hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الاحتلال النمساوي المجري لصربيا الخلفية
بعد اغتيال وريث هابسبورغ فرانس فرديناند على يد طالب من صرب البوسنة، اقتضت هيبة الإمبراطورية النمساوية المجرية شن هجوم لمعاقبة الدولة التي اعتبروها مسؤولة عن الحادثة. وكانت القيادة العسكرية النمساوية مصممة على تدمير الاستقلال الصربي الذي اعتبروه تهديدًا غير مقبول لمستقبل الإمبراطورية وسكانها السلاف الجنوبيين.
في 28 يوليو عام 1914، وبعد شهر من مقتل الأرشيدوق وزوجته، أعلنت الإمبراطورية النمساوية المجرية الحرب على صربيا، بدأت مدافع هابسبورغ المتمركزة في سيملين على نهر سافا بالفور العمليات الحربية بقصف بلغراد، وهذا ما أشعل فتيل الحرب العالمية الأولى. أُوكلت العمليات ضد صربيا لجنرال المدفعية (بالألمانية: Feldzeugmeister) أوسكار بوتيورك، الحاكم العام للبوسنة والهرسك، وفي صباح يوم 12 أغسطس 1914 بدأ أول اجتياح لصربيا.
الاحتلال النمساوي المجري لصربيا الخلفية
خلال الاجتياح الأول لصربيا في أغسطس 1914، الذي لٌقِّب باسم (الحملة التأديبية)(بالألمانية: Strafexpedition)، احتلت القوات النمساوية المجرية الأراضي الصربية لمدة 13 يومًا. تحول الاحتلال الأول هذا إلى حرب إبادة وحشية مصحوبة بمذابح ضد المدنيين واحتجاز الرهائن؛ وارتكبت القوات النمساوية المجرية عددًا من الفظائع بحق السكان الصرب، لا سيما في منطقة ماتشفا. وخلال تلك الفترة، قُتل ما يتراوح بين 3500 و4000 من المدنيين الصرب في عمليات إعدام وأعمال عنف عشوائية نفذتها القوات المغيرة.
ارتُكبت عمليات إعدام جماعية في العديد من مدن شمال صربيا. في 17 أغسطس 1914، في بلدة شاباتس الصربية، أطلقت النار على 120 مدني معظمهم من النساء والأطفال والمسنين ممن كانوا قد احتُجِزوا ضمن كنيسة في وقت سابق، ودُفنوا في ساحة الكنيسة من قبل القوات النمساوية المجرية استجابةً لأوامر المشير الملازم كازيمير فون لوتغندورف؛ أما ما تبقى من السكان فقد ضُربوا حتى الموت أو جرى شنقهم أو طعنهم أو تشويههم أو حرقوا أحياءً.
الاحتلال النمساوي المجري لصربيا الخلفية
لم تُرتكب هذه الممارسات وسط فوضى المعركة بل كانت منسقة ومخطط لها على أعلى مستوى. كثيرًا ما تُركِت الجثث معلقة على المشنقة أو الأشجار أو مصابيح الشوارع لأيام كرادع ودليل على صرامة الجيش الشرس في التعامل مع المشتبه فيهم بأقصى قدر من القسوة. التُقِطت الصور للعديد من عمليات الإعدام من قبل الجنود والضباط، ونُسخت بعض الصور كبطاقات بريدية وبيعت من خلال منافذ البيع الرسمية للجيش النمساوي المجري. أبلغ عالِم الجريمة الريادي البروفيسور السويسري أرشيبالد ريس عن الفظائع المتعددة التي ارتكبها الجيش النمساوي-المجري في تقرير قُدِم إلى مؤتمر باريس للسلام في عام 1919.
بعد الاجتياح الثاني في نوفمبر 1914، استُولي على بلغراد، وقُسِّمت الأراضي المحتلة إلى خمس قيادات محافظات (بالألمانية: Etappenbezirkommando). وفي أوائل ديسمبر، تمكن الصرب رغم كل التحديات من التصدي لقوات بوتيورك وإلحاق هزيمة ساحقة بهم في معركة كولوبارا. وبحلول 15 ديسمبر انتهت حملة الانتقام النمساوية المجرية وسار الجيش الصربي عبر مدينة سيملين بعد أن عبر الحدود مطارًدا قوات العدو المتبقية.
