hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
محطة قطار سانت بانكراس الموقع
تقع محطة سانت بانكراس في الطرف الجنوبي من منطقة كامدن بلندن. يحد جنوبها طريق يوستون (جزء من الطريق الدائري الداخلي بلندن) وواجهتها فندق سانت بانكراس رينيسانس بينما يحدها في الغرب طريق ميدلاند الذي يفصلها عن المكتبة البريطانية والشرق طريق بانكراس الذي يفصلها عن محطة كينغز كروس. المكتبة البريطانية موجودة في موقع ساحة البضائع السابق.
خلف الفندق توجد سقيفة القطار بإرتفاع 5 م (17 قدم) فوق مستوى الشارع والمنطقة أدناه تشكل غرفة مقباة. يحد النصف الشمالي من المحطة بشكل أساسي شارع كاملي مع منتزه كاملي ستريت الطبيعي. في الشمال الشرقي يوجد منطقة كينغز كروس سنترال (المعروف سابقًا باسم أراضي السكك الحديدية) وهو مجمع من خطوط السكك الحديدية المتقاطعة التي تعبرها عدة طرق وقناة ريجنت. تخدم العديد من خطوط الحافلات في لندن سانت بانكراس بما في ذلك خطوط 59 و 73 و 205 و 390.
محطة قطار سانت بانكراس محطة محلية
يأتي اسم المحطة من حي سانت بانكراس الذي ينحد من الفتى المسيحي الشهيد بانكراس أحد أبناء روما الذي نشأ في القرن الرابع الميلادي. تم تكليف المحطة الي سكك حديد ميدلاند (MR) التي كان لديها شبكة من الطرق في ميدلاند وفي جنوب وغرب يوركشاير ولانكشاير ولكن ليس هناك طريق خاص بها إلى لندن. قبل عام 1857 استخدم محطات ميدلاند خطوط شركة سكك حديد لندن وشمال غرب (L & NWR) المتجهة إلى العاصمة وبعد ذلك سمحت شركة ليستر وهيتشن للسكك الحديدية بالوصول إلى لندن عبر السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNR).
محطة قطار سانت بانكراس محطة محلية
في عام 1862 عانت حركة المرور الي المعرض الدولي الثاني من ازدحامات كثيرة على امتداد الخط المؤدي إلى لندن عبر مسار السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNR). كان الطريق إلى المدينة عبر خطوط شركة سكك حديد لندن وشمال غرب (L & NWR) ممتلئًا أيضًا. حيث تسببت قطارات الفحم في وصول شبكة المواصلات في محطة رجبي ومحطات أخرى إلى اختناق مروري صعب. كان هذا هو الحافز لسكك حديد ميدلاند (MR) لبناء خط خاص بها إلى لندن من بيدفورد والذي سيكون أقل طولا بقليل من 50 ميل (80 كـم) .كان صموئيل كارتر محاميًا لمشروع القانون البرلماني الذي تمت المصادقة عليه عام 1863.
كان التبرير الاقتصادي الرئيسي للشركة هو نقل الفحم والسلع الأخرى إلى العاصمة والتي أعاقتها رسوم 1 شلينغ و 6 بنسات فرضتها خطوط السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNR). تم إنشاء محطة بضائع كبيرة بين عامي 1862 و 1865 وتقع إلى الغرب من مستودع فحم كينغز كروس بين شركة سكة حديد شمال لندن وقناة ريجنت.
محطة قطار سانت بانكراس محطة محلية
على الرغم من أن الفحم والبضائع كانا الدافع الرئيسي لإنشاء الخط في لندن أدركت ميدلاند مكانة وجود محطة ركاب في وسط لندن \وقررت أنه يجب أن يكون لها واجهة على طريق يوستون. اشترت الشركة الجزء الشرقي من الأرض على الجانب الشمالي من الطريق المملوكة لإيرل سومرز.
تم تصميم محطة الركاب من قبل ويليام هنري بارلو وتم بناؤها في موقع كان سابقًا أحد الأحياء الفقيرة يسمى اجر تاون.
الخط الظاهر بالقرب من المحطة يعبر قناة ريجنت على ارتفاع يسمح للخط بعلو معقول أدى ذلك إلى أن مستوى المحطة كان 20 قدم (6.1 م) فوق مستوى سطح الأرض. الخطط الأولية كانت لسقف من طابقين أو ثلاثة مع وجود فراغ بين المحطة ومستوى الأرض مليء باحجار وتربة من الحفر وذلك ليربط خط ميدلاند الرئيسي إلى فرع سانت بانكراس. بدلاً من ذلك نظرًا لقيمة الأرض في مثل هذا الموقع تم استخدام المنطقة السفلية للشحن لا سيما البيرة والجعة من بورتون.نتيجة لذلك تم بناء غرفة مقبأة باستخدام أعمدة
وعوارض مما زاد من المساحة ويتم وضعها على نفس الخطط المستخدمة في مستودعات البيرة وبوحدة طول أساسية وهي برميل البيرة.
