hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
البارجة الألمانية بسمارك تاريخ
في مايو 1941 أصبحت معظم الدول الأوروبية تحت سيطرة الألمان. وكان وجود الإسطول الألماني في المحيط الأطلسي تهديد مخيف لقوافل السفن التي تحمل الإمدادات الحيوية من أمريكا الجنوبية والولايات المتحدة إلى بريطانيا وبعد ذلك إلى السوفيت عبر بحر الشمال.
وقصة إغراق بسمارك تعد من أهم وأقوى العمليات البحرية والجوية التي تدرس حتى الآن في أهم الكليات البحرية في مختلف دول العالم حيث أنها أول عملية بحرية وجوية مشتركة.
ومؤلف الكتاب (لودوقيك كنيدى) اشترك في هذه المطاردة حينما كان ضابطا صغيرا على إحدى المدمرات البريطانية خلال الحرب وتمكن بعد الحرب من الإطلاع على الكثير من الوثائق الحربية البريطانية والألمانية، كما قام بنفسه بالبحث عن الحقيقة ممن اشتركوا في هذه العملية ممن بقوا على قيد الحياة من الجانبين. وفي مايو 1989 تم العثور على البارجة النازية بسمارك في قاع المحيط الاطلسي وتم تصويرها تحت الماء وكانت المفاجأة الكبرى التي أشارت إليها بعض الكتب التي صدرت في ألمانيا عام 1980 والتي تحمل شهادة ضباط البارجة العملاقة بسمارك.
البارجة الألمانية بسمارك مميزات
صمم سلاح البحرية النازية كريغسمارينه البارجتان من فئة بسمارك الألمانية في منتصف الثلاثينات من القرن الماضي كنظير للتوسع البحري الفرنسي، وتحديداً كمنافس للبارجتان من طراز ريشيليو التي بدأت فرنسا بهما في عام 1935. وضعت بعد توقيع الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية. في عام 1935، كانت بسمارك وشقيقتها تيربيتز اسميا ضمن حدود 35000 طن (36000 طن) التي فرضها معاهدة واشنطن التي حددت بناء السفن الحربية في فترة ما بين الحربين. مكّن انسحاب اليابان في عام 1937 الموقعين لإدخال «بند المصعد» الذي يرفع وزن السفن التي يمكن بنائها إلى 45000 طن طويل (1937). 46000 طن).
البارجة الألمانية بسمارك مميزات
وصلت إزاحة بسمارك إلى 41,700 طن متري (41,000 طن كبير) أما في حالة حمولتها الكاملة فوصلت إلى 50,300 طن متري (49,500 طن كبير)، بطول إجمالي قدره 251 متر (823 قدم 6 بوصة)، بلغ عرض السفينة عند أوسع نقطة 36 متر (118 قدم 1 بوصة)، والحد الأقصى للغاطس إلى 9.9 متر (32 قدم 6 بوصة) .  كانت السفينة الحربية أكبر سفينة حربية في ألمانيا،  ونُزحت أكثر من أي سفينة حربية أوروبية أخرى، باستثناء أتش أم أس فانجارد، التي تم تكليفها بعد نهاية الحرب.  تم تجهيز بسمارك بمحركات توربينية من بلوم+فوس ودفعت كل مجموعة من التوربينات مروحة دافعة ثلاثية الشفرات قطرها 4.70 متر (15 قدم 5 بوصة). تم اختيار الشفرات الثلاثية على الشفرات الرباعية الذي كان يستخدم عادة في السفن الرئيسية الأجنبية، لأنه سيوفر الوزن. عند الحمولة الكاملة، وصلت التوربينات عالية الضغط والمتوسطة إلى 2825 دورة في الدقيقة، في حين أن التوربينات ذات الضغط المنخفض بلغت 2.390 دورة في الدقيقة. تم تشغيل توربينات السفن من خلال 12 غلاية أنابيب مياه عالية الضغط تعمل على حرق الزيت. زودت هذه القوى الدافعة ما مجموعه 148,116 shaft حصان (110,450 كـو)، وأسفرت عن سرعة أقصاها 30.01 عقدة (55.58 كم/س؛ 34.53 ميل/س) في تجارب السرعة. تم تجهيز بسمارك بثلاث مجموعات رادار بحث من طراز FuMO 23، مثبتة على أدوات تحديد المدى الأمامية والخلفية وforetop.
