hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ميديا إندونيسيا التاريخ
عندما تم نشر ميديا إندونيسيا لأول مرة في يناير 1970، كانت صحيفة أسبوعية بها أربع صفحات فقط وتحتوي على تقارير محدودة للغاية. في عام 1976 تم توسيعت الصحيفة إلى ثماني صفحات. في عام 1988 انضم مؤسسها تيكو يوسلي سياه مع سوريا بالوه المالك السابق لصحيفة بريوريتاس وشكلت شركة جديدة باسم بي تي سيترا ميديا نوسا بورناما. كان هذا بمثابة ولادة ميديا إندونيسيا الجديدة تحت إشراف فريق إدارة جديد. كانت الصحيفة في ذلك الوقت تعمل من مكتب في جوندانغديا بوسط جاكرتا.
قامت الإدارة الجديدة بتحسين محتوى الورقة ومظهرها، ونما تداولها بسرعة. أصبحت ميديا إندونيسيا متاحة الآن في جميع أنحاء الأرخبيل. منذ عام 1995 تقع عمليات شركة ميديا إندونيسيا في مكاتب الشركة الخاصة في كيدويا في غرب جاكرتا. في هذا المبنى يتم تجميع جميع وظائف الصحف تحت سقف واحد: التحرير والتقارير، والإدارة، والطباعة، وحتى المرافق الترفيهية للموظفين. توظف ميديا إندونيسيا حاليًا حوالي 600 شخص. بالإضافة إلى ذلك تطبع الشركة أيضًا عددًا من الصحف الأخرى والصحف على أساس تعاقدي.
ميديا إندونيسيا السوق
للأسف لا يمكن وصف إندونيسيا بأنها أمة قارئة. في حين أن عدد السكان يبلغ حوالي 220 مليون نسمة ومعدل معرفة القراءة والكتابة مرتفع نسبيًا، إلا أنه تتم طباعة حوالي خمسة ملايين صحيفة فقط يوميًا وفقًا للتقديرات الأخيرة. الجانب الآخر من هذا الإحصاء المؤسف هو الفرصة التي يوفرها لناشري الصحف لإنشاء هوية منتج وبناء قاعدة قراء مخلصين الآن، من أجل النمو بما يتماشى مع الزيادة الحتمية في عدد قراء الصحف على مدى السنوات القادمة.
مع طباعة يومية تتراوح من 175.000 إلى 250.000 نسخة تعد ميديا إندونيسيا ثاني أكبر صحيفة تداول في البلاد. ورفعت حصتها في السوق بنسبة نقطة مئوية واحدة إلى 18 بالمائة في عام 2003. ينتمي قراء ميديا إندونيسيا إلى مجموعة واسعة من المجموعات الاجتماعية والاقتصادية. ينعكس هذا في مجموعة واسعة من المكملات ذات الحجم التابلويد موضوعي التي تصاحب الصحيفة عدة مرات في الأسبوع. كل صحيفة من صحف التابلويد هذه تستهدف جمهورًا مختلفًا، مثل المصرفيين والمعلمين والطلاب وأصحاب المنازل وربات البيوت. هناك أيضًا بعض الاختلافات الإقليمية في التابلويد المنشور، لاستيعاب الأذواق والأولويات والأحداث المحلية.
مقاطعة ترانسنيستريا
مقاطعة ترانسنيستريا (بالرومانية: Guvernământul Transnistriei) هي منطقة أدارتها رومانيا بين نهر دنيستر ونهر بوك الجنوبي، غزتها دول المحور من الاتحاد السوفيتي خلال عملية بارباروسا، واحتُلت من 19 أغسطس 1941 إلى 29 يناير 1944. يحدها من الغرب نهر دنيستر (الذي يفصلها عن بيسارابيا)، ومن الشرق نهر بوك الجنوبي (الذي يفصلها عن الإدارة العسكرية الألمانية في أوكرانيا)، ومن الجنوب البحر الأسود، وتتألف من منطقة ترانسنيستريا الحالية (التي إذا ما قورنت بالحرب العالمية الثانية فهي عبارة عن شريط صغير على طول ضفة نهر دنيستر) والأقاليم الواقعة شرقاً (مقاطعة أوبلاست أوديسا الحالية شرق دنيستر وجنوب فينيتسا أوبلاست)، وتتضمن ميناء أوديسا على البحر الأسود، الذي أصبح العاصمة الإدارية لترانسنيستريا خلال الحرب العالمية الثانية.
مقاطعة ترانسنيستريا
في الحرب العالمية الثانية، سيطرت مملكة رومانيا على ترانسنيستريا للمرة الأولى في تاريخها، وذلك بمساعدة ألمانيا النازية. وفي أغسطس 1941، أقنع أدولف هتلر يون أنتونيسكو بالسيطرة على أرضها كبديل لشمال ترانسيلفانيا، التي احتلها ميكلوش هورتي من المجر بعد منحة فيينا الثانية. على الرغم من أن إدارتها أصبحت رومانية، لكن مملكة رومانيا لم تدمج ترانسنيستريا رسمياً ضمن إطارها الإداري؛ كانت حكومة أنتونيسكو الصديقة للنازية تأمل بضم المنطقة في نهاية المطاف، لكن التطورات على الجبهة الشرقية حالت دون ذلك.
