hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الفيدرالي التاريخ
كان خوسيه جيرفاسيو أرتيجاس هو الزعيم الفيدرالي الوحيد في منطقة البلاتين الذي عارض الحكومات المركزية في بيونس أيرس عقب ثورة مايو، وأنشأ بدلًا من ذلك الاتحاد الفيدرالي سنة 1814 بين العديد من المحافظات الأرجنتينية وباندا أورينتال، الأوروغواي حاليًا. سنة 1819، رَفضت الجيوش الاتحادية الدستور المركزي للمحافظات المتحدة لأمريكا الجنوبية وهَزمت قوات القائد الأعلى -الرئيس التنفيذي للمحافظات المتحدة لأمريكا الجنوبية- خوسيه روندو في معركة سيبيدا 1820، ما أدى فعليًا إلى إنهاء الحكومة المركزية وتأمين سيادة المحافظات من طريق سلسلة من المواثيق بين المحافظات، مثل معاهدة بيلار ومعاهدة بينيغاس والمعاهدة الرباعية.
اقتُرح دستور وطني جديد سنة 1826، في أثناء رئاسة الوحدوي برناردينو ريفادافيا، لكن رفضته المحافظات مرةً أخرى، ما أدى إلى حل الحكومة الوطنية في العام التالي.
الفيدرالي التاريخ
تولى الفيدرالي مانويل دوريغو حاكم محافظة بيونس أيرس إدارة الشؤون الخارجية للمحافظات المتحدة، لكن عزله الجنرال خوان لافال وأعدمه سنة 1828، وقاد القوات العسكرية غير الراضية عن المفاوضات التي أدت إلى إنهاء الحرب مع البرازيل. في العام التالي، تمكن خوان مانويل دي روساس، وهو زعيم الفدراليين في بيونس أيرس، من هزيمة لافال وعزله. انتخبت الهيئة التشريعية للمحافظة روساس حاكمًا لبيونس أيرس لاحقًا ذلك العام. لمواجهة هذه التطورات، أسس الجنرال خوسيه ماريا باز الاتحاد الوحدوي سنة 1830، اتحدت 9 محافظات أرجنتينية. عارض الميثاق الفيدرالي لعام 1831 بين محافظات بيونس أيرس وسانتافي وإنتري ريوس التحالف العسكري للاتحاد الوحدوي، الذي هُزِمَ في النهاية سنة 1832، وانضم الأعضاء السابقون في الاتحاد الوحدوي إلى الميثاق الفيدرالي في اتحاد كونفدرالي بين المحافظات يُعرَف بالاتحاد الكونفدرالي الأرجنتيني. ورغم نفي الوحدويين إلى البلدان المجاورة، استمرت الحرب الأهلية عقدين.
الفيدرالي التاريخ
مارسَ حاكم بيونس أيرس خوان مانويل دي روساس هيمنةً متزايدةً على بقية البلاد خلال فترة حكمه (1835-1852) وقاوم العديد من انتفاضات الوحدويين، لكنه هُزِم أخيرًا سنة 1852 على يد جيش التحالف الذي جمعه الفيدرالي جوستو خوسيه دي أوركيزا حاكم إنتري ريوس، الذي اتهم روساس بعدم الامتثال لبنود الميثاق الفيدرالي للدستور الوطني. سنة 1853، وُضع دستور فيدرالي جديد -هو نفسه الدستور الحالي للأرجنتين مع تعديلات- وانتُخب أوركويزا رئيسًا للاتحاد الكونفدرالي الأرجنتيني. لكن في أعقاب معركة كاسيروس 1852 انفصلت محافظة بيونس أيرس عن الاتحاد الكونفدرالي. سنة 1859، بعد معركة سيبيدا، عادت ولاية بيونس أيرس للانضمام إلى الاتحاد الكونفدرالي، مع منحها حق إجراء بعض التعديلات على الدستور. أخيرًا، بعد معركة بافون 1861، استحوذت بيونس أيرس على الاتحاد الكونفدرالي.
قاتلت الحكومات الفيدرالية التالية المقاومة الفدرالية والاستقلالية الأضعف في الريف حتى سبعينيات القرن التاسع عشر. قُمعت آخر ثورة داعية للحكم الذاتي في بيونس أيرس سنة 1880، ما أدى إلى فدرالية مدينة بيونس أيرس واستقرار الدولة والحكومة الأرجنتينية برئاسة حزب الاستقلال الوطني.
يعني مفهوم الفيدرالية في كيبك، فيما يتعلق بالمسألة الوطنية، الدعوة إلى أن تبقى كيبك ضمن كندا، مع الحفاظ على الوضع الراهن أو السعي لمزيد من الحكم الذاتي والاعتراف الدستوري بأمة كيبك، مع الحقوق والسلطات الممنوحة لكيبك داخل الاتحاد الكندي. تعارض هذه الأيديولوجية حركة سيادة كيبك، والمؤيدين لاستقلال كيبك، الذين يسعى معظمهم غالبًا إلى اتحاد اقتصادي مع كندا على غرار الاتحاد الأوروبي.
