hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تأثير وسائل النقل على البيئة الصحة والسلامة
ومن الممكن أن تتأثر الصحة الإنجابية، فقد أظهرت دراسة حديثة بأن تلوث الهواء يمكن ان يُسهم بجودة السائل المنوي للرجل. فعلى سبيل المثال، يُنتج موظفي نقاط تحصيل الرسوم على الطرق السريعة المعرضون لغاز أكسيد النيتروجين حيوانات منوية بأعداد طبيعية ولكنها أقل قدرة على التنقل بشكل كبير وأقل خصوبة. وينخفض أيضا عدد الحيوانات المنوية لدى الأشخاص الذين يكون مستوى الرصاص لديهم مرتفع. وخلص معدو الدراسة إلى أن استنشاق أكسيد النيتروجين والرصاص يؤثر بصورة سلبية على جودة السائل المنوي. ويزيد قرب الطرق أو الطرق السريعة من خطر انخفاض وزن المواليد والولادة المبكرة حيث ينخفض متوسط فترة الحمل بنسبة 4,4% (أي ما يقارب أسبوعين) للأمهات الذين يعيشون على بعد أقل من 400 متر من طريق مزدحم.
تأثير وسائل النقل على البيئة الصحة والسلامة
ويكون حجم الأجنة أصغر في الأماكن التي يكون الهواء فيها ملوثاً ويزيد عدد الأطفال الخدج: أجريت دراسة على مدى عامين (2004,2005) في لوس أنجلوس وشملت 100 ألف مولود والمنتمين إلى أمهات يقيمون على بعد أقل من 6 كيلومترات من محطة قياس جودة الهواء؛ وتبين بأن 6 إلى 21 % من الأطفال الخدج هم بين الأمهات الأكثر تعرضا للكربون العضوي والكربون الأولي والبنزين ونترات الأمونيوم. وتزيد الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (مثل بخار البنزين أو زيت الوقود الوارد من غاز العادم أو المرجل) من الخطر بنسبة 30%. وأظهرت الدراسة بأن نترات الأمونيوم (المستمدة أيضا من السماد الكيميائي) مثل ال PM 2,5 هي أيضا عامل خطر للولادة المبكرة. ولوحظ زيادة خطر الإصابة بالربو وغيره من المشاكل وأمراض القلب والأوعية الدموية وغيرها من الأثار على الصحة بين الأشخاص الأكثر تعرضاً في الأماكن الأكثر تعرضاً بين مدينة لونغ بيتش إلى شرق لوس أنجلوس. وكما أظهرت دراسة كندية (على صعيد 1300 أسرة) زيادة الحساسية لدى الرضع.
تأثير وسائل النقل على البيئة الصحة والسلامة
ويُعد الأطفال مقارنة بالبالغين أكثر حساسية لمعظم الملوثات. ويعتقد العلماء بشكل متزايد بأن العديد من أمراض الجهاز التنفسي المزمنة لدى البالغين نشأت في مرحلة الطفولة المبكرة، وبعض الأطفال ربما يكونون وراثيا أكثر عرضة للتلوث. ويكون الأطفال الذين يعيشون بالقرب من طريق مزدحم أكثر عرضة من المتوسط لتطور بعض الامراض (خاصة أمراض الجهاز التنفسي). وفي المتوسط، فإنه كلما زادت مدة اقامتهم أو عاشوا في الآونة الأخيرة بالقرب من طريق مزدحم كلما انخفضت وتيرة التنفس القصوى وكلما تعرضوا لضيق التنفس المزمن. وعلى الرغم من أن الأطفال أو كبار السن أكثر حساسية لتلوث الطرق إلا أن العديد من الدراسات أظهرت أن النظام القلبي الوعائي للشباب الاصحاء يتأثر أيضا من التلوث بالجسيمات.
تأثير وسائل النقل على البيئة الصحة والسلامة
ومنذ الثمانينات، تطور التلوث الناجم عن السيارات كماً ونوعاً وانخفضت مستويات الرصاص بشكل كبير في الهواء، ولكن تزايدت نسبة البنزين والاوزون وأكسيد النيتروجين، وظهرت مؤخرا معادن جديدة (البلاتين الحفاز الناجم من المحركات الحفازة). وتتوافر الآن نماذج لانتشار التلوث عبر بيانات متعلقة بحركة المرور وظروفها وبرفقة الطبوغرافيا وعلم الأرصاد الجوية المحلي وخلفية التلوث. ومن خلال نموذج دقيق، يُعد تلوث الهواء في المناطق الحضرية مرتبطاً في الواقع بالإصابة بالحساسية أو الربو في مرحلة الطفولة؛ وفي دراسة فرنسية شملت 6683 طفل تتراوح أعمارهم من 9 إلى 11 سنة (لم يتحركوا خلال 3 سنوات السابقة للدراسة والملتحقين ب 108 مدرسة اُختيرت بشكل عشوائي في ستة مجتمعات فرنسية). وبالنسبة لهؤلاء الأطفال، فإن اصابتهم بالربو كانت مرتبطة بدرجة كبيرة بالتعرض للبنزين وثاني أكسيد الكبريت والجسيمات المعلقة (PM10) وأكسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون. وارتبطت حالات الإكزيما (على مدى العمر وكما في الأعوام الماضية) بشكل إيجابي بالبنزين والجسيمات المعلقة (PM10) وثاني أكسيد النيتروجين وأكسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون. وارتبط التهاب الأنف التحسسي (مدى العمر) ب الجسيمات المعلقة (PM10) وبينما ارتبطت حساسية حبوب اللقاح بالتعرض للبنزين والجسيمات المعلقة (PM10). وفي هذه المجموعة، بالنسبة لل 2213 طفل الذين عاشوا في نفس المكان منذ ولادتهم كانت الإصابة بالربو مرتبطة بصفة رئيسية بالبنزين وبينما ارتبطت حساسية حبوب اللقاح بزيادة التعرض للمركبات العضوية المتطايرة (COV) والجسيمات المعلقة (PM10).
