hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الإبادة الجماعية الأرمنية والهولوكوست التاريخ
خلال خطاب ألقاه عام 1939، نقل عن هتلر قوله:
لقد وضعت تشكيل رأس الموت الخاص بي على أهبة الاستعداد - في الوقت الحاضر فقط في الشرق - مع أوامر لهم بإرسال الرجال والنساء والأطفال من أصل بولندي ولغة بولندية إلى الموت بلا رحمة ودون شفقة. بهذه الطريقة فقط سنحصل على مساحة المعيشة (Lebensraum) التي نحتاجها. من يتحدث اليوم عن إبادة الأرمن؟
على الرغم من أن هذه النسخة من الخطاب محل شك، فمن المؤكد تقريبًا أن هتلر كان على علم بالإبادة الجماعية للأرمن لأنه كان قارئًا شغوفًا للصحف وكانت الإبادة الجماعية مغطاة على نطاق واسع في الصحافة.
وفقًا لهانيبال ترافيس، من المرجح أن يكون تشامبرلين وهيس وروزنبرج وسيكت وشوبنر ريختر وفون بابن قد لعبوا جميعًا دورًا في دفع هتلر إلى استخدام مثال تركيا كنموذج لبولندا.
الإبادة الجماعية الأرمنية والهولوكوست التاريخ
وفقًا لفاهكان دادريان وديفيد ماتاس ويائير أورون، فإن مرتكبي الهولوكوست تشجعوا بسبب الفشل في معاقبة مرتكبي الإبادة الجماعية للأرمن. وفقًا لباحث القانون الدولي م. شريف بسيوني، فإن قرار عدم مقاضاة مجرمي الحرب العثمانيين أدى إلى إبطاء تطور القانون الدولي وجعل من الصعب مقاضاة مجرمي الحرب النازيين. بعد الحرب العالمية الثانية، أدرك الحلفاء خطر الإفلات من العقاب وأنشأوا محاكمات نورمبرج.
وقد أكد مؤرخون مثل إيهريج وجيرساك أن النازيين كانوا ليتوصلوا إلى استنتاج مفاده أن الإبادة الجماعية يمكن أن تكون مموهة تحت ستار الحرب ولن يعاقب مرتكبوها. ووفقًا لإيهريج، لا شك أن النازيين أدرجوا الإبادة الجماعية للأرمن ودروسها وتكتيكاتها وفوائدها في نظرتهم للعالم ونظرتهم للنظام العنصري الجديد الذي كانوا يبنونه.
ومع ذلك، انتقد أوغور أوميت أونغور الرابط السببي بينهما.
معركة كرخ
معركة كرخ هي إحدى المعارك المُبكرة بين الدولتين العُثمانيَّة والصفويَّة، وقد انتهت بتدمير شبه كامل للمُقدِّمة العُثمانيَّة بقيادة حسين بك الجركسي، نتيجة كمينٍ نصبه الصفويين.
كان القائد العُثماني مُحمَّد باشا البيقلي، الموكل من طرف السُلطان سليم الأوَّل بحماية بلاد ديار بكر من الصفويين والحيلولة دون تقدُّمهم إليها، بانتظار المدد من قرمان وإسلامبول، وكان يعتزم هزيمة نظيره الصفوي قراخان أُستاجلوه بخطَّةٍ ماكرة، إذ خطَّط لشن هُجُومٍ وهميّ بمعيَّة ألفيّ فارس على مُقدِّمة الصفويين، ثُمَّ الانسحاب لإجبار الأعداء على تتبعهم، فيقعون في مرمى نيران الجيش الرئيسي. عارض المولى إدريس البدليسي هذه الخطَّة بحُجَّة أنَّ الطرق موحلة بسبب الأمطار، مما يُصعِّب التنقل عليها، سيَّما أنَّ المسافة التي يتوجَّب على الجيش قطعها من «كرخ» لسحب الصفويين إلى «القنطرة» في البستان، حيث ينتظر الجيش العثماني الرئيسي، طويلة للغاية. لكنَّ مُحمَّد باشا البيقلي لم يأخذ مُعارضة المولى البدليسي بعين الاعتبار، وأرسل إلى أمير سنجق حلب حسين بك الجركسي أن يسير بقُوَّاته للقاء الصفويين.
معركة كرخ
علم قراخان أُستاجلوه بالهُجُوم العُثماني الوشيك عبر جواسيسه، فأمر قُوَّاته بإخلاء المُعسكر والاختباء في المنطقة المُحيطة. ولمَّا وصلت مُقدِّمة الجيش العُثماني ووجدت المُعسكر فارغًا، سارع الجند إلى نهبه، ولمَّا كان الصفويين يعتقدون أنَّ سائر الجيش العُثماني في طريقه إليهم، لم يُحرِّكوا ساكنًا، لكن ما أن أدركوا أنَّ هذه المُقدِّمة أتت وحدها ولن يتبعها أحد، حتَّى خرجوا من مخابئهم وانقضّوا على العُثمانيين وفتكوا بكثيرٍ منهم دون أن يتمكن هؤلاء من مُقاومتهم، وعانى الفرسان أثناء انسحابهم من الطريق الموحلة كما قال المولى البدليسي، فوقعوا لُقمةً سائغةً للصفويين الذين لاحقوهم. أمَّا مُحمَّد باشا البيقلي، فقد أتاه خبرٌ كاذب من أحد الجواسيس زعم فيه أنَّ الصفويين هُزموا، فعاد البيقلي أدراجه إلى آمد.
