hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تشوتيمون تشنغشارونسوكينغ
تشوتيمون تشنغشارونسوكينغ (بالإنجليزية: Chutimon Chuengcharoensukying؛ بالتايلاندية: ชุติมณฑน์ จึงเจริญสุขยิ่ง؛ من مواليد 2 فبراير 1996)، أو تُعرف بأختصار كـ Aokbab (إي يوكباب)، هي عارضة أزياء وممثلة تايلندية، اشتهرت بدورها كـ «لين» في فيلم عبقرية سيئة لعام 2017. وهي أول ممثلة تايلاندية تفوز بجائزة "Screen International Rising Star Asia" في مهرجان نيويورك السينمائي الآسيوي في عام 2017.
تشوتيمون تشنغشارونسوكينغ النشأة والتعليم
ولد تشوتيمون في 2 فبراير 1996 في بانكوك، تايلاند. تدرس حاليًا في كلية الفنون الجميلة والتطبيقية في جامعة شولالونغكورن. لقبها هو «Aokbab (إي يوكباب)»، ما يعني «التصميم» باللغة التايلاندية.
تشوتيمون تشنغشارونسوكينغ المهنة
بدأت تشوتيمون بأن تكون عارضة للأزياء منذ أن كانت في الخامسة عشرة من عمرها. كانت أول عارضة أزياء تايلاندية تظهر على غلاف مجلة هاربر بازار المملكة المتحدة في أكتوبر 2013. كما انها ظهرت أيضًا في مقاطع فيديو موسيقية مثل أغنية "Unfriend" و"Pajhonpai"، أخذت دورًا مهمًا في الفيلم القصير للمخرج السينمائي الشهير نوابول ثامرونغراتاناريت، «شكرًا لك على المشاركة».
أول دور تمثيلي لها هو بشخصية «لين»، مما ساعدها على كسب الشعبية والثناء على تمثيلها الجيد في فيلم عبقرية سيئة في عام 2017. أصبحت أول ممثلة تايلاندية فازت بجائزة "Screen International Rising Star Asia" في مهرجان نيويورك السينمائي الآسيوي في عام 2017.
الحسين (فرسان)
قرية الحُسيّن بتشديد حرف الياء، وهي إحدى قرى منطقة جازان وهي قرية سكنية تابعة لبلدية محافظة فرسان جنوب غرب المملكة العربية السعودية، تبعد أكثر من 35 كم باتجاه الغرب من مدينة فرسان.
الحسين (فرسان) الموقع
تقع قرية الحسين جنوب غرب المملكة على جزيرة فرسان، وهي تقع عند خط طول 41 درجة وخط العرض 16 درجة.
جسر مدينة كارتانيغارا
جسر مدينة كارتانيغارا ويعرف أيضًا باسم جسر ماهاكام الثاني هو جسر معلق إندونيسي يقع في جزيرة بورنيو في كالمنتان الشرقية، يعبر نهر ماهاكام ويربط بين تنغارونغ وساماريندا.
الجسر الذي يبلغ طوله 710 أمتار، والذي يضم مقطعًا معلقًا يبلغ طوله 270 مترًا، يهدف إلى التشبه بجسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو. بدأ بناء الجسر في عام 1995 واكتمل في عام 2001. كان أطول جسر معلق في إندونيسيا.
في 26 نوفمبر 2011 انهار الجسر بعد عشر سنوات فقط من اكتماله مما أدى إلى مقتل 20 شخصًا على الأقل وإصابة 39 آخرين.
تم بناء الجسر بواسطة بناة مملوكة للدولة بي تي هوتاما كاريا، بتكلفة 150 مليار روبية (16.4 مليون دولار أمريكي).
جسر مدينة كارتانيغارا الانهيار
في 26 نوفمبر 2011 في حوالي الساعة 4:30 مساءً (بالتوقيت المحلي)، بينما كان العمال يقومون بأعمال الصيانة على الجسر، قطع كابل الدعم وأصيب الهيكل بالفشل الدعائمي الكارثي. سقط الطريق في نهر ماهاكام بعمق 50 متراً أسفله، ولم يتبق سوى برجي الجسر وبعض الكابلات الداعمة المتبقية. قُتل ما لا يقل عن 20 شخصًا، وأُصيب 40 آخرون مع 19 شخصًا آخرين أُبلغ عن فقدهم.
تم بناء جسر مقوس بديل في عام 2013 وافتتح رسميًا في ديسمبر 2015.
رحلة غارودا إندونيسيا 035
رحلة غارودا إندونيسيا رقم 035 كانت رحلة لشركة غارودا إندونيسيا محلية، والتي اصطدمت ببرج كهرباء وتحطمت عند الاقتراب من مطار ميدان بولونيا في 4 أبريل 1987. قتل 23 من بين 45 راكبا وطاقم الطائرة في الحادث.
رحلة غارودا إندونيسيا 035 الحادث
كانت الطائرة على نهج نظام الهبوط في مطار ميدان في ظرف عاصفة رعدية. ضربت الطائرة خطوط الطاقة الكهربائية وتحطمت في المدرج. تحطمت الطائرة وانفصل قسم الذيل واندلعت النيران.