محطة قطار سانت بانكراس محطة محلية
تم تسليم عقد تشييد البنية التحتية للمحطة وخطوط التوصيل إلى شركة وارينج بارزرز مع مساعدة بارلو كامبيون كمشرفة. احتوى الطابق السفلي لتخزين البيرة على أعمدة داخلية 15 قدم (4.57 م) عرض و 48 قدم (14.63 م) سُمك والتي تحمل العوارض التي تدعم المحطة الرئيسية والمسار.الربط بالخطوط الموسعة (فرع سانت بانكراس) يجري تحت المستوى السفلي للمحطة في اتجاه من الشرق إلى الغرب.
محطة قطار سانت بانكراس محطة محلية
لتجنب تداخل أساسات السقف مع المساحة الموجودة تحته ولتبسيط التصميم وتقليل التكلفة إلى أدنى حد تقرر إنشاء سقف ممتد واحد مع روابط متقاطعة لقوس على مستوى المحطة. كان القوس يبرز مباشرة من مستوى المحطة بدون أرصفة. قدم رولاند ماسون أورديش نصائح إضافية حول تصميم السقف إلى بارلو. كان عمق ضلوع الأقواس 6 قدم (1.8 م) معظمها من أعمال الحديد المفتوحة. عرض الامتداد من الجدار إلى الجدار كان 245 قدم 6 بوصة (74.83 م) مع وجود ضلع كل 29 قدم 4 بوصة (8.94 م) كان القوس عبارة عن تصميم مدبب قليلاً. تم التعاقد مع شركة باترلي لإنشاء الأقواس. التكلفة الإجمالية للسقف المصنوع من 24 ضلعًا والصقل كان أكثر من 53000 جنيه إسترليني أكثر من نصفها كان للأضلاع الرئيسية. كانت تكلفة نهاية الجملون 8500 جنيه إسترليني إضافية.
محطة قطار سانت بانكراس محطة محلية
كان السقف ذو الامتداد الواحد هو الأكبر من نوعه في العالم وقت اكتماله. كانت المواد المستخدمة عبارة عن إطار من الحديد المطاوع بتصميم شبكي مع زجاج يغطي النصف الأوسط وخشب (من الداخل) / إردواز (خارجي) يغطي الأرباع الخارجية. صُقلت الشاشتين النهائيتين بنمط شبكي عمودي مستطيل مع كسوة خشبية مزخرفة حول الحافة وقمة مزخرفة من الحديد المطاوع حول الحافة الخارجية.لقد كان الطول 689 قدم (210.01 م) بطول وعرض 240 قدم (73.15 م) وارتفاع 100 قدم (30.48 م) فوق المسارات. بدأت الخدمات المحلية في الوصول إلى تقاطع ميتروبوليتان للسكك الحديدية أسفل المحطة في 13 يوليو 1868. وافتتحت المحطة نفسها للجمهور في 1 أكتوبر. كانت الخدمة الأولى عبارة عن قطار بريد ليلي من ليدز.
محطة قطار سانت بانكراس محطة محلية
تم بناء المحطة خلال فترة التوسع لشركة ميدلاند حيث تم افتتاح الطرق الرئيسية المؤدية إلى مانشستر ونوتنجهام وشيفيلد وكارلايل خلال هذا الوقت. بحلول عام 1902 كان هناك 150 قطارًا يصل ويغادر المحطة يوميًا على الرغم من أن هذا الرقم كان أقل بكثير من واترلو أو ليفربول ستريت. بالإضافة إلى خدمات ميدلاند استخدمت شركة السكك الحديدية الشرقية العظمى (GER) سانت بانكراس كمحطة لمنطقة وست اند للقطارات المتجهة إلى غريت يارموث ونوروش ولويستوفت بين عامي 1870 و 1917. في مطلع القرن العشرين كان لسانت بانكراس أسرع خدمة إلى كامبردج من كينغز كروس في 71 دقيقة. تم تعليق خدمات شركة السكك الحديدية الشرقية العظمى بسبب الحرب العالمية الأولى ولم تستأنف قط.
محطة قطار سانت بانكراس محطة محلية
بدأت سكك حديد لندن وتيلبيري وساوثيند (LTSR) خدمات قطارات القوارب من سانت بانكراس اعتبارًا من 9 يوليو 1894وذلك بعد افتتاح سكة حديد توتنهام وفورست جيت. كانت القطارات تنطلق من محطة سانت بانكراس إلى محطة تيليبيري مرورا بمحطة شمال توتنهام ومحطة باركنج. ثم وفر ميناء تيلبوري دوكس اتصالاً بأستراليا واسكندنافيا. في العام التالي بدأت سكك حديد لندن وتيلبيري وساوثيند (LTSR) مسارا من محطة سانت بانكراس إلى محطة ثاوسيند سنترال استمرت قطارات القوارب في الانطلاق من سانت بانكراس حتى عام 1963وبعد ذلك تم نقلها إلى شارع ليفربول وشارع فينتشرش.
