hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
هيلموت مولر
قد يقصد من «هيلموت مولر» :
هيلموت مولر (لاعب كرة قدم): لاعب كرة قدم.
هيلموت مولر: لاعب كرة قدم ألماني (1953-2011).
هيلموت مولر (سياسي): سياسي ألماني.
هيلموت مولر (مؤرخ العصر الحديث): مؤرخ ألماني.
هيما
قد يقصد من «هيما» :
هيما (أسطورة)
هيما (متجر): شركة ألمانية.
هيما (ممثلة): ممثلة هندية.
هيما (هيما): مستوطنة في سلطنة عمان.
هيو هيوز
قد يقصد من «هيو هيوز» :
هيو هيوز: ثيولوجي من المملكة المتحدة.
هيو هيوز (رسام): رسام بريطاني.
هيو هيوز (طبيب عسكري)
هيو هيوز (قاضي صلح)
دبابة متوسطة
الدبابة المتوسطة عبارة عن تصنيف للدبابات، كان سائدا بشكل خاص خلال الحرب العالمية الثانية والذي يمثل حلاً وسطًا بين الدبابات الخفيفة التي تميز بالمرونة والقدرة الأكبر على المناورة والدبابات الثقيلة التي تتميز بقوة دروعها وقوة مدفعها. كانت الدبابات الأكثر إنتاجية وفعالية من حيث التكلفة والنجاح الميداني في الحرب العالمية الثانية (الدبابة السوفيتية تي-34، دبابة شيرمان الأمريكية، الدبابة اليابانية من تايب 97 والبانزر 4 الألمانية) جميعها عبارة عن تصميمات للدبابات المتوسطة، وقد أدى نجاح المفهوم لاحقًا إلى تطوير الأجيال اللاحقة من الدبابات المتوسطة مثل الدبابة البريطانية شفتن. أصبحت العديد من الدبابات المتوسطة تحت ما يسمى دبابة القتال الرئيسية في معظم البلدان بزيادة دروعها بعض الشئ وامتلاكها قدرة مناورة جيدة واسلحة قوية.
دبابة متوسطة التاريخ
ظهرت الدبابات الأولى التي تحمل اسم «المتوسطة» في الحرب العالمية الأولى بالدبابة البريطانية مارك إيه وايبت. كانت أصغر وأخف وزنا من الدبابات الثقيلة البريطانية الأخرى ولم تحمل سوى الرشاشات.
دخلت عقيدة أستخدام الدبابة المتوسطة حيز الاستخدام في فترة ما بين الحربين. لقد تخطى وجودها الدبابة فائقة الثقل والدبابات الثقيلة وانتقلت تدريجيا لتصبح دبابة المعركة الرئيسية.
وشملت الدبابات المتوسطة في فترة ما بين الحربين البريطانية فيكرز مارك الثانية وتي-28 السوفيتية متعددة الابرج. في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية، توقف البريطانيون عن استخدام المصطلح متوسطة للدبابات الخاصة بهم حيث أن الفلسفة الجديدة لدبابة كروزر ودبابات المشاة التي عرفت الدبابات حسب الدور بدلاً من الحجم دخلت حيز الاستخدام.
دبابة متوسطة التاريخ
كانت هناك دبابات متوسطة تركز على مهاجمة المشاة (كما في الحرب العالمية الثانية:بانزر-4، وإم 4 شيرمان)، ودبابات متوسطة كانت أكثر تركيزًا على أن تكون مضادة للدبابات حيث سلحت بمدافع قاذفة سريعة.
أثناء الحرب العالمية الثانية وبعدها، تم سحب الأدوار التي تقوم بها الدبابات الخفيفة تدريجياً واستبدالها بواسطة سيارات مصفحة منخفضة التكلفة وعربات استطلاع متخصصة. الدبابات الثقيلة بعد أن أظهرت محدودية في دورها في القتال، واجهت سباق تسلح نحوها محدود بعد الحرب من حيث التصميمات. بشكل تدريجي ومع بروز أسلحة صاروخية مضادة للدبابات أكثر تطوراً، أظهرت الدبابات الثقيلة ضعفًا كبيرًا فيها، ثم تم التخلص منها في نهاية الأمر.
دبابة متوسطة وظيفة
بدأ دور الدبابات المتوسطة بإعطاء الأولوية للسرعة. يمكن أن تتحرك الدباباتالمتوسطة بشكل أسرع وتكون مناورتها عالية ومرنة، ولكنها تحتاج إلى مساعدة لعبور الخنادق، حيث كانت الدبابات الثقيلة كبيرة بدرجة كافية لعبورها دون مساعدة. في الاستخدام البريطاني لهذه الدبابات، تطور هذا إلى فئة دبابات كروز.
مثلت الدبابات المتوسطة لاحقا توازن ناجح بين القوة النارية والحركية والحماية. تهدف الدبابات المتوسطة إلى أن تكون مناسبة لأوسع مجموعة من الأدوار والمهام، مع تقليل الاعتماد على الأنواع الأخرى من الدبابات أثناء العمليات العادية.
