hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
تصدر «دي غراسي» و«جيروم دامبروسيو» إلى المركزين الأول والثاني بَين اللفتين 24 و26،  وتوقَّف «فيرن» في نهاية اللفة 24، بينما توقف مُعظم السائقين الآخرين في نهاية اللفّة 25، كما خسر بويمي إلى المَركَز العاشر، وتوقَّفت سيارة لويك دوفال على المسار بسبب مشكلة في البطّارية مَا أدّى إلى دخول سيارة الأمان،  وعادت المُنافسات مجدّدًا في اللفّة التّاسِعَة والعشرون، حيثُ بدأَ فيرن بمحاولات لتجاوز لوبيز، وَفِي اللفة 35 أنزلقت سيارة لوبيز عِند المنعطف الأوّل أَثناء محاولته تجاوز دامبروسيو وتراجع إلى المَركَز الثالث عشر، وتراجع «بويمي» إلى المَركَز السابع عشر لنفس السبب، وتولَّى «لوكاس دي غراسي» الصدارة وحافظ على استِخدامه للطاقة الكهربائيّة بِمَا يكفي لِتَحقِيق النهاية،  وحقق فوزه الأول في الموسم والخامس من مسيرته الاحترافيه.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
نجح «سيباستيان بويمي» سائق فَرِيق إي.دامس في تسجيل أسرع زمن خِلال التجارب الأولى، وإحراز مَركَز أول المُنطلقين لأول مرَّة في هَذَا الموسم،  وشهد السباق لفة أولى نظيفة خَالِيَة من الحوادث الكبيرة، كما حافظ سائقو الصدارة على ترتيبهم يتقدمهم بويمي يليه صاحب المَركَز الثاني «لوكاس دي غراسي»،  ثم «نيلسون بيكيه الابن» في المَركَز الثالث، وحقق «سيباستيان بويمي» فارق زمني قدره ثانية واحدة أمام «لوكاس دي غراسي»،  وَفِي اللفة السابعة ارتطم «سام بيرد» بالحاجز وألحق ضررًا بنظام التعليق، وعُرض عليه علم أسود مَع قرص برتقالي يطلب دخوله مِنَصّة الصيانة لإصلاح السيارة، ولاحظ المسؤولون تضرر جناح «خوسيه مَارِيًّا لوبيز» الخلفي وطُلب منه دخول مِنَصّة الصيانة، ولاحقًا بدأَ كلًا السائقين معركة لتحديد أسرع لفة في السباق. وَفِي اللفة 15 ظهرت ملامح معركة بَين «أبت» و«فرينز»، وتنافُس «نيلسون بيكيه الابن» و«جون إيريك فيرن» على المَركَز الثالث في اللفة التّاسِعَة عشر، وسُرعان مَا خرجت الأُمُور عَن السيطرة في اللفة 21، حِين تعرض الثُّنائِي إلى حادِث دَفع بسيارة الأمان إلى الدخول للمسار، وبدأ السائقون جميعاً باستغلال ذَلِك لتبديل سياراتهم، وانسحب فيرن نتيجة الحادث،  بينما أكمل بيكيه سباقه لكنّه تراجع إلى المَركَز الرابع.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
تصدر «سيباستيان بويمي» السباق في الجولة 26، تلاه «لوكاس دي غراسي»، و«نيك هايدفيلد»،  وَبَعد لفة واحدة حقَّقَ «لوكاس دي غراسي» ميزة ثانية واحدة على بويمي، الّذِي حاول تسوية فرق الطاقة الكهربائيّة بينه وبين «لوكاس دي غراسي» بِاستخدام «فانبوست» لِلحِفَاظ على الصدارة،  وضيق «لوكاس دي غراسي» الفجوة مَع إلى نصف ثانية قَبل نهاية السباق بست لفات، ولكنَّه تراجع مرَّة أُخرى،  وتمّكن «سيباستيان بويمي» من صد هجمات «دي غراسي»،  وَتَحقِيق فوزه الرابع في الموسم،  وفوزه العاشر في مسيرته.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
غاب «لويك دوفال» و«مارو إنجل» عَن «باريس إي بريكس» بسبب التزام «دويتشه تورنفاغن ماسترز» في يورو سبيد واي لوساتيا، وتمَّ استبدالهما بسائق تويوتا للتحمل «مايك كونواي» و«سيريس توم ديلمان»،  وَفِي التصفيات أصبَح «سيباستيان بويمي» أول سائق يحقق المَركَز الأول مرتين في هَذَا الموسم،  بدأَ السباق بانطلاقة نظيفة وحافظ بويمي على صدارته أمام «جون إريك فيرن» سائق «تيكيتاه»، بَدَأت المعارك الأولى على المضمار. حيثُ حقَّقَ «سيباستيان بويمي» تقدمًا قدره ثانية واحدة، وفقد «استيبان غوتيريز» مركزه الخامس بسبب تباطئه،  وتراجع دي غراسي إلى المَركَز 15 خِلال الانطلاقة.
