hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
جيون سويون
جيون سويون (مواليد 26 أغسطس 1998)، ومعروفة بأسم سويون ، هي مغنية ورابر وكاتبة أغاني ومنتجة كورية جنوبية وعضوة في فرقة الفتيات الكورية الجنوبية جي أيدل تحت وكالة كيوب إنترتينمنت.
جيون سويون الجوائز والترشيحات
في 2020 حطمت جيون سويون رقمًا قياسيًا جديدًا في موسوعة غينيس عن «أسرع وقت لتعليق 5 قمصان» في 25.41 فقط متجاوزًا الرقم القياسي السابق البالغ 27.93، تم تسجيل الرقم القياسي السابق من قِبل كايتو كازومي من اليابان التي علقت خمسة تي شيرت في 6 مايو 2015، تم الإعتراف بالسجل من قبل وكالات التصديق الثلاثة الأولى، وتم إدراجه في قائمة غينيس الرسمية.
جيون سويون الأعمال
قائمة أغاني من كتابة وإنتاج جيون سويونسويون في 2019 جي أيدل * مييون (العضوة الأكبر، الصوت الرئيسي). * ميني (صوت رئيسي ثاني). * سوجين (قائدة الرقص، رابر، مغنية). * سويون (القائدة، الرابر الرئيسة). * اوقي (وجه الفرقة، راقصة اساسية، صوت داعم). * شوهوا (فيجوال، مغنية، ماكني الفرقة).
جيون سويون حياتها الخاصة
وُلدت جيون سويون في 26 أغسطس 1998، في سيول، كوريا الجنوبية، كانت تتلقى دروس في المنزل ثم التحقت في مدرسة كوريونج الابتدائية، درست جيون سويون الباليه عندما كانت طفلة وشاركت بالعديد من المسابقات وتلقت العديد من الجوائز، بعد ان أصبحت جيون سويون تشاهد أداءت فرقة الفتيان بيغ بانغ، تركت جيون سويون الباليه لمتابعة مسيرتها الموسيقية.
قررت جيون سويون لاحقًا بمتابعة مسيرتها كمغنٍ موسيقى الراب، شاركت جيون سويون في عدة اختبارات ومسابقات لغناء الراب وبعد ذلك أصبحت تتلقى المكالمات من وكالات مختلفة، نظرًا لأنها رابر ونوعها في الموسيقى يختلف عن أنواع الوكالات الأخرى فقد قررت جيون سويون التخلي عن حلمها في أن تصبح مغنية لفترة من الوقت، وعادت جيون سويون للمارسة رقص البالية، ثُم قررت جيون سويون ان تبدأ في رقص الشوارع.
بعد رؤيتها ملصق في الشوارع للاختبار الخاص بـ كيوب إنترتينمنت لعام 2014، قررت ان تخضع للاختبار، وتم اختيارها في الاختبار الثاني الذي عُقد في إنتشون وأصبحت جيون سويون متدربة في كيوب إنترتينمنت.
جيون سويون مسيرتها المهنية
2016 -2017: متدربة في «إنبريتي رابرز» و «الإنتاج 101» والظهور كمغنية منفردة
في يناير 2016، ظهرت جيون سويون كمتدربة لـ Cube وفي الموسم الأول من برنامج الإقصاء «الإنتاج 101» بقيت جيون سويون متسابقة شهيرة طوال فترة البرنامج، كان من المفترض ان تصبح جيون سويون عضوة في فرقة الفتيات I.O.I ولكنها وصلت المركز العاشر في الحلقة الخامسة، واحتلت المرتبة 20 في الحلقة الأخيرة وفشلت في أن تصبح عضوة في فرية الفتيات الفائزة I.O.I.
في يوليو 2016، ظهرت جيون سويون كمتسابقة في الموسم الثالث من مسابقة الراب «مغنيات الراب الغير جميلات» حصلت سويون علي المركز الثالث في المسابقة
في 29 ديسمبر 2016، وقعت جيون سويون عقدًا كفنانة في كيوب إنترتينمنت وظهرت لأول مرة رسميًا كفنانة منفردة في 5 نوفمبر 2017، مع الأغاني الرقمية «جيلي» و «آيدل سونغ»، التي كتبتها بنفسها.
2018 إلى الوقت الحاضر: الظهور مع جي أيدل والتعاونات.
جيون سويون مسيرتها المهنية
في 11 كانون الثاني (يناير) 2018، تم الإعلان عن ظهورها كعضوة في فرقة البنات الجديدة جي أيدل التابعة لـ كيوب إنترتينمنت كقائدة ومغنية الراب الرئيسية للفرقة، جيون سويون لها الفضل في كتابة كلمات الأغاني والموسيقى والترتيب والإنتاج لأول أغنية لـ جي أيدل أغنيتهم الأولى "لاتا-لاتا وثانٍ أغنية لهم " هَان" وكلاهما اغاني ناجحة، كما ساهمت جيون سويوم في كتابة خمس أغانٍ من أول البوم مصغُر لـ جي أيدل " I Am"
في 8 أغسطس، تم إعلان أن جيون سويون ستشارك في مشروع خاص بالفتيات يدعى " محطة الشابات" " وهو جزء من مشروع SM " إس إم ستيشن" يضم عضوة رد فلفت سولقي والفنانة كيم تشونغها، وعضوة جيفريند شينبي، أصدرو المجموعة أول أغنية لهم بعنوان "Wow Thing" في 28 سبتمبر 2018.
