تكساس والمحيط الهادئ 610 التاريخ
كان يجب أن تبقى القاطرة في بلايفيلد للخدمة على شاحنتها الأمامية، بينما قامت قاطرة [[N&W Bicentennial SD45 رقم 1776]] بسحب الرحلة إلى سيدر بلاف، ثم عاد رقم 610 إلى روانوك مع رقم 1776 والرحلة دون حوادث. قضت I-1AR بعد ذلك ثلاثة أيام في ورش روانوك لإجراء الإصلاحات اللازمة، وتم تنظيف الزيت من حادثة مونتغومري. ثم تم نقل I-1AR مرة أخرى إلى برمنغهام لتحديد سبب مشاكل صندوق الحرارة؛ حيث اتضح أن المحور الأمامي يحمل 5 طن متري (11,000 رطل) فوق تحميله الطبيعي، بعد أن تم رفع القاطرة وخفضها خلال تجديدها من أجل AFT. بحلول نهاية عام 1977، كانت الرحلات البخارية لـ SOU قد نقلت 76,157 راكبًا، العديد منهم كانوا في القطارات خلف رقم 610.
أصبح التنفيذيون في SOU مترددين بشأن أداء رقم 610؛ بينما كانت قادرة على سحب قطارات الركاب الطويلة عبر نظام السكك الحديدية بسرعة 60 ميل في الساعة (97 كم/س)، إلا أنها استمرت في المعاناة من مشاكل ميكانيكية في بعض الأحيان.
في عام 1979، بدأت SOU في تأجير الكندية المحيط الهادئ Royal Hudson رقم 2839 ‏ لمساعدة واستبدال رقم 610 في البرنامج، لكن رقم 2839 أثبت أنه غير مناسب لسحب الرحلات الطويلة بدون مساعدة. في عام 1980، بدأت SOU في تأجير Chesapeake and Ohio 2716 من متحف السكك الحديدية في كنتاكي، وكان من المخطط استبدال رقمي 610 و2839 في برنامج البخار. بعد أن جمعت 17,587 ميل (28,304 كيلومتر) ونقلت 53,570 راكبًا على SOU، سحب رقم 610 آخر رحلة له للسكك الحديدية في الفترة من 24 إلى 25 يناير 1981؛ رحلة من برمنغهام إلى ممفيس، تينيسي، ثم سافر لاحقًا خفيفًا إلى فورت وورث مع عربة شحن مليئة بقطع الغيار.
في 29 يناير، وصلت القاطرة رقم 610 إلى فورت وورث، وتم وضعها في تخزين مؤقت بالقرب من مركز السجلات الفيدرالي. نظرًا لأن السكك الحديدية الرئيسية المجاورة لا تزال ترفض استضافة رحلات بخارية على مسارها، قررت مؤسسة 610 البحث عن موقع لعرض رقم 610. في يوليو، توصلت مؤسسة 610 إلى اتفاق مع الإدارة العامة للخدمات (GSA) لاستئجار بعض الأراضي غير المطورة المجاورة لمركز السجلات لمدة عشرين عامًا، وسرعان ما بدأوا البناء على مبنى لتخزين القاطرة.
في 4 أبريل 1982، وبعد تأخيرات بسبب مشاكل في القضبان، سافرت القاطرة رقم 610 إلى مبنى المؤسسة الجديد في ملكية Quartermaster Depot، حيث أقيمت مراسم تدشين. بدأت مؤسسة 610 في عرض القاطرة بشكل عام خلال شهر يونيو، وتعاونت مع Trinity Valley Railroad Club لتطوير موقع التخزين إلى معلم متحفي يشبه متحف غالفستون للسكك الحديدية. بعد وفاة أيمون كارتر، جونيور في يوليو، بدأت مؤسسة 610 في فقدان الأموال للحفاظ على رقم 610، وعلى الرغم من أن بيرسون استمر في استكشاف طرق لتشغيلها، إلا أنه فقد الثقة في استخدام القاطرة للرحلات السياحية.
خلال عامي 1984 و1985، طورت مجموعة في دالاس مشروعًا بقيمة 3 مليون دولار يسمى Texas Independence Express، وهو قطار معرض كان مخططًا له للاحتفال بالذكرى الـ150 لتأسيس ولاية تكساس في عام 1986، وتم اختيار رقم 610 لسحب القطار. إلا أن خطط القطار الاحتفالي لم تتحقق، بعد أن تمكنت المجموعة من جمع حوالي 100,000 دولار فقط، وكانت السكك الحديدية المحيطة مترددة في السماح للقاطرة رقم 610 على مسارها الرئيسي، خوفاً من أن وزنها الثقيل قد يتسبب في ضرر للمفاتيح الإلكترونية.
خلال عام 1986، قررت إدارة الخدمات العامة (GSA) إعادة تطوير عقار Quartermaster Depot، لذا أنهوا عقد الإيجار، واضطر موقع المتحف الذي كانت تقف فيه رقم 610 إلى الإغلاق. مع عدم وجود دافع للحفاظ على رقم 610، قررت مؤسسة 610 التبرع بقاطرتها في ديسمبر إلى Texas State Railroad (TSR)، وهي سكك حديدية سياحية تعمل بين راسك وبالستين.
تبرعت المجموعة في دالاس المسؤولة عن قطار المعرض الملغى بأموالها للمساعدة في نقل رقم 610، وتمت إزالة القاطرة من ملكية Quartermaster Depot وسُحبت إلى ساحة TSR في بالستين. استخدمت TSR أموالًا أخرى من احتفالات الذكرى الـ150 لتكساس لتوسيع مرافق ورشة العمل في بالستين لتوفير مساحة تخزين لرقم 610. شعرت TSR أن رقم 610 كبير جدًا لعملياتها الصغيرة، وبدأت في أحيانٍ كثيرة بعرض I-1AR بالقرب من رصيفها ليراها السياح والركاب خلال مواسم تشغيل السكك الحديدية. أدت رقم 610 اختبارًا واحدًا على مسار TSR في أكتوبر 1987، ووضعت السكك الحديدية القاطرة للإيجار للأشخاص الراغبين في تشغيلها، لكن لم يظهر أي مستأجرين مهتمين.
في 19 أغسطس 1989، تم تعيين القاطرة رقم 610 كـ معلم تاريخي في الهندسة الميكانيكية لكونها آخر مثال متبقي على تصميم قاطرات "سوبر باور" المبكر من ليمّا. في مايو 2001، استضافت Texas State Railroad فعاليات احتفالية بمناسبة ثلاث ذكريات، بما في ذلك الذكرى الخامسة والعشرين لسحب رقم 610 لقطار الحرية الأمريكي.