hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
يحيى سعدي التدريب
في الفترة ما بين 1948 و 1952 كان يحيى سعدي، لا يزال لاعبا في نادي “راد ستار” و كان يدرب فريق وداد بلكور في نفس الوقت، قام يحيى سعدي، لتدريب شباب بلوزداد في الموسم الأول 1962 و 1963، بعدها درب منتخب الجزائر للأواسط من 1963 إلى 1967 وكان من مكتشفي لاعبين مثل سالمي، صالحي، بروزي، عبروق، هتفي، كاوة، بوفي، سيماون، قشرة، بلام حمدي، قاموح، بوزنبوعة، فلاحي، غورمان، حنكوش
حقق سعدي ثلاثة القاب مدربًا، بحيث فاز مع الفريق الوطني للشرطة، بالبطولة الأولى لشمال إفريقيا في الجزائر سنة 1967، وبعد ثلاث سنوات عاد بنفس اللقب من العاصمة الليبية طرابلس، وآخر لقب كان في سنة 1973 في مدينة طنجة المغربي[بحاجة لمصدر]
قصور
قد يقصد من «قصور» :
قصور (إيران): قرية في إيران.
قصور (باكستان)
قصور (كاميرون): مدينة في الكاميرون.
جورج كواي
جورج نيي أرما كواي (بالإنجليزية: George Nii Armah Quaye) هو ممثل غاني حقَّقَ شهرةً في الداخل الغاني بفضلِ دور البطولة الذي لعبه في المسلسل التلفزيوني الشهير الذي صدرَ في أوائل 2000 تحتَ عنوان تاكسي درايفر (بالإنجليزية: Taxi Driver).
جورج كواي الحياة المُبكّرة والتعليم
التحق جورج كواي بمدرسة مانتسيبيم الثانويّة العليا (بالإنجليزية: Mpantsipim Senior High School) ثمّ تلقى تعليمه العالي في جامعة غانا حيث درس فنون المسرح ثم حصل على درجة الماجستير في دراسات التواصل.
جورج كواي المسيرة المهنيّة
بدأ جورج كواي حياته المهنية عندما كان في المدرسة الابتدائية، فظهر في برنامج أطفال حيثُ لعب دور جيري جون رولينج، ثمّ شارك في تجاربِ الأداء لاختيارِ الممثلين المشاركين في مسلسل تاكسي درايفر ليقع عليه الاختيار وهو ما نقل مسيرته المهنيّة التي كانت في بدايتها من مرحلة إلى مرحلة أهمّ. كانت تجربة تصوير مسلسل تاكسي درايفر ذا تأثيرٍ كبيرٍ على جورج الذي تعلَّم في تلك الفترة الإنتاج وكتابة السيناريو والإخراج. انتقل إلى تشارترهاوس كمؤلف إعلانات لكنه أصبح منتجًا ومخرجًا عدى عن تنظيمهِ للعديد من الأحداث مثل جوائز فودافون غانا للموسيقى، ملكة جمال مالايكا غانا وغيرِ ذلك من الأحداث.
موريتوري (فلم)
موريتوري هو فيلم فرنسي جزائري من إخراج عكاشة تويتة عام 2004، وصدر في فرنسا في أبريل 2007. قصة الفيلم مستوحاة من رواية "موريتوري" للكاتب ياسمينة خضرة.
موريتوري (فلم) القصة
يحكي الفيلم قصة شرطي خلال العشرية السوداء، يجد نفسه ضحية مافيا المال والسياسة وهو الذي أراد أن يكون نزيها، يطرد من الخدمة بسبب كتاباته الأدبية ويغتال من طرف مجهولين.
الباحثون عن الحقيقة (مسلسل)
الباحثون عن الحقيقة هو مسلسل بريطاني عُرض في عام 2020 وتدور أحداثه في إطار رُعب كوميدي، ومن بطولة نيك فروست وسايمون بيج. وقد تمّ عرض الحلقة الأولى والثانية من المسلسل في مهرجان كان للمسلسلات، في 10 أكتوبر 2020، تبعه إصدار برايم فيديو للمسلسل على في 30 أكتوبر 2020 على شبكة الإنترنت.
الباحثون عن الحقيقة (مسلسل) قصة المسلسل
«جوس روبرتس» هو المهندس الأول في شركة سمايل (Smyle)، أكبر مُشغل لشبكات الهاتف المحمول ومزوِّد خدمة الإنترنت في بريطانيا، كما يُحقق «جوس» - في أوقات فراغه - في الظواهر الخارقة بكل حماسة. في البداية شعر «جوس» بخيبة أمل؛ عندما فرض عليه رئيسه في العمل «ديف» العمل في فريق مع الموظف الجديد «إلتون جون»، لكن سرعان ما يُشكل «جوس» و«إلتون» معًا فريقًا من الأصدقاء، ويعملان معًا على المستوى المهني في الشركة وكذا في هواية تتبُّع الخوارق، ولكن «إلتون» أقل حماسًا من «جوس» في مجال متابعة الظوهر الخارقة. على العكس من «إلتون» تهرب «أستريد» من المُستشفى بعد أن طاردتها عدة أشباح في منزلها وتبعتها في المُستشفى... وسرعان ما تتصاعد الأحداث وتزداد خطورة؛ بعد أن يكتشف فريق الباحثين عن الحقيقة مؤامرة لتدمير العالم.
