hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مطار سيدي حنيش
استخدمت القوة الجوية التاسعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي المطار لاحقًا خلال حملة الصحراء الغربية التي شنها الجيش الثامن البريطاني، عملت المجموعة السابعة والخمسون مقاتلات بالمطار والتي حلقت بطائرات بي-40 وارهوك من 8 إلى 12 نوفمبر 1942.
هُجر المطار على ما يبدو بعد انتقال حملة الصحراء الغربية إلى ليبيا وغطته رمال الصحراء في النهاية. تظهر الصور الجوية بعض الشواهد على مكان وجوده.
كاميليا جوردانا
كاميليا جوردانا (مواليد 15 سبتمبر 1992) هي مغنية وممثلة فرنسية- جزائرية، أشتهرت لمشاركتها في النسخة من الفرنسية من بوب آيدول في عام 2009 حيث حلت في المركز الثالث.
نولوين ليروي
نولوين ليروي هي مغنية وممثلة فرنسية ولدت في 28 سبتمبر 1982.
إن سي آي إس: هاواي
إن سي آي إس: هاواي (بالإنجليزية: NCIS: Hawaiʻi)‏ هو مسلسل بوليسي أمريكي بث لأول مرة على قناة سي بي إس في 20 سبتمبر 2021، المسلسل من بطولة فانيسا لاشي، نواه ميلز، ياسمين البسطامي، جيسون أنتون وتوري أندرسون.
الشبح ومولي ماكجي
الشبح ومولي ماكجي (بالإنجليزية: The Ghost and Molly McGee)‏ هو مسلسل رسوم متحركة أمريكي عرض على قناة ديزني في 1 أكتوبر 2021. شارك في المسلسل كل من أشلي بورتش، دانا سنايدر وميشيلا ديتز.
كافور (إيطاليا)
كافور ( النطق الإيطالي: ‎[kaˈvur]‏ ؛ من أصل بييمونتي ، كافور [كاير] ؛ (باللاتينية: Caburrum)‏ ) هي بلدية في مدينة تورينو الحضرية، في منطقة بيمنتة الإيطالية، وتقع على بعد حوالي 40 كيلومتر (25 ميل) جنوب غرب تورينو .
توجد كافور على حدود البلديات التالية: Macello و Vigone و Bricherasio و Garzigliana و Villafranca Piemonte و Campiglione-Fenile و Bibiana و Bagnolo Piemonte و Barge .
كافور (إيطاليا) التاريخ
كان اسمها الروماني القديم Caburrum أو Forum Vibii . تقع كافور على الجانب الشمالي من كتلة ضخمة معزولة من الجرانيت ( روكا دي كافور ) وترتفع من السهل. على القمة كانت القرية الرومانية التي تنتمي إلى مقاطعة ألب كوتا. هناك بعض أنقاض التحصينات في العصور الوسطى. أعطت المدينة اسمها لعائلة بينسو من تشييري ، الذين نشأوا في عام 1771 ، وكان رجل الدولة كافور عضوًا فيها.
مدرسة الأسماك
مدرسة الأسماك (بالإنجليزية: Fish Hooks)‏ هو مسلسل رسوم متحركة أمريكي عرض على قناة ديزني في الفترة من 3 سبتمبر 2010 حتى 4 أبريل 2014. شارك في المسلسل كل من كايل ماسي، جستن رويلاند وتشيلسي كين. جميع حلقات المسلسل متاحة على منصة ديزني+.
يا رجل، أين سيارتي؟
يا رجل، أين سيارتي؟ هو فيلم كوميدي أمريكي من بطولة أشتون كوتشر، شون ويليام سكوت، كريستي سوانسون، جينيفر غارنر ومارلا سوكولوف. صدر الفيلم في 15 ديسمبر 2000.
حيز المكاتب
حيز المكاتب (بالإنجليزية: Office Space)‏ هو فيلم كوميدي أمريكي من إخراج مايك جودج وبطولة رون ليفينجستون، جينيفر أنيستون، غاري كول، ستيفن روت، ديفيد هيرمان، أجاي نايدو وديدريخ بادر.
الخطر الواضح الحاضر
الخطر الواضح الحاضر (بالإنجليزية: Clear and Present Danger) هو فيلم أكشن إثارة أمريكي من إخراج فيليب نويس وبطولة هاريسون فورد، ويليم دافو، آن ارتشر، خواكيم دي ألميدا، ميغيل ساندوفال وجيمس إيرل جونز.
مرداس
قد يقصد من «مرداس» :
محدلة
مرداس (اسم): أسم مؤنث معطى.
مرداس (الزاهر): مستوطنة في اليمن.
