hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
جيمس إم. وارنر
جيمس إم. وارنر (بالإنجليزية: James M. Warner)‏ هو ضابط أمريكي، ولد في 29 يناير 1836 في ميدلبوري في الولايات المتحدة، وتوفي في 16 مارس 1897 في نيويورك في الولايات المتحدة.
توماس إتش كولينز
توماس إتش كولينز (بالإنجليزية: Thomas H. Collins)‏ هو ضابط أمريكي، ولد في 25 يونيو 1946 في Stoughton, Massachusetts ‏ في الولايات المتحدة.
أ. بيتر ديوي
أ. بيتر ديوي (بالإنجليزية: A. Peter Dewey) هو جندي وصحفي وضابط أمريكي، ولد في 8 أكتوبر 1916 في شيكاغو في الولايات المتحدة، وتوفي في 26 سبتمبر 1945 في مدينة هو تشي منه في فيتنام بسبب إصابة بعيار ناري.
هاينرش شولتس
هاينرش شولتس (بالألمانية: Heinrich Schulz)‏ هو ضابط ألماني، ولد في 20 يوليو 1893 في زالفلد في ألمانيا، وتوفي في 5 يونيو 1979 في Eltville ‏ في ألمانيا.
ويليام ر. فورلونغ
ويليام ر. فورلونغ (بالإنجليزية: William R. Furlong)‏ هو ضابط أمريكي، ولد في 26 مايو 1881 في Allenport, Huntingdon County, Pennsylvania ‏ في الولايات المتحدة، وتوفي في 2 يونيو 1976 في بيثيسدا في الولايات المتحدة.
ميغيل دي لا بينيا
ميغيل دي لا بينيا (بالإنجليزية: Miguel de la Peña)‏ هو ضابط أمريكي، ولد في 17 فبراير 1919، وتوفي في 16 سبتمبر 2012.
جيمس إم. دريك
جيمس إم. دريك (بالإنجليزية: James M. Drake)‏ هو ناشر وكاتب وضابط أمريكي، ولد في 25 مارس 1837 في مقاطعة سومرست في الولايات المتحدة، وتوفي في 28 نوفمبر 1913 في إليزابيث في الولايات المتحدة.
إتش جونز
إتش جونز (بالإنجليزية: H. Jones) هو ضابط بريطاني، ولد في 14 مايو 1940 في باتني ‏ في المملكة المتحدة، وتوفي في 28 مايو 1982 في Goose Green ‏ في المملكة المتحدة.
وليم هنري ستافورد الابن
وليم هنري ستافورد الابن (بالإنجليزية: William Henry Stafford Jr.) هو قاضي وضابط ومحامي أمريكي، ولد في 11 مايو 1931 في ماسوري في الولايات المتحدة.
موسى أ. ماكلولين
موسى أ. ماكلولين (بالإنجليزية: Moses A. McLaughlin)‏ هو فلاح وضابط أمريكي، ولد في 1834 في مقاطعة أنترم في المملكة المتحدة، وتوفي في 1899.
إبعاد (علم نفس)
نشأ مفهوم الإبعاد عن عمل عالِمَي النفس التنموي هاينز فيرنر وبرنارد كابلان. يصف الإبعاد العملية التي يساعد بها علماء النفس الأشخاص على تأسيس شخصيتهم الفردية من خلال فهم انفصالهم عن كل شيء حولهم. يعتبر هذا الفهم لهوية الفرد مرحلة أساسية في التواؤم مع الرموز، التي تشكل بدورها أساس الإدراك الكامل واللغة. وقد أُنجزت مؤخرًا أعمال في الإبعاد النفسي تتعلق بالتطور والشخصية والسلوك.
إبعاد (علم نفس) تطوير اللغة
الإبعاد في سياق تطوير اللغة هو الزيادة في التباين »النوعي« بين الجسم المشار إليه (المعروف باسم «المرجع») والطريقة التي يُشار إليه بها (الأداة). فمثلًا، تكون التفاحة هي المرجع والطريقة التي يُنقل بها هذا الشيء إما من خلال الأصوات أو الكلمات. يقلد جميع الأطفال الصغار في البداية أي صوت يسمعونه ثم يبدؤون في استخدام بعض هذه الأصوات للتعبير عن حاجاتهم. عند تعيينهم صوتًا للحاجة يحدث ما يسمى «تحول في الوظيفة» من التقليد إلى التقليد المصوّر، الذي يوضح التحول من الصوت العشوائي إلى الصوت المرتبط بالحاجة. ونتيجة للتقليد المصوّر، يظهر بُعدٌ طفيف بين الأصوات المنطوقة والحدث الذي تمثله. يُعرف هذا باسم تصوير المحاكاة الصوتية الطبيعي.
