hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
هوبرت جيرولد براون النشأة والنشاط
قام في وقت لاحق بتنظيم للجنة التنسيق الطلابية اللاعنفية خلال صيف حرية مسيسيبي أثناء نقل دراساته إلى جامعة هوارد. حيث قام بتأسيس قسم لجنة التنسيق الطلابية اللاعنفية في جامعة هوارد، حضر براون اجتماعًا مثيرًا للجدل حول الحقوق المدنية في البيت الأبيض مع الرئيس ليندون جونسون أثناء أزمة سلما في مدينة سلما الأمريكية عام 1965. في عام 1966 قام بتنظيم عملية تسجيل الناخبين السود وتطبيق قانون حقوق التصويت الذي تم إقراره مؤخرًا في مقاطعة غرين بولاية ألاباما. انتخب هوبرت رئيسًا لمجلس لجنة التنسيق الطلابية اللاعنفية عام 1967، واصل دعم ستوكلي كارمايكل الناري لـ«القوة السوداء» والتمردات الحضرية في الغيتوات.
خلال صيف عام 1967 قام هوبرت بجولة، داعياً إلى المقاومة العنيفة للحكومة، والتي أطلق عليها «الرايخ الرابع». وقال أمام حشد في واشنطن العاصمة: «يجب على الزنوج أن ينظموا أنفسهم،» «وأن يواصلوا حرب العصابات في جميع المدن.» وأعلن، «أقول لأمريكا، اللعنة عليها! الحرية أو الموت!»
هوبرت جيرولد براون الحياة الشخصية واعتناق الإسلام
اختفى هوبرت لمدة 18 شهرًا، ظهر خلالها على قائمة المطلوبين العشرة لمكتب التحقيقات الفيدرالي. تم اعتقاله بعد تبادل لإطلاق النار مع ضباط بعد معلومات عن محاولة سرقة حانة في مدينة نيويورك. قضى خمس سنوات (1971-1976) في سجن أتيكا بعد إدانته بالسرقة. أثناء وجوده في السجن اعتنق هوبرت الإسلام وغير اسمه من هوبرت جيرولد براون إلى جميل عبد الله الأمين.
بعد إطلاق سراحه، افتتح متجرا للبقالة في أتلانتا، جورجيا، وأصبح زعيما روحانيا مسلما وناشطا مجتمعيا يعظ ضد المخدرات والقمار في حي ويست إند في أتلانتا. منذ ذلك الحين زُعم أن حياة الأمين قد تغيرت مرة أخرى عندما زُعم أنه انضم إلى «حركة دار الإسلام».
لا سين سور مير
لا سين سور مير، (بالفرنسية: La Seyne-sur-Mer)‏، هي بلدية فرنسية تابعة لإقليم فار، في منطقة بروفانس ألب كوت دازور في جنوب شرق فرنسا. وهي جزء من تكتل تولون، ويقع في الغرب من هذه المدينة.
روبرت باتريك (كاتب مسرحي)
روبرت باتريك (بالإنجليزية: Robert Patrick)‏ (27 سبتمبر 1937، كيلغور في الولايات المتحدة)؛ كاتب، شاعر، مؤلِّف أغانٍ وشاعر غنائي، كاتب مسرحي وروائي أمريكي.
تنمية حفاظية
التنمية الحِفاظِيّة، وتُدعى أيضًا التصميم الحفاظي، هي تنمية استخدام أرضيٍّ محدودة، قائمة على مبدأ إتاحة التطوير المستدام المحدود، مع الإبقاء على المعالم البيئية الطبيعية للمكان، من مساحات مفتوحة أو مناظر طبيعية أو أراض زراعية أو موائل الحياة البرية أو طابع المجتمعات الريفية وما شابه. عادة ما تُعرَّف التنمية الحفاظية بأنها مشروع يخصص 50% على الأقل من إجمالي مساحته التطويرية ويجعلها مساحة مفتوحة. عادة ما يَشترك في إدارة الأرض وملكيتها مُلّاك أراض خاصة ومنظمات استخدام حفاظي للأراضي وحكومات محلية. هذا النهج آخذ في الانتشار في أنحاء كثيرة من الولايات المتحدة، ولا سيما غربها. وفي شرقها روّجته بعض الحكومات المحلية بصفته طريقة للحفاظ على جودة المياه.
شهرة هذا النوع من التخطيط آخذة في الازدياد، لأن «تطوير الأراضي من أجل التنمية الإسكانية سبب رئيسي لتدمير الموائل الطبيعية وتجزُّئها». في خسارة موئل طبيعي أو تجزؤه تهديد للأنواع التي تسكنه ودفْعها إلى حافة الانقراض. يساهم تطوير الأراضي أيضًا في تقليل الأراضي الزراعية المنتِجة، الآخذة في النقصان بالفعل من جراء التغير المناخي.
