hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) بدايات الخدمة البريدية
في دوفر، استخدمت السفن التجارية بانتظام لنقل الرسائل من وإلى القارة. كان هناك نظام مُماثل يربط هولي هيد وميلفورد بأيرلندا (وبحلول نهاية القرن السادس عشر تم إنشاء خدمة طرود ‏ على طريق هولي هيد إلى دبلن). كان بإمكان المواطنين العاديين الاستفادة من شبكة البريد التي تنقل الخيول، إذا استطاعوا تحمل تكلفتها (في عام 1583 كان عليهم دفع بِنسين لكل ميل للحصان، بالإضافة إلى أربعة بنسات لكل مرحلة (محطة))، ولكنها كانت مُصمَّمة في المقام الأول لنقل المراسلات الرسمية للدولة والعائلة الملكية، أو لنقل الأفراد المشاركين في أعمال رسمية للدولة (الذين دفعوا سعرًا مخفضًا) من مكان إلى آخر. في ذاك الوقت، كانت المراسلات الخاصة تُرسل غالبًا عبر شركات النقل العامة، أو مع آخرين يسافرون بانتظام من مكانٍ إلى آخر (مثل الباعة المتجولين)؛ وكانت المدن تستخدم غالبًا شركات النقل المرخصة المحلية التي تمارس تجارتها باستخدام عربة أو حصان، بينما كانت الجامعات، إلى جانب بعض الشركات البلدية وغيرها تملك شبكات المراسلات الخاصة بها.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) بدايات الخدمة البريدية
بحلول أوائل القرن السابع عشر، كان هناك خياران أمام السُعاة الذين يستخدمون نظام البريد: إما أن يركبوا "عبر البريد"، ويحملوا المراسلات على طول المسافة؛ أو استخدام بريد الطرود، حيث يتم حمل الرسائل بواسطة المُرشدين من مركز بريدٍ إلى آخر في حقيبة جِلدية مُبطنة بالقُطن، على الرغم من أن هذه الطريقة كانت متاحة فقط للمراسلات الملكية أو الحكومية أو الدبلوماسية. كان المرشدون في هذا الوقت مزودين ببوق بريد ‏ الذي استخدمَ للتعريف بسُعاة البريد أثناء طريقهم.
في بداية القرن السادس عشر، تم إنشاء نظام لنقل الإرساليات الأجنبية، نظّمه التجار الفلمنكيون في مدينة لندن؛ ولكن في عام 1558، بعد أن نشأ نزاع بين التجار الإيطاليين والفلمنكيين والإنجليز حول هذه المسألة، مُنح مدير مكاتب الملك الإشراف على النظام. في عام 1619، عيَّن جيمس الأول مديرًا عامًا منفصلاً للبريد "للمناطق الأجنبية"، ومَنْحه (ومُعينيه) الامتياز الوحيد لنقل المراسلات الأجنبية من وإلى لندن. (تم دمج التعيينات المنفصلة لمنصب المدير العام للبريد في عام 1637، ولكن الخدمات البريدية "الأجنبية" و"الداخلية" ظلت منفصلة من حيث الإدارة والمحاسبة حتى منتصف القرن التاسع عشر).
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
في 31 يوليو 1635، أصدر الملك تشارلز الأول إعلانًا لتقنين وجود مكتب البريد في إنجلترا واسكتلندا، وهو الحدث الذي يمكن اعتباره البداية الفعلية لمكتب البريد البريطاني". وبموجب هذا المرسوم، أصبح توماس ويذرنجز ‏ (الذي تم تعيينه "مديرًا لبريد إنجلترا للمناطق الأجنبية" قبل ثلاث سنوات) مخولاً بتوفير نقل الرسائل الخاصة بأسعار محددة "بين لندن وجميع المناطق التابعة للملك. ولتحقيق هذه الغاية، أصدر الملك تعليماته بإنشاء "مركز تشغيل، ليعمل ليلاً ونهارًا"، في البداية بين لندن وأدنبره، ولندن وهوليهيد، ولندن وبليموث، "من أجل النهوض بجميع رعايا جلالته في تجارتهم ومراسلاتهم". (كان ويذرينغز قد أنشأ بالفعل نظامًا مماثلاً، يمتد بين لندن ودوفر، كجزء من إدارته للبعثات الأجنبية، وكان هو نفسه قد اقترح توسيعه ليشمل بقية المملكة). كان مطلوبًا من ويذرنجز توسيع النظام الجديد ليشمل طرق بريدية أخرى "في أقرب وقت ممكن" (بدءًا من الطرق المؤدية إلى أكسفورد وبريستول، وإلى كولشيستر ونورويتش ويارموث)؛ كما تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لإنشاء "محطات جانبية" لتشغيلها من وإلى الأماكن التي لا تخدمها مباشرة طرق البريد (مثل لينكولن وهال). كان النظام الجديد يعمل بكامل طاقته ومربحًا بحلول عام 1636.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
