hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
السود والمورمونية آراء جوزيف سميث حول السود
في البدايات أعرب سميث عن معارضته للعبودية، ولكن بعد تنظيم الكنيسة رسميًا في عام 1830:16:5 تجنب سميث أي مناقشة للموضوع المثير للجدل. وخلال سنواته في ميزوري حاول سميث الحفاظ على السلام مع جيران الأعضاء المؤيدين للعبودية، وفي عام 1835 أعلنت الكنيسة أنه «من غير الصحيح التدخل في العبيد، أو تعميدهم بما يتعارض مع إرادة ورغبة أسيادهم» أو جعلهم «غير راضين عن وضعهم في هذه الحياة». وفي عام 1836 نشر سميث مقالًا متعاطفًا مع قضية مؤيدة للعبودية،:17 مجادلًا ضد «حرب عرقية» محتملة، وقدم تبريرًا للعبودية استنادًا إلى لعنة حام التوراتية، وذكر أن سكان الشمال ليس لديهم «الحق في القول إن سكان الجنوب يجب ألا يمتلكوا العبيد، كما لا يمتلك سكان الجنوب الحق بالقول إن الشماليين يجب أن يمتلكوا العبيد». ودعا سميث في حملته الرئاسية إلى «تفكيك العبودية»، وتمنى تحرير جميع الأشخاص المستعبدين بحلول عام 1850.
السود والمورمونية آراء جوزيف سميث حول السود
كان سميث على ما يبدو حاضرًا في رسامة كهنوت إيلايجا إيبل، وهو رجل مختلط العرق من تراث أسود جزئي، إلى مجالس كل من الشيوخ والسبعين، وسمح بترسيم اثنين من الرجال السود الآخرين في الكهنوت في بدايات الكنيسة.:213 وعلى الرغم من أن حامل الكهنوت الأسود إيلايجا إيبل تلقى ترسيم المعبد للغسل والمسحة في عهد سميث إلا أنه لم يتلق هبات المعبد قط، ورُفض التماسه لهم بعد أكثر من ثلاثين عامًا، ولا يوجد سجل لأي فرد من السود يتلقى هبات من معبد ناوفو. وبعد وفاة سميث منع خليفته بريغهام يونغ السود من هبات المعبد وختم الزواج ومن تلقي الكهنوت. ولا يوجد دليل معاصر يشير إلى أن تقييد الكهنوت ضد السود قد نشأ مع جوزيف سميث. وبعد وفاة سميث ظلت معظم كنائس قديسي الأيام الأخيرة مفتوحة لرسامة السود في الكهنوت. :21
جادل سميث بأن السود والبيض سيكونون أفضل حالًا إذا كانوا::79[بحاجة لرقم الصفحة] «منفصلين ولكن متساوين قانونيًا»،:79[بحاجة لرقم الصفحة] وفي بعض الأحيان دافع عن الفصل. وقد قال ذات مرة «لو كان لدي ما أفعله تجاه الزنوج، كنت سأقصرهم على التعامل مع أبناء جنسهم بموجب قانون صارم، وأضعهم ضمن مساواة وطنية». وقال عنهم أيضًا «لديهم أرواح، وهم قابلون للوصول إلى الخلاص. اذهب إلى سينسيناتي أو أي مدينة، وابحث عن زنجي مثقف، يركب عربته، وسترى رجلًا صعد بملكات عقله إلى حالة سامية من الاحترام».:17:9
السود والمورمونية نظرة عامة على سياسات وتعاليم كنيسة قديسي الأيام الأخيرة حول السود
بعد وفاة سميث في عام 1844 وأزمة خلافته التي استمرت ستة أشهر، أصبح خليفته الأكثر شعبية بريغهام يونغ. وتحول فرع بريغامايت من المورمونية إلى كنيسة قديسي الأيام الأخيرة. وبحلول عام 1844 كان أحد المبررات التي استخدمها كبار قادة كنيسة قديسي الأيام الأخيرة للسياسات التمييزية هو الاعتقاد بأن أرواح الأفراد السود قبل الحياة على الأرض كانت «على الحياد» عند الاختيار بين الإله أو الشيطان، أو كانت ببساطة أقل فضيلة من البيض. ورفض بريغهام يونغ هذا التفسير لما قبل الوجود، لكن الرسل أورسون برات وأورسون هايد وجون تايلور أيدوا هذا المفهوم، وحظي بقبول واسع النطاق بين أعضاء قديسي الأيام الأخيرة.:27 وبعد قرن في بيان رسمي صدر عام 1949 كتبت أعلى هيئة حاكمة للكنيسة، الرئاسة الأولى، أن السود لا يحق لهم الحصول على بركات الإنجيل الكاملة، وأشاروا إلى الوحي السابق حول ما قبل الوجود على أنه مبرر. وبعد إنهاء حظر المعبد والكهنوت في عام 1978، دحض قادة الكنيسة الاعتقاد بأن السود كانوا أقل شجاعة في ما قبل الوجود. لأول مرة تنصلت الكنيسة من تعاليمها السابقة حول العرق في عام 2013، ونددت صراحةً بأي تبرير لتقييد المعبد والكهنوت بناءً على أي أحداث وقعت خلال فترة ما قبل الوجود.