مع تزايد البعد بين المرجع والأداة، ينتقل الأطفال من التحدث بلغة «الطفل» إلى اللغة القياسية. يحدث هذا الانتقال في اتجاهين، في إبعاد المرجع عن الأداة وفي إبعاد الأداة عن المرجع. مع تزايد البعد بين المرجع والأداة، تنخفض المحسوسية بينهما. مثلًا، يُطبق الصوت الذي يمثل قطة معينة على جميع القطط.
إبعاد (علم نفس) تطوير اللغة
تظهر زيادة البعد بين الأداة والمرجع في أربعة أنواع من الأشكال الانتقالية للتمثيلات اللغوية الرمزية. في النوع الأول، يستخدم الأطفال تعبيراتهم في المحاكاة الصوتية ولكن بطرق تقليدية. مثلًا، صياغة الفعل «Bumer» (بمعنى يسقط) من الكلمة الأصلية Bum (Boom). النوع الثاني هو عندما يعدل الأطفال كلماتهم لصياغة أشكال مركبة، مثل استخدام الكلمة الطفولية Poch للطرق بالمطرقة
وتشكيل كلمة Pochmaker لتعني Workman. في النوع الثالث، يستخدم الأطفال مزيجًا من كلماتهم الخاصة والكلمات التقليدية مثل Bah-sheep. النوع الرابع هو عندما يُطلب من الأطفال تكرار الكلمات القياسية ويجيبون بكلمتهم المقابلة. ينتقل الأطفال إلى الكلام العادي عندما تصبح الكلمات التي يستخدمونها رموزًا بدلًا من الإشارات. فمثلًا، غالبًا ما أخبرت مدرِّسة هيلين كيلر، الآنسة سوليفان، بما تمثله كلمة W-a-t-e-R (ماء)، ولكنها لم تفهم ما تعنيه الكلمة حتى وضعت يدها تحت الصنبور.
يسمح تطوير الحوار للأطفال بفهم الفرق بين أفكارهم وأفكار الآخرين. الإبعاد النفسي هو الذي يحدث الفرق في هذه الأفكار، ويسمح بالمقابل بمزيد من التعقيد نفسي مثل السماح بتمثيل الدوافع، والمعاني المتعددة والاختراع والنية والخداع والكذب.
إبعاد (علم نفس) العلاج
وسّع الرائد في علاج المرضى الصم المكفوفين الدكتور فان ديك نطاقَ عمل فيرنر وكابلان في وقت لاحق، ثم نُقح بعمل الدكتورة سوزان بروس. في بداية استخدامه في العمل مع المرضى الصم المكفوفين، قاد الإبعاد التدريجي الشخص خلال مجرى من التفاعلات الجسدية التي تشجع المرضى على الاستجابة. في البداية، قد تكون الاستجابات مجرد تكرار لأفعال ممتعة، ولكن في النهاية تستبدل الأحداث الحالية في عقل الشخص بمفاهيم أكثر تعقيدًا، مثل الرغبات أو الطلبات أو تعابير أخرى تعكس الإدراك الرمزي وفهم الأحداث السابقة. مع تقدم الشخص خلال هذه المراحل، يمكنه في النهاية الانتقال من توصيل رغباته ببساطة (كما في الطفولة المبكرة) إلى معالجة أكثر تعقيدًا للرموز في التواصل. بمجرد إزالة حاجز الاتصال، يصبح من الممكن إجراء مزيد من العلاجات التقليدية والمنهجيات التعليمية.
إبعاد (علم نفس) إخفاق الإبعاد
يستخدم كابلان وويلي أيضًا الإبعاد النفسي لوصف حالات الحلم والفصام، ينخفض البعد بين الفرد والآخرين والكلمات والأشياء التي يشيرون إليها أثناء الحلم. ومع تناقص البعد بين الكلمات وما تشير إليه، تبدأ الكلمات في حمل مَقصد المرجع. كنتيجة لذلك، يتخلل تعدّد المعاني كلامَ الأحلام، إذ يدمج الأفراد الصور والإيماءات معًا. مثلًا، عبارة «Commando-Red» المبلغ عنها أثناء الحلم تعني أنها غنت (Commando)عند الفجر (Red).
الفصام هو انكماش كبير في البعد النفسي لأن الفرد المستيقظ لا يعد قادرًا على تمييز الفرق بين نفسه والآخرين، والجسم المرجعي والأداة الرمزية. إن انخفاض البعد بين مريض الفصام والهدف المرجعي يجعل هؤلاء الأفراد يعتقدون أن الأشياء هي امتداد لأنفسهم وتعكس عواطف الشخص.
