hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
نظام الهبوط بالموجات الصغرية تاريخ
على عكس (ILS)، الذي يتطلب مجموعة متنوعة من الترددات لبث الإشارات المختلفة، استخدم «إم إل إس» ترددًا واحدًا، يبث معلومات السمت والارتفاع واحدة تلو الأخرى. قلل هذا من فرصة حدوث تضارب في التردد، وكذلك حقيقة أن الترددات المستخدمة كانت بعيدة عن بث FM، وهي مشكلة أخرى مع (ILS). كما قدمت «إم إل إس» مائتي قناة منفصلة، مما يجعل النزاعات بين المطارات في نفس المنطقة يمكن منعها بسهولة.
أخيرًا، تم تحسين الدقة بشكل كبير عبر (ILS). على سبيل المثال، توفر معدات جهاز قياس المسافة (DME) القياسية المستخدمة مع (ILS) نطاق دقة يبلغ ± 1200 قدم فقط. قام «إم إل إس» بتحسين هذا إلى ± 100قدم في ما أشاروا إليه باسم (DME/P) (للدقة)، وقدموا تحسينات مماثلة في السمت والارتفاع. سمح ذلك لـ «إم إل إس» بتوجيه أقتراب (CAT III) الدقيقة للغاية، في حين أن هذا يتطلب عادةً رادارًا أرضيًا عالي الدقة باهظ الثمن.
نظام الهبوط بالموجات الصغرية تاريخ
على غرار أنظمة الهبوط الدقيقة الأخرى، يمكن عرض التوجيه الجانبي والرأسي على مؤشرات انحراف المسار التقليدية أو دمجها في شاشات عرض قمرة القيادة متعددة الأغراض. يمكن أيضًا عرض معلومات النطاق بواسطة مؤشرات جهاز قياس المسافة (DME) التقليدية وأيضًا دمجها في شاشات العرض متعددة الأغراض.
كان من المقرر أصلاً أن تظل (ILS) قيد التشغيل حتى عام 2010 قبل أن يتم استبدالها بـ «إم إل إس». تم تثبيت النظام تجريبيًا فقط في الثمانينيات عندما بدأت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في تفضيل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). حتى في أسوأ الحالات، قدم GPS 300 على الأقل دقة القدم، ليست جيدة مثل «إم إل إس»، ولكنها أفضل بكثير من (ILS). يعمل نظام تحديد المواقع العالمي أيضًا «في كل مكان»، وليس فقط في نهاية مدارج الطائرات. وهذا يعني أن أداة ملاحة واحدة يمكن أن تحل محل أنظمة الملاحة القصيرة والطويلة المدى، وتوفر دقة أفضل من أي منهما، ولا تتطلب معدات أرضية.
نظام الهبوط بالموجات الصغرية تاريخ
لم يكن أداء نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، أي دقة التوجيه الرأسي بالقرب من عتبة المدرج وسلامة النظام، قادرين على مطابقة معايير وممارسات الايكاو التاريخية. يمكن توفير دقة أكبر لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) عن طريق إرسال «إشارات تصحيح» من المحطات الأرضية، مما يؤدي إلى تحسين الدقة إلى حوالي 10 أمتار في أسوأ الحالات، وهو ما يتفوق بكثير على نظام «إم إل إس». في البداية، كان من المخطط إرسال هذه الإشارات عبر عمليات إرسال FM قصيرة المدى على ترددات لاسلكية تجارية، ولكن ثبت أن ترتيب ذلك صعب للغاية. يتم إرسال إشارة مماثلة اليوم بدلاً من ذلك عبر جميع أنحاء أمريكا الشمالية عبر الأقمار الصناعية التجارية، في نظام يعرف باسم (WAAS). ومع ذلك، فإن (WAAS) ليست قادرة على توفير إشارات (CAT II) أو (CAT III) القياسية للمسار التلقائي للناقل الجوي (على الرغم من أن أساليب WAAS يمكن أن توفر توجيهًا دقيقًا بدرجة كافية لقدرة الهبوط التلقائي في حالات الطوارئ في الطائرات المجهزة باستخدام غارمن اوتولاند) وبالتالي نظام زيادة المنطقة المحلية، أو (LAAS)، لابد من استخدامه.
كان نظام هبوط حزمة المسح بالميكروويف (MSBLS) عبارة عن اقتراب (K <sub id="mwRw">u</sub> band) ومساعدات هبوط الملاحة التي يستخدمها مكوك الفضاء التابع لناسا. قدمت بيانات الارتفاع والاتجاه والمسافة الدقيقة التي تم استخدامها لتوجيه المسبار في آخر دقيقتين من الرحلة حتى هبوطها. كانت الإشارة قابلة للاستخدام عادةً من مسافة أفقية تبلغ 28 كم تقريبًا ومن ارتفاع حوالي 5 كم (18000 قدم).
