hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ليلند ستانفورد سيرته الذاتية
في مايو 1868، انضم إلى ليويد تيفيس، وداريوس أُجدن ميلز، وه. د. باكون، وهوبكينز، وكروكر في إنشاء شركة اتحاد الباسيفيك السريعة. كان ستانفورد مدير ويلز فراجو ومدير الشركة من 1870 إلى يناير 1884. بعد فترة وجيزة من التقاعد من مجلس الإدارة، تولى الرئاسة ثانيةً من فبراير 1884 وحتى وفاته في يوليو 1893.
أنشأ شركة تأمين باسيفيك لايف المشتركة (باسيفك لايف حاليًا) أيضًا في مايو 1868، وأصبح أول رئيس لها من 1868 إلى 1876.
بينما كانت شركة سكك حديد وسط المحيط الهادئ قيد الإنشاء، تولى ستانفورد ورفاقه حكم السكك الحديدية لجنوب المحيط الهادئ. اُنتخب ستانفورد رئيسًا لجنوب المحيط الهادئ وظل شاغلًا لهذا المنصب حتى 1890 (باستثناء فترة قصيرة في 1869-70 عندما كان تيفيز رئيسًا) عندما أطاح به كوليس هنتنغتون.
كرئيس لشركة سكك حديدية التي بُنيت في الجزء الغربي من «أول طريق سكة حديد بين القارات» على جبال سيرا نيفادا في كاليفورنيا في نيفادا ويوتا. ترأس ستانفورد القيادة الاحتفالية لـ«لاست سبايك» في برومنونتوري، يوتا في 10 مايو 1869. تلاقى خط طريق السكك الحديدية باسيفيك المركزي بخط طريق السكك الحديدية لاتحاد الباسيفيك، الذي بُني غرب المحطة الغربية في كونسيل بلافس، لوا/ أوماها، نبراسكا. حتى إنه أعطي شرف قيادة الشوكة النهائية.
انتقل ستانفورد وعائلته من ساكرامينتو إلى سان فرانسيسكو في 1874، حيث تولى رئاسة شركة السفن البخارية الغربية والشرقية، خط سير السفن البخارية إلى اليابان والصين المرتبط بوسط المحيط الهادئ.
أُسست شركة جنوب المحيط الهادئ في 1884 كشركة قابضة لنظام وسط-جنوب المحيط الهادئ. كان ستانفورد رئيس شركة جنوب المحيط الهادئ من 1885 حتى 1890 عندما عزله كوليس هنتنغتون عن منصبه بالقوة (إضافة إلى رئاسة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ). اعتقد أن هذا كان ثأرًا من فوز ستانفورد في انتخابات مجلس شيوخ الولايات المتحدة في 1885 على صديق هنتنغتون، أ. أ. سارجنت.
انتخب ستانفورد كرئيس اللجنة التنفيذية لطرق سكك حديد جنوب المحيط الهادئ في 1890، وشغل هذا المنصب، إضافة إلى رئاسة سكك حديد وسط المحيط الهادئ حتى وفاته.
الغواصة الألمانية يو-1056
غواصة يو-1056 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض فريدريش كروب خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1054
غواصة يو-1054 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض  خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1055
غواصة يو-1055 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض فريدريش كروب خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1053
غواصة يو-1053 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض  خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1052
غواصة يو-1052 غواصة يو بوت ألمانية من غواصة الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض فريدريش كروب خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-1052 التصميم
إجمالي طولها 67.10 م، وطول هيكل الضغط 50.50 م، وارتفاع 9.60 م، تتمتع الغواصة بمحركي ديزل من نوع جيرمانيا ويفرت اف 46 رباعي الدفع وست أسطوانات ينتج ما مجموعه 2800 إلى 3200 حصان للاستخدام أثناء اعلى سطح المياه، لها محركان كهربائيان مزدوج المفعول ينتجان 750 حصان متري للاستخدام أثناء الغطس كما لديها عمودان ومراوح بطول 1.23 متر تصل الى أعماق بحد أقصى230 مترًا.
أقصى سرعة للغواصة 17.7 عقدة بما يعادل 32.8 كم / ساعة وأقصى سرعة اثناء الغطس تبلغ 7.6 عقدة بما يعادل 14.1 كم / ساعة.تتزود الغواصة بخمسة أنابيب طوربيد مقاس 53.3 سم لها أربعة مثبتة في القوس والخامس في المؤخرة، و 26 لغم، ومدفع بحري مقاس 8.8 سم، و220 طلقة.
