hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مطار السلطان عبد العزيز شاه النمو والتوسع
في عام 2009، تم إجراء تجديدات بقيمة 40 مليون رينجيت ماليزي لمحطات تسجيل الوصول في مطار سوبانج. ورغم أن سعة مواقف السيارات ظلت تشكل مصدر قلق، فقد تم تقديم خدمات صف السيارات، مع تحديد رسوم يومية لوقوف السيارات بمبلغ 25 رينجيت ماليزي. وشهد المطار تحسينات إضافية في إمكانية الوصول إليه عندما تمت إضافة خط سكة حديد إلى كوالالمبور سنترال، في عام 2018. وفر هذا للمسافرين خيار نقل مريح من وسط كوالالمبور.
في 28 أكتوبر 2009، أشرف رئيس الوزراء داتوك سيري نجيب تون رزاق على تجديد محطة سوبانج سكاي بارك. وأعرب عن ثقته في قدرة سوبانج على أن تصبح مركزًا إقليميًا لرابطة دول جنوب شرق آسيا، مع هدف خدمة مليوني مسافر سنويًا.
مطار السلطان عبد العزيز شاه مدينة آسيا للطيران والفضاء
في أغسطس 2012، أعلنت شركة Subang SkyPark Sdn Bhd عن مشروع SkyPark Nexus، وهي مبادرة بقيمة 420 مليون رينجيت ماليزي تهدف إلى تحويل سوبانج سكاي بارك إلى مدينة طيران فضائية ديناميكية. يمتد المشروع المقترح على مساحة تتراوح بين 4 إلى 4.8 هكتار بالقرب من المبنى رقم 3، ويتضمن فندقًا صغيرًا ومتحفًا للطيران ومنتزهًا ترفيهيًا ومركزًا تجاريًا بمساحة إجمالية مبنية تبلغ مليون قدم مربع. كانت الميزة الفريدة للخطة هي وجود جسر للمشاة يربط المركز التجاري بالمحطة، وهو مفهوم نادرًا ما نراه في المطارات الحضرية.
مطار السلطان عبد العزيز شاه مدينة آسيا للطيران والفضاء
شمل المشروع أيضًا إنشاء خمسة حظائر حديثة للطائرات الخاصة والشركاتية، كل منها يستوعب ما يصل إلى خمس طائرات، ومع ذلك، في عام 2015، تم تعليق مشروع نيكسوس بسبب العديد من التحديات، بما في ذلك التغييرات في المشهد التنموي وتحولات التركيز نحو مبادرات أخرى. تم دمج المشروع لاحقًا في مشروع تطوير مدينة آسيا للطيران والفضاء الأوسع نطاقًا، وهي مبادرة أكبر بقيمة 1.7 مليار رينغيت ماليزي بقيادة مجلس أمانة راكيات (مارا) وبدعم من شركة خزانة الوطنية الماليزية. من المتوقع أن يشمل مشروع AAC، الذي يهدف إلى تحويل سوبانج إلى مركز رئيسي للفضاء الجوي، العديد من العناصر المقترحة في الأصل في مشروع نيكسوس. على الرغم من التأخيرات، فإن رؤية تحويل سوبانج سكاي بارك إلى مدينة طيران ديناميكية مستمرة من خلال إحياء AAC، الذي يركز على تعزيز البنية التحتية للطيران ودعم الصناعات المرتبطة بالطيران.
في يوليو 2021، أعلنت شركة مطارات ماليزيا القابضة المحدودة عن إعادة تطوير المبنى رقم 2 إلى حظائر متقدمة للطيران التجاري بموجب خطة تجديد، وتهدف عملية إعادة التطوير، التي يقودها الطلب من المشغلين مثل برجايا للطيران إلى زيادة سعة سوبانج ايروتيك بارك بنسبة 280%. من المتوقع أن يساهم المشروع في تحقيق نمو كبير في قطاع الطيران التجاري في ماليزيا، ودعم خطة الطيران والفضاء 2030 في البلاد، وتعزيز دور سوبانج كمركز تنافسي للطيران التجاري في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. وسيكون تحويل المبنى رقم 2 إلى حظائر للطائرات هو المرحلة الأولى من عملية إعادة التطوير هذه.
مطار السلطان عبد العزيز شاه خطة تجديد مطار سوبانج واستئناف خدمات الطائرات النفاثة
تهدف خطة تجديد مطار سوبانج التي تمت الموافقة عليها في عام 2023، إلى تحويل مطار السلطان عبد العزيز شاه إلى مطار مدينة رئيسي ومركز طيران بحلول عام 2030. من المتوقع أن تولد الخطة ناتجًا إجماليًا قدره 216.6 مليار رنجيت ماليزي ومساهمة في القيمة المضافة قدرها 93.7 مليار رنجيت ماليزي على مدى 25 عامًا، وهو ما يمثل حوالي 1٪ من الناتج المحلي الإجمالي لولاية سيلانجور. من المتوقع أيضًا أن يخلق 8000 فرصة عمل مباشرة، منها 11% في الوظائف ذات المهارات العالية، و48% في الوظائف ذات المهارات المتوسطة، و41% في الوظائف ذات المهارات المنخفضة.
