hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
أس دي.كيه أف زي. 2
Sd.Kfz.2 (Sonderkraftfahrzeug 2)، المعروفة باسم Kleines Kettenkraftrad HK 101 أو Kettenkrad باختصار (صيغة الجمع Kettenkräder؛ حيث Ketten يعني «سلاسل» أو «مسارات» krad هو الاختصار العسكري للكلمة الألمانية Kraftrad، المصطلح الألماني للدراجات النارية)، بدأت حياتها كمركبة نصف مجنزرة خفيفة للقوات المحمولة جوا. تم تصميم المركبة ليتم حملها على طائرات يونكر يو 52. تمتاز المركبة بأنها المركبة الوحيدة الصغير بما يكفي لتتسع داخل طائرة يونكر 52، حيث كانت أخف مركبة عسكرية ألمانية يتم إنتاجها على نطاق واسع تستخدم Schachtellaufwerk وعجلات المسار المتداخلة المستخدمة على جميع المركبات العسكرية نصف المجنزرة الألمانية تقريبًا في الحرب العالمية الثانية.
أس دي.كيه أف زي. 2 انظر أيضا
قائمة <i id="mwfw"><i about="#mwt58" data-cx="[{&quot;adapted&quot;:true,&quot;partial&quot;:false,&quot;targetExists&quot;:true}]" data-mw="{&quot;parts&quot;:[{&quot;template&quot;:{&quot;target&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;رمز لغة&quot;,&quot;href&quot;:&quot;./قالب: رمز لغة&quot;},&quot;params&quot;:{&quot;1&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;de&quot;},&quot;2&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;Sd.Kfz.&quot;}},&quot;i&quot;:0}}]}" data-ve-no-generated-contents="true" id="mwgA" lang="de" title="German language text" typeof="mw:Transclusion">Sd.Kfz.</i></i> التعيينات
عمارة إسكتلندا في العصور الوسطى
تشمل عمارة اسكتلندا في العصور الوسطى جميع المباني داخل الحدود الحديثة لاسكتلندا، في الفترة الواقعة بين رحيل الرومان من شمال بريطانيا في أوائل القرن الخامس وتبني عصر النهضة في أوائل القرن السادس عشر. تشمل عمارة اسكتلندا في العصور الوسطى العمارة العامية وعمارة الكنائس والمنشآت الملكية والارستقراطية والعسكرية منها. يعود أول المنازل الناجية في اسكتلندا إلى 9500 سنة، وهناك أدلة على وجود أشكال مختلفة من المنازل الخشبية والحجرية وحصون التلال التي صُنعت بأعمال الحفريات والتي تعود للعصر الحديدي. أدى وصول الرومان إلى التخلي عن العديد من هذه الحصون. هناك دليل على أنها شُغلت مجددًا بعد رحيل الرومان في القرن الخامس، إلى جانب بناء سلسلة من المنشآت «النواة» الأصغر التي تستخدم ميزات جغرافية رئيسية مثل دوناد ودومبارتون. ظهرت أشكال جديدة من الأبنية التي حددت الصورة العامة في جميع أنحاء اسكتلندا في القرون التالية.
عمارة إسكتلندا في العصور الوسطى
استخدمت العمارة العامية في العصور الوسطى موادًا محلية في البناء بما فيها المنازل المبنية من الإطارات الخشبية والجدران العشبية والطينية مع الاعتماد الكبير على الحجر. كانت العمارة الكنسية في أبرشيات العصور الوسطى أبسط مما كانت عليه في إنجلترا، ولكن كانت هناك مبان كنسية أكبر تنتمي للأنماط الرومانسكية والقوطية. منذ أوائل القرن الخامس عشر، شمل دخول أنماط عصر النهضة الاستخدام الانتقائي للأشكال الرومانسيكية في العمارة الكنسية مثلما هو الحال في صحن كاتدرائية دانكيلد. وصلت القلاع إلى اسكتلندا مع دخول الإقطاعية في القرن الثاني عشر. في البداية كانت المباني خشبية من نمط موت وبيلي، ولكن العديد منها استُبدل بالقلاع الحجرية التي تستخدم جدرًا ستائريًا مرتفعًا. بُنيت قلاع جديدة في أواخر العصور الوسطى كان بعضها ذو مقياس أكبر، بينما بُني البعض الآخر بشكل خاص في الحدود على شكل منازل الأبراج الأكثر بساطة. أدت أسلحة البارود إلى استخدام نوافذ الأسلحة ومنصات تركيب البنادق والجدران المكيفة لمقاومة القصف. كان هناك مرحلة من بناء قصور عصر النهضة من أواخر القرن الخامس عشر، بدءًا من قصر لينليثغو.
