hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
دوج كرافان الجيل الأول
تم الوصول إلى الصفوف الخلفية من المقاعد من خلال باب انزلاقي كبير من جانب الراكب، مما يتيح سهولة الوصول في المواقف الضيقة، مثل مواقف السيارات. نظراً لأنه تم توفير باب منزلق واحد فقط، فقد تم تغيير مقعد مقاعد الصف الثاني الأصغر إلى جانب السائق في الشاحنة، مما يسهل وصول الركاب إلى مقاعد الصف الثالث. لتسهيل تخزين الأمتعة المتغير خلف المقعد الخلفي، يمكن تعديل المقعد للأمام بزيادتين، الأولى منها إزالة ما يقرب من 6 بوصات (150 مم) من مساحة الأرجل لركاب الصف الخلفي، والثانية تدفع المقعد بالكامل  الطريق إلى مؤخرة الصف الثاني مما يجعل المقاعد غير صالحة للاستعمال. يمكن أيضًا طي ظهر المقعد الخلفي للأمام، مما يوفر رفاً مسطحاً للشحن. كان مقعد الصف الثاني الأصغر غير قابل للتعديل أو قابل للطي؛ يمكن إزالته بالكامل فقط.
كان وصول البضائع إلى المؤخرة عبر هاتشباك، على غرار تلك الموجودة في عربات المحطة منصة كي. تم تثبيت الفتحة في الأعلى وتم فتحها بواسطة دعامات الغاز.
تم تقديم متغير قاعدة العجلات الطويلة، الذي تم تسويقه باسم جراند كارافان، في مايو 1987. أتاح مساحة أكبر للشحن خلف المقعد الخلفي.
دوج كرافان الجيل الأول
كما تم تقديم نسخة شحن من كارافان، تسمى ميني رام فان، لعام 1984، مع مساحة شحن ذات أرضية مسطحة بطول أربعة أقدام وأربعة أقدام بين آبار العجلات.  كانت سعة الحمولة 1700 رطل (770 كجم). تم تغيير اسمها إلى كارافان سي في لعام 1989 ثم تم إيقافها بعد عام 1995. كانت متوفرة في البداية بقاعدة عجلات قصيرة، تم تقديم نوع قاعدة العجلات الطويلة جنباً إلى جنب مع جراند كارافان.
فريد من نوعه في سي في كارافان، كان خيار باب الفتحة التقليدي في الخلف أو الأبواب الاختيارية ثنائية الفواصل المتأرجحة (مع أو بدون نوافذ)، على غرار تلك الموجودة في شاحنات الشحن التقليدية. كانت هذه الأبواب مصنوعة من الألياف الزجاجية. واستناداً أيضاً إلى ميني رام وسي في، تم بيع شاحنات تحويل ما بعد البيع من خلال تجار كرايسلر الرسميين ومن شركات التحويل نفسها.
القاعدة - متضمنة: تنجيد الفينيل، مقاعد لخمسة ركاب، دقات تحذير، ولاعة سيجار، ساعة رقمية، أقفال يدوية، نوافذ ومرايا، خزان وقود سعة 15 جالوناً، نوافذ ملونة، مصابيح هالوجين أمامية، ستيريو أي أم وأف إم مع أربعة مكبرات صوت، فينيل عجلة القيادة والمساحات المتقطعة.
دوج كرافان الجيل الأول
كان كل من ناقل حركة أوتوماتيكي تورك فلايت بثلاث سرعات ودليل بخمس سرعات متاحين مع جميع المحركات الأربعة المضمنة، بما في ذلك الشاحن التوربيني 2.5 لتر (كان هذا مزيجاً نادراً).  كانت بلايموث فوياغر، التي كانت نسخة معدلة من كارافان، متوفرة أيضاً مع ناقل حركة يدوي. لم يكن لدى كرايسلر تاون آند كانتري، الذي تم إصداره في عام 1990، والذي كان نسخة أكثر فخامة من كارافان، خيار نقل يدوي. لم يكن ناقل الحركة اليدوي متاحاً في طرازات V6 من قافلة الركاب، ولكنه كان خياراً في طرازات ميني رام فان وكارافان سي ذات قاعدة العجلات الطويلة مع 3.0 لتر V6.
دوج كرافان الجيل الأول
تم تقديم محركات V6 فقط مع تورك فلايت الجليل الذي يعمل هيدروليكياً بالكامل، حتى أصبح نظام ألترا درايف الأوتوماتيكي رباعي السرعات الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر متاحاً في عام 1989. يوفر ألترا درايف توفيراً أفضل للوقود واستجابة أفضل، لا سيما عند إقرانه بمحرك مضمّن رباعي. ومع ذلك، فقد عانى من مشاكل الموثوقية، والتي تنشأ عادة مما يعرف باسم «مطاردة التروس» أو «انشغال التغيير» مما أدى إلى تآكل مبكر للقوابض الداخلية. كما تطلب نوعاً غير مألوف من سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ولم يتم تمييزه بوضوح على هذا النحو، مما دفع العديد من المالكين إلى استخدام ديكسرون 2 الأكثر شيوعاً بدلاً من «+ 3 موبار» المحدد، مما أدى إلى تلف ناقل الحركة وفشل في نهاية المطاف. سيتم في النهاية تعديل عمليات إرسال النماذج المبكرة أو استبدالها بالإصدارات المحدثة من قبل التجار الخاضعين للضمان.