ياجدتيجر
ياجتايجر ("Hunting Tiger") هو الاسم الشائع لمدمرة دبابات ثقيلة ألمانية من الحرب العالمية الثانية. أسمها الرسمي هو بانزر ياج تايجر أوسف. بي لأنها تعتمد على هيكل دبابة تايجر2. بلغ وزنها 71 طناً، وكانت تعد أثقل مركبة حربية مدرعة استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية وهي أثقل مركبة مدرعة من أي نوع تدخل في خط إنتاج متسلسل. حملت المدمرة مدفعًا رئيسيًا عيار 128 ملم PaK 44 L/55، قادرًا على التفوق على أي دبابة تابعة للحلفاء من حيث المدى وقوة التدمير. خدمت بأعداد قليلة من أواخر عام 1944 وحتى نهاية الحرب على كل من الجبهة الغربية والشرقية. على الرغم من أن 150 تم طلبها، إلا أن ما بين 70 و 88 تم إنتاجها. بسبب الوزن الزائد ، كانت تعاني باستمرار من مشاكل ميكانيكية. لا يزال ثلاثة من ياغتايجر معروضة في المتاحف.
ياجدتيجر تطوير
مع نجاح ستج 3 و ماردر 1 و ماردر 2 و ماردر 3 كمدمرات للدبابات، قررت القيادة العسكرية لألمانيا النازية استخدام هيكل مركبات القتال المدرعة الحالية كأساس للمدافع ذاتية الدفع. استخدمت مدمرات الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية كاسيمات ثابتة بدلاً من الأبراج المنقولة لتقليل التكلفة والوزن والمواد المستخدمة لتركيب مدافع من عيارات كبيرة جدا.
في أوائل عام 1942، تم تقديم طلب من هيئة الأركان العامة للجيش لتركيب مدفع من عيار 128 ملم على هيكل مدفع ذاتي الحركة. اختبارات اطلاق النار من مدفع بعيار 128 ملم،  أظهر أن لديه نسبة عالية من معدل إطلاق النيران. مدافع من عيارات أصغر، مثل عيار 88 ملم و 105 ملم، تم اختبارها أيضا.
ياجدتيجر تطوير
بحلول أوائل عام 1943، تم اتخاذ قرار بتثبيت مدفع عيار 128 ملم على دبابة بانثر أو تايجر 1 كمدفع هجومي ثقيل. تم اعتبار هيكل بانثر غير مناسب بعد إنشاء نموذج بالحجم الطبيعي من التصميم المقترح. في 20 أكتوبر 1943، تم تصميم نموذج خشبي آخر على هيكل تايجر 2، وتم تقديمه لهتلر في بروسيا الشرقية. تم إنتاج نموذجين؛ إصدار مع نظام تعليق بورشيه ذو العجلات الثمانية (رقم 305001) ونسخة مع نظام تعليق العجلة المتداخلة الخاص بهينيكل ناين (رقم 305002)،  كما هو مستخدم في إنتاج تايجر2. تم الانتهاء منها في فبراير 1944. تم تصنيفها في الأصل على أنها ياجبانزر ستة، ولكنها سميت فيما بعد باسم ياجتايجر.
ياجدتيجر إنتاج
بعد الرقم التسلسلي 305011 (سبتمبر 1944)، لم يتم تطبيق طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيس.
ياجدتيجر تاريخ القتال
فقط كتيبتان ثقيلتان مضادتان للدبابات ( schwere Panzerjäger-Abteilung) ، برقم 512 و 653 ، تم تجهيزهما بياجتايجر، مع وصول المركبات الأولى إلى الوحدات في سبتمبر 1944. حوالي 20٪ فقدوا في المعارك، ودُمر معظمهم من قبل أطقمهم عندما هجروها، ويعزى ذلك أساسًا إلى الأعطال الميكانيكية المختلفة أو النقص المزمن في الوقود في المراحل الأخيرة من الحرب.
ياجدتيجر الناجين
بقي ثلاثة من ياجتايجر محفوظون في متاحف حول العالم، واحد في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وروسيا:
متحف الدبابات في إنجلترا. أحد المتغيرات المصممة للتعليق في تصميم 11 بورش ، تم الاستيلاء عليها من قبل القوات البريطانية في أبريل من عام 1945 بالقرب من Sennelager ، ألمانيا حيث كانت تستخدم للمحاكمات.  محطة العجلة الثالثة على الجانب الأيسر مفقودة. تم تطبيق Zimmerit على ارتفاع 2 متر تقريبًا على الهيكل العلوي وتم رسم اللوحة الألمانية بالكنكريوز في القسم الأوسط من جانب السيارة. تم العثور على العجلة المسننة ذات 18 سنًا على هذه السيارة.
