hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
باو يوتشياو سيرته الشخصية
قام باو أيضا بتطوير شركة بكين غلوبال لينك لتكنولوجيا الحاسوب. حيث اندمجت مع شركة بكين اورغيم لتكنولوجيا الكومبيوتر المحدودة. ويعتبر أكبر موقع ويب أو منصة للألعاب عبر الإنترنت في الصين. وفقًا لمسح، من المحتمل أيضًا أن تكون أكبر منصة ألعاب على الإنترنت في العالم، ويرجع ذلك لان المنصة تحوي 80 مليون لاعب مسجل، ومليون عضو رسمي، ونصف مليون عبر الإنترنت في نفس الوقت في بداية عام 2003.
مطار أوشاك
مطار أوشاك (بالتركية: Uşak Havalimanı)‏ هو المطار الرئيسي لمدينة أوشاك في منطقة بحر إيجة التركية.
مركز العلوم الرياضية، جامعة جيجيانغ
مركز العلوم الرياضية في جامعة جيجيانغ (في اللغة الصينية المبسطة: 浙江大学数学科学研究中心 ; في اللغة الصينية التقليدية: 浙江大學數學科學研究中心)، هو مركز أبحاث رياضي مشهور مقره في الصين. حيث ينتمي المركز إلى جامعة جيجيانغ في هانغتشو، جيجيانغ.
مركز العلوم الرياضية، جامعة جيجيانغ مقدمة
تأسس المركز بشكل أساسي من قبل الحائز على ميدالية فيلدز العالم شينج تونج ياو في أغسطس 2002. كان القائمون والمستشارون الأوائل على المركز من علماء الرياضيات هما سو بوكينغ وشينغ شين تشيرن، وكلاهما من مواطني اقليم جيجيانغ. أول مدير أكاديمي للمركز هو شينغ شين تشيرن.
في الصين، تمتلك جامعة جيجيانغ واحدة من أفضل تقاليد البحث الرياضي، والتي تُعرف باسم مدرسة جاي (للرياضيات) ومدرسة تشن-سو (للهندسة التفاضلية ؛ في ذكرى علماء الرياضيات سو بوكينغ وتشن جيانغجونغ). لمواصلة الحفاظ على هذا التقليد الممتاز وتطويره، تم تأسيس المركز، بالاقتران مع قسم الرياضيات في جامعة جيجيانغ.
في كل عام، يقوم العديد من علماء الرياضيات والباحثون من جميع أنحاء العالم بزيارة أو إجراء أبحاث في المركز.
مركز العلوم الرياضية، جامعة جيجيانغ أشخاص بارزون
يشغل المعهد عشرات من مناصب الباحثين الدائمين أو مناصب الأستاذية. عمل العديد من علماء الرياضيات من جميع أنحاء العالم في المعهد أو زاروه:
كاريكا
قد يقصد من «كاريكا» :
كاريكا (لاعب كرة قدم مواليد 1968): لاعب كرة قدم برازيلي.
كاريكا (لاعب كرة قدم مواليد 1980): لاعب كرة قدم برازيلي.
كاريكا (لاعب كرة قدم مواليد 1989): لاعب كرة قدم برازيلي.
كاريكا (لاعب كرة قدم مواليد 1995): لاعب كرة قدم برازيلي.
كاريكا: لاعب كرة قدم برازيلي.
كاريكا (جنس): جنس من النباتات.
كاريكا (لاعب كرة قدم)
مطار توقاد
مطار توقاد (بالتركية: Tokat Havalimanı)‏ هو مطار بني في عام 1995 في توقاد، المدينة الواقعة في منطقة البحر الأسود الداخلية في تركيا. توقفت الرحلات الجوية من المطار واستؤنفت مرة أخرى عدة مرات، كان آخرها في عام 2017. بدأ بناء مطار جديد في عام 2018 واكتمل في عام 2022. منذ مارس 2022، تدير الخطوط الجوية التركية رحلات من مطار توقاد إلى إسطنبول.
مطار توقاد التاريخ
تم إنشاء المطار الأول في عام 1995. تم إغلاق مطار توقاد في عام 2001، وأعيد افتتاحه في عام 2006، وأغلق مرة أخرى في عام 2008. وفي عام 2008 أيضًا، تم تقصير مئذنة مسجد قريبة لتشكيلها خطرًا على سلامة الطيران. استمرت العمليات في عام 2010 حتى أبريل 2017، عندما توقفت جميع الرحلات المجدولة بسبب شركة Borajet، الناقل الوحيد الذي كان يخدم المطار، وتوقف عن العمل. بطول 1700 متر، كان المدرج القديم طويلًا بما يكفي فقط لهبوط الطائرات الإقليمية الأصغر، والتي كانت تشغلها شركة Borajet فقط في تركيا.
