hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
عمارة أخمينية باسارغاد
صمم كورش العظيم قبرًا يتميز بالبساطة والتواضع الشديد إذا ما قورن بقبور الملوك والحكام القدماء الآخرين، على الرغم من أنه قد بسط حكمه على قسم كبير من العالم القديم. لبساطة الهيكل تأثير قوي على المشاهد، فبغض النظر عن الكورنيش الزخرفي المموج تحت السقف والزهرة الصغيرة فوق المدخل الصغير، ليس هناك أي مشتتات تزيينية أخرى.
بعد وفاة كورش العظيم، دُفنت بقاياه في عاصمته باسارغاد حيث ما يزال قبره المبني من الحجر الجيري (بُني نحو 540- 530 قبل الميلاد) موجودًا. تعطي الروايات القديمة المترجمة وصفًا حيًا للقبر من الناحيتين الهندسية والجمالية. لم يتغير الشكل الهندسي للقبر على مر السنين وما يزال يحتفظ بحجر كبير ذو شكل رباعي الزوايا في قاعدته (45 قدمًا *42 قدمًا)، ثم تليه سلسلة هرمية مكونة من سبعة أحجار مستطيلة أصغر حجمًا غير منتظمة (ربما كإشارة إلى الكواكب السبعة من النظام الشمسي)، ويصل ارتفاعها إلى 18 قدمًا، حتى يتحول الهيكل إلى صرح مكعب مستطيل الشكل مع فتحة صغيرة أو نافذة جانبية بالكاد يتمكن رجل نحيل من المرور عبرها. سقف الصرح والهيكل هو عبارة عن قوصرة ممدودة من الحجر الجيري.
عمارة أخمينية باسارغاد
الصرح أو «المنزل الصغير» عبارة عن مكعب مستطيل الشكل يقع مباشرة فوق الدرجات الحجرية الهرمية ويبلغ عرضه ستة أقدام ونصف (2 م) و6 أقدام ونصف (2 م) في الارتفاع وطوله 10 أقدام (3 م). يشغل الصرح من الداخل حجرة صغيرة يبلغ عرضها وارتفاعها بضعة أقدام ويصل عمقها إلى نحو عشرة أقدام. يحوي الصرح سقفًا على شكل قوصرة لها أبعاد الصرح نفسه طولًا وعرضًا. كان يوجد حول القبر سلسلة من الأعمدة التي استخدمت لتدعيم صرح آخر غير موجود اليوم. تدل شهادة آريانوس أن كورش العظيم قد دُفن بالفعل في الغرفة داخل الصرح، فهو يصف رؤيته له أثناء زيارته لباسارغاد، ولكن من المحتمل أن جسد كورش العظيم قد دُفن أسفل الهيكل وأن القبر الذي يظهر في الأعلى هو في الواقع عبارة عن تابوت أو قبر أجوف زائف.
كان هناك في الأصل تابوت ذهبي داخل الضريح يستريح على طاولة ذات دعامات ذهبية دُفن داخله جسد كورش العظيم. كان يوجد في مثواه غطاء مؤلف من نسيج وستائر مصنوعة من أفضل المواد البابلية المتاحة باستخدام صنعة وسيطة دقيقة، وكان يوجد تحت سريره سجادة حمراء ناعمة تغطي القاعدة المستطيلة الضيقة لقبره.
عمارة أخمينية باسارغاد
تتحدث الروايات اليونانية المترجمة بأن هذا القبر قد وُضع في حدائق باسارغاد الخصبة محاطًا بالأشجار وشجيرات الزينة مع مجموعة من الحماة الأخمينيين («المجوس»)، الذي تمركزوا في مكان قريب لحماية الصرح من السرقة أو من التلف.
عمارة أخمينية باسارغاد
كان المجوس عبارة عن مجموعة من المراقبين الزرادشتيين الموجودين في الموقع، يتمركزون في هيكل منفصل لكنه مرتبط بالصرح وربما كان على شكل خان، تعتني بهم الدولة الأخمينية وتدفع لهم مقابل عملهم (حسب بعض الروايات، حصلوا على راتب يومي من الخبز والدقيق وخروف واحد). كُلف المجوس بصيانة الصرح ومنع سرقته. بعد سنوات من ذلك وخلال الفوضى التي أعقبت غزو الاسكندر لبلاد فارس وفقدان السلطة المركزية التي توجه وتعتني بالمجوس، اقتُحم قبر كورش العظيم ونُهبت معظم الكماليات من القبر. عند وصول الاسكندر إلى القبر، انبهر بالأسلوب الذي عولج به وأقدم على استجواب المجوس وقدمهم للمحكمة. تتناول بعض الروايات قرار الاسكندر بمحاكمة المجوس على أنه كان يهدف إلى محاولة تقويض نفوذهم وإظهار سلطته في الإمبراطورية التي غزاها حديثًا أكثر من كونه قلقًا بشأن قبر كورش. أمر الاسكندر الأكبر أرسطوبول كاساندريا بتحسين حالة القبر وترميم داخله.