وصل بعض الجُند العُثمانيين الهاربين إلى دجلة، وحاول بعضهم عُبُور النهر سباحةً، فغرق مُعظمهم بينما وقع الباقون في أيدي الصفويين، فُقتل بعضهم وأُسر آخرون.     Conquest of Diyarbakir 1519
على أية حال، أنا أقع في حبك
على أي حال، أنا في حبك (باليابانية: どうせ、恋してしまうんだ。) هي سلسلة مانغا يابانية من كاتبة ورسم هاروكا ميتسوي. نُشرت المانغا بشكل تسلسلي في مجلة ناكايوشي التابعة لشركة كودانشا منذ نوفمبر 2020، مع جمع فصولها في تسعة مجلدات تانكوبون اعتبارًا من أغسطس 2024. واقتبست إلى مسلسل أنمي من إنتاج استديو تايفون جرافيكس عُرض في عام 2025.
على أية حال، أنا أقع في حبك القصة
في عيد ميلاد ميزوها السابع عشر الذي مر بشكل سيء للغاية. فلقد نسي والديها الأمر تمامًا، و السينباي الذي يعجبها لا يظهر اهتمامًا بها. و لكن عندما يطلب منها صديق طفولتها الخروج معه، يتعين على ميزوها ترتيب معاني هذا التغيير في العلاقة. ولكن، قد لا تكون مشاعرها هي الشيء الوحيد الذي سيتغير حيث في صيف عام 2020، حدث تفشي جائحة أدت إلى إلغاء الأحداث المدرسية، مما يجعل هذه المجموعة من الأصدقاء تسعى لاستغلال أيام شبابهم الأخيرة رغم الجائحة و تمر الأحداث و تتطور بين ميزوها وأصدقائها الذكور.
على أية حال، أنا أقع في حبك الشخصيات
ميزوها نيشينو (باليابانية : 西野 水帆، تُنطق باليابانية : نيشينو ميزوها)
كيزوكي هازاوا (باليابانية : 羽沢 輝月، يٌنطق باليابانية : هازاوا كيزوكي)
شين كاشيواجي (باليابانية : 柏木 深، يٌنطق باليابانية : كاشيواجي شين)
أيرو إيزومي (باليابانية : 和泉 藍، يٌنطق باليابانية : إيزومي أيلو)
شوجو هوشيكاوا (باليابانية : 星川 周吾، يٌنطق باليابانية : هوشيكاوا شوجو)
ريوسوكي سايتو (باليابانية : 斉藤 涼介، يٌنطق باليابانية : سايتو ليوسوكي)
تشيكا كوراشيكي (باليابانية : 倉敷 千夏، يٌنطق باليابانية : كولاشيكي تشيكا)
على أية حال، أنا أقع في حبك وسائل الإعلام
من تأليف و رسم المانغاكا هاروكا ميتسوي، بدأت المانغا في مجلة الشوجو ناكايوشي التابعة لدار النشر كودانشا في 2 نوفمبر 2020. جمعت كودانشا فصول المانغا في 9 مجلدات تانكوبون فردية . تم إصدار المجلد الأول في 12 مارس 2021 .  اعتبارا من 9 أغسطس 2024، تم إصدار تسعة مجلدات.
في أمريكا الشمالية، تم ترخيص المانغا باللغة الإنجليزية من قبل كودانشا أمريكا. في يوليو 2023، أعلنت كودانشا أمريكا أنها ستبدأ في إصدار المانغا مطبوعة في عام 2024.
في فبراير 2024، تم الإعلان عن تحويل المانغا إلى أنمي متلفز. من إنتاج استديو تايفون جرافيكس ومن اخراج جونيشي ياماموتو، سيناريو وحوار يوو موراي وناغيسا ناريو، والشخصيات المصممة من قبل إيو شيبا، والموسيقى من كيجي إيناي. تقرر عرض المسلسل المتلفز لأول مرة في اليابان على شبكة TBS وBS11 في موسم شتاء 2025 وتحديدًا في يناير 2025. ستقوم Crunchyroll بتشغيل المسلسل.
ومن المقرر أن يتم عرض تكييف مسرحي في طوكيو وأوساكا في فبراير 2025.
على أية حال، أنا أقع في حبك الاستقبال
كان التسلسل أكثر من مليون نسخة في الدورة التداولية بحلول أكتوبر 2023.
