hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تشارلز أنتوني دين حياته
لم يكن لدى تشارلز الأموال الكافية لبناء المعدات بنفسه، لذلك باع براءة الاختراع الخاصة به إلى صاحب عمله، إدوارد بارنارد. لم يتم تصنيع أول خوذات دخان إلا في عام 1827 على يد أوغسطس سيبي. لم يحقق تشارلز دين نجاحًا كبيرًا في تسويق الجهاز على أنه خوذة دخان، لذلك قرر هو وشقيقه في عام 1828 العثور على تطبيق آخر لها وتحويلها إلى خوذة غوص وقاموا بتسويق الخوذة باستخدام "بدلة غوص" غير متصلة بشكل فضفاض حتى يتمكن الغواص من يمكن أن تؤدي أعمال الإنقاذ ولكن فقط في وضع رأسي كامل، وإلا دخل الماء إلى البدلة.
في عام 1829، أبحر الأخوان دين من وايتستابل لإجراء تجارب على أجهزتهم الجديدة تحت الماء، مما أدى إلى تأسيس صناعة الغوص في المدينة.
في عام 1834، استخدم تشارلز خوذة الغوص وبدلته في محاولة ناجحة لتحطيم حطام السفينة رويال جورج في سبيثيد، حيث استعاد 28 مدفعًا من السفينة.
بحلول عام 1836، كان الأخوان دين قد أنتجا أول دليل للغوص في العالم، بعنوان "طريقة استخدام جهاز الغوص الحاصل على براءة اختراع من دين"، والذي شرح بالتفصيل طريقة عمل الجهاز والمضخة، بالإضافة إلى احتياطات السلامة.
بن أبايسي
بُنّ أبايسي (الاسم العلمي: Coffea abbayesii)،نوع من النباتات المُزهرة المهدد بالانقراض من فصيلة الفوية. وهو مستوطن في مدغشقر. وقد وصفهُ جان فرانسوا ليروي في عام 1961.
بن أبايسي النطاق والموئل
يعود موطن بُنّ الأبايسي إلى منتزه أندوهايلا الوطني وفي عدد قليل من المواقع القريبة الأخرى في جنوب شرق مدغشقر. موطنه الأصلي هي غابات الأراضي المنخفضة. كما عُثر عليه في الغابات المتدهورة على التربة الصخرية. غالبًا ما يُعثر عليه على ارتفاع يتراوح بين 400 و500 متر، ولكن يتراوح ارتفاعه من 250 إلى 1000 متر.
ويبلغ المدى المقدر لتواجده (EOO) 117 كيلومترًا مربعًا، ويبلغ مجال الاحتلال (AOO) 20 كيلومترًا مربعًا.
جون دين (مخترع)
جون دين (1800–1884؛ المعروف باسم الغواص الجهنمي) (بالإنجليزية: John Deane)، مع شقيقه تشارلز، خوذة الغوص وقاما بعمليات الغوص في حطام السفينة ماري روز. تلقوا تعليمهم في مدرسة المستشفى الملكي، غرينتش، وكانا حاضرين في عام 1812. عندما كان عمره 14 عامًا، انضم جون إلى شركة الهند الشرقية وأبحر لمدة سبع سنوات.
جون دين (مخترع)
في عشرينيات القرن التاسع عشر، كان جون حاضرًا في إنجلترا عندما حوصرت الخيول بسبب النيران في إسطبل. للتغلب على الدخان وأبخرة النار، ارتدى خوذة فارس مدرعة من القرون الوسطى يتم ضخها بالهواء بواسطة خرطوم من مضخة مياه لفرقة الإطفاء وأنقذ جميع الخيول. في عام 1823، حصل على براءة اختراع لـ "خوذة الدخان" ليستخدمها رجال الإطفاء في المناطق المليئة بالدخان؛ العنوان الكامل مُعطى على أنه "الجهاز أو الآلات التي يرتديها الأشخاص الذين يدخلون الغرف أو الأماكن الأخرى المليئة بالدخان أو الأبخرة الأخرى، بغرض إطفاء الحرائق أو تخليص الأشخاص أو الممتلكات فيها". يتكون الجهاز من خوذة نحاسية مع ياقة مرنة وملابس. كان من المقرر استخدام خرطوم جلدي طويل متصل بالجزء الخلفي من الخوذة لتزويد الهواء، وكان المفهوم الأصلي هو أنه سيتم ضخه باستخدام منفاخ مزدوج. يسمح أنبوب قصير للهواء المتنفس بالهروب. كان من المقرر أن يكون الثوب مصنوعًا من الجلد أو القماش المحكم، ومثبتًا بأشرطة.