مقاطعة ترانسنيستريا الاحتلال الروماني لترانسنيستريا
حتى 26 يوليو 1941، أخرج الجيش الروماني الجيش السوفيتي من بيسارابيا، التي كانت أرضًا رومانية احتلها الاتحاد السوفيتي في يونيو 1940. أرادت ألمانيا النازية أن تتحالف مع رومانيا في الحرب ضد الاتحاد السوفيتي. ولكن رومانيا كانت راضية عن استعادة أراضيها فقط. ولتسهيل إقناع ديكتاتور رومانيا آنذاك، يون أنتونيسكو، أمر هتلر الجيش الألماني بالتقدم إلى أوكرانيا من الشمال إلى الجنوب، على الطريق الشرقي لنهر بوك الجنوبي، بهدف محاصرة القوات السوفيتية بين نهري دنيستر وبوك الجنوبي. وهكذا تبقى لجيش أنتونيسكو مهمة بسيطة: هزيمة قوات الجيش الأحمر المحاصرة والمتراجعة في منطقة محددة بدقة. أمر أنتونيسكو الجيش الروماني الرابع أن يقوم بهذه المهمة.
مقاطعة ترانسنيستريا الاحتلال الروماني لترانسنيستريا
خلال الأسبوع الأول من التقدم، في منتصف أغسطس 1941، سيطرت القوات الرومانية على جميع أنحاء المنطقة دون قتال، باستثناء منطقة صغيرة حول أوديسا. في ذلك الوقت، كان لدى الرومانيين 60 ألف جندي لغزو المدينة ضد 34 ألفًا يدافعون عنها. ومع ذلك، فإن التنظيم الضعيف، والقيادة السطحية، جعلا من الهجوم تخبطًا عسكريًا. واستغلالًا لهذا النجاح، أوقف السوفييت إخلاء المدينة عن طريق البحر وأرسلوا بدلاً من ذلك التعزيزات، ورفعت القوات السوفيتية حتى 100 ألف. وأجبر الرومانيون على مضاعفة أعدادهم أيضًا. على الرغم من أن الضباط الرومان من الرتب المنخفضة والمتوسطة أظهروا نجاحات واضحة أحيانًا، في بعض الأجزاء الصغيرة من الخطوط الأمامية، كان التنظيم العام للحصار كارثيًا بالنسبة للرومانيين، وطُرد العديد من الجنرالات إثر ذلك. وفي النهاية، بعد شهرين من الحصار، سيطر الجيش الروماني على المدينة بثمن باهظ كان 92،545 ضحية. مع أن عدد الضحايا الرومانيين كان أكبر في معركة ستالينغراد، ولكنهم كانوا يواجهون عدوًا متفوقًا بالعدد والتقنية آنذاك. على الرغم من أن السوفييت غادروا المدينة في نهاية المطاف، إلا أنهم تمكنوا من منع قوة أكبر للعدو عبر قوة أصغر، وإلحاق خسائر كبيرة بالمهاجمين. وكانت هذه النتيجة مهمة بشكل خاص، لأن القيادة العليا السوفيتية أمرت منذ البداية بهجر المدينة. وفي نهاية الحرب، حازت مدينة أوديسا لقب مدينة بطلة.
مقاطعة ترانسنيستريا الاحتلال الروماني لترانسنيستريا
بمجرد دخول القوات الرومانية إلى أوديسا، أسسوا مقرين لفرقتين لهم في مبنى المفوضية الشعبية للشؤون الداخلية (إن كيه فّي دي) المحلي. ولكن المبنى كان مفخخًا بالألغام من قبل السوفييت، الذين فجروه، ما أسفر عن مقتل أكثر من 100 عضو تابعين لمقرات الفرق الرومانية، بينهم ما يقرب من 50 ضابطًا، وذلك أدى إلى شل نشاط القسمين لمدة أسبوعين. ردًا على ذلك، أمر يون أنتونيسكو باعتقال وقتل المدنيين المشتبه بمساعدتهم للجيش الأحمر. وعندما أصبح من الواضح أن تحديد الأفراد المسؤولين مباشرة عن الحادث سيكون مستحيلًا تقريبًا، أمر أنتونيسكو بقتل اليهود. وأسفرت المجزرة التي أعقبت ذلك عن مقتل 19 ألف مدني، معظمهم لا علاقة لهم بالعمل العسكري. ورُحل عدد إضافي من يهود أوديسا إلى الأحياء اليهودية ومعسكرات الاعتقال في النصف الشمالي من المنطقة.