بدأ بناء مطار جديد بجانب المطار القديم في عام 2018. بتكلفة 1.2 مليار ليرة تركية، يتميز المطار بمدرج 2700 متر (8900 قدم)، ويغطي مبنى الركاب مساحة 16000 متر مربع (170.000 قدم مربع). المطار الجديد يتسع لسبع طائرات، وهو قادر على استيعاب الطائرات ذات البدن العريض وطائرات الشحن. أعيد افتتاح المطار في 25 مارس 2022.
مطار توقاد شركات الطيران والوجهات
في 25 مارس 2022، استؤنفت العمليات من المطار المعاد بناؤه بعد خمس سنوات من غياب حركة الركاب.
معهد التشغيل الذاتي
معهد الأتمتة ، الأكاديمية الصينية للعلوم (في اللغة الصينية: 自动化研究所; في لغة بينيين: Zìdònghuà Yánjiūsuǒ) هو مختبر أبحاث تابع للأكاديمية الصينية للعلوم والذي يركز في مجال بحثه على الروبوتات، والتعرف على الأنماط ونظرية التحكم .
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت (Honda إتش إيه-420 HondaJet) هي طائرة أعمال نفاثة خفيفة تنتجها شركة هوندا للطائرات في غرينزبورو، نورث كارولينا، الولايات المتحدة. بدأت المفاهيم الأصلية للطائرة في عام 1997 وتم الانتهاء منها في عام 1999. قامت أول رحلة طيران في 3 ديسمبر 2003، وحصلت على شهادة نوع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في ديسمبر 2015، وتم تسليمها لأول مرة في نفس الشهر. بحلول نهاية عام 2021، تم تسليم 200 طائرة.
تحتوي الطائرة التي تتسع لسبعة إلى ثمانية مقاعد على جسم طائرة مركب وجناح من الألومنيوم ويتم تشغيلها بواسطة محركين توربينيين من نوع (جي إي هوندا HF120) مثبتين بشكل غير عادي على أبراج فوق الجناح. يمكن أن تصل إلى 420 عقدة (780 كم/س) بسرعة 1,400 nmi (2,600 كـم). حازت هوندا جيت على العديد من الجوائز في مجال تصميم الطائرات والابتكار.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت تطوير
بدأت شركة هوندا في دراسة طائرات الأعمال الصغيرة في أواخر الثمانينيات، باستخدام محركات من شركات تصنيع أخرى. استخدمت المروحية التوربينية هوندا إم إتش01 بنية مركبة بالكامل، وتم تصنيع وتجميع هوندا إم إتش02 في مختبر أبحاث الطيران في جامعة ولاية ميسيسيبي في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. كانت إم إتش02 نموذجًا أوليًا باستخدام مواد مركبة من ألياف الكربون / الإيبوكسي وكانت أول طائرة أعمال خفيفة مركبة بالكامل تطير. استمرت اختبارات الطيران على إم إتش02 حتى عام 1996، وبعد ذلك تم شحن الطائرة إلى اليابان.
بدأ المصمم ومؤسس الشركة، ميتشيماسا فوجينو، في رسم رسومات هوندا جيت في عام 1997، وتم ترسيخ المفهوم في عام 1999. وفقًا لفوجينو، فإن تصميم أنف هوندا جيت مستوحى من أحذية سالفاتور فيراغامو. أشار الاختبار في نفق بوينغ للرياح إلى وجود مفهوم صالح في عام 1999.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت تطوير
في أكتوبر 2000، أنشأت شركة (Honda R&amp;D Americas) منشأة أبحاث في مطار بيدمونت ترياد الدولي في غرينزبورو بولاية نورث كارولينا في 3 ديسمبر 2003، أجرت هوندا جيت أول رحلة تجريبية ناجحة لها في منشأة غرينزبورو. في هذه المرحلة، ظل التنفيذيون في شركة هوندا غير متأكدين مما إذا كان سيتم تسويق برنامج هوندا جيت أم لا. لفهم الإمكانات التجارية لـ هوندا جيت بشكل أفضل، عرضت فوجينو علنًا هوندا جيت لأول مرة في 28 يوليو 2005، في معرض EAA أيرفينتشر أوشكوش الجوي السنوي. اجتذب الظهور الأول اهتمامًا قويًا، وأقنع المديرين التنفيذيين لشركة هوندا بتسويق هوندا جيت، والتي أعلنت عنها شركة هوندا علنًا في أيرفينتشر العام التالي.
بعد أن أعلنت شركة هوندا عن تسويق هوندا جيت إتش إيه-420 في عام 2006، تم التخطيط للتسليم الأول في عام 2010. حققت هوندا جيت أول رحلة طيران لها في 20 ديسمبر 2010 حدثت أول رحلة طيران من إنتاج هوندا جيت الأول في 27 يونيو 2014، وتم عرضها في أيرفينتشر في ذلك العام في 28 يوليو. قامت أربع طائرات من طراز هوندا جيت باختبار 2500 ساعة طيران اعتبارًا من 2015 .
