hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
بيير أوجرو سيرة حياته
بعد أن أنهى صلح بازل حرب جبال البرانس في يوليو 1795، نُقل أوجرو وفرقته إلى جيش إيطاليا. في 23 نوفمبر 1795، حارب أوجرو في معركة لوانو ضد هابسبورغ النمسا والبييمونتيين. أثناء القتال، هاجمت قواته على الطرف الأيمن بالقرب من الساحل، بينما اخترقت فرقة أندريه ماسينا مركز الحلفاء. في أبريل التالي، بدأ ارتباطه الوثيق بنابليون بونابرت عندما تولى بونابرت قيادة الجيش وشن حملة مونتينوتي. خاض أوجرو معركة ميليسيمو في 13 أبريل 1796، وقبِل استسلام قلعة كوسيريا في صباح اليوم التالي. قاد قواته في معركة سيفا في 16 أبريل. خدم في حملة لودي في أوائل شهر مايو وخاض في معركة بورغيتو في 30 مايو.
ولكن قدم  أوجرو خدماته الأكثر شهرة في معركة كاستيليوني في 5 أغسطس 1796. وصفه الجنرال ماربوت في مذكراته بأنه كان  يشجع حتى بونابرت نفسه في الوضع المضطرب الذي ساد قبل تلك المعركة، رغم أن ماربوت قد لا يكون المصدر الأكثر موثوقية، لأنه لم يشهد هذه الأحداث مباشرةً وبسبب تعاطفه الصريح مع أوجرو. على أي حال، كان تفوق بونابرت  كخبير إستراتيجي بلا شك هو الذي جعل النصر في كاستيليوني ممكنًا. في 3 أغسطس، عندما تغلب بونابرت على الفيلق النمساوي بقيادة بيتر كواسدانوفيتش، صد أوجرو الجيش النمساوي الرئيسي بقيادة داغوبرت سيغموند فون فورمرز. هاجم مع 11,000 رجل لواء أنطون ليبثاي وأعاده إلى القوة الرئيسية النمساوية. بحلول نهاية ذلك اليوم، واجه أوجرو 20,000 نمساوي. كلف القتال النمساويين نحو 1000 ضحية، كانت الخسائر الفرنسية فادحة أيضًا وشملت مقتل جنرال اللواء مارسيال بيروند. سمحت جبهة أوجرو القتالية المقدام لبونابرت بالقضاء على كواسدلنوفيتش، ثم حشد قوته الرئيسية للتغلب على فورمزر في كاستيليوني بعد يومين.
بعد فترة وجيزة من كاستيليوني، لخص بونابرت باقتضاب الصفات العسكرية لأوجرو: «لديه الكثير من الميزات والشجاعة والحزم والنشاط؛ وهو معتاد على الحرب؛ ويجبه الجنود كثيرًا؛ ومحظوظ في عملياته.»
أُرسل بونابرت أوجرو عام 1797  إلى باريس لتشجيع المدراء اليعاقبة. أجبر أوجرو والقوات التابعة له «المعتدلين» في المجالس على القيام بانقلاب 18 فروكتيدور (4 سبتمبر 1797).  وأُرسل بعد ذلك لقيادة القوات الفرنسية في ألمانيا.
شارك أوجرو بدور ثانوي في انقلاب برومير (نوفمبر 1799)، ولم يميز نفسه في حملة رينيش التي تلت ذلك. ومع ذلك، بسبب انضمامه النهائي إلى مرتزقة بونابرت، تلقى عصا المارشال عند بداية الإمبراطورية الفرنسية الأولى في 19 مايو 1804.
تخطيط التحفيز القشري
تخطيط التحفيز القشري هو نوع من تخطيط كهربية قشرة الدماغ الذي يتضمن إجراء باضع «غازٍ» يهدف إلى تحديد موقع وظائف مناطق مختلفة في الدماغ من خلال التحفيز الكهربائي المباشر للقشرة المخية. وهي واحدة من أقدم طرق تحليل الدماغ التي تسمح للباحثين بدراسة العلاقة بين البنية القشرية والوظيفة الجهازية. يُستخدم تخطيط التحفيز القشري في عدد من التطبيقات السريرية والعلاجية، ويبقى الطريقة المفضلة في التخطيط ما قبل الجراحي لباحات القشرة الحركية واللغوية من أجل منع الأذية الوظيفية غير الضرورية. هناك أيضًا بعض التطبيقات السريرية لتخطيط التحفيز القشري، مثل علاج الصرع.
