hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
أوتوبان كثافة التيار
اعتبارًا من 2016، بلغ طول شبكة أوتوبان الألمانية حوالي 12,993   كم. ابتداءً من عام 2009، شرعت ألمانيا في تنفيذ مشروع ضخم للتوسع وإعادة التأهيل، مما أدى إلى توسيع عدد المسارب في العديد من طرق الشرايين الرئيسية، مثل الطريق السريع A 5 في الجنوب الغربي وA 8 باتجاه الشرق والغرب.
معظم أقسام أوتوبان الألمانية لها مساران أو ثلاثة، وأحيانًا أربعة في كل اتجاه بالإضافة إلى ممر للطوارئ (الكتف). هناك أجزاء قليلة بها مساران فقط في كل اتجاه بدون ممرات للطوارئ.
بلغت كثافة الطرق السريعة في ألمانيا 36 كيلومترًا لكل ألف كيلومتر مربع في عام 2016، بالقرب من البلدان الأصغر المجاورة (هولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ وسويسرا وسلوفينيا).
أوتوبان المرافق
يتم توزيع حوالي 16000 هاتف طوارئ على فترات منتظمة على طول شبكة أوتوبان. على الرغم من الاستخدام المتزايد للهواتف المحمولة، لا يزال هناك حوالي 700 مكالمة يتم إجراؤها منها يوميًا في المتوسط.
بالنسبة للاستراحات أثناء الرحلات الطويلة، يتم توزيع مواقع وقوف السيارات وأماكن الراحة وتوقف الشاحنات عبر شبكة اوتوبان بالكامل. يحظر وقوف السيارات على جانبي الطريق السريع خارج هذه المناطق المخصصة. هناك فرق بين مناطق الراحة «المدارة» و «غير المُدارة». (الألمانية: bewirtschaftet / unbewirtschaftet).
أماكن الراحة غير المدارة هي أماكن وقوف السيارات فقط، وتوفر أحيانًا المراحيض. أنها تشكل جزءًا من نظام الطرق السريعة الألماني؛ قطع الأراضي هي ملكية فدرالية. يتم تمييز مخارج الاوتوبان المؤدية إلى أماكن وقوف السيارات هذه قبل 200 متر (660 قدم) على الأقل (معظمها 500 متر (1,600 قدم) بعلامة زرقاء مكتوب عليها حرف "P" بالأزرق. عادة ما يتم العثور عليها كل بضعة كيلومترات، بعضها يحمل أسماء محلية أو تاريخية.
أوتوبان المرافق
تتضمن منطقة الاستراحة المدارة (الألمانية: Autobahnraststätte أو Raststätte باختصار) أيضًا محطة تعبئة ومحطة شحن ومراحيض ودورات مياه. تحتوي معظم مناطق الراحة هذه على مطاعم ومحلات وهواتف عامة وخدمة إنترنت وملعب. بعضها يضم الفنادق. يشار لهذه المناطق بلافتات كل 50 كيلومتر (31 ميل) أو نحو ذلك، عادة ما تكون مناطق الراحة مفتوحة طوال الليل.
يوجد كلا النوعين من مناطق الراحة مباشرة على الطريق السريع، بمخارجهما الخاصة، وعادة ما تكون أي طرق خدمة تربطهما بباقي شبكة الطرق مغلقة أمام حركة المرور العامة.
تظهر لافتات توضيحية كلما اقترب السائق من مناطق الاستراحات وتوقف الشاحنات عدة مرات، بدءًا بعدة كيلومترات ثم تقل، وتتضمن علامات كبيرة تتضمن غالبًا أيقونات تعلن عن أنواع المرافق التي يمكن أن يتوقعها المسافرون مثل الفنادق ومحطات الوقود ومناطق الراحة إلخ.
أوتوبان حدود السرعة
تشتهر طرق الأوتوبان بعدم وجود حد أقصى للسرعة. لذلك، يُسمح المرء أن يقود سيارته بالسرعة التي يريدها. ولكن وفي نفس الوقت، يختلف هذا الأمر في الكثير من الأماكن، حيث يتم تحديد السرعة ولا يسمح للمرء بالقيادة بسرعة تزيد مثلاً عن 120 كلم/الساعة. والسبب وراء تحديد السرعة هو مسألة السلامة
يتم فرض قيود معينة على بعض فئات المركبات:
بالإضافة إلى ذلك، يتم تحديد حدود لسرعة في المنحدرات وخارجها  ونقاط الخطر الأخرى مثل الأقسام قيد الإنشاء أو في حاجة إلى الإصلاح.
عند عدم وجود حد عام لسرعة، يكون الحد الأقصى للسرعة المستحسنة هو 130 كيلومتر في الساعة (81 ميل/س)، المشار إليها في الألمانية باسم Richtgeschwindigkeit.
