hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
سمندر متطور
السمندر المتطور (الاسم العلمي: Salamandroidea)، وهي رتيبة من السمندر. تتواجد في جميع أنحاء العالم باستثناء القارة القطبية الجنوبية، وجنوب الصحراء الكبرى، وأوقيانوسيا. وهي تختلف عن رتيبة السمندر البدائي فإن عظام الزاوي وما حول مفصل الفك السفلي مدمجة، وجميع أعضاء هذه الرتيبة ذات إخصاب داخلي. يتم تخصيب الأنثى عن طريق محفظة منوية تضعها الذكور في مجرورها. يتم تخزين الحيوانات المنوية في حاوية على سطح المجرور إلى أن تحاجة وقت وضع البيض.
حباريات قرنية
حباريات قرنية (الاسم العلمي: Spirulida)، هو رتبة من الرخويات. تحتوي على ثمانية فصائل جميعها انقرضت ما عدا واحدة، وهي حباريات مضيئة الذيل.
حبار مضيء الذيل
حبار مضيء الذيل أو الحبار المضيء (الاسم العلمي: Spirula)، هو نوع من الرخويات. وهو أصنوفة أحادية الطراز يتبع نفس الجنس والفصيلة. تملك أجهزة منتجة للضوء ينبعث منها الضوء، وهذه الأجهزة موزعة في جميع انحاء جسم الحبار. يسكن في قاع المحيطات في الظلام. كما أن الحبار المضيء خفيف الوزن. حيث يبلغ طوله ما بين 35 إلى 45 ملم.
نجم متغير كارثي
نجم متغير كارثي النجوم المتغيرة الكارثية (CV) أو المتفجرة شبة مستعرة, هي النجوم التي يزيد سطوعها بشكل غير منتظم بمعدلات كبيرة، ثم تتراجع وصولا إلى حالة من السكون. سميت في البداية novae، من الكلمة اللاتينية «الجديدة»، نتيجة لسطوعها المفاجئ حيث تبدو وكانها نجوم جديد في السماء .
النجوم المتغيرة الكارثية نجوم تظهر فورة في السطوع نتيجة انفجارات شديدة وعنيفة ناجمة عن العمليات الحرارية التي تحدث إما على سطح النّجم أو داخله. وهي نجوم ثّنائية عبارة عن نجمين متقاربين لهما تأثير مشترك على كتلتيهما ويتكون هذا النظام الثنائي من قزم أبيض يتزود بالمادة من مرافقة والنجوم قريبة جدا من بعضها البعض إلى درجة ان جاذبية القزم الأبيض تشوه النجم الأخر كثيرا ما يشار إلى النجم المرافق باسم النجم المانح.
المادة المنحدرة، التي عادة ما تكون غنية بالهيدروجين، تشكل في معظم الحالات قرص التنامي حول القزم الأبيض. وغالبا ما تشاهد انبعاث الأشعة فوق البنفسجية والأشعة السينية القوية من القرص المزود، والمدعومة من فقدان طاقة الجاذبية الكامنة من المواد المنحدرة .
نجم متغير كارثي
قد يكون القرص المزود عرضة لعدم الاستقرار مما يؤدي إلى فورة مستعر قزم، عندما يتغير الجزء الخارجي للقرص من وضع بارد، ساكن إلى وضع أكثر سخونة وأكثر إشراقا لبعض الوقت، قبل العودة إلى الوضع البارد ويمكن ان تتكرر هذة العملية في جدول زمني يمتد من أيام إلى عدة عقود.
نجم متغير كارثي تصنيف
تنقسم المتغيرات الكارثية إلى عدة مجموعات صغيرة، وغالبا ما تسمى نسبة إلى معالم صنف النموذج المبدئي للمعان النجم. في بعض الحالات المجال المغناطيسي للقزم الأبيض قوي بما فيه الكفاية لتشوية داخل قرص التنامي أو حتى منع القرص تماما من التشكل .
الأنظمة المغناطيسية غالبا ما تظهر استقطاب قوي ومتغير في سلوك الطيف المرئي، وبالتالي فهي تسمى أحيانا القطبية. هذه غالبا ما يظهر غزارة قليلة في تقلبات السطوع ما يفترض أن يكون سببة فترة دوران القزم الأبيض.
