hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تقدير عدد ضحايا عهد يوسف ستالين في الاتحاد السوفيتي إجمالي عدد الضحايا
تعتمد بعض هذه التقديرات جزئياً على الخسائر الديموغرافية. أوضح كونكويست كيف وصل إلى تقديره: «أقترح حوالي أحد عشر مليونًا بحلول بداية عام 1937، ونحو ثلاثة ملايين خلال الفترة 1937-1938، مما يجعل الإجمالي أربعة عشر مليونًا. يتم استخلاص تقدير 11 مليون شخص من النقص السكاني الموضح في الإحصاء في يناير 1937، بين خمسة عشر إلى ستة عشر مليونًا، وذلك عن طريق وضع افتراضات معقولة حول كيفية تقسيم هذا بين حالات الولادة والوفيات».
يعتقد بعض المؤرخين أيضًا أن الأرقام الأرشيفية الرسمية التي سجلت من قبل السلطات السوفيتية غير موثوقة وغير كاملة. بالإضافة إلى الإخفاقات المتعلقة بالتسجيلات الشاملة، كمثال إضافي، يقول المؤرخ الكندي روبرت جلاتلي والمؤرخ البريطاني سيمون صباغ مونتيفيوري إن العديد من المشتبه بهم الذين تعرضوا للضرب والتعذيب حتى الموت أثناء وجودهم في «حجز التحقيق» لم يتم احتسابهم بين المعدمين. على الجانب الآخر، يؤكد المؤرخ الأسترالي ستيفن ج. ويتكروفت أنه قبل ظهور الأرشيفات وافتتاحها للبحث التاريخي، «كان فهمنا لمدى وطبيعة القمع السوفيتي سيئًا للغاية» وأن بعض المتخصصين الذين يرغبون في الاحتفاظ بتأييدهم للتقديرات العالية السابقة لعدد قتلى ستالين «يجدون صعوبة في التكيف مع الظروف الجديدة عندما أصبحت الأرشيفات مفتوحة وعندما يكون هناك الكثير من البيانات التي لا يمكن دحضها» وبدلاً من ذلك «يتمسكون بأساليبهم السوفيتية القديمة بجعل الحسابات مبنية على بيانات غريبة من المهاجرين وغيرهم من المخبرين الذين يفترضون أن يكون لديهم معرفة فائقة».
أدميرال الأسطول
أدميرال الأسطول هي أدنى رتبة من رتب البحرية العليا (من رتب الأدميرالات)، وهي أعلى من رتبة كابتن، في الأساطيل الحديثة في بلجيكا وبلغاريا والدنمارك وفنلندا وألمانيا والسويد.
شارات أسطول البحرية
أدميرال الأسطول ألمانيا
إن شارات الرتب التي يتم لبسها على الأكمام والكتفين عبارة عن نجمة خماسية فوق شريط ذهبي كبير ونقطة صغيرة (بدون النجمة عند ارتداء حلقات الرتب).
كونتريميرال
كونتريميرال Konteradmiral، اختصارا KAdm أو KADM، ثاني أقل رتبة من رتب الضباط في البحرية الألمانية. وهو ما يعادل رتبة Generalmajor في الجيش الألماني هير و وسلاح الجو الألماني لوفتوافا أو Admiralstabsarzt و Generalstabsarzt في Zentraler Sanitätsdienst der Bundeswehr.
في البحرية الألمانية تعادل رتبة كونتريميرال رتبة عقيد بحري، وتكون شارته عبارة عن نجمتين وحسب تصنيف الناتو تكون OF-7.
وحدات (البحرية)
في البحرية الوحدة أو الشعبة أو التشكيل هو قسيم فرعي للسرب أو الأسطول. يمكن أن يكون أيضًا قسم فرعي للاسطول البحري.
تشكيل تكتيكي
التشكيل التكتيكي (أو التنظيم) هو ترتيب أو نشر قوات عسكرية متحركة مثل المشاة وسلاح الفرسان ومركبات القتال المدرعة والطائرات العسكرية أو السفن البحرية. عُثر على تشكيلات في المجتمعات القبلية مثل "pua rere" من الماوريين،   التشكيلات التكتيكية تشمل: أمثلة على التشكيلات التكتيكية للطائرة العسكرية: تشكيل فيك.
يجب توخي الخلط بين التشكيل التكتيكي والتنظيم العسكري.
سرب (البحرية)
السرب أو السرب البحري، هو مجموعة كبيرة من السفن الحربية التي تعتبر صغيرة جدًا بحيث لا يمكن أعتبارها أسطول. السرب هو عادة جزء من الأسطول. لا يوجد معطيات محددة واضحة أو قواعد يمكن أن يعتمد عليها بين الأساطيل المختلفة لتمييز السرب من الأسطول، حيث يختلف الحجم بين السرب والأسطول بشكل كبير بحسب البلد والفترة الزمنية. لكل بحرية في العالم نظام خاص لإطلاق أسم سرب أو أسطول على مجموعة من السفن المرتبطة ببعضها البعض ولا يوجد نظام عالمي موحد للتفرقة بينهما أو لتسميتهما.
