hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الغواصة الألمانية يو-755 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-755 تبلغ 769 طناً عند السطح و871 طناً أثناء الغوص. كان طولها الإجمالي 67.10 م، وطول هيكل الغواصة 50.50 م، وبعرض 6.20 م، وارتفاع 9.60 م، وغاطس 4.74 م. تم تزويد الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل بضاغط عنفي فائق من طراز F46 رباعي سداسي الأسطوانات من طراز جيرمانياويرفت، ينتج قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على سطح الماء، ومحركين كهربائيين من طراز (بالإنجليزية: Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137/c) ينتجان قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام تحت الماء، ولها عمودان ومراوحتان بطول 1.23 متر، وكانت الغواصة قادرة على العمل في عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-755 تاريخ الخدمة
دخلت الغواصة يو-755 الخدمة في ديسمبر 1942، ونفذت ثلاث دوريات قتالية في البحر المتوسط.
في مايو 1943، تم إغراقها من قبل طائرات بريطانية قرب صقلية.
الغواصة الألمانية يو-773
غواصة يو-773 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض كريكسمارينفيفت خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-773 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-773 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز جيرمانياويرفت F46، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137/c) ينتج قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومروحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-921
غواصة يو-921 غواصة يو بوت ألمانية من  بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض نبتون ويرفت خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-959
غواصة يو-959 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض بلوم+فوس خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-959 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-959 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز جيرمانياويرفت F46، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137/c) ينتج قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومراوحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-975
غواصة يو-975 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض بلوم+فوس خلال الحرب العالمية الثانية.
ويليام فوربس-سيمبل، اللورد سيمبل التاسع عشر
ويليام فرانسيس فوربس-سيمبل، اللورد سيمبل التاسع عشر (بالإنجليزية: William Forbes-Sempill, 19th Lord Sempill)‏ (24 سبتمبر 1893 – 30 ديسمبر 1965) هو طيار اسكتلندي مشهور بتحطيم عدة أرقام قياسية في مجال الطيران. وهو من أحد نبلاء اسكتلندا، وعضو في الجمعية الملكية للطيران، وحائز على وسام صليب القوات الجوية. اتضح في فترة لاحقة من حياته أنه كان يعمل جاسوسًا لصالح اليابان قبل نشوب الحرب العالمية الثانية، إذ سرّب معلومات سرية إلى الجيش الياباني الإمبراطوري. تلقى سيمبل تعليمه في كلية إيتون، ثم بدأ حياته العملية طيارًا في الفيلق الجوي الملكي، ثم خدم في القوات البحرية الجوية الملكية وفي سلاح الجو الملكي خلال فترة الحرب العالمية الأولى. في عام 1921، قاد بعثة عسكرية رسمية إلى اليابان لاستعراض أحدث الطائرات البريطانية. وفي الأعوام التالية، استمر سيمبل في مساعدة البحرية اليابانية الإمبراطورية على تشييد سلاحها الجوي.
ويليام فوربس-سيمبل، اللورد سيمبل التاسع عشر
في العشرينيات، شرع سيمبل في اطلاع اليابانيين على بعض الأسرار العسكرية. ورغم أن جهاز الاستخبارات البريطاني كان على علم بأنشطته الجاسوسية، لكنه لم يُلاحق قضائيًا بتهمة التجسس، وأُذن له باستئناف حياته العامة. في نهاية المطاف، أُجبر على التقاعد من خدمته في البحرية الملكية عقب إعلان اليابان الحرب على الولايات المتحدة عام 1941 بعد أن كُشف عن تسريبه ملفات سرية لطوكيو.
عُرف سيمبل بلقب «السيد سيمبل» قبل أن يرث ألقاب والده عام 1934؛ اللورد سيمبل، وبارون قلعة كارجيفار.
ويليام فوربس-سيمبل، اللورد سيمبل التاسع عشر مطلع حياته
وُلد سيمبل وترعرع في قلعة كارجيفار في أبردينشاير، وتلقى تعليمه في كلية إيتون، ثم تدرّب في شركة رولز رويس.