محطة قطار سانت بانكراس محطة محلية
فرض قانون السكك الحديدية لعام 1921 اندماج ميدلاند مع سكك حديد لندن وشمال غرب (L & NWR)تحت اسم سكك حديد لندن وميدلاند والسكك الحديدية الاسكتلندية (LMS) واعتمدت الشركة الوليدة علي محطة سكك حديد لندن وشمال غرب يوستون باعتبارها محطتها الرئيسية في لندن. تم إغلاق فندق ميدلاند جراند في عام 1935 واستُخدم المبنى لاحقًا كمكاتب لشركة السكك الحديدية البريطانية. خلال الحرب العالمية الثانية ألحق القصف أضرارًا بسقيفة القطارات والتي لم تصُقل إلا جزئيًا بعد الحرب. في ليلة 10-11 مايو 1941 سقطت قنبلة على أرضية المحطة عند المنصة رقم 3 وانفجرت في أقبية البيرة تحتها. لم تتضرر المحطة بشكل كبير ولكنها أغلقت لمدة ثمانية أيام مع بقاء المنصات 2-3 مغلقة حتى يونيو. في عام 1947 تمت إعادة ارساء تقاطع سانت بانكراس مع أعمال سابقة التجهيز إلى جانب التغييرات المرتبطة بنظام الإشارات.
محطة قطار سانت بانكراس محطة دولية
بحلول أوائل عام 2004 اكتمل الجانب الشرقي من سقيفة القطارات الممتدة وأُغلقت سقيفة قطار بارلو أمام القطارات. اعتبارًا من 12 أبريل 2004 انتقلت قطارات ميدلاند ماين لاين إلي محطة مؤقتة تحتل الجزء الشرقي من الامتداد المجاور مباشرة للمدخل.
باعتباره جزءا من بناء الجانب الغربي من سقيفة القطارات الجديدة التي بدأت الآن تم إنشاء مبنى تحت الأرض لإيواء منصات جديدة لتايمز لينك والتي كانت تعمل جزئيًا في هذه المرحلة تحت المحطة الموسعة. من أجل أن يحدث هذا تم إغلاق أنفاق تايمز لينك الحالية بين محطة مدينة كينتش ومحطة كينغز كروس تايمز لينك بين 11 سبتمبر 2004 و 15 مايو 2005 أثناء تنفيذ الأعمال. تم إنهاء خدمات تايمز لينك في الشمال في نفس المنصات بينما تم إنهاء الخدمات في الجنوب في محطة كينغز كروس تايمز لينك.
محطة قطار سانت بانكراس محطة دولية
عندما أٌعيد فتح الخطوط كان صندوق المحطة الجديد لا يزال مجرد مبنى خرساني عاري ولا يمكن أن يأخذ الركاب. عادت قطارات تايمز لينك إلى مسارها السابق لكنها مرت عبر صندوق المحطة دون توقف. على الرغم من الضغط من قبل مشغلي السكك الحديدية الذين يرغبون في رؤية المحطة مفتوحة في نفس الوقت باسم محطة سانت بانكراس الدولية فشلت الحكومة في توفير تمويل إضافي للسماح بإكمال أعمال التجهيز فورًا بعد حظر الخط. في النهاية في 8 فبراير 2006 أعلن أليستير دارلينج وزير الدولة للنقل عن 50 مليون جنيه إسترليني تمويل لتجهيز المحطة بالإضافة إلى 10-15مليون جنيه إسترليني أخرى لتركيب الإشارات المصاحبة وغيرها من الأعمال الجانبية.
محطة قطار سانت بانكراس محطة دولية
تم تصميم أعمال التجهيز من قبل شابمان تايلور  وأروب (يوروستار) وتم الانتهاء منها بواسطة شركة أي اس جي  بالتعاون مع بكتل كمديرين للمشروع. كان العميل هو شركة لندن والسكك الحديد القارية. في عام 2005 تم منح الموافقة على التخطيط لتجديد مبنى فندق ميدلاند جراند السابق مع وجود خطط لتجديده وتوسيعه كفندق ومجمع سكني. تم افتتاح الفندق الذي تم تجديده حديثًا للضيوف في 21 مارس 2011 بحفل افتتاح كبير في 5 مايو. بحلول منتصف عام 2006 تم الانتهاء من الجانب الغربي من سقيفة القطار. كانت تكلفة إعادة البناء في حدود 800 جنيه إسترليني مليون  اعلى من التقدير الأولي البالغ 310 مليون جنيه إسترليني .