إبعاد (علم نفس) منظور الإبعاد الذاتي
يحدث الإبعاد الذاتي عندما ينظر الأفراد إلى تجاربهم كمراقب. على عكس الإبعاد الذاتي، يذكر الأفراد المصابين بالانغمار الذاتي الأحداث بصيغة المتكلم. أظهرت الأبحاث الحالية أن الأفراد المصابين بالانغمار الذاتي يعانون من زيادة النشاط في استرجاع الذاكرة العاطفية والشخصية، والشبكات العصبية ذاتية الانعكاس في الدماغ مثل قشرة الفص الجبهي الإنسية، وباحة برودمان العاشرة. بالإضافة إلى ذلك، زاد الأفراد الانغمار الذاتي من النشاط في القشرة الحزامية الأمامية السفلية وباحة برودمان 25. رُبط فرط نشاط باحة برودمان 25 بالاكتئاب. يمكن اعتماد منظور إبعاد ذاتي تلقائيًا، وقد ثبت أنه يرتبط سلبًا بالتفاعل العاطفي. تبين أيضًا أن الأفراد الذين يعتمدون منظور الإبعاد النفسي قادرون على إعادة بناء واستنباط معنى الأحداث السلبية بدلًا من مجرد تذكر معلومات تفصيلية عما حدث في الذاكرة، حتى الآن، ظهر هذا التأثير بين الأميركيين والروس.
إبعاد (علم نفس) منظور الإبعاد الذاتي
يملك عرض الأحداث من منظور الإبعاد النفسي القدرة على السماح للأشخاص بالعمل من خلال خبراتهم وتوفير رؤية واضحة بالإضافة إلى إغلاق الأحداث المؤلمة. وعلاوة على ذلك، فقد تبين أنها تعزز المنطق الحكيم في العلاقات الشخصية والصراعات السياسية، ما يخفف من المواقف المستقطبة تجاه أعضاء المجموعات الخارجية، ويعزز التواضع الفكري والانفتاح والتعاطف مع مرور الوقت.
يحدث اجترار الأفكار عندما يستمر الشخص في التركيز على أسباب إجهاده ونتائجه. أشارت الدراسات إلى أن الاجترار يؤخر الوقت الذي يستغرقه الشخص للتعافي من الأحداث السلبية من الناحية الفيزيولوجية لأنه يسترجع تجاربه السابقة باستمرار. عندما اعتمد الأفراد منظور الإبعاد الذاتي تبين أنه انخفض ضغط الدم لديهم مقارنةً بمن اعتمدوا منظور الانغمار الذاتي في الوقت الأولي للتفكير (التأمل) ومع مرور وقت سرد التجربة. هذا يشير إلى أن الإبعاد الذاتي قد يؤثر على الصحة البدنية أيضًا.
إبعاد (علم نفس) آلية التعامل
يُطبق مصطلح الإبعاد كأسلوب تعلق. نظرية التعلق هي نظرية تصف تكوين الروابط العاطفية بين الناس وآثار تاريخ تعلق الشخص على تنظيم العاطفة والجوانب الأخرى للشخصية. أظهرت الدراسات أن أسلوب تعلق الشخص (مطمئن، أو قلق، أو تجنبي) يصبح مستقرًا مع العمر.
يُقيّم أسلوب التعلق عن طريق أي نوع من انعدام الأمن لدى الفرد، إما من خلال القلق المرتبط بالتعلق أو تجنب التعلق (الإبعاد). الأفراد المطمئنون هم الذين لديهم مستويات منخفضة من القلق والتجنب، يتعاملون جيدًا مع الإجهاد لأنهم يسعون للحصول على دعم من الشخصيات الموثوق بها أو يستخدمون صورًا عقلية من الدعم من الماضي. لا يشعر الأفراد الذين يعانون من انعدام الأمن والذين يعانون من مستويات عالية من القلق أو التجنب بالثقة في وجود الآخرين واستجابتهم.
إبعاد (علم نفس) آلية التعامل
القشرة الحزامية تحت الثفنية، والقشرة الحزامية الأمامية، وقشرة الفص الجبهي الإنسية، وقشرة الفص الجبهي الوحشية هي مناطق من الدماغ مرتبطة بتنظيم وكبح الأفكار والعواطف. وُجد في دراسة عصبية فيزيولوجية أن الأفراد القلقين والمتجنبين ينشّطون منطقتَي القشرة الحزامية الأمامية وقشرة الفص الجبهي الإنسية عندما يُطلب منهم عدم التفكير في حدث ما. ولكن وُجد أن الأفراد المتجنبين يعانون من زيادة في مستويات تنشيط القشرة الحزامية تحت الثفنية بالمقارنة مع المشاركين القلقين. كان لدى الأفراد القلقين أيضًا مستويات أقل من تنشيط القشرة الحزامية تحت الثفنية ومناطق قشرة الفص الجبهي الوحشية، وفقُا للدراسات السابقة، والتي أظهرت انخفاضًا في تدفق الدم إلى المناطق القشرة أمام الجبهية أثناء إلغاء تنشيط المهمة. فشل الأفراد المتجنبون في إلغاء تنشيط منطقتي قشرة الفص الجبهي الوحشية والقشرة الحزامية تحت الثفنية بشكل كامل أثناء كبح الأفكار والعواطف. هذا مشابه للدراسات السلوكية التي فشل فيها هؤلاء الأفراد في الحفاظ على الكبح عندما كانوا تحت عبء إدراكي (مثل تذكر الأرقام السبع) مقابل الأشخاص غير المتجنبين الذين أمكنهم الحفاظ على الكبح.