جون دين (مخترع)
وفي وقت لاحق، تم تطويره إلى جهاز للغوص. بعد عدة تجارب خاصة في نهر التايمز، واجهوا صعوبة في لفت انتباه الأميرالية إلى الاختراع حتى اقتربوا من حاكم مستشفى غرينتش، الأدميرال السير ريتشارد جودوين كيتس. بعد تلك المقابلة، تمكنوا من الكتابة إلى الأميرالية بأنهم سيكونون فخورين بالنزول في حضورهم، حيث أصبح لديهم الآن سفينة مريحة ترقد على درجات مستشفى غرينتش الملكي بالقرب من مقر إقامة الأميرال، والتي سيتم استخدام السفينة بموافقة الحاكم. يُسمح لهم بالبقاء في انتظار متعة اللوردات. لم يكن أمام الأميرالية خيار سوى الحضور، وبعد ذلك بوقت قصير تم إجراء التجارب الرسمية في حوض بناء السفن في شيرنيس، وتم الحصول على براءات الاختراع. أصبح العمداء غواصين بدوام كامل.
في عام 1829، أبحر الأخوان دين من وايتستابل لإجراء تجارب على أجهزتهم الجديدة تحت الماء، مما أدى إلى تأسيس صناعة الغوص في المدينة.
في عام 1830، قام جون وشريكه في الغوص، جورج بيل، بإنقاذ المدافع من حطام سفينة غيرنسي ليلي. سبعة من هذه المدافع موجودة الآن في Quex Park، Birchington.
جون دين (مخترع)
في 16 يونيو 1836، تم اكتشاف حطام سفينة ماري روز عندما علقت شبكة صيد على الحطام. استعاد جون وشريكه ويليام إدواردز الأخشاب والبنادق والأقواس الطويلة وأشياء أخرى من حطام السفينة. تم نسيان موقع حطام السفينة بعد أن توقف دين عن العمل في موقع حطام السفينة في عام 1840.
كان ويليام إدواردز شريكه بين عامي 1834 و1855. وتوفي إدواردز في حرب القرم (1854-1856).
كان جورج هول هو غواص الجرس الذي تعاون مع العمداء في تطوير جهاز الغوص الخاص بهم. يُنسب إليه الفضل في تعليم خبراء المتفجرات وعمال المناجم الملكيين والمهندسين الملكيين كيفية الغوص أثناء إنقاذ السفينة رويال جورج، 1839-1840.
من المعروف أن دين ألقى سلسلة من المحاضرات في عام 1847 حول "عمليات الغوص والغواصات" في غرف التجميع في وايتستابل. عرض تشارلز وجون دين اختراعهما في المعرض الكبير عام 1851.
قام جون، الذي كان يعمل لدى الأميرالية، بإزالة حطام السفن الروسية من ميناء سيفاستوبول خلال حرب القرم. أدارت سارة آن براوننج شؤون أعمال دين عندما كان يعمل في شبه جزيرة القرم بين عامي 1854 و1856.
تزوج من سارة آن براوننج في كنيسة سانت ألفيج، وايتستابل، في أكتوبر 1856 عند عودته من حرب القرم. سارة دين، زوجة جون دين الثانية، دُفنت في مقبرة ميلسترود، وايتستابل.
توفي عام 1884 ودفن في رامسجيت.
مستشفى جامعة بنسلفانيا
مستشفى جامعة بنسلفانيا (بالإنجليزية: Hospital of the University of Pennsylvania)، والذي يعرف اختصاراً بـ (HUP)، هو المستشفى الرئيسي للنظام الصحي بجامعة بنسلفانيا (بن ميدسين)، ويقع في قسم المدينة الجامعية غرب فيلادلفيا. تصنف باستمرار كواحدة من أفضل المستشفيات في الولايات المتحدة.
مستشفى جامعة بنسلفانيا تاريخ
تأسس المستشفى في موقعه الحالي عام 1874 من قبل كلية الطب بجامعة بنسلفانيا، مما جعله أقدم مستشفى تعليمي مملوك للجامعة في البلاد.
يقع المستشفى في حرم جامعة بنسلفانيا، إلى جانب العديد من المنظمات الأخرى ذات العلاقة بما في ذلك كلية الطب، ومدرسة التمريض، والمدارس البيطرية، وطب الأسنان، ومختبرات الأبحاث ومرافق العيادات الخارجية بما في ذلك مركز أبرامسون للسرطان، ومركز روبرتس للعلاج بالبروتون. تقع مستشفى فيلادلفيا للأطفال (CHOP) أيضًا في هذا الحرم الجامعي. على الرغم من أنها تشارك في العديد من الجهود التعاونية مع Penn Medicine، إلا أنها ليست جزءًا من النظام الصحي بجامعة بنسلفانيا.