الاحتلال النمساوي المجري لصربيا الخلفية
وجَه الإذلال على يد مملكة صغيرة من الفلاحين البلقان ضربة موجعة لكبرياء وهيبة الملكية المزدوجة وجيشها، وعلى الرغم من فشل النمسا والمجر في سحق صربيا، فقد أرهق الصرب قدراتهم العسكرية واضطروا إلى مواجهة وباء حمى التيفوئيد الذي زاد من إنهاك الجيش والسكان المدنيين. حثت ألمانيا الإمبراطورية النمساوية المجرية على استعادة هيبتها المفقودة من خلال هجوم آخر ضد صربيا، حتى في ظل الخطورة العالية للحرب مع روسيا. لم ينظر القائد الأعلى للنمسا-المجر بالأمر إلا بعد مرور عام تقريبًا عندما ضُمِنت مشاركة بلغاريا.
في سبتمبر 1915، تم التوقيع على اتفاقية سرية واتفاقية عسكرية بين قوى المركز وبلغاريا في بليسا. وفي أكتوبر سقطت صربيا أمام غزو مشترك ألماني ونمساوي مجري وبلغاري جاء في أعقاب هجوم قوى المركز. أدى التفوق الهائل في أعداد الغزاة ومعداتهم ولا سيما المدفعية والتدخل الفاشل للقوات البريطانية والفرنسية إلى نجاح الحملة في غضون 6 أسابيع.
في حين أن الأهداف الاستراتيجية المحددة قبل الهجوم قد تحققت، لم يتحقق النصر النهائي على الجيش الصربي لأن الصرب لم يستسلموا بل تراجعوا عبر جبال ألبانيا والجبل الأسود إلى المنفى مع الحكومة والعائلة الملكية وبيتر الأول ملك صربيا ومئات الآلاف من المدنيين. أمضى الجيش الصربي بقية الحرب في القتال ضد القوات البلغارية والألمانية على جبهة مقدونيا. وفي أواخر عام 1915 ، كانت صربيا قد قُسمت بين المنتصرين الذين أنشأ كل منهم أنظمة احتلالية عسكرية.
ريلايانت فوكس
ريلايانت فوكس Reliant Fox هي عبارة عن سيارة صغيرة ذات أربع عجلات من الألياف الزجاجية تم تصنيعها بين عامي 1983 و 1990 من قبل شركة Reliant Motor Company في إنجلترا. وقد استخدم محرك الألومنيوم ذو الأربع أسطوانات المكون من 848cast الخاص بشركة Reliant، والهيكل المجلفن على أساس محرك Reliant Kitten.
كانت فوكس واحدة من عدة سيارات اقتصادية صغيرة ذات أربع عجلات أنتجتها شركة ريلاينت، وهي شركة مصنعة معروفة بالسيارات والشاحنات ذات العجلات الثلاثية. يمكن تشكيل Fox كشاحنة صغيرة ذات سقف صلب أو ناعم، أو سيارة ملكية، أو شاحنة صغيرة أو سيارة قابلة للتحويل.
ريلايانت فوكس تطور المركبة
قامت شركة Reliant بتصدير التكنولوجيا والتصميمات إلى العديد من الشركات وفي العديد من البلدان، بما في ذلك تلك الخاصة بشركة Relant Robin وReliant TW9 إلى شركة MEBEA في اليونان. ولكن بالنسبة لفوكس، تم اتباع مسار عكسي. في أواخر السبعينيات من القرن الماضي، حاولت شركة MEBEA تطوير مركبة متعددة الاستخدامات، وهو نوع كان شائع في ذلك الوقت في اليونان، حيث سمحت القوانين بفرض ضرائب على مثل هذه السيارات باعتبارها مركبات تجارية بمعدل أقل من سيارات نقل الركاب. وبسبب القانون، قامت العديد من الشركات ببناء مثل هذه المركبات في اليونان، بما في ذلك Namco وAutokinitoviomihania Ellados وMAVA وAutomeccanica وغيرها. قامت شركة MEBEA ببناء Robin بموجب ترخيص، بتعديل هيكل السيارة ذات العجلات الأربع لتحمل وزنًا أكبر وطورت النموذج الأولي للمركبة الخفيفة لتصبح فوكس، مكتملًا بجسم مقوى بالألياف الزجاجية.
ريلايانت فوكس تطور المركبة
بالنسبة لتصميم الهيكل، ف Fox مستوحى من سيارة إيطالية وهي Fiore 127 Gypsy (التي كانت مبنية على Fiat 127). و لكن من أجل إنتاج الفوكس، تعين على شركة MEBEA أن تتعامل مع عقبة الحصول على شهادة. كانت العملية معقدة بشكل خاص بالنسبة لسيارات الركاب المطورة محليًا، ولكنها كانت أقل تعقيدًا بالنسبة لأنواع المركبات الأخرى. وهكذا، قامت MEBEA بما فعلته الشركات اليونانية الأخرى أيضًا. إذ وجدت شريكًا في الخارج للحصول على شهادة، والتي كان الإجراء أسهل بكثير بالنسبة للمركبات التي تم اعتمادها بالفعل في بلد آخر.
