hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
إدوين د. كيلبورن
إدوين د. كيلبورن (بالإنجليزية: Edwin D. Kilbourne)‏ هو مدرس أمريكي، ولد في 10 يوليو 1920، وتوفي في 21 فبراير 2011.
فرانك إتش ريد
فرانك إتش ريد (بالإنجليزية: Frank H. Reid)‏ هو مدرس أمريكي، ولد في 1844 في إلينوي في الولايات المتحدة، وتوفي في 20 يوليو 1898 في سكاغواي في الولايات المتحدة.
جورج كامبل جونيور
جورج كامبل جونيور (بالإنجليزية: George Campbell Jr.)‏ هو مدرس وفيزيائي أمريكي، ولد في 2 ديسمبر 1945.
مود هاتشينز
مود هاتشينز (بالإنجليزية: Maude Hutchins)‏ (1899، نيويورك في الولايات المتحدة - 28 مارس 1991، فيرفيلد في الولايات المتحدة)؛ كاتِبة وروائية أمريكية.
جورج بي فوستر
جورج بي فوستر (بالإنجليزية: George P. Foster)‏ هو ضابط ومدرس أمريكي، ولد في 3 أكتوبر 1835 في والدن في الولايات المتحدة، وتوفي في 19 مارس 1879 في برلينغتون في الولايات المتحدة.
جورج تي وينستون
جورج تي وينستون (بالإنجليزية: George T. Winston) هو مدرس أمريكي، ولد في 12 أكتوبر 1852 في وينزور في مقاطعة بيرتي، وتوفي في 26 أغسطس 1932 في درم في الولايات المتحدة بسبب ذات الرئة.
إسحاق نيويل
إسحاق نيويل (بالإسبانية: Isaac Newell)‏ هو مدرس أرجنتيني، ولد في 24 أبريل 1853 في Strood ‏ في المملكة المتحدة، وتوفي في 16 أكتوبر 1907 في روساريو في الأرجنتين.
إتش آدامز كارتر
إتش آدامز كارتر (بالإنجليزية: H. Adams Carter)‏ هو متسلق جبال ومدرس أمريكي، ولد في 6 يونيو 1914 في نيوتن في الولايات المتحدة، وتوفي في 1 أبريل 1995.
ميلتون إم. كلاين
ميلتون إم. كلاين (بالإنجليزية: Milton M. Klein)‏ هو مدرس ومؤرخ أمريكي، ولد في 15 أغسطس 1917 في نيويورك في الولايات المتحدة، وتوفي في 10 يونيو 2004 في هولز في الولايات المتحدة بسبب سرطان.
جاي ر. كليفورد
جاي ر. كليفورد (بالإنجليزية: J. R. Clifford) هو محامي ومدرس أمريكي، ولد في 13 سبتمبر 1848 في Williamsport, West Virginia ‏ في الولايات المتحدة، وتوفي في 6 أكتوبر 1933 في مرتينسبورغ في الولايات المتحدة.
جاكسون تي ديفيس
جاكسون تي ديفيس (بالإنجليزية: Jackson T. Davis)‏ هو مدرس وكاتب أمريكي، ولد في 25 سبتمبر 1882، وتوفي في 15 أبريل 1947.
جون دبليو. غودي
جون دبليو. غودي (بالإنجليزية: John W. Gowdy)‏ هو قسيس ومدرس أمريكي، ولد في 7 ديسمبر 1869، وتوفي في 1963.
كيرك شولتز
كيرك شولتز (بالإنجليزية: Kirk Schulz) هو مدرس أمريكي، ولد في 11 مايو 1963 في بورتسموث في الولايات المتحدة.
بابلو دي كورونيل
بابلو دي كورونيل (بالإسبانية: Pablo Coronel)‏ هو مترجم الكتاب المقدس ‏ ومدرس ومترجم إسباني، ولد في 1480 في شقوبية في إسبانيا، وتوفي في 30 سبتمبر 1534 في سلامنكا في إسبانيا.
بول جاي زاكس
بول جاي زاكس (بالإنجليزية: Paul Joseph Sachs)‏ هو مصرفي ومدرس أمريكي، ولد في 24 نوفمبر 1878 في مانهاتن في الولايات المتحدة، وتوفي في 18 فبراير 1965 في كامبريدج في الولايات المتحدة.
بيتر جاي موراي
بيتر جاي موراي (بالإنجليزية: Peter J. Murray)‏ هو مدرس بريطاني، ولد في 1951.
ريكاردو إيرنيستو مونتيس الأول برادلي
ريكاردو إيرنيستو مونتيس الأول برادلي (بالإسبانية: Ricardo Ernesto Montes i Bradley)‏ هو كاتب وصحفي ودبلوماسي ومدرس أرجنتيني، ولد في 9 يونيو 1905 في روساريو في الأرجنتين، وتوفي في 22 نوفمبر 1976 في بوينس آيرس في الأرجنتين.
