hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
فيجاو تروبيرو أصل التسمية
جاء أصل تسمية الطبق من الأنشطة التجارية التي نشأت منذ القرن السابع عشر والذي كان يهدف إلى دمج المستوطنات الواقعة بشكل رئيسي في منطقة جنوب شرق ووسط غرب البرازيل. كان نقل البضائع المتنوعة يجري خلال الفترة الاستعمارية باستخدام الخيول والحمير. لذلك كان يلقب الرجال الذين يقودون هذه الحيوانات بتروبيروس (الشخص الذي يقود الحيوانات) وعليه أطلق اسم الطبق التروبيرو نسبة إليهم وفيجاو نسبة إلى الفاصولياء المستعملة.
فيجاو تروبيرو التاريخ
كان غذاء التروبيريوس يتكون أساسًا من لحم الخنزير المقدد والفاصولياء والدقيق والفلفل الأسود والقهوة ودقيق الذرة وصلصة خل مع ثمار الحمضيات. وخلال رحلة العودة، كانوا يأكلون الفاصولياء بدون صلصة مع قطع لحم الشمس ولحم الخنزير المقدد، التي كانت تقدم مع الفاروفا والملفوف المقطع. وقد قاد التروبيروس الحيوانات عبر ولاية ميناس جيرايس الفدرالية حتى منتصف القرن العشرين. هكذا، أصبحت الفاصولياء الممزوجة بدقيق الكسافا والمكونات الأخرى، طبقًا أساسيًا في قائمة هؤلاء الرجال، ومن هنا جاء أصل فول التروبيرو. من ناحية أخرى، لم يُسمح بالمشروبات الكحولية إلا في المناسبات الخاصة على سبيل المثال، خلال الأيام الباردة حيت كانوا يشربون القليل من الكاشاسا لتجنب الإمساك وكعلاج لعضات الحشرات.
فيجاو تروبيرو التاريخ
على الرغم من أن هذا التخصص الغذائي لا يزال غير معروف إلا لدى القليل من السكان، فإنه يُقترح إدراجه في التراث غير المادي للمعهد الوطني للتراث التاريخي والفني وموقع التراث العالمي لليونسكو. تحقيقا لهذه الغاية، من المخطط إنشاء قاعدة بيانات تحتوي على معلومات حول تأثير تروبيرورو، والتي ينبغي أن تكون موجودة في متحف Tropezza في مقاطعة ايبويم في ولاية ميناس جيرايس. وتتمثل الفكرة في إنشاء مركز مرجعي وتوثيقي مفتوح للبحث في الموضوع.
في ولاية ميناس جيرايس، أصبح طبق التروبيرو يترافق عادة مع أكبر ملعب في مدينة بيلو هوريزونتي مينيراو حيت أضحى الطبق الرئيسي لمشجعي مينيراو. وذلك بسبب الوصفة الخاصة التي يقدمها المطعم الواقع بالقرب من شريط بوابة الملعب رقم 13، والذي يقدم التروبيرو مرفوقا بالأرز والملفوف وتوريسمو (جلد لحم الخنزير)، والبيض المقلي وعرقوب لحم الخنزير. أصبح المطعم حاليا موجودا في محيط الملعب بدلا من داخل مينيراو، وقد بلغت مبيعاته 1500 تروبيروس في المباراة الواحدة، مما جعل 18 مطعما حاليا من أصل 42 في ملعب مينيراو، يقدمون طبق التروبيرو، بمقدار مبيعات 120،000 طبقا في عام 2013.
سالم السليم
سالم أحمد السليم (مواليد 14 مارس 1999) ، لاعب وسط كرة قدم سعودي يلعب في نادي الصفا.
سالم السليم مسيرة اللاعب
مثل نادي النجوم في الفئات السنية وانتقل إلى الهلال في عام 2015 و صعد للفريق الأول عام 2019 .
انضم لبرنامج الابتعاث السعودي لكرة القدم 2019 مع مجموعة من اللاعبين للابتعاث الخارجي لاكتساب الخبرات والمشاركة أمام فرق من مختلف الدرجات في إسبانيا وغيرها من الدول الأوروبية.
بعد عودته لعب مع نادي الدرعية ونادي نجران ونادي الصفا.
غادفة مصرية
غادفة مصرية (الاسم العلمي: Diaptomus aegyptiacus) هي نوع من القشريات تتبع جنس الغادفة من فصيلة الغادفات.
غادفة بحرية
غادفة بحرية (الاسم العلمي: Diaptomus maria) هي نوع من القشريات تتبع جنس الغادفة من فصيلة الغادفات.
غادفة باترسونية
غادفة باترسونية (الاسم العلمي: Diaptomus pattersonii) هي نوع من القشريات تتبع جنس الغادفة من فصيلة الغادفات.
