hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
عائلة ملتهبة (فلم) القصّة
يرتكبُ الشاب كونلي (يلعب دوره الممثل سهيد بالوغن ) عملاً فظيعًا حينما يتركُ أفراد عائلته في حالة كرب. في لاغوس، يُخفي كونلي الكوكايين في أمتعة والدته (تلعبُ دورها الممثلة لانري حسن) قبل أن تقوم بزيارةٍ لأشقائه بما في ذلك شقيقهُ الأكبر فيمي (يلعبُ دوره الممثل سولا فوسودو) في لندن. تهربُ والدته بصعوبةٍ من ضباط الهجرة البريطانيين، وهو ما يُحبط خطط كونلي لاستعادةِ العقار غير القانوني ويُدخله في الكثير من المشاكل مع عائلته ومع أباطرة المخدرات.
عائلة ملتهبة (فلم) الجوائز
رُشِّحَ الفيلمُ للمنافسةِ على فئتينِ في حفل توزيع جوائز أكاديمية الفيلم الأفريقي الثامن الذي أقيم في الثاني والعشرين من نيسان/أبريل 2012 في مركز إكسبو في لاغوس بنيجيريا: الفئةُ الأولى كانت فئة أفضل فيلم نيجيري وقد خسرها لصالحِ فيلم أديساواو (بالإنجليزية: Adesuwa)، كما خسر الفئة الثانيّة المتعلقة بأفضل فيلمٍ بلغةٍ أفريقيةٍ والتي فاز بها فيلم حالة عنف (بالإنجليزية: State Of Violence).
علبة نقل (ميكانيكا)
علبة النقل هي آلة في نظام نقل القدرة توفر تطبيقًا متحكمًا به للاستطاعة (القدرة). غالبًا ما يشير مصطلح علبة نقل خمس سرعات ببساطة إلى علبة المسننات أو علبة التروس التي تستخدم المسننات وسلاسل المسننات لتوفير تحويلات السرعة والعزم من مصدر استطاعة دوار إلى جهاز آخر.
في السيارات يتحكم السائق بهذه الآلة من خلال الغيّار.
الاستخدام الأكثر شيوعًا هو في المركبات التي تعمل على المحركات، حيث تكيف علبة النقل خرج محرك الاحتراق الداخلي مع العجلات القائدة. يجب أن تعمل هكذا محركات عند سرعات دوران مرتفعة نسبيًّا، وهو أمر غير ملائم للإقلاع والتوقف والانتقال بشكل بطيء. تخفض علبة النقل سرعة المحرك التي تكون أعلى لتبلغ سرعة العجلة التي تكون أبطأ، مع زيادة العزم خلال العملية. تستخدم علب النقل أيضًا على الدراجات ذات الدواسات، والآلات المثبتة، وحيثما تحتاج الآلات تحويل سرع دوران مختلفة وعزومًا مختلفة.
علبة نقل (ميكانيكا)
غالبًا ما يكون لعلبة النقل عدة نسب مسننية (أو ببساطة «مسننات») مع القدرة على التبديل بينها في أثناء تبدل السرعة. يمكن القيام بهذا التبديل يدويًّا (من قبل العامل) أو بشكل أوتوماتيكي. يمكن توفير التحكم بالاتجاه أيضًا (مباشر أو عكسي). توجد أيضًا علب نقل ذات نسب مسننية ثابتة، وكل ما تفعله أنها تغير سرعة خرج المحرك وعزمه (وأحيانًا اتجاهه).
في المركبات ذات المحركات، ترتبط علبة النقل عادةً بالعمود المرفقي للمحرك عبر حدافة أو مقبض أو قارنة مائعة، وجزء من ذلك يعود إلى أن محركات الاحتراق الداخلي لا يمكن أن تسير بسرعات أقل من سرعة محددة. ينتقل خرج علبة النقل عن طريق العمود القائد لأحد المسننات التفاضلية أو أكثر، وهي التي تقود العجلات. مع أن المسنن التفاضلي يمكن أن يوفر أيضًا تخفيضًا مسننيًّا، فإن الغرض الأساسي منه أو السماح للعجلات على طرفي المحور بالدوران بسرعات مختلفة (وهو أمر ضروري لتجنب انزلاق العجلات على المنعطفات) مع تغيير اتجاه الدوران.
علب نقل المسننات/السيور التقليدية ليست الآلية الوحيدة الممكنة لتحويل السرعة/العزم. من بين الآليات البديلة محولات العزم وتحويل القدرة (مثل علب نقل الديزل الكهربائية وأنظمة القيادة الهيدروليكية). توجد أيضًا تركيبات هجينة. علب النقل الأوتوماتيكية تستخدم جسم صمام لتحويل المسننات باستخدام ضغوط الموائع استجابةً للسرعة والدخل عبر الخانق (دواسة الوقود).
