hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
معجزة تايوان عصر العولمة
في عام 1952، كان نصيب الفرد من الناتج القومي الإجمالي لتايوان يبلغ 170 دولارًا، مما يضع اقتصاد الجزيرة بين زائير والكونغو. لكن بحلول عام 2010، ارتفع نصيب الفرد من إجمالي الناتج القومي التايواني، بتعادل القوة الشرائية (PPP)، إلى 35,227 دولار، على غرار مثيله في اقتصادات أوروبا الغربية المتقدمة واليابان.
وفقًا للاقتصادي بول كروغمان، فإن النمو السريع أصبح ممكناً بفضل الزيادة في رأس المال والعمالة ولكن ليس بزيادة الكفاءة. بمعنى آخر، زاد معدل الادخار وتم إطالة ساعات العمل، ودخل الكثير من الأشخاص، مثل النساء، إلى قوة العمل.
يشير دوايت بيركنز وآخرون إلى بعض العيوب المنهجية في أبحاث كروغمان وألين يونغ، ويشيرون إلى أن نمو تايوان يمكن أن يعزى إلى زيادة الإنتاجية. وتحققت هذه التعزيزات في الإنتاجية من خلال إصلاح الأراضي، والتغيير الهيكلي (التحضر والتصنيع)، وسياسة اقتصادية لتشجيع الصادرات بدلاً من الواردات. [بحاجة لمصدر]
معجزة تايوان النمو في المستقبل
أصبح النمو الاقتصادي أكثر تواضعا منذ أواخر التسعينيات. أحد العوامل الرئيسية لفهم هذه البيئة الجديدة هو صعود الصين، حيث قدم نفس الشروط قبل 40 عامًا في معجزة تايوان (بيئة سياسية واجتماعية هادئة، عمالة رخيصة ومتعلمة، وغياب نقابات عمالية مستقلة). للاستمرار في النمو، يجب على الاقتصاد التايواني أن يتخلى عن صناعاته كثيفة القوى العاملة، والتي لا يمكنها التنافس مع الصين أو فيتنام أو غيرها من البلدان غير المتقدمة، والحفاظ على الابتكار والاستثمار في تكنولوجيا المعلومات. منذ التسعينيات، سمح للشركات التايوانية بالاستثمار في الصين، ويطالب عدد متزايد من رجال الأعمال التايوانيين بتسهيل الاتصالات بين جانبي مضيق تايوان.
أحد الاختلافات الرئيسية مع تايوان هو التركيز على تعليم اللغة الإنجليزية. والهدف النهائي هو عكس هونغ كونغ وسنغافورة، أن تصبح بلدًا يجيد ثلاث لغات (التايوانية؛ الماندرين، اللغة الوطنية لكل من جمهورية الصين الشعبية الشيوعية وتايوان؛ والإنجليزية)، لتصبح جسر بين الشرق والغرب).
معجزة تايوان النمو في المستقبل
وفقًا للأسواق المالية الغربية، يظل توحيد القطاع المالي مصدر قلق لأنه مستمر بوتيرة بطيئة، مع انقسام السوق إلى درجة أنه لا يسيطر أي بنك على أكثر من 10٪ من السوق، والحكومة التايوانية ملزمة من قبل منظمة التجارة العالمية، في معاهدة الانضمام، لفتح هذا القطاع بين عامي 2005 و 2008.
ومع ذلك، يقدر العديد من المحللين الماليين أن هذه المخاوف تستند إلى التصوير المرئي للنموذج الغربي ولا تأخذ بعين الاعتبار نموذج النمر الآسيوي الذي تم إثباته بالفعل. ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، أصبحت ديون بطاقات الائتمان مشكلة كبيرة، لأن تايوان ليس لديها قانون إفلاس فردي. لا تزال تايوان غير متطورة في بعض القطاعات، مثل الافتقار إلى سوق السندات، وهو الدور الذي شغلته استثمارات صغيرة موجهة نحو رجال الأعمال أو الاستثمار المباشر من قبل أشخاص أجانب.
معجزة تايوان النمو في المستقبل
بشكل عام، البنية التحتية للنقل جيدة جدًا وتستمر في التحسن، خاصة في الجانب الغربي من الجزيرة. يجري حاليا زيادة العديد من التحسينات في البنية التحتية، مثل أول خطوط نقل سريع تم افتتاحها في كاوشيونغ في عام 2008 ومضاعفة حجم نظام النقل السريع في تايبي بحلول عام 2013 ؛ الطرق السريعة في البلاد متطورة للغاية وفي حالة صيانة جيدة وتستمر في التوسع، خاصة على الساحل الشرقي الأقل تطوراً والأقل سكانًا، وقد تم تطبيق نظام رسوم إلكتروني مثير للجدل مؤخرًا.
