hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تاريخ سيارة الإسعاف العلاج المبكر في ساحة المعركة
أول سجل لسيارات الإسعاف المستخدمة لأغراض الطوارئ يتعلق بقوات إيزابيلا الأولى من قشتالة في عام 1487. كان الجيش الإسباني في ذلك الوقت يعامل معاملة حسنة واجتذب متطوعين من جميع أنحاء القارة؛ ومن فوائدها المستشفيات العسكرية الأولى الإسعاف، على الرغم من عدم نقل الجنود المصابين للعلاج إلا بعد توقف المعركة، مما أدى إلى وفاة العديد منهم في ميدان المعركة.
تاريخ سيارة الإسعاف العلاج المبكر في ساحة المعركة
حدث تغيير كبير في استخدام سيارات الإسعاف في المعركة مع سيارات الإسعاف فولانت التي صممها دومينيك جان لاري (1766-1842)، الذي أصبح فيما بعد كبير أطباء نابليون بونابرت. كان لاري حاضرًا في معركة سبايرز، بين الفرنسيين والبروسيين، وكان منزعجًا من أن العديد من سيارات الإسعاف (التي يُفترض أن تتمركز على بعد ميلين ونصف من موقع المعركة) لم تلتقط الجنود الجرحى إلى ما بعد توقف الأعمال القتالية، لذلك شرع في تطوير نظام إسعاف جديد. بعد أن قرر عدم استخدام النظام النورماندي للخيول، استقر على عربات تجرها الخيول بعجلتين أو أربع عجلات لنقل الجنود الذين سقطوا من ساحة المعركة النشطة بعد أن تلقوا العلاج المبكر في الميدان. قام لاري بتكييف مجموعة المحور من مدفعية الجيش الفرنسي التي يجرها حصان (المدفعية الطائرة) التي جعلت عرباتهم المدفعية قادرة على المناورة بشكل خاص على التضاريس غير المستوية، ولذلك سمى سيارات الإسعاف التابعة له "سيارات الإسعاف الطائرة" سيارات الإسعاف فولانتس. استخدمت سيارات الإسعاف الطائرة أول مرة من قبل جيش نهر الراين في عام 1793. طور لاري لاحقًا خدمات مماثلة لجيوش نابليون، وقام بتكييف سيارات الإسعاف الخاصة به مع الظروف؛ بما في ذلك تطوير النقالة التي يمكن أن يحملها الجمل للحملة الفرنسية 1798-1801 في مصر.
تاريخ سيارة الإسعاف تطوير الخدمات المدنية
في سيارات الإسعاف المدنية، أُحرز تقدم كبير مع إدخال عربة نقل لمرضى الكوليرا في لندن في عام 1832. وقالت صحيفة التايمز: "تبدأ العملية العلاجية فور وضع المريض في العربة؛ يتم توفير الوقت الذي يمكن توفيره لرعاية المريض؛ قد يُنقل المريض إلى المستشفى بسرعة حيث كانت المستشفيات قليلة وتقع على مسافات بعيدة من بعضها البعض".
تاريخ سيارة الإسعاف التقدم خلال الحرب الأهلية الأمريكية
أُحرز المزيد من التقدم في الرعاية الطبية للجيش خلال الحرب الأهلية الأمريكية في الولايات المتحدة. قام الأطباء العسكريون التابعون للاتحاد جوزيف بارنز وجوناثان ليترمان ببناء عمل لاري وصمما نظام رعاية ما قبل دخول المستشفى للجنود، والذي استخدم تقنيات وطرق نقل جديدة. تأكدوا من أن كل فوج يمتلك عربة إسعاف واحدة على الأقل، بتصميم ذو عجلتين تستوعب مريضين أو ثلاثة. أثبتت سيارات الإسعاف هذه أنها خفيفة الوزن للغاية بالنسبة للمهمة، وتم التخلص منها تدريجيًا لاستبدالها بسيارة إسعاف "روكر Rucker"، التي سميت على اسم اللواء روكر، والتي كانت ذات تصميم رباعي العجلات، وكان مشهدًا شائعًا في ساحة المعركة في تلك الحرب. تم الضغط على المركبات الأخرى للخدمة خلال الحرب الأهلية، بما في ذلك عدد من الزوارق البخارية، والتي كانت بمثابة مستشفيات متنقلة للقوات. في هذه الفترة تم إدخال ممارسة نقل الجنود الجرحى إلى مرافق العلاج بالسكك الحديدية.