ويليام فوربس-سيمبل، اللورد سيمبل التاسع عشر خدمته في الطيران المدني والعسكري
بعد نشوب الحرب العالمية الأولى، انضم سيمبل إلى الفيلق الجوي الملكي بصفته ملازمًا ثانيًا تحت التدريب في 15 أغسطس 1914،وانتهى تدريبه في أقل من 4 أشهر وعُيّن بصفة دائمة. كُلّف سيمبل بأداء المهام الجوية في تلك الأثناء. في العام التالي، عُين موظفًا قيد التجربة في مدرسة الطيران المركزية في فبراير، ثم حصل على ترقية لمنصب ملازم في أبريل. بعد مرور أربعة أشهر تالية، عُيّن قائدًا جويًا برتبة نقيب. في أغسطس 1915، كُلّف بأداء المهام التوجيهية. ولكن فترة خدمة سيمبل في مدرسة الطيران المركزية لم تدم طويلًا، إذ أنه تخلى عن منصبه العسكري في نهاية العام بعدما قُبل انضمامه لخدمة القوات البحرية الجوية الملكية بصفة مؤقتة. واصل سيمبل تقدمه السريع في صفوف البحرية حتى ترقى بمنصبه إلى قائد كتيبة في ختام عام 1916. في 1 أبريل 1918، بعد دمج كلا سلاحي الجو في القوات الجوية الملكية، انتقل سيمبل للخدمة هناك وعُيّن أحد نواب المدراء في شعبة الموظفين مع حصوله على رتبة عقيد بصفة مؤقتة. مُنح وسام صليب القوات الجوية في أثناء مناسبة عيد ميلاد الملك جورج الخامس لعام 1918. ظل يعمل في وزارة الطيران حتى 8 أكتوبر 1918 عندما انتُدب للعمل لدى وزارة العتاد. بعد توقف الأعمال العدوانية في الحرب، تقاعد سيمبل من الخدمة العسكرية وأصبح طيار اختبار في عام 1919.
ويليام فوربس-سيمبل، اللورد سيمبل التاسع عشر خدمته في الطيران المدني والعسكري
في 4 سبمتبر 1930، سجل سيمبل رقمًا قياسيًا جديدًا عندما حلّق بالطائرة المائية دي هافيلاند دي إتش.80 (G-AAVB) مسافة 1.040 ميل (1673.7 كم) بدون توقف من خزان برنت في لندن إلى ستوكهولم، السويد في 12 ساعة فقط. وفي 26 مارس 1936، سجل رقمًا قياسيًا آخر عن طريق التحليق بالطائرة بي إيه سي درون (G-ADPJ)، التي تتميز بخفة وزنها، مسافة 570 ميل (917.3 كم) من مطار كرويدون مباشرة إلى مطار برلين تمبلهوف في 11 ساعة. ثم حلّق بنفس الطائرة عائدًا بعد يوم تقريبًا في 9 ساعات، وتوقف في طريقه في كانتربيري، كنت.
ويليام فوربس-سيمبل، اللورد سيمبل التاسع عشر التجسس لصالح اليابان
أدركت وزارة الطيران ووزارة الخارجية وجود فرصة مستقبلية عظيمة للتربح من عقود بيع الأسلحة لليابان، ولذلك هموا باستغلالها عن طريق إرسال وفد بريطاني مدني بقيادة سيمبل يتألف من عدة أعضاء سابقين لقوات البحرية الجوية إلى اليابان لمساعدتهم في تطوير حاملات الطائرات، ومساعدة البحرية اليابانية في تشييد قاعدتها الجوية الجديدة بعدما اشترى اليابانيون ثلاث طائرات مائية من تطوير قسم الطيران التابع للأميرالية البريطانية. حصل سيمبل على الكثير من الاحترام في الأوساط اليابانية، واستقبل خطابًا شخصيًا من رئيس الوزراء توموسابورو كاتو ليشكره على تعاونه التاريخي مع البحرية اليابانية الإمبراطورية.
