hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الدين في رومانيا الطوائف الدينية
حسب إحصاء عام 2010، فإن البروتستانت يشكلون 6.2% من مجموع السكان. يتألف هؤلاء البروتستانت تاريخيًّا من اللوثريين والكالفينيين والتوحيديين، ولكن في السنين الأخيرة، انتشر البروتستانت الإنجيليون والخمسينيون ومجموعات بروتستانتية جديدة وصارت أعدادهم أكبر. في عام 1930، قبل الحرب العالمية الثانية، شكل البروتستانت نحو 8.8% من سكان رومانيا. وكانت أكبر الطوائف التي يتضمنها هذا الرقم (6.2%) الكنيسة المصلَحة (2.99%) والخمسينيون (1.8%). ومن الطوائف الأخرى المعمدانيون (0.56%) والسبتيون (0.4%) والتوحيديون (0.29%) وإخوة بليموث (0.16%) والكنائس اللوثرية الثلاث (0.13%) والكنيسة اللوثرية الإنجيلية برومانيا (0.1%) والكنيسة الإنجيلية الأوغسطية برومانيا (0.03%) والكنيسة اللوثرية الاعترافية برومانيا. يشكل المجر في هذه المجموعات البروتستانتية المتنوعة معظم الإصلاحيين والتوحيديين واللوثريين الإنجيليين، أما الرومان فيشكلون معظم الخمسينيين والمعمدانيين والسبتيين والإنجيليين، وأما الألمان فمعظمهم إنجيليون أوغسطين (أي لوثريون ينتمون إلى إقرار أوغسبورغ تاريخيًّا). معظم الكالفينيين والتوحيديين يبشّرون باللغة المجرية.
الدين في رومانيا الطوائف الدينية
لا ينبغي الخلط بين أي كنيسة مذكورة أعلاه والكنيسة الإنجيلية الرومانية (0.08%) وهي طائفة بروتستانتية مستقلة.
مع أن عدد معتنقي الإسلام في رومانيا صغير نسبيًّا، فإن للإسلام في رومانيا تراثًا عمره 700 عام، لا سيما في شمال دربوجة، وهي منطقة على ساحل البحر الأسود كانت جزءًا من الإمبراطورية العثمانية نحو خمس قرون (1420–1878 تقريبًا). حسب إحصاء عام 2010، فقد صرّح 64,337 من الرومانيين، أي نحو 0.3%، بأن دينهم الإسلام. معظم المسلمين الرومانيين من أهل السنّة.
يقطن 97% من المسلمين الرومانيين في المقاطعتين اللتين تشكان شمال دربوجة، 85% منهم في مقاطعة كونستانتسا، و12% منهم في مقاطعة تولسيا. يسكن بقية المسلمين في مدن، منها بوخارست وبرايلا وكالاراسي وجالاتي وجورجيو ودروبيتا تورنو سيفيرين. عرقيًّا، معظم المسلمين من التتار، ثم الترك ثم الألبانيين ثم الغجر المسلمين، والمهاجرين من الشرق الأوسط وإفريقيا. منذ عام 2007، جاء إلى رومانيا عُمّال إندونيسيون وبغلادشيون وباكستانيون، ومعظمهم مسلمون.
الدين في رومانيا الطوائف الدينية
في رومانيا نحو 80 جامعًا. من أكبرها جامع كونستانتا الكبير، الذي كان يسمى جامع كارول الأول. بني هذا المسجد بين عامي 1910 و1913، بأمر من كارول الأول، تقديرًا منه للمجتمع المسلم في كونستانتا. حسب الوضع القانوني للطائفة المسلمة، فإن المجتمع المسلم الروماني يمثله رسميًّا مفتي، وتكون دائرة الفتوى هي المؤسسة الثقافية الممثلة للمجتمع المسلم، ولها مكانة تشابه مكانة الطوائف الأخرى التي تعترف بها الدولة الرومانية. كذلك المسلمون في كونستانتا، الذين يشكلون نحو 6% من سكان المقاطعة، يمثلهم برلمان بالاتحاد الديمقراطي للمسلمين الأتراك التتار في رومانيا، تأسس في 29 ديسمبر عام 1989.
في عام 1930، كان يعتنق اليهودية أكثر من 700 ألف نسمة في مملكة رومانيا (وتشمل بيسارابيا). بحلول عام 2011، انخفض العدد إلى 3,271. ومن إرث التجمعات اليهودية الكثيرة في البلاد، كثرة عدد المعابد اليهودية في أرجاء رومانية. يسكن اليوم بين 200 ألف و400 ألف من أحفاد اليهود الرومانيين في إسرائيل.
