hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
هيئة الطرق والمواصلات (دبي) جوائز
حازت هيئة الطرق والمواصلات في دبي على جائزة رؤية إدارة الطاقة لعام 2024 من المنتدى الوزاري العالمي للطاقة النظيفة تقديرًا لتقديم الهيئة دراسة حالة حول نظام إدارة الطاقة ISO 50001، ودورها البارز في تعزيز الممارسات المستدامة لإدارة الطاقة وتشجيع الانتقال إلى اقتصاد الطاقة النظيفة العالمي.
فازت هيئة الطرق والمواصلات بدبي بجائزة العام لأفضل الأعمال المستدامة من مؤسسة (الريادة والاستدامة العالمية) للعام 2023 وذلك عن فئة نظام تأجير المركبات الالكتروني الذي ابتكرته الهيئة.
فازت الهيئة بجائزة «BIG SEE Architecture Award2023» عن مبنى مركز دبي للأنظمة المرورية الذكية (في البرشاء) ضمن فئة «المباني الحكومية». وتختص هذه الجائزة بتكريم الإنجازات المبتكرة في مجالات التصميم الداخلي والهندسة المعمارية. حيث يتميز تصميم المركز بالاستدامة من خلال السماح للإضاءة الطبيعية الدخول للمبنى وتبلغ مساحته أكثر من 7000 متر مربع.
هيئة الطرق والمواصلات (دبي) جوائز
فازت هيئة الطرق والمواصلات بدبي بجائزة "ساس التقديرية" عن فئة الابتكار في حلول التنقل باستخدام الذكاء الاصطناعي، وذلك تقديراً لجهود الهيئة في استخدام الذكاء الاصطناعي في عمليات البحث والتطوير ذات العلاقة بإدارة الحلول المرورية
حصلت هيئة الطرق والمواصلات على ثلاث جوائز من مؤسسة (ICMG) المتخصصة في مجال استراتيجية وخدمات تقنية المعلومات عن كل من فئات التحول الرقمي في قطاع النقل، وحلول الحوسبة السحابية، والمعمارية المؤسسية.
داي زي (مود)
داي زي (بالإنجليزية: DayZ (mod))‏ هي لعبة أو (تعديل يغير الشفرة البرمجية للعبة الفيديو من أجل جعلها تعمل بطريقة مختلفة عن نسختها الأصلية). اللعبة من نوع تصويب من منظور الشخص الثالث والبقاء على قيد الحياة في عالم مفتوح متعدد اللاعبين جرى تصميمها بواسطة دين هال للعبة الفيديو آرما 2 لعام 2009 والإضافة الأخرى آرما 2: عملية السهم لعام 2010. تضع اللعبة اللاعب في ولاية تشيرناروس الخيالية في دول ما بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، حيث أصاب وباء غامض معظم السكان، وتحول الناس إلى زومبي عنيفين. بصفتك أحد الناجين يجب عليك التحرك في العالم بحثًا عن الإمدادات مثل الطعام، والماء، والأسلحة، والأدوية، بينما تقاتل أو تتجنب كلًا من الزومبي واللاعبين الآخرين، وأحيانًا الشخصيات غير القابلة للعب، في محاولة للنجاة من كارثة الزومبي.
داي زي (مود)
أُشيد بـ داي زي لعناصرها التصميمية المبتكرة. عند إصدار اللعبة وصلت إلى مليون لاعب في الأشهر الأربعة الأولى لها في 6 أغسطس 2012، حيث اشترى مئات الآلاف من الأشخاص آرما 2 فقط للعب التعديل. استجابة لشعبيتها قدمت بوهيميا إنتراكتيف الشركة المطورة والنشارة لعبة مستقله بذاتها تحمل نفس اسم مود داي زي عام 2018.
أصبح المصمم دين هال جزءًا من بوهيميا إنتراكتيف، وقام بإصدار التعديل، الذي أعيدت تسميته إلى آرما 2: داي زي مود رسميًا في 21 فبراير 2013.
داي زي (مود) أُسلوب اللعب
تحاول لعبة داي زي تصوير سيناريو واقعي داخل عالم اللعبة، مع تأثيرات البيئة المختلفة على اللاعب. قد تتلقى الشخصية كسورًا في العظام أو تلف في أرجلها، أو تتعرض لصدمة من جروح الرصاص أو لدغات الزومبي، أو تتلقى عدوى من الزومبي أو اللاعبين المصابين، أو الإغماء بسبب انخفاض ضغط الدم. يجب السيطرة على العطش والجوع من خلال إيجاد الإمدادات في المدن أو البرية، حيث تلعب درجة حرارة الجسم دورًا رئيسيًا في بقاء الشخصية. تركز اللعبة على البقاء على قيد الحياة والعناصر البشرية في كارثة الزومبي من خلال إجبار اللاعب على الاعتراف باحتياجات الإنسان الأساسية مثل العطش والجوع والمأوى. تتطلب هذه الآليات من اللاعب التركيز على أهداف فورية قبل أن يتمكن من التفكير في استراتيجيات طويلة المدى.
