hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مقبرة القطار
مقبرة القطار واحدة من أشهر المقابر في الجزائر. وهي تقع في إحدى ضواحي مدينة الجزائر ببلدية وادي قريش. افتتحت عام 1838 لتحل محل مقبرة سيدي عبد الرحمن التي دمرت عام 1830. كانت تعرف سابقًا باسم دار الغريب حيث تم دفن الأجانب من حدود المدينة. يرجع الاسم الحالي للمقبرة إلى تقطير الياسمين في البريجة، وهو نصب جنائزي يعود إلى العصر العثماني. بنيت على مقبرة شديدة الانحدار، لأن خلال الاحتلال الفرنسي، منعت السلطات الفرنسية المسلمين من دفن موتاهم في أرض مستوية.
تضم مقابر العديد من الأعيان الجزائريين وهي من أكثر الأماكن المفضلة للممثلين والممثلات وغيرهم من الفنانين (مغني الأوبرا، الموسيقيين، الرسامين، النحاتين، المهندسين المعماريين، الكتاب، الشعراء). كما تضم مقابر العديد من العلماء والأكاديميين والرياضيين.
تحتوي المقبرة أيضًا على لوحات لإميل غوديسار[الإنجليزية].
سيارة بخارية
السيارة البخارية هي سيارة مدفوعة بمحرك بخاري.(1) المحرك البخاري هو محرك احتراق خارجي «ECE» يتم فيه احتراق الوقود خارج المحرك، على عكس محرك الاحتراق الداخلي «ICE» الذي يتم فيه احتراق الوقود داخل المحرك. تتمتع محركات الاحتراق الخارجي بكفاءة حرارية منخفضة، ولكن إنتاج أول أكسيد الكربون يكون بصورة أكبر.
صُنِعت أول سيارة تجريبية تعمل بالبخار في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، ولكن لم يكن الأمر كذلك إلا بعد أن طور ريتشارد تريفيثيك استخدام البخار عالي الضغط حوالي عام 1800، حيث أصبحت المحركات البخارية المتنقلة اقتراحًا عمليًا. بحلول خمسينات القرن التاسع عشر كان من الممكن إنتاجها تجاريًا: استُخدمت مركبات الطرق البخارية في العديد من التطبيقات. أعاقت التشريعات المعاكسة التنمية من ثلاثينات القرن التاسع عشر ثم التطور السريع لتقنية محركات الاحتراق الداخلي في القرن العشرين، مما أدى إلى زوالها التجاري. بقي عدد قليل نسبيًا من المركبات التي تعمل بالبخار قيد الاستخدام بعد الحرب العالمية الثانية. تم الحصول على العديد من هذه المركبات من قبل الهواة للحفاظ عليها.
سيارة بخارية
أدى البحث عن مصادر الطاقة المتجددة إلى تجدد الاهتمام من حين لآخر باستخدام تقنية البخار لتشغيل المركبات على الطرق.
سيارة بخارية تقنية
المحرك البخاري هُو محرك احتراق خارجي (حيث يتم حرق الوقود بعيدًا عن المحرك)، على عكس محرك الاحتراق الداخلي (الذي يحرق الوقود داخل المحرك). بينما تتمتع سيارات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين بكفاءة حرارية تشغيلية تتراوح مِن 15% إلى 30%، كانت وحدات بخار السيارات المبكرة قادرة فقط على نصف هذه الكفاءة فقط. مِن المزايا المهمة لمحرك الاحتراق الخارجي أنّه يمكن تكوين موقد الوقود لانبعاثات منخفضة جدًا مِن أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والكربون غير المحترق فِي العادم، وبالتالي تجنب التلوث.
ركزت أكبر التحديات التقنية التي تواجه السيارة البخارية على المرجل الخاص بها. يمثل هذا الجزء الأكبر من الكتلة الكلية للمركبة، مما يجعل السيارة ثقيلة (السيارة التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي لا تتطلب غلاية)، ويتطلب اهتمامًا دقيقًا من السائق، على الرغم مِن أن سيارات عام 1900 كانت تتمتع بأتمتة كبيرة لإدارة ذلك. القيد الأكبر الوحيد هو الحاجة إلى إمداد المرجل بالمياه المغذية. يجب أنْ يتم حملها وتجديدها بشكلٍ متكرر، أو يجب أيضًا تزويد السيارة بمكثف ووزن إضافي وإزعاج.
سيارة بخارية تقنية
تفوقت السيارات التي تعمل بالبخار والكهرباء على السيارات التي تعمل بالبنزين فِي الولايات المتحدة قبل اختراع المحرك الكهربائي، نظرًا لأنّ سيارات الاحتراق الداخلي كانت تعتمد على كرنك يدويّ لبَدء تشغيل المحرك، وهُو أمْر كان صعبًا وخطيرًا فِي بَعْض الأحيان فِي الاستخدام، حيثُ يمكن للتدوير غير المناسب أن يؤدّي إلى نتائج عكسية قادرة على كسر ذراع المُشغّل. كانت السيارات الكهربائية شائعة إلى حد ما، ولكن نطاقها قصير، ولا يمكن شحنها على الطريق إِذا كانت البطاريات منخفضة.
