hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
إطار دراجة
إطار الدراجة (بالإنجليزية: Bicycle tire) هو إطار يلائم عجلة دراجة أو أي مركبة مماثلة. يمكن أيضًا استخدام هذه الإطارات في الدراجات ذات العجلات الثلاث والكراسي المتحركة والدراجات اليدوية، في كثير من الأحيان للسباق. توفر إطارات الدراجات مصدرًا مهمًا للتعليق، وتولد القوى الجانبية اللازمة للموازنة والدوران، وتولد القوى الطولية اللازمة للدفع والكبح. على الرغم من أن استخدام الإطارات الهوائية يقلل بشكل كبير من مقاومة التدحرج مقارنة باستخدام عجلة صلبة أو إطار صلب، إلا أن الإطارات لا تزال عادةً ثاني أكبر مصدر، بعد مقاومة الرياح، لاستهلاك الطاقة على طريق مستوي. ساهم إطار الدراجة الهوائية القابل للفصل الحديث في شعبية وهيمنة دراجة السلامة.
إطار دراجة التاريخ
كانت الإطارات الأولى للدراجات عبارة عن أشرطة حديدية مثبتة على عجلات فيلوسيبيديس الخشبية. وتبع ذلك إطارات مطاطية صلبة على أغطية بنسات صغيرة. مُنحت أول براءة اختراع لـ «العجلات المطاطية» إلى كليمان آدر في عام 1868. في محاولة لتخفيف الركوب، تمت تجربة الإطارات المطاطية ذات النواة المجوفة.
صنع جون بويد دنلوب أول إطار هوائي عملي في عام 1887 لدراجة ابنه، في محاولة لمنع الصداع الذي أصيب به ابنه أثناء الركوب على الطرق الوعرة. يُنسب إلى دنلوب «إدراك أن المطاط يمكن أن يتحمل البلى الناتج عن كونه إطارًا مع الاحتفاظ بمرونته». أدى ذلك إلى تأسيس شركة دنلوب القابضة في عام 1889. وبحلول عام 1890، بدأت في إضافة طبقة قماشية صلبة إلى المطاط لتقليل الثقوب. اعتمد المتسابقون بسرعة الإطار الذي يعمل بالهواء المضغوط لزيادة السرعة التي أتاحها.
أخيرًا، تم تقديم الإطار القابل للفصل في عام 1891 بواسطة إدوار ميشلان. تم تثبيته على الحافة بمشابك، بدلاً من الغراء، ويمكن إزالته لاستبدال أو تصحيح الأنبوب الداخلي المنفصل.
مشغل البلازما
مشغلات البلازما هي نوع من المشغلات التي يتم تطويرها حاليًا للتحكم في التدفق الديناميكي الهوائي. تنقل مشغلات البلازما القوة بطريقة مشابهة لتلك المشغلات الأيونية. جذَب التحكم في تدفق البلازما اهتمامًا كبيرًا واستُخدم في تسريع الطبقة الحدودية، والتحكم في فصل الجنيح، والتحكم في فصل الجسم الأمامي، والتحكم في فصل شفرة التوربينات، وتمديد استقرار الضاغط المحوري، ونقل الحرارة، والتحكم في النفاثات عالية السرعة.
يعتمد عمل هذه المشغلات على تكوين بلازما منخفضة الحرارة بين زوج من الأقطاب الكهربائية غير المتماثلة عن طريق تطبيق إشارة تيار متردد عالية الجهد عبر الأقطاب الكهربائية. وبالتالي، تتأين جزيئات الهواء من الهواء المحيط بالأقطاب الكهربائية، وتتسارع عبر المجال الكهربائي.
مشغل البلازما المقدمة
تعد مشغلات البلازما التي تعمل في الظروف الجوية واعدة للتحكم في التدفق، وذلك أساسًا لخصائصها الفيزيائية، مثل قوة الجسم المستحثة بواسطة مجال كهربائي قوي وتوليد الحرارة أثناء القوس الكهربائي، وبساطة بنائها ومواضعها. على وجه الخصوص، الاختراع الأخير لمشغلات بلازما التفريغ المتوهج بواسطة روث عام 2003، التي يمكن أن تنتج كميات كافية من بلازما تفريغ التوهج في هواء الضغط الجوي يساعد على تحقيق زيادة في أداء التحكم في التدفق.
مشغل البلازما تخطيطات إمدادات الطاقة والقطب الكهربائي
يمكن استخدام إما مصدر طاقة تيار مباشر (DC) أو تيار متردد (AC) أو تفريغ ميكروويف لتكوينات مختلفة لمشغلات البلازما. يتم تقديم مخطط واحد لتصميم مصدر طاقة التيار المتردد لمشغل البلازما لتفريغ حاجز العزل الكهربائي هنا كمثال. يتم تحديد أداء مشغلات البلازما من خلال المواد العازلة ومدخلات الطاقة، ويقتصر لاحقًا على صفات موسفت أو ترانزستور ثنائي القطب ذو البوابة المعزولة (IGBT).