مقاطعة ترانسنيستريا الاحتلال الروماني لترانسنيستريا
كانت الحركة الحزبية، المكونة من 300 شخص، نشطة في سراديب أوديسا طوال فترة الاحتلال. وتمكنت من تنظيم اتصال ممتاز مع المقر الحزبي في موسكو. نصح أنتونيسكو باستخدام الغازات السامة لقتل من في السراديب، ولكن خوفًا من الآثار العامة لهذا الفعل، قرر الامتناع عنه. في نهاية المطاف، تمكن الرومانيون من قتل عدد كبير من الحزبين بمساعدة بعض الحزبين الذين غيروا ولاءهم وكشفوا عن الحركة عبر السراديب. ومع ذلك، لم تطهر السراديب بالكامل تمامًا، وحافظ الحزبيون على حركة مقاومة مستمرة حتى عودة الجيش الأحمر.
تاريخ الهوائيات الذكية
طُورت أول هوائيات ذكية للاتصالات العسكرية وجمع المعلومات الاستخبارية. جذب نمو الهاتف الخلوي في الثمانينيات من القرن العشرين الاهتمام بالتطبيقات التجارية. خلقت الترقية إلى تكنولوجيا الراديو الرقمي في الهاتف المحمول والشبكة اللاسلكية الداخلية وصناعات البث الفضائي فرصًا جديدة للهوائيات الذكية في التسعينيات من القرن العشرين، وبلغت ذروتها في تطوير تكنولوجيا ميمو (MIMO) (تعدد المداخل والمخارج) المستخدمة في شبكات الجيل الرابع (4 جي) اللاسلكية.
تاريخ الهوائيات الذكية الهوائيات الاتجاهية
اعتمد النجاح المبكر في تتبع الإشارات اللاسلكية والتحكم بها على التشكيل والحركة الفيزيائيين للهوائيات. عرض المخترع والفيزيائي الألماني كارل فرديناند براون تقنية تشكيل الحزمة لأول مرة في عام 1905. أنشأ براون مصفوفة طورية بوضع ثلاث هوائيات لتعزيز الإشعاع في اتجاه واحد وتقليل الإشعاع في اتجاهات أخرى. اختبر غوليلمو ماركوني الهوائيات الاتجاهية في عام 1906. كانت الهوائيات الاتجاهية تُدور للكشف عن قوات العدو وتتبعها خلال الحرب العالمية الأولى. استخدمت الأميرالية البريطانية مقاييس الزوايا (البوصلات اللاسلكية) لتتبع الأسطول الألماني. اخترع إدوين هوارد آرمسترونغ جهاز مستقبل التغاير الفوقي لاكتشاف الضجيج عالي التردد الناتج عن أنظمة الإشعال للطائرات الحربية الألمانية. انتهت الحرب قبل أن يصبح اختراع أرمسترونغ جاهزًا للمساعدة في توجيه النيران المضادة للطائرات. جُمعت عناصر متعددة (هوائي ثنائي القطب مُغذى وموجه وعاكسات) في عشرينيات القرن العشرين لإنشاء أنماط هوائي إرسال واستقبال ضيقة. لا تزال مصفوفة ياغي-أودا، المعروف باسم هوائي ياغي، مستخدمة على نطاق واسع. طور ادمون بروس وهارالد تي فريس هوائيات اتجاهية للترددات ذات الموجات القصيرة والميكروويف خلال الثلاثينيات من القرن العشرين.
تاريخ الهوائيات الذكية الهوائيات الاتجاهية
أدى قرار إيه تي آند تي باستخدام الموجات المكروية لنقل حركة البيانات الهاتفية بين المدن إلى أول نشر تجاري واسع النطاق للهوائيات الاتجاهية (استنادًا إلى تصميم فريس هوائي بعاكس بوقي) في عام 1947. مكنت الهوائيات الاتجاهية مع الاستقطاب المتناوب من إعادة استخدام زوج واحد من الترددات مع العديد من القفزات المتتالية. تعتبر الوصلات المكروية أقل تكلفة للنشر والصيانة من وصلات الكابلات المحورية.
تاريخ الهوائيات الذكية رادار المصفوفة الطورية
عُرض أول رادار مصفوفة طورية مع مسح ميكانيكي (باستخدام هوائي ياغي دوار) في ثلاثينيات القرن العشرين. استخدمت أول رادارات المسح الإلكتروني أجهزة كهروميكانيكية (مثل المولفات أو المبدلات الميكانيكية) لتوجيه حزمة الهوائي.
تاريخ الهوائيات الذكية رادار المصفوفة الطورية
بنت ألمانيا مصفوفة فولنفيبر الدائرية لإيجاد الاتجاه خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. يستطيع هوائي فولنفيبر مسح الأفق إلكترونيًا بزاوية 360 درجة وتحديد اتجاه أي إشارة مع دقة جيدة إلى حد معقول. حُسنت المصفوفة الدائرية خلال الحرب الباردة لأغراض التنصت. طور الفيزيائي الأمريكي لويس والتر ألفاريز أول نظام اقتراب متحكم به من الأرض (جي سي إيه) للهبوط بالطائرة في الطقس السيئ اعتمادًا على هوائي مصفوفة طورية مكروية موجه إلكترونيًا. اختبر ألفاريز ونشر النظام في إنجلترا عام 1943. قرب نهاية الحرب، قامت شركة غيما الألمانية ببناء نظام رادار مصفوفي طوري للإنذار المبكر (بيسا ماموت 1) للكشف عن أهداف حتى مسافة 300 كيلومتر. طُور هوائي بوليرود للتحكم في الحريق من قبل مختبرات بل في عام 1947 باستخدام مزيحات الطور المتعاقبة التي يُتحكم بها بواسطة مفتاح دوار (تدور بسرعة عشر دورات في الثانية) لإنشاء حزمة مسح مستمر.
