hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
أوبن أيه آي أو 1 نقاط القوة
استخدمت شركة أوبن أيه آي في تدريب نموذجها أوبن أيه آي أو 1 خوارزمية تحسين جديدة مع مجموعة بيانات مصممة خصيصًا لها، كما استخدمت في تدريب أوبن أيه آي أو 1 منهجيات التعلم بالتعزيزي. وبعد الانتهاء من تطوير النموذج، وصفت الشركة أوبن أيه آي أو 1 بأنه مُكمّل للمحول المولد مسبق التدريب 4 أومني، وليس بديلا عنه. يستغرق أوبن أيه آي أو 1 وقتًا إضافيًا في عملية التفكير وفي توليد سلسلة من الأفكار قبل توليد إجابة، مما يجعله أفضل أداءًا لمهام التفكير المعقدة، ولاسيما في مجالات العلوم والرياضيات، فقد خضع نموذج أوبن أيه آي أو 1، مقارنةً بالنماذج السابقة، للتدريب المكثف على توليد سلاسل طويلة من الأفكار قبل إصدار الإجابة النهائية. وبحسب تصريحات مهندسية الحاسوب ميرا موراتي، فإن هذه القدرة على التفكير قبل الاستجابة مثلت نموذجًا جديدًا إضافيًا، يُحسّن مخرجات النموذج من خلال زيادة قوة الحوسبة عند توليد الإجابة، بينما يُحسّن نموذج توسيع النموذج المخرجات من خلال زيادة حجم النموذج، وبيانات التدريب، وقوة الحوسبة. تشير نتائج اختبارات OpenAI إلى وجود علاقة بين الدقة ولوغاريتم مقدار الحوسبة المُستغرقة في التفكير قبل الإجابة.
أوبن أيه آي أو 1 نقاط القوة
لاحظت شركة أوبن أيه آي أن قدرات أوبن أيه آي أو 1 على التفكير المنطقي تجعله أفضل في الالتزام بقواعد السلامة الواردة في نافذة سياق الموجه، كما وجدت الشركة أنه خلال أحد الاختبارات، استطاع الإصدار الأولي من أوبن أيه آي أو 1 استغلال خطأً في التكوين لكي يتمكن من إنجاز مهمةً كان من المفترض أن تكون غير قابلة للتنفيذ بسبب حدوث خلل معين.
أوبن أيه آي أو 1 التقييم
سمحت شركة أوبن أيه آي لمعاهد سلامة الذكاء الاصطناعي في كل من المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية بالوصول المبكر لنموذج أوبن أيه آي أو 1 لإجراء البحوث والتقييم والاختبار. وجاء أداء الإصدار الأولي من أوبن أيه آي أو 1 مقاربًا لمستوى الدكتوراه عند تقييمه من خلال اختبارات معيارية تتعلق بالفيزياء والكيمياء والأحياء. وعندما خضع لاختبار الرياضيات الأمريكي، تمكن أوبن أيه آي أو 1 من حل 83% (12.5/15) من المسائل، بينما تمكن المحول المولد مسبق التدريب 4 أومني من حل 13% (1.8/15) من المسائل فقط. كما احتل أوبن أيه آي أو 1 المرتبة 89 في مسابقات كود فورسيز للبرمجة. جاء أداء الإصدار المُصغر من أوبن أيه آي أو 1 أسرع وأرخص بنسبة 80% من الإصدار الأولي من أوبن أيه آي أو 1. وهو مناسب بشكل خاص لمهام البرمجة والتخصصات المتعلقة بالعلوم والتقانة والهندسة والرياضيات، ولكنه لا يتمتع بنفس المعرفة العالمية الواسعة التي يتمتع بها إصدار أوبن أيه آي أو 1 الأولي.
أوبن أيه آي أو 1 التقييم
وبحسب تقييمات الشركة، فقد صنفت كلٌ أوبن أيه آي من الإصدار الأولي من أوبن أيه آي أو 1 والإصدار المصغر منه ضمن الفئة "متوسطة الخطورة" في مجال الأسلحة البيولوجية والكيميائية والإشعاعية والنووية. وصرح الباحث الأمريكي في مجال التعلم الآلي دان هندريكس أن النموذج قد تفوق بالفعل على علماء الدكتوراه في معظم الأحيان في الإجابة على الأسئلة المتعلقة بالأسلحة البيولوجية، وأشار إلى أن هذه القدرات المثيرة للقلق ستستمر في التزايد.
أوبن أيه آي أو 1 نقاط الضعف وقيود الاستخدام
يتطلب أوبن أيه آي أو 1 عادةً وقتًا وطاقة حوسبة أكبر من نماذج جي بي تي الأخرى التي قدمتها أوبن أيه آي من قبل، نظرًا لأنه يُولّد سلاسل طويلة من الأفكار قبل إصدار الاستجابة النهائية. كما يُمكن لأوبن أيه آي أو 1 أن يُزيّف المحاذاة، أي يُولّد استجابةً تتعارض مع الدقة وسلسلة أفكاره، في حوالي 0.38% من الحالات.
