hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
جسر الأمير إدوارد التاريخ
عُقِدت الاستفتاءات حول بناء جسر الأمير إدوارد في تورنتو في كل عام من عام 1910 إلى عام 1913، حيث صوّت السكّان ضد بنائه في عام 1912 ب59 صوتاً، وصوّتو لصالح بنائه في عام 1913 ب9236 صوتاً. زادت التكلفة المتوقعة للبناء من 759,000 دولار كندي في عام 1910 إلى 2.5 مليون دولار كندي في عام 1913، بلغت تكلفته النهائية 2,480,349.05 دولاراً كنديّاً (37.2 مليون دولار أمريكي في عام 2018). عند اتمامه واكتماله في عام 1918، تمّ تسميته باسم الأمير إدوارد، أمير ويلز ( لاحقاً الملك إدوارد الثامن ) .
جسر الأمير إدوارد التاريخ
تمّ تصميم الجسر لتسهيل النقل العام، اتسع سطحه العلويّ عربات الترام، في حين احتوت كلتا المرحلتين، مرحلة وادي الدون ومرحلة وادي روزديل على سطح سفليّ للنقل بالسكك الحديديّة، كان مثيراً للجدل والخِلاف في ذلك الوقت بسبب تكلفته الإضافية العالية. كان مصمّم الجسر ومفوّض الأعمال العامة هاريس قادرين على الحصول على طريقهم والسطح السفليّ والذي أثبت في نهاية المطاف أنه يوفّر ملايين الدولارات عندما قامت لجنة تورونتو ترانزيت بافتتاح نفق بلور-دانفورث في عام 1966. لم تُستخدَم مرحلة وادي روزديل للأنفاق ، باعتباره المنحنى بين كلّ مرحلة ، وأيضاً اعتُبر المنحنى إلى الغرب في شارع البرلمان حادّاً جداً للأنفاق. ولهذا السبب، تمّ بناء جسر خرساني منفصل فوق وادي روزديل، غرب محطة قلعة فرانك.
أدى جسر الأمير إدوارد إلى تطوّر أسرع لتلك الأجزاء من تورنتو الواقعة على الجانب الشرقي من وادي دون.
عبد الله خليفة (لاعب كرة قدم مواليد 1997)
عبد الله خليفة صغير، لاعب كرة قدم سعودي.
لعب سابقاً في نادي الشباب ونادي الحجاز.
رجل في الظلام (فلم)
رجل في الظلام هو فيلم مصري عرض عام 1963، بطولة فريد شوقي وليلى فوزي، ومن إخراج حسن رضا.
رجل في الظلام (فلم) قصة الفيلم
فاز عبده في مباراة ملاكمة أجريت في بيروت، تعجب به ناهد كاظم فتعرض عليه توصيله بسيارتها الفاخرة هو ومدربه حسن فهي امرأة تسعى دائما اتخاذ ابطال الرياضة عشاق لها إلى أن تهدم قوتهم بالفسق وشرب الخمر، أدرك عبده ما تسعى إليه فاستقل أول طائرة وعاد إلى القاهرة لابنه سمير الذي يبلغ من العمر 10 سنوات حيث كان قد تركه في رعاية جارته ليلى لكن ناهد كاظم تبعته إلى القاهرة حيث يبدأ تدريجيا قضاء وقته معها في فسق ومرح ونسى جارته التي كانت بمثابة الأم لابنه منذ أن توفيت أمه ورفض الاستماع إلى نصائح مدربه خاصة وأن هناك مباراة ستجرى مع البطل علي حسن، بدات المباراة وحضرت ناهد بينما بقيت ليلى في المنزل تستمع إلى المبارة عن طريق المذياع وخسر عبده المباراة وهرب سمير من منزل ناهد حيث يعيش مع والده وعاد إلى ليلى حيث اعتبر أن والده عبده الوحش قد انتهى، أما ناهد فقد وجدت بطلا آخر غير عبده فبدأ يعود إلى رشده ووعيه وبدأ يتدرب تدريبا مكثفا إلا أنه سقط مريضا وأمره الطبيب بالراحة التامة إلا أنه استمر في التدريب رغم أنه مريض بالقلب وبدأت المباراة حيث حضرت ناهد في انتظار مولد بطل جديد وحضر سمير بعد أن وعده والده بالفوز وبالفعل فاز عبده على خصمه إلا أنه مات وفرح سمير بنجاح والده وخرج على رأس المتفرجين يهتف بإسمه، أما ليلى التي كانت تستمع إلى المباراة فقد أخذت تبكي على ضياع عبده بعدما وعدها بالزواج بينما خرجت ناهد مع البطل الثاني.
ميكي بيستوريوس
ميكي بيستوريوس (بالإنجليزية: Micki Pistorius)‏ ولدت في 19 مارس 1961 في بريتوريا. هي طبيبة في علم النفس الشرعي أو علم النفس الاستقصائي في جنوب إفريقيا ومؤلفة. كانت أول امرأة في مهنتها وأول محللة في جنوب أفريقيا. وتقول إنها تعاني من الـ"كربتومنيزيا" وهو إدراك حسي لا شعوري بالقتلة.
