hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
سيمسون (شركة) تاريخها
تم بناء العديد من إصدارات المنافسة من 425. في عام 1953، تم إنتاج نسخة سباق من النموذج ذي الإطار المكبسي باسم AWO 425 R.  لم يتم عرضه للبيع للجمهور وتم بناء 15 نموذجًا فقط.   كان ناتج الطاقة من الإصدار المضبوط للسباق من محرك الصمام العلوي بقضيب الدفع 24  ظهرت نسخة مزودة بأعمدة كامات علوية مزدوجة تعمل بالسلسلة في عام 1955 وأنتجت حوالي 28 حصانًا  بحلول عام 1958، وجد فريق سباق سيمسون أنه من الضروري التحول من نظام الدفع بالعمود إلى نظام الدفع بالسلسلة،  مما يعني أنه كان عليه تطوير محرك جديد أيضًا.  بالنسبة لموسم 1958، كانت دراجة سيمسون المفردة مزودة بشوكة أمامية تلسكوبية ونظام تعليق خلفي بذراع متأرجح.  إلى جانب محرك الأسطوانة الواحدة السريع والمجرب، طورت سيمسون أيضًا محركًا مزدوج الأسطوانات متوازيًا سعة 250 سم مكعب.  كان له أبعاد شوط طويل تبلغ 50.5 مم × 56 ملم وأنتجت أكثر من 30 حصان عند 10000 دورة في الدقيقة.  مثل المحرك الفردي، كانت صمامات المحرك المزدوج على شكل حرف V وكان به ناقل حركة بست سرعات ومحرك نهائي بالسلسلة.  ظهر المحرك المزدوج لأول مرة في عام 1958 مع أعمدة كامات علوية مزدوجة مدفوعة بالسلسلة، ولكن في الموسم التالي تم تعديل المحرك باستخدام أعمدة كامات علوية مدفوعة بالعمود.  طورت شركة سيمسون إطار دراجة نارية جديد للسباق، مع نظام تعليق أمامي بوصلة رئيسية ونظام تعليق خلفي طويل الذراع.   أثبت المحرك المزدوج أنه سريع ولكنه عانى من مشاكل التسنين.  في سباقات الطرق في خمسينيات القرن العشرين، حقق فريق MZ انتصارات دولية عديدة،  إلا أن انتصارات سيمسون اقتصرت على المنافسات المحلية. فاز سيمسون ببطولة ألمانيا الشرقية ( DDR-Meisterschaft ) في أعوام 1953 و1954 و1955،  ولكن في عام 1958، قرر الاتحاد الألماني العام لرياضة السيارات (ADMV) منع سائقي السيارات من المشاركة في البطولة الوطنية في موسم 1959.  لذلك، انسحب سيمسون من سباقات الطرق في عام 1959.  كما تم تقديم نسخة Geländesport (" Enduro ") من طراز S ذو الإطار الذراعي المتأرجح، Simson 425 GS، في عام 1957.  استمر الإنتاج حتى عام 1959 وتم بناء ما مجموعه حوالي 80 نموذجًا.  طورت Simson نسخة من محركها أحادي الأسطوانة الموسع إلى 350 سم مكعب لمنافسات Enduro و Motocross .  أنتج محرك GS الموسع أداءً جيدًا لدرجة أن Simson قررت تصنيعه بأعداد أكبر لآلات المنافسة لبيعها لراكبي النوادي.  في سنواتها الأولى من المنافسة، عانت GS من العديد من الهزائم في المنافسة، لكن Simson حسنت بشكل منهجي موثوقية آلات المنافسة التي تصنعها.  بحلول الوقت الذي انتهى فيه إنتاج محركات Simson رباعية الأشواط في نهاية عام 1961، كان فريق Simson قد فاز بالمسابقات في ألمانيا الشرقية وخارجها، وبسبب قدرتها التنافسية وموثوقيتها، تم استخدام طراز GS لتجهيز فريق ألمانيا الشرقية الوطني للتجارب التي تستمر ستة أيام.
سيمسون (شركة) تاريخها
كانت سيارة Simson Eskorte طرازًا محدود الإنتاج صُنع عام 1957 لصالح وزارة الداخلية في جمهورية ألمانيا الديمقراطية (MDI أو "وزارة الداخلية") وللشرطة الشعبية.  تبدو سيارة Eskorte مطابقة تمامًا لسيارة 425 S ولكنها مزودة بمحرك سعة 350 سم مكعب مستوحى من محرك سيارة GS.  أنتجت السيارة 23 حصانًا، مما أعطى سرعة قصوى تبلغ 130 كم/س (81 ميل/س).  تم بناء حوالي 30 فقط.  انتهى إنتاج طراز 425 T ذو التعليق المكبسي في عام 1960، وفي عام 1961 خططت شركة Simson لنموذج 20 حصانًا و350 سم مكعب وذراع متأرجح للسوق العامة.  كان النموذج الأولي يحتوي على عجلة خلفية مغلقة جزئيًا ونظام طلاء ثنائي اللون يذكرنا ببعض طرازات Norton في ذلك الوقت، وكسوة مقود (تشبه إلى حد ما طرازات MZ في تلك الحقبة) وغطاء أنيق للمصابيح الأمامية. تم تجهيزه بمؤشرات متكاملة،  والتي كانت ميزة متقدمة نسبيًا للدراجات النارية الأوروبية في عام 1961. ومع ذلك، في مرحلة تطوير هذا الطراز، قدمت ألمانيا سياسة Kapazitätsbündelung ("تركيز السعة")، والتي بموجبها سيتم تركيز إنتاج الدراجات النارية الأكبر حجمًا في أعمال MZ في Zschopau   ومن يناير 1962 ستكون جميع السيارات الخاصة والدراجات النارية الجديدة ثنائية الشوط.  أنهى مجلس الشعب الاقتصادي في جمهورية ألمانيا الديمقراطية تصنيع محرك سيمسون رباعي الأشواط في 31 ديسمبر 1961.