في إطار تطوير مشروع مطار الملك خالد الدولي، من المقرر زيادة الطاقة الاستيعابية للمطار لتصل إلى 5 ملايين مسافر سنويا خلال أربع إلى خمس سنوات، و8 ملايين مسافر بحلول عام 2030، وتتضمن المرحلة الأولى من الخطة إعادة تطوير بقيمة 1.3 مليار رينجيت ماليزي لتطوير المطار إلى مطار مدينة قادر على التعامل مع 5 ملايين مسافر سنويا.
مطار السلطان عبد العزيز شاه خطة تجديد مطار سوبانج واستئناف خدمات الطائرات النفاثة
تماشياً مع تحول المطار، استأنف مطار السلطان عبد العزيز شاه عمليات الطائرات النفاثة في يوليو 2024 بعد انقطاع دام 22 عاماً. اعتبارًا من 1 أغسطس 2024، بدأت خمس شركات طيران مثل طيران آسيا و فايرفلاي و باتيك إير ماليزيا و سكوت للطيران في تشغيل رحلات جوية من سوبانج إلى وجهات إقليمية. كما شكلت هذه الخطوة تحولاً عن التركيز السابق للمطار على خدمات الطائرات التوربينية والمروحيات والطائرات الخاصة، مدفوعة بالطلب المتزايد في مطار كوالالمبور الدولي، الذي وصل إلى طاقته الكاملة، ولاستيعاب استئناف خدمات الطائرات النفاثة، تم ترقية البنية التحتية للمطار، بما في ذلك إعادة تشكيل ساحة الطائرات لاستيعاب الطائرات ذات البدن الضيق مثل بوينج 737 وإيرباص ايه 320 . كما تم توسيع مساحة أرضية المحطة وتم تقديم مكاتب تسجيل وصول جديدة وأكشاك الخدمة الذاتية لتحسين تجربة الركاب.
مطار السلطان عبد العزيز شاه خطة تجديد مطار سوبانج واستئناف خدمات الطائرات النفاثة
من المتوقع أن تتضاعف سعة مطار سوبانج إلى 3 ملايين مسافر سنويًا مع هذه الترقيات، وفي إطار خطة الإصلاح والتطوير، تُبذل جهود لإعادة تشغيل خدمة قطار الركاب Skypark Link، الذي يربط مطار سوبانج بمحطة كوالالمبور المركزية، مما يؤدي إلى تحسين إمكانية الوصول الإقليمي بشكل أكبر، وتشمل الخطط طويلة الأجل للمطار أيضًا إنشاء نظام بيئي للطيران والفضاء، وتطوير مرافق الطيران التجاري، وإنشاء موقع لاختبار الطائرات بدون طيار. تتماشى هذه المبادرات مع رؤية شركة SARP لجعل سوبانج مركزًا شاملاً للطيران والفضاء بحلول عام 2030.
مطار السلطان عبد العزيز شاه خدمات الطيران
يوفر خط سكاي بارك مجموعة واسعة من الخدمات الجوية التي تتعدى عمليات نقل الركاب والبضائع، بما في ذلك رحلات الطيران العارض، وأندية الطيران، ودعم المروحيات. تشمل نوادي الطيران البارزة الموجودة في المحطة نادي سابانج للطيران، ونادي مغامرات الطيران، ونادي ESB للطيران. تقدم شركة ExecuJet MRO Services، وهي شركة تابعة لشركة داسو للطيران وSmooth Route، خدمات صيانة الطائرات، وتقدم شركة Dnest Aviation Services، وهي شركة تشغيل ذات قاعدة ثابتة، خدمات المناولة الأرضية عالية الجودة وخدمات التزود بالوقود وتنسيق الصيانة للطيران الخاص والشركات. بالإضافة إلى ذلك، تدير شركة يوروكوبتر منشأة في المحطة لخدمة المروحيات التي تستخدمها وكالة إنفاذ القانون البحري الماليزية . يقع المقر الرئيسي لشركة برجايا للطيران أيضًا داخل حظيرة برجايا في محطة سكاي بارك.
مطار السلطان عبد العزيز شاه النقل البري
يوجد داخل مبنى المحطة كشك لسيارات الأجرة، لذلك يمكن للمسافرين القادمين الذهاب مباشرة إلى الكشك والركوب في سيارة أجرة.
الحافلات من سوبانج سكاي بارك باتجاه باسار سيني (السوق المركزي) في وسط مدينة كوالالمبور هي حافلة Rapid KL رقم 772 (تتوقف أيضًا في محطة Asia Jaya LRT و KL Sentral ). تبلغ تكلفة تذكرة الحافلة 2.50 رينغيت ماليزي (آسيا جايا) و3.00 رينغيت ماليزي ( باسار سيني ) ويعمل الطريق من الساعة 6:00 صباحًا حتى منتصف الليل.