بعد انتهاء التحالف الإنجليزي الياباني في عام 1921، كان من المفترض على سيمبل أن ينهي التواصل العسكري مع الياباني، وأن يتوقف عن إفشاء أسرار تكنولوجيا البحرية الجوية وأساليبها. ولكن بعد عودته إلى إنجلترا عام 1923، استأنف سيمبل التواصل مع وزارة الخارجية اليابانية عن طريق السفارة اليابانية.
ويليام فوربس-سيمبل، اللورد سيمبل التاسع عشر التجسس لصالح اليابان
في عام 1925، اصطحب سيمبل مجموعة من موظفي القوات الجوية الأجانب إلى مصنع بلاكبيرن للطائرات في براو، شرق يوركشاير. وقد استفسر اليابانيون في وقت سابق عن الطائرات تحت قيد التطوير. واستفسر سيمبل لاحقًا عن طائرة بلاكبيرن أيريس السرية بصفته الرسمية كأحد كبار المسؤولين العسكريين.
كانت مديرية الاستخبارات العسكرية تراقب جميع الاتصالات التي جرت بين سيمبل وتيجيرو تويودا موظف الاستخبارات اليابانية/الملحق البحري في لندن بداية من عام 1922. أدى ذلك إلى اكتشاف حقيقة أن سيمبل كان يدلي بمعلومات سرية لليابانيين، وتشير مكالمات تويودا إلى أن سيمبل كان يتقاضى المال مقابل ذلك. لذلك شرع جهاز المخابرات البريطاني في التنصت على مكالمات سيمبل، ولُوحظ حينها أن خادمه بحار يعمل لدى البحرية اليابانية.
في مارس 1926، رُشّح سيمبل ليكون مستشارًا جويًا لدى اليونان من قبل وزارة الطيران. وفي تلك اللحظة، أخطرت مديرية الاستخبارات العسكرية وزارة الخارجية والسفارة البريطانية في أثينا بأنشطة سيمبل الماضية، ونصحت بعدم تكليفه بتلك الوظيفة.
ويليام فوربس-سيمبل، اللورد سيمبل التاسع عشر التجسس لصالح اليابان
استُدعي سيمبل لإجراء مقابلة داخل وزارة الخارجية. وكان الهدف من الأسئلة الموجهة إليه هو تقييم مدى ولاءه للحكومة البريطانية، ومدى تعلقه باليابانيين، وتحديد كمية المعلومات التي أفصح عنها لليابانيين.
لم يخبره الضابط المحقق خلال تلك المقابلة بأن البريطانيين تمكنوا من فك أكواد رسائل اليابانيين ومراقبة نظام الاتصالات الياباني.
في أحد الرحلات إلى براو، تحدث سيمبل بشكل علني عن تفاصيل الطائرة بلاكبيرن أيريس أمام موظفي القوات الجوية الأجانب على متن القطار المنطلق من لندن. وعلى متن نفس القطار، كان أحد موظفي وزارة الطيران البريطانية شاهدًا على تلك الواقعة، ثم أخطر السلطات بذلك. وفي أثناء مقابلة سيمبل داخل وزارة الخارجية، واجهه المحققون بتلك الواقعة، ولم يجد سيمبل في تلك اللحظة مفرًا من الاعتراف بأنه انتهك قانون الأسرار الرسمية.
ويليام فوربس-سيمبل، اللورد سيمبل التاسع عشر التجسس لصالح اليابان
عُقد لاحقًا اجتماع آخر برئاسة أوستن تشامبرلين وزير الخارجية، واتفق أعضاء الاجتماع على أن محاكمة سيمبل لا تصب في مصلحة الحكومة البريطانية. فقد كان والده المساعد الشخصي للملك جورج الخامس، وبالتالي فإن أي محاكمة علنية له سوف تتسبب باحراج كبير للتاج البريطاني والمؤسسة الحاكمة. وبالإضافة لذلك، فإن محاكمته في هذا التوقيت سوف يفصح لليابانيين أن الاستخبارات البريطانية تمكنت من اختراق أكواد تشفير الرسائل الخاصة بجهاتهم الدبلوماسية.