تخطيط التحفيز القشري لمحة تاريخية
يعود تاريخ تخطيط التحفيز القشري إلى أواخر القرن التاسع عشر. كان طبيبا الأعصاب ديفيد فيرير وفيكتور هورسلي من أوائل مستخدمي هذه التقنية. إذ استخدما «سي إس إم» من أجل فهم أعمق لبنية ووظيفة باحات «خلف الرولاندي» و«أمام الرولاندي»، المعروفة أيضًا باسم التلفيف قبل المركزي والتلفيف خلف المركزي. في عام 1888، وقبل تطوير أساليب أكثر تقدمًا، استخدم سي. بي. نانكريدي مسبارًا ثنائي القطب يعمل بالبطارية من أجل تخطيط القشرة الحركية. في عام 1937، تمكن كل من ويلدر بينفيلد وبولدري من إثبات أن تنبيه التلفيف قبل المركزي يثير استجابة في الجانب المقابل لجانب التنبيه؛ وهو اكتشاف مهم بالنظر إلى ارتباطه بالتشريح بناءً على أي جزء من الدماغ قد تنبه. في أوائل العقد الأول من القرن العشرين، بدأ تشارلز شيرينجتون في استخدام المنبه أحادي القطب من أجل الحصول على استجابة حركية. مكنت هذه التقنية شيرينجتون من تحديد التلفيف قبل المركزي «المنطقة خلف الرولاندية» على أنه قشرة حركية والتلفيف أمام المركزي «المنطقة أمام الرولاندية» على أنه قشرة حسية. تُظهر هذه النتائج، التي كررها هارفي كوشينغ خلال أوائل العقد الأول من القرن العشرين، أن الثلم المركزي «الشق الرولاندي» هو نقطة الفصل بين القشرة الحسية والحركية. نقلت أعمال كوشينغ مع «سي إس إم» هذه التقنية من مجرد تقنية تجريبية لتصبح واحدةً من تقنيات الجراحة العصبية الأساسية المستخدمة من أجل تخطيط الدماغ ومعالجة الصرع. استخدم كوشينغ العمل الذي سبق القيام به على الحيوانات، خاصةً الشمبانزي والسِعلاة، وكان قادرًا على أن يسخّر تخطيط التحفيز القشري من أجل حساب الاختلافات بين هذه الأنواع والبشر. زاد عمل كوشينغ من فاعلية العلاج باستخدام تخطيط التحفيز القشري بشكلٍ كبير، إذ يستخدم جراحو الأعصاب الآن صورةً محدّثةً أكثر للدماغ.
تخطيط التحفيز القشري التطبيقات السريرية
يُعد «سي إس إم» علاجًا فعالًا للصرع البؤري وبؤر النوبات الثنائية أو المتعددة. فهو خيار معالجة فعال إذا كانت الجراحة الاستئصالية بإزالة المنطقة المصابة مستبعدةً، ويُشاهد عمومًا في علاج بؤر النوبات المتعددة والثنائية. يُستخدم «سي إس إم» بشكل روتيني في علاج مرضى الصرع من أجل تحديد البؤرة المركزية للنوبات. يُستخدم أيضًا بمجرد وجود فرضية قابلة للاختبار حول موقع منطقة الصرع من الدماغ، والتي تُحدد من خلال إجراءات باضعة أقل، مثل تخطيط أمواج الدماغ. بمجرد تحديد النقطة المركزية للنوبات، تسمح هذه المعلومات لجراحي الأعصاب بدعم ما يمكن إنقاذه من أجزاء الدماغ دون إحداث أي عجز عصبي سلبي لاحق بعد الجراحة.
يُؤخذ «سي إس إم» بالحسبان عند استيفاء شرطين: فشل أدوية مضادات الصرع في السيطرة على النوبات، ووجود أرجحية أن الجراحة ستعود بالنفع على المريض. نظرًا إلى طبيعة الإجراء، لا يُلجئ إلى «سي إس إم» إلا بعد فشل الإجراءات غير الباضعة في تحديد الموقع وعلاج المريض بالكامل.
تخطيط التحفيز القشري التطبيقات السريرية
الأقطاب الباضعة هي أقطاب مثبّتة عن طريق الجراحة المجسمة أو شريط تحت الجافية أو قطب شبكي. يمكن إجراء استئصال محدود للدماغ المصاب بالصرع باستخدام المعلومات المأخوذة من خلال «سي إس إم». بالنسبة إلى الصرع البؤري، تُعد الجراحة الاستئصالية أحد خيارات العلاج الأساسية عند علاج الصرع المقاوم للأدوية. من خلال تقنية «سي إس إم»، وباستخدام جراحة حجّ القحف الواعية عمومًا، يتمتع جراح الأعصاب بالقدرة على مراقبة وظيفة المريض خلال استئصال وتحفيز الدماغ.