توجد أيضًا خدمة نقل مكوكية بالحافلة بين سابانج سكاي بارك ومطار كوالالمبور الدولي. تنطلق الخدمة من سابانج سكاي بارك من الساعة 5 صباحًا حتى 7 مساءً. تستغرق الرحلة في اتجاه واحد حوالي ساعة واحدة (حسب حركة المرور) وتكلف 10 رينغيت ماليزي لكل راكب.
مطار السلطان عبد العزيز شاه النقل البري
تم تشغيل خدمة نقل KTM Komuter التي تربط محطة كوالالمبور سنترال عبر سوبانج جايا بالمحطة في الفترة من 1 مايو 2018 إلى 15 فبراير 2023. يعد هذا الامتداد خطًا فرعيًا لخط ميناء كلانج ويوفر اتصالاً بالسكك الحديدية بالمطار الذي لا يتم خدمته حاليًا إلا من خلال أنواع أخرى من النقل البري. الخط هو 26 يبلغ طوله 1.5 كيلومترًا ويحتوي على ثلاث محطات: كوالالمبور سنترال، وسوبانج جايا، خط سكاي بارك مع محطتين مخطط لهما جلينماري، وسري سوبانج. مع ذلك، تم تعليق نظام قطار مطار سوبانج سكاي بارك اعتبارًا من 15 فبراير 2023 بسبب انخفاض عدد الركاب.
مطار السلطان عبد العزيز شاه الحوادث والوقائع
11 مايو 1976 - كانت رحلة رقم 888 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية، وهي طائرة بوينج 747-100 من لندن إلى ملبورن عبر البحرين وبانكوك وكوالالمبور، تقترب من المدرج 15 عندما حلقت أسفل مسار الطيران الطبيعي، واصطدمت بالأشجار على بعد 2.2 ميل بحري قبل عتبة المدرج. عند الهبوط، كشف فحص الطائرة عن وجود أضرار في معدات الهبوط الرئيسية؛ وعلامات اصطدام على جسم الطائرة ومنافذ دخول المحرك؛ وأدلة على ابتلاع الحطام على المحركين الأيسرين.
27 سبتمبر 1977 - تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-8 التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية الرحلة 715، على تلة في طقس سيئ أثناء محاولتها الهبوط على المدرج 15. قُتل 34 شخصًا، من بينهم 8 من أصل 10 من أفراد الطاقم و26 من أصل 69 راكبًا، عندما تحطمت الطائرة عند الاصطدام.
مطار السلطان عبد العزيز شاه الحوادث والوقائع
18 ديسمبر 1983 - تحطمت طائرة إيرباص A300 التابعة للخطوط الجوية الماليزية الرحلة 684، القادمة من سنغافورة، على بعد 200 كم منكيلومترًا عن المدرج أثناء الاقتراب من المدرج 15 في ظل سوء الأحوال الجوية. لم تقع أي وفيات، لكن الطائرة تم إسقاطها، ومن المفارقات أن الطائرة كانت تقوم بآخر رحلة مجدولة لها مع شركة الخطوط الجوية الماليزية، قبل إعادتها إلى مشغلها الأصلي، شركة الخطوط الجوية الاسكندنافية .
19 فبراير 1989 - تحطمت طائرة بوينج 747-200F التابعة لشركة فلاينج تايجر لاين الرحلة 66، وهي طائرة من طراز بوينج 747-200F قادمة من سنغافورة على بعد 12 كيلومترًا من المطار أثناء اقترابها من المدرج 33. أساء الطيارون تفسير تعليمات المراقب الجوي بالنزول، مما تسبب في تحليق الطائرة دون الحد الأدنى من الارتفاع وتحطمها على تلة على مشارف بوتشونغ. قُتل جميع أفراد طاقم الطائرة الأربعة.
مطار السلطان عبد العزيز شاه الحوادث والوقائع
18 مارس 2019 - في حوالي الساعة 3.20 صباحًا، وقع حادث على مدرج مطار السلطان عبد العزيز شاه سوبانج، بين طائرة بومباردييه تشالنجر 300 مملوكة للقطاع الخاص ومركبة هندسية للمطار. كانت السيارة على المدرج لمرافقة المقاولين الذين يصلحون إضاءة المدرج عندما نام موظفو المطار الذين يقودونها أثناء انتظار المقاولين لإنهاء عملهم. وأخلى المقاولون مدرج الهبوط بعد رؤية أضواء هبوط الطائرة المقتربة، في حين توفي موظفو المطار في السيارة متأثرين بالحادث بعد أيام قليلة. تم إيقاف اثنين من مراقبي الحركة الجوية عن العمل بسبب الحادث.
24 مارس 2021 - في الساعة 9.25 صباحًا، تحطمت طائرة هليكوبتر من طراز إيرباص AS350 B3 في المطار. وكان على متن الطائرة خمسة أشخاص، بينهم طيار وأربعة ركاب. تم نقل جميع الضحايا إلى المستشفى لتلقي العلاج، وأفادت التقارير أن شخصين أصيبا بجروح، وأصيب آخر بكسر في الساق وإصابة في الرأس. غادرت الطائرة سونجاي ليمبينج في باهانج في الساعة 8.30 صباحًا وكانت على متن رحلة خاصة إلى سوبانج عبر ماران وتيميرلوه وكرك وكهوف باتو. سيتم إجراء تحقيق السلامة من قبل مكتب التحقيق في الحوادث الجوية الماليزي.