داي زي (مود) أُسلوب اللعب
أُشيد بداي زي لمستوى اللعب الناشئ. وقد قال الكاتب راسل براندوم في بزفيد، أن هذا التعديل قد ولّد أول لعبة تقمص الأدوار كثيفة اللاعبين على الإنترنت. ادعى راسل براندوم أن داي زي هو مثال فريد على نوع الألعاب متعددة اللاعبين عبر الإنترنت في منح اللاعبين حرية إيذاء أو قتل بعضهم البعض، مع عدم إضافة أي قيود على كيفية أو سبب قيامهم بذلك. قورن التعديل بواسطة كوتاكو بسلسلة كتب الموتى السائرون وتركيزه على التفاعلات بين الشخصيات عند مواجهة مواقف يائسة. يضطر اللاعبون في داي زي إلى التعامل مع المعضلات بطرق مماثلة كما تُصوَّر في كل من الكوميديا والمسلسلات التلفزيونية لـ كتب الموتى السائرون.
قيل أن تعديل داي زي يقدم بعض الأفكار حول دوافع الناس وسلوكياتهم عند الاستجابة لأحداث أزمة حقيقية، مما يعكس التجارب الخاضعة للرقابة ذات الطبيعة المماثلة. ومع ذلك، يجادل بعض منتقدي هذه النظرية بأن المشاركين لا يتفاعلون كما لو كانوا في وضع واقعي في العالم الحقيقي حيث تكون حياتهم فيه مهددة حقًا. وعلى الرغم من انحياز التعديل نحو المنافسة العدائية والمصلحة الذاتية، يدخل العديد من اللاعبين اللعبة بتصوراتهم وأولوياتهم الخاصة. وتشير هذه الأساليب والخبرات المتنوعة داخل اللعبة إلى أنه حتى في نظام يتوجب على الناس فيه تعزيز السلوك العقلاني، ٳلا أنهم رغم ذلك يتصرفون بطرق غير متوقعة. ولقد تم اقتراح أن هذا يبدد فكرة أن الفوضى هي سمة موضوعية ومحددة للنظام، بل هي ما يصنعه اللاعبون منه.
داي زي (مود) التطوير
ابتكر دين هول المفهوم عندما كان جنديًا في الجيش النيوزيلندي، من خلال تدريب للجنود يعرضهم لمواقف تثير المشاعر وعمليات تحتاج تفكير عقلاني موحد. وقد ذكر أنه استوحى التعديل من التجارب خلال تدريب الغابة أثناء تبادله مع القوات المسلحة السنغافورية في بروناي، حيث أصيب بجروح بالغة في تمرين على مهارات البقاء على قيد الحياة. وذكر هول أن ما تعرض له بعد ذلك أثر بشكل مباشر على تطور داي زي، وخلق صفة الانغماس للتعديل من خلال إجبار اللاعب على تجربة العاطفة والتوتر كجزء من طريقة اللعب. ويعتقد هول أن النجاح المبكر السريع لهذا التعديل يرجع إلى حد كبير إلى وسائل التواصل الاجتماعي ورغبة المستهلكين في الألعاب التي قدمت تحديًا كبيرًا. ووصف هول الوضع بأنه شيء مضاد للعبة لأنه كسر ما شعر أنه كان يعتبر بشكل عام القواعد الأساسية لتصميم اللعبة مثل التوازن وليس إحباط المستخدمين.
داي زي (مود) التطوير
يمكن تنزيل تعديل داي زي مجانًا من ستيم، لكنه يتطلب التثبيت اليدوي أولاً. وفي 7 أغسطس سنة 2012، أعلن دين هول في مدونة تطوير اللعبة أن التعديل سيتحول إلى لعبته الخاصة، بشراكة مع بوهيميا إنتراكتيف كمطور للعبة، وكان هو نفسه قائد المشروع. وفي 29 أكتوبر سنة 2012، تم نقل تطوير المود رسميًا إلى جهد يحركه مجتمع اللعبة إلى حد كبير مع إطلاق الإصدار 1.7.3.
داي زي (مود) الآراء والجوائز
اكتسبت داي زي قاعدة مستخدمين كبيرة بسبب طريقة لعبها الفريدة. فبحلول أغسطس من سنة 2012، وبعد ثلاثة أشهر من الإصدار، سجل التعديل أكثر من مليون لاعب فريد. لذلك وصفتها آي جي إن بأنها واحدة من أكثر ألعاب الكمبيوتر شعبية في العالم بعد أربعة أشهر من إصدارها. وبِيِعَ أكثر من ثلاثمائة ألف وحدة من لعبة آرما 2 في غضون شهرين من إصدار التعديل، ووضع هذا الخبر كعنوان في الرسوم البيانية لأكثر الألعاب مبيعًا على ستيم لسبعة أسابيع، كانت اللعبة في معظم هذا الوقت هي الأكثر مبيعًا في المنصة.