بعد اعتراف سيمبل بانتهاك قوانين الأسرار الرسمية في المملكة المتحدة بست سنوات، عُين مستشارًا تقنيًا ومستشار أعمال لدى شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، وكان يمثل تلك الشركة في أوروبا بداية من عام 1932 وحتى 1936. أصبح رئيس جمعية الطيران الملكية. وبصفته خبيرًا في الطيران، كان يعمل مستشارًا لدى بعض الحكومات الأجنبية مثل أستراليا لمساعدتهم في بناء قواتهم البحرية الجوية.
ويليام فوربس-سيمبل، اللورد سيمبل التاسع عشر التجسس لصالح اليابان
في أكتوبر 1933، تعرض سيمبل لإصابة خطيرة جراء حادثة أثناء ركوبه سيارة من طراز ديماكسيون في الولايات المتحدة. فقد دعاه أحدهم لاستعراض نموذج سيارة تجريبية أيرودينامية في معرض شيكاغو العالمي. ولكن في أحد الأيام كان سيمبل يهرع للحاق بطائرة متجهة إلى أكرون، أوهايو لمشاهدة السفينة الهوائية إل زد127 غراف زبلن وهي عائدة في طريقها من نيويورك إلى أوروبا، واستقل سيارة الديماكسيون التي اصطدمت بها سيارة أخرى، ما أدى إلى انقلابها ومقتل السائق.
في عام 1934، ورث سيمبل عن أبيه لقب اللورد سيمبل وبارون كراجيفار بعد وفاته. وفي يوليو 1935، توفيت زوجته التي كانت ترافقه في جولاته الجوية العديدة.
يقال عن سيمبل إنه كان متعاطفًا مع أنظمة الحكم اليمينية المدفوعة بالروح العسكرية. كوّن سيمبل على مدار الثلاثينيات آراءً سياسية تميل إلى اليمين المتطرف، وكان عضوًا نشطًا في عدة منظمات معادية للسامية، مثل الزمالة الإنجليزية الألمانية ومنظمة لينك المؤيدة للنازية، ونادي اليمين بقيادة أرشيبالد رامسي.
الغواصة الألمانية يو-960
غواصة يو-960 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض بلوم+فوس خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-922
غواصة يو-922 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض نبتون ويرفت خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-922 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-922 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز جيرمانياويرفت F46، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: SSW GU 343/38-8) ينتج قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومروحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-774
غواصة يو-774 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض كريكسمارينفيفت خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-774 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-774 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز جيرمانياويرفت F46، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137/c) ينتج قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومروحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-756
غواصة يو-756 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض كريكسمارينفيفت خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-756 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-756 تبلغ 769 طن عند السطح و871 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز جيرمانياويرفت F46، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137/c) ينتج قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومراوحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-740
قد تشير كلمة (يو 740) إلى واحدة من الغواصات الألمانية التالية:
خلال الحرب العالمية الأولى، أمتلكت ألمانيا أيضًا هذه الغواصات بأسماء مماثلة:
الغواصة الألمانية يو-716
غواصة يو-716 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض سي. ستولكن سون خلال الحرب العالمية الثانية.
رينج أوف أونر ريسلينج
رينج اوف اونر ريسلينج بالأنجليزية Ring of Honor Wrestling هو برنامج مصارعة محترفين تلفزيوني يتم انتاجه والترويج له من قبل اتحاد رينج اوف اونر (ROH). يقوم مصارعي الرينج اوف اونر بالتنافس في المباريات، إلى جانب مقابلات مع المصارعين. هذه العناصر مجتمعة تساهم في إنشاء ومواصلة العداوات القائمة علي السيناريوهات التي يقوم بكتابتها فريق الابداع.
تم تسجيل الحلقة التجريبية من البرنامج في يوم السبت الموافق الـ 28 من فبراير لعام 2009، وتم بثها علي التلفاز لأول مرة في يوم السبت الموافق الـ 21 من مارس 2009. تم بث العرض أسبوعيًا على شبكةHDNet في الولايات المتحدة. تم بث سلسلة حلقات «ROH علي شبكة HDNet» المائة والأخيرة في يوم الجمعة الموافق الـ 4 من أبريل لعام 2011.