بمجرد الوصول إلى ضغط العمل، يمكن دفع السيارات البخارية المبكرة على الفور بسرعة عالية، ولكنها تستغرق عادةً عدة دقائق لبدء التشغيل مِن البرودة، بالإضافة إلى الوقت للوصول إلى درجة حرارة التشغيل. للتغلّب على هذا، تم توجيه التطوير نحو المرجل الومضي، الذي يسخّن كمية أقل بكثير مِن الماء لبدء تشغيل السيارة، وفِي حالة سيارات دوبل (بالإنجليزية: Doble cars)، يتم إشعال مواقد الديزل.
سيارة بخارية تقنية
تتمتع السيارة البخارية بمزايا أكثر مِن السيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي، على الرغم مِن أن معظم هذه السيارات أصبحت الآن أقل أهمية ممّا كانت عليه في أوائل القرن العشرين. المحرك (باستثناء المرجل) أصغر وأخف مِن محرك الاحتراق الداخلي. كَما أنّه أكثر ملاءمةً لخصائص السرعة وعزم الدوران للمحور، وبالتالي تجنب الحاجة إلى ناقل الحركة الثقيل والمعقد المطلوب لمحرك الاحتراق الداخلي. السيارة البخارية أكثر هدوءًا أيضًا، حتى بدون كاتم الصوت.
سيارة بخارية التاريخ
تم بناء أول مركبة تعمل بالبخار في عام 1679 بواسطة عالم الفلك والرياضياتي القسيس فرديناند فيربيست في الصين. كانت السيارة لعبة للإمبراطور الصيني. على الرغم مِن أنه لا يُقصد به نقل الركاب، وبالتالي ليس بالضبط سيارة ولكن عربة، فمن المحتمل أن يكون جهاز فيربيست هو أول مركبة تعمل بمحرك على الإطلاق. يبدو أيضًا أن السيارة البلجيكية كانت مصدر إلهام للعربة الإيطالية غريمالدي (بالإنجليزية: Grimaldi) (أوائل عام 1700) وخلف عربة البخار الفرنسية نوليت 1748 (بالإنجليزية: Nolet 1748). بنى المخترع الفرنسي، جوزيف كونيو، أول مركبة ميكانيكية برية ذاتية الدفع في نسختين، واحدة في عام 1769 وواحدة في عام 1771 لاستخدامها من قبل الجيش الفرنسي. قام الفيزيائي وليام مردوخ ببناء وتشغيل عربة بخارية في شكل نموذج عام 1784. في عام 1791 قام ببناء عربة بخارية أكبر كان عليه أن يتخلى عنها للقيام بأعمال أخرى. كَما بنى ويليام سيمينغتون عربة بخارية عام 1786. هناك قصة لا أساس لها من أن رجلين من يوركشاير، المهندس روبرت فورنس وابن عمه، الطبيب جيمس أشوورث، كانا يعملان بسيارة بخارية عام 1788، بعد حصولهما على براءة اختراع بريطانية رقم 1674 في ديسمبر 1788. ظهر توضيح لذلك في كتاب لهيرجيه. تم بناء لندن ستيم كاريج (بالإنجليزية: London Steam Carriage) بواسطة ريتشارد تريفيثيك في عام 1803 وتم تشغيلها بنجاح في لندن، لكن المشروع فشل في جذب الاهتمام وسرعان ما تم طيّه. قام أوليفر إيفانز ببناء سيارة بخارية برمائية في عام 1805. كانت أول سيارة بخارية مثبتة للاستخدام الشخصي هي سيارة جوزيف بوجيك في عام 1815. تبعه جوليوس جريفيث عام 1821، وتيموثي بيرستال وجون هيل عام 1824 وتوماس بلانشارد عام 1825. مرت أكثر من ثلاثين عامًا قبل أن تكون هناك موجة من السيارات البخارية من خمسينات القرن التاسع عشر فصاعدًا مع دادجون وروبر وسبنسر من الولايات المتحدة وليونارد وتايلور من كندا وريكيت وأوستن وكاتلي وآيريس من إنجلترا وبوردينو ومانزيتي من إيطاليا، وجاء آخرون مع بولي ويجون مِن فرنسا وثوري من سويسرا وكينما من ألمانيا.
سيارة بخارية التاريخ
شهدت هذه الفترة المبكرة أيضًا الاستعادة الأولى لسيارة فِي عام 1867 وأوّل سيارة مهرب فِي نفس العام، وكلاهما من قبل فرانسيس كيرتس مِن نيوبريبورت، ماساتشوستس.
