hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
كرسي الملك إدوارد الكراسي الأخرى المستخدمة في التتويج
يستخدم الملك (وزوجته) كراسي أخرى لأجزاء مختلفة من حفل التتويج. توضع كراسي القصر للملك وزوجته على الجانب الجنوبي من الحرم: تُستخدم خلال الجزء الأول من المراسم، قبل مسح الملك وتتويجه بتاج القديس إدوارد. لاحقًا، من أجل التتويج (والتكريم الذي يليه)، لا يجلس الملك على كرسي التتويج، بل على عرش منفصل على منصة موضوعة في منتصف المعبر. في المناسبات التي تُتوّج فيها زوجة الملك - الملكة الزوجة - يتم توفير عرش مماثل لها حتى تتمكن من الجلوس بجوار الملك ولكن على مستوى أدنى.
على عكس كرسي التتويج، عادةً ما تُجدد هذه الكراسي والعروش الأخرى مع كل تتويج. أما في تتويج الملك تشارلز الثالث والملكة كاميلا، فقد جُددت الكراسي القديمة:
كرسي الملك إدوارد الكراسي الأخرى المستخدمة في التتويج
رممت جميع الكراسي الأربعة وتزويدها بتطريز شعارات النبالة الجديد، حسب الاقتضاء، قبل التتويج في مايو 2023.
بعد ذلك، أُعيدت كراسي العرش إلى منصة قاعة العرش بقصر باكنغهام. تحتوي هذه القاعة أيضًا على كراسي أخرى من مراسم تتويج سابقة، منها:
يُحفظ عرش عام 1953 من تتويج إليزابيث الثانية في غرفة عرش الرباط في قلعة وندسور؛ بينما يُحفظ عروش عام 1902 من تتويج الملك إدوارد السابع والملكة ألكسندرا على المنصة في قاعة الرقص في قصر باكنغهام.  وقد استخدم زوج من كراسي التركة (المصنوعة لتتويج عام 1902)، والتي تُحفظ عادةً في غرفة الموسيقى في قصر باكنغهام، في السنوات الأخيرة عندما يخاطب الملك كلا مجلسي البرلمان في قاعة وستمنستر.
كرسي القديس بطرس
كرسي القديس بطرس (اللاتينية: Cathedra Petri)، والمعروف أيضًا باسم عرش القديس بطرس، هو قطعة أثرية محفوظة في كاتدرائية القديس بطرس في مدينة الفاتيكان، المعقل السيادي للبابا داخل روما، إيطاليا. هذا الأثر هو عرش خشبي تدعي التقاليد أنه كان ملكًا للقديس بطرس الرسول، قائد المسيحيين الأوائل في روما وأول بابا، والذي استخدمه أسقف روما.  الأثر مُحاط بغلاف برونزي مُذهّب صممه جيان لورينزو برنيني وبُني بين عامي 1647 و1653.  في عام 2012، وصف البابا بندكت السادس عشر الكرسي بأنه "رمزٌ لرسالة بطرس وخلفائه الخاصة في رعاية رعية المسيح، والحفاظ على وحدتها في الإيمان والمحبة".
كان العرش الخشبي هدية من إمبراطور الرومان شارل الأصلع إلى البابا يوحنا الثامن في عام 875.  وقد دُرس مرات عديدة على مر السنين، وكان آخرها بين عامي 1968 و1974.  وخلصت الدراسة إلى أنه لم يكن كرسيًا مزدوجًا، بل كرسيًا واحدًا، مغطى، وأن أقدم أجزائه تعود إلى القرن السادس.  يُعد كرسي القديس بطرس المذبح الثاني داخل الكنيسة، بينما يقع الأول تحت مظلة القديس بطرس. وهو يُذكر الزوار بسلطة الكنيسة الكاثوليكية.
كرسي القديس بطرس
في 27 أكتوبر 2024، عُرض الكرسي المُرمم حديثًا على الملأ لأول مرة منذ عام 1867، بناءً على قرار من البابا فرانسيس. بعد القداس الختامي لسينودس السينودس، وُضع في المنتصف أمام المظلة.  وبحلول 28 أكتوبر، كان الكرسي أمام العمود الأمامي الأيمن، ثم أُعيد إلى صندوق الآثار في 26 نوفمبر 2024.  وكان من المقرر أن يظل الكرسي معروضًا حتى 8 ديسمبر 2024.
كرسي القديس بطرس وصف
وُصفت هذه القطعة الأثرية نفسها بأنها كرسي من خشب البلوط تضرر من الجروح والديدان. يُثبّت على جانبي الكرسي حلقات معدنية. زُيّن ظهر الكرسي ومقدمته بالعاج المنحوت. يعود هذا الوصف إلى عام 1867، عندما صُوّرت القطعة الأثرية وعُرضت للتبجيل.