منعت أوبن أيه آي المستخدمين من محاولة الكشف عن سلسلة أفكار أوبن أيه آي أو 1، والتي تُخفيها الشركة عن قصد، ولم تُدرّب على الامتثال لسياسات الشركة. صرحت الشركة أيضًا أن المطالبات تخضع للمراقبة، وقد يفقد المستخدمون الذين ينتهكون سياسات الاستخدام الخاصة بها عمدًا أو عن غير قصد، إمكانية وصولهم إلى أوبن أيه آي أو 1. تُشير أوبن أيه آي إلى سلامة الذكاء الاصطناعي والميزة التنافسية كأسباب لهذه القيود التي تفرضها على المُستخدمين، والتي وصفها المطورون الذين يتعاملون مع النماذج اللغوية الكبيرة بأنها تفتقر إلى الشفافية.
أوبن أيه آي أو 1 نقاط الضعف وقيود الاستخدام
في أكتوبر (تشرين الأول) 2024، قدّم باحثون في شركة أبل نسخة أولية تُفيد بأن النماذج اللغوية الكبيرة، مثل أوبن أيه آي أو 1، قد تُكرر خطوات التفكير من بيانات تدريب النماذج نفسها. وبتغيير الأرقام والأسماء المستخدمة في مسألة رياضية، أو ببساطة إعادة تشغيل المسألة نفسها، كان أداء النموذج اللغوي الكبير أسوأ بقليل من أفضل نتائجها المعيارية. وقد أدت إضافة معلومات غير ذات صلة، وإن كانت غير منطقية، إلى المسائل إلى انخفاض كبير في الأداء بمقدار -17.5% في الإصدار الأولي من أوبن أيه آي أو 1 وبمقدار -29.1% في الإصدار المصغر من أوبن أيه آي أو 1، وبمقدار -65.7% لأسوأ نموذج خضع للاختبار.
هاشم الشوا
هاشم الشوا (25 يناير 1976-) هو رجل أعمال فلسطيني بارز يشغل منصب رئيس مجلس إدارة مجموعة بنك فلسطين منذ عام 2007. يُعتبر من أبرز الشخصيات الاقتصادية في فلسطين وله دور محوري في تطوير القطاع المصرفي وتعزيز الاقتصاد الوطني.
هاشم الشوا حياته
تخرج الشوا من جامعة لندن في المملكة المتحدة عام 1997 بدرجة بكالوريوس في الهندسة. بدأ مسيرته المهنية في المجال المصرفي عام 1997 في بنك سيتي جروب حيث شغل عدة مناصب في أماكن مختلفة في كل من لندن وإيطاليا وإسبانيا وسويسرا. في عام 2005 انضم إلى بنك إتش إس بي سي في سويسرا كمدير لأعمال المجموعة في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. ثم تولى منصب رئيس مجلس إدارة ومدير عام بنك فلسطين في عام 2007 بعد وفاة والده حيث قاد البنك خلال فترة صعبة من التحديات السياسية والاقتصادية. تحت قيادته أصبح البنك أكبر مشغل للقطاع الخاص في فلسطين، حيث يعمل به أكثر من 1300 موظف وله 54 فرعًا.
يُعد عضوًا في مجلس إدارة مؤسسة محمود عباس.
هاشم الشوا الإنجازات والمبادرات
ساهم الشوا في تأسيس عدة مؤسسات ومبادرات تهدف إلى تعزيز الاقتصاد الفلسطيني، منها:
هاشم الشوا جوائز مستلمة
تقديرًا لإسهاماته في تعزيز الاقتصاد الفلسطيني، منح الرئيس محمود عباس الشوا "نجمة الاستحقاق" من وسام دولة فلسطين في عام 2019. كما منحته الحكومة الإيطالية وسام "نجمة الجمهورية الإيطالية" تقديرًا لدوره في تعزيز العلاقات الاقتصادية بين إيطاليا وفلسطين.
محمد الطيب بنويس
محمد الطيب بنويس (27 نوفمبر 1948 – 9 أغسطس 2007) كان طيارًا جزائريًا ورجل أعمال شغل منصب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الجزائرية، الناقل الوطني للجزائر، في الفترة من عام 2001 حتى 2007.
