hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
خدمة الطقس الوطنية توقع المنظمات الفرعية
وتستخدم دائرة الطقس الوطنية الفروع المحلية، المعروفة باسم مكاتب التنبؤات الجوية، لإصدار منتجات خاصة بهذه المناطق. وتحتفظ كل الأرصاد الجوية للحوادث بمجال مسؤولية محدد يمتد على عدة مقاطعات أو أبرشيات أو غيرها من الولايات القضائية داخل الولايات المتحدة القارية ــ والتي تغطي في بعض المناطق دولاً متعددة ــ أو ممتلكات فردية؛ وتتولى المكاتب المحلية مسؤولية إعداد ونشر التنبؤات والإنذارات الجوية في المناطق الواقعة ضمن منطقة خدمتها. وبعض المنتجات التي لا تصدرها إلا الأرصاد الجوية للحوادث هي العواصف الرعدية الشديدة والإنذارات بالإعصار، والفيضانات، والفيضانات السريعة، والرياح والإنذارات الجوية الشتوية، وبعض منتجات الطيران، وشبكات التنبؤ المحلية. والتنبؤات التي يصدرها الأرصاد الجوية للحوادث متاحة في كل صفحة على حدة؛ موقع الويب، والذي يمكن الوصول إليه إما من خلال صفحات الهبوط الخاصة بالتنبؤات (التي تحدد المكتب الذي ينشر بيانات الطقس) أو عبر خريطة التنبيه الموضحة على الصفحة الرئيسية لموقع خدمة الطقس الوطنية.
وتدعم الدول الحائزة للأسلحة النووية مجتمع الطيران من خلال إصدار عدة تنبؤات. وتتحمل الأرصاد الجوية للحوادث كل منطقة المسؤولية عن إصدار توقعات المطار الطرفي للمطارات الواقعة ضمن اختصاصها. التنبؤ بالطقس بالمطار تنبؤات موجزة مرمزة على مدار الساعة (تنبؤات لمدة 30 ساعة لمطارات معينة) لمطار محدد، تصدر كل ست ساعات مع إدخال تعديلات عليها حسب الحاجة. وخلافاً للتنبؤ بالطقس العام، لا يتناول صندوق النقد الدولي سوى عناصر الطقس الحاسمة بالنسبة للطيران؛ وهي تشمل الرياح والرؤية والغطاء السحابي وقص الرياح.
ربع نجمة (مسلسل)
ربع نجمة هو مسلسل سعودي كوميدي عرض في رمضان 1442. وتدور أحداث المسلسل حول المواقف اليومية التي تحصل بين الموظفين بأحد الفنادق، وبين مالك الفندق أبو خالد، والمفارقات التي تقابلهم في التعامل مع النزلاء.
اعتماد الكربون في المطار
اعتماد الكربون في المطارات هو برنامج عالمي لإدارة الكربون للمطارات يقوم بشكل مستقل بالتقييم والاعتراف بجهود المطارات لإدارة وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. لا يتم تضمين انبعاثات الطائرات، والتي تكون أكبر بعدة مرات من انبعاثات المطار، في البرنامج. تمثل صناعة المطارات 5% من إجمالي انبعاثات الكربون في قطاع النقل الجوي.
تم إطلاق البرنامج من قبل الهيئة التجارية للمطارات الأوروبية مجلس المطارات الدولي بأوروبا في مؤتمرها السنوي في يونيو 2009. تدار بشكل مستقل من قبل دبل يو إس بي، وهي شركة استشارية دولية. يوفر البرنامج للمطارات إطارًا مشتركًا لإدارة الكربون النشط مع أهداف قابلة للقياس. يتم التحقق من بصمات الكربون الفردية في المطارات بشكل مستقل وفقًا لمعيار آي إس أوه 14064 (محاسبة غازات الاحتباس الحراري) على أساس الأدلة الداعمة. يتم أيضًا التحقق من المطالبات المتعلقة بعمليات إدارة الكربون في المطارات بشكل مستقل من قبل مجموعة مكونة من 117 مدققًا مستقلاً في 36 دولة.
اعتماد الكربون في المطار 4 مستويات للبرنامج
يتطلب مستوى «التحسين» لاعتماد الكربون في المطارات (المستوى 3) مشاركة طرف ثالث في الحد من انبعاثات الكربون. تشمل الأطراف الثالثة شركات الطيران ومقدمي الخدمات المختلفين، على سبيل المثال، المناولة الأرضية المستقلة وشركات التموين ومراقبة الحركة الجوية وغيرهم ممن يعملون في موقع المطار. كما يتضمن المشاركة في أنماط الوصول السطحي (الطرق والسكك الحديدية) مع السلطات والمستخدمين.