ميكي بيستوريوس الحياة المهنية
بعد تخرجها بدرجة بكالوريوس، بدأت بيستوريوس العمل في العلاقات العامة، والتي شملت كتابة البيانات الصحفية، قبل الانتقال إلى الصحافة. بدأت في صحيفة محلية، ثم انتقلت للعمل كصحفية أخبار إذاعية في شركة الإذاعة الجنوب أفريقية (SABC) في بريتوريا، وشمل ذلك أيضًا بعض العمل في التلفزيون.
بعد انتقالها إلى كيب تاون، كتبت لمجلة نسائية قبل أن تعين في منصب إداري في قسم النشر لدى الصندوق العالمي للطبيعة في ستيلينبوش. بعد مغادرتها لهذا العمل، عادت إلى بريتوريا وعملت في العلاقات العامة في حديقة حيوان بريتوريا.
ثم تقدمت بيستوريوس بطلب للالتحاق ببرامج الشرف ودرجة الماجستير في علم النفس في جامعة بريتوريا، وحصلت على كلا الدرجتين بامتياز. بدأت التدريس في علم النفس، واكتسبت سمعة للغرابة.
انضمت بيستوريوس إلى خدمة الشرطة في جنوب أفريقيا (SAPS) في عام 1994، حيث أسست وترأست وحدة علم النفس الجنائي (IPU)، المعروفة أيضًا باسم قسم علم النفس الجنائي (IPS)، كأخصائية نفسية جنائية رئيسية.
ميكي بيستوريوس الحياة المهنية
في غضون عامين من هذا التعيين، أكملت درجة الدكتوراه، مع أطروحتها: "نهج تحليلي نفسي لقتلة السلسلة". أثناء كتابة أطروحتها حول قتلة السلسلة، الأولى في جنوب أفريقيا، طورت نظريتها التي تربط بين التطور النفسي الجنسي الفرويدي والقتل التسلسلي. كما قامت بتجميع مناهج دورات علم النفس الجنائي.
بحلول عام 1997، كانت بيستوريوس قد دربت أكثر من 100 محقق للتحقيق في الجرائم التسلسلية، وخلفين اثنين، بما في ذلك إلما ري ميبرغ. قالت لاحقًا إنها كانت مقبولة من قبل المحققين وعملت بشكل جيد معهم، وأن التدريب الذي طورته امتد دوليًا.
شاركت بيستوريوس في أكثر من ثلاثين قضية قاتل تسلسلي أثناء وجودها في SAPS. من بين القتلة الذين عملت على قضاياهم نورمان أفزال سيمونز، موسى سيثول، ديفيد سيليبي، ستيوارت ويلكن، سيبو ثوالا، فيلافي ندلانجاماندلا، سيدريك ماكي، ديفيد ممبينغوا، وكريستوفر ملينغوا زيكود.
في عام 2000، استقالت من الشرطة برتبة تعادل مشرف أول، وانضمت إلى شركة تحقيقات خاصة. طلبت المشورة عندما أدركت أنها تعاني من اضطراب ما بعد الصدمة.
ميكي بيستوريوس الحياة المهنية
إلما ري ميبرغ، التي كانت عضوًا مؤسسًا في IPU/IPS، عملت بشكل وثيق مع بيستوريوس. لديها درجة في علم الجريمة وعلم النفس من جامعة نورث ويست ودبلوم في العدالة الجنائية والتدقيق الجنائي من جامعة جوهانسبرغ، واعتبارًا من 2021 كانت الوحيدة المدربة في تحليل الشخصيات الجنائية التي توظفها SAPS. اعتبارًا من 2022 كانت ميبرغ لا تزال في IPS، بعد أن تمت ترقيتها إلى مقدم. إنها العضو الأطول خدمة في الوحدة، وربما أطول محلل شخصيات جنائية في إنفاذ القانون. قامت بتدريب ثلاثة ضباط شرطة لتولي مهامها عندما تتقاعد حوالي عام 2031، عندما تبلغ الستين.
جيرارد لابوشاغني، الذي حصل على دكتوراه في علم النفس الإكلينيكي وعمل سابقًا في مستشفى نفسي يقوم بالتقييمات الجنائية قبل الانضمام إلى الوحدة، تولى قيادتها بعد رحيلها. لكنه قال إنه كان عليه أن يتعلم الكثير من الكابتنين إلماري مايبرغ ولين إيفانز في وحدة التحقيقات الجنائية. كتب كتابًا بعنوان "يوميات المحلل النفسي" (2020) حول بعض القضايا التي عمل عليها.
