hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تاريخ خطوط دلتا الجوية بعد إنهاء حالة الإفلاس
في محاولة لتوسيع عمليات مركز دلتا في طوكيو في مطار ناريتا الدولي بعد الاندماج مع نورث ويست، أفادت (إن إتش كي اليابانية) في 11 سبتمبر 2009 بأن شركة الخطوط الجوية اليابانية (جي أي إل (تفكر جديا في السماح لدلتا بأن تصبح الشركة الأم الأغلبية. ومع ذلك، الخطوط الجوية اليابانية عضو في منظمة عالم واحد، الذي يعتبر منافسًا لتحالف سكاي تيم التابع لدِلتا وبالإضافة إلى ذلك، تم الإبلاغ عن أن الخطوط الجوية اليابانية كانت في محادثات مع أحد شركاء دِلتا، الخطوط الجوية الفرنسية- كي إل إم، وشريك لمنظمة عالم واحد لـلخطوط الجوية اليابانية ومنافس لدِلتا، الخطوط الجوية الأمريكية، من أجل استثمارات أسهم في الشركة. في 4 يناير 2010، أفادت يوميري شيبمون بأن الخطوط الجوية اليابانية وشركة مبادرة تحويل المشاريع اليابانية المدعومة من الحكومة اليابانية على الأرجح ستختار تكوين تعاون في مجال الأعمال ورأس المال مع دلتا، وأن الخطوط الجوية اليابانية ستنضم إلى تحالف كجزء من الصفقة. ووفقًا للتقرير، سيقلل هذا الإجراء من عمليات رحلات الخطوط الجوية اليابانية الدولية لصالح اتفاقيات مشاركة الرموز) اتفاقية الرموز المشتركة) مع دِلتا. كما ذكر التقرير أن الخطوط الجوية الأمريكية قد بدأت إجراءات لإنهاء المفاوضات مع الخطوط الجوية اليابانية. نفى المتحدث باسم الخطوط الجوية اليابانية الخبر وأكد أن المفاوضات مع دِلتا وامريكان كانت مستمرة. ذكرت يوميري في 16 يناير 2010 أن دِلتا قد توصلت إلى اتفاق مع الخطوط الجوية اليابانية على تعاون يتكون في الغالب من خدمات رحلات المشاركة. كان من المقرر أن توقع الخطوط الجوية اليابانية ودِلتا الاتفاق بعد بدء إجراءات حماية الافلاس، وكلا جهتي الطيران سيقدمان طلب للحصول على إعفاء من الاحتكار مع وزارة النقل الأمريكية. كما أعلنت الخطوط الجوية اليابانية أنها ستترك تحالف عالم واحد وستنضم إلى تحالف سكاي تيم وكان من المتوقع أن تعلن الخطوط الجوية اليابانية بشكل رسمي عن التعاون مع دِلتا والانتقال من تحالف عالم واحد إلى تحالف سكاي تيم في 1 فبراير 2010، اليوم الذي سيدمج فيه نظام حجوزات دِلتا نورثويست. وفي 8 فبراير 2010، اختارت شركة الخطوط الجوية اليابانية البقاء شريكة لشركة  الخطوط الجوية الأمريكية والبقاء في تحالف عالم واحد، مما أنهى المحادثات مع دلتا.
تاريخ خطوط دلتا الجوية الاندماج مع شركة الطيران نورث ويست
في 14 أبريل 2008، وبعد محادثات الاندماج التي أُبلغ عنها لأول مرة في 15 يناير 2008، أعلنت دلتا وشركة الطيران نورث ويست عن اندماجهما لإنشاء أكبر شركة طيران في العالم تحت اسم دلتا. أسفر الاندماج عن تشكيل أكبر شركة طيران تجارية في العالم، بـ 786 طائرة. ستكون الشركة المقر الرئيسي للشركة المندمجة في أتلانتا وسيبلغ قيمتها التجارية 17.7 مليار دولار. كما أعلنت الشركة في 14 أبريل 2008 أنها اتفقت مع نقابة الطيارين على تمديد اتفاق التفاوض الجماعي الحالي حتى نهاية عام 2012. يوفر الاتفاق، بعد التصويت من قبل الطيارين، حصة بنسبة 3.5 في المئة لطياري دلتا في الشركة الجديدة التي تم إنشاؤها. تم دمج برنامج نورثويست ووورلد بيرك في برنامج دِلتا سكاي مايلز في 1 أكتوبر 2009. وفي 31 ديسمبر 2009، تم دمج الشهادات التشغيلية. تم دمج أنظمة الحجوزات في 31 يناير 2010، مع اعتزال العلامة التجارية نورثويست رسميًا.
