hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
فأر الثيل السجل الأحفوري
فأر الآجام الهندي (Golunda ellioti) هو العضو الوحيد الباقي على قيد الحياة من هذا الجنس، لكنه كان في السابق أكثر تنوعًا وانتشارًا، حيث كان يوجد في كل من آسيا وأفريقيا. كان آخر الأنواع الباقية في إفريقيا هو Golunda aouraghei الذي يعود إلى أوائل العصر الجليدي. يُعتقد أن الجنس قد نشأ في إفريقيا من العصر البليوسيني، ولكن يُعتقد الآن أن الجنس نشأ في الهند مع النوع G. tatroticus ، أيضًا من العصر البليوسيني.
إبراهيم جمال كسالي
إبراهيم جمال كسالي ، المولود في 11 نوفمبر 1954 في باريس ، هو موظف حكومي وسياسي جزائري. وهو ، منذ يونيو 2022 ، وزير المالية الجزائري في حكومة بن عبد الرحمن .
إبراهيم جمال كسالي سيرة شخصية
في عام 1994 ، حصل على دبلوم في خصخصة وتحديث القطاع العام في اقتصاد السوق من المعهد الدولي للإدارة العامة (فرنسا) ، وبعد ذلك بعام ، حصل على دبلوم في تنظيم سوق رأس المال من معهد مونتريال للخدمات المالية الدولية.
من 1980 إلى 1983 ، شغل منصب المفتش الرئيسي للخزينة والائتمان والتأمين في وزارة المالية الجزائرية .
من أبريل 1995 إلى مايو 2003 ، شغل منصب مدير القروض والالتزامات الحكومية في وزارة المالية الجزائرية.
في يونيو 2003 ، تم تعيينه مديرًا عامًا مؤقتًا للخزانة ، وهو المنصب الذي شغله لمدة عامين ، ليتم تعيينه من سبتمبر 2005 ، وحتى مايو 2020 ، الرئيس التنفيذي للشركة الجزائرية للتأمين وإعادة التأمين (CAAR),.
في 2 يونيو 2020 ، أصبح أمينًا عامًا لوزارة المالية.
في 14 يونيو 2022 ، عيّنه رئيس الجمهورية ، عبد المجيد تبون ، وزيرا بالنيابة لوزارة المالية بدلاً من عبد الرحمن راوية. تم تثبيت منصبه في 14 يوليو التالي,.
مطوطة
مَطُوطَة (الاسم العلمي: Montacuta)، جنس حيوانات بحرية من ذوات الصدفتين الرخويات. ترجع أقدم أحفورة لهُ إلى الفترة الفجرية.
مولود في الوقت الضائع (مسلسل)
مولود في الوقت الضائع، مسلسل مصري صدر سنة 1988، من إخراج محمد السيد عيسى وبطولة يحيى الفخراني
مولود في الوقت الضائع (مسلسل) ملخص القصة
يتوفى رجل الأعمال حسين المرشدي ويبدأ أفراد العائلة في التفكير في الميراث ولكنهم يكتشفوا أن زوجته حامل وعليهم الانتظار حتى موعد الولادة ومعرفة نوع الجنين، ولكن المفاجأة والتي تحدث بعد ساعات من ولادته تزيد من صعوبة الأمور.
جمهورية بيرو العليا
جمهورية بيرو العليا (بالإسبانية: República del Alto Perú)‏ كانت دولة غير معترف بها تشكلت في عام 1828 بعد ثورة قادها بيدرو بلانكو سوتو وخوسيه رامون دي لوايزا باتشيكو نتيجة للحرب البيروفية البوليفية عام 1828.
جمهورية بيرو العليا التاريخ
بسبب سياسة عدم تدخل جامارا في بوليفيا، ثار بلانكو سوتو ولوايزا باتشيكو في سبتمبر 1828، مع إعلان الأخير استقلال إدارة لا باز تحت اسم جمهورية بيرو العليا. ومع هذه السيطرة المحدودة، فقد طالبت بكامل الدولة البوليفية. لقد تسبب هذا في انعقاد جمعية جديدة اجتمعت في مقاطعة تشوكيساكا في اتفاقية ديسمبر 1828، والتي تألفت في الغالب من مؤيدي جامارا، الذين عينوا بلانكو رئيسًا والنائب العام الحالي لوايزا في 26 ديسمبر.
ومع ذلك، فإن الإجراءات التي اتخذتها حكومته الجديدة لم تكن تروق للقيادة العسكرية البوليفية، وخاصة تلك التي يرأسها خوسيه باليفيان، القومي البوليفي. بعد 5 أيام، خَلع بلانكو، وفي 31 ديسمبر 1828، أُطيح بحكومة بلانكو عندما كان الرئيس يستعد للذهاب إلى قداس يرتدي ملابس كاملة. اعتقل باليفيان نائب الرئيس لوايزا عند مدخل القصر الوطني. حاول بلانكو سوتو الاختباء في مرحاض ولكن تم أسره أيضًا وتقييد ذراعه بالحبال تم نقله إلى دير ريكوليتا حيث قتله الحارس الذي كان يتولى حراسته في 1 يناير 1829. مع وفاة بلانكو سوتو واعتقال لوايزا، تنتهي جمهورية بيرو العليا المشؤومة.