تنمية حفاظية
تختلف التنمية الحفاظية عن غيرها من أساليب حماية الأراضي، بأنها تستهدف حماية الموارد البيئية الموجودة في الأراضي المقرر تطويرها حالًا، أي إن التنمية الحفاظية تستهدف الحماية الفورية للأرض المعيَّنة للتطوير. أما نهج «الحزام الأخضر» مثلًا -للمقارنة- فيستهدف حماية أرض من التنمية المستقبلية، وتكون تلك الأرض خارج المنطقة المعينة للتطوير.  تستهدف التنمية الحفاظية خلق حاجز متدرج بين المناطق الحضرية والريف المفتوح، فلا يكون الحاجز مجرد طريق سريع -وهو أَشْيَع الحواجز- يصوِّره على الخريطة خط ممتد. يحاول هذا النهج اجتناب الفصل التام الذي نراه حيث تكون منطقة حضرية على جانب، وعلى الجانب الآخر غابة أو حقول زراعية محمية تماما ولا تمتّ إلى المنطقة الأولى بصلة. تتصدى التنمية الحفاظية للوهم النظرياتيّ الذاهب إلى أن انعزال البشر وتهرُّبهم أفضل لهم، ذاهبة إلى أن تصميم كيفية المعيشة أهم كثيرًا من يُظن، وأن مواجهة المشكلات وتقليل أثرنا السلبي في مكان عيشتنا أفضل من التهرب من المشكلات على حساب البيئة، وأنّا ينبغي أن نرفع كفاءة مجتمعاتنا فلا يكون التهرب وبناء الحواجز أول رد فعل لها.
تنمية حفاظية تاريخها
ظهر مفهوم التنمية الحفاظية في أوائل ثمانينات القرن الماضي، على يد المخطِّط راندال آرِنت الذي تلقى تدريبه في بريطانيا. ألّف راندال بين عدة مفاهيم ستينياتيّة، وأدمج فكرة تصميم «التكتُّل والمساحة المفتوحة» في فلسفة إيان ماكارغ «التصميم بإزاء الطبيعة».
تنمية حفاظية التنمية الحفاظية
تستهدف التنمية الحفاظية حماية مجموعة من الخدمات والموارد البيئية، منها: التنوع الحيوي، والمَزارع المنتِجة، وخدمات الأنظمة البيئية، والمناظر الطبيعية الخلابة، والموارد الثقافية والتاريخية. يُحقَّق هذا بتحديد المناطق القيّمة الحسّاسة بيئيا. يمكن أن تكون الأراضي المحمية مُرتَفَقًا بها لمنع استعمالها في التطوير. بعدئذ تُبنى حولها مساكن. تعتمد كثافة المساكن وأحجامها وأنواعها ومساحة المنطقة المحمية على نوع التنمية الحفاظية.
ليست التنمية الحفاظية نوع تنمية شائعا، إذ تُقدر نسبتها في إجمالي مشاريع التنمية الأمريكية بين 2.5%-10%. وغالبًا ما تُطبق في المناطق الريفية والضواحي وأطرافها، ويقل تطبيقها في المناطق الحضرية.
تنمية حفاظية التنمية الحفاظية
للتنمية الحفاظية أنواع عديدة، لكنها مشترِكة في خصائص عدة: أولا أن كل مشاريعها تتضمن أرضًا يُبتغى حفظها، تَملكها منظمة حفاظية أو يحميها حق ارتفاق حفاظي. ويلزم أن يكون بحوزة كل جهة تنموية توكيل قائم مستمر على الجزء المحمي من الأرض. وثانيا أن جهة التنمية تموّل المنطقة المحمية. وثالثا أن كل جهة تنموية تبدأ بإحصاء موارد الأرض وخصائصها البيئية. بعدئذ يمكنها تعيين مكان البناء والأماكن اللازمة حمايتها. وأخيرا أن جهات التنمية تعتمد على بعض الخصائص التصميمية لتخفيف بعض الآثار السلبية التي تصاحب التنمية والتطوير عادة، منها: أنظمة خفيفة الآثار لإدارة مياه الأمطار، وتصاميم المناظر الطبيعية.
تنمية حفاظية الأنواع
ذكر الباحث جيفري مايلدر 4 أساليب من الأساليب المستعملة في التنمية الحفاظية في الولايات المتحدة. جمع الأول والثاني تحت خانة واحدة لاشتراكهما في فلسفة «الحفاظ مع التنمية»، وتعني أن الحفاظ هو الهدف الأساس، وأن التنمية وسيلة لبلوغ تلك الغاية. والثالث والرابع تحت خانة «التنمية مع الحفاظ». يَضطلع بهذين النوعين شركات تطوير خاصة، تستهدف جني الأرباح لكن بطريقة حفاظية.
