hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
رائد الفارس اغتيالهُ
تعرّض رائد لمُحاولة اغتيالٍ أولى في عام 2014 على يدِ عناصر مجهولة لكنّه نجا بأعجوبة. أثارت محاولة الاغتيالِ هذه حينها جدلًا كبيرًا في وسط النشطاء السوريين والعرب وكذا ساكنة وأهالي مدينة كفرنبل الذين نظموا تظاهرة رفعوا فيها لافتة ضخمة كُتب عليها عبارة «فارس الحقيقة ... شُلّت يد الغدر التي آذتك ... محاولة اغتيال الفارس إرهاب نحن ضده» كما أُطلقت مجموعة من الحملات والتغطيات الإعلامية التي تدين ما حصل له وتتضامنُ معه ومعَ ما يقوم به.  بعدَ ذلك بأربعِ سنوات؛ اغتيلَ رائد الفارس يوم الجمعة الموافق لـ 23 نوفمبر من عام 2018 في مدينة كفرنبل جنوب إدلب على يدِ مسلحين مجهولين أطلقَا النار عليه هوَ وصديقهُ حمود جنيد عقبَ انتهائهما من تأدية صلاة الجمعة مُباشرة. حينها نُقلَ الناشِطينِ إلى أحد مستشفيات مدينة كفرنبل لتلقي الإجراءات الطبية اللازمة لكنهما فارقا الحياة قبل الوصول.
لم تتبنى أيّ جهة مسؤولية اغتيال الناشط السياسي والحقوقي رائد لكنّ أصابعَ الاتهام كلها أشارت إلى هيئة تحرير الشام خاصّة أنّها الجهة التي تسيطر على المنطقة ناهيك عن سجلها السيء في اغتيال الناشطين الإعلاميين والحقوقيين وغيرهم.
رائد الفارس اغتيالهُ
خلّف مقتلُ رائد موجة غضب وسخط عارم وسطَ الحقوقيين السوريين ومعارضي سياسات النظام فيما ألقى آخرونَ جامّ غضبهم على هيئة تحرير الشام – التي لا تحظى بقبول المعارضة المعتدلة – باعتبارهِا الجِهة الأولى المسؤولة عن عمليّة اغتياله. في ذات السياق؛ تداول الصحفي والناشط السوري الآخر هادي العبدالله خبرَ مقتل رائد عبرَ حسابه الشخصي في موقع تويتر ثمّ غرَد عبرَ سلسلة من التغريدات حول الفارس وما كانَ يقومُ به كما ندّد بتحركات بعض الجماعات المشبوهة وحذر منها أمّا الصحفية في قناة التلفزيون العربي نور حداد فقد نعت رائد وكتبت: «رائد الفارس .. شهيدًا في كفرنبل.. القتلة الجبناء يخشون الحرية.. اللعنة عليهم..»
لولب هرموني
اللولب الهرموني اللولب مع بروجستيرون، يباع تحت الاسم التجاري ميرينا، هو أداة توضع داخل الرحم ليتم تحرير الهرومون المُصنع ليفونورغيستيرل. ويتم استخدامه لتحديد النسل، تنظيم الدورة الشهرية الغزيرة، وليمنع البناء المفرط لبطانة الرحم بين النساء اللواتي يتناولن العلاج البديل للاستروجين. هو واحد من أكثر وسائل تنظيم النسل فعالية مع احتمالية فشل في سنة واحدة مقدارها 0.2 %. الجهاز يوضع داخل الرحم ويدوم لمدة تتراوح من 3 إلى 5 سنوات. وبعد إزالته تعود الخصوبة إلى طبيعتها.
لولب هرموني بداية المنتج والتاثيرات الجانبية للإستخدام
تشمل عدم انتظام الدورة الشهرية، أكياس حميدة على المبيض، آلام في الحوض واكتئاب. نادرًا قد يحدث ثقب بالرحم . لا ينصح باستخدامه خلال الحمل ولكنه آمن خلال الرضاعة. اللولب مع البروجيستيرون هو نوع من وسائل تنظيم النسل ذات المدى الطويل والقابلة للانعكاس. يعمل من خلال جعل المخاط من البداية وحتى عنق الرحم سميك، ويوقف عملية بناء بطانة الرحم وبالتالي يمنع الإباضة.
أثبت للاستخدام الطبي في عام 1990 في فنلندا، والولايات المتحدة عام 2000. وهو موضوع على قائمة منظمة الصحة العالمية للأدوية الأساسية، وهو الدواء الأكثر فعالية وأمانًا يتم استخدامه في القطاع الصحي. بلغت تكلفة هذا الدواء في الدول المتقدمة تقريبًا 122.46 دولار أمريكي، وفي المملكة المتحدة تقريبًا 88 باوند. في الولايات المتحدة يكلف تقريبًا 844 دولار أمريكي. أكثر من 120 دولة حصلت على ترخيص لهذا الدواء وهو يستخدم من قبل أكثر من 10 ملايين امرأة.