الدين في رومانيا الطوائف الدينية
في هذه الفقرة ترد الطوائف التي لم تذكر أعلاه ولكنها أديان تعترف بها الدولة الرومانية. يبلغ عدد شهود يهوه نحو 50 ألف معتنقًا (0.25% من السكان المستقرين). يشكل المؤمنون القدامى نحو 0.16% من السكان ويعتنق دينهم 30 ألف نسمة، معظمهم من أصول روسية يسكنون في منطقة دلتا الدانوب. يتركز الأرثوذكس الصربيون في المناطق على حدود صربيا وعددهم نحو 14 ألفًا. عندما مُثّلت اليهودية تمثيلًا دقيقًا في رومانيا، هبط عدد معتنقيها إلى 3,500 في 2011، أي نحو 0.02% من مجموع السكان. وأقل منهم المسيحيون الأرمنيون، وهم نحو 400 نسمة. سجلت جمعية سجلات البيانات الدينية 1,900 متبعًا للدين البهائي في رومانيا، في عام 2010. أخيرًا، يبلغ عدد الذين انتسبوا إلى أديان غير التي ذكرت باسمها في إحصاء عام 2011 نحو 30 ألف نسمة.
نشأت المجموعات الوثنية الحديثة في رومانيا في خلال العقد الأخير، وكلها مجموعات وثنية عرقية كما في بقية بلدان شرق أوروبا، ولكنها مجموعات صغيرة بالمقارنة مع حركات أخرى مثل أوسماغيار فالاس في المجر ورودنوفري في أوروبا السلافية.
سُمي الدين العرقي المجدد للرومانيين الزالموكسيانية، وهو قائم على المصادر الأسطورية التراقية، وفيها أهمية خاصة لشخصية الإله زالموكسيس. من أبرز المجموعات الزالموكسيانية جمعية جبليزس.
في الوقت نفسه، في رومانيا جمعية وثنية معترف بها: جمعية الفجر الوثني الجديد، التي تحاول أن تدافع عن حقوق المجتمع الوثني في رومانيا وأن تمثل صوته.
يصف 40 ألف إنسان في رومانيا أنفسهم بعدم التدين، حسب إحصاء 2011، منهم 21 ألفًا صرحوا بالإلحاد و19 ألفًا من اللاأدريين. يتركز معظم اللادينيين في المدن الكبيرة مثل بوخارست وكلوج نابوكا. اللادينية في رومانيا أقل منها في معظم البلدان الأوروبية الأخرى، وهي من أقل البلدان لادينية في أوروبا.
مترو أثينا
مترو أثينا (باليونانية: Μετρό Αθήνας, Metró Athínas) هو نظام النقل السريع في اليونان والذي يخدم منطقة أثينا الحضرية وجزء من أتيكا الشرقية. افتُتح الخط الأول في عام 1869 على شكل سكة حديد بخاري تقليدي وزوّد بالكهرباء في عام 1904. شيدت ووسعت شركة Attiko Metro SA الخطين الثاني والثالث في عام 1991.
يرتبط مترو أثينا بشكل نشط بوسائل النقل العام الأخرى، مثل الحافلات والعربات وترام أثينا وخط سكة حديد الضواحي (برواستياكوس أثينا). يشتهر مترو أثينا بالحداثة (الخطوط الأحدث 2 و 3) والعديد من محطاته تتميز بأعمال فنية ومعارض وعروض للبقايا الأثرية التي تم العثور عليها أثناء بنائه. يُسمح بالتصوير الفوتوغرافي والتقاط الفيديو عبر الشبكة بأكملها.
مترو أثينا بنية تحتية
يبلغ طول الخط الأول 25.6 كيلومتر (15.9 ميل) ويخدم 24 محطة. يبلغ طول الخط الثاني 17.9 كيلومتر (11.1 ميل) ويخدم 20 محطة والخط الثالث بطول 41 كيلومتر (25 ميل) (بما في ذلك 20.7 كيلومتر (12.9 ميل) من خط سكة حديد الضواحي من محطة دوكيسيس بلاكنتياس إلى المطار) و يخدم 24 محطة.
يُصنف قاطرات أو عربات السكك الحديدية لمترو أثينا بعربات الدفع للخط 1 و المولدة للخطين 2 و 3. لأن استخدم كُل من ISAP وAMEL أنظمة تصنيف مختلفة لعربات السكك الحديدية قبل الدمج. تعمل ستة أنواع من عربات السكك الحديدية على الشبكة، وجميعها مجهزة بأنظمة تجميع تيار السكك الحديدية الثالثة ؛ ومع ذلك، فإن سبعة قطارات فقط من الجيل الثاني لديها معدات الخطوط العلوية اللازمة لخدمة الخط 3 من Doukissis Plakentias إلى المطار. تمنع أنظمة الإشارات المختلفة عربات الدفع للسير على الخطين 2 و 3 والعربات المولدة على الخط 1.