أستنتج المعهد الفيدرالي لبحوث الطرق (Bundesanstalt für Straßenwesen) معلومات حول أنظمة السرعة في الاوتوبان من الولايات الست عشرة وأبلغ عن ما يلي، مقارنةً بعامي 2006 و2008:
أوتوبان حدود السرعة
ما عدا مواقع البناء، عادة ما تكون حدود السرعة، بين 100 كيلومتر في الساعة (62 ميل/س) و130 كيلومتر في الساعة (81 ميل/س) ؛ في مواقع البناء عادة ما يكون الحد الأقصى للسرعة 80 كيلومتر في الساعة (50 ميل/س) بحد ادنى حتى 60 كيلومتر في الساعة (37 ميل/س). في حالات نادرة، قد يكون لأجزاء حدود 40 كيلومتر في الساعة (25 ميل/س)،  أو على منحدر 30 كيلومتر في الساعة (19 ميل/س). بعض الامتدادات لها حدود سرعة منخفضة أثناء الطقس الرطب. بعض المناطق لديها الحد الأقصى للسرعة 120 كيلومتر في الساعة (75 ميل/س) في للحد من التلوث الضوضائي خلال ساعات الليل (عادةً 10 مساءً)   - 6 صباحًا) أو بسبب زيادة حركة المرور خلال النهار (6 صباحًا   - 8 مساءً).
تم فرض بعض القيود للحد من التلوث والضوضاء. يمكن أيضًا وضع الحدود مؤقتًا من خلال أنظمة توجيه حركة المرور الديناميكية التي تعرض الرسالة وفقًا لذلك. أكثر من نصف الطول الإجمالي لشبكة أوتوبان الألمانية ليس له حد للسرعة، وحوالي الثلث لديه حد دائم، والأجزاء المتبقية لها حد مؤقت أو مشروط.
أوتوبان حدود السرعة
يمكن أن تصل بعض السيارات ذات المحركات القوية إلى سرعات تتجاوز . يلتزم كبار مصنعي السيارات الألمان، باستثناء شركة بورش، باتفاق للحد من السرعات القصوى لسياراتهم إلكترونيًا - باستثناء بعض طرازات أو محركات الفئة الأعلى - إلى 250 كيلومتر في الساعة (155 ميل/س). يمكن إلغاء تنشيط هذه المحددات، بحيث تصل سرعتها إلى 300 كيلومتر في الساعة (190 ميل/س). نظرًا لحركة المرور لا يمكن الوصول إلى هذه السرعات عمومًا إلا في أوقات معينة مثل ما بين الساعة 10 مساءً والساعة 6 صباحًا أو أيام الأحد (عندما يضطر سائقو الشاحنات للراحة بموجب القانون). علاوة على ذلك، هناك بعض أجزاء أوتوبان المعروفة بوجود حركة مرور خفيفة، مما يجعل هذه السرعات قابلة للتحقيق خلال معظم الأيام (خاصة بعض تلك الموجودة في ألمانيا الشرقية). تقع معظم الأجزاء غير المحددة بسرعة من الطريق السريع خارج المناطق المكتظة بالسكان.
أوتوبان حدود السرعة
لا يسمح للمركبات ذات السرعة القصوى الأقل من 60 كيلومتر في الساعة (37 ميل/س) (مثل المعدات الزراعية / البناء) باستخدام الأوتوبان، كما لا يسمح للدراجات النارية والدراجات البخارية ذات المحرك المنخفض بغض النظر عن السرعة القصوى (تنطبق أساسا على الدراجات التي عادة ما تقتصر على 25 كيلومتر في الساعة (16 ميل/س) أو 45 كيلومتر في الساعة (28 ميل/س). للامتثال لهذا الحد، غالبًا ما تتمتع الشاحنات الثقيلة في ألمانيا (مثل الرافعات المتحركة والناقلات وما إلى ذلك) بأقصى سرعة تصميم تبلغ 62 كيلومتر في الساعة (39 ميل/س) (يشار إليها عادةً بعلامة دائرية سوداء على أبيض عليها "62"). لا يوجد حد أدنى للسرعة، لكن لا يُسمح للسائقين بالسير بسرعة منخفضة بدون داعي، لأن هذا سيؤدي إلى اضطراب كبير في حركة المرور وزيادة خطر الاصطدام.
في ديسمبر 1952، صوّت المجلس التشريعي لألمانيا الغربية على إلغاء جميع حدود السرعة الوطنية، واعتبرها آثارًا نازية.
