hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
فاسيلي كراسيف
فاسيلي كراسيف (بالروسية: Карасёв, Василий Николаевич) مواليد 14 أبريل 1971 في سانت بطرسبرغ، هو مدرب كرة سلة روسي ولاعب معتزل. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 1990. يدرب فريق زينيت سانت بطرسبرغ. يبلغ طوله 6 قدم 4 بوصة (1.9 م). حقق المركز الثاني في بطولة كأس العالم لكرة السلة 1994. اعتزل اللعب في 2009.
فاسيلي كراسيف المسيرة الاحترافية
لعب مع نادي سسكا موسكو لكرة السلة في الدوري الروسي من سنة 1992 إلى 1996، ثم لعب مع نادي أنادولو إفيس لكرة السلة في موسم 1996–1997، ثم لعب مع ألبا برلين في الدوري الألماني في موسم 1997–1998، ثم لعب مع نادي إراكليس سالونيك لكرة السلة في موسم 2000–2001، ثم لعب مع لوكوموتيف كوبان في الدوري الروسي في موسم 2002–2003، ثم لعب مع خيمكي من سنة 2003 إلى 2005.
فاسيليس كزانثوبولوس
فاسيليس كزانثوبولوس (باليونانية: Βασίλης Ξανθόπουλος)‏ مواليد 29 أبريل 1984 في ماروسي، أثينا، اليونان، هو لاعب كرة سلة يوناني. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 2002. يحمل الرقم 4. يبلغ طوله 6 قدم 2 بوصة (1.9 م).
فاسيليس كزانثوبولوس المسيرة الاحترافية
لعب مع نادي أولمبياكوس لكرة السلة في موسم 2001–2002، ثم لعب مع نادي باناثينايكوس لكرة السلة في موسم 2004–2005، ثم لعب مع نادي بانيونيس لكرة السلة من سنة 2007 إلى 2009، ثم لعب مع أوبرادويرو لكرة السلة في الدوري الإسباني في موسم 2013–2014.
فيكتور كيرو
فيكتور كيرو (بالروسية: Кейру, Виктор Джонович) مواليد 31 يناير 1984 في روستوف-نا-دونو، هو لاعب كرة سلة روسي معتزل. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 2003. مثّل منتخب بلاده. شارك في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية سنة 2008. اعتزل اللعب في 2014.
فيكتور كيرو المسيرة الاحترافية
لعب مع نادي يونيكس قازان لكرة السلة في موسم 2007–2008، ثم لعب مع نادي سسكا موسكو لكرة السلة في الدوري الروسي من سنة 2008 إلى 2010، ثم لعب مع نادي دينامو موسكو لكرة السلة في موسم 2010–2011، ثم لعب مع نادي كراسني كريليا لكرة السلة في موسم 2013–2014.
فلاديمير غولوبوفيتش
فلاديمير غولوبوفيتش (بالصربية: Владимир Голубовић)‏ مواليد 24 فبراير 1986 في نوفي ساد، جمهورية يوغوسلافيا الاشتراكية الاتحادية، هو لاعب كرة سلة مونتينيغري. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 2003. يلعب في الدوري التركي لكرة السلة كلاعب وسط. يحمل الرقم 21. حقق المركز الثالث في الألعاب الجامعية الصيفية 2005.
فلاديمير غولوبوفيتش المسيرة الاحترافية
لعب مع نادي أوليمبيا لكرة السلة من سنة 2008 إلى 2010، ثم لعب مع ساسكي باسكونيا في الدوري الإسباني في سنة 2010، ثم لعب مع بانفيت لكرة السلة في الدوري التركي في موسم 2010–2011، ثم لعب مع نادي أزوفماش لكرة السلة في سنة 2011، ثم لعب مع النادي الأهلي في سنة 2013، ثم لعب مع باسكت سرقسطة 2002 في الدوري الإسباني في سنة 2013.
فلاديمير كوزمانوفيتش
فلاديمير كوزمانوفيتش (بالصربية: Владимир Кузмановић) مواليد 31 يوليو 1971 في بلغراد، جمهورية صربيا الاشتراكية، هو لاعب كرة سلة صربي سابق. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 1991. يبلغ طوله 6 قدم 5 بوصة (2.0 م). اعتزل اللعب في 2006.
فلاديمير كوزمانوفيتش المسيرة الاحترافية
لعب مع نادي ريد ستار لكرة السلة في موسم 1997–1998، ثم لعب مع نادي بودوشنوست لكرة السلة من سنة 1999 إلى 2002، ثم لعب مع سبيرو شارلوروا في موسم 2002–2003، ثم لعب مع سي إس يو بلويشت من سنة 2004 إلى 2006.