ميكي بيستوريوس الحياة المهنية
انضمت بيستوريوس إلى شركة إنتاج التلفزيون زيرون (المملوكة من قبل الممثلة ساندرا برينسلو والمنتج جان غرونيوالت)، وكتبت نصوصًا وشاركت في تقديم سلسلتين وثائقيتين عن الجريمة. وظهرت أيضًا في عدد من الأفلام الوثائقية المحلية والدولية عن الجريمة، بما في ذلك من قبل SABC وM-Net وKykNET وبي بي سي وغيرها. عرضت قناة كانال بلوس في فرنسا فيلمًا وثائقيًا بعنوان ميكي والريح السوداء عن مسيرتها كمحللة نفسية، وظهرت مقالات عنها في عدة مجلات دولية، بما في ذلك باريس ماتش. تم إصدار سلسلة تلفزيونية من 11 جزءًا حول الجرائم الحقيقية، بعنوان Catch Me a Killer ومستندة على سيرتها الذاتية التي تحمل نفس الاسم، وتم إصدارها بواسطة Showmax في بداية عام 2024. الكاتبة الرئيسية للسلسلة كانت إيمي جيفتا، وشارلوت هوب تؤدي دور بيستوريوس. تم إنتاج السلسلة بالاشتراك مع شركة الإنتاج الألمانية Night Train Media، مع CMak (المملكة المتحدة) وM-Net (جنوب أفريقيا). كانت بيستوريوس مستشارة في السلسلة، ووفرت أيضًا الدعم العاطفي لهوب خلال التصوير. السلسلة من إخراج تريسي لاركومب.
ميكي بيستوريوس الحياة المهنية
قام ناشر بريطاني بدعوتها لكتابة سيرتها الذاتية، والتي أصبحت كتابها الأكثر مبيعًا دوليًا "أمسكني قاتلًا" (2000)، بعد أن اشترت دار نشر بنجوين جنوب أفريقيا المخطوطة ونشرتها.
أثناء عملها في الشركة الخاصة، كتبت بيستوريوس كتاب "غرباء في الشارع: نظرة تاريخية على قتلة المسلسل في جنوب أفريقيا" (2002) الذي نشرته أيضًا بنجوين جنوب أفريقيا، ثم كلفتها دار النشر بكتابة "إناث قاتلات" (2004)، الذي وصف جرائم 51 مجرمة. في نفس العام، نشرت رواية تاريخية بعنوان "سورغ". تلاها كتاب "تحليل قتلة المسلسل والجرائم الأخرى" في عام 2005. تم نشر الترجمة الأفريكانية لكتاب "أمسكني قاتلًا" بعنوان "ظلال في الظلال" في عام 2006.
ميكي بيستوريوس الحياة المهنية
افتتحت بيستوريوس عيادة خاصة كأخصائية نفسية ومستشارة وكتبت بعض المقالات الداخلية قبل أن تتخذ منحى آخر في حياتها المهنية. في عام 2010، سجلت للحصول على درجة الشرف في علم الآثار الكتابي. أكملت الدرجة خلال عام واحد بعد البحث وتقديم 15 مقالة. أيضًا في عام 2010، قدمت نصائح كخبيرة نفسية في قضية محكمة تتعلق بامرأة ارتكبت اعتداءً جنسيًا على الأطفال تحت تأثير عاشقها المسيطر."Barbie 'psychologically imprisoned' by Dirk". The M&G Online (بالإنجليزية). 11 Feb 2010. Archived from the original on 2022-07-18. Retrieved 2017-05-30. اعتبارًا من 2013 كانت لا تزال تستشير الوكالات الحكومية في جنوب أفريقيا. في عام 2015، طورت موقعًا تفاعليًا يسمى أبطال: نظرة نفسية على تصورات الرجال حول العلاقات، بعد مقابلة العديد من الرجال حول آرائهم حول الحب والجنس والزواج والطلاق والعلاقات الأفلاطونية. في هذا العمل، تستخدم الأساطير اليونانية مجازيًا وتستخدم دراسات الحالة لتوضيح الموضوعات. في 9 فبراير 2024، أطلقت بيستوريوس قناتها الخاصة على يوتيوب، "Micki Pistorius Profiler on Record".
جوان سوارت
جوان سوارت (بالإنجليزية: Joan Swart)‏ من مواليد 28 سبتمبر 1965، هي طبيبة نفسانية ومؤلفة ومستشارة وباحثة جنوب إفريقية. أكملت درجة الماجستير في علم النفس الشرعي في جامعة والدن، مينيسوتا في عام 2011، ودكتوراه في علم النفس الشرعي في معهد إيسنر للدراسات المهنية، ومقرها في إنسينو، كاليفورنيا في عام 2013. وهي عضو في التعاون متعدد التخصصات بشأن الجريمة والعنف الجنسي، وعضو مجلس المراجعة في المجلة الدولية للاستشارات السلوكية والعلاج.
اليوم الدولي لإحياء ذكرى كارثة تشيرنوبل
لرفع مستوى الوعي حول العواقب طويلة الأجل لكارثة تشيرنوبل، قررت الجمعية العامة للأمم المتحدة تخصيص يوم 26 أبريل الدولي لإحياء ذكرى كارثة تشيرنوبل، الذي سيعقد كل عام اعتبارًا من عام 2017.