بانزركامفاجن إي-100
بانزركامفاجن إي-100) هو تصميم دبابة ألمانية ثقيلة للغاية تم تطويرها في نهاية الحرب العالمية الثانية. اقترح أن يكون الأساس لنظام مدفعية ثقيلة، مركبة مضادة للطائرات، ومدمرة دبابات ثقيلة جدا. بحلول نهاية الحرب، كان قد تم إنتاج هيكل أولي واحد من طراز إي 100، وتم الانتهاء منه جزئيًا فقط. بعد الحرب، تم شحن النموذج الأولي إلى المملكة المتحدة لإجراء الأختبارات، لكن تم إلغاؤه لاحقًا.
بانزركامفاجن إي-100 تطوير
أمر مكتب ذخائر الجيش بالتصميم الأساسي بالتوازي مع تطوير بورش موس في حزيران/يونيو 1943. كانت أثقل دبابة من سلسلة إنتواكلونغ (إي) سلسلة المركبات، تهدف إلى توحيد العديد من المكونات. التصاميم المقترحة كانت إيـ-10, إي-25, إي-50, إي-75 وأخيرا إي-100.
بانزركامفاجن إي-100 تطوير
في مارس 1944، قدمت شركة ادلر في فرانكفورت مخططًا 021A38300 لدبابة فائقة الثقل تسمى إي-100، بعد اقتراح الدبابة في أبريل 1943 مع مركبات سلسلة إنتواكلونغ الأخرى. وفقا للمخططات، سيتم تزويد الدبابة بـمدفع من عيار 150 مم و75 مم. تم اقتراح نوعين من المحركات: واحد كان 700 حصان مايباخ HL230، مع آلية نقل وتحويل مستعارة من دبابة تايجر 2. كانت السرعة القصوى المقدرة 23  كم / ساعة. سيكون البديل الثاني محرك 1200 حصان مايباخ وبسرعة قصوى تقدر بـ 40 كم / ساعة. يحتوي التصميم على تنانير جانبية قابلة للإزالة ومسارات نقل ضيقة لجعل النقل بالسكك الحديدية أكثر قابلية للتطبيق. كان هذا التصميم مشابهًا جدًا لاقتراح `` تايجر-ماوس '' الأصلي، ولكنه كان أكبر من 900   عجلات طريق بقطر ملم ونظام تعليق جديد بنابض بدلا من قضبان الالتواء الأصلية تم تصميم برج جديد. تهدف إلى أن تكون أبسط وأخف وزنا من برج ماوس. تم منح الإذن لإنتاج الدبابات بناءً على الاستخدام المحتمل لـ إي-100 كمدمرة للدبابات مع إما بمدفع من عيار 15 سم StuK L / 63 أو 17 سم StuK L / 53.
في يوليو 1944، أمر هتلر بإيقاف تطوير الدبابات الثقيلة للغاية. استمر العمل على إي-100 بأولوية منخفضة للغاية، مع توافر ثلاثة موظفين فقط من أدلر لتجميع النموذج الأولي.
لم يكتمل النموذج الأولي بالكامل مطلقًا وتم العثور عليه من قبل كتيبة المدفعية الميدانية 751 للقوات الأمريكية في أبريل 1945. تم أخذ السيارة المكتملة جزئيًا من قبل الجيش البريطاني لتقييمها ثم تم التخلص منها في الخمسينيات.
اليوم العالمي للدب القطبي
اليوم العالمي للدب القطبي، هو مناسبة يحتفى بها سنوياً في 27 شباط (فبراير) لزيادة الوعي حول حالة الحفاظ على الدب القطبي.
اليوم العالمي للدب القطبي الوصف
تنظّم منظمة الدببة القطبية الدولية احتفاليات اليوم العالمي للدب القطبي لزيادة الوعي العالمي حول تأثير الاحتباس الحراري وتأثير انخفاض مستويات الجليد البحري على مجموعات الدببة القطبية. يشجع هذا اليوم الناس على إيجاد طرق لتقليل انبعاثات الكربون الناتجة عن الأنشطة البشرية، مثل خفض درجة الحرارة أو الحد من قيادة السيارات. كما استثمر هذا اليوم لتشجيع تركيب العوازل الموفّرة للطاقة في المنازل.
اليوم العالمي للدب القطبي الاحتفالات
تستخدم العديد من حدائق الحيوانات هذا اليوم للتثقيف حول الحفاظ على الدب القطبي وتشجيع زيارة المعارض المختصة بالدب القطبي. كما أن لهذا اليوم بعض التأثير السياسي أيضاً. فقد استغل جاك شابيرو نائب مدير حملة المناخ في عهد الرئيس الأمريكي باراك أوباما، للدفاع عن الحاجة لتحرّك الكونغرس بشأن مسألة تغيّر المناخ. أعلنت جامعة ساسكاتشوان عم 2014 أنها سترفع قيم أجهزة تنظيم الحرارة في حرمها الجامعي بمقدار درجتين صيفاً وخفضها بمقدار درجتين مئويتين شتاءً، وذلك احتفاءً باليوم العالمي للدب القطبي. من المتوقع أن يخفض هذا القرار انبعاثات الكربون في الجامعة بمقدار ألفي طن ويوفر على الجامعة أكثر من مائتي ألف دولار سنوياً.