معجزة تايوان النمو في المستقبل
يعتبر استكمال خدمة السكك الحديدية عالية السرعة التايوانية التي تربط جميع المدن الرئيسية على الساحل الغربي، من تايبيه إلى كاوهسيونغ، إضافة رئيسية لبنية النقل في تايوان. اختارت حكومة تايوان جمع التمويل الخاص في بناء هذه المشاريع، والسير على طريق البناء-التشغيل-النقل، ولكن لا يزال هناك حاجة إلى تمويل عام كبير وتم الكشف عن العديد من الفضائح. ومع ذلك، من المأمول أن يكون الانتهاء من هذه المشاريع بمثابة حافز اقتصادي كبير، تمامًا مثل إنعاش مترو أنفاق تايبيه في سوق العقارات هناك.
معجزة تايوان النمو في المستقبل
تستمر تايوان في الاعتماد بشكل كبير على قطاع التكنولوجيا لديها، وهو متخصص في تصنيع المصادر الخارجية. وتشمل التطورات الأخيرة رفع السلسلة الغذائية في بناء العلامة التجارية والتصميم. تصنيع شاشة العرض البلوري السائل ومصابيح صمام ثنائي باعث للضوء هما أحدث قطاعين تتحرك فيهما الشركات التايوانية. تريد تايوان أيضا الانتقال إلى قطاع التكنولوجيا الحيوية، وإنشاء فلورية الحيوانات الأليفة مثل الأسماك والبحوث المفيدة في بروتينات فلورية خضراء للخنزير. تايوان هي أيضًا من أكبر مزارع بساتين الفاكهة.
معجزة تايوان النمو في المستقبل
كان قطاع تكنولوجيا المعلومات والالكترونيات في تايوان مسؤولاً عن عدد كبير من المنتجات منذ الثمانينات. تم إنشاء معهد بحوث التكنولوجيا الصناعية (ITRI) في عام 1973 لتلبية الطلبات الجديدة من صناعة التكنولوجيا الناشئة. وقد أدى ذلك إلى إنشاء شركات ناشئة مثل شركة شركة تايوان لصناعة أشباه الموصلات المحدودة (TSMC) وإنشاء مجمع هسينشو للعلوم والصناعة (HSP)، والذي يضم حوالي 520 شركة عالية التقنية و 150.000 موظف. بحلول عام 2015، يمثل الجزء الأكبر من حصة السوق العالمية من اللوحات الأم (89.9 في المائة)، والتلفزيون الكبلي (84.5 في المائة)، وأجهزة الكمبيوتر المحمولة (83.5 في المائة) كلاً من الإنتاج المحلي والخارجي. احتلت المرتبة الثانية في إنتاج شاشات الكريستال السائل الترانزستور (41.4 في المائة) والثالث في إنتاج شاشات الكريستال السائل (27 في المائة) والصمام التنائي الباعث للضوء (19 في المائة). ومع ذلك، لا تزال تايوان تعتمد اعتمادًا كبيرًا على رأس المال والتقنيات البحرية، حيث تستورد ما يصل إلى 25 مليار دولار أمريكي من الآلات والمعدات الكهربائية من البر الرئيسي للصين، و 16 مليار دولار أمريكي من اليابان، و 10 مليارات دولار أمريكي من الولايات المتحدة  ، نمت صناعة شاشة عرض سائلة ذات ترانزستور بغشاء رقيق في تايوان بشكل أساسي من توظيف الأفراد الموجه من اليابان ونشر التكنولوجيا بين الشركات لصد المنافسين الكوريين. ويرجع ذلك إلى الاتجاه الفريد لتايوان للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة الموجهة نحو التصدير (SME) - وهي نتيجة مباشرة لتحديد أولويات السوق المحلية من قبل الشركات المملوكة للدولة (SOE) في سنوات تكوينها. حين أتاح تطوير الشركات الصغيرة والمتوسطة تحسين القدرة على التكيف في السوق والشراكات بين الشركات، ظلت معظم الشركات في تايوان مصنّعة للمعدات الأصلية (OEM) ولم تتوسع - باستثناء شركات مثل آيسر وأسوس - لتصنيع التصميم الأصلي (OBM). توفر هذه الشركات الصغيرة والمتوسطة «ابتكارًا تدريجيًا» فيما يتعلق بالتصنيع الصناعي، لكن لا، وفقًا لديتر إرنست من مركز الشرق والغرب، وهو مركز فكري في هونولولو، يتجاوز «فخ السلع»، الذي يعيق الاستثمار في العلامات التجارية ومشاريع البحث والتطوير.
