hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
روح سانت لويس تصميم
يعتقد لندبرغ أن المحركات المتعددة تؤدي إلى مخاطر أعطال أكبر بينما يمنحه تصميم المحرك الواحد نطاقًا أكبر. لزيادة كفاءة الوقود، كانت روح سانت لويس أيضًا واحدة من أكثر التصاميم تقدمًا وانسيابية من الناحية الديناميكية الهوائية في عصرها.
يعتقد لندبرغ أن رحلة تم إجراؤها في طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد مصممة حول محرك رايت ويرلويند جيه-5 الشعاعي الذي يمكن الاعتماد عليه يوفر أفضل فرصة للنجاح. تبلغ سعة الوقود الإجمالية لـ «رآين إن واي بي» 450 غالون أمريكي (1,700 لتر؛ 370 غالون إمبراطوري) أو 2710 رطل (1230 كغم) من البنزين، والذي كان ضروريًا من أجل الحصول على المدى اللازم للرحلة المتوقعة بدون توقف. تم تخزين الوقود في خمسة خزانات وقود، خزان أمامي - 88 غالونًا أمريكيًا (330 لترًا، 73 غالونًا إمبراطوريًا)، الرئيسي - 209 غالون أمريكي (790 لتر، 174 غالون إمبراطوري)، وثلاث خزانات أجنحة - إجمالي 153 غالونًا أمريكيًا (580 لترًا، 127 غالونًا إمبراطوريًا). قام لندبرغ بتعديل تصميم «دعامات الترومبون» للطائرة المرفقة بمعدات الهبوط لتوفير قاعدة عجلات أوسع من أجل استيعاب وزن الوقود.
روح سانت لويس تصميم
بناءً على طلب لندبرغ، تم وضع خزانات الوقود الرئيسية والأمامية في الجزء الأمامي من جسم الطائرة، أمام الطيار، مع عمل خزان الزيت كجدار حماية. أدى هذا الترتيب إلى تحسين مركز الثقل وتقليل خطر تعرض الطيار للسحق حتى الموت بين الخزان الرئيسي والمحرك في حالة حدوث تصادم. يعني قرار التصميم هذا أنه لا يمكن أن يكون هناك زجاج أمامي، وأن الرؤية الأمامية ستقتصر على النوافذ الجانبية. لم يكن هذا الأمر يتعلق بـ لندبرغ لأنه اعتاد الطيران في قمرة القيادة الخلفية لطائرات البريد مع أكياس بريد في المقدمة. عندما أراد أن يرى إلى الأمام، كان ينحرف قليلاً عن الطائرة وينظر إلى الجانب. لتوفير بعض الرؤية المستقبلية كإجراء احترازي ضد اصطدام صواري السفن أو الأشجار أو الهياكل أثناء الطيران على ارتفاع منخفض، قام أحد موظفي رآين الذي خدم في خدمة الغواصة بتركيب المنظار الذي ساعد لندبرغ في تصميمه. من غير الواضح ما إذا كان المنظار قد تم استخدامه أثناء الرحلة. تضم لوحة العدادات ضغط الوقود وضغط الزيت ومقاييس درجة الحرارة وساعة ومقياس الارتفاع ومقياس سرعة الدوران ومؤشر سرعة الهواء ومؤشر البنك والانعطاف وبوصلة مغناطيسية سائلة. تم تركيب البوصلة الرئيسية خلف لندبرغ في قمرة القيادة، وقرأها باستخدام المرآة من علبة مكياج نسائية تم تثبيتها في السقف باستخدام العلكة. قام لندبرغ أيضًا بتثبيت بوصلة الحث الأرضي (Earth Inductor Compass) التي تم تطويرها حديثًا من قبل «شركة بايونير انسترومنت» (Pioneer Instrument Company) والتي سمحت له بالتنقل بشكل أكثر دقة مع مراعاة الانحراف المغناطيسي للأرض. انحرف وصول لندبرغ النهائي إلى أيرلندا عن خطة رحلته بأميال قليلة فقط.
روح سانت لويس تصميم
جلس لندبرغ في قمرة القيادة الضيقة التي كانت 94 عرض سم، 81 طول سم و 130 ارتفاع سم (36 بوصة × 32 بوصة × 51 بوصة). كانت قمرة القيادة صغيرة جدًا، ولم يستطع لندبرغ مد ساقيه. تم تشغيل روح سانت لويس بواسطة محرك شعاعي رايت ويرل ويند جيه-5سي ذو تسع أسطوانات ومبرد بالهواء وبقوة 223 حصان (166 كيلو وات). تم تصنيف المحرك لمدة تشغيل قصوى تبلغ 9000 ساعة (أكثر من عام واحد إذا تم تشغيله بشكل مستمر) ولديه آلية خاصة يمكن أن تحافظ عليه نظيفًا طوال الرحلة من نيويورك إلى باريس. كان أيضًا، في يومه، موفرًا للوقود للغاية، مما أتاح الرحلات الطويلة التي تحمل وزنًا أقل للوقود لمسافات معينة.[Note 1] ميزة رئيسية أخرى لمحرك «ويرلويند» (Whirlwind) الشعاعي هي أنه تم تقييمه للتشحيم الذاتي لصمامات المحرك لمدة 40 ساعة متواصلة. تشحيم، أو «تشحيم» أجزاء المحرك الخارجية المتحركة، كان من الضروري أن يتم القيام به يدويًا بواسطة الطيار أو الطاقم الأرضي قبل كل رحلة، وكان من الضروري القيام به بطريقة ما خلال فترة طويلة. طيران.