تاريخ خطوط دلتا الجوية الموافقة
تمت مراجعة الصفقة من قبل وزارة العدل وتجاوزت الفحص المكافح للاحتكار؛ كما كان متوقعًا، لم يتم حجب الصفقة نظرًا للتداخل الضئيل بين مسارات الطيران للشركتين والتهديد الضئيل للمنافسة في الصناعة. كما كان من المتوقع أن يكون الاندماج موضوع عدة جلسات استماع في الكابيتول. أعرب النائب جيم أوبرستار من مينيسوتا، الذي يشغل أيضًا منصب رئيس لجنة مجلس النواب للنقل والبنية التحتية، عن معارضته للاندماج وكافح ضده في واشنطن. كما حظي الاندماج بدعم قوي في الكابيتول من قبل أعضاء التشريع في جورجيا، بما في ذلك النائب لين ويستمورلاند، النائب ديفيد سكوت، والسيناتور جوني إيساكسون. في 7 أغسطس 2008، حصل الاندماج على موافقة تنظيمية من الاتحاد الأوروبي. بعد تحقيق دام ستة أشهر، خلص اقتصاديو الحكومة إلى أن الاندماج من المحتمل أن يقلل من التكاليف للمستهلكين دون التأثير على المنافسة. في 29 أكتوبر 2008، وافقت وزارة العدل الأمريكية على الاندماج بين دلتا إيرلاينز ونورث ويست.
تاريخ خطوط دلتا الجوية الانتقال
جميع طائرات نورث ويست تمت إعادة طلائها في ألوان دلتا في النهاية. تم إعادة تسمية ثلاثة مراكز أمريكية تابعة لشركة نورث ويست وتم توحيد البوابات مع مطارات أمريكية أخرى. في المطارات التي كانت فيها نورث ودلتا يعملان في محطات منفصلة، انتقلت إحدى الشركتين إلى محطة الأخرى. في مايو 2012، بدأت المجموعة النهائية من الموظفين ومضيفي الطيران في العمل معًا. كانوا قد صوتوا سابقًا بـ "لا" لتمثيل النقابة.
تاريخ خطوط دلتا الجوية شركة طيران الصين الشرقية
في عام 2015، دخلت الشركة شراكة مع شركة طيران الصين الشرقية حيث ستشتري دلتا حصة بنسبة 3.55٪ في طيران الصين الشرقية مقابل 450 مليون دولار.
تاريخ خطوط دلتا الجوية تأجيل الرحلات
في عام 2016 في أغسطس 2016، تأخرت أو تم إلغاء الآلاف من رحلات الطيران بسبب مشكلة تقنية. ألقى هذا الأمر بعشرات الآلاف من الأشخاص في مواقف صعبة حول العالم.
في سبتمبر 2017، أصبحت رحلة دلتا 431 من سان خوان إلى ج.ن. يورك مشهورة لأنها فرت من إعصار إيرما من الفئة الخامسة للتصادم قبل أن يضرب الجزيرة بورتوريكو. في أكتوبر 2018، تسلمت شركة طيران دلتا أول طائرة إيرباص A220-100، N101DU، ضمن طلبية تضم 75 طائرة.
في سبتمبر 2019، أعلنت دلتا عن شراكة مع مجموعة طيران لاتام، حيث ستشتري دلتا حصة بنسبة 20٪ في لاتام مقابل 1.9 مليار دولار وستستثمر 350 مليون دولار في الشراكة لمساعدة لاتام في التخلص من روابطها مع شركة عالم واحد.
تاريخ خطوط دلتا الجوية تأجيل الرحلات
بعد انخفاض الطلب على السفر الجوي بسبب جائحة كورونا العالمية، أعلنت دلتا في 13 مارس 2020 أنها ستقلص سعة رحلاتها بنسبة 40٪. وبالإضافة إلى ذلك، ستؤجل دلتا تسليم الطائرات وتقلص التكاليف الرأسمالية بمقدار 2 مليار دولار وستوقف تشغيل ما يصل إلى 600 طائرة. في 2 يونيو 2020، تم تقاعد جميع طائرات إم دي-88 وإم دي-90. في أكتوبر 2020، قدمت شركة طيران دلتا وشركة طيران كندية ويست جيت مقترحًا لشراكة مشتركة إلى وزارة النقل الأمريكية. ردت الوزارة بعدد من الشروط، بما في ذلك إخراج شركة سووب التابعة لوست جيت من الشراكة المشتركة والتخلي عن 16 موقع إقلاع وهبوط في مطار لاغوارديا في نيويورك. انسحبت كلتا الشركتين من طلباتهما معتبرة الشروط "غير معقولة وغير مقبولة". ومع ذلك، في 23 يوليو 2021، أعلن الرئيس التنفيذي لوست جيت إد سيمز أن الشركتين ما زالتا تتقدمان بطلب شراكة مشتركة جديدة ومعدلة
تاريخ خطوط دلتا الجوية تأجيل الرحلات
بعد تكبد خسائر بسبب القيود على الصناعة من جائحة كورونا في العام السابق، أعلنت دلتا عن أول أرباح فصلية خلال الربع الثاني بقيمة 652 مليون دولار، مما ينهي سلسلة الخسائر التي دامت خمس فصول متتالية. على الرغم من الارتفاع في الأرباح، تظل الشركة 55٪ دون المبلغ الذي جمعته في الربع الثاني من عام 2019، حيث لا تزال جداول الرحلات غير مكتملة. ارتفعت السفريات عبر المطارات بنسبة أكبر مما كان متوقعًا من قبل دلتا، وحققت مبيعات نقدية صافية يومية أكثر بنسبة 20٪ من المتوقع. أعلنت الشركة أنها ستقتني 29 طائرة بوينج 737 مستعملة وستؤجر سبع طائرات إيرباص A350 مستعملة، من المتوقع تسليمها العام المقبل، استعدادًا لزيادة الطلب في السوق. في مايو 2023، أعلنت الحكومة أنها ستتخذ إجراءات ضد شركة طيران دلتا بسبب إدعاء مضلل للجمهور بشأن المحايدة الكربونية.