إبعاد (علم نفس) أبعاد أخرى للإبعاد
الإبعاد له أيضًا أبعاد زمنية ومكانية واجتماعية واحتمالية. فمثلًا، زيادة البعد بين الكلمات وما تشير إليه من ناحية الزمان والمكان يسمح بالسفر الذهني إلى الماضي والمستقبل. في بداية التطور، يكون هناك بعد قليل بين الكلمات وما تعنيه، فالأطفال قادرون على استيعاب الأشياء الحقيقية والتحدث عنها فقط. مع اتساع البعد، يستطيع الأطفال استيعاب الموقع والماضي والحاضر والمستقبل، ثم تسمح اللغة بإيصال الأفكار المجردة والبعيدة. بالإضافة إلى ذلك، تتيح القدرة على النظر إلى الخلف والأمام في الوقت تشكيل الإدراك الأساسي مثل التنبؤ والتقييم والعمل.
تتحرك أبعاد الإبعاد معًا، فبينما يتذكر الناس أحداث الماضي يكون لديهم أيضًا إحساس موحد بالإبعاد في المستقبل. إن الأدب يعني البعد الاجتماعي الرسمي، إذ ينطوي التحدث بشكل أقل رسمية على التقارب. يدرك المشاركون الذين يقرؤون وصفًا رسميًا للحدث أنه سيحدث في المستقبل، ما يعني وجود إبعاد مكاني. ومن الناحية الاحتمالية، يتوقع الناس حدوث أمر شائع للمقربين منهم بدلًا من الظروف النادرة.
هندسة النظم الأرضية وإدارتها
هندسة النظم الأرضية وإدارتها هي مجال يهتم بتحليل وتصميم وهندسة وإدارة النظم البيئية المعقدة. يتداخل مع مجموعة واسعة من المجالات، بما في ذلك علم الإنسان والهندسة وعلوم البيئة والأخلاق والفلسفة.
تهدف هندسة النظم الأرضية وإدارتها بشكل أساسي إلى «تصميم وإدارة النظم البشرية-الطبيعية بطريقة عقلانية ومتكاملة وأخلاقية». تُعتبر هندسة النظم الأرضية وإدارتها مجالًا جديدًا من الدراسات الناشئة التي تأسست في جامعة فرجينيا وكورنيل وغيرها من الجامعات في جميع أنحاء الولايات المتحدة الأمريكية. إن مؤسِّسَي هندسة النظم الأرضية وإدارتها هما برادين ألنبي ومايكل جورمان. يملك مركز أبحاث هندسة النظم الأرضية وإدارتها في المملكة المتحدة في جامعة نيوكاسل برنامجًا هندسي كبيرًا يرأسه الأستاذ الجامعي ريتشارد داوسون.
هندسة النظم الأرضية وإدارتها مقدمة عن هندسة النظم الأرضية وإدارتها
تستخدم البشرية منذ قرون وحتى الآن الأرض ومواردها الطبيعية للنهوض بالحضارة وتطوير التكنولوجيا. «وكنتيجة للثورات الصناعية وما يرتبط بها من تغييرات في التركيبة السكانية البشرية؛ طورت الأنظمة التقنية والثقافية والاقتصادية الأرضَ التي يسيطر النشاط البشري فيها على ديناميكية وعمل النظم الطبيعية الرئيسية».
تنظر هندسة النظم الأرضية وإدارتها إلى الأرض باعتبارها صنيعة إنسانية. «نحتاج إلى تطوير القدرة على تصميم وإدارة الأنظمة البشرية-الطبيعية بطريقة عقلانية ومتكاملة وأخلاقية من أجل الحفاظ على الاستقرار المستمر لكل من النظم الطبيعية والبشرية، وذلك هو هدف هندسة النظم الأرضية وإدارتها».
هندسة النظم الأرضية وإدارتها مقدمة عن هندسة النظم الأرضية وإدارتها
طُوّر مفهوم هندسة وإدارة أنظمة الأرض من قبل عدد قليل من الأفراد على مدار السنوات الخمس الماضية؛ أحدهم هو برادن ألنبي. يرى ألنبي أن الأساس الذي بنيت عليه هندسة النظم الأرضية وإدارتها هو فكرة كون «الأرض كما هي الآن تصميم بشري». في الواقع لم تَبقَ أي أنظمة طبيعية في العالم، «لا توجد أي أماكن على الأرض غير خاضعة للسيطرة البشرية. لذا فإن السؤال ليس كما يرغب البعض فيما إذا كان ينبغي علينا أن نبدأ دراسة هندسة النظم الأرضية وإدارتها، لأننا نفعل ذلك منذ فترة طويلة وإن كان ذلك عن غير قصد».
