hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
حسن آدان سماتار الأعمال المسرحية
مثّل حسن في أكثر من عشرين مسرحية، تتراوح بين المسرحيات الميلودرامية والمسرحيات ذات الوعي الاجتماعي والمسرحيات الرومانسية. وهو معروف ببراعته في الأداء وأسلوبه الجذاب.
حسن آدان سماتار الموسيقى
يعد حسن من بين أكثر المطربين الصوماليين تأثيرًا وديمومة، وله مجموعة موسيقية تضم أكثر من 200 أغنية، كما قدم العديد من الثنائيات مع فنانين صوماليين مشهورين آخرين، بما في ذلك سعدو كالي، وخديجة قلنجو، وسينب حاجي علي.
يعزو حسن إنجازاته الفنية إلى تعرضه للفولكلور الصومالي والمهرجانات الثقافية في سن مبكرة:
ويشجع حسن أيضًا الآباء الصوماليين في الشتات على تعليم أطفالهم الثقافة الصومالية الغنية، وخاصة الأغاني والشعر، حتى يتمكن الشباب من تقدير جمال تقاليدهم ويشعرون بالفخر بها.
حسن آدان سماتار جوائز
في 14 أغسطس/آب 2010، تسلّم حسن جائزة الإنجاز مدى الحياة من قادة الجالية الصومالية في مينيابوليس. وأشار متحدث باسم شركة "إيجل ميديا"، التي نظّمت حفل العشاء التكريمي والحفل الكبير، إلى أن المنظمة سعت إلى منح حسن الجائزة قبل سنوات، لكنها كانت تنتظر عودة الفنان إلى مينيسوتا.
حسن آدان سماتار حياته الشخصية
يقضي حسن وقته الآن بين تورنتو، أونتاريو، كندا وأمستردام، هولندا، ولا يزال يُواصل جولاته. استقر في جيبوتي منذ عام 2015 ورُزق بمولود جديد من زوجته الجديدة.
حسن آدان سماتار ملحوظات
Diiriye، Anwar Maxamed (2006). Literature of Somali onomastics & proverbs with comparison of foreign sayings. Gobaad Communications & Press. ISBN:0-9726615-1-4. مؤرشف من الأصل في 2023-12-08.
Kapteijns، Lidwien؛ Maryan Omar Ali (1999). Women's voices in a man's world: women and the pastoral tradition in Northern Somali orature, c. 1899-1980. Heinemann. ISBN:0-325-00136-7. مؤرشف من الأصل في 2025-02-21.
فرس البحر الساقي
فرس البحر الساقي المتوج أو سمكة الأنبوب حلقية الظهر (الاسم العلمي: Stipecampus cristatus)، هي نوع من أسماك الأنابيب، تعيش في مياه المحيط الهندي قبالة الساحل الجنوبي لأستراليا. تعيش على الشعاب المرجانية في أحواض الطحالب الحمراء والبنية، حتى أعماق تصل إلى 15 مترًا (49 قدمًا). يصل طول هذا النوع إلى 22 سنتيمترًا (8.7 بوصة). وهو النوع الوحيد المعروف من جنسه.
سودرتورن
59°01′01″N 17°53′11″E﻿ / ﻿59.01699°N 17.88637°E﻿ / 59.01699; 17.88637
سودرتورن هي جزيرة تقع في شرق سودرمانلاند، السويد، وتبلغ مساحتها 1207 كيلومتراً مربعاً ويحدها:
منذ عام 2005، أُدرجت سودرتورن بأكملها ضمن منطقة ستوكهولم الكبرى. قبل ذلك، لم تكن الأجزاء الجنوبية من الجزيرة، التي تقع ضمن بلدية نينسهامن، والأجزاء الغربية، التي تقع ضمن بلدية سودرتاليا، ضمن المنطقة الكبرى، رغم وقوعها في مقاطعة ستوكهولم.
تتكون المناطق الشمالية من سودرتورن، إلى حد كبير، من ريف وادي الصدع (ومناطق حضرية)، مع أرض مرتفعة إما مغطاة بغابات الصنوبر أو جرداء. أما الوديان الطويلة في الجنوب، فتصبح أرضاً مستوية. المياه المحيطة بالمنطقة إما عذبة أو مالحة ذات ملوحة منخفضة. أما الصخور الأساسية فهي من حجر النيس تقريباً.
سودرتورن
أعلى نقطة في سودرتورن هي تورنبيرجيت في هانينجه، بإرتفاع 110.9 متر (363.8 قدم) فوق مستوى سطح البحر. تقع في هانفيدن، وهي منطقة واسعة من الغابات الصنوبرية جنوب ستوكهولم، والتي تُشكل مناطقها الشرقية جزئيًا منتزه تيريستا الوطني.