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت تطوير
حصلت هوندا جيت على شهادة نوع مؤقتة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في مارس 2015. وقد مكّن هذا من استمرار الإنتاج ورحلات توضيحية، بما في ذلك جولة هوندا جيت في اليابان وأوروبا في عام 2015. حصلت الطائرة على شهادة نوع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في ديسمبر 2015، وحصلت على شهادة نوع الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) في مايو 2016. تم اعتماد هوندا جيت أيضًا في اليابان في ديسمبر 2018.
تتراوح تقديرات استثمارات هوندا في برنامج هوندا جيت من واحد إلى 1.5-2 مليار دولار.
تم بناء طائرات الإنتاج في مطار بيدمونت ترياد الدولي. بدأ بناء المصنع في عام 2007 واكتمل في أواخر عام 2011. في أوائل عام 2015، كان هناك 12 طائرة في مرحلة التجميع النهائي وخمسة أخرى في مراحل الإنتاج السابقة. تم إنتاج عشرين طائرة بحلول مايو 2015. وقدرت شركة هوندا أنها ستنتج 40 طائرة في أول عام كامل وما يصل إلى 60 طائرة كل عام بعد ذلك. حصل مصنع المحرك على الشهادة في مارس 2015.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت تطوير
سلمت هوندا أول طائرة للعميل في 23 ديسمبر 2015 في مقرها العالمي في غرينزبورو بولاية نورث كارولينا. تم تسليم أول طائرة هوندا جيت إلى تاجر طائرات أوروبي في أبريل 2016. حوالي 20٪ من أول 100 طائرة تم طلبها كانت موجهة للعملاء الأوروبيين، وفقًا للتغطية في أبريل 2016.
تخطط هوندا لزيادة الإنتاج إلى 80 وحدة سنويًا بعد مارس 2019. تم تسليم ستة عشر طائرة في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2016، ووصلت إلى معدل إنتاج يبلغ 36 طائرة في السنة. في عام 2017، تم إنتاج 15 طائرة في الربع الأول، والهدف السنوي هو ما بين 55 و 60 طائرة. بعد أن بدأت عمليات التسليم في أواخر عام 2015، سرعان ما أصبحت هوندا جيت واحدة من أكثر الطائرات مبيعًا في فئتها.
في يوليو 2019، بدأت شركة هوندا للطائرات في بناء مركز تجميع أجنحة جديد بمساحة 15.5 مليون دولار، 82000 قدم مربع في حرمها الجامعي. تم افتتاح المنشأة الجديدة، التي تهدف إلى تعزيز الإنتاج بكفاءة من خلال السماح بتجميع الأجنحة بشكل متزامن، في سبتمبر 2020.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت تطوير
في مايو 2018، تم الكشف عن هوندا جيت إيليت بقيمة 5.2 مليون دولار (اعتبارًا من 2018)، مع غلاف أداء موسع، وتحسين المقصورة الداخلية وتحديث سطح الطيران. تم تعديل شهادة النوع من قبل FAA في 2 مايو 2018، وسرعان ما تبعتها الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA). بدأت هوندا عمليات التسليم في 7 أغسطس 2018.
تمت زيادة سلطة مصعد إيليت لتقليل لفة الإقلاع بمقدار 500 إلى 3,491 قدم (152 إلى 1,064 م)، تقليل ميزة الإقلاع لـ سيسنا ستيشن إم2. تم زيادة النطاق بمقدار 214 إلى 1,437 nmi (396 إلى 2,661 كـم) مع خزان وقود إضافي وتحسينات الديناميكية الهوائية. يتم تمديد أطراف المثبت الأفقي قليلاً وشد فجوات المفصلات، مما يسمح بالتدفق النشط فوق المثبت بدون مولدات الدوامة الخاصة به. يعمل مدخل المحرك الجديد على تقليل الاهتزازات وضوضاء المقصورة، ويتلقى الحمام مقعدًا مربوطًا يسمح للراكب الخامس حتى مع المطبخ؛ تتضمن التحسينات في إلكترونيات الطيران مع سطح الطيران المستندة إلى غارمن جي3000 حسابات الإقلاع والهبوط (TOLD) وزاوية الحماية من الهجوم ووظيفة (Flight Stream 510).
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت تطوير
تم زيادة حمولة إيليت بأكثر من 200 رطل (91 كـغ): 107 رطل (49 كـغ) من التخفيض بالوزن الخالي و 100 رطل (45 كـغ) من زيادة الوزن الأقصى للإقلاع، بينما 16 غال-أمريكي (61 ل) المزيد من خزان الوقود يملأ المساحة غير المستخدمة في جسم الطائرة الخلفي.