زُين القبر في الأصل بنقش مكتوب، وبحسب سترابو (ومصادر قديمة أخرى) جاء فيه:
يا للهول! أنا كورش العظيم، الذي أعطى الفرس إمبراطورية وكان ملكًا لآسيا. لذلك لا تحقد عليّ بسبب هذا الصرح.
عمارة أخمينية باسارغاد
نجا الصرح من اختبارات الزمن لنحو 2500 سنة. أرادت الجيوش العربية بعد غزوها لبلاد فارس وانهيار الإمبراطورية الساسانية، تدمير هذه القطعة الأثرية التاريخية لأنها لا تتوافق ومعتقدات الإسلام، إلا أن تفكير الفرس السريع منع هذه الكارثة، إذ أعادوا تسمية القبر وقدموه للجيش الغازي على أنه قبر والدة الملك سليمان، ومن المحتمل أن النقش قد فُقد في تلك الفترة.
أشاد محمد رضا بهلوي (شاه إيران)، وهو آخر ملوك بلاد فارس بالملوك الأخمينيين وخاصة كروش العظيم خلال احتفاله بمرور 2500 عام على الإمبراطورية الفارسية. أراد شاه إيران استكمال إرث كورش لإضفاء الشرعية على حكمه الذي أخذ بالتمدد، تمامًا مثل الاسكندر قبله. اهتم شاه إيران بشكل عام بحماية القطع الأثرية التاريخية في الإمبراطورية.
نجا قبر كورش العظيم من الفوضى الأولية التي نتجت عن الثورة الإيرانية وعن التخريب الذي نشره المتشددون الثوريون الإسلاميون الذين ساووا بين الآثار التاريخية للإمبراطورية الفارسية وشاه إيران الراحل. هناك ادعاءات بأن القبر معرض لخطر التلف بسبب بناء سد سيفاند على نهر بولفار (الموجود في مقاطعة بارس) وغيرها من المخاطر التي قد تسببها المياه، ولكن ليس هناك أي اعتراف رسمي بذلك. تعترف الأمم المتحدة بقبر كورش العظيم وبباسارغاد باعتبارهما موقعين من التراث العالمي لليونسكو.
تاريخ الرادار
بدأ تاريخ الرادار (بالإنجليزية:: RAdio Detection And Ranging واختصارًا: RADAR، حيث تشير كلمة رادار إلى الكشف عن الموجات الراديوية وتحديد مداها) بتجارب أجراها هاينريش هيرتز في أواخر القرن التاسع عشر أظهرت أن الموجات الراديوية تنعكس على أجسام معدنية. كان هذا الاحتمال مقترحًا من قبل العالم جيمس كليرك ماكسويل خلال عمله الإبداعي في مجال الكهرومغناطيسية. ومع ذلك، لم يكن متاحًا على نطاق واسع حتى أوائل القرن العشرين حين أصبحت الأنظمة القادرة على استخدام هذه المبادئ متاحة على نطاق واسع، وكان المخترع الألماني كريستيان هولسماير أول من استخدمها لابتكار جهاز بسيط لاكتشاف السفن يهدف إلى المساعدة في تجنب التصادم في الضباب (براءة اختراع فخرية رقم 165546). على مدى العقدين التاليين، جرى تطوير العديد من الأنظمة المشابهة، التي وفرت معلومات توجيهية للأهداف على المدى القصير.
تاريخ الرادار
كان تطوير أنظمة قادرة على إنتاج ذبذبات قصيرة من الطاقة الراديوية هو المفتاح الرئيسي الذي سمح لأنظمة الرادار الحديثة بالظهور. يمكن تحديد المدى من خلال التسجيل الوقتي للذبذبات باستخدام جهاز راسم الإشارة، ويمكن من خلال اتجاه الهوائي الكشف عن الموقع الزاوي للأهداف. أما عند دمجهما معًا، فإنهما ينتجان «إصلاحًا»، ويحددان موقع الهدف بالنسبة للهوائي. في الفترة ما بين 1934- 1939، طورت ثماني دول بشكل مستقل، وعلى قدر كبير من السرية، أنظمة من هذا النوع: المملكة المتحدة، وألمانيا، والولايات المتحدة، والاتحاد السوفييتي، واليابان، وهولندا، وفرنسا، وإيطاليا. بالإضافة إلى ذلك، شاركت بريطانيا معلوماتها مع الولايات المتحدة وأربع دول من دول الكومنولث: أستراليا، وكندا، ونيوزيلندا، وجنوب أفريقيا، وقد طورت هذه الدول أنظمة الرادار الخاصة بها، وأُضيفت المجر إلى هذه القائمة خلال الحرب. صاغ فيلق الإشارات التابع للولايات المتحدة مصطلح رادار في عام 1939 في أثناء عملها على هذه الأنظمة من أجل القوة البحرية.