أوتوبان سلامة
ينشر عدد قليل من الدول سجل السلامة للطرق السريعة الخاصة بها؛ قدم المعهد الفيدرالي لبحوث الطرق السريعة  إحصائيات إيرتاد لعام 2012:
على سبيل المثال، شخص يسير سنويا 15,000 كيلومتر (9,300 ميل) على الطرق العادية و10,000 كيلومتر (6,200 ميل) على الطرق السريعة لديه فرصة تقريبًا 1 in 11,000 للموت في حادث سيارة على طريق ألماني في سنة معينة (1 in 57,000 على طريق أوتوبان)، مقارنة 1 in 3,800 في جمهورية التشيك، 1 in 17,000 في الدنمارك، أو 1 in 7,200 في الولايات المتحدة.
ومع ذلك، هناك العديد من الاختلافات بين البلدان في جغرافيتها واقتصادها ونمو حركة المرور وحجم نظام الطرق السريعة ودرجة التحضر وما إلى ذلك.
أوتوبان سرعات السفر
الحكومة الفيدرالية لا تقيس بانتظام أو تقدر سرعات السفر. قدمت إحدى الدراسات التي نشرت في مجلة هندسة النقل وجهة نظر تاريخية حول الزيادة في سرعات السفر على مدار عقد، كما هو مبين أدناه.
أوتوبان قوانين المرور
يتم تنظيم القيادة في ألمانيا بواسطة Straßenverkehrs-Ordnung (أنظمة المرور على الطرق،  StVO). يتم إنفاذ القانون على طرق أوتوبان الفيدرالية من قبل دورية الطرق السريعة في كل ولاية (Autobahnpolizei)، وغالبًا ما تستخدم سيارات الشرطة والدراجات النارية غير المميزة، وعادة ما تكون مزودة بكاميرات مراقبة السرعة،  مما يسمح بتطبيق أسهل للقوانين.
رابطة إعداد طرق المدن الهانزية السريعة - فرانكفورت - بازل
رابطة إعداد طرق المدن الهانزية السريعة - فرانكفورت - بازل (بالإنجليزية: Association for the preparation of the motorway Hanseatic cities–Frankfurt–Basel)‏، يشار إليها عادة باسم HaFraBa، وهي منظمة مكرسة لتطوير واحد من أول مشاريع أوتوبان الكبيرة في ألمانيا.
رابطة إعداد طرق المدن الهانزية السريعة - فرانكفورت - بازل الأساس والاسم
تأسست الجمعية في 6 نوفمبر 1926 باسم "Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a. M. nach Basel" (بالإنجليزية: Association for the building of a road for the automobile fast-moving traffic from Hamburg over Frankfurt to Basel)‏ ) روبرت أوتزن.  في 31 مايو 1928، تم تغيير اسم الجمعية إلى Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel لتشمل مدينتي بريمن ولوبيك الهانزيين في التخطيط. كما تبدأ شروط هامبورغ وHansestädte بالحروف نفسها، يمكن الحفاظ على الاختصار HaFraBa.
معركة خاركوف الثالثة
معركة خاركوف الثالثة هي سلسلة من المعارك على الجبهة الشرقية للحرب العالمية الثانية، قامت بها مجموعة الجيوش الجنوبية الألمانية ضد الجيش الأحمر، حول مدينة خاركوف (أو خاركيف )  بين 19 فبراير و15 مارس 1943. المعروفة على الجانب الألماني باسم حملة دونتس، وفي الاتحاد السوفيتي باسم عمليات دونباس وخاركوف، أدى الهجوم المضاد الألماني إلى استعادة مدينتي خاركوف وبلجورود.
معركة خاركوف الثالثة
عندما تم تطويق الجيش السادس الألماني في ستالينجراد، شن الجيش الأحمر سلسلة من الهجمات ضد بقية مجموعة الجيوش الجنوبية. بلغت ذروتها في 2 يناير 1943 عندما أطلق الجيش الأحمر «عملية النجم" و»عملية الجالوب"، التي اندلعت بين يناير وأوائل فبراير الدفاعات الألمانية وأدت إلى استعادة السوفيت من خاركوف وبيلغورود وكورسك، وكذلك فوروشيلوفغراد وإزيوم. تسببت الانتصارات السوفيتية في توسيع الوحدات السوفيتية المشاركة، على الرغم من أن هذا يرجع إلى حد كبير إلى إستراتيجية مانشتاين المتمثلة في التراجع الخاضع للسيطرة تجاه نهر دنيبر. في 2 فبراير قبل استسلام الجيش السادس الألماني، حولت الجبهة المركزية للجيش الأحمر انتباهها غربًا وفي 25 فبراير توسعت في هجومها على كل من مجموعة الجيوش الجنوبية ومجموعة الجيوش الوسطى. لقد كانت لأشهر من العمليات المستمرة خسائر فادحة في القوات السوفيتية، وتم تخفيض بعض الفرق إلى 1000 - 2000 جندي فعال. في 19 فبراير، قام المشير إريك فون مانشتاين بإطلاق ضربة خاركوف المضادة الخاصة به، باستخدام II SS SS Panzer Corps الجديد وجيشين بانزر. استفاد مانشتاين استفادة كبيرة من الدعم الجوي الهائل الذي قدمه فيلق المارشال وولفرام فون ريتشتوفن لوفتهفلوت 4، حيث طارت 1214 طائرة أكثر من 1000 طلعة جوية يوميًا من 20 فبراير إلى 15 مارس لدعم الجيش الألماني، وهو مستوى من القوة الجوية مساوٍ لذلك خلال العملية الزرقاء. الهجوم الاستراتيجي الأزرق قبل عام.