يتطلب مستوى «الحياد» لاعتماد الكربون في المطارات (المستوى 3+) تحييد انبعاثات الكربون المباشرة المتبقية عن طريق التعويض. كان مطار ستوكهولم-أرلاندا في السويد أول مطار حقق حيادية الكربون على الإطلاق.
اعتماد الكربون في المطار المصادقات الرسمية
هذه المبادرة هي نتيجة مباشرة للقرار بشأن تغير المناخ الذي تم تبنيه في يونيو 2008 من قبل الجمعية السنوية لمجلس المطارات الدولي بأوروبا، وصادق عليها كل من مؤتمر الطيران المدني الأوروبي ويوروكنترول. يشرف على إدارة اعتماد الكربون في المطارات مجلس استشاري مستقل يضم في عضويته ممثلين عن اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ، وبرنامج الأمم المتحدة للبيئة، ومؤتمر الطيران المدني الأوروبي، والاتحاد الأوروبي. المفوضية الأوروبية، المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية، إدارة الطيران الفيدرالية وجامعة مانشستر متروبوليتان. في 30 نوفمبر 2011، أُعلن أن منظمة الطيران المدني الدولي كانت تدعم البرنامج رسميًا، وتشغل مقعدًا في المجلس الاستشاري المستقل.
اعتماد الكربون في المطار المصادقات الرسمية
بالإضافة إلى مشاركة المفوضية الأوروبية في المجلس الاستشاري، دعم نائب رئيس المفوضية الأوروبية آنذاك والمسؤول عن النقل، سيم كالاس بقوة المخطط، وشارك في تقديم شهادات الاعتماد في العديد من المطارات الأوروبية، بما في ذلك شارل ديغول وأورلي وبروكسل وبودابست المطارات. وذكر أيضًا أنه يعتقد أن المبادرة تلعب دورًا حاسمًا في المساعدة في نقل الطيران الأوروبي إلى مكان أكثر استدامة.
اعتماد الكربون في المطار اعتماد معايير الكربون الكربوني للمطارات أصبح عالميًا
تم توسيع البرنامج خارج أوروبا في 30 نوفمبر 2011، بعد أن تم تمديده رسميًا إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ في مؤتمر تبادل المطارات مجلس المطارات الدولي بأوروبا في أبو ظبي، الذي نظمه مجلس المطارات الدولي بأوروباآسيا والمحيط الهادئ. أول مطار حصل على الاعتماد داخل هذه المنطقة هو مطار أبوظبي الدولي الذي حقق مستوى «رسم الخرائط». ومنذ ذلك الحين، انضم 38 مطارًا من المنطقة إلى مجتمع المطارات المعتمدة. تم تمديد البرنامج بشكل أكبر مع المنطقة الأفريقية من مجلس المطارات الدولي بأوروبا التي انضمت إلى المجتمع في يونيو 2013. اقترن إطلاق اعتماد الكربون للمطارات في أفريقيا بالتصديق الرسمي لأول مطار أفريقي للبرنامج، وهو مطار النفيضة الحمامات الدولي في تونس، والذي تم اعتماده على مستوى «رسم الخرائط». في يونيو 2014، في المؤتمر السنوي لـ مجلس المطارات الدولي بأوروبا في فرانكفورت، احتفل برنامج اعتماد الكربون في المطار بمعلمين مهمين في قصته: الذكرى السنوية الخامسة مع تجاوز عتبة 100 مطار مشارك في البرنامج.
اعتماد الكربون في المطار اعتماد معايير الكربون الكربوني للمطارات أصبح عالميًا
بعد ذلك بوقت قصير، في خريف 2014، أصبح البرنامج عالميًا، مع إطلاقه رسميًا في أمريكا الشمالية، تلاه تقديمه في منطقة أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. بعد أن حقق بالفعل نتائج مهمة في 5 قارات، كان إطلاق اعتماد الكربون في المطارات في هذه المنطقة، بالشراكة مع مجلس المطارات الدولي بأوروبا وأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي، بمثابة اللحظة الحاسمة عندما أصبح البرنامج المعيار العالمي لإدارة الكربون في المطارات.
في عام 2015، تم إطلاق موقع ويب تفاعلي جديد-www.airportco2.org في نهاية العام السادس من اعتماد الكربون في المطارات-عام التوسع العالمي للبرنامج. تم إنشاء هذا الموقع المصغر للترويج للبرنامج بلغة أكثر سهولة ولإبلاغ النتائج السنوية التي حققتها المطارات المشاركة. يواصل تقديم الشخصيات الرئيسية من البرنامج، على مستوى العالم وفي كل منطقة، بطريقة أكثر مرئية وجذابة.