حاول «لوكاس دي غراسي» التقدم على «أنطونيو فيليكس دا كوستا» في الجولة السادسة عِشرَة، وارتطم دا كوستا بدي غراسي، ورفعت الأعلام الصفراء على كامل المسار،  وانسحب دا كوستا، وتمّكن دي غراسي من إعادة سيارته إلى مِنَصّة الصيانة.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
استغل السائقون هَذِه الفَترَة لتبديل سياراتهم، وتوقَّف الجميع مَا عدا روزنكفيست ومايك كونواي، حيثُ أصبحا بالمركزين الأول والثاني المؤقتين، وَكَذَلِك «أوليفر تورفي» بالمَركَز الخامس المؤقت،  وتقدَّم دي غراسي إلى المَركَز الحادي عشر، وَبَعد خروج سيارة الأمان بَدَأت اللفة الـ 24، وتراجع «كونواي» إلى المَركَز السابع عشر، وتقدَّم دي غراسي إلى المَركَز الثامن نتيجة التبديلات في المراكز، وقرر الحكّام تطبيق عقوبة المُرُور في خط الحظائر على دي غراسي بسبب حادثته مَع دا كوستا، وَبَعد تَنفِيذ العقوبة خرج في المَركَز الثامن عشر، وبقيت المراكز مستقرة حتَّى اللفة 34، واقترب «جون إيريك فيرن» من «سيباستيان بويمي» في الجولة 34،  وقضت حادثة جون إريك فيرن على طموحه بالمُنافسة على المَركَز الأول،  ودخلت سيارة الأمان وخرجت في اللفة 38،  بينما سجل دي غراسي أسرع لفة محاولاً الحصول على النقاط الممنوحة لأسرع لفة في السباق، قَبل أن يتعرض لحادثة في اللفة 47، أدَّت لرفع الأعلام الصفراء ودخول سيارة الأمان للمرة الثانيَّة، وانتهى السباق خلف سيارة الأمان للعام الثاني على التوالي. وتمّكن «سيباستيان بويمي» من تَحقِيق فوزه الخامس في الموسم، والحادي عشر في مسيرته. وحقق «سيباستيان بويمي» تقدمًا في بطولة السائقين للموسم بلغَ 43 نقطة.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
قَبل أسبوع من انطلاق «برلين إي بريكس» غادر «ستيفان سارازين» فَرِيق فينتوري ليحل محل «استيبان غوتيريز» في فَرِيق «فَرِيق تيكيتاه»، الّذِي شَارَك في «سِلسِلَة إندي كار» بديلًا عَن السائق المصاب سيباستيان بورديه،  وتمّكن لوكاس دي غراسي سائق فَرِيق «أودي أبت» من انتزاع مَركَز أول المُنطلقين في السباق الأول من «برلين إي بريكس»،  وحافظ لوكاس دي غراسي سائق فَرِيق أودي على مَركَز انطلاقه الأول،  وَفِي اللفة 20 بدأَ «فيليكس روزنكفيست» بالضغط على دي غراسي بشكل متواصل، لينجح بتجاوزه في اللفة 22 الّتِي سبقت دخولهما إلى مِنَصّة الصيانة لتبديل سيارتيهما،  وَبَعد خروج السائقين من الصيانة تقدم روزنكفيست للمركز الأول أمام «لوكاس دي غراسي» أَثناء محافظته على الطاقة الكهربائيّة،  وحل «نيك هايدفيلد» في المَركَز الثالث، بينما كَان لوبيز في المَركَز الرابع يتبعه فيرن، وبروست، وبيرد، وأبت، وبويمي بالترتيب.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
بدأَ بويمي بمطاردة «أبت» حتَّى تجاوزه في اللفة 28، ومن ثم تجاوز بيرد وزميله بروست إلى المَركَز السادس، وشهدت اللفة 37 اكتفاء دي غراسي وقبوله بالمَركَز الثاني،  وتوقَّف عَن الضغط على «فيليكس روزنكفيست» ليصبح الفارق بحدود 2.5 ثانية بينهما.
وتمّكن «فيليكس روزنكفيست» من تَحقِيق فوزه الأول مَع فَرِيق «ماهيندرا ريسينغ». وحل «لوكاس دي غراسي» في المَركَز الثاني، وحل «نيك هايدفيلد» في المَركَز الثالث، وهي المرة الأولى الّتِي يحقق فِيهَا فَرِيق «ماهيندرا» مركزين ضمنَ أول ثلاثة مَرَاكِز في مِنَصّة التتويج.
