hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
عزرا مناحيم دانيال
وبصفته عضوًا في مجلس الأعيان، عارض توسيع السلطة الملكية وأدان مطالبة الحكومة لليهود الذين تركوا الدولة بالتخلي عن جنسيتهم. وقد ألقى خطابا في مجلس الأعيان ضد الإدارة على اليهود. ألقى دانيال خطابًا قاسيًا وتجرأ على إدانة حكومة نوري السعيد وصالح جابر بسبب الأحكام التي صدرت تجاه المدنيين العراقيين اليهود. صدر الخطاب المؤلف من 4 صفحات في صحيفة "الأهالي".
عزرا مناحيم دانيال عائلته
كان له أخ هو حسقيل مناحيم دانيال (1872-1943) وأمهما اسمها رفقة دانيال (في الأصل: رفقة عبد الله شلومو).
لم يتزوج عزرا مناحيم دانيال قط، وليس له أبناء ذكور أو اناث، وهذا ما توكده إضبارة القسّام النظامي لورثة «عزرا مناحيم دانيال» الصادرة عن القاضي صادق حيدر في بغداد في يوم 6 حزيران 1955 والمرقمة 955 على 33، ثم على إضبارة تقرير مديرية التدقيق من دائرة الطابو في تاريخ 15 حزيران 1955 والمرقمة 12676.
أما شخصية «دافيد عزرا مناحيم دانيال» أو «سليمة» ابنة عزرا مناحيم دانيال فهما شخصيات وهمية.
عزرا مناحيم دانيال وفاته
عندما وتوفي في بغداد في 3 آذار 1952، قد خرج في تشييعه رئيس الديوان الملكي والوزراء والمختلف الوجهاء وفئات المجتمع، كذلك وقف الأعيان خمس دقائق تكريما لذكراه ومواقفه الوطنية.
أل كيه 2
Leichter Kampfwagen II ("سيارة قتالية خفيفة") أو أل كيه 2 نموذجًا أوليًا للدبابات الخفيفة الألمانية في الحرب العالمية الأولى. شمل تطوير ال كيه 1 على هيكل علوي خلفي ثابت وكان مسلحًا بمدفع كروب من عيار 37ملم أو 57mm Maxim-Nordenfelt. كان سمك درعه 8 إلى 14 مم، مما زاد الوزن الإجمالي إلى 8.75 طن. تم توفير الطاقة بواسطة محرك بنزين من دايملر-بنز موديل 1910 رباعي الأسطوانات بقوة 55-60 حصان، يعطي سرعة قصوى من 14 إلى 18   كم / ساعة مع مدى 65-70   كم.
تم التخطيط أيضًا لنسخة مسلحة بمدفع أو رشاشين عيار 7.92 ملم MG 08/15، لكنها لم تتقدم أبعد من مرحلة المشروع.
تم إنتاج نموذجين أوليين فقط بحلول يونيو 1918، أعقبهما أوامر لـ 580 دبابة، والتي لم تكتمل أبدًا.
أل كيه 2 Stridsvagn م / 21-29
بعد الحرب، اشترت الحكومة السويدية أجزاء لعشرة أمثلة بسرية مقابل 200،000 كرونة سويدية. تم شحن الأجزاء تحت ذريعة كونها ألواح غلاية ومعدات زراعية ثم تم تجميعها في السويد باسم Stridsvagn m / 21 (Strv m / 21 باختصار)، والتي كانت في الأساس نسخة محسنة من النموذج الأوليلدبابة ال كيه 2. تم تشغيل Strv m / 21 بواسطة محرك صمام كم يقع في الأمام، والسائق والطاقم في الخلف. كان التعليق ونظام التشغيل محميين بواسطة أحزمة مدرعة. تم بناء عشرة من هذه الدبابات، وتسليحها بمدفع رشاش واحد عيار 6.5 مـم (0.26 بوصة).
في عام 1929، أعيد بناء خمسة لإنشاء نموذج Strv m / 21-29 الذي كان مسلحًا بمسدس عيار 37 ملم أو رشاشين وكان يعمل بمحرك Scania-Vabis. كانت Strv m / 21-29 نسخة مطورة من fm / 21. تضمنت التعديلات محركًا أكثر قوة ومولدًا جديدًا وإضاءة خارجية.  قاد هاينز جودريان إحدى هذه المركبات المحسنة خلال زيارة إلى السويد في عام 1929.
اشترى الألمان في وقت لاحق حصة رئيسية من شركة Landsverk وجعلوا Otto Merker المصمم الرئيسي وفي عام 1931، أنتج Strv m / 31 (L-10)، وهي أول دبابة تم إنتاجها في السويد.