البارجة الألمانية بسمارك مميزات
بلغ عدد أفراد الطاقم القياسي 103 ضباط و1962 بحار.  تم تقسيم الطاقم إلى اثني عشر فرقة من 180 إلى 220 رجل. تم تعيين الفرق الستة الأولى في تسليح السفينة، والفرق من الأولى إلى الرابعة للبطاريات المدفعية الرئيسية والثانوية أما الفرق الخامسة والسادسة على المدافع المضادة للطائرات. تتألف الفرقة السابعة من المتخصصين، بما في ذلك الطهاة والنجارين، أما الفرقة الثامنة فكانت من مناولي الذخيرة. تم تعيين مشغلي الراديو، ورجال الإشارة، ورجال الإحياء (أقرب لما يسمى مستخدم مدني في القطاع العسكري) للفرقة التاسعة. كانت الفرق الثلاثة الأخيرة لأفراد غرفة المحرك. عندما غادرت بسمارك الميناء، زاد عدد موظفي الأسطول والطواقم ومراسلي الحرب من أفراد الطاقم لأكثر من 2200 رجل.  ما يقرب من 200 من أفراد غرفة المحرك جاؤوا من الطراد الخفيف Karlsruhe، الذي كان قد فقد خلال عملية فيزروبونغ، الغزو الألماني للنرويج.
البارجة الألمانية بسمارك مميزات
تتكون البطارية الرئيسية لبسمارك من ثمانية مدافع 38 سنتيمتر (15 بوصة) أس كيه سي/34 في أربعة أبراج توأمية، اثنان في الأمام و اثنان في الخلف ( وأسماؤها انتون وبرونو وقيصر ودورا).  إستطاعت الأبراج بالارتفاع إلى 30 درجة، مما أعطى المدافع نطاقًا أقصى يصل إلى 36,520 متر (39,940 يارد). أطلقت المدافع 800 كيلوغرام (1,800 رطل) من المقذوفات بسرعة فوهة تصل إلى 820 متر في الثانية الواحدة (2690 قدم/ثانية). تم تزويد البطارية الرئيسية بما يتراوح بين 940 إلى 960 قذيفة، بحوالي 115-120 قذيفة لكل مدفع.  كما هو الحال مع المدافع البحرية الألمانية الأخرى ذات العيار الكبير، تم تصميم هذه البنادق من قبل كروب وظهرت كتل مجرفة ذات إسفين منزلق، والتي تتطلب حاويات خرطوشة نحاسية لتوجيهات الدفع. في الظروف المثلى، كان معدل إطلاق النار طلقة واحدة كل 18 ثانية، أو ثلاثة في الدقيقة. تتحرك أبراج المدافع بشكل كهربائي وكانت المدافع ترفع هيدروليكيًا. تم التحكم بارتفاع المدفع عن بعد. تطلب الأبراج من كل مدفع العودة إلى ارتفاع 2.5 درجة للتحميل. تم تزويد تيربيتز في نهاية المطاف بقذائف شعيلة لمقاومة هجمات قصف الحلفاء المتكررة. حصلت بسمارك على أربعة طائرات عائمة للإستطلاع أرادو هارون 196 بحظيرة واحدة كبيرة مجنقة.
البارجة الألمانية بسمارك مميزات
استخدمت بسمارك أربعة أبراج مزدوجة (4×2)، مما سمح للمدافع من العيارات الثقيلة مع تقليل عدد الأبراج. قلل عدد الأبراج من مساحة الدروع المستخدمة لحمايتها (أبراج أكثر يعني دروع أكثر وهذا يعطي وزن أكثر اما مدافع أكثر في كل برج فيقلل عدد الابراج والوزن) وتقصير هيكل السفينة نفسه. وعلى الرغم من تخصيص الأبراج الثلاثية لبسمارك، كانت هناك مخاوف من أن المدفع الإضافي من شأنه أن يخفض المعدل العام لإطلاق النار في كل برج، جنبا إلى جنب مع مخاوف من أن ضرب برج واحد يعطل نسبة أكبر من قوة النيران للسفينة. كان هناك شعور أيضًا بأن أستخدام أربعة أبراج توأمية سمح بوجود مجال أفضل لإطلاق النار وتسلسل أكثر فعالية.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
تم طلب Bismarck تحت اسم Ersatz Hannover (" Hannover Hannover ") ، وهو بديل للبارجة ما قبل-دريدنوت هانوفر القديمة، بموجب العقد "F".  تم منح العقد إلى حوض بناء السفن بلوم اند فوس في هامبورغ، حيث تم وضع العارضة في 1 يوليو 1936 في Helgen IX.   تم إطلاق السفينة في 14 فبراير 1939 وخلال الاحتفالات المعقدة تم تدشينها من قبل دوروثي فون لوينفيلد، حفيدة المستشار أوتو فون بسمارك، التي تحمل السفينة إسمها. أدلى أدولف هتلر خطاب التعميد.  أعقبت عملية التجهيز التدريجي، تم خلاله استبدال الساق الجذعية الأصلية بـ «القوس» الذي يشبه المستخدم في البوارج من فئة شارنهورست.  