محمد الطيب بنويس السيرة
محمد الطيب بنويس، من مواليد الجزائر العاصمة، كان في البداية طيار الطائرة الرئاسية الجزائرية، وعُيّن في عام 1999 مديرًا مؤقتًا لشركة الخطوط الجوية الجزائرية، وبعد عامين أصبح المدير التنفيذي الأعلى للشركة. خلال فترة ولايته، شهدت الشركة واحدة من أبرز فترات النمو والتجديد في تاريخها، حيث أشرف بشكل خاص على افتتاح عدة خطوط جوية دولية جديدة، كان من بينها خط الجزائر–مونتريال الذي أشرف عليه شخصيًا.
وكان من أولويات بنويس تحديث أسطول الشركة، حيث أطلقت الشركة خلال قيادته حملة لتمويل شراء أربعة عشر طائرة بين عامي 2003 و2005، شملت ست طائرات من طراز إيه تي آر، وخمس طائرات إيرباص، وثلاث طائرات بوينغ.
محمد الطيب بنويس الوفاة
توفي محمد الطيب بنويس في مستشفى بباريس عن عمر ناهز 58 عامًا، بعد صراع طويل مع المرض.
الأميرة ماري أدلهيد
الأميرة ماري أدلهيد من ليبه (بالألمانية: Marie Adelheid Prinzessin zu Lippe) (9 أغسطس 1895 – 25 ديسمبر 1993) كانت أميرة ألمانية تنتمي إلى أسرة ليبه، كما عُرفت بنشاطها الأدبي والسياسي خلال النصف الأول من القرن العشرين. كانت من أبرز النساء النبيلات اللواتي شاركن في النقاشات القومية الألمانية في فترات ما بين الحربين، وكانت من الشخصيات المثيرة للجدل بسبب تأييدها للنظام النازي.
الأميرة ماري أدلهيد النشأة والتعليم
وُلدت ماري أدلهيد في بلدة فرويدنبرغ ضمن أراضي إمارة ليبه، وهي جزء من إحدى الأسر الألمانية الصغيرة التي احتفظت بلقبها النبيل حتى بعد سقوط الإمبراطوريات الأوروبية. نشأت في بيئة محافظة ومتدينة، وتلقت تعليمًا خاصًا في مجالات الأدب والتاريخ والفلسفة، مما هيّأها لكتابة مقالات وكتب لاحقًا.
الأميرة ماري أدلهيد المسيرة الأدبية
كتبت الأميرة ماري أدلهيد تحت اسمها الكامل، ونشرت العديد من الأعمال التي تنوعت بين المقالات الفكرية والروايات التاريخية والسير الذاتية. تميزت كتاباتها بطابع قومي ألماني محافظ، وكانت تميل إلى تمجيد القيم التقليدية والأسرة والوطن.
من أشهر أعمالها كتابات تناولت الهوية الألمانية والدور النسائي في الدولة، بالإضافة إلى مقالات نُشرت في مجلات وأوساط فكرية مرتبطة باليمين المحافظ.
الأميرة ماري أدلهيد النشاط السياسي
انخرطت الأميرة في الحياة الفكرية والسياسية خلال فترة جمهورية فايمار، ثم أصبحت من المؤيدين للنظام النازي بعد صعود أدولف هتلر إلى الحكم. لم تكن عضوة رسمية في الحزب، لكنها شاركت فكريًا في ترويج بعض مفاهيمه، لا سيما المتعلقة بالقومية، والنظام، والهوية الألمانية.
دعمت عبر كتاباتها السياسات الثقافية للنظام، خاصة ما تعلق بدور المرأة كحامية للأسرة والقيم التقليدية. هذا التأييد جعلها لاحقًا موضع انتقاد في الدراسات التاريخية بعد الحرب.
الأميرة ماري أدلهيد ما بعد الحرب العالمية الثانية
بعد نهاية الحرب وسقوط الرايخ الثالث، انسحبت الأميرة تدريجيًا من الحياة العامة، لكنها واصلت الكتابة في نطاق ضيق. حاولت الدفاع عن بعض مواقفها السابقة، لكنها لم تُظهر ندمًا واضحًا على دعمها للنظام النازي، مما جعل إرثها الأدبي محل جدل.
عاشت في مدينة لوبيك حتى وفاتها في 25 ديسمبر 1993 عن عمر ناهز 98 عامًا، وكانت بذلك من بين آخر أفراد الطبقة الأرستقراطية الألمانية الذين عاشوا مراحل الإمبراطورية والجمهورية والرايخ وسقوطه ثم ألمانيا الحديثة.
الأميرة ماري أدلهيد الإرث والتقييم
يُعد إرث الأميرة ماري أدلهيد منقسمًا بين التقدير لمساهماتها في الأدب القومي المحافظ، والانتقادات الموجهة لتأييدها الفكري للنظام النازي. تناولتها عدة دراسات تاريخية حديثة باعتبارها مثالًا على الدور الذي لعبته بعض النخب الأرستقراطية في دعم النازية فكريًا دون الانخراط المباشر في آلياتها السياسية.
