hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تفجير سوق نتانيا ما بعد الهجوم
توقعت الأجهزة الأمنية الإسرائيلية أن يكون المنفذ من طولكرم القريبة من نتانيا، وبناء عليه اقتحمت القوات الإسرائيلية المدينة ومخيمها وقامت بمداهمة المنازل، كما هدمت منزل عائلة أسامة بشكار منفذ العملية. بالإضافة إلى ذلك، طالبت إسرائيل كل من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بتشديد ظروف اعتقال أحمد سعدات، حيث اتهمته بأنه خطط للعملية ونقل التعليمات إلى حركته من السجن.
إيريكا
" إيريكا " هي أغنية مسيرة ألمانية. وترتبط في المقام الأول بالجيش الألماني، وخاصة جيش ألمانيا النازية ، على الرغم من أن نصها غير سياسي.  كتب هيرمس نيل الاغنية وتم نشرها في عام 1938، وسرعان ما دخلت حيز الاستخدام من قبل الفيرماخت . تم لعبها بشكل متكرر خلال الأحداث العامة للحزب النازي. وفقًا للجندي والمؤرخ والمؤلف البريطاني اللواء مايكل تيلوتسون، كانت الأغنية الأكثر شعبية في أي بلد خلال الحرب العالمية الثانية.
إيريكا أصول
" إريكا " هو اسم أنثوي ألماني شائع وكلمة ألمانية تعني الخلنج. تمت كتابة كلمات ولحن الأغنية من قبل هيرمس نيل، ملحن المسيرات الألماني. لا يُعرف بالضبط عام نشأة الأغنية؛ غالبًا ما يُعطى التاريخ كـ "حوالي عام 1930"، ولكن لم يتم توثيقه أبدًا. تم نشر الأغنية في عام 1938 من قبل شركة النشر كارل لويس أورتل في جروسبورغويدل، ولكن كانت مشهورة قبل الحرب.
إيريكا موسيقى
تبدأ الأغنية بالسطر "Auf der Heide blüht ein kleines Blümelein" (على البراري تزهر زهرة صغيرة)، وهي عبارة عن زهرة (إيريكا) تحمل اسم حبيب الجندي.  بعد كل سطر، وبعد كل مرة يتم فيها غناء اسم "Erika"، هناك توقف مؤقت بثلاث إيقاعات، يتم ملؤه بواسطة الطبلة أو ضرب الجنود اقدامهم بالارض، كما هو موضح بالرمز (xxx) في النص أدناه .
إيريكا كلمات
على البراري تزهر زهرة صغيرة
واسمها: إيريكا
عندما تتفتح أزهار البراري باللون الأحمر البنفسجي
مسجد إيرابترا
مسجد إيرابترا (باليونانية: Τζαμί της Ιεράπετρας)‏، المعروف سابقًا باسم مسجد الحميدية Hamidiye Mosque: هو مسجد عثماني تاريخي يقع في بلدة إيرابترا، في جزيرة كريت، اليونان. مثل المساجد الأخرى في جزيرة كريت، فهو اليوم ليس مفتوحًا للعبادة.
مسجد إيرابترا الوصف
بناءً على النقش الموجود في المسجد نفسه، فقد تم تشييده تقريبًا في 1891-1892، ربما في موقع مسجد سابق أو ربما كنيسة مخصصة للقديس يوحنا. انهار الجزء العلوي من المئذنة خلال زلزال 1953.
نظرية الانبعاث
قد يشير اسم نظرية الانبعاث إلى:
نظرية الانبعاث: كانت نظريةً منافسةً لنظرية النسبية الخاصة لشرح نتائج تجربة ميكلسون ومورلي.
نظرية الانبعاث في البصريات: نظرية قديمة تقول بأن الرؤية تحدث عن طريق أشعة الضوء المنبعثة من عين الإنسان.
لجنة دراسة العلوم الفيزيائية
افتتحت لجنة دراسة العلوم الفيزيائية (PSSC) في مؤتمر عام 1956 في معهد ماساتشوستس للتقانة لمراجعة تعليم الفيزياء التمهيدي وتصميم وتنفيذ ومراقبة التحسينات. أنتجت كتبًا مدرسية رئيسية جديدة في الفيزياء، وأفلامًا تعليمية، وموادًا مختبرية للفصول الدراسية، والتي استخدمتها المدارس الثانوية في جميع أنحاء العالم خلال الستينيات والسبعينيات وما بعدها.