تاريخ سيارة الإسعاف بداية الخدمات المستندة إلى المستشفى
أُنشأت أول خدمة إسعاف معروفة في المستشفى من المستشفى التجاري، سينسيناتي، أوهايو (الآن مركز جامعة سينسيناتي الطبي) بحلول عام 1865. سرعان ما تبع ذلك خدمات أخرى، لا سيما خدمة نيويورك المقدمة من مستشفى بلفيو. كلف إدوارد دالتون، الجراح السابق في جيش الاتحاد، بإنشاء مستشفى في نيويورك السفلى. بدأ خدمة سيارات الإسعاف لنقل المرضى إلى المستشفى بشكل أسرع وأكثر راحة، وهي الخدمة التي بدأت في عام 1869. حملت سيارات الإسعاف معدات طبية، مثل الجبائر ومضخة المعدة والمورفين والبراندي، مما يعكس الطب المعاصر. اعتقد دالتون أن السرعة كانت جوهرية، وفي البداية تم الاحتفاظ بالخيول في حالة انتظار أثناء انتظار مكالمة: في غضون بضعة أشهر، تم استبدال هذه الممارسة بترتيب تسخير "قطرة" أو "مفاجئة"، حيث خفضت بواسطة بكرة من السقف مباشرة على الحصان: بموجب أي من المخططين، كانت سيارات الإسعاف جاهزة للذهاب في غضون 30 ثانية من الاتصال. حظيت الخدمة بشعبية كبيرة ونمت بسرعة، مع عام 1870 الذي شهد استقبال سيارات الإسعاف 1401 مكالمة طوارئ، ولكن بعد 21 عامًا، تضاعف هذا أكثر من ثلاثة أضعاف ليصل إلى 4392. في الأسبوع الأول من العملية، كان طاقم سيارات الإسعاف يعمل من قبل طاقم المنزل في المستشفى، وبعد ذلك استأجر المستشفى الأطباء. دنكان لي وروبرت تايلور كجراحين متفرغين للإسعاف؛ من الآن فصاعدًا، كانت الخطة هي تزويد سيارات الإسعاف بخريجين جدد من برنامج التدريب الجراحي في بلفيو، والذين سيخدمون لمدة ستة أشهر ويحل محلهم موظفون جدد من فصول التخرج المتتالية. ومع ذلك، تعثر هذا المخطط على الفور، عندما رفض الخريجون الجدول الزمني والراتب المعروض: 50 دولارًا في الشهر، و12 ساعة عمل، ويوم عطلة كل أربعة أسابيع. بدلاً من ذلك، بحلول نهاية عام 1869، تم ترسيخ نظام تزويد سيارة الإسعاف بالمقيمين تحت التدريب (الذين يمكن تعيينهم ببساطة، بدلاً من الاضطرار إلى تجنيدهم). في أواخر عام 1935، كان هؤلاء المتدربون يتقاضون نفس مبلغ 50 دولارًا في الشهر الذي كان أجدادهم يتقاضونه.
تاريخ سيارة الإسعاف بداية الخدمات المستندة إلى المستشفى
في عام 1867، استقبل مجلس متروبوليتان أسايلومز في لندن، في المملكة المتحدة، ست سيارات إسعاف تجرها الخيول بغرض نقل مرضى الجدري والحمى من منازلهم إلى المستشفى. صُممت سيارات الإسعاف هذه لتشبه العربات الخاصة، ولكنها كانت مزودة ببكرات في أرضياتها وأبواب خلفية كبيرة للسماح للمريض بالاستلقاء على سرير مصمم خصيصًا للتحميل بسهولة. تم توفير مساحة للمضيف للركوب مع المريض، وتم تصميم مقصورة المريض بالكامل بحيث يسهل تنظيفها وتطهيرها من التلوث. يمكن لأي شخص يرغب في دفع تكلفة استئجار الخيول استدعاء سيارة الإسعاف عن طريق البرقية أو شخصيًا.
تاريخ سيارة الإسعاف بداية الخدمات المخصصة
في عام 1880، اقترح رئيس معهد ليفربول الطبي، ريجينالد هاريسون، سيارة إسعاف تجرها الخيول للمدينة. في عام 1884، تم إنشاء خدمة الإسعاف هذه في مستشفى ليفربول الشمالي: كانت الأولى في بريطانيا.
في يونيو 1887، تم إنشاء لواء سانت جون للإسعاف لتقديم الإسعافات الأولية وخدمات الإسعاف في المناسبات العامة في لندن. تم تصميمه على غرار هيكل القيادة والانضباط على الطراز العسكري. كانت جمعية سانت جون للإسعاف تقدم بالفعل الإسعافات الأولية للجمهور لمدة 10 سنوات سنوات قبل ذلك. تقدم الفروع الوطنية أو التابعة للولاية لجمعية سانت جون للإسعاف الآن خدمات الإسعاف والإسعافات الأولية في العديد من البلدان حول العالم.
في أيرلندا، تم إنشاء سيارة إسعاف سانت جون في عام 1903 في مصنع جينيس للبيرة في سانت جيمس جيت في دبلن من قبل دكتور، لاحقًا السير، جون لومسدن للعمال. في عام 1910 بدأت الجمعية واجبها العام الأول في جمعية دبلن الملكية. أثناء صعود عام 1916 و(بعد أن أصبح لواء إسعاف سانت جون المستقل في أيرلندا ) "الطوارئ" (الحرب العالمية الثانية) عمل اللواء كخدمة إسعاف وظل كذلك حتى إنشاء خدمات الإسعاف الإقليمية.