انطلق «سيباستيان بويمي» من المَركَز الثاني خلف «فيليكس روزنكفيست» سائق فَرِيق «ماهيندرا ريسينغ» الّذِي نجح في تَقديم انطلاقة مثالية،  إِذ وصل المنعطف الأول بفارق جيد في الصدارة، وعانى بويمي في اللفة الأولى واحتجز السيَّارات خلفه مَع تقدم روزنكفيست في الصدارة، لكنّه تمكُّن من مطاردة روزنكفيست.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
شهد الثلث الأول من السباق مُحاوَلة تجاوز بيرد على زميله لوبيز، لكنّ الأخير دافع بشراسة عَن مركزه وأغلق الباب بشكل عدائي بَعض الشيء مَا دَفع ببيرد إلى الخلف حتَّى المَركَز السابع، بينما استغلّ فيرن اللحظة لتجاوز لوبيز للمركز الثالث،  وتجاوز «دي غراسي» لوبيز إلى المَركَز الرابع خلف فيرن، ليصبح لوبيز سادساً أمام بروست وبيرد.
زميله هايدفيلد - الّذِي تأهل في المَركَز 20 (والأخير) بسبب عطل في جهاز استشعار دواسة الوقود منعه من تسجيل أقصى لفة للطاقة -  اكتشف جاكوار "ميتش إيفانز" وتحديه في المَركَز العاشر بتسجيل النقاط النهائي في اللفة الثالثة عِشرَة. بَدَأت التوقفات الإلزاميّة في اللفة 22، حيثُ شهدت محطّة صيانة فَرِيق ماهيندرا حادثة غريبة تمثلت في إِطلاق روزنكفيست بشكل غير آمن وبسرعة بِهَدَف الخروج أمام بويمي،  إِذ كاد يصطدم بزميله نيك هايدفيلد. بينما تراجع بروست خلف بيرد، ليعود ثنائي «دي.إس فيرجن» خلف بعضهما ولكنَّ بالمركزين السادس والسابع هَذِه المرة.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
نجح «دي غراسي» في تجاوز فيرن الّذِي فصل بَين سائقي «أودي أبت» وحاول أبت تجاوز فيرن كَذَلِك لكنّه دافع عَن مركزه بشراسة، قَبل أن يستسلم أخيراً، وظل روزنكفيست متصدرًا،  قَبل أن يبدأ المضيفون التحقيق في حادثة محطّة الصيانة،  وقبيل نهاية السباق، تلقى روزنكفيست عقوبة التوقف عشر ثوانٍ في مِنَصّة الصيانة،  عقب الحادثة الّتِي حصلت في محطّة الفَرِيق خِلال وقفات الصيانة، مَا أهدى الفوز على طبق من ذهب للسويسري «سيباستيان بويمي».
وحقق «سيباستيان بويمي» فوزه السادس في الموسم، والثاني عشر من مسيرته الاحترافية.
غاب «سيباستيان بويمي» و«خوسيه مَارِيًّا لوبيز» عَن «نِيُويُورك سيتي إي بريكس» بسبب التضارب في المواعيد مَع سباق نوربورغرينغ 6 ساعات في «دبليو إي سي»، وسينضم «بيير غاسلي» بطل «جي بي 2» إلى «رينو إي.دامس» بديلاً عَن سيباستيان بويمي، بينما سيشارك سائق سِلسِلَة جي بي 2 «أليكس لين» بديلاً عَن «خوسيه مَارِيًّا لوبيز»،  في أول سباق للسيّارات في مَدِينَة نِيُويُورك مُنذ عام 1896.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
حظي أليكس لين بأفضل بداية في التجارب التأهيلية، وتمّكن من إحراز مَركَز أول المُنطلقين في السباق الأول من البُطولة الكهربائيّة «نِيُويُورك سيتي إي بريكس»،  وَفِي اللفة الأولى قدّم دانيال أبت انطلاقة قوية، وتمكّن من انتزاع الصدارة من أليكس لين صاحب مَركَز أول المُنطلقين عِند المنعطف الأوّل،  بينما تقدّم «سام بيرد» على «جون إيريك فيرن» نَحو المَركَز الثالث، وَفِي اللفّة التّاسِعَة تقدم بيرد على زميله «لين» وبدأ مطاردة المتصدّر أبت،  الّذِي كَان يُعاني من مشكلة في الفرامل،  وَفِي الوَقت ذاته تجاوز هايدفيلد منافسه فيرن.