الخطوط الجوية الملكية الهولندية الرحلة 823
رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 823 كانت رحلة جوية وقعت عام 1961، حيث تحطمت طائرة لوكهيد إل-188 إلكترا عند اقترابها من مطار القاهرة الدولي في مصر بعد رحلة من روما في إيطاليا. أدى الحادث إلى مقتل 20 من أصل 29 راكبًا و7 من أفراد الطاقم على متن الرحلة 823. كانت الطائرة المستخدمة في هذه الرحلة أمريكية الصنع من طراز لوكهيد إل-188 إلكترا بمحرك مروحة عنفي,، مسجلة برقم PH-LLM ، صُنعت عام 1960.
الخطوط الجوية الملكية الهولندية الرحلة 823 الحادثة
انطلقت رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 823 من أمستردام في 11 يونيو في رحلة إلى كوالالمبور مع توقف في ميونخ وروما والقاهرة وكراتشي. كان على متن الطائرة 29 راكبا وسبعة من أفراد الطاقم في رحلتها الثالثة من الجدول المقرر، بين روما والقاهرة. في الساعة 04:11 بالتوقيت المحلي، كانت الطائرة تقترب من المدرج 34 في مطار القاهرة الدولي ولكنها اصطدمت بأرض مرتفعة على بعد حوالي 4 كيلومترات جنوب المطار. تحطمت الطائرة عند الاصطدام، واشتعلت النيران في كلا القسمين. قُتل سبعة عشر راكبًا وثلاثة من أفراد الطاقم.
أُلقي اللوم على قائد الطائرة لعدم الاهتمام الكافي بأجهزة بالطائرة.
روتانا جت
روتانا جت (بالإنجليزية: Rotana Jet) هي شركةُ طيران يقع مقرها الرئيسي في مطار البطين، أبوظبي. كانت الشركة تُشغّل رحلات طيران عارض، ثم وسّعت نطاق عملياتها لتشمل الرحلات المنتظمة إلى جزيرة صير بني ياس في بداية يونيو 2012، غير أنها علّقتها في عام 2017. أصبحت من خلال رحلاتها إلى الفجيرة، أول شركة طيران داخلية تربُط بين إمارتين، وفي 6 أبريل 2014، أعلنت الشركة عن كولومبو وسريلانكا كأول وجهتين دوليتين لها خارج منطقة مجلس التعاون لدول الخليج العربية.
جليب سعدون
جليب السعدون منطقة عراقية بناحية بصية، بقضاء السلمان بمحافظة المثنى بالبادية العراقية جنوب العراق، فيها بئر غزيرة عذبة جيدة دافقة تكفي لسقي 400 رجل ودابة، عمقها عشرون متراً في جنوب غربي تل اللحم. والبعد 9 أميال بينها وبين محطة قطار تل جبارة
تحطم طائرة إليوشن 18 في أسوان عام 1969
تحطم طائرة إليوشن 18 في أسوان عام 1969هو حادث جوي وقع في 20 مارس 1969، عندما تحطمت طائرة إليوشن إيل-18 التابعة للخطوط الجوية العربية المتحدة أثناء محاولتها الهبوط في مطار أسوان جنوب مصر. أسفر الحادث عن وفاة 100 شخص من أصل 105 كانوا على متن الطائرة.
تحطم طائرة إليوشن 18 في أسوان عام 1969 الحادث
كانت الرحلة خدمة ركاب دولية غير مجدولة من جدة، المملكة العربية السعودية إلى أسوان، مصر. كانت الطائرة تقل الحجاج المسلمين الذين فازوا برحلة حج عن طريق اليانصيب. كان الجو مظلمًا في الصباح الباكر عندما حاولت الطائرة الهبوط وكانت الرياح الرملية قد أدت إلى انخفاض الرؤية إلى 2-3 كيلومترات. بعد محاولتين فاشلتين للهبوط، كانت الطائرة تقوم بمحاولة ثالثة عندما انحرفت إلى اليمين واصطدمت بالجانب الأيسر من المدرج. تمزق الجناح الأيمن وتبع ذلك تسرب للوقود مما تسبب في اشتعال النيران في الطائرة المحطمة.
تحطم طائرة إليوشن 18 في أسوان عام 1969 السبب
حُدِّدَ السبب المُحتملُ على أنه هبط الطيارُ إلى ما دون الحد الأدنى للارتفاع الآمن دون أن تكون أضواءُ المدرجِ ظاهرةً بوضوح. وكان أحدُ العواملِ المُساهمةِ هو التعبُ الناتجُ عن ساعاتِ العملِ المُتواصلةِ دون فتراتِ راحةٍ مُناسبة.