في الولايات المتحدة، ينطبق مصطلح «الفيدرالي» عادةً على عضو في إحدى المجموعتين التاليتين:
رجال الدولة والشخصيات العامة المؤيدة للدستور المقترح للولايات المتحدة بين 1787 و1789، إذ كان من أبرز المدافعين عن الدستور كل من جيمس ماديسون وألكسندر هاملتون وجون جاي الذين نشروا الأوراق الفيدرالية (The Federalist Papers)، التي حددت مبادئ الحركة الفيدرالية المبكرة لتعزيز وتبني الدستور المقترح.
رجال الدولة والشخصيات العامة الذين دعموا إدارة كل من الرئيس جورج واشنطن (1789-1797) والرئيس جون آدامز (1797-1801). خاصة في السنوات الأخيرة حين أُطلق عليهم اسم الحزب الفيدرالي، الذي أسسه ألكسندر هاملتون. خلال تسعينيات القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر، أسّس توماس جيفرسون وجيمس ماديسون الحزب الديمقراطي الجمهوري، وعارضوا الفدراليين بشأن كيفية تطبيق الدستور الجديد.
وُجدت أيضًا الجمعية الفيدرالية لدراسات القانون والسياسة العامة، وهي منظمة للمحامين من المحافظين والليبراليين وغيرهم من المتخصصين في مناقشة هذه المبادئ.
الفيدرالي الفيدرالية العالمية
الحركة الفيدرالية العالمية هي حركة المواطنين العالميين الذين يدعون إلى تعزيز مؤسسات العالم الديمقراطي وإخضاعها للمبادئ الفيدرالي المتمثلة في التكافل والتضامن والديمقراطية. وتنص على أن «يدعم الفدراليون العالميون إنشاء كيانات ديمقراطية عالمية مسؤولة أمام مواطني العالم، ويدعون أيضًا إلى تقسيم السلطة الدولية بين وكالات منفصلة».
أنطونيو جيوفيناتزي
أنطونيو جيوفيناتزي (مواليد 14 ديسمبر 1993) هو سائق إيطالي يشارك في مسابقة فورمولا 1 تحت العلم الإيطالي،ظهر أنطونيو لأول مرة في الفورومولا 1 في 2017 مع فريق ألفا روميو.
دانييل كفيات
دانييل كفيات (مواليد 26 أبريل 1994 م) هو سائق روسي يشارك في مسابقة فورمولا 1 تحت العلم الروسي، يشارك مع فريق سكودريا ألفا توري.
كيفن ماجنوسن
كيفن ماجنوسن (مواليد 5 أكتوبر 1992) هو سائق دنماركي يشارك في مسابقة فورمولا 1 تحت العلم الدنماركي،يشارك مع فريق هاس اف 1
إليزابيث رونا
كانت إليزابيث رونا (20 مارس 1890 - 27 يوليو 1981) كيميائية نووية اشتهرت بعملها في مجال النظائر المشعة. اعتُرف بها دوليًا بوصفها خبيرة رائدة في فصل النظائر وتحضير البولونيوم، إذ طوّرت طريقة محسنة لإعداد عينات البولونيوم. وطورت نظرية مفادها أن سرعة الانتشار تعتمد على كتلة النيوكليدات، خلال دراستها لما بعد الدكتوراه مع جورج دي. هيفسي بين عامي 1914 و1918. كان تأكيدها لوجود اليورانيوم- Y الذي يُعرف اليوم باسم الثوريوم 231- مساهمة كبيرة في الكيمياء النووية، إذ لم يتحدد سوى عدد قليل من العناصر الذرية آنذاك. وحصلت على جائزة هايتنجر من الأكاديمية النمساوية للعلوم سنة 1933.
إليزابيث رونا
مُنحت زمالة كارنيغي لمواصلة بحثها بعد الهجرة إلى الولايات المتحدة سنة 1941، وقدمت معلومات تقنية عن طرق استخراج البولونيوم لمشروع مانهاتن. وأصبحت لاحقًا أستاذة للكيمياء النووية في معهد أوك ريدج للدراسات النووية مدة 15 عامًا، انتقلت بعدها إلى معهد العلوم البحرية بجامعة ميامي. في كل من أوك ريدج وميامي، واصلت عملها على الجيولوجيا الزمنية لعناصر قاع البحر والتأريخ الإشعاعي. بعد وفاتها أُدرج اسمها في قاعة النساء الشهيرات بولاية تينيسي سنة 2015.
