hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الغواصة الألمانية يو-750 تاريخ الخدمة
غواصة U-750 لم تشتهر بمسيرة طويلة في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.
تم بناء U-750 خلال الحرب العالمية الثانية، ولكنها لم تشتهر بعدد كبير من العمليات الناجحة أو المشاركة في أحداث بارزة. بالنظر إلى الوقت المعتاد لبناء وإطلاق الغواصات الألمانية خلال تلك الفترة، يمكن أن تكون خدمتها قد بدأت حوالي عام 1943 أو 1944.
لا توجد سجلات محددة تشير إلى النجاحات أو الأحداث التي شاركت فيها هذه الغواصة. قد تكون قد شاركت في دوريات وعمليات تجسس في المحيط الأطلسي أو البحر الأبيض المتوسط، ولكن التفاصيل المحددة عن خدمتها تبقى محدودة.
الغواصة الألمانية يو-750 ملخص نتائج الحرب
لا توجد سجلات محددة تشير إلى النجاحات أو الأحداث التي شاركت فيها هذه الغواصة. قد تكون قد شاركت في دوريات وعمليات تجسس في المحيط الأطلسي أو البحر الأبيض المتوسط، ولكن التفاصيل المحددة عن خدمتها تبقى محدودة.
الغواصة الألمانية يو-749
غواصة يو-749 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-766
غواصة يو-766 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض كريكسمارينفيفت خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-746
غواصة يو-746 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-928
غواصة يو-928 غواصة يو بوت ألمانية من  بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض نبتون ويرفت خلال الحرب العالمية الثانية.
شعبة المجموعات الخاصة
شعبة المجموعات الخاصة (إس سي إٍس)، التي يرمز لها «إف «6، هي برنامج سري للغاية مشترك بين وكالة الاستخبارات المركزية ووكالة الأمن القومي، ومكلّف بوضع أجهزة التجسس في الأماكن التي يصعب الوصول إليها مثل السفارات الأجنبية ومراكز الاتصالات والمنشآت الحكومية الأجنبية. أُسس في أواخر سبعينيات القرن العشرين واتخذ بيلتسفيل، في ولاية ماريلاند مقرًّا له، شاركت شعبة المجموعات الخاصة في عمليات امتدت من الحرب الباردة إلى الحرب العالمية على الإرهاب.
شعبة المجموعات الخاصة المهمات
شعبة المجموعات الخاصة هي أحد برامج الميزانية السوداء إذ وُصفت بأنها «قوة المهمات المستحيلة» للولايات المتحدة وهي مسؤولة عن «المراقبة الدقيقة والسرقة والتنصت على المخابرات الهاتفية والسطو». يقع مقرها في بيلتسفيل بولاية ماريلاند في مبنى غامض وأُطلق عليها سابقًا «سي إس إس جي». يوجد في جوارها مركز بيلتسفيل للمراسلة التابع لوزارة الخارجية الأمريكية والذي ترتبط فيه شعبة المجموعات الخاصة عن طريق كبل ألياف ضوئية. تُزوّد شعبة المجموعات الخاصة بالعاملين من قبل وكالة الاستخبارات المركزية ووكالة الأمن القومي. وفقًا للمؤرخ الاستخباراتي جيمس بامفورد، فإن «منصب رئيس شعبة المجموعات الخاصة تتناوب عليه وكالة الاستخبارات المركزية ووكالة الأمن القومي». يستقر عملاء شعبة المجموعات الخاصة خارج سفارات وقنصليات الولايات المتحدة في الخارج، ويستخدم العملاء غالبًا غطاء الخدمة في السلك الدبلوماسي أو غطاء سلك الاتصالات الدبلوماسي عندما يتنقلون. مهمتهم هي اعتراض المعلومات الحساسة من مصادر التجسس، والأسلحة النووية والشبكات الإرهابية وتهريب المخدرات وقضايا أخرى متعلقة بالأمن القومي.