مسجد ولي باشا (ريثيمنو)
مسجد ولي باشا (ريثيمنو)، (باليونانية: Βελή Πασά Τζαμί)‏، (بالتركية: Veli Paşa Camii)‏، المعروف أيضًا باسم مسجد المصطبة (باليونانية: Τζαμί του Μασταμπά)‏،من موقعه ويضم حاليًا متحف الحفريات في ريثيمنو (باليونانية: Παλαιοντολογικό Μουσείο Ρεθύμνου)‏: هو مسجد تاريخي عثماني في مدينة ريثيمنو، كريت، في جنوب اليونان. تم بناؤه في الأصل في منتصف القرن السابع عشر بعد وقت قصير من سقوط ريثيمنو في أيدي العثمانيين، وهو الآن بمثابة متحف لما قبل التاريخ لجزيرة كريت.
مسجد ولي باشا (ريثيمنو) العمارة
مسجد ولي باشا (ريثيمنو) له سقف ذو ستة قباب صغيرة ورواق تعلوه ثلاث قباب أكبر، ليصل مجموعها إلى تسع قباب. كان مجمعه القديم يضم أيضًا ثلاثة عشر حجرة وتكية، وهي منشأة لتجمع الدراويش، الذين كانوا يتبعون الجيوش في تلك السنوات، ويلعبون دورًا مهمًا في التنشئة الاجتماعية للمسلمين في المناطق الحضرية والريفية.
يعود تاريخ مئذنته الطويلة الباقية بالكامل إلى وقت متأخر قليلاً عن المسجد نفسه؛ وفقًا للنقش الموجود عليها، فقد تم بناؤها في 1789، مما يجعلها أقدم مئذنة باقية في مدينة ريثيمنو. كما يحمل النقش عبارة "بارك الله فيك! سبحان الرب وامتنانه... قدمنا تبرعا وقمنا بتجديد المئذنة؛ ليسمع الأذان وعلى رحمة الله".
سينيماتيك عنابة
سينيماتيك عنابة من أشهر القاعات السينمائية بالجزائر تقع بمدينة عنابة أفتتحت أمام الجمهور عام 1948 م حيث إقيمت بها العديد من الفعاليات الثقافية السينمائية مثل الأيام االسينمائية للفيلم الأوروبيv  وعرض أفلام مهرجان عنابة للفيلم المتوسطي إضافة لورشات في المجال السينمائي
أحمد عبد الهادي
أحمد عبد الهادي (14 يناير 1938 - 4 فبراير 2012) هو ممثل مصري، ويعد أبرز أدواره دور الجاسوسية واليهودى الصهيونى في مسلسل دموع في عيون وقحة مع الفنان عادل إمام.
أحمد عبد الهادي حياته ونشأته
من مواليد القاهرة عام 1938، تخرج من المعهد العالى للسينما وحصل على درجة الماجستير في السينما، عمل معيدًا بقسم التمثيل بالمعهد العالى للفنون المسرحية، قدم خلال مشواره الفني مجموعة كبيرة من الأعمال الفنية المتنوعة بين السينما والمسرح والمسلسلات، ومن أبرز مسرحياته (الواد سيد الشغال، الزعيم، البقية في حماتك)، ومن مسلسلاته (دموع في عيون وقحة، رأفت الهجان 2، ألف ليلة وليلة).
أحمد عبد الهادي أعماله
البحار مندي
2002 - مسلسل
قائد معسكر مضيق جبل طارق
ولاد الإيه
1989 - فيلم
عطوة - زوج أخت زكي
ليلة القبض على بكيزة وزغلول
1988 - فيلم
عضو العصابة الدولية
ابتسامة في عيون حزينة
1987 - فيلم
مرسى - القانونجى
الواد سيد الشغال
1985 - مسرحية
فكري رستم عبد الحميد
لعبة الارقام
0 - سهرة تليفزيونية
أبو مدحت
أحمد عبد الهادي وفاته
توفى يوم السبت الموافق 4 فبراير 2012، عن عمر يناهز السبعين عام، بعد صراع مع المرض، وأقوم العزاء بمسجد العربى في طريق صلاح سالم بالقاهرة.
هجوم مهرجان سايدك الموسيقي
سايدك هو مهرجان موسيقي صغير يقام في الحقول المفتوحة بين كيبوتس نير أوز وكيبوتس نيريم، على بعد حوالي 2 كيلو متر من حدود غزة. وقد استضاف الحفل حوالي 100 مشارك. في صباح يوم 7 أكتوبر 2023، كجزء من الهجوم المفاجئ على إسرائيل، هاجمت حركة حماس مهرجان سايدك، مما أسفر عن مقتل 17 من رواد الحفل الإسرائيليين.