شبهبانزر رو 251
سبانزر رو 251 والتي يشار إليها أيضًا باسم زو 251، عبارة عن نموذج لدبابة استطلاع خفيفة تم تطويرها عام 1964م لتحل محل دبابة إم 41 ووكر بلودوج المتقادمة التي تستخدمها كتائب الاستطلاع التابعة للفرقة المدرعة في الجيش الألماني. يعتمد هيكلها على هيكل مدمرة الدبابات الألمانية كانونينياجبانزر. النموذج الأولي النهائي لم يدخل الخدمة أبدًا بسبب وصول ليوبارد 1.
كانونينياجبانزر
كانوننجاجدبانزر دبابة ألمانية في فترة الحرب الباردة مجهزًا بمدفع مضاد للدبابات عيار 90 ملم، ماخوذ من دبابة إم-47 باتون المتقادمة. كان تصميمها مشابهًا جدًا لتصميم ياجبانزر4 في الحرب العالمية الثانية. يرتكز المشروع على هيكل سبانزر رو 251، وهو مشروع دبابة استطلاع خفيفة على هيكله.
اليوم العالمي للأسماك المهاجرة
اليوم العالمي للأسماك المهاجرة هو احتفالية عالمية تقام مرة كل سنتين لزيادة الاهتمام العالمي حول الحاجة لاستعادة الروابط النهرية للأسماك المهاجرة للحفاظ على صحة الأسماك وزيادة إنتاجها في الأنهار. سيكون اليوم العالمي للأسماك المهاجرة التالي في يوم 16 أيار (مايو) 2020.
ياجبانزر4
ياجبانزر4 مدمرة دبابة ألمانية بنيت على أساس هيكل بانزر الرابع وبنيت في ثلاثة أنواع رئيسية. رسمياً، تم تسمية المركبة التي المسلحة ب''أل/48'' فقط باسم ياجبانزر الرابع. تم تسمية المركبة المسلحة ب''أل/70'' المسلحة بانزر4.
ياجبانزر4 روابط خارجية
الباقين على قيد الحياة بانزر الرابع المتغيرات - ملف PDF تقديم المتغيرات بانزر الرابع (Jagdpanzer IV، بلا قرون، Nashorn، Brummbär، StuG IV، الدبابات فلاك بانزر والنماذج على أساس PZ IV) لا تزال قائمة في العالم
ماثيو ليبمان
ماثيو ليبمان (1922- 2010)، فيلسوف وأستاذ منطق أمريكي، ومؤسس فلسفة للأطفال، الذي يُعد أسلوبًا تربويًا لتطوير التفكير العقلاني والمنطقي لدى الأطفال، وألّف عام 1974م أول رواية فلسفية تستهدف الأطفال المتراوحة أعمارهم ما بين 10- 11 سنة، وهي رواية «اكتشاف هاري ستولمير»، ودفعه إلى ذلك رغبته الملحة في تبسيط التفكير المنطقي لطلابه.
معركة قيزل تيبه
معركة قيزل تيبه (بالإنجليزية: Battle of Kizil-tepe)‏ هي معركة اندلعت في 25 أغسطس 1877 بين الدولة العثمانية من جانب والامبراطورية الروسية من جانب آخر كجزء من معارك الحرب العثمانية الروسية التي امتدت خلال الفترة من 1877 واستمرت لعام 1878 وكان الروس خلال المعركة يحاولون محاصرة العثمانين بكارس لكن المعركة انتهت بانتصار العثمانين ونجاحهم في فك الحصار.
شبهبانزر أس بيه إي.سي.
سفابانزر أس بيه إي.سي. كان نموذج تجريبي لدبابة خفيفة للإستطلاع مع مكونات مضادة للدبابات. تم تطويره من أجل زيادة القدرات المضادة للدبابات كدعم لكتائب المضادة للدبابات، ولكن المشروع ألغي في نهاية المطاف.
مدرسة الأمينية
مدرسة الأمينية هي مدرسة ابتدائية وثانوية في العاصمة المالديفة ماليه، وهي أول مدرسة ثانوية للبنات في المالديف. تأسست عام 1944م.
اتفاقية صيد الأسماك وحفظ الموارد الحية لأعالي البحار
«اتفاقية صيد الأسماك وحفظ المورد الحية لأعالي البحار» هي اتفاقية وضعت لحل المشكلات المتعلقة بحفظ الموارد الحية في أعالي البحار من خلال التعاون الدولي، مع الأخذ بالاعتبار أنه بسبب تطوّر التكنولوجيا الحديثة، أصبحت بعض هذه الموارد في خطر التعرض لفرط الاستغلال.