لولب هرموني الاستخدمات الطبية
بالإضافة إلى تنظيم النسل، اللولب الهرموني يستخدم للوقاية وعلاج:
بعد الوضع، جهاز ميرينا يباع رسميًا على أنه فعال حتى 5 سنوات، بالرغم من أن عدة دراسات أثبتت أنه فعال حتى 7 سنوات. هو مرخص للاستخدام حتى 7 سنوات في أوروبا. سكايلا فعال حتى 3 سنوات.
اللولب الهرموني هو مانع حمل قابل للانعكاس طويل الأمد، ويعتبر من أكثر وسائل الحمل فعالية. احتمالية الفشل في السنة الأولى 0.2 % و في 5 سنوات 0.7 %. هذه النسب مقارنة بالتعقيم البوقي، لكن بعكس التعقيم البوقي تأثير اللولب الهرموني قابل للانعكاس.
اللولب الهرموني يعتبر أكثر فعالية مقارنة بوسائل تمظيم النسل القابلة للانعكاس الأخرى، مثل حبوب منع الحمل، لأنه يتطلب تدخل بسيط من قبل المستخدمة بعد وضع الجهاز. فعالية الأنواع الأخرى من وسائل تنظيم النسل قد قلت من قبل المستخدمات أنفسهن. إذا كان جدول تناول الدواء لمنع الحمل غير متبع بدقة فستصبح فعالية الدواء أقل. اللولب لا يتطلب جدول يومي ولا أسبوعي ولا شهري، لذلك احتمالية فشلها في الاستخدام النموذجي مثل احتمالية فشلها في الاستخدام المثالي.
لولب هرموني الاستخدمات الطبية
في النساء ذوات الرحم ثنائي القرن وفي حالة الحاجة لمنع الحمل، لولبان عادةً يوضعان (واحد في كل قرن) بسبب نقص الدليل على فعالية جهاز واحد.الدليل مفقود تبعًا لإستخدام لولب البروجيستيرون في حالة غزارة الطمث عند النساء ذوات الرحم ثنائي القرن ولكن تقرير عن حالة أثبت فعالية استخدام لولب واحد.
موانع الحمل التي تحتوي فقط على بروجيستيرون مثل اللولب لا تؤثر على حليب الأم أو نمو الرضيع. لكن، هناك دراسة على استخدام الميرينا للحصول على ترخيص مؤسسة الغذاء والدواء ;وجدت استمرار أقل على الرضاعة لمدة 75 يوم لدى مستخدمات اللولب الهرموني (44%) مقابل مستخدمات اللولب النحاسي (79%).
لولب هرموني الاستخدمات الطبية
أثناء استخدام ميرينا، تقريبًا 0.1 % من جرعة ال ليفونورجستيرل التي تتناولها الأم يمكن أن تنتق عبر حليبها إلى طفلها الرضيع. دراسة مدتها 6 سنوات تم تطبيقها على الأطفال الذين يرضعون من أمهاتهم اللواتي يستخدمن ليفونورجستيرل فقط لتنظيم النسل وجدت زيادة احتمالية إصابة هؤلاء الرضع بالعدوى التنفسية وعدوى العين، واحتمالية أقل للإصابة بحالات عصبية، بالمقارنة بالرضع الذين تستخدم أمهاتهم اللولب النحاسي. ولا يوجد دراسة على مدى طويل تم تطبيقها حتى يتم تقييم التأثير طويل الأمد على الرضع الذين يحتوي حليب أمهاتهم على ليفونورجستيرل.
هناك توصيات متعارضة حول استخدام ميرينا خلال الرضاعة.مؤسسة الغذاء والدواء في الولايات المتحدة، لا توصي بأي طريقة هرمونية، ومن ضمنها ميرينا، ك خيار أول لمنع الحمل في الأمهات المرضعات. منظمة الصحة العالمية لا توصي بوضع اللولب بعد الولادة مباشرةً بسبب زيادة معدلات خروج اللولب بعد الوضع.وقد تقررت مخاوف حول تأثيرات محتملة على كبد الرضيع وتطور الدماغ في الأسابيع الستة الأولى بعد الولادة. لكن، ينصح بتقديم ميرينا ك خيار لمنع الحمل بدايةً من 6 أسابيع بعد الولادة حتى للنساء المرضعات. الأبوية المخطط لها تقدم ميرينا ك خيار مانع حمل للنساء المرضعات منذ بداية الأسبوع الرابع بعد الولادة.
لولب هرموني موانع الاستخدام
اللولب الهرموني لا يجب إستخدامه من قبل النساء اللواتي:
إدخال اللولب لا ينصح به للنساء اللواتي كان لديهن توسيع وتفريغ في الرحم (حدوث إجهاض خلال الفصل الثاني من الحمل) خلال ال 4 أسابيع الماضية. لتقليل احتمالية حدوث عدوى، إدخال اللولب لا ينصح به للنساء اللواتي عانين من إجهاض دوائي لكن لم يقمن بإجراء صورة تلفزيونية بالأشعة فوق الصوتية لتأكيد أن الإجهاض قد تم، أو أنهن لم تحصل لهن أول دورة طمث بعد الإجهاض الدوائي.