هرب معظم الناجين من خلال الاستراحة في جسم الطائرة وعدد 11 تم إخلائهم من الطائرة. توفي أربعة من أفراد الطاقم الثمانية وأصيب 19 راكبًا بجروح قاتلة بسبب استنشاق الدخان والحروق. أصيب أربعة من الطاقم و18 راكبًا بجروح خطيرة. كانت جميع الوفيات نتيجة للحريق وليس بسبب التأثير على الأرض.
رحلة غارودا إندونيسيا 035 الطائرة
تم تنفيذ الرحلة من قِبل ماكدونل دوغلاس دي سي-9المسجلة باسم PK-GNQ عام 1976. تعرضت الطائرة لأضرار لا يمكن إصلاحها.
عباس بن محمد رضوان
الشريف عباس بن محمد أمين بن أحمد بن رضوان الحسني المدني يعرف أيضًا بـابن رضوان (يناير 1877 - 9 مارس 1928) (ذي الحجة 1293 - 18 رمضان 1346) فقيه شافعي ومحدث وكاتب حجازي. ولد في المدينة في عائلة متدينة شريفة من أصل مصري. أخذ من والده الفقيه أولًا ثم حضر بحلقات المسجد النبوي ودرس على أحمد بن إسماعيل البرزنجي وفالح بن محمد الظاهري وعبد الجليل برادة ومحمد بن جعفر الكتاني وغيرهم. أجازه عدة علماء من المدينة والمكة. ثم تصدر للتدريس في الحرم النبوي فدرّس الحديث والفقه الشافعي والعلوم اللغة العربية وأصول الفقه وغالب من يحضر مجالسة هم طلبة خاصة. خرج من المدينة قبيل الحرب العالمية الأولى إلى مصر والتقى بعلماء الأزهر فيها. عاد إلى وطنه واستمر بالتدريس حتى وفاته. دفن في البقيع. له عدة مؤلفات وأشعار.
عباس بن محمد رضوان نسبه
هو عباس بن محمد أمين بن أحمد بن رضوان بن عبد الفتاح بن علي أباظة بن البسيوني بن عبد الواحد بن محمد الشناوي بن عبد الرؤوف بن عبد الفتاح بن عبد السميع بن عبد الرزاق بن عبد الفتاح بن يوسف المدني الشافعي. وأسرة الرضوان من الأسر العريقة المعروفة من أصل هاشمي مصري، وينتهي نسبهم إلى الحسن بن علي بن أبي طالب .
عباس بن محمد رضوان سيرته
ولد عباس رضوان في المدينة في آخر شهر ذي الحجة 1293/ يناير 1877 ونشأ بها. وعندما بلغ سن التعليم أدخله والده إلى الكُتّاب فحفظ القرآن وجوّده. ثم درس وأخذ أولًا على يد والده الفقيه محمد (توفي في 28 ربيع الثاني 1313/ 17 أكتوبر 1895) فسمع منه الحديث، ثم استمر في المسجد النبوي فالتحق بحلقة أحمد بن إسماعيل البرزنجي مفتي الشافعية في المدينة، ودرس عليه الفقه الشافعي وبعض الكتب الفقهية منه الشفا بتعريف حقوق المصطفى ومغني اللبيب وشذرات الذهب وبعض الصحاح والسيرة. وبعده التحق بفالح بن محمد الظاهري وقرأ عليه الحديث والنحو والصرف، وأجيز منه بأسانيده، ثم درس على عبد الجليل برادة كتب الأدبية، ثم حضر على محمد بن جعفر الكتاني ودرس عليه الحديث، وقام بحضور في حلقات جماعة من العلماء وأجيز منهم.
عباس بن محمد رضوان سيرته
أمره شيوخه للتدريس في المسجد النبوي، فتصدر للتدريس بها وكانت حلقته بجوار حلقة محمد الطيب الأنصاري خلف المكبرية‌، وكان صاحب حلقة صغيرة لا يوجد بها طلاب كثيرون إلا طلبة خاصة وتخرجوا عليه عدة منهم في الحديث والفقه الشافعي والعلوم العربية وأصول الفقه. ممن أخذوا عنه عبد القدوس الأنصاري ومحمد عيسى الفاداني ومحمد الشهير بانكوتيم .
وعندما نشبت الحرب العالمية الأولى خرج من المدينة إلى مصر وبقي بها والتقى بأعيان الأزهر، وقام بالتدريس بمصر في سنوات إقامته. رجع إلى المدينة بعد انتها الحرب.
عباس بن محمد رضوان وفاته
توفي في 18 رمضان 1346/ 9 مارس 1928 في داره بدرب الجنائز وصلي عليه في المسجد النبوي ودفن في بقيع . ولم يعقب أحدا من الأولاد.
عباس بن محمد رضوان شعره
كان شاعرًا «رقيقًا جزل الألفاظ حلوها،‌ سامي المعاني قويها». نظّم بعض أشعار أثناء إقامته بالقاهرة في الحنين والغربة.