بعد أن توقف بناء فوكس في اليونان، أعادت شركة ريلاينت استخدام التصميم لنفسها. وتم تغيير العديد من التفاصيل في النسخة البريطانية من النسخة اليونانية، حيث ورد أن شركة ريلاينت تنفق 500 ألف جنيه إسترليني على تعديلات النسخة المحلية. وبدأت شركة ريلاينت في إنتاج فوكس في مصنعها في تامورث في عام 1983، كخليفة غير رسمية ل Kitten. بعد انتهاء الإنتاج في المملكة المتحدة في عام 1990، تم التخطيط لعملية إعادة تصميم، باستخدام هاتشباك من طراز Robin وتصميم الواجهة الأمامية لتكون مشابها لتصميم Relant Metrocab.
ريلايانت فوكس تطور المركبة
تم إنتاج السيارة في اليونان باسم MEBEA Fox ابتداءً من عام 1979. وعندما تم تغيير القانون الذي يفضل سيارات الركاب في عام 1983، انخفضت المبيعات وانتهى الإنتاج بعد تصنيع حوالي 300 سيارة فوكس. وقد يكون هذا الرقم قد تضخم من قبل الشركة المصنعة.
بعد انتهاء التصنيع في اليونان، تم تصنيع فوكس في المملكة المتحدة حتى عام 1990. ووفقًا لسجل ريلاينت كيتن الذي يتتبع جميع المركبات الصغيرة ذات العجلات الأربع، تجاوز إنتاج فوكس 100 بين عامي 1983 و 1988 وهو رقم يتعارض مع ما يزيد قليلاً عن 600 الذي ادعى The Reliant Motor Club أنه تم بناؤه بين عامي 1983 و 1990.
يبدو أن عددًا قليلاً من الفوكس نجا نِسْبِيًّا. ذكرت مجلة Autocar في عام 2017 أن بيانات تسجيل السيارات الرسمية لعام 2015 أظهرت فوكس واحدًا فقط على الطريق في المملكة المتحدة، لكنها أشارت إلى أن هذا الرقم قد يكون أعلى لأنه لا يشمل الفوكس على SORN (إشعار قانوني على الطرق الوعرة). لكن موقعًا إِلِكْتِرُونِيًّا آخر يقول إنه في عام 2017، أظهرت بيانات تسجيل المركبات في المملكة المتحدة أن 37 فوكس مرخصة للاستخدام كانت على الطرق و 123 مرخصًا للعمل بدوام كامل أو جزئي.
ريلايانت فوكس المواصفات
تم إنشاء Mebea Fox بهيكل Reliant Kitten. إذ وزنه الخفيف وجسمه المصنوع من الألياف الزجاجية وعجلات 10 بوصات وإطارات 145 X 10 ساعد في جعلها متعة في عربة الشمس، على غرار تلك المصنوعة من قبل الشركات الأخرى. مثل Kitten التي استخدمت محرك Reliant 848cc القياسي.
في عام 1983، استخدمت فوكس محرك ريلاينت المعتاد رباعي الأسطوانات المصنوع من الألومنيوم بسعة 848 سم مكعب بقوة 40 حصانًا، والذي قاد العجلات الخلفية من خلال علبة تروس يدوية بأربع سرعات متزامنة. كانت نسبة المحور الخلفي 4. 1: 1، مما سمح للمركبة بحمل حمولة 380 كجم (840 رطلاً). كان الجسم خالي من الصدأ GRP والهيكل صلب مجلفن مقاوم للصدأ. كان الطول الإجمالي لفوكس 3380 ملم (133 بوصة)، وكان عرضه 1540 ملم (60. 5 بوصة) وبإطارات شعاعية 155 × 12SR. ويوضح كتيب فوكس أن وزنه الصافي يبلغ 640 كجم (1410 رطلاً).
ريلايانت فوكس المواصفات
تم طرح فوكس للبيع في المملكة المتحدة في مايو 1983، بعد عرضها في معرض السيارات البريطاني عام 1982. وكان ريلاينت يأمل في أن يملأ المكانة التي خلفتها شركة المحركات البريطانية بإخراج ميني موك من الإنتاج. كان لنسخة المملكة المتحدة من Fox عددًا من التعديلات من النسخة اليونانية، وكان أبرزها تحسين الديناميكا الهوائية عند السرعة، وكان قطر العجلات 12 بوصة بدلاً من 10 بوصات، كما أجريت بعض التعديلات على الفرامل. في بداية عامها الثاني من الإنتاج، 1984، استخدمت فوكس محرك ريلاينت الاقتصادي، كما تم تركيبه على ريلاينت ريالتو، والذي كان يُعرف باسم القمة الصفراء بسبب لونه. إذ أنتجت 37. 5 حصانًا بدلاً من 40 حصانًا من محرك ريلاينت القياسي القمة الحمراء.