محطة قطار سانت بانكراس محطة دولية
في أوائل نوفمبر 2007 أجرت يوروستار برنامج اختبار شارك فيه حوالي 6000 فرد من الجمهور في إجراءات تسجيل وصول الركاب وتجارب المغادرة حيث قام «الركاب» كل منهم بثلاث رحلات ذهاب وعودة من سانت بانكراس إلى المدخل نفق لندن. في 4 سبتمبر 2007 انطلق أول قطار تجريبي من محطة الشمال في باريس إلى محطة سانت بانكراس. تم تكليف رسام الأطفال كوينتن بليك بتقديم لوحة جدارية ضخمة لـ «لجنة ترحيب خيالية» كتمويه لأحد المباني المتبقية في مبنى ستانلي الجنوبي المقابل مباشرة لمخرج المحطة. أعيد افتتاح محطة سانت بانكراس رسميًا باسم محطة سانت بانكراس الدولية وتم إطلاق خدمة هاي سبيد 1 في 6 نوفمبر 2007 من قبل الملكة إليزابيث الثانية ودوق إدنبرة. تم تمديد الخدمات إلى روتردام وأمستردام في أبريل 2018.
محطة قطار سانت بانكراس محطة دولية
خلال حفل الافتتاح ألقى الممثل تيموثي ويست مثلما فعل هنري بارلو كلمة أمام الجمهور والتي استضافتهم أيضًا الأوركسترا الملكية الفيلهارمونية والمغنيان ليمار وكاثرين جينكينز. في مجموعة تم تنظيمها بعناية وصل أول قطار من الدرجة 395 وقطارين من الفئة 373 عبر سحابة من الجليد الجاف في منصات مجاورة في غضون ثوانٍ من بعضهما البعض. خلال الحفل تم الكشف عن تمثال برونزي كبير لبول داي باسم مكان اللقاء. في احتفال أصغر بكثير في 12 نوفمبر 2007 تم الكشف عن التمثال البرونزي لجون بيتجمان للنحات مارتن جينينغز في حضور ابنة بيتجمان الكاتبة كانديدا ليسيت جرين. بدأت الخدمة العامة بقطار يوروستار عبر هاي سبيد 1 في 14 نوفمبر 2007. في احتفال صغير أخرى قام موظفو المحطة بقص شريط يؤدي إلى منصات يوروستار. في نفس الشهر تم نقل خدمات ايست ميدلاندز إلى صاحب امتياز جديد وهي شركة القطارت ايست ميدلاند. تم افتتاح منصات تايمز لينك منخفضة المستوى في 9 ديسمبر 2007 لتحل محل كينغز كروس تايمز لينك.
احتفظت محطة سانت بانكراس بسمعة طيبة لامتلاكها واحدة من أكثر الواجهات شهرة في جميع محطات لندن والمعروفة باسم «كاتدرائية السكك الحديدية».  في أفضل 100 محطة سكة حديد في بريطانيا من تأليف سيمون جنكينز كانت المحطة واحدة من عشر محطات فقط تم منحها خمس نجوم. تحتوي المحطة على لافتات ثنائية اللغة باللغتين الفرنسية والإنجليزية وهي واحدة من القلائل في إنجلترا التي تفعل ذلك. كانت تعتبر محطة السكك الحديدية الأكثر ملاءمة للركاب في أوروبا في مؤشر تم إنشاؤه في عام 2020 من قبل مركز اختيار المستهلك.
في أكتوبر 2019، تم توأمة محطة سانت بانكراس مع محطة بوردو سان-جون في بوردو في فرنسا. تم إنشاء التؤامة على أمل أن تتمكن شركة قطارات عالية السرعة من ربط المحطتين وتم الإعلان عنها في حفل ترأسه كلود سولارد المدير العام لـ الشركة الوطنية للسكك الحديدية بفرنسا.
محطة قطار سانت بانكراس الخدمات
تحتوي محطة سانت بانكراس على أربع مجموعات من المنصات على مستويين يمكن الوصول إليها عبر الردهة الرئيسية على مستوى الأرض. تحتوي المجموعة الموجودة تحت السطح من خلال المنصتين A و B ويحتوي المستوى العلوي على ثلاث مجموعات من المنصات الطرفية: المنصات المحلية 1-4 و11-13 على كل جانب من المنصات الدولية 5-10. تخدم المنصتان A وB تايمز لينك، و1-4 تتصل بخط ميدلاند الرئيسي بينما تؤدي المنصات 11-13 إلى هاي سبيد 1، لا يوجد اتصال بين الخطين باستثناء وجود انحياز للصيانة خارج المحطة. هناك أيضا مجموعة متنوعة من المتاجر والمطاعم داخل ردهة المحطة.
المحطة هي محطة لندن لقطارات يوروستار عالية السرعة إلى باريس وبروكسل وأمستردام وليل عبر نفق القناة. وهي أيضًا محطة خدمات سكة حديد إيست ميدلاندز من لندن إلى ديربي وليستر ونوتنجهام وشيفيلد والمدن الأصغر في الطريق. تغادر القطارات المحلية عالية السرعة إلى كينت التي تديرها ساوث ايسترن مثلما تفعل قطارات شركة يوروستار وشركة ايست ميدلاندز.