تاريخ الرادار
كان التقدم خلال الحرب سريعًا وذا أهمية كبيرة، وربما كان أحد العوامل الحاسمة في انتصار الحلفاء. كان المغناترون (الصمام المغناطيسي الإلكتروني)، الذي سمح بإنشاء منظومات صغيرة نسبيًا مع دقة لا تتجاوز المتر الواحد، أحد التطورات الرئيسية في المملكة المتحدة. بحلول نهاية الحرب، كان لدى بريطانيا، وألمانيا، والولايات المتحدة، والاتحاد السوفييتي، واليابان، مجموعة واسعة من الرادارات البرية والبحرية بالإضافة إلى أنظمة صغيرة محمولة جوًا. أما بعد الحرب، توسّع استخدام الرادار ليشمل العديد من المجالات: الطيران المدني، والملاحة البحرية، ومسدسات الرادار للشرطة، وعلم الأرصاد الجوية، وحتى الطب. تشمل التطورات الرئيسية في فترة ما بعد الحرب صمام الموجة الراحلة بصفته وسيلةً لإنتاج كميات كبيرة من الأمواج الميكروية المتماسكة، وتطوير أنظمة تأخير الإشارة أسفرت عن الرادارات المصفوفة الطورية، والترددات المتزايدة باستمرار التي تتيح دقة أعلى. تنسب الزيادات في قدرة معالجة الإشارات إلى إدخال أجهزة الحاسوب ذات الحالة الصلبة التي كان لها أيضًا تأثير كبير في استخدام الرادار.
تاريخ الرادار الأهمية
يعد مكان الرادار في قصة العلم والتكنولوجيا موضع جدال بين مختلف المؤلفين. فمن ناحية، لم يساهم الرادار بالكثير في الجانب النظري، والذي كان معروفًا إلى حد كبير منذ أيام ماكسويل وهيرتز. لذلك لم يطور الرادار العلم، ولكنه كان مجرد مسألة تقنية وهندسية. يقول موريس بونتي، وهو أحد مطوري الرادار في فرنسا:
المبدأ الأساسي لعمل الرادار ينتمي إلى الإرث المشترك للفيزيائيين؛ رغم كل شيء، يُقاس ما تبقّى من الفضل الحقيقي للفنيين من خلال الاستخدام الفعال للمواد التشغيلية.
لكن هناك آخرون يشيرون إلى العواقب الفعلية الجسيمة لتطوير الرادار. فقد كانت مساهمته في انتصار الحلفاء في الحرب العالمية الثانية أكبر بكثير من القنبلة الذرية. يقول روبرت بوديري إن الرادار كان أيضًا مقدمة للتكنولوجيا الحديثة. ورد في مراجعة لكتابه:
تاريخ الرادار الأهمية
... كان الرادار أساس مجموعة واسعة من الإنجازات منذ أيام الحرب، إذ أنتج شجرة عائلة حقيقية من التقنيات الحديثة. وبفضل الرادار، يمكن لعلماء الفلك أن يرسموا مخططات الكواكب البعيدة، ويمكن للأطباء رؤية صور للأعضاء الداخلية، ويمكن لعلماء الأرصاد قياس شدة سقوط المطر في أماكن بعيدة، وأصبح السفر الجوي أكثر أمانًا بمئات المرات من السفر برًا، وأصبحت المكالمات الهاتفية البعيدة أرخص من البريد، وأصبحت أجهزة الكمبيوتر في كل مكان، وبات بوسع الناس العاديين طهي وجبات العشاء اليومية في الوقت ما بين العروض الترفيهية، مع ما كان يُسمى مجال الرادار.
استُخدم الرادار في السنوات اللاحقة في الأدوات العلمية، مثل رادار الطقس وعلم الفلك الراداري.
تاريخ الرادار المساهمون الأوائل
في الفترة 1886-1888، أجرى الفيزيائي الألماني هاينريش هيرتز سلسلة من تجاربه التي أثبتت وجود موجات كهرومغناطيسية (بما في ذلك الموجات الراديوية)، والتي تنبأ بها في المعادلات التي طورها الفيزيائي الإسكتلندي جيمس كليرك ماكسويل. في تجربة هيرتز لعام 1887، وجد أن هذه الموجات تنتقل عبر أنواع مختلفة من المواد، وتنعكس أيضًا على الأسطح المعدنية في مختبره، وكذلك المواد الموصلة والعازلة. لذا ظهرت طبيعة هذه الموجات التي تشبه الضوء المرئي في قدرتها على الانعكاس والانكسار والاستقطاب بواسطة هيرتز والتجارب اللاحقة التي أجراها علماء فيزياء أخرون.