تم اعتماد تركيبات (MSBLS) التي تستخدمها وكالة ناسا كل عامين للتأكد من دقتها. منذ عام 2004، عملت إدارة الطيران الفيدرالية مع وكالة ناسا لتنفيذ هذا التحقق. في السابق، تم استخدام طائرات ومعدات ناسا فقط. كشف اختبار (MSBLS) التابع لمركز كينيدي للفضاء في عام 2004 عن دقة تبلغ 5 سنتيمترات.
بدأ اقتراب هبوط المكوك الفضائي بمنحدر انزلاقي قدره 19 درجة، وهو أكثر انحدارًا بست مرات من المنحدر النموذجي للطائرات النفاثة التجارية البالغ 3 درجات.
نظام الهبوط بالموجات الصغرية وظائف التشغيل
يمكن تقسيم النظام إلى خمس وظائف: سمت الاقتراب، والسمت الخلفي، ومقاربة الارتفاع، واتصالات النطاق والبيانات.
ترسل محطة السمت زاوية «إم إل إس» والبيانات على واحدة من 200 قناة ضمن مدى التردد من 5031 إلى 5090.7 MHz وتقع عادةً على بعد حوالي 1000 قدم (300 م) بعد نهاية توقف المدرج، ولكن هناك مرونة كبيرة في اختيار المواقع. على سبيل المثال، بالنسبة لعمليات طائرات الهليكوبتر، يمكن مواءمة مرسل السمت مع مرسل الارتفاع.
تمتد تغطية السمت: بشكل جانبي، على الأقل 40 درجة على جانبي خط الوسط للمدرج في تكوين قياسي. في الارتفاع، حتى زاوية 15 درجة وحتى 20000 قدم على الأقل (6 كم)، وفي النطاق، إلى ما لا يقل عن 20 ميلاً بحريًا (37 كم) (انظر الشكل 1-1-8.)
ترسل محطة الارتفاع إشارات على نفس تردد محطة السمت. يتم تقاسم التردد الفردي بين وظائف الزاوية والبيانات وعادة ما يقع على بعد حوالي 400 قدم من جانب المدرج بين عتبة المدرج ومنطقة الهبوط.
نظام الهبوط بالموجات الصغرية وظائف التشغيل
يتم توفير تغطية الارتفاع في نفس المجال الجوي لإشارات توجيه السمت: في الارتفاع، إلى +15 درجة على الأقل؛ بعد ذلك، لملء تغطية السمت الجانبية وفي النطاق، إلى 20 ميلًا بحريًا على الأقل (37 كم) (انظر الشكل 1-1-9.)
تعمل معدات قياس المسافة الدقيقة «إم إل إس» (DME/P) بنفس طريقة الملاحة (DME)، ولكن هناك بعض الاختلافات التقنية. يعمل جهاز إرسال واستقبال المنارة في نطاق التردد 962 إلى 1105 ميغاهيرتز ويستجيب لمحقق طائرة. تم تحسين دقة (MLS DME/P) لتتماشى مع الدقة التي توفرها محطات السمت والارتفاع «إم إل إس».
تقترن قناة (DME/P) بقناة السمت والارتفاع. ترد قائمة كاملة من 200 قناة مقترنة من (DME/P) مع وظائف الزاوية في FAA Standard 022 (متطلبات التشغيل البيني والأداء «إم إل إس»).
يعد (DME/N) أو (DME/P) جزءًا لا يتجزأ من «إم إل إس» ويتم تثبيته في جميع مرافق «إم إل إس» ما لم يتم الحصول على تنازل. يحدث هذا بشكل غير متكرر وفقط في المطارات البعيدة منخفضة الكثافة حيث تكون إشارات العلامات أو محددات البوصلة موجودة بالفعل.
نظام الهبوط بالموجات الصغرية وظائف التشغيل
يمكن أن يتضمن نقل البيانات كل من كلمات البيانات الأساسية والمساعدة. تنقل جميع مرافق «إم إل إس» البيانات الأساسية. يمكن نقل البيانات المساعدة عند الحاجة. تُرسل بيانات نظام «إم إل إس» عبر قطاعات التغطية السمتية (والسمت الخلفي عند توفيره). تشمل البيانات التمثيلية: تحديد المحطة، والمواقع الدقيقة للسمت، والارتفاع ومحطات (DME/P) (لوظائف معالجة مستقبل «إم إل إس»)، ومستوى أداء المعدات الأرضية؛ وقناة (DME/P) والحالة.
تحديد «إم إل إس» هو تعيين من أربعة أحرف يبدأ بالحرف M. ويتم نقله في رمز مورس الدولي ست مرات على الأقل في الدقيقة بواسطة المعدات الأرضية لسمت الاقتراب (والسمت الخلفي).
محتوى البيانات الإضافية: تشمل البيانات التمثيلية: المواقع ثلاثية الأبعاد لمعدات «إم إل إس» وإحداثيات نقطة الطريق وظروف المدرج والطقس (على سبيل المثال، RVR، السقف، إعداد مقياس الارتفاع، الرياح، دوامة الاستيقاظ، مقص الرياح).