الغواصة الألمانية يو-1052 تاريخ الخدمة
في 9 مايو 1945 ، استسلم يو-1052 في برغن بالنرويج. تم نقلها لاحقًا إلى اسكتلندا في 30 مايو 1945. من بين 156 غواص من نوع يو التي استسلمت لقوات الحلفاء في نهاية الحرب ، كانت يو-1052 واحدة من 116 تم اختيارها للمشاركة في عملية ديد-لايت . تم سحبها في 9 ديسمبر 1945، وتم إغراقها.
روبرت بوتنام
روبرت ديفيد بوتنام (بالإنجليزية: Robert D. Putnam)‏ (1941)، عالم سياسة أمريكي. وهو أستاذ السياسة العامة في جناح بيتر وإيزابيل مالكين في كلية جون ف. كينيدي للعلوم الحكومية بجامعة هارفارد. طوّر بوتنام نظريةَ اللعبة المؤثرة على مستويين والتي تفترض أن الاتفاقيات الدولية لن تتوصل إلى اتفاق بشأنها إلا إذا كانت تؤدي إلى فوائد محلية أيضًا. يطرح عمله الأكثر شهرة (والأكثر إثارة للجدل)، البولينغ وحيدًا، فكرة جدلية تقول إن الولايات المتحدة مرت بانهيار غير مسبوق في الحياة المدنية والاجتماعية والترابطية والسياسية (رأس المال الاجتماعي)، منذ ستينيات القرن الماضي، مع عواقب سلبية خطيرة. في مارس 2015، نشر كتابًا بعنوان «أطفالنا: الحلم الأمريكي في أزمة»، والذي بحث في قضايا عدم المساواة في الفرص في الولايات المتحدة.
روبرت بوتنام خلفية
وُلد روبرت ديفيد بوتنام في 9 يناير 1941، في روتشستر، نيويورك، وترعرع في بورت كلينتون، أوهايو، حيث شارك في دوري بولينج تنافسي في سن المراهقة. تخرج بوتنام من كلية سوارثمور في عام 1963 حيث كان عضوًا في أخوية فايسيغما كابا. حصل الطالب اللامع على زمالة من فولبرايت، للدراسة في كلية باليول بأكسفورد، وواصل دراسته ليحصل على درجة الماجستير والدكتوراه من جامعة ييل، حيث حصل على الأخيرة في عام 1970. درّس في جامعة ميشيغان حتى التحق بجامعة هارفارد في عام 1979، حيث شغل العديد من المناصب فيها، بما في ذلك عميد كلية كينيدي، ويشغل حاليًا منصب أستاذ في جناح مالكين للسياسة العامة. تربى بوتنام ملتزمًا دينيًا بالعقيدة الميثودية. في عام 1963، تزوج بوتنام من زوجته روزماري، معلمة تربية خاصة وعازفة هورن الفرنسي. في وقت قريب من زواجه، اعتنق الديانة اليهودية، ديانة زوجته.
روبرت بوتنام جعل الديمقراطية تعمل
كان أول عمل له في مجال رأس المال الاجتماعي هو «جعْل الديمقراطية تعمل: التقاليد المدنية في إيطاليا الحديثة»، وهي دراسة مقارنة للحكومات الإقليمية في إيطاليا والذي لفت اهتمام العلماء إلى حد كبير بسبب حجته فيه، أن نجاح الديمقراطيات يعتمد إلى حد كبير على العلاقات الأفقية التي تشكل رأس المال الاجتماعي. كتب بوتنام أن تاريخ المجتمعات والطوائف والنوادي وجمعيات الترتيل في شمال إيطاليا أدى إلى مشاركة مدنية أكبر وازدهار اقتصادي أكبر. وفي الوقت نفسه، فإن المجتمع الزراعي في جنوب إيطاليا أقل ازدهارًا اقتصاديًا وديمقراطيًا بسبب انخفاض رأس المال الاجتماعي. إن رأس المال الاجتماعي، الذي يُعرِّفه بوتنام على أنه «شبكات وقواعد المشاركة المدنية»، يزيد من ثقة أفراد المجتمع ببعضهم البعض. وعندما يثق أفراد المجتمع ببعضهم البعض، تزدهر التجارة وقروض الأموال والديمقراطية.
