hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مؤسسة الحياة البرية الإفريقية السنوات الأولى
في عام 1963، بدأت المؤسسة برنامجًا للمنح الدراسية لجلب الشباب الأفريقيين إلى الجامعات الأمريكية حيث يمكنهم دراسة علم الأحياء وإدارة الحياة البرية. وبنت المؤسسة مركزًا تعليميًا للحفاظ على البيئة في نفس العام، يقع عند مدخل حديقة نيروبي الوطنية. في عام 1967، قدمت المؤسسة 50 ألف دولار لتمويل بناء معهد للأبحاث في تنزانيا. وفي عام 1970، أُنشأت مدرسة لإدارة الحياة البرية في غاروا، والكاميرون، وجرى التدريس باللغة الفرنسية. خلال السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين، استمرت مؤسسة قيادة الحياة البرية الأفريقية بتمويل الطلاب، وساعدت أيضًا في مشاريع الحفظ، غالبًا ما كانت توفر لوازم مثل الخيام وقطع غيار المركبات ومضخات المياه ومعدات التصوير الفوتوغرافي بدلًا من المال.
في عام 1969، أخذت المؤسسة زمام المبادرة في حملة دعمتها مجموعات حفظ أخرى لحماية وحيد القرن. وفي عام 1974 بدأت المؤسسة برنامجًا لدراسة الفهود. في عام 1983 أسقطت مؤسسة الحياة البرية الأفريقية كلمة «القيادة» من اسمها. وقد أصيب ترين بخيبة أمل بهذا التغيير، باعتبار أن المنظمة قد فقدت هدفها الأصلي. وبدلًا من ذلك، فقد أصبحت مجرد منظمة حفظ أخرى، تقدم التمويل للغربيين لإجراء البحوث على الحيوانات. ومع ذلك، كانت الأبحاث التي دعمتها مؤسسة الحياة البرية الأفريقية مثل أبحاث ديان فوسي على الغوريلا وأبحاث سينثيا موس على الفيلة مفيدة بشكل كبير.
كافحت المؤسسة لجمع الأموال. في عام 1968 كانت الميزانية السنوية أقل من 250 ألف دولار أمريكي. وفي عام 1988، وهو العام الذي أطلقت فيه المؤسسة حملة ضد الصيد غير المشروع للفيلة، كان لدى المؤسسة طاقم من ستة موظفين وميزانية سنوية تبلغ مليوني دولار فقط. وعندما بلغ عمر المؤسسة ثلاثين عامًا في 1991، استمرت هيمنة الأمريكيين الأثرياء على مجلس الأمناء، وقد خدم كثير منهم في مجالس أخرى غير ربحية.
مؤسسة الحياة البرية الإفريقية التوجهات الأخيرة
في السنوات الأخيرة، وضعت مؤسسة الحياة البرية الأفريقية نموذجًا لبرنامجها يتمحور حول ثلاثة أهداف: تمكين الناس، والحفاظ على الحياة البرية، وحماية الأرض. يشمل تمكين الناس شركات الحفظ التي تقدم فوائد وحوافز للمجتمعات المحلية، وتشرف على تدريب حماة البيئة الأفارقة وتعمل مع الحكومة لتحديد سياسة الحفظ. ويتضمن حفظ الحياة البرية الأبحاث في الأنواع وكيفية تفاعل هذه الأنواع مع الناس، وهو الأساس لتحديد البرامج التي يمكن أن يستفيد منها كل من البشر والحيوانات.
لكن التوجه الرئيسي هو حماية الأرض، وضمان توفر المناظر الطبيعية المفتوحة الكبيرة للحياة البرية. وهذا يشمل دعم المناطق المحمية الموجودة، وإنشاء صناديق ائتمانية للأراضي الخاصة والعمل مع مجموعات المجتمع المحلي على حماية المواقع المميزة. ابتداءً من عام 1998، ركزت جهود حماية الأراضي على نهج الحفظ على مستوى المناظر الطبيعية.
مؤسسة الحياة البرية الإفريقية التوجهات الأخيرة
كان دخل المؤسسة 19,333,998 دولارًا أمريكيًا في السنة المالية المنتهية في 30 يونيو 2009. وكان 8,582,55 دولار من هذا الدخل يأتي من دعم القطاع العام، و5,815,839 دولار من دعم الشركات والمؤسسات، و5,224,931 دولار هدايا من أفراد، و1,360,424 من هدايا موروثة. وقد أنفق 17,395,456 دولار على البرامج، و1,524,764 دولار على جمع الأموال، و1,262,056 دولار في الإدارة. وقُسم تمويل البرنامج إلى 14,174,224 دولار على برامج الحفظ، و 2,392,989 دولار على التعليم العام، و828,243 دولار على برامج العضوية.
زيتاكت
زيتاكت رادار محمول على متن السفن المتقدمة في الثلاثينات، أستخدم في كريغسمارينه ألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية.