17 أغسطس 2023 - في الساعة 2.51 مساءً، تحطمت طائرة من طراز بيتشكرافت بريميير الأولى على طريق سريع على بعد دقيقتين بالسيارة من مطار السلطان عبد العزيز شاه. كان هناك 10 ضحايا بينهم ثمانية أشخاص كانوا على متن الطائرة بما في ذلك YB Datuk Seri Johari Harun وشخصان على الطريق السريع. غادرت الطائرة مطار لانكاوي الدولي في الساعة 2.08 مساءً متوجهة إلى مطار السلطان عبد العزيز شاه.
جبل تابواي-أو-وينوكو
جبل تابواي-أو-وينوكو هي أعلى قمة في شمال شرق الجزيرة الجنوبية بنيوزيلندا. يبلغ ارتفاعه 2885 مترًا (9465 قدمًا) وهو أعلى جبل في نيوزيلندا خارج السلاسل الرئيسية لجبال الألب الجنوبية، كما أنه أطول من جبل روابيهو، أعلى قمة في الجزيرة الشمالية، بأكثر من 80 مترًا.
ظهرت صورة الجبل على الأوراق النقدية بقيمة 20 دولار نيوزيلندي بين عامي 1992 و2014.
تسلا دوجو
تسلا دوجو هو حاسوب فائق الامكانيات تم تصميمه وبناؤه من قبل شركة تسلا لمعالجة الفيديو والتعرف عليه باستخدام الرؤية الحاسوبية. يتم استخدامه لتدريب نماذج التعلم الآلي الخاصة بشركة تسلا لتحسين نظام مساعدة السائق المتقدم للقيادة الذاتية الكاملة لديها (FSD)، وفقاً لتسلا، بدأ الإنتاج الفعلي لها في يوليو 2023.
الهدف من دوجو هو معالجة ملايين التيرابايتس من بيانات الفيديو الملتقطة بكفاءة من مواقف القيادة الحقيقية من أكثر من 4 ملايين سيارة تسلا. وقد أدى هذا الهدف إلى تصميم مختلف تماماً عن تصميمات أجهزة الحاسوب العملاقة التقليدية.
تسلا دوجو النشأة
تدير شركة تسلا العديد من مجموعات الحوسبة المتوازية الضخمة لتطوير نظام مساعدة السائق المتقدم لنظام القيادة الآلي. وقد تم الترويج لمجموعة الكمبيوتر الأساسية غير المسماة التي تستخدم 5760 وحدة معالجة رسومية من نوع إنفيديا A100 بواسطة أندريه كارباثي في عام 2021 في المؤتمر الدولي الرابع المشترك حول الرؤية الحاسوبية والتعرف على الأنماط (CCVPR 2021) بأنها تقريباً "خامس أكبر حاسوب عملاق في العالم" حيث تصل عند حوالي 81.6 بيتافلوبس ، بناءً على قياس أداء حاسوب إنفيديا سيلين للحاسوب الفائق، والذي يستخدم مكونات مشابهة. ومع ذلك، فقد تم التشكيك في أداء مجموعة وحدة المعالجة الرسومية لشركة تسلا الأساسية، حيث لم يكن من الواضح ما إذا كان يتم قياس ذلك باستخدام أرقام الفاصلة العائمة ذات الدقة المفردة أو الدقة المزدوجة ( FP32 أو FP64 ). كما تقوم شركة تسلا أيضًا بتشغيل مجموعة ثانية من وحدات معالجة الرسومات (GPU) تتكون من 4032 وحدة معالجة رسومات للتدريب ومجموعة ثالثة تتكون من 1752 وحدة معالجة رسومات للتصنيف التلقائي على الأشياء.
تسلا دوجو النشأة
تم استخدام مجموعة وحدة معالجة الرسومات تسلا الأساسية غير المسماة لمعالجة مليون مقطع فيديو، كل منها مدته عشر ثوانٍ، مأخوذة من كاميرات تسلا الذاتية القيادة العاملة في سيارات تسلا في العالم الحقيقي، حيث تعمل بمعدل 36 إطاراً في الثانية. وفي المجمل، احتوت مقاطع الفيديو هذه على ستة مليارات تسمية للأشياء، مع بيانات العمق والسرعة؛ وكان الحجم الإجمالي لمجموعة البيانات 1.5 بيتابايت. تم استخدام مجموعة البيانات هذه لتدريب شبكة عصبية تهدف إلى مساعدة أجهزة الكمبيوتر ذاتية القيادة في سيارات تسلا على فهم الطرق. بحلول أغسطس 2022، قامت شركة تسلا بترقية مجموعة وحدات معالجة الرسومات الأساسية إلى 7360 وحدة معالجة رسومات.