رشيد فارس
رشيد فارس (9 مارس 1955 - 20 يونيو 2012) ممثل ومخرج ومنتج جزائري.
شارك في عدة أعمال منها: “موريتوري” للمخرج عكاشة تويتة، و”تي آنيا” (شاي آنيا) لسعيد ولد خليفة، و”الطاكسي المخفي” لبن عمار بختي، و”وراء المرآة” لنادية شرابي.
رشيد فارس حياته
توفي بنوبة قلبية عن عمر يناهز 57 عاما، ودُفن في مقبرة قاريدي في الجزائر العاصمة.
محمد الأمين بلغيث
محمد الأمين بلغيث هو مؤرخ وأكاديمي جزائري، وُلد عام 1956 في مدينة الشريعة بولاية تبسة، الجزائر. باحث في مجال التاريخ الجزائري والمغاربي، ويمتلك مسيرة علمية تمتد لأكثر من أربعة عقود، شملت التدريس والبحث والنشر الأكاديمي.
معروف بأبحاثه في مجال التاريخ الإسلامي والتاريخ الجزائري. يعمل في مؤسسات أكاديمية محلية جزائرية. حصل على تعليم أكاديمي متقدم في التاريخ، حيث قام بإجراء أبحاث تناولت مواضيع مختلفة، منها فترة الاستعمار الجزائري وتأثيراتها على المجتمع الجزائري. له العديد من المنشورات والمقالات العلمية التي تُعنى بتحليل الأحداث التاريخية والثقافية في الجزائر. بالإضافة إلى نشاطه الأكاديمي، يشارك بلغيث في المؤتمرات العلمية ويقوم بتوجيه الطلاب والباحثين في مجاله. يُعتبر أحد الشخصيات البارزة في الدراسات التاريخية في الجزائر.
محمد الأمين بلغيث مسيرته التعليمية
زاول محمد الأمين بلغيث القسم الأول من التعليم الابتدائي في مسقط رأسه، ثم انتقل في عام 1969 إلى مدينة سكيكدة، حيث أكمل دراسته الابتدائية وحصل على شهادة التعليم الابتدائي، تلاها شهادة التعليم المتوسط.
بعد ذلك، انتقل إلى مدينة برج بوعريريج، حيث أكمل سنته النهائية في متوسطة عبد القادر بلعارف، وحصل على شهادة التعليم العام في دورة جوان عام 1974.
أنهى تعليمه الثانوي بشعبة الآداب في ثانوية شيحاني بشير بمدينة خنشلة بين عامي 1974 و1977، ونال شهادة البكالوريا في دورة جوان عام 1977.
في جوان عام 1980، حصل على شهادة الليسانس في التاريخ من جامعة قسنطينة، ثم نجح في مسابقة الماجستير في التاريخ في نوفمبر من نفس السنة، حيث جاء ترتيبه الثاني على المستوى الوطني في جامعة الجزائر.
نال درجة الماجستير في التاريخ الإسلامي الوسيط من جامعة الجزائر في سبتمبر عام 1987، وناقش دكتوراه دولة في التاريخ الإسلامي الوسيط، تخصص تاريخ المغرب والأندلس، في 15 مايو عام 2003. رُقِّيَ بعد ذلك إلى رتبة أستاذ التعليم العالي في دورة ديسمبر عام 2007.
محمد الأمين بلغيث مسيرته التعليمية
بدأ مسيرته المهنية عام 1981 في قسم الترجمة بمعهد اللغات الأجنبية، ثم انتقل للتدريس في كلية العلوم الإسلامية بجامعة الجزائر اعتبارًا من سبتمبر 1983، واستمر في هذا المجال حتى تقاعده في 1 يناير 2018. منذ ذلك الحين، تفرغ بلغيث للأبحاث التاريخية والنشاطات الإعلامية، مع التركيز على تنظيم ونشر أعماله غير المطبوعة.
خلال مسيرته الأكاديمية، شغل عدة مناصب إدارية، فقد تولى رئاسة قسم اللغة والحضارة العربية الإسلامية بين عامي 2006 و2010، ثم أصبح رئيسًا للمجلس العلمي لكلية العلوم الإسلامية بجامعة الجزائر 1 (ابن يوسف بن خدة) من مارس 2011 إلى 2016.
