hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تاريخ المركبة الكهربائية بدايتها التاريخية
يعزى اختراع أول نموذج سيارة كهربائية لعدة أشخاص. وفي عام 1828، اخترع القس المجري وعالم الفيزياء أنيوس جيدليك النمط البدائي من المحرك الكهربائي، وصنع نموذجًا صغيرًا لسيارة تعمل على محركهِ المبتكر. وبين عامي 1832 و1839، اخترع المخترع الإسكتلندي روبرت أندرسون أيضًا عربة كهربائية صرفة. وفي عام 1835، اخترع الأستاذ سيبراندوس ستراتينغ من غرونيغن، هولندا، ومساعده كريستوفر بيكر من ألمانيا أيضًا سيارة كهربائية صغيرة الحجم، تعمل على خلايا أولية غير قابلة لإعادة الشحن.
تاريخ المركبة الكهربائية بدايتها التاريخية
في عام 1834، بنى حداد فيرمونت ثوماس دافّنبورت آلة مشابهة كانت تعمل على مسار قصير دائري موصول بالكهرباء. ثم بنيت أول قاطرة كهربائية معروفة في عام 1837 في اسكتلندا من قبل عالم الكيمياء روبرت ديفيدسون من أبردين. حيث كانت تعمل على خلايا غلفانية (بطاريات). ولقد بنى ديفيدسون لاحقًا قاطرة أكبر اسمها غالفاني، وعرضت في معرض الجمعية الملكية الاسكتلندية للفنون في 1841. كان للمركبة البالغة من الوزن 7,100 كيلوغرامًا (7 أطنان بريطانية) محركا ممانعة مربوطان مباشرةً على العجلات، بمغانط كهربائية مثبتة تؤثر على قضبان حديدية مربوطة بأسطوانة خشبية على كل محور، ومبادلات كهربائية بسيطة. كانت قادرةً على جر حمولة تبلغ 6,100 كيلوغرامًا (6 أطنان بريطانية) بسرعة 6.4 كيلومترًا في الساعة (4 أميال في الساعة) لمسافة 2.4 كم (1.5 ميلًا). اختبرت على سكة إدنبرة وغلاسكو الحديدية في سبتمبر من السنة التالية، ولكن القدرة المحدودة من البطاريات منعت استخدامها بشكل عام. ثم دمرت على أيدي عمال السكك الحديدية، الذين رأوا فيها تهديدًا لأمانهم الوظيفي.
منحت براءة اختراع لاستخدام السكك الحديدية كموصلات للتيار الكهربائي في إنجلترا في عام 1840، وأصدرت براءات اختراع مماثلة لكل من ليلي وكولتن في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1847. استخدمت أول سيارة سكك حديدية على البطارية في عام 1887 على سكك حديد الولاية الملكية البافارية.
تاريخ المركبة الكهربائية أول سيارات كهربائية عملية
لم تظهر البطاريات القابلة للشحن التي توفر وسيلة مجدية لتخزين الكهرباء على متن مركبة حتى عام 1859، باختراع بطارية الرصاص والحمض على يد الفيزيائي الفرنسي غاستون بلانتيه. طور كاميل ألفونس فور، عالم فرنسي آخر، تصميم البطارية بشكل ملحوظ في عام 1881؛ زادت تطويراته بشكل كبير سعة هذه البطاريات وأدت بشكل مباشر إلى تصنيعها على مستوى صناعي.
تاريخ المركبة الكهربائية أول سيارات كهربائية عملية
اختبرت المركبة التي مثلت على الأرجح أول مركبة كهربائية ناقلة للبشر تحمل مصدر الطاقة الخاص بها في شارع باريسي في أبريل 1881 من قبل المخترع الفرنسي غوستاف تروفيه. في عام 1880، طور تروفيه كفاءة محرك كهربائي صغير طورته سيمنس (من تصميم اشترته من جوهان كرافّوغل في عام 1867) وركبها، باستخدام البطارية القابلة للشحن حديثة الاختراع، على دراجة ثلاثية العجلات إنجليزية من جيمس ستارلي، مخترعًا بالتالي أول مركبة كهربائية في العالم. مع أنها جربت بنجاح على امتداد شارع رو فالوا في وسط باريس، فإنه لم يكن قادرًا على نيل براءة اختراع لهذه المركبة. كيف تروفيه بمرونة محركه العامل على البطاريات لاستخدامه في الدفع البحري؛ وليسهل على نفسه حمل اختراعه البحري من وإلى ورشته الكائنة بجوار نهر السين، فقد جعله تروفيه قابلًا للحمل وقابلًا للفك من القارب، مخترعًا بالتالي المحرك الخارجي. في 26 مايو 1881، وصل نموذج قارب تروفيه ذو الطول البالغ 5 أمتار، واسمه لو تيليفون، سرعة 3.6 كم/سا (2.2 ميل في الساعة) عكس التيار، وسرعة 9.0 كم/سا (5.6 ميل في الساعة) مع التيار.
