hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
خوسيه كالفو سوتيلو السيرة الذاتية
على الرغم من إدانة الحكومة لعملية القتل ووعدت بالتحقيق، إلا أنها لم تبذل أي جهد للتسوية. ففرضت رقابة فورية لإخفاء الحقيقة، ولم يتم فعل أي شيء للقبض على المسؤولين مباشرة وبدلاً من ذلك اعتقل العديد من الفلانخيين واليمينيين (وكان هذا سلوكًا عاديا عندما قتل أعضاء من اليمين السياسي على أيدي أعضاء الجبهة الشعبية). تولى القاضي أورسيسينو جوميز كارباجو القضية بشكل مستقل في غضون ساعات ولكن فجأة قام حرس الاقتحام برفع يديه عنها، وعلى ما يبدو لأنه كان قاضيا مستقلاً ونزيهًا. كان الرد السياسي الأول من الحزب الشيوعي الذي قرر أن الاغتيال يمثل الوقت المناسب لإرسال أحد مسوداتهم التشريعية إلى مجموعات الجبهة الشعبية الأخرى، والتي دعت بشكل أساسي إلى حظر العديد من الأحزاب اليمينية، ومنها حزب سيدا CEDA والتجديد الإسباني والفلانخي ومصادرة ممتلكاتهم ومصادرة عدة صحف. في حين أن عرضه أمام البرلمان كان مستحيلاً بسبب اغلاقه وتأجيل جلساته، ونفذت تلك الأحكام خلال الحرب الأهلية في المنطقة الجمهورية وبدا أن حكومة الجبهة الشعبية تتصرف بمزاجية، فأعلنت قرار إغلاق مراكز كل من التجديد الإسباني والاتحاد الوطني للعمل CNT في مدريد، على الرغم من عدم ارتباط تلك الجماعات بالاغتيال.
دفن سوتيلو في جنازة عامة حضرها الآلاف من اليمينيين، وقدم الكثير منهم التحية الفاشية، مما أثار غضب الشرطة. ثم سار عدة مئات منهم إلى وسط المدينة في مظاهرة سياسية، حتى أوقفهم حاجز للشرطة وكان عليهم إظهار أنهم غير مسلحين قبل السماح لهم بالمرور. مع اقتراب المتظاهرين العزل من مركز المدينة حتى انهالت عليهم النيران من حرس الاقتحام ووحدات الشرطة. فقتل عدد من المتظاهرين. فاحتجز مؤقتًا ثلاثة من حراس الاقتحام ممن احتج على ذلك التصرف، في حين شعر بعض رجال الشرطة من ثكنات كاتيلو أن وحداتهم قد تلطخت سمعتها بسبب الاغتيال وطالبوا بإجراء تحقيق. وبدا أن وحدتان من حرس الاقتحام على وشك التمرد. سيطر الاغتيال على الجلسة الأخيرة للكورتيس قبل الحرب في 15 يوليو. حيث اتهم الملكيون واليمينيون الحكومة بخلق المناخ الذي أصبح فيه قتل سوتيلو ممكناً. قدم جيل روبلز قائمة الوفيات والاضطرابات في الشهر الماضي. قال إنه يقرأ كل يوم مطالبات في الصحف اليسارية للإبادة اليمين، وحذر من أنه سيأتي يوم ينقلب عليهم العنف الذي أشعلوه.
استغلت عصابة العسكر المناهض للجمهوريين بقيادة الجنرال إميليو مولا تلك اللحظة، فعجلوا بالانقلاب العسكري الذي تم التخطيط له منذ انتخابات فبراير. ووفقًا لأنتوني بيفور فإن اغتيال سوتيلو تسبب عن غير قصد بازدياد عدد الداعمين للانقلاب. وقد ذكر فرانكو في سنة 1960 أنه لولا الاغتيال لما كان للثورة أن تتطور وتنال الزخم والقوة اللازمة. فانتفض جزء من الجيش، بدءًا من جيش إفريقيا في مليلية في 17 يوليو 1936 بقيادة مفترضة للجنرالات إميليو مولا وفرانسيسكو فرانكو وغونزالو كيبو ديانو وخوسي سانخورخو فكانت بداية الحرب الأهلية الإسبانية.
المسرح الكبير (وارسو)
المسرح الكبير في وارسو (بالبولندية: Teatr Wielki w Warszawie)‏ أو المسرح الكبير - الأوبرا الوطنية (بالبولندية: Teatr Wielki—Opera Narodowa)‏ هو مجمع مسرحي وشركة أوبرا وموطن للباليه الوطني البولندي، ويقع في ساحة المسرح التاريخية في وارسو، بولندا. يعد مسرح وارسو الكبير أحد أكبر المسارح في أوروبا والعالم، بسعة جلوس تزيد عن 2000م.
