hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
كاري جونز
كاري جونز (بالإنجليزية: Carrie Jones)‏ (1982 في الولايات المتحدة)؛ كاتِبة مُتخصِّصة في أدب الأطفال، مغنية وروائية أمريكية.
1041 أستا
1041 أستا هو كويكب، يقع ضمن حزام الكويكبات. اكتشف في 22 مارس 1925.
1041 أستا روابط خارجية
الاكتشاف · مخطط المدار ·  العناصر المدارية · المعلمات المادية
1042 أمازون
1042 Amazone هو كويكب، يقع ضمن حزام الكويكبات. اكتشف في 22 أبريل 1925.
1042 أمازون روابط خارجية
الاكتشاف · مخطط المدار ·  العناصر المدارية · المعلمات المادية
1043 بيت
1043 Beate هو كويكب، يقع ضمن حزام الكويكبات. اكتشف في 22 أبريل 1925.
1043 بيت روابط خارجية
الاكتشاف · مخطط المدار ·  العناصر المدارية · المعلمات المادية
سارا دان (مؤلفة)
سارا دان (بالإنجليزية: Sarah Dunn) (28 يوليو 1969 في الولايات المتحدة)؛ كاتبة سيناريو وروائية أمريكية.
78 ديانا
78 ديانا هو كويكب، يقع ضمن حزام الكويكبات. اكتشف في 15 مارس 1863. وقد اكتشفه روبرت لوثر.
78 ديانا روابط خارجية
الاكتشاف · مخطط المدار ·  العناصر المدارية · المعلمات المادية
1628 ستروبل
1628 ستروبل هو كويكب، يقع ضمن حزام الكويكبات. اكتشف في 11 سبتمبر 1923.
1628 ستروبل روابط خارجية
الاكتشاف · مخطط المدار ·  العناصر المدارية · المعلمات المادية
1744 هارييت
1744 هارييت هو كويكب، يقع ضمن حزام الكويكبات. اكتشف في 24 سبتمبر 1960. وقد اكتشفه توم جيرليز.، و، ووقد اكتشفه إنغريد فان هوتين-جرونفيلد.، و
1744 هارييت روابط خارجية
الاكتشاف · مخطط المدار ·  العناصر المدارية · المعلمات المادية
إميلي غولد
إميلي غولد (بالإنجليزية: Emily Gould) (13 أكتوبر 1981 في الولايات المتحدة)؛ كاتِبة مُتخصِّصة في أدب الأطفال وروائية أمريكية.
بريندا ووكر
بريندا ووكر (بالإنجليزية: Brenda Walker)‏ (1957، جرافتون في أستراليا)؛ روائية أسترالية.
زلزال جزيرة فانكوفر 1946
زلزال جزيرة فانكوفر 1946 هو زلزالٌ وقعَ في جزيرة فانكوفر في كندا بتاريخ 23 يونيو 1946.
زلزال نانكايدو 1946
زلزال نانكايدو 1946 هو زلزالٌ وقعَ في منطقة نانكايدو في اليابان بتاريخ 21 ديسمبر 1946. بلغت شدتهُ 8.1 درجة على مقياس درجة العزم.
زلزال دوديكانيسيا 2008
زلزال دوديكانيسيا 2008 هو زلزالٌ وقعَ في دوديكانيسيا في اليونان بتاريخ 15 يوليو 2008.
زلزال سانريكو 1933
زلزال سانريكو 1933 هو زلزالٌ وقعَ في سانريكو ‏ في اليابان بتاريخ 2 مارس 1933.
زلزال تشينو هيلس 2008
زلزال تشينو هيلس 2008 هو زلزالٌ وقعَ في تشينو هيلس، سان بيرناردينو، كاليفورنيا في الولايات المتحدة بتاريخ 29 يوليو 2008.
معركة نوبليا (1822)
معركة نوبليا (بالإنجليزية: Naval Battle of Nauplia)‏ أو معركة سبيتسيس هي سلسلة من الاشتباكات البحرية التي امتدت خلال الفترة من 8 إلى 13 سبتمبر 1822 ووقعت المعارك في خليج نوبليا وذلك بين أسطول الدولة العثمانية بقيادة كارا محمد باشا من جانب والاسطول اليوناني من جانب آخر وذلك كجزء من حرب الاستقلال اليونانية وعلي الرغم من ان كلا الاسطولين لم يتكبد خسائر كبيرة الا أن الأسطول العثماني أنسحب بعد ثلاثة محاولات فاشلة لاختراق الأسطول اليوناني وتعتبر المعركة انتصارا يوناني.
اقتصاد المزارع
اقتصاد المزارع (بالإنجليزية: Plantation economy) هو نمط اقتصادي يعتمد على الإنتاج الزراعي بشكل كبير، وغالباً ما يعتمد على عدد قليل من المحاصيل الزراعية التي تزرع في مزارع كبيرة. تقوم الركيزة الأساسية لاقتصاد المزارع على تصدير المحاصيل كمصدر للدخل. وتشمل هذه المحاصيل القطن والمطاط وقصب السكر والتبغ والتين والأرز وغيرها.