يمكن تحسين أشكال الموجة الدافعة لتحقيق تشغيل أفضل (سرعة التدفق المستحثة). ومع ذلك، قد يكون الشكل الموجي الجيبي مفضلًا للبساطة في بناء مصدر الطاقة. الفائدة الإضافية هي التداخل الكهرومغناطيسي الأقل نسبيًا. يمكن اعتماد تعديل عرض النبضة لضبط قوة التشغيل على الفور.
مشغل البلازما تخطيطات إمدادات الطاقة والقطب الكهربائي
لقد ثبت أن معالجة القطب الكهربائي المغلف وتوزيع القطب المغلف في جميع أنحاء الطبقة العازلة يغير أداء مشغل البلازما لتفريغ حاجز العزل الكهربائي (DBD). يؤدي تحديد موقع القطب الكهربائي المغلف الأولي الأقرب إلى السطح العازل للكهرباء إلى سرعات مستحثة أعلى من حالة خط الأساس لجهد معين. بالإضافة إلى ذلك، فإن المحركات ذات الإلكترود الأولي الضحل قادرة على نقل الزخم والقوة الميكانيكية بشكل أكثر كفاءة إلى التدفق.
بغض النظر عن مقدار التمويل الذي تم استثماره وعدد المطالبات الخاصة المختلفة للسرعة المستحثة العالية، والحد الأقصى، ومتوسط السرعة التي تسببها مشغلات البلازما في ظل الضغط الجوي، دون أي مساعد لمكبر الصوت الميكانيكي (الغرفة، التجويف، إلخ)، لا يزال أقل من 10 تصلب متعدد.
مشغل البلازما تأثير درجة الحرارة
تلعب درجة حرارة السطح دورًا مهمًا في الحد من فائدة مشغل البلازما لتفريغ حاجز العزل الكهربائي. يزداد الدفع الناتج عن مشغل في الهواء الهادئ مع زيادة قانون القدرة للجهد المطبق. بالنسبة للجهود التي تزيد عن العتبة، يقلل أس قانون الطاقة من الحد من زيادة الدفع، ويقال إن المشغل "مشبع"، مما يحد من أداء المشغل. يمكن ربط بداية التشبع بصريًا ببدء أحداث التفريغ الخيطي. يمكن معالجة تأثير التشبع عن طريق تغيير درجة حرارة السطح المحلي للعزل الكهربائي. أيضًا، عند التعامل مع الطائرات الواقعية المجهزة بمشغلات البلازما، من المهم مراعاة تأثير درجة الحرارة. قد يكون للتغيرات في درجات الحرارة التي يتم مواجهتها أثناء مغلف الرحلة تأثيرات ضارة في أداء المشغل. لقد وجد أنه بالنسبة للجهد الثابت من الذروة إلى الذروة، فإن السرعة القصوى التي ينتجها المشغل تعتمد بشكل مباشر على درجة حرارة سطح العازل. تشير النتائج إلى أنه من خلال تغيير درجة حرارة المشغل، يمكن الحفاظ على الأداء أو حتى تغييره في ظروف بيئية مختلفة. يمكن أن تؤدي زيادة درجة حرارة سطح العزل الكهربائي إلى زيادة أداء مشغل البلازما عن طريق زيادة تدفق الزخم مع استهلاك طاقة أعلى قليلاً.
مشغل البلازما تطبيقات التحكم في التدفق
تتضمن بعض التطبيقات الحديثة لتشغيل البلازما التحكم في التدفق عالي السرعة باستخدام مشغلات البلازما ذات الفتيل القوسي الموضعي، والتحكم في التدفق منخفض السرعة باستخدام تصريفات الحاجز العازل لفصل التدفق والتحكم في التنبيه ثلاثي الأبعاد، والتحكم في الصوت، والانزلاق والتفريغ. يركز البحث الحالي لمشغلات البلازما بشكل أساسي على ثلاثة اتجاهات: (1) تصميمات مختلفة لمشغلات البلازما. (2) تطبيقات التحكم في التدفق (3) النمذجة الموجهة للتحكم لتطبيقات التدفق تحت تشغيل البلازما. بالإضافة إلى ذلك، هناك ما يُعرف بتوفير رؤى مادية.
يتسبب مشغل البلازما في حدوث اضطراب محلي في سرعة التدفق، والذي سيتم تطويره في اتجاه مجرى النهر إلى لوح دوامة. نتيجة لذلك، يمكن أن تعمل مشغلات البلازما كمولدات دوامة. يتمثل الاختلاف بين هذا الجيل وتوليد الدوامة التقليدية في عدم وجود أجزاء متحركة ميكانيكية أو أي ثقوب حفر على الأسطح الديناميكية الهوائية، مما يدل على فائدة مهمة لمشغلات البلازما. تولد المشغلات ثلاثية الأبعاد مثل مشغل بلازما الهندسة السربنتين دوامات ذات اتجاه مجرى، والتي تكون مفيدة للتحكم في التدفق.