أحمد کامیابي مسك
أحمد کامیابي مسك (بالفارسية: احمد کامیابی مسک) هو كاتب ومترجم وناشر وأكاديمي إيراني، متخصص في الدراما الحديثة والمسرح، وباحث بارز في المسرح الطليعي الفرنسي وخاصةً في دراسة أعمال أوجين يونسكو وصمويل بيكيت. يعمل حاليًا كأستاذ في كلية الفنون الجميلة في جامعة طهران.
أحمد کامیابي مسك السيرة الذاتية
وُلِد أحمد كاميابي ماسك في مدينة خوسف، التي تقع بالقرب من بيرجند في شرق إيران، عام 1944 أثناء الاحتلال الإنجليزي السوفييتي لإيران. التحق بالجامعة في مشهد وطهران ومونبلييه وقام بالتدريس كمدرس في إحدى المدارس. بعد حصوله على درجة الدكتوراه في الدورة الثالثة من جامعة بول فاليري مونبلييه، بدأ العمل كأستاذ جامعي في طهران عام 1978. ثم حصل على درجة الدكتوراه في الأدب المقارن والدراسات المسرحية عام 1999 وأصبح منذ ذلك الحين "أستاذًا في العلوم الإنسانية".
ألف وترجم كاميابي ماسك العديد من الكتب والمقالات بالفرنسية والفارسية ونشرها بنفسه في باريس، كما نشر كتب أخرى بالاشتراك مع دور نشر أخرى. ثم عاد إلى إيران مع العديد من الناشرين، ومن أبرزهم مطبعة جامعة طهران. وقد تُرجمت بعض أعماله ونشرت للقراء الناطقين باللغة الإنجليزية؛ ومن بينها كتاب مقابلاته مع بيكيت، بعنوان "آخر لقاء مع صمويل بيكيت" الذي ترجمته جانيت أ. إيفانز. كما تُرجم هذا الكتاب إلى العديد من اللغات الأخرى أيضًا.
أحمد کامیابي مسك السيرة الذاتية
وهو أيضًا مترجم غزير الإنتاج بين الفرنسية والفارسية. ترجم إلى الفارسية العديد من مسرحيات يوجين يونسكو، الذي كتب مقدمة لكتاب مسك Qu'a-t-on fait de Rhinocéros d'Eugène Ionesco à travers" le monde?: Allemagne, France, Roumanie, Iran, Japon, U.S.A". وكتاب "Ionesco et son théâtre". كما ترجم مسرحيات جان جينيه وفرناندو أرابال وقدمها إلى القراء الفارسيين. كما ترجم أيضًا أعمالًا شرقية وفارسية بارزة إلى الفرنسية، مثل: مسرحية بهرام بايزاي، رحلة السندباد الثامنة إلى جانب أعمال شعرية لبوذا، وأحمد شاملو وشوكوه ميرزاداغي.
ويعتبر مسك ناقدًا بارزًا لمارتن إيسلين بسبب الجودة الاستعمارية لنقد الأخير للمسرح الطليعي الفرنسي.
أحمد کامیابي مسك الجوائز والتكريمات
حصل كاميابي ماسك على جائزة رابطة كتاب اللغة الفرنسية لعام 1991 عن كتابه "من هم وحيد القرن للسيد بيرينجر-يوجين يونيسكو؟". وفي عام 2011، تم تعيينه فارسًا بتقليده وسام السعفات الأكاديمية لمساهمته المتميزة في الأدب والثقافة الفرنسية.
نادي ماربيا
نادي مربلة لكرة القدم (بالإسبانية: Marbella Fútbol Club)، المعروف سابقًا باسم يونيون ديبورتيفا مربلة (بالإسبانية: Unión Deportiva Marbella)، هو فريق كرة قدم إسباني يقع مقره في مربلة، المجتمع المستقل في الأندلس . تأسس النادي عام 1997، ويلعب حالياً في الدوري الإسباني الدرجة الثالثة ، ويلعب مبارياته على أرضه على ملعب داما دي نوتشي لكرة القدم (بالإسبانية: Dama de Noche football).