قذلان (اسم)
قَذْلَان هو أسم علم مذكر عربي، ومعناة هو المائل، أو الحائر والعياب، أو صورة كتابية صوتية من جذلان بمعنى الفَرِح والسرور.
مجموع كل المخاوف (فلم)
مجموع كل المخاوف (بالإنجليزية: The Sum of All Fears) هو فيلم إثارة أمريكي من إخراج فيل ألدن روبنسون وبطولة بن أفليك، مورغان فريمان، بريدجيت مويناهان، جيمس كرومويل، ييف شرايبر، ألان باتس، فيليب بيكر هول وبروس ماكجيل.
الأسلحة (في الكائنات الحية)
في علم الأحياء ، الأسلحة هي سمات يستخدمها الذكور لمحاربة بعضهم البعض للوصول إلى زملائهم للتزاوج. ييربح الشريك في المعركة إما عن طريق الفوز في مبارزة ضد خصمه أو قتله، وعادة ما يترك المنتصر هو الخيار الوحيد للأنثى للتكاثر . ومع ذلك ، نظرًا لأن الكائنات الحية يكون بعضها هيا الأقوى ، سواء عقليًا أو جسديًا ، هيا التي تُفضل عادة في القتال ، فإن هذا يؤدي أيضًا إلى تطور كائنات أقوى في الأنواع التي تستخدم القتال كوسيلة لتأمين رفقاءها ، عن طريق الانتقاء بين الجنسين . تشمل أمثلة الأسلحة: قرون القرون ، والقرون ، والعظام .
سحر غريب
سحر غريب (بالإنجليزية: Strange Magic) هو فيلم رسوم متحركة أمريكي، شارك في الفيلم كل من آلان كومينغ، إيفان رايتشل وود، كريستين تشينوويث، مايا رودولف، سام بالاديو وألفريد مولينا. صدر الفيلم في 23 يناير 2015.
حرب النجوم: حرب المستنسخين (فلم)
حرب النجوم: حرب المستنسخين (بالإنجليزية: Star Wars: The Clone Wars) هو فيلم رسوم متحركة أمريكي من إخراج ديف فيلوني. شارك في الفيلم كل من مات لانتر، اشلي اكشتاين، جيمس آرنولد تايلور، توم كين ودي برادلي بيكر.
بوستوني بوجيو
بوجيو بوستوني ( بويانو : Ru Poju ) هي كوموني (بلدية) في مقاطعة رييتي في منطقة لاتيوم الإيطالية ، وتقع على بعد حوالي 70 كيلومتر (43 ميل) في شمال شرق روما وحوالي 11 كيلومتر (7 ميل) في شمال رييتي .
تقع بوجيو بوستوني على حدود البلديات التالية: Cantalice و Leonessa وRieti وRivodutri .
بوستوني بوجيو القديس فرنسيس
ذهب القديس فرنسيس الأسيزي إلى بوجيو بوستون في عام 1208  ورحب بالقرويين بقول " buon giorno buona gente " (صباح الخير يا أهل الخير)   ويمكن العثور على قوس قوطي يسمى "buon giorno" في القرية التي تحيي ذكرى هذا الحدث.
في القسم الأقدم من دير بوجيو بوستوني الفرنسيسكاني توجد غرفة أقام فيها القديس فرانسيس.  على سفح الجبل فوق القرية تتوجد سبع مصليات صغيرة تحتوي ، حسب التقاليد ، على انطباعات عن أشياء تتعلق بالقديس فرانسيس ، مثل ركبته. يتوج هذا المسار بالكنيسة Sacro Speco حيث تلقى القديس فرنسيس غفران خطاياه من رئيس الملائكة جبرائيل .
إدارة موارد الطاقم
إدارة موارد الطاقم (Crew resource management) أو إدارة موارد قمرة القيادة (cockpit resource management) اختصاراً «سي آر إم» (CRM)  هي مجموعة من إجراءات التدريب للاستخدام في البيئات التي يمكن أن يكون للخطأ البشري فيها آثار مدمرة. يستخدم «سي آر إم» بشكل أساسي لتحسين سلامة الطيران ويركز على التواصل بين الأشخاص والقيادة واتخاذ القرار في قمرة القيادة للطائرات. مؤسسها هو ديفيد بيتي، وهو جندي سابق في سلاح الجو الملكي وطيار في شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) كتب العامل البشري في حوادث الطائرات (1969). على الرغم من التطور الكبير للمساعدات الإلكترونية منذ ذلك الحين، إلا أن العديد من المبادئ التي طورها استمرت في إثبات فعاليتها.