كين درايدن
كينيث واين درايدن (ولد في 8 أغسطس 1947) هو لاعب هوكي جليد كندي محترف سابق، وحارس مرمى، وسياسي، ومحامٍ، ورجل أعمال، ومؤلف. يحمل لقب ضابط في وسام كندا، وهو عضو في قاعة مشاهير الهوكي. كان عضوًا في البرلمان الكندي عن الحزب الليبرالي من عام 2004 إلى 2011 وشغل منصب وزير التنمية الاجتماعية من 2004 إلى 2006. في عام 2017، اُعتُبر واحدًا من “أفضل 100 لاعب في تاريخ دوري الهوكي الوطني”. وحصل على وسام الهوكي في كندا عام 2020.
نادي شباب أم السرب
نادي شباب أم السرب والمعروف أيضًا باسم أم مسرب هو نادي كرة قدم أردني يقع في منطقة أم السراب ، الأردن. ويتنافس حالياً في دوري الدرجة الثانية الأردني، وهو المستوى الثالث لكرة القدم الأردنية.
نادي شباب أم السرب تاريخه
شارك نادي أم السراب في دوري الدرجة الثالثة الأردني 2023 حيث حل في المجموعة التاسعة على مستوى منطقة المفرق. وفي نهاية المطاف، نجح أم السراب في التقدم من مجموعته وفاز على نادي دير علا 2-1 في ربع النهائي، ليصعد إلى دوري الدرجة الثانية الأردني.
وسيشارك في دوري الدرجة الثانية الأردني 2024 ضمن المجموعة الثانية.
فطر النمل الأبيض الظفاري
فطر النمل الأبيض الظفاري و(الاسم العلمي: Macrolepiota albuminous)؛ يُعدُّ نوعًا من الفطريات الأكثر شيوعًا في سهول محافظة ظفار، ويتميّز بقيمته الغذائية العالية، حيث يُعد مصدرًا غنيًا بالألياف الغذائية، والبروتينات، والفيتامينات. كما يحتوي على كميات كبيرة من المعادن ومضادات الأكسدة. وقد تم تصنيفه علميًا لأول مرة من قبل عالم الفطريات البريطاني مايلز جوزيف بيركلي في عام (1847م).
فطر النمل الأبيض الظفاري دورة حياة الفطر
تبدأ دورة حياة فطر النمل الأبيض بزراعته على المواد النباتية التي يجمعها النمل، فينمو الفطر مشكلا هياكل فطرية تعرف باسم الفطريات الثانوية، وتعد هذه الفطريات مصدرا لغذاء النمل الأبيض حيث يستهلكها النمل ويساعد الفطر في الانتشار
فطر النمل الأبيض الظفاري استخدامات فطر النمل الأبيض
تتنوّع استخدامات هذا الفطر، فيستخدمه البعض كطعام لكونه غنيًا بالمغذيات وذو نكهة مميزة، ويستخدمه آخرون في إعداد مجموعة متنوعة من الأطباق المحلية، بينما يلجأ البعض الآخر إلى استخدامه في صنع الدواء.
نادي رباع السرحان
نادي رباع السرحان هو نادي كرة قدم أردني مقره فيو منطقة رباع السرحان في البادية الغربية. ويتنافس حالياً في دوري الدرجة الأولى الأردني، وهو المستوى الثاني لكرة القدم الأردنية .
نادي رباع السرحان تاريخه
في 13 يناير 2020، حصل نادي رباع السرحان على الموافقة لاجل المشاركة في دوري الدرجة الثالثة الأردني من قبل الاتحاد الأردني لكرة القدم . وشارك في دوري الدرجة الثالثة الأردني 2020 في ذلك الموسم.
بتاريخ 12 مارس 2022، ساعد أمين عام وزارة الشباب الدكتور حسين الجبور في رعاية النادي فيما يتعلق بأعمال الصيانة لمجمع رباع السرحان الرياضي.
وشارك في كأس الاتحاد الأردني 2022 ، حيث تغلب على نادي عالية 1–0، لكنه خسر 6–0 أمام الجزيرة .
خلال موسم دوري الدرجة الثانية الأردني 2023 ، تم الإبلاغ في البداية عن هبوط نادي رباع السرحان إلى دوري الدرجة الثالثة الأردني .  ومع ذلك، تقرر إيقاف بطل الدوري فريق دوقرة عن المشاركة في الدوري وهبوطه إلى الدرجة الثالثة، مما أدى إلى إنقاذه من الهبوط والسماح له بالمشاركة في موسم 2024.
نادي العالية
نادي العالية ،والمعروف أيضًا باسم عالية ، هو نادي كرة قدم أردني مقره في منطقة ذيبان ، الأردن. ويتنافس حالياً في دوري الدرجة الثانية الأردني، وهو المستوى الثالث لكرة القدم الأردنية.