معجزة تايوان النمو في المستقبل
بعد تنصيب الرئيس التايواني الجديد تساي إنغ ون، سن الحزب التقدمي الديمقراطي سياسات مبنية على استمرار التأثير العالمي لصناعة تكنولوجيا المعلومات في تايوان. تهدف مبادرة صناعاتها المبتكرة "5 + 2" إلى تجديد وتنشيط اقتصاد تايوان البطيء إلى تعزيز القطاعات الرئيسية مثل التكنولوجيا الحيوية والطاقة المستدامة والدفاع الوطني والآلات الذكية ومشروع «وادي السيليكون الآسيوي». الرئيس تساي نفسه رئيس لشركة تايميد للمستحضرات الدوائية الحيوية، وهي شركة ناشئة تقودها الدولة لتطوير المستحضرات الصيدلانية البيولوجية مع موريس تشانغ، الرئيس التنفيذي لشركة تايوان لصناعة أشباه الموصلات المحدودة، كمستشار خارجي. في 10 نوفمبر 2016، صودق رسمياً على خطة ترويج طبية حيوية بميزانية قدرها 10.94 مليار دولار تايواني (346.32 مليون دولار أمريكي). في حفل افتتاح وكالة تنمية وادي السيليكون في آسيا (ASVDA) في ديسمبر 2016، أكد نائب الرئيس تشن شين جين على الأهمية المتزايدة لتعزيز ليس فقط قدرات البحث والتطوير المحلية، ولكن أيضًا جاذبية الاستثمار الأجنبي. على سبيل المثال، يركز الآن مجمع هسينشو للعلوم والصناعة 40 في المائة من إجمالي القوى العاملة على «البحث والتطوير وتطوير التكنولوجيا». زادت نفقات البحث والتطوير تدريجياً: في عام 2006، بلغت 307 مليارات دولار تايواني، لكنها ارتفعت إلى 483.5 مليار دولار تايواني (16 مليار دولار أمريكي) في عام 2014، أي ما يقرب من 3 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي. قام تقرير التنافسية العالمية للمنتدى الاقتصادي العالمي 2017-2018 بتوضيح ما يصل إلى 140 دولة، حيث صنفت تايوان في المرتبة 16 في التعاون بين الجامعات والصناعة في مجال البحث والتطوير، والمركز العاشر في إنفاق الشركات على البحث والتطوير، والمركز الثاني والعشرين في القدرة على الابتكار. بلغ إجمالي الاستثمارات الصينية والأجنبية المعتمدة في الخارج 11 مليار دولار أمريكي  في عام 2016، بزيادة هائلة من 4.8 مليار دولار أمريكي في عام 2015. ومع ذلك، فإن تقرير لجنة الاستثمار بوزارة الشؤون الاقتصادية (MOEAIC) الشهري في أكتوبر 2017 قدرت انخفاضًا في إجمالي الاستثمار الأجنبي المباشر (بين يناير وأكتوبر 2017) إلى 5.5 مليار دولار أمريكي، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 46.09 في المائة مقارنة بنفس الفترة من عام 2016 (10.3 مليار دولار أمريكي).
معجزة تايوان النمو في المستقبل
تم الانتهاء من النقاش حول فتح «الروابط الثلاثة» مع جمهورية الصين الشعبية في عام 2008، مع كون الخطر الأمني المتمثل في الاعتماد الاقتصادي على البر الرئيسي للصين هو أكبر عائق. عن طريق خفض تكاليف النقل، كان من المأمول أن يتم إعادة المزيد من الأموال إلى تايوان وأن تكون الشركات قادرة على الاحتفاظ بمراكز العمليات في تايوان أثناء نقل الصناعات التحويلية وغيرها من المرافق إلى البر الرئيسي للصين.
معجزة تايوان النمو في المستقبل
تم إسقاط قانون يحظر على أي شركة أن تستثمر في جمهورية الصين الشعبية أكثر من 40٪ من إجمالي أصولها في البر الرئيسي في يونيو 2008، عندما قامت حكومة الكومينتانغ الجديدة بتخفيف قواعد الاستثمار في البر الرئيسي للصين. أعيد فتح الحوار من خلال المنظمات شبه الرسمية (SEF و ARATS) في 12 يونيو 2008 على أساس إجماع عام 1992، مع عقد الاجتماع الأول في بكين. وتأمل تايوان أن تصبح مركز عمليات رئيسي في شرق آسيا.