إدارة موارد الطاقم
بدأت إدارة موارد قمرة القيادة في الولايات المتحدة رسميًا بتوصية المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) التي كتبها محقق السلامة الجوية في المجلس الوطني لسلامة النقل وعالم نفس الطيران ألان ديل أثناء تحقيقه في حادث تحطم طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 173 لعام 1978. تضمنت المشكلات المحيطة بهذا الانهيار نفاد وقود طاقم دي سي-8 فوق بورتلاند، أوريغون، أثناء استكشاف مشكلة معدات الهبوط.
مصطلح «إدارة موارد قمرة القيادة» ("cockpit resource management") - الذي أطلق عليه لاحقًا «إدارة موارد الطاقم» ("crew resource management") - تم صياغته في عام 1979 من قبل عالم النفس في وكالة ناسا جون لاوبر، الذي درس عمليات الاتصال في قمرة القيادة لعدة سنوات. مع الاحتفاظ بالتسلسل الهرمي للقيادة، كان الهدف من المفهوم تعزيز ثقافة قمرة القيادة بأقل سلطوية، حيث يتم تشجيع الطيارين المساعدين على مسألة القبطانه إذا لاحظوا ارتكابهم للأخطاء.
إدارة موارد الطاقم
نشأ «سي آر إم» من كارثة مطار تينيريفي عام 1977، حيث اصطدمت طائرتان من طراز بوينغ 747 على المدرج، مما أسفر عن مقتل 583 شخصًا. بعد أسابيع قليلة، عقدت وكالة ناسا ورشة عمل حول هذا الموضوع، وأيدت هذا التدريب. في الولايات المتحدة، كانت الخطوط الجوية المتحدة أول شركة طيران تطلق برنامج «سي آر إم» شاملًا، بدءًا من عام 1981. بحلول التسعينيات، أصبح «سي آر إم» معيارًا عالميًا.
دربت يونايتد إيرلاينز مضيفاتهم على استخدام «سي آر إم» بالاشتراك مع الطيارين لتوفير طبقة أخرى من التواصل المعزز والعمل الجماعي. أظهرت الدراسات أن استخدام «سي آر إم» من قبل كلا مجموعتي العمل يقلل من حواجز الاتصال ويمكن حل المشكلات بشكل أكثر كفاءة، مما يؤدي إلى زيادة السلامة. تم تعديل مفاهيم تدريب «سي آر إم» لاستخدامها في مجموعة واسعة من الأنشطة والتي شملت مراقبة الحركة الجوية، ومناولة السفن، ومكافحة الحرائق، وغرفة العمليات الطبية، حيثما يكون هناك أشخاص عليهم اتخاذ قرارات خطيرة وحاسمة بالنسبة للوقت.
إدارة موارد الطاقم ملخص
تم اعتماد المصطلح العام الحالي «إدارة موارد الطاقم» (CRM) على نطاق واسع ولكنه يُعرف أيضًا باسماء أخرى مثل: إدارة موارد قمرة القيادة؛ إدارة موارد طاقم القيادة؛ والقيادة وإدارة الموارد. عندما يتم تطبيق تقنيات «سي آر إم» على أنشطة أخرى، يتم أحيانًا إعطاؤه تسميات فريدة، مثل إدارة موارد الصيانة أو إدارة موارد الجسر أو إدارة الموارد البحرية.
يشمل تدريب «إدارة موارد الطاقم» مجموعة واسعة من المعارف والمهارات والمواقف بما في ذلك الاتصالات والوعي بالموقف وحل المشكلات واتخاذ القرار والعمل الجماعي؛ جنبًا إلى جنب مع جميع التخصصات الفرعية المصاحبة التي يستلزمها كل مجال من هذه المجالات. يمكن تعريف «سي آر إم» على أنه نظام يستخدم الموارد لتعزيز السلامة في مكان العمل.
إدارة موارد الطاقم ملخص
يهتم «سي آر إم» بالمهارات المعرفية والشخصية اللازمة لإدارة الموارد داخل نظام منظم بدلاً من المعرفة والمهارات التقنية المطلوبة لتشغيل المعدات. في هذا السياق، يتم تعريف المهارات المعرفية على أنها العمليات العقلية المستخدمة لاكتساب والحفاظ على الوعي الظرفي، لحل المشكلات واتخاذ القرارات. تعتبر مهارات التعامل مع الآخرين بمثابة اتصالات ومجموعة من الأنشطة السلوكية المرتبطة بالعمل الجماعي. في العديد من أنظمة التشغيل، غالبًا ما تتداخل مجالات المهارات، ولا تقتصر على المركبات أو المعدات متعددة الطاقم، وتتعلق بمعدات أو مركبة مشغل واحد.