داي زي (مود) الآراء والجوائز
قال ماريك أبانيل، الرئيس التنفيذي لمطوري آرما 2 في بوهيميا إنتراكتيف، إن التعديل كان يقود عمليات بيع وحدات اللعبة بشكل غير متوقع وأشاد به بفضل تجربة الإدمان والإثارة التي يقدمها للاعب، قائلًا إنها يمكن أن يكون بمثابة تجربة ألعاب مستقلة. وكما أشاد مطورو ألعاب الفيديو غير المشتركين في هذه السلسة بهذا التعديل، فقد قال كريستوفر توبورج أحد مطوري لعبة إيف أونلاين، إنها أفضل لعبة لعبها منذ عدة أشهر ووصفها بأنها مبتكرة بشكل خاص نظرًا لأنها من نوع تصويب منظور الشخص الأول، والذي اعتبره أحد أقل أنواع الألعاب ابتكارًا. وصرح مصمما الألعاب إريك وولباو وتيم شيفر في مهرجان بني أركيد إكسبو أنهما يعتقدان أن التعديلات التي يطورها اللاعب مثل داي زي هي مستقبل الألعاب، وأشادا بما حققه التعديل دون أن يكون له قصة رئيسية.
داي زي (مود) الآراء والجوائز
تلقى المود ٳشادة ٳعلامية واسعة النطاق، بحيث أطلق إدج على داي زي لقب مود العام، وقال كوينتين سميث من مجلة ويرد المملكة المتحدة إنها يمكن أن تكون أكثر لعبة مرعبة في عام 2012، ووصفها جيم روسينول من موقع حجر، ورقة، بندقية بأنها أفضل لعبة لعبها حتى الآن في عام 2012. وذكرت بي سي غيمر أن اللعبة كانت من أهم الأشياء التي حدثت لمجال ألعاب الكمبيوتر الشخصي في عام 2012، وأدرجتها في قائمة أفضل خمس ألعاب كمبيوتر رهيبة على الإطلاق. ووصفتها ميترو بأنها واحدة من أفضل المودات التي ظهرت على الإطلاق في ألعاب الكمبيوتر الشخصي وواحدة من أكثر التجارب إثارة للإعجاب المتوفرة على هذا النظام. ووصفتها يورو غيمر بأنها أفضل لعبة زومبي على الإطلاق، وظاهرة مودات ألعاب الكمبيوتر الشخصي في عام 2012. ووصفها كوتاكو بأنها ربما أعظم لعبة زومبي على الإطلاق، وأكثر ألعاب الكمبيوتر إثارة للاهتمام لعام 2012. وقالت مجلة باور بلاي لألعاب الكومبيوتر إن داي زي كان أهم شيء حدث لألعاب الكمبيوتر الشخصي في عام 2012.
اقترح ستيس هارمان من يورو غيمر أن مصمم المود دين هال قد يكون مسؤولاً عن تطوير بعض القصص القادمة الأكثر إثارة للمشاعر في ألعاب الفيديو. ووصف كريس بيريرا من موقع 1أب.كوم المود بأنه مثال ساطع لألعاب الكمبيوتر الشخصي في أفضل حالاتها، مشيرًا إلى أن التوتر الناجم عن التفاعل مع لاعبين آخرين يؤدي إلى تجربة لا تشبه أي شيء آخر اختبره في الألعاب بخلاف ممارسة الحب في لعبة هيفي رين، واستشهد باللعبة كمثال على أن ألعاب الكمبيوتر ليست في حالة تدهور، حيث أن إنشاء مثل هذا المود هو أمر ممكن فقط على جهاز الكمبيوتر على عكس أجهزة ألعاب الفيديو الأخرى. ووفقًا لجو مارتن من شركة بيت تيش، لم تقدم أي لعبة أخرى من هذا النوع والتي تدور قصتها حول نهاية العالم والزومبي تجربة أكثر ٳقناعاً من مود داي زي، وقد يكون تأثيره على صناعة الألعاب مشابهًا لتأثير لعبتي دفاع القدماء وكاونتر سترايك.
داي زي (مود) لعبة مستقلة
يحمل العنوان المستقل، المعروف أيضًا باسم داي زي، العديد من آليات اللعب الأساسية في مود لعبة آرما 2. بحيث قامت بوهيميا إنتراكتيف بتحسين الرسومات وواجهة المستخدم والذكاء الاصطناعي مقارنةً بالمود. وتم إطلاق لعبة داي زي الجديدة على وحدات تحكم الجيل الثامن (بلاي ستيشن 4 وإكس بوكس ون) في عام 2019.