تم افتتاح المسرح في 24 فبراير 1833م بإنتاج روسيني حلاق إشبيلية. بعد قصف المبنى وتدميره شبه كامل في الحرب العالمية الثانية، أعيد بناؤه وأعيد فتحه في 19 نوفمبر 1965م بعد إغلاقه لأكثر من عشرين عامًا.
المسرح الكبير (وارسو) تاريخه
تم بناء المسرح في ساحة المسرح بين عامي 1825م و1833م، ليحل محل المبنى السابق لماريويل، وهو من التصاميم الكلاسيكية البولندية التي تم تصميمها من قبل المهندس المعماري الإيطالي أنطونيو كورازي من ليفورنو، لتوفير مكان أداء جديد لشركات الأوبرا والباليه والدراما النشطة في وارسو. تم إعادة تصميم المبنى عدة مرات، وفي فترة الكسوف السياسي البولندي من 1795م إلى 1918م، أدى دورًا ثقافيًا وسياسيًا مهمًا في إنتاج العديد من الأعمال من قبل الملحنين ومصممي الرقصات البولنديين.
في المسرح الجديد، استقبلت أوبرا ستانيسلاف مونيوسكو الأكثر شهرة أول عرضين لهما: النسخة الكاملة من هالكا (1858)، ومانور المسكون (1865). بعد فريديريك شوبان، كان مونيوسكو أعظم شخصية في الموسيقى البولندية في القرن التاسع عشر، بالإضافة إلى إنتاج أعماله الخاصة، كان مديرًا لأوبرا وارسو من عام 1858م حتى وفاته في عام 1872م.
المسرح الكبير (وارسو) تاريخه
أثناء إدارة المسرح الكبير، قام مونيوسكو بتأليف الكونتيسة، والعديد من الأغاني التي تشكل 12 كتابًا الأغاني البولندية.
أيضا، تحت إشراف مونيوسكو، تم بناء المسرح الصيفي الخشبي (يتسع لـ 1065) بالقرب من حديقة ساكسون. يتم تقديم العروض الصيفية سنويًا، من مجموعة من مسارح جراند وفاريتي. كتب جوزيف شتشوبليفسكي أنه خلال هذا الوقت، على الرغم من أن البلاد قد قسمت من الوجود السياسي من قبل جيرانها، ازدهر المسرح: «أثار الباليه إعجاب الزوار الأجانب؛ لم يكن هناك فرقة متساوية من الكوميديين بين وارسو وكانت باريس ومودرزجوسكا مصدر إلهام للدراما».
خلال معركة وارسو عام 1939م، تم قصف المسرح الكبير وتدميره بالكامل تقريبًا، مع بقاء الواجهة الكلاسيكية فقط. خلال انتفاضة وارسو عام 1944م أطلق الألمان النار على المدنيين في الأنقاض المحترقة. يخلد اللوح الموجود على يمين المدخل الرئيسي معاناة وبطولة ضحايا الفاشية.
المسرح الكبير (وارسو) تاريخه
بين عامي 1945م و1965م، قامت الشركة بأداء على خشبات مسارح أخرى أثناء ترميم مبنى المسرح وتوسيعه ليشمل تصاميم بوهدان بنايوسكا، تحت إشراف أرنولد سفيمان. عندما تم فتح المسرح الذي تم ترميمه للجمهور في 19 نوفمبر 1965م، كان واحدًا من أكثر المسارح مهيبة وأفضل تجهيزًا في أوروبا. كانت الأوبرا الوطنية البولندية أكبر مسرح في العالم.
وفقًا لخطط أنطونيو كورازي لعام 1825م، كان من المفترض أن تحتوي الواجهة الأمامية للمسرح الكبير على تمثال نصفي لأبولو، راعي الفنون يقود عربة رسمتها أربعة خيول. ومع ذلك، تسببت هزيمة انتفاضة نوفمبر في التخلي عن الفكرة. بقيت المنصة فوق المدخل الرئيسي المخصصة للكوادريغا فارغة لما يقرب من 200 عام.
أخيرًا، في عام 2002، بمبادرة من المدير العام آنذاك في المسرح الكبير، فالديمار دابروسكي، جاء النحت الذي تم تصوره قبل سنوات عديدة لتزيين الواجهة. الجديد والمعاصر الكوادريغا تم تصميمه من قبل الأساتذة في أكاديمية الفنون الجميلة وارسو، رئيس الجامعة، آدم ميجاك، وعميد قسم النحت، أنتوني جانوش باستوا تم الكشف عن التمثال من قبل الرئيس البولندي ألكسندركفاشنيفسكي في 3 مايو 2002م، بمناسبة يوم الدستور.
منذ أكثر من 170 عامًا، كان المسرح الكبير (الآن «المسرح الكبير والأوبرا الوطنية البولندية») أكبر مؤسسة أوبرا وباليه في بولندا.
سمك نبع بردى
سمك نبع بردى: (الاسم العلمي: Pseudophoxinus Syriacus) وهي نوع من أنواع شعاعيات الزعانف من فصيلة الشبوطيات.
