hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
أبو بكر باشا اللقمجي
أبو بكر باشا اللقمجي سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ حتى .
أحمد باشا الدفتردار
أحمد باشا الدفتردار سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1675 حتى 1676.
خضر باشا
خضر باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1598 حتى 1601.
حسن باشا اليمني
حسن باشا اليمني سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1605 حتى 1607.
جعفر باشا
جعفر باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1618 حتى 1619.
حمدي مصطفى باشا
حمدي مصطفى باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1619 حتى 1620.
ببر محمد باشا
ببر محمد باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1622 حتى 1622.
إبراهيم باشا السلحدار
إبراهيم باشا السلحدار سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1622 حتى 1623.
جشتجي علي باشا
جشتجي علي باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 9 أكتوبر 1623 حتى 16 فبراير 1624.
أبو المراق محمد باشا
أبو المراق محمد باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ حتى .
مصطفى باشا النقاش
مصطفى باشا النقاش سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1640 حتى 1642.
مقصود باشا
مقصود باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1642 حتى 1644.
أيوب باشا
أيوب باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1644 حتى 1646.
حيدر زاده محمد باشا
حيدر زاده محمد باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1646 حتى 1647. وكان هذا الوالي محمد باشا والمعروف ايضاً باسم (محمد باشا آل حيدر آغا) قبل ان تسند إليه إيالة مصر قد عُيِّن واليا على بغداد للفترة من 10 رجب سنة 1054ه‍/1644م، إلى 23 رجب سنة 1055ه‍/1645م، خلفاً للوالي دلي حسين باشا.
مصطفى باشا الموستاري
مصطفى باشا الموستاري سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1648 حتى 1648.
عبد الرحمن باشا الخادم
عبد الرحمن باشا الخادم سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1651 حتى 1652.
فراري مصطفى قره باشا
فراري مصطفى قره باشا (بالتركية: Firari Kara Mustafa Paşa)‏ أو الداماد مصطفى باشا هاليجي (بالتركية: Halıcı Damadı Mustafa Paşa)‏ سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1656 حتى 1657. التحق بالقصر العثماني في سن صغيرة، حيث ترقى سريعًا إلى منصب سلاحدار (حامل سيف السلطان).  تولى منصب قبطان باشا البحرية العثمانية (أدميرال)
فراري مصطفى قره باشا لقبه
لقبه "فراري" هو بسبب فراره واختباءه في اسطنبول فترة طويلة
ولقبه "هاليجي" (بالتركية: Halıcı)‏ فمعناه "السجادي" الذي يعمل في بيع أو صناعة السجاد.
فراري مصطفى قره باشا حياته
في 5 مارس 1656م، عُيّن قبطان باشا البحرية العثمانية عقب تعيين مصطفى باشا الزرنائي صدرًا أعظماً ولكنه فشل في معالجة أزمات الأسطول العثماني، مما أدى إلى تزايد حالات الهروب من الخدمة البحرية. ولهذا السبب، عُزل من منصبه في 3 مايو 1656م، ونُقل إلى ولاية مصر، فيما تولى كنعان باشا الأشقر قيادة الأسطول مكانه.
فيما بعد، وبتوجيه من محمد باشا الكوبريللي، صدر أمر بعزله من ولاية مصر وإعدامه، فكلّف والي دمشق طيار زاده أحمد باشا (بالتركية: Tayyarzade Ahmed Paşa)‏ بملاحقته أثناء وجوده في حلب. ولكن محمد باشا أباظة، محافظ حلب، نصحه بالاختباء، فهرب قره مصطفى باشا سرًا إلى إسطنبول، حيث بقي مختبئًا لفترة طويلة، مما أكسبه لقب "فراري" لفراره (الهارب).
في عام 1661، وبعد وفاة محمد باشا الكوبريللي وتولي ابنه فاضل أحمد باشا الكوبريللي الصدارة العظمى، صدر عفو عنه.
فراري مصطفى قره باشا وفاته
توفي أثناء توليه منصب والي بغداد عام 1671م.
شهصوار زاده غازي محمد باشا
شهصوار زاده غازي محمد باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1657 حتى 1660.
مصطفى باشا الكرجي
مصطفى باشا الكرجي سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1660 حتى 1661.
عمر باشا السلحدار
عمر باشا السلحدار سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1664 حتى 1667.
شيشمان إبراهيم باشا
شيشمان إبراهيم باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1667 حتى 1668.
قره قاش علي باشا
قره قاش علي باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1668 حتى 1669.
جانبولاد زاده حسين باشا
جانبولاد زاده حسين باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1673 حتى 1675.
حمزة باشا
حمزة باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1683 حتى 1687.