غروستراكتور
Grosstraktor أو غروسدايبدو (بالألمانية: "جرار كبير") هو الاسم الذي أطلق على ستة دبابات متوسطة نموذجية تم بناؤها (اثنان لكل منهما) من قبل راينميتال -Borsig (غروسدايبدو2) وكروب دايملر (غروسدايبدو 2) لجمهورية فايمار، في انتهاك للمعاهدة فرساي.
تم بناؤها في السر، تم اختبارها من قبل وحدات الرايخويهر في مدرسة دبابات كاما في الاتحاد السوفيتي. تم استخدامها للتدريب وتقاعدوا كمعالم أثرية بعد وصول الحزب النازي إلى السلطة.
بينامونده
بينيماندا ( تُلفظ بالألمانية: [peːnəˈmʏndə]، (بالإنجليزية: "Peene [River] Mouth")‏ هي بلدية في جزيرة يوسدوم على بحر البلطيق في منطقة فوربومرن-غرايفسفالد في مكلنبورغ فوربومرن، ألمانيا. وهي جزء من Amt (بلدية جماعية) في Usedom-Nord . يشتهر المجتمع بوجود مركز أبحاث الجيش بينيماندا، حيث تم تطوير أول صاروخ يعمل بالوقود السائل يعمل على نطاق واسع في العالم، وهو في-2.
بينامونده جغرافية
تقع القرية بمينائها البحري في أقصى الطرف الغربي، حيث يصب بيني في بحر البلطي ، في الجزء الشمالي الغربي من جزيرة يوزدوم. ويحدها من الجنوب الشرقي منتجع كارلسهاغن البحري.
يمكن الوصول إلى ميناء بينيماندا عن طريق قارب العبارات عبر بيني من Kröslin، كما تعمل البطانات على طول ساحل بحر البلطيق إلى جزيرة روغن. محطة السكك الحديدية المحلية هي النهاية الشمالية لخط Usedomer Bäderbahn إلى Zinnowitz. تتوفر الخدمة الجوية للقرية في Peenemünde Airfield.
مركز أبحاث الجيش بينامونده
{{قاعدة عسكرية
| الإحداثيات = مركز أبحاث الجيش بينيماندا (بالألمانية: Heeresversuchsanstalt Peenemünde)‏ ، ‡ HVP) في عام 1937 كواحد من خمسة مناطق إثبات عسكرية تحت كتب ذخائر الجيش الألماني (Heereswaffenamt). :85 تم تطوير العديد من الصواريخ والصواريخ الموجهة الألمانية في الحرب العالمية الثانية من قبل مركز أبحاث الجيش بينيماندا، بما في ذلك صاروخ في2. هاجمه البريطانيون في عملية القوس والنشاب من أغسطس 1943، قبل تحرير جزيرة يوزدوم من قبل السوفييت في مايو 1945.
مركز أبحاث الجيش بينامونده التاريخ
في 2 أبريل 1936، وزارة الطيران دفعت 750,000 رايخ إلى بلدة في فولغاست  :41 لشبه الجزيرة الشمالية كلها من الجزيرة المطلة على بحر البلطيق يوزدوم. :17 بحلول منتصف عام 1938، تم فصل مرفق الجيش عن مرفق لوفتفافه وكان شبه كامل، مع نقل الأفراد من Kummersdorf. تألف مركز أبحاث الجيش (Peenemünde Ost)  من Werk Ost وWerk Süd، بينما كان Werk West (Peenemünde West) هو موقع اختبار لوفتفافه (Erprobungsstelle der Luftwaffe)،  :55 أحد مرافق الاختبار والبحث الأربعة في لوفتفافه، مع مرفق مقرها الرئيسي في Erprobungsstelle Rechlin.
مركز أبحاث الجيش بينامونده عملية القوس والنشاب
قدم اثنان من عمال النظافة البولنديين  :52 من معسكر Peenemünde's Trassenheide في أوائل عام 1943 :52 :52 خرائط،  رسومات وتقارير إلى استخبارات جيش الوطن البولندي، وفي يونيو 1943 تلقت المخابرات البريطانية تقريرين من هذا القبيل حددوا «قاعة تجميع الصواريخ» و«حفرة التجارب» و«برج الإطلاق». :139
براسيكا مشوكة
براسيكا مشوكة (باللاتينية: Brassica spinescens) هي نوع من النباتات يتبع جنس براسيكا من العائلة الكرنبية.
براسيكا مشوكة التوزيع
البراسيكا المشوكة هي نوع نباتي محمي وهي نادرة جدًا على الصخور البحرية لساحل وهران وجزر حبيبة.
ناختياغدغيشفادر 4
Nachtjagdgeschwader 4 ( NJG 4) جناح مقاتلات ليلية لسلاح الجو النازي لوفتفافه الحرب العالمية الثانية. تم تشكيل NJG 4 في 18 أبريل 1941 في متز. كان هدف الوحدة هو مواجهة هجوم القصف الليلي الاستراتيجي لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. ضم ضباط القيادة في الوحدة Oberstleutnant Wolfgang Thimmig (أكتوبر 1943 - نوفمبر 1944) والرائد Heinz-Wolfgang Schnaufer (20 نوفمبر 1944 - 8 مايو 1945).