إليزابيث رونا الطفولة والتعليم
وُلدت إليزابيث رونا في 20 مارس 1890 في بودابست، المجر، للأبوين إيدا (ني ماهلر) وصمويل رونا. كان والدها طبيبًا يهوديًا ناجحًا عمل مع مؤسسي العلاج بالراديوم، لويس ويكهام وهنري أوغست دومينيسي، لتقديم التقنيات إلى بودابست وتصميم أحد أول أجهزة الأشعة السينية هناك. أرادت إليزابيث أن تصبح طبيبة مثل والدها، لكنه كان يعتقد أن ذلك من الصعب جدًا أن تحققه امرأة. مع ذلك شجعها والدها وأثار اهتمامها بالعلوم منذ صغرها، حتى توفي وهي في عامها الجامعي الثاني. إذ التحقت بكلية الفلسفة في جامعة بودابست، حيث درست الكيمياء والجيوكيمياء والفيزياء، وحصلت على الدكتوراه سنة 1912.
إليزابيث رونا بداية الحياة المهنية
بدأت رونا تدريبها بعد الدكتوراه سنة 1912 في معهد فسيولوجيا الحيوان في برلين ومعهد القيصر فيلهلم، حيث درست الكاشف الكيميائي. انتقلت إلى جامعة كارلسروه سنة 1913، وعملت تحت إشراف مكتشف النظائر كاسمير فاجانز، مدة 8 أشهر. ودرست خلال صيف 1914 في كلية لندن الجامعية، لكنها عادت إلى بودابست مع اندلاع الحرب العالمية الأولى. وقد أكملت بحثًا علميًا عن «ثابت انتشار الرادون في الماء» بعد تعيينها في المعهد الكيميائي في بودابست. كلفها جورج دي هيفسي بالتحقق من وجود عنصر جديد، هو اليوارنيومY ، المعروف الآن باسم الثوريوم 231. رغم فشل الآخرين في تأكيد العنصر، تمكنت رونا من فصله عن العناصر المتداخلة، وأثبتت أنه مصدر انبعاث بيتا بنصف عمر يبلغ 25 ساعة، ونشرت الأكاديمية المجرية للعلوم النتائج التي توصلت إليها. صاغت رونا مصطلحي «علامات النظائر» و «المقتفيات» لأول مرة في هذه الدراسة، مشيرةً إلى أن سرعة الانتشار تعتمد على كتلة النيوكليدات. رغم كتابتها في حاشية سفلية، كانت هذه المعلومة أساسًا لتطوير دراسات الطيف الكتلي والماء الثقيل التي أجراها لاحقًا علماء آخرون. تحدثت رونا الإنجليزية والفرنسية والألمانية والمجرية إضافةً إلى كفاءتها العلمية.
إليزابيث رونا بداية الحياة المهنية
عندما غادر هيفسي بودابست سنة 1918، عرض عالم الكيمياء الحيوية وعالم وظائف الأعضاء في جامعة بودابست «فرانز تانجل» على رونا منصبًا تدريسيًا. إذ درّست الكيمياء للطلاب الذين شعر تانجل بعدم امتلاكهم المعرفة الكافية لإكمال الدورة، لتصبح أول امرأة تدرّس الكيمياء على المستوى الجامعي في المجر.
إليزابيث رونا بداية الحياة المهنية
استولى الشيوعيون على بيت رونا ووالدتها بعد غزو المجر سنة 1919. وتزايد حجم العمل في المعهد على عاتق رونا بسبب عدم الاستقرار السياسي واضطهاد المتعاطفين مع الشيوعية في أثناء مكافحة الإرهاب الأبيض. وعندما عرض عليها أوتو هان منصبًا سنة 1921 للعودة إلى داهلم ومعهد القيصر فيلهلم، استقالت رونا وانضمت إلى فريق هان في برلين لفصل الأيونيوم، المعروف الآن باسم Th-230)) عن اليورانيوم. أدى التضخم المفرط في جمهورية فايمار إلى نقلها إلى معهد ألياف النسيج في كايزر فيلهلم، حيث كان البحث العملي هو العمل الوحيد المسموح به في ذلك الوقت، ولم يكن للبحث النظري أولوية دون التطبيق الأساسي. سمح لها تدريبها بالعودة إلى المجر الأكثر استقرارًا وقبول منصب في مصنع نسيج سنة 1923. لكنها لم تهتم بالعمل وسرعان ما غادرته وانضمت إلى فريق عمل معهد أبحاث الراديوم في فيينا سنة 1924 بناءً على طلب ستيفان ماير. تركز بحثها على قياس الامتصاص وإشعاع الهيدروجين، وتطوير البولونيوم مادةً مشعة بديلة للراديوم.
إليزابيث رونا النمسا
سنة 1926 كتب ماير إلى إيرين جوليو كوري يقترح فيه أن تعمل رونا معها لمعرفة كيف يستطيع مختبره أن يصنع عينات البولونيوم الخاصة به. وفور أن تمكن هانز بيترسون من تأمين الأموال لدفع نفقات رونا، سمحت لها جوليو كوري بالمجيء ودراسة فصل البولونيوم في معهد كوري في باريس. طورت رونا طريقة مُحسنة لإعداد مصادر البولونيوم وإنتاج انبعاثات ألفا. وعادت مع تلك المهارات إلى معهد الراديوم، مع قرص صغير من البولونيوم، بعد أن اكتسبت الاعتراف بوصفها خبيرةً في هذا المجال. سمح هذا القرص لرونا بإنشاء عينات معملية من البولونيوم، التي استُخدمت في الكثير من الأبحاث اللاحقة للمعهد.