شهدت ثمانينات القرن التاسع عشر ظهور أولى الشركات المصنعة على نطاق واسع، لا سيما في فرنسا، أولها بولي (1878) يليها دي ديون بوتون (1883)، ويتني (1885)، أولدز (1886)، سيربوليت (1887) وبيجو ( 1889).
سيطر على تسعينات القرن التاسع عشر تشكيل العديد مِن شركات تصنيع السيارات. كان محرك الاحتراق الداخلي فِي مهده، فِي حِين كانت قوة البخار راسخة. أصبحت السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية متوفرة ولكنها عانت مِنْ عدم قدرتها على العمل لمسافات طويلة.
سيارة بخارية التاريخ
كانَتْ غالبية شركات تصنيع السيارات التي تعمل بالبخار في هذه الفترة مِن الولايات المتحدة. كانَ مِن أبرز هؤلاء كلارك مِن عام 1895 إلى عام 1909، لوكوموبيل مِن عام 1899 إلى عام 1903 عِنْدما تحول إلى محركات البنزين، وستانلي مِن عام 1897 إلى عام 1924. بالإضافة إلى إنجلترا وفرنسا، بذلت دول أخرى أيضًا محاولات لتصنيع السيارات البخارية: سيديرهولم السويدية (1892)، ماليفز البلجيكي (1898-1905)، سكوتشه الألمانية (1895)، وهيربرت ثومسون الأسترالي (1896-1901).
مِن بين جميع الشركات المصنعة الجديدة من تسعينات القرن التاسع عشر، استمرت أربعة فقط فِي تصنيع السيارات البخارية بَعد عام 1910. وهي ستانلي (حتى عام 1924) ويفرلي (حتى عام 1916) مِن الولايات المتحدة، وبوار مِن فرنسا (حتّى عام 1914)، وميس مِن بلجيكا (حتى عام 1926).
سيارة بخارية التاريخ
تم تشكيل عدد كبير مِن الشركات الجديدة في الفترة مِن 1898 إلى 1905. تفوّق عدد السيارات البخارية على أشكال الدفع الأخرى بين السيارات المبكرة جدًا. في الولايات المتحدة عام 1902، كان 485 مِن أصل 909 تسجيلًا للسيارات الجديدة عبارة عن سفن بخارية. منذ عام 1899، كان لدى شركة موبايل الأمريكية (Mobile) عشرة فروع و58 تاجرًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة. كان مركز إنتاج السفن البخارية في الولايات المتحدة هو نيو إنجلاند، حيث يوجد 38 مصنعًا مِن أصل 84 مصنعًا. تشمل الأمثلة وايت (كليفلاند)، إكليبس (إيستون، ماساتشوستس)، كوتا (لانارك، إلينوي)، كراوتش (نيو برايتون، بنسلفانيا)، هود (دانفرز، ماساتشوستس، استمر لمدة شهر واحد فقط)، كيدر (نيو هيفن، كونيتيكت)، سنشري (سيراكيوز، نيويورك) وسكين (لويستون، مين، الشركة صنعت كل شيء ما عدا الإطارات). بحلول عام 1903، اختفى 43 منها وبحلول نهاية عام 1910 من تلك الشركات التي بدأت في العقد الذي بقي مِن الشركات البيضاء التي استمرت حتى عام 1911، كونراد الذي استمر حتى عام 1924، تيرنر ميسي من إنجلترا التي استمرت حتى عام 1913، موريس إلى 1912، دوبلي حتى عام 1930، رذرفورد حتى عام 1912، وبيرسون كوكس حتى عام 1916.[بحاجة لمصدر]
سيارة بخارية التاريخ
أدى الإنتاج الضخم لخط التجميع بواسطة هنري فورد إلى خفض تكلفة امتلاك سيارة تقليدية بشكل كبير، وكان أيضًا عاملاً قوياً في زوال السيارة البخارية حيث كان الطراز T رخيصًا وموثوقًا به. بالإضافة إلى ذلك، خلال «ذروة» السيارات البخارية، حقق محرك الاحتراق الداخلي مكاسب ثابتة في الكفاءة، حيث قام بمطابقة كفاءة المحرك البخاري ثم تجاوزه عندما يتم حساب وزن المرجل.
مَع إِدخال المشغل الكهربائي، أصبح محرّك الاحتراق الداخلي أكثر شيوعًا مِن المحرك البخاري، لكن محرّك الاحتراق الداخلي لمْ يكن بالضرورة متفوقًا فِي الأداء والمدى والاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات. يشعر بعض عشاق المحرك البخاري أنّ المحرك البخاري لمْ يحظ بنصيبه مِن الاهتمام في مجال كفاءة السيارات.