تأثير وسائل النقل على البيئة الصحة والسلامة
وبما أن أغلبية السكان في المناطق الحضرية، فإنهم أكثر عرضة للتلوث الناجم من الطرق وخاصة التلوث بالجسيمات. وفي مطلع عام 2000، أشارت التقديرات أن التعرض للجزيئات الدقيقة وحده في أوروبا (الاتحاد الأوروبي- 25) يقلل من متوسط العمر المتوقع بمقدار تسعة أشهر وهو مشابه لتأثيرات حوادث الطرق. وسوف يترتب على الحد من تلوث السيارات فوائد صحية كبيرة في أوروبا وكما هو الحال في الولايات المتحدة وفي القارات الأخرى.
تأثير وسائل النقل على البيئة الطرق والمناظر الطبيعية
يربط بين الطرق والمناظر الطبيعية علاقات غامضة ومتناقضة أحيانا. وبالإضافة إلى ذلك طرأ على مفهوم المناظر الطبيعية تغييرات كبيرة في الواقع على مدى القرنيين الماضيين. وأدت البنية التحتية للطرق إلى تحول وتجزؤ امتدادات بيئة المناظر الطبيعية، من أجل تيسير اكتشافاها. فعلى سبيل المثال، في القرن الثامن عشر ساهم الطريق في نهج جديد (من المناظر الطبيعية) عن طريق إنشاء (طرق ذات طبيعة خلابة) والطرق الجبلية وغيرها (الكورنيش). ومنذ ذلك الحين أنشئت طرق les autoroutes des estuaires و les routes du vin و la voie sacrée de Verdun.. الخ، لتنظم للمسافر المساحة المعروضة له. وعلى الصعيد المحلي تُسلط الأضواء في الليل على المنحدرات والصخور أو الأشجار. وفي أماكن أخرى، هنالك سلسلة متتالية من أحواض الزهور ودوارات الطريق تحتوي على الزهور (المناظر الطبيعية).
تأثير وسائل النقل على البيئة الطرق والمناظر الطبيعية
ووفقاً للفترة الزمنية أو المصممين والمطورين وشريحة الطريق، فيتضح أو على العكس من ذلك محاولة الاندماج في المناظر الطبيعية التي من شأنها أن تكون طبيعية و/أو من صنع الإنسان: حقل الأرز، مصطبة، غابة صغيرة والطرق المجوفة (سياج نباتي)، وبالنسبة للبعض فإن الطرق الحديثة (تشوه) المناظر الطبيعية، ويرى الاخرون انها أصبحت مكونا لا مفر منه بشكل حرفي. وأضاف علماء البيئة للحيوانات الموجودة هناك شبكة نامية وشديدة الكثافة من الحواجز الطبيعية. وبالتالي تم التخلي عن معبر الحيوانات بلا مبالاة أعلى الطريق السريع A4 بمجرد عبور جبال الفوج وهو حصرا للمتنزهين وليس للحياة البرية. وصمم بطريقة سيئة بحيث لا يسمح بتبادل الحيوانات البرية بين جبال الفوج الشمالية وباقي السلسلة الجبلية مما يهدد التنوع الحيوي.
تأثير وسائل النقل على البيئة التكاليف
ينطوي على هذا النوع من التلوث تكاليف بشرية وصحية، والذي يؤدي أيضا إلى تحول اقتصادي. وفي أوروبا، قدرت الوكالة الأوروبية للبيئة في عام 2012 بأنه على الرغم من تطور المحركات والمحولات الحفازة، فقد تزايد عدد المركبات وعدد الكيلومترات المقطوعة (لايزال التلوث الناجم عن حركة المرور مضراً بالصحة في العديد من المناطق الأوروبية) وفي عام 2013 يكلف التلوث الواحد المنبعث من الشاحنات حوالي 45 مليار يورو سنويا في المجتمعات المحلية من الناحية الصحية. ووفقاً للوكالة، فإنه من الممكن لرسوم الطرق للمركبات الثقيلة تحسين دمج هذه التأثيرات، مع رفع الضرائب المفروضة على الشاحنات الأكثر تلويثا وتأجيل تحسين وسائل النقل والنقل المتعدد الوسائط.