روبرت جاي غلوشكو
روبرت جاي غلوشكو (بالإنجليزية: Robert J. Glushko)‏ هو باحث ومدرس أمريكي، ولد في 1953.
روبرت تي باريت
روبرت تي باريت (بالإنجليزية: Robert T. Barrett)‏ هو رسام توضيحي ومدرس أمريكي، ولد في 13 مايو 1949.
صموئيل إتش سميث
صموئيل إتش سميث (بالإنجليزية: Samuel H. Smith)‏ هو مدرس أمريكي، ولد في 4 فبراير 1940 في ساليناس في الولايات المتحدة.
ستيفن جي. كيرتز
ستيفن جي. كيرتز (بالإنجليزية: Stephen G. Kurtz) هو مدرس أمريكي، ولد في 9 سبتمبر 1926 في بوفالو في الولايات المتحدة، وتوفي في 24 يناير 2008 في واشنطن العاصمة في الولايات المتحدة.
ستيفن س. هيبرت
ستيفن س. هيبرت (بالإنجليزية: Steven C. Hebert) هو مدرس أمريكي، ولد في 1946 في روكفورد في الولايات المتحدة، وتوفي في 15 أبريل 2008.
توماس أشلي غريفز جونيور
توماس أشلي غريفز جونيور (بالإنجليزية: Thomas Ashley Graves, Jr.)‏ هو مدرس أمريكي، ولد في 3 يوليو 1924، وتوفي في 17 يونيو 2016 في ويليامزبرغ في الولايات المتحدة.
فيصل أدن
فيصل أدن مواليد 1989 في مقديشو، هو لاعب كرة سلة صومالي. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 2012. يبلغ طوله 6 قدم 5 بوصة (2.0 م). اعتزل اللعب في 2013.
توماس إتش جاكسون
توماس إتش جاكسون (بالإنجليزية: Thomas H. Jackson)‏ هو مدرس أمريكي، ولد في 20 يونيو 1950.
توماس جاي ييتس
توماس جاي ييتس (بالإنجليزية: Thomas J. Yates) هو مدرس أمريكي، ولد في 13 نوفمبر 1870 في سكيبيو في الولايات المتحدة، وتوفي في 8 فبراير 1958 في أبيلين في الولايات المتحدة.
ويليام أ. غراهام
ويليام أ. غراهام (بالإنجليزية: William A. Graham)‏ هو مدرس أمريكي، ولد في 16 أغسطس 1943 في رالي في الولايات المتحدة.
ويليام إم. هادلي
ويليام إم. هادلي (بالإنجليزية: William M. Hadley)‏ هو مدرس أمريكي، ولد في 21 مارس 1917 في سامرديل في الولايات المتحدة، وتوفي في 29 يونيو 1992 في ماغنوليا سبرنغز في الولايات المتحدة.
ويليام بي ليهي
ويليام بي ليهي (بالإنجليزية: William P. Leahy)‏ هو مدرس أمريكي، ولد في 1948 في أوماها في الولايات المتحدة.
لورنس جاي بيتر
لورنس جاي بيتر هو عالم نفس ومدرس كندي، ولد في 16 سبتمبر 1919 في فانكوفر في كندا، وتوفي في 12 يناير 1990 في بالوس فيرديس إستاتيس في الولايات المتحدة.
مارادي (إيطاليا)
مارادي، (بالإنجليزية: Marradi)‏، هي (بلدية) في مدينة فلورنسا، في إقليم توسكانا الإيطالي، وتقع على بعد حوالي 45 كم (28 ميل) شمال شرق فلورنسا، على الحدود مع منطقة إميليا رومانيا.
مارادي (إيطاليا) السكان
في سنة 1861 بلغ عدد السكان 7٬676 نسمة، وتطور العدد ليصل في سنة 2011 لـ 3٬257 نسمة.
يظهر هذا المخطط البياني تطور النمو السكاني لـ مارادي (إيطاليا)
فيليب أبراو
فيليب أبراو مواليد 31 ديسمبر 1979 في لواندا - الوفاة 9 يناير 2019، كان لاعب كرة سلة أنغولي. لعب في الدوري الأنغولي لكرة السلة.
عبد العزيز بوكار موسى
عبد العزيز بوكار موسى مواليد 8 أبريل 1980 في انجمينا، هو لاعب كرة سلة أنغولي سابق. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 1996. مثّل منتخب بلاده. شارك في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية سنة 2004.
مالس
مالس، (بالإنجليزية: Mals)، نطق (الألمانية:mals)، (الإيطالية: Malles Venosta ؛ lemallez veˈnɔsta)، هي (بلدية) في جنوب تيرول، في شمال إيطاليا، وتقع على بعد حوالي 70 كيلومترًا (43 ميلًا) شمال غرب بولزانو، على الحدود مع سويسرا، والنمسا.