روح سانت لويس تصميم
تم بناء المحرك في «رايت للطيران» (Wright Aeronautical) في باترسون، نيو جيرسي من قبل صانع محركات يبلغ من العمر 24 عامًا، توم روتليدج، الذي أصيب بخيبة أمل لأنه تم تعيينه مع طيار مجهول، لندبرغ. بعد أربعة أيام من الرحلة، تلقى خطاب تهنئة من إدارة رايت.
روح سانت لويس تصميم
تطلب السباق للفوز بالجائزة تنازلات في التصميم لتوفير الوقت. قرر دونالد أ.هول أن الذيل (تجميع الذيل) وأسطح التحكم في الجناح لن تتغير عن تصميمه الأصلي Ryan M-2، وبالتالي تقليل وقت إعادة التصميم الذي لم يكن متاحًا دون تأخير الرحلة. كانت النتيجة استقرارًا أقل في الديناميكية الهوائية؛ ومع ذلك، وافق لندبرغ ذو الخبرة على التصميم دون تغيير. نتج عن هذا الإعداد تصميم مستقر بشكل سلبي يميل إلى إدخال عناصر درجة الانعراج والانعراج والبنك (التدحرج) غير المتوقعة بشكل عشوائي في خصائص الطيران الشاملة. هناك نزاع حول ما إذا كان هول ولندبرغ فضلوا أيضًا هذا التصميم لأنهم توقعوا أن التصحيحات المستمرة للحركات العشوائية للطائرة ستساعد في إبقاء لندبرغ مستيقظًا خلال الرحلة المقدرة بـ 40 ساعة. سواء تم الاحتفاظ بالتصميم غير المستقر عمدًا للمساعدة في مكافحة التعب، كتب لندبرغ لاحقًا كيف ساعدت هذه الحركات العشوائية غير المتوقعة في إبقائه مستيقظًا في أوقات مختلفة أثناء الرحلة. كان المقعد الخشبي الصلب في قمرة القيادة غير مريح أيضًا عن قصد، على الرغم من أنه مصمم خصيصًا لإطار لندبرغ الطويل والنحيف.
روح سانت لويس تصميم
أصر لندبرغ أيضًا على التخلص من الوزن غير الضروري، حتى أنه ذهب إلى حد قطع الجزء العلوي والسفلي من خريطة طيرانه. لم يكن يحمل راديوًا من أجل توفير الوزن ولأن أجهزة الراديو في تلك الفترة كانت غير موثوقة ويصعب استخدامها أثناء الطيران بمفرده. أيضًا، على الرغم من أنه كان طيارًا في البريد الجوي، فقد رفض حمل رسائل تذكارية في الرحلة عبر المحيط الأطلسي، وأصر على تخصيص كل أوقية إضافية للوقود. كان جسم الطائرة مصنوعًا من القماش المعالج فوق إطار أنبوب معدني، بينما صنعت الأجنحة من القماش فوق إطار خشبي. تم تصنيع مادة الخشب الرقائقي التي تم استخدامها في بناء معظم طائرات لندبرغ في شركة هاسكيليت للتصنيع في غراند رابيدز بولاية ميشيغان.
تم رسم صليب معقوف صغير على الطراز الهندي مواجه لليسار على الجزء الداخلي من المروحة الدوارة الأصلية لـ روح سانت لويس جنبًا إلى جنب مع أسماء جميع موظفي طيران ريان الذين قاموا بتصميمها وبنائها. كان من المفترض أن تكون رسالة حظ سعيد قبل عبور لندبرغ المنفرد عبر المحيط الأطلسي حيث كان الرمز يستخدم في كثير من الأحيان كسحر حظ سعيد مع الطيارين الأوائل وغيرهم. [Note 2] يمكن مشاهدة الجزء الداخلي من المروحة الدافعة الأصلية في المتحف الوطني للطيران والفضاء. تم العثور على هذا المروحة الدوار متصدعًا عندما وصل لندبرغ إلى نيويورك قبل رحلته عبر المحيط الأطلسي. تم تصنيع المروحة الدافعة الموجودة على روح سانت لويس على عجل في نيويورك لتحل محل الأصل المكسور وكانت على متن الطائرة أثناء الرحلة عبر المحيط الأطلسي.