رينج أوف أونر ريسلينج
عادت السلسلة تحت اسمها الجديد رينج اوف اونر ريسلينج أو أر اوه أتش ريسلينج "ROH Wrestling" على محطات مجموعة سينكلير بودكاست جروب بدءاً من يوم السبت الموافق الـ 24 سبتمبر 2011. في 27 مايو 2015، تم إعلان صفقة تلفزيونية مدتها 26 أسبوعًا بين اتحاد Ring of Honor وشبكة الكابل الأمريكية Destination America . حيث بدء بُث العرض في الفترة منذ 3 يونيو 2015 إلى 25 نوفمبر 2015، مع سلسلة الحلقة 218 (إجمالي 318) التي كانت أخر حلقة تم بثها علي الشبكة.
رينج أوف أونر ريسلينج الإنتاج
أعلن اتحاد حلبة الشرف أولاً عن شراكتها مع شبكة HDNet في مقالة تم نشرها على موقعها على الأنترنت في 26 يناير 2009. جاء في المقال أن HDNet ستبث عرض مصارعة تلفزيوني أسبوعي يضم مصارعي الاتحاد. أعلنوا لاحقًا أن تسجيلاتهم التليفزيونية الأولى ستتم في قاعة ذا ارينا في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. بدأت عروض رينج اوف اونر Ring of Honor Wrestling في يوم السبت الموافق الـ 21 من مارس 2009 على شبكة HDNet . في 1 يوليو 2009، تم الإبلاغ عن أن شركة رينج اوف اون ر ألغت تسجيلات العروض التليفزيونية التي كان من المقرر أن تتم في 17 و 18 يوليو من نفس العام، وتم الإبلاغ عن أن القرار كان قرارًا اتخذته أدارة شبكة HDNet وليس أدارة الاتحاد. في 27 يوليو 2009 أعلن اتحاد حلبة الشرف ان عروضه الاسبوعية Ring of Honor Wrestling ستنتقل إلى ليالي الاثنين ابتداءً من 17 أغسطس من نفس العام  مع إعادة للعرض في وقت لاحق من نفس ليلة الاثنين. في 11 يناير 2011، أعلنت شركة رينج اوف اونر عن اقتراب نهاية عرضها الأسبوعي Ring of Honor Wrestling ، بعد انتهاء عقد الأتحاد مع شبكة HDNet الذي استمر لمدة عامين.و تم الأعلان عن موعد التسجيلات الاخيرة للعرض يومي 21 و 22 يناير 2011، وتم بث الحلقة المائة والأخيرة من عرض «ROH علي شبكة HDNet» في يوم الجمعة الموافق الـ 4 من أبريل لعام 2011.
رينج أوف أونر ريسلينج الإنتاج
في 21 مايو 2011، أعلن اتحاد حلبة الشرف عن استحواذ شركة سنكلير بودكاست جروب علي مع بقاء كاري سيلكين مع الاتحاد في منصب المدير تنفيذي للأتحاد. وتم استأنف تسجيل عرض الاتحاد الأسبوعي Ring of Honor Wrestling وتم بثه في سبتمبر 2011 عبر محطات سينيكلير، خاصةً في أوقات نهاية الأسبوع على محطاتها الكبري، وبعد الأخبار المحلية المتأخرة في وقت متأخر من الليل على البرامج التابعة للشبكات الأربع الكبرى التابعة للشركة سينكلير.
في 9 سبتمبر 2014، أعلن اتحاد رينج اوف اونر ان عرضه الاسبوعي Ring of Honor Wrestling سيتم البدء في توزيعه على المحطات في الأسواق غير التابعة لشركة سينكلير، حيث أصبحت شبكة WATL المملوكة لشركة جاينت في مدينة أتلانتا أول محطة غير تابعة لشركة سينكلير تبث عرض الاتحاد الاسبوعي Ring of Honor Wrestling وكانت أول حلقة يتم بثها علي الشبكة الجديدة في الـ 13 من سبتمبر لعام 2014.