مترو أثينا أجرة السفر
تُدفع مسبقًا، إما على شكل تذاكر قصيرة الأجل صالحة لمدة 90 دقيقة أو 24 ساعة أو 5 أيام أو تذاكر طويلة الأجل. من سبتمبر 2020، كان هناك نوعان من الأُجر، ATH.ENA Ticket و ATH.ENA Card، تم التحقق من صحة استخدامهما بواسطة نظام الدفع دون التلامس (عن طريق مسح التذكرة أو البطاقة على أجهزة التحقق الإلكترونية). تكون التذاكر صالحة لجميع وسائل النقل العام في أثينا باستثناء القطارات والحافلات المُتجهة إلى المطار.
تنظيف الشاطئ
تنظيف الشواطئ هو عملية إزالة القمامة الصلبة والمواد الكيميائية الكثيفة والقمامة العضوية التي تترسب على الشاطئ أو الساحل بسبب المد أو الزوار المحليين أو السياح. يلوث البشر الشواطئ بمواد مثل الزجاجات والأكياس البلاستيكية والقش البلاستيكي ومعدات الصيد وفلاتر السجائر والعديد من العناصر الأخرى التي غالبًا ما تؤدي إلى التدهور البيئي. في كل عام، يمشط مئات الآلاف من المتطوعين الشواطئ والسواحل حول العالم لتنظيف هذه القمامة. وتسمى هذه المواد أيضًا «القمامة البحرية» أو «التلوث البحري» وتتزايد كميتها بسبب الأنشطة البشرية.
تنظيف الشاطئ
تعود بعض المصادر الرئيسية لمخلفات الشواطئ لمستخدمي الشواطئ والمحيطات بالإضافة إلى الانجرافات البحرية وتدفق الأنهار. يترك العديد من مستخدمي الشاطئ القمامة خلفهم على الشواطئ بعد إنهاء أنشطتهم. تتراكم القمامة البحرية أو المواد الكيميائية مثل النفط الخام المنجرف من المحيطات أو البحار على الشواطئ أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، تجلب العديد من الأنهار نفايات بعض المدن إلى الشواطئ. تضر هذه الملوثات بالحياة البحرية والبيئة وصحة الإنسان والسياحة الساحلية. تُظهر دراسة هارتلي وآخرون (2015) أن التربية البيئية مهمة للقضاء على العديد من ملوثات الشواطئ والحفاظ على البيئة البحرية.
تنظيف الشاطئ القمامة البحرية
هناك سببان مهمان لتدهور البيئة البحرية وانتشار القمامة البحرية: القوى المباشرة (النمو السكاني والتطور التكنولوجي والنمو الاقتصادي) والقوى التقريبية (تحول الأراضي لمصانع وزيادة العمليات الصناعية). يعد النمو السكاني والنمو الاقتصادي من الأسباب الكامنة وراء استهلاكنا لكمية زائدة من السلع من خلال عملية الصناعة. يتسبب الاستهلاك المفرط للبضائع في تراكم القمامة البحرية وذلك لتعبئة البضائع بواسطة مواد رخيصة غير قابلة لإعادة التدوير مثل البلاستيك. لا يمكن أن تتحلل نفايات البلاستيك الصلب بسهولة في الطبيعة وتستغرق عملية تحللها من آلاف السنين إلى ملايين السنين، لكن يمكنها التحلل إلى قطع أصغر باستمرار (> 5 مم) لتشكل ما يسمى بالميكروبلاستيك. وبالتالي، تسمى منتجات النفايات الصلبة هذه بالقمامة البحرية والمتواجدة على السواحل وعلى العديد من الشواطئ في العالم.
تنظيف الشاطئ القمامة البحرية
ينتهي المطاف بملايين الأطنان من منتجات النفايات مثل البلاستيك والأوراق والأخشاب والمعادن في البحار والمحيطات والشواطئ من خلال قوى الرياح وتيارات المحيطات (خمسة دوامات رئيسية) ومياه الصرف الصحي والجريان السطحي ومصارف مياه الأمطار والأنهار. أصبحت كميات القمامة البحرية الهائلة تهديدًا خطيرًا للبيئة البحرية والحياة المائية والبشرية. تتمثل معظم المصادر البرية في الإغراق غير القانوني ودفن النفايات والبتروكيماويات والتخلص من نفايات الصناعات الأخرى. كما توجد بعض المصادر البحرية الأخرى والتي تتمحور حول نشاطات الإنسان مثل خطوط الصيد أو الشباك أو الحبال البلاستيكية أو غيرها من المنتجات البتروكيماوية المتنقلة من الجزر أو الأراضي النائية أو سفن الشحن أو قوارب الصيد بفعل الرياح والتيارات المحيطية. أما مصدر القمامة البحرية الآخر فيتمثل في الأنشطة البشرية للسكان المحليين مثل رواد الشواطئ والسائحين ومياه الصرف الصحي.