اليوم الدولي لإحياء ذكرى كارثة تشيرنوبل اليوم الدولي لإحياء ذكرى كارثة تشيرنوبل
في 8 ديسمبر 2016، أصدرت الجمعية العامة للأمم المتحدة قرارًا حدد يوم السادس والعشرين من أبريل باعتباره اليوم الدولي لإحياء ذكرى كارثة تشيرنوبل. أقرت الجمعية العامة بأن «تشيرنوبل انتقلت بعد 30 عاما من حالة الطوارئ إلى الانتعاش والتنمية الاقتصادية والاجتماعية المستدامة للأراضي المتضررة»، ودعت «جميع الدول الأعضاء والوكالات المختصة في منظومة الأمم المتحدة وغيرها المنظمات الدولية، وكذلك المجتمع المدني، للاحتفال باليوم».
مطار جولد كوست
مطار جولد كوست (المعروف سابقًا باسم مطار كولانجاتا ) (رمز اياتا OOL رمز ايكاو YBCG) مطار دولي في أستراليا يقع في الطرف الجنوبي من مدينة جولد كوست وحوالي 90 كيلومتر (56 ميل) جنوب وسط مدينة بريسبان ضمن تكتل ساوث ويست كوينزلاند. يقع مدخل المطار في ضاحية بيلينجا بالقرب من كولانجاتا. يمتد المهبط على حدود ولاية كوينزلاند ونيو ساوث ويلز. وتقع هذه الولايات في منطقتين زمنيتين مختلفتين خلال فصل الصيف. يعمل مطار جولد كوست توقيت كوينزلاند على مدار السنة (بالتوقيت العالمي 10+).
تجاوز مطار جولد كوست 6 ملايين مسافر خلال العام المالي 2015- 2016. وهو سادس أكثر المطارات ازدحاما في أستراليا وأكثرها ازدحاما خارج عاصمة الولاية من حيث الركاب والثامن أكثر ازدحاما في حركة الطائرات مما يجعله ثالث أسرع مطار نموًا في البلاد.
مشعل المطيري (لاعب كرة قدم مواليد 1999)
مشعل إبراهيم المطيري (مواليد 25 مارس 1999) هو لاعب كرة قدم سعودي يلعب حالياً في نادي أبها.
عبيد الله بن مروان
عبيد الله بن مروان بن الحكم كان أميرًا وقائدًا أمويًا. وابن الخليفة الأموي مروان بن الحكم، وأمه أم أبان ابنة الخليفة عثمان بن عفان. والأخ غير الشقيق للخليفة عبد الملك بن مروان، كان أحد قادة الغارات شبه السنوية على الحدود البيزنطية مع الخلافة الأموية. عيّنه عبد الملك واليًا على البلقاء، وهي منطقة فرعية من ولاية دمشق تمتد بين سوريا ووادي القرى. وشارك مع أخويه أبان وعثمان بأدوار قيادية في عهد عبد الملك.
ولي غزو الصائفة من قبل أخيه عبد الملك، وله ذكر ودار بدمشق، في سنة 81 هـ غزا عبيد الله بن مروان، وفتح حصن سنان، وأصيبت الروم.
تعويض المخاطر
تعويض المخاطر نظرية تقترح أن الناس عادة ما يعدلون سلوكهم استجابة لمستوى الخطر المدرك، ويصبحون أكثر حذرا حيث يشعرون بمخاطر أكبر وأقل حذرا إذا شعروا بمزيد من الحماية. على الرغم من أنها عادة ما تكون صغيرة مقارنة بالفوائد الأساسية لتدخلات السلامة، إلا أنها قد تؤدي إلى فائدة صافية أقل من المتوقع.
على سبيل المثال، لوحظ أن سائقي السيارات قادوا السيارة بشكل أسرع عند ارتداء أحزمة الأمان وأقرب إلى السيارة في المقدمة عندما كانت المركبات مزودة بفرامل مانعة للانغلاق. هناك أيضًا أدلة على أن ظاهرة تعويض المخاطر يمكن أن تفسر فشل برامج توزيع الواقي الذكري، في عكس انتشار فيروس نقص المناعة البشرية وأن الواقي الذكري قد يشجع على التخلص من المرض، حيث يشارك الأشخاص في ممارسة الجنس الخطر مع الواقي الذكري أو بدونه.
على النقيض من ذلك، تعد المساحة المشتركة طريقة تصميم للطرق السريعة تهدف بوعي إلى زيادة مستوى الخطر وعدم اليقين المدركين، وبالتالي إبطاء حركة المرور وتقليل عدد الإصابات وخطورتها.