تم تكليف بسمارك في الأسطول في 24 أغسطس 1940 لإجراء التجارب البحرية،  التي أجريت في بحر البلطيق. تولى كابتن ات سي إرنست ليندمان قيادة السفينة في وقت دخولها للخدمة.  في نهاية أغسطس 1940 أصبحت البارجة جاهزة للتسليم فقضت الشهر التسع التالية في التدريب الشاق في بحر البلطيق. في ذلك الوقت شنت الغواصات الألمانية حربا ضارية على قوافل سفن الامدادات التي تعبر المحيط إلى بريطانيا. متخذة من الموانى الفرنسية المحتلة في لوريه وبرست ولاروشيل وسانت ناريز المطلة على خليج البسكاى قواعد لها.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
في 15 سبتمبر 1940، بعد ثلاثة أسابيع من دخولها للخدمة، غادرت بسمارك هامبورغ لبدء التجارب البحرية في خليج كيل.  رافقها 13 كاسحة ألغام Sperrbrecher إلى راس كاب أركونا في 28 سبتمبر، ثم إلى Gotenhafen لإجراء الإختبارات في خليج غدانسك.  استمرت التجارب حتى ديسمبر. عادت بسمارك إلى هامبورغ، حيث وصلت في 9 ديسمبر، لإجراء تعديلات طفيفة واستكمال عملية التجهيز.  وفي أكتوبر 1940 استطاعت البارجة الخفيفة ادميرال شير الإبحار من الموانى الألمانية والوصول إلى ميناء بريست عبر مضيق الدنمارك بين ايسلندا و جرينلاند في اقصى الشمال. وتبعها الطراد الثقيل ادميرال هيبر في ديسمبر 1940.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
كان من المقرر أن تعود السفينة إلى كييل في 24 يناير 1941، ولكن غرقت سفينة تجارية في قناة كيل وحالت دون استخدام الممر المائي. أعاق الطقس القاسي الجهود المبذولة لإزالة الحطام، ولم تتمكن بسمارك من الوصول إلى كيل حتى مارس.  التأخير كان محبطًا جدًا لليندمان، الذي لاحظ أن «[ بسمارك ] قد تم تقييدها في هامبورغ لمدة خمسة أسابيع   ... الوقت الثمين في البحر الضائع نتيجة لذلك لا يمكن تعويضه، وبالتالي فإن التأخير الكبير في النشر النهائي للسفينة أمر لا مفر منه.»  أثناء انتظار الوصول إلى كيل، استضاف بسمارك الكابتن أندرس فورشيل، ملحق بحري سويدي إلى برلين، ثم عاد إلى السويد مع وصف مفصل للسفينة، والتي سربتها إلى بريطانيا بعد ذلك عناصر موالية لبريطانيا في البحرية السويدية، وقد زودت البحرية الملكية بأول وصف كامل للسفينة، على الرغم من أنها تفتقر إلى بعض المعلومات المهمة حول السفينة مث لسرعتها القصوى وإزاحتها.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
في فبراير 1941 قاد الادميرال جونتر لوتينز الطرادين الثقيلين شارنهورست وجنايسناو gneisenau في نفس الطريق خارج الموانى الألمانية. انطلقت تلك السفن الاربعة تحت قيادة الادميرال جونتر كقائد اسطول لترويع السفن التجارية ومساعدة الغواصات في عملها والتصدى للاسطول البريطانى بقوة. واستطاع لوتينز خلال شهر مارس التالى من اغراق سفن للحلفاء حمولتها 350000 طن وفي شهر أبريل بلغ الرقم 700000 طن، وكان ذلك بالنسبة للادميرال الاعظم ايرش ريدر -قائد البحرية الألمانية_نصرا عظيما في تاريخ البحرية الألمانية فوضع خطة جديدة باسم عملية راينوبونج للسيطرة الكاملة على المحيط الاطلنطى ولفرض الحصار البحرى على بريطانيا.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
في 6 مارس، تلقت بسمارك الأمر بالبخار إلى كيل. في الطريق، اصطحبت السفينة عدة مقاتلات من مسرشميت بي اف 109 وزوج من السفن التجارية المسلحة، إلى جانب كاسحة الجليد. في الساعة 8:45 يوم 8 مارس، علقت بسمارك لفترة قصيرة على الشاطئ الجنوبي لقناة كيل؛ تم تحريرها خلال ساعة. وصلت السفينة إلى كيل في اليوم التالي، حيث قام طاقمها بتخزين الذخيرة والوقود وغيرها من اللوازم وتطبيق نوع من الطلاء المبهر لتمويهها. هاجمت قاذفات القنابل البريطانية الميناء دون نجاح في 12 مارس.  في 17 مارس، قادت السفينة الحربية القديمة سيليسيا، التي تستخدم الآن كسارة للجليد، بسمارك عبر الجليد إلى جوتنهافن، حيث واصلت الأخيرة تدريبات الاستعداد القتالي.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