روح سانت لويس التاريخ والحفظ لاحقا
جعلت رحلة لندبرغ من نيويورك إلى باريس منه نجمًا إعلاميًا ومشهورًا على الفور. بفوزه بجائزة أورتيق، أثار لندبرغ خيال الجمهور. كتب: «لقد اندهشت من تأثير هبوطي الناجح في فرنسا على دول العالم. كان مثل عود ثقاب أشعل نارًا.»  قام لندبرغ بعد ذلك بنقل روح سانت لويس إلى بلجيكا وإنجلترا قبل أن يرسل الرئيس كالفن كوليدج الطراد الخفيف ممفيس لإعادتها إلى الولايات المتحدة. عند وصوله في 11 يونيو، اصطحب لندبرغ و سبيريت حتى نهر بوتوماك إلى واشنطن العاصمة، بواسطة أسطول من السفن الحربية، ورحلات متعددة لطائرات المطاردة العسكرية، وقاذفات القنابل، ومنطاد لوس أنجلوس الصلب حيث قدم الرئيس كوليدج مدة 25 عامًا- طيار احتياطي قديم للجيش الأمريكي يحمل صليب الطيران المميز.
في نفس اليوم، أصدر مكتب البريد الأمريكي طابعًا تذكاريًا بقيمة 10 سنتات «بريد لندبرغ» يصور الروح على خريطة رحلتها من نيويورك إلى باريس، وكان أيضًا أول طابع صادر عن مكتب البريد الذي يحمل اسم شخص حي.
روح سانت لويس التاريخ والحفظ لاحقا
على مدى الأشهر العشرة التالية، طار لندبرغ بطائرة سبيريت أوف سانت لويس في جولات ترويجية ونوايا حسنة عبر الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية. وفقًا لسجل الروح المنشور، خلال جولته التي استمرت 3 أشهر في الولايات المتحدة، سمح للرائد توماس لامفير (قائد سرب المطاردة الأول، حقل سيلفريدج) والملازم فيليب ر. في خدمة البريد الجوي لشركة شركة روبرتسون للطائرات) لقيادة طائرة روح سانت لويس لمدة عشر دقائق في كل من 1 يوليو و 8 أغسطس 1927، على التوالي. يبدو أن هذين الشخصين هما الشخصان الوحيدان بخلاف لندبرغ الذي قاد روح سانت لويس.
روح سانت لويس التاريخ والحفظ لاحقا
بعد عام واحد فقط ويومين من قيامهما بأول رحلة لهما في دوتش فلاتس في سان دييغو، كاليفورنيا، في 28 أبريل 1927، طار لندبرغ وروح سانت لويس معًا للمرة الأخيرة أثناء قفزهما من سانت لويس إلى بولينغ فيلد، في واشنطن العاصمة، في 30 أبريل 1928. هناك قدم طائرته أحادية السطح إلى مؤسسة سميثسونيان حيث ظلت معروضة لأكثر من ثمانية عقود، معلقة لمدة 48 عامًا (1928-1976) في مبنى الفنون والصناعات، وهي معلقة اليوم، منذ عام 1976، في ردهةمتحف الطيران والفضاء الوطني جنبًا إلى جنب مع بيل إكس-1 وسبيس شيب وان. في وقت تقاعدها، كانت الروح قد قامت بـ 174 رحلة، بإجمالي 489: 28 ساعة في الجو.
روح سانت لويس التاريخ والحفظ لاحقا
في حين أن روح سانت لويس تظهر اليوم في نواحٍ أخرى مثلما ظهرت عند انضمامها إلى مجموعة سميثسونيان في عام 1928، فإن اللون الذهبي لألواح أنف الطائرة المصنوعة من الألومنيوم هو قطعة أثرية لجهود الحفظ المبكرة حسنة النية. بعد فترة وجيزة من استحواذ المتحف على الروح، قام القائمون على الترميم بتطبيق طبقة واضحة من الورنيش أو اللك على الألواح الأمامية في محاولة للحفاظ على الأعلام والأعمال الفنية الأخرى المرسومة على قلنسوة المحرك. يتحول لون هذا الطلاء الواقي إلى اللون الأصفر مع تقدم العمر، مما يؤدي إلى اللون الذهبي الذي نراه اليوم. وأشار مسؤولو سميثسونيان إلى أنه ستتم إزالة الورنيش وإعادة لوحات المقدمة إلى مظهرها الفضي الأصلي في المرة التالية التي يتم فيها إنزال الطائرة للحفظ. ومع ذلك، عكست سميثسونيان هذا الموقف لاحقًا، وقررت أن اللون الذهبي على غطاء محركها سيبقى، لأنه جزء من الحالة الطبيعية للطائرة بعد الاستحواذ وخلال سنوات عرضها. لا يتمثل الجهد المبذول في الحفاظ على القطع الأثرية في تغييرها ولكن الحفاظ عليها قدر الإمكان في الحالة التي حصل فيها سميثسونيان عليها. أيضًا، عندما تم إنزال الطائرة مؤخرًا إلى أرضية معرض «معالم الرحلة» (Milestones) بالمتحف، تمت إزالة الإطارات واستبدالها بإطارات طراز «الرافعة الشوكية». تم القيام بذلك للحفاظ على إطارات سبيريت الأصلية التي، بسبب العمر وتقليل الفلكنة، غير قادرة على الحفاظ على وزن الطائرة دون تفكك (تم إجراء الحفظ أيضًا على مجموعة العجلة نفسها).
