hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
عملية بلوتو التطوير
دعم اقتراح هارتلي أيضًا كل من رئيس الشركة الأنجلو-إيرانية السير ويليام فريزر، والذي كان أيضًا مستشارًا للبترول في مكتب الحرب، وهنري رايت، العضو المنتدب لشركة سيمنز براذرز. وافق فريزر على تحمُّل تكاليف التجارب، وإن كان ذلك على أمل أن تسدد الحكومة لاحقًا للشركة. طورت شركة سيمنز براذرز الكابل بالاشتراك مع المختبر الفيزيائي الوطني، واعتمدوا فيه تطويره على كابل التلغراف الموجود تحت سطح البحر. وسُمي الكابل باسم هايس، وهو اختصار للحروف الأولى لـ هارتلي-الأنجلو-إيراني-سيمنز. تم تصنيع الأنبوب الداخلي الذي سيحمل الوقود بقطر 2 بوصة (5 سم)، وكان مصنوعًا من الرصاص المقذوف. وكان الأنبوب الداخلي هذا محاطًا بطبقة من الإسفلت والورق المشبع براتنج الفينيل. تم لف الشريط الفولاذي حول الأنبوب لزيادة قوته ومرونته، ثم أحيط بطبقة من شريط الجوت وورق مشرب بالاسفلت. أخيرًا، تم تغطيتها بطبقة واقية مكونة من خمسين سلكًا من الصلب المجلفن، وغطاء من القماش المموه. يستطيع الأنبوب نقل 3500 جالون (16000 لتر) يوميًا عند ضغط 500 رطل لكل بوصة مربعة (3400 كيلو باسكال)، ويتحمل ضغطًا تحت الماء يبلغ 1950 رطلًا لكل بوصة مربعة (13400 كيلو باسكال). تم اختيار الحجم 2 بوصة لإبقاء لوزن منخفضًا، لأن الكابل الأكبر يتطلب سفينة أكبر لمدّه.
عملية بلوتو التطوير
مُد نموذج أولي بطول 120 ياردة (110 م) عبر نهر ميدواي بواسطة سفينة الكابلات "CS Alert" التابعة لمكتب البريد في 10 مايو 1942. ثم أُجري اختبار الضخ باستخدام مضخات مستعارة من شركة قنال مانشستر للسفن. حدث عطل بعد يومين من الضخ، وتم سحب الكابل، ووجد أن المشكلة ناتجة عن قذف الرصاص من خلال فجوات في الشريط الفولاذي. وبناء عل ذلك، تمت زيادة كمية الشريط الفولاذي من طبقتين إلى أربع طبقات. واقترحت شركة سيمنز إحضار مورد ثان اسمه هينليز Henleys لزيادة القدرة التصنيعية.   تم إجراء اختبار ثانٍ في يونيو عبر نهر فيرث أوف كلايد باستخدام الأنابيب المصنعة بواسطة كل من سيمنز وهينليز. مد خط الأنابيب سفينة الكابلات «آيرس» التابعة لمكتب البريد، وعملت أنابيب الشركتين بنجاح. من بين الـ  710 ميلًا بحريًا (1310 كم) من كابلات هايس التي تم إنتاجها لأجل لعملية، تم تصنيع 570 ميل بحري (1060 كم) بواسطة شركات في المملكة المتحدة، بينما تم تصنيع  140 ميل بحري (260 كم) في الولايات المتحدة بواسطة أربع شركات أمريكية، بما في ذلك شركة فيلبس دودج وشركة جنرال إلكتريك.
عملية بلوتو التطوير
بدأت عملية الإنتاج واسع النطاق للأنبوب البالغ قطره بوصتين في 14 أغسطس 1942، باستخدام فولاذ من شركة Corby Steelworks، وفي 30 أكتوبر، تم تحميل 30 ميل (50 كم) على متن السفينة الإمبراطورية HMS Holdfast تحت قيادة القائد هنري تريبي-هيل، لإجراء بروفة واسعة النطاق لعملية بلوتو. جرت هذه التجربة في 29 ديسمبر 1942. مُد أنابيب بطول 30 ميلاً عبر قناة بريستول في طقس قاسي بمعدل 5 عقدة (9.3 كم / ساعة)، وتم توصيل أطراف الأنابيب بالشاطئ في سوانسي وإلفراكومب. تم اختبار متانة أنبوب الكابل بشكل أكبر عندما تم إسقاط قنبلتين ألمانيتين 500 رطل (230 كجم) على سوانسي على بعد 100 قدم (30 مترًا) من الكابل. في وقت لاحق، سحبت مرساة سفينة أنبوب الكابل، لكن السفينة الإمبراطورية هولدفاست Holdfast استطاعت تحديد موقع الضرر وإصلاحه. ولإثبات موثوقية كابل الأنبوب، أُجريت عمليات الضخ بشكل مستمر، أولاً عند ضغط التصميم الأصلي البالغ 750 رطل لكل بوصة مربعة (5200 كيلو باسكال)، ثم عند 1500 رطل لكل بوصة مربعة (10000 كيلو باسكال)، حيث تم توصل 56000 جالون إمبراطوري (250.000 لتر) من الوقود يوميًا.