نادي ماربيا تاريخ
تأسس نادي يونيون ديبورتيفا مربلة في عام 1997 مباشرة بعد تفكك نادي أتلتيكو ماربلة، الذي تأسس قبل 38 عامًا وكان مملوكًا لخيسوس جيل، وهو أيضًا رئيس مجلس إدارة نادي أتلتيكو مدريد. في موسم 2000-01، فاز الفريق بمجموعته في الدوري الإسباني الدرجة الرابعة (بالإسبانية: Tercera División)، ثم جاء في المركز الثاني خلف ريال بيتيس ب في تصفيات الصعود. وتأهل بعد ذلك إلى كأس ملك إسبانيا لأول مرة، حيث خسر 0-1 على أرضه أمام نادي ديتر زافرا (بالإسبانية: CD Díter Zafra) في الجولة التمهيدية. وفي عام 2003، صعد إلى الدرجة الثانية ب (الدوري الإسباني الدرجة الثالثة حاليًا)
نادي ماربيا تاريخ
تم الاستحواذ على ماربيا من قبل رجال الأعمال إيان رادفورد وواين إليوت من مجموعة HI، وهي شركة دولية للرياضة والترفيه والعقارات والسفر في سبتمبر 2007. في عام 2009، خاض النادي مباريات فاصلة للصعود إلى دوري الدرجة الثانية لأول مرة، ولكنه خسر فرصة المشاركة بعد خسرته أمام لوركا ديبورتيفا (بالإسبانية: Lorca Deportiva) 2-1 في مجموع المباراتين. في مسابقة الكأس في الموسم التالي، وصل إلى دور 32 قبل أن يخسر بنتيجة 8-0 في مجموع المباراتين أمام نادي أتلتيكو؛ وانهى موسمه في الدوري بالهبوط بعد سبع سنوات قضاها في دوري الدرجة الثالثة.
نادي ماربيا تاريخ
في 28 يونيو 2013، تم تغيير اسم النادي إلى نادي ماربيا لكرة القدم ، بموافقة المالك الروسي للنادي ألكسندر جرينبيرج، من أجل جذب قاعدة جماهيرية أوسع. في نهاية الموسم ، صعد النادي إلي الدرجة الثالثة بعد أربع سنوات في الدرجة الرابعة بعد فوزه في المباريات الفاصلة للتأهل على نادي إلدنس بنتيجة 3-2 في مجموع المباراتين بعد وقت إضافي. بعد احتلال النادي المركز الثاني في موسم 2017–18 صعد ماربيا لمشاركة في تصفيات دوري الدرجة الثانية ب لعام 2018 لصعود لدوري الإسباني الدرجة الثانية ، ولكنه في النهاية خسر في في الجولة الأولى أمام سيلتا فيجو ب بركلات الترجيح .
باع جرينبيرج النادي للمستثمر الصيني تشاو تشن في نوفمبر 2018. في موسم 2019-20 ، جاء الفريق مرة أخرى في المركز الثاني وتأهل إلى التصفيات النهائية ، حيث أقيمت جميع المباريات في المنطقة المحلية بسبب جائحة كوفيد-19. ومع ذلك، خسروا أمام نادي بينيا ديبورتيفا في الجولة الأولى بنتيجة 2-0. أدت إعادة هيكلة الدوريات في إسبانيا إلى هبوط مربلة من دوري الدرجة الثانية ب في 2020-21 ، إلى الدوري الإسباني الدرجة الخامسة.
بعد عامين في الدرجة الخامسة، حقق ماربيا الصعود في أبريل 2023 باعتباره بطل مجموعته.
انتهى موسم مربلة الأول في الدوري الإسباني الدرجة الرابعة بنجاح، فصعد إلى الدوري الإسباني الدرجة الثالثة في يونيو 2024. تغلبوا على خيتافي ب ثم يونيون ديبورتيفا لوغرينييس في مباراتين فاصلتين من أصل مباراتين. بعد الصعود، أُعلن لاعب خط الوسط البرازيلي كاسيميرو أنه سيستثمر في النادي.
نادي ماربيا الفريق الحالي
ملاحظة: تشير الأعلام إلى المنتخب بحسب قواعد الأهلية المعتمدة من قبل الفيفا؛ تنطبق بعض الاستثناءات المحدودة. وقد يحمل اللاعبون أكثر من جنسية لا تعترف بها الفيفا.
ملاحظة: تشير الأعلام إلى المنتخب بحسب قواعد الأهلية المعتمدة من قبل الفيفا؛ تنطبق بعض الاستثناءات المحدودة. وقد يحمل اللاعبون أكثر من جنسية لا تعترف بها الفيفا.
نادي ماربيا الملعب
الملعب التقليدي لنادي مربلة هو الملعب البلدي في مربلة (بالإسبانية: Estadio Municipal de Marbella). ومع ذلك، مع إعادة تطوير هذا الملعب،  يلعب نادي مربلة حاليًا مبارياته على أرضه في ملعب داما دي نوتشي لكرة القدم، وهو ملعب تدريب تم تحويله إلى ملعب أساسي بإضافة مدرجات مؤقتة، ويتسع لحوالي 1500 متفرج. نتيجة للمرافق الأساسية والمحدودة في داما دي نوتشي لكرة القدم، تعرض المجلس المحلي ونادي مربلة لضغوط من المشجعين لاستكمال إعادة تطوير الملعب البلدي في مربلة.