قبل عام 1864، تم تقسيم أسطول البحرية الملكية بالكامل إلى ثلاثة أسراب، الأحمر والأبيض والأزرق. كان كل سرب من أسراب البحرية الملكية وحدها أقوى من معظم القوات البحرية لدولة لوحدها. في هذه الأيام يمكن أن يكون عدد سفن السرب من ثلاثة إلى عشرة سفن والتي من الممكن ان تكون سفن حربية كبرى أو سفن نقل أو غواصات أو حتى سفن أصغر. قد يتكون السرب من نوع واحد من السفن أو من أنواع مختلفة تكلف بمهمة محددة مثل سفن الدفاع الساحلي أو الحصار أو كاسحات الألغام. في أسطول الولايات المتحدة، كان مصطلح السرب يستخدم دائمًا لوصف المدمرات والغواصات.
سرب (البحرية) عنصر القيادة
عادة ما يتم قيادة الأسطول من قبل ضابط علم مثل نائب أميرال أو أميرال خلفي، ولكن في بعض الأحيان  قد يقود الأسراب عميد بحري أو قائد أعلى (غالبًا ما يكون نفس القائد)، اعتمادًا على أهمية القيادة. في بعض الأحيان يتم تقسيم السرب الكبير إلى قسمين أو أكثر، كل منها يمكن أن يقودها قائد مرؤوس. على غرار الأسطول، عادة ما يكون السرب تشكيلًا دائمًا، ولكن ليس بالضرورة.
سرب (البحرية) أنواع الأسراب
أسراب مستقلة. في الواقع، هذه تشكيلات أصغر من أن تُسمى أسطول. قد يتم تعيين أسراب مستقلة في محيط أو بحر معين، وقد يكون الأدميرال قائد السرب هو القائد الأعلى للقوات البحرية في تلك الجبهة.
أسيطيل
أُسَيطيل (تصغير: أسطول) أو أسطول بحري هو تشكيل صغير من السفن الحربية التي قد تكون جزءا من أسطول أكبر. يتكون الأسطول عادة من مجموعة متجانسة من نفس الفئة من السفن الحربية، مثل فرقاطات أو مدمرات أو زوارق طربيد أو غواصات أو زوارق حربية أو كاسحات ألغام. عادة ما تسمى تشكيل أو مجموعة السفن الحربية الكبيرة أسراب، لكن الوحدات المماثلة للسفن غير الرئيسية يمكن أن تسمى أسراب في بعض الحالات وأساطيل في أخرى. عادة ما تسمى التشكيلات التي تضم أكثر من سفينة رئيسية واحدة مثل البوارج وحاملات الطائرات إلى جانب السفن الأصغر ومركبات الدعم أسطول بحري، أما كل جزء تقوده سفينة رئيسية تكون سربًا أو وحدة حربية.
عادة ما يتم قيادة الأسطول بواسطة عقيد بحري أو عميد بحري أو قبطان، وهذا يتوقف على أهمية الأمر (نائب الأميرال أي لواء سيطلب عادةً سربًا). وغالبا ما ينقسم اسطول إلى اثنين أو أكثر أقسام، كل منها قد أمر من قبل كبار قائد ، ودائما ما يقرب من ملازم على أقل تقدير. غالبًا ما يكون الأسطول دائمًا وليس دائمًا.
أسيطيل
في الأساطيل الحديثة، تميل الأساطير الصغيرة لتصبح وحدات إدارية تحتوي على عدة أسراب.  مع نمو السفن الحربية، استبدل مصطلح السرب تدريجياً مصطلح الأسطول لتشكيل المدمرات والفرقاطات والغواصات في العديد من القوات البحرية.
ليس للأسطول البحري أي مكافئ مباشر على الأرض، لكنه ربما يكون المكافئ التقريبي في القيمة التكتيكية للواء أو الفوج .
تحطم طائرة بوينغ بي-17 (2019)
تحطم طائرة بوينغ بي-17 في 2 أكتوبر 2019م تحطمت طائرة بوينغ بي-17 القلعة الطائرة المملوكة ملكية خاصة لمؤسسة كولينغس في مطار برادلي الدولي في بلدة وندسور لوكس مقاطعة هارتفورد كونيتيكت في الولايات المتحدة. قُتل سبعة أشخاص من مجموع الثلاثة عشر راكبًا كانوا على متنها، فيما أصيب الستة الآخرون، دمرت الطائرة بسبب النيران التي التهمت أجزائها، مع وجود جزء واحد فقط من الجناح والذيل بقي سليمًا.