لاحظ الرائد في مجال الراديو غولييلمو ماركوني أن الموجات الراديوية تنعكس مرة أخرى على جهاز الإرسال بواسطة أجسام في تجارب المنارات الراديوية التي أجراها في 3 مارس عام 1899 على هضبة سالزبوري بلاين. في عام 1916، استخدم هو والمهندس البريطاني تشارلز صموئيل فرانكلين موجات قصيرة في تجاربهما، وهو أمر مهم للتطوير العملي للرادار. ربط النتائج التي توصل إليها بعد 6 سنوات في ورقة بحثية ألقاها أمام معهد المهندسين الكهربائيين في لندن عام 1922:
تاريخ الرادار المساهمون الأوائل
وصفت أيضًا الاختبارات التي أجريتها في نقل حزمة من الموجات المنعكسة في جميع أنحاء البلاد... وأشرت إلى إمكانية الاستفادة من مثل هذا النظام إن طُبّق على المنارات والسفن الخفيفة، وذلك لتمكين السفن في الطقس الضبابي من تحديد مواقع النقاط الخطرة حول السواحل... يبدو لي [الآن] أنه يجب أن يكون ممكنًا تصميم جهاز تستطيع السفينة من خلاله أن تشع أو تطلق شعاعًا متباينًا من هذه الأشعة في أي اتجاه مرغوب، وهو ما يحدث في حالة وصولها إلى جسم معدني آخر مثل باخرة أو سفينة أخرى، فسوف تنعكس الأشعة مرة أخرى إلى جهاز استقبال مرصودة من جهاز الإرسال المحلي على السفينة المرسلة، ومن ثم يُكشف على الفور وجود سفينة أخرى في الضباب أو الطقس الكثيف.
تاريخ الرادار المساهمون الأوائل
في عام 1904، تقدم كريستيان هولسماير شروحات علنية في ألمانيا وهولندا لاستخدام أصداء الراديو من أجل كشف السفن وبالتالي تجنب الاصطدامات. تألفت أجهزته من فجوة شرارية بسيطة تُستخدم لتوليد إشارة تهدف إلى استخدام هوائي ثنائي القطب مع عاكس مكافئ أسطواني. عندما تُلتقط إشارة تنعكس من سفينة بواسطة هوائي مماثل متصل بالمستقبل اللاسلكي الترابطي المنفصل، فإن الجرس يصدر صوتًا. في أثناء الطقس السيئ أو الضباب، يُشغل الجهاز دوريًا للبحث عن السفن القريبة. استطاع الجهاز كشف سفن على بعد يصل إلى 3 كيلومترات (1.6 ميل بحري)، وخطّط هولسماير لزيادة قدرته ليصل إلى مدى 10 كيلومترات (5.4 ميل بحري). لم يكن يقدم معلومات عن المدى (المسافة)، بل تحذيرات بوجود جسم قريب. حصل هولسماير على براءة اختراع للجهاز، الذي أطلق عليه اسم التيليموبيلوسكوب، ولكن بسبب عدم اهتمام السلطات البحرية بالأمر، لم يُوضع الاختراع في طور الإنتاج.
تلقى هولسماير أيضًا براءة اختراع لتقدير المدى للسفينة. من خلال استخدام مسح رأسي للأفق بواسطة تيليموبيلوسكوب مثبت على برج، سيجد المشغل الزاوية التي كانت فيها الإشارة المنعكسة هي الأكثر كثافة، ويستنتج المسافة التقريبية عبر تثليث بسيط. وهذا على عكس التطور اللاحق للرادار النبضي، الذي يحدد المسافة عبر وقت عبور النبض ثنائي الاتجاه.
تاريخ الرادار المملكة المتحدة
في عام 1915، انضم روبرت واتسون وات إلى مكتب الأرصاد الجوية بصفته عالم أرصاد جوية، إذ كان يعمل في محطة خارجية في مدينة ألدرشوت بمقاطعة هامبشاير. على مدار السنوات العشرين التالية، درس الظواهر الجوية وطور استخدام الإشارات الراديوية الناتجة عن ضربات البرق لرسم خريطة للعواصف الرعدية. أدت الصعوبة في تحديد اتجاه هذه الإشارات العائمة باستخدام هوائيات اتجاهية قابلة للتدوير، في عام 1923، إلى استخدام أجهزة راسم الإشارة من أجل عرض الإشارات. انتقلت العملية في النهاية إلى ضواحي بلدة سلاو في مقاطعة بيركشاير، وفي عام 1927، تشكلت محطة أبحاث الراديو ( آر آر إس)، وهي كيان تابع لقسم البحوث العلمية والصناعية (دي إس آي آر). عُيّن واتسون وات مشرفًا على محطة أبحاث الراديو.