سيمسون (شركة) تاريخها
في عام 1955، وهو العام الذي استُعيدت فيه علامة سيمسون التجارية، بدأ المصنع أيضًا في إنتاج دراجات بخارية ثنائية الأشواط. كان الطراز الأول هو SR 1، وهي دراجة بخارية سعة 48 سم مكعب تنتج ١.٥  وقد خلفه SR 2 في عام 1957  و SR 2E في عام 1959.  في عام 1958، أطلق سيمسون KR 50، الذي يحتوي على دروع ساق متكاملة وغطاء للعجلة الخلفية مثل السكوتر ، ولكن 16-بوصة (410 مـم) عجلات مثل دراجة نارية صغيرة.  كان لدى KR 50 محرك 48 سم مكعب مثل سلسلة SR، ولكن بنسبة ضغط أعلى مما أدى إلى زيادة خرج الطاقة إلى 2.1 حصان.  عندما توقف إنتاج الدراجات النارية رباعية الأشواط، توجَّه مصنع سيمسون للتركيز على إنتاج الدراجات البخارية. في عام 1963، رفع نسبة ضغط دراجة KR 50 إلى ٨٫٥:١، مما زاد من قوتها إلى ٢٫٣.  في عام 1964، خلف هذا الطراز KR 51 Schwalbe (" السنونو ")، حيث تم تعديل محرك KR 50 طويل الشوط مقاس 38 × 42 مم بأبعاد مربعة تقريبًا 39.5 × 40 مم وسعة 50 سم مكعب.  تم رفع الضغط مرة أخرى إلى 9.5: 1، مما أدى إلى زيادة الطاقة بنسبة 50٪ تقريبًا إلى 3.4 حصان.  نما إنتاج الدراجات البخارية بشكل مطرد في Suhl؛ حيث تم تصنيع ما يصل إلى 200000 دراجة بخارية سنويًا. في عام 1965، وظف مصنع سيمسون 4000 عامل.
سيمسون (شركة) تاريخها
في عام 1964، أطلق سيمسون SR 4-1 Spatz ("العصفور") و SR 4-2 Star، وكان لكل منهما هيكل على طراز الدراجات النارية بدون واقيات الأرجل والغطاء الخلفي.  كانت Spatz في البداية مزودة بمحرك طويل الشوط 38 × 42 مم ونسبة ضغط 8.5:1 وأنتجت 2 حصان؛  كان لدى النجمة "مربع زائد" 40 × 39.5 محرك 9.5:1 بضغط 3.4 ملم  في عام 1967، تم تعديل Spatz لتصبح SR 4-1 SK، والتي شاركت في 40 × 39.5 حصان ' Star أبعاد المحرك مم ولكن نسبة الضغط كانت 8.5:1 وأنتج 2.3  انتهى إنتاج Spatz في عام 1970  وانتهى إنتاج Star في عام 1975.  في عام 1966، قدمت سيمسون طراز SR 4-3 Sperber (" Sparrowhawk ")، بنفس محرك 50 سم مكعب ولكن مع زيادة القوة إلى 4.6 حصان وتصميم أكثر زاوية من طرازي Spatz و Star.  في عام 1971، قدمت سيمسون طراز SR 4-4 Habicht ("hawk")، والذي كان من الناحية الجمالية نفس طراز Habicht ولكنه كان بنفس سعة المحرك 3.4 إنتاج قوة حصانية مثل Star .  انتهى إنتاج Sperber في عام 1972  واستمر إنتاج Habicht حتى عام 1975.  في عام 1968 تم دمج Simson مع VEB Ernst-Thälmann-Werk Suhl لتشكيل VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl. ساعد Schwalbe الشركة على تحقيق الشهرة العالمية، وفي DDR، كان السكوتر يمثل نجاح تصنيع المحركات ذات العجلتين في ألمانيا الشرقية. تطورت محركات شوالبي تدريجيًا على مر السنين. في عام 1968، طُرحت سلسلة KR 51/1 بقوة أكبر إلى ٣.٦ حصان. حصان،  تبعها في عام 1979 سلسلة KR 51/2 بقوة 3.7 حصان. تم إيقاف إنتاج شركة Schwalbe في عام 1986   دراجات Simson 50cc الأكثر حداثة. في عام 1970، قدمت سيمسون دراجة بخارية على شكل دراجة، بمحرك بدواسة، سعة 50 سم مكعب، 1.6 قوة حصان SL 1 موفا.  موفا اختصار لكلمة Motor-Fahrrad، وهي كلمة ألمانية تعني "دراجة نارية". عُدِّل الطراز ليصبح SL 1S عام 1971، ولكن توقف إنتاجه عام 1972.  في عام 1983، قدمت شركة سيمسون طراز 70 سي سي، وهو طراز S 70.  وقد تم توسيع محرك S 51 ذي الشوط الطويل بمقدار 7 مم، مما يعطي أبعادًا مربعة تبلغ 45 × 44 مم وتنتج 5.6  مثل S 51، تم إنتاج S 70 بأشكال مختلفة حتى عام 1990.