نادي العالية تاريخه
شارك نادي عالية في دوري الدرجة الأولى الأردني عام 2022. كما خرج مبكرًا من كأس الأردن 2022، بعد خسارته 1-0 أمام رباع السرحان.
في الموسم التالي عام 2023، لعب النادي امام نادي الأهلي في كأس الاتحاد الأردني، وخسر المباراة بنتيجة 2-0. هبط نادي عالية لاحقًا إلى دوري الدرجة الثانية الأردني، وبقي في الدرجةالثانية لمدة موسمين متتاليين.
تريهالوز
تريهالوز هو سكر مركب من جزيئين من الغلوكوز، ويعرف أيضاً باسم ميكوز أو تريمالوز. يوجد في الشروط القياسية على هيئة صلب بلوري أبيض.
تريهالوز التحضير
يصطنع هذا السكر في بعض البكتريا والفطريات واللافقاريات مصدراً للطاقة؛ وكان استخلاص التريهالوز في الماضي عملية صعبة، ولكن في أوائل القرن الحادي والعشرين تمكنت شركة يابانية من اكتشاف طريقة غير مكلفة لاستخلاصه من النشا.
توجد هناك على الأقل ثلاثة طرائق حيوية من أجل الاصطناع الحيوي لمركب التريهالوز؛ ويمكن استحصاله من نشا الذرة.
تريهالوز البنية
التريهالوز سكر ثنائي يتشكل من 1،1-رابطة غليكوسيدية بين وحدتي ألفا-غلوكوز؛ ويوجد في الطبيعة على هيئة سكر ثنائي، وأحياناً على هيئة مونومير (أحادي القسيمة) في بعض البوليميرات.
تريهالوز الاستخدامات
في اكتشاف في سنة 2017 تمكن باحثون من تطوير طريقة لاستخدام التريهالوز من أجل حفظ النظاف عند درجة حرارة الغرفة.
محرك فورد نموذج A
محرك فورد نموذج A (بالإنجليزية: Ford Model A engine)، هو المُحرك الذي جرى تطويره في المقام الأول لسيارة فورد نموذج A الشهيرة (1927-1931، وقد جرى تصنيع 4.8 مليون سيارة من ذلك النموذج) وقد كان أحد أكثر محركات السيارات إنتاجًا على نطاق واسع في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، واستخدم على نطاق واسع في السيارات والشاحنات والجرارات ومجموعة كبيرة ومتنوعة من المركبات والآلات الأخرى.
وهذا المحرك هو محرك مكبسي رباعي الأسطوانات يعمل بالبنزين، مشتق من محرك فورد نموذج T (بالإنجليزية: Ford Model T engine)، لكن نموذج A ذو قطر أكبر وكذلك شوط أكبر، ونسبة الضغط أعلى - فقد كان أقوى بمرتين من محرك نموذج T. أُنتجت بعض الإصدارات الأخرى منه بها بعض التحسينات حتى عام 1958م. لا تزال عشرات الآلاف من التصميمات الأصلية من ذلك المحرك مُستخدمة حتى في القرن الحادي والعشرين.
محرك فورد نموذج A التصميم والتطوير
يُعد محرك فورد نموذج A تطويرًا لمحرك فورد موديل T، ولكنه يمتاز بقوة مضاعفة. وقد جرى تطويره سراً في مصنع فورد-روج في ميشيغان، ثم أُعلن عنه - مع سيارة فورد A - في 2 ديسمبر 1927م. كان أول محرك من طراز A قد أُنتج في وقت سابق، في 20 أكتوبر 1927م، واستُخدم في النهاية في سيارة سيدان فورد من طراز A عام 1928م، والتي أعطاها هنري فورد لصديقه المخترع توماس أ. إديسون. وبدأ طلب فوري في السوق على طراز A، ولكن بحلول الأول من يناير عام 1928م، كان قد صُنِّع 5275 محركًا فقط من طراز A - بعضها لم يجري تركيبه بعد في هيكل السيارة، ناهيك عن شحنه إلى التجار.
ولكن بحلول فبراير 1929م، وصل إنتاج هذا النموذج من المحركات إلى مليون وحدة. وبنهاية مارس 1932م، كان قد وصل عدد المحركات التي أُنتجت من هذا النموذج إلى 4,849,340 محرك، (أُنتجت أيضًا مئات الآلاف من شاحنات طراز AA، والتي تستخدم محرك من طراز A.) يحسب المؤرخ ستيف بلاكر، باستخدام سجلات شركة فورد، أنه قد أُنتج 4,830,806 محرك في الفترة ما بين أكتوبر 1927م ونوفمبر 1931م.
محرك فورد نموذج A التصميم والتطوير
أُنتجت معظم محركات طراز A في الولايات المتحدة في مصنع Rouge، بينما أُنتج بعضها في مصانع فورد في كندا وأوروبا. خلال ذلك الوقت، خضعت كتلة أسطوانة محرك الطراز A وAA (رقم القطعة A-6010) لتغييرات خارجية وداخلية مختلفة.