افتتحت للتوقيع – 29 نيسان (أبريل) 1958
دخلت حيز التنفيذ – 20 آذار (مارس) 1966
الأطراف – (39) أستراليا، بلجيكا، البوسنة والهرسك، بوركينا فاسو، كمبوديا، كولومبيا، جمهورية الكونغو، الدنمارك، جمهورية الدومينيكان، فيجي، فنلندا، فرنسا، هايتي، إندونيسيا، جامايكا، كينيا، ليسوتو، مدغشقر، مالاوي، ماليزيا، موريشيوس، المكسيك، هولندا، نيجيريا، البرتغال، السنغال، صربيا، سيراليون، جزر سليمان، جنوب أفريقيا، إسبانيا، سويسرا، تايلاند، تونغا، ترينيداد وتوباغو، أوغندا، المملكة المتحدة، الولايات المتحدة، فنزويلا
الدول الموقّعة على الاتفاقية لكن لم تصادق عليها بعد – (20) أفغانستان، الأرجنتين، بوليفيا، كندا، كوستاريكا، كوبا، غانا، آيسلندا، إيران، جمهورية أيرلندا، إسرائيل، لبنان، ليبيريا، نيبال، نيوزيلندا، باكستان، بنما، سريلانكا، تونس، الأوروغواي
المصادر:
ولاية كونديناماركا
كانت ولاية كونديناماركا واحدة من ولايات كولومبيا تم إنشاؤها في 15 يونيو 1857 باسم ولاية كونديناماركا الاتحادية وفي عام 1858 تم الاعتراف بها كولاية اتحادية، وفي دستور عام 1863 أعيدت تسميتها باسم دولة كونديناماركا ذات السيادة من الولايات المتحدة الكولومبية.
ولاية كونديناماركا التقسيمات
بموجب قانون 15 يونيو 1857، تم تقسيم الولاية إلى 8 إدارات، ولكن في عام 1858 تم إلغاء معظمها، ولم يتبق منها سوى إدارة بوغوتا، وإدارة نييفا، وإدارة ماريكيتا، وإقليم سان مارتين.
في وقت لاحق من عام 1861، تم فصل إدارة ماريكيتا وإدارة نييفا لتشكيل ولاية توليما.
بموجب القانون الصادر في 25 أغسطس 1862، تم تقسيم الولاية إلى 7 إدارات:
بالنسبة لعام 1874، ظل عدد الإدارات على حاله، لكن تم حذف بعضها وإنشاء أخرى:
إقليم سان مارتن، وعاصمته فيلافيسنسيو، كان في مقاطعة بوغوتا ولكن تحت إدارة الحكومة الوطنية.
تايب 74
تايب 74 (74式戦車، nana-yon-shiki-sensha) هي دبابة قتال رئيسية (MBT) تابعة لقوة الدفاع الذاتي اليابانية البرية (JGSDF). تم بناؤه بواسطة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة كبديل للنوع 61 السابق . كان يعتمد على أفضل ميزات عدد من التصاميم المعاصرة مثل إم-60 باتون الأمريكية أو ليوبارد 1 الألمانية. لم يدخل التصميم حيز الاستخدام على نطاق واسع حتى عام 1980، وعندها قدمت قوى غربية أخرى تصميمات أكثر قدرة وفاعلية. تبعه الدبابة الأثقل تايب 90.
تايب 74 التاريخ
بدأت قوة الدفاع الذاتي اليابانية البرية دراسات حول تصميمات دبابات جديدة مع شركة متسوبيشي في عام 1962، بعد أن ثبت أن تايب61 قد تفوق على الدبابات السوفيتية الجديدة مثل تي-62 . تم دمج ميزات من العديد من التصميمات، منها نظام التعليق للمشروع المشترك أم بي تي-70 الأمريكي-الألماني، وجسم دبابة ليوبارد 1، ونفس مدفعها 105 ملم مماثل. قبل قرار 1965 بتصميم دبابة جديد تمامًا، كانت بعض التقنيات التي سيتم استخدامها لاحقًا في دبابة أس تي بي-1 (النموذج الأولي) قيد التطوير بالفعل بشكل مستقل في اليابان. تم الانتهاء من التصميم في عام 1964 وتم بناء هياكل أختبار مختلفة بين عامي 1964 و 1967.
تايب 74 العاملين
وصلة=|حدود  اليابان - أنتجت 893 بين سبتمبر 1975 و 1989، مع 225 تم تسليمها بحلول يناير 1980. 822 في الخدمة في عام 1990، و 870 في الخدمة في عامي 1995 و 2000، و 700 في الخدمة في عام 2006.
حميد سعيد هادي
حميد سعيد هادي الأمين (1941) شاعر وكاتب عراقي. ولد في الحلّة. مجاز في اللغة العربية وآدابها من جامعة بغداد. عمل في التدريس مدة،‌ ثم انتقل إلى العمل الصحفي في عدد من المدن العربية والأوروبيّة. انتخب رئيسًا لاتحاد الأدباء في العراق، وأميناً عاماً لاتحاد الكتاب العرب لدورتين متتاليتين. يقيم في الأردن منذ 2003. صدر له عدة دواوين شعرية منذ 1968 منها شواطئ لم تعرف الدفء ولغة الأبراج الطينيّة وقراءة ثامنة والأغاني الغجريّة وحرائق الحضور وبستان عبد الله وباتجاه أفق أوسع و فوضى في غير عنوانها وطفولة الماء وأولئك أصحابي.