روبرت بوتنام البولينغ وحيدًا
في عام 1995، نشر مقاله بعنوان «البولينغ وحيدًا: رأس المال الاجتماعي المتراجع في أمريكا» في مجلة الديمقراطية. قُرئ المقال على نطاق واسع ما جعل بوتنام يحظى باهتمام كبير، بما في ذلك دعوة للقاء الرئيس آنذاك بيل كلينتون ومكانًا له في صفحات مجلة الناس.
في عام 2000، نشر «البولينغ وحيدًا: انهيار المجتمع الأمريكي وإعادة إحيائه»، وهو توسيع للحجة الأصلية لتكون بمثابة كتاب، مضيفًا إليها أدلة جديدة ظن وأجاب فيها على العديد من منتقديه. رغم أنه قاس تراجع رأس المال الاجتماعي ببيانات من مصادر متباينة، لكن النقطة الرابحة في كتابه كانت بقوله إن العديد من المنظمات المدنية والاجتماعية والأخوية التقليدية -التي تمثلها بطولات الدوري البولينغ- شهد عدد أعضائها انخفاضًا كبيرًا، بينما زاد عدد الأشخاص الذين يلعبون البولينغ بشكل كبير.
روبرت بوتنام البولينغ وحيدًا
يُميز بوتنام بين نوعين من رأس المال الاجتماعي: رأس المال الترابطي، ورأس المال الانتقالي. يتحقق الترابطي عندما تتواصل مع أشخاص مشابهين لك: نفس العمر ونفس العرق ونفس الدين وما إلى ذلك. لكن من أجل إنشاء مجتمعات مسالمة في بلد متعدد الأعراق متنوع، يحتاج المرء إلى نوع ثانٍ من رأس المال الاجتماعي: الانتقالي. الانتقال هو ما تفعله عندما تكون صداقات مع أشخاص ليسوا مثلك، مثل أنصار فريق كرة قدم آخر. يجادل بوتنام بأن هذين النوعين من رأس المال الاجتماعي؛ الترابطي والانتقالي، يعزز كل منهما الآخر. وبالتالي، مع انخفاض رأس المال الترابطي المذكور أعلاه يأتي انخفاض رأس المال الانتقالي بطريقة لا يمكن تجنبها ما يؤدي إلى مزيد من التوترات العرقية.
في عام 2016، أوضح بوتنام إلهامه لتأليف الكتاب، بقوله:
روبرت بوتنام البولينغ وحيدًا
لقد تمكنا [نحن الأمريكيون] من إدارة نوع مختلف من المجتمع. مجتمع أقل إحصائية، ولكنه مشابهٌ أكثر للسوق الحرة، لأننا امتلكنا قوة حقيقية في مجال رأس المال الاجتماعي وكان لدينا مستويات عاليةٌ نسبيًا من الثقة الاجتماعية. كنا نثق ببعضنا البعض نوعًا ما، ليست ثقة عمياء، بالطبع، لكن الثقة كانت موجودة. من دون مقارنة مع الدول الأخرى. ولكن كل ذلك في تراجع، وبدأت أشعر بالقلق، «حسنًا، أهلًا، ألن تكون هذه مشكلة، إذا بُنيَ نظامنا من أجل نوع واحد من الناس ونوع واحد من المجتمع، والآن لدينا نوع مختلف، ربما لن تجري الأمور بشكل جيد».
يجادل النقاد مثل عالم الاجتماع كلاود فيشر بأن: (أ) بوتنام يركز على الأشكال التنظيمية لرأس المال الاجتماعي، ويولي اهتمامًا أقل لشبكات رأس المال الاجتماعي بين الأشخاص؛ (ب) يهمل بوتنام ظهور أشكال جديدة من المنظمات الداعمة داخل الإنترنت وخارجه؛ و (ج) كانت الستينيات من القرن الماضي خط أساس مضلل لأن الفترة كانت تمتلك عددًا كبيرًا بشكل غير اعتيادي من المنظمات التقليدية.