تاريخ خطوط دلتا الجوية السابقون
تعتبر شركة طيران دلتا اليوم نتيجة للعديد من عمليات الاندماج خلال تاريخها. تشمل الشركات السابقة: خطوط شيكاغو والجنوب الجوية (تشكلت في عام 1933، دُمجت في دلتا في عام 1953). طارت دلتا تحت اسم حامل الطيران دلتا سي-اس للسنتين التاليتين.
(الخطوط الجوية الشمالية تشكلت في عام 1931، دُمجت في دلتا في أغسطس عام 1972). – الخطوط الجوية الشمالية (تشكلت في عام 1926، دُمجت في دلتا في عام 2010. كما كانت تعرف أيضًا باسم الخطوط الشرق شمالية من عام 1950 إلى عام 1986)
– هوغوز ايرويست(تشكلت في عام 1968 باسم اير ويست نتيجة لاندماج ثلاثي بين خطوط بينونزا الجوية  و خطوط المحيط الهادئ الجوية و شركة طيران الساحل الغربي، تغير الاسم إلى هوغوز ايرويست في عام 1970، دُمجت في خطوط طيران الجهورية في عام 1980)
تاريخ خطوط دلتا الجوية السابقون
-خطوط المركزية الشمالية الجوية )تشكلت في عام 1944   باسم خطوط ويسكونسن المركزية الجوية ، تغير الاسم إلى الخطوط المركزية الشمالية الجوية  في عام 1952، دُمجت في الخطوط الجمهورية الجوية في عام 1979)
– خطوط بان امريكان الجوية (تشكلت في عام 1927، وعند افلاسها في عام 1991، اشترت دلتا مجموعة من أصول ومسارات بان امريكان ودمجتها في عملياتها) – الخطوط الجوية الكاريبية والخليج الأطلسي(تشكلت في عام 1927، دُمجت في خطوط بان امريكان الجوية العالمية في عام 1928)
تاريخ خطوط دلتا الجوية الشركات التابعة لـ دلتا التي توقفت عن العمل
- كومير بدأت خدماتها في مارس 1977 وكان مقرها في مطار سينسيناتي / نورث كنتاكي الدولي. بعد نجاحها في إدخال طائرات ذات سعة 50 مقعدًا إلى الولايات المتحدة، تم استحواذ دلتا عليها في أكتوبر 1999. أصبحت كومير الناقل الرئيسي لـ دلتا كونيكشن وقامت بتشغيل أكثر من 400 رحلة يوميًا من مطار سينسيناتي / نورث كنتاكي الدولي إلى جميع أنحاء الولايات المتحدة والمكسيك والكاريبي. أوقفت كومير العمل في 29 سبتمبر 2012 واندمجت في عمليات دلتا كونيكشن.
- دلتا إكسبريس بدأت الخدمة في أكتوبر 1996 في محاولة من دلتا للتنافس مع شركات الطيران ذات التكلفة المنخفضة على مسارات موجهة نحو الرحلات الترفيهية. كان مطار أورلاندو الدولي مقر عملياتها الرئيسي واستخدمت طائرات بوينغ 737-200. توقفت عملياتها في نوفمبر 2003 بعد إنشاء سونغ.
تاريخ خطوط دلتا الجوية الشركات التابعة لـ دلتا التي توقفت عن العمل
- سونغ بدأت الخدمة في 15 أبريل 2003 كشركة طيران من فئة واحدة تعمل بواسطة دلتا للتنافس مباشرة مع جيت بلو إير وذلك من محطتي الطيران الرئيسيتين للطيران من مطار نيويورك جاي إف كي. في الجانب المالي، عانت الشركة بالرغم من أن العلامة التجارية اعتبرت إضافة ناجحة إلى السوق بين الشمال الشرقي وفلوريدا. في 1 مايو 2006، دمجت سونغ في العلامة التجارية الرئيسية لشركة دلتا.