بوزن 9,500 رطل (4,300 كـغ) و ISA +3 درجة مئوية، تنطلق هوندا جيت إيليت في 0.676 أو 390 عقدة (720 كم/س) ماخ TAS، بينما يحترق 570 رطل (260 كـغ) في الساعة، أفضل من تنبؤات الكتاب.
في أكتوبر 2019، قدمت شركة طائرات هوندا أول طائرة من طراز هوندا جيت إيليت مهيأة للوسائل الطبية لاستخدامها في الإسعاف الجوي. في نفس الشهر، حلقت طائرة هوندا جيت إيليت إلى اجتماع الرابطة الوطنية لطيران الأعمال لعام 2019 باستخدام وقود طيران مستدام. أيضًا في عام 2019، حصلت هوندا جيت على شهادة النوع في الصين وكندا وتركيا. بحلول ذلك الوقت، كانت تكلفة وحدتها 5.28 مليون دولار أمريكي.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت تطوير
في عام 2020، حصلت هوندا جيت إيليت على شهادة الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) للمقاربات شديدة الانحدار (زوايا نزول تصل إلى 5.5 درجة)، وما يصل إلى 8 ركاب. في مايو 2021، تم رفع وزن الإقلاع الأقصى (MTOW) لـ إيليت S بمقدار 91 كغم (200 رطل). في عام 2022، كان سعر التجهيز 5.75 مليون دولار.
لتعديل بعض ترقيات هوندا جيت إيليت إلى ما قبل إيليت هوندا جيتs، تتوفر ترقية APMG (مجموعة تعديل الأداء المتقدمة) مقابل 250.000 دولار. يتضمن ذلك زيادة النطاق من 100 إلى 120 نانومتر، و 45 كـغ (99 رطل) زيادة وزن الإقلاع الأقصى (MTOW) وتقليل تشغيل الإقلاع بمقدار 135 م (443 قدم) حتى 1,064 م (3,491 قدم) ؛ ويتحقق ذلك من خلال تمديد يمتد بضع بوصات للطائرة الخلفية الأفقية، وإزالة أسوار الجناح ومولدات الدوامات. تتضمن ترقيات إلكترونيات الطيران حسابات الإقلاع والهبوط (TOLD)، وتوافق بوابة (Flight Stream 510) اللاسلكية، وقائمة مراجعة إلكترونية محسّنة، ومؤشر زاوية الهجوم على (PFD)، والأساليب المرئية. من ناحية أخرى، لا تتوفر ميزات هوندا جيت إيليت مثل خزان الوقود الإضافي أو تحسين الصوت لمدخل المحرك مع (APMG).
في 12 أكتوبر 2021، كشفت هوندا النقاب عن هوندا جيت (2600 Concept)، في (2021 NBAA Business Aviation Convention and Exhibition) حيث تم عرض نموذج بالحجم الطبيعي؛ مع مقصورة تتسع لـ 11 مقعدًا، فهي تقدم مجموعة من 2,625 nmi (4,862 كـم)، رحلة بحرية من 450 عقدة (830 كم/س) وسقف 47,000 قدم (14,000 م). ستكون الطائرة التي يتراوح سعرها ما بين 10 و 12 مليون دولار هي أطول طائرة رجال أعمال ذات طيار واحد، وستحافظ على تكوين هوندا جيت، الممتد من 42.6 إلى 57.8 قدم (13.0 إلى 17.6 م) ولها 56.7 قدم (17.3 م) جناحيها، 16 قدم (4.9 م) أكبر، لوزن إقلاع أقصى يبلغ 17,500 رطل (7,900 كـغ) و 3,300 قدم (1,000 م) مسافة الإقلاع، في حين أن المقطع العرضي لجسم الطائرة أكثر بيضاويًا مع ارتفاع 62.5 بوصة (1,590 مـم) الارتفاع. مع مقعد مزدوج للنادي، فإن مفهوم هوندا جيت 2600 مصمم لاختبار السوق لتقييم الطلب قبل اتخاذ قرار بإطلاق البرنامج.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت تصميم
هوندا جيت هي طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح تستخدم جسم الطائرة المركب وجناح الألومنيوم. إنه ينتمي إلى فئة الطائرات الخفيفة جدًا.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت تصميم
يستخدم محركين مثبتين على أبراج فوق الجناح، وهو تكوين يسمى (Over-The-Wing Engine Mount)، أو (OTWEM)، بواسطة شركة طائرات هوندا. يعمل هذا التكوين على زيادة مساحة المقصورة إلى الحد الأقصى عن طريق إزالة الهيكل المطلوب لتركيب المحركات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم استخدام تكوين محرك فوق الجناح مماثل في السبعينيات على في إف دبليو-فوكر 614، لكنه حد من سرعة الطائرة بسبب التداخل بين المحرك والجناح. هذا، إلى جانب الفشل التجاري الشامل لـ في إف دبليو-فوكر 614، جعل التكوين فوق الجناح لا يحظى بشعبية لدى مصممي الطائرات. لتجنب هذه المشكلات، استخدم مصمم هوندا جيت تحليل الكمبيوتر واختبار نفق الرياح للعثور على الموضع الأمثل لوضع المحرك أعلى الأجنحة، والذي تم تحديده بنسبة 75 بالمائة من وتر الجناح. يتم وضع محركات هوندا جيت بطريقة تجعل تدفق الهواء فوق الجناح متراكبًا مع تدفق الهواء حول المحرك لتقليل سحب الموجة بسرعة عالية. يسمي مصمم هوندا جيت هذا «التدخل الإيجابي». لم يقضي هذا التكوين على المشكلات المرتبطة بتركيبات المحرك السابقة على الجناح فحسب، بل أدى في الواقع إلى تقليل سحب الموجة مقارنةً بالتكوين التقليدي المثبت على جسم الطائرة الخلفي. غالبًا ما يُطلق على تكوين (OTWEM) اسم الميزة الأكثر غرابة في هوندا جيت.