عمارة إسكتلندا في العصور الوسطى نبذة مختصرة
تعود أقدم المنازل الناجية في اسكتلندا إلى نحو 9500 سنة، والقرى الأولى لنحو 6000 سنة وتُعد سكارا براي الواقعة على جزيرة مينلاند في أرخبيل أوركني أقدم مثال محفوظ في أوروبا. يعود تاريخ الكرانوغ أو البيوت المستديرة المبنية على جزر اصطناعية إلى العصر البرونزي، وهناك مبان حجرية تسمى البيوت المستديرة الأطلنطية وحصون تلال أرضية كبيرة من العصر الحديدي. بعد وصول الرومان نحو عام 71 بعد الميلاد، هُجرت إلى حد كبير. بنى الرومان حصونًا عسكرية مثل تلك الموجودة في تريمونتيوم وبنوا أيضًا الحصن المستمر بين خور فورث وخور كلايد المعروف باسم الجدار الأنطوني الذي بُني في القرن الثاني الميلادي. بعيدًا عن التأثير الروماني في القرن الثالث، توجد أدلة على إعادة احتلال حصون العصر الحديدي وبناء سلسلة من المنشآت «النواة» الأصغر والتي تستخدم أحيانًا ميزات جغرافية رئيسية مثلما هو الحال في دوناد ودومبارتون.
عمارة إسكتلندا في العصور الوسطى المباني العامة
استخدمت العمارة العامية في العصور الوسطى في البيئات الريفية المواد والأساليب المحلية. فمثلًا استُخدمت الإطارات الخشبية في إنجلترا من خلال أزواج من الأخشاب المنحنية لدعم السقف ولكنها عادة ما تكون مخفية عن الأنظار. استُخدم العشب في المناطق الريفية على نطاق واسع لملء الجدران، لكنه لم يكن حلًا طويل الأمد وكان لا بد من إعادة ملئها بشكل متكرر كل عامين أو ثلاثة. استُخدمت الجدران الطينية الصلبة أو خليط من الطين والعشب والقش يُغطى بالطين أو الجير لجعله مقاومًا للعوامل الجوية في بعض المناطق وخاصة المناطق الجنوبية الغربية وحول مدينة دندي. كان الحجر أكثر مواد البناء شيوعًا سواء باستخدامه مع الملاط أم جافًا بسبب عدم وجود الإطارات الخشبية الممتدة. استخدمت مناطق مختلفة كلًا من الخلنج أو القش أو العشب أو القصب في التسقيف.
عمارة إسكتلندا في العصور الوسطى المباني العامة
تطورت البورغات والبلدات التي مُنحت امتيازات قانونية من التاج منذ القرن الثاني عشر، خاصة على الساحل الشرقي مع أنماط بناء حضرية مميزة. عادة ما أُحيطت البورغات بحسيكة وامتلك العديد منها قلعة. احتوت البورغ على ساحة السوق وشارع واسع أو تقاطع وغالبًا ما كانت تتميز بوجود صليب السوق. هناك منازل للنبلاء والبُرغس والسكان ذو الشأن كانت تُبنى غالبًا بأسلوب متطور نسبيًا واحتوت بحلول نهاية الفترة بعض الأسقف أو البلاطات من الأردواز. لم ينج سوى القليل جدًا من منازل الفقراء وربما كانت تقع بأعداد كبيرة في المناطق الخلفية بعيدًا عن الواجهات الرئيسة. توجد أدلة من أبردين وحتى بيرث على وجود ما يقارب أربعين مبنى يعود تاريخها إلى القرنين الثاني عشر والرابع عشر، مكونة من جدران من الألواح الخشبية أو السياج.
عمارة إسكتلندا في العصور الوسطى الكنائس
تسبب دخول المسيحية من إيرلندا إلى اسكتلندا في القرن السادس ببناء الكنائس الأساسية باستخدام الحجر، بدءًا من الساحل الغربي والجزر. عادة ما احتوت العمارة الكنسية في أبرشية العصور الوسطى في اسكتلندا على تفاصيل أقل بكثير مما احتوته في إنجلترا، مع احتفاظ العديد من الكنائس بشكل المستطيل البسيط وعدم احتوائها على أجنحة أو أروقة، كما أنها نادرًا ما احتوت أبراجًا. كانت الكنائس في منطقة المرتفعات أبسط من ذلك في الغالب، إذ بُنيت من البقايا الحجرية وكان من غير الممكن تمييزها عن المنازل أو المباني الزراعية من الخارج. مع ذلك، ظهرت مبان أكثر تطورًا من القرن الثامن. أُنتجت مبان حجرية تستخدم الحجر المربع المنحوت من الرومانسيكية المبكرة مثل البرج الدائري في كاتدرائية بريتشين والأبراج المربعة لكاتدرائية دانبلين وكنيسة سانت رول خلال القرن الحادي عشر.