خندق تونغا
خندق تونغا هو خندق محيطي يقع في المحيط الهادئ بقرب من جزر تونغا، بعمق 10882 مترًا عند أدنى نقطة له، تسمى هورايزون ديب وهي أعمق نقطة في نصف الأرض الجنوبي أو نصف الكرة المائي. وهي ثاني أعمق نقطة معروفة، بعد خندق ماريانا (11034 مترًا كحد أقصى) في نصف الأرض الشمالي وفي نفس المحيط وقبل خندق كوريل (10542 مترًا كحد أقصى).
مترو دلهي
Metro map
مترو دلهي هو نظام عبور سريع يخدم مدينة دلهي والمدن التابعة لها في غازي آباد وفريد آباد وجورجاون ونويدا وباهادورجاره وبالابجاره، في منطقة العاصمة الوطنية في الهند. إنه إلى حد بعيد أكبر مترو وأكثر ازدحامًا في الهند، وثاني أقدم مترو بعد مترو كولكاتا. تتكون الشبكة من عشرة خطوط ملونة تخدم 253 محطة بطول إجمالي يبلغ 348 كيلومترًا (216 ميل) [285 محطة بطول إجمالي يبلغ 389 كيلومترًا (242 ميل) بما في ذلك مترو جورجاون ومترو نويدا]. يحتوي النظام على مزيج من المحطات تحت الأرض، وعلى مستوى الصف، والمرتفعة باستخدام كل من المقياس العريض ومعيار سكة الحديد القياسية. يشغل مترو دلهي أكثر من 2700 رحلة يوميًا، بدءًا من حوالي الساعة 05:00 وتنتهي في الساعة 23:30.
مترو دلهي
بدأ البناء في عام 1998، وافتتح أول قسم مرتفع (شهدارا إلى تيس هازاري) على الخط الأحمر في 25 ديسمبر 2002. تم افتتاح أول قسم تحت الأرض (فيشوا فيديالايا - بوابة كشمير) على الخط الأصفر في 20 ديسمبر 2004. تم تقسيم تطوير الشبكة إلى مراحل. تم الانتهاء من المرحلة الأولى مع 3 خطوط بحلول عام 2006، والمرحلة الثانية في عام 2011. اعتبارًا من مارس 2020، كانت المرحلة الثالثة في مرحلة الانتهاء ومن المقرر أن تكتمل في الغالب بحلول نهاية العام. بدأ البناء في المرحلة الرابعة رسميًا في 30 ديسمبر 2019.
قامت شركة مترو دلهي للسكك الحديدية المحدودة، وهي شركة تتمتع بمشاركة متساوية من حكومة الهند حكومة دلهيببناء وتشغيل مترو دلهي. تم اعتماد شركة مترو دلهي للسكك الحديدية من قبل الأمم المتحدة في عام 2011 كأول نظام قائم على السكك الحديدية والمترو في العالم للحصول على أرصدة الكربون لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وتقليل مستويات انبعاثات الكربون في المدينة بمقدار 630.000 طن كل عام.
يتقاطع مترو دلهي أيضًا مع رابيد مترو جوروغرام (مع نظام تذاكر مشترك) ومترو نويدا.
مترو دلهي تاريخ
ظهر مفهوم النقل الجماعي السريع لنيودلهي لأول مرة من دراسة خصائص حركة المرور والسفر التي أجريت في المدينة في عام 1969. على مدى السنوات العديدة التالية، تم تكليف العديد من اللجان الرسمية من قبل مجموعة متنوعة من الدوائر الحكومية لفحص القضايا المتعلقة بالتكنولوجيا، ومواءمة الطرق، والاختصاص الحكومي. في عام 1984، توصلت لجنة الفنون الحضرية إلى اقتراح لتطوير نظام نقل متعدد الوسائط، والذي سيتألف من بناء ثلاثة ممرات عبور جماعي سريع تحت الأرض بالإضافة إلى زيادة شبكات السكك الحديدية وشبكات النقل البري الموجودة في المدينة.