سيمسون (شركة) تاريخها
في عام 1975، قامت شركة Simson بمراجعة صورتها بنموذج جديد، وهو S 50.  وقد استخدم هذا النموذج إصدار 40 × 39.5 سم مكعب من محرك Simson، وتم إنتاجه بسعة 3.6 حصان  وتم إنتاجه في إصدارات مختلفة حتى عام 1980.  وكان خليفته هو S 51 ، حيث قام سيمسون بمراجعة التصميم مرة أخرى وعاد إلى محرك طويل الشوط، هذه المرة بمحرك 38 × 44 أبعاد 3.7 مم قوة حصانية.  تم تصنيع S 51 بأشكال مختلفة حتى توقف الإنتاج في عام 1990. في عام 1986، قدمت شركة سيمسون دراجة بخارية جديدة سعة 50 سم مكعب، وهي SR 50.  كانت تحتوي على واقيات للأرجل وعلى عكس KR 50 وKR 51، كانت تحتوي على عجلات بحجم دراجة بخارية مقاس 12-بوصة (300 مـم) عجلات.  ومع ذلك، فقد كان لها واقي خلفي على طراز الدراجات النارية بدلاً من غطاء خلفي على طراز السكوتر.  في عام 1987، تمت إضافة إصدار 70 سم مكعب، SR 80، إلى المجموعة.  تم تصنيع SR 50 وSR 80 في إصدارات مختلفة حتى عام 1990.
سيمسون (شركة) تاريخها
بعد استيلاء ألمانيا الغربية على ألمانيا الشرقية عام 1990، جرت عدة محاولات لتحديث خطوط التجميع. وشمل ذلك الإنتاج التجاري لمسدسات ماكاروف بي إم، التي كان المصنع يُنتجها سابقًا تحت اسم إرنست ثالمان للجيش الشعبي الوطني الألماني (DDR Nationale Volksarmee) وللاستخدام الشرطي. ولم يُصنع سوى أقل من ألف مسدس ماكاروف تجاري تحت اسم سيمسون قبل توقف الإنتاج.  في عام 1990، تم تعديل طرازي S 51 وS 70 ليصبحا S 53 و S 83 بسعة 50 سم مكعب.  وقد تم تقديم هذه الطرازات في مجموعة من الإصدارات المخصصة للطرق الوعرة والطرق الوعرة، ولكن الإنتاج الإجمالي لجميع الإصدارات من عام 1990 حتى عام 1994 بلغ حوالي 10500 وحدة فقط.  في عام 1992، استأنفت شركة Simson إنتاج الدراجات ثلاثية العجلات بمحرك سعة 50 سم مكعب و3.3 لتر. طراز SD 50 LT بقوة حصان. وهو مستوحى من سكوتر SR 50، ولكنه مزود بمقعد واحد ومساحة تخزين خلفية تبلغ 360 لترًا.  ومنذ عام 1994، سُمي الطراز Albatros.  واستمر إنتاجه حتى عام 2002.  في عام 1993، بدأ مصنع سوهل إنتاج سيارة هوتزنبليتز الكهربائية بموجب عقد مع شركة هوتزنبليتز موبايل المحدودة وشركاه في إيباخ بولاية بادن فورتمبيرغ. كلمة هوتزنبليتز كلمة مركبة مشتقة من منطقة هوتزنوالد في الغابة السوداء الجنوبية حول إيباخ وكلمة بليتز ، وهي كلمة ألمانية تعني "البرق". كانت السيارة مزودة بمقعدين ووزنها 780 كـغ (1,720 رطل). أنتجت 16 فقط حصانًا وكان نطاقه 100 كـم (62 ميل) فقط إلى 150 كـم (93 ميل)حققت نجاحًا محدودًا للغاية، إذ لم يُصنع منها سوى 140 نموذجًا فقط عند توقف إنتاجها عام 1996. في عام 1993، تم إحياء دراجات SR 50 وSR 80 البخارية.  وبحلول عام 1997، بلغ إجمالي إنتاج سلسلة SR المُعاد إحياؤه 3100 نموذجًا، واستمر الإنتاج حتى عام 2002.  وفي عام 1994، تمت مراجعة S 53 وS 83 بنسختين لكل منهما: ألفا للطرق وبيتا للطرق الوعرة.  واستمر تصنيع هذه النسخ حتى عام 1996، ولكن أرقام الإنتاج غير متوفرة.  وفي عام 1996، أعادت شركة سيمسون إحياء اسم طراز Star لدراجة بخارية جديدة سعة 50 سم مكعب تتميز بهيكل أكثر انحناءً ومغلق بالكامل.  واستمر إنتاج هذا الطراز حتى عام 2001.  