دعت الحاجة إلى دفعة كبيرة لتلبية متطلبات وقت الاستجابة من أجل الأمن القومي ومتطلبات مساحات التغطية إلى تطوير رادار مصفوفي إلكتروني مستوي قابل للتوجيه على مراحل. أشار إطلاق سبوتنيك لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1957 إلى ضرورة وجود أنظمة مراقبة للأقمار الصناعية أرضية. استجابت شركة بينديكس من خلال بناء رادار مصفوفي قابل للتوجيه إلكترونيًا (إي إس إيه آر) في عام 1960. طُورت تقنيات محسنة لتشكيل الحزمة، مثل مصفوفات بتلر متعددة الحزم، لاكتشاف وتتبع الأشياء في الفضاء.
كنيسة القديسة تيريزا
كنيسة القديسة تيريزا هي كنيسة ملكيّة كاثوليكية تقع في حي السريان الجديدة في مدينة حلب، مكرّسة على اسم تيريزا الأفيلاوية.
كنيسة القديسة تيريزا التاريخ
وُضع حجر الأساس لبناء كنيسة القديسة تيريزا كأول كنيسة في حي السريان الجديدة عام 1973، تبرّع لبناءها فتحي الأنطاكي أحد أفراد الطائفة، وبدأت أعمال البناء عام 1986.
كنيسة القديسة تيريزا العمارة
تمتلك الكنيسة سمات بارزة من العمارة الكنسية البيزنطية والعمارة السورية المحلية. يمتد بناءها على مساحة 800 م² تقريباً، لها قبة نصفيّة وأربع قبب محيطيّة صُمّمت على شكل صليب، مع مدخل على شكل قوس مزيّن بالفسيفساء. يحوي الهيكل الداخلي على صليب كبير يرجع لـكنيسة الشرعسوس القديمة، كما تحوي أربع أيقونات كبيرة الحجم رُسمت في اليونان، الأولى ليسوع المسيح والثانية لمريم العذراء والثالثة للقديسة تيريزا والرابعة تصوّر حادثة تجلّي المسيح.
كنيسة القديسة تيريزا الأنشطة
يتبع لها دار للأيتام، ومركز القديس أغناطيوس الأنطاكي للأنشطة الروحية والاجتماعية الذي يضم كليات للتعليم المسيحي ومكتبة للأطفال ومقر للأخويّة الكشفيّة.
زوند 5
زوند 5 (أو المسبار 5) (بالروسية: Зонд 5)‏ هي مركبة فضائية ضمن برنامج زوند السوفييتي. أصبحت زوند 5 في سبتمبر عام 1968 المركبة الفضائية الثانية التي تسافر إلى القمر وتدور حوله، والمركبة الفضائية الأولى التي تعود إلى الأرض بسلام. حملت زوند 5 الكائنات الحية الأرضية الأولى إلى جوار القمر، وتضمنت سلحفاتين، وبيوض ذباب الفاكهة، ونباتات. خضعت السلحفاتان إلى تغيرات بيولوجية خلال الرحلة، ولكن استُنتج أنّ السبب الرئيسي للتغيرات كان الجوع، ولم تتأثر كثيرًا بالسفر إلى الفضاء.
المركبة الفضائية زوند إصدار من المركبة الفضائية المأهولة الخاصة بالتحليق بجوار القمر سويوز 7 كي-إل1. أُطلقت بواسطة الصاروخ الحامل بروتون كي، وكانت المرحلة العليا عبارة عن بلوك دي لإجراء الدراسات العلمية خلال تحليقها بجوار القمر.
زوند 5 خلفية
تميزت المركبة زوند 4 بنجاح جزئي من بين أول أربع مهمات ذات مسار محيطي حول القمر أطلقها الاتحاد السوفييتي، وفشلت ثلاث منها. بعد إطلاق المهمة زوند 4 في مارس عام 1968، أُطلقت المهمة التي تليها زوند 1968 إيه في 23 أبريل. فشل الإطلاق عندما أوقف أمر خاطئ بالإلغاء المرحلة الثانية للصاروخ بروتون. أُطلق صاروخ الهروب، وسُحبت وحدة النزول إلى الأمان.. في يوليو، كانت زوند 1968 بي مُعدة للإطلاق عندما انفجر صاروخ المرحلة الثانية بلوك دي على منصة الإطلاق، ما أدى إلى مقتل ثلاثة أشخاص، لكن الأضرار التي أصابت الصاروخ المُعزز الباقي للمرحلة الأولى من بروتون، بالإضافة إلى المركبة الفضائية ذاتها كانت طفيفة.