حميد سعيد هادي سيرته
ولد حميد سعيد هادي الأمين عام 1941 في محلة الوردية بمدينة الحلة. تخرج في قسم اللغة العربية بجامعة بغداد 1968. اشتغل في التعليم فترة، ثم انتقل منذ أواخر الستينيات إلى العمل الثقافي والصحفي، فشغل عدداً من المراكز الثقافية والصحفية، منها مدير التأليف والنشر ومستشار صحفي في كل من في سفارة العراق في مدريد 1972-1975 والرباط 1975-1977.
ثم عيّن رئيس مجلس أدارة دار الثورة للصحافة ورئيس تحرير صحيفة الثورة1982-1991. ثم مستشار ثقافي في ديوان رئاسة الجمهورية 1992-1995. ورئيس أمناء بيت الحكمة 2000- 2003.
انتخب أمين سر الأتحاد العام للأدباء والكتاب في العراق 1969 – 1972 ثم تولى رئاسته 1980 -1986، وأميناً عاماً لاتحاد الكتاب العرب لدورتين متواليتين 1984-1988، ورئيس تحرير مجلة الكاتب العربي.
انتقل إلى عمان بالأردن بعد نهاية الجمهورية العراقية البعثية وما زال مقيماً فيها.
حميد سعيد هادي سيرته
وفي يناير 2017 كرمه رئيس جامعة البتراء مروان المولا خلال حضوره مناقشة رسالة ماجستير عن تجربته الشعرية، أعدتها الطالبة العراقية أنوار إبراهيم الحنوش، بعنوان «تجربة المنفى في الشعر العربي الحديث: حميد سعيد أنموذجا»، وناقشتها في جامعة البترا.
حميد سعيد هادي مهنته الأدبية
صرح حميد سعيد إن مرجعيات الإبداع، «هي مرجعيات الحياة، ليس في الشعر حسب، بل في جميع عناوين الإبداع، وإن من يحاصر أفق إبداعه، بمرجعية واحدة، أو بمرجعيات محددة، سيكون بمنأى عن جوهر الإبداع.» وقال عن بدايته في الشعر «يمكنني أن أقول، توافرت لي بدايتان، في كتابة الشعر، الأولى بمحاولة تقليد الأهازيج التي كنت أستمع إليها، وتطورت هذه المحاولة خلال سنوات الدراسة الابتدائية، ثم مرحلة الدراسة المتوسطة، كتبت خلالهما أبياتاً من الشعر وقصائد قصيرة، كنت أقرب فيها إلى تقليد الشعراء المهجريين، ميخائيل نعيمة وإيليا أبو ماضي وجبران خليل جبران، وغيرهم.»
له دواوين شعرية عديدة وكتب ثلاث مسرحيات شعرية قصيرة، نشرتها في دوريات عربية.
أم بي تي-70
(الأسم الألماني:كيه بيه زي 70) أسمها الأمريكي أم بي تي-70 دبابة مشروع مشترك بين الولايات المتحدة - ألمانيا الغربية مشروع مشترك لتطوير دبابة قتال رئيسية جديدة خلال فترة الستينات.
تم تطوير الدبابة من قبل الولايات المتحدة وألمانيا الغربية في سياق سباق التسلح في الحرب الباردة، والتي تهدف إلى مواجهة الجيل الجديد من دبابات حلف وارسو التي طورها الاتحاد السوفيتي. كان من المفترض أن يتم تزويد الدبابة الجديدة بعدد من الميزات المتقدمة مثل نظام التعليق الهيدروليكي المطوَّر حديثًا ويضم جميع أفراد الطاقم في البرج الكبير، وكان مزودًا بمدفع / قاذفة من نوع XM150 بحجم 152 مم، والتي يمكنها استخدام كل من الذخيرة التقليدية وصاروخ Shelelagh للقتال بعيد المدى.
أم بي تي-70 التاريخ
في أوائل الستينيات من القرن الماضي، كان كل من ليوبارد 1 الألمانية و إم-60 باتون الأمريكية هما أحدث دبابات القتال الرئيسية في الخدمة. بينما تم تصميمه لمواجهة دبابات تي-55/54 ، فقد أصبح من الواضح أن الجيل القادم من الدبابات السوفيتية كان سيزيد من قوة النيران والحماية، وسيتم وضع كلا التصميمين في وضع غير موات بواسطة المسدس الملساء الجديد في تي-62 . تم التخطيط لمشروع ترقية لـ ليوبارد،  ولكن يبدو أن هذا النموذج لن يكون كافياً ولا يستحق العناء.