في عام 1996، أعادت شركة Simson تسمية مجموعة ألفا وبيتا من خلال إحياء اسم طراز Habicht.  في عام 1997، قدمت 5.1 نسخة bhp من آلة 50 cc، والتي أحيت اسم طراز Sperber.  في عام 1999، تم تقديم طرازات جديدة بسعة 50 cc: Sperber Sport مع غطاء رياضي كامل  و Spatz جديدة بإطار فضائي.  كانت هناك طرازات أخرى بسعة 50 cc وهي Fighter شبه الوعرة في عام 2000  وسلسلة SC و TS في عام 2002.  حاول العديد من المستثمرين الحفاظ على استمرار الإنتاج وجلب تطورات جديدة إلى السوق، لكن الإنتاج توقف في خريف عام 2002. وفي الأول من فبراير/شباط 2003، بدأت إجراءات الإفلاس، وفي أعقابها تم تسريح الموظفين التسعين المتبقين دون أي تعويض.
سيمسون (شركة) تاريخها
في عام 1998، قدمت شركة سيمسون طرازًا بسعة 125 سم مكعب، وهو Shikra  (shikra هو نوع من أنواع الصقر). تتميز الآلة بإطار فضائي وتعمل بمحرك هوندا رباعي الأشواط 15 محرك بقوة حصان تم تصنيعه بموجب ترخيص في تايوان.  في عام 2000، تم إيقاف إنتاج اسم Shikra ، وتم تخفيض إنتاج الطاقة إلى 13.6 حصانًا وأصبح النموذج ببساطة هو Simson 125.  حاول العديد من المستثمرين الحفاظ على استمرار الإنتاج وجلب تطورات جديدة إلى السوق، لكن الإنتاج توقف في خريف عام 2002. وفي الأول من فبراير/شباط 2003، بدأت إجراءات الإفلاس، وفي أعقابها تم تسريح الموظفين التسعين المتبقين دون أي تعويض.
شركة كروب
شركة فريدريش كروب إيه جي (المعروفة سابقًا باسم فريدريش كروب إيه جي وفريدريش كروب جي إم بي إتش )، والتي كانت تُعرف تجاريًا باسم كروب، أكبر شركة في أوروبا في بداية القرن العشرين، بالإضافة إلى كونها الشركة الرائدة في تصنيع الأسلحة في ألمانيا خلال الحربين العالميتين. أنتجت الشركة البوارج الحربية، والغواصات، والدبابات، ومدافع الهاوتزر، والمدافع، والمرافق، ومئات السلع الأخرى. كما أنتجت الشركة الفولاذ المستخدم في بناء السكك الحديدية في الولايات المتحدة وفي بناء سقف مبنى كرايسلر.
بعد استيلاء النازيين على السلطة في ألمانيا، دعمت شركة كروب النظام وكانت واحدة من العديد من الشركات الألمانية التي استفادت من العمل بالسخرة خلال الحرب العالمية الثانية. وعند نهاية الحرب، حوكم رئيس الشركة، ألفريد كروب، وأُدين كمجرم حرب لتوظيفه أسرى حرب ومدنيين أجانب ونزلاء معسكرات الاعتقال في ظروف غير إنسانية لدعم المجهود الحربي النازي. وعلى الرغم من الحكم عليه بالسجن لمدة اثني عشر عامًا، فقد أمضى ثلاث سنوات فقط وعفا عنه (ولكن لم تتم تبرئته) من قبل جون جيه ماكلوي. ونتيجة لهذا العفو، تمت استعادة جميع ممتلكات كروب.
شركة كروب
في السنوات التي تلت انهيار الرايخ الثالث، عادت كروب إلى الواجهة لتصبح واحدة من أغنى الشركات في أوروبا. إلا أن هذا النمو لم يدم طويلًا. ففي عام 1967، تسبب ركود اقتصادي في خسائر مالية فادحة للشركة. وفي عام 1992، طرحت الشركة أسهمها للاكتتاب العام لأول مرة بعد اندماجها مع شركة هوش إيه جي. وفي عام 1999، اندمجت مع شركة تيسن إيه جي لتشكيل التكتل الصناعي تيسن كروب إيه جي.
لم يفلت الجدل من شركة كروب. فبصفتها موردًا رئيسيًا للأسلحة لأطراف متعددة خلال صراعات مختلفة، أُلقي عليها اللوم أحيانًا على الحروب نفسها أو على حجم الدمار الذي تلتها.