انضم مستشفى مقاطعة تشيستر والنظام الصحي إلى بن ميدسين عام 2013. وبعد مرور عامين، انضمت شركة Lancaster General Health (LG Health) إلى عائلة UPHS. اندمجت جامعة برينستون هيلث رسميًا في UPHS في يناير 2018. وفي عام 2020، قام المستشفى بتسريع عملية تطوير موقع الجناح الجديد الذي تبلغ تكلفته 1.5 مليار دولار من أجل بناء قدرة إضافية لمكافحة أزمة كوفيد-19.
مستشفى جامعة بنسلفانيا سمعة
صنفت مستشفيات جامعة بنسلفانيا بريسبيتيريان (HUP/PPMC) بين أفضل المستشفيات في البلاد حسب تقرير يو إس نيوز آند وورد ريبورت عام 2019. صنفت HUP/PPMC في المرتبة ال 18 على مستوى الدولة في "قائمة الشرف" السنوية المرموقة للنشر. صنفت مستشفيات جامعة بنسلفانيا بريسبيتيريان على المستوى الوطني للتميز في 12 تخصصًا.
تعتبر جميع مستشفيات بن ميدسين من أفضل المستشفيات على المستوى الإقليمي. في منطقة مترو فيلادلفيا، صنفت HUP/PPMC في المرتبة الأولى، ومستشفى بنسلفانيا في المرتبة الرابعة، ومستشفى مقاطعة تشيستر في المرتبة السادسة.
خارج فيلادلفيا، صنفت مستشفى لانكستر العام (LGH) في المرتبة الأولى في منطقة العاصمة لانكستر بولاية بنسلفانيا، بينما صنف مستشفى برينستون هيلث في المرتبة الحادية عشر في ولاية نيو جيرسي.
صمام الأوراق
الصمام الورقي، المعروف أيضاً باسم صمام القصب، هو نوع من صمامات الفحص التي تسمح فقط للسائل بالتدفق في اتجاه واحد. تستخدم هذه الصمامات قطعاً رقيقة من المعدن أو الألياف الزجاجية أو ألياف الكربون، المعروفة باسم القصب أو الأوراق أو البتلات، لتشكيل حاجز بين الغرفتين. عندما يمر الهواء أو الوقود عبر القصب، يفتح الغطاء ويسمح للسائل بالدخول إلى الغرفة. يُغلق الصمام عندما يتوقف التدفق، مما يمنع التدفق العكسي.
صمام الأوراق تطبيقات
عادةً ما يتم تركيب الصمامات الورقية في منفذ السحب في معظم محركات الدراجات النارية ثنائية الشوط. عندما يتحرك المكبس للأعلى في الأسطوانة، يفتح الصمام ويسمح للهواء والوقود بالمرور عبر منفذ السحب وإلى المكربن. عندما يتحرك المكبس إلى الأسفل، يغلق الصمام ويخرج الهواء المضغوط الموجود في الأسطوانة عبر منفذ العادم. تحدث حركة الأوراق هذه بشكل مستقل بسبب اختلاف الضغط بين منفذ السحب والمكربن، وتساعد على تفتيت خليط الهواء/الوقود من أجل احتراق أفضل وزيادة قوة المحرك. يفتح صمام الورقة ويغلق مع كل دورة للمحرك.
المضخات
يمكن أحياناً رؤية الصمامات الورقية في بعض الضواغط الترددية. يفتح الصمام للسماح للسائل بالتدفق إلى الغرفة المضغوطة عندما يقوم الضاغط بإجراء شوط ضغط. يُغلق الصمام تلقائياً عندما يتراجع الضاغط من أجل الحفاظ على الضغط العالي في الغرفة المضغوطة.
سُجّلت براءات اختراع في الولايات المتحدة تحدد الاستخدام الميكانيكي للصمامات الورقية للتحكم في أنواع مختلفة من السوائل.
صمام الأوراق تطبيقات
براءة الاختراع الأمريكية رقم 4930535 عبارة عن صمام ورقي قابل للطي يوصف بأنه صمام "ينطوي على نفسه لتوفير إغلاق إيجابي للغرفة المضغوطة في ظل مجموعة متنوعة من ظروف الضغط. على وجه الخصوص، يتم طي ساق الصمام لإغلاق التجويف بشكل فعال وتوفير ختم إيجابي حتى عند الضغط التفاضلي المنخفض."
براءة الاختراع الأمريكية رقم 4795340 عبارة عن صمام ذو ورقة واحدة لغلاية تعمل بالغاز. تحتوي على مقعد لورقة الصمام، وورقة صمام واحدة للمكونين، ورقة الصمام المفردة هذه مرنة وقابلة للتشوه.... التطبيق، على وجه الخصوص، على الغلايات التي تعمل بالغاز من نوع الاحتراق النبضي.
