hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
نطاق راديوي منخفض التردد تقنية
بالإضافة إلى تكرار إشارة التعديل A أو N، فإن كل محطة إرسال سترسل أيضًا معرف كود مورس الخاص بها (عادةً حرفان أو ثلاثة أحرف) مرة كل ثلاثين ثانية للتعرف الإيجابي. سيتم إرسال تعريف المحطة مرتين: أولاً على الزوج N من أجهزة الإرسال، ثم على A، لضمان التغطية في جميع الأرباع. أيضًا، في بعض التركيبات، تم بث الأحوال الجوية المحلية بشكل دوري بصوت عبر تردد النطاق، مما أدى إلى استباق الإشارات الملاحية، ولكن تم ذلك في النهاية على البرج الخامس المتوسط.
كان النطاق الراديوي منخفض التردد مصحوبًا في الأصل بإشارات مجرى الهواء، والتي تم استخدامها كنسخة احتياطية مرئية، خاصة للرحلات الليلية. تم أحيانًا تضمين «منارات العلامات» الإضافية (أجهزة إرسال لاسلكية ذات تردد عالٍ منخفض الطاقة) كنقاط توجيه تكميلية.
تم ضبط أجهزة الاستقبال اللاسلكية المحمولة جواً - مجموعات تعديل السعة (AM) البسيطة في البداية - على تردد أجهزة الإرسال الأرضية الراديوية منخفضة التردد، وتم اكتشاف صوت شفرة مورس وتضخيمه في مكبرات الصوت، عادةً في سماعات الرأس التي يرتديها الطيارون. كان الطيارون يستمعون باستمرار إلى الإشارة الصوتية، ويحاولون تحليق الطائرة على طول خطوط المسار («تحليق الشعاع»)، حيث تُسمع نغمة موحدة. إذا أصبحت إشارة حرف واحد (A أو N) مميزة بشكل مسموع، فسيتم تشغيل الطائرة حسب الحاجة بحيث يتداخل تعديل الحرفين مرة أخرى، وسيصبح صوت شفرة مورس نغمة ثابتة. كانت منطقة «على المسار»، حيث تم دمج الحرفين A و N بشكل مسموع، بعرض 3° تقريبًا، والتي تُرجمت إلى عرض مسار يبلغ ± 2.6 ميل عندما تكون على بعد 100 ميل من المحطة.
كان على الطيارين التحقق من ضبطهم على تردد محطة النطاق الصحيح من خلال مقارنة معرف كود مورس الخاص به بالمعرّف المنشور في خرائط الملاحة الخاصة بهم. يمكنهم أيضًا التحقق من أنهم كانوا يطيرون باتجاه المحطة أو بعيدًا عنها، من خلال تحديد ما إذا كان مستوى الإشارة (أي مستوى الصوت المسموع) يزداد قوة أم أضعف.
نطاق راديوي منخفض التردد الاقتراب والانتظار
تم عادةً نقل مقاطع الاقتراب النهائي لاقتراب الأجهزة الراديوية منخفضة التردد بالقرب من محطة المدى، مما يضمن زيادة الدقة. عندما كانت الطائرة فوق المحطة، اختفت الإشارة الصوتية، حيث لم تكن هناك إشارة تعديل مباشرة فوق أبراج الإرسال. هذه المنطقة الهادئة، المسماة «مخروط الصمت»، أشارت للطيارين إلى أن الطائرة كانت مباشرة فوق المحطة، وهي بمثابة نقطة مرجعية أرضية إيجابية لإجراء الاقتراب.
في إجراء نموذجي لاقتراب الأجهزة الراديوية منخفضة التردد، يبدأ الاقتراب النهائي عبر محطة المدى، مع التحول إلى مسار معين. سينزل الطيار إلى الحد الأدنى المحدد لارتفاع الهبوط (MDA)، وإذا لم يكن المطار في الأفق خلال فترة زمنية محددة (بناءً على السرعة الأرضية)، فسيتم البدء في إجراء اقتراب ضائع. في إجراء اقتراب جوليت، إلينوي المصور منخفض التردد، يمكن أن يكون الحد الأدنى لارتفاع الهبوط منخفضًا مثل 300 قدم فوق مستوى الأرض، ويتطلب الحد الأدنى من الرؤية ميلًا واحدًا، اعتمادًا على نوع الطائرة.
نطاق راديوي منخفض التردد الاقتراب والانتظار
يسمح النطاق الراديوي منخفض التردد أيضًا بالتحكم في الحركة الجوية لإرشاد الطيارين إلى إدخال نمط تثبيت «على الحزمة»، أي على أحد الأرجل منخفضة التردد، مع تثبيت التثبيت (نقطة التحول الرئيسية) فوق الراديو منخفض التردد محطة، في مخروط الصمت أو فوق إحدى علامات المروحة. تم استخدام الحجوزات إما أثناء جزء الطريق من الرحلة أو كجزء من إجراءات الاقتراب بالقرب من مطار المحطة. كانت حوامل الراديو ذات التردد المنخفض أكثر دقة من تعليق المنارة غير الاتجاهية (NDB)، نظرًا لأن دورات عقد (NDB) تستند إلى دقة البوصلة المغناطيسية الموجودة على متن الطائرة، في حين كان تعليق الراديو منخفض التردد بنفس دقة التردد المنخفض ساق راديو، بعرض تقريبي للمسار 3 درجات.