عملية بلوتو التطوير
كانت التجربة ناجحة بدرجة كافية بحيث تقرر تطوير أنبوب قطره 3 بوصات (7.6 سم). أدى ذلك إلى تقليل عدد خطوط الأنابيب المطلوبة لضخ نفس مقدار البنزين، لأن سعة الأنبوب مقاس 3 أكثر من ضعف سعة الأنبوب بمقاس 2 بوصة. تم الاستحواذ على السفينة التجارية، ألجيريان (HMS Algerian)، وتحويلها لنقل 30 ميلاً (48 كم) من كابلات الأنابيب بمقاس 3 بوصات. بالإضافة إلى سفينتان أخرتان هما «سانكروفت» (HMS Sancroft) ولاتيمر  (HMS Latimer) (أعيدت تسميتهما لاحقًا Empire Baffin و Empire Ridley على التوالي)، والتي استطاعت كل منهما نقل حوالي 100 ميل (160 كم) من الأنابيب بمقاس 3 بوصات، والتي تزن حوالي 6400 طن طويل (6500 طن). أشرف موظفو شركة النفط الأنجلو-إيرانية على تركيب معدات الضخ بواسطة فيلق خدمة الجيش الملكي (RASC)، وفيلق الرائد Pioneer Corps ووالمهندسون الملكيون Royal Engineers، وتلقى موظفو شركة RASC للبترول تدريبات خاصة على طريقة تشغيلها. تم الاستحواذ على مصنع تابع لهيئة ميناء لندن في تيلبري وتحويله إلى مصنع لأنابيب الكابلات حيث تم اختبار 3 إلى 4 ميل بحري (5.6 إلى 7.4 كم) من أنابيب الكابلات يوميًا وتم لحامها بأطوال 4000 قدم (1200 متر) وتخزينها.
عملية بلوتو التطوير
كان هناك نقص في كمية الرصاص المتاحة، ولذلك الحرب البترولية البحث عن بديل يستخدم مواد أرخص ومتاحة بسهولة أكبر كنظام احتياطي لأنابيب هايس، والتي كانت نظامًا احتياطيًا في حد ذاتها. كان برنارد جيه إليس، كبير المهندسين في شركة بورما للنفط، مقتنعًا بإمكانية بناء خط أنابيب مرن من الفولاذ الطري، والذي متوافرًا أكثر بكثير من الرصاص. كان أنبوبه يبلغ قطره 3,5 بوصة (8.9 سم)، بجدران سُمكها 0.212 بوصة (5.4 ملم). تم تصنيع النموذج الأولي في صورة مقاطع طولها 30 قدمًا (9.1 م) على يد جي وإي هول (J & E Hall)، وهي شركة معروفة باسم الشركة المصنعة لمعدات التبريد. تم تصنيع المقاطع بحيث يمكن لحامها معًا. تسبب الأنابيب الملحوظة مشاكل عادةً بسبب حلقات البقايا التي تتشكل حول الجزء الملحوم، ولكن إليس صمم أداة تطويق خاصة لإزالة البقايا المعدنية. تعاون إليس مع ه. أ. هاميك، كبير المهندسين في شركة نفط العراق، وأصبح الأنبوب يعرف باسم "Hamel"، وهو اسم يجمع بين الحروف الأولى من ألقابهم، ولكن بعد الحرب طالب إليس أن يتم الاعتراف به كمخترع وحيد لهذا النوع من الأنابيب، وتمت الموافقة على طلبه بنجاح.
عملية بلوتو التطوير
على عكس أنبوب هايس، كان أنبوب هامل صلبًا جدًا ولا يمكن لفه في مخزن السفينة، لأنه كان غير قادر على تحمل الالتواء على المحور الطولي الناتج عن كل لفة. اقترحت إدارة الحرب البترولية أن يتم لف الأنابيب حول أسطوانة فولاذية قابلة للطفو يمكن سحبها بواسطة القاطرات أو تركيبها على بارجة نقل. بلغ طول الأسطوانة الفولاذية الناتجة 60 قدمًا (18 مترًا)، وبلغ قطرها 40 قدمًا (12 مترًا)، وكانت تُعرف باسم «كونون» أو «كوناندروم» (Conundrum). أُجريت الاختبارات في خزان Froude في المختبر الفيزيائي الوطني للتحقق من إمكانية جر الأسطوانات بسرعة دون تباطؤ بسرعة بدون الاضطرار إلى تدويرها.