خلال السنوات الثلاث الأولى من الإنتاج، تم تقديم محركين في كارافان - كلاهما محركان مضمن مع مكربن 2 برميل. تم استعارة القاعدة 2.2 لتر من سيارات كرايسلر كي، وأنتجت 96 حصاناً (72 كيلو واط). لم يتم تقديم النسخة عالية الأداء المحقونة بالوقود للمحرك سعة 2.2 لتر والتي تم تقديمها لاحقاً في سيارات كي في كارافان، وستظل النسخة محطة الطاقة الأساسية حتى منتصف عام 1987.  إلى جانب محرك 2.2 لتر، يتوفر محرك اختياري ميتسوبيشي 2.6 لتر، ينتج 104 حصان (78 كيلو واط).
في منتصف عام 1987، تم استبدال القاعدة 2.2 لتر I4 بحقن الوقود 2.5 لتر I4، والذي ينتج 100 حصان (75 كيلو واط)، في حين تم استبدال ميتسوبيشي 14 G54B بمحرك وقود جديد 3.0 لتر ميتسوبيشي في 6 ينتج 136 حصان  (101 كيلوواط) في مارس من ذلك العام.
بعد ذلك بوقت قصير في طراز عام 1989، أصبح المحرك الأكثر قوة اختيارياً، مع إصدار شاحن توربيني من القاعدة 2.5 لتر ينتج 150 حصان (112 كيلو واط). زادت التنقيحات التي أجريت على V6 ميتسوبيشي  من إنتاجها إلى 142 حصاناً (106 كيلوواط) في نفس العام، وفي عام 1990 تمت إضافة 150 حصان (110 كيلوواط) 3.3 لتر V6 إلى قائمة الخيارات. أصبحت محركات V6 شائعة مع تضاؤل مبيعات 2.5 لتر تيربو وتم إسقاطها في نهاية العام.  في هذه السنوات، ظهر طراز إي أس (قاعدة العجلات القصيرة فقط) لتسليط الضوء على المحركات الجديدة، توربو 2.5 لتر على وجه الخصوص. تم تقديم إي إس إلى جراند كارافان ذات قاعدة العجلات الطويلة لعام 1991 واستمرت طوال عام 2003 قبل أن يتم إيقافها واستبدالها بـ أس إكس تي.
دوج كرافان الجيل الثاني
تم تقديم الجيل الثاني من دودج كارافان لعام 1991. كان الغرض منه مراجعة شاملة لجيل 1984-1990، بينما تم نقل دعائم الهيكل (أعيدت تسميته بمنصة كرايسلر أي أس) كانت لوحات الهيكل المشتركة الوحيدة هي الأبواب الأمامية والباب المنزلق. بعد إدخال الميني فان فورد ايروستار وجنرال موتورز APV، سعى المصممون إلى تحسين الديناميكا الهوائية الخارجية والتعامل مع خط الطراز. تم تقديم المكابح المانعة للانغلاق والدفع الرباعي كخيار، حيث أصبحت الوسادة الهوائية بجانب السائق اختيارية في عام 1991 (الأولى في فئتها).
تم إنتاج  كارافان مرة أخرى بطول قياسي وكقاعدة عجلات طويلة جراند كارافان؛ عادت شاحنة البضائع كارافان سي في أيضاً. لمزيد من التفريق بين كارافان وبلايموث فوياغر، تلقى الخطان أغطية عجلات مختلفة، مع تقليم من الكروم على كارفان  مقصور على الشبك الأمامي وزخرفة غطاء محرك السيارة كرايسلر بنتستار.
دوج كرافان الجيل الثاني
خضعت المقصورة الداخلية لعملية إعادة تصميم كبيرة، تخلت عن تأثيرها التصميمي من سيارات كي، وحصلت كارافان على تصميم لوحة القيادة الخاصة بها. في جميع الكرفان باستثناء القاعدة، أصبحت المقاعد التي تتسع لسبعة ركاب قياسية. بالإضافة إلى المقعدين الخلفيين، قدم الجيل الثاني خيار مقاعد الدلو في الصف الأوسط؛ في عام 1992، قدمت شركة كرايسلر مقاعد متكاملة لسلامة الأطفال (الأولى في فئتها).