نطاق راديوي منخفض التردد منارات غير اتجاهية
منذ بدايته في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي، تم تعزيز الراديو منخفض التردد بإشارات منخفضة التردد غير اتجاهية (NDBs). في حين أن الراديو منخفض التردد يتطلب تركيبًا أرضيًا معقدًا وجهاز استقبال AM بسيطًا على متن الطائرة، كانت التركيبات الأرضية (NDB) عبارة عن أجهزة إرسال بسيطة أحادية الهوائي تتطلب معدات أكثر تعقيدًا إلى حد ما على متن الطائرة. كان نمط البث الراديوي في (NDB) موحدًا في جميع الاتجاهات في المستوى الأفقي. كان يُطلق على جهاز الاستقبال الموجود على متن (NDB) اسم جهاز تحديد اتجاه الراديو (RDF). سمحت تركيبة (NDB-RDF) للطيارين بتحديد اتجاه المحطة الأرضية (NDB) بالنسبة إلى الاتجاه الذي كانت تشير إليه الطائرة. عند استخدامها بالاقتران مع البوصلة المغناطيسية الموجودة على متن الطائرة، يمكن للطيار التنقل من أو إلى المحطة على طول أي مسار مختار يشع من المحطة.
نطاق راديوي منخفض التردد منارات غير اتجاهية
كانت مستقبلات (RDF) المبكرة باهظة الثمن وضخمة وصعبة التشغيل، لكن التركيب الأرضي الأبسط والأقل تكلفة سمح بسهولة إضافة نقاط الطريق والأساليب القائمة على (NDB)، لتكملة نظام الراديو منخفض التردد. مستقبلات (RDF) الحديثة، المسماة «محددات الاتجاه التلقائي» (أو "ADF") صغيرة ومنخفضة التكلفة وسهلة التشغيل. يظل نظام (NDB-ADF) اليوم بمثابة تكملة ونسخ احتياطي لأنظمة الملاحة (VOR) ونظام التموضع العالمي(GPS) الأحدث، على الرغم من أنه يتم التخلص التدريجي منه تدريجياً. تمت إزالة جميع الأسئلة المتعلقة بعملية (NDB-ADF) من مواد اختبار شهادة الطيار FAA قبل أكتوبر 2017.
نطاق راديوي منخفض التردد محددات
على الرغم من استخدام النظام الراديوي منخفض التردد لعقود كأسلوب الملاحة الرئيسي للطيران أثناء الرؤية المنخفضة والطيران الليلي، إلا أنه كان له بعض القيود والعيوب المعروفة. كان على الطيارين الاستماع إلى الإشارات، غالبًا لساعات، من خلال سماعات الجيل الأول من اليوم. تتقلب خطوط الدورة، التي كانت نتيجة التوازن بين أنماط الإشعاع من أجهزة الإرسال المختلفة، اعتمادًا على الظروف الجوية أو الغطاء النباتي أو الغطاء الثلجي بالقرب من المحطة، وحتى زاوية هوائي المستقبل المحمول جواً. في ظل بعض الظروف، فإن الإشارات الواردة من الربع A «تتخطى» إلى الربع N (أو العكس)، مما يتسبب في «مسار افتراضي» خاطئ بعيدًا عن أي خط مسار حقيقي. كما أن العواصف الرعدية والاضطرابات الجوية الأخرى من شأنها أن تخلق تداخلًا كهرومغناطيسيًا لتعطيل إشارات النطاق وتنتج طقطقة «ساكنة» في سماعات رأس الطيارين.
نطاق راديوي منخفض التردد الاستبدال بـ (VOR)
يتطلب نظام الملاحة الراديوية منخفض التردد، كحد أدنى، جهاز استقبال راديو AM بسيط على متن الطائرة للتنقل بدقة في الممرات الجوية في ظل ظروف الأرصاد الجوية للأجهزة، وحتى تنفيذ اقتراب أداة للوصول إلى الحد الأدنى المنخفض. [note 8] على الجانب السلبي، مع ذلك، كان يحتوي على أربعة اتجاهات فقط لكل محطة، وكان حساسًا للغلاف الجوي وأنواع التداخل والانحرافات الأخرى، ويطلب من الطيارين الاستماع لساعات لصفير رتيب مزعج، أو تيار خافت من مورس رموز، غالبًا ما تكون مضمنة في الخلفية «ثابتة». كان لاستبداله النهائي، نظام الملاحة VHF band (VOR)، العديد من المزايا. كان (VOR) محصنًا فعليًا من التداخل، ولديه 360 اتجاهًا متاحًا للدورة، ولديه شاشة مرئية «على المسار» (دون الحاجة إلى الاستماع)، وكان استخدامه أسهل بكثير. وبالتالي، عندما أصبح نظام (VOR) متاحًا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، كان قبوله سريعًا، وفي غضون عقد من الزمن، تم التخلص التدريجي من الراديو منخفض التردد في الغالب. يتم التخلص التدريجي من (VOR) نفسها اليوم لصالح نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المتفوق.
