hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الزراعة في مدغشقر إحصائيات الزراعة
هناك 2.4 مليون مزرعة في مدغشقر معظمهم ملك أصحاب المزارع الصغيرة. يتميز هذا القطاع من المزارع بأنه لا يتجاوز 1.3 مليون هيكتار في المتوسط، وهو مجزأ (الأمر الذي يعوق الإنتاج)، ويتميز أيضاً بتنوع كبير في المحاصيل، وممارسات واسعة النطاق، وأصناف تقليدية، ومعدات وبنى تحتية محدودة، وضعف التحكم في المياه، إذ يُنتج بالكاد ما يكفي لإطعام الأسرة.
والإنتاج الزراعي غير مقيد بقلة الأراضي الزراعية. ففي الواقع، من ضمن 41 مليون هيكتار من الأراضي الزراعية، فإن 3.5 مليون هيكتار فقط صالحة للزراعة سنوياً، ويستخدم الباقي كمناطق للمراعي (37.3 مليون هيكتار) ومنطقة للغابات (13 مليون هيكتار). ينبغي ري مساحة قدرها 1.5 مليون هيكتار من الأراضي الزراعية، في حين أن 1.1 مليون هيكتار هي المساحة المروية بطريقة ما، مع وجود مساحات شاسعة تحتاج إعادة استصلاح واستثمار.
الزراعة في مدغشقر إحصائيات الزراعة
يُمثل إنتاج المحاصيل الغذائية أهم قطاع زراعي فرعي مسؤول عن حوالي 75% من المساحة المزروعة (2009). يُعتبر الأرز المحصول الغذائي الأساسي، إذ يغطي 1.34 مليون هيكتار عبر كامل البلد، باستثناء وجود بعض المناطق شبه القاحلة وفي الجنوب والجنوب الغربي مروية بكلا نظامي الري المطري والبشري. تتضمن المحاصيل الغذائية الأخرى الذرة (تنمو بشكل رئيسي في الجنوب والمنطقة المركزية الشرقية)، والكسافا، والذرة الرفيعة (في الجنوب)، بالإضافة إلى الفاصولياء والفستق والبطاطا الحلوة وتنوع كبير في الخضروات. يُعتبر الكسافا عنصراً مهماً في إستراتيجية الحد من المخاطر التي تهدد أصحاب المزارع الصغيرة لأنها تتحمل الجفاف وتقاوم الأمراض. تُعتبر الكسافا والبطاطا الحلوة والذرة المصدر الرئيسي للسعرات الحرارية في موسم الانحدار (من سبتمبر إلى يناير). يُزرع الفستق في الترب الرملية في معظم المواقع ويجلب فائدة كبيرة على دخل وغذاء المنازل المحلية. المحاصيل الربحية الرئيسية هي القطن، والفانيلا، والقهوة، وثمرة ليتشي، والفلفل، والتبغ، والفستق، وقصب السكر، وليف السيزال، والقرنفل، والإيلانغ-إيلانغ.
الزراعة في مدغشقر الزراعة المتنقلة
تتنوع طرائق الزراعة التقليدية من مجموعة عِرقية أو موقع محدد لآخر اعتماداً على الكثافة السكانية والمناخ والمخزون المائي. تُمارس الأشكال الأكثر فاعلية من الزراعة بين مجموعات بتسيليو ومرينا في الهضاب المركزية حيث تكون الكثافة السكانية في أوجها. في الطرف الآخر تماماً، تنتشر طرائق القطع والحرق بشكل واسع للتخلص من الأغصان وممارسة الزراعة المتنقلة في الجنوب والشرق.
في مناطق الغابات على الساحل الشرقي، تُمارس شعوب البتسيميسراكا والتانالا استزراع الأرز المروي حين المستطاع. ومع ذلك، المبدأ السائد لاستعمال الأراضي هو الزراعة المتنقلة باستخدام طريقة القطع والحرق المعروفة باسم (تافي). تُقطع الأشجار والأغصان الصغيرة وتُترك لتجف، ثم تُحرق قبيل موسم الأمطار. تُزرع المساحة الخالية الجديدة غالباً بمقدار وافر من الأرز والذرة. تصبح الحقول راقدة عادةً بعد سنين أو ثلاثة من الزراعة وتُغطى تدريجياً بنباتات ثانوية تسمى ساموكا. بعد عشر أو اثني عشر سنة، يمكن أن تُزرع المنطقة من جديد.
الزراعة في مدغشقر الزراعة المتنقلة
أعلنت الحكومة أن طريقة القطع والحرق غير قانونية بسبب أنها تدمر الغابة وباقي الغطاء النباتي، وتعزز التعرية النباتية. تقدم الحكومة مساعداتها للمزارعين الذين يجهزون حقول الأرز، بمقابل ذلك، يُغرّم أولئك الذين يمارسون القطع والحرق، أو يسجنون في أقصى الحالات. على الرغم من العقوبات والغضب الشديد من وكلاء الغابات، فإن طريقة القطع والحرق تستمر ممارستها. حتى أولئك الذين يزرعون الحقول الرطبة يمارسون القطع والحرق أحياناٌ على الجانب.