جيون سويون مسيرتها المهنية
في فبراير 2018، اتصلت شركة ريوت غيمز بجيون سويون وزميلتها مييون من جي أيدل للتعاون مع الفنانين الأمريكيين جاريا برنز وماديسون بير من اجل مجموعة العاب افتراضية تدعى K / DA للعبة فيديو League of Legends ، سجلت جيون سويون ومييون الاغنية للمجموعة الافتراضية التي تتكون من إصدارات جديدة من شخصيات League of Legends ، أدت جيون سيويون مع زميلتها مييون وماديسون وجاريا الأغنية "Pop / Stars" خلال بطولة League of Legends العالمية لعام 2018 في نوفمبر.
في عام 2019، قام جيون سويون بتأليف أغنية لِزميلاتها من نفس الشركة سي إل سي بعنوان No، شاركت سويون مرة أخرى بصفتها في مشروع الهيب هوب التعاوني لـ ليج أوف ليجيندز مع بيكي جي وكيكي بالمر وتيتموسي ودكرث بعنوان "Giants" بجانب فيديو موسيقي في 10 نوفمبر 2019. الأغنية متعددة اللغات وتم أداءها باللغة الإنجليزية بشكل أساسي مع أجزاء باللغة الإسبانية والكورية في نفس اليوم، قامز بأداء الاغنية في نهائيات بطولة League of Legends World Championship لعام 2019 في باريس، فرنسا. كانت السنة الثانية على التوالي لجيون سويون تؤدي في حفل افتتاح نهائيات بطولة العالم. ظهرت أغنية "Giants" في المركز الخامس عشر والتاسع عشر في مخططات مبيعات الأغاني الرقمية Billboard's Rap و R & B / Hip hop ، على التوالي.
في أبريل 2020، أصدرت جي أيدل أسطوانة مطولة بعنوان I Trust. جميع الأغاني الموجودة في الألبوم، بما في ذلك الأغنية الرئيسية "Oh my god"، من تأليف وكتابة جيون سويون وYummy Tone. تم إصدار الأغنية بلغتين الإنجليزية والكورية.
مجاعة السودان 1993
حدثت المجاعة في السودان في عام 1993م.ولقد جاءت هذه المجاعة وسط إضرابات سياسية و (حرب أهلية) في السودان.
كان موضوع التصوير الفوتغرافي الحائز على جائزة بوليتزر «النسر والفتاة الصغيرة» الذي إلتقطها المصور الصحفي الجنوب أفريقي كيفن كارتر.
إنتحر كارتر بعد فترة وجيزة من حصوله على الجائزة وكان ذلك نتيجة لصدمة من مشاهدته آثار المجاعة مباشرة.
الأثر البيئي للنقل
يُعد تأثير النقل والمواصلات على البيئة موضوعًا بالغ الأهمية؛ لأن النقل هو المُستخدِم الرئيس للطاقة، ويحرق معظم البترول الذي ينتجه العالم في الجو. يؤدي ذلك إلى تلوّث الهواء، بما في ذلك (أكاسيد النيتروس) والجسيمات الناتجة عن عملية الاحتراق، إذ يُساهم عبر ما يبعثه من غاز ثاني أكسيد الكربون في ظاهرة الاحتباس الحراري العالمي. قد تكون أكثر قطاعات النقل مساهمةً في الاحتباس الحراري العالمي هي النقل البري.
أدّت اللوائح البيئية في البلدان المتقدمة إلى الحد من انبعاثات المركبات الفردية، غير أنها قد قُوبلت بزيادة في عدد المركبات، بالإضافة إلى زيادة استخدام كل مركبة وهذا ما يُعرف باسم «مفارقة جيوفنز» أو تأثير جيوفنز. دُرست بعض المسارات بشكل كبير بغية الحدّ من انبعاثات الكربون في المركبات الطرقية. يختلف استخدام الطاقة والانبعاثات تبعًا للأساليب، الأمر الذي يدفع مناصري البيئة للدعوة للانتقال من النقل الجوّي والبرّي، إلى النقل بالسكك الحديدية والطاقة البشريّة، والعمل على زيادة وسائل النقل العاملة بالكهرباء، وتحسين كفاءة الطاقة.