في اللفة 16 انتزع بيرد الصدارة من «دانيال أبت» بَعد مُحاوَلة جريئة عِند المنعطف الرابع،  وبدأ بتوسيع الفارق بشكلٍ تدريجي،  وَبَعد عدَّة منعطفات انتزع هايدفيلد المَركَز الثالث من أليكس لين قَبل أن يتبعه فيرن، وتراجع مَركَز لين الّذِي يشارك للمرّة الأولى في البُطولة إلى المَركَز الخامس في اللفة 17، وتمّكن فيرن من تجاوز غريمه هايدفيلد وانتزاع المَركَز الثالث في اللفّة 19.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
استعاد «دانيال أبت» الصدارة مؤقتًا لدورة واحدة عِند التوقفات الإجباريّة، وَبَعد التوقفات استعاد «سام بيرد» الصدارة، وحل «جون إيريك فيرن» في المَركَز الثاني، وتمكّن «ستيفان سارازين» من التقدّم إلى المَركَز الرابع، بينما تراجع «نيك هايدفيلد» إلى المَركَز الثامن،  وَفِي الوَقت ذاته واصل «فيليكس روزينكفيست» الّذِي انطلق من المَركَز السابع عشر تقدّمه ليصل إلى المَركَز الخامس في اللفّة 24، مستفيدًا من انسحاب «أليكس لين» نتيجة مشكلة في ذراع نَقل الحركة،  وَبَعد تقدّمه المثير ارتكب روزينكفيست خطأ عِند الكبح والتفت سيارته ليصطدم القسم الخلفي مِنهَا بحاجز الإطارات في اللفة 33 مَا تسبّب في إجباره على دخول خطّ الحظائر لتغيير الجناح الخلفي المحطم.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
تواصلت معاناة فَرِيق ماهيندرا في اللفّة 37 عَندَمَا أوقف «نيك هايدفيلد» سيارته إلى جَانِب المسار بَعد مواجهته لمشكلة في نِظَام التعليق الخلفي، ودخول سيارة الأمان إلى المسار مَع بقاء 5 لفّات على النهاية، وَبَعد استئناف السباق حافظ بيرد على المَركَز الأوّل أمام فيرن وأبت،  وَفِي بداية اللفة الأخيرة، ارتكب أبت خطأ فادح عِند الكبح، وَعَندَمَا عاد للمسار احتكّ بزميله «دي غراسي» وتسبّب في انسحابه،  وتقدَّم «ستيفان سارازين» إلى المَركَز الثالث، وحاول فيرن تجاوز «سام بيرد» لكنّه لَم يكن قريبًا بِمَا فِيه الكفاية.
تمكّن بيرد من عبور خطّ النهاية أوّلًا أمام فيرن بينما ورث سارازين المَركَز الثالث، وحقق بيرد فوزه الرابع وأصبح أول فائز في سباق «نِيُويُورك سيتي إي بريكس».
قدّم روزينكفيست انطلاقة رائعة من المَركَز الثاني مستفيدًا من الخطّ النظيف ليتقدّم على «سام بيرد»،  في المقابل وقع احتكاكٌ بَين أحد السيَّارات المتأخّرة مَع سيارة فيرن مَا تسبّب في بَعض الضّرَر على القسم الخلفي من سيارته،  وتوقَّف فيرن بسبب الضّرَر الّذِي لحق بسيارته، وورث «نيك هايدفيلد» المَركَز الثالث.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
ورفعت الأعلام الصفراء في اللفة التّاسِعَة عَندَمَا اصطدم «ميتش إيفانز» بحاجز بالقرب من مدخل ممر الصيانة، وواجه صعوبة في الرجوع إلى الخلف،  وواصل بيرد مطاردة روزينكفيست حتّى اللفّة 11 عَندَمَا انتزع منه المَركَز الأول في مُحاوَلة جريئة للغاية،  وأحرز دي غراسي بَعض التقدّم وتجاوز «أوليفر تورفي» في اللفّة 16 محققًا المَركَز الخامس، وتوقَّف «أليكس لين» في مُنتَصَف السباق بسبب مشكلة فنية، مَا تسبّب في رفع الأعلام الصفراء على كامل المسار. وبقي «سام بيرد» على المسار لدورة إِضافِيَة قَبل أن يتوقف،  وتمكّن من العودة إلى الصدارة، بَعد استئناف السباق مباشرةً.
بقي الترتيب ثابتًا حتّى اللفّة الـ 36 عَندَمَا فسح روزينكفيست المجال لهايدفلد لتجاوزه للمركز الثاني، حيثُ بدا أنّه وَاجَه مشكلة من نوعٍ مَا. ورفع بيرد تقدمه بثانية أُخرى،  وقبل لفّتين من نهاية السباق، أعاد هايدفلد المَركَز الثاني لزميله «فيليكس روزينكفيست»،  ولحق غاسلي بثنائي ماهيندرا روزينكفيست وهايدفلد،  لكنّه اصطدم بِالحواجز الجانبيّة عِند المنعطف الأخير، ليعبر خطّ النهاية رابعًا بَعد أن حطّم نِظَام التعليق الأمامي الأيمن.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 ملخصات السباق
وحقق «سام بيرد» فوزه الثاني على التوالي في الموسم، والخامس في مسيرته.
تعرض سيباستيان بويمي إلى حادثة كَبِيرَة في المنعطف الأخير خِلال التجارب الحُرّة، وَوَضع فريقه في صراع لإعادة بِنَاء السيارة في أسرغ وَقت قَبل بدء التجارب التأهيلية مساء اليوم ذاته،  وَفِي التجارب الحُرّة الثانيَّة ارتطم بويمي بالجدار خِلال المنعطف الأخير للمسار مَا أدَّى إلى تضرر سيارته بشدَّة، وأجبرت حادثة بويمي فريقه على تغيير البطّارية، وتكبَّد عقوبة التراجع عِشرَة مَرَاكِز من المَركَز الثاني وفق اللوائح التقنيَّة للبطولة الكهربائيّة.