قائمة كاملة بموانع الاستخدام يمكن أن تجدها في شروط القبول الطبي لإستخدام موانع الحمل التابع لمنظمة الصحة العالمية، وأيضًا في شروط القبول الطبي لإستخدام موانع الحمل التابع لمراكز مكافحة الأمراض وإتقائها في والولايات المتحدة.
لولب هرموني التأثيرات الجانبية
دورة غير منتظمة: النزيف الغير منتظم والتبقع شائعان خلال أول 3 إلى 6 أشهر من الاستخدام. بعد ذلك الوقت تصبح الدورات أقصر وأخف، و 20% من النساء تتوقف لديهن الدورات بعد سنة من الاستخدام. متوسط عدد المستخدمات أقر بحدوث 16 يوم نزيف أو تبقع خلال الشهر الأول من الاستخدام، ولكن هذا قل لحوالي 4 أيام خلال 12 شهر.
طرد: في بعض الأحيان اللولب يمكن أن ينزلق من الرحم. هذا يسمى الطرد. حوالي 5% من مستخدمات اللولب واجهن الطرد. و إذا حصل هذا فتكون المرأة غير محمية من الحمل. والطرد شائع أكثر لدى النساء الشابات، النساء اللواتي لم تنجبن، وعندما يوضع اللولب مباشرة بعد الولادة أو الإجهاض.
لولب هرموني التأثيرات الجانبية
انثقاب: نادر جدًا، اللولب قد يدفع من خلال جدار الرحم خلال الوضع. خطر الانثقاب غالبًا يحدد بناءً على مهارة الممارس الذي يضع اللولب. بالنسبة للممارسين ذوي الخبرة الطبية، خطر الانثقاب هو 1 لكل 1000 وضع أو أقل. خلال الوضع بعد الولادة، انثقاب الرحم عادةً يحدث عندما يكون أوب الرحم غير مكتمل، الأوب عادةً يكتمل خلال 4 - 6 أسابيع بعد الولادة. اعتبارات خاصة يجب أن تطبق للنساء اللواتي يخططن للرضاعة.إذا حدث الانثقاب يمكن أن يسبب ضررًا للأعضاء الداخلية، وفي بعض الحالات يجب أن يتم إزالة اللولب بالجراحة.
مضاعفات الحمل: بالرغم من أن احتمال الحمل مع اللولب هو صغير جدًا، إذا حصل هناك خطر كبير لحدوث مشاكل خطيرة. وهذه تتضمن حمل منتبذ، عدوى، إجهاض، طلق مبكر، وولادة.و نصف حالات الحمل التي حدثت مع استخدام ميرينا كانت حمل منتبذ. نسبة حدوث الحمل المنتبذ تقريبًا  1 لكل 1000 مستخدم في السنة. ينصح بإزالة اللولب مباشرة في حالة حدوث حمل. لا يوجد أي شكل للعيوب الخُلقية وجد في ال 35 طفل الذين ولدوا خلال وقت الحصول على ترخيص مؤسسة الغذاء والدواء.
لولب هرموني التأثيرات الجانبية
العدوى: وضع اللولب له خطر صغير للإصابة بالاتهاب الحوضي. عدوى الغونوريا أو الكلاميديا التي قد تصاحب إدخال اللولب تزيد خطر الإصابة بمرض الاتهاب الحوضي. إذا حدث الاتهاب الحوضي، هو على الأغلب يحدث خلال 21 يوم من وضع اللولب. الجهاز نفسه لا يزيد احتمال الإصابة بالعدوى.
أكياس المبيض: الجريبات المتضخمة (أكياس المبيض) قد شخصت في حوالي 12 % من الأشخاص الذين يستخدمون اللولب الهرموني. معظم هذه الجريبات بدون أعراض، ولكن بعضها قد يصاحب بألم في الحوض أو عسر الجماع. في معظم الحالات الجريبات المتضخمة تختفي تلقائيًا خلال شهرين إلى 3 أشهر. التدخل الجراحي لا يُتطلب عادةً.
«فقدان اللفلفة» يحدث عندما لا يمكن أن يتم تحسس الخيط من قبل المرأة خلال الفحص الروتيني ولا يمكن رؤيته بفحص المنظار.أنواع مختلفة من أجهزة جمع الخيوط أو ملاقط بسيطة يمكن إستخدامها لمحاولة قبض الأداة خلال عنق الرحم. في الحالات النادرة عندما لا ينجح هذا، قد يتم عمل صورة بالموجات فوق الصوتية لتأكيد موقع اللفيفة وإستبعاد انثقابها عبر جوف البطن أو طرده السابق الغير متعارف عليه.
الجمازة
قد يُقصد بـ«الجمازة» ما يلي:
الجمازة (المضيبي) : مستوطنة في سلطنة عمان
جمازة نوع من القطارات.
بريستيج (ناقلة نفط)
بريستيج (MV Prestige) هي  سفينة ناقلة للنفط كانت مملوكة لشركة يونانية ومسجلة في الباهاماس لذلك كانت ترفع علم جزر الباهاماس قبل أن تغرق في 19 نوفمبر سنة 2002 قبالة سواحل غاليسيا في شمال غرب إسبانيا.