تم ربط أقصى جنوب سودرتورن بستوكهولم عام 1901، عند افتتاح خط نيناس . يمتد خط السكة الحديدية بين نيناسهامن جنوباً وألفسيو شمالاً، حيث يلتقي بخط السكة الحديدية الرئيسي الجنوبي.
سودرتورن جزيرة أو شبه جزيرة؟
لطالما اعتُبرت سودرتورن شبه جزيرة، ولكن منذ عام 2014، صُنفت ثالث أكبر جزيرة في السويد (بعد غوتلاند وأولاند) من قِبل هيئة الإحصاء السويدية (SCB). وبررت الهيئة قرارها بأن قناة سودرتاليا تُعتبر ما يُسمى "مياهًا سطحية"، وبالتالي، ووفقًا للتعريف الجديد، تُعتبر سودرتورن جزيرة "بلا شك"، محاطة بقناة سودرتاليا ومالارين وبحر البلطيق.
وفقًا لـ SCB، كانت سودرتورن، "إذا قمنا بتمديدها، ربما كانت جزيرة بالفعل حتى مع التعريف السابق، لأنه تاريخياً كان هناك ماء في شكل مضيق أو ما شابه ذلك في الموقع".
سبب إضافة SCB لهذا هو أن جزءاً كبيراً من جنوب السويد يفصله عن بقية شبه الجزيرة الإسكندنافية قناة غوتا، لذا فهي تُعتبر جزيرةً وفقاً للتفسير السابق. لكنها ليست جزيرةً "لأن المنطقة لا تُعتبر جزيرة عادة".
سودرتورن علم أصول الكلمات
اسمها ( á [...] Taurinum في عام 1225، و Tør في عام 1283، و Tørinne في عام 1383 وأخيراً ''Södertörn'' منذ عام 1645) مشتق من كلمة tor باللهجة النوردية القديمة، والتي تعني "الشواطئ الصخرية المكسورة"، والتي قطعت عميقًا في ساحل سودرتورن.
سودرتورن بلديات سودرتورن
تقع هذه البلديات في كل من مقاطعة ستوكهولم ومقاطعة سودرمانلاند.
غابات وأحراش أشجار السنط الصومالية - كوميفورا
غابات وأحراش أشجار السنط الصومالية - كوميفورا هي منطقة بيئية شبه قاحلة تضم مراعي استوائية وسافانا وشجيرات في منطقة القرن الأفريقي. وهي موطن لمجتمعات متنوعة من النباتات والحيوانات، بما في ذلك العديد من الأنواع المتوطنة.
غابات وأحراش أشجار السنط الصومالية - كوميفورا جلسة
تحتل منطقة الأكاسيا الصومالية - أدغال وغابات كوميفورا معظم منطقة القرن الأفريقي شرق وجنوب المرتفعات الإثيوبية، بما في ذلك هضبة هود في شرق إثيوبيا والأجزاء المجاورة من صوماليلاند والصومال وشمال شرق كينيا.
ويمتد أيضًا على طول أرض الصدع في شرق إفريقيا، ويقسم المرتفعات الإثيوبية، وعلى طول الحافة الشمالية الشرقية للمرتفعات إلى إريتريا والسودان.
يحد المنطقة البيئية من الجنوب الغربي غابات وأدغال أكاسيا-كوميفورا الشمالية ومراعي وشجيرات الماساي الجافة. ويحدها من الجنوب فسيفساء الغابات الساحلية الرطبة في شمال زنجبار-إنهامبان في وادي نهر شبيلي -جوبا السفلي. وتشغل مراعي وشجيرات هوبيو شريطًا ضيقًا من الكثبان الرملية الساحلية على طول ساحل المحيط الهندي الأوسط في الصومال. وفي الشمال الشرقي، تشغل الغابات الصومالية الجبلية الجافة جبال أوغو على طول الساحل الشمالي لأرض الصومال، وتشغل المراعي والشجيرات الجافة الإثيوبية الأراضي المنخفضة على طول البحر الأحمر. وبين ارتفاع 1100 و1500 متر في المرتفعات الإثيوبية، تنتقل غابات أكاسيا-كوميفورا إلى الغابات الجبلية الإثيوبية.
غابات وأحراش أشجار السنط الصومالية - كوميفورا مناخ
تتميز المنطقة البيئية بمناخ شبه جاف إلى صحراوي حار. يتراوح معدل هطول الأمطار بين أقل من 100 و150 مم سنويا بينما في أوغادين تصل إلى 600 مم على المنحدرات السفلية من المرتفعات الإثيوبية. يمكن أن يكون هطول الأمطار غير منتظم ويختلف على نطاق واسع من عام إلى آخر.
