hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
معاهدة عدم الاعتداء العراقية–السعودية لعام 1989 خلفية
انتهت الحرب العراقية الإيرانية في آب/أغسطس 1988، تاركة العراق قويًا عسكريًا غيرَ أنه يعاني من ضغوط اقتصادية. تراكمت على العراق ديون ضخمة (تقدر بنحو 60-80 مليار دولار) خلال الحرب، وكان معظمها مستحقًا لدول مجلس التعاون الخليجية مثل المملكة العربية السعودية والكويت التي دعمت ماليًا المجهود الحربي لبغداد. وعلى الرغم من أن العراق خرج مدعيًا نوعًا من النصر، إلا أن نهاية الحرب أزالت التهديد المشترك (إيران الثورية) الذي وحد العراق مع جيرانه العرب. وعلى الفور تقريبًا، نشأت شكوك جديدة حول نوايا العراق بعد الحرب ودوره في الخليج. كان نظام صدام حسين مثقلًا ماليًا ويسعى إلى القيادة الإقليمية، ويروج لنفسه على أنه بطل القومية العربية بعد محاربة إيران. وفي الوقت نفسه، شعرت ممالك الخليج التي دعمت العراق بالارتياح لاحتواء إيران لكنها أصبحت حذرة من أن العراق الذي صقلته المعارك قد يحول طموحاته الآن نحوهم.
معاهدة عدم الاعتداء العراقية–السعودية لعام 1989 خلفية
خلال الحرب مع إيران، حافظت المملكة العربية السعودية والعراق على تعاون قوي وإن كان هادئًا، حيث قدمت الرياض الدعم المالي لبغداد لمواجهة النفوذ الإيراني. ومع انتهاء الحرب، تغيرت الحسابات الاستراتيجية للمملكة العربية السعودية. كانت المملكة سعيدة لأن العراق قد كبح التوسع الثوري الإيراني، لكنها خشيت أيضًا من الجيش العراقي الكبير وخطاب صدام العدواني. في عامي 1988 و1989 أشار الملك فهد علنًا إلى أن المملكة العربية السعودية ستعمل على الحفاظ على أسعار نفط معتدلة (حوالي 18 دولارًا للبرميل) على وجه التحديد حتى يركز العراق على إعادة البناء الاقتصادي بدلاً من المغامرات العسكرية. كانت سياسة النفط هذه طريقة خفية لتقييد طموحات صدام الإقليمية من خلال الحد من إيراداته - وهو هدف سُجل رسميًا في اتفاقية عدم الاعتداء لعام 1989 نفسها. بعبارة أخرى، أرادت المملكة العربية السعودية دعم استقرار العراق ولكن أيضًا ضمان بقاء صدام حسين مشغولاً بإعادة بناء بلاده، وليس تهديد جيرانه.
معاهدة عدم الاعتداء العراقية–السعودية لعام 1989 خلفية
كان المحفز الرئيسي للمعاهدة هو تشكيل العراق لمجلس التعاون العربي في شباط/فبراير 1989. جمعت هذه الكتلة الإقليمية الجديدة العراق مع ثلاث دول عربية ليست من دول مجلس التعاون الخليجي، الأردن ومصر واليمن الشمالي (الجمهورية العربية اليمنية) - بزعم تعزيز التعاون والتكامل الاقتصادي. أكد ميثاق مجلس التعاون العربي على التعاون الاقتصادي، مثل حركة العمال والتجارة، لمساعدة الأعضاء على التعافي من انخفاض أسعار النفط في الثمانينيات، وفي حالة العراق، للمساعدة في إعادة الإعمار بعد الحرب. على سبيل المثال، في منتصف عام 1989، أسقط أعضاء مجلس التعاون العربي متطلبات التأشيرة لتمكين تدفق العمال المصريين والأردنيين إلى اقتصاد العراق المعاد بناءه. ومع ذلك، وعلى الرغم من مظهرها الاقتصادي، حمل مجلس التعاون العربي دلالات جيوسياسية مهمة. فقد تحالف فيه بشكل غير رسمي اثنان من أقوى جيوش العالم العربي (العراق ومصر) إلى جانب حلفاء رئيسيين للعراق (الأردن واليمن الشمالي) في تحالف فضفاض.