تاريخ المركبة الكهربائية أول سيارات كهربائية عملية
بنى المخترع الإنجليزي ثوماس باركر -الذي كان وراء اختراعات مثل كهربة مترو أنفاق لندن، والترام ذي الكهرباء الرأسية في ليفربول وبيرمنغهام، ووقود فحم الكواليت الذي لا يصدر دخانًا- أول سيارة كهربائية إنتاجية في ولفرهامبتون في عام 1884، مع أن التوثيق الوحيد صورة فوتوغرافية تعود لعام 1895.
أدى اهتمام باركر الذي لطالما كان لديه ببناء سيارات أكثر كفاءة وقودية إلى إجراء التجارب بسياراته الكهربائية. ولربما كان أيضًا قلقًا من الآثار الضارة للدخان والتلوث على لندن. كان إنتاج السيارة على يد شركة إلويل-باركر، التي تأسست عام 1882 لبناء عربات الترام الكهربائية وبيعها. اندمجت الشركة مع منافسين آخرين لها في 1888 لتشكيل شركة البناء الكهربائي؛ وقد كان لهذه الشركة نفوذ شبه احتكاري على سوق السيارات الكهربائية البريطاني في تسعينيات القرن التاسع عشر. صنعت الشركة أول «عربة كلاب» كهربائية (عربة خفيفة تجرها الأحصنة عادةً). كانت فرنسا والمملكة المتحدة أول بلدين يدعمان الانتشار الواسع للمركبات الكهربائية. بنى المهندس الألماني أندرياس فلوكن أول سيارة كهربائية حقيقية في 1888.
تاريخ المركبة الكهربائية أول سيارات كهربائية عملية
كانت القطارات الكهربائية أيضًا تستخدم لنقل الفحم من المناجم، إذ لم تكن المحركات تستهلك الأكسجين الثمين. قبل عصر تفوق محركات الاحتراق الداخلي، كانت المركبات الكهربائية تحتفظ أيضأ بالعديد من الأرقام القياسية الخاصة بالسرعات والمسافات. من بين أبرز هذه الأرقام القياسية كسر حاجز المئة كم/سا (62 ميل في الساعة)، من قبل كاميل جيناتزي في 29 أبريل 1899 في مركبته التي تبدو على شكل صاروخ جاميه كونتانت، والتي وصلت إلى سرعة قصوى مقدارها 105.88 كم/سا (65.79 ميل في الساعة). من الجدير أيضًا بالضكر تصميم فرديناند بورشه وبناؤه لسيارة كهربائية ذات دفع كامل (بكل العجلات)، تعمل على محرك في كل حجرة عجلة، وقد حطمت أيضًا عدة أرقام قياسية على يد مالكها إ.دبليو. هارت.
طورت أول سيارة كهربائية في الولايات المتحدة في 1890-91 على يد وليام موريسون من دي موين، آيوا؛ وكان للسيارة عربة لست ركاب قادرة على بلوغ سرعة 23 كم/سا (14 ميل في الساعة). ولم يبدأ المستهلكون بتخصيص انتباههم نحو المركبات الكهربائية حتى عام 1895 بعد أن قدم أ.ل. رايكر أول دراجات ثلاثية العجلات في الولايات المتحدة.
مقاطعة غوربند
مقاطعة غوربند (بالفارسية: ولسوالی غوربند)، المعروفة أيضًا باسم مقاطعة سياه غرد نسبة لبلدتها الرئيسية، وهي إحدى مقاطعات ولاية بروان بأفغانستان. تقع غوربند في السفوح الجنوبية لهندوكوش وتشكل الحدود الغربية لوادي كوه دامان القديم. تقع على بعد 50 كلم من كابول عاصمة أفغانستان. تقع العاصمة في مدينة سياه غرد. وهي أكبر مقاطعة في الولاية، وتغطي مساحة قدرها 899 كيلومترًا مربعًا ويبلغ عدد سكانها 74123 نسمة اعتبارًا من عام 2003. يتدفق نهر غوربند عبر المقاطعة. تضم 58 مجلس التنمية المجتمعية [الإنجليزية] و 109 قرية.
مقاطعة غوربند تاريخ
تاريخيًا، كان وادي نهر غوربند مرتبطًا بباختر منذ زمن الإسكندر الأكبر. يعد وادي كوه دامان القديم موقعًا أثريًا مهمًا وقد كشفت الأدلة أن الأشخاص الذين سكنوا الوادي طوروا تقنيات تعدين متطورة في وقت مبكر.
كان وادي غوربند مأهولًا من قبل أسرة خيشجي [الإنجليزية] المغولية وشعب الهزارة.