تخطيط التحفيز القشري التطبيقات السريرية
يمكن استخدام تخطيط التحفيز القشري في علم الأورام العصبية كأداة لتحديد مناطق الدماغ المهمة بالنسبة إلى وظائفه مثل مسارات الحركة واللغة. يُعتبر هذا الإجراء معيارًا للعمليات التي تتضمن الأورام الدبقية بهدف تقليل فقدان الوظيفة الحركية والمراضة الإجمالية. يسمح التخطيط قبل الجراحة للمعالج بتجنب المناطق عالية الخطورة قدر الإمكان أثناء استئصال الورم، ما يقلص من احتمال فقدان الوظيفة وتطور العقابيل. يوجد فرصة أكبر ومعدل أسرع في استعادة الوظيفة الأساسية لدى المرضى الذين يستخدم جراحهم تخطيط التحفيز القشري من أجل تقييم وظيفة وتشريح المناطق الرولاندية بعد الجراحة من أولئك الذين يخضعون إلى جراحات تتجنب هذه التقنية. يمكن ذكر الشيء ذاته فيما يخص تخطيط المناطق اللغوية عند استخدام تقنية التحفيز القشري قبل استئصال الورم الدبقي. يؤدي تقييم وتقليص التلف الناجم عن الجراحة في المناطق المعنية باللغة إلى عودة أكبر وأسرع للوظيفة اللغوية الإجمالية.
تخطيط التحفيز القشري التطبيقات السريرية
على الرغم من الربح الوظيفي عند الحفاظ على هذه المناطق القشرية الصريحة، ما تزال عوامل الخطر معتبرة بالنسبة إلى فائدتها. وقد تبين أن استئصال الورم الأكثر شمولًا قد يزيد من متوسط العمر المتوقع لمرضى الأورام الدبقية؛ ومع ذلك، قد تؤدي زيادة كمية الأنسجة المخية المستأصلة أيضًا إلى انخفاض موهن في الوظيفة. على هذا النحو، يساعد تخطيط التحفيز القشري في تحديد الحد الأقصى من كمية الأنسجة التي يمكن استئصالها مع الحفاظ على جودة حياة المريض.
تخطيط التحفيز القشري التطبيقات السريرية
تخطيط القشرة القذالية له استخدام محتمل في تطوير التعويضات الصنعية للمكفوفين. وُجد أن التحفيز الكهربائي في الفص القذالي يسبب أوهامًا بصرية تسمى الوَبصَة «الفوسفين» مثل الضوء أو الألوان أو الظلال، والتي لوحظت في التجارب الأولى لبنفيلد وغاسبر. كان أول إنتاج مسجل للبصر الصنعي من خلال تجارب قام بها بريندلي ودوبيل، إذ تمكنا من منح المرضى المكفوفين القدرة على «رؤية» عناصر صغيرة من خلال التحفيز القشري. من المعروف أيضًا أن التحفيز الكهربائي للفص القذالي ينتج عنه عادةً دوائر ملونة صغيرة في مركز مجال رؤية المريض. لوحظت أيضًا الهلوسة البصرية عند التحفيز القشري، مثل الأنماط الهندسية المتحركة والفوسفين المتحركة الملونة. تميل الأقطاب الموجودة على سطح القشرة القذالية إلى إنتاج فوسفين وامضة، بينما تنتج الأقطاب المُدخلة عميقًا في القشرة ألوانًا ثابتة. تقع القشرة البصرية الأولية، المسؤولة عن توليد صور أكثر تعقيدًا، في عمق الثلم المهمازي في الفص القذالي، لذا يلزم التحفيز داخل القشري من أجل تنبيه هذه المناطق بفعالية. يستخدم التحفيز داخل القشري قطبًا يمتد إلى عمق الدماغ بهدف تحفيز القشرة البصرية الأولية بشكل أكثر فعالية، بدلًا من محاولة العمل على سطح الدماغ فقط، والذي يمكن أن يسبب إشارات بصرية غير مقصودة وألمًا وتلفًا في الأنسجة العصبية.
بالنسبة للمرضى الذين يعانون من الزرق وضمور العصب البصري، لا يمكن استخدام تعويضات الشبكية الصنعية الموجودة مسبقًا بسبب تلف العصب البصري، وبالتالي يبقى التعويض الصنعي الذي يستخدم التحفيز القشري الأمل الوحيد لتقديم بعض وظائف الرؤية. يُعد التعويض الصنعي البصري القشري موضوعًا واعدًا لأنه يستهدف الخلايا العصبية التي تتجاوز موقع المرض عند معظم المكفوفين. ومع ذلك، ما تزال هناك تحديات كبيرة مثل قابلية الاستنساخ لدى المرضى المختلفين والآثار طويلة المدى للتحفيز الكهربائي والتعقيد العالي للتنظيم البصري في القشرة البصرية الأولية مقارنةً مع الشبكية.
يوجد موقع آخر للبحث قد تُستخدم فيه التعويضات الصنعية البصرية عبر التحفيز القشري وهو العصب البصري ذاته، والذي يحوي الألياف العصبية المسؤولة عن المجال البصري بأكمله. ماتزال الأبحاث جاريةً في هذا المجال وما زال صغر حجم العصب البصري والكثافة العالية للألياف البصرية تشكل تحديات أمام هذا النهج.