تصبح المزارع أكثر كفاءةً كلما طالت فترة الحصاد، وتحتاج أغلب المحاصيل الزراعية لمعالجة مباشرة بعد الحصاد، اعتماداً على ذلك يبدو قصب السكر والشاي وزيت النخيل هي الأكثر ملاءمة للمزارع، في حين أن جوز الهند والمطاط والقطن مناسبة ولكن بدرجة أقل.
اقتصاد المزارع شروط التصنيع
يشبه اقتصاد المزارع المعامل والمصانع الكبيرة المملوكة لشركات أو أشخاص أثرياء. لا يكون اقتصاد المزارع مجدياً بشكلٍ كبير في الحالات العادية مثل امتلاك المزارع الصغيرة، بسبب الصعوبات المتعلقة بالإشراف على العمل خصوصاً وأنَّ المساحات المزروعة شاسعة، ولكن من جهة أخرى إذا كانت المسافة بعيدة بين المزارع ومكان التسويق فإنَّ ذلك يشكل نقطة إيجابية بسبب الحد من تكاليف النقل مقارنةً بالمزارع الصغيرة، وهو الأمر الذي يسمح للمزارع الكبيرة التي تنتج كميات ضخمة من المحاصيل بتحقيق توفير في الحجم حيث تقل تكلفة معالجة المحاصيل إلى حد كبير، ويمكن زيادة هذا التوفير بشكل أفضل من خلال زراعة المحاصيل المدارية التي تحصد بشكل مستمر طيلة العام، مع الاستغلال الكامل لآلات المعالجة. من أهم الأمثلة على المحاصيل المناسبة للمعالجة: السكر وزيت النخيل والشاي.
اقتصاد المزارع مزارع أمريكا الشمالية
تركزت المزارع في الجنوب بشكلٍ خاص من بين المستعمرات الثلاثة عشر التي كانت موجودة في أمريكا في عهد الاحتلال البريطاني، وشملت هذه المستعمرات ميريلاند وفرجينيا وكارولينا الشمالية والجنوبية وجورجيا. فالتربة خصبة في هذه المستعمرات وهناك مواسم نمو على مدار السنة تقريباً، وهي مثالية لمحاصيل مثل الأرز والتبغ، كما أن وجود العديد من الممرات المائية في المنطقة جعل النقل أسهل. كانت كل مستعمرة متخصصة في محصول زراعي واحد أو محصولين، مع تفوق فرجينيا في إنتاج التبغ بشكلٍ خاص.
اقتصاد المزارع مزارع أمريكا الشمالية
اعتمد المزارعون في أمريكا على العبيد بشكل رئيسي لأن العمالة المأجورة أصبحت باهظة الثمن في ذلك الوقت، وكان بعض العمال الذين يعملون بعقود قليلة الأجر يغادرون المزارع الكبيرة لإنشاء مزارعهم الخاصة، حيث كانت الأراضي متاحةً على نطاق واسع. حاول المستعمرون الأوروبيون تسخير الأمريكيين الأصليين للعمل، ولكن الأمراض الأوروبية فتكت بهم وتوفوا بأعداد كبيرة، ولذلك تحول أصحاب المزارع إلى استخدام الأفارقة المستعبدين في العمل الزراعي. في عام 1665 كان هناك أقل من 500 عبد أفريقي في فرجينيا، ولكن بحلول عام 1750 أصبح 85% من العبيد البالغ عددهم 235 ألف يعيشون في المستعمرات الجنوبية بما في ذلك فرجينيا، وشكل العبيد الأفارقة 40% من سكان الجنوب.
كانت واحدة من كل أربع أسر في ولاية فرجينيا تملك عبيداً بحسب التعداد العام للولايات المتحدة الأمريكية الصادر عام 1840، وكان هناك أكثر من 100 مالك مزرعة لديهم أكثر من 100 عبد، في حين كان عدد العبيد في الولايات الخمس عشرة الأخرى قليلاً وشكل 4 ملايين فقط من إجمالي عدد السكان البالغ 12.4 مليون نسمة، أي ما نسبته 32% من إجمالي عدد السكان.
بلغ عدد العبيد في الجنوب الأدنى 2,312,352 عبد، وشكل 47% من مجموع السكان البالغ 4,919 مليون نسمة، وبلغ عدد العبيد في أقصى الجنوب 1,208,758 عبد، وشكل 29% من مجموع السكان البالغ 4,165 مليون نسمة، في حين بلغ عدد العبيد في الولايات الحدودية 432,586 عبد، وشكل 13% من مجموع عدد السكان البالغ 3,323 مليون نسمة. كانت أقل من ثلث الأسر الجنوبية تملك عبيداً وذلك في ذروة فترة العبودية قبل الحرب الأهلية، واقتربت هذه النسبة من النصف في ولايتي ميسيسيبي وكارولينا الجنوبية. في المزارع الكبيرة التي يعمل فيها أكثر من 100 عبد، كان ثمن هؤلاء العبيد أكبر من القيمة الإجمالية للأرض.