أدى غرق الناقلة بريستيج إلى حدوث كارثة بيئية بسبب تسرب حوالي 50 ألف طن من النفط مما أدى إلى تلوث النظام البيئي.
أتلانتيك إمبرس
أتلانتيك إمبرس (SS Atlantic Empress) هي ناقلة نفط كانت تابعة لشركة يونانية وكانت مسجلة في ليبيريا لذلك كانت ترفع علمها.
اصطدمت الناقلة سنة 1979 مع ناقلة أخرى (Aegean Captain) في بحر الكاريبي مما أدى إلى غرقها. أدى حادث الاصطدام والغرق إلى حدوث كارثة بيئية بسبب تسرب كميات كبيرة جداً من النفط.
توري كانيون
توري كانيون (SS Torrey Canyon) هي ناقلة نفط بريطانية كانت عاملة لشركة BP ومسجلة في ليبيريا لذلك كانت ترفع علمها. كانت الناقلة توري كانيون قادرة على نقل حمولة مقدارها 120 ألف طن من النفط. أدى غرق السفينة سنة 1967 إلى حدوث كارثة بيئية.
بعد أن غادرت الناقلة توري كانيون ميناء الأحمدي في الكويت ووصلت إلى قرابة السواحل البريطانية اصطدمت بشعب مرجانية بين جزر سيلي ولاندز إند مما أدى إلى جنوحها مما أدى إلى تسرّب النفط منها.
قامت الحكومة البريطانية بمحاولة منها للتخفيف من آثار الكارثة البيئية بقصفها لمحاولة إغراقها؛ إلا أن النتائج كانت عكسية.
جرثوم أليف الهواء القليل
جُرثوم أليف الهَواء القَليل أو جُرثوم أليف الاعتياش بالهواء القليل (بالإنجليزية: Microaerophile)‏ هي جراثيم تحتاج الأكسجين للبقاء، لكنها تتطلب بيئات تحوي على مستويات من الأكسجين أقل مما هو موجود في الغلاف الجوي، حيث عادة تحتاج (O2=2-10٪). كما أن العديد من الجراثيم أليفة الهواء القليل لها ألفة لغاز ثنائي أكسيد الكربون، حيث تتطلب تراكيز مرتفعة منه (على سبيل المثال: أنواع الكامبيلوباكتر تحتاج 10٪ من CO2.
جرثوم أليف الهواء القليل الزرع
يمكن زرع الجراثيم أليفة الهواء القليل في مرطبان الشموع. مرطبانات الشموع هي أوعية يوضع بداخلها شمعة مضاءة قبل إغلاق غطاء الوعاء المحكم. تحترق شعلة الشمعة حتى تنطفئ بسبب افتقار الجو بالأوكسجين، مما يخلق جواً غنياً بغاز ثنائي أكسيد الكربون، فقيراً بالأكسجين.
تشمل الطرق الأخرى لإنشاء بيئة مناسبة للجراثيم أليفة الهواء القليل استخدام حزمة توليد وتبادل الغاز.
إريكا (ناقلة نفط)
إريكا (MV Erika) هي ناقلة نفط بنيت في اليابان سنة 1975 وكانت تابعة لشركة مسجلة في مالطا لذلك كانت ترفع علمها. كانت الناقلة مرغوبة بسبب انخفاض تكاليف خدمتها.
كانت شركة توتال آخر من استخدم الناقلة للنقل قبل أن تغرق قبالة سواحل فرنسا سنة 1999. أدى غرق الناقلة إريكا إلى حدوث كارثة بيئية بسبب تسرّب كميات كبيرة من النفط.
علم الملاءمة
علم الملائمة  أو راية السفينة هو علَمٌ ترفعه السفن أثناء ملاحتها للإشارة إلى بلد الذي جرى فيه تسجيل السفينة رغم أن الشركة العاملة والمشغلة للسفينة تكون تابعة لبلد آخر.
تقوم الشركات البحرية الناقلة بِاتّباع هذا الأسلوب للتقليل من تكاليف التشغيل أو لتجنب القوانين السَّارية في بلد مالك السفينة.
لاندز إند
لاندز إند (بالإنجليزية: Land's End)‏  هو لسان صخري من اليابسة يقع غربي كورنوال في إنكلترا، وهو بذلك أقصى نقطة غربي إنكلترا.
يتميز لاندز إند بطبيعته الصخرية.
كان بونفيلس
كان (خان) بونفيلس (بالإنجليزية: Kan (Khan) Bonfils) هو ممثل بريطاني من أصل فيتنامي ولد عام 1972 وتوفي بتاريخ 5 يناير 2015 في لندن بسبب سكتة قلبية.
كان بونفيلس أعماله
مثل في الكثير من الأفلام والمسلسلات منها حرب النجوم الجزء الأول: تهديد الشبح وبداية باتمان وكابتن السماء وعالم الغد.