زيتاكت تطوير
في ألمانيا في أواخر عشرينيات القرن العشرين، بدأ هانز هولمان العمل في مجال الموجات الدقيقة، والتي أصبحت فيما بعد أساسًا لجميع أنظمة الرادار تقريبًا. في عام 1935 نشر فيزياء وتقنيات الموجات الفائقة القصر، والتي تم التقاطها من قبل الباحثين في جميع أنحاء العالم. في ذلك الوقت كان أكثر اهتمامًا باستخدامها للاتصالات، لكنه هو وشريكه هانز كارل فون ويليسين عملوا أيضًا على أنظمة تشبه الرادار.
في عام 1928، بدأ هولمان وفون ويليسن وبول غونتر إربسلوه شركة Gesellschaft für elektroakustische und mechanische Apparate (GEMA). في خريف عام 1934، بنت GEMA أول نظام رادار تجاري للكشف عن السفن، على غرار النظام الذي طوره كريستيان هولسمير. تعمل في نطاق 50 سم يمكن أن يكشف السفن حتى 10  كم. قدمت هذه النسخة المبكرة من النظام تحذيرًا فقط من أن السفينة كانت في المنطقة المجاورة لاتجاه توجيه الهوائي، ولم تقدم اتجاهًا دقيقًا أو أي نوع من معلومات النطاق. كان الهدف هو توفير نظام مضاد للتصادم في الليل، في الضباب، وأوقات أخرى محدودة الرؤية.
زيتاكت تطوير
بأمر من البحرية الألمانية، في صيف عام 1935، طوروا رادارًا نبضيًا يمكنهم من خلاله اكتشاف الطراد كونيجسبيرج على مسافة 8   كم، بدقة تصل إلى 50 م، وهو ما يكفي لوضع مدفع. يمكن للنظام نفسه أيضًا اكتشاف طائرة على ارتفاع 500 متر على مسافة 28   كم. لم تضيع الآثار العسكرية هذه المرة، وتم بناء الإصدارات البرية والبحرية كرادار فريا وزيتاكت. كانت أولوية البحرية في ذلك الوقت تتراوح بين كشف الأهداف والعقبات ليلا أو في الطقس السيئ كانت أهدافا ثانوية. في الواقع، لم يكن استخدامه في وضع السلاح، مثل رادار فورتسبورغ الذي تم تطويره للجيش الألماني، في البداية أولوية بالنسبة للبحرية الألمانية.
كان النظامان متشابهان بشكل عام، على الرغم من أن أنظمة زيتاكت المبكرة عملت على طول موجي 50 سم (600  ميجاهيرتز)، في حين تم تصميم فريا لنطاقات أطول بكثير واستخدم الطول الموجي 2.5متر الذي يمكن توليده بطاقة عالية باستخدام الإلكترونيات الموجودة.
زيتاكت تطوير
أثبتت هذه الأنظمة المبكرة إشكالية، وتم تحسين نسخة جديدة تستخدم الطول الموجي 60 سم (500 ميجاهيرتز). تم طلب أربع وحدات وتركيبها على سفن كونيجسبيرج، الأدميرال جراف شبي وزورقي طوربيدات كبيرة (التي كانت في الخدمة الألمانية بحجم المدمرات الصغيرة). استخدم الأدميرال جراف شبي هذه الوحدة بنجاح ضد سفن الشحن في المحيط الأطلسي. في ديسمبر 1939، بعد قتال عنيف خلال معركة ريفر بليت، أصيب الأدميرال جراف شبي بأضرار بالغة وأغرق القبطان السفينة في الميناء المحايد قبالة مونتيفيديو أوروغواي. غرقت السفينة في المياه الضحلة بحيث كان هوائي الرادار الخاص بها لا يزال مرئيًا.
زيتاكت تطوير
تبعت أنظمة زيتاكت ذات الطراز المبكر في عام 1939 إصدارًا معدلًا يعرف باسم Dete 1، يعمل بطول موجي بين 71 و81.5 سم (368 إلى 390 ميغاهيرتز) عند 8 كيلوواط في ذروته وتردد تكرار النبضة ل500 هرتز. أقصى مدى ضد هدف بحجم سفينة في البحر يصل إلى 22.0 كيلومتر (13.7 ميل) في يوم جيد، على الرغم من أن أكثر من نصف ذلك عادة. كان الأداء مشابهًا للنظام السابق، مع دقة نطاق تبلغ حوالي 50 م. كان هذا أكثر دقة إلى حد كبير. كانت أيضًا أفضل بكثير من معدات تحديد المدى البصرية النموذجية لذلك العصر، والتي عادة ما تكون دقيقة إلى حوالي 200 م في 20000م   وبحسب ما ورد كانت بعض أجهزة تحديد المدى البصرية الألمانية قادرة على دقة 40-50 مترًا في هذا النطاق، مما يساعد على تفسير سبب استمرار الألمان في الاعتماد على البصريات كمعداتهم الأساسية للعثور على المدى البحري لعدة سنوات في الحرب.