بالنسبة لعام 1994 النموذجي، خضعت كارافان لمراجعة منتصف الدورة كجزء من ترقية الهيكل لتلبية معايير السلامة الفيدرالية لعام 1998. خضع التصميم الداخلي لإعادة تصميم بمقاعد وألواح أبواب جديدة؛ بالتزامن مع إضافة وسادة هوائية من جانب الراكب، أعيد تصميم لوحة العدادات. بعد انخفاض شعبيته، تم إيقاف خيار تقليم الحبيبات الخشبية لصالح التصميمات الخارجية أحادية اللون وذات لونين.
دوج كرافان الجيل الثاني
للاحتفال بالسنة العاشرة من الإنتاج، عرضت دودج حزمة خيارات «إصدار الذكرى العاشرة» لعام 1994. متوفرة على حواف أس إي أل إي في كارافان وغراند كارافان، كانت نسخة الذكرى العاشرة عبارة عن حزمة مظهر، تجمع بين لونين خارجيين (الجزء السفلي من الجسم باللون الرمادي الفاتح مع ألوان مختارة من الجسم العلوي) مع شارة الحاجز الأمامي الذهبية.
أل إي - تمت الإضافة: مرايا مسخنة ووحدة تخزين أمامية ومقياس سرعة الدوران وضغط الزيت ومقاييس الجهد ووحدة تحكم علوية وأقفال كهربائية ومزيل صقيع خلفي والتحكم في السرعة ودرج تخزين أسفل مقعد الراكب الأمامي وعمود توجيه مائل.
باستثناء محرك I4 سعة 2.5 لتر بشاحن توربيني بقوة 150 حصاناً، فقد نقل الجيل الثاني من كارافان خط نقل الحركة من دودج كارافان 1990. من خلال تحويل قواسم القوة المشتركة من دودج أريس إلى دودج ديناستي الأكبر، كان محرك 2.5 لتر I4 هو المحرك القياسي، مع 3.0 لتر في 6 و3.3 لتر في 6 كخيارات. في عام 1994، تلقت كارافان 3.8 لتر في 6 (مشتركة مع كرايسلر إمبريال / فيفث أفينيو) كخيار.
في عام 1991، قدمت دودج مقعداً للصف الثاني يدمج مقعدين للأطفال في طرازات 1992. استمرت هذه المقاعد كخيار متاح من خلال الجيل الخامس حتى تم إيقافها في عام 2010.
دوج كرافان الجيل الثالث
كانت سيارات الميني فان من الجيل الثالث متوفرة في نماذج طويلة وقصيرة بقاعدة عجلات.  تكوينات ثلاثة وأربعة أبواب  وثمانية محركات مختلفة، بما في ذلك الكهرباء والغاز الطبيعي المضغوط؛ على منصة واحدة مرنة.
قيد التطوير لما يقرب من 5 سنوات من أوائل عام 1990 (التطوير الكامل من 1991) إلى 26 ديسمبر 1994 (تمت الموافقة على التصميم النهائي من قبل دون رنكرت في 23 سبتمبر 1991 وتم تجميده في مايو 1992)
تم تقديم نموذج 1996 في 1995 معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات باستخدام منصة كرايسلر أس. تضمنت عدداً من الابتكارات، بما في ذلك الباب المنزلق الجانبي للسائق (اختيارياً في البداية، لتصبح معدات قياسية لاحقاً)، وأول سيارة لكرايسلر وميني فان غير مدمج للولايات المتحدة وكندا. مع الجيل الثالث، قدمت كرايسلر نظام إدارة المقاعد الذي تم تسويقه على أنه مقاعد بَكرة خارجية سهلة.
تمت إضافة مقبض باب تقليدي وقفل إلى الفتحة الخلفية، مما أدى إلى التخلص من مناورة البوب والرفع المربكة التي كانت مطلوبة في الطرز السابقة.
دوج كرافان الجيل الثالث
تم تقديم نماذج أساسية من كارافان  في معظم الولايات إما بمحرك 2.4 لتر رباعي الأسطوانات أو 3.0 لتر ميتسوبيشي 6G72 بمحرك في 6، باستثناء العديد من الولايات الشمالية الشرقية، حيث لم تفي ميتسوبيشي بمعايير الانبعاثات.  في تلك المناطق، تم تقديم محرك 3.3 لتر كخيار V6 من عام 1997 حتى عام 2000.
فازت كارافان 1996، جنباً إلى جنب مع بليموث فوييجر وكرايسلر تاون آند كانتري بجائزة أمريكا الشمالية لسيارة العام. وفازت كارافان نفسها بجائزة سيارة العام 1996 الصادرة عن مجلة موتور ترند وظهرت في مجلة أفضل عشرة سيارة وسائق. لعامي 1996 و1997.
وشهد عام 1999 أيضاً إضافة الذكرى السنوية الخامسة عشرة إنتاج «الطبعة البلاتينية»، احتفالًا بمرور 15 عاماً على كارافان. تم تقديم هذه الحزمة على مستويات مختلفة من القطع، وتضمنت طلاء بلاتينيوم ميتاليك وشارات الحاجز.