علبة نقل (ميكانيكا) الشرح
ضمت علب النقل علب القيادة قائمة الزاوية ونواقل مسننية أخرى في طواحين الهواء والأجهزة العاملة على الأحصنة والمحركات البخارية، لدعم الضخ والتفريز والرفع.
تُستخدم معظم علب المسننات الحديثة لزيادة العزم مع تخفيض سرعة محور الخرج المحرك الرئيسي (مثل العمود المرفقي للمحرك). هذا يعني أن محور الخرج لعلبة المسننات يدور بسرعة أقل من محور الدخل، وينتج عن هذا التخفيض في السرعة ربح ميكانيكي، يزيد العزم. يمكن إعداد علبة المسننات لأداء العكس وتوفير زيادة في سرعة المحور مع تخفيض العزم. بعض أبسط علب المسننات تغير الاتجاه الدوراني الفيزيائي لنقل القدرة وحسب.
تتضمن العديد من علب نقل السيارات القدرة على اختيار إحدى النسب المسننية المتعددة. في هذه الحالة، تُستخدم معظم النسب المسننية (التي تدعى غالبًا ببساطة «مسننات» أو «تروس») لإبطاء سرعة خرج المحرك وزيادة عزمه. ولكن المسننات الأعلى يمكن أن تكون أنواع «قيادة فائقة» تزيد سرعة الخرج.
علبة نقل (ميكانيكا) استخداماتها
تستخدم علب المسننات في أنواع عديدة من التطبيقات -الثابتة في مكانها على الأغلب- المختلفة، كالعنفات الريحية.
تستخدم علب النقل أيضًا في المعدات الزراعية، والصناعية، ومعدات البناء، والتعدين، والسيارات. بالإضافة إلى علب النقل العادية المجهزة بمسننات، تستخدم هذه المعدات بشكل مفرط القيادة الهيدروستاتيكية وعلب القيادة الكهربائية القابلة للضبط.
علبة نقل (ميكانيكا) البسيطة
توفر أبسط علب النقل، التي تدعى غالبًا علب المسننات لوصف بساطتها (مع أن الأنظمة المعقدة قد تدعى أيضًا علب المسننات أو التروس في التسمية العامية)، تخفيضًا مسننيًّا (أو، وبشكل أندر، زيادةً في السرعة)، غالبًا إلى جانب تغير بزاوية قائمة لاتجاه المحور (عادةً في الطائرات الحوامة). تستخدم هذه عادةً في معدات زراعية تعمل على أنظمة إقلاع القدرة (بّي تي أو)، بما أن عمود إقلاع القدرة المحوري على خلاف مع الحاجة المعتادة للعمود المدار (المقاد أو) الذي يكون إما شاقوليًّا (كما في الجزازات الدورانية)، أو أفقيًّا يمتد من جانب إلى الآخر (كما في ناشرات البذور (البذّارات) وجزازات الأعشاب الثقيلة وعربات الحبوب). المعدات الأعقد، كقاطعات السيلاج وقاذفات الثلج، لها أعمدة قائدة ذات أكثر من خرج في عدة اتجاهات. كذلك تستخدم الطائرات الحوامة علبة تروس مقسمة للعزم تأخذ الاستطاعة من المحرك في اتجاهين للدائرين المختلفين.
علبة نقل (ميكانيكا) البسيطة
تحول علبة المسننات في العنفة الريحية الدوران البطيء ذا العزم المرتفع للعنفة إلى دوران أسرع بكثير لمولد الكهرباء. هذه علب مسننات أكبر بكثير وأكثر تعقيدًا من علب مسننات إقلاع القدرة في معدات المزارع. تزن هذه العلب عدة أطنان وتحتوي عادةً ثلاث مراحل لتحقيق نسبة مسننية كلية تتراوح من 40:1 إلى ما يزيد عن 100:1، حسب حجم العنفة. لأسباب إيروديناميكية وبنيوية، يجب أن تدور العنفات الأكبر بسرعات أقل، ولكن المولدات كلها يجب أن تدور بسرعات متشابهة تبلغ عدة آلاف الدورات في الدقيقة). تكون المرحلة الأولى من علبة السرعة عادةً مسننًا شمسيًّا، لأجل حجم أصغر، ولتوزيع العزم الهائل للعنفة على عدد أكبر من الأسنان على العمود ذي السرعة المنخفضة. شكل تحمل علب المسننات هذه مشكلةً خطيرةً لوقت طويل.
بغض النظر عن مكان استخدامها، فإن علب النقل البسيطة هذه كلها تتشارك ميزةً هامةً: لا يمكن تغيير النسبة المسننية خلال الاستخدام. هي ثابتة منذ وقت بناء علبة النقل.
لأنواع علب نقل تتجاوز هذه المشكلة، تستخدم علب النقل المتغيرة باستمرار، وتعرف اختصارً باسم سي فّي تي.