عباس بن محمد رضوان مؤلفاته
مختصر فتح ربِّ الأرباب بما أهمل في لبّ اللبّاب من واجب الأنساب. وهو ذيلٌ للبّ اللّباب في تحرير الأنساب للسيوطي، انتهى من تأليفه في 30 جمادى الأولى 1345 وقد طبع في نفس السنة ويقع في 70 صفحة. في موقع أرشيف الإنترنت
تحطم طائرة غارودا فوكر إف 28
تحطم طائرة غارودا فوكر إف 28 حدث في 11 يوليو 1979 عندما اصطدمت طائرة تابعة لشركة غارودا إندونيسيا من نوع فوكر إف 28 فلوشيب في رحلة طائرة محلية في إندونيسيا من مطار السلطان محمود بدر الدين الثاني باليمبانج، إلى مطار بولونيا الدولي في ميدان، حيث اصطدمت بجبل سيباياك على ارتفاع 5.560 قدم (1.690 متر) عند الاقتراب من الهبوط، لم يكن هناك ناجون.
كانت الطائرة قد غادرت باليمبانج قبل 80 دقيقة من تحطمها وتمت إزالتها للوصول إلى المدرج 05 في مطار ميدان. طُلب من الطائرة الإبلاغ عن مرور المنارة غير الاتجاهية على ارتفاع 2500 قدم (760 مترًا). ثم أبلغ الطيار أنه كان على ارتفاع 9.300 قدم (2.800 متر) لأن جهاز الرصد لا يمكن الاعتماد عليه. ثم طلب من مركز المراقبة التحكم في النهج للحفاظ على هذا الارتفاع. ثم أبلغ الطيار أنهم كانوا على ارتفاع 6.000 قدم (1.800 متر)، حيث أصيبت الطائرة ببركان جبل سيباياك البالغ ارتفاعه 7.200 قدم (2.200 متر) على ارتفاع 560 قدمًا (1690 متر).
جبل سيباياك
جبل سيباياك (بالإندونيسية: Gunung Sibayak) هو بركان طبقي يطل على بلدة بيراستاغي في سومطرة الشمالية إندونيسيا. على الرغم من أن ثورته الأخيرة كانت قبل أكثر من قرن من الزمان، إلا أن النشاط الحراري الجيولوجي في شكل فتحات بالبخار والينابيع الساخنة لا يزال مرتفعًا في البركان وحوله. تنتج الفتحات الكبريت البلوري الذي تم تعدينه على نطاق صغير في الماضي. تسبب تسرب الغازات الكبريتية أيضًا في تغير لون الحمض في بحيرة الحفرة الصغيرة.
سيباياك مصطلح من لغة كارو باتاك يشير إلى مجتمع مؤسس. من السهل نسبيًا تسلق الجبل، وكان من المعالم السياحية منذ العصور الاستعمارية.
يعقوب بيك
محمد يعقوب بك (بالطاجيكية: Яъқуб-бек) (مواليد 1820 أو 1825-مايو 1877) هو قائد عسكري وحاكم (حكم كاشغر) من أصول طاجيكية أو أوزبكية كان زعيم مدينة يارقند من 1865 إلى عام 1877. حصل على لقب أتاليك غازي («الأب البطل»).
يعقوب بيك السيرة الذاتية
ولد يعقوب بيك في بلدة بشقند إحدى ضواحي قوقند في خانية خوقند (حاليا في أوزبكستان). تدرج سريعا خلال الرتب في خدمة خانية خوقند. بحلول عام 1847 كان قائد الحصن في كيزيلوردا حتى الاستيلاء عليها من قبل الروس في عام 1853. ويبدو أنه قد ترك الحصن قبل سقوطها. في وقت لاحق من ذلك العام قاد محاولة فاشلة لاستعادة السيطرة عليها. في عام 1864 ساعد في الدفاع عن طشقند خلال الهجوم الروسي الأول.
قَصَد يعقوب بيك مدينة يارقند في سنة 1865 ودَخلها وانتصر على الصينيين وأصبح حاكماً على تلك المنطقة، ثم استغل ضعف الصين وانشغالها بانتفاضة المسلمين ليعيد تركستان الشرقية، وأعلن تبعيته للدولة العثمانية، وقد قبل العثمانيون هذه التبعية، وأعلنوه أميراً على تلك الأقاليم سنة 1873م.
يعقوب بيك الوفاة
تُوفي يعقوب بيك منتحراً بعد هزيمة جيشه أمام الصينيين عام 1877م، بينما يذكر المؤرخ موسى سايرامي[الإنجليزية] (و.1836-ت.1917) أنه مات مسموماً في مدينة كورلا الصينية، وذهب بعضهم إلى أنه قُتل في معركة ضد الصينيين. وكان قد تجاوز السادسة والخمسين من العمر.
يعقوب بيك ذكره بعد وفاته
سرعان ما سقطت كاشغاريا بعد وفاته بيد الصينيين، واستعاد الصينيون كاشغر في عصر أسرة تشينغ.
وتذكر إحدى المصادر أن قبره كان في كاشغر ولكن هدمه الصينيون في عام 1878.