كان من المخطط في الأصل أن تُحلق مهمة زوند 5 برواد الفضاء حول القمر، لكن أدى الفشل في كل من زوند 1968 إيه، وزوند 1968 بي إلى إرسال السوفييت لمركبة فضائية غير مأهولة عوضًا عن ذلك، وكان ذلك نابعًا من الخوف بسبب الترويج السلبي لرحلة مأهولة غير ناجحة.
زوند 5 الحمولة
كانت السلحفاتان الروسيتان ضمن الحمولة البيولوجية، وبلغ وزن الواحدة منهما قبل الرحلة 0.34-0.4 كيلوغرام (0.75-0.88). اختار العلماء السوفييت السلاحف لأنه كان من السهل تثبيتها بإحكام. كان هناك أيضًا سلحفاتان استُخدمتا بمثابة عينات مراقبة، بالإضافة إلى وجود أربع سلاحف أخرى في مربى أحيائي. وُضعت اثنتان من السلاحف المُتجهة إلى الفضاء قبل الإطلاق باثني عشر يومًا في المركبة، وحُرمت من الطعام والماء، وحُرمت سلاحف المراقبة أيضًا من الطعام والماء. كانت عملية الحرمان من الطعام جزءًا من التجارب النسيجية الكيميائية والتجارب المورفولوجية في ظروف غير طبيعية « باثومورفولوجيا». تضمنت الحمولة البيولوجية أيضًا بيوض ذبابة الفاكهة، وخلايا القمح، والشعير، والبازيلاء، والصنوبر، والجزر، والطماطم، وعينات من أنواع من الزهور البرية العنكبوتية، وثلاث سلالات من الطحالب الخضراء وحيدة الخلية كلوريلا، وسلالة واحدة من البكتيريا المُستذبية. كان الغرض من إرسال مجموعة متنوعة من أشكال الحياة الأرضية هو اختبار تأثير الإشعاع الكوني عليها. ذكرت الأكاديمية الروسية للعلوم أنّ مقعد الطيار شغله مانيكان مزود بمستشعرات إشعاعية.
زوند 5 الحمولة
طوّر مصنع كازان للبصريات والميكانيكيات حساس إيه إف إيه-بي إيه /40 الذي ثُبِّت على متن المركبة الفضائية. ما منح المركبة القدرة على تصوير الأرض. احتوت زوند 5 أيضًا على كواشف للبروتونات. كان بإمكان زوند 5 إرسال بعض من بياناتها إلى المحطات الأرضية، على الرغم من أنّ البيانات المُخزنة على متنها والتي جُمعت بعد العودة إلى الأرض أقل ضجيجًا.
زوند 5 المهمة
أُطلقت زوند 5 في 14 سبتمبر عام 1968 الساعة 09:42.10 بالتوقيت العالمي المُنسق من الموقع 81 في ميناء بايكونور الفضائي. انتهى دفع الصاروخ الخاص بالمرحلة الثالثة بعد الإطلاق بـ160 كيلومترًا (99 ميلًا)، وهذا كان بعد الانطلاق من الساحل بـ 251 ثانية.
كارثة جسر تاسمان
وقعت كارثة جسر تاسمان في مساء يوم 5 يناير عام 1975، في هوبارت، عاصمة ولاية جزيرة تاسمانيا الأسترالية، حين اصطدمت سفينة ناقلة للبضائع السائبة، كانت تُبحر في نهر ديروينت، بعدة أعمدة من جسر تاسمان، مسببة انهيار قسم كبير من سطح الجسر على السفينة وفي النهر أسفله. قُتل اثنا عشر شخصًا، من بينهم سبعة من أفراد الطاقم على متن السفينة، والركاب الخمسة في السيارات الأربعة التي هوت مسافة 45 متر عن الجسر. انقطعت مدينة هوبارت عن ضواحيها الشرقية، وكان لخسارة الطريق الواصل أثر اجتماعي كبير. عوقب ربان السفينة بصورة رسمية لعدم انتباهه وفشله في التحكم بسفينته بأسلوب البحّار الكُفء المؤهل.
كارثة جسر تاسمان الاصطدام والانهيار
حدث الاصطدام في الساعة 9:27 مساءً (بالتوقيت الصيفي الشرقي الأسترالي، يو تي سي +11 (التوقيت العالمي الموحد +11)) من يوم الأحد 5 يناير عام 1975. كانت ناقلة السوائب  ليك إلوارا تحمل 10,000 طن من ركازة خام الزنك، وتتجه في نهر ديروينت لتفريغ حمولتها لشركة إلكتروليتيك زنك في ريسدون، عكس التيار من هوبارت وتبعد نحو 3 كم عن الجسر. كان طريق الجسر الرئيسي بطول 1,025 متر ومؤلف من مجاز ملاحي رئيسي وسطي، ومجازين ثانويين جانبيين، و19 مجاز طرفي متقارب. خرجت السفينة عن مسارها مع اقترابها من الجسر، يعود السبب جزئيًا إلى تيارات المد والجزر القوية لكن أيضًا بسبب عدم انتباه ربان السفينة، بولسلو بيلك. أبطأ بيلك السفينة إلى السرعة «الآمنة» إذ كان في البداية يقترب من الجسر بثمانية عقد. على الرغم من أن  ليك إلوارا كانت قادرة على العبور تحت الجسر من مجاز الملاحة الوسطي، إلا أن القبطان حاول العبور من أحد المجازات الشرقية.