تحطم طائرة بوينغ بي-17 (2019) الحادث
تأخرت رحلة المغادرة المسمية بـ «التاريخ الحي» 40 دقيقة بسبب صعوبة تشغيل أحد المحركات الأربعة. أغلق الطيار المحركات الثلاثة الأخرى واستخدم علبة رش «لتفريق الرطوبة» في المحرك الذي توقف. أقلعت الطائرة من مطار برادلي الدولي في وندسور لوكس كونيتيكت في الساعة 09:48 بالتوقيت المحلي (13:48 بالتوقيت العالمي). كانت الطائرة تحمل ثلاثة من طاقمها وعشرة ركاب. ذكر أحد الشهود أن محركًا كان يتفرقع ويدخن. في الساعة 09:50، أي بعد دقيقتين من الإقلاع استمع الطيار إلى وجود مشكلة في المحرك رقم 4.
قام برج المراقبة بتحويل حركة المرور الأخرى للهبوط في حالات الطوارئ.
تحطم طائرة بوينغ بي-17 (2019) الحادث
كانت الطائرة منخفضة، وهبطت على بعد 1.000 قدم (300 متر) من المدرج، قطعت الطائرة مجموعة نظام الهبوط هوائي، وانحرفت إلى اليمين من المدرج مباشرة عبر منطقة معشبة وسيارة أجرة، ثم اصطدمت بآلة إزالة الجليد في الساعة 09:54، ثم اشتعلت النيران في الطائرة.
قُتل سبعة من الركاب، وأصيب الستة الباقون بجروح خطيرة بما يكفي لنقلهم إلى المستشفى، بما في ذلك شخص نُقل جواً. كان من بين القتلى الطيار والمساعد، الذين تتراوح أعمارهم بين 75 و71 على التوالي. أصيب شخص واحد على الأرض بينما طانت الطائرة تشتعل نارًا. تم إغلاق المطار لمدة 3 ساعات ونصف بعد الحادث.
تحطم طائرة بوينغ بي-17 (2019) الإنقاذ
تمكن أحد الركاب على متن الطائرة، وهو حارس في الحرس الوطني في كونيتيكت من فتح باب الهروب بعد تحطم الطائرة، رغم إصابته بكسر في الذراع وعظام الترقوة. هرب موظف بالمطار كان يعمل في المبنى الذي تحطمت فيه الطائرة إلى الحطام للمساعدة في سحب الركاب المصابين من الطائرة المحترقة. أصيب الموظف بحروق شديدة في يديه وذراعيه ونقل إلى سيارة الإسعاف إلى المستشفى.
تحطم طائرة بوينغ بي-17 (2019) التحقيق
افتتح المجلس الوطني لسلامة النقل ومقره واشنطن تحقيقًا في الحادث. تم إرسال «فريق الذهاب» إلى مطار برادلي الدولي، برئاسة جنيفر هومندي. أزال المجلس الوطني لسلامة النقل بعض الحطام ونقله إلى مختبره لمزيد من التحليل، واستكمال العمليات في مكان الحادث بحلول 8 أكتوبر.
أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره الأولي في 15 أكتوبر. الوقود المستخرج من الخزانات للمحرك رقم 3 ظهر خالي من تلوث المياه والحطام وكان متسقًا مع محلول 100 رصاص المنخفض في الرائحة والمظهر. شاحنة الوقود التي كانت تزود بالوقود بـ 160 غالونًا أمريكيًا من محلول 100 رصاص المنخفض قبل الرحلة كانت خاضعة للتدقيق، لكن المجلس الوطني لسلامة النقل لم يعثر على أي خلل في إمدادات الوقود أو المعدات، ولم يبلغ الطيارون عن أي مشكلة في المحرك من الطائرات الأخرى بالوقود من نفس الشاحنة قبل أو بعد حادثة الطائرة. أثناء الرحلة أبلغ الطيار عن الحادث أن المحرك رقم 4 لديه «ماج خام» يشير إلى أن هناك مغناطيس على المحرك. أبلغت المجلس الوطني أن ريش المروحة للمحرك رقم 3 كانت بالقرب من وضع الريش الأخرى، وأن ريش المروحة في المحرك رقم 4 كانت في وضع الريش الطبيعي.
قائمة أساطيل غواصات يو بوت
قائمة أساطيل غواصات يو بوت يحتوي قوائم أساطيل غواصات يو الألمانية في الحربين العالميتين. القواعد الموضحة هنا هي تلك التي قضى فيها الأسطول معظم فترة خدمته. خلال الحرب العالمية الثانية، كانت الأساطيل (المغمورة اساطيل الغواصات) في الغالب تنتشر بشكل تكتيكي، على عكس الأساطيل السطحية لكريغسمارينه والتي كانت إدارية بشكل أساسي.