هدفت القيادة العليا البحرية ( أوبركماندو دير مارينه أو OKM)، بقيادة الأدميرال إريش رايدر، إلى مواصلة ممارسة استخدام السفن الثقيلة كغزاة سطحيين ضد حركة التجار المتحالفة في المحيط الأطلسي. كانت السفينتان الحربيتان من طراز شارنهورست في بريست، فرنسا، في ذلك الوقت، بعد أن أكملت للتو عملية برلين، وهي غارة كبرى على المحيط الأطلسي. اقتربت بسمارك سفينة تيبيريز بسرعة من الانتهاء. قامت بسمارك وتيبيريز بالخروج من بحر البلطيق والالتقاء مع سفينتين من طراز شارنهورست في المحيط الأطلسي؛ تم تحديد موعد العملية في البداية في حوالي 25 أبريل 1941، تكون الظروف مواتية أكثر.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
تم وضع خطط للقيام بدورية في شمال المحيط الأطلسي، والتي أطلق عليها اسم عملية راينوبونج (تمرين الراين). تشكلت العملية في البداية من قوة مؤلفة من بسمارك وتيربيتز واثنين من البوارج من فئة شارنهورست. فلم تكن تيربيتز مستعدة بعد للخدمة في مايو 1941 حيث تم الانتهاء من العمل على تيبيريز بوقت أطول مما كان متوقعًا، ولم يتم تكليفها حتى 25 فبراير؛ لم تكن السفينة جاهزة للقتال حتى وقت متأخر من العام. ولزيادة تعقيد الموقف، تضرر غيستابو من غارة بريطانية على بريست عندما كان في الحوض الجاف. كان يجري إصلاح شارنهورست بعد عملية برلين. اكتشف العمال خلال عملية الإصلاح أن اصابتها كانت في حالة أسوأ من المتوقع. وقالو إنها لن تكون متاحة لطلعة المخطط لها.  أدت الهجمات التي شنها قاذفات القنابل البريطانية على مستودعات الإمداد في كيل إلى تأخير إصلاح الطرادات الثقيلة الأدميرال شير والأدميرال هيبير. لن تكون السفينتان جاهزتان للعمل حتى يوليو أو أغسطس.  رغب الاميرال غانثر لوتنز، Flottenchef (قائد الأسطول)، الذي تم اختياره لقيادة العملية، في تأخير العملية على الأقل حتى تصبح إما شارنهورست أو تيبيريز متاحيين،  لكن قررت القيادة العليا على المضي قدما في العملية، التي أطلق عليها اسم عملية راينوبونج، مع قوة تتكون من بسمارك والطراد الثقيل برينس أيوجين فقط.  في اجتماع أخير مع رايدر في باريس في 26 أبريل، شجع لوتينز قائده العام على المضي قدمًا، وقرر في النهاية أن تبدأ العملية في أسرع وقت ممكن لمنع العدو من الحصول على أي راحة.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
يوم 5 مايو 1941، حضر هتلر وفيلهلم كيتل، مع حاشية كبيرة، لحضور حفل تدشين البارجة التي أطلق عليها اسم المستشار اوتوفون بسمارك الذي وحد الولايات الألمانية في دولة عصرية قوية عام 1871. تم القيام بجولة على متن السفينة وبعد ذلك التقى هتلر مع لوتنز لمناقشة المهمة القادمة.  في 16 مايو، ذكر لوتجينز أن بسمارك وبرينز يوجين على استعداد تام لعملية راينوبونج؛ لذلك أُمر بمواصلة المهمة مساء يوم 19 مايو.  كجزء من الخطط التشغيلية، سيتم وضع مجموعة من 18 سفينة تموين لدعم بسمارك وبرينز يوجين. كما سيتم وضع أربعة غواصات يو على طول طرق القافلة بين هاليفاكس وبريطانيا للبحث عن المغيرين.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