غابات وأحراش أشجار السنط الصومالية - كوميفورا النباتات
تشمل المجتمعات النباتية الغابات، والشجيرات، والمراعي، والغابات الكثيفة. الأشجار السائدة هي أنواع نفضية من الأكاسيا والكوميفورا، مع طبقة عشبية سفلية منخفضة. الداكتيلوكتنيوم المصري والبانيكوم تورجيدوم هما النوعان العشبيان الرئيسيان. حيثما يكون معدل هطول الأمطار أقل، تتحول غابات الأكاسيا والكوميفورا إلى غابات منخفضة ومراعي.
غابات وأحراش أشجار السنط الصومالية - كوميفورا الحيوانات
تعد المنطقة البيئية موطنًا للعديد من أنواع الغزلان، بما في ذلك الغزلان المتوطنة، والغزلان البيضاء، والغزلان الهيرولا، وغزال سبيك.
غابات وأحراش أشجار السنط الصومالية - كوميفورا المناطق المحمية والحفاظ عليها
10.88% من المنطقة البيئية تقع في مناطق محمية. تشمل المناطق المحمية منتزه يانغودي راسا الوطني، ومنتزه نيشيسار الوطني، ومنتزه أومو الوطني، ومنتزه ماغو الوطني، منتزه بورينا الوطني، محمية شيلبي للحياة البرية، محمية بابيل للفيلة، محمية هارتبيست في سينكيلي سوين، ومحمية يابيلو في إثيوبيا، منتزه مالكا ماري الوطني في كينيا، ومحمية أليفوتو الطبيعية في الصومال.
جزيرة غوغ
جزيرة غوغ (/ɡjuː/ GHEW، الكورنية: Keow، ت.ح.: 'hedge banks') يمكن وصفها بأنها سادس جزيرة مأهولة في جزر سيلي، ولكنها تُدرج عادةً مع جزيرة سانت أغنيس، حيث تنضم إليها منطقة رملية تُعرف باسم "البار" عند انحسار المد. تبعد الجزيرة حوالي 1 كـم (0.62 ميل) طوله حوالي 0.5 كـم (0.31 ميل) عرضًا، مع أعلى نقطة، كيتيرن هيل، على 34 م (112 قدم). تتكون جيولوجيا الجزيرة من جرانيت هيرسيني، مع تربة بودزولية ضحلة في المناطق المرتفعة، وتربة رملية أعمق في المناطق المنخفضة. تقع مزرعة جوغ السابقة شمال رقبة الجزيرة، في منتصفها، بين التلّين. صُمّم المنزلان وبُنيا في عشرينيات القرن العشرين على يد تشارلز هاملت كوبر.
تقع الجزيرة ضمن ساحل جزر سيلي التراثي، ضمن منطقة جزر سيلي ذات الجمال الطبيعي الأخّاذ، وتديرها مؤسسة الحياة البرية في جزر سيلي. يتكون الغطاء النباتي بشكل رئيسي من نباتات الخلنج المقلمة بفعل الرياح أو السرخس الكثيف والعليق، مع مساحة صغيرة من المراعي الساحلية المتكونة فوق الرمال المتطايرة التي تراكمت بالقرب من الشريط الساحلي.
جزيرة غوغ
في عام 2013 أُطلق مشروع استعادة الطيور البحرية في جزر سيلي من قِبل عدد من المنظمات، بما في ذلك الجمعية الملكية لحماية الطيور (RSPB) وصندوق الحياة البرية في جزر سيلي. يهدف المشروع، الذي امتد لخمس سنوات، إلى الحفاظ على جزيرتي سانت أغنيس وغوغ خاليتين من الجرذ البني (Rattus norvegicus)، وذلك لدعم بقاء الطيور البحرية المتكاثرة. بدأ برنامج استعادة الموائل في يناير 2016 بإزالة نوع بيتوسبوروم الغازي (Crassifolium).
قائمة رحلات قيس سعيد الخارجية
هذه قائمة الرحلات الرئاسية الخارجية التي قام بها قيس سعيد، رئيس الجمهورية التونسية الحالي.
الربيع الموسيقي للعواصف
الربيع الموسيقي للعواصف أو الربيع الموسيقي للرياح التجارية هو مهرجان موسيقي سنوي يُقام في الصويرة على الساحل الأطلسي المغربي منذ عام 2001، يتمحور حول موسيقى الحجرة والفن الغنائي الأوبرالي. تتميز حفلاته بكونها مجانية ومفتوحة للجمهور، وتُقام في فضاءات تاريخية وثقافية داخل المدينة.
الربيع الموسيقي للعواصف التأسيس والتاريخ
أُطلق المهرجان سنة 2001 بمبادرة من أندريه أزولاي، مستشار الملك محمد السادس، ومحمد عناجي، ضمن إطار عمل جمعية الصويرة موغادور التي تأسست سنة 1992 بهدف تنشيط الحياة الثقافية والفنية للمدينة.في بداياته ركز المهرجان على موسيقى الحجرة بمشاركة موسيقيين مغاربة وأجانب، قبل أن يتوسع لاحقاً ليشمل العروض السيمفونية. في دورته الحادية والعشرين سنة 2025 تمحور حول المؤلف الألماني يوهانس برامس تحت شعار «Aimez-vous Brahms?»