في نوفمبر 2007، قام فريق من الميسرين من البرنامج الوطني للتنمية على أساس المناطق (NABDP) التابع لوزارة التأهيل والتنمية الريفية (MRRD) وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي (UNDP) بتقييم المقاطعة ووضع خطط التنمية. نشطت حركة طالبان في المقاطعة. وفي نوفمبر 2010، أفيد أن اثنين من عملاء المخابرات السرية الإيرانية وصلوا إلى بلدة سياجيرد في مقاطعة غوربند واتهمتهم الولايات المتحدة بمساعدة المتمردين على مهاجمة قوات التحالف.
مقاطعة غوربند تاريخ
بعد نهاية مدة ثلاثة أيام العيد لوقف إطلاق النار الذي أعلنته حركة طالبان، التي استمرت من 24-26 مايو عام 2020، هاجمت طالبان نقطة تفتيش في مقاطعة غوربند في وقت متأخر من ليلة 27 مايو. كان هذا أول هجوم مميت تشنه حركة طالبان بعد وقف إطلاق النار في البلاد. أشعلوا النار في نقطة التفتيش، مما أسفر عن مقتل خمسة جنود أفغان، وقتل اثنين آخرين بالرصاص. وأصيب جندي آخر في الهجوم واحتجز اثنان آخران، كما قتل مهاجم من طالبان.
مقاطعة غوربند اقتصاد
المحاصيل الرئيسية المزروعة هي اللوز والتفاح والمشمش والجوز والتوت والعنب والخوخ والكمثرى وغيرها من الفواكه. يُستخرج خام الحديد في المقاطعة ويُنقل إلى شاريكار في الشرق ليُصهر قبل وصوله إلى كابول. أفاد المساحون البريطانيون في القرن التاسع عشر أن المقاطعة بها احتياطيات كبيرة من الحديد والزنك والكبريت والفحم. ويربط طريق غرب - شرقي ثم طريق A76 السريع ‏ بين الشمال والجنوب المقاطعة بشاريكار وكابول.
مقاطعة غوربند شخصيات ملحوظة
وقد نشأ علماء وسياسيون بارزون من هذه المقاطعة. على سبيل المثال، جاء السيد مير علي جوهر غربندي عضو البرلمان الصريح في عهد الملك ظاهر شاه من هذه المقاطعة. قام السيد مير علي جوهر مع مجموعة من العلماء الأفغان المعروفين بما في ذلك العالم والشاعر بلخي بمحاولة انقلاب فاشلة ضد إقامة الملك ظاهر شاه حيث قُبض على السيد مير علي جوهر وبقية المجموعة. أثناء التخطيط للانقلاب. بعد أن قضى ما يقرب من 15 عامًا سجينًا سياسيًا، انتُخب مير علي جوهر لاحقًا من قبل أهالي غربند ممثلًا عن مقاطعتهم ونائبًا في البرلمان. بصفته نائبًا صريحًا، قدم عددًا من التغييرات التقدمية الإيجابية في المقاطعة. والجدير بالذكر أنه تبرع بمنزله لاستخدامه مدرسةً ثانويةً للبنات، الأولى من نوعها في المقاطعة. وبسبب نفوذه السياسي، نُفذت مشاريع الكهرباء والمياه الجارية في المقاطعة. حتى يومنا هذا، لا يعيش إرثه فقط بين سكان المقاطعة، ولكن عبر طيف واسع من الجمهور في أجزاء مختلفة من أفغانستان، ولا سيما في المناطق الوسطى والشمالية. جاهد سكان غوربند أيضًا في هجوم الاتحاد السوفيتي. أ. محمد صابر خشكي أستاذ بارز جدًا في جامعة كابل وشخصية معروفة ولد في غوربند خدم الأفغان في ظروف صعبة للغاية من الحروب والصراعات، واستمر في التدريس دون توقف من خلال التفكير في حقيقة أن «إن تشجيع التعليم العالي لشبابنا أمر بالغ الأهمية لنجاح مستقبلنا الجماعي».. لم يدخر الشباب وسعا في جعل غوربند إحدى المقاطعات الرائدة في أفغانستان.
الحزب الشيوعي الثوري الفولتي
الحزب الشيوعي الثوري الفولتي (بالفرنسية: Parti communiste révolutionnaire voltaïque)‏ هو حزب شيوعي في بوركينا فاسو. تأسس في 1 أكتوبر 1978، بعد انقسام في المنظمة الشيوعية الفولتية.
يتبع الحزب الخط السياسي لحزب العمل الألباني،  ضد التحريفية الماركسية اللينينية. روج الحزب لـ«الثورة الوطنية الديمقراطية والشعبية».