مالس المناخ
يظهر الجدول التالي التغييرات المناخية على مدار السنة لمالس:
مالس السكان
في سنة 1871 بلغ عدد السكان  نسمة، وتطور العدد ليصل في سنة 2011 لـ 5٬086 نسمة.
يظهر هذا المخطط البياني تطور النمو السكاني لـ مالس
إدمير لوكاس
إدمير لوكاس مواليد 15 يوليو 1993 في لواندا، هو لاعب كرة سلة أنغولي. يلعب في دوري كرة السلة البريطاني في مركز مدافع مسدد الهدف.
جوليا بيل (كاتبة)
جوليا بيل (بالإنجليزية: Julia Bell)‏ (1971، برستل في المملكة المتحدة)؛ روائية بريطانية.
ماداتابا (بحيرة)
بحيرة ماداتابا ((بالجورجية: მადათაფა))، هي بحيرة تقع في منطقة سامتخي-جافاخيتي في جنوب شرق جورجيا، بالقرب من الحدود الأرمينية شمالي بافرا. مساحتها حوالي 885 كم مربع وترتفع حوالي 2108 أمتار عن مستوى سطح البحر، تشتهر البحيرة بوجود سمك الشبوط وهي موقع إنتاج صيد أسماك تجاري. ويعتبر موقعها أحد أكثر المناطق المعرّضة للزلازل في القوقاز. بحيرة ماداتابا بحيرة ضحلة، وهي إلى جانب بحيرة خانتشالي إحدى أهم البحيرات في البلاد لتربية الطيور المائية وتنظيم مجموعاتها، بما في ذلك بجع دالماسي الطائر المهدد بالانقراض.
تقع بالقرب من البحيرة عدّة قرى منها جدانوفاكاني وإبريموفكا، وتروتسكوي.
باربرا باركر (كاتبة)
باربرا باركر (بالإنجليزية: Barbara Parker)‏ (28 يناير 1947، كولومبيا في الولايات المتحدة - 7 مارس 2009، بوكا راتون في الولايات المتحدة)؛ كاتِبة، محامية وروائية أمريكية.
مات نوفر
مات نوفر (بالإنجليزية: Matt Nover)‏ مواليد 23 سبتمبر 1970 في تشيسترتون، هو لاعب كرة سلة أمريكي سابق. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 1993. اعتزل اللعب في 2009.
ليندا أديسون (شاعرة)
ليندا أديسون (بالإنجليزية: Linda Addison)‏ (8 سبتمبر 1952، فيلادلفيا في الولايات المتحدة)؛ كاتِبة، شاعرة وروائية أمريكية.
سالي كلارك (كاتبة)
سالي كلارك (بالإنجليزية: Sally Clark)‏ (1953، فانكوفر في كندا)؛ روائية كندية.
تومي نيسبت
تومي نيسبت (بالإنجليزية: Tommy Nisbet)‏ مواليد 31 مايو 1916 في إسكتلندا - الوفاة 7 أبريل 1963، كان مدرب كرة سلة أمريكي ولاعب. بلغ طوله 5 قدم 10 بوصة (1.8 م).
كارولين ماير (روائية)
كارولين ماير (بالإنجليزية: Carolyn Meyer)‏ (8 يونيو 1935 في الولايات المتحدة)؛ كاتِبة، كاتبة للأطفال وروائية أمريكية.
لونجارون
لونجارون، (بالإنجليزية: Longarone)‏، هي بلدة و(بلدية) على ضفاف نهر بيافي في مقاطعة بيلونو، في شمال شرق إيطاليا. تقع على بعد 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من بيلونو.
لونجارون السكان
في سنة 1871 بلغ عدد السكان 5٬743 نسمة، وتطور العدد ليصل في سنة 2011 لـ 5٬555 نسمة.
يظهر هذا المخطط البياني تطور النمو السكاني لـ لونجارون
ليلي كينغ (روائية)
ليلي كينغ (بالإنجليزية: Lily King)‏ (1963 في الولايات المتحدة)؛ كاتِبة، أستاذة جامعية وروائية أمريكية.
باول ستيوارت (لاعب كرة سلة)
باول ستيوارت (بالإنجليزية: Paul Stewart)‏ مواليد 28 أكتوبر 1956 في غلاسكو، هو مدرب كرة سلة أمريكي ولاعب معتزل.
جون تومسون (روائية)
جون تومسون (بالإنجليزية: June Thomson)‏ (24 يونيو 1930، إسكس في المملكة المتحدة)؛ كاتِبة وروائية بريطانية.
لوينو
لوينو، (بالإنجليزية: Luino)‏، هي بلدة إيطالية صغيرة تقع بالقرب من الحدود مع سويسرا، على الشاطئ الشرقي لبحيرة ماجوري، في مقاطعة فاريزي (لومباردي، شمال إيطاليا).