تاريخ سيارة الإسعاف بداية الخدمات المخصصة
في عام 1938، تم إنشاء فيلق إسعاف فرسان مالطا في غالواي. في السنوات التي تلت تقدم هذه الخدمة التطوعية من قوة إلى قوة وهي الآن أكبر خدمة إسعاف تطوعية في أيرلندا وواحدة من أكبر المؤسسات الخيرية في أيرلندا.
تاريخ سيارة الإسعاف بداية الخدمات المخصصة
في كوينزلاند، أستراليا، دعا المسعف العسكري سيمور واريان إلى اجتماع عام في بريزبين وأنشأ خدمة سيارات إسعاف بعد أن شهد حدثًا في أرض المعارض في بريزبين خلال أسبوع العرض في عام 1892. متسابق سقط، يعاني من كسر في ساقه، خرج من الملعب من قبل المارة حسن النية ولكنهم مضللون، مما أدى إلى تفاقم إصابته. نتيجة للاجتماع، تم تشكيل لواء نقل سيارات الإسعاف في كوينزلاند في 12 سبتمبر. كان أول مركز لسيارات الإسعاف في كوينزلاند يعمل انطلاقا من شركة بريسبان جريدة وكان الضباط في الخدمة الليلية ينامون على لفائف من الصحف على الأرض. كان لديهم نقالة، لكن لم يكن لديهم مركبة، وكانوا ينقلون المرضى على الأقدام، على الرغم من أنهم في الوقت المناسب، حصلوا على نقالات تجرها الخيول ومركبات في نهاية المطاف. بعد مرور عام على إنشاء مركز بريسبان، تم إنشاء مركز آخر في تشارترز تاورز في شمال كوينزلاند، ونما إلى أكثر من 90 مركزًا لسيارات الإسعاف التي يتحكم فيها المجتمع. في عام 1991 اندمجت مراكز QATB المستقلة لتشكيل خدمة سيارات الإسعاف في كوينزلاند والتي تعد الآن رابع أكبر خدمة سيارات إسعاف في العالم.
تاريخ سيارة الإسعاف استخدام وسائل النقل الجماعي لتوفير الخدمات الطبية الطارئة
في أواخر القرن التاسع عشر، بدأت سانت لويس، ميسوري، الولايات المتحدة في استخدام عربة ترولي على شبكة الترام الخاصة بهم المصممة لتكون بمثابة سيارة إسعاف، لنقل المرضى والمصابين. كان تصميم شبكة الترام في سانت لويس من النوع الذي جعل عربة الترام الخاصة بعربة الإسعاف، التي تم تقديمها في عام 1894، قادرة على الوصول إلى جميع المستوصفات الستة عشر في المدينة. تم طرح عربات الترولي في باهيا بالبرازيل عام 1913، وتضمنت مقصورة تبخير ومنطقة عمل للممرضات بسريرين.
في ألمانيا، في عام 1902، تم تقديم قطار إسعاف مدني (بناء على استخدام القطارات أثناء الصراع العسكري) لاستخدامه أثناء حوادث السكك الحديدية. كان يضم غرفة عمليات متنقلة وثمانية نقالات. كان الجراحون العاملون في السكك الحديدية يعيشون بالقرب من محطة السكة الحديد حيث كان يتمركز قطار الإسعاف، وتم استدعاؤهم للحضور العاجل في حالة الطوارئ. كان لهذا القطار الأولوية على القضبان، مع اضطرار جميع القطارات الأخرى إلى إفساح الطريق.
تاريخ سيارة الإسعاف إدخال وحدات المحرك
في أواخر القرن التاسع عشر، تم تطوير السيارة، وبدأ تقديمها جنبًا إلى جنب مع النماذج التي تجرها الخيول؛ كانت سيارات الإسعاف في أوائل القرن العشرين تعمل بالبخار والبنزين والكهرباء، مما يعكس تقنيات السيارات المنافسة الموجودة آنذاك. ومع ذلك، تم إدخال أول سيارة إسعاف تعمل بمحركات في الخدمة في العام الأخير من القرن التاسع عشر، مع مستشفى مايكل ريس، شيكاغو، الذي تسلم أول سيارة إسعاف للسيارات، تم التبرع بها في فبراير 1899 من قبل 500 رجل أعمال محلي بارز. تبعتها مدينة نيويورك في عام 1900، حيث أشادت بفضائلها المتمثلة في زيادة السرعة، والمزيد من الأمان للمريض، والتوقف الأسرع والركوب الأكثر سلاسة. كانت أول سيارتين من سيارات الإسعاف تعملان بالكهرباء بقوة 2 حصان (1.5 كـو) على المحور الخلفي.
