إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في لندن تاريخ
في عام 2018، نشرت وزارة النقل تقريرًا يوضح خطط الحكومة لجعل النقل أكثر شمولاً وسهولة للأشخاص ذوي الإعاقة. حددت هدفًا يتمثل في أن يوفر نظام النقل في المملكة المتحدة "وصولًا متساويًا للأشخاص ذوي الإعاقة" بحلول عام 2030، مع "المساعدة إذا ظلت البنية التحتية المادية تشكل عائقًا". في أغسطس 2018، انتقدت رئيسة لجنة النقل في جمعية لندن كارولين بيجون شركة كروسريل لبناء المحطات المركزية على ارتفاع منصة غير قياسي يبلغ،. سيسمح هذا فقط بالوصول بدون درج من قطارات الفئة 345 أفينترا الجديدة في محطات وسط لندن ومحطات هيثرو، مع ضرورة وجود منحدرات يمكن الوصول إليها للوصول إلى القطار في المحطات خارج لندن. صرح بيدجن أن هذا الافتقار إلى مستوى الصعود من شأنه أن يجعل "رحلات الأشخاص ذوي الإعاقة معقدة وغير ضرورية". في أعقاب التأخيرات وتجاوز التكاليف لمشروع كروسريل، أعلنت هيئة النقل في لندن أن مشروع الترقية والتوسع المخطط له لمحطة مترو كامدن تاون (بما في ذلك توفير الوصول بدون درجات) قد تم إلغاؤه.
أظهرت الأبحاث في عام 2019 أن متوسط تكلفة إضافة إمكانية الوصول بدون درج إلى محطة في لندن كان حوالي 10 ملايين جنيه إسترليني، وهو أرخص بكثير من المدن الأمريكية مثل بوسطن ومدينة نيويورك، ولكنه أكثر تكلفة من المدن الأوروبية مثل مدريد وبرلين. في يناير 2019، وجدت المحكمة العليا للعدل أن مترو أنفاق لندن مارس التمييز ضد أحد نشطاء ذوي الإعاقة، وذلك من خلال الفشل في تقديم معلومات كافية عن المصاعد التي تعمل. وحكم القاضي بأن على مترو أنفاق لندن أن يجعل هذه المعلومات متاحة على نطاق أوسع. اعتذرت إدارة مترو أنفاق لندن، وأقرت بأن "هناك المزيد الذي يتعين القيام به"، وذكرت أن الموظفين أصبحوا الآن قادرين على الإبلاغ عن المصاعد المعطلة إلى مركز التحكم. في مارس 2019، انتقد الناشط في مجال حقوق الأشخاص ذوي الإعاقة آلان بنسون وتيرة التحسينات في إمكانية الوصول إلى وسائل النقل منذ دورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية في لندن عام 2012، وقال إن الأشخاص ذوي الإعاقة يجب أن يستمروا في النضال من أجل حقهم في السفر باستخدام وسائل النقل العام. أشاد بنسون بالنتائج الإيجابية لتدريب هيئة النقل في لندن في مجال الإدماج والتصميم من أجل إمكانية الوصول. أعربت هيئة النقل في لندن عن استعدادها للاستماع إلى الانتقادات والاقتراحات، في حين أشارت إلى أن نقص التمويل الحكومي جعل التحسينات واسعة النطاق صعبة. في مايو 2019، أظهرت الأبحاث أن الرحلات في لندن تستغرق ضعف الوقت تقريبًا لمستخدمي الكراسي المتحركة.
في أوائل عام 2020، أُنجز من أعمال إعادة بناء المدخل وتوفير الوصول بدون درج في محطة سكة حديد تويكنهام، بعد تفويت الموعد النهائي الأولي لكأس العالم للرجبي 2015.