قدم طراز عام 2000 حزماً تضمنت حزمة "2000+" و «ميلينيوم»؛ ومع ذلك، كانت هذه أكثر من مجرد شارات رفرف فريدة من نوعها على شاحنات ذات معدات مشهورة.
دوج كرافان الجيل الثالث
خلال عام الطراز 1996، شهدت التغييرات الجارية إزالة غطاء مشعب السحب البلاستيكي من المحرك 3.8 لتر وألواح الأبواب الداخلية المعاد تصميمها. كانت التغييرات لعام 1997 طفيفة، مضيفة التحكم في الجر كخيار أو معدات قياسية، اعتمادا على مستوى القطع، إلى جانب إعادة تقديم نظام الدفع الرباعي الاختياري.
تلقى كارافان المزيد من التحديثات الطفيفة في عام 1997 لموديل 1998 العام. جاءت هذه التغييرات في شكل ألوان جديدة، وعجلات جديدة للتشطيبات فوق أي إي، ونسيج داخلي جديد، ومقاعد اختيارية مدفأة، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية في مستويات القطع الأعلى.
دوج كرافان الجيل الثالث
في السنة التقويمية 1998، تم تحديث فتحات التهوية والتكييف على جانب السائق ومركز لوحة القيادة للحصول على تصميم أكثر تقليدية. في وقت لاحق من ذلك العام، تلقى 1999 كارافان  تصميماً أمامياً جديداً على جميع الديكورات فوق أي إي، بينما تلقت طرازي سبورت وأس إي  تصميماً رياضياً. كان طراز أس إي هو أول شاحنة صغيرة تتلقى ناقل الحركة «أوتو ستيك» وعجلات قياس 17 بوصة. تمت إضافة شبكة شحن بين مقعدي السائق والراكب الأمامي. تم تصنيع الأبواب ذات المفاتيح الملونة ومقابض بوابات الرفع بشكل قياسي في طرازات أس إي، بالإضافة إلى جهاز تحكم عن بعد جديد للدخول بدون مفتاح. تحتوي طرازي باز وأس إي على خيارات للجناح بالإضافة إلى مصدات وحواف ذات مفاتيح ملونة (كانت مصدات وحواف رمادية أو ملونة قياسية). أصبح باب السائق الجانبي المنزلق قياسياً. حصلت كرايسلر على تحديثات لـ بلايموث فوياغر في عام 1996 لطراز عام 1997 وكرايسلر تاون آند كانتري في 1997 لعام 1998، قبل حقبة دايملر كرايسلر 1998-2007؛ كان التحديث الخارجي الوحيد لـ أن أس دودج كارافان.
دوج كرافان الجيل الثالث
القاعدة - متضمنة: تنجيد من القماش، وماسحات حساسة للسرعة، وأقفال يدوية، وحافات فولاذية مقاس 14 بوصة مع أغطية الوصل «الخلف»، وستيريو  أي إم وإف إم بأربعة مكبرات صوت. أضافت الحزمة 22T تكييف الهواء وشبكة البضائع.
أس إي - مضاف: تكييف الهواء، والمرايا الكهربائية، والتحكم في السرعة، ومزيل الصقيع الخلفي، وأقفال كهربائية، وباب جانبي منزلق للسائق الخلفي، وستيريو  أي إم وإف إم مع مشغل كاسيت وأربعة مكبرات صوت، وأدوات تحكم في الصوت في عجلة القيادة، وحافات فولاذية مقاس 15 بوصة مع مقبض هوبكابس. أضافت الحزمة 28D نوافذ أمامية كهربائية مع نافذة جانبية أوتوماتيكية للسائق، وتأخير الإشعال، وصندوق القفازات، ومنفضة سجائر.
دوج كرافان الجيل الثالث
أل إي - مضاف: أسطح جلوس جلدية اختيارية، تكييف هواء ثنائي المنطقة مع تحكم في درجة الحرارة، وحدة تحكم علوية مع حامل نظارة شمسية، حامل فتح باب الجراج، دخول مضاء، تأخير إيقاف تشغيل المصابيح الأمامية، دخول بدون مفتاح، إنذار أمني، مقعد السائق الكهربائي، أي إم وإف إم ستريو مع مشغل كاسيت، وأدوات تحكم في الصوت على عجلة القيادة، ومعادل رسومي، ونظام صوت إنفينيتي بقدرة 200 واط و10 مكبرات صوت، وصندوق تخزين في الكونسول الوسطي، وحافات فولاذية مقاس 15 بوصة مع أغطية محور «سيتاديل».
أس إي - مضاف: أسطح جلوس جلدية، ومصابيح ضباب، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية، وفتحة باب المرآب، ومقاعد أمامية كهربائية مدفأة، وستيريو أي إم وإف إم مع كاسيت ومشغلات أقراص مضغوطة، وجناح خلفي، وحافات معدنية «جينيسيس» مقاس 16 بوصة.