تاريخ الرادار المملكة المتحدة
مع تجمع غيوم الحرب فوق بريطانيا، أدى احتمال وقوع الغارات الجوية والتهديد بالغزو الجوي والبحري إلى بذل جهد كبير في تطبيق العلم والتكنولوجيا على قوى الدفاع. في نوفمبر عام 1934، أنشأت وزارة الطيران لجنة المسح العلمي للدفاع الجوي (سي إس إس إيه دي) مع مهمة رسمية للنظر في «مدى التقدم المحرز في المعرفة العلمية والتقنية التي يمكن استخدامها لتعزيز أساليب الدفاع الحالية ضد الطائرات المعادية». كان للمجموعة المعروفة باسم «لجنة تيزارد» نسبة إلى رئيسها السير هنري تيزارد تأثيرٌ كبير على التطورات التقنية في بريطانيا.
تاريخ الرادار المملكة المتحدة
كان إتش. إي. ويمبيريس، وهو مدير البحث العلمي في وزارة الطيران وعضو لجنة تيزارد، قد قرأ مقالًا في صحيفة ألمانية يدعي أن الألمان ابتكروا شعاع الموت باستخدام إشارات الراديو، مصحوبًا بصورة لهوائي راديو كبير جدًا. شعر ويمبيريس بالقلق واحماس حول هذه الفرضية، ولكنه كان متشككًا للغاية في نفس الوقت، فبحث عن خبير في مجال الانتشار اللاسلكي يكون قادرًا على الحكم على ما ورد في المقال. أصبح وات، المشرف على محطة أبحاث الراديو (آر آر إس)، سلطةً راسخة في مجال الراديو، وفي يناير عام 1935، اتصل به ويمبيريس يسأل عن إمكانية استخدام الراديو لصنع جهاز كهذا. بعد مناقشة الأمر مع مساعده العلمي أرنولد ف. ويلكنز، أجرى ويلكنز بسرعة عملية حسابية تقريبية على قفا الظرف أظهرت أن الطاقة المطلوبة لصناعة جهاز كهذا ستكون هائلة. رد وات أن هذا لم يكن مرجحًا، لكنه أضاف التعليق الآتي: "يتحول الاهتمام في الوقت الحالي إلى مشكلة الكشف عن الإشارات الراديوية التي لا تزال صعبة، ولكن أقل من أن تكون غير واعدة، وتقديم البحوث الرياضية بشأن كيفية الكشف باستخدام الموجات الراديوية المنعكسة عند الاقتضاء».
خلال الأسابيع القليلة التالية، نظر ويلكنز في مشكلة الكشف عن الإشارات الراديوية. حدد النهج وأيده بحسابات تفصيلية لقدرة المرسل اللازمة، وخصائص الانعكاس للطائرة، وحساسية المستقبل اللازمة. اقترح استخدام جهاز استقبال اتجاهي يعتمد على مفهوم الكشف عن البرق، والاستماع إلى إشارات قوية من جهاز إرسال منفصل. يمكن تحقيق التوقيت، ومن ثم تحديد قياسات المسافة، من خلال إطلاق تتبع عاكس الذبذبات بإشارة صامتة من جهاز الإرسال، ثم قياس العوائد مقابل المقياس. أرسل واتسون وات هذه المعلومات إلى وزارة الطيران في 12 فبراير عام 1935، في تقرير سري بعنوان «اكتشاف الطائرات بالطرق الراديوية».
ليان بين كوه
ليان بين كوه (مواليد 1976 في سنغافورة) هو عالم حفظ مقيم في سنغافورة. وهو أستاذ في علم وتكنولوجيا وسياسات الحفظ في قسم العلوم الحيوية، ومدير مركز الحلول المناخية القائمة على الطبيعة في جامعة سنغافورة الوطنية.
كوه هو المدير المؤسس لكونزرفيشن درونز، وهي منظمة غير ربحية تسعى إلى توفير تقنية الطائرات المسيّرة لعلماء وممارسي الحفظ في جميع أنحاء العالم. كان سابقًا رئيسًا لعلم البيئة التطبيقي والحفظ في جامعة أديليد، ونائب رئيس شراكات العلوم والابتكار في كونزرفيشن إنترناشونال، وهي منظمة بيئية غير ربحية.