مشغل البلازما تطبيقات التحكم في التدفق
يشير التحكم النشط في الضوضاء عادةً إلى إلغاء الضوضاء، أي أن مكبر صوت إلغاء الضوضاء يصدر موجة صوتية بنفس السعة ولكن مع طور مقلوب (يُعرف أيضًا بالطور المضاد) إلى الصوت الأصلي. ومع ذلك، فإن التحكم النشط في الضوضاء بالبلازما يتبنى استراتيجيات مختلفة. يستخدم الأول اكتشاف أن ضغط الصوت يمكن أن يخفف عندما يمر عبر لوح بلازما. والثاني، والذي يتم استخدامه على نطاق واسع، هو قمع مجال التدفق المسؤول عن الضوضاء الناتجة عن التدفق (المعروف أيضًا باسم الصوتيات الهوائية)، باستخدام مشغلات البلازما. لقد تم إثبات أن كلاً من الضوضاء النغمية، وضوضاء النطاق العريض، (يمكن أن يشير الاختلاف إلى الدرجة اللونية مقابل النطاق العريض) يمكن تخفيفها بشكل فعال بواسطة مشغل بلازما مصمم بعناية.
تم إدخال البلازما للتحكم في التدفق فوق الصوتي. أولاً، يمكن أن يكون توليد البلازما أسهل بكثير للمركبات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت على ارتفاعات عالية مع ضغط جوي منخفض جدًا ودرجة حرارة سطح عالية. ثانيًا، السطح الديناميكي الهوائي الكلاسيكي لديه القليل من التشغيل للعلبة.
مشغل البلازما تطبيقات التحكم في التدفق
يتزايد الاهتمام بمشغلات البلازما كأجهزة تحكم في التدفق النشط بسرعة بسبب افتقارها للأجزاء الميكانيكية وخفة الوزن وتردد الاستجابة العالي. يتم فحص خصائص مشغل البلازما لتفريغ الحاجز العازل (DBD) عند تعرضه لتدفق غير مستقر ناتج عن أنبوب الصدمة. أظهرت دراسة أنه ليس فقط طبقة القص خارج أنبوب الصدمة تتأثر بالبلازما ولكن مرور مقدمة الصدمة والتدفق عالي السرعة خلفها يؤثر أيضًا بشكل كبير على خصائص البلازما.
يمكن تركيب مشغلات البلازما على الجنيح للسيطرة على موقف الرحلة وبعد ذلك مسار الرحلة. يمكن بالتالي حفظ جهود التصميم والصيانة المرهقة لأنظمة النقل الميكانيكية والهيدروليكية في الدفة الكلاسيكية. الثمن الذي يجب دفعه هو أنه يجب على المرء أن يصمم نظامًا كهربائيًا مناسبًا للجهد العالي / الطاقة يلبي قاعدة EMC. ومن ثم، بالإضافة إلى التحكم في التدفق، تمتلك مشغلات البلازما إمكانات في التحكم في الطيران على المستوى الأعلى، لا سيما في تحقيقات الطائرات بدون طيار والكواكب خارج الأرض (مع الظروف الجوية المناسبة).
مشغل البلازما تطبيقات التحكم في التدفق
من ناحية أخرى، يجب إعادة النظر في إستراتيجية التحكم في الطيران بأكملها مع مراعاة خصائص مشغلات البلازما. يظهر في الشكل نظام تحكم أولي واحد في لفة مع مشغلات بلازما DBD.
يمكن ملاحظة أن مشغلات البلازما منتشرة على جانبي الجنيح. يمكن التحكم في التحكم في لفة عن طريق تنشيط مشغلات البلازما وفقًا لملاحظات زاوية اللفة. بعد دراسة العديد من منهجيات التحكم في التغذية الراجعة، تم اختيار طريقة التحكم بانج بانج لتصميم نظام التحكم في لفة على أساس مشغلات البلازما. والسبب هو أن التحكم في الانفجار هو الوقت الأمثل وغير حساس لمشغلات البلازما، والتي تختلف بسرعة باختلاف الظروف الجوية والكهربائية.
نقل الحرارة المشغّلة بالبلازما (أو نقل الحرارة بمساعدة البلازما) هي طريقة لتبريد الأسطح الساخنة بمساعدة مسرع السوائل الكهروستاتيكي (EFA) مثل مشغل البلازما لتفريغ الحاجز العازل (DBD) أو مشغل البلازما بتفريغ الهالة. يعد نقل الحرارة المشغّل بالبلازما أحد التطبيقات المقترحة لمشغلات البلازما EFA.