روح سانت لويس مزيد من الأنواع المطورة
تم بناء (NYP-2)، وهو نسخة طبق الأصل من روح سانت لويس، بعد 45 يومًا من الرحلة عبر المحيط الأطلسي، لصحيفة ماينيتشي اليابانية. تم تسجيل الطائرة (NYP-2) التي تحمل الرقم التسلسلي 29 باسم (J-BACC) وحققت عددًا من الرحلات الجوية المحطمة للأرقام القياسية في وقت مبكر من عام 1928 قبل أن ينهي حادث تحطم مسيرتها المهنية.
على الرغم من أن رايان استفاد من سمعة برنامج (NYP) الخاص، إلا أن المزيد من التطورات كانت قابلة للمقارنة بشكل سطحي مع روح سانت لويس. ظهر فرع من طراز رآين بي-1 بروم كطائرة ذات خمسة مقاعد مع نفس محرك (J-5) ولكن تم تعديلها مع تصميم قمرة القيادة التقليدي ومسافة جناحيها الأقصر. في ظل شركة (BF) ماهوني المعاد هيكلتها حديثًا، استمر التطوير الإضافي مع الطراز (B-7) المكون من ستة مراكز باستخدام 420 حصان (310 كيلوواط) والطراز (C-1) مع 220 حصان (160 كيلو واط) الأساسي المحرك.
روح سانت لويس مزيد من الأنواع المطورة
بعد فترة وجيزة من تقاعد الروح الأصلية في أبريل 1928، قدمت «شركة ماهوني للطائرات» إلى لندبرغ مع ماهوني ريان بي-1 «بروم». في عام 1928، قام ماهوني ببناء «بي 1إكس» كهدية لتشارلز لندبرغ.
اشترى الطيار فرانك هوكس طائرة ماهوني رآين بي-1 بروم (NC3009) بأموال من زوجته، وأطلق على الطائرة اسم «روح سان دييغو». في أعقاب التعرض الإعلامي الذي أحاط برحلة لندبرغ عبر المحيط الأطلسي، سافر إلى واشنطن مع زوجته على متن الطائرة لتحية لندبرغ المنتصرة. بسبب الدعاية التي تلت ذلك، تم تعيين هوكس من قبل شركة طائرات رآين لتكون ممثلها الرسمي. ذهب هوكس للقيام بجولة في البلاد، حيث قام ببيع الرحلات على متن الطائرة «مثل طيران ليندي».
روح سانت لويس نسخ
تم استخدام ماهوني رآين بي-1 لاستنساخ في فيلم باراماونت عام 1938 «رجال بأجنحة» (Men with Wings) من بطولة راي ميلاند.
جميع النسخ الثلاثة من فيلم وارنر برذرز. روح سانت لويس (1957) نجت مع بي-153 المعروضة في متحف ميسوري للتاريخ، في سانت لويس، بي-156 هي جزء من المجموعة في متحف هنري فورد في تنتمي ديربورن، ميشيغان، وبي-159 إلى متحف مهد الطيران (Cradle of Aviation) الموجود في جاردن سيتي، لونغ آيلاند، نيويورك، وليس بعيدًا عن موقع روزفلت فيلد الذي غادر منه الأصل في عام 1927. وفقًا للمعلومات الموجودة في متحف هنري فورد، كانت نسختهم (B-156) مملوكة بالفعل لجيمس ستيوارت، الذي صور لندبرغ في الفيلم. يُنسب إلى ستيوارت أنه تبرع بالطائرة للمتحف. اشتهر لندبرغ بأنه قام بنقل إحدى النسخ أثناء إنتاج الفيلم، ومع ذلك، فإن الاتصال بـ لندبرغ يُعتبر الآن أسطورة.
روح سانت لويس نسخ
في الذكرى الأربعين لرحلة لندبرغ، تم بناء نسخة جديدة تسمى سبيريت 2 بواسطة طيار فيلم حيلة، فرانك تالمان. حلقت الطائرة لأول مرة في 24 أبريل 1967، وظهرت في معرض باريس الجوي عام 1967 حيث قامت بعدة رحلات فوق باريس. في عام 1972، تم شراء سبيريت 2 مقابل 50000 دولار من قبل متحف سان دييغو للطيران والفضاء (المعروف سابقًا باسم متحف سان دييغو للفضاء) وتم عرضه على الملأ حتى دمره الحريق العمد في عام 1978. قام المتحف ببناء بديل اسمه سبيريت 3 والذي طار لأول مرة في 28 أبريل 1979؛ قامت بسبع رحلات جوية قبل عرضها على الشاشة. في أغسطس 2003، تمت إزالة سبيريت 3 من العرض وتم نقله كإحياء للذكرى 75 للندبرغ. الطائرة معروضة الآن في القاعة المستديرة بالمتحف.