محطة قطار سانت بانكراس الخدمات
المحطة هي واحدة من محطات السكك الحديدية القليلة نسبيًا في إنجلترا التي تتميز بلافتات متعددة اللغات باللغتين الإنجليزية والفرنسية. في مارس 2014 كُلف فريق العلاقات العامة بالمحطة بإجراء دراسة حول الكلمات المنطوقة بشكل خاطئ نتيجة إشارة الركاب إلى المحطة باسم «سانت بانكرياس».
محطة قطار سانت بانكراس الخدمات المحلية
منذ عام 2019 كانت المنصات 1-4 هي المحطة الجنوبية لقطارات خط ميدلاند الرئيسي التي تديرها شركة ايست ميدلاندز من وإلى إيست ميدلاندز ويوركشاير وكوربي وكيترينج وليستر ونوتنجهام وديربي وتشيسترفيلد وشيفيلد. تنطلق قطارات المناسبات أيضًا إلى ميلتون موبري ولينكولن وليدز ويورك وسكاربورو. من سبتمبر 2018 وفي غير وقت الذرة خلال جدول الأثنين للسبت كان يوجد 5 خمسة خطوط في الساعة الواحدة: 3 بسرعة عالية و 2بنصف السرعة.
محطة قطار ليفربول لايم ستريت
محطة سكة حديد ليفربول لايم ستريت (بالإنجليزية: Liverpool Lime Street railway station)‏‏ هي محطة قطار في ليفربول في المملكة المتحدة، تُشغلها قطارات إيست ميدلاند. افتُتحت هذه المحطة في 1836، ويبلغ عدد مسارات أرصفتها 9.
بورصة أستراليا
البورصة الأسترالية للأوراق المالية (ASX، والتي يشار إليها أحيانا خارج أستراليا باسم بورصة سيدني) هي البورصة الأسترالية للأوراق المالية. و هي مملوكة للأسترالية للأسواق المالية المحدودة، وهي شركة عامة أسترالية. قبل ديسمبر 2006، كانت تُعرف باسم البورصة الأسترالية، التي تم تشكيلها في 1 أبريل 1987، والتي تم إنشاؤها بموجب تشريعات البرلمان الأسترالي كدمج لبورصات الأوراق المالية الحكومية الست. تم دمجها مع بورصة سيدني للعقود الآجلة في عام 2006.
اليوم ، يبلغ متوسط قيمة التداول اليومي في بورصة 4.685 مليار دولار أسترالي ورسملة السوق حوالي 1.9تريليون دولار أسترالي ، مما يجعلها واحدة من أفضل 16 مجموعة تبادل في العالم .
مذكرة موسكو 1997
مذكرة موسكو عام 1997 هي اتفاقية تحكم العلاقات بين مولدوفا وترانسنيستريا.
يعد العنوان الرسمي الكامل للوثيقة هو مذكرة على مبادئ تطبيع العلاقات بين جمهوريتي مولدوفا وترانسنيستريا.
تعود أهمية المذكرة التاريخية لحاجة تيراسبول وتشيشناو لتطبيع العلاقة بعد حرب ترانسنيستريا 1992.
تم توقيع المذكرة في موسكو في شهر مايو عام 1997 من الرئيس الملدوفي بيترو ليسونشي والرئيس الترانسنيستري ايجور سميرنوف مع وساطة الفدرالية الروسية وأوكرانيا ونيلز هيلفيج بيتيرسين بالنيابة عن مهمة منظمة الأمن والتعاون الأوروبية في مولدوفا.
وفقاً للبند الأخير من المذكرة، يجب أن تتطور العلاقات بين جمهوريتي مولدوفا وترانسنيستريا في إطار دولة مشتركة داخل حدود جمهورية مولدوفا الاشتراكية السوفياتية.
أعرب الاتحاد الروسي وأوكرانيا عن استعدادهما لأن يكونا ضامنين لمراقبة وضع ترانسنيستريا بالإضافة إلى بنود المذكرة.
مذكرة موسكو 1997
قررت تيراسبول وتشيشناو الحفاظ على إقامة علاقات قانونية من خلال تنسيق القرارات المتبادلة، خاصةً بما يتعلق بالتخطيط والوفود والأمن المتبادل، ومشاركة ترانسنيستريا في عملية تنفيذ السياسة الخارجية لمولدوفا.
كما أعطت المذكرة ترانسنيستريا الحق في تبني نشاط اقتصادي خارجي بشكل مستقل على الرغم من أن بنود المذكرة فيما بعد تباينت تفسيراتها القانونية والسياسية في تيراسبول وتشيشناو.