نطاق راديوي منخفض التردد اصوات
فيما يلي أصوات محاكاة لراديو سيلفر ليك منخفض التردد. محطة المدى — التي تقع على بعد حوالي 10 أميال شمال بيكر، كاليفورنيا — ستستبق الإشارات الملاحية كل 30 ثانية لإرسال معرف مورس الخاص بها ("RL"). سيتم سماع تعريف المحطة مرة أو مرتين، ربما مع اتساع نسبي مختلف، اعتمادًا على موقع الطائرة. سيستمع الطيارون إلى هذه الأصوات ويتنقلون بها لساعات أثناء الطيران. تحتوي الأصوات الفعلية على «ثابت» وتداخلات وتشوهات أخرى، لم يتم إنتاجها بواسطة المحاكاة. قد يؤثر ضبط مستوى الصوت على عرض المسار الفعال. على سبيل المثال، في محاكاة الصوت لـ «الشفق» A أدناه، حيث تكون الطائرة تقريبًا على الشعاع ولكن قليلاً داخل الربع A، فإن الصوت المنخفض يكاد يحجب الصوت الضعيف A، بينما الصوت المرتفع يجعله أكثر وضوحًا.
نطاق راديوي منخفض التردد قراءة متعمقة
Diamond، H.؛ Dunmore, F. W. (19 سبتمبر 1930). "A Radio System for Blind Landing of Aircraft in Fog" (PDF). Proceedings of the National Academy of Sciences. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-02-16.
ذبابة اللحم (جنس)
ذبابة اللحم هو جنس من الذباب الحقيقي في فصيلة ذبابة اللحم. أنواعها قليلة منتشرة في جميع أقطار العالم. أجسامها غليظة زباء. أثوابها إلى الكهبة المخططة بالأسود والأسمر. دعاميصها لاحمة تركب النسج الحية فتؤذيها.
ذبابة الملفوف
ذبابة الملفوف  هي آفة للمحاصيل. تُعرف يرقات بيرقة الملفوف. يبلغ طول الذباب البالغ نحو 1 سم ولونه رمادي ولكنه يشبه ذبابة المنزل الشائعة. تمتح مكنها على النباتات الصليبية أخصها الملفوف فينقف عن يرقات صغيرة دقيقة تلغم أضلاع الأوراق وتعطبها.
ذبابة راقصة
ذبابة راقصة أو ذبابة منزلية صغيرة أصغر بقليل، تطول من 3.5 إلى 6 مم، من الذبابة المنزلية الشائعة. تشتهر بعادتها في دخول المباني والطيران حركاتها سريعة ومختلفة الاتجاهات. تتغذى اليرقات على جميع أنواع المواد العضوية المتحللة بما في ذلك الجيف فهي هواكة.
ذبابة قانصة
ذبابة قانصة هي ذبابة من فصيلة الذبابية المنزلية. توجد في المنطقة القطبية الشمالية القديمة. قوتها الهوام والحشرات الصغيرة تقتنصها بالمطاردة.
ذبابة يقظة
ذبابة يَقِظَة هي ذبابة من فصيلة الذبابية المنزلية. زباناها وملامسها بنية اللون. تسرح من نيسان إلى كانون. مرتعها الأزهار والأوراق ومختلف المواد الممختمرة. يرقاتها ناثلة.
ذباليات
ذَبَّالِيَّات هي فصيلة صغيرة من السرطانات. أشهر أجناسها وأعرفها الذبالة والعطوز.
ذبالة
ذبَّالِيَّة هي جنس دويبات بحرية من فصيلة الذباليات. أنواعها المعروفة عديدة أعطانها بحار البلاد الحارة والمعتدلة الحرارة ومنها البحر الأبيض المتوسط. أجسامها صغيرة القد، شبه مستديرة الشكل مستعرضة المؤخر. دروعها معتدلة الاحديداب. أفوها محرسمة. تتميز بما تلصقه بدروعها من فتات الأصداف وغيرها ليخفيها عن الأعداء وعما تطارده من الدويبات.
القرداتي (فلم)
القرداتي  (وتعني مدرب القرود) فيلم دراما وجريمة مصري  صدر عام 1987 وهو آخر فيلم يخرجه نيازي مصطفى  الملقب بشيخ المخرجين قبل مصرعه في 18 أكتوبر 1986 عن عمر يناهز 75 سنة وقبل عرض الفيلم. كتب ناجي وديد فوزي القصة والسيناريو والحوار وقام بالبطولة فاروق الفيشاوي، سمية الألفي، سميرة صدقي، وآمال رمزي  وتدور الأحداث حول شاب لص ومحتال يستخدم قرد مدرب للسرقة.