براءة الاختراع الأمريكية رقم 5441133 – يحتوي هذا المخمد الهيدروليكي على سدادة صمام ورقي، ويتعلق الاختراع الحاصل على براءة اختراع بمخمد هيدروليكي. يتم توفير صمام ورقي وصمام رئيسي في المقعد الداخلي والمقعد الخارجي بارتفاعات مختلفة لبعضهما البعض ويتم ترتيبهما عند منافذ خروج المكبس بطريقة يمكن فتحها أو إغلاقها... يمكن استقرار قوة التوهين. ويتم دعم الصمام الورقي من خلال السطح المستدق أو المنحني للسدادة عند ثنيها، مما يؤدي إلى عدم إنشاء أي شقوق.
شلن نيوزيلندي
الشلن النيوزيلندي (بالإنجليزية: New Zealand shilling)، أصدر لأول مرة عام 1933 إلى جانب أربع فئات أخرى من عملة الجنيه النيوزيلندي، وقد قدّم بسبب النقص في العملات الفضية البريطانية المماثلة بعد انخفاض قيمة الجنيه النيوزيلندي مقارنة بالجنيه الاسترليني. يبلغ قطره حوالي 24 ملم، وهو أكبر قليلاً من العملة البريطانية التي حلت محله بقيمة اثنتي عشر بنسًا، كانت الفئة تساوي نصف فلورين، أو اثنين من فئة ستة بنسات، أو خمسي فئة نصف كراون.
شلن نيوزيلندي
رفضت التصميمات المبكرة لبيرسي ميتكالف، التي تصور أدوات الماوري، أو الكيوي المتقاطعة من قبل دار سك العملة الملكية. دخل تصميم آخر يضم كيوي لجورج كروجر جراي في إنتاج النماذج، ولكن رُفض من قبل القائم بأعمال رئيس الوزراء جوردون كوتس، لصالح تصميم يصور رجلاً من الماوري يدعمه العديد من السياسيين الماوريين. يظهر محارب ماوري بدون قميص يجثم على الصخور بينما يحمل تاياها، أصدِرت العملة الفضية في البداية لاستجابة عامة انتقادية عمومًا. أصدرت بنسبة 50% من الفضة حتى أدى ارتفاع أسعار الفضة بعد الحرب إلى التحول إلى مركب الكوبرونيكل عام 1947، وسكّت العملة بثبات نسبي حتى عام 1965، عندما توقف إصدارها بعد النظام العشري واعتماد الدولار النيوزيلندي.
شلن نيوزيلندي خلفية
تداول الشلن البريطاني لأول مرة في نيوزيلندا خلال أوائل القرن التاسع عشر إلى جانب العديد من العملات الفضية الأخرى، بما في ذلك الإصدارات الأمريكية، والإسبانية، والفرنسية، والهولندية، إلى جانب فئات الفضة البريطانية الأخرى. أعلن عن الجنيه الإسترليني البريطاني كعملة قانونية عام 1858 للميلاد، ولكنه في الواقع العملة المتداولة الوحيدة منذ عام 1847 ميلادي. بدأت أستراليا في إصدار عملاتها المعدنية الخاصة منذ عام 1910 للميلاد، بما في ذلك الشلن الأسترالي. بدأ التداول بالعملة الفضية الأسترالية في نيوزيلندا على نطاق واسع عام 1930 للميلاد، عندما خفضت أستراليا قيمة الجنيه الأسترالي مقارنة بالجنيه الإسترليني. بدأت كميات كبيرة من العملة الأسترالية المخفضة القيمة تتدفق إلى نيوزيلندا، لتشكل في النهاية 30-40% من إجمالي العملات المتداولة بحلول أوائل عام 1933 للميلاد. كما زادت عمليات تزييف العملات الفضية خلال هذه الفترة.
شلن نيوزيلندي خلفية
اتبعت نيوزيلندا طريقها في تخفيض قيمة الجنيه النيوزيلندي في عام 1933، مما أدى إلى تهريب جماعي للعملات الفضية إلى بريطانيا وممتلكاتها الاستعمارية الأخرى. بعد عقود من الاقتراحات، سعت حكومة نيوزيلندا إلى إصدار عملة محلية في نفس العام. حدد قانون العملات لعام 1933 وزن وحجم ستة فئات من عملات نيوزيلندا الفضية، وقد روعي فيه التشلن باعتباره عملة بوزن 5.66 غرام. كان التشلن يعادل اثني عشر بنسًا أو نصف فلورن. على الرغم من تقديم شركات محلية لإنتاج العملة، اعتبرت حكومة نيوزيلندا أن المرافق المحلية غير كافية للإنتاج الضخم، وقامت بالتعاقد مع دار سك العملة الملكية لسك العملة.