تُعتبر دورة زراعة المحاصيل عند القطع والحرق أقصر من دورة زراعة الأرز المروي، وتعلّم الناس نتيجة سنوات من الخبرة أنها أحد أشكال التأمين القليلة ضد الجفاف الذي يحدث كل ثلاث سنوات تقريباً. علاوة على ذلك، فإن المنحدرات الوعرة والأمطار الغزيرة غير المنظمة تجعل من الصعب الحفاظ على أنظمة الري ميسورة التكلفة التي يمكن التحكم بها.
يُمارس نظام شبيه بالزراعة المتنقلة في المناطق القاحلة قليلة السكان في أقصى الجنوب والجنوب الغربي. تُحرق الأغصان الجافة أو المراعي، ويُزرع مكانها الذرة أو الذرة المقاومة للرطوبة في الرماد. في مناطق أنتاندروي وبعض مناطق مهافالي، تُزرع المواد الغذائية الأساسية للعيش مثل الكسافا، والذرة، والفاصولياء، والذرة الريفية حول القرى في الحقول الدائمة المحاطة بالتحوطات.
الزراعة في مدغشقر أنواع المنتجات
لعل شعب البتسيليو هم مزارعو الأرز التقليديين الأكثر كفاءة، إذ إنهم يبنون حقول الأرز على مدرجات تصاعدية ضيقة على أطراف الوديان شديدة في الجزء الجنوبي من المرتفعات الوسطى، مما يخلق منظراً طبيعياً معقداً يُذكِّر بإندونيسيا أو الفلبين. تستخدم أنظمة الري كل الماء المتاح، والذي يتدفق عبر قنوات ضيقة من مسافات بعيدة. بعض حقول الأرز لم تعد تغطي سوى بضع أمتار مربعة قليلة من المحصول، وتُزرع تلك المسافات التي لا يمكن ريها بمحاصيل جافة فقط.
يمكن أن ينمو محصولي أرز سنوياً في أجزاء الهضاب المركزية، يستخدم شعب البتسيليو أنواع عديدة من الأصناف المحلية التي يمكن أن تُبذر في أوقات مختلفة، مستخدمين الري لإنماء الأنواع الأخرى. غالباً ما تمثل الحقول المحيطة بقرية بتسيليو رقعة شطرنج من قِطع الأرض الصغيرة في مراحل مختلفة من دورة المحصول.
الزراعة في مدغشقر أنواع المنتجات
تنتشر تربية المواشي بكثرة، إذ إن حوالي 60% من العوائل الريفية تعتمد عليها في دخلهم. يسيطر الإنتاج الحيواني بشكل واسع عن طريق تربية الماشية والخنازير والدواجن. هناك أيضاً تزايد في تربية الدواجن بطريقة حديثة حول المدن الرئيسية. في 2008، بلغت الثروة الحيوانية 9.7 مليون رأس من الماشية، ومليوني رأس من الأغنام والماعز، و1.4 مليون خنزير، و26 مليون حيوان داجن. بشكل عام، قُدّر إنتاج اللحوم بحوالي 251.000 طن، والحليب 530.000 طن، وبيض الدجاج 19.000 طن. تُستخدم حيوانات الدرباني أيضاً في الأعمال الزراعية لحراثة حقول الأرز وسحب العربات. يعد ارتفاع معدل انتشار المرض العائق الرئيسي الذي يقوض زيادة الإنتاج. على سبيل المثال، يعد مرض نيوكاستل مشكلة عصيبة بالنسبة للدواجن، كما أن الجمرة الخبيثة تصيب الماشية، وتؤثر حمى الخنازير الكلاسيكية والأفريقية على الخنازير، بشكل عام، تعتبر فعالية هذا القطاع الفرعي ضعيفة باستثناء (الحليب والحيوانات والصغيرة).
تتواجد مجموعة كبيرة من خشب الأنبوس وخشب الورود والماهوجني على الساحل الشرقي. في عام 2009، قُطع 25 مليون متر مكعب تقريباً من الأشجار (880x106 قدم مكعب). تُنتج الأخشاب من الغابات الطبيعية، وتُستهلك بالكامل تقريباً محلياً للوقود والبناء. تؤدي حرائق بوش وقطع الأشجار غير القانوني إلى تفاقم في خسارة الغابات، والتي تبلغ مساحتها 330.000 هيكتار (820.000 فدان) في السنة.
