hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
متحف إيفرغرين للطيران والفضاء المرافق
من أهم معالم مركز رحلات الفضاء صاروخ تيتان 2 SLV المُعزِّز لإرسال الأقمار الصناعية وطائرة SR-71 Blackbird . يُعرض صاروخ تيتان 2 في منصة عرض مُصممة خصيصًا ، تمتد إلى طابقين أسفل الأرضية، وذلك لاستيعاب الصاروخ الذي يبلغ ارتفاعه 114 قدمًا داخل المبنى. يتضمن المعرض غرفة تحكم إطلاق مُعاد إنشاؤها لمركبة تيتان 2 SLV، وهي مُجهزة بأثاث ومعدات حقيقية تبرعت بها قاعدة فاندنبرغ الجوية.
في عام 2023 حصل مركز رحلات الفضاء على طائرة F117 Nighthawk.
تُعرض طائرة إف-15 إيجل على قاعدة أمام المقر السابق لإدارة معلومات الطاقة، على الجانب الآخر من الطريق السريع المؤدي إلى المتحف. ويقف تمثال برونزي على الطريق بين متحفي الطيران والفضاء. كلاهما مُخلّدان في ذكرى "سميث".
يضم مسرح المتحف، مسرح الشاشة العملاقة في المطار يعرض أفلامًا ثلاثية الأبعاد حول الطيران والسفر إلى الفضاء، والعلوم، والطبيعة.
متحف إيفرغرين للطيران والفضاء المرافق
تم افتتاح منتزه أجنحة وأمواج المائي في 6 يونيو 2011. تبلغ مساحة المنتزه 6600 متر مربع ، وهي الأكبر في ولاية أوريغون. وهي تتميز بعشر منزلقات وحوض أمواج سعة 91703 جالون بهدف ربطها بالتركيز التعليمي لحرم متحف إيفرغرين من خلال عرض تفاعلي عن "الحياة تحتاج إلى الماء" في مركز العلوم للأطفال H2O. تبدأ المنزلقات الكبيرة الأربعة داخل طائرة بوينج 747-100 متقاعدة مرفوعة أعلى السطح على ارتفاع 19 متر فوق منطقة الهبوط على الماء . إضافةً إلى ذلك، توجد طائرة بوينج 747 أخرى مقابل مبنى المتحف، وهي من طراز 747-200، كانت قد سُلّمت إلى الخطوط الجوية السنغافورية في أغسطس 1973 تحت اسم 9V-SIB. خدمت هذه الطائرة العديد من شركات الطيران الأخرى حتى استحوذت عليها شركة إيفرغرين الدولية للخطوط الجوية عام 1995 حيث بقيت هناك حتى تقاعدت عن العمل وتبرعت بها للمتحف في عام 2013.
في أبريل 2020 اشترت مجموعة ستولر 285 فدانًا من الأراضي بالقرب من المتحف والحديقة المائية، مع خطط لتحسين المنتزه المائي وبناء فندق مكون من 90 غرفة.
بطة! أرنب!
بطة! أرنب! هو كتاب مصور للأطفال صدر عام 2009، من تأليف آمي كروس روزنتال ورسوم توم ليشتنهيلد. نشرته دار كرونيكل بوكس. ويتتبع قصة راويين يتجادلان حول ما إذا كانت الصورة تمثل بطة أم أرنب، ما يقدّم للأطفال فكرة تعدّد وجهات النظر، وكيف يمكن لصورتين مختلفتين أن تنبثقا من الشيء نفسه. بأسلوب بسيط ورسوم حيوية، يعرّف الكتاب القرّاء الصغار على مرونة الإدراك ويشجّعهم على تقبّل الاختلاف والنظر إلى الأشياء من زوايا متعدّدة.
بطة! أرنب! نقد
في مقالة لصحيفة نيويورك تايمز تناقش بعض كتب روزنتال، كتب بروس هاندي: "أما بالنسبة لكتاب "بطة! أرنب!" الرائع، فهو أطرف كتاب للأطفال على الإطلاق، وهو مبني على خدعة بصرية من القرن التاسع عشر". وحسب بوك بيج: "النص سهل الفهم للقارئ الأول، لكن الأفكار مُرضية فكريًا للبالغين الذين يرغبون في الانضمام إلى المرح".
بطة! أرنب! الجوائز والترشيحات
إنه اختيار نقابة المكتبات الصغيرة، كتاب أطفال بارز من جمعية المكتبات الأمريكية لعام 2010، الفائز بجائزة جراند كانيون للقراء لعام 2012، الفائز بجائزة بيهايف للكتب المصورة لعام 2011، الوصيف لجائزة مونارك لعام 2012، أحد أفضل اثنتي عشرة كتابًا في بيكرز دوزين لعام 2010 (13 أفضل كتاب لمحو الأمية العائلية)، ويظهر في قائمة قراءة تكساس 2x2 لعام 2010.