كارثة جسر تاسمان الاصطدام والانهيار
رغم تغييرات عديدة في المسار، تبين أنه لا يمكن السيطرة على السفينة بسبب عدم كفاية سرعتها مقارنة بالتيار. في محاولة يائسة، أمر القبطان «بأقصى سرعة بالاتجاه العكسي (أي باتجاه مؤخرة السفينة)»، وعند هذه النقطة فُقدت كل السيطرة. انحرفت السفينة تجاه الجسر عند منتصف المسافة بين مجاز الملاحة الوسطي والساحل الشرقي، واصطدمت بقبعة أوتاد الركيزتين 18 و19، مما أدى إلى انهيار ثلاثة من المجازات غير المدعمة وقسم بطول 127 متر من الطريق في النهر وعلى سطح السفينة. مالت باتجاه الميمنة وغرقت خلال دقائق في مياه بعمق 35 متر على بعد مسافة قصيرة إلى الجنوب. علق وغرق سبعة من أفراد الطاقم على متن السفينة. وجدت هيئة التحقيق البحرية اللاحقة أن القبطان لم يتحكم بالسفينة بطريقة ملائمة وبأسلوب البحّار المؤهل، وعُلّقت شهادته لستة أشهر.
كارثة جسر تاسمان الاصطدام والانهيار
باعتبار أن الاصطدام قد حدث في مساء يوم أحد، فقد كان الازدحام خفيفًا نسبيًا على الجسر. لم يكن هناك سيارات تسير بين الركيزتين الثامنة عشرة والتاسعة عشرة وقت انهيار ذلك القسم، لكن هوت أربع سيارات من الفجوة، مما أدى إلى مقتل ركابهم الخمسة. تمكن سائقان من توقيف سيارتيهما على الحافة، لكن ليس قبل أن تعلق عجلاتهم الأمامية على حافة سطح الجسر. كان في واحدة من هاتين السيارتين، فرانك وسيلفيا مانلي.
كارثة جسر تاسمان الاصطدام والانهيار
سيلفيا مانلي: «كانت ليلة ضبابية، عند اقترابنا... لم يكن ثمة أضواء على الجسر في ذاك الوقت. اعتقدنا أنه حادث فحسب. أبطأنا لنحو 40 كم بالساعة وأنا أحدق من خارج النافذة، محاولةً بيأس رؤية السيارة...ماذا كان يحدث على الجسر. لم نتمكن من رؤية أي شيء لكننا تابعنا السير. بعد ذلك، قلت لفرانك، «الجسر اختفى!» وضغط على المكابح في الحال وبقينا نتأرجح هناك. ونحن في مكاننا، لم نستطع رؤية أي شيء في الماء. كل ما أمكننا رؤيته هو دوامة كبيرة من الماء وعلى ما يبدو أن السفينة كانت تغرق. وبذلك، فتحنا باب السيارة ووثبتُ منها خارجةً».

فرانك مانلي: «قالت [سيلفيا] «الخط الأبيض، الخط الأبيض اختفى. توقف!» ضغطت على المكابح في الحال وقلت «لا أستطيع، لا أستطيع، لا أستطيع التوقف». والشيء التالي الذي حدث هو أننا علقنا فوق الفجوة...حين أرجحت الباب لفتحه، تمكنت من رؤية الماء تقريبًا... ودفعت بنفسي إلى الخلف في السيارة وأمسكت مسند الرأس لسحب نفسي منها. ثمة علبة تروس أوتوماتيكية تحت [السيارة] – هذا الشيء هو من حقق توازننا في الأعلى».
كان في السيارة الأخرى موراي لينغ وزوجته هيلين واثنين من أطفالهما. كانوا يسيرون على الجسر في مسلك الاتجاه الشرقي حين انطفأت أضواء المجاز. «عرفت أن أمرًا سيئًا قد حصل لذا أبطأت». لاحظ لينغ بعدها عدة سيارات أمامه تبدو وكأنها تختفي وهي تتجه مباشرة إلى الحافة وضغط حينها على المكابح. أوقف السيارة على بعد إنشات من حافة السقوط. اندفعت سيارة مُقبلة، غير مدركة لتوقفه غير المتوقع، على خلفية سيارة لينغ، دافعة عجلاتها الأمامية فوق الفجوة، تمكن لينغ، أيضًا، من الخروج مع عائلته من السيارة، ثم وقف هناك مذعورًا إذ تجاهلت سيارتان أخريان محاولاته بالتلويح لهم بالتوقف، تجاوزتاه، حتى أن إحداهما انحرفت عنه لتجاوزه، واندفعت بسرعة نحو الحافة إلى النهر. انحرف باص مليء بالأشخاص وانزلق مصطدمًا بالقضبان الجانبية بعد أن لوّح له لينغ بالتوقف.