سمّى مايلدر الأسلوب الأول «مشاريع المشتري الحفاظية»، وفيه تشتري المِلكية جهة استئمان أراضٍ، فتحمي المناطق المهمة بيئيًّا بحق ارتفاق حفاظي، ثم تبيع الأرض مع حق الارتفاق لمشترٍ حفاظي. حينئذ لا يسع المشتري البناء على الأرض المرتفق بها، لكنه يستطيع البناء على الجزء الباقي غير المحمي. يؤدي هذا الأسلوب إلى بناء مساكن أقل، فتكون المنطقة منخفضة الكثافة السَّكنية. في دراسة أجراها مايلدر وكلارك وَجدا هذا الأسلوب يحمي 98.4% من إجمالي الأرض، فيكون بهذا أعلى الأساليب الأربعة نسبة.
تنمية حفاظية الأنواع
سمى مايلدر ثاني الأساليب التي ذكرها «مشاريع الحفاظ مع التنمية المحدودة». غالبًا ما يضطلع به جهات استئمان أراضٍ، وأحيانا شركات تطوير حفاظية أو مُلاك أراض. تُبنى عقارات للبيع في سوق مفتوح، وتُستعمل الأرباح في تمويل الحفاظ على الأراضي المجاورة. وجد مايلدر وكلارك أن هذا الأسلوب يحمي 93.5% من إجمالي الأرض. أُجريت حديثًا دراسات حول كفاءة هذا الأسلوب في حماية الموارد المهددة وإحيائها وإدارتها، فوُجد أنه أكثر فعالية في كل هذا من أسلوب «التقسيمات الحفاظية» ومن التنمية التقليدية.
لي كروزو
لي كروزو، (بالفرنسية: Le Creusot)‏، (نطق: lə kʁøzo)، هي بلدية في إقليم سون ولوار، في منطقة بورغوني-فرانش كومته، في شرق فرنسا.
أندرو كوبرن (مؤلف)
أندرو كوبرن (بالإنجليزية: Andrew Coburn)‏ (1 مايو 1932، إيكستر في الولايات المتحدة - 7 أغسطس 2018)؛ كاتِب، قاص وروائي أمريكي.
تهدئة حركة المرور
تستخدم تهدئة حركة المرور التصميمات المجسمة وغيرها من التدابير لتعزيز سلامة سائقي السيارات والمشاة وراكبي الدراجات. وتهدف إلى تشجيع القيادة الأكثر أمانًا ومسؤولية والتقليل من تدفق حركة المرور. لدى مخططي المدن ومهندسين المرور العديد من الاستراتيجيات لتهدئة حركة المرور، والتي تشمل الطرق المُضيّقة ومطبات السرعة. هذه التدابير شائعة في أستراليا وأوروبا (أوروبا الشمالية خصوصًا)، ولكنها أقل شيوعًا في أمريكا الشمالية. تهدئة الحركة المرورية هي ترجمة افتراضية حرفية (calque) للكلمة الألمانية Verkehrsberuhigung، وكان أول من استخدم المصطلح المنشور باللغة الإنجليزية في عام 1985 هو كارمن هاس-كلاو.
تهدئة حركة المرور لمحة تاريخية
في مراحل تطورها الأولى في المملكة المتحدة في ثلاثينيات القرن الماضي، استندت تهدئة حركة المرور على فكرة أن المناطق السكنية يجب حمايتها من حركة مرور العربات عبرها. بعد ذلك، أصبحت ذات قيمة لقدرتها على تعزيز سلامة المشاة والتقليل من الضوضاء ومن تلوّث الهواء الذين تتسبّب بهما حركة المرور.
طوال القرن العشرين، صمّم المهندسون الشوارع وكانوا مكلّفين بضمان التدفّق السلس لحركة المركبات فقط، لا بتعزيز الوظائف الأخرى للشوارع. نمت مبادرات تهدئة حركة المرور لتأخذ في الاعتبار وظائف التصميم الأخرى كذلك. فعلى سبيل المثال، ثبُت أن حركة السيارات تُضعف بشدة الوظائف الاجتماعية والترفيهية للشوارع العامة. وجدت الدراسة التي نشرها وأجراها دونالد أبليارد في كتابه ‹‹الشوارع الصالحة للعيش›› (1981) أن لدى سكان الشوارع التي تمرّ بها حركة مرور خفيفة، في المتوسط، ثلاثة أصدقاء وأكثر من ضعف عدد معارفهم يقطنون في الشوارع التي تشهد حركة مرور كثيفة، والتي تتقارب أبعادها وإجمالي عدد المركبات التي تمر بها مع تلك الشوارع ذات الحركة المرورية الخفيفة.
تهدئة حركة المرور تدابير
يشير مهندسو المرور إلى ثلاثة ‹‹ألِفات›› عند مناقشة تهدئة حركة المرور: الهندسة والتعليم (المجتمع) والتنفيذ (الشرطة). نظرًا لأن دراسات إدارة حركة المرور في الأحياء قد أظهرت أن السكان يساهمون غالبًا في مشكلة السرعة المفترضة داخل أحيائهم، فإن التعليمات الخاصة بتهدئة حركة المرور (على سبيل المثال في شارع هاس كلاو وشوارع أخرى، 1992) تؤكّد أن خطط التهدئة الأكثر فعالية تستلزم تضافر العناصر الثلاثة جميعها - أي أن التدابير الهندسية وحدها لن تأتي بنتائج مُرضية.
