hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
سفينة أولوبورون اللقايا وتصنيفها
يبدو أن معظم المواد كانت مُعدة للتصدير، بينما ينتمي البعض الآخر إلى متعلقات الطاقم الشخصية أو معدات السفن. فخار وحلي من دول المدن الكنعانية في بلاد الشام، وحلي وزجاج من مصر، النحاس من قبرص (يمكن توضيح المنشأ عن طريق تحليل نظائر الرصاص، أسس النحاس لازدهار الثقافة القبرصية)، أختام اسطوانية من آشور، ختم مصري بشكل الجعران، وأسلحة وفخار من منطقة الميكينية، وسيف وربما أيضًا رأس حربة من صقلية  وحتى كهرمان من بحر البلطيق. هذا الأخير هو أول دليل على وجود علاقة تجارية في وقت مبكر للغاية. نقلت البضائع في الغالب في أمفورات ودِنان (بيثوي). ملئت ثلاثة دِنان بالفخار من قبرص. احتوت الأوعية أيضًا على زيت زيتون وزيت زيتون ورمان وراتنج الفستق، والتي ربما أتت من المنطقة المحيطة بالبحر الميت. من المحتمل أن تكون السبائك الزجاجية الأسطوانية الزرقاء والفيروزية التي عددها 175 من المنطقة السورية الفلسطينية. يتطابق تكوين الزجاج بشكل مذهل مع لقايا في مصر من عصر الأسرة الثامنة عشرة. وخرز من ميكينه وتثبت أنه جرى الإتجار بالزجاج في جميع أنحاء شرق البحر الأبيض المتوسط خلال هذه الفترة. غالبًا ما يستخدم هذا الزجاج الملون لتقليد الأحجار الكريمة والمجوهرات مثل اللازورد والفيروز والجمشت.
سفينة أولوبورون اللقايا وتصنيفها
من بين السلع الفاخرة الموجودة هناك أبنوس أفريقي وعاج وأسنان فرس النهر وكريستال صخري وعقيق وفاينس بالإضافة إلى ثلاث بيضات نعام، بالإضافة إلى العديد من لقايا الذهب. إلى جانب الشظايا الصغيرة والسبائك، عثر على حلي كنعانية نموذجية، بما في ذلك مجسم إلهة صغيرة تمسكغزالين في اليدين، ربما تجسيدًا لعشتار. من أهم الاكتشافات في هذه المجموعة جعل ذهبي للملكة المصرية نفرتيتي. ويعتبر أهم اكتشاف مصري خارج مصر، لذلك أثيرت تكهنات حول ما إذا كانت السفينة في بعثة دبلوماسية. كما أمكن العثور على قلادة ذهبية (زينة للعنق) على شكل صقر لها شبيهات من مصر. عثر الغواصون أيضًا على لوحة خشبية قابلة لطي. ذكرت هذه «الكتب» الصغيرة المعدة للكتابة في إلياذة هومير  وعثر عليها هنا للمرة الأولى. كما عثر على المنتجات النهائية المصنوعة من العاج، مثل حاويتين على شكل بطة بأجنحة متحركة كأغطية. ربما كانت تستخدم لتخزين مستحضرات التجميل وكانت منتجًا نموذجيًا للتجارة السورية الفلسطينية. عثر على عدة آلاف من الخرز المصنوعة من كهرمان وعقيق وعقيق أحمر وكريستال صخري وذهب وعظم وصدف وقشور بيض النعام وخزف وزجاج. كما عثر على رأس صولجان من أنديزيت. من المقارنة يمكن الاستنتاج أنه كان يجب أن يكون مخصصًا لحاكم محلي على ساحل البحر الأسود البلغاري اليوم.
سفينة أولوبورون اللقايا وتصنيفها
كان هناك أيضًا 149 مثقالًا من الحجر والبرونز على متن السفينة يمكن وزن البضائع بها بالضبط. مقسمة إلى وحدات ثابتة ومصمم بعضها على شكل حيوان. و 24 مرساة حجرية ثقيلة يمكن رفعها فقط من قبل طاقم عديد الأفراد إذ يصل وزنها إلى 200 كجم. يأتي هذا النوع من المرساة، الذي لم يكن معروفًا في بحر إيجة، من شرق البحر الأبيض المتوسط. قد يشير نوع الحجر إلى إنتاج في بلاد الشام؛ والمواقع المرشحة تل أبو الهوام وتل نامي (فلسطين). وبسبب العدد الكبير، كانت هذه المراسي بمثابة الصابورة.
من الممتلكات الشخصية الموجودة بجوار أسلحة من تراقيا شمال اليونان وجد درع حرشفي من الشرق الأدنى وسيوف كنعانية، وايطاكية وميكينية. كان هناك أيضًا نصل حلاقة، وبعض أكواب الشرب على شكل كبش، والعديد من مصابيح الزيت المستخدمة بوضوح. وعثر على أدوات مثل المناجل، والمخارز، والمثاقب، والمناشير، وما إلى ذلك، وكذلك خطاطيف الأسماك، وثقالات شبكات الصيد، وحربة، ورمح متعدد الرؤوس لتأمين الغذاء في الرحلة. من الواضح أن الخبز كان يخبز أيضًا، إذ كانت هناك رحى لطحن الحبوب.
