صعب سونيت
على الرغم من تسويق صعب الباهت، والميزات غير العادية، والتصميم الغريب، وجدت سونيت V4 سوقًا متخصصة في الولايات المتحدة، مدفوعة بأداء سباقات SCCA الناجحة لـسونيت II. وكان منافسوها الأساسيون هم سيارات الطرق البريطانية، بما في ذلك MG Midget و MG MGB ، و Triumph TR5 ، و TVR Grantura ، و Austin-Healey Mark IV.
دفع قانون الهواء النظيف لعام 1970 إلى إجراء تعديلات هندسية على نظام التحكم في انبعاثات فورد V4 والتي كان من الصعب التوفيق بينها وبين نمط جسم سونيت II  V4  / الذي أدى بعد ذلك إلى إعادة تصميم سونيت III.
سونيت III
قام سيرجيو كوجيولا بإعادة تصميم 1970 لـسونيت V4 ، المسمى سونيت III ، لكن جونارأ.سجوجرن قام بتغييره ليناسب الهيكل الحالي دون تغييرات باهظة في خط التصنيع. استبدل زجاج النافذة الخلفية بباب فتحة لمقصورة سونيت II / V4. مع التفويض بغطاء محرك «غير منتفخ»، تطورت فتحة حجرة المحرك إلى لوحة أمامية منبثقة صغيرة، مما أدى إلى وصول محدود أكثر من سونيت V4. تطلبت أعمال المحرك المكثفة إزالة قسم غطاء المحرك الأمامي بالكامل.
للمساعدة في تكييف السيارة مع أذواق السوق الأمريكية، تميزت سونيت III بوجود ناقل حركة مثبت على الأرض (بدلاً من ناقل الحركة سونيت V4 المثبت على العمود) وتكييف هواء اختياري مثبت من قبل الوكيل. تم تشغيل المصابيح الأمامية المخفية في سونيت III يدويًا باستخدام رافعة. تطلبت لوائح السلامة الأمريكية مصدات جديدة مقاومة للصدمات منخفضة السرعة بعد عام 1972، مما ينتقص بشكل كبير من تصميمها المستوحى من الطراز الإيطالي. جميع سونيت III كانت LHD.
في حين أن عامي 1970 و 1971 كانا في البداية نفس محرك فورد تاونوس V4 سعة 1500 سم مكعب مثل محرك سونيت V4 ، فإن متطلبات التحكم في الانبعاثات قللت من القدرة الحصانية المتاحة. في السنوات النموذجية من 1971 إلى 1974 من سونيت III استخدمت فورد cc1700 V4 ، ولكن لتلبية اللوائح الفيدرالية الصارمة بشكل متزايد، ظل صافي إنتاج الطاقة كما هو الحال مع محرك 1500 سم مكعب، عند 65 حصانًا (48 كيلو واط). ومع ذلك، تسارعت سونيت III من 0-100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة) في 13 ثانية، و- بسبب نسبة التروس التفاضلية الأعلى (42 سنًا على الترس الحلقي و 9 أسنان على الترس الصغير) عن المعيار 95/96 ناقل حركة (39: 8) - حقق سرعة قصوى تبلغ 165 كم / ساعة (103 ميل في الساعة)، بمساعدة معامل سحب يبلغ 0.31 قرص مضغوط.
أدت المبيعات المخيبة للآمال، خاصة خلال أزمة النفط عام 1973، إلى إنهاء صعب للإنتاج في عام 1974. تم تصنيع مجموعه سونيت IIIs 8368 بين عامي 1970 و 1974.
استخدمت صعب جسم سونيت III الأصلي أيضًا لاختبار بناء مدعوم بمحرك بخاري. نجت إحدى السيارات التجريبية وكانت معروضة في مزاد بمدينة ستوكهولم في يوليو 2019.
المراجع
1- نيبلاد، فريدريك (مايو 2018). «ليك ميد ميج!» [العب معي!]. كلاسيكر (بالسويدية). المجلد. 15 لا. 5. ستوكهولم، السويد: OK Förlaget AB. ص. 35.
2. "Sportbilen: Saab Sonett fyller 50". Sportbilen.se. 13 أكتوبر 2006. مؤرشفة من الأصلي في 25 يوليو 2011. تم الاسترجاع 29 يوليو 2011.
3. "1985 USA Sonett I pictures". Webmiscellany.net. 9 أبريل 2011. تم الاسترجاع 29 يوليو 2011.
4. «جنرال موتورز | الصفحة الرئيسية للتاريخ والتراث». GM. مؤرشفة من الأصلي في 22 أغسطس 2008. تم الاسترجاع 9 مايو 2009.
5. "1956 Saab Sonett Super Sport Images، Information and History (Model 94)". كونسبت كارز. Conceptcarz.com. تم الاسترجاع 9 مايو 2009.
6. «بداية صعب سونيت». كيف يعمل السخافات. تم الاسترجاع 9 مايو 2009.
7. SaabSonett.org. "SaabSonett.org". SaabSonett.org. تم الاسترجاع 9 مايو 2009.
نيبلاد، ص. 34
8. "1967 Saab Sonett II Information and History". كونسبت كارز. Conceptcarz.com. تم الاسترجاع 9 مايو 2009.
9.inside.saab.com أرشفة 3 نوفمبر 2011 في آلة Wayback ...
11. «جميع موديلات الولايات المتحدة 95 و 96 و 97 كانت، اعتبارًا من خريف عام 1970، مجهزة بمحرك V4 سعة 1.7 لترًا. ظل الخرج كما كان من قبل: 65 حصانًا.»، جونار أ. طريق صعب '.
12- أوكتيونهوسيت كولون