عملية بلوتو التطوير
تعهد مصنع ستيوارتس ولويدز (Stewarts & Lloyds) للصلب بتصميم وإنشاء وتشغيل مصنعين في تيلبوري، حيث تم لحام أنابيب بطول 40 قدمًا (12 مترًا) معًا لتشكيل قطاعات بطول 4000 قدم (1200 متر). وبُنيت ستة أسطوانات أنابيب بتكلفة 30.000 جنيه إسترليني للقطعة الواحدة، وسُميت HMS Conundrum بترقيم من 1 إلى 6. سُحبت الأسطوانات إلى مرسى خاص، وثُبتت في مكانها بواسطة ذراعين فولاذيين. استُخدمت سلسلة مسننة تعمل بمحرك كهربائي لتدوير الأسطوانة أثناء لف الأنبوب حولها. وفي نهاية كل مقطع يبلغ ارتفاعه 4000 قدم (1200 متر)، تم لحام المقطع التالي له، وتنظيف الشوائب المعدنية، واستمرت العملية حتى أصبحت ملفوفًا على الأسطوانة 90 ميلاً (140 كم) من الأنابيب. تم تغيير غرض بارجة نقل بحرية تحمل اسم W.24 وتحويله إلى حمل أسطوانة الأنابيب، وتغيير اسمها إلى السفينة بيرسفوني (HMS Persephone). ونجحت عند اختبارها في مد عشرات من أنابيب هامل عبر مضيف سولينت إلى جزيرة وايت. لم يكن معروفًا إلى متى سيدوم أنبوب هامل، لكن كان من المفترض أن يصمد لحوالي ستة أسابيع، وأضيفت صبغة الفلورسين إلى الوقود لتمكين الطائرات الدورية من اكتشاف التسربات. في ضوء هذا النجاح، تقرر استخدام كل من أنابيب هايس وهامل.
عملية بلوتو التطوير
في ربيع عام 1943، اختارت إدارة الحرب البترولية مواقع محطات الضخ، حيث أُنشأت أحدهما في سانداون على جزيرة وايت، والأخرى في دونجنس على ساحل كِنت. بُنيت المحطات في الليل وفي الخفاء، ونُقلت المعدات إليها تحت غطاء من القماش المشمع. وتم تمويه محطات الضخ وخزانات التخزين لتبدو وكأنها فيلات ومنازل ريفية ساحلية وقلاع قديمة ومدن الملاهي وغيرها من الأماكن غير اللافتة للنظر. وصدرت تعليمات صارمة بعدم ظهور اسم «إدارة الحرب البترولية» ولا الأحرف الأولى منها على أي خطاب أو طرد. ومُسحت المواقع من الخرائط. وكان على سائقي الشاحنات الذين يجرون عمليات التسليم الاتصال بالهاتف من كشك الهاتف العام لتلقي التعليمات.
عملية بلوتو التطوير
تم تجهيز كل محطة ضخ بثلاثين مضخة ترددية تعمل بالديزل بسعة 180 طنًا طويلًا (180 طنًا) في اليوم، وأربع مضخات طرد مركزي كهربائية كبيرة من شركة بايرون جاكسون قادرة على ضخ 3500 طن طويل (3600 طن) يوميًا، بطاقة إلى 400000 جالون إمبراطوري (1800000 لتر) عند 1500 رطل لكل بوصة مربعة (10000 كيلو باسكال). تم تغذية كلتا المحطتين من خط أنابيب أفونماوث-تايمز، الذي تبلغ سعته 135000 طن طويل (137000 طن) شهريًا. تم إنشاء خط فرعي بطول 70 ميلاً (110 كم) يربط بين دونجنس ومحطتها الشرقية في والتون أون تايمز. تم توصيل سانداون بالنظام من خلال وصلة بطول 22 ميلاً (35 كم) بين جزيرة وايت ومعمل تكرير فولي. اكتملت وصلات خط الأنابيب إلى بلوتو بحلول مارس 1944.
عملية بلوتو التطوير
اختيرت المواقع المناظرة للمواقع الإنجليزية في فرنسا في يونيو 1943. حيث كان سيتم توصيل سانداون بميناء شيربورج، على مسافة تزيد عن 65 ميل بحري (120 كم)، وتوصل دونجنس بميناء أمبليتيوز (Ambleteuse). وتمشيا مع نمط أسماء ديزني السائد في العملية بلوتو، أطلق على الخط الأول الاسم الحركي «بامبي» والثاني «دامبو». تم الاستعانة بصنادل نهر التايمز لتولي عملية توصيل الكابلات عند أطراف الشاطئ، لأن كانت المياه ضحلة جدًا ولا تستطيع السفن العمل فيها.
كجزء من عملية الخداع التي طُبقت للتغطية على عملية أوفرلورد المعروفة باسم عملية الثبات (Operation Fortitude)، تم إنشاء حوض نفط مزيف في دوفر، واستُدعي المهندس المعماري باسل سبنس لتصميمه. شُيدت المنشأة المزيفة من سقالات مموهة، وألواح ليفية وأنابيب الصرف الصحي القديمة، وامتدت على مساحة 3 فدان (1.2 هكتار) وتضمنت نسخًا مزيفة من خطوط الأنابيب وخزانات التخزين والأرصفة البحرية ومواقف السيارات والمواقع المضادة للطائرات. واستُخدمت آلات الرياح لتكوين سحب من الغبار للإيحاء بوجود نشاط في الموقع، وكان الموقع تحت حراسة الشرطة العسكرية. وكانت يحجبه ستار من الدخان في المساء. سُمح للطائرات الألمانية بالتحليق فوق المنشأة، ولكن على ارتفاع أكبر من 33000 قدم (10000 متر) فقط، وبالتالي لم يكن بإمكانها التقاط صور عالية الدقة. أجرى الملك جورج السادس فحصًا للمنشأة المزيفة، وتحدث القائد الأعلى للحلفاء، الجنرال دوايت أيزنهاور، وقائد قواته البرية الجنرال السير برنارد مونتغمري ، إلى «العمال».