تاريخ المحرك البخاري
كان أول محرك بخاري بدائي ذكره التاريخ هو «الأيوليبيل» الذي وصفه هيرون الإسكندري في مصر الرومانية في القرن الأول للميلاد. اقتُرحت بعد ذلك عدة أجهزة تعمل على البخار وجُربت، كسيخ الشواء الذي اقترحه تقي الدين، والعنفة البخارية في مصر العثمانية في القرن السادس عشر، ومضخة توماس سيفري البخارية في إنجلترا في القرن السابع عشر. في عام 1712، أصبح المحرك الجوي الذي اخترعه توماس نيوكومن أول محرك ناجح تجاريًا يستخدم مبدأ الأسطوانة والمكبس، وهو النوع الأساسي من المحركات البخارية المستخدمة حتى بدايات القرن العشرين. كان المحرك البخاري يُستخدم لضخ الماء من مناجم الفحم.
تاريخ المحرك البخاري
خلال الثورة الصناعية، بدأت المحركات البخارية تستبدل طاقة الرياح والماء، وأصبحت في النهاية المصدر الأكثر انتشارًا للطاقة في أواخر القرن التاسع عشر، وبقيت كذلك في العقود الأولى من القرن العشرين، حتى أتت العنفة البخارية ومحرك الاحتراق الداخلي ذوي الفعالية الأكبر، ونتج عن ذلك الاستبدال السريع للمحركات البخارية. أصبحت العنفة البخارية أكثر طريقة مستخدمة لقيادة مولدات الطاقة الكهربائية. تجري حاليًا دراسات لمدى عملية إعادة إحياء المحرك البخاري الترددي بوصفه أساسًا للموجة الجديدة من تكنولوجيا البخار المتقدمة.
تاريخ المحرك البخاري محركات التكاثف الجوية
يمكن القول عن نيوكومن باختراعه «المحرك الجوي» في عام 1712 إنه أول من جمع العناصر الأساسية التي حددها بابين لتطوير أول محرك بخاري عملي قد يكون عليه طلب تجاري. كان هذا على شكل محرك ترددي عتلي يركب على مستوى سطح الأرض ويقود مجموعة مضخات على أحد طرفي العتلة. كان المحرك المتصل بسلاسل من الطرف الآخر للعتلة يعمل على مبدأ الضغط الجوي أو مبدأ التخلية الهوائية.
استخدم تصميم نيوكومن عناصر من نماذج نظرية سابقة. استخدم محرك نيوكومن، كما تصميم سيفري، البخارَ المبرد بالماء للتخلية. ولكن على عكس مضخة سيفري، فقد استخدم محرك نيوكومن الخلاء لسحب مكبس بدلًا من سحب الماء مباشرةً. كان الطرف الأعلى من الأسطوانة مفتوحًا للضغط الجوي، وحين يتشكل الخلاء، كان الضغط الجوي أعلى المكبس يدفعه إلى الداخل باتجاه الأسطوانة. كان المكبس مشحمًا ومختومًا بطبقة رقيقة من الماء من نفس الخزان الذي يعطي ماء التبريد. رش نيوكومن الماء مباشرةً في الأسطوانة لتحسين الأثر التبريدي.
تاريخ المحرك البخاري محركات التكاثف الجوية
كان المكبس معلقًا بسلسلة إلى جائز كبير مثبت من منتصفه. حين يسحب المكبس الجائز، كان الطرف الآخر منه يرتفع إلى الأعلى. كان هذا الطرف مربوطًا بقضيب يسحب سلسلة من أذرع المضخات التقليدية في المنجم. في نهاية شوط القدرة هذا، كان يُعاد فتح صمام البخار، ليسحب وزن القضبان الجائز إلى الأسفل، ومن ثم يرتفع المكبس ويعود البخار ليدخل إلى الأسطوانة من جديد.
سمح استخدام المكبس والجائز لمحرك نيوكومن بتشغيل المضخات على مستويات مختلفة على امتداد المنجم، بالإضافة إلى زوال الحاجة إلى أي بخار عالي الضغط. كان النظام معزولًا بأكمله في بناء واحد على السطح. رغم عدم ارتفاع مردودها واستهلاكها الكبير للفحم (بالمقارنة مع المحركات اللاحقة)، رفعت هذه المحركات حجومًا من الماء أكبر بكثير ومن أعماق أكبر مما كان ممكنًا في السابق. رُكب أكثر من 100 محرك نيوكومن حول إنجلترا بحلول عام 1735، ويُقدَّر أن 2000 محرك كان يعمل بحلول عام 1800 (بما فيها النسخ التي طورها واط).