أفضل لاعب كرة قدم أرميني
أفضل لاعب أرمني في العام هو جائزة سنوية تُمنح لأفضل لاعب كرة قدم محترف أرمني. يُنتخب الفائز من قبل أعضاء اتحاد أرمينيا لكرة القدم، الحكام، المراقبين، المدربين، قادة الفرق ورؤساء أندية الدوري الأرمني الممتاز، بالإضافة إلى الصحفيين ووسائل الإعلام. في نفس المناسبة، تُمنح أيضًا جائزة لأفضل مدرب أرمني في العام.
أفضل لاعب كرة قدم أرميني التاريخ
في نفس العام الذي تأسس فيه اتحاد أرمينيا لكرة القدم، بدأت جائزة أفضل لاعب أرمني تُمنح سنويًا. منحت أول جائزة لقائد منتخب أرمينيا لكرة القدم السابق سركيس هوفسيبيان في 1992. أصبح هوفسيبيان، الذي كان أول لاعب يفوز بالجائزة ثلاث مرات، ثاني أكثر اللاعبين فوزًا بعد هنريخ مخيتاريان الذي فاز بالجائزة اثنتي عشرة مرة (بما في ذلك سبع مرات متتالية من 2011 إلى 2017). أرتور بتروسيان وأرمن شاهجلديان فازا بالجائزة مرتين. أصبح إدغار مانوشاريان أصغر لاعب يفوز بالجائزة في 2004 بعمر 16 عامًا. أصبح هوفسيبيان أكبر لاعب يفوز بالجائزة في 2008 بعمر 36 عامًا.
برج الدولة
برج الدولة هو ناطحة سحاب تقع في شارع سي لوم ، منطقة بانج راك ، بانكوك ، تايلاند، بجوار شارع تشاروين كرونج . بُني عام ٢٠٠١، وتبلغ مساحته 300,000 م2 (3,200,000 قدم2) مربع. . يحتوي برج الدولة على 68 طابقًا ويبلغ ارتفاعه 247 م (810 قدم)يبلغ ارتفاعه 1000 ، مما يجعله ثامن أطول مبنى في تايلاند. وهو أيضًا أطول مبنى متعدد الاستخدامات في البلاد.
صمم المهندس المعماري التايلاندي البروفيسور رانغسان تورسوان هذا المبنى الضخم في أوائل تسعينيات القرن الماضي، وصممته شركة رانغسان للهندسة المعمارية. يتميز المبنى بقبة ذهبية على سطحه بارتفاع ثلاثين مترًا وشرفات على الطراز الكلاسيكي الحديث. سُمي في البداية "برج سيلوم الثمين"، ثم "برج رويال تشاروين كرونغ" (برج RCK)، ثم "برج الدولة".
برج الدولة
يضم برج ستيت شققًا سكنية، وشققًا فندقية، ومكاتب، ووحدات تجارية. كما يضم فندقين من فئة الخمس نجوم، هما ليبوا في برج ستيت ونادي تاور في ليبوا .  يقع مطعم سيروكو ، وهو مطعم مفتوح في الهواء الطلق يتميز بإطلالة بانورامية على بانكوك، في الطابق الثالث والستين. ويوجد مطعمان حائزان على نجمة ميشلان في الطوابق العليا من البرج، تملكهما وتديرهما فنادق ومنتجعات ليبوا.
برج الدولة مملوك لمجموعة تشالينج(التحدب). في عام ٢٠١٥، اشترت شركة نوساسيري بي إل سي وحدات سكنية متعثرة من شركة بانكوك لإدارة الأصول التجارية، وقامت بتجديدها لإعادة بيعها.  بلغ إجمالي الوحدات المشتراة ١٦٦ وحدة موزعة على الطوابق من ٢٨ إلى ٣٢، ومن ٤٢ إلى ٥٠.
النقل في قبرص
يتألف النقل في قبرص من النقل البري والبحري والجوي. ويُعدّ النقل البري وسيلة النقل الأساسية لمعظم المواطنين القبارصة، وتتميز أنظمة النقل البري في قبرص بتطورها وإستخدامها الواسع في جميع أنحاء الجزيرة.
لأن قبرص لم تعد تمتلك شبكة سكك حديدية عاملة، فإن هناك حاجة إلى وسائل نقل أخرى متنوعة لضمان نقل أي شحنة، سواءً بشرية أو بضائع. وبعد تفكيك آخر سكة حديد للركاب عام 1952، لم يتبقَّ سوى وسائل النقل البري والبحري والجوي.
النقل في قبرص طرق
من مسافة 12,118 كيلومتر (7,530 ميل) من الطرق في المناطق التي تسيطر عليها جمهورية قبرص في عام 2006، 7,850 كيلومتر (4,880 ميل)تم رصف 4268 كيلومترًا (2652، في حين تم رصف 4,268 كيلومتر (2,652 ميل)كانت الأراضي غير ممهدة . في عام 1996، أظهرت المنطقة القبرصية التركية نسبة متقاربة، وإن كانت أقل، من الأراضي الممهدة إلى الأراضي غير الممهدة، حيث بلغ طولها حوالي 1,370 كيلومتر (850 ميل) من أصل 2,350 كيلومتر (1,460 ميل) ممهد و 980 كيلومتر (610 ميل) غير ممهدة. كإرث من الحكم البريطاني ، تعد قبرص واحدة من ثلاث دول فقط في الاتحاد الأوروبي حيث تسير المركبات على اليسار.