الأثر البيئي للنقل
يُعتبر قطاع النقل المصدر الرئيس لانبعاثات الغازات الدفيئة (جي إتش جي) في الولايات المتحدة. إذ تشير التقارير إلى أن ثلاثين بالمئة من الغازات الدفيئة الوطنية يعود سببها بشكل مباشر للنقل، إذ تكون هذه النسبة أعلى بين منطقة وأخرى. تُمثّل وسائل النقل في الولايات المتحدة نحو 47% من إجمالي الانبعاثات في البلاد منذ عام 1990، لذا فهي المُساهم الأكبر في تلك الانبعاثات.
تشمل الآثار البيئية الأخرى لأنظمة النقل كلًا من الازدحام المروري، وشق طرق المركبات نحو مناطق الاتساع العمراني التي من شأنها استهلاك الأراضي الزراعية والموائِل الطبيعية -حيث تعيش أصناف محددة من الحيوانات والنباتات- وإتلافها، وإذا ما خُفضت الانبعاثات الناتجة عن النقل على الصعيد العالمي، فإنه من المتوقّع أن تنعكس آثاره بشكل إيجابي على نوعيّة الهواء على الأرض، والأمطار الحامضيّة، والضباب الدخاني وبالطبع على التغيّر المناخي.
الأثر البيئي للنقل
يبعث الأثر الصحيّ لانبعاثات النقل على القلق، إذ ربطت دراسة احصائيّة أُجريت مؤخرًا حول تأثير الانبعاثات المرورية على نتائج الحمل لدى النساء، تٌظهر فيها الأثر الضار للانبعاثات على فترة الحمل، وعلى النمو داخل الرحم ربما.
كما وردَ أعلاه، فإن الآثار المباشرة للتلوّث السمعي (الضوضائي) والتلوّث الناتج عن انبعاثات أحادي أكسيد الكربون، من شأنها أن تُحدث آثارًا مباشرة ضارة على البيئة، بالإضافة إلى الآثار غير المباشرة. غالبًا ما تكون عواقب الآثار غير المباشرة هي الأعلى، ما يؤدي إلى اعتقاد خاطئ بأنها عكس ذلك؛ لأنه كثيرًا ما يُفهم بأن الآثار الأولية هي التي تتسبب بأشد الأضرار. فعلى سبيل المثال، لا ترتبط الجسيمات الناتجة عن الاحتراق غير الكامل في محرّك الاحتراق الداخلي بمشاكل في الجهاز التنفسي أو القلب والأوعية الدموية؛ لأنها تُسهم في عوامل أخرى لا تقتصر على تلك الحالة المحددة فحسب. وعلى الرغم من أن الآثار البيئية عادة ما تُدرج كلٌ منها على حِدة، ثمة آثار تراكميّة أيضًا. الآثار التشاركية لأنشطة النقل، والتي تأخذ بعين الاعتبار كلًا من الآثار المباشرة وغير المباشرة على النظام البيئي (الإيكولوجي). وما التغيّر المناخي إلا مجموع للأثر الإجمالي لعدة عوامل طبيعية من جهة، وأخرى من صنع الإنسان من جهة أخرى. يعود سبب ما نسبته نحو 15% من الانبعاثات العالمية لغاز ثاني أكسيد الكربون إلى قطاع النقل.
الأثر البيئي للنقل القِطاعات
يُظهر الجدول التالي مُقارنة للانبعاثات الناتجة عن مختلف قطاعات نقل الرُكّاب في أوروبا:
الأثر البيئي للنقل القِطاعات
تختلف انبعاثات الطيران باختلاف طول الرحلة الجويّة. فبالنسبة لتغطية المسافات الطويلة، تُعد الرحلات الجويّة الأطول هي الاستثمار الأفضل من ناحية تكاليف الطاقة العالية اللازمة للإقلاع والهبوط، مقارنة بتكاليفها في الرحلات القصيرة جدًا، ولكن بطبيعة الحال، فإن طولها سوف يستخدم قدرًا أكبر بكثير من الطاقة. تتراوح انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون نتيجة النقل الجويّ من 0.24 كلغ لكل راكب في الميل (0.15 كلغ/كلم لكل راكب) للرحلات القصيرة وصولًا لنسبة أقل منها في الرحلات الطويلة والتي سجّلت 0.18 كلغ لكل راكب في الميل (0.11 كلغ/كلم لكل راكب). يثير الباحثون قلقهم إزاء الزيادة العالمية في تنقّلات المجتمع وبشكل متزايد، بما في ذلك السفر الجوّي المتكرر ولمسافات طويلة، وما ينجم عنه من آثار بيئية ومناخيّة، وهذا ما يُهدد وجود المكاسب التي تحققت في كفاءة الطائرات وعملياتها. أثار عالم المناخ «كيفن أندرسون» القلق بشأن أثر النقل الجوي المتزايد على المناخ في ورقة بحثيّة وعرض تقديمي عام 2008. وأشار إلى أنه حتى مع انخفاض معدل الزيادة السنوية في السفر الجوي للركاب في المملكة المتحدة بالإضافة لعمل الحكومة في تخفيض انبعاثات الغاز المستهدفة في قطاعات أخرى من استخدام الطاقة، فمع حلول عام 2030 ستكون الرحلات الجويّة هي المُسبب لنحو 70% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المسموحة.