ناختياغ كوشفادا 1
ناختياغ كوشفادا 1 (NJG   1) جناح مقاتلات ليلية لسلاح الو النازي لوفتفافه الحرب العالمية الثانية . NJG   تم تشكيل 1 في 22 يونيو 1940 في مونشنغلادباخ. وبحلول نهاية الحر، كانت الوحدة المقاتلة الليلية الأكثر نجاحًا وحققت نحو 2311 انتصارًا ليلا ونهارًا، مقابل خسارة 676 من طاقم الطائرة أثناء القتال.
ناختياغ كوشفادا 1 خلفية
لم تظهر عمليات المقاتلات الليلية في ألعاب الحرب للفيرماخت خلال عامي 1935 و1936. القليل من قانون خدمة لوفتفافه رقم 16 يتعلق بالقتال الليلي باستثناء القسم 253، الذي دعا إلى إنشاء مناطق قتال ليل، حتى يتمكن المقاتلون الليليون والمضادة للطائرات لم تتدخل المدفعية مع بعضها البعض. كان من المقرر استخدام كشاف موضعي لدعم الطيارين. وخلصت المادة 253 إلى أنه ينبغي تجنب أي إعاقة للقوات الجوية الهجومية بسبب «التدابير التقييدية». ترك الموقف السائد للقتال الليلي القادة على الأرض لإجراء البحوث بأنفسهم. حدث الأول في برلين، بواسطة Luftkreiskommando II من مايو إلى نوفمبر 1936. أمر أوبركوماندو دير لوفتفافه بتجربة الكشافات والطائرات من الصيف، 1937. في عام 1939 تم إنشاء العديد من المقاتلات الليلية (أسراب أو رحلات جوية)؛ لكن كل هذه تم تحويلها إلى وحدات مقاتلة يوم 16 أغسطس 1939.
ناختياغ كوشفادا 1 خلفية
بدأ الغزو الألماني لبولندا في سبتمبر 1939 الحرب العالمية الثانية في أوروبا. بدأت القوات الجوية الفرنسية وقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني غارات القصف على الموانئ والشحن الألماني. معركة هيليجولاند بايت في ديسمبر 1939 أنهت عمليات ضوء النهار للقوات الجوية الملكية (RAF) حتى عام 1944. استمرت قيادة القاذفة في العمليات الليلية ضد ألمانيا، والتي امتدت إلى المدن والبلدات الألمانية من 10/11 مايو 1940. استسلام الفرنسيين بعد معركة فرنسا لم تنه التهديد الذي تشكله القوات الجوية البريطانية.   أمر فولفجانج فالك I / ZG 1 خلال الغزو الألماني للدنمارك. مباشرة بعد الاحتلال، ظهرت قيادة القاذفات بشكل متكرر لمهاجمة المواقع الألمانية، وكان فالك قادرًا على الطيران باعتراضات أثناء الغسق. كان فالك على يقين من أن وحدة ماسرشميت بي إف 110 يمكنها الدفاع عن المجال الجوي ليلاً بمساعدة مشغلي الرادار. تمت دعوة فالك إلى وزارة طيران الرايخ للتعبير عن آرائه لألبرت كيسيلرينغ، إرنست أوديت وإرهارد ميلش. أمر هيرمان جورينج، القائد العام للوفتفافه، فالك بإنشاء ناختياغ كوشفادا في دوسلدورف في 22 يونيو 1940.
ناختياغ كوشفادا 1 خلفية
توصل فالك إلى الاستنتاج، ولم يكن من الممكن تنظيم القتال الليلي وتشغيله من قبل ضابط واحد من جناح واحد. رداً على ذلك، شكل جوزيف كامهوبر فرقة المقاتات الليلية. تم تنسيق الرادار وأضواء البحث والمدفعية المضادة للطائرات في إطار هذه المنظمة على مستوى الفرقة في 17 يوليو 1940. في 23 يوليو تم إنشاء المقر الرئيسي في بروكسل، في بلجيكا المحتلة. في 1 أغسطس 1940، تم إنشاء مركز قيادة في زيست بالقرب من أوترخت في هولندا المحتلة. تم استخدام طياري ووحدات Zerstörer للتحويل إلى المقاتلين الليليين. لم تكن هناك مدارس تدريب مقاتلة ليلية في عام 194، حتى تم إنشاء مدارس الطيران المكفوفين في شلايسهايم من عام 1941.  أنشأت خط كامهوبر، والذي سمح للرادار بالتساوي بتوجيه المقاتلات الليلية إلى قاذفات سلاح الجو الملكي.