الزراعة في مدغشقر السياسة والتنمية
قدرت إحصائية عام 1984-1985 الزراعية عدد السكان بحوالي 8-7 مليون نسمة يعيشون في المناطق الريفية، وأن 65% من السكان النشطين داخل هذه المناطق يعيشون على وسائل الإعاشة الأساسية. أشارت الإحصائية أيضاً أن متوسط حجم المزرعة يبلغ 1.2 هيكتار، على الرغم أن أراضي الأرز المروية في الهضاب المركزية كانت 0.5 هيكتار. 5.2% فقط (3 مليون هيكتار) من إجمالي أراضي البلد البالغة 58.2 مليون هيكتار فقط هي أراضي مزروعة، أقل من مليوني هيكتار تُزرع على الدوام. تُعتبر الزراعة ذات أهمية حيوية لاقتصاد مدغشقر، إذ توفر حوالي 80% من الصادرات، وتشكل 33% من الناتج المحلي الإجمالي في عام 1993. وفي عام 1992، استُخدمت 80% من القوة العاملة. علاوة على ذلك، فإن 50.7% (300.000 كيلومتر مربع) من إجمالي مساحة اليابسة البالغة 592.000 كيلومتر مربع تدعم تربية الماشية، بينما يتم ري 16% (484.000 هيكتار) من الأراضي المزروعة.
الاحتجاجات التشيلية 2019–2021
الاحتجاجات التشيلية 2019-20، التي تعرف في تشيلي بالانفجار الاجتماعي (El Estallido Social)، هي سلسلة من التظاهرات الحاشدة وأعمال الشغب العنيفة التي اندلعت من سانتياغو وانتشرت إلى بقية أرجاء تشيلي، وكان تأثيرها الأكبر في المدن الرئيسية، كفالبارايسو الكبرى، وكونسبسيون الكبرى، وأريكا، وأنتوفاغاسا، ولاسيرينا، ورانكاغو، وشيلان، وتيموكو، وفالديفيا، وأوسورنو، وبويتو مونت، وبونتا أريناس، وقد تصاعدت الأحداث بين أكتوبر 2019 ومارس 2020.
اندلعت الاحتجاجات المدنية في شتى أرجاء تشيلي ردًا على ارتفاع أجرة مترو سانتياغو، والفساد المتزايد، وتكلفة المعيشة، والخصخصة، وانعدام المساواة السائد في البلاد.
الاحتجاجات التشيلية 2019–2021
بدأت الاحتجاجات في العاصمة التشيلية، سانتياغو، كحملة نسقها طلاب المدارس الثانوية للتهرب من الأجرة، مما أسفر عن الاستيلاء التلقائي على محطات القطارات الرئيسية وعن مواجهات مفتوحة مع قوة الشرطة الوطنية (Carabineros de Chile). في 18 أكتوبر، تأجج الموقف حين بدأت مجموعة من الناس في تخريب البنية التحتية للمدينة، فاستولوا على العديد من محطات شبكة مترو سانتياغو وخربوها وأحرقوها وعطلوها، فشُلت حركتها إثر الأضرار الجسيمة التي لحقت ببنيتها التحتية، وتوقفت الشبكة بأكملها. وقد تعرضت 81 محطة لأضرار جسيمة، من بينها 17 محطة احترقت. في اليوم ذاته، أعلن رئيس تشيلي سيباستيان بينيرا حالة الطوارئ، وأذن بنشر قوات الجيش التشيلي في المناطق الرئيسية لفرض النظام ومنع تدمير الممتلكات العامة، واستشهد أمام القضاء بقانون أمن الدولة (Ley de Seguridad del Estado) بخصوص العشرات من المعتقلين. وقد فرض حظر التجوال في 19 أكتوبر في منطقة سانتياغو الكبرى.
الاحتجاجات التشيلية 2019–2021
خلال الأيام التالية، امتدت الاحتجاجات وأعمال الشغب إلى مدن تشيلية أخرى، منها كونسبسيون وسان أنطونيو وفالبارايسو. وقد امتدت حالة الطوارئ لتشمل مقاطعة كونسبسيون وكامل منطقة فالبارايسو (باستثناء جزيرة إيستر وأرخبيل خوان فرنانديز) ومدن أنتوفاغاستا وكوكيمبو وإيكويك ولاسيرينا ورانكاجو وفالديفيا وأوسورنو وبويرتو مونت. اعتبرت هذه الاحتجاجات «أسوأ اضطراب مدني» وقع في تشيلي منذ نهاية الديكتاتورية العسكرية لأوغوستو بينوشيه، بسبب حجم الضرر الذي لحق بالبنية التحتية العامة، وأعداد المتظاهرين، وما اتخذته الحكومة من إجراءات. وقد انتشرت أعمال النهب أيضًا في المتاجر والشركات.