منذ نشر البولينغ وحيدًا، عمل بوتنام على الجهود الرامية إلى إعادة إحياء رأس المال الاجتماعي الأمريكي، لا سيما من خلال ندوة ساجوارو، وهي سلسلة من الاجتماعات بين أكاديميين وقادة المجتمع المدني ومعلقين وسياسيين لمناقشة استراتيجيات تهدف لإعادة التواصل بين الأميركيين ومجتمعاتهم. وقد نتج عن ذلك نشر الكتاب والموقع الإلكتروني، «معًا نكون أفضل»، الذي يقدم دراسات حالة عن أشكال حيوية وجديدة لبناء رأس المال الاجتماعي في الولايات المتحدة.
روبرت بوتنام رأس المال الاجتماعي
وضع بوتنام نظرية تشير إلى وجود علاقة في اتجاهات السلبيات في المجتمع. يتصور عاملًا موحدًا اسمه رأس المال الاجتماعي؛ صاغها في الأصل المختص بالنظريات الاجتماعية ألكسيس دي توكفيل باعتبارها قوة داخل أمريكا تسمح للديمقراطية بالنمو بسبب قرب المجتمع، «اتجاهات المشاركة المدنية من نوع أوسع». يلاحظ بوتنام أن رأس المال الاجتماعي متجه نحو الانخفاض منذ الستينيات. السبب في انخفاض رأس المال الاجتماعي هو ارتفاع معدلات التعاسة واللامبالاة السياسية. يرتبط انخفاض رأس المال الاجتماعي، وهو الشعور بالعزلة داخل المجتمع بعواقب إضافية مثل:
الغواصة الألمانية يو-213
غواصة يو-766، غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة دي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض فريدريش كروب خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-217
غواصة يو-217 غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة دي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض فريدريش كروب خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-216
غواصة يو-216 غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة دي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض فريدريش كروب خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-216 التصميم
كانت الغواصة الألمانية U-216 واحدة من ست غواصات من الطراز VIID، وقد بلغ وزن إزاحتها 965 طنًا وهي على السطح، و1,080 طنًا أثناء الغمر. بلغ طولها الإجمالي 76.90 مترًا، مع طول لبدن الضغط يبلغ 59.80 مترًا، وعرض (شعاع) 6.38 مترًا، وارتفاع 9.70 مترًا، وغاطس (عمق تحت الماء) 5.01 مترًا.
زُوّدت الغواصة بمحركي ديزل فائق الشحن من طراز Germaniawerft F46 بست أسطوانات، يولدان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان متري (2060–2350 كيلوواط)، للاستخدام أثناء الإبحار على السطح، بالإضافة إلى محركين كهربائيين مزدوجي التأثير من طراز AEG GU 460/8–276 بقوة إجمالية تبلغ 750 حصانًا (560 كيلوواط) للعمل أثناء الغمر. وقد احتوت على عمودين ومروحيتين بقطر 1.23 متر لكل منهما، وكانت قادرة على الغوص حتى عمق 230 مترًا.
الغواصة الألمانية يو-216 التصميم
بلغت السرعة القصوى للغواصة عند الإبحار على السطح بين 16 و16.7 عقدة (29.6–30.9 كم/ساعة)، بينما كانت سرعتها القصوى تحت الماء 7.3 عقدة (13.5 كم/ساعة). عند الغمر، كان بإمكانها قطع مسافة تصل إلى 69 ميلًا بحريًا بسرعة 4 عقد؛ وعند الإبحار على السطح، كانت قادرة على قطع مسافة تصل إلى 11,200 ميل بحري بسرعة 10 عقد.
أما تسليحها، فقد شمل خمسة أنابيب طوربيد من عيار 53.3 سم (أربعة في المقدمة وواحد في المؤخرة)، واثني عشر طوربيدًا، ومدفعًا بحريًا من طراز SK C/35 عيار 8.8 سم مع 220 طلقة، ومدفعًا مضادًا للطائرات، بالإضافة إلى خمسة أنابيب خاصة لنشر خمسة عشر لغمًا من نوع SMA. بلغ طاقم الغواصة 44 فردًا.