اقتصاد المزارع تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي
أُحضر الأفارقة المستعبدون من أفريقيا من قبل القوات الإنجليزية وغيرها من القوى الأوروبية لكي يعملوا في مستعمراتهم في نصف الكرة الأرضية الغربي، كان العبيد يشحنون من موانئ غرب أفريقيا إلى العالم الجديد. سميت الطريق التي كانت تعبرها السفن من إفريقيا عبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا الممر الأوسط، لأنها كانت واحدة من الطرق التجارية الثلاثة بين قارات أوروبا والأمريكتين وأفريقيا.
تشير التقديرات إلى أن عشرة ملايين أفريقي استُقدموا إلى الأمريكتين، وانتهى الأمر بحوالي 6% فقط منهم في مستعمرات أمريكا الشمالية، بينما نُقلت الغالبية العظمى منهم إلى مستعمرات الكاريبي وأمريكا الجنوبية، بالإضافة إلى أنَّ الكثيرين من هؤلاء العبيد لم يصلوا إلى المستعمرات على الإطلاق لأنهم ماتوا على الطريق بسبب الأمراض التي تعرضوا لها خلال النقل نتيجة سوء التغذية وظروف الاحتجاز، وعلى كل حال فقد نمت تجارة الرقيق بسرعة لتلبية الطلب المتزايد على العمالة بعد أن ازداد حجم اقتصاد المزارع بشكلٍ كبير.
اقتصاد المزارع الثورة الصناعية في أوروبا
كانت أوروبا الغربية هي الوجهة النهائية لإنتاج المزارع الأمريكية، لأنَّ أوروبا دخلت في عصر الصناعة في ذلك الوقت، وكانت بحاجة إلى الكثير من المواد الأولية لتصنيع البضائع، ولأنها مركز القوة في العالم في ذلك الوقت فقد استغلت العالم الجديد وأفريقيا لدعم ثورتها الصناعية، فزودت إفريقيا المزارع الأمريكية بالعبيد، وأنتج العالم الجديد المواد الخام للصناعات الأوروبية، ثم بيعت السلع المُصنعة ذات القيمة الشرائية الأعلى إلى إفريقيا والعالم الجديد، أدار التجار والشركات الأوروبية هذا النظام إلى حد كبير.
اقتصاد المزارع مزارع السكر
للسكر تاريخ طويل كمحصول زراعي هام، وقد توجب على مزارعي السكر اتباع نظام علمي دقيق للاستفادة قدر الإمكان من الإنتاج. عمل العبيد في مزارع السكر لفترات طويلة ومستمرة عاماً بعد عام. كان حصاد قصب السكر يتمُّ بعد حوالي 18 شهراً من زراعته، وعادة ما تقسم المزارع الكبيرة أراضيها لعدة أجزاء لتحقيق الكفاءة في الإنتاج، فبينما كانت هناك قطعة من الأرض ينمو فيها قصب السكر، كانت قطعة ثانية يتم فيها الحصاد، زرع العبيد خلال موسم الأمطار في شهري ديسمبر ومايو الأرض وفرشوها بروث الحيوانات وأزالوا الأعشاب الضارة، وفي الفترة الممتدة من يناير إلى يونيو حصدوا قصب السكر عن طريق قطع النباتات بالقرب من الأرض وتجريد الأوراق ثم تقطيعها إلى شرائح أقصر لتُجمع في النهاية وتُرسل إلى مصانع قصب السكر.
يطحن قصب السكر في المصنع باستخدام مطحنة ثلاثية الأسطوانات، ثم يغلى العصير الناتج من طحن القصب حتى يتحول إلى سكر، وقد ذهبت بعض المزارع إلى أبعد من ذلك وقطّرت دبس السكر وهو السائل المتبقي بعد غلي السكر وترشيحه، بعد ذلك يشحن السكر مرة أخرى إلى أوروبا. استمرت المزارع في زراعة قصب السكر حتى بعد إلغاء العبودية في القرن التاسع عشر.
الدوري الفرنسي الدرجة الثانية 1952–53
الدوري الفرنسي الدرجة الثانية 1952–53 (بالفرنسية: Championnat de France de football D2 1952-1953)‏ هو موسم من الدوري الفرنسي الدرجة الثانية. فاز فيه نادي تولوز بعد أن لعب 34 مباراة وفاز بـ 26 منها.