أدى انقلاب فولتا العليا عام 1983 إلى رفع توماس سانكارا إلى السلطة. في ذلك الوقت، كان لدى الحزب روابط قوية في النقابات والحركات الطلابية. ومع ذلك، رفض الحزب المشاركة في حكومة سنكارا الثورية، بحجة أن الانقلاب العسكري ليس هو نفسه ثورة شعبية. في عام 1984، رفض مرة أخرى المشاركة في الحكومة أثناء تعديل وزاري. أدى هذا إلى انقسام وتشكيل المجموعة الشيوعية في بوركينا فاسو.
خلال الحرب الباردة، كان الحزب مؤيدًا للألبان. الحزب مشارك نشط في المؤتمر الدولي للأحزاب والمنظمات الماركسية اللينينية (الوحدة والنضال).
بحرية الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية
تطورت بَحرية الولايات المتحدة بسرعة خلال الحرب العالمية الثانية في الفترة 1941-1945، ولعبت دورًا محوريًا في الحرب ضد اليابان. قدمت المساعدة للبحرية الملكية البريطانية في الحرب البحرية ضد ألمانيا وإيطاليا. تطورت البحرية الأمريكية ببطء في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى القيود الدولية على العمليات البحرية في العشرينيات. أُعيد بدء إنتاج السفن الحربية من جديد عام 1937، بدءًا بسفينة يو إس إس نورث كارولاينا (بي بي-55). تمكنت البحرية من تعزيز أساطيلها خلال السنوات الأولى من الحرب أثناء حياد الولايات المتحدة، ما أدى إلى زيادة إنتاج السفن الكبيرة والصغيرة على حد سواء، ونشر سلاح البحرية ما يقرب من 350 سفينة حربية بحلول ديسمبر 1941 مع وجود عدد مماثل قيد البناء.
بحرية الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية
سعت البحرية اليابانية الإمبراطورية (آي جيه إن) نحو التفوق البحري في منطقة المحيط الهادئ من خلال إغراق أسطول المعركة الأميركي الرئيسي في بيرل هاربر الذي كان مرتكزًا بشكل تكتيكي على بوارجه. دمر هجوم ديسمبر المباغت 1941 على بيرل هاربر الأسطول الحربي، لكنه لم يؤثر على حاملات الطائرات الأمريكية الثلاثة التي لم تكن موجودة في بيرل هاربر وقت الهجوم والتي أصبحت بدورها الدعامة الأساسية للأسطول المعاد بناؤه. وكان لا بد من تغيير منهجية البحرية بسرعة. اتبعت البحرية الأمريكية (على غرار البحرية اليابانية) تأكيد ألفريد ثاير ماهان على المجموعات المركزة من البوارج باعتبارها الأسلحة البحرية الهجومية الرئيسية. وقد أجبرت خسارة البوارج في بيرل هاربر الأدميرال إرنست كينغ رئيس البحرية على التركيز بشكل أساسي على العدد الصغير من حاملات الطائرات.
بحرية الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية
نمت البحرية الأمريكية بشكل هائل بالتزامن مع انخراط الولايات المتحدة في حرب ذات جبهتين في البحار. وقد أكسبها هذا الأمر سمعةً ملحوظةً في حرب المحيط الهادئ، إذ لعبت دورًا مؤثرًا في حملة «القفزة النوعية» الناجحة التي قام بها الحلفاء. خاضت البحرية الأميركية ست معارك عظيمة ضد البحرية الإمبراطورية اليابانية: الهجوم على بيرل هاربر، ومعركة بحر المرجان، ومعركة ميدواي، ومعركة بحر الفلبين، ومعركة خليج ليتي، ومعركة أوكيناوا. بحلول نهاية الحرب عام 1945، كانت بحرية الولايات المتحدة قد أضافت ما يقرب من 1200 سفينة مقاتلة رئيسية، متضمنةً سبعًا وعشرين حاملة طائرات وثمانية بوارج «سريعة» وعشر بوارج «قديمة» بلغ مجموعها 70% من مجموع أعداد السفن البحرية في العالم بإجمالي حمولة السفن البحرية البالغ 1000 طن أو أكثر.