مؤشر الدهون الصلبة
مؤشر الدهون الصلبة (SFI) هو يقيس نسبة الدهون التي تتواجد في الحالة الكرستالية (الصلبة) إلى الدهون الكلية (الجزء المتبقي يكون في حالة سائلة ) عبر تدرج في الحرارة .و يقاس باستخدام جهاز قياس التوسع (dilatometer ) الذي يعتمد على التمدد الحراري للمواد ، فتتمدد الدهون نتيجة تعريضها للحرارة ، أما عن أخذ قياسات الكثافة فتتم عن طريق سلسلة من نقاط الفحص للحرارة المعيارية. المنحنى الناتج من دراسة العلاقة بين مؤشر الدهون الصلبة إلى الحرارة يرتبط بخصائص الذوبان والنكهة. على سبيل المثال، الزبدة الحيوانية لديها منحنى يتصف بالحدّية ، مما يشير إلى أنها تذوب بسرعة و تطلق النكهة بشكل سريع .
حادثة إس إس أركتك
غرقت الباخرة الدولابية اس اس اركتك التي تمتلكها نيويورك كولنز لاين في 27 سبتمبر 1854 بعد اصطدامها مع مركب اس اس فيستا الصغير على بعد 50 ميلاً (80 كم) من نيوفاوندلاند.
تشير قائمة الطاقم والركاب إلى وجود 400 راكب على متنها نجى منهم 88 معظمهم من الطاقم كل النساء والأطفال على متن السفينة لقوا حتفهم.
اركتيك كانت الأكبر والأكثر شهرة من باخرات كولنز الأربعة التي كانت تعمل على نقل المسافر العادي عبر المحيط الأطلسي وخدمة نقل البريد منذ 1850.
بعد الاصطدام حاول قبطان اركتيك جيمس لوس مساعدة مركب فيستا المتضرر والذي ظن بأنه في خطر وشيك من الغرق، عندها اكتشف بأن مركبته قد نزلت تحت خط الماء لذا قرر توجيهها إلى أقرب يابسة على أمل الحصول على الأمان.فشلت خطته وتوقفت المحركات بينما كانت الباخرة بعيدة عن اليابسة.
حادثة إس إس أركتك
سعة قارب النجاة كانت تكفي لأقل من نصف الركاب ولكن حصل عدم انضباط في النظام والترتيب وأخذ الركاب الرجال وأعضاء الطاقم معظم المركب.البقية كانوا يحاولون وضع طوق النجاة ولكن معظمهم لم يكونوا قادرين على مغادرة الباخرة وغرقوا معها بعد أربع ساعات من الاصطدام.تمكنت فيستا التي كانت تبدو في خطر مميت من الوصول إلى الميناء في سانت بون نيو فوندلاند.
وصل اثنان من قوارب النجاة الستة إلى شاطئ نيوفاوندلاند بأمان وأنقذت باخرة عابرة قارباً آخر وبعض الناجين من أطواق النجاة كان من ضمن الناجين الكابتن لوس والذي غرق مع السفينة ثم عاد إلى السطح واختفت قوارب النجاة المتبقية دون أثر.
أخرت مكاتب التلغراف المحدودة آنذاك وصول خبر فقدان اركتيك لنيويورك إلى أسبوعين من الغرق وما لبث أن تبدل حزن العامة على فقدان الباخرة إلى غضب على جبن الطاقم.
لم يحمّل أحد المسؤولية القانونية بالرغم من دعوة الصحافة إلى تحقيق كامل بشأن الكارثة وصُرف النظر عن المطالبات بأخذ المزيد من تدابير السلامة على سفن نقل المسافرين.
تقاعد لوس الذي برأته العامة عن اللوم واختار بعض الطاقم الناجين عدم العودة إلى الولايات المتحدة. استمرت كولنز لاين في خدمة المحيط الأطلسي حتى أدى افلاسها والخسائر البحرية المتتالية إلى إغلاقها عام 1858.
حادثة إس إس أركتك معلومات أساسية
أحدثت تجارة النقل البحري عبر المحيط الأطلسي في الربع الثاني من القرن التاسع عشر ثورة بدعم من البواخر العريقة كانت التطورات في الإبحار تدريجية وكان البحارة متأثرين بالنظريات المشهورة بأن السفن لن تحمل فحم كافٍ لاجتياز المحيط.
رفضت هذه النظرية في 1838 عندما تقاطعت باخرة اسامبارد كينجدوم برونيل اس اس قريت ويسترن مع اس اس سيروس الأمريكية.
أكملت قريت ويسترن العبور من بريستول إلى نيويورك في 14 يوماً و 12 ساعة تبحر نحو الغرب مع الرياح السائدة أما الآن فتبحر السفن لخمسة أسابيع أو أكثر.
أول خط نقل بحري بدأ بخدمات البواخر عبر المحيط الأطلسي هي شركة بريتش اند نورث أمريكان رويال ميل ستين باكيت والمعروفة باسم خط كونارد باسم مؤسسها الكندي صامويل كونارد. بدأ تشغيلها في 4 يوليو 1840 عندما غادرت ار ام اس البريطانية ليفربول إلى بوسطن عبر هاليفاكس نوفا سكوشيا. تسلمت خطوط كونارد دعماً من الحكومة البريطانية وإدارة بريد الولايات المتحدة بوصفها أهم ناقلة بريد عبر المحيط الأطلسي وهذه النقطة الأخيرة أزعجت بعض الأمريكيين الذين شعروا بأن الخطوط المحلية أولى بأن تستفيد من ذلك.