الانتقال الكبير
الانتقال الكبير، تَستخدم المبادرة الانتقالية الكبرى وسابقيها والمجموعة العالمية للسيناريوهات مصطلح الانتقال الكبير لوصف رؤية لمستقبل عالمي عادل ومستدام، وقد صاغ كينيث إيفارت بولدينج في الأصل المصطلح في كتابه "معنى القرن العشرين- الانتقال الكبير 1964"، ويصف فيه التحول من قَبل الحداثة إلى ثقافة ما بعد الحداثة ومسارات العمل الأربعة التي تؤمن أن هذه المنظمات ستسمح للإنسانية إدارة الانتقال الكبير بنجاح.
تشمل عناصر الانتقال الكبير التكافؤ الاجتماعي والقيم البيئية، وتعمل على زيادة الروابط بين البشر وتحسين جودة الحياة وجعل الكوكب صحي، فضلًا عن غياب الفقر والحروب والدمار البيئي، وقد استشهد كلًا من رئيس الوزراء ليونبو جيغمي ثينيلي وجون راين كولينز من مؤسسة الاقتصاد الجديدة ومعهد العاصمة بمفهوم الانتقال الكبير، وقد كان هذا موضوع لمؤتمر المنظمات الأهلية عام 2011 المعني باستراتيجيات المجتمع المدني في لندن.
الانتقال الكبير التاريخ
تم تقديم مفهوم الانتقال الكبير من خلال هيئة مجموعة السيناريوهات العالمية (GSG)، وهي هيئة دولية من العلماء عقدها معهد تيلوس ومعهد ستوكلهم للبيئة في عام 1995 لفحص المتطلبات من أجل الانتقال إلى مجتمع عالمي مستدام، وقد أُنشأت المجموعة العالمية لسيناريو لوصف وتحليل سيناريوهات خاصة بمستقبل الأرض حيث أنها دخلت المرحلة الكوكبية من الحضارة.
الانتقال الكبير المبادرة الانتقالية الكبرى
تقوم مبادرة الانتقالية الكبرى بمواصلة تطوير سيناريوهات الانتقال الكبير، أُطلقت المبادرة في عام 2003، وهي شبكة عالمية لعديد من مئات العلماء والمفكرين وقادة المجتمع والنشطاء، يعملون على تطوير الرؤى والطرق من أجل انتقال كبير إلى مستقبل يسوده المساواة والإنصاف والاستدامة البيئية، أُعيد إطلاق المبادرة على شكل جريدة وشبكة مناقشات في عام 2014.
الدوري الفرنسي الدرجة الثانية 1953–54
الدوري الفرنسي الدرجة الثانية 1953–54 (بالفرنسية: Championnat de France de football D2 1953-1954)‏ هو موسم من الدوري الفرنسي الدرجة الثانية. فاز فيه أولمبيك ليون بعد أن لعب 38 مباراة وفاز بـ 25 منها.
الدوري الفرنسي الدرجة الثانية 1948–49
الدوري الفرنسي الدرجة الثانية 1948–49 (بالفرنسية: Championnat de France de football D2 1948-1949)‏ هو موسم من الدوري الفرنسي الدرجة الثانية. فاز فيه نادي لانس بعد أن لعب 36 مباراة وفاز بـ 21 منها.
الدوري الفرنسي الدرجة الثانية 1949–50
الدوري الفرنسي الدرجة الثانية 1949–50 (بالفرنسية: Championnat de France de football D2 1949-1950)‏ هو موسم من الدوري الفرنسي الدرجة الثانية. فاز فيه نيم أولمبيك بعد أن لعب 34 مباراة وفاز بـ 25 منها.
يالقوز أغاج
قد يقصد من «يالقوز أغاج» :
يالقوز أغاج: قرية في إيران.
يالقوز أغاج (مرند): قرية في إيران.
يالقوز أغاج (ميانة): قرية في إيران.
إيكولوجيا الطريق
إيكولوجيا الطريق هو دراسة التأثيرات البيئية (الإيجابية والسلبية) للطرق والطرق السريعة (الطرق العامة)، قد تتضمن هذه التأثيرات: التأثيرات المحلية مثل الضوضاء وتلوث المياه وتدمير/اضطراب البيئة وجودة الهواء المحلي، بالإضافة إلى تأثيرات أوسع مثل تجزّؤ الموطن وتراجع النظام البيئي وتغير المناخ من انبعاثات المركبات.
إيكولوجيا الطريق
يمكن لتصميم الطرق من بنائها وإدارتها وركن السيارات والتسهيلات المماثلة الأخرى بالإضافة إلى تصميم وتنظيم المركبات، أن يغيّر من تأثيراتها. من المعلوم تسبّب الطرق ضررًا بالغًا بالغابات والبراري والجداول المائية والمناطق الرطبة. بعيدًا عن الخسارة المباشرة للموطن بسبب إنشاء الطرق وحالات القتل على الطرقات لأنواع الحيوانات، تستبدل الطرق أنماط تدفق المياه وتزيد التلوث الضوضائي وتلوث المياه والهواء وتخلق اضطرابًا يحوّل تكوين الأنواع للنباتات المجاورة وبالتالي تختصر الموطن للحيوانات الأصلية المحلية، وتشكل حواجزًا لحركة الحيوانات. تعد الطرق شكلًا من أشكال إقحام البنية التحتية الخطية التي لها بعض التأثيرات المشابهة للبنى الأساسية مثل سكك الحديد وخطوط الطاقة والقنوات بشكل خاص في الغابات الاستوائية.