إليزابيث رونا النمسا
ازداد الطلب على مهاراتها وشكلت العديد من الشراكات في فيينا، إذ عملت مع إيوالد شميدت على تعديل طريقة بونيت-موري بول لتبخير البولونيوم، ومع ماريتا بلاو على المستحلبات الفوتوغرافية لأشعة الهيدروجين، ومع هانز بيترسون، إذ طلب منها بيترسون سنة 1928 تحليل عينة من رواسب قاع البحر لتحديد محتواها من الراديوم. ولأن المختبر الذي كانت تعمل فيه كان ملوثًا، اصطحبت العينات إلى المختبر الأوقيانوغرافي في محطة ستورا بورنيو في السويد، التي أصبحت وجهة بحثها الصيفية مدة 12 عامًا. حددت تحليلاتها مع بيرتا كارليك حول فترات نصف عمر اليورانيوم والثوريوم واضمحلال الأكتينيوم، والتأريخ الإشعاعي ونطاقات جسيمات ألفا الأولية. فازت رونا وكارليك بجائزة الأكاديمية النمساوية للعلوم «هايتنجر» سنة 1933.
لاندو نوريس
لاندو نوريس (بالإنجليزية: Lando Norris) (مَواليد 13 نوفمبر 1999) هو سائق بريطاني-بَلجيكي يُشارك في مُسابقة فورمولا 1 تحت العلم البريطاني، يُشارك معَ فريق ماكلارين.
بدأ مسيرته في رياضة الكارتينج، توجها بالفوز في بطولة العالم للكارتينج في عام 2014 ثم انتقل إلى الفئات الأدنى من رياضة السيارات. حيث حقق أول بطولة له في فئة فورمولا 4 المحلية عام 2015 مع فريق كارلين موتورسبورت. ثم فاز في أوروبا ببطولة تويوتا ريسينج سيريس، ويوروكب فورمولا رينو 2.0، وكأس فورمولا رينو 2.0 لشمال أوروبا في عام 2016،
فاز نوريس ببطولة الاتحاد الدولي للسيارات لفئة فورمولا 3 الأوروبية في عام 2017، وعام 2018 حل وصيفًا للسائق جورج راسل في بطولة عالم فورمولا 2، وكلاهما مع فريق كارلين.
لاندو نوريس
بعد ان كان مشاركا في برنامج فريق ماكلارين للسائقين الشباب من عام 2017 إلى 2018، انضم بعد ذلك رسميا إلى الفريق في عام 2019، وخاض أول سباق له في فورمولا ون في جائزة أستراليا في ذلك الموسم. حقق أول منصة له في فورمولا ون في جائزة النمسا الكبرى عام 2020 وأول مركز على شبكة الإنطلاق في جائزة روسيا الكبرى عام 2021. في عام 2024، حقق نوريس أول فوز له في مسيرته في جائزة ميامي الكبرى، وكرر هذا الإنجاز في هولندا وسنغافورة.وفي أغسطس 2025 حقق نوريس جائزة أبو ظبي الكبرى الختامي لموسم بطولة العالم لسباقات فورمولاون للسيارات.
لانس سترول
لانس سترول (مواليد 29 أكتوبر 1998) هو سائق بلجيكي-كندي يشارك في مسابقة فورمولا 1 تحت العلم الكندي،يشارك مع فريق آستون مارتن ارامكو كوجنيزانت فورمولا ١
أليكسندر ألبون
أليكسندر ألبون (مواليد 23 مارس 1996) هو سائق تايلاندي-بريطاني يشارك في مسابقة فورمولا 1 تحت العلم التايلاندي،يشارك مع فريق  ريد بول
أبو حصيص
أبو حصيص؛ هي بلدة تتبعُ لمحافظة الأحساء في المنطقة الشرقية في المملكة العربية السعودية.
أبو حصيص الموقع
تقع جبل أبو حريص على بعد 20 كيلومترا شرق مدينة الهفوف، و50 كيلومترا شمال شرق جبل القارة، وتقع شرق قرية التويثير.
أبو حصيص السكان
في عام 2011، بلغ عدد السكان في أبو حصيص 154 نسمة.
أبو حصيص جبل أبو حصيص
يعتبر جبل أبو حريص من أحد الجبال الواقعة في واحة الأحساء، حيث يوجد في الواحة جبال مثل جبل القارة، وجبل الأربع، وجبل الشعبة، ولكنه يعتبر أصغرهما. يتميز الجبل بمغارته، وتشيكلاته الصغرية، وهواءئه البارد. يقع في الجهة الشمالية الشرقية من قرية التويثير، ويحده من جهة الشمال رمال المنتزة الوطني، يحده من جهة الشرق نخيل أبو العنوز والدويكية، ومن جهة الغرب نخيل التويثر وقرية القارة. تكوين الجبل الصغري يشبة العين، يطلق علي الجبل أيضًا كهف أبو حصيص.