تنظيف الشاطئ القمامة البحرية
تدور دراسة مونتيسينوس وآخرون (2020) حول الكمية الإجمالية والبالغة 16123 قطعة من نفايات الشاطئ لتحديد مصدر القمامة البحرية في 40 منطقة استحمام على طول ساحل قادس، إسبانيا. أظهرت الدراسة أن مصادر النفايات ل 88.5٪ من البلاستيك و 67٪ أعقاب السجائر وفضلات القماش مرتبطة بنشاط رواد الشاطئ والسائحين و ارتباط 5.5٪ من النكشات القطنية والمناديل المبللة والفوط الصحية والسدادات القطنية والواقي الذكري مرتبطة بتصريف مياه الصرف الصحي في الأماكن القريبة من أفواه الأنهار وجداول المد والجزر. إلى جانب ذلك، فإن مصادر 2.1٪ من خطوط الصيد والشباك و 0.6٪ الستايروفوم متعلقة بأنشطة الصيد والمصادر البحرية. إلى جانب ذلك، تشير بعض المخلفات البحرية إلى أنها تُغرق مباشرة من قبل بعض السفن الدولية أو السياح في البحر وعلى الشاطئ في بلدان مختلفة مثل علب الطعام البلاستيكية (البرتغال) وأغطية العلب الزجاجية (المغرب) وزجاجات التنظيف (تركيا) وأغلفة الطعام ومواد أخرى متعلقة بالملاحة (ألمانيا).
ديفيد لاجيررانتز
ديفيد لاجيرانتز (من مواليد 4 سبتمبر 1962) صحفي ومؤلف سويدي وعضو في مجلس إدارة القلم السويدي، أُشتهر لكونه مؤلف «أنا زلاتان إبراهيموفيتش» (وهي السيرة الذاتية للاعب كرة القدم زلاتان إبراهيموفيتش) ومؤلف رواية «الفتاة في شبكة العنكبوت» ورواية «الفتاة التي تأخذ عينا مقابل عين»، وهما الجزء الرابع والخامس من سلسة روايات الألفية التي كتبها أولا ستيج لارسون.
ديفيد لاجيررانتز حياته
نشأ لاجيررانتز في سولنا، ستوكهولم. درس الفلسفة والدين في الجامعة وتخرج بعد ذلك من مدرسة جوتنبرج للصحافة. بدأ حياته المهنية كمراسل في صحيفة "Sundsvalls Tidning" المحلية كمراسل للجرائم، كما عمل في الصحيفة اليومية الوطنية "Expressen"، حيث قام بتغطية صحفية لقضايا جنائية كبرى في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات في السويد ، ولا سيما جرائم القتل التي قام بها نيكيتا بيرغنستروم (وهو قاتل فنلندي أدين بارتكاب جريمة قتل لثلاثة أفراد من عائلة واحدة) التي أصبحت فيما بعد عنوان لكتابه «ملائكة أمسيلي».
لاجيررانتز هو نجل الباحث الأدبي والدعاية أولوف لاجيررانتز ومارتينا روين (ابنة هانز روين) وشقيق الممثلة والدبلوماسية ماريكا لاغركرانتز. وهو متزوج من المديرة الإعلامية آن لاجيررانتز ولديهما ثلاثة أطفال.
مطار أتي
مطار أتي (إياتا: ATV، إيكاو: FTTI) هو مطار للاستخدام العام يقع بالقرب من أتي، في منطقة البطحة، في تشاد.
سونن موريا
رادين عمر سعيد أو رادين براوتو المعروف باسم سونن موريا (بالإندونيسية: Sunan Muria)‏ واعظ وداعية من شخصيات الأولياء التسعة في جزيرة جاوة، وتحديدًا في منطقة قدوس الشمالية. كان بعيدًا عن السياسة كثير الاختلاط بعامة الشعب في القرى والمناطق الريفية. استخدم معرفته بالفن والثقافة المحلية كوسيلة في وعظه ودعوته إلى دين الإسلام. فكان بارعًا في العزف على آلات غاميلان، وأداء فن وايانغ، وتأليف الأغاني المشتملة على القيم الإسلامية. كما قام بتعليم الناس مهنة الزراعة والتجارة وما إلى ذلك من الأمور اليومية العملية. وهو ابن سونن كاليجاغا سليل أمراء ماجاباهيت.