نظام الهبوط بالموجات الصغرية مستقبل
في الولايات المتحدة، علقت إدارة الطيران الفيدرالية برنامج «إم إل إس» في عام 1994 لصالح (GPS) (نظام تكبير المنطقة الواسعة WAAS). لم يعد جرد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الخاص بإجراءات الطيران الآلي يتضمن أي مواقع «إم إل إس»؛ تم القضاء على الأخيرين في عام 2008.
نظرًا للظروف التشغيلية المختلفة في أوروبا، كان من المتوقع أن تتبنى العديد من البلدان (خاصة تلك المعروفة بظروف الرؤية المنخفضة) نظام «إم إل إس» كبديل لنظام (ILS). ومع ذلك، في الواقع، كان التثبيت الرئيسي الوحيد هو مطار لندن هيثرو، والذي تم إيقاف تشغيله في 31 مايو 2017. قامت المطارات الرئيسية الأخرى، مثل مطار فرانكفورت الذي كان من المتوقع أن يقوم بتثبيت «إم إل إس»، بنشر نُهج نظام التعزيز الأرضي (GBAS) بدلاً من ذلك.
مع تثبيت المزيد من نظام GBAS، يجب أن يكون التثبيت الإضافي لنظام «إم إل إس» أو التشغيل المستمر للأنظمة الحالية موضع شك.
قطيفة البحر الأبيض
قطيفة البحر الأبيض أو سندار أو تفلة أو فس الكلب (الاسم العلمي: Amaranthus graecizans)، نوع نباتات حولي من فصيلة القطيفية. موطنها الأصلي هو إفريقيا وجنوب أوروبا وشرق آسيا والهند وآسيا الوسطى. وطّن في أمريكا الشمالية والإمارات العربية المتحدة حيث ينتشر في مدينةالعين والهير ودبي وينمو في الأماكن المهجورة المتملحة.
ترون
ترون ورمز عملته المشفرة (TRX)، هو نظام تشغيل لامركزي مفتوح المصدر قائم على سلسلة الكتل، تم تأسيسها من قبل جاستن سن في مارس 2014، كانت في البداية عبارة عن عملة مبنية على شبكة إيثريوم، طور جاستن البروتوكول الخاص بها إلى سلسلة الكتل في عام 2018.
ترون التاريخ
بعد إنشاء العملة بثلاث سنوات تم تأسيس مؤسسة ترون في يوليو 2017، وأصبحت المشرفة عليها، وهي منظمة غير ربحية في سنغافورة، جمعت المؤسسة 70 مليون دولار في عام 2017 من خلال عرض العملات الأولي قبل وقت قصير من حظر الصين الرموز الرقمية.
حولت ترون بروتوكولها من رمز مبني على إيثريوم إلى شبكة سلسلة الكتل مستقلة في يونيو 2018. ثم أعلنت في 25 يوليو 2018 إنها استحوذت على شركة بت تورنت، وهي خدمة مشاركة الملفات من ند لند. كشف مؤسس بت تورنت برام كوهين في أغسطس 2018 أيضًا أنه كان يغادر الشركة لتأسيس شبكة شيا، وهو بديل لبيتكوين ليكون عملة معماة أقل استهلاكًا للطاقة.
بلغ إجمالي القيمة السوقية للشركة حوالي 1.6 مليار دولار بحلول يناير 2019. اعتبرها البعض كحالة نموذجية للطبيعة المعقدة والمضطربة للعملات المشفرة.
شون برادي (مقاتل)
شون توماس برادي (بالإنجليزية: Sean Thomas Brady؛ مواليد 23 نوفمبر 1992) هو مقاتل فنون قتالية مختلطة أمريكي يُنافس في وزن الوسط من يو إف سي. اعتبارًا من 18 نوفمبر 2025، يحتل المركز 7 في تصنيفات يو إف سي لوزن الوسط.
شون برادي (مقاتل) الخلفية
وُلد برادي ونشأ في بورهولمي بفيلادلفيا. أثناء الدراسة في مدرسة سوينسون للفنون والتكنولوجيا الثانوية ليصبح ميكانيكي سيارات. بدأ برادي بالتدريب في موياي تاي، ثم اختار الجيو جيتسو البرازيلية.
شون برادي (مقاتل) المسيرة في فنون القتال المختلطة
في أول ظهور له في يو إف سي، واجه برادي كورت ماكجي في 18 أكتوبر 2019، في حدث يو إف سي على إي إس بي إن 6. فاز في القتال بقرار القضاة بالإجماع.
حل برادي محل جاك ديلا مادالينا وواجه بطل يو إف سي لوزن الوسط السابق ليون إدواردز في 22 مارس 2025، في حدث يو إف سي ليلة القتال 255. بعد أن هيمن على غالبية النزال على الأرض، فاز بالنزال عن طريق إخضاع المقصلة في الجولة الرابعة. أكسبه هذا النزال مكافأة أداء الليلة مرة أخرى.