غادفة بيضوية
غادفة بيضوية (الاسم العلمي: Diaptomus ovatus) هي نوع من القشريات تتبع جنس الغادفة من فصيلة الغادفات.
صنع في الصين 2025
الخطة الصينية التصنيعية 2025 (بالصينية: 中国制造2025)؛ (بالإنجليزية: Made in China 2025)‏‏ هي خطة استراتيجية للصين أصدرها رئيس الوزراء الصيني وحكومته في مايو 2015.
مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية يصفها بأنها «مبادرة للارتقاء الشامل بالصناعة الصينية» بإلهام مباشر من خطة الصناعة 4.0 الألمانية. وهي محاولة لترقية الصناعة في البلد على سلسلة القيمة.
الأهداف تتضمن زيادة المحتوى المحلي من المواد الأساسية إلى 40% بحلول عام 2020 و 70% بحلول عام 2025.
وتركـّـز الخطة على مجالات التكنولوجيا المتقدمة بما فيها صناعة الصيدلة التي هي حالياً حكرٌ على الشركات الأجنبية.
ويعتقد مجلس العلاقات الخارجية أن تلك الخطة هي «تهديد وجودي حقيقي للريادة التكنولوجية للولايات المتحدة». وتصر الحكومة الصينية الصناعية والتجاري أن الخطة تتسق مع التزامات الصين تجاه منظمة التجارة العالمية.
صنع في الصين 2025 البداية
صياغة الخطة الاستراتيجية تحت مسمى “صنع في الصين 2025” ارتكزت، في الأساس، على ثلاث اعتبارات:
صنع في الصين 2025 المدن التجريبية للخطة 2025
المدن الرائدة التجريبية هي أحد الإجراءات لتنفيذ خطة “صنع في الصين 2025”. عرض المشاريع الرائدة في خطة «صنع في الصين 2025» في عناقيد من المدن هو استكشاف هام لخلق بيئة مواتية للتحول والارتقاء بالصناعات المختلفة. وهي نقطة بداية هامة لترويج تنفيذ نظام «صنع في الصين 2025»، كما أنها مواتية لحشد القدرات المحلية المطلوبة. المبادرة والإبداع واستكشاف أنماط وسبل جديدة للتحول والارتقاء بالصناعات المختلفة في ظل معايير جديدة، والترويج المشترك لنظام «صنع في الصين 2025»، والترويج للجودة وكفاءة التصنيع في المناطق الأخرى من الصين، من خلال العرض والترويج.
أول مدينة رائدة تجريبية لخطة «صنع في الصين 2025» هي نينغبو.
كأحد الإجراءات لتنفيذ مبادرة «صنع في الصين 2025»، فالمدينة الرائدة التجريبية، مبدئياً، لا تستهدف أرقاماً معينة. وبالإضافة إلى نينغبو، فهناك 30 مدينة صينية تقدمت بعروض لتصبح مدن رائدة تجريبية.
كتاب مضاد الهشاشة
مضاد الهشاشة: الأشياء التي تستفيد من الفوضى هو كتاب من تأليف نسيم نقولا طالب نُشر في 27 نوفمبر 2012، بواسطة دار رندم هاوس في الولايات المتحدة ودار بنغون للنشر في المملكة المتحدة.
يستند هذا الكتاب إلى أفكار من أعماله السابقة، بما في ذلك مخدوع بالعشوائية (2001)، والبجعة السوداء (2007-2010)، وسرير بروكروستس (2010-2016)، وهو الكتاب الرابع ضمن أطروحة فلسفية من خمسة مجلدات حول عدم اليقين بعنوان Incerto. وقد وُسِّعَ نطاق بعض هذه الأفكار في كتاب طالب الخامس الجلد في اللعبة: التباينات الخفية في الحياة اليومية (2018).
كتاب مضاد الهشاشة مقدمة
يقدم نسيم نيقولا طالب هذا الكتاب على النحو التالي: «بعض الأشياء تستفيد من الصدمات؛ فهي تنمو عندما تتعرض للتقلبات والعشوائية والفوضى والضغوطات وتحب المغامرة والمخاطرة، مع ذلك فلا توجد هناك أية كلمة معاكسة تماما لكلمة «هش»، دعنا نسميها «مضادّ الهشاشة»، فكلمة «مضادّ الهشاشة» هي أقوى وأبعد من المرونة أو الصلابة أو المتانة، فالشخص المرن يقاوم الصدمات ويظل على حاله؛ أما الشخص المتين يتحسّن ويصبح أقوى. تمت دراسة هذه الظاهرة في الطب بإتقان، فعلى سبيل المثال يصف قانون وولف كيفية نمو العظام بشكل أقوى بسبب العبء الخارجي».
