شركة دايملر تحت «بي إس إيه» (1910–1960)
على الرغم من قسوة العصر، احتفلت شركة دايملر باليوبيل الذهبي لتأسيس الشركة عام 1946 مع مأدبة غداء في سافوي، حيث أعلنوا عن أسعار دايملر إيتين ولانشستر تين. بدأ إنتاج سيارات الليموزين الكبيرة ذات الثمانية مقاعد، ستة أسطوانات (DE 27) وثماني أسطوانات (DE36)، في مارس 1946. كانت هذه من بين أولى السيارات المبنية على شكل سلسلة مع نوافذ تعمل بالكهرباء. كانت أيضًا أول سيارات دايملر منذ عام 1909 تستخدم ناقل الحركة النهائي ذي الترس المخروطي بدلاً من محرك الأقراص النهائي المعتاد في دايملر، وكانت (DE 36) آخر ثماني سيارات متتالية يتم تصنيعها في بريطانيا. تم استخدام هيكل (DE 27) أيضًا في سيارة إسعاف دايملر مع جسمي سيارات باركر وهوبر.
أعاد الملوك الأجانب، بمن فيهم ملكة هولندا وملك تايلاند والآغا خان (والأمير علي خان) وإمبراطور إثيوبيا وأمير موناكو وملك أفغانستان، تجديد أساطيلهم.
ثم في يونيو 1947، تمت مضاعفة ضريبة الشراء على السيارات التي تكلف أكثر من 1000 جنيه إسترليني، مع اقتصار مبيعات السوق المحلية بالفعل على السيارات «للأغراض الأساسية». ظل البنزين مقنناً. في البداية عشرة غالونات في الشهر، تمت زيادة الحصة الشهرية إلى خمسة عشر غالونًا في يوليو 1946، ولكن تم تخفيضها مرة أخرى في أواخر صيف عام 1947. أخذتها الأميرة إليزابيث2+1⁄2 لتر كوبيه هدية عيد ميلاد 21 من والدها،  إلى مالطا، حيث كان يتمركز زوجها الجديد. تسلم الملك عربة جديدة مفتوحة ثمانية مستقيمة في مارس 1949.  في طفرة السلع التي تسببت فيها الحرب الكورية عام 1950، أفاد مزارعو الصوف الأستراليون أن قسم الليموزين الجديد الذي يتم تشغيله كهربائيًا هو «الشيء الوحيد» إذا كانت كلاب الراعي شديدة الحرارة تلعق مؤخرة آذان السائق.[بحاجة لمصدر] سيارة ليموزين من طراز (DE 27) أعطتها لصاحبة السمو الملكي الأميرة إليزابيث من قبل سلاح الجو الملكي كهدية زفاف تم استبدالها بعربة رولز رويس عندما فشل ناقل الحركة.
حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، فضلت الطبقة الأرستقراطية البريطانية، مثل الملوك البريطانيين، شركة دايملر لأنهم رأوا رولز رويس على أنها «براقة».
قامت رولز رويس ببناء سيارة فانتوم الرابعة ذات الثمانية مستقيمة فقط من أجل الملوك ورؤساء الدول. تحول عملاء دايملر السابقون، بما في ذلك أفراد العائلة المالكة البريطانية وآغا خان، إلى «فانتوم الرابعة» (Phantom IV)، بينما أمر إمبراطور إثيوبيا وملك وملكة اليونان ببناء مركبة ذات ست أسطوانات سيلفر رايث.
تولى السير برنارد دوكر، رئيس مجلس إدارة الشركة الأم، المسؤولية الإضافية لمدير شركة دايملر في يناير 1953 عندما كان جيمس ليك غير قادر على الاستمرار في المرض. كان مشترو السيارات لا يزالون ينتظرون تخفيف حكومة (تشرشل) الجديدة لضريبة الشراء المتأرجحة «المؤقتة» التي وعدت بها في الفترة التي تسبق الانتخابات المبكرة التي أجريت خلال معرض إيرلز كورت للسيارات عام 1951. طلبت السيدة دوكر من زوجها إعادة التفكير في سياساته التسويقية. تم إيقاف إنتاج ريجنسي سعة 3 لتر . على أمل الحفاظ على أكثر من 4000 موظف، تم تخفيض سعر القرين من 4 فبراير 1953 إلى المستوى الجديد الشامل للضرائب المتوقع.
تم تخفيف الركود في صناعة السيارات البريطانية من خلال تخفيض ضريبة الشراء في ميزانية أبريل 1953. أعلنت دايملر عن مقدمة كونكويست ذات الحجم المتوسط في مايو (تم تطويرها على ما يبدو في أربعة أشهر فقط من أربع أسطوانات لانشيستر 14 أو ليدا مع شبكة دايملر).
كافح كل من دايملر ولانشيستر (لم يكن هناك المزيد من سيارات «بي إس إيه») بعد الحرب، وأنتجوا العديد من الطرز ذات المدى القصير والإنتاج المحدود، وكثيراً ما يبيعون القليل جدًا من كل طراز، بينما بدا أن جاغوار تعرف ما يريده الجمهور وتوسعت بسرعة. أنتجت شركة دايملر سيارات فاخرة ثقيلة ورصينة وكبيرة وصغيرة ذات صورة خانقة، وإن كانت فاخرة في بعض الأحيان. أنتجت جاغوار سيارات منخفضة الجودة بسعر منخفض بشكل ملحوظ، مصممة لعشاقها.