وارتا بوزنان
وارتا بوزنان (بالبولندية: Warta Poznań) هو نادي متعدد الرياضات مقره في بوزنان، بولندا. الاسم يعني الحرس باللغة البولندية وكذلك اسم نهر وارتا الذي تقع عليه بوزنان.
كارثة قطار بالفانو
كارثة قطار بالفانو (Balvano train disaster) كانت أكثر حوادث السكك الحديدية دموية في التاريخ الإيطالي وواحدة من أسوأ كوارث السكك الحديدية على الإطلاق. حدث ذلك في الليلة بين 2 و 3 مارس 1944 في بالفانو، بازيليكاتا. توفي أكثر من 500 شخص في قطار شحن يتم تشغيله بالبخار وحرق الفحم (معظمهم مسافرين خلسة) بسبب التسمم بأول أكسيد الكربون خلال توقف مطول في نفق.
كارثة قطار بالفانو ظروف
في عام 1943، غزت دول المحور إيطاليا من قبل القوات المسلحة البريطانية والأمريكية، وعانى الجزء الجنوبي من شبه الجزيرة (الذي احتلته قوات الحلفاء بالكامل تقريبًا) نقصًا حادًا في زمن الحرب، مما شجع السوق السوداء الواسعة. بدأ الناس في المدن الكبيرة مثل نابولي في مقايضة المنتجات الطازجة بالسلع التي جلبها الجنود، وقاموا بتخزينها في قطارات الشحن للوصول إلى مزارع مورديهم.
كما عانت شركات السكك الحديدية من نقص في الفحم عالي الجودة. أدى حرق البدائل منخفضة الدرجة إلى خفض إنتاج الطاقة وإنتاج كمية كبيرة من أول أكسيد الكربون، وهو غاز عديم الرائحة وسام، وهي مشكلة خطيرة بشكل خاص في شبكة السكك الحديدية الإيطالية، التي تعبر في الغالب الأراضي الجبلية، وبالتالي تستخدم بشكل كبير الأنفاق مع منحدرات حادة تصل إلى 3.5٪.
في فبراير 1944، تسببت هذه الحالة في وقوع أول حادث: عندما تسمم أفراد قطار عسكري أمريكي كان يسير في نفق على خط سكة حديد باتيباليا - ميتابونتو بسبب ناتج عادم فحم رديء الجودة. أغمي على أحد السائقين، وسحق بين المحرك وعربة الخدمات، ومات. لم يتم اتخاذ أي إجراء لمنع وقوع الحادث مرة أخرى.
كارثة قطار بالفانو حادثة
في مساء يوم 2 مارس 1944، انطلق قطار الشحن 8017 من نابولي متجهًا إلى بوتينزا. كان بتألف من 47 عربة شحن حاملاً وزن مرتفع قدره 520 طنًا. كما نقل العديد من الركاب غير الشرعيين.
الجزء الأول من الرحلة كان على خط سكة حديد مسطح، وتم سحب القطار بواسطة محرك كهربائي (E.626). في الساعة 19:00، غادر القطار باتيباليا ودخل خط سكة حديد باتيباغليا ميتابونتو الأكثر انحدارًا وغير المكهرب. تم استبدال المحرك الكهربائي بمحركين بخاريين (480.016 متبوعًا بـ 476.058).
في إيبولي، تم إجبار بعض المسافرين خلسة على النزول، ولكن استقل المزيد منهم في المحطات التالية حتى وصل عددهم إلى حوالي 600، مما جعل القطار مثقلًا بشكل كبير. وصل القطار في منتصف الليل إلى محطة بالفانو-ريتشيانو، آخر محطة قبل الكارثة، حيث توقف لصيانة المحركات.
كارثة قطار بالفانو حادثة
في الساعة 00:50، أعيد تشغيل القطار باتجاه محطة بيلا مورو المجاورة، ووصلت سرعته إلى حوالي 15 كيلومتر في الساعة (9.3 ميل/س).. بعد 1.8 كيلومتر (1.1 ميل) من السفر، اقترب من نفق أرمي، الضيق وضعيف التهوية، وطولة 1,968 متر (2,152 يارد) بزاوية انحدار تبلغ 1.3٪. مع دخول القاطرات إلى النفق، بدأت العجلات في الانزلاق على القضبان (التي كانت مبللة بسبب الرطوبة)، على الرغم من استخدام الصناديق الرملية، وفقد القطار سرعته حتى توقف، مع وجود جميع العربات تقريبًا داخل النفق.
امتلأ الهواء بالفعل بالدخان منذ مرور قطار آخر قبل فترة وجيزة، وتسبب جهد السائقين لإعادة تشغيل القطار في إنتاج المزيد من الدخان المحمل بأول أكسيد الكربون. ونتيجة لذلك، اختنق الطاقم والمسافرين خلسة، ببطء شديد لدرجة أنهم فشلوا في إدراك ما كان يحدث لهم. مات معظمهم أثناء نومهم. من بين الناجين القلائل، كان معظمهم في العربات الاخيرة القليلة، التي كانت لا تزال في الهواء الطلق.