عمارة إسكتلندا في العصور الوسطى الكنائس
بعد القرن الحادي عشر ومع تقدم تقنيات البناء الحجرية أصبحت الكتل الحجرية المربعة المنحوتة تميل إلى الشكل المستطيل مما أدى إلى نشوء جدران أكثر استقرارًا من الناحية الهيكلية، وهذا ما جعل من الممكن قولبة التفاصيل المعمارية بدقة أكثر ويمكن رؤية ذلك في الأطناف والدعائم والعتبات والأقواس. في الوقت نفسه، كانت هناك تأثيرات متزايدة من التصاميم الإنجليزية والقارية الأوروبية، ويمكن رؤيتها في نمط شيفرون الرومانسيكي على الأرصفة في صحن دير دانفرملاين (1130- 1140)، التي صُممت على غرار التفاصيل في كاتدرائية دُرم. قد تكون كاتدرائية سانت ماغنوس في أوركني التي بدأ بناؤها في عام 1137، قد استخدمت عمال بناء عملوا في دُرم. أدى وصول الرهبانيات الجديدة إلى اسكتلندا من القرن الثاني عشر إلى ازدهار في البناء الكنسي من خلال استخدام الأشكال الإنجليزية والقارية، بما في ذلك الأديرة في كل من كيلسو وهوليرود وجيدبيرغ وسانت أندروز.
سحب (جيولوجيا)
السحب هي عملية جيولوجية بواسطتها ينقل التيار الصخور الكبيرة والثقيلة عن طريق تدحرجها وانزلاقها بمحاذاة القاع. وهكذا تتفاعل الحبوب والفُتات مع الطبقة القاعدية اثناء النقل. في المقابل فإن القفز ، وهو متصل بعملية نقل الرواسب، ينقل الحبوب عبر القاع عن طريق الوثب والقفز.
ينقل التيار الفعلي حمولة الرواسب في تدفقات السحب و القفز، في حين أن حركة اتجاه المنحدر تحت تاثير قوة الجاذبية تنقل الرواسب في تدفقات الجاذبية. تتناقض هذه العمليات مع الرواسب المعلقة، حيث لا يوجد تيار.
السحب هو حيث تتدحرج الأحجار الكبيرة والصخور في حمل النهر على طول قوة النهر.
نصف مجنزرة
العربة نصف المجنزرة مركبة مدنية أو عسكرية صممت ليكون جزئها الأمامي ذات عجلات لتوجيه المركبة والجزء الخلفي مكون من جنازير تكون لدفع المركبة وحمل معظم الحمولة. الغرض من هذا المزيج هو إنتاج مركبة ذات قدرات مشابهة للدبابات والتحكم بها كمركبة ذات عجلات. العربات النصف مجنزره تم تصميمها لتحل محال العربات والشاحنات ذات الدواليب التي لا تستطيع العمل بكفاءه في بيئات ذات الطبيعة الوحلية أو الجبليه المعقده و في البئات المتجمده بالطبع قبل ظهور مركبات الدفع الرباعي أو مركبات 6x6 ومركبات 8x8 و معظم التكلنوجيات التي اتت بعدها.
نصف مجنزرة مزايا
الميزة الرئيسية للمركبات النصف مجنزرة على المركبات ذات العجلات هي أن المسارات تخفف الضغط على أي منطقة معينة من الأرض عن طريق توزيع وزن المركبة على مساحة أكبر، مما يمنحها حركة أفضل على التضاريس اللينة مثل الطين والثلج، بينما لا تتطلب آليات التوجيه المعقدة للمركبات المجنزرة بالكامل، حيث تعتمد بدلاً من ذلك على عجلاتها الأمامية لتوجيه السيارة، ويتم زيادتها في بعض الحالات عن طريق فرملة الجنزير التي تتحكم فيها عجلة القيادة. يقال ان تاريخ النصف مجنزرات كان عن طريق مهندس كندي يدعى الفين اورلاندو لومبارد عام 1901لاجل استخدامها على الطرق غير المعبده وغير الممهده لكن هذا لم يكن اختراعا عسكريا بحتا وايضا  محركه يعمل بالبخار فهو بعيد عن ما نحن بصدده اليوم.
ليس من الصعب على الشخص الذي يمكنه قيادة السيارة أن يقود نصف المجنزرة، وهي ميزة كبيرة على المركبات المجنزرة بالكامل والتي تتطلب تدريبًا متخصصًا. وبالتالي فإن النصف مجنزرات تيسر نقل الأفراد والمعدات بنجاح عبر تضاريس المختلفة.
نصف مجنزرة سلبيات
العيب الرئيسي هو زيادة الصيانة للحفاظ على الجنازير، وانخفاض العمر الافتراضي للجنازير(حتى 10000 كم) مقارنة بالإطارات (حتى 80000 كم).