سفينة أولوبورون اللقايا وتصنيفها
توفر الاكتشافات أدلة واسعة على نطاق وأهمية التجارة في القرن الرابع عشر ق.م، الذي كان يعرف في السابق من المصادر المسمارية فقط. هذا يؤثر على تجارة المواد الخام: تظهر التحليلات العلمية أن جزءًا هامًا من البضائع، وهو النحاس، جاء من جزيرة قبرص، في حين لم يوضح أصل القصدير بعد. تمثل السبائك أقدم اكتشاف معروف للقصدير في شكل سبائك وتثبت أنه تم تداول القصدير أيضًا في نفس شكل النحاس. تشير المصادر الآشورية العتيقة إلى أن القصدير تم استيراده من الشرق لفترة طويلة، ربما من آسيا الوسطى. يخمن باحثون آخرون مصدره من جبال طوروس في الأناضول. ومن المثير للاهتمام أنه عثر على المعدنين بنسبة 10 أجزاء من النحاس وجزء واحد من القصدير، وهي نسبة الخلط اللازمة لإنتاج البرونز.
سفينة أولوبورون اللقايا وتصنيفها
كانت سفينة اولوبورون على ما يبدو سفينة تجارية على طريق دائري في شرق البحر الأبيض المتوسط، وبالتالي تعتبر دليلاً على نشاط تجاري حيوي في المنطقة. لم توضح الطريق نفسها لأن السفينة كانت تحتوي على بضائع من العديد من المناطق المختلفة. فمن ناحية، يُشتبه في أنها كانت تسافر من شرق البحر الأبيض المتوسط في البر الشامي عبر قبرص إلى بحر إيجة. من ناحية أخرى، يمكن أن يكون الطريق عبر ساحل شمال إفريقيا، يليه السفر المباشر عبر جزيرة كريت. جاءت التحسينات الفنية للسفن التي جعلت هذا الطريق التجاري ممكنًا في عهد إخناتون. البضائع الميكينية على السفينة، وخاصة السيوف، تسمح بتفسيرات عديدة. إما أنهم وصلوا على متن السفينة من خلال تجار ميكينين، أو إذا كان سيفان ميكينييان ينتميان إلى شخصين مصاحبين، فهما على الأرجح كانا مبعوثين من قصر ميكيني أو حاكم كانت البضائع ميكينية تخصه. كانت البضائع المصرية القديمة قد أصيف إلى البضائع الشامية الموجودة قبلًا على هذا الطريق في ميناء مرسى مطروح أو في دلتا النيل. المصابيح الزيتية للسفينة شامية بشكل واضح وتشير إلى المدن الفينيقية. جرى تأكيد هذه الأطروحة مؤخرًا من خلال تحليل فك سفلي بطول 13 مم لفأر منزلي. تمكن توماس كوشي Thomas Cucchi من جامعة درم من إثبات أن شكل الأضراس يتوافق مع مجموعات الفأر المنزلية في بلاد الشام.
سفينة أولوبورون السفينة
تعتبر السفينة أقدم سفينة معروفة للبحر المقتوح وهي مصنوعة من خشب الأرز، ووفقًا لبعض المصادر من خشب الصنوبر، والفواص من البلوط. كان طولها حوالي 15 مترا وعرضها 5 أمتار. تشير المراسي الحجرية وتوزيع الحمولة إلى سعة حمولة بنحو 20 طنًا. ومع ذلك، من غير المعروف مقدار الحمولة المفقودة، لذا فإن أي تقدير لسعة الحمولة لا يزال غير مؤكد. لسوء الحظ، بقي القليل من بدن السفينة (حوالي 3 ٪). ومع ذلك، يمكن إعادة بناء المظهر الأصلي على أساس الرسوم التوضيحية. قامت المجموعة التركية (360 درجة) ببناء اولوبورون II ، وهي نسخة طبق الأصل من النسخة الأصلية، والتي أثبتت أنها صالحة للإبحار تمامًا. وجابت البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود لعدة أشهر. هذه النسخة مدفوعة بشراع مستطيل، وتبلغ سرعات تصل إلى سبع عقد. التوجيه بدفتين . عندما تكون هذه النسخة المماثلة لا تتحرك، فهي إذًا في المتحف في بودروم.