مطارات لندن
يخدم منطقة العاصمة لندن، إنكلترا، المملكة المتحدة 6 مطارات دولية، إضافةً إلى عدد من المطارات الصغيرة. تشكل هذه المطارات معًا نظامًا يُعد الأكثر ازدحامًا في العالم فيما يتعلق بعدد الركاب، وفي المرتبة الثانية فيما يخص حركة الطائرات. سنة 2018 تعاملت المطارات الستة مع مسافرين بلغ عددهم 177,054,819 مسافر. تتعامل مطارات لندن مع 60% من إجمالي الحركة الجوية في المملكة المتحدة، وتخدم المطارات 14 وجهة محلية و396 وجهة دولية.
مطارات لندن المطارات الدولية الستة في العاصمة البريطانية لندن
يقع في منطقة نيوهام، في دوكلاندز لندن. وهو الأقرب إلى وسط لندن، ما يحد من حجمه. يوجد في المطار مدرج طيران واحد وهو قصير جدًا، لذلك لا يُسمح لأي طائرة كبيرة باستخدام المطار، ما أدى في البداية إلى منع جميع الرحلات الطويلة. ومع ذلك منذ عام 2009 أقدمت الخطوط الجوية البريطانية على تشغيل رحلة إلى مطار جي. إف. كي في نيويورك، باستخدام طائرة إيرباص إيه 318. أكبر طائرة مستخدمة حاليًا في المطار هي إيرباص 220-100 وهي أكبر بقليل من طائرة إيرباص 318. لكن بمدى أوسع وقدرة أكبر على الإقلاع محملةً بالكامل، وقد أتمت أول رحلة تجارية لها في أغسطس 2017 من زيورخ.
مطارات لندن المطارات الدولية الستة في العاصمة البريطانية لندن
يقع مطار لندن سيتي على بعد 4 أميال فقط من كناري وارف، وغالبًا ما يستخدم هذا المطار رجال الأعمال، إذ تخدم رحلاته العديد من الجهات في أنحاء المملكة المتحدة وشمال أوروبا. لا يمكن توسعة المطار بسبب الأرصفة على جانبيه، وهو المطار الوحيد في لندن الذي لا يعمل ليلًا. ترتبط خدمة السكك الحديدية الخفيفة من محطة دي. إل. آر. بالمطار، وتقع بالقرب من مبنى الركاب. إذ ترتبط هذه الخدمة بالحي المالي لمدينة لندن من طريق محطة بانك ومونيومنت، التي تتقاطع مع مترو أنفاق لندن.
يقع مطار هيثرو في حي هيلينغدون في مدينة لندن، وهو أكبر مطارات لندن ويُعد البوابة الرئيسية إلى المملكة المتحدة للزوار غير الأوروبيين. يوجد في مطار هيثرو 4 محطات ومدرجا إقلاع متوازيان. وبسبب موقعه في الضواحي الغربية لمدينة لندن، واجه مطار هيثرو صعوبات في محاولة توسعته. غالبًا ما يُدرج المطار ضمن قائمة أسوأ المطارات تصنيفًا في العالم، نتيجة عمله المستمر بأكثر من 99% من طاقته الاستيعابية. ومع ذلك اقتُرحت خطة توسعة المطار في يوليو 2015 بوصفها الخيار الأمثل، وفي أكتوبر 2016 وافقت الحكومة على إضافة مدرج ومحطة جديدين في الشمال الغربي.
مطارات لندن المطارات الدولية الستة في العاصمة البريطانية لندن
يتصل المطار بشبكة الخطوط السريعة في بريطانيا العظمى عبر الطريقين السريعين إم4 وإم5، وبمحطة لندن بادينغتون بواسطة القطارين هيثرو إكسبرس ونيل رايل، وإلى الجهات الأخرى في وسط المدينة من طريق قطار أنفاق لندن، خط بيكاديلي.
في أبريل 2012 أعلن مطار هيثرو أنه لأول مرة في تاريخه قد تعامل مع 70 مليون مسافر خلال السنة التقويمية، ما جعله ثالث أكثر مطارات العالم ازدحامًا بالمسافرين بعد أتلانتا وبكين. ويأتي بالمرتبة الثانية بعد مطار دبي الدولي ضمن قائمة أكثر مطارات العالم ازدحامًا في عدد الركاب الدوليين، إضافةً إلى كونه أكثر مطار أوروبي ازدحامًا بإجمالي عدد المسافرين.