قائمة سلسلة مركبات أف في العسكرية
تشمل هذه القائمة على سلسلة مركبات أف في العسكرية البريطانية. بعض هذه المركبات لا تحمل اسم أف في مثل هاوتزر عيار 155مم AS 90.
قائمة سلسلة مركبات أف في العسكرية 0–999
أف في207: مدفع ذاتي الحركة على أساس إيه45. تم التخطيط لتركيب مدافع هاوتزر 105 ملم أو 140 ملم أو 152 ملم في مقصورة مدرعة مغلقة. كانت العربة موجودة فقط في المخططات ولم تنفذ على ارض الواقع.
أ. فيليب راندولف
آسا فيليب راندولف (بالإنجليزية: A. Philip Randolph)‏ (15 أبريل 1889 ـ 16 مايو 1979) رائد في حركة الحقوق المدنية، والحركة العمالية الأمريكية، والأحزاب السياسية الاشتراكية.
في عام 1925، قام بتنظيم وقيادة «أخوية حمالي عربات النوم»، وهو أول اتحاد عمال أمريكي أفريقي، وكان راندولف في بداية حركة الحقوق المدنية والحركة العمالية صوتًا لا يمكن إسكاته، وبسبب تحريضه المستمر بدعم من زملائه الناشطين في مجال حقوق العمال ضد الممارسات العنصرية غير العادلة دفع الرئيس فرانكلين دي روزفلت إلى إصدار الأمر التنفيذي 8802 في عام 1941، والذي يمنع التمييز العنصري في مجال الصناعات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية، ثم ضغطت المجموعة بنجاح على الرئيس هاري س. ترومان لإصدار الأمر التنفيذي 9981 في عام 1948 الذي وضع حدًا للفصل العنصري في القوات المسلحة.
أ. فيليب راندولف
في عام 1963، كان راندولف رئيساً لمسيرة الحقوق المدنية إلى واشنطن التي نظمها بايارد روستين، حيث ألقى القس مارتن لوثر كينغ الابن خطابه «لدي حلم» وألهم راندولف إنشاء «ميزانية الحرية» والتي تسمى أحيانًا «ميزانية راندولف للحرية»، والتي تهدف إلى التعامل مع المشكلات الاقتصادية التي تواجه مجتمع السود، وقد نشرتها جمعية راندولف في يناير 1967 باسم «ميزانية الحرية لجميع الأميركيين».
أ. فيليب راندولف النشأة والتعليم
ولد راندولف في 15 أبريل 1889، في مدينة كريسنت، في فلوريدا، وهو الابن الثاني للقس جيمس ويليام راندولف، الذي كان خياطًا وكاهنًا في الكنيسة الأسقفية الأفريقية الميثودية، وإليزابيث روبنسون راندولف، التي كانت خياطة ماهرة. انتقلت عائلته في عام 1891 إلى جاكسونفيل، فلوريدا، التي كان فيها مجتمع أمريكي من أصل أفريقي مزدهر وراسخ.
علم راندولف من والده أن اللون كان أقل أهمية من شخصية الفرد وسلوكه، وتعلّم من والدته أهمية الدفاع عن نفسه جسديًا ضد أولئك الذين يسعون إلى إيذاء الشخص أو عائلته في بعض الأحيان، يتذكر راندولف بوضوح الليلة التي جلست فيها والدته في الغرفة الأمامية لمنزلهم والبندقية في يدها، في حين دسّ والده المسدس تحت معطفه وذهب لمنع بعض المجرمين من قتل رجل في سجن المقاطعة المحلي. كان آسا وشقيقه جيمس من الطلاب المتفوقين، فقد التحقوا بمعهد كوكمان في شرق جاكسونفيل، المدرسة الثانوية الأكاديمية الوحيدة في فلوريدا للأمريكيين من أصل أفريقي. برع آسا في الأدب، والدراما، والخطابة، ولمع في فريق البيسبول المدرسي، وغنّى معزوفات منفردة مع جوقة المدرسة، وكان الطالب المتفوق في فصل التخرج لعام 1907.
أ. فيليب راندولف النشأة والتعليم
بعد التخرج، عمل راندولف في وظائف عابرة، وخصص وقته للغناء والتمثيل والقراءة، وأقنعه كتاب بعنوان «أرواح المجتمع الأسود» بأن الكفاح من أجل المساواة الاجتماعية كان الأمر الأكثر أهمية وقتها، وبعد منعه من العمل في جميع الوظائف باستثناء اليدوية منها في الجنوب، انتقل راندولف إلى مدينة نيويورك في عام 1911، حيث كان يتلقى دورات في العلوم الاجتماعية في كلّية المدينة.
أ. فيليب راندولف الزواج والعائلة
في عام 1913، تزوج راندولف من السيدة لوسيل كامبل جرين، التي كانت أرملة، وخريجة جامعة هوارد، وسيدة أعمال شاركته سياساته الاشتراكية، وقد كانت تملك مالًا كافيًا لدعم زوجها وأطفالها على حد سواء.