معركة خاركوف الثالثة
كان الفيرماخت محاطًا برؤوس حربية تابعة للجيش الأحمر جنوب خاركوف، وطوقها وهزمها. هذا مكن مانشتاين لتجديد هجومه على مدينة خاركوف في 7 مارس. على الرغم من الأوامر بتطويق مدينة خاركوف من الشمال، فقد قرر فيلق SS Panzer Corps بدخول خاركوف مباشرة في 11 مارس. أدى ذلك إلى أربعة أيام من القتال من منزل إلى منزل قبل أن يستعيد خاركوف فرقة بانزر الأولى في 15 مارس. استعادت القوات الألمانية بيلغورود بعد يومين، مما أدى إلى ظهور بارز في يوليو 1943 سيؤدي إلى معركة كورسك. كلف الهجوم الألماني الجيش الأحمر ما يقدر بنحو 90.000 ضحية. كان القتال من منزل إلى منزل في خاركوف دمويًا بشكل خاص لفيلق قوات الأمن الخاصة الألماني، والذي عانى حوالي 4300 رجل من القتلى والجرحى بحلول الوقت الذي انتهت فيه العمليات في منتصف مارس.
سجن دبك
تأسس قبل ستة عقود  من الآن لم يخضع لأي تجديد يعينه على أداء مهمته كمؤسسة للإصلاح وإعادة تأهيل المحبوسين فيه، إذ تنحصر مبانيه في بضعة عنابر متهالكة، تستضيف من ستمائة إلى سبعمائة نزيل في أوضاع بالغة السوء
سجن دبك الموقع
يقع في الحدود الشمالية لولاية الخرطوم (غرب مصفاة الجيلي)، ونقل تفاصيل السُخرة التي يتعرض لها سجناء، يتلقون معاملة سيئة، ويجبرون على العمل في كمائن للطوب مقابل أجرٍ زهيد، لا يزيد عن خمسة جنيهات في اليوم.
سجن دبك عدد السجناء
أكثر من 600 نزيل يستخدمون عدد 9 حمامات والتي تفتقر المياة، وأشار بعضهم إلى تردي الطعام الذي يتناولونه، وقال بعضهم أنهم يتعرضون للضرب بطريقة تخالف أعراف وقوانين السجون.
لواء شتورم إس إس رونا
لواء شتورم إس إس رونا (المعروف أيضًا باسم لواء كامينسكي) عبارة عن تشكيل تعاوني مكون من مواطنين سوفيات من إقليم Lokot Autonomy في المناطق التي كانت تحت احتلال المحور من جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية في الاتحاد السوفيتي أثناء الحرب الألمانية السوفيتية في 1941-1945 م.
ظهرت الوحدة لأول مرة في أواخر عام 1941 كشرطة مساعدة، في البداية بلغ عدد أفرادها 200 فرد. بحلول منتصف عام 1943، زاد حجمها إلى 10000 إلى 12000 رجل، ومجهزة بالدبابات والمدفعية السوفياتية التي تم الاستيلاء عليها. أطلق عليها قائد الوحدةبرونيسلاف كامينسكي اسم جيش التحرير الوطني (بالروسية: Русская освободительная народная армия (РОНА))‏ ( (بالروسية: Русская освободительная народная армия (РОНА))‏ ).
لواء شتورم إس إس رونا
بعد أن خسر الفيرماخت (أغسطس 1943) معركة كورسك، انسحب أفراد رونا إلى أراضي بيلوروسيا، لا سيما إلى منطقة ليبيل في فيتبسك، حيث تورطوا في عمليات أمنية ألمانية، وارتكبوا بالعديد من الأعمال الوحشية ضد السكان المدنيين. في مارس 1944، تم تغيير اسم الوحدة لفترة وجيزة إلى Volksheer-Brigade Kaminski (لواء الميليشيا كامنيسكي)، قبل أن يتم استيعابها في Waffen-SS في يونيو 1944.