سباق العجلات الحربية
سباق العجلات الحربية (باليونانية: ἁρματοδρομ) كان أحد أشهر الرياضات التي عرفتها كل من إيران القديمة واليونان القديمة والإمبراطورية الرومانية والإمبراطورية البيزنطية. كان سباق العجلات الحربية يشكل خطورة على السائقين والخيول على حد سواء حيث عانوا غالبًا من إصابات خطيرة تصل لدرجة الموت، لكن هذه الأخطار كانت تزيد من إثارة واهتمام المتفرجين. كما هو الحال في الرياضات الحديثة مثل كرة القدم، اختار المتفرجون عمومًا دعم فريق واحد، وقد كان العنف يحدث أحيانًا بين الفصائل المتنافسة. كانت الخصومات في بعض الأحيان مسيسة، عندما ارتبطت الفرق بأفكار اجتماعية أو دينية. يساعد هذا في تفسير سبب سيطرة الأباطرة الرومان والبيزنطيين لاحقًا على الفرق وتعيين العديد من المسؤولين للإشراف عليها.
تلاشت أهمية الرياضة في الغرب بعد سقوط روما، بينما صمدت لفترة أطول في الإمبراطورية البيزنطية، حيث استمرت الفصائل الرومانية التقليدية في لعب دور بارز لعدة قرون، واكتسبت نفوذًا في الأمور السياسية. وبلغ التنافس بينهما ذروته في أعمال الشغب في نيكا، والتي كانت علامة على التراجع التدريجي لهذه الرياضة.
سباق العجلات الحربية أصل السّباق
من غير المعروف بالضبط متى بدأ سباق العجلات الحربية، لكن ربما عُرف قديما قِدم العجلات الحربية نفسها. من المعروف من الأدلة الفنية على الفخار أن الرياضة كانت موجودة في يونان الموكيانية، ولكن أول إشارة أدبية لهذه الرياضة هي تلك التي وصفها هوميروس في الإلياذة، في الألعاب الجنائزية لفطرقل. كان المشاركون في هذا السباق دايوميدس وإيوميلوس وأنتيلوكوس ومينلاوس وميريونيس. تكوّن السباق من لفّة واحدة حول جذع شجرة، وفاز به دايوميدس، حيث حصل على جائزة عبارة عن امرأة جارية ومرجلٍ (cauldron). كما قيل إن السباق هو الحدث الذي أسس الألعاب الأولمبية؛ حيث وفقًا لإحدى الأساطير التي ذكرها بندار، تحدى الملك (Oenomaus) الخاطبين لابنته (Hippodamia) في سباق، لينهزم أمام بيلوبس، الذي أسس الألعاب تكريماً لانتصاره.
سباق العجلات الحربية الألعاب الأولمبية
في الألعاب الأولمبية القديمة، بالإضافة إلى الألعاب الهيلينية الأخرى، كان هناك سباقات العجلات الحربية ذات أربعة أحصنة (τέθριππον)، وأيضا حصانان (συνωρὶς). أضيفت فعاليات سباق العجلات الحربية لأول مرة إلى الأولمبياد في عام 680 قبل الميلاد مع توسيع الألعاب من يوم واحد إلى يومين لاستيعاب الحدث الجديد. لم يكن السباق مرموقًا مثل سباق القدم الذي يبلغ 195 مترًا (στάδιον)، ولكنه كان أكثر أهمية من أحداث الفروسية الأخرى مثل سباق الخيل، والتي تم إسقاطها من الألعاب الأولمبية في وقت مبكر جدًا.
أُقيمت السباقات نفسها في ميدان سباق خيل (هيبودروم)، الذي كانت تقام فيه سباقات العجلات الحربية وركوب الخيل. كان ميدان سباق الخيل يقع في الركن الجنوبي الشرقي من ملاذ أوليمبيا، في منطقة منبسطة كبيرة جنوب الملعب. حتى وقت قريب، كان موقعه الدقيق غير معروف، حيث دُفن بعدة أمتار من المواد الرسوبية من نهر ألفيوس. ومع ذلك، في عام 2008، استخدم آني مولر وموظفو المعهد الأثري الألماني الرادار لتحديد موقع هيكل كبير مستطيل يشبه وصف باوسانياس.
سباق العجلات الحربية الألعاب الأولمبية
يصف باوسانياس، الذي زار أولمبيا في القرن الثاني الميلادي، النصب التذكاري بأنه مساحة كبيرة ومستطيلة ومنبسطة، يبلغ طولها حوالي 780 مترًا وعرضها 320 مترًا. تم تقسيم مضمار السباق الممدود طوليًا إلى مسارين بواسطة حاجز حجري أو خشبي. تركض جميع الخيول أو العجلات الحربية على مسار واحد باتجاه الشرق، ثم تستدير وتعود غربًا. اختلفت المسافات حسب الحدث. تم تخصيص مكان خاص للقضاة على الجانب الغربي من الضفة الشمالية.
