hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) أعمال البناء
طرادات بورتلاند صمم ليكون مجهز بدرع 1 بوصة (25 مـم) لحماية سطح السفينة والحماية الجانبية، ولكن في البناء  جهزت بدرع حزام بين 5 بوصة (127 مـم) (حول المخازن) و 3.25 بوصة (83 مـم) في سمك.  دروع الحواجز في داخل هيكل السفينة بين 2 بوصة (51 مـم) و 5.75 بوصة (146 مـم) اما سطح السفينة 2.5 بوصة (64 مـم) ، ومصطبة الرمي 1.5 بوصة (38 مـم)، و برج المدفع 2.5 بوصة، وبرج القيادة 1.25 بوصة (32 مـم) .
تم تجهيز طرادات بورتلاند كسفن لقيادة الاسطول. وايضا تحتوي على اثنين من مجنقتين وسط السفينة.  يمكنهم حمل أربع طائرات. بالنسبة إلى طاقم السفينة فهي بحاجة إلى 807 شخص، اما في حالة الحرب يرفع العدد إلى 952 ويمكن ان يزيد إلى 1229 في حالة إذا كانت السفينة هي سفينة قيادة الاسطول.
وضعت عارضة إنديانابولس من قبل شركة نيويورك لبناء السفن في 31 مارس 1930.  تم توفير الهيكل والآلات من قبل الشركة.  تم إطلاق إنديانابولس في 7 نوفمبر 1931، وتم تكليفها في 15 نوفمبر 1932.  وكانت ثاني سفينة تحمل اسم مدينة إنديانابولس، بعد سفينة الشحن التي تحمل نفس الاسم في عام 1918. كانت ترعاها لوسي تاغارت، ابنة عمدة إنديانابولس السابق توماس تاغارت.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) فترة ما بين الحربين
تحت قيادة الكابتن جون سمايلي، قامت إنديانابولس برحلتها التجريبية في المحيط الاطلسي وفي خليج غوانتانامو، حتى 23 فبراير 1932. ثم عبروا بها عبر قناة بنما للتدريب قبالة الساحل التشيلي. تم إجراء بعض الإصلاحات على السفينة في حوض السفن التابع لقاعدة فيلادلفيا البحرية، بعدها أبحرت إلى ولاية مين ليصعد على متنها الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت من جزيرة كامبوبيللو، نيو برونزويك، في 1 يوليو 1933.  وفي نفس اليوم اتجهت إلى أنابوليس بولاية ماريلاند. في 3 يوليو استضافت ستة أعضاء من مجلس الوزراء، إلى جانب روزفلت، أثناء إقامتها هناك. وبعد مغادرة الرئيس لها، غادرت أنابوليس في 4 يوليو، وتوجهت إلى قاعدة فيلادلفيا البحرية.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) فترة ما بين الحربين
في 6 سبتمبر، اقلت وزير البحرية كلود سوانسون، لتفقد القوات البحرية في المحيط الهادئ. قامت إنديانابولس بجولة شملت منطقة قناة بنما وهاواي والمنشآت البحرية في مدينتي سان بيدرو وسان دييغو. غادر سوانسون السفينة في 27 أكتوبر. في 1 نوفمبر 1933، أصبحت سفينة القيادة في اسطول الاستطلاع الأول، وشاركت مع بقية الاسطول في مناورة قبالة لونغ بيتش ، كاليفورنيا. غادرت في 9 أبريل 1934، ووصلت إلى مدينة نيويورك، لتقل روزفلت للمرة الثانية للمشاركة في الاستعراض البحري العام لقوات البحرية الأمريكية. لتعود إلى قاعدتها في لونغ بيتش في 9 نوفمبر 1934 لمزيد من التدريب مع الاسطول الكشفي الأول. لتبقى سفينة القيادة في الاسطول حتى عام 1941. في 18 نوفمبر 1936 اقلت روزفلت للمرة الثالثة من تشارلستون ، ساوث كارولينا، لتقوم بجولة إلى أمريكا الجنوبية. حيث قام بزيارات رسمية إلى كل من ريو دي جانيرو، بوينس آيرس، ومونتيفيديو في أوروغواي، لتعود إلى تشارلستون في 15 ديسمبر. .
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) الحرب العالمية الثانية
في 7 ديسمبر 1941، كان إنديانابولس تجري قصفًا وهميا في جونستون أتول أثناء الهجوم الياباني على بيرل هاربور. تم فصل إنديانابولس إلى فرقة العمل 12 للبحث عن حملات الطائرات اليابانية المسؤولة عن الهجوم، الا ان الفرقة لم تستطع ايجاد حاملات الطائرات فعادت السفينة إلى بيرل هاربور في 13 ديسمبر لتنضم إلى فرقة العمل 11 .