مركبة لجميع التضاريس
مركبة تسير على جميع التضاريس ( ATV )، تُعرف أيضًا باسم الرباعي (دراجة)، أو ثلاث عجلات، أو أربعة مسارات، أو أربع عجلات، أو دراجة رباعية، كما هو محدد من قبل المعهد الوطني الأمريكي للمعايير (ANSI) هي مركبة تسير على إطارات منخفضة الضغط، بمقعد يتم تثبيته بواسطة السائق، جنبًا إلى جنب مع مقود للتحكم والتوجيه. كما يوحي الاسم، فقد تم تصميمها للتعامل مع مجموعة متنوعة من التضاريس أكثر من معظم المركبات الأخرى. على الرغم من أنها تستطيع السير بشكل قانوني على الشوارع في بعض البلدان، إلا أنها ليست قانونية في معظم الولايات والأقاليم والمحافظات في أستراليا أو الولايات المتحدة أو كندا.
حسب تعريف ANSI الحالي، فإن ATVs مخصصة للاستخدام من قبل سائق واحد، على الرغم من أن بعض الشركات طورت ATVs مخصصة للاستخدام من قبل السائق وراكب واحد. في بعض البلدان، لا يُطلب من الراكب ارتداء خوذة ويشار إلى هذه بATVs جنبا إلى جنب.
مركبة لجميع التضاريس
يجلس السائق على هذه المركبات ويشغلها مثل دراجة نارية، لكن العجلات الإضافية توفر المزيد من الاستقرار بسرعات أبطأ. على الرغم من أن معظمها مجهز بثلاث أو أربع عجلا، توجد نماذج من ست عجلات للتطبيقات المتخصصة. تتراوح أحجام محركات هذه المركبات للبيع حاليًا في الولايات المتحدة، (اعتبارًا من منتجات عام 2008) ما بين 49 إلى 1,000 سنتيمتر مكعب (0.049 إلى 1.000 ل؛ 3.0 إلى 61.0 بوصة3).
مركبة لجميع التضاريس التاريخ
قام Royal Einfield ببناء وبيع أول مركبة رباعية تعمل بالطاقة في عام 1893. كان بها العديد من مكونات الدراجات، بما في ذلك قضبان المقبض.
توجيه مركبة
توجيه مركبة وصفا للطريقة التي تستجيب بها السيارة ذات العجلات وتتفاعل مع السائق، وكذلك كيفية تحركها على طول مسار أو طريق. يتم الحكم عليها بشكل عام من خلال كيفية أداء السيارة بشكل خاص أثناء الانعطاف والتسارع والكبح وكذلك على استقرار اتجاه السيارة عند التحرك في حالة مستقرة.
في صناعة السيارات، يعتبر التوجيه والكبح المكونات الرئيسية لسلامة السيارة «النشطة»، بالإضافة إلى قدرتها على الأداء في سباق السيارات. أحيانًا ما تتم مناقشة الحد الأقصى للتسارع الجانبي بشكل منفصل على أنه «ثبات على الطريق». (هذه المناقشة موجهة على مركبات الطرق بثلاث عجلات على الأقل، ولكن بعضها قد ينطبق على المركبات الأرضية الأخرى). السيارات التي تسير على الطرق العامة والتي تؤكد متطلباتها الهندسية على التعامل مع الراحة ومساحة الركاب تسمى سيارات رياضية.
أس دي.كيه أف زي. 251
The Sd.Kfz. 251 ( Sonderkraftfahrzeug 251 ) مركبة نصف مجنزرة كانت مركبة قتال مدرعة ألمانية في الحرب العالمية الثانية صممتها شركة هانوماغ، استنادًا إلى أس دي.كيه أف زي. 11 السابق غير المدرعة.. تم تصميم 251 لنقل المشاة الآلية الألمانية بانزرجرينادير في المعركة.كانت أكثر المركبات النصف مجنزرة الألمانية إنتاجًا على نطاق واسع، بما لا يقل عن 15،252 مركبة ونماذج أنتجتها سبعة شركات تصنيع. تشير بعض المصادر إلى أن SDKKZ. يشار إلى 251 بشكل شائع ببساطة باسم " Hanomags" من قبل كل من الجنود الألمان والحلفاء على اسم الشركة المصنعة للسيارة.    أشار إليها الضباط الألمان باسم SPW (Schützenpanzerwagen ، أو عربة المشاة المدرعة) في أوامرهم اليومية ومذكراتهم.
أس دي.كيه أف زي. 251 التصميم
كانت هناك أربعة تعديلات نموذجية رئيسية (Ausführung A حتى D)، والتي شكلت الأساس لما لا يقل عن 22 نموذجا.  كانت الفكرة الأولية لمركبة يمكن استخدامها لنقل فرقة واحدة مكونة من 10 مدافع بانزرجرينادير إلى ساحة المعركة محمية من نيران الأسلحة الصغيرة للعدو، ومع بعض الحماية من نيران المدفعية. بالإضافة إلى ذلك، سمح التركيب القياسي لمدفع رشاش م جي-34 أو إم جي-42 واحد على الأقل للمركبة بتوفير نيران لمجموعة المدفعية أثناء تفكيكها وفي القتال.