اقتصاد النقل
اقتصاد النقل (بالإنجليزية: Transport Economics)‏ هو فرع من الاقتصاد أُسس عام 1959 من قبل الاقتصادي الأمريكي جون ر. ماير الذي يتعامل مع تخصيص الموارد في قطاع النقل. يرتبط اقتصاد النقل بالهندسة المدنية. ويختلف عن بعض فروع الاقتصاد الأخرى في افتراض أن الاقتصاد الفوري غير المحدود لا يُستثمر. يتدفق الناس والبضائع عبر الشبكات بتفاوتات معينة. غالبًا ما يؤدي الشراء المسبق للتذاكر إلى انخفاض الأسعار. إذ أن الشبكات نفسها قد تكون تنافسية أو غير تنافسية. قد تتطلب عملية التبضع الواحدة (السلعة النهائية، في نظر المستهلك) تجميع الخدمات التي تقدمها عدة شركات ووكالات ونماذج.
على الرغم من أن أنظمة النقل تتبع نفس نظرية العرض والطلب التي تتبعها الصناعات الأخرى، فإن تعقيدات تأثيرات الشبكة والاختيارات بين البضائع المختلفة (مثل السيارات والحافلات) تجعل تقدير الطلب على مرافق النقل أمرًا صعبًا. أدى بدوره تطوير نماذج تقدير الخيارات المحتملة بين البضائع المشاركة في قرارات النقل (نماذج الاختيار المنفصلة) إلى تطوير فرع مهم من الاقتصاد القياسي، إضافةً لنيل دانييل مكفادين جائزة نوبل.
اقتصاد النقل
في مجال النقل، يمكن قياس الطلب من خلال عدد الرحلات أو إجمالي المسافة المقطوعة في جميع الرحلات (مثل المسافة التي يقطعها الركاب في النقل العام أو المسافة التي تقطعها العربة (في كي تي) في النقل الخاص). تعتبر الموارد مقياسًا للسعة. ويقاس سعر السلعة (الرحلة) باستخدام كلفة الرحلة المعممة، والتي تشمل كلًا من النفقة المالية والزمنية.
تأثير الزيادة في الموارد (أي السعة) له أهمية خاصة في اقتصاد النقل، إذ أن العواقب البيئية المحتملة كبيرة (انظر المؤثرات الخارجية أدناه).
اقتصاد النقل المؤثرات الخارجية
إضافةً لتوفير فوائد لمستخدميها، تفرض شبكات النقل مؤثرات خارجية إيجابية وسلبية على غير المستخدمين. تعتبر هذه المؤثرات الخارجية –خاصة السلبية منها– جزءًا من اقتصاد النقل.
قد تشمل المؤثرات الخارجية الإيجابية لشبكات النقل القدرة على تقديم خدمات الطوارئ، وزيادة قيمة الأرض، وفوائد التكتل. المؤثرات الخارجية السلبية كثيرة وتشمل التلوث الهوائي المحلي، والتلوث الضوضائي، والتلوث البصري، ومخاطر السلامة، وتقسيم المجتمع والازدحام. وتعد مساهمة أنظمة النقل في التغير المناخي الخطير من المؤثرات الخارجية السلبية التي يصعب تقييمها كميًاً، ما يجعل من الصعب (ولكن ليس من المستحيل) إدراجها في البحوث والتحليلات القائمة على اقتصاد النقل.
يعتبر الاقتصاديون الازدحام مؤثرًا خارجيًا سلبيًا. تحدث المؤثرات الخارجية عندما تعود الصفقة على طرف ثالث بتكاليف أو فوائد، ويكون ذلك غالبا، وليس ضروريا، بسبب استخدام منفعة عامة. على سبيل المثال، تسبب الصناعة أو النقل تلوث الهواء، ما يؤدي إلى فرض تكاليف على الآخرين عند استخدام الهواء العام.
اقتصاد النقل المؤثرات الخارجية
الازدحام المروري هو مؤثر خارجي سلبي ناجم عن مؤثرات مختلفة. ذكرت دراسة أمريكية صدرت عام 2005 أن هناك سبعة أسباب جذرية للازدحام، وأعطت الملخص التالي لنسبها: الاختناقات المرورية 40٪، حوادث المرور 25٪، الطقس السيئ 15%، مناطق العمل 10%، توقيت الإشارة 5%، وأحداث خاصة أخرى 5%. ضمن مجتمع اقتصاد النقل، تُعتبر رسوم الازدحام آلية مناسبة للتعامل مع هذه المشكلة (أي لاستيعاب المؤثرات الخارجية) من خلال تخصيص سعة منخفضة للمستخدمين على الطريق. تعتبر توسيع السعة أيضًا آلية محتملة للتعامل مع الازدحام المروري، ولكنها غالبًا غير مرغوبة (خاصة في المناطق الحضرية) ولها أحيانًا فوائد مشبوهة. يُعد وليام فيكري، الحائز على جائزة نوبل لعام 1996 عن عمله في «الخطر الأخلاقي»، أحد مؤسسي رسوم الازدحام، إذ اقترح الرسوم لأول مرة في مدينة نيويورك لمترو الأنفاق عام 1952. في مجال النقل البري، طرحت هذه النظريات من قبل موريس أليس، الحائز على جائزة نوبل «لإسهاماته الرائدة في نظرية الأسواق والاستخدام الفعال للموارد»، وغابرييل روث الذي كان له دور أساسي في التصميمات الأولى وبناءً على توصية البنك الدولي  وُضع النظام الأول في سنغافورة. ويُعد روبن سميد، نائب مدير مختبر النقل وأبحاث الطرق رائداً في هذا المجال، وطُرحت أفكاره للحكومة البريطانية فيما يعرف باسم تقرير سميد.