مع فرقة العمل، ابحرت إلى جنوب المحيط الهادئ، تحديدا إلى الجنوب من رابول، بريطانيا الجديدة، يرافقها حاملة الطائرات يو إس إس ليكسينغتون. في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 20 فبراير 1942، تعرضت السفن الأمريكية لهجوم من قبل 18 طائرة يابانية. تم إسقاط 16 طائرة من قبل حاملة الطائرات ليكسينغتون ، بينما تم تدمير الاثنتين المتبقية بنيران مضادات الطائرات من السفن.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) الحرب العالمية الثانية
عززت الفرقة بحاملة الطائرات يو إس إس يوركتاون. لتقوم في 10 مارس بمهاجمة مدنلاي وسلاموا في غينيا الجديدة، حيث كان اليابانيون يحشدون القوات البرمائية. كان الهجوم من الجنوب من خلال سلسلة جبال أوين ستانلي فرصه للقوات الجوية الأمريكية لمفاجأت القوات اليابانية وألحاق أضرارًا جسيمة بالسفن الحربية اليابانية ووسائل النقل. عادت إنديانابولس إلى حوض ماري آيلاند البحري لبناء السفن للصيانة قبل العودة فيما بعد للانضمام إلى القافلة في أستراليا.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) الحرب العالمية الثانية
توجهت إنديانابولس إلى شمال المحيط الهادئ لدعم الوحدات الأمريكية في معركة جزر ألوتيان. في 7 أغسطس قامت إنديانابولس والوحدات المرافقة بمهاجمة جزيرة كيسكا، وهي منطقة انطلاق يابانية. على الرغم من أن الضباب أعاق الرؤية، إلا أن إنديانابولس والسفن الأخرى أطلقت أسلحتها الرئيسية بتجاه خليج الجزيرة حيث أفادت الطائرات العائمة من الطرادات أن السفن اليابانية غرقت في الميناء وألحقت أضرارًا بمنشآت الشاطئ. بعد 15 دقيقة ردت بطاريات الشاطئ الياباني النار قبل أن تدمرها المدافع الرئيسية للسفن. كانت الغواصات اليابانية التي تقترب من القوة تضرب بقذيفة الأعماق من قبل المدمرات الأمريكية، وحاولت الطائرات اليابانية القيام بهجوم مضاد الا انه لم يكن فعال. على الرغم من نقص المعلومات عن القوات اليابانية، فقد اعتبرت العملية ناجحة. احتلت القوات الأمريكية في وقت لاحق جزيرة أداك، حيث توفر قاعدة بحرية أبعد من قاعدة <b>ميناء الهولندي</b> في جزيرة أونالاسكا.
في يناير 1943 ساندت إنديانابولس عملية الهبوط والاحتلال في أمشيتكا، وهي جزء من إستراتيجية الحلفاء العسكرية المسمى <b>التنقل بين الجزر</b> في جزر ألوتيان.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) الحرب العالمية الثانية
في مساء يوم 19 فبراير، قادت إنديانابولس مدمرتين في دورية جنوب غرب جزيرة أتو، بحثًا عن سفن يابانية تحاول تعزيز كيسكا وأوتو. حيث اعترضت سفينة الشحن اليابانية أكاجان مارو، المحملة بالقوات والذخيرة والمعدات. قامت إنديانابولس بقصف أكاجان مارو التي غرقت بكامل حمولتها. في منتصف عام 1943، بقيت إنديانابولس بالقرب من جزر ألوتيان، ترافق القوافل الأمريكية وتوفر قصف على الشاطئ لدعم الهجمات البرمائية. في شهر مايو استولى الحلفاء على جزيرة أوتو، ثم بالتوجه نحو كيسكا، حيث اعتقد أن هذا هو الحصن الياباني الأخير في آلوتيانس. بدأ هبوط الحلفاء هناك في 15 أغسطس، لكن اليابانيين كانوا قد هجروا بالفعل جزر ألوتيان، دون علم الحلفاء.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) الحرب العالمية الثانية
بعد الصيانة في حوض ماري آيلاند، انتقلت إنديانابولس إلى هاواي كسفينة قيادة لنائب الأدميرال ريموند إيه سبروانس، قائد الأسطول الخامس. ابحرت من ميناء بيرل هاربر في 10 نوفمبر، مع الجسم الرئيسي لقوة الهجوم الجنوبية لعملية كلفاني لغزو جزر جيلبرت. في 19 نوفمبر قصفت إنديانابولس جزيرة تاراوا، وفي اليوم التالي قصفت جزر ماكين. ثم عادت السفينة إلى تاراوا كمساندة نارية لعملية الانزال. أسقطت بنادقها طائرة عدو وقصفت تحصينات المدافعين اليابانيين في معركة تاراوا . واصلت هذا الدور حتى أصبحت الجزيرة آمنة بعد ثلاثة أيام. ثم تم غزو جزر مارشال بعد النصر في جلبرت.