يتخذ صندوق الذخائر، كما هو الحال في العديد من قطع العصور الوسطى، شكلَ الأثر الذي يحميه، أي شكلَ كرسي. رمزيًا، لم يكن للكرسي الذي صممه برنيني نظيرٌ أرضيٌّ في الأثاث المعاصر. فهو مصنوعٌ بالكامل من أجزاءٍ متعرجة، تُحيط بلوحةٍ مُقعرة، حيث نُحت نمط التنجيد كنقشٍ بارزٍ للمسيح وهو يُرشد بطرس لرعاية خرافه. تُحيط شخصياتٌ ملائكيةٌ كبيرةٌ بلوحةٍ مُخرمةٍ أسفل وسادة مقعدٍ برونزيةٍ واقعيةٍ للغاية، فارغةٌ بشكلٍ واضح: الأثرُ مُغلفٌ بالداخل.
كرسي القديس بطرس وصف
الكاتدرائية مرتفعة على قضبان متعرجة متباعدة تبدو وكأنها مدعومة بسهولة بأربعة تماثيل برونزية لأطباء الكنيسة بالحجم الطبيعي: الأطباء الغربيون القديس أمبروز والقديس أوغسطينوس من هيبون على الجانب الخارجي، مرتدين تيجانًا، والأطباء الشرقيون القديس يوحنا الذهبي الفم والقديس أثناسيوس على الجانب الداخلي، وكلاهما عاري الرأس. تبدو الكاتدرائية وكأنها تحوم فوق المذبح في حنية البازيليكا، مضيءًا المجد المذهب لأشعة الشمس والغيوم المنحوتة التي تحيط بالنافذة. مثل نشوة القديسة تريزا لبرنيني، يُعد هذا اندماجًا نهائيًا للفنون الباروكية، حيث يوحد النحت والعمارة متعددة الألوان الغنية ويتحكم في تأثيرات الضوء.
في الأعلى، على خلفية الإفريز الذهبية، نقش لاتيني: "O Pastor Ecclesiae, tu omnes Christi pascis agnos et oves" (يا راعي الكنيسة، أنت ترعى جميع حملان المسيح وخرافه). على اليمين، نفس النقش باليونانية: "ΣΥ ΒΟΣΚΕΙΣ ΤΑ ΑΡΝΙΑ, ΣΥ ΠΟΙΜΑΙΝΕΙΣ ΤΑ ΠΡΟΒΑΤΙΑ ΧΡΙΣΤΟΥ". خلف المذبح، وُضع نصب برنيني التذكاري الذي يُحيط بالكرسي الخشبي، وكلاهما يُرمز إلى سلطة أسقف روما بصفته نائبًا عن المسيح وخليفة القديس بطرس.
كرسي القديس بطرس عيد كرسي القديس بطرس
تشير سجلات الاستشهاد المبكرة إلى أن عيدين طقسيين كانا يُحتفل بهما في روما، قبل قرون من عهد شارل الأصلع، تكريمًا لكراسي القديس بطرس السابقة، أحدهما كان محفوظًا في مصلى المعمودية بكاتدرائية القديس بطرس القديمة، والآخر في سرداب بريسيلا. كان تاريخ هذين الاحتفالين 18 يناير و22 فبراير. لم يُعثر على أي كرسي متبقٍ مرتبط بأيٍّ منهما. وهكذا ارتبطت هذه الأعياد بمفهوم مجرد لـ"كرسي بطرس"، الذي يُشير، بتعبير مجازي، إلى منصب البابا الأسقفي كأسقف روما، وهو منصب يُعتقد أن القديس بطرس كان أول من شغله، ومن ثم امتد إلى أبرشية روما.
كرسي القديس بطرس عيد كرسي القديس بطرس
في عام 1960، حذف البابا يوحنا الثالث والعشرون عيد 18 يناير من التقويم الروماني العام، بالإضافة إلى سبعة أعياد أخرى كانت أعيادًا مكررة لقديس أو سرّ واحد. أصبح الاحتفال بيوم 22 فبراير عيدًا من الدرجة الثانية. أُدمج هذا التقويم في كتاب القداس الروماني للبابا يوحنا الثالث والعشرون لعام 1962، والذي أذن البابا بندكت السادس عشر باستمرار استخدامه ويواصل الكاثوليك التقليديون الذين يستخدمون التقويمات القديمة الاحتفال بكلا العيدين: عيد كرسي القديس بطرس في روما في 18 يناير وعيد كرسي القديس بطرس في أنطاكية في 22 فبراير.
في التصنيف الجديد للأعياد الذي تم تقديمه في عام 1969، فإن احتفال 22 فبراير له مرتبة عيد.
يوسف بن داوود اللبدي
يوسف بن داوود اللبدي هو أحد كبار تجار ليبيا في القرن الخامس الهجري، من لبدة شرق طرابلس. برز في تجارة التوابل والعقاقير والسلع الشرقية، وكان من أوائل المؤسسين لشبكات التجارة بين المغرب وبلاد الهند عبر البحر الأحمر.