سارخوش أحمد باشا
سارخوش أحمد باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1689 حتى 13 مارس 1691.
واسمه أحمد باشا البوشناق وكان قبل ذلك قد شغل منصب الوالي على بغداد سنة 1097ه‍/1685م. أما المؤرخ عباس العزاوي فيذكر ان الوالي أحمد باشا البوشناق إبتدأ حكمه على بغداد في 3 ذي القعدة 1098 ه‍، وانفصاله في 14 ذي القعدة 1099ه‍، ثم صار مفتش الأناضول، وتوفي بعدها في رجب 1102ه‍.
علي باشا الخزندار المورلي
علي باشا الخزندار المورلي سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1691 حتى 1695.
حسن باشا القاطع
حسن باشا القاطع سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1697 حتى 1698.
حسين باشا الفراري
حسين باشا الفراري سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1698 حتى 1699.
سليمان باشا البلطجي
سليمان باشا البلطجي سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1704 حتى 1704.
علي باشا الدلاك
علي باشا الدلاك سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1706 حتى 1707.
عبدي باشا
عبدي باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1714 حتى 1716.
يديكجي محمد باشا
يديكجي محمد باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1743 حتى 1744.
علي باشا يكن
علي باشا يكن سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1748 حتى 1748.
بلطجي زاده مصطفى باشا
بلطجي زاده مصطفى باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر في الفترة من 1753 حتى 1756.
كامل أحمد باشا
كامل أحمد باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1761 حتى 1761.
أبو بكر راسم باشا
أبو بكر راسم باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1762 حتى 1762.
محمد باشا الأخصقلعي
محمد باشا الأخصقلعي سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1762 حتى 1764.
حاجي أحمد باشا
حاجي أحمد باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1764 حتى 1764.
جلبي محمد باشا
جلبي محمد باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1767 حتى 1767.
راقم محمد باشا
راقم محمد باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1767 حتى 1768.
حافظ أحمد باشا الكوبريللي
حافظ أحمد باشا الكوبريللي سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1769 حتى 1769.
عثمان باشا السياف
عثمان باشا السياف سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1769 حتى 1771.
عثمان باشا الوكيل
عثمان باشا الوكيل سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1772 حتى 1773.
قره خليل باشا
قره خليل باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1773 حتى 1774.
حاجي إبراهيم باشا
حاجي إبراهيم باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1774 حتى 1775.
رائف إسماعيل باشا
رائف إسماعيل باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1779 حتى 1779.
إبراهيم باشا (وال)
إبراهيم باشا سياسي عثماني شغل منصب والي مصر منذ 1779 حتى 1779.
فيراري 812 سوبرفاست
فيراري 812 سوبرفاست (بالأنجليزية: Ferrari 812 Superfast) سيارة رياضية ذات محرك أمامي وسطي مكون من 12 أسطوانة أنتجتها شركة فيراري الإيطالية، ميكانيكياً تعتمد أحدث سيارات فيراري على محرك V12 سعة 6.5 لتر يولد قوة 789 حصان (800 حصان أوروبي) و 718 نيوتن/متر من عزم الدوران، تعتبر 75% من أجزاء هذا المحرك جديدة بالكامل. أستمدت اسم 812 من عدد الاحصنة 800 و 12 لعد الاسطوانات، وظهرت لأول مرة في معرض جنيف عام 2017 وتعتبر الجيل الجديد من سيارة إف 12 بيرلينيتا.
فيراري 812 سوبرفاست القوة
صرحت فيراري انها أقوى وأسرع سيارة فيراري على الإطلاق، وأن التحدي الأكثر صعوبة الذي تواجهه الشركة عند تطوير سيارة جديدة هو قدرتها على تجاوز حدودها وإنجازاتها القديمة مجدداً.
ويزداد هذه التحدي صعوبة عندما تنطوي المهمة على تصميم محرك جديد من 12 أسطوانة، والذي سجل بداية مسيرة فيراري التاريخية في عالم السيارات قبل 70 عاماً في عام 1947.
قوة قصوى تصل إلى 800 حصان عند 8500 دورة بالدقيقة، حيث تم إجراء الكثير من البحث والتطوير المكثف بالاعتماد على الخبرة الهندسية التي اكتسبتها فيراري من حلبات السباق لإنتاج سيارة 812 سوبر فاست، المصممة خصيصاً لتوفر للسائقين أداءً قياسياً في جميع المجالات، بالإضافة إلى تجربة قيادة أكثر ثباتاً.