والتر جوردان
والتر جوردان (بالإنجليزية: Walter Jordan)‏ مواليد 19 فبراير 1956 في ألاباما، هو لاعب كرة سلة أمريكي سابق. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 1978. تم اختياره من قبل فريق بروكلين نتس خلال الدرافت. حمل الرقم 40. يبلغ طوله 6 قدم 7 بوصة (2.0 م). اعتزل اللعب في 1986.
والتر جوردان المسيرة الاحترافية
لعب مع كليفلاند كافالييرز في موسم 1980–1981، ثم لعب مع نادي بلد الوليد لكرة السلة في الدوري الإسباني في موسم 1982–1983، ثم لعب مع جوفينتوت بادالونا في سنة 1983.
وارن كيد
وارن كيد (بالإنجليزية: Warren Kidd)‏ مواليد 9 سبتمبر 1970 في هاربرسفيل، هو لاعب كرة سلة أمريكي سابق. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 1993. يبلغ طوله 6 قدم 9 بوصة (2.1 م). اعتزل اللعب في 2003.
وارن كيد المسيرة الاحترافية
لعب مع فالنسيا باسكت في الدوري الإسباني في موسم 1994–1995، ثم لعب مع إشبيلية في موسم 1995–1996، ثم لعب مع أولمبيا ميلانو في الدوري الإيطالي من سنة 1996 إلى 1998، ثم لعب مع فيرتوس روما من سنة 1998 إلى 2000، ثم لعب مع جوفينتوت بادالونا في الدوري الإسباني في موسم 2000–2001، ثم لعب مع كانارياس لكرة السلة في موسم 2001–2002، ثم لعب مع أولمبيا ميلانو في الدوري الإيطالي في موسم 2002–2003.
وليام نجوكو
وليام نجوكو (بالإنجليزية: William Njoku)‏ مواليد 5 مارس 1972 في أكرا، هو لاعب كرة سلة كندي. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 1993. تم اختياره من قبل فريق إنديانا بايسرز خلال الدرافت. يبلغ طوله 6 قدم 10 بوصة (2.1 م). اعتزل اللعب في 2007. لعب مع إلان شالون وبشكتاش لكرة السلة.
يلينا ليوتشانكا
يلينا ليوتشانكا (بالروسية: Левченко, Елена Степановна) مواليد 30 أبريل 1983 في غوميل، جمهورية بيلاروس السوفيتية الاشتراكية، هي لاعبة كرة سلة بيلاروسية. بدأت مسيرتها الاحترافية في سنة 2006. يبلغ طولها 6 قدم 5 بوصة (2.0 م). مثلت منتخب بلادها. شاركت في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية سنة 2008.
يلينا ليوتشانكا المسيرة الاحترافية
لعبت مع شارلوت ستينغ في سنة 2006، ثم لعبت مع واشنطن ميستيكس في سنة 2007، ثم لعبت مع نادي غلطة سراي لكرة السلة للسيدات في موسم 2009–2010، ثم لعبت مع أتلانتا دريم في سنة 2010، ثم لعبت مع يكاترينبورغ من سنة 2011 إلى 2013.
زدرافكو رادولوفيتش
زدرافكو رادولوفيتش مواليد 12 ديسمبر 1966 في نيكشيتش، جمهورية يوغوسلافيا الاشتراكية الاتحادية، هو مدرب كرة سلة كرواتي ولاعب سابق. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 1984. مثّل منتخب بلاده. شارك في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية سنة 1988. حقق المركز الأول في بطولة أمم أوروبا لكرة السلة 1989. اعتزل اللعب في 2002.
زدرافكو رادولوفيتش المسيرة الاحترافية
لعب مع بوسنا رويال من سنة 1984 إلى 1990، ثم لعب مع سيبونا من سنة 1990 إلى 1993، ثم لعب مع أريس في موسم 1993–1994، ثم لعب مع أوليمبيا في موسم 1995–1996، ثم لعب مع سيبونا من سنة 1996 إلى 1998، ثم لعب مع مكابي تل أبيب لكرة السلة في موسم 1998–1999، ثم لعب مع تريسكيرشن ليونز في موسم 2001–2002.
زوران إرتسيغ
زوران إرتسيغ (بالصربية: Зоран Ерцег) مواليد 11 يناير 1985 في باكراتش، جمهورية كرواتيا الاشتراكية، هو لاعب كرة سلة صربي. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 2002.
زوران إرتسيغ المسيرة الاحترافية
لعب مع نادي أولمبياكوس لكرة السلة من سنة 2008 إلى 2011، ثم لعب مع بشكتاش لكرة السلة في الدوري التركي في موسم 2011–2012، ثم لعب مع نادي سسكا موسكو لكرة السلة في الدوري الروسي في موسم 2012–2013، ثم لعب مع غلطة سراي لكرة السلة في الدوري التركي من سنة 2013 إلى 2015.