يوسف بن داوود اللبدي نشاطه التجاري
كان يوسف اللبدي فاعلًا في تجارة واسعة امتدت من شمال أفريقيا إلى اليمن ثم الهند. وتشير الوثائق التاريخية إلى أنه انتقل من الفسطاط إلى الهند في أواخر القرن الخامس الهجري، برفقة قافلة تجارية كبرى تضمنت بضائع مثل النحاس والعطور والمنسوجات السجاد والملبوسات المتنوعة وأواني من فضة، كما شارك في صفقات كبرى بين مصر وعدن وقاليقوط.
وقد عُثر على وثائق محفوظة ضمن مكتبة بودابست الأكاديمية، ووثائق الجنيزا اليهودية في القاهرة، تشير إلى وجود مراسلات بينه وبين تجار آخرين، من بينهم تاجر يُدعى عِمْران بن نشائيل، وهو ما يدل على مكانته في شبكة التجار المسلمين.
يوسف بن داوود اللبدي علاقته بـاليهود وزواجه
تشير وثائق الجنيزا إلى أن يوسف اللبدي زوّج ابنته، بركات، لتاجر يهودي يُدعى أبوها من الهند، كان يقيم في الفسطاط سنة 454 هـ / 1062م. ونص العقد على مهر قدره 100 دينار ذهبي معجلة، وكان من أقدم عقود الزواج التي توثق التداخل الاجتماعي والتجاري بين المسلمين واليهود في القرن الخامس الهجري.
يوسف بن داوود اللبدي توثيق اسمه في وثائق الجنيزا
ذُكر اسمه في وثيقة جنيزا مؤرخة بسنة 490 هـ / 1097م، واعتبره المستشرق غويتين أحد أبرز التجار المسلمين الذين ساهموا في بناء الجسر التجاري بين شمال أفريقيا والهند.
يوسف بن داوود اللبدي وفاته
توفي يوسف اللبدي بعد سنة 491 هـ، ولم يذكر التاريخ تحديدًا دقيقًا لوفاته، لكن السياقات تشير إلى أنه عاش في النصف الثاني من القرن الخامس الهجري.
الضفيرة المساريقية العلوية
الضفيرة المساريقية العلوية هي استمرار للجزء السفلي من الضفيرة البطنية، حيث تتلقى فرعًا من تقاطع العصب المبهم الأيمن مع الضفيرة.
يحيط بالشريان المساريقي العلوي، ويرافقه إلى المساريقا، وينقسم إلى عدد من الضفائر الثانوية، والتي تتوزع على جميع الأجزاء التي يغذيها الشريان، وهي الفروع البنكرياسية إلى البنكرياس؛ والفروع المعوية إلى الأمعاء الدقيقة؛ والفروع اللفائفية القولونية، والمغص الأيمن، والمغص الأوسط، والتي تغذي الأجزاء المقابلة من الأمعاء الكبيرة.
الأعصاب المكونة لهذه الضفيرة بيضاء اللون ومتماسكة الملمس؛ وفي الجزء العلوي من الضفيرة بالقرب من منشأ الشريان المساريقي العلوي توجد العقدة المساريقية العلوية.
فجوة الرصيف
فجوة الرصيف المعروفة أيضًا من الناحية الفنية باسم واجهة القطار والمنصة  هي المساحة بين عربة القطار (أو أي مركبة نقل جماعي أخرى) وحافة منصة المحطة والتي غالبًا ما تنشئها القيود الهندسية أو الإرث التاريخي أو استخدام المعدات المتوافقة جزئيًا.
تستخدم العديد من أنظمة النقل السريع بالحافلات (بي آر تي) عالية الجودة أرصفةً مرتفعةً في محطات التوقف مما يسمح بالصعود والنزول بسرعة وكفاءة ولكن قد يترك فجواتٍ خطرة بين الأرصفة والحافلات. وتساعد أنظمة ضبط المحاذاة مثل أرصفة كاسل على تقليل فجوات الأرصفة دون الحاجة إلى ضبط يدوي يستغرق وقتًا طويلاً عند كل محطة توقف في نظام النقل السريع بالحافلات.
فجوة الرصيف منصات مستقيمة
يجب أن تكون المنصة المثالية مستقيمة ومتوافقة تمامًا مع قطار أو أي مركبة كبيرة أخرى. حتى في هذه الحالة يلزم وجود فجوة صغيرة بين وسائل النقل والمنصة للسماح للمركبات بالتحرك بحرية دون احتكاك بحافة المنصة. في عام 2007 اعتبرت سكة حديد لونغ آيلاند منصة 8-بوصة (20 سـم) فجوة المنصة كما هو الحال في منصاتها غير المنحنية. :12
فجوة الرصيف المنصات المنحنية
في الواقع غالبًا ما تُقيّد المحطات بمساحاتها المحدودة وتصميماتها القديمة وهندسة مساراتها أو تخطيط الطرق. قد تضطر المحطات إلى استخدام تصميم وسطي مع رصيف منحني يسمح للمركبة أو القطار بالوصول والمغادرة دون أي تداخل ميكانيكي ولكنه يترك فجوات أفقية وربما رأسية لا مفر منها بين العربات وحافة الرصيف. تنشأ هذه المساحات بسبب الفجوة الهندسية بين منحنى (قوس دائري أو غيره) والوتر المستقيم أو المماس الذي تُشكّله عربة قطار أو حافلة بالقرب من الرصيف. هذه الأنواع من الفجوات جوهرية هندسيًا ولا يمكن إزالتها طالما أن الرصيف يقع على جزء منحني أو مائل من السكة أو مسار التوجيه.