وبفضل قوة محركها التي تبلغ 800 حصان ، أصبحت فيراري 812 سوبر فاست أقوى وأسرع سيارة فيراري بنيت على الإطلاق (باستثناء سيارات الإصدار المحدود ذات المحركات الخلفية من 12 اسطوانة). ورسخت هذه السيارة حقبة جديدة في تاريخ سيارات فيراري ذات المحركات المكونة من 12 اسطوانة مستفيدة من الإرث العريق لسيارتي F12 berlinetta وF12 tdf.
فيراري 812 سوبرفاست القوة
توازن مثالي لتوزيع الوزن للاستفادة الكاملة من تلك القوة الضخمة ولضمان التوزيع المثالي للوزن، تستغل السيارة أسلوباً متطوراً للغاية يدمج بين المحرك الأمامي وناقل الحركة الخلفي. وهي سيارة فيراري الأولى التي تضمّ نظام المقود المؤازر الكهربائي EPS. يبلغ وزن سيارة 812 سوبرفاست بدون احتساب السوائل 1,525 كيلوغرام، ومع السوائل 1,630 كيلوغرام، يتوزع وزن السيارة 47 بالمئة في الأمام و 53 بالمئة في الخلف.
فيراري 812 سوبرفاست المحرك
يلبغ وزن المحرك 250 كيلوغرام فقط بفضل استخدام معادن خاصة في صناعته ساهمت بتخفيض وزنه بشكل هائل. ويتصل محرك أجدد سيارات فيراري بصندوق تروس إف 1 من سبع سرعات ثنائي التعشيق، مطوّر خصيصاً لهذا الطراز يغير التروس بسرعة أفضل، لتتسارع أقوى وأسرع سيارة إنتاجية في تاريخ شركة فيراري التي تعمل بنظام دفع خلفي للعجلات من 0 إلى 100 كم/س في 2.9 ثانية، ومن 0 إلى 200 كم/س في 7.9 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 340 كم/س، ليصبح أقوى محرك ذو تنفس طبيعي في تاريخ فيراري. ويتصل المحرك بناقل حركة ثنائي القابض مستوحى من الفورميلا 1 يمكنه مجاراة سرعة المحرك حتى 8900 لفة في الدقيقة.
وضع مهندسو فيراري خلال مرحلة التطوير تحدياً شخصياً لتجاوز مستوى القوة التي يولدها محرك V12 لسيارة F12 berlinetta. وللقيام بذلك، قرروا تركيز جهودهم بشكل أساسي على تحسين نظام إدخال الهواء وكفاءة الاحتراق للاستفادة بشكل كامل من زيادة سعة المحرك من 6.2 إلى 6.5 لتر. وساهمت هذه الجوانب بزيادة الحد الأقصى من الهواء التي يمكن إدخاله في المحرك وزيادة إنتاج الطاقة ومستويات الكفاءة.
فيراري 812 سوبرفاست عزم الدوران
يبلغ العزم الأقصى 718 نيوتن متر عند سرعة 7000 دورة في الدقيقة، ويُتاح 80% من هذا العزم ابتداء من سرعة 3500 دورة في الدقيقة، فتتحسّن بذلك قدرة القيادة والتسارع حتى عند سرعات دوران منخفضة.
وتشكل قوة المحرك خطاً منحنياً يرتفع باستمرار على طول الطريق مع وصول عدد الدورات من 8500 دورة في الدقيقة والسرعة التي تزيد فيها سرعة المحرك وهذا يمنح الركاب شعوراً بالقوة والتسارع.
فيراري 812 سوبرفاست التصميم الخارجي
تمّ تصميم سيارة 812 Superfast في مركز فيراري ستايلينغ للتصميم (بالإنجليزية: Ferrari Styling Centre)، وهو تصميم يعيد تحديد ماهية سيارات فيراري بمحرّك V12 بوضعية أمامية وسطية، فيُبرز أداء السيارة الباهر من خلال خطوط وأبعاد رياضية للغاية.
فعند النظر إلى السيارة من الجانب تتراءى 812 Superfast كسيارة أنيقة من سيارات الفاستباك ذات القسم الخلفي المائل، من خلال تصميم يقسم السيارة إلى قسمين (two-box design) مع قسم خلفي مرتفع يذكّر بسيارة فيراري “365 جي تي بي 4” 365 GTB4 الرائعة التي ظهرت عام 1969.
تتميز أجنحة فيراري 812 سوبرفاست ثلاثية الأبعاد بفتحات الهواء خلف العجلات الأمامية والمصممة لامتصاص الهواء عالي الضغط من العجلة وتوجيهها على طول الأبواب. ويعطي تصميم الجانبين الخلفيين الانطباع بأن قسم السيارة الخلفي قصير، ويطغى عليهما قوسَا عجلات بارزان بوضوح يضفيان على السيارة طابع القوّة والحدّة.