الأثر البيئي للنقل القِطاعات
الأسوأ من ذلك هو أن انبعاثات الطائرات في الارتفاعات الموجودة ضمن طبقة الستراتوسفير تُساهم في التأثير الإشعاعي بشكل أكبر مما تسهِم به الانبعاثات على سطح البحر؛ نظرًا لوجود تأثيرات العديد من الغازات الدفيئة في الانبعاثات باستثناء ثاني أكسيد الكربون. تشمل غازات الدفيئة الأخرى غاز الميثان (CH4)، أكاسيد النيتروجين (NOx) التي تؤدي إلى الأوزون وبخار الماء. عمومًا، بلغت نسبة التأثير الإشعاعي الناجم عن الطيران في 2005 نحو 4.9% من إجمالي التأثيرات الإشعاعية التي يُسببها الإنسان على التوازن الحراري للأرض.
الأثر البيئي للنقل القِطاعات
يحتوي البنزين الخالي من الرصاص على (8.91 كلغ) من ثاني أكسيد الكربون، في حين يحتوي الديزل على (10.15 كلغ) منه لكل غالون، تُهمل الاتفاقات الدوليّة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الإيثانول، لكن رغم ذلك، يُعتبر البنزين الحاوي على 10% من الإيثانول مُنتجًا لنحو (8.02 كلغ) من ثاني أكسيد الكربون للغالون الواحد. كان متوسط اقتصاد الوقود للمركبات الجديدة ذات الاستعمال الخفيف التي بيعت في الولايات المتحدة من عام 2017 النموذجي نحو (24.9 ميل لكل غالون) ما يُعطي نحو (0.36 كلغ) لكل ميل. يُستخدم نموذج MOBILE 6.2 التابع لوزارة النقل، والذي تستخدمه الحكومات الإقليمية لنمذجة جودة الهواء، متوسط قافلة سيارات (جميع السيارات القديمة والجديدة) بمقدار (20.3) ميل في الغالون ما يعطي حوالي (0.44 كلغ) من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل.
في أوروبا، فرضت المفوضية الأوروبية على جميع السيارات الجديدة المسُجّلة ألّا تُصدر أكثر من (0.130 كلغ CO2/ كلم) من ثاني أكسيد الكربون للكيلومتر الواحد، وذلك اعتبارًا من عام 2015، الهدف وراء ذلك كله هو أن يبلغ متوسط ما تبعثه جميع السيارات (0.095  كلغ CO2/ كلم) من ثاني أكسيد الكربون للكيلومتر الواحد بحلول عام 2021.
في المتوسط، تبعث حافلات النقل الداخلي نحو (0.3 كلغ) من ثاني أكسيد الكربون لكل راكب في الميل، ما يُعادل (0.18 كلغ/ كلم  لكل راكب)، وتبعث الرحلات الطويلة التي تتجاوز 20 ميلًا و32 ميلًا ما يُقارب (0.08  كلغ) من ثاني أكسيد الكربون، أي ما يُعادل (0.05 كلغ/ كلم  لكل راكب). نظرًا لاختلاف ظروف النقل والمواصلات، تُضيف بعض حسابات الكربون نسبة 10% إلى مُجمل مسافة الرحلة للأخذ بعين الاعتبار حساب الاختناقات المرورية المحتملة، والمُنعطفات، والتوقفات الطارئة التي قد تنشأ نتيجة أعمال الحفريات.
في المتوسط، تبعث قطارات السكك الحديدية ومترو الأنفاق نحو (0.17 كلغ) من ثاني أكسيد الكربون لكل راكب في الميل، ما يُعادل (0.11 كلغ/ كلم  لكل راكب)، وتبعث رحلات القطارات الطويلة التي تتجاوز 20 ميلًا و32 ميلًا ما يُقارب (0.19 كلغ) من ثاني أكسيد الكربون، ما يُعادل (0.12 كلغ/ كلم  لكل راكب). ونظرًا لاختلاف ظروف النقل والظروف التي قد تنشأ، تُضيف بعض حسابات الكربون بإضافة نسبة 10% إلى مُجمل مسافة الرحلة للأخذ بعين الاعتبار محطات توقف القطار والمُنعطفات. بشكل عام، تُعد المحركات الكهربائية أكثر كفاءة من محركات الاحتراق الداخلي حتى عند حساب خسائر الحركة.