اعتماد الكربون في المطار تلتزم المطارات الأوروبية بإنشاء 100 مطار محايد للكربون بحلول عام 2030
في يونيو 2017، في المؤتمر السنوي السابع والعشرين لمجلس المطارات الدولي بأوروبا، قدمت المطارات الأوروبية تعهدًا جديدًا، حيث ضاعفت التعهد الذي تم التعهد به خلال مؤتمر الأمم المتحدة للتغير المناخي 2015. لقد التزموا بإنشاء 100 مطار محايد للكربون بحلول عام 2030. وقعت أكثر من 20 شركة لتشغيل المطارات على الالتزام الجديد، من بينها: مجموعة مطارات باريس، أينا، مطار بولونيا، مطار بريست بريتاني، مطارات على الريفيرا الفرنسية، مطار بريستول، مطار بروكسل الدولي، فينافيا، مطار لندن هيثرو، مطار لندن سيتي، مطار جنيف الدولي، مطار ميونخ الدولي، مطار نابولي الدولي، مطار كويمبر بريتاني، مجموعة شيفول ومطار زيورخ الدولي.
اعتماد الكربون في المطار الجوائز والتقدير
لقد جمع برنامج اعتماد الكربون في المطارات عددًا من جوائز العمل المناخي البارزة. في عام 2013، وصل البرنامج إلى المراكز الثلاثة الأولى في مسابقة العالم الذي تحبه، وهي مسابقة يمكن للشركات والمنظمات غير الحكومية والسلطات المحلية المشاركة فيها من خلال عرض حلولها الصديقة للمناخ، والتي تديرها المديرية العامة للعمل المناخي التابعة للمفوضية الأوروبية. تم اختيار برنامج اعتماد الكربون في المطارات من بين 269 مشروعًا منخفض الكربون في أوروبا-ومشروع النقل الوحيد في المراكز الثلاثة الأولى. تم الاعتراف به كحل مناخي فعال ومبتكر يحدث فرقًا حقيقيًا في مساعدة المطارات على معالجة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. في مايو 2014، تلقت جهود صناعة المطارات لمعالجة انبعاثات الكربون الخاصة بها جائزة الإشادة العالية في جوائز منتدى النقل الدولي السنوي الصادرة عن منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. تم اختيار المبادرة الطوعية لتغير المناخ اعتماد الكربون في المطارات كواحد من اثنين من الفائزين بجائزة منتدى النقل الدولي لإنجاز النقل.
اعتماد الكربون في المطار الجوائز والتقدير
بعد شهر واحد فقط، في يونيو 2015، تم منح الرسوم المتحركة «الحياة تدور حول الحركة»، والتي تم إنشاؤها لتسليط الضوء على جوهر البرنامج، جائزة الطوطم الذهبي في فئة «الأعمال والعروض البيئية» في حفل جوائز دوفيل جرين الرابع لعام 2015.
في عام 2016، ظهر اعتماد الكربون في المطارات في أول تقرير أوروبي للطيران البيئي، نشرته المفوضية الأوروبية، بعبارات إيجابية للغاية كواحدة من المبادرات المبتكرة في صناعة المطارات لمواجهة التحديات البيئية.
اعتماد الكربون في المطار الوضع الحالي للعب
اعتبارًا من عام 2017، تم اعتماد 192 مطارًا في جميع أنحاء العالم في أحد المستويات الأربعة لاعتماد الكربون في المطارات. تستقبل هذه المطارات 2.7 مليار مسافر سنويًا، أي 38.4% من حركة الركاب الجوية العالمية. 35 مطارًا خاليًا من انبعاثات الكربون-وكان آخر مطار وصل إلى هذا المستوى هو مطار هلسنكي. يوجد الآن 28 مطارًا محايدًا للكربون في أوروبا، و 5 في آسيا، وواحد في أمريكا الشمالية، وواحد في أفريقيا.
في أوروبا، يوجد الآن 116 مطارًا مشاركًا في البرنامج، 51 منها في أعلى مستويين من البرنامج. كان مطار هلسنكي هو أحدث المطارات التي وصلت إلى الحياد الكربوني في المنطقة. المحركان الأخيران الآخران في البرنامج هما مطاري دوسلدورف ونابولي-حيث نجح كل منهما في الانتقال من المستوى الثاني إلى المستوى الثالث الأمثل. انتقلت مطارات ماديرا ومرسيليا وبورتو سانتو إلى المستوى 2 للحد من المخاطر بينما أصبح مطار برن السويسري أحدث وافد جديد في أوروبا، حيث دخل البرنامج في المستوى 1 رسم الخرائط.