كأس مصر 2007–08
كأس مصر لكرة القدم 2008 هو الموسم السادس والسابعون من أقدم بطولة كرة قدم في أفريقيا والبطولة الإقصائية الأعلى في مصر. يشارك في البطولة 294 فريقًا. وكان النهائي يجمع بين الزمالك وإنبي.
النقل في سويسرا
تمتلك سويسرا شبكة طرق وسكك حديد كثيفة من خلال موقعها الجغرافي في وسط أوروبا. يعد عبور جبال الألب قضية إستراتيجية للنقل الأوروبي لأن جبال الألب (التي تغطي جزءًا كبيرًا من البلاد) تفصل بين شمال وجنوب أوروبا. منذ بداية التصنيع في الدول الأوروبية، كان على سويسرا أن تحسن باستمرار شبكة ترانز ألبين (Transalpine) من أجل تعزيز جاذبيتها ومكانتها كمركز للتجارة الأوروبية والعالمية.
النقل في سويسرا النقل بالسكك الحديدية
يتكون النقل بالسكك الحديدية في سويسرا بشكل رئيسي من شبكة سكك حديدية كثيفة ولامركزية نسبيًا يبلغ طولها 5,124 كم من الخطوط وخدمة راقية.
الشركات الأربع الرئيسية النشطة هي السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (CFF)، وهي وكالة اتحادية سابقة تعمل في جميع أنحاء البلاد بشبكة خطوط يبلغ طولها 3011 كم و "Lötschberg Railway" نشطة بشكل رئيسي في منطقة برن من خلال 449 كم من الخطوط والسكك الحديدية "Rhaetian"، مقرها في كانتون غراوبوندن من خلال 366 كم من الخطوط وأخيرًا "Matterhorn-Gotthard-Bahn" بين بريغ وخور، من خلال 144 كم من الخطوط.
الشبكة الحديدية تنقل السلع والركاب: في عام 2005، تم نقل 67.9 مليون طن 36، بشكل رئيسي وعلى محاور «غوتهارد ماسيف» و "Lötschberg-Simplon" على الصعيد الدولي. وفي نفس العام، تم القيام بـ 364 مليون رحلة قطار، معظمها في المناطق الحضرية في زيورخ وبرن وبازل وجنيف والمدن الرئيسية الأخرى في البلاد، وكذلك على محاور برن - زيورخ وبحسب نشر المكتب الفدرالي للإحصاء، فإن نقل البضائع والركاب جلب على التوالي 1,1 و 2,4 مليار فرنك سويسري في 2005.
النقل في سويسرا النقل بالسكك الحديدية
كما تضم الدولة 180 كم من سكك الترام الموزعة في مدن بازل وبرن وجنيف وزيورخ. وأخيرًا، يجري تطوير مترو حضري في مدينة لوزان. يتكون هذا المترو من خطين، أحدهما من نوع الضوء والآخر تم افتتاحه في نوفمبر 2008، أوتوماتيكي بالكامل.
النقل في سويسرا شبكة الطرقات والأوتوبان
تمتلك سويسرا شبكة من الطرق الوطنية ذات المسارين. يتم تمويل شبكة الطرق السويسرية من خلال رسوم الطرق وضرائب المركبات. يتطلب نظام الطريق السريع السويسري شراء قرص ضريبي على الطرق (يكلف 40 فرنكًا سويسريًا صالح لمدة سنة تقويمية واحدة) من أجل استخدام الطرق الخاصة به، لكل من سيارات الركاب والشاحنات. يبلغ طول شبكة الطرق السريعة السويسرية 1638 كيلومترًا (اعتبارًا من عام 2000) ولديها أيضًا واحدة من أعلى كثافة الطرق السريعة في العالم بمساحة 41,290 كيلومتر مربع.
تغطي خدمات الحافلات المحلية البلد بأكمله. تغطي "Postauto" المناطق الحضرية الأصغر وكل منطقة غير متصلة بشبكة السكك الحديدية.
تمتلك سويسرا أيضًا شبكة متطورة من مشاركة السيارات التي تنظمها تعاونية "Mobility Carsharing".
النقل في سويسرا الملاحة الجوية
يتم تصنيف المطارات المختلفة في الدولة إلى خمس فئات مختلفة في «خطة قطاع البنية التحتية للطيران» (PSIA)، وهي أداة تخطيط وتنسيق وطنية للطيران المدني. تمت الموافقة على هذه الخطة ككل في أكتوبر 2000. بعد ذلك، يجب أيضًا أن يكون كل تركيب مذكور في هذه الخطة معتمدًا على أنه يفي بعدد معين من المعايير، من بينها ظروف التشغيل العامة، والتعرض للضوضاء، أو حماية الطبيعة والريف.