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت تصميم
تم تصميم الأنف والجناح للتدفق الرقائقي، ولجسم الطائرة الرئيسي شكل جانبي ثابت، مما يجعل التمدد في نهاية المطاف أسهل. تم تحقيق الجمع بين وضع المحرك والجناح وجسم الطائرة باستخدام المحاكاة الحاسوبية وأنفاق الرياح. هوندا جيت لديها دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب مع كل من معدات الهبوط الرئيسية والأنف بعجلة واحدة.
تعمل الطائرة بمحركين توربيني توربيني جي إي هوندا (HF120)، تم تطويرهما مع جنرال إلكتريك للطيران في إطار شراكة جي إي هوندا. بدأت هوندا في تطوير محركها التوربيني الصغير الخاص بها، (HF118)، في عام 1999، مما أدى إلى (HF120). تم اختبار (HF120) على طائرة (Cessna Citation CJ1). يتميز المحرك بمروحة واحدة، وضاغط من مرحلتين، وتوربينات ذات مرحلتين. حصلت جي إي هوندا (HF120) على شهادة نوع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 13 ديسمبر 2013،  وشهادة الإنتاج في عام 2015.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت تصميم
تدعي شركة هوندا أن الجمع بين المواد خفيفة الوزن والديناميكا الهوائية والمحركات الفعالة أعطى هوندا جيت كفاءة وقود أفضل بنسبة تصل إلى 20٪ من الطائرات المماثلة. في عام 2019، أفادت الأعمال والطيران التجاري أنه مقابل 1,000 nmi (1,852 كـم) مهمة 4 ركاب هوندا جيت إيليت يستخدم 1,872 رطل (849 كـغ) من الوقود مقارنة بـ 1,919 رطل (870 كـغ) (3 ٪ أكثر) لـ Phenom 100EV و 2,018 رطل (915 كـغ) (8 ٪ أكثر) للاقتباس M2؛ مقابل 300 nmi (556 كـم) مهمة تصبح الأرقام 679 رطل (308 كـغ)، 753 رطل (342 كـغ) (11 ٪ أكثر)، و 804 رطل (365 كـغ) (18 ٪ أكثر) على التوالي.
الأبعاد الداخلية 17.80 ft (5.43 m) طولًا، 5.00 ft (1.52 m)) ارتفاعًا، 4.83 ft (1.47 m) ارتفاعًا، بينما المقصورة 12.1 قدم (3.7 م) مترًا بجانب المرحاض المغلق. إجمالي الحجم الداخلي 324 قدم3 (9.2 م3) ، وسعة الأمتعة 66 قدم3 (1.9 م3). تم تجهيز الطائرة بشاشة لمس 3 شاشات غارمن جي3000 نظام قمرة القيادة الزجاجي.
حازت ميتشيماسا فوجينو على جائزة (Vision Business & Commercial Aviation - Vision (2008))، و (المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA) - جائزة تصميم الطائرات (2012))، و SAE International - كلارنس ليونارد "كيلي" جونسون Aerospace Vehicle Design and Development Award (2013))، جائزة ICAS لعام 2014 للابتكار في علم الطيران لقيادة التصميم، جائزة زعيم صناعة الطيران الحية في العام، بالإضافة إلى (2021 AIAA Reed Aeronautics) جائزة.
تم تضمين هوندا جيت في تقرير Robb - Best of the Best : Business Jets (2007)،  في أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء - Techs To Watch (2010)، في 2014 "Best of What's New" لمجلة بوبيولار ساينس، The Flying Magazine - Flying جائزة الابتكار في عام 2017، وجوائز AIN 2021 "Top Flight". حصلت شركة هوندا للطائرات على جائزة مؤسسة المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA) للتميز في عام 2018.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت التاريخ التشغيلي
هوندا جيت لديها محدد ICAO HDJT. اعتبارًا من ديسمبر 2021، سجلت 200 طائرة من طراز هوندا جيت في الخدمة 98000 ساعة مع موثوقية إرسال بنسبة 99.7٪.