أس دي.كيه أف زي. 251 استعمال
تم إصدار نماذج الإنتاج المبكرة لهذه السيارة للفرقة المدرعة الأولى في عام 1939.
أس دي.كيه أف زي. 11
The Sd.Kfz. 11 ( Sonderkraftfahrzeug - مركبة آلية خاصة ) مركبة نصف مجنزرة ألمانية شهد استخدامًا واسع النطاق في الحرب العالمية الثانية. يمكن أن تحمل ثمانية جنود بالإضافة إلى سحب مدفع أو مقطورة.
تم تطوير الهندسة الأساسية لجميع النصف مجنزرات الألمانية خلال حقبة فايمارمن قبل الرايخويهر قسم السيارات العسكرية، ولكن تم تربيتها التصميم النهائي والاختبار إلى الشركات التجارية على أساس أن إنتاج سوف يكون مشتركة مع شركات متعددة. تم اختيار بورجوارد  لتطوير ثاني أصغر النصف مجنزرات الألمانية وبناء سلسلة من النماذج الأولية بين عامي 1934 و1937. ومع ذلك، تم الاستيلاء على التطوير في عام 1938 من قبل هانوماغ التي صممت نسخة الإنتاج الرئيسية، H kl 6.
شكل الهيكل الأساس لـ Sd.Kfz. 251 ناقلة أفراد مصفحة متوسطة. تم إنتاج حوالي 9000 بين عامي 1938 و1945، مما جعلها واحدة من المركبات التكتيكية الألمانية الأكثر عددًا في الحرب. شاركت في غزو بولندا، معركة فرنسا، حملة البلقان وقاتلت على كل من الجبهة الغربية والجبهة الشرقية، في شمال أفريقيا وإيطاليا.
نبوءة راغناروك (مسلسل)
راجناروك هو مسلسل درامي خيالي نرويجي من إنتاجِ شركة سام الدنماركيّة للإنتاج. عُرض المسلسل لأول مرة في 31 كانون الثاني/يناير 2020 على منصّة نتفليكس، و تم صدور الموسمٍ الثاني للمسلسل في 27 مايو 2021 وتم تجديد المسلسل لموسم ثالث تحت اسم نبوءة راجناروك. يحكي المسلسل قصّةً تدور أحداثها في بلدة إيدا النرويجية الخيالية والتي تقعُ في غرب النرويج. تُعاني هذه البلدة من الاحتباس الحراري و‌التلوث الصناعي الناجمِ عن المصانع المملوكة لعائلة يوتيول التي تُعدُّ خامس أغنى عائلةٍ في النرويج. في الواقع فعائلة يوتيول مختلفة كثيرًا عن باقي سكّان البلدة؛ حيثُ يتمتع أفراد الأسرة – والبالغِ عددهم أربعة – بمهاراتٍ خياليّة على اعتبارِ أنهم خَلَفٌ للعمالقة حسبَ ما هو مذكورٌ في الميثولوجيا النورديّة. تُواجه عائلة يوتيول عددًا من المشاكل بدءًا من اكتشافِ عددٍ قليلٍ من سكّان البلدة الصغيرة مسؤولية مصانع الأسرة فيما لحق ويلحقُ بالبلدة من دمارٍ؛ فضلًا عن ظهور شابٍ يُدعى ماغنا والذي يتحدَّاهم بعدما يتأكَّدُ من أنه تجسيدٌ لثور ليُقرِّر البدء في قتالِ أولئك الذين يدمرون الكوكب. جديرٌ بالذكرِ هنا أن القِصَّة مستوحاةٌ من الميثولوجيا الإسكندنافية.
نبوءة راغناروك (مسلسل) القصّة
يعودُ الشاب ماغنا ووالدته وشقيقه الأصغر لوريتس إلى بلدةِ إيدا النرويجيّة بعد سنواتٍ عديدةٍ من الغياب. تُوفيّ ربُّ الأسرة قبل عدّة سنواتٍ؛ فهاجروا البلدة قبل أن يعودوا لها في وقتٍ لاحقٍ. بينما كانت تقودُ الأم السيّارة نحوَ إيدا؛ تحصلُ مشكلة بعدما يظهرُ رجلٌ عجوزٌ وسط الطريق ليترجَّل ماغنا بغرض مساعدته لكن زوجة العجوز تلمحُ ماغنا فتقتربُ منه ثم تمنحهُ بطريقة غريبةٍ قوة ما.
يلتحقُ الأخوانِ بالمدرسة الثانوية المحلية؛ ثم سُرعان ما يُطوِّر ماغنا من علاقتهِ بشابةٍ تُدعى إيزولدا وتشتهرُ بمدافعتها عنِ البيئة. تموتُ هذه الأخيرة فيما قالت الشرطة إنه حادث سقوطٍ من فوق الجبل بينما يُشكّك ماغنا في الرواية ويبدأ في البحثِ الحقيقة. في ليلة وفاة إيزولدا؛ يكتشفُ ماغنا بعضًا من مهاراتهِ عن الطريق الصدفةِ لا غير وذلك بعدما رمي مطرقةً نحو السماء قبل أن يكتشفَ أنها قطعت مئات الأمتار ثم استقرّت فوق زجاجة سيارة يوتيول.