الربيع الموسيقي للعواصف الإدارة والتنظيم
ينظم المهرجان جمعية الصويرة موغادور بشراكة مع مؤسسات ثقافية مغربية ودولية، منها مؤسسة تينور للثقافة. تشرف على الإدارة الفنية منذ 2015 الموسيقية دينا بنسعيد التي تعمل على ربط العروض الفنية بالبعد التربوي والتكويني.
الربيع الموسيقي للعواصف الفضاءات والبرامج
تُقام الحفلات في مواقع تراثية داخل المدينة القديمة مثل دار الصويري، وكنيسة نوتردام دي لاسومبسيون، وبيت الذاكرة، ما يعزز العلاقة بين الموسيقى والمكان.تستمر الفعاليات عادة من ثلاثة إلى أربعة أيام في نهاية أبريل أو بداية مايو، وتشمل حفلات لموسيقى الحجرة، وغناء أوبرالي، وعروض أوركسترالية. في دورة 2025 مثلاً قُدّمت 14 حفلة مجانية مخصصة لأعمال برامز.يشمل المهرجان برامج تكوينية مثل "Alizés Conducting Academy" بالشراكة مع الأوركسترا الفيلهارمونية المغربية، لتدريب قادة أوركسترا شباب. كما ينظم ورش عمل للمواهب الشابة وبرامج تعليمية للأطفال بالتعاون مع برنامج Mazaya.
الربيع الموسيقي للعواصف الدورة 21 (2025)
انعقدت الدورة الحادية والعشرون بين 1 و4 مايو 2025 تحت شعار «هل تحبون برامز؟»، وركزت على أعمال يوهانس برامز، بمشاركة أوركسترات مغربية ودولية. تميزت الدورة بمجانية جميع الحفلات وإقامتها في فضاءات المدينة التاريخية.
الربيع الموسيقي للعواصف الأثر الثقافي والإجتماعي والإقتصادي
ساهم المهرجان منذ تأسيسه في ترسيخ الموسيقى الكلاسيكية ضمن المشهد الثقافي المغربي، من خلال الانفتاح على الجمهور العام واستخدام الفضاءات المفتوحة. قال أندريه أزولاي في إحدى تصريحاته: «في الصويرة، برامز وشومان وشوبرت مغاربة».إضافة إلى قيمته الفنية، يعزز المهرجان النشاط السياحي والاقتصادي في الصويرة من خلال استقطاب الزوار والفنانين، ما ينعكس إيجابياً على الفنادق والحرف والمطاعم المحلية.
الربيع الموسيقي للعواصف التحديات
يواجه المهرجان تحديات التمويل والمنافسة مع مهرجانات أخرى، لكنه نجح بعد جائحة كوفيد-19 في إعادة توجيه برامجه نحو التربية الموسيقية والاحتراف الفني، مما عزز استدامته ودوره الثقافي.
كومبير
الكومبير (بالتركية: Kumpir) هو عبارة عن بطاطس مخبوزة مع حشوات مختلفة. الكومبير تعتبر ضمن أحد الوجبات السريعة المشهورة في البلقان. وفي الأخص في تركيا
ثم أنتشرت مؤخرًا في العراق والأردن.
في الأصل، تأتي كلمة كومبير من الكلمة البالاتينية/الألمانية غرومبير أو غرومبير ومعناها التوت الأرضي أو البطاطس. بهذا الشكل، استخدمها أيضًا المستوطنون الألمان في جنوب شرق أوروبا، سكان سوابيي نهر الدانوب، حيث دخلت اللغة الصربية الكرواتية باسم كرومبير أو كرومبير، واللغة المجرية باسم كرومبلي، وانتشرت حتى الأناضول بواسطة أتراك البلقان الذين كانوا على اتصال بهؤلاء المتحدثين بالألمانية.
كومبير
يُصنع الكومبير من البطاطس الملفوفة بورق ألومنيوم وتُخبز في أفران خاصة. لمُدة تتراوح ما بين 30 دقيقة إلى ساعتين أو أكثر. تُقطع البطاطس مباشرة من المنتصف ويُخلط الجزء الداخلي بالزبدة غير المملحة ويُهرس مع إضافة الجبن.
يصف ما سبق الكومبير الأساسي. ومع ذلك، يمكن إضافة جميع أنواع الأطعمة إلى البطاطس: المايونيز، الكاتشب، المخللات، الذرة الحلوة، شرائح الزيتون الأخضر والأسود، شرائح السجق، الجزر، البازلاء المطهوة على البخار، الفطر، والسلطة الروسية.
هارالد جورج كارلوس سواين
العقيد هارالد جورج كارلوس سواين (1860–1940) جنديًا بريطانيًا ومستكشفًا وعالم طبيعة وصيادًا للحيوانات الكبيرة، وكان الأخ الأكبر لإريك جون إيجلز سوين.