صدر الفيلم إلى دور العرض المصرية في 26 يناير 1986.
منح موقع قاعدة بيانات الأفلام العربية «السينما.كوم» الفيلم درجة 4.3/ 10.
القرداتي (فلم) طاقم التمثيل
فاروق الفيشاوي: في دور فتوح (القرداتي المحتال)
سمية الألفي: في دور سنية بيومي (ابنة المعلم بيومي العصاية)
آمال رمزي: في دور ليالى (الراقصة صديقة فتوح)
جمال إسماعيل: في دور المعلم بيومي العصاية (كبير القرداتية)
بالاشتراك مع: شفيق الشايب - وحيد حمدي - أمير صادق - سيد مصطفى - حمدي مرسي - كمال الدسوقي - عمران بحر - مطاوع عويس - حمدي الشريف - محمد طنطاوي - محمد عشماوي.
القرداتي (فلم) أحداث الفيلم
يعيش فتوح الناشف (فاروق الفيشاوي) حياة المحتالين ويصادق الراقصة ليالي (آمال رمزي) التي تعمل في ملهى ليلي وأيضا بائعة هوى لمن يدفع أعلى سعر. تصطحب آمال صديقها فتوح إلى سهرة حمراء وهناك يلتقي بصاحبة البيت وصديقتها سوسن (سميرة صدقي) التي تعجب به بينما يعجب هو بصندوق مجوهراتها، وفي صباح اليوم التالي يختفي مع محتويات صندوق مجوهرات عشيقته الجديدة سوسن. تتمكن الشرطة من القبض عليه وفي التحقيق يدعي أنه قد استولى على قطعتين من مجوهرات سوسن. يقضي فتوح فترة عقوبته في سجن مصر حيث تجمعه الصداقة بالمعلم بيومي عصاية (جمال إسماعيل) الذي يعمل في تدريب القرود والشباب الراغبين في العمل بوظيفة «القرداتى». تأتي ابنة المعلم بيومي، الشابة الجميلة سنية (سمية الألفي) وأثناء زيارتها يتجاذب معها فتوح أطراف الحديث وعندما يسمعها تشكو قلة المال من عملها كبائعة لعلب المناديل واللبان يعرض على والدها المعلم بيومي أن تذهب لصديق له يسلمها ما يكفيها من المال. يصبح فتوح قريب إلى قلب المعلم بيومي الذي يطلق سراحه وبعد أيام يطلق سراح فتوح أيضا، ويسارع إلى عزبة القرود حيث يقيم بيومي وابنته سنية وشقيقها الصغير حمدي. يشرح فتوح حالته للمعلم بيومي واحتياجه للاختفاء عن أنظار رجال الشرطة بعد أن قام بتغيير أسمه إلى «سطوحي»، وطلب أن يتعلم مهنة «القرداتى». يتفهم بيومي حالة فتوح أو سطوحي ويدربه على التعامل مع القرد «سمسم». يتعلم فتوح المهنة الجديدة ولكنه يقوم بتعديل تدريباته للقرد سمسم، فهو يدربه على التسلق على مواسير العمارات ثم فتح الباب ليتمكن فتوح من الدخول لسرقة البيوت، كما أصبح يتناول الخمور في وجود القرد سمسم الذي تعود شرب المسكرات أيضا. تنجح السرقات وتحير الشرطة حتى أنهم يطلقون على اللص الذي يقوم بهذه السرقات المحيرة اسم «اللص الخفي». يتقرب فتوح لسنية وتنشأ بينهم علاقة عاطفية وأيضا علاقة جنسية، ولكنه يلوذ بالفرار من عزبة القرود بعد أن تمكن من جمع مبلغ يكفيه للعودة إلى سوسن وليالي في صورة رجل أعمال. يتعرف فتوح، عن طريق ليالي، على نصحي بك (ماجد طنطاوي) المتخصص في توزيع المواد الغذائية ويتم عقد صفقة معلبات لحوم القطط والكلاب وقد كتب عليها «لحوم البقر الدنماركي». يلاحظ المعلم بيومي حزن ستية الشديد وتعترف له بحقيقة علاقتها بفتوح، ويثور الأب ويعقد العزم على الانتقام من الخائن. يستمع فتوح لأخبار جديدة عن تجدد سرقات «اللص الخفي» ويسارع إلى مكان إقامته القديم ليجد مسروقات جديدة وزجاجات خمور، وفي نفس الأثناء يكون القرد «سمسم» في مهمة سرقة لم يطلبها منه فتوح، لقد أصبح يمارس السرقة من تلقاء نفسه. يتعقب رجال الشرطة القرد الذي يقودهم إلى مكان إقامة فتوح القديم. تصل سنية، قبل وصول القرد ومن خلفه الشرطة، لتجد فتوح وتطعنه بالسكين، ويهاجمهم رجال الشرطة وفتوح ينزف ويخبرهم بأنه سقط على سلاح معدني أدى لإصابته.