كتاب مضاد الهشاشة تطبيق مفهوم «تضادّ الهشاشة»
طُبِقَّ مفهوم المتانة في الفيزياء، وإدارة المخاطر، وعلم الأحياء الجزيئي، وتخطيط النقل والهندسة، والفضاء الجوي ناسا، وإدارة المشاريع العملاقة، وعلم الحاسوب. في مجال علم الحاسوب هناك اقتراح منظم لـ «بيان برنامج المتانة» للتفاعل مع تصميمات النظام التقليدية. وتتمثل الفكرة الرئيسية في تطوير المتانة خلال التصميم، وبناء نظام يحسّن من مدخلات البيئة.
كتاب مضاد الهشاشة استقبال النقّاد
كان كتاب المتانة على قائمة النيويورك تايمز الأكثر الكتب مبيعا، وأشاد به النقاد في عدد كبير من المجلات المشهورة بما في ذلك: هارفرد بزنيس ريفيو، ومجلة فورتشن، ونيوستيتسمان، وذي ايكونوميست، وفوربس.
على الرغم من أن بويد تونكين من صحيفة الإندبندنت قد انتقد أسلوب طالب ب «مبتذل وسخيف ومغضب». تشمل الانتقادات الأقل إيجابية ميتشيكو كاكوتاني من صحيفة النيويورك تايمز، التي وصفت الكتاب بأنه «جنوني وجريء ومكرر وعجيب ومختزل ومنغمس في الذات واستفزازي وعقلاني». رد طالب على ذلك من خلال ملاحظة واحدة من الخمسة أخطاء من انتقادها سائلا: «هل هي مجنونة بما فيه الكفاية لدمج موضوع فني دون طلب نصيحة متخصصة، أو حتى الانخراط في شيء أساسي مثل محرك بحث جوجل؟».
كتاب مضاد الهشاشة استقبال النقّاد
ركزت بعض الانتقادات السلبية على أسلوب طالب والهيكل العام للكتاب، ولا سيما صعوبة تلخيصها بشكل أسهل في مراجعة خاطفة، وعلى الرغم من أن الكتاب يحتوي على جدول محتويات وملخصات للفصول، إلا أنه من الصعب تخيل خلاصة للكتاب نظرا لعدم وجود نمط ملحوظ للملخصات ورؤوس المحتوى، كما أن العديد من العناوين غير واضحة على سبيل المثال «هانجري دونكيس - حمر جائعة» والتي يقصد به الكاتب الانتقادات المتخلفة للكتاب، وإجبارهم على قراءته كله.
البنية التحتية في السعودية
تشهد البنية التحتية في السعودية عمليات تطوير متسارعة، من خلال الإنفاق الحكومي الواسع ومشاركة القطاع الخاص إضافة إلى فتح المجال أمام الاستثمار الأجنبي في قطاعات النقل والطاقة والكهرباء والمياه والاتصالات وغيرها.
ويعد الوصول إلى بنية تحتية قوية وشاملة أحد مرتكزات برنامج جودة الحياة 2020 وهو أحد برامج تحقيق رؤية المملكة 2030، واحتلت السعودية المرتبة 30 عالميا في تقرير التنافسية العالمية السنوي للمنتدى الاقتصادي العالمي 2015 والذي يقيم البنية التحتية في 144 من اقتصادات العالم ويشمل نوعية شبكات الطرق والسكك الحديدية ونوعية إمدادات الكهرباء.
من المرجح أن تُنفق السعودية على البنية التحتية 1.1 تريليون دولار أميركي في الفترة من 2019 إلى 2038. كما أصبحت المملكة ومنطقة الشرق الأوسط الوجهة المفضلة للمستثمرين وأصحاب الأموال، الباحثين عن عائد ثابت وموضع ثقة من رأس المال الذي يستثمرونه في مشاريع البنية التحتية. إذ احتلت المرتبة الـ11عالميا كأفضل أسواق الاستثمار في مشاريع البنية التحتية، وفقا لتقرير صادر عن مؤسسة أي سي هاريس الاستشارية العالمية.
البنية التحتية في السعودية
وبحسب تقرير التنافسية العالمي تقدمت المملكة ست مراتب عن العام 2018 بحلولها في المركز 34 عالميا على محور البنية التحتية، كما احتلت المركز الأول عالميا في مؤشر ترابط شبكة الطرق، وتقدمت ست مراكز عن العام السابق في البنية التحتية للنقل، و4 مراكز في مؤشر جودة البنية التحتية للطرق، و5 مراكز في كفاءة خدمات النقل الجوي، و4 مراكز في كفاءة خدمات الموانئ، و24 مركزا في كفاءة خدمات القطارات.