جرى استبدال الطراز A بطراز Ford Model B عام 1932م، وذلك بمحرك محدث رباعي الأسطوانات، وكذلك استُبدل بطراز Ford Model 18 عام 1932م، وبمحرك Ford V8 الجديد.
كان المحرك نموذج A هو محرك مكبس رباعي الأسطوانات على شكل حرف L مبرد بالماء (أربع أسطوانات رأسية في خط مستقيم)، من نوع "المكبس المصبوب" مثل المحرك نموذج T. وكانت إزاحته 200.5 بوصة مكعبة (3.3 L) (مقارنةً نموذج T الذي كانت إزاحته 177 بوصة مكعبة (2.9 L)).
تُقدَّر قوة هذا المحرك بـ 40 حصان (30kW, 41 PS)( قوة حصان الفرامل) بسرعة تبلغ 2200 دورة في الدقيقة - ولكن عند سرعة 1000 دورة في الدقيقة يُنتج عزم دوران أكبر بشكل كبير يبلغ 128 رطل.قدم (174 نيوتنزمتر). تبلغ القدرة الحصانية المقدرة من قبل SAE قرابة 24.03، ونسبة الضغط 4.22:1.
محرك فورد نموذج A التصميم والتطوير
ويمتاز هذا النموذج أيضًا بتوسيع قطر الأسطوانة وشوط المكبس عن محرك الطراز T الأصلي؛ حيث بلغ قياسهما 3.876 بوصة × 4.125 بوصة (98.5 مـم × 104.8 مـم). وترتيب إشعال الأسطوانات هو 1-2-4-3.
يتمتع المحرك بسعة زيت تبلغ 5 لتر. تُملأ علبة الكرانك من خلال أنبوب التعبئة/التنفس للمحرك المثبت على الجانب الأيسر للمحرك. يوصى باستخدام الزيوت الحديثة 10W30 للمحركات التي أُعيد بناؤها حديثًا. ويُوصى بتغيير الزيت كل 500 ميل.
يحتوي محرك النموذج A على ثلاثة محامل رئيسية (مقارنة بخمسة محامل موجودة في محركات الأربع أسطوانات الحديثة)، وهي ذات قطر أصغر وأطول من المحامل في المحرك الحديث. وتلك المحامل هي محامل بابت مصبوبة، وليست مثل محامل الإدخال القابلة للاستبدال الحديثة.
بدلاً من نظام ضغط الزيت الكامل للمحرك الحديث، يقوم نظام الزيت في محرك الطراز A بتزييت المحامل الرئيسية عن طريق التغذية بالجاذبية، ويقوم بتزييت قضبان توصيل المكبس عن طريق غمسها في الزيت أثناء الحركة.
لا يحتوي محرك الطراز A على ثقل موازن للعمود المرفقي crankshaft. لا توجد محامل كام cam bearings. يفتقر محرك الطراز A إلى مقاعد الصمامات، على عكس مقاعد الحلقات الفولاذية النموذجية في المحرك الحديث. يتمتع المحرك بتصميم منفذ سحب مقيد إلى حد ما، مقارنة بالمحرك الحديث.
محرك فورد نموذج A المعدات والملحقات وناقل الحركة
في العادة، كان محرك الطراز A مزودًا بمكربن Zenith أحادي الأسطوانة، ذو تيار هوائي صاعد، من النوع العائم، والذي كان يُغذى بالجاذبية من خزان في غطاء المحرك (بين جدار الحماية ولوحة القيادة). لقد خضع المكربن للعديد من التعديلات خلال فترة إنتاجه القصيرة نسبيًا (أربع سنوات).
يتمتع Zenith بميزات متقدمة بالنسبة لتلك الحقبة، وهو ما ساعد في حل بعض مشاكل أداء المحرك المبكرة. صُمم المكربن للعمل بشكل خفيف، للسماح بالقيادة على ارتفاعات عالية. من أجل السماح بأداء أفضل على ارتفاعات منخفضة وفي الطقس البارد، يُتحكم في نسبة خليط الوقود/الهواء بواسطة خنق يدوي و"صمام ضبط الغاز" (Gas Adjusting Valve GAV). لضمان تدفق الوقود الكافي أثناء بدء التشغيل أو التسارع، توفر بئر ثانوية إمدادًا إضافيًا من الوقود مؤقتًا. ويوجد أيضًا صمام لإيقاف الوقود يدويًا، وبعضها يحتوي أيضًا على دواسة الوقود اليدوية.
محرك فورد نموذج A المعدات والملحقات وناقل الحركة
على الرغم من أن مكربن Zenith لنموذج A جرى تركيبه في محركات الغالبية العظمى من سيارات فورد النموذج A (وفقًا للتقارير، جرى تركيبه في 3.5 مليون سيارة من أصل 4.8 مليون سيارة جرى تصنيعها)، إلا أنه لم يكن المكربن الوحيد المستخدم. بل استُخدم 19 علامة تجارية أخرى على محركات مختلفة من طراز A - إما كمعدات أصلية أو تعديلات ما بعد البيع - وعُدِّلت بعض محركات طراز A باستخدام Zenith الأكبر حجمًا والأكثر تطورًا والمُصَمَّم لمحرك فورد نموذج B.
