سيارة أجرة مشتركة حسب البلد
الحافلات الملونة أو سيارات نصف النقل وسيارات الصالون القديمة وسيارات التابتابس، تعمل كسيارات أجرة مشتركة في هايتي.
سيارات التابتابس مملوكة ملكية خاصة ومزينة بشكل جميل، يتبعون طرقا ثابتة، لا تغادر حتى تمتلئ بالركاب، العديد منها يتميز بألوان برية وصور لأشخاص مشهورين، تغطى النوافذ بأغطية خشبية معقدة ومقطعة يدويا، غالبا يتم تلوينها بأسماء وشعارات دينية، يمكن للركاب النزول في أي وقت من الرحلة، يشير اسم التابتابس إلى الحركة السريعة.
تعمل في الاماكن العامة على طرق ثابتة وتنقل ركاب اضافيين على طول الطريق.
تنصح وزارة الشؤون الخارجية والتجارة الدولية الكندية بعدم استخدام أي شكل من أشكال وسائل النقل العام في هايتي، إلا أنها تحذر من السفر عبر النقل على وجه الخصوص. كما تحذر وزارة الخارجية الأمريكية المسافرين من استخدام التابتابس، لأنهم غالبا ما يكونون محملين بشكل زائد، غير صالحين ميكانيكيا، وقيادتهم غير آمنة.
في سانت لوسيا، تستخدم سيارات تويوتا هايس في النقل العام، يطلق عليها اسم ويتشس.
في كيبيك، يطلق على سيارات الأجرة المشتركة اسم جيتني أو سيارات الأجرة الجماعية. يتم تشغيلها بواسطة مقاولين من الباطن لصالح سلطات النقل المحلية، تعمل على طرق ثابتة.
في مدينة مونتريال، تكون الأجرة مساوية لأجرة الحافلة المحلية، احيانا لا يتم قبول النقد والتحويلات.
يقبل فقط تذاكر شركة نقل لونغوي وتذاكر RTL العادية وبعض تصاريح شبكة النقل الحضرية.
في غواتيمالا، تكون الحافلات الصغيرة هي سيارات الأجرة، تحمل الركاب وتنزلهم على طول الشوارع الرئيسية.
جيتني هو مصطلح باللغة الإنجليزية الأمريكية يشير في الأصل إلى ايجار سيارة بين سيارة أجرة وحافلة. هي سيارة ذات سعة صغيرة تسلك طرق قاسية، لكنها يمكن أن تخرج قليلا عن طريقها لالتقاط الركاب وانزالهم. في العديد من المدن الأمريكية مثل بيتسبرغ وديترويت، يشير مصطلح جيتني إلى سيارة أجرة غير مرخصة.
يأتي الاسم من مصطلح عامي قديم لقطعة نيكل بخمسة سنتات في الولايات المتحدة. كانت الأجرة الشائعة للخدمة عند استخدامها لأول مرة هي خمسة سنتات، لذلك عرفت باسم الكابينة ذات الخمسة سنتات أو كابينة جيتني بالسعر الذي تم تحصيله.
في رود آيلاند، تستخدم لوحة ترخيص جيتني لجميع الحافلات العامة، حتى للحافلات الكبيرة.
بينما أصبحت جيتني شائعة إلى حد كبير في العديد من البلدان الأخرى، مثل الفلبين، ظهرت لأول مرة في الولايات المتحدة وكندا. في عام 1914، تم تشغيل أول سيارة جيتني أمريكية في لوس أنجلوس، كاليفورنيا. بحلول عام 1915، كان هناك 62000 سيارة جيتني على مستوى البلاد. اللوائح المحلية التي طالبت بها شركات الترام، قتلت جيتني في معظم الأماكن. بحلول نهاية عام 1916، تبقى 6000 جيتني فقط. بالمثل في فانكوفر، كولومبيا البريطانية، كندا، في عشرينيات القرن الماضي، تنافست جيتني بشكل مباشر مع احتكار الترام الذي يعمل على الطرق نفسها مثل سيارات الترام، لكن جيتني كانت تتقاضى أجورا أقل. تمت الإشارة إلى السائقين باسم رجال جيتني. لقد كانوا ناجحين لدرجة أن حكومة المدينة حظرتهم بناء على طلب مشغلي الترام.