بنقله إلى فافن إس إس، تم تغيير اسم اللواء إلى لواء فافن-ستورم رونا، وحصل كامنيسكيعلى رتبة Waffen-بريغيجاديه فوهرر دير إس إس (الرجل الوحيد الذي يحمل مثل هذه المرتبة). بعد عملية باغراتيون (من يونيو إلى أغسطس 1944)، تراجعت رونا إلى الغرب، وبحلول نهاية يوليو 1944، بقايا وحدة كامنيسكي (من 3 إلى 4 آلاف - بعض المصادر تقدر من 6 إلى 7 آلاف) مجمعة في معسكر تدريب إس إس نيوهامر. على قاعدة وحدة كامنيسكي، خطط قادة قوات الأمن الخاصة لتشكيل فرقة SS - 29. Waffen-Grenadier-Division der SS (russische Nr. 1).
لواء شتورم إس إس رونا
ومع ذلك، بدأت انتفاضة وارسو في نفس اليوم الذي وقع فيه هيملر على أمر بتأسيس التشكيل (1 أغسطس 1944). لم يتم تنفيذ تشكيل الوحدة مطلقًا وتم إرسال جزء من لواء رونا إلى وارسو، حيث انخرطت الوحدة مرة أخرى في ارتكاب العديد من الفظائع. في 18 أغسطس 1944 قتل برونيسلاف كامينسكي. وفقا لمصادر مختلفة، إما أن محكمة أمن الدولة أدانته [بحاجة لمصدر] أو أعدمه جهاز البوليس السري الألماني غيستابو فورًا. [بحاجة لمصدر]

بحلول 27 أغسطس 1944، بعد أن وجد اللواء غير منضبط وغير موثوق به، قام القادة الألمان بنقله من وارسو. تم إرسال الوحدة إلى سلوفاكيا، وتم نشرها ضد الثوار السلوفاكيين. بعد نهاية أكتوبر 1944 تم حل اللواء [مِن قِبَل مَن؟]
لواء شتورم إس إس رونا التاريخ
في أكتوبر 1941، وصل الجيش الألماني النازي إلى الاتحاد السوفيتي إلى منطقة لوكوت بالقرب من مدينة بريانسك واستولى عليها في 6 أكتوبر 1941. في نوفمبر 1941، اتصل مهندس في مصنع الكحول المحلي، برونيسلاف كامينسكي، ومعلم المدرسة الفنية المحلية، كونستانتين فوسكوبوينيك، بالإدارة العسكرية الألمانية بمقترحات لمساعدتهم في إنشاء إدارة مدنية وشرطة محلية. كانت منطقة لوكوت، قبل بداية الحرب، مخصصة لسجن الأشخاص الذين مُنعوا من العودة إلى منازلهم السابقة في المدن الكبرى في الاتحاد السوفيتي - كما كان كامينسكي نفسه.
في البداية، بلغ عدد المليشيات التي يرأسها فوسكوبوينيك 200 رجل، وكانت لمساعدة الألمان في القيام بأنشطتهم المختلفة، والتي شملت العديد من عمليات قتل المدنيين الموالين للسلطات السوفيتية أو الثوار السوفيات. بحلول يناير 1942، زادت أعداد الميليشية إلى 400-500.
لواء شتورم إس إس رونا التاريخ
خلال هجوم الثوار بتوجيه من ألكساندر سابوروف في 8 يناير 1942 ، أصيب فوسكوبوينيك بجروح قاتلة. بعد وفاته تولى كامينسكي القيادة وتوسيع الميليشيا.
قرر كامينسكي الآن ميليشياته لقب جيش التحرير الوطني الروسي ( Russkaya Osvoboditelnaya Narodnaya Armiya ، RONA ).
في يونيو 1944، تم وضع اللواء كجزء من فافن إس إس. بنقله إلى فافن-إس إس، تم تغيير اسم اللواء إلى لواء فافن-شتورم رونا، وحصل Kaminski على رتبة Waffen-Brigadeführer der SS، وبقي الرجل الوحيد الذي يحظى بهذه الرتبة.
نتيجة لعملية باغراتيون، تم إيقاف الأنشطة ضد الثوار للواء وتم جمع أفرادها (من 3000 إلى 7000 ، تختلف المصادر) في معسكر تدريب SS في Neuhammer ووضعت خطط لشعبة قوات الأمن الخاصة غير الألمانية.
ارادو ار 65
طائرة ارادو ار 65 هي طائرة مقاتلة أحادية السطح بمقعدين والتي تضم الطائرة ارادو ار 64. كلاهما يشبهان بعضهما البعض. والفرق الرئيسي الوحيد هو استخدام محرك 12 أسطوانة مقابل 64 محرك شعاعي. كما تم زيادة باع الجناح.
ارادو ار 65 النماذج
النموذج الأولي، بمحرك 559 كيلوواط (750 حصان) BMW VI 7.3 محرك ذو 12 أسطوانة تبريد بالماء. أول رحلة في عام 1931.
النموذج الأولي، على غرار 65a ولكن مع تغييرات هيكلية طفيفة.
النموذج الأولي، على غرار 65b ولكن مع تغييرات هيكلية طفيفة.