أكدت الأطراف من جديد وقف إطلاق النار لعام 1992 وطلبت من روسيا وأوكرانيا ومنظمة الأمن والتعاون في أوروبا مواصلة جهود الوساطة. اتفق الطرفان على أن منطقة دنيستر سيكون لها الحق في إقامة والحفاظ على علاقات دولية في الميادين الثقافية والاقتصادية والعلمية والتقنية.
محطة قطار مانشستر أكسفورد رود
محطة سكة حديد مانشستر أكسفورد رود (بالإنجليزية: Manchester Oxford Road railway station)‏‏ هي محطة قطار في مانشستر ‏ في المملكة المتحدة، تُشغلها قطارات إيست ميدلاند. افتُتحت هذه المحطة في 1849، ويبلغ عدد مسارات أرصفتها 5.
نظرية متجذرة
النظرية المتجذرة أو النظرية المجذرة (بالإنجليزية: Grounded theory، واختصارًا: GT) هي منهجية منتظمة في العلوم الاجتماعية تشمل بناء النظريات من خلال جمع وتحليل منهجي للبيانات. تستخدم منهجية البحث هذه الاستدلال الاستقرائي، على عكس نموذج الفرضية الاستنتاجية للمنهج العلمي. ومن المرجح أن تبدأ الدراسة التي تستخدم النظرية المجذرة بسؤال، أو حتى بمجرد جمع البيانات النوعية. وأثناء مراجعة الباحثين للبيانات التي جُمعت، تظهر الأفكار أو المفاهيم أو العناصر المتكررة، ويوضع علامات عليها بواسطة رموز استُخرجت من البيانات. ومع جمع المزيد من البيانات وإعادة مراجعتها، يمكن تجميع الرموز في مفاهيم، ثم في فئات وقد تصبح هذه الفئات أساس النظرية الجديدة. وبالتالي فإن النظرية المجذرة مختلفة تمامًا عن النموذج التقليدي للبحوث، إذ يختار الباحث إطارًا نظريًا قائمًا، ثم يجمع البيانات فقط لكي يظهر كيف تنطبق النظرية على الظاهرة قيد الدراسة أو لا تنطبق عليها.
نظرية متجذرة خلفية
إن النظرية المجذرة هي منهجية عامة وطريقة للتفكير في البيانات ووضع مفاهيمها. وهو يركز على دراسات مختلف فئات السكان من مختلف المجالات مثل الزواج مرة أخرى بعد الطلاق (كوبي عام 1983) والتنشئة الاجتماعية المهنية (برودهايد عام 1983). وقد طُورت النظرية المجذرة من قبل عالمين من علماء الاجتماع هما بارني جلاسر وأنسيلم ستراوس.
أدى تعاون العالمين في بحث على مرضى المستشفيات المحتضرين أن يكتبوا كتابًا عن وعي المحتضرين في عام 1965. وطوروا في هذا البحث أسلوب المقارنة الثابتة، والتي عُرفت فيما بعد كمنهج النظرية المجذرة. يوجد ثلاثة أهداف رئيسية وراء نشر كتاب (اكتشاف النظرية المجذرة):
وقد ساعد هذا الكتاب في إضفاء الشرعية على البحوث النوعية الدقيقة. وقد اعتبر ذلك أهم هدف لأن أساليب البحث الكمي بحلول الستينيات كانت قد اتخذت اليد العليا في ميادين البحث والأساليب النوعية لا تعتبر أساليب تحقق كافية.
نظرية متجذرة خلفية
وقد ظهرت هذه النظرية في الأساس عندما كانت هناك موجة من النقد تجاه النظريات الأصولية والبنيوية التي كانت استنتاجية ومضاربة في طبيعتها.
بعد عقدين من الزمان، أظهر علماء الاجتماع وعلماء النفس بعض التقدير للنظرية المجذرة نظرًا لوضع إطار مفاهيمي واضح ومنهجي للنظرية. وقد نُشر كتاب اكتشاف النظرية المجذرة (عام 1967) في وقت واحد في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، والذي بسببه أصبحت النظرية معروفة جيدًا بين الباحثين النوعيين وطلاب الدراسات العليا في تلك البلدان.
نقطة التحول لهذه النظرية جاءت بعد نشر اثنين من الدراسات/الأعمال الرئيسية التي تناولت (المحتضرين في المستشفيات). ما ساعد هذا النظرية على اكتساب بعض الأهمية في مجالات علم الاجتماع الطبي وعلم النفس والطب النفسي. وبرزت النظرية المجذرة منذ بداياتها في مجالات الصحة في مجالات متنوعة مثل الدراما والإدارة والتصنيع والتعليم.
نظرية متجذرة ركائز فلسفية
تجمع النظرية المجذرة بين التقاليد المتنوعة في علم الاجتماع والوضعية والتفاعل الرمزي مثلما هو الحال وفقًا لرالف وبيركس وشابمان في الديناميكية المنهجية (2015). إن التدريب القوي لجلاسر في الوضعية مكنه من كتابة الردود النوعية؛ ومع ذلك فقد بحث تدريب ستراوس في دور الأشخاص (النشط) الذين يعيشون فيه.