هارالد جورج كارلوس سواين المسيرة العسكرية
كُلف في المهندسين الملكيين وبدأ خدمته في الهند، بين عامي 1884 و1897 قام هارالد بعدد من البعثات الاستكشافية إلى إفريقيا لإجراء مسوحات استكشافية للسلطات البريطانية. سافر أولاً إلى صوماليلاتد في كانون الثاني 1885 للصيد، وقام سواين بسبع عشرة رحلة إلى صوماليلاند في إجازات من الجيش الهندي لإجراء المسوحات والصيد والاستكشاف، وتدوين ملاحظات مختلفة عن الحياة البرية المحلية وسكانها. في آب 1885، أرسلت الحكومة الهندية هارالد لإجراء استطلاع لصوماليلاند، وهي مهمة استمرت حتى تموز 1887، أثبتت الملاحظات والخرائط التي صنعها خلال هذه الفترة أنها لا تقدر بثمن خلال حملة أرض الصومال اللاحقة. خدم هارالد لاحقًا مع شركة شرق إفريقيا البريطانية الإمبراطورية.
خلال الحرب العالمية الأولى، استُدعي هارالد للخدمة الفعلية، وقاد إحدى كتائب المهندسين الملكية في فرنسا وفلاندرز. وترقى إلى رتبة عقيد، وذُكر هارالد في التقارير في مناسبات عديدة، ونال وسام القديس ميخائيل والقديس جورج تقديرًا لخدمته.
هارالد جورج كارلوس سواين حياته المدنية
كان هارالد رياضيًا شغوفًا وعالم طبيعة، مارس الصيد وفهرسة الحياة البرية على نطاق واسع في جميع أنحاء أفريقيا وآسيا. وهو زميل في الجمعية الجغرافية الملكية وجمعية علم الحيوان في لندن، وسُمي كلٌّ من ثور سوين وديك -دقدق سولت باسمه.
بين عامي 1884 و1897، مارس هارالد الصيد أثناء خدمته العسكرية في كلٍّ من أفريقيا والهند، واصطاد حيوانات متنوعة، بما في ذلك الفيل ووحيد القرن والأسد والنمر والفهد والدب . وبين عامي 1898 و1927، قام بنحو 40 رحلة أخرى ممولة من القطاع الخاص في أنحاء أفريقيا وآسيا لإكمال مجموعاته، وزيارة بلدان جديدة، والتعرف على قبائل جديدة، بما في ذلك رحلة إلى سيبيريا عام 1902 مع صديقه هنري سيتون-كار.
في عام 1933 تبرع سواين بمجموعة واسعة من القطع الأثرية إلى المتحف البريطاني والتي جمعها هو وأخوه خلال رحلاتهما المشتركة.
هارالد جورج كارلوس سواين كتابات
كان هارالد مساهمًا متكررًا في المنشورات المتعلقة بالحياة البرية الأفريقية، بما في ذلك مجلد "الصيد الكبير والصغير في أفريقيا" الذي حرره هنري برايدن. في عام 1895، نشر سردًا لتجاربه في صوماليلاند، بعنوان "سبع عشرة رحلة عبر صوماليلاند: سجل للاستكشاف وصيد الطرائد الكبيرة، 1885-1893"، والذي أُعيد طبعه في عدة طبعات. وفي عام 1904، نشر سردًا لرحلته إلى سيبيريا، بعنوان "عبر مرتفعات سيبيريا".
أسبقية الطيران
نُسب الفضل في تحقيق أول رحلة طيران ناجحة بطائرة تعمل بالطاقة لعدد من الطيارين والمخترعين الأوائل، وهو موضوع يثير جدلاً واسعًا حتى اليوم. الرأي السائد حاليًا في الولايات المتحدة والعديد من دول العالم يمنح الأخوان رايت الأسبقية بتحقيقهما أول رحلة طيران مأهولة مُستدامة ومُتحكم بها لمركبة أثقل من الهواء تعمل بالطاقة عام 1903. في المقابل، تعتبر البرازيل مواطنها ألبرتو سانتوس دومون مخترع الطائرة وصاحب أولى الرحلات الجوية الناجحة.