ريلايانت فوكس المواصفات
كان للقمة الصفراء أيضًا قوة أكبر في الدوران المنخفض وكانت قادرة على سحب وزن إضافي. تمت إضافة ونابض أثقل وشريط ربط أكثر قوة على التعليق الأمامي لجعل السيارة أكثر ملاءمة للاستخدامات التجارية. كانت السرعة القصوى ل Fox 78 ميلاً في الساعة وتمكنت من الوصول إلى 60 ميلاً في الساعة مع المحرك الأصفر الأعلى. ومع ذلك، فإن موقع ويب ثانٍ يقتبس أن ميلاً للجالون أقل بكثير لفوكس. وقام موقع Fuelly.com بتجميع معلومات عن فوكس ووجد نموذجًا لعام 1984 يقدم 37. 8 ميلا في الغالون و 1985 يعود 35. 4 ميلا في الغالون. تم بناء السيارة الرياضية Reliant Tempest 850 ذات المقعدين وشاحنة Vantique على هيكل Kitten أو Fox، إما كسيارة معدة أو مصنّعة بعد خروج Kitten and Fox من الإنتاج. نسخة محفوظة 7 فبراير 2019 على موقع واي باك مشين. فالمركبات الأخرى المبنية على معدات الجري Kitten / Fox هي Cipher و Jimp و Salamander و Asquith van وسيارة Liege الرياضية.
جبل جور (نيو يورك)
جبل جور، هو جبل يقع بالقرب من قرية نورث كريك في مقاطعة وارن بنيويورك، وتعتبر قمة هذا الجبل أعلى نقطة. يجاور جبل جور من الشمال جبل الجنوب، ومن الجنوب الغربي جبل علو الأرض. يعد الجبل بمثابة مكان منتجع التزلج الشهير منتجع تزلج جبل جور.
جبل جور (نيو يورك) تاريخ
يعود أصل تسمية جبل جور إلى كلمة «جور»، والتى تعني قطعة أرض على شكل مثلث، والتي ترتفع من خطوط المسح الأرضي الغير مغلقة. بقي الجبل غير خاضع للمسح الجغرافي خلال الفترات الأولي لاستيطان منطقة جبل أديرونداك لأنه كان يعتبر عديم الفائدة بالنسبة للمزارعين الأوائل وقاطعي الأشجار. إذ كان يعتبر شديد الارتفاع والانحدار مما يجعله غير مناسب للزراعة وقطع جذوع الأشجار التي تسحبها الخيول. وظل شكل الأرض «جور» كاسم عالق باسم جبل جور.
جبل جور (نيو يورك) أماكن تجمعات المياه
يقع جبل جور داخل أماكن تجمعات المياه لنهر هدسون، والذي يصب في ميناء نيويورك. الناحية الجنوبية من جبل جور تصب في جدول الجبل الأسود، ومن ثم إلى جدول شاتيماك وجدول الشمال ونهر هدسون. المنحدرات الجنوبية الشرقية لجبل جور تصب في الجدول المستقسم، ومن ثم في جدول الشمال. المنحدرات الشمالية الشرقية لـجبل جور تصب في جدول الهدير، ومن ثم إلى جدول الشمال. المنحدرات الشمالية الغربية والغربية لـجبل جور. تصب في منابع الفرع الشرقي لنهر ساكانداغا، ومن ثم في نهر هدسون.
جبل جور (نيو يورك) تعدين العقيق
العقيق الصناعي يتم التنقيب عنه في منجم بارتون للعقيق منذ عام 1878، وذلك عندما بدأ هنري هدسون بارتونفي تعدين العقيق لاستخدامه في صناعة أوراق الصنفرة.
هيلاري أوكيندون
هيلاري أوكيندون (بالإنجليزية: Hilary Ockendon)‏ عالمة رياضيات بريطانية عملت في جامعة أكسفورد حتى تقاعدها عام 2008. تركز أبحاثها على تطبيقات الرياضيات مع اهتمام خاص بالنماذج المتصلة بداخل المشاكل الصناعية. وهي زميلة فخرية في كلية سومرفيل بأكسفورد، والرئيس السابق للاتحاد الأوروبي للرياضيات في الصناعة، ومؤلفة كتب متعددة عن جريان الموائع. وهي خبيرة في مشاكل جريان الموائع، مثل تقليل انسياب السائل في فناجين القهوة.