هجوم مهرجان سايدك الموسيقي التجمع والاحتفالات
لمدة خمس سنوات، كانت تُعقد تجمعات موسيقى سايدك مرة كل شهرين، مع إبقاء مكان الحفلة سرًا في كثير من الحالات. حتى المنظمون لم يعرفوا مكان إقامة الحفل إلا قبل بدء الحدث مباشرة. كان موقع 2023 عبارة عن وادي ذو مظهر رعوي بين نير عوز ونيريم، وقد تم اختياره من قبل موشيه أمزالج (من تفراح في المجلس الإقليمي أشكول) أحد منظمي الحفل. تم ترتيب الحفلة كتجمع سري، بتمويل من المشاركين وبدون تصريح من الشرطة ولم يتم الكشف عنه للسلطات. وكانت حفلة خاصة غير مصرح بها تم تنظيمها عبر الواتساب ولم تعلم السلطات والشرطة بها.
شارك في هذا الحدث حوالي 100 شخص، وهو أقل بكثير مقارنة بمهرجان نوفا الشهير بالقرب من رعيم.
هجوم مهرجان سايدك الموسيقي الهجوم
بدأ الحفل في 6 أكتوبر حوالي منتصف الليل. في الصباح الباكر من يوم 7 أكتوبر، وبينما كان الناس يرقصون على أنغام الموسيقى، بدأ وابل من الصواريخ. سرعان ما أدرك رواد الحفلة أن هذا لم يكن وابلًا عاديًا. وبحسب إفادات الناجين، فقد اقتربت طائرة شراعية تابعة لحماس من مكان الحفل، لكنها لم تهاجمهم. بعد ذلك، وصل عناصر كتائب القسام إلى المكان سيرًا على الأقدام وبالسيارات الآلية من قطاع غزة. ومع تزايد إطلاق النار، قرر بعض المشاركين في المهرجان الهروب، بينما ظل آخرون مختبئين حتى وصول الجيش الإسرائيلي بعد ساعات قليلة.
بعض الذين قرروا الفرار واجهوا مقاتلين من حماس، وقُتلوا أثناء محاولتهم الهروب على الطرق أو الهروب إلى الملاجئ في كيبوزيم ونيريم ونير أوز وكيسوفيم القريبة. في المجموع، قُتل سبعة عشر من المشاركين في المهرجان.
هجوم مهرجان سايدك الموسيقي ما بعد الهجوم
تعترف الوكالة الوطنية للضمان الاجتماعي في إسرائيل رسميًا بتجارب وصدمات الناجين من مهرجان سايدك. يمكن للناجين تقديم مطالبات للاعتراف بهم كضحايا لإصابات العمل وكضحايا للأعمال العدائية. ويحق لهم الحصول على العديد من المزايا، مثل المساعدة المالية والدعم الطبي والنفسي والمساعدة القانونية والتعويض عن أي ممتلكات مفقودة أو تالفة.
اجتمع أفراد عائلات ضحايا المهرجانين للمطالبة بالإنشاء الفوري للجنة تعتبر طرف ثالث للتحقيق في أي إهمال محتمل أدى إلى هجمات 7 أكتوبر.
حسن حافظ
حسن حافظ (4 يوليو 1936 - 7 يونيو 2018) هو مخرج مصري.
حسن حافظ حياته ونشأته
ولد عام 1936، حصل على ليسانس الآداب، قسم اللغة الانجليزية جامعة القاهرة عام 1961، والتحق بالعمل في التليفزيون، ثم حصل على دبلوم دراسات عليا في المعهد العالي للسينما قسم إخراج، وعمل مساعد مخرج مع العديد من المخرجين منهم (عادل صادق، محمد نبيه، منير التوني)، ومن أفلامه (فيفا زلاطا، يمهل ولا يهمل، من قتل نفسا).
حسن حافظ أعماله
طعمية بالكافيار
2005 - مسلسل - سيت كوم
مخرج
المخبر العلني
1996 - سهرة تليفزيونية
مخرج
معجم أسماء العرب
1990 - مسلسل - فوازير
مخرج
معجم أسماء العرب
1990 - مسلسل - فوازير
قصة وسيناريو
فطر مغاير
فطر مغاير (الاسم العلمي: Allomyces)، جنس فطريات مجهرية من فصيلة الأرومية. قُييد من قبل عالم الفطريات البريطاني إدوين جون بتلر في عام 1911. الأنواع في الجنس لها مشرة متعددة المراكز وتتكاثر جنسيًا أو لا جنسيًا بواسطة أبواغ حيوانية تحتوي على سوط يشبه المصع. وهي معزولة في الغالب عن التربة موطنها البلدان الاستوائية، وعادةً ما توجد في البرك وحقول الأرز والأنهار بطيئة الجريان.
الفاشوش في حكم قراقوش
الفاشوش في حكم قراقوش هو كتاب للأديب الأيوبي أسعد بن مهذب بن مينا بن زكريا ابن أبي قدامة بن المليح ممّاتي، الذي كان من أصل نصراني من أسيوط. يعتبر الكتاب من روائع أدب السخرية والفكاهة في التراث العربي، وقد تم إصداره في القرن السادس الهجري .