سيارة بخارية التاريخ
بغض النظر عن شركة بروكس أوف كندا (بالإنجليزية: Brooks of Canada)، فإن جميع شركات تصنيع السيارات البخارية التي بدأت بين عامي 1916 و1926 كانت في الولايات المتحدة. إندورانس (بالإنجليزية: Endurance)‏ (1924-1925) كانت آخر مصنع للسيارات البخارية. واصلت شركة أميريكان/دير تعديل سيارات الإنتاج من مختلف الماركات بمحركات بخارية، وكانت دوبل آخر شركة لتصنيع السيارات البخارية. توقفت عن العمل في عام 1930.
سيارة بخارية الملاحظات
1 تُعرَّف السيارة بأنها مركبة آلية ذات عجلات تعمل بالطاقة الذاتية تُستخدم للنقل ومنتجًا في صناعة السيارات. تحدد معظم تعريفات المصطلح أن السيارات مصممة للتشغيل بشكل أساسي على الطرق، بحيث تحتوي عادةً على أربع عجلات بإطارات، وتتسع لشخص واحد إلى ثمانية أشخاص، ويتم تصنيعها بشكل أساسي لنقل الأشخاص بدلاً من البضائع.
سيارة بخارية روابط خارجية
في يوم من الأيام، تم تحويل Steam Car، حيث قام فريقان في المسلسل التلفزيوني البريطاني Scrapheap Challenge ( Junkyard Wars في الولايات المتحدة) بتحويل السيارات غير المرغوب فيها إلى سيارات بخارية تعمل بالفحم.
الجيش الأخميني الشاهنشاهي
تألف الجيش الأخميني الشاهنشاهي (بالفارسية: سِپاهِ شاهنشاهیِ هخامنشی) من جنود من أجزاء مختلفة من إيران، لكن جوهر الجيش كان المحاربين الإيرانيين.
جاء هؤلاء الجنود من جميع أنحاء هذه الإمبراطورية الشاسعة: من بلاد فارس وآسيا الوسطى إلى نهر الدانوب. بعد الفرس، كان للميديين أكبر عدد من الجنود في الجيش الإيراني، وكان العديد منهم جنرالات في الجيش المادي. توفر كتابات الكتاب اليونانيين مثل هيرودوت وأريان وزينوفون معلومات مفيدة عن الجيش الأخميني، لكن يجب أن نتذكر أن كتابات الإغريق عن الإيرانيين متحيزة إلى حد كبير لأن بلادهم كانت في حالة حرب مع الأخمينيين وحاولوا المبالغة. من حيث عدد القوات الأخمينية، يجب أن تكون انتصاراتهم عليها أكثر بروزًا. معظم الكتابات أخذت في الاعتبار الرواية اليونانية فقط، لذا فإن الأرقام المذكورة في هذه التقارير مثيرة للجدل إلى حد كبير وهي مجرد تكهنات. من ناحية أخرى، يقدم جوزيف فيشوفر رؤية متوازنة وعادلة للمعارك الأخمينية.
تفريس
التفريس، أو الفرسنة هو مصطلح في علم الاجتماع يشير إلى عملية التحوّل الثقافي التي تُفضي إلى تحويل جماعة أو مجتمع ما إلى كيان يحمل الطابع الفارسي، سواء من حيث اللغة أو الهوية أو القيم. وتُعدّ هذه العملية شكلاً من أشكال الاستيعاب الثقافي الذي يتضمن غالبًا تحولًا لغويًا، يتم خلاله إحلال اللغة الفارسية محلّ اللغة الأصلية للجماعة المستهدفة. ولا يقتصر هذا المصطلح على الثقافات فحسب، بل يشمل أيضًا الأفراد، الذين ينخرطون في الثقافة الفارسية إلى حدّ التماهي معها ويصبحون «متفرسين» أو «متأفرسين».
تفريس
تاريخيًا، تم تطبيق المصطلح بشكل شائع للإشارة إلى تغييرات ثقافة الشعوب غير الإيرانية التي عاشت داخل المجال الثقافي الفارسي، خاصة خلال الفترات الإسلامية المبكرة والوسطى مثل العرب ومختلف شعوب جنوب القوقاز (مثل الجورجيين والأرمن والأذريين) والشعوب التركية بما في ذلك السلاجقة والعثمانيون والغزنويون. وقد تمثّل التفريس في تبنّي هذه الشعوب جوانب متعددة من الثقافة الفارسية، وعلى رأسها اللغة والأدب وأنماط الحكم والإدارة. كما امتد أثر التفريس خارج حدود فارس الجغرافية، ليشمل مناطق واسعة من الأناضول وجنوب آسيا، حيث تأثرت شعوب تلك المناطق بالثقافة الفارسية نتيجة التفاعل السياسي والحضاري مع الدول والإمبراطوريات ذات الطابع الفارسي.