قبل بدء العملية، تم رفع عدد طاقم بسماركإلى 2221 ضابط وبحار. بدأت الاستعدادات بابحار يبع سفن تموين من الموانى الفرنسية لتقف في أماكن لها قرب مسار السفينتين لتزويدهما بالوقود والذخيرة والاغذية لمدة لاتقل عن ثلاثة أشهر للعنل وسط المحيط الاطلنطى وتم استدعاء لوتينز لقيادة القافلة والخروج من الموانى الألمانية. في الساعة 02:00 يوم 19 مايو، غادرت بسمارك غوتينهافن وتوجهت إلى المضائق الدنماركية. انضمت إليها في الساعة 11:25 برينز يوجين، التي غادرت الليلة الماضية في الساعة 21:18، قبالة رأس أركونا.  وقد رافق السفينتين ثلاث مدمرات Z10 Hans Lody وZ16 Friedrich Eckoldt وZ23 -واسطول من كاسحات الغام.  وفرت لوفتفافه غطاءًا جويا أثناء الرحلة خارج المياه الألمانية.  في حوالي الساعة 20 ظهرًا، أبلغ ليندمان طاقم السفينة عبر مكبرات الصوت بمهمة السفينة. في الوقت نفسه تقريبًا، حلقت مجموعة من عشرة أو اثني عشر طائرة استطلاعً سويدية فوق القوة الألمانية وأبلغت عن تكوينها ومسارها، على الرغم من أن الألمان لم يروا السويديين.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
منع الالمان مرور السفن من تلك المنطقة حتى عبور القافلة المسلحة ولكن بعد ساعة، واجه الأسطول الألماني الطراد السويدي جوتلاند الذي رافق القافلة عدة ساعات وهى تعبر المضايق بين السويد والدنمارك وظل الطراد يظلل الألمان لمدة ساعتين في كاتيغات. أرسل الادميرال لوتينز في مقر قيادته على ظهر بسمارك ارسل رسالة لاسلكية إلى برلين بان موقع قافلته قد اكتشف ولكنه لم يستطيع ان يفعل شيئا فقد كانت السويد على الحياد، وهو حياد مهم لالمانيا_التي كانت تستطيع ان تحتلها في ساعات كما فعلت مع الدنمارك والنرويج في ربيع 1940 _ولكن ألمانيا في هذه الحالة لن تستطيع الحصول على الصلب السويدى اللازم للصناعات العسكرية. لذلك قرر لوتينز التوقف في ميناء بيرجين النرويجى حتى يعيد تقدير حساباته.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
نقلت جوتلاند تقريرًا إلى مقر البحرية، جاء فيه: «مرت سفينتان كبيرتان وثلاث مدمرات وخمس سفن مرافقة 10-12 طائرة مرت منمارستراند، في خطوط 205° / 20°».  لم تهتم القيادة العليا الألمانية بالمخاطر الأمنية التي شكلها جوتلاند، على الرغم من أن لوتجين وليندمان اعتقدا أن السرية التشغيلية قد فقدت.  في النهاية، شق التقرير طريقه إلى النقيب هنري دنهام، الملحق البحري البريطاني إلى السويد، الذي نقل المعلومات إلى الأميرالية .  أكد مفككي الشفرات في بلتشلي بارك أن غارة أطلنطية كانت وشيكة، حيث قاموا بفك تشفير التقارير التي تفيد بأن بسمارك وبرينز يوجين استقلوا طواقم الجوائز وطلبوا خرائط ملاحية إضافية من المقر الرئيسي. أمر زوج من سوبرمارين سبتفاير بالبحث في الساحل النرويجي عن الأسطول.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
أكدت الاستطلاع الجوي الألماني أن حاملة طائرات وثلاث سفن حربية وأربعة طرادات بقيت في المرساة في القاعدة البحرية البريطانية الرئيسية في سكابا فلو، مما أكد للوتجينز أن البريطانيين لم يكونوا على علم بعملياته. في مساء يوم 20 مايو، وصلت بسمارك وبقية الأسطول إلى الساحل النرويجي؛ تم فصل كاسحات الألغام واستمرت المهاجمان ومرافقتهم المدمرة شمالًا. في صباح اليوم التالي، التقط ضباط اعتراض الراديو على متن السفينة برينز يوجين إشارة تأمر طائرة استطلاع بريطانية بالبحث عن سفينتين حربيتين وثلاثة مدمرات شمالاً قبالة الساحل النرويجي.  في الساعة 7:00 من يوم 21، رصد الألمان أربع طائرات مجهولة الهوية، غادرت بسرعة. بعد الساعة 12:00 بوقت قصير، وصل الأسطول إلى بيرغن ورسى في غريمستادفيورد.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