تأثير وسائل النقل على البيئة الطرق والتنمية المستدامة
يبدو أن التطوير المستمر والمتميز لشبكة الطرق وصل حده الأعلى وخاصة مع اكتظاظ المناطق الحضرية الكبرى والمحاور الرئيسية بين المدن في جميع انحاء العالم، ويتواجد هذا الطراز من الطرق بصورة متزايدة بينما يتعارض مع التنمية المستدامة. ويجعل العالم يستثمر بها بمعدل أعلى من القطارات والقنوات المائية. وبالنسبة إلى فرنسا، يمثل الاستثمار في قطاع الطرق ثلثي اجمالي الاستثمارات في قطاع النقل؛ وفي المقابل يمثل الاستثمار في قطاع السكك الحديدة (الركاب والشحن) أقل من ¼ من الاستثمارات. وتولي جميع البلدان الغنية اهتمامها في البنية التحتية للطرق، وفي القنوات المائية وبدرجة أقل السكك الحديدة. وفي عام 2011 ووفقاً للوكالة الأوروبية للبيئة فإن التجزؤ البيئي بالطرق يعد أحد الأسباب الرئيسية لتراجع التنوع الحيوي في أوروبا، والذي تفاقم بشكل كبير منذ التسعينات وترتب عليه اثار خطيرة على النبيت والمجموعة الحيوانية.
تأثير وسائل النقل على البيئة الطرق والتنمية المستدامة
وتدعو الوكالة الأوروبية للبيئة إلى زيادة أعداد معابر الحيوانات بما في ذلك الطرق القديمة للسماح بالحيوانات بالتنقل، وكما توصي الوكالة الأوروبية للبيئة بتدمير الطرق القديمة أو التي تشهد انخفاض بحركة المرور عوضا عن بناء طرق جديدة ... لحساب القطار والبدائل. وتوصي الوكالة الاوربية أيضا بوضع خطط للطرق البديلة بالقرب من المناطق ذات الأهمية بدلا من الاستمرار في بناء الطرق والسكك الحديدية جنباً إلى جنب.
وعلى الرغم من زيادة أسعار الطاقة وفي الازدحام الا ان بدائل (الطرق الموجودة) لا تزال تواجه تحديات تعرقل تطورها في عالم مصمم منذ خمسين عاما لصالح السيارات والشاحنات، حيثما لا تقاس التكاليف الاقتصادية والاجتماعية والبيئية الحقيقة لوسائل النقل. وفي عام 2005، لاتزال الطرق تمثل جزءا كبيراً من نقل السلع والأشخاص وأحيانا بدون بديل على المدى القصير. ولا يزال جزء من العالم ينظر إلى السيارة باعتبارها عنصراً ضرورياً للتنمية الاقتصادية (الركيزة الثالثة للتنمية المستدامة) وإذا اتجهنا نحو السيارة النظيفة - سيارة بلا عادم –، فهذا لن يحل مشاكل الطرق المتعلقة بالتجزؤ البيئي.
تأثير وسائل النقل على البيئة الطرق والتنمية المستدامة
ويبدو بأن جزء كبير من الرحلات لا يمكن إتمامها عن طريق وسائل النقل الأخرى في المستقبل القريب لاسيما إذا رجعنا إلى تكلفة البنية التحتية اللازمة. ومن ناحية أخرى، يتم إحراز تقدم يمكن ان يستمر في مجال النقل المتعدد الوسائط، والنقل الحضري أو التحكم في المناطق شبه المتحضرة ودعم استخدام الدراجات الهوائية. وتعد مشاريع المدن ذات الجودة البيئية العالية، والمدن أو الاحياء بلا سيارات أو النقل العام المجاني اما تم اختبارها محليا أو في طور التنفيذ ولكنها لاتزال نادرة.
ويجب أيضا مراجعة استخدامنا للطرق: يتطلب النقل باستخدام الحافلة وجود طريق، ولكنه أحد أفضل الوسائل فيما يتعلق ب (كفاءة) الطاقة. ويمكنه أن يميل نحو «النقل النظيف»، ويتم تصنيع بعض نماذج الحافلات لكي تعمل باستخدام طاقة اقل تلويثاً (الكهرباء بواسطة البطاريات التي توجد في الحافلات الالكترونية أو الحافلات التي تستخدم الغاز الطبيعي أو الغاز النفطي المسال). وتُعد أيضا مشاركة المركبات واحدة من أفضل الممارسات والتي تحظى بتشجيع متزايد.