لوينو السكان
في سنة 1861 بلغ عدد السكان 3٬427 نسمة، وتطور العدد ليصل في سنة 2011 لـ 14٬276 نسمة.
يظهر هذا المخطط البياني تطور النمو السكاني لـ لوينو
كارين أولسون
كارين أولسون (بالإنجليزية: Karen Olsson)‏ (1972)؛ صحفية وروائية أمريكية.
بارجة من فئة بسمارك
فئة بسمارك زوج من البوارج السريعة بنيت لبحرية ألمانيا النازية كريغسمرين قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية. كانت البوارج من فئة بسمارك أكبر السفن القتالية السطحية التي بنتها ألمانيا قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. كانت ألمانيا قد حظرت بموجب معاهدة فرساي بناء السفن الحربية أكثر من 10,000 طن، ولكن معاهدة البحرية الأنجلو-ألمانية عام 1935 سمحت لهم ضمنا - على الرغم من أن البحرية الألمانية لا يجب أن تتجاوز ثلاثين في المئة من حجم البحرية الملكية. تم إطلاق البارجتين العملاقتين بسمارك وتيربيتز من مخزونات هامبورغ وفيلهلمسهافن. لم تقم ألمانيا ببناء أي شيء مماثل في الحجم سواء قبله أو بعده. أصبحت هذه البوارج رمزا واضحا للقوة من جديد للرايخ الثالث. أمل الألمان بهذه السفن في تحويل بلادهم إلى قوة بحرية من الدرجة الأولى. كانت البوارج مسلحة بشكل جيد، وكانت تتمتع بحماية ممتازة، ويمكن أن تصل إلى سرعة تصل إلى 30 عقدة وتمشي 8,000 ميل بحري دون الدخول إلى الميناء
بارجة من فئة بسمارك
تم طلب البوارج من فئة بسمارك لمواجهة البوارج من فئة ريشيليو. تم تصميم فئة بسمارك لتكون أكثر من 41,000 طن متري (40,000 طن كبير)، سلحو ببطارية من ثمانية مدافع عيار 38 سنتيمتر (15 بوصة)، ووصلت سرعتهم القصوى إلى 30 عقدة (56 كم/س؛ 35 ميل/س). بدء ببناء البارجة بسمارك في يوليو 1936 أصبحت جاهزة في سبتمبر 1940، بينما بدء ببناء شقيقتها البارجة تيربيتز في أكتوبر 1936 وأصبحة جاهزة في فبراير 1941. كان طول السفن 821 قدم بإزاحة وصلت إلى 50,000 طن محملة بالكامل. اثنا عشر غلايات الضغط العالي تعمل مع ثلاثة توربينات، مما يعطي السفينة سرعة قصوى من 30.1 عقدة. وتتوفر على ثلاثة رادارات بحث من طراز FuMo-23 مدى الكشف عن الأهداف السطحية أكثر من ثلاثة عشر ميلا.
بارجة من فئة بسمارك
شهدت كلتا السفينتين فترة خدمة قصيرة حيث أجرت بسمارك عملية واحدة فقط، عملية راينوبونج، طلعة في شمال الأطلسي للإغارة غى قوافل الإمداد المرسلة من الولايات المتحدة إلى بريطانيا العظمى. أثناء العملية دمرت بسمارك فخر البحرية البريطانية البارجة أتش أم أس هوود وتضرر طراد معركة برنس أوف ويلز في معركة مضيق الدنمارك. هزمت بسمارك وغرقت في الاشتباك النهائي بعد مطاردة استمرت ثلاثة أيام من قبل البحرية الملكية. تضارب المعلومات حول سبب غرق بالسمارك مع المصادر البريطانية الرئيسية التي تعلن مسؤوليتها عن غرق السفينة. تشير الدلائل التي استعرضها روبرت بالارد وجيمس كاميرون إلى أن خسارتها كانت على الأرجح نتيجة لإغراقها حسب كلام أفراد طاقمها الناجين.
شهدت تيربيتز فترة خدمة أقل دراماتيكية. عملت في بحر البلطيق لفترة وجيزة في عام 1941 قبل إرسالها إلى المياه النرويجية في عام 1942، حيث أصبح وجودها عائقا أمام وصول تعزيزات إلى الاتحاد السوفييتي عبر المحيط المتجمد الشمالي. طوال الحرب، حاول البريطانيون تدمير البارجة، لكنهم لم يستطيعوا إغراق فخر الأسطول الألماني إلا في نهاية عام 1944. تعرضت لهجمات متكرر من قبل القوات البحرية الملكية والقوات الجوية الملكية بين عامي 1942 و1944، لكنها لم تتضرر بشدة في هذه الهجمات. في عام 1944، ضربت قاذفات القنابل أفرو لانكاستر السفينة بقنبلتين من نوع تولبوي، مما تسبب في أضرار داخلية واسعة وقلب البارجة. تم تفكيك السفينة للخردة بين عامي 1948 و 1957.