قابل الطراد سفن أخرى من فرقة العمل التابع لها في تاراوا، وفي 31 يناير 1944 كانت واحدة من الطرادات التي قصفت جزر كواجالين . استمر القصف في يوم التالي، حيث قامت إنديانابولس بتعطيل بطاريتي شاطئ للعدو. وفي اليوم الثالث، دمرت منزلًا محصنًا ومنشآت شاطئية أخرى ودعمت القوات المتقدمة بوابل من القذائف . دخلت السفينة بحيرة كواجالين في 4 فبراير، وبقيت حتى اختفت المقاومة.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) الحرب العالمية الثانية
في مارس وأبريل، هاجمت سفينة قيادة الاسطول الخامس إنديانابولس جزر كارولين الغربي. قامت حاملات الطائرات في جزر بالاو في الفترة من 30 إلى 31 مارس، باغراق ثلاث مدمرات و 17 سفينة شحن وخمسة حاملات نفط وأتلفت 17 سفينة أخرى. تعرضت المطارات إلى القصف وحوصرت المياه بألغام بحرية. ضربت كل من منطقة ياب وجزيرة أوليثي في 31 مارس / آذار وجزيرة ووليي في 1 أبريل / نيسان. هاجمت الطائرات اليابانية ولكن تم طردها دون الإضرار بالسفن الأمريكية. أسقطت إنديانابولس طائرتها الثانية من نوع قاذفة طوربيد، وفقد اليابانيون 160 طائرة، من بينها 46 على الأرض. هذه الهجمات منعت القوات اليابانية المتمركزة في كارولين من التدخل في عمليات الهبوط الأمريكية في غينيا الجديدة.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) الحرب العالمية الثانية
في يونيو، كان الأسطول الخامس مشغولًا بالهجوم على جزر ماريانا. بدأت الغارات على سايبان من حاملات الطائرات في 11 يونيو، أعقبها القصف الموجه الذي لعبت فيه إنديانابولس دورًا رئيسيًا، اعتبارًا من 13 يونيو. في 15 يونيو سمع الأدميرال سبروانس أن البوارج وحاملات الطائرات والطرادات والمدمرات التي كانت متجهة جنوبًا لتخفيف من التهديدات من الحاميات في ماريانا. نظرًا لأنه كان لا بد من حماية العمليات البرمائية في سايبان، لم يكن بإمكان سبرانس الانسحاب أكثر من اللازم. وبالتالي، تم إرسال قوة محمولة سريعة لمواجهة هذا التهديد بينما هاجمت قوة أخرى القواعد الجوية اليابانية في إيو جيما وتشيتشي جيما، في جزر بونين وبركان.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) الحرب العالمية الثانية
قاتل أسطول أمريكي مشترك اليابانيين في 19 يونيو في معركة البحر الفلبيني. حاملات الطائرات اليابانية، التي خططت لاستخدام مطارات غوام وتينيان للتزود بالوقود وإعادة تسليحها، قوبلت بحاملات الطائرات ومدافع سفن الحلفاء المرافقة. في ذلك اليوم، دمرت البحرية الأمريكية 426 طائرة يابانية بينما خسارتها 29 طائرة فقط. إنديانابولس اسقطت طائرة طوربيد واحدة. أصبح هذا اليوم من القتال الجوي معروف باسم «تبادل لاطلاق النار ماريانا تركيا». مع القضاء على القوة الجوية اليابانية، اغرقت الطائرات الأمريكية حاملة الطائرات اليابانية هيو ومدمرتين ووناقلة واحدة وألحقت أضرارًا بالبقية. وقامت الغواصات باغراق اثنين من حاملات الطائرات تايهو وشوكاكو.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) الحرب العالمية الثانية
عاد إنديانابولس إلى سايبان في 23 يونيو لاعادة التذخير وبعد ستة أيام انتقلت إلى تينيان لمهاجمة المنشآت الشاطئة في معركة تينيان. وفي الوقت نفسه، تم الاستيلاء على غوام، وأصبحت إنديانابولس أول سفينة تدخل ميناء أبرا منذ بداية الحرب. كانت السفينة تعمل في ماريانا خلال الأسابيع القليلة اللاحقة، ثم انتقلت إلى كارولين الغربية، حيث تم التخطيط لمزيد من الانزالات البحرية على شواطئها. من 12 إلى 29 سبتمبر قصفت ولاية بيليليو في بالاو قبل وبعد الانزالات (انظر معركة بيليليو). ثم أبحرت إلى جزيرة مانوس في جزر أدميرالتي حيث عملت لمدة 10 أيام قبل أن تعود إلى ماري آيلاند لبناء السفن البحرية في كاليفورنيا لتجديدها.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) الحرب العالمية الثانية