تاريخ خطوط دلتا الجوية تصميم وعلامة تجارية
لمعظم تاريخ شركة الطيران، كانت كل طرازات الطائرات ترتدي طلاءً مميزًا، حيث كان اللون البرتقالي شائعًا كلون تحديد. في أواخر الثلاثينات من القرن الماضي، ظهرت الطائرات بشكل رئيسي في لون المعدن الطبيعي مع تفاصيل حمراء وزرقاء، والتي تم تطويرها أكثر في الأربعينات. من أواخر الأربعينات فصاعدًا، غالبًا ما كانت الطائرات مصبوغة بجزء علوي أبيض مع خطوط حمراء وزرقاء، مع تفاصيل متنوعة بين أنواع الأسطول. مع دخول أول طائرات الشركة بنمط جت في عام 1959، تم منح طرازات مثل دوغلاس دي سي-8 وكونفير 880 لوحات تحمل تصاميم فريدة لم يتم استخدامها في طرازات أخرى. هذا تغير في عام 1962 مع إطلاق "الويدجت"، وهو شعار ثلاثي الأضلاع يهدف إلى استحضار أجنحة الطائرة النفاثة. تم تصميم الشعار واللوحة بشكل رئيسي بقليل من التغيير على مدى الـ 35 عامًا التالية. كانت اللوحة تتكون من بالغالب هيكل طائرة أبيض وقاعدة معدنية عارية بشريط أزرق على طول النوافذ، مما يتبعه شريط أحمر ضيق وعنوان "خطوط دِلتا الجوية" بزاوية خلفية (والذي اختُصر فيما بعد إلى "دِلتا" فقط). كان الذيل يتميز بنسخة زاوية من شعار الويدجت مع عناوين صغيرة "دِلتا" كان لدى دوغلاس دي سي-9 شعار ذيل موجه جانبيًا في البداية، ولكن في وقت لاحق تم إعادة طلاءه ليتناسب مع أنواع الأسطول الأخرى. وأضافت الشركة طراز لوكهيد إل- 1011، الذي تم تقديمه في عام 1972، أنفًا أسود اللون تم نشره في جميع الطائرات في أواخر الثمانينيات. تعرضت اللوحة لتغيير كبير في عام 1997، حيث تغير الشريط لينحدر على الأنف للطائرة (مع لون أحمر مماثل) وعناوين "خطوط دِلتا الجوية" بخطين. كان الذيل مطليًا باللون الأزرق بالكامل، مع تحديد أحمر منحني على الحافة الأمامية. وتم تصميم حاويات المحركات بنفس تصميم الجزء الأمامي للهيكل. في عام 2000، تم تغيير اللوحة مرة أخرى، حيث تكونت من هيكل طائرة أبيض بالكامل مع تصميم ذيل ثلاثي الألوان (بالأحمر والأزرق الداكن والأزرق الفاتح) يشبه القماش المتموج. وتم تعديل الويدجت أيضًا بواسطة مؤسسة لاندور لتضمن منحنيات ناعمة. في عام 2004، تم إعادة طراز الميل المبتكر وتطبيقه على الطائرات التي تم طلاؤها حديثًا. عند عودة دلتا إلى الاستقرار المالي في عام 2007، قدمت الشركة لوحة جديدة أخرى، تتألف من هيكل طائرة بلون أبيض قبيح، وقاعدة أسفل طائرة بلون أزرق داكن منحني، وذيل أزرق داكن يحتوي على نسخة من الويدجت الجديدة بزاوية قصيرة. صممتها شركة ليبينكوت حيث تم تقسيم الويدجت بشكل رأسي إلى جانبين أحمر فاتح وأحمر داكن، مما أعطاها مظهرًا ثلاثي الأبعاد. على الطائرات التي تحتوي على محركات على الأجنحة، طُليت حاويات المحركات بلون أزرق داكن. هذا اللوح هو اللوحة التي تم استخدامها منذ ذلك الحين وتم تحديثها قليلاً في عام 2015 بإضافة شعار الشركة باللون الأبيض على الجانب السفلي للعديد من الطائرات.
أزيكس
أزيكس (アシックス، Ashikkusu) هي شركة يابانية متعددة الجنسيات تنتج الملابس الرياضية. الاسم هو اختصار للعبارة اللاتينية anima sana in corpore sano (التي ترجمتها Asics إلى "العقل السليم في الجسم السليم"). تشتهر Asics بأحذيةها الرياضية، ولكنها تنتج أيضًا أحذية أخرى مثل الصنادل، بالإضافة إلى الملابس (القمصان والسترات والسترات وملابس السباحة والملابس الضاغطة واللباس الداخلي والجوارب) والإكسسوارات (الحقائب وحقائب الظهر والقبعات). يقع مقرها الرئيسي في كوبي، محافظة هيوغو، اليابان.