سباق العجلات الحربية الألعاب الأولمبية
في معظم الحالات، كان مالك وسائق العجلة الحربية شخصين مختلفين. في عام 416 قبل الميلاد، كان للجنرال الأثيني ألكيبيادس سبع مركبات مشاركة في السباق، وجاء في المركز الأول والثاني والرابع. كما فاز فيليب الثاني المقدوني بسباق في محاولة لإثبات أنه ليس بربريًا، على الرغم من أنه إذا كان يقود المركبة بنفسه، فمن المحتمل أن يُنظر إليه على أنه أقل من بربري. امتدح الشاعر بندار شجاعة هيرودوت لقيادته عربته الحربية. لم يُسمح للنساء بالمشاركة في الألعاب أو حتى مشاهدتها، باستثناء الأميرة الإسبرطية سينيسكا (Cynisca)، ابنة أرخيداموس الثاني، التي فازت بسباق العجلات الحربية مرتين. كان السباق وسيلة اليونانيين لإظهار ازدهارهم في الألعاب.
تتطلّب قيادة عجلة السباق قوة ومهارة، على عكس الأحداث الأولمبية الأخرى، لم يؤد سائقو العجلات وهم عراة، ربما لأسباب تتعلق بالسلامة بسبب الغبار الذي تُحدثه الخيول والعجلات، واحتمال وقوع حوادث دموية. كان المتسابقون يرتدون ملابس ذات أكمام تسمى (xystis)، يسقط على الكاحلين ويربط عالياً عند الخصر بحزام عادي. كان هناك شريطان متقاطعان عالياً في الجزء العلوي من الظهر يمنع اللباس (Xystis) من «الانتفاخ» أثناء السباق.
كان الجزء الأكثر إثارة في السباق، على الأقل بالنسبة للمشاهدين، هو المنعطفات في نهايات ميدان سباق الخيل. كانت هذه المنعطفات خطيرة للغاية وقاتلة في كثير من الأحيان. إذا لم تكن المركبة قد صدمها الخصم بالفعل قبل الدور، فقد يتم قلبها أو سحقها بواسطة العربات الأخرى. كان التوجّه إلى خصم متعمدًا لإحداث تحطم له أمرًا غير قانوني من الناحية الفنية، ولكن لا يمكن فعل أي شيء حيال ذلك.
سباق العجلات الحربية مهرجانات أخرى
نتيجة لصعود المدن اليونانية في الفترة الكلاسيكية، ظهرت مهرجانات كبيرة أخرى في الأناضول، وماجنا غراسيا، والبر الرئيسي مما أتاح الفرصة للرياضيين لاكتساب الشهرة والثروة. بصرف النظر عن الألعاب الأولمبية، كانت الألعاب البرزخية في كورنث، والألعاب النيمانية، والألعاب البيثية في دلفي، ومهرجان عموم أثينا في أثينا الكلاسيكية، هي الأكثر احترامًا، حيث حصل الفائز في سباق العجلات الحربية الرباعية الخيول على 140 قارورة من زيت الزيتون (كانت ثمينة في العصور القديمة). وشملت الجوائز في المسابقات الأخرى الذرة في إلفسينا، والدروع البرونزية في آرغوس، والأوعية الفضية في ماراثون. كان شكل آخر من أشكال سباقات العجلات الحربية في مهرجان عموم أثينا يُعرف باسم أبوباتاي (apobatai).
سباق العجلات الحربية العصر الروماني
من المحتمل أن الرومان استعاروا سباق العجلات الحربية وكذلك تصميم حلبات السباق من الإتروسكينيين، الذين اقترضوها هم أنفسهم من الإغريق، لكن الرومان تأثروا أيضًا بشكل مباشر باليونانيين. وفقا للميثولوجية الرومانية، فقد استخدم رومولوس سباق العجلات الحربية بعد أن أسس روما عام 753 ق م كطريقة لتشتيت انتباه رجال قبيلة سابيون. أرسل رومولوس دعوات إلى البلدات المجاورة للاحتفال بمهرجان (Consualia)، والتي تضمن سباقات الخيول وسباق العجلات الحربية. بينما كان السابيون يستمتعون بالمشهد، استولى رومولوس ورجاله على نساءهم، اللائي أصبحن زوجات للرومان. كانت سباقات العجلات الحربية جزءًا من العديد من المهرجانات الدينية الرومانية، وفي هذه المناسبات كان يسبقها موكب بومبا سيركينسيس (pompa circensis)، الذي ضم العازفين والموسيقى والراقصين بالزي وصور الآلهة. بينما تميل القيمة الترفيهية لسباقات العجلات الحربية إلى حجب أي غرض مقدس، إلا أن آباء الكنيسة في أواخر العصور القديمة لا يزالون يعتبرونها ممارسة «وثنية» تقليدية، ونصحوا المسيحيين بعدم المشاركة.