تاريخ سيارة الإسعاف إدخال وحدات المحرك
كانت أول سيارة إسعاف تعمل بالبنزين هي سيارة إسعاف Palliser، التي تم تقديمها في عام 1905، وسُميت باسم النقيب. جون باليزر من الميليشيا الكندية. تم تصميم هذه السيارة ذات الثلاث عجلات (واحدة في المقدمة واثنتان في الخلف) للاستخدام في ساحة المعركة تحت نيران العدو. كانت عبارة عن جرار ثقيل، مغلف بصفائح فولاذية مقاومة للرصاص. فتحت هذه الدروع الفولاذية للخارج لتوفير مساحة صغيرة من الغطاء من النار (بعرض تسعة أقدام و7 قدم (2.1 م) عالية) لموظفي الإسعاف عندما كانت السيارة متوقفة.
تبع الجيش البريطاني بسرعة وراء الكنديين في إدخال عدد محدود من سيارات الإسعاف. في عام 1905، قام الفيلق الطبي للجيش الملكي بتكليف عدد من شاحنات الإسعاف ذات المحركات Straker-Squire. كانت تستند إلى حافلة ذات طابقين تم تصنيعها من قبل نفس الشركة، على الرغم من أنها تستند إلى قاعدة عجلات أقصر. كان عدد منهم في أوكسفوردشاير، يخدمون العديد من المعسكرات الرئيسية في المنطقة.
تم إنتاج أول سيارة إسعاف ضخمة تعتمد على السيارات (بدلاً من طرازات لمرة واحدة) في الولايات المتحدة في عام 1909 بواسطة James Cunningham، Son &amp; Company of Rochester، New York، الشركة المصنعة للعربات والسماع. تتميز سيارة الإسعاف هذه، التي تحمل اسم Model 774 Automobile Ambulance، 32 حصان (24 كـو)، محرك احتراق داخلي 4 أسطوانات. ركب الشاسيه على إطارات تعمل بالهواء المضغوط، بينما تميز الجسم بأضواء كهربائية، وسرير أطفال معلق بمقعدين مصاحبين، وجرس جانبي.
تاريخ سيارة الإسعاف الحرب العالمية الأولى
طوال الحرب العالمية الأولى، أحضر الصليب الأحمر أول سيارات إسعاف في ساحة المعركة واسعة النطاق لتحل محل المركبات التي تجرها الخيول، وكان هذا التغيير ناجحًا للغاية، وسرعان ما تم التخلص التدريجي من المتغيرات التي تجرها الخيول. في رعاية الطوارئ المدنية، كانت خدمات الإسعاف المخصصة تُدار بشكل متكرر أو تُرسل من قبل المستشفيات الفردية، على الرغم من أنه في بعض المناطق، مكنت خدمات التلغراف والهاتف أقسام الشرطة من التعامل مع واجبات الإرسال.
تاريخ سيارة الإسعاف الحرب العالمية الأولى
كانت المعدات التي تحملها سيارة الإسعاف تتغير بسرعة في هذا الوقت. تم إدخال جبائر الجر خلال الحرب العالمية الأولى، ووجد أن لها تأثير إيجابي على معدلات الاعتلال والوفيات للمرضى الذين يعانون من كسور في الساق. أصبحت أجهزة الراديو ثنائية الاتجاه متاحة بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الأولى، مما يوفر إرسالًا لاسلكيًا أكثر كفاءة لعربات الإسعاف. قبل الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة، كانت سيارة إسعاف حديثة تحمل معدات طبية متطورة، وكان يعمل بها طبيب، وتم إرسالها عن طريق الراديو. وكثيرا ما وُجد أن سيارات الإسعاف كانت عبارة عن سمع - السيارة الوحيدة المتاحة التي يمكن أن تحمل مريضا راقدا - وبالتالي كانت تدار في كثير من الأحيان من قبل دور الجنازة. عُرفت هذه المركبات التي يمكن أن تخدم لأي غرضين بالسيارات المركبة.
تاريخ سيارة الإسعاف الإسعاف الجوي
خلال الحرب العالمية الأولى، انتقل الطيران من التجريب إلى قوة عسكرية قوية، وبعد الحرب، مع وجود فائض من الطائرات المتداولة، تم العثور على استخدامات جديدة للطائرة. وشمل ذلك تحويل الطائرات في جميع أنحاء العالم إلى طائرات إسعاف. على الرغم من أنه في عام 1917، وضع الملازم كليفورد بيل، طالب الطب، الخطوط العريضة لنظام الطائرات الثابتة الجناحين والمرافق الأرضية المصممة لتقديم الخدمات الطبية إلى المناطق النائية الأسترالية. لم تظهر أولى سيارات الإسعاف الجوي المصممة خصيصًا حتى أواخر عشرينيات القرن الماضي. أصبحت هذه الأفكار حقيقة واقعة بتوجيه من القس جون فلين في عام 1928 عندما أنشأت خدمة البعثة الداخلية الأسترالية الخدمة الطبية الجوية، وهو برنامج تجريبي مدته عام واحد. كان للأطباء في هذا البرنامج عدة مسؤوليات، كان من بينها السفر إلى المريض وعلاجه ونقله إلى المستشفى إذا لم يتمكن الطبيب من تقديم الرعاية المناسبة في مكان الحادث. في النهاية، أصبحت هذه التجربة خدمة Royal Flying Doctor Service في أستراليا.