علبة نقل (ميكانيكا) الأنظمة متعددة النسب
تتطلب العديد من التطبيقات توفر عدة نسب مسننية. يكون هذا غالبًا لتسهيل الإقلاع والتوقف لنظام ميكانيكي، ولكن حاجةً أخرى ضرورية تتمثل في المحافظة على كفاءة وقود جيدة.
تنتج الحاجة إلى علبة نقل في السيارة عن مواصفات محرك الاحتراق الداخلي. تعمل المحركات عادةً على نطاق يتراوح بين 600 ونحو 7000 دورة في الدقيقة (مع أن هذا يتغير، ويكون عادةً أقل في محركات الديزل)، في حين تدور عجلات السيارة بسرعات بين 0 دورة في الدقيقة ونحو 1800 دورة في الدقيقة.
إضافةً إلى ذلك، يوفر المحرك عزمه الأعلى واستطاعات الخرج الأعلى بشكل غير متساوٍ على امتداد مجال السرعات الدورانية، ما ينتج نطاق عزوم ونطاق استطاعات. يكون العزم الأعظمي مطلوبًا عادةً عندما تتحرك المركبة من السكون إلى الانتقال ببطء، في حين تُطلب الاستطاعة الأعظمية عادةً عند السرعات العالية. لذلك، يجب إيجاد نظام يحول خرج المحرك بحيث يمكنه توفير عزوم كبيرة عند السرعات المنخفضة، ولكن مع المحافظة على قدرته على العمل على سرعات الطرق السريعة مع بقاء المحرك ضمن حدود مجال عمله. تؤدي علبة النقل هذا التحويل.
علبة نقل (ميكانيكا) الأنظمة متعددة النسب
تتنوع ديناميكية السيارة حسب السرعة: عند السرعات المنخفضة، يكون التسارع محدودًا بعطالة الكتلة الجافة للعربة؛ في حين تكون مقاومة الرياح عند السرعات الأعظمية أو سرعات السفر هي العائق المسيطر.
تُحتوى العديد من علب النقل والمسننات المستخدمة في تطبيقات السيارات والشاحنات في علب من حديد الصب، ولكن الألمنيوم أكثر استخدامًا للأوزان الأخف، وخاصةً في السيارات. لذلك يوجد عادةً ثلاث أعمدة: العمود الأساسي، عمود المناولة الوسيط، والعمود الموجه.
يمتد العمود الأساسي إلى خارج العلبة بالاتجاهين: عمود الدخل باتجاه المحرك، وعمود الخرج باتجاه المحور الخلفي (في سيارات الدفع الخلفي، إذ يركب المحرك مع علبة النقل بشكل عام في سيارات الشد الأمامي بشكل عرضي، بحيث يكون المسنن التفاضلي جزءًا من تركيبة علبة النقل). يعلق العمود بواسطة المحامل الأساسية، ويقسم باتجاه طرف الدخل. عند نقطة الانقسام، يعلق محمل قائد العمودين معًا. تركب المسننات والقوابض على العمود الأساسي، بحيث تكون المسننات حرة الدوران بالنسبة للعمود الأساسي إلا عندما تتعشق مع القوابض.
ديان دي بريما
ديان دي بريما (6 أغسطس 1934 - 25 أكتوبر 2020)، هي شاعرة وكاتبة وفنانة وكاتبة مذكرات وكاتبة مسرحية وناشطة في مجال العدالة الاجتماعية وناشطة ومعلمة أمريكية. ألفت ما يقرب من أربعين كتابًا، وتُرجمت أعمالها إلى أكثر من 20 لغة.
مزجت ديان دي بريما في شعرها بين تقنيات الوعي المنساب والانتباه القصدي بشكل يمزج السياسي بالممارسة الروحية.
في الخزانة (فلم)
في الخزانة (بالإنجليزية: In The Cupboard) هو فيلم درامي نيجيري. يروي الفيلمُ قصّة امرأةٍ تلتقي بأطفالها مرة أخرى بعد وفاة زوجها ثمّ تحصلُ الكثير من الأحداث التي تُغيّر مسار حياة الأسرة بل وتُقلبه رأسًا على عقبٍ في أحيانٍ أخرى.
روزانا كارتري
روزانا كارتيري (14 ديسمبر 1930 - 25 أكتوبر 2020)، كانت سوبرانو إيطالية، كانت نشطة بشكل أساسي من الخمسينيات وحتى منتصف الستينيات من القرن العشرين.
سلافين ليتيكا
سلافين ليتيكا (28 يونيو 1947 - 25 أكتوبر 2020)، هو كاتب واقتصادي ومعلق وسياسي كرواتي.
جوني ليز
جوني ليز (31 ديسمبر 1941 - 25 أكتوبر 2020)، هو ممثل بريطاني للتلفزيون والسينما. إشتهر بلعب دور هاري كلايتون في المسلسل البريطاني الطويل شارع كورونيشن لبضعة أشهر في عام 1985، وبصفته نيد جلوفر في المسلسل البريطاني إميرديل من 1994 إلى 1999. ظهر مرة أخرى في عام 2000.