الغواصة الألمانية يو-215
غواصة يو-215 غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة دي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض فريدريش كروب خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-293
غواصة يو-293 غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة سي/41 بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض بريمر فولكان خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-293 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-293 تبلغ 759 طن عند السطح و860 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وتم تزويد الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسي الأسطوانات من طراز جيرمانياويرفت F46، ينتج قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام أثناء السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: AEG GU 460/8-27) ينتج قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومراوحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-293 تاريخ الخدمة
(مارس 1943 - يناير 1944): أمضت يو-293 الأشهر العشرة الأولى بعد تكليفها في بحر البلطيق كجزء من أسطول التدريب "الثامن" (8. Unterseebootsflottille) في كونيغسبرغ (غدانسك حاليًا). خلال هذه الفترة، تمرن الطاقم على العمليات القتالية، والملاحة، والإطلاق الصاروخي، والتشغيل الفني للغواصة. تولى الملازم أول بحري هانس يواكيم دييركس (Hans-Joachim Diercks) القيادة في 21 يوليو 1943.
الغواصة الألمانية يو-293 تاريخ الخدمة
الخدمة الأمامية مع أسطول التاسع (يناير 1944 - مايو 1945): في يناير 1944، تم نقل يو-293 إلى أسطول الغواصات "التاسع" (9. Unterseebootsflottille) المتمركز في بريست، فرنسا. كان هذا الأسطول نشطًا في شمال المحيط الأطلسي.
دوريات قتالية: قامت يو-293 بدوريتين قتاليتين رئيسيتين تحت قيادة دييركس:
الدورية الأولى (19 يناير - 24 فبراير 1944): انطلقت من كيل إلى بريست. لم تسجل أي إغراقات خلال هذه الدورية.
الدورية الثانية (26 مارس - 1 يونيو 1944): انطلقت من بريست باتجاه ساحل أمريكا الشمالية (منطقة نيوفاوندلاند). مرة أخرى، لم تسجل يو-293 أي إغراقات مؤكدة للسفن الحلفاء خلال هذه الدورية الطويلة التي امتدت لأكثر من شهرين. عادت إلى بريست في 1 يونيو 1944.
الوضع في بريست (يونيو 1944 - أغسطس 1944): بعد عودتها، وجدت يو-293 نفسها محاصرة في بريست مع تقدم قوات الحلفاء في نورماندي وتطويقهم للموانئ الفرنسية على المحيط الأطلسي ("حصن بريست"). بقيت الغواصة في الميناء، عاجزة عن الخروج للقيام بدوريات أخرى.
الغواصة الألمانية يو-293 تاريخ الخدمة
الانسحاب إلى النرويج (أغسطس 1944): مع اقتراب قوات الحلفاء من الاستيلاء على بريست، تلقى أسطول الغواصات الألماني أوامر بالانسحاب إلى موانئ أكثر أمانًا في النرويج. انطلقت يو-293 من بريست في 4 أغسطس 1944 مع مجموعة من الغواصات الأخرى في عملية محفوفة بالمخاطر لتجنب طائرات وسفن الحلفاء. وصلت إلى برغن، النرويج، في 25 أغسطس 1944.
الغواصة الألمانية يو-293 تاريخ الخدمة
الخدمة من النرويج (سبتمبر 1944 - أبريل 1945): تم نقل الغواصة إلى أسطول الغواصات "الحادي عشر" (11. Unterseebootsflottille) في برغن، ثم لاحقًا إلى أسطول الغواصات "الثلاثين" (13. Unterseebootsflottille) في تروندهايم. خلال هذه الفترة، كانت تواجه تحديات هائلة: سيطرة جوية وبحرية كاسحة للحلفاء، وقصف مستمر للموانئ النرويجية، وتطور تكنولوجيا الحرب المضادة للغواصات (السونار، القذائف الصاروخية، الطائرات بعيدة المدى). يبدو أنها لم تنطلق في دوريات قتالية هجومية نشطة من النرويج، ربما بسبب التركيز على تدريب الطواقم للغواصات الجديدة من النوع XXI أو المهام الدفاعية. تولى الملازم أول بحري كارل جونجيل (Karl Jungel) القيادة لفترة وجيزة في يناير 1945، قبل أن يعود دييركس لقيادتها حتى نهاية الحرب.
نهاية الحرب والاستسلام (مايو 1945): مع استسلام ألمانيا النازية في 8 مايو 1945 (VE-Day)، كانت يو-293 راسية في تروندهايم، النرويج، والتي كانت تحت سيطرة القوات الألمانية آنذاك. استسلمت الغواصة هناك للقوات البريطانية والحلفاء.