1996-2000 3.0 لتر ميتسوبيشي 6G72، محرك في 6 - 150 حصان (110 كيلوواط) 176 رطل قدم (239 نيوتن متر) (غير متوفر في بعض الولايات الأمريكية، 3.3 لتر V6 متوفر كمعدات قياسية في تلك الولايات بدلاً من ذلك)
دوج كرافان الجيل الثالث
في عام 1999، قدمت دودج كارافان إيبيك، شاحنة صغيرة كهربائية بالكامل. تم تشغيل إيبيك بواسطة 28 بطارية NiMH بقوة 12 فولت وكان قادراً على السفر لمسافة تصل إلى 80 ميلاً (130 كم) بشحنة واحدة. تم بيع إيبيك كمركبة مستأجرة للأسطول فقط.  توقف إنتاج إيبيك في عام 2001. تم إنتاج وبيع بضع مئات فقط من هذه المركبات. بعد انتهاء عقود الإيجار تم إعادتهم وسحقهم. ما يقرب من 10 شاحنات لا تزال في أيدي القطاع الخاص اليوم.
حصلت دودج جراند كارافان 1996-2000 على تصنيف «هامشي» في اختبار الإزاحة 40 ميلاً في الساعة من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. تم تصنيف الأداء الهيكلي والقيود على أنها «مقبولة»، لكن إصابات القدم كانت عالية جداً.
في اختبارات التصادم NHTSA ، حصلت على 4 نجوم للسائق والراكب الأمامي في التأثير الأمامي. في اختبار الاصطدام الجانبي، حصل السائق على 5 نجوم، و 3 نجوم للراكب الخلفي، وأسفر عن تسرب الوقود الذي قد يتسبب في نشوب حريق.
تضمنت الخطط الأخرى لهذا الجيل ثلاثة مفاهيم صغيرة يتم تصنيعها في مجموعة وندسور، ودودج كارافان آر تي، وفوييجر إكس جي، ومفهوم كرايسلر باسيفيكا 1999.
دوج كرافان الجيل الثالث
كان من المقرر أن يتضمن كارافان آر تي (أصلاً إي أس أس) أقوى محرك على الإطلاق لسيارة ميني فان، بقوة 325 حصان (242 كيلو واط). كان بها مآخذ هواء كبيرة ومصابيح قيادة في المصد الأمامي، ولوحة عدادات من الألومنيوم المصقول، ودواسات بأسلوب السباق، وأرضية مطاطية باللونين الأسود والأبيض.
كان فوييجير إكس جي أكثر قوة، ويتميز بمحرك ديزل وناقل حركة يدوي، وشمل العديد من وسائل الراحة الخارجية، مثل علبة ثلج مدمجة. كانت كرايسلر باسيفيكا، المستندة إلى كرايسلر تاون آند كانتري، أكثر فخامة، وتحتوي على مقاعد ومساند للقدمين من الجلد الكهربائي، وصناديق علوية وإضاءة، وشبكة LHS، ومناور سقفية طويلة. أصبحت باسيفيكا بالفعل في عام 2004، على أساس الجيل الخامس من كارافان، باستثناء أنها أصبحت سيارة كروس أوفر دفع رباعي بدلاً من شاحنة صغيرة؛ تم تطبيق لوحة الاسم في النهاية على شاحنة صغيرة في عام 2016.
في عام 1995، قدمت دودج نظاماً للمقاعد لتبسيط التثبيت والإزالة وإعادة التموضع، وتم تسويقه على أنه مقاعد سهلة التدوير. عند التثبيت، يتم تثبيت المقاعد على المضارب المثبت على الأرض. عند فك القفل، ترفع ثماني بكرات كل مقعد، مما يسمح بدحرجتها للأمام والخلف. تحتوي المسارات على منخفضات محدد موقع للبكرات، لتبسيط التثبيت. تقوم الأذرع المريحة الموجودة في ظهور المقاعد بتحرير مزالج الأرضية بيد واحدة، بدون أدوات، وترفع المقاعد على البكرات بحركة واحدة. بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم ظهور المقاعد بحيث يمكن طيها للأمام. يتم تثبيت مسارات بكرات المقاعد بشكل دائم على الأرض ويتم محاذاة دعامات المقاعد، مما يسهل التدحرج الطولي للمقاعد. تم نقل دعامات مقاعد المقعد إلى الداخل لتقليل إجهاد الانحناء في إطارات المقاعد، مما يتيح لها أن تكون أخف وزناً.
عند تكوينها كمقاعد لشخصين وثلاثة أشخاص (متوفرة من خلال الجيل الرابع)، قد تكون مقاعد بَكرة خارجية سهلة غير عملية. ابتداءً من عام 2000، أصبحت مقاعد الصف الثاني والثالث متوفرة بتكوين «رباعي» - دلو أو كراسي قبطان في الصف الثاني و«مقعد» للصف الثالث يتسع لـ3 أشخاص بنسبة 50/50 - مع وزن كل قسم أقل من 50 رطلاً  (23 كجم). ظل نظام بَكرة خارجية سهلة  قيد الاستخدام من خلال الجيل الخامس - حيث تتميز بعض الطرز بمقعد يتسع لشخصين ومقصورات أرضية من نظام ستون جو.