معاهدة عدم الاعتداء العراقية–السعودية لعام 1989 خلفية
من وجهة نظر المملكة العربية السعودية، كان ظهور مجلس التعاون الخليجي مثيرًا للقلق. فقد استبعد مجلس التعاون الخليجي - كتلة الممالك الخليجية التي تقودها السعودية (والتي تأسست عام 1981) - العراق عمدًا، والآن فجأة أصبح العراق يقود تحالفًا موازيًا. وبدا مجلس التعاون الخليجي لبعض المراقبين وكأنه محاولة "لإحاطة" دول مجلس التعاون الخليجي بحلقة من الدول العربية المكتظة بالسكان والمسلحة تسليحًا ثقيلًا خارج النفوذ السعودي. والجدير بالذكر أن ضم اليمن الشمالي إلى مجلس التعاون الخليجي أثار قلق الرياض. فاليمن الشمالي يحد المملكة العربية السعودية، وكان هناك اهتمام سعودي طويل الأمد بالشؤون اليمنية؛ وكان رؤية صنعاء تميل نحو فلك بغداد أمرًا مقلقًا. علاوة على ذلك، بدأ العراق وأعضاء مجلس التعاون الخليجي في اتخاذ مواقف أقلقت حكام الخليج - على سبيل المثال، في أوائل عام 1990 في اجتماع لمجلس التعاون الخليجي، دعا صدام حسين إلى انسحاب القوات البحرية الأمريكية من الخليج، وهو موقف أكد شكوك قادة دول مجلس التعاون الخليجي بشأن الدوافع السياسية لمجلس التعاون العربي.
معاهدة عدم الاعتداء العراقية–السعودية لعام 1989 خلفية
دفع اختلال توازن القوى الذي أحدثته لجنة التنسيق العربية المملكة العربية السعودية إلى التحرك. كان احتمال قيام العراق بالتنسيق مع مصر والأردن بشأن المسائل الأمنية (حتى لو لم يكن للجنة التنسيق العربية في البداية أي مكون عسكري رسمي) يشكل تهديدًا للمملكة العربية السعودية والكويت وحتى سوريا وإسرائيل. وإدراكًا لهذا القلق، قام الملك فهد بجولة دبلوماسية في آذار/مارس 1989 إلى بغداد والقاهرة، سعياً وراء الوضوح والضمانات بشأن نوايا لجنة التنسيق العربية. كانت رحلته مدفوعة جزئيًا بالقلق من أن الكتلة العراقية الجديدة قد تبشر بتحول في توازن القوى الإقليمي. في بغداد، تشاور فهد مع صدام ونقل مخاوف المملكة بشكل مباشر. ووفقًا للتحليلات المعاصرة، كانت المملكة العربية السعودية قلقة بدرجة كافية من الموقف القومي العربي الحازم للعراق لدرجة أنها سعت للحصول على ضمانات ملموسة لتوضيح نوايا بغداد.
معاهدة عدم الاعتداء العراقية–السعودية لعام 1989 تفاصيل
وُقِّعت معاهدة عدم الاعتداء في بغداد أواخر مارس/آذار 1989 خلال زيارة الملك فهد الرسمية للعراق. (سافر الملك فهد إلى مصر فورًا بعد الزيارة، مؤكدًا أهمية هذه الزيارة للعلاقات العربية-العربية). من الجانب العراقي، شارك الرئيس صدام حسين شخصيًا في المناقشات والاتفاقية. وقد أضفى الانخراط المباشر للعاهل السعودي والرئيس العراقي - وهما من أبرز قادة الشرق الأوسط - على المعاهدة وزنًا ورمزية كبيرين. ولاحظ المراقبون آنذاك أن توقف فهد في العراق، حيث استُقبل بحفاوة بالغة، والإعلان المفاجئ عن معاهدة عدم اعتداء، كانا بمثابة ذروة التقارب السعودي-العراقي.
معاهدة عدم الاعتداء العراقية–السعودية لعام 1989 تفاصيل
وفقًا لروايات زيارة عام ١٩٨٩، تفاجأ الملك فهد في البداية عندما اقترح صدام حسين معاهدة عدم اعتداء بين العراق والسعودية. ونظرًا لعدم وجود نزاعات إقليمية أو توترات علنية بين البلدين آنذاك، فقد لفت الاقتراح انتباه العاهل السعودي واعتبره غير عادي ومُحيرًا بعض الشيء. وردّ الملك فهد بالإشارة إلى أن التضامن العربي والالتزامات القائمة في إطار جامعة الدول العربية ينبغي أن تُلزم الدولتين بالاحترام المتبادل، قائلاً: "إذا كان المقصود اتفاقيات والتزامات، فنحن مُلزمون بالفعل بالتزامات جامعة الدول العربية والأخوة العربية - الدم المشترك والهوية المشتركة، وما إلى ذلك. لا أعتقد أننا بحاجة إلى أي شيء آخر". إلا أن صدام أصرّ على الاقتراح بنبرة شخصية، واصفًا إياه بأنه طلب ودي، قائلاً: "إنه مجرد طلب، وأرجو ألا تُخيب ظني". في النهاية، وافق الملك فهد، قائلاً: "إذا كان هذا يُرضيكم ويُرضي الشعب العراقي، فلا مانع لديّ".