قزم أبيض نابض
القزم الأبيض النابض هو نجم قزم أبيض تتغير إضاءته بسبب موجة جاذبية غير شعاعية صادرة من القزم الأبيض نفسه. وتشمل الأنواع المعروفة من الأقزام البيضاء النابضة ZZ Ceti في كوكبة قيطس. وهي النجوم، التي يهيمن عليها الهيدروجين ونوعها الطيفي DA
تظهر هذه المتغيرات جميعها تباينات صغيرة من (1٪ إلى 30٪) في ناتج الضوء، والتي تنشأ عن تراكب أنماط الذبذبات مع فترات تترواح مابين مئات إلى آلاف الثواني. إن ملاحظة من هذه الاختلافات يعطي أدلة حول التركيب الداخلي للقزم الأبيض .
نجم هيليوم متطرف
نجم الهيليوم المتطرف (يختصر EHe) هو نجم عملاق منخفض الكتلة غلافه الجوي تقريبا خالي من الهيدروجين ونوعه الطيفي A أو B .وبما انة لا توجد شروط حيث ان النجوم الخالية من الهيدروجين يمكن ان تتشكل من السحب الجزيئية فنظريا نجوم الهيليوم المتطرف هي نتاج اندماج لب الهليوم والأكسجين والكربون في الأقزام البيضاء.
نجوم الهيليوم المتطرف نادرة جدا 15 نجم معروف ضمن مساحة كبيرة جدا من المجرة.
تشكل النجوم الهليوم المتطرفة مجموعة فرعية ضمن فئة أوسع من النجوم التي تعاني من نقص الهيدروجين تشمل أيضا نجوم R الإكليل الشمالي التي لديها درجة حرارة سطح أعلى قليلا. ومن ضمن هذة النجوم نجوم PG 1159.
حقن المياه
حقن المياه (تُسمى أيضاً الحقن المضاد للاحتراق اللحظي أو الفرقعة) هي تقنية تُستخدم في محركات الاحتراق الداخلي عن طريق رش المياه في الهواء الداخل للمحرك أو في خليط الوقود والهواء، أو حقنه بشكل مباشر في الأسطوانة لتبريد أجزاء معينة في نظام السحب، حيث قد تؤدي سخونة بعض النقاط إلى حدوث اشتعال مبكر.
ينتج عن استخدام حقن المياه في المحركات النفاثة زيادة في قوة الدفع عند السرعات المنخفضة وعند الإقلاع.
استُخدم حقن المياه قديماً لزيادة القدرة الناتجة لمحركات الطائرات العسكرية لفترات قصيرة خلال المعارك أو الإقلاع، كما استُخدم أيضاً بشكل ملحوظ في محركات السيارات الرياضية ومحركات السيارات المستُخدمة في سباقات الزحف.
تسمح تأثيرات التبريد الناتجة عن استخدام حقن المياه في محركات دورة أوتو (محركات البنزين) بزيادة نسبة الانضغاط نتيجة تقليل حدوث طقطقة المحرك، وبالتالي ينتج عن خفض طقطقة المحرك زيادة في الأداء خاصة عندما يُستخدم مع حقن المياه شاحن توربيني فائق أو شاحن توربيني أو تعديلات مثل ضبط توقيت الاشعال.
حقن المياه
يُمكن حدوث تحسينات في القدرة أو كفاءة الوقود أيضاً عند استخدام حقن المياه، لكن هذا يعتمد على المحرك. يُمكن أن يُستخدم حقن المياه أيضاًً لتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون. يُستخدم أيضاً حقن المياه في بعض المحركات التوربينية وبعض محركات عمود الدوران التوربينية، ويكون هذا الاستخدام لحظياً لزيادة قوة الدفع عند الحاجة لزيادة القدرة أو كفاءة الوقود.
حقن المياه نظرية العمل
يتميز الماء باحتوائه على حرارة تبخر كبيرة، أي أنه يلزم لتبخيره امتصاص كمية كبيرة من الحرارة. يُحقن الماء عند درجة الحرارة الجوية إلى داخل المحرك فتنتقل الحرارة من رأس الأسطوانة الساخن أو من الهواء المسحوب إلى المياه. يتبخر الماء نتيجة للحرارة التي اكتسبها، وتبرد شحنة الهواء المسحوبة أو خليط الهواء و الوقود.
عندما تصبح شحنة الهواء أكثر برودة يعني هذا زيادة كثافة الهواء وبالتالي زيادة ا لكفاءة الحجمية للمحرك، وانخفاض احتمالية حدوث الطقطقة. يستبدل بخار الماء، مع ذلك، بعضاً من الهواء فيقلل ميزة الهواء الكثيف البارد.
ينتج عن طقطقة المحرك أكثر من مشكلة في محركات السحب القسري فضلاً عن محركات السحب الطبيعي، لذلك فإن حقن المياه يُمكن أن يمنع حدوثها.