نادي ماربيا الأندية التابعة
النادي التالي تابع حاليًا لنادي مربلة لكرة القدم:
بيتر مان (فلم)
بيتر مان (بالإنجليزية: Better Man) هو فيلم موسيقي سيرة ذاتية لعام 2024 شارك في كتابته وإنتاجه وإخراجه مايكل جرايسي، ويدور حول حياة مغني البوب البريطاني روبي ويليامز. تم تصوير ويليامز على أنه شمبانزي مجسم باستخدام صور منشأة الحاسوب، وأداه جونو ديفيز باستخدام التقاط الحركة، وتم أداء صوتيه بواسطة ويليامز وديفيز. يشارك في بطولة الفيلم أيضًا ستيف بيمبرتون، وكيت مولفاني، وأليسون ستيدمان، وديمون هيريمان.
بيتر مان (فلم) القصة
يحكي الفيلم قصة حياة المغني روبي ويليامز، ولكن مع تصوير ويليامز على أنه شمبانزي مجسم متحرك بالرسوم المتحركة الحاسوبية لأنه، كما يقول، كان يشعر دائمًا بأنه "أقل تطورًا من الأشخاص الآخرين". لا يعلق أي شخصية أخرى على مظهره، مما يعني أن هذا التصوير هو انعكاس لإدراك روبي لذاته وحالته العقلية.
في ثمانينيات القرن العشرين في ستوك أون ترينت، تعرض روبي البالغ من العمر ثماني سنوات للإهانة أثناء مباراة كرة قدم وغادر المكان غاضبًا. في المنزل، يجد العزاء في دعم جدته بيتي، كما يعلمه والده بيتر الغناء بأسلوب مستوحى من فرانك سيناترا - على الرغم من أنه يميل أيضًا إلى ترك روبي يشعر بأنه لا قيمة له. تظهر موهبة روبي المسرحية أثناء مسرحية مدرسية، حيث يثير تعافيه من حادث إعجاب الجمهور، لكن سعادته تنتهي بغياب بيتر.
بيتر مان (فلم) القصة
بعد انفصال والديه، يتمسك روبي بالأشياء المرتبطة بوالده، وينقذها أثناء الانتقال إلى منزل أصغر "فيل ". كمراهق، يعلن روبي عن طموحه في أن يصبح مغنيًا مشهورًا على الرغم من الانتقادات أثناء جلسة الإرشاد المهني. تصل مثابرته إلى ذروتها عندما يعلم عن تجربة أداء لفرقة موسيقية في مانشستر. على الرغم من رفضه في البداية، إلا أن تصميم روبي وثقته بنفسه ضمنا له مكانًا في تيك ذات.
تميزت الأيام الأولى للفرقة بعروض متواضعة في النوادي المثلية، ولكنها تمكنت تدريجيًا من بناء قاعدة جماهيرية "لقد وجدت الجنة". أداء محوري لحشد من الفتيات المراهقات يدفعهن إلى النجومية "دي جي روك". مع نمو شهرتهما، يعاني روبي من الشك الذاتي، ويتشاجر مع مديره نايجل مارتن سميث حول السيطرة الإبداعية، ويبدأ في تعاطي المخدرات "أعد إشعال النار". تبلغ هذه التوترات ذروتها بطرد روبي من الفرقة بعد اجتماع في قصر غاري بارلو.
بيتر مان (فلم) القصة
بعد رحيله، يقع روبي في دوامة الإدمان ، ويطارده الهلوسة التي ترمز إلى آلامه الداخلية "يأتي غير منتهى بشكل جيد". وعلى الرغم من النكسات الأولية، فإنه يشكل علاقة مع عضو من فرقة البوب أول سينتس، نيكول أبلتون "إنها هي"، وشراكة جديدة مع كاتب الأغاني جاي تشامبرز تشعل شرارة إحياء مسيرته المهنية "شيء جميل". أصدر روبي ألبومه المنفرد الأول، معززًا نجاحه كفنان منفرد "أرض الألف رقصة"، على الرغم من أن حياته الشخصية لا تزال مضطربة. علاقته مع نيكول تنتهي، ويعاني من فقدان بيتي "الملائكة".
في نيبورث، يواجه روبي أدنى نقطة في رحلته "دعني أمتعك". يؤدي عروضه أمام 125 ألف مشجع، وهو مشلول بالخوف ويعاني من تدهور صحته العقلية. في تسلسل رمزي، يخوض روبي معركة عنيفة مع تجسيدات مختلفة من ذاته الماضية - بما في ذلك نفسه عندما كان طفلاً صغيراً، والذي يذبحه بغضب. يواجه روبي صعوبة في إتمام الحفل، حيث يدرك أنه يجب عليه مواجهة مشاكله.