قدمت منظمات الطيران بما في ذلك شركات الطيران الكبرى والطيران العسكري تدريبًا على «إدارة موارد الطاقم» لأطقم العمل. يعد التدريب على «إدارة موارد الطاقم» مطلبًا إلزاميًا للطيارين التجاريين الذين يعملون في ظل معظم الهيئات التنظيمية، بما في ذلك إدارة الطيران الفيدرالية (الولايات المتحدة) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (أياسا) (أوروبا). بعد ريادة «إدارة موارد الطاقم» في صناعة النقل الجوي التجاري، بدأت وزارة الدفاع الأمريكية تدريب أطقمها الجوية على «سي آر إم» في منتصف الثمانينيات. تطلب القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية من جميع أفراد الطاقم الجوي تلقي تدريب سنوي على «إدارة موارد الطاقم» لتقليل الحوادث المؤسفة التي يتسبب فيها الخطأ البشري. يمتلك الجيش الأمريكي نسخته الخاصة من «سي آر إم» تسمى تدريب تنسيق طاقم الطيران المحسن (ACT-E).
إدارة موارد الطاقم دراسات الحالة
عندما كان طاقم رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 173 يقترب من مطار بورتلاند الدولي مساء يوم 28 ديسمبر 1978، عانوا من خلل في معدات الهبوط. قرر القبطان إدخال نمط تعليق (holding pattern) حتى يتمكنوا من استكشاف المشكلة وإصلاحها. ركز القبطان على مشكلة معدات الهبوط لمدة ساعة، متجاهلًا التلميحات المتكررة من الضابط الأول ومهندس الطيران حول إمداد الوقود المتناقص، ولم يدرك الموقف إلا عندما بدأت المحركات تطلق اللهب. هبطت الطائرة في إحدى ضواحي مدينة بورتلاند بولاية أوريغون، على مسافة تزيد عن 6 ميل (9.7 كـم) قصيرة من المدرج. من بين 189 شخصا كانوا على متنها، توفي اثنان من أفراد الطاقم وثمانية ركاب. كتب آلان ديهل، وهو محقق سلامة جوية في المجلس الوطني لسلامة النقل(NTSB) في تقريره:
تم تكليف ديهل بالتحقيق في هذا الحادث وأدرك أنه مشابه للعديد من حوادث الطيران الكبرى الأخرى بما في ذلك تحطم طائرة الخطوط الجوية الشرقية الرحلة 401 وتصادم المدرج بين طائرتي بوينغ 747 تابعتين لخطوط بان آم وخطوط كيه إل ام في تينيريفي.
إدارة موارد الطاقم دراسات الحالة
الكابتن آل هاينز، طيار طيران يونايتد إيرلاينز الرحلة 232، يعترف بأن «سي آر إم» هو أحد العوامل التي أنقذت حياته، والعديد من العوامل الأخرى، في مدينة سيوكس، أيوا، تحطم يوليو 1989:
يلقي أحد التحليلات باللوم على الفشل في اتباع إجراءات «سي آر إم» المناسبة باعتباره عاملاً مساهماً في تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447، عام 2009 في المحيط الأطلسي، في رحلتها من ريو دي جانيرو إلى باريس. خلص التقرير النهائي إلى أن الطائرة تحطمت بعد تناقضات مؤقتة بين قياسات السرعة الجوية - ويرجع ذلك على الأرجح إلى انسداد أنابيب بيتو للطائرة بسبب بلورات الجليد - مما تسبب في فصل الطيار الآلي، وبعد ذلك كان رد فعل الطاقم بشكل غير صحيح، مما تسبب في دخول الطائرة في انهيار إيروديناميكي لم يكن الطاقم قادراً على يستعيده.
إدارة موارد الطاقم دراسات الحالة
بعد استعادة الصندوق الأسود بعد عامين، تم نشر تحليلات مستقلة قبل وبعد صدور التقرير الرسمي من قبل مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA)، مجلس السلامة الجوية الفرنسي. أحدهما كان تقريرًا فرنسيًا في كتاب "Erreurs de Pilotage" بقلم جان بيير أوتيللي، والذي سرب الدقائق الأخيرة من محادثة قمرة القيادة المسجلة. وفقًا لموقع بوبيلار ميكانكس، الذي فحص محادثة قمرة القيادة قبل الانهيار بقليل:
فشل الرجال تمامًا في الانخراط في عملية مهمة تُعرف باسم إدارة موارد الطاقم أو «سي آر إم». إنهم يفشلون، بشكل أساسي، في التعاون. ليس من الواضح لأي منهما من المسؤول عن ماذا ومن يفعل ماذا.
