تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى خلفية
خططت هيئة النقل الحضرية لتمويل العديد من مشاريع الوصول باستخدام العائدات من تسعير الازدحام في مدينة نيويورك، والذي نُفِّذ في عام 2025. في أغسطس 2024، أشار قاضٍ بالدولة إلى أن حكومة المدينة ربما تضطر لدفع تكاليف تعديل المنصات في عدة محطات، لتقليل الفجوات بين القطار والمنصة. كجزء من برنامج رأس المال لـ هيئة النقل الحضرية للأعوام 2025-2029، أكدت الوكالة أنها ستجعل 60 محطة مترو إضافية و6 محطات قطار ركاب متاحة للوصول وفق قانون ADA، والذي سيكلف إجمالياً 7.1 مليار دولار. بحسب Curbed، تُعزى التكاليف العالية لهذه التحسينات جزئياً إلى مشاريع ذات صلة غير مباشرة مثل تحديث المعدات، حيث تُكلف المصاعد نفسها فقط 5 ملايين دولار لكل واحدة في المتوسط.
تعرضت هيئة النقل الحضرية لانتقادات لعدم توفيرها سهولة الوصول، خاصة في مترو نيويورك. اعتباراً من سبتمبر 2021، كان فقط 28% من بين 472 محطة مترو في المدينة متاحاً للوصول، وهي من بين أدنى النسب لأي نظام نقل رئيسي عالمي. في عقد 2010، فصلت أكثر من عشر محطات بين بعض المحطات المتاحة. وجد تقرير من مراقب المالي في مدينة نيويورك صدر في يوليو 2018 أن من بين 189 حياً معترفاً به رسمياً، كان لدى 122 منها على الأقل محطة مترو، لكن فقط 62 من هذه الأحياء كان لديها محطات متاحة للوصول. حتى في بعض المحطات التي يُعلن عن إتاحتها وفق ADA (مثل شارع 59–كولومبوس سيركل ومحطة تايمز سكوير–شارع 42)، تجاوزت الفجوات بين القطارات والمنصات الحد الأقصى المسموح به وفق ADA.
بعض الأماكن مثل وودلون وجنوب بروكلين وستابلتون، والأحياء ذات النسبة العالية من السكان المسنين أو الشباب، تفتقر إلى محطات يسهل الوصول إليها. وكشف تقرير المراقب المالي أن حوالي 640،000 شخص من الشباب أو المسنين أو ذوي الإعاقة في المدينة لا يمكنهم الوصول إلى محطات قريبة، بينما يتمتع 760،000 آخرون بهذا الوصول. ونتج عن ذلك ارتفاع معدل بطالة بين المقيمين ذوي الإعاقة في نيويورك، حيث تبلغ نسبة قوة العمل بينهم 25٪، وهو ثلث نسبة مشاركة غير ذوي الإعاقة التي تصل إلى 75٪. إذا تعطلت المصاعد في بعض المحطات، يضطر الركاب ذوو الإعاقة إلى اتباع مسار ملتف للوصول إلى وجهتهم. بين 2017 و2023، عملت مصاعد نظام المترو بأكثر من 95٪ من الوقت في المتوسط، لكن دعاة حقوق الإعاقة أفادوا بأن 25 مصعدًا تعطل يوميًا في المتوسط عام 2023.
بالمقارنة مع هيئة النقل الحضري، تُتاح جميع محطات مترو أنفاق بوسطن MBTA للجميع باستثناء واحدة، بينما تخطط شيكاغو لجعل جميع المحطات متاحة بحلول ثلاثينيات القرن الحالي. كان من المقرر أن تكون شبكة قطارات الأنفاق بتورونتو متاحة للجميع بحلول عام 2025، كما تخطط مونتريال لتحقيق ذلك بحلول عام 2038. تتسم نظاما بوسطن وشيكاغو بالقدم أو أقدم من نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، رغم أن جميع هذه الأنظمة تضم عددًا أقل من المحطات مقارنة بمترو أنفاق نيويورك. تتوفر الأنظمة الأحدث مثل مترو واشنطن العاصمة والنقل السريع لمنطقة الخليج بالكامل منذ افتتاحها في السبعينيات.