يخدم مطار هيثرو 6 قارات حول العالم، وهو قاعدة شركة خطوط الجو البريطانية في المحطة 5. ومع أنه يخدم الرحلات قصيرة المدى أيضًا، يُعَد مطار هيثرو مركز لندن للرحلات الطويلة، وهو نقطة الوصول لأكثر الرحلات القادمة من الولايات المتحدة، بعدد مسافرين بلغ 13 مليون. وبسبب عمل مطار هيثرو بكامل طاقته الاستيعابية فقد فشل في زيادة خدمته للمدن الحديثة في الدول الصناعية كالصين، متخلفًا عن مطارات فرانكفورت وأمستردام وباريس.
مطارات لندن المطارات الدولية الستة في العاصمة البريطانية لندن
يقع المطار غرب ساسكس، ويُعد ثاني أكثر مطار مزدحم في المملكة المتحدة، وثامن أكثر مطار مزدحم في أوروبا، وثاني أكثر مطارات العالم ازدحامًا من بين المطارات التي تحتوي على مدرج واحد. يتعامل المطار مع رحلات جوية مختلفة أكثر من أي مطار آخر في المملكة المتحدة، وهو المقر الرئيسي لشركة إيزي جيت، أكبر شركة طيران في المملكة المتحدة في عدد المسافرين. ويُستخدم قاعدةً للخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية النرويجية وخطوط تي. يو. آي. الجوية.
يتكون المطار من محطتين، المحطة الشمالية والجنوبية، وهما متصلتان بشبكة الطرق السريعة إم23، وله محطة سكك حديدية خاصة به مع قطارات ساوثرن وثيمسلينك ويخدم محطتي لندن فكتوريا وجسر لندن، إضافةً إلى وجود حافلات مخصصة لغاتويك إكسبريس من وإلى لندن فكتوريا.
يقع مطار لوتن على حدود بيدفوردشاير/هيرتفوردشاير، وهو رابع أكبر مطار في لندن، والخامس في ترتيب أكثر المطارات المزدحمة في المملكة المتحدة، وثالث أقرب مطار للعاصمة بعد مطاري هيثرو وسيتي. يزود المطار بأغلب مسافريه شركتا إيزي جيت وويز إير منخفضة التكلفة.
مطارات لندن المطارات الدولية الستة في العاصمة البريطانية لندن
يمكن الوصول إلى محطة قطار مطار لوتون باركواي للسكك الحديدية من محطة قطار سانت بانكراس في 22 دقيقة عبر سكة ميدلاند الشرقية، في حين إن ثيمسلينك هي المشغل الرئيسي، مع خدمة أبطأ لكن بوتيرة عمل أكثر انتظامًا. ترتبط خدمة الحافلات بالمطار بمحطة لوتون إيربورت باركواي عبر مسافة أكبر قليلًا من ميل واحد.
يقع مطار ستانستد في إسكس، وهو ثالث أكثر المطارات ازدحامًا في المملكة المتحدة، ويأتي في المركز 22 ضمن قائمة أكثر مطارات أوروبا ازدحامًا. وأكبر قاعدة تشغيلية لشركة الطيران رايان إير التي تُعَد أكبر شركة للطيران الاقتصادي في أوروبا، وأكبر شركة طيران دولية في العالم في عدد المسافرين الدوليين. يخدم مطار ستانستد الجهات الأوروبية أكثر من أي مطار آخر في المملكة المتحدة. إضافةً إلى بعض الجهات البعيدة. وهو مقر شركة هارودز للطيران، ما يسمح لطائرات كبار الشخصيات بالهبوط في المطار، مثل طائرة إير فورس 1 الخاصة بالرئيس الأمريكي. تقع محطة القطار في مطار ستانستد في مبنى الركاب أسفل الردهة الرئيسية مباشرةً، وتوفر رحلات إلى وسط مدينة لندن، وإلى شارع ليفربول عبر قطار ستانستد إكسبرس.
وسّع مطار ساوثيند، الذي يقع في إسيكس-لندن، نطاق عمليات النقل الجوي التجاري إلى أيرلندا سنة 2011، وإلى البر الرئيسي لأوروبا سنة 2012، عندما بدأت شركة «إيزي جيت» عملياتها باستخدام محطة القطار الجديدة ومحطة السكك الحديدية. يُقال إن المرور من الطائرة إلى القطار مع أمتعة يدوية يستغرق 15 دقيقة. وكان هذا المطار ثالث أكثر المطارات ازدحامًا في المملكة المتحدة في الستينيات والسبعينيات، حتى تجاوزه مطار ستانستد. تخدم قطارات أبيليو أنغليا الكبرى محطة السكة الحديدية في المطار الجنوبي، التي تربط المطار بمحطة شارع ليفربول في لندن، بمعدل 8 مرات في الساعة، وتستغرق الرحلة إلى لندن ساعة واحدة.
إستيبان اوكون
إستيبان اوكون / esteban okon (مواليد 17 سبتمبر 1996) هو سائق فرنسي يشارك في مسابقة فورمولا 1 تحت العلم الفرنسي،يشارك مع فريق رينو.