وقد أطلق يولبارس خان اسم (يعقوب بيك) على أحد أبنائه. في حين ترى الناشطة الصينية المسلمة ربيعة قدير أن يعقوب بيك كان «بطلاً أويغورياً».
صير (فرسان)
قرية صيّر بتشديد حرف الياء، وهي إحدى قرى منطقة جازان وهي قرية سكنية تابعة لبلدية محافظة فرسان جنوب غرب المملكة العربية السعودية، تبعد أكثر من 50 كم باتجاه الغرب من مدينة فرسان.
صير (فرسان) الموقع
تقع قرية صير جنوب غرب المملكة على جزيرة فرسان في القسم الشمالي من الجزيرة، وهي تقع عند خط طول 41 درجة وخط العرض 16 درجة.
غارودا إندونيسيا الرحلة 708
غارودا إندونيسيا الرحلة 708 هي رحلة ركاب مجدولة في 16 فبراير 1967 حيث تحطمت طائرة لوكهيد إل-188 اليكترا أثناء تشغيل الجزء الأخير من الرحلة من ماكاسار إلى مانادو عند الهبوط في مطار سام راتولانجي ‏ مانادو شمال سولاويزي في إندونيسيا، مما أسفر عن مقتل 22 من أصل 84 راكبًا وثمانية من أفراد الطاقم على متنها. نجا جميع أفراد الطاقم الثمانية.
غارودا إندونيسيا الرحلة 708 الطائرة
كانت طائرة الحادث عبارة عن طائرة ركاب من طراز لوكهيد إل-188 اليكترا تحمل الرقم التسلسلي للشركة المصنعة 2021، رقم السطر 169، تسجيل PK-GLB. استلمت شركة الطيران الطائرة في يناير 1961.
أجرت الطائرة فحصها الأخير في 13 نوفمبر 1966 وتحصلت على شهادة صلاحية للطيران سارية المفعول حتى 23 يونيو 1967. في وقت وقوع الحادث، كانت الطائرة قد جمعت 12359 ساعة طيران.
غارودا إندونيسيا الرحلة 708 الرحلة والتحطم
غادرت الرحلة 708 جاكرتا في رحلة إلى مانادو عبر سورابايا وماكاسار. في المحطة الثانية من الرحلة أجبرت الأحوال الجوية السيئة في ماكاسار الطاقم على العودة إلى سورابايا. استمرت الرحلة في اليوم التالي إلى ماكاسار ثم إلى مانادو. كان الطقس في مانادو قاعدة سحابة في 900 قدم وأفق الرؤية على مسافة 2 كم. اتبعت طريقة للوصول إلى المدرج 18، ولكن بعد اجتياز تلة على ارتفاع 200 قدم فوق ارتفاع المدرج بارتفاع 2720 قدمًا أقل من العتبة، أدرك الطيار أنه كان مرتفعًا للغاية وغادر خط الوسط. أُنزلت مقدمة الطائرة وانحرفت الطائرة لليمين لاعتراض مسار الانزلاق. انخفضت السرعة إلى ما دون عتبة السرعة المستهدفة البالغة 125 عقدة، وهبطت الطائرة، التي كانت لا تزال مائلة إلى اليمين، بشدة على مسافة 156 قدمًا من عتبة المدرج. انهار الهيكل السفلي وانزلقت الطائرة واشتعلت فيها النيران.
غارودا إندونيسيا الرحلة 708 الطاقم
كانت الرحلة مكونة من أربعة أفراد من طاقم الطائرة وأربعة من طاقم قمرة القيادة يتألف من قبطان وضابط أول ومهندس طيران ومشغل لاسلكي.
كان القبطان البالغ من العمر 36 عامًا يحمل رخصة طيار النقل الجوي ‏ مع تصنيف نوع للطيران لوكهيد إل-188سي اليكترا. لقد تراكمت لديه 8054 ساعة طيران، بما في ذلك 718 ساعة على متن اليكترا. في 90 يومًا قبل الحادث، طار لمدة 205 ساعة ، بما في ذلك 150 ساعة على متن إلكترا. أجرى فحص الكفاءة للطيران من النوع في 26 نوفمبر 1966 واجتاز فحصًا صحيًا في 1 ديسمبر 1966. بالإضافة إلى ذلك، كان الطيار الوحيد على متن الرحلة الذي لديه خبرة في هبوط إلكترا في مانادو.
كان الضابط الأول البالغ من العمر 36 عامًا يحمل أيضًا رخصة طيار نقل جوي مع تصنيف نوع للطيران لوكهيد إل-188سي اليكترا. كان قد جمع 8336 ساعة طيران ، بما في ذلك 505 ساعة على متن اليكترا. اجتاز الفحص الصحي في 3 أكتوبر 1966.
حصل مهندس الطيران البالغ من العمر 28 عامًا على رخصة مهندس طيران مع تصنيف نوع للطيران على لوكهيد لوكهيد إل-188سي اليكترا و كونفير سي في-440/340. اجتاز الفحص الطبي بتاريخ 25 يوليو 1966.