طوال مسيرته المهنية، حصل كوه على العديد من الجوائز بما فيها زمالة مجلس البحوث الأسترالية المستقبلية في عام 2014، وأستاذية مؤسسة العلوم الوطنية السويسرية في عام 2011، وزمالة المعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في عام 2008، وعُرف أيضًا كقائد عالمي شاب في المنتدى الاقتصادي العالمي في عام 2013.
ليان بين كوه
على نحو لافت للنظر حصل في عام 2020 على جائزة مرموقة من مؤسسة البحوث الوطنية التابعة لمكتب رئيس وزراء سنغافورة ضمن مخططه لإعادة العلماء السنغافوريين. تأسس المخطط في عام 2013، وهو يسعى إلى جذب قادة الأبحاث السنغافوريين البارزين المقيمين في الخارج إلى سنغافورة لتولي مناصب قيادية في جامعات سنغافورة المستقلة ومعاهد البحوث الممولة من الحكومة. كوه هو السنغافوري السادس الذي يحصل على هذه الجائزة.
ليان بين كوه التعليم والمسيرة المهنية
تلقّى كوه تعليمه ما قبل الجامعي في معهد هوا تشونغ (المدرسة الثانوية الصينية وكلية هوا تشونغ جونيور سابقًا) في سنغافورة.
أكمل درجة البكالوريوس في العلوم (مع مرتبة الشرف من الدرجة الأولى) ودرجة الماجستير في العلوم في جامعة سنغافورة الوطنية في عامي 2001 و 2003 على التوالي.
حصل كوه على درجة الدكتوراه من قسم علم البيئة وعلم الأحياء التطوري في جامعة برينستون في الولايات المتحدة عام 2008.
بعد ذلك، تلقى تدريب بعد الدكتوراه في المعهد الفيدرالي السويسري للتكنولوجيا في سويسرا. وفي عام 2011، عيّنته مؤسسة العلوم الوطنية السويسرية في منصب أستاذ مساعد.
في عام 2014، عيّنته جامعة أديليد في أستراليا لتولي منصب أستاذ مشارك في علم البيئة التطبيقي والحفظ. حصل لاحقًا على زمالة مجلس البحوث الأسترالية المستقبلية المرموقة (المستوى الثاني) وتمت ترقيته إلى أستاذ في عام 2017. ساعد كوه في تأسيس مركزين من مراكز البحوث الجامعية وشغل فيهما منصب المدير: مركز علوم الحفظ التطبيقية، ومرفق طائرات البحوث المسيّرة.
ليان بين كوه التعليم والمسيرة المهنية
من عام 2018 إلى عام 2020، أخذ كوه استراحة من الأوساط الأكاديمية لينضم إلى كونزرفيشن إنترناشونال.
في عام 2020، عاد كوه إلى وطنه سنغافورة ليشغل منصب أستاذ في علم وتكنولوجيا وسياسة الحفظ في قسم العلوم الحيوية، ومدير مركز الحلول المناخية القائمة على الطبيعة في جامعة سنغافورة الوطنية.
ليان بين كوه الأبحاث
كوه هو عالم بيئي تطبيقي تشمل مساهماته العلمية البارزة دراسة الانقراض المشترك للأنواع ونمذجة الآثار البيئية للزراعة الصناعية عبر المنطقة الاستوائية.
يركز بحثه على تطوير العلوم المبتكرة وأدوات دعم القرار المستندة إلى العلم للمساعدة في التوفيق بين احتياجات المجتمع وحماية البيئة. واجه هذا التحدي من خلال الدراسات الميدانية والتجارب، والمحاكاة بالحاسوب والنمذجة، بالإضافة إلى انتقاء التقنيات الناشئة لاستخدامها في البحوث والتطبيقات البيئية.
يركز بحثه جغرافيًا على المنطقة الاستوائية النامية حيث يكون النمو السكاني أسرع، ولكن الناس أفقر، والتنوع الحيوي أغنى، ومع ذلك فهي الأكثر عرضة للخطر على مستوى العالم.
ليان بين كوه الأبحاث
دخل كوه في شراكة مع المنظمات غير الحكومية، وصانعي السياسات، وممثلي الصناعة، وعلماء الاجتماع، والاقتصاديين البيئيين، ومهندسي الكمبيوتر ومطوري البرامج. شارك في تأليف المنشورات العلمية مع أكثر من 100 زميل من أكثر من 20 دولة، ومن أفضل المؤسسات البحثية، بما فيها جامعة هارفارد، وجامعة برينستون، وجامعة ييل، وجامعة ستانفورد، وجامعة كامبريدج، والمعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ، والأكاديمية الصينية للعلوم.
