضوء المنبعث استخدامات اخرى
أحد فوائد تقنية تأريخ الضوء المنبعث هو أنها يمكن استخدامها لتأكيد صحة القطع الأثرية. يمكن استخدام عينة تزن عشرات المليغرامات تحت ظروف إضاءة منخفضة المستوى لتحقيق ذلك.
التأريخ بالتالق - تاريخ الضوء المنبعث الفئة العمرية
يمتد نطاق أعمار تقنية تأريخ الضوء المنبعث من عدة سنوات (مونتريه وآخرون، 1992) إلى أكثر من مليون سنة (فتاحي وستوكس، 2001).
محمد عبد الرحيم الغرابلي
محمد عبد الرحيم محمد الغرابلي (مواليد 26 أكتوبر 1999) لاعب كرة قدم مصري يجيد اللعب في مركز حارس المرمى. يلعب حاليا لصالح الخالدية في الدوري البحريني الممتاز منذ 2023.
محمد عبد الرحيم الغرابلي المسيرة الرياضية
في 30 نوفمبر 2020 انضم الغرابلي إلى الحالة البحريني (الدرجة الثانية) في صفقة انتقال حر. في موسمه الأول 2020-2021 وفي بطولة دوري الدرجة الثانية ساهم في تتويج فريقه بالبطولة بعدما تصدر الترتيب بفارق 3 نقاط عن وصيفه الخالدية ليصعدا معا إلى الدوري الممتاز وليحقق الغرابلي أولى بطولاته الشخصية. وفي بطولة كأس ملك البحرين ساهم في وصول فريقه إلى الدور الربع النهائي عندما خسر من الرفاع الشرقي 1-2. وفي بطولة كأس الاتحاد البحريني فشل فريقه في التأهل إلى الدور النصف النهائي بعدما احتل المركز الرابع في المجموعة الثانية بفارق 7 نقاط عن المتصدر المنامة.
في موسمه الثاني 2021-2022 وفي بطولة الدوري الممتاز ساهم في احتلال فريقه المركز الخامس بفارق 8 نقاط عن منطقة الهبوط. وفي بطولة كأس ملك البحرين خرج فريقه من مباراته الأولى عندما خسر في الدور الثمن النهائي من الرفاع 1-2. وفي بطولة كأس الاتحاد البحريني فشل فريقه في التأهل إلى الدور النصف النهائي.
محمد عبد الرحيم الغرابلي المسيرة الرياضية
في موسمه الثالث والأخير 2022-2023 وفي بطولة الدوري الممتاز ساهم في احتلال فريقه المركز العاشر بفارق نقطتين عن منطقة الهبوط المباشر وبالتالي انتقل للعب في ملحق البقاء الذي جمع بين صاحبي المركزين التاسع والعاشر في الدوري الممتاز وصاحبي المركزين الثالث والرابع في دوري الدرجة الثانية حيث احتل فريقه المركز الثاني بفارق نقطتين عن منطقة الهبوط وبقي في الدوري الممتاز. وفي بطولة كأس ملك البحرين ساهم في تتويج فريقه بالبطولة للمرة الأولى منذ 42 سنة عندما تغلب في المباراة النهائية على الأهلي بركلات الترجيح ليحقق الغرابلي ثاني بطولاته الشخصية. وفي بطولة كأس الاتحاد البحريني فشل فريقه في التأهل إلى الدور النصف النهائي بعدما احتل المركز الثالث في المجموعة الثالثة بفارق 9 نقاط عن المتصدر الخالدية.
في 13 يوليو 2023 انتقل الغرابلي من الحالة إلى الخالدية البحريني (الدوري الممتاز) في صفقة انتقال حر.
مونتو
قد يقصد من «مونتو» :
مونتو (أنمي)
مونتو (فرنسا): بلدة في فرنسا.
مونتو (كوينزلاند): بلدة في كوينزلاند، أستراليا.
نادي الأسرة
نادي الأسرة الرياضي هو فريق كرة قدم عراقي يقع مقره كربلاء، تأسس عام 2021، يلعب في الدوري العراقي الدرجة الثانية.