شعبة المجموعات الخاصة المهمات
أُسست شعبة المجموعات الخاصة للتغلب على مشكلة أن وكالة الأمن القومي عادة تعترض الاتصالات «بشكل سلبي» من خلال وسائل الاعتراض المتنوعة الخاصة بها حول العالم، إذ أن التطور المتزايد في أجهزة الاتصالات الخارجية يجعل الاعتراض السلبي غير مجدٍ، ويتطلب بدلًا من ذلك وصولًا مباشرًا إلى معدات الاتصالات. في الوقت نفسه، تتمتع وكالة الاستخبارات المركزية بوصول إلى عملاء مختصين بالعمليات السرية، وبالتالي لديها قدرة أكثر على الوصول إلى أجهزة الاتصال الخارجية، ومع ذلك تفتقر إلى خبرة وكالة الأمن القومي في عمليات التنصت على الاتصالات. وبالتالي أُنشأت شعبة المجموعات الخاصة لتجمع بين إمكانات مخابرات اتصالات وكالة الأمن القومي مع إمكانات العمل السري لوكالة الاستخبارات المركزية من أجل تسهيل الوصول إلى أنظمة الاتصالات الخارجية المتطورة.
شعبة المجموعات الخاصة المهمات
تستخدم شعبة المجموعات الخاصة تقنيات أجهزة استماع سرية لحشرها في السفارات الأجنبية ومراكز الاتصالات وتجهيزات الحواسيب وشبكات الألياف البصرية والمنشآت الحكومية. لم تعترف الحكومة الأمريكية بوجودها بشكل رسمي ولا يُعرف الكثير عن الأساليب والتقنيات التي تستخدمها. التقرير الداخلي الوحيد عن شعبة المجموعات الخاصة قدّمه كنديّ اسمه مايك فروست الذي كشف كتابه «عالم الجواسيس» المنشور في عام 1994، أن البرنامج كان معروفًا بالنسبة للمطّلعين بالشؤون في ذلك الوقت باسم «كوليج بارك». اعتبارًا من عام 2008 ورد أن شعبة المجموعات الخاصة استهدفت موظفي الاتصالات الأجانب بشكل رئيسي مثل مدراء قواعد البيانات ومدراء الأنظمة ومتخصصي تكنولوجيا المعلومات
خلال شهر أكتوبر من عام 2013 أدت تقارير المتعاقد السابق مع وكالة الأمن القومي إدوارد سنودن، إلى كشف النقاب عن تنصت شعبة المجموعات الخاصة بشكل منتظم على المكالمات الهاتفية الخاصة بالمستشارة الألمانية أنجيلا ميركل على مدى فترة 10 سنوات، والتي أدت بالإضافة إلى نشاطات أخرى مثل التنصت وتسجيل كميات كبيرة من اتصالات مواطنين وقادة جنوب أمريكيين وأوروبيين بشكل منتظم، إلى رد فعل دبلوماسي عنيف وواضح من قبل الحكومة الأمريكية.
شعبة المجموعات الخاصة التاريخ
تأسس برنامج شعبة المجموعات الخاصة عام 1978 خلال الحرب الباردة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي.
زادت تقنيات التشفير في التطور العلمي والتكنولوجي، وبحلول نهاية القرن العشرين ثَبُت أن العديد من الإشارات المشفرة غير قابلة للكسر. بسبب هذه المشكلة المتمثلة بعدم القدرة على اعتراض وتشفير الاتصالات الخارجية من خلال وسائل سلبية، تنشّطت تقنيات وأساليب التنصت، إذ احتاجت الحكومة الأمريكية بدلًا من ذلك إلى اعتراض الاتصالات من مصدرها، وبذلك وُسّع برنامج شعبة المجموعات الخاصة في عام 1990 من أجل تلبية هذه الحاجة.
وفقًا للوثائق التي سربها إدوارد سنودن، فإن شعبة المجموعات الخاصة هي جزء من برنامج مراقبة عالمي يُعرف باسم «ستيت روم».
شعبة المجموعات الخاصة النشاطات
أفادت تقارير أن عملاء شعبة المجموعات الخاصة خبؤوا أجهزة التنصت في الحمامات المتواجدة على عتبات نوافذ السفارة السوفييتية في العاصمة واشنطن.
اختُرق برنامج شعبة المجموعات الخاصة من قبل خبير التحقيقات الفيدرالي الشهير مول روبرت هانسن في تسعينيات القرن العشرين، والذي قدم معلومات حساسة لموسكو حول عمليات التنصت الخارجية الأمريكية المتطورة جدًا. مع ذلك، كان البرنامج سريًا جدًا لدرجة أنه بعد اعتقال هانسن فإن مكتب التحقيقات الفيدرالي يصفه بمصطلحات عمومية بأنه «برنامج ذو نفقات وقيمة وأهمية عالية للحكومة الأمريكية».