ومن أجل تسهيل الترتيب الجديد، أمر الملك "جميع مديري مكاتب البريد على جميع طرق إنجلترا، بأن يجهزوا في اسطبلاتهم حصانًا أو حصانين [...] لحمل هؤلاء الرسل، مع حقائبهم البريدية، كما سيتم استخدامهم في الخدمة المذكورة"، وكانوا ممنوعين من تأجير هذه الخيول للآخرين في الأيام التي يكون فيها البريد مستحقًا. وعلاوةً على ذلك، فقد صدر أمر (مع بعض الاستثناءات المحددة) "بأنه لا يجوز لأي رسول أو رسل أو قائم أو قائمات مشاة أخرى أن يأخذوا أو يحملوا أو يستلموا أو يسلموا أي رسالة أو رسائل مهما كانت، بخلاف الرسل الذين عينهم السيد توماس ويذرينجز المذكور"، وبالتالي إرساء احتكار، والذي (تحت رعاية البريد الملكي) سيظل قائماً حتى عام 2006.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
في ظل الكومنولث، نُقلت مكتب البريد إلى جون مانلي ‏ وجون ثورلو ‏ على التوالي. في عام 1657، صدر قانون برلماني بعنوان "تسوية البريد في إنجلترا واسكتلندا وأيرلندا" لإنشاء نظام بريدي لكامل الجزر البريطانية (التي توحدت دولها تحت قيادة أوليفر كرومويل نتيجة لحروب الممالك الثلاث)، والذي ينصّ على أنه "يجب أن يكون هناك مكتب بريد عام واحد، ومكتب واحد يحمل اسم المدير العام لمكتب البريد في إنجلترا ومراقب مكتب البريد". كما أكّدَ القانون على احتكارِ البريد لتسليم الرسائل وللخيول التي تحمل البريد؛ كما حدد أسعارًا جديدة لكل من نقل الرسائل و"بريد الركوب". خلال حقبة الكومنولث، زِيدت خدمة البريد الأسبوعية من وإلى لندن إلى ثلاثِ مرات أسبوعيًا: حيث تم إرسال الرسائل من مكتب الرسائل العام في لندن كل يوم ثلاثاء وخميس وسبت مساءً، بينما وصلَ البريدُ الوارد في وقتٍ مبكر من الصباح أيام الاثنين والأربعاء والجمعة. عادة ما كان متلقي البريد يدفع الرسوم (وكان له الحق في رفض قبول الشيء المُرسَل إذا لم يكن يرغب في الدفع)؛ وكانت الرسوم تعتمد على المسافة التي نُقل الشيء بها، لذلك كان على مكتب البريد الاحتفاظ بحساب منفصل لكل شيء. بعد الاسترداد وعودة مَلَكيّة ستيوارت، صدر قانون البريد لعام 1660 مع إلغاء قانون كرومويل السابق، مؤكدًا الترتيبات المعمول بها لمكتب البريد، ومنصب المدير العام للبريد، ومؤكدًا على الفوائد العامة والاقتصادية لنظام البريد العام.في البداية، أعيدت ملكية مكتب البريد، اسميًا إلى هنري بيشوب ‏، ولكن الصفقة تم تمويلها من قبل جون وايلدمان ‏. بعد عامين سُجن وايلدمان بتهمة التورط في مؤامرةٍ ضد الملك، فقام بيشوب ببيع عقد الإيجار إلى صانع البارود الخاص بالملك، دانييل أونيل ‏؛ وبعد وفاة الأخير، ذهبت الملكية إلى أرملته كونتيسة تشيسترفيلد ‏ لبقية المدة التي استمرت سبع سنوات (مما جعلها أول امرأة تشغل منصب مدير عام مكتب البريد). وفي الوقت نفسه، وبموجب شروط قانون البرلمان الصادر عام 1663، قام الملك بتسوية "الإيجارات والإصدارات والأرباح" لمكتب البريد مع شقيقه دوق يورك، لتوفير الدعم والصيانة له. وبعد تولي الأخير العرش بصفته الملك جيمس الثاني، أصبح هذا الدخل جزءًا من الإيرادات الوراثية للتاج؛ وبعد ذلك، جراء التدقيق المتزايد من قبل وزارة الخزانة البريطانية، أصبح يُنظر إلى الخدمة البريدية بشكل متزايد على أنها مصدر للدخل الحكومي (كما هو موضح في قانون البريد لعام 1710 ‏، والذي زاد من الرسوم البريدية وفرض ضريبة على الدخل لغرض تمويل مشاركة بريطانيا في حرب الخلافة الإسبانية.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