تعويض المخاطر نظرة عامة
يرتبط تعويض المخاطر بالمصطلح السلوكي الأوسع الذي يشمل جميع التغييرات السلوكية استجابة لتدابير السلامة، سواء كانت تعويضية أم لا. ومع ذلك، نظرًا لأن الباحثين مهتمون في المقام الأول بالسلوك التكيفي التعويضي أو السلبي، فإن المصطلحات تُستخدم أحيانًا بالتبادل. ظهرت النسخة الأحدث من أبحاث سلامة الطرق بعد ادعاء أن العديد من التدخلات فشلت في تحقيق المستوى المتوقع من الفوائد ولكن تم التحقيق فيها منذ ذلك الحين في العديد من المجالات الأخرى.
تعويض المخاطر نظرة عامة
يُشار أحيانًا إلى تقليل الفائدة المتوقعة من اللوائح التي تهدف إلى زيادة الأمان باسم تأثير بلتزمان تقديراً لسام بلتزمان، أستاذ الاقتصاد في كلية الأعمال بجامعة شيكاغو بوث، الذي نشر «آثار تنظيم سلامة السيارات» في مجلة الاقتصاد السياسي في عام 1975 حيث اقترح بشكل مثير للجدل أن «التعويضات (بسبب تعويض المخاطر) كاملة تقريبًا، بحيث لم يقلل التنظيم من وفيات الطرق السريعة». ادعى بيلتزمان أنه نشأ هذه النظرية في السبعينيات ولكن تم استخدامها لمعارضة متطلبات معدات السلامة في القطارات في القرن التاسع عشر (Adams 1879) . وجدت إعادة تحليل لبياناته الأصلية العديد من الأخطاء وفشل نموذجه في التنبؤ بمعدلات الوفيات قبل التنظيم (Robertson 1977) . وفقا لبيلتزمان، كان التنظيم في أحسن الأحوال عديم الفائدة، في أسوأ الأحوال يأتي بنتائج عكسية. وجد بلتزمان أن مستوى تعويض المخاطر استجابة للوائح سلامة الطرق السريعة كان كاملاً في الدراسة الأصلية. لكن «نظرية بلتزمان لا تتوقع حجم السلوك التعويضي للمخاطر». وقد وجد عمل تجريبي إضافي كبير أن التأثير موجود في العديد من السياقات ولكن بشكل عام يعوض أقل من نصف التأثير المباشر. في الولايات المتحدة، انخفضت وفيات السيارات لكل السكان بأكثر من النصف منذ بداية التنظيم في الستينيات حتى 2012. شكلت معايير سلامة السيارة معظم الانخفاض المعزز بقوانين استخدام حزام الأمان، والتغييرات في الحد الأدنى لسن الشرب، وانخفاض في قيادة المراهقين (Robertson 2015) .
تعويض المخاطر نظرة عامة
يمكن أن يؤدي تأثير Peltzman أيضًا إلى تأثير إعادة التوزيع حيث تشعر أطراف بريئة بشكل متزايد بآثار السلوك الخطر (انظر الخطر الأخلاقي). على سبيل المثال، إذا كان السائق الذي يتحمل المخاطر يستجيب لتدخلات سلامة السائق، مثل أحزمة المقاعد الإجبارية، ومناطق الانهيار، و ABS وما إلى ذلك من خلال القيادة بشكل أسرع مع القليل من الاهتمام، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة الإصابات والوفيات للمشاة.
توازن المخاطر هو فرضية مثيرة للجدل، تم اقتراحها في عام 1982 من قبل جيرالد جيه إس وايلد، الأستاذ في جامعة كوينز في كندا، والتي تشير إلى أن الناس يضاعفون مصلحتهم إلى أقصى حد من خلال مقارنة التكاليف والفوائد المتوقعة لسلوك أكثر أمانًا وخطورة والذي قدم فكرة المستوى المستهدف للمخاطر . اقترح أربعة مكونات لحسابات الشخص المتعلقة بالمخاطر:
تعويض المخاطر نظرة عامة
أشار وايلد إلى أنه عندما تغيرت السويد من القيادة على اليسار إلى القيادة على اليمين في عام 1967، أعقب ذلك انخفاض ملحوظ في معدل إماتة المرور لمدة 18 شهرًا، وبعد ذلك عاد الاتجاه إلى قيمه السابقة. وأشار إلى أن السائقين استجابوا لزيادة الخطر المتصورة من خلال اتخاذ المزيد من الرعاية، فقط للعودة إلى العادات السابقة عندما أصبحوا معتادين على النظام الجديد. شوهد نمط مماثل بعد تحول أيسلندا من القيادة من اليسار إلى اليمين.
في دراسة أجريت في ميونيخ، تم تجهيز جزء من أسطول سيارات الأجرة بفرامل مانعة للانغلاق (ABS)، في حين أن الباقي لديه أنظمة فرامل تقليدية. من نواح أخرى، كان نوعا السيارات متطابقين. كانت معدلات الاصطدام، التي تمت دراستها على مدى ثلاث سنوات، أعلى قليلاً بالنسبة للكبائن ذات نظام ABS ، وخلص وايلد إلى أن سائقي الكبائن المجهزة بنظام ABS قد خاطروا أكثر، على افتراض أن نظام ABS سيعتني بهم؛ قيل أن السائقين الذين لا يستخدمون نظام ABS يحرصون على القيادة بحذر أكبر لأنهم لا يستطيعون الاعتماد على نظام ABS في موقف خطير.