إدارة موارد الطاقم دراسات الحالة
قرر مجلس سلامة النقل الكندي (CTSB) أن فشل إدارة موارد الطاقم كان مسؤولاً إلى حد كبير عن تحطم الرحلة الجوية الأولى 6560، لطائرة بوينغ 737-200، في ريسولوت، نونافوت، في 20 أغسطس 2011. أعطت البوصلة المعطلة للطاقم عنوانًا غير صحيح، على الرغم من أن نظام هبوط الأجهزة ونظام تحديد المواقع العالمي يشيران إلى أنهما خارج المسار. قام الضابط الأول بعدة محاولات لإبلاغ القبطان بالمشكلة، لكن عدم اتباع إجراءات شركة الطيران وعدم وجود بروتوكول اتصال موحد للإشارة إلى وجود مشكلة أدى إلى قيام القبطان برفض تحذيرات الضابط الأول. كان كلا الطيارين مثقلًا أيضًا بعمل الاستعدادات للهبوط، مما أدى إلى عدم تمكن أي منهما من إيلاء الاهتمام الكامل لما كان يحدث.
قامت شركة طيران فرست بزيادة الوقت المخصص لإدارة موارد الطاقم في تدريباتهم نتيجة للحادث، وأوصى مجلس سلامة النقل الكندي (CTSB) الهيئات التنظيمية وشركات الطيران بتوحيد إجراءات «سي آر إم» والتدريب في كندا.
يُعزى نجاح رحلة كانتاس 32 إلى مهارات العمل الجماعي و«إدارة موارد الطاقم». كتبت سوزان بارسون، محررة موجز السلامة في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA): «من الواضح أن أداء طاقم الرحلة (QF32) كان مثالًا شجاعًا على الاحتراف والطيران الذي يجب على كل من يعمل في الطيران أن يطمح إلى محاكاته».
كتب كاري إدواردز، مؤلف كتاب (Airmanship):
لم ينتج عن أداء الطاقم، والاتصالات، والقيادة، والعمل الجماعي، وإدارة عبء العمل، والوعي بالموقف، وحل المشكلات واتخاذ القرار، أي إصابات للركاب والطاقم البالغ عددهم 450 راكبًا. ستبقى (QF32) كواحد من أفضل الأمثلة على الطيران في تاريخ الطيران.
إدارة موارد الطاقم التبني في مجالات أخرى
لقد أثبتت المفاهيم الأساسية وأيديولوجية «إدارة موارد الطاقم» نجاحها في المجالات الأخرى ذات الصلة. في التسعينيات، بدأت العديد من شركات الطيران التجاري ووكالات سلامة الطيران الدولية في توسيع «سي آر إم» ليشمل مراقبة الحركة الجوية وتصميم الطائرات وصيانة الطائرات. اكتسب قسم صيانة الطائرات في هذا التدريب زخمًا مثل إدارة موارد الصيانة (MRM). لمحاولة توحيد تدريب «سي آر إم» على مستوى الصناعة، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية التعميم الاستشاري (Advisory Circular 120–72)، تدريب إدارة موارد الصيانة في سبتمبر 2000.
إدارة موارد الطاقم التبني في مجالات أخرى
بعد دراسة حوادث الطيران بين عامي 1992 و 2002، حددت القوات الجوية الأمريكية أن ما يقرب من 18٪ من حوادث طائراتها، تُعز غالبًا وبشكل مباشر إلى خطأ بشري في الصيانة، والتي حدثت غالبًا قبل وقت طويل من الرحلة التي تم فيها اكتشاف المشكلات. تتضمن هذه «الأخطاء الكامنة» الإخفاق في اتباع أدلة الطائرات المنشورة، ونقص التواصل الجازم بين فنيي الصيانة، وضعف الإشراف، وممارسات التجميع غير الصحيحة. في عام 2005، ولمعالجة هذه الحوادث التي حدثت بسبب الخطأ البشري، وجه المقدم دوغ سلوكوم، رئيس قسم السلامة في الجناح 162 للحرس الوطني الجوي، توكسون، بتعديل برنامج «إدارة موارد الطاقم» في القاعدة إلى نسخة عسكرية. يسمى إدارة موارد الصيانة (MRM).[بحاجة لمصدر]
إدارة موارد الطاقم التبني في مجالات أخرى
في منتصف عام 2005، حولت شعبة سلامة الطيران التابعة للحرس الوطني الجوي برنامج «سلوكوم إم آر إم» (Slocum's MRM) إلى برنامج وطني متاح لأجنحة الطيران التابعة للحرس الوطني الجوي في 54 ولاية وإقليمًا أمريكيًا. في عام 2006، أقر مجلس مراقبة السلامة الدفاعية (DSOC) التابع لوزارة الدفاع الأمريكية (DoD) بقيمة منع وقوع الحوادث لبرنامج سلامة الصيانة، من خلال التمويل الجزئي لمتغير من (ANG MRM) للتدريب في جميع أنحاء القوات الجوية الأمريكية. أصبحت هذه النسخة الممولة من وزارة الدفاع الأمريكية (ANG) من (MRM)تُعرف باسم إدارة موارد صيانة القوات الجوية (AF-MRM) وتستخدم الآن على نطاق واسع في القوات الجوية الأمريكية.