الإسعاف الجوي السعودي
الإسعاف الجوي السعودي هي خدمة إسعاف بدأت عام 2009، وتديرها هيئة الهلال الأحمر السعودي، وتعتبر جزء من تقديم خدمات الطوارئ الطبية في المملكة العربية السعودية. يضم الأسطول طائرات هليكوبتر وطائرات ذات أجنحة ثابتة. يتم استخدام الخدمة لوحدات العناية المركزة المحلية والدولية.
الإسعاف الجوي السعودي التاريخ
أطلق الهلال الأحمر السعودي خدمة الإسعاف الجوي في ديسمبر 2009، بدءًا بأسطول مكون من ست طائرات هليكوبتر من طراز إم دي هليكوبترز إم دي إكسبلورر، ويقع مقرها في منطقة الرياض.
لاحقًا أضيفت طائرة إيرباص من طراز ACJ318 Elite.
الإسعاف الجوي السعودي التغطية
تلعب خدمة الإسعاف الجوي دورًا هامًا أثناء موسم الحج في مكة المكرمة، من خلال تقديم الإسعافات الأولية الفورية ونقل الحالات الطارئة إلى المرافق الطبية القريبة.
في موسم الحج لعام 2018، أعد للخدمة أسطولاً من ثماني طائرات مخصصة للإجلاء الطبي.
الإسعاف الجوي السعودي أسطول
يتكون أسطول الإسعاف الجوي السعودي من الطائرات التالية:
أولا قايا
أولا قايا (بالأيمارا: Ulla Qhaya) هو جبل يقع في بوليفيا، ضمن سلسلة جبال الأنديز، بارتفاع يُقدّر بحوالي 4٬600 متر فوق مستوى سطح البحر. يقع الجبل في إقليم بوتوسي، وتحديدًا في محافظة دانيال كامبوس، شمال قرية للوبا ضمن بلدية للوبا.
أولا قايا التسمية
اسم الجبل Ulla Qhaya هو من لغة الأيمارا، ويتكوّن من كلمتين:
ويُترجم الاسم بشكل تقريبي إلى المشهد الغامض أو الرؤية المظلمة.
أولا قايا الجغرافيا
يقع الجبل في منطقة نائية من جنوب غرب بوليفيا، وهي منطقة ذات طبيعة بركانية وقاحلة، ويقع قرب حدود تشيلي. المنطقة المحيطة غنية بالتكوينات الجبلية والتضاريس العالية التي تُعد جزءًا من هضبة ألتيبلانو.
أولا قايا السياق الجغرافي
تُعد المنطقة جزءًا من حوض سالار دي أويوني الشهير، حيث تنتشر الجبال المرتفعة والهضاب الجافة. الجبل لا يُعرف كنقطة سياحية، لكنه جزء من النسيج الجغرافي والثقافي لسكان الأيمارا المحليين.
حادث تحطم طائرة توبوليف تي يو-154 التابعة لمصر للطيران عام 1974
وقع حادث تحطم طائرة توبوليف تي يو-154 التابعة لمصر للطيران عام 1974 في 10 يوليو 1974، حين تحطمت طائرة تدريب من طراز توبوليف تي يو-154 تابعة لشركة مصر للطيران بالقرب من مطار القاهرة الدولي، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الستة الذين كانوا على متنها.
حادث تحطم طائرة توبوليف تي يو-154 التابعة لمصر للطيران عام 1974 عن الطائرة
كانت الطائرة من طراز توبوليف تو-154، وقد صُنعت في مصنع الطيران أفياكور. كانت هذه أول طائرة من نوع توبوليف تو-154 تُسلم لشركة مصر للطيران في 1 ديسمبر 1973، وحملت اسم “نفرتيتي” تيمناً بزوجة الفرعون المصري أخناتون.
حادث تحطم طائرة توبوليف تي يو-154 التابعة لمصر للطيران عام 1974 تفاصيل الحادث
كانت الطائرة تقوم برحلة تدريبية في مطار القاهرة الدولي وعلى متنها طاقم مكون من ستة أفراد؛ طيّاران من مصر للطيران وأربعة مدربين سوفييت. بعد ثلاث ساعات وأربع عشرة دقيقة من بدء الرحلة، نفذت الطائرة عملية هبوط ولمس المدرج (touch-and-go) على المدرج المعروف باسم المدرج 23. خلال هذه المناورة، ارتفعت مقدمة الطائرة بشكل مفرط قبل أن تدخل في حالة توقف هوائي (stall). تسبب ذلك في تحطم الطائرة على الأرض في الساعة 17:30 بالتوقيت المحلي، مما أدى إلى وفاة جميع الأشخاص الستة على متنها.
حادث تحطم طائرة توبوليف تي يو-154 التابعة لمصر للطيران عام 1974 أسباب الحادث
حدد المحققون أن الطيار الذي كان يقود الطائرة قام برفع مقدمة الطائرة بشكل مفرط، بالإضافة إلى وجود حسابات غير صحيحة لمركز الثقل. كما ساهم تحرك الأوزان الموازنة أثناء الرحلة في زيادة خطورة الوضع.