تميز نشاط بلغيث التربوي بتدريس مجموعة متنوعة من المقررات العلمية، من بينها: السيرة النبوية، التاريخ الإسلامي، الحياة الثقافية في المغرب (2004-2006)، السياسة الشرعية، حاضر العالم الإسلامي، دراسات استشراقية في اللغة والقرآن (ماجستير، كلية العلوم الإسلامية، 2004-2006)، تاريخ الحروب الصليبية، النهضة الأوروبية، الحضارة الإسلامية، إعداد وتصحيح امتحانات اللغة والأدب الإسباني حتى إلغاء تدريس الإسبانية في بعض الثانويات الجزائرية.
محمد الأمين بلغيث مسيرته التعليمية
ساهم محمد الأمين بلغيث في الإعلام الجزائري من خلال مقالات في الصحف والمجلات الوطنية، مثل صحيفتي الشعب والنصر، ومجلتي آمال والثقافة. كما عمل على إنتاج برامج ثقافية للإذاعة الوطنية لمدة سبع سنوات (1983-1990). وشارك في إعداد برامج تلفزيونية لصالح عدة قنوات، من بينها قناة المستقلة اللندنية، حيث قدَّم:
إضافة إلى ذلك، تعاون مع قناة الجزيرة لإعداد حلقات حول تاريخ الجزائر المعاصر، وبثت القناة بعضًا منها في برنامج أرشيفهم وتاريخنا. وبدأ منذ سبتمبر 2012 في تقديم برنامج حديث الثلاثاء على الإذاعة الثقافية الجزائرية، الذي يركز على موضوعات ثقافية وتاريخية متنوعة.
شارك بلغيث في موسمين من برنامج تاريخ مباشر على قناة البلاد الجزائرية، حيث ناقش في رمضان 2019 محطات من تاريخ الجزائر المعاصر (1830-1930)، ثم في رمضان 2020 تناول تطور الحركة الوطنية الجزائرية (1931-1954).
شارك بلغيث في العديد من المؤتمرات والملتقيات الدولية، منها مؤتمرات في مدريد، إشبيلية، القاهرة، دمشق، مكة المكرمة، بيروت، واشنطن، برلين، وباريس، بالإضافة إلى مشاركات في إسطنبول وتونس والمغرب الأقصى وجنيف.
محمد الأمين بلغيث مؤلفاته
من أهم أعماله الأكاديمية، تأليفه 23 مجلدًا حول تاريخ الأندلس وتاريخ الجزائر، تضمنت أكثر من 12,000 صفحة مكتوبة باللغات العربية والإسبانية والفرنسية. تشمل هذه المؤلفات دراسات تاريخية وتحليلات وثائقية تسلط الضوء على مراحل مختلفة من التاريخ الجزائري وتاريخ المغرب العربي.
ألَّف محمد الأمين بلغيث سلسلة من الأبحاث والمساهمات الأدبية في التاريخ والأدب، جمعت في "الأعمال غير الكاملة"، وهي مؤلفة من 13 مجلدًا، صدرت عن دار القافلة للنشر والتوزيع (الجزائر، 2014م):
شارك بلغيث في عدد من المؤلفات الجماعية، منها:
برنار نياركو
برنار نياركو (بالإنجليزية: Bernard Nyarko)‏ (توفيَّ في الثاني من أيّار/مايو 2020) كان ممثل غاني وأصبحَ في آخر سنوات حياتهِ واعظًا. اشتهر برنار نياركو بفضل مشاركته في عددٍ من الأفلام التي لقيت شهرةً في الداخل الغاني على غِرار البطل: خدمة الإنسانية (بالإنجليزية: Hero: Service to Humanity)‏ الذي صدر عام 2017 وعصابة سيدشيك (بالإنجليزية: Sidechic Gang)‏ الذي صدر عام 2018.
برنار نياركو الحياة المُبكّرة
كان برنار نياركو هو السابع من بين 14 طفلاً آخر، وهو متزوّجٌ وله ثلاثة أطفال. بدأ برنار نياركو في تحقيقِ بعض الشهر عام 2012 حينما ظهر في العديد من الأفلام الغانية المحليّة بما في ذلك مطلوب (بالإنجليزية: Wanted)‏ وأبان بو سيا (بالإنجليزية: Aban Bo sia)‏ وجون وجون (بالإنجليزية: John and John)‏ وغير ذلك.
برنار نياركو التعليم
بدأ برنارد تعليمه في رياض الأطفال في المنطقة الوسطى من غانا حيث كان والديه يقيمانِ في ذلك الوقت بسبب التزامات العمل. درسَ المرحلة الابتدائية في نسوام حيث بقيت والدته التي كانت تعمل معَ الأشخاص ذوي الإعاقة بينما انتقلَ والدهُ الذي كان يعمل ضابط شرطة إلى منطقة كوماو. انتقل برنارد بعد ذلك إلى مدرسة كوماو بريسبي الابتدائية ثمّ إلى مدرسة عاصم للبنين الابتدائية وذلك بعد نقل والده إلى مركز شرطة كوماسي، ثم انتقل لإكمال الصفّ الخامس في مدرسة توينبواه كودواه الثانوية في كوماو.