اعتبر نبع بردى موطناً لهذا النوع من الأسماك حيث كان مكانها الأصلي والوحيد. أدى التمدن بشكل كبير إلى تهديد النبع والكائنات المتواجدة فيه حيث دفع تجفيف المسطحات المائية بهذا النوع من الأسماك للتناقص بنسبة لا تقل عن 90% في الـ 2008. أعلن في الـ 2014 بأنها من المحتمل جداً أن تكون قد انقرضت. كانت تتواجد في سوريا ولبنان.
مبرد بيني
المبرد البيني (بالإنجليزية: Intercooler)‏ هو جهاز ميكانيكي يستخدم لتبريد غاز ما بعد عملية انضغاط. يزيد انضغاط الغاز طاقته الداخلية، ما يرفع درجة حرارته ويقلل كثافته. يأخذ المبرد البيني عادةً شكل مبادل حراري يزيل الحرارة الضائعة في ضاغط غازي. للمبردات البينية عدة تطبيقات، ويمكن أن توجد مثلًا في ضواغط الهواء، ومكيفات الهواء، والبرادات، والعنفات الغازية، ومحركات السيارات. تعرف المبردات البينية بشكل شائع باسم مبردات هواء-هواء أو هواء-سائل عند استخدامها في محركات الاحتراق الداخلي ذات الحقن القسري (الشحن العنفي أو الشحن الفائق)، زذ تستخدم لزيادة المردود الحجمي. يتحقق ذلك بزيادة كثافة هواء السحب عن طريق تبريد بضغط ثابت تقريبًا.
استخدمت المبردات البينية في السيارات لأول مرة في عام 1977 في بورشه 911.
مبرد بيني ضواغط الهواء
تستخدم المبردات البينية لإزالة الحرارة الضائعة من المرحلة الأولى لضاغط الهواء ذي المرحلتين. تُصنع ضواغط الهواء ذوات المرحلتين بسبب المردود الذي تمتاز به. يرجع هذه المردود المرتفع بشكل رئيسي إلى الأثر التبريدي للمبرد البيني، الذي يجعله أقرب إلى مردود كارنو. تؤدي إزالة حرارة الانضغاط من الهواء الخارج من أول مرحلة إلى تكثيف شحنة الهواء. يسمح هذا بدوره للمرحلة الثانية بإنتاج عمل ميكانيكي أكبر عند نفس نسبة الانضغاط الثابتة للضاغط. تتطلب إضافة مبرد بيني إلى التركيبة استثمارات إضافية.
مبرد بيني محركات الاحتراق الداخلي
تزيد المبردات البينية فعالية نظام السحب عن طريق تخفيض حرارة هواء السحب الناشئ عن الشاحن التوربيني (العنفي) أو الشاحن القسري الفائق، وعن طريق إدخال المزيد من الهواء عبر مرحلة الاحتراق. يزيل هذا حرارة الانضغاط (أي ارتفاع درجة الحرارة) التي تحدث في أي غاز عند رفع ضغطه (أي عند زيادة كتلته الحجمية (كثافته)).
انخفاض درجة حرارة شحنة هواء السحب يعني إدخال شحنة أكثر كثافةً إلى المحرك، نتيجة للسحب القسري. يفضي تخفيض درجة حرارة شحنة هواء السحب أيضًا على خطر الانفجار المبكر (ظاهرة الطرق) لشحنة مزيج الوقود/هواء قبل وقت شرارة الإشعال. يحفظ هذا مزايا احتراق وقود/هواء أكبر في كل دورة احتراق، ما يزيد خرج المحرك.
مبرد بيني محركات الاحتراق الداخلي
تلغي المبردات البينية أيضًا الحاجة إلى استخدام طريقة تخفيض درجة حرارة شحنة السحب عن طريق حقن وقود فائض إلى حجرات سحب الهواء في الأسطوانات لتبريد شحنة هواء السحب قبل تدفقه في الأسطوانات بما تحمله هذه الطريقة من هدر. كانت هذه الطريقة (المستخدمة قبل استخدام المبردات البينية) تلغي تقريبًا الكسب في مردود المحرك بسبب السحب القسري، ولكنها كانت ضرورية بسبب الحاجة الأكبر إلى منع ضرر ظاهرة طرق المحركات بأي ثمن.