عملية بلوتو التثبيت
وفقًا لخطة عملية أوفرلورد الأصلية، كان من المفترض أن يتم الاستيلاء على شيربورج في غضون ثمانية أيام من يوم العملية (ع+8)، وعلى الرغم من توقع قيام الألمان بإجراء عمليات هدم ممنهجة، ولكنهم توقعوا أنهم سيتمكنوا من إعادة تشغيلها في غضون ثلاثة أيام. وكان من المقرر أن يبدأ وضع الأنابيب بعد أربعة أيام، مع تشغيل نظام بامبي بالكامل بحلول اليوم 75 (ع +75) (خمسة وسبعون يومًا بعد يوم العملية). أدى اكتشاف كتيبة ألمانية إضافية في المنطقة المجاورة في مايو إلى تأجيل موعد الاستيلاء المتوقع على الموقع لعشرة أيام ليصبح من (ع +18) بدلاً من (ع +8). وبذلك، تم الاستيلاء على ميناء شيربورج في 27 يونيو (ع +21)، ونظرًا للأضرار الجسيمة التي لحقت بها، لم تُفرغ أول ناقلة لنقل النفط هناك حتى يوم 25 يوليو (ع + 49). في غضون ذلك، تم توفير الوقود عبر ميناء صغير هو «ميناء بيسين» (Port-en-Bessin) بواسطة ناقلات ساحلية، ومن ناقلات عابرة للمحيطات باستخدام خطي خطيّ أنابيب تومبولا في ميناء بيسين للبريطانيين، وخمسة خطوط أنابيب في منطقة «سانت هونورين ديس بيرتيس» (Sainte-Honorine-des-Pertes) للأمريكيين. كانت خطوط تومبولا كثيرة الأعطال، وكان أداء ناقلات القنال (Chants) سيئًا في الطقس القاسي للقناة الإنجليزية. بحلول 28 يوليو، تم رفع ستة عشر ناقلة منهم لإصلاحهم في منشأة خاصة لإصلاح الصهاريج تم إنشاؤها في هامبل لو رايس.
عملية بلوتو التثبيت
تم النظر في إلغاء عملية بلوتو، ولكن في ظل هذه الظروف تقرر المضي قدمًا فيها. ضاع كثير من الوقت في تقرير ما إذا كان سيتم إنهاء الخط داخل الميناء أو خارجه، وفي النهاية تم اختيار إنهاءه خارج الميناء. تم وضع أول خط أنابيب هايس بواسطة السفينة «إتش إم إس لاتيمر» في غضون عشر ساعات فقط في 12 أغسطس 1944  لكن خط الأنابيب تعطل عندما اصطدمت به مرساة السفينة المدمرة المرافقة وألحقت بها أضرارًا لا يمكن إصلاحها. أُجريت محاولة ثانية بواسطة السفينة «إتش إم إس سانكروفت» بعد يومين. وفشلت أيضًا عندما تم التف الأنبوب حول مروحة سفينة الدعم «إتش إم إس ألجيريان». كما فشلت أيضًا محاولة مد أنبوب هامل في 27 أغسطس عندما تم اكتشاف أن أطنانًا من أسماك البرنقيل القشرية قد التصقت بقاع السفينة «إتش أم إس كوناندروم 1»، وبالتالي منعتها من الدوران. تم كشط البرنقيل، وجرت محاولة أخرى بعد بضعة أيا ، لكن خط الأنابيب انقطع بعد مد حوالي 29 ميل بحري (54 كم).
عملية بلوتو التثبيت
استطاع الفنيون الخبراء مد خطوط أنابيب عبر قناة بريستول وسولنت تحت إشراف المصممين، ولكن كان من الصعب على جهات البحرية الملكية المسئولين عن مد الأنابيب تحقيق نفس درجة الكفاءة في ظل ظروف الحرب وعبر القناة الإنجليزية الأوسع. كتب السير دونالد بانكس: «لقد تم إتقان تقنية مد الكابلات، لكننا لم نتمتع بعد بالكفاءة اللازمة في عملية ربط الأطراف بالشاطئ، ولا إجراء إصلاحات للتسريبات تحت سطح البحر، والتي وقعت بالقرب من الشاطئ بسبب تلك العمليات الختامية المعيبة.»