أسبقية الطيران الجدل
عند الحكم على الادعاءات المتعلقة بأول من قام بتحليق طائرة مجنحة، فإن المتطلبات المقبولة عمومًا هي تحقيق طيران مُستدام ومدعوم بالطاقة ومُتحكم فيه. يُطعن أحيانًا في ادعاء الأخوين رايت لأن رحلتهما في 17 ديسمبر 1903 لم تُشهد رسميًا، ولأن طائرتهما، رايت فلاير، استخدمت قضيبًا للإقلاع. ذكر مقال افتتاحي في نسخة عام 2013 من جينز لجميع طائرات العالم أن غوستاف وايتهيد قام بأول رحلة طيران في عام 1901، وهو ادعاء تم اعتماده كقانون من قبل ولاية كونيتيكت. كما قُدِّم ادعاء بالرحلة الأولى لكليمان آدر في فرنسا. في عام 1890، قام آدر بـ«قفزة» قصيرة غير مُتحكم بها وغير مُستدامة في طائرته آدر إيول، ولكن مثل هذه القفزة لا تُعتبر طيرانًا حقيقيًا. أما ادعاؤه اللاحق برحلة أطول فقد دُحض عام 1910 عندما نُشر التقرير الرسمي عن عمله أخيرًا.
تُعتبر القدرة على الإقلاع دون مساعدة أحيانًا ضرورية أيضًا، بينما تُعد المسافة الدنيا اللازمة للتأهل موضع خلاف. قال مؤرخ الطيران تشارلز غيبس-سميث إن «معايير الطيران المدعوم بالطاقة يجب أن تظل إلى حد ما مسألة رأي».
أسبقية الطيران الادعاءات
طرح العديد من الطيارين أو مؤيديهم ادعاءات بتحقيق أول رحلة طيران مأهولة بطائرة تعمل بالطاقة. تشمل الادعاءات التي حظيت باهتمام كبير ما يلي:
أسبقية الطيران التاريخ
تم إجراء بعض القفزات القصيرة المدعومة بالطاقة قبل أن يتم حل مشكلة الطيران المدعوم بالطاقة نهائيًا.
في عام 1874، بنى فيليكس دو تيمبل طائرة تعمل بالبخار أقلعت من منحدر وعلى متنها بحار وظلت محمولة جواً لمسافة قصيرة. يُزعم أحيانًا أن هذه كانت أول رحلة تعمل بالطاقة في التاريخ، ولكن هذا الادعاء مرفوض بشكل عام لأن الإقلاع كان بمساعدة الجاذبية ولم تكن الرحلة مستدامة.[بحاجة لمصدر] ومع ذلك، يُنسب إليها الفضل كأول إقلاع مدعوم بالطاقة في التاريخ.
بعد عشر سنوات، في عام 1884، حقق الروسي ألكسندر موخايسكي نجاحًا مماثلاً، حيث أطلق مركبته من منحدر وظل محمولًا جوًا لمسافة 30 م (98 قدم). لم يؤخذ الادعاء بأن هذه كانت رحلة مستدامة على محمل الجد خارج روسيا.
كانت طائرة Drachenflieger لعام 1901 من تصميم فيلهلم كريس طائرة عائمة ذات ثلاثة أجنحة ترادفية. استلهمت من تجارب صموئيل بييربونت لانغلي، ومثل تصاميمه اللاحقة، كانت تعمل بـمحرك احتراق داخلي. أظهرت تحكمًا جيدًا أثناء السير على الماء، لكنها كانت تفتقر إلى القوة الكافية وفشلت في الإقلاع.
أسبقية الطيران التاريخ
لم تُقبل سوى قلة من ادعاءات الطيران المدعوم بالطاقة على نطاق واسع، أو حتى لم يتم تقديمها، في وقت وقوع الأحداث. عانى الأخوان رايت في سنواتهم الأولى من نقص الاعتراف العام، بينما لم يقدم آدر ولا لانغلي أي ادعاء في السنوات التي تلت عملهما مباشرة. في الواقع، توفي لانغلي عام 1906 دون أن يدعي النجاح أبدًا.
قام الرائد أوكتاف تشانوت بالترويج لعمل الأخوين رايت، الذي شهد بعضه، في الولايات المتحدة وأوروبا. بدأ الأخوان في اكتساب الاعتراف في بريطانيا، حيث كان العقيد جون إدوارد كابر يتولى مسؤولية الأعمال الجوية للجيش. خلال زيارة للولايات المتحدة عام 1904، صادق كابر الأخوين رايت وساعد لاحقًا في تعزيز الاعتراف المبكر بهما. كما زار لانغلي، الذي ناقش فشله بصراحة مع كابر.
في عام 1906، رفض الجيش الأمريكي اقتراحًا من الأخوين رايت على أساس أن قدرة آلتهما على الطيران لم يتم إثباتها. وبالتالي، عندما قام ألبرتو سانتوس دومون برحلة قصيرة في ذلك العام بطائرته 14 مكرر، لم يكن هناك سابقة معترف بها وتم الإشادة به في فرنسا وأماكن أخرى كأول من طار. رد آدر على ذلك بالادعاء بأنه طار بطائرته أفيون 3 في عام 1897.
أسبقية الطيران التاريخ
لم يتم التشكيك بجدية في ادعاء سانتوس دومون بالطيران عام 1906، على الرغم من قلة السلطات التي تنسب إليه الفضل كأول من طار، بينما شكك البعض في فعالية أدوات التحكم في طائرته.