الفاشوش في حكم قراقوش موضوع الكتاب
يدور موضوع الكتاب بشكل ظاهري حول الأمير بهاء الدين قراقوش، أحد أمراء الحرب البارزين في الدولة الأيوبية، إذ وصفه المؤلف بالظالم الجائر وعديم الكفاءة والدراية الإدارية والميدانية. تم تصوير قراقوش كشخصية هزلية قلقة وأحمق التفكير ومضحكة في أفعالها.
اتبع ابن ممّاتي أسلوبًا فنيًا بارعًا في تصوير الغرابة والشذوذ من خلال حكايات عبّرت عن نبض المجتمع المقهور تحت وطأة الظلم والتسلط.  كُتب الكتاب بلغة عامية جذابة، مما ساهم في إقبال القراء من عامة الناس عليه.
تأتي أهمية "الفاشوش في حكم قراقوش" من كونه اتخذ الإسقاط التاريخي وسيلة لفضح الواقع وتعريته والسخرية منه، حيث سجّل ما خطر للمصريين من عناصر نقد حول الأوضاع العامة بشكل حكائي ساخر.  يعد من أهم إبداعات التراث الشعبي العربي، ووثيقة تاريخية هامة تكشف عن نبض المجتمع في تلك الحقبة.
كما يتميز الكتاب بجمعه إلى جانب فقه المسلمين علم الأقباط في شتى المسائل التي اختصوا بها. يتألف من مقدمة وعشرة أبواب، تناول فيها مختلف الأبحاث والموضوعات.
لقي الكتاب عناية المهتمين بتاريخ الحقبة الأيوبية وأدبها، كونه جعل من شخصية قراقوش شخصية خيالية لكل حاكم مهوس ومتسلط.
سباق السيارات الرياضية
سباق السيارات الرياضية هو نوع من سباقات السيارات على الطرق التي تستخدم السيارات الرياضية ذات المقعدين والعجلات المغطاة. قد تكون هذه السيارات نماذج أولية مصممة خصيصًا لهذا الغرض أو سيارات سياحية كبيرة مستندة إلى نماذج سيارات الطرق. يُعتبر سباق السيارات الرياضية واحدًا من الأنواع الرئيسية لسباقات السيارات على الحلبات، إلى جانب سباقات العجلات المفتوحة (مثل الفورمولا1)، وسباقات السيارات السياحية (مثل بطولة السيارات السياحية البريطانية التي تستخدم سيارات الصالون العادية بدلاً من السيارات الرياضية الفاخرة)، وسباقات السيارات (مثل ناسكار). غالبًا ما تكون سباقات السيارات الرياضية سباقات تحمّل تُجرى على مسافات طويلة أو فترات زمنية ممتدة، مما يتطلب تركيزًا أكبر على موثوقية وكفاءة السيارة والسائقين بدلاً من الأداء العالي أو مهارات القيادة الفائقة. تُعد بطولة العالم للتحمل التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات مثالاً بارزًا على سلاسل سباقات السيارات الرياضية الشهيرة.
سباق السيارات الرياضية
سباق السيارات الرياضية يُعد مزيجًا بين صفاء السيارات ذات العجلات المفتوحة والروح العائلية لسباقات السيارات السياحية. يُرتبط هذا النوع بشكل خاص بسباق التحمل السنوي الشهير لومان 24 ساعة. نُظم سباق لومان لأول مرة عام 1923، مما يجعله أحد أقدم سباقات السيارات التي لا تزال قائمة حتى اليوم. من بين سباقات السيارات الرياضية الكلاسيكية الأخرى التي لم تعد موجودة، السيارات الكلاسيكية الإيطالية، وتارغا فلوريو (1906-1977)، وميل ميجليا (1927-1957)، وكاريرا باناميريكانا المكسيكية (1950-1954).
تركز معظم سباقات السيارات الرياضية الراقية على التحمل، وغالبًا ما تتراوح مدتها بين 6 و24 ساعة، مع التركيز على الموثوقية والاستراتيجية بدلاً من السرعة الخالصة. تتطلب السباقات الأطول عادةً استراتيجية توقف معقدة وتغييرات منتظمة للسائقين. نتيجة لذلك، يُنظر إلى سباقات السيارات الرياضية على أنها جهد جماعي أكثر من كونها رياضة فردية، حيث أصبح مديرو الفرق مثل جون واير وتوم والكينشو والسائق الذي تحول إلى منشئ هنري بيسكارولو وبيتر ساوبر ورينهولد جويست مشهورين تقريبًا بقدر شهرة بعض سائقيهم.