تستخدم جميع المتغيرات التي تم تجديدها في لوحة الاسم لسيارات كرايسلر الميني فان مقاعد بَكرة خارجية سهلة في مقاعد الصف الثاني، حيث لا يوجد نظام ستون آند جو.
دوج كرافان الجيل الرابع
تم كشف النقاب عنها في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2000 يوم الاثنين، 10 يناير 2000، تم طرح سيارة دودج كارافان 2001 المعاد تصميمها و2001 كرايسلر تاون آند كانتري للبيع في أغسطس 2000. وكان الإصدار جزءاً من رابطة ترويجية - مع نابيسكو، التي كشفت النقاب عن «ميني أوريوس» داخل الشاحنة أثناء إزاحة الستار. خرجت الشاحنات الأولى من الخط في مصنع تجميع وندسور في 24 يوليو. كانت شاحنات الجيل الرابع متوفرة في مستويات القطع.
في التطوير من فبراير 1996 إلى ديسمبر 1999، استند الجيل الرابع من سيارات الميني فان على منصة كرايسلر آر أس وظهرت بهيكل أكبر مع المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية المعدلة. تم تنفيذ أعمال التصميم من قبل براندون فوروتي من يناير 1997 ووصلت إلى موافقة الإنتاج في 1998.
دوج كرافان الجيل الرابع
بالإضافة إلى التغييرات التفصيلية الأخرى، أصبحت الأبواب الانزلاقية الكهربائية وفتحة الطاقة متاحة كخيارات. تم إيقاف إنتاج 3.0 لتر ميتسوبيشي في 6، الذي لم يعد يلبي معايير الانبعاثات في كاليفورنيا وشمال شرق الولايات المتحدة، وأصبح محرك 3.8 لتر أكثر قوة، يعتمد على 3.3 لتر، متاحاً. استمر تقديم نظام الدفع بجميع العجلات في الطرازات الراقية. تضمنت الميزات المبتكرة الأخرى المتاحة أبواباً منزلقة يتم تشغيلها عن بُعد وفتحة خلفية يمكن فتحها وإغلاقها بضغطة زر، إما داخل السيارة أو من خلال مفتاح الدخول بدون مفتاح.
دوج كرافان الجيل الرابع
في عام 2003، عاد كل من كارافان سي في وجراند كارافان سي في بعد توقفهما في عام 1995. وبرزت سي في خيار النوافذ الجانبية المحذوفة (استبدالها بألواح مركبة)، ومقاعد خلفية اختيارية، وأرضية شحن مصنوعة من البلاستيك  مادة مشابهة لبطانات الشاحنة الصغيرة، والأرضيات المطاطية بدلاً من السجاد، وفتحة عادية في الخلف. تم إجراء تغييرات طفيفة على جراند كارافان إي أس بما في ذلك العديد من الميزات المضمنة في مجموعة الخيارات 29S، لتصبح قياسية، ولم تعد عجلات تيتان الكروم مقاس 17 بوصة خيارا تم استبداله بعجلات الكروم القياسية مقاس 16 بوصة، واختفاء ناقل الحركة أوتو ستيك اختيار.
في عام 2004 قدم الطراز حزمة «إصدار الذكرى السنوية» الحصرية لمدة عام واحد فقط للاحتفال بمرور 20 عاماً على إنتاج كارافان. تم تقديم هذه الحزمة على طرازات أس إكس تي ذات المستوى الأعلى وتضمنت عجلات من الكروم، وقوالب بلون الهيكل، ولمسات داخلية خاصة، بالإضافة إلى شارة الحاجز الفريدة.
دوج كرافان الجيل الرابع
استمر إنتاج هذا الجيل في الصين منذ عام 2008، عندما تم نقل خط إنتاج كرايسلر تاون آند كانتري التايواني هناك، حتى أواخر عام 2010 عندما تم طرح الجيل الخامس من كرايسلر فوييجر في السوق الصينية. تم استبدال القافلة لاحقاً بالرحلة، على الرغم من أن صفحة القافلة لا تزال موجودة على موقع دودج الصين. تم إنتاج القافلة الصينية جنباً إلى جنب مع كرايسلر تاون آند كانتري، باستخدام لوحة اسم جراند فوييجر، بواسطة ساويست، ولم تشارك أي مكونات جمالية مع كارافان في أمريكا الشمالية باستثناء العجلات. بدلاً من ذلك، كانت القافلة الصينية متطابقة مع تاونيز تاون آند كانتري، بصرف النظر عن عدم وجود تقليم من الكروم على ألواح الأبواب الخارجية، واستخدمت نسخة معدلة من المصد الأمامي كرايسلر تاون آند كانتري مع شبكة دودج.