سباق العجلات الحربية العصر الروماني
في روما القديمة، كانت سباقات العجلات الحربية تجري عادة في السيرك. كان المركز الرئيسي لها هو ماكسيموس في الوادي بين هضبة بالاتين وهضبة أفنتين، يمكن أن تستوعب 250 ألف شخص. كان أول سيرك في مدينة روما. من المفترض أن يعود تاريخ السيرك إلى العصور الأولى للمدينة، لكن يوليوس قيصر أعاد بنائه حوالي 50 قبل الميلاد بطول وعرض حوالي 650 مترًا (2130 قدمًا) و 125 مترًا (410 قدمًا) على التوالي. كان أحد طرفي المسار أكثر انفتاحًا من الآخر، حيث كان هذا هو المكان الذي اصطفت فيه العجلات الحربية لبدء السباق. استخدم الرومان سلسلة من البوابات المعروفة باسم (carceres)، أي ما يعادل (hysplex) اليونانية.
بمجرد بدء السباق، يمكن للمركبات أن تتحرك أمام بعضها البعض في محاولة لإحداث اصطدام مع الخصوم في العمود الفقري. الاصطدامات التي تُدمّر فيها العربة ويُصاب السائق والخيول كانت تسمى نوفراجيا (naufragia)، وهي كلمة لاتينية تعني «حطام السفينة».
سباق العجلات الحربية العصر الروماني
كان السباق نفسه يشبه إلى حد كبير نظيره اليوناني، على الرغم من أنه كان هناك عادة 24 سباقًا يوميًا، خلال القرن الرابع، كانت تجري في 66 يومًا كل عام. ومع ذلك، فإن السباق يتكون من 7 لفات فقط (وبعد ذلك 5 لفات، بحيث يمكن أن يكون هناك المزيد من السباقات في اليوم)، بدلاً من 12 لفة للسباق اليوناني. كان النمط الروماني أيضًا أكثر توجهاً نحو المال؛ حيث كانت هناك مراهنات واسعة النطاق بين المتفرجين. كانت هناك عربات رباعية الجياد (كوادريغا) وعربات ذات حصانين (بيجاي)، لكن سباقات الخيول الأربعة كانت أكثر أهمية. في حالات نادرة، إذا أراد السائق إظهار مهارته، يمكنه استخدام ما يصل إلى 10 أحصنة، على الرغم من أن هذا كان غير عملي للغاية.
سباق العجلات الحربية العصر الروماني
اختلفت تقنية وملابس العجلات الحربية الرومانية بشكل كبير عن تلك المستخدمة من قبل الإغريق. قام السائقون الرومانيون بلف اللّجام حول خصرهم، بينما كان اليونانيون يمسكون باللجام في أيديهم. ولهذا السبب، لم يكُن بمقدور الرومان ترك اللجام في حادث اصطدام، لذلك يتم جرهم حول السيرك حتى يموتوا أو يتمكّنوا من تحرير أنفسهم. من أجل قطع اللجام وعدم الانجرار في حالة وقوع حادث، حملوا معهم منجلًا. كما كانوا يرتدون الخوذات وغيرها من الملابس الواقية. في أي سباق معين، قد يكون هناك عدد من الفرق التي يتم تشكيلها من قبل كل فصيل، والذين سيتعاونون لزيادة فرصهم في الفوز إلى أقصى حد من خلال مواجهة المعارضين، أو إجبارهم على الخروج من المسار الداخلي المفضل أو جعلهم يفقدون التركيز ويعرضون أنفسهم إلى حادث وإصابة. يمكن للمشاهدين أيضًا أن يلعبوا دورًا نظرًا لوجود أدلة على قيامهم بإلقاء تمائم «لعنة» الرصاص المرصعة بالمسامير في الفرق التي تعارض المفضلة لديهم.