في عام 1908، شرع الأخوان رايت في سلسلة من الرحلات الجوية العامة بنسخ محسنة كثيرًا من طائرتهما فلاير. قام أورفيل برحلات استعراضية للجيش الأمريكي، وقدم ويلبر عروضًا في فرنسا وإيطاليا.
في الولايات المتحدة، رفضت مؤسسة سميثسونيان تحت إشراف أمينها تشارلز دوليتل والكوت منح الفضل للأخوين رايت في أول رحلة طيران مدعومة بالطاقة ومُتحكم بها لطائرة. بدلاً من ذلك، كرموا الأمين السابق لمؤسسة سميثسونيان صموئيل بييربونت لانغلي، الذي لم تكن اختباراته لعام 1903 لطائرته لانغلي إيرودروم على نهر بوتماك ناجحة. في عام 1914، كان غلين كيرتس قد استنفد مؤخرًا عملية الاستئناف في معركة قانونية بشأن انتهاك براءة اختراع مع الأخوين رايت. سعى كيرتس لإثبات أن آلة لانغلي، التي فشلت في الاختبارات المأهولة قبل تسعة أيام من رحلة الأخوين رايت الناجحة عام 1903، كانت قادرة على الطيران.
أسبقية الطيران التاريخ
تمت إزالة طائرة إيرودروم من المعرض في سميثسونيان وإعدادها للطيران في بحيرة كيوكا، نيويورك. وصف كيرتس الاستعدادات بأنها «ترميم»، مدعيًا أن الإضافة الوحيدة للتصميم كانت عوامات لدعم الاختبار على البحيرة، لكن النقاد، بمن فيهم محامي براءات الاختراع غريفيث بروير، وصفوها بأنها تعديلات على التصميم الأصلي. حلق كيرتس بطائرة إيرودروم المعدلة، قافزًا بضعة أقدام فوق سطح البحيرة لمدة 5 ثوانٍ في كل مرة.
استخدمت سميثسونيان هذا كأساس للادعاء بأن إيرودروم كانت أول طائرة «قادرة على الطيران». بدأ أورفيل، الأخ الناجي من الأخوين رايت، معركة علاقات عامة طويلة ومريرة لفرض الاعتراف بادعائهما. بعد فشله، أرسل في عام 1928 طائرة فلاير التاريخية للعرض في متحف العلوم البريطاني في لندن. انتصر في عام 1942، عندما اعترفت سميثسونيان تحت إشراف أمينها الجديد، تشارلز غريلي أبوت، بتعديلات كيرتس وسحبت ادعاءها بشأن إيرودروم.
في هذه الأثناء، مع نشر مقال مشترك وكتاب للصحفية ستيلا راندولف، بدأ غوستاف وايتهيد أيضًا في كسب مؤيدين صريحين. في عام 1945، أصدر أورفيل رايت نقدًا لأدلة وايتهيد.
أسبقية الطيران التاريخ
توفي أورفيل رايت في 30 يناير 1948. كجزء من الاتفاق النهائي لمؤسسة سميثسونيان مع منفذي وصيته، أُعيدت طائرة فلاير إلى الولايات المتحدة وعُرضت هناك. تطلب بند في العقد من سميثسونيان الادعاء بالأسبقية للأخوين رايت، تحت طائلة فقدان المعروض الثمين.
خاض مؤيدو وايتهيد معركة مريرة مماثلة مع سميثسونيان في محاولة للحصول على الاعتراف، حيث تعرض عقد سميثسونيان مع ورثة رايت لانتقادات شديدة. على الرغم من أن مؤيدي وايتهيد اكتسبوا بعض الأتباع، إلا أنهم ما زالوا أقلية صغيرة.
اعتبارًا من القرن الحادي والعشرين، من المقبول عمومًا أن الأخوين رايت كانا أول من قاما برحلات جوية مستدامة ومُتحكم بها وأثقل من الهواء تعمل بالطاقة. يعتبر الكثيرون في البرازيل أن سانتوس دومون هو أول طيار ناجح لأن مركبته لم تستخدم نظام إطلاق خارجي.
أسبقية الطيران آدر
بعد القفزة التي حققها بطائرته آدر إيول، حصل كليمان آدر على تمويل من وزارة الحرب الفرنسية. قام ببناء آلتين أخريين: أفيون 2 وفي عام 1897 طائرة آدر أفيون 3 المشابهة ولكن الأكبر حجمًا. لم تتمكن أي منهما من مغادرة الأرض على الإطلاق.
بعد عدة سنوات، في عام 1906، وعقب أولى رحلات بليريو الناجحة، ادعى آدر علنًا أن طائرته إيول قد طارت لمسافة 330 قدم (100 م) في عام 1891، وأن طائرة أفيون 3 قد طارت لمسافة 1,000 قدم في اليوم الثاني من تجاربها.