هينشل إتش إس 122
هينشل إتش إس 122 طائرة استطلاع أحادية السطح تابعة للجيش الألماني في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي. على الرغم من أن المتغيرات السابقة للإنتاج فقط دخلت الخدمة، فإن Hs 122 أدت إلى هينشل إتش إس 126 التي تم إنتاجها بأعداد كبيرة.
هينشل إتش إس 122 تطوير
كانت Hs 122 هي الطائرة الثانية لشركة هينشيل أند صن، الأولى Hs 121 غير المخصصة للإنتاج. وقد تم تصميمها استجابة لدعوة من وزارة طيران الرايخ لإنشاء طائرة تعاون متعددة الأدوار لصالح الجيش لتحل محل هاينكل هي 46 العتيقة.
هينشل إتش إس 126
هينشل إتش إس 126 طائرة استطلاع ورصد ألمانية بمقعدين في الحرب العالمية الثانية تم تطويرها من هينشل إتش إس 122.
هينشل إتش إس 126 تطوير
النموذج الأولي الأول لم يكن كاملًا وفقًا لمعايير لوفتفافه؛ وتلا ذلك طائرتان إضافيتان للتطوير مجهزة بمحركات مختلفة. بعد النموذج الأولي الثالث، تم بناء عشر طائرات ما قبل الإنتاج في عام 1937. دخلت Hs 126 الخدمة في عام 1938 بعد التقييم التشغيلي مع فرقة جيش الكندور للحرب الأهلية الإسبانية.
هينشل إتش إس 126 العاملين
وصلة=|حدود قالب:بيانات بلد Independent State of Croatia
ترانساول سي-160
ترانساول سي-160 (Transall C-160) هي طائرة نقل عسكرية، يتم إنتاجها كمشروع مشترك بين فرنسا وألمانيا. " Transall " هي اختصار لكونسورتيوم التصنيع Transporter Allianz، الذي يضم شركات MBB و Aerospatiale وVFW-Fokker. تم تطويرها في البداية لتلبية متطلبات طائرة نقل حديثة للقوات الجوية الفرنسية والألمانية؛ كما تم بيع الصادرات إلى جنوب إفريقيا وتركيا، بالإضافة إلى عدد صغير للمشغلين المدنيين.
ترانساول سي-160 المتغيرات
تم بناء ثلاثة نماذج، واحدة لكل شركة منتجة.
العثمانية
قد يقصد من «العثمانية» :
العثمانية (أميرة عباسية): إحدى زوجات هارون الرشيد.
العثمانية (الأحساء): بلدة في السعودية.
العثمانية (المخرم): قرية في سوريا.
العثمانية (ديالى): قرية في ديالي من العراق.
العثمانية (مفهوم سياسي): العثمانية (مفهوم سياسي).
فولكشر بيوباختر
Völkischer Beobachter ( تُلفظ بالألمانية: [ˈfœlkɪʃɐ bəˈʔoːbaχtɐ]؛ "مراقب فولكيش") هي جريدة حزب العمال الوطني الاشتراكي الألماني (NSDAP أو الحزب النازي) من 25 ديسمبر 1920. تم نشرها في البداية مرة واحدة أسبوعيًا، ثم يوميًا من 8 فبراير 1923. على مدار أربعة وعشرين عامًا، شكلت جزءًا من الوجه العام الرسمي للحزب النازي حتى طبعتها الأخيرة في نهاية أبريل 1945.  تم حظر الصحيفة وتوقفت عن النشر في الفترة ما بين نوفمبر 1923، بعد اعتقال أدولف هتلر بعد انقلاب بير هول غير الناجح في ميونيخ، وفي فبراير 1925، وهو الوقت التقريبي للتجمع الذي أعاد إطلاق الحزب النازي.
فولكشر بيوباختر نظرة عامة
في عام 1921، استحوذ أدولف هتلر ، الذي سيطر بالكامل على الحزب النازي في وقت سابق من ذلك العام، على جميع الأسهم في الشركة، مما جعله المالك الوحيد للنشر.
كان تداول الورقة في البداية حوالي 8000 ، لكنه ارتفع إلى 25000 في خريف عام 1923 بسبب الطلب القوي خلال احتلال الرور. في تلك السنة أصبح الفريد روزنبرغ محررًا. توقف النشر بعد حظر الحزم النازي بعد انقلاب بير هول في 9 نوفمبر 1923، لكنه استأنف عندما تمت إعادة تأسيس الحزب في 26 فبراير 1925. ارتفع التداول إلى جانب نجاح الحركة النازية، حيث وصل إلى أكثر من 120,000 في عام 1931 و1.7 مليون بحلول عام 1944.
بونيرة
البونيرة (الاسم العلمي:Ponera) هي جنس من الحشرات تتبع الفصيلة النمليات من رتبة غشائيات الأجنحة.