روح سانت لويس نسخ
من خلال جهود كل من الموظفين والمتطوعين، أنتجت جمعية الطائرات التجريبية في أوشكوش بولاية ويسكونسن نسختين من روح سانت لويس، مدعومة بمحركات شعاعية كونتيننتال R-670 -4، الأول في عام 1977 (كان مقرًا لهما) على التحويل من بي-1 بروم؛ أثبتت الطائرة أنها متدهورة للغاية بحيث لا يمكن استخدامها بهذه الطريقة)، جواً من قبل مؤسس جمعية الطائرات التجريبية (EAA) بول بوبيريزني للاحتفال بالذكرى الخمسين لرحلة لندبرغ عبر المحيط الأطلسي والجولة اللاحقة في الولايات المتحدة تنص على. هذا المثال معروض الآن في معرض المتحف الرئيسي. بدأت نسخة ثانية من الصفر في عام 1977 ونُقلت لأول مرة في نوفمبر 1990، وتستمر في الطيران في العروض الجوية والمناسبات التذكارية. تم تسجيل نسختي جمعية الطائرات التجريبية (EAA) تحت (NX-211) الأصلي.
تم بناء نسخة أخرى صالحة للطيران بواسطة ديفيد كانافو وتم نقلها لأول مرة في عام 1979، مدعومًا بمحرك ليكومينغ أر-680. في عام 1995، تم شراؤها من قبل كيرميت ويكس لمتحف «خيال الطيران» (Fantasy of Flight) في بولك سيتي، فلوريدا.
روح سانت لويس نسخ
تم شطب نسخة من الروح (تسجيل ES-XCL)، الذي تم بناؤه واعتماده في إستونيا في عام 1997، في 31 مايو 2003. بعد وقت قصير من الإقلاع في معرض جوي في كوفنتري، إنجلترا، حدث فشل هيكلي، مما أدى إلى حادث مميت، مما أسفر عن مقتل مالكها الطيار، الكابتن بيير هولاندر.[Note 3]
تعود ملكية نسخة سبيريت التي اكتملت مؤخرًا والمخصصة لصلاحية الطيران من قبل مطار راينبيك القديم (ORA)، والتي حققت حلمًا مدى الحياة لمؤسسها الأساسي كول بالين (1925-1993). كان كول قد بدأ مشروع الاستنساخ قبل وفاته، وقد تم بناؤه في الغالب من قبل طيار أورا السابق ومدير صيانة الطائرات القديمة الحالي كين كاسينز، واستلم غطاء الجناح، واكتمل بنسيج مخدر في عام 2015. حصل بالين على شعاعي رايت ويرل ويند (Wright Whirlwind J-5C) الذي تم ترميمه في السبعينيات من القرن الماضي لبدء المشروع، حيث تم دمج أدوات الطيران الأصلية والتي لا تزال تعمل من حقبة العشرينات - بما في ذلك نفس النوع الأساسي من بوصلة محث الأرض التي استخدمها لندبرغ - مطابقة مع تلك الموجودة في الروح الأصلية في (NASM).
روح سانت لويس نسخ
حلقت طائرة الاستنساخ هذه بنجاح في أوائل ديسمبر 2015 في شمال ولاية نيويورك، بقيادة مرمم وباني الطائرات كين كاسينز من ستون ريدج، نيويورك. قامت الطائرة برحلتها العامة الأولى في 21 مايو 2016، الذكرى 89 لرحلة لندبرغ.
على مدار 7 سنوات و 3 أشهر، صمم جون نورمان من بيرلينغتون بواشنطن حتى الآن أكثر استنساخ الروح أصالة على الإطلاق. بهدف إنشاء نسخة من الطائرة «كما هي الآن»، مع جميع التصحيحات والتحديثات والتعديلات التي أعيد إنشاؤها بتفاصيل دقيقة ومكافأة إضافية لكونها صالحة للطيران، أكمل نورمان المشروع في عام 2019. تم إجراء الرحلة الأولى في 28 يوليو 2019 وكانت الرحلة العامة الأولى في الثامن من سبتمبر بقيادة صديق جون والطيار المخضرم رون فاولر.
في عام 2015، وبجهود منسقة من قبل زميله الباحث في (Spirit Ty Sundstrom) والمتحف الوطني للطيران والفضاء، أجرى نورمان قياسات تفصيلية لتصحيح الأخطاء التي اكتشفها في رسومات "Morrow" الحالية. خلال نفس الرحلة، في محاولة للبحث عن سجل لندبرغ المفقود، استخدم نورمان منظار فيديو لفحص مناطق لم يسبق لها مثيل من جسم الطائرة واكتشف زوجًا أصليًا من الكماشة يعتقد أنه تم استخدامه من قبل لندبرغ لضبط صمامات الوقود أثناء الرحلة.