معاهدة عدم الاعتداء العراقية–السعودية لعام 1989 العواقب
في الأشهر التي تلت توقيعها مباشرةً، ساهمت اتفاقية عدم الاعتداء العراقية–السعودية في خلق فترة من الانسجام النسبي بين بغداد والرياض. مثلت أواخر الثمانينيات لحظة ذهبية في العلاقات السعودية–العراقية، حيث كانت التبادلات الدبلوماسية دافئة، ومنحت المملكة العراق بعض المساحة الاقتصادية للتنفس من خلال مبادرات مثل الإعفاء من الديون. كما شهد أوائل عام 1990 تعاونًا محدودًا بين البلدين داخل منظمة أوبك، إذ ضغط العراق من أجل رفع أسعار النفط لتعزيز إيراداته، فيما وافقت السعودية، المنتج التقليدي المتأرجح في أوبك، على تخفيف مطالبها الإنتاجية بروح تسوية. على سبيل المثال، في اجتماع أوبك في يوليو 1990، لعبت السعودية دورًا أقل حدة ورضخت لإصرار العراق على تحديد حصص إنتاج أكثر صرامة لرفع الأسعار — وهو تحول واضح مقارنة بالخلافات النفطية السابقة بين البلدين. وقد أشار هذا إلى أن الاتفاقية والمناخ السياسي المحسن، على الأقل على المستوى الظاهري، جعل القادة السعوديين أكثر تفهّمًا للاحتياجات الاقتصادية للعراق على المدى القصير.
معاهدة عدم الاعتداء العراقية–السعودية لعام 1989 العواقب
ومع ذلك، لم يدم هذا المظهر السلمي طويلًا. وبحلول منتصف عام ١٩٩٠، عادت التوترات الكامنة إلى الظهور بشكل دراماتيكي. ازداد إحباط صدام حسين تجاه الكويت (وبدرجة أقل تجاه الإمارات العربية المتحدة) بشأن قضايا شملت الإفراط في إنتاج النفط (الذي كان يُسبب انخفاض الأسعار) ورفض الكويت إعفاء العراق من ديون الحرب. في سلسلة من الخطب والتحركات التي ازدادت حدتها في عام ١٩٩٠، اتهم صدام الكويت بشن حرب اقتصادية على العراق. والجدير بالذكر أن العلاقات السعودية العراقية شهدت أيضًا برودًا هادئًا مع تصاعد حدة الخطاب العراقي. حاولت الرياض التوسط في النزاع العراقي الكويتي في البداية، لكن مظالم صدام وصلت إلى نقطة الغليان. لم يمنع وجود اتفاقية عدم الاعتداء العراق من حشد قواته على حدود الكويت بحلول أواخر يوليو/تموز 1990. وقد أثار هذا التطور قلق المسؤولين السعوديين، إلا أن العراق أكد للسعودية عدم وجود أي نية عدائية تجاه المملكة نفسها - وهو تأكيد يُفترض أن الاتفاقية التي كانت لا تزال حديثة العهد تدعمه. في الواقع، أبلغ صدام حسين الملك حسين، ملك الأردن، شخصيًا أن العراق "لا ينوي غزو [السعودية]"، مستشهدًا باتفاقية عدم الاعتداء كدليل على موقفه السلمي تجاه الرياض. ومع ذلك، فقد بدت هذه الوعود جوفاء بمجرد أن تكشفت الأحداث.
معاهدة عدم الاعتداء العراقية–السعودية لعام 1989 العواقب
في الثاني من أغسطس/آب 1990، غزا العراق الكويت، مُحطمًا بذلك النظام الإقليمي. ومع احتلال القوات العراقية للكويت، وجدت السعودية نفسها فجأةً على خط المواجهة في مواجهة هجوم عراقي محتمل. خشي القادة السعوديون آنذاك من أن يواصل صدام زحفه جنوبًا نحو الأراضي السعودية، وهو احتمال لا يمكن تجاهله. ردًا على ذلك، وافقت السعودية على مقترح أمريكي بنشر قوات أمريكية وقوات من التحالف على أراضيها لحماية المملكة من أي تقدم عراقي محتمل - وهو قرارٌ فاصلٌ أدى إلى عملية درع الصحراء، وفي نهاية المطاف إلى حرب الخليج الثانية/معركة أم المعارك في يناير/كانون الثاني وفبراير/شباط 1991. خلال تلك الحرب، هاجم العراق أهدافًا سعودية بعدة ضربات صاروخية، مُلغيًا بذلك فعليًا أي فكرة عن عدم الاعتداء بينهما. وكما لاحظ أحد التحليلات الاستراتيجية لاحقًا، فإن المبادرات التصالحية، مثل اتفاقية عدم الاعتداء، "لم تُخفف من مظالم صدام العميقة"، وبمجرد أن شنّ العراق حربًا على الكويت، "أُدينت نهائيًا" في التصورات الإقليمية.