شركة بوز
شركة بوز (بالإنجليزية: Bose Corporation) هي شركة تصنيع أمريكية تبيع معدات الصوت. تأسست الشركة من قبل أمار بوز في عام 1964 ويقع مقرها في فرامنغهام، ماساتشوستس. تشتهر بأنظمة الصوت المنزلية ومكبرات الصوت وسماعات إلغاء الضوضاء ومنتجات الصوت الاحترافية وأنظمة صوت السيارات. تشتهر بوز بكونها تحمي بشكل خاص براءات الاختراع والعلامات التجارية.
المالك الأكبر لشركة بوز هو معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. وفقًا للتقرير السنوي للشركة للسنة المالية 2021، بلغت المبيعات السنوية للشركة 3.2 مليار دولار، ووظفت الشركة ما يقرب من 7,000 شخص.
شركة بوز تاريخ
تأسست الشركة في ولاية ماساتشوستس عام 1964 على يد أمار بوس بتمويل من مستثمرين خاصين، بما في ذلك المشرف أطروحة أمار الجامعية وأساتذة آخرين. بدأ اهتمام أمار بأنظمة السماعات في عام 1956 عندما اشترى نظام استريو وأصيب بخيبة أمل بسبب أدائه. كان الغرض من الشركة هو تطوير أنظمة السماعات التي تستخدم مكبرات صوت متعددة تستهدف الجدران المحيطة لتعكس الصوت وتكرار صوت قاعة الحفلات الموسيقية.
في عام 1966، كان Bose 2201 أول منتج تبيعه الشركة. كان تصميمًا غير عادي يتكون من 22 مكبر صوت وكان التصميم مخصصًا ليتم وضعها في زاوية الغرفة، باستخدام انعكاسات على الجدران لزيادة الحجم الظاهري للغرفة. كان المنتج فاشلاً في السوق وتم إيقافه بعد ثلاث أو أربع سنوات.
شركة بوز تاريخ
بعد هذه التجربة، توصلت الشركة إلى استنتاج مفاده أن تقنيات قياس النظام الصوتي في ذلك الوقت (مثل قياس التشوه واستجابة التردد) لم تكن طرقًا فعالة لتقييم هدف إعادة إنتاج الصوت الطبيعي. قال بوز بأن أفضل مقياس لجودة الصوت هو تصور المستمع. في عام 1968 أيضًا، قدمت الشركة نظام مكبرات الصوت الاستريو Bose 901، والذي يستخدم ثمانية محركات متوسطة المدى تشير إلى الحائط خلف السماعة، وموجه تاسع نحو المستمع. كان الغرض من هذا التصميم هو تحقيق هيمنة انعكاس الصوت المباشر في مساحات الاستماع المنزلية. كان التصميم المستخدم في 901 غير تقليدي مقارنة بمعظم الأنظمة، حيث تواجه مكبرات الصوت متوسطة المدى وعالية التردد المستمع مباشرة. حقق المنتج نجاحًا تجاريًا بسرعة، ونمت شركة بوز بسرعة خلال السبعينيات. كان طراز Bose 901 الدعامة الأساسية لمجموعة بوز لسنوات عديدة، حيث تم إنتاجه من عام 1968 وحتى عام 2016.
تم افتتاح أول متجر بيع بالتجزئة للشركة في عام 1993 في مدينة كيتيري بولاية مين.
شركة بوز تاريخ
في عام 2011، تبرع رئيس مجلس الإدارة والمالك الأساسي آنذاك، أمار بوس، بأغلبية أسهم الشركة التي لا يحق لها التصويت إلى صاحب العمل السابق وجامعته، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. يتم دفع عائد نقدي سنوي «لدفع مهمة البحث والتعليم لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا». ومع ذلك، نصت شروط استلام الأسهم على أن معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا لم يُسمح له ببيعها، ولم يُسمح له بالمشاركة في إدارة الشركة وحوكمتها. بعد وفاة أمار بوس في عام 2013، أصبح بوب ماريسكا الرئيس التنفيذي.
في يونيو 2016، وسعت بوز وFlex Manufacturing شراكتهما الإستراتيجية. سيتم نقل عمليات بوز في ماليزيا والمكسيك إلى فليكس.
في نهاية عام 2017، استقال ماريسكا من منصب الرئيس التنفيذي وتولى رئيس شركة Bose Phil Hess المنصب. ظل ماريسكا رئيسًا لمجلس الإدارة.