البنية التحتية في السعودية النقل
تسعى السعودية من خلال موقعها الجغرافي المتمركز في قلب العالم وعلى طرق التجارة الرئيسية التي تستحوذ فيها على 30% من حركة الحاويات بين قارات آسيا وأوروبا وأفريقيا، لتكون مركزا لوجستيا عالميا يربط بين القارات الثلاث، ويعتمد بشكل رئيس على النقل بقطاعاته المختلفة بمشاركة القطاعين العام والخاص.
ولتحقيق ذلك تم عمل مبادرات عدة بمشاركة جميع الأجهزة المعنية، ومن تلك المبادرات التخطيط المتكامل للبنية التحتية للنقل وتحسين التشريعات المتعلقة بالخدمات اللوجستية وهيكلة وإصلاح السكك الحديدية، وبرنامج الفسح خلال 24 ساعة وإعادة هندسة العمليات والأتمتة، والتوسع في إطلاق بنية تحتية راسخة للحلول الرقمية، وتطبيق أنظمة النقل الذكية على الطرق وإنشاء وتشغيل مشاريع محطات النقل متعدد الوسائط للركاب والبضائع ومراكز النمو اللوجستية، إلى جانب تدشين نظام للموانئ البحرية لضمان تبادل المعلومات بين جميع الأطراف المعنية بعملية الاستيراد والتصدير بشكل آمن وفعال.
البنية التحتية في السعودية النقل
ووضعت السعودية خطة رئيسية جديدة للبنية التحتية في قطاع النقل، تهدف إلى تطوير البنية التحتية، بما في ذلك مشروع الجسر البري الذي سيربط بين الساحلين الشرقي والغربي للمملكة، ومسارين حديديين جديدين هما خط السكة الحديدية الذي سيربط بين دول مجلس التعاون في الشرق، وخط السكة الحديدية ينبع-جدة في الغرب (يمر عبر ميناء الملك عبد الله ومدينة الملك عبد الله الاقتصادية). كما تسعى لإنشاء محطات لوجستية متعددة الأنماط لتلبية الطلب المتزايد على وسائل الربط بين البحر والجو، وبين السكك الحديدية والبر.
يمثل برنامج التخصيص الذي اعتمده مجلس الشؤون الاقتصادية والتنمية برئاسة ولي العهد الأمير محمد بن سلمان نقلة نوعية ومهمة نحو الارتقاء بجودة قطاع النقل في المملكة، لرفع مستوى وجودة الخدمات وتحقيق وفورات في النفقات الرأسمالية والتشغيلية للدولة، من خلال الأسلوب الحديث في إدارة مشاريع البنية التحتية عبر الشراكة مع القطاع الخاص في مشروعات النقل.
البنية التحتية في السعودية النقل
بلغت أطوال الطرق التي نفذتها وزارة النقل بين مدن المملكة أكثر من 68 ألف كيلو متر، وصممت جميعها استناداً إلى مقاييس عالمية لربط المدن الرئيسية بعضها ببعض، إضافة إلى إمكانية التوسّع مستقبلاً لخدمة حركة النقل الكثيفة فيما بينها، ووصل مجموع أطوال الطرق السريعة في مختلف مناطق المملكة إلى 5 آلاف كيلومتر، بينما تقوم الوزارة بتطوير عدد من الطرق المفردة بأطوال إجمالية تزيد عن 51 ألف كيلومتر لتصبح مزدوجة تدريجياً وحسب الحاجة بناء على مستوى وكثافة الحركة، في حين يبلغ مجموع أطوال الطرق المزدوجة حالياً أكثر من 12 ألف كيلومتر، هذا إلى جانب الطرق الترابية التي يبلغ طولها نحو 144 ألف كيلومتر في جميع أنحاء المملكة.
أما الجسور فيبلغ عددها أكثر من 5000 جسر بين المدن والمناطق، إضافة إلى الطرق الدائرية والعقبات ومشاريع الصيانة للطرق التي تربط مدن ومحافظات المنطقة الواحدة، كما يندرج ضمن مشاريع الطرق الرئيسية والسريعة تنفيذ الطرق الثانوية، التي تتفرع من هذه الطرق وتخدم مختلف النواحي المأهولة من قرى وهجر.
البنية التحتية في السعودية النقل
وحققت وزارة النقل تقدما في مؤشر أداء السلامة على الطرق، وهو معدّل وفيّات حوادث الطرق لكل 100 ألف نسمة، حيث استطاعت جهود الجهات المشتركة في هذه المبادرة خفض المؤشر من 28.4 كقيمة فعليّة في العام 2016م إلى 23,1 في نهاية العام 2017م، وتستهدف للوصول إلى  20 بنهاية العام 2020. وحصلت السعودية على المرتبة الثانية عالميا في مؤشر الطرق ضمن تقرير التنافسية العالمي 2018.