تأثير وسائل النقل على البيئة المعلومات الحالية والمستقبلية
في عام 2012، تمتلك ثمانية مدن فرنسية منصة متعلقة بوضع نماذج توفر خرائط (16 خريطة لمدينة ليل لنفس اليوم، واليوم التالي واليوم الذي يليه، وشبكة يصل حجمها 15 متر في 15 متر) للتنبؤ بالملوثات انطلاقاً من القياسات المسجلة بواسطة محطات القياس، والطقس والنماذج المحلية والإقليمية. وتساعد في بعض الاحيان أداة التكبير على معرفة المعدلات المتوقعة، ومؤشر جودة الهواء لتحديد مصادر التلوث المحتملة.
تأثير وسائل النقل على البيئة التوقعات
شهدت تنمية الطرق نمواً مطرداً على الأرض منذ نهاية القرن التاسع عشر، وهو عامل من عوامل التنمية لا يبدو مستداما لأنه يتسبب بمشاكل كبيرة كالاحتباس الحراري، وتلوث الهواء، والصحة والسلامة. وتُعد الطرق في البلدان الناشئة عاملاً رئيسياً لإزالة الغابات، والصيد غير القانوني وغالبا ما تتعرض حيوانات الأحمال والماشية على حافة الطرق للدهس من السيارات. وتُساهم الطرق في الواقع من غير قصد مصمميها بنهب الموارد الطبيعية واستنزاف النفط بشكل خاص.
ومن النادر جدا أن يتم هدم الطرق لصالح وسيلة نقل أخرى، لكن مفهوم ما يسمى بطرق HQE (أي شهادة الجودة البيئية العالية) بدأ بالظهور (في فرنسا مع شركة CSTB، وهي فكرة أطلقها المجلس العام للشمال) وبعد بضعة اجراءات لإلغاء التجزؤ البيئي من خلال إنشاء معابر الحيوانات البرية والتي قامت (احيانا بدون جدوى) بمحاولة الحد من اثاراها. ولا تزال هذه التدابير نادرة وتعويضية أكثر مما هي إصلاحية. ويتمثل أحد أهداف حركة Carfree - التحرر من السيارات - معالجة هذه القضية، ولاسيما عبر إنشاء الاحياء البيئية، ومشاريع مدن بلا سيارات (Carfree cities).
ميليندا (اسم)
ميليندا (بالإنجليزية: Melinda)‏ هو اسم علم شخصي مؤنث غربي لهذا الاسم عدة أصول ومعاني وهو منتشر بشكل أكبر في الدول الناطقة بالإنجليزية.
ميليندا (اسم) المعاني
المعنى الثاني المشتق من اسم ميليسا وألذي يعني نحلة العسل أو العسل في اليونانية مدموجة بكلمة أو اسم ليندا وألتي تعني المحترمة أو الهادئة أو النبيلة في اللغات الجرمانية. هناك عدة أشكال أخرى لهذا الاسم مثل ميندي و ميلي و ميل و ميندي.
ميليندا (اسم) الشعبية
يعتبر اسم ميليندا من أكثر الأسماء الإناث شعبية في عدة دول مثل الولايات المتحدة و المملكة المتحدة و المجر. في سنة 1973 احتل المركز ال72 في الولايات المتحدة. وفي عقد 1990 كان ضمن أكثر 1000 اسم شعبية في الولايات المتحدة، في سنة 2002، وفي سنة 2002 كان من ضمن أكثر 100 شعبية في المجر.
المدرسة المولوية
المدرسة المولوية، أو الكلية الملكية أو المعهد الملكي، واسمه الشائع (بالفرنسية: Collège Royal)، هي مؤسسة تعليمية موجودة داخل القصر الملكي في الرباط بالمغرب. والمدرسة منذ تأسيسها في عام 1942، وهي متخصصة في تعليم الأمراء والأميرات من السلالة العلوية.
المدرسة المولوية تاريخ
تم إنشاء المدرسة المولوية في عام 1942

من قبل محمد الخامس تحت الحماية الفرنسية. جاء ذلك بعد أن حاول الملك في البداية إرسال إبنه الحسن الثاني إلى مدرسة ديس روشيس في فرنسا، ولكن هذا لم يحدث بسبب الحرب العالمية الثانية الجارية حينها.
تفتح المدرسة فصلا لكل فرد من كبار أفراد العائلة الملكية. وفتحت سابقا دروسا للحسن الثاني، عبد الله بن محمد الخامس، أمينة أميرة المغرب، ومحمد السادس، وبنات الحسن الثاني: للا مريم ، للا أسماء ، للا حسناء، و الأمير مولاي رشيد،و مولاي الحسن ولي عهد المغرب، والأمير مولاي إسماعيل، وللا سكينة الفيلالي.