تركَّزت شبكةُ التوزيعِ في مكتب البريد العام في لندن (الذي كان يقع في شارع ثريدنيدل ‏ قبل حريق لندن الكبير، وبعد ذلك انتقل إلى بيشوبسجيت ‏ ثم إلى شارع لومبارد ‏ في عام 1678).  كان البريد الوارد يصل كل أسبوع أيام الاثنين والأربعاء والجمعة؛ وكان يتم فرزه وختمه: كانت رسائل لندن تذهب إلى "النوافذ" حيث كان أفراد الجمهور يتحصّلون عليها من المكتب شخصيًا (بمجرد دفع الرسوم المطلوبة)، في حين كانت تُرسل "رسائل البلاد" على طول طريق البريد الخاص بها. كان البريد الصادر يُرسَل أيام الثلاثاء والخميس والسبت. كان المستلم (وليس المُرسِل) هو الذي يدفع رسوم البريد، وكانت تعتمد على طول الرسالة والمسافة التي قطعتها؛ وكان يتم حساب كل رسوم فردية في لندن وإدخالها في كتاب ليذهب مع الرسائل على الطريق، مشيرًا إلى المبالغ المستحقة على كل مدير مكتب بريد مقابل الرسائل المسلمة إليه. بحلول تسعينيات القرن السابع عشر، أنشأ مكتبُ الرسائل العام ثمانية "بيوت استقبال" إضافية في وستمنستر وما حولها، حيث يمكن للمُرسلين تقديم الرسائل؛ وتم اتخاذ ترتيبات مماثلة في المدن الإقليمية الأكبر.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
في البداية لم تكن الشبكة البريدية الجديدة معروفة بشكل جيد؛ ولكن في منشوره بريتانيا عام 1673، سعى ريتشارد بلوم إلى معالجة هذا الأمر من خلال وصف الموقع الجغرافي لمكتب البريد العام الجديد بتفصيل، والذي وصفه بأنه "ملائم للغاية". في ذلك الوقت كان هناك 182 نائبًا لمدير بريد (أو "نواب") في إنجلترا [وويلز]، وكان معظمهم مُتمركزين في "المحطات" أو المحطات التي تقع على طول الطرق البريدية الرئيسية الستة؛ وكان تحتهم رؤساء بريد فرعيون، مُتمركزون في مدن السوق التي لم تكن على الطرق البريدية الرئيسية ولكن تم تمديد الخدمة إليها. (على عكس النواب، لم يكن رؤساء مكاتب البريد يعملون في مكتب البريد.)
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
وكان توسّع الخدمة خارج نطاق الطرق البريدية الرئيسية يرجع في جزء كبير منه إلى روح المبادرة التي تحلى بها نواب مديري البريد أنفسهم، حيث سُمح لهم بالاستفادة من الخدمات الفرعية التي أنشأوها وقاموا بتشغيلها. بهذه الطريقة، توسعت شبكة البريد الفرعي بشكل كبير في سبعينيات القرن السابع عشر: في عام 1673، كتب بلوم أنه "لا يوجد أي مدينة سوق ذات أهمية [لا تتمتع] بفائدة نقل الرسائل ذهابًا وإيابًا"؛ ثم واصل سرد كل من "المحطات" على طرق البريد (التي كان عددها أكثر من 140) وبلدات البريد على الطرق الفرعية (التي بلغ عددها آنذاك أكثر من 380)، حيث كان أفراد الجمهور قادرين على ترك رسائل مع مدير البريد "لإرسالها حسب التوجيهات". وبعد فترة وجيزة، تم اتخاذ خطوات لدمج مكاتب البريد في الشبكة الوطنية: تم تعيين "مّسَّاحين راكبين" في عام 1682، للسفر مع البريد والتدقيق في دخل النائبين ونشاطهم في كل مرحلة (خاصة فيما يتعلق بالرسائل الفرعية)؛ في السنوات اللاحقة، عمل المساحون كمفتشين لمكتب البريد العام، مُكلفين بالحفاظ على الكفاءة والاتساق عبر الشبكة (حتى تم حلهم أخيرًا في ثلاثينيات القرن العشرين).كان من المعتاد أن يقوم كل مدير مكتب بريد بتعيين صبية بريد للتنقل من مكتب بريد إلى آخر؛ ثم يقوم مدير مكتب البريد التالي بتسجيل وقت الوصول، قبل نقل الحقائب إلى حصان جديد، يمتطيه صبي بريد جديد للمرحلة التالية من الرحلة. في رحلة الذهاب من لندن، كان البريد يُترك لكل مرحلة (ومدن البريد المرتبطة بها) في مكتب البريد المعنيّ. وكانت الترتيبات المتعلقة بتسليمها تختلف بعض الشيءِ من مكانٍ إلى آخر.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