تُمارس مجموعة متنوعة من علماء البيئة وعلماء الأحياء وعلماء المياه والمهندسين وغيرهم من العلماء، إيكولوجيا الطرق كمجال بحث. توجد العديد من المراكز العالمية لدراسة علم البيئة للطرق:
هناك أيضًا العديد من المؤتمرات العالمية المهمة فيما يخص بحوث إيكولوجيا الطرق:
إيكولوجيا الطريق جودة الهواء
للطرق تأثيرات إيجابية وسلبية على جودة الهواء
يمكن لتلوث الهواء الناجم عن المركبات التي تعمل على الوقود الأحفوري (وبعض الوقود الحيوي) أن تحدث عندما تستخدم المركبات التي تشكل مصدر قلق خاص في ظروف شوارع المدينة المزدحمة وغيرها من ظروف السرعة المنخفضة. تتضمن الانبعاثات، انبعاثات الجسيمات المعلقة من محركات الديزل وNOx والمركبات العضوية المتطايرة وأحادي أكسيد الكربون والعديد من ملوثات الهواء الخطرة بما في ذلك البنزين.
تكون تراكيز ملوثات الهواء والتأثيرات التنفسية الضارة في المنطقة بجانب الطريق أكبر من المناطق التي تبعد مسافة عنه. قد يثير غبار الطريق الذي تنفضه المركبات تفاعلات تحسسية. لا يعد ثنائي أكسيد الكربون سامًا للبشر إلا أنه غاز دفيء أساسي، أيضًا فانبعاثات السيارات مساهم مهم في تفاقم تراكيز ثنائي أكسيد الكربون في الجو وبالتالي تساهم في الاحتباس الحراري.
إيكولوجيا الطريق جودة الهواء
يمكن لبناء الطرق الجديدة التي تحرف المرور من المناطق المبنية أن يوفّر تحسنًا في جودة الهواء في المناطق التي خفف فيها المرور بشكل بارز. قدّرت دراسة تقييم الأثر البيئي والاجتماعي التي أجريت لتطوير طريق تيرانا الدائري الخارجي، قدرت أنه سوف يؤدّي إلى تحسن في جودة الهواء وسط مدينة تيرانا.
إيكولوجيا الطريق الضوضاء
سيُولّد ازدحام السيارات في الطرق ضوضاء على نطاق واسع من الترددات والذي بإمكانه أن يؤثّر على كل من البشر والحيوانات.
يعد التلوث الضوضائي أحد عوامل التدهور البيئي الذي يُتجاهل في كثير من الأحيان وينظر إليه عادة على أنه ليس ذو تأثير بارز، على الرغم من أن ضوضاء المرور بإمكانه أن يساهم في العديد من الاضطرابات في الحياة البرية. أُجري عدد متزايد من الدراسات حول تأثيرات الضوضاء على الحياة البرية، يمكن لكل من الأصوات التي تصدرها المحركات والرياح فوق هياكل المركبات المتحركة بالإضافة إلى الاهتزازات فوق الصوتية المنتقلة عبر الهواء والأرض من مرور المركبة أن تتداخل مع نطاقات التردد والإشارات التي تستخدمها الحيوانات للتواصل.
كشفت العديد من الدراسات أن الضوضاء يمكن أن يكون لها تأثير سلبي بشكل خاص على الطيور. يمكن أن تقطع الضوضاء الصادرة عن الطرق الرئيسية أو تتداخل مع نداءات الطيور المرنّمة، فتتعطل مكالماتها الغريزية المرتبطة بالتزاوج والاتصال والهجرة وغيرها من الغايات بسبب ضوضاء الطرق.
إيكولوجيا الطريق الضوضاء
قد تؤدي تأثيرات الضوضاء أيضًا إلى تعديل سلوك بعض الأنواع مثل الطيور وسلوكها في التغذية. من الممكن أن تستغرق الطيور قدراً كبيراً من الوقت في استخدام المسح البصري للكشف عن الحيوانات المفترسة نتيجة حجب الإشارات السمعية وإشارات الإنذار من أنواع أخرى بالتلوث الضوضائي. قد يقلل تناقص الوقت المستغرق في التغذية من متوسط وزن جسم الطيور التي تعيش بالقرب من الطرق، الأمر الذي يؤثر بشكل مباشر على معدلات بقائها بطريقة سلبية.