حادثة إس إس أركتك معلومات أساسية
كان السيناتور جيمس أي ممن حثوا الكونغرس على دعم خطوط السفن البخارية الأمريكية:«ستسأم أمريكا عما قريب من السيادة البحرية البريطانية أقترح أن يمنح الكونغرس خبراء شحن أمريكيون مختارون بعناية حرية التصرف المطلقة لبدء الاستيلاء على كونارد».
في 1854 دعا مدير مؤسسة البريد إلى مناقصات لعقد نقل البريد عبر المحيط الأطلسي وأُعلن عن المزايد الناجح في 3 مارس 1847 وهو مالك سفن نيويورك ادوارد نايت كولنز.
حققت الحكومة وعدها ب 385 الف سنوياً مبدئيا مع دعم بنك الاستثمار الرائد براون بروذرز.
انشئ كولنز شركة سفن نقل البريد البخارية الأمريكية في ليفربول ونيويورك المعروفة باسم خط كولنز وبدأ فوراً ببرنامج إنشاء السفن البخارية. أُنشئت أول سفينة من سفن كولنز لاين الأربعة اس اس اتلانتك في 1849 وشُغلت في أبريل 1850 وشغلت شقيقاتها الثلاث باسفيك واركتيك وبالتيك قبل نهاية 1850.
جميع السفن الأربعة المصنوعة من الخشب كانت شبيهة لبعضها في الحجم والأداء لكن كانت اركتيك الأكبر بفارق بسيط بـ 284 قدم (87م) في الحجم و 2.856 طن حسب مقياس الجمارك الأمريكية.
حادثة إس إس أركتك معلومات أساسية
سفن خط كولنز الجديدة كانت أكبر بنسبة 25٪؜ من أكبر سفن كونارد وسريعاً ما تغلبت عليها فأصبح العبور في عشرة أيام معتاداً.شغلت اركتك في 26 أكتوبر 1850.
يجد تشارلز ديكنز والذي عبر الأطلسي على كونارد البريطانية في 1840 حجرته البريطانية مظلمة وضيقة «صندوق يائس» بينما الصالون القاتم كان«شقة ضيقة طويلة لا تختلف عن عربة نقل موتى عملاقة».
في اركتيك ووفقاً لأحد الركاب المحنكين تجاوزت حجرتها «في الراحة والأناقة أي سفينة تجارية كانت بريطانيا العظمى تمتلكها في ذلك الحين» وفي صالونها الرئيسي «جو من الفخامة الشرقية».
يقودها جيمس لوس وهو من قدامى المحاربين ويبلغ من العمر 49 عاماً ويبحر لثلاثين سنة.
اركتيك هي الأكثر شهرة من سفن كولنز، سجلت عبورها القياسي من نيويورك إلى ليفربول في تسعة أيام وسبع عشرة ساعة في شتاء 52-1851 لتحصل على لقب “ قاصة البحار".
كان لوس يحظى بإعجاب الركاب لما له من صفات اجتماعية ولمهاراته البحرية. كتب مراسل لمجلة هاربرز الشهيرة«إذا كنت ترغب في عبور المحيط الأطلسي ستجد في اركتك أحد أنبل السفن وفي الكابتن لوس أحد أفضل القادة.»
حادثة إس إس أركتك الرحلة الأخيرة
في منتصف نهار 20 سبتمبر 1854 غادرت أركتيك من ليفربول إلى نيويورك وهي تحمل ما بين 250 إلى 300 راكب (بما في ذلك ما لا يقل عن 100 من النساء والأطفال الصغار) وحوالي 150 من أعضاء الطاقم.
وكان من بين الركاب السيدة إدوارد كولينز زوجة مؤسس الخط والتي كانت تسافر مع ابنتها البالغة من العمر 19 عاماً وابنها البالغ من العمر 15 عاماً مع شقيقها وزوجته.
وأيضاً عائلة براون المالكة لمصرف وهم ابن رئيس المصرف وليام براون وزوجته كلارا ورضيعهما واختا ويليام.
وأيضا من ضمن الركاب ويليام روبرت ابن القبطان لوس البالغ من العمر 11 عاماً والذي يعاني من إعاقات جزئية كان يعتقد القبطان أن صحته ستتحسن من هذه الرحلة.
مرت اركتيك على كيب كلير في أقصى جنوب ايرلندا في وقت مبكر من صباح يوم 21 سبتمبر ودخلت المحيط الأطلسي المفتوح مقتربة من سرعتها القصوى لـ 13 عقدة (15 ميلا في الساعة). تقدمت في الطقس المستقر بلا توان وفي وقت مبكر من يوم 27 سبتمبر وصلت إلى جراند بانكس قبالة سواحل نيوفاوندلاند.