مبرد بيني محركات الاحتراق الداخلي
يأتي اسم بيني من استخدام الجهاز كمبرد بين مراحل الانضغاط. يتوضع المبرد البيني في السيارات عادةً بين الشاحن التوربيني (أو الشاحن القسري الفائق) والمحرك (ينتج انضغاط المكبس الدورة الانضغاطية التالية). يمكن أن يسمى المبرد باسم أدق وصفًا أو أكثر توضيحًا لدوره كالمبرد البعدي أو مبرد الشحنة، وذلك يزيل أي لبس قد يفهم منه أحد أن المركبة لها شحن قسري متتابع بمرحلتين. تبنى محركات الطائرات أحيانًا بمبردات هواء شحنة مركبة بين مراحل عدة للسحب القسري؛ ومن هنا أتى اسم بيني. في مركبة مجهزة بشحن توربيني بمرحلتين، يمكن أن يوجد مبرد بيني (بين وحدتي الشحن التوربيني) بالإضافة إلى مبرد بعدي (بين عنفة -أي توربين- المرحلة الثانية والمحرك). سيارة جيه سي بي ديزلماكس العاملة على الديزل التي حطمت الرقم القياسي للسرعة على الأرض مثال هذا نظام. بشكل عام فإن المبرد البيني أو المبرد البعدي يمكن وصفهما بأنهما مبردا شحنة-هواء.
مبرد بيني محركات الاحتراق الداخلي
يمكن أن تتنوع المبردات البينية من ناحية الحجم والشكل والتصميم حسب متطلبات الأداء والمساحة لنظام الشحن القسري بأكمله. من الأنواع الشائعة للتصاميم حسب مكان التركيب: المبردات البينية المركبة في المقدمة، والمبردات البينية المركبة في الأعلى، والمبردات البينية هجينة التركيب. يمكن لكل نوع أن يُبرد بنظام هواء-هواء، أو هواء-سائل، أو مزيج من الاثنين معًا.
الشواحن التوربينية والشواحن الفائقة مصممة لإجبار مزيد من كتلة الهواء (من ثم كمية أكبر من جزيئات الأكسجين) على الدخول إلى نظام السحب في المحرك وحجرة الاحتراق. التبريد البيني طريقة مستخدمة لتعويض التسخين الذي يسببه الشحن الفائق، وهو نتيجة ثانوية طبيعية لعملية الانضغاط شبه الكظيم (شبه الأديباتي). يمكن لزيادة ضغط الهواء أن تؤدي إلى شحنة سحب مفرطة السخونة، ما ينقص بشكل كبير المكاسب في أداء الشحن الفائق بسبب نقصان الكثافة. يمكن لزيادة درجة حرارة شحنة السحب أن تزيد أيضًا درجة حرارة الاحتراق في الأسطوانة، مسببةً الانفجار، أو الاهتراء المفرط، أو التشوهات الحرارية لهيكل المحرك أو للمكابس.
مبرد بيني محركات الاحتراق الداخلي
يخفض إمرار شحنة سحب مسخنة عبر مبرد بيني درجة حرارتها (بسبب لفظها للحرارة) وضغطها (بسبب الفواقد المكانية للريش). إذا صُمم الجهاز بشكل هندسي مناسب، يكون الانخفاض النسبي لدرجة الحرارة أعلى من الضياع النسبي للضغط، ما يؤدي إلى زيادة صافية في الكثافة. يزيد هذا أداء النظام باستعادة بعض ضياعات عملية الانضغاط غير الفعالة عن طريق إعطاء الحرارة للجو المحيط. يمكن توفير تبريد إضافي عن طريق ترذيذ ضباب خفيف على سطح المبرد البيني بوسيلة خارجية، أو حتى الترذيذ في هواء السحب نفسه؛ لتخفيض درجة حرارة شحنة السحب أكثر عن طريق التبريد التبخيري.
مبرد بيني محركات الاحتراق الداخلي
تصمم المبردات البينية التي تتبادل حرارتها مباشرةً مع الغلاف الجوي لتركب في المناطق ذات جريان الهواء الأعظمي في السيارة. تركب هذه الأنواع بشكل رئيسي في أنظمة المبردات البينية المركبة في المقدمة. تستخدم السيارات مثل نيسان سكايلاين، وساب، وسلسلة فولفو 200 توربو، وسلسلة فولفو 700 (وفولفو 900) توربو، ودودج إس آر تي-4، ومازدا إم إكس-6 من الجيل الأول، وميتسوبيشي لانسر إيفولوشن، وشيفروليه كوبالت إس إس كلها مبردات بينية مركبة في المقدمة قرب المصد الأمامي، على نفس خط مشع السيارة.