تتضمن الإجراءات الهندسية التغيير المادي لتخطيط الطريق أو المظهر لتأخير حركة المرور بطريقة إيجابية أو سلبية باستخدام أحد الوسائل العديدة:
• زيادة العبء المعرفي للقيادة (مما يجعل القيادة أكثر صعوبة)
• زيادة فرصة حدوث عائق في الطريق سيؤدي إلى إبطاء أو إيقاف سائقي السيارات مؤقتًا (مثل استبدال مواقف الباصات برصيف مخصّص للباصات، مما يتسبب في توقف مركبات النقل لصعود الركاب ونزولهم في مسار السفر، بدلاً من أن يجنح الباص جانبًا للسماح بمرور السيارات)
تهدئة حركة المرور تدابير
• زيادة فرص عدم ارتياح الركاب أو حتى الضرر المادي للسيارة إذا لم تُراعى حدود السرعة (مثل مطبات السرعة)
وتشمل التدابير مطبات السرعة والمنعطفات الحادة وامتدادات الرصيف والشوارع الحية ومخططات المساحات المشتركة. حققت مدينة هيلدن في ألمانيا معدل 24 ٪ من الرحلات التي تجري على عجلتين، وذلك بالاعتماد اعتمادًا أساسيًا على تهدئة حركة المرور واستخدام مناطق حدود سرعتها 30 كم / ساعة أو 20 ميلا في الساعة. في عام 1999، كان لهولندا أكثر من 6000 وونيرفين (شارع حيّ) حيث يتمتّع راكبو الدراجات والمشاة بأولوية قانونية على السيارات، وحيث يجري تطبيق حدّ ‹‹سرعة المشي›› للمركبات. ومع ذلك، يُنظر إلى بعض مخططات ‹‹تهدئة حركة المرور›› في المملكة المتحدة وإيرلندا، وخاصةً التي تتضمّن تضييق الطرق، على أنها معادية للغاية وتسببت على نحٍو مباشر في موت وإصابة راكبي الدراجات والمشاة.
تهدئة حركة المرور تدابير
تُنفّذ عدد من التغييرات المرئية على الطرق للتشجيع على قيادة أكثر حذرًا، وتخفيض السرعة، وتقليل عدد الأعطال، والميل أكثر إلى إفساح الطريق للمشاة. تتضمّن تهدئة حركة المرور المرئية تضييقات الممرات (9-10"قدم)، وحِميات الطرق (تضييق المسارات)، واستخدام الأشجار بجانب الشوارع، ومواقف ركن السيارات، والمباني المبنية بطريقة حضرية بالقرب من الشوارع.
تشمل الأجهزة المادية مطبات السرعة: وسائد السرعة ومنضدات السرعة، وتتمتع بأحجام تتناسب مع السرعة المطلوبة. عادة ما تبطئ هذه التدابير السيارات من 10 إلى 25 ميلاً في الساعة (16 إلى 40 كم / ساعة). تُصنع معظم الأجهزة من الأسفلت أو الإسمنت ولكن منتجات تهدئة حركة المرور المطاطية تبرز كبديل فعّال له العديد من المزايا.
يمكن أن تتضمّن تهدئة حركة المرور الإجراءات الهندسية التالية، مرتّبة حسب تشابه الطريقة:
• التضييق: ضيق مسارات المرور يجعل السرعات الأبطأ تبدو طبيعية أكثر للسائقين وأقل تدخلًا من الحلول الأخرى التي تحدّ من السرعة أو تقيّد من القدرة على اختيار الطريق. تشمل إجراءات التضييق ما يلي:
تهدئة حركة المرور تدابير
• يمكن إنشاء تضييق الممرات من خلال توسيع الأرصفة، أو إضافة حواجز أو زرع غرسات، أو إضافة ممر للدراجات أو مواقف لركن السيارات.
• تُضيّق امتدادات الرصيف (التي تسمّى أيضًا مصابيح التفريغ) عرض الطريق عند ممرات المشاة.
• الخانقات الطرقية هي عبارة عن امتدادات تضيّق الطرق المؤدية لتصبح ممرًا واحدًا في نقاط معينة.
• حميات الطرق تزيل ممرًا من الشارع. على سبيل المثال، السماح بركن السيارات على أحد جانبي الشارع أو كليهما لتقليل عدد مسارات القيادة.
• يمكن أن تساعد ملاذات المشاة أو الجزر الصغيرة في منتصف الشارع على التقليص من عرض الممرات.
• تحويل الشوارع ذات الاتجاه الواحد إلى شوارع ذات اتجاهين مما يجبر حركة المرور المعاكسة على الاقتراب الوثيق، مما يتطلب قيادة أكثر حذرًا.