القرداتي (فلم) استقبال الفيلم
انتهى تصوير فيلم «القرداتي» 19 أكتوبر 1986 وهو نفس اليوم الذي لقى مخرج الفيلم «نيازي مصطفى» فيه مصرعه. كتبت صحيفة اليوم السابع: «في 19 أكتوبر عام 1986، رحل المخرج نيازى مصطفى في ظروف غامضة ومثيرة، بعد مقتله في يوم تصوير المشهد الأخير لفيلم "القرداتي". فشل رجال الأمن، والنيابة العامة في كشف ملابسات الحادث، وطبقًا للتحقيقات التي أجرتها النيابة، كان طباخ نيازى أول من اكتشف مقتله، وذكر في أقواله أن نيازى قُتل داخل غرفة نومه، وكان مكبل اليدين من الخلف بكرافتة، واستخدمت شفرة حادة في قطع شرايين يده، وكمم الجاني فمه بقطعة من القماش حتى لا يصدر صوتًا، وانتهى التحقيق إلى تقييد الجريمة ضد مجهول بعد أن تطرقت لسلسلة من الخلافات السياسية والفنية والعائلية والعلاقات النسائية ولكن دون فائدة.»
القرداتي (فلم) استقبال الفيلم
كتب موقع الموجز في 8 فبراير 2022: «عاد إلى شقته فور انتهائه من تصوير المشهد الأخير من فيلم «القرداتي» وأنه كان يستعد لإخراج فيلم جديد عنوانه» أنا وقلبي والقانون«وأنه كان يعيش وحيداً في شقته التي استأجرها منذ 1948. أكد جيرانه على أنه كان يعيش في الشقة مع زوجته الفنانة الراحلة كوكا وكانا يرتبطان بعلاقات جيدة مع الجيران. لكن بعد رحيل زوجته انقطعت علاقاته بهم فأصبح في حكم العازب.»
كتب موقع "كل النجوم" في 16 يناير 2018: "واحد من أجمل الأفلام التي قدمها النجم فاروق الفيشاوي في منتصف الثمانينات"، ونشر الموقع صورة للممثل فاروق الفيشاوي يقبل القرد الذي شاركه بطولة الفيلم. صرحت "محاسن الحلو"، مدربة الأسود المشهورة في السيرك القومي المصري، أن المخرج طلب منها تجهيز قردة من السيرك لتشارك فاروق الفيشاوي فيلم «القرداتي» مقابل أجر يومي لها قدره 800 جنيه ولمدة 9 أيام وكانت تتولى هي تدريب القردة بنفسها."
كتبت صحيفة صدى البلد في 3 يناير 2022: «كان الغرض من مهنة القرداتى التي كانت تجوب معظم محافظات المحروسة خاصة المدن الكبرى كالقاهرة والإسكندرية هي كسب المال من خلال تسلية الناس، لكنها في حقيقة الأمر كانت بمثابة تسول بطريقة تحفظ ماء الوجه»، وتابع الموقع: «فيلم «القرداتي» بطولة النجم فاروق الفيشاوى في منتصف الثمانينات وإنتاج عام 1987، وتدور أحداث الفيلم الذي حقق نجاحا كبيرا وقتها حول لص شاب.»
زدينيك مراتشيك
زدينيك مراتشيك (6 يناير 1930 - 17 أغسطس 2022) سياسي تشيكي. عضو في التحالف المدني الديمقراطي، شغل منصب رئيس بلدية بلزن من 1990 إلى 1994. كان تخصصه الطبي هو جراحة المخ والأعصاب، والتي درسها لأول مرة تحت إشراف البروفيسور كونسي في المستشفى العسكري المركزي في براغ، ومن عام 1966 في المستشفى الجامعي في بلسن حيث ترأس قسم جراحة الأعصاب، ومن عام 1983 عمل في قسمًا منفصلًا. في ديسمبر 1990 تم انتخابه رئيسًا لبلدية مدينة بلزن وشغل هذا المنصب حتى عام 1994. وبهذه الصفة اعتبر إلغاء مطار بورسكا وإنشاء منطقة بورسكا الصناعية أكبر نجاح له.
زدينيك مراتشيك الوفاة
توفي مراتشيك في 17 أغسطس 2022 عن عمر يناهز 92 عامًا.