برنار نياركو الإنجازات
كُرِّمَ برنارد عام 2017 من قِبل جامعة كوامي نكروماه للعلوم والتقانة (KNUST) لمساهمته في الاتحاد الوطني لطلاب غانا (بالإنجليزية: the National Union of Ghana Students)‏.
ديسمبر (فلم)
ديسمبر فيلم جزائري من إخراج محمد الأخضر حمينة سنة 1973.
ديسمبر (فلم) القصة
في الجزائر العاصمة، خلال ثورة التحرير الجزائرية، يقوم الجيش الفرنسي باعتقال أحد مسؤولي جبهة التحرير الوطني، ويستخدمون أعنف الأساليب لجعل السجناء يتحدثون.
بيار هارمل
بيير تشارلز خوسيه ماري ، كونت هارمل (16 مارس 1911 - 15 نوفمبر 2009) محامٍ بلجيكي وسياسي ودبلوماسي ديمقراطي مسيحي. خدم هارمل ثمانية أشهر في منصب رئيس الوزراء بلجيكا الأربعين من عام 1965 إلى عام 1966.
الطائرة الورقية
طائرة ورقية (تتغير كتابتها بالإنجليزية تبعًا للمملكة المتحدة والولايات المتحدة)، وتسمى ايضًا طائرة شراعية وهي لعبة طائرة، عادة ما تكون طائرة شراعية منزلقة مصنوعة من ورق مطوي أو مقوى.
الطائرة الورقية تاريخها
يعود أصل الطائرات الورقية المطوية عامةً إلى الصين القديمة، وعلى الرغم من وجود نفس الأدلة على أن تحسين وتطوير الطائرات الشراعية المطوية حدث بنفس الوقت في اليابان. فإن الورق صُنع على نطاق واسع في الصين في عام 500 قبل الميلاد، وأصبح الاوريغامي وطي الورق شائعًا خلال قرن من هذه الفترة في 460-390 قبل الميلاد. من المستحيل التأكد من أين وبأي شكل بُنيت أول طائرة ورقية، أو حتى شكل الطائرة الورقية الأولى.
كانت الطائرات الورقية المسيطر الصناعي الأثقل من الهواء والذي يمكن تقدير مبادئه بسهولة، لأكثر من ألف عام، بفضل معاملات السحب الهوائية العالية، لا لآدائها المميز عند التحليق لمسافات طويلة.
الطائرة الورقية تاريخها
درس جميع رواد الطيران بالطاقة، الطائرات النموذجية الورقية لتصميم طائرات أكبر. كتبليوناردو نموذج بناء الطائرة من البرشمان، واختبر بعض نماذجه الأولية للأورنيثوبتر، وهي طائرة ترفرف بأجنحة خفاقة، ومظلة تصاميم باستخدام النماذج الورقية. استكشف السيد جورج كايلي أداء الطائرات الشراعية الورقية في أواخر القرن التاسع عشرفي وقت لاحق. وغالبًا ما اختبر الرواد الآخرون مثل كليمان آدر والأستاذ تشارلز لانجلي وألبرتو سانتوس دومونت الأفكار باستخدام الورق ونماذج خشب البلسا الخفيف كذلك، لتأكيد نظرياتهم قبل وضعها في طورالتنفيذ (على نطاق واسع). [بحاجة لمصدر]
حسّن العديد من المصممين الآخرين نموذج الورق مع استخدامه كأداة مفيدة بشكل أساسي في تصميم الطائرات بمرور الوقت. كانت الطائرة الورقية الحديثة واحدة من أقدم التطبيقات المطبقة المعروفة في عام 1909 (كما هو الحال في الهياكل المركبة والعديد من التحسينات الهوائية الأخرى). [بحاجة لمصدر]
صمم لودفيج براندتل طائرة ورقية في مأدبة للاتحاد الدولي للميكانيكا النظرية والتطبيقية عام 1924، ورفض تيودور فون كارمان واصفًا إياه بالاستخدام الجاهل:
الطائرة الورقية تاريخها
«كان براندتل متهورًا إلى حد ما. أذكر أنه في إحدى المرات في اجتماع عشاء كريم مع مجموعة بعد مؤتمر في دلفت في هولندا، سألته أختي الجالسة إلى جواره على الطاولة، سؤالًا عن آليات الطيران. فبدأ يشرح واختار قائمة ورقية وصمم طائرة نموذجية صغيرة أثناء ذلك، دون التفكير في مكانه. فهبطت على مقدمة قميص وزير التعليم الفرنسي، مما أثار إحراج أختي وآخرين في المأدبة.»