عندما تكون أبواب عربات الركاب موجودة فقط في نهايات كل عربة (وهو تصميم شائع في قطارات الركاب وقطارات المسافات الطويلة) يُفضل الوصول إلى الرصيف من رصيف مقعر لأنه يجعل نهايات العربات أقرب ما يمكن إلى حافة الرصيف. وعلى النقيض من ذلك فإن الرصيف المحدب يترك أكبر فجوات ممكنة بين نهايات العربات وحافة الرصيف مما يجعل هذا التصميم غير مرغوب فيه وعلى هذا فهو نادرًا ما يُطبق.
فجوة الرصيف المنصات المنحنية
من الأمثلة على الأرصفة المصممة للوصول من الجانب المقعر محطة لانسداون في بوسطن حيث توجد أرصفة جانبية لكلا الاتجاهين ذهابًا وإيابًا لتقليل فجوات الأرصفة أمام قطارات الركاب على خط فرامينغهام/وورسيستر. كما توجد فجوات مقعرة ومحدبة في العديد من محطات مترو الأنفاق في هونغ كونغ وخاصةً على خط إيست ريل الذي بُني على خط سكة حديد كاولون-كانتون التاريخي.
فجوة الرصيف حشوات الفجوات
يمكن استخدام ملحقات ميكانيكية لحواف المنصة تُعرف باسم "مُملئات فجوات المنصة" لسد الفجوة بين المنصة والمركبة. تتطلب هذه الملحقات محاذاة دقيقة للمركبة عند الوصول ومزامنة دقيقة لتجنب الأضرار الجسيمة التي قد تنجم عن مغادرة المركبة قبل سحب الموسعات بالكامل. كما أنها تزيد من مدة بقاء المركبة في المحطة وتُثير مخاوف تتعلق بالسلامة والصيانة.
كبديل يُمكن تركيب حشوات الفجوات على القطار وربطها بآلية تشغيل الباب. قد توجد هذه الحشوات في مجموعات القطارات الحديثة مثل إصدارات مختلفة من قطارات ستادلر جي تي دبليو.  وفئة السكك الحديدية البريطانية 555 لمترو تاين ووير. تُغني حشوات الفجوات المُثبتة على القطار عن الحاجة إلى ضبط دقيق للمسار ولأن السائق لا يتلقى إشارة إغلاق الأبواب إلا عند سحب الحشوات بالكامل فلا يتطلب ذلك أي مزامنة خاصة عند المغادرة. ويسمح نقل جميع المكونات النشطة للنظام إلى القطار بدلاً من الرصيف بإجراء الصيانة في ورشة الصيانة بدلاً من الموقع.
فجوة الرصيف حشوات الفجوات
تحتوي العديد من القطارات الإقليمية في ألمانيا على حشوات فجوات في المنصة مثل بومباردييه تالنت 2. أصبحت أكثر شيوعًا في شبكات مترو الأنفاق كما يتضح من قطار نورمبرج يو-باهن الذي لا يحتوي على الجيل الأول من فئة فاغ دي تي1 في سبعينيات القرن العشرين ولكن فئة فاغ دي تي3 في العقدين الأول والثاني من القرن الحادي والعشرين وفئة فاغ جي1 في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين تأتي مجهزة بحشوات فجوات أوتوماتيكية.
في مترو أنفاق برلين الذي يحتوي على مقياسين مختلفين للتحميل (كلاينبروفيل على يو1-يو4 و جغوسغوفيل على يو5-يو9) رُبط ما يسمى بألواح الزهور ("بلومنبريتر") التي تعمل على جسر فجوة المنصة بقطارات كلاينبروفيل التي كانت تعمل على خطوط جغوسغوفيل في أوقات مختلفة من نقص المخزون المتداول.
فجوة الرصيف حشوات الفجوات
قاموا بتجربة حشوات فجوات الأرصفة على أرصفة محطة لو وو على خط السكك الحديدية الشرقية عام 2009 نظرًا لصعوبة تركيب أبواب شاشات الأرصفة على الطبيعة المنحنية للأرصفة. وكان من المقرر تركيبها في محطات أخرى على طول الخط مع ترقيات الإشارات. ومع ذلك خلال فترة التجربة وجدت أم تي آر أن الوقت المستغرق لتوسيع حشوة الفجوات بالكامل استغرق 15-20 ثانية مما أدى إلى زيادة كبيرة في أوقات توقف القطارات. وتقرر أنها غير مناسبة للخدمة. وبعد انتهاء فترة التجربة في أكتوبر 2009 لم تُستخدم حشوات فجوات الأرصفة حتى أزالوها نهائيًا أثناء عملية صيانة تقوية الأرصفة. كما تخلو عن خطط تركيبها في محطات أخرى على خط السكك الحديدية الشرقية.