اعتماد الكربون في المطار الوضع الحالي للعب
كان مطار أنديرا غاندي الدولي في دلهي أول مطار خالٍ من الكربون في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. يوجد الآن 38 مطارًا محايدًا للكربون مع الوافدين الجدد بما في ذلك مطار جولد كوست ومطار هوبارت الدولي (كلاهما في أستراليا) بالإضافة إلى مطار مسقط الدولي ومطار نادي الدولي (فيجي)-والتي بدأت جميعها رحلتها إلى إدارة الكربون النشط، لتصبح معتمدة في تخطيط المستوى 1. يعد مطار مومباي الدولي ومطار بنغالور الدولي من أحدث المطارات التي أصبحت خالية من الكربون في المنطقة.
شهدت الأشهر الأخيرة انضمام العديد من المطارات الجديدة، مما أدى إلى مضاعفة المشاركة تقريبًا في القارة الأفريقية. مطار كيب تاون الدولي ومطار الملك شاكا الدولي (ديربان) وبورت إليزابيث الدولية ومطار أوليفر ريجنالد تامبو (جوهانسبرج)-4 مطارات في جنوب أفريقيا دخلت بنجاح البرنامج في المستوى 1 لرسم الخرائط. وبذلك يصل العدد الإجمالي للمطارات الأفريقية في البرنامج إلى 9 مطارات.
اعتماد الكربون في المطار الوضع الحالي للعب
ومن التطورات الرئيسية الأخرى الترقية الناجحة لمطار فيليكس هوفويت بوانيي الدولي (أبيدجان) إلى المستوى 3+ الكربون المحايد. هذا هو أول مطار أفريقي يصل إلى هذا الارتفاع في مخطط اعتماد الكربون في المطارات.
لقد مر عامان ونصف منذ إطلاق البرنامج في أمريكا الشمالية، وتم اعتماد 23 مطارًا في هذه المنطقة. تم إجراء أحدث دخول بواسطة مطار فان نويس. إجمالاً، تمثل المطارات الـ 23 المعتمدة في منطقة أمريكا الشمالية حاليًا 32.6% من حركة المسافرين الجويين في أمريكا الشمالية.
يوجد حاليًا 6 مطارات معتمدة في منطقة أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. أحدث الوافدين هم مطار غواياكيل في الإكوادور ومطار الدورادو في كولومبيا. 4 منهم في المستوى 1 رسم الخرائط، والآخران يعملان على تقليل انبعاثاتهما بشكل فعال، معتمدين في المستوى 2 للحد.
اعتماد الكربون في المطار حساب تقليل ثاني أكسيد الكربون
تم تخفيض انبعاثات المطارات بمقدار 55633 طنًا من ثاني أكسيد الكربون في السنة الأولى من البرنامج و55501 طنًا في السنة الثانية و 77782 طنًا في السنة الثالثة نتيجة لذلك. شهدت السنة الرابعة من البرنامج انخفاضًا في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 110.003 أطنان-وهو ما يكفي لتشغيل 45949 أسرة لمدة عام.
إذا تمت إزالة 31.894 سيارة من الطرق لمدة عام واحد، فسيؤدي ذلك إلى تخفيض قريب من التخفيض الذي حققه المشاركون في اعتماد الكربون في المطار في العام الخامس.
من يوليو 2014 إلى يونيو 2015، سمح البرنامج بتخفيض مماثل لثاني أكسيد الكربون السنوي الذي تم عزله بمقدار 1496 فدانًا من الغابات. كان بإمكاننا تشغيل ما يقرب من ضعف عدد الأسر مقارنة بنتيجة العام 4 في العام السادس على التوالي من البرنامج. لا بد أن تتفوق السنوات التالية على هذه الأرقام، مع ارتفاع عدد المطارات المعتمدة في مستويات عالية.
ديونيسيوس كاسداغليس
ديونيسيوس كاسداغليس (10 أكتوبر 1872 في سالفورد ‏ – 1931) هو لاعب كرة مضرب يوناني-مصري. شارك في الألعاب الأولمبية الصيفية 1896 في أثينا وفي الألعاب الأولمبية الصيفية 1906 في أثينا أيضًا.
نهر بيرونكا
نهر بيرونكا (بالتشيكية: Berounka) هو نهر في جمهورية التشيك يبلغ طوله 138.2 كيلومترا، وهو أكبر الروافد لنهر فلتافا من الجهة اليسرى، يشغل مساحة قدرها 8708 كيلومترًا مربعًا (3362 ميل مربع).