النقل في الصومال
تشمل شبكات ووسائل النقل في جمهورية الصومال الطرق السريعة والمطارات والموانئ، بالإضافة إلى مختلف أشكال النقل العام والخاص بالسيارات والنقل البحري والجوي.
النقل في الصومال الطرق
يصل طول شبكة الطرق في الصومال إلى 21830 كم، ومنذ عام 2010 فإن 2757 كم (12٪) من الشوارع في البلاد معبدة، في حين أن 844 كم (3.9٪) ممهدة بالحصى والرمال، و 18229 كم (83.5 ٪) غير معبدة، 2،559 كم منها طرق رئيسية، و 4850 كم طرق ثانوية، و 14.421كم طرق ريفية أو فرعية. في مايو 2015 تم تسجيل أكثر من 70000 مركبة لدى وزارة الأشغال والنقل في ولاية بونتلاند شمال شرق الصومال.
يصل طول الطريق السريع الذي يربط المدن الرئيسية في شمال شرق البلاد مثل بوصاصو وجروي وجالكعيو بباقي أنحاء البلاد إلى 750 كم. في عام 2012 أكملت هيئة الطرق السريعة في بونتلاند (PHA) أعمال ترميم الطريق الذي يعتبر الشريان الذي يربط جروي بجالكعيو. في يونيو عام 2012 شرعت هيئة الطرق كذلك في مشروع ترميم وإصلاح الطريق السريع الذي يربط بوصاصو بجروي. مرورا بمدينة قرطو . كما يجري العمل على إنشاء طرق جديدة تربط المدن الساحلية في المنطقة بالطريق الرئيسي.
النقل في الصومال الطرق
في سبتمبر 2013 وقّعت الحكومة الفيدرالية الصومالية اتفاقية تعاون رسمية مع نظيرتها الصينية في مقديشو كجزء من خطة إنعاش وطنية تستمر لخمس سنوات، تقوم فيها قيام السلطات الصينية بترميم العديد من معالم البنية التحتية الرئيسية في العاصمة الصومالية ومناطق أخرى في البلاد وكذلك الطريق الذي يربط مدينة جالكعيو بمدينة برعو شمال غرب البلاد أو ما يُعرف بصوماليلاند.
في يونيو 2014 افتتحت حكومة بونتلاند 5.9 كم من الطرق المعبدة في العاصمة الإدارية جروي، كما افتتحت مشروع توسيع ميناء بوصاصو بالتعاون مع الأمم المتحدة، وتخطط حكومة بونتلاند لاستثمار ما لا يقل عن 23 مليون يورو من شركاء دوليين في مبادرات مماثلة لتطوير البنية التحتية للطرق.
النقل في الصومال الطرق
في أكتوبر 2014 بدأت هيئة الطرق السريعة في بونتلاند بناء طريق سريع جديد يربط القصر الرئاسي في جروي بباقي العاصمة الإدارية، بتمويل من قبل حكومة بونتلاند. وفقًا لرئيس هيئة الطرق السريعة في بونتلاند محمود عبد النور آدم فإن الطريق الجديد يهدف إلى تسهيل النقل المحلي وحركة المرور، كما أشار وزير الأشغال العامة في بونتلاند محمد حرسي إلى أن سلطات بونتلاند تخطط لبناء وإصلاح طرق أخرى تربط المدينة بالمراكز الحضرية الإقليمية. في ديسمبر 2014 وضع رئيس بلدية جالكعيو يعقوب محمد عبد الله حجر الأساس لطريق معبد جديد في غرب جالكعيو، بتمويل من حكومة بونتلاند كما اعتزمت الحكومة حينها رصف طرق أخرى في المنطقة بحلول عام 2015. كما رصفت طرقا أخرى منها طريق دُردُر بجالكعيو في فبراير 2015.
في نوفمبر 2014 توصلت وزارة الداخلية وشؤون الفيدرالية في الحكومة الفدرالية إلى اتفاق مع حكومة قطر للمساعدة في ترميم طرق وتعبيد أخرى جديدة، كما أعلن وزير الداخلية عبد الله جودح بري في مؤتمر صحفي.