شركة كروب تاريخ الشركة
أطلق فريدريش كروب (1787-1826) أنشطة العائلة القائمة على المعادن، حيث بنى مصنعًا رائدًا للصلب في إيسن عام 1811. وبعد وفاته، أدار أبناؤه ألفريد وشقيقه المجهول العمل بالشراكة مع والدتهما. وذكرت إحدى الروايات أنه على فراش موته، كشف كروب الأكبر لألفريد، الذي كان يبلغ من العمر 14 عامًا آنذاك، سر صب الفولاذ. وفي عام 1848، أصبح ألفريد المالك الوحيد للمسبك. استثمر هذا الجيل التالي من كروب (1812-1887)، المعروف باسم "ملك المدافع" أو "ألفريد العظيم"، بكثافة في التكنولوجيا الجديدة ليصبح مصنعًا مهمًا لبكرات الفولاذ (المستخدمة في صنع أدوات الطعام) وإطارات السكك الحديدية. استثمر كروب أيضًا في تقنيات الأحواض الساخنة المميعة (ولا سيما عملية بسمر)، واستحوذ على العديد من المناجم في ألمانيا وفرنسا. في البداية، فشل كروب في تحقيق ربح من عملية بسمر نظرًا لارتفاع نسبة الفوسفور في خامات الحديد الألمانية. ومع ذلك، علم الكيميائيون التابعون له بالمشكلة لاحقًا، فقاموا ببناء مصنع بسمر يُسمى سي آند تي ستيل. وعلى غير العادة في ذلك العصر، قدم خدمات اجتماعية لعماله، بما في ذلك الإسكان المدعوم والرعاية الصحية ومزايا التقاعد.
شركة كروب تاريخ الشركة
بدأت الشركة بتصنيع المدافع الفولاذية في أربعينيات القرن التاسع عشر، خاصةً للجيوش الروسية والتركية والبروسية. أدى انخفاض الطلب على المنتجات غير العسكرية والدعم الحكومي إلى تخصص الشركة بشكل متزايد في الأسلحة: بحلول أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، مثّل تصنيع الأسلحة حوالي 50% من إجمالي إنتاج شركة كروب. عندما بدأ ألفريد كروب العمل في الشركة، كان عدد موظفيها خمسة. وعند وفاته، عمل في كروب 20 ألف شخص، مما جعلها أكبر شركة صناعية في العالم وأكبر شركة خاصة في الإمبراطورية الألمانية.
كان لدى كروب مبنى كروب العظيم لعرض الأسلحة في المعرض الكولومبي في عام 1893.
في القرن العشرين، ترأس الشركة غوستاف كروب فون بوهلين وهالباخ (1870-1950)، الذي اتخذ لقب كروب بعد زواجه من وريثة عائلة كروب، بيرتا كروب. بعد تولي أدولف هتلر السلطة في ألمانيا عام 1933، أصبحت مصانع كروب مركزًا لإعادة تسليح ألمانيا. في عام 1943، وبأمر خاص من هتلر، عادت الشركة إلى ملكية فردية، وكان ألفريد كروب فون بوهلين وهالباخ (1907-1967)، الابن الأكبر لغوستاف وبيرتا، مالكًا لها.
شركة كروب تاريخ الشركة
بعد هزيمة ألمانيا، أصبح غوستاف خرفًا وغير قادر على المثول أمام المحكمة، وأدانته محكمة نورمبرغ العسكرية كمجرم حرب في محاكمة كروب بتهمة "النهب" واستخدام شركته للعمالة القسرية. حكمت عليه بالسجن 12 عامًا وأمرته ببيع 75% من ممتلكاته. في عام 1951، ومع تطور الحرب الباردة وعدم تقدم أي مشترٍ، أطلقت سلطات الاحتلال الأمريكية سراحه، وفي عام 1953، استعاد السيطرة على الشركة.
في عام 1968، أصبحت الشركة شركة مساهمة، ونُقلت ملكيتها إلى مؤسسة ألفريد كروب فون بولين وهالباخ . في عام 1999، اندمجت مجموعة كروب مع أكبر منافسيها، شركة ثيسن إيه جي؛ وأصبحت الشركة المدمجة - ثيسن كروب - خامس أكبر شركة في ألمانيا وواحدة من أكبر منتجي الصلب في العالم.
شركة كروب تاريخ الشركة
في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، فصلت الشركة جميع أنشطتها التشغيلية وأُعيد هيكلتها كشركة قابضة. وفي عام ١٩٨٩، تم الاستحواذ على شركة تكنولوجيا النيكل في دي أم المتخصصة في المواد عالية الأداء والهندسة الميكانيكية والإلكترونيات. وفي ذلك العام، أصبح جيرهارد كروم رئيسًا لمجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة كروب. وبعد استحواذها العدائي على منافستها شركة صناعة الصلب هوش إيه جي في عامي 1990 و1991، دُمجت الشركتان عام 1992 تحت اسم "فرايد كروب إيه جي هوش كروب" تحت إدارة كروم. وبعد إغلاق مصنع رئيسي للصلب وتسريح 20 ألف موظف، بلغت طاقة الشركة الإنتاجية حوالي ثمانية ملايين طن متري، وبلغت مبيعاتها حوالي 28 مليار مارك ألماني (18.9 مليار دولار أمريكي). وتضمنت كروب الجديدة ستة أقسام: الصلب، والهندسة، وبناء المصانع، ولوازم السيارات، والتجارة، والخدمات. وبعد عامين من الخسائر الفادحة، حققت الشركة ربحاً صافياً متواضعاً بلغ 40 مليون مارك ألماني (29.2 مليون دولار أميركي) في عام 1994.
