المشاعر المقدسة المشاعر المقدسة عبر العصور
جرت الاستعانة بعدد من الخبراء الألمان، كما كان المشروع نتاج بحوث ودراسات، وأفكار أساتذة وباحثين في الجامعات السعودية من المهتمين بأمور الحج، قامت بدراسة عدة بدائل مقترحة بعد دعوة الشركات العالمية المتخصصة في تصنيع المواد المقاومة أو غير القابلة للاحتراق.
وبدأ تنفيذ المشروع على ثلاثة مراحل اعتبارًا من حج عام 1418هـ، إلى أن أمكن الإفادة من مشروع الخيام المضادة للحريق في موسم حج 1421هـ/2001م، بنسبة 100%، بعد أن أنهت وزارة الأشغال والإسكان تنفيذ كافة المراحل، بحيث تم نشر الخيام على مساحة 2,5 مليون متر مربع، تتسع لأكثر من 1,6 مليون حاج، وتجاوزت تكلفته 2,9 مليار ريال سعودي.
واعتمد المشروع على خيام مصنوعة من الأنسجة الزجاجية المغطاة بالتفلون في نسيج الخيام، لمقاومتها العالية للاشتعال، وعدم انبعاث غازات سامة منها، كما زودت كل خيمة برشاشات للمياه تعمل بشكل تلقائي بمجرد استشعارها للحرارة، وبمجرد انبعاث المياه من هذه الرشاشات يُصدر صوت جهاز الإنذار في خيمة المطوف، للتنبيه إلى الخطر.
وفي جانب تقسيم مخيمات منى، فإنه قسمت كل قطعة أرض إلى عدة مخيمات، تحدها أسوار، مرتبطة ببعضها بممرات متناسقة، حيث يشكل كل مخيم جزءا من قطعة الأرض المحاطة بالممرات، مشتملة على الخدمات العامة، حيث يوجد في وسط المخيم مجموعة من دورات المياه والمواضئ، وعند المدخل خيمة مخصصة للمطوف، بجانبها تجهيزات توزيع الطاقة الكهربائية والمطبخ، وبجانبه مكب النفايات. وتمت إحاطة كل مخيم بأسوار معدنية تتخللها أبواب رئيسية وأخرى للطوارئ، يسهل فتحها من داخل المخيم، كما يتخلل المخيم ممرات تم رصفها وإنارتها وتزويدها بإشارات تدخل على مجموعات الخيام، ومخارج الطوارئ وغيرها من الخدمات.
أنشأت المملكة العربية السعودية قطار المشاعر المقدسة، بتكلفة إجمالية بلغت 6,650,000,000 ريال. يعد من المشروعات التطويرية للتخفيف من الازدحام المروري، وسهولة التنقل، وسلامة البيئة، وساعد في الاستغناء عن أكثر من 30,000 حافلة.
بدأ تشغيله عام 1431هـ/2010م، وأصبحت الرحلة بين المشاعر المقدسة التي بها القطار لا تستغرق أكثر من بضع دقائق، وتبدأ المحطات الأولى للقطار من مشعر عرفات، وهي أول محطة من الجهة الجنوبية حيث يمر بثلاث محطات بها، ومثلها في مشعر مزدلفة، ثم مشعر منى ووسطه، وتكون المحطة الأخيرة عند الدور الرابع بجسر الجمرات.
ونقل القطار خلال موسم حج عام 1439هـ، مليوني حاج، عبر 1000 رحلة، خلال سبعة أيام فقط. حيث جهزت هيئة تطوير منطقة مكة المكرمة تسع محطات موزعة على عرفات ومنى ومزدلفة، واستخدام 60 بوابة للدخول والخروج.
يشكل النقل الترددي واحدا من المشاريع المهمة في تسريع عملية نقل الحجاج عبر طرق مستقلة ذات اتجاهين لذهاب وعودة الحافلات داخل مسار محكم باستخدام محطات إركاب مرقمة، ولتخفيض زمن انتقال الحجاج، إلى جانب تقليص أعداد الحافلات المستخدمة لنقل الحجاج، وزيادة الطاقة الاستيعابية لمسطح المشاعر لنزول الحجاج، وسهولة نقل الخدمات الطبية والغذائية والنظافة وخلافه، ورفع الضغط عن الشوارع والطرق، إضافة إلى كونه يعد منظومة علمية عملية تؤدي إلى نقل بزمن أقصر وتنظيم أيسر.
وأعلنت وزارة الحج والعمرة في السعودية في عام 1439هـ، عن إنشائها مركزًا لإدارة المشروعات التطويرية للنقل الترددي بالوزارة، والذي سيسرع عجلة التطوير لمشروعات النقل الترددي والمشاعر المقدسة.
تقع منشأة الجمرات بمنى، وهي: جمرة العقبة، أو الجمرة الكبرى، تليها الجمرة الوسطى، ثم الجمرة الصغرى، ورميها في الحج واجب بإجماع المذاهب الإسلامية.
لقد نالت المشاعر المقدسة عامة، ومشعر منى والجمرات خاصةً عناية ملوك الدولة السعودية بدءًا من الملك عبد العزيز بن عبد الرحمن آل سعود، حتى الوقت الحالي. وذلك بهدف تيسير أداء النسك على الحجاج الذين يتنامى عددهم بشكل مضطرد. ولقد تطلبت هذه الزيادة الهائلة إيجاد المساحة الكافية لتيسير حركة الحجاج عند أداء نسكهم خصوصًا في أثناء رمي الجمار.