النقل في الصومال الطرق
في يناير 2015 أطلقت إدارة جوبا المؤقتة حملة تجديد وترميم لنظام النقل في كيسمايو، كجزء من حملة واسعة شملت مشاريع فتح شوارع وتنظيف طرق، وإزالة المباني غير القانونية، ومواصلة تطوير شبكة الطرق البلدية.
في مارس 2015 أطلق رئيس ولاية بونتلاند عبد الولي محمد علي غاس بالتعاون مع سفيرة الاتحاد الأوروبي في الصومال ميشيل سيرفون دورسو والسفير الألماني في الصومال أندرياس بيشك مشروع صيانة الطرق المستدامة، كجزء من اتفاق مع المجتمع الدولي، بتكلفة وصلت إلى 17.75مليون يورو، 3 ملايين يورو منها مقدمة من الاتحاد الأوروبي و الجمعية الألمانية للتعاون الدولي (GIZ)، ويهدف المشروع إلى ترميم الطريق السريع الذي يربط مدينة جالكعيو بجروي، و تمويل مشروع ترميم الأجزاء المتضررة بشدة من الطريق بجانب إنشاء سدود للتحكم في الفيضانات والتقليل من الأضرار الناجمة عنها، وتضمنت المبادرة برنامج صيانة سنوية تتم بشكل دوري، وترميم الجسور بعد الفيضانات، وتصريف المجاري والقنوات، وملئ الحفر، بالإضافة إلى ذلك، يقدم المجتمع الدولي دعمًا سياسيًا لوزارة الأشغال العامة في ولاية بونتلاند وهيئة الطرق السريعة في بونتلاند كما وفرت دورات تدريبية للمقاولين أثناء العمل لتحسين مهاراتهم.
النقل في الصومال النقل الجوي
هيئة الطيران المدني الصومالية (SOMCAA) هي هيئة الطيران المدني الوطنية الصومالية، ويقع مقرها في مطار آدم عبد الله الدولي في العاصمة الصومالية مقديشو، وهي تابعة لوزارة النقل الجوي والبري في الحكومة الفيدرالية.
في عام 2012 حددت الوزارة مع اللجنة التوجيهية للطيران المدني الصومالي مدة ثلاث سنوات لإعادة بناء الطيران المدني الوطني بشكل رسمي. بعد فترة أدارت فيها الهيئة المؤقتة للطيران المدني في الصومال (CACAS) النقل الجوي، في ديسمبر 2014 تمكنت هيئة الطيران المدني الصومالية SCAMA بالتعاون مع منظمة الطيران المدني الدولي من نقل مقر مراقبة المجال الجوي الصومالي إلى مركز إدارة الفضاء الجوي الجديد في العاصمة مقديشو.
منذ عام 2012 يوجد في الصومال 61 مطارًا وفقًا لملف حقائق وكالة المخابرات المركزية. 7 من هذه المطارات توجد فيها مدارج معبدة. من بينها أربعة مدارج يزيد ارتفاعها عن 3047 مترًا؛ اثنان بين 2438 م و 3.047 م؛ وطول مدرج يتراوح بين 1524 و 2437 مترا.
النقل في الصومال النقل الجوي
يوجد في الصومال 55 مطارًا بها مدراج هبوط غير ممهدة، واحد فقط من هذه المدارج يزيد ارتفاعه عن 3047 مترًا؛ وأربعة منها يتراوح طولها بين 2438 و 3047 م؛ وعشرين منها يتراوح طولها بين 1،524 م إلى 2،437 م؛ وأربعة وعشرون بين 914 م إلى 1523 م؛ وستة تحت 914 م.
ومن ضمن المطارات الرئيسية في البلاد مطار آدم عدي الدولي في العاصمة الصومالية مقديشو، ومطار هرجيسا الدولي، ومطار كيسمايو، ومطار بوصاصو الدولي، ومطار بربرة، ومطار جروي الدولي.