فكرة الاستتباب للخطر هي محل نزاع. ادعى أحد المؤلفين أنه تلقى «القليل من الدعم»، اقترح آخر أنه «يحظى بقدر من المصداقية مثل فرضية الأرض المسطحة»، وأشار ثالث إلى أن الاقتراح أثار اهتمامًا إعلاميًا كبيرًا: «ماذا أضرم الجدل، بدلاً من البنزين على اللهب، كان الاقتراح في عام 1982 أن مستخدمي الطريق لم يتكيفوا فقط مع تصورات المخاطر المتغيرة من خلال السلوك التعويضي، ولكن العملية كانت متجانسة، مما أدى إلى تحقيق توازن عام في النتائج المتعلقة بالسلامة». وزعم آخرون أن إحصائيات الوفيات على الطرق، التي انخفضت بشكل كبير منذ إدخال تدابير السلامة، لا تدعم النظرية.
تعويض المخاطر أمثلة
تم تصميم أنظمة المكابح المانعة للانغلاق لزيادة سلامة السيارة من خلال السماح للسيارة بالتوجيه أثناء الكبح
يظهر عدد من الدراسات أن سائقي المركبات التي تحتوي على ABS تميل إلى القيادة بشكل أسرع، وتتبعها أقرب والفرامل في وقت لاحق، وهو ما يمثل فشل نظام ABS في تحقيق أي تحسن يمكن قياسه في السلامة على الطرق. تم إجراء الدراسات في كندا والدنمارك وألمانيا. تدعم دراسة بقيادة فريد مانرينج، أستاذ الهندسة المدنية في جامعة جنوب فلوريدا، تعويض المخاطر، واصفة إياها بـ «فرضية التعويض». أشارت دراسة لحوادث التصادم التي تنطوي على سيارات أجرة في ميونيخ ، والتي تم تجهيز نصفها بفرامل مانعة للانغلاق، إلى أن معدل التصادم كان هو نفسه إلى حد كبير لكلا النوعين من الكابينة، وخلصت إلى أن هذا يرجع إلى أن سائقي سيارات الأجرة المجهزة بنظام ABS قد خاطروا أكثر.
تعويض المخاطر أمثلة
ومع ذلك، أصدر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة دراسة في عام 2010 وجدت أن الدراجات النارية مع ABS بنسبة 37 ٪ أقل عرضة للتورط في حادث مميت من النماذج التي لا تحتوي على ABS. وجدت دراسة أجريت عام 2004 أن ABS يقلل من خطر حوادث الاصطدام بعدة مركبات بنسبة 18 في المائة، ولكنه زاد من خطر حوادث الاصطدام على الطرق الوعرة بنسبة 35 في المائة.
خلصت دراسة بحثية أجريت عام 1994 على الأشخاص الذين كانوا يرتدون أحزمة الأمان ولا يرتدونها عادة إلى أن السائقين يقودون بشكل أسرع وأقل دقة عند ربطهم.
تعويض المخاطر أمثلة
تمت ملاحظة العديد من سلوكيات القيادة المهمة على الطريق قبل وبعد تطبيق قانون استخدام الحزام في نيوفاوندلاند، وفي نوفا سكوشا خلال نفس الفترة بدون قانون. زاد استخدام الحزام من 16 في المائة إلى 77 في المائة في نيوفاوندلاند وظل دون تغيير تقريبًا في نوفا سكوشيا. تم قياس أربعة سلوكيات للسائق (السرعة، والتوقف عند التقاطعات عندما كان ضوء التحكم كهرماني، والاستدارة يسارًا أمام حركة المرور القادمة، والثغرات في المسافة التالية) في مواقع مختلفة قبل وبعد القانون. كانت التغييرات في هذه السلوكيات في نيوفاوندلاند مماثلة لتلك الموجودة في نوفا سكوتيا، باستثناء أن السائقين في نيوفاوندلاند قادوا السيارة بشكل أبطأ على الطرق السريعة بعد القانون، على عكس نظرية تعويض المخاطر (Lund & Zador 1984) .
تعويض المخاطر أمثلة
في بريطانيا في عام 1981 في وقت كانت الحكومة تفكر في إدخال تشريع حزام المقعد، اقترح جون آدمز من جامعة يونيفيرسيتي كوليدج لندن، أنه لا يوجد دليل مقنع على وجود علاقة بين تشريعات حزام المقعد وإصابات التخفيضات والوفيات على أساس مقارنة بين الدول بقوانين حزام الأمان أو بدونها. وأشار أيضًا إلى أن بعض الإصابات قد نزحت من سائقي السيارات إلى المشاة ومستخدمي الطرق الآخرين. وردد «تقرير الجزر» هذه المخاوف. جادل آدامز في وقت لاحق بأن الانخفاض في الوفيات التي أعقبت إدخال التشريع لا يمكن أن يعزى بثقة إلى استخدام حزام الأمان بسبب الإدخال المتزامن لاختبار التنفس للقيادة تحت تأثير الكحول.