تفريس التاريخ
على عكس الإغريق والإمبراطورية الرومانية، لم تكن الإمبراطورية الأخمينية الفارسية القديمة مهتمة بنشر ثقافتها بين الشعوب التي احتلتها. يمكن القول إن أول حلقة مسجلة من عصر التفريس تعود إلى الإسكندر الأكبر، الذي تبنى اللباس الفارسي والعادات وسلوكيات البلاط الفارسية بعد غزو الإمبراطورية الفارسية في القرن الرابع قبل الميلاد. لقد تزوج كذلك من أميرة فارسية، ستاتيرا الثانية وجعل رعاياها يلقيون أنفسهم على وجوههم عندما يقتربون منه، على الطراز الفارسي، والذي يعرف لدى الإغريق بكونه عادة التزاوج، وهو تقبيل رمزي لليد يفعله الفرس لرؤسائهم الاجتماعيين. كما لاحظ أيضًا بوكستاس اللباس والممارسات الفارسية، وكان في وقت لاحق ساترابًا لبارس، حيث تصالح لصالح الفرس لحكمه في مقابل أولئك المقدونيين.
تفريس التاريخ
بعد سقوط السلالة الساسانية عام 651، تبنى العرب الأمويون العديد من العادات الفارسية، لا سيما السلوكيات الإدارية والسلوكية. كان حكام الأقاليم العرب إما من العرق الآرامي أو من العرق الفارسي. من المؤكد أن اللغة الفارسية ظلت لغة الأعمال الرسمية للخلافة حتى اعتماد اللغة العربية في نهاية القرن السابع، عندما بدأ سك النقود في عاصمة الخلافة دمشق عام 692. لقد تطورت العملات الإسلامية الجديدة من تقليد العملات الساسانية والبيزنطية، وتم استبدال الكتابة البهلوية على العملة المعدنية بالخط العربي.
أنشأ العباسيون، بعد عام 750م، عاصمتهم فيما يعرف الآن بالعراق في بغداد. يمكن ملاحظة تحول في التوجه نحو الشرق شجعه زيادة تقبل التأثير الثقافي الفارسي وجذور الثورة العباسية في خراسان، في أفغانستان.
تفريس التاريخ
نهضت قوتان رئيسيتان في غرب آسيا، الصفويين الفرس والعثمانيين الأتراك. أعاد الصفويون تأكيد الثقافة الفارسية وهيمنتهم على جنوب القوقاز وشرق الأناضول وبلاد ما بين النهرين ومناطق أخرى. كما تبنى العديد من الخانات والحكام الآخرين العادات والملابس الفارسية ورعوا الثقافة الفارسية. لقد أسسوا مدينة دربند في شمال القوقاز (الآن في داغستان في روسيا). تبنت العديد من الشعوب العرقية العديد من جوانب الثقافة الفارسية وساهمت في إضفاء الطابع الفارسي عليها.
في الوقت نفسه، كان العثمانيون وأسلافهم، ومختلف حكام دولة سلاجقة الروم، يرعون الثقافة الفارسية بشدة لدرجة أنهم أصبحوا فارسيين بالكامل. اعتمد العثمانيون، على سبيل المثال، أسماءً وألقابًا فارسية، وجعلوا الفارسية لغة رسمية ومرموقة؛ تبنوا المطبخ الفارسي، والرقصات، والأدب، وأضفوا العديد من الكلمات الفارسية إلى لغتهم الخاصة.
في العصر الحديث، غالبًا ما يستخدم المصطلح فيما يتعلق بالمتحدثين غير الفارسيين مثل الأذريين والأكراد.
تفريس التاريخ
لقد قيل أن القومية الإيرانية الحديثة تأسست خلال عهد بهلوي واستندت إلى هدف تشكيل دولة قومية حديثة. ما يتم تجاهله في كثير من الأحيان هو أن جذور القومية الإيرانية تعود إلى ما قبل البهلوية في أوائل القرن العشرين. ركزت القومية التركية، عشية الحرب العالمية الأولى، الدعاية على الأراضي الناطقة بالتركية في إيران والقوقاز وآسيا الوسطى. كان الهدف النهائي هو إقناع هؤلاء السكان بالانفصال عن الكيانات السياسية الأكبر التي ينتمون إليها والانضمام إلى الوطن التركي الجديد. كان هذا هو النداء الأخير للأذربيجانيين الإيرانيين، والذي تَعَارض مع نوايا القومية التركية، مما تسبب في جعل مجموعة صغيرة من المثقفين الأذربيجانيين من أقوى المدافعين عن وحدة أراضي إيران. وبعد الثورة الدستورية في إيران، تبنى الديمقراطيون الأذربيجانيون القومية الرومانسية كرد فعل على السياسات الوحدوية القومية المنبثقة من تركيا الحديثة والتي تهدد وحدة أراضي إيران. خلال هذه الفترة تم اقتراح سياسات الأيرنة والتجانس اللغوي كطابع دفاعي ضد الآخرين. وعلى عكس ما قد يتوقعه المرء، كان الأذربيجانيون الإيرانيون في مقدمة أولويات مبتكري هذه القومية الدفاعية. لقد رأوا أن ضمان وحدة أراضي البلاد هو الخطوة الأولى في بناء مجتمع يقوم على القانون والدولة الحديثة. ومن خلال هذا الإطار، فإن ولائهم السياسي فاق انتماءاتهم العرقية والإقليمية. لقد مهّد تبني هذه السياسات التكاملية الطريق لظهور القومية الثقافية للمجموعة العرقية الفخرية.