كان إتش إيه-420 متورطًا في حادث فقدان بدن واحد دون وقوع إصابات.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت التسليم
تباطأت عمليات التسليم في 2018 بسبب مزيج من الانتقال إلى هوندا جيت إيليت، وتوقيت تسليم الأسطول وجداول العملاء. في عام 2020، تباطأوا مرة أخرى بسبب وباء COVID-19.
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت انظر أيضًا
طائرات ذات نفس الدور والتكوين والعصر المماثل
سلطان علي وزير أفخم
سلطان علي وزير أفخم، من مواليد 13 ديسمبر 1862، وتوفي بتاريخ 13 يوليو 1914، هو سياسي إيراني، وثاني رجل تولى رئاسة الوزراء من بتاريخ 21 مارس 1907، وأعفي من منصبه بتاريخ 30 أبريل من نفس السنة.
كيفنغ ليو
كيفنغ ليو ( في اللغة الصينية: 刘克峰 ؛ من مواليد 12 ديسمبر 1965)، عالم رياضيات صيني-أمريكي معروف بإسهاماته في التحليل الهندسي، ولا سيما الهندسة والطوبولوجيا وتحليل المساحات المعيارية لأسطح ريمان ومشعبات كالابي-ياو. وهو أستاذ الرياضيات في جامعة كاليفورنيا لوس أنجلوس، وكذلك المدير التنفيذي لمركز العلوم الرياضية في جامعة تشجيانغ. اشتهر بتعاونه مع بونغ ليان و شينغ تونغ ياو حيث أسسوا بعض التخمينات الهندسية التعدادية باستعمال التناظر الانعكاسي.
كيفنغ ليو السيرة الشخصية
ولد ليو في كايفنغ بمقاطعة خنان بالصين. في عام 1985، حصل ليو على درجة البكالوريوس في الرياضيات من قسم الرياضيات بجامعة بكين في العاصمة بكين. في عام 1988، حصل ليو على درجة الماجستير من معهد الرياضيات التابع للأكاديمية الصينية للعلوم في بكين.  ذهب ليو بعد ذلك للدراسة في الولايات المتحدة وحصل على درجة الدكتوراه من جامعة هارفارد عام 1993 تحت إشراف شينج تونج ياو.
من عام 1993 إلى عام 1996، كان ليو محاضر في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. من عام 1996 إلى عام 2000، كان ليو أستاذًا مساعدًا في جامعة ستانفورد. انضم ليو إلى هيئة التدريس بجامعة كاليفورنيا لوس أنجلوس في عام 2000، حيث تمت ترقيته إلى أستاذ في عام 2002.  في سبتمبر 2003، تم تعيين ليو رئيسًا لقسم الرياضيات بجامعة تشجيانغ.  يشغل ليو حاليًا منصب المدير التنفيذي لمركز العلوم الرياضية بجامعة تشجيانغ.
علي أصغر أتابك
علي أصغر أتابك (بالفارسية: میرزا علی‌اصغر خان) من مواليد 6 يناير 1858، وأغتيل بتاريخ 31 أغسطس 1907، وهو سياسي إيراني من أصل جورجي، وثالث رجل تولى رئاسة الوزراء ابتداء من 1 مايو 1907، حتى تعرض للإغتيال بتاريخ 31 أغسطس من نفس العام.
ريسكورس (نورثامبتون)
الريسكورس (المعروف أيضًا باسم متنزة الريسكورس، (بالإنجليزية: The Racecourse)‏ الترجمة الحرفية: مسار السباق) هو منتزه مفتوح يقع في وسط نورثامبتون. يحتوي على ملاعب كرة القدم والرغبي والبولينغ العشبي والتنس والمزيد.و تحتوي الحديقة على العديد من المسارات التي تربط مناطق مختلفة وأكثر من 100 مصباح شوارع. ويحاط المتنزة محاط بالمناطق ماونتس وكينغزلي وسميلونغ.
نظرًا لارتباط مضمار السباق بتاريخ نورثهامبتون، فإنه يظل أحد المعالم الشهيرة في المدينة. عقد مضمار السباق اجتماعات منتظمة لسباق الخيل. لكن توقفت هذه الفعالية في عام 1904.
ريسكورس (نورثامبتون) الجغرافية
يقع الريسكورس على بعد حوالي 500 متر شمال وسط مدينة نورثهامبتون، ويضم حوالي 118 فدانًا من الحدائق ويضم ممرات مشاة عامة وغرفًا لتغيير الملابس ومساحات مفتوحة. يمكن الوصول إلى الريسكورس من الطرق الرئيسية طريق باراك (A508) وطريق كينغزلي (A5095) وطريق كترينغ (A5123). يمكن الوصول إليه أيضًا من شارع جورج افينيو (شمال غرب) وطريق كلوين وطريق ليستر.