بحرية الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية 1941–1942
16 يونيو 1941، وبعد مفاوضات مع تشرشل، أمر روزفلت احتلال آيسلندا من قِبل الولايات المتحدة لتحل مكان قوة الاحتلال البريطانية. في 22 يونيو 1941، أرسلت البحرية الأمريكية فرقة المهام 19 (تي إف 19) من تشارلستون (كارولينا الجنوبية)  للتجمع في أرجنتيا، نيوفاوندلاند. تضمنت الفرقة 25 سفينة حربية، ولواء البحرية المؤقت الأول المؤلف من 194 ضابطًا و3714 جنديًا من سان دييغو، كاليفورنيا تحت قيادة العميد جون مارستون. في الأول من يوليو أبحرت فرقة المهام 19 من أرجنتيا. في 7 يوليو، أقنعت بريطانيا ألثينغي بالموافقة على قوة احتلال أمريكية بموجب اتفاقية دفاع أمريكية-آيسلندية  ورست فرقة المهام 19 قبالة العاصمة ريكيافيك ذلك المساء. بدأت قوات مشاة البحرية الأمريكية الإنزال في 8 يوليو، وانتهت عملية الإنزال في 12 يوليو. في 6 أغسطس، أنشأت البحرية الأمريكية قاعدة جوية في ريكيافيك مع وصول السرب الدوري ڤي بّي-73 بي بي واي كاتالينا وڤي بّي-74  بي بي إم مارينير. بدأ أفراد الجيش الأمريكي التوافد إلى آيسلندا في أغسطس، ونُقل مشاة البحرية إلى المحيط الهادئ بحلول مارس 1942. تمركز قرابة 40 ألف فرد من العسكريين الأمريكيين في الجزيرة بنسبة تفوق عدد الرجال البالغين الآيسلنديين (آنذاك، كان تعداد سكان آيسلندا نحو 120 ألفًا). اقتضى الاتفاق ببقاء الجيش الأميركي حتى نهاية الحرب (ومع ذلك استمر بقاء الوجود العسكري الأمريكي في آيسلندا حتى عام 2006).
بحرية الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية 1941–1942
دوهِم أسطول المحيط الهادئ التابع للبحرية الأمريكية صباح يوم 7 ديسمبر 1941 بهجوم جوي مباغت عندما قصفت 353 طائرة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية ميناء بيرل هاربر. في وقت الهجوم، لم تكن الولايات المتحدة واليابان في حالة حرب. وصلت أول موجة يابانية مؤلفة من 183 طائرة إلى بيرل هاربر في الساعة 7:48 صباحًا، واستهدفت السفن في صف البوارج بالإضافة إلى مهاجمة المطارات في أماكن أخرى داخل هونولولو. وقعت معظم الأضرار التي لحقت بالبوارج في الدقائق 30 الأولى من الهجوم. انفجرت السفينة الحربية الأمريكية أريزونا انفجارًا هائلًا. بعد أن مزقتها القنابل والطوربيدات، استقرت السفينة يو إس إس ويست فرجينيا على عارضة متساوية في قاع الميناء. أُصيبت يو إس إس أوكلاهوما بأربعة طوربيدات لتنقلب في غضون خمس دقائق رأسًا على عقب مع بروز قاعدتها ومراوحها فوق سطح مياه الميناء. نُسفت  يو إس إس كاليفورنيا بالطوربيدات وصدر أمر التخلي عنها مع غرقها ببطء في مياه ضحلة. غرقت أيضًا البارجة المستهدفة يو إس إس يوتا.
بحرية الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية 1941–1942
في الساعة 8:50 صباحًا، بدأت موجة الهجوم اليابانية الثانية مع 171 طائرة. ورغم عدم نجاحها كالهجمة الأولى، فقد ألحقت أضرارًا فادحة. كانت البارجة يو إس إس نيفادا قد تعرضت لضربة طوربيد خلال الموجة الأولى، ولكن موقعها في نهاية صف البوارج قد سمح لها بحرية تصرف أكثر من السفن الكبرى الراسية، وكانت تحاول بدء الإبحار عندما ضربت الموجة الثانية. أصيبت بسبع أو ثماني قنابل وأوقفت على رأس القناة. اشتعلت البارجة يو إس إس بنسلفانيا بنيران القنابل، وتحولت المدمرتان الرئيسيتان قربها إلى أشلاء. انشطرت المدمرة يو إس إس شو إلى نصفين بانفجار مهول. وبعد الساعة 9:30 بقليل، انسحب اليابانيون إلى ناقلاتهم.
بحرية الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية 1941–1942
الضرر الذي لحق ببيرل هاربر كان جسيمًا. غرقت سفن يو إس إس أريزونا، يو إس إس يوتا، يو إس إس أوكلاهوما بالكامل وبقيت خارج الخدمة حتى نهاية الحرب. أغرقت 16 سفينة أخرى أو شطبت كخسائر خلال الحرب. ومن بين الطائرات الأمريكية البالغ عددها 402 طائرة في هاواي، دمرت 188 طائرة وأصيبت 159 أخرى بأضرار، منها 155 طائرة على البر. تكبدت البحرية 2,008 قتيل، بالإضافة إلى 327 قتيل من فروع عسكرية أمريكية أخرى بالإضافة إلى 68 مدني. خسر اليابانيون 29 طائرة (تسعة في موجة الهجوم الأولى، 20 في الثانية) وخمس غواصات قزمية و64 بحار.