قاعة مشاهير إقليم بلزن
قاعة مشاهير إقليم بلزن هي جائزة يكرم بها إقليم بلزن في التشيك الشخصيات التي ولدت في أراضي المنطقة أو عاشت هنا لفترة طويلة أو عملت في المنطقة وتجاوزت نتائج عملهم حدود الدولة. في الوقت نفسه يجب أن يحتفل الشخص المزين بذكرى حياته في هذا العام. تأسست القاعة في عام 2006 من قبل حاكمة المنطقة آنذاك ميلادا إيميروفا، التي أرادت تكريم الشخصيات التي يمكن أن تكون قدوة للمقيمين الآخرين في المنطقة. ومع ذلك وفقًا لمصادر أخرى لم يتم إنشاء القاعة حتى عام 2008 عندما حلت محل جائزة الشجاعة المدنية التي منحها سابقًا الحاكم.
إيزيس (اسم شخصي) المعنى
الشعبية الأولية للاسم مستمدة من ارتباطه بالمعبودة إيزيس من الديانة المصرية القديمة. واعتُبرت شخصيتها القوية فيما بعد سِمة النسويات.
ومع ذلك، منذ عام 2014، انخفض اسم إيزيس في الولايات المتحدة وكندا وأوروبا وأستراليا ونيوزيلندا بسبب تطابق الاسم مع الاسم المختصر لتنظيم الدولة الإسلامية في العراق والشام ISIS. منذ ذلك الحين، أُجريت تغييرات على الأسماء من قبل بعض النساء.
ميلادا إميروفا
ميلادا إميروفا (من مواليد 4 نوفمبر 1944) طبيبة تشيكية وسياسية ووزيرة سابقة للصحة في جمهورية التشيك. وهي عضوة في الحزب الديمقراطي الاجتماعي التشيكي. تشغل حاليًا منصب عضو مجلس الشيوخ في برلمان جمهورية التشيك.
ميلادا إميروفا الحياة السياسية
كانت في الأصل عضوًا في الحزب الشيوعي لتشيكوسلوفاكيا، وانضمت إلى الحزب الاشتراكي الديمقراطي التشيكي في عام 1994. وانتخبت في الانتخابات التشيكية لعامي 1996 و1998 لمجلس النواب، وعملت في لجنة الصحة أولًا بصفتها عضوة ثم بدأت بعد إعادة انتخابها في عام 2002 كرئيسة. في عام 2004 في حكومة ستانيسلاف جروس تم تعيينها وزيرة للصحة خلفًا لجوزيف كوبيني. عندما استقال جروس أعاد جيري باروبيك تعيينها. في انتخابات فرعية عام 2004 ترشحت لعضوية مجلس الشيوخ عن بلزن، لكنها خسرت أمام مرشح الحزب الديمقراطي الاجتماعي. خلال فترة عملها كوزيرة للصحة، أنشأت أمناء مظالم بالمستشفى للإسراع بمعالجة شكاوى المرضى. ومع ذلك خلال فترة ولايتها استمرت تكاليف الرعاية الصحية في الارتفاع بشكل كبير. تم عزلها من منصب وزيرة الصحة في 12 أغسطس 2005.
ميلادا إميروفا الحياة السياسية
في عام 2008 تم انتخابها لعضوية الجمعية الإقليمية لمنطقة بيلسن وبعد ذلك حاكمة لتلك المنطقة. في انتخابات 2010 الفرعية لمجلس النواب تم انتخابها لمجلس النواب واستقالت من منصب المحافظ. عملت من 29 مايو 2010 حتى نهاية المدة في 20 أكتوبر 2012. في عام 2012 ترشحت مرة أخرى لمجلس الشيوخ كمرشحة للحزب الاشتراكي وانتُخبت لمدة ست سنوات. وهي نائبة رئيس لجنة مجلس الشيوخ للصحة والسياسة الاجتماعية.
دانيل كوفاتش
قد يقصد من «دانيل كوفاتش» :
دانيل كوفاتش: لاعب كرة قدم مجري.
دانيل كوفاتش (لاعب كرة قدم): لاعب كرة قدم.
دانيل كوفاتش (لاعب كرة قدم مواليد 1994): لاعب كرة قدم مجري.
كولغان للطيران
كولغان للطيران (Colgan Air) كانت شركة طيران إقليمية معتمدة من شركة طيران بيناكل. يقع المقر الرئيسي لشركة كولغان للطيران في ممفيس بولاية تينيسي.
عملت كولغان للطيران لشركة كونتيننتال اكسبرس / يونايتد اكسبرس ويو اس ايروايز اكسبريس قبل أن تصبح غير صالحة للعمل. ألغت شركة طيران بيناكل اسم كولغان للطيران تدريجياً في 5 سبتمبر 2012، ونقلت الموظفين والخدمات اللوجستية إلى طيران بيناكل.