أخيرًا، في 22 سبتمبر، تم مد كابل هايس بنجاح، ووصل 56000 جالون إمبراطوري (250.000 لتر) يوميًا. تبع ذلك في 29 سبتمبر التثبيت الناجح لكابل هامل بواسطة السفينة «إتش إم إس كوناندروم 2».  ومع ذلك، تعطل كلا الخطين في 3 أكتوبر عندما زاد الضغط من 50 إلى 70 بار (730 إلى 1020 رطل / بوصة مربعة) لزيادة كمية الوقود التي يتم ضخها، : فشل خط هايس بسبب اقتران خاطئ ، وفشل خط هامل عندما اصطدم بحافة حادة في قاع المحيط. أُنهيت عملية بامبي في اليوم التالي. ولم يُنقل عبرها إلا حوالي 3300 طن طويل (3400 طن) (935.000 جالون إمبراطوري (4.250.000 لتر)) من الوقود.
عملية بلوتو التثبيت
في غضون ذلك، تم الاستيلاء على ميناء روان في 30 أغسطس، ميناء لوهافر في 12 سبتمبر. تعرضت لوهافر لأضرار بالغة في المعركة وعمليات الهدم. أما ميناء روان، وهو ميناء داخلي على بعد 75 ميلاً (121 كم) من منبع نهر السين، فقد كان في حالة أفضل، وأرصفته سليمة إلى حد كبير، وإن قد تعرض إلى عمليات الهدم، وتم إعاقة القناة النهرية المؤدية إليه بواسطة الألغام والسفن الغارقة. وحتى بعد تطهر القناة الممتدة من قناة لوهافر ظلت ضحلة، لكن الناقلات الساحلية التي تحمل «النفط والبترول ومواد التشحيم» من المملكة المتحدة كانت قادرة على الإبحار فيها والتفريغ في روان. تم الاستيلاء على بولوني في 22 سبتمبر ، وافتتح الميناء في 22 أكتوبر.
عملية بلوتو التثبيت
مُد خط أنابيب هايس بواسطة السفينة «إتش إم إس سانكروفت» وبدأ الضخ في 26 أكتوبر، وظل يعمل حتى نهاية الحرب. تم مد الخطوط إلى شاطئ في المرفأ الخارجي لبولوني، على بعد 23 ميل بحري (43 كم) عبر مضيق دوفر، بدلاً من أمبلتيوز كما كان مخططًا في الأصل، لأن شاطئ أمبلتيوز كان مليئًا بالألغام بشكل كبير. تضمن ذلك مسافة أطول ونهجًا أكثر صعوبة، ولكن تقنيات مد الكابلات كانت قد تحسنت بحلول هذا الوقت. تم إسقاط أطراف الكابل بعيدًا عن الشاطئ والتقطتها الصنادل لتوصيلها بالشاطئ. كان هناك صعوبات أكثر في مد أنبوب هامل، ولكن بعد بعض التجارب والأخطاء، تم إضافة أقسام من أنابيب هايس إليه أطراف أنابيب هامل. كان بولوني تحتوي أيضًا مرافق سكك حديدية سيئة، لذلك تم تمديد خط الأنابيب إلى كاليه التي كان بها وصلات سكك حديدية أفضل يمكن استخدامها في نقل الوقود. تم الانتهاء من هذا التمديد في نوفمبر.
عملية بلوتو التثبيت
بحلول شهر ديسمبر، تم مد تسعة خطوط أنابيب هامل بقطر 3 بوصات، وخطان بقطر بوصتان وأربعة خطوط أنابيب بقطر 3 بوصات، وخطان بقطر بوصتان، بإجمالي 17 خط أنابيب ، وكان نظام دامبو يوفر 1300 طن طويل (1300 طن) من البنزين يوميًا. لم ينكسر أي من خطوط أنابيب هايس، وتفاوت متوسط الوقت الخاص بإصلاحات خطوط أنابيب هامل بين 52 و 112 يومًا، حيث كان متوسط الوقت 68 يومًا. ولم يعملوا بمستوى الضغط المستهدف، لذلك نقلوا البنزين فقط، وتم تجاهل الخطط الخاصة باستخدام خطوط الأنابيب لتوصيل وقود الطيارات الطيران أيضًا.
عملية بلوتو التثبيت
في ديسمبر من نفس العام، جرت إعادة نظر فيما إذا كان ينبغي الاستمرار في عملية بلوتو أم لا. بحلول ذلك الوقت، كانت مدينة أنتويرب تفرغ ناقلة صهريجية عابرة للمحيط يوميًا، وكانت الناقلات الساحلية تنقل ما بين 2500 إلى 3000 طن طويل (2500 إلى 3000 طن) يوميًا إلى أوستند، وكمية مماثلة إلى روين. من ناحية أخرى، كانت أنتويرب وشيربورج هما المدينتان الوحيدتان القادرتان على التعامل مع الناقلات الكبيرة، لكن أنتويرب تعرضت لهجوم من القنابل الطائرة V-1 وصواريخ V-2، ولذلك كان من غير المستحسن أن تتعامل مع أكثر من ناقلة واحدة في وقت واحد. أما الناقلات الساحلية فكانت مطلوبة للخدمة في الشرق الأقصى. لذلك تقرر الاستمرار في عملية بلوتو.