أدرك ستراوس مدى عمق وثراء الأبحاث النوعية فيما يتصل بالعمليات الاجتماعية وتعقيدات الحياة الاجتماعية، بينما أدرك جلاسر التحليل المنهجي المتأصل في البحوث الكمية من خلال الفحص على أساس كل بند، وأعقب ذلك توليد الرموز والفئات والخصائص. ووفقًا لما ذكره غلاسر (عام 1992)، فإن إستراتيجية النظرية المجذرة هي أخذ تفسير المعنى في التفاعل الاجتماعي في الداخل ودراسة (العلاقة المتبادلة بين المعنى في تصور المواضيع وعملها).
نظرية متجذرة ركائز فلسفية
وبالتالي يفسّر البشر من خلال معنى الرموز عالمهم والجهات الفاعلة التي تتفاعل معهم، إذ تُترجم النظرية المجذرة ويُكتشف مفاهيم جديدة لسلوكيات البشر الناتجة عن معنى الرموز.
ويعتبر التفاعل الرمزي أحد أهم النظريات التي أثرت على النظرية المجذرة ووفقًا لفهمهم للعالم من خلال تفسير التفاعل البشري الذي يحدث من خلال استخدام الرموز مثل اللغة. ووفقًا لما ذكره مليكين وشريبر في الديابات ونافينيك، فإن مهمة المنظّر المتجذر هي اكتساب المعرفة عن المعنى المشترك اجتماعيًا الذي يشكل سلوكيات وواقع المشاركين الذين تجري دراستهم.
نظرية متجذرة مراحل التحليل
وبمجرد جمع البيانات، فإن تحليل النظرية المجذرة يتضمن الخطوات الأساسية التالية:
ترميز النص ووضع النظريات: في بحث النظرية المجذرة، والبحث عن النظرية يبدأ مع أول سطر في أول مقابلة يرمز لها. وهو يتضمن أخذ جزء صغير من النص إذ يُرمز السطر تلو الآخر. وتُحدد المفاهيم المفيدة حيث توضع علامات على العبارات الأساسية. وتكون المفاهيم قد سميت. ثم تتخذ بعد ذلك مجموعة أخرى من النصوص وتتكرر الخطوات المذكورة أعلاه. تسمى هذه العملية وفقًا لستراوس وكروبين عملية الترميز المفتوح وعند تشارماز تسمى الترميز الأولي. تُقسِّم هذه العملية في الأساس البيانات إلى مكونات مفاهيمية. وتتضمن الخطوة التالية المزيد من وضع النظريات، وعندما يكتمل الترميز تُسحب أمثلة للمفاهيم معًا للتفكير في كيفية ارتباط كل مفهوم بمفهوم أكبر وأكثر شمولية. وهذا يتضمن أسلوب المقارنة المستمرة، والتي تستمر طوال عملية النظرية المجذرة، من خلال تطوير النظريات الكاملة.
نظرية متجذرة مراحل التحليل
إنشاء المذكرات ووضع النظريات: إنشاء المذكرات هو عبارة عن عملية يحتفظ من خلالها بالملاحظات الجارية لكل من المفاهيم التي تُحدد. وتعد هذه الخطوة كخطوة وسيطة بين الترميز والمسودة الأولى للتحليل المكتمل. تعد المذكرات بأنها ملاحظات ميدانية حول المفاهيم التي يعرضون فيها ملاحظاتهم ورؤاهم. وتبدأ عملية إنشاء المذكرات بالمفهوم الأول الذي يُحدد ويستمر بشكل صحيح من خلال عملية كسر النص وبناء النظريات.
دمج النظريات وتنقيحها وكتابتها: وبمجرد ظهور فئات الترميز، فإن الخطوة التالية تتلخص في ربطها معًا في نماذج نظرية حول فئة مركزية تربط كل شيء معًا. ويدور أسلوب المقارنة الثابتة في حيز التنفيذ إلى جانب تحليل الحالات السلبية التي تبحث عن حالات لا تؤكد النموذج. يُنشئ المرء في الأساس نموذجًا حول الطريقة التي يعمل بها الشخص الذي يدرس مباشرة من المقابلة الأولى، ويرى ما إذا كان النموذج يصمد بينما يحلل المرء المزيد من المقابلات.
تضمن وضع النظريات كل هذه الخطوات. ويجب على المرء بناء واختبار النظرية على طول الطريق حتى نهاية المشروع.
موباريز جوربانلي
موباريز قحرمان أغلو قوربانلي - (بالأذرية: Mübariz Qurbanlı) هو ريئس لجنة الدولة للعمل مع المنظمات الدينية لجمهورية أذربيجان(منذ 2014 -حتي الآن)، النائب الجمعية الوطنية رجل دولة وشخصية عامة.