عندما أرادت إدارة كلينتون في عام 1999 قتل أسامة بن لادن بعد تفجيرات السفارة الأمريكية لعام 1998، دخل عملاء شعبة المجموعات الخاصة بشكل سري إلى أفغانستان لوضع أجهزة التنصت داخل نطاق أجهزة الراديو التكتيكية للقاعدة.
انتشرت إشاعات أن شعبة المجموعات الخاصة كانت متورطة في عمليات عام 2001 التي زُرع فيها 27 جهازًا صغيرًا، تتم السيطرة عليها من خلال الأقمار الصناعية في طائرة «بوينغ 767-300 إي آر» التي كانت تستخدم كطائرة رسمية للرئيس الصيني جيانغ زيمين. اكتُشف وجود الأجهزة قبل أن تُشغّل.
شعبة المجموعات الخاصة الحرب العراقية
قبل الغزو الأمريكي للعراق في عام 2003، وُصفت شعبة المجموعات الخاصة بأنها «المحرك الرئيسي» للمراقبة الالكترونية في البلاد. قام عملاء شعبة المجموعات الخاصة ببناء العديد من الأنتينات الهوائية موزعة في أنحاء الريف العراقي، وقادرة على اعتراض اتصالات الأمواج الميكروية العراقية. كانت هذه الاتصالات العراقية صعبة الاعتراض لأنها توجه الرسالة اللاسلكية من قمة تل إلى قمة تل آخر بحزمة عريضة وبزاوية مائلة للغاية، وبالتالي تكون متبدّدة جدًا بحيث لا يمكن اعتراضها عن طريق الهواء أو المركبات الفضائية.
جنّدت الحكومة الأمريكية في عام 1998 عميلًا أستراليًا لصالح شعبة المجموعات الخاصة وأرسلته إلى العراق. أرسل العميل تقريرًا يُعرب فيه عن قلقه مما كان يحدث في العراق إذ كان هناك «كميات كبيرة من البيانات، ولم يكن يتلقّ ملاحظات فيما إذا كانت جيدة أو سيئة أو مفيدة». قال في تقاريره أيضًا إن «هذه كانت عملية استخباراتية ضخمة لجمع المعلومات- وهي عملية لم تكن متوافقة مع ما كان من المفترض أن تقوم به لجنة الأمم المتحدة الخاصة» في ذلك الوقت.
شعبة المجموعات الخاصة الحرب العراقية
بعد الغزو كان عملاء شعبة المجموعات الخاصة مكلفين بملاحقة صدام حسين وكانوا يزرعون أجهزة تنصت متطورة في المناطق المستهدفة من أجل اعتراض الاتصالات التي حُلّلت من قبل خبراء تحليل الصوت.
شاركت شعبة المجموعات الخاصة في عمليات التنصت في سبيل دعم الحرب على الإرهاب من خلال إنشاء مراكز تنصت في أنحاء عواصم الشرق الأوسط، وللشخصيات القريبة من شبكة أسامة بن لادن الإرهابية. في عام 1999 راقب فريق شعبة المجموعات الخاصة معسكرات تدريب القاعدة بالقرب من خوست.
عندما حددّت الولايات المتحدة موقع مجمع أسامه بن لادن في آبوت آباد في الباكستان، أسس عملاء شعبة المجموعات الخاصة قاعدة لهم في شقة كانت وكالة المخابرات المركزية قد استأجرتها على بعد ميل من المجموعة. وجّهوا أشعة الليزر على نوافذ المجموعة ومن خلال تحليل الاهتزازات كانوا قادرين على حساب عدد الأشخاص في الداخل والخارج، وتأكدوا أيضًا من وجود شخص واحد لم يغامر بالخروج من المجموعة أبدًا. قُتل بن لادن خلال غارة شنتها قوات العمليات الخاصة الأمريكية في 2 مايو عام 2011.