مع انتقال القتال إلى ألمانيا، تم توصيل نظام دامبو بشبكة أنابيب داخلية امتدت من بولوني إلى أنتويرب وأيندهوفن، ثم إلى إيميريتش في النهاية. تجاوز دامبو هدفه البالغ مليون جالون إمبراطوري (4.5 مليون لتر) (حوالي 3000 طن طويل (3000 طن)) يوميًا في 15 مارس 1945، وبحلول 3 أبريل، كانت خطوط دامبو توفر 4500 طن طويل (4600 طن) يوميًا إلى نهر الراين. واستمر وضع خطوط جديدة، ووضع آخرها في 24 مايو.
عملية بلوتو التثبيت
تم إغلاق النظام أخيرًا لتوفير القوى العاملة في 7 أغسطس، وفي ذلك الوقت كانت خطوط الأنابيب قد حملت 180 مليون جالون إمبراطوري (820 مليون لتر) من البنزين. أوقفت عملية بلوتو رسميًا في 31 أغسطس، وانتهت إدارة الحرب البترولية في 31 مارس 1946. تم نقل مصنع تيلبوري إلى الأميرالية العسكرية، وتم نقل جميع المخزون المتبقي إلى وزارة التموين. ولم يتم التفكير في استخدام تلك التكنولوجيا بعد الحرب، لذلك تم إرسال سجلات عملية بلوتو إلى مكتب السجلات العامة، حيث ظلت بمثابة سجلات سرية طوال الثلاثين عامًا التالية. منحت «الهيئة الملكية لجوائز المخترعين» مدفوعات معفاة من الضرائب بقيمة 9000 جنيه إسترليني إلى هارتلي؛ و5000 جنيه إسترليني إلى إليس؛ و85 جنيهًا إسترلينيًا إلى م. ك. بورفيس مصمم أسطوانة الأنابيب؛ و 250 جنيهًا إسترلينيًا إلى أ. إي. إي برايس، الذي صمم جهاز الإمساك الإسفيني المستخدم لإصلاح خط الأنابيب بالقرب من الشاطئ.
تشير التقديرات إلى أنه تم توصيل ما يقرب من 5.4 مليون طن طويل (5.5 مليون طن) من المنتجات البترولية إلى قوات الحلفاء على الجبهة. منها 826 ألف طن طويل (839 ألف طن) أتت مباشرة من الولايات المتحدة و 4.3 مليون طن طويل (4.4 مليون طن) (84 %) من المملكة المتحدة، وساهمت عملية بلوتو بما يقرب من 370 ألف طن طويل (380 ألف طن) أو 8% منها. بلغت التكلفة الإجمالية لعملية بلوتو 4428000 جنيه إسترليني.
عملية بلوتو الإسترجاع والإنقاذ
بعد الحرب ، تم إنقاذ أكثر من 90 %  من خط الأنابيب وتحويله إلى خردة بعدها، وجرى ذلك خلال الفترة من سبتمبر 1946 إلى أكتوبر 1949، باستخدام السفينة لاتيمر والسفينة هولدفاست (التي أصبحت تديرهما الآن وزارة النقل الحربي تحت اسم Empire Ridley و Empire Taw)، وEmpire Tigness (ناقلة ألمانية سابقة)، Wrangler (زورق إنزال للدبابات عسكري سابق من فئة مارك 3)، و Redeemer (سفينة صيد بمحرك عسكرية سابقة).
إجمالاً ، تم استرداد 22000 طن طويل (22000 طن) من كمية الرصاص الأصلية المستخدمة البالغة 23000 طن طويل (23000 طن)، و3300 طن طويل (3400 طن) من 5500 طن طويل (5600 طن) من كمية الفولاذ الأصلي المستخدم، إلى جانب 75000 جالون إمبراطوري (340.000 لتر) من البنزين الذي كان لا يزال في خطوط الأنابيب. كانت قيمة خردة الرصاص والصلب أعلى بكثير من تكاليف الاسترجاع.  تم تقدير القيمة الإجمالية للصلب والرصاص المنقذ بـ 400000 جنيه إسترليني.
عملية بلوتو الإسترجاع والإنقاذ
على الرغم من أن خط الأنابيب نفسه لم يعد قيد الاستخدام، إلا أن العديد من المباني التي تم تشييدها أو استخدامها لإخفائه لا تزال قائمة، خاصة في جزيرة وايت، حيث يتم استخدام محطة الضخ السابقة في سانداون كمنشأة لملاعب الجولف المصغرة حاليًا.
عملية بلوتو التأريخ
كانت قيمة عملية بلوتو مثيرة للجدل. أشار صامويل إليوت موريسون، المؤرخ البحري للولايات المتحدة، إلى أن خطوط الأنابيب «أثبتت أنها مفيدة جدًا لتزويد جيوش الحلفاء بالوقود أثناء تقدمهم في ألمانيا.»  أما المؤرخ المدني الرسمي مايكل بوستون فيرى أن عملية بلوتو كانت «مهمة استراتيجًا، ومغامرة تكتيكيًا، وشاقة من المنظور الصناعي». في 24 مايو 1945، وصف ونستون تشرشل عملية بلوتو بأنها «إنجاز بريطاني بالكامل وقطعة من المهارة الهندسية البرمائية التي نفخر بها.»