رولز رويس غريفون
رولز رويس غريفون محرك طائرة بريطاني من النوع V-12 بزاوية V مقدارها 60 درجة، تبلغ سعته 2240 بوصة مكعبة ويُبرد بسائل. صُمم وصُنع المحرك بواسطة شركة رولز رويس المحدودة. أُطلق على المحرك اسم غريفون (النسر الأسمر) تماشياً مع تقاليد الشركة في تسمية محركاتها على أسماء الطيور الجارحه.
بدأ تصميم المحرك في عام 1938 بطلب من أسطول الذراع الجوي ‏، لاستخدامه في تصاميم طائرات جديدة مثل فيري فايرفلاي ‏. قُرر في عام 1939 أنه يُمكن تعديل المحرك للاستخدام في طائرة سوبرمارين سبيتفاير (الأنواع المشغلة بواسطة غريفون) ‏.
توقف تطوير المحرك مؤقتاً لتركيز الجهود على المحرك الأصغر ميرلين ومحركفيلتشر المكون من 24 أسطوانة، ولم يُنتج محرك غريفون حتى بداية الأربعينيات (1940).
كان غريفون آخر محرك طائرة من نوع V-12 أنتجته رولز رويس وتوقف الإنتاج في عام 1955. مازالت تُستخدم محركات غريفون في سلاح الجو الملكي اليوم، حيث تشارك فيالطلعة الجوية التذكارية لمعركة بريطانيا ‏، وتشغل طائرات أفرو شاكلتون المتبقية الصالحة للطيران.
رولز رويس غريفون التصميم والتطوير
اختُبِرت نسخة من محرك رولز رويس أر ذات قدرة أقل في عام 1933، عُرفت باسم غريفون طبقاً لمذكرات أرثر ربرا ‏. عُرف هذا المحرك أيضاً باسم أر 11، ولم يُحلق أبداً واستُخدم لتطوير محرك رولز رويس بزرد، ولا توجد أي علاقة مباشرة بينه وبين حجم إنتاج محرك غريفون.
أخطر أسطول الذراع الجوي شركة رولز رويس في عام 1938 مستفسراً عن إمكانية تصميم نسخة أكبر من محرك ميرلين. طلب أسطول الذراع الجوي أن ينتج المحرك الجديد بقدرة جيدة عند الارتفاعات المنخفضة، ويكون فعال وسهل الاستخدام. بدأ العمل على المحرك بعد وقت قصير من طلب الأسطول. كانت عملية التصميم سهلة مقارنة بتصميم محرك ميرلين، وكان محرك غريفون أول نموذج من ثلاثة نماذج يتم تشغيله في قسم الاختبار في 30 نوفمبر عام 1939.
رولز رويس غريفون التصميم والتطوير
اقترحت وزارة الطيران ‏ في 8 نوفمبر 1939 استخدام محرك غريفون فيطائرة سبيتفاير، على الرغم من أن المحرك قد صُمم للطائرات التابعة للبحرية. أُعطيت شركة سوبرمارين الإذن باكتشاف مدى ملائمة محرك غريفون لطائرةسبتفاير، وذلك بعد مرور 3 أسابيع من اقتراح وزارة الطيران. أبلغت سوبرمارين عن مشكلة المواصفات 466 استجابة لذلك في 4 ديسمبر. أدى ذلك لتغيير موضع المعدات الاضافية الملحقة بالمحرك لتقليل مساحة المحرك الأمامية قدر الإمكان. كانت المساحة الأمامية لمحرك غريفون 7.9 بوصة مربعة (0.73 متر مربع) مقارنة بمساحة محركميرلين البالغة 7.5 بوصة مربعة (0.7 متر مربع)، بصرف النظر عن سعة محرك غريفون الأكبر بكثير. أُعيد تجهيز أول تشغيل للمحرك، نتيجة لذلك، في 26 يونيو 1940 وأُنتج باسم غريفون 2.
تم وقف العمل على المحرك الجديد مؤقتاً بناءاً على أوامر اللورد بيفر بروك وزير إنتاج الطائرات ‏، وذلك لتركيز العمل على محرك ميرلين الأصغر البالغةسعته 27 لتر، والذي تجاوزت قدرته بالفعل قدرة محرك غريفون الأول.