سفينة أولوبورون الأهمية
تنوع المواد الموجودة من أصول مختلفة فريد لهذا الوقت. حتى الآن، كان على العلم أن يعتمد على التقاليد المكتوبة والمصورة لإعادة بناء النظام الاقتصادي والتجارة في أواخر العصر البرونزي. وقد ثبت الآن أن جميع دول شرق المتوسط آنذاك (وبعض الدول الأخرى) شاركت في هذه التجارة. كانت هناك شبكة تجارية واسعة النطاق شملت مناطق بعيدة مثل بحر البلطيق - من خلال الوسطاء. منتجات شرق البحر المتوسط مثل: سبائك في «شكل جلد الثور»، عتر عليها في عدة أماكن منها في جنوب ألمانيا (دفينة اوبرفيلنغين Depot von Oberwilflingen ) وجنوب فرنسا (سيت ).
سفينة أولوبورون تساؤلات علمية
مكنت الاكتشافات العديدة من الإجابة على بعض الأسئلة، ولكنها أثارت أيضًا العديد من الأسئلة الجديدة. التجارة البحرية في القرن الرابع عشر اقبل الميلاد - حتى على مسافات شاسعة - يبدو أنها مثبتة من الاكتشاف؛ ومع ذلك، من الممكن فقط تقديم بيان محدود حول نطاق وتفاصيل هذه التجارة. وهذا يثير السؤال عمن اضطلع بتكليف هذه الرحلة التجارية - ربما كانت بيوت تجارية مبكرة - وعن مالك السفينة والتجار والمشترين. ليس من الواضح ما إذا كانت السفينة قد انتقلت على طول الساحل في التجارة على مراحل أو في التجارة لمسافات طويلة مضت نحو هدف محدد حيث يجب بيع جميع البضائع المنقولة أو تبادلها. الطريقة التي أخذت بها البضائع، ومن أين أتت في الأصل وما إذا تم شراؤها واستلامها بشكل فردي في موانئ مختلفة أو مركزيًا في مكان تم تداولها فيه سابقًا تتطلب مزيدًا من التوضيح. ظروف غرق السفينة غامضة أيضا . فهل كانت الحادثة نتيجة عاصفة أو الحمولة الزائدة أو هجوم من قبل القراصنة.
سفينة أولوبورون إعداد المتحف
الحطام والاكتشافات موجودة الآن في متحف علم الآثار تحت الماء في بودروم (تركيا)، ملحقة بالقلعة الصليبية بودروم. مع نسخة طبق الأصل من السفينة التي تم إنشاؤها تحت إشراف عثمان إركورت Osman Erkurt ، تبحر النسخة برحلات لأغراض البحث في البحر الأبيض المتوسط.
اقيم من 16 تشرين الأول 2005 إلى 16 تموز 2006 معرض خاص حول الحطام في متحف التعدين الألماني بوخوم.
سفينة أولوبورون المؤلفات
Yuval Goren: التبادل الدولي خلال أواخر الألفية الثانية قبل الميلاد: دراسة علم الآثار الدقيقة للاكتشافات من سفينة Uluburun. في: Joan Aruz - Sarah B. Graff - Yelena Rakic (ed.): الثقافات في الاتصال. من بلاد ما بين النهرين إلى البحر الأبيض المتوسط في الألفية الثانية قبل الميلاد ، متحف المتروبوليتان للفنون، نيويورك 2013، ص 54-61.
حمام بنجة علي (بغداد)
حمّام بنجة علي من حمامات بغداد العامة القديمة في الجانب الشرقي من بغداد في محلة باب الآغا، وقد ورد ذكره في وقفية مؤرخة في 28 محرم 1098ه‍/1686م. و كان حماماً شهيراً لدى أهالي المنطقة، يقع في شارع الرشيد مقابل سوق الصفافير على رأس الطريق المؤدي إلى زقاق بيع الألبسة المستعملة ، ويكاد يكون حكراً على عمال سوق الصفافير وتجار الرواق ومن جاورهم ولا يدخل إليه النساء .
وتسمية الحمام باسم (بنجة علي) جاءت نسبة لوجود إيواناً كان قائماً بالقرب من جامع مرجان فيه صخرة عليها أثر يعتقد عوام البغداديين أنه كف الامام علي وإسمها يعني (الأصابع الخمس) ويعتقد أنه من بقايا المدرسة النظامية ، وقد أُزيل هذا الإيوان مع المنارة المقطوعة وتعرف بلهجة أهل بغداد باسم (المنارة المكطومة) التي أزيلت سنة (1359ه‍/1940م) وإنطمرت معها معالم حمام بنجة علي كذلك.
ميدان ألبرت (مانشستر)
ميدان ألبرت (بالإنجليزية: Albert Square)‏ هو ميدان عام في وسط مدينة مانشستر في  إنجلترا.
يتميز بمبانيه الضخمة مثل مبنى قاعة مدينة مانشستر ومبنى ألفريد ووترهاوس ذي الطراز الغوطي الفكتوري. وتحيط به مباني أصغر أخرى من ذات الحقبة التاريخية.
ويضم الميدان عدداً من النصب والتماثيل أكبرها هو نصب ألبرت وهو مكرس للأمير ألبرت زوج الملكة فكتوريا. وسمي الميدان باسم الأمير وأنشأ لإعطاء مساحة لنصب الأمير بين عامي 1863 و1867.