النقل في قبرص المواصلات العامة
يعتمد سكان نيقوسيا على السيارات الخاصة للتنقل في المدينة. مع أكثر من 658 سيارة لكل 1000 نسمة، تتمتع قبرص بأحد أعلى معدلات ملكية السيارات في العالم، وتستخدم البلاد القليل جدًا من وسائل النقل العام. 3% فقط من الرحلات في منطقة نيقوسيا الكبرى الحضرية تتم باستخدام وسائل النقل العام. ركوب الدراجات أقل شيوعًا بكثير بنسبة 2%. وضعت حكومة قبرص وسلطات نيقوسيا خطة للنقل العام لضمان الوصول إلى المزيد من المناطق وتوفير المزيد من الخيارات، إلى جانب السيارات الخاصة.
في قبرص، يتم تشغيل وسائل النقل العام بالحافلات من قبل شركات مختلفة على أساس المنطقة.
نيقوسيا ولارنكا: NPT (النقل العام في نيقوسيا) وLPT (النقل العام في لارنكا)، التي تديرها هيئة النقل العام في قبرص (CPT)
ليماسول: شركة إيميل (شركة نقل المسافرين في ليماسول)
Famagusta : OSEA(منظمة النقل في منطقة فاماغوستا)
حافلات بين المدن: خدمات النقل بين جميع المدن الكبرى
النقل في قبرص المواصلات العامة
في عام2006، أُعلن عن خطط شاملة لتحسين وتوسيع خدمات الحافلات وإعادة هيكلة النقل العام في جميع أنحاء قبرص، بدعم مالي من بنك التنمية التابع للاتحاد الأوروبي. وفي عام2010، أُدمجت شبكة الحافلات الجديدة المُعدّلة والمُوسّعة في النظام.
في عام 2020، تم تغيير شركات النقل لمنطقتي نيقوسيا ولارنكا من OSEL (منظمة النقل في منطقة نيقوسيا) إلى NPT (النقل العام في نيقوسيا) ومن ZENON Larnaca Buses  إلى LPT (النقل العام في لارنكا) على التوالي.
في عام 2022، وضعت هيئة النقل العام في قبرص خططًا جديدة للنقل العام في نيقوسيا ، شملت تغيير أرقام المسارات، وإضافة مراكز حافلات جديدة، وتحديث الحافلات وتحسين تجربة نظام النقل. طُبِّقت الخطة على مرحلتين، وهي مكتملة حالياً.
لا توجد حاليًا في قبرص أنظمة سكك حديدية عاملة. أُغلق آخر نظام سكك حديدية ضيقة في البلاد عام 1974. أُجريت دراسات وأعمال تحضيرية لإنشاء نظام حديث بين المدن الرئيسية، بسبب تفاقم مشاكل المرور. في أكتوبر 2024، أبدت شركة بريطانية اهتمامها بإنشاء نظام سكك حديدية جديد في قبرص.
في عام 2018، طلبت السلطات البلدية في نيقوسيا رأياً بشأن إنشاء شبكة ترام في المدينة من استراتيجيي JASPERS في البنك الأوروبي للاستثمار، الذين خلصوا إلى الحاجة إلى نهج تدريجي. كما أجريت دراسات ذات صلة في الماضي، ولكن لم تتحقق أي خطط ملموسة.
النقل في قبرص المركبات المرخصة
يُعدّ النقل البري وسيلة النقل السائدة في الجزيرة. وتُظهر الأرقام الصادرة عن الاتحاد الدولي للطرق عام 2007 أن قبرص تُسجّل أعلى معدل ملكية سيارات في العالم، حيث يبلغ 724 سيارة لكل ألف شخص.
يقتصر النقل العام في قبرص على خدمات الحافلات التي يديرها القطاع الخاص (بإستثناء نيقوسيا ولارنكا)، وسيارات الأجرة، وخدمات سيارات الأجرة المشتركة بين المدن (المعروفة محلياً بإسم سيارات الأجرة الخدمية). وبالتالي، تُعدّ ملكية السيارات الخاصة في البلاد خامس أعلى معدل للفرد في العالم. ومع ذلك، أُعلن في عام 2006 عن خطط شاملة لتوسيع وتحسين خدمات الحافلات وإعادة هيكلة النقل العام في جميع أنحاء قبرص، بدعم مالي من بنك التنمية التابع للاتحاد الأوروبي.
النقل في قبرص الموانئ والموانئ البحرية
تُشغّل هيئة موانئ قبرص وتُصان موانئها. ومن أهمّ موانئ الجزيرة ميناء ليماسول وميناء لارنكا، اللذان يخدمان سفن الشحن والركاب والرحلات البحرية. ليماسول هو الميناء الأكبر، ويستقبل عدداً كبيراً من سفن الشحن والرحلات البحرية. أما لارنكا، فهي ميناء شحن بالأساس، ولكنها لعبت دورًا هامًا في إجلاء الرعايا الأجانب من لبنان عام 2006، وفي جهود الإغاثة الإنسانية التي تلت ذلك. كما يوجد رصيف شحن أصغر في فاسيليكوس، بالقرب من زيغي (بلدة صغيرة تقع بين لارنكا وليماسول). ويمكن للسفن الصغيرة واليخوت الخاصة الرسو في المراسي في قبرص.