بعد إصلاحها، وتحديدا في 14 فبراير 1945 انضمت إنديانابولس إلى فرقة المهمات السريعة المنقول بقيادة الأدميرال مارك ميتشر. بعد يومين شنت فرقة العمل هجومًا على طوكيو لتغطية عمليات الهبوط في إيو جيما، المقرر إجراؤها في 19 فبراير. كان هذا هو أول هجوم لحاملة الطائرات على البر الرئيسي لليابان منذ غارة دوليتل. كانت المهمة تدمير المنشآت الجوية اليابانية وغيرها من المنشآت في اليابان. حقق الأسطول مفاجأة تكتيكية كاملة عن طريق الاقتراب من الساحل الياباني تحت غطاء من سوء الاحوال الجوية. تم الضغط على الجزر لمدة يومين. فقدت البحرية الأمريكية 49 طائرة بينما سجل خسارة 499 طائرة معادية، وهي نسبة قتل / خسارة من 10 إلى 1. اغرقت القوة المهاجمة أيضًا ناقلة وتسع سفن ساحلية ومدمرة ومدمرتين مرافقة وسفينة شحن. دمروا حظائر الطائرات ومنشآت الطائرات والمصانع والأهداف الصناعية الأخرى.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) غرق
الساعة 00:15 يوم 30 يوليو / تموز، إنديانابولس ضربت على جانبها الأيمن من قبل طوربيدان من نوع طوربيدات 95 من الغواصة اليابانية I-58, بقيادة القبطان موتشيزورا هاشيموتو الذي كان يعتقد في البداية انه قد رصد البارجة يو اس اس ايداهو (بي بي -42) من فئة (بوارج نيوميكسيكو). الانفجارات تسببت بأضرار جسيمة. كانت الاضرار كافية وفي خلال اثني عشر دقيقة لاغراق مقدمة السفينة وارتفاع المؤخرة للاعلى لتنشطر إلى نصفين. نحو 300 من 1,195 أفراد الطاقم غرقو مع السفينة. ليكون بقية افراد الطاقم عرضة للمجهول لعدم توفر العدد الكافي من قوارب النجاة أو حتى سترات النجاة .
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) غرق
لم تعرف قيادة البحرية عن غرق السفينة حتى تم رصد الناجين في المحيط المفتوح بعد ثلاثة أيام ونصف. في الساعة 10:25 من يوم 2 أغسطس / آب، رصدت طائرة من طراز PV-1 فينتورا يقودها الملازم ويلبر «تشاك» غوين وزميله الملازم وارن كولويل، فضلاً عن طائرة من طراز بي بي واي 2 يقودها بيل كيتشن أثناء رحلة دورية روتينية، الطاقم في عرض المحيط. أسقط غوين على الفور طوافة الحياة وجهاز الإرسال اللاسلكي. تم إرسال جميع الوحدات الجوية والسطحية القادرة على عمليات الإنقاذ إلى مكان الحادث في وقت واحد.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) غرق
أول من وصل كانت طائرة دورية برمائية من طراز بي بي واي كاتالينا، قادها الملازم روبرت أدريان ماركس (يو إس إن). رصد ماركس وطاقمه الناجين وأسقطوا طوافات النجاة. تدمر أحد طوافات النجاة جراء السقوط وكان سقط بعضها بعيدا عن الناجين المنهكين اساسا. ورغما عن الاوامر المتكررة بعدم الهبوك في المحيط ، قام ماركس بتصويت طاقمه الذي قرر الهبوط. التقاط 56 ناجيا الا ان المساحة في الطائرة كان محدود ، لذلك قام ماركس بربط الرجال بالجناح باستخدام حبل المظلة. الا ان ذلك عطل من قدرة الطائرة على التحليق مجددا . بعد حلول الظلام ، وصلت أول سفينة نجاة من اصل سبع تم ارسالهم وهي المدمرة المرافقة يو إس إس سيسيل ج. دويل، حيث استخدمت كشافات الإضاءة للبحث وغرس الأمل في أولئك الذين ما زالوا في المياه. التقطت سيسيل جي دويل والست سفن الأخرى الباقين. بعد عملية الإنقاذ اغرقت سيسيل جي دويل طائرة ماركس لأنها لم تستطع سحبها.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) غرق
أصيب العديد من الناجين حيث أصيبوا جميعًا بنقص في الغذاء والماء (مما أدى إلى الجفاف وفرط صوديوم الدم)، والتعرض لأشعة الشمس الحارقة أثناء النهار وانخفاض حرارة الجسم في الليل ، وكذلك تقشر شديد بسبب استمرار التعرض للماء المالح ، بالإضافة إلى هجمات القرش القاتلة ، في حين أن البعض قتل نفسه أو غيره من الناجين تحت تأثير حالات الهذيان والهلوسة.  فقط 316 شخص نجا من أصل حوالي 900 شخص كان قد تاه في غرض المحيط بعد الغرق.  توفي اثنان من الناجين الذين تم إنقاذهم ، روبرت لي شيبمان وفريدريك هاريسون ، في أغسطس 1945.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) غرق