كارثة قطار بالفانو حادثة
في مرحلة ما، حاول سائق القاطرة 476 تشغيل ترس الرجوع للخلف في محاولة للخروج من النفق، لكنه أغمي عليه قبل أن ينجح. علاوة على ذلك، لم يتمكن من التواصل مع سائق المحرك الآخر (والذي استمر في الواقع في الدفع في الاتجاه الأمامي) لأن 476 كان محركًا نمساويًا مع محرك يمين، بينما كان 480 محركًا يسارًا كالمعتاد في السكك الحديدية الإيطالية.
في الساعة 05:10، علم رئيس محطة بالفانو بالكارثة من عامل الفرامل في العربة الأخيرة، الذي كان قد عاد إلى المحطة. في الساعة 05:25 وصلت قاطرة إلى الموقع ولكن الجثث العديدة التي كانت على المسار منعتها من إخراج القطار من النفق. فقط حوالي أربعين ناجًا في العربات الأخيرة أمكن مساعدتهم. في الساعة 08:40 وصل فريق إنقاذ ثانٍ أعاد القطار إلى المحطة. من بين الطاقم، نجا رجل المكابح ورجل إطفاء القاطرة الثاني.
بسبب العدد الكبير من الجثث، ونقص الموارد في زمن الحرب، وفقر العديد من الضحايا، تلقى طاقم القطار فقط دفنًا مناسبًا؛ تم دفن المسافرين خلسة بدون شعائر دينية في أربعة مقابر مشتركة في مقبرة بالفانو.
كارثة قطار بالفانو المسئولية
كان الحادث نتيجة لعوامل كثيرة. كان السبب الجذري هو عدم وجود إشراف من قبل سلطات السكك الحديدية، التي تسامحت مع ركوب العديد من المسافرين خلسة في القطار. كانت العوامل المساهمة هي الفحم منخفض الجودة، ونقص التهوية في النفق، والقضبان الرطبة، وحقيقة أن القطار كان له اتجاه مزدوج بدلاً من تكوين الدفع والسحب. كان الافتقار إلى التواصل بين سائقي القاطرتين هو عامل الزناد النهائي. بالإضافة إلى ذلك، تفاقم عدد القتلى بسبب التأخير في جهود الإنقاذ.
وعلى الرغم من ذلك، فإن اللجنة التي حققت في الحادث لم تلاحق الجناة واعتبرت أنه ناتج عن قوة قاهرة. في ذلك الوقت، كانت الكارثة تُعزى بشكل أساسي إلى:
تم إلقاء اللوم على مسؤولي محطة بالفانو وبيلا مورو لأنهم لم يتحركوا لتحديد موقع القطار عندما ظهر متأخراً على خريطة الطريق. ومع ذلك، في حالة الارتباك التي أعقبت الحرب، كان من المعتاد أن تكون الاتصالات غير منتظمة، ويمكن أن تتأخر القطارات بشكل كبير. لم يكن من غير المألوف أن يستغرق السفر عبر الجبل والبالغة مسافتها 7 كم أكثر من ساعتين بين المحطتين.
كارثة قطار بالفانو المسئولية
تم إلقاء اللوم أيضًا على موظفي القطار والمحطات على طول الطريق، لأنهم سمحوا لمثل هذا القطار الثقيل بالاستمرار حتى لو علموا أن محركاته لم تكن قوية بما يكفي. ومع ذلك، جاءت أحكام القطار مباشرة من قيادة الحلفاء، لذلك لم يتمكن عمال السكك الحديدية من إيقاف القطار وتغيير تكوينه. نظمت القيادة نفسها قطارًا للتحقق من حالة الكارثة، مع طاقم مجهز بأقنعة أكسجين، والتي تعرف على التطور الفعلي لكميات غير طبيعية من الغازات السامة.
رفضت فيروفي ديلو ستاتو الإيطالية (سكة حديد الدولة الإيطالية) كل المسؤولية، مدعية أنه في نهاية الحرب المعقدة التي حدثت (حيث تعايشت السلطات الإيطالية مع القيادة الأمريكية) لم يتمكنوا حتى من تحديد من يتحمل مسؤولية إدارة قطار معين. ومع ذلك، يمكن إلقاء اللوم على الشركة لأنه في ذلك الوقت، على الرغم من ارتفاع الطلب على الطريق بين نابولي وبوتينزا، لم يكن هناك سوى قطار ركاب واحد مجدول (قطار 8021)، والذي يغادر من نابولي مرتين في الأسبوع، يومي الأربعاء والسبت، مما دفع زيادة عدد الركاب غير القانونيين في قطارات الشحن.
كارثة قطار بالفانو المسئولية
في محاولة لمنع الانتقادات، أصدرت وزارة الخزانة لعائلات جميع الضحايا الذين تم تحديدهم نفس التعويض الذي تم تقديمه لضحايا الحرب (على الرغم من أنه تم دفعه بعد أكثر من 15 عامًا).