تشرف الهيئة العامة للنقل على هذا القطاع من خلال المؤسسة العامة للخطوط الحديدية حيث تقوم المؤسسة بإدارة الخط الحديدي الذي افتتح بتاريخ 19 /1/ 1371هـ (20 أكتوبر 1951م) ويربط ميناء الدمام بالعاصمة الرياض لغرض نقل البضائع والسلع والمواد الغذائية ومستلزمات البناء والتعمير المستوردة، كذلك تشرف على الخط الإضافي الذي أنشئ في عام 1405هـ (1985م) بطول 450 كلم.
البنية التحتية في السعودية النقل
وتقوم المؤسسة بتشغيل وصيانة هذه الخطوط كما تقوم بتشغيل عدد من القاطرات الحديثة والعربات لنقل الركاب وأنواع البضائع الصلبة والسائلة والسائبة. وتتوفر خدمات نقل الركاب بالقطار بين كل من الرياض والدمام والهفوف، وتم إضافة عربات حديثة للركاب وعربات الشحن ليبلغ عدد القطارات 18 قطاراً يتم تشغيلها وفق رحلات مجدولة يومياً تخدم المستفيدين.
كما يشمل قطاع الخطوط الحديدية توسعة الشبكة من خلال تنفيذ الخطوط التالية:
ويبلغ مجموع خطوط السكك الحديدية في السعودية 5800 كيلو متر.
البنية التحتية في السعودية النقل
تشرف الهيئة العامة للنقل على قطاع النقل البحري ويتمثل دور وزارة النقل مع الهيئة العامة للموانئ السعودية بتوفير الميزانيات والموارد لبناء المشاريع البحرية كالموانئ وأحواض بناء السفن والشركات الملاحية والمصانع. حيث أولت الدولة لهذا القطاع اهتماماً كبيراً خاصة وأنها تتمتع بسواحل تمتد لمسافات طويلة تزيد على 1500 ميل بحري، فأنشأت الموانئ الحديثة وأقامت أحواض إصلاح وبناء السفن، وتأسست تبعا لذلك الشركات والمؤسسات الملاحية وتم بناء الأسطول البحري الحديث، إلى جانب إقامة مختلف المصانع ومختلف الأنشطة الاقتصادية في هذه المدن البحرية. ويسهم هذا القطاع في تلبية احتياجات المملكة من الصادرات والواردات بنسبة 95%.
البنية التحتية في السعودية النقل
يبلغ عدد الموانئ السعودية 10 موانئ تجارية وصناعية على الخليج العربي والبحر الأحمر؛ تقدم دوراً لوجستياً استثنائياً في تطوير أعمال التجارة البحرية الإقليمية والدولية، فضلا عن التطوير القائم في مجال نقل الركاب في الموانئ. وتسهم هذه الموانئ بنسبة تزيد عن 70% من قيمة التجارة غير النفطية للمملكة، وهي تشمل ما مجموعه 232 رصيفاً بحرياً بطاقة استيعابية تفوق المليون طن سنويا بينما ناولت هذه الموانئ ما يقارب الـ 257 مليون طن في عام 2017 وبذلك تحظى موانئ المملكة بطاقة استيعابه فائضة تفوق ال 50%، ومن ضمن المبادرات التي أطلقت بالتعاون مع الجمارك السعودية وشركة تبادل هي منصة فسح والتي تربط جميع العاملين في الموانئ من القطاع الخاص والحكومي لتسهيل إجراءات الاستيراد والتصدير في المملكة.
وتعول المملكة على رفع القيمة السوقية لهذه الموانئ بحلول عام 2030، من خلال برنامج التخصيص المتعلق بتحويل الموانئ إلى شركات وتقليص فترة انتظار الشحنات.
البنية التحتية في السعودية النقل
وتقوم الهيئة العامة للموانئ السعودية بالعمل على إعادة الهيكلة والإصلاح التشر يعي للموانئ من خلال ثلاثة محاور تنظيمية وتجارية وتشغيلية، ومن ذلك تنفيذ برنامج نظام إدارة مجتمع الموانئ بالتعاون مع شركة تبادل، وهو البرنامج الذي يعد نافذة موحدة لتوفير مجموعة واسعة من الخدمات الإلكترونية وتوحيد وتبسيط وأتمتة عمليات الشركاء في الموانئ.
تعمل الهيئة العامة للطيران المدني على دعم وتشجيع القطاع ورفع الطاقة الاستيعابية للمطارات الرئيسية وتقليل وقت إفراغ الطائرة بحيث يتطابق مع الأداء العالمي، إضافة إلى إنشاء وتخصيص بنية تحتية تناسب الناقلات الجوية المنخفضة التكلفة في المطارات الرئيسية للمملكة، مع مشاركة وتشجيع القطاع الخاص.