حادثة إس إس أركتك الرحلة الأخيرة
تتكون هذه المنطقة من سلسلة من الهضاب المغمورة والضحلة نسبياً والتي تشكل جزءاً من الجرف القاري الكندي. تلتقي المياه شبه القطبية في تيار لابرادور بالمياه الدافئة في اتجاه الشمال هنا في قولف ستريم لتكوّن طقساً يتميّز بالضباب.
كان المعتاد أن على البواخر الحفاظ على الحد الأقصى للسرعة في هذه الظروف وعلى الرغم من المساعدات الإلكترونية للملاحة خطر الاصطدام كان كبيراً واعتُبر حفظ المواعيد الزمنية مهم جداً ولا سيما في خط كولينز حيث ذكر ألكسندر براون في حساباته لعام 1962 «لا مجال للسفن البخارية في هذا الوقت».
لاحظ لوس في صباح يوم 27 سبتمبر أحوال طقس جراند بانكس المعتادة:«ضباب كثيف يليه وضوح يكفي لرؤية ميل أو ميلين.»
في ظهيرة يوم 27 سبتمبر حسب لوس موقع السفينة على بعد 50 ميلاً (80 كم) جنوب شرق كيب رايس في نيوفاوندلاند.
بعد ذلك بوقت قصيرعادت اركتيك إلى الضباب رأى برج المراقبة ظل باخرة تنزل بمعدل حوالي 10 عقد. أعطى التحذير وأمر ضابط المراقبة «الانعطاف إلى الميمنة» وأمر غرفة المحرك للتوقف والرجوع.
حادثة إس إس أركتك الرحلة الأخيرة
سمع القبطان هذه الأوامر وعاد إلى سطح السفينة حينها ضربت اركتيك باخرة متقدمة على الجانب الأيمن بين المقدمة وعجلة التجديف.
كان لوس يعتقد بأن سفينته «لم يلحق بها أي ضرر» وبالنسبة لمعظم من كانوا على متن السفينة بدت الضربة طفيفة وجُمع العديد من الركاب في المقصورة قبل الغداء بعضهم كانوا يشاركون في كتابة عدد اليانصيب اليوم بناءً على عدد الأميال التي سارتها اركتيك في الأربع والعشرين ساعة السابقة.
في الصالون شعر الراكب ويليام جيون «بصدمة طفيفة لم تكن الا هزة» وتابع محادثته مع زميله الراكب: «لم يتقبل أي منا في ذلك الوقت فكرة أن اركتيك تعرضت للضرر».
كانت السفينة البخارية التي اصطدمت باركتيك هي إس إس فيستا وهي سفينة فرنسية لها مشغل حديدي تستخدمها شركة كبيرة لصيد السمك لنقل موظفيها من وإلى مركز عملياتهم في جزيرة سانت بيير في نيوفاوندلاند.
بالنسبة لأولئك الذين كانوا على سطح أركتيك بدا أن فيستا لحقت بها أضرار قاتلة واعتقد لوس أن مقدمتها «بدت وكأنها قطعت أو سُحقت لعشر أقدام كاملة».
حادثة إس إس أركتك الرحلة الأخيرة
أول ما فعله اعتقاداً منه أن سفينته الخاصة لم تتضرر هي مساعدة فيستا، التي كانت مشاهد الهلع والفوضى بين البحارة البالغ عددهم 200 شخص والصيادين الذين كانوا على متنها جلية وأمر كبير ضباطه روبرت غورلي بإنزال إحدى قوارب النجاة الست في اركتيك بطاقم مكون من ستة أفراد للتأكد من المساعدة التي يمكن تقديمها وفي هذه الأثناء دارت اركتيك ببطء حول السفينة المنكوبة كان قارب غورلي سريعًا وأُعد قارب آخر لإطلاقه تحت قيادة ويليام بالهام ولكن قبل أن يتم ذلك ألغى لوس الأمر.
كان قد لاحظ تغييرا في حركة عجلات مجداف اركتيك من خلال المياه ورأى أيضا أن السفينة كانت مائلة ومتضررة لذا أمر بالهام بإجراء فحص دقيق للنقطة المتضررة فوجد بالهام أن الحطام من مرساة فيستا الحديدية خرق الخشب من هيكل اركتيك ما أدى إلى ثقوب كبيرة بحوالي ثمانية عشر سم فوق خط المياه. على عكس فيستا فلم تكن اركتيك مجهّزة بمقصورات مانعة للماء لذا كان الهيكل مفتوحًا من المقدمة إلى المؤخرة.
عندما قام بالهام بالفحص، لاحظ آخرون مدى الضرر وبدأت حالة من القلق تتطور مع انتشار الأخبار.
حادثة إس إس أركتك الرحلة الأخيرة
ومع ضخ أربع مضخات للسفينة بكامل طاقتها، حاول لوس إيقاف التسرب عن طريق تمرير مركب كبير على ظهر السفينة. كان يأمل أن يتم تثبيته على الثقوب الموجودة في الهيكل لتقليل تدفق المياه، لكن الحطام المتعرج الذي كان يبرز من الهيكل سرعان ما مزق الشراع.