غارودا إندونيسيا الرحلة 708 السبب المحتمل
حُدد السبب المحتمل للحادث على أنه أسلوب هبوط غير ملائم ينتج عنه معدل غرق مفرط عند الهبوط. من بين العوامل المساهمة كان الرصيف غير المستوي للمدرج والطقس الهامشي وقت الهبوط.
المشراف (فرسان)
قرية المشراف ، وهي إحدى قرى منطقة جازان وهي قرية سكنية تابعة لبلدية محافظة فرسان جنوب غرب المملكة العربية السعودية، تبعد أقل من 3 كم باتجاه الشمال من مدينة فرسان.
المشراف (فرسان) الموقع
تقع قرية المشراف جنوب غرب المملكة على جزيرة فرسان، وهي تقع عند خط طول 41 درجة وخط العرض 16 درجة.
المسيلة (فرسان)
قرية المسيلة، وهي إحدى قرى منطقة جازان وهي قرية سكنية تابعة لبلدية محافظة فرسان جنوب غرب المملكة العربية السعودية، تبعد أقل من 3 كم باتجاه الشمال من مدينة فرسان.
المسيلة (فرسان) الموقع
تقع قرية المسيلة جنوب غرب المملكة على جزيرة فرسان، وهي تقع عند خط طول 41 درجة وخط العرض 16 درجة.
ليون إير الرحلة 583
الرحلة 583 ليون أير كانت رحلة ركاب محلية مجدولة من مطار سوكارنو هاتا الدولي جاكرتا إلى مطار جواندا الدولي في سورابايا مع توقف في مطار آدي سومارمو، سوراكارتا في إندونيسيا. في 30 نوفمبر 2004 قامت طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي 82 باجتياح مدرج مطار أدي سومارمو، وتحطمت على مقبرة عند الهبوط. قُتل 25 شخصًا على متن الطائرة في الحادث. خلصت التحقيقات التي أجرتها اللجنة الوطنية الأندونيسية لسلامة النقل إلى أن الحادث نتج عن عملية التكسير بالهيدروجين، والتي تفاقمت بسبب قص الريح.
ليون إير الرحلة 583 الحادث
أقلعت الرحلة 583 من جاكرتا في حوالي الساعة 17:00 بالتوقيت المحلي (بتوقيت غرب إندونيسيا) على متنها ما مجموعه 146 مسافرًا و7 من أفراد الطاقم. كان معظم الركاب أعضاء في نهضة العلماء، الذين كانوا يحضرون اجتماعًا وطنيًا عقد بعد النتيجة المنتصرة للانتخابات الرئاسية الإندونيسية لعام 2004. كانت الرحلة هادئة حتى هبوطها.
وصلت الرحلة إلى المطار أثناء الغسق في حوالي الساعة 18:00 بالتوقيت المحلي في أمطار غزيرة. ذُكر أن عاصفة رعدية كانت موجودة أثناء الهبوط.
تم تكوين الرحلة 583 بشكل مناسب للهبوط، وهبطت «بسلاسة» وفقًا لمعظم المسافرين، وتم نشر عاكسات الاتجاه. ومع ذلك فشلت الطائرة في الإبطاء بشكل مناسب، واجتاحت المدرج واقتحم أحد السدود. تسبب هذا في انهيار أرضية الجزء الأمامي من الطائرة، مما أدى إلى مقتل العديد من الركاب. انقسمت الطائرة إلى قسمين، قادمة للراحة في نهاية المدرج وبدأ الوقود يتسرب. واجه الركاب صعوبة في تحديد موقع مخارج الطوارئ في ضوء تراجع. بعض الركاب تم إجلاؤهم عن طريق الفتحة في جسم الطائرة.
ليون إير الرحلة 583 الحادث
تم إغلاق المطار وتم إخطار خدمات الطوارئ. تم نقل الركاب المصابين بواسطة سيارات الشرطة وسيارات الإسعاف إلى العديد من المستشفيات في سولو. تم نقل ما لا يقل عن 14 من القتلى إلى مستشفى بابيلان. تم نقل 6 أشخاص 2 قتلى و4 جرحى إلى مستشفى بانتي والويو. ونُقل آخرون إلى أوين كاندانغسابي وبرايت مينوليا وكاسيه إيبو وأوين سولو بارو، وكذلك مرافق في بويولالي وكارانغانيار. تم علاج الناجين الذين أصيبوا بجروح طفيفة داخل محطة كبار الشخصيات في المطار. قُتل 25 شخصًا وأصيب 59 آخرون بجروح خطيرة.
ليون إير الرحلة 583 الركاب والطاقم
كان معظم الركاب إندونيسيين، بينما أكد مسؤولو المطار أن هناك امرأة سنغافورية واحدة من بين المصابين. الطيارون الذين كانوا يسيطرون على الرحلة هم الكابتن دوي ماستورو والضابط الأول ستيفن ليسديك. مات الكابتن ديوي في الحادث بينما نجا الضابط الأول ليسديك من إصابات خطيرة.