مع إنشاءِ خدمة بريدية عامة مُنتظمة، ظهرت الحاجة إلى وضع خدمات البريد المنقولة عبر المياه (التي تحمل الرسائل من وإلى أيرلندا وأوروبا القارية وغيرها من الوجهات) على أساسٍ أكثر انتظامًا. كانت "قوارب الطرود"، التي تقدم خدمة بريدية منتظمة مجدولة، قيد الاستخدام بالفعل للمرور بين هولي هيد ودبلن؛ ولكن بالنسبة للرسائل من وإلى القارة، عُهد بالبريد إلى الرُسُل الذين كانوا يقومون بترتيبات سفرهم بأنفسهم. لم يكن هذا النظام موثوقًا به، لذلك في ثلاثينيات القرن السابع عشر، شرعَ توماس ويذرينجس في إنشاء خدمة طرود منتظمة من دوفر إلى كاليه. بحلول نهاية القرن، أُنشأت خدمات طرود إضافية بين هارويتش (بالقرب من طريق بريد يارموث) وهيلفوتسلاوس ‏، وبين دوفر وأوستند/نيوبورت ‏، وبين فالماوث وكوريونا. تم ترتيب خدمات الطرود بشكل عام من خلال عقد مع وكيل، والذي كان يلتزم بتوفير خدمة حمل البريد المنتظمة مقابل رسوم. في القرن التالي، بدأت خدمات النقل البحري من فالموث في الإبحار إلى جزر الهند الغربية وأمريكا الشمالية وغيرها من الوجهات عبر المحيط الأطلسي.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
لم تكن قوارب الطرود الوسيلة الوحيدة لنقل الرسائل إلى الخارج: فقد كان هناك دائمًا خيار إرسالها عن طريق السفن التجارية، وكانت المقاهي معتادة منذ فترة طويلة على تلقي الرسائل والطرود نيابةً عن قادة السفن، الذين كانوا يحملونها مقابل رسوم. تم الاعتراف بتلك المعاملة في "رسائل السفن" في قانوني البريد لعامي 1657 و1660. وقد جرت محاولات لفرض رسوم بريدية على تلك الرسائل، وعُرضت "أموال رسائل السفن" على القباطنة مقابل كل رسالة تُعطى لمدير مكتب البريد عند وصولها إلى إنجلترا من أجل تطبيق تلك الرسوم؛ ومع ذلك، لم يكن لديهم أي التزام قانوني بالامتثال، وكانت غالبية رسائل السفن تهربُ من الرسوم الإضافية.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
في عام 1680 أسس ويليام دوكورا ‏ وروبرت موراي ‏ "بريد البِنس" (نسبةً إلى عُملة البِنس)، الذي مكّن من إرسال الرسائل والطرود بتكلفة زهيدة من وإلى وجهات داخل لندن ومحيطها. فُرض رسمٌ ثابت قدرهُ بِنس واحد لإرسال رسائل أو طرود يصل وزنها إلى رطل داخل منطقة تضم مدينة لندن ومدينة وستمنستر ومنطقة سودرك؛ بينما تم فرض رسم قدره بنس واحد على العناصر التي يتم إرسالها أو تسليمها في منطقة "الريف" المحيطة (والتي شملت أماكن مثل هاكني ونيوينجتون ولامبيث وإيسلينجتون). كان سعاة البريد التابعون لشركة بريد البِنس يعملون من خلال سبعة مكاتب فرز رئيسية حول لندن، والتي كانت مدعومة بما بين أربعمائة وخمسمائة "بيت استقبال" في جميع الشوارع الرئيسية في المنطقة، حيث كان بإمكان أفراد الجمهور تسليم العناصر. (قبل إنشائه، كان المكان الوحيد الذي يمكن تسليم الرسائل إليه في لندن هو مكتب الرسائل العام في شارع لومبارد ‏). وغالبًا ما كانت بيوت الاستقبال موجودة في الحانات العامة أو المقاهي أو غيرها من الخانات والحوانيت. كانت عمليات التسليم تجري ست أو ثماني مرات يوميًا في وسط لندن (وأربع مرات على الأقل يوميًا في الضواحي).
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
حظيت الفكرةُ بنجاح، وفي غضون عامين صَدر حكمٌ قضائي يلزم الشركة الجديدة بالخضوعِ لسلطة المدير العام للبريد. وعلى الرغم من انضمامها لمكتب البريد العام، إلا أن الشركة استمرت في العمل بشكل مستقل تمامًا عن البريد العام حتى عام 1854 عندما دُمج النظامَين. توقفت محاولات تشارلز بوفي ‏ لإنشاء مكتب بريد منافس بنصف بِنس في عام 1709 بعد عدة أشهر من التشغيل؛ ومع ذلك، تبنت هيئة البريد ممارسة بوفي المتمثلة في جعل سُعاة البريد يقرعون الجرس لجذب العملاء واستمر استخدام تلك الطريقة في المدن الكبرى حتى منتصف القرن التاسع عشر.