قد تشكّل ضوضاء الطريق مصدر إزعاج إذا أثّرت على المراكز السكانية، بشكل خاص بالنسبة للطرق مجال السرعات العالية وبالقرب من التقاطعات وفي الطرق الصاعدة. يمكن توقع آثار صحية بسبب الضجيج في مثل هذه المواقع من أنظمة الطرق التي تستخدمها أعداد كبيرة من السيارات. توجد استراتيجيات «تخفيف الضوضاء» من خلال تقليل مستويات الصوت عند المستقبلات الحساسة القريبة. نشأت فكرة أن تصميم الطرق يمكن أن يتأثر باعتبارات الهندسة الصوتية لأول مرة حول عام 1973. يمكن لمطبات السرعة والتي تُنشر عادة في المناطق المبنية، أن تزيد من التلوث الضوضائي، هكذا هو الحال عند عبور السيارات الكبيرة الطريق بشكل خاص في الليل.
إيكولوجيا الطريق الضوضاء
يمكن أن تؤدي الطرق الجديدة إلى تحويل حركة المرور عن المراكز السكانية وبالتالي تخفيف التلوث الضوضائي. تبشر خطة طرق جديدة يُخطط لها في شروبشاير بالمملكة المتحدة، بالحد من الضوضاء المرورية في وسط مدينة شروزبري.
إيكولوجيا الطريق جهود تخفيف الضوضاء
يجب نشر الوعي بين السائقين وخاصة المسافرين منهم على طرق الغابات، بالحفاظ على حدود السرعة واليقظة. بدأت مجموعة الحفاظ على البيئة حملة توعية باسم (PATH) وهي اختصار لعبارة «عبور آمن للحيوانات على الطرق السريعة» لتغطّي ما يزيد عن 17000 كم في الهند بهدف تسليط الضوء على أهمية القيادة الآمنة على طرق الغابات.
لا تهدف معابر الحياة البرية التي تسمح للحيوانات بعبور الحواجز التي يصنعها الإنسان بأمان، كالطرق مثلًا، إلى الحد فقط من القتل على الطرقات، وإنما نظريًا توفير الاتصال بين المواطن ومكافحة تجزئتها. قد تشمل معابر الحياة البرية الأنفاق والمعابر والجسور العلوية.
إيكولوجيا الطريق جهود تخفيف الضوضاء
يمكن إعادة استخدام المواد التي أُزيلت من الطريق، في الإنشاء داخل نفس المشروع أو في مواقع أخرى. يمكن أيضًا استخدام المخلفات من الصناعات الأخرى في بناء الطرق. يعتبر رصيف الإسفلت من أكثر المواد المعاد تدويرها في الولايات المتحدة الأمريكية. تشير التقديرات أن ما يزيد عن 80% من رصيف الأسفلت المزال من الطرق، يُعاد استخدامه كزلط. يمكن خلطها في رصيف جديد أو استخدامها كقاعدة فرعية أو مواد تعبئة، وبالمثل، يمكن أن يكون الصلد الناتج عن هدم الطرق أو المباني مصدرًا ممتازًا للزلط. ومن الأمثلة الشائعة عن منتجات المخلفات المستخدمة في بناء الطرق، الرماد المتطاير من الفحم (يستخدم لجعل الزلط أقسى)، والبحص الأسفلتي والإطارات الممزقة (المستخدمة في رصف الإسفلت) والزجاج الأرضي وخبث المعدن المطحون (يستخدم كزلط).
في عام 2012، استخدمت مصانع الإسفلت في الولايات المتحدة الأمريكية ما يقدر بـ 68.3 مليون طن من رصيف الإسفلت المستصلحة و1.86 مليون طن من البحص الإسفلتي المعاد تدويره من الإسفلت وأكثر من مليون طن من المواد المعاد تدويرها لإنتاج إسفلت جديد.
رهن (اقتصاد)
الرهن هو العملية التي يتعهد فيها المدين بتقديم ضمان من أجل تأمين الحصول على دين ما كشرط مسبق، أو العملية التي يتعهد فيها طرف ثالث بتقديم ضمان نيابة عن المدين. تعتبر وثيقة الرهن هي الوسيلة المعتادة لإجراء هذا التعهد.
من الأمثلة الشائعة نذكر عندما يدخل المدين في اتفاق رهن عقاري، فيه يصبح منزل المدين ضماناً ريثما يُسدَّد الدين العقاري بالكامل، يحافظ المدين على ملكية الضمان، إلا أن الدائن يملك الحق في مصادرة الملكية في حال تخلف المدين.
الهدف الأساسي من الرهن هو التخفيف من المخاطرة المالية للدائن. إذا لم يتمكن المدين من الدفع، يستخدم الدائن حقه في استملاك الضمان الذي يمكن أن يبيعه ويعوض عن نقص الوارد النقدي. في حال تخلف المدين دون وجود رهن مسبق، لا يمكن للدائن التأكد من القدرة على تحصيل ممتلكات كافية من المدين. بما أن الرهن يسهّل الحصول على القرض ويمكن أن يقلل من ثمنه حتى، يفضل المدين دوماً تقديم رهن مقابل ديونه قدر الإمكان، إلا أن عزل ’الممتلكات الجيدة’ كضمانات مالية يقلل من المستوى المالي العام للمدين وبالتالي من القيمة الائتمانية لثروته.