في عام 2021، ركز فيلم وثائقي طويل على المشروع وبدأ منشئه الإنتاج. من المتوقع إصدار مؤقت لربيع 2023.
يتم الآن عرض نسخة ثابتة بنسبة 90 ٪، تم بناؤها في عام 1956 لفيلم (The Spirit of St Louis) من قبل موظفي الاستوديو، في (Wings of the North Air Museum) في إيدن بريري، مينيسوتا. في عام 1999، بنى متحف سان دييغو للطيران والفضاء نموذجًا غير طيران تم تزويده بمحرك Wright J-5 الأصلي. إنه معروض في مطار سان دييغو الدولي. تم بناء نسخة ثابتة من روح سانت لويس في عام 2002 وهي معروضة في مطار سانت لويس لامبرت الدولي. يحتوي متحف اوكتاف تشانوت ايروسبيس في رانتول بولاية إلينوي أيضًا على نسخة ثابتة قام بها متطوعون في المتحف. تم العثور على نسختين أيضًا في ألمانيا، أحدهما في مطار فرانكفورت الدولي والثاني في «متحف الطيران هانوفر لاتزن».[Note 4]
حرجل (جنس)
حِرْجِل جنس من النبات في فصيلة دفلية وصفت أول مرة جنسًا في عام 1825. يحتوي على نوع واحد معروف فقط، حرجل، موطنه شمال إفريقيا وشبه الجزيرة العربية. استخدم المواطنون السودانيون الحرجل لمعالجة آلام المعدة وآلام الولادة وفقدان الشهية. وسميت في كتاب أرض السودان: السر.
نادي توريس
نادي توريس (بالإيطالية: S.S. Turris Calcio)‏، المعروف باسم توريس، هو نادي كرة قدم إيطالي مقره في توري دل غريكو، كامبانيا، تأسس في عام 1944 باسم FC Turris 1944 وأعيد تأسيسه في 2004 ثم 2012. ألقاب الفريق هي Torresi وCorallini.
إيمانويل إركولانو
إيمانويل إركولانو (بالإيطالية: Emanuel Ercolano)‏ (من مواليد 15 أكتوبر 2002) هو لاعب كرة قدم إيطالي يلعب لنادي توريس معارّا من نادي سامبدوريا.
حرشونة
الحُرْشُونَة جنس أسماك بحرية بيوضة من فصيلة الغادسيات. أعطانها جميع بحار البلاد المعتدلة الحرارة، بما فيها البحر الأبيض المتوسط. أجسام أنواعه سنانية الشكل متوسطة القد. زعانفها الظهرية والشرجية مستطيلة. زعانفها الحوضية وداجية الارتكاز خيطية الشكل مستطيلة. عذباتها فكية الارتكاز متفاوتة الجرم والعدد الذي يراوح من واحد إلى ستة وذلك حسب النوع. أثوابها تختلف مع الأنواع وتراوح من الربدة الفاتحة إلى الطحلة الرصاصية يعلوها مواج أمغر. من أشهر أنواعها: حرشونة المتوسط.
حرشونة المتوسط
حُرْشُونَة المتوسط سمكة بحرية بيوض من فصيلة الغادسيات. أعطانها بعض بحار البلاد المعتدلة الحرارة وأخصها البحر الأبيض المتوسط. تعتبر من أسماك الأغواط.
حرشونة المتوسط الوصف
جسمها شبه سناني الشكل يطول من 45 إلى 60 سم. ثوبها إلى الربدة تعلوه ماجاة تختلف مع فصول السنة. أذكاها خضاب الربيع. رأسها أمغر اللون. ثبج ظهرها شديدة السمرة. القسم العلوي من جانبيها كستني المواج. بطنها عادم السمرة. زعانفها الصدرية إلى الحمرة القرمزية. زعنفتها الذيلية مطوقة بحزام أسود. رأسها مستطيل الشكل قصير الخطم. شدقها معتدل الانفراج. فكها العلوي يتقدم السفلي. أسنانها صغيرة متراصة. عذباتها صغيرة فكية الارتكاز عيناها صغيرتان مستديرتان ناشزتان. زعانفها الظهرية اثنتان. الذيلية مقطومة الطرف. لحمها جيد الصنف مرغوبٌ فيه.
قمة بحر قزوين
قمة بحر قزوين Caspian Summit هي قمة لقادة دول المطلة على بحر قزوين بدات لأول مرة عام 2002 في عشق آباد في تركمانستان. تركز القمة على تنسيق البلاد المطلة على بحر قزوين والتعاون فيما بينها.
قمة بحر قزوين خلفية تاريخية
في فترة الاتحاد السوفيتي، كان بحر قزوين عمليا حوض مائي داخلي داخل حدود الاتحاد السوفيتي وكان يُجرف قبالة سواحل إيران إلى الجنوب فقط. حتى عام 1992، تم تنظيم وضع بحر قزوين من خلال المعاهدات السوفيتية الإيرانية. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، أثارت الدول المستقلة الناشئة، مثل أذربيجان وكازاخستان وتركمانستان، قضية تقسيم بحر قزوين.