تاريخ سيارة الإسعاف الحرب العالمية الثانية
في كثير من أنحاء العالم، انخفضت جودة سيارات الإسعاف بشكل حاد خلال الحرب العالمية الثانية، حيث تم سحب الأطباء، الذين تحتاجهم القوات المسلحة، من سيارات الإسعاف. في المملكة المتحدة، خلال معركة بريطانيا، كانت الحاجة إلى سيارات الإسعاف كبيرة جدًا لدرجة أنه تم الاستيلاء على الشاحنات والضغط عليها للخدمة، وغالبًا ما كانت تحمل العديد من الضحايا في وقت واحد. بعد الحرب، استمر الأطباء في ركوب سيارات الإسعاف في بعض البلدان، ولكن ليس في بلدان أخرى. تم الضغط على المركبات الأخرى، بما في ذلك السيارات المدنية وسيارات الشرطة، في الخدمة لنقل المرضى بسبب نقص الموارد المخصصة. تم استخدام سيارات الإسعاف العسكرية مثل Austin K2 / Y في مناطق القتال والجبهة الداخلية. أصبحت الأمريكية دودج 3/4 طن WC-54 سيارة إسعاف قياسية متحالفة في وحدات الخط الأمامي.  أصبحت دودج 1/2 طن 9 18 27 قياسية حول القواعد في الخارج وفي الولايات المتحدة. وشهدوا أيضًا قتالًا في إفريقيا وعبر أجزاء من أوروبا والمحيط الهادئ.
تاريخ سيارة الإسعاف الحرب الكورية
خلال الحرب الكورية، أنتجت القوات الجوية الأمريكية التي تم إنشاؤها حديثًا عددًا من وحدات الإسعاف الجوي لاستخدامها في الوحدات الطبية التشغيلية المتقدمة، باستخدام طائرات الهليكوبتر للإجلاء السريع للمرضى. المروحية H-13 Sioux، التي اشتهرت من خلال النسخ السينمائية والتلفزيونية لـ M * A * S * H، نقلت 18000 جندي جريح خلال الصراع. كان عمل سرب الإخلاء الجوي الطبي ناجحًا وتكررت القوات الأمريكية في فيتنام. امتد استخدام المروحيات في عمليات الإجلاء الطبي في حالات الطوارئ ليشمل الممارسة المدنية من قبل مجموعات مثل جمعية الإنقاذ الجوي للصدمات.
تاريخ سيارة الإسعاف النقل إلى الرعاية في مكان الحادث
بعد تحطم قطار هارو وويلدستون في عام 1952، تمت إعادة هيكلة سيارات الإسعاف في بريطانيا لتصبح "مستشفى متنقلًا"، بدلاً من مجرد نقل المرضى، مما أدى إلى سيارات إسعاف حديثة. تم تطوير الإنعاش القلبي الرئوي وقبوله كمعيار لرعاية السكتة القلبية خارج المستشفى؛ تم تقديم مزيل الرجفان، الذي يعتمد جزئيًا على الفهم المتزايد لاضطراب ضربات القلب، وكذلك الأدوية الجديدة التي سيتم استخدامها في حالات السكتة القلبية؛ في بلفاست، أيرلندا الشمالية، نجحت سيارة إسعاف متنقلة للرعاية التاجية في إنعاش المرضى باستخدام هذه التقنيات؛ وأظهرت الدراسات المتطورة الحاجة إلى إصلاح خدمات سيارات الإسعاف. ضغطت هذه الدراسات على الحكومات لتحسين الرعاية في حالات الطوارئ بشكل عام، بما في ذلك الرعاية التي تقدمها خدمات الإسعاف. كان جزء من النتيجة هو إنشاء معايير في بناء سيارات الإسعاف فيما يتعلق بالارتفاع الداخلي لمنطقة رعاية المرضى (للسماح للمشرف بالاستمرار في رعاية المريض أثناء النقل)، وفي المعدات (وبالتالي الوزن) التي تستخدمها سيارة الإسعاف كان عليه أن يحمل.