منذ أزمة النفط عام 1973، التراجع في منتصف القرن العشرين في خدمة النقل، عادت جيتني إلى الظهور في بعض مناطق الولايات المتحدة، لا سيما في المناطق الداخلية للمدينة التي كانت تخدمها سيارات الترام والحافلات الخاصة. الزيادة في أسعار الحافلات يؤدي إلى استخدام جيتني. تم تشجيع تحرير جيتني من قبل الاقتصاديين الحضريين التحرريين، مثل ريتشارد إبستين من جامعة شيكاغو، جيمس دن من جامعة روتجرز، بيتر جوردون من جامعة جنوب كاليفورنيا، كبديل أكثر ملائمة لسوق النقل العام. أدت المخاوف بشأن الأسعار والتزامات التأمين وسلامة الركاب إلى إبقاء الدعم التشريعي لشركة جيتني نظيفا وبلا خوف. لكن في مدينة نيويورك وشمال نيوجيرسي، يتم تنظيم جيتني المعروفة باسم سيارات الدولار بسبب قلة اجورها.
تمتلك ميامي شبكة جيتني الأكثر شمولا في البلاد، بسبب تأثير ثقافة منطقة البحر الكاريبي. في أتلانتا تمتد جيتني على طول طريق بوفورد السريع.
في مدن المحيط الأطلسي، تدير شركة ACJA خدمة جيتني، تسافر عبر الطرق الرئيسية للمنازل الريفية الصغيرة. يخدم أحد الطرق أيضا مجموعة جديدة من المنازل الريفية الصغيرة الواقعة غرب مدن المحيط الأطلسي.
في عام 2009، بدأت هيوستن ويفز أول خدمة جيتني في هيوستن منذ 17 عام في العمل. وقد توسعت إلى شبكة من الحافلات التي تعمل داخل 610 حلقة وإلى جميع أماكن في هيوستن.
كاروس بيبليكوس هي سيارات الأجرة العامة المشتركة في بورتوريكو، حددت كاروس بيبليكوس مسارات العديد من الركاب الذين يتشاركون الرحلة، وآخرين صعدوا أثناء الرحلة.
يتم تنظيم الصناعة من قبل لجنة الخدمة العامة في بورتوريكو.
هذه السيارات تنتقل بين المدن لكنها غير متاحة للرحلات الطويلة عبر الجزر. يوجد محطات داخل بعض المدن، تتجمع كاروس بيبليكوس في أماكن محددة حول المدينة.
يوجد بعض الطرق التقليدية في المكسيك لا يمكن أن تسير فيها حافلات الحجم العادي والميني باص التقليدية، بسبب ارتفاع الطريق والشارع وصغر عرض الشارع بالنسبة لحجم الحافلات، لكن يتم تنظيمها حسب الولاية والمدينة في البلد.
من أواخر عشرينيات القرن الماضي حتى خمسينيات القرن الماضي، عملت كوليكتيفوس كسيارة أجرة مشتركة في بوينس آيرس بالأرجنتين عندما تم دمجها في نظام النقل العام. ظلت السيارات المعروفة باسم كوليكتيفوس تعمل في جميع أنحاء البلاد، منذ فترة طويلة أصبح يصعب تمييزها عن الحافلات.
سيارات الأجرة في المكسيك تكون مخصصة لسد فجوات وسائل النقل العام العادية، يعمل العديد منها بين المدن وفي الطرق المحلية. في معظم المناطق الريفية في المكسيك تكون كوليكتيفوس هي وسيلة النقل العامة الوحيدة.
في بعض الحالات تقوم سيارات الاجرة المشتركة أو التاكسي بنقل البضائع كما تقوم بنقل الركاب. كثيرا ما يتم تطوير طريق سيارات الأجرة المشتركة المستخدمة إلي طرق نقل عامة منظمة للميكروباص، كما يحدث في مكسيكو سيتي وليما.
خدمات تقوم على التكنولوجيا الحديثة.