سباق العجلات الحربية العصر الروماني
كان الاختلاف المهم الآخر هو أن سائقي العجلات أنفسهم كانوا يعتبرون الفائزين، على الرغم من أنهم كانوا عادةً عبيدًا (كما في العالم اليوناني). لقد تلقوا إكليل من أوراق الغار، وربما بعض المال؛ وإذا فازوا بسباقات كافية يمكنهم شراء حريتهم. يمكن للسائقين أن يصبحوا من المشاهير في جميع أنحاء الإمبراطورية ببساطة عن طريق البقاء على قيد الحياة، حيث لم يكن متوسط العمر المتوقع للسائق مرتفعاً للغاية. أحد هؤلاء السائقين المشهورين كان سكوربوس (Scorpus)، الذي فاز بأكثر من 2000 سباقًا، قبل أن يُقتل في حادث تصادم في ميتا عندما كان يبلغ من العمر 27 عامًا تقريبًا. أشهرهم كان جايوس أبوليوس ديوكليس الذي فاز بـ 1462 من أصل 4257 سباقًا. عندما تقاعد ديوكليس عن عمر يناهز 42 عامًا بعد مسيرة استمرت 24 عامًا، قيل إن أرباحه بلغت 35863.120 سيسترتيوس (15 مليار دولار أمريكي)، مما جعله النجم الرياضي الأعلى أجراً في التاريخ. يمكن أن تصبح الخيول أيضًا من المشاهير، لكن متوسط العمر المتوقع لها كان منخفضًا أيضًا. احتفظ الرومان بإحصائيات مفصلة عن أسماء الخيول المشهورة وسلالاتها ونسبها.
سباق العجلات الحربية العصر الروماني
كانت المقاعد في السيرك مجانية للفقراء، الذين لم يكن لديهم ما يفعلونه في وقت الإمبراطورية، لأنهم لم يعودوا يشاركون في الشؤون السياسية أو العسكرية كما كانوا في الجمهورية. يمكن للأثرياء دفع ثمن المقاعد المظللة حيث يتمتعون برؤية أفضل، وربما يقضون أيضًا معظم أوقاتهم في المراهنة على السباقات. كان السيرك هو المكان الوحيد الذي أظهر فيه الإمبراطور نفسه أمام جمهور يتجمع بأعداد كبيرة، وحيث يمكن للأخير أن يعبر عن عاطفته أو غضبه. كان الصندوق الإمبراطوري، الذي يُطلق عليه اسم (Pulvinar) في سيرك ماكسيموس، مرتبطًا مباشرة بالقصر الإمبراطوري.
تم ترميز ملابس السائق بالألوان وفقًا لفصيلته، مما يساعد المتفرجين البعيدين على تتبع تقدم السباق. وفقًا للمُؤلّف ترتليان، كان هناك في الأصل فصيلان فقط، الأبيض والأحمر. كما كان هناك أربع فصائل، الأحمر والأبيض والأخضر والأزرق. يمكن أن يكون لكل فريق ما يصل إلى ثلاث عربات في السباق. غالبًا ما تعاون أعضاء نفس الفريق مع بعضهم البعض ضد الفرق الأخرى، لإجبارهم على الاصطدام بالسنسنة (تكتيك قانوني ومشجع). يمكن للسائقين تبديل الفرق، تمامًا مثل الرياضيين الذين ينتقلون لفرق مختلفة اليوم.
تطور التنافس بين الحُمر والبيض بحلول عام 77 ق م، عندما ألقى أحد مشجعي فريق الحُمر نفسه في محرقة جنازة السائق الأحمر. ومع ذلك، لم يشر أي كاتب في ذلك الوقت إلى هذه الفصائل على أنها منظمات رسمية، كما كان سيتم وصفها في السنوات اللاحقة. خلال فترة حكمه في 81-96 بعد الميلاد، أنشأ الإمبراطور دوميتيان فصيلين جديدين، وهما البرغوث والذهب، لكنهما اختفيا بعد وفاته بفترة وجيزة. أصبح الزُّرق والخضر تدريجياً أكثر الفصائل شهرة، بدعم من الأباطرة والسكان على حد سواء. تشير السجلات إلى أنه في مناسبات عديدة، اندلعت اشتباكات بين الأزرق والأخضر خلال السباقات. نادراً ما تذكر الأدبيات الباقية الحُمر والبيض، على الرغم من أن نشاطهم المستمر موثق في نقوش وألواح.
سباق العجلات الحربية العصر البيزنطي
مثل العديد من الجوانب الأخرى للعالم اليوناني الروماني، استمرّ سباق العجلات الحربية في الإمبراطورية البيزنطية، على الرغم من أن البيزنطيين لم يحتفظوا بالعديد من السجلات والإحصائيات كما فعل الإغريق والرومان. بدلاً من النقوش التفصيلية لإحصائيات السباقات الرومانية، تم تأليف العديد من القصائد القصيرة (الإبيجراما) في الشعر للاحتفال ببعض أشهر السائقين البيزنطيين. السائقون الستة الذين كتبت عنهم أبيات المدح هذه هم: أناستاسيوس، ويوليانوس من صور، وفاوستينوس، وابنه قسطنطين، وأورانيوس، وبورفيريوس. على الرغم من أن قصيدة أناستاسيوس المنفردة لا تكشف شيئًا عنه تقريبًا، إلا أن بورفيريوس معروف بشكل أفضل، حيث خصص له أربعة وثلاثون قصيدة معروفة.