هيلاري أوكيندون التعليم والمسار المهني
ولدت هيلاري أوكيندون في ديربي عام 1941، والتحقت بمدرسة ديربي الثانوية للبنات من عام 1946 إلى عام 1959. في عام 1959 ذهبت لدراسة الرياضيات في كلية سانت هيلدا، أكسفورد.
بعد تخرجها كانت وظيفتها الأولى في مكاتب الاتصالات الحكومية البريطانية، وبعد عامين حصلت على وظيفة بباحثة/مدرسة في كلية سومرفيل وعادت إلى أكسفورد. أحصلت على دكتوراه في فلسفة العلوم في عام 1968، وأشرف ديفيد ألان سبينس على أطروحتها «انسياب الغازات في السكون». ثم تم تعيينها في منصب دائم كزميل تعليمي في سومرفيل ومحاضر في جامعة أكسفورد. وشغلت هذه المناصب حتى تقاعدها في عام 2008.
هيلاري أوكيندون هي المديرة السابقة  وعضو فخري في مركز أكسفورد للرياضيات الصناعية والتطبيقية بجامعة أكسفورد، وزميلة فخرية بكلية سومرفيل بأكسفورد.  وكانت رئيسة الاتحاد الأوروبي للرياضيات في الصناعة من 2001 إلى 2003.
هيلاري أوكيندون كتب
أشتركت هيلاري أوكيندون في تأليف هذه الكتب:
هيلاري أوكيندون تمرير المعرفة
كان لدي هيلاري اهتمام خاص بتعزيز الرياضيات الصناعية في أوروبا من خلال الاتحاد الأوروبي للرياضيات في الصناعة  وتقلدت المناصب الآتية في الاتحاد: عضو مجلس (1998-2005)، الرئيسة (2001-2003)، والمدية ر التنفيذية (2012-15).
هيلاري أوكيندون الحياة الشخصية
كانت أغلب أبحاثها بالتعاون مع زوجها البروفيسور جون أوكيندون.
لن ويين
لن ويين (بالصينية: 林徽因) مهندسة ومؤرخة معمارية صينية. من المعروف أنها أول مهندسة معمارية في الصين الحديثة وزوجها الشهير هو «أب العمارة الصينية الحديثة» ليانغ سيشنغ،  وكلاهما عمل كمؤسسين وأعضاء هيئة تدريس في قسم الهندسة المعمارية الذي تمَّ تشكيله حديثًا في جامعة نورث إيسترن في عام 1928، بعد عام 1949، عملت كأساتذة في جامعة تسينغهوا في بكين. بدأ ليانغ ولين أعمال الترميم في مواقع التراث الثقافي للصين في الحقبة الجمهورية ما بعد الإمبراطورية في الصين.
لن ويين سيرتها الشخصية
ولدت لين في هانغتشو على الرغم من أن عائلتها كانت من مينهو، وهي ابنة تشانغمين هي شيوان.
في وقت كان فيه وصول المرأة محدودًا إلى التعليم الرسمي، كانت لين قادرة على تلقي تعليم رسمي نظرًا لكونها جزءًا من عائلة ثرية. بسبب ثراء عائلتها تمكنت من السفر على نطاق واسع مع والدها. حصلت على شهادتها في كل من إنجلترا والولايات المتحدة. درست لين لأول مرة في لندن حيث التحقت بكلية سانت ماري. في أوائل العشرينات من القرن الماضي، كانت مفاهيم لين هويين الحديثة فريدة ورومانسية مقارنة بالكتّاب الآخرين.  وهناك تعرّفت على الشاعر الصيني المعروف شو زيمو. كانت علاقتهم جزءًا مثيرًا من حياة لين هويين ويشار إليها في الحكايات الرومانسية. ومع ذلك، فإن أعمال لين تحظى بتقدير كبير. فقد كتبت لين شعرًا وروايات ونثرًا مجانًا.
لن ويين سيرتها الشخصية
في عام 1924، التحق كل من لن و ليانغ سيشنغ بجامعة بنسلفانيا، حيث عملت أيضًا كمساعدة بدوام جزئي في قسم الهندسة المعمارية. على الرغم من رغبتهما في الالتحاق بكلية الهندسة المعمارية، لم يتم قبول لن لأنها كانت امرأة. لذلك التحقت بمدرسة الفنون الجميلة. في وقت لاحق، التحقت ببرامج تصميم المسرح في جامعة ييل كطالبة دراسات عليا؛ لمتابعة اهتمامها الطويل بالدراما.