مترو دلهي تاريخ
في الوقت الذي كانت فيه الدراسات الفنية المكثفة وجمع التمويل للمشروع قيد التنفيذ، توسعت المدينة بشكل كبير مما أدى إلى زيادة عدد السكان بمقدار ضعفين وارتفاع عدد المركبات بمقدار خمسة أضعاف بين عامي 1981 و1998. ونتيجة لذلك، ارتفع الازدحام المروري والتلوث، حيث لجأ عدد متزايد من الركاب إلى المركبات الخاصة مع عدم قدرة نظام الحافلات الحالي على تحمل الحمولة. أدت محاولة خصخصة نظام نقل الحافلات في عام 1992 إلى تفاقم المشكلة مع مشغلين عديمي الخبرة يقودون حافلات سيئة الصيانة وصاخبة وملوثة للطرق الطويلة، مما أدى إلى فترات انتظار طويلة، وخدمة غير موثوقة، واكتظاظ شديد، وسائقين غير مؤهلين، وسرعة وتهور في القيادة حتى أدى إلى وقوع حوادث طرق. لتصحيح الوضع، أنشأت حكومة الهند وحكومة دلهي بشكل مشترك شركة تسمى شركة مترو دلهي للسكك الحديدية في 3 مايو 1995، مع إلاتوفالابل سريدهاران كمدير إداري. قام سريدهاران بتسليم المسؤولية بصفته المدير العام لمركز شركة مترو دلهي للسكك الحديدية إلى مانغو سينغ في 31 ديسمبر 2011.
مترو دلهي تاريخ
بدأت أعمال البناء المادي في مترو دلهي في 1 أكتوبر 1998. بعد المشاكل السابقة التي عانى منها مترو كولكاتا، والتي تأخرت بشدة و12 ضعفًا عن الميزانية بسبب «التدخل السياسي والمشاكل الفنية والتأخيرات البيروقراطية»، تعد شركة مترو دلهي للسكك الحديدية منظمة ذات أغراض خاصة تتمتع باستقلالية وصلاحيات كبيرة لتنفيذ هذا المشروع العملاق تنطوي على العديد من التعقيدات التقنية، في ظل بيئة حضرية صعبة وضمن إطار زمني محدود للغاية. تم منح شركة مترو دلهي للسكك الحديدية الصلاحيات الكاملة لتوظيف الأشخاص واتخاذ قرار بشأن المناقصات والتحكم في الأموال. ثم استأجرت شركة مترو دلهي للسكك الحديدية شركة هونج كونج MTRC كمستشار تقني لعمليات النقل السريع وتقنيات البناء. نتيجة لذلك، استمر البناء بسلاسة، باستثناء خلاف رئيسي واحد في عام 2000، حيث أجبرت وزارة السكك الحديدية النظام على استخدام مقياس واسع على الرغم من تفضيل شركة مترو دلهي للسكك الحديدية للمقياس القياسي.
مترو دلهي تاريخ
تم افتتاح الخط الأول من مترو دلهي، الخط الأحمر، من قبل أتال بيهاري فاجبايي، رئيس وزراء الهند آنذاك في 24 ديسمبر 2002. أصبح مترو دلهي ثاني نظام نقل سريع تحت الأرض في الهند، بعد مترو كولكاتا، عندما تم افتتاح قسم فيشوا فيديالايا - بوابة كشمير من الخط الأصفر في 20 ديسمبر 2004. تم افتتاح هذا الخط تحت الأرض من قبل رئيس الوزراء آنذاك مانموهان سينغ. اكتملت المرحلة الأولى من المشروع في نهاية المطاف في عام 2006، بميزانية محدودة وقبل ثلاث سنوات تقريبًا من الموعد المحدد، وهو إنجاز وصفته بيزنس ويك بأنه «ليس أقل من معجزة».
تم بناء ما مجموعه 65 كيلومترًا (40 ميلًا) من الشبكة الطويلة مع 59 محطة والطرق الثلاثة التالية (الأجزاء الأولية من الخطوط الحمراء والأصفر والأزرق) ضمن حدود ولاية دلهي، وبدأت المحطات تدريجيًا في الفتح من 25 ديسمبر 2002 إلى 11 تشرين الثاني (نوفمبر) 2006.
ما مجموعه 124.90 كيلومترًا (77.61 ميلًا) شبكة طويلة مع 86 محطة وتم بناء 10 مسارات جديدة وملحقات، منها سبعة طرق هي امتداد لشبكة المرحلة الأولى، وثلاثة خطوط جديدة مرمزة وثلاثة مسارات متصلة إلى مدن أخرى (الخط الأصفر إلى جورجاون، والخط
مترو دلهي تاريخ
الأزرق إلى نويدا والخط الأزرق إلى غازي أباد) في منطقة العاصمة الوطنية، خارج الحدود المادية لولاية دلهي، في ولايتي هاريانا وأتر برديش. في نهاية المرحلتين الأولى والثانية، أصبح الطول الإجمالي التراكمي للشبكة 189.90 كم (118.00 ميل) مع 151 محطة تعمل تدريجياً من 4 يونيو 2008 إلى 27 أغسطس 2011.