قائمة أساطيل غواصات يو بوت الحرب العالمية الأولى
تحتوي هذه القائمة على أساطيل غواصات يو الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى.
قائمة أساطيل غواصات يو بوت الحرب العالمية الثانية
تحتوي هذه القائمة على أساطيل غواصات يو الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد عام 1941، تم تنظيم أسطول غوصات يو حسب المناطق.
عملية مصراع الكوة
عملية مصراع الكوة هي الاسم الرمزي لعملية قامت بها البحرية الملكية لإغراق غواصات يو بوت الألمانية المستسلمة للحلفاء بعد هزيمة ألمانيا بالقرب من نهاية الحرب العالمية الثانية.
من بين 156 غواصة يو استسلمت للحلفاء في نهاية الحرب، تم إغراق 116 غواصة كجزء من عملية مصراع الكوة.  نفذت العملية البحرية الملكية العملية وكانت قد خططت لسحب الغواصات إلى ثلاث مناطق على بعد حوالي 100 ميل (160 كـم) شمال غرب أيرلندا وإغراقها. تسمية المناطق باسم XX و YY و ZZ. كانوا يعتزمون استخدام XX كمنطقة رئيسية للإغراق، بينما يتم سحب 36 قاربًا إلى المنطقة ZZ لاستخدامها كأهداف تدريب للهجوم الجوي. اما المنطقة YY أن كانت بمثابة موقعًا احتياطيًا، إذا كان الطقس جيدًا بما فيه الكفاية، فيمكنهم تحويل الغواصات من المنطقة XX إلى الغرق مع القوات البحرية. كانت الخطة إغراق تلك الغواصات التي لم تستخدم لاغراض التدريب بالشحنات المتفجرة، مع إطلاق النار من البحرية كخيار احتياطي إذا فشلت القنابل.
عملية مصراع الكوة
عندما بدأت العملية، وجدت البحرية أن العديد من غواصات يو كانت في حالة سيئة للغاية لتركها في الموانئ المكشوفة في وضع الانتظار للتخلص منها.  بالإضافة إلى سوء الأحوال الجوية، غرقت 56 من الغواصات قبل أن تصل إلى المناطق المخصصة لإغراقها، وتلك التي وصلت إلى المنطقة غرقت بنيران الأسلحة النارية بدلاً من الشحنات المتفجرة. وقع أول عملية إغراق في 17 نوفمبر 1945 والأخير في 11 فبراير 1946.
عملية مصراع الكوة غواصات يو مستبعدة من عملية الإغراق
نجت العديد من غواصات يو من عملية مصراع الكوة. حصل البعض منهم على إعفاءات من بريطانيا وفرنسا والنرويج والاتحاد السوفيتي. أربعة منهم كانوا في شرق آسيا عندما استسلمت ألمانيا واستولت عليها اليابان (تم تغيير اسم يو-181 إلى I-501، و يو-195 - I-506 ، و يو-219 - I-505 ، و يو-862 - I-502 ، وخامس قارب، يو-511، تم بيعه إلى اليابان في عام 1943 وإعادة تسميتها RO-500 ).  اثنان من الغواصات التي نجت من عملية مصراع الكوة هي اليوم غواصات في المتاحف. تم تخصيص يو-505 للإغراق، ولكن الأميرال الأمريكي دانييل الخامس جاليري جادل بنجاح أنها لم تندرج تحت عملية الموتى. كانت مجموعة المهام البحرية الأمريكية 22.3، التي كانت تحت قيادة الكابتن في ذلك الوق، قد استولت على يو-505 في المعركة في 4 يونيو 1944. بعد أن تم أسرها، ولم تستسلم في نهاية الحرب، نجت لتصبح نصبًا تذكاريًا للحرب في متحف العلوم والصناعة في شيكاغو. تم نقل يو-995 إلى النرويج من قبل بريطانيا في أكتوبر 1948 وأصبحت Kaura النرويجية. عادت إلى ألمانيا في عام 1965، ليتم وضعها في المتحف في عام 1971.
عملية مصراع الكوة إستكشاف
في أواخر التسعينيات، تقدمت إحدى الشركات بطلب إلى وزارة الدفاع البريطانية للحصول على حقوق إنقاذ غواصات يو التي تخطط لجمع ما يصل إلى مائة منها. نظرًا لأنه قد تم بناء الغواصات في عصر ما قبل الذرة، فإن الحطام يحتوي على معادن غير ملوثة إشعاعيًا، وبالتالي فهي ذات قيمة لأغراض بحثية معينة. لم تمنح الوزارة أي حقوق إنقاذ، بسبب اعتراضات من روسيا والولايات المتحدة، وربما من بريطانيا العظمى.