تعويض المخاطر أمثلة
ومع ذلك، خلصت دراسة أجريت في عام 2007 بناءً على بيانات من نظام الإبلاغ عن تحليل الوفيات (FARS) التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى أنه بين عامي 1985 و 2002 كانت هناك «انخفاضات كبيرة في معدلات الوفيات للركاب وراكبي الدراجات النارية بعد تطبيق قوانين استخدام الحزام»، وأن «معدل استخدام حزام الأمان مرتبط بشكل كبير بانخفاض معدلات الوفيات لجميع النماذج، والمشاة، وجميع غير المقيمين حتى عند التحكم في وجود سياسات سلامة حركة المرور الأخرى ومجموعة متنوعة من العوامل الديموغرافية». لم تجد دراسة أمريكية شاملة عام 2003 «أي دليل على أن استخدام حزام الأمان الأعلى له تأثير كبير على سلوك القيادة.» وأظهرت نتائجهم أن «قوانين حزام الأمان الإلزامية بشكل عام تقلل بشكل لا لبس فيه من الوفيات المرورية».
تعويض المخاطر أمثلة
في السويد، بعد التغيير من القيادة على اليسار إلى القيادة على اليمين في عام 1967، كان هناك انخفاض في الحوادث والوفيات، والتي ارتبطت بزيادة المخاطر الظاهرة. انخفض عدد مطالبات التأمين على السيارات بنسبة 40 ٪ ، وعاد إلى طبيعته على مدى الأسابيع الستة المقبلة. واستغرقت مستويات القتلى عامين للعودة إلى وضعها الطبيعي.
يلعب التحكم في سرعات المرور باستخدام حدود السرعة المفروضة بشكل فعال وطرق تهدئة المرور الأخرى دورًا مهمًا في الحد من الإصابات الناجمة عن حركة المرور على الطرق؛ تغيير حد السرعة بمفرده دون تطبيق إجراءات التهدئة أو تهدئة حركة المرور.
وجدت دراسة أجريت عام 1994 لاختبار نظرية التوازن في المخاطر، باستخدام محاكي القيادة، أن زيادة حدود السرعة المنشورة وتقليل غرامات السرعة قد زادت بشكل كبير سرعة القيادة ولكنها لم تسفر عن أي تغيير في تردد الحوادث. كما أظهرت أن زيادة تكلفة الحوادث تسببت في حدوث انخفاضات كبيرة وكبيرة في تواتر الحوادث ولكن لم يحدث تغيير في اختيار السرعة. تشير النتائج إلى أن تنظيم سلوكيات محفوفة بالمخاطر معينة مثل اختيار السرعة قد يكون لها تأثير ضئيل على معدلات الحوادث.
تعويض المخاطر أمثلة
لم يثبت أن الحملات والتشريعات التي تشجع على ارتداء الخوذات الواقية تقلل من الإصابات الكبيرة في الرأس، و «هناك أدلة تشير إلى أن بعض راكبي الدراجات يركضون بحذر أقل عندما يرتدون الخوذات لأنهم يشعرون بمزيد من الحماية». في إحدى الدراسات التجريبية، اعتاد البالغون على ارتداء الخوذات التي يتم تدويرها بشكل أبطأ بدون خوذة، ولكن لم يتم العثور على فرق في سرعة ركوب الخوذات وغير الخوذة لراكبي الدراجات الذين لا يرتدون عادة الخوذات. وجدت دراسة إسبانية عن حوادث المرور بين عامي 1990 و 1999 عدم وجود دليل قوي على تعويض المخاطر في مرتدي الخوذات لكنها خلصت إلى أنه «لا يمكن استبعاد هذا الاحتمال».
قد يغير سائقو السيارات أيضًا سلوكهم تجاه راكبي الدراجات الخوذات. وجدت إحدى الدراسات التي قام بها ووكر في إنجلترا أن 2500 مركبة اجتازت راكب دراجة خوذة مع إزالة أقل بشكل ملحوظ (8.5   سم) من ذلك الممنوح لنفس الدراج غير المغطى (من متوسط مسافة مرور إجمالية تبلغ 1.2 إلى 1.3 متر). تمت إعادة تحليل أهمية هذه الاختلافات من قبل أوليفييه، الذي جادل بأن التأثير على السلامة لم يكن مهمًا لأن مسافات المرور كانت أكثر من متر واحد، ومرة أخرى من قبل ووكر، الذين اختلفوا مع استنتاج أوليفييه.