عندما كانت بسمارك في النرويج، حلق زوجان من المقاتلات من طراز Bf 109 فوقها لحمايتها من الهجمات الجوية البريطانية، لكن ضابط الطيران مايكل سوكلينج نجح في إطلاق Spitfire مباشرة فوق الأسطول الألماني على ارتفاع 8,000 متر (26,000 قدم) والتقاط صور لبسمارك ومرافقتها.  عند استلام المعلومات، أمر الأدميرال جون توفي قائد طراد المعركة أتش أم أس هود، والبارجة التي كلفت حديثا أتش أم أس برنس أوف ويلز، وستة مدمرات لتعزيز زوج الطرادات -سوفولك ونورفولك الذين يقومون بدوريات في مضيق الدنمارك. تم وضع باقي أسطول المنزل في حالة تأهب قصوى في سكابا فلو. تم إرسال ثمانية عشر قاذفة لمهاجمة الألمان، ولكن منعت حالة الطقس في المضيق البحري دون ان يتمكنوا من العثور على السفن الحربية الألمانية.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
لم تقم بسمارك باعادة تزويد خزانات وقودها في النرويج، لأن أوامرها التشغيلية لم تطلب منها القيام بذلك. لقد غادرت الميناء 200 طن متري (200 طن كبير) أقل من حمولة كاملة، ومنذ ذلك الحين أستهلكت 1,000 طن متري (980 طن كبير) أخرى في رحلته من Gotenhafen. استهلك برينز يوجين 764 طن متري (752 طن كبير) من الوقود.  في الساعة 19:30 يوم 21 مايو، غادرت بسمارك وبرينز يوجين والمدمرات الثلاثة المرافقة بيرغن.  في منتصف الليل، عندما كانت القوة في البحر المفتوح، متجهة إلى المحيط المتجمد الشمالي، كشف رايدر عن العملية لهتلر، الذي وافق على مضض على الغارة. تم فصل المدمرات الثلاثة المرافقة في الساعة 04:14 يوم 22 مايو، بينما كانت القوة قبالة تروندهايم. في حوالي الساعة 12:00، أمر لوتنز سفينتيه بالتوجه نحو مضيق الدنمارك لمحاولة الخروج إلى المحيط الأطلسي المفتوح.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
بحلول الساعة 04:00 يوم 23 مايو، أمر لوتنز بسمارك وبرينز يوجين بزيادة السرعة إلى 27 عقدة (50 كم/س؛ 31 ميل/س) للإندفاع نحو مضيق الدنمارك وهو ممر يضيق في ذلك الوقت إلى حوالى 64 كيلو متر فقط بسبب زحف الجليد من جزيرة جرينلاند.  عند دخول المضيق، قامت السفينتان بتنشيط مجموعات معدات الكشف عن الرادار FuMO.  سارت بسمارك وبرينز يوجين حوالي 700 متر (770 يارد) في الضباب خفضت الرؤية إلى 3,000 إلى 4,000 متر (3,300 إلى 4,400 يارد). واجه الألمان بعض الجليد في حوالي الساعة 10:00، مما استلزم تخفيض السرعة إلى 24 عقدة (44 كم/س؛ 28 ميل/س). بعد ساعتين، وصل الزوج إلى نقطة في شمال أيسلندا. تم إجبار السفن على التعرج لتجنب الجليد الغطائي. في 19:22، كشفت السماعات المائية والرادارت على متن السفن الحربية الألمانية عن الطراد أتش أم أس سوفولك على بعد حوالي 12,500 متر (13,700 يارد).  فك فريق راديو اعتراض برينز يوجين إشارات الراديو التي يتم إرسالها من قبل سوفولك وعلمت أن موقعها قد تم الإبلاغ عنها.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
أعطى لوتنز الإذن لـ الأمير يوجين للاشتباك مع سوفولك، لكن قائد الطراد الألماني لم يستطع أن برى هدفه بشكل واضح.  سافولك تراجع بسرعة إلى مسافة آمنة عن السفن الألمانية. في 20:30، انضم الطراد الثقيل سوفولك إلى أتش أم أس نوفولك، ولكن اقترب من المغيرين الألمانية بشكل كبير جدا. أمر لوتنز سفنه بالتعامل مع الطراد البريطاني؛ أطلقت بسمارك خمسة قذائف، ثلاثة منها بالقرب من نورفولك. أطلق الطراد الدخان وهرب في الضباب.
في حوالي الساعة 10:00 مساءً، أمر لوتنز بسمارك بالدوران بمقدار 180 درجة في محاولة لمفاجأة الطرادين الثقيلين اللذين كانا يلاحقانه. على الرغم من أن بسمارك كان محجوبة عن البصرلكن التقطها رادار سوفولك بسرعة وكشف عن هذه المناورة، فهرب الطراد.  ظلت الطرادات في المحطة طوال الليل، حيث تنقل باستمرار موقع السفينة الألمانية. أنقشع الجو القاسي في صباح يوم 24 مايو، وكشف عن سماء صافية. في الساعة 05:07، اكتشف مشغلو المايكروفون على متن برنس يوجين زوجًا من السفن مجهولة الهوية تقترب من التكوين الألماني في نطاق 20 ميل بحري (37 كـم؛ 23 ميل).