تفتقر العديد من محطات النقل، مثل تقاطع برودواي على تقاطع برودواي وشارع ديلانسي/شارع إسكس على ديلانسي-إسكس، إلى ملاءمتها لاستخدام الكراسي المتحركة، مما يعقد التنقل بين أجزاء المدينة. تحتوي خدمة شاتل روكواي بارك، الممتدة من برود تشانيل إلى روكواي بارك–شاطئ الشارع 116، على محطة واحدة فقط ملائمة للوصول. تملك عدة محطات مصاعد تصل فقط من مستوى الشارع إلى منصة الميزانين الخاصة بها. بعض المحطات أيضًا في لير غير ملائمة للوصول.
تفتقر عدة محطات تخدم الملاعب الرياضية الكبرى في المنطقة الحضرية إلى السهولة في الوصول. تسمح محطة مترو الأنفاق ميتس-ويلتس بوينت، المجاورة لسيتي فيلد (موطن نيويورك ميتس)، بالوصول عبر منحدر في منصة جنوبية جانبية تفتح خلال الأحداث الخاصة فقط. لا تتوافق محطة السكك الحديدية لونغ آيلاند، التي تحمل الاسم نفسه، مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، ولا محطة السكك الحديدية التي تخدم بلمونت بارك. لم تكن محطة مترو أنفاق مضمار أكويداكت متاحة للوصول حتى عام 2013، بعد مشروع تجديد استمر عامين بناءً على طلب كازينو ريزورتس وورلد، الذي افتتح بالقرب منها في عام 2011. تستطيع جميع حافلات نيويورك استيعاب الركاب، لكن الانتقالات والرحلات تكون مرهقة لأن الحافلات تعمل بتردد أقل من مترو الأنفاق.
وفقًا للـADA، يجب تخصيص 20% من تكلفة تجديدات المحطات لتطويرات ADA عند إجراء تعديلات كبيرة، إلا أن هذا غير مُطبق دائمًا في مترو أنفاق نيويورك. جددت محطة "سميث–ناينث" لمدة عامين وافتتحت في 2013 دون تركيب مصاعد. كما لا تتضمن محطات مبادرة المحطات المحسّنة، التي بدأت في 2017، تركيب مصاعد، باستثناء تلك المزوّدة بها مسبقًا مثل "هانتس بوينت أفينيو". أثار غياب المصاعد في محطة "110 باركواي– كاتدرائية" بعد تجديدها، احتجاجات من أعضاء مجلس المدينة والشيوخ وناشطين في حقوق ذوي الإعاقة.
تواجه القضية العديد من الدعاوى القضائية المرتبطة بها. رفعت أول دعوى من هذا النوع جمعية قدامى المحاربين المشلولين في الشرق عام 1979 بناءً على قانون الدولة. في عام 2011، أضافت هيئة النقل في متروبوليتان مصعدًا في محطة شارع دايكمان (قالب:مترو نيويورك شمال برودواي-سفنث ) بعد دعوى من جمعية العمود الفقري المتحدة أثناء تجديد المحطة. في عام 2016، قاضت مجموعة حقوق ذوي الإعاقة هيئة النقل لعدم تركيبها مصعدًا في محطة طريق ميدلتاون خلال تجديد عام 2014. في 2017، رفعت مجموعات أخرى دعوى جماعية ضد الهيئة بسبب ضعف الوصول إلى المترو، معتبرة إياه انتهاكًا للقوانين المحلية والفيدرالية. طالبت المجموعات بالحفاظ على مصاعد المترو في حالة جيدة. رفضت محكمة فدرالية دعوى 2017 بعدما أكدت الهيئة أن المصاعد تعمل بنسبة لا تقل عن 96.5% من الوقت، إلا أن الرفض ألغي عند الاستئناف.
رفعت الحكومة الفيدرالية دعوى قضائية ضد هيئة النقل الحضرية في مارس 2018 لعدم وجود مصاعد بمحطة طريق ميدلتون ومحطات مبادرة المحطة المحسنة. حكم القاضي الفيدرالي إدغاردو راموس في مارس 2019 بضرورة تضمين تحسينات تجعل المحطة متاحة بالكامل عند ترميم محطات المترو التي "تؤثر على استخدام المحطة"، إلا إذا كان ذلك غير ممكن. وصلت القضية في فبراير 2021 إلى حالة الدعوى الجماعية بمحكمة الولاية مع أكثر من 500،000 متقاضٍ; تم حل الدعوى كجزء من اتفاقية تسوية في يونيو 2022 مع هيئة النقل الحضرية.