المدرسة المولوية المدرسين
- بعض الأشخاص الذين درسوا في المدرسة المولوية
تحيز عدم الاستجابة
تحيز عدم الاستجابة أو الانحياز القائم على عدم الإجابة. هي ظاهرة تحدث للإشخاص عند سؤالهم عن رأيهم في الإنتخابات، الدراسات العلمية أو في إستطلاعات الرأي. تصبح النتائج غير تمثيلية ولا يؤخذ بها بالطبع لامتلاك المشتركين صفات محددة غير مناسبة تؤثر على الناتج الأخير لتلك التجارب. على سبيل المثال، كشفت دراسة تم إجرائها على بعض الأشخاص جراء بحث عن مرض الإيدز، و وُجد أن الأشخاص الذين رفضوا الاشتراك أو إبداء الرأي كانوا أكبر في السن، يترددوا على الكنائس بشكل أكبر ولا يؤمنوا بشكل كبير بمدى أهمية السرية والخصوصية في الدراسات الإستقصائية. ويمتلكوا أيضًا درجة أقل في الإفصاح عن ذواتهم من الناحية الجنسية. يحدث ذلك تبعًا لعدة عوامل حللها العالم ويليام ديمنغ.
تحيز عدم الاستجابة مثال
إذا تم وضع نموذج لألف مدير في مجال ما وتم سؤالهم عن مدى حجم عملهم. لن يشارك المدراء الذين يقع على كاهلهم عبء أكبر بإجاباتهم في التصويت على الأغلب، وذلك لمحدودية الوقت الذي يمتلكونه. والذين يبذلون جهود محدودة في العمل سيتجنبوا الاشتراك في التصويت خوفًا من أن يدرك مدرائهم أو زملائهم أنهم يشكلوا فائض عمالي لا أكثر. سيحدث هذا بشكل تلقائي إذا كان التصويت يتم بمعرفة هوية المشترك فيه، أو سيحدث في المستقبل إذا تم فضح هويتهم لأي ظرف. ولذلك، نصف هذا الفعل بالانحياز القائم على عدم الإجابة. حيث أن القيمة التي تم قياسها عن التصويت لم تكن واقعية بشكل كافي.
تحيز عدم الاستجابة مثال
في الانتخابات الرئاسية الأمريكية عام 1963، أرسلت جريدة الموجز الأدبي الأسبوعية أكثر من 10 ملايين إستبيان للمواطنين الأمريكيين بواسطة البريد الإلكتروني، من ثم تم الرد على 2.3 مليون إستبيان منهم فقط. وعلى أساس هذه التجربةـ تنبأت الجريدة بفوز ألف لاندون بناتج 370 إلى 531 صوت انتخابي، وفي النهاية حصل ألف لاندون على ثمانية فقط. نُشر البحث في عام 1976 و عام 1988 واستنتج أن ظاهرة تحيز عدم الاستجابة كانت السبب الأساسي وراء هذا الخطأ. هذا وبالرغم من اختلاف إطار أخذ العينات عن الأغلبية الشاسعة للمصوتين. تبين أن الأشخاص المتحيزون يمتلكون بعض الصفات المشتركة، منها صغر السن، فقر مجتمعاتهم وعدم الرضا عن حياتهم بشكل عام. مما أدة بعد ذلك لانحيازهم. نشرت تلك الدراسة بواسطة Imam et al في عام 2014.
تحيز عدم الاستجابة اختبار
هناك العديد من الطرق لإداء اختبار تحيز عدم الاستجابة. من التقنيات الأكثر شيوعًا تقنية مقارنة أول جزء من الردود برابع جزء منهم من ناحية الاختلافات والبنية السكنية. 
بعض الصفات للمشاركين تكون معلومة عند الشروع في بدأ دراسة استقصائية عن طريقة البريد الإلكتروني، مثل السن والوظيفة. ويمكن أن يتم مقارنتها بصفات أخرى لمعرفة الصفات الأكثر سيادة من بين الأشخاص الذين إشتركوا في التصويت. إن لم يكن هناك فرق يُلاحظ وقت المقارنة، إذًا فهذا مؤشر لعدم وجود تحيز عدم الاستجابة.
الذين لم تسنح لهم الفرصة للرد على الاستبيانات عن طريق البريد الإلكتروني، يمكن أيضًا مهاتفتهم لسؤالهم بضعة أسألة في الاستبيان.إذا لم تختلف إجابتهم على نحو ملحوظ عن هؤلاء الذين أجابوا من قبل، إذا هناك احتمالية عدم وجود تحيز عدم استجابة. تسمى هذه التقنية بمتابعة عدم الاستجابة.
تحيز عدم الاستجابة مصطلحات ذات صلة
انحياز الاستجابة: لا يعتبر انحياز الاستجابة مفهومًا معاكسًا لانحياز عدم الاستجابة، ولكنه يرتبط بدلاً من ذلك بميل المجيبين إلى إعطاء إجابات غير دقيقة أو غير صادقة لأسباب مختلفة عديدة ومتنوعة.
مستورقة شرسة
مستورقة شرسة (الاسم العلمي: Planaria torva) هي نوع من الحيوانات تتبع جنس المستورقة من فصيلة المستورقات.