النقل في قبرص نظام مشاركة الدراجات العامة
Nextbike هو أحدث نظام نقل في قبرص، وهو مشابه لبرامج مُطبقة بنجاح في مدن مختلفة حول العالم. تتوفر الدراجات في محطات في نيقوسيا وليماسول، بالإضافة إلى محطة واحدة في لارنكا.
النقل في قبرص البحرية التجارية
انظر المقال الكامل على Cyprus Merchant Marine
الإجمالي: 1,414 سفينة (بحجم 1٬000 GT أو أكثر) بإجمالي 23٬497٬776 GT / 37,331,506 طن من الوزن الساكن (DWT)
السفن حسب النوع: ناقلة بارجة 2، ناقلة بضائع سائبة 442، سفينة شحن 495، ناقلة مواد كيميائية 22، ناقلة بضائع سائبة مختلطة 40، ناقلة خام/نفط مختلطة 8، سفينة حاويات 144، ناقلة غاز مسال 6، سفينة ركاب 8، ناقلة بترول 142، بضائع مبردة 41، ناقلة دحرجة/تفريغ 45، ناقلة ركاب قصيرة المدى 13، ناقلة متخصصة 4، ناقلة مركبات 2 (تقديرات عام 1999)
النقل في قبرص مطارات
في عام 1999، كان لدى قبرص ١٢ مطاراً بمدرجات مُعبَّدة. من بينها، سبعة منها بأطوال تتراوح بين 2438 و3047 متراً، ومطار واحد بأطوال تتراوح بين 1524 و2437 متراً، وثلاثة مطارات بأطوال تتراوح بين 914 و1524 متراً، ومطار واحد بأطوال تقل عن 914 متراً.
من بين المطارات الثلاثة ذات المدرجات غير المعبدة، كان طول مدرجين أقل من 914 متراً وكان طول مدرج واحد بين 914 و1524 متراً.
يعد مطار لارنكا الدولي المطار الرئيسي للجزيرة ويطير إلى العديد من المواقع حول العالم.
مطار بافوس الدولي هو ثاني أكبر مطار ويطير في الغالب إلى أوروبا، عبر رايان إير؛ مع رحلات عرضية إلى قارات أخرى.
مطار نيقوسيا الدولي مطار مهجور. كان المطار الرئيسي للجزيرة حتى عام 1974. ولا يزال مغلقاً أمام الجمهور.
مطار إركان الدولي هو المطار الرئيسي في دولة شمال قبرص. وجهة المطار الوحيدة هي تركيا، ولا تخدمه سوى بضع شركات طيران تركية. الرحلات الجوية من وإلى مطار إركان محظورة.
الأشعلي
آبار الأشعلي هي آبار ماء، في شعيب الأشعلي، في قضاء السلمان بمحافظة المثنى، في خط العيون بالبادية العراقية جنوب العراق، آبارها حسيان دائمة، بعضها مالح وبعضها عذب، بعيدة 110 كيلومترات مِن شمال غربي بصية.
النقل في إستونيا
يعتمد النقل في إستونيا بشكل أساسي على شبكات الطرق والسكك الحديدية.
النقل في إستونيا طرق
تُشكل الطرق الوطنية جوهر شبكة الطرق الإستونية، ويبلغ إجمالي طولها 16,489 كيلومتراً كم (أو 28% من جميع الطرق)، 67% منها ممهدة. وتنقسم إلى 4 فئات حسب الأهمية:
إستونيا هي أول دولة في الاتحاد الأوروبي والعالم تُطلق نظام شحن وطني عام لشحن بطاريات المركبات الكهربائية. محطات الشحن السريع البالغ عددها 165 محطة مُجهزة بموصلات مطابقة لمعيار CHAdeMO. وهي موزعة في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك الجزر، وتتراوح المسافة القصوى بينها بين 40 و60 كيلومتراً كم بينهما. يمكن أيضاً التنقل بين محطات الشحن عبر تطبيق هاتف ذكي (متوفر حالياً لنظام Android فقط). تم تصميم الشبكة الكثيفة نسبياً والشحن السريع لمدة 30 دقيقة لتمكين شبكة مركبات كهربائية على مستوى البلاد. يقدم النظام خدمة حجز موحدة والعديد من التعريفات المختلفة، ويبدو بعضها منخفض السعر بشكل جذاب. تضع شبكة محطات الشحن إستونيا في المقدمة في أوروبا على الرغم من أن النرويج لديها في الواقع انتشار أعلى للمركبات الكهربائية. يبلغ معدل إستونيا مركبة كهربائية واحدة لكل 1000 فرد، بينما يوجد في النرويج 4 مركبات كهربائية لكل 1000 فرد.