النقل في الصومال النقل الجوي
في سبتمبر 2013 بدأت الشركة التركية Favouri LLC أعمال ترميم مطار آدم عبد الله الدولي في العاصمة الصومالية مقديشو، وأعلنت الشركة عن خططها لتترميم المبنى الرئيسي وبناء مبنى جديد، بالإضافة إلى تحديث هياكل الخدمات الحديثة الأخرى، بقيمة 10 ملايين دولار، وبهذه التوسعة تزيد سعة المطار من 15 طائرة إلى 60. وبحسب شركة فافوري فإنه كان هناك 439،879 رحلة طيران محلية ودولية في المطار في عام 2014 بزيادة قدرها 319،925 رحلة عن العام السابق. في أبريل 2014 بدأ بناء أكاديمية وطنية جديدة للتدريب على الطيران في مطار آدم عبد الله الدولي. وتهدف المؤسسة الجديدة إلى تعزيز قدرة العاملين في مجال الطيران في مطارات الصومال ، وتركيز التدريب داخل البلاد.
وأعلن وزير النقل الجوي والطيران المدني سعيد جامع عن محطة حديثة يتم بناؤها في نفس الوقت في المطار، بتمويل من شركة فافوري التركية. بهدف تحسين وظائف وأعمال المطار، وأضاف أن وزارته ستعمل على إنشاء مطارات أخرى في ضواحي العاصمة. بهدف تقليل الازدحام في مطار آدم عبد الله الدولي ، والذي ستنحصر أعماله على خدمة الطائرات الكبيرة.
النقل في الصومال النقل الجوي
في ديسمبر 2014 وُضع حجر الأساس لمدرج جديد في مطار بوصاصو الدولي، تقوم على إنشاءه شركة الإنشاءات الهندسية الصينية بتعبيد المدرج الترابي والزاية في عرضه من 1.8 كم إلى 2.65 كم. وافتتح الرئيس الصومالي حسن شيخ محمود ورئيس ولاية بونتلاند عبد الولي محمد علي غاس المطار بعد استكمال مشاريع الترميم في 9 يناير 2016
كانت الخطوط الجوية الصومالية هي الناقل الوطني الرسمي في الصومال. أنشئت في عام 1964، وقدمت رحلات إلى وجهات محلية ودولية. بسبب اندلاع الحرب الأهلية في أوائل التسعينيات، تم تعليق جميع عمليات الناقل رسميًا في عام 1991. بدأت الحكومة الصومالية الانتقالية الاستعدادات في عام 2012 لإعادة إطلاق الخطوط الجوية الصومالية.
وفقًا لغرفة التجارة والصناعة الصومالية فإن غياب الخطوط الجوية الصومالية أفسح المجال للعديد من شركات الطيران الخاصة المملوكة للصوماليين أن تملأ الفراغ، وتُقدم أكثر من ست من شركات الطيران الخاصة هذه رحلات تجارية محلية ودولية ومن ضمنه هذه الشركات خطوط طيران دالو وخطوط جوبا الجوية وخطوط أفريكان إكسبريس وشرق إفريقيا 540 وسنترال إير وهاجارا.
بالإضافة إلى ذلك تملك الحكومة الفيدرالية العديد من الطائرات الخاصة.
النقل في الصومال النقل البحري
تمتلك الصومال أطول خط ساحلي على البر الرئيسي لأفريقيا،  تمتلك الصومال عددًا من مرافق النقل البحري في جميع أنحاء البلاد، في المجموع هناك أكثر من 15 ميناءًا بحريًا، وتوجد الموانئ الرئيسية في مقديشو وبوصاصو وبربرة وكيسمايو، وجرعد ويوجد أيضًا ميناءان للمراكب الصغيرة في لاسقوري و مركا، بالإضافة إلى ذلك تمتلك كل من علولا وميط ولغهيا وإيل وقندلة وحافون وهوبيو وإلمان موانئ أصغر.