أزيكس تاريخ الشركة
بدأت شركة أزيكس باسم Onitsuka Co., Ltd في 1 سبتمبر 1949. مؤسسها Kihachiro Onitsuka [اليابانية]
 بدأ بتصنيع أحذية كرة السلة في مسقط رأسه في كوبه، محافظة هيوغو، اليابان . توسع نطاق الأنشطة الرياضية التي تقدمها الشركة ليشمل مجموعة متنوعة من الأساليب الأولمبية المستخدمة منذ الخمسينيات من قبل الرياضيين في جميع أنحاء العالم. أصبحت معروفة خصوصًا بتصميم ميكسيكو 66 ،  الذي ظهرت فيه الخطوط المتقاطعة المميزة (المرادفة الآن للشركة) لأول مرة؛ ساعد الفنان القتالي بروس لي في نشر الحذاء. تم تعيين أونتسوكا رئيسًا للشركة الجديدة. على الرغم من تغيير الاسم، لا يزال يتم إنتاج مجموعة عتيقة من أحذية ازيكس. في عام 2015، أطلقت أسيكس علامتها التجارية "أسيكس تايجر" لتسويق الملابس الرياضية المستوحاة من تصميمات الشركة في السبعينيات والتسعينيات.
أزيكس تاريخ الشركة
في عام 2021، أطلقت أزيكس أونوها (ウノハ)، وهي علامة تجارية موجهة للنساء. تبيع العلامة التجارية منتجاتها بشكل أساسي عبر الإنترنت ولا تستخدم مواقع فعلية بخلاف النوافذ المنبثقة التي تظهر في جميع أنحاء اليابان. وبصرف النظر عن كونها علامة تجارية للملابس تركز على النساء، فقد تعهدت أيضًا باستخدام مواد صديقة للبيئة في منتجاتها .
تأسست شركة نايكي. لبيع أحذية Onitsuka Tiger في الولايات المتحدة. عندما زار فيل نايت اليابان في عام 1963، بعد وقت قصير من تخرجه من جامعة ستانفورد، أعجب بتلك الأحذية وقام على الفور بزيارة مكتب شركة الانتاج وطلب منهم أن يكون وكيل مبيعاتهم في الولايات المتحدة. وبعد سنوات، انهارت العلاقة ورفعت الشركتان دعوى قضائية ضد بعضهما، مع احتفاظ نايكي بحقوق تسمية العديد من الأحذية.
أزيكس الرعاية الرياضية
ترعى الشركة مجموعة متنوعة من الاتحادات الرياضية والفرق.و تشمل رعاية الاتحاد الدولي لألعاب القوى وماراثون لوس أنجلوس . أعلنت الشركة في 4 أكتوبر 2011 أنها ستكون الشركة المصنعة الرسمية الجديدة للأطقم أقمصة منتخب أستراليا للكريكت، لتحل محل الشركة الألمانية أديداس .
أزيكس مشاكل في العمل
في مارس 2017، أغمي على الموظفين الذين يقومون بتجميع منتجات أسيكس في كمبوديا بسبب الدخان الكثيف الموجود في المصنع الذي كانوا يعملون فيه. وردت الشركة على ذلك بالقول أنها، "ستتعامل مع تدابير محددة، على التركيزعلى وعي العمال، بالإضافة إلى تضمين نظام تهوية محسّن".
الطفل الراقص
الطفل الراقص هي رسمة حاسوبية لطفل يؤدي رقصة.
أصبح المقطع ظاهرة ميم في الولايات المتحدة,صدر المقطع في أوائل التسعينات القرن الماضي .
الطفل الراقص أصل
سافر مايكل جيرارد، الذي عمل في راجراتس وعائلة سيمبسون، من هولندا إلى كاليفورنيا بالولايات المتحدة في عام 1993 مع زوجته سوزان أمكراوت. وهناك، بدأ الزوجان شركة Unreal Pictures Inc. وبدأ الفريق مشروع الرسوم المتحركة "Biped" من خلال تطوير ملفات رسوم متحركة ثلاثية الأبعاد. سيتم إصدار العينات في Character Studio، وهو مكون إضافي لتطبيق Autodesk 3ds Max (المعروف باسم "3D Studio Max" في ذلك الوقت) من قسم Autodesk، Kinetix.
الطفل الراقص أصل
تم تعيين روبرت لوري، الذي كان يتولى الرسوم المتحركة في Rhythm and Hues Studios، من قبل الشركة وأُمر بعمل المزيد من العينات. بدأ لوري في تغيير تصميم الرقصات لهيكل عظمي بالغ راقص صنعه الفريق (ملف "chacha.bip"). أضاف المزيد من حركات الرقص، مثل جعله "يعزف على الجيتار الهوائي لمدة ثانية وينحني ويهز كتفيه". بالنسبة للرسومات، كان لدى Unreal Pictures Inc. العديد من العروض التقديمية للمخلوقات التي يمكن تحريكها، بما في ذلك كائن فضائي وديناصور وطفل. تم شراء الطفل، الذي صنعه المصمم توني موريل، من قائمة Viewpoint DataLabs. قام عضو الفريق جون تشادويك، باستخدام برنامج Physique، بجعل نموذج الطفل يؤدي رقصة الهيكل العظمي. صرح أنه كان فكرته تحميل الرسوم المتحركة الراقصة على الطفل. أفادت Vulture، وهو موقع ويب للثقافة الشعبية مملوك لمجلة نيويورك، أن الرسوم المتحركة تم تطويرها أيضًا بواسطة بول بلومينك وجون هاتشينسون وآدم فيلت.