النقل في إستونيا السكك الحديدية
إعتباراً من عام 2023، من المقرر الانتهاء من مشروع Rail Baltica لربط خط سكة حديد عالي السرعة عبر لاتفيا وليتوانيا إلى بولندا في عام 2030، مع بدء تقديم الخدمات في بعض الأقسام في عام 2028.
النقل في إستونيا السكك الحديدية الخفيفة
شهدت شبكة الترام في تالين، إستونيا، نموًا مطردًا منذ عام 1888، عندما بدأت حركة المرور باستخدام الترام الذي يجره حصان. وتم تشغيل أول خط كهربائي في 28 أكتوبر1925. بُنيت أول عربات الترام الكهربائية بواسطة شركة دفيجيتيل المحدودة في تالين قبل الحرب العالمية الثانية، ولعدة سنوات بعد ذلك، كان آخرها عام 1954. وفي عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، استُخدمت أيضًا عربات الترام التي تعمل بالغاز. ومن عام 1955 إلى عام 1988، استُخدمت عربات الترام المصنوعة في ألمانيا . في المجمل، كان هناك 20 تراماً من طراز LOWA T54-B54 (مُستخدمة من فبراير 1955 إلى مارس 1977)، و11 تراماً من طراز Gotha T57-B57 (مُستخدمة من يناير 1958 إلى يونيو 1978)، و5 ترامات من طراز Gotha T59E-B59E (مُستخدمة من يونيو 1960 إلى فبراير 1980)، و14 تراماً من طراز Gotha T2-62 وB2-62 (مُستخدمة من عام 1962 إلى عام1981)، و50 تراماً من طراز Gotha G4 (مُستخدمة من يناير 1965 إلى أكتوبر 1988). وصل أول ترام تشيكوسلوفاكي الصنع من طراز ČKD Tatra T4SU عام 1973. استُخدمت ترامات T4SU من مايو 1973 إلى سبتمبر 2005، وكان عددها 60. وصل أول KT4SU إلى تالين في عام 1981 وكان قيد الاستخدام لأول مرة في 10 مارس 1981. في عام 2007، يوجد 56 KT4SU و12 KTNF6 (KT4SUs أعيد بناؤها، و10 محلية، واحدة من جيرا وواحدة من إرفورت) و23 KT4D (12 من جيرا، و6 من كوتبوس ، وواحدة من فرانكفورت (أودر) و5 من إرفورت) قيد الاستخدام. اعتبارًا من عام 2018، يوجد خمسة خطوط: 1: (كوبلي-كادريورج)، 2: ( كوبلي-سور-بالا )، 3: ( توندي - كادريورج )، 4: (توندي-سور-بالا ) و5: ( كوبلي-فانا-لونا).
النقل في إستونيا السكك الحديدية الخفيفة
تم تحويل الخط الرابع إلى محطة سور-بالا عام 2024 بسبب إنشاء محطة سكة حديد ريل بالتيكا في أوليميشته . سيعود الخط إلى مساره الأصلي عام 2026.
النقل في إستونيا الموانئ والمرافئ
لدى إستونيا 45 ميناءً مسجلاً في سجل موانئ الدولة. جميعها، بإستثناءات قليلة، تقع على بحر البلطيق.
أكبر الموانئ هي موجا (بالقرب من تالين)، تالين (تضم عدة موانئ)، بالديسكي، كوندا، بارنو وسيلاماي.
النقل في إستونيا البحرية التجارية
منذ عام 2014، لم تُسجل أي سفن تزيد حمولتها الإجمالية عن 500 طن في السجل الإستوني. يوجد حوالي 60 سفينة تجارية مملوكة ملكية إنتفاعية في إستونيا، معظمها مسجل في مالطا. وقد بدأت الحكومة حملةً لإعادة إدراج المزيد من هذه السفن في السجل الإستوني.
النقل في إستونيا المطارات
مطار لينارت ميري تالين هو أكبر مطار في إستونيا.
النقل في إستونيا الممرات المائية
دولي:
عبّارة تالين-هلسنكي والقوارب السريعة (الموسمية)
العبارة تالين-ماريهامن ( آلاند )-ستوكهولم
العبارة Paldiski - Kappelskär ( السويد ).
عبارة تالين-فيسبي (جوتلاند) (رحلة بحرية موسمية)
النقل في إستونيا الممرات المائية
محلي:
غرب استونيا:
العبارة روهوكولا-سفيبي ( جزيرة فورمسي ).
العبارة روهوكولا-هيلتيرما ( جزيرة هييوما ).
سورو (جزيرة هييوما)-عبّارة تريجي ( جزيرة ساريما).
العبارة Virtsu-Kuivastu (جزيرة موهو).
بارنو-عبّارة القارب في جزيرة كينو
مناليد-عبّارة القارب في جزيرة كينو
موناليد-جزيرة مانيليد-عبارة وقارب
Roomassaare (جزيرة ساريما)-العبارة والقارب في جزيرة أبروكا
مونالايد-عبارة جزيرة روهنو (مستأجرة) وعبارة حرفية عالية السرعة (موسمية)
بارنو-جزيرة روهنو (موسمية) عبّارة حرفية عالية السرعة
Roomassaare (جزيرة ساريما)-جزيرة روهنو (موسمية) عبّارة حرفية عالية السرعة
Rohuküla-قارب جزيرة Hobulaid (الميثاق).