يحمل اسم نهر مجه بطول 105.2 كيلو متر قبل التقائه مع نهر رادبوزا (والذي يبلغ طوله 109.7 كيلومتر) في مدينة بلزن، و من نقطة التقائهما يسمى النهر نهر بيرونكا ويستمر بهذا الاسم حتى مصبه في نهر الفلتافا في أطراف مدينة براغ.
كان يطلق على النهر بكامل مساره اسم نهر مجه، ولكن في القرن السابع عشر بدأ استعمال اسم نهر بيرونكا على المجرى السفلي منه نسبة لمدينة بيرون (Beroun) التي يمر خلالها.
لورالي بيل
لورالي بيل (بالإنجليزية: Lauralee Bell)‏ هي ممثلة أمريكية. ولدت في 22 ديسمبر 1968 في شيكاغو، إلينوي.
لورالي بيل التعليم
درست بيل في مدرسة اللاتين في شيكاغو [الإنجليزية]. و هي ابنة الكاتب والمنتج التلفزيوني وليام جوزيف.
الولايات المتحدة في الألعاب الأولمبية الصيفية 1896
شارك 14 رياضيّ من الولايات المتحدة في ثلاث رياضات في الألعاب الأولمبية الصيفية 1896 في أثينا، اليونان. حقّق الأمريكيون أكثر عدد من الميداليات الذهبية، متفوقين على أصحاب الأرض (اليونان)، حيث حققت الولايات المتحدة 11 ميدالية ذهبية مقابل 10 ميداليات لليونان، على الرغم من مشاركة 14 رياضيّ فقط من الولايات المتحدة مقابل 169 رياضيّ يوناني.
شوت كت
شوت كت (بالإنجليزية: Shotcut)‏ هو تطبيق حُرّ ومفتوح المصدر لتحرير الفيديو عبر الأنظمة الأساسية لـفري بي ‌إس ‌دي، لينكس، ماك أو إس ومايكروسوفت ويندوز. بدأ برنامج شوت كت في عام 2011.
أستراليا في الألعاب الأولمبية الصيفية 1896
شارك رياضيّ واحد من فيكتوريا، وهي مستعمرة بريطانية أصبحت لاحقًا جزءً من أستراليا في الألعاب الأولمبية الصيفية 1896 في أثينا، اليونان، وهو ادوين فلاك والذي ولد في إنجلترا وأقام معظم حياته في أستراليا، وتعتبره اللجنة الأولمبية الدولية أيضًا رياضيًا أستراليًا.
استخدمت المستعمرات الأسترالية علم الاتحاد في الألعاب، كما هو حال بريطانيا العظمى وأيرلندا.
شارك فلاك في خمس أحداث، وحقق ثلاث ميداليات، إلا أن ميداليته البرونزية في أحداث التنس الجماعية احتسبت للفرق المختلطة.
روتانا FM
إذاعة روتانا fm من المملكة العربية السعودية، بدأت إرسالها من مدينة الرياض في أواخر عام 2010م، تبث الإذاعة برامجها على مدار الساعة ما بين برامج إخبارية وتثقيفية وترفيهية.
ضاية إفراح (بحيرة)
ضاية إفراح هي بحيرة في جماعة ضاية عوا بإقليم إفران، تحيط بها دواوير مشيخة أيت داود او موسى، وتقع ضمن مسار الجولة السياحية عبر البحيرات. تقدر مساحتها بـ 250 هكتارًا،  وتشهد تقلبات كبيرة في مستواها حسب الفصول. يبلغ أقصى عمق لها 8 أمتار، وتتغذى بشكل أساسي من المياه الجوفية والجريان السطحي وذوبان الثلوج. تعرف ضفاف هذه البحيرة  استغلالا فلاحية مكثفا.
محمد بن الصباح الدولابي
أبو جعفر محمد بن الصباح الدولابي البغدادي مولى مزينة (150 هـ‍ - 227 هـ‍)، البزاز التاجر، محدث ثقة من شيوخ البخاري ومسلم، مصنف السنن. قال يعقوب بن شيبة: ثقة، صاحب سنة، عالم بهشيم. وقيل: كان أحمد بن حنبل يجله ويعظمه.
محمد بن الصباح الدولابي روايته للحديث النبوي
سمع: شريك بن عبد الله بن أبي نمر وإسماعيل بن زكريا وهشيم بن بشير وابن أبي الزناد وخالدا الطحان وأبا معاوية وابن المبارك وإسماعيل بن جعفر وجرير بن عبد المجيد وسفيان بن عيينة وإسماعيل بن علية وحفص بن غياث وطائفة.