تم ذكر دوجو لأول مرة من قبل ماسك في أبريل 2019 خلال "يوم المستثمر المستقل" لشركة تسلا. في أغسطس 2020، حينها صرح ماسك أن الأمر "سيستغرق حوالي عام" بسبب مشاكل الطاقة والحرارة.
تسلا دوجو النشأة
تم الإعلان رسمياً عن دوجو في يوم الذكاء الاصطناعي (AI) الخاص بشركة تسلا في 19 أغسطس 2021. حيث كشفت شركة تسلا عن تفاصيل شريحة D1 وخططها لـ "مشروع دوجو"، وهو مركز بيانات من شأنه أن يضم 3000 شريحة D1؛ وقد تم الانتهاء من أول "لوحة تدريب" وتسليمها في الأسبوع السابق. في أكتوبر 2021، أصدرت شركة تسلا ورقة بيضاء بعنوان "دوجو التكنولوجية" تصف تنسيقات الفاصلة العائمة القابلة للتكوين Float8 (CFloat8) وFloat16 (CFloat16) وكذلك العمليات الحسابية باعتبارها امتداداً لمعيار معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (IEEE) 754.
في يوم الذكاء الاصطناعي في سبتمبر 2022، أعلنت شركة تسلا أنها قامت ببناء العديد من أشرطة النظام وخزانة واحدة. خلال الاختبار، ذكرت الشركة أن مشروع دوجو سحب 2.3 ميغاواط (MW) من الطاقة قبل أن يتسبب في تعطيل محطة فرعية للطاقة المحلية في سان خوسيه، كاليفورنيا. في ذلك الوقت، كانت شركة تسلا تقوم بتجميع بلاطة تدريب واحدة يومياً.
تسلا دوجو النشأة
في أغسطس 2023، قامت شركة تسلا بتشغيل دوجو للاستخدام الإنتاجي بالإضافة إلى مجموعة تدريب جديدة تم تكوينها باستخدام 10000 وحدة معالجة رسومية من نوع إنفيديا H100.
في يناير 2024، وصف ماسك مشروع دوجو بأنه "مغامرة بعيدة المنال لكنها تستحق المخاطرة لأن العائد منه قد يكون مرتفعاً للغاية. لكن احتمالية نجاحه ليست عالية".
في يونيو 2024، أوضح ماسك أن أعمال البناء الجارية في مصنع جيجا تكساس مخصصة لمجموعة حوسبة، مدعيا أنه من المخطط أن تتضمن مزيجاً متساوياً من "تسلا للذكاء الاصطناعي" وانفيديا/أجهزة أخرى بقوة تصميم حرارية إجمالية تبلغ 130 ميغاواط في البداية وفي النهاية تتجاوز 500 ميغاواط.
تسلا دوجو الاستقبال
ذكر العديد من المحللين أن دوجو "مثير للإعجاب، لكنه لن يقوم بتحويل الحوسبة الفائقة القدرة"، "وهو يمثل نقلة نوعيةوذلك لأنه تم تطويره بالكامل داخلياً"، "حيث سيعمل على تسريع تطوير المركبات ذاتية القيادة بشكل كبير"، و"يمكن أن يكون بمثابة تغييراً جذرياً لمستقبل تسلا FSD وللذكاء الاصطناعي على نطاق أوسع".
في 11 سبتمبر 2023، رفع مورجان ستانلي السعر المستهدف لسهم تيسلا ( تسلا موتورز) إلى 400 دولار أمريكي من هدف سابق بلغ 250 دولارا أمريكي، ووصف السهم بأنه اختياره الأول في قطاع السيارات الكهربائية، مشيراً إلى أن حاسوب تيسلا العملاق دوجو يمكن أن يحدث قفزة نوعية بقيمة 500 مليار دولار في القيمة السوقية لشركة تيسلا.
تسلا دوجو التصميم التقني
الوحدة الأساسية للحاسوب العملاق دوجو هي شريحة D1، التي صممها فريق في شركة تسلا بقيادة مصمم وحدة المعالجة المركزية السابق لشركة إي إم دي (AMD) جانيش فينكاتارامانان، بما في ذلك إميل تالبس وديبجيت داس سارما ودوغلاس ويليامز وبيل تشانغ وراجيف كوريان.
يتم تصنيع شريحة D1 من قبل شركة تصنيع أشباه الموصلات التايوانية (TSMC) باستخدام عقد أشباه الموصلات بتقنية 7 نانومتر (nm)، وتحتوي على 50 مليار ترانزستور، كما أن حجم القالب كبير حيث يبلغ 645 مـم2 (1.0 بوصة مربعة).
في يوم الذكاء الاصطناعي في عام 2022، أعلنت شركة تسلا عن تحديثات في مشروع دوجو، حيث ذكرت أنه سوف يتم توسيعه من خلال نشر العديد من إكسابودس (ExaPODs)، والتي ستتضمن فيها:
تسلا دوجو التصميم التقني
وفقاً لفينكاتارامانان، المدير الأول لأجهزة القيادة الذاتية في شركة تسلا، فإن دوجو ستمتلك أكثر من إكسافلوب (مليون تيرافلوب) من قدرة الحوسبة.وفقًا لشركة إنفيديا، في أغسطس 2021، للمقارنة، استخدم مركز تدريب تسلا للذكاء الاصطناعي (نظام دوجو السابق) 720 عقدة، كل منها بها ثماني وحدات معالجة رسومية نوع إنفيديا A100 بإجمالي 5760 وحدة معالجة رسومية، مما يوفر ما يصل إلى 1.8 جيجاهرتز إكسافلوب من الأداء.