وكانت النتيجة ملفًا باسم "sk_baby.max". عرضت Kinetix عرضًا توضيحيًا للطفل الراقص في مؤتمر SIGGRAPH للرسومات الحاسوبية لعام 1995. تم إصدار Character Studio في أغسطس 1996. وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز، تخلص جيرارد من الطفل الراقص، معتقدًا أنه "مزعج" لطبيعته الواقعية، على عكس رسوم ديزني المتحركة في ذلك الوقت.
قاعدة العملاء (اقتصاد)
قاعدة العملاء هي مجموعة من العملاء الذين يشترون بشكل متكرر سلع أو خدمات شركة. هؤلاء العملاء هم مصدر رئيسي للإيرادات للشركة. يمكن اعتبار قاعدة العملاء سوقًا مستهدفًا للشركة، حيث يتم فهم سلوكيات العملاء جيدًا من خلال أبحاث السوق أو الخبرة السابقة. الاعتماد على قاعدة العملاء يمكن أن يجعل النمو والابتكار صعبًا. يمكن للشركات التي لديها قاعدة عملاء تتكون أساسًا من شركات كبيرة زيادة قاعدة عملائها من خلال ملاحقة الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم.
من وجهة النظر القانونية، فإن قاعدة الزبائن هي جمع بيانات سرية يسهل الوصول إليها عن الكيانات التي تشتري سلعا أو تستخدم خدمات منظم مشاريع معين، ترتبط فعليا أو تعاقديا بتلك المؤسسة (الزبائن) ذات القيمة الاقتصادية القابلة للقياس، مما يتيح إبرام أو تنفيذ عقود مع هؤلاء الزبائن. قاعدة العملاء في هذا المعنى تستوفي بشكل عام شروط الاعتراف بها كنوع من الدراية غير التقنية. يمكن تداول قاعدة العملاء، على وجه الخصوص، قد يتم بيعها، ومن الممكن السماح لشخص ما باستخدامها. يمكن أيضًا المساهمة في قاعدة العملاء للشركة كمساهمة عينية
قاعدة العملاء (اقتصاد)
تبدأ جميع الشركات بدون عملاء. تبدأ هذه الشركات الناشئة بفكرة مجردة تتطور ببطء إلى شيء سيشتريه شخص ما. نظرًا لأن هذه المنتجات تتطور من أفكار مجردة إلى أشياء بدائية يتم تنقيحها بعد ذلك، فإن الأعمال التي أنشأت المنتج تبدأ في كسب العملاء. يصبح العملاء الراضون المشترين المتكررين والعميل الأساسي للشركة. هذه هي العملية التي تخلق قاعدة العملاء. في أغلب الأحيان، تبدأ الشركات الناشئة الناجحة مع عملاء السوق المنخفضي أو المنخفض ذوي الدخل المنخفض والتكاليف المنخفضة. نظرًا لأن المنتجات أو الخدمات التي يتم شراؤها يتم صقلها وإعادة تصميمها، تكتسب الشركة عملاء متميزين يكتسبون اهتمامًا بالمنتج حيث يصل إلى مستويات أعلى من الوظائف أو الاستخدام أو القيمة. مع استمرار التحول إلى هؤلاء العملاء ذوي الأولوية الأعلى، يبدأون في أن يكونوا مصدرًا أكبر للدخل للشركة، ويصبحون ببطء القاعدة الرئيسية التي توليها الشركة الأهمية القصوى. تُعرف هذه العملية، المتمثلة في الانتقال من العملاء ذوي الأرباح المنخفضة إلى العملاء الأكثر تكلفة والأكثر ربحية، باسم البث، وهي جزء لا يتجزأ من نظرية الابتكار التخريبي.
قاعدة العملاء (اقتصاد)
تعمل الشركات بشكل تنافسي للغاية للحفاظ على سوقها الأساسية سليمة. سيبحث البائعون عن مشتريهم لزيادة وعي العملاء. أصبح الحفاظ على المنتجات الموجهة للعملاء أولوية كبيرة جدًا، في الواقع، أنه أصبح من التركيز الكبير لكليات إدارة الأعمال تعليم جميع أنواع مديري الأعمال، من مدير إلى مسوق، إلى إبقاء العميل في الاعتبار لتحسين وإنشاء المنتجات القابلة للبيع. من النادر جدًا أن تفقد شركة قائمة عملائها الأساسيين لصالح شاغلي الوظائف، وذُكر أنه عندما تفقد شركة قائمة قاعدتها الاستهلاكية بطرق مفاجئة ومباشرة، لم تكن خطوة بارعة من شاغل الوظيفة هي التي سمحت بحدوث ذلك، بل نتيجة قيام الشركة القائمة «بإسقاط الكرة».