فيراري 812 سوبرفاست التصميم الخارجي
أما في القسم الخلفي، فُتبرِز المصابيح الخلفية الدائرية الأربعة بالشكل التقليدي الذي لطالما اعتمدته فيراري تصميماً يتمحور حول الخطوط الأفقية ويعطي السيارة طلّة عريضة مهيبة تعطي الانطباع بأن الجناح والمقصورة على علو أقل مما هما عليه، دون التقليل من الحجم الكلي أو مساحة الصندوق.
فيراري 812 سوبرفاست التصميم الداخلي
جرى إعادة تصميم المقصورة بشكل جذري لإضفاء طابع رياضي أكبر. وتتميز المكونات الداخلية بوزنها الخفيف وتكاملها مع هيكل السيارة الذي يبدو مرئياً في مناطق معينة. وتم تصميم الأسطح بشكل طبقات متعددة لخلق فراغات لتبدو المكونات الرئيسية وكأنها تطفو داخل المقصورة ولتضفي شعوراً بمتعة السباقات والأناقة الخالية من الإضافات غير الضرورية.
وتلتفّ لوحة العدادات الأفقية حول فتحات الهواء لمنح طلّة راقية بانحناءات بارزة وأنيقة للغاية وتبدو شبيهة بمقصورة لافيراري.
تم تصميم المقاعد بشكل مدروس ومبتكر لخلق تفاعل بين المواد الصلبة والفراغات التي تضفي طابعاً على المقعد ومسند الظهر. وتختلف المقاعد عن تصميم بقية السطوح الداخلية وتتناقض معها وذلك بفضل تقليمها من الجلد المثقوب الذي يضيف لمسة رياضية للتصميم الجديد. كذلك تأتي تطعيمات الكاربون فايبر داخل المقصورة، والإطار الأحمر البارز للكثير من التجهيزات الداخلية، مع المقاعد الرياضية التي تدعم السائق خلال القيادة السريعة.
وتتكامل عجلة القيادة والأزرار الموجودة عليها وتصميمها البارز مع بقية مكونات المقصورة، والتي تم تصميمها بشكل يتناسب مع استخدامات السائق.
فيراري 812 سوبرفاست الديناميكية الهوائية
يجسد تصميم سيارة 812 سوبر فاست التزام شركة فيراري المستمر بتحسين الأداء في كل نموذج جديد سواء من حيث السرعة أو ديناميكية السيارة المعززة لتوفير تجربة قيادة أكثر متعة.  وتهدف المبادئ الرئيسية لعملية التطوير إلى الارتقاء بمستويات الكفاءة الديناميكية الهوائية بشكل استثنائي من خلال تعزيز القوة السفلية التي تزيد من استقرار السيارة دون زيادة قوة السحب التي تؤثر سلباً على استهلاك الوقود والسرعة القصوى.  وسجلت قيم الديناميكية الهوائية في سيارة 812 معدلات أعلى مقارنة بنظيرتها في سيارة F12 berlinetta.
ويوجد جانب مآخذ الهواء لتبريد المحرك والفرامل قطعة على المصد الأمامي تعمل على توجيه تدفق الهواء المتدفق باتجاه مقدمة السيارة نحو الأجنحة، وهذا ما يساهم بالتالي في تقليل من قوة السحب الكلية بشكل ملحوظ. كما يسهم الجناح الموجود على ذيل السيارة في توليد قوة ضغط سفلي.
كما توجد ثلاثة أزواج من السدود المنحنية على الجزء السفلي وهي مسؤولة عن 30٪ من الزيادة في القوة السفلية مقارنة مع سيارة F12berlinetta.
فيراري 812 سوبرفاست أنظمة التحكم
تحتوي السيارة على أنظمة التحكّم للمرة الأولى، نظام قاعدة العجلات القصيرة الافتراضية 2.0 Virtual Short Wheelbase 2.0 أو PCV وذلك بفضل الخبرة التي كسبتها فيراري من طراز F12tdf، والذي يجمع بين المؤازرة الإلكترونية للتوجيه بالعجلتين الأماميتين والمفهوم الميكانيكي الذي يرتكز حول قياس العجلات والتوجيه بالعجلتين الخلفيتين. ومن خلال دمج هذه التكنولوجيا بالكامل مع أنظمة التحكّم بديناميكا السيارة بالاعتماد على النسخة الخامسة من نظام التحكم بزاوية الانزلاق الجانبي أو Side Slip Control) SSC)، تحسّنت رشاقة 812 Superfast وقَصُرت أوقات التجاوب مع حركة المقود.
وبفضل إدخال نظام المقود المؤازر الكهربائي EPS، تمكن مهندسو فيراري من إطلاق عدة وظائف لدعم تجربة أداء السائق من خلال عجلة القيادة.