مشغل البلازما تطبيقات التحكم في التدفق
تولد جميع الأجهزة الإلكترونية حرارة زائدة يجب إزالتها لمنع الفشل المبكر للجهاز. نظرًا لحدوث التسخين في الجهاز، تتمثل إحدى الطرق الشائعة للإدارة الحرارية للإلكترونيات في توليد تدفق كبير (على سبيل المثال عن طريق المراوح الخارجية) والذي يجعل الهواء المحيط البارد ملامسًا للجهاز الساخن. يحدث النقل الصافي للحرارة بين الأجهزة الإلكترونية الأكثر سخونة والهواء الأكثر برودة، مما يؤدي إلى خفض متوسط درجة الحرارة للإلكترونيات. في نقل الحرارة المشغّل بالبلازما، تولد مشغلات البلازما EFA تدفقًا ثانويًا للتدفق بالجملة، وتسبب تسريعًا محليًا للسائل بالقرب من مشغل البلازما، وفي النهاية قد تضعف الطبقة الحدودية الحرارية والسرعة بالقرب من الإلكترونيات. والنتيجة هي أن الهواء الأكثر برودة يقترب من الإلكترونيات الساخنة، مما يحسن تبريد الهواء القسري. يمكن استخدام نقل الحرارة المشغّل بالبلازما كحل لإدارة الحرارة للأجهزة المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة فائقة السرعة وغيرها من الأجهزة الإلكترونية أو في التطبيقات الأخرى التي تستخدم تكوينات تبريد الهواء القسري المماثلة.
مشغل البلازما تطبيقات التحكم في التدفق
في التطبيقات الهندسية التي تعاني من بيئات درجات حرارة عالية بشكل ملحوظ مثل تلك التي تواجهها ريش التوربينات الغازية، يجب تبريد الهياكل الساخنة للتخفيف من الضغوط الحرارية والفشل الهيكلي. في هذه التطبيقات، من أكثر التقنيات المستخدمة شيوعًا تبريد الغشاء حيث يتم إدخال سائل ثانوي مثل الهواء أو سائل تبريد آخر إلى سطح في بيئة ذات درجة حرارة عالية. يوفر السائل الثانوي طبقة (أو فيلمًا) عازلًا باردًا على طول السطح يعمل كمشتت للحرارة، مما يقلل متوسط درجة الحرارة في الطبقة الحدودية. نظرًا لأن السائل الثانوي يُحقن على السطح في فتحات منفصلة على السطح، يتم نفخ جزء من السائل الثانوي عن السطح (خاصة عند نسب الزخم العالية للهواء المحقون للتدفق المتقاطع)، مما يقلل من فعالية عملية تبريد الفيلم. في نقل الحرارة المشغّل بالبلازما، تُستخدم مشغلات البلازما EFA للتحكم في السائل الثانوي عبر قوة ديناميكية تعزز ارتباط السائل الثانوي بالسطح الساخن وتحسن من فعالية تبريد الغشاء.
مشغل البلازما النمذجة
تم اقتراح نماذج عددية مختلفة لمحاكاة عمليات البلازما في التحكم في التدفق. تم سردها أدناه وفقًا للتكلفة الحسابية، من الأغلى إلى الأرخص.
إن أهم إمكانات مشغلات البلازما هي قدرتها على سد السوائل والكهرباء. يمكن تطبيق نظام التحكم الحديث ذي الحلقة المغلقة والأساليب النظرية التالية للمعلومات على علوم الديناميكا الهوائية الكلاسيكية نسبيًا. تم اقتراح نموذج موجه للتحكم لتشغيل البلازما في التحكم في التدفق لحالة التحكم في تدفق التجويف.
جامعة سيكتيفكار الحكومية
جامعة سيكتيفكار الحكومية "المًسمى باسم بيتيريم سوروكين" (بالروسية: Сыктывкарский государственный университет имени Питирима Сорокина) هي إحدى الجامعات الحكومية في مدينة سيكتيفكار عاصمة جمهورية كومي جمهورية كومي. يدرس في الجماعة أكثر من 9000 طالب وفيها أكثر من 600 عضو هيئة تدريسية وبذلك فهي أكبر مؤسسة تعليمية في جمهورية كومي.
تأسست الجامعة عام 1972 وبذلك فهي أقدم جامعة في جمهورية كومي.
عيادة سكنية (مسلسل)
عيادة سكنية هو مسلسل سعودي عرض في شهر رمضان عام 1441هـ، عدد حلقاته 15 حلقة ومدة كل حلقة 30 دقيقة، وهو من إنتاج تلفزيون المملكة العربية السعودية.
عيادة سكنية (مسلسل) القصة
يحكي المسلسل عن أخوين أحدهما طبيب نفسي والآخر جراح تجميل بعد أن طُردا من المستشفى الذي كانا يعملان فيه، فيقرر جدهما فتح عيادة لهما في عمارة سكنية، تتصاعد الأحداث حينما يظهر لهم منافسون في عيادة مجاورة، وتقع بينهما العديد من المواقف والأحداث المثيرة والمشوقة.