وفي 1382هـ/1962م، ظهرت فكرة إنشاء جسر من دورين يعلو الجمرات الثلاث، وقد سُئل محمد بن إبراهيم آل الشيخ عن ذلك من قبل وزير الأوقاف، حيث أجاب بأنه لا مانع منذ ذلك بشرط تحقيق المصلحة دون أي محذور شرعي.
ومن ذلك التاريخ أُحْدِثَ أكبر تغيير وقع للجمرات في العهد السعودي، وهو توسيع المنطقة المحيطة بها، وبناء جسر أعلى الجمرات الثلاث، جرى الانتهاء منه في 1395هـ/1975م، وبهذا يكون هناك مستويان لرمي الجمار، مستوى أرضي، ومستوى علوي.
وبمرور الوقت، أصبح الجسر لا يحتمل أيَّ أعمال تعديل، وأن منطقة الجمرات تحتاج إلى تطوير يتناسب مع الوضع الراهن، فرأت القيادة السعودية ضرورة تطوير المنطقة، وإنشاء جسر جديد يتناسب مع الزيادة المستمرة في أعداد الحجاج، ويتواكب مع التطور السريع في تقنية الإنشاءات، فجرى تكليف فريق عمل لعمل تصميم لجسر جديد يستوعب في المرحلة الأولى ثلاثة ملايين حاج، وفي الثانية خمسة ملايين حاج. وتم تدشينها في 1427هـ/2006م. ووصلت منشأة الجمرات خلال الوقت الحالي إلى خمسة أدوار.
ويعد جسر الجمرات من أبرز المشاريع في مشعر منى، بلغت تكلفته نحو 4.2 مليارات ريال، وطاقته الاستيعابية 500 ألف حاج في الساعة، صمم على أن تكون أساسات المشروع قادرة على تحمل 12 طابقا، وخمسة ملايين حاج في المستقبل إذا دعت الحاجة لذلك، ويتكون من خمسة طوابق، ويبلغ ارتفاع الدور الواحد 12 مترا، إضافة إلى تزويده بمهبط لطائرات مروحية لحالات الطوارئ وأنفاق أرضية ونظام تبريد متطور يعمل بنظام التكييف الصحراوي يضخ نوعا من الرذاذ على الحجاج والمناطق المحيطة بالجمرات، مما يسهم في خفض درجة الحرارة إلى نحو 29 درجة.
في 2017م، انتهت أمانة العاصمة المقدسة طريق للمشاة مكون من أربعة مسارات تزيد على 25 كيلومترًا، وتمتد من منطقة جبل الرحمة بمشعر عرفات، وحتى مشعر منى مرورًا بمزدلفة، ليصبح بذلك من أطول طرق المشاة في العالم، حيث بلغ طول الطريق الأول 5100 متر طولي، والثاني 7580 مترا طوليا، والثالث 7556 مترًا طوليًا، والرابع 4620 مترًا طوليًا. وتشتمل هذه الطرق على 1000 كرسي لاستراحة الحجاج، و57 لوحة إرشادية، وأكثر من 400 عمود إنارة عالية التقنية، إضافة إلى 810 فانوس ضوئي، و25 برج إنارة بارتفاع 30 مترًا، و100 فانوس بقوة 100 واط، كما تم تركيب أكثر من 400 سلة نفايات على جانبي الطريق.
وأضافت الأمانة حواجز خرسانية لمنع دخول المركبات إلى طريق المشاة، مع تنفيذ عدد من المجسمات التي صُممت بما يتناسب مع قدسية المكان، ولتضفي مزيدًا من الراحة لسالكي الطريق. وتمتاز الكشافات الباعثة للضوء بشدة إضاءتها وقلة تكاليفها، مع قلة انبعاث الغازات الضارة.
حرصت السعودية على أن تكون طرق المشاة ومنشأة الجمرات مزودة بأنظمة رش مياه مبردة، والتعامل مع درجة الحرارة المرتفعة على حجاج بيت الله الحرام خلال تفويجهم من مشعر عرفات إلى مزدلفة مرورًا إلى إفاضتهم إلى مشعر منى. حيث تعمل 61,250 بخاخ رذاذ داخل المشاعر المقدسة لتلطيف الأجواء وترطيبها ومساعدة الحجاج على أداء مناسكهم، وذلك ضمن مشروع تبريد المناخ. وتسهم هذه الأجهزة في خفض درجة حرارة المكان من 5 إلى 7 درجات، إضافةً إلى إخماد الأتربة المتطايرة من حركة الحافلات. ويصل طول تمديدات هذه الأعمدة إلى نحو 350 ألف متر، وتختلف من موقع إلى آخر. وتضخ محطات تبريد الماء التي وضعت في مواقع مختلفة بالمشاعر المقدسة الماء في تلك الأعمدة، لرشها على الحجاج خلال تنقلهم.
وينتشر في مشعر عرفات نحو 4000 عمود تبريد مناخ، تقوم بدور مهم في ترطيب الأجواء أثناء الوقفة في عرفة، في حين يبلغ عدد الأعمدة في منى 2500 عمود تضم نحو 12500 بخاخ رذاذ، وفي الجمرات نحو 750 عمود تضم 3750 بخاخًا.