رولز رويس غريفون التصميم والتطوير
احتوى محرك غريفون على العديد من التحسينات مقارنة بتصماميم رولز رويس السابقة، وكان أكبر قليلاً من محرك ميرلين، بغض النظر عن زيادة سعته التي بلغت 37 لتراً بزيادة بنسبة 36% عن ميرلين.
كان أحد الاختلافات المميزة هو استخدام مشغلات كل من عمود الحدبات ومغناطيس الإشعال داخل سلسلة تروس تخفيض سرعة المروحة الدافعة في مقدمة المحرك، بدلاً من استخدام نظام تروس منفصل يتم تدويره من النهاية الخلفية لعمود المرفق. سمح ذلك بتقليل الطول الكلي للمحرك بالإضافة لجعل سلسلة التروس أكثر فعالية وكفاءة. أُزيل مشغل الشاحن التوربيني الفائق من مقدمة المحرك أيضاً، وتطلب استخدام عمود دوار طويل لتشغيله في موضعه الجيد في ظهر المحرك.
كان غريفون أول محرك طائرة من إنتاج رولز رويس يستخدم عمود مرفق مجوف، كوسيلة لتزييت المحامل الرئيسية والمحامل ذات النهاية الكبيرة، موفراً توزيع متساوي للزيت لكل محمل. وُضع مغنيط ثنائي عالي الكفاءة صُنع بواسطة طومسون هوتسون البريطانية، فوق وحدة تخفيض سرعة المروحة الدافعة، بينما كانت تستخدم التصاميم السابقة لروز رويس مغنيط مزدوج وتضعه في الجزء الخلفي من المحرك.
رولز رويس غريفون التصميم والتطوير
كشفت الفئة 61 من محرك غريفون عن شاحن توربيني فائق ذو مرحلتين وتغييرات أخرى في التصميم، حيث وُضعتمضخات الزيت داخل حوض تجميع زيت، وأزيلت العديد من الأنابيب الخارجية قدر الإمكان. تم تشغيل الشاحن التوربيني الفائق بواسطة عمود دوار قصير متصلبعمود المرفق من الجزء الخلفي للمحرك، بدلاً من تشغيله بعمود طويل من مقدمة المحرك كما كانت تفعل الطرازات الأولى من غريفون.
توقف إنتاج الطرازات الجوية من محرك غريفون في ديسمبر 1955، بينما استمر إنتاج نسخة للاستخدام البحري، عُرفت باسم غريفون البحر للاستخدام فيالزوارق مرتفعة السرعة التابعة لسلاح الجو الملكي.
رولز رويس غريفون التصميم والتطوير
تكون المحرك من 12 أسطوانة ذات جدران رطبة  (تُسمى بالجدران الرطبة نظراً لتلامسها المباشر مع مادة التبريد، وتتميز حاوية المحرك تلك بقابلية الإزلة الكاملة لجدران الأسطوانات) موضوعة في مجموعتين منحاويات الأسطوانات المصنوعة منسبيكة الألومنيوم، برؤوس أسطوانات منفصلة وكذلك حافات المكابس. طُليت جدران الأسطوانات بالكروم لمسافة 2.5 بوصة من رأس الأسطوانة. وًضعت حاويتي الأسطوانات مائلتين على بعضهما بزاوية قدرها 60 درجة فوق الوجوه العلوية المائلة لعلبة مرافق مكونة من جزئين. زُودت رؤوس الأسطوانات بدليل صمام دخول مصنوع من الحديد الزهر ودليل صمام عادم مصنوع منالبرونز الفوسفوري، وكراسي صمام متجددة مصنوعة من سبيكة صلب «السليكون والكروم». استُخدمتشمعتا اشعال في كل غرفة احتراق.
شُكلت المكابس من سبيكة هيديمنيوم ‏، وصُنعت مسامير المعصم من سبيكة النيكل كروم المقوى. استُخدمت حلقتا انضغاط وحلقة محفورة للتحكم في الزيت أعلى مسمار المعصم وأخرى أسفله.
رولز رويس غريفون التصميم والتطوير
صنُعت أذرع التوصيل على شكل حرف H من سبيكة النيكل بواسطة التشكيل بالطرق، تكون كل طرف من ذراع توصيل متشعب. حملت ذراع التوصيل المتشعبة قاعدة محمل مصنوعة من صلب النيكل تحتوي على أغلفة محمل مصنوعة من الصلب والرصاص. تحتوي النهاية الصغيرة لكل ذراع توصيل على جلبة محمل من البرونز الفوسفوري بداخلها.