اقتصاد النقل المؤثرات الخارجية
لا يقتصر الازدحام على شبكات الطرق، بل أن المؤثرات الخارجية السلبية التي يفرضها الازدحام مهمة في شبكات المواصلات العامة المزدحمة وكذلك في مناطق المشاة المزدحمة، مثلًا ما يحدث في مترو أنفاق لندن أيام الأسبوع أو أي محطة قطار داخل المدينة، في أوقات الذروة. هناك فائض قياسي في الطلب مقارنة بالعرض بسبب الطلب الكبير على القطارات أوقات الذروة، لأن الناس يريدون العودة إلى ديارهم. ومع ذلك، فإن مساحة المنصات وسعة القطارات محدودة وصغيرة مقارنة بالطلب عليها. نتيجة لذلك، تبقى حشود من الناس خارج أبواب القطار وفي ممرات محطة القطار. يزيد ذلك من زمن التأخير بالنسبة للركاب، والذي يمكن أن يسبب في كثير من الأحيان زيادة في التوتر أو غيرها من المشاكل.
اقتصاد النقل المؤثرات الخارجية
رسوم الازدحام هي إستراتيجية تسعير فعالة تتطلب من المستخدمين أن يدفعوا أكثر مقابل المصلحة العامة، وبالتالي زيادة مكاسب الرفاهية أو المنفعة الصافية للمجتمع. رسوم الازدحام هي إحدى استراتيجيات الطلب الثانوي البديل (على عكس العرض الثانوي) التي يقدمها الاقتصاديون لمعالجة الازدحام. نُفذت رسوم الازدحام لأول مرة في سنغافورة عام 1975، إلى جانب مجموعة شاملة من تدابير رسوم الطرق وقواعد صارمة لملكية السيارات والتحسينات في النقل الجماعي. بفضل التقدم التكنولوجي في جمع الرسوم الكترونيًا، قامت سنغافورة بتحديث نظامها عام 1998. ونُفذت خطط رسوم مماثلة في روما في عام 2001، كترقية لنظام التحكم اليدوي في المنطقة الذي كان يُعمل به في عام 1998، وفي لندن في عام 2003 ومُدد في عام 2007، وفي ستوكهولم في عام 2006، كمحاولة استمرت لسبعة أشهر، ثم بشكل دائم منذ أغسطس 2007.
منذ يناير عام 2008، قدمت ميلانو نظام رسوم المرور كخطة تجريبية لمدة عام واحد، يسمى إيكوباس، والذي يستثني المركبات ذات الانبعاثات الأعلى (يورو 4) ومركبات الوقود البديل الأخرى.  فيما بعد، مُدد العمل بنظام إيكوباس حتى 31 ديسمبر عام 2009.
اقتصاد النقل المؤثرات الخارجية
حتى خبراء النقل الذين يدعمون نظام رسوم الازدحام توقعوا العديد من القيود العملية والمخاوف والقضايا المثيرة للجدل فيما يتعلق بالتنفيذ الفعلي لهذه السياسة. أوضح المخطِط الإقليمي الشهير روبرت سيرفو: «أثبتت الرسوم الاجتماعية الحقيقية للنقل بالقطارات داخل المدن  أنها مثالية نظريًا حتى الآن بعيدًا عن التنفيذ الواقعي. العقبة الرئيسية هي أنه باستثناء أساتذة اقتصاد النقل وكادر من دعاة حماية البيئة، هناك عدد قليل من الناس يفضلون دفع رسوم أعلى في فترة الذروة، ويشتكي غالبًا سائقو السيارات من الطبقة الوسطى من أنهم يدفعون الكثير من ضرائب البنزين ورسوم التسجيل لقيادة سياراتهم، وأنهم يدفعون أكثر خلال الفترات المزدحمة. في الولايات المتحدة، عدد قليل من السياسيين على استعداد للدفاع عن سبب فرض رسوم الازدحام خوفًاً من أعمال انتقامية من قبل ناخبيهم... يجادل النقاد أيضًا بأن فرض رسوم إضافية على القيادة هو سياسة نخبوية وفرض الرسوم على الفقراء بحيث يمكن للأثرياء أن يتحركوا دون أي عائق. ولهذا السبب تبقى الرسوم في ذروة المرور حلمًا يتبادر في أذهان الكثيرين».