كارثة قطار بالفانو تغييرات اللوائح
بعد الكارثة، تم تحديد 350 طنًا كحد أقصى على الخط بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للقطارات الثقيلة التي تتطلب قاطرتين، تم استخدام تركيبة قاطرة ديزل أمريكية وقاطرة بخارية إيطالية بدلاً من محرك بخاري مزدوج. علاوة على ذلك، عند المخرج الجنوبي لنفق أرمي، تم إنشاء نقطة حراسة دائمة، والتي سمحت للقطارات بالدخول إلى الرواق فقط بعد إزالة غازات العادم من القطارات السابقة.
ظل مركز الحراسة في مكانه حتى عام 1959، عندما تم حظر جميع القطارات البخارية من الخط. تم إلغاء لوائح الوزن في عام 1996، عندما تم تزويد الخط بالكهرباء.
لعبة سلسلة الكتل
لعبة سلسلة الكتل أو لعبة رموز غير قابلة للاستبدال أو لعبة تشفير أو لعبة (نقحرة: بلوكشين) (بالإنجليزية: blockchain game, NFT game, crypto game) هي لعبة فيديو تتضمن عناصر تستخدم تقنيات سلسلة الكتل (بلوكشين) القائمة على التشفير، غالبًا ما تستند هذه الألعاب إلى استخدام العملات المعماة أو الرموز غير القابلة للاستبدال (NFTs) التي يمكن للاعبين شراؤها أو بيعها أو المتاجرة بها مع لاعبين آخرين، حيث يأخذ ناشر اللعبة رسومًا من كل معاملة كشكل من أشكال تحقيق الدخل.
تُعرف مجموعة فرعية من هذه الألعاب أيضًا باسم «الكسب من اللعب» أو «الكسب من المشي» لأنها تتضمن أنظمة تسمح للاعبين بكسب العملات المشفرة من خلال اللعب أو المشي، وعلى الرغم من أن ألعاب سلسلة الكتل متاحة منذ عام 2017، إلا أنها قد جذبت انتباه صناع ألعاب الفيديو فقط بدءًا من عام 2021.
لعبة سلسلة الكتل المفهوم
تعد تقنية سلسلة الكتل مثل العملات المشفرة والرموز غير قابلة للاستبدال، طرقًا محتملة لتحقيق الدخل من ألعاب الفيديو، وقد تسمح بعض الألعاب أيضًا بتداول العناصر الافتراضية باستخدام عملة العالم الحقيقي، ولكن قد يعتبر هذا غير قانوني في بعض البلدان حيث يُنظر إلى ألعاب الفيديو على أنها شبيهة بالمقامرة، ولذلك ابتعد الناشرون عن السماح للاعبين بكسب أموال حقيقية من الألعاب. عادةً ما تسمح هذة الألعاب للاعبين بتداول العناصر داخل اللعبة مقابل العملات المشفرة، والتي يمكن استبدالها بعد ذلك مقابل المال، مما قد يتجنب بعض المشكلات المرتبطة بالأسواق الرمادية بسبب إمكانية تتبع سلسلة الكتل.
لعبة سلسلة الكتل التاريخ
أول لعبة معروفة تستخدم تقنيات سلسلة الكتل كانت لعبة «القطط المشفرة» التي أطلقتها شركة «اكسيوم زين» في نوفمبر 2017 لأجهزة الكمبيوتر الشخصية، سيشتري اللاعب رمز غير قابل للاستبدال باستخدام كمية من عملة الإيثريوم، ويتكون كل رمز من حيوان أليف افتراضي يمكن للاعب جعله يتكاثر مع الآخرين لإنشاء ذرية بسمات مشتركة جديدة. عندما بيع حيوان أليف افتراضي بأكثر من 100,000 دولار أمريكي، وبسبب هذا تصدرت اللعبة عناوين الصحف في ديسمبر 2017، تسببت اللعبة في ازدحام كبير على شبكة إيثريوم بعد وقت قصير من إطلاقها، مع ما يقرب 30 ٪ من جميع معاملات الإيثريوم في ذلك الوقت كانت للعبة، وذلك كله كان يؤخر معاملات اللاعبين، حيث كانت تخشى من بعض المشاكل بسبب تدفق الكثير من المستخدمين إليها وخاصة من الصين.
هي عبارة عن منصة اشترت في عام 2018 الاسم التجاري للعبة «ذي ساند بوكس» وهي لعبة فيديو صدرت في عام 2012، يمكن للاعبين صنع عناصر داخل اللعبة باستخدام صندوق أدوات اللعبة ثم بيعها باستخدام العملة المشفرة الخاصة باللعبة، للآخرين الذين يمكنهم عرضها في المناظر الطبيعية الافتراضية الخاصة بهم.