بونيراوات
البونيراوات (الاسم العلمي:Ponerinae) هي أسرة من الحشرات تتبع الفصيلة النمليات من رتبة غشائيات الأجنحة.
إدوارد ريو (ضابط)
إدوارد ريو (بالإنجليزية: Edward Riou) (20 نوفمبر 1762– 2 أبريل 1801) (زميل الجمعية الملكية)، ضابط في البحرية الملكية، إذ خدم خلال حروب الثورة الفرنسية تحت إمرة العديد من أبرز ضباط البحرية في عصره وحصل على الشهرة والاحترام نتيجة حادثين اثنين بشكل خاص.
دخل ريو البحرية في سن 12 عامًا، خدم كضابط صف بحري في رحلة الاستكشاف الثالثة والأخيرة للكابتن جيمس كوك بعد فترة قضاها في المياه البريطانية والأمريكية الشمالية. رسم الفنان الشهير دانيل غاردنر بورتريه خاص بريو قبل قيامه بهذه الرحلة. خدم في عدة محطات بحرية أثناء ترقيه في الرتب، ولكنه تحمل أيضًا فترات بطالة. تلقى أول قيادة له في عام 1789، وهي الفرقاطة السابقة (إتش إم اس غارديان) والتي كانت تستخدم لنقل المؤن والمدانين إلى أستراليا.
إدوارد ريو (ضابط)
اصطدمت سفينته من سوء حظه بجبل جليدي أثناء قيادته، مما تسبب في غرق سفينته بالكامل. ترك معظم أفراد الطاقم السفينة بعد عدة محاولات لإيقاف الفيضان في الهيكل التالف. على الرغم من توقعه التام لوفاته، فقد رفض ريو مغادرة سفينته، وتُرك مع عدد قليل آخر من أفراد الطاقم لمحاولة تنفيذ المهمة شبه المستحيلة المتمثلة بالإبحار في السفينة الغارقة عدة مئات من الكيلومترات إلى أن ترسو. بعد تسعة أسابيع في البحر، ومع استمرار العمل والتحمل استطاع ريو التنقل بنجاح في سفينته التي كانت شبه غارقة في البحر وإعادتها إلى الميناء، منقذًا حياة أولئك الذين اختاروا البقاء معه.
إدوارد ريو (ضابط)
أكسبه إنجازه هذا ترقيات وفي النهاية رتب قيادة، لكن أجبرته فترة من اعتلال صحته على التقاعد المؤقت من الخدمة الفعلية. تعافى سريعًا، وكُلف بقيادة فرقاطة (إتش إم إس أمازون) الجديدة الحاوية على 38 مدفع، وكُلف في عام 1801 برحلة السير هايد باركر إلى بحر البلطيق. عمل ريو عن كثب مع نائب الأدميرال هوراشيو نيلسون أثناء الاقتراب من معركة كوبنهاغن، واكتسب ثقة وإعجاب نيلسون. عين نيلسون ريو لقيادة سرب فرقاطته خلال المعركة، ولكن عندما بدأ الاشتباك بشكل سيء بالنسبة للبريطانيين، بادر ريو إلى مهاجمة الحصون الدنماركية على الرغم من امتلاكهم مدافع أكثر. تجاهل نيلسون إشارة الانسحاب التي أرسلها باركر وشعر ريو بأنه ليس لديه خيار سوى إطاعة ضابطه القائد، على الرغم من يأسه مما قد يظنه نيلسون بشأن إشارة الانسحاب. عندما تأرجحت فرقاطة الأمازون، كشفت عن تأثرها الشديد بالمدافع الدنماركية. شجع ريو رجاله حتى النهاية عندما لقى مصرعه بقذيفة مدفع. وصف نيلسون وفاة ريو عند سماعه للخبر بأنها خسارة «لا تُعوض». أقيم نصب تذكاري لذكراه في كاتدرائية القديس بولس، وأحيت ذكرى فقدانه بقصيدة «الشهم الطيب ريو».
إدوارد ريو (ضابط) العائلة والنشأة
ولد ريو في جبل إفرايم، بالقرب من فافيرشام، كنت، في 20 نوفمبر 1762، وهو الابن الثاني للكابتن ستيفن ريو من الحرس الثوري، وزوجته دوروثي. بدأ حياته المهنية البحرية في سن الثانية عشرة، وانضم إلى فرقاطة السير توماس باي (إتش إم إس بارفيلور) ذات ال 90 مدفع في بورتسموث. وكانت فرقاطته التالية هي (إتش إم إس رومني) ذات ال 50 مدفع، وهي فرقاطة نائب الأميرال جون مونتاجو في محطة نيوفاولاند. مع حلول عام 1776 حصل ريو على رتبة ضابط صف بحري وانضم إلى فرقاطة الكابتن تشارلز كليرك (إتش إم إس ديسكوفري) في رحلة إلى المحيط الهادئ تحت قيادة الكابتن جيمس كوك على متن فرقاطة (إتش إم إس ريزلوشن). كانت هذه الرحلة هي رحلة كوك الاستكشافية الثالثة، وبعد وفاته في هاواي، تولى كليرك القيادة، وانتقل إلى فرقاطة ريزلوشن جالبًا معه الضابط ريو.