فقدت قيادة مجموعة «بي إس إيه» لسوق الدراجات النارية العالمية في النهاية لصالح الشركات المصنعة اليابانية.
كان السير برنارد دوكر المدير الإداري لـ «بي إس إيه» منذ أوائل الحرب العالمية الثانية، وتزوج من نورا، ليدي كولينز في عام 1949. كانت نورا أرملة مرتين وثرية في حد ذاتها. كان هذا زواجها الثالث. كانت في الأصل مضيفة قاعة رقص ناجحة. اهتمت السيدة دوكر بشركات زوجها وأصبحت مديرة هوبر، صانعي السيارات.
ابنة بائع سيارات فاشل في برمنغهام استطاعت السيدة دوكر أن ترى أن سيارات دايملر، التي لم تعد تحظى بشعبية لدى العائلة المالكة، كانت في خطر أن تصبح مفارقة تاريخية في العالم الحديث. أخذت على عاتقها رفع مكانة دايملر، ولكن بطريقة باهظة، من خلال تشجيع السير برنارد على إنتاج سيارات العرض.
الأولى كانت «قولدن دايملر» (Golden Daimler) عام 1951، سيارة ليموزين فاخرة للرحلات، في عام 1952، «بلو كلوفر»(Blue Clover)، سيارة كوبيه رياضية ببابين، في عام 1953 «سيلفر فلاش» (Silver Flash) على أساس شاسيه ريجنسي سعة 3 لترات، وفي عام 1954 «ستاردست» (Stardust)، برائحة«قولدكار» (Gold Car)، ولكن استنادًا إلى هيكل دي كيه400 كما ثبت أنه نهائي باريس 1955 الكبير، سيارة كوبيه ببابين أطلقت عليها اسم«قولدن زيبرا» (Golden Zebra)، «القشة الأخيرة» (last straw) لمكتب الضرائب والآن معروض بشكل دائم في متحف لومان.
في الوقت نفسه، اكتسبت «ليدي دوكر» (Lady Docker) سمعة لكونها تتمتع بنعم اجتماعي ضعيف إلى حد ما عندما كانت تحت التأثير، وتم التحقيق معها هي والسير برنارد لفشلهما في التصريح بشكل صحيح عن مبلغ الأموال المأخوذة من البلاد في زيارة لكازينو مونت كارلو. تم التخلي عن السير برنارد على الفور بسبب «التغيب عن العمل» من قبل مجلس إدارة بنك ميدلاند دون انتظار قضية المحكمة. لفتت نورا المزيد من الانتباه. قامت بإعداد فواتير كبيرة وعرضتها على شركة دايملر كمصروفات تجارية ولكن تم رفض بعض العناصر من قبل مكتب الضرائب. تحدثت الدعاية المرتبطة بهذه الحلقة وغيرها من الحلقات الاجتماعية عن مكانة السير برنارد حيث اعتقد البعض بالفعل أن السيارات مترفة للغاية ومبتذلة بالنسبة لبريطانيا المتشددة في فترة ما بعد الحرب. لمضاعفة صعوبة السير برنارد، حولت العائلة المالكة ولاءها لشركة رولز رويس. بحلول نهاية عام 1960، تم بيع جميع سيارات دايملر الحكومية واستبدالها برولز رويس.
باع جاك سانغستر شركتيه للدراجات النارية ارييل وترايمف إلى «بي إس إيه» في عام 1951 وانضم إلى مجلس إدارتها. في عام 1956، تم انتخاب رئيسًا له، متغلبًا على السير برنارد 6 أصوات مقابل 3 أصوات. ذهب لتسجيلهم كـ (ND5) و (BD9). تبين أن العديد من العملاء الأوروبيين المهمين كانوا أصدقاء دوكر ولم يعيدوا طلب سيارات دايملر.
قام سانغستر على الفور بتعيين إدوارد تيرنر رئيسًا لقسم السيارات والذي تضمن بالإضافة إلى دايملر و Carbodies (مصنعي سيارات التاكسي في لندن) دراجات نارية من طراز ارييل وترايمف و «بي إس إيه». صممت تيرنر رأس نصفي خفيف الوزن بمحرك دايملر 2.5 و 4.5 لتر V8. تم استخدام المحرك الصغير لتشغيل نسخة إنتاجية من تمرين المتدرب، وهي دارت (Dart) المرنة للغاية والمحرك الأكبر الذي تم تركيبه في ماجستيك ميجر، وهو ماجيستك المعاد تسميته. تحت سيارات سانغستر دايملر أصبحت أقل رصانة وأكثر توجهاً نحو الأداء. أثبت ماجستيك ميجر أنه طراد رشيق عالي السرعة على الطرق السريعة الجديدة. وصف بيل بودي (SP250) بأنه من غير المرجح أن تثير ذكريات الأشباح مثل تطارد الطرق التي تصطف على جانبيها الأشجار بالقرب من ساندرينغهام وبالمورال وقلعة وندسور. اختفى محركا تيرنر (V8) الممتازان مع التبرير الأول لشركة بريتش ليلاند، الأكبر في عام 1968 والأصغر بعد عام.