هندسة النظم الأرضية وإدارتها مقدمة عن هندسة النظم الأرضية وإدارتها
المسألة هي ما إذا كنا سنلتزم بالمسؤولية الأخلاقية للقيام بأعمال هندسة النظم الأرضية وإدارتها بعقلانية ومسؤولية. فهي على عكس العملية الهندسية والإدارية التقليدية، التي تتطلب درجة عالية من المعرفة واليقين حول سلوك النظم ونقطة النهاية المحددة للعملية، بل ستكون هندسة النظم الأرضية وإدارتها في تفاعل مستمر مع الأنظمة كما هي ومعنا نحن البشر ومع ثقافاتنا لتحقيق التغيير والاندماج معًا في المستقبل. تُعتبر هندسة النظم الأرضية وإدارتها مفهومًا جديدًا، لكنها تملك عددًا من المجالات «مثل علم البيئة الصناعي والإدارة التكيفية وهندسة النظم التي يمكن الاعتماد عليها لتحقيق التقدم السريع في تطوير تخصص هندسة النظم الأرضية وإدارتها».
تفترض هندسة النظم الأرضية وإدارتها أن العلوم والتكنولوجيا يمكن أن توفر حلولًا ناجحة ودائمة للمشاكل التي يخلقها الإنسان مثل التلوث البيئي وتغير المناخ. أُطلِق تحدٍّ لهذه الفرضية مؤخرًا في كتاب الحلول التقنية: لماذا لن تنقذ التكنولوجيا البشر أو البيئة، إذ إن كل التحكم والتلاعب التقني يؤدي إلى نتائج سلبية غير مقصودة ولا يمكن تجنبها. ونظرًا للقيود العلمية فمن المستحيل التنبؤ بجميع التأثيرات السلبية لهندسة النظم الأرضية وإدارتها. وبالتالي يمكن اعتبار هندسة النظم الأرضية وإدارتها حلًا تقنيًا خطرًا للغاية يحاول معالجة أعراض الأزمة البيئية الأرضية بدلًا من معالجة الأسباب الأساسية، وهي السلوك البشري مثل الانفجار السكاني والاستهلاك المفرط.
هندسة النظم الأرضية وإدارتها مواضيع هندسة النظم الأرضية وإدارتها
تُعتبر الإدارة التكيفية جانبًا رئيسيًا من هندسة النظم الأرضية وإدارتها، وهي وسيلة للإدارة البيئية. تفترض وجود قدر كبير من الشك في النظم البيئية، وتؤكد أنه لا يوجد أبدًا حل نهائي لمشكلة أنظمة الأرض. لذلك، بمجرد اتخاذ أي إجراء سيحتاج مهندس النظم الأرضية إلى عمل محاكاة مستمرة مع النظام ومراقبة التغييرات وكيفية تطور النظام. تقبل طريقة رصد وإدارة النظم الإيكولوجية هذه الشك الطبيعي المتأصل من خلال عدم الإيمان بحل وحيد نهائي لمشكلة ما.
هندسة النظم الأرضية هي استخدام أساليب تحليل النظم لفحص المشاكل البيئية. يوجد العديد من مجموعات البيانات وأصحاب المصلحة والمتغيرات عند إجراء تحليل النظم البيئية المعقد، لذلك من المناسب معالجة مثل هذه المشكلات باستخدام طريقة تحليل النظم. توجد في الأساس ستُّ مراحل رئيسية لدراسة النظام بشكل صحيح. كما يلي:
هندسة النظم الأرضية وإدارتها مواضيع هندسة النظم الأرضية وإدارتها
يتضمن جزء من عملية تحليل النظم تحديد أهداف النظام. تشمل المكونات الرئيسية لتطوير الأهداف تطوير سيناريو وصفي وسيناريو معياري وسيناريو انتقالي. قال غيبسون في عام 1991: يصف السيناريو الوصفي «الموقفَ كما هو، ويخبرنا كيف ستكون النتيجة في النهاية». جزء مهم آخر من السيناريو الوصفي هو كيف «يشير إلى الميزات الجيدة والأمور غير المقبولة في الوضع الراهن». يعرض السيناريو المعياري بعد ذلك النتيجة النهائية أو الطريقة التي يجب أن يعمل بها النظام في ظل ظروف مثالية بمجرد اتخاذ قرار العمل. يشمل السيناريو المعياري المتعلق بنهج النظم الأرضية تحليلًا أكثر تعقيدًا، إذ يتعامل مع أصحاب المصلحة ما يؤسس لمنطقة مشتركة لتبادل الأفكار بشكل حر والتوصل إلى حل يمكن من خلاله استعادة النظام لوضعه الأساسي أو تعديله إلى المدى المناسب تمامًا. يأتي أخيرًا السيناريو الانتقالي مع بدء العملية الفعلية لتغيير النظام من حالة وصفية إلى حالة معيارية. لا يوجد في كثير من الحالات حل نهائي وحيد. عادةً ما تحدث عملية تكرار مع تغيير المتغيرات والمدخلات ليتطور النظام مع التحليل.