قامت لجنة منظمي سلامة السكك الحديدية في أستراليا بتكييف «سي آر إم» مع السكك الحديدية مثل إدارة موارد السكك الحديدية وطوّرت مجموعة مجانية من الموارد. يتم توجيه أطقم القطارات العاملة في شركة السكك الحديدية الوطنية للمسافرين (أمتراك) في الولايات المتحدة حول مبادئ «إدارة موارد الطاقم» خلال الدورات التدريبية السنوية.
إدارة موارد الطاقم التبني في مجالات أخرى
تم اعتماد «سي آر إم» في الشحن التجاري في جميع أنحاء العالم. تنص الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب والإجازة والخفارة للملاحين و (STCW Code)، طبعة 2017، التي نشرتها المنظمة البحرية الدولية على متطلبات التدريب على إدارة موارد الجسر وإدارة موارد غرفة المحرك. هذه التدريبات معتمدة على الشاطئ، أو تدريب محاكاة، أو خبرة معتمدة أثناء الخدمة. تعقد معظم الكليات البحرية دورات لضباط سطح السفينة وغرفة المحركات. تعقد دورات تنشيطية كل خمس سنوات. ويشار إلى هذه باسم إدارة الموارد البحرية.
بعد استخدامه الناجح في التدريب على الطيران، تم تحديد «سي آر إم» كبرنامج محتمل لتحسين السلامة لخدمات مكافحة الحرائق. كتب تيد بوتنام ورقة طبقت مفاهيم «إدارة موارد الطاقم» على الوفيات العنيفة لـ 14 من رجال الإطفاء في البرية في حريق جنوب كانيون في كولورادو.[بحاجة لمصدر]
إدارة موارد الطاقم التبني في مجالات أخرى
من هذه الورقة، تم البدء والتحرك في «خدمات حرائق البراري والهياكل» (Wildland and Structural Fire Services) لتطبيق مفاهيم «سي آر إم» في حالات الاستجابة للطوارئ. منذ ذلك الحين تم تطوير برامج مختلفة لتدريب المستجيبين للطوارئ على هذه المفاهيم وللمساعدة في تتبع الأعطال في هذه البيئات المجهدة.
نشرت الرابطة الدولية لرؤساء الإطفاء أول دليل ل«إدارة موارد الطاقم» لخدمة الإطفاء في عام 2001. في نسخته الثالثة. كما تم نشر العديد من الكتب الخاصة بالصناعة.
تم تطبيق عناصر «سي آر إم» في الرعاية الصحية بالولايات المتحدة منذ أواخر التسعينيات، وتحديداً في الوقاية من العدوى. على سبيل المثال، توصي «حزمة الخط المركزي» لأفضل الممارسات باستخدام قائمة مراجعة عند إدخال قسطرة وريدية مركزية. عادة ما يكون المراقب الذي يراجع القائمة المرجعية أقل مرتبة من الشخص الذي يقوم بإدخال القسطرة. يتم تشجيع المراقب على التواصل عندما لا يتم تنفيذ عناصر الحزمة؛ على سبيل المثال إذا حدث خرق في العقم.
توفر وكالة أبحاث وجودة الرعاية الصحية (AHRQ)، وهي قسم تابع لوزارة الصحة والخدمات الإنسانية بالولايات المتحدة، التدريب على أساس مبادئ «إدارة موارد الطاقم» لفرق الرعاية الصحية. هذا التدريب يسمى استراتيجيات وأدوات الفريق لتحسين الأداء وسلامة المرضى (TeamSTEPPS)، والبرنامج يجري تنفيذه في المستشفيات، ومرافق الرعاية طويلة الأجل، وعيادات الرعاية الأولية في أنحاء مختلفة من العالم. تم تصميم (TeamSTEPPs) لتحسين سلامة المرضى من خلال تعليم مقدمي الرعاية الصحية كيفية التعاون بشكل أفضل مع بعضهم البعض باستخدام أدوات مثل التجمعات واستخلاص المعلومات والتسليم والمعاودة. فريق التنفيذ لقد ثبت أن (STEPPS) تعمل على تحسين سلامة المرضى. هناك أدلة على أن تدخلات (TeamSTEPPS) صعبة التنفيذ وليست فعالة عالميًا. هناك استراتيجيات يمكن لقادة الرعاية الصحية استخدامها لتحسين فرصهم في نجاح التنفيذ، مثل استخدام السلوكيات التدريبية والدعم والتمكين والدعم.