وعلى الرغم من ذلك، فشل الهجوم بإصابة أي من حاملات الطائرات الأمريكية التي كانت غائبة «بعناية إلهية» عن الميناء. صبَّ اليابانيون تركيزهم على السفن والطائرات ومع ذلك أفلتت منهم مناطق صهاريج الوقود ومنشآت إصلاح الفناء البحري وقاعدة الغواصات والتي أثبتت جميعها دورها الحيوي للعمليات التكتيكية التي حدثت في بيرل هاربر في الأشهر التالية. أصلحت المهارة التكنولوجية الأمريكية جميع السفن  المتضررة والغارقة في بيرل هاربر باستثناء ثلاثة منها. والأهم من ذلك أن الصدمة والغضب اللذين شعر بهما الأميركيون في أعقاب الهجوم على بيرل هاربر قد وحدا الأمة وتُرجِما بالتزام جماعي بتدمير الإمبراطورية اليابانية وألمانيا النازية.
اتحاد اليسار الثوري
اتحاد اليسار الثوري (بالإسبانية: Unión de Izquierda Revolucionaria)، كان جبهة انتخابية في بيرو أسسها في عام 1980 الحزب الشيوعي البيروفي (الوطن الأحمر) والطليعة الثورية (البروليتارية الشيوعية) وجبهة التحرير الوطنية. شارك الاتحاد على قوائم اليسار المتحد في الانتخابات البلدية من 1980 إلى 1993.
جبهة التحرير الوطني (بيرو)
جبهة التحرير الوطني (بالإسبانية: Frente de Liberación Nacional) كان حزبا سياسيا في بيرو تأسس في عام 1960 من قبل الجنرال سيزار باندو إيجوسكويزا، سالومون بولو هيدالغو وجينارو شيكا. شارك الحزب في انتخابات عام 1962.
الطليعة الثورية (البروليتارية الشيوعية)
الطليعة الثورية (البروليتارية الشيوعية) (بالإسبانية: Vanguardia Revolucionaria (Proletario Comunista)) كان حزبًا سياسيًا موجهًا للماويين في بيرو أسس في عام 1977 على يد إدواردو فيغاري وجوليو سيزار ميزيتش. تم تشكيله من خلال انقسام في الطليعة الثورية. في عام 1978، ترك فصيل نشط في حركة الفلاحين حول ميزيتش ولينو كوينتانيلو الحزب وانضم معظم أعضائه بشكل فردي إلى الدرب الساطع.
شغل فيجاري منصب الأمين العام للحزب. في أكتوبر 1979، كان الحزب أحد مؤسسي التحالف الانتخابي اتحاد اليسار الثوري.
قيو جيان تشياو
قيو جيان تشياو ( مواليد 20 يوليو 1986) هو لاعب كرة قدم صيني يلعب حارس مرمى مع نادي كيتشي في دوري هونغ كونغ الممتاز.
جدال الطاقات المتجددة
يتجادل صناع السياسة أحيانًا كثيرة بشأن القيود والفرص المتعلقة بالطاقات المتجددة. وأحيانًا يُنتقد إنتاج الكهرباء المتجددة من مصادر مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية، لكونها متغيرة ومتقطعة.  تعتمد أهميتها على مجموعة من العوامل مثل نفوذ مصادر الطاقة المتجددة، بحسب ما ذكرته الوكالة الدولية للطاقة.
أُثيرت مخاوف متعلقة بشأن «ليس في عقر داري» (نيمبي) بما يتعلق بالتأثيرات البصرية والآثار الأخرى لبعض مزارع الرياح، إذ قاتل السكان المحليون أحيانًا أعمال البناء أو قاموا بعرقلتها. تأخر مشروع كيب ويند في ولاية ماساتشوستس في الولايات المتحدة لسنوات لأسباب منها المخاوف الجمالية. كان السكان في المناطق الأخرى أكثر تعاونًا، إذ هناك العديد من الأمثلة على تطوير مزارع الرياح المجتمعية. تعتقد الغالبية العظمى من السكان المحليين أن مزرعة أردروسن للرياح في اسكتلندا قد عززت المنطقة، وفقًا لعضو في مجلس المدينة.
جدال الطاقات المتجددة
تنامى سوق تقنيات الطاقات المتجددة. تتسبب المخاوف المتعلقة بالتغير المناخي إلى جانب ارتفاع أسعار النفط، وذروة النفط، وزيادة الدعم الحكومي، في زيادة تشريعات الطاقة المتجددة والحوافز والتسويق. ساعد الإنفاق الحكومي الجديد والتنظيم والسياسات الصناعية على مواجهة الأزمة الاقتصادية لعام 2009 بشكل أفضل من العديد من القطاعات الأخرى.