شلن نيوزيلندي تصميم
كانت جميع الأوجه النقدية من الإصدار الأول عام 1933 تحمل تمثالًا لجورج الخامس متوجاً بتاج، صمّمه المصمم في المصلحة الملكية بيرسي ميتكالف لاستخدامه على الجنيه الروديني الجنوبي. استند هذا التصميم إلى تمثال أقدم من صنع النحات الأسترالي بيرترام ماكينال، والذي استخدم على عملات العديد من المستعمرات والممالك البريطانية الأخرى. كانت تصاميم الأوجه الخلفية بالتعاون بين لجنة استشارية من مصلحة السكك الحديدية الملكية برئاسة نائب الماستر روبرت جونسون وحكومة نيوزيلندا. أُخِذت استشارة الفنانين المحليين وأعضاء جمعية نيوزيلندا للعملة الورقية طوال عملية التصميم، ولكن كانت لدى المصممين البريطانيين مهمة إعداد سلسلة أولية من التصاميم، على الرغم من طلب جمعيات الفنون المحلية للحصول على فن داخلي للعملات. كان ميتكالف وجورج كروجر غراي فنانين ذوي خبرة، قام كل منهما من قبل بتصميم عملات لعدة ممالك بريطانية ومستعمرات أخرى. وكان على هاتين الشخصيتين تقديم تصاميم لكل من القيم الخمس الرئيسية الفضية الأولية للعملات.
شلن نيوزيلندي تصميم
قدم متكالف تصميمين، كان التصميم الأول يتضمن توكي بوتانغاتا (منضدة ماوري من الزمرد الفاتح) عبرها ساقين من عصا الآلهة راكاو، يتقاطعان مع النص "تشلن" و "نيوزيلندا". كان هذا التصميم، الذي قاطع النص ووضع أدوات ماوري غير المتصلة مع بعضها البعض قد رُفض بسرعة من قبل لجنة الاستشارة في المصلحة. وفي وقت لاحق، قدم متكالف تحويلًا لهذا التصميم لاستخدامه على القرش ولكنه أيضًا رفض.
ثاني تصميم لمتكالف أظهر كيوي مجردًا يتجه نحو المشاهد ويقف على الأرض المستوية، مع علامة "شلن" أعلاه، و "ن" و "ز" في الجزء الأمامي والخلفي للطائر، والتاريخ أسفله. رفضت اللجنة الاستشارية هذا التصميم دون تعليق. في حين وصفت هذه الكيوي في النسخة العدد 1966 من مجلة نيوزيلندا للعملات المعدنية باسم "صعبة التمييز تقريبًا"، وصفتها النسخة التكميلية لعام 2004 بأنها تصميم آرت ديكو، "خالد وأنيق وعصري".
شلن نيوزيلندي تصميم
تصميم كروغر غراي، الذي نال إعجاب اللجنة، كان يظهر كيوي مجردًا، بتجاويف مموجة عبر جسمه. يحيط بالطائر نقوش كوهايوهاي على ثلاثة جوانب، إلى جانب أرضية مزخرفة تتحد معها. قارن عضو لجنة العملات ومؤرخ العملات النقدية ألان سدرلاند تصميم الكيوي بمخروط الصنوبر، معترضًا على التقديم: "لن يقبل المواطن النيوزيلندي العادي هذا كتمثيل دقيق للطائر الوطني الذي لا يمتلك أجنحة. وافقت لجنة الاستشارة في المصلحة الملكية على هذا الشلن جنبًا إلى جنب مع تصميمات أخرى لكروغر غراي لبقية الفئات الأولية للعملات المعدنية.
شلن نيوزيلندي تصميم
رئيس وزراء نيوزيلندا جورج فوربس كان لديه رئاسة ضعيفة للغاية، ووزير المالية جوردون كوتس كان يشغل واجبات رئيس الوزراء فعليًا، خاصة خلال فترات إقامة فوربس الطويلة في بريطانيا. في يوليو 1933، عين كوتس لجنة تصميم العملات المعدنية، مكونة من فنانين محليين مختلفين إلى جانب أعضاء من جمعية نيوزيلندا النقدية. اعترضت هذه اللجنة الجديدة كثيرًا على تصاميم العملات المعدنية المعتمدة، رفضت تصميم الكيوي المجرد لصالح تصميم طبيعي يُستخدم على ظهر الفلورين الأكبر. مع اقتراح الفلورين كوحدة قاعدية لعملة عشرية مستقبلية، أعطت اللجنة الأولوية لوجود الكيوي على العملة. وحُدّد التصميم المستخدم للشلن بناءً على نصيحة وزير الشؤون الأصلية السير آبيرانا نغاتا، على أن يكون "تصميمًا ماوريًا يظهر شخصًا ماوريًا يرقب بحذر بوضع مع تاياها [...] تصميم يملأ الدائرة بشكل جيد، وحقل مستو". وطُلب من مصلحة الطوابع الملكية الرجوع إلى تصميم علان جايردنر ويون لميدالية هيكتور في عام 1911، والتي تظهر الجزء الأمامي لصياد ماوري يأخذ طائر الهويا. وكانت الدعوة لإضافة شخصية ماوري إلى العملة المعدنية مدعومة من قبل سياسيين ماوريين آخرين مثل إرويرا تيريكاتين، عضو مجلس النواب عن منطقة ماوري الجنوبية.