معجزة تايوان النمو في المستقبل
في حين أن الصين لديها بالفعل اتفاقيات تجارة حرة دولية (FTA) مع العديد من الدول من خلال العلاقات الثنائية والمنظمات الإقليمية، فإن «عامل بكين» أدى إلى عزل تايوان المتعمد عن اتفاقيات التجارة الحرة المحتملة. عند توقيع اتفاقية إطار التعاون الاقتصادي (ECFA) مع الصين في 29 يونيو 2010 - والتي سمحت بتحرير التجارة من التخفيضات الجمركية  - لم يكن الرئيس السابق ما يينغ جيو يؤكد فقط على علاقة اقتصادية مستقرة مع الصين، ولكن أيضا لتهدئة خصومها تجاه تورط تايوان في اتفاقيات التجارة الحرة الأخرى. وقعت تايوان في وقت لاحق اتفاقيات التجارة الحرة مع اثنين من الأعضاء المؤسسين للشراكة عبر المحيط الهادئ (TPP) في عام 2013: نيوزيلندا (ANZTEC)  وسنغافورة (ASTEP). زادت الصادرات إلى سنغافورة بنسبة 5.6 في المائة بين عامي 2013 و 2014، ولكنها انخفضت بنسبة 22 في المائة بحلول عام 2016. في عام 2013، واجه اتفاق متابعة التجارة الثنائية مع جمهورية الصين الشعبية، اتفاقية تجارة الخدمات عبر المضيق (CSSTA)، مظاهرات كبيرة يقودها الطلاب - حركة عباد الشمس - في تايبيه واحتلال لليوان التشريعي. زعمت المعارضة  أن الاتفاق التجاري من شأنه أن يعوق كفاءة الشركات الصغيرة والمتوسطة، التي تضم 97.73 في المئة من إجمالي الشركات في تايوان في عام 2016. لا تزال الشراكة عبر المحيط الهادئ، من ناحية أخرى، تمثل فرصة لتايوان. بعد اجتماع القادة الاقتصاديين آيبيك في نوفمبر 2017، أعرب الرئيس تساي عن دعمه العميق للتقدم المحرز فيما يتعلق بالشراكة عبر المحيط الهادئ  - بالنظر إلى أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب انسحب من الصفقة التجارية في وقت سابق من العام. عزز الرئيس تساي أيضًا «السياسة الجديدة المتجه جنوبًا»، عكسيًا سياسات «الذهاب جنوبًا» التي أيدها الرئيسان السابقان لي تنغ هوي في عام 1993 وتشن شوي بيان في عام 2002، مع التركيز على الشركاء في منطقة آسيا والمحيط الهادئ مثل رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، أستراليا ونيوزيلندا.
انزلاق مائي
الانزلاق المائي أو التزحلق على الماء أو الزَّلْمَأَة (بالإنجليزية: Aquaplaning)‏ هي ظاهرة تحدث عندما تفقد عجلة واحدة على الأقل التصاقها بالأرض من خلال الانزلاق التام على سطح مائي (البرك، الرصيف الرطب، إلخ).يحدث التزحلق بواسطة الإطارات في مركبة الطريق، الطائرة أو غيرها من المركبات ذات العجلات عندما تتشكل طبقة من المياه بين عجلات السيارة وسطح الطريق، مما يؤدى إلى فقدان الجر الذي يمنع السيارة من الاستجابة لمدخلات القيادة. إذا حدث ذلك على جميع العجلات في وقت واحد، تصبح السيارة، في الواقع، مزلجة غير متحكم فيها. الانزلاق المائي هي ظاهرة مختلفة عن وجود الماء على سطح الطريق ملوثة بزيوت التشحيم. يتناقص الجر على الرصيف الرطب حتى في حالة عدم حدوث الإنزلاق المائي. تتزايد هذه الظاهرة في حالة وجود زيت أو المواد النفطية على الطريق مما يقلل من معامل الالتصاق.
انزلاق مائي الأسباب
تعتمد كل وظيفة تغيير اتجاه أو سرعة مركبة على الاحتكاك بين الإطارات وسطح الطريق. صُمِّمَت أخاديد الإطار المطاطي لتشتيت المياه من أسفل الإطار، مما يوفر احتكاكًا عاليًا حتى في الظروف الرطبة. يحدث الإنزلاق المائي عندما يواجه الإطار كمية من الماء أكبر مما يمكن أن يبددها. يفرض ضغط الماء أمام العجلة إسفينًا من الماء أسفل الحافة الأمامية للإطار، مما يؤدي إلى رفعه عن الطريق. ثم ينزلق الإطار على ورقة من الماء مع القليل، إن وجد، من الإتصال المباشر، وفقدان التحكم في المسار. إذا كانت هناك عدة إطارات تحلق مائيًا، قد تفقد السيارة التحكم في الإتجاه فتنزلق إلى أن تصطدم بعائق ما، أو تتباطأ بدرجة كافية بحيث يتصل إطار واحد أو أكثر بالطريق مرة أخرى ويُستعاد الاحتكاك. يزداد خطر الإنزلاق المائي مع عمق الماء الراكد وحساسية السيارة لعمق المياه.
انزلاق مائي الأسباب
النسيج الجزئي و الكلي للرصيف :  يمكن أن تكون الخرسانة أفضل من الإسفلت الساخن الميكس لأنها توفر مقاومة أفضل لوجود الأخاديد، على الرغم من أن هذا يعتمد على عمر السطح وتقنيات البناء المستخدمة أثناء الرصف. تتطلب الخرسانة أيضا اهتماما خاصا لضمان أن لديها ما يكفي من خشونة الملمس.