تضم الفئة الأولى المطارات الوطنية الثلاثة، المسؤولة عن ربط سويسرا بالمراكز الأوروبية والعالمية للملاحة الجوية، وهي المطارات الدولية في زيوريخ وجنيف كوينترين ومطار بازل - مولوز (مطار ثلاثي مشترك بين سويسرا وألمانيا وفرنسا). إذا كانت مطارات جنيف وبازل تهدف إلى النمو بناءً على استراتيجيات «التكلفة المنخفضة» لشركات النقل، فإن زيوريخ، من ناحية أخرى، تفضل تحديد تعريفات أعلى مما يجعل من الممكن تمويل المنشآت الأكبر. يتم استخدام هذا الأخير كمحور من قبل الخطوط الجوية الوطنية السويسرية الخطوط الجوية الدولية.
النقل في سويسرا الملاحة الجوية
وتتعلق الفئة الثانية بالمطارات الإقليمية التي يبلغ عددها عشرة وهي مخصصة لرجال الأعمال والسياحة وكذلك تدريب الطيران والطيران الرياضي. المطارات التالية في الخدمة حاليًا: بيرن بيلب، بيرفيلد، بريسوكورت، إيكوفيلينز (فريبورغ)، غرانج، لوزان-بليتريت، ليه إيبلاتشرز، لوغانو، ساميدان وسيون.

الفئة الثالثة التي تحددها PSIA ، تلبي في المقام الأول احتياجات الطيران الخاص وتدريب الطيران. في عام 2008، تندرج 43 منشأة ضمن هذه الفئة، أربعة منها مدرجة على أنها «مطارات شتوية» مؤقتة.
مطار زيوريخ (IATA: ZRH، ICAO: LSZH) يسمى أيضًا مطار كلوتين، الموجود في كلوتين، كانتون زيورخ، هو أكبر بوابة طيران دولية ومركزًا إلى الخطوط الجوية السويسرية الدولية ولوفتهانزا. قدم المطار 27.6 مليون مسافر في عام 2016 . في عام 2003، أكملت زيورخ الدولية مشروعًا توسعيًا قامت فيه ببناء موقف سيارات، ومحطة خط وسط، وقطار آلي تحت الأرض لنقل الركاب بين مجمع المحطة الحالي والمحطة الجديدة. فقدت زيورخ الدولية حركة المرور عندما أغلقت سويس إير عملياتها. عندما استحوذت لوفتهانزا على خلفها الخطوط الجوية السويسرية الدولية (SWISS)، زادت حركة المرور مرة أخرى.
النقل في سويسرا خطوط الأنابيب
في عام 2010، كان لدى سويسرا 1,681 كيلومترًا (1,045 ميل) من خطوط أنابيب الغاز الطبيعي، و 95 كيلومترًا (59 ميل) من خطوط أنابيب النفط الخام، و 7 كيلومترات (4.3 ميل) من خطوط أنابيب المنتجات المكررة.
قيادة الاختبارات
قيادة الاختبارات (بالألمانية: Erprobungskommando) هي مجموعة متنوعة من وحدات لوفتفافه ذات الأغراض الخاصة، المكلفة باختبار الطائرات والأسلحة الجديدة في ظل ظروف تشغيلية. توضع لاحقات على نفس الاسم Erprobungs- بسرب (staffel) ووحدات بحجم مجموعة (gruppe) موجودة أيضًا في أوقات مختلفة في لوفتفافه خلال 1939-1944 لاختبار التصميمات الجديدة، وعادة ما يتم ترقيمها مع رقم هيكل الطائرة الخاص بنظام وزارة طيران الرايخ لتطابق الطائرات التي كان من المفترض أن يتم اختبارها، برقم مكون من ثلاثة أرقام بعد رقم هيكل الطائرة RLM "8-xxx" الذي يعين الوحدة.
قيادة الاختبارات كوماندوس
ايبوبونز كوماندو 16 تشكلت في مارس 1943 في بينيماندا -غرب، كوحدة اختبار للمقاتلة بقوة الدفع الصاروخية مسرشميت مي 163، ومقرها في وقت لاحق في مطار لوفتفافه في باد Zwischenahn ‏ لفترة طويلة من الزمن. تم حل الوحدة في 14 فبراير 1945.
تم تشكيل ايبوبونز كوماندو 154 في نوفمبر 1943 في لانغنهاغن، لاختبار المقاتلة الليلية الجديدة فوك وولف تا 154.
تم تشكيل ايبوبونز كوماندو 162 في يناير 1945 في مطار ريتشلين لارس، لاختبار المقاتلة النفاثة هاينكل هي 162 الجديدة.
تم تشكيل ايبوبونز كوماندو 210 في 1 يوليو 1940 في Köln-Ostheim، لاختبار ماسرشميت بي إف 110 في دور الدعم الجوي القريب. في 24 أبريل 1941، أعيد تشكيل الوحدة I./ جناح القتال السريع 210.