أما قاعة المدينة فقد بدأ العمل بها في 1868 واكتملت في 1877.
الميدان الذهبي
الميدان الذهبي (بالإنجليزية: Golden Square)‏ يقع في حي سوهو في مدينة ويستمنستر في لندن، وهو ميدان قليل الأشجار.
وهو يشكل حدوداً في وسط لندن، ويحيط به مبانٍ حكومية كلاسيكية، ويبعد 125 متراً شرق شارع ريجينت ستريت، وضعف تلك المساحة عن سيرك بيكاديللي.
ميدان غروسفينور
ميدان غروسيفينور (بالإنجليزية: Grosvenor Square)‏ هو ميدان كبير بستاني في دائرة ماي فير في لندن.
أقام فيه الكاتب أوسكار وايلد بين عامي 1883 و1884 وأشار إلى الميدان أربع مرات في أعماله. وقد أقيم فيه في الناحية الشرقية نصب تذكاري لضحايا هجمات سبتمبر 2001 من البريطانيين.
الشركات البحرية الحرة
كانت الشركات البحرية الحرة (عُرفت في السابق بقوات البحر، وأعيدت تسميتها وتنظيمها في ما بعد إلى القوات البحرية) مجموعةً من وحدات المشاة المستقلة الملحقة بالبحرية الملكية الفرنسية (بالفرنسية: البحرية الملكية) كان من المقرر أن تخدم في البر والبحر. شكلت هذه القوات القوة العسكرية الرئيسية لفرنسا القادرة على التدخل في الأعمال الحربية وتسلُّم الحاميات في أوتر مير (ما وراء البحار) منذ عام 1690 حتى عام 1761.
كانت الشركات المستقلة للبحرية وجنود المستعمرة النظاميون تحت سلطة وزير البحرية الفرنسي، الذي كان مسؤولًا أيضًا عن البحرية الفرنسية والتجارة الخارجية والمستعمرات الفرنسية.
في فرنسا الجديدة، كان هؤلاء الجنودَ النظاميين الوحيدين الموزعين من قبل التاج منذ عام 1685 حتى عام 1755، وأُرسلت في ذلك العام العديد من كتائب الجيش إلى أمريكا الشمالية خلال حرب السنوات السبع بين فرنسا وبريطانيا العظمى التي اندلعت في أوروبا وأمريكا الشمالية.
الشركات البحرية الحرة
بدأت وزارة البحرية الفرنسية باستخدام الشركات للدفاع عن سيطرتها على تجارة الفراء في أمريكا الشمالية مع بعض القبائل ولسلامة المدنيين المحليين من الدول الغازية لاتحاد إيروكوا خاصة دولتي موهاوك وسينيكا القويتين. في عام 1756، بعد بداية حرب السنوات السبع (عُرفت باسم الحرب الفرنسية الهندية من قبل المؤرخين الأمريكيين)، استُبدلت الشركات في فرنسا الجديدة بوصول وحدات ضخمة من الجيش النظامي بقيادة لويس جوزيف دي مونتكالم. بعد سقوط مونتريال بيد القوات البريطانية في عام 1760، أمَر المنتصرون بحل الشركات في كندا. بعد انتهاء الحرب في عام 1763، تنازلت فرنسا جميع أراضيها في أمريكا الشمالية شرقي نهر الميسيسيبي إلى البريطانيين.
في عام 1992 أعادت القوات البحرية الكندية الاحتياطية إحياء الشركات بصفتها وحدة إعادة تاريخية. وقامت بجولة في البلاد.
الشركات البحرية الحرة تطور القوات البحرية
يُعتقد أن تاريخ تأسيس القوات الاستعمارية الفرنسية يعود إلى عام 1622 من قبل الكاردينال ريتشيليو من شركات البحر العادية البالغ عددها 100. خدمت هذه الوحدات بصفتها جنودًا على متن السفن البحرية التابعة للبحرية الملكية. أدت حالات الهجر والفيضانات ونقص التمويل والاهتمام الحكومي إلى تقليل فعاليتها إلى حد كبير. في عام 1626، أنشأ ريتشيليو فوج البحرية الذي كان مالكًا له وقائده الفخري. أظهر الفوج قدرته في معارك محدودة على طول الساحل الإقليمي حتى جزر ليرينز، بالقرب من كان، وفي خليج بسكاي.
أنشأ ريتشيليو أفواجًا أخرى للحفاظ على جهود الاستعمار الفرنسي في فرنسا الجديدة. دعم ريتشيليو الجهود الوطنية في جزر الأنتيل، ووصل المستعمرون الفرنسيون الأوائل إلى جزر غواديلوبي ومارتينيك (أطلق عليها الفرنسيون تسميتها) في العام 1630. تنوعت فترة خدمة الأفواج: فوج دو هافر (1636-1642)، فوج دي إيليس (احتلّ موقع إيليس دي ري وأوليرون في عامي 1636-1663) وفوج دي غاليري في تولون. أنشأ لويس الثالث عشر فوج دي فايسو (1638-1643).