انزلاق مائي الأسباب
الميل العرضي ودرجة انحدار :  الميل العرضي هو المدى الذي يشبه فيه المقطع العرضي للطريق U المقلوبة. يسمح الميل العرضي العالي بتصريف المياه بسهولة أكبر. درجة انحدار هو انحدار الطريق عند نقطة معينة، الذي يؤثر على كل من الصرف والقوة التي تمارسها السيارة على الطريق. تكون المركبات أقل عرضة للإنزلاق المائي أثناء السفر صعودًا، والأرجح أن تفعل ذلك في حوض بين تلتين متصلتين حيث تميل المياه إلى التجمع. يُطلق على الميل العرضي و درجة انحدار تدرج التصريف أو «الدرجة الناتجة». توصي معظم مناهج تصميم الطرق أن يتجاوز معامل التصريف في جميع أجزاء الطريق 0.5 ٪، وذلك لتجنب تشكل طبقة سميكة من الماء أثناء هطول الأمطار وبعده. المناطق التي قد يكون فيها تدرج الصرف أقل من الحد الأدنى 0.5٪، توجد عند مداخل ومخارج المنحنيات الخارجية المنكودة. عادةً ما تكون هذه النقاط الساخنة أقل من 1٪ من طول الطريق، ولكن هناك نسبة كبيرة من حوادث الانزلاق تحدث. تتمثل إحدى طرق تصميم الطريق في تقليل خطر التصادم في نقل التغيرفي الميل العرضي من المنحنى الخارجي إلى قسم الطريق المستقيم، حيث تكون القوى الجانبية أقل. إذا كان ذلك ممكنًا، فيجب أن يكون انتقال الميل الغرضي في وضع صعود أو انخفاض طفيف، وبالتالي تجنب تدرج التصريف إلى الصفر. يدعو دليل تصميم الطرق في المملكة المتحدة في الواقع إلى وضع التغيرفي الميل العرضي في ميل يتم إنشاؤه بشكل مصطنع، إذا لزم الأمر. في بعض الحالات، يمكن استخدام الأسفلت أو الخرسانة النفاذة لتحسين الصرف في التغيرات في الميل العرضي.
انزلاق مائي الأسباب
تآكل مداس الإطارات الإطارات البالية تحلق مائيا بسهولة. ينتج الإنزلاق المائي في المداسات نصف البالية أقل من 3 إلى 4 ميل في الساعة (من 5 إلى 7 كم / ساعة) مقارنة بالإطارات ذات المداس الكامل
وزن السيارة : يعمل المزيد من الوزن على الإطارات العريضة بشكل صحيح على إطالة رقعة التلامس، مما يحسن نسبة العرض إلى الارتفاع. يمكن أن يكون للوزن تأثير عكسي إذا كان الإطار أقل من اللازم.
نوع السيارة : من المرجح أن تواجه المركبات المختلطة مثل العربات نصف المقطورة إنزلاق مائي غير متساوي الناتج عن التوزيع غير المتكافئ للوزن. المقطورة المحملة تحلق مائيا في اسرع وقت من القاطرة التي تسحبها. نفس المشاكل تحدث لشاحنات بيك آب أو مقطورات سحب سيارات الدفع الرباعي.
لا توجد معادلة دقيقة لتحديد سرعة مركبة التي ستحلق مائيا. الجهود الحالية قد استمدت قواعد الإبهام من الاختبارات التجريبية.  بشكل عام، تبدأ السيارات في الإنزلاق المائي بسرعات أعلى من 45-58 ميل في الساعة (72-93 كيلومتر في الساعة).
انزلاق مائي دراجات نارية
تستفيد الدراجات النارية من الإطارات الضيقة مع بقع تلامس على شكل زورق. الإطارات الضيقة أقل عرضة للإنزلاق المائي لأن وزن المركبة موزع على مساحة أصغر، والإطارات الضيقة تجعل إزاحة الماء جانباً أكثر سهولة. تتناقص هذه المزايا على الدراجات النرية الخفيفة ذات الإطارات العريضة بشكل طبيعي، مثل تلك الموجودة في الفئة الرياضية. علاوة على ذلك، تقلل الظروف الرطبة من القوة الجانبية التي يمكن لأي إطار استيعابها قبل الانزلاق. حتى لو كان من الممكن تصحيح الانزلاق في مركبة ذات أربع عجلات، فإن نفس الانزلاق على دراجة نارية عادة ما يؤدي إلى سقوط المتسابق. وبالتالي، على الرغم من النقص النسبي لخطر اإنزلاق المائي في الظروف الرطبة، يجب أن يكون راكبو الدراجات النارية أكثر حذراً لأن الجر الكلي ينخفض في الطرق المبللة.