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
الساعة 05:45 يوم 24 مايو، رصدت محطات المراقبة الألمانية الدخان في الأفق. واتضح أنه من هود وبرنس ويلز، تحت قيادة نائب الأدميرال لانسلوت هولاند. أمر لوتنز أطقم سفنه بالاستعددا للقتال. بحلول الساعة 05:52، انخفضت المسافة بينهما إلى 26,000 متر (28,000 يارد). كانت القوة البحرية البريطانية بقيادة البارجة هود، وهى بارجة ثقيلة حمولتها 42000 طن وسرعتها 32 عقدة وتسليحها الرئيسى مماثل لمدافع بسمارك 8 مدافع عيار 15 بوصة كما انها أطول منها ((262 متر)) وتعد هود فخر البحرية البريطانية.. ضاقت المسافة بين الاسطولين وسط جو بارد ملبد بالغيوم والضباب والسحب الكثيفة، حتى أصبحت المسافة 13 ميل بحري، ثم امر هولاند باطلاق دفعة من النيران. وانطلقت المدافع الاربعة الأمامية مرة واحدة في صوت مرعب، حيث كانت الدانات تزن كل منها طنا تنطلق في الهواء بسرعة 1600 ميل في الساعة، وكذلك فعلت البارجة برنس اوف ويلز.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
مرت لحظات ثم اطلقت بسمارك والطراد اوجين دفعات من الدانات نحو البارجتين البريطانيتين. أصابت طلقات بسمارك نصف اطقم المدافع على سطح هود واشعلت النيران فيها، واصيب الطراد ايوجين بعدة طلقات لكنها غير خطرة. وقرر القبطان هولاند الانسحاب بسرعة بعد ان تعطلت نصف مدافعه واعطى إشارة بذلك.ولكن بسمارك اطلقت دفعة خامسة من الطلقات على هود خلال اربع دقائق فقط.اخترقت الدانات هيكل هود وانفجرت داخلها في مخزن الذخيرة مما ادى اللى انفجار البارجة هود من الداخل واصبحت كتلة من الجحيم ثم انشطرت إلى نصفين واخذت في الغرق بسرعة. انسحبت البارجة برنس اوف ويلز تحت ستار كثيف من الدخان بعد اصابتها بسبع دانات دمرت منصتها وكل ما على سطحها من مدافع وقتل وجرح الكثيرون من بحارتها. كما غرقت مدمرة إنجليزية بطلقة مباشرة واصيبت ثلاثة مدمرات أخرى وانحبت المدمرات الأخرى في ذعر وخوف نحو بحر الشمال.
البارجة الألمانية بسمارك سجل الخدمة
استمرت المعركة 13 دقيقة فقط، ثم تابعت القافلة الألمانية مسارها وكان شيئا لم يكن، وهرعت المدمرة البريطانية اليكترا التي كانت على بعد 30ميلا شمال الاطلنطى إلى مكان غرق هود فلم تجد سوى الحطام الطافى وثلاثة بحارة يكافحون الغرق فانتشلتهم. لم تكن هناك اصابات في الطراد برنس ايوجين ولكن بسمارك تلقت 3 طلقات خطرة في مؤخرة البارجة تحت مستوى خط الماء، اصابت اثنان منها خزان الوقود الخلفي، ولم يحدث انفجار أو حريق ولكن الوقود بدأ في التسرب منها، مع تدفق الماء من الفتحات الثلاث، حتى ابتلعت بسمارك حوالى الف طن من الماء قبل ان يستطيع الغواصون سد الثغرات بتجهيزات معدنية وكيميائية خاصة. وانخفض مؤخر البارجة حوالى درجتين مما خفض سرعتها إلى 28 عقدة.