في أعقاب ذلك، يدخل روبي مركز إعادة التأهيل، ويخضع لعملية إزالة سموم شاقة ويبدأ في تغيير حياته. يتصالح مع أصدقائه وعائلته المنفصلين عنه، بما في ذلك لم شمل صادق مع صديق طفولته نيت وفراق ودي مع نيكول. يزور قبر بيتي، ويجد السلام في ذكراها، ويتعهد بأن يكون نسخة أفضل من نفسه "بيتر مان".
وينتهي الفيلم بأداء منتصر في قاعة ألبرت الملكية. يتصالح روبي مع والده بيتر على خشبة المسرح أثناء أداء أغنية "ماي واي". يقدم تحية صادقة لبيتي ويتناول في النهاية رؤى ذاته الماضية، ويحولها من أعداء إلى مصادر للنمو الشخصي. وفي لحظة أخيرة مؤثرة، يرى رؤية لنفسه عندما كان أصغر سناً بين الجمهور، مؤكداً بذلك هدفه في الإلهام والترفيه.
الحرب الأهلية التونسية (1680-1685)
الحرب الأهلية التونسية (1680-1685) هي حرب قامت في البداية بين الأخون محمد باي و علي باي و لكن بعد إتخاذ اجرائات سياسية معينة على يد الديوان، تحرك الأخوان المراديان لمواجهة الإنكشارية و بايهم الجديد.
الحرب الأهلية التونسية (1680-1685) الخلفية
بعد الحرب الأهلية المرادية، تم تقسيم السلطة بين الفرق المتنازعة. لكن لم يرض محمد الحفصي منصب الباشا الشرفي الضعيف. فخطط سراً مع ابن أخيه محمد ( حاكم السناجق الداخلية للإيالة) لخلع داي تونس، حليف علي باي أخ محمد (الذي حصل على منصب باي). لكنه فشل وأُرسل إلى المنفى في إسطنبول مرة أخرى و إلى الأبد.
الحرب الأهلية التونسية (1680-1685) الحرب
وبعد أن انكسرت الثقة بينهما، أحيى الشقيقان علي ومحمد صراعهما وخاضا معركة في الجبال في وسط البلاد. وعند هذه النقطة، خلع الديوان والإنكشارية الأخوين وانتخبا دايا جديدا، أحمد شلبي، الذي كان يتمتع بشعبية كبيرة بين الأتراك. وعين شلبي باياً جديداً، وهو مملوكه محمد منيوت. وأدرك الشقيقان أنهما في خطر من فقدان السلطة إلى الأبد، فعقدا هدنة واتحدا ضد الداي وبايه الجديد. كما حصلا على دعم داي الجزائر، أحمد خوجة، الذي خشي أن تنتشر الروح الثورية إلى الإنكشاريين في الجزائر.
الحرب الأهلية التونسية (1680-1685) العواقب
في مايو 1686، نهبت جيوش داي الجزائر تونس. اشتبه محمد باي في أن شقيقه يتآمر مع الجزائريين للاستيلاء على السلطة بعد غزو تونس. لذلك، أمر باغتيال علي وتولى منصب الباي. بقي محمد بن شاكر، قائد القبائل الشمالية الغربية التي حشدها الجزائريون، في تونس لمراقبة الباي نيابة عن داي الجزائر. حاول محمد باي المرادي جلب بن شاكر إلى جانبه من خلال عرض ابنته عليه للزواج، لكن بن شاكر رغب في منصب الباي لنفسه. لم يستطع أن يجد أي دعم في تونس: كانت الإنكشارية تكرهه بسبب التواطؤ السابق بين البايات المراديين. غادر بن شاكر تونس وحشد قوات داي الجزائر الذين شجعهم على الاستيلاء على تونس. بعد حصار طويل كان مؤلمًا للسكان وفرار محمد باي المرادي إلى جنوب تونس، سقطت تونس في أيدي داي الجزائر، شعبان خوجة وبن شاكر للمرة الثانية في 12 نوفمبر 1694.
المواصلات في مدريد
تتمتع مدريد ببنية تحتية متطورة للغاية في مجال النقل. تُعدّ روابط الطرق والسكك الحديدية والجوية حيوية للحفاظ على مكانة مدريد الاقتصادية كمركز رائد للتوظيف والمشاريع والتجارة والسياحة، حيث توفر اتصالات فعالة ليس فقط مع أجزاء أخرى من المنطقة، ولكن أيضًا مع بقية إسبانيا وأوروبا ككل. يتنقل ثلاثة أرباع مليون شخص إلى المدينة للعمل، ويتوفر لهؤلاء وغيرهم من المسافرين المحليين شبكة طرق حضرية عالية السعة ونظام نقل عام مُستخدم جيدًا يعتمد على المترو وخطوط السكك الحديدية المحلية سيركانياس وشبكة كثيفة من خطوط الحافلات.