منطقة الحرية والأمن والعدالة
منطقة الحرية والأمن والعدالة هي عبارة عن مجموعة من الشؤون الداخلية والسياسات العادلة المصممة لضمان الأمن والحقوق وحرية التنقل ضمن الاتحاد الأوروبي. تشمل المناطق المغطاة تنسيق القانون الدولي الخاص، وإجراءات التسليم بين الدول الأعضاء، والسياسات المتعلقة بالضوابط الحدودية الداخلية والخارجية، وتأشيرات السفر المشتركة، وسياسات الهجرة واللجوء والتعاون بين الشرطة والقضاء.
بعد إزالة الحدود الداخلية ضمن الاتحاد الأوروبي، وجب تعزيز التعاون بين الشرطة عبر الحدود لمكافحة جرائم عبور الحدود. من المشاريع البارزة المتعلقة بالمنطقة مذكرة الاعتقال الأوروبية، ومنطقة شنغن، ودوريات فرونتيكس (الوكالة الأوروبية لمراقبة وحماية الحدود الخارجية).
منطقة الحرية والأمن والعدالة التنظيم
تقع المنطقة ضمن اختصاص المفوض الأوروبي للعدالة والحقوق الأساسية والمواطنة والمفوض الأوروبي للشؤون الداخلية. وهم يتعاملون مع الأمور التالية: مواطنة الاتحاد الأوروبي؛ مكافحة التمييز العنصري والمخدرات والجريمة المنظمة والإرهاب والاتجار بالبشر؛ حرية تنقل الناس واللجوء والهجرة؛ التعاون القضائي في المسائل المدنية والجنائية؛ تعاون الشرطة والجمارك؛ وهذه الأمور في البلدان المنضمة.
من إدارات المفوضية الأوروبية ذات الصلة المديرية العامة للعدالة ومديرية الشؤون الداخلية. لكن توجد أيضًا وكالات يوروجست ويوروبول، اللتان تطوران التعاون بين القضاء والشرطة على التوالي. توجد أيضًا كلية الشرطة الأوروبية وفرقة عمل رؤساء الشرطة الأوروبية وفرونتيكس.
منطقة الحرية والأمن والعدالة الإجراءات
على مر السنين، طور الاتحاد الأوروبي اختصاصًا واسعًا في منطقة العدالة والشؤون الداخلية. تحقيقًا لهذه الغاية، نشأت وكالات تتولى تنسيق الإجراءات المرتبطة بها: يوروبول لتعاون قوات الشرطة، يوروجست للتعاون بين المدعين العامين، وفرونتيكس للتعاون بين سلطات مراقبة الحدود. يدير الاتحاد الأوروبي أيضًا نظام معلومات شنغن الذي يوفر قاعدة بيانات مشتركة لسلطات الشرطة والهجرة في جميع أنحاء منطقة شنغن بلا حدود.
علاوةً على ذلك، سن الاتحاد تشريعات في مجالات مثل تسليم المجرمين (مذكرة الاعتقال الأوروبية)، قانون الأسرة، قانون اللجوء، والعدالة الجنائية.  لطالما تضمنت المعاهدات قوانين حظر التمييز الجنسي والتمييز بين الجنسيات. في السنوات الأخيرة، أُلحقت بسلطات تشريعية ضد التمييز على أساس العرق والدين والإعاقة والعمر والتوجه الجنسي. بموجب هذه الصلاحيات، سن الاتحاد الأوروبي تشريعات بشأن التمييز على أساس الجنس في مكان العمل والتفرقة العمرية والتمييز العنصري.
منطقة الحرية والأمن والعدالة الجرائم الأوروبية
في عام 2006، دفع تسرب نفايات سامة من سفينة أوروبية قبالة ساحل العاج، المفوضية إلى النظر في إصدار تشريع ضد النفايات السامة. صرح مفوض البيئة ستافروس ديماس أن «هذه النفايات شديدة السمية لا يجب أن تغادر الاتحاد الأوروبي». بسبب وجود بلدان مثل إسبانيا لا تملك حتى قانونًا يحظر شحن النفايات السامة، اقترح فرانكو فراتيني، مفوض العدالة والحرية والأمن، مع ديماس إصدار أحكام جنائية على «الجرائم البيئية». دافع عن حقه في فعل ذلك عام 2005 في محكمة العدل وكانت النتيجة فوز المفوضية. وضع هذا الحكم عرفًا يمكّن اللجنة، على أساس يتجاوز الحدود الوطنية، من أن تسن تشريعاتها في القانون الجنائي. حتى الآن، كان الاستخدام الآخر الوحيد هو توجيه حقوق الملكية الفكرية. قُدمت اقتراحات في البرلمان الأوروبي ضد هذا التشريع على أساس أن القانون الجنائي لا ينبغي أن يكون من اختصاصات الاتحاد الأوروبي، لكن رُفضت في التصويت. ومع ذلك، في أكتوبر عام 2007، قضت محكمة العدل بأن اللجنة لا يمكنها أن تقترح ماهية العقوبات الجنائية، بل ضرورة وجود بعضها فحسب.