أ. فيليب راندولف بداية المهنة
بعد وقت قصير من زواجه، ساعد في تنظيم جمعية شكسبير في هارلم، وأدى ضمنها أدوار هاملت، وعطيل، وروميو، وكحال الجميع، رغب راندولف في أن يصبح ممثلًا لكن والديه لم يوافقا على ذلك.
تعرّف راندولف في نيويورك على الاشتراكية، والأيديولوجيات التي تبنّاها العمال الصناعيين في العالم، والتقى بتشاندلر أوين طالب الحقوق في جامعة كولومبيا، وطوّر الاثنان تركيبة تجمع بين الاقتصاد الماركسي والأفكار الاجتماعية لليستر فرانك وارد، بحجة أن الناس يمكن أن يكونوا أحرارًا فقط في حال عدم وجود حرمان اقتصادي، وفي هذه المرحلة طور راندولف الشكل الذي سيأخذه إليه نشاطه في مجال الحقوق المدنية، والذي سيؤكد فيه على أهمية العمل الجماعي كوسيلة ليحقق السود من خلالها المساواة القانونية والاقتصادية، وتحقيقًا لهذه الغاية افتتح هو وأوين مكتبًا للتوظيف في هارلم لتوفير التدريب الوظيفي للمهاجرين الجنوبيين وتشجيعهم على الانضمام إلى النقابات العمالية.
أ. فيليب راندولف بداية المهنة
أسّس راندولف مع تشاندلر أوين في عام 1917 مجلة المرسال بمساعدة من الحزب الاشتراكي الأميركي، وكانت مجلة شهرية راديكالية شنّت حملة ضد الإعدام، وعارضت مشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى.
وقد وصفت وزارة العدل مجلة المرسال بأنها المجلة الأكثر قدرة وخطورة من بين جميع منشورات الأفارقة الأمريكيين.
أ. فيليب راندولف تنظيمه للاتحاد
كانت أول تجربة لراندولف مع منظمة العمال في عام 1917 عندما نظم اتحاد عمال المصاعد في مدينة نيويورك، وفي عام 1919 أصبح رئيسًا للأخوية الوطنية للعمال الأمريكيين، وهو اتحاد نُظم من قبل عمال بناء السفن الأمريكيين من أصل أفريقي في منطقة تيدووتر في فيرجينيا، وقد حُلّ الاتحاد في عام 1921 تحت ضغط من اتحاد العمل الأميركي.
كان نجاحه الأكبر مع مجموعة أخوية حمالي عربات النوم  BSCPالذين انتخبوه رئيسًا في عام 1925، وقد كان أول جهد جاد له في تشكيل مؤسسة عمل لموظفي شركة البولمان التي كانت توظف قسمًا كبيرًا من الأفارقة الأمريكيين، وتوسعت السكك الحديدية بشكل كبير في أوائل القرن العشرين، وكانت الوظائف متوفرة بشكل جيد نسبيًا في وقت كان ينتشر فيه التمييز العنصري على نطاق واسع، ولكن بسبب عدم وجود نقابة للحمالين كان يعاني معظمهم من ظروف عمل سيئة ويتلقون أجورًا منخفضة.
أ. فيليب راندولف تنظيمه للاتحاد
بموجب توجيهات راندولف تمكنت BSCP من تسجيل 51% من الحمالين خلال سنة واحدة فقط، ولكن ذلك أغضب شركة بولمان التي زادت الإجحاف بحق العمال، ولكن تغير ذلك مع انتخاب الرئيس فرانكلين د. روزفلت في عام 1932، فقد أُحدثت تعديلات على قانون عمال السكك الحديدية في عام 1934 وأدى ذلك لتحسّن وضع الحمالين بشكل واضح.
أ. فيليب راندولف قائدًا للحقوق المدنية
برز راندولف من خلال نجاحه مع BSCP كأحد أبرز المتحدثين باسم الحقوق المدنية الأمريكية الأفريقية، واقترح هو وبايارد روستن وأ.ج. موست مسيرة في واشنطن للاحتجاج على التمييز العنصري في المجال الحربي، ووضع حد للفصل العنصري، والوصول إلى وظائف الدفاع بشكل عادل، واقترح قانونًا لمكافحة الإعدام، وإلغاء التمييز العنصري في القوات المسلحة الأمريكية.
في النهاية تحقق ما أراده راندولف لمسيرته في واشنطن من أجل العمل والحرية في 28 أغسطس عام 1963، والتي جذبت ما بين 200000 إلى 300000 شخص إلى العاصمة، وغالبًا ما يُحكى عن هذا الحشد بأنه نقطة هامة جدًا في مسيرة حركة الحقوق المدنية، كما أنه ساعد على إبقاء القضية في الوعي العام للشعب، وبالرغم من ذلك وبعد اغتيال الرئيس كينيدي بعد ثلاثة أشهر، توقفت تشريعات الحقوق المدنية في مجلس الشيوخ، ولم يصدر قانون الحقوق المدنية حتى العام التالي تحت قيادة الرئيس ليندون جونسون.