• الانحراف العمودي للمسار: يمكن أن يكون رفع جزء من سطح الطريق مصدر إزعاج للسائقين الذين يسافرون بسرعات عالية. يؤثر كل من ارتفاع وانحدار الانحراف على شدة نزوح السيارة. تشمل تدابير الانحراف العمودي ما يلي:
• مطبات السرعة: وفي بعض الأحيان تنقسم المطبات أو تُزاح في الوسط لتجنّب تأخير مركبات الطوارئ
تهدئة حركة المرور تدابير
• مطبات السرعة: وتكون المطبات التي تأخذ شكل قطع مكافئ أقل إزعاجًا من مطبات السرعة
• وسائد السرعة: أو اثنتان أو ثلاثة مطبات سرعة صغيرة تقع على خط واحد عبر الطريق تؤدي إلى إبطاء السيارات ولكنها تتيح مرور مركبات الطوارئ الأوسع، بسبب تباعد العجلات وعدم ملامستها للوسائد، بحيث لا تبطؤها عند الاستجابة للحالات الطارئة.
• منضدات السرعة: مطبات السرعة الطويلة المسطحة من ذروتها والتي تبطئ السيارات على نحو تدريجي أكثر من المطبات.
• ممرات المشاة المرتفعة: والتي تعمل كمنضدة السرعة، وغالبا ما توضع عند التقاطعات.
• منحدرات السرعة: الغائرة بدلاً من المرتفعة (غالبًا ما تكون المنحدرات مزدوجة كما في الممرات المخصصة للدراجات في هولندا)
• تغيير المواد السطحية أو الملمس (على سبيل المثال، الاستخدام الانتقائي لبنة من الطوب أو الحصى أو تراكب الأسمنت البوليمر).
قد تتضمن التغييرات في الملمس أيضًا تغييرات في اللون لإخطار للسائقين بأنهم يقودون في منطقة مخصصّة للمشاة.
تهدئة حركة المرور تدابير
• شرائط الدمدمة: تعمل عند وضعها متعامدة على حركة المرور في ممر السفر (بدلاً من وضعها بين الممرات موازية لحركة المرور) كمطبات سرعة، إذ إنها تُصدر أصواتًا مزعجة وتسبب اهتزازًا عند العبور عليها بسرعات أكبر.
• الانحراف الأفقي: أي التسبب بانحراف السيارة قليلًا. ويشمل:
• المنعطفات الحادة: التي تسبّب انحرافًا أفقيًا يدفع السيارات على التمهّل كما تفعل عند الانعطاف.
• يمكن أن توفّر ملاذات المشاة مرة أخرى انحرافًا أفقيًا، كما يمكن لامتدادات والخانقات الطرقية توفير ذلك أيضًا.
• منع أو تقييد الوصول. وسائل تهدئة حركة المرور هذه تشمل:
• التحويلات الوسيطة لمنع المنعطفات اليسرى أو من خلال التحركات إلى منطقة سكنية.
• تحويل التقاطع إلى طريق مسدود أو نهاية مغلقة.
•الحواجز المفصلية، وتقييد المرور للمركبات المصرّح بها فقط.
في كثير من الأحيان، استخدم السكان مجموعة متنوعة من الأجهزة محلية الصنع التي تتراوح بين إشارات كاميرا إنفاذ قوانين المرور وكاميرات مراقبة السرعة حتى، بما في ذلك الدمى على هيئة عناصر شرطة. تُنصّب بعض المجتمعات الكندية أعمدة مرنة في منتصف الشارع في مناطق المدارس. تملك الأعمدة إشارة مثبتة تشير إلى الحد الأقصى للسرعة 40 كم / ساعة.
تشمل تدابير الإنفاذ والتعليم الخاصة بتهدئة حركة المرور ما يلي:
• تخفيض حدود السرعة بالقرب من المؤسسات، كالمدارس والمستشفيات
• الإشارة المُفعّلة للمركبات: إشارات تتفاعل مع رسالة إذا رصدت سيارة تتجاوز السرعة المحددة مسبقًا.
• أنظمة ضوء وامض مدمجة للرصيف: تتفاعل مع وجود المشاة عند المعابر للإشارة إلى السائقين وتعزيز الوعي.
الهجوم الهولندي في شمال بالي (1846)
كان الهجوم الهولندي في شمال بالي في عام 1846 هو الأول في سلسلة طويلة من التدخلات العسكرية الهولندية في جزيرة بالي، حتى تحققت السيطرة الكاملة بالهجوم الهولندي على بالي في عام 1908. استخدم الهولنديون كذريعة مطالبات الإنقاذ من سكان بالي على حطام السفن، والتي كانت مألوفة لدى سكان بالي، ولكنها غير مقبولة لدى الهولنديين.