توفي ليز في 25 أكتوبر 2020، عن عمر يناهز 78 عامًا. توفي بسبب مرض فيروس كورونا
ريجينالد بريت، فيكونت إشر الثاني
ريجينالد باليول بريت، فيكونت إشر الثاني، الحاصل على الوسام الملكي الفكتوري ووسام باث للفروسية والعضو في المجلس الخاص للمملكة المتحدة والذي شغل منصب نائب ملازم (منذ 30 يونيو من عام 1852 وحتى 22 يناير من عام 1930)، مؤرخ وسياسي ليبرالي في المملكة المتحدة، على الرغم من أنه قد أثر على الشؤون العسكرية والخارجية بشكل أكبر باعتباره أحد رجال البلاط الملكي، كعضو في اللجان العامة و «والمستشار» وراء الكواليس، أو صانع القرار ببساطة.
ريجينالد بريت، فيكونت إشر الثاني مسيرته كرجل بلاط و«مستشار»
كان ريجينالد -والمعروف باسم ريجي في طفولته-نجل ويليام باليول بريت، فيكونت إشر الأول وأوجيني ماير (منذ عام 1814 وحتى عام 1904). وُلدبريت في إيشر في لندن -ويُذكر أنه جلس على حضن رجل عجوز يعزف على الكمان لماري أنطوانيت- وتلقى تعليمه في كلية إيتون وكلية الثالوث في كامبريدج. تسلم مفوضية إحدى الميليشيات بعد انتهاء دراسته في كامبريدج. تميز والده -الذي كان أصبح لاحقًا النائب العام في وزارة دزرائيلي الأولى (1868)- بدعمه لدزرائيلي الذي ربح خلال مناقشة قانون الإصلاح لعام 1867. عُين ويليام باليول بريت قاضيًا في محكمة الاستئناف في عام 1868، وأصبح رئيسًا لقضاة الاستئناف في عام 1876، كما أصبح رئيس محكمة الاستئناف في عام 1883. رقاه رئيس الوزراء روبرت سيسل لورد سالزبوري إلى منزلة النبلاء ليصبح بارون إشر بعد أن كان قاضيًا متميزًا. أُنشئ منصب فيكونت إشر لأول مرة بعد تقاعده من منصب رئيس محكمة الاستئناف في عام 1897. كانت والدة بريت مهاجرةً فرنسيةً وصلت إلى إنجلترا بعد أن طُردت من فرنسا بسبب دعمها لبونابرت. تبنى جون جوروود سكرتير دوق ولنغتون والدة بريت أوجيني ماير. كانت جيجوني الشهيرة التي أُسرت في رواية كونينغسبي لدزرائيلي. التقى الزوجان اللذين عاشا حياةً زوجيةً هنيئةً في مجموعة توري الرومانسية البوهيمية التي اجتمعت في منزل لونغليت وفي منزل مضيفة المجموعة الليدي بليسينغتون.
ريجينالد بريت، فيكونت إشر الثاني مسيرته كرجل بلاط و«مستشار»
درس بريت على يد المعلم وليام جونسون كوري الذي أثر به في كلية إيتون، من الجدير بالذكر أن كوري قد درّس أرشيبالد بريمروز لورد روزبيري ورئيس الوزراء اللاحق، بالإضافة إلى العديد من أفراد صفوة المجتمع. درّس روزبيري مزيج مثالي من المعلمين مثل الشاعرين الرومانسيين ويليام ووردزوورث وصامويل تايلر كولريدج، والفيلسوف الليبرالي جون ستيوارت مل، والكيميائي غوتفريد لايبنتس، والموسيقي فولفغانغ أماديوس موزارت، بالإضافة إلى جيرمي بنثام، ما أثر فكريًا بشكل إيجابي على ريجي الشاب. تأثر بريت بشدة بوليام هاركورت المحامي المتشدد والسياسي وأستاذ القانون الدولي بعد ارتياده كلية ترينيتي في كامبريدج. هيمنت لمسة هاركورت على غرف منزل بريت ونمط حياته في كامبريدج. قدم والد بريت ابنه إلى لجنة ألبرت غراي، على الرغم من النزاع طويل الأمد مع الجنرال تشارلز غراي، حارس الملكة. قُبل بريت في جمعية الرسل، المكرسة لدراسة فلسفات الإلحاد الأوروبية الناشئة؛ كان أدباء الليبرالية الأرستقراطية فرانك وجيرالد ويوستاس بلفور وفريدريك وآرثر مايرز وهالام وليونيل تينيسون وإدموند غورني وسامويل هنري وجون جورج بتشر من أعضاء هذه الجمعية. كاد بريت أن يتحول من الكاردينالية النيومانية إلى القداس الأعلى في أيام الأحد في لندن. ضمت حركة أكسفورد المؤرخين جون سيدغويك وفريدريك وليم ميتلاند، الذين أثرا بشكل عميق ومتماثل على منحة شبابه الدراسية.