ركزت المرحلة الأولى (الخطوط الحمراء والأصفر والأزرق) والمرحلة الثانية (الخطوط الخضراء والبنفسجية والبرتقالية) على إضافة خطوط شعاعية جديدة لتوسيع الشبكة. لتقليل الازدحام وتحسين الاتصال، تتضمن المرحلة الثالثة 11 امتدادًا للخطوط الحالية بالإضافة إلى بناء خطين دائريين (الخط الوردي والأرجواني). تحتوي المرحلة الثالثة على 28 محطة تحت الأرض وخطين جديدين و 11 امتدادًا للطريق، بإجمالي 167.27 كم (103.94 ميل)، بتكلفة 350 مليار روبل (4.9 مليار دولار أمريكي). تحتوي المرحلة الثالثة على 3 خطوط جديدة في نظام مترو دلهي، والخط الوردي الذي يعمل على الطريق الدائري الداخلي (الخط 7)، وخط ماجينتا على الطريق الدائري الخارجي (الخط 8) والخط الرمادي الذي يربط دواركا ونجفجار (الخط 9).
مترو دلهي تاريخ
بدأ العمل في المرحلة الثالثة في عام 2011، حيث كان عام 2016 هو الموعد النهائي المخطط له، تم استخدام أكثر من 20 آلة حفر نفق في وقت واحد لتسريع العمل، ومع ذلك، تم الانتهاء من العمل الفعلي للأصل في مارس 2019، (باستثناء فترة زمنية صغيرة بسبب لعدم توفر الأرض). في وقت لاحق، تمت إضافة بعض الامتدادات الصغيرة إلى مترو دلهي كجزء من مشروع المرحلة الثالثة، وبعضها لا يزال قيد الإنشاء. كان من المتوقع أن تكتمل المرحلة الثالثة بحلول نهاية عام 2020 ولكن تأخر البناء بسبب جائحة فيروس كورونا 2019–20.
افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي كالكاجي ماندير إلى قسم حديقة نباتات من خط ماجنتا في عيد الميلاد عام 2017، مما يجعله أول خط مترو بدون سائق لمترو دلهي.
مترو دلهي تاريخ
يبلغ عدد الركاب اليومي المتوقع للشبكة بأكملها لجميع المراحل، بعد الانتهاء من المرحلة الثالثة، 40 راكبًا. يتم استخدام نظام التحكم في القطار المعتمد على الاتصالات في قطارات المرحلة الثالثة والتي تمكن القطارات من العمل بسرعة 90 ثانية. مع وضع ذلك في الاعتبار والقيود الأخرى، غيرت شركة مترو دلهي للسكك الحديدية قرارها لبناء محطات 9 سيارات طويلة لخطوط جديدة وبدلاً من ذلك اختارت محطات أقصر يمكن أن تستوعب قطارات من 6 سيارات.
في 19 أكتوبر 2008، انهارت جسر إطلاق وجزء من امتداد الخط الأزرق العلوي قيد الإنشاء في لاكسمي ناجار، شرق دلهي، وسقطت على المركبات المارة تحتها. كان العمال يستخدمون رافعة لرفع مساحة خرسانية تزن 400 طن من الجسر عندما انهارت القنطرة مع امتداد بطول 34 مترًا (112 قدمًا) من الجسر أعلى حافلة بلولين، مما أسفر عن مقتل السائق والعامل.
في 12 يوليو 2009، انهار جزء من الجسر أثناء إقامته في زامرودبور، بالقرب من شرق كايلاش، على ممر الأمانة العامة المركزية - باداربور. وقتل ستة اشخاص واصيب 15. في اليوم التالي، في 13 يوليو / تموز 2009، انهارت رافعة كانت تزيل الحطام، وبسبب تأثير دبوس البولينج، انهارت رافعتان قريبتان، مما أدى إلى إصابة ستة. في 22 يوليو 2009، قُتل عامل في محطة مترو أشوك بارك عندما سقطت عليه عارضة فولاذية. ولقي أكثر من مائة شخص، من بينهم 93 عاملًا، حتفهم منذ بدء العمل في المترو في عام 1998.
في 23 أبريل 2018، أصيب خمسة أشخاص بجروح عندما سقطت عارضة حديدية من الجزء المرتفع من هيكل سكة حديد مترو يجري تشييده عند تقاطع موهان ناجار في غازي أباد. كما تضررت سيارة وعربة يد ودراجة نارية في الحادث.
مترو دلهي شبكة الاتصال
يجري بناء مترو دلهي على مراحل. تتألف المرحلة الأولى من 58 محطة و65.0 كم (40.4 ميل) من طول المسار، منها 13.0 كم (8.1 ميل) تحت الأرض و52.1 كم (32.4 ميل) سطح أو مرتفع. كان افتتاح ممر دواركا - باراخامبا على الخط الأزرق إيذانًا بانتهاء المرحلة الأولى في أكتوبر 2006. تتكون المرحلة الثانية من الشبكة من 124.6 كم (77.4 ميل) من طول الطريق و85 محطة، وقد اكتملت بالكامل، مع افتتاح القسم الأول في يونيو 2008 وافتتح الخط الأخير في أغسطس 2011. تحتوي المرحلة الثالثة على 28 محطة تحت الأرض وخطين جديدين و11 امتدادًا للطريق، بإجمالي 167.27 كم (103.94 ميل)، بتكلفة 350 مليار دولار (4.9 مليار دولار أمريكي) وتاريخ الانتهاء المتوقع في منتصف عام 2019. من المقرر أن تكتمل المرحلة الرابعة (113.2 كم أو 70.3 ميل) بحلول عام 2024.