انزلاق مائي المركبات
إذا كانت السيارة تسير بشكل مستقيم، فقد يبدأ السائق في الشعور بالراحة قليلاً. لكن هذا الشعور بالطريق في الظروف العادية قد يتضاءل بشكل مفاجئ حتى انظمة ومدخلات التحكم الإصلاحي الصغيرة ليس لها أي تأثير. أما إذا كانت القيادة في حالة الإنزلاق المائي للعجلات التي فقدت الجر واتجاه السفر، فإن ما يختبره السائق هو احساسه بارتفاع مسموع مفاجئ في عدد دورات المحرك في الدقيقة والسرعة المحددة عند بدء الدوران. إذا فقدت العجلات الأمامية الجر في الانعطاف السريع على الطريق، ستنجرف السيارة فجأة نحو الخارج من المنحنى. وإذا فقدت العجلات الخلفية قوة الجر، فإن الجزء الخلفي من السيارة سيؤدي إلى انحراف على الجانب بالانزلاق. أما إذا كانت جميع العجلات الأربعة تحلق مائياً في نفس الوقت، فستنزلق السيارة في خط مستقيم، أو نحو الخارج من المنحنى إذا كانت فيه. عندما تستعيد أي من العجلات أو جميعها الجر، قد يكون هناك هزة مفاجئة في أي اتجاه تشير إليه تلك العجلة.
انزلاق مائي المركبات
تميل مدخلات التحكم إلى أن تأتي بنتائج عكسية أثناء الإنزلاق المائي. إذا لم تكن السيارة في وضع منعطف، فقد يؤدي إبطاء تشغيل المسرع إلى إبطاء السرعة بدرجة كافية لاستعادة الجر. يمكن أن تؤدي مدخلات التوجيه إلى وضع السيارة في مكان يكون فيه التعافي صعبًا أو مستحيلًا. إذا كان لا مفر من الكبح، يجب على السائق القيام بذلك بسلاسة والإستعداد لعدم الإستقرار.
إذا العجلات الخلفية تحلق مائياً وتسببت بهجوم عنيف، يجب على السائق التوجيه في اتجاه الانزلاق حتى استعادة الإطارات الخلفية للجر، ومن ثم التوجيه بسرعة في الإتجاه الآخر لتصويب السيارة.
أفضل إستراتيجية هي تجنب العوامل المساهمة في الإنزلاق المائي. فالضغط الملائم للإطارات واستعمال الإطارات الضيقة وغير المهترئة وتخفيض السرعة بشكل مناسب بأقل من السرعة المنصوح بها في الطريق الجافة و تجنب المياه الراكدة عوامل تقلل من خطر الإنزلاق المائي.
انزلاق مائي المركبات
لا يمكن لأنظمة التحكم في الإستقرار الإلكتروني أن تحل محل تقنيات القيادة الدفاعية واختيار الإطارات المناسبة. تعتمد هذه الأنظمة على فرملة العجلة الانتقائية، والتي تعتمد بدورها على ملامسة الطريق. على الرغم من أن التحكم في الثبات قد يساعد على التعافي من الانزلاق عندما تتباطأ السيارة بدرجة كافية لاستعادة الجر، فإنها لا تستطيع منع الإنزلاق المائي.
يجب عدم استخدام التحكم في التطواف على الطرق الرطبة أو الجليدية نظرًا لأن المياه المجمعة والتغيرات في ظروف الطرق قد تتطلب تقليلًا سلسًا وفي الوقت المناسب للسرعة.
انزلاق مائي الطائرة
قد يقلل نظام الإنزلاق المائي من فاعلية الفرامل في الطائرة عند الهبوط أو إحباط الإقلاع، عندما يتسبب ذلك في خروج الطائرة من المدرج. كان الإنزلاق المائي عاملاً في حادث رحلة طيران كانتاس 1 عندما كانت تنطلق من نهاية المدرج في بانكوك عام 1999 أثناء هطول أمطار غزيرة. تتمتع الطائرات التي يمكنها استخدام الفرامل ذات الدفع العكسي بميزة على المركبات على الطرق في مثل هذه الحالات، لأن هذا النوع من الفرامل لا يتأثر بالإنزلاق المائي، ولكنه يحتاج إلى مسافة كبيرة للعمل لأنه لا يكون فعالاً مثل الفرامل على العجلات على الطرق الجافة.