تم تجهيز الشاحنات الصينية بمحركات 6G72 ميتسوبيشي  وجاءت بثلاثة مستويات: كلاسيك وأس إكس تي ولوكسري.
دوج كرافان الجيل الرابع
أس إي - متضمن: تنجيد من القماش، وخطافات لأكياس البقالة، وتكييف يدوي، ونوافذ مظللة، وأقفال يدوية، وستيريو أي إم وإف إم مع مشغل كاسيت وأربعة مكبرات صوت (لاحقاً، استبدل مشغل أقراص مضغوطة واحد سطح الشريط)، و15 بوصة فولاذ الحافات ذات أغطية الوصل «الحركية». كانت الميزات القياسية اللاحقة هي تنبيه الباب المنزلق (وميض المخاطر عند الفتح)، وحافات من الصلب مقاس 15 بوصة مع أغطية الوصل «انترفيس».
الرياضة - تمت إضافتها: وحدة تحكم علوية، ومزيل صقيع خلفي، وزجاج واقي من الشمس، والتحكم في السرعة، وأقفال كهربائية، وحصائر أرضية، ومقياس سرعة الدوران، ومرايا تعمل بالطاقة، وستيريو أي إم وإف إم مع مشغل كاسيت و6 مكبرات صوت، ونوافذ كهربائية، و15 بوصة كروس فاير  "هوب كابس.
أضافت الحزمة 25H تكييف هواء ثنائي المنطقة وصندوق القفازات وأضواء منفضة سجائر وتأخير إيقاف تشغيل المصابيح الأمامية. أضافت الحزمة 25K استريو أي إم وإف إم مع مشغل قرص مضغوط واحد وشرائط كاسيت و6 مكبرات صوت وأبواب منزلقة كهربائية ومقعد سائق كهربائي. تم استبداله لاحقاً بحزمة SXT.
دوج كرافان الجيل الرابع
أس إكس تي - مضاف (من أس إي بلس): تكييف هواء ثلاثي المناطق، ومقعد سائق كهربائي، ومصابيح ضباب، وأبواب منزلقة كهربائية، وفتحة باب المرآب هوم لينك، وستيريو أي إم وإف إم مع مشغلات قرص مضغوط واحد / كاسيت و6 مكبرات صوت، ومقياس سرعة الدوران، وجنوط ألمنيوم معدنية مقاس 16 بوصة.
إي أس  - تمت الإضافة: تكييف هواء ثلاثي المناطق، كمبيوتر رحلات، مصابيح ضباب، باب منزلق كهربائي جانبي للسائق، فتحة باب المرآب، ستيريو أي وإف إم مع مشغل كاسيت، مبدل أقراص مضغوطة رباعي الأسطوانات داخل لوحة العدادات مع نظام صوت إنفينيتي، وجنوط ألمنيوم مقاس 16 بوصة «يوروبا».
حصل نموذج 2001 من هذا الإصدار على تصنيف «ضعيف» في اختبار الإزاحة 40 ميل في الساعة من معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة. لقد قامت بحماية ركابها بشكل معقول، وتم التحكم في الحركة الوهمية جيداً، ومع ذلك، حدث تسرب للوقود. قامت شركة كرايسلر بتصحيح هذه المشكلة بدءاً من طرازات 2002 ونقلها إلى تصنيف «مقبول».
دوج كرافان الجيل الرابع
جلبت سنة 2006 النموذجية وسائد هوائية جانبية اختيارية ودعامة بي أقوى، والتي تم اختبارها من قبل معهد التأمين لاختبار التصادم الجانبي للسلامة على الطرق السريعة. مع الوسائد الهوائية الجانبية، حصلت على تصنيف «مقبول».
بالنسبة للسائق، هناك احتمال حدوث إصابات خطيرة في الرقبة و / أو كسور في الأضلاع و / أو إصابات داخلية في الأعضاء. ومع ذلك، يمكن للركاب الخلفيين ترك هذا الحادث دون أن يصابوا بأذى، حيث يوجد خطر ضئيل للإصابة الكبيرة في حادث تحطم بهذه الخطورة بالنسبة لهم.
في عام 2004، قدمت دودج نظام مقاعد للصف الثاني والثالث يمكن طيه بالكامل في حجرات أرضية. تم تسويقه على أنه ستون آند جو وكان متاحاً حصرياً في طرازات قاعدة العجلات الطويلة.
في برنامج تطوير تكلفته 400 مليون دولار، استخدم المهندسون مبدئياً مجموعة إيركتور لتصور التفاعل المعقد للتصميم وإعادة تصميم المكونات تحت الأرضية. تضمن النظام بئر الإطارات الاحتياطية، وخزان الوقود، ونظام العادم، وكابلات فرامل الانتظار، وخطوط التحكم في المناخ الخلفية، والتعليق الخلفي ولكن تم منع الدفع الرباعي.