شلن نيوزيلندي تصميم
حاول نائب رئيس المصممين جونسون الاتصال بوايون للحصول على ميدالية كنموذج للشلن. الاثنان، منافسان في تصميم الميداليات، لا يحبون بعضهما البعض. وايون، مشككًا في أن جونسون سيحاول نسخ عمله، رفض إعارة نسخة لمصلحة المصلحة الملكية. كان كروجر غراي، غير قادر أيضًا على الرجوع إلى الميدالية، خيبانًا لحذف كوهايواهاي، معتبرًا أنها مهمة للحفاظ على الطابع الوطني المميز لعملات نيوزيلندا. اعتبر أن الشلن صغير جدًا للتمثيل بشكل كامل للجسم، موصيًا بوضعها بدلاً من ذلك على الفلورين. بعد عدة أيام من تقديم الطلب إلى كروجر غراي، طمأنه جونسون بأن التصاميم الأصلية ستتقدم، وطُلب منه المضي قدمًا في الشلن مع تعديلات طفيفة، بما في ذلك زيادة التحديد المعطى لفتحات الأنف للطائر. استشهد جونسون باتفاق من رئيس الوزراء فوربس بشأن استخدام الشلن الكيوي: "يتمنى رئيس وزراء نيوزيلندا الالتزام الصارم بالقرار [...] ويقترح تجاهل ملاحظات اللجنة المحلية." بجانب ثريبنس يستخدم نقشة هاي-تيكي، كانت هذه الشلن المعدلة واحدة من اثنين فقط من التصاميم المرفوضة التي وصلت إلى إنتاج عملات النموذج، مع وجود أمثلة محفوظة في متحف المصلحة الملكية، بالإضافة إلى مثال يتمتع به شخص ما خصوصًا معتمد من PCGS.
شلن نيوزيلندي تصميم
بينما كانت لجنة الاستشارة تواصل العمل على العملات المعدنية، مشيرة إلى الحاجة الملحة لعملات معدنية محلية والتأخير الذي قد تتسبب فيه عملية إعادة التصميم، كان كوتس يستمر في إرسال كتابات برقية إلى المصلحة الملكية بتفاصيل إعادة التصميم. كانت لجنة الاستشارة تهدف إلى التأخير حتى عودة فوربس إلى نيوزيلندا في 20 سبتمبر، حيث سيفقد كوتس صلاحياته كوزير فعال وسيتمكن من استئناف العمل على التصاميم التي جرت الموافقة عليها أصلاً. صاغ جونسون تلغرافًا يتعين إرساله إلى كوتس، مقترحًا إعادة تصميم لإصدار عام 1934، مع الحفاظ على تصاميم لجنة الاستشارة للعملات المعدنية لعام 1933، مع تكرار الاعتراضات بشأن ملاءمة تصوير جسم كامل للماوري على عملة معدنية بحجم الشلن.
ومع ذلك، أقر فوربس في النهاية بلجنة التصميم عند عودته إلى نيوزيلندا، حيث قام بإعلام المصلحة الملكية في أوائل أكتوبر بالمضي قدمًا في إعادة التصميم المقترحة. نُقل تصميم الكيوي المجرد الخاص بكروجر غراي إلى الفلورين مباشرة في البداية، ولكنه في النهاية اضطر إلى إعادة تصميمه بطريقة طبيعية.
شلن نيوزيلندي تصميم
حدد كوتس أنه يجب تصوير شخصية الماوري على الشلن في "وضعية الرقص الحربي [الهاكا] الصحيحة"، ونصح بالرجوع إلى عملة سنتافو الفلبيني المعاصرة؛ حيث كان غير قادر على فهم اعتراضات جونسون على مقياس التصميم على الشلن، وأُرسلت رسوم توضيحية للمساعدة. رفض طلب النائب إريرا تيريكاتيني بأن يكون الشخص موشومًا بالوشم، ورأى كوتس أنه سيظهر النيوزيلنديين على أنهم "ماوري وحشيين".
قام كروجر غراي بالتقدم بسرعة وفقًا لتعليمات التصميم الجديدة، وقدم في منتصف أكتوبر رسمًا تقريبيًا للتصميم النهائي. بدلاً من الهاكا، يظهر الواقف في الرسم بزي بيوبيو، عاري الصدر ومستدرجًا بعيدًا عن المشاهد، متخذًا موقف جثة على قمة صخرة أو جرف. يحمل تاياها في يديه، مشيرًا إلى الأمام. بحلول نوفمبر، جرت الموافقة على التصميم وطُلِبَ من كروجر غراي المضي قدمًا في نمذجة الشلن للإنتاج. وكانت آخر عملة من الإصدار الخاص بعام 1933 التي وصلت إلى نيوزيلندا، ودخلت التداول في دنيدن في 3 أبريل 1934. تحولت مخاوف جونسون حول القوة المطلوبة لتصوير الشخصية ذات الارتفاع العالي إلى توقعات صحيحة، حيث أدت الضربات الأقوى إلى عمر أقصر بكثير لقوالب النقش الفردية أثناء طباعة الشلن.