أبرشية الأقباط الأرثوذكس في لوس أنجلوس وجنوب كاليفورنيا وهاواي
أبرشية الأقباط الأرثوذكس في لوس أنجلوس وجنوب كاليفورنيا وهاواي ، هي أبرشية الكنيسة القبطية الأرثوذكسية التي تأسست عام 1995. ويترأسها حاليًا المطران سيرابيون أسقف لوس أنجلوس ومطران جنوب كاليفورنيا وهاواي.
أبرشية الأقباط الأرثوذكس في لوس أنجلوس وجنوب كاليفورنيا وهاواي تاريخ
بعد إصدار قانون الهجرة لعام 1965 ، تمكن المزيد من الأقباط من دخول الولايات المتحدة بحثًا عن الحرية الدينية والاستقرار السياسي والظروف المعيشية الأفضل. وجد الأقباط الذين هاجروا إلى جنوب كاليفورنيا المناخ والطقس المشابه لمصر، وبالتالي شجعوا المزيد من أقاربهم على الانتقال إلى كاليفورنيا ؛ نتيجة لذلك، قفز عدد الأقباط في جنوب كاليفورنيا من حوالي 50 فردًا فقط في عام 1963 ، ليصبحوا بالمئات في السنوات التالية. خلال هذه السنوات المبكرة، لم تكن هناك كنائس محلية أو رجال دين في المنطقة، وكانت القداسات تقام من قبل الكهنة الزائرين مرة واحدة في السنة. كان بعض المصلين يحضرون أيضًا قداسات الطوائف الأرثوذكسية الأخرى بشكل منتظم، ويحضرون اجتماعات دراسة الكتاب المقدس في المنازل.
أبرشية الأقباط الأرثوذكس في لوس أنجلوس وجنوب كاليفورنيا وهاواي تاريخ
في عام 1969 ، أرسل البابا كيرلس السادس القمص بيشوي كامل ، والقمص تادرس يعقوب ملطي لخدمة الشعب القبطي في لوس أنجلوس. في عام 1970 ، تم إنشاء أول كنيسة قبطية في لوس أنجلوس، وهي كنيسة مار مرقس القبطية الأرثوذكسية . في أواخر عام 1973 رُسم الأب أنطونيوس حنين كاهنًا وهو من شعب الكنيسة. بعد عودة القمص بيشوي كامل إلى الولايات المتحدة في عام 1974 ، تم شراء كنيسة ثانية، وهي كنيسة السيدة العذراء مريم القبطية الأرثوذكسية، في لوس أنجلوس.
في عام 1977 ، زار البابا شنودة الثالث لوس انجلوس خلال رحلته الرعوية التي استمرت شهرين إلى الدول الاجنبية. خلال زيارته لاحظ الحاجة إلى تطوير الخدمات في جميع أنحاء الدول الاجنبية وخاصة في جنوب كاليفورنيا. في عام 1980 ، تم إنشاء كنيستين جديدتين لخدمة المنطقة، القديس جورج في بيلفلاور ورئيس الملائكة ميخائيل في سانتا آنا. بعد الزيارة الثانية في عام 1989 ، بدأ البابا شنودة الثالث في زيارة كاليفورنيا سنويًا، وإنشاء المزيد من الكنائس، ورسم المزيد من الكهنة.
أبرشية الأقباط الأرثوذكس في لوس أنجلوس وجنوب كاليفورنيا وهاواي تاريخ
بحلول عام 1995 ، كان في جنوب كاليفورنيا 15 كنيسة و 19 كاهناً. خلال الزيارة في ذلك العام، أعلن البابا شنودة الثالث أن المنطقة قد نمت بما يكفي لانشاء إنشاء أسقفية محلية.
في عام 1995 ، وقع الشعب القبطي في لوس أنجلوس على عريضة ترشح فيها الأسقف سرابيون ، الذي كان آنذاك أسقفًا عامًا ساعد البابا خلال زياراته لهم، ليكون أسقفه الأبرشية. دعا البابا شنودة الثالث المطران سرابيون ليكون أسقف لوس أنجلوس وجنوب كاليفورنيا وهاواي في 14 نوفمبر 1995 في البطريركية القبطية بالقاهرة. وصل الأسقف سرابيون إلى لوس أنجلوس في 23 كانون الأول (ديسمبر) 1995 ، وقام ستة أساقفة بتنصيبه على الكرسي الاسقفي، بحضور العديد من الكهنة ومئات الشمامسة وحشد من المصلين.
في 20 يونيو 2013 ، أصدر البابا تواضروس الثاني مرسوماً بإنضمام كنيسة رئيس الملائكة ميخائيل وكنيسة رئيس الملائكة غابرييل في فريسنو الي الأبرشية.
في 28 فبراير 2016 ، رفع البابا تواضروس الثاني الأسقف سرابيون إلى الكرامة الأسقفية للمطران. كما دعا البابا تواضروس الثاني أسقفين لمساعدة المطران سرابيون في الخدمة، الأسقف أبراهام والأسقف كيرلس.
في 15 فبراير 2019 ، انتقل الأنبا سوريال لمساعدة المطران سرابيون في خدمة الأبرشية.