يتم تأخير توقيت الإشعال في المحركات ذات أنظمة الحقن الإلكترونية لمنع حدوث الطقطقة، لكن باستخدام حقن المياه يُمكن أن يقترب توقيت الإشعال من توقيت الوصول لنقطة أقصى عزم فرملي، مما يوفر المزيد من القدرة.
حقن المياه مكونات المائع
تستخدم العديد من أنظمة حقن المياه خليطاً من الماء و الكحول (بنسبة 50/50 غالباً) مع كميات ضئيلة من زيت قابل للذوبان في المياه.
يكون للمياه العامل الأكبر في عملية التبريد بسبب كثافتها المرتفعة وخصائها في امتصاص كميات كبيرة من الحرارة. يكون الكحول قابلاً للاشتعال، ويعمل كمادة مانعة لتجمد المياه، بينما الغرض الأساسي لاستخدام الزيت هو منع تآكل مكونات نظام الوقود ونظام حقن المياه، كما يُمكن أن يساعد أيضاً في تزييت المحرك عندما يعمل المحرك عند حالات القدرة المرتفعة.
يكون الكحول المستخدم في محلول الحقن ميثانول غالباً، لذلك يُعرف نظام حقن المياه بنظام حقن المياه و الميثانول أو إم دبليو 50. يُسنخدم ميثانول بنسبة 100% في بعض السيارات مرتفعة الأداء، على عكس خليط الميثانول والمياه المستخدم، وبالتالي يُسمى هذا النظام ببساطة «حقن الميثانول». يوجدد خلاف حول استخدام هذا النظام بسبب اعتبارات أمان وأخرى تتعلق بعمر المحرك.
يُشار لنظام حقن المياه في الولايات المتحدة باسم الحقن المضاد للاحتراق اللحظي.
حقن المياه التأثيرات
يقوم الحقن الأولي للمياه في المحركات المكبسية بتبريد خليط الهواء والوقود بشكل ملحوظ، مما يزيد من كثافته وبالتالي يزيد من الكمية المسحوبة للأسطوانة.
قد تمتص المياه (لو كانت عبارة عن قطرات صغيرة) الحرارة (وبالتالي تخفض الضغط) بينما تنضغط الشحنة، مما يقلل من شغل الانضغاط (الشغل السالب).
يظهر تأثير آخر لحقن المياه خلال عملية الاحتراق، حيث تمتص المياه كميات كبيرة من الحرارة وتتبخر، فتقلل درجة الحرارة القصوى داخل الأسطوانة وكمية الحرارة التي يمتصها جدار الأسطوانة، بالإضافة إلى تقليل تكون أكاسيد النيتروجين. يؤدي ذلك أيضاً لتحويل جزء من طاقة الاحتراق من حرارة إلى ضغط، حيث تتبخر المياه عند امتصاصها للحرارة وتتحول إلى بخار مرتفع الضغط.
يحترق الكحول الموجود في الخليط، لكنه يكون أيضاً أكثر مقاومة للاحتراق اللحظي من البنزين. تكون النتيجة النهائية لحقن المياه هي الحصول على شحنة ذات رقم اوكتان مرتفع، مما يسمح باستخدام نسب انضغاط كبيرة أو ضغوط سحب قسري مرتفعة قبل أن يحدث الاحتراق اللحظي للشحنة.
حقن المياه التأثيرات
تستطيع بعض المحركات الأخرى أن تستفيد بكثرة من حقن المياه. تُعرف المحركات النفاثة النبضية بأن لها كفاءة وقود منخفضة جداً، وكذلك الاستهلاك النوعيي للوقود وقوة الدفع.
أثبتت التجارب أنه عند حقن المياه في هذه المحركات، تقوم المياه بامتصاص الطاقة الحرارية المفقودة وتحولها إلى دفع. تقوم المياه بتبريد المحرك، وبالتالي يسحب مزيداً من الهواء وينخفض انبعاثات المركبات الكيميائية الملوثة.
يُمكن لحقن المياه ووسائل مساعدة أخرى أن تحول المحرك النفاث النبضي من محرك غير فعال وكثير الضوضاء إلى محرك ذو احتراق نظيف ينتج مقداراً كافياً من القدرة، وبالتالي يُمكن استخدامه في الطائرات الخفيفة.
يُمكن تحسين استهلاك الوقود عن طريق استخدام حقن المياه. يُمكن في بعض الحالات أن تخفض المياه المحقونة انبعاثات أول أكسيد الكربون، وقد يرجع هذا إلى تفاعل المياه مع الغازات، حيث تتفاعل المياه مع أول أكسيد الكربون فينتج ثاني أكسيد الكربون وهيدروجين، ومع ذلك قد تؤدي المياه إلى زيادة انبعاثات الهيدروكربونات بسبب زيادة سُمك طبقة الإخماد (عدم اكتمال احتراق الوقود).