في عام 1761، مُنح الإذن بإنشاء نظام بريد البِنس في أماكن أخرى من المملكة للعمل على نفس خطوط مكتب لندن إذا ما كانت قادرة على الاستمرار ماليًا. وبحلول نهاية القرن، كانت هناك أنظمة لبريد البِنس تعمل في برمنغهام وبريستول ودبلن وإدنبرة ومانشستر (انضمت إليها غلاسكو ونيوكاسل-تاين في ثلاثينيات القرن التاسع عشر).
في عام 1801، تضاعفت تكلفة إرسال رسالة داخل منطقة وسط لندن؛ ومنذ ذلك الحين، عُرف بريد منطقة لندن باسم "بريد البِنسين" حتى تم دمجه في البريد العام بعد 53 عامًا.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
تأسسَّ مكتب بريد في إسكتلندا في عام 1695 (على الرغم من استمرار إدارة طريق البريد إلى إدنبرة من لندن)؛ وفي عام 1710 تم توحيد المؤسسات الإسكتلندية والإنجليزية. وبموجبِ نفس قانون مكتب البريد لعام 1710 ‏، تم تحديد وظائف مكتب الرسائل العام ومكتب البريد في لندن، وإنشاء مكاتب رسائل رئيسية في إدنبرة ودبلن ومقاطعة نيويورك ‏ وجزر ليوارد ‏. كان البريد الأيرلندي في ذلك الوقت يعمل كجزء من مكتب البريد العام تحت إشراف نائب المدير العام للبريد ومقرّه في دبلن؛ ولكن في عام 1784، أقر برلمان أيرلندا قانونًا ينصّ على إنشاءِ مكتب بريد مستقل في أيرلندا تحت إشراف مدير عام خاص (وهو النظام الذي ظل قائمًا حتى عام 1831).
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
كانت الطرقُ البريدية المعروفة في بريطانيا تمتد من وإلى لندن. أما استخدام الطرق الأخرى فكان يتطلبُ الحصولَ على إذنٍ من الحكومة (على سبيل المثال، لم تتم الموافقة على إنشاء "خط بريد متقاطع" بين بريستول وإكستر إلا بعد الكثيرِ من الضغط، في عام 1698؛ في السابق كان من الضروري إرسال البريد بين المدينتين عبر لندن). في عام 1720، تولى مديرُ مكتب بريد مدينة باث رالف ألين ‏، الذي كانت لديه رؤية لتحسين الوضع، مسؤولية الأعمدة المتقاطعة (أي الطرق التي تربطُ طريق بريد بآخر) والأعمدة الجانبية (التي تتصل بالأماكن خارج طرق البريد الرئيسية). قام ألين بتوسيع شبكة المدن التي تخدمها مصلحة البريد العام بشكل كبير، وفي الوقت نفسه بذل الكثير من الجهود لإصلاح عملها.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
في عام 1772، قضت المحكمة الملكية بأن الرسائل يجب أن يتم تسليمها مباشرة إلى المُستلمين داخل حدود كل مدينة بريدية دون أي تكلفة إضافية. في كثير من الأحيان، يستخدم مدير مكتب البريد رسولًا يحمل حقيبة مقفلة لتسليم واستلام العناصر البريدية في جميع أنحاء المدينة؛ وكان ينبّه الناس إلى وجوده من خلال رنينَ جرس يدوي. ورغم أن مديري مكاتب البريد لم يكونوا مُلزمينَ بتسليمِ العناصرِ إلى الأماكن في خارج الحدود، فإنهم كانوا يستطيعون الموافقة على القيام بذلك مقابل دفع رسوم إضافية.