وتشرف الهيئة العامة للطيران المدني على 27 مطاراً في كافة أنحاء المملكة بينها 6 مطارات دولية و7 مطارات إقليمية إضافة إلى 14 مطاراً داخلي وقد خدمت هذه المطارات حوالي 92 مليون مسافر في العام 2017 بزيادة نسبتها 7,4% عن العام 2016، إضافة إلى قرابة 950 ألف طن من الشحن، ويعد مطار الملك عبد العزيز بجدة نقلة نوعية في الخدمات لمرتادي المطار حيث تشكل مساحته أكثر من 5 اضعاف المساحة الحالية للمطار وبطاقة استيعابية تفوق 30 مليون مسافر.
1- صدرت موافقة مجلس الوزراء على تنفيذ مشروع النقل العام في مدينة الرياض (القطارات والحافلات) بكامل مراحله، وقد بدأ تشغيل الحافلات.
2- صدر التوجيه بتنفيذ شبكة النقل العام في مدينة مكة المكرمة وتشرف الهيئة العليا لتطوير مكة المكرمة على هذا المشروع، أما بقية المدن الأخرى فقد بدأ تفعيل النقل العام عبر الحافلات في مدينة جدة، كما يتم تصميم شبكة النقل العام في جازان وفي الدمام أعمال المرحلة الأولى في باقي المدن الأخرى.
3- يجري حالياً تخاذ الإجراءات اللازمة للانتقال لمرحلة التصميم المبدئي لشبكة النقل العام بالمدينة المنورة بالتنسيق مع هيئة تطوير المدينة المنورة.
4- تدرس الوزارة استخدام نظم النقل بالسكك الخفيفة في جدة على ثلاث محاور رئيسية مع حافلات التغذية لتصل إلى بقية المناطق.
تدرس الوزارة تطوير خدمات النقل العام في كل من:
مدينة بريدة وحاضرة جازان وتهدف إلى ربط مدن (جازان – صبيا – أبو عريش) بوسائل نقل متطوره في مدينة الطائف في حاضرة الدمام (الدمام، الخبر، الظهران، القطيف) داخل مدن (أبها، خميس مشيط، أحد رفيدة) والهفوف ومدينة حائل. وقد انتهت من معظم تلك الدراسات.
كما قامت الوزارة بإجراء مجموعة من الدراسات ذات العلاقة بتطوير النقل العام وهي:
البنية التحتية في السعودية الكهرباء
تغطي الشبكة الكهربائية نحو 99% من أنحاء المملكة، لتخدم المشتركين في أكثر من 13 ألف مدينة وقرية وهجرة، وتهدف «رؤية المملكة 2030»، لأن تكون المملكة مركزا إقليميا للربط الكهربائي بين آسيا وأوروبا عبر الربط بشبكتي تركيا ومصر، بعد أن اكتملت منظومة الربط الكهربائي الخليجي، نظرا لما تتمتع به المملكة من مكانة إستراتيجية بين القارتين، إضافة إلى قوة البنية التحتية الخاصة بالشبكة الكهربائية وقدرتها على تلبية احتياجات واشتراطات الربط الكهربائي بين الدول.
وتخطط الشركة الوطنية لنقل الكهرباء، إحدى الشركات المملوكة للشركة السعودية للكهرباء للتحول نحو استخدام الشبكات الكهربائية الذكية، والاعتماد عليها في إدارة منظومة نقل الكهرباء بالمملكة، ما سيجعل شبكة نقل الكهرباء الخاصة بالشركة الأكثر تطورا وتقنية في المنطقة والشرق الأوسط.
البنية التحتية في السعودية الكهرباء
ومنذ عام 2000 شهدت شبكة نقل الكهرباء في المملكة نموا كبيرا، إذ بلغت أطوالها بنهاية 2016 أكثر من 70.5 ألف كيلو متر دائري، بنسبة نمو بلغت 136%، كما بلغ عدد محطات التحويل الموجودة 867 محطة، بنسبة نمو 88 في المائة، وهناك قرابة 2727 محول نقل تبلغ سعتها أكثر من 306 آلاف ميجا فولت أمبير، مرتفعة بنسبة 191% خلال الفترة نفسها.
وعملت خطة الشركة الخمسية (2016 - 2020) على تبني عدد من المشاريع لتعزيز قدرات وسعات شبكات النقل وزيادة موثوقيتها من خلال إضافة 34 ألف كيلو متر دائري من خطوط النقل، و370 محطة تحويل.
البنية التحتية في السعودية المياه
تقـدم الاستراتيجية الوطنية للمياه 2030 برنامجا لتحسـين عمليات قطاع المياه، وتقديم الخدمات برعاية إدارة شؤون التوزيع في وزارة البيئة والمياه والزراعة، ويشمل سـبع مبادرات:
1. توسيع وإعادة تأهيل شبكة توزيع المياه. 2. توسيع وإعادة تأهيل شبكة الصرف الصحي. 3. تخفيض الفاقد ومعالجة الإمداد غير المنتظم. 4. تطوير استخدام العدادات الذكية، والفوترة، والتحصيل. 5. تحسين خدمة العملاء. 6. أتمتة التوزيع. 7. مراقبة التلوث وتحسين نوعية المياه.