استخدم جاك نورثروب (المؤسس المشارك لـشركة لوكهيد) الطائرات الورقية كنماذج اختبار للطائرات الأكبر في عام 1930. واستخدم المصممون في هاينكل ويونكرز النماذج الورقية لإنشاء أداء أساسي وأشكال هيكلي في المشاريع المهمة، مثل برنامج هنيكل إتش إي 111 ويونكرز يو 88 قاذف القنابل التكتيكي في ألمانيا، خلال فترة الكساد الكبير.
تطورت الطائرات النموذجية الورقية تطورًا عظيمًا وارتفع آدائها بعيدًا عن أصلها الأوريجامي في الآونة الأخيرة، لكن اكتسبت نماذج الأوريجامي العديد من التصاميم الجديدة والرائعة والكثير من أداء التحليق على مر السنين.
كان هناك العديد من التحسينات على التصميم، بما فيها السرعة والرفع والدفع و  الطراز والأسلوب خلال السنوات التالية.
الطائرة الورقية الطائرات الورقية المطوية المتقدمة
شهدت الطائرات الورقية المطوية تطورًا ثلاثي الشكل في الفترة مابين 1930-1988 من ناحية:
شهد التطوير المستمر لطائرات شراعية مطوية أو الاوريغامي خلال نفس الفترة تطويرًا مشابهًا، ويتضمن ذلك إضافة تحسينات البناء التالية:
التكنولوجيا المسؤولة [بحاجة لمصدر] عن كثرة بناء طائرة ورقية متطورة وهي كالتالي:
هناك مادة أخرى تستخدم عادة لتصنيع الطائرات النموذجية، مقارنةً مع خشب البلسا، ذات كثافة ورقية أعلى؛ ونتيجة لذلك تعاني الطائرات الشراعية الورقية التقليدية (انظر أعلاه) من ارتفاع قوة الجذب وأجنحة الأوتارالهوائية الديناميكية الناقصة كذلك.
يتمتع ورق الطائرات الشراعية بقوة أعلى بكثيرنسبة إلى سُمك ورقة بجودة عالية 80 جرام/متر مربع على عكس طائرات البلسا الشراعية، على سبيل المثال تحتوي آلة نسخ الورق أوطابعة الليزر على قوة تقريبية بنطاق حجم صفائح الألمنيوم من نطاق الطائرات، في حين أن مخزون البطاقات يقارب خصائص الفولاذ على نطاق الطائرات ذات الطراز الورقي.
الطائرة الورقية الطائرات الورقية المطوية المتقدمة
تتميز طائرات الورق غير المعدلة بنسب انحدار ضعيفة جدًا، فلن تكون غالبًا أفضل من 7.5: 1 اعتمادًا على البناء والمواد. ويمكن أن يؤدي تعديل طائرات الورق إلى تحسينات ملحوظة في أداء التحليق، على حساب الوزن مع تضمين التنازلات الهوائية أو التنازلات الهيكلية غالبًا. ويمكن أن تشجع الزيادات في حمل الأجنحة على انهيار التدفق الصفحي على الجناح مع خليط من الأشكال الورقية والبناء المثبت والملصق في كثير من الأحيان.
طورالأساتذة نينوميا وماثيوز (انظر الأقسام أدناه) استراتيجيات تصميم موجه في أواخر الستينيات والثمانينيات. صُممت الطائرات النموذجية الورقية دون التركيز على الأداء أثناء التحليق سابقًا. كان كلا الأساتذين قادرين على تصميم نماذج تجاوزت معايير أداء التحليق السابق بفارق كبير جدًا باستخدام التصميم الديناميكي الهوائي، وديناميكيات السوائل. وزادت نطاقات التحليق العادية من 10 أمتار إلى أكثر من 85 مترًا، اعتمادًا على إدخال الطاقة في الطائرات الشراعية عند الإطلاق.
الطائرة الورقية الطائرات الورقية المطوية المتقدمة
لا يزال عمل الأستاذين هو آخر عمل بحثي جاد لتحسين أداء الطيران للطائرات الورقية، في الوقت الحاضر. ويعد عمل المتحمسين التعاوني من خلال المنتديات عبر الإنترنت والمواقع الشخصية في الغالب تطورًا لأنواع هذه الطائرات الشراعية الأصلية.
هناك في الوقت الحاضرالعديد من الاحتمالات لتصميم متطور في مجال تصميم نموذج مصغّر الحجم. تواجه الطائرات الشراعية الجانبية قيودًا لتحسين أداء الطيران اعتمادًا على أنواع أجنحتها، والتي عادة ما تكون طائرات بهياكل منحنية. بالإضافة إلى ذلك، فإن جسم الطائرة المك ون من ورق البلسا أو صفائح الورق، أكثر عرضة للتشوه أو الكسر خلال وقت قصير جدًا. ويمكن تحسين الأداء من خلال نمذجة جسم الطائرة ثلاثي الأبعاد الذي يشجع التدفق الرقائقي، والأجنحة المثبتة داخليًا والتي يمكن أن تحتوي بعد ذلك على ملفات حشو رفع عالية، مثل سلسلة Clark Y أواللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية الرابعة أوالسادسة، للرفع العالي.