في يناير 2020، أعلنت شركة بوز أنها ستغلق جميع متاجرها للبيع بالتجزئة التي يزيد عددها عن 100 متجر في أمريكا الشمالية واليابان وأوروبا وأستراليا. سيحتفظون بوجودهم عبر الإنترنت، بالإضافة إلى بيع منتجاتهم من خلال تارغت وأمازون.
في أواخر يناير 2020، حل الرئيس ومدير العمليات جيم سكامون محل فيل هيس.
في أغسطس 2020، عينت الشركة أول رئيسة تنفيذية لها، ليلي سنايدر، التي كانت سابقًا مديرة تنفيذية في بيتني باوز ‏. سنايدر، التي ستتولى منصبها في سبتمبر 2020، هي خريجة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، بعد أن حصلت على الماجستير والدكتوراه. درجات في الهندسة الميكانيكية هناك.
شركة بوز مصانع الشركة
يتم تصنيع منتجات بوز في الولايات المتحدة والمكسيك والصين وماليزيا. تقع مصانع الشركة في الولايات المتحدة في فرامنغهام، ماساتشوستس (أيضًا موقع مقر الشركة)، وفي ويستبورو، ماساتشوستس، وفي ستو، ماساتشوستس. تقع مصانع بوز في المكسيك في كل من تيخوانا وسان لويس ريو كولورادو. يقع مصنع بوز الماليزي في باتو كاوان وهو أيضًا مركز توزيع الشركة لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط.
يونيون كاربيد
شركة يونيون كاربيد (بالإنجليزية: Union Carbide Corporation) هي شركة كيميائية أمريكية مملوكة لشركة داو كيميكال (منذ 6 فبراير 2001) . تأسست الشركة في عام 1917. توظف الشركة حاليا أكثر من 2,400 شخص. تنتج يونيون كاربيد المواد الكيميائية والبوليمرات التي تخضع لعملية تحويل إضافية واحدة أو أكثر من قبل العملاء قبل الوصول إلى المستهلكين. كانت الشركة من بين العناصر الثلاثين لمؤشر داو جونز الصناعي.
يونيون كاربيد تاريخ
تأسست الشركة في 1 نوفمبر 1917 بعد اندماج Union Carbide التي تأسست عام 1898، وشركة ناشونال كاربون ‏ التي تأسست عام 1886 وشركة Linde Air Products، المصنعة للأكسجين السائل في بفالو، نيويورك، وشركة Prest- O-Lite المصنعة لكربيد الكالسيوم في إنديانابولس. في عام 1920، أنشأت الشركة قسمًا للمواد الكيميائية الذي قام بتصنيع الإيثيلين جلايكول لاستخدامه كمانع لتجمد السيارات. استمرت الشركة في الاستحواذ على منتجي المواد الكيميائية ذات الصلة، بما في ذلك شركة باكيليت في عام 1939. غيرت الشركة اسمها إلى "Union Carbide Corporation" في عام 1957 وكان يشار إليها غالبًا باسم كاربيد. قامت بتشغيل مختبر أوك ريدج الوطني من عام 1947 إلى عام 1984.
نظام هبوط الأجهزة
في مجال الطيران، يعد نظام هبوط الأجهزة (instrument landing system) اختصارا (ILS) نظامًا للملاحة اللاسلكية يوفر توجيهًا قصير المدى للطائرات للسماح لها بالاقتراب من مدرج في الليل أو في الأحوال الجوية السيئة. في شكله الأصلي، يسمح للطائرة بالاقتراب حتى 200 قدم (61 م) على الأرض، في حدود 1⁄2 ميل (800 م) من المدرج. عند هذه النقطة يجب أن يكون المدرج مرئيًا للطيار؛ إذا لم يكن الأمر كذلك، فعليه القيام باقتراب فائت. إن جعل الطائرة بهذا القرب من المدرج يزيد بشكل كبير من نطاق الظروف الجوية التي يمكن فيها الهبوط الآمن. الإصدارات اللاحقة من النظام، أو «الفئات»، قللت من الحد الأدنى للارتفاعات.
نظام هبوط الأجهزة
يستخدم نظام الهبوط بالأجهزة (ILS) إشارتين راديويتين باتجاهين، «المحدد» (localizer) بتردد (من 108 إلى 112 ميغاهرتز)، والذي يوفر توجيهًا أفقيًا، و«المنحدر الانزلاقي» (glideslope) بتردد (من 329.15 إلى 335 ميغاهرتز) للتردد الرأسي. يتم عرض العلاقة بين موقع الطائرة وهذه الإشارات على أداة أجهزة قياس الطائرة، وغالبًا ما تكون مؤشرات إضافية في مؤشر الوجهة. يحاول الطيار المناورة بالطائرة لإبقاء هذه المؤشرات مركزية أثناء اقترابها من المدرج إلى ارتفاع القرار. توفر العلامات الاختيارية معلومات المسافة مع استمرار الاقتراب، بما في ذلك العلامة الوسطى الموضوعة بالقرب من موضع ارتفاع القرار. قد يشتمل نظام الهبوط بالأجهزة (ILS) أيضًا على إضاءة عالية الكثافة في نهاية مدارج الطائرات.