كل عقدة (نواة الحوسبة) في شريحة المعالجة D1 هي عبارة عن وحدة معالجة مركزية 64 بت للأغراض العامة مع نواة فائقة التدرج . كما أنها تدعم التوازي على مستوى التعليمات الداخلية، ويتضمن تعدد مؤشرات الترابط المتزامن (SMT). كما أنه لا يدعم الذاكرة الافتراضية ويستخدم آليات محدودة لحماية الذاكرة. حيث تقوم برامج/تطبيقات دوجو بإدارة موارد الشريحة.
تسلا دوجو التصميم التقني
تدعم مجموعة التعليمات D1 كل من تعليمات المتجهات القياسية الصحيحة ذات 64 بت وتعليمات المتجهات الفردية ذات البيانات المتعددة (SIMD) ذات 64 بايت. حيث تدمج وحدة الأعداد الصحيحة بين مجموعة التعليمات المخفضة للحاسوب (RISC-V) والتعليمات المخصصة، كما تدعم الأعداد الصحيحة المكونة من 8 أو 16 أو 32 أو 64 بت. وقد تم تحسين وحدة الرياضيات المتجهة المخصصة لنواة التعلم الآلي والتي تدعم تنسيقات بيانات متعددة، مع مزيج من الدقة والنطاقات الرقمية، والكثير منها قابل للتكوين بواسطة المجمع.ويمكن استخدام ما يصل إلى 16 تنسيق متجه في وقت واحد.
تستخدم كل عقدة D1 نافذة جلب بيانات بحجم 32 بايت وتحتوي على ما يصل إلى ثمانية تعليمات. يتم تغذية هذه التعليمات إلى جهاز فك تشفير بعرض ثمانية والذي يدعم مؤشري ترابط لكل دورة، يتبعه مجدول قياسي SMT رباعي الاتجاه وبعرض أربعة ويحتوي على وحدتين صحيحتين ووحدتي عنوان وملف تسجيل واحد لكل مؤشر. يتم تمرير تعليمات المتجه إلى أسفل خط الأنابيب إلى جدولة متجه مخصص مع SMT ثنائي الاتجاه، والذي يغذي إما وحدة SIMD بحجم 64 بايت أو أربع وحدات ضرب مصفوفة 8×8×4.
تسلا دوجو التصميم التقني
يقوم جهاز توجيه الشبكة على الشريحة (NOC) بربط النوى في شبكة شبكية ثنائية الأبعاد. بحيث يمكنه إرسال حزمة واحدة للداخل وحزمة واحدة للخارج في جميع الاتجاهات الأربعة من/إلى كل عقدة مجاورة، بالإضافة إلى قراءة واحدة بحجم 64 بايت وكتابة واحدة بحجم 64 بايت إلى ذاكرة SRAM المحلية لكل دورة ساعة.
تنقل العمليات الأصلية للأجهزة البيانات و الإشارات والقيود الحاجزة عبر الذاكرة ووحدات المعالجة المركزية.كما تعمل ذاكرة الوصول العشوائي الديناميكية المتزامنة (SDRAM) ذات معدل البيانات المزدوج 4 على مستوى النظام (DDR4) بمثابة التخزين بالجملة.
تحتوي كل نواة في هذه الشريحة على ذاكرة SRAM رئيسية بسعة 1.25ميغا بايت (MB). بحيث يوفر سرعة التحميل والتخزين تصل إلى 400 جيجا بايت (GB) في الثانية و 270 جيجا بايت/ثانية، على التوالي. كما تحتوي الشريحة على تعليمات واضحة لنقل البيانات من النواة إلى النواة. وتحتوي كل ذاكرة SRAM على محلل قائمة فريد يغذي زوجاً من أجهزة فك التشفير ومحرك تجميع يغذي ملف سجل المتجه، والذي يمكنه معاً نقل المعلومات مباشرة عبر العقد.
تسلا دوجو التصميم التقني
يتم تجميع اثني عشر عقدة (نوى) في كتلة محلية. يتم ترتيب العقد في مصفوفة 18×20 على شريحة واحدة، حيث يتوافر منها 354 نواة للتطبيقات. كما تعمل الشريحة عند تردد 2جيجاهيرتز (GHz) ويبلغ مجموعها 440 ميجا بايت من ذاكرة الوصول العشوائي الساكنة (SRAM) (360 نواة × 1.25 ميجا بايت/النواة). حيث تصل القدرة الحاسوبية إلى 376 تيرافلوب باستخدام أرقام الفاصلة العائمة المكونة من 16 بت (BF16) أو باستخدام أرقام الفاصلة العائمة القابلة للضبط ذات 8 بت (CFloat8)، والتي اقترحتها شركة تسلا، وعند استخدام الفاصلة العائمة 32 بت (FP32) تصل القدرة إلى 22 تيرافلوب.