تشوكا أومونا
تشوكا هاريسون أومونا (من مواليد 17 أكتوبر 1978) هو سياسي بريطاني ليبرالي ديمقراطي سابق، شغل منصب عضو البرلمان عن ستريذام منذ عام 2010 حتى عام 2019. كان عضوًا سابقًا في حزب العمال، وجزءًا من حكومة الظل منذ عام 2011 وحتى عام 2015. غادر حزب العمال في فبراير 2019، عندما استقال لتشكيل المجموعة المستقلة، ولاحقًا عُرفت باسم غيّروا المملكة المتحدة، إلى جانب ستة نواب آخرين. في وقت لاحق من عام 2019، غادر غيّروا المملكة المتحدة، وبعد فترة قصيرة انضم إلى الليبراليين الديمقراطيين كنائب مستقل. فشل في الانتخابات العامة لعام 2019، ولم تتم إعادة انتخابه نائبًا في البرلمان وترك مجلس العموم.
تشوكا أومونا
وُلد أومونا في لامبيث لأب نيجيري وأم إنجليزية-إيرلندية، وتلقى تعليمه في كلية سانت دونستان، وهي مدرسة خاصة في كاتفورد، لويشام. ثم درس القانون في جامعة مانشستر وجامعة نوتنغهام ترنت. كان عضوًا في حزب الديمقراطيين الليبراليين في مراهقته، وانضم إلى حزب العمال في عام 1997 عندما كان الحزب يصنف نفسه على أنه «حزب العمال الجديد». عمل محاميًا في مدينة لندن، أولًا لصالح هربرت سميث ثم لصالح روشمان لانداو، أثناء كتابة مقالات لمؤسسة كومباس الفكرية.
اختير أومونا كمرشح برلماني لحزب العمال عن ستريذام عام 2008، وانتخِب نائبًا في الانتخابات العامة لعام 2010. عندما كان في البرلمان، انحاز إلى تيار حزب «العمال الأزرق»، الذي رفض الاقتصاد النيوليبرالي. عمل في لجنة اختيار الخزانة حتى عام 2011، عندما انضم إلى مكتب الظل برئاسة إد ميلباند كوزير دولة الظل للأعمال والابتكار والمهارات. أعيد انتخابه في الانتخابات العامة لعامي 2015 و2017. بعد استقالة ميلباند، انتخب جيريمي كوربين زعيمًا لحزب العمال في عام 2015، انتقد أومونا قيادة الحزب واستقال من حكومة الظل ليجلس كنائب.
تشوكا أومونا
كان من مؤيدي حملة الاستفتاء الفاشلة لعام 2016 للاحتفاظ بعضوية المملكة المتحدة في الاتحاد الأوروبي، إذ خاض حملة من أجل الاستفتاء على الصفقة النهائية مع الاتحاد الأوروبي. في فبراير 2019 استقال من حزب العمال وانضم إلى المجموعة المستقلة، التي أصبحت لاحقًا غيّروا المملكة المتحدة. كان المتحدث باسم المجموعة ولكنه غادر في يونيو 2019 ليجلس كنائب مستقل بعد نتائج انتخابات البرلمان الأوروبي «المخيبة للآمال» التي أظهرت أن الحزب «فشل في انتخاب عضو واحد في البرلمان الأوروبي». بعد أسبوع واحد، انضم أومونا إلى الديمقراطيين الليبراليين وعينه الزعيم فينس كيبل متحدثًا رسميًا باسم وزارة الخزانة والأعمال. في أغسطس 2019 عُين متحدثًا باسم الشؤون الخارجية والتنمية والتجارة الدولية من قبل الزعيمة الجديدة جو سوينسون. ترشح لمدينتي لندن ووستمنستر في الانتخابات العامة لعام 2019 لكنه خسر أمام نيكي أيكن من حزب المحافظين.
تشوكا أومونا الحياة المهنية السياسية
في مارس 2008 اعتمِد أومونا بوصفه مرشح حزب العمل البرلماني المحتمل عن ستريذام. في الانتخابات العامة عام 2010، انتخب عضوًا في البرلمان عن ستريذام بأغلبية 3259 صوتًا، ألقى خطابه الأول في 2 يونيو 2010. اهتم بشكل خاص بالسياسة الاقتصادية وإصلاح المدينة.
وصف أومونا نفسه باعتباره من «عمال الأمة الواحدة»، وكتب مقالات تروج لاتجاه حزب «العمال الأزرق». قال إنه يتعين على الحكومة الائتلافية التي يقودها حزب المحافظين مراجعة برنامجها للضبط المالي، واتخاذ موقف أكثر صرامة مع الصناعة المصرفية البريطانية، واتخاذ إجراءات لتغيير سوق وكالات التصنيف الائتماني.