تحتوي بعض محطات السكك الحديدية اليابانية على حشوات فجوات في الأرصفة والتي تُعرف باسم خطوات متحركة (可動ステップ، kadō steppu). ويُستخدم أكثر من 200 حشوة في مترو أنفاق طوكيو. بالإضافة إلى ذلك، يوجد برنامج لتحديث أبواب الأرصفة لزيادة السلامة في خطوط مترو أنفاق طوكيو.
فجوة الرصيف حشوات الفجوات
التزمت سنغافورة بتجهيز قطاراتها الأحدث بوسائل ملء الفراغات للحد من حوادث فجوات الأرصفة في محطاتها المزدحمة. تُستخدم وسائل ملء فجوات الأرصفة في نظام النقل السريع الجماعي في سنغافورة وتحديدًا خط مترو الأنفاق الشمالي الجنوبي وخط مترو الأنفاق الشرقي الغربي. ومن المخطط أيضًا تركيب وسائل ملء فجوات الأرصفة في القطارات على خط مترو الأنفاق الشمالي الشرقي وخط مترو الأنفاق الدائري؛ لأن القطارات الأحدث يمكن تجهيزها بوسائل ملء فجوات.
قامت شركة ربط قطارات المطار بتركيب حشوات فجوات في جميع المحطات الثماني في 12 يوليو 2019 لتعزيز سلامة وراحة الركاب. تعمل هذه الحشوات على سد الفجوة بين أبواب القطارات والأرصفة مما يوفر تجربة أكثر أمانًا للركاب. ويربط النظام المطار بمركز المدينة حيث تُصنع حشوات فجوات الأرصفة من المطاط الطبيعي المحلي مما يدعم الإنتاج المحلي ويضمن جودة عالية.
فجوة الرصيف حشوات الفجوات
مع تقديم مترو الأنفاق الجديد في لندن تأمل هيئة النقل في لندن في تقديم حشوات للفجوات بين المنصات على خطوط بيكرلو وسنترال وبيكاديللي (التي حددت 14 منصة منها للتثبيت) في المنصات المنحنية مثل بنك حيث يمكن أن تتجاوز الفجوة بين القطار والمنصة 1 قدم (30.5 سـم).
صُنعت أولى عربات شركة إنتربورو للنقل السريع ببابين فقط على كل جانب عند أطراف العربة مصطفةً مع الأرصفة المنحنية لتجنب أي فجوة واسعة بين القطار والرصيف. وعندما عدّلت شركة النقل السريع بين العربات عرباتها الحالية وطلبت عربات جديدة بباب أوسط برزت الحاجة إلى حشوات للفجوات لأن الباب الأوسط لم يكن قريبًا من الرصيف. بعد أن اشترت مدينة نيويورك شركة النقل السريع بين العربات عام 1940 أصبحت أبواب العربات الجديدة (بدءًا من آر12) بعيدة عن أطراف هيكل العربة مما تطلب أيضًا استخدام حشوات للفجوات في بعض المحطات.
فجوة الرصيف حشوات الفجوات
ساوث فيري الحلقة الخارجية. أُغلقت المحطة في 16 مارس 2009 واستُبدلت بمحطة جديدة لا تتطلب حشوات فجوات. بعد تضرر المحطة الجديدة بسبب الفيضانات خلال إعصار ساندي أُعيد تشغيل محطة الحلقة الأصلية كمحطة نهائية مؤقتة في 4 أبريل 2013. وأُعيد افتتاح المحطة الجديدة بعد إصلاحها في 27 يونيو 2017.
جسر بروكلين - مبنى البلدية (خط IRT ليكسينغتون أفينيو) كان مزودًا في الأصل بوسائل سد الفجوات على أرصفة القطار السريع. أُلغيت هذه الوسائل عند توسيع المحطة شمالًا. لا تزال هذه الوسائل قائمة ويمكن رؤيتها جنوب الأرصفة الحالية مباشرةً.
شارع 14 - ميدان الاتحاد (خط IRT ليكسينغتون أفينيو) مزود بوسائل سد فجوات على كلا المسارين في رصيف وسط المدينة. ربما وُجدت وسائل سد فجوات على رصيف أبتاون إكسبريس. ركب تصميم جديد لوسائل سد الفجوات عام 2004 لتوفير إمكانية الوصول للصيانة من الرصيف بدلاً من وقوف الطواقم على مستوى المسار.
كانت هناك فجوات في مسارات المكوك 1 و 3 في تايمز سكوير (مكوك آي آر تي 42nd ستريت). ركبوها أسفل المنصة بدلاً من تركيبها عليها لذلك لم تكن متاحة للأشخاص ذوي الإعاقة. أزيلت في عام 2021 عندما أعيد بناء المحطة.