الشركات البحرية الحرة تطور القوات البحرية
جُدّد فوج دي فايسو من قبل الكاردينال مازارين في عام 1664 وأعيدت تسميته إلى فوج فايسو مازارين. سُمّي الفوج فوج فايسو بروفينس في عام 1658، وبعد ذلك فوج رويال فايسو في عام 1669.
في عام 1669، أنشأ وزير البحرية جان بابتيست كولبيرت والمطور المتحمس للبحرية الملكية (البحرية الملكية الفرنسية) والجهود الكولونيالية فوجين: فوج رويال لا مارين وفوج دي لاميرال، ووُزّعت قواتهما بين المنشآت البحرية في دنكيرك ولوهافر وبريست وروشفورت وتولون. ولأول مرة كانوا يرتدون الزي الرمادي الأبيض مع سترة زرقاء، وأصبح هذا الزي التقليدي بالنسبة لهم.
في عام 1670 كان هناك تغييرات كبيرة بإدارة كولبيرت وفرانسوا ميشيل لي تيلير، اللذين كانا على التوالي وزير البحرية ووزير الحرب.
قصف مدينة الجزائر (1784)
حدث القصف الثاني للجزائر في الفترة ما بين 12 و21 يوليو 1784. قصف أسطول إسباني نابلي مالطي برتغالي مشترك بقيادة الأميرال الإسباني المتمرس أنطونيو بارسيلو مدينة الجزائر، التي كانت القاعدة الرئيسية للقراصنة البربر، بهدف إجبارهم على التوقف عن أنشطتهم. ألحق القصف أضرارًا جسيمةً وضحايا بين الجزائريين، في حين كانت الخسائر على متن الأسطول المتحالف قليلة. رفض داي الجزائر بدء المفاوضات على الفور لكن مخاوفه من حملة ثالثة مخطط لها بقيادة خوسيه دي مازاريدو أقنعته بالتفاوض على سلام مع الإسبان أُجبر من خلاله على وقف القرصنة على نطاق واسع، وهو الحدث الذي يشير إلى نهاية حقيقية لقرصنة البربر إلى حين اندلاع الحروب النابليونية.
قصف مدينة الجزائر (1784) خلفية تاريخية
في أغسطس 1783، وعقابًا على أعمال القرصنة التي قامت بها المدينة، قصف أسطول إسباني بمشاركة مالطية بقيادة أنطونيو بارسيلو مدينة الجزائر مدة 8 أيام. نشر نجاح الهجوم، الذي تحقق بكلفة أقل من 50 ضحية، الفرح في إسبانيا وشجع وصاية طرابلس على عقد السلام مع إسبانيا. على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بهم، فإن الجزائريين لم يستسلموا. استولى خمسة من القراصنة الجزائريين على سفينتين تجاريتين إسبانيتين بالقرب من بالاموس في سبتمبر 1783 في نوع من الإشارة إلى التحدي. عُززت دفاعات المدينة بحصن جديد فيه 50 مدفعًا، وجُنّد 4000 جندي تركي متطوع في الأناضول، وعُيّن مستشارين أوروبيين للمساعدة في بناء التحصينات والمدافع. بالإضافة إلى ذلك، جُهّزت 70 سفينة على الأقل لصدّ الإسبان، وقدم الداي مكافأة قيمتها ألف قطعة ذهبية لأي شخص يستولي على سفينة من الأسطول المهاجم.
قصف مدينة الجزائر (1784) خلفية تاريخية
في هذه الأثناء، في كارتاخينا، أنهى بارسيلو الاستعدادات لحملة جديدة. تألف أسطوله من أربع سفن خطية تحتوي كل منها 80 مدفعًا، وأربع فرقاطات، و12 سفينة ذات ثلاثة صواري، و3 سفن شراعية بصاريين، و9 سفن صغيرة، وقوة هجومية من 24 زورق مدفعية مزود بأسلحة نارية زنة 24 رطلًا، و8 أسلحة نارية أخرى زنة 8 أرطال، و7 مدافع خفيفة على متن السفن الجزائرية، و24 منها مسلحة بقذائف الهاون، و8 سفن مزودة بمدافع زنة 8 أرطال. مُوّلت الحملة من قِبل البابا بيوس السادس وبدعم من بحرية مملكة الصقليتين، التي وفرت سفينتين خطيتين وثلاث فرقاطات وسفينتين شراعيتين بصاريين وسفينتين ذات ثلاثة صواري بقيادة أميرال بولونيا، ومن قِبل نظام فرسان مالطا، الذي قدم سفينة خطية، وفرقاطتان وخمسة قادسات، ومن قِبل البرتغال، التي وفرت سفينتين خطيتين وفرقاطتان بقيادة الأميرال راميريس إسكويفيل. انضمت هذه السفن إلى الأسطول المتحالف في وقت لاحق ووصلت في منتصف القصف.