تهيئة الاستجابة
في علم نفس الإدراك والتحكم الحركي، يشير مصطلح تهيئة الاستجابة إلى شكل معين من التهيئة. بشكل عام، تحدث تأثيرات التهيئة حين تتأثر الاستجابة لمنبه هدف بمنبه التهيئة المقدم في وقت سابق. السمة المميزة لتهيئة الاستجابة هي أن منبهي التهيئة والهدف يُقدَّمان بتعاقب سريع (نموذجيًا، بفاصل أقل من مئة ميلي ثانية) ويقرنان باستجابات حركية مطابقة أو بديلة. حين تُجرى استجابة حركية مسرعة لتصنيف المنبه الهدف، يمكن لمنبه تهيئة يسبق الهدف أن يحرض تعارض استجابة حين يُخصَّص لاستجابة مختلفة عن الهدف. يملك تعارض الاستجابة هذا تأثيرات ملحوظة على السلوك الحركي، ما يقود إلى تأثيرات التهيئة، على سبيل المثال، في أزمان الاستجابة ومعدلات الخطأ. إحدى الخاصيات المميزة لتهيئة الاستجابة هي استقلاليتها عن الإدراك البصري لمنبه التهيئة.
تهيئة الاستجابة تهيئة الاستجابة كتأثير حركي بصري
في عام 1962، أجرى فيرهر وراب تجارب طلبوا فيها من المشاركين الضغط على زر وحيد أسرع ما يمكن فَور عرض منبه هدف بصري. تناقصت إمكانية رؤية الهدف بشدة بما يُدعَى بالحجب فوق التعاكسي. وجد المؤلفون أن أزمان الاستجابة كانت مستقلة عن الرؤية الذاتية للهدف، على سبيل المثال، الاستجابات للأهداف المرئية جيدًا كانت بنفس سرعة الاستجابات للأهداف التي كانت بالكاد مرئية (تأثير فيرهر-راب). استخدم روزينباوم وكورنبلام مصطلح «تهيئة الاستجابة» لأول مرة فيما يتعلق بالنموذج التجريبي حيث أُجريَت تهيئة للجوانب المختلفة من الاستجابات الحركية بواسطة منبه بصري. طور كل من بيتر وولف وورنر كلوتز وأولريش أنسورج وأودمار نيومان الإجراء الحديث لتهيئة الاستجابة في ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين في جامعة بيلفيلد، ألمانيا. تطور هذا النموذج بشكل أكبر في تسعينيات القرن العشرين على يد فريق البحث الذي قاده ديرك فوربرغ في جامعة براونشويغ، ألمانيا.
تهيئة الاستجابة تهيئة الاستجابة كتأثير حركي بصري
الدورة الزمنية النموذجية لتجربة في نموذج تهيئة الاستجابة. هنا، يستجيب المشاركون بأكبر سرعة ممكنة لشكل المنبه الهدف (الشكل المعين أو المربع) وذلك بالضغط على مفتاح الاستجابة المخصص. قبيل ذلك، يُقدَّم منبه تهيئة (معين أو مربع أيضًا) يؤثر على الاستجابة للهدف. يُدعى الفاصل الزمني بين بدء منبه التهيئة وبدء الهدف ب «لا تواقت بدء المنبه» (إس أو إيه). في العديد من تجارب تهيئة الاستجابة، يعمل الهدف أيضًا على حجب منبه التهيئة بصريًا. وبالتالي، يُجرَى اختبار آخر في أغلب الأحيان يُطلَب فيه من المشاركين تحديد منبه التهيئة المحجوب. ب) يعد منبها الهدف والتهيئة متوافقين حين يُخصَّصان لنفس الاستجابة، وغير متوافقين حين يخصصان لاستجابات مختلفة. ج) قد تتأثر إمكانية رؤية منبه التهيئة بشدة بتأثيرات الحجب الخاصة بالهدف.
تهيئة الاستجابة تهيئة الاستجابة كتأثير حركي بصري
في كل نماذج تهيئة الاستجابة، يجب على المشاركين أن يستجيبوا لمنبه هدف معين. في تجربة بسيطة، قد يكون الهدف أحد منبهين هندسيين اثنين، يخصص كل منهما لأحد مفتاحي الاستجابة. (على سبيل المثال، المعين- مفتاح اليسار، المربع- مفتاح اليمين). تتألف التجربة من عدد كبير من الاختبارات يضغط فيها المشاركون على المفتاح الأيسر عند ظهور المعيّن، وعلى المفتاح الأيمن عند ظهور المربع، بأسرع وقت وأصح شكل ممكن. في كل اختبار، يسبق منبه تهيئة المنبه الهدف ويكون أيضًا معينًا أو مربعًا، وبالتالي يكون قادرًا على استثارة نفس الاستجابات الحركية التي يثيرها الهدف (الشكل 1). إذا رُبِط منبها الهدف والتهيئة بنفس الاستجابة (المعين يسبقه المعين، والمربع يسبقه المربع)، يدعيان «متوافقين» (وأيضًا «متطابقين» أو «منسجمين»)، أما إذا رُبِطا باستجابات حركية مختلفة (المعين يسبقه المربع، والمربع يسبقه المعين) يدعيان «غير متوافقين» (وأيضًا «غير متطابقين» أو «غير منسجمين»). يُدعى الفاصل الزمني بين بدء منبه التهيئة وبدء الهدف ب «لاتواقت بدء المنبه» (إس أو إيه). نموذجيًا، يوضع إس أو أيه يُقدَّر بنحو مئة ميلي ثانية.