الإنزلاق المائي هي حالة يمكن أن توجد عندما تهبط طائرة على سطح مدرج ملوث بالمياه الراكدة و/ أو الثلج المبلل و/ أو الثلج الرطب. يمكن أن يكون للإنزلاق المائي تأثيرات ضارة خطيرة على إمكانية التحكم في الأرض وكفاءة المكابح. الأنواع الثلاثة الأساسية للإنزلاق المائي هي: الإنزلاق المائي اللزج، الإنزلاق المائي الديناميكي، الإنزلاق المائي بالمطاط المرتد. يمكن لأي من الثلاثة أن يجعل الطائرة غير قابلة للتحكم جزئيًا أو كليًا في أي وقت أثناء عملية الهبوط.
انزلاق مائي الطائرة
ومع ذلك يمكن منع هذا عن طريق الأخاديد على مدارج. في عام 1965، زار وفد أمريكي المؤسسة الملكية للطائرات في فارنبورو لمشاهدة مدرجها المخدد للحد من الإنزلاق المائي وبدأ دراسة أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية وناسا.  ومنذ ذلك الحين تم تبني الحز من قبل معظم المطارات الرئيسية حول العالم. يتم قطع الأخاديد الرقيقة في الخرسانة مما يسمح لتبديد المياه ويقلل أيضًا من احتمال وجود خطوط مائية.
يرجع السبب في الإنزلاق المائي اللزج إلى الخصائص اللزجة للماء. هناك حاجة فقط إلى طبقة رقيقة من السائل لا يزيد عمقها عن 0.025 مم حيث لا يمكن أن يخترق الإطار السائل وينزلق فوق الطبقة الرقيقة. يمكن أن يحدث هذا بسرعة أقل بكثير من الإنزلاق المائي الديناميكي، ولكنه يتطلب سطحًا أملسًا أو سلسًا مثل الإسفلت أو منطقة التلامس المطلية بالمطاط المتراكم للتلامسات السابقة. مثل هذا السطح يمكن أن يكون له نفس معامل الاحتكاك الثلج الرطب مثلا .
انزلاق مائي الطائرة
يمثل الإنزلاق المائي الديناميكي ظاهرة عالية السرعة نسبياً تحدث عندما يكون هناك طبقة رقيقة من الماء على المدرج بعمق 1/10 بوصة (2.5 مم) على الأقل. مع زيادة سرعة الطائرة وعمق الماء، تزيد طبقة الماء من مقاومة متزايدة للإزاحة، مما يؤدي إلى تشكيل إسفين من الماء أسفل الإطار. في بعض السرعات، تسمى سرعة الإنزلاق المائي (Vp)، القوة التصاعدية الناتجة عن ضغط الماء تساوي وزن الطائرة فيتم رفع الإطار عن سطح المدرج. في هذه الحالة، لم تعد الإطارات تساهم في التحكم في الاتجاه، وعملية الكبح أصبحت غير فعالة اومعدومة. يرتبط ديناميكية الإنزلاق المائي بشكل عام بضغط التضخم في الإطارات. لقد أظهرت الاختبارات أنه بالنسبة للإطارات ذات الأحمال الكبيرة وعمق ماء كافٍ لمقدار المداس يتم تطبيق ضغط الرأس الديناميكي من السرعة على رقعة التلامس بالكامل، فإن الحد الأدنى للسرعة للإنزلاق المائي الديناميكي (Vp) بالعقد هو حوالي 9 مرات الجذر التربيعي لضغط الإطارات بالرطل لكل بوصة مربعة (PSI). بالنسبة لضغط إطارات الطائرة الذي يبلغ 64 رطلاً لكل بوصة مربعة (PSI)، فإن سرعة الإنزلاق المائي المحسوبة ستكون حوالي 72 عقدة (133.3 كم/ساعة). هذه السرعة للسير، لعجلة غير مقفلة؛ العجلة المقفلة تقلل سرعة الإنزلاق المائي إلى 7.7 أضعاف الجذر التربيعي للضغط. لذلك، فبمجرد أن يبدأ الإطار المغلق في الإنزلاق المائي، سوف يستمر حتى تقل السرعة بوسائل أخرى (سحب الهواء أو الاتجاه المعاكس).
انزلاق مائي الطائرة
الإنزلاق المائي بالمطاط المرتد (البخار) يحدث أثناء الكبح الثقيل الذي يؤدي لفترات طويلة إلى انزلاق العجلة المقفلة . بوجود طبقة رقيقة من الماء على المدرج فقط يكفي لتسهيل هذا النوع من التزحلق على الماء. انزلاق الإطارات يولد حرارة كافية لتغييرحالة الماء في الطبقة الرقيقة إلى وسادة من البخار الذي يبقي الاطارات خارج المدرج. من الآثار الجانبية للحرارة أنها تتسبب في عودة المطاط الموجود على المدرج إلى حالته الأصلية غير المتماسكة. من العلامات التي تشير بأن الطائرة قد شهدت الإنزلاق المائي بالمطاط المرتد، وجود علامات «التنظيف بالبخار» على سطح المدرج وبقايا المطاط المرتد ملتصقة على الإطارات.