كان عمود المرفق عبارة عن قطعة واحدة مصنوعه من سبيكة موليبدنوم الكروم والنيكل المقسى بالنيتروجين. كان متزناً سواء في حالة السكون أو الحركة. تكون عمود المرفق من سبعة محامل رئيسية وستة مرافق، كما احتوى على ممر داخلي لتوزيع الزيت القادم من طرفي عمود المرفق إلى المحامل الرئيسية ومحامل النهاية الكبيرة. تكون محمل النهاية الأمامية من حلقة مسننة من الداخل ومثبتة بمسمار في عمود المرفق، متشابكة ومدمجة مع حلقة متصلة داخلياً بقارنة أعمدة قصيرة موصولةبترس إدارة وترس تخفيض سرعة المروحة الدافعة. يدور عمود المرفق في اتجاه عقارب الساعة، عند النظر إليه من الخلف.
رولز رويس غريفون التصميم والتطوير
تكونت علبة المرافق من نصفين مصنوعين من سبيكة الألومنيوم ومتصلين ببعضهما عند الخط المركزي الأفقي. يحمل النصف العلوي كل من: علبة صندوق التروس وحاويات الأسطوانات وجزء من غلاف ترس تخفيض سرعة المروحة الدافعة، كما يحمل محامل عمود المرفق الرئيسية. يتكون النصف السفلي من حوض الزيت ويحمل مضخة ضغط الزيت الرئيسية، وشاحن توربيني فائق يغير سرعة المضخة ومضختين لتنظيف الأسطوانات. كما يحتوي أيضاً على مضخة مادة التبريد والتي تُدار من نفس التروس المتحكمة بمضخات الزيت.
يُوضع في مؤخرة علبة المرافق ويُصنع من سبيكة الألومنيوم. يحمل الشاحن التوربيني الفائق وصندوق التروس المساعد ومحدد لسرعة المحرك، ووحدة مروحة ثابتة السرعة ومضخة مبرد بيني ومضخة وقود، بالإضافة إلى مضخات الوقود والتبريد في النصف السفلي من علبة المرافق.
رولز رويس غريفون التصميم والتطوير
تحتوي كل أسطوانة على صمامين قفازين من النيكل كروم. يحتوي صمام العادم على جذوع مبردة بالصوديوم. يُغطى وجه صمام العادم المواجه لغرفة الاحتراق ومقعد الصمام بطبقة واقية من النيكل كروم، وكذلك مقعد صمام الدخول. يبقى كل صمام مغلقاً بواسطة زوج من اليايات اللولبية ‏ متحدة المركز. يقع عمود حدبات ذو سبعة محامل فوق كل أسطوانة بشكل مركزي، ليشغل 24 ذراع مترجحة للصمامات.
لا تعطي طريقة مقارنة المحركات المكبسية المختلفة وأدائها بناءاً على سعة المحرك أو الحجم المكتسح نتائج دقيقة عن قدرات المحرك، بالرغم من أن هذه الطريقة شائعة عملياً. حسب كيريل لوفيسي ‏ الذي كان مسئولاً عن تطوير محرك ميرلين، فإن الانطباع السائد بأن سعة المحرك الثابتة المعروفة باسم الحجم المكتسح هي أساس مقارنة القدرة الناتجة المتوقعة لأنواع مختلفة من المحركات، غير صحيح، حيث تعتمد القدرة الناتجة على كتلة الهواء التي يستهلكها المحرك بكفاءة، لذلك تكون وظيفة الشاحن التوربيني الفائق هي الأهم.