العقد العجزية
العقد العجزية هي العقد المحيطة بالفقرات في الجذع الودي. :39 عندما يتجه الجذع الودي إلى الأسفل أسفل العجز، فإنه ينعطف إلى المنتصف. يوجد عمومًا أربع أو خمس عقد عجزية. بالإضافة إلى الفروع الرمادية المتصلة، ترسل العقد الأعصاب الحشوية العجزية للانضمام إلى الضفيرة الخثلية السفلية. بالقرب من العصعص، ينضم الجذعان الوديان الأيمن والأيسر لتشكيل العقدة المؤثرة.
العقد العجزية تغذي الأوعية الدموية والغدد العرقية في الأطراف السفلية.
العقد العجزية الأهمية السريرية
تحدث تكرارات الهربس التناسلي بسبب فيروس الهربس البسيط (إما HSV-1 أو HSV-2) والذي يظل كامنًا في العقد العجزية بين نوبات العدوى النشطة. قد تكون العدوى الأولية أو إعادة التنشيط صامتة أو مصحوبة بأعراض.
دي لاين
شركة النقل الفلمنكية دي لين  شركة النقل (الإنجليزية: "Flemish transport company 'The Line'" شركة دي لين (De Lijn)، المعروفة أكثر باسم "دي لين" ، هي مؤسسة حكومية تديرها الحكومة الفلمنكية في بلجيكا، لتوفير خدمات النقل العام بحوالي 2240 حافلة و399 ترامًا. تأسست دي لين عام 1991 بعد اندماج شركتي النقل العام في أنتويرب وخنت مع الجزء الفلمنكي من الشركة الوطنية للسكك الحديدية المحلية ( NMVB ).
قام السياسي الاشتراكي ستيف ستيفارت من هاسلت بتنفيذ سياسة تسمح للمقيمين المسجلين في فلاندرز الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر بالركوب في أي مكان في فلاندرز مجانًا.  تغيّر هذا منذ ذلك الحين ليُتيح للسكان الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا فأكثر شراء تذاكر سنوية بأسعار مخفضة صالحة في جميع أنحاء دي لين. مقابل 56 يورو، يُمكن لكبار السن الآن السفر بحرية متى شاؤوا. كما تُقدّم حوافز أخرى لمن تقل أعمارهم عن 25 عامًا. تُعتبر دي لين أداةً مهمةً في الحد من الازدحام المروري، إلى جانب شركة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية (NMBS).
دي لاين
في عام 2016، نقلت أكثر من 518.8 مليون مسافر في منطقة يبلغ عدد سكانها حوالي 6.5 مليون نسمة.
دي لين تعمل على:
جميع الحافلات الحضرية والضواحي وبين المدن في فلاندرز .  نظرًا لشبكة السكك الحديدية الكثيفة، تعمل الحافلات بين المدن كوسيلة نقل محلية بين المدن الكبرى والمجتمعات الصغيرة. عادةً ما يكون الوقت المستغرق للسفر من مدينة إلى أخرى بالحافلة أطول من الوقت المستغرق في نفس الرحلة بالقطار لأن خطوط الحافلات أقل استقامة، حيث تمر عبر العديد من البلدات الصغيرة التي لا تخدمها السكك الحديدية. تتميز الحافلات بأسلوبها الحضري (لا تُستخدم عربات كبيرة). في مقاطعة ليمبورغ ، حيث يوجد عدد قليل من السكك الحديدية، تُعد الحافلات الوسيلة الرئيسية للسفر بين المدن. كما توجد حافلات سريعة بين المدن هناك.
الأسعار هي نفسها لجميع وسائل النقل.
تصدر دي لين بطاقة ذكية تسمى لين كارت وتدير سلسلة من المتاجر تحت اسم لين وينكل .
يدعم دي لين أيضًا متحف الترام والحافلات الفلمنكي ، الذي يقع في أنتويرب والمتصل بمسارات الترام في أنتويرب.
نور الجواهري
نور سلام جواد الجواهري (من مواليد 23 يوليو2003) هي لاعبة كرة قدم محترفة من أصول عراقية، تلعب مهاجمة لنادي سبارتا روتردام في الدوري الهولندي للسيدات، ونُظرًا لأصولها العراقية، تمثل الجواهري المنتخب العراقي للسيدات.
نور الجواهري مسيرتها مع الأندية
وُلدت نور سلام الجواهري في زوترمير ونشأت في بيجناكر، وبدأت تلعب كرة القدم في سن السادسة مع نادي دي إس في بي المحلي. بعد موسم دون هزيمة مع فريق الشباب، اكتشفت من نادي إكسلسيور روتردام عندما كانت في الخامسة عشرة من عمرها. ثم، في سن السادسة عشرة، ظهرت لأول مرة في الدوري الهولندي الممتاز في 16 فبراير 2020 في مباراة خارج الأرض ضد نادي هييرينفين. قضت ثلاث سنوات مع إكسلسيور، حيث لعبت معظم الوقت مع الاحتياطيين، قبل أن تنتقل إلى سبارتا روتردام بحثًا عن مزيد من الوقت في اللعب المنتظم.