الاحتجاجات التشيلية 2019–2021
وفي 25 أكتوبر 2019، خرج أكثر من 1,2 مليون شخص إلى شوارع سانتياغو، محتجين على عدم المساواة الاجتماعية، ومطالبين باستقالة الرئيس بينيرا. واعتبارًا من 28 ديسمبر 2019، مات 29 شخصًا، وجرح ما يقرب من 2500، واعتقل 2840. تلقت منظمات حقوق الإنسان تقارير عدة حول الانتهاكات التي ارتكبتها قوات الأمن ضد المتظاهرين، والتي منها تشويه العين والتعذيب والاعتداءات والانتهاكات الجنسية. وفي 28 أكتوبر 2019، غير الرئيس بينيرا 8 من وزراء حكومته استجابة منه للاضطرابات، وأقال وزير الداخلية أندريس تشادويك. وفي 15 نوفمبر 2019، وقع الكونغرس الوطني في تشيلي اتفاقية لإجراء استفتاء وطني لإعادة كتابة الدستور إذا تم قبوله.[بحاجة لمصدر] وقد جرت إعادة جدولة الاستفتاء من أبريل إلى أكتوبر 2020 بسبب جائحة كوفيد 19 في تشيلي.[بحاجة لمصدر] أوقفت الجائحة التظاهرات، فقد أوجبت إجراءات التباعد الاجتماعي وفرض الحكومة للإغلاق في النهاية.[بحاجة لمصدر] وفي 25 أكتوبر 2020، صوت التشيليون لصالح دستور جديد بنسبة 78.28%، بينما رفض 21.72% التغيير. وقد بلغت نسبة إقبال الناخبين 51%. ومن المقرر إجراء تصويت ثانٍ في 11 أبريل 2021، لاختيار 155 تشيلي سيشكلون مؤتمرًا سيضع مسودة الدستور الجديد.
الاحتجاجات التشيلية 2019–2021 المشاكل الرئيسية
يجري تحديد سعر النقل العام في سانتياغو الكبرى من قبل لجنة من خبراء النقل العام (بالإسبانية: Panel de Expertos del Transporte Público)، والتي تستخدم صيغة حساب آلية لضبط الأسعار على أساس شهري. وتقدم اللجنة الاستشارات إلى وزارة النقل والاتصالات وتعلمها بأي تغيير في الأسعار.
في 1 أكتوبر 2019، حددت اللجنة التعديل ربع السنوي لأسعار نظام النقل العام في مقاطعة سانتياغو وبلدتي سان براندو وبوينتي ألتو. فقرروا رفع الأجرة بمقدار 10 بيزو تشيلي للحافلات و30 بيزو لمترو سانتياغو ومتروترن في ساعات الذروة (بارتفاع قدره 4% تقريبًا)، وقد كان ضروريًا إضافة إلى ذلك خفض الأجرة 30 بيزو في غير ساعات الذروة. بررت اللجنة الزيادة بسبب ارتفاع مؤشر السعر، الذي يخضع لتغيرات في قيمة الوقود وقيمة الدولار الأمريكي واليورو، وتكلفة العمالة، ومؤشر أسعار المستهلك، وذلك بين متغيرات أخرى، منها ارتفاع تكاليف مترو الأنفاق. وقد كان مقررًا أن يطبق تغيير الأجرة اعتبارًا من 6 أكتوبر.
الاحتجاجات التشيلية 2019–2021 المشاكل الرئيسية
أشار بعض المتخصصين، كالوزيرة السابقة باولا تابيا، إلا وجود عوامل أخرى تفسر حدوث الارتفاع. ومن بين هذه العوامل الشراء دون مناقصة لأسطول جديد من الحافلات الكهربائية لشبكة العاصمة للنقل وتعليق المناقصة الجديدة الخاصة بخدمات الحافلات، وقد اتخذت إدارة الوزيرة جلوريا هات هذين القرارين.
إضافة إلى ذلك، فهناك انتقادات بخصوص أن أسعار مرور السكك الحديدية في سانتياغو هي ثاني أعلى تسعيرة في أمريكا اللاتينية (تتجاوزها ساو باولو فقط). فمن الناحية النسبية، تمثل التكلفة الشهرية لركوب الفرد وسائل النقل العام في المدينة ما يعادل 13.8% من الحد الأدنى للأجور، وهو أعلى بكثير من مدن أخرى مثل بيونيس آيرس أو مكسيكو سيتي أو ليما، حيث لا تتجاوز نسبتها هناك 10%.
الاحتجاجات التشيلية 2019–2021 الاحتجاجات
ي 18 أكتوبر، أعلن رئيس تشيلي سبستيان بنييرا حالة الطوارئ، وأعطى أوامره بانتشار قوات الجيش التشيلي عبر المناطق الرئيسية لإستعادة النظام ومنع تدمير الممتلكات العامة، ومحكامة عشرات المعتقلين أمام المحكمة العسكرية. كما أعُلن في 19 أكتوبر حظر التجول في منطقة سانتياغو الكبرى، لأول مرة منذ عام 1987، في أواخر عهد الدكتاتور أوغوستو ببنوشيه.
امتدت الاحتجاجات وأعمال الشغب لمدن أخرى، منها كونستيتسيون، سان أنطونيو وإقليم فالبارايسو. تم تمديد حالة الطوارئ لتشمل كونستيتسيون (تشيلي)، جميع أنحاء إقليم فالبارايسو، (باستثناء جزيرة عيد الفصح وأرخبيل خوان فرنانديز) ومدن أنتوفاغاستا، كوكيمبو، لا سرنا، رانكاغوا وفالديفيا.