كارثة جسر تاسمان إعادة البناء
في شهر مارس عام 1975، شُكلت لجنة ترميم جسر تاسمان المشتركة لإصلاح الجسر. وافقت الحكومة الفدرالية على تمويل المشروع، الذي بدأ في شهر أكتوبر من تلك السنة. تضمنت إعادة التشييد تعديلًا للجسر بأكمله ليستوعب مسار مرور إضافي، مما أتاح تفعيل نظام «حركة سير مرورية باتجاهين» في وقت الذروة، مؤلف من ثلاثة مسارات لحركة التدفق الكبيرة ومسارين لحركة التدفق الخفيفة. بعد سنة تقريبًا من انهيار الجسر، افتُتح جسر بايلي بمسارين وبطول 788 م، يربط بين ضفتي ديروينت الشرقية والغربية.
كارثة جسر تاسمان إعادة البناء
تولى المختصون في مجال الهندسة البحرية تحقيقًا مكثفًا لتحديد موقع حطام الجسر. استغرق التقصي عدة أشهر حتى اكتماله، وحُدد موقع أجزاء من الجسر تزن حتى 500 طن بدقة باستخدام معدات مطورة من قِبل جامعة تاسمانيا ووزارة الأشغال العامة. عُيّن مونسيل وشركاه كمستشارين خبراء من أجل مشروع إعادة البناء. مُنح عقد التشييد لشركة جون هولاند. قرر المهندسون عدم استبدال الركيزة 19 إذ كان هنالك كمية كبيرة من الحطام في الموقع. أُعيد افتتاح جسر تاسمان في 8 أكتوبر عام 1977، بعد ثلاث سنوات تقريبًا من انهياره. كانت النفقات السنوية لإعادة بناء جسر تاسمان هي 1.7 مليون دولار عام 1974 – 1975؛ 12.3 مليون دولار عام 1975 – 1976؛ 13.2 مليون دولار عام 1976 – 1977  و6.1 مليون دولار عام 1977 – 1978.
كارثة جسر تاسمان إعادة البناء
زَوّد التصميم الهندسي لجسر تاسمان قبعات أوتاد مجاز الملاحة الرئيسي بمصد لامتصاص أثر الصدم قادر على تحمل اصطدام سفينة كبيرة بزاوية عرضية، لكن كانت جميع الدعائم الأخرى غير محمية. تشترك هذه الكارثة ببعض المظاهر مع كارثة انهيار جسر سكاي واي في فلوريدا عام 1980، وكارثة جسر آي – 40 في أوكلاهوما عام 2002، تعرض جميعهم لحوادث صدم مع سفن. حين تضم حركة مرور النهر «سفن كبيرة، حتى ولو كانت بسرعات منخفضة، فإنه يمكن لعواقب انهيار الركيزة أن تكون كارثية». في مجال الهندسة الإنشائية، يشير مفهوم جسر «بركيزة – فائضة» إلى جسر لا ينهار حين تُزال ركيزة واحدة. شُيّدت جسور «بركيزتين فائضتين» في أستراليا – فوق نهر موراي في بيري وجزيرة هيندمارش في جنوب أستراليا. يُقيّم اليوم المستشارون المختصون بانتظام احتمالية اصطدام سفينة عند تصميم جسور مهمة. يتمثل أحد الحلول بحماية ركائز الجسر من خلال التدعيم أو تشييد حواجز مقاومة للصدم.
أسفرت الكارثة عن حدوث تغييرات في قوانين تخص حركات السفن في نهر ديروينت. عام 1987، رُكب نظام حساسات يقيس تيارات النهر، وارتفاع المد، وسرعة الرياح، قرب الجسر لتوفير بيانات من أجل حركة السفن في المنطقة. تتضمن أنظمة عام 2007 الخاصة بدائرة البحرية والأمان الحكومية، أحكام خاصة متعلقة بالجسر، منها:
«يجب على ربان سفينة وهو يقترب من الجسر ليُبحر بها عبر مجاز ما (أ) أن يكون متحكمًا بالسفينة بشكل كامل؛ و (ب) الإبحار بالسفينة مع كل حذر ممكن بالسرعة الأدنى التي يتطلبها العبور بأمان تحت الجسر».
يُطلب إرشاد السفن التي تتخطى حجم معين، وتُوقف حركة السير فوق الجسر بشكل مؤقت عند مرور سفن كبيرة تحته. كتدبير وقائي إضافي، تُلزم اليوم معظم السفن الكبيرة بامتلاك زورق قطر يكون حاضرًا أثناء عبورها للجسر في حال تطلب الأمر مساعدة بالتوجيه.