الهجرة الكبرى الثانية (الأمريكيون الأفارقة)
ضمن سياق تاريخ الولايات المتحدة في القرن العشرين، كانت الهجرة الكبرى الثانية هجرة أكثر من خمس ملايين أفريقي أميركي من جنوب الولايات المتحدة إلى الشمال الشرقي ووسط الغرب والغرب. بدأت في عام 1940، استمرت خلال الحرب العالمية الثانية وحتى عام 1970. كانت أكبر بكثير وتحمل طابعاً مختلفاً عن الهجرة الكبرى الأولى (1916-1940)، حيث كان المهاجرون مزارعين ريفيين من الجنوب بشكل رئيسي ووصلوا إلى الشمال الشرقي ووسط الغرب فقط.
في الهجرة الكبرى الثانية، لم يبقى شمال شرق ووسط غرب الولايات المتحدة الوجهة الوحيدة لأكثر من خمسة ملايين أفريقي أميركي، بل كان الغرب كذلك أيضاً، وقد عرضت مدن مثل لوس أنجلوس وأوكلاند وفينيكس وبورتلاند وسياتل وظائفًا تتطلب مهاراتٍ في الصناعات الدفاعية. معظم هؤلاء المهاجرين كانوا سلفاً عاملين حضريين قادمين من مدن الجنوب. إضافة إلى ذلك، كان الأفارقة الأمريكيون ما يزالون يتعرضون للتمييز في أجزاءٍ من البلاد، وسعى الكثير منهم للهرب.
الهجرة الكبرى الثانية (الأمريكيون الأفارقة) الاستيطان الحضري
مقارنة بمهاجري الفترة بين 1910-1940 الأكثر ريفيةً، كثير من الأفارقة الأمريكيين في الجنوب كانوا يعيشون مسبقاً في مناطق حضرية ولديهم مهارات مهنية حضرية قبل أن يرحلوا. انتقلوا ليتخذوا وظائف في المدن الصناعية المزدهرة في الشمال والغرب، بما فيها الصناعات الدفاعية خلال الحرب العالمية الثانية. تمكن العمال الذين اقتصرت خياراتهم على أعمال منفصلة ولا تتطلب مهاراه عالية، في بعض المدن من الحصول على وظائف عالية المردود وتتطلب مهارةً في ترسانات سفن كاليفورنيا وأوريغون وواشنطن.
مع نهاية الهجرة الكبرى الثانية، أصبح الأفارقة الأمريكيون جماعاتٍ على قدر عالٍ من التحضر. عاش أكثر من 80% منهم في المدن، وهي نسبة أكبر من تلك التي لدى بقية المجتمع الأميركي. بقي 53% في جنوب الولايات المتحدة، بينما عاش 40% في الشمال الشرقي والولايات الوسط غربية و7% في الغرب.
الهجرة الكبرى الثانية (الأمريكيون الأفارقة) الاستيطان الحضري
بينما أُقصيَ الأفارقة الأمريكيون من أجل دعم دورهم أثناء الحرب العالمية الثانية، غالبًا ما كانت هذه الأدوار غالباً خطيرةً للغاية. أودت حادثة انفجار ذخيرة في ميناء شيكاغو بحياة أكثر من 200 أفريقي أمريكي في عام 1944. عندما رفض بعض العمال متابعة العمل حتى يقوموا بتقليل بتحسين الظروف الخطرة، حُوكِم وسُجِن ما يقارب 50 شخص.
بعيداً في أعلى الساحل الغربي، جذبت المهن الحربية عالية المردود في مجال بناء السفن عدداً كبيراً من الأفارقة الأميركيين إلى المجتمعات الصغيرة القائمة. ازدادت أعدادهم إلى ثلاثة أضعاف في سياتل وواشنطن وإلى أربعة أضعاف في بورتلاند وأوريغون. أصبح القادمون الجدد مقيمين دائمين، ما أدى لتصاعد تأثير السود على السياسة، وتمكين منظمات الحقوق المدنية مثل (الإن إيه إيه سي بّي)، والمطالبة بتشريعات ضد التمييز. على الجانب السلبي، ازدادت المشاحنات العرقية، وتهالكت مناطق البيض والسود السكنية على حد سواء بسبب الاكتظاظ، واحتد الحوار في داخل مجتمع السود بين «المستوطنين القدماء» والقادمين الجدد بخصوص القيادة في مجتمعات السود.
الهجرة الكبرى الثانية (الأمريكيون الأفارقة) الأسباب
كما حدث في الهجرة الكبرى الأولى، اندفع الأفارقة الأميركيون الجنوبيون للانتقال لأسبابٍ اقتصادية. وُثِّق العوز الاقتصادي الذي عانى منه الأفارقة الأمريكيون الجنوبيون قبل الهجرة الاقتصادية بشكل جيد. وضعت زراعة المزارع مثل المزارعة حداً أمام تسلق الأفارقة الأمريكيين لـ«السلم الزراعي». كان السلم الزراعي نظاماً يُحدَد فيه منصب العامل بناءً على مكانته الاجتماعية، لا على مهارته أو قيمة عمله. بسبب التمييز العنصري، وُضِع الرجال الأفارقة الأمريكيون في وظائف لا تتطلب مهارات، ووُضعَت النساء في الخدمات المنزلية. تراوح التغيير الذي أحدثته هذه الظروف مقارنة بالعقود الأولى من القرن العشرين بين قليل ومعدوم، ما أعطى الأفارقة الأمريكيين الجنوبيين حافزاً قوياً على الرحيل والبحث عن الفرصة في مكان آخر.