نبوءة راغناروك (مسلسل) القصّة
على الجانبِ المقابل؛ يُطوّر ابن يوتيول علاقةً مع شابةٍ تُدعى غراي والتي تلمحُ بدورها شيئًا غريبًا في تلكَ العائلة بعدما طالعت صورًا لأفرادِ الأسرة تعود إلى قرنٍ من الزمان دون أيّ تغييرٍ في ملامح الأفراد بين الماضي البعيد والحاضر. يُواصل ماغنا اكتشاف مهاراتهِ في الركضِ بسرعةٍ فائقةٍ وقدرات جسده الخياليّة في تحمّل الإصابات مهما كان نوعها وشدّتها.
يُواصل الشابُّ ماغنا البحث عن السببِ الحقيقي الذي أدّى لوفاةِ إيزولدا؛ ليكتشف هو الآخر دور عائلة يوتيول في مشكلة تلوث المياه في بلدة إيدا قبل أن يُقرّر رسميًا الدخول في معركةٍ مع فيدار يوتيول الذي فطنَ هو الآخر للقدرات التي يتمتّعُ بها ماغنا والذي جعلتهُ يشكُّ في كونهِ خلفَ ثور.
نبوءة راغناروك (مسلسل) الاستقبال
حصل المسلسلُ على تقييم 7.6 على قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت؛ فيما قيَّمت مجلّة وايرد المسلسل بالقول إنّه «مسلسلٌ خيالي غريبُ الأطوار»، بينما قارنهُ موقع إيه. في. كلوب بأفلام ومسلسلات أخرى تطرّقت لنفسِ الموضوع تقريبًا. تعرّض المسلسل في المقابل لبعضِ الانتقادات من بعض وسائل الإعلام النرويجية؛ حيثُ وُصفَ من قِبل صحيفة فيردينس غانغ بـ «الغير منطقي» قائلةً إن اختيار الشخصيات كان فاشلًا ونفس الأمر بالنسبة للسيناريو كما انتقدتهُ في اللغة مؤكّدةً – أي الصحيفة – على أنه كان باللغة النرويجية إلا أن كُثُرًا شعروا أنه بالدانماركية. أثنت صحيفة داغبلادت على المسلسل قائلةً إنه يُشبه إلى حدٍ ما مسلسل عار الذي صدر عام 2015 من ناحيّةِ تطرقه لبعض الأساطير القديمة.
أس دي.كيه أف زي. 7
Sd.Kfz. كانت مركبة عسكرية نصف مجنزرة ألمانية استخدمها الفيرماخت ولوفتفافه وفافن إس إس خلال الحرب العالمية الثانية. Sd.Kfz. هو اختصار للكلمة الألمانية Sonderkraftfahrzeug، «مركبة ذات غرض خاص». أو«سيارة سحب متوسطة 8 طن».
أس دي.كيه أف زي. 7 تطوير
تطوير Sd.Kfz. يمكن إرجاع 7 إلى متطلبات الفيرماخت عام 1934 لمركبة نصف مجنزرة بلغ وزنها ثمانية أطنان (7.87 طن). تم بناء مركبات تجريبية مختلفة من قبل Krauss-Maffei من عام 1934 إلى عام 1938. ظهرت سيارة الإنتاج لأول مرة في عام 1938 وكان من المقرر استخدامها بشكل أساسي كجرار لمدفع 8.8 سم فلاك و15سم SFF18150 مم هاوتزر. توقف الإنتاج في عام 1944. تم صنع السيارة من قبل Krauss-Maffei في ميونيخ، وSaurerwerke في فيينا، وBorgward في بريمن.
أس دي.كيه أف زي. 7 وصف
نسخة إيطالية مرخصة من بريدا، أنتجت 250 نسخة  1942-1944.
ديتو ماريانو
ديتو ماريانو (بالإيطالية: Detto Mariano)‏ (27 يوليو 1937 - 25 مارس 2020) هو ملحن وموزع، وشاعر غنائي، وعازف بيانو، ومنتج وناشر مُوسيقي من إيطاليا.
ديتو ماريانو سيرته
وُلد ماريانو في مونتي أورانو، وبدأ حياته المهنية في عام 1958 مع «عشيرة سيلينتانو» أدريانو سيلينتانو، ولوحة مفاتيح في مجموعته مع "I Ribelli"، وهو غنائي أحيانًا ومُنظم رسمي لجميع أغاني العشيرة 1962 و 1967. كما تعاون مع Lucio Battisti ،Mina ،Milva ،Equipe 84. ثم ركز على تجميع العديد من الموسيقى التصويرية للفيلم، وخاصة الأفلام الكوميدية.