انزلاق مائي الطائرة
غالبًا ما يأتي الإنزلاق المائي بالمطاط المرتد بعد مواجهة الطائرة للإنزلاق المائي الديناميكي، واثناء ذلك الوقت يقوم عادة الطيار بكبس المكابح في محاولة لإبطاء الطائرة. وفي النهاية، تتباطأ الطائرة بدرجة كافية إلى مستوى تلامس الإطارات مع سطح المدرج فتبدأ الطائرة في الانزلاق. العلاج لهذا النوع من الإنزلاق المائي هو أن يقوم الطيار بتحرير الفرامل والسماح للعجلات بالدوران وتطبيق الفرامل باعتدال. يعتبر الإنزلاق المائي بالمطاط خبيثًا لأن الطيار قد لا يعرف متى يبدأ، ويمكن أن يظهر في السرعات الأرضية البطيئة (20 عقدة أو أقل).
يقلل أي اطار تحت وطئة الإنزلاق المائي من فعالية الفرامل والتحكم في الاتجاه.عند مواجهة إمكانية الإنزلاق المائي، يُنصح الطيارون بالهبوط على مدرج مخدد (إن وجد). يجب أن تكون سرعة الهبوط بطيئة قدر الإمكان بما يتوافق مع السلامة. بعد خفض عجلة الانف إلى المدرج، يجب استخدام الفرامل المعتدلة. إذا لم يتم الكشف عن التباطؤ بشبهة وجود الإنزلاق المائي، فيجب رفع الأنف واستخدام السحب الديناميكي الهوائي للتباطؤ إلى أن تصبح الفرامل فعالة.
انزلاق مائي الطائرة
تقنية الكبح المناسبة أمر ضروري. يجب أن تستخدم المكابح بحزم حتى تصل إلى نقطة أقل من التزحلق. عند الإشارة الأولى للانزلاق، ينبغي للطيار تحرير ضغط الفرامل والسماح للعجلات بالدوران. يجب الحفاظ على التحكم الاتجاهي قدر الإمكان. في حالة حدوث الإنزلاق المائي مع وجود الرياح العرضية، فإن الرياح العرضية ستجعل الطائرة تتجه في نفس الوقت مع اتجاه الريح (أي أن الأنف سوف يتجه نحو الريح) وكذلك الانزلاق نحو الأسفل (سوف تميل الطائرة إلى الانزلاق في الاتجاه الذي يتحرك فيه الهواء).
بالنسبة للطائرات الصغيرة، يجب على الطيار الضغط على مقدمة الطائرة (الأنف) كما لو كان يؤدي الهبوط في الحقل، ويستخدام الدفة للحفاظ على التحكم الايروديناميكي بالضغط على الجنيح العلوي في أفضل وضع لمنع رفع الجناح. ومع ذلك، يجب تجنب الهبوط في أمطار غزيرة حيث يكون مكون الريح العرضية أعلى من الحد الأقصى المدرج في دليل عمليات الطيران.
انزلاق مائي مصادر عامة
B. N. J. Persson؛ U. Tartaglino؛ O. Albohr؛ E. Tosatti (2004). "Sealing is at the origin of rubber slipping on wet roads". Nature Materials. ج. 3 ع. 7 November: 882–885. arXiv:cond-mat/0412045. Bibcode:2004NatMa...3..882P. DOI:10.1038/nmat1255. PMID:15531886. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الوسيط غير المعروف |last-author-amp= تم تجاهله يقترح استخدام |name-list-style= (مساعدة)
خضر لطفي
خِضِر لُطفي بيك (1880 - 23 يونيو 1959) شاعر عراقي. ولد في كركوك في عائلة تركية الأصل من قونية ودرس بها وتعلّم العربية والفارسية والتركية. يعد من أعلام تركمان بالعراق في النصف الأول من القرن العشرين م. له ديوان شعر غير مطبوع وأبحاث أدبية وكتابٌ في تأريخ كركوك. توفي في مسقط رأسه ودفن فيها.
خضر لطفي سيرته
ولد خضر لطفي بن سمين بن إسماعيل سنة 1880 م / 1297 هـ في كركوك وينتهي نسبه إلى جلال الدين الرومي وقد هاجر جدّه من قونية إلى كوكوك في عهد السلطان مراد الرابع. درس خضر لطفي في بلده وتعلّم العربية والتركية والفارسية ورغب إلى الأدب وتعلم فنونه. وفي سن الخامسة عشر انتظم إلى الجيش وخدم في مسقط رأسه وبغداد، ثم أقام في إسطنبول وعاد إلى كركوك سنة 1924. 
توفي خضر لطفي في 23 يونيو 1959 م/ 16 ذو الحجة 1378 هـ في كركوك ودُفِن فيها وكان يعتنق اليارسانية.