في مارس 2020، نشرت جمعية لندن تقريرًا حول النقل الميسر والشامل في لندن، موضحة فيه القضايا ومقدمة توصيات إلى هيئة النقل في لندن ورئيس بلدية لندن. وأوضح التقرير أن السفر بالنسبة للأشخاص ذوي الإعاقة وكبار السن أصبح أكثر صعوبة بسبب الحواجز القائمة، وأنه عندما يتعطل المصعد أو تصبح المسارات غير متاحة، فإن ذلك "يؤدي إلى تفاقم المشاكل التي يواجهونها"، مما يجعل الرحلات أطول أو يترك الناس عالقين. ولذلك أوصى التقرير بإجراء تحسينات كبيرة في مجال الاتصالات، بما في ذلك المعلومات في الوقت الفعلي حول إمكانية الوصول بدون درج ومساعدة الموظفين. وانتقد التقرير أيضًا خدمات اطلب رحلة وبطاقة التاكسي "غير المتسقة وغير الموثوقة"، وأوصى بأن تقوم هيئة النقل في لندن بإجراء مراجعة لتحديد التحسينات. وتضمنت التوصيات الأخرى أن تستخدم هيئة النقل في لندن الأشخاص ذوي الإعاقة وكبار السن لإعلام تخطيط وتصميم البنية التحتية والخدمات في المستقبل، وأن تعمل هيئة النقل في لندن وشبكة السكك الحديدية ومشغلي النقل الآخرين معًا على التدريب الموحد بشأن الإعاقة والمساواة والإدماج. أطلقت هيئة النقل في لندن بعد ذلك مشاورات بشأن أولويات الوصول بدون درج، استفسارًا عما إذا كان ينبغي إنفاق أموال محدودة على تركيب الوصول بدون درج في محطة واحدة معقدة في وسط لندن، أو في العديد من المحطات الصغيرة أو المتوسطة الحجم خارج وسط لندن. نُشرت نتائج المشاورة في عام 2022، حيث أشار المستجيبون إلى أن زيادة عدد المحطات التي يمكن الوصول إليها بسهولة من شأنها أن تؤدي إلى المزيد من الرحلات، وأنهم يرغبون في ملء "فجوات" كبيرة في الشبكة دون وجود أي محطة خالية من الدرجات. وأشار المستجيبون أيضًا إلى المحطات التي يجب أن تكون خالية من السلالم، بما في ذلك نقاط التبادل والمحطات في مراكز المدن.
في عام 2020، وبعد انهيار الدخل بسبب جائحة كوفيد-19، أوقفت هيئة النقل في لندن أعمال التصميم الخاصة بإمكانية الوصول بدون درجات في المستقبل في محطات نورثولت وبيرنت أوك وهانجر لين. تم أيضًا إلغاء التطوير والتوسع المخطط لمحطة هولبورن (بما في ذلك توفير الوصول بدون درج). وقد انتقدت هيئة النقل للجميع هذه التأخيرات والإلغاءات، حيث ردت هيئة النقل في لندن بأن الوباء كان له "تأثير كارثي. على تمويل هيئة النقل في لندن". كما تم انتقاد التأخير في إكمال مشروع كروسريل، حيث أشار أحد مستخدمي الكراسي المتحركة إلى أنه انتقل خصيصًا إلى وولويتش تحسبًا لافتتاح كروسريل.
في عام 2021، افتتح امتداد الخط الشمالي إلى باترسي، مما أضاف محطتين جديدتين يمكن الوصول إليهما في المنطقة 1. وانتقد نشطاء حقوق ذوي الإعاقة المحطات الجديدة، حيث ذكر آلان بنسون أن المصاعد كانت صغيرة للغاية وكانت مثل "فكرة ثانوية مضغوطة". اعتذرت هيئة النقل في لندن، مؤكدة أنها ستأخذ التعليقات بعين الاعتبار وستجري التغييرات. وصفت سيان بيري، عضو جمعية لندن، الإخفاقات بأنها "مخيبة للآمال"، ووصف سكوب المشروع بأنه "فرصة ضائعة". في عام 2022، أظهرت بيانات هيئة النقل في لندن أن نقص الموظفين في بعض المحطات كان "متكررًا" مما أدى إلى عدم توفر الوصول بدون درج. خشي المشاركون في الحملة من أن الركاب "يُقال لهم خطأً أن [المصاعد] معيبة"، إلا أن هيئة النقل في لندن أصرت على أنها "تعلن دائمًا عن السبب بشكل صحيح" إذا لم يكن الوصول بدون درج متاحًا.