المصير النهائي - عملية الموت القرمزي (Operation Deadlight): وفقًا لشروط الاستسلام، تم نقل يو-293 إلى ليشالي، شمال أيرلندا، مع عشرات الغواصات الألمانية الأخرى التي استسلمت. في 27 ديسمبر 1945، تم سحب الغواصة إلى البحر بواسطة زورق قطر بريطاني وغرقت عن عمد بواسطة مدمرات الحلفاء كجزء من "عملية الموت القرمزي". كانت هذه العملية تهدف إلى التخلص بشكل دائم من أسطول يو-بوت الألماني ومنع استخدامه بعد الحرب.
ملخص تاريخ الخدمة (U-293 Service Summary):
أساطيل التشغيل:
8. U-Flottille (تدريب): Mar 1943 - Jan 1944
U-Flottille (أمامي): Jan 1944 - Aug 1944 (بريست)
U-Flottille (أمامي): Sep 1944 - Dec 1944 (برغن)
U-Flottille (أمامي): Jan 1945 - May 1945 (تروندهايم)
مصير الغواصة:
استسلمت في تروندهايم، النرويج، في 9 مايو 1945.
نقلت إلى ليشالي، أيرلندا الشمالية.
غرقت بواسطة سفن بريطانية في 27 ديسمبر 1945 خلال "عملية الموت القرمزي" في شمال شرق المحيط الأطلسي.
الغواصة الألمانية يو-293 ملخص نتائج الخدمة
كانت يو-293 مثالًا على العديد من غواصات الفئة السابعة سي التي دخلت الخدمة في المرحلة المتأخرة من معركة الأطلسي، حيث تحولت كفة الحرب بشكل حاسم لصالح الحلفاء. خدمتها القصيرة نسبيًا تميزت بعدم تحقيق أي إغراقات، مما يعكس الصعوبات المتزايدة التي واجهتها غواصات يو-بوت مع تزايد فعالية دفاعات الحلفاء الجوية والبحرية. قضت فترة مهمة محاصرة في بريست قبل أن تنسحب إلى النرويج، حيث أمضت الأشهر الأخيرة من الحرب بشكل أساسي في الميناء. مصيرها النهائي، الغرق المتعمد في "عملية الموت القرمزي"، كان نهاية مشتركة للعديد من سفن أسطول يو-بوت الذي أرعب المحيطات ذات يوم.
الغواصة الألمانية يو-294
غواصة يو-294 غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة سي/41 بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض بريمر فولكان خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-294 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-294 تبلغ 759 طن عند السطح و860 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز جيرمانياويرفت F46، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: AEG GU 460/8–27) ينتج قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومراوحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-295
غواصة يو-295 غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة سي/41 بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض بريمر فولكان خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-295 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-295 تبلغ 759 طن عند السطح و860 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز  F46 أنتجته شركة جرمانيا لبناء السفن، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: AEG GU 460/8–27) ينتجان قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومروحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
الغواصة الألمانية يو-296
غواصة يو-296 غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة سي/41 بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض بريمر فولكان خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-297
غواصة يو-297 غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة سي/41 بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض بريمر فولكان خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-298
غواصة يو-298 غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة سي/41 بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض بريمر فولكان خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-299
غواصة يو-299 غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة سي/41 بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية كريغسمارينه، في أحواض بريمر فولكان خلال الحرب العالمية الثانية.
الغواصة الألمانية يو-299 التصميم
كانت إزاحة الغواصة يو-299 تبلغ 759 طن عند السطح و860 طن أثناء الغوص، ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 متر، وطول هيكل الغواصة 50.50 متر، وبعرض 6.20 متر، وارتفاع 9.60 متر، وغاطس 4.74 متر. وزُودت الغواصة بالطاقة بواسطة محركي ديزل سداسيي الأسطوانات من طراز  F46 أنتجته شركة جرمانيا لبناء السفن، ينتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2800 و3200 حصان للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجين من طراز (بالإنجليزية: AEG GU 460/8–27) ينتجان قوة إجمالية قدرها 750 حصان للاستخدام أثناء الغوص، وكان لها عمودان ومروحتان بطول 1.23 متر. كانت الغواصة قادرة على العمل على عمق يصل إلى 230 متر.