عجلة القيادة من فيراري ذات تصميم يشبه سيارات الفورميلا 1، موفرا كافة الأزرار لكافة وظائف القيادة على عجلة القيادة، حتى يتمكن السائق من الحفاظ على يديه متحكمتين في القوة طوال الوقت، إضافة إلى لوحة العدادات المتطورة التي لازالت تحمل عداد لفات المحرك التقليدي في المنتصف، وشاشتين على الجانبين لبقية المعلومات.
فيراري 812 سوبرفاست الإطارات ونظام المكابح
تشمل الإعدادات الميكانيكية لهذه السيارة اعتماد الإطارات التي تم تطويرها خصيصاً لفيراري من قبل ميشلان وبيريللي مع الاحتفاظ بنفس الأحجام الأمامية والخلفية (275/315) التي أدخلت على سيارة F12tdf لتحسين مفهوم باسو كورتو فيرتوال (Passo Corto Virtuale).
كما تعتبر مكابح بريمبو المتطورة والتي كانت تُزود في السابق لسيارات لافيراري، الابتكار الأكثر كفاءة على الإطلاق من شركة فيراري، حيث تتكامل بشكل رائع مع نظام الفرامل المانع للانغلاق عالي الأداء، وتحسن أداء الكبح خلال سرعة 100 كيلومتر بالساعة بنسبة 5.8٪ مقارنة مع سيارة F12berlinetta.
ستانيسلو تشلبوفسكي
ستانيسلو تشلبوفسكي (بالبولندية: Stanisław Chlebowski)‏ (1835 - 1884) رسام بولندي متخصص في اللوحات الإستشراقية.
بسمة العتيبي
بسمة نجم العتيبي (بسمه العتيبي).تُعرف مهنيًا باسم بزما BAZMA، وهي مغنية وكاتبة أغاني سعودية، جمعت بين الموسيقى العربية التقليدية وألحان الهيب هوب، بهدف خلق إيقاع فريد ومختلف , ولدت بسمه في 12 مايو 2000، في جدة، المملكة العربية السعودية
بسمة العتيبي البدايات
بسمة نجم، مغنية بوب سعودية، بدأت مسيرتها الفنية بتعلم اللغة الإنجليزية من خلال الأغاني الأمريكية، مما عزز حبها لموسيقى البوب. في سن 16، كتبت أول أغنية لها بعنوان Voodoo، وشاركت بها في مهرجان جوائز الموسيقى في لوس أنجلوس، حيث فازت بجائزة أفضل مغنية بوب لفئة الشباب. كانت هذه التجربة الأولى تفتقر إلى المؤثرات الصوتية والتسجيل الاحترافي.
بسمة العتيبي المسيره الفنيه
انتقلت إلى الولايات المتحدة في عام 2012، حاملة معها تراثًا غنيًا، بدأت في تعلم اللغة الإنجليزية من خلال الاستماع إلى الموسيقى والفنانين مثل إيتا جيمس وريهانا وجاستن بيبر وليدي غاغا.
في سن السادسة عشرة، بدأت رحلة بزما الموسيقية بإصدار أغنيتها المنفردة الأولى "فودو". عرض هذا المسار أسلوبها الفريد، ودمج الألحان العربية التقليدية مع موسيقى البوب المعاصرة. نال نهجها المبتكر جائزة أفضل أغنية بوب أصلية في حفل توزيع جوائز أكاديميا الموسيقية.
في سن 17 عامًا أسست بزما شركتها ذات المسؤولية المحدودة Bazma Recording and Publishing LLC ، وبدأت العمل كفنانة مستقلة لتكون بمثابة علامة تسجيل خاصة بها، وبناءً على نجاحها الأولي، أصدرت بزما أغنيتين فرديتين، Fireflies و Relationship Goal والتي نالت اهتمامًا كبيرًا، مما أدى إلى أداء حي في حفل توزيع جوائز أتلانتا للهيب هوب، حيث تم تكريمها بجائزة أفضل مغنية بوب.ونجحت في طرحه على مختلف المنصات الإلكترونية مثل آيتونز، جوجل بلاي، وسبوتيفاي، لتصبح بذلك أول مغنية بوب سعودية تصل إلى مستوى عالمي.