في مايو 2022، افتتح القسم المركزي من خط إليزابيث (الذي تم بناؤه كمشروع كروسريل)، مع 10 محطات جديدة في وسط وشرق لندن. تشمل جميع هذه المحطات إمكانية الوصول بدون درج من الشارع إلى القطار، مع جعل محطات التبادل مثل وايت تشابل أيضًا خالية من الدرجات. بحلول مايو 2023، تم تمديد خط إليزابيث إلى الشرق والغرب، تضمنت أعمال البناء إضافة مصاعد ومنحدرات إلى أي محطة غير قابلة للوصول إليها على الطريق، ومع ذلك فإن ارتفاعات المنصة غير القياسية تعني أن الصعود المستوي غير ممكن في هذه المحطات الخارجية ويجب استخدام منحدرات الصعود اليدوية للصعود إلى القطارات. أشاد المشاركون بالجهود المبذولة في تصميم الخط، مشيرين إلى "العدد الكبير من المصاعد"، ومع ذلك، انتقد الافتقار إلى الصعود المستوي في المحطات الخارجية. كما أثيرت مخاوف بشأن أن محطة شجرة البلوط القديمة المشتركة المستقبلية (التي سيتم بناؤها كجزء من مشروع High Speed 2) لن يكون بها صعود مستوي عندما يافتتحها في ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين.
في فبراير 2023، أُنجز من أعمال تطوير وتوسيع محطة مترو بنك بتكلفة 700 مليون جنيه إسترليني. وشمل ذلك الوصول بدون درج إلى الخط الشمالي، وتحسين الوصول إلى قطار دوكلاندز الخفيف. بسبب الانحناء الشديد في منصات الخط المركزي، هناك فجوة كبيرة بين القطار والمنصة. وبسبب هذا، لم يتم اقتراح أعمال الوصول بدون درجات للخط المركزي، حيث ستكون التكلفة باهظة وسيكون من الصعب على الركاب استخدامه.
في أبريل 2023، أُنجز من أعمال الوصول بدون درجات إلى منصات السكك الحديدية الوطنية في محطة فينسبري بارك، بعد الانتهاء من الوصول بدون درجات لمحطة مترو الأنفاق في عام 2019. في يوليو 2023، أعلنت هيئة النقل في لندن عن الدفعة التالية من المحطات التي يمكن أن تصبح خالية من السلالم، اعتمادًا على التمويل المتاح. وأشارت هيئة النقل في لندن أيضًا إلى أنها كانت تعمل مع المطورين لتمويل مخططات الوصول بدون درج عندما يحدث التطوير بجوار المحطات. في نوفمبر 2023، أُنجز من مشروع بقيمة 249 مليون جنيه إسترليني لتوسيع وتحديث محطة سكة حديد مطار جاتويك، مع خمسة مصاعد جديدة تعمل على تحسين الوصول إلى وإلى محطات المطار. في ديسمبر 2023، أكدت الحكومة تخصيص 43 مليون جنيه إسترليني لتمويل ترقية محطتي كولينديل وليتون، مع حصول كلتا المحطتين على إمكانية الوصول بدون درج.
في فبراير 2024، نشرت هيئة النقل في لندن خطة جديدة لجعل شبكة النقل أكثر شمولاً وسهولة في الوصول إليها. تضمنت الالتزامات في الخطة زيادة عدد المحطات ذات الوصول بدون درج، وإضافة مقاعد ذات أولوية للحافلات، والنظر في توفير الاتصالات بلغة الإشارة البريطانية والعمل على جدوى زيادة توفير المراحيض العامة. أعلنت هيئة النقل في لندن (هيئة النقل في لندن) أن تجربة "المنحدرات الصغيرة" في المحطات كانت ناجحة، ونشرت في أكثر من 45 محطة على الشبكة. تشكل هذه "المنحدرات الصغيرة" جسرًا حيث تبقى خطوة صغيرة أو فجوة بين القطار والمنصة. في أغسطس 2024، أعلنت هيئة النقل في لندن أن العمل على جدوى عدم وجود درج قد بدأ في دفعة أخرى من المحطات. وشمل ذلك كوليرز وود وتوتينج برودواي، بعد العمل لفهم أفضل السبل لجعل المحطات على الخط الشمالي في جنوب لندن في متناول الجميع.