ريسكورس (نورثامبتون) التاريخ
منذ عام 1632، عُقدت اجتماعات غير رسمية للسباق في نورثهامبتون هيث، الاسم الذي أُطلق في الأصل على المنطقة بما في ذلك مضمار السباق.  استمرت السباقات فيه حتى عام 1681، عندما تم إيقافها بسبب عدد الحوادث.
يُعتقد أن الحديقة قد تم استخدامها من 1778 إلى 1882 كمنطقة يتمتع فيها العامة بحقوق الرعي بموجب قانون الانكلوشر في 1778. بين هذه التواريخ كان يُعرف مضمار السباق ببساطة باسم فريمانز كومون. في عام 1882 عندما فقد المواطنون حقهم في رعي الماشية، تم بيع الأرض بموجب قانون شركة نورثهامبتون. ثم استخدم العامة الحديقة كمنطقة ترفيهية عامة.
استؤنفت اجتماعات السباق في عام 1727، بمساعدة اللورد سبنسر، وفي عام 1737، عُقد أول لقاء رسمي للسباق على المسار الجديد. حظيت السباقات بحضور جيد وكثيرًا ما زارها الملوك، بما في ذلك أمير ويلز إدوارد السابع الذي أصبح ملكا لاحقا. نصبت مدرجات جديدة في الموقع بتكلفة تزيد عن 2000 جنيه إسترليني في عام 1844.
ريسكورس (نورثامبتون) التاريخ
كان اتجاه السباق في الريسكورس يسارا (عكس اتجاه عقارب الساعة). وتم إنشاء فندق في الركن الشمالي الشرقي من الحديقة، يقع الآن على زاوية طريق كينغزلي وكينغزلي بارك تيرايس. تم بناء الفندق المعروف آنذاك باسم فندق كينغزلي بارك عام 1883. خدم الفندق في البداية كنادي سكني لمرتادي السباق المتحمسين، بعد أن تم رفض الترخيص حتى عام 1887. تم بيعه من قبل نادي جوكي إلى مصنع جعة في عام 1888 مع إغلاق مضمار السباق في عام 1904 بعد حادث مميت تورط فيه المتفرجون. حيث تم إغلاق الفندق أيضا. تركه نادي جوكي فارغًا لمدة ثمانية عشر عامًا، وبدأ السكان المحليون في الإشارة إليه باسم «الفيل الابيض» عندما تم رفض الترخيص في البداية. أصبح اسم الفيل الابيض الاسم الرسمي بعد سنوات عديدة. تخيّم الغجر على طول ما كان يُعرف آنذاك باسم طريق الغجر (الآن طريق كينغزلي) حيث توجد حانة «روماني» السابقة باتجاه كينجز ثورب.
ريسكورس (نورثامبتون) التاريخ
من عام 1715 إلى عام 1818، كانت الحديقة تستخدم بشكل متكرر في عمليات الإعدام العلنية. كان مضمار السباق مسرحًا للمئات من الشنق. تم نقل المدانين بعربة إلى المشنقة في مضمار السباق. وقيل إن هذه المسيرات كانت مخيفة وجامحة، بحضور حشود ضخمة.
كان أحد أشهر عمليات الإعدام هو إعدام أربعة أعضاء من عصابة كولورث الذين عملوا لمدة عقدين حتى عام 1787. تم القبض على اثنين من العصابة، ويليام بيتيفر (الاسم المستعار «بيكوفر») وريتشارد لو من قبل الشرطة في نزل في توشيستر. وبحسب ما ورد وصل الاثنان بأكياس قالا إنها تحتوي على طيور لأنها كانت تصارع الديكة، لكن المالك اكتشف أن الأكياس تحتوي على أقنعة وأثواب سيئة السمعة استخدمتها العصابة لإخفاء هويتهم. في النهاية، بعد عملية سطو في بلاكسلي، تم تقديم الزوجين بأوامر تفتيش وعثر رجال الشرطة على ممتلكات مسروقة. اعترفت العصابة بسبعة وأربعين مخالفة وتم شنقهم في منتصف النهار في مضمار نورثهامبتون في 4 أغسطس. حضر 5000 شخص ليشهدوا الشنق حيث قيل إن عصابة كولورث قد أرهبت حتى سكان أكسفورد.
ريسكورس (نورثامبتون) التاريخ
كما كانت الموضة في ذلك الوقت، تم تزويد المدانين بمشروب في آخر نزل في الطريق إلى مضمار السباق. نُفِّذت آخر إعدامات في مضمار السباق يوم الجمعة، 27 مارس 1818 ، وتم إعدام جيمس كوبيت وجورج ويلكين بتهمة تمرير أوراق نقدية مزورة. كالعادة، تجمع حشد كبير لمشاهدة المشهد.