ليون إير الرحلة 583 التحقيق
أمر الرئيس الإندونيسي المنتخب حديثًا سوسيلو بامبانج يودويونو بإجراء تحقيق فوري في سبب تحطم الرحلة 583، وذكر أن التحقيق يجب أن يكون مفتوحًا للجمهور لمنع الشائعات غير المرغوب فيها في أعقاب الحادث. صرح وزير النقل هاتا راجاسا أن وزارة النقل ستقوم بتقييم عمليات الخطوط الجوية الإندونيسية استجابة لتحطم الرحلة 583 بالإضافة إلى حادثتين أخريين مماثلة وقعت في نفس اليوم. تم العثور على الصندوق الأسود لاحقًا في 1 ديسمبر 2004 وتم نقله إلى مركز عمليات الطوارئ. ادعى شاهد على الحادث أن البرق أصاب الطائرة أثناء مرحلة الهبوط. ووفقا له تم إطفاء ضوء الهبوط والإضاءة الداخلية بعد ضربة البرق.
أعلنت شركة ليون أير «المسؤولية» عن الحادث وذكرت أنها ستدفع فواتير المستشفى للناجين. ومع ذلك أنكروا أن الحادث كان بسبب سوء سلوك شركة الطيران وذكروا أن الطقس هو العامل الرئيسي. وفقا لهم واجهت الرحلة 583 الرياح الخلفية أثناء هبوطها، وهو ما أوضح سبب توقف الطائرة. وادعى آخرون أن الفرامل أو عاكسات الدفع تعطلت. لم يضع الطيار الخانق في حالة خمول الرحلة، وهذا ما تسبب في تراجع الهبوط، وهو أحد الاتجاه المعاكس الذي وجد أنه معيب.
ليون إير الرحلة 583 التحقيق
تم نشر التقرير الأولي في عام 2005. ذكر المحققون أن نظام الفرامل للطائرة لم يكن في مستواه الأمثل. وقد تفاقمت هذه الحالة بسبب الظروف الجوية خلال الحادث. حدد الباحثون أيضًا وجود عيب في الاتجاه الخاطئ باعتباره أحد أسباب الانهيار، أصدروا بعد ذلك عدة توصيات لشركة ليوم أير.
قماح (فرسان)
قرية قماح ، وهي إحدى قرى منطقة جازان وهي قرية سكنية تابعة لبلدية محافظة فرسان جنوب غرب المملكة العربية السعودية، تبعد أكثر من 7 كم باتجاه الجنوب الغربي من مدينة فرسان.
قماح (فرسان) الموقع
تقع قرية قماح جنوب غرب المملكة على جزيرة قماح وهي القرية الوحيدة على الجزيرة، وهي تقع عند خط طول 41 درجة وخط العرض 16 درجة.
الهجوم على القنصلية التركية في ليون 1980
كان هجوم القنصلية التركية عام 1980 في ليون هجومًا على القنصلية التركية العامة في ليون وقع في 5 أغسطس 1980 قتل فيه شخصان وأصيب 11. اقتحم اثنان من المسلحين الأرمن القنصلية التركية العامة وسألا عن موقع القنصل العام. عندما لم يفهم البواب فرنسية المسلح المكسورة، قتله المسلحون. اقتحم المسلحون الأرمن صالة الانتظار السياحية وأطلقوا النار وقتلوا وجرحوا 11 زائرًا فرنسيًا. أعلن الجيش السري الأرمني لتحرير أرمينيا مسؤوليته عن الهجوم.
جمعية البر بالمدينة المنورة
جمعية البر بالمدينة المنورة تأسست عام 1379هـ/ 1959م باسم صندوق البر، هيئة غير ربحية أهلية خيرية مقرها في المدينة المنورة بالمملكة العربية السعودية وهي أول جمعية خيرية فيها،  وتعد من أقدم الجمعيات الخيرية بالمملكة، تعتمد في مصادر دخلها على تبرعات وإعانات حكومية وتتكون سياستها النفقية من خلال دعاية وإعلان. تغطي الأيتام والفقراء والأرامل والمطلقات والأطفال عبر خدماتها المساندة،  في منطقة عملها، منطقة المدينة المنورة. تعمل هذه الجمعية على تقديم المساعدات العينية والنقدية للمحتاجين كما تهتم بإنشاء مؤسسات خيرية للخدمات والرعاية.
جمعية البر بالمدينة المنورة التأسيس
أنشئت في 1 رجب 1379هـ/ 30 ديسمبر 1959م باسم «صندوق البر» بالمدينة وتم تعديله إلى «جمعية البر» بعد أن سجلت بوزارة العمل والشؤون الاجتماعية برقم 22 بتاريخ 4 جمادى الاخرة 1396هـ/ 1 يونيو 1976م،  بجهود الشيخ عبد الرحيم بن مبارك عويضه وهو من المؤسسين الأوائل لمدارس تحفيظ القرآن والجمعيات الخيرية بالمدينة، منها جمعية البر التي منحها أرضاً من ملكه الخاص كوقف. توفي في 8 صفر 1435هـ/ 11 ديسمبر 2013م.صدر أول قرارتها للمساعدة بتاريخ 20 رمضان 1379هـ/ 17 مارس 1960م. شعارها «اغتنم البر في أحب البقاع».