وفقًا لتاديوش سويتوتشوفسكي، ففي ثلاثينيات القرن الماضي، تم استخدام المصطلح لوصف السياسة الرسمية التي انتهجها رضا شاه بهلوي لاستيعاب الأقليات العرقية في إيران (الإيرانيون وكذلك غير الإيرانيين). وعلى وجه الخصوص، وفي إطار هذه السياسة، فقد تم حظر اللغة الأذربيجانية من الاستخدام في مباني المدارس، وفي العروض المسرحية والاحتفالات الدينية وفي نشر الكتب. كتب سويتوتشوفسكي:
تفريس سلطنة مغول الهند
كانت سلطنة مغول الهند قوة إمبريالية إسلامية حكمت جزءً كبيرًا من شبه القارة الهندية وأفغانستان في جنوب آسيا. ومن عام 1526، غزا المغول شبه القارة الهندية، من قاعدتهم الأولية في كابول، وحكموا، بحلول أواخر القرن السابع عشر وأوائل القرن الثامن عشر حتى منتصف القرن التاسع عشر، معظم هندستان (جنوب آسيا). لقد كان الأباطرة من نسل التيموريين الذين اعتنقوا الثقافة الفارسية، واعتنقوا الإسلام وأقاموا في تركستان، وكانوا مسؤولين عن انتشار الثقافة الفارسية والإسلامية في آسيا الوسطى. وفي ذروة قوتهم حوالي العام 1700، سيطروا على معظم شبه القارة الهندية وأفغانستان ونشروا الثقافة الفارسية في جميع أنحاء العالم، تمامًا كما فعل أسلافهم الغزنويون الأتراك وسلطنة دلهي التركية الأفغانية. وبشكل عام، ومنذ أيامها الأولى، انتشرت الثقافة واللغة الفارسية في جنوب آسيا من قبل العديد من السلالات الفارسية في آسيا الوسطى التركية والأفغانية.
تفريس سلطنة مغول الهند
حدد ظهير الدين بابر، مؤسس سلطنة مغول الهند، نسبه كتيموري وتركو-جغتائي، وكان أصله وبيئته وتدريبه وثقافته فارسية. كان مسؤولًا إلى حد كبير عن تعزيز الثقافة من قبل نسله وعن توسع التأثير الثقافي الفارسي في شبه القارة الهندية (وأفغانستان)، مع نتائج أدبية وفنية وتاريخية رائعة. العديد من الأعمال الفنية مثل تاج محل وضريح همايون ومسجد بادشاهي هي من العمارة الإسلامية الفارسية، بأسماء فارسية. كانت اللغة الفارسية هي اللغة الرسمية لبلاط المغول، حتى غيرها البريطانيون بالأردية.
تفريس أفغانستان
بحلول عام 1964، استشهد دستور أفغانستان باللغة الدرية كواحدة من لغتيه الرسميتين إلى جانب اللغة البشتوية. ومع أن الأخيرة هي اللغة الوطنية المعينة، فقد ظلت الدرية لغة مشتركة.
هناك مبادرات حديثة تحاول «تحويل» جميع الاتصالات الحكومية إلى اللغة البشتونية. وبما أن الدرية هي لغة البيروقراطية، فقد سيطر عليها الأفغان الناطقون بالفارسية. يظهر التفريس بشكل خاص في حالة «الكابليين»، وهم العائلات الراسخة من كابل (عادة ما يكون البشتون منغمسين تمامًا في الثقافة الفارسية).
تفريس أفغانستان
يتعزز التفريس أيضًا من خلال عملية التحضر في البلاد، مما أثر على خصائص المجموعات العرقية الأفغانية. أهم مجموعتين عرقيتين في أفغانستان هما البشتون، الذين يتحدثون اللغة الباشتوية، والطاجيك، الذين يتحدثون الفارسية. وبينما سيطر البشتون على البلاد لأنهم يشكلون غالبية السكان الأفغان، لا تزال الثقافة الفارسية تتخللهم. وفي بداية تاريخ أفغانستان كدولة مستقلة، انتقل العديد من البشتون إلى مناطق حضرية واعتمدوا اللغة الدرية لغةً لهم. ونتيجةً لذلك، فإن العديد من عرقية البشتون في أفغانستان يعرّفون أنفسهم على أنهم طاجيك[بحاجة لمصدر] ولكن لا يزال لديهم أسماء بشتونية (مثل الاسم الأخير مع لاحقة «-زاي») لمجرد أنهم يتحدثون الدرية ويتم استيعابهم في الثقافة الطاجيكية في البلد ضمن عملية تُعرف باسم «إزالة القبيلة».