الاحتجاجات التشيلية 2019–2021 الخسائر والضحايا
18 أكتوبر
أثناء أعمال الشغب الدائرة في محطة إستاسيون سنترال التاريخية، أُصيبت شابة بإصابات بالغة في ساقيها جراء إطلاق النار من قوات مكافحة الشغب التشيلية. قام المحتجون والمارة بمساعدتها بعد إصابتها بزيف حاد قبل أن تنقلها سيارة الإسعاف.
الاحتجاجات التشيلية 2019–2021 سجل تاريخي
كان يوم الاثنين، 21 أكتوبر، أول يوم عمل بعد أحداث الشغب الكبيرة. أصرت الحكومة على إعادة الحياة إلى طبيعتها، من خلال تشجيع العودة إلى العمل والمدارس. رفض وزير العمل نيكولاس مونكبيرغ فكرة إعلان عطلة، لكنه طلب من الشركات منح الموظفين ساعات عمل أكثر مرونة بسبب مشاكل النقل. بالنسبة للمدارس، منحت الحكومة البلديات حرية تقرير ما إذا كانت ستفتتح الصفوف المدرسية. في منطقة سانتياغو الحضرية، علّقت 43 بلدية من أصل 52 أنشطتها، إلى جانب عدد كبير من المؤسسات الخاصة. انضمت إليهم معظم الجامعات ومؤسسات التعليم العالي. لم يحدث نقص في المواد الغذائية والوقود بين المواطنين، رغم وجود مخاوف بحدوث ذلك بسبب إغلاق المحال التجارية، لكن البعض انتظر في طوابير طويلة وبدأ آخرون في التخزين.
الاحتجاجات التشيلية 2019–2021 سجل تاريخي
استأنف مترو سانتياغو نشاطه جزئيًا يوم الاثنين 21، فافتتُحت بعض محطات الخط 1 بجدول جولات محدود. في الأيام التالية، فتحت المزيد من المحطات أبوابها. بدءًا من اليوم الثامن والعشرين من أكتوبر، جرى تشغيل خمسة من الخطوط السبعة وافتُتحت 53 محطة (من إجمالي 136 محطة). رغم ذلك، أدت سعات المترو المنخفضة، والإغلاق المؤقت لبعض المحطات، وتحويلات حركة المرور بسبب المظاهرات إلى تأخيرات طويلة في نقل مواطني سانتياغو، وخاصة في القطاعات المحيطية. بالإضافة إلى ذلك، ازداد استخدام الدراجات الهوائية بسبب التأخير الطويل في وسائل النقل العام.
بعد خمسة أيام من المظاهرات الحاشدة، عاد الرئيس سيباستيان بينيرا ليلة 22 أكتوبر لمخاطبة البلاد. خلال هذا الخطاب، طلب بينيرا العفو عن عدم إقراره بالمشاكل التي تسبب اضطرابًا في المجتمع وأعلن عن سلسلة من الخطوات سُميت «الأجندة الاجتماعية الجديدة». تضمنت هذه التدابير سلسلة من التغييرات البسيطة والمتوسطة التي ستعالج مجالات مختلفة من الاحتياجات:
الاحتجاجات التشيلية 2019–2021 سجل تاريخي
المعاشات التقاعدية: زيادة بنسبة 20% على معاش التكافل الأساسي وإعانة التكافل المؤقتة؛ زيادات إضافية في عامي 2021 و2022 للمتقاعدين الذين تزيد أعمارهم عن 75 عامًا؛ مساهمات مالية لاستكمال مدخرات الضمان الاجتماعي للطبقة المتوسطة والنساء؛ مساهمات على الموارد المالية لدعم المعاشات التقاعدية لكبار السن غير المؤهلين للحصول عليها.
الأجور: استكمال رواتب العمال، باعتمادات مالية، حتى تصل الحد الأدنى المضمون من الدخل والبالغ 350,000 بروتو (298,800 بيزو) مقابل العمل بدوام كامل؛ بالنسبة للعمال الذين يتقاضون الحد الأدنى من الراتب، فهي زيادة قدرها 49 ألف بيزو.
رغم تقدير بعض السياسيين للمقترحات الملموسة، إلا أنها تعرضت لانتقاد العديد باعتبارها غير كافية مقارنةً بحجم الاحتجاجات، حتى من قِبل الحزب الحاكم. انتقدت المعارضة حقيقة أن بعض المقترحات تدعم أو تفضل الأعمال التجارية الخاصة، كونها مجرد تغييرات سطحية.