بارجة من فئة بسمارك التصميم
بدأت سلسلة من التصاميم المفاهيمية من قبل رايخ مارين في عام 1932 لتحديد الخصائص المثالية لسفينة حربية ب35,000 طن كبير (36,000 t) حددت حسب معاهدة واشنطن البحرية. قررت هذه الدراسات في وقت مبكر أن السفينة يجب أن تكون مسلحة بثمانية مدافع من عيار 33 سنتيمتر (13 بوصة)، ولها سرعة قصوى تبلغ 30 عقدة (56 كم/س؛ 35 ميل/س)، ولها دروع قوية للحماية. تم حماية البارجة بشكل كبير، ب12.5 بوصة من الصلب في الحزام الرئيسي، 8.7 بوصة من الحواجز المدرعة، و14.1 بوصة من الدروع على أبراج المدفع الرئيسي تم تركيب المدافع الثمانية في أربعة أبراج مع اثنين من المدافع لكل منهما. وهذا من بين أكثر الأبراج المحمية، لزيادة البقائية في عمليات تبادل إطلاق النار.  في ذلك الوقت، كانت البحرية الألمانية مقيدة بشروط معاهدة فرساي التي أنهت الحرب العالمية الأولى، والتي حصرت السفن الحربية بحد أقصى 10,000 طن كبير (10,000 t). ليس ذلك فحسب، ونتيجة للقيود البحرية أصبح مهندسو البحرية الألمانية أقل خبرة في تصميم البحرية بسبب عدم وجود تجارب واسعة النطاق. يقول مؤرخ البحرية الألمانية غيرهارد كوب "باستثناء ألمانيا، استخدمت جميع القوى البحرية نظام الحماية " كل شيء أو لا شيء" للسفن الرئيسية الحديثة، في حين أن مصممي بسمارك وتيربيتز أعتمدو في خططهم على التطوير النهائي للبحرية الإمبراطورية لهذا الفئة على سفينتي بادن و بايرن، التي تحسنت حمايتهم من سابقاتهم التي شهدت قتالاً في جوتلاند في عام 1916. في الفترة التي انقضت منذ بناء الفئة بايرن، وصل بناء السفينة الرئيسية الألمانية إلى طريق مسدود: لم يتم اكتساب أي خبرة، ولم يتم إنشاء مرافق اختبار وتجربة. فقد تسببت الهزيمة في عام 1918 في مصادرة جميع السفن الرئيسية الحديثة، و --- باستثناء إبقاء الحد الأدنى من القوة للدفاع عن الساحل --- أي شيء آخر تركته ألمانيا كان يجب استسلامها أو تدميرها. كانت الإمكانيات المتوفرة التي يمكن غجراء اختبار عليها هي السفينتان التي يتم التحكم فيهما عن بُعد، وهما Hessen وZähringen، وقد تبين أنهما غير متوفرين لأغراض تجريبية، وأيضًا سفينة الفحم القديمة Falk القسم الأوسط من المدمرة القديمة Preussen (كان متاح فقط لاختبار المتفجرات تحت الماء). لم يكن هناك فائض واحد للتجريب الشامل. بدأ العمل في ما أصبح تصميم فئة بسمارك في عام 1933 واستمر حتى عام 1936.  خلال هذه الفترة، واجهت القيادة البحرية مجموعة متنوعة من المشاكل، ومنها الاستخدام الاستراتيجي والتشغيلي لمثل هذه السفن ونظام الدفع المفضل، حيث اقترحت الحربية إمكانية استخدام السفن الحربية الجديدة لمهاجمة السفن الفرنسية على المدى البعيد وللقتال في معركة تقليدية ضد القوات البحرية الفرنسية والبولندية، حيث كان ينظر إليها على أنها التهديدات المحتملة الأكبر.  نظرا للأقلية العددية للأسطول الألماني وافتراض أن المعارك البحرية ستجري من مسافة قريبة نسبيا في بحر الشمال، وضع التصميم تركيزا كبيرا على الاستقرار وحماية ميادين المعارك.