لعبة سلسلة الكتل التاريخ
لعبة أكسي أنفينيتي الذي تم إصدارها في 2018 بواسطة شركة سكاي مافيس، تعد مثالاً على لعبة «الكسب من اللعب»، حيث تحفز اللعبة اللاعبين على شراء ثم تحسين رموزهم غير قابلة للاستبدال من خلال الأنشطة داخل اللعبة والتي يعيد الناشر بيعها بعد ذلك للاعبين الآخرين، مع حصول اللاعب على تعويض عن عمله، حيث كانت اللعبة الأكثر شيوعًا في الفلبين، تمكن بعض اللاعبين من كسب ما يكفي من تكاليف معيشتهم من خلال اللعب والمشاركة في الهيكل المالي للعبة. لكن بعد اختراقها أوائل عام 2022، والذي شهد سرقة أكثر من 600 مليون دولار من اللعبة، الذي بدوره أدى إلى انخفاض كبير في عدد اللاعبين وأثر على اقتصاد اللعبة. أزالت سكاي مافيس خاصية «الكسب من اللعب» على مواقعها على الإنترنت، والذي ادى إلى انخفاض في قيمة الرموز المميزة الخاصة بها. أصبحت يوبي سوفت في منتصف عام 2018 عضوًا مؤسسًا في تَحالُف ألعاب سلسلة الكتل، جنبًا إلى جنب مع عدد من شركات سلسلة الكتل الرائدة.
لعبة سلسلة الكتل التاريخ
بحلول أوائل عام 2020 لم يكن هناك نجاح كبير في ألعاب الفيديو التي تستخدم تقنية سلسلة الكتل، تميل مثل هذه الألعاب إلى التركيز على استخدام التقنية للمضاربة بدلاً من أشكال اللعب التقليدية، وهذا يوفر جاذبية محدودة لمعظم اللاعبين، تمثل مثل هذه الألعاب أيضًا مخاطرة عالية للمستثمرين حيث يصعب التنبؤ بإيراداتها. فإن النجاحات تكون محدودة لبعض الألعاب، مثل أكسي إنفينيتي أثناء جائحة فيروس كورونا كانت نجاحاتها كبيرة، وزيادة اهتمام الشركات بالمحتوى ميتافيرس (العالم الافتراضي)، وإعادة الاهتمام بمجال كيمفاي - وهو مصطلح يصف تقاطع ألعاب الفيديو والتمويل، وعادة ما يكون مدعومًا بواسطة تقنية سلسلة الكتل أو عملة مشفرة - في النصف الثاني من عام 2021. في نهاية عام 2021 ذكر العديد من الناشرين الرئيسيين، بما في ذلك يوبي سوفت وإلكترونيك آرتس وتيك-تو إنترأكتيف وسكوير إنكس، أن الألعاب المستندة إلى سلسلة الكتل ورموز غير قابلة للاستبدال تخضع لدراسة جادة لشركاتهم في المستقبل.
لعبة سلسلة الكتل التاريخ
حظرت شركة فالف ألعاب سلسلة الكتل في أكتوبر 2021، وايضا تلك التي تستخدم العملات المشفرة ورموز غير قابلة للاستبدال، من الاستضافة على خدمة واجهة متجر ستيم، والتي تُستخدم على نطاق واسع لألعاب الكمبيوتر. أوضح الرئيس التنفيذي للشركة جايب نويل، وقال «إن الطرق التي تم استخدامها بها كلها في الوقت الحالي بسيطة للغاية، وتريد الشركة نوعًا ما الابتعاد عن ذلك». استجاب الصحفيون واللاعبون بشكل إيجابي لقرار الشركة، لان هذه اللعاب تتمتع بسمعة حول عمليات الاحتيال بين معظم لاعبي أجهزة الكمبيوتر، بينما حث ناشرو ألعاب سلسلة الكتل والمطورين شركة فالف على إعادة النظر في موقفهم. قالت شركة إيبك غيمز، التي تدير إيبك غيمز ستور في منافسة مع ستيم، إنها ستكون مفتوحة لقبول ألعاب سلسلة الكتل، في أعقاب رفض شركة فالف.
لعبة سلسلة الكتل التاريخ
أعلنت يوبي سوفت عن دخولها في ألعاب سلسلة الكتل من خلال تقنية يوبي سوفت كوارتز الخاصة بها، والتي تستند إلى إثبات ملكية عملة تيزوس المشفرة، قامت بإطلاق لعبة بلوكشين لأول مرة لـ توم كلانسيز غوست ريكون بريكبوينت في ديسمبر 2021. في نفس اليوم صرحت آرس تكنيكا أن «خطط يوبي سوفت.. لا معنى لها» لأن نظام كوارتز يتم التحكم فيه بعمق بواسطة يوبي سوفت لدرجة أن قاعدة بيانات داخلية تقليدية بسيطة. انتقد المستخدمون التكنولوجيا لأن شروط خدمة يوبي سوفت تنص على أن الشركة «لا تتحمل أي مسؤولية» عن المطالبات أو الأضرار، وتدرك أنها «قد تكون عرضة لنقاط ضعف محددة، مما يجعلها أهدافًا محتملة لتهديدات محددة للأمن السيبراني، وتتنصل من» المسؤولية في المخاطر التي ينطوي عليها استخدام هذه التكنولوجيا الجديدة».