بين عامي 2001 و 2003، قام عالم الآثار البحري Innes McCartney بمسح وأكتشاف أربعة عشر من حطام لغواصات يو؛   وشملت غواصة الفئة الواحدة والعشرون يو-2506 النادرة، غواصة الفئة التاسعة سي، U-155 بقيادة أدولف بينينج و يو-778 .
في عام 2007، أعلن مجلس مدينة ديري عن خطط لرفع يو-778 ليكون المعروض الرئيسي في المتحف البحري الجديد.  في 3 أكتوبر 2007، توفي الغواص الإيرلندي ايكل هانراهان أثناء تصوير الحطام كجزء من مشروع الإنقاذ.  في نوفمبر 2009، أعلن متحدث باسم هيئة متاحف التراث بالمجلس أن مشروع الإنقاذ قد تم إلغاؤه لأسباب تتعلق بالتكلفة.
شكل جوردن المخروطي
في الجبر الخطي ، شكل جوردن العادي ، يُعرف أيضًا بشكل جوردن التشريعي  أو JCF ،  هو مصفوفة مثلثية عليا لشكل معين يسمى مصفوفة جوردن، تمثل عامل تشغيل خطي على مساحة متجهة محددة الأبعاد فيما يتعلق ببعض الأسس . تحتوي مثل هذه المصفوفة على كل إدخال خارج قطري غير صفري يساوي 1 ، مباشرة أعلى القطر الرئيسي ، مع إدخالات قطرية متطابقة إلى اليسار وتحتها.
دع V تكون مساحة متجهة على حقل K. يوجد أساس يتعلق بالمصفوفة بالشكل المطلوب إذا كانت جميع القيم الذاتية للمصفوفة موجودة في K ، أو بشكل متساوٍ إذا انقسمت الكثير من الحدود المميزة للعامل إلى عوامل خطية على K.يتم استيفاء هذا الشرط دائمًا إذا كان K مغلقًا جبريًا (على سبيل المثال ، إذا كان حقل الأعداد المركبة). الإدخالات القطرية للنموذج العادي هي القيم الذاتية (المشغل) ، ويطلق على عدد المرات التي تحدث فيها كل قيمة متماثلة القيمة الإجبارية تعدد القيم الذاتية.
شكل جوردن المخروطي
إذا تم إعطاء المشغل في الأصل بواسطة مصفوفة مربعة M ، فإن نسقها الطبيعي في الجوردن يسمى أيضًا الشكل العادي من M في الجوردن . أي مصفوفة مربعة لها شكل عادي في الجوردن إذا تم توسيع مجال المعاملات إلى واحد يحتوي على جميع القيم الذاتية للمصفوفة. على الرغم من اسمها ، فإن الشكل الطبيعي لـ M المعطى ليس فريدًا تمامًا ، حيث إنه عبارة عن مصفوفة قطرية مكونة من كتل جوردن ، ترتيبها غير ثابت ؛ من المعتاد تجميع الكتل لنفس القيمة الذاتية معًا ، ولكن لا يتم فرض أي ترتيب بين القيم الذاتية ، ولا بين الكتل الخاصة بقيم محددة ، على الرغم من أنه يمكن على سبيل المثال ترتيب الأخيرة بتقليل الحجم بشكل ضعيف.
إن تحلل Jordan-Chevalley بسيط للغاية فيما يتعلق بالأساس الذي يتخذ المشغل من خلاله شكله الطبيعي في الجوردن. شكل قطري للمصفوفات القطرية ، على سبيل المثال المصفوفات العادية ، هو حالة خاصة من النموذج العادي للجوردن.
تم تسمية النموذج العادي في الجوردن باسم Camille Jordan ، الذي أوضح لأول مرة نظرية تحلل الجوردن في عام 1870.
دارسي بوسيل
دارسي أندريا بوسيل، (بالإنجليزية:Darcey Bussell) (ولدت مارني مرسيدس دارسي بيمبيرتون كريتل؛ في 27 أبريل 1969) وهي راقصة إنجليزية متقاعدة  وقاضية سابقة في مسابقة الرقص على تلفزيون بي بي سي ستريكتلي كوم دانستق "Strictly Come Dancing".
بدأت بوسيل، التي تدربت في مدرسة الفنون التعليمية ومدرسة الباليه الملكية، مسيرتها المهنية في سدلس ويلز باليه رويال، ولكن بعد سنة واحدة فقط انتقلت إلى الباليه الملكي، حيث أصبحت راقصة رئيسية في سن العشرين عام 1989.
بقيت بوسيل مع الباليه الملكي طوال حياتها المهنية، لأكثر من عقدين، ولكن أيضاً أدت كفنانة ضيفه مع العديد من الشركات الرائدة بما في ذلك إن واي سي بي، مسرح الباليه لاسكالا، باليه كيروف، باليه هامبورغ والباليه الأسترالي. تقاعدت من الباليه في عام 2007.