دُحض ادعاء آدر المتعلق بطائرة أفيون 3 بعد أربع سنوات في عام 1910، عندما نشرت وزارة الحرب الفرنسية أخيرًا تقريرها عن عمله. كما انهار ادعاؤه المتعلق بطائرة إيول بسبب انعدام المصداقية.
أسبقية الطيران وايتهيد
عندما هاجر غوستاف فايسكوبف إلى الولايات المتحدة، غير اسمه إلى غوستاف وايتهيد. بدأ سلسلة واسعة من التجارب مع الطائرات الشراعية، ومحركات الطائرات، وآلات الطيران المزودة بمحركات، والتي زعم الكثيرون أنها كانت رحلات طيران ناجحة بطائرة تعمل بالطاقة.
قال لويس دارفاريتش، وهو صديق لوايتهيد، إنهما حلقا معًا في آلة تعمل بالبخار عام 1899 واصطدما بجانب مبنى في مسارهما. ذكرت صحيفة Bridgeport Herald أن وايتهيد، في 14 أغسطس 1901، حلق بطائرته أحادية السطح رقم 21 إلى ارتفاع 50 قدم (15 م) وتمكن من توجيهها قليلاً عن طريق تحريك وزنه إلى اليسار أو اليمين. كتب وايتهيد رسائل إلى إحدى المجلات، قائلاً إنه في عام 1902 قام برحلتين في آلته رقم 22، بما في ذلك الدوران في دائرة، والتوجيه بمزيج من الدفة والسرعات المتغيرة للمروحتين.
أسبقية الطيران وايتهيد
كان ستانلي بيتش صديقًا لوايتهيد، وتشاركا في طلب براءة اختراع عام 1905. كان والد بيتش محررًا لمجلة ساينتفك أمريكان، التي كانت متعاطفة في البداية مع وايتهيد وتضمنت عددًا من التقارير عن رحلات قصيرة لوايتهيد. اختلف بيتش ووايتهيد، ثم نفى بيتش، الذي أصبح محررًا لـ ساينتفك أمريكان، أن وايتهيد قد طار على الإطلاق.
لم تؤخذ ادعاءات وايتهيد على محمل الجد حتى كتبت الصحفيتان ستيلا راندولف وهارفي فيليبس مقالاً في عدد عام 1935 من مجلة Popular Aviation. رد أستاذ الاقتصاد بجامعة هارفارد جون بي كرين بدحض، نُشر في مجلة National Aeronautic Magazine في ديسمبر 1936. في العام التالي، وسعت راندولف المقال، إلى جانب أبحاث إضافية، ليصبح كتابًا بعنوان الرحلات المفقودة لغوستاف وايتهيد. غير كرين رأيه في عام 1938 واقترح أن يقوم تحقيق في الكونغرس بالنظر في الادعاءات. بحلول عام 1945، كان أورفيل رايت قلقًا بما يكفي بشأن ادعاءات وايتهيد لدرجة أنه أصدر دحضه الخاص في US Air Services. ثم في عام 1949، نشر كرين مقالاً جديدًا في مجلة Air Affairs يدعم وايتهيد.
أسبقية الطيران وايتهيد
بعد اكتشاف بالصدفة في عام 1963، طُلب من الرائد الاحتياطي في القوات الجوية الأمريكية ويليام أودواير البحث في ادعاءات وايتهيد. أصبح مقتنعًا بأن وايتهيد قد طار بالفعل وساهم بمواد بحثية في كتاب ثانٍ لستيلا راندولف بعنوان قصة غوستاف وايتهيد، قبل أن يطير الأخوان رايت، نُشر عام 1966.
شارك أودواير وراندولف في تأليف كتاب آخر بعنوان تاريخ بالعقد، نُشر عام 1978. انتقد الكتاب مؤسسة سميثسونيان لالتزامها التعاقدي بنسب الفضل فقط لطائرة رايت فلاير لعام 1903 في أول رحلة طيران مدعومة بالطاقة ومُتحكم بها، مدعيًا أن ذلك خلق تضاربًا في المصالح وتم إبقاؤه سرًا. دافعت سميثسونيان عن نفسها بقوة.
في 8 مارس 2013، نشرت الدورية السنوية للطيران جينز لجميع طائرات العالم مقالاً افتتاحيًا بقلم بول جاكسون يؤيد ادعاء وايتهيد. اعتمد مقال جاكسون بشكل كبير على المعلومات التي قدمها باحث الطيران جون براون، الذي أثنى عليه لعمله. كان براون قد بدأ البحث في طائرات وايتهيد أثناء عمله كمقاول لمؤسسة سميثسونيان. لاحقًا، نأت الشركة المالكة لـجينز بنفسها عن المقال الافتتاحي، مشيرة إلى أنه يحتوي على آراء المحرر، وليس الناشر.