أبرشية الأقباط الأرثوذكس في لوس أنجلوس وجنوب كاليفورنيا وهاواي إحصائيات
تضم الأبرشية المقاطعات الواقعة في أقصى جنوب ولاية كاليفورنيا، بالإضافة إلى ولاية هاواي بأكملها. نظرًا لكبر حجم الأبرشية، فإنها مقسمة إداريًا إلى خمس مناطق وهم أربع مناطق في جنوب كاليفورنيا، ومنطقة هاواي.
تشمل الرعايا الواقعة في أقصى الشرق من الأبرشية، والتي تقع في:
يشمل الرعايا الواقعة في أقصى الغرب من الأبرشية، والتي تقع في:
يشمل الرعايا الواقعة في أقصى الشمال من الأبرشية، والتي تقع في:
يشمل الرعايا الواقعة في أقصى الجنوب من الأبرشية، والتي تقع في:
أبرشية الأقباط الأرثوذكس في لوس أنجلوس وجنوب كاليفورنيا وهاواي أساقفة الأبرشية
المطران سرابيون ، أسقف لوس أنجلوس، ومتروبوليتان جنوب كاليفورنيا وهاواي. (1995 إلى الوقت الحاضر)
راتب سكر
راتب سكر  (ولد 1953 م) شاعر ومترجم وأكاديمي سوري. من مدينة حماة، له العديد من الدواوين الشعرية وحاز الجائزة الثالثة في مسابقة اتحاد الكتَّاب العرب للشعراء، وتُرجمت قصائده إلى الأذربيجانية.
راتب سكر سيرته
ولد راتب تامر سكر في العام 1953 في حماة السورية. حصل على الثانوية العامة - الفرع العلمي 1973، والفرع الأدبي 1974، وعلى إجازة في الآداب من قسم الدراسات الفلسفية والاجتماعية - جامعة دمشق 1979، ومن قسم اللغة العربية وآدابها من الجامعة اللبنانية 1979، وعلى دكتوراه في الآداب من معهد الاستشراق من موسكو 1991.
راتب سكر نشاطه
اهتم الدكتور راتب سكر بالترجمة، حيث ترجم عن اللغتين الفرنسية والروسية لمجموعة من الشعراء الفرنسيين ومنهم: جاك بريفر. عمل مدرسًا للغة الفرنسية في ثانويات حماة، ومدرسًا اللغة العربية في ثانويات حماة، ومعيدًا في جامعة البعث 1985، ومعيدًا موفدًا لتحضير الدكتوراه في روسيا 1986- 1991.
كذلك عمل مراسلا لصحيفة البعث في حماة حتى العام 1986, ومراسلا للأسبوع الأدبي في موسكو حتى أواخر 1991.
لسكر مشاركات ونشاطات فنية وثقافية وشعرية وأدبية، ونشر كتاباته في الصحف والمجلات المحلية والعربية، بالإضافة لعمله عضو الهيئة التدريسية لقسم اللغة العربية في العديد من الجامعات السورية بالإضافة إلى استلام العديد من المناصب فيها.
الحمة (بيشة)
الحمة وهي قرية من قرى محافظة بيشة التابعة إلى منطقة عسير في المملكة العربية السعودية.
الحمة (بيشة) التسمية والموقع
الحَمَّة بفتح أوله وثانيه مشدده وهاء، وهي من قرى الرمثين من شهران تقع إلى الشمال من مدينة بيشة على مسافة 9 أكيال وهي من قرى بني منبه من شهران على تقع إلى الشرق من وادي واعر أحد روافد وادي بيشة جنوب مركز الحازمي.
تضم القرية أيضاً عدداً من المدارس ومسجدين ومحطة انطلاق حافلات ومركزاً للإرشاد الأسري وحديقة عامة.
مضخة دراجة
مضخة الدراجة هي نوع من مضخات الهواء ذات الإزاحة الإيجابية المصممة خصيصًا لتضخيم إطارات الدراجات. يحتوي على وصلة أو محول للاستخدام مع واحد أو كلا النوعين الأكثر شيوعًا من الصمامات المستخدمة في الدراجات ، شريدر أو بريستا. يوجد نوع ثالث من الصمامات يسمى صمام دنلوب (أو وودز)، ولكن يمكن ملء الأنابيب التي تحتوي على هذه الصمامات باستخدام مضخة بريستا.
وتتوفر المضخات على عدة أنواع أساسية مثل:
في أبسط أشكالها، تعمل مضخة الدراجة عبر مكبس يدوي. أثناء الضربة الصاعدة، يقوم هذا المكبس بسحب الهواء عبر صمام أحادي الاتجاه إلى المضخة من الخارج. أثناء الضربة النازلة، يقوم المكبس بعد ذلك بإزاحة الهواء من المضخة إلى إطار الدراجة. تحتوي معظم المضخات الأرضية، والتي تسمى أيضًا مضخات الجنزير، على مقياس ضغط مدمج للإشارة إلى ضغط الإطارات.