بسمة العتيبي المسيره الفنيه
في سن 18 عامًا، شهد هذا العام إصدار أول أسطوانة مطولة لها  Fear والتي تضم الأغنية الملهمة Who's Gonna Stop Me .تحمل الأغنية رسالة قوية للمرأة، وقد أدى هذا التصميم إلى دعوة من المجلس الاستشاري للأعمال العربية الأمريكية التابع للمجلس الاستشاري للأعمال العربية الأمريكية للأداء في حدث لجمع التبرعات للمهاجرين الفلسطينيين. بالإضافة إلى ذلك، عرضت بزما وأدت في مهرجان Hollywood Fringe  في لوس أنجلوس، مما أدى إلى توسيع نطاقها الفني بشكل أكبر. كما قدمت بسمة دورًا رئيسيًا في فيلم قصير، حيث جسدت شخصية مراهقة تعاني من انفصام الشخصية نتيجة تعرضها للتحرش الجنسي من والدها في طفولتها. نظرًا لأهمية القضية التي يتناولها الفيلم، بحثت شركة الإنتاج عن موهبة قادرة على تجسيد هذه الشخصية المعقدة، وتم اختيار بسمة من بين 100 متقدمة للدور
في سن 19 عاما ، كان حضور بزما الديناميكي على المسرح واضحًا من خلال عروضها في حفل توزيع جوائز Street Fame Music Awards  الترفيه
بسمة العتيبي المسيره الفنيه
في سن 20 عاما، تم الاعتراف بها من قبل مجلة فوربس الشرق الأوسط وتم اختيارها لقائمة فوربس 30 تحت 30، وأظهرت التزامها بالنمو الشخصي، التحقت بزما بجامعة جورجيا. أثناء الدراسة، تم اختيارها في برنامج على Roku وTubi يسمى Miss Audition وظهرت أغنيتها "Who Gonna Stop me" في العرض.
في عمر 24 عامًا، كشفت بزما عن ألبومها المرتقب للغاية "+966" يضم الألبوم 15 أغنية، سُمي على اسم الرمز الدولي للبلاد في المملكة العربية السعودية، وهو احتفال بجذورها الثقافية وتطورها الموسيقي. يرمز إلى اندماج تراثها الشرقي وتجاربها الغربية. تمت مراجعة الألبوم بواسطة Music Broadacast Review. واختارتها وسائل الإعلام الصوتية لتكون واحدة من أفضل 10 موسيقيين أمريكيين عرب في الولايات المتحدة.
سيو تشانغبين
سيو تشانغ بين [ هانغل: 서창빈 ] والمعروف أيضا بـ تشانقبين ولد في 11 أغسطس 1999 في مدينة يونغين، كوريا الجنوبية وهو مغني الراب الرئيسي للفرقة الكورية ستراي كيدز. أيضا عضو بالوحدة الفرعية الغير مترسمة ستراي كيدز.
نهر الملك (العراق)
نهر الملك من أنهار بغداد القديمة، وكان يسمى في العهد البابلي باسم نر شاري أو نار شاري أي نهر الملك، وقد عرف في العصر العباسي بنهر ملكا أو نهر الملك. ان نهر الملك كورة
واسعة ببغداد، بعد نهر عيسى، يقال: إنه يشتمل على ثلاثمائة وستين قرية، على عدد أيام السنة، وقيل: إنه حفره سليمان بن داود، وقيل: حفره الأسكندر لما خرب السواد وكذلك الصراة، ويقال: إن من حفره أقفورشاه بن بلاش وهو الذي قتله أردشير بن بابك وقام مقامه، وكان آخر ملوك النبط، ملك مائتي سنة. ويشير الادريسي: ان من نهر الملك إلى بغداد ثلاث مراحل خفاف.
نهر الملك (العراق)
كان نهر ملكا أي نهر الملك يأخذ الماء من ضفة الفرات اليسرى (الشرقية)، ويتجه شرقاً نحو دجلة بموازاة ضفته اليمنى، حتى يصب في جنوب سلوقية، وعرفت بزريران وهي اليوم تسمى (تل عمر مقابل المدائن). وذكر بارحوشا: إن نبوخذ نصر الثاني، شق حال تسلمه السلطة نهر ملكا، وشيد فوق مدينة سبار خزاناً محيطه أربعون فرسخاً وعمقه عشرون قامة (القامة تساوي ستة أقدام)، وأقام له بوابات يمكن فتحها لإرواء السهل. وكان نهر الملك يحمل الماء من الفرات إلى دجلة، أوله عند قرية الفلوجة، أسفل فوهة نهر صرصر بخمسة فراسخ، ومصبه في دجلة أسفل المدائن بثلاثة فراسخ، وكان نهر الملك معروفاً منذ الأزمنة القديمة، فلقد ذكره اليونان باسم نهر ملخا'(Malcha)، ويذكر كذلك أن على ضفاف نهر الملك مدينة يقال لها نهر الملك، عليه فيها جسر من سفن وهو طريق يعبر على طريق الكوفة، وهي على سبعة أميال جنوباً من صرصر، ومدينة نهر الملك كانت على ماذكر ابن حوقل، أكبر من صرصر، عامرة بأهلها وهي أكثر نخلاً وزرعاً وثمراً وشجراً منها. وزاد المستوفي على ذلك، انه قد كان في كورتها ثلاثمائة قرية، ولكن ذكر قبله بمئتي سنة ياقوت الحموي ان عليها ثلاثمائة وستين قرية على عدد أيام السنة. وأشار المستشرق الإنجليزي كي لسترانج إلى أربعة أنهار، أسماها الأنهار الكبيرة، وكانت صالحة لسير السفن، يحمل من الفرات إلى دجلة، وهي: نهر عيسى، ونهر صرصر، ونهر الملك، ونهر كوثى. ونهر الملك هو نهر الرضوانية في زمننا.