رهن (اقتصاد)
إن الممارسة المفصلة والقواعد الحاكمة للرهن تختلف كثيرًا اعتماداً على السياق العام وقوانين المنطقة التي تتم فيها العملية. في الولايات المتحدة الأمريكية، تعترف الحكومة بالحق القانوني للدائن بتملك الضمان إذا تخلف المدين عن السداد ويدعى باسم حق الحجز.
تحدث إعادة الرهن أساساً في الأسواق المالية، إذ تُعيد المؤسسات المالية استخدام الضمان المالي من أجل تسهيل الحصول على ديونها الخاصة. فالضمان بالنسبة للدائن ليس فقط وسيلة لتخفيف الخطورة المالية بل هو يجعل عملية إعادة التمويل أكثر سهولة أو بمعدلات فائدة أقل، إلا أن المدين يمكن أن يشترط في عقد الرهن البدئي أن يمنع إعادة استخدام الضمان.
رهن (اقتصاد) في مجال تمويل المستهلكين والأعمال
الرهن هو صفة مشتركة بين العقود الاستهلاكية في مجال الرهن العقاري. يعتبر المدين مالكاً للمنزل بشكل قانوني، لكن الدائن يملك الحق في الاستحواذ على حقوق ملكية المنزل (أو حتى تملكه بشكل مباشر)، ولكن فقط إذا فشل المدين في الالتزام بالمدفوعات. إذا قام المستهلك بسحب قرض إضافي مؤمن على قيمة رهنه العقاري (يعرف هذا الأمر باللغة العامية باسم "القرض الثاني"، والذي تصل قيمته حتى قيمة العقار المرهون مطروحاً منها قيمة المدفوعات الباقية من القرض الأول) يكون المدين في هذه الحالة قد قام برهن الرهن العقاري بحد ذاته. يحافظ الدائن على حقه في استملاك العقار لكنه يصبح في هذه الحالة مسؤولاً عن سداد الرهن العقاري القائم.
في بعض الحالات يمكن شراء البضائع الاستهلاكية ومعدات العمل عن طريق اتفاقات دين تتضمن الرهن. يصبح المدين مالكاً قانونياً للبضائع، لكن مرة أخرى يمكن للدائن أن يستملكها عند الحاجة.
رهن (اقتصاد) في المجال المالي
أكثر أشكال الرهن شيوعاً هو اتفاقية إعادة الشراء: يُقدِّم الدائن قرضاً للمدين ويتلقى بديلاً عنه حيازة (لا حقوق ملكية) الملك المالي حتى إتمام القرض. إعادة الشراء العكسية هي قرض ’في الاتجاه المعاكس’: يتبادل الدائن الدور مع المدين.
رهن (اقتصاد) في أسواق الاستثمار
عندما يطلب المستثمر من السمسار المالي شراء سندات لقاء رهن، يمكن أن يحدث الرهن بطريقتين. أولاً يمكن أن تُرهَن الممتلكات المشتراة ليُمكن للسمسار بيع بعض السندات في حال فشل المستثمر في الالتزام بدفع المستحقات؛ يمكن للسمسار أيضاً أن يبيع السندات في حال انخفاض قيمتها أو عدم التزام المستثمر بالاستجابة لطلبات دفع الضمان.
الطريقة الأخرى هي أن المبلغ الأصلي الذي يودعه المستثمر لحساب الضمان قد يكون بحد ذاته شكلاً من أشكال الرهن بدلاً من الإيداع المالي، مرة أخرى تعود السندات للمستثمر لكن يمكن بيعها فقط من قبل الدائن في حالة عدم الالتزام بالدفع. في كل من الحالتين -على النقيض من النظام المالي الاستهلاكي والعمل- لا يملك المدين عادة حق حيازة السندات لأنها سوف تكون في حسابات متحكم بها من قبل السمسار، إلا أن المدين يحافظ على ملكيتها القانونية.
رهن (اقتصاد) رهن الوقف
يأتي الرهن بعدة معانٍ؛ منها: الثبات والدوام، ومنها الحبس، وفي الاصطلاح: جعل عين مالية وثيقة بدين يستوفي منها، أو من ثمنها إذا تعذَّر الوفاء.
ذهب عامة الفقهاء إلى تحريم الاستدانة على الوقف أو رهنه إلا للضرورة.
وهذا المنع؛ هو ظاهر مذهب الحنفية، والمالكية، والشافعية، والحنابلة، فجاء عن الحنفية قولهم: "المتولي إذا رهن الْوَقْف بدَين لا يصح، وهذا عملاً بما تقرَّر عندهم من القاعدة الكلية في قولهم: "ما يجوز بيعه يجوز رهنه، وما لا يجوز بيعه لا يجوز رهنه.