حقّق دي غراسي انطلاقة جَيِدَة سمحت لَه بالمُحافظة على مركزه الأوّل،  عكس منافسه على البُطولة بويمي الّذِي تراجع إلى المَركَز 17 مَع نهاية اللّفة الأولى،  وَفِي الجولة 14،  رُفعت الأعلام الصفراء في الحلبة بَعد تعرض «نيك هايدفيلد» لحادث دَفع العديد من السائقين إلى الدخول لمنطقة الصيانة لتغيير سياراتهم.
بَعد خروج بويمي من مِنطَقَة الصيانة اصطدم بِه «دانيال أبت» من الخلف مَا أزعج السويسري كثيرًا، إلّا أنّ الإعادة أظهرت تخفيف سائق «رينو إي دامس» من سرعته، وأظهرت الإعادة الخروج غير الآمِن لبويمي من مِنطَقَة الصيانة،  ونجح بويمي في إكمال تقدمه متجاوزًا أوليفر تورفي وميتش إيفانز ليحتلّ المَركَز السادس في الثلث الأخير من السباق، وفقد خوسيه مَارِيًّا لوبيز السيطرة على الجزء الخلفي من سيارته في الجولة 24،  ليصطدم بالحائط عِند المنعطف الأخير مَا أدّى إلى دخول سيارة الأمان،  وَبَعد استئناف السباق وسحب سيارة الأمان،  أفسح نيكولا بروست الطريق لبيومي مَا سهّل من تقدّمه للمركز الخامس، وتقدَّم للمركز الرابع عقب الحادث الّذِي تعرّض لَه فيليكس روزينكفيست عقب خروجه من المنعطف الأخير، واقترب «جون إيريك فيرن» من «لوكاس دي غراسي» في آخر لفتين.
أصبَح «دي غراسي» المتصدر الجَدِيد للبطولة،  وحصل «جون إريك فيرن» على المَركَز الثاني أمام زميله سارازين، المَركَز الخامس كَان من نصيب أبت الّذِي دخلَ في جدال عقب نهاية السباق مَع صاحب المَركَز الرابع بويمي، بينما جاء سام بيرد في المَركَز السادس أمام بروست.
في التجارب التأهيليّة لسباق مونتريال الثاني، احتل «فيليكس روزينكفيست» المَركَز الثالث مَع «سام بيرد» في المَركَز الثاني. احتل «لوكاس دي غراسي» المَركَز الخامس، بينما أدَّى خطأ في القيادة إلى تقييد «سيباستيان بويمي» إلى المَركَز 13.
قدّم «فيليكس روزينكفيست» انطلاقة جيّدة وحافظ على الصدارة أمام فيرن وبيرد،  وسُرعان مَا وَاجَه بويمي بَعض الضّرَر في القسم الخلفي من سيارته، وطُلب منه التوقّف لنزع الجزء المنفصل من الهيكل الخارجي،  وتراجع بويمي للمركز الأخير، واستعاد «بيرد» المَركَز الثالث من هايدفيلد في اللفّة 13، في الوَقت ذاته كَان روزينكفيست المتصدّر يرزح تحت ضغطٍ قويٍ من فيرن.
كسب روزينكفيست 6 ثوانٍ إضافيّة أمام فيرن بَعد اكتمال سِلسِلَة التوقّفات، لكنّ الأخير كَان يتمتّع بطاقة أعلى سمحت لَه بالضغط أَكثَر خِلال النصف الثاني من السباق،  وَبَعد تقليصه الفارق على مدار عدّة لفّات،  تمكّن فيرن من انتزاع الصدارة من روزينكفيست في اللفّة 30 مستغلًا عَمَل سائق ماهيندار على الحفاظ على الطاقة من أَجَل إكمال السباق.
تمكّن «خوسيه مَارِيًّا لوبيز» من انتزاع المَركَز الثالث من زميله بيرد وبدأ بمحاولة اللحاق بروزينكفيست مَع بقاء 7 لفّات،  وبقي الترتيب ثابتًا إلى حِين بقاء لفّتين على النهاية عَندَمَا تعرّض لويك دوفال لحادث تسبّب في رفع الأعلام الصفراء، وحُسمت المعركة على الصدارة وحقق فيرن فوزه الأوّل في البُطولة،  واحتل «لوكاس دي غراسي» المَركَز السابع،  وجاء «سيباستيان بويمي» في المَركَز 11، وحصل «نيكولا بروست» على نقطة انفراديَّة لأسرع لفة.