رينج أوف أونر ريسلينج الإنتاج
في 27 مايو 2015، أعلن اتحاد ROH عن صفقة تلفزيونية مدتها 26 أسبوعًا مع شبكة Destination America ، بدءًا من 3 يونيو. تم بث البرنامج في الأصل مرتين يوم الأربعاء الأولي في 8 مساء ثم إعادة في 11 مساء. ومع ذلك، بعد أن كافح الاتحاد من أجل كسب المشاهدين، خسرت العروض Ring of Honor Wrestling فتحة وقت الذروة في أواخر يوليو 2015 وتم تخفيض بث العروض إلى بث واحد في 11 مساء. تم عرض الحلقة الأخيرة من العرض الاسبوعي علي شبكة ديستنيشن أمريكا في 25 نوفمبر 2015 حيث أن إدارة الأتحاد ضاقت زرعاً بنسبة المشاهدة التي تنخفض كل اسبوع.
في 2 ديسمبر 2015، تم بث عرض الرينج اوف اونر الأسبوعي Ring of Honor Wrestling لأول مرة على قناة كوميت التي تملكها شركة سنكلير.
في 20 أكتوبر 2016، أعلن اتحاد ROH أن عرضها الأسبوعي ستبث في البرتغال عبر قناة Sport TV .
في وقت لاحق من مايو 2017، أعلنت قناة DSport الهندية أنها ستبث عروض ROH الأسبوعية في الهند ابتداءً من 1 يونيو.
رينج أوف أونر ريسلينج الإنتاج
في 9 يوليو 2017، تم بث عرض الرينج اوف اونر الأسبوعي Ring of Honor Wrestling لأول مرة على قناة تشارج! التابعة لشركة سينكلير. وأُعلن أيضًا أن العرض ستم بثه أيضًا من خلال FITE TV ، وهو تطبيق جوال يسمح بالتقديم الخدمات عبر Wi-Fi على تلفزيون ذكي أو جهاز فك التشفير مثل Roku أو Chromecast  اعتبارًا من أكتوبر 2017 تم الإعلان عن توفير عروض الاتحاد كافة سواء الأسبوعية أو الشهرية علي هذا التطبيق.
و في 2018 تم الأعلان عن نقل عروض الرينج اوف اونر الأسبوعية Ring of Honor Wrestling لأول مرة على قناة ستيديوم  وفي نفس العام تم الأعلان عن نقل عروض الرينج اوف اونر الأسبوعية Ring of Honor Wrestling لأول مرة على قناة كوكس سبورتس تلفيجين وفي شهر مارس تم الإعلان عن أطلاق خدمة البث التابعة للأتحاد نادي الشرف (اونر كلوب) وتم توفير خدمة بث لعروض الرينج اوف اونر الأسبوعية Ring of Honor Wrestling علي الشبكة.
تشمل احداث كل حلقة حوالي 3 أو 4 مباريات بالأضافة إلي مقابلات مع المصارعين للحديث عن مبارياتهم أو عن عدواتهم وتنتهي العروض عادتاً بمبارة الحدث الرئيسي علي غرار كل عروض المصارعة الحرة.
رينج أوف أونر ريسلينج الإنتاج
تم تسجيل جميع حلقات عروض الرينج اوف اونر الأسبوعية Ring of Honor Wrestling علي شبكة HDNet في The Arena في فيلادلفيا، بنسلفانيا بأستثناء 6 حلقات تم تسجيلها خارجها. حيث تم أستخدام هذه القاعة بشكل متكرر كمكان لأقامة عروض مصارعة المحترفين، وهو معروف بشكل بارز لاستضافته سابقًا للعديد من عروض اتحاد ECW خلال فترة الاتيود ايرا.
في سبتمبر 2010، أعلن اتحاد ROH أنهم سيقمون بتسجيلات تليفزيونية في حلبة ديفيس في لويزفيل بولاية كنتاكي يومي 9 و 10 ديسمبر في عام 2010، مما يمثل أول مرة يتم فيها تسجيل الأشرطة بعيدًا عن قاعة ذي أرينا. منذ ذلك الحين، تم تسجيل عروض Ring of Honor Wrestling في مواقع مختلفة في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا معظمها في قاعة 2300 Arena وقاعة Centre Stage Atlanta.