مستورقة الينابيع
مستورقة الينابيع (الاسم العلمي:Planaria fontana) هي نوع من الحيوانات تتبع جنس المستورقة من فصيلة المستورقات.
محمد زين العابدين الجذبة
محمد زين العابدين الجذبة (1328- 1426 هـ / 1910- 2005 م) مُحدِّث وخطيب سوري، خطيب الجامع الأموي الكبير بحلب قُرابة خمسين عامًا من 1354 إلى 1403هـ/ 1934 إلى 1983م، وله مؤلفات علمية.
محمد زين العابدين الجذبة ولادته ونشأته
ولد محمد زين العابدين بن محمد عطاء الله بن إبراهيم بن أحمد بن محمد بن محمد صالح بن محمد الملقب بالجذبة بحلب الشهباء، يوم الاثنين 11 ذو الحجة 1328هـ الموافق 12 ديسمبر (كانون الأول) 1910م في حي البياضة وهو أحد أرفع أحياء حلب، سَكَنَه علماء وقضاة وأدباء من أُسَرٍ عريقة. ويعود نسبه إلى الحسين بن علي . نشأ في كنف أسرة عُرفت بالعلم والمعرفة، وعُهِد في بيتها التدريسُ والفتوى
والخطابة بالجامع الأموي الكبير.
كان والده خطيبًا مفوَّهًا في الجامع الأموي الكبير بحلب، ومدرِّسًا بالمدرسة الأحمدية، فاعتنى به حتى حفظ القرآن وهو ابن عشر سنين، ثم ألحقه بالمدرسة العربية الإسلامية الخاصة. لكن ما لبث زين العابدين ذا الثلاثة عشر عامًا أن فُجع بوفاة والده الذي ترك له أخوين أصغر منه، فأتمَّ تحصيل المرحلة الابتدائية في "مدرسة النجاة" وهي مدرسة عامة، وأحسنت إليه والدته إذ حفَّزته للانتساب بعدها إلى المدرسة الخُسْرَوِيَّة التي كانت تعدُّ أزهرَ سورية ليسلك سبيل والده وأجداده.
محمد زين العابدين الجذبة دراسته وشيوخه
انتظم في المدرسة الخسروية سنة 1344هـ / 1925م وأكبَّ على طلب العلم وتحصيله على عدد من علماء حلب؛ فقرأ الفقه الحنفي على أحمد محمد الزرقا، وقرأ أصول الفقه الحنفي على أحمد الكردي، وقرأ الحديث من الأربعين النووية، ومختصر ابن أبي جمرة للبخاري، والشمائل المحمدية للإمام الترمذي على محمد راغب الطباخ، كما قرأ عليه من علم المصطلح مقدمة ابن الصلاح، والسيرة النبوية وسيرة الخلفاء، وقرأ علم المنطق والتوحيد والعقيدة الإسلامية على فيض الله الأيوبي، كما قرأ علم التفسير على أحمد الشماع، وقرأ علم النحو والصرف والبلاغة والأدب العربي على كامل الغَزِّي و إبراهيم السلقيني ومحمد الناشد، وعمر أسد، كما قرأ علم الفرائض على محمد عبد المعطي وقرأ كتاب الشمائل المحمدية على عيسى البيانوني، وقرأ علم القراءات والتجويد على أحمد بن حامد التيجي المدني المصري، كما درس العلوم الكونية كالرياضيات، والجغرافية.
محمد زين العابدين الجذبة دراسته وشيوخه
تخرج في المدرسة الخسروية سنة 1350 هـ / 1931 م، ثم لازم دار الحديث بدمشق يوم كان شيخها محدث بلاد الشام محمد بدر الدين الحسني خلال الأعوام (1931 - 1934) م. وكان يذكر الرعاية التي كان يجدها منه، والمحبة التي كان يكنُّها له ولآبائه.
ولقي في حياته علماء وشخصيات عدة ومنهم أبو الحسن الندوي، إذ التقيا في مكة المكرمة عام 1963 في موسم الحج، وقد أهداه بعض كتبه، وكانت بينهما مراسلات.
محمد زين العابدين الجذبة وظائفه
في سنة 1354هـ / 1934 م أُسنِدَت إليه خطابة الجامع الأموي الكبير بتوجيه من تاج الدين الحسني الذي كان رئيس الحكومة السورية آنذاك، واستمر به خطيبًا حتى سنة 1403 هـ / 1983 م، وقد انقطع خلال ذلك مدةً من الزمن ليخطب في جامع إبشير باشا، ثم طلب نقلَه من مديرية أوقاف حلب إلى جامع الترمذي ليكون خطيبًا به، وترك الخطابة سنة 1410 هـ / 1990 م.