البارجة الألمانية بسمارك حطام
تم اكتشاف حطام بسمارك في 8 يونيو 1989 من قبل فريق فرنسى بقيادة الدكتور روبرت بالارد، عالم المحيطات المسؤول عن العثور عن سفينة التايتنك. بالاستعانة بغواصة الاعماق الأمريكية ارجو، على حطام البارجة بسمارك على عمق 4500 متر في قاع المحيط الاطلنطى.في منطقة تبعد حوالى 1000 كيلومتر عن ميناء بريست الفرنسى حيث تم تصوير الحطام بكاميرا فيديو آلية تحت الماء، وهو نفس الفريق الذي عثر على حطام تيتانيك عام 1985. وقد أظهر تصوير البارجة الغارقة عن مفاجأة كبيرة، اذ كان من المعتقد انها غرقت بسبب اصابتها مباشرة بطوربيدين تحت مستوى خط الماء، اطلقتها المدمرة دورسيتشاير من مسافة كيلومترين، وذلك طبقا لسجلات البحرية البريطانية ولكن تبين ان البارجة لم تصب بشئ من ذلك وان الطوربيدات لم يكن لها اى تأثير يذكر على دروع البارجة.مما يؤكد وجهة النظر الألمانية، حيث صدرت عدة كتب ألمانية حول الموضوع اهمها كتاب بوكارد فون مولينهايم_ريخبيرج، الذي كان قائدا لمدفعية بسمارك، واصدر كتابا حول اللحظات الاخيرة للبارجة نشر في برلين عام 1980، اكد فيه ان الادميرال لوتينز امر بفتح طابات الإغراق في قاع البارجة بعد ان تأكد من استحالة كسب المعركة_حتى لا تقع في ايدى البريطانيين. وان ايا من اصاباتها ام تكن تغرقها، حيث انها مصممة من عدة اجزاء محكمة ضد تسرب الماء في حال إصابة جزء فيها. وقد عرضت مجلة دير شبيغل الألمانية هذا الكتاب وقابلت بين وجهة النظر الألمانية والبريطانية بعد اكتشاف حطام البارجة وتصويرها تحت الماء.
البارجة الألمانية بسمارك حطام
في يونيو 2001، أجرت ديب أوشن إكسبيديشنز، بالشراكة مع معهد وودز هول لعلوم المحيطات، تحقيقًا آخر حول الحطام. استخدم الباحثون غواصات صغيرة روسية الصنع. صرح وليام إن. لانج ، خبير في وودز هول، «ترى عددًا كبيرًا من ثقوب القذائف في البنية الفوقية والسطح ، ولكن ليس هذا العدد الكبير على طول الجانب ، ولا يوجد أسفل الخط المائي.»  لم تجد البعثة أي اختراقات في الحزام المدرع الرئيسي، أعلى أو أسفل خط المياه. لاحظ الفاحصون العديد من الجروح الطويلة في البدن، ولكن نسبوا ذلك إلى التأثير على قاع البحر.
صلاح الدين بن مبارك
صلاح الدين بن مبارك, ولد يوم 1 سبتمبر 1936 في مدينة باجة التونسيّة وتوفي يوم 22 جويلية 2014 في مدينة تونس, هو سياسي و رجل دولة و ديبلوماسي تونسي شغل عدة مناصب وزارية إضافة إلى منصب سفير في عدد من الدول.
أحمد بن فرتوا
أحمد بن فرتوا ( ؟ -991هـ، ؟ - 1583م). مؤرخ عالم يكاد يكون من نفس جيل علماء تنبكت (تمبكتو الآن) الذين كتب عنهم أحمد بابا التنبكتي، ولكن له تقليدًا مستقلاً في الكتابة، وهو العناية بالناحية الحربية في حياة أحد سلاطين برنو، المشهور بإدريس ألوما. وقد قام المستشرق ريتشموند بالمر بنشر كتاباته التي منها: تاريخ ماي إدريس وغزواته، الذي طبع في كانو سنة 1932م. و ترجمة إنجليزية لكتاب ابن فرتوا ضمن كتاب بعنوان ذكريات سودانية: طبع في لاجوس سنة 1928م، والوصف الخاص بمؤلف ابن فرتوا يقع في الجزء الأول من هذا الكتاب.
وكتاب الماي إدريس رسالتان مهمتان، الأولى عن تاريخ الاثنتي عشرة سنة الأولى من حكم إدريس ألوما، سلطان برنو (1571-1583م)، والثانية عن حروب هذا السلطان ضد قبائل البلالة. وتعتبر هاتان الرسالتان من أهم المصادر العربية في تاريخ برنو الإسلامي.
يبدو أن فرتوا كان في منصب رسمي عندما كتب هذه المؤلفات، فهو نفسه كان معاصرًا لحملات الماي إدريس التي سجلها. أما حياته فلا يعرف عنها إلا القليل، ولكن يبدو من مؤلفاته أنه كان من العلماء المؤرخين، الذين فطنوا إلى أهمية تدوين التاريخ القومي لبلادهم.
ليليان إندراوس
ليليان إندرواس-إعلامية وكاتبة لبنانية
ليليان إندراوس مشوارها المهني
بدأت مشوارها وهي في المرحلة الثانوية، بتشجيع من والدتها ومعارضة والدها لدخولها مجال الإعلام
حاصلة على شهادة ماجستير والدكتواره في علم الأثار وعلم الأجناس تأثرت بالشاعرة مي زيادة وفكرها وتعلمت منها الأدب الرصانة والاحتشام.