تاريخ المحرك البخاري محركات التكاثف الجوية
أجرى جون سميتون العديد من التعديلات على محرك نيوكومن، أشهرها على طريقة الإحكام، فمن خلال تحسينه إياها، كان قادرًا على مضاعفة الفعالية بنحو ثلاث أضعاف. فضل أيضًا استخدام العجلات بدل الجوائز لنقل القدرة من الأسطوانة، ما جعل محركاته أصغر وأكثر تماسكًا. كان سميتون أول من طور نظرية محكمة لتصاميم عمل محركات البخار. عمل رجوعًا من الهدف المطلوب (مسألة هندسة عكسية) لحساب مقدار القدرة التي تحتاج إليها المهمة المطلوبة من المحرك، ثم حجم الأسطوانة التي ستوفر هذه القدرة وسرعتها، ثم حجم المرجل المطلوب لتغذيتها، ثم مقدار الوقود الذي سيستهلكه المرجل. طُورت هذه المحركات تجريبيًا بعد دراسة العشرات من محركات نيوكومن في كورنوول ونيوكاسل، وبناء جون سميتون محركه التجريبي الخاص في منزله في أوسثورب في عام 1770. بحلول وقت تقديم محرك واط بعد بضع سنوات، كان سميتون قد بنى عشرات المحركات التي كان كل منها أكبر من سابقه وصولًا إلى مجال قدرة 100 حصان بخاري.
تاريخ المحرك البخاري محركات التكاثف الجوية
في أثناء عمله في جامعة غلاسغو صانعًا للأدوات ورجل صيانة في عام 1759، تعرف جيمس واط على قوة البخار عن طريق الأستاذ جون روبيسون. بدأ واط المذهول بقراءة كل ما يمكنه عن هذا الموضوع، وطور مبدأ الحرارة الكامنة وحده بشكل مستقل عما نشره جوزيف بلاك حديثًا في نفس الجامعة. عندما علم واط بامتلاك الجامعة نموذجًا صغيرًا عاملًا لمحرك نيوكومن، ضغط لاستعادته من لندن حيث كانوا يحاولون إصلاحه دون جدوى. أصلح واط الآلة، ولكنه وجد أنها بالكاد تعمل حتى عند إصلاحها بالكامل.
بعد العمل على التصميم، استنتج واط أن 80% من البخار الذي يستخدمه المحرك كان يُهدر بلا فائدة. بدلًا من أن يوفر قوة دفع، كان يسخّن الأسطوانة وحسب. في تصميم نيوكومن، كان كل شوط قدرة يبدأ برذ الماء البارد، الذي كان يبرد جدران الأسطوانة بالإضافة إلى تكثيفه البخار. كان يجب تعويض هذه الحرارة قبل أن تبدأ الأسطوانة بقبول البخار من جديد، لذا فعند إعادة فتح صمام البخار، كانت الأغلبية العظمى منه تتكاثف على الجدران الباردة فور دخولها إلى الأسطوانة. كان الموضوع يتطلب مقدارًا معتدًا به من الوقت والبخار قبل إعادة تسخين الأسطوانة وبدء البخار بملئها.
تاريخ المحرك البخاري محركات التكاثف الجوية
حل واط مشكلة رذاذ الماء بإزالة الماء البارد إلى أسطوانة مختلفة، تقع بقرب أسطوانة القدرة. فور اكتمال شوط السحب، يفتح صمام بين الأسطوانتين، وأي بخار يدخل الأسطوانة سيتكاثف داخل هذه الأسطوانة الباردة. سيخلق هذا خلاءً يسحب مزيدًا من البخار إلى الأسطوانة، وهكذا إلى أن يتكاثف البخار بمعظمه، وعندها يغلق الصمام، ويستمر عمل الأسطوانة الأساسية كما في محرك نيوكومن التقليدي. بما أن أسطوانة القدرة بقيت في هذه الحالة بدرجة حرارة العمل خلال كامل العملية، فالنظام مستعد لشوط آخر فور عودة المكبس إلى الأعلى. كانت الأسطوانة تُغلف بمعطف في مكان دخول البخار للحفاظ على درجة الحرارة. أنتج واط نموذجًا عاملًا في عام 1765.
تاريخ المحرك البخاري محركات التكاثف الجوية
مقتنعًا بأن هذا تطوير عظيم ومهم، دخل واط في شراكات لتوفير رأس مال مُخاطر في حين عمل على التصميم. عمل واط وهو غير مقتنعٍ بهذا التحسين الوحيد على سلسلة من التحسينات الأخرى لكل جزء من المحرك عمليًا. زاد واط تطوير النظام بإضافة مضخة تخلية هواء لسحب البخار من الأسطوانة إلى المكثف، محسنًا بذلك أوقات الدورة بشكل أكبر. من تغييراته الأكبر على تصميم نيوكومن إغلاقُ الجزء العلوي من الأسطوانة وإدخال البخار منخفض الضغط فوق المكبس. لم تعد القدرة بذلك ناتجة عن الفرق بين الضغط الجوي والخلاء، بل عن ضغط البخار والخلاء، وهي قيمة أكبر إلى حد ما. في شوط العودة إلى الأعلى، كان البخار في الأعلى يُنقل عبر أنبوب إلى الجزء السفلي من المكبس جاهزًا ليتكاثف لأجل الشوط المتجه إلى الأسفل. كان الإحكام في محرك نيوكومن يتحقق بالحفاظ على كمية صغيرة من الماء على الجزء العلوي. لم يعد هذا ممكنًا في محرك واط بسبب وجود البخار. عمل واط جاهدًا ليجد طريقة إحكام تنفع، إلى أن استخدم مزيجًا من الزيت والشحم. كانت ذراع المكبس تمر أيضًا عبر غدة محكمة بنفس الطريقة على غطاء الأسطوانة العليا.