شركة كروب تاريخ الشركة
في عام 1997، حاولت كروب الاستحواذ على شركة تيسن الأكبر حجمًا، إلا أن العرض أُلغي بعد مقاومة من إدارة تيسن واحتجاجات من عمالها. ومع ذلك، وافقت تيسن على دمج عمليات الصلب المسطح للشركتين، وتم تأسيس شركة تيسن كروب شتال إيه جي عام ١٩٩٧ كشركة تابعة مملوكة بشكل مشترك (60٪ لتيسن و40٪ لكروب). تم تسريح حوالي 6300 عامل. في وقت لاحق من ذلك العام، أعلنت كروب وثيسن عن اندماج كامل، والذي اكتمل عام 1999 بتأسيس شركة تيسن كروب إيه جي. عُيّن كروم وإيكيهارد شولتز رئيسين تنفيذيين مشاركين للشركة الجديدة، التي تعمل عالميًا في ثلاثة مجالات عمل رئيسية: الصلب، والسلع الرأسمالية (المصاعد والمعدات الصناعية)، والخدمات (المواد المتخصصة، والخدمات البيئية، والهندسة الميكانيكية، وخدمات السقالات).
شركة كروب الأدوار التي لعبتها الشركة في الأحداث التاريخية الهامة
الانتصار غير المتوقع لبروسيا على فرنسا (19 يوليو 1870) –  أظهرت مدافع الفولاذ المُحمّلة من الخلف (10مايو 1871) تفوق المدافع الفولاذية المُحمّلة من الخلف على المدافع النحاسية المُحمّلة من الفوهة. لعبت مدفعية كروب دورًا هامًا في معركتي ويسيمبورغ وغرافيلوت، واستُخدمت خلال حصار باريس. كانت مدافع كروب المضادة للبالونات أول مدافع مضادة للطائرات[الإنجليزية]. حصنت بروسيا الموانئ الرئيسية في شمال ألمانيا ببطاريات قادرة على ضرب السفن الفرنسية من مسافة 4,000 يارد (3.7 كـم؛ 2.3 ميل) ، مما يمنع الغزو.
أدى بناء كروب لسكة حديد فنزويلا الكبرى بين عامي 1888و1894 إلى زيادة الدين القومي الفنزويلي. وأدى تعليق فنزويلا لسداد ديونها عام 1901 إلى دبلوماسية البوارج الحربية خلال أزمة فنزويلا بين عامي 1902و1903.
شركة كروب الأدوار التي لعبتها الشركة في الأحداث التاريخية الهامة
اشترت كلٌّ من روسيا والإمبراطورية العثمانية كمياتٍ كبيرة من مدافع كروب. وبحلول عام 1887، كانت روسيا قد اشترت 3096 مدفعًا من كروب، بينما اشترت الدولة العثمانية 2773 مدفعًا. ومع بداية حروب البلقان، كانت تركيا أكبر سوق تصدير لمدافع كروب عالميًا، حيث اشترت 3943 مدفعًا من مختلف الأنواع بين عامي 1854و1912. أما رومانيا، فكانت ثاني أكبر زبون في البلقان، حيث اشترت 1450 مدفعًا خلال الفترة نفسها، بينما اشترت بلغاريا 517 مدفعًا، واليونان356 مدفعًا، والنمسا والمجر 298 مدفعًا، والجبل الأسود 25 مدفعًا، وصربيا 6 مدافع فقط.
شركة كروب الأدوار التي لعبتها الشركة في الأحداث التاريخية الهامة
أنتجت شركة كروب معظم مدفعية الجيش الإمبراطوري الألماني، بما في ذلك مدافع الحصار الثقيلة: مدفع 420 من عام 1914 بيغ بيرثا، ولانجر ماكس عام 1916، ومدافع باريس السبعة عامي 1917 و1918. إضافةً إلى ذلك، قامت شركة فريدريش كروب جيرمانيافيرفت ببناء سفن حربية وغواصات ألمانية في كيل. وخلال الحرب، عدّلت كروب أيضًا تصميم مدفع لانجر ماكس الموجود، والذي بنوه في كويكلاري. كان المدفع المسمى "باتيري بوميرن" أكبر مدفع في العالم عام 1917، وكان قادرًا على إطلاق قذائف ±750.كجم من كويكلاري إلى دونكيرك. قبل الحرب العالمية الأولى، أبرمت شركة كروب عقدًا مع شركة الأسلحة البريطانية فيكرز وأولاده المحدودة (المعروفة سابقًا باسم فيكرز ماكسيم) لتوريد رشاشات ماكسيم المصنعة من قِبل فيكرز. وفي المقابل، تعاقدت كروب مع شركة فيكرز منذ عام 1902 لتوريد صمامات تفجير الرصاصات الحاصلة على براءة اختراع. ومن المعروف أن جنودًا ألمانًا جرحى ومتوفين عُثر عليهم وقد استنفدوا رصاصات فيكرز، وكان النقش الألماني "صمامات تفجير الرصاصات الحاصلة على براءة اختراع كروب" منتشرًا حول أجسادهم.