رينج أوف أونر ريسلينج القائمة
يشارك في عرض رينج اوف اونر ريسلينج المصارعون المميزون في اتحاد Ring Of Honor في عدوات وسيناريوهات مكتوبة مسبقاً وذلك عن طريق تصوير المصارعين على أنهم إما مكروهين أو محبوبين أو شخصيات اقل تميزاً في الأحداث غير النصية التي تؤدي إلى التوتر والتي تودي للإعلان عن مباراة مصارعة أو سلسلة من مباريات المصارعة.
رينج أوف أونر ريسلينج البث
في 11 فبراير 2010، تم الإعلان عن بث حلقة من برنامج رينج اوف اونر ريسلينج في إيطاليا على قناة Dahlia TV.
و في 9 سبتمبر 2014، أعلنت ROH أن برنامجها الرائد «رينج اوف اونر ريسلينج» سيتمبثه ‏ علي المحطات غير التابعة لـSinclair ، مع شركة جانيت المملوكة (الآن تيجان انك. ‏ وذلك علي قناة دبليو أيه تي أل في أتلانتا لتصبح أول محطة غير سينكلير تبث العروض وتم بث الحلقة الاولي في 13 سبتمبر 2014. في 27 مايو 2015، أعلنت ROH عن صفقة تليفزيونية مدتها 26 أسبوعًا مع قناة ديستنيشن أمريكا، تبدأ في 3 يونيو 2015. وتم بث البرنامج مرتين في الأصل يوم الأربعاء؛ أولاً عند الساعة 8 مساءً ثم بعد ذلك الإعادة في الساعة 11 مساءً. ومع ذلك، بعد صراعها لكسب المشاهدين، خسر البرنامج العديد من المشاهدين وفي أواخر يوليو وتم تخفيض العرض إلى بث واحد في الساعة 11 مساءً. وتم عرض الحلقة الأخيرة في 25 نوفمبر 2015 علي شبكة ديستينشن أمريكا.
رينج أوف أونر ريسلينج البث
في 2 ديسمبر 2015، بدأ عرض السلسلة في البث على المستوى الوطني على شبكة كوميت ‏ المملوكة لـسينكلير. وفي 9 يوليو 2017، تم نقل العرض إلى شبكة شقيقة تشارج!. أُعلن أيضًا أن البرنامج سيبدأ البث على منصة FITE TV.
بعد شراء سين كلير لـشبكات فوكس سبورت نتورك (التي تم إيقافها من قبل شركة والت ديزني بعد أستحواذ الأخيرة علي الأصول الرئيسية لشركة تونتي فرست سينتشوري فوكس وفي نوفمبر 2019 تم بث العروض علي شبكة RDS2 الكندية. وأدى ذلك إلى توفر عرض ROH في العديد من الأسواق الكبيرة حيث تفتقر سينكلير إلى محطات بث عبر الهواء.
الغواصة الألمانية يو-683
غواصة يو-683 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض أتش دي دبليو خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-667
تنتمي الغواصة يو-667 إلى غواصات الفئة VIIC، والتي كانت العمود الفقري لقوة الغواصات في البحرية الحربية الألمانية (كريغسمرينه) خلال الحرب العالمية الثانية. وقد بُنيت يو-667 في حوض بناء السفن هاوالدتسفيرك في هامبورغ؛ أُمر ببنائها في 15 أغسطس 1940، ووُضعت على الحوض في 16 أغسطس 1941، وأُطلقت في 29 أغسطس 1942، ودخلت الخدمة في 21 أكتوبر 1942 تحت قيادة النقيب هاينريش شرواتلر.
الغواصات من فئة VIIC كانت نسخة مطورة قليلاً من فئة VIIB، وتمتاز بنفس نظام الدفع تقريباً ولكنها أكبر حجماً وأكثر وزناً قليلاً. تبلغ إزاحة يو-667 حوالي 769 طناً عند السطح و871 طناً تحت الماء، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متراً وعرضها 6.20 متراً، مع غاطس نحو 4.74 متر.