قيادة الاختبارات كوماندوس
تم تشكيل ايبوبونز كوماندو 262 في أبريل 1944 في قاعدة ليشفيلد الجوية لاختبار مسرشميت مي 262 الجديد. تم حل الوحدة في 26 سبتمبر 1944 واستخدمت لتشكيل كوماندو نوفوتني.
تم تشكيل كوماندو فيلتر في البداية في نوفمبر 1944 في Burg bei ماغديبورغ باسم كوماندو ستامب، وحلقت مسرشميت مي 262 كوحدة قتال تجريبية ، ولكن سرعان ما تم تغيير اسمها إلى كوماندو فيلتر. تم إعادة تصميم الوحدة 10. / NJG 11 في 28 يناير 1945.
جناح القتال السريع 210
شنيكمف كوشفادا 210 (SKG 210) كان جناح للوفتفافه للقاذفة السريعة خلال الحرب العالمية الثانية. تم إنشاء الوحدة في أبريل 1941 وتم استيعابها بواسطة زيروستيرغشويتر 1 في 4 يناير 1942.
جناح القتال السريع 210 التاريخ العملياتي
يعود أصل SKG 210 إلى ايبوبونز كوماندو 210 (Test Wing 210)، التي تم تشكيلها في مطار Köln-Ostheim تحت قيادة Hptm. والتر روبنسدورفر في يوليو 1940 كوحدة اختبار الخدمة الرسمية ميسرشميت مي 210 الجديدة آنذاك، الخلف لماسرشميت بي إف 110 السابقة. ومع ذلك، كانت هذه هي التأخيرات في تطوير تلك الطائرة التي تم استخدام الوحدة فيها لتطوير الممارسات التكتيكية والاستراتيجية المطلوبة لتشغيل بي أف 110s أثناء الخدمة في أدوار أحدث ومقاتلة ومهاجمات هجومية يتم التكيف معها. في الوقت الذي تم فيه إعادة تسمية الوحدة I. Gruppe  Schnellkampfgeschwader 210 في أبريل 1941، كانت الوحدة متمركزة في أبفيل، قصفت شحن الحلفاء والأهداف البرية. ثم انتقلت الوحدة شرقاً للتحضير للهجوم على روسيا السوفياتية كجزء من الفيلق الجوي الثاني ومقرها في الأصل رادزين. تم تشكيل II / SKG 210 من III / زيروستيرغشويتر 76.
جناح القتال السريع 210 التاريخ العملياتي
شاركت حوالي 50 طائرة بي أف 110  في عملية بارباروسا من وحدتين؛ Zerstörergeschwader 26 وSchnellkampfgeschwader 210. قدمت طائرات بي أف 110 الدعم للجيش الألماني، حيث قام بمهام الضربات في مواجهة الدفاعات الأرضية الثقيلة. في الضربات الجوية الافتتاحية، في 22 يونيو، ادعت SKG 210 أن 344 طائرة سوفيتية دمرت، أكثر من أي وحدة أخرى ، مقابل خسارة 7 بي أف 110s دمرت وتضررت. حلقت طائرة SKG 210 فوق الجزء الأوسط من الجبهة لدعم تطويق الجيش الألماني وتغلبه على القوات البرية الروسية في مناطق بياليستوك ومينسك في المرحلة المبكرة من الحملة، وحلقت لدعم مجموعة الجيوش الوسطى المتقدم إلى موسكو في عام 1941. بين 22 يونيو 1941 و26 يوليو 1941، زعمت الوحدة أنها دمرت 823 طائرة سوفيتية على الأرض و92 في الجو و2136 مركبة و165 دبابة مقابل حشارة 57 طائرة بي أف 110. مع حلول فصل الشتاء، واصل SKG 210 العمل لدعم الجيش، وتغطية تراجعه.
الفيلق الجوي الثاني (ألمانيا)
الفيلق الجوي الثاني ( II. Fliegerkorps ) تم تشكيله في 11 أكتوبر 1939 في فرانكفورت من فرقة ياغر 2. خلال عملية بربروسا ومن 22 يونيو إلى 12 نوفمبر 1941 ، قام الفيلق بأكثر من 40000 طلعة ليلا ونهارًا، وأسقطت 23.150 طنًا من القنابل وادعت أن 3826 طائرة سوفيتية دمرت بالإضافة إلى 789 دبابة و614 قطعة مدفعية و14339 مركبة و240 موقعًا ميدانيًا للعدو و33 ملجأ و159 قطارًا و304 قاطرة إلى جانب هجمات لا هوادة فيها على تجمعات قوات العدو ونقاط الاختناق اللوجستية.
تم نقل الفيلق إلى مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط في 15 نوفمبر 1941. تم دمج الفيلق مع Feldluftgau XXX في 29 أغسطس 1944 وأعيدت تسميته Kommandierender General der Deutschen Luftwaffe Nordbalkan (القيادة العامة للوفتفافه الألمانية gشمال البلقان ). في نوفمبر 1944، أعيدت تسمية hgtdgr مرة أخرى قام فليجر كروبس 2 بإعادة تشكيل Luftwaffenkommando Nordost في 2 أبريل 1945.