حقن المياه التأثيرات
يجب أن تُحقن المياه فقط في الحالات التي قد يميل فيها المحرك بدرجة كبيرة لحدوث احتراق لحظي أو تأثيرات أخرى غير مرغوبة. يحدث هذا عادة عندما يعمل المحرك تحت حِمل كبير جداً ويعمل بكامل قدرته، بينما قد يحدث في حالات أخرى في محركات أو تطبيقات معينة.
يعمل حقن المياه على تبريد عملية الاحتراق دون ضرورة لذلك، مما ينتج عنه تأثيرات غير مرغوب فيها مثل انخفاض الكفاءة أو القدرة.
يمكن أن يحدث حقن مباشر للمياه داخل المحركات، ويُمكن أن يحدث هذا عند أي نقطة في الدورة حسب التأثير المرغوب فيه، فيُمكن أن يحدث في نهاية شوط القدرة أو خلال شوط العادم وذلك عندما يُستخدم فقط لتقليل درجات حرارة المحرك.
تكون معظم محركات السيارات التجارية الحديثة مضبوطة مسبقاً لاستخدام نسبة وقود إلى هواء محددة، لذا فإنه عند استخدام حقن المياه بدون إعادة ضبط محرك السيارة لضبط هذه النسب فلن تكون هناك أي فائدة، بل بالعكس قد يؤدي ذلك لخفض الأداء أو تضرر المحرك.
حقن المياه التأثيرات
بالإضافة لما سبق، لا تستطيع معظم أنظمة الوقود أن تحدد الحالة التي أُضيفت عليها الماء (سائل أم بخار)، كما لا تستطيع أن تحدد نسبة انضغاط جديدة أو أن تستفيد من درجات الحرارة المنخفضة للأسطوانة.
يحدث في معظم الحالات في محركات السيارات المبرمجة مسبقاً أن يستبدل بخار الماء الذي تم حقنه بوسيلة غير مباشرة الهواء اللازم لاكتمال عملية الاحتراق (يستبدل الوقود في المحركات التي تستخدم مكربن أو نقطة حقن أحادية)، وبالتالي يحدث فقد في القدرة الناتجة. لا يستفيد من حقن المياه عادة إلا محركات السيارات التي أُعيد ضبطها.
حقن المياه التأثيرات
يُمكن أن يتضرر المحرك إن حُقنت كمية كبيرة من المياه، أو إن لم يعمل حاقن المياه بشكل صحيح. الماء غير قابل للانضغاط، ووجود كمية كبيرة منه في الأسطوانة قبل أو أثناء الاحتراق يخلق حالة تُسمى القفل الهيدروستاتيكي، وفي هذه الحالة يكون حجم السائل في المحرك قريباً أو أكبر من الحجم بين المكبس ورأس الأسطوانة (أو بين المكبسين في محرك المكابس المتعاكسة) عند النقطة الميتة العليا، مما ينتج عنه ارتفاع الضغط بدرجة كبيرة جداً داخل الأسطوانة وقد يؤدي ذلك إلى انبعاج رؤوس الأسطوانات أو المكابس وأذرع التوصيل أو أي ضرر آخر يصيب المحرك. يكون هذا الضرر مؤذي جداً للمحرك، ويلزم استبدال أجزاء كاملة من المحرك.
كان حقن المياه يُستخدم بالأساس لمحركات الطائرات، ولم تكن هناك أي نية لاستخدامه في السيارات التجارية. عندما يُستخدم حقن المياه في محركات السيارات، تكون هذه السيارات مرتفعة الأداء (تتعدى قدرتها 1000 حصان)، حيث تكون مزودة بشواحن توربينية فائقة أو شواحنن توربينية، وينتج عنها حرارة كبيرة. تُقاد هذه السيارات في السباقات أو الأحداث الخاصة المنظمة، وتتطلب معرفة كبيرة لصيانتها، كما أنها تُقاد لمسافات قصيرة فقط. تُخلط المياه مع الوقود في معظم حالات حقن المياه، ولا تُحقن المياه وحدها.
توجد العديد من الحيل المستخدمة التي تدعي ان ادخال أنبوب لرش المياه في أنبوب السحب المتشعب، ينتج عنه زيادة في القدرة، ومع ذلك، فإذا لم يقم المستخدم بإعادة ضبط وحدة التحكم الإلكتروني للسيارة فإن هذه التعديلات قد تتسبب بخفض القدرة وتعطل المحرك في النهاية.
حقن المياه الاستخدام في الطائرات
استُخدم حقن المياه في محركات الطائرات المكبسية والمحركات التوربينية. عندما يُستخدم في المحركات التوربينية، تكون التأثيرات الناتجة مشابهة لحالة المحركات المكبسية فيما عدا أن الهدف الأساسي هنا لا يكون منع الاحتراق اللحظي.
تُحقن المياه عادة عند مدخل الضاغط أو في الناشر، أي أنها تُحقن قبل غُرف الاحتراق. تعمل المياه على تبريد الهواء الداخل وبالتالي رفع كثافته وبالتالي زيادة كتلة الهواء المسحوبة للمحرك وزيادة قوة الدفع، كما أنها تقلل شغل الضاغط المبذول نتيجة انخفاض الحجم النوعي للهواء، وتساهم في تبريد التربينات أيضاً.
تُعتبر درجة الحرارة عامل مؤثر في أداء المحركات التوربينية عند الارتفاعات المنخفضة، حيث تسمح تأثيرات التبريد بعمل المحرك عند سرعات دورانية (دورة/دقيقة) أعلى مع حقن المزيد من الوقود والحصول على قوة دفع أعلى بدون حدوث سخونة مفرطة للمحرك.
حقن المياه الاستخدام في الطائرات
إن عيب هذا النظام هو أن المياه المحقونة تعمل على إخماد اللهب في غرف الاحتراق بدرجة ما، حيث أنه لا توجد طريقة لتبريد أجزاء المحرك بدون تبريد اللهب. يؤدي ذلك لعدم احتراق الوقود بالكامل، وبالتالي خروج وقود غير مكتمل احتراقه مع غازات العادم، ليظهر العادم على هيئة دخان أسود.
استخدمت محركات البنزين للطائرات العسكرية حقن المياه قبل الحرب العالمية الثانية لزيادة قدرة الإقلاع. استُخدمت هذه التقنية حتى تستطيع المقاتلات الكبيرة أن تقلع من مدرجات قصيرة وتحلق أسرع لتشتبك مع قاذفات القنابل التابعة للعدو. استخددمت أيضاً بعض الطائرات المقاتلة حقن المياه لزيادة القدرة لفترات قصيرة خلال المعارك.
يكون خليط الوقود غنياً في محركات الطائرات عندما تعمل عند كامل قدرتها خلال الإقلاع. لا يحترق الوقود الزائد، لكنه يتبخر فقط ليمتص الحرارة. أدى ذلك إلى استهلاك الوقود سريعاً بالإضافة إلى تقليل كفاءة عملية الاحتراق. يُصبح خليط الوقود أخف عند استخدام حقن المياه أثناء العمل عند ا لقدرة الكاملة.
حقن المياه الاستخدام في الطائرات
استخدمت العديد من محركات الطائرات العسكرية في أربعينيات القرن العشرين مكربن حاقن، وهو أحد أنظمة التحكم في الوقود ويشبه نظام حقن الوقود. يستخدم المكربن الحاقن صمام ميكانيكي في المحرك المستخدم لتقنية حقن المياه، يجعل النظام شبه آلي.
عندما يقوم الطيار بتشغيل مضخة حقن المياه، يقوم ضغط الماء بدفع الصمام الميكانيكي فيعمل كحاجز لتدفق المياه لتخفيف الخليط، بينما يتدفق خليط الماء و الميثانول في نفس الوقت إلى النظام.
عندما ينتهي تدفق المياه يُغلق الصمام، ويقوم النظام بوقف حقن المياه، بينما يجعل الخليط غنياً بالوقود لتوفير تبريد كافي لمنع حدوث احتراق لحظي.
يُمكن ضبط محركات البنزين للطائرات المستخدمة لحقن المياه على أن تنتج قدرة أكبر خلال الاحتراق نتيجة زيادة كثافة الشحنة (شحنة الوقود والهواء). يتم زيادة كثافة الشحنة بزيادة الضغط في أنبوب السحب المتشعب قبل حدوث الاحتراق اللحظي، ويحدث ذلك عادة بزيادة كمية السحبب القسري.
حقن المياه الاستخدام في الطائرات
اعتُبر الوزن الزائد والتعقيدات التي يضيفها نظام حقن المياه مقبولة عند استخدامه في الأغراض العسكرية، بينما لم يكن الأمر كذلك عند استخدامه في الأغراض المدنية. يُستثنى من ذلك فقط طائرات السباق، التي تركز على الحصول على كمية كبيرة من القدرة لفترة زمنية قصيرة، وفي هذه الحالة تُصبح مساوئ نظام حقن المياه أقل أهمية.
اقتصر استخدام حقن المياه في المحركات التوربينية على الطائرات العسكرية. يوجد العديد من الصور المتاحة لطائرة بوينج بي-52 أثناء الإقلاع، وتظهر بوضوح دخان أسود ينبعث من المحركات التوربينية المستخدمة لتقنية حقن المياه.
كان نظام حقن المياه أكثر أهمية لإقلاع طرازات بوينج بي-52 الأولى، بينما في الطرازات الأخيرة تم التغلب على مشكلة إقلاع المقاتلات الكبيرة من مدرجات قصيرة باستخدام محركات توربينية أكثر قدرة، لم تكن متوفرة في السابق.
استخدمت أيضاً طائرات الخطوط الجوية باك 1-11 تقنية حقن المياه لأجل محركاتها رولز رويس سباي التوربينية ة المروحية. تسبب ملء الخزانات بوقود طائرات بدلاً من المياه في تحطم طائرة الرحلة الجوية بانينترناشيونال 112.
حقن المياه الاستخدام في السيارات
استُخدمت تقنية حقن المياه في أعداد محدودة من سيارات الركوب المزودة بمحركات ذاتت سحب قسري مثل كرايسلر. زُودت سيارة أودلزموبيل إف 85 طراز 1962 بمحرك به نظام حاقن للوقود (انظر: محرك أولدزموبيل V8)، وتشاركت السيارة صدفة لقب أول سيارة ركوب ذات شاحن توربيني مع سيارة كورفير سبايدر. تُطلق أولدزموبيل على خليط الماء والكحول اسم «مائع الصاروخ التوربيني». وفرت ساب تقنية حقن المياه لسيارتها ساب 99 المزودة بشاحن توربيني.
قل الاهتمام بتقنية حقن المياه مع ظهور المبرد البيني، لكن الاهتمام عاد مؤخراً إلى حقن المياه لقدرتها على تقليل انبعاثات أول أكسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون في غازات العادم.
تُستخدم تقنية حقن المياه اليوم في السيارات مرتفعة الأداء، المزودة بأنظمة سحب قسري مثل الشواحن التوربينية الفائقة والشواحن التوربينية، وتكون هذه المحركات مضبوطة على درجة أمان قريبة من الإشعال اللحظي، لذا تستفيد من تأثيرات التبريد الناتجة عن تبخر المياه بدرجة كبيرة.
حقن المياه الاستخدام في السيارات
كشفت شركة بي إم دبليو عن نسخة جديدة من سيارتها عالية الأداء إم 4 في عام 2015، سُميت إم 4 جي تي اس، وجمعت هذه السيارة بين تقنية حقن المياه والمبرد البيني. حازت السيارة على لقب سيارة السلامة الأولى في سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في عام 2015، وأُتيحت السيارة بعد ذلك للسوق التجاري في عام 2016.
قامت شركة بوش التي ساهمت في تطوير تقنية حقن المياه بالكشف عن نظام حقن مياه جديد للصانعين الآخرين، أطلقت عليه نظام تعزيز المياه، وقالت الشركة أن هذا النظام يوفر زيادة 5% في أداء المحرك ويخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 4%، كما يحسن استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 13%.
فرانك بويا
فرانك تييري بويا (بالإنجليزية: Frank Thierry Boya)‏ (مواليد 1 يوليو 1996) هو لاعب كرة قدم كاميروني دولي يلعب كلاعب وسط مع النادي الألماني ميونخ 1860.
فرانك بويا مسيرته مع الأندية
لعب بويا مع أكاديمية أبيجيس. وفي الانتقالات الشتوية لموسم 2016–17، انتقل لنادي دوري بوندسليغا 2 ميونخ 1860.
فرانك بويا مسيرته الدولية
لعب أولى مبارياته الدولية مع منتخب الكاميرون لكرة القدم عام 2016، كما كان ضمن القائمة المشاركة في كأس الأمم الأفريقية لكرة القدم 2017.
جوناثان نغويم
جوناثان جوزيف نغويم (بالإنجليزية:  Jonathan Joseph Ngwem)‏ (مواليد 20 يوليو 1991) هو لاعب كرة قدم كاميروني محترف، يلعب لصالح نادي فيوتشر كمدافع.
جوناثان نغويم مسيرته
لعب جوناثان مع أندية بوما وشباب بوناموسادي ويونيسبور.
دوليًا، لعب أولى مبارياته الدولية عام 2015، كما كان ضمن قائمة منتخب بلاده المشاركة في بطولة كأس الأمم الأفريقية لكرة القدم 2017.
سليمان كشك
سليمان كشك (مواليد 7 مايو 1994) هو لاعب كرة قدم تونسي محترف، يلعب مع النادي الرياضي البنزرتي كظهير أيسر.
سليمان كشك مسيرته
ودوليًا، لعب أولى مبارياته الدولية عام 2017، كما كان ضمن قائمة منتخب بلاده المشاركة في كأس الأمم الأفريقية لكرة القدم 2017.
نجم B شبه قزم
نجم-بي شبه قزم هو نجم شبه قزم من النوع الطيفي B.. وهي تختلف عن فئة شبه قزم النموذجية من خلال كونها أكثر سخونة وأكثر إشراقا.
وتقع في «الفرع الأفقي المتطرف» من رسم هرتزبرونغ-راسل وتقدر كتل من هذه النجوم بحوالي 0.5 كتلة شمسية، وتحتوي على حوالي 1٪ فقط من الهيدروجين، والباقي الهليوم. ونصف قطرها من 0.15 إلى 0.25 نصف قطر شمس، ودرجة الحرارة من 20,000 إلى 40,000 كلفن.
