BA-64 تاريخ
تم تقليص إنتاج BA-64B بشدة بنهاية الحرب العالمية الثانية، فحيث لم يعد للجيش الأحمر أي مصلحة في الحفاظ على مثل هذه الأعداد الكبيرة من السيارات المدرعة الجديدة, وتم تصنيع آخر62 طائرة من طراز BA-64B في منتصف عام 1946, وتم إنتاج حوالي 9110 طائرة من طراز BA-64s من جميع المتغيرات في الاتحاد السوفيتي بين عامي 1942 و 1946, ومن هذا الرقم، تم تجهيز حوالي النصف بمعدات اتصالات، وبصورة رئيسية أجهزة راديو RP، والتي كانت أدنى من طرازات 71-TK المستخدمة في السيارات المدرعة السوفيتية الثقيلة.
بعد الحرب، تحول الاهتمام السوفيتي بالمركبات المدرعة ذات العجلات في المقام الأول إلى ناقلات الجند المدرعة المصممة لهذا الغرض, وأراد المسؤولون العسكريون السوفييت عربات مدرعة قادرة على مواكبة الدبابات التي يمكنها نقل المشاة إلى الاشتباك, و في وقت مبكر من منتصف مارس 1943، طورت GAZ متغيرًا من طراز APC من BA-64B BA-64E، والذي يمكن أن يستوعب ستة ركاب, وكانت هذه السيارة مفتوحة من الأعلى ونزل الركاب منها من خلال باب في الهيكل الخلفي, وتم رفض BA-64E لكونها صغيرة جدًا بالنسبة إلى APC العملي؛ ومع ذلك، سيتم لاحقًا دمج عدد من ميزاتها في تصميم جديد أكثر قدرة على الجمع بين الأدوار التقليدية للسيارة المدرعة مع دور الناقل العام: BTR-40 .
قامت GAZ بتصنيع أجزاء جديدة لأسطول BA-64 الحالي حتى عام 1953، وهو العام الماضي الذي ظلت فيه في الخدمة التشغيلية مع القوات المسلحة السوفيتية, وبعد ذلك تم استبدال BA-64 بـ BTR-40 وبعد ذلك، BRDM-1 , تم تخزين جميع المركبات المتبقية، وتم التخلص تدريجياً من بعضها كمساعدات عسكرية للدول العميلة السوفيتية، وخاصة كوريا الشمالية, وقبل التصدير، تم تجديد طائرات BA-64 المخزنة في نفس المرافق السوفيتية المسؤولة عن صيانة سلسلة BTR.
تم نشر أول طائرة من طراز BA-64s تم إنتاجها في جبهة دون في عام 1942, ومع ذلك، تم تشغيل كميات أكبر من قبل الوحدات السوفيتية على جبهة فورونيج وجبهة بريانسك من منتصف إلى أواخر عام 1943, وشاركت طائرات BA-64 أيضًا في المراحل النهائية من معركة ستالينجراد, وأثناء المسيرات الطويلة على الطرق، قامت الطواقم السوفيتية بتعديلهم بعجلات طريق فقي قياسية لتوفير الوقود, وتم نشر BA-64Bs خلال الهجمات السوفيتية في النمسا وألمانيا والمجر ورومانيا، وشهدت قتالًا مكثفًا خلال معركة كييف الثانية ومعركة برلين, وكما تم التبرع بواحد وثمانين طائرة من طراز BA-64B من قبل السوفييت للجيش الشعبي البولندي وعشرة منها لفيلق الجيش التشيكوسلوفاكي الأول, وتم استخدام طائرات BA-64B التشيكوسلوفاكية في هجوم براغ عام 1945.
في خلال الفترة من أوائل إلى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، فقد تم شحن طائرات (BA-64) السوفيتية السابقة إلى عدد من الدول العميلة السوفيتية في أوروبا الشرقية وآسيا، وبما في ذلك بلغاريا وألمانيا الشرقية ورومانيا وألبانيا وكوريا الشمالية وجمهورية الصين الشعبية , وكما تم إمداد يوغوسلافيا لاحقًا بكميات صغيرة, وفي الخدمة الكورية الشمالية، اشتبكت طائرة BA-64 مع القوات البرية التابعة لقيادة الأمم المتحدة خلال الحرب الكورية، حيث حصلت على لقب "بوبي" من الجنود الأمريكيين, وكان هذا تلاعبًا على الأرجح باللقب الروسي للسيارة المدرعة، "Bobik".
كانت أخر دولة حصولاً على طائرات BA-64 لقواتها المسلحة هي فيتنام الشمالية، وعلى الرغم من أنه من غير المعروف ما إذا كانت هذه الدول قد شهدت قتالًا فعليًا خلال حرب فيتنام.
بحلول السبعينيات من القرن الماضي، تقاعدت جميع جيوش حلف وارسو من طراز BA-64، فحيث تم التبرع بها عادةً للمجموعات شبه العسكرية مثل المجموعات القتالية في ألمانيا الشرقية للطبقة العاملة ووحدات الميليشيات العمالية المماثلة. ومع ذلك، ظل البعض في الخدمة مع الجيوش الوطنية لكوريا الشمالية وألبانيا, وفي عام 2013، واصل الجيش الشعبي الكوري الاحتفاظ بعدد غير معروف من طائرات BA-64s في الاحتياط.