منطقة الحرية والأمن والعدالة الجرائم الأوروبية
أدرجت المفوضية الأوروبية سبع جرائم أصبحت جرائم أوروبية. تشمل الجرائم السبع التي أعلنتها المفوضية تزوير العملات الورقية والعملات المعدنية؛ تزوير بطاقة الائتمان والشيكات. غسيل أموال؛ الاتجار بالبشر. قرصنة الكمبيوتر وهجمات الفيروسات؛ الفساد في القطاع الخاص؛ وتلوث البحار. تشمل جرائم الاتحاد الأوروبي المستقبلية المحتملة التمييز العنصري والتحريض على الكراهية العنصرية. تجارة الأعضاء؛ والفساد في منح العقود العامة. ستحدد أيضًا مستوى العقوبة، مثل مدة عقوبة السجن، التي تنطبق على كل جريمة.
منطقة الحرية والأمن والعدالة التاريخ
بدأت الخطوات الأولى للتعاون الأمني والعدالة داخل الاتحاد الأوروبي في عام 1975 عندما أُنشت مجموعة تريفي (TREVI)، التي تضم وزراء العدالة والشؤون الداخلية في الدول الأعضاء. كان أول تعاون حقيقي هو توقيع اتفاقية شنغن في عام 1990 والتي فتحت الحدود الداخلية للاتحاد الأوروبي وأنشأت منطقة شنغن. عززت اتفاقية دبلن بشكل موازٍ تعاون الشرطة.
أُدرج التعاون في سياسات مثل الهجرة والتعاون في مجال الشرطة رسميًا في معاهدة ماستريخت التي أرست العدالة والشؤون الداخلية كواحدة من «الأركان الثلاث» للاتحاد الأوروبي. نُظم ركن العدالة والشؤون الداخلية على أساس حكومي دولي بمشاركة ضئيلة من مؤسسات الاتحاد الأوروبي فوق الوطنية مثل المفوضية الأوروبية والبرلمان الأوروبي. بموجب هذا الركن، أنشأ الاتحاد الأوروبي المركز الأوروبي لرصد المخدرات وإدمان المخدرات في عام 1993 ووكالة يوروبول في عام 1995. في عام 1997، اعتمد الاتحاد الأوروبي خطة عمل لمكافحة الجريمة المنظمة وأنشأ المركز الأوروبي لرصد العنصرية ورهاب الأجانب. في عام 1998، تأسست الشبكة القضائية الأوروبية في المسائل الجنائية.
منطقة الحرية والأمن والعدالة التاريخ
قُدمت فكرة منطقة الحرية والأمن والعدالة في مايو عام 1999، في معاهدة أمستردام، التي تنص على أنه يجب على الاتحاد الأوروبي «الحفاظ على الاتحاد وتطويره كمجال للحرية والأمن والعدالة، والذي يضمن حرية التنقل فيه بموجب التدابير المناسبة فيما يتعلق بضوابط الحدود الخارجية واللجوء والهجرة ومنع الجريمة ومكافحتها.» اتُفق على برنامج العمل الأول الذي وضع هذا البند قيد التنفيذ في تامبيري، فنلندا في أكتوبر عام 1999. بعد ذلك، حدد برنامج لاهاي، الذي اتُفق عليه في نوفمبر عام 2004، أهدافًا أخرى يتعين تحقيقها بين عامي 2005 و2010.
منطقة الحرية والأمن والعدالة العدالة
حدثت انتقادات لأنشطة الاتحاد الأوروبي لأنها كانت شديدة التركيز على الأمن وليس العدالة. على سبيل المثال، أصدر الاتحاد الأوروبي مذكرة اعتقال أوروبية، لكن لا توجد حقوق مشتركة للمتهمين الذين اعتُقلوا بموجبها. بفضل الصلاحيات القوية في لشبونة، أسست مفوضية باروسو الثانية منصب مفوض مخصص للعدالة (كان مقترنًا سابقًا بالأمن ضمن وزارة واحدة) يلزم الدول الأعضاء بتقديم تقارير عن تنفيذها لميثاق الحقوق الأساسية. علاوةً على ذلك، تقدم المفوضية مقترحات للحقوق المشتركة للمُدعى عليهم، ولتحسين ظروف السجن وضمان رعاية ضحايا الجريمة بشكل جيد أينما وُجدوا في الاتحاد الأوروبي. تهدف هذه المقترحات إلى إنشاء دائرة قضائية مشتركة بحيث يمكن لكل الأنظمة أن تثق ببعضها البعض.
الانتخابات العامة السودانية 1996
الانتخابات العامة السودانية 1996 هي انتخابات عامة أجريت لانتخاب رئيس ومجاس وطني في الفترة من 2 إلى 17 مارس 1996.
كانت أول انتخابات منذ عام 1986م بسبب الانقلاب العسكري في عام 1989م، وأول انتخابات متزامنة للرئاسة والجمعية الوطنية.