الغواصة الألمانية يو-721
غواصة يو-721 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض سي. ستولكن سون خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-722
غواصة يو-722 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض سي. ستولكن سون خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-706
غواصة يو-706 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض سي. ستولكن سون خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-771
غواصة يو-771 غواصة يو بوت ألمانية من  بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض  خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-772
غواصة يو-772 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي، غواصة الفئة السابعة بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض كريكسمارينفيفت خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-772 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-772 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وتم تزويد الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسي الأسطوانات من طراز جيرمانياويرفت F46، ينتج قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام أثناء السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137/c) ينتج قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومراوحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-1051
غواصة يو-1051 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض فريدريش كروب خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1051 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-1051 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز  F46 أنتجته شركة جرمانيا لبناء السفن، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: AEG GU 460/8–27) ينتجان قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومروحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-1201
غواصة يو-1201 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1201 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-1201 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز  F46 أنتجته شركة جرمانيا لبناء السفن، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: AEG GU 460/8-276) ينتجان قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومروحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-1202
غواصة يو-1202 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1200
غواصة يو-1200 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1199
غواصة يو-1199 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي/41[*] بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1198
غواصة يو-1198 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1198 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-1198 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز  F46 أنتجته شركة جرمانيا لبناء السفن، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: AEG GU 460/8-276) ينتجان قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومروحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-1197
غواصة يو-1197 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1196
غواصة يو-1196 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1196 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-1196 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز  F46 أنتجته شركة جرمانيا لبناء السفن، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: AEG GU 460/8–276) ينتجان قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومروحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-1195
غواصة يو-1195 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1194
غواصة يو-1194 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1194 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-1194 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز  F46 أنتجته شركة جرمانيا لبناء السفن، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: AEG GU 460/8-276) ينتجان قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومروحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-1193
غواصة يو-1193 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1192
غواصة يو-1192 غواصة يو بوت ألمانية من  بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض شيتشاو-فيرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1191
غواصة يو-1191 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض  خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1162
غواصة يو-1162 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض فيرفت دانزيغ خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1161
غواصة يو-1161 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض فيرفت دانزيغ خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1161 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-1161 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز جيرمانياويرفت F46، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: SSW GU 343/38-8) ينتج قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومروحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-1131
غواصة يو-1131 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض أتش دي دبليو خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1102
غواصة يو-1102 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض نورد سي ويرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1102 التصميم
تم وضع يو-1102 في 16 أبريل 1943 في حوض بناء السفن نورد سي ويرك في إمدن، ألمانيا. تم إطلاقها في 15 يناير 1944 وتم تكليفها في 22 فبراير 1944 تحت قيادة الملازم الأول البحري برنارد شوارتنج.
الغواصة الألمانية يو-1102 التصميم
عندما تم الانتهاء من الغواصة، كان طولها 67.10 متر، وعرضها يبلغ 6.18 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. تم تقييم وزنها مغمورة عند 864.7 طن (851 طناً طويلاً). وتم تشغيل الغواصة بواسطة محركي ديزل من نوع فريدريش إف-46 (Germaniawerft F46)، رباعي الأشواط، وبست أسطوانات، ينتج ما مجموعه 2800 إلى 3200 حصان متري، للاستخدام أثناء الظهور على السطح، واثنين من محركات إس إس دبليو - جي يو 343 / 38-8 الكهربائية المزدوجة المفعول، والتي تنتج ما مجموعه 750 حصانًا متريًا (550 كيلو واط، 740 حصانًا) للاستخدام أثناء الغمر. كان لدى الغواصة عمودان ومراوح بطول 1.23 متر. وكانت الغواصة قادرة على العمل على أعماق تصل إلى 230 متر، وبسرعة سطحية قصوى تبلغ 17.6 عقدة (32.6 كم / ساعة ؛ 20.3 ميل في الساعة) وسرعة غاطسة قصوى تبلغ 7.5 عقدة (13.9 كم / ساعة ؛ 8.6 ميلا في الساعة). عند غمرها، يمكن أن يعمل قارب يو لمسافة 80 ميلًا بحريًا (150 كم ؛ 92 ميلًا) بسرعة 4 عقدة (7.4 كم / ساعة ؛ 4.6 ميل في الساعة) وعند ظهورها على السطح، يمكنها السفر 8500 ميل بحري (15700 كم ؛ 9800 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة ؛ 12 ميل في الساعة).
تم تجهيز الغواصة بخمسة أنابيب طوربيد مقاس 53.3 سم أربعة منها مثبتة في القوس وواحد في المؤخرة، وتم تجهيزها أيضاً بأربعة عشر طوربيداً، ومدفع سطح السفينة 8.8 سم (220 طلقة)، ومدفع 3.7 سم فلاك إم-42، ومدفعان مزدوجان 2 سم سي/30 مضاد للطائرات. ويتكون طاقم الغواصة من 44 إلى 57 فرد.