شركة كروب الأدوار التي لعبتها الشركة في الأحداث التاريخية الهامة
تلقت شركة كروب أول طلب لها لشراء 135 دبابة بانزر 1 عام 1933، وخلال الحرب العالمية الثانية، صنعت دبابات ومدفعية ومدافع بحرية ودروعًا وذخائر وأسلحة أخرى للجيش الألماني. أطلق حوض بناء السفن فريدريش كروب جيرمانيافيرفت الطراد برينز يوجين، بالإضافة إلى العديد من غواصات يو الألمانية (130 غواصة بين عامي 1934 و1945) باستخدام قطع مُجمّعة مسبقًا وفرتها مصانع كروب الأخرى، في عملية مشابهة لبناء سفن الحرية الأمريكية.
في ثلاثينيات القرن العشرين، طورت شركة كروب طائرتين من طراز 800 مدافع السكك الحديدية عيار 88 ملم، وهما شفيرر غوستاف ودورا. كانت هذه المدافع أكبر قطع مدفعية استخدمها جيش على الإطلاق خلال الحرب، وبلغ وزنها حوالي 1344 طنًا. كانت قادرة على إطلاق قذيفة وزنها 7 أطنان لمسافة 37 كيلومترًا. وكان تطوير كروب للمدفع الشهير المضاد للطائرات عيار 88 ملم، والذي استُخدم كمدفع مضاد للدبابات ذي فعالية عالية، أكثر أهمية لعمليات الجيش الألماني.
شركة كروب الأدوار التي لعبتها الشركة في الأحداث التاريخية الهامة
في خطاب ألقاه أمام شباب هتلر، قال أدولف هتلر "في نظرنا، يجب أن يكون الصبي الألماني في المستقبل نحيفًا ونحيفًا، وسريعًا مثل السلوقي، وقويًا مثل الجلد وصلبًا مثل فولاذ كروب"
خلال الحرب، تعرّضت الصناعة الألمانية لقصف مكثف. بنى الألمان مواقع وهمية ليلية ضخمة، مثل موقع كروب الوهمي، وهو موقع وهمي ألماني لمصانع كروب للصلب في إيسن. خلال الحرب العالمية الثانية، صُمم هذا الموقع لتحويل غارات الحلفاء الجوية عن موقع الإنتاج الفعلي لمصنع الأسلحة.
شركة كروب الأدوار التي لعبتها الشركة في الأحداث التاريخية الهامة
وظفت شركة كروب للصناعات عمالًا جندهم النظام النازي من جميع أنحاء أوروبا. كان هؤلاء العمال يتقاضون أجورًا في البداية، ولكن مع تراجع ثروات النازيين ، تم الاحتفاظ بهم كعبيد تعرضوا للإساءة والضرب والتجويع بالآلاف، كما هو مفصل في كتاب "أسلحة كروب". احتفظت ألمانيا النازية بمليوني أسير حرب فرنسي تم أسرهم في عام 1940 كعمال قسريين طوال الحرب. وأضافوا عمالًا إلزاميين (ومتطوعين) من الدول المحتلة، وخاصة في مصانع المعادن. دفع نقص المتطوعين حكومة فيشي الفرنسية إلى ترحيل العمال إلى ألمانيا، حيث شكلوا 15٪ من القوى العاملة بحلول أغسطس 1944. عمل أكبر عدد في مصانع كروب العملاقة للصلب في إيسن. أضافت الأجور المنخفضة وساعات العمل الطويلة والقصف المتكرر وملاجئ الغارات الجوية المزدحمة إلى سوء الإسكان وعدم كفاية التدفئة وقلة الطعام وسوء الرعاية الطبية، وكل ذلك تفاقم بسبب الانضباط النازي القاسي. في شهادة خطية قدمها في محاكمات نورمبرغ بعد الحرب، كتب الدكتور فيلهلم ييجر، الطبيب الرئيسي لعبيد كروب:
شركة كروب الأدوار التي لعبتها الشركة في الأحداث التاريخية الهامة
"كانت الظروف الصحية مزرية. في كرامربلاتز، لم يكن متاحًا سوى عشرة مراحيض أطفال لـ 1200 ساكن. لوثت الفضلات البشرية أرضيات هذه المراحيض بالكامل. عانى التتار والقرغيز أشد المعاناة؛ فقد انهارت أجسادهم كالذباب [من] سوء السكن، وسوء جودة الطعام ونقص كميته، والإرهاق وقلة الراحة عذّبت أعداد لا تُحصى من البراغيث والحشرات والآفات الأخرى سكان هذه المعسكرات..."