مقر قيادة جزر ماريانا في غوام ومقر قيادة الحدود البحرية الفيليبينية في ليتي ابقيا على جدول لوحات التخطيط لعملية رحلات السفن ضمن مراكز القيادة من دون التثبت من أي امر طارئ قد يحدث. حيث انه في 31 يوليو ازال مركز ماريانا السفينة من سجلتاها وقام مركز ليتي بتسجيل الوصول كما هو مفروض ومخطط له مسبقا معتمدين على تنبؤات وليس تقارير كان من المفترض أن تصل سفينة كبيرة الحجم مثل إنديانابولس إلى وجهاتها في الوقت المحدد ، ما لم يتم الإبلاغ عن غير ذلك. كان الملازم ستيوارت بي. جيبسون ، مسؤول العمليات في ميناء تاكلوبان ، هو المسؤول عن تتبع تحركات إنديانابولس . كان فشل السفينة في الوصول في الموعد المحدد معروفًا في الحال لجيبسون ، الذي فشل في التحقيق في الأمر ولم يقدم تقريرًا فوريًا عن الحقيقة إلى رؤسائه. تلقى جيبسون خطاب توبيخ فيما يتعلق بالحادث. تلقى القائد بالنيابة وضابط العمليات في مركز الحدود البحرية الفلبينية أيضًا توبيخًا ، بينما تلقى رئيس جيبسون المباشر خطاب تحذير.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) غرق
في البيان الرسمي الأول ، قالت البحرية إن نداءات الاستغاثة «تم تشغيلها بواسطة مشغلي الراديو وربما تم إرسالها بالفعل» ولكن «لم يتم تقديم دليل على أن أي رسالة استغاثة من السفينة قد استلمتها أي سفينة أو طائرة أو محطة ساحلية».  وأظهرت السجلات التي رفعت عنها السرية في وقت لاحق أن ثلاث محطات استقبلت الإشارات ، لكن أياً منها لم يتصرف بناء على النداء. كان أحد القادة في حالة سكر ، وأمر آخر رجاله بعدم الإزعاج له ، وفكر ثالث أنه فخ ياباني.
قبل الهجوم مباشرة ، كانت الاجواء معتدلة ، وكانت الرؤية متقلبة لكنها ضعيفة بشكل عام ، وكانت إنديانابولس تبخر بسرعة 17 عقدة (20 ميل/س؛ 31 كم/س). عندما فشلت السفينة في الوصول إلى ليتي في 31 يوليو ، كما هو مقرر ، لم يتم الإبلاغ عن تأخر موعد وصولها. كان هذا الإغفال بسبب سوء فهم لنظام تقارير الحركة .
نجا الكابتن تشارلز ب. مكفاي الثالث ، الذي قاد إنديانابولس منذ نوفمبر 1944 خلال عدة معارك ، من الغرق ، على الرغم من أنه كان آخر من ترك السفينة ، وكان من بين أولئك الذين تم إنقاذهم بعد أيام. في نوفمبر 1945، تمت محاكمته عسكريا بتهمتين : الأولى الفشل في إصدار أوامر إلى رجاله بأخلاء السفينة والثانية بالمجازفة بالسفينة. تم تبرئته من التهمة الأولى ، وأدين ماكفاي بالمخاطرة بسفينته بعدم ابحاره باسلوب متعرج ". عدة جوانب من المحكمة العسكرية كانت مثيرة للجدل. كان هناك دليل على أن البحرية نفسها قد وضعت السفينة في طريق الأذى. كانت أوامر مكفاي "بتعرج حسب تقديره ، إذا سمح الطقس"؛ ومع ذلك ، لم يتم إخبار مكفاي أن غواصة يابانية كانت تعمل بالقرب من طريقه من غوام إلى ليتي. علاوة على ذلك ، شهد القبطان <b>موتشيزورا هاشيموتو</b> ، قائد I-58 ، أن التعرج لن يكون له أي فرق. الأدميرال تشيستر نيميتز هو من حكم على مكفاي واستعادته إلى الخدمة الفعلية. تقاعد مكفاي في عام 1949 كأدميرال خلفي.
في حين قال العديد من ناجين إنديانابولس ' ان ماكفاي لا يلام على غرق السفينة. الا ان اهالي بعض طاقم السفينة الذين لقوا حتفهم يعتقدون خلاف ذلك، حيث ارسل اليه احدهم : «عيد ميلاد مجيد! عطلة العيد واجتماع عائلتنا لكان أكثر سعادة ان لم تقتل ابني». الذنب الذي تم وضعه على كتفيه تفاقم حتى انتحر في عام 1968 في عمر 70، وذلك باستخدام مسدس البحرية. تم اكتشاف جثة مكفاي في حديقة منزله من قبل بستانيه ممسكا بيده بلعبة بحار وبيده الأخرى المسدس.