مترو دلهي خطوط
كان الخط الأحمر هو الخط الأول للمترو الذي سيتم فتحه ويربط ريثالا في الغرب بشهيد ستال (نيو باص أدا) في الشرق، ويغطي مسافة 34.69 كيلومترًا (21.56 ميل). إنه مرتفع جزئيًا وجزئيًا في الصف ويعبر نهر يامونا بين محطتي بوابة كشمير وشاستري بارك. أدى افتتاح أول امتداد بين شهدارا وتيس هازاري في 24 ديسمبر 2002 إلى انهيار نظام التذاكر بسبب ازدحام الخط إلى أربعة أضعاف سعته من قبل المواطنين الحريصين على الركوب. تم افتتاح الأقسام اللاحقة من تيس هازاري - تريناغار (أعيدت تسميتها لاحقًا إنديرلوك) في 4 أكتوبر 2003، إنديرلوك - ريتالا في 31 مارس 2004، وشهدارا - حديقة دلشاد في 4 يونيو 2008. يحتوي الخط الأحمر على محطات تبادل، عند بوابة كشمير مع الخط الأصفر والخط البنفسجي، في إنديرلوك مع الخط الأخضر وفي نيتاجي سوبهاش مكان ومرحبا مع الخط الوردي. في المستقبل، سيكون للخط الأحمر تقاطع مع الخط الأزرق في موهان ناجار. ابتداءً من 24 نوفمبر 2013، تم في النهاية تشغيل ما مجموعه ستة قطارات على الخط الأحمر. في 8 مارس 2019، تم افتتاح تمديد الخط من حديقة دلشاد إلى شهيد شتال (الحافلة الجديدة) للجمهور.
مترو دلهي خطوط
كان الخط الأصفر هو الخط الثاني في المترو وكان أول خط مترو أنفاق يتم افتتاحه في مترو دلهي. يمتد لمسافة 49 كيلومترًا (30 ميلًا) من الشمال إلى الجنوب ويربط ساميبور بادلي مع مركز مدينة HUDA في جورجاون. الأجزاء الشمالية والجنوبية من الخط مرتفعة، في حين أن الجزء المركزي الذي يمر عبر بعض أكثر الأجزاء ازدحامًا في دلهي يقع تحت الأرض. تم افتتاح أول قسم تحت الأرض من مترو دلهي بين فيشوا فيديالايا وبوابة كشمير في 20 ديسمبر 2004، وتم افتتاح الأقسام اللاحقة من بوابة كاشمير الأمانة المركزية في 3 يوليو 2005، وفيشوا فيديالايا - جاهانجيربوري في 4 فبراير 2009. يمتلك هذا الخط أيضًا ثاني أعمق محطة مترو في البلاد في شوري بازار، وتقع على بعد 25 متر (82 قدم) تحت مستوى سطح الأرض.
مترو دلهي خطوط
في 21 يونيو 2010، تم افتتاح امتداد إضافي من قطب منار إلى هدى سيتي سنتر، يعمل في البداية بشكل منفصل عن الخط الرئيسي. ومع ذلك، افتتحت محطة تشاتاربور على هذا الخط في 26 أغسطس 2010. نظرًا للتأخير في الحصول على الأرض لبناء المحطة، تم تشييدها باستخدام الهياكل الجاهزة في وقت قياسي يبلغ تسعة أشهر وهي المحطة الوحيدة في شبكة مترو دلهي التي سيتم إنشاؤها مصنوع بالكامل من الفولاذ. تم افتتاح حلقة الوصل بين الأمانة المركزية وقطب منار في 3 سبتمبر 2010.
في 10 نوفمبر 2015، تم تمديد الخط بشكل أكبر بين جهانجيربوري وساميبور بادلي في أوتر دلهي. تتوفر التقاطعات مع الخط الأحمر وبوابة كشمير محطة حافلات ماهارانا براتاب في بوابة كشمير، الخط الأزرق في راجيف تشوك، الخط البنفسجي في بوابة كشمير والسكرتارية المركزية، خط المطار السريع (البرتقالي) في نيودلهي، الخط الوردي في آزادبور ومحطة مترو، خط ماجنتا في هوز خاص، رابيد مترو جورجاون في سيكانداربور ومع شبكة السكك الحديدية الهندية فيتشاندني تشوك ونيودلهي.