سعت أيضًا إلى الحصول على وظائف متوازية في التلفزيون والكتب وكعارضة، كما تدعم العديد من المؤسسات الخيرية والرقصية البريطانية والدولية.
دارسي بوسيل حياتها في وقت مبكر
ولدت دارسي بوسيل في لندن لرجل الأعمال الأسترالي جون كريتل وزوجته الإنجليزية أندريا ويليامز.
بعد أن انفصل الزوجان عندما كانت بوسيل في الثالثة من عمرها، تزوجت والدتها تم تبني بوسيل من قِبل زوج والدتها الجديد، طبيب الأسنان الأسترالي فيليب بوسيل.
أمضت العائلة بعض الوقت في أستراليا، حيث التحقت بوسيل بالمدرسة قبل عودتهم إلى لندن لتعليم بوسيل في مدرسة فوكس الابتدائية في كينسينغتون.
دارسي بوسيل المهنية
درست «كل أشكال صناعة المسرح» في كلية الفنون التعليمية، قبل أن تنضم إلى مدرسة الباليه الملكية السفلى، والتي تقع في وايت لودج، ريتشموند بارك، وقد كانت تبلغ من العمر 13 عاما.
حينما وصلت لسادسة عشر من عمرها تقدمت إلى مدرسة الباليه الملكية العليا في محكمة البارون، قبل أن تنضم إلى الباليه الملكي سادلر في عام 1987.
وفي أثناء دراستها في مدرسة الباليه الملكية، ظهرت في عدد من العروض المدرسية، بما في ذلك العروض في دار الأوبرا الملكية.
وبينما كانت بوسيل لا تزال في المدرسة، لاحظ مصمم الرقصات كينيث ماكميلان أسلوبها الاستثنائي، وفي عام 1988م، قرر استخدامها لإنشاء دور رائد في رقصته الباليه أمير الباجوداس إلى موسيقى بنجامين بريتن، مما أدى إلى انتقالها إلى الباليه الملكي.
دارسي بوسيل المهنية
وبعد عام، في كانون الأول/ديسمبر 1989م، في ليلة افتتاح العرض، تم ترقيتها إلى راقصة رئيسية تبلغ من العمر 20 عاما فقط.
وقد أدت بوسيل جميع الأدوار الكلاسيكية الرئيسية مرات عديدة خلال حياتها المهنية، بما في ذلك ماشا في أحلام الشتاء، والأميرة روز في أمير الوثنية، كلا من الرقصات كانت من تصميم ماكميلان، وكذلك الأميرة أورورا في جمال النائم، أوتدي/أودلي في بحيرة البجع وغيرها من الأدوار.
دارسي بوسيل مرتبة الشرف
في عام 1995م، عُيِّنت ضابطًا في وسام الإمبراطورية البريطانية (OBE) مع مرتبة الشرف للخدمة في الباليه، وقائد وسام الإمبراطورية البريطانية (CBE) في حفل تكريم أعياد الميلاد لعام 2006 ، وقائد سيدة وسام الأمة الإمبراطورية البريطانية (DBE) في عام 2018 يكرم العام الجديد لخدمات الرقص.
في عام 2019 ، ميقا باص أطلقت على أسطول جديد دارسي بوسيل'.
دارسي بوسيل الحياة الشخصية
في عام 1997 ، تزوجت بوسيل من رجل الأعمال الأسترالي أنجوس فوربس في تشيرويل، أوكسفوردشاير. كانوا يعيشون في الأصل في كينسينغتون، حيث ولدت ابنتيهما في عامي 2001 و 2004.
في عام 2008 ، انتقلت العائلة إلى سيدني، أستراليا، وعادت إلى لندن في يوليو 2012.
ناصر بن عبد العزيز بن فهد الحميدي
ناصر عبد العزيز الحميدي (بريدة في 1906م - الكويت 1981م)، تاجر كويتي، اشتهر بمذكراته التي تناولت تاريخ المملكة العربية السعودية والجزيرة العربية، وشخصية الملك عبدالعزيز بن عبدالرحمن آل سعود.
ناصر بن عبد العزيز بن فهد الحميدي حياته
ولد ناصر الحميدي عام 1906 في (الدعيسة) بمدينة بريدة التابعة لمنطقة القصيم في نجد، انتقل والده عبد العزيز الحميدي إلى الكويت كحال أهل نجد في تنقلهم وارتحالهم إلى الكويت، ناصر الحميدي أحد تلاميذ المدرسة المباركية وكانت بداية دراسته بها عام 1915 وأكمل بها حتى الصف الرابع حيث تركها للعمل مساعدا لدى حافظ وهبة والذي تمت دعوته فيما بعد من قبل الملك عبد العزيز آل سعود ليكون مستشارا سياسيا في ديوان الملك عبد العزيز عام 1924 وانتقل معه ناصر الحميدي إلى الرياض.