نور الجواهري مسيرتها الدولية
وُلدت الجواهري في هولندا لأبوين عراقيين، مما يجعلها مؤهلة لتمثيل هولندا أو العراق على المستوى الدولي.
في فبراير 2024، تلقت نور الجواهري أول استدعاء لها للمنتخب العراقي الأول لكرة القدم للسيدات للمشاركة في معسكر تدريبي تحضيري في باريس لبطولة اتحاد غرب آسيا للسيدات 2024. ولكن أجبرتها الإصابة خلال المعسكر على الانسحاب وعدم المشاركة في البطولة. حصلت على استدعاء ثانٍ في يونيو 2025 لتصفيات كأس آسيا للسيدات 2026. في 23 يونيو 2025، ظهرت لأول مرة دوليًا ضد تيمور الشرقية. وبعد ثلاثة أيام، في 26 يونيو، سجلت الجواهري أول هدف تنافسي للعراق على المستوى الدولي ضد منغوليا وأصبحت أول امرأة عراقية تسجل هاتريك، مما قاد الفريق لتحقيق فوزه الرسمي الأول.
نور الجواهري الإحصائيات المهنية
توضح النتائج حصيلة أهداف العراق أولا ، ويشير عمود النتائج إلى النتيجة بعد كل هدف من أهداف نور الجواهري.
أف أن براوننج جروب
أف أن براوننج جروب المعروفة سابقاَ باسم (هيرستال جروب، هي الشركة الأم لشركتي تصنيع الأسلحة الصغيرة التابعين لها إف إن هيرستال وبراونينج آرمز ، اللتين تسوقان علامات براوننج ووينشستر وإف إن . يقع مقرها الرئيسي في لييج ، بلجيكا، ولها مكاتب في الولايات المتحدة الأمريكية، والمملكة المتحدة، وفنلندا، والبرتغال، وفرنسا.  كما أن إف إن براوننج جروب مساهم في الشركة اليابانية ميروكو المحدودة.
أف أن براوننج جروب تاريخ الشركة
منذ عام 1997، أصبحت أف أن براوننج جروب مملوكة بنسبة 100% لمنطقة والونيا البلجيكية، والتي اشترت الأسهم المتبقية من شركة نكستر .
في 15 يونيو 2024، قامت هيرستال جروب بتغيير اسمها إلى أف أن براوننج جروب .
أبدت مجموعة إف إن براوننج اهتمامها في يناير 2025 بشراء شركة سوفيسبورت ، التي "توظف ما مجموعه 1000 شخص في خمسة عشر موقعًا نشطًا في فرنسا وإيطاليا وإسبانيا والمملكة المتحدة وكندا. وتتخصص شركاتها التابعة، بما في ذلك نوبل سبورت وتشيديت وسوفيام، في تصنيع الذخيرة وإنتاج مكونات تشمل البارود وأغطية الطلقات والفتائل."  في ذلك الوقت، كانت أف أن براوننج جروب توظف أكثر من 3000 شخص، ولديها "سبعة مواقع إنتاج في بلجيكا والبرتغال وفنلندا والولايات المتحدة والمملكة المتحدة".
الأعصاب الحشوية العجزية
الأعصاب الحشوية العجزية هي الأعصاب الحشوية التي تربط الضفيرة تحت المعدة السفلية بالجذع الودي في الحوض.
الأعصاب الحشوية العجزية تكوين
تنشأ الأعصاب الودية العجزية من الجزء العجزي من الجذع الودي، وتخرج من العقد العصبية الأمامية. وتنتقل إلى الضفيرة الخثلية السفلية من جانبها المقابل، حيث تتشابك ألياف الأعصاب قبل العقدية مع الخلايا العصبية الودية بعد العقدية، التي تصعد أليافها إلى الضفيرة الخثلية العلوية، والضفيرة الأبهرية، والضفيرة المساريقية السفلية، حيث تتوزع إلى القناة الشرجية. ومن الضفيرة الخثلية السفلية، تُعصب أيضًا أعضاء الحوض والأوعية الدموية.
تحتوي الأعصاب الودية العجزية على مزيج من الألياف الودية قبل العقدية وبعد العقدية، ولكن معظمها قبل العقدية. كما تحتوي على ألياف واردة حشوية عامة. توجد في نفس منطقة الأعصاب الحشوية الحوضية، والتي تنشأ من الأعصاب الشوكية العجزية لتزويد الضفيرة الخثلية السفلية بالألياف اللاودية.