الطائرة الورقية الطائرات الورقية المطوية المتقدمة
صمم الأستاذ ياسواكي نينوميا نوعًا متقدمًا من الطائرات الورقية في أواخر الستينيات في اليابان، ونشر في كتابين، Jet Age Jamboree (1966) و Airborne All-Stars (1967). وبيعت التصميمات من هذه الكتب لاحقًا على أنها سلسلة "White Wings" الورق الشراعية من السبعينيات الميلادية حتى يومنا هذا.
طائرات الأجنحة البيضاء هي خروج قوي عن الطائرات الورقية التقليدية، حيث أن جسمها وأجنحتها عبارة عن قوالب ورقية مقطوعة لُصقت معًا. صُممت بمساعدة مبادئ تصميم هندسي ديناميكي هوائي منخفض السرعة. كان بناء النماذج من ورق كينت (فئة خرطوشة الورق) التي تباع في اليابان.
رسمت النماذج الأولية يدويًا بوضوح، ولكن صيغت أجزاءها باستخدام برنامج تصميم بمساعدة الحاسوب بحلول الثمانينيات.
يظهر الشكل أدناه طائرة شراعية N-424 من Jet Age Jamboree (1966)، بُني جسم الطائرة الشراعية من عدة طبقات من الورق الملصق معًا والأجنحة من تصفيحين، وذيليها من تصفيح واحد.
الطائرة الورقية الطائرات الورقية المطوية المتقدمة
تضمنت تصميمات الأستاذ نينوميا أيضًا مراوح تعمل بتدفق الهواء، لأول مرة في أي نموذج ورقي، لا سيما نماذج مقياسه الشخصي من سيسنا سكاي ماستر و Piaggio P.136 لعام 1967. من الجدير بالذكر أيضًا أن التصميم كان دقيق للطائرات الشراعية حتى يتمكنوا من الطيران بدون ثقل - كان نموذج طائرته إف-4 فانتوم الثانية قادر على الطيران فورًا دون الاستعانة بمشبك الورق وغيره.
تتميز الطائرات الشراعية عالية الأداء بجسم طائرة يحافظ عليه قويًا باستخدام ملف تعريف جسم البلسا مربوط بمكونات الورق. يُعتبر الورق المستخدم ثقيل جدًا بضعف وزن ورق خرطوشة الرسم القياسي تقريبًا، ولكنه أخف من الورق المقوى خفيف الوزن. كانت الأجنحة البيضاء الأصلية ورقية بالكامل، تتطلب الصبر والمهارة. في وقت لاحق، اُستخدم جسم الطائرة من خشب البلسا، وبيعت أجنحة بيضاء «مقصصة مسبقًا»، مما يسهل عملية البناء. يوفر الجناح المستخدم هو Göttingen 801 (لوحة منحنية)، نمطًا كجزء مُقطع لكل مجموعة.
الطائرة الورقية الطائرات الورقية المطوية المتقدمة
نشر البروفيسور إي إتش ماثيوز، المحاضر في الديناميكا الحرارية في جامعة Witwatersrand في جنوب أفريقيا، أول خلاصة له عن الطائرات النموذجية عالية الأداء في عام 1984 . كان هذا الكتاب Paper Pilot (Struik، 1984).
كان هذا الكتاب ناجحًا جدًا، مما قاده لكتابة مجلدات إضافية ورق Pilot 2 (19888) هي، Paper Pilot 3 و (1991) و 12 طائرة لـ Paper Pilot (1993) وكتاب مستقل يضم نموذجًا مصغرًا (Ju-52).
تشمل النماذج غير المنشورة نموذجًا لطائرة إيرباص A320 ويشبه إلى حد كبير Ju-52، شوهد في برنامج Tekkies للشباب في عام 1996.
تضمنت الكتب أنماطًا من الأجزاء المطبوعة على ورق مقوى خفيف الوزن، لتزويد الطائرة بأداء طيران جيد للرحلات الطويلة.
سمح الاهتمام العام بالطائرات الشراعية ونجاحها في النشر، ببث بعض التطورات على تلفزيون جنوب إفريقيا خلال عام 1988 عند إصدار الكتاب الأول، ومرة أخرى عام 1993؛ لتتزامن مع مسابقة طائرة ورقية وطنية مرتبطة بإصدار Paper Pilot 3.
الطائرة الورقية الطائرات الورقية المطوية المتقدمة
باستخدام نفق هوائي صغير محسّن حُقق التصميم الديناميكي الهوائي للطائرات الشراعية - وصوُرت الطائرة الشراعية المسطحة المسماة Britten Norman Trislander في هذا المرفق، باستخدام موازين الوزن لإثبات عملية تحسين الطيران.
تحقق تصميم أجزاء من الطائرات الشراعية باستخدام Autodesk AutoCAD R12، ثم الإصدار المتطور من برنامج تصميم بمساعدة الحاسوب، وواحدة من أول الطائرات الورقية المتاحة للجمهور المصممة باستخدام هذه التقنية.