إدوارد ريو (ضابط) العائلة والنشأة
اجتاز ريو اختبار رتبة الملازم في 19 أكتوبر من عام 1780، بعد وقت قصير من عودة البعثة إلى بريطانيا، وتلقى ترقيته في 28 أكتوبر من نفس العام. كان أول تعيين له كملازم في الفرقاطة الحراقة (إتش إم إس سكوراج) المكونة من 14 مدفع، والتي أُرسلت للعمل في جزر الهند الغربية. ويبدو أن ريو قد مرض في هذه الجزر –إذ أنها تجربة شائعة لضباط البحرية الذين يخدمون في المناطق الاستوائية- لكنه نجا وعاد إلى بريطانيا وخرج من سفينته في 3 فبراير من عام 1782 وتوجه إلى المستشفى البحري الملكي في هاسلار. استعاد ريو صحته، وبحلول أبريل من عام 1783 عاد إلى الخدمة الفعلية، وانضم إلى حراس بورتسماوث حراس فرقاطة (إم إم إس غانجس). خرج من نهر الغانج في يونيو 1784، واستمر في الحصول على رواتب نصفية (راتب تقاعدي)، والتي استمرت لمدة عامين حتى حصل على منصب آخر، وهذه المرة على سفينة (إتش إم إس ساليزبوري) في مارس من عام 1786. كانت سالزبوري بارجة اللواء البحري جون إليوت، الذي أبحر إلى نيوفاوندلاند لتولي منصبه كعميد بحري هناك. خلال هذه الفترة من حياة ريو، وصفه أحد البحارة هناك على فرقاطة الغانج بأنه «منضبط بشكل صارم مع تعصب بشأن النظافة». ولوحظ أنه رجل متدين، وابن وشقيق حنون. بعد تسريحه من ساليزبوري في نوفمبر من عام 1788 عاد للحصول على رواتب نصفية، لكنه نجح في الوقت ذاته في جذب انتباه عائلة تاونسند، وكان قادرًا على استخدام رعايتهم لتأمين منصب قيادة فرقاطة (إتش إم إس غارديان)، في أبريل من عام 1789.
إدوارد ريو (ضابط) قيادة الغارديان
كانت الغارديان فرقاطة سابقة حاويةً على 44 مدفع ومكونة من طابقين، ولكنها كانت مسلحة بشكل جيد ومحملة بمؤن لنقلها إلى المستعمرة البريطانية في خليج بوتاني. بالإضافة إلى هذه المؤن -المكونة من البذور والنباتات والآلات الزراعية والماشية بقيمة إجمالية تصل إلى نحو 70,000 جنيه إسترليني- توجب على الغارديان نقل عدد من المدانين مع المشرفين عليهم. كان على متن الغارديان ضابط بحري صغير يدعى توماس بيت، نجل السياسي توماس بيت وابن أخ رئيس الوزراء ويليام بيت.
إدوارد ريو (ضابط) قيادة الغارديان
مع وجود أكثر من 300 شخص على متن سفينته، غادر ريو سبتهيد في 8 سبتمبر من عام 1789، وقام برحلة هادئة إلى رأس الرجاء الصالح حيث حمل المزيد من الماشية والنباتات. أثناء تواجده في رأس الرجاء الصالح، التقى ريو مع الملازم ويليام بلاي، الذي أبحر مع ريو في رحلة كوك الثالثة، التي كان خلالها بلاي سيد الإبحار (البحار المحترف) لسفينة ريزلوشن. وصل بلاي إلى رأس الرجاء الصالح قادمًا من تيمور، حيث هبط بعد رحلة امتدت ل 3.618 ميل في قارب مفتوح بعد التمرد الذي حصل على متن فرقاطة (إتش إم إس باونتي). بعد الانتهاء من إعادة تموينه، أبحر ريو من رأس الرجاء الصالح في منتصف شهر ديسمبر، مستعينًا برياح الغربيات، وبدء الجزء الثاني من رحلته إلى نيو ساوث ويلز. عشية عيد الميلاد، بعد مضي اثني عشر يومًا من مغادرته رأس الرجاء الصالح، شوهد جبل جليدي كبير، وقرر ريو استعمال الجليد لتجديد مخزوناته من المياه العذبة التي استنفدت بسرعة بسبب الحاجة إلى إمداد النباتات والحيوانات التي كان ينقلها.