مبرد بيني محركات الاحتراق الداخلي
تستخدم العديد من السيارات ذات الشحن التوربيني، خاصةً عندما لا تتأثر جمالية السيارة بالإضافات المركبة أعلى السيارة، كتويوتا سوبرا (جيه زد إيه 80 فقط)، نيسان 300 زد إكس توين توربو، نيسان سيلفيا (إس 13/14/14إيه/15)، نيسان 180 إس إكس، ميتسوبيشي 3000جي تي، ساب 900، فولكسفاغن، سيارات فيات العاملة على الديزل التي تستخدم الشحن التوربيني، أودي تي تي، وتوربو ميتسوبيشي إكليبس مبردات هواء-هواء البينية المركبة جانبيًّا، التي تركب في الزاوية الأمامية للمصد أو أمام إحدى العجلات. تكون المبردات البينية المركبة على الجانب غالبًا أصغر، وذلك يعود بشكل رئيسي إلى القيود المفروضة من ناحية المكان، ويستخدم أحيانًا مبردان للحصول على أداء مبرد بيني وحيد أكبر. تستخدم سيارات مثل سوبارو إمبريزا دبليو آر إكس، ميني كوبر إس، تويوتا سيليكا جي تي-فور، نيسان بولسار جي تي آي-آر، أكورا آر دي إكس، مازداسبيد3، مازداسبيد6، وسيارات بّي إس إيه بيجو سيتروين ذات التوربو والعاملة على الديزل مبردات هواء-هواء البينية المركبة في الأعلى وتوضع فوق المحرك. يوجه الهواء عبر المبرد البيني عن طريق استخدام فتحات توجيه مخصصة على غطاء المحرك. في حالة سيارات بّي إس إيه فإن الهواء يتدفق عبر الشبك فوق المصد الأمامي ثم يدخل عبر وصلات تحت غطاء السيارة. تعاني المبردات البينية المركبة في الأعلى أحيانًا من انتشار الحرارة بسبب قربها من المحرك، ما يسخنها ويؤدي إلى تخفيض مردودها الكلي. تستخدم بعض سيارات بطولة العالم للرالي تصميم نظام سحب عكسي يجبر فيه الهواء على الدخول عبر وصلات في المصد الأمامي إلى مبرد بيني أفقي التركيب.
مبرد بيني محركات الاحتراق الداخلي
لأن أنظمة المبردات البينية التي تركب في المقدمة تتطلب تصميم مصد مفتوح لأداء أمثل؛ فإن النظام بأكمله عرضةٌ لدخول الأجسام الغريبة. يختار بعض المهندسين أماكن تركيب أخرى لتفادي هذه المشكلة التي تؤثر على الوثوقية. يمكن أن توضع أنظمة المبردات البينية الأمامية أمام المشع أو خلفه، حسب احتياجات تبديد الحرارة في المحرك.
بالإضافة إلى السماح لكتلة أكبر من الهواء بدخول المحرك، فإن المبردات البينية لها دور أساسي في التحكم بدرجات الحرارة الداخلية في محرك ذي شحن توربيني. عند تركيب المبرد البيني مع شاحن توربيني (كما في أي شكل من الشحن القسري الفائق) تزداد الاستطاعة النوعية للمحرك، ما يؤدي إلى درجات حرارة أعلى لكل من حجرة الاحتراق والعادم. تكون درجة حرارة غازات العادم التي تعبر قسم العنفة من الشاحن التوربيني نحو 450 درجة مئوية (840 درجة فهرنهايت)، ولكنها يمكن أن تصل إلى 1000 درجة مئوية (1830 درجة فهرنهايت) ضمن ظروف استثنائية. تمر هذه الحرارة عبر وحدة الشاحن التوربيني وتساهم في تسخين الهواء الذي ينضغط في قسم الضاغط من الشاحن التوربيني. إذا ترك الهواء دون تبريد فإنه يدخل المحرك، رافعًا درجات الحرارة الداخلية بشكل أكبر. يؤدي هذا إلى تراكم الحرارة التي ستستقر في النهاية، ولكن هذا يمكن أن يحدث عند درجات حرارة تفوق الحدود التصميمية للمحرك، يمكن «للبقع الساخنة» عند رأس المكبس أو صمام العادم أن تؤدي إلى انحناء أو تلك العناصر أو تصدعها. تزيد درجات حرارة شحنة الهواء المرتفعة كذلك احتمالية حدوث الإشعال المبكر أو الانفجار. يسبب الانفجار حدوث ارتفاعات حادة مضرة لضغط أسطوانات المحرك، يمكن أن تضر المحرك بشكل سريع. تظهر هذه الآثار على الأخص في المحركات المعدلة أو المطورة التي تعمل عند استطاعات خرج نوعية عالية جدًّا. يزيل التبريد البيني الفعال الحرارة من الهواء في نظام السحب، مانعًا تراكم الحرارة بشكل دوري عبر الشاحن التوربيني؛ ما يسمح بتحقيق استطاعات خرج أكبر دون حدوث ضرر.
يؤدي الانضغاط بالشحن التوربيني إلى تسخين الهواء، وتضاف الحرارة بسبب عدم فعالية الضاغط (المردود الأديباتي). هذا في الحقيقة سبب أكبر لازدياد درجة الحرارة في شحنة الهواء. الاستطاعة الإضافية الناتجة عن السحب القسري سببها الهواء الفائض المتوافر لحرق وقود إضافي في كل أسطوانة. يتطلب هذا أحيانًا استخدام نسبة انضغاط أقل، للسماح بمجال أكبر لتقديم توقيت الإشعال المسبق قبل حدوث الانفجار (لنسبة أوكتان ما ثابتة في الوقود). من جهة أخرى، تقلل نسبة الانضغاط الأقل عادةً مردود الاحتراق وتكلف خسارة استطاعة.