طلب مستحث
الطلب المستحث -يتعلق بالطلب الكامن أو الطلب المتولد- هو ظاهرة تحدث بعد زيادة العرض، إذ يستهلك المزيد من السلع. وهذا متوافق بالكامل مع نظرية العرض والطلب الاقتصادية، وقد أصبحت هذه الفكرة هامة في الجدل الدائر حول توسع أنظمة النقل، وتُستخدم غالبًا كمحاججة ضد زيادة سعة الطرق المرورية لحل مشكلة الازدحام. وتعد ظاهرة الطلب المستحث عاملًا مساهمًا في التمدد الحضري. أطلق مخطِّط المدن جيف سبيك على الطلب المستحث لقب «الثقب الأسود الفكري العظيم في تخطيط المدن، والحقيقة المهنية التي يبدو أن كل مفكر يعترف بها، لكن لا أحد مستعد للعمل وفقها تقريبًا».
يمكن ملاحظة التأثير العكسي أو الطلب المخفض أيضًا.
طلب مستحث التأثير في أنظمة النقل
يستخدم عادة الطلب المستحث كمصطلح جامع لمجموعة متنوعة من التأثيرات المتداخلة التي تسبب امتلاء الطرق بكامل سعتها. قد يكون هناك قدر كبير من الطلب الكامن على سعات طرقات أكبر في المناطق التي تنمو بسرعة، إذ لم تكن الطرق مصممة لعدد السكان الحالي، الأمر الذي يسبب وفود سيل من السائقين الجدد فيملؤون مباشرة المساحة الخالية من الطريق فور افتتاح المسارب الجديدة مسبّبين الاختناقات فيها من جديد.
ولكن يُفترض أن هؤلاء الأفراد كانوا يعيشون في الجوار، فكيف كانوا يتجولون في المكان قبل توسيع الطرق؟ ربما قد استخدموا وسائل نقل بديلة، أو كانوا يتحركون في فترة ساعات خلو الطريق، أو أنهم لم يقوموا بهذه التنقلات على الإطلاق. ولهذا يصعب فصل الطلب الكامن عن الطلب المتولد، وهو حركة المرور الناتجة مباشرة عن السعة الجديدة. (يحاول بعض الباحثين عزل الحاجة المتولدة على أنها التأثير الوحيد للطلب المستحث).
طلب مستحث التأثير في أنظمة النقل
إن التفريق التقني بين المصطلحين اللذين يتداخل استعمالهما، هو أن الطلب الكامن هو الحركة التي لا يمكن تحقيقها بسبب قيود؛ أي أنها «مكبوتة»، أما الطلب المستحث؛ فهو الطلب الذي تم تحقيقه أو «توليده» عن طريق تحسينات أُجريت على البنية التحتية للمواصلات، وبهذا، فالطلب المستحث يولد الحركة المرورية التي كانت مكبوتة بشكل طلب كامن.
عرف العاملون في مجال الحركة المرورية على الطرق الطلب الكامن لعقود، وكان يشار إليه في البداية بأنه «توليد حركة المرور». إن الطلب الكامن في أبسط تعريف له هو الطلب الموجود، لكن بسبب عدد من الأسباب، ومعظمها له علاقة بعلم النفس، يُكبت بسبب عدم قدرة النظام على التعامل معه. وبمجرد إضافة سعة جديدة إلى الشبكة، يتحول الطلب الذي كان كامنًا إلى حقيقة مادية على شكل استخدام فعلي.
طلب مستحث التأثير في أنظمة النقل
عُرف هذا التأثير منذ أوائل الثلاثينيات، عندما أخبر أحد تنفيذيي شركة السكك الكهربائية سانت لويس ميسوري هيئةَ مسح المواصلات أن توسيع الطرق ببساطة ينتج المزيد من الحركة المرورية وازدحامًا أكبر. وقد شوهد هذا الأمر بوضوح في برنامج روبرت موسيس لبناء الطرق السريعة، وهو «الباني الكبير» لمنطقة مدينة نيويورك. كما وصف روبرت كارو كاتب سيرة موسيس في كتاب «سمسار السلطة»:
طلب مستحث التأثير في أنظمة النقل
خلال آخر سنتين أو ثلاث سنوات قبل (دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية)، بدأ القليل من المخططين بفهم أنه دون نظام (نقل) متوازن لن تستطيع الطرق تخفيض الازدحام بل ستزيده. وبرؤية موسس يفتتح جسر تريبورو لتخيف الازدحام في جسر كويزبورو، ويفتتح جسر برونيكس وايت ستون لتخيف الازدحام على جسر تريبورو، ثم رؤية الازدحام يزداد على الجسور الثلاثة حتى ازدحمت ثلاثتها كما كان أحدها قبلًا، لم يكن سهلًا للمخططين أن يتجنبوا الاستنتاج أن «تولد الحركة المرورية» لم يعد نظرية بل حقيقة مثبتة وهي: كلما زاد بناء الطرق السريعة لتخيف الازدحام، زاد عدد المركبات التي تتدفق إليها وتعيد ازدحامها، وهذا يجبر على بناء المزيد من الطرق السريعة، التي ستولد بدورها المزيد من حركة المرور وتصبح مزدحمة بدورها بتوسع حلزوني مستمر يضم أصعب التعقيدات في مستقبل نيويورك وفي كل المناطق الحضرية.