إنفرابل
إنفرابل شركة مساهمة عامة مملوكة للحكومة البلجيكية . تقوم ببناء وتملك وصيانة وتطوير شبكة السكك الحديدية البلجيكية ، وتوفر سعتها لشركات تشغيل السكك الحديدية، وتتولى إدارة حركة القطارات.
إنفرابل
تأسست شركة إنفرابل في الأول من يناير 2005 نتيجة انقسام الشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية (SNCB/NMBS) التي كانت شركة موحدة سابقًا. وبحلول 31 ديسمبر 2009، بلغ عدد موظفيها 12,875 موظفًا، وكان رئيسها التنفيذي بينوا جيلسون، الذي خلف "لوك لالماند" الذي خدم طويلًا. في هذا الدور عام ٢٠٢٠. منذ تأسيسها عام ٢٠٠٥ وحتى ٣١ ديسمبر ٢٠١٣، كانت شركة الشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية القابضة تمتلك ٩٣.٦٪ من أسهمها، أي ما يعادل ٢٠٪ من حقوق التصويت ناقص صوت واحد؛ أما النسبة المتبقية، أي ٨٠٪ من حقوق التصويت (+ صوت واحد) و٦.٤٪ من الأسهم، فكانت خاضعة لسيطرة مباشرة من الدولة البلجيكية ، ممثلةً بوزير الخدمة المدنية، وهي شركة عامة، ووزير الدولة لشؤون التنقل. بلغت الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك للسنة المالية ٢٠٠٩ ٥٥.٠١ مليون يورو، والأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك ٦٩.٦١ مليون يورو. بلغ إجمالي الميزانية العمومية في ٣١ ديسمبر ٢٠٠٩ ١٣.٨ مليار يورو.
إنفرابل
بحلول 31 ديسمبر 2009، أشرفت إنفرابيل على 3,578 كيلومتر (2,223 ميل) من خطوط السكك الحديدية ، و12218 مفتاحًا ، و1913 معبرًا للمستوى (جزئيًا إشارات جانب الطريق)، و223 كابينة إشارات للسكك الحديدية ، ومركز واحد للتحكم في حركة المرور، وأربع ورش عمل، و7163 مبنى للسكك الحديدية، و339 محطة توقف بدون موظفين. ومن بين 11 شركة سكك حديدية معتمدة للعمل على شبكة السكك الحديدية البلجيكية، قاد ستة عملاء القطارات فعليًا خلال عام 2009: شركة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية (SNCB)، وكروسريل بينيلوكس ، وفيوليا كارجو نيدرلاند بي في، و سكك حديد الفرنسية فريت ، وترينسبور تي إيه جي، وإي آر إس ريلواي بي في. وفي العام التالي، سلمت شركة إنفرابيل 492 مسارًا لقطارات الشحن و4132 مسارًا لقطارات الركاب يوميًا.  منذ 1 يناير 2014، أصبحت إنفرابيل شركة عامة مستقلة ولم تعد مملوكة لشركة الشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية القابضة. للشركة شركتان فرعيتان مباشرتان: شركة تك ريل إن في/أس أيه ومركز كريوزوت في بروكسل ( مركز كريوسوت في بروكسل/شانتييه دي كريوسوتاج دي بروكسل إن في/أس أيه ). بالإضافة إلى ذلك، تُعد إنفرايبل شريكًا في مشروع يوروكاريكس لشحن السكك الحديدية عالية السرعة.
إنفرابل تاريخ
خلال أوائل إلى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أعيد تنظيم شركة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية (SNCB/NMBS) بشكل كبير، جزئيًا من أجل الامتثال للتشريعات ذات الصلة التي وضعها الاتحاد الأوروبي ؛ تم إنشاء شركة إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية إنفرابل في يناير 2005 كواحدة من العديد من شركات السكك الحديدية الجديدة التي تأسست في هذا الوقت.  استمرت SNCB في الوجود كمشغل لكل من قطارات الركاب والبضائع على شبكة السكك الحديدية البلجيكية، بينما تولت إنفرابل بناء وتحديث وصيانة وإدارة حركة المرور والتشغيل الآمن للبنية التحتية للسكك الحديدية البلجيكية. بالإضافة إلى العمليات المنتظمة، سارع الكيان الجديد إلى الانخراط في شراكات متعددة بين القطاعين العام والخاص لإحداث مجموعة متنوعة من التحسينات.  كان أحد مجالات التركيز المبكرة للاستثمار من قبل إنفرابل هو الموانئ المختلفة في جميع أنحاء بلجيكا، وركزت هذه الأعمال إلى حد كبير على الكهرباء وأنظمة الإشارات الجديدة وتركيب مسارات إضافية لتسهيل حركة الشحن البيني بشكل أفضل.