في أبريل (نيسان) من سنة 1354 هـ/ 1935 م أسندت له إدارةُ أوقاف قضاء معرة النعمان على صغر سنِّه، يوم كان مدير قضائها شفيق الراشد، ثم نُقِل إلى مديرية أوقاف حلب سنة 1357 هـ / 1938 م يوم كان مديرها أحمد القاسمي، وباشر عمله محاسبًا لمتولي الأوقاف الإسلامية بحلب، كما كان مقرَّرًا في مجلس الأوقاف الذي كان يرأسه مفتي حلب عبد الحميد الكيالي. وفي سنة 1382 هـ / 1963 م ترك مديرية أوقاف حلب بناء على طلبه لينتقل إلى ملاك دائرة الإفتاء والتدريس الديني ويكون مدرسًا عامًّا لحلب، واستمر بالتدريس لا ينقطع عنه بجدِّ ونشاط ومثابرة عليه حتى قبل وفاته بقليل من الأشهر.
محمد زين العابدين الجذبة وظائفه
ابتدأ التدريسَ في المدرسة الأحمدية سنة 1357 هـ / 1938 م، وعُهِد إليه تدريس علم المنطق والتوحيد للبقية الباقية من مجاوريها إلى أن أُغلِقت أبوابُها سنة 1368 هـ / 1949 م وانتهت أعمالها إثر صدور القرار الجمهوري عام 1949 م بضبط الأوقاف الخيريَّة والذرِّيَّة.
وبعد أن عُطِّل العملُ بالمدرسة الكَواكبيَّة التي كان مقرُّها حي الجَلُّوم، آلَ التدريس منها إلى الجامع المجاور لها "جامع أبي يحيى الكواكبي" بموجب كتاب موجَّه من الطبيب حسن فؤاد إبراهيم باشا متولي وقف جدِّه الأعلى أحمد الكواكبي، فعهِد إليه تدريس الفقه الحنفي به سنة 1364 هـ / 1945 م واستمرَّ مدرِّسًا فيه حتى سنة 1413 هـ / 1992 م.
محمد زين العابدين الجذبة وظائفه
أما المدرسة الشعبانية فقد أُسنِد إليه تدريس المواد الشرعية فيها سنة 1368 هـ / 1949 م، بعد أن ثاب إلى المدرسة عزُّها، حاملةً اسم "معهد العلوم الشرعية"، وكان مديرها آنذاك محمد عطاء الله الصابوني وأعقبه على الإدارة عبد الوهَّاب سكر، وفي سنة 1381 هـ / 1962 م آل أمر إدارة المدرسة الشعبانية إلى جمعيَّة خيريَّة قام عليها الشيخ عبد الله سراج الدين، فأولاها وأعضاؤها العناية زالاهتمام واستقطاب طلبة العلم الشرعي، وأحدثوا "مدرسة التعليم الشرعي"، ثم أحدثوا الصف الخاص الجامعي ورُبِطَ مع الأزهر الشريف، فأسنِد لزين العابدين فيه مجموعة من المواد الشرعية، واستمرَّ على هذا حتى ترك التدريس فيها سنة 1422 هـ / 2002 م.
وإلى عمله في المدارس آنفة الذكر؛ درَّس في المدرسة الخسروية "الثانوية الشرعية" من سنة 1384هـ /1964 م إلى سنة 1408 هـ / 1988م طائفةً من المواد الشرعية كالتوحيد، والحديث الشريف، والتفسير.
قرأ عليه جلُّ علماء حلب منذ بدأ التدريس بالمدرسة الأحمدية ثم الشعبانية والثانوية الشرعية، في زمنٍ قدْرُه أربع وستون سنة، فقرأ عليه الجدُّ والابن والحفيد.
محمد زين العابدين الجذبة إجازاته
أجيز بالحديث الشريف من المؤرِّخ المحدِّث محمد راغب الطباخ بحلب سنة 1351 هـ / 1932 م، كما أجيز من الشيخ محمد بن الهاشمي التلمساني الحسني بدمشق سنة 1379 هـ / 1959 م، وأجيز من المحدِّث الشيخ محمد العربي بن التبَّاني الإدريسي المغربي المكي بمكة سنة 1382 هـ / 1963 م، وأجيز من العالم التركي الشيخ محمود سامي رمضان أوغلو، وأجاز الشيخ عددًا من مريديه وطلابه بما رواه عن شيوخه بالمعقول والمنقول.
محمد زين العابدين الجذبة مؤلفاته
قضى زين العابدين الجذبة جُلَّ عمره في التدريس، فأمضى في التحضير وقتًا يسبر فيه أغوار الكتب حتى مُلِأَت أطرافُها بالحواشي العلمية واللغوية، وترك عددًا من المصنَّفات المخطوطة التي لم تُطبَع.
وقام ولده أحمد منير على جمع وترتيب خطب يوم الجمعة بالجامع الأمويِّ الكبير التي كان يدونها والده منذ 1353 هـ / 1934 م فاختار بعضَها وطبعها في كتابٍ أسماه: «لوامعُ الخطب في أمويِّ حلب» في مجلدين صدرا عن دار نكه مي للطباعة والنشر والتوزيع، بحلب 1429 هـ / 2008 م.