جمعية البر بالمدينة المنورة أهدافها
تهدف الجمعية إلى رعاية الأرامل المحتاجات والأيتام والفقراء، وتأهيلهم والوصول إليهم لتحقيق الاكتفاء الذاتي لهم من خلال البرامج والمشاريع المختلفة  منها:
- تقديم المساعدات العينية والنقدية للمحتاجين من الفقراء والمساكين.
- إنشاء مؤسسات خيرية لخدمات الفقراء ورعاية الايتام والمسنين وتقديم الخدمات الصحية والتعليمية الاجتماعية.
- التعاون مع الجمعيات الاهلية الحكومية في مساعدة منكوبي الكوراث العامة في نطاق خدماتها.
- إنشاء المؤسسات الاجتماعية الايوئية التي تعني بالمعاقين من الايتام والمسنين وغيرهم من الفئات.
جمعية البر بالمدينة المنورة أعضاءها
بلغت عدد أعضاء الجمعية العمومية في 2017م تقريبًا ما بين الـ 40 إلى 50 شخص، كل سنة يُضاف أعضاء متطوعين.
جمعية البر بالمدينة المنورة عدد المستفيدين
بلغت عدد المستفيدين من خدمات الجمعية أكثر من 850 أسرة شهرياً، في رجب 1440هـ/ مارس 2019م. تصرف الجمعية أكثر من نصف مليون ريال كرواتب شهرية لهم بعد التَحقق من احتياج كل أسرة على حدة. وتعد المساعدات الشهرية التي تودع مباشرة في الحسابات البنكية للمستحقين من أهم أنشطة الجمعية حيث تمثل 60% من إجمالي المساعدات.
اللجنة الوطنية لسلامة النقل (إندونيسيا)
اللجنة الوطنية لسلامة النقل (بالإندونيسية: Komite Nasional Keselamatan Transportasi) هي وكالة حكومية إندونيسية مكلفة بالتحقيق في أوجه القصور في سلامة النقل الجوي والبري والسكك الحديدية والنقل البحري. يقع مقرها الرئيسي في الطابق الثالث من مبنى وزارة النقل في وسط جاكرتا في جاكرتا. تعد اللجنة جزء من وزارة النقل الإندونسية. لجنة التحقيق في حوادث الطائرات تحقق في حوادث وحوادث الطيران.
تم إنشاء اللجنة الوطنية لسلامة النقل بموجب مرسوم رئاسي في عام 1999. بعد تحقيقاته يقدم توصيات تهدف إلى منع تكرار حوادث مماثلة. تؤكد اللجنة الوطنية لسلامة النقل أن الهدف الوحيد لأنشطتها هو منع تكرار الحوادث، وليس توجيه اللوم أو المسؤولية.
في عام 2000 بعد وقت قصير من إنشائها، أصدرت اللجنة الوطنية تقريراً عن تحطم طائرة سيلك أير الرحلة 185، حيث قتل 104 أشخاص والتي ذكرت أن اللجنة لم تتمكن من تحديد سبب. انتقد مجلس سلامة النقل الوطني بالولايات المتحدة الأمريكية اللجنة الوطنية، قائلاً إن سبب التحطم كان انتحار الطيار عبر خطاب أرسل في 11 ديسمبر من نفس العام.
اللجنة الوطنية لسلامة النقل (إندونيسيا)
ومع ذلك فإن أول حادثة طيران حققت فيها اللجنة الوطنية كانت رحلة غارودا إندونيسيا رقم 152، حيث قتل 234 شخصًا. حدث هذا قبل أقل من ثلاثة أشهر من تحطم طائرة سيلك أير. تم إصدار تقرير الرحلة 152 في عام 2004 (بعد أن أعاقه تحطم طائرة سيلك أير)، والذي ذكر أن الوكالة حددت أن سبب تحطم الرحلة 152 كان خطأً تجريبيًا.
ليون إير الرحلة 904
الرحلة 904 ليون أير كانت رحلة ركاب محلية مجدولة من مطار حسين ساسترانيغارا الدولي في باندونغ إلى مطار نجوراه راي الدولي في بالي في إندونيسيا. في 13 أبريل 2013 تحطمت طائرة بوينج 737-800 في المياه دون هبوطها في مدرج بينما كانت تقترب من الهبوط. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 101 راكبا و7 من أفراد الطاقم من الحادث. وقع الحادث حوالي الساعة 3:10 مساءً على بعد حوالي 0.6 نمي (1.1 كم) من السور البحري الذي يحمي عتبة المدرج 09. انقسم جسم الطائرة إلى قسمين وأصيب 46 شخصًا، 4 منهم في حالة خطيرة.
كشف تقرير التحقيق النهائي عن العديد من النتائج، بما في ذلك قرار الطاقم بالاستمرار في الاقتراب على الرغم من الظروف الجوية السيئة، متجاوزًا النقطة التي يستلزم فيها الإجراء القياسي للهبوط. علاوة على ذلك، بدأت محاولة تنفيذ الدوران لمنع اصطدام الطائرة بالبحر بعد فوات الأوان. الجدير بالذكر أنه لم يتم الإبلاغ عن أي مشكلات تتعلق بالطائرة، حيث كانت جميع الأنظمة تعمل بشكل طبيعي طوال الرحلة.