وقد قال فيه الشاعر معروف الرصافي:
وكان على نهر الملك عند ساباط المدائن جسر يربط مايلي الكوفة والمدائن، عرف بجسر ساباط.
رافائيل دي نوغالس منديز
رافائيل دي نوغالس منديز (بالإسبانية: Rafael de Nogales Méndez)‏ أو رافائيل إنتشاوسبي منديز (بالإسبانية: Rafael Inchauspe Méndez)‏ (ولد في سان كريستوبال في 14 أكتوبر 1879 وتوفي في مدينة بنما في 10 تموز 1936) كان جنديا فنزويليا ومغامرا وكاتبا خدم في عهد الإمبراطورية العثمانية خلال الحرب العالمية الأولى (1914-1918). سافر على نطاق واسع وحارب في العديد من حروب عصره.
رافائيل دي نوغالس منديز بداياته وتعليمه
أرسله والده عندما كان شابا للدراسة في أوروبا وانتضم للدراسة في جامعات في ألمانيا وبلجيكا وإسبانيا، وتحدث عدة لغات بطلاقة. على الرغم من تعليمه، شعر رافائيل دي نوغالس بأنه أكثر رغبة بالالتحاق بالخدمة العسكرية وبدأ في السفر حيث أخذته أخبار الحرب. شارك في العديد من الصراعات في الجزء الأخير من القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين: حارب من أجل الإسبان ضد الأمريكيين في الحرب الأمريكية الإسبانية.
في عام 1902 بدعم من رئيس نيكاراغوا خوسيه سانتوس زيلايا، شارك نوغاليس في محاولة فاشلة للإطاحة برئيس فنزويلا الدكتاتور سيبريانو كاسترو الذي كان يتضمن رحلة استكشافية على متن المركب الشراعي لا ليبرتاد. هبطت القوات في شبه جزيرة غواخيرا [الإنجليزية]، لكن هزمها الجنرال أنطونيو دافيلا في كارازوا كجزء من ثورة التحرير في فنزويلا [الإسبانية].
رافائيل دي نوغالس منديز بداياته وتعليمه
في عام 1904 شارك في الحرب الروسية اليابانية بصفة عميل مزدوج. بالإضافة إلى ذلك، أمضى بعض الوقت في ألاسكا خلال فترة انتشار البحث عن الذهب هناك. وفي كاليفورنيا، حارب مع قوات الثوري المكسيكي ريكاردو فلوريس ماجون وعمل أيضا راعي بقر في ولاية أريزونا. عاد إلى فنزويلا في عام 1908 ، بعد الانقلاب العسكري لخوان فيسنتي غوميز الذي أطاح بخصمه سيبريانو كاسترو، فعين رافائيل دي نوغالس حاكما لولاية أبوري، ومع ذلك، غادر إلى المنفى بعد أن جعل نفسه عدوًا للرئيس الجديد.
رافائيل دي نوغالس منديز الحرب العالمية الأولى
عندما بدأت الحرب العالمية الأولى، وبعد محاولات غير ناجحة للانضمام إلى عدد من الجيوش الأوروبية الأخرى، جند في الجيش العثماني وعين إلى جبهة القوقاز، حيث وصل إلى رتبة رائد. قاد قوات الدرك خلال حصار وان ، لكنه طلب أن يشعر بالارتياح بسبب ما يعتقد أنه «مذابح غير مبررة للمسيحيين». كان يعتقد أن المذابح ارتكبت من قبل خليل بيك، قائد عسكري وآمر جيش الاستطلاع الذي تطوع لخدمته. وفي وقت لاحق ألف كتابًا يصف تجاربه مع الجيش العثماني في الحرب العالمية الأولى. كما تكلم عن مذابح الأرمن.
بعد نقله من القوقاز، واجه حملة سيناء وفلسطين. حارب في الخطوط التركية خلال الحرب بأكملها، ومنحه القيصر فيلهلم الثاني وسام الصليب الحديدي.