تم ترشيح 125 عضوًا في الجمعية الوطنية المؤلفة من 400 مقعد قبل الانتخابات، تاركين 275 مقعدًا (من بينها 51 مقعدًا لم يتم التنازع عليها في النهاية). لم تكن هناك أحزاب سياسية في ذلك الوقت، وجميع المرشحين خاضوا الانتخابات كمستقلين.
في الانتخابات الرئاسية خاض 40 مرشحاً هذه الانتخابات ضد عمر البشير الذي فاز منتصرا بنسبة 75.4 ٪ من الأصوات.
منصة صواريخ متنقلة
منصة صواريخ متنقلة (بالإنكليزية: Mobile Launcher Platform)، وهي عبارة عن هيكل فولاذي مُصمم لحمل ودعم مركبات الإطلاق للفضاء خلال مراحل البناء المختلفة، وإلى أن تُطلق للفضاء: أثناء عمليات تجميع المركبة بحظيرة الصواريخ، وأثناء نقلها إلى   منصات الإطلاق.
يرجع تاريخ استخدام منصات الصواريخ المتنقلة إلى المفهوم المسمى «تركيب-نقل-إطلاق» والمُتبَع في البنية التحتية التي استُخدمت في إطلاق الصاروخ تيتان-3، واستُخدمت هذه المنصة أيضًا في برنامج أبوللو الفضائي خلال البعثات التي أُطلقت من مجمع الإطلاق رقم 39. استُخدمت هذه المنصة بنفس تصميمها الأصلي في مجمعات الإطلاق رقم 39، و40، و41. واستمر مجمع الإطلاق رقم  41 ورقم 39 بي في استخدام منصات مشتقة من نفس تصميم هذه المنصة.
منصة صواريخ متنقلة منصة الصواريخ المتنقلة بناسا
استُخدمت ثلاث منصات متنقلة منذ عام 1967 وإلى عام 2011، بمجمع الإطلاق رقم 39  لدعم مركبات الإطلاق الخاصة بوكالة ناسا، وسوف تُستخدم هذه المنصة أيضًا بمركبات الإطلاق التجارية. أُنشئت منصات الصواريخ المتنقلة، التي كانت تسمى سابقًا بالمُطلِقات المتنقلة، بغرض نقل وإطلاق الصاروخ ساتورن 5 في بعثات برنامج أبوللو الفضائي للهبوط على القمر خلال سيتنيات وسبعينيات القرن الماضي. تحتوي كل منصة صواريخ متنقلة، في تصميمها الأصلي، على منفذ واحد لخروج عوادم محركات الصاروخ ساتورن 5. تتميز هذه المنصة أيضًا ببرج إطلاق متصل بالصاروخ (LUT) يصل ارتفاعه 120 مترًا، وتمتد منه تسعة أذرع لتتصل بالصاروخ لإجراء عمليات التحضير والصيانة على منصة الإطلاق، وتنفصل هذه الأذرع عن الصاروخ لتدلى بعيدًا أثناء الإطلاق.
منصة صواريخ متنقلة منصة الصواريخ المتنقلة بناسا
أُجري عدد من التعديلات على بعض المكونات الأساسية بالمنصة المتنقلة، عقب انتهاء برنامج أبوللو، لتكون ملائمةً لإطلاق المكوك الفضائي. أُزيلت أبراج الإطلاق المتصلة بالصاروخ من المنصتين المتنقلتين رقم 1، ورقم 2. بقيت بعض الأجزاء من هيكل برج الإطلاق قائمةً على منصتي الإطلاق رقم 39 إيه، ورقم 39 بي. وتُسمى هذه الهياكل حاليًا باسم «هياكل الخدمة الثابتة (أف أس أس)». أُزيل برج الإطلاق عن المنصة المتنقلة رقم 3، وفُكك ليُخزَّن بالمنطقة الصناعية في مركز كينيدي للفضاء. فشلت الجهود المبذولة للحفاظ على أبراج الإطلاق خلال تسعينيات القرن الماضي، وأُلغيت بسبب عدم توفر التمويل المناسب لها.
منصة صواريخ متنقلة منصة الصواريخ المتنقلة بناسا
أُجري المزيد من التعديلات على منصة الصواريخ المتنقلة خلال عصر المكوك الفضائي، وذلك بالإضافة لإزالة أبراج الإطلاق عنها، إذ أُضيفت ساريتان خلفيتان للخدمة (تي أس أم) على جانبي منافذ خروج عوادم المحركات الرئيسية للمكوك الفضائي. يوجد بكل سارية، التي يبلغ طولها 9.4 متر، خطوط الإمداد التي تُزود الخزان الخارجي للمكوك الفضائي بالهيدروجين السائل، والأكسجين السائل، بالإضافة إلى عدد من الموصلات الكهربية والمشاعل المستخدمة لحرق أي أبخرة هيدروجينية محيطة بموقع الإطلاق قبل تشغيل المحركات الرئيسية مباشرةً.