ريفارولو كانافيزي
ريفارولو كانافيزي هي بلدية (بلدية) في مدينة تورينو الحضرية وهيا في منطقة بيدمونت الإيطالية ، والتي تقع على بعد حوالي 30 كيلومتر (19 ميل) شمال تورينو .
أسيس تريكوفيلا
أسيس تريكوفيلا هو نوع من كاسيات البذور في عائلة النرجسيات، موطنه البرتغال وإسبانيا والمغرب. لها أوراق ضيقة جدا. يتم إنتاج الأزهار في أواخر الشتاء أو أوائل الربيع وعادة ما تكون بيضاء، ولكن في بعض الأحيان يكون لونها ورديًا أو ورديًا بالكامل. يُزرع هذا النوع على شكل بصلة زينة، ولكنه يتطلب الحماية من الصقيع الشديد.
أسيس تريكوفيلا الوصف
أسيس تريكوفيلا هو نبات معمر بصلي الشكل، وينمو حتى 30 عامًا سم طويلا، على الرغم من أنه عادة ما يكون أقصر. يوجد بشكل عام ثلاث أوراق ضيقة جدًا لكل بصيلة، تظهر قبل الأزهار، يصل حجم كل ورقة إلى 18 سم ولكن على الأكثر 1 عرض مم. تزهر في أواخر الشتاء أو أوائل الربيع. الزهور بيضاء، وأحيانًا مع مسحات وردية أو في بعض الأحيان كلها وردية، ويتم ترتيبها في مجموعات من اثنين إلى أربعة على ساق (سويقة جذرية) بطول أو أطول من الأوراق. تحمل كل زهرة على ساق طويل يصل إلى 45 أو 60 مم، وله ستة تيبال، 12-20 مم، مع رؤوس حادة، تنفتح على نطاق واسع لتشكل شكل الجرس. المساحتان أقصر من الباديل. النمط أطول قليلاً من الأسدية.
أسيس تريكوفيلا التصنيف
تسمية أسيس تريكوفيلا معقدة إلى حد ما. تم نشر لقب trichophyllum لأول مرة، في تركيبة Leucojum trichophyllum، بواسطة Peter Schousboe في عام 1800. تم استخدام التركيبة مرة أخرى كاسم جديد مفترض من قبل فيليكس بروتيرو في عام 1804، ولكن كما تم نشره بالفعل في عام 1800، Leucojum trichophyllum Brot. هو متجانسة لاحقة غير شرعية. في عام 1829، اقترح روبرت سويت أن Leucojum trichophyllum ينتمي إلى Acis، لكنه لم يستخدم صراحة مجموعة أسيس تريكوفيلا ولم يوضح اسم Leucojum الذي كان يقصده. تم استخدام مزيج أسيس تريكوفيلا لأول مرة في عام 1830 من قبل جورج دون، في إشارة إلى Sweet (لقد استخدم بالفعل الشكل المذكر trichophyllus).
أسيس تريكوفيلا التصنيف
على الرغم من أن ويليام هربرت في عام 1837 وضع الأنواع أيضًا في Acis، استخدم معظم علماء النبات اللاحقين جنس Leucojum، وعاملوه على أنه L. trichophyllum Schousb. في عام 2004، تمت استعادته إلى Acis، إلى جانب أنواع أخرى من Leucojum، على أساس دراسة علم الوراثة الجزيئي. تم وصف عدد من الأنواع أدناه، ولم يتم التعرف على أي منها من قبل قائمة التحقق العالمية لعائلات النباتات المختارة اعتبارًا من ديسمبر 2017. تم استدعاء الأشكال ذات الزهور الوردية f. broteri و f. purpurascens، تلك التي تحتوي على أزهار أكبر فار. غرانديفلوروم.
أسيس تريكوفيلا التوزيع والسكن
تم العثور على أسيس تريكوفيلا في وسط وجنوب البرتغال، وجنوب وسط وجنوب غرب إسبانيا وعبر البحر الأبيض المتوسط في المغرب، وعادةً ما تنمو في أرض رملية جافة في هذه المنطقة.
أسيس تريكوفيلا الزراعة
يُزرع أسيس تريكوفيلا كمصباح زينة. يتطلب الحماية من الصقيع، والظروف الجافة الدافئة لفترة طويلة في الصيف، وبالتالي يوصى بالنمو في منزل جبال الألب أو إطار المصباح. ما لم يتم زرعها بعمق، حوالي 15 سم، تميل إلى الانقسام إلى بصيلات صغيرة غير مزهرة.