في عام 1996، بدأ طالب الصف السادس هانتر سكوت بحثه عن غرق إنديانابولس في مشروع عن التاريخ ، وهي مهمة أدت في النهاية إلى تحقيق في الكونغرس الأمريكي. في أكتوبر 2000 أصدر كونغرس الولايات المتحدة قرارًا ينص على أن سجل الكابتن مكفاي يجب أن يذكر أنه «تم تبرئته لفقدان إنديانابولس»؛ وقع الرئيس بيل كلينتون القرار. لاحظ القرار أنه على الرغم من أن عدة مئات من سفن البحرية الأمريكية قد فقدت في القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن مكفاي كان القبطان الوحيد الذي يتم استدعاؤه أمام محكمة عسكرية لغرق سفينته. في يوليو 2001، أمر وزير البحرية الأمريكي بإلغاء سجل مكفاي الرسمي في البحرية من أي مخالفات.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) اكتشاف الحطام
حطام إنديانابولس في البحر الفلبيني. في الفترة من يوليو إلى أغسطس 2001، سعت بعثة للعثور على الحطام من خلال استخدام سونار المسح الجانبي والكاميرات تحت الماء المثبتة على سيارة تعمل عن بعد . رافق أربعة من الناجين من إنديانابولس الحملة التي لم تنجح. في يونيو 2005، تم تنظيم حملة استكشافية ثانية للعثور على الحطام. غطت ناشيونال جيوغرافيك القصة وأصدرتها في يوليو. أطلقت الغواصات للعثور على أي علامة على الحطام. الكائنات الوحيدة التي عثر عليها على الإطلاق ، والتي لم يتم التأكد من أنها تنتمي إلى إنديانابولس ، كانت عبارة عن عدة قطع من المعدن بأحجام مختلفة تم العثور عليها في منطقة موضع الغرق المُبلغ عنها (تم تضمين هذا في برنامج ناشيونال جيوغرافيك «العثور على يو إس إس إنديانابولس»).
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) اكتشاف الحطام
في يوليو 2016، ظهرت معلومات جديدة حول الموقع المحتمل لموقع إنديانابولس عندما تم اكتشاف سجلات بحرية تشير إلى أن LST-779 سجلت مروراً بإنديانابولس قبل 11 ساعة من ضرب الطوربيدات. سمحت هذه المعلومات للباحثين بتحديد أن إنديانابولس كانت تتحرك بشكل أسرع وبالتالي كانت متجهة غربًا أكثر مما كان متوقعًا سابقًا ، وكذلك بعيدًا قليلاً عن المسار الذي سلكته. باستخدام هذه المعلومات ، خططت ناشيونال جيوغرافيك للقيام برحلة استكشافية للبحث عن الحطام في صيف عام 2017. تشير التقديرات إلى أن إنديانابولس كانت في الواقع 25 ميل (40 كـم) الغرب من موقع الغرق المبلغ عنه ، في المياه على 3 ميل (4,800 م) عميق ، وعلى الأرجح على جانب جبل تحت الماء.
بعد مرور عام على اكتشاف السجلات ، تم العثور على الحطام بواسطة «مشروع USS Indianapolis» التابع لشركة Paul Allen على متن سفينة الأبحاث Petel    في 19 أغسطس 2017، على عمق 18,044 قدم (3.417 ميل؛ 5.500 كـم)  يتم الحفاظ على الحطام بشكل جيد بسبب العمق الكبير الذي تقع عليه إنديانابولس ، بين السلاسل الجبلية الصخرية في شمال بحر الفلبين.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) اكتشاف الحطام
في سبتمبر 2017، تم إصدار خريطة توضح الحطام. يكمن الجزء الرئيسي من الحطام في فوهة تأثير هائلة ؛ القوس الذي انقطع قبل غرق السفينة يقع على بعد 1.5 ميل (2.4 كـم) شرق. يقع المدفعان الأماميان مقاس 8 بوصات ، اللذان انطلقا أيضًا على السطح ويضعان آخر موضع للسفينة على السطح ، على بعد 0.5 ميل (0.80 كـم) شرق الحطام الرئيسي. الجسر ، الذي انفصل عن السفينة بسبب الطوربيدات ، يقع في حقل حطام بالقرب من المدافع الأمامية. لا يزال برج البندقية 8 بوصة على المؤخرة في مكانه ، على الرغم من انهيار سقف المؤخرة فوق نفسه. يقع حطام الطائرة من السفينة على بعد حوالي 0.6 ميل (0.97 كـم) شمال الجزء الرئيسي من الحطام.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) لم الشمل
منذ عام 1960، يجتمع أفراد الطاقم الناجين من أجل لم الشمل في إنديانابولس. للقاء السبعين ، الذي عقد في الفترة من 23 إلى 26 يوليو 2015، حضر 14 من الناجين الـ 32 الباقين. عمليات الشمل مفتوحة لأي شخص مهتم ، وتضم عددًا أكبر من الحاضرين كل عام ، حتى مع انخفاض عدد الناجين من الموت. تُعقد اجتماعات لم الشمل سنويًا منذ عدة سنوات فقط ، ويتم ذلك بشكل دوري في البداية ، كل عامين. كل عام ، يصوت الناجون ، ومعظمهم في التسعينات ، على الاستمرار.   حضر سبعة من بين عشرين من الناجين الأحياء لم شمل عام 2017.