هندسة النظم الأرضية وإدارتها مواضيع هندسة النظم الأرضية وإدارتها
يُعتبر فهم كيفية سير العمليات الطبيعية عند فحص النظم البيئية المعقدة حاجة أساسية بالنسبة لمهندس أنظمة الأرض. ويُعتبر التدريب في مجال العلوم البيئية عاملًا حاسمًا لفهم التأثيرات المحتملة غير المقصودة وغير المرغوب بها لتصميم النظم الأرضية المقترحة. وأيضًا تعتبر المواضيع الأساسية مثل دورة الكربون أو دورة المياه عمليات محورية أساسية يجب فهمها.
تفرض المسؤولية الاجتماعية والأخلاقية والمعنوية على مهندس النظم الأرضية إدارة أطراف المصلحة في النظام الطبيعي الذي يُصمّم للتوصل إلى سيناريو موضوعي ومعياري متعدّد. «هندسة النظم الأرضية وإدارتها هي سياق ثقافي وأخلاقي». من المتوقع أن يدرس مهندس النظم الأرضية الآثار الأخلاقية للحلول المقترحة.
هندسة النظم الأرضية وإدارتها مواضيع هندسة النظم الأرضية وإدارتها
«يتطلب مفهوم الاستدامة البيئية أن نسأل أنفسنا كيف سيؤثر كل تفاعل مع البيئة الطبيعية على أطفالنا وكيف سيرونه في المستقبل. هناك وعي متزايد بأن عملية التنمية إذا تُركت تسير لوحدها يمكن أن تسبب أضرارًا بيئية لا رجوع عنها، وأن الإضافة الناتجة عن الإنسان ورفاهيته قد تكون سلبية جدًا، إن لم تكن كارثية». من خلال أخذ هذه الفكرة بعين الاعتبار، يصبح لدينا هدف جديد لتنمية البيئة المستدامة. تُعتبر التنمية المستدامة جزءًا مهمًا لتطوير حلول مناسبة للمشاكل البيئية المعقدة من خلال هندسة النظم الأرضية وإدارتها.
تنص علوم البيئة الصناعية على أن العمليات الصناعية الرئيسية تحتاج إلى التحول من أنظمة الحلقة المفتوحة إلى أنظمة الحلقة المغلقة (الدائرية). وذلك في الأساس هو إعادة تدوير النفايات لإنتاج منتجات جديدة، إذ يقلل من النفايات ويزيد من فعالية الموارد. تسعى هندسة النظم الأرضية وإدارتها إلى تقليل تأثير العمليات الصناعية على البيئة، وبالتالي فإن فكرة إعادة تدوير المنتجات الصناعية مهمة بالنسبة لهندسة النظم الأرضية وإدارتها.
ممر المركبات مرتفعة الإشغال
ممر المركبات مرتفعة الإشغال هو طريق مروري مخصص حصرًا للمركبات التي تحمل، إضافة للسائق، راكبًا واحدًا على الأقل، ومنها سيارات وشاحنات وحافلات النقل المشترك. قد تُفرض هذه القيود خلال أوقات الذروة فقط، أو تُطبّق في جميع الأوقات. الحد الأدنى لمستوى الإشغال الطبيعي هو 2 أو 3 أشخاص، لكن العديد من الولايات القضائية تستثني من هذا الحد بعض المركبات الأخرى، ومنها الدراجات النارية والحافلات المستأجرة وسيارات الشرطة والإسعاف والمركبات منخفضة الانبعاثات أو الصديقة للبيئة، إضافة للسيارات الأخرى مقابل دفع رسوم. عادة ما تنشأ ممرات السيارات مرتفعة الإشغال لزيادة متوسط إشغال المركبات المسافرة بهدف تقليل الازدحام المروري وتلوث الهواء، على الرغم من أن فعاليتها تبقى موضع شك.
ممر المركبات مرتفعة الإشغال
تمنح خدمات النقل المشترك الإقليمية والمؤسساتية وسيلة للمتنقلين لزيادة نسبة الإشغال لديهم، أما بالنسبة للأماكن التي لا توجد بها مثل هذه الخدمات، يمكن للمشاركة عبر الإنترنت أن تؤدي دورًا مشابهًا. تنتشر في بعض الأماكن ظاهرة، إذ يلتقط السائقون الذين يتنقلون منفردين ركابًا عن الطريق، لمشاركتهم التنقل وذلك لكي يتاح لهم استخدام ممر السيارات مرتفعة الإشغال.
ممر المركبات مرتفعة الإشغال تاريخها
بدأ استخدام ممرات السيارات مرتفعة الإشغال في الولايات المتحدة خلال سبعينيات القرن الماضي وبداية الثمانينيات من القرن نفسه، ليشهد استخدام تلك الممرات نموًا مطردًا بين منتصف الثمانينيات والتسعينيات من القرن العشرين. أُدخل أول ممر للمركبات مرتفعة الإشغال الخدمة في طريق هنري ج. شيرلي السريع في فرجينيا الشمالية وقد افتُتح عام 1969 كممر للحافلات فقط، ليُسمح عام 1973 للسيارات التي تحمل 4 ركاب أو أكثر، فأصبح بذلك أول ممر للسيارات مرتفعة الإشغال يمتد لمسافات طويلة.