الجرح والتعديل: قال أبو أحمد بن عدي الجرجاني: شيخ سني من الصالحين. وقال أبو حاتم الرازي: ثقة ممن يحتج بحديثه. وذكره أبو حاتم بن حبان البستي في الثقات. وقال أبو عبد الله الحاكم النيسابوري: ثقة مأمون. وقال أحمد بن حنبل: شيخنا ثقة. وقال أحمد بن صالح الجيلي: ثقة. وقال ابن حجر العسقلاني: ثقة حافظ. وقال الذهبي: ثقة حافظ. وقال محمد بن غالب تمتام: ثقة مأمون. وقال مسلمة بن القاسم الأندلسي: ثقة مشهور. وقال يحيى بن معين: ثقة مأمون. وقال يعقوب بن شيبة السدوسي : ثقة، صاحب حديث، ومرة: ثقة عالم بهشيم.
محمد بن الصباح الدولابي وفاته
مات بالكرخ في المحرم سنة سبع وعشرين ومئتين وقال ولده أحمد بن محمد عاش والدي سبعا وسبعين سنة غير شهر أو شهرين قال الذهبي: مات معه في العام المعتصم الخليفة وبشر الحافي وأحمد بن يونس اليربوعي وسعيد بن منصور والهيثم بن خارجة وإسماعيل بن عمرو البجلي الأصبهاني وسهل بن بكار البصري وأبو النضر الفراديسي وعدة من العلماء.
نظام الإحداثيات المرجحية
نظام الإحداثيات المرجحية (بالإنجليزية: Barycentric coordinate system) في الهندسة، هو نظام الإحداثيات في أي موقع نقطة من البسيط (بالإنجليزية: simplex) (مثلث، رباعي الوجوه المحدد، الخ) كما في مركز الكتلة، أو مركز الثقل، من كتل غير متساوية توضع في الرؤوس. تمتد الإحداثيات أيضًا خارج البسيط، حيث تصبح إحداثية واحدة أو أكثر سلبية. تم تقديم النظام في عام 1827 من قبل أغسطس فرديناند موبيوس.
نظام الإحداثيات المرجحية تعريف
ليكن البسيط في عقدة فضاء تآلفي A. إذا كان لبعض نقاط  في A
. 
وواحد على الأقل من  ليست صفرية ثم نقول أن المعاملات () هي إحداثيات مركزية الثقل  بالنسبة إلى . العقد نفسها لها الإحداثيات  . إحداثيات مركز الثقل ليست فريدة: لأي b لا تساوي الصفر، () هي أيضًا إحداثيات مركزية لP.
عندما تكون الإحداثيات غير سالبة، فإن النقطة تقع في الهيكل المحدب لـ ، أي في البسيط الذي يحتوي على تلك النقاط كرؤوس.
الإحداثيات مركز الثقل، كما هو محدد أعلاه، هي شكل من أشكال الإحداثيات المتجانسة: في الواقع، الإحداثيات المتجانسة «المعتادة» هي إحداثيات مركز ثقل المحددة في الفضاء المترابط الممتد n على البسيط الذي تمثل رؤوسه النقاط في اللانهاية على محاور الإحداثيات، بالإضافة إلى الأصل. في بعض الأحيان يتم تقييد قيم الإحداثيات بشرط
مما يجعلها فريدة من نوعها؛ إذن، فهي إحداثيات أفيني. المصطلحات الكلاسيكية في هذه الحالة هي إحداثيات مركزية الثقل مطلقة.
نظام الإحداثيات المرجحية تعريف
على الرغم من أن الإحداثيات ثنائية المركز هي الأكثر استخدامًا للتعامل مع النقاط داخل المثلث، إلا أنه يمكن استخدامها أيضًا لوصف نقطة خارج المثلث. إذا لم تكن النقطة داخل المثلث، فلا يزال بإمكاننا استخدام الصيغ أعلاه لحساب الإحداثيات ثنائية المركز. ومع ذلك، نظرًا لأن النقطة خارج المثلث، فإن أحد الإحداثيات على الأقل سينتهك افتراضنا الأصلي بذلك  . في الواقع، بالنظر إلى أي نقطة في الإحداثيات الديكارتية، يمكننا استخدام هذه الحقيقة لتحديد مكان هذه النقطة فيما يتعلق بالمثلث.
إذا كانت النقطة تقع في الجزء الداخلي من المثلث، فإن جميع إحداثيات Barycentric تقع في الفاصل المفتوح  إذا كانت النقطة تقع على حافة المثلث ولكن ليس عند قمة الرأس، فإن أحد إحداثيات المنطقة  (الواحد المرتبط بالرأس المعاكس) هو صفر، بينما يقع الآخران في الفترة المفتوحة  إذا كانت النقطة تقع على قمة، فإن الإحداثيات المرتبطة بهذا الرأس تساوي 1 والأخرى تساوي صفر. أخيرًا، إذا كانت النقطة تقع خارج المثلث، فإن إحداثيًا واحدًا على الأقل يكون سلبيًا.