عاد الناجون أخيرًا إلى ديارهم في صيف عام 1945 بعد تحريرهم من قبل الجيوش المتحالفة.
تمت مقاضاة شركة كروب للصناعات بعد نهاية الحرب بسبب دعمها للنظام النازي واستخدام العمل القسري.
تم إنتاج شاحنات كروب مرة أخرى بعد الحرب، ولكن لتقليل الدلالات السلبية للحرب التي يحملها اسم كروب، تم بيعها باسم شاحنات "سودويركي" من عام 1946 حتى عام 1954، عندما تم اعتبار اسم كروب قد تم إعادة تأهيله.
شركة كروب الأدوار التي لعبتها الشركة في الأحداث التاريخية الهامة
استخدمت كروب أيضًا اسم "موستانج" لبعض منتجاتها، مما تسبب في مشكلة لشركة فورد موتور عام 1964 عندما رغبت في تصدير سيارتها التي تحمل الاسم نفسه إلى ألمانيا، لا سيما وأن العسكريين الأمريكيين المتمركزين هناك كانوا يرغبون في اقتناء السيارة الجديدة. على الرغم من أن كروب عرضت بيع اسم موستانج لشركة فورد بسعر معقول، إلا أن فورد رفضت، ونتيجةً لذلك، وضعت علامة "تي-5" على جميع سيارات موستانج المتجهة إلى ألمانيا. بحلول عام 1978، انتهت حقوق كروب في اسم موستانج، واحتفظت جميع سيارات موستانج المصدرة إلى ألمانيا باسم موستانج من ذلك الحين فصاعدًا.
قامت شركة كروب ستيل ووركس في إيسن، ألمانيا، بتصنيع غرفة الضغط الكروية لسفينة الغوص تريستي، وهي أول سفينة تنقل البشر إلى أعمق نقطة معروفة في المحيطات، وقد أُنجزت عام 1960. كانت هذه الغرفة بديلاً قويًا لكرة الضغط الأصلية (التي صنعتها شركة أكسييري تيرني في إيطاليا) وصُنعت في ثلاثة أقسام دقيقة: حلقة استوائية وغطائان نصف كرويان. بلغ وزن الكرة 13 طنًا في الهواء (إزاحة صافية ثمانية أطنان في الماء) بجدران بسمك 12.7 سم (5.0 بوصة).
كما تم التعاقد مع شركة عمل كروب ستيل في منتصف الستينيات لبناء تلسكوب ايفلسبيرج الراديوي بطول 100 متر، والذي كان من عام 1972 إلى عام 2000 أكبر تلسكوب راديوي قابل للتوجيه بالكامل في العالم.
كانت كروب أول شركة تحصل على براءة اختراع إطار سكك حديدية سلس وموثوق وقوي بما يكفي للشحن بالسكك الحديدية. حصلت كروب على عقود أصلية في الولايات المتحدة، وتمتعت بفترة من التفوق التكنولوجي، وساهمت أيضًا بمعظم السكك الحديدية في نظام السكك الحديدية القاري الجديد. "كانت جميع شركات السكك الحديدية تقريبًا تستخدم قضبان كروب، بما في ذلك نيويورك سنترال، وإلينوي سنترال، وديلاوير وهودسون، وماين سنترال، وليك شور، وميشيغان الجنوبية، وبانجور وأروستوك، وغريت نورثرن، وبوسطن وألباني، وفلوريدا والساحل الشرقي، وتكساس والمحيط الهادئ، وجنوب المحيط الهادئ، والمكسيك الوطني."
في عام 1893، تقدم مهندس ميكانيكي يُدعى رودولف ديزل إلى غوستاف ببراءة اختراع لـ"نوع جديد من محركات الاحتراق الداخلي التي تعتمد على الاشتعال الذاتي للوقود". كما أرفق نصه بعنوان " النظرية والبناء هما السبب وراء المحركات الحرارية ". وبعد أربع سنوات، تم إنتاج أول محرك ديزل بقوة 3 أحصنة.
شركة كروب قراءات إضافية
Friz، D.M. (1988)، Alfried Krupp und Berthold Beitz: der Erbe und sein Statthalter [Alfried Krupp und Berthold Beitz: The Heir and His Deputy]، Zürich, Switzerland: Orell-Füssli، ISBN:3-280-01852-8.
شركة كروب روابط خارجية
Tenfelde، Klaus، المحرر (2005)، Pictures of Krupp: Photography and History in the Industrial Age، London, UK and New York, NY, US: Philip Wilson Publishers، ISBN:978-0-85667-580-5.
الآراء الدينية حول المواد الإباحية
تستند الآراء الدينية حول المواد الإباحية إلى النظرة الأوسع للأديان لمواضيع مثل الاحتشام، والكرامة، والجنسانية، وتختلف المجموعات الدينية المختلفة في رؤيتها للمواد الإباحية والجنسانية.