قامت هيئة النقل في ولاية يوتا (يو تي إيه) بتثبيت حشوات فجوات المنصات في محطات مختلفة في جميع أنحاء جبهة واساتش داخل الولاية.
فجوة الرصيف توافق المعدات
في بعض أنظمة السكك الحديدية قد تحدث فجوات كبيرة بين المنصات (أفقيًا ورأسيًا) بسبب اختلاف معايير الارتفاع والعرض بين المعدات والمنصات والتي قد تكون غير متوافقة إلى حد ما. وقد يحدث هذا الوضع خاصةً عند دمج أنظمة السكك الحديدية المنفصلة سابقًا أو عند بدء التشغيل المتداخل مما يسمح بنقل المعدات إلى مسارات لم تُستخدم فيها من قبل.
في عام 2007 أشارت الشهادة العامة التي أدلى بها القائم بأعمال رئيس شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية إلى الحاجة إلى التفاعل مع خدمة الشحن وخدمات الركاب الأخرى مثل نيوجيرسي ترانزيت وأمتراك بالإضافة إلى مخزونها المتنوع من القطارات مما أدى إلى تعقيد وإبطاء الجهود المبذولة للتعامل مع مخاطر فجوة المنصة.:6–8
فجوة الرصيف عوامل مساهمة أخرى
تشمل المتغيرات الأخرى التي يمكن أن تزيد من فجوات المنصة تآكل السكك الحديدية وتآكل العجلات وحالة تعليق عربة السكك الحديدية وحمولة الركاب.:16يوجد تعقيد آخر يتمثل في الارتفاع الفائق وهو إمالة متعمدة لمسار السكة الحديدية للسماح بسفر أسرع حول المنحنيات. ويُعد هذا العامل ذا أهمية خاصة في الأنظمة التي تعمل فيها بعض القطارات السريعة (مثل قطارات أمتراك طويلة المدى) دون توقف عبر محطات محلية تقع على المنحنيات.:15وتؤدي سرعات المرور العالية أيضًا إلى زيادة تمايل عربات السكك الحديدية مما يتطلب مساحات خلوص مادية أكبر لتجنب الاصطدام بالمنصة.
فجوة الرصيف المواصفات والحدود
في الولايات المتحدة يشترط قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة أن تكون الأرصفة "سهلة الوصول إليها وقابلة للاستخدام من قِبل الأفراد ذوي الإعاقة بمن فيهم الأشخاص الذين يستخدمون الكراسي المتحركة (49 سي أف آر الجزء 37 الملحق أ 10.3.1 (9))". ومع ذلك لا تنطبق هذه القاعدة إلا على الإنشاءات الجديدة أو التجديدات الكبرى للمحطات. ويشير تقرير صدر عام 2009 لوزارة النقل في نيوجيرسي (نجدوت) إلى أن قواعد قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة تنص على أنه "في المحطات ذات الأرصفة المرتفعة لا يجوز أن تكون هناك فجوة تزيد عن 3 بوصات أفقيًا و5/8 بوصة رأسيًا بين حافة الرصيف ومدخل عربة القطار. ومع ذلك لم يتمكن أي نظام سكك حديدية للركاب في الولايات المتحدة حاليًا من تحقيق ذلك دون استخدام "لوحات جسر" تعمل يدويًا.":2
اعتبارًا من 2007 أوصت الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية بالولايات المتحدة بالحدود القصوى لفجوة المنصة of 7–10 بوصة (18–25 سـم) و 10–13 بوصة (25–33 سـم) على منحنيات.:19
فجوة الرصيف التخفيف
قد تشمل التدابير المادية لتقليل فجوات المنصة إعادة محاذاة مسارات السكك الحديدية وإعادة محاذاة ألواح المنصة وتمديد حواف المنصة بألواح خشبية.:22–24قد تشمل التدابير التشغيلية "عزل" بعض عربات السكك الحديدية (عدم فتح أبواب معينة في المحطات التي بها مشاكل) ونقل مواقع توقف القطارات على طول رصيف طويل ونشر أفراد "موصل الرصيف" مؤقتًا لمساعدة الركاب.:25–27
في الأنظمة التي يتطابق فيها مستوى أرضية المركبة مع ارتفاع المنصة بدرجة كبيرة يمكن تركيب منصة قابلة للتمدد أسفل أبواب المركبة لتنفتح عند فتحها. هذا يقلل بدرجة كبيرة من الفجوة وعلى هذا من المخاطر عند صعود ونزول المركبات في المحطات أو المواقف. تُستخدم هذه الطريقة في مركبات بي آر423 إي أم يو الألمانية ومشتقاتها بما في ذلك الطراز الهولندي أس أل تي.