على الرغم من أن الاجتماعات مع ممثلي الدول الساحلية حول كيفية تسوية وضع بحر قزوين كانت تهدف إلى اتخاذ قرار نهائي، إلا أن هذا لم يكن ممكنًا، وكانت هناك حاجة لمناقشة هذه القضية في القمة. خلال هذه المحادثات، كان الاجتماع الذي عقد في عشق أباد في 22-23 أبريل 2002 ذا أهمية تاريخية. لفتت القمة الانتباه إلى جانبين رئيسيين:
قمة بحر قزوين القمم
في الفترة من 23 إلى 24 أبريل 2002، عقدت القمة الأولى لدول بحر قزوين في عشق آباد في تركمانستان.
كانت القمة الأولى لرؤساء الدول المطلة على بحر قزوين بمشاركة الرؤساء حيدر علييف (أذربيجان) وصابر مراد نيازوف (تركمانستان) ومحمد خاتمي (إيران) ونور سلطان نزارباييف (كازاخستان) وفلاديمير بوتين (روسيا). في الاجتماع المغلق، دافعت روسيا وأذربيجان وكازاخستان عن تقاسم الحقول البحرية على طول الخط الأوسط والاستخدام المشترك لسطح البحر. من ناحية أخرى، خلقت تركمانستان خلافات في الرأي من خلال دعم حجة تقسيم بحر قزوين. وفي الوقت نفسه، أكد رئيس تركمانستان مجددًا أنه لا ينبغي لأحد استخدام القوة في بحر قزوين، أو التحريض على النزاعات أو الخلافات، ويجب حل جميع الخلافات من خلال المفاوضات. في هذه القمة، أعرب رؤساء الدول المطلة على بحر قزوين لأول مرة عن آرائهم حول الوضع القانوني لبحر قزوين.
عقدت القمة الثانية للدول المطلة على بحر قزوين في طهران في 16 أكتوبر 2007. ووقع رؤساء الدول المطلة على بحر قزوين على إعلان في نهاية القمة. يتكون الإعلان من 25 بندا.
قمة بحر قزوين القمم
وسجل الإعلان أن التطورات والعمليات الجيوسياسية والوطنية في منطقة بحر قزوين "ينبغي أن تأخذها الدول المطلة على بحر قزوين في الاعتبار. في الوقت نفسه، فإن الاتفاقيات القائمة بين الدول الخمس، وبالتالي، الحاجة إلى تحسين النظام القانوني لبحر قزوين واعتماد "اتفاقية الوضع القانوني لبحر قزوين". سجلت.
انعقدت القمة الثالثة لبحر قزوين في 18 نوفمبر 2010 في باكو. وقع رؤساء الدول المطلة على بحر قزوين اتفاقية للتعاون في مجال الأمن في بحر قزوين. وتضمنت الوثيقة قواعد ومبادئ القانون الدولي، والاستقلال، والسيادة، وسلامة الأراضي، وحرمة الحدود، وعدم استخدام القوة. تنص المادة 1 من الاتفاقية على أن أمن بحر قزوين هو حق حصري للدول المطلة عليه.
في 29 سبتمبر 2014، عقدت القمة الرابعة لبحر قزوين في أستراخان في روسيا. ناقشت القمة الوضع القانوني والأمن والموارد البيولوجية والمشاكل البيئية لبحر قزوين.
وفي نهاية القمة، وقع الرؤساء اتفاقيات تغطي التعاون في مجال الأرصاد الجوية المائية لبحر قزوين، والوقاية من عواقب بحر قزوين والقضاء عليها، وحماية موارد مياه بحر قزوين واستخدامها الرشيد.
قمة بحر قزوين القمم
عقدت القمة الخامسة لبحر قزوين في أكتاو في كازاخستان عام 2018. في هذه القمة وقع الطرفان على اتفاقية الوضع القانوني لبحر قزوين.
تنص الوثيقة على أن مياه البلدان المطلة على بحر قزوين تبلغ 15 ميلاً. المياه السطحية عالمية. ومع ذلك، فإن معظم الموارد الحيوية لبحر قزوين لا تزال شائعة الاستخدام.
وقع الرؤساء على 8 وثائق من بينها اتفاقية الوضع القانوني لبحر قزوين وبروتوكول التعاون لمكافحة الإرهاب في بحر قزوين ووثائق أخرى. وتشمل هذه الوثائق التعاون في مكافحة الجريمة المنظمة، والاقتصاد والتجارة، والنقل، وحل النزاعات، ووكالات الحدود.
انعقدت القمة السادسة لبحر قزوين في عشق آباد في 29 يونيو 2022. ناقش رؤساء روسيا وأذربيجان وإيران وكازاخستان وتركمانستان قضايا الساعة للتعاون في بحر قزوين فيما يتعلق بمختلف المجالات، وكذلك تنفيذ القرارات التي تم اتخاذها خلال الاجتماعات السابقة لرؤساء بحر قزوين «الخمسة».