خلال دراستها، تابعت شغفها بالهندسة المعمارية من خلال تلقي دروس في الهندسة المعمارية.
في أبريل 1924، قام الشاعر الهندي طاغور البالغ من العمر أربعة وستين عامًا بزيارة الصين، وعمل لين هويين وشو زيمو معًا للقيام بأعمال الترجمة الشفوية لطاغور، حيث تميّزت لين هويين بنفسها بالإنجليزية بطلاقة، كما نالت إعجاب الشاعر .
النشاطات البحرية لدول المحور في المياه الأسترالية
على الرغم من أن أستراليا كانت بعيدة عن جبهات القتال الرئيسية، كان هناك نشاط بحري ملحوظ لدول المحور في المياه الأسترالية خلال الحرب العالمية الثانية. دخل المياه الأسترالية بين عامي 1940 و1945 ما يقدّر مجموعه ب54 سفينة حربية وغواصة ألمانية ويابانية هاجمت السفن والموانئ وأهدافًا أخرى. وكان من بين أشهر الهجمات غرق الطراد سيدني إثر هجوم ألماني في نوفمبر من عام 1941، وقصف داروين من قبل الطائرات البحرية اليابانية في فبراير عام 1942 وهجوم الغواصة اليابانية على ميناء سيدني في مايو من عام 1942. إضافة إلى ذلك، تعرضت سفن تجارية عديدة تابعة للحلفاء لأضرار أو للغرق قبالة السواحل الأسترالية بسبب الغواصات والألغام البحرية. كذلك قصفت الغواصات اليابانية عدة موانئ أسترالية وحلقت طائرات تابعة للغواصات فوق عدة عواصم أسترالية.
النشاطات البحرية لدول المحور في المياه الأسترالية
تطورت تهديدات دول المحور لأستراليا بصورة تدريجية واقتصرت حتى عام 1942 على هجمات عشوائية نفذتها السفن التجارية الألمانية المسلحة. بلغت درجة النشاط البحري لدول المحور ذروتها في النصف الأول من عام 1942 حين قامت الغواصات اليابانية بدوريات لمكافحة الملاحة قبالة سواحل أستراليا، وهاجم الطيران البحري الياباني عدة بلدات في شمال أستراليا. تجدد هجوم الغواصات اليابانية ضد أستراليا في النصف الأول من عام 1943، إلا أنه أوقِف حين دفع الحلفاء اليابانيين إلى مواقع الدفاع. أجرى عدد قليل من سفن المحور البحرية عمليات في المياه الأسترالية في عامي 1944 و1945، ولم يكن لها سوى أثر محدود. نظرًا للطابع العرضي لهجمات دول المحور والعدد القليل نسبيًا من السفن والغواصات المكلّفة، لم تتمكن ألمانيا واليابان من تعطيل الملاحة الأسترالية. في حين أُجبر الحلفاء على نشر ذخائر ضخمة للدفاع عن الملاحة في المياه الأسترالية، لم يكن لذلك تأثير كبير على المجهود الحربي الأسترالي أو العمليات التي قادتها الولايات المتحدة في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ.
النشاطات البحرية لدول المحور في المياه الأسترالية محطة أستراليا والدفاعات الأسترالية
تعريف «المياه الأسترالية» المستخدم في هذه المقالة هو، عمومًا، المنطقة التي حُددت على أنها محطة أستراليا قبل اندلاع الحرب. تتكون هذه المنطقة الشاسعة من المياه المحيطة بأستراليا وغينيا الجديدة الشرقية، وتمتد جنوبًا إلى القارة القطبية الجنوبية. من الشرق إلى الغرب، امتدت من 170 درجة شرقًا في المحيط الهادئ إلى 80 درجة شرقًا في المحيط الهندي، ومن الشمال إلى الجنوب امتدت من خط الاستواء إلى القطب الجنوبي. في حين كان النصف الشرقي من غينيا الجديدة ملكية استعمارية أسترالية خلال الحرب العالمية الثانية ووقع ضمن محطة أستراليا، شكلت العمليات اليابانية في هذه المياه جزءًا من حملتي غينيا الجديدة وجزر سليمان ولم تكن موجهة ضد أستراليا.