نظام الإحداثيات المرجحية تعريف
على وجه الخصوص، إذا كانت النقطة تقع على الجانب الآخر من الخط الجانبي من قمة الرأس المقابلة لذلك الخط الجانبي، فإن إحداثيات نقطة المركز لتلك النقطة المقابلة لذلك الرأس تكون سلبية.
إذا  هي كميات معروفة، ولكن قيمها  داخل المثلث المحدد بواسطة  غير معروف، يمكن تقريبها باستخدام الاستيفاء الخطي. توفر إحداثيات Barycentric طريقة مناسبة لحساب هذا الاستيفاء. إذا  هي نقطة داخل المثلث بإحداثيات ثنائية المركز  ،  ،  ، ثم
بشكل عام، بالنظر إلى أي شبكة غير منظمة أو شبكة مضلع، يمكن استخدام هذا النوع من التقنية لتقريب قيمة  في جميع النقاط، طالما أن قيمة الدالة معروفة في جميع رؤوس الشبكة. في هذه الحالة، لدينا العديد من المثلثات، كل منها يتوافق مع جزء مختلف من الفضاء. لإقحام وظيفة  عند نقطة ما  ، يجب أولاً العثور على مثلث يحتوي على  . لنفعل ذلك،  تتحول إلى إحداثيات مركزية لكل مثلث. إذا تم العثور على بعض المثلث بحيث ترضي الإحداثيات  ثم تكمن النقطة في ذلك المثلث أو على حافته (موضحة في القسم السابق). ثم قيمة  يمكن أن يكون محرف كما هو موضح أعلاه.
نظام الإحداثيات المرجحية تعريف
تحتوي هذه الطرق على العديد من التطبيقات، مثل طريقة العناصر المحدودة (FEM).
يمكن أن يكون تكامل دالة عبر مجال المثلث مزعجًا للحساب في نظام إحداثيات ديكارتية. يجب على المرء عمومًا تقسيم المثلث إلى نصفين، ويتبع ذلك فوضى كبيرة. بدلاً من ذلك، غالبًا ما يكون من الأسهل إجراء تغيير في المتغيرات على أي إحداثيات ثنائية المركز، على سبيل المثال  . تحت هذا التغيير من المتغيرات،
أين  هي مساحة المثلث. تنجم هذه النتيجة عن حقيقة أن مستطيلًا في الإحداثيات ثنائية المركز يتوافق مع رباعي الأضلاع في الإحداثيات الديكارتية، ونسبة مساحات الأشكال المقابلة في أنظمة الإحداثيات المقابلة تعطى من خلال  . وبالمثل، من أجل التكامل عبر رباعي الأسطح، بدلاً من تقسيم التكامل إلى قطعتين أو ثلاث قطع منفصلة، يمكن للمرء التحول إلى إحداثيات رباعي السطوح ثلاثية الأبعاد تحت تغيير المتغيرات  أين  هو حجم رباعي الأسطح.
تحتوي القمم الثلاثة للمثلث على إحداثيات ثنائية المركز
حيث a, b, c هي أطوال الحواف BC, CA, AB على التوالي من المثلث.
ضاية أفركاع
ضاية أفركاع هي بحيرة في إقليم إفران، وهي تقع ضمن مسار الجولة السياحية عبر البحيرات. تمتد على مساحة 11 هكتار، وإرتفاع 1420 متر.
تتغذى بشكل أساسي من ذوبان الجليد والجريان السطحي. البحيرة محاطة بمرج قصير جدًا وبكتل من خشب البلوط (سنديان أخضر). يتعرض الطين أو الحصى على ضفاف البحيرة مؤقتًا لتقلب مستويات المياه. تتكون النباتات المغمورة من الحوذان. الغطاء النباتي الناشئ متدهور للغاية، ويمثله جزر صغيرة من البوط وقيصوب. بعد القطع المفرط والوحشي للنباتات المائية وكذلك الاضطراب المفرط الذي تسببه البدو، اختفت عدة أنواع من الطيور التي تعشش من المنطقة، مثل المر الصغير، مالك الحزين الأرجواني، مالك الحزين الليلي. أما بالنسبة للأسماك، فيمكن إيجاد البايك الأوروبي، والكارب الشائع، والرود، والجمبري.