شُوهد ذات التأثير قبلًا في الشوارع المشجرة التي بناها موسس في لونغ آيلاند في الثلاثينيات والأربعينيات، إذ كان في كل مرة يبنى فيها طريقًا مشجرًا جديدًا، يزدحم بحركة المرور بسرعة، ولم يقلّ الحمل على الطرق القديمة بشكل كبير.
طلب مستحث التأثير في أنظمة النقل
بشكل مشابه، فشل نفق بروكلين باتيري بتخفيف الازدحام في نفق كوينز ميدتاون وعلى جسور إيست ريفر الثلاثة، كما توقع لها موسيس. وبحلول عام 1942، لم يعد بإمكان موسيس إنكار حقيقة أن هذه الطرق لا تخفف الازدحام بالطريقة التي توقعها لها، لكن حل تلك المسألة لم يكن الاستثمار في النقل الجماعي، بل كان في بناء المزيد من الطرق في برنامج واسع سينشئ 200 ميل من الطرق، ومنها جسور إضافية، كجسر ثروغس نيك وجسر فيرازانو ناروز. وصف ج. ج. ليمينغ، وهو مهندس حركة الطرق ومراقب بلدة بريطاني بين عامي 1924 و1964، الظاهرةَ في كتاب عام 1969 «حوادث الطرق: منع أم معاقبة؟»:
تولد الطرق السريعة والجانبية حركة مرور، أي تنتج حركة زائدة، بجزء عن طريق حث الناس على الحركة، الذين ما كانو ليقوموا بذلك لولا جعل الطريق الجديد أكثر ملاءمة من القديم، وبجزء عن طريق الناس الذين يخرجون عن الطريق المباشر للتمتع بالراحة الأكبر على الطريق الجديد، وبجزء عن طريق الناس الذين يستخدمون الطرق الجانبية لأنها أكثر ملاءمة للتسوق والزيارات حيث تختفي حركة المرور التي لا تنتهي.
وتابع ليمينغ لإعطاء مثال عن التأثير الملاحظ عقب فتح قسم الطريق الجانبي دونكاستر للطريق أ1 (م) عام 1961. وبحلول عام 1998، نقل دونالد تشين عن وزير النقل البريطاني قوله: «حقيقة المسألة هي أننا لا نستطيع التعامل مع مشكلة المرور لدينا ببناء المزيد من الطرق». استنتجت دراسة في جنوب كاليفورنيا أجرتها رابطة كاليفورنيا الجنوبية للحكومات عام 1989 أن الخطوات المأخوذة لتخفيف الازدحام المروري، كإضافة المسارات أو تحويل الطرق الحرة إلى طرق من مسارين، ليس لها إلا تأثير تجميلي على المشكلة. نشرت جامعة كاليفورنيا في بريكلي دراسة للمرور في 30 بلدة في كاليفورنيا بين عامي 1973 و1990 أظهرت أن مقابل كل زيادة بمقدار 10% في سعة الطرق، ازدادت الحركة المرورية بمقدار 9% خلال 4 سنوات. أثبت تحليل بَعديّ عام 2004، تناول عشرات من الدراسات المنشورة سابقًا، أنه:
في المتوسط، كل زيادة بمقدار 10% في عدد أميال المسار تستحث زيادة مباشرة بمقدار 4% في الأميال التي تسيرها المركبات، والتي تزداد إلى 10% (أي كامل السعة الجديدة) خلال سنوات قليلة.
هناك مثل بين بعض مهندسي المرور يقول «إن محاولة علاج الازدحام المروري بإضافة المزيد من السعة أشبه بمحاولة علاج السمنة بإرخاء حزامك».
وفقًا لمخطط المدن جيف سبيك، إن النص «الأهم» عن الطلب المستحث هو كتاب «الفيل في غرفة النوم: الاعتماد على المركبات والإنكار» عام 1993، كتبه ستانلي آي. هارت وألفن ل. سبيفاك.
عمل فردي وسياسي بشأن التغير المناخي
يمكن للعمل الفردي والسياسي بشأن التغير المناخي أن يأخذ أشكالًا متعددة. تسعى العديد من الإجراءات إلى بناء دعم اجتماعي وسياسي للحد من تركيز الغازات الدفيئة في الجو، وتخفيضها لاحقًا، بهدف حماية المناخ. تسعى الإجراءات الأخرى إلى مخاطبة الجوانب الأخلاقية للعدالة المناخية، ولا سيما فيما يتعلق بالآثار المتفاوتة المتوقَعة للتكيف مع تغير المناخ.