تُثار مخاوف بشأن التأثيرات البيئية للطاقات المتجددة من قبل مؤيدي نظريات مثل تراجع النمو واقتصاد الحالة الثابتة، كأحد الأدلة على أن الأساليب التكنولوجية لتحقيق الاستدامة ليست كافية وهناك حاجة للحد من الاستهلاك.
جدال الطاقات المتجددة تعريف الطاقات المتجددة
تعرّف الوكالة الدولية للطاقة الطاقات المتجددة كالتالي:
«الطاقة المتجددة هي المشتقة من العمليات الطبيعية التي تتجدد باستمرار. تشتق بكافة أشكالها، مباشرة من الشمس، أو من الحرارة المتولدة في أعماق الأرض. يتضمن التعريف الكهرباء والحرارة المتولدتان من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والمحيطات والطاقة المائية والكتلة الحيوية، وموارد الطاقة الحرارية الجوفية والوقود الحيوي، والهيدروجين المشتق من الموارد المتجددة».
تتوزع موارد الطاقة المتجددة في مناطق جغرافية واسعة، على عكس مصادر الطاقة الأخرى، والتي تتركز في عدد محدود من البلدان.
جدال الطاقات المتجددة الاقتصاد والجدوى
باتت تقنيات الطاقة المتجددة أرخص تكلفة، من خلال التغيير التكنولوجي ومن خلال فوائد الإنتاج الضخم والمنافسة في السوق. جاء في تقرير الوكالة الدولية للطاقة لعام 2011: «أصبحت مجموعة تقنيات الطاقة المتجددة قادرة على المنافسة من ناحية التكلفة في دائرة ظروف تتوسع باستمرار، وتوفر في بعض الحالات فرصًا استثمارية دون الحاجة إلى دعم اقتصادي محدد»، وأضاف أن «التخفيضات في تكلفة التقنيات الحيوية، مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية، مستمرة». حصلت تخفيضات كبيرة في تكلفة تقنيات الطاقة الشمسية وطاقة الرياح اعتبارًا من عام 2011:
جدال الطاقات المتجددة الاقتصاد والجدوى
انخفض سعر الوحدات الكهروضوئية لكل ميغاواط بنسبة 60% منذ صيف عام 2008، وفقًا لتقديرات بلومبرغ لتمويل الطاقة الجديدة، مما يضع الطاقة الشمسية لأول مرة على أساس تنافسي مع سعر التجزئة للكهرباء في عدد من البلدان المشمسة. كما انخفضت أسعار توربينات الرياح بنسبة 18% لكل ميغاوات في العامين الماضيين مما يعكس- كما هو الحال مع الطاقة الشمسية- المنافسة الشرسة في سلسلة التوريد. تنتظرنا المزيد من التحسينات في التكلفة المستوية للطاقة الشمسية وطاقة الرياح وغيرها من التقنيات، مما يشكل تهديدًا متزايدًا لهيمنة مصادر توليد الوقود الأحفوري في السنوات القليلة المقبلة.
تعد الطاقة الكهرومائية والطاقة الكهربائية الحرارية الجوفية التي تُنتج في مواقع صالحة أرخص وسيلة لتوليد الكهرباء. تنخفض تكاليف الطاقة المتجددة باستمرار، والتكلفة المستوية للكهرباء آخذة في الانخفاض أمام طاقة الرياح، والطاقة الشمسية الكهروضوئية، والطاقة الشمسية المركزة، وبعض تقنيات الكتلة الحيوية. تعدّ طاقة الرياح والطاقة الشمسية قادرة على إنتاج الكهرباء بنسبة 20-40% من الإنتاج السنوي.
جدال الطاقات المتجددة الاقتصاد والجدوى
تعدّ الطاقة المتجددة الحل الأكثر اقتصادًا للمقدرة الجديدة المتصلة بالشبكات في المناطق التي لا تحتوي على وقود أحفوري رخيص. يزداد نطاق التطبيقات المجدية اقتصاديًا مع انخفاض تكلفة الطاقات المتجددة. تعد التقنيات المتجددة حاليًا الحل الأكثر اقتصادًا لمقدرة التوليد الجديدة في كثير من الأحيان. عندما يكون «توليد الطاقة بالنفط المصدر السائد لتوليد الطاقة (كما في الجزر والمناطق غير المخدمة بالشبكات وفي بعض البلدان)، يكاد يتوفر دائمًا حل متجدد منخفض التكلفة بالمقابل».