البنية التحتية في السعودية المياه
يوجد بالسعودية حاليا 35 محطة لتحلية المياه، تقع على الساحل الشرقي والساحل الغـربي للمملكة، وتشـير البيانات إلى أن إجمالي الطاقـة الإنتاجيـة لتحليـة الميـاه بلـغ 6.28 مليـون مـتر مكعـب يوميـا في عـام 2015. ومـن المتوقـع أن تزيـد هـذه الطاقـة الإنتاجيـة لتصـل إلى 7.4 مليـون مـتر مكعـب يوميـا بحلـول عـام 2020. وتمتلـك الهيئة السعودية للمياه غالبيـة محطـات التحليـة في المملكـة، بمـا يمثـل 73% مـن إجـمالي الطاقـة الإنتاجيـة القائمـة. وتسـتخدم ثلاثـة أنـواع من التقنيات لتحلية المياه: التقطير الومضي متعدد المراحل، والتناضح العكـسي والتقطير متعـدد التأثـير. وتعـد تقنيـة التقطـير الومـضي متعـدد المراحل في الوقـت الحالي التقنيـة السـائدة في محطـات التحليـة في المملكـة، إذ تمثـل 62% مـن إجـمالي الطاقـة الإنتاجيـة القائمـة.
البنية التحتية في السعودية المياه
تمتلـك المملكـة احتياطيا مـن المياه الجوفية غـير المتجـددة التي تنتشر عـبر مجموعـة مـن طبقات المياه، وتتجمـع المياه الجوفيـة في أكـثر مـن 20 طبقـة جوفيـة أساسـية وثانويـة عـلى مستوى المملكـة، وتخـدم العديـد مـن المناطـق. وتقـع جميـع طبقـات الميـاه الجوفيـة الأساسية على الرف العـربي، ولا يحتـوي الـدرع العـربي عـلى أي طبقـات جوفيـة أساسـية أو ثانويـة بسـبب طبيعتـه المتكونـة مـن الصخـور غـير المسـامية.
توجد المياه الجوفيـة المتجددة في المملكـة في الطبقـات الضحلـة والعميقـة، وفي المياه السطحية في الوديان. واسـتناًدا إلى التقديرات الأوليـة، تقـدر المياه الجوفيـة المتجـددة حاليا بنحو 2.8 مليار مـتر مكعـب سـنويا في منطقـة الدرع العربي.
يبلـغ إجـمالي احتياطـي الميـاه الصالحـة للاسـتغلال مـن السـدود نحـو 1.6 مليـار مـتر مكعـب سـنويٍّا، ويوجد 73% من إجمالي المياه الصالحة للاستغلال من السدود في مناطق: عسير، ومكة المكرمة، وجازان. وتحتوي هذه المناطق على وفرة من المياه الجوفية المتجددة والمياه السطحية بسبب تضاريسـها ذات الطبيعـة الصخريـة غـير المسـامية عـلى مسـتوى الـدرع العـربي.
البنية التحتية في السعودية المياه
تنتـج الميـاه المعالجـة عـن معالجـة ميـاه الـصرف الصحـي لدرجـة تجعلهـا آمنـة لاسـتعمالها في أغـراض مختلفـة، منهـا العمليـات الصناعيـة، والتبريـد، والزراعـة. وتمثـل الميـاه المعالجـة مـور ًدا مهـما في دولـة تعـاني مـن نـدرة الميـاه، وينبغـي مراعاتهـا في منظومـة الإمـداد، وقـد وصـل إجـمالي كميـة الميـاه المعالجـة المعـاد اسـتخدامها في أنحـاء المملكـة في عـام 2015 إلى 0.61 مليـون مـتر مكعـب يوميـا، يتـم اسـتخدام 0.40 مليـون متر مكعب منها يوميا في الزراعة، ومتوسط الكميات المعاد استخدامها يبلغ 17% فقط.
وتواجه المملكـة اليـوم العديـد مـن المشـاكل فيـما يتعلـق بخدمـات الـصرف الصحـي والميـاه المعالجـة، فنظـام جمـع ميـاه الـصرف الصحـي يحتـاج إلى تحسـين؛ إذ لا تـزال التغطيـة منخفضـة نسـبيا (60% في عـام 2015)، علاوة عـلى ذلـك، تعمـل محطـات معالجـة ميـاه الـصرف الصحـي الحاليـة بمسـتوى اسـتخدام مرتفـع للغايـة، مـما يـؤدي إلى انخفـاض جـودة الميـاه المعالجـة.