نظام هبوط الأجهزة
تم تطوير عدد من أنظمة الهبوط القائمة على الراديو بين عشرينيات وأربعينيات القرن الماضي، ولا سيما شعاع لورنز الذي شهد استخدامًا واسعًا نسبيًا في أوروبا قبل الحرب. كان نظام (SCS-51) الذي طورته الولايات المتحدة أكثر دقة مع إضافة التوجيه الرأسي أيضًا. تم تركيب العديد من المجموعات في القواعد الجوية في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية، مما أدى إلى اختيارها كمعيار دولي بعد تشكيل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) في عام 1947. تم تطوير العديد من أنظمة الهبوط المتنافسة، بما في ذلك اقتراب التحكم الأرضي القائم على الرادار (GCA) ونظام الهبوط بالموجات الدقيقة (MLS) الأحدث، ولكن تم نشر القليل من هذه الأنظمة. يظل (ILS) معيارًا واسع الانتشار حتى يومنا هذا.
يؤدي إدخال الأساليب الدقيقة باستخدام أنظمة (GNSS) منخفضة التكلفة إلى استبدال (ILS). عادةً ما يتطلب توفير الدقة المطلوبة مع نظام (GNSS) فقط إشارة زيادة متعددة الاتجاهات منخفضة الطاقة يتم بثها من المطار، وهي أقل تكلفة بشكل كبير من أجهزة الإرسال المتعددة والكبيرة والقوية المطلوبة لتنفيذ نظام (ILS) بالكامل. بحلول عام 2015، تجاوز عدد المطارات الأمريكية التي تدعم مقاربات LPV الشبيهة بـ (ILS) عدد أنظمة (ILS)، ومن المتوقع أن يؤدي هذا في نهاية المطاف إلى الإزالة النهائية لـ (ILS) في معظم المطارات.
نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
يعمل نظام هبوط الأجهزة كنظام اقتراب للأجهزة الأرضية يوفر توجيهًا أفقيًا وعموديًا دقيقًا للطائرة التي تقترب وتهبط على المدرج، باستخدام مزيج من الإشارات اللاسلكية، وفي كثير من الحالات، صفيفات الإضاءة عالية الكثافة لتمكين الهبوط الآمن أثناء ظروف الأرصاد الجوية للأجهزة (IMC)، مثل الأسقف المنخفضة أو انخفاض الرؤية بسبب الضباب أو المطر أو هبوب الثلوج.
كانت مساعدات الهبوط الأعمى السابقة تأخذ شكل أنظمة الأشعة من أنواع مختلفة. تتكون هذه عادةً من جهاز إرسال لاسلكي تم توصيله بمفتاح آلي لإنتاج نمط من نقاط وشُرَط مورس. يتحكم المفتاح أيضًا في أي من هوائيين اتجاهين تم إرسال الإشارة إليه. تتكون الإشارة الناتجة التي يتم إرسالها في الهواء من نقاط يتم إرسالها إلى جانب واحد من المدرج والشرطات إلى الجانب الآخر. كانت الحزم عريضة بما يكفي بحيث تتداخل في المركز.
نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
لاستخدام النظام، احتاجت الطائرة فقط إلى جهاز استقبال راديو تقليدي. عندما اقتربوا من المطار، قاموا بضبط الإشارة والاستماع إليها في سماعاتهم. كانوا يسمعون نقاطًا أو شرطات إذا كانوا على جانب المدرج، أو إذا تم محاذاةهم بشكل صحيح، يختلط الاثنان معًا لإنتاج نغمة ثابتة، متساوية الإشارة. كانت دقة هذا القياس تعتمد بشكل كبير على مهارة المشغل، والاستماع إلى الإشارة الموجودة على سماعات الأذن في طائرة صاخبة أثناء الاتصال غالبًا بالبرج في نفس الوقت.
كانت دقة النظام عادة في حدود 3 درجات. في حين أن هذا كان مفيدًا في توجيه الطائرة إلى اتجاه المدرج، إلا أنه لم يكن دقيقًا بما يكفي لإيصال الطائرة بأمان إلى المدى المرئي في الأحوال الجوية السيئة؛ عادة ما تهبط الطائرة بمعدل 3 إلى 5 درجات، وإذا كانت أقل من 3 درجات فإنها ستتحطم. تم استخدام الحزم فقط للتوجيه الجانبي، ولم يكن النظام كافيًا بمفرده لأداء عمليات الإنزال في ظل هطول أمطار غزيرة أو ضباب. ومع ذلك، تم اتخاذ القرار النهائي بالهبوط على 300 متر (980 قدم) من المطار.
نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
استخدم نظام (ILS)، الذي تم تطويره قبل بداية الحرب العالمية الثانية، نظامًا أكثر تعقيدًا من الإشارات ومجموعة هوائي لتحقيق دقة أعلى. يتطلب ذلك تعقيدًا أكبر بشكل ملحوظ في المحطة الأرضية وأجهزة الإرسال، مع ميزة أنه يمكن فك تشفير الإشارات بدقة في الطائرة باستخدام إلكترونيات بسيطة وعرضها مباشرة على الأجهزة التناظرية. يمكن وضع الأدوات أمام الطيار، مما يلغي الحاجة إلى مشغل لاسلكي لمراقبة الإشارات باستمرار ونقل النتائج إلى الطيار عبر الاتصال الداخلي.
مفتاح تشغيله هو مفهوم يُعرف باسم مؤشر تعديل السعة وهو مقياس لمدى قوة تطبيق تعديل السعة على تردد الموجة الحاملة الأساسي. في أنظمة الحزمة السابقة، تم تشغيل وإيقاف الإشارة تمامًا، بما يتوافق مع مؤشر تعديل بنسبة 100٪. يعتمد تحديد الزاوية داخل الحزمة على مقارنة القوة المسموعة للإشارتين.
نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
في نظام (ILS)، يقوم نظام أكثر تعقيدًا من الإشارات والهوائيات بتغيير تشكيل إشارتين عبر العرض الكامل لمخطط الحزمة. يعتمد النظام على استخدام النطاقات الجانبية، وهي ترددات ثانوية يتم إنشاؤها عند خلط إشارتين مختلفتين. على سبيل المثال، إذا أخذ المرء إشارة تردد لاسلكي عند 10 ميغاهرتز ويمزج ذلك بنغمة مسموعة عند 2500 هرتز، سيتم إنتاج أربع إشارات، عند الإشارات الأصلية عند 2500 و 10000000، وكذلك النطاقات الجانبية 9997500 و 10002500. النسخة الأصلية 2500 إشارة تعديل هرتز منخفضة جدًا بحيث لا يمكن السفر بعيدًا عن الهوائي، لكن الإشارات الثلاث الأخرى كلها ترددات راديو ويمكن بثها بشكل فعال.
نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
يبدأ نظام (ILS) بخلط إشارتين معدلتين مع الموجة الحاملة، واحدة عند 90 هرتز وآخر عند 150. يؤدي هذا إلى إنشاء إشارة بخمسة ترددات لاسلكية في المجموع، وهي الموجة الحاملة وأربعة نطاقات جانبية. تُرسل هذه الإشارة المجمعة، المعروفة باسم (CSB) لـ «الموجة الحاملة والنطاقات الجانبية» ("carrier and sidebands")، بالتساوي من صفيف الهوائي. يتم إرسال (CSB) أيضًا إلى دائرة تمنع الناقل الأصلي، تاركًا فقط إشارات النطاق الجانبي الأربعة. تُرسل هذه الإشارة، المعروفة باسم (SBO) لـ «النطاقات الجانبية فقط»، أيضًا إلى صفيف الهوائي.
نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
للإرشاد الجانبي، المعروف باسم محدد الموقع، يتم وضع الهوائي عادةً بعيدًا عن الطرف البعيد من المدرج ويتكون من عدة هوائيات في مصفوفة عادةً بنفس عرض المدرج. يحتوي كل هوائي فردي على ناقل حركة طور يتم تطبيقه فقط على (SBO) بحيث تتأخر الإشارة بمقدار 90 درجة على الجانب الأيسر من المدرج وتتقدم 90 درجة على اليمين. بالإضافة إلى ذلك، 150 إشارة هرتز معكوسة على جانب واحد من النمط، وتغير آخر بمقدار 180 درجة. نظرًا للطريقة التي تختلط بها الإشارات في الفضاء، تتداخل إشارات (SBO) بشكل مدمر وتزيل بعضها البعض على طول خط الوسط، تاركة (CSB) فقط. في أي مكان آخر، على جانبي خط الوسط، لن يتم إلغاء (SBO) بالكامل.
نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
سيتلقى المستقبل الموجود أمام الصفيف كلتا الإشارتين مختلطين معًا. باستخدام مرشحات إلكترونية بسيطة، يمكن فصل الموجة الحاملة الأصلية والنطاقين الجانبيين وإعادة تشكيلهما لاستخراج إشارات السعة الأصلية المعدلة بسعة 90 و 150 هرتز. يتم بعد ذلك حساب المتوسط لإنتاج إشارتين للتيار المباشر (DC). لا تمثل كل إشارة من هذه الإشارات قوة الإشارة الأصلية، بل تمثل قوة التشكيل بالنسبة إلى الموجة الحاملة، والتي تختلف عبر مخطط البث. هذا له ميزة كبيرة وهي أن قياس الزاوية مستقل عن النطاق.
نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
ثم يتم إرسال إشارتا التيار المستمر إلى مقياس الفولتميتر التقليدي، حيث يسحب خرج 90 هرتز الإبرة يمينًا والآخر يسارًا. على طول الخط المركزي، سيتم إلغاء النطاقين الجانبيين وستكون كلا الفولتية صفرًا، مع ترك الإبرة في المنتصف في الشاشة. إذا كانت الطائرة بعيدة إلى اليسار، فإن إشارة 90 هرتز ستنتج جهدًا قويًا للتيار المستمر وإشارة 150 هرتز لا شيء على الإطلاق، مما يؤدي إلى سحب الإبرة إلى اليمين. هذا يعني أن مقياس الفولتميتر يعرض بشكل مباشر اتجاه وحجم الدوران اللازمين لإعادة الطائرة إلى الخط المركزي للمدرج. نظرًا لأن القياس يقارن أجزاء مختلفة من إشارة واحدة بالكامل في الإلكترونيات، فإنه يوفر دقة زاوية أقل من درجة، ويسمح ببناء اقتراب دقيق.
نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
على الرغم من أن مخطط التشفير معقد ويتطلب قدرًا كبيرًا من المعدات الأرضية، فإن الإشارة الناتجة تكون أكثر دقة بكثير من الأنظمة القديمة القائمة على الحزمة وهي أكثر مقاومة لأشكال التداخل الشائعة. على سبيل المثال، ستؤثر السكون في الإشارة على كلتا الإشارتين الفرعيتين بالتساوي، لذلك لن يكون لها أي تأثير على النتيجة. وبالمثل، فإن التغييرات في قوة الإشارة الإجمالية مع اقتراب الطائرة من المدرج، أو التغييرات بسبب الخبو، سيكون لها تأثير ضئيل على القياس الناتج لأنها ستؤثر عادة على القناتين بالتساوي. يخضع النظام لتأثيرات تشويه متعدد المسارات بسبب استخدام ترددات متعددة، ولكن نظرًا لأن هذه التأثيرات تعتمد على التضاريس، فهي ثابتة بشكل عام في الموقع ويمكن حسابها من خلال التعديلات في الهوائي أو مبدل الطور.
نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن ترميز الإشارة داخل الحزمة يحتوي على معلومات الزاوية، وليس قوة الحزمة، فلا يلزم تركيز الإشارة بإحكام في الفضاء. في أنظمة الحزم القديمة، كانت دقة منطقة متساوية الإشارة دالة على نمط إشارتين اتجاهيتين، والتي تتطلب أن تكون ضيقة نسبيًا. يمكن أن يكون نمط (ILS) أوسع بكثير. عادة ما تكون أنظمة (ILS) مطلوبة لتكون قابلة للاستخدام في غضون 10 درجات على جانبي خط الوسط للمدرج عند 25 ميل بحري (46 كـم؛ 29 ميل)، و 35 درجة على كلا الجانبين عند 17 ميل بحري (31 كـم؛ 20 ميل). هذا يسمح لمجموعة متنوعة من مسارات الاقتراب.
نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
يعمل المنحدر الانزلاقي بنفس الطريقة العامة للمترجم ويستخدم نفس التشفير، ولكن يتم بثه عادةً لإنتاج خط مركزي بزاوية 3 درجات فوق الأفق  من نقطة بجانب المدرج بدلاً من النهاية. الاختلاف الوحيد بين الإشارات هو أن المُحدد يبث باستخدام ترددات حاملة أقل، باستخدام 40 قناة محددة بين 108.10 ميغاهرتز و 111.95 ميغاهرتز، بينما يحتوي المنحدر الانزلاقي على مجموعة مقابلة من 40 قناة بين 328.6 و 335.4 ميغاهرتز. ينتج عن الترددات الأعلى عمومًا أن تكون هوائيات البث منحدر انزلاقي أصغر. أزواج القنوات ليست خطية؛ توجد قناة localizer 1 عند 108.10 وتقترن مع glideslope عند 334.70، بينما القناة الثانية هي 108.15 و 334.55. هناك فجوات ويقفز من خلال كلا النطاقين.
غالبًا ما تُظهر العديد من الرسوم التوضيحية لمفهوم (ILS) أن النظام يعمل بشكل أكثر شبهاً بأنظمة الحزمة مع إشارة 90 هرتز من جانب و 150 في الجانب الآخر. هذه الرسوم التوضيحية غير دقيقة. يتم بث كلتا الإشارتين عبر مخطط الحزمة بأكمله، ويتغير عمق تشكيلهما النسبي.
نظام هبوط الأجهزة مبدأ التشغيل
يتم نشر مخطط إجراءات اقتراب الأداة (أو «لوحة الاقتراب») لكل اقتراب (ILS) لتوفير المعلومات اللازمة لتطبيق اقتراب (ILS) أثناء عمليات قواعد الطيران الآلي (IFR). يتضمن الرسم البياني ترددات الراديو المستخدمة من قبل مكونات (ILS) أو علامة إرشاد بحري والحد الأدنى لمتطلبات الرؤية المحددة.