في 2022 افتُتح أول ميناء بني في الصومال بعد الحرب الأهلية بمساهمة من رجال الأعمال المحليين في ولاية بونتلاند
النقل في الصومال النقل البحري
في أكتوبر 2013 صادق مجلس الوزراء الفيدرالي على اتفاقية مع شركة البيرق التركية لإدارة ميناء مقديشو لمدة 20 عامًا، وبحسب ديوان رئيس الوزراء، فإن الاتفاقية وقعتها وزارة الموانئ والأشغال العامة، كما أسندت إلى البيرق مسؤولية تطوير وترميم الميناء. في أبريل 2014 أرجأ البرلمان الاتحادي الموافقة على الاتفاقية بانتظار الموافقة على مشروع قانون جديد للاستثمار الأجنبي، كما طالب النواب بعرض الاتفاقية على المجلس التشريعي لمناقشتها والتأكد من مراعاة مصالح عمال الميناء. في سبتمبر 2014 فوضت الحكومة الاتحادية رسمياً إدارة ميناء مقديشو إلى شركة البيرق التركية.
وبحسب البيرق سيتم إعادة استثمار غالبية حصتها من إيراداتها في الميناء البحري من خلال التجارة الإضافية القائمة على الموانئ والأرصفة الجديدة ومواد البناء والآلات، وتخطط الشركة أيضًا لتركيب جدار بيئي ونظام كاميرات ذات دائرة مغلقة وفقًا لبروتوكولات الأمن الدولية، وإقامة مبنى حديث لإدارة الموانئ، وتنظيف قنوات دخول السفن عبر المراقبة تحت الماء. وانتهت الشركة من المرحلة الأولى من الترميم في سبتمبر 2014 لتبدأ المرحلة الثانية.
النقل في الصومال النقل البحري
أُنشئ ميناء بوصاصو في منتصف الثمانينيات من قبل إدارة الرئيس الصومالي سياد بري لتصدير شحنات الماشية سنويا إلى الشرق الأوسط. في يناير 2012 أُطلق مشروع ترميم للميناء، وشهدت المرحلة الأولى من المبادرة تنظيف المواد غير المرغوب فيها من حوض بناء السفن وتم الانتهاء منها في غضون شهر. تتضمن المرحلة الثانية تعميق حوض السفن بهدف استيعاب السفن الأكبر حجمًا.
بدأت منظمة أديسو وهي منظمة أسستها عالمة البيئة الصومالية فاطمة جبريل مشروعًا لإعادة تطوير ميناء لاسقوري وتبنت شركة ماخر للموارد المشروع، في عام 2012 توسطت شركة ماخر في اتفاقية مع شركة استثمار يونانية لتطوير الميناء التجاري. وتم تجنيد فريق من المهندسين في وقت لاحق من قبل سلطات بونتلاند لتقييم أعمال الترميم الجارية في الميناء. ووفقًا لوزير الموانئ سعيد محمد راجي تعتزم حكومة بونتلاند إطلاق المزيد من مشاريع التنمية المماثلة في لاسقوري.
الصومال لديها شركة تجارة بحرية واحدة، تأسست في عام 2008، و تعتمد على الشحن.
النقل في الصومال السكك الحديدية
يضم النقل بالسكك الحديدية في الصومال كلا من سكة حديد مقديشو - فيلابروزي السابقة، والتي كانت تمتد من مقديشو إلى جوهر (كانت تسمى سابقا فيلاجيو دوكا ديجلي أبروتسي). ووصل طول سكة الحديد هذه إلى 114 كم في المجموع: وبنتها السلطات الاستعمارية في أرض الصومال الإيطالية في عام 1910. كان اتساع المسار يصل إلى 950 mm (3 ft 1+3⁄8 in)
تم تفكيك السكة الحديدية في الأربعينيات من قبل الاستعمار البريطاني خلال احتلالهم العسكري للمنطقة، وأطلقت الحكومة في أواخر السبعينيات خطة لإصلاح خط السكة الحديدية.
خلايا فاتكة طبيعية رحمية
الخلايا الفاتكة الطبيعية الرحمية تشكل نحو 70% من الخلايا اللمفاوية للأم في أثناء الحمل، وتحتل كلا من الغشاء الساقط القاعدي لبطانة الرحم في موقع الانغراس والتجمع اللمفاوي في مسراق الرحم الحملي الذي يحيط بالأوعية الدموية التي تغذي المشيمة. تبلغ هذه النسبة ذروتها في بداية الحمل ولكنها تنخفض عند الولادة.