في عام 1988، أعاد رودجرز تحليل البيانات التي يفترض أنها أظهرت خوذات فعالة ووجدت أخطاء في البيانات ونقاط ضعف منهجية. وخلص إلى أن البيانات أظهرت في الواقع أن «الوفيات المرتبطة بالدراجات ترتبط بشكل إيجابي وملحوظ بزيادة استخدام الخوذة» وذكر تعويض المخاطر باعتباره أحد التفسيرات المحتملة لهذا الارتباط.
تشير الدراسات الحديثة إلى أن المتزلجين الذين يرتدون الخوذات يذهبون أسرع في المتوسط من المتزلجين غير ذوي الخوذات، وأن مؤشر الخطر العام أعلى في المتزلجين الذين يرتدون الخوذات من المتزلجين غير الخوذات. علاوة على ذلك، في حين أن الخوذ قد تساعد في منع حدوث إصابات طفيفة في الرأس، إلا أن زيادة استخدام الخوذ لم يقلل من معدل الوفيات الإجمالي.
خلصت دراسات حديثة أخرى إلى أن استخدام الخوذة لا يرتبط بالسلوك الأكثر خطورة بين المتزلجين والمتزلجين على الجليد، وأن استخدام الخوذة يقلل من خطر وشدة إصابات الرأس.
وجد بعض الباحثين النتيجة المعاكسة للحدس وهي أن ارتداء الخوذات في كرة القدم الشبكية يزيد بالفعل من فرصة الإصابة، وبالتالي ينصحون اللاعبين بالتدرب من حين لآخر بدون خوذات. عندما تم إدخال القذائف الصلبة لأول مرة، زاد عدد إصابات الرأس لأن اللاعبين لديهم شعور زائف بالأمان وقاموا بمعالجة أكثر خطورة.
تقول قاعدة بوث رقم 2، التي غالبًا ما تُنسب إلى رائد القفز بالمظلات بيل بوث، «تصبح معدات القفز بالمظلات الأكثر أمانًا، كلما زادت الفرص التي سيواجهها لاعبو القفز بالمظلات، من أجل الحفاظ على معدل الوفيات القاتل». على الرغم من أن معدات القفز بالمظلات قد حققت قفزات هائلة إلى الأمام من حيث الموثوقية، بما في ذلك إدخال أجهزة السلامة مثل جهاز التنشيط التلقائي، فقد ظل معدل الوفيات قاتلًا تقريبًا عند تعديله مع العدد المتزايد من المشاركين. يمكن أن يعزى ذلك إلى حد كبير إلى زيادة شعبية المظلات عالية الأداء، والتي تطير بشكل أسرع بكثير من المظلات التقليدية. يُعزى عدد أكبر من قتلى الهبوط في السنوات الأخيرة إلى مناورات عالية السرعة قريبة من الأرض.
مون (دين)
المون أو المونية (ويسمى أيضًا البونغثنغية) هو الدين الأرواحي التوفيقي الشاماني أو أو ديانة البون متعدد الآلهة لشعب اللبشا. سبق هذا الدين انتقال اللبشا الذي حدث في القرن السابع إلى البوذية اللامائية (أو التبتية) ومنذ ذلك الوقت، تديّن شعب اللبشا بالدينين معًا. بعد وصول المبشرين المسيحيين في القرن التاسع عشر، اتُّبعت تقاليد المون إلى جانب المسيحية أيضًا. يسمح الدين التقليدي بإشراك بوذا أو يسوع المسيح بوصفهما إلهين، حسب معتقدات الأسرة.
الاسم الذي أطلقه الناس على هذا الدين «المونية» مشتق من الاعتقاد التقليدي بأرواح تسمى المون أو المونغ. يشكل المون والبونغثنغ عنصرًا محوريًّا في هذا الدين. يستعمل هذان المصطلحان أيضًا للدلالة على الكهانة التي التي تتولى هذه الأرواح.
مون (دين)
دين المون وكهنوته في تراجع. يُعزى التحول إلى أديان أخرى إلى الضغط الاقتصادي، إذ إن الشعائر التقليدية غالية جدًّا على المتعبّد العادي. ولكن الدين رغم ذلك استعاد الاهتمام بين شعب اللبشا مع تزايد الاهتمام بشأن الانتهاكات البيئية. تتشابك البيئة تشابكًا عميقًا مع المعتقدات المونية حتى أن القادة الدينيين أظهروا معارضة واضحة للتطور في مناطق منها راثونغ شو وأنهار تيستا.
مون (دين) الأساطير
نظام اعتقاد اللبشا التقليدي مليء بالأساطير والقصص والخرافات وقصص الأطفال الشفهية، التي تسمى كلها لونغتن سونغ.
حسب أساطير المون، خلق إتبو روم أسلاف اللبشا، وصممهم من ثلوج جبل كانغتشنجونغا النقية. لذا يشترك أسلاف اللبشا مع البيئة الطبيعية من حولهم والكون والأرواح غير البشرية نسبًا واحدًا.
تظهر روح قصة ثيكونغ ثك معاتبة لقائد اللبشا من خلال شامانات المون أو البونغثنغ.