من حيث النقل لمسافات أطول، تُعدّ مدريد العقدة المركزية لنظام الطرق السريعة (اوتوفياز) وشبكة السكك الحديدية عالية السرعة (AVE)، التي جعلت المدن الكبرى مثل إشبيلية وبرشلونة في غضون ساعتين ونصف من وقت السفر. كما تُعدّ مدريد موطنًا لمطار مدريد باراخاس، رابع أكبر مطار في أوروبا. إن موقع مدريد في وسط شبه الجزيرة يجعلها قاعدة لوجستية رئيسية.
المواصلات في مدريد النقل المحلي
يشغل سكان البلديات الأخرى 744,000 وظيفة في المدينة، بينما يعمل 242,000 من سكان العاصمة في وظائف خارجها. و بالتالي، فإن تدفقات الركاب تكون في الغالب داخلة إلى وسط المدينة وخارجة منها، على الرغم من أن زيادة لامركزية النشاط الاقتصادي إلى الضواحي تُغيّر هذا النمط.
من وجهة نظر النقل المستدام، فقد كان أداء مدريد جيدًا نظرًا لتراصّ وسط المدينة والنوى الطرفية متوسطة إلى عالية الكثافة، مما يُفضّل استخدام وسائل النقل العام وحركة المشاة. وتظهر نقاط الضعف في "الأطراف الجديدة"، مع التطورات السكنية منخفضة الكثافة وانتشار وجهات الرحلات، مما يؤدي إلى زيادة استخدام السيارات.
المواصلات في مدريد النقل المحلي
دعم التوسع الخارجي لمدريد بعد عام 1960 شبكة متنامية من الطرق الشعاعية. وفوق كل ذلك، مكّنت هذه الطرق حركة تنقل الركاب إلى وسط المدينة. كما أصبح من الضروري إنشاء أول طريق سريع مداري، وهو ام30، الذي كان يهدف إلى تسهيل مرور حركة المرور لمسافات طويلة، ولكنه غُزي بحركة المرور المحلية. يتألف المخطط الذي نُفذ في نهاية الثمانينيات من تسعة طرق سريعة شعاعية (تلك المتجهة نحو برغش وبرشلونة وفالنسيا والأندلس وطليطلة وفوينلابرادا وإكستريمادورا وقرجيطة وكولمينار فيجو) ولكن طريقًا مداريًا واحدًا فقط - وهو ام30. اُضيفت ثلاثة طرق مدارية أخرى، لكل منها مسافة أكبر من المركز، في التسعينيات والألفينيات. يُشار إليها بـ ام40 وام45 وام50.
المواصلات في مدريد النقل المحلي
كان أحدث مخطط كبير هو تحسين ام30. هذا الطريق هو الطريق السريع الدائري الداخلي لمدريد. تجري أجزاء كبيرة من ام30 تحت الأرض، وتحتوي أنفاق الطرق السريعة الحضرية على أقسام يزيد طولها عن 6 كيلومترات (3.73 ميل) وتتراوح من 3 إلى 6 حارات في كل اتجاه. بين المدخل الجنوبي لنفق أفينيدا دي بورتوغال والمخرج الشمالي للطريق الالتفافي الجنوبي ام30، يوجد ما يقرب من 10 كيلومترات (6.21 ميل) من الأنفاق المتواصلة. ام40 هو طريق سريع حلقي يحد مدريد بمتوسط مسافة 10.07 كيلومترات (6.26 ميل) ويبلغ طوله الإجمالي 63.3 كيلومترًا (39.33 ميلًا). ام45 هو حلقة جزئية حول المدينة تخدم منطقة مدريد الحضرية. بُني للمساعدة في تخفيف الازدحام على ام40 من الجنوب إلى الشمال الشرقي، ويمتد بين ام40 وام50 حيث يكون الطريقان السريعين الحلقيين أكثر انفصالًا. ام50 هو الطريق الخارجي من الطرق السريعة المدارية في مدريد ويبلغ طوله الإجمالي 85 كيلومترًا (52.82 ميلًا). يخدم بشكل أساسي المنطقة الحضرية بمتوسط مسافة 13.5 كيلومترًا (8.39 ميلًا).