مدفع أم جي 151/20
أم جي 151/20 مدفع آلي مضاد لطائرات من عيار 15 مم أنتجته ماوزر خلال الحرب العالمية الثانية. م استخدام المدفع على نطاق واسع في مقاتلات لوفتفافه الألمانية، والمقاتلات الليلية، والمقاتلات القاذفة، وقاذفات القنابل وطائرات الهجوم الأرضي. أستخدمت المدافع التي تبقت من الحرب في العديد من الدول الأخرى.
جناح المدمرات 1
زيروستيرغشويتر 1 (ZG 1) جناح طائرات مقاتلة ثقيلة/مدمرات للوفتفافه في الحرب العالمية الثانية.
كاكيتشي ميتسوكوري
كاكيتشي ميتسوكوري ((باليابانية: 箕作 佳吉)، مولود في 15 يناير 1857 - توفي في 16 سبتمبر 1909) هو عالم حيوان ياباني. وُلِدَ كاكيتشي في إيدو، وانتقل في سنة 1873 إلى الولايات المتحدة للدراسة في جامعة ييل، إذ نال درجة الدكتوراة منها سنة 1879 ومن جامعة جونز هوبكينز سنة 1883. عُيِّن كاكتيشي أستاذاً في كلية العلوم بجامعة طوكيو سنة 1882، ومستشاراً لها في سنة 1893، وبعدها بثلاث سنوات ترأَّس هيئة لضبط التجارة بفراء الفقمة، ووقع معاهدة مع الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى بالنيابة عن اليابان. ودعاهُ في سنة 1897 معهد لويل في بوسطن لإلقاء محاضرات عن الحياة الاجتماعية في اليابان (وترجمت هذه المحاضرات إلى الفرنسية في سنة 1922)، وعُيِّن عميداً لكلية العلوم في جامعة طوكيو في سنة 1901. اشتغل كاكيتشي ميتسوكوري في نهاية حياته بمنصب إدارية، فكان من أهمّ علماء الحيوان في اليابان وكذلك من أكثر الشخصيات المؤثرة في المجتمع الياباني. ومن أهمّ ما نشره مجموعة أوراق أكاديمية عن أجنة السلاحف، نشرها بين سنتي 1886 و1896، وهو معروفٌ أيضاً لأنه جلبَ نموذجاً نوعياً للقرش العفريت إلى أكاديمية كاليفورنيا للعلوم، وقد كُرِّمَ على هذا المعروف بأن سُمِّي جنس القرش العفريت تيمناً به (وبالصياد ألان أوستون)، وهو الاسم العلمي  Mitsukurina ownstonii.
مطار ريتشلين لارس
مطار ريتشلين لارس (إياتا: REB، إيكاو: EDAX) (بالألمانية: Flugplatz Rechlin-Lärz) هو مطار في قرية Rechlin، مكلنبورغ-فوربومرن، ألمانيا. لا يستخدم المطار لحركة المرور المجدولة ولكنه يتميز بالطيران العام وهو موطن لأنشطة ترفيهية أخرى أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، يقام مهرجان الموسيقى مهرجان فيوجن هنا.
خلوق بيراقدار
خلوق بيراقدار هو الرئيس التنفيذي لشركة بايكار للدفاع والطيران (بالتركية: Baykar Savunma) وهو عضو في مجلس البحوث العلمية والتكنولوجية التركي (TUBITAK)، ورئيس «فريق التكنولوجيا التركي» (T3) ويشغل أيضًا منصب رئيس مجلس الإدارة في كتلة جمعية الدفاع والفضاء والطيران بإسطنبول (بالتركية: SAHA İstanbul).
خلوق بيراقدار الحياة
درس بيراقدار الهندسة صناعية في جامعة الشرق الأوسط التقنية (ODTU) و تخرج منها في عام 2000، ثم حصل على شهادة الماجستير من جامعة كولومبيا في عام 2002. وعاد بيراقدار إلى تركيا بعد الانتهاء دراسته في الولايات المتحدة. وبدأ في شغل مناصب إدارية مختلفة داخل شركة بايكار للدفاع والطيران العائلية. بالإضافة إلى حياته المهنية، يواصل خلوق بيراقدار مسيرته الأكاديمية من خلال اجتياز الدكتوراه، التي بدأها في جامعة بوغازجي في عام 2004. علاوة على ذلك، عُيين بيراقدار عضوًا في مجلس إدارة TUBITAK بموجب المرسوم الرئاسي الصادر في نوفمبر 2018.