البنية التحتية في السعودية المياه
يصـل طـول خطـوط أنابيـب النقـل الرئيسـة في المملكـة إلى أكـثر مـن 8 آلاف كليـو مـتر، وتمتلك الهيئة السعودية للمياه الجـزء الأكـبر منهـا وتتـولى تشـغيله، وتنحـصر غالبيـة أنظمـة نقـل الميـاه الجوفيـة في أقـل مـن 10 كيلومـترات، باسـتثناء بعـض المحطـات، حيـث تقـع محطـات التنقيـة عـلى بعـد أكـثر مـن 100 كيلـو مـتر مـن نقـاط الإمـداد.
جمع مياه الصرف الصحي ومعالجتها وإعادة استخدامها
يوجـد في السـعودية نحـو 70 محطـة لمعالجـة ميـاه الـصرف الصحـي، وتبلـغ نسـبة تغطيـة خطـوط أنابيـب الـصرف الصحـي في المناطـق المخدومـة نحـو 60%. وتضـم الريـاض ومكـة المكرمـة والمنطقـة الشرقيـة فقـط نحـو 75% مـن الطاقـة الاسـتيعابية لمحطـات معالجـة ميـاه الـصرف الصحـي في المملكـة. كذلـك، تضـم هـذه المناطـق الثـلاث أكـثر مـن نصـف شـبكة الـصرف الصحـي (61% مـن إجـمالي شـبكة الـصرف الصحـي في المملكـة).
سجلت الهيئة السعودية للمياه في العام 2018 إنجازاً تاريخياً وقياسياً في تقنية وصناعة التحلية، بزيادة إنتاجها من المياه المحلاة إلى 5 ملايين متر مكعب في اليوم الواحد، وهو ما لم يتحقق طوال تاريخ محطات تحلية المياه على المستوى المحلي والعالمي، وقد حصلت المؤسسة على شهادة من موسوعة غينيس للأرقام القياسية نظير هذا الإنجاز.
البنية التحتية في السعودية الاتصالات
أعدت هيئة الاتصالات وتقنية المعلومات خطة إستراتيجية تهدف إلى الوصول بقطاع الاتصالات وتقنية المعلومات إلى التنظيم المحقق للتنافسية العالية، والخدمة المتميزة للمشتركين، والبيئة المحفزة للمستثمرين بعدد من المشروعات الهادفة إلى زيادة الفرص الاستثمارية في هذا القطاع، كتنظيم الاستضافة، والحوسبة السحابية، وتبني مفهوم التراخيص الموحدة، وتأسيس مقاسم الإنترنت الوطنية والمحايدة، وبرنامج دعم المشروعات الصغيرة والمتوسطة بالقطاع، وتعزيز الأمان الشبكي والمعلوماتي، وغيرها.
وتعمل وزارة الاتصالات وتقنية المعلومات على نشر شبكات الألياف الضوئية؛ لإيصال المنازل بالمناطق الحضرية بالمملكة للوصول إلى «2.1 مليون منزل» بنهاية عام 2020م؛ وذلك لتعزيز كفاءة الشبكات؛ لتطوير بنية تحتية قوية للاتصالات تُسرّع من التحول الرقمي والتحول إلى الاقتصاد المعرفي وتواكب أهداف برنامج التحول الوطني 2020. وفي نهاية 2023م، وصلت إلى 3,8 مليون منزل موصل بالألياف الضوئية.
البنية التحتية في السعودية الاتصالات
ويجري العمل على تطوير البنية التحتية الخاصة بـالاتصالات وتقنية المعلومات وبخاصة تقنيات النطاق العريض عالي السرعة لزيادة نسبة التغطية في المدن وخارجها وتحسين جودة الاتصال، وسيكون ذلك من خلال الشراكة مع القطاع الخاص، ويتمثل الهدف في الوصول إلى تغطية تتجاوز (90%) من المنازل في المدن ذات الكثافة السكانية العالية و (66%) في المناطق الأخرى.
ولتحقيق هذه الغاية، تسعى السعودية لتحفيز الاستثمار في تقنيات النطاق العريض في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، وتطوير إطار شراكات جديدة مع القطاع الخاص، ووضع معايير للبناء تسهل مد شبكة النطاق العريض، كما تعمل لتعزيز حوكمة التحول الرقمي عبر مجلس وطني يشرف على هذا المسار ودعم هذا التحول على مستوى الحكومة أيضاً. وتهيئة الآلية التنظيمية والدعم المناسب لبناء شراكة فاعلة مع مشغلي الاتصالات بهدف تطوير البنية التحتية التقنية، ودعم نمو المستثمرين المحليين في قطاع الاتصالات وتقنية المعلومات.