قامت يوبي سوفت في 9 ديسمبر بحذف مقطع الفيديو الإعلاني على يوتيوب، بعد رد فعل المشاهدين وعدم إعجابهم بالمشروع. وانتقدت نقابة العمال الفرنسية خطة يوبي سوفت لكوارتز، مشيرة إلى أن تقنية سلسلة الكتل «ضارة، وعديمة القيمة، وليس لها مستقبل»، وأنها «تقنية غير مجدية ومكلفة ومهينة بيئيًا ولا تجلب أي شيء لألعاب الفيديو». بعد إصدارها الأولي كان حجم التجارة لـ Digits صفرًا تقريبًا. اشتكى اللاعبون الذين استخدموها من عدم ملاحظة أحد للأرقام أثناء المباريات متعددة اللاعبين. أصدرت يوبي سوفت في 17 مارس 2022 نوع آخر من Digit وأنهت دعم اللعبة بعد ذلك بوقت قصير.
لعبة سلسلة الكتل الانتقادات
قال فيل سبنسر الرئيس التنفيذي لشركة إكس بوكس، فيما يتعلق بألعاب سلسلة الكتل «أن بعض المواد الإبداعية التي أراها اليوم تبدو أكثر استغلالية من الترفيه». بعدها اقترحت منصة ديسكور في نوفمبر 2021 من المحتمل استخدام إيثريوم مع عملائها، وتلقت إنتقادات من المستخدمين على إدراج العملة المشفرة، بعدها قررت التراجع عن قرارها، مؤكدين أنه ليس لديهم خطط محددة لإدراجها.
كتب روب فاهي في غيمر نيتورك في نوفمبر 2021 أن نموذج الأعمال «الكسب من اللعب» مشابه للأنظمة السابقة، وجادل بأن نموذج العمل يمكن أن يعيد تقديم ندرة مصطنعة للعملة داخل اللعبة من العناصر أو الشخصيات، وأنه من المحتمل أن يكون للأسواق داخل اللعبة نظام دفع حيث يأخذ مطور اللعبة حصة عندما يبيع اللاعبون عنصرًا في السوق إلى بعضهم البعض.
أعلنت جي إس سي جيم ورلد في ديسمبر 2021 نيتها تضمين رموز غير قابلة للاستبدال كجزء من ستالكير:قلب تشيرنوبل، ولكن بسبب شكاوى اللاعبين، أعلنوا بعد يوم واحد أنهم لن يتابعوا بهذا المجال داخل اللعبة.
لعبة سلسلة الكتل الانتقادات
صرح جوزيف فارس مدير إت تيكس تو في ديسمبر 2021، أنه يفضل الحصول على «رصاصة في الركبة» بدلاً من تضمين رموز غير قابلة للاستبدال في أي من ألعابه. حيث وصف الصحفي المتخصص في مجال الألعاب جايسون شراير نموذج «الكسب من اللعب» في تقنية سلسلة الكتل بأنه تسويق هرمي.
قام المطورون المنافسون لألعاب اللياقة «الكسب من المشي» إلى اتهام بعضهم البعض بأنهم سلسلة بونزي للإشارة إلى الاحتيال، حيث اعترف أحد المطورين، بأن ألعاب اللعب من أجل الربح يتطلب عدد ثابت من لاعبين جدد وإلا سينهار اقتصادهم.
ذكر التقرير السنوي الصادر عن مؤتمر مطوري الألعاب لعام 2022 أن 70٪ من المطورين الذين شملهم الاستطلاع قالوا إنهم غير مهتمين بألعاب سلسلة الكتل، بينما قال 28٪ إنهم مهتمون بها بشدة أو إلى حد ما، وقال 1٪ فقط إنهم يدمجونها في ألعابهم.
بالإضافة إلى ذلك قال 72٪ من المطورين إنهم لم يكونوا مهتمين بالعملة المشفرة كأداة دفع للألعاب، بينما قال 27٪ إنهم مهتمون جدًا أو إلى حد ما، وقال 1٪ فقط إنهم يفعلون ذلك بالفعل. تضمن خطاب سكوير إنكس السنوي الذي عبر عن اهتمامه بالرموز غير قابلة للاستبدال في ألعاب الفيديو، قوبل برد فعل عنيف من المعجبين.
هذا يغير كل شيء (كتاب)
هذا يغير كل شيء: الرأسمالية مقابل المناخ هو الكتاب الرابع لنعومي كلاين. نَشرته دار سايمون وشوستر في عام 2014. تجادل كلاين بأن أزمة المناخ لا يمكن معالجتها في العصر الحالي بسبب أصولية السوق النيوليبرالية، والتي تشجع الاستهلاك المفرط وأدت إلى اندماجات ضخمة واتفاقيات تجارية معادية لصحة البيئة.
ظهر الكتاب في قائمة أفضل الكتب مبيعًا في نيويورك تايمز في المرتبة الخامسة في 5 أكتوبر 2014.