الطرق السريعة الرئيسية ذات التصميم التفرعي في مدينة مدريد هي:
المواصلات في مدريد النقل المحلي
في الآونة الأخيرة، تشكل أربعة طرق سريعة متفرعة جديدة ذات رسوم مرور (تُسمى R-n بدلاً من A-n)، مذكورة أدناه، نمطًا جديدًا للوصول إلى العاصمة، حيث تندمج مع نظيراتها من الطرق السريعة (اوتوفيا) بعيدًا عن مدريد. الميزة الرئيسية لهذه الطرق هي أنها تسمح بسفر سريع حقيقي من الكيلومتر الأول. ومع ذلك، غالبًا ما كانت هذه الطرق غير مُستغلة بالقدر الكافي، خاصة بعد الأزمة الاقتصادية لعام 2008.
أدى الاستثمار في الطرق إلى إنشاء شبكة طرق حضرية عالية القدرة، مما يسهل الاتصالات بين البلديات الخارجية، وقادرة على الصمود في وجه الإغلاقات بسبب الأعمال أو الحوادث. ومع ذلك، فقد فضلت الطرق المدارية الجديدة انتشار وتفتيت المناطق السكنية ومناطق النشاط الاقتصادي، مما أدى إلى مجموعة من التطورات الحضرية المنفصلة عن بعضها البعض، والتي تعتمد اعتمادًا كبيرًا على المركبات الخاصة.
في عام 2018، كانت طرق مدريد هي الأكثر أمانًا في جميع أنحاء إسبانيا حيث بلغ عدد الوفيات الناجمة عن حوادث المرور 18 حالة وفاة فقط لكل مليون نسمة.
المواصلات في مدريد النقل المحلي
أنشأت مدريد نظامًا للنقل العام، وهو ثمرة سياسات طويلة الأجل تدعم توسيع شبكات المترو و "سيركانياس" (قطارات الضواحي)، وتحسين شبكات الحافلات، وبناء 28 محطة تبادل للنقل، وتقديم إعانات للنقل العام.
المواصلات في مدريد النقل المحلي
أحصى مسح للتنقل في عام 2004 عدد 14.5 مليون رحلة يوميًا في المنطقة، منها 10.0 ملايين رحلة آلية. وقعت 48.6٪ من الأخيرة بالكامل داخل المدينة، وبدأت أو انتهت 22.5٪ في المدينة، وكانت 28.9٪ بالكامل خارج المدينة. اُستخدم النقل العام في 69.1٪ من الرحلات داخل المنطقة الوسطى، وانخفضت إلى 27.3٪ في المحيط الخارجي (المنطقة الإقليمية). استحوذ المترو على 40٪ من الرحلات بواسطة النقل العام، والحافلات 30٪، وحافلات النقل بين المدن 10٪، و "سيركانياس" 10٪. تُظهر أرقام أحدث، لعام 2013، عدد الركاب المنقولين سنويًا بواسطة الحافلات 404 مليون، والمترو 563 مليون، و "سيركانياس" 153 مليون. تعتمد المدينة الداخلية في النقل بشكل أساسي على المترو وخدمة حافلات EMT (شركة النقل البلدية في مدريد). فيما يتعلق بالمحيط، يعتمد النقل العام قبل كل شيء على "سيركانياس" وحافلات النقل بين المدن. يتوسع المترو أيضًا في أجزاء من المنطقة الخارجية.
المواصلات في مدريد النقل المحلي
تُدعم شبكة السكك الحديدية بشبكة متنامية باستمرار من حافلات المدينة. بلغ الطول الإجمالي لشبكة حافلات مؤسسة النقل البلدية في مدريد (EMT) في نهاية عام 2013 ما مقداره 3,690 كيلومترًا (2,293 ميلًا)، مما يمثل زيادة بنسبة 31٪ خلال السنوات الثماني الماضية. تُشغل هذه الخطوط بواسطة أسطول متزايد يضم أكثر من 3,000 مركبة. تتميز شبكة EMT بكثافتها العالية، حيث تضم 217 خطًا وأكثر من 10,000 محطة توقف، ويعيش جميع سكان البلدية تقريبًا على بُعد 300 متر من محطة للحافلات. حافلات مدريد هي نظام النقل العام الوحيد المتاح على مدار الساعة حيث تغلق شبكة المترو بين الساعة 2:00 و6:00 صباحًا. تعمل حافلات الليل، المعروفة أيضًا باسم "Buhos" (البوم)، من الساعة 11:45 مساءً حتى الساعة 6:00 صباحًا. قد يجعل الازدحام المروري الشديد في مدريد حافلات المدينة في بعض الحالات وسيلة نقل بطيئة إلى حد ما، لكن مدينة مدريد لديها أكثر من 90 كيلومترًا من الخطوط الخاصة بالحافلات وسيارات الأجرة للمساعدة في حل هذه المشكلة. تُشغل الحافلات التي تخدم المناطق الخارجية بواسطة 33 شركة خاصة، تُنسق بواسطة اتحاد النقل الإقليمي في مدريد. هذه الشبكة متشعبة بشكل أساسي.