كان أومونا واحدًا من 63 نائبًا من حزب العمال الذين رشحوا إد ميلباند في انتخابات قيادة حزب العمال لعام 2010 لخلافة جوردون براون كزعيم للحزب.
تشوكا أومونا الحياة المهنية السياسية
في يونيو 2010 انتخِب أومونا كعضو في لجنة اختيار الخزانة. في يناير 2011 استجوب الرئيس التنفيذي لباركليز، بوب دايموند، بخصوص أنشطة التهرب الضريبي المزعومة من قبل البنك والتي كشف خلالها أن البنك استخدم أكثر من 300 شركة فرعية في الولايات القضائية الخارجية. ردًا على استجوابه، ذكر دايموند في فبراير 2011 أن باركليز دفع 113 مليون جنيه إسترليني كضرائب على الشركات في المملكة المتحدة في عام 2009، على الرغم من تحقيق أرباح بلغت 11.6 مليار جنيه إسترليني. شغل أومونا هذا المنصب في لجنة الاختيار حتى تعيينه وزيرًا للظل للأعمال الصغيرة والمشاريع.
أنتونيو تاجاني
أنتونيو تاياني (مواليد 4 أغسطس 1953) سياسي إيطالي، وضابط سابق في الجيش الإيطالي، عمل رئيسًا للبرلمان الأوروبي من 2017 حتى 2019، ويعمل عضوًا في البرلمان الأوروبي منذ العام 2014.
أنتونيو تاجاني المهنة
في سنوات شبابه، انضوى تاجاني في الجبهة الشبابية الملكية، والتي كانت منظمة طلابية تابعة للاتحاد الملكي الإيطالي. دأب تاجاني على دعوته لعودة عائلة سافوي المالكة من المنفى (وهو ما حظره الدستور الإيطالي، حتى العام 2002، عندما رفع البرلمان الإيطالي الحظر). كان تاجاني من مؤسسي حزب فورزا إيطاليا في العام 1994، ثم عمل منسقًا إقليميًا للحزب في لازيو من العام 1994 حتى 2005.
خلال حكومة بيرلسكوني الأولى (1994 – 1995)، عمل تاجاني ناطقًا باسم رئيس الوزراء بيرلسكوني.
في العام 1996، ترشح تاجاني للبرلمان في المجمع الانتخابي التابع لمنطقة ألاتري، ولكنه حصل على نسبة 45,3% من الأصوات فقط وهُزم أمام ممثل تحالف شجرة الزيتون.
في العام 2001، ترشح تاجاني لمنصب عمدة مدينة روما عن تحالف بيت الحرية، ولكنه هُزم أمام والتر فيلتروني بعد اقتراع نسبة 47,8% من الأصوات.
في العام 1994، انتُخب تاجاني عضوًا في البرلمان الأوروبي، وأُعيد انتخابه في الأعوام 1999 و2004. شغل منصب مدير وفد حزب فورزا إيطاليا في البرلمان الأوروبي من يونيو 1999 حتى مايو 2008.
أنتونيو تاجاني المهنة
منذ العام 2002 (عام انعقاد مؤتمر أشتوريل) يعمل تاجاني بصفته واحدًا من 10 نواب رئيس حزب الشعب الأوروبي. أُعيد انتخابه في مؤتمر روما في العام 2006، وفي قمة بون في العام 2009، ومرة أخرى في مؤتمر بوخارست في العام 2012.
في الانتخابات الأوروبية العامة في 2004 اختير تاجاني من لائحة قدمها حزب فورزا إيطالي في المجمع الانتخابي العام، إذ حصل على 122,000 تفضيلًا. وقُبل في حزب الشعب الأوروبي.
كان تاجاني عضوًا في البرلمان الإيطالي عن وسط إيطاليا مع حزب فورزا إيطاليا من العام 2004 حتى 2008، وعمل في لجنة الشؤون الخارجية التابعة للبرلمان الأوروبي. وشغل منصب نائب رئيس لجنة البرلمان الأوروبي للحريات المدنية والعدالة والشؤون الداخلية وعضوًا في وفدها للعلاقات مع إسرائيل.
كان عضوًا في الجمعية الأوروبية التي وضعت الحروف الأولى لنصوص الدستور الأوروبي التي لم تدخل في حيز التطبيق مطلقًا.
يعمل تاجاني عضوًا في المجموعة العاملة في مؤتمر مستقبل أوروبا.
أنتونيو تاجاني المهنة
في 8 مايو 2008، عيّن رئيس الوزراء الإيطالي سيرجيو بيرلسكوني تاجاني مفوض الاتحاد الأوروبي عن إيطاليا، ليحلّ محلّ فرانكو فراتيني، الذي أصبح وزير الخارجية الإيطالي. استلم تاجاني حقيبة مفوض النقل الأوروبي. اعتُمد تنصيبه رسميًا من قِبل البرلمان الأوروبي في 18 يونيو 2008 بنسبة موافقة 507 مقابل 53، و64 ممتنعين عن التصويت. في منصبه هذا، دعم تاجاني خطة إنقاذ شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا)، عبر فتح مجال الدعم الخاص لرأسمال شركة الطيران. لم تنجح خطته وبقيت الشركة عاملة بفضل الدعم الحكومي المقدم لها.