في 25 مارس 2020، توفي ماريانو مرض فيروس كورونا 2019 عن عمر يناهز 82 عامًا.
لويد (سيارة)
Lloyd Motoren Werke Gmb H.لويد هي شركة تصنيع سيارات ألمانية، تم إنشاؤها في عام 1908 ومملوكة لشركة نورث جيرمن لويد للشحن. كان المصنع في بريمن. عملت الشركة تحت مجموعة متنوعة من الأسماء المختلفة على مدار العقود، ولكن منتجاتها كانت دائمًا تقريبًا تحمل شارة Lloyd marque. كانت الشركة في الأصل شركة مصنعة للسيارات الفاخرة، وقد تم دمجها في مجموعة بورجوارد في عام 1929، ولم تعد العلامة التجارية مستخدمة في سيارات الركاب حتى عام 1950. انتهى الإنتاج إلى الأبد في عام 1963، على الرغم من أن الشركة اللاحقة واصلت التداول حتى عام 1989، ببيع قطع الغيار وكذلك تصنيع المحركات لسيارات الثلج والقوارب.
لم يكن لمارك لويد الألماني أي صلة بشركة Lloyd Cars Ltd البريطانية النشطة بين عامي 1936 و1951.
لويد (سيارة) 1908-1937
كانت السيارات الأولى سيارات Kriéger الكهربائية المبنية بترخيص. اتبعت النماذج التي تعمل بالبنزين في عام 1908 بمحركات بسعة 3685 سي سي، ولكن تم صنع القليل منها. تم توظيف المهندس الكهربائي البلجيكي بول موساي لمدة أربع سنوات كرئيس مهندسين، حيث صمم كل من المحركات والمركبات الكهربائية. :78 في عام 1914، اندمجت الشركة مع هانزا لتصبح Hansa-Lloyd Werke AG. تم بيع معظم السيارات التي صنعتها الشركة الجديدة باسم هانزا مع اسم هانزا-لويد المرتبط بالمركبات التجارية فقط.
حتى عام 1937، تم استخدام علامة هانزا-لويد التجارية في عدد من المركبات التجارية (الشاحنات والحافلات)، من طن واحد "Express" إلى "Merkur" ذات الخمسة أطنان. تم استبدالها إلى حد كبير بالمركبات ذات العلامات التجارية بورجوارد، على الرغم من بيع عدد قليل فقط مع علامة «هانزا» خلال عام 1938.
لويد (سيارة) الإنتاج الأسترالي - لويد هارتنت
تم تجميع 600 سيارة لويد في أستراليا من قبل شركة تم تشكيلها كمشروع مشترك بين Carl Borgward ولورنس هارتنت Hartnett في أواخر الخمسينات. تم تقديم السيارة في ديسمبر 1957 باسم Lloyd-Hartnett وتم بناء ما مجموعه 3000 سيارة قبل توقف الإنتاج في عام 1962.
هانزا (سيارة)
هانزا أوتوموبيل جيزيلشافت كانت علامة تجارية ألمانية للسيارات تأسست عام 1905  وتم دمجها في عام 1914 مع Norddeutsche Automobil und Motoren AG (NAMAG) في Hansa-Lloyd-Werke AG. من 1929 إلى 1931 استولت عليها مجموعة بورجوارد. كان مقر هانزا في بريمن في هاستد.
هانزا (سيارة) التاريخ
تأسست شركة هانزا للسيارات كشركات تصنيع سيارات وشاحنات منذ عام 1905. خلال الكساد الكبير في عام 1929، تم شراء هانسا لويد من قبل كارل بورجوارد حيث كان المصنع يقع مقابل مصنع جالوت الخاص به في Föhrenstrasse في Bremen-Hastedt. كانت مجموعة شاحنات هانزا-لويد تكمل مجموعة جالوت، وسمحت عملية الشراء لـCarl Borgward بتحقيق حلمه في إنتاج سياراته الخاصة.
هانزا (سيارة) بعد الحرب
كانت Borgward Hansa 1500، التي تم بيعها من عام 1949 فصاعدًا ، أول سيارات تبنى من جديد في ألمانيا، تليها سيارة Borgward Hansa 2400 سيدان فاستباك كبيرة في عام 1952. من عام 1958، خلال السنوات الثلاث الأخيرة من الإنتاج، تم بيع سيارة Goliath 1100 السابقة تحت اسم العلامة التجارية Hansa 1100 حتى انهارت مجموعة Borgward في عام 1961.
جيانت بينك
بارك يون ها (بالكورية: 박 윤하؛ من مواليد 23 أبريل 1991 -) ، والمعروفة باسمها المسرحي جيانت بينك، هي مغنية راب كورية جنوبية، كانت الفائزة في برنامج مسابقة الهيب هوب مغنيات الراب الغير جميلات (الموسم 3)، وهي حاليًا عضو في شركة الهيب هوب All I Know Music تحت وكالة إس إم إنترتينمنت.