كولغان للطيران تاريخ
أسس تشارلز جيه كولغان مشغل قاعدة ثابتة شركة كولغان للطيران في مطار ماناساس في عام 1965. بدأت الخدمة المجدولة بموجب عقد مع شركة آي بي إم في عام 1970 بين ماناساس، فيرجينيا، بالقرب من واشنطن العاصمة، ومطار مقاطعة دوتشيس بالقرب من بوغكيبسي، نيويورك. في عام 1986، استلمت شركة كولغان للطيران عقدها الأول مع شركة طيران نيويورك التي تعمل تحت اسم طيران نيويورك كونكشن مع بيتشكرافت موديل 99 وبيتشكرافت 1900سي وبانتس 330. تم دمج طيران نيويورك في شركة كونتيننتال إيرلاينز في 1 فبراير 1987، وفي ذلك الوقت أصبحت كولغان شركة تغذية كونتيننتال إكسبريس. ثم تم الحصول على 31 طائرة جيت ستريم. في عامي 1986 و 1987، شارك كولغان أيضًا في الكود مع خطوط بان أمريكان كشريك خطوط بان أمريكان على طريق واشنطن دالاس إلى نورفولك. تم بيع كولغان لاحقًا إلى الخطوط الجوية الرئاسية التي كانت أيضًا مشغل كونتيننتال اكسبرس. في منتصف عام 1988، تحولت كولغان وبريسيندشل من وحدة التغذية كونتيننتال اكسبرس لتصبح شركة نقل مغذي يونايتد اكسبرس. استمرت هذه العملية تحت راية الخطوط الجوية المتحدة حوالي عام واحد فقط قبل إغلاق الرئاسة في عام 1989.
كولغان للطيران تاريخ
بعد انتهاء فترة الرئاسة، أعاد كولغان وابنه، مايكل ج، الخدمة تحت اسم العاصمة الوطنية (National Capital) على طريق واشنطن-دالاس إلى بينغهامتون، نيويورك، في 1 ديسمبر 1991. تم تقديم الخدمة بمعدات بيتشكرافت 1900C. تم إسقاط هذا المسار لاحقًا واعتماد اسم كولغان للطيران. في 1 يوليو 1997، أصبح كولغان مغذيًا لشركة كونتيننتال إيرلاينز مرة أخرى، وهذه المرة تعمل تحت اسم كونتيننتال كونيكشن.
في 11 ديسمبر 1999، تركت كولغان نظام كونتيننتال وأصبحت حصريًا شركة الخطوط الجوية الأمريكية السريعة، وركزت مساراتها حول محطات الخطوط الجوية الأمريكية الرئيسية مثل مطار لاغوارديا ومطار بيتسبرغ وومطار بوسطن. ومع ذلك، في عام 2005، استحوذت شركة كولغان على طائرة إضافية من طراز ساب 340 واستأنفت الخدمة تحت اسم كونتينتال كونكشن خارج هيوستن.
كولغان للطيران تاريخ
في 4 أكتوبر 2005، بدأت شركة كولغان للطيران في توفير رحلات جوية لرحلات يونايتد اكسبرس من مطار دالاس الدولي في واشنطن. في البداية كانت تخدم تشارلستون، وست فرجينيا، ومطار مقاطعة ويستشستر في وايت بلينز، نيويورك، وسعت كولغان خدمة يونايتد إكسبريس لتشمل ستيت كوليدج، بنسلفانيا. شارلوتسفيل، فيرجينيا؛ ألينتاون، بنسلفانيا؛ وبينغهامتون، نيويورك.
استحوذت شركة طيران بيناكل على شركة كولغان للطيران في 18 يناير 2007 مقابل 20 مليون دولار أمريكي. بموجب شروط الشراء، استمر أسطول الطائرات الإقليمي لشركة كولغان في العمل بشكل مستقل عن الشركة الفرعية الرئيسية لشركة طيران بيناكل، شركة طيران بيناكل، التي استمر أسطولها النفاث الإقليمي بالكامل في الطيران والعمل في كسوة نورث ويست ايرلينك. لقد كانت خطوة إستراتيجية من قبل بيناكل للوصول إلى شركاء كولغان، الخطوط الجوية القارية، الخطوط الجوية المتحدة والخطوط الجوية الأمريكية.
بدأت كولغان للطيران في تقديم الخدمة من مطار نيوآرك ليبرتي الدولي (مثل كونتينتال كونكشن) بدءًا من أوائل عام 2008.
كولغان للطيران تاريخ
انتقل مقر كولغان من ماناساس، فيرجينيا، إلى مقر بيناكل في ممفيس، تينيسي، في ديسمبر 2009.
في يوليو 2010، أعلنت شركة طيران بيناكل أنه سيتم إلغاء اسم كولغان للطيران تدريجياً وسيتم تشغيل جميع رحلات شركة طيران بيناكل بواسطة شركة طيران ميسابا. عملت كولغان لمدة عامين آخرين قبل إنهاء عملياتها في عام 2012.
في 15 مايو 2012، توقفت شركة كولغان للطيران عن الطيران لشركة يو اس ايروايز اكسبريس. في 5 يونيو، توقفت الرحلات الجوية من وإلى مطار هيوستن (IAH) لشركة يونايتد إكسبريس. كان كولغان قد عمل سابقًا بصفته كونتينتال كونكشن من (IAH) مع طائرة ساب 340 قبل اندماج كونتينتال-يونايتد. في 31 يوليو، قامت شركة كولغان للطيران بالتخلص التدريجي من العمليات إلى أسطول ساب 340.