جدال الطاقات المتجددة الاقتصاد والجدوى
شكلت تقنيات توليد الطاقة المتجددة حوالي نصف جميع الإضافات الجديدة لتوليد الطاقة على مستوى العالم منذ عام 2012. تضمنت الإضافات في عام 2011، 41 غيغاواط من طاقة الرياح الجديدة، و30 غيغاواط من الطاقة الكهروضوئية، و25 غيغاواط من الطاقة الكهرومائية، و6 غيغاواط من الكتلة الحيوية، و0.5 غيغاواط من الطاقة الشمسية المركزة، و0.1 غيغاواط من الطاقة الحرارية الجوفية. توفر الطاقة الكهرومائية 16.3% من الكهرباء في العالم، وشكلت عند دمجها مع مصادر الطاقة المتجددة الأخرى مثل الرياح والطاقة الحرارية الجوفية والطاقة الشمسية والكتلة الحيوية والنفايات: 21.7% من إجمالي توليد الكهرباء في جميع أنحاء العالم في عام 2013.
جدال الطاقات المتجددة الاقتصاد والجدوى
يعدّ «الحمل الأساسي» الحد الأدنى لمستوى الطلب على الشبكة الكهربائية على مدى فترة زمنية ما، ويمكن تعويض بعض التباين في الطلب عن طريق الإنتاج المتفاوت أو تداول الكهرباء. تشمل معايير توليد طاقة الحمل الأساسي: السعر المنخفض والتوافر والموثوقية. استُخدمت مجموعة متنوعة من مصادر الطاقة على مر السنين مع تطور التكنولوجيا والموارد المتاحة. كانت الطاقة الكهرومائية الطريقة الأولى، ومازالت كذلك في بعض البلدان ذات المناخات الرطبة مثل البرازيل وكندا والنرويج وآيسنلدا. أصبح الفحم أكثر إمدادات الأحمال الأساسية شيوعًا مع تطوير التوربينات البخارية ونقل السوائب، وهو النهج الشائع في كثير من أنحاء العالم. تستخدم الطاقة النووية أيضًا وتتنافس مع الفحم، وتعدّ فرنسا دولة نووية غالبًا وتستخدم أقل من 10% من الوقود الأحفوري. من المرجح أن يحل الغاز الطبيعي ذو الشعبية المتزايدة محل الفحم كمصدر أساسي في الولايات المتحدة. ليس هناك أي بلد توفر فيه طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية أو الوقود الحيوي أو الطاقة الحرارية الجوفية غالبية طاقة الحمل الأساسية، إذ يفشل كل من هذه المصادر في واحد أو أكثر من معايير السعر المنخفض والتوافر والموثوقية. هناك رغم ذلك العديد من البلدان التي توفر أكثر من 80% من الكهرباء عن طريق الطاقة المائية ومصادر الطاقة المتجددة المتغيرة. من الممكن تلبية الطلب على الكهرباء بنسبة 100% بما في ذلك الحمل الأساسي، بسعر أقل ومع موثوقية بنسبة 100%، من خلال مزيج من مصادر الطاقة المتجددة الموثوقة (محطات تخزين الطاقة الشمسية الحرارية، ومحطات توليد الطاقة الكهرومائية التي ذات الذروة ومحطات التخزين المائية) ومصادر الطاقة المتجددة المتفاوتة (الطاقة الشمسية الكهروضوئية، وطاقة الرياح، وتشغيل محطات توليد الطاقة الكهرومائية النهرية)، إذ انخفضت تكلفة توليد الطاقة من مصادر الطاقة المتجددة (خاصة الطاقة الشمسية الكهروضوئية) إلى أقل من تكلفة التشغيل/الوقود لمحطات الطاقة الأساسية التي تعمل بالفحم/الغاز الطبيعي.
جدال الطاقات المتجددة الاقتصاد والجدوى
تُخزن الطاقة الشمسية الكهروضوئية الفائضة والأقل تكلفة المتولدة خلال النهار، بواسطة محطات تخزين الطاقة الكهرومائية بالضخ، لتلبية الطلب على الكهرباء على مدار الساعة طوال العام. لا يمكن أن يستمر توليد الطاقة الحالي القائم على الوقود الأحفوري والنووي إلا باستكماله عن طريق توليد الطاقة من مصادر الطاقة المتجددة. لم يعد هناك مجال لمحطات الطاقة الجديدة المعتمدة على الوقود الأحفوري والنووي، نطرًا لأن تكلفة توليد الطاقة من مصادر الطاقة المتجددة رخيصة جدًا وصديقة للبيئة. من المتوقع أيضًا أن ينخفض سعر بطارية الليثيوم أيون من 176 دولارًا أمريكيًا لكل كيلوواط/ساعة في عام 2019 إلى 94 دولارًا أمريكيًا لكل كيلوواط/ساعة بحلول عام 2024، مما سيجعل الألواح الشمسية الكهروضوئية الموضوعة على السطوح وذات نظام التخزين عن طريق البطاريات، أكثر توافرًا في الشبكات المصغرة المستقلة اللامركزية، دون الحاجة إلى إنفاق إضافي على شبكة طاقة مركزية ضخمة.