تاريخ المحرك البخاري محركات التكاثف الجوية
كانت مشكلة إحكام المكبس ناتجةً عن عدم وجود طريقة لإنتاج أسطوانة مستديرة بما يكفي. حاول واط تجربة الأسطوانات المصنوعة بتجويف حديد الصب (الفونط)، ولكنها كانت بعيدة جدًا عن الشكل الدائري، فاضطر إلى استخدام أسطوانات الحديد المطروق. الاقتباس الآتي من جوزيف رو (1916):
«حين رأى جون سميتون المحرك لأول مرة، أبلغ جمعية المهندسين بأن «المعدات والعمال الموجودين لا يستطيعون تصنيع آلة معقدة كهذه بالدقة الكافية»».
اعتبر واط أخيرًا أن التصميم أصبح جيدًا بما يكفي للإطلاق في عام 1774، وأطلق محرك واط إلى السوق. بسبب وجود أجزاء كبيرة من التصميم يمكن إضافتها بسهولة إلى محركات نيوكومن الموجودة، لم تكن هناك حاجة إلى بناء محركات جديدة بالكامل في المناجم. بدلًا من ذلك، رخص واط وشريكه في العمل ماثيو بولتون أمر إجراء التعديلات لمشغلي المحركات، متقاضيين منهم جزءًا من المال الذي سيوفرونه في انخفاض تكاليف الوقود. لاقى التصميم نجاحًا كبيرًا، وتشكلت شركة بولتون وواط لترخيص التصميم ومساعدة الصانعين الجدد في بناء المحركات. افتتح كلاهما لاحقًا مسبك سوهو لإنتاج محركاتهما الخاصة.
تاريخ المحرك البخاري محركات التكاثف الجوية
في عام 1774، اخترع جون ويلكنسون آلة تخويش يكون فيها للمحور الذي يحمل أداة التخويش دعامات من كلا الطرفين، مارًا عبر الأسطوانة، على عكس آلات التخويش العتلية المستخدمة آنذاك. استطاع بهذه الآلة تخويش الأسطوانة بما يناسب محرك بولتون وواط التجاري الأول في عام 1776.
لم يتوقف واط قط عن تطوير تصاميمه. زاد هذا من سرعة دورة العمل، واخترع المنظمات (الحاكمات)، والصمامات الأوتوماتيكية، والمكابس التي تعمل بالجهتين، وأنواعًا من أجهزة الإقلاع الدورانية، والعديد من التحسينات الأخرى. سمحت تكنولوجيا واط بانتشار الاستعمال التجاري لمحركات البخار الثابتة.
أنتج همفري غينسبورو نموذج محرك بخار تكثيفي في ستينيات القرن الثامن عشر، وعرضه لريتشارد لوفل إدجوورث، وهو عضو في الجمعية القمرية. آمن غينسبورو بأن واط استخدم أفكاره في اختراعه، ولكن جيمس واط لم يكن عندها عضوًا في الجمعية القمرية، ويظهر كذب هذا الادعاء في كتاباته العديدة التي تفصل العمليات الفكرية التي أسفرت عن التصميم النهائي.
تاريخ المحرك البخاري محركات التكاثف الجوية
كانت القدرة لا تزال محدودة بالضغط المنخفض، وإزاحة الأسطوانة، ومعدلات الاحتراق والتبخر، وسعة المكثف. كان المردود النظري الأعظمي محدودًا بالفرق الصغير نسبيًا لدرجات الحرارة بين طرفي المكبس؛ يعني ذلك أن المحركات الأولى المنتجة يجب أن تكون كبيرة جدًا حتى يوفر محرك واط كميةً مفيدةً من القدرة، ولذلك كانت باهظة الثمن في بنائها وتركيبها.
طور واط محركًا ثنائي التأثير يقود فيه البخار المكبس بكلا الاتجاهين، رافعًا بذلك سرعة المحرك ومردوده. رفع مبدأ التأثير الثنائي أيضًا خرج محرك بحجم فيزيائي محدد بمقدار كبير.