بارجة من فئة بسمارك التصميم
علم الرايخسمارين في يونيو 1934 أن إيطاليا قد قررت بناء زوج من البوارج المسلحة 35000 طن بمدافع من عيار 35سم (14 إنش)، والتي من شأنها بالتأكيد أن ستحث على بناء سفن مماثلة للأسطول الفرنسي. لمواكبة خصومهم الفرنسيين، يجب أن تكون البارجتان التاليتان اللتان صنعتهما ألمانيا من نفس الحجم والتسليح. في الوقت نفسه، كانت ألمانيا تستعد لبدء مفاوضات مع بريطانيا العظمى لتأمين اتفاق بحري ثنائي يلغي بشكل فعال القيود البحرية لمعاهدة فرساي. في المقابل، ستقصر ألمانيا أسطولها على ثلث حجم البحرية الملكية. بدأ طاقم التصميم البحري الألماني العمل في أواخر أكتوبر لوضع متطلبات التسليح والدروع والسرعة لبناء سفينتين حربيتين 35000 طن على الأقل. تم الانتهاء من التصميم الأولي في نوفمبر، مما أنتج سفينة مسلحة بثمانية مدافع من عيار 33 سم موزعة على أربعة أبراج مدفعية بمدفعين لكل برج، محمية بحزام مدرع سمكه 350ملم، وقادرة على الوصول لسرعة قصوى تبلغ 30 عقدة (56 كم/س؛ 35 ميل/س). لاحظ فريق التصميم أن هذه السفينة من المحتمل أن تتجاوز الحد الأقصى البالغ 35000 طن، لذلك وجب الأخذ بعين الأعتبار استخدام الأبراج الثلاثية أو الرباعية للحد من الوزن (بدلا من وضع مدفعين لكل برج تم التفكير بوضع عدد مدافع أكثر في كل برج لتقليل عدد الأبراج المدفعية وبالتالي لتقليل الوزن).
بارجة من فئة بسمارك التصميم
قرر فريق التصميم أن أربعة أبراج توأمية (توامية أي مدفعين لكل برج) ستوفر أفضل حل لتوزيع البطارية الرئيسية، لأنها ستوفر قوة نيران متساوية للأمام والخلف، بالإضافة إلى تبسيط التحكم في الحرائق. كان هذا الترتيب مشابهًا لآخر السفن الحربية الألمانية في العصر الإمبراطوري من فئة بايرن. أدى التشابه إلى وجود تكهنات بأن بسمارك كانت بشكل أساسي نسخًة من السفن السابقة، على الرغم من أن ترتيب البطارية الرئيسية كان السمة المشتركة الوحيدة، إلى جانب نظام دفع ثلاثي المحاور.مع استمرار أعمال التصميم في يناير 1935، التقى الأدميرال العام إريش رايدر، قائد الرايخ مارين، بالعديد من قادة الأقسام والمقاطعات لتحسين متطلبات التصميم. طالبت إدارة المعدات البحرية بزيادة مدافعها إلى 35 سم للحفاظ على تكافؤها مع السفن الإيطالية والفرنسية، والتي وافق عليها رايدر في 19 يناير. وشهد اجتماع آخر في شهر مارس رفع قسم الذخائر إمكانية زيادة البطاريات الرئيسية مرة أخرى إلى 38 سم (15 بوصة)، رغم أن رايدر رفض الفكرة في البداية بسبب الزيادة الكبيرة في الإزاحة. ورغم أنه وافق رسميًا على زيادة مدافع البطاريات إلى 35 سم في 1 أبريل، فقد ترك الخيار بزيادة البطاريات الرئيسية وفقًا للتطورات الخارجية. بعد شهر واحد فقط، قرر رايدر اعتماد المدافع الأكبر في 9 مايو، ويعود السبب إلى حد كبير كنتيجة لتفضيل المستشار أدولف هتلر للمدافع التي يبلغ طولها 38 سم.
بارجة من فئة بسمارك التصميم
في يونيو 1935، وقعت ألمانيا على الاتفاقية البحرية الأنجلو ألمانية، والتي سمحت لألمانيا ببناء سفن حربية بنسبة 35 في المئة من إجمالي البحرية الملكية؛  وهذا منح ألمانيا المساواة الفعلية مع فرنسا، على الأقل من حيث الكمية المخصصة.  كما جعل ألمانيا طرفًا في نظام المعاهدات الدولي الذي بدأ في مؤتمر واشنطن.  بحلول هذا الوقت، كانت القضية المهمة الوحيدة التي يجب تسويتها هي نظام الدفع، الذي كان يعتمد إلى حد كبير على المسائل الاستراتيجية. تصور العديد من كبار الضباط في البحرية باستخدام فئة بسمارك في المحيط الأطلسي، الأمر الذي يتطلب مسافات إبحار أطول.  جرب البنائون البحريون محركات الديزل والتوربينات البخارية ومحركات الدفع التوربينية الكهربائية؛ كان الخيار الأخير هو الخيار المفضل، حيث كان ناجحًا للغاية في حاملتي الطائرات الأمريكية من فئة ليكسينغتون وسفينة الركاب الفرنسية نورماندي.  كما طُلب من فريق التصميم توفير مجموعة كافية من البوارج الجديدة؛ سيتعين عليهم القيام برحلات طويلة من الموانئ الألمانية للوصول إلى المحيط الأطلسي، ولم يكن لدى ألمانيا قواعد خارجية حيث يمكن للسفن التزود بالوقود.  طلب رايدر محركات كهربائية توربينية للسفن الجديدة، لكن الشركة المصنعة، سيمنز-شوكيرت، لم تستطع تلبية متطلبات البحرية وانسحبت من المشروع قبل أقل من شهر من بدء بناء بسمارك، مما أجبر البحرية على العودة إلى التوربينات البخارية عالية الضغط.