تم تخصيص النصب التذكاري الوطني يو إس إس إنديانابولس في 2 أغسطس 1995. وهي تقع على ممشى القناة في إنديانابولس. يصور الطراد الثقيل في الحجر الجيري والجرانيت ويجلس بجوار قناة وسط المدينة. يتم سرد أسماء أعضاء الطاقم في النصب ، مع علامات خاصة لأولئك الذين فقدوا حياتهم.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) لم الشمل
في مايو 2011، تم تسمية الطريق السريع I-465 حول إنديانابولسباسم USS Indianapolis Memorial Highway.
يحتفظ متحف ولاية إنديانا ببعض المواد المتعلقة بإنديانابولس . كانت جرسها والراية المكلفة في السابق تقعان في مخزن هيسلار البحري ، ولكنها تقيم حاليًا في متحف إنديانا التذكاري الحربي.
يو إس إس إنديانابولس (سي أي-35) روابط خارجية
"USS Indianapolis Collection, 1898–1991 (Bulk 1945–1946 and 1984–1991), Collection Guide". Indiana Historical Society. 13 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-07-29. اطلع عليه بتاريخ 2012-11-02.
حترشة
حِترِشَة (الاسم العلمي: Evermannella)، جنس أسماك من فصيلة سمك سيفي السن.
حترشة الأنواع
يوجد حاليًا خمسة أنواع معترف بها داخل الجنس
تاريخ ينبع النخل
إن وقوع ينبع النخل في منطقة تقرب من المدينة المنورة وعلى طريق قوافل قريش التي تتجه إلى الشام إبان عصر النبوة، جعل المؤرخين المتقدمين يولونها قدراً يسيراً من العناية، فترد في كتبهم وفي كتب الجغرافيين المتقدمين إشارات موجزة، ونبذ قصيرة عنها عند الحديث عن غزوات الرسول محمد وذكر سراياه.ولقربها من المدينة عُني جغرافيو العرب بذكر بعض مواضعها باعتبارها معدودة في منطقة المدينة، كما في كتاب «المغانم المطابة في معالم طابة»، وكتاب وفاء الوفا بأخبار دار المصطفى
. وفي كتب الأدب طرف من أنباء ينبع النخل، فقد ضمّن الشاعر الأموي كثير عزة ذكر أسماء الكثير من مواضع وجهات بلاد ينبع النخل في شعره، وعُني شُرّاح شعره أمثال ابن السكيت وغيره بتحديد بعض تلك المواضع.
تاريخ ينبع النخل
ولما صار طريق الحج المصري يأخذ الساحل من العقبة إلى مكة، صار يمر بمناطق ينبع النخل، وقد ورد في كتب الرحلات التي تصف ذلك الطريق معلومات عنها، كما في كتاب «الدرر الفرائد المنظمة في أخبار الحج وطريق مكة المعظمة» للجزيري المصري، وكتاب «الحقيقة والمجاز في الرحلة إلى بلاد الشام ومصر والحجاز» لعبد الغني النابلسي، وفي رحلتيّ القطبي المكيّ، وكبريت المدني، وغيرهم.
وكان المؤرخون القدامى حينما يذكرون اسم «ينبع» في مؤلفاتهم فإنما يقصدون «ينبع النخل» التي كانت تتمتع بمكانة تاريخية مرموقة قبل الإسلام وبعده. لأن ينبع الميناء أو ينبع البحر كما يسمى أيضاً، كان اقل شهرة، بل قَلّ أن يوجد له ذكر في كتب الجغرافيا القديمة كمعجم البلدان، ومعجم ما استعجم، باستثناء اشارات موجزة تشير إلى ميناء ينبع.
تاريخ ينبع النخل ينبع النخل في صدر الإسلام
لينبع النخل شهرة كبيرة في كتب التاريخ في حوادث صدر الإسلام لوقوعه على طريق القوافل التجارية بين الحجاز والشام، فكان وما بقربه من المواقع ميداناً لمناوشات كثيرة بين النبي محمد وأصحابه، وبين قريش وبعض القبائل التي تسكن تلك النواحي، وكثير منها كان ينتهي بغير قتال. ومن تلك الغزوات: غزوة العشيرة وغزوة بواط وسرية العيص.