وظاهر مذهب المالكية القول بمنع رهن الْوَقْف،: "سُئِل الشيخ تقي الدين: إذا وقف كتابًا على عامة المسلمين وشرط ألَّا يُعار إلا برهن؛ فهل يصح هذا الرهن أم لا؟ فأجاب: لا يصح هذا الرهن؛ لأنها غير مأمونة في يد موقوف عليه.
وجاء عن الشافعية: "وإذا تعدى الناظر بنحو بيع أو رهن انعزل، ولزم الحاكم أن يولِّي غيره.
رهن (اقتصاد) رهن الوقف
وجاء عن الحنابلة: "ولا يصح رهن ما لا يصح بيعه؛ كأم الولد، والوقف والعين المرهونة؛ لأن المقصود من الرهن استيفاء الدين من ثمنه؛ وما لا يجوز بيعه لا يمكن ذلك فيه.
الرَّاهِن: هو من وضَعَ الرَّهن عند غيره، والمُرتَهن: هو من وضَعَ الراهِنُ عنده الرهن، وهذه المسألة –وقف العقار المرهون- على شقين:
وقد أجمع العلماء على أن المرتهن، لا يصح وقفه للرهن الذي بحوزته، وذلك أن المُرتهن غير مالك لهذا الرهن، بل المالك للرهن، هو المالك نفسه، قال الشافعي: "لا أعلم بين أحد من أهل العلم خلافاً في أن الرهن ملك للراهن".
حكم وقف الراهن –صاحب الرهن- لرهنه بإذن المرتهن صحيح بإجماع أهل العلم، لأن الرهن إنما وُضع لحق المُرتهن، وهو الاستيثاق من الراهن، وقد أسقط الراهن حقه وأذن له؛ فجاز للراهن أن يتصرف به بما شاء من وقف أو غيره، لعدم مانع يمنعه من ذلك.
رهن (اقتصاد) إعادة الرهن
تحدث إعادة الرهن عندما يُعيد الدائن (البنك أو السمسار المستثمر) استخدام الضمان المرهون من قبل المدين (عميل ما مثل مجموعة استثمارية) لدعم العمليات المالية والقروض الخاصة بالسمسار، تمكّن هذه الآلية من الرفع المالي في سوق الائتمان.
في المملكة المتحدة، لا يوجد حد لكمية ممتلكات العميل التي يمكن إعادة رهنها، إلا إذا كان العميل قد عقد اتفاقاً مع سمساره يتضمن حداً أعلى أو شرط منع لإعادة الرهن. في الولايات المتحدة، تُحدد إعادة الرهن بحد أعلى هو 140% من الدين على الحساب البنكي.
في عام 2007، وصلت نسبة إعادة الرهن إلى نصف النشاط في نظام الظل المصرفي. بما أن الضمان ليس نقداً فهو لا يظهر على حسابات كشف الحساب التقليدية.
قبل انهيار مصرف ليمان عام 2008، وجد صندوق النقد الدولي أن المصارف الأمريكية كانت تتلقى أكثر من 4 ترليون دولار من التمويل عبر وسيلة إعادة الرهن، معظمها مستمد من المملكة المتحدة حيث لا يوجد حدود عليا قانونية تحكم إعادة استخدام ضمان المدين. يقدر أن نحو 1 ترليون دولار فقط من الضمانات الأصلية كانت قيد الاستخدام، ما يعني أن الضمان كان يخضع لإعادة الرهن عدة مرات، بمعدل تكرار يصل إلى 4.
رهن (اقتصاد) إعادة الرهن
في الفترة التالية لانهيار ليمان، أصبحت مجموعات الاستثمار خصوصًا أكثر حذراً من السماح بإعادة رهن ضماناتها، حتى في المملكة المتحدة كانوا يصرون على إجراء عقود تحد من كمية أملاكهم التي يمكن إعادة رهنها أو حتى يمنعون إعادة الرهن بشكل كامل.
في عام 2009 قدر صندوق النقد الدولي أن الأموال المتوفرة في البنوك الأمريكية نتيجة إعادة الرهن تراجعت بنسبة أكثر من النصف لتصل إلى 2.1 ترليون دولار، وذلك نتيجة عدم توفر كمية كبيرة من الضمانات الجديدة القابلة لإعادة الرهن في المقام الأول بالإضافة إلى معدل تكرار أقل لإعادة الرهن.
جرى تجاهل الدور الذي لعبته إعادة الرهن في الأزمة المالية العالمية بين عامي 2007-2008 وفي نظام الظل المصرفي من قبل وسائل الإعلام المالية الرائجة، إلى أن قام الدكتور غيليان تيت من صحيفة فاينانشال تايمز في آب أغسطس عام 2010  بتسليط الضوء على ورقة مرسلة من مانموهان سينغ وجيمس أيتكن من صندوق النقد الدولي تطرقت إلى هذا الموضوع.