إنفرابل تاريخ
بين عامي 2005 و2007، أول عامين من عمليات المنظمة، خصصت إنفرابل 27 في المائة من ميزانية الاستثمار البالغة 3.314 مليار يورو لأنشطة الصيانة، بينما تم إنفاق 20 في المائة على توسيع البنية التحتية. وشملت جهود التحديث في هذا الوقت تجديد صناديق الإشارات الحالية بالإضافة إلى عشرة مشاريع رئيسية منفصلة تهدف في المقام الأول إلى توسيع القدرة.  وفي أواخر عام 2006، بدأ تشغيل مركز اتصالات جديد للسكك الحديدية البلجيكية، يشار إليه ببساطة باسم مراقبة المرور ، ودمج مراكز الإرسال الوطنية والإقليمية السابقة لتوجيه القطارات عبر جميع خطوط شبكة السكك الحديدية البلجيكية في الوقت الفعلي؛ وتضمن ذلك الاستبدال التدريجي للأجهزة الكهروميكانيكية القديمة بنظيراتها التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر EBP-PLP ( برنامج البريد الإلكتروني - منشور المنطق المبرمج ) مما سمح بانخفاض كبير في عدد صناديق الإشارات المطلوبة، من 368 إلى 31 مركز تحكم حديث.
إنفرابل تاريخ
في عام 2010، أعرب الرئيس التنفيذي لشركة إنفرابل، لوك لالماند، علنًا عن دعمه للتشريع الجديد لعمليات السكك الحديدية الذي أصدرته المفوضية الأوروبية والذي سعى، من بين جوانب أخرى، إلى حماية وتعزيز استقلال شركات البنية التحتية للسكك الحديدية عن مشغلي القطارات، وتعزيز القدرة التنافسية، ومعالجة عدم كفاية تنفيذ التوجيهات الحالية.  وفي ذلك الوقت تقريبًا، كانت الشركة تعلن عن استراتيجيتها المؤسسية للتركيز على العملاء والتطلع إلى سوق السكك الحديدية الأوروبية المتحررة بشكل متزايد؛ وتحديدًا، أن استثمارها في توسيع الطاقة الاستيعابية كان يستهدف عادةً المناطق التي سعى العملاء إلى تشغيل خدمات إضافية فيها. وبحلول عام 2011، شملت شركات تشغيل الركاب الدولية على شبكة السكك الحديدية البلجيكية يوروستار وتاليس و إنتر سيتي إكسبريس ، حيث يتم تشغيل الأخيرة بموجب ترخيص من شركة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية ؛ وعلاوة على ذلك، كانت أكثر من 200 شركة خاصة تستخدم الشبكة لنقل البضائع، وكان الكثير منها ينتقل بين المراكز اللوجستية الرئيسية في الموانئ.
إنفرابل تاريخ
كان أحد أقدم برامج الاستثمار في إنفرابل هو مشروع ديابولو ، والذي تضمن إنشاء خط سكة حديد مباشر تحت الأرض إلى مطار بروكسل .   بدأ الخط الجديد في سبتمبر 2007، وتم بناؤه بواسطة شركة الشراكة بين القطاعين العام والخاص نورثرن ديابولو أن في ، وتم الانتهاء منه في يونيو 2012 بتكلفة بلغت 540 مليون يورو؛ وكان المكون الأكثر تحديًا في المشروع هو حفر اثنين من أعمدة النفق على مسافة 1.07 كيلومتر (0.66 ميل) بينما 6.5 متر (21 قدم) تحت مستوى السطح.   تم تنفيذ مشروع آخر متعدد الخطوات نيابة عن ميناء أنتويرب ؛ في البداية، تم استثمار 100 مليون يورو في توسيع القدرة وبناء 153 كيلومتر (95 ميل) من المسارات الإضافية على الضفة اليسرى لنهر أنتويرب. كان محور هذا العمل هو بناء خط سكة حديد مباشر بين الضفة اليسرى واليمنى عبر خطين بطول 16.2 كيلومتر (10.1 ميل)  شهر يناير 2010، بدأت أعمال الحفر في أول النفقين.  في 9 ديسمبر 2014، تم افتتاح الوصلة المكتملة رسميًا.  بشكل منفصل، أطلقت شركة إنفرابل أيضًا مبادرات السلامة التي تركز على ميناء أنتويرب، مشيرة إلى المستوى المرتفع من الحوادث التي تنطوي على مركبات البضائع الثقيلة عند معابر المستوى.
إنفرابل تاريخ
خلال أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وعقد العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، قامت شركة إنفرابل بأعمال البنية التحتية اللازمة لتسهيل بدء شبكة بروكسل الإقليمية السريعة ، وهي خدمة سكك حديدية جديدة للركاب في الضواحي تخدم العاصمة؛ تم تمويل المشروع من خلال ميزانية منفصلة لأنشطة إنفرابل العادية.  كانت شركة إنفرابل مسؤولة أيضًا عن تسليم خط السكك الحديدية عالي السرعة HSL 4 الذي يمتد بين بروكسل والحدود الشمالية للبلاد مع هولندا للاتصال بـ HSL-Zuid ، مما يسمح بتشغيل خدمات القطارات عالية السرعة الدولية بين البلدين.