إن بناء الطائرات الشراعية يوازي الشكل المستخدم في سلسلة طائرات الأجنحة البيضاء للدكتور نينوميا للطائرات الشراعية المسطحة.
تستخدم الطائرات الشراعية اللاحقة ذات الجسم الثلاثي الأبعاد هيكلًا خفيف الوزن محسنًا لأداء الطيران. تتضمن الابتكارات هيكلاً سفلي ذو عجلات وظيفية لا يساهم في موازنة السحب بل يسمح بهبوط جيد.
تستخدم الطائرات الشراعية الورقية صفيحة ذات لوح منحني لأداء أفضل. تشبه تصاميمها الطائرات الأجنحة البيضاء الشراعية فهي حساسة جدًا للقص، ولديها القدرة على القيام برحلات جوية داخلية في أماكن محدودة في ظروف متوسطة.
الطائرة الورقية الطائرات الورقية المطوية المتقدمة
جُهزت معظم الإصدارات الأولية بأنماط خطاف المنجنيق، وأثبتت أن لديها القدرة على التحليق بطول ملعب الرجبي الرياضي عند إطلاقه.
وجُهزت الإصدارات اللاحقة والطائرات الشراعية بخطاف بنجي ايضًا، وأُدرج بنائه في Paper Pilot 3 و 12 خطة لـ Paper Pilot .
ينشر نظام بنجي على نطاق أصغر أوجه التشابه في الممارسة المستخدمة في إطلاق طائرة شراعية كاملة يٌتحكم فيها عن طريق الراديو بجزء بسيط من التكلفة والتعقيد. هذا هو المثال الوحيد المعروف لنظام الإطلاق المطبق على نوع طائرة نموذجية ورقية منشورة في كتاب حتى الآن.
يُعتبرأداء الطيران على البنجي جيد جدًا - أظهر نموذج مصغرلأحد الطائرات الشراعية خاصةً، أداء طيران يزيد عن 120 مترًا، عند إطلاق خطاف البنجي U-2 (في الكتاب الأخير من السلسلة).
الطائرة الورقية الطائرات الورقية المطوية المتقدمة
تطور فريد للبروفيسور ماثيوز هي Papercopter ، وهي طائرة هليكوبتر نموذجية «جناحها» عبارة عن حلقة حلقية قابلة للقطع والتي تستخدم الديناميكا الهوائية الدورانية لتوفير أداء طيران جيد إلى الأمام دون الحاجة إلى دوار خلفي. يُعَلَّق `` جسم '' طائرة هليكوبتر نموذجية تحت الحلقة، ويستخدم تدفق الهواء لتحقيق الاستقرار في اتجاه الرحلة، تمامًا مثل ريشة الطقس.
يسمح تصميم آلة تصوير الورق برحلات جوية تقارب 10-14 مترًا في المتوسط.
ظهرت أول طائرة أوتوجيرو معروفة (طائرة هليكوبتر بدون محرك) في العالم في كتاب الطائرات الورقية الدولي العظيم الذي نُشر في عام 1967. تطير أجنحتها في دائرة حول عمود ثقل الموازنة المركزي وهي تنحدر عموديًا حيث نُشر هذا التصميم الأساسي عدة مرات وهو معروف جدًا.
بنى جيمس زونغكر أول جهاز أوتوماتيكي لورق الطيران الشراعي الأمامي المنشور في العالم مع جسم موجه إلى الأمام مرفوعًا بشفرات دوران. يظهر في الصفحة 53 من «كتاب الطائرات الورقية: الكتاب الرسمي للمسابقة العالمية الكبرى الثانية للطائرات الورقية» الذي نشرته مجلة العلوم عام 1985. تدور شفراتها المزدوجة العكسية تلقائيًا على محاور الورق عند الإنطلاق ليؤمن عملية الرفع.
كما هو مذكور أعلاه (انظر المدخل، Paper Pilot)، طورت إي اتش ماثيوزطائرة هليكوبتر نموذجية مستقرة التحليق. يحتوي هذا الجناح على حلقة، ولوحات لضبط الطيران للاستقرار، موضوعة على الحافة الداخلية للحلقة. في حين أنها ليست أوتوجيرو بذاتها، فإن فئتها هذه تندرج ضمن التصميم العام لطائرة هليكوبتر ذات طراز ورقي تمتلك عنصر طيران دوار يرفعها أثناء الرحلة للأمام. طائرات الورق المروحية، كما وصفها البروفيسور ماثيوز هي فريدة من نوعها بين الطائرات الورقية ذات الطراز الورقي في امتلاك نطاق وسرعة تفوق بكثير جميع الفئات الأخرى، وقادرة على الطيران بسرعة كبيرة، تتراوح ما بين 10-15 متر. استغرقت أطول رحلة طيران 27.9 ثانية.