وصلت البعثة قبالة بوليلينغ في يونيو 1846. كانت تتألف من فرقاطتين، 4 بواخر، 12 مركب شراعي، 40 سفينة أصغر، 1700 جندي بينهم 400 أوروبي و 230 مدفع. الميناء كان محصناً من قبل قوات أهالي بالي، وقصفته الفرقاطات. بعد الهبوط، تمكنت القوات الهولندية من أسر وتدمير القصر الملكي في سينغاراجا.
الهجوم الهولندي في شمال بالي (1846)
وافق سكان بالي على الاعتراف بالمعاهدات واستيعاب حامية هولندية صغيرة. بمجرد عودة القوة الهولندية الرئيسية إلى جاوة، رفض حاكم بالي المحلي جيلانتيك دفع التسوية المتفق عليها إلى الهولنديين وسعى إلى توحيد قوات بالي ضدهم.
تم إجراء هجوم هولندي آخر في شمال بالي في عام 1848، والذي فشل أيضًا ضد جيلانتيك. ومع ذلك، في عام 1849، تمكن الهجوم الهولندي في بالي (1849) من السيطرة على مملكتي بالي في شمال بوليلينغ وجيمبرانا.
استثمار القيمة
استثمار القيمة هو نموذج استثماري ينطوي على شراء سندات مالية تبدو أقل سعرا من خلال شكل ما من أشكال التحليل الأساسي. تستمد أشكال الاستثمار المتنوعة للقيمة من فلسفة الاستثمار التي درسها أولا بنيامين غراهام وديفيد دود في كلية التجارة في كولومبيا في عام 1928، ثم تطورت لاحقًا في نص تحليل الأمان عام 1934.
وشملت فرص القيمة المبكرة التي حددها غراهام ودد أسهم في تداول الشركات العامة بخصومات على القيمة الدفترية، وتلك ذات العائد المرتفع، وتلك التي لها مضاعفات سعرية إلى الكسب المنخفض.
ويقول أنصار الاستثمار في القيمة رفيعو المستوى، بما في ذلك رئيس شركة بيركشاير هاتاواي وارن بافيت، إن جوهر استثمار القيمة هو شراء الأسهم بأقل من قيمتها الحقيقية.إن خصم سعر السوق للقيمة الجوهرية هو ما سماه بنيامين غراهام «هامش الأمان». على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية، وبتأثير من تشارلي مونجر، وسّعت بافيت مفهوم استثمار القيمة مع التركيز على «إيجاد شركة متميزة بسعر معقول» بدلا من شركات عامة بسعر صفقة.
استثمار القيمة
غراهام لم يستخدم أبدا عبارة «استثمار القيمة» — وقد تم صياغة المصطلح لاحقا للمساعدة في وصف أفكاره وأسفر عن سوء فهم كبير لمبادئه وفي مقدمتها أن غراهام ببساطة أوصى بسندات رخيصة.
استثمار القيمة أداء استثمار القيمة
وقد أثبت استثمار القيمة أنه إستراتيجية استثمارية ناجحة. هناك عدة طرق لتقييم النجاح. وتتمثل إحدى الطرق في دراسة أداء استراتيجيات القيمة البسيطة. وقد نشر العديد من الأكاديميين دراسات تحقق في آثار شراء أسهم القيمة. وقد وجدت هذه الدراسات باستمرار أن أرصدة القيمة تفوق في أداء مخزونات النمو والسوق ككل.
إن مجرد دراسة أداء أفضل المستثمرين في القيمة والمعروفين لن يكون مفيدًا إلى حد كبير، لأن المستثمرين لا يصبحون معروفين ما لم ينجحوا. وهذا يقدم تحيزا في الاختيار. ولقد اقترح وارن بافيت في خطابه الذي ألقاه في السابع عشر من مايو/أيار 1984 تحت عنوان «المستثمرون الخارقون في غراهام ودزفيل» وسيلة أفضل للتحقيق في أداء مجموعة من المستثمرين في القيمة. وفي هذا الخطاب، قام بوفيت بفحص أداء هؤلاء المستثمرين الذين عملوا في شركة غراهام نيومان، وبالتالي فهم أكثر تأثرا ببنجامين غراهام. والواقع أن الاستنتاج الذي توصل إليه بافيت مطابق لاستنتاجات البحث الأكاديمي بشأن إستراتيجيات الاستثمار البسيطة في القيمة: الاستثمار في القيمة في المتوسط ناجح في الأمد البعيد.
استثمار القيمة أداء استثمار القيمة
وخلال فترة 25 عاما تقريبا (1965-1990)، كانت البحوث المنشورة والمقالات قليلة. علق وارن بافيت ذات مرة قائلا: «لا يمكنك التقدم في قسم للمالية في هذا البلد إلا إذا كنت تعتقد أن العالم مسطح.»