قصف مدينة الجزائر (1784) القصف
في 28 يونيو، بعد أن عهد نفسه إلى السيدة العذراء، أبحر أسطول الحلفاء من كارتاخينا، ووصل قبالة الجزائر في 10 يوليو. بعد يومين في الساعة 8:30 صباحًا، بدأ القصف بعد أن فتحت السفن الإسبانية النار. استمر القصف حتى الساعة 4:20 مساءً، أُطلق خلالها 600 قنبلة و1440 كرة مدفعية و260 قذيفة فوق المدينة، مقابل 202 قنبلة و1164 قذيفة مدفعية أطلقها الجزائريون. لوحظت أضرار جسيمة حلّت بالمدينة وتحصيناتها ونشب حريق كبير. صُدّ هجوم لسفن خفيفة من الأسطول الجزائري، يتكون من 67 سفينة، دُمرت أربعة منها. كانت خسائر الحلفاء ضئيلة، وبلغت: 6 قتلى و9 جرحى، معظمهم بسبب حوادث مع فتيل القنابل. وانفجر القارب الحربي رقم 27 الذي كان يقوده الملازم البحري النابلي خوسيه رودريغيز بطريق الخطأ ما أسفر عن مقتل 25 بحارًا.
قصف مدينة الجزائر (1784) القصف
في الأيام الثمانية التالية، شُنت سبع هجمات إضافية. وضع الجزائريون خطًا من قوارب الصندل المسلحة بالمدفعية التي حالت دون وصول قوارب الحلفاء الحربية إلى أهدافها. أصابت طلقة من تحصينات الجزائريين الفلوكة التي كان بارسيلو يوجه منها القصف، وأغرقتها. جاء خوسيه لورينزو دي جويكوتشيا لمساعدة الأميرال الذي أُنقذ دون أن يصاب بأذى. عن طريق الانتقال على الفور إلى قارب آخر، واصل بارسيلو قيادة الهجوم، ما قلل من أهمية الحادث الذي أصابه. وأخيرًا، في 21 يوليو، قُرر إنهاء الهجوم. أجبرت الرياح المعاكسة بارسيلو على إصدار أمر بالعودة إلى كارتاخينا. اُطلقت أكثر من 20 ألف قذيفة مدفعية وقنابل يدوية على العدو، ما تسبب في أضرار جسيمة في التحصينات وفي المدينة، وأُغرقت أو دُمرت معظم السفن الجزائرية. وكان عدد القتلى من الحلفاء 53 رجلًا وجرح 64، معظمهم بسبب الحوادث.
ميدان كونينغزبلاين
ميدان كونينغزبلاين (بالهولندية: Koningsplein) هو ميدان في أمستردام عاصمة هولندا.
يقع بين قنوات سينغل وهيرنغراخت. وأصبح مكاناً للاجتماع للمجتمع المحلي.
ميدان سوهو
ميدان سوهو (بالإنجليزية: Soho Square)‏ هو ميدان بستاني في سوهو في لندن.
اسمه الأصلي ميدان الملك تيمناً بالملك تشارلز الثاني. ويقوم فيه تمثال تشارلز الثاني منذ تأسيس الميدان عام 1661 (عام واحد بعد إعادة الملكية) فيما عدا السنوات من 1875 إلى 1938، حين أعيد ترميمه.
ويستضيف الميدان في الصيف حفلات موسيقية في الهواء الطلق.
جسر موراندي
جسر موراندي، يُسمى جسر بولتشيفيرا رسميًا: جسر للطريق في جنوا (إيطاليا)، بُني بين عامي 1963 و1967 على طول الطريق السريع إيه 10 الإيطالي فوق نهر بولتشيفيرا، الذي اشتق منه اسمه الرسمي. يُسمى الجسر على نحو واسع باسم «جسر موراندي» تيمنًا باسم مصممه الإنشائي، المهندس الشهير ريكاردو موراندي.
لم يكن الجسر معلمًا هندسيًا ومعماريًا منذ بنائه، لم يربط بين حي سامبيردرينا جنوبي سامبيردارينا وحي كورنيغليانو بجنوا عبر وادي بولتشيفيرا فقط، بل كان أيضًا شريانًا هامًا للطريق الأوروبي إي 80، الذي يربط إيطاليا بفرنسا.
عندما انهار قطاع يبلغ طوله 210 مترًا (690 قدمًا) من الجسر خلال عاصفة مطيرة في 14 أغسطس عام 2018، تُوفي 43 شخصًا، ما أدى إلى حالة طوارئ مدة عام في منطقة ليغوريا وتحليل شامل متفاوت للفشل الهيكلي وإسناد المسؤولية إلى نطاق واسع.
هُدمت بقايا الجسر الأصلي في أغسطس عام 2019 ورُفع القطاع الأخير من الجسر البديل في أبريل عام 2020. ومن المتوقع إعادة فتح الجسر في يوليو عام 2020.