فجوة الرصيف التخفيف
يمكن استخدام حملة توعية عامة باستخدام علامات حافة المنصة المميزة بصريًا والملصقات واللافتات وإعلانات السلامة العامة ومقاطع الفيديو على الويب لزيادة الوعي بالسلامة.:28–34يسرد موقع أم تي إيه طريق لونغ آيلاند للسكك الحديدية بعض الاحتياطات التي يجب على الركاب مراعاتها فيما يتعلق بفجوات المنصة.
أقرّ مقال في صحيفة الغارديان بأن بعض الركاب الذين سقطوا في فجوات بين الأرصفة كانوا ثملين في ذلك الوقت لكنه أشار إلى حوادث أخرى لم يكن فيها الضحايا يعانون من هذه الإعاقة. واشتكى الكاتب تحديدًا من فجوات يتراوح قياسها بين 46 إلى 51 سنتيمتر (18 إلى 20 بوصة) والتي تشكل تهديدات أمنية للأطفال وكبار السن وتستدعي تعديل المنصات الخطرة.
فجوة الرصيف نقد
في عام 1865 أصدر معهد فرانكلين تقريرًا عن "الخسائر المتكررة في الأرواح التي تحدث على أرصفة المحطة" وذكر أنه "يجب بناء الأرصفة حتى مستوى أرضية العربات وأنه لا ينبغي أن توجد مساحة خطيرة بين الرصيف والعربات".
حدد تقرير أمريكي صدر عام 2009 عوامل خطر الإصابة في فجوة المنصة بما في ذلك "الحركة وكبار السن والإعاقات (ضعف البصر) ومرافقة الأطفال الصغار أو الحوادث التي تحدث للأطفال الصغار وسلوك الركاب الآخرين مثل الدفع أو التدافع وحمل الأمتعة وغيرها من المواد والكحول وحالة المنصة المتدهورة مثل الازدحام والمنصات المبللة أو المنصات غير المستوية ومسافات الخطوات".:5
فجوة الرصيف نقد
في عام 2023 صرّح غاريث دينيس المحاضر في أنظمة النقل البريطانية والمؤسس المشارك لحملة "الركوب المستوي" في المملكة المتحدة بأن تحقيق الصعود المستوي "يجب أن يكون هدفًا أساسيًا" لأي مشغل وأنه "من غير المقبول" أن يقلق الركاب بشأن وجود موظف مع منحدر في وجهتهم. وانتقد دينيس "سوء اتخاذ القرارات" في مشروع كروسريل في لندن الذي حدد ارتفاعات جديدة لأرضيات محطات خط إليزابيث في وسط المدينة عند مستوى أرضية القطار بينما بقيت أرصفة الضواحي الخارجية على ارتفاعها السابق أي أقل بحوالي 200 ملم: "لقد حشر هذا الخط الحديدي الجديد نفسه في مأزق دائم لتقديم خدمة يصعب الوصول إليها".
فجوة الرصيف الحوادث والوقائع
وقعت حادثةٌ ذات مرة بين روبرت تود لينكولن (ابن الرئيس الأمريكي أبراهام لينكولن) وفجوةٍ في رصيفٍ بمدينة جيرسي سيتي بنيوجيرسي خلال الحرب الأهلية الأمريكية. أثناء انتظاره على رصيفٍ مزدحمٍ للقطار دُفع روبرت لينكولن باتجاه القطار فبدأ القطار بالتحرك مما أدى إلى سقوط قدميه في الفجوة. ونجا من إصابةٍ خطيرةٍ أو حتى الموت بفضل التدخل السريع للممثل الشهير إدوين بوث الذي اغتال شقيقه جون ويلكس بوث الرئيس لينكولن لاحقًا.
في عام 2014 أفادت إحدى خدمات الأخبار في مومباي بالهند عن عدة حوادث خطيرة لتشويه فجوة المنصة ووفاة في غضون بضعة أشهر وعُزيت معظمها إلى ظروف الازدحام. في عام 2015 شهدت سنغافورة حادثتين على الأقل لتشويه فجوة المنصة والتي حلوها في النهاية ولكنها تسببت في اضطرابات كبيرة في خدمة ساعة الذروة.
فجوة الرصيف الحوادث والوقائع
في عام 2014 في بيرث بأستراليا وقع حادثٌ سقط فيه رجلٌ بين الرصيف والقطار ولم يستطع تحرير ساقه لأن الفجوة كانت ضيقةً جدًا. قام ركابٌ آخرون بـ"هزّ" العربة جانبيًا لزيادة الفجوة مما سمح للضحية بالنجاة.
في عام 2022 في دوفادا بالهند صدم الباب فتاة كانت تقف عند باب النزول بسبب هزة مفاجئة وسقطت في الفجوة بين الحافلة والمنصة. ومع جهود الإنقاذ الفورية التي أطلقتها السلطات لتحريرها استغرق الأمر قرابة ساعة لقطع المنصة ونقلها إلى المستشفى. وأدت إصابات أعضائها الداخلية إلى وفاتها في غضون يوم واحد.