كانت هناك محاولات عديدة على مر السنين لكسر حواجز رمي طائرة ورقية عاليًا لأطول فترة ممكنة. حافظ كين بلاكبرن على الرقم القياسي العالمي في موسوعة جينيس لمدة 13 عامًا (1983-1996) واستعاد الرقم القياسي في أكتوبر 1998 بالحفاظ على علو طائرته الورقية لمدة 27.6 ثانية (في مكان مغلق).وأكد ذلك مسؤولو غينيس وتقرير CNN. حيث كانت الطائرة الورقية التي استخدمها بلاكبيرن في محاولة تحطيم الرقم القياسي «طائرة شراعية».يحمل تاكو تودا الرقم القياسي العالمي لأطول وقت في الهواء (27.9 ثانية) من عام 2012. حدد جو أيوب مسافة الرقم القياسي المسجلة (226 قدم 10 بوصة (69.14 م) بطائرة أنشأها جون كولينز، في فبراير 2012.
الطائرة الورقية الديناميكا الهوائية
تعد الطائرات الورقية فئة من نماذج الطائرات، لذلك لا تُختبر القوى الديناميكية الهوائية بشكل مختلف عن الأنواع الأخرى من نماذج الطيران. ومع ذلك، تنتج مواد بنائها عددًا من التأثيرات المختلفة على أداء الطيران مقارنة بالطائرات المصنعة من مواد مختلفة.
هناك أربع قوى ديناميكية هوائية تعمل على الطائرة الورقية أثناء تحليقها بشكل عام، وهي:
تتفاعل القوى الديناميكية الهوائية بشكل مشترك عامةً، مما يشكل اضطرابًا يضخم التغييرات الصغيرة على سطح الطائرة الورقية. ويمكن إجراء تعديلات على معظم الطائرات الورقية عن طريق الانحناء أو التقويس أو وضع قطع صغيرة على حواف الأجنحة الخلفية وذيل الطائرة، إن وجد.
الجنيحات والرافع والدفة هي التعديلات الأكثر شيوعًا على غرار الطائرات الشراعية.
نطاق أرقام رينولدز لنموذج الطائرة الورقية كبير على نحو معقول:
الطائرة الورقية الديناميكا الهوائية
هذه النطاقات توضيحية، كما لوحظ أعلاه الكتلة تساوي نسبة الكثافة للورق وتمنع الأداء من الوصول إلى نماذج بلسا من حيث مظاهر القوة إلى الوزن، ولكن بالنسبة لنماذج الأجنحة التي تتراوح بين 250 مم و 1200مم، والنماذج المعاد تحريكها تشبه جدًا الطائرات الشراعية من طراز البلسا ذات الأبعاد المتشابهة.
عادةً ما يكون للنماذج الورقية نسبة عرض إلى ارتفاع عالية جدًا (طائرات شراعية نموذجية) أو منخفضة جدًا (طائرات الورق الكلاسيكية)، وبالتالي فهي في جميع الحالات تقريبًا تحلق بسرعات أقل كثيرًا من شكل مخطط الأجنحة والنماذج المسطحة المعاد تحريكها، حيث ينكسر التدفق الصفحي ويتحول إلى مضطرب. تميل معظم السهام الورقية إلى التحليق في الهواء المضطرب بأي حال، وعلى هذا النحو من المهم البحث في التدفق المضطرب مثل الأسطح منخفضة الرفع الموجودة في الطبيعة مثل أوراق الأشجار والنباتات وكذلك أجنحة الحشرات.
الطائرة الورقية الديناميكا الهوائية
تقترب تلك النماذج عالية الأداء ونماذج النطاق من إعادة تحريك أجنحتها وهو إنجاز جدير بالملاحظة من حيث تصميم النموذج الورقي. في حين انه يمكن اشتقاق الطيران من حقيقة أن أجنحة هذه الطائرات الشراعية تطير في الواقع نظرًا لقيودها المادية.
كشفت التجارب في التشطيبات المادية المختلفة خلال السنوات الأخيرة عن بعض الصلات المهمة في نماذج الرينيوم والورق. تحسن أداء وهياكل الاوريغامي المركبة ملحوظ باستخدام الورق الناعم مما يساعد أيضًا في زيادة كتلة الورق يتبعه نفاذ أفضل.
لا تستفيد أنواع الأداء والقياس الهامشي بشكل أكبر من الأسطح الثقيل واللامع بشكل عام، وتتمتع أنواع ملامح هيكل الطائرة بالأداء المحسن إلى حد ما إذا استخدم ورق زلق لامع في التركيب، وعلى الرغم من وجود تحسن في السرعة، إلا أنه يتم تعويضه في كثير من الأحيان بمتوسط أدنى l / d .و تتمتع أنواع الموازين بأداء سلبي عند إضافة أوراق لامعة ثقيلة في تركيبها.
تختلف أقسام مواصفات الجناح في النماذج، حسب النوع: