hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
كينغسلي كومان مسيرته الدولية
في 2 يونيو 2014 و بعمر 17 عام فقط، كومان لعب أول مباراة له مع منتخب فرنسا تحت 21 عام، و كانت مباراة ودية أمام منتخب سنغافورة حيث انتهت بفوز ساحق بنتيجة 6–0 و سجل كومان الهدف الرابع في هذه المباراة.
في 5 نوفمبر 2015، تم اختيار كومان ليشارك مع المنتخب الفرنسي الأول لأول مرة لمباريات ضد ألمانيا وإنجلترا في مباريات ودية. شارك لأول مرة بعد ثمانية أيام على ملعب فرنسا، حيث حل بديلاً في الدقيقة 69 عن أنتوني مارسيال في الفوز 2–0 على ألمانيا بطلت العالم.
في 29 مارس التالي ضد روسيا، استبدل كومان مارسيال في الشوط الأول وسجل هدفه الدولي الأول عندما، في مباراة الفوز 4–2.
في مايو 2016، تم اختيار كومان ضمن تشكيلة منتخب فرنسا المكونة من 23 لاعبًا من ديدييه ديشان للمشاركة في بطولة أمم أوروبا 2016، على أرض بلده. بعد أدائه طوال البطولة، وعندما وصل منتخب بلاده إلى المباراة النهائية، وخسرت 1–0 أمام البرتغال في الأشواط الإضافية، تم ترشيح كومان لجائزة أفضل لاعب شاب في البطولة، والتي ذهبت في النهاية إلى البرتغالي ريناتو سانشيز.
كينغسلي كومان مسيرته الدولية
كان كومان واحدًا من أحد عشر لاعبًا تم وضعهم على أهبة الاستعداد لتشكيلة المنتخب الفرنسي في كأس العالم 2018 في روسيا. ولكن لم يتم استدعاء كومان لكأس العالم 2018 بسبب الإصابة.
في 2 يونيو 2019، عاد كومان لمنتخب فرنسا ضد بوليفيا بعد 19 شهرًا من عدم اللعب مع المنتخب الوطني. دخل كومان كبديل في الدقيقة 65.
كينغسلي كومان الإحصائيات
1 تشمل مباريات كأس فرنسا، وكأس إيطاليا وكأس ألمانيا.
3 تشمل مباريات كأس الأبطال الفرنسي، وكأس السوبر الإيطالي وكأس السوبر الألماني.
اعتبارًا من 14 نوفمبر 2019. قائمة الأهداف والنتائج مع منتخب فرنسا الأول.
ميسلون (الحفة)
تعتبر قرية شيرالقاق ميسلون من اعرق واقدم القرى الموجودة في جبل صهيون وسميت هكذا نسبة لحاكم الصليبيين آنذاك الملك صاوون ولعراقتها تاريخ. وقد عرف عنها احتضانها لمدن أو قرى فينيقية ويونانية قديمة أشهرها «اللتون» وقلعتها الشهيرة قلعة صلاح الدين الايوبي التي حررها ذاك القائد الفذ من براثن الصليبيين في عام 1180م وتهاوت بعدها بقية القلاع في الساحل السوري الواحدة تلو الأخرى حتى انجلى آخر جندي من مرتزقة الصليبيين الذين عاثوا فسادا وخرابا باهل سوريا.
ميسلون (الحفة)
هذا وللتايخ حاضر لا يقل عراقة وعمقا عما سجله التاريخ إذا حمل راية الفتح ثلة من ثوار ال البيطار العظماءالذين خلدوا كواكب اشرقت بنورهم شموس التحرير من رجس الاستعمار الفرنسي إذ كبدوا ابطالها من عائلة البيطار ومجاهدي صهيون الاحتلال الفرنسي خسائر ازهلتهم الأمر الذي جعلهم مستهدفيين وعمل عملاء الفرنسيين على تصفية بعضهم ورحلوابكرامة وارتقوا شهداء ومنهم من غدر به والقي في سجن جزيرة ارواد كالمجاهد شاكر خليل البيطار وعمر البيطار ومحمد خليل البيطار أبو تركي وغيرهم الكثير لكنهم لم يتمكنوا من النيل من مجاهد صهيون العظيم عمر البيطار والذي بدوره انضم إلى كتائب المجاهدين في جبل الزاوية ومن هناك ترأس الثورة في جسر الشغور واذاق المحتلين الويلات ولم يفلحوا في القضاء على ثورته العظيمة متحدا مع المجاهدين الكبيرين إبراهيم هنانو وصالح العلي.لكن الخونة لم يروق لهم خروج اسيادهم صاغرين وتامروا على المجاهدين مما حدا بالمجاهد عمر البيطار إلى الانتقال إلى تركيا حتى وافته المنية هناك.
ولعل من عرف شيرالقاق ميسلون يدرك تماما مدى ارتباط الماضي المجيد للامة مع حاضر هذة القرية الابية التي لا تعرف الهزيمة والاستسلام.
كلينيك
كلينيك (بالإنجليزية: Clinique) (تنطق: /klɪˈniːk/) هو الاسم التجاري لمجموعة مختبرات وللعلامة التجارية الأمريكية المصنعة لمنتجات العناية بالبشرة ومستحضرات التجميل ومواد التجميل والعطور الحاملة لنفس الاسم وعادة ما تباع منتجاتها في المتاجر الراقية لشركة Estée Lauder (إيستي لودر)، وهي شركة تابعة لشركات Estée Lauder (إيستي لودر) بحيث تملكها وتديرها بالكامل. اعتبارًا من عام 2019، لدى كلينيك أكثر من 22000 مستشار عميل حول العالم.
كلينيك تاريخ كلينيك
في عام 1967، نشرت مجلة فوغ الأمريكية مقالة بعنوان "هل يمكن خلقُ بشرة رائعة؟"، كتبتها محررة قسم الجمال (كارول فيليبس) بالتعاون مع د. نورمان اورينتريك، ناقشت كارول في هذه المقالة أهمية روتين العناية بالبشرة. قرأت ايفيلين (وهي زوجة ابن السيدة أيستي) المقالة ولفتت نظر ايستي إليها. وتم في وقت لاحق توظيف كل من كارول فيليبس ود. نورمان اورينتريك للمساعدة في تأسيس الشركة.
وفي أبريل من عام 1968 ، عرضت شركة كلينيك أول منتجاتها في العالم التي خضعت لإختبارات للحساسية وعددها 117 منتجا في ساكس فيفث أفينيو في نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية .
السلام إلكترونيك
السلام الكترونيكس بالانجلزية essalem electronics هي شركة جزائرية لانتاج الاجهزة الكهرومنزلية يقع مقرها في تبسة وهي شراكة مع الشركة الكورية آل جي تسوق المنتجات تحت اسم ستار لايت بالانجلزية star light.
السلام إلكترونيك بداية الشراكة
قامت شركة مجموعة إل جي الكورية بتقديم عدة مقترحات لوزارة المساهمات وترقية الإستثمار وذلك لإقامة مصنع للآلات الكهرومنزلية والإلكترونية في الجزائر، من خلال شراكة تجمعها مع المؤسسة الوطنية السلام إلكترونيكس حيث يعتبر من أهم ما وضعته آل جي في مفكرتها وكانت هذه من بين أهم النقاط التي قدمتها شركة مجموعة إل جي لوزارة المساهمات وترقية الإستثمار, وقد تم إنشاء هذه الشراكة بموجب قرار حكومي  من أجل توسيع نشاطها وإدخال أحدث الأجهزة الإلكترونية والكهرومنزلية إلى السوق الجزائرية.
السلام إلكترونيك بداية الإنتاج
السلام إلكترونيك من بين المؤسسات الجزائرية الخاصة التي ساهمت في ميدان تركيب المنتجات الإلكترونية والكهرومنزلية.
بعد انتهاء المفاوضات مع شركة مجموعة إل جي الكورية بإنشاء شراكة تقنية وتجارية، أما بعد استراد سلسلة التركيب من الشركة العالمية مجموعة إل جي في ماي 1999 بدأت مؤسسة السلام إلكترونيكس في إنتاج أول منتج أبيض وهو المكيف الهوائي وترويجه في شهر جوان , ثم الثلاجة في شهر سبتمبر , وكذلك التلفزة في شهر أكتوبر من سنة 1999, وبعدها بدأت المؤسسة في تركيب منتجات إلكترونية وكهرومنزلية مختلفة متمثلة في اجهزة الفيديو والغسالات من أنواع عديدة ومختلفة، ذات نوعية جيدة ومزودة بتكنولوجيا متطورة وبخصوصيات تقنية متناسقة مع المقاييس الدولية والأسواق العالمية.
تمكنت الشركة من الزيادة في الإنتاج وتطويره، حيث أصبحت عملية تركيب التلفزة واجهزة الفيديو الأوديو بنسبة 100% على تقام في الجزائر بعد أن كانت تقتصر على تركيب ما بنسبة 50% , لهذا استطاعت شركة السلام إلكترونيكس من التوسع في السوق الجزائري.
معركة شبوة (2015)
معركة شبوة هي معركة أندلعت في محافظة شبوة جنوبي شرق اليمن، شنها الحوثيون والجيش المؤيد لعلي عبد الله صالح في أواخر شهر مارس 2015، للسيطرة على المحافظة والتقدم نحو عدن، وخاضوا اشتباكات مع القوات الموالية للرئيسي اليمني عبد ربه منصور هادي ولجان المقاومة الشعبية من طرف آخر.
سيطر الحوثيون على محافظة شبوة في أواخر شهر مارس، واستمرت الاشتباكات المتقطعة بين حين وآخر، في منتصف أغسطس 2015 أنسحب الحوثيون من مناطق واسعة في محافظة شبوة ومن عاصمتها عتق.
معركة شبوة (2015) الحملة
تركزت الاشتباكات في محافظة شبوة، في منطقة عسيلان الغنية بالنفط، حيث فرض تنظيم القاعدة سيطرتهم، وفي اشتباكات بين الحوثيون والقبائل المحليين في 29 مارس قتل 38 شخصاً، وقالت مصادر قبلية أن قتلاهم ثمانية أشخاص وأن الحوثيون وحلفائهم من الجيش خسروا 30 شخصاً.  بعد انتهاء القتال، قصفت طائرات التحالف مواقع للحوثيين.
اندلعت اشتباكات في 1 أبريل، قتل فيها 35 شخصاً من الحوثيين والقوات المتحالفة معهم، ومن رجال القبائل قتل 20 آخرون. وفي 6 أبريل، حاول الحوثيين التفاوض مع القبائل المحلية من أجل العبور الآمن إلى عتق، عاصمة المحافظة. ومع ذلك، اندلعت اشتباكات في نفس اليوم وقتل فيها اثنين من مقاتلي الحوثي، بينما قتل ثمانية اخرين في غارة جوية. بعد ذلك بيومين، في 8 أبريل قتل 10 من الحوثيين وثلاثة من الجنود المتحالفين معهم، بالإضافة إلى ثلاثة قتلى من رجال القبائل.
معركة شبوة (2015) الحملة
في 9 أبريل، أصابت ضربات جوية على قاعدة عسكرية سيطر عليها الحوثيون خارج عتق، وبعد ذلك استولى الحوثيون وحلفائهم على المنشآت الحكومية في مدينة عتق عاصمة محافظة شبوة وقد سهل لهم السيطرة على المدينة تعاون مشائخ القبائل المحليين والمسؤولين الأمنيين. وحشد مئات من رجال القبائل المسلحين في ضواحي عتق لمهاجمة الحوثيين.
في 10 أبريل، قتل 25 من مقاتلي الحوثي في هجوم انتحاري بسيارة ملغومة، قام به تنظيم القاعدة في جزيرة العرب، على موقع أمني في بيحان. كما هو الحال في المحافظة المجاورة لها أبين، أفادت الأنباء عن توجه مقاتلي القاعدة لقتال الحوثيون إلى جانب القوات الموالية للرئيس هادي.
في 13 أبريل سيطر مسلحون قبليون مواليين للرئيس هادي على قاعدتين عسكريتين كانتا تحرسان المنشآت النفطية في منطقة بلحاف. وأسفرت الأشتباكات عن مقتل 15 جندي. وفي 19 ابريل، قتل سبعة من الحوثيين في اشتباكات في المحافظة.
معركة شبوة (2015) الحملة
في 25 مايو، قتل 17 من الحوثيين و11 من مقاتلي القبائل خلال اشتباكات في عتق. وفي نهاية شهر مايو، استولى الحوثيين على صعيد شبوة، بعد تغيير ولاء من عدد من القبائل في المنطقة.
في 16 يوليو تقدمت المقاومة الشعبية التي سيطرت على أجزاء واسعة من عدن شمالاً وشنت هجوماً على قاعدتين عسكريتين، في محافظة لحج وأخرى في محافظة شبوة.
في 11 اغسطس، قالت قوات الجيش اليمني الموالية للرئيس هادي أنها ستتقدم نحو محافظة شبوة لاستعادتها وطرد الحوثيون وقوات صالح منها، بعد استعادتها السيطرة على محافظات عدن، ولحج، والضالع، وأبين.
في 15 أغسطس استعادت القوات الموالية لهادي السيطرة على معظم محافظة شبوة، بما في ذلك عاصمتها عتق، بعد انسحاب قوات الحوثيين وحلفائهم من المنطقة.
معركة أبين (2015)
حملة أبين هي معارك واشتباكات تهدف للسيطرة على محافظة أبين في اليمن، من قبل الحوثيين والجيش المؤيد لعلي عبد الله صالح من طرف، وفي الطرف الآخر القوات الموالية للرئيسي اليمني عبد ربه منصور هادي ولجان المقاومة الشعبية من طرف آخر.
في 11 أغسطس أكملت القوات الموالية للحكومة الرسمية والرئيس عبد ربه منصور هادي سيطرتها على محافظة أبين،  بعد سيطرتهم على زنجبار عاصمة محافظة أبين ومقر اللواء 115 مشاة في 10 أغسطس.
معركة أبين (2015) الحملة
في 26 مارس، أعلن اللواء 115 مشاة في لودر، دعمه للحوثيين. في المقابل، أعلن اللواء 111 مشاة في مديرية أحور، دعمه للرئيس هادي بعد خمسة أيام. وبالإضافة إلى ذلك تعهد تنظيم القاعدة في جزيرة العرب بقتال الحوثيون، ولكنه أوضح أنه ليس موالي للرئيس هادي.
استولى الحوثيون في 27 مارس على مدينة شقرة على بحر العرب، مطبقين بذلك الحصار الكامل على جميع مداخل عدن حيث معركة عدن (2015)،  ولكنهم واجهوا مقاومة من القوات المؤيدة لهادي ومن تنظيم القاعدة في جزيرة العرب المتشددين.
وبدأت الطائرات الحربية من قوات التحالف التي تقودها السعودية أرباك الحوثيين الذين يقومون بنقل معدات وآليات ثقيلة ومركبات نحو عدن، وكانت الضربات الجوية أوقفت قافلة من شقرة في وقت مبكر يوم 28 مارس.
معركة أبين (2015) الحملة
وسيطر الحوثيين على زنجبار في 29 مارس، وقتل 20 شخصا في الاشتباكات للسيطرة على المدينة. وجرت اشتباكات عنيفة بين مقاتلي القبائل والحوثيين للسيطرة على معسكر للجيش وملعب لكرة القدم في المدينة. في 3 أبريل، دخلت قوات الحوثيين مناطق جعار، ولودر وشقرة. وقالت مصادر عسكرية موالية للرئيس هادي ان اللواء 111 مشاة قطع الإمدادات عن الحوثيين وحلفائهم في 7 أبريل، لكن مصدر في اللواء 15 مدرع الموالي للحوثيين قال ان الإمدادات ما زالت مستمرة من محافظة البيضاء شمال أبين. واندلع قتال متواصل طوال اليوم في لودر، في حين ذكر أن القوات الموالية لهادي محاصرت قاعدة للجيش موالية للحوثيون.
وقتل 29 شخصاً من الحوثيون على الأقل في 25 أبريل في هجمات في أنحاء المحافظة، وفقاً لمصادر مؤيدة للرئيس هادي.
في 10 أغسطس 2015 سيطر الجيش ولجان المقاومة على زنجبار عاصمة محافظة أبين ومقر اللواء 115 مشاة.
اللواء 115 مشاة (اليمن)
اللواء 115 مشاة هو لواء مشاة يمني يتبع للمنطقة العسكرية الرابعة . يتمركز اللواء حالياً في مدينة لودر بمحافظة أبين، ويعتبر هذا اللواء من الجيش المؤيد لعلي عبد الله صالح والحوثيون خلال حرب اليمن الأهلية في 2015.
بوليكاربوف آي-16
بوليكاربوف أي-16 (بالروسية: Истребитель шестнадцатый، نح: إيستريبيتل شيستنادتساتي، أي المقاتلة السادسة عشر، وتُعرف اختصارًا باسم И-16)، مقاتلة سوفيتية أحدث إنتاجها نقلة نوعية في مجال صناعة الطائرات العسكرية" كونها الطائرة الأولى من نوعها، أحادية السطح، ذات هيكل كابولي منخفض الأجنحة. بدأ إنتاجها أوائل العقد الرابع من القرن العشرين، وكوّنت مع المقاتلة بوليكاربوف أي-15 القوام الرئيسي للقوات الجوية السوفيتية خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية، وحملت الاسم الكودي إيشاتشوك، أي الحمار (بالروسية: Ишачок)، سطع نجمها أثناء الحرب اليابانية الصينية الثانية، ومعركة خالخين غول، وكذلك الحرب الأهلية الإسبانية، والتي عُرفت خلالها باسم موسكا، أي الذبابة (بالإسبانية: Mosca) داخل صفوف الجمهوريين، بينما أطلق عليها القوميون لقب راتا، أي الفأر (بالإسبانية: Rata)، من جانبهم أطلق عليها الفنلنديون لقب سيبيورافا، أي السنجاب الطائر (بالفنلندية: Siipiorava).
خط جنوب غرب
خط الجنوب غرب هو خط سكة حديدية الذي كان من الواجب أن يربط في مطلع القرن التاسع عشر والقرن العشرين، ميناء «هافر» على الضفة اليسرى لنهر السين وخارجها، إلى الغرب والجنوب الغربي لفرنسا، وذلك بفضل العبور عبر النهر بالقرب من مصب النهر. 
لأكثر من ستين عاما، كان مشروع السكك الحديدية يقوم بنقل الطاقة الإقليمية، وخاصة من منطقة «لوهافر»، ولكنه كان أيضا سبب خلاف بين المتكلم الرئيسي لبلدات «نورمان» («روان» و«لوهافر»). المعارضة لمنهجية «روان» التي أدخلت المصب من مدينتهم، كانت عقبة كامنة في طريق السفن التي تبحر حتى نهر «السين» إلى ميناء الموجود بها، وكان في جزء كبير منه، فشل في تحقيق خط يصل إلى وحدة إدارة «السين» السفلى
خط جنوب غرب فكرة طويلة الأمد
لقد كانت فكرة بناء السكة الحديدية فكرة معاصرة دون شك ولقد تم افتتاح خط سكة الحديد روان-لوهافر سنة 1948 , والمرحلة الثانية كانت خط سكة حديدية تربط باريس بالبحر  عن طريق توفير الاتصال بين مدينتين كبيرتين في «نورمان» عن طريق إنشاءها على حدود دولة «كو» بطول عشرين كيلومترا إلى الشمال من مساره المتعرج لنهر السين وقد استلزم البناء خمسة إنفاق والجسور الثلاث بما في ذلك جسر «بارينتن» الذي انهار في جانفي 1846 قبل بضعة أشهر من التكليف. أصبحت «هافر» بعد ذلك متيقنة من فشل خط وحيد من السكك الحديدية الكامل من الإنجازات المعمارية النادرة في المنطقة الغير الجبلية إلى جانب جسر «بارنتين» وجسر «مارفي» أو نفق «سيبوفيل» ولكن هذا الخط كان ضعيفا ولهذا كان من الواجب بناء خط آخر لضمان امن اتصالات بوابة المحيط. ومع ذلك بقيت حتى بداية سنة 1870 ونهاية بناء السدود من مصب نهر السين المرتبطة ببناء قناة «تاتكرافيل» للكشف عن المشاريع الأولية. في سنة 1870 اقترح المقاول الباريسي «فراسن» إنشاء خط سكة الحديد بمعيار قياس الفائدة بين «روان» و«لوهافر» عن طريق الضفة اليمنى «كودباك، ديكولار» ولكن أقرب إلى النهر من السكة الحديدية على حافة «كو». سرعان ما تخلوا عن هذا المشروع سنة 1871 باستبداله باخر قام باقتراحه «ديلاهونت» و«جيرارد» ينص دائما على فكرة البناء تحت الفائدة المحلية عن طريق بناء طريقين: واحد من شانه ربط مدينتين كبيرتين في نورمان وهذا مطابق لما اقترحه «فراسن» من قبل.والطريق الأخرى تسمح باتصال «لوهافر» وقسم «اور» مع عبور نهر السين بين مينائي «جيروم» و«كاليباف» من قبل معبر حامل للقطارات لضمان مرور المجموعات من ضفة إلى أخرى بدون انقطاع وقد أنشأت السكة بين محطة ميناء «اودميه» وضفاف النهر الكبير.من شانه أن يضمن استمرارية حركة المرور إلى المناطق الوسطى أو المحيط الأطلسي. تدمر بدوره هذا المشروع سنة 1870 بسبب العداء المتزايد بشركة سكك الحديد «الغرب» والتي لا يمكن أن ترى تحطم تفوقها في هذه المنطقة مع أنها اعترفت بجدوى هذه الأقسام.
خط جنوب غرب فكرة طويلة الأمد
ظلت هذه الأحوال لبعض الوقت لكن في سنة 1879، بعض الأحداث سمحت بإحياء المقترحات من جديد، والبداية كانت التسجيل تحت رقم 43 خط جسر«اودميه» إلى ميناء «جيروم» مع معبر إلى نهر السين تحت قانون الترتيب 17 جويلية المسمى بقانون «فرينسي»، مصممة لتكملة شبكة سكك حديدية منسقة. وكان هذا أيضا في 26 أكتوبر، حيث صرحت به «جامبيتا» أمام الشخصيات الهامة للوهافر الذين بقوا في ذاكرة المؤيدين لخط السكة الحديدية «جنوب غرب»:
خط جنوب غرب فكرة طويلة الأمد
لقد قمت بمقارنات بين أحواضكم وبرككم وتدفق المنتجات الخاصة بكم. فيما كنت أفكر ما المهم حقا بالنسبة لنا، ليس بالنسبة لكم يا شعب هافر ولكن بالنسبة لنا نحن الفرنسيين. وأنا اعتقد أن مركزا عظيما لدوران البضائع من جميع أنحاء العالم يمكنه تخفيضها إلى بضع شرائط من الفولاذ الفاشلة، وليس لتكون قادرة على دعم الكفاح، وانه لا يمكن أن تكون لا مع الوسط، لا مع الشمال ولا مع غرب فرنسا. سادتي، وهذا الوضع لا يمكن أن يستمر. وأنا هنا التحدث بصفتي مواطن عادي لديه حرية الرأي والتعبير. وان كان يعتمد علي سأخبركم: إنه بالتأكيد لن تبقوا ممنوعين من الخلف والبحر يدعوكم من الأمام. أجريت العديد من الدراسات الجديدة ولكن كلها تنص على إيجاد رابط ثابت، جسر آو نفق لعبور نهر السين.
خط جنوب غرب زمن المشاريع العملاقة
سنة 1883 هي نقطة تحول بين الجنوب والغرب: تسجيل خط سكة الحديد من جسر «اودميه» بلوهافر على يد «ليلبون» مرورا بالنهر الكبير «نورمان» المنبع إلى ميناء «جيروم» في جدول «أ» لمشروع «فريسني» التي اعتمدها قانون 19نوفمبر 1883 مكن من إطلاق العديد من الدراسات العميقة. الاقتراح الأول وضع سنة 1886 من قبل «كوردييه» ودعا إلى بناء نفق تحت الأرض من نهر السين بمسار وحيد. نظرا لصعوبات العمل في حفر الأرض الغير مستقرة، فرفض هذا الحل سنة 1888.
ظل المشروع تحت التأجيل لأنه كان تحت قيادة رئيس بلدية «لوهافر» «لويس براندو» وقد شهد ظهور العديد من المسودات في العقد الأخير من القرن 
التسع عشر، قبل انطلاق المشروع.
خط جنوب غرب زمن المشاريع العملاقة
في عام 1891 اقترح، المهندس «جين بارليت» عبور نهر السين من موقع غير محدد بالقرب من ميناء «جيروم» عبر نفق بطول 4500 متر مقسمة إلى قسمين، القسم الأول: بطول 2000 متر محفورة على أرضية مستقرة، والقسم الثاني عبارة عن أنبوب معدني بطول 2500متر مغمور في الطمي وهذا لصنع قناة بقطر 5.50متر بوسطها دائرة بقطر 5.20متر.وتشكلت القناة عن طريق تجميع وصهر حلقات بطول 0.5متر عن طريق تجميع اثني عشرة لوحة مماثلة.
في عام 1892 جاء دور شركة الغرب وقامت باقتراح الحل، وكان الهدف هذه المرة ليصل الارتفاع إل «ايزيي»(خمسة عشر كيلومترات فوق ميناء جيروم)، وهو جسر بطول 2800 إلى 2300 متر منها عمل طريق للوصول إلى السهل الرسوبي من الضفة اليمنى. وكان الامتداد المركزي بالفولاذ مع افتتاح 350 متر لديهم بامتداد هوائي ما بين 45 إلى 50 متر مع تلبيه متطلبات الملاحة بميناء روان.
خط جنوب غرب زمن المشاريع العملاقة
في عام 1895، طرح مشروع «دانيزي مارتن» وربما هو المشروع الأكثر إثارة، تم إجراء عبور نهر السين باستخدام جسر مغمور بأساس تحت الماء متكون من كتلة من الإسمنت في قاع النهر على الأرض الصلبة، على هذا البناء قاموا بوضع مسارات للعربات من الجهة السفلى للجسر أما الطابق العلوي وضع لاستيعاب القطارات.
سنة 1897، المهندس «ارنودين» وهو من أكبر المهندسين في ذلك العصر قام باقتراح بناء خط سكة الحديد من الفائدة المحلية، بين لوهافر وجسر «اودوميه» مع عبور نهر «نورمان» عن طريق الجسر الناقل للعربات، بطول 560 متر تتكون من الطابق العلوي بارتفاع 60 متر وصنع برجين بمسافة بحرية 400 متر بينهما، وكان مثالا للهندسة المعمارية المعدنية بالقرب من مصب النهر. على السطح كانت هناك عربة معلقة عبر أسلاك الفولاذ، وجراب قادر على حمل مجموعة من السكك الحديدية الصغيرة.
وكانت جميع هذه المشاريع مثيرة للاهتمام من الناحية الفنية لكن الهافريون كانوا يائسين من تحقيق هذا المشروع. عملت السلطات ووزارة الأشغال العامة بالخصوص كل ما هو ممكن لتأمين هذا المشروع، وهو مفيد ما أجل القناة. وفي 6فيفري1900 أعطى وزير الأشغال العمومية إذن الإعداد لتحقيق السكك الحديدية. عبر المرور بنهر السين.
ظهر مشروعين جديدين أدوا إلى تحقيق المصلحة العامة الأول: شركة السكك الحديدية الغرب التي أدرجت ارتفاع البناء «ايزيي» على الجسر 2300 متر طولا و57متر ارتفاعا. الثاني: جاء على يد المهندسين الحكوميين لتقديم نفق 6800 مترا بالقرب من «تاتكرافيل».
.
خط جنوب غرب فشل بناء الطريق
نتائج الدراسات لم تنشر جميعها، انفصلت روان تحت قيادة ريتشارد ادينغتون المستشار العام ورئيس غرفة التجارة والصناعة وانتقدوا الحل الوسط جسر الهواء قائلين بأنه غير كافي ، فوصول السفن البحرية للبناء يهدد سلامة الملاحة في النهر في حالة التدمير المفاجئ أو أثناء الصراع فضلوا النفق لكن بعمق أكبر يسمح بوصول السفن إلى أحواض روان وهذا الشيء مهم، وهذا في الواقع ما قاله «ادينغتون» في اجتماع الغرفة التجارية في 7 جويلية 1900: يبدوا أن الحلين مكلفين، لكن البيت يعتقد أن الحل هو الذي يضمن في الحاضر والمستقبل التدفق الحر للنهر، بمعنى بناء معبر تحت الأرض وهذا ما تم اختياره من قبل السلطة التشريعية في عام 1883 هذه المعارضة أدت إلى الاشتباك اللفظي العنيف بين ممثلي «نورمان» في المجلس العام، وبهذا تأخر مرة أخرى إعلان المنفعة العامة للسكك الحديدية جنوب غرب. أدى تأجيل القضية إلى ظهور مبادرات خاصة (مشروع جديد نفق المعادن ل«جان برغلين» في 12 فيفري 1902. قام باقتراح ممر بالنهر عن طريق عبارة ناقلة لقطارات  من شركة «خمسة جزر» في عام 1904 وما إلى ذلك) ولكن كانت كسابقاتها فاشلة وظلت لوهافر مستفزة وقلقة وروان مطمئنة.
خط جنوب غرب فشل بناء الطريق
في الفترة ما بين 1910 و1914، استأنف النقاش حول عبور نهر السين عن طريق ممر جوي، في حين تم تحويل خط الجنوب غرب تدريجيا إلى طريق ثاني من «لوهافر» إلى باريس على الضفة اليسرى. معظم النقاشات كانت تدور حول ارتفاع الجسر أولا بارتفاع 57 متر، ثم زاد المهندسون الارتفاع إلى 59متر في 1911، ثم 63 متر في سنة 1912 و65 متر في ديسمبر 1913. كل هذه الارتفاعات كانت غير كافية بالنسبة لروان وفي نهاية المطاف قاموا بإعلان تأجيل المصلحة العامة في 18مارس 1914من قبل السيد وزير الأشغال السيد «بيشري» ، وكان هذا خلال الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى التي بلغت ذروتها في المواجهة بين هاتين المدينتين الرئيسيتين في نورمان. كانت كل مدينة تحت قيادة كل من «ريتشارد ادينغتون» في «روان»، «لويس براندو» ب«لوهافر» وأكثر الصحف اليومية جريدة «روان»  وجريدة «ديباش» من جهة وجريدة «لوهافر»  من جهة أخرى. إذ شنت هجوما على مزايا المشروع، وكانت جميع مواد الجرائد اليومية عن المدينة المنافسة مستعملة نفس الحجج مرارا وتكرارا، وقد كانت هذه العروض في اغلب الأحيان متناقضة. اتهمت «روان» «لوهافر» بأنها تريد خنق موانئها من خلال بناء الجسر، وأنها تطمح لاسترداد بعض السفن، وكما أنها تهدد حركة المرور في حالة تحطم هيكل الجسر، واتهم هذا الأخير من قبل «لوهافر» بالتصرف بغايات أنانية للحد من المنافسة عند بوابة المحيط عن طريق الحد من الفرص. بعد توجيه الانتقاد إلى المسؤولين ب«روان» اقترح تقسيم جديد للدوائر في نورمان «السين السفلى» و«أور» وفقا للحدود الشمالية الجنوبية وليست بين الحدود الغربية والشرقية. وهذ لاستبعاد إن تكون المدينتين العدوتين في نفس التنظيم الإداري.
خط جنوب غرب فشل بناء الطريق
لم يضمر المشروع رسميا بعد تأجيل الإعلان عن المصلحة العامة ولكن وبدا وكأنهم تخلوا عنه، على الرغم من أن الدراسات استأنفت بعد الحرب العالمية الأولى ولكن لم تأتي بالجديد كانت نفس الفكرة قائمة: عربة حاملة للقطارات أو حفر نفق، وبناء هذا الخط من قبل ألمانيا تحت عنوان التعويضات المستحقة من الحرب. حماس «لوهافر» تناقص مع مرور الوقت، حتى فاز المدافعون المتحمسين لخط السكة الحديدية الجديد. فقدت في العشرينات المماطلة وبعدها جاءت الأزمة الاقتصادية في الثلاثينات، ومع الدور المتزايد للسيارات في هذه الفترة حد من أمل «لوهافر» وفي الأخير بقي المشروع النهائي للجسر أكثر دقة من الناحية التقنية والمالية، وقدم بشكل جيد في ديسمبر 1931، ولكن لم يكن هناك الوقت الكافي للأشغال على السكة وجاء التخلي عنه أسرع.
خط جنوب غرب أسباب الفشل
ستون عاما من النقاش في بعض الأحيان لم يكن موضوعيا، ومالا يقل عن أربعين مشروعا دون احتساب المتغيرات، وكل هذه الجهود ذهبت هباء لأن الخط لم ينشأ إلى الأبد. رغم الوقت الطويل للانتظار وهذا نظرا لوجود صعوبات متعددة متراكمة تفسر فشل بناء الطريق:
مشاكل تقنية في سياق المرور بنهر السين، الأمر الذي أدى ليس فقط إلى اعتماد حلول مبتكرة وصعبة التنفيذ، ولكن كان في التكلفة الرئيسية (والمرجح أن يتم تنقيحها بشكل حاد صعودا) وكان خطر الفشل غير مستبعد.
التنافس بين روان و«لوهافر»، التين خشيتا على حد سواء من نفوذ كلتاهما الأكثر أو الأقل للمدينة الأولى ورؤيتها تعيق نقل التدفق الحر للنهر وعلى الدوافع النبيلة التي تنقص من المنافسة بين مجموعات الميناءين (أي فقط على ضيق الأفق). من شأنه أن يعطي الخط الجديد الجنوب الغربي بالتأكيد فرصا جديدة لبوابة المحيط لكنها لن تأخذ جزء من ميناء حركة المرور التقليدي ل«روان».
خط جنوب غرب أسباب الفشل
الصعوبات السياسية التي كانت تحت مستويين مختلفين، على المستوى المحلي، تم الإبلاغ عن غايات شخصية لبعض الوجهاء المحليين كالسيد «بيرج» المستشار العام ل«ليلبون»، ونجل رئيس الجمهورية «فيليكس فور»، اتهما بتأخير المشروع لعبور نهر السين بالقرب من «لوهافر» لصالح البديل «سان موريس اديلتون» والذي كان يمتلك مزرعة كبيرة وكانت هناك شائعة تقول بأنه أخذ قيمة مهمة مضافة نظرا لقربها من الطريق الجديد ، على الصعيد الوطني كان دعم الشخصيات المهمة عديمة الضمير لإجراءات شركة الغرب التي تعرضت للانتقادات لأنها استخدمت طرق مشبوهة للقضاء على المنافسة الممكنة والحد من استثماراتها في البنى التحية الجديدة (الكثير من الدراسات التي لا جدوى منها، تغييرات في وضع الخطوط من أجل المصلحة المحلية بدلا من المصلحة العامة...) للتغلب على الصعوبات المالية.
خط جنوب غرب الخاتمة
بحلول سنة  1995، تم تصميم الجسر فوق نهر السين من مصب «روان» ولكن خاص بالسيارات، وقد تم استبعاد السكة الحديدية. ومع ذلك، قد أظهرت الطريق، حقيقة أن «تانكارفيل» دعا مرارا وتكرارا في دراسات أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، أن يتم اختيار موقع معبر النهر، وأكد على صحة الدراسات التي أجريت كجزء من المشروع خط الجنوب غرب. ومنذ ذلك الحين ونورمان تعمل على تطوير الجسر. وفي جانفي 1995، سمحت بإنشاء مسار ثاني فوق نهر السين من نفس المصب. يبدو أن المسار الجديد كان وصلة عرضية تربط «كاليه» و«بايون»، والمعروف باسم الطريق السريع من مصبات الأنهار وهذا لخدمة غرب البلاد لفك عقدة الاتصالات الباريسية. واستبعد مرة أخرى مشروع سكة الحديد. 
مع تطور ميناء في عام 2000 ب «هافر»، ظهر مشروع جديد من أجل السكة الحديدية معبر جديد من مصب النهر السين قيد الدراسة تحت تحت قيادة «سي سي أي» المدينة، ولكن أدركت أن تحقيقه يكون على المدى البعيد.
خط جنوب غرب الملاحظات
Rappelons tout de même que certains voiliers mixtes (voile et moteur), fréquentant le port de Rouen à cette époque, avaient une hauteur sous mâture de plus de 65 mètres, comme le Quevilly.
محمد بن إبراهيم مسعود
محمد إبراهيم مسعود (29 ربيع الأول 1337 هـ الموافق 1919/1/19) درس في مدرسه الفلاح بجده، والتحق بالجامعة الوطنية في لبنان (كليه التجارة)، وهو من رموز الدبلوماسية السعودية وأبرز مسؤوليها. والوكيل السابق لوزارة الخارجية، وزير الدولة عضو مجلس الوزراء.
محمد بن إبراهيم مسعود حياته المهنية
وزير دولة وعضو مجلس الوزراء في 1395/10/8 هـ حتى تقاعد في عام 1995 م وفي تلك الفترة عمل كوزير بالإنابة: لوزارة الإعلام، وزارة البترول والثروة المعدنية، وزارة الحج، وزارة البرق والبريد والهاتف.
محمد بن إبراهيم مسعود الإنتاج العلمي
بعض الكتابات والمقالات في الصحف السعودية.
محمد بن إبراهيم مسعود اللغات الأجنبية
الإنجليزية تحدثا وقراءة وكتابة والمام جيد باللغة الفرنسية.