بطولة العالم للفورمولا إي 2016–17 النتائج والترتيب
تم منح النقاط إلى أفضل عشرة متسابقين مصنفين في كل سباق، وبادئ المركز الأول، والسائق الذي حدد أسرع لفة، باستخدام الهيكل التالي:
† – لم ينه السائقون السباق لكنهم أكملوا أكثر من 90% من مسافة السباق.
† – لم ينه السائقون السباق لكنهم أكملوا أكثر من 90% من مسافة السباق.
لينستر رغبي
لينستر رغبي هو نادي اتحاد رغبي أيرلندي يلعب في بطولة اتحاد الرغبي.تأسس النادي في 1879.
طريق بورما (فلسطين المحتلة)
طريق بورما (بالعبرية: דרך בורמה) هو طريق التِفَافِيّ مؤقت بناه الإسرائيليون في فلسطين المحتلة، وهو يصل بين كيبوتس هولدا ومدينة القدس، وجرى بناؤه تحت إشراف الجنرال ميكي ماركوس أثناء حصار الجزء المحتل من القدس سنة 1948م. وسُمِّي طريق بورما بذلك نسبةً إلى طريق بورما الصيني.
طريق بورما (فلسطين المحتلة) التاريخ
خلال المرحلة الأولى من حرب فلسطين 1948م (من 29 نوفمبر 1947م حتى 15 مايو 1948م)، سيطرت القوات العربية على التِّلَال المُطِلَّة على الطريق المؤدي إلى مدينة القدس (الطريق السريع 1)، وهو يقع بين منطقتَيْ باب الواد والقسطل. وكان هذا الطريق يمثل خط الاتصال الوحيد لمدينة القدس مع الساحل الفلسطيني، وأدت السيطرة العربية على التلال المطلة عليه إلى حصار المستوطنين اليهود في مدينة القدس، حيث تَعَرَّضَت المَرْكَبَات التي كانت تحاول عبور الطريق لإطلاق نار شديد من القوات العربية. وتَكَبَّدَت قوافل إمدادات الطعام والسلاح واللوازم الطبية التي أَرْسَلَهَا اليشوف خسائر فادحة، وفي غالب الأحيان كان لا تَتَمَكَّن من الوصول إلى المدينة.
طريق بورما (فلسطين المحتلة) التاريخ
في 15 مايو 1948م، انْسَحَبَت القوات البريطانية من دير اللطرون وكذلك قلعة الشرطة التي كانت تُهَيْمِن على طريق القدس ومنعت الإمدادت من الوصول إليها. وبمجرد انسحاب القوات البريطانية، استحوذت قوات البلماح التابعة للواء هارئيل على منطقة اللطرون مباشرة. ولكن في ليلة 18 مايو، اسْتَوْلَتْ قوات الجيش العربي ذات القيادة البريطانية والتابعة للأردن على اللطرون، وفَشِلَت المحاولات الإسرائيلية اللاحقة في استعادتها.
وأدَّت حاجة المستوطنين اليهود في القدس إلى الإمدادات إلى إضعاف الاحتلال اليهودي داخل المدينة بشكل شديد الوطأة. وقد وَصَلَت كمية قليلة من الإمدادات -الذخائر في الغالب- إلى المدينة باستخدام الطائرات، ولكن النقص في الطعام والماء والوقود والمستلزمات الطبية كان حادًّا. وخافت القيادة اليهودية -بزعامة ديفيد بن غوريون- من استسلام المستوطنين اليهود في المدينة للجيش العربي، وبدأ البحث عن وسيلة لتجاوز الحصار العربي.
طريق بورما (فلسطين المحتلة) البناء
ينطلق الطريق ابتداءًا من شرق قرية دير مُحَيْسِن تقريبًا، مرورًا بِقَرْيَتَيْ بيت جِيز وبيت سُوسِين، ثم يعبر الشارع المعروف حاليًّا باسم الطريق السريع رقم 38. ومن هناك يذهب صُعُودًا إلى قَرْيَتَيْ بيت محسير وساريس، بعدها يَتِّصِل مع طريق القدس القديم، وهو طريق واصل بين القدس والساحل الفلسطيني، كان مستخدمًا قديمًا ولكن جرى إبداله بطريق القدس الجديد الذي كان يُهَيْمِن عليه العرب ساعتها.
طريق بورما (فلسطين المحتلة) البناء
بالرغم من فَشَل العديد من المحاولات الإسرائيلية في استعادة اللطرون من الجيش العربي، إلا أن العديد من الأجزاء المحيطة بالطريق كانت قد أُفْرِغَتْ من القناصة بحلول نهاية شهر مايو. وارتأى جاك بار (Jaques Bar) أنه من الممكن تجنُّب النيران القادمة من الجنود الأردنيين المتواجدين في قلعة اللطرون والذين كانوا يمتلكون مدافعًا من نوع 25-رطل سريعة الإطلاق، وذلك من خلال بناء طريق آخر بعيد عن نطاق تلك المدافع، مما سيفتح الطريق أمام قوافل شاحنات الإمدادات للوصول إلى مدينة القدس. وبعدما انتقل 150 جنديًّا إسرائيليًّا من كيبوتس هولدا وصولًا إلى مراكز القيادة العامة للواء هارئيل الواقعة بالقرب من قرية أبو غوش، تبيَّن أنه من الممكن تعديل «طريق الغزال» الذي سَلَكُوه ليصبح خَفِيًّا عن قلعة اللطرون، وليستطيع استيعاب مرور المَرْكَبَات.