طورت شركة بولتون وواط المحركات الترددية وصولًا إلى النوع الدوراني. على عكس محرك نيوكومن، يمكن لمحرك واط العمل بسلاسة كافية ليرتبط بعمود إدارة (عمود قائد) -عبر تروس الشمس والأرض- لتوفير استطاعة دورانية بالإضافة إلى أسطوانات تكثيف ثنائية التأثير. بُني أول مثال باعتباره نموذج عرض، ورُكب في مصنع بولتون لتشغيل آلات صقل (تجليخ) الأزرار وما شابه. لذلك عرف باسم محرك الصقل. في محركات البخار الأولى، كان المكبس عادةً مرتبطًا عبر ذراع بجائز موازن بدلًا من أن يرتبط مباشرةً بحدافة، لذا كانت هذه المحركات تعرف باسم محركات الجوائز.
لم توفر محركات البخار الأولى سرعة ثابتة بما يكفي لعمليات حرجة كندف القطن. وللتحكم بالسرعة، كان المحرك يُستخدم لضخ الماء إلى عجلة مائية تغذي بدورها الآلة.
زارح
زارح أو رزح الكوشي (معنى اسمه الثائر أو الطالع) وهو أحد الملوك الكوشيين (وورد في كتب التاريخ الإسلامي انه حكم الهند) حكم في الفترة حوالي 900 قبل الميلاد، وكان جبّاراً عاتياً عظيم السلطان قد أطاعه أكثرالبلاد، وكان يدعو الناس إلى عبادته. استنجد به بنو إسرائيل عندما حكم مملكة يهوذا آسا بن ابيا (آسا ملك يهوذا)، -ويقال آسا هو ابن أبيام وحفيد رحبعام- ونهاهم عن عبادة الاصنام، ففرَ نفرٌ منهم إلى المملكة الكوشية وشكوا لزارح ما فعل بهم آسا ووصفوا له البلاد وكثرتها وقلة عسكرها وضعف ملكها وأطمعوه فيها. فأرسل الجواسيس فأتوه بأخبارها، فلما تيقن الخبر جمع العساكر و«اعد العدة بجيش قوي (ألف ألف) أي مليون جندي، بينما آسا لم يستطيع أن يجمع سوى نصف هذا العدد (580 ألف)»، وسار إلى الشام في البحر فهاجمها في معركة مريشة (ومعناها المكان المرتفع أو القمة)، وانكسر زارح/رزح في تلك المعركة حيث ورد في مدونات التاريخ المسيحية ان «زارح الحبشي صعد من الجنوب بجيش كبير من مليون رجل والتقى عند مريشة بجيش الملك آسا، فدارت معركة في تلك المنطقة انتصر فيها يهوذا بمساعدة إلهية، ثم طارد آسا الجيش الحبشي المهزوم مسافة 35 كلم (22 ميلا) تقريبا إلى جرار، جنوب غرب مريشة»، وقُتلَ كثيرونَ من جيشه، فتبدد شمله ورجع على أعقابه خاسراً، وأما آسا فعاد إلى عاصمته منتصراً.
رادار فريا
كانت فريا رادار إنذار مبكر نشرته ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. تم تسميته على اسم  إلهة في الأساطير الإسكندنافية فريا. خلال الحرب، تم بناء أكثر من ألف محطة. كما تم تطوير إصدار بحري يعمل على طول موجة مختلفة قليلاً باسم زيتاكت.
رادار فريا تطوير
تم إجراء الاختبارات الأولى لما سيصبح «رادار فريا» في أوائل عام 1937 ، مع تسليم أولي لرادار تشغيلي إلى كريغسمارينه في عام 1938 من قبل شركة GEMA. دعمت فريا نسخة مبكرة من نظام تحديد العدو والصديق (IFF). طائرة مجهزة بأف يو جي 25 إيه إرسلنج حيث يمكنه الاستعلام بنجاح عبر نطاقات تزيد عن 100   كم.
رادار فريا النشر والتشغيل
غالبًا ما تم استخدام فريا بالتنسيق مع رادار فورتسبورغ الألماني الأساسي؛ يبحث فريا عن الأهداف على مسافات طويلة ومن ثم «تسليمها» إلى فورتسبورج قصير المدى للتتبعها.
رادار فريا استخدام ما بعد الحرب
تم تركيب رادار واحد من طراز FuMG 80 Freya، بعد التعديل، في 1957/8 في مرصد أونديجوف في تشيكوسلوفاكيا ، وعمل كرادار تتبع نيازك حتى عام 2006. قبل ذلك تم استخدامه في مطار باردوبيس، تحت اسم RZ III.
يهود رومانيوت
اليهود الرومانيوت أو الرومانيوت هم مجموعة إثنية يهودية يعود أصلهم لشرق البحر المتوسط. يُعد الرومانيوت أقدم مجموعة يهودية موجودة وأقدم مجموعة يهودية في أوروبا. كانت لغتهم المميزة هي اليونانية اليهودية، وهي لهجة يونانية تتضمن العبرية إضافةً لكلمات آرامية وتركية، ولكنهم يتحدثون الآن اليونانية المعاصرة أو لغات البلدان التي يعيشون فيها. اشتقوا اسمهم من رومايوي، وهو الاسم القديم لسكان الإمبراطورية البيزنطية. كانت مجموعات الكبيرة موجودة في ثيفا، ويوانينا، وتشالسيس، وكورفو، وأرتا، وبريفيزا، وفولوس، وباتراس، وكورنث، وجزر زاكينثوس، وليسبوس، وخيوس، وساموس، ورودس، وقبرص، من بين آخرين. يتميز الرومانيوت تاريخياً وما يزالون متميزين عن السفارديم، الذين استقروا في اليونان العثمانية بعد طرد اليهود من إسبانيا عام 1492.