نشاط الحفاظ على البيئة البحرية
نشاط الحفاظ على البيئة البحرية هو جهود المنظمات غير الحكومية والأفراد لإحداث تغيير اجتماعي وسياسي في مجال الحفاظ على البيئة البحرية. يُنظر إلى الحفظ البحري بشكل صحيح على أنه مجموعة من استراتيجيات الإدارة لحماية النظم البيئية والحفاظ عليها في المحيطات والبحار. يعمل النشطاء على زيادة الوعي العام ودعم الحفظ، مع دفع الحكومات والشركات لممارسة الإدارة السليمة للمحيطات، وإنشاء سياسة حماية، وإنفاذ القوانين والسياسات القائمة من خلال التنظيم الفعال. هناك أنواع مختلفة من المنظمات والوكالات التي تعمل من أجل تحقيق هذه الأهداف المشتركة. إنهم جميعًا جزء من الحركة المتنامية المتمثلة في الحفاظ على المحيطات. تكافح هذه المنظمات من أجل العديد من الأسباب بما في ذلك وقف التلوث والصيد الجائر وصيد الحيتان والصيد العرضي ودعم المناطق البحرية المحمية.
نشاط الحفاظ على البيئة البحرية تاريخ
على الرغم من أن الحركة البيئية بدأت في الولايات المتحدة خلال الستينيات، إلا أن فكرة الحفاظ على البيئة البحرية لم تنطلق حقًا في البلاد حتى صدر قانون الحماية البحرية والبحوث والمحميات لعام 1972، وبدأت الحركة. سمح القانون بتنظيم وكالة حماية البيئة الأمريكية بشأن الإغراق في البحار. على الرغم من تعديل القانون لاحقًا، إلا أنه كان أحد الأحداث الرئيسية العديدة التي جعلت القضايا البحرية تتصدر القضايا البيئية في الولايات المتحدة.
ريك أو باري هو مؤلف الكتب خلف ابتسامة الدولفين ولتحرير دولفين: حالة درامية للحفاظ على الدلافين في بيئتها الطبيعية، من قبل مدرب «الزعنفة» كلاهما يركز على الحفاظ على الدلافين. كان ريك أو باري أيضًا نجم الفيلم الوثائقي الحائز على جائزة الأوسكار، كوف، والذي يهدف إلى زيادة الدعم العام لمنع صيد الدلافين. في 22 أبريل 1970، أسس مشروع دولفين، وهي منظمة بيئية بحرية غير ربحية تركز على رعاية الدلافين.
مؤسس ومدير برامج شهادات الاستدامة الرئيسية: دولفين آمنة وصديق البحر وصديق الأرض. دعاة حماية البيئة ومروج لمشاريع وحملات المحافظة على البيئة.
نشاط الحفاظ على البيئة البحرية تاريخ
منذ عام 1990، مدير البرامج الدولية لمشروع دولفين آمن التابع لمعهد جزيرة الأرض. أنقذ المشروع ملايين الدلافين من شباك صيد التونة. 95% من صناعة التونة العالمية تلتزم بالمشروع.
في عام 2008 أسس صديق البحر، الشهادة الدولية الرئيسية للمأكولات البحرية المستدامة والشهادة الوحيدة التي تغطي كلاً من مصايد الأسماك وتربية الأحياء المائية. شهادة المأكولات البحرية الوحيدة المعترف بها من قبل هيئات الاعتماد الوطنية. أكثر من 800 شركة في 70 دولة لديها منتجات معتمدة من صديق البحر. التصديق أيضًا على الشحن المستدام ومشاهدة الحيتان والأحواض المائية وأسماك الزينة. يدعم صديق الأرض مشاريع الحفظ.
في عام 2016، أسس صديق الأرض شهادة دولية للمنتجات من الزراعة والزراعة المستدامة. 50 شركة من 4 قارات لديها منتجات معتمدة من صديق الأرض (بما في ذلك الأرز والزيت والنبيذ والطماطم والكينوا والجبن والبيض، إلخ). يدعم موقع صديق الأرض أيضًا مشاريع الحفظ.
نشاط الحفاظ على البيئة البحرية القضايا الدولية
يُعرَّف الحطام البحري بأنه «أي مادة صلبة ثابتة يتم تصنيعها أو معالجتها ويتم التخلص منها أو التخلي عنها بشكل مباشر أو غير مباشر، عن قصد أو عن غير قصد، في البيئة البحرية أو البحيرات الكبرى». يمكن أن يؤدي هذا الحطام إلى إصابة الكائنات البحرية أو حتى قتلها؛ يمكن أن تتداخل أيضًا مع سلامة الملاحة ويمكن أن تشكل تهديدًا لصحة الإنسان. يمكن أن يتراوح الحطام البحري من علب الصودا إلى الأكياس البلاستيكية ويمكن أن يشمل السفن المهجورة أو معدات الصيد المهملة.