محمد زين العابدين الجذبة صفاته ومنهج حياته
عاش خمسا وتسعين سنة، كانت حياته ينبوعا في العلم والدقة واستقامة الذاكرة التي لم تلوها الأيام، وتوقد ذهن لم تطفئه السنون. كان يقول: «هذه جوارح حفظناها عن المعاصي في الصغر فحفظها الله علينا في الكبر».
فمنذ أن وعى الحياة وهو في شرخ شبابه كان يحب مجالسة العلماء والصالحين، وذوي الفكر والفضل ممن سبرهم الدهر وعجمت أعوادهم الأيام.
كان رحمه الله تعالى منور الشيبة، وقورا في مشيته ومجلسه وحديثه، يتحلى بإباء وشمم ورجولة كاملة وحصافة عقل وافرة، يصدع بكلمة الحق في تلطف وحكمة، ثم في صراحة ووضوح.
كان حاضر البديهة، صادق الفراسة، متحرجا عن الفتيا، عالي الجناب، زاهدا بما في أيدي الناس، معتمدا على الله في المنشط والمكره، مستعينا به في تصرفه ومستقره، سائله أن يدخله مضمار السابقين، وينزله لسان صدق في الآخرين.
محمد زين العابدين الجذبة صفاته ومنهج حياته
كان عظيم التواضع بدون ضعة، له من اسمه «زين العابدين» النصيب الأوفى بالتعبد والرجوع إليه. لايحب أن يثقل ظله على أحد، حتى على ولده، كان عف اللسان يحب الخير وأهله، ويقتفي آثار أولي الفضل من العلماء العاملين والأتقياء الصالحين الذين تخلف عن قافلتهم ليحذو حذوهم ويسير على قدمهم. وكم كانت السعادة تغمر قلبه والفرحة تملأ جوانحه بسير طيفهم وذكر حديثهم.
وصفه فضيلة الشيخ أحمد سردار رحمه الله تعالى في كتابه إعانة المجدين في تراجم المحدثين من الشيوخ الحلبيين وهو يتحدث عنه بقوله:
محمد زين العابدين الجذبة صفاته ومنهج حياته
«حضرت دروسه، وجالسته في بعض البيوت بحلب، وتقربت منه أكثر فأكثر أثناء دراستي في معهد العلوم الشرعية، وقرأت عليه الشمائل المحمدية للإمام الترمذي مع شرح الحديث وتراجم الصحابة الذين وردت أسماؤهم أثناء الحديث والشرح، وقرأت عليه من علم التوحيد؛ الجوهرة مع شرحها، وله مطالعات كثيرة، وتقييدات وتقريرات أكثر وأشهر، وطلابه وتلامذته يعرفونه تمام المعرفة، فهو المثال في العلم وتعليمه بحيث يشعر تلميذه بين يديه أنه ولد من أولاده، فكان هؤلاء ولا يزالون على تمام محبتهم له، لما فيه من الصفات التي تميز بها، فهو سخي النفس كريم اليد، مضياف في منزله، ويشعر ضيفه أنه صاحب المنزل، يستقبل بالترحاب والتكريم ويودع بالمثل، ومداركه بعيدة المدى، شجاع كبير قرن شجاعته بالأدب والعقل، وهذه هي الشجاعة، فإن خرجت عن حد العقل كانت تهورا، وهيئته هيئة المحدثين، ولا غرو في ذلك فهو ممن ورثهم وأخذ عنهم، فهو متواضع، حسن المعاشرة، وحسن المحاضرة، أخلاقه عالية وتربيته سامية، مهيب الطلعة وقور، صحبته أثناء الدراسة وبعدها، فكان نعم الأستاذ ونعم المحدث والمرشد ، ينظر إلى تلامذته بعد التخرج كما ينظر الأخ إلى أخيه، لا يتعالى على أحد منهم، وينظر إليهم أيضا كقرناء له، وكيف يقارن البحر بالساقية، ولكنه الخلق الرفيع ، وكنت ولا أزال أنظر إليه كما ينظر الولد إلى أبيه البار به المحترم عنده وعند سائر الناس، يكثر من الصلوات والتسليمات على سيدنا رسول الله‘ وله أوراد وأذكار وأدعية، وقدم كبير في التصوف الصافي، صحب الشيخ أبا النصر محمد بن سليم خلف الحمصي، والشيخ رجب الطائي الحلبي، والشيخ محمد الهاشمي الدمشقي، وبالجملة فهو مدرس مقرر فاضل، وخطيب محاضر كامل، له تأثير في القلوب حال وعظه وإرشاده العام كأنه الحسن البصري أبو سعيد، وفي حال خوفه وخشوعه فكأنه محمد بن سيرين، صاحب تقوى وورع وعبادة لله تعالى والتزام بالشرع الشريف، وتمسك بالسنة المطهرة، محب لله ولرسوله ولمن والاهما».