كانت ينبع النخل من بلاد جُهينة فلما أخذها النبي محمد أقطعها رجلاً منهم يدعى كُشْدَ بن مالك، كان قد أجار الصحابيان طلحة بن عبيد الله وسعيد بن زيد عندما أرسلهما النبي محمد يترقبان عِيرَ قريش العائدة من الشام وفيها أبو سفيان. ثم اشتراها عبد الرحمن بن أسعد بن زرارة الأنصاري بثلاثين ألفاً، فلما أقام بها استوبأها ورمد بها، فرجع عنها فاشتراها علي بن أبي طالب.
تاريخ ينبع النخل علي وأبناؤه في ينبع
أُشتهر لعلي بن ابي طالب في بلاد ينبع النخل ضَيعتان: البُغَيبِغَة، وعين أبي نيَزَر نسبة إلى أحد موالي علي اشتراه بمكة ثم أعتقه فأسلم وعاش في بيت فاطمة، وكان يقوم على مال علي في ينبع - قال أبو نيزر:
تاريخ ينبع النخل علي وأبناؤه في ينبع
وذكر المبرد في الكامل: أن الحسين رَكبه دَينٌ، فعرض عليه معاويةُ بعين أبي نَيزر مائتي ألف دينار، فابى أن يبيعها.
وكان وقف عليٍ لها في السنة الثانية من خلافته. 
وفي عهد معاويةُ أراد من عبد الله بن جعفر ان يُزوّج ابنته ليزيد بن معاوية، ولكن الحسين بن علي -وهو خالها- رفض ذلك وزَوَّجَها ابن عمّها القاسم بن محمد بن جعفر، وأصدقها البُغَيبغات.
ومن أموال علي بن أبي طالب في ينبع، العُشَيرة، وهي التي سميت الغزوة باسمها، وكان موقعها بقرب عين البركة، بل كانت عين البركة من بقية عيونها، كما يفهم من كلام الفيروزآبادي في كتاب (المغانم). 
وأقطع الخليفة عمر بن الخطاب علياً قطائع أخرى في ينبع، واشترى أمكنة أخرى فيها.
وقد استوطن عليٌ ينبع، قبل أن يلي الخلافة، وكان بها معجباً، ويروون عنه أنه نظر إلى جبالها فقال: لقد وضعت على نقيّ من الماء عظيم. 
ثم استوطن بنوه وأحفاده تلك الجهات، وانتشروا وكثروا فيها، وملكوا عيون ينبع ومزارعه. 
ووصف البشاريّ في القرن الرابع الهجري ينبع النخل بأنها أعمر من المدينة فقال: (ينبع كبيرة جليّة، حصينة الجدار، غزيرة الماء، أعمر من يثرب، وأكثر نخيلاً، حسنة الحصن، حارّة السوق، وعامة من يتسوق بالمدينة في الموسم منها، لها بابان، الجامع عند أحدهما، الغالب عليها بنو الحسن).
وممن سكن في قرى وعيون ينبع النخل من الأشراف الحسنيين الشريف قتادة بن إدريس الذي تمكن من الاستيلاء على بلاد ينبع ومكة ومناطق أخرى من الحجاز، مؤسساً بذلك سلالة الأشراف الحسنيين لمكة والتي استمرت منذ أواخر القرن السادس الهجري وحتى سقوط المملكة الحجازية الهاشمية عام 1925م.
تاريخ ينبع النخل ينبع ومواكب الحج
لوقوع ينبع النخل في طريق الحج المصري وطريق الحج الشامي، فأنه في عهد دولة المماليك واستيلائها على الحجاز، وضعت ضريبة تؤخذ من من أمير ينبع، وتدفع للعربان الذين يحافظون على حماية ركب الحُجاج. 
وكثيراً ما تعرض الحُجاج أثناء ضعف الحكم لأذى أمراء ينبع أنفسهم، ولأذى البدو الذين تقسو عليهم الحياة فتضطرهم إلى ارتكاب بعض الافعال السيئة مع حجاج بيت الله الحرام. ولعل من أهم أسباب اختلال الأمن، والتعرض للحجاج، هو سوء إدارة الولاة الذين تختارهم الدولة، وبُعدهم عن العرب، بُعداً يجعلهم لايفهمون نفسيتهم، ولا ينظرون إليهم نظرة عطف ورعاية. 
ففي سنة 785هـ نزل أمير ينبع الشريف سعد بن أبي الغيث الحسيني على حاج المغاربة في العقيق، فسألهم أن يعطوه شيئاً، فأمسكوه وربطوه معهم ماشياً، فأتاهم كثير من عربه فقاتلوهم فقتل من حجاج المغاربة عدد كثير، وأفلت منهم الشريف سعد، فأدركهم حجاج التكرور، وقاتلوهم، فقتل كثير من التكرور وأخذت أموالهم وأموال من كان معهم من الصعايدة وغيرهم.