استثمار القيمة مستثمرين في القيمة معروفين جيدا
ينظر الكثيرون إلى بنيامين غراهام على أنه رائد الاستثمار في القيمة. وقام بالشراكة مع ديفيد دود بتأليف كتاب «تحليل أمني»، الذي نشر لأول مرة في عام 1934. وكان الإسهام الأكثر دوامًا لهذا الكتاب في ميدان التحليل الأمني هو التأكيد على الجوانب القابلة للقياس الكمي للتحليل الأمني (مثل تقييمات الأرباح وقيمة الكتب) مع التقليل إلى أدنى حد من أهمية العوامل الأكثر نوعية مثل نوعية إدارة الشركة. ثم كتب غراهام في وقت لاحق كتاب «المستثمر الذكي»، الذي جلب القيمة إلى المستثمرين الأفراد. إلى جانب بافيت، العديد من طلاب غراهام الآخرين، مثل وليام ج. فقد ذهب روان، وإيرفينغ كان، ووالتر شلوش، وتشارلز براندز إلى العمل كمستثمرين ناجحين في حد ذاته.
استثمار القيمة مستثمرين في القيمة معروفين جيدا
وكان ايرفينغ كان أحد مساعدى غراهام في التدريس بجامعة كولومبيا في الثلاثينات. وكان صديقا مقربا لغراهام منذ عقود وقدم مساهمات بحثية في نصوص غراهام «التحليل الأمني والتخزين والاستقرار والسلع العالمية والعملات العالمية والمستثمر الذكي». كان خان شريكا في العديد من شركات التمويل حتى عام 1978 عندما بدأ هو وأبنائه توماس غراهام كان وألان كان شركة استثمار في القيمة. وظل إرفينغ خان رئيسا للشركة حتى وفاته عن عمر يناهز 109 سنوات
والتر شلوز كان تلميذا آخر لغراهام. لم يحصل شلوز على تعليم رسمي. عندما كان في الثامنة عشرة، بدأ العمل كعداء في وول ستريت. ثم حضر دورات الاستثمار التي درسها بن غراهام في معهد بورصة نيويورك، ثم عمل في النهاية لصالح غراهام في شراكة غراهام نيومان. وفي عام 1955، غادر شركة غراهام وأنشأ شركة استثمارية خاصة به خاض ما يقرب من 50 عامًا.
مارك إن برول
مارك ان برول، (بالفرنسية: Marcq-en-Barœul)‏،، هي بلدية في إقليم نور، في منطقة أوت دو فرانس، في شمال فرنسا.
اقتصاديات تخفيف التغير المناخي
يتضمن تخفيف التغير المناخي الأفعال المصممة للحدّ من مقدار الاحترار العالمي على المدى الطويل. يمكن أن يتحقق هذا التخفيف من خلال الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة أو من خلال تعزيز الأحواض التي تمتصّ الغازات الدفيئة، مثل الغابات.
اقتصاديات تخفيف التغير المناخي تعريفات
يستعمل تعبير «التغيّر المناخيّ» في هذه المقالة لوصف التغير في المناخ المقاس بخصائصه الإحصائية، مثل متوسط درجة حرارة السطح العالمي. وفي هذا السياق، يدلّ «المناخ» على متوسّط الطقس. قد يتغير المناخ عبر فترة من الزمن تتراوح بين شهور إلى آلاف السنين أو ملايينها. الفترة الكلاسيكية 30 سنة، كما عرّفتها المنظمة العالمية للأرصاد الجوية. قد يرجع التغير المناخي إلى أسباب طبيعية، كتغير حرارة الشمس، أو أسباب بشرية، مثل تغيير تركيب الغلاف الجوي. أيّ تغيير بشري في المناخ يحصل عكس «خلفية» التنويعات الطبيعية في المناخ.
اقتصاديات تخفيف التغير المناخي مشاكل الخير العام
الغلاف الجوّيّ خيرٌ عامّ عالمي، وانبعاثات الغازات الدفيئة أثر جانبي عالمي (غولدمبرغ وآخرون، 1966; 21، 28 ،43). سنرمز لرفاهية كل فرد أو دولة بالتابع Uj، ولاستهلاكه بالتابع Cj، ولصلاحية الجوّ A، حيث تكون الرفاهية تابعة للاستهلاك، ولصلاحية الجو (Uj(Cj,A. لا يؤثر تغيّر في صلاحية الجوّ A  تأثيرًا متساويًا في رفاهية جميع الأفراد والبلدان. وبتعبير آخر، فإنّ التغيّر المناخيّ قد يكون فائدةً لقوم ومصيبة على أقوام.