بارجة من فئة بسمارك التصميم
تم تقييد إزاحة بارجتي بسمارك وتيربيتز في نهاية المطاف بقدرات البنية التحتية الحالية في كيل وويلهلمسهافن، وقناة القيصر فيلهلم، بدلاً من الاتفاقيات الدولية. في 11 فبراير 1937، أبلغ مكتب البناء رايدر أن إزاحة السفن لا يمكن أن تكون أكثر من 42,000 طن كبير (43,000 t) بسبب قيود الميناء وعمق القناة. كما أعرب المكتب عن تفضيله لبناء سفينة ثالثة والبقاء ضمن حدود المعاهدة البالغة 35000 طن.  نصح الأدميرال فيرنر فوكس، رئيس مكتب القيادة العامة لأوبركماندو دير مارين، رايدر وهتلر بأن التعديلات ستكون ضرورية للحد من الوزن لضمان أن السفن الجديدة تفي بالمتطلبات القانونية لمعاهدة لندن البحرية. رفضت اليابان التوقيع على المعاهدة الجديدة، وهكذا في 1 أبريل 1937 بند المصعد الذي يسمح للدول الموقعة على المعاهدة ببناء سفن تصل إزاحتها إلى 45,000 طن كبير (46,000 t) دخلت حيز التنفيذ. التصميم النهائي للإزاحة وصل إلى 41,400 طن كبير (42,100 t) لذا تم تجاهل تعديلات Fuchs.
بارجة من فئة بسمارك التصميم
على الرغم من أن رايدر وغيره من كبار ضباط البحرية تصورو استخدام بسمارك وتيربيتز ضد سفن الشحن التجارية الفرنسية ثم البريطانية فيما بعد في المحيط الأطلسي، وفي الواقع استخدموهما للقيام بهذا الدور خلال الحرب العالمية الثانية، لم يتم تصميم هذه السفن للقيام بهذه المهمة. لم توفر توربينات البخار الخاصة بها نصف قطر الإبحار اللازم لمثل هذا الدور، والعديد من القرارات المتخذة بشأن تصميم السفن والأسلحة تعكس توقع خوض معركة بحرية تقليدية من مسافة قريبة نسبياً في بحر الشمال. يمثل الانفصال بين كيفية تصميم بسمارك وتيربيتز وكيفية استخدامها في نهاية المطاف وعدم الترابط الاستراتيجي الذي سيطر على البناء البحري الألماني في ثلاثينيات القرن العشرين.
بارجة من فئة بسمارك التصميم
بلغ طول البوارج من فئة بسمارك 251 متر (823 قدم 6 بوصة) طولها الكلي و 241.60 متر (792 قدم 8 بوصة)طولها عند خط الماء. بلغ عرض السفن عند أوسع نقطة 36 متر (118 قدم 1 بوصة) ، والغاطس 9.30 متر (30 قدم 6 بوصة)؛ وإزاحة الغاطس القياسية 8.63 متر (28 قدم 4 بوصة)، و 9.90 متر (32 قدم 6 بوصة) عند أقصى حمولة. وكان للسفن إزاحة مصممة قدرها 45,950 طن متري (45,220 طن كبير)؛ وكانت إزاحتة بسمارك القياسية 41,700 طن متري (41,000 طن كبير)، وعند أقصى حمولة تزيح السفينة 50,300 طن متري (49,500 طن كبير). كانت تيربيتز أثقل، وتزيح 42,900 طن متري (42,200 طن كبير) و52,600 طن متري (51,800 طن كبير) على التوالي. كان للسفن قاع مزدوج من 83   في المئة من طول البدن، واثنين وعشرين مقصورة ماء. وتم لحام 90 بالمئة من السفن.  كان المؤخرة ضعيفة. وكان لهذا عواقب وخيمة على مهمة بسمارك القتالية الوحيدة.
بارجة من فئة بسمارك التصميم
كانت السفن مستقرة للغاية، في المقام الأول بسبب عرضها الواسع. عانت السفن من تارجح خفيف حتى في أعالي البحار في شمال الأطلسي. كانت قدرة مناورة بسمارك وتيربيتز قليلة حيث كانوا قادرين على المناورة مع انحرافات صغيرة في الدفة مثل 5 درجات. مع لف الدفة تمامًا لم تصل السفن إلا إلى 3 درجات، ولكنها فقدت ما يصل إلى 65٪ من سرعتها. يكون التحكم بالسفن سئ بسرعات المنخفضة. نتيجة لذلك، كانت سفن الجر ضرورية في المناطق المحصورة لتجنب الاصطدام أو التأريض. وكان لدى السفن طاقم قياسي مكون من 103 ضباط و1962 بحارًا تم تجنيدهم. قامت السفن بحم القوارب الصغيرة، شملت ثلاثة Picket boat، أربعة مراكب، واحد إلنج، 2 Pinnace، و2 cutters، و2 yawls، و2 Dinghy.