سباق السيارات الرياضية
هيبة العلامات التجارية الشهيرة مثل بورش، أودي، شيفروليه، فيراري، جاكوار، بنتلي، أستون مارتن، لوتس، مازيراتي، لامبورغيني، ألفا روميو، لانسيا، مرسيدس بنز، وبي إم دبليو تعتمد جزئيًا على نجاحها في سباقات السيارات الرياضية. غالبًا ما تكون سيارات الطرق الرائدة التي تصنعها هذه الشركات مشابهة جدًا من حيث الهندسة والتصميم لتلك التي تُستخدم في السباقات. هذا الارتباط الوثيق بالطبيعة "الغريبة" للسيارات يشكل تمييزًا مفيدًا بين سباقات السيارات الرياضية والسيارات السياحية.
كانت سباقات سيبرينغ 12 ساعة، ودايتونا 24 ساعة، ولومان 24 ساعة تُعتبر في الماضي التاج الثلاثي لسباقات سيارات التحمل.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
وفقًا للمؤرخ ريتشارد هوغ، "من الواضح أنه من المستحيل التمييز بين مصممي السيارات الرياضية وآلات سباق الجائزة الكبرى خلال فترة ما قبل عام 1914". وقد أكد الراحل جورج فارو أن سباقات السيارات الرياضية لم تولد فعليًا حتى أول سباق لومان 24 ساعة في عام 1923. وعلى الرغم من أنه قد يكون متحيزًا في رأيه كونه أحد المنشئين المشاركين لهذا السباق، فمن المؤكد أن سباقات السيارات الرياضية كما كانت معروفة بعد عام 1919 لم تكن موجودة قبل الحرب العالمية الأولى.
في عشرينيات القرن الماضي، كانت السيارات المستخدمة في سباقات التحمل وسباقات الجائزة الكبرى لا تزال متشابهة بشكل أساسي، حيث كانت تحتوي على مصدات ومقعدين لحمل ميكانيكي إذا لزم الأمر أو إذا سمح بذلك. كانت سيارات مثل Bugatti Type 35 متساوية تقريبًا في سباقات الجائزة الكبرى وأحداث التحمل. لكن مع مرور الوقت، بدأ التخصص يميز بين المتسابقين الرياضيين وسيارات سباقات الجائزة الكبرى.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
بدأت سيارة Alfa Romeo Tipo A Monoposto الأسطورية في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي بتطوير السيارة ذات المقعد الواحد الحقيقية. تطور متسابقو Grand Prix بسرعة إلى سيارات أحادية المقعد عالية الأداء مصممة للسباقات القصيرة نسبيًا، عن طريق إزالة الرفارف والمقعد الثاني. خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، لم يتمكن المصنعون الفرنسيون من مواكبة التقدم الذي أحرزته سيارات مرسيدس-بنز وأوتو يونيون في سباقات الجائزة الكبرى، وانسحبوا إلى المنافسة المحلية مع السيارات الرياضية ذات السعة الكبيرة. كانت العلامات التجارية مثل Delahaye وTalbot وBugatti بارزة في المنافسات المحلية.
وبالمثل، خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، بدأت السيارات الرياضية/GT التي تسير على الطرق في الظهور باعتبارها متميزة عن السيارات السياحية السريعة. كان سباق لومان في الأصل سباقًا للسيارات السياحية، ومع ذلك، أصبحت السيارات الرياضية، سواء كانت مستمدة من مركبات الطرق أو تم تطويرها من سيارات السباق الأصيلة، هي المسيطرة على سباقات مثل لومان وميل ميجليا.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
في سباقات التحمل على الطرق المفتوحة في جميع أنحاء أوروبا، مثل ميل ميجليا، وسباق فرنسا للدراجات، وتارجا فلوريو، التي غالبًا ما كانت تجرى على طرق متربة، كانت الحاجة إلى مصدات وميكانيكي أو ملاح لا تزال قائمة. نظرًا لأن السيارات والسباقات الإيطالية كانت تحدد هذا النوع بشكل أساسي، فقد أصبحت هذه الفئة تُعرف باسم Gran Turismo، خاصة في الخمسينيات من القرن الماضي، حيث كان لا بد من السفر لمسافات طويلة بدلاً من الركض في دوائر قصيرة فقط. كانت الموثوقية وبعض وسائل الراحة الأساسية ضرورية لتحمل هذه المهام.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
بعد الحرب العالمية الثانية، ظهر سباق السيارات الرياضية كشكل متميز من السباقات مع سباقاته الكلاسيكية الخاصة. ومنذ عام 1953، تم إنشاء بطولة العالم للسيارات الرياضية الخاصة بها التي أقرها الاتحاد الدولي للسيارات. في الخمسينيات من القرن الماضي، كان سباق السيارات الرياضية لا يقل أهمية عن سباقات الجائزة الكبرى، حيث استثمرت العلامات التجارية الكبرى مثل فيراري ومازيراتي وجاغوار وأستون مارتن الكثير من الجهد في برامجها وتزويد العملاء بالسيارات. فقد المتسابقون الرياضيون علاقتهم الوثيقة بالسيارات الرياضية التي تسير على الطرق في الخمسينيات، وأصبحت السباقات الكبرى تُجرى بواسطة سيارات منافسة مخصصة مثل جاكوار C وD، ومرسيدس 300SLR، ومازيراتي 300S، وأستون مارتن DBR1، وسيارات فيراري المتنوعة بما في ذلك تيستا روساس.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
كان أفضل سائقي الجائزة الكبرى يتنافسون بانتظام في سباقات السيارات الرياضية. ولكن بعد حوادث كبيرة في سباق لومان 24 ساعة عام 1955 وسباق ميل ميليا عام 1957، تم كبح قوة السيارات الرياضية من خلال تطبيق حد سعة المحرك 3 لتر عليها في بطولة العالم اعتبارًا من عام 1958. ومنذ عام 1962، أخذت السيارات الرياضية المقعد الخلفي مؤقتًا لسيارات GT، حيث استبدل الاتحاد الدولي للسيارات بطولة العالم للسيارات الرياضية بالبطولة الدولية لمصنعي GT.