مضخة دراجة
يمكن استخدام المضخات التي تعمل بالكهرباء والمخصصة لنفخ إطارات السيارات (كما هو متاح في معظم محطات الوقود ) لنفخ إطار الدراجة إذا كانت وصلة الإطار مناسبة. تم تصميم بعض هذه المضخات لتقطع قبل الوصول إلى الضغط المناسب (أعلى بكثير للدراجة من إطار السيارة)، وستؤدي إلى تضخيم الإطار كثيرًا. قد لا يقطعها الآخرون، لكنهم يقدمون معدل تدفق مرتفعًا لملء إطار السيارة الأكبر، مع خطر تضخيم إطار دراجة هوائية بشكل مفرط وانفجاره ما لم يتم إيقافه بتوقيت أجزاء من الثانية.
يتطلب تضخيم الإطارات الخالية من الأنابيب تدفقًا أوليًا للهواء لتثبيته على الحافة، وتتوفر مضخات خصيصًا لهذه المهمة.
مضخة دراجة تاريخ
من غير المعروف متى تم اختراع أول مضخة للدراجات، ولكن يُعتقد أنها كانت في عام 1887، وهو الوقت الذي أنتج فيه المخترع الإطار سكتلندي جون بويد دنلوب أول إطار قابل للنفخ أو إطار هوائي. تتكون أول مضخة دراجة من أسطوانة معدنية بها قضيب معدني يسير في منتصفها. كان هذا من شأنه أن يجبر الهواء على الخروج من الأسطوانة ثم يمتص الهواء الجديد عندما يتم سحب القضيب المعدني مرة أخرى. تستخدم العديد من المضخات الحديثة طريقة مشابهة جدًا ، بينما يستخدم البعض، مثل المضخات الكهربائية، آلية ضخ آلية.
مضخة دراجة كيفية عملها
تعمل مضخة الدراجة على ضغط الهواء. عندما يتم ضغط الأسطوانة، يتم دفع الهواء إلى أسفل أنبوب المضخة ثم إلى الإطار عبر الصمام، والذي يتم فتحه بضغط الهواء. عندما يتم سحب المقبض مرة أخرى، يتم إيقاف تشغيل الصمام تلقائيًا بحيث لا يتمكن الهواء من الهروب من الإطار، ويتم دفع الهواء الجديد مرة أخرى إلى الأسطوانة حتى يمكن تكرار العملية. تحتوي بعض المضخات على مقياس يوضح ضغط الهواء الذي يتم دفعه داخل الإطار. بمجرد أن يصل الإطار إلى الضغط الصحيح، يمكن إزالة صمام المضخة من الإطار، ويمكن استبدال الغطاء على صمام الإطار.
مضخة دراجة كيفية عملها
هناك نوعان رئيسيان من صمامات الإطارات التي تتصل بها مضخة إطار الدراجة. وهي صمام بريستا وصمام شريدر. بعض المضخات تناسب كلا النوعين من الصمامات، في حين البعض الآخر لا يناسبها، ولكن تتوفر وصلات تمكن المضخة من ملاءمة أي نوع من الصمامات. تمكّن «جميع أنظمة التوصيل القابلة للتعديل للصمامات»، والمعروفة أيضًا باسم AVACS، المضخة من ملاءمة أي نوع من الصمامات الموجودة على الدراج، كما أن لديها القدرة على التوافق مع منتجات نفخ عالمية أخرى، مثل الكرات وبرك التجديف والحلقات المطاطية. تتوفر ميزة AVACS بشكل شائع في نماذج المضخات ويمكن أيضًا شراؤها كمرفق صمام منفصل. كما أنه يعمل عن طريق عمليات السحب والدفع المتكررة للمكبس.
مضخة دراجة أنواع
هناك ثلاثة أنواع رئيسية من مضخات الدراجات
تُعرف أيضًا باسم امضخة الأرضية أو الجنزير. للتشغيل، يضع المستخدم قاعدة المضخة على الأرض واضعا القدمين عند القاعدة، ويسحب ويدفع الضربات الكاملة بالمقابض. يجب أن يقوم الأنبوب الإضافي بتوصيل المضخة بصمام الملء، مما قد ينتج عنه حجم هامد.
هناك نوعان أساسيان: أنبوبي ومتكامل. يتطلب النوع الأنبوبي أنبوبًا منفصلاً لتوصيل المضخة بالصمام. ميزتها أنها رخيصة، لكنها غير فعالة مقارنة بالمضخات الأخرى. لدى المضخات اليدوية أيضًا الكثير من المفاصل التي يمكن للهواء الهروب منها.