تقيس بعض شركات ضبط المحركات عالية الأداء درجة الحرارة قبل المبرد البيني وبعده لضمان اقتراب درجة حرارة الخرج ما أمكن إلى درجة حرارة الوسط المحيط (دون تبريد إضافي؛ بمعدات ترذيذ غاز أو سائل أو ماء).
دييغو لانيز
دييغو لانيز ليفا (بالإسبانية: Diego Laínez Leyva)‏ (ولد في 9 يونيو 2000) لاعب كرة قدم مكسيكي محترف يلعب دور الجناح في نادي ريال بيتيس الإسباني، يوصف بأنه "صغير يلعب بالقدم يساره، وقد تم الإشادة به كواحد من أفضل اللاعبين الشباب في العالم، حيث تم إدراجه في قائمة الغارديان لعام 2017 لأفضل 60 مواهب شابة في كرة القدم العالمية،
مملكة بويز
كانت مملكة بويز (بالويلزية: Teyrnas Powys) هي دولة ويلز الخلف، ومملكة صغيرة وإمارة ظهرت خلال العصور الوسطى بعد نهاية الحكم الروماني في بريطانيا. وشملت تقريبًا الثلثين العلويين من مقاطعة بويز الحديثة وجزءًا من ميدلاند الغربية الإنجليزية الحالية (انظر الخريطة). بتعبير أدق، وبحسب توزّع الأراضي القبلية الرومانية البريطانية لأوردوفايسيس في الغرب وكورنوفي (الميدلاند) في الشرق، امتدت حدودها في الأصل من جبال كامبريا في الغرب حتى منطقة ميدلاند الغربية الحديثة في إنجلترا في الشرق. وكانت الوديان الخصبة لنهرَي سيفرن وتيرن موجودة في هذه المنطقة، وأشير لاحقًا لهذه المنطقة في الأدب الويلزي باسم «جنة بويز».
مملكة بويز التسمية
يُعتقد أن اسم بويز مشتق من الكلمة اللاتينية باغوس التي تعني «الريف»، وباغينسيس التي تعني «قاطني الريف»، وكذلك أصول الكلمة الفرنسية «بايس»، والإنجليزية بيسانت «فلاحين». نُظّمت هذه المنطقة خلال حكم الإمبراطورية الرومانية كمقاطعة رومانية عاصمتها فيكتوريوم كورنوفيوريوم (روكسيتر الحالية)، رابع أكبر مدينة رومانية في بريطانيا.
مملكة بويز أوائل العصور الوسطى
حُكمت بويز طوال العصور الوسطى المبكرة من قبل سلالة غورثرينيون الحاكمة، وهي عائلة تدعي أن نسبها ينحدر من ذرية الأمير فورتيغرن والأميرة سيفيريا، ابنة ماغنوس ماكسيموس. أظهرت الأدلة الأثرية أنه في الفترة ما قبل الرومانية كانت فيكرونيوم كورنوفيوريوم مركزًا حضريًا في القرن السادس، وبذلك من الممكن أنها كانت هي عاصمة بويز. بحسب سجل أحداث هيستوريا بريتونوم، الذي كُتب حوالي عام 828 م، سُميت البلدة باسم كاير جوريكون، وكانت إحدى بلداته الثمانية والعشرين البريطانية في بريطانيا الرومانية. في القرون التالية، تجاوز المستوطنون الإنجليز الحدود الشرقية لبويز عبر أراضي مرسيا الأنغلية. حدثت هذه العملية بشكل تدريجي، ولم تؤكّد السيطرة الإنجليزية على ميدلاندز الغربية حتى أواخر القرن الثامن.
مملكة بويز أوائل العصور الوسطى
في عام 549، وصل طاعون جستنيان -تفشي سلالة من الطاعون الدبلي- إلى بريطانيا، وتدمرت المجتمعات الويلزية، وأصبحت كل القرى والأرياف خالية من السكان. لكن كان الإنجليز أقل تأثراً بهذا الطاعون؛ فقد كانت اتصالاتهم التجارية بين القارات أقل بكثير مقارنة مع غيرهم في هذا الوقت. وليواجه تقلص القوى العاملة وزيادة التعدي الإنجليزي، نقل الملك بروشويل سغيتروغ البلاط من غاير غوريكون إلى بينغويرن، الموقع بالتحديد غير معروف ولكن قد يكون في شروزبيري، أو في دين غوريكون.