قاعدة العملاء (اقتصاد)
مع نمو الشركات لقاعدة عملائها، واكتساب الخبرة في إرضاءهم، اعتاد عملاؤها على إنجاز هذا العمل مهمة معينة لهم. قد يرتبط الاسم التجاري للشركة أو المنتج بالمهمة التي يستخدمها العميل من أجلها. Xerox و Kleenex و Band-Aid هي بعض الحالات المتطرفة لاستخدام الأسماء التجارية كاسم عام للمنتج نفسه. في الواقع، طالما كان العملاء راضين باستمرار عن مشترياتهم، فإن فعل الذهاب إلى العلامة التجارية لتلك الشركة لإنجاز مهمة معينة يصبح معتادًا.
المشترون والمستخدمون المتكررون مفيدون أيضًا لأسباب أخرى، لأنهم مصدر إعلانات «الكلام الشفهي». أظهرت الدراسات أن رضا العملاء عن العلامة التجارية يؤدي إلى المزيد من عمليات الشراء،  يعرب العميل الراضي عن استمتاعه بالمنتج، أو حتى يظهر لصديق المنتج ويجربه، ويجوز للعميل غير الراضي أن يتحدث ضد منتج أو لا يذكره على الإطلاق (). المستهلك الأساسي هو المنتشر الرئيسي للاسم التجاري للشركة، وكلما زاد استخدامهم ومثل ما يستهلكونه، كلما زاد اهتمام أولئك الذين يحيطون بهم ثم يصبحون عملاء بأنفسهم.
قاعدة العملاء (اقتصاد)
أصبح مستهلكو المحتوى في النهاية مشبعين تمامًا، ولم يعودوا يرغبون في ترقية المنتج كما كان من قبل. يبدأ هذا العميل في فقدان الاهتمام، ويتوقف عن أن يصبح مشترًا منتظمًا للعمل. نظرًا لأن الشركة تميل إلى الانجراف في السوق، فإن العديد من العملاء ذوي المستوى الأدنى لا يواكبون ذلك. يميل هؤلاء العملاء بعد ذلك إلى اللجوء إلى شركات أخرى للحصول على منتجات أو خدمات بديلة لها ميزات يقدرونها على الترقيات المعتادة للشركة الأصلية. تسمح الشركة الأصلية أيضًا لهؤلاء العملاء بالمغادرة، حيث قاموا بتحويل الأولوية إلى العملاء المتميزين.
نظرًا لأن العملاء الأساسيين القدامى يفقدون الأولوية، فإن الشركة التي باعت لهم لا تكافح بشدة للاحتفاظ بهم. قد يخاطر القتال من أجل العملاء القدامى بفقدان الأشخاص الجدد الأكثر ربحية. يسمح هذا للشركات الناشئة الجديدة بالبدء في الانتقال إلى المنبع من خلال تحقيق هؤلاء العملاء المثيرين للاهتمام لأنفسهم، حيث تمر الشركة الناشئة بنفس الدورات التي مرت بها الشركة القائمة. من خلال مطاردة العملاء المتميزين والسماح للعملاء الأقل ربحية بفقدان الأولوية وإبعادهم عن الشركات الصاعدة، تمكنت الشركة من تحويل قاعدتها إلى مجموعات جديدة تمامًا من الأشخاص.
حملة دنيبر (2022–حتى اليوم)
حملة دنيبر هي سلسلة من المواجهات التي تقع على امتداد نهر دنيبر (دنيبرو) في مقاطعة خيرسون، أوكرانيا، كجزء من القتال في جنوب أوكرانيا ضمن الحرب الروسية الأوكرانية. خصوصًا، تشير هذه الحملة إلى المواجهات المندلعة على امتداد النهر بين القوات المسلحة الأوكرانية والقوات المسلحة الروسية خلال الهجوم الأوكراني المضاد لتحرير خيرسون.
حملة دنيبر (2022–حتى اليوم) الخلفية
في بداية الغزو الروسي، وقعت أوستريف فيليكي بوتومكين، والتي تعرف أيضًا باسم جزيرة بوتومكين، تحت الاحتلال الروسي خلال الهجوم جنوبي أوكرانيا.