نيكولاس لطيفي
نيكولاس دانيال لطيفي (بالإنجليزية: Nicholas Daniel Latifi)‏ (مواليد 29 يونيو 1995) هو سائق إيراني- كندي يشارك في مسابقة فورمولا 1 تحت العلم الكندي، يشارك مع فريق ويليامز إف ون.
غرايز أناتومي للطلاب
غرايز أناتومي للطلاب (بالإنجليزية: Gray's Anatomy for Students)‏ هو مرجعٌ تشريحي مُستوحى من كتاب غرايز أناتومي الشهير، حيث يستهدفُ طلاب الطب في الدرجة الأولى. أُشيد بهذا المرجع لأسلوبه التوضيحي المُبتكر، والذي يتصف بالوضوح والنهج المفاهيمي للتعلم. يهدف النص إلى عرض المفاهيم الأساسية لطلاب طب الأسنان والطب والعلاج الطبيعي والعلاج اليدوي.
استُخدم كتاب غرايز أناتومي مرجعًا رئيسيًا لكل من النص والرسوم التوضيحية في كتاب غرايز أناتومي للطلاب.
يان أوريل بيسيك
يان أوريل بيسيك (بالألمانية: Yann Aurel Bisseck)‏ (مواليد 29 نوفمبر 2000) هو لاعب كرة قدم ألماني يلعب كمدافع في نادي فيتوريا دي غيماريش على سبيل الإعارة.
جوشوا فاجنومان
جوشوا فاجنومان (بالألمانية: Josha Vagnoman)‏ (مواليد 11 ديسمبر 2000) هو لاعب كرة قدم ألماني يلعب كمدافع في نادي هامبورغ.
برنامج جمناي المتقدم
برنامج جمناي المتقدم هو عدد من المقترحات التي من كان شأنها تمديد برنامج جمناي من خلال إضافة مهام مختلفة، بما في ذلك مهمات مأهولة إلى مدار أرضي منخفض، وللدوران حول القمر والهبوط على سطحه. كان برنامج جمناي ثاني برنامج رحلات فضائية مأهولة تديره وكالة ناسا، وتألف من مركبة فضائية ذات مقعدين قادرة على إجراء مناورات مدارية، والالتحام بمركبات فضائية غير مأهولة مثل مركبات أجينا المُستهدفة، والسماح للطاقم بأداء أنشطة خارج المركبة وهم مربوطون بالحبال.
برنامج جمناي المتقدم
دُرست مجموعة من التطبيقات لمهام جمناي المتقدمة، بما في ذلك إطلاق رحلات عسكرية وطاقم محطة فضائية ومهمات إيصال لوجستية ورحلات قمرية. تراوحت مقترحات المهمات القمرية بين إعادة استخدام أنظمة الالتحام التي طُورت لمركبة أجينا المُستهدفة في مراحل عليا أكثر قوة مثل مرحلة سنتور، التي يمكنها دفع المركبة الفضائية إلى القمر، وتعديلات كاملة لجمناي لتمكينها من الهبوط على سطح القمر. تراوحت تطبيقاتها المُقترحة بين إطلاق مهمات مأهولة للتحليق بجانب القمر قبل أن يصبح برنامج أبولو جاهزًا، وتوفير ملاجئ طارئة أو إنقاذ أطقم أبولو العالقين على القمر، أو حتى استبدال برنامج أبولو.
استخدمت بعض مقترحات جمناي المتقدمة مركبة جمناي الفضائية كما هي، أي دون تعديل تصميم البرنامج الأصلي، بينما تضمنت بعض المقترحات الأخرى تعديلات للسماح للمركبة الفضائية بحمل المزيد من رواد الفضاء، والالتحام بمحطات فضائية، وزيارة القمر، وتنفيذ أهداف أخرى. شملت التعديلات المُقترحة الأخرى إضافة أجنحة أو مظلات إلى المركبة الفضائية، لتمكينها من الهبوط أفقيًا.
برنامج جمناي المتقدم خلفية
كان برنامج جمناي ثاني برنامج رحلات فضائية مأهولة أمريكي بعد ميركوري. كان الهدف منه اختبار التقنيات المطلوبة لبرنامج أبولو، مثل إجراء أنشطة خارج المركبة، والالتقاء والالتحام بالمركبات الفضائية الأخرى، والمناورات المدارية، والرحلات الطويلة.
اعتمد تصميم مركبة جمناي، التي بُنيت بواسطة شركة طائرات ماكدونيل، على تصميم مركبة ميركوري السابقة، ولكنها عُدلت لاستيعاب رائدي فضاء بدلًا من واحد. جُهزت أيضًا بوحدة معدات أكبر، ما سمح لها بدعم مهام أطول، وإجراء مناورات مدارية. أُطلِقت المركبة على متن صاروخ تيتان 2 من مجمع الإطلاق 19 في محطة كيب كانافيرال الجوية. بالمجمل، أُطلِقت اثنتي عشرة مهمة، عشر منها كانت مأهولة. بعد رحلتين تجريبيتين غير مأهولتين، أُطلِقت أول مهمة مأهولة في البرنامج، جمناي 3، في 23 مارس 1965. انتهى البرنامج في 15 نوفمبر 1966 بعد عودة مركبة جمناي 12 بنجاح.
