شركة دايملر مستقل (1896-1910)
دخلت ستراتون في شراكة مع المدير التجاري لشركة «دايملر إرنست إنستون» في عام 1921. تولى ستراتون وإنستون مسؤولية إدارة صالات عرض دايملر في 27 بال مول، وأطلقوا تسمية ستراتون إنستون على الأعمال. توفي ستراتون في يوليو 1929 بعد مرض قصير. اشترى خلفاؤه وإنستون حصة دايملر في عام 1930 وأعادوا تسمية الشركة ستراتستون المحدودة. في الصيف التالي، استأجر الملك المستقبلي إدوارد الثامن منزل ستراتون في سونينقديل من أرملته.
تم نقل كل ملك بريطاني من إدوارد السابع إلى إليزابيث الثانية في سيارات ليموزين دايملر. في عام 1950، بعد فشل ناقل الحركة المستمر في سيارة الملك، تم تكليف رولز رويس بتوفير سيارات رسمية للدولة، وعندما تقاعدت شركة دايملر، لم يتم استبدالها بـ دايملر. السيارة الرسمية الحالية للدولة هي إما واحدة من زوج تم صنعه خصيصًا لهذا الغرض من قبل بنتلي، النقل غير الرسمي بسائق من قبل دايملر. إن سيارة صاحبة الجلالة المخصصة للاستخدام الشخصي هي سيارة دايملر سوبر إيت لعام 2008، لكن يُرى أيضًا أنها تقود بنفسها في سيارات أصغر أخرى.
منذ عام 1904، كان السطح العلوي المخدد لشبكة المبرد هو السمة المميزة لشركة دايملر. تم تطوير هذا الشكل من أنابيب تبريد الماء ذات الزعانف الثقيلة المتدلية من الخارج في مقدمة السيارات القديمة. في وقت لاحق، كان المبرد العمودي الأكثر تقليدية يحتوي على خزان رأسي ذو زعانف ثقيلة. في نهاية المطاف، تم صدى هذه الزعانف على غلاف شبكي واقٍ، وحتى لاحقًا، على حامل لوحة الترخيص الخلفي.
انجذب إلى إمكانيات محرك «سايلنت نايت» رئيس شركة دايملر، اتصل بتشارلز ييل نايت في شيكاغو واستقر نايت في إنجلترا بالقرب من كوفنتري في عام 1907. اشترت دايملر حقوقًا من نايت «لإنجلترا والمستعمرات» وتقاسمت ملكية الحقوق الأوروبية، التي حصلت فيها على 60٪، مع مينيرفا البلجيكية. تعاقدت شركة دايملر مع الدكتور فريدريك لانشيستر كمستشار لهذا الغرض وتم إعادة تصميم وتنقيح كبير لتصميم نايت في سرية تامة. قدم تصميم نايت اقتراحًا عمليًا. عندما تم الكشف عن المحرك الجديد في سبتمبر 1908، أحدث ضجة كبيرة. «يكفي أن نقول إن صمامات عيش الغراب، والينابيع والكاميرات، والعديد من الأجزاء الصغيرة، جرفت جسديًا، وأن لدينا غرفة انفجار كروية بشكل شبه مثالي، وغطاء أو أنبوب من الحديد الزهر مثل ذلك الجزء من غرفة الاحتراق حيث المكبس يسافر».
عقد نادي السيارات الملكي اجتماعا خاصا لمناقشة المحرك الجديد، الذي ما زال صامتا ولكن لم يعد «الفارس الكامل» (Wholly Knight).  ذكرت الأوتوكار «مزيجها الاستثنائي من الصمت والمرونة والقوة.» توقفت شركة دايملر تمامًا عن صنع محركات الصمامات المنبثقة. تحت مراقبة نادي السيارات الملكي (RAC)، تم وضع محركي صمام جلدي دايملر من خلال اختبارات قاسية، وطريق، ومسار، وعند تفكيكها، لم تظهر أي تآكل مرئي، مما أدى إلى حصول دايملر على جائزة ديوار عام 1909. تجاوزت المبيعات قدرة الأعمال على التوريد.
تتباطأ محركات صمام الكم في دايملر بصمت لكنها تركت ضبابًا خفيفًا من دخان الزيت خلفها. تستهلك هذه المحركات الزيت بمعدل يصل إلى غالون إمبراطوري كل 450 أميال، يلزم وجود زيت لتزييت الأكمام خاصةً عند البرودة. ومع ذلك، وفقًا لمعايير يومهم، كانوا يحتاجون إلى القليل جدًا من الصيانة.
أبقت شركة دايملر محركاتها الصامتة ذات صمام الكم حتى منتصف الثلاثينيات. بدأ التغيير في الصمامات المنبثقة في الخامس عشر من عام 1933.
شاركت سيارة دايملر بقوة 6 حصان في أول حادث سيارة في المملكة المتحدة يتم تسجيله على أنه ينطوي على وفاة السائق. قُتل مهندس شاب في عام 1899 عندما انهارت حافة عجلة السيارة الخلفية التي كان يقودها بسبب الكبح الشديد في منعطف على طريق منحدر في هارو على التل. تم إلقاء السائق وركابه الأربعة من السيارة. أصيب أحد الركاب بكسر في جمجمته في الحادث وتوفي في المستشفى بعد ثلاثة أيام.