الغواصة الألمانية يو-667
تحمل يو-667 تسليحاً نموذجياً للغواصات الهجومية: خمسة أنابيب طوربيد (أربعة أمامية وواحد خلفي) وتستطيع حمل 14 طوربيد، إضافة إلى مدفع سطحي عيار 8.8 سم (مع حوالي 220 طلقة ذخيرة). كما كانت قادرة على حمل ما يصل إلى 26 لغماً بحرياً من نوع TMA. وتبلغ السرعة القصوى للغواصة نحو 17.7 عقدة على السطح، وحوالي 7.6 عقدة تحت الماء. نطاق الإبحار الطويل كان أحد ميزات فئة VIIC؛ إذ يمكنها قطع حوالي 8500 ميل بحري بسرعة 10 عقد على السطح، أو نحو 80 ميلاً بحرياً بسرعة 4 عقد تحت الماء. يبلغ عدد طاقم يو-667 حوالي 44 إلى 52 فرداً.
تم تزويد يو-667 في مارس 1944 بجهاز التنفس تحت الماء (Schnorchel) الذي يسمح للغواصة بتشغيل محركاتها العاملة بالديزل وهي غارقة على عمق ضحل. وبهذا المعدّات، كانت يو-667 قادرة على تنفيذ عمليات أطول وأكثر أماناً ضد المناورات المضادة للغواصات.
الغواصة الألمانية يو-667 التصميم
تنتمي الغواصة يو-667 إلى فئة الغواصات الألمانية Type VIIC، وهي نسخة مطورة من الفئة السابقة VIIB، صُمّمت لتكون متعددة المهام، تجمع بين المدى الطويل، والقوة النارية، والقدرة على المناورة والاختباء في أعماق البحار. تمثل غواصات هذه الفئة العمود الفقري لحرب الغواصات التي شنتها ألمانيا النازية ضد سفن الحلفاء، خاصة في المحيط الأطلسي.
تمتلك الغواصة هيكلًا مزدوجًا (هيكل داخلي ضغط وهيكل خارجي للحماية والانسيابية)، مما يُمكّنها من مقاومة ضغط الأعماق حتى 220 مترًا، بينما كان الحد الخطر يتجاوز 250 مترًا أحيانًا في الحالات الطارئة.
تتسع الغواصة عادة لـ 44 إلى 52 فردًا، من بينهم الضباط، المهندسون، الملاحون، ورجال الطوربيد.
في مارس 1944، تم تزويد يو-667 بجهاز "شنوركل" (Schnorchel) وهو أنبوب يسمح باستخدام محركات الديزل تحت سطح البحر على عمق منخفض، ما يتيح لها شحن البطاريات دون الحاجة للظهور، ويقلل من خطر اكتشافها بالرادار أو الطيران المعادي.
الغواصة الألمانية يو-667 تاريخ الخدمة
دخلت غواصة يو-667 الخدمة في البحرية الحربية الألمانية في 21 أكتوبر 1942 تحت قيادة النقيب هاينريش شرواتلر، واستُخدمت أولاً في التدريب ضمن اللواء الخامس من أكتوبر 1942 حتى مايو 1943. ثم انتقلت إلى الخدمة العملياتية ضمن اللواء السابع من 1 يونيو 1943 وحتى غرقها في أغسطس 1944.
بقي الكابتن شرواتلر قائداً للغواصة حتى مايو 1944، ثم تسلّم قيادتها في يوليو 1944 النقيب كارل-هاينز لانغ، الذي قادها خلال آخر بعثاتها.
شاركت يو-667 في عدد من المهام ضمن مناطق الأطلسي وخليج بسكاي. في أولى بعثاتها انطلقت من كيل في مايو 1943 شمالاً بين أيسلندا وجزر فارو، ثم عادت في يوليو دون أن تحقق أي غارات بحرية. في بعثاتها التالية حاولت دخول البحر المتوسط عبر مضيق جبل طارق في سبتمبر 1943 لكنها تعرضت لهجمات من الطيران البريطاني ما أجبرها على الانسحاب.
شاركت يو-667 في عدة "مجموعات ذئب" (wolfpacks) تحت أسماء مثل Coronel وBorkum وPreussen، في محاولة لاعتراض قوافل الحلفاء، لكن معظم العمليات لم تُسفر عن نتائج كبيرة حتى منتصف 1944.