حاول نجار السفينة ملء الاختراقات بالمفارش والمواد الأخرى لكن الثقوب كانت تحت خط الماء ليوصل إليها.
وبعد إدراكه أن سفينته كانت تواجه خطرًا بالغًا من الغرق قرر لوس التوجه لأقرب يابسة على أمل الوصول إلى الأمان بينما كانت اركتيك لا تزال عائمة. كانت كيب ريس على بعد حوالي أربع ساعات إن بقيت السفينة تتحرك ويعني هذا القرار التخلي عن فستا لكن لوس كان يعتقد أن السفينة الفرنسية من المحتمل أن تغرق في أي لحظة وأن البقاء معها قد يحكم لركابه وطاقمه نفس المصير.
بعد المحاولة عبثاً الإشارة إلى نيته لغورلاي وطاقمه الذين تُركوا ليتدبروا أمرهم أمر لوس بالإسراع إلى الأمام وبعد بضع دقائق جرفت اركتيك قارب نجاة اطلقته فيستا وقُتل جميع ركابه باستثناء واحد منهم، معظمهم سحقوا تحت عجلات مجداف اركتيك كان الناجي الوحيد أحد الصيادين فرانسوا جاسونيه والذي قفز ونُقل على متن اركتيك بحبل.
ديجيترك
ديجيترك (بالإنجليزية: Digiturk)‏ شركة تركية مشغلة للقنوات الفضائية تأسس عام 1999, بدأت خدمة البث في منتصف 2000، حيث تُشغل خدمة البث لكل من القنوات الفضائية الوطنية وقنواتها الخاصة، الراديو، والبث الموسيقي، ولديها حقوق بث قنوات أجنبية مثل يوروسبورت وإم سي إم وبي بي سي برايم كما تملك أيضا حقوق البث الحصري للدوري التركي الممتاز، كانت لمدة 7 سنوات الباقة المشفرة الوحيدة في تركيا بتقنية Cryptoworks ولديها أكثر من 3.5 مليون مشترك. تبث قنواتها في تركيا ومناطق أوروبا على القمر تركسات و يوتلسات7A على درجة 35 غرب. 
في 2007 خسرت جزءا كبيراً من مشتركيها لصالح منافستها D-Smart رغم كونها لا تزال تحتل المرتبة الأولى.
قبل أن تستحوذ عليها مجموعة بي إن الإعلامية في 13 يوليو 2015، وفي 13 يناير 2017 قامت ديجيترك بإدماج قنواتها (DiziMax,MovieMax و Lig TV) تحت علامة بي إن

(beIN Series، beIN Movies وbeIN Sports)
ديجيترك لائحة القنوات
باقة القنوات الرياضية التي تبث الدوري التركي
خالد الفاهوم
خالد عبد المجيد الفاهوم (1922 – 5 فبراير 2006)، سياسي فلسطيني تولى رئاسة المجلس الوطني الفلسطيني منذ عام 1968 وحتى عام 1984 لخمسِ دوراتٍ متتالية.
خالد الفاهوم نشأته
ولد خالد عبد المجيد الفاهوم عام 1922 في مدينة الناصرة، تلقى تعليمه الابتدائي والثانوي في مدارس الناصرة، ثم التحق بالجامعة الأمريكية في بيروت في تخصص العلوم الكيميائية، ليتخرج منها عام 1945.
خالد الفاهوم حياته العملية والسياسية
غادر خالد الفاهوم إلى لبنان، وبعد ذلك توجه إلى العراق، ومن ثم إلى سوريا حيث عمل هناك مدرسًا للكيمياء والفيزياء في مدرسة درعا الثانوية بمنطقة حوران، ثم تم تعيينه مديراً للثانوية العامة، ثم مديراً للتربية والتعليم في محافظة درعا.
انتقل بعدها إلى القاهرة وعمل لمدة ثمانية أشهر في وزارة التربية والتعليم المصرية، ثم أصبح ملحقًا ثقافيًا للجمهورية العربية المتحدة (تحالف مصر وسوريا) في العاصمة واشنطن، واستمر في هذا المنصب حتى الانفصال ما بين سوريا ومصر.
كان الفاهوم من أبرز الشخصيات التي أسهمت في تأسيس منظمة التحرير الفلسطينية عام 1964، وشغل عضوية اللجنة التنفيذية للمنظمة حتى عام 1971.
أصبح الفاهوم عام 1968 رئيسًا للمجلس الوطني الفلسطيني، واستمر في الموقع حتى عام 1984، وترأس بين عامي (1983-1987) "جبهة الإنقاذ الوطني الفلسطيني"، وهي عبارة عن تحالف لعدة فصائل فلسطينية معارضة لنهج الرئيس ياسر عرفات آنذاك.
خالد الفاهوم وفاته
تُوفي خالد الفاهوم في دمشق بتاريخ 5 فبراير 2006 عن عمرٍ ناهز 84 عامًا.
خالد الفاهوم أوسمة
في عام 2013، منحه الرئيس الفلسطيني محمود عباس وسام نجمة الشرف الفلسطينية من الدرجة العليا.