تفريس التفريس الممنهج للعرب في إيران
خضعوا العرب في إيران، وخاصة في محافظة خوزستان لسياسات تفريس ممنهجة ومتصاعدة منذ ضمّ الإقليم إلى الدولة الإيرانية الحديثة عام 1925. وقد بدأ هذا النهج في عهد رضا شاه بهلوي، واستمر تحت حكم الجمهورية الإسلامية بعد عام 1979.
تجلّت ملامح التفريس في إقليم الأهواز عبر عدة مستويات متداخلة، شكّلت في مجملها سياسة متكاملة تهدف إلى محو الهوية العربية واستبدالها بالهوية الفارسية الرسمية للدولة. كان أبرز هذه المظاهر في الجانب اللغوي، حيث فُرض حظر غير معلن على استخدام اللغة العربية في النظام التعليمي الرسمي، وقُصرت دراستها على المجال الديني فقط، بوصفها لغة القرآن، من دون الاعتراف بها كلغة أمّ لمجتمع عربي أصيل يمتد وجوده التاريخي والجغرافي في هذه الأرض. إضافة إلى ذلك، لا يُسمح بإنشاء مدارس تُدرّس باللغة العربية، كما تغيب اللغة تمامًا عن الإعلام الحكومي المحلي، ما يجعل الأجيال الجديدة معزولة لغويًّا عن تراثها وهويتها.
تفريس التفريس الممنهج للعرب في إيران
أما في ما يتعلق بالأسماء والرموز، فقد مُنع العرب، في العديد من الحالات، من إطلاق الأسماء العربية على أبنائهم، وفرضت السلطات بدائل فارسية أو أسماء أئمة شيعة. كذلك، أقدمت الدولة على تغيير أسماء العديد من القرى والمدن العربية إلى أخرى ذات طابع فارسي، في محاولة لطمس المعالم الثقافية والرمزية التي تعكس الطابع العربي للإقليم، ولتغيير الطوبوغرافيا الثقافية والتاريخية للمنطقة.
في الفضاء الثقافي والإعلامي، تمّ تهميش الثقافة العربية بشكل شبه تام. فالعرب محرومون من التمثيل الإعلامي بلغتهم، كما يُمنعون من تأسيس مؤسسات ثقافية مستقلة أو بث إذاعي ناطق بالعربية، ما يكرّس حالة من الاغتراب الثقافي داخل موطنهم التاريخي، ويقوض إمكانات التعبير الحر عن الذات الجمعية العربية.
تفريس التفريس الممنهج للعرب في إيران
من جهة أخرى، تبنّت الدولة سياسات ديموغرافية واقتصادية ترمي إلى تغيير التركيبة السكانية في خوزستان. إذ شجّعت على هجرة الفرس إلى الإقليم، مقابل التهميش الممنهج للسكان العرب الأصليين، وحرمانهم من الاستفادة العادلة من الموارد الطبيعية، رغم أن الإقليم ينتج أكثر من 80% من نفط إيران، ويضم نحو ثلث مياهها السطحية، ويُعد من أهم مناطقها الزراعية والصناعية.
وقد وثّقت العديد من التقارير الحقوقية الدولية أن هذه السياسات تمثل نمطًا من "التطهير الثقافي الصامت"، الذي يهدف إلى إذابة الشخصية العربية في بوتقة القومية الفارسية المهيمنة. ورغم أن الجمهورية الإسلامية تسوّق نفسها خارجيًا كدولة متعددة القوميات، فإن الواقع في إقليم الأهواز يفضح بنية قائمة على التمييز البنيوي والقمع المنهجي لأي تعبير عن الهوية العربية.
جبل فلاوسن
جبل فلاوسن يقع في في سلسلة الأطلس التلي في جبال ترارة و هو أعلى قمة بها يبلغ ارتفاعه 1136 م. تقع عند سفحه مدينة ندرومة التي تبعد عن ساحل البحر المتوسط 6 كلم و عن مدينة تلمسان 60 كلم.
بيرل بيلي
بيرل ماي بيلي (بالإنجليزية: Pearl Bailey)‏ (29 مارس 1918 - 17 أغسطس 1990)، هي ممثلة ومغنية أمريكية.