لم يقع لسان كينبورن الساحلي تحت احتلال القوات الروسية في بداية الحرب. إلا أن القوات الروسية تمكنت من السيطرة عليه بعد مرور 4 أشهر في 10 من شهر يونيو من عام 2022 بعد تغلبها على مقاومة القوات الأوكرانية هناك. وكان الاستيلاء على لسان كينبورن واحدًا من أواخر الانتصارات العسكرية الروسية الهامة على الجبهة الأوكرانية الجنوبية في عام 2022. حصنت روسيا اللسان الساحلي بعد استيلائها عليه واستخدمته كموقع لإطلاق هجمات صاروخية ضد المناطق التي تسيطر عليها أوكرانيا على الضفة اليمينية للنهر.
حملة دنيبر (2022–حتى اليوم) الخلفية
في شهر أبريل من عام 2022، نصحت المملكة المتحدة القوات البرية الأوكرانية ب «إجراء استطلاعات شاطئية» وتحديد «مواقع جيدة للهبوط» على لسان كينبورن الساحلي في حال التعرض لهجوم مضاد في المستقبل. سجل أول استطلاع في شهر سبتمبر من عام 2022 من قبل القوات المسلحة الأوكرانية عبر قوارب مطاطية قابلة للنفخ. تواصلت الهجمات الأوكرانية، بما في ذلك هجوم ناجح على مجموعة تجهيز روسية في 19 من شهر سبتمبر، وعلى مستودع ذخيرة في 26 من الشهر نفسه، الذي من المحتمل أنه كان مركزًا للتحكم بالمسيرات القتالية ومركز تدريب. في شهر أكتوبر، شوهدت آخر السفن الكبيرة للبحرية الأوكرانية، يوري أوليفيرينكو، تطلق صواريخًا على قوات روسية متمركزة على اللسان الساحلي أو على مقربة منه، وفي 25 من شهر أكتوبر دمر مستودع آخر للأسلحة.
حملة دنيبر (2022–حتى اليوم) الخلفية
في صباح يوم 1 سبتمبر، حاولت القوات الأوكرانية الهبوط في دنيبر في اتجاه محطة زاباروجيا للطاقة النووية في إنرهودار التي كانت القوات الروسية تسيطر عليها، إلا أن القوات الروسية تمكنت من صد المحاولة. في الأيام والأسابيع التي تلت ذلك، ازدادت حدة محاولات الأوكران القيام بمحاولات هجمات برمائية على طول نهر دنيبر، ولا سيما في مقاطعة زاباروجيا.
في ليلة 19 من شهر أكتوبر من عام 2022، حاولت أوكرانيا استعادة محطة الطاقة النووية مجددًا، إلا أنها فشلت في ذلك. شاركت إدارة الاستخبارات العامة في أوكرانيا ووحدات نخبة من الجيش الأوكراني في هذه العملية، وكانت الأخيرة تضم كتيبة كراكين وفيلق شامان وأعضاء من الفيلق الدولي للدفاع الإقليمي عن أوكرانيا.
خلال الهجوم المضاد في خيرسون في عام 2022، تمكنت القوات الأوكرانية بصورة تدريجية من إرغام القوات الروسية على الانسحاب البري الكامل من خيرسون وإقليم ميكولايف على الضفة اليمنى لنهر دنيبرو. قدر مسؤولون أوكران أن نصف القوات الروسية قد انسحب على طول نهر دنيبرو بحلول مساء 10 من شهر نوفمبر. في ساعات الصباح الأولى من يوم 11 نوفمبر، شوهد المشاة الروس وهم يمشون على جسر عائم نحو الشاطئ الشرقي. واقتربت الدروع والأرتال الأوكرانية من خيرسون مع تجاوزها للعديد من البلدات والقرى والضواحي. ومع انسحاب القوات الروسية على امتداد نهر دنيبرو، توغلت القوات الأوكرانية بصورة أبعد داخل إقليم خيرسون والمناطق المجاورة.
في وقت لاحق من ذلك اليوم، حررت القوات الأوكرانية مدينة خيرسون بأكملها وباقي الضفة اليمنى للنهر. وكان ذلك يعني أن القوات الأوكرانية قد استعادت عندئذ كافة مناطق إقليم ميكولايف، باستثناء لسان كينبورن الساحلي.
وأيضًا خلال هجوم خيرسون المضاد، قامت القوات الأوكرانية بإنزال على أجزاء من جزيرة بوتيمكين، إلا أنها واجهت تصديًا روسيا بعد فترة قصيرة.
حملة دنيبر (2022–حتى اليوم) الحملة
خلال أوائل شهر نوفمبر من عام 2022 ومباشرة بعد نهاية هجوم خيرسون، تناقلت تقارير أن قوات العمليات الخاصة الأوكرانية قد قامت بإنزال محدود لقوارب صغيرة على لسان كينبورن الساحلي. في 14 من شهر نوفمبر، سرت أقاويل عن أن القوات الروسية قد أطلقت صواريخ مضادة للطائرات ضد مسارات قذائف في أوتشاكيف في محاولة زعم أنها تهدف إلى إعاقة السيطرة الأوكرانية على النيران وتأخير محاولات إنزال لاحقة.