مملكة بويز أوائل العصور الوسطى
تشابكت جيوش إلفذلفريث من نورثمبريا في عام 616 مع البويزيين. ولأن إلفذلفريث رأى فرصة مناسبة لتدمير العلاقة بين شمال ويلز ومملكة ريجيد غزا الأراضي الشمالية لبويز. وكان إلفذلفريث السبب في حدوث معركة بالقرب من تشيستر وهزم سيليف وحلفاءه. بحسب ما كتبه بيدا ذبح إلفذلفريث الوثني في بداية المعركة 1200 راهب من دير بانجور أون دي الذي كان له أهمية في مايلور، وبرّر ذلك، بحسب قوله «إنهم يقاتلون ضدنا لأنهم يعارضوننا بصلواتهم». قُتل سيليف ابن سينان أيضًا في المعركة وربما كان أول ملوك بويز الذين يدفنون في كنيسة القديس تيزيليو في ميفود، والذي عُرف لاحقًا باسم إيغلويس تيزيليو وضريح السلالة الملكية.
مملكة بويز أوائل العصور الوسطى
في حال كان الملك سينديلان من بينغويرن من سلالة بويز الملكية، فمن الممكن وجود قوات من بويز في معركة ميس كوغيوي في عام 642. بحسب سلسلة القصائد الإنغلينية كانو هيليد التي كُتبت في القرن التاسع على الأرجح، فقد نُهبت المنطقة المحيطة ببينغويرن بعد أن ذُبحت العائلة الملكية فيها وضُمت معظم أراضيها إلى مرسيا، وبعض الأراضي الأخرى إلى بويز. ومع ذلك، يُعتقد الآن أن هذا التفسير يمثل تخيلات القرن التاسع لما يُعتقد أنه حدث في القرن السابع، ومستوحى من الوضع السياسي لبويز في القرن التاسع.
كتب دافيز أن بويز استمتعت بظهور حملات ناجحة ضد الإنجليز في الأعوام 655، و705، و707، و722. نُقل البلاط إلى قلعة ماذرافال في وادي نهر فيرنوي بحلول عام 717، (ربما) من قبل الملك إليسيد ابن غويلوغ (في عام 755). دفعت نجاحات إليسيد بإيذلباد ملك مرسيا إلى بناء واتس ديك (سد وات الترابي). من الممكن أنه بُني بموافقة إليسيد، وبسبب هذه الحدود الممتدة شمالًا من وادي سيفيرن إلى مصب  نهر دي، أُعطيت أسويستري إلى بويز. يبدو أن أوفا ملك ميرسيا هو الذي كان مسؤولًا عن إجراء هذه التشاورات/الاستشارات عندما أنشأ هذا السد الترابي الأكبر، الذي يُعرف الآن باسم أوفا دايك، أو سد أوفا (بالويلزية: كلاود أوفا). كتب ديفيز عن دراسة سيريل فوكس لأوفا دايك:
«في أثناء التخطيط له، كانت هناك درجة من التشاور مع ملوك بويز وغوينت. على الجبل الطويل بالقرب من تريليستان، ينحرف السد إلى الشرق، تاركًا المنحدرات الخصبة للويلزيين، وقد صُمم بالقرب من ريوابون بشكل يضمن بقاء حصن بينيغادين بحوزة كاديل ابن بروتشويل. وبالنسبة لأوفا الغوينتي فقد صمم السد على القمة الشرقية للمضيق، بنية إيضاح أن نهر واي، وحركة الملاحة عبره تنتمي إلى مملكة غوينت».[بحاجة لمصدر]
نقل هذا الحد الجديد أوزويستري إلى الجانب الإنجليزي، وهاجم أوفا بويز في عام 760 في هيرفورد، ومرة أخرى في الأعوام 778 و784 و796. بقي سد أوفا لوقت طويل الحد بين الويلزيين والإنجليز، على الرغم من أن الويلزيين سيستعيدون بحلول القرن الثاني عشر المنطقةَ الواقعة بين نهر دي ونهر كونوي، والمعروفة آنذاك باسم بيرفيدوالد أو «ميدلاند».
مملكة بويز رودري، وهيويل، وغروفيد
توحّدت بويز وغوينيد عندما تزوج الملك ميرفين فريتش الغويندي من الأميرة نيست فيرتش كاديل، التي كانت أخت الملك سينجين البويزي، الممثل الأخير لسلالة غورثيريون. مع وفاة سينجين في عام 855 أصبح رودري العظيم ملك بويز، بعد أن كان قد أصبح وريث غوينيد في العام السابق. شكّل هذا أساسًا لمزاعم الغوينيديين المستمرة بسيادتهم المطلقة على بويز للسنوات الـ 443 القادمة.
حكم رودري الكبير معظم ويلز الحديثة حتى وفاته في عام 878. واستمر أبناؤه وسلالاتهم الملكية في الحكم على نفس المنوال في تاريخ ويلز، وكل منها يدعي النسب من رودري. ورث ميرفين بويز، في حين أسّس أخواه أنارواد ابن رودري وكاديل سلالتي أبرفراو ودينفور الحاكمة على التوالي في غوينيد.