يتم توجيه الطائرة التي تقترب من المدرج بواسطة مستقبلات (ILS) في الطائرة من خلال إجراء مقارنات عمق التعديل. يمكن للعديد من الطائرات توجيه الإشارات إلى الطيار الآلي لتحليق الاقتراب تلقائيًا. يتكون (ILS) من نظامين فرعيين مستقلين. يوفر المترجم التوجيه الجانبي؛ يوفر منحدر الانزلاق التوجيه الرأسي.
محدد الموقع (LOC، أو LLZ حتى توحيد معايير منظمة الطيران المدني الدولي) هو مصفوفة هوائيات تقع عادةً بعد نهاية مغادرة المدرج وتتكون عمومًا من عدة أزواج من الهوائيات الاتجاهية.
سيسمح محدد الموقع للطائرة بالدوران ومطابقة الطائرة مع المدرج. بعد ذلك، سيقوم الطيارون بتنشيط مرحلة الاقتراب (APP).
نظام هبوط الأجهزة اقترب من الإضاءة
تتضمن بعض التركيبات أنظمة ضوء اقتراب متوسطة أو عالية الكثافة (اختصار ALS). غالبًا ما تكون هذه في مطارات أكبر ولكن العديد من مطارات الطيران العامة الصغيرة في الولايات المتحدة لديها أضواء اقتراب لدعم تركيبات (ILS) الخاصة بها والحصول على الحد الأدنى من الرؤية المنخفضة. يساعد ALS الطيار في الانتقال من الطيران الآلي إلى الطيران البصري، ومحاذاة الطائرة بصريًا مع خط وسط المدرج. تسمح المراقبة التجريبية لنظام إضاءة الاقتراب عند ارتفاع القرار للطيار بالاستمرار في النزول نحو المدرج، حتى إذا تعذر رؤية أضواء المدرج أو المدرج، نظرًا لأن ALS يعتبر بيئة نهاية المدرج. في الولايات المتحدة، قد يكون لدى (ILS) بدون أضواء الاقتراب حد أدنى من رؤية CAT I (ILS) منخفض يصل إلى3⁄4 ميل (1.2 كـم) (المدى البصري للمدرج 4,000 قدم (1,200 م)) إذا كانت أسطح خلوص العوائق المطلوبة خالية من العوائق. الحد الأدنى من الرؤية1⁄2 ميل (0.80 كـم) (المدى البصري للمدرج 2,400 قدم (730 م)) ممكنًا باستخدام ماقتراب CAT I (ILS) المدعوم بـ 1,400 إلى 3,000 قدم (430 إلى 910 م) ALS و3⁄8 ميل (600 م) الرؤية 1,800 قدم (550 م) النطاق المرئي ممكن إذا كان المدرج يحتوي على أضواء حافة عالية الكثافة ومنطقة هبوط وأضواء خط الوسط، و ALS لا يقل عن 2,400 قدم (730 م) طويلة (انظر الجدول 3-3-1 «قيم الرؤية الدنيا» في طلب FAA 8260.3C). في الواقع، يعمل ALS على تمديد بيئة المدرج نحو طائرة الهبوط ويسمح بعمليات الرؤية المنخفضة. تتطلب اقترابات (CAT II) و III (ILS) عمومًا أنظمة ضوئية معقدة عالية الكثافة، بينما عادةً ما يتم إقران الأنظمة متوسطة الكثافة مع اقترابات CAT I (ILS). في العديد من المطارات غير الأبراج، يتحكم الطيار في نظام الإضاءة؛ على سبيل المثال، يمكن للطيار أن يضغط على الميكروفون سبع مرات لتشغيل الأضواء على كثافة عالية، أو خمس مرات إلى كثافة متوسطة أو ثلاث مرات لشدة منخفضة.
نظام هبوط الأجهزة ارتفاع / ارتفاع القرار
بمجرد التأسيس على اقتراب ما، يتبع الطيار مسار اقتراب (ILS) المشار إليه بواسطة المترجم وينزل على طول مسار الانزلاق إلى ارتفاع القرار. هذا هو الارتفاع الذي يجب أن يكون لدى الطيار فيه مرجع مرئي كافٍ لبيئة الهبوط (مثل إضاءة الاقتراب أو المدرج) ليقرر ما إذا كان سيستمر في الهبوط إلى الهبوط؛ خلاف ذلك، يجب على الطيار تنفيذ إجراء الاقتراب الفائت، ثم تجربة نفس الاقتراب مرة أخرى، أو تجربة اقتراب مختلف، أو التحويل إلى مطار آخر.
نظام هبوط الأجهزة فئات معايير العمل الدولية
عادة ما تكون الطائرات الأصغر مجهزة للطيران فقط بطائرة (CAT I) (ILS). في الطائرات الأكبر حجمًا، يتم التحكم في هذه الأساليب عادةً بواسطة نظام التحكم في الطيران مع توفير طاقم الرحلة للإشراف. تعتمد (CAT I) فقط على مؤشرات الارتفاع لقياس ارتفاع القرار، بينما تستخدم مقاربتا (CAT II) و (CAT III) مقياس الارتفاع الراديوي (RA) لتحديد ارتفاع القرار.