فجوة الرصيف روابط خارجية
Devadoss، Rajkumar؛ Ahmad، Shan Sanjar؛ Raman، Dhamodharan (2012). "Platform-train interface for rail passengers – a technology review" (PDF). humanrights.gov.au. Brisbane, Queensland, Australia: CRC for Rail Innovation, Central Queensland University. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2024-03-13. اطلع عليه بتاريخ 2015-09-25.
المدير العام لوكالة الاستخبارات السرية
المدير العام لجهاز الاستخبارات السرية الأسترالي Director-General of the Australian Secret Intelligence Service هو الضابط التنفيذي لجهاز الاستخبارات السرية الأسترالي (ASIS)، وكالة الاستخبارات الأجنبية الأسترالية. المدير العام للوكالة مسئول مباشرة أمام وزير الخارجية، ويجتمع بانتظام مع الوزير لإطلاعه على أنشطة الوكالة. المدير الحالي هو كيري هارتلاند.
تخمير حبوب الكاكاو
تخمير حبوب الكاكاو في عملية التخمير تُجمع حبوب البن المُنزوعة من قرونها بالقرب من بعضها البعض. تُحلل الخميرة وبكتيريا حمض اللاكتيك وبكتيريا حمض الأسيتيك اللب المحيط بالحبوب وتُنتج مواد أولية تُعطي نكهة الشوكولاتة أثناء التحميص. كما تُقلل هذه العملية من المرارة وتُعطي الحبوب لونًا بنيًا أكثر.
ينقسم التخمير بين المعالجة في المزرعة والمعالجة المركزية حيث تشيع المعالجة في غرب أفريقيا بينما تشيع المعالجة المركزية في الأمريكتين وأجزاء من آسيا والمحيط الهادئ. في المعالجة في المزرعة وهي الطريقة المُتبعة في معظم عمليات التخمير تاريخيًا يُغلّف المزارعون حبوب الكاكاو بأوراق لمدة خمسة أيام تقريبًا أو ينقلونها بين صناديق خشبية يوميًا. في بعض البلدان مثل إندونيسيا تخضع حبوب الكاكاو لتخمير بسيط وتُباع بكميات كبيرة.
تخمير حبوب الكاكاو عملية
ثيوبروما كاكاو شجرة صغيرة تنمو ضمن خط عرض 20 درجة شمالاً على جانبي خط الاستواء. تنمو ثمارها، قرون الكاكاو على طول جذعها وأغصانها السميكة والتي تُقطع عند نضجها بالسكاكين والمناجل. تُقطع هذه القرون أو تُكسر باستخدام السكاكين أو الهراوات لتكشف عن 30-45 حبة بيضاوية (بذرة النبات) مغطاة بلب أبيض. تُزال هذه الحبوب يدويًا، وتُزال المشيمة التي تلتصق بها.
الوليد بن خالد
الوليد بن خالد بن طلال بن عبد العزيز آل سعود (1989 - 2025) هو أحد أفراد العائلة الملكية السعودية، وابن الأمير خالد بن طلال بن عبد العزيز آل سعود. يُعرف إعلاميًا بلقب "الأمير النائم"، وذلك بسبب دخوله في غيبوبة منذ عام 2005 إثر تعرضه لحادث مروري أثناء دراسته في الكلية العسكرية، مما أدى إلى إصابة في الدماغ.
الوليد بن خالد النسب
الوليد هو الابن البكر للأمير خالد بن طلال بن عبد العزيز آل سعود، وحفيد الأمير طلال بن عبد العزيز آل سعود، وينتمي إلى آل سعود، العائلة الحاكمة في المملكة العربية السعودية. وهو أيضًا ابن شقيق رجل الأعمال الأمير الوليد بن طلال.
الوليد بن خالد الحادث والغيبوبة
في عام 2005، تعرّض الأمير الوليد لحادث مروري أثناء تدريبه في الكلية العسكرية. تسبب الحادث في إصابته بنزيف دماغي حاد، ودخل على إثره في غيبوبة تامة.
الوليد بن خالد الرعاية الطبية
منذ دخوله في الغيبوبة، خضع الوليد لرعاية طبية دقيقة في غرفة خاصة، معتمدًا على أجهزة دعم الحياة مثل التنفس الصناعي والتغذية الأنبوبية. وقد أشار والده إلى أن التقارير الطبية لم تسجل تغيرًا جذريًا في حالته، لكن الأسرة لاحظت حركات بسيطة في اليد أو القدم بين الحين والآخر، واعتُبرت تلك الحركات علامات استجابة عصبية.
الوليد بن خالد موقف الأسرة
أكّد والده الأمير خالد بن طلال بن عبد العزيز آل سعود، أكثر من مرة تمسكه بالأمل في شفاء ابنه، ورفضه رفع الأجهزة الطبية عنه، قائلاً إن "الله وحده من يحيي ويميت"، وإنه لا يرى في استمرار إبقاء الأجهزة تدخلًا في القضاء والقدر، بل صبرًا على البلاء.