يقوم النظام بدوره بإنشاء مساحة مجمعة تبلغ 12 قدماً مكعبة (340 لتراً) من التخزين تحت الأرضية عند نشر مقاعد الصف الثاني. مع طي كلا الصفين، تتمتع الشاحنات بأرضية تحميل مسطحة وأقصى حجم للبضائع يبلغ 160.7 قدم مكعب (4550 لتراً).
حصل نظام ستون آند جو على جائزة «أفضل ما هو جديد» لمجلة العلوم الشعبية لعام 2005، ولم يتم تقديمه أبداً على فولكس فاجن روتان، وهو البديل الذي تم تجديده لشركات كرايسلر الصغيرة.
بالنسبة لعام 2011، قامت شركة كرايسلر بمراجعة النظام، وإعادة تسميته ليصبح سوبر ستون آند جو. مساند رأس محورية جديدة مع ظهور مقاعد أطول وآلية طي معدلة (يتم تسويقها على أنها «حركة واحدة») محسّنة بسهولة تخزين - مع مساند الرأس قابلة للطي على نفسها تلقائياً ويمكن طي المقعد بالكامل لأسفل تلقائياً إلى موضع فوق تجويف الأرضية.
دوج كرافان الجيل الخامس
ظهر الجيل الخامس من دودج ميني فان لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات لعام 2007 بتصميم خارجي من تصميم رالف جيلز. بدءاً من الجيل الخامس في طراز العام 2008، صنعت كرايسلر فقط قاعدة العجلات الطويلة جراند كارافان.
مع توقف كارافان ذات قاعدة العجلات القصيرة، عرضت دودج الرحلة على قاعدة عجلات متطابقة تقريباً وكروس أوفر بدلاً من شاحنة صغيرة. على الرغم من أن نموذج سويب، الذي كان يمثل نصف إجمالي المبيعات في كندا، يكلف ما يقرب من 2000 دولار أقل ويقدم خيار محرك رباعي الأسطوانات مع تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود، ذكر المسؤولون التنفيذيون في كرايسلر أن كارفان سويب قد توقف لاستيعاب الميزات الجديدة المعروضة في جراند كارافان، بما يتوافق مع متطلبات غالبية سوق الميني فان.
أصبح ناقل حركة أوتوماتيكي جديد من ست سرعات قياسياً مع محرك 3.8 لتر V6 و4.0 لتر جديد V6. ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات قياسي مع V6 سعة 3.3 لتر. لم يكن هذا الجيل من جراند كارافان ونظيره في تاون وكانتري متاحاً بنظام الدفع الرباعي. تم وضع نظام التحكم الإلكتروني بالثبات غير المتوفر سابقاً بشكل قياسي في هذا الجيل.
دوج كرافان الجيل الخامس
قدمت كرايسلر نظام إدارة المقاعد الذي تم تسويقه على أنه مقاعد سويفل آند جو، ونظام الترفيه ماي جيج (ستيريو مع محرك أقراص ثابت مدمج لتسجيل الموسيقى وتخزينها وتشغيلها) وشاشات الفيديو للصف الثاني والثالث، والصف الثاني يعمل بالطاقة النوافذ، والوسائد الهوائية الستائرية الجانبية القياسية، وأدوات التحكم في ناقل الحركة المثبتة على لوحة القيادة. انتقل ذراع ناقل الحركة إلى لوحة العدادات، وهو الموقع الذي يستخدمه المنافسون.
تحول السوق لفترة وجيزة بعيداً عن سيارات الميني فان وسيارات الدفع الرباعي مع ارتفاع أسعار البنزين في الجزء الأول من عام 2008. بدأ هذا الاتجاه في عكس نفسه نحو خريف عام 2008.
في عامي 2009 و2010، استمرت دودج جراند كارافان في أن تكون شاحنة الميني فان الأكثر مبيعاً في كندا، مع أكثر من 60٪ من مبيعات السوق الشهرية.
دوج كرافان الجيل الخامس
أفادت أخبار السيارات أنه في الفترة من يناير إلى أكتوبر في عام 2010، باعت دودج حوالي ثلث سيارات جراند كارافان لعام 2010 إلى أساطيل التأجير. أدت مبيعات أسطول التأجير المرتفعة نسبياً إلى انخفاض قيمة إعادة بيع السيارات المستعملة: حيث قفز عدد تأجير سيارات جراند كارافان 2010 إلى السوق بأربعة أضعاف بين يوليو وأكتوبر، انخفضت أسعار سيارات الميني فان 2009 و2010 المستخدمة بنسبة تصل إلى 20٪
سيتم إيقاف دودج جراند كارافان في عام 2020 بسبب «أسباب تنظيمية». يُذكر أن تكلفة تحديث السيارة للوفاء بلوائح السلامة الفيدرالية الجديدة مرتفعة للغاية بحيث تقضي على ميزة السعر المنخفض.