موباريز جوربانلي حياته و مشواره المهني
ولد موباريز جوربانلي في قرية كولتحنالي لمقاطعة شمكير 7 يناير في 1954. 
تخرج من جامعة باكو الحكومية على تخصص التاريخ مع مرتبة الشرف.
من 1978 إلى 1982 عمل موباريز جوربانلي مدرسًا في مدرسة قرية كولتاهالي الثانوية في مقاطعة شمكير. 
تلقى دراساته العليا في جامعة باكو الحكومية بين 1982-1985.
بعد الانتهاء من دراسته العليا، عمل مدرسًا، محاضرا، أستاذا، رئيس القسم ، نائب رئيس الجامعة في جامعة أذربيجان الحكومية للثقافة والفنون.
بين سنوات 1995-2010 انتُخب نائبا في الجمعية الوطنية. 
موباريز جوربانلي هو عضوا لمجلس الإدارة و المجلس السياسي، و نائب السكرتير التنفيذي للحزب في حزب أذربيجان الجديدة.
في 6 يناير لعام 2014 ، تم منح موباريز جوربانلي وسام "شهرة" بأمر لرئيس جمهورية أذربيجان إلهام علييف للخدمات الفعال في التنمية الاجتماعية والسياسية للجمهورية.
في 21 يوليو لعام 2014 تم تعيين موباريز جوربانلي ريئس لجنة الدولة للعمل مع المنظمات الدينية لجمهورية أذربيجان بموجب القرار لرئيس جمهورية أذربيجان.
موباريز جوربانلي هو دكتور في الفلسفة في التاريخ. كذلك هو رئيس مجلس الأمناء لمعهد اللاهوت في أذربيجان.
هاها جيما
هاها جيما (باليابانية: 母 島، أي الجزيرة الأم) هي ثاني أكبر جزيرة في جزر أوغاساوارا (جزر بونين بشكل غير رسمي) جنوب سلسلة الجزر الرئيسية اليابانية. تبلغ مساحتها حوالي 21 كم 2 (8 ميل مربع) في منطقة يبلغ عدد سكانها 440 نسمة.
أعلى قمة فيها هي تشيبوساياما، (التي تعني حرفياً جبل الصدر)، بحوالي 462 م (1,516 قدم)، ثم قمة ساكايغاتاكي بطول 443 م (1,453 قدم). تقع تشي تشي جيما، أكبر جزيرة في المجموعة، على بعد حوالي 50 كم (31 ميل) شمالاً. جنباً إلى جنب مع الجزر الصغيرة القريبة مثل آني جيما وإيموتو جيما وموكو جيما، تشكل هاها جيما مجموعة جزر هاها جيما أو هاها جيما ريتو (母島列島)، أو كما أطلق عليها سابقاً، «مجموعة بيلي».
تقع الجزيرة ضمن الحدود السياسية لقرية أوغاساوارا، فرع محافظة أوغاساوارا، طوكيو، اليابان.
هاها جيما تاريخها
يقال إن أول اكتشاف أوروبي لجزر أوغاساوارا كان في عام 1543، من قبل المستكشف الإسباني، برناردو دي لا توري. كان يُطلق على هاها جيما في الأصل جزيرة كوفين أو جزيرة هيلزبره واستقر فيها الأوروبيون قبل أن تصبح جزءاً من اليابان. خلال الحرب العالمية الثانية، أجْلت الحكومة اليابانية السكان المحليين وحصنت الجزيرة؛ حيث كانت هدفاً للعديد من الهجمات التي شنتها القوات الأمريكية خلال الحرب. أصبحت بقايا التحصينات حالياً واحدة من مناطق الجذب السياحي في الجزيرة. يمكن الوصول إلى الجزيرة بالعبّارة خلال ساعتين تقريباً من تشي تشي جيما. يعتمد اقتصاد هاها جيما على الصيد التجاري، فضلاً عن وجود مصنع تقطير للروم تديره الدولة.
يبلغ عدد سكان هاهاجيما اليوم 450 نسمة، لكن كان عددهم يبلغ 1,546 في عام 1904 و1,905 في عام 1940. هناك طريق واحد من قرية كيتامورا (المهجورة الآن) في الطرف الشمالي للجزيرة إلى قرية أوكيمورا (沖村) - التي عرفت سابقاً باسم «نيوبورت» في الطرف الجنوبي من الجزيرة، حيث يقع الميناء.
هاها جيما التعليم
تدير قرية أوغاساورارا المدرسة الابتدائية والثانوية العامة بالجزيرة، مدرسة قرية أوغاساورار الابتدائية المحلية بهاهاهجيما والمدرسة الثانوية (小 笠原 村 立 母 小 中 学校). يدير مجلس التعليم الحكومي في مدينة طوكيو مدرسة أوغاساورارا الثانوية نسخة محفوظة 15 فبراير 2020 على موقع واي باك مشين. في مدينة تشي تشي جيما القريبة.