تحتوي كل شريحة على 576 قناة المحول التسلسلي/التفرعي ثنائية الاتجاه (SerDes) موزعة على محيطها للارتباط بشرائح أخرى، ويتحرك 8 تيرا بايت/ثانية عبر جميع الحواف الأربعة للشريحة. يبلغ معدل بقوة تصميم حرارية لكل شريحة D1 حوالي 400 واط.
تسلا دوجو التصميم التقني
تحتوي بلاطة التدريب المبردة بالماء على 25 شريحة D1 مرتبة في مصفوفة 5 × 5. يوفر كل بلاطة تدعم 36 تيرابايت/ثانية من النطاق الترددي الإجمالي عبر 40 شريحة إدخال/إخراج (I/O) - نصف النطاق الترددي لشبكة الشريحة الشبكية. كل بلاطة تدعم 10 تيرا بايت/ثانية من النطاق الترددي على البلاط. تحتوي كل بلاطة على 11 جيجابايت من ذاكرة SRAM (25 شريحة × 360 نواة/دي1 × 1.25ميجا بايت/النواة). كما تحقق كل بلاطة 9 بيتافلوبس بدقة BF16/CFloat8 (25 شريحة D1 × 376 TFLOP/D1). وتستهلك كل بلاطة 15 كيلووات؛ 288 أمبير عند 52 فولت.
تم تجميع ستة مربعات في علبة النظام، والتي تم دمجها مع واجهة المضيف. تتضمن كل واجهة مضيفة 512 نواة x86، مما يوفر بيئة مستخدم تعتمد على لينكس. في السابق، كانت صينية نظام دوجو تُعرف باسم "مصفوفة التدريب"، والتي تتضمن ستة بلاطات تدريب، و20 بطاقة معالج واجهة دوجو عبر أربعة خوادم مضيفة، وخوادم مساعدة مرتبطة بشبكة إيثرنت (Ethernet). كما يحتوي على 53,100 نواة D1.
تسلا دوجو التصميم التقني
توجد بطاقات معالج واجهة دوجو (DIP) على حواف مصفوفات البلاطة وتكون متصلة بشبكة المصفوفة. حيث تقوم الأنظمة المضيفة بتشغيل DIPs وتؤدي وظائف إدارة النظام المختلفة. كما تحتوي ذاكرة DIP ومعالج الإدخال/الإخراج المشترك على 32 جيجا بايت من HBM المشتركة (إما HBM2e أو HBM3) - بالإضافة إلى واجهات إثرنت (Ethernet) التي تتجاوز شبكة المصفوفة. تحتوي كل بطاقة DIP على معالجين للإدخال والإخراج مع 4 بنوك ذاكرة بإجمالي 32 جيجا بايت مع عرض النطاق الترددي بقدرة 800 جيجا بايت/ثانية.
يتم توصيل بطاقات معالج واجهة دوجو (DIP) بمنفذ PCI-Express 4.0 x16 الذي يوفر 32 جيجا بايت/ثانية من عرض النطاق الترددي لكل بطاقة. توفر خمس بطاقات لكل حافة بلاطة توفر 160 جيجا بايت/ثانية من النطاق الترددي للخوادم المضيفة و4.5 تيرا بايت/ثانية للبلاطة.
بروتوكول النقل الخاص بشركة تسلا (TTP) هو عبارة عن واجهة خاصة عبر PCI-Express. حيث يمتد رابط بروتوكول TTP بسرعة 50 جيجابايت/ثانية عبر الاثرنت (Ethernet) للوصول إلى منفذ منفرد بقدرة 400 جيجابت/ثانية أو مجموعة مزدوجة من المنافذ بقدرة 200 جيجابت/ثانية. وقد يستغرق عبور الشبكة المصفوفية الثنائية الأبعاد بالكامل 30 قفزة، بينما يستغرق بروتوكول TTP عبر الاثرنت (Ethernet) أربع قفزات فقط (عند نطاق ترددي أقل)، مما يقلل من زمن الوصول العمودي.
يقوم نظام دوجو بتكديس البلاط عمودياً في خزانة لتقليل المسافة ووقت الاتصال بينهما. يتضمن نظام دوجو اكسابود (ExaPod) على 120 بلاطة، بإجمالي 1,062,000 نواة قابلة للاستخدام، لتصل إلى 1 اكسافلوبس (exaflops) في صيغتي (BF16 وCFloat8). كما يحتوي النظام على 1.3 تيرابايت من ذاكرة (SRAM) على البلاط و13 تيرابايت من ذاكرة النطاق الترددي العالي المزدوجة المضمنة (HBM).
تسلا دوجو البرمجة
يدعم نظام دوجو إطار العمل البرمجي باي تورش(PyTorch)، حيث "لايعتبر بأنه منخفض المستوى مثل C أو C++، وليس عن بعد مثل كودا (CUDA)".  كما أن الذاكرة SRAM تظهر كمساحة عنوان واحدة.