ناصر بن عبد العزيز بن فهد الحميدي مذكراته
تناولت مذكرات الحميدي معلومات عن تاريخ الملك عبد العزيز وبدء علاقته مع حافظ وهبة كما سجلت العديد من جوانب الحياة الاقتصادية والاجتماعية والسياسية وايضا العادات والتقاليد في المملكة العربية السعودية في تلك الحقبة.
أولت دارة الملك عبد العزيز اهتماما كبيرا بمذكرات الحميدي وقامت بإصدار كتابا بعنوان «مذكرات ناصر بن عبد العزيز بن فهد الحميدي» عمل على تدقيقه وشرحه الدكتور ناصر بن محمد الجهيمي نائب الأمين العام لدارة الملك عبد العزيز.
ناصر بن عبد العزيز بن فهد الحميدي أسرته
والدته هي رقية بنت حمد التويجري، وله سبعة أبناء والذكور هم:
ناصر بن عبد العزيز بن فهد الحميدي وفاته
إنتقل الحميدي للعمل مع والده في عام 1924 وتولى أمور مزرعتهم بالدعيسة، واشتغل بعدها في التجارة والرعي ثم استقر في دولة الكويت حتى وافته المنية في عام 1981.
إلماس
إلماس، (بالإنجليزية: Elmas)، (سردينيا: Su Masu)، هي بلدية في كالياري، في منطقة سردينيا الإيطالية، وتقع على بعد حوالي 8 كيلومترات (5 ميل) شمال غرب كالياري.
إلماس المناخ
يظهر الجدول التالي التغييرات المناخية على مدار السنة لإلماس:
إلماس السكان
في سنة 1861 بلغ عدد السكان 789 نسمة، وتطور العدد ليصل في سنة 2011 لـ 8٬949 نسمة.
يظهر هذا المخطط البياني تطور النمو السكاني لـ إلماس
إليزابيث كريستين من براونشفايغ-فولفنبوتل-بيفيرن
إليزابيث كريستين من براونشفايغ-فولفنبوتل-بيفيرن (بالألمانية: Elisabeth Christine von Braunschweig) (8 نوفمبر 1715 - 13 يناير 1797)؛ كانت ملكة بروسيا القرينة من خلال زواجها من فريدرخ العظيم، قبل الزواج كانت تعرف بدوقة براونشفايغ-فولفنبوتل-بيفيرن، وكما عرف عنها بأنها حملت أطول فترة حكم لـ ملكة بروسيا القرينة.
إليزابيث كريستين من براونشفايغ-فولفنبوتل-بيفيرن السيرة الذاتية
كانت إليزابيث كريستين الابنة الكبرى لـ فرديناند ألبرخت الثاني دوق براونشفايغ-فولفنبوتل-بيفيرن وزوجته أنطوانيت أمالي من براونشفايغ-فولفنبوتل.
في 1733 أُجبر الأمير الوراثي فريدرخ الذي فشل في محاولة هروب من نظام والده الاستبدادي بالزواج منها، كانت إليزابيث كريستين هي ابنة شقيقة الإمبراطورة إليزابيث كريستين زوجة الإمبراطور كارل السادس، وبالتالي تم ترتيب الزواج من بلاط النمساوي على أمل تأمين نفوذهم على بروسيا لجيل آخر.
ومع 12 يونيو 1733 أصبحوا متزوجون رسمياً في مقر والدها الصيفي بـ قلعة شالتسدلوم في فولفنبوتل، في ليلة زفافهما امضى فريدرخ ساعة معها متردد ثم سار خارج الغرفة طوال الليل، نظراً لظروف كان معروفاً عن فريدرخ أنه كان مستاءً من الزواج من البداية، بحيث أنها وافق على الزواج من أجل استعادة حريته من نظام والده الاستبدادي.
إليزابيث كريستين من براونشفايغ-فولفنبوتل-بيفيرن السيرة الذاتية
ومع ذلك كان موقف إليزابيث كريستين التي كانت في السابع عشر عاماً في بلاط برلين صعباً منذ البداية، لأن دعم الوحيد الذي يمكن الاعتماد عليه هو دعم الملك، بحيث ظل حماها فريدرخ فيلهلم الأول مرتبط بها حتى وفاته مولعاً بشكل خاص بإيمانها، ومع ذلك كان فريدرخ داهية للغاية بما يكفي للفرصة التي أتاحت له لأن ذلك يؤدى إلى تحسين علاقته مع والده بحيث استخدمها بشكل منتظم للحصول على مزايا من والده، خلال السنة الأولى من الزواج كان فريدرخ يقيم في نويروبين في حين أُقيمت إليزابيث كريستين في بلاط الملك، بحيث أمطر عليها برسائل تتطلب تصريح للسفر والمال وما إلى ذلك من الملك أو حتى من عائلته في فولفنبوتل واستمر الحال على ذلك حتى انتقال الزوجين إلى قصر في راينسبرغ في 1736.