في السباقات الوطنية وليس الدولية، كانت منافسات السيارات الرياضية في الخمسينيات وأوائل الستينيات تميل إلى عكس ما كان شائعًا محليًا. غالبًا ما أثرت السيارات الناجحة محليًا على نهج كل دولة في المنافسة على المسرح الدولي.
في الولايات المتحدة، شهدت المنافسات بين السيارات الهجينة المحلية والمستوردة من إيطاليا وألمانيا وبريطانيا صراعًا حاميًا. بدأت هذه المنافسات بمشاهد بارزة على الساحل الشرقي والغربي، حيث تقاربت تدريجيًا لتشهد ظهور سباقات كلاسيكية مثل Camoradi و Briggs Cunningham وغيرها من الفرق المهمة.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
تميل الساحة الأمريكية إلى عرض سيارات MG وبورش الصغيرة في الفئات الأقل حجمًا، بينما كانت سيارات جاكوار ومازيراتي ومرسيدس بنز وألارد وفيراري المستوردة تتنافس في الفئات الأكبر.
ظهرت سلالة من السيارات الهجينة القوية في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، حيث تنافست عبر جانبي المحيط الأطلسي. تميزت هذه السيارات بهياكل أوروبية ومحركات أمريكية كبيرة، بدءًا من سيارات Allard الأولى وحتى سيارات السباق مثل Lotus 19 التي جُهزت بمحركات قوية، وصولاً إلى AC Cobra.
جمعت هذه السيارات بين الهيكل البريطاني في الأساس ومحركات V8 الأمريكية، مما أدى إلى ظهور سلسلة Can-Am الشهيرة والمذهلة في الستينيات والسبعينيات.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
في بريطانيا، كانت السيارات الرياضية سعة 2 لتر شائعة في البداية، مع توفر محرك بريستول الرخيص بسهولة. في وقت لاحق، أصبحت سيارات السباق الرياضية سعة 1100 سم مكعب فئة شائعة للسائقين الشباب، تحل محل فئة 500 سم مكعب F3، مع مثل الشركات مثل لولا ولوتس وكوبر وغيرها. هذه السيارات كانت شديدة التنافسية، ورغم أنها كانت في الطرف الآخر من الطيف في أوائل ومنتصف الستينيات، جذب مشهد السباقات الرياضية الوطنية أيضًا سيارات GT المتطورة، وفيما بعد مجموعة من "السيارات الكبيرة" ذات المحركات الكبيرة، مما أدى تقدمها التكنولوجي إلى ظهور سلسلة Can-Am، التي توفيت سريعًا.
أدت سلسلة Clubmans إلى تقديم الكثير من وسائل الترفيه في سباقات الأندية من الستينيات إلى التسعينيات، وأحيا جون ويب الاهتمام بالنماذج الرياضية الكبيرة مع Thundersports في الثمانينيات. وكان هناك اهتمام كبير بالمجموعة C للحفاظ على بطولة C2 لبضع سنوات.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
على مستوى "النادي"، ظلت سباقات السيارات الرياضية المعدلة ("ModSports") وسباقات إنتاج السيارات الرياضية ("ProdSports") سمة من سمات معظم اجتماعات السباق البريطانية في الثمانينيات، وتطورت إلى سلسلة "Special GT" التي كانت في الأساس Formula Libre للرياضة أو سيارات الصالون. بعد فترة من التراجع النسبي في الثمانينيات، ظهرت بطولة جي تي البريطانية في منتصف التسعينيات
وجدت إيطاليا نفسها تستضيف عددًا كبيرًا من السباقات التي تتنافس فيها السيارات المستندة إلى شركات مثل فيات، والتي غالبًا ما تُعرف باسم "etceterinis"، بالإضافة إلى السيارات الصغيرة من ألفا روميو، والأسماء الرائدة مثل مازيراتي وفيراري. تباع السيارات هذه أيضًا للعملاء المحليين بجانب المشاركة في السباقات على المستوى العالمي.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
تشمل سباقات الطرق مثل Mille Miglia كل شيء، بدءًا من السيارات السياحية وحتى السيارات المتنافسة في بطولة العالم. كان سباق ميلي ميليا أكبر حدث رياضي في إيطاليا حتى حادث مميت في عام 1957 أدى إلى توقفه. بالمقابل، ظلت تارغا فلوريو، وهو سباق طريق صعب آخر، جزءًا من بطولة العالم حتى السبعينيات، وظل سباقًا محليًا مهمًا لسنوات عديدة بعد ذلك.