شمال استونيا:
Leppneeme-عبّارة القارب في جزيرة برانجلي
تالين - قارب جزيرة إيجنا (موسمي).
تالين – جزيرة نصار (موسمي) القارب
Dirhami – جزيرة Osmussaar (موسمي) القارب
Kurkse – قارب جزيرة Väike-Pakri (الميثاق).
بحيرة بيبوس ونهر إيماجوجي :
العبارة لاكسار – جزيرة بيريسار
عبّارة الكابل Kavastu (الموسمية) عبر نهر Emajõgi
مخيم الشط
30°02′10″N 32°36′50″E﻿ / ﻿30.036°N 32.614°E﻿ / 30.036; 32.614كان مخيم الشط مخيم للاجئين في صحراء شبه جزيرة سيناء في مصر، أُنشئ في أوائل عام 1944، لاستقبال سكان إقليم دلماسية (كان الإقليم وقتها يتبع يوغوسلافيا، واليوم هو في كرواتيا الحديثة) الذين أُجلوا منه أثناء الحرب العالمية الثانية. حدث الإجلاء بتنظيم من قوات الحلفاء وذلك عقب هدنة سبتمبر مع إيطاليا واستعداد لتوقعهم بأن تغزو ألمانيا النازية الإقليم. وقد أُغلق المخيم بعد انتهاء الحرب في مارس 1946.
مخيم الشط الخلفية
فرّ نحو أربعين ألف مدني من دلماسية إلى جزيرة فيس النائية في البحر الأدرياتيكي، والتي كانت فيها قوات بريطانية ومن البارتيزان اليوغوسلافية في خريف وشتاء عامي 1943–1944، وذلك خوفًا من الغزو النازي للإقليم وخشية من أن تنكل بهم ألمانيا. وبسبب ندرة الغذاء وصعوبة حمايتهم نُقل هؤلاء السكان إلى باري أولا ثم إلى طارنت بجنوب إيطاليا. معظم هولاء اللاجئين كانوا من مناطق ماكارسكا (نحو 5800 شخص) وكورتشولا (4500) وبراش وشولتا (4300) وفودايس (4000) وفيس (3800) وهفار (3000)، فضلًا عن بلدات أخرى عديدة في دلماسية. وبسبب احتدام القتال في إيطاليا بين قوات الحلفاء والألمان، تقرر إلى مصر بعد أن انحسار التهديد الألماني عنها بعد معركة العلمين. واختيرت ثلاث من المعسكرات الجيش البريطاني وهي مخيم الشط قرب مدينة السويس ومخيم الطلمبات قرب الإسكندرية ومخيم الخطاطبة.
مخيم الشط المخيم
أُقيم المعسكر قرب قناة السويس، وقُسِّم إلى خمس قواعد فرعية. عاش في المخيّم أكثر من 30,000 شخص، معظمهم من النساء والأطفال وذلك لما يقرب من عامين. وفي هذه الفترة عُقد 300 عقد زواج ووُلد 475 طفل.
كان اللاجئون يُسكَنون في خيام، في كل خيمة عائلة واحدة أو عائلتان. حاول اللاجئون عيش حياة طبيعية فبنوا مدارس وورشًا مختلفة ومصبغة وكنيسة وأصدروا صحيفة باسم صحيفتنا (Our Paper / Naš List). وقد استصعب عليهم التكيّف مع ظروف الصحراء، لا سيّما الأطفال الذين عانوا من مشكلات في القناة الهضمية، وتُوفّي عدد كبير منهم بالحصبة وخاصة في مخيم الخطاطبة. ولم يكن يُسمح لهم بمغادرة المجمّع إلا بتصريح من بريطانيا. وكان بالقرب من المعسكر ميدان رماية يتبع القوات الجوية التابعة للجيش اليوغوسلافي الملكي، وقد أسقطت طائراتهم قنابل على المخيم خمس مرات وأدت إلى مقتل عدد من الأشخاص.
ومع اقتراب نهاية الحرب شُكِّلت لجنة لإعادة اللاجئين إلى وطنهم، ولكنها العملية طالت بسبب توتّر العلاقات في بعض الأحيان بين بريطانيا وجوزيف تيتو رئيس يوغوسلافيا، إذ استغرقت قرابة سنة من مايو 1945 حتى مارس 1946.
مخيم الشط الإرث
كتب جون كورسيلِس وهو عامل إغاثة من المملكة المتحدة كان يعمل في المخيم،: «لا ينبغي أن أوحي بأن هؤلاء الناس [اللاجئين] قد صنعوا جنة صغيرة في الصحراء بمهارتهم. إن فقرهم المدقع يجعل ما يقومون به أكثر إدهاشًا». تضررت مقبرة الشَّط بشدة خلال حرب 1967 ثم أُعيد ترميمها سنة 1985. وبمساندة الحكومة الكرواتية، وأُنشئ موقع تذكاري في عام 2003 يكرّم ال 856 شخصًا الذين دفنوا في هذا المكان.