الهجرة الكبرى الثانية (الأمريكيون الأفارقة) الأسباب
في ثلاثينات وأربعينات القرن العشرين، قلل ظهور آلة قطاف القطن وأشكال أخرى من الزراعة الآلية الطلب على العمالة لغير المتمتعين بمهارات في الزراعة الجنوبية، ما قاد الكثير من الأفارقة الأميركيين للبحث عن وظائف جديدة في المناطق الحضرية. كافح الأفارقة الأميركيون من أجل إيجاد فرص جديدة مثل إيجاد طرق أفضل لكسب العيش من أجل رعاية أسرهم. كان الهجرة شمالاً وغرباً خارجين من الجنوب طريقة لتحسين حظوظهم الاقتصادية. أدت الحرب العالمية الثانية إلى نقص في العمالة بسبب إدراج أو تجنيد الملايين في الخدمة العسكرية الفعلية. نتيجةً لذلك، بدأ أرباب الأعمال الشماليون والغربيون بتوظيف الجنوبيين من ذوي البشرة السوداء والبيضاء لمجاراة احتياجات البلد فيما يخص المجهود الحربي. هناك عوامل اجتماعية أخرى أيضًا دفعت إلى الهجرة مثل فرص التعليم وحرمان الحقوق السياسية والعنف العرقية.
الهجرة الكبرى الثانية (الأمريكيون الأفارقة) الفصل الحضري المكاني
دفعت التعبئة السريعة للموارد والأسلحة الكثير من الافارقة الأميركيين للهجرة إلى المدن الشمالية والغربية بحثاً عن الوظائف في مجال صناعة الذخائر المزدهرة. في حين كانت مجتمعات السود مثل شيكاغو ونيويورك راسخة مسبقاً منذ الهجرة الكبرى الأولى، كان الانتقال إلى الغرب وجهة جديدة للمهاجرين في أماكن مثل منطقة خليج سان فرانسيسكو، بورتلاند، فينيكس ومنطقة بوغيت ساوند في واشنطن. فور وصولهم، واجهتهم العديد من العوامل التي فصلت المجتمعات المهاجرة الناشئة عن تلك البيضاء. قاد هذا الفصل الحضري المكاني إلى نشوء مناطق متجانسة عرقياً في المدن التي شهدت هجرة أعداد كبيرة من الأفارقة الأمريكيين. قُدّر أن أٌقل من 1% من سكان لون أنجلوس سوداوي البشرة البالغ عددهم 461,000 عاشوا في مجتمعات ذات أقلية سوداء في عام 1960، ما أدى إلى العزل العنصري.
الهجرة الكبرى الثانية (الأمريكيون الأفارقة) الفصل الحضري المكاني
من أجل استغلال الوضع المالي المزري للكثير من المهاجرين، أُسست مجمعات سكنية لذوي الدخل المنخفض في أماكن أراد مخططو المدينة لهم أن يعيشوا فيها. على سبيل المثال، أُسست منطقة الجانب الجنوبي من شيكاغو والمنطقة الوسط جنوبية من لوس أنجلوس كمناطق مخصصة للأفارقة الأمريكيين منذ بداية عشرينات وثلاثينات القرن العشرين على التوالي. جذبت البيوت ذات الأسعار المنخفضة أبناء الطبقة العاملة من السود، التي وُضعت قصداً للحث على تجميع الأقليات بعيداً عن ذوي البشرة البيضاء. بُنيَت الطرق السريعة غالباً أخذةً فكرة عزل المجتمعات العرقية في الاعتبار. وساعدت على تعزيز خطوط الفصل كما ساهمت في زيادة عزل المجتمعات المتجانسة عرقياً في المدن متعددة الأعراق. ساهم الخوف من العنف والتمييز بدافع العنصرية في عزل مجتمعات الأقليات التي بحثت عن الأمن الجماعي والمعاملة الخالية من التمييز في محيط منازلهم. أدى اجتماع العدد المحدود للمنازل والزيادة السريعة للمهاجرين خلال الهجرة الكبرى الثانية إلى اكتظاظ سكاني كبير ونقص في المنازل ما أدى تناقص قيمة العقارات أكثر فأكثر.