جاك ترولوف
جاك ترولوف (بالإنجليزية: Jack Truelove)‏ هو لاعب كرة قدم بريطاني في مركز الدفاع، ولد في 27 ديسمبر 1995 في بيرنلي في المملكة المتحدة. لعب مع أولدهام أثلتيك ونادي ستاليبريدج سيلتيك ونادي هدنسفورد تاون.
نادي سامبدوريا للشباب
نادي سامبدوريا للشباب (بالإنجليزية: UC Sampdoria Youth)‏ هو نادي كرة قدم إيطالي تابع لنادي سامبدوريا.
حسين شعباني
حسين شعباني هو لاعب كرة قدم بوروندي في مركز الوسط، ولد في 26 سبتمبر 1990. شارك مع منتخب بوروندي لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع فلامبو دو ليست.
رشيد سرور
رشيد سرور (بالإنجليزية: Rashid Sarwar)‏ هو لاعب كرة قدم بريطاني في مركز نصف الجناح، ولد في 3 مارس 1965 في بيزلي في المملكة المتحدة. لعب مع نادي كيلمارنوك.
داريو سالينا
داريو سالينا (بالإسبانية: Darío Salina)‏ هو لاعب كرة قدم أرجنتيني في مركز الوسط، ولد في 25 سبتمبر 1995 في San Vicente, Buenos Aires ‏ في الأرجنتين. لعب مع ديفينسوريس دي بيلغرانو.
سامبدوريا تحت 17
سامبدوريا تحت 17 (بالإنجليزية: Sampdoria Under 17)‏ هو فريق نادي سامبدوريا تحت 17.
جيمس لويل
جيمس لويل (بالإنجليزية: James Lowell)‏ هو لاعب كرة قدم أمريكي في مركز حراسة المرمى، ولد في 2 مايو 2002 في Brentwood, New Hampshire ‏ في الولايات المتحدة. لعب مع سياتل ساوندرز.
تاريخ سانت بطرسبرغ
مدينة سانت بطرسبرغ هي ثاني أكبر مدينة في روسيا. أسسها القيصر بطرس الأكبر في 27 مايو 1703. وأصبحت عاصمة الإمبراطورية الروسية لأكثر من مائتي عام (1712-1728، 1732-1918)، حتى قيام الثورة الروسية في عام 1917، وغير الشيوعيون العاصمة لتكون موسكو في عام 1918.
تاريخ سانت بطرسبرغ العاصمة الجديدة
في 1 مايو 1703، استولى القيصر بطرس الأكبر على قلعة نينشانتس السويدية ومدينة نين على نهر نيفا، وأسس المدينة في 27 مايو 1703 (بالتقويم الغريغوري، 16 مايو بالتقويم اليولياني) بعد أن استعاد الأراضي الإنغيرية من السويد في الحرب الشمالية العظمى. وسمى المدينة على اسم قديسه الراعي، الرسول القديس بطرس.
وفي التهجئة الأصلية بثلاث كلمات «سانكت بيتر بورخ» (Санкт-Питер-Бурх) تُستخدم الكلمة اللاتينية «سانكت» (باللاتينية: Sankt)‏، كما هو الحال في مدن أخرى مثل Sankt Goar وبعض المدن الأوروبية الأخرى (هناك مفهوم خاطئ شائع حول «الأصل الثقافي الهولندي»؛ فبالنسبة للصيغ المحلية الهولندية للكلمة، هناك صيغة «سانت» Sant  أو «سينت» Sint في اللغة الهولندية الحديثة. ويرجع ذلك المفهوم الخاطئ إلى أن بطرس الأكبر قد أمضى في هولندا بعض الوقت، وأيضًا ثلاثة أشهر في بريطانيا العظمى، لذا يميل البعض إلى التحدث عن التجربة الأوروبية العامة التي أثرت على القيصر)
تاريخ سانت بطرسبرغ العاصمة الجديدة
يتم استخدام اسم «سانت بطرسبرغ» في الواقع كمكافئ لثلاثة أشكال مختلفة من الاسم: في الأصل Санкт-Питер-Бурх (سانكت بيتربورخ)، لاحقًا Санкт-Петерсбурх (سانكت بيترسبورخ)، ثم Санкт-Петербург (سانكت بيتربرغ). وغالبًا ما يتم استبدال الاسم الكامل بالاختصار (س ب ب) (СПб). وكانت كلمة «سانكت» عادة يقتصر استخدامها في الكتابة؛ وعادة ما يطلق عليها الناس اسم «بيتربرغ» Петербург أو الاسم المستعار الشائع «بيتر» Питер.
أما اسم «بتروغراد» (Петроград)، الاسم الذي أُطلق عليها عام 1914 عند اندلاع الحرب العالمية الأولى لتجنب النطق الألماني لـ «بيترسبرغ»، فكان ترجمة سلافية للاسم السابق. وتم تغيير الاسم إلى لينينغراد (Ленинград) في عام 1924.