قبل مطلع القرن العشرين، كانت اجتماعات السباق التي عُقدت تزداد خطورة مما أدى إلى وقوع المزيد من الحوادث المميتة مع الفرسان والمتفرجين بسبب «مسارات مضمار السباق عبر المضمار، والمتفرجين المتجولين، وحدّة الانحناءات». تم تعليق السباق في 31 مارس 1904 قبل أن يتم سحبه بشكل دائم في سبتمبر التالي.
بحلول عام 1912، حول المجلس المنطقة إلى ساحة ترفيهية رياضية. خلال الحرب العالمية الأولى، استخدمت الفرقة الويلزية الحديقة قاعدة عسكرية وأقسام ووحدات الجيش الأخرى. ضمت الفرقة الويلزية 16000 رجل (نصفهم تقريبًا في منازل في المدينة) و 7000 حصان. كانت العربات والمدافع الميدانية متوقفة في مضمار السباق.
ريسكورس (نورثامبتون) التاريخ
حرثت الحديقة في عام 1917، وفي عام 1923 بني ملعب جديد بالإضافة إلى غرف تغيير الملابس ومطعم تم تحويله من موقف الريسكورس القديم ومنازل المحاماة إلى مبنى جايد بافيليون (وهو قائم حتى الوقت الحاضر اليوم) حوالي سنة 1930، حيث يعتبر مبنى تاريخي محمي من الدرجة الثانية.
عند تقاطع فندق الفيل الابيض، تم بناء مأوى ترام في عام 1924 والذي كان سيستخدم لخدمة نظام الترام الكهربائي على طريق كيترينج. ومع ذلك، قيل إن الحافلات الآلية قد تم استخدامها بالفعل في عام 1923 مما جعل المأوى زائداً عن الحاجة.
خلال الحرب العالمية الثانية، تم استخدام الريسكورس مرة أخرى كثكنات. في عام 1941، تحطمت طائرة قاذفة من نوع ستيرلنغ في جولد ستريت في وسط المدينة. انتشر الحطام في طريق جورج لكنه لم يؤثر على كنيسة جميع القديسين. استقر طاقم الطائرة فوق نورثهامبتون وقيل إن الجثة التي تم العثور عليها في الريسكورس هي جثة الطيار.
عادت الحديقة إلى حالتها الخضراء في وقت ما بين عامي 1942 و1948. مرة أخرى، أصبحت كرة القدم والبولينغ العشبي والكريكيت والرجبي من الأنشطة التي يتم لعبها بشكل شائع في الريسكورس.
استخدمت الحديقة كمكان للتدفئة لمسابقة يوروفيجن الدولية في عام 1974. من عام 1990 إلى عام 2008، أقيمت في الريسكورس مهرجان منطاد نورثامبتون في كل أغسطس. اجتذب المهرجان عشرات الآلاف من الأشخاص وكان يُنظر إليه على أنه حدث مماثل أقيم على نطاق أوسع في بريستول. نظرًا لضعف الحضور بسبب مزيج من سوء الأحوال الجوية ودخل المهرجان، نقل المجلس المهرجان إلى بيلينغ اكوادروم في عام 2008.
أقام معرض المظلة الذي يقع في مبنى بافيليون كحدث سنوي حتى عام 2017، حيث يضم أكثر من 10 مراحل ونشاطات فنية وفعاليات عائلية مع أكثر من 20000 زائر كل أغسطس.
ريسكورس (نورثامبتون) الأنشطة الرياضية
لا يزال الريسكورس أحد أشهر الأماكن في نورثامبتون لكرة القدم للهواة والكريكيت واتحاد الرجبي والتنس وباركرون واللياقة البدنية والبولينغ. يستخدم أكثر من عشرين فريقًا لكرة القدم في دوري الأحد الحديقة كمكان لهم في نهاية كل أسبوع من أوائل الخريف إلى أواخر الربيع. تم إعادة تصميم غرف تغيير الملابس لتلبية معايير الاتحاد الإنجليزي
أنفق مليون جنيه إسترليني في عام 2007 على مرافق غرفة تغيير الملابس الجديدة المجاورة لنهاية طريق كلاوين خلف مبنى بافيليون. قبل ذلك، كان اللاعبون يستخدمون الجناح كغرف لتغيير الملابس، لكن سلسلة من التسريبات ونقص الماء الساخن يعني أنه بحلول عام 2005، كان هناك ما يبرر خطط المرافق الجديدة. استمر الحظ السيئ في إعاقة استخدام المبنى كما في عام 2010، حيث عُثر على بكتيريا ليكنونيلا مما أدى إلى إغلاق غرف تغيير الملابس ثلاث مرات في غضون خمس سنوات. آخر هذه المناسبات كانت في مايو 2012.