طريق بورما (فلسطين المحتلة) البناء
كانت المشكلة الرئيسة هي وجود جزء شديد الانحدار في الطريق، ويقع ذلك الجزء في بداية الصُّعود المتوجه إلى قَرْيَتَيْ بيت محسير وساريس. وبعد أسبوعين من بداية بناء الطريق، وصلت بعض الإمدادات إلى ذلك الجزء المُنْحَدِرْ، ولأن المركبات لا تستطيع العبور خلاله، حَمَل 200 رجل من الحَرَس الوطني الإسرائيلي (المِشْمَار هَعَام) تلك الإمدادات على ظهور البغال وأكملوا الأميال الثلاثة الباقية وصولًا إلى مدينة القدس. كان معظم هؤلاء الرجال جنودًا في الخمسينيات من أعمارهم يحمل كل واحد منهم 45 رطلًا ويقومون بتلك الرحلة مرَّتَيْن في الليلة. واستمر الأمر كذلك لمدة خَمْس ليالٍ.
طريق بورما (فلسطين المحتلة) البناء
وفي لَيْلَة 30-31 مايو، فَشِلَت المركبات الإسرائيلية في محاولتها صعود المنحدر، حيث أن أولى المَرْكَبَات قد انْقَلَبَتْ أثناء محاولتها العبور، فأُجْرِيَت مجموعة من التحسينات الصغيرة على الطريق، ونجحت المحاولة الثانية للعبور في الليلة التالية، حيث نجحت مجموعة من المركبات في الوصول إلى القدس. وفي ليلة 1-2 يونيو عَادَتْ تلك المركبات ومعها وَفْد من يهود القدس مُتَوَزِّعُون في ثلاث مركبات جِيب. وذهب ذلك الوفد إلى تل أبيب لتنظيم إرسال قافلة إمدادات إلى القدس، ثم عادوا إلى المدينة في الليلة التالية. ولكن الطريق كان لا يزال غير صالح لمرور المركبات بشكل فَاعِل، حيث أنه كان لا بُدّ من دَفْعِها يدويًّا لمسافات طويلة من الطريق. واستُخْدِم العَتَّالُون الإسرائيليون بالإضافة إلى الحمير لنقل الإمدادات إلى القدس خلال أجزاء الطريق التي لا تستطيع المركبات عبورها، وفي تلك الأثناء عَمِلَت الجَرَّافَات وعُمَّال البناء على إزاحة أجزاء من الطريق بحيث تصبح خارج نطاق رؤية المدفعية الأردنية، كما أنهم عملوا على توسيعه. لَاحَظ أفراد الجيش العربي النشاط الإسرائيلي، فقَصَفَت المدفعية الأردنية طريق بورما، ولكن ذلك كان بلا جدوى، حيث أن الطريق لم يكن على مرأى منها. وقتل القَنَّاصُون العرب عدة أشخاص من العاملين على بناء الطريق، كما أن هجومًا وَقَع في 9 يونيو أَسْفَر عن مقتل 9 إسرائيليين.
طريق بورما (فلسطين المحتلة) البناء
وبعد 3 أسابيع من أعمال البناء، في 10 يونيو تحديدًا، فُتِح الجزء شديد الانحدار من الطريق في وجه المركبات بالرغم من أنها كانت لا تزال تحتاج إلى مساعدة من الجَرَّارات (التراكتورات) كي تستطيع صعود ذلك الجزء، مما يعني أن الطريق أصبح قادرًا على تمرير قافلة إمدادات وإيصالها إلى القدس دون الحاجة إلى مغادرة المركبات، كان ذلك بتاريخ 10 يونيو، أي خلال فترة الهدنة التي فَرَضَتْها الأمم المتحدة، ولكن الطريق كان يحتاج إلى إصلاحات لأن مرور المركبات أدى إلى إحداث صدوع فيه. واكتمل العمل على الطريق بشكل نهائيّ في 14 يونيو، وجرى تمديد أنابيب ماء وبترول على طوله وصولًا إلى اليهود في القدس. وكان عاموس حوريف -رئيس سابق للتخنيون- هو ضابط العمليات المسؤول عن تشييد الطريق، وقد كان له دور أساسي في إتمام ذلك. وبحلول نهاية يونيو، كانت قافلة الإمدادات الليلية تنقل ما معدله 100 طن من الإمدادات في الليلة. كتب هاري ليفين في مذكراته أنه في 7 يونيو كان يصل إلى القدس ما مقداره 12 طنًّا من الإمدادات في الليلة، ولكن اليهود في المدينة كانوا في حاجة إلى 17 طنًّا يوميًّا. ثم كتب أنه قد وصلت 8,000 شاحنة إمدادات في فترة الهدنة الأولى الممتدة من 11 يونيو وحتى 7 يوليو. وبقي طريق بورما مَوْرِد الإمدادات الوحيد الخاص بالمدينة لعدة أشهر، واستمر كذلك حتى افتتاح ما يسمى طريق البُطُولَة (كفيش هاغيفوراه).
مؤسسة ماخت
مؤسسة ماخت هو متحف للفن الحديث في كولين دي جارديتس، تل يطل على سان بول دي فينس في جنوب شرق فرنسا حوالي 25 كيلومتر (16 ميل) من نيس. أسسها مارجريت وإيمي ماخت في عام 1964 وتضم اللوحات والمنحوتات والكولاج والسيراميك وجميع أشكال الفن الحديث.
تضم المجموعة أعمالًا للعديد من فناني القرن العشرين المهمين بما في ذلك جان آرب وبيير بونارد وجورج براك وألكسندر كالدر ومارك شاغال وسام فرانسيس وألبرتو جياكوميتي وفاسيلي كاندينسكي وإلسورث كيلي وفرناند ليجر وآن مادن وجوان ميرو وغيرهم.
تم تصميم المبنى من قبل المهندس المعماري الإسباني جوزيب لويز سيرت، ويضم أكثر من 12000 قطعة فنية ويجذب «في المتوسط، 200000 زائر... كل عام». توجد كنيسة صغيرة مكرسة للقديس برنارد تخليداً لذكرى برنارد، ابن إيمي ومارغريت مايخت الذي توفي بسرطان الدم عن عمر 11 عاماً. يتم تمويل المؤسسة بشكل مستقل تمامًا دون الاعتماد على الإعانات الحكومية. أدريان مايخت هو رئيس المجلس الإداري للمؤسسة، والذي يضم أيضًا إيزابيل مايخت وشقيقتها يويو مايخت.
معركة ياد مردخاي
دَارَت معركة ياد مردخاي (بالإنجليزية: Battle of Yad Mordechai)‏ بين مصر وإسرائيل خلال حرب 1948م عند المٌسْتَوْطَنَة\الكيبوتز الإسرائيلي ياد مردخاي. حيث هاجَم المصريون المستوطنة عدة مرات في يَوْمَيْ 19 و20 مايو ولكنهم لم ينجحوا في تحريرها. وعادوا في 23 مايو في هجوم نهائي استطاعوا فيه الحصول على جزء منها، ولَحِق ذلك انسحاب الإسرائيليين من باقي الأجزاء. وفي 24 مايو أصبحت ياد مردخاي كاملة تحت السيطرة المصرية بعد ساعات من القصف المدفعي على ذلك الكيبوتز الذي كان خاليًا من السكان، حيث أن المصريين لم يكونوا على دراية بالانسحاب الإسرائيلي.
استطاع المستوطنون في الكيبوتز بمساعدة 20 مُقَاتِلًا من الهاجاناه تأخير القوات المصرية لمدة خمسة أيام قبل سيطرتها على الكيبوتز، بالتالي تأخير تَقَدُّم القوات المصرية داخل فلسطين، مما أَفْسَح المجال أمام القوات الإسرائيلية للتحضير للتصدي للقوات المصرية التي كانت كانت تتقدم تجاه شمال فلسطين، وبالفعل نجحت القوات الإسرائيلية في إيقاف التقدم المصري بعدها بأقل من أسبوع عند منطقة عاد حالوم في مدينة إِسْدُود.
معركة ياد مردخاي خلفية
ياد مردخاي هو مُسْتَوطَنَة\كيبوتز صغير يتموضع جنوب فلسطين المحتلة، بُنِي في ثلاثينيات القرن العشرين، وأُعِيدَتْ تسميته في 1943م نسبة إلى مردخاي أنيليفيتش قائد ثورة غيتو وارسو. يُسَيْطِر الكيبوتز -الواقع على قمة تلة- على الطريق الساحلي بين غزة ومَجْدَل (الآن عسقلان). وقد وَقَع الكيبوتز ضمن المنطقة العربية حسب قرار الأمم المتحدة بتقسيم فلسطين سنة 1947م.
أَرْسَلَتْ مصر قوَّة تدخل سريع تَكَوَّنَتْ من حوالي 10,000 رجل تحت قيادة اللواء أحمد علي المواوي إلى فلسطين في إبريل 1948م. وقَسَم المواوي القوة إلى جُزْءَيْن، أحدهما يزحف إلى مدينة القدس، والآخر يَتَقَدَّم إلى الساحل الفلسطيني نحو تل أبيب.