في عام 2005، نقل ممري المركبات مرتفعة الإشغال إتش أو في 3+ خلال ساعات الذروة الصباحية 31.700 شخص في 8.600 سيارة بمعدل 3.7 شخص في السيارة الواحدة، بينما نقلت ممرات السيارات الأخرى 50023. شخص في .30021 سيارة بمعدل 1.1 شخص بالمركبة الواحدة. هذا وبلغ متوسط الوقت اللازم لعبور ممر المركبات مرتفعة الإشغال 29 دقيقة مقابل 64 دقيقة للطرقات العادية.
ممر المركبات مرتفعة الإشغال تاريخها
كان ممر الحافلات المعاكس على الطريق 495 في نيوجيرسي ثاني ممر للمركبات مرتفعة الإشغال في الولايات المتحدة، وقد افتُتح عام 1970. يشتهر هذا الممر بكونه الأكثر ازدحامًا خلال ساعات الذروة إذ يتنقل عليه 23.500 خلال ذروة الصباح ليصل الرقم إلى 62 ألف شخص خلال ساعات الذروة الأربعة صباحًا.
كانت التحويلة على جسر الخليج في سان فرانسيسكو أول ممر للمركبات مرتفعة الإشغال في كاليفورنيا، وقد افتتح في أبريل من العام 1970. أما في لوس أنجلس، فكان ممر الباصات «إل موني» الأول من نوعه في المدينة، وقد جرى افتتاحه عام 1973 ليكون متاحًا للحافلات فقط.
بدأت السياسة تتغير بشكل ملحوظ في أكتوبر من العام 1990،عندما أصدرت الإدارة الفيدرالية للطرقات السريعة في الولايات المتحدة مذكّرة تشجّع أهداف ممرات المركبات مرتفعة الإشغال، وتدعو لتطبيقها في أنحاء البلاد. وجّهت السلطات المحلية لتشجيع هذه الظاهرة، فسُنّ قانونين أمريكيين لتطبيقها، واعتبر مرسوم نظافة الهواء أن ممرات المركبات مرتفعة الإشغال ضروري لتحسين جودة الهواء في المدن الأمريكية.
ممر المركبات مرتفعة الإشغال تاريخها
حتى العام 2009، كانت كاليفورنيا الولاية الأكثر تشييدًا لممرات المركبات مرتفعة الإشغال مع 88 ممرًا، تتبعها مينيسوتا بـ83، وواشنطن 41 ممرًا، وتكساس 35، وفرجينيا بـ21 ممرًا عاملًا.
افتُتح أول ممر للسيارات مرتفعة الإشغال في كندا في فانكوفر الكبرى وتورونتو في أوائل التسعينيات، تلتها مرافق أوتاوا وجاتينو ومونتريال، ثم كالغاري لاحقًا. اعتبارًا من العام 2010، كان هناك حوالي 150 كلم (93 ميل) من ممرات السيارات مرتفعة الإشغال للطرق السريعة في 11 موقع في بريتيش كولومبيا، وأونتاريو وكيبيك، وأكثر من 130 كلم (81 ميل) من الممرات الشريانية في 24 موقعًا في فانكوفر الكبرى وكالجاري وتورونتو وأوتاوا وجاتينو.
ممر المركبات مرتفعة الإشغال تاريخها
في عام 2006، قدرت وزارة النقل في أونتاريو أنه عند استخدام الركاب في تورنتو ممرات المركبات مرتفعة الإشغال على الطرق السريعة 403 و 404، فإنهم يوفرون 14-17 دقيقة من رحلتهم مقارنة بالمدة اللازمة لإتمام سفراتهم قبل فتح تلك الممرات.هذا وقدر مكتب النقل العام أن حوالي 40% من الركاب كانوا يستخدمون السيارات على الطريق السريع 403 شرقًا في ساعة الذروة الصباحية، مقارنة بـ 14% عام 2003، بينما استخدم 37% من الركاب السيارات على الطريق السريع 403 غربًا في ساعة الذروة المسائية، مقارنة بـ 22% عام 2003. يبلغ متوسط السرعة ساعة الذروة على ممرات المركبات مرتفعة الإشغال 100 كلم بالساعة، بينما يبلغ 60 كلم بالساعة فقط على الطرقات الأخرى. أضيف العديد من الممرات المؤقتة إلى مجموعة من الطرق السريعة من سلسلة 400 في منطقة تورنتو الكبرى بمناسبة دورة ألعاب بان أمريكا 2015، وألعاب بارابان الأمريكية 2015.