يعد نجم-بي شبه قزم اكثرا لمعانا من القزم الأبيض، وتعتبر هذه النجوم عنصر هام في عدد النجوم الساخنة في النظم النجمية القديمة، مثل التجمعات الكروية،وحوصلة المجرة الحلزونية والمجرة الإهليلجية.
زاوية سيدي أمحمد بوقبرين
زاوية بلوزداد أو زاوية سيدي أمحمد بن عبد الرحمن الأزهري هي إحدى الزوايا في الجزائر التابعة لمنهاج الطريقة الرحمانية، والواقعة في بلدية بلوزداد بدائرة حسين داي ضمن ولاية الجزائر.
زاوية سيدي أمحمد بوقبرين التأسيس
تم تأسيس زاوية سيدي أمحمد بوقبرين من طرف العالم الزواوي سيدي أمحمد بن عبد الرحمن الأزهري في مدينة الجزائر بعد أن استقرّ فترة في منطقة القبائل والزواوة حول جرجرة كواعظ ومرشد، وذلك بعد عودته من رحلته العلمية.
ثم انتقل سيدي أمحمد بن عبد الرحمن الأزهري إلى قرية الحامة قرب مدينة الجزائر في عهد «الباشا محمد بابا»، واستقرّ هناك وتصدّى للتعليم، ولنشر الطريقة الخلوتية، والتفّ حوله عدد كبير من الطلاّب.
فعلا صيته وذاعت شهرته، وأهدى له أفراد عائلة «بني عيسى» قطعة أرض بنى عليها زاويته الّتي اتّخذها مركزا لنشر الطريقة وملتقى للمريدين في عهد «حسن باشا».
كان العلامة سيدي أمحمد بن عبد الرحمن الأزهري بذلك أول من أسس للطريقة الرحمانية بالجزائر العاصمة.
زاوية سيدي أمحمد بوقبرين المرافق
تضم زاوية سيدي أمحمد بوقبرين حاليا عدّة مرافق، أهمّها:
زاوية سيدي أمحمد بوقبرين النشاط الصوفي
ازدهر النشاط الصوفي في زاوية سيدي أمحمد بوقبرين خلال حكم «مصطفى باشا» من 1798م إلى 1805م.
وكانت خاصية الطريقة الرحمانية التي أسسها سيدي أمحمد بوقبرين أنها كانت رمز المرجعية الدينية الجزائرية حيث أن علماءها جزائريون خالصون.
وقد بلغ انتشار هذه الطريقة الصوفية السنية إلى حد انتسب إليها 50% من مجموع الزوايا في الجزائر.
وقد كان الأمير عبد القادر الجزائري قد انتسب إلى الطريقة الرحمانية أثناء قيام دولته الممتدة من الغرب الجزائري إلى غاية منطقة القبائل.
زاوية سيدي أمحمد بوقبرين الموقع
تقع «زاوية بلوزداد» على بُعد 1 كلم إلى الجنوب الغربي من ساحل خليج الجزائر في ولاية الجزائر وعلى بعد 5 كلم إلى الجنوب من قصبة الجزائر، وعلى بعد 7 كلم إلى الغرب من جامع الجزائر.
وهذا الموقع الرائع قرب جبال ساحل الجزائر يجعل منه موقعا استراتيجيا مطلا على خليج الجزائر.
وتقع هذه الزاوية في شمال سهل متيجة مقابلة لسلسلة جبال الخشنة.
زاوية سيدي أمحمد بوقبرين استرجاع الدولة الجزائرية لأوقاف زاوية سيدي أمحمد
تسعى وزارة الشؤون الدينية الجزائرية لاسترجاع أوقاف «زاوية سيدي أمحمد بوقبرين» باسم الدولة الجزائرية.
ذلك أن مشروع تهيئة الواجهة البحرية لولاية الجزائر مع هدم البنايات القديمة والهشة قدأدى إلى شغور الكثير من الصحون العقارية التي كانت أوقافا إسلامية قبل استحواذ الاحتلال الفرنسي عليها.
وبالتالي، فإن البنايات حول «زاوية سيدي أمحمد بوقبرين» في بلوزداد مندرجة في مخطط مديرية الشؤون الدينية والأوقاف لولاية الجزائر للوفاء للباذلين الذين أوقفوا وحبسوا أملاكهم في سبيل الله منذ قرون.
وتم اعتماد عام 2017م لإدماج الوقف في التنمية الوطنية الجزائرية من خلال تفعيل آليات استرجاع الأوقاف وتثميرها وتطويرها.
زاوية سيدي أمحمد بوقبرين المقبرة
توجد مقبرة إسلامية حول «زاوية سيدي أمحمد بوقبرين» دُفن فيها الكثير من أعيان الجزائر، وكانت تتخللها أشجار الزيتون والبطم العدسي والصبار.