في 19 نوفمبر 1952، تزوجت بيلي من عازف الجاز لوي بيلسون في لندن.
بيرل بيلي وفاتها
توفيت بيرل بيلي في مستشفى جامعة توماس جيفرسون في فيلادلفيا في 17 أغسطس 1990. بعد تشريح الجثة ، أعلن الدكتور إيمانويل روبين ، الأستاذ ورئيس قسم علم الأمراض في كلية جيفرسون الطبية ، أن سبب الوفاة هو تصلب الشرايين ، مع تضيق كبير في الشريان التاجي . دفنت بيلي في رولينج جرين ميموريال بارك في ويست تشيستر ، بنسلفانيا .
دارلينغتون (أستراليا الغربية)
دارلينغتون (بالإنجليزية: Darlington)‏ أستراليا الغربية، هي منطقة في شاير أوف موندرينج على منحدر دارلينج، مقسمة من نيانيا كريك وشمال نهر هيلينا. [بحاجة لمصدر]
دارلينغتون (أستراليا الغربية) التاريخ
من عام 1890 إلى عام 1954، كان في دارلينغتون محطة سكك حديدية تخدم من قبل Mundaring Loop ، والتي قسمت المدينة إلى قسمين. في عام 1966 تم إغلاق الخط رسميًا بموجب قانون صادر عن البرلمان وإزالة السكك. يحتل «ممر تراث محميات السكك الحديدية»، أو «ممر اللجام» كما يعرفه السكان المحليون الآن طريق السكك الحديدية السابق، وأصبح مسارًا مشهورًا للمشي وقيادة الدراجات.
كان لدى دارلينجتون بساتين واسعة خلال أوائل القرن العشرين. بسبب «مناخ التلال» الأكثر برودة، يوجد بها عدد من بيوت الضيافة. لورانس بقي في واحدة لفترة قصيرة خلال زيارته لأستراليا. كما تم استخدام بيوت الضيافة كمنازل نقاهة خلال الحرب العالمية الثانية. بحلول منتصف القرن العشرين، عاش عدد كبير من الفنانين في المجتمع الصغير أو ارتبطوا به. بحلول أواخر القرن العشرين ساهم تفكك المزارع والبساتين مع ما نتج عن ذلك من تقسيم للأراضي في زيادة عدد السكان المحليين.
دارلينغتون (أستراليا الغربية) السكان
في تعداد 2016 كان هناك 3656 شخصًا يقطن في دارلينجتون. 65.4٪ من الناس ولدوا في أستراليا. كانت إنجلترا هي البلد التالي الأكثر شيوعًا للولادة بنسبة 14.0%. و90.3% من الناس يتحدثون الإنجليزية فقط في المنزل. يصف 40.9% من السكان أنهم «بلا دين»، و19.3% أنجليكيون، و13.9% كاثوليكيين، و8.5% لم يذكروا، و4.9% مسيحيين «دون تحديد».
لويجي بيكالي
لويجي بيكالي (19 نوفمبر 1907 - 29 أغسطس 1990)، هو أول إيطالي يفوز بميدالية ذهبية أولمبية في الجري، في 1500 متر في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1932، وأول إيطالي يفوز بلقب بطولة أوروبا في ألعاب القوى.
ماريو بينتو دي أندرادي
ماريو كويلو بينتو دي اندرادي (21 أغسطس 1928 - 26 أغسطس 1990)، هو شاعر وسياسي أنغولي.
ولد في جولونجو ألتو في انغولا المستعمرة البرتغالية، ودرس الفلسفة في جامعة لشبونة وعلم الاجتماع في جامعة السوربون في باريس. وأثناء وجوده هناك، نشط في معارضة الحكم الإستعماري البرتغالي لأنغولا، وكتب الشعر المناهض للاستعمار. في عام 1955 شارك في تأسيس الحزب الشيوعي الأنغولي. في عام 1956 كان من مؤسسي الحركة الشعبية لتحرير أنغولا (MPLA) وانتخب أول رئيس لها في عام 1960. [1] أصبح شقيقه يواكيم بينتو دي أندرادي أول رئيس فخري للحركة الشعبية لتحرير أنغولا.
الحزب الشيوعي الأنغولي
الحزب الشيوعي الأنغولي ( بالبرتغالية : Partido Comunista Angolano) كان حزب سياسي سري في أنغولا البرتغالية (خلال نظام إستادو نوفو)، تأسس في أكتوبر 1955، تحت تأثير الحزب الشيوعي البرتغالي. قاد الإخوة ماريو بينتو دي أندرادي وجواكيم بينتو دي أندرادي (كاهن كاثوليكي). أنشأ الحزب مدارس ومكتبات سرية في لواندا، وأنشأت فروعًا في مدينتي Catete و Malanje .
في ديسمبر 1956 اندمج الحزب في الحركة الشعبية لتحرير أنغولا.