المواصلات في مدريد النقل المحلي
يخدم مترو مدريد (Metro de Madrid) حوالي خمسة ملايين نسمة، وهو أحد أكثر شبكات المترو اتساعًا والأسرع نموًا في العالم. مع إضافة حلقة تخدم الضواحي الواقعة جنوب غرب مدريد تسمى متروسور أو الخط 12، أصبح الآن ثاني أطول نظام مترو في أوروبا الغربية بعد مترو أنفاق لندن. بعد العديد من مشاريع التوسعة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، يتكون حاليًا من 293 كيلومترًا (182 ميلًا) من مسارات السكك الحديدية تحت الأرض في الغالب وما مجموعه 302 محطة.
يُعد النظام عاشر أطول مترو في العالم، على الرغم من أن مدريد هي فقط المنطقة الحضرية الخمسين من حيث عدد السكان في العالم تقريبًا. وضعه نموه السريع في العشرين عامًا الماضية بين أسرع الشبكات نموًا في العالم، على قدم المساواة مع مترو شنغهاي ومترو أنفاق بكين. على عكس حركة المرور العادية على الطرق والسكك الحديدية الإسبانية، تستخدم قطارات مترو مدريد القيادة على الجانب الأيسر على جميع الخطوط تقريبًا بسبب كون حركة المرور على الجانب الأيسر هي القاعدة في مدريد حتى عام 1924.
تتكون شبكة المترو من 302 محطة. بها 12 خطًا، وخط فرعي واحد وثلاثة خطوط ترام مترو ليجيرو (مترو خفيف). تتكون الشبكة من خطوط قطرية، متصلة بخط دائري واحد (الخط 6). يوفر تغطية جيدة لجزء كبير من البلدية - يعيش حوالي 50٪ من السكان على بعد 600 متر من محطة مترو.
تدير الشركة الوطنية للسكك الحديدية الإسبانية (Renfe) الغالبية العظمى من خطوط السكك الحديدية في إسبانيا. تُعد مدريد سيركانياس خدمة قطارات الضواحي التي تخدم مدريد ومنطقتها الحضرية. تُشغل بواسطة سيركانياس، قسم قطارات الضواحي في السكك الحديدية الإسبانية. يبلغ الطول الإجمالي 382 كيلومترًا (237.4 ميلًا). المحطات الرئيسية للسكك الحديدية هي أتوشا في الجنوب وكامارتين في الشمال. تتكون شبكة سيركانياس من 9 خطوط و 98 محطة.
تمتلك مدريد تلفريكًا واحدًا، هو تلفريك مدريد (Teleférico de Madrid)، الذي يربط منتزه ديل أوستي بكاسا دي كامبو. اُطلق برنامج مشاركة الدراجات BiciMAD في عام 2014.واُطلق أحدث طراز من الدراجات الكهربائية في ربيع عام ٢٠٢٣. وهي مصنوعة من الألومنيوم المعاد تدويره، وهي أكثر سهولة في التحكم، ومريحة، وقوية، ومصممة لتحسين تجربة المستخدمين.
يبلغ متوسط الوقت الذي يقضيه الأشخاص في التنقل باستخدام وسائل النقل العام في مدريد، على سبيل المثال من وإلى العمل، في أحد أيام الأسبوع 62 دقيقة. 13٪ من مستخدمي النقل العام، يركبون لأكثر من ساعتين كل يوم. يبلغ متوسط الوقت الذي ينتظره الأشخاص في محطة أو موقف للحافلات أو القطارات 11 دقيقة، بينما ينتظر 13٪ من الركاب أكثر من 20 دقيقة في المتوسط كل يوم. يبلغ متوسط المسافة التي يقطعها الأشخاص عادةً في رحلة واحدة باستخدام وسائل النقل العام 9.5 كيلومترات، بينما يسافر 25٪ لمسافة تزيد عن 12 كيلومترًا في اتجاه واحد.
المواصلات في مدريد النقل لمسافات طويلة
على الرغم من بعدها عن المراكز الكبرى الأخرى في الاتحاد الأوروبي، فإن روابط النقل الحديثة تقلل من هذا العائق. كان هناك استثمار كبير في البنية التحتية للنقل مع التركيز على مدريد، بما في ذلك الطرق السريعة الشريانية والسكك الحديدية عالية السرعة ومطار مدريد باراخاس.
كما ذُكر أعلاه، تُعد مدريد النقطة المحورية لشبكة الطرق السريعة ذات السعة العالية (أوتوفيا)، حيث تربطها بمعظم أنحاء البلاد بالإضافة إلى فرنسا والبرتغال. تُعتبر شبكة الطرق الآن مكتملة إلى حد كبير، مع تحول الاهتمام إلى الصيانة والسلامة على الطرق.