نظرًا لأن FP32 يتمتع بدقة ونطاق أكبر مما هو مطلوب لمهام الذكاء الاصطناعي، و FP16 لا يتمتع بدقة كافية، فقد ابتكرت تسلا صيغتين من الأعداد العائمة القابلة للتخصيص بتنسيق 8 و16 بت (CFloat8 وCFloat16، على التوالي) والتي تسمح للمترجم بتحديد الدقة العشرية والأس بشكل ديناميكي، مع قبول دقة أقل في مقابل معالجة متجه أسرع وتقليل متطلبات التخزين.
عبد العزيز بن عمر الهاشمي
عبد العزيز بن عمر الهاشمي مؤرخ ومحدث مكي، ولد في مكة المكرمة سنة 850 هـ، وتوفي فيها سنة 921 هـ.
عبد العزيز بن عمر الهاشمي النسب
عبدالعزيز بن عمر بن محمد بن فهد العز بن النجم بن فهد الهاشمي القرشي. والدته هي عائشة بنت العفيف العجمي. وابنه المؤرخ محمد بن عبدالعزيز.
عبد العزيز بن عمر الهاشمي الحياة
درس على يد مختلف العلماء الذين عاصروا عهده كأبي الفتح المراغي وشمس الدين السخاوي، زكريا الأنصاري وغيرهم. سافر إلى المدينة النبوية لطلب العلم سنة 870 هـ وتنقل بعدها إلى عدة بلدات خارج السعودية. عاد إلى مكة عام 884 هـ وتولى منصب خازن الكتب وألف عدة كتب تتمحور غالبيتها حول التاريخ والحديث، منها:
حادثة إسقاط طائرة آر بي-47
في 1 يوليو 1960، أسقطت قوات الدفاع الجوي السوفيتية طائرة استطلاع أمريكية من طراز آر بي-47 إتش أثناء أدائها مهمة جمع استخبارات الإشارات في بحر بارنتس، بالقرب من شبه جزيرة كولا، قبالة ساحل القطب الشمالي للاتحاد السوفيتي. توفي أربعة من أفراد الطاقم الستة. وقعت هذه الحادثة بالضبط بعد شهرين من حادثة إسقاط الطائرة يو-2 الأكثر شهرة والتي تورط فيها فرانسيس جاري باورز، مما أضاف إلى التوترات الناجمة عن تلك الحادثة.
كانت الطائرة جزءًا من جناح الاستطلاع الاستراتيجي رقم 55 وأقلعت من قاعدة برايز نورتون الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة. أسقطها الطيار السوفيتي فاسيلي بولياكوف في طائرة ميج-19. كان الموقف الأمريكي هو أن الطائرة كانت في المياه الدولية، وقد أُكد ذلك لاحقًا بالمعلومات التي قدمها الجاسوس أوليج بنكوفسكي.
حادثة إسقاط طائرة آر بي-47
كان ثلاثة من أفراد الطاقم (ضباط الاستطلاع الكابتن أوسكار جوفورث، والكابتن دين فيليبس، والكابتن يوجين بوسا) في عداد المفقودين أثناء أداء المهمة، وعُثر على رفات فرد آخر (قائد الطائرة الرائد ويلارد بالم). انتشل الناجيان، الملاح الكابتن جون ر. ماكون والمساعد الكابتن فريمان "بروس" أولمستيد، بواسطة سفن صيد سمك سوفيتية وجرى احتجازهما في سجن لوبيانكا في موسكو حتى بعد تنصيب الرئيس الأمريكي المنتخب حديثًا كينيدي مباشرة، عندما أطلق سراحهما الزعيم السوفيتي نيكيتا خروشوف كبادرة حسن نية.
ظهر ماكون وأولمستيد على غلاف مجلة تايم في العدد الصادر في 3 فبراير 1961. في مؤتمره الصحفي في 21 أبريل 1961، سُئل الرئيس كينيدي عما إذا كان إسقاط التهم ضد جاسوس سوفيتي متهم كان مقابل إطلاق سراح طياري آر بي-47. وقد نفى الرئيس هذا الأمر.
نتيجة لمشاركتهما في الحادث، حصل أولمستيد ومكون على ميداليات أسرى الحرب في عام 1996 وميداليات النجمة الفضية في عام 2004، بالإضافة إلى وسام صليب الطيران المتميز.
ساحة الأبطال الوطنية (ماليزيا)
ساحة الأبطال الوطنية (ماليزيا) هو نصب تذكاري ونصب حربي في بوتراجايا، ماليزيا. يقع النصب التذكاري في الدائرة 1 كمكان للاحتفال بعيد البهلووان.
ساحة الأبطال الوطنية (ماليزيا) التاريخ
اكتمل بناؤه في عام 2016، وهو موقع الاحتفال بيوم الأبطال كل عام في ماليزيا وفقًا لقرار مجلس الإفتاء الوطني في عام 1998، وأحدثها في أبريل 2009، كما استضافت الساحة الجديدة أول احتفال بالألوان في نفس العام.