يعمل المحرك بالبنزين العادي الحديث الخالي من الرصاص.
في حالات نادرة، جرى تشغيل محرك النموذج A بواسطة غاز الخشب، الذي يُنتج في مولد غاز الخشب، مثل "Gazogene"، وهو عادةً أسطوانة كبيرة محكمة الغلق تشبه الموقد مثبتة على السيارة أو مسحوبة، والتي تقوم بتسخين أو حرق الخشب (أو الفحم)، لإنتاج أبخرة من غاز الخشب القابل للاشتعال، ويُعد بذلك بديلًا بسيطًا للبنزين. يُوجَّه الغاز الناتج إلى مشعب سحب المحرك، عبر قناة ونظام تحريض خاص.
محرك فورد نموذج A المعدات والملحقات وناقل الحركة
يتكون النظام الكهربائي الذي يدعم المحرك عادةً من بطارية 6 فولت، ومولد تيار مستمر 6 فولت (يعمل بواسطة حزام متصل ببكرة العمود المرفقي)، وبادئ التشغيل، والأضواء، ومقياس التيار الكهربائي، ونظام الإشعال (ملف الإشعال، والموزع، وشمعات الإشعال) مع أسلاك التوصيل. يعمل ذراع الإشعال اليدوي على تقديم أو تأخير الإشعال، وخاصة تأخير اشتعال شمعة الإشعال أثناء بدء تشغيل المحرك.
يوججد في الطراز A نظام أرضي موجب (طرف بطارية موجب متصل بإطار السيارة وجسم المحرك) - على عكس المعتاد في المركبات الحديثة ذات "الأرضي السالب"، مما يتسبب غالبًا في حدوث ارتباك فني.
يستخدم محرك النموذج A مضخة مياه طرد مركزي، مثبتة على رأس أسطوانة المحرك، وتعمل مع مروحة المحرك. يستخدم محرك طراز A الماء العادي لتبريد المحرك؛ ولا ينصح باستخدام سائل تبريد مضاد للتجمد لأن مبرد طراز A الأصلي ليس نظامًا مضغوطًا. تقوم المضخة بتدوير الماء المُبَرَّد بالمُبَرِّد إلى المحرك السفلي، وعندما يسخن الماء يُدفع خارج غلاف الماء من خلال خرطوم المبرد العلوي، ثم يعود إلى المبرد، حيث يبرد ويستقر، وتتكرر الدورة.
محرك فورد نموذج A المعدات والملحقات وناقل الحركة
عند استخدام هذا المحرك في سيارة فورد نموذج A، رُبط محرك نموذج A، عبر دولاب الموازنة الذي يبلغ وزنه 63 رطلاً، والقابض، بناقل حركة يدوي تقليدي بثلاث سرعات، وتروس منزلقة (مقارنة بعلبة التروس الكوكبية من طراز T الأقدم).
جاء ناقل الحركة الانتقائي ثلاثي السرعات من فورد (مع سرعة واحدة للخلف) في البداية (في سيارات أوائل عام 1928م) مع قابض متعدد الأقراص (كما هو الحال في طراز T)، ولكنه استُبدل في النهاية بقابض أحادي اللوحة single-plate clutch. لم تكن هناك أجهزة مزامنة، مما يجعل "القابض المزدوج" مهارة مفيدة لسائقي الطراز A.
ينتهي نظام نقل الحركة عند العجلات بنسبة قيادة نهائية تبلغ 3.77:1. في نموذج A النموذجي، يوفر هذا عادةً 25-30 ميلاً لكل جالون، وسرعات تصل إلى 65 ميلاً في الساعة.
محرك فورد نموذج A المعدات والملحقات وناقل الحركة
عندما استُخدم محرك الطراز A في شاحنة فورد الفئة أ أ (Ford Model AA) التي يبلغ وزنها 1.5 طن، فإن الرقم التسلسلي للمحرك - يسبقه عادةً الحرف المفرد "A" - يسبقه بدلاً من ذلك "AA"، مما يدل على استخدام زنبرك القابض الأقوى، لاستيعاب وحدات القابض متعددة الأقراص، أو (بالنسبة لوحدات القابض أحادية القرص) لوحة ضغط القابض AA-7563 وتجميع الغطاء الخاص بها، أو الوحدات ذات ناقل الحركة رباعي السرعات والقابض.
استُخدمت مجموعة متنوعة من ناقل الحركة وخيارات نقل الحركة الأخرى. أثرت مجموعات معدات نقل الحركة على السرعة القصوى التي يمكن أن تصل إليها الشاحنة، في حين أن الشاحنات الأبطأ والأقل تروسًا يمكن أن تسحب بعزم دوران أكبر.