الغواصة الألمانية يو-1102 تاريخ الخدمة
تم استخدام يو-1102 كسفينة تدريب في أسطول اليو-بوت الثامن (8th U-boat Flotilla) من 22 فبراير 1944 حتى 12 مايو 1944.
وفي 24 مارس 1944، غرقت غواصة يو خلال حادث غوص في مرفأ قاعدة الـيو-بوت في بالتييسك (بالالمانية:بيلو). فُقد اثنان من أفراد الطاقم في الحادث وتم رفع الـ يو-1102 وإخراجها من الخدمة في 12 مايو 1944. تم إحضارها إلى غدانسك للإصلاحات، وعادت إلى الخدمة كقارب مدرسي في 15 أغسطس 1944 تحت قيادة قائد جديد، الملازم الاول البحري اروين سيل.
الغواصة الألمانية يو-1102 المصير
استسلمت الـ يو-1102 في 13 مايو 1945 في خليج هوهواخت بألمانيا لقوات الحلفاء. تم نقل الغواصة إلى فيلهلمسهافن عبر كيل، ثم تم نقلها إلى بحيرة لوخ رايان في 23 يونيو 1945. وبقيت في بحيرة لوخ رايان حتى غرقها في عملية الموتى في 21 ديسمبر 1945، عندما تم سحبها إلى البحر من قبل المدمرة البريطانية إتش إم إس زيتلاند.
تم اغراق الـ يو-1102 في الساعة 15:05 يوم 21 ديسمبر 1945 في شمال المحيط الأطلسي، في الجهة الشمالية الغربية، قبالة السواحل الأيرلندايه، بنيران مدافع بحرية من المدمرة البولندية ORP Piorun، والمدمرتان البريطانيتان اون-سلات، وزيتلاند، والمركبة الشراعية البريطانية فوي.
الغواصة الألمانية يو-1102 حطام الغواصة
يقبع حطام الغواصة في 56°04′N 09°35′W على عمق 250 – 295 متر.
الغواصة الألمانية يو-1132
غواصة يو-1132 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض أتش دي دبليو خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1101
غواصة يو-1101 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض نورد سي ويرك خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1058
غواصة يو-1058 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض فريدريش كروب خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1057
غواصة يو-1057، غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة، بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض فريدريش كروب خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1057 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-1057 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز  F46 أنتجته شركة جرمانيا لبناء السفن، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: AEG GU 460/8–276) ينتجان قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومروحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
ليلند ستانفورد
كان أماسا ليلند ستانفورد (9 مارس 1824-21 يونيو 1893) صناعيًا وسياسيًا وأحد ملوك الأموال الأمريكيين، ومؤسس جامعة ستانفورد (مع زوجته جاين). بعدما هاجر من نيويورك إلى كاليفورنيا في فترة حمى الذهب أصبح تاجرًا ناجحًا للغاية، واستكمل بناء إمبراطوريته التجارية. بعد انتخابه كحاكم كاليفورنيا عام 1861 قضى عامين في هذا المنصب، وثمان سنوات بعد ذلك كعضو في مجلس الشيوخ الأمريكي، إضافة إلى أنه كان رئيس شركة سكك حديد وسط المحيط الهادئ بداية من عام 1861، ثم شركة جنوب المحيط الهادئ بعد ذلك. كان لدى ستانفورد قوة عظمى وتسبب في تأثير دائم على ولاية كاليفورنيا، حتى أنه يعتبر على نطاق واسع أحد بارونات الجريمة.
ليلند ستانفورد سيرته الذاتية
وُلد ستانفورد عام 1824 في وترفليت بنيويورك سابقًا (مدينة كولوني حاليًا)، كان أحد ثماني أبناء لوالديه يوشيا فيليبس ستانفورد وإيليزابيث فيليبس ستانفورد. من ضمن إخوته عضو مجلس الشيوخ بنيويورك تشارلز ستانفورد (1819-1885)، ورجل الأعمال والروحاني الأسترالي توماس ويلتون ستانفورد (1832-1918). استقر سلفه المهاجر توماس ستانفورد في مدينة تشارلزتاون بولاية ماساتشوستس في القرن السابع عشر، ثم استقر السلف المهاجرون الذين تبعوه بوادي الموهوك الشرقي في وسط نيويورك عام 1720 تقريبًا.