يهود رومانيوت
قُتل أغلبية السكان اليهود في اليونان في الهولوكوست عندما احتلت قوات المحور اليونان خلال الحرب العالمية الثانية. رحلت هذه القوات معظم الهيود إلى معسكرات الاعتقال النازية. بعد انتهاء الحرب، هاجر أغلبية الناجين إلى إسرائيل والولايات المتحدة وأوروبا الغربية. ما زال هناك كُنُس يهودية عاملة في كالخيذا، والتي تمثل أقدم جماعة يهودية في أوروبا وفي يوانينا وأثنيا ونيويورك وإسرائيل.
يهود رومانيوت الاسم
يشير اسم الرومانيوت إلى الإمبراطورية الرومانية الشرقية في العصور الوسطى، والتي تتضمن إقليم اليونان المعاصرة، والتي كانت الموطن الأساسي لقرون عديدة لهذه الجماعة اليهودية. تاريخيًا، يشار إلى الإمبراطورية عامةً باسم رومانيا، وسكانها المسيحيون باسم رومايوي، بينما يُطلق على المتحدثين باليونانية اسم الرومانيوت، كلتا الصفتين لها معنى صفة الرومان.
يهود رومانيوت تاريخ
عاش اليهود في اليونان لفترة طويلة قبل عصر الهيكل الثاني. يعود تاريخ اليهودية اليونانية إلى 2400 عام إلى زمن الإسكندر الأكبر. أقدم إشارة إلى يهودي يوناني هي نقش مؤرخ 300-250 قبل الميلاد، عُثر عليها في أوروبوس، وهي بلدة ساحلية صغيرة بين أثينا وبوتيا، والذي يشير إلى موسشوس، ابن موسشيون اليهودي، الذي ربما كان عبدًا.
يهود رومانيوت تاريخ
في جزيرة إيجينا، اكتُشف كنيس يهودي يوناني عام 1829 في عاصمة الجزيرة، بالقرب من الميناء العسكري القديم. اكتُشف الكنيس في الأصل من قبل المؤرخ الألماني الإسكتلندي لودفيج روس، من البلاط الملكي للملك أوتو اليوناني. غُطيت الأرضية من أجل الحماية وأجريت عليها دراسات مرة أخرى من قبل ثيريش عام 1901، وفورتفانغلر عام 1904، وإيز سوكينيك عام 1928، وأخيرًا من قبل عالم الآثار الألماني الدكتور غ. فيلتر في عام 1932. أنهت الخدمة الوطنية الأثرية الدراسات. بناءً على جودة فسيفساء الأرضية، يُعتقد أن المبنى قد بني في القرن الرابع الميلادي (300-350 ميلادي) وكان يستخدم حتى القرن السابع الميلادي. ما تزال أرضية الفسيفساء في الكنيس موجودة وتتكون من قطع صغيرة متعددة الألوان، تخلق انطباعًا كأنها بساط، بنمط هندسي من الأزرق والرمادي والأحمر والأبيض. عُثر على نقوش يونانية أمام مدخل الكنيس، على الجانب الغربي من المبنى. حاليًا، لا يوجد سوى جزء من أرضية الفسيفساء في الكنيس، وقد نُقل من موقعه الأصلي إلى فناء المتحف الأثري في الجزيرة. في عام 1977 اكتُشف كنيس قديم آخر في أثينا، الكنيس في أغورا أثينا، والذي قد يكون المعبد الذي بشر به بولس الرسول. نشأت النقوش المكتوبة بالسامرية واليونانية الموجودة في سالونيك من المعابد السامرية. في نفس الوقت يُعد أقدم كنيس موجود في الشتات، أقدم كنيس سامري؛ وهو معبد ديلوس الذي اكتُشف في جزيرة ديلوس، مع نقش مؤرخ بين 250 و175 قبل الميلاد.
يهود رومانيوت تاريخ
الرومانيوت هم يهود يونانيون، متميزون عن كل من الأشكيناز والسيفارديم، يعود تاريخهم إلى زمن اليهود البيزنطيين الناطقين باللغة اليونانية ويمكن تقسيمهم بمعنى أوسع إلى المجتمع الرباني والمجتمع اليوناني القرائي التابعين لقرائي القسطنطينية الذين ما يزالون موجودين حتى يومنا هذا. يروي تقليد شفهي رومانيوت أن اليهود الأوائل وصلوا إلى يوانينا بعد وقت قصير من تدمير الهيكل الثاني في القدس عام 70 ميلادي.