جالوت (سيارة)
Goliath-Werke Borgward & Co. شركة تصنيع سيارات ألمانية بدأها كارل بورجوارد وWilhelm Tecklenborg في عام 1928، وكان جزءًا من مجموعة بورجوارد. يقع مقر الشركة في بريمن وتخصصت في السيارات والشاحنات ذات الثلاث عجلات والسيارات المتوسطة الحجم. تم بيع سياراتهم تحت العلامة التجارية جالوت.
جالوت (سيارة) التاريخ المبكر
كانت النماذج الأولى عبارة عن شاحنات بثلاث عجلات مستمدة من Blitzkarren التي تعتمد على الدراجات النارية وGoliath Rapid وStandard التي تم بناؤها سابقًا بواسطة بورجوارد.
في عام 1926 ظهرت شاحنة Goliath K1 للشحن بأربع عجلات بكابينة مفتوحة، تليها سيارة 1929 Goliath Express، ومع كابينة السائق المغلقة 1932 Goliath Atlas، والتي تم بيعها أيضًا باسم هانزا-الويد اطلس.
جالوت (سيارة) النهاية
من عام 1958، تم بيع طرازات جالوت 1100 تحت العلامة التجارية هانزا؛ أرادت مجموعة بورجوارد التقليل من أهمية المحرك ثنائي الشوط والثلاث عجلات.
بعد ثلاث سنوات، في عام 1961، انهارت مجموعة بورجوارد.
بورجوارد
تأسست شركة بورجوارد لتصنيع السيارات، ومقرها في بريمن، ألمانيا، على يد كارل بورجوارد (1890–1963). أنتجت سيارات من أربع علامات تجارية، تم بيعها لقاعدة عملاء دولية متنوعة: بورجوارد وهانزا وجالوت ولويد. كانت سيارة إيزابيلا التي تنتجها شركة بورجوارد واحدة من أشهر الموديلات الألمانية الشهيرة في الخمسينيات، في حين قدم نموذج لويد ألكسندر / لويد 600 بأسعار معقولة للعديد من سائقي السيارات من الطبقة العاملة. أوقفت المجموعة عملياتها في عام 1961، بعد إجراءات إعسار مثيرة للجدل.
تم إحياء العلامة التجارية في القرن الحادي والعشرين، حيث قامت Borgward Group AG التي تعمل في شتوتغارت بتصميم وتسويق السيارات المصنعة في الصين.
بورجوارد إيزابيلا
بورجوارد إيزابيلا هي سيارات التي تم تصنيعها في بريمن استنادا لمصنع السيارات الألماني في مصنع بورجوارد 1954-1962.
كان من المفترض أن يتم تسويق إيزابيلا باسم بورجوارد هانزا 1500 ولكن تم استخدام اسم إيزابيلا في مركبات الاختبار وأثبتت شعبيته بين موظفي الهندسة ووسائل الإعلام. أعيدت تسمية سيارة الإنتاج في وقت لاحق وتم بناء الأمثلة القليلة الأولى فقط بدون شارات إيزابيلا. تم استخدام شارة هانزا أيضًا حتى عام 1957.
على الرغم من حصتها الكبيرة في السوق، إلا أن إيزابيلا كان لديها محرك أصغر من سلفها المباشر، بورجوارد هانزا. في أواخر عام 1952، أطلقت الشركة طراز هانزا 2400 سداسي الأسطوانات. لم تعثر السيارة الأكبر على الكثير من المشترين؛ ولكن في عام 1954، كان من المنطق التجاري منع النموذجين من التنافس بشكل مباشر مع بعضهما البعض.
بورجوارد إيزابيلا نموذج (2017)
تم تقديم مفهوم بورجوارد إيزابيلا من قبل بورجوارد في معرض ألمانيا الدولي للسيارات كسيارة كهربائية بأربعة أبواب وأربعة مقاعد. تم تصميمها تحت إشراف Anders Warming.
كارل بورجوارد
كارل فريدريش فيلهلم بورجوارد (10 نوفمبر 1890 في ألتونا، هامبورغ - 28 يوليو 1963 في بريمن ) مهندس ومصمم ألماني ومبدع مجموعة بورجوارد ومقرها بريمن.
كارل بورجوارد سيرة شخصية
كان من أصل متواضع، ابن تاجر تجزئة الفحم فيلهلم بورجوارد، وكان لديه اثنا عشر اخ واخت. أجرى دراسات الهندسة الميكانيكية، وحصل على شهادة الهندسة من جامعة هانوفر التقنية في عام 1913.
أصيب خلال الحرب العالمية الأولى. في عام 1919 أصبح أحد شركاء بريمر ريفينيندوستري. أعيدت هيكلة الشركة وفي عام 1920 أصبحت Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.
توفي كارل بورجوارد بنوبة قلبية عن عمر يناهز 72 يوم 28 يوليو 1963.