تهيئة الاستجابة تهيئة الاستجابة كتأثير حركي بصري
تظهر تأثيرات التهيئة حين يؤثر منبه التهيئة على الاستجابة الحركية للهدف: تسرع منبهات التهيئة الموافقة الاستجابات للهدف، في حين تبطئها منبهات التهيئة غير المتوافقة. تُحسَب تأثيرات التهيئة في أزمان الاستجابة بأخذ الفرق بين أزمان الاستجابة في التجارب المتوافقة وغير المتوافقة. بعيدًا عن تأثيراتها على سرعة الاستجابة، يمكن أن يؤثر منبه التهيئة إلى حد كبير في معدل أخطاء الاستجابة (أي الاستجابات الخاطئة للهدف): من النادر أن تؤدي منبهات التهيئة المتوافقة إلى أخطاء، في حين قد تصبح معدلات الخطأ عالية جدًا مع منبهات التهيئة غير المتوافقة. يؤثر منبه التهيئة في أزمان الاستجابة بالإضافة لمعدلات الخطأ، تزداد تأثيرات التهيئة نموذجيًا أثناء «لاتواقت بدء الاستجابة»، ما يؤدي إلى أنماط تهيئة الاستجابة النموذجية في الشكل 2. وهذا يعني أنه كلما طال الزمن بين منبهي الهدف والتهيئة، كلما كانت تأثيرات التهيئة على الاستجابة أكبر. بالنسبة لمتوسط أزمان استجابة يقدر بنحو 350-450 ميلي ثانية، قد يصبح تأثير تهيئة الاستجابة أكبر من 100 ميلي ثانية، ما يجعله أحد أكبر التأثيرات عدديًا في أبحاث زمن الاستجابة.
تهيئة الاستجابة تهيئة الاستجابة كتأثير حركي بصري
تُظهِر نتائج عدة تجارب أن زيادة التهيئة عند لاتواقت بدء الاستجابة يحدث لأن منبه التهيئة يملك المزيد من الوقت ليؤثر على عملية الاستجابة قبل أن يتمكن المنبه الهدف الفعلي من أن يصبح فاعلًا ويتحكم بالاستجابة الحركية بنفسه. ويتوضح هذا الأمر من خلال الدورة الزمنية للنشاط الحركي على مخطط الدماغ الكهربائي، والاستجابات المشيرة المهيَّئة، وقياسات قوة الاستجابة، ودراسات التنبيه، والتي أشارت جميعها إلى أن النشاط الحركي يظهر أولًا بالاتجاه الذي حدده منبه التهيئة، ثم يستمر لاحقًا بالاتجاه الذي يحدده الهدف الفعلي. وبالتالي، يعتمد الحجم النهائي لتأثير التهيئة على كل من خصائص المنبه وخصائص المهمة. يؤدي كل من منبهات التهيئة ذات الطاقة التنبيهية العالية (على سبيل المثال، تعارض أكبر، مدة أطول) والمهمات ذات التمييز التنبيهي السهل إلى تأثيرات تهيئة أكبر، بينما تؤدي منبهات التهيئة ذات الطاقة التنبيهية المنخفضة والمهمات ذات التمييز الصعب إلى تأثيرات أصغر. يمكن تضخيم تأثيرات التهيئة بتوجيه الانتباه البصري إلى موضع منبه التهيئة أو صفاته الخاصة في لحظة ظهور هذا المنبه.
تنطبق الدورة الزمنية لتأثير تهيئة الاستجابة الموصوفة حاليًا فقط على لاتواقت بدء استجابة يصل لنحو مئة ميلي ثانية. بالنسبة للاتواقت بدء استجابة أطول من ذلك، قد يزيد تأثير التهيئة أكثر. ولكن، في بعض الظروف، يمكن ملاحظة انعكاس التأثير، إذ تؤدي منبهات التهيئة غير المتوافقة إلى استجابات أسرع للهدف أكثر من تلك المتوافقة. يُعرَف هذا التأثير باسم «تأثير التوافق السلبي».
فال بلوموود
فال بلوموود (بالإنجليزية: Val Plumwood)‏ (11 أغسطس 1939 - 29 فبراير 2008) هي فيلسوفة ونسوية بيئية أسترالية اشتهرت بأعمالها في مجال مركزية الإنسان. منذ سبعينيات القرن العشرين، لعبت دورًا محوريًا في تطوير فلسفة علم البيئة الراديكالية. عملت غالبًا باحثة مستقلة، وشغلت مناصبًا في جامعة تسمانيا، وجامعة ولاية كارولاينا الشمالية، وجامعة مونتانا، وجامعة سيدني، وكانت زميلة في مجلس البحوث الأسترالي في الجامعة الوطنية الأسترالية في الوقت الذي توفيت فيه. وهي مدرجة في كتاب روتليدج، خمسون مفكرًا بارزًا في مجال البيئة (2001).