كان والد ستانفورد فلاحًا نوعًا ما، ترعرع ستانفورد في مزارع العائلة بليشا كيل وروسيلفيل، أجزاء من مدينة واترفيلت (بعد عام 1836)، كان بيت العائلة بروسيلفيل يسمى بإيلم جروف، هُدم في الأربعينات. التحق ستانفورد بمدرسة حكومية حتى عام 1836 وتلقى الدروس في المنزل حتى 1839. التحق بالمعهد الليبرالي بمدينة كلينتون في نيويورك، ودرس القانون في معهد كازينوفيا بنيويورك بداية من 1841-45. في 1845، دخل مكتب محاماة ويتون، ودوليتل، وهادلي بمدينة ألباني.
ليلند ستانفورد سيرته الذاتية
بعد قبوله وحصوله على رخصة ممارسة المحاماة عام 1848، انتقل ستانفورد مع العديد من المستوطنين إلى بورت واشنطن بويسكنسون، حيث بدأ مهنته في ممارسة المحاماة مع ويزلي بيرس. قدم له والده مكتبة قانون يقال أنها الأجود في شمال ميلواكي. عام 1950، رُشّح ستانفورد من قبل الحزب اليميني ليصبح ممثل مقاطعة واشنطن.
في 30 سبتمبر 1850، تزوج ستانفورد من جاين إليزابيث لاثروب في ألباني بنيويورك. كانت ابنة داير لاثروب الذي كان أحد تجار المدينة، وجاين آن (شيلدز) لاثروب. لم يكن لدى الثنائي أي أطفال لسنوات حتى عام 1868، إذ رُزقوا بولدهم الوحيد ليلند ديويت ستانفورد في الوقت الذي كان فيه والده في الرابعة والأربعين من عمره.
ليلند ستانفورد سيرته الذاتية
في عام 1852، تبع ستانفورد إخوته الخمسة إلى كاليفورنيا في فترة حمى الذهب، بعد أن فقد مكتبة المحاماة الخاصة به، إضافة لملكيات أخرى نتيجة حريق، عادت زوجته جاين مؤقتًا لعائلتها بألباني. استأنف العمل مع إخوته حتى أصبح صاحب متجر عام لعمال المناجم بمدينة ميشيغان التابعة لولاية كاليفورنيا، والتي تغير اسمها بعد ذلك لميشيغان بلاف في مقاطعة بلاسر. بمرور الوقت أصبح مالكًا لمنزل باعه أحد تجار الجملة. عمل كقاضي صلح وساعد في تنظيم رابطة المكتبات بساكرامنتو التي أصبحت لاحقًا مكتبة ساكرامنتو العامة. في عام 1855، عاد ستانفورد إلى ألباني للم الشمل مع زوجته، لكنه وجد أن إيقاع الحياة الشرقية بطيء للغاية مقارنة بالإثارة في كاليفورنيا المتطورة.
ليلند ستانفورد سيرته الذاتية
في 1856، انتقل هو وجاين إلى ساكرامينتو، حيث ارتبط بمساعٍ تجارية على نطاق واسع. كان ستانفورد واحدًا من أكبر رجال التجارة المعروفين بـ«الأربعة الكبار» (أو المعروفين فيما بينهم بـ«الرفقاء») الذين كانوا المستثمرين الرئيسيين في خطة رئيس المهندسين ثيودور ديهون جودا لشركة سكك حديد وسط المحيط الهادئ، الذي اتحد خمستهم على إنشائه في 28 يونيو 1861، والذي انتُخب ستانفورد رئيسًا له. كان الرفقاء الثلاثة الآخرون هم تشارلز كروكر، ومارك هوبكينز، وكوليس ب. هنتنغتون.
أول قاطرة لوسط المحيط الهادئ، المسماة ب «جوف. ستانفورد» تكريمًا له، محفوظة في عرض مستمر في متحف السكك الحديدية لولاية كاليفورنيا في سانكرامينتو.
ترشح ستانفورد لمنصب حاكم كاليفورنيا في 1859 لكنه لم ينجح. رُشح مرة أخرى في 1861 وفاز في الانتخابات. شغل المنصب لفترة واحدة، ثم اقتصر على عامين.