مع تحول صناعة السيارات الفرنسية من السيارات الكبيرة القوية إلى السيارات الصغيرة النفعية، كانت السيارات الرياضية الفرنسية في الخمسينيات وأوائل الستينيات تتميز بقدرتها الصغيرة وديناميكيتها الهوائية العالية، وكثيرًا ما كانت تعتمد على مكونات من بانهارد أو رينو، بهدف السعي للفوز بـ "مؤشر الأداء" في سباقات مثل لومان وريمس، وتحقيق الانتصارات في سباقات الإعاقة. بين أواخر الستينيات وأواخر السبعينيات، بذلت شركات ماترا ورينو جهودًا كبيرة وناجحة للفوز في سباقات لومان.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
في ألمانيا، سيطرت شركات BMW وبورش ومرسيدس بنز على سباقات الإنتاج المحلي، على الرغم من تحول تدريجي نحو سباقات السيارات الرياضية والـ GT. شهدت الساحة الألمانية تطور Deutsche Rennsport Meisterschaft المبنية على السيارات الرياضية، التي تطورت لاحقًا إلى Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.
بدأت بورشه تطوير سلسلة من النماذج الرياضية الأولية منذ أواخر الخمسينيات، وبفضل صلابتها وموثوقيتها، بدأت في تحقيق الانتصارات في سباقات شاقة مثل Targa Florio. مع تقدمها، أصبحت بورشه مع علاماتها مثل Porsche 910 و Porsche 908، وأخيرًا Porsche 917، منافسًا رئيسيًا على الانتصارات الإجمالية في سباقات السيارات الرياضية. فيما بعد، جاءت لتسيطر على هذه السباقات.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
تحظى سباقات السيارات الرياضية بشكل متقطع بشعبية كبيرة في اليابان. في الستينيات من القرن الماضي، كانت هناك شعبية كبيرة للمتسابقين الرياضيين ذوي السيارات ذات السعة الصغيرة، وكذلك النسخة المحلية من سيارات المجموعة 7، والذين تنافسوا في كأس التحدي الكندي الأمريكي. استمرت بطولة النماذج الرياضية المحلية بنجاح حتى أوائل التسعينيات. اليوم، تقدم سلسلة Super GT عروضًا ذات ميزانية عالية للمصنعين، وتشهد مشاركة عدد كبير من السائقين الدوليين.
المصنعون اليابانيون كانوا أيضًا زوارًا متكررين لمشاهد السيارات الرياضية الأمريكية، خاصة نيسان وتويوتا، خلال ذروة IMSA، وكذلك لمشاهد السيارات الأوروبية، بما في ذلك لومان. على الرغم من سنوات من المحاولات من قبل جميع العلامات التجارية اليابانية الكبرى، تمكنت مازدا فقط من تحقيق النصر الوحيد لشركة يابانية في لومان عام 1991، حتى عام 2018 عندما حققت تويوتا المراكز الأول والثاني. وفي عام 2019، أحرزت تويوتا نتائج 1-2 أخرى.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
بدأت النماذج الأولية القوية، وهي سيارات السباق ذات المقعدين الأصيلة التي لا ترتبط بشكل حقيقي بمركبات الإنتاج، في الظهور مع تقدم الستينيات. شهدت معارك عالمية بين العلامات التجارية مثل فيراري وفورد وبورش ولوتس وألفا روميو وماترا بالإضافة إلى شركات أخرى متخصصة أكثر. استمرت هذه المنافسات حتى أوائل السبعينيات.