النشاطات البحرية لدول المحور في المياه الأسترالية محطة أستراليا والدفاعات الأسترالية
كان الدفاع عن محطة أستراليا الشغل الشاغل للبحرية الملكية الأسترالية طيلة الحرب. في الوقت الذي كانت فيه سفن ران RAN تخدم خارج المياه الأسترالية أغلب الأوقات، كانت سفن المرافقة وكاسحات الألغام متاحة لحماية الملاحة في محطة أستراليا في جميع الأوقات. دُعمت سفن المرافقة هذه من قبل عدد صغير من السفن الحربية الكبيرة، مثل الطرادات والطرادات التجارية المسلحة، للحماية من السفن التجارية المسلحة. في حين أرسلت مرافقة مع تحركات الملاحة العسكرية المهمة منذ بداية الحرب، لم تُنشأ القوافل في المياه الأسترالية حتى يونيو 1942. إلا أن السلطات البحرية الأسترالية أغلقت الموانئ أمام الملاحة في أوقات مختلفة بعد مشاهد حقيقية أو مشتبه بها لسفن حربية معادية أو ألغام قبل يونيو 1942.
النشاطات البحرية لدول المحور في المياه الأسترالية محطة أستراليا والدفاعات الأسترالية
كانت القوات الجوية الملكية الأسترالية مسؤولة أيضًا عن حماية الملاحة ضمن محطة أستراليا. طوال فترة الحرب، رافقت طائرات القوى الجوية الملكية الأسترالية القوافل وأجرت دوريات استطلاعية ودوريات مكافحة الغواصات من قواعد حول أستراليا. كانت الأنواع الرئيسية من الطائرات المستخدمة هي أفرو أنسون وبريستول بوفورت كونسوليديتد بي بي واي كاتالينا ولوكهيد هودسون. في أعقاب اندلاع حرب المحيط الهادئ، تمركزت الأسراب المقاتلة من القوى الجوية الملكية الأسترالية لحماية الموانئ الأسترالية الرئيسية ورافقت الملاحة في المناطق التي كان يخشى فيها من هجوم جوي.
النشاطات البحرية لدول المحور في المياه الأسترالية محطة أستراليا والدفاعات الأسترالية
شهدت أعداد قوات الحلفاء البحرية المخصصة لمحطة أستراليا زيادة كبيرة بعد دخول اليابان في الحرب وبداية الحشد العسكري للولايات المتحدة في أستراليا. دُعمت هذه القوات البحرية بزيادة كبيرة في قوى الدوريات البحرية التابعة للقوى الجوية الملكية الأسترالية ووصول طائرات الدوريات البحرية الأمريكية. بعد الهجمات الأولى للغواصات اليابانية، أنشئ نظام قافلة بين الموانئ الأسترالية، وبحلول نهاية الحرب رافقت القوى الجوية الملكية الأسترالية وسفن ران RAN ما يزيد عن 1100 قافلة على امتداد الساحل الأسترالي. مع انتقال جبهة القتال إلى الشمال وانخفاض تواتر الهجمات في المياه الأسترالية، انخفض عدد السفن والطائرات المخصصة لمهام حماية الملاحة داخل محطة أستراليا بشكل كبير.
بالإضافة إلى القوات الجوية والبحرية المكلفة بحماية الملاحة في المياه الأسترالية، أنشئت دفاعات ثابتة لحماية الموانئ الأسترالية الرئيسية. كان الجيش الأسترالي مسؤولًا عن تطوير الدفاعات الساحلية وتزويدها بالجنود لحماية الموانئ من هجمات السفن التجارية المسلحة للعدو. تتكون هذه الدفاعات عادة من عدد من المدافع الثابتة التي تدافع عنها المدافع المضادة للطائرات والمشاة. وُسعت دفاعات الجيش الساحلية بشكل كبير مع ازدياد التهديد الذي تعرضت له أستراليا بين عامي 1940 و1942، ووصلت إلى ذروتها في عام 1944. كانت البحرية الملكية الأسترالية مسؤولة عن تطوير وتحصين دفاعات المرافئ في الموانئ الرئيسية في أستراليا. تألفت هذه الدفاعات من حواجز ثابتة مضادة للغواصات وألغام مدعومة بزوارق دورية صغيرة، ووُسعت أيضًا إلى حد كبير مع ازدياد التهديد الذي تعرضت له أستراليا. وزرعت سفن ران RAN أيضًا حقول ألغام دفاعية في المياه الأسترالية منذ أغسطس من عام 1941. في حين لم تكن القوات البحرية والجوية المتاحة لحماية الملاحة في المياه الأسترالية كافية إطلاقًا لهزيمة هجوم ثقيل أو منسق، فقد أثبتت أنها كافية لتنظيم دوريات دفاعية ضد الهجمات المتفرقة والحذرة إجمالًا التي شنتها قوات المحور البحرية أثناء الحرب.