جسر موراندي تاريخ
صمم ريكاردو موراندي الجسر. كان مشابهًا لتصميمه السابق لعام 1957 لجسر الجنرال جيف رافائيل أوردانيتا في فنزويلا، باستثناء الشدادات، التي لم تُغطَّ بالخرسانة مسبقة الإجهاد في الجسر الفنزويلي.
كان جسر موراندي جسرًا مدعومًا بالكوابل يتميز بهيكل من الخرسانة مسبقة الإجهاد للأرصفة البحرية والأبراج وسطح الجسر وعدد قليل جدًا من الشدادات، أقل من اثنين لكل بحر، ونظام هجين للشدادات التي تُصنع من كوابل الصلب مع قشرة من الخرسانة مسبقة الإجهاد تُصب على الشدادات. تخضع الخرسانة مسبقة الإجهاد لضغط قدره 10 ميجا باسكال فقط، ما يجعلها عرضة للشروخ وتسرب المياه وصدأ الصلب الداخلي.
جسر موراندي تاريخ
بُني الجسر بين عامي 1963 و1967 من قبل شركة الجمعية الإيطالية لخطوط الأنابيب المائية، بتكلفة 3.8 مليار ليرة إيطالية وافتُتح في 4 سبتمبر عام 1967. يبلغ طوله 1,182 مترًا (3,878 قدمًا)، بارتفاع 45 مترًا (148 قدمًا)) عن مستوى الطريق، وثلاثة أبراج من الخرسانة المسلحة يصل ارتفاعها إلى 90 مترًا (300 قدم)، يبلغ أقصى طول للبحر 210 مترًا (690 قدمًا). يتميز بوجود شدادات قطرية من الكوابل، مع دعامات تشبه الركائز الرأسية تتكون من مجموعات: مجموعة واحدة تحمل سطح الطريق، بينما يدعم الزوج الآخر من الدعامات المقلوبة النهايات العلوية لزوجين من الشدادات المائلة من الكوابل.
افتُتح الجسر رسميًا في 4 سبتمبر عام 1967 في حضور الرئيس الإيطالي جوزيبي ساراغات.
جسر موراندي تاريخ
خضع الجسر لأعمال ترميم مستمرة منذ السبعينيات من القرن الماضي بسبب تقييم أولي غير صحيح لتأثيرات زحف الخرسانة. وأدى ذلك إلى الإزاحة المؤجلة المفرطة لسطح المركبة بحيث لا تكون مستوية أو مسطحة في أسوأ النقاط، إذ يتموج في جميع الأبعاد الثلاثة. بعد القياس المستمر وإعادة التصميم والأعمال الهيكلية المرتبطة به، اعتُبر سطح المركبة مقبولًا، حيث اقترب من الأفقي بحلول منتصف الثمانينيات من القرن الماضي.
جسر موراندي تاريخ
في تقرير عام 1979، نصح موراندي بنفسه السلطات بـ«إزالة جميع آثار الصدأ عن التسليح المكشوف وملء البقع بالراتنج الإيبوكسي وتغطية كل شيء بالبوليمر المرن ذي المقاومة الكيميائية العالية جدًا». في التسعينات من القرن الماضي، بدا أن وترًا في العمود رقم 11 هو الأكثر تضررًا. تآكل نحو 30% من الأوتار. كانت حمولة الجسر 7,000 كيلو جرام (15,000 رطل) لكل وتر، بينما كانت الأوتار قادرة في الأصل على حمل 15,000 كيلوغرام (33,000 رطل). يمكن للشاحنة الواحدة أن تزن ما يصل إلى 44,000 كيلوغرام (97,000 رطل). بسبب انهيار الجسر، فُحص العمود رقم 11 داخليًا فقط في التسعينات من القرن الماضي، ما أظهر خيوطًا مقطوعة ومتأكسدة. منذ عام 1990 فصاعدًا، قُوي العمود رقم 11 الواقع في أقصى الشرق عن طريق إحاطته بكوابل خارجية من الصلب. قُويت شدادات العمود رقم 10 في القمة مع تغليف الصلب في التسعينات من القرن الماضي. بعد الانهيار، أُثيرت العديد من الأسئلة حول الشدادات. في عام 1979/1980، عانى جسر موراندي المماثل في فنزويلا انقطاعَ شداد أحد الكابلات أو أكثر مع انهيار وشيك.
أُبلغ وزير البنى التحتية والنقل آنذاك غرازيانو ديلريو، الذي كان مسؤولًا حتى 1 يونيو عام 2018، عدة مرات خلال عام 2016 في البرلمان الإيطالي بأن جسر موراندي يحتاج إلى صيانة.
في جنوا، في عام 2017، أشار تقرير جامعي سري إلى وجود تباينات في سلوك الشدادات المنهارة في العمود رقم 9. أفاد محضر جلسة اجتماع الحكومة في فبراير عام 2018 أنه أُجريت قياسات للمقاومة والانعكاس أشارت إلى انخفاض «متوسط» للمقطع العرضي من 10 إلى 20% من الأوتار. ظهر شرخ في الطريق قبل 14 يومًا على الأقل من الانهيار، بالقرب من الشداد الجنوبي الشرقي للعمود رقم 9 المنهار لاحقًا. ربما يشير الشرخ إلى تمدد الشداد. لم يكن هناك أي اقتراحات لتقليل الحمل على الجسر. على نحو تقليدي، صُممت الجسور مدة 50 عامًا فقط، فشل الجسر بعد أقل من 51 سنة من افتتاحه.