شلن نيوزيلندي ردود الفعل
رغم الترحيب العام بالعملات الجديدة من قبل الجمهور النيوزيلندي، إلا أن ردود الفعل تجاه الشلن كانت مختلطة.انتُقِد الاستخدام الغير تاريخي للثوب بيوبيو (المرتبط برقصة وطقوس الهاكا الحديثة) في سياق قتالي، جنبًا إلى جنب مع الوضع الغير مريح الذي كان يُظهر فيه تاياها. كان ألان ساذرلاند سعيدًا بالتصميم، لكنه ندم على غياب الشباب والحيوية في تصوير الواقف. انتُقِد الشلن في دومينيون من قبل عالم الأعراق يوهانس أندرسن كونه مفرطًا في الروح الحربية. واقترح أن الرؤية الأمامية أو تصميم يشبه أكثر إلى المشهد الصيد الموجود في وسام هيكتور سيكونان أكثر ملائمة.
شلن نيوزيلندي ضرب النقود
إن إجمالي الشلن ظل مستقرًا نسبيًا على مر السنين، مع وجود خمس سنوات فقط لم تنتج فيها قطع للتداول. ومع ذلك، أدت الأرقام المنخفضة لإجمالي الإنتاج في أوائل الأربعينيات والخمسينيات إلى ندرة كبيرة للغاية في القطع التي لم تتداول بعد من بعض التواريخ، حيث يصل سعر بعضها، إلى مئات الدولارات في الحالة النقية عند التداول، مثل الشلن لعام 1955. حيث لم تصدر أي قطع تذكارية.
هناك نوعان من الأخطاء الرئيسية في الشلن، وهما يتمتعان بأسعار أعلى كثيرًا من الإصدارات القياسية لتواريخها. طُبِعت شلنات نوع "الظهر المكسور" بكميات صغيرة في عامي 1942 و 1958. ظهر نوع بدون أفق في الإصدار الذي ظهر عام 1962. نتيجة لارتفاع أسعار الفضة في السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية، انتجت القيم الفضية السابقة (بما في ذلك الشلن) من سبيكة كوبرونيكل منذ عام 1947، باستثناء قيمة الكراون في عام 1949. استدعيت الكثير من القيم الفضية من التداول وصهرها من قبل البنوك. ألغي الشلن عام 1967 لصالح القيم الجديدة للدولار النيوزيلندي.
تاريخ الدراجة
سرعان ما أصبح ركوب الدراجات نشاطًا بعد ظهور الدراجات في القرن التاسع عشر ولا يزال يتمتع بشعبية لدى أكثر من مليار شخص حول العالم ويستخدم للترفيه والنقل والرياضة.
تاريخ الدراجة سباق
كان أول سباق موثق لركوب الدراجات هو سباق 1200 متر الذي أقيم في 31 مايو 1868 في حديقة سان كلاود في باريس. وفاز بها المغترب الإنجليزي جيمس مور الذي ركب دراجة بإطارات مطاطية صلبة. كان أول سباق دراجات يغطي مسافة بين مدينتين هو باريس - روان، وفاز به أيضًا جيمس مور، الذي قطع مسافة 123 كيلومترًا تقسم المدينتين في 10 ساعات و40 دقيقة.
أقدم نادي لسباق الدراجات في الولايات المتحدة هو نادي سانت لويس للدراجات. يعمل النادي بشكل مستمر منذ عام 1887، وقد قام برعاية السباقات وأحداث المسافات المحددة منذ إنشائه. ويضم أعضاؤها العديد من الأبطال الوطنيين وأعضاء الفريق الأولمبي.
تاريخ الدراجة استجمام
أصبح ركوب الدراجات كوسيلة للترفيه منظمًا بعد وقت قصير من بدء السباق. في أيامها الأولى، كان ركوب الدراجات يجمع الجنسين معًا بطريقة غير مصحوبة بمراقبة، خاصة بعد ثمانينيات القرن التاسع عشر عندما أصبح ركوب الدراجات أكثر سهولة بسبب اختراع دراجة (Rover Safety). نشأت صرخات الانزعاج العامة من احتمال حدوث فوضى أخلاقية من هذا ومن تطور ملابس النساء لركوب الدراجات، والتي أصبحت تدريجيًا أقل تقييدًا وتقييدًا.