يجب إيقاف تشغيل (ILS) عند الاكتشاف الداخلي لحالة خطأ. تتطلب الفئات الأعلى أوقات استجابة أقصر؛ لذلك، يلزم إغلاق معدات (ILS) بسرعة أكبر. على سبيل المثال، يجب أن يتم إيقاف محدد موقع (CAT I) في غضون 10 ثوانٍ من اكتشاف خطأ، ولكن يجب أن يتم إيقاف تشغيل مُحدد (CAT III) في أقل من ثانيتين.
نظام هبوط الأجهزة فئات معايير العمل الدولية
على عكس العمليات الأخرى، لا توفر الحدود الدنيا للطقس (CAT III) مراجع مرئية كافية للسماح بالهبوط اليدوي. يعتمد الحد الأدنى من (CAT IIIb) على التحكم في الانطلاق والتكرار في الطيار الآلي،  لأنها تمنح فقط وقتًا كافيًا للطيار ليقرر ما إذا كانت الطائرة ستهبط في منطقة الهبوط (بشكل أساسي CAT IIIa) ولضمان السلامة أثناء الانطلاق (بشكل أساسي CAT IIIb). لذلك، يعد نظام الهبوط التلقائي إلزاميًا لإجراء عمليات الفئة الثالثة. يجب أن تكون موثوقيتها كافية للتحكم في هبوط الطائرة في عمليات CAT IIIa ومن خلال الانتقال إلى سرعة تاكسي آمنة في (CAT IIIb) (و (CAT IIIc) عند التصريح بذلك). ومع ذلك، فقد تم منح موافقة خاصة لبعض المشغلين لأساليب (CAT III) المحمولة يدويًا باستخدام دليل عرض الرأس (HUD) الذي يوفر للطيار صورة يتم عرضها من خلال الزجاج الأمامي بعيون مركزة على اللانهاية، والتوجيه الإلكتروني اللازم للأرض الطائرة التي لا تحتوي على مراجع بصرية خارجية حقيقية.
نظام هبوط الأجهزة فئات معايير العمل الدولية
في الولايات المتحدة، تحتوي المطارات التي تعمل بأساليب (CAT III) على قوائم لـ CAT IIIa و IIIb أو (CAT III) فقط على لوحة اقتراب الأجهزة (الإجراءات الطرفية للولايات المتحدة). الحد الأدنى من (CAT IIIb) RVR محدود بواسطة مرافق الإضاءة والدعم في المدرج / الممر المساعد، وهي متوافقة مع خطة نظام التحكم في توجيه حركة سطح المطار (SMGCS). العمليات أقل من 600 ft RVR تتطلب أضواء خط الوسط لممر التاكسي وأضواء شريط التوقف الحمراء لممر التاكسي. إذا كان الحد الأدنى لـ CAT IIIb RVR في نهاية المدرج هو 600 قدم (180 م)، وهو رقم شائع في الولايات المتحدة، يقترب (ILS) من هذا المدرج مع RVR أقل من 600 قدم (180 م) مؤهل كـ (CAT IIIc) ويتطلب إجراءات خاصة لسيارات الأجرة والإضاءة وشروط الموافقة للسماح بالهبوط. أمر FAA 8400.13D يحد من (CAT III) إلى 300 قدم RVR أو أفضل. يسمح الأمر 8400.13D (2009) بترخيص خاص لاقترابات (CAT II) للمدارج بدون أضواء اقتراب ALSF-2 و / أو أضواء منطقة الهبوط / خط الوسط، مما أدى إلى زيادة عدد مدارج (CAT II) المحتملة.
نظام هبوط الأجهزة فئات معايير العمل الدولية
في كل حالة، يلزم وجود طائرة مجهزة بشكل مناسب وطاقم مؤهل بشكل مناسب. على سبيل المثال، يتطلب (CAT IIIb) نظام تشغيل فاشل، إلى جانب طاقم مؤهل وحديث، بينما لا يتطلب CAT I. يعتبر (HUD) الذي يسمح للطيار بأداء مناورات الطائرات بدلاً من النظام التلقائي بمثابة فشل في التشغيل. يسمح (HUD) لطاقم الرحلة بالتحليق بالطائرة باستخدام إشارات التوجيه من مستشعرات (ILS) بحيث إذا كان الهبوط الآمن موضع شك، يمكن للطاقم الاستجابة بطريقة مناسبة وفي الوقت المناسب. أصبحت (HUD) شائعة بشكل متزايد مع شركات الطيران «المغذية» ومعظم مصنعي الطائرات الإقليمية يقدمون الآن (HUD)s كمعدات قياسية أو اختيارية.  يمكن أن توفر شاشة (HUD) القدرة على الإقلاع في الرؤية المنخفضة.