ممر المركبات مرتفعة الإشغال تصميم وعمل ممرات المركبات مرتفعة الإشغال
قد تتكون ممرات المركبات مرتفعة الإشغال من حارة مرور واحدة داخل الطريق الرئيسي مع علامات مميزة، أو طريق منفصل به مسار مرورٍ واحد أو أكثر، إما موازٍ للطرقات العامة أو مفصول عنها فيكون إما فوقها أو أسفلها. على سبيل المثال، يوجد في الطريق السريع 110 في كاليفورنيا أربع ممرات للمركبات مرتفعة الإشغال فوق الطريق الرئيسي.
من المشاكل التي تواجهها ممرات المركبات مرتفعة الإشغال هو احتمال أن يؤدي فارق سرعة الحركة بينها وبين الطريق العام إلى مشاكل في السلامة العامة إذا لم تكن منفصلة عن بعضها بحواجز. وجدت دراسة أجرتها مؤسسة تكساس للمواصلات أن ممرات المركبات مرتفعة الإشغال غير المفصولة بحاجز تسببت في زيادة قدرها 50% في الإصابات جراء حوادث السير.
ممر المركبات مرتفعة الإشغال المركبات المرخص مرورها في ممرات المركبات مرتفعة الإشغال
لم تسمح ممرات نيويورك بمرور الدراجات النارية قبل العام 2008، لكنها تراجعت عن المنع تنفيذًا لقرار حكومي فيدرالي.
ممر المركبات مرتفعة الإشغال فعاليتها
وفقًا لبيانات عام 2009 من الإحصاء السكاني الأمريكي، يذهب 76% من المواطنين إلى عملهم لوحدهم، بينما يتشارك 10% فقط مهم النقل. تبلغ نسبة الذين يقودون لوحدهم إلى مكان العمل 82% في الضواحي.
أتاحت بعض الولايات ممرات المركبات مرتفعة الإشغال لجميع السيارات بغض النظر عن عدد ركابها وذلك مقابل بدل مادي.
تُعتبر هذه الممرات وسيلة فعالة لإدارة حركة المرور بعد الكوارث الطبيعية، كما رأينا في مدينة نيويورك بعد إعصار ساندي في أكتوبر من العام 2012. في ذلك الوقت حظر عمدة المدينة بلومبرغ المركبات التي يقل عدد ركابها عن ثلاثة من دخول مانهاتن. أثر هذا التقييد على جميع الجسور والأنفاق التي تدخل المدينة باستثناء جسر جورج واشنطن.
ممر المركبات مرتفعة الإشغال الانتقادات
يعتقد منتقدو ممرات المركبات مرتفعة الإشغال أن هذه الممرات غير مستعملة بالشكل الكافي. من غير الواضح ما إذا كانت هذه الممرات تستخدم بالشكل الكافي لتعوّض عن الوقت المهدور على الطرقات العامة.
ممر المركبات مرتفعة الإشغال حوادث
عام 1995، توفي 6 أشخاص في اصطدام مروري بسبب خطأ في العلامات على مدخل أحد الممرات في بيتسبرغ بنسلفانيا.
مقاييس الارتباط
تشير مقاييس الارتباط إلى الإجراءات المختلفة التي تُستخدم لتقييم درجة التعلق بين الأطفال والبالغين. طوّر الباحثون طرقًا مختلفة لتقييم الارتباط لدى الأطفال. وهناك عدة مجموعات من المنهجيات التي يمكن على أساسها تقسيم الأطفال إلى أربع مجموعات من أنماط الارتباط: الآمنة، والمتقلبة القلقة، والقلقة الاجتنابية، والمشوشة أو غير المتوجهة. ويشار إلى هذه الأنماط أيضًا بالآمنة، والقلقة/المقاومة، والاجتنابية والمشوشة/المسيطرة. يمثل النمط التصنيفي المشوشة/المسيطرة انهيارًا في الشراكة المبينة على تقديم الرعاية.
مقاييس الارتباط
يُقاس الارتباط لدى البالغين باستخدام مقابلة الارتباط لدى البالغين ونظام الصور التوضيحي الخاص بالارتباط لدى البالغين والاستبانات الذاتية، وهو بعد للشخصية يصف المواقف حيال العلاقات مع الشركاء الرومنسيين. يُعتقد أن نمط الارتباط لدى البالغين يشبه نمط الارتباط في الطفولة، إذ إن هناك أبحاث تُظهر وجود صلة بين أنماط الارتباط في الطفولة وأبعاد الشخصية في الارتباط مع الشركاء الرومنسيين، لكن هذه الصلة ضعيفة إلى متوسطة القوة. المنهجية الأكثر شيوعًا في تحديد نمط الارتباط هي المنهجية ذات البعدين. يتعامل البعد الأول مع القلق حيال العلاقة، ويتعامل البعد الثاني مع التجنب في العلاقة. تصنف منهجية أخرى أنماط الارتباط لدى البالغين ضمن أربع فئات: الآمنة، والمشغولة، والاجتنابية الرافضة، والاجتنابية الخائفة.