النشاطات البحرية لدول المحور في المياه الأسترالية 1939-1941
في حين كانت السفن التجارية المسلحة الألمانية تعمل في غرب المحيط الهندي في عام 1939 وأوائل عام 1940، فإنها لم تدخل المياه الأسترالية حتى النصف الثاني من عام 1940. كانت أولى سفن المحور في المياه الأسترالية هي عابرات المحيط المنتظمة الإيطالية غير المسلحة ريمو ورومولو، واللتين كانتا في المياه الأسترالية حين دخلت إيطاليا الفاشية الحرب في 11 يونيو 1940، بتوقيت شرق أستراليا. في حين أُسرت ريمو بسهولة وهي ترسو في فريمانتل، كان أسر رومولو أكثر صعوبة، إذ غادرت بريزبان في 5 يونيو متجهة إلى إيطاليا. بعد بحث جوي وبحري، اعترضت العابرة إتش إم إيه إس مانورا العابرة رومولو بالقرب من ناورو في 12 يونيو وقام ربانها بإغراقها تفاديًا لوقوعها في الأسر.
كانت السفينة التجارية المسلحة الألمانية أوريون أول سفينة حربية لدول المحور تقوم بعمليات في المياه الأسترالية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد قيامها بعمليات قبالة الطرف الشمالي لنيوزيلندا وجنوب المحيط الهادئ، دخلت أوريون المياه الأسترالية في بحر المرجان في أغسطس من عام 1940 وباتت تبعد عن شمال شرق بريزبان 120 ميل بحري (140 ميل، 220 كم) في 11 أغسطس.
بحيرة إيمونز
بحيرة ايمونز، هي بحيرة صغيرة تقع جنوب شرق مدينة أونيونتا الواقعة في مقاطعة ديلاوير، في مدينة نيويورك. تتدفق بحيرة إيمونز من اتجاه الشمال إلى الشمال الغربي وتمر خلال جدول اسمه غير معروف يصب في نهر ساسكويهانا.
نيرجيس مافالفالا
نيرجيس مافالفالا (من مواليد 1968) عالمة فيزياء فلكية باكستانية أمريكية معروفة بدورها في أول ملاحظة لموجات الجاذبية. وهي أستاذ كورتيس وكاثلين ماربل للفيزياء الفلكية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT)، حيث تشغل أيضًا منصب عميدة كلية العلوم بالجامعة. وكانت سابقًا رئيسة مشاركة لقسم الفيزياء حصلت على زمالة ماك آرثر في عام 2010.
اشتهرت مافالفالا بعملها على اكتشاف موجات الجاذبية في مشروع مرصد موجات الجاذبية بالليزر (LIGO)، وحصلت أيضًا على نتائج بارزة في مشاكل الفيزياء الأخرى التي تطورت من ليجو على سبيل المثال أجرت تجارب رائدة على التبريد بالليزر للأجسام العيانية وتوليد حالات الضوء الكمومية المضغوطة.
نيرجيس مافالفالا الحياة الشخصية
ولدت مافالفالا في لاهور لكنها نشأت في المقام الأول في كراتشي في باكستان. حضرت دير يسوع وماري، وفي كراتشي حصلت على مؤهلاتها من المستوى O والمستوى A. ثم انتقلت إلى الولايات المتحدة في عام 1986 وسجلت في كلية ويلسلي حيث حصلت على درجة البكالوريوس في الفيزياء وعلم الفلك عام 1990. وقبل تخرجها في عام 1990 شاركت مافالفالا وأستاذها في الفيزياء روبرت بيرج في تأليف بحث في مجلة المراجعة المادية ب: المادة المكثفة. كما ساعدت في إنشاء مختبره، ثم انضمت إلى مجموعة الدكتور راينر فايس في قسم الفيزياء بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وحصلت على درجة الدكتوراه في عام 1997.
نيرجيس مافالفالا الحياة الشخصية
ولدت في أسرة بارسي، وكانت مافالفالا الطفلة الأصغربين الطفلين. وكان والداها يثمنان عاليا الخبرات التعليمية لبناتهم وشجعوا مافالفالا على متابعة التعليم العالي في الخارج. كانت مافالفالا دائمًا مهتمة بالرياضيات والعلوم عندما كانت طفلة، وكانت تعتقد أنها جيدة في جوهرها على عكس العلوم الإنسانية.  نشأت مافالفالا في الديانة الزرادشتية. مافالفالا وزوجها لديهما طفلان ويقيمان في كامبريدج في ماساتشوستس في الولايات المتحدة. لدى مافالفالا عائلة ممتدة في في كراتشي وقد زارت المدينة في عام 2010.