حادث تحطم طائرة توبوليف تي يو-154 التابعة لمصر للطيران عام 1974 العواقب
في العام التالي، عام 1975، أعادت مصر للطيران طائرات توبوليف تو-154 المتبقية إلى الاتحاد السوفيتي. وفي نفس السنة، خلال إنتاج طراز تو-154B،أُُضيفت أنظمة لمزامنة الجنيحات وإعادة ترتيب المثبتات لمنع حدوث حوادث مشابهة في المستقبل.
كامل العدد (مسلسل)
كامل العدد هو مسلسل تلفزيوني مصري عُرض في شهر رمضان عام 1444 هـ (23 مارس 2023م) على منصة شاهد، من بطولة دينا الشربيني، شريف سلامة وإسعاد يونس، من تأليف رنا أبو الريش ويسر طاهر، ومن إخراج خالد الحلفاوي.
كامل العدد (مسلسل) قصة المسلسل
عندما يتقابل أحمد طبيب التجميل، وليلى صاحبة مشروع مستحضرات التجميل سرعان ما يقعا في غرام بعضهما البعض، ولكن ظروفهما العائلية المختلفة تقف سببا عائقا أمام العلاقة، ولكنهما يقررا الزواج وتحدي الظروف.
قائمة أبطال الطيران المصريين
قائمة أبطال الطيران المصريين هي قائمة تم التأكيد فيها أو ادعاء أن الطيارين المصريين التاليين أصبحوا أبطالًا في الطيران من خلال تسجيل خمسة انتصارات أو أكثر في المعارك الجوية بشكل أساسي ضد القوات الجوية الإسرائيلية:
بنجداري
بنجداري (بالإنجليزية: Panjdari) هو عُنصر تقليدي من عناصر العمارة الفارسية المحلية. فهو غرفة كبيرة غالبًا ما تكون ملحقة بالتالار الرئيسي للمنزل، وتكون متصلة بشرفة كبيرة، حيث توفر خمس نوافذ كبيرة متجاورة الإطلالة الرئيسية على الفناء الداخلي. أما في المصطلحات الحديثة، يمكن اعتبار هذه الغرفة مكافئة لغرفة المعيشة. ومع ذلك، كانت المنازل الفارسية التقليدية كبيرة جدًا وتحتوي على العديد من الغرف، لذا كانت البنجداري تشكل المركز اليومي الرئيسي لسكان المنزل.
شركة سناس للطيران
شركة سناس للطيران (المعروفة قانونيًا باسم شركة الخدمات الجوية الوطنية السعودية المحدودة) كانت شركة طيران شحن مقرها الرياض، المملكة العربية السعودية، وكانت تدير رحلات حصرية لشركة دي إتش إل الدولية للطيران في الشرق الأوسط .
شركة سناس للطيران التاريخ
تأسست شركة سناس للطيران في عام 1979 لتشغيل خدمات مجدولة بين المحرق والرياض، وبعد التسعينيات تم توسيع خدماتهاوكان مالك شركة سناس هو الأمير سعود بن نايف آل سعود.
شركة سناس للطيران الأسطول
يتضمن أسطول طيران SNAS اعتبارًا من فبراير 2010 الطائرات التالية:
كانت شركة الطيران تشغل في السابق الطائرات التالية:
الطيران الغربي
الطيران الغربي هي شركة تأجير طائرات مقرها في دبي. تقدم رحلات طيران مستأجرة للمسافرين من رجال الأعمال والترفيه بين الشرق الأوسط وأوروبا وآسيا وأفريقيا وروسيا ودول رابطة الدول المستقلة وغيرها من الوجهات الشهيرة مثل جزر المالديف وموريشيوس وسيشل.
الطيران الغربي التاريخ
تأسست الشركة في عام 2005. تعد شركة ويسترن للطيران جزءًا من مجموعة شركات ويسترن التي تعد شركتها الأم مجموعة شركات ETA Ascon Star Group متعددة الجنسيات ومقرها دبي، والتي لديها حوالي 150 مكتبًا وفرعًا مرتبطًا في 22 دولة، وتوظف أكثر من 72000 شخص مع حجم مبيعات سنوي يبلغ حوالي 5 مليارات دولار أمريكي.[بحاجة لمصدر]
الطيران الغربي طائرة نفاثة خاصة
توفر شركة الطيران الغربي خدمات بيع وتأجير الطائرات النفاثة/المروحيات الخاصة، ووساطة تأجير الطائرات وتقييمها على مستوى العالم.
الخطوط الجوية العربية المتحدة الرحلة 749
رحلة الخطوط الجوية العربية المتحدة رقم 749 كانت رحلة ركاب دولية مجدولة في 18 مارس 1966، تحطمت أثناء محاولة الهبوط في القاهرة، مصر. قُتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم ثلاثين شخصًا.