أمضت بلوموود حياتها الأكاديمية في المجادلة ضد «الانفصال المفرط» بين البشر وبقية الطبيعة وما أسمته «مُنطلق الإتقان»: ثنائية العقل/الطبيعة والتي يصبح العالم الطبيعي –بما في ذلك النساء والسكان الأصليون وغير البشر– تابعًا لها.
فال بلوموود
بين عامي 1972 و2012، ألفت أو شاركت في تأليف أربعة كتب وأكثر من 100 ورقة علمية عن المنطق والميتافيزيقا والبيئة والنسوية البيئية. وتُعتبر كتبها مثل النسوية وتفوق الطبيعة (1993) أعمالًا كلاسيكية، وقيل أن كتاب الثقافة البيئية: أزمة العقل البيئية(2002) وسمها «كأحد أكثر المفكرين البيئيين روعة في عصرنا». وُصف كتاب الكفاح من أجل الغابات والذي اشترك زوج بلوموود الثاني، ريتشارد سيلفان، في تأليفه في عام 2014 بأنه أكثر التحاليل تكاملًا بشأن الحراجة الأسترالية حتى هذا الوقت.
تمخض كتاب بلوموود الذي نُشر بعد وفاتها، عين التمساح (2012)، عن نجاتها من هجوم تماسيح المياه المالحة في عام 1985، والذي وُصف لأول مرة في مقالها بعنوان «أن تكون فريسة» (1996). قدمت التجربة لها لمحة عن العالم «من الخارج»، «عالم هرقليطس» حيث كانت غذاءً مثل أي مخلوق آخر. كان عالمًا لا يبالي بها وسوف يستمر دونها، حيث «أن تكون في جسدك... بمثابة الحصول على مجلد من المكتبة، مجلد خاضع لاستدعاء  فوري من مقترضين آخرين، ممن يعيدون كتابة القصة كاملة عندما يحصلون عليها».
فال بلوموود سيرة حياتها
وُلدت بلوموود فال موريل لوالديها الذين كان منزلهما عبارة عن كوخ ذي جدران مصنوعة من أكياس الخيش المغمسة بالإسمنت. وبعد الحصول على منحة الأرض، أنشأ والداها منزلًا في تيري هيلز، بالقرب من حديقة كو تشاين غاي تشيس الوطنية، شمال سيدني. عمل والدها في البداية حاملًا لدلاء الفحم، ثم أنشأ مزرعة صغيرة للدواجن. وفقًا لمارتن مولغان وستيوارت هيل، فإن جمال المنطقة عوّض عن افتقار بلوموود للألعاب.
باءت مزرعة الدواجن بالفشل، وعندما كانت بلوموود في العاشرة من عمرها، انتقلت عائلتها إلى كولاروي، وهي ضاحية أخرى شمال سيدني، حيث عثر والدها على عمل في الخدمة المدنية، ثم انتقلوا إلى كوغارا في جنوب سيدني. التحقت بمدرسة سانت جورج الثانوية للبنات في كوغارا، حيث كانت الدوكس في المدرسة. عُرضت عليها منحة كومنولث الدراسية للالتحاق بجامعة سيدني، إلا أنها رفضتها لأجل منحة دراسية للمدرسين بدلًا من ذلك، في سيدني أيضًا –أراد والداها لها أن تقوم بشيء عملي–  إلا أنها سرعان ما أصبحت مهتمة بالفلسفة.
فال بلوموود سيرة حياتها
في عام 1958 توقفت دراسات بلوموود التعليمية بسبب زواجها قصير الأمد لزميل طالب، جون ماكري، عندما كانت في الثامنة عشر من عمرها وحبلى، وانتهى الزواج بالطلاق عندما كانت  تبلغ من العمر 21عامًا. أنجب الزوجان طفلين توفي كلاهما في سن مبكرة. وُلد ابنهما، جون ماكري، عندما كانت بلوموود تبلغ 19 عامًا وتوفي في عام 1988 بعد إصابته بمرض. وقُتلت ابنتهما، كايتلين ماكري، في سن المراهقة، والتي وُلدت في عام 1960 ومُنحت للتبني عندما كانت تبلغ من العمر 18 شهرًا.
استأنفت بلوموود دراستها في سيدني في عام 1962، وبمنحة الكومنولث لدراسة الفلسفة هذه المرة، وتخرجت مع مرتبة الشرف من الدرجة الأولى في عام 1964. تزوجت زميلًا آخر من الطلاب في نهاية دراساتها الجامعية، الفيلسوف ريتشارد سيلفان (عُرف آنذاك باسم ريتشارد روتلي)، ثم غيرت اسمها إلى فال روتلي. أمضوا بعض الوقت بالترحال في الشرق الأوسط والمملكة المتحدة، وعاشوا بالقرب من بيتش فوريست في اسكتلندا لمدة عام.