مصنع الجثث الألماني
يعد مصنع الجثث الألماني، أو (Kadaververwertungsanstalt) (حرفيًا ‹‹مصنع استخدام الجثث››)، والذي يُسمّى أحيانًا ‹‹أعمال إذابة الجثث الألمانية›› أو ‹‹مصنع الشحم››، أحد قصص الدعاية الأسوأ سمعًة التي روّجها المناهضون لألمانيا وانتشرت في الحرب العالمية الأولى.
وفقًا للقصة، كان مصنع إذابة الجثث عبارة عن منشأة خاصة يُفترض أن الألمان هم من أداروها، ولأن الدهون كانت نادرة جدًا في ألمانيا بسبب الحصار البحري البريطاني، لجأوا إلى إذابة جثث ساحات المعارك الألمانية من أجل استخلاص الدهون، والتي كانت تستخدم في تصنيع النتروجليسرين، الشموع ومواد التشحيم، وحتى في تصنيع ضبان الحذاء. كان من المفترض أن يُشغّل المصنعDAVG - Deutsche Abfall-Verwertungs Gesellschaft (‹‹الشركة الألمانية لاستخدام المخلفات››) خلف الخطوط الأمامية.
مصنع الجثث الألماني
وقد وصفها بيرس بريندون بأنها ‹‹القصة الوحشية الأكثر ترويعًا›› في الحرب العالمية الأولى، في حين وصفها فيليب نايتلي بأنها ‹‹قصة الوحشية الأكثر شهرة في الحرب››. بعد الحرب، صرّح جون تشارترس، رئيس الاستخبارات العسكرية البريطاني السابق، في أحد خطاباته أنه اختلق القصة لأهداف دعائية، وكان الهدف هدف الرئيسي هو دفع الصينيين على الانضمام إلى الحرب ضد ألمانيا. وقد انتشرت هذه الدعاية انتشارًا واسعًا في ثلاثينيات القرن الماضي كما هو مُعتقد، وكان النازيون يستخدمونها كجزء من دعايتهم المعادية لبريطانيا.
لا ينسب الباحثون المعاصرون هذه القصة إلى تشارترس. يقول مؤرخ الدعاية راندال مارلين: ‹‹يمكن إيجاد المصدر الحقيقي للقصة في صحف صحافة نورثكليف››، في إشارة إلى الصحف التي يملكها اللورد نورثكليف. افترض أدريان غريغوري أن القصة يعود أصلها إلى شائعات كانت متداولة لسنوات، ولم ‹‹يبتدعها›› أحد، وعبّر عن ذلك بقوله: ‹‹لم يكن مصنع إذابة الجثث دعاية شيطانية مُختلقة؛ بل كانت رواية شعبية، وهي ‹‹أسطورة حضرية››، وقد تداولها الناس قبل أن تتلقى أي إخطار رسمي››.
مصنع الجثث الألماني لمحة تاريخية
يبدو أن الشائعات التي تفيد بأن الألمان استخدموا جثث جنودهم لاستحضار الدهون قد بدأ تداولها بحلول عام 1915. أشارت سينثيا أسكويث في مذكراتها في 16 يونيو 1915: ‹‹ناقشنا الشائعات بأن الألمان يستخدمون حتى جثثهم بتحويلهم إلى جليسيرين مع منتج ثانوي من الصابون››. ظهرت مثل هذه القصص أيضًا في الصحافة الأمريكية في عامي 1915 و1916. وتناولتها الصحافة الفرنسية في صحيفة لو جولوا في فبراير 1916.  نُشِر كتاب للرسوم الكريكاتورية من تأليف لويس رايميكرز في عام 1916. أحد الرسوم تصوّر جثث جنود ألمان تُحمّل على عربة في حزم مغلفة بدقة. كان هذا مصحوبًا بتعليق كتبه هوراس فاشيل: ‹‹أخبرني أحد كبار الكيميائيين أن ستة أرطال من الجليسيرين يمكن استخلاصها من جثة هون المُغذّى جيدًا ... أولئك البائسون، اُقتيدوا أحياء ليقاسوا الذبح المحتوم بلا هوادة. وأرسِلوا إلى الأفران العالية بلا رحمة. حُلَّت جثث مليون رجل إلى ستة ملايين رطل من الجليسرين››. أشار لاحقًا رسم كاريكاتوري رسمه بروس بيرنسفار إلى الشائعات التي تصوّر أحد عمال الذخائر الألمان ينظر إلى علبة من الغليسيرين ويقول: ‹‹واحسرتاه! أخي المسكين! ›› (محاكاة ساخرة لإعلان معروف لبوفريل).