أشرف تاجاني على وضع مسودة اللائحة التنظيمية للاتحاد الأوروبي المتعلقة بالنقل، بما في ذلك توضيحات تخص حقوق المسافرين بالنقل الجوي. تمثّل الهدف في تقديم المساعدة للمسافرين وتعويضهم في حال لم يُسمح لهم بركوب الطائرة، أو إلغاء الرحلة، أو تأخيرها. شاب المقترحات ضعف جوهري، ما نجم عنه محاولة الكثير من شركات الطيران الأوروبية تجنّب تطبيقها، إضافة إلى إساءة المسافرين استخدام تلك القوانين. نادى الطرفان بإصلاح القانون لجعله منصفًا وقابلًا للتطبيق العادل.
تل رميدة
تل رميدة (آو تل الرميدة، أو رميده، بضم الراء وفتح الميم، وقد تنطق أرميدة) ويعرف أيضا بجبل رميدة أو الرميدة، أحد مرتفعات مدينة الخليل في الضفة الغربية المحتلة. يقع تل الرميدة إلى الغرب من البلدة القديمة في الخليل ويفصله عنها شارع الشهداء، ويعدّ واحدا من أحياء المدينة. والحي مأهول بالسكان الفلسطينيين، وقد أقيمت فيه عام 1986 مستوطنة رمات يشاي الإسرائيلية، وفيه تواجد عسكري لقوات جيش الاحتلال الإسرائيلي. يضم الحي مدرسة قرطبة الابتدائية، وعددا من المشاهد القديمة والآثار التاريخية، مثل مشهد الأربعين، والمقبرة.
تل رميدة الموقع
يتراوح ارتفاع تلال مدينة الخليل الواقعة في منتصف محافظة الخليل بين 700-1000 م فوق سطح البحر، ويتميز تل الرميدة -كغيره من تلال الخليل- بكونه مكسوا بالكروم وأشجار الزيتون والتين، وغيرها من الأشجار الكثيفة، كما ورد في مؤلفات كثير من الرحالة العرب القدامى. ويعود ذلك إلى غزارة مياه الأمطار التي تتساقط عليه في فصل الشتاء.
تل الرميدة هو موقع زراعي وسكني يقع على منحدر إلى الغرب من الحي القديم في الخليل,ويمتد شرقاً من جبل الرميدة (الذي أخذ اسمه منه). وفي الشرق يقع نبع عين جودة. وتقع على حافة المنطقة الإدارية H2 وتمتد إلى الحي الفلسطيني.وتوجد عدة منازل فلسطينية على قمة التل ,وتقع مجموعة أخرى شمالاً,وإلى الشرق عين جديدة.في الأسفل إلى الشمال الشرقي,توجد ثلاثة أقبية متوازية سميكة الجدران تسمى السكواتي,وإلى الشرق قليلاً يوجد قبر الشيخ المجاهد/أبو السكواتي.
تل رميدة علم الآثار
تل الرميدة هو أقدم موقع في مدينة الخليل. يقترح دينيس برينجل أن الموقع تم التنقيب فيه لمسافة 200–300 م (660–980 قدم) شرق المسجد الموجود على قمة التل يمثل كريات أربع القديمة.
يعود تاريخ بدء الاستيطان إلى العصر النحاسي على الأقل,حوالي 3500 قبل الميلاد.
خلال العصر البرونزي المبكر الثالث (2800-2500 قبل الميلاد) توسعت المنطقة حيث امتدت المنطقة المحصنة على مساحة 30 دونمًا.هجرت هذه المنطقة في وقت لاحق حتى أعيد احتلالها وإعادة بنائها في فترات العصر البرونزي الأوسط الأول والثاني (2000-1600 قبل الميلاد)، وتحيط بها مبنية بالحجارة بقياس 3 م (9.8 قدم) ,5 م (16 قدم).
شير نص اقتصادي باللغة المسمارية يحتوي على 4 أسماء لشخصيات وقائمة بالحيوانات, تم اكتشافه في الموقع ويعود تاريخه إلى القرن 17-16 قبل الميلاد، إلى أن تل الرميدة كان يتألف من مجتمع رعوي متعدد الثقافات من الحوريين والعموريين ,يديره مجتمع مستقل.النظام الإداري متصل مع كتبة القصر ربما تحت الحكم الملكي.
تل رميدة علم الآثار
لم يسفر التنقيب في مستويات العصر البرونزي المتأخر (1600-1200 قبل الميلاد) عن أي علامة على الاستيطان,باستثناء عدد قليل من القبور,والتي يبدو أن أحدها كان قيد الاستخدام المستمر حتى العصر الحديدي. ولم تظهر على تل الرميدة أو منطقة الخليل المحيطة بها علامات الاستيطان في هذا الوقت,طوال هذه الفترة.