عمل فردي وسياسي بشأن التغير المناخي
أحدثت تأثيرات المناخ على مدار القرن الماضي آثارًا سلبية على الأرض في جميع أنحاء العالم. تبذل الإجراءات الفردية للمدن داخل البلدان المتضررة جهودًا كبيرة لمعادلة كمية الكربون المنبعثة في الجو من خلال تشجيع الطاقة المتجددة والممارسات الأنظف بشكل شامل. مع تطوير الدول المزيد من الاستراتيجيات للتشجيع على الطاقة وطرق المعيشة النظيفة والمتجددة، تُجري أيضًا أماكن داخل الولايات المتحدة مثل كاليفورنيا إصلاحات بهذا الشأن. ففي عام 2016، أقرت ولاية كاليفورنيا مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 32، الذي يعزز الحاجة إلى منع الولاية عن إصدار انبعاثات زائدة من الكربون. وعلى الرغم من أن دونالد ترامب قد حاول سحب الولايات المتحدة من اتفاقية باريس، فإن الولايات الأخرى مثل نيويورك كانت تعمل على خلق مساحات خضراء من خلال تركيب المزيد من الألواح الشمسية وإنشاء «مبنى أخضر» يخفف من التلوث في محاولة لجعل مدينة نيويورك «أنظف». تبذل البلدان جهودًا كبيرة لمكافحة آثار التغير المناخي والحد منها؛ ومع ذلك، ومن أجل أن نشهد تحسينات، فسوف تحتاج المزيد من البلدان، التي تملك انبعاثات كبيرة من غاز ثنائي أكسيد الكربون، مثل الصين والهند، إلى تعديل وخفض الانبعاثات بنسب كبيرة.
عمل فردي وسياسي بشأن التغير المناخي العمل السياسي
يمكن للعمل السياسي أن يغير القوانين والتنظيمات المتعلقة بتغير المناخ.
يفضل العديد من الاقتصاديين أساليب تسعير الكربون، مثل ضريبة الكربون أو نظام تجارة الانبعاثات، باعتبارها أكثر الوسائل كفاءة وفعالية لخفض انبعاثات الغازات الدفيئة، وتنتشر هذه الأساليب بشكل متزايد في جميع أنحاء العالم. في الولايات المتحدة، تعمل مجموعات مثل «تجمع الحلول المناخية التشريعي ثنائي الحزب» و«مجموعة المواطنين للضغط المناخي» على بناء دعم لتسعير الكربون. قُدّمَت أول سياسة مناخية ثنائية الحزب منذ 10 سنوات في مجلس النواب في الولايات المتحدة عام 2018 كقانون ابتكار الطاقة وأرباح الكربون.
يمكن أن تعزز التنظيمات معايير انبعاثات الغازات الدفيئة من قطاعات معينة في الاقتصاد، مثل «خطة الطاقة النظيفة» التي اقترحتها وكالة حماية البيئة لمحطات الطاقة في الولايات المتحدة، أو معايير المركبات في أوروبا والولايات المتحدة.
عمل فردي وسياسي بشأن التغير المناخي العمل السياسي
يمكن للعمل السياسي أيضًا أن يجذب اهتمام وسائل الإعلام والعامة إلى التغير المناخي. ولكن غالبًا ما يواجه العمل السياسي من المجتمع تحديات بسبب مصالح الشركات الصناعية المعتمدة على الوقود الأحفوري، والتي اتُهمَت بترويج وجهات النظر الناكرة لوجود تغير مناخي بهدف تأجيل انهيار قيم «فقاعة الكربون».
هناك العديد من أشكال العمل السياسي بشأن تغير المناخ، بما في ذلك كتابة الرسائل، وكسب التأييد المباشر، والتقريع العام للسياسيين والمؤسسات الإعلامية. وتتطلب حملات العمل السياسي بناء قاعدة دعم على المستوى المحلي.
عمل فردي وسياسي بشأن التغير المناخي العمل السياسي
هناك العديد من الحقائق التي تشير إلى وجود تغير في المناخ. تعود أسباب حدوث الأعاصير وحالات الجفاف والحرائق الكثيرة، جزئيًا، إلى الجو دائم التغيير الذي يسببه التغير المناخي. وواحدة من الطرق التي يمكن بها للجنس البشري أن يقف بمواجهة هذا التغيير هي من خلال العمل السياسي. العمل التشريعي هو إحدى الاستراتيجيات التي يستخدمها السياسيون لمكافحة انبعاثات الكربون. والتغيير في السياسة الفيدرالية هو إحدى الطرق المحتملة لوضع حد لتغير المناخ، والطريقة التي ستتحقق بها هذه القوانين هي من خلال العمل السياسي. تعد انبعاثات الكربون عاملاً مسببًا مهمًا في التغير المناخي، وبتطبيق اللوائح الفيدرالية مثل ضريبة الكربون، سيكون هناك انخفاض إجمالي في انبعاثات الكربون، فهذا سيتيح للقطاع الخاص أن يقرر كيفية تكلّف ذلك بشكل فعال، والذي بدوره سيعود بالفائدة على البيئة. القطاع الخاص هو أحد العوامل الحاسمة في كيفية تنفيذ الحكومات لسياساتها. وفي حالة التغير المناخي، فالإجراء الذي عليهم اتخاذه هو الإجراء الذي يؤثر على الحكومة نفسها بدلاً من تأثيره على العامة.