أعرب ديريك بايتون سميث عن وجهة نظر معاكسة في مجلد التاريخ الرسمي المدني حول النفط، وقال: "لم تساهم عملية بلوتو بأي شيء في إمدادات الحلفاء في وقت كانوا في أمس الحالة إليها، أي عندما لم تكن هناك موانئ نفط منتظمة متاحة في القارة و كان الحلفاء يعتمدون على ميناء أون بيسين غير المُرضية. كان نظام دامبلو أكثر نجاحًا، ولكن في وقت كان النجاح فيه أقل أهمية. أعرب اللواء البحري سير فريدريك مورجان، رئيس طاقم COSSAC عن رأي مشابه، حيث اعتبر أن نظام بامبي لم يكن يستحق العناء، ولكنه أشاد بدامبو.
عملية بلوتو الهامش
الكتاب البريطاني الرسمي «تاريخ الحرب العالمية الثانية»، مجلد السلسلة المدنية الذي بعنوان «النفط» يقدم معلومات عن عملية «نقل النفط عبر خط أنابيب تحت الماء» ، لكن المجلد العسكري «انتصار في الغرب» يسميها «خطوط أنابيب تحت المحيط»، ومجلد سلسلة الجيش «الصيانة في الميدان» يطلق عليها «خط أنابيب تحت المحيط».
ذا نورث فيس
ذا نورث فيس (بالإنجليزية: The North Face) هي شركة أمريكية تصنع الأحذية والملابس والمعدات الرياضية. تأسست في عام 1968 على يد دوغلاس تومبكينز وسوزي تومبكينز في ألاميدا، كاليفورنيا. شعار الشركة مستوحى من جبل نصف القبة المتواجد في منتزه يوسيميتي الوطني.
ذا نورث فيس التاريخ
بدأت ذا نورث فيس في عام 1968 كمتجر بيع بالتجزئة لمعدات التسلق في سان فرانسيسكو، أسسها دوغلاس تومبكينز وزوجته  سوزي تومبكينز.
تم استلها شعار ذا نورث فيس من شكل جبل نصف القبة المتواجد في منتزه يوسيميتي الوطني.
في عام 2000، استحوذت شركة في إف القابضة على ذا نورث فيس في صفقة قيمتها 25.4 مليون دولار أمريكي وأصبحت الشركة تابعة ومملوكة بالكامل لها.
في عام 2008 رفعت ذا نورث فيس دعوة قضائية في محكمة المنطقة الشرقية في ولاية ميزوري ضد شركة ذا سود بوت ومؤسسها جيمس أي. فينكلمان الابن وضد أي شركة تداولت أو قامت بالتصنيع والتسويق لهذه العلامة التجارية المزعومة بسبب انتهاكها لحقوق التأليف والنشر.  بعد أن أمرت المحكمة بالوساطة في القضية، توصل الطرفان إلى اتفاق تسوية واغلقت القضية في 1 أبريل 2010، ومع ذلك في أكتوبر 2012، اعترف جيمس أي. فينكلمان الابن في المحكمة أنه ووالده انتهكوا مجددا اتفاقية التسوية مع ذا نورث فيس ووافقوا على دفع غرامة قدرها 65000 دولار أمريكي، وهو مبلغ سيتم تخفيضه بمقدار 1000 دولار أمريكي لكل شهر من الدفع.
ذا نورث فيس التاريخ
كان المقر الرئيسي للشركة سابقًا في ألاميدا، كاليفورنيا، في نفس الموقع مع علامة جان سبورت ‏ المنتمية لنفس الشبكة. في عام 2020، انتقل المقر الرئيسي للشركة إلى دنفر، كولورادو.
ذا نورث فيس التسويق
بحلول عام 1997، توسع مشتروا ملابس ذا نورث فيس إلى ما وراء أولئك الذين يبحثون عن الملابس الرياضية للتزلج والتسلق وغيرها من الأنشطة الرياضية الخارجية، حيث أصبح مغنوا الراب في مدينة نيويورك زبناء مهمين لكنهم ظلوا جزءًا صغيرًا فقط من زبناء الشركة.
في عام 2005، أصبحت علامة ذا نورث فيس ماركة متميزة ورمزا للمكانة، ذلك ما عرض من يرتدون ملابس ذا نورث فيس للسطو خاصة في مقاطعة برينس جورج. كما حدث أمر مشابه في كوريا الجنوبية في أوائل عام 2010 حيث تعرض مجموعة من الأطفال للمضايقة أو لسرقة ملابسهم في شمال البلاد.
أرديتو ديزيو
الكونت أرديتو ديزيو (18 أبريل 1897 – 12 ديسمبر 2001) مستكشفًا إيطاليًا ومتسلقًا للجبال وجيولوجيًا ورسام خرائط.