في ثمانينيات القرن الثامن عشر، شهدت شبكة البريد العام في بريطانيا تطورًا كبيرًا بفضل فكرة جون بالمر ‏، التي تقضي باستخدام عربات البريد بدلاً من الخيول . بعد المقاومة الأولية من جانب السلطات البريدية، جرت محاكمة في عام 1784، أثبتت أن عربة البريد التي تغادر بريستول في الساعة الرابعة عصراً ستصل إلى لندن بانتظام في الساعة التاسعة من صباح اليوم التالي: أي أسرعَ بيوم ونصف من خيول البريد. ونتيجة لذلك، تمت الموافقة على نقل الرسائل بواسطة حافلات البريد تحت حراسةٍ مسلحة، بموجب قانون صادر عن البرلمان.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
كانت عرباتُ البريد مشابهة في التصميم لعربات المرحلة التي تحمل الركاب، ولكنها كانت أصغر وأخف وزنًا وأكثر قدرة على المناورة (حيث يتم سحبها بواسطة فريق من أربعة خيول، بدلاً من ستة كما كان معتادًا بالنسبة لعربات المرحلة في ذلك الوقت). تم الاعتراف بالمُمارسة الراسخة المتمثلة في "مركز الركوب" من خلال توفير أربعة مقاعد داخل الحافلة للركاب. تم نقل أكياس البريد في صندوق مقفل في الخلف، وكان يجلس فوقه حارس يرتدي معطفًا قرمزيًا. في حين تم توفير الحافلات والسائقين من قبل المقاولين، كان الحراس يعملون لصالح مكتب البريد. بالإضافة إلى مسدسين وبندقية، كان كل حارس يحمل ساعة آمنة يتم من خلالها تنظيم أوقات المغادرة في كل مرحلة من مراحل الرحلة بشكل صارم.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
في عام 1830، تم نقل البريد بالقطار لأول مرة، على خط سكة حديد ليفربول ومانشستر الذي افتتح حديثًا؛ وعلى مدى العقد التالي، حلَّت السكك الحديدية محلَّ عربات البريد كوسيلة أساسية للنقل (غادرت آخر عربة بريد من لندن في 6 يناير 1846). تم تقديم أول مكتب بريد متنقل في عام 1837، وبدأ استخدامهُ على نطاق واسع مما سمحَ بفرز البريد أثناء النقل؛ وقد تم تسهيل تشغيل النقل عبر القطارات بشكل كبير من خلال اختراع "جهاز أكياس البريد" في عام 1852 والذي مكّن من جمع الأكياس وإيداعها خلال قطع الطريق. بحلولِ ستينيات القرن التاسع عشر، كان مكتب البريد قد أبرمَ عقودًا مع حوالي ثلاثين شركة سكك حديدية مختلفة.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
أثر تطوير الدفع البخاري البحري على خدمات السفن البريدية. منذ ثمانينيات القرن الثامن عشر، كانت هذه المحطات تُدار لصالح مكتب البريد بواسطة مُقاولين من القطاع الخاص ممن اعتمدوا على الدخلِ الإضافي من الركاب. بتكلفةٍ كبيرة، قررت هيئة البريد بناء وتشغيل أسطولها الخاص من السفن البخارية، لكن الخدمة أصبحت غير فعالة مع الوقت. في عام 1823، تولت الأميرالية إدارة الطرق الطويلة المسافة من فالموث، في حين تم طرح الخدمات من وإلى أيرلندا والقارة للمناقصات التجارية بوتيرة متزايدة.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
في عام 1837، تولّت الأميرالية السيطرة على العمل بأكمله (ومعها سفن البريد المتبقية). وبعد ذلك، بدأت عقود نقل البريد تُمنح لخطوط شحن جديدة بشكل واسع النطاق؛ حيث قامت شركة الباخرة الملكية للبريد ‏ بتشغيل السفن من ساوثهامبتون إلى جزر الهند الغربية وأمريكا الجنوبية، وقدمت شركة الملاحة البخارية شبه الجزيرية والشرقية خدمات على الطرق الشرقية إلى البحر الأبيض المتوسط (ومن ثم إلى الهند وحتى أستراليا). ابتداءً من عام 1840، كان من حقِّ السفن التي تحمل البريد بموجب عقد الأميرالية أن تحمل شارة وتُسمى بسفن البريد الملكي. انتقلت مسؤولية الإشراف على خدمات البريد البحري والطرود من الأميرالية إلى مكتب البريد في عام 1860.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) البريد العام
في عام 1840، تم تقديم البريد الموحد، والذي ضم ابتكارين رئيسيين هما سعر البريد الموحد، والذي أدى إلى خفض التكاليف الإدارية وتشجيع استخدام النظام، والطوابع المدفوعة مسبقًا. عبوات (يصل وزنها إلى 450 جرام) يمكن أيضًا إرسالها بالبريد، وتختلف تكلفة البريد حسب الوزن. تم وضع الإصلاحات والإشراف عليها من قبل رولاند هيل، بعد أن اقترحها في البداية عضو البرلمان روبرت والاس ‏. وقد قوبلت مقترحاتُ هيل، التي نشرت في كتيب من مائة صفحة في عام 1837، بالرفض الشديد من جانب مكتب البريد تحت قيادة السير فرانسيس فريلينج ‏ ومن جانب المدير العام للبريد اللورد ليتشفيلد ‏، الذي وصفها في مجلس اللوردات بأنها "من بين كل المخططات الجامحة والخيالية [...] الأكثر استثنائية"؛ ولكن على النقيض من ذلك، أصبح إصلاح مكتب البريد بين عامة الناس قضية رأي عام، حيث اجتذبت الالتماسات والاجتماعات العامة مستويات كبيرة من الدعم. وبفضل الدعم الشعبي الكبير، تم تقديم مشروع قانون البريد بالبنسات إلى البرلمان في يوليو عام 1839، وتم إقراره كقانون بعد أربعة أسابيع فقط.
بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، وُصِف النظام البريدي بأنه أصبح "عالميًا في جميع الممالك الثلاث: فلا توجد قرية، مهما كانت غير مهمة، بدون بيت استقبال". في عام 1855، كانت هناك شبكة مكونة من 920 مكتب بريد و9578 مكتبًا فرعيًا في جميع أنحاء البلاد. وشهدت خمسينيات القرن التاسع عشر أيضًا انتشار صناديق البريد المصنوعة من الحديد الزهر على جوانب الطرق حيث يمكن للجمهور إيداع بريدهم الصادر؛ وإنشاء منطقة البريد في لندن، مع أقسامها القائمة على نقاط البوصلة (التي تركزت في سانت مارتن لو جراند ‏، حيث تم افتتاح مقر جديد لمكتب البريد العام تم بناؤه لهذا الغرض في عام 1829).
لم يكن هناك سوى عدد قليل من المؤسسات الأخرى، سواء التابعة للدولة أو التجارية، التي يمكنها أن تنافس مكتب البريد الفيكتوري المبكر في مدى تغطيته على مستوى البلاد، وبدأ الاعتماد على مكاتبه لتوفير خدمات حكومية أخرى (على سبيل المثال إصدار تراخيص من أنواع مختلفة).  بالنسبة للعديد من الناس، كان مكتب البريد، في الواقع، هو الوجه العام للدولة. عمل المكتب لعقودٍ من الزمن (جنبًا إلى جنب مع مجلس الطوابع والضرائب ‏، وجمارك جلالة الملك، ومكتب الضرائب) كقسم مهم لجمع الإيرادات للحكومة (وإن كان مكلفًا)؛ ولكن بشكل متزايد في هذه الفترة، أصبحَ مكتب البريد العام يُنظر إليه (من قبل كل من أصحاب السلطة وعامة الناس) على أنه ليس مصدرًا للإيرادات بل خدمة عامة.
في عام 1848، قَدَّم هيل خدمة البريد للكتب. ظهرت البطاقات البريدية المختومة مسبقًا، والتي تكلف نصف بنس (أي نصف سعر الرسالة) لإرسالها، لأول مرة في عام 1870، حيث تم إرسال 75 مليون منها في ذلك العام الأول. في عام 1883، افتتح هنري فوسيت ‏ (الذي عينه غلادستون مديرًا عامًا لمكتب البريد قبل ثلاث سنوات) خدمة البريد الطرود بالاتفاق مع شركات السكك الحديدية؛ ونتيجة لذلك، حل مصطلح "ساعي البريد" محل "حامل الرسائل" في التسمية الرسمية لمكتب البريد العام اعتبارًا من أكتوبر من ذلك العام.
كان البريد الموحد يشمل التسليم إلى المدن البريدية المعترف بها فقط؛ وبحلول عام 1864 كان هذا يمثل حوالي 95% من الرسائل المرسلة. ومع ذلك، استمر فرض رسوم إضافية على تسليم البريد إلى العناوين الريفية حتى "امتياز اليوبيل" الذي أصدره مكتب البريد في عام 1897، والذي تعهد بموجبه بضمان التسليم إلى كل منزل في المملكة بسعر موحد. تم توحيد أسعار البريد الدولية إلى حد ما من خلال إنشاء الاتحاد البريدي العالمي في عام 1874.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) الخدمات المالية
في عام 1838، تم إنشاء مكتب الحوالات المالية ‏، لتوفير وسيلة آمنة لتحويل الأموال إلى الأشخاص في أجزاء مختلفة من البلاد و خارجها، ولتثبيط الناس عن إرسال النقود عن طريق البريد. تم تقديم نظام الحوالات المالية لأول مرة كمؤسسة خاصة من قبل ثلاثة موظفين في مكتب البريد في عام 1792، بإذن من المدير العام لمكتب البريد.
إلى جانب أوامر الدفع، تم تقديم أوامر الدفع البريدية في عام 1881 (بمبادرة من هنري فوسيت وجورج تشيتويند ‏)، والتي كانت أرخص وأسهل في الصرف. ومع ذلك، رفض مكتب الحوالات المالية إدارتها (ولم يتم توحيد فرع الحوالات البريدية وإدارة الحوالات المالية إلا في عام 1904)؛ وبدلاً من ذلك، تولى تشيتويند المسؤولية بصفته متلقيًا ومحاسبًا عامًا لمكتب البريد.