استُخدمت الفتحة الأصلية بالمنصة المتنقلة، التي كانت تستخدم لإخراج عوادم محركات ساتورن 5، في إخراج عوادم محركات المكوك الرئيسية. وأُضيف منفذان إضافيان بالمنصة لإخراج عوادم المعززين الصاروخيين المُعلقين على الخزان الخارجي للمكوك.
منصة صواريخ متنقلة منصة الصواريخ المتنقلة بناسا
أُجريت عملية تركيب مكونات المكوك الفضائي على منصة الصواريخ المتنقلة في 8 أجزاء باستخدام براغٍ ضخمة، إذ تُثبت أربعة براغٍ منها عند النهاية السفلية لكل معزز صاروخي. ثُبتت هذه البراغي باستخدام عزقات (صمولات) سهلة الكسر على أن تُفجر هذه العزقات قبل تشغيل محركات المعززين الصاروخيين مباشرةً لتحرير منظومة المكوك الفضائي عن المنصة أثناء الإطلاق.
منصة صواريخ متنقلة منصة الصواريخ المتنقلة بناسا
يبلغ الوزن الفارغ لكل منصة متنقلة من هذه المنصات نحو 3730000 كيلوغرام، ويصل وزنها إلى 5000000 كيلوغرام عند تثبيت المكوك الفضائي عليها قبل ملء خزانه بالوقود، وتبلغ أبعاد هذه المنصة 49 متر × 41 متر بارتفاع 7.6 متر. تُحمل هذه المنصة على متن زحافة نقل مجنزرة (CT)، والتي تبلغ أبعادها 40 متر × 35 متر بارتفاع 6.1 متر. يبلغ الوزن الفارغ لكل زحافة مجنزرة نحو 3000000 كيلوغرام، وتصل سرعتها القصوى عند تحميل المنصة عليها إلى 1.6 كيلومتر في الساعة، ويوجد بها نظام لضبط مستوى الصاروخ ليجعله محافظًا على وضعه العمودي على متن الزحافة عندما تصعد على الممر المنحدر المؤدي إلى منصة الإطلاق، والذي تبلغ درجة انحداره 5%. تُزود كل زحافة بمحركي ديزل بقوة 2750 حصان، أي ما يعادل 2050 كيلو واط.
منصة صواريخ متنقلة منصة الصواريخ المتنقلة بناسا
صُممت هذه المنصات لتواكب إستراتيجية وكالة ناسا في عمليات التركيب العمودي للصواريخ ثم نقلها على هذا الوضع إلى منصات الإطلاق. تسمح إستراتيجية التركيب العمودي للصواريخ بجعل المركبة الفضائية في وضع الإطلاق المباشر، وبالتالي تُمكن ناسا من الاستغناء عن خطوة إضافية لرفع الصاروخ أو المركبة من الوضع الأفقي إلى الوضع العمودي على منصة الإطلاق، وهو ما يفعله المهندسون ببرنامج الفضاء السوفيتي قبل إطلاق كل رحلة فضائية.
سُميت هذه المنصة في البداية باسم المُطلِق المتنقل-3 (أم أل-3)، وتعتبر هذه المنصة أحد المنصات الثلاثة التي استُخدمت بمجمع الإطلاق رقم 39. وأُطلقت بعثات للصاروخ ساتورن 5 والمكوك الفضائي من هذه المنصة بين عامي 1969 إلى 2009.
منصة صواريخ متنقلة منصة الصواريخ المتنقلة بناسا
حولت ناسا مجمع الإطلاق رقم 39 بي ليدعم بعثات المركبة الفضائية أوريون، وذلك عقب انتهاء برنامج المكوك الفضائي عام 2011 عندما أصبحت المركبة والصاروخ المُخصص لحملها في طور التصميم والاختبار. استُخدمت هذه المنصة أيضًا في إطلاق الرحلة دون المدارية للصاروخ آريس-1 إكس، في دعم عمليات تجميع وإطلاق الصاروخ. وكان من المُقدَّر لرحلة الصاروخ أريس-1 واي أن تُطلق من نفس المنصة قبل إلغائها.
أُزيل عدد من الأجزاء القابلة للاستخدام من هذه المنصة، عقب آخر بعثة للمكوك الفضائي «إس تي إس-135»، وخُزنت في مبنى تجميع المركبات، مع عدم وجود أي خطط لإعادة استخدام هذه المنصة مرةً أخرى.
سُميت هذه المنصة في البداية باسم المُطلِق المتنقل 2 (أم أل-2)، وتعتبر أحد المنصات الثلاثة التي استُخدمت بمجمع الإطلاق رقم 39. استُخدمت هذه المنصة في بعثات الصاروخ ساتورن 5، خلال أواخر ستينيات وأوائل سبعينيات القرن الماضي، ثم استُخدمت بعد ذلك في بعثات المكوك الفضائي.