في مناسبة واحدة خلال حملة سيناء وفلسطين، قابل العقيد توماس إدوارد لورنس وجهاً لوجه على الحدود. نظر هو ولورنس إلى بعضهما البعض ودون أن يتكلما وافترقا. كان رافائيل دي نوغالس يقارن به مع توماس إدوارد لورنس بسبب أعمالهما في الجزيرة العربية رغم زيهما المختلف.
رافائيل دي نوغالس منديز بعد الحرب
بعد انتهاء الحرب، عمل مع الثوري النيكاراغوي أوغوستو سيزار ساندينو. في لندن، كتب نوغاليس بعض الكتب عن مغامراته حول العالم. عينه الجنرال غوميز في فنزويلا لدراسة الجيش البنمي، ولكن في وقت لاحق توفي في مدينة بنما في عام 1936.
رافائيل دي نوغالس منديز عائلته
كان رافائيل نوغاليس هو الطفل الوحيد من بين 3 شقيقات ولدن بعده وتزوجن من ألمان أثرياء من سان كريستوبال، حيث أصبحت آنا ماريا نوغاليس كونتيسة ويسترهولت عندما تزوجت من الكونت ماكس فون فيسترهولت أوند غيسنبرغ في 6 سبتمبر 1920.
كان دون بيدرو فيليبي، والد رافائيل صاحب مناجم النحاس في سيبوروكو [الإسبانية] ومزارع البن في أبيخالس [الإسبانية]، وهو أيضًا أحد المساهمين الكبار في سكة حديد تاشيرا الكبرى، وقد استعان بأفضل المربين الفنزويليين والكولومبيين ليقوموا بتعليم ابنه، كما درس في مدرسة تاشيرا الألمانية التي يديرها تيودورو مسيرشميدت، وذلك وفقًا لتقاليد العائلات الأنديزية الغنية.
إليزابيث لايال
إليزابيث دين لايال (بالإنجليزية: Elizabeth Dean Lail) ولدت في 25 مارس 1992 في مقاطعة ويليامسون، الولايات المتحدة. هي ممثلة أمريكية وعارضة ازياء وشخصية من وسائل الإعلام الاجتماعية، معروفة بأدورها في مسلسلات كان ياما كان و بدورها البطولي في دور إيمي هيوز في مسلسل ديد أوف سامر [الإنجليزية] وقد اكتسبت شهرة بعد تصوير دورها في المسلسل التلفزيوني «أنت» لعام 2018.
إليزابيث لايال حياتها الشخصية
اسم والدها هو دين فرانكلين ليل واسمه الأم كاي لورين سورات و لديها أخت كبيرة تدعى كاثرين دين ليل أكملت إليزابيث مدرسة آشبورو الثانوية في عام 2009. وفي وقت لاحق، تخرجت من كلية الفنون بجامعة نورث كارولينا في مايو 2014.
إليزابيث لايال مسيرتها الفنية
ظهرت إليزابيث في دور صغير في عرض «القائمة السوداء» مثل ناتالي لوكا في عام 2017 ثم في حلقة «ناتالي لوكا» وفي عام 2018 عملت النجمة في برنامج تلفزيوني بعنوان «المعركة الجيدة» وفيلم «غير مقصود» كما نال مشروعها الأخير «أنت» على الكثير الشهرة والإعجاب
نهر الملك
نهر الملك قد يُقصد به:
نهر الملك (أستراليا) : نهر في المقاطعة الشمالية بأستراليا.
نهر الملك (العراق) : أحد أنهار بغداد القديمة.
أوتاكي
قد يقصد من «أوتاكي» :
أوتاكي: بلدية في اليابان.
أوتاكي (كاليفورنيا) : مستوطنة في الولايات المتحدة الأمريكية
أوتاكي (هيروشيما) : مدينة في محافظة هيروشيما اليابانية
طاكسي بيض
طاكسي بيض فيلم مغربي من إخراج منصف مالزي سنة 2017، وبطولة كل من سحر الصديقي، محسن مالزي، أنس الباز، حسن فولان، سعيدة باعدي، محمد الخياري، وآخرون.
طاكسي بيض القصة
يحكي الفيلم قصة عدد من الأشخاص الذين يستقلون سيارة أجرة بيضاء لنقلهم نحو الدار البيضاء، ثم يتعرضون لحادثة سير، ما يغير مجرى الأحداث التي ستتوالى إلى أن يتمّ اختطاف «الطاكسي الأبيض» برُكّابه من طرف تاجر مخدرات.
سحر الصديقي
سحر الصديقي هي مغنية وممثلة مغربية من مواليد 11 نوفمبر 1987 بمدينة الرباط.