معركة كوشارا
معركة كوشارا (بالصربية: Битка на Кошарама)‏؛ (بالألبانية: Beteja e Kosharës)‏ هي معركة دارت خلال حرب كوسوفو بين القوات اليوغوسلافية وقوات جيش تحرير كوسوفو (KLA)، وقد حظي الأخير بدعم كل من القوات الجوية للناتو والجيش الألباني. جرت المعركة في منطقة كوشارا على الحدود بين يوغوسلافيا وألبانيا في الفترة من 9 أبريل 1999 إلى 10 يونيو من نفس السنة أثناء قصف الناتو لجمهورية يوغوسلافيا الاتحادية.
سعى جيش تحرير كوسوفو إلى دخول كوسوفو من جهة الأراضي الألبانية وقطع طرق الاتصال للجيش اليوغوسلافي والسيطرة على منطقة ميتوهيا. تمكن أفراد جيش تحرير كوسوفو من الاستيلاء على منطقة كوشارا وعدد من المناطق الحدودية المُحيطة مستعينا بدعم مدفعي من الجيش الألباني وقصف طائرات الناتو على المواقع الاستراتيجية اليوغوسلافية، ولكن بعد أيام من القتال لم يتمكنوا من كسر خط الدفاع الثاني للجيش اليوغوسلافي.
معركة كوشارا النتائج
استمرت حرب كوسوفو حتى العاشر من يونيو 1999. تم التوقيع على اتفاق كومانوفو واضطر الجيش اليوغوسلافي والقوات شبه العسكرية وقوات الشرطة إلى الانسحاب من كوسوفو. أخدت بعثة الأمم المتحدة للإدارة المؤقتة في كوسوفو إدارة كوسوفو كقوة لحفظ السلام. تم حل جيش تحرير كوسوفو ونزع سلاح أفراده، بموجب شروط الاتفاقية.
انقلاب 1973 في أفغانستان
الانقلاب الأفغاني 1973 هو ثورة سلمية هدفت للإطاحة بالملك محمد ظاهر شاه دون إراقة الدماء ونظمها قائد الجيش آنذاك الفريق محمد داود خان في 17 يوليو 1973. في كابول بأفغانستان، أطاحت القوات التي يترأسها داود خان ورئيس أركان الجيش الجنرال عبد الكريم مستجاني بالملكية بينما كان الملك في الخارج يخضع لجراحة في العين ويتلقى علاجًا لآلام أسفل الظهر في إسكيا بإيطاليا. ساعد داود خان ضباط الجيش اليساريين والموظفين المدنيين من فصيل البرشام في الحزب الديمقراطي الشعبي، بمن فيهم عقيد القوات الجوية عبد القادر. قرر الملك ظاهر شاه عدم الرد عليه، وتنحى عن منصبه رسميًا في 24 أغسطس، وبقي في إيطاليا في المنفى. انتهى بذلك أكثر من قرنين من الحكم الملكي (منذ تأسيس الدولة الدرانية في عام 1747).
انقلاب 1973 في أفغانستان معلومات أساسية
حكم الملك ظاهر شاه منذ عام 1933، وشغل ابن عمه داود خان منصب رئيس الوزراء في الفترة من 1953 إلى 1963. اضطربت علاقة داود خان بالملك ولم يتمكن أيضًا من تولي منصب سياسي بعد دستور عام 1964، الذي حظر ذلك على أفراد سلالة بركزاي الحاكمة. يعتقد البعض أن الملك تعمد فعل ذلك بسبب آراء داود خان القوية المؤيدة لبشتونستان والتي اعتبرها متطرفة للغاية. اغتنم داود خان الفرصة إبان تزايد استياء الشعب من فشل إصلاحات خمس حكومات متعاقبة منذ تشكيل حكومة برلمانية في عام 1964، بالإضافة إلى ضعف الاستجابة للمجاعة التي حصلت في 1971- 1972 والتي يُعتقد بأنها سبب مقتل الآلاف في الأجزاء الوسطى والشمالية الغربية من البلاد، وخاصة في ولاية غور.
انقلاب 1973 في أفغانستان تداعيات الانقلاب
رغم أن داود خان كان فردًا من سلالة بركزاي الحاكمة، ألغى النظام الملكي وأنشأ بدلًا من ذلك جمهورية جديدة، فأعلن نفسه رئيسًا للدولة والحكومة  ووزيرًا للخارجية ورئيسًا للجيش. أصبح القصر الملكي في كابول مقر الرئاسة الرسمي. في خطاب إذاعي، وصف داود خان الانقلاب بـ«الثورة الوطنية التقدمية»، ونعت حكم الملك بـ«الفاسد والواهن» وتعهد باستبداله بـ«ديمقراطية حقيقية». تعهد أيضًا بمواصلة سياسة الحياد التي انتهجتها أفغانستان منذ القدم.
يبدو أن الانقلاب لاقى رواجًا بين السكان، الذين رأوا داود خان زعيمًا قويًا. أثارت صلات داود خان بالماركسية ودعم البرشام له في الانقلاب العسكري بعض الشكوك بأن الانقلاب كان استيلاءً شيوعيًا. لمنع المعارضة، أكد استمرارية التراث الديني والثقافي، كما اتضح في القرارات الجمهورية المُستحدثة في يوليو 1973.