عادت الحياة إلى تل الرميدة خلال العصر الحديدي الأول والعصر الحديدي الثاني (1200-1000 قبل الميلاد)، مع وجود هياكل تشهد على وجود مستوطنة صغيرة أثناء الانتقال من العصر البرونزي المتأخر إلى العصر الحديدي الأول. يعتقد على أساس بعض المواد التي تم التنقيب عنها في الشمال,أن هذا كان "العصر الذهبي للخليل"، الذي تميز بالاستيطان المكثف (القرنين الحادي عشر والعاشر قبل الميلاد).
لمدة قرنين من الزمان,كان هناك غياب للاكتشافات الأثرية,حتى ظهور آثار المرحلة الثالثة من الاستيطان,في الفترة التي شكلت فيها الخليل جزءًا من مملكة يهوذا من القرن الثامن قبل الميلاد, وجدت منازل من أربع غرف ومخازن حبوب وطوابع خاصة "لملك الخليل". قد تشير القطع والأواني المصقولة إلى وجود احتلال على نطاق صغير.
تل رميدة علم الآثار
تم تدمير المستوطنة في تل الرميدة في عام 586 قبل الميلاد, وأصبحت التركيبة السكانية في البلدة ذات أغلبية إدومية طوال الفترات البابلية والفارسية اللاحقة.
في عام 167 قبل الميلاد,تم تدمير هذه المستوطنة الإدومية ,التي تعود إلى العصر الهلنستي على يد يهوذا المكابي الذي دمر أسوار حصنها,ولم يتبق منه سوى برج البوابة.انتقل الناجون الأدوميون إلى أسفل التل للانتقال إلى المكفيلة, لتبقى أغلبية سكان الخليل حتى العصر الروماني.
خلال حفريات عام 2014,عثر على مجمع كبير من العصر الروماني المبكر.
في الفترة الرومانية المتأخرة كان هناك مستوطنة جديدة (القرنين الثالث والرابع الميلادي) والتي بقيت حتى العصر البيزنطي,وفي ذلك الوقت انتقل مركز المدينة من تل الرميدة إلى ما يعرف الآن بمدينة الخليل القديمة.
تم تنفيذ أعمال التنقيب في ستينيات وثمانينيات القرن الماضي في تل الرميدة في منطقة يتنازع على ملكيتها بين العرب الفلسطينيين واليهود،  ومرة أخرى في عام 2014.
تل رميدة علم الآثار
خلال فترة الحكم الأردني ، أجرى فيليب سي. هاموند (1964-1966) أعمال التنقيب في الموقع.
في أعقاب استيلاء إسرائيل على الضفة الغربية في حرب الأيام الستة عام 1967 ، وما رافق ذلك من احتلال ، سمح رئيس الوزراء الإسرائيلي إسحاق رابين بالحفريات الأثرية على الأراضي اليهودية، وذلك لمنع توسيع المستوطنات هناك، حسبما ورد، وقد تم إجراء هذه الحفريات من قبل يهودا. رحلة هيل كونتري تحت قيادة آفي عوفر.
في عام 2014، بعد مرور أكثر من عقد من الزمن، جددت سلطة الآثار الإسرائيلية أعمال التنقيب في الأراضي ذات الملكية اليهودية الموثقة، والتي تمتد على مساحة 6 دونمات. تمت هذه الموجة الثالثة من الحفريات فوق مستوطنة أدموت يشاي وبين المنازل الفلسطينية بهدف إنشاء منتزه أثري. بدأت الحفريات الجديدة نتيجة لمبادرة استيطانية، تم رفضها من قبل العديد من علماء الآثار الإسرائيليين البارزين، ولكن تم قبولها من قبل إيمانويل أيزنبرغ من سلطة الآثار الإسرائيلية وديفيد بن شلومو من جامعة أريئيل ، في مشروع حصل على تمويل حكومي.
تل رميدة علم الآثار
وفي الموقع 52، بخلاف الأسوار القديمة والأدوات الزراعية، تم الكشف عن مقابر إسلامية وإزالتها من الموقع.
بالنسبة لإيال وايزمان ، أصبح تل الرميدة "التجسيد الحرفي لعلاقة المستوطنات الإسرائيلية بعلم الآثار". يقول عالم الآثار يوناثان مزراحي إن ضغط المستوطنين لإنشاء حديقة أثرية في تل الرميدة هو أسلوب للسيطرة على الأرض وتأكيد قوتهم وشرعيتهم في المنطقة. ويقول الدكتور أحمد الرجوب، مدير دائرة إدارة الموقع في السلطة الفلسطينية، إن الحفريات أزالت قطعاً أثرية تشهد على التراثين الروماني والإسلامي.