كانت الحوالات البريدية وأوامر الدفع هامة في هذا الوقت للمعاملات بين الشركاتِ الصغيرة، وكذلك الأفراد، لأن مرافق التحويل المصرفي كانت متاحة فقط للشركات الكبرى وللمبالغ الأكبر.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) الخدمات المالية
تم افتتاح المدخرات والاستثمارات الوطنية في عام 1861، عندما كان هناك عدد قليل من البنوك خارج المدنِ الكبرى؛ وكان جورج تشيتويند والمدخرات والاستثمارات الوطنية من المؤيدين الرئيسيين له. وبعد مرور عامين، أصبح هناك 2500 مكتب بريد يقدم خدمة الادخار. قام هنري فوسيت في ثمانينيات القرن التاسع عشر بتوسيع عملياته بشكل كبير وشجَّع استخدام طابع التوفير؛ وبحلول نهاية القرن زاد عدد فروع بنك البريد العام إلى 14000، مما جَعلهُ أكبر نظام مصرفيّ في البلاد.
بدأت مكاتب البريد تقدم تدريجيًا المزيدَ من الخدمات المالية، بما في ذلك الأسهم والسندات الحكومية في عام 1880، والتأمين والمعاشات التقاعدية في عام 1888، وشهادات الادخار للحرب في عام 1916. في عام 1909 تم تقديم معاشات التقاعد، والتي يتم دفعها في مكاتب البريد. في عام 1956 تم تقديم سند اليانصيب ‏ المسمى بالسند المميز. في منتصف الستينيات، طلبت الحكومة من مكتب البريد التوسع في الخدمات المصرفية، مما أدى إلى إنشاء بنك جيرو ‏ في عام 1968.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) أنظمة الاتصالات الجديدة
عندما ظهرت أشكال جديدة من الاتصالات في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، ادّعى مكتب البريد العام حقوق الاحتكار لتلك الأنواع، على أساس أنها - مثل الخدمة البريدية - تنطوي على التسليم من المُرسِل إلى المُتلقي. استخدمت هذه النظرية لتوسيع سيطرة الدولة على خدمة البريد لتشمل كافة أنواع الاتصالات على أساس أن كل مرسل يستخدم شكلاً من أشكال خدمة التوزيع. اعتبرت خدمات التوزيع تلك في القانون بمثابة أشكال من مكاتب البريد الإلكترونية. وينطبق هذا على محطات تحويل التلغراف والهاتف.
مكتب البريد العام (المملكة المتحدة) أنظمة الاتصالات الجديدة
في عام 1846، تأسست شركة التلغراف الكهربائية ‏، وهي أول شركة تلغراف عامة في العالم، وقامت بتطوير شبكة اتصالات على مستوى البلاد. وسرعان ما تبعتها عدة شركات تلغراف خاصة أخرى. منحَ قانون التلغراف لعام 1868 المدير العام للبريد الحقَّ في الاستحواذ على شركات التلغراف الداخلية في المملكة المتحدة، ومنحَ قانونُ التلغراف لعام 1869 المدير العام للبريد احتكارًا في مجال الاتصالات التلغرافية في المملكة المتحدة. نُقلت مسؤولية "التلغرافات الكهربائية" رسميًا إلى مكتب البريد العام في عام 1870. ولم تكن البرقيات الخارجية تقع ضمن الاحتكار. تم شراء شركات التلغراف الخاصة التي كانت موجودة بالفعل. كانت خدمةُ التلغراف المُدمجة الجديدة تضم 1058 مكتب تلغراف في المدن والبلدات و1874 مكتبًا في محطات السكك الحديدية. تم إرسال 6.830.812 برقية في عام 1869 مما أدى إلى تحقيق إيرادات بلغت 550.000 جنيه إسترليني. كان فرانك سكودامور (الذي وضع ونفذ خطة التأميم) يشرف على القسم الناشئ، لكنه استقال في عام 1875 بعد أن تبين أنه قام بتحويل الأموال من بنك الادخار وأماكن أخرى في محاولة للتخفيف من تكاليف العملية التوسعية التي كانت سريعة الارتفاع. أنشأ المكتب المركزي في لندن في العقد الأول من نظام التلغراف المؤمم مستويين من الخدمة. الدوائر ذات المكانة العالية التي تلبي احتياجات الدولة والتجارة الدولية والحياة الرياضية والأعمال الإمبراطورية. الدوائر ذات المكانة المنخفضة الموجهة نحو المستوى المحلي والإقليمي.