أرديتو ديزيو النشأة
ولد ديزيو في بالمانوفا، فريولي، إيطاليا. التحق بالمدارس المتوسطة في أوديني وتشيفدالي وجامعة فلورنسا (1916-1920)،  وتخرج بدرجة في العلوم الطبيعية (الجيولوجيا). أثناء الحرب العالمية الأولى خدم أيضًا في سلاح ألبيني العسكري أسره النمساويين في جبل باسوبيو. أجرى دراسات جيولوجية متقدمة في نفس الجامعة بين عامي (1921-1923)، وكان أيضًا أستاذا مساعدًا في الجامعة، وكذلك في جامعتي بافيا (1923-1924) وميلانو (1924-1927). حاضر في الجغرافيا الفيزيائية والجيولوجيا وعلم الأحافير (1928-1931)، وأستاذًا للجيولوجيا في جامعة ميلانو والجيولوجيا التطبيقية في كلية الهندسة بميلانو (المنصب الذي شغله من 1932 إلى 1972). بالتزامن مع هذه المناصب، عمل كاستشاري جيولوجي لشركة Edison لمحطات الطاقة الكهرومائية في إيطاليا وإسبانيا وسويسرا واليونان وتركيا والبرازيل، كذلك لمؤسسة الطاقة العامة في اليونان. في عام 1973 أصبح أستاذًا فخريًا في جامعة ميلانو.
أرديتو ديزيو استكشاف الجبال في أوروبا
بدأ ديزيو التحقيقات الجيولوجية في مناطق معينة من الألب وأبينيني في عام 1920. في العام التالي، قام ببعض الرحلات الاستكشافية إلى جزر دوديكانيسيا. نشر مجلداً عن جيولوجيا ذلك الأرخبيل في هيئة المسح الجيولوجي الإيطالية.
أرديتو ديزيو استكشاف الجبال في إفريقيا
في عام 1926، نظم ديزيو وقاد رحلة استكشاف جغرافية وجيولوجية إلى واحة الجغبوب في الصحراء الليبية. نشرت النتائج العلمية لهذه التحقيقات في أربعة مجلدات من الجمعية الجغرافية الملكية لإيطاليا التي رعت البعثة.
من عام 1930 إلى 1933 قاد حملات جيولوجية وجغرافية عبر المناطق النائية الليبية، بما في ذلك عبور الصحراء الكبرى بقافلة جمال كبيرة من ساحل البحر الأبيض المتوسط إلى حدود السودان والعودة عبر فزان عبر الصحراء الليبية. (صيف 1931)، نشر تقرير هذه البعثة أيضًا في أربعة مجلدات.
في عامي 1935 و 1936، استكشف فزان، من ناحية جيولوجية وهيدرولوجية، وسلسلة جبال تيبستي في وسط الصحراء الكبرى. من عام 1936 إلى عام 1940، قام بتنظيم وإدارة هيئة المساحة الجيولوجية الليبية، والتي تضمنت أبحاثًا في التعدين والمياه الارتوازية بأمر من الحكومة الليبية. اكتشف ديزيو عام 1938 النفط في ليبيا. كذلك اكتشف رواسب قابلة للاستغلال من الكرناليت في واحة مرادة، وطبقات مياه جوفية غنية ارتوازية في بعض مناطق شمال ليبيا، مما أعطى دفعة قوية لتطوير الزراعة. توقف بعدها الاستكشاف الإضافي في هذه المنطقة مع اندلاع الحرب العالمية الثانية.
أرديتو ديزيو استكشاف الجبال في إفريقيا
خلال فترتي شتاء 1937 و 1938، استكشف ديزيو ويلجا ومنطقة بنيشنقول-قماز في شرق إثيوبيا، من وجهة نظر الجيولوجيا والتعدين، واكتشف بعض الرواسب الجديدة من الذهب والموليبدينيت.
نظم وقاد رحلة استكشافية إلى تيبستي عام 1940، مستخدمًا السيارات والطائرات. نُشرت التقارير العلمية في مجلد للجمعية الجغرافية الملكية الإيطالية. في نفس العام قام بتنظيم وإدارة استكشاف التعدين في شمال ألبانيا.
أرديتو ديزيو استكشاف الجبال في آسيا
في عام 1929 كان عضوًا في البعثة الجغرافية الإيطالية إلى قراقرام، بقيادة دوق أوستا، بصفته الجغرافية والجيولوجية. حيث غطى كشمير وبلتستان في شمال باكستان، وطور نشاطه العلمي في وديان أنهار بالتورو وبانما الجليدية على المنحدر الجنوبي للسلة، وفي وديان ساربو لاغو وشكسام، بين سلسلتي كاراكوروم وأغيل، تسلق وادي أبروتسي، لأول مرة، ممر كونواي. نشرت نتائج هذه الحملة في مجلد تحت رعاية الجمعية الجغرافية الملكية ونادي جبال الألب الإيطالي في عام 1936.
في صيف عام 1933، قاد ديزيو رحلة استكشافية إلى إيران. صعدت البعثة بعض أعلى قمم سلسلة جبال زاغروس بما في ذلك تطوير طريق جديد إلى قمة أعلى قمة في إيران، جبل دماوند (5610) م). نشر بعض التقارير العلمية عن هذه الرحلة.