كانت آخر رحلة طيران، كولغان للطيران تقوم بأعمال تجارية مثل يونايتد اكسبرس الرحلة 3923 من واشنطن-دالاس إلى ألباني، نيويورك، في 5 سبتمبر 2012.
تم تسليم كيو 400 المتبقية عند الطلب إلى ريبابلك إيرويز. ثم قامت ريبابلك بالتخلص التدريجي من سيارات كيو 400 بين سبتمبر 2014 وسبتمبر 2016.
كولغان للطيران أسطول
تم تشغيل جميع الطائرات بموجب شهادة التشغيل الخاصة بشركة كولغان للطيران.
تم جدولة طائرة كيو 400 لتغييرات التكوين الداخلي لتثبيت الدرجة الأولى. يتم تشغيل طائرة ساب 340 أيضًا.
كولغان للطيران مقر
كان المقر الرئيسي لشركة كولغان للطيران، في نهاية حياة الشركة، يقع في ممفيس بولاية تينيسي. كان المقر الرئيسي سابقًا على أراضي مطار ماناساس الإقليمي في ماناساس بولاية فيرجينيا. في يوم الثلاثاء 28 يونيو 2005، صوت مجلس مشرفي المقاطعة في مقاطعة برينس ويليام بولاية فرجينيا على بيع 10 أكر (4.0 ها) من الأرض في اينوفيشن بمجمع برينس وليام للأعمال في مقاطعة برينس وليام لكولغان. خططت شركة كولغان للطيران لبناء 40,000 قدم مربع (3,700 م2) مقر الشركة ومنشأة التدريب في مجمع الأعمال مقابل 1.7 مليون دولار (بما في ذلك تكاليف المعدات) ونقل مقرها من موقع المطار. خططت كولغان لنقل موظفيها الإداريين والمتدربين من موقع المقر الرئيسي ومواقع أخرى في ماناساس ومقاطعة الأمير ويليام إلى المجمع الجديد. تخطط الشركة أيضًا لتوظيف حوالي 90 موظفًا إضافيًا كجزء من العملية.
كولغان للطيران مقر
بعد أن اشترت شركة طيران بيناكل. كولغان للطيران في عام 2007 وجعلت شركة كولغان للطيران تابعة لها، وافق بيناكل على الاحتفاظ بمقر كولغان في ماناساس طالما، على حد تعبير الشركة، «تستمر في جعلها منطقية من الناحية التشغيلية والمالية». في عام 2009، أعلنت شركة كولغان للطيران أنها ستنقل مقرها الرئيسي إلى ممفيس ليكون على مقربة من مكاتب طيران بيناكل، الشركة الأم لشركة كولغان للطيران. كان من المقرر أن ينتقل 50 موظفًا إلى ممفيس للعمل في جدولة الطاقم، والإيفاد، والتدريب، وعمليات الطيران، والمهام الإدارية الأخرى. بينما طُلب من 45 موظفًا آخر الانتقال إلى ممفيس، رفضوا البقاء في منطقة ماناساس. في سبتمبر 2009، كان من المقرر أن يبقى قسم الموارد البشرية في ماناساس. في أكتوبر 2009، حاولت شركة طيران بيناكل الحصول على حوافز إضافية من ولاية تينيسي حيث كان المقر الرئيسي لشركة كولغان على وشك الانتقال. خلال ذلك الشهر، أعلن كولغان أن 20 موظفًا سيبقون في ماناساس لإدارة حظائر الطائرات في مطار ماناساس الإقليمي. فقدت 100 وظيفة في ماناساس كجزء من نقل المقر. تعتقد هيلين بيكر، محللة النقل التي عينتها «شركة جيسوب ولامونت للضمانات» (Jesup & Lamont Securities Corp)، أن نقل كولغان سيساعد في تقليل التكاليف؛ قالت إن الشركة لا تحتاج إلى مقرين للشركة وأن «أعتقد أن الأمر يتعلق بذلك أكثر من أي شيء آخر».
كولغان للطيران مقر
في عام 2010، نظرت شركة طيران بيناكل في نقل مقرها الرئيسي إلى وسط مدينة ممفيس وإلى أوليف برانش، ميسيسيبي، كما نظرت شركة الطيران في الاحتفاظ بالمقر الرئيسي في موقعه الحالي. اختار بيناكل وسط مدينة ممفيس، وفي 8 أكتوبر 2010، أقامت شركة الطيران احتفالًا بقرارها الانتقال إلى ون كوميرس سكوير في وسط مدينة ممفيس. قدمت لجنة وسط المدينة ومدينة ممفيس ومقاطعة شيلبي حوافز بقيمة 10 ملايين دولار، بما في ذلك مواقف مجانية للسيارات، لإقناع بيناكل بالانتقال إلى وسط مدينة ممفيس.