هُناك سمح له بالاحتفاظ ببلاط صغير خاص به لأول مرة، فيما يبدو أن الحياة الزوجية كانت طبيعية كما كانت في أي وقت مضى - ومع ذلك اختفت أساس العلاقة بينهما التي تميزت بأنها حب من طرف واحد على حساب فريدرخ واستمر حال حتى وصوله إلى العرش في 1740.
إليزابيث كريستين من براونشفايغ-فولفنبوتل-بيفيرن السيرة الذاتية
بعد وفاة حماها فريدرخ فيلهلم الأول في 1740، بدأ فريدرخ وإليزابيث كريستين في العيش بشكل منفصل بحيث تجدر بذلك طوال حياتها في المستقبل، لم يظهر لفريدرخ أي اهتمام جنسي بالنساء، كانت المرأة الوحيدة التي اعتبرها صديقاً حميماً هي شقيقته الكبرى الأميرة فيلهلمينه، تعاطفت حماتها صوفي دوروتيا معها وكانت غالباً ما تدعوها إلى مقر إقامتها.
لم يهتم فريدرخ بحياة البلاط الاحتفالية والتمثيلية وهو ما ربطه بالتأثير غير المبرر لدخول المرأة في شؤون الدولة، وبالتالي ترك معظم المناصب شاغرة في بلاطه، ومع ذلك خلال سنوات الأولى من حكمه قام بإحياء حياة البلاط إلى حد ما، ولكن بعد اكتمال من قصر سانسوسي في بوتسدام في 1747 قضى حياته في عزلة أكثر في سانسوسي في الصيف وفي قصر بوتسدام الملكي في الشتاء، لم يظهر في الديوان الملكي ببرلين سواء في المناسبات خاصة مثل أعياد ميلاد أعضاء العائلة وأحيانا خلال زيارات الأمراء الأجانب.
إليزابيث كريستين من براونشفايغ-فولفنبوتل-بيفيرن السيرة الذاتية
على الرغم من ازدرائه لحياة البلاط التمثيلية إلا أنه أدرك أهميتها في نظام الدولة وبالتالي لم يلغي الحياة القضائية في بروسيا؛ إلا أنه ترك حياة التمثيل فعلياً لزوجته، لذلك لعبت إليزابيث كريستين دوراً هاماً: خلال السنوات سبع عشر الأولى من الحكم شاركتها في ذلك حماتها صوفي دوروتيا، ولكن مع وفاتها في 1757، أصبحت تعمل لوحدها، منح فريدرخ لإليزابيث كريستين قصر شونهاوزن كمقر الصيفي، وأيضا إعادة تزيين شقتها في القصر برلين الملكي، وأيضا عُين بلاط كبير لمساعدتها في الحفاظ على روتين البلاط في برلين بحيث استطعت استقبال السفراء والأمراء والجنرالات الأجانب، وأيضا استضافة فعاليات البلاط من أعياد الميلاد وحفلات الزفاف، وأيضا استضافة أحيانا حلقات اللاهوتيين اللوثرية.
إليزابيث كريستين من براونشفايغ-فولفنبوتل-بيفيرن السيرة الذاتية
كان الملك نادراً ما حضر في أي أحداث البلاط في حين الملكة كانت حاضرة دائما، زار الملك فريدرخ احتفال عيد ميلاد الملكة مرتين فقط في 1741 و1762، وأيضا كان غائباً في كثير من حفلات الزفاف الملكية مثل حفلة زفاف الأمير هاينريخ في 1752 والأمير فريدرخ فيلهلم في 1765، حيث كانت تعمل كممثل له: غالباً ما يكون غائباً حتى في مناسبات أعياد ميلاد الرسمية، حيث كانت تتلقى تهاني عيد ميلاد بالنيابة عنه، وإذ حضر لم يبقى طويلاً حتى يغادر مرة أُخرى، وغالباً ما يكون غائباً أيضا حتى مهام الرسمية: مثل زيارة الرسمية التي قام بها دوق روسيا الأكبر في 1776، بينما كان يشارك نادراً في الحياة القضائية في برلين، ومع ذلك لم يزور مطلقاً بلاطها في شونهاوزن وأيضا لم يقوم بدعوتها في قصر سانسوسي، على الرغم من إليزابيث كريستين لم تشارك مطلقاً في السياسة ولم تكن لها أي تأثير على الإطلاق.