تيتانوسين
تيتانوسين هو الاسم الكيميائي المطلق على فرد من مجموعة الميتالوسينات، عندما تكون ذرّة تيتانيوم مركزية محصورة بين مجموعتين من أنيون حلقي البنتاديينيل، وبذا تكون له الصيغة الكيميائية C10H10Ti؛ إلا أنه لم يتمكن بعد من عزله على هذا الشكل؛ إلا أن المشتق عشاري الميثيل معروف.
تيتانوسين الخواص
يوجد التيتانيوم في هذا المعقد التناسقي في حالة الأكسدة +2، وهو بذلك يكون حاوياً على 14 إلكترون تكافؤ في بنيته، وذلك لا يؤمن له الاستقرار الكافي، إذ يعد من المؤكسدات القوية.
تنقص بنية التيتانوسين أربعة إلكترونات للوصول إلى الاستقرارية وفق قاعدة 18 إلكترون، لذلك يميل التيتانوسين إلى تشكيل ثنائي وحدات، والحاوي على ربيطة جسرية من الهيدريد، بالتالي تتشكل رابطة ثلاثية المركز ثنائية الإلكترون؛ كما ترتبط وحدتا أنيون حلقي البنتاديينيل مع بعضهما لتشكلا وحدة فولفالين Fulvalene، مما يجمع المكونات مع بعضها البعض، بحيث يكون عدد إلكترونات التكافؤ الإجمالي 16 إلكتروناً، وهو بذلك أكثر استقراراً من ذي قبل.
فندق بوفورت آرمز (مونموث)
يُعد فندق بوفورت آرمز الذي يقع في ساحة أجينكورت، (مونموث)، مقاطعة مونموث، جنوب شرق ويلز، فندقاً صغيراً يعود تاريخه إلى بدايات القرن الثامن عشر، فعلى الرغم من أن واجهته حُدّثت بيد المهندس صاحب الإنجازات من بداية العصر الفيكتوري جورج فاوغان مادوكس في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، إلا أنّ حجر إفريز على القالب المركزي لا يزال يحتفظ بنقش «ذا بوفورت آرمز». ويُعد الفندق مبنى مُدرج من الدرجة الثانية منذ السابع والعشرين من يونيو من عام 1952.
فندق بوفورت آرمز (مونموث) وصف الفندق
يقع الفندق، «الأجمل» في الساحة، إلى جانب قاعة شاير، بارتفاع ثلاث طوابق ونصف، وهو ذا خمسة خلجان عرضية. ويحتل خلفيته باحة ممتدة، مع اسطبلات لخيول العربات. كما حُوُّل المبنى من فندق إلى شقق ومحلات في عام 1989. أما الداخلية فقد خضعت لـتبديل كبير خلال التحويل وكل ما بقي من الملامح التاريخية البارزة هو ردهة الدخول، مع الأعمدة الجدارية ذات النظام الإيوني وإنارة السلالم العلوية.
فندق بوفورت آرمز (مونموث) نبذة
سُمّي فندق (ذا بوفورت آرمز) تيمُناً بدوقات بوفورت، حيث كانت أراضيهم ذات يوم. فوفقاً لـتشارلز هيث في عام 1804، تضمن هذا الفندق في الأصل مبنيين صغيرين، أحدهم تعود ملكيته لجزار والآخر لتاجر حَبْ، وكانت باحة الفندق ساحة للألعاب الرياضية تُدار من قبل السيد باي. وفي باكورة القرن الثامن عشر أصبح السيد جون تيبس المالك بعد وفاة السيد باي وطور الفندق بـباب منزلق كأمارة تمييز. كما أصبح الفندق مهماً بعد بناء قاعة شاير في عام 1724. واكتسب الفندق من خلال نفوذ دوق بوفورت جزءًا من ذلك المبنى الجديد بعد تعديه على ساحة لعب الفندق في عام 1760 . أما الشرفة أسفل المبنى، التي تقابل ساحة أجينكورت، يُزعم أنها كانت تُستخدم من قبل دوقات بوفورت من أجل إلقاء الخُطب أثناء الانتخابات.
فندق بوفورت آرمز (مونموث) نبذة
قام السيد تيبس ببناء جسر كمعلم جذب إضافي عبر نهر مونو وصمَّم حدائق ترفيه على حقول فوكسهول. كما أن الجسر الحديث الذي يُدخل إليه من قلعة هيل لا يزال معروفاً بـجسر تيبس. وزار جون ويزلي الحدائق في عام 1784، فكتب عنها«أرض مرتفعة قليلاً على أعلاها يقضي أعيان المدينة عادةً المساء في الرقص. وتمتد من هناك في عدة اتجاهات، مُحاطة بالزهور، إحدى هذه الاتجاهات تقود إلى النهر».