قبل هجرة الأشكيناز والسفارديم إلى البلقان وأوروبا الشرقية، كانت الثقافة اليهودية في هذه المناطق تتكون في الأساس من يهود الرومانيوت.
تمثل طقوس الرومانيوت أولئك اليهود الناطقين باليونانية البيزنطيين (أو البيزنطيين السابقين)، بدءًا من جنوب إيطاليا (بمعنى أضيق، التجمعات البوليانية والكالابرية والصقلية اليهودية) في الغرب، إلى مساحة كبيرة من تركيا في الشرق، وكريت إلى الجنوب، والقرم إلى الشمال واليهود في بلقان العصور الوسطى وأوروبا الشرقية.
يهود رومانيوت تاريخ
كُتب سفر يوسيبون في القرن العاشر في جنوب إيطاليا البيزنطي من قبل الجالية اليهودية الناطقة باللغة اليونانية هناك. حرر يهوذا ليون بن موسى موسكوني، وهو يهودي رومانيوت من أكريدا، ووسع سفر يوسيبون لاحقًا. أنتج هذا المجتمع من اليهود البيزنطيين في جنوب إيطاليا أعمالًا بارزة مثل سفر أحيماز لأحيماز بن بالتيل وسفر هاشموني لشابيثاي دونولو والأجداث بيرشيت والعديد من البِيوت. كانت الكتابات الليتورجية لهؤلاء اليهود الرومانيين، وخاصة البِيوت، مهمةً في تطوير محزور الأشكيناز، إذ وجدت طريقها عبر إيطاليا إلى الأشكيناز وتُحفظ حتى يومنا هذا في أكثر المحظورات الأشكينازية.
استمر يهود جنوب إيطاليا بالتحدث باللغة اليونانية حتى القرن الخامس عشر (حيث كانوا يعيشون مع نظرائهم المسيحيين الناطقين باليونانية). عندما طُردوا وذهبوا إلى مناطق مختلفة من اليونان، وخاصة كوفرو وإيبروس وتسالونيكي، تمكنوا من الاستمرار بالتحدث بلغتهم اليونانية، حتى إذا كانت هذه اللغة مختلفة إلى حد ما عن تلك الموجودة في اليونان.
يهود رومانيوت تاريخ
في القرن الثاني عشر، سافر بنيامين توديلا عبر الإمبراطورية البيزنطية وسجل تفاصيل حول مجتمعات اليهود في كورفو وأرتا وأفيلون وباتراس وكورنث وطيبة وتشكاليس وتسالونيكي ودراما. كان أكبر مجتمع في اليونان في ذلك الوقت في طيبة، حيث وجد حوالي 2000 يهودي. كانوا يعملون في الغالب في صباغة القماش والنسيج وإنتاج الفضيات وصناعة الملابس الحريرية. في ذلك الوقت، كانوا يُعرفون بالفعل باسم الرومانيوت.
كان أول كنيس للرومانيوت تحت الحكم العثماني ايتز ها حاييم (بالعبرية: עץ החיים وتعني حرفيًا شجرة الحياة، وهو اسم كنيس رومانيوت متداول) في بروسيا في آسيا الصغرى التي مُررت إلى السلطة العثمانية عام 1324. بعد فتح السلطان محمد الثاني القسطنطينية، وجد المدينة في حالة من الفوضى. بعد المعاناة من حالات حصار متعددة، وغزو مدمر من قبل الصليبيين الكاثوليك في عام 1204 وحتى الطاعون عام 1347، بقيت المدينة محتفظة بمجدها السابق. حدث غزو القسطنطينية، رغم أن المدينة كانت في حالة من الفوضى، ودُون من قبل البايتان الرومانيوت في ترنيمة رثاء، تتألف من عدة عبارات من العهد القديم بأسلوب الشيبوسي. أراد محمد الثاني أيضًا المدينة عاصمةً جديدة له، وأصدر قرارًا بإعادة بناء المدينة. ومن أجل إحياء القسطنطينية، أمر بإعادة توطين المسلمين والمسيحيين واليهود من جميع أنحاء إمبراطوريته في العاصمة الجديدة. في غضون أشهر، تمركز معظم يهود الرومانيوت، من البلقان والأناضول، في القسطنطينية، إذ شكلوا 10% من سكان المدينة. اعتبرت إعادة التوطين القسري، رغم أنها لا تهدف إلى إجراء معادي لليهود، على أنها طرد من قبل اليهود. ومع ذلك، سيظل الرومانيوت أكثر الجاليات اليهودية تأثيرًا في الإمبراطورية لعقود قادمة، ويحددون كبار الحاخامات في المدن وهاكام باشي في الإمبراطورية العثمانية حتى فقد مركزهم الرائد في موجة من الوافدين اليهود الجدد. أطلقت هذه الأحداث أول انخفاض رقمي كبير لمجتمع الرومانيوت.