مترو دلهي خطوط
الخط الأزرق هو الخط الثالث من المترو الذي تم افتتاحه والأول لربط المناطق خارج دلهي. مرتفع بشكل رئيسي وجزئي تحت الأرض  يربط مدينة دواركا الفرعية في الغرب مع مدينة نويدا في الشرق ويغطي مسافة 56.61 كيلومترًا (35.18 ميلًا).
وتم افتتاح القسم الأول من هذا الخط بين طريق دواركا وباراخامبا في يوم 31 ديسمبر 2005 وافتتحت الأقسام اللاحقة بين دواركا - قطاع دواركا 9 في 1 أبريل 2006 بطريق باراخامبا - إندرابراستا في 11 نوفمبر 2006 إندرابراثا - بنك يامونا في 10 مايو 2009 وبنك يامونا - نويدا سيتي سنتر في يوم 12 نوفمبر 2009 وقطاع دواركا 9 - قطاع دواركا 21 في يوم 30 أكتوبر 2010. يعبر هذا الخط نهر يامونا بين محطتي اندرابراستا ويامونا بنك و  وعنده جسر الهند الثاني الذي ييمر عبر الخطوط الرئيسية للسكك الحديدية الشمالية بالقرب من ميدان براغاتي.
مترو دلهي خطوط
تم افتتاح فرع من الخط الأزرق في 8 يناير 2010 وهو ينطلق من محطة بنك يامونا ويمتد لمسافة 6.25 كيلومتر (3.88 ميل) حتى أناند فيهار في شرق دلهي. تم تمديده حتى فيشالي الذي تم فتحه للجمهور في 14 يوليو 2011. تم افتتاح امتداد صغير بطول 2.76 كيلومتر (1.71 ميل) من قطاع دواركا 9 إلى قطاع دواركا 21 في 30 أكتوبر 2010.
ز في 9 مارس 2019 افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي امتدادًا بطول 6.67 كيلومترًا للخط الممتد من مركز مدينة نويدا إلى مدينة نويدا الإلكترونية للجمهور. تتوفر التقاطعات مع محطة Noida من Aqua Line قطاع 51 (مترو Noida) في محطة Noida Sector 52،
والخط الأصفر في محطة راجيف تشاوك.
الخط الأخضر في كريتي ناجار وفيوليت لاين في ماندي هاوس.
والخط البرتقالي محطة مترو دلهي اكسبريس الخط في داواركا بالقطاع 21.
الخط الوردي في حديقة مايورومع شبكة السكك الحديدية الهندية ومحطة الحافلات بين الولايات (ISBT) في محطة أناند فيهار والتي تتصل بمحطة سكة حديد أناند فيهار وأناند فيهار ISBT. في المستقبل سيكون هناك تبادل مع الخط الأحمر في موهان ناجار.
مترو دلهي خطوط
تم افتتاح الخط الأخضر (الخط 5) في عام 2010 وهو الخط الخامس لشبكة مترو دلهي والخط الأول في المقياس القياسي على عكس خطوط القياس العريضة السابقة. يمتد بين إندرلوك (محطة على الخط الأحمر) والعميد هوشبار سينغ بخط فرعي يربط بين محطة أشوك بارك الرئيسية للخط ومحطة كيرتي ناجار على الخط الأزرق. يمتد الخط المرتفع بالكامل الذي تم بناؤه كجزء من المرحلة الثانية من مترو دلهي وفي الغالب على طول طريق NH 10 المزدحم في غرب دلهي. يتكون الخط من 23 محطة بما في ذلك محطة التبادل التي تغطي إجمالي طول 29.64 كم (18.42 ميل). يحتوي هذا الخط أيضًا على أول مستودع صيانة قياسي في البلاد في موندكا.
مترو دلهي خطوط
تم فتح الخط على مرحلتين مع افتتاح قسم إندرلوك - موندكا بطول 15.1 كم (9.4 ميل) في 3 أبريل 2010 و 3.5 كم (2.2 ميل) كريتي نجار - خط فرع أشوك بارك الرئيسي في 27 أغسطس 2011. في 6 أغسطس 2012 في خطوة من شأنها تحسين التنقل في منطقة العاصمة الوطنية وافقت حكومة الاتحاد على تمديد مترو دلهي من موندكا إلى بهادورجاره في هاريانا ويمتد امتداد مترو 11.18 كم (6.95 ميل) على سبع محطات في منطقة موندكا الصناعية - غيفرا تيكري كالان - حدود تيكري - بانديت شري رام شارما مدينة بهادورجاره والعميد هوشيار سينغ بين موندكا وباهادورجاره. تم افتتاح هذا الامتداد في 24 يونيو 2018. تتوفر التبادلات مع الخط الأحمر في إندرلوك والخط الازرق في كريتي ناجار.