رولز رويس غريفون التصميم والتطوير
صُمم محرك غريفون من البداية ليستخدم شاحن توربيني فائق ذو مرحلة واحدة، ويُقاد بواسطة صندوق تروس ثنائي السرعة يُشغل هيدروليكياً، على عكس محرك ميرلين. صُممت الطرازات المنتجة: غريفون 2 وغريفون 3 وغريفون 4 وغريفون 6، لتُعطي أقصى قدرة لها عند الارتفاعات المنخفضة، واستُخدمت بشكل رئيسي بواسطة أسطول الذراع الجوي. استخدمت الفئات 60 و70 و80 من محرك غريفون شاحن توربيني فائق ثنائي السرعة، وحققت قدرتها القصوى عند ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة. سُميت الفئات 101 و121 و130 من محرك غريفون باسم غريفون 3 اس إم إل، واستخدمت شاحن توربيني فائق ذو مرحلتين وثلاثي السرعات، كما استخدمت تروس شاحن توربيني فائق صغير بالإضافة لتروس الشاحن المتوسط والشاحن الكامل، التي كانت موجودة بالفعل. حدث تعديل آخر في المحرك بزيادة قطر كلا المروحتين لزيادة الارتفاع الذي يمكن الحصول على القدرة القصوى من كل ترس عنده. صُممت الفئات 121 و130 من محرك غريفون لتشغيل مروحتين دافعتين يدوران عكس بعض، بينما استمر غريفون 101 بتدوير مروحة دافعة مكونة من 5 شفرات.استُخدم محرك غريفون 101 في طائرة سوبرمارين سبايتفل ‏ 16 في عام 1946، بلغت السرعة القصوى لهذه الطائرة 494 ميل في الساعة (795 كم/ساعة) وكانت مزودة بكامل معداتها العسكرية.
اكتشف الطيارون الذين انتقلوا لاستخدام طائرات سبيتفاير المزودة بمحركات غريفون بعد استخدامهم لتلك المزودة بمحركات ميرلين، أن الطائرة تتأرجح لليمين عند الإقلاع بدلاً من اليسار بسبب دوران المروحة الدافعة لغريفون عكس اتجاه دوران تلك المروحة الخاصة بميرلين. لُوحظ هذا الأمر بشكل أكبر مع الفئات الأكثر قدرة 60 و80 من محرك غريفون، حيث كانت مروحتهم الدافعة ذو 5 شفرات. اضطر الطيارون نتيجة لذلك لعمل موازنة للطائرة ناحية اليسار عند الإقلاع بدلاً من الموازنة ناحية اليمين التي اعتادوا على لفعلها أثناء استخدام محرك ميرلين. يجب فتح الصمام الخانق للوقود (زيادة السرعة) ببطئ عند الإقلاع لأن التأرجح الذي يحدث لليمين قد يسبب اهتزاز كبير وتمزق لإطار العجلة.
زُودت الطرازات التجريبية من سبيتفاير 14 و21 اس و24 اس بمرواح دافعة عكسية الدوران، أدت لخفض تأثير العزم. منعت المشاكل الأولية لصندوق التروس المعقد الذي كان مطلوباً لتشغيل المروحة الدافعة العكسية، استخدامه في طائرات سبيتفاير لكنه استُخدم في طائرات تالية مثل سيفاير إف أر وإم كيه 46 وإف وإف أر 47 التي زُودت بمحرك غريفون 87 يشغل مروحة دافعة عكسية الدوران ‏. استُخدمت الطرازات 57 و57 ايه من محرك غريفون في تركيبات محطة الطاقة العامة وشغلت مراوح دافعه عكسية الدوران، استُخدمت في طائرة الدورية البحرية أفرو شاكلتون.
رولز رويس غريفون الطرازات
أُنتج حوالي 50 طراز من محرك غريفون، وكان غريفون 130 آخر محرك يتم إنتاجه، وفيما يلي بعض التفاصيل عن طرازات المحرك.
بلغت قدرته 1730 حصان (1290 كيلو وات) عند ارتفاع 750 قدم (230 متر) و1490 حصان (1110 كيلو وات) عند ارتفاع 14000 قدم (4270 متر). زُود المحرك بشاحن توربيني فائق أحادي المرحلة ثنائي السرعة، ومروحة دافعة بقطر 10 بوصة (25.4 سم)، وتروس تخفيض سرعة بنسبة 1:7.85 و1:10.68. اسُتخدم المحرك في طائرةفايرفلاي إم كيه 1 وطائرة سبيتفاير 12.
زُودت القيمة القصوى للضغط المعزز (بالإنجليزية: Boost Pressure) للمحرك (ضغط الهواء الداخل للمحرك). بلغت قدرة المحرك 1850 حصان (1380 كيلو وات) عند ارتفاع 2000 قدم (610 متر). استخدم مروحة دافعة بقطر 9.75 بوصة (24.7 سم). استُخدم المحرك في طائرات سيفاير إم كيه 15 وإم كيه 17 وسبيتفاير 12.