برنامج جمناي المتقدم خلفية
اقتُرحت العديد من التطبيقات الأخرى لمركبة جمناي في مراحل مختلفة قبل وأثناء وبعد العامين اللذين استخدمتهما ناسا خلالهما في رحلات الفضاء المأهولة. على الرغم من عدم الموافقة على المقترحات، فقد أُخذِت العديد منها بجدية، وفي بعض الحالات صُنعت أجهزة الطيران قبل إلغاء البرنامج. في حالة برنامج المختبر المداري المأهول، أُطلِقت مركبة جمناي في رحلة اختبارية دون مدارية لدعم البرنامج. في بعض الحالات، دُمجت التكنولوجيا التي طُورت في برنامج جمناي المتقدم في برامج أخرى، مثل مكونات صاروخ تيتان 3 إم، الذي كان من المقرر أن يطلق المختبر المداري المأهول، لتحديث صواريخ تيتان الأخرى.
أولغا زولينا
أولغا زولينا (مواليد 6 فبراير 1975 في موسكو)، عالمة مناخ روسية. عضو في الاتحاد الأوروبي لعلوم الأرض والجمعية الألمانية للأرصاد الجوية والاتحاد الجيوفيزيائي الأمريكي.
نيكولاس كوهن
نيكولاس كوهن (بالألمانية: Nicolas Kühn)‏ (مواليد 1 يناير 2000) هو لاعب كرة قدم ألماني يلعب كمهاجم في نادي بايرن ميونخ ب.
إلاي إلمكيس
إلاي إلمكيس (مواليد 10 مارس 2000) هو لاعب كرة قدم إسرائيلي يلعب في مركز الوسط في نادي أدو دين هاغ على سبيل الإعارة.
أسباب الحرب الفرنسية البروسية
تعود أسباب الحرب الفرنسية البروسية (بالإنجليزية: The causes of the Franco-Prussian War)‏ إلى جذورها العميقة المرتبطة بالأحداث المحيطة بحركة توحيد ألمانيا. في أعقاب الحرب النمساوية البروسية (عام 1866)، ضمَّت بروسيا العديد من الأراضي لصالحها وعملت على تشكيل ودعم الاتحاد الألماني الشمالي. ثم حوَّلت بروسيا انتباهها نحو جنوب ألمانيا، حيث سعت إلى توسيع نفوذها في المنطقة.
عارضت فرنسا بشدة ضمّ الولايات الألمانية الجنوبية (بما فيها: مملكة بافاريا، ومملكة فورتمبيرغ، ودوقية بادن الكبرى، ودوقية هسن الكبرى)، التي كانت لتشكل دولة فائقة القوة بالقرب من حدودها. في بروسيا، اعتُبِرَت الحرب ضد فرنسا أمرًا ضروريًا من أجل نشر القومية الألمانية في الدول التي ستسمح بتوحيد إمبراطورية ألمانية كبرى. وقد تجسَّد هذا الهدف في اقتباس المستشار البروسي أوتو فون بسمارك: «علمت أن الحرب الفرنسية البروسية يجب أن تحدث قبل تشكيل ألمانيا الموحدة». عَلِمَ بسمارك أيضًا أن فرنسا يجب أن تكون المعتدي في هذه الحرب وذلك بهدف جلب دول جنوب ألمانيا لصالح بروسيا، وبالتالي إعطاء الألمان التفوق العددي.
أسباب الحرب الفرنسية البروسية
يكمن السبب المباشر وراء الحرب هذه في ترشيح ليوبولد، أمير هوهنتسولرن-سيغمارينغن، لعرش إسبانيا – إذ خشيت فرنسا تطويقها من قِبَل تحالف على وشك الحدوث بين بروسيا وإسبانيا. سُحِبَ ترشيح أمير آل هوهنتسولرن تحت ضغط دبلوماسي فرنسي ولكن أوتو فون بسمارك قد حرَّض الفرنسيين على إعلان الحرب من خلال تعديل برقية كان قد أرسلها فيلهلم الأول. مع إعلان البرقية على عامة الناس، جعل بسمارك الأمر يبدو كما لو أن الملك قد عامل المبعوث الفرنسي بطريقة مهينة. ثم بعد ستة أيام، أعلنت فرنسا الحرب على بروسيا ووقفت الدول الألمانية الجنوبية على الفور إلى جانب بروسيا.
شارك الإمبراطور الفرنسي نابليون الثالث رغبة رئيس الوزراء إيميل أوليفير في تخليص فرنسا من الاضطرابات السياسية الداخلية عن طريق إعلان فرنسا للحرب على بروسيا.