زُودت شاحنات AA عادةً بناقل حركة ثلاثي السرعات لسيارة طراز A، أو ناقل حركة اختياري رباعي السرعات لشاحنة AA. في حالة تجهيز السيارة بناقل حركة ثلاثي السرعات، استُخدم خيار المصنع "Dual High" لنسخة AA. كانت المحاور الخلفية للشاحنة AA متوفرة بنسبتين مختلفتين من التروس.
كانت هناك خيارات مختلفة لنظام نقل الحركة في السوق الثانوية، بما في ذلك ناقل الحركة Warford ثلاثي السرعات.
محرك فورد نموذج A التاريخ التشغيلي والتعديلات
كان محرك فورد نموذج A، الذي أُنتج منه الملايين، أحد أكثر محركات السيارات إنتاجًا على نطاق واسع في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، واستُخدم في السيارات والشاحنات والجرارات والآلات الزراعية والتطبيقات الصناعية والقوارب والمركبات العسكرية وحتى الطائرات.
بفضل شبكة الوكلاء والصيانة التي أنشأتها شركة فورد للسيارة نموذج T، كان لسيارة فورد نموذج A ومحركها ميزة وجود شبكة توزيع ودعم محددة مسبقًا. ساهم نظام الدعم المتفوق هذا في تعزيز المبيعات بشكل أكبر. ومع نمو نظام فورد، ومع تزايد قدرة المحرك على المنافسة بفضل اقتصاديات الحجم، أصبح محرك نموذج A سريعًا يتمتع بشعبية متزايدة لمجموعة واسعة من التطبيقات، في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وحول العالم. لقد غمرت كميات هائلة من محركات فورد نموذج A التي جرى إنتاجها، خلال فترة قصيرة من الزمن، السوق.
محرك فورد نموذج A التاريخ التشغيلي والتعديلات
حتى بعد استبدال المحرك بمحرك فورد نموذج B، وتوقف فورد عن إنتاج النموذج A في عام 1932م، استمر الطلب على محركات نموذج A المستعملة، أو النسخ المرخصة، لمجموعة متزايدة من التطبيقات، مع بقاء بعض محركات نموذج A في الخدمة لعقود من الزمن. جرى إنتاج بعض المشتقات، مع التحسينات، حتى عام 1958م. لا تزال عشرات الآلاف من التصميمات الأصلية تعمل حتى في القرن الحادي والعشرين - وخاصة في تشغيل سيارات فورد نموذج A المحفوظة كتحف ترفيهية.
جرى طوير محرك النموذج A في المقام الأول لسيارة فورد نموذج A الشهيرة (1927م-1931م)، وكان محرك فورد نموذج A هو المحرك المثبت عالميًا تقريبًا في تلك السيارة، ووقد أُنتج قرابة 4.8 مليون منها بحلول عام 1932م، في مجموعة واسعة من الأنماط والتكوينات مثل: كوبيه، كوبيه رجال الأعمال، كوبيه رودستر، كوبيه رياضية، كابريوليه قابلة للتحويل، سيدان قابلة للتحويل، فيكتوريا، تيودور، فايتون، تاون كار، فوردور ذات 2 و3 نوافذ، عربة ستيشن، سيارة أجرة، سيارة تجارية وشاحنة.
محرك فورد نموذج A التاريخ التشغيلي والتعديلات
في تطبيقات السيارات، استخدم محرك فورد نموذج A في الأصل مجموعة معقدة من عناصر التحكم، بما في ذلك دواسة الوقود، وخانق الوقود اليدوي، وخانق التحكم في الخليط (المعروف رسميًا باسم "صمام ضبط الغاز" أو GAV)، وإيقاف تشغيل الغاز، ومفتاح الإشعال، ودواسة التشغيل، وتقدم الشرارة اليدوي (بالإضافة إلى عناصر التحكم في مجموعة نقل الحركة: القابض ومغير التروس).
ثُبتت عناصر التحكم على الأرضية (مثل دواسات الوقود والبادئ)، أو على عمود التوجيه ( مثل الخنق اليدوي)، أو على لوحة القيادة (أو أسفلها مباشرة). وبحسب ما ورد، فقد طلبت ولاية بنسلفانيا تركيب صمام إيقاف الغاز داخل حجرة المحرك بدلاً من ذلك.
يتطلب بدء تشغيل محرك النموذج A عادةً تسلسلًا مفصلاً من التعامل مع كل عناصر التحكم هذه، كما أن إيقاف تشغيل المحرك بشكل صحيح يُعد معقدًا بنفس القدر تقريبًا.
بالإضافة إلى ذلك، قد يكون من الضروري إجراء تعديلات عرضية على دواسة الوقود وعناصر التحكم، المثبتة على المكربن في وضع السكون.