اقتصاديات تخفيف التغير المناخي مشاكل الخير العام
تتوزّع انبعاثات الغازات الدفيئة على نحو غير متساو حول العالم كما تتوزع التأثيرات المحتملة للتغير المناخي (توث وآخرون، 2001:607). فالبلدان التي تطلق انبعاثات أكثر من المتوسط، ثم تتلقّى تأثيرات صغيرة من التغير المناخي ليس لديها هم كبير بشأن تقليل انبعاثاتها. أمّا البلدان التي تطلق انبعاثات قليلة ثمّ تواجه آثارًا سلبية كبيرة من التغير المناخي، لديها همّ كبير بشأن تقليل الانبعاثات. قد تستفيد البلدان التي تتجنب تخفيف التغير المناخي من التربّح على أفعال الآخرين، وربما تستمتع بأرباح التجارة والاستثمار (هالسنيس وآخرون، 2007:127). هذا التوزع غير المتكافئ لفوائد التخفيف من التغير المناخي، والمزايا المحتملة من التربّح، تصعّب حماية اتفاقية عالمية للحد من الانبعاثات.
يمكن أن نعدّ التخفيف من التغيّر المناخيّ حفظًا لثروةٍ بهدف توريثها إلى الأجيال القادمة (توث وآخرون، 2001:607). يحدد مقدار التخفيف حال الموارد (البيئية أو المادية) وكميتها التي تتسلّمها الأجيال القادمة. لذلك ففوائد التخفيف وتكاليفه غير متشاركةٍ بالتساوي، فالأجيال القادمة تستفيد من التخفيف، والأجيال المعاصرة تتحمل تكاليفه ولا تستفيد منه مباشرة (إذا أهملنا الاستفادة المشتركة، كتقليل تلوّث الهواء). لو كان الجيل المعاصر مستفيدًا من التخفيف، لربما كان أكثر رغبةً في تحمّل تكاليفه ودفع أثمانه.
اقتصاديات تخفيف التغير المناخي الآثار الدائمة والسياسة
قد تكون انبعاثات ثنائي أكسيد الكربون غير قابلة للعكس ولو في آلاف الأعوام (هالسنيس وآخرون، 2007). لهذه التغيرات الدائمة التي لا تنعكس مخاطر، وكذلك لإمكانية التغيرات المفاجئة في المناخ. وبالمقابل، فإن آثار التخفيف أيضًا دائمة لا تنعكس. إذ لا تنعكس آثار الاستثمارات في التقنيات واسعة المجال طويلة العمر قليلة الانبعاثات. إذا تبيّن أنّ الأساس العلمي لهذه الاستثمارات خاطئ، فإنّها ستكون حينئذ «مدّخرات متروكة». ثمّ إنّ تكاليف الحدّ من الانبعاثات قد تتغير مع الزمن على نحو غير خطي.
من منظور اقتصادي، تتزايد المخاطر مع تزايد مجال استثمارات القطّاع الخاص في التقنيات «قليلة الكربون». يحمل الشكّ في مستقبل السياسة المناخية المستثمرين على رفض بدء استثمارات واسعة النطاق من دون دعم الحكومة. يناقش القسم التالي كيف تؤثر هذه المخاطر في الاستثمارات في الاقتصادات النامية والجديدة.
اقتصاديات تخفيف التغير المناخي التنمية المستدامة
عرّف سولو (1992) (عزاه إليه أرو، 1996b، 140-141) التنمية المستدامة على أنها السماح بإقلال استهلاك الموارد غير المتجددة، ما دام هذا مكافأً بزيادة في الموارد الأخرى. يفترض هذا التعريف ضمنًا أنّ الموارد يمكن تبديلها، وهو رأي يدعمه تاريخ الاقتصاد. وفي المقابل رأي آخر يقول إنّ الإقلال في استخدام بعض الموارد غير المتجددة لا يمكن تعويضه إلا جزئيًّا بالبدائل. فإن صحّ هذا، فهو يعني أنّ بعض الثروات يجب أن تحفظ مهما كان الثمن.
في كثير من البلدان النامية، لا يُقبَل تعريف سولو، ذلك لأنّه يضع حدودًا لآمالهم في التنمية. يمكن أن يعالَج هذا بأن تدفع الدول المتطورة كلّ تكاليف التخفيف، ومنها تكاليف الدول النامية. اقترح هذا الحلّ رولسيان، ومؤسسات الرعاية الاجتماعية النفعية. استعملت هذه الوظائف لتقدير آثار سياسات التغير المناخي والسياسات الأخرى على رفاهية الأفراد (ماركانديا وآخرون، 2001، صفحة 460). تركّز طريقة رولسيان على رفاهية أسوأ الناس في المجتمع، أمّا الطريقة النفية فهي مجموع خدمات (أرو وآخرون، 1996b، صفحة 138).
اقتصاديات تخفيف التغير المناخي التنمية المستدامة
قد يُحتجّ على هذا بأنّه ما دامت إعادة توزيع الموارد هذه غير مشاهَدة الآن، فلمَ يمكن لبنى رولسيان أو البنى النفعية أن تكون مناسبة للتغير المناخي (أرو وآخرون، 1996b، صفحة 140)؟ قد يُجاب عليه بأنه في حال غياب تدخّل الحكومة، فإنّ معدّلات إعادة التوزيع في السوق، لا تكافئها في المجتمع.