ليون إير الرحلة 904 الطائرة
الطائرة التي تعرضت للحادث هي من طراز بوينغ 737-8GP، ورقم تسجيلها PK-LKS، وهي مملوكة لشركة التأجير Avolon. استلمت بحالة جديدة من بوينغ من قبل شركة ماليندو إير التابعة لشركة ليون إير قبل أقل من شهرين من وقوع الحادث، في 21 فبراير 2013. نقلت بعد ذلك إلى شركة ليون إير الأم في مارس. كانت الطائرة في الخدمة لمدة تقل عن ستة أسابيع مع شركة Lion Air قبل وقوع الحادث. في وقت وقوع الحادث، كان لدى شركة ليون إير 16 طائرة أخرى من طراز بوينغ 737-800 في الأسطول.
ليون إير الرحلة 904 الطاقم والركاب
كان على متن الطائرة طياران و5 مضيفات، وعلى متن الطائرة 101 راكبًا، منهم 95 شخصًا بالغًا و5 أطفال ورضيعًا واحدًا. وكان من بين الركاب 97 من الجنسية الإندونيسية، وواحد من كل من فرنسا وبلجيكا واثنان من سنغافورة. ومن بين أفراد الطاقم هناك 6 مواطنين إندونيسيين، وواحد هندي.
قبطان الطائرة محلوب غزالي البالغ من العمر 48 عامًا هو مواطن إندونيسي، يعمل مع شركة ليون إير منذ عام 2013 ويتمتع بخبرة طيران تبلغ 15000 ساعة، بما في ذلك 6173 ساعة على وجه التحديد على متن طائرة بوينج 737. أما مساعد الطيار فهو مواطن هندي يدعى شيراج كالرا ويبلغ من العمر 24 عامًا ويتمتع بخبرة طيران تبلغ 1200 ساعة طيران، قضى منها 973 ساعة طيران بطائرة بوينغ 737.
ليون إير الرحلة 904 التحقيق
نشرت اللجنة الوطنية الإندونيسية لسلامة النقل تقريرًا أوليًا في 15 مايو 2013. أظهرت بيانات الرحلة أن الطائرة استمرت في الهبوط إلى ما دون الحد الأدنى لارتفاع النسب، والذي يبلغ طوله 142 مترًا (466 قدمًا). وجد التقرير أنه عند 270 مترًا (890 قدمًا) أبلغ الضابط الأول أن المدرج لم يكن مشاهدًا في الأفق. في حوالي 46 مترًا (151 قدمًا) صرح الطيار مجددًا أنه لا يمكنه رؤية المدرج. أظهرت بيانات الرحلة أن الطيارين حاولوا القيام بحركة في حوالي 6.1 أمتار (20 قدمًا)، لكنهم اتصلوا بسطح الماء بعد لحظات. قرار قائد الفريق جاء متأخرا جدا. الحد الأدنى لارتفاع العارية 737 تدور حوالي 15 م، حيث يتم فقدان 9 متر من الارتفاع عند تنفيذ المناورة. لم يكن هناك أي مؤشر على أن الطائرة عانت من أي عطل ميكانيكي. تم نشر تقرير نهائي في عام 2014.
ليون إير الرحلة 904 التحقيق
في يناير عام 2017 قال بودي وسيسو رئيس وكالة المخدرات الوطنية الإندونيسية، أن طيار الرحلة 904 ليون أير كان تحت تأثير المخدرات وقت وقوع الحادث، وكان قد تهلل من أن البحر كان جزءًا من المدرج. يتعارض هذا الادعاء مع التصريح الذي أدلى به بعد الحادث من قبل وزارة النقل الإندونيسية، والذي قال إن الطيارين لم يثبتوا إصابتهم بالعقاقير.
وخلصت اللجنة الوطنية لسلامة النقل إلى أن مسار الرحلة أصبح غير مستقر دون الحد الأدنى لارتفاع الهبوط مع معدل نزول يتجاوز 1000 قدم في الدقيقة. يشير تحليل زاوية الطائرة مقابل قوة المحرك استنادًا إلى مسجل بيانات الرحلة «إلى أن المبدأ الأساسي المتمثل في تحليق الطائرات النفاثة لم يتم الالتزام به أثناء الطيران اليدوي.» فقد طاقم الرحلة الوعي بالأوضاع والمراجع البصرية عند دخول الطائرة في سحابة مطر خلال النهج النهائي دون ارتفاع النسب الدنيا. تم تنفيذ قرار القبطان وتنفيذه على ارتفاع لم يكن كافيًا لتنفيذه بنجاح. لم يتم تزويد الطيارين بمعلومات الطقس الدقيقة وفي الوقت المناسب بالنظر إلى الطقس في جميع أنحاء المطار وخاصة على النهج النهائي كان يتغير بسرعة.