محرك فورد نموذج A التاريخ التشغيلي والتعديلات
كانت شاحنة فورد نموذج AA (1.5 طن) - والتي استمر إنتاجها لمدة خمس سنوات فقط، ولكنها استخدمت على نطاق واسع لعقود من الزمن - تعمل بمحرك فورد نموذج A، والذي يعمل عادةً بناقل حركة يدوي بأربع سرعات.
قامت خدمة البريد الأمريكية - من أجل القضاء على التعقيد وتكلفة مجموعة متنوعة من الشاحنات البريدية (بما في ذلك 1444 شاحنة حصلت عليها كفائض من الحرب)، وتلبية احتياجات خدمة البريد للطرود - بشراء أسطول من المركبات من طراز A وAA من شركة فورد، مزودة بأجسام شاحنات بريدية مخصصة قامت شركات أخرى بتصنيعها وتجميعها، وثُبتت على هيكل فورد من طراز A وAA. ظلت هذه الشاحنات قيد الاستخدام حتى الخمسينيات من القرن العشرين.
كما استخدم مصنعو الشاحنات الآخرون محرك فورد نموذج A، أو أحد أشكاله - خاصةً إذا كانوا يستخدمون أيضًا هيكل نموذج A أو نموذج AA، أو يرخصون تصنيعه تحت اسمهم الخاص. فعلى سبيل المثال كانت الشاحنة الروسية GAZ-AA، التي أُنتجت في الفترة من 1931م إلى 1938م هي الشاحنات التي استخدمت محرك فورد نموذج A، على الرغم من أنها كانت تستخدم محركًا محسنًا بحلول عام 1938م.
محرك فورد نموذج A التاريخ التشغيلي والتعديلات
تستخدم شاحنات نموذج AA عادةً أدوات تحكم في المحرك مماثلة لتلك الموجودة في سيارات نموذج A.
خلال ثلاثينيات القرن العشرين، كانت محركات فورد نموذج A (ونموذج B) شائعة الاستخدام في سيارات السباقات، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن أجزائها الداخلية المتحركة خفيفة الوزن، فلم يكن لديها سوى القليل من القصور الذاتي للتغلب عليه في التسارع - سواء من خط البداية أو من التسارع خارج المنحنيات. ومع ذلك، فإن نفس هذا البناء الخفيف أدى إلى كون المحركات هشة، فكانت تنكسر في كثير من الأحيان أثناء السباق.
أصبحت قطع الغيار والتعديلات في السوق الثانوية متاحة على نطاق واسع، مما أتاح تحسينات للسباقات - حيث وصلت بعض المحركات المعدلة إلى نسب ضغط تبلغ 12:1، مما أدى إلى إنتاج سيارات بقدرة تصل إلى 250 حصانًا. سيطرت محركات فورد نموذج A وB على سباقات السيارات الأمريكية حتى الحرب العالمية الثانية.
لا تزال بعض السباقات تُجرى باستخدام سيارات تعمل بمحركات فورد نموذج A، كما تتوفر تعديلات ما بعد البيع عالية الأداء لزيادة الأداء، حيث يصل قوة بعضها إلى 110 أحصنة، وتصل نسبة الضغط إلى 6.5:1.
محرك فورد نموذج A التاريخ التشغيلي والتعديلات
استُخدمت بعض محركات فورد نموذج A لتشغيل الجرارات. ومثال ذلك جرار الجولف Worthington نموذج A الذي أُنتج عام 1929م حيث كان يعمل بمحرك فورد نموذج A، كذلك كان الحال مع جرار PAL النادر.
بدأت شركة Thieman Harvester Company / Thieman Brothers، في عام 1936م، في تصنيع جرارات - إما كاملة بمحرك فورد نموذج A (بسعر 500 دولار)، أو بيع مكونات، بدون محرك، أو عمود نقل الحركة، أو الجزء الخلفي (بسعر 185 دولارًا). كان من المتوقع أن يقوم المزارعون بخفض التكاليف من خلال شراء أجزاء مستعملة لإكمالها، لكن الشركة أوصت باستعمال مبرد شاحنة فورد HD ومروحة ذات أربع شفرات.
محرك فورد نموذج A التاريخ التشغيلي والتعديلات
بيعت جرارات بعض الشركات المصنعة الأخرى، مثل Thrifty Tractor (بدءًا من عام 1930م، والمدرجة في كتالوجات Sears الربيعية والخريفية من عام 1932م إلى عام 1941م)، بواسطة شركات Sears و Montgomery Ward وآخرين، في صورة مكونات للتجميع، بدون المحرك - على الرغم من أنها مصممة لاستخدام محرك فورد نموذج A، والذي كان من المتوقع أن يجده المشترون بأنفسهم. حتى أن البعض احتاج إلى شراء سيارة نموذج A بالكامل، ليقوم بتفكيكها لاستخدام محركها لتشغيل الجرار، على الرغم من أن البعض الآخر احتاج فقط إلى المحرك وبعض المكونات الأخرى.