مخيم الشط المعرض
صور من إدارة أمن المزارع – مجموعة معلومات مكتب الحرب (مكتبة الكونغرس)، بتاريخ سبتمبر 1944.
الجمعة العجيبة (رواية)
الجمعة العجيبة هي رواية كوميدية للأطفال كتبتها ماري رودجرز، ونشرتها دار هاربر آند رو لأول مرة عام 1972. تدور أحداث الرواية في يوم واحد من حياة آنابيل أندروز البالغة من العمر 13 عامًا ووالدتها، اللتان تقضيان يوم جمعة واحد في أجساد بعضهما البعض.
تم تحويل الرواية إلى عدة أفلام، جميعها من إنتاج شركة والت ديزني وجميعها تحمل نفس عنوان الكتاب: حيث عرض الفيلم الأول عام 1976، أما الثاني عام 1995، والثالث في عام 2003، والرابع في عام 2018.
وفي عام 2025، أُعيد إصدار رواية الجمعة العجيبة (طبعة جديدة) بالتزامن مع إطلاق فيلم الجمعة العجيبة، وهو تكملة لفيلم 2003 المقتبس من الرواية.
تم استخدام فكرة تبادل الوالد للجسد مع الطفل في وقت سابق في رواية العكس صحيح التي كتبها توماس آنستي غوثري عام 1882.
الجمعة العجيبة (رواية) الشخصيات
آنابيل أندروز: آنابيل هي فتاة متمردة، غير منظمة، ومسترجلة تبلغ من العمر 13 عاماً، وتعاني من تسلط والدتها وتؤمن بأن حياة البالغين سهلة ومريحة. تجد نفسها غارقة في المسؤوليات والهموم الكبار عندما تتبادل جسدها مع والدتها.
بِن أندروز، الملقب بـ "وجه القرد": شقيق أصغر في مرحلة ما قبل المراهقة، يبلغ من العمر 6 سنوات. يستمتع بن بإثارة الصراع مع آنابيل، مما دفعها إلى تلقيبه بـ "وجه القرد". ما لم تكن تعلمه آنابيل هو أنه وأصدقاؤه معجبون بها، ويعتبر اللقب وسام شرف له. تظهر الحقيقة عندما تخطئ وتدعوه بهذا اللقب بينما يكون عقلها في جسد السيدة أندروز. بعد اعتذارها، يعترف بأنه يحب الاسم، لكنه يفضل إبقاء هذا سراً عن آنابيل.
الجمعة العجيبة (رواية) الشخصيات
موريس/بوريس: صديق طفولة لآنابيل، كان خائفاً منها إلى حد ما منذ حادثة وقعت في حوض الرمل عندما شقت رأسه بمجرفة. قرر هو ووالدته أنها عنيفة للغاية، لذلك كان يتجنب آنابيل. يوصف بأنه شاب أنيق وساحر ومرح، ويبذل قصارى جهده لمساعدة "السيدة أندروز" (التي هي في الواقع آنابيل) بينما تكافح للنجاح في يوم صعب. يعاني أحياناً من مشاكل في التنفس، تُعزى إلى تضخم في الغدانيات وربما رد فعل نفسي جسدي تجاه والدته، مما يجعل صوته أنفياً وغير قادر على نطق حرفي "الميم" و "النون" بوضوح. لهذا السبب، اعتقدت آنابيل دائماً أن اسمه هو بوريس، بينما اسمه الحقيقي هو موريس. ومع ذلك، يحدث سوء فهم معاكس عندما يعرض إعداد "طبق لحم البنجر" لحفلة عشاء، باستخدام المكونات المحدودة المتوفرة. تعتقد آنابيل أنه سينقذ العشاء بتقديم "طبق كفتة اللحم" الأكثر منطقية، لكنها تُعجب بالطبق الجديد وتجده لذيذاً.
إلين جين بنجامين أندروز: على الرغم من أنها هي من بدأت الأحداث ثم أنهتها بأسلوب "الحل الخارجي" (deus ex machina)، تظل السيدة أندروز (جنباً إلى جنب مع جسد آنابيل الذي استحوذت عليه) شخصية غائبة طوال معظم الكتاب، ولا تكشف عن هويتها وما فعلته إلا في نهاية اليوم.
الجمعة العجيبة (رواية) المواضيع
تزخر الرواية بالعديد من الموضوعات الجوهرية، أبرزها: التعاطف والتفاهم المتبادل، والصراع الدائم بين الأجيال، ورحلة اكتشاف الذات، وقيمة الحب والروابط الأسرية المتينة، إضافة إلى قضايا البلوغ والنضج. وتُسهم عملية تبادل الأم والابنة للجسد في تعميق مفهوم التعاطف، إذ يكتسب كل طرف فهماً أعمق لتحديات وحياة الآخر. كما تتناول الرواية الخلافات وسوء الفهم الشائع بين الأجيال، لاسيما بين الآباء وأبنائهم في سن المراهقة. وتمر كل من الأم والابنة بمرحلة نمو شخصي واكتشاف لهويتيهما أثناء محاولة التأقلم مع مسؤوليات وحياة الطرف الآخر.