تاريخ سيارة الإسعاف النقل إلى الرعاية في مكان الحادث
قليل من سيارات الإسعاف التي كانت متاحة في ذلك الوقت، أو ربما لا تستوفي هذه المعايير. لذلك خضع تصميم سيارة الإسعاف لتغييرات كبيرة في السبعينيات. تم تطوير سيارات إسعاف عالية المستوى، لكن هيكل السيارة أثبت أنه غير قادر على قبول الوزن والمتطلبات الأخرى للمعايير الجديدة؛ يجب استخدام هيكل الشاحنة ( والشاحنة الخفيفة لاحقًا) بدلاً من ذلك. بدت سيارات الإسعاف في وقت مبكر تشبه إلى حد كبير نظيراتها المدنية، بعد أن أعطيت كمية محدودة من معدات مركبات الطوارئ مثل التحذيرات الصوتية والمرئية، والتركيبات الداخلية لحمل المعدات الطبية، وأبرزها نقالة. كانت خدمة فريدوم هاوس للإسعاف أول خدمة طبية طارئة في الولايات المتحدة يعمل بها مسعفون حاصلون على تدريب طبي يتجاوز الإسعافات الأولية الأساسية في عام 1967. مع مرور الوقت، نضجت سيارات الإسعاف بالتوازي مع نظام الطوارئ الطبية الذي تم تطويره حديثًا، واكتسبت القدرة على حمل معدات إضافية (محمولة ومثبتة بشكل دائم) حيث أضافت فرق الطوارئ الطبية والمسعفون هذه المعدات إلى ترسانتهم. تطور تصميم سيارة الإسعاف أيضًا ليعكس بيئة العمل والعوامل البشرية الأخرى للرعاية الطبية الطارئة (على سبيل المثال، رفع السقف أعلى من المعتاد لشاحنة). كما استمر التقدم في التكنولوجيا وفهم معدات سيارات الطوارئ في التأثير على تصميم سيارات الإسعاف، تمامًا كما فعلت مع سيارات الشرطة وإخماد الحرائق.
تاريخ سيارة الإسعاف مركبات حديثة
غالبًا ما تكون سيارات الإسعاف الحديثة مصممة خصيصًا، بالإضافة إلى المعدات الطبية المتخصصة المضمنة الآن في سيارات الإسعاف، كان للتحسينات على مستوى الصناعة في تصميم المركبات تأثير، بما في ذلك التحسينات في معدات الإنذار المسموعة والمرئية للمساعدة في حماية أطقم العمل في المواقف الضعيفة (كما هو الحال عند الاصطدام المروري على الطريق)، والتحسينات العامة مثل ABS، والتي تعتبر ذات قيمة خاصة لسيارات الإسعاف، بسبب السرعات التي تم الوصول إليها والوزن الذي تحمله. كانت هناك أيضًا تحسينات للمساعدة في حماية صحة ورفاهية أطقم سيارات الإسعاف، مثل إضافة مصاعد ذيل للمرضى، ومنحدرات ورافعات، لتقليل مقدار المناولة اليدوية التي يجب أن يقوم بها الطاقم.
لا يزال تصميم سيارة الإسعاف يتطور، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى المهارات المتزايدة ودور المسعفين وطاقم الإسعاف الآخرين، الذين يحتاجون إلى معدات متخصصة. تشمل العوامل الأخرى الدافعة للتحسين الحاجة إلى المساعدة في حماية طواقم سيارات الإسعاف من الحوادث الشائعة، مثل الاصطدامات المرورية والحوادث النادرة ولكنها كارثية مثل الأنشطة الإرهابية.
استغلال سياسي
الاستغلال السياسي هو استخدام أحد الأقطاب السياسية وسائل متعددة ومختلفة لتحقيق أهداف غير معلن عنها مستخدمين فيها البشر أو العرق الديني لتحقيق مكاسبهم وتعظيم مصالحهم.
استغلال سياسي أشكال الاستغلال السياسي
تختلف أشكال الاستغلال السياسي التي يشارك فيها السياسيون الفاسدون باختلاف أشكال النظم السياسية.
تستخدم بعض الأنظمة السياسية قواعد الدين بهدف تعظيم وترسيخ مبدأ الشرعية وفرض الهيمنة على المجتمع الذي يغلب على أكثر مجتمعاته من معتنقي الفكر الديني الذي يستغله النظام السياسي لتحقيق أهدافه السياسية والاقتصادية. وعلى سبيل المثال الظاهرة التي عرفت مؤخرا "الإسلام السياسي" والتي كانت تعتمد في الدعاية الخاصة بها على منابر المساجد أو استخدام عبارات ومصطلحات دينية لكسب ثقة الشعوب وتبرير مواقف النظام الحاكم والحث على عدم الخروج عن الحاكم أو الوالي. ولا يقتصر الأمر على الإسلاميين فقط بل يمتد الاستغلال السياسي للدين لكافة الديانات الأخرى لاستخدامه لأغراض الترهيب والسيطرة علي عقول البسطاء من معتنقي هذا الفكر الديني. مثل استخدام الديانة اليهودية في خدمة إسرائيل وخاصة في صراعها السياسي مع فلسطين وتبرير قيام شعوبهم بعمليات الاستيطان داخل الأراضي الفلسطينية.