مضخة دراجة أنواع
تحتوي المضخات اليدوية المتكاملة على فتحة في الجانب مزودة بغسالة مطاطية تتناسب مع الصمام. يتم ضغط هذا بشكل متكرر على الصمام بواسطة رافعة إضافية. نظرًا لأنه محكم الإغلاق جيدًا، وصلب وله حجم هامد صغير، فهذا النوع من المضخات فعال للغاية. يكون عادةً مقاس 8 بوصات للمضخ المتكامل أسرع من الأنبوب مقاس 18 بوصة. سوف يتعرض هذا النوع من المضخات لخطر تمزيق الصمامات الأنبوبية، خاصةً تلك التي تحتوي على صمامات بريستا.
بعض المضخات الأكثر كفاءة هي المضخات مزدوجة العمل. عن طريق إحكام غلق المكبس في الأسطوانة من كلا الطرفين، يمكنها دفع الهواء إلى داخل الإطار عند كلا الجهتين.
يمكن تركيب المضخات على كتيفة على إطار الدراجة، إما بمشبك أو لولب أو مشبك نحاسي، أو يمكن حملها في سلة أو حقيبة أخرى على الدراجة، كما يمكن حملها بواسطة الراكب في حقيبة الظهر، الجيب ، إلخ.
مضخة دراجة أنواع
عادة ما تكون المضخات الصغيرة (أو المضخات المدمجة) مضخات يدوية تم تصنيعها صغيرة جدًا وخفيفة الوزن ، بحيث يمكن حملها بسهولة على دراجة لاستخدامها في حالات الطوارئ ؛ يمكن وضعها في الجيوب ، وأكياس السرج ، أو حتى تضمين قوس زجاجة المياه. نظرًا لصغر حجمها ، فإن حجم الهواء الذي يمكن أن توفره هذه المضخات محدود نوعًا ما مقارنة بالمضخة الأرضية ، لذلك قد تكون هناك حاجة إلى الكثير من الضخ.
غالبًا ما تكون هذه المضخات غير مصممة خصيصًا لاستخدام الدراجات. لا تولد ضغوطًا عالية جدًا، لذا فهي لا تعمل بشكل جيد مع إطارات الدراجات على الطرق الضيقة، ولكنها مناسبة للإطارات الكبيرة ذات الضغط المنخفض كما هو موجود في الدراجات الجبلية.
الأسطوانات المملوءة بالغاز للدراجات لها تاريخ غير واضح ولكن يبدو أنها ظهرت بين الحربين العالميتين. تقول إحدى القصص إنها صُنعت «من قبل متسابق بعد مشاهدة صاحب مقهى يقوم بتعبأة كأس الجعة التي طلبها والمصنوع زجاجها من ثاني أكسيد الكربون».
مضخة دراجة أنواع
تستخدم المضخات بشكل عام الغاز المسال الذي لا يمكن استبداله في المنزل. استخدمت نسخة لاحقة، والتي حققت نجاحًا أكبر، خرطوشة تم بيعها في الأصل لشفرات المشروبات. كسر ذراع الخرطوشة وتسرب غاز كافٍ لتضخيم الإطار.
غالبًا ما تستخدم مضخات الغاز الحديثة من قبل متسابقي الدراجات الجبلية أو الدراجات على الطرق الذين يحتاجون إلى توفير الوزن وتوفير الوقت إذا ثقبت إطارات دراجاتهم أثناء السباق. يمكن أن تكون مضخة لمرة واحدة أو مضخة يمكن تزويدها بخرطوشة بديلة يتسرب. ثاني أكسيد الكربون من الأنبوب الداخلي للمطاط بسرعة أكبر من الهواء - على الرغم من حجم جزيءها الكبير، فإن جزيء CO 2 له انحلالية أكبر من الأوكسجين والنيتروجين في المطاط وعلى هذا النحو يمكنه أن يزيد من سرعة الإطارات أكثر مما لو تم ملؤها بالهواء.
يعتبر الحد الأقصى للضغط، أو مقدار الهواء الذي يمكن للمضخة أن تدخله في الإطار، أحد الاعتبارات المهمة. تحتاج المضخة إلى مطابقة أو تجاوز ضغط الهواء المحدد الذي يمكن للإطارات التعامل معه. إذا كان الحد الأقصى لضغط الهواء منخفضًا جدًا ، فلن يكون قادرًا على نفخ الإطارات بشكل كافٍ، بغض النظر عن مدى صعوبة استخدامها.
نوبار أفيان
نوبار أفيان هو رجل أعمال أمريكي، ولد في 25 يوليو 1962 في بيروت في لبنان. يعد أفيان مؤسس وأكبر مساهم في شركة موديرنا الأمريكية.
أليكس غورسكي
أليكس غورسكي هو مسير أعمال وتاجر ورائد أعمال أمريكي، ولد في 20 مارس 1960 في كانساس سيتي في الولايات المتحدة. الرئيس التنفيذي لشركة جونسون آند جونسون منذ 26 أبريل 2012.
ألبرت بورلا
ألبرت بورلا هو مسير أعمال يوناني، ولد في 21 أكتوبر 1961 في سالونيك في اليونان. الرئيس التنفيذي لشركة فايزر منذ 1 يناير 2019.