الجمعة العجيبة (رواية) روايات مكملة
كتبت ماري رودجرز جزأين تكميليين آخرين يتناولان عائلة أندروز. في رواية مليار لبوريس (أكتوبر 1974)، تكتشف آنابيل وصديقها موريس/بوريس جهاز تلفزيون يستقبل بثاً لمباريات مستقبلية، ويبدآن المراهنة على سباقات الخيل.
أما في رواية التبديل الصيفي (سبتمبر 1982)، يتبادل بِن، شقيق آنابيل الأصغر، ووالدهما بيل جسديهما عن غير قصد، حيث كانا في طريقهما لقضاء العطلة الصيفية؛ ليجد الصبي نفسه مضطراً للتفاوض في هوليوود، بينما يذهب الأب إلى المخيم الصيفي. نُشرت روايات عائلة أندروز الثلاث جميعها بعد فترة وجيزة ضمن طبعات هاربر تروفي الورقية. وفي طبعات هاربر تروفي اللاحقة، صدرت القصة الثانية (مليار لبوريس) بعنوان تلفزيون الاستشعار عن بعد (ESP TV) (1999)، ثم بعنوان مليار لبوريس: يُعرف أيضاً باسم تلفزيون الاستشعار عن بعد (2003).
الجمعة العجيبة (رواية) روايات مكملة
بالإضافة إلى ذلك، نُشر جزء ثانٍ موضوعي شاركت في كتابته رودجرز و هيذر هاش وصدر عن دار ذي بوين برس وهاربر كولينز، في مايو 2009 بعنوان يوم "الإثنين العجيب". تدور أحداث القصة حول شخصيات وهما هادلي، وهي طالبة في الثالثة عشرة من عمرها، ملتزمة بجدولها الدراسي، ومعلمة عفوية ولطيفة تُدعى الآنسة بيت، تتبادلان الأجساد بطريقة غير مفهومة. وعلى غرار الكتب السابقة، يبحث الثنائي عن حل سريع، لكنهما في هذه العملية يكتشفان مستوى من الاحترام المتبادل لبعضهما البعض.
الجمعة العجيبة (رواية) اقتباسات الأفلام
تم تحويل الرواية إلى عدد من الأفلام، من قبل شركة والت ديزني، مما أدى إلى إنتاج الامتياز الناجح الذي يحمل نفس الاسم .
في عام 1995، أصدر الاستوديو نسخة ثانية من الرواية عُرضت لأول مرة على قناة ABC ضمن سلسلة أفلام "عالم ديزني الرائع ". حمل المشروع عنوان "جمعة ديزني الغريبة"، وقامت ببطولته شيلي لونغ وغابي هوفمان في دور إيلين وأنابيل أندروز. في الفيلم، تبادلت الشخصيتان جسديهما دون قصد باستخدام تمائم سحرية عندما عبّرتا عن حسدهما لوجود بعضهما البعض.
الجمعة العجيبة (رواية) اقتباسات الأفلام
أصدرت ديزني لاحقًا فيلمًا مسرحيًا عام 2003 ، بطولة جيمي لي كورتيس وليندسي لوهان في دور تيس وآنا كولمان. يتم تبديل الزوجين من خلال كلمات مكتوبة على الأوراق داخل ملفات تعريف ارتباط الحظ التي أعطتها لهما امرأة صينية متطفلة مسنة بعد أن سمعت جدالهما في مطعم ابنتها. في إشارة إلى الرواية الثانية، في نهاية الفيلم، تمنع صاحبة المطعم والدتها من التدخل مرة أخرى في حياة الآخرين بينما تحاول إعطاء ملفات تعريف ارتباط الحظ السحرية لابن ووالد تيس.
أصدرت ديزني تكملة لفيلم 2003 بعنوان جمعة أغرب في عام 2025. أعاد جميع الممثلين الرئيسيين والمساعدين من فيلم 2003 تمثيل أدوارهم في هذا التكملة. أظهرت التكملة آنا (لوهان) وهي تتبادل الجسد مع ابنتها، هاربر ( جوليا باترز )، وتيس (كيرتس) وهي تتبادل الجسد مع ابنة زوجة آنا المستقبلية وعدوة هاربر من المدرسة، ليلي ( صوفيا هامونز )، قبل زفاف آنا على والد ليلي، إريك ( ماني جاسينتو ).
الجمعة العجيبة (رواية) اقتباسات الأفلام
أنتجت قناة ديزني وشركة ديزني للإنتاج المسرحي فيلمًا تلفزيونيًا آخر، مُقتبسًا من المسرحية الموسيقية التي تحمل الاسم نفسه ، والتي عُرضت لأول مرة في أغسطس 2018؛ حيث أعادت هايدي بليكنستاف تمثيل دور الأم، بينما جسدت كوزي زويلسدورف دور ابنتها. تم تغيير أسماء البطلتين إلى كاثرين وإيلي بليك.