في 3 مايو عام 2018، أعلنت شركة الطرق السريعة عن دعوة لتقديم عطاءات لتحسين هيكل الجسر بقيمة 20,159,000 يورو، مع موعد نهائي أقصاه في 11 يونيو عام 2018. يجب الانتهاء من العمل على تقوية الشدادات في العمودين رقم 9 ورقم 10 في خلال خمس سنوات.
ركب العمال حواجز جيرسي الخرسانية الثقيلة الجديدة على جسر موراندي قبل انهياره، ما يقلل من ضغط الشد المسبق المنخفض بالفعل على الخرسانة من الشدادات وزيادة الأحمال.
معاملة المتحولين جنسيا في الأرجنتين
أشاد الكثيرون بمعاملة المتحولين جنسيًا في الأرجنتين باعتبارها من أكثر الحقوق تقدمية في العالم. لدى الأرجنتين «واحد من أكثر قوانين حقوق العابرين جنسيًا شمولية في العالم»: إذ إن قانون الهوية الجندرية لديها، والذي سُن في عام 2012، جعلها «البلد الوحيد الذي يسمح للأشخاص بتغيير هوياتهم الجندرية دون مواجهة عوائق مثل العلاج الهرموني أو الجراحة أو التشخيص النفسي الذي يصفهم بأنهم مصابون بشذوذ». في عام 2015، أشارت منظمة الصحة العالمية إلى الأرجنتين كدولة يُحتذى بها لتوفير الحقوق للعابرين جنسيًا. من أبرز الناشطين العابرين جنسيًا لوهانا بيركنز، وديانا ساكايان، وماريلا مونيوز، وماريا بيلين كوريا، ومارلين ويار، وكلوديا بيا بودراكو، وسوزي شوك، ولارا برتوليني.
في الوقت الحالي، يضغط النشطاء من العابرين جنسيًا في الأرجنتين من أجل قوانين مكافحة التمييز وحصص التوظيف، فضلًا عن وقف قتل الأشخاص العابرين جنسيًا.
يُجرى الاحتفال بيوم «تعزيز حقوق العابرين جنسيًا» في يوم 18 مارس، في مدينة بوينس آيرس وفي مقاطعة سانتا في، إحياءً لذكرى الناشطة كلوديا بيا بودراكو.
معاملة المتحولين جنسيا في الأرجنتين قانون الهوية الجندرية
يمنح قانون الجندر للبالغين جراحة إعادة تحديد الجنس والعلاج بالهرمونات كجزء من خطط الرعاية الصحية العامة أو الخاصة. يسمح القانون أيضًا بإدخال تغييرات على نوع الجنس أو الصورة أو اسم الميلاد في السجلات المدنية دون موافقة الطبيب أو القاضي. في عام 2013، أصبحت فتاة تُدعى لوانا، تبلغ من العمر ست سنوات، وقد جرى تحديدها كذكر عند ولادتها، أول طفلة عابرة جنسيًا في الأرجنتين تغير اسمها الجديد رسميًا في وثائق هويتها. يُعتقد أن لوانا هي الأصغر سنًا التي استفادت من قانون الهوية الجندرية في البلاد.
جعل القانون الأرجنتين «البلد الوحيد الذي يسمح للأشخاص بتغيير هوياتهم الجندرية دون مواجهة عوائق مثل العلاج الهرموني أو الجراحة أو التشخيص النفسي الذي يصفهم بأنهم مصابون بشذوذ». في عام 2015، أشارت منظمة الصحة العالمية إلى الأرجنتين كدولة يُحتذى بها لتوفير الحقوق للعابرين جنسيًا.
سيماراك
سيماراك (بالملايوية: Semarak)‏ هي منطقة رئيسية في مدينة كوالالمبور عاصمة  ماليزيا.
وتقع بها مقرات الأكاديمية للشرطة الماليزية، ووزارة الدفاع، وحرم جامعة ماليزيا للتكنولوجيا وهي أقدم جامعة للهندسة والتكنولوجيا في ماليزيا وبنيت عام 1946، والعديد من المباني الأخرى.
شون ويذرلي
شون ويذرلي (بالإنجليزية: Shawn Weatherly)‏ (ولدت في 24 يوليو 1959) هي ممثلة وملكة جمال أمريكية.
توجت ملكة للجمال للولايات المتحدة وللكون في عام 1980، ومثلت في فيلم أكاديمية الشرطة 3، العودة إلى التمرين عام 1986، وفي الموسم الأول للمسلسل التلفزيوني باي ووتش (1989 – 1990).