الخطوط الجوية العربية المتحدة الرحلة 749 تفاصيل الحادث
أقلعت رحلة رقم 749 من مطار نيقوسيا متجهة إلى مطار القاهرة الدولي. في أثناء الرحلة، واجهت الطائرة طقسًا سيئًا، وكانت الظروف في القاهرة صعبة بسبب وجود عواصف رملية. تواصل طاقم الرحلة مع مركز عمليات شركة ميرسير لمناقشة خيارات تحويل المسار. كما أبلغ الطاقم أنهم يطيرون خلال عواصف رعدية مع ظروف تجمد، وأن اثنين من أجهزة الارتفاع (الألتي متر) للطائرة كانت تعطي قراءات مختلفة، وأن البوصلة المغناطيسية كانت غير صالحة للعمل، كما ظهرت شقوق في زجاج قمرة القيادة بسبب العواصف الرعدية. بعد مناقشة التحويل، واصلت الرحلة التوجه إلى القاهرة. وأُعطيت الرحلة إذنًا بالاقتراب من المدرج 23، لكنها تحطمت على بعد حوالي 5 كيلومترات منه. لقي جميع من كانوا على متن الرحلة حتفهم في الحادث.
بعد التحطم، أعاقت العواصف الرملية عمليات الإنقاذ، حيث كانت الرؤية شبه معدومة، وتعثرت مركبات الإنقاذ في الرمال المتحركة.
الخطوط الجوية العربية المتحدة الرحلة 749 التحقيق في الحادث
حدد محققو الحادث أن “الحادث نجم عن هبوط الطائرة إلى مستوى أدنى من ارتفاع الطيران الآمن أثناء الاقتراب النهائي، وتصادم الجناح الأيسر مع الكثبان الرملية الواقعة شمال شرق المطار. ونتيجة لذلك فقد الطيار السيطرة على الطائرة وارتطمت بالأرض. ومن المحتمل أن سبب هبوط الطائرة دون المستوى الآمن كان نتيجة التحول من الطيران بناءً على أدوات الطيران (IFR) إلى الطيران بناءً على الرؤية (VFR)، مع الأخذ بعين الاعتبار أن الطيار كان يحتاج إلى وقت كافٍ للتكيف مع هذا التغيير في ظروف الطقس السائدة.
خبز وقيفي
خبز وقيفي هو نوع من الخبز الإيراني الذي يحتوي عادة على كمية أكبر من الدقيق مقارنة بالخبز التقليدي، ويتمتع بسمك رقيق وشكل مُسطح، ويُصنع الخبز في حفرة تُسمى التنور.[بحاجة لمصدر]
قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مصيرة
كانت قاعدة القوات الجوية الملكية مصيرة (RAF Masirah أو Royal Air Force Masirah) مطارًا يقع على الطرف الشمالي لجزيرة مصيرة بسلطنة عُمان. بُنيت القاعدة في عام 1943 لتكون نقطة انطلاق للرحلات الجوية بين عدن والهند، وكانت وظيفتها الأكثر أهمية هي توفير نقطة للتزود بالوقود. كما استُخدمت القاعدة أيضًا لدوريات مكافحة الغواصات خلال الحرب العالمية الثانية، وكانت آخر قاعدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مأهولة بشكل دائم في منطقة الخليج منذ الحرب العالمية الثانية، وأُغلقت في مارس 1977.
قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مصيرة التاريخ
زارت القوات الجوية الملكية البريطانية جزيرة مصيرة لأول مرة في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين للتأكد من إمكانية إنشاء نقطة انطلاق هناك. اختير الموقع ليكون محطة وقود بعيدة على الطريق بين عدن والعراق؛ حيث كان العراق المقر الرئيسي لسلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط في تلك المرحلة. كانت هناك حاجة إلى نقطة للتزود بالوقود لأن عدن كانت تبعد مسافة كبيرة عن العراق. وكانت جزيرة مصيرة على بُعد 1,200 ميل (1,900 كـم) عن عدن، لذا كانت موقعًا جيدًا للتزود بالوقود قبل المرحلة التالية في أي اتجاه. خلال عام 1942، استخدمت طائرات كاتالينا من السرب 209 مخزن الطائرات المائية للتزود بالوقود، مما منحها نطاقًا أكبر عبر منطقة الخليج أثناء دورية مكافحة الغواصات. كان موقع مرسى الطائرات المائية في أم الرصيص، وهي قرية صغيرة تقع على الجانب الغربي من الجزيرة بالقرب من مصيرة. حددت عدة طائرات زائرة مدارج مؤقتة على الجزيرة، ولكن في أوائل عام 1942، بُني مدرج جديد بطول 1,000 يارد (910 م) زكان سطجه من الجبس المسحوق. وقد كان هذا المدرج في اتجاه تقريبي من الشمال إلى الجنوب وأُطلق عليه اسم 19/01.
قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مصيرة التاريخ
في يوليو 1942، وصلت مجموعة مكونة من اثني عشر جنديًا من القوات الجوية الملكية البريطانية من وحدة التدريب العملياتي رقم 73 (عدن)، لتشكيل مفرزة دائمة. وكان يقودهم رقيب، ولديهم بندقية لي إنفيلد واحدة فقط يستخدمونها في حالة وقوع هجوم للعدو. كانت حصصهم الغذائية في الأيام الأولى ضئيلة، وجرى استكمالها بالإمدادات التي جلبوها عبر البحر بواسطة السفن الشراعية. ولم يكن لديهم خضراوات، لكنهم كانوا يعيشون جزئيًا على بيض السلاحف.
قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مصيرة التاريخ
لم يكن الوصول إلى الجزيرة ممكناً لمدة ستة أشهر في السنة إلا عن طريق الجو بسبب الرياح الموسمية، لذا بُذلت جهود لتزويد الموقع بالسفن ستة أشهر في السنة. ولم يكن هناك ميناء، لذا كانت السفن ترسو قبالة الشاطئ وتفرغ حمولتها من هناك، مما يجعلها عرضة لأعمال العدو. ولتسريع عملية التفريغ، وأيضًا لأن فريق الهندسة كان يفتقر إلى المواد المناسبة لإنشاء الطريق، وُضِع قسم من مسار ديكوفيل Decauville من نقطة التحميل على الشاطئ إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني. وقد جرى استبداله في النهاية بخط سكة حديد ضيق، أو أطلق عليه اسم خط سكة حديد ولاية راس حِلف. نفذ السرب رقم 5153 (المراقبة والتقييم) العمل في القاعدة، والذي خُصص إلى عدن. ووصلوا إلى مصيرة في عام 1942 لبناء مطار، حيث استخدموا في البداية علب البنزين والزيت المهملة المملوءة بالرمل لبناء جدران المبنى. أدى هذا إلى تسمية الجزيرة بجزيرة تن كان Tin-Can أو جزيرة بترول تن Petrol Tin. عملت مفرزة من Consolidate Catalinas من السرب رقم 321 من عام 1942 حتى ديسمبر 1944 من موقع ساحلي بالقرب من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مصيرة. كان مقر 321 في قاعدة القوات الجوية الملكية في خليج الصين.
قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مصيرة التاريخ
في البداية، كانت تُعرف باسم نقطة الانطلاق رقم 33، ولكن مُنحت وضع القاعدة الكاملة في عام 1943. ثم نُقل السرب رقم 244 من قاعدة الشارقة الجوية إلى مصيرة لمواصلة دوريات مكافحة الغواصات (ASW - الحرب المضادة للغواصات) والسماح بإعادة تطوير قاعدة الشارقة كمركز انطلاق. عندما أصبحت مفرزة مصيرة موقعًا رسميًا للسرب، أصبح قائد السرب 244 هو القائد الفعلي للقاعدة وصار هناك غرفة للعمليات (خيمة في الواقع) للقاعدة. بُني مدرج ثانٍ في عام 1943، بطول 1,720 يارد (1,570 م) وقد سُمي 25/07 وكان اتجاهه تقريبًا شرقًا/غربًا.
قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مصيرة التاريخ
خلال الحرب العالمية الثانية، كانت مصيرة أيضًا موقعًا لقسم الإنقاذ الجوي والبحري. استمر هذا بعد النصر على اليابان حيث أصبحت الجزيرة نقطة انطلاق لرحلات إعادة أسرى الحرب إلى أوطانهم. كان على بعض أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني العابرين قضاء بعض الوقت في مصيرة، ومع ذلك، كان المناخ أكثر برودة من عدن، وقيل إن القاعدة الصغيرة عززت "روح المجتمع". كانت القاعدة موقعًا لعدة مفارز من أسراب السلسلة 200 في دور الاستطلاع والحرب المضادة للغواصات، ولا سيما أسراب 212 و259 و265. وفي الفترة من يونيو 1945 حتى أبريل 1946، تمركزت مفرزة من طائرات وارويك من السرب رقم 294 في مصيرة.
خلال الخمسينيات من القرن العشرين، شاركت القوات الجوية الملكية البريطانية في حرب الجبل الأخضر ضد المؤيدين لغالب الهنائي في المناطق الداخلية من عُمان. وقد انطلقت طائرات شاكلتون من قاعدة القوات الجوية الملكية في مصيرة لإسقاط 1,000 رطل (450 كـغ) من القنابل على أنظمة إمدادات المياه والري في الداخل.