في 4 مارس 1915، تأسست جمعية بناء مسارات الدراجات في منطقة جوي وإيملاند في هولندا. إنها "جمعية مسار الدراجات" الخاصة الأخيرة التي لا تزال موجودة حتى اليوم. اعتقد بعض الناس أن تزايد حركة مرور السيارات في أوائل القرن العشرين كان خطيرًا للغاية بالنسبة للأشخاص الذين يركبون الدراجات، وخاصة أولئك الذين يركبون الدراجات كنشاط ترفيهي، لدرجة أنهم أرادوا إنشاء بنية تحتية منفصلة لركوب الدراجات. لن تكون الطرق أيضًا مرتبطة بمسار لحركة السيارات وبشكل أساسي للترفيه - لذلك ليست أقصر الطرق، بل أجمل الطرق.
تاريخ الدراجة تنقل
كان الناس يركبون الدراجات للعمل منذ ذروة الدراجات في تسعينيات القرن التاسع عشر. وفقًا لموقع (Bike to Work)، استمرت هذه الممارسة في الولايات المتحدة حتى عشرينيات القرن العشرين، عندما شهد ركوب الدراجات انخفاضًا حادًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى نمو الضواحي وشعبية السيارة. في أوروبا، ظل ركوب الدراجات للذهاب إلى العمل أمرًا شائعًا حتى نهاية الخمسينيات.
اليوم يركب العديد من الأشخاص الدراجات للعمل لمجموعة متنوعة من الأسباب بما في ذلك اللياقة البدنية والمخاوف البيئية والراحة والاقتصاد والمتعة. وفقاً لمسح المجتمع الأمريكي لعام 2008 الذي أجراه مكتب الإحصاء الأمريكي (ACS)، في 22 سبتمبر 2009، يستخدم 0.55 بالمائة من الأمريكيين الدراجة كوسيلة أساسية للوصول إلى العمل. توفر بعض أماكن العمل وسائل الراحة لركاب الدراجات، مثل الاستحمام وغرف تغيير الملابس ورفوف الدراجات الداخلية وغيرها من مواقف الدراجات الآمنة.
تاريخ الدراجة بجولة
أراد العديد من راكبي الدراجات استخدام دراجاتهم للسفر؛ ذهب بعضهم حول العالم. فعلت آني لندنديري ذلك في 1894-1895، واستغرقت 15 شهرًا. قام ستة رجال هنود بدراجة 71000 كيلومترًا حول العالم في عشرينيات القرن العشرين.
تاريخ الدراجة جنون ركوب الدراجات
مع تحسين أربعة جوانب رئيسية (التوجيه، والسلامة، والراحة، والسرعة) خلال الفلس الواحد، أصبحت الدراجات تحظى بشعبية كبيرة بين النخب والطبقات الوسطى في أوروبا وأمريكا الشمالية في منتصف وأواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. وكانت أول دراجة تناسب النساء، وعلى هذا النحو أصبحت "آلة الحرية" (كما أسمتها الناشطة النسوية الأمريكية سوزان ب. أنتوني)، مما يمنح المرأة "شعورًا بالحرية والاعتماد على الذات".
تم تقديم (Svea Velocipede) مع ترتيب الدواسة العمودية ومحاور القفل في عام 1892 من قبل المهندسين السويديين فريدريك ليونجستروم وبيرجر ليونجستروم. لقد جذبت الانتباه في المعرض العالمي وتم إنتاجها ببضعة آلاف من الوحدات.
غالبًا ما يطلق مؤرخو الدراجات على هذه الفترة اسم "العصر الذهبي" أو "جنون الدراجات". بحلول بداية القرن العشرين، أصبحت ركوب الدراجات وسيلة مهمة للنقل، وفي الولايات المتحدة أصبحت شكلاً من أشكال الترفيه ذات شعبية متزايدة. تنتشر نوادي ركوب الدراجات للرجال والنساء في جميع أنحاء الولايات المتحدة وعبر الدول الأوروبية.
تاريخ الدراجة جنون ركوب الدراجات
أصبح المهاجر من شيكاغو أدولف شوننجر مع شركة (Western Wheel Works) بمثابة "فورد الدراجة" (قبل هنري فورد بعشر سنوات) من خلال تقليد أساليب الإنتاج الضخم لبوب وإدخال الختم في عملية الإنتاج بدلاً من التصنيع، مما أدى إلى تقليل تكاليف الإنتاج بشكل كبير، وبالتالي الأسعار. وهكذا أصبحت دراجاته "الهلال" في متناول العمال، وأدت الصادرات الضخمة من الولايات المتحدة إلى خفض الأسعار في أوروبا.
لقد قضى ذعر عام 1893 على العديد من المصنعين الأمريكيين الذين لم يتبعوا خطى بوب وشويننجر، بنفس الطريقة التي دمرت بها أزمة الكساد الكبير شركات صناعة السيارات التي لم تتبع شركة فورد.