إنفرابل تاريخ
خلال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، تم إقرار برامج واسعة النطاق متعددة تهدف إلى تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية. وعلى وجه التحديد، شمل مشروع كهربة السكك الحديدية العلوية في بلجيكا، الذي يغطي 3,024 كيلومتر (1,879 ميل) (حوالي 85 في المائة) من 3,592 كيلومتر (2,232 ميل)تم تحديث وتوحيد (في بعض الأماكن) التيار المستمر بجهد 3 كيلو فولت إلى التيار المتردد بجهد 25 كيلو فولت (25000 فولت).  كما قامت شركة إنفرابل بنشر نظام التحكم الأوروبي في القطارات (ETCS على طول الممرات الاستراتيجية، لتحل محل أجهزة الإشارات القديمة والأقل فعالية في هذه العملية؛ في أغسطس 2015، تم إبرام عقد بقيمة 510 مليون يورو لتثبيت مثل هذه المعدات على طول 2,200 كيلومتر (1,400 ميل)تم إصدار من المسار لشركة سيمنز و كوفيلي فابريكوم .  بحلول عام 2016، تم إصدار 429 كيلومتر (267 ميل)تم تحويل مسار -أثوس بالكامل، في عملية تشغيل أطول خط سكة حديد إي تي سي أس على خط سكة حديد تقليدي في أوروبا.  في عام 2016، أُعلن أنه سيتم بناء مسارين إضافيين لتوسيع سعة خط بروكسل-ديندرليو، والذي كان الطريق الأكثر ازدحامًا في بلجيكا.  علاوة على ذلك، حيثما كان ذلك معقولاً، قامت شركة إنفرابل أيضًا بإلغاء المعابر المستوية، غالبًا عن طريق بناء طرق أو جسور أو أنفاق جديدة، بهدفين مزدوجين هما تقليل معدلات الحوادث وتحسين الالتزام بالمواعيد.
الأعصاب الحشوية القطنية
الأعصاب الحشوية القطنية هي أعصاب حشوية تنشأ من العقد القطنية (الجزء القطني من الجذع الودي) وتنتقل إلى ضفيرة مجاورة بالقرب من الشريان الأورطي. تنشأ من الفقرتين القطنيتين الأولى والثانية(L1,L2). جنبًا إلى جنب مع الألياف من الضفيرة الأبهرية، فإنها تشكل الضفيرة الخثلية العلوية.
تحتوي هذه الأعصاب على ألياف عصبية ودية قبل العقدة وألياف حسية عامة.
يقع موقع التشابك العصبي في العقدة المساريقية السفلية والألياف ما بعد التشابك تعصب العضلات الملساء والغدد في أحشاء الحوض والأمعاء الخلفية.
قضية البنا ضد بوش
قضية البنا ضد بوش، رقم 1:04-cv-01144، هي أمر قضائي بالإحضار قُدِّمَ نيابة عن أسرى غوانتانامو جميل البنا، وبشير الراوي، ومارتن موبانغا. وكانوا مواطنين أو مقيمين في المملكة المتحدة.
كان جورج برنت ميكوم المستشار الرئيسي في هذه الالتماس.
قضية البنا ضد بوش تأهيل لطلب الإغاثة
أدرج قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية توماس ف. هوجان التماس الأمر القضائي هذا في القائمة التي يحق للأسرى السابقين طلب الإغاثة منها في 3 يوليو 2008.[بحاجة لمصدر]
ستيش دون
سَتيش دَوَن (25 سبتمبر/أيلول 1920 - 3 يناير/كانون الثاني 2002)  كان عالم رياضيات ومهندسًا في مجال الطيران والفضاء الهندي. شغل منصب رئيس المنظمة الهندية لأبحاث الفضاء (ISRO) من عام 1972 إلى عام 1984، ويعد رائدًا في أبحاث جريان الموائع التجريبية في الهند.
وُلد دون في سري نكر، وتلقى تعليمه في الهند، ثم في الولايات المتحدة الأمريكية. كان دون من أبرز الباحثين في مجال الجريان المضظرب والطبقات الحدودية، وقاد التطوير الناجح والمحلي لبرنامج الفضاء الهندي. سُميت منصة الإطلاق الثانية لمنظمة أبحاث الفضاء الهندية (ISRO)، مركز ستيش دون للفضاء باسمه. ويعد دون الرجل الذي يقف وراء أبو بكر زين العابدين عبد الكلام.