مملكة بويز رودري، وهيويل، وغروفيد
في عام 942 استولى الملك هيويل ددا من ديهيوبارث (وهو حفيد رودري من ابنه الثاني كاديل) على غوينيد بعد وفاة ابن عمه إيدوال فويل. من الواضح أنه أخذ بويز من ليويلين ابن ميرفين، ورتب في نفس الوقت لزواج مع السلالة الحاكمة بين أطفالهم. أسس هيويل ديهيوبارث في عام 920 بسبب ميراثه من جهة الأم والأب، وحافظ على علاقات وثيقة مع أثيلستان، ملك الأنجلوساكسون، وغالبًا ما كان يزور بلاط إلذيلستان. درس هيويل النظام القانوني الإنجليزي وأصلح القانون الويلزي بما يناسب مملكته (سميت فيما بعد سيفرايث هيويل أو «قوانين هيويل»)، وعندما ذهب إلى الحج في روما في عام 928 أخذ مجموعته من القوانين، التي يُزعم أنها كانت مُباركة من قبل البابا.
ترمومتر ذو ملف مقاومة بلاتيني
ترمومتر ذو ملف مقاومة بلاتيني هو جهاز (نوع من الثرمستور) لقياس درجة الحرارة. إنه يعتمد على حقيقة أن المقاومة الكهربائية للبلاتين تتغير مع تغير درجة الحرارة. تم تطوير مقياس حرارة مقاومة البلاتين عام 1888 . في اللغة الإنجليزية نتحدث بشكل عام عن مسبار RTD الذي يعني
Resistance Temperature Detector.
ترمومتر ذو ملف مقاومة بلاتيني وظيفة التحويل
ينظم معيار IEC 60751 إنتاج واستخدام موازين الحرارة الصناعية المقاومة للبلاتين. تستثني موازين الحرارة التي تزيد درجة عدم التيقن فيها عن 0.1 درجة مئوية. بناءً على مقياس درجة الحرارة الدولي لعام 1990 ، فإنه يتطلب أن يكون معامل درجة الحرارة α ، محددًا على النحو التالي:
و t 90 تشير إلى درجات الحرارة التي تم قياسها وفقًا لمقياس EIT-90 .
من أجل احترام هذا المعيار، يجب أن يتم تحويل المقاومة لدرجة الحرارة باستخدام جدول القيمة المرجعية الوارد في جداول EIT-90 . تقدم هذه الجداول أيضًا صيغة رياضية للتحويل، أسهل في الاستخدام ولكن تؤدي إلى خطأ طفيف جدًا:
من غير المرجح النجاح في تصنيع مسبار تتطابق خصائصه تمامًا مع المواصفات التي يتطلبها المعيار IEC 60751. وبالتالي هناك تفاوتات قياسية للمَسَابيرُ المباعة. يحدد المعيار 5 فئات للتفاوت وفقًا للخطأ المسموح به:
لإجراء قياسات أكثر دقة، يُفضل معايرة كل مسبار درجة حرارة بشكل مستقل. في الواقع، لم تعد ظواهر تصلب أو أكسدة العمل مهملة لتحويل درجة حرارة جيدة.
ترمومتر ذو ملف مقاومة بلاتيني النماذج الشائعة
يتم توحيد إنتاج موازين الحرارة المقاومة للبلاتين، بل وحتى تطبيعها. وبالتالي فإن تنوع المنتج في السوق محدود. من الناحية العملية، تتميز موازين الحرارة المقاومة للبلاتين بالقيمة المرجعية لمقاومتها لدرجة الحرارة  = 0 درجة مئوية. يتم تسميتها
PT للبلاتين و X هي القيمة المرجعية للمقاومة (بالأوم).
على سبيل المثال، يتمتع مسبار Pt-100 بمقاومة 100 أوم عند
يظهر هذا المسبار، في تكوين «القضيب الطويل»، كقضيب أسطواني مجوف طويل يبلغ حوالي 50 cm مُغلفًا في الكوارتز، وينتهي بغطاء نصف كروي في نهايته. عنصر حساس 4 cm ، على شكل ملف مزدوج من البلاتين النقي للغاية، يشكل جهاز الاستشعار. يشكل مقياس الحرارة حاوية محكمة الغلق، تحتوي على ضغط منخفض من الأكسجين، وبالتالي تجنب تكوين أكسيد البلاتين الذي يمكن أن يزعج استجابة الأداة. مثل هذه الأداة تجعل من الممكن، في التركيب بأربعة أسلاك وتوصيلها بجسر مقاومة عالي الدقة، اكتشاف الاختلافات في درجات الحرارة بترتيب بضع عشرات من μK ، من خلال تنفيذه في خلايا نقطة ثابتة ذات جودة مترولوجية. لا يوجد حاليًا سوى عدد قليل من مصنعي