مصنع الجثث الألماني لمحة تاريخية
بحلول عام 1917 كان البريطانيون وحلفاؤهم يأملون في إدخال الصين في الحرب ضد ألمانيا. في 26 فبراير 1917، نشرت صحيفة ‹‹أخبار شمال الصين اليومية›› الصادرة باللغة الإنجليزية قصة مفادها أن الرئيس الصيني فنغ غوزهانغ قد أصيب بالرعب من محاولات الأدميرال بول فون هنتزه لإثارة إعجابه عندما صرّح الأدميرال منتصرًا ‹‹ أنهم يستخرجون الغليسيرين من الجنود القتلى!››. اقتبست القصة صحف أخرى.
وفي كل هذه الحالات، سُرِدت القصة كإشاعة أو كقصة سُمِعت من أشخاص من المفترض أن يكونوا على دراية كاملة بالقصة. لم تُقدّم على أنها حقيقة موثّقة.
مصنع الجثث الألماني لمحة تاريخية
ظهرت أولى الروايات الحقيقية باللغة الإنجليزية عن مصنع الجثث الألماني في أعداد 17 أبريل 1917 لكل من صحيفة التايمز والديلي ميل (ويملك كلا الصحيفتين لورد نورثكليف في ذلك الوقت)، ونشرتها التايمز تحت عنوان ‹‹الألمان وموتاهم››. ذكرت المقدمة الافتتاحية أن الرواية وردت في جريدة لانديبيندانس بليج (l'Indépendance Belge) البلجيكية التي نُشِرت في إنجلترا، والتي تلقتها بدورها من صحيفة لا بيلجيك (La Belgique)، وهي صحيفة بلجيكية أخرى نُشِرت في ليدن في هولندا، وأضافت أنها ظهرت في بادئ الأمر في عدد 10 أبريل 1917 من صحيفة برلينر لوكال أنزيغر (Berliner Lokal-Anzeiger) الألمانية. عُرِضت قصة الجريدة الألمانية الأصلية كدليل على أن الألمان كانوا بالفعل يذيبون جثث جنودهم. ولم يُشر إلى أن الجثث هي جثث بشرية، ولكنّ الصحيفة البلجيكية أشارت إلى ذلك. كانت رواية الصحيفة الألمانية قصة قصيرة جدًا للمراسل كارل روزنر، فلم تتجاوز 59 كلمة، ووصفت الرائحة الكريهة الصادرة من مصنع إذابة ‹‹kadaver›› (الجثث). طالت الرواية البلجيكي إلى أكثر من 500 كلمة، وشرحت كلمة ‹‹kadaver›› كإشارة إلى الجثث البشرية.
مصنع الجثث الألماني لمحة تاريخية
وصفت القصة كيفية نقل الجثث بالسكك الحديدية إلى المصنع، الذي شُيِّدَ ‹‹عميقًا في غابات الريف›› ويحيط به سياج مُكهرب، وكيف أُذيبت الدهون التي عولجت بعد ذلك إلى الستيرين (شكل من اشكال الشحم). وصل بها الأمر إلى الادعاء بأن الستيرين كان يستخدم بعد ذلك في صنع الصابون، أو تصفيته إلى زيت ذو ‹‹لون بني مُصفر››. تُرجِم المقطع الذي يُفترض أنه يُشير بالاتهام في المقالة الألمانية الأصلية بالكلمات التالية:
نمر عبر إيفرجنيكورت. هناك رائحة ثقيلة في الهواء، وكأن الجير يحترق. إننا نمر من المؤسسة العظيمة لاستخدام الجثث (Kadaververwertungsanstalt) لهذه المجموعة العسكرية. تُحوّل الدهون الناتجة إلى زيوت تشحيم، وكل شيء آخر يُطحن في مطحنة العظام ليتحوّل إلى مسحوق يُستخدم ممزوجًا مع طعام الخنازير وكسماد أيضًا.