خلوق بيراقدار المسؤولية الاجتماعية
سعى خلوق بيراقدار جاهدة لنشر الحملة الوطنية للتكنولوجيا  في العديد من المؤسسات والمنظمات حيث له مناصب مختلفة. وفي هذا الصدد، ترأس بيراقدار  منصب رئيس مجلس الإدارة في فريق التكنولوجيا التركي" (T3)، في الوقت نفسه، عمل على ضمان وصول العلم إلى كل شريحة من خلال القيام بدور نشط في ورش عمل جرِّب-إفعل (Try-Do) للمؤسسة. تحدث بيراقدار عن فوائد التصنيع المحلي لنظام بيئي تجاري سيتم إنشاؤه باستخدام قوة عاملة مؤهلة في ندوات وبرامج مختلفة.
من ناحية أخرى، كان بيراقدار أحد أكثر الناس نشاطا في القطاع الخاص  من النضال في تركيا ضد فيروس كورونا المستجد (كوفيد-19) الذي  بدأ في ديسمبر 2019. وبناء على ذلك، دعا مجموعة SAHA إسطنبول، التي ترأسها مجلس الإدارة، للمشاركة في مكافحة الوباء. من ناحية أخرى، عمل بيراقدار يعمل مع  بايكار للدفاع التي تعد أحد المكونات المهمة لتعبئة إنتاج أجهزة التنفس الصناعي المحلية وأصحاب المصلحة الآخرين في الصناعة المحلية على المساهمة في إنتاج هذا الجهاز في المنشآت الوطنية.
الدراج (فلم 1987)
الدرّاج (بالفارسية: بايسيكلران) فيلم درامي رياضي إيراني أنتج عام 1987 من تأليف وإخراج محسن مخملباف، بطولة محرم زين الزاده في دور أبو أحمد.
الدراج (فلم 1987) القصة
نسيم لاجئ أفغاني فقير في إيران، يحتج متظاهرًا في ساحة مدينته بطريقةٍ مختلفة؛ حيث يركب دراجته دون توقف لمدة سبعة أيام وسبع ليال، بهدف جمع الأموال لعملية جراحية ستنقذ حياة زوجته المحتضرة. في النهاية حتى بعد سبعة أيام يواصل الدواسة إلى ما لا نهاية، مرهقًا للغاية لسماع نداءات ابنه والحشد للنزول من دراجته. يحلل أحد الباحثين الفيلم على أنه رمزي يحاكي الاستغلال الذي يعاني منه اللاجئون الأفغان في إيران ولا يمكنهم الهروب منه.
الدراج (فلم 1987) الجوائز
في عام 1991 فاز الفيلم بجائزة أفضل فيلم روائي في مهرجان هاواي السينمائي الدولي[الإنجليزية].
فالتر نوفوتني
والتر نوفوتني (7   ديسمبر   1920   - 8   شهر نوفمبر   1944)  طيار بطل نمساوي المولد للوفتفافه في الحرب العالمية الثانية. يرجع الفضل إليه في 258   انتصار جوي - أي 258 لقاءات قتال جويي أسفرت عن تدمير طائرة العدو - في 442   المهام القتالية. حقق  255  من هذه الانتصارات على الجبهة الشرقية وثلاثة أثناء تحليق أحد المقاتلات النفاثة الأولى، مسرشميت مي 262، في الدفاع عن الرايخ. سجل معظم انتصاراته في طائرة فوك وولف فو 190، وحوالي 50   في مسرشميت بي اف 109.  سجل  " الطيار البطل في يوم " في مناسبات متعددة، وأسقط خمس طائرات على الأقل في نفس اليوم، بما في ذلك حالتين من "طيار بطل المزدوج في اليوم" (سجل ما لا يقل عن عشرة عمليات قتل) في صيف 1943.
فالتر نوفوتني
انضم إلى لوفتفافه في عام 1939  وأكمل مقاتلة تدريب الطيارين له في عام 1941، وبعد ذلك تم نشرها إلى <i id="mwJg"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Jagdgeschwader_54" rel="mw:ExtLink" title="Jagdgeschwader 54" class="cx-link" data-linkid="97">Jagdgeschwader</a></i> 54 "Grünherz" (JG   54) على الجبهة الشرقية. كان  أول طيار يحقق 250 إنتصار - 194  عام 1943   وحده - كسبه وسام الفارس الصليبي الحديدي بأوراق البلوط والسيوف والماس في 19 اكتو  1943. لأسباب دعائية، أُمر بوقف الطيران التشغيلي.
أعيد إلى الخدمة في الخط الأمامي في سبتمبر 1944، واختبر وطور تكتيكات لطائرة  مي 262. وقد حصل على ثلاثة انتصارات في هذا النوع من الطائرات قبل قتله في حادث تحطم بعد قتال مع مقاتلي القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في 8   شهر نوفمبر   1944. يعتقد أن محركه قد تعطل. بعد وفاته، تم تسمية أول جناح مقاتل نفاث، ياغ كوشفادا 7 «نوفوتني» تكريما له.