وصلت شهرة سباقات لومان إلى شاشات السينما مع فيلم "لومان" الذي قام ببطولته ستيف ماكوين. يُعتبر الكثيرون أن هذه الحقبة كانت ذروة سباقات السيارات الرياضية، حيث تفوقت تكنولوجيا وأداء السيارات بشكل مريح على ما رأيناه في الفورمولا 1. شهدت هذه الفترة إنتاج العديد من سيارات السباق التي كانت مقيدة بشكل متزايد بمعايير الإنتاج، وكانت أسرع بشكل ملحوظ من السيارات الحالية في فورمولا 1 في ذلك الوقت.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
في عام 1972، فُرضت قيود على النماذج الأولية لتشغيل محركات أصغر بكثير وفقًا لقواعد الفورمولا 1، وكانت غالبًا ما تم ضبطها للتحمل. أصبحت المجموعة 4 لسيارات Grand Touring Cars والمجموعة 5 لسيارات Special Production Cars شكلًا رئيسيًا لسباقات "السيارات الرياضية" منذ عام 1976، مع تراجع استخدام النماذج الأولية بشكل عام باستثناء هيمنة بورش 936 في لومان وسلسلة سباقات منخفضة المستوى لسيارتين أصغر من المجموعة 6.
كان الشكل الأمريكي الغريب لسباقات السيارات الرياضية هو سلسلة Can-Am، حيث تنافست نماذج رياضية غير محدودة تقريبًا في سباقات قصيرة نسبيًا. استمرت هذه السلسلة من عام 1966 إلى عام 1974 وكانت امتدادًا لـ USRRC التي تتوافق مع قواعد FIA Group 7. تميزت سباقات Can-Am بمشاركة سيارات مبتكرة وقوية تمامًا، مما أدى إلى إثارة كبيرة للمشجعين والمتسابقين على حد سواء.
وقعت سلسلة Can-Am الأصلية ضحية لارتفاع التكاليف وأزمة الطاقة، مما أدى إلى نهاية السلسلة في السبعينيات
سباق السيارات الرياضية تاريخ
حاول ACO، منظمو سباق لومان 24 ساعة، التوصل إلى صيغة من شأنها أن تشجع المزيد من النماذج الأولية على العودة إلى السباقات ولكنها ستكون أيضًا اقتصادية نسبيًا. قوبلت هذه المحاولة بنجاح بفضل قواعد نموذج الرحلات الكبرى في أواخر السبعينيات، التي كانت تعتمد على قواعد استهلاك الوقود. هذه القواعد أدت إلى ظهور نوعين مختلفين من سباقات السيارات الرياضية، والتي اعتبرت على نطاق واسع نقطة عالية في تاريخ هذه الرياضة.
في أوروبا، اعتمد الاتحاد الدولي للسيارات قواعد ACO GTP بدون تغيير تقريبًا ووافق على بطولة المجموعة C العالمية للقدرة (أو بطولة العالم للسيارات الرياضية)، والتي تتميز بنماذج أولية لقمرة القيادة المغلقة عالية التقنية من بورش، وأستون مارتن، ومرسيدس بنز، ونيسان، وجاكوار وغيرها. في الولايات المتحدة، تميزت سلسلة IMSA Camel GTP بمنافسة شديدة بين مجالات ضخمة من الفرق المدعومة من الشركة المصنعة والفرق الخاصة. كانت السيارات مشابهة من الناحية الفنية للمجموعة C ولكنها استخدمت مقياسًا منزلقًا للأوزان وقدرات المحرك لمحاولة الحد من الأداء.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
تحتوي كل من المجموعة C وGTP على فئات ثانوية، على التوالي المجموعة C2 وCamel Lights، للسيارات الأقل قوة، وتستهدف الإدخالات من قبل صانعين متخصصين صغار أو فرق هواة جادة.
حاول الاتحاد الدولي للسيارات تحويل المجموعة C إلى تنسيق افتراضي "سباق الجائزة الكبرى بمقعدين" في أوائل التسعينيات، مع قواعد محرك مشتركة مع الفورمولا 1، ومسافات سباق قصيرة، وجدول زمني يتوافق مع جولات الفورمولا 1. أدى هذا التغيير إلى ارتفاع التكاليف وإبعاد المشاركين والجماهير، وبحلول عام 1993، انتهت سباقات النماذج الأولية في أوروبا، مع انسحاب فرق بيجو وجاكوار وتويوتا ومرسيدس بنز.
سباق السيارات الرياضية تاريخ
في محاولة لتعزيز سلسلة السباقات من الدرجة الأولى لتعويض WSPC، ظهرت عدة سلاسل GT جديدة على المستوى الوطني والأوروبي، بينما تطورت سلسلة BPR بشكل تدريجي إلى بطولة FIA GT. بقيت IMSA GTP تنافس لعدة سنوات إضافية قبل أن يتم استبدالها بسلسلة World Sports Cars، التي تميزت بنماذج أولية مفتوحة نسبيًا مثل فيراري 333SP و Riley & Scott Mk 3، جنبًا إلى جنب مع سيارات GT. خلال التسعينيات، شهدت أوروبا نموًا في سباقات هذه النماذج الأولية وغيرها، مما أدى إلى تطوير سلاسل سيارات رياضية تابعة للاتحاد الدولي للسيارات.