بارجة من فئة بسمارك التصميم
تمتلك البوارج من فئة بسمارك ثلاث مجموعات من المحركات التوربينية؛ تم تجهيز بسمارك بمحركات توربينية من بلوم+فوس، بينما استخدمت تيربيتز محركات Brown و Boveri و Co. دفعت كل مجموعة من التوربينات مروحة دافعة ثلاثية الشفرات قطرها 4.70 متر (15 قدم 5 بوصة). تم اختيار الشفرات الثلاثية على الشفرات الرباعية الذي كان يستخدم عادة في السفن الرئيسية الأجنبية، لأنه سيوفر الوزن. عند الحمولة الكاملة، وصلت التوربينات عالية الضغط والمتوسطة إلى 2825 دورة في الدقيقة، في حين أن التوربينات ذات الضغط المنخفض بلغت 2.390 دورة في الدقيقة. تم تشغيل توربينات السفن من خلال 12 غلاية أنابيب مياه عالية الضغط تعمل على حرق الزيت. كانت تهدف بسمارك وتيربيتز في الأصل لاستخدام توربينات نقل كهربائية التي من شأنها أن تنتج 46,000 shaft حصان (34,000 كـو) لكل منهما. هذه المحركات كانت ستوفر سرعة أعلى، ولكن على حساب زيادة الوزن. كانت التوربينات الموجهة أخف وزنا بشكل كبير، ونتيجة لذلك كانت ميزة الفرق في الأداء طفيفة. كانت التوربينات الموجهة أيضًا ذات بنية أكثر قوة، وبالتالي تم تبنيها بدلاً من ذلك.
بارجة من فئة بسمارك التصميم
تم تصنيف كلا السفينتين لتصلا لسرعة قصوى تبلغ 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميلاً في الساعة)؛ تجاوزت بسمارك هذه السرعة في التجارب البحرية، حيث وصلت إلى 30.01 عقدة (55.58 كم/ ساعة؛ 34.53 ميل في الساعة)، في حين أن تيربيتز وصلت إلى 30.8 عقدة (57.0 كم / ساعة؛ 35.4 ميل في الساعة) في التجارب. كان هذا الاختلاف إلى حد كبير نتيجة للزيادة الكبيرة في القدرة الحصانية لتيربيتز، التي وصلت إلى163,023 PS (160,793 shp؛ 119,903 كـو)، مقارنةً بـ 148,116 لبسمارك. وكان للسفينتين مخازن وقود مختلفة. تم تصميم بسمارك لحمل 3200 طن من الوقود، ولكن يمكنها تخزين ما يصل إلى 6400 طن من الوقود في الوضع الطبيعي؛ مع وجود مستودعات وقود إضافية، يمكن زيادة الوقود إلى 7400 طن. تم تصميم تيربيتز لنقل 3000 طن من الوقود، ومع وجود مستودعات إضافية، تمكنت من تخزين ما يصل إلى 7,780 طن. بسرعة 19 عقدة، كانت بسمارك تستطيع الإبحار 8525 ميلًا بحريًا (15,788 كيلومترًا)، بينما كان المدى المدى الأقصى ل تيربيتز هو 870 8 ميلًا بحريًا (16,430 كم) بهذه السرعة.
بارجة من فئة بسمارك التصميم
أشار روبرت بالارد، مكتشف بسمارك، إلى أن تبني الثلاث شفرات تسبب في مشاكل خطيرة لبيسمارك. أضعف الشفرة الوسطى العارضة، خاصةً عند خروجها من الهيكل. بالإضافة للمحافظة على قوة أكبر للبدن، فإن الترتيب ذو أربعة شفرات قد سمح بقدرة أكبر على توجيه السفينة.  وخلال عملية بسمارك في الأطلسي في مايو 1941، تم تعطيل دفة السفينة عندما ضربها طوربيد.  تم الكشف عن هذه المشكلة بالفعل خلال التجارب البحرية، لكن لا يمكن تصحيحها.
تم توفير الطاقة الكهربائية بواسطة مجموعة متنوعة من المولدات، وشملت ثمانية مولدات ديزل بقدرة 500 كيلو وات مرتبة في أربعة أزواج، وخمسة مولدات توربو بقدرة 690 كيلو واط، ومولد واحد بقدرة 460 كيلو وات، تم توصيل آخرها بمولد تيار متردد بقوة 400 كيلو فولت أمبير. وفر مولد ديزل آخر بقدرة 550 كيلو فولت أمبير طاقة تيار متردد إضافية قدمت المحطة الكهربائية ما مجموعه 7910 كيلوواط في 220 فولت.