استغلال سياسي أشكال الاستغلال السياسي
تنتهج بعض الأنظمة استغلال الأزمات والكوارث الإنسانية بتعظيم دورها السياسي بهدف تحقيق أقصى المكاسب السياسية مثل تعزيز المواقف الدولية بين الدول في حالة وجود كارثة إنسانية حيث أصبحت تقديم المساعدات الإنسانية لأصحاب الكوارث غير حيادية أو انسانية بشكل مطلق بل تهدف لتعميق العلاقات بين الدول سياسيا. ومن أمثلة ذلك استخدام الحكومة الاسرائيلية واليونان وغيرها من الدول المعادية للجانب التركي لأزمة زلزال تركيا وسوريا لإعادة العلاقات الدبلوماسية والسياسية.
أبرز أشكال الاستغلال السياسي للطب هو الاستغلال للطب النفسي ويعرف إساءة استخدام الطب النفسي، بما في ذلك استغلاله لأغراض سياسية، بتعمد إصدار شهادات لمواطنين تقضي بفرض قيود عليهم أو خضوعهم لعلاج نفسي على الرغم من أن حالتهم العقلية لا تستدعي ذلك بأي حال. وما يزال السجناء السياسيون في وقتنا الحالي، يُحتجزون أحيانًا وتُوجَّه إليهم الإساءة في المؤسسات النفسية في العديد من الدول. حيث يعد الاحتجاز النفسي للعقلاء أحد أشكال القمع الأكثر إيذاءً.
استغلال سياسي أشكال الاستغلال السياسي
الاستغلال السياسي للأمن هو أحد أبرز أشكال الاستغلال السياسي والمعروفة على مر العصور باسم "استغلال النفوذ" والتي بمقتضاها يقوم النظام السياسي الحاكم باستخدام عصا الأمن لحسابه في إتاحة الفرص لمؤيدي النظام في تولي المناصب ورفض تعيين المعارضين بحجة أن التحريات الأمنية هي من منعهم من تولي تلك المناصب والحصول على المكافئات إذ يُصنف من قبل الأجهزة الأمنية بأنهم أعداء الوطن. كما يُستخدم الأمن في القيام توجيه التهم إليهم دون وجه حق.
كذلك إذا قرر الشعب الخروج في تظاهرات سلمية للتعبير عن وجهة نظره في المسائل السياسية أو الاقتصادية فقد يلجأ النظام إلى استخدام العنف ضد من يعبرون عن رأيهم.
جهاز الرصد الثوري
جهاز الرصد الثوري أو مفوضية الرصد الثوري، هو جهاز عسكري أنشأته حركة التحرير الوطني الفلسطيني في أواخر عام 1967، كان أول جهاز أمني فلسطيني متكامل. يهدف لخدمة أهداف حركة فتح والثورة الفلسطينية خلال الأعوام 1968-1971.
ترأسه صلاح خلف "أبو إياد" عضو اللجنة المركزية لحركة فتح، وعمل الجهاز على إعداد وتدريب الكوادر الأمنية، واستثمر الكادر التنظيمي في العمل الأمني، وبنى علاقات متميزة مع عدد من الدول العربية.
جهاز الرصد الثوري بداياته
تدرب معظم كوادر رئاسة أجهزة فتح في الدورة الاستخباراتية الأولى في مصر عام 1968، وكان من أهمهم: علي حسن سلامة، عاطف بسيسو، فخري العمري، مريد الدجاني ومجيد الآغا. وبذات الوقت تم إنشاء جهاز استخباري فلسطيني بدائي في دمشق برئاسة وليد نمر "أبو علي إياد"، وأصبح مقره في مدينة درعا جنوب سوريا، وشاركه برئاسة جهاز الأمن زكريا عبد الرحيم. وبعد ظهور الشكل الأولي لجهاز الأمن لحركة فتح تم إنشاء مفوضية الرصد الثوري برئاسة أبو اياد وهاني الحسن نائباً له. وأصبح الجهاز بمثابة جهاز أمني مركزي منذ عام 1969، وبرز كقوة شبه مستقلة انتسب فيها فلسطينيين وأردنيين وحوالي 600 فدائي.
جهاز الرصد الثوري مهامه
مارس الجهاز مهمة الأمن الهجومي والأمن الوقائي من خلال مكتب مركزي أقيم في العاصمة عمان في منطقة جبل الحسين من خلال تواصله مع ضباط بالجيش الأردني ودوائر أمنية أخرى. عزز صلاح خلف عمل الجهاز بعد صدامات شباط عام 1970 وتلقى معلومات عن تحضيرات الجيش الأردني للهجوم على الفدائيين، ولكن ذلك لم يمنع من خروج المقاومة من الأردن عام 1971.
جهاز الرصد الثوري دوره
كان له دور في دعم جناح الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين عبر تزويده بالمؤن والأسلحة والأموال بدعم مباشر من صلاح جديد في سوريا وضافي الجمعاني أمين سر الصاعقة والذي نتج عنه ظهور الجبهة الديمقراطية لتحرير فلسطين بزعامة نايف حواتمة. وأقاموا قواعد ثورية على التلال المحيطة بعمان عام 1968 بمساعدة علي حسن سلامة وموسى عرفات والحاج إسماعيل أبو جبر.
في عام 1968 تم دعوة ياسر عرفات وصلاح خلف وفاروق القدومي لمقابلة الرئيس جمال عبد الناصر لبحث مسألة التعاون العملي مع رئيس الاستخبارات المصرية محمد صادق ووزير الدفاع ورئيس الاستخبارات العامة امين هويدي. وتولى ترتيب الإتصالات واللقاء محمد حسنين هيكل. واستفادت مصر من المعلومات التي كانت تُجمع عن اسرائيل والتي وردتها من حركة فتح عبر العملاء المزدوجين في الاستخبارات الأردنية أيضاً. وظَل الإرتباط المصري الفلسطيني على تواصل يومي من خلال ملحقين بالسفارة المصرية في الأردن هما إبراهيم الدخاخنة ومحمد عبد السلام، وحمدي يوسف في دمشق. واستطاع الجهاز تجنيد الكثير من ضباط الجيش الأردني.
جهاز الرصد الثوري معكسره
تم إقامة أول معسكر للتدريب العسكري والأمني بداية عام 1969 في منطقة السخنة بمدينة الزرقاء الأردنية وتخرج منه ثوار من مختلف دول العالم، وتم قصفه من قبل القوات الإسرائيلية في 25 آب 1969. وترأسه العديد من الشخصيات مثل: رشاد الكاسر، نزيه ضبان وأحمد أبو ستة. ودرب فيه مدربون فلسطينيون تخرجوا من العراق ومصر والجزائر وكوبا وضباط أردنيين ،وفي أحداث أيلول عام 1970 تم انهاء المعسكر.
جهاز الرصد الثوري هيكليته
ارتبط الجهاز مع إقليم حركة فتح بالأردن عبر سميح أبو كويك "قدري" وقائد الميليشا في فتح الأردن "أبو داوود" وضم الأقسام التالية:
جهاز الرصد الثوري نهايته
تعرض صلاح خلف في مؤتمر حركة فتح عام 1971 لنقد شديد بشأن حديثه الإستعطافي للأردن بعد اعتقاله في أحداث أيلول 1970 واتهموا الجهاز بالفشل بالتنبؤ بحجم الهجوم الأردني، إلا ان صلاح خلف وَضح انهم قدموا معلومات دقيقة حول الخطط الأردنية للهجوم وأن العراق لن يتدخل لمصلحة الفدائيين وأن الخلل يكمن في تجاهل القادة للمعلومات. وهاجم صلاح خلف ياسر عرفات بسبب تفويضه السلطة السياسية لمنظمة التحرير الفلسطينية والاستيلاء على دوائرها منذ 1969، وتم تنحيته عن قيادة الجهاز. ووجهت حملة كبيرة ضد الجهاز وأتهم أبو حسن سلامة بالتقصير وفقد عضويته بالمجلس الثوري على إثر ذلك، وقام ياسر عرفات بحل الجهاز عملياً. وعانى الجهاز أيضاً من الإختراقات الأمنية الإسرائيلية عبر سميح الهولندي.
محطة قطار ديمونا
محطة قطار ديمونا (بالعبرية: תחנת הרכבת דימונה) هي واحدة من محطات القطار في شبكة خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية، تخدم مدينة ديمونا في جنوبي إسرائيل. هي محطة نهائية على خط سكة حديد بئر السبع – ديمونا. السكة الحديدية التي تقع عليها المحطة تستمر جنوبًا إلى محطة الشحن قرب جبل تسين، وهي أقصى نقطة تصل إليها القطارات في إسرائيل.
محطة قطار ديمونا تاريخ
اُفتتحت المحطة في 8 سبتمبر 1965، بعد الانتهاء من بناء سكة الحديد من بئر السبع إلى ديمونا. وافتتحت المحطة باحتفال وصول أول قطار ركاب من تل أبيب إلى ديمونا كان يقل 140 مدعوًا.
محطة قطار ديمونا مبنى المحطة وخطط مستقبلية
في المحطة يوجد رصيف جانبي واحد وموقف سيارات. هناك مخطط لنقل المحطة شرقًا قرب مدخل المدينة ليسهل على السكان الوصول إليها.
محطة قطار ديمونا خدمة القطارات
تغادر المحطة ثلاثة قطارات يوميًا من الأحد إلى الخميس إلى بئر السبع.
محطة قطار ديمونا خطوط الحافلات
يوجد خط واحد لشركة إيجد رقم 12 يربط بين المحطة والسوق البلدي والمحطة المركزية في المدينة.