بلغت قدرتهما 1960 حصان (1460 كيلو وات) و2345 حصان (1749 كيلو وات)، واستخدما حقن لخليط المياه والميثانول عند الإقلاع. استُخدم المحرك في طائرة أفرو شاكلتون.
رولز رويس غريفون الطرازات
استخدم شاحن توربيني فائق ثنائي المرحلة ثنائي السرعة ومزود بمبرد بيني، مشابه للشاحن المستخدم في محرك ميرلين 61. بغت قدرته 2035 حصان (1520 كيلو وات) عند 7000 قدم (2100 متر)، و1820 حصان (1360 كيلو وات) عند ارتفاع 21000 قدم (6400 متر). استُخدم في طائرات سبيتفاير إف إم كيه 14، وإم كيه 21.
يشابه محرك غريفون 61 لكنه استخدم ترس مختلف لتخفيض سرعة المروحة الدافعة. بلغ قطر المرحلة الأولى من المروحة الدافعة 13.4 بوصة (34 سم)، وقطر المرحلة الثانية 11.3 بوصة (29 سم). استُخدم في طائرة سبيتفاير إف إم كيه 14.
رفع الحد الأقصى للضغط المعزز للاستفادة من مميزاتوقود ذورقم أوكتان 150. بلغت قدرته 2245 حصان (1675 كيلو وات) عند 9250 قدم (2820 متر).
نسخة من محرك غريفون 72 تستخدم حقن الوقود. استُخدم فيطائرة فايرفلاي إم كيه 4.
عُدل المحرك حتى يستطيع تشغيل مروحة دافعة عكسية الدوران. بلغت قدرته 2340 حصان (1745 كيلو وات) عند 750 قدم (230 متر)، و2100 حصان (1565 كيلو وات) عند ارتفاع 12250 قدم (3740 متر).
رولز رويس غريفون الطرازات
بلغت قدرته 2375 حصان (1770 كيلو وات) واستُخدم فيطائرة سبيتفايل إم كيه 14.
بلغت قدرته 2350 حصان (1755 كيلو وات) واستُخدم فيطائرة سبيتفايل إم كيه 15.
بلغت قدرته 2420 حصان (1805 كيلو وات) واستخدم شاحن توربيني فائق ذو مرحلتين وثلاثي السرعة، كما استخدم ترس تخفيض سرعة المروحة الدافعة بنسبة 1:4.45 بالإضافة لنظام رولز رويس لحقن الوقود. استُخدم في طائرة سبيتفايل إم كيه 16.
بلغت قدرته 2420 حصان (1805 كيلو وات) عند ارتفاع 5000 قدم (1524 متر) باستخدام ترس السرعة المنخفضة للشاحن التوربيني الفائق، و2250 حصان (1678 كيلو وات) عند ارتفاع 14500 قدم (4419 متر) باستخدام ترس السرعة المتوسطة للشاحن، و2050 حصان (1529 كيلو وات) عند 21000 قدم عند السرعة الكاملة للشاحن. عُدل المحرك ليشغل مروحة دافعة عكسية الدوران واستخدم نظام رولز رويس لحقن الوقود.
رولز رويس غريفون التطبيقات
زُودت العديد من طائرات نورث أميريكان بي-51 موستانج التي شاركت في سباقات الفئة غير المحدودة ضمن سباقات رينو الجوية ‏، بمحركات غريفون. كانت طائرة ريد بارون وطائرة موستانج أشلي 2 من ضمن الطائرات المشاركة، والتي استخدمت محرك غريفون ذو مروحة دافعة عكسية الدوران مأخوذ منقاذفة القنابل أفرو شاكلتون. كانت طائرة ريد بارون جديرة بالملاحظة، حيث احتفظت بالرقم القياسي العالمي لسباق 3 كيلو متر للمحركات المكبسية المستخدمة نظام حقن الوقود والهواء، وذلك من عام 1979 إلى 1989.
استخدمت يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية محركات غريفون في عام 1965 كوحدة الطاقة الأساسيةللمدفعية ذاتية الحركة إس 65، لكن هذه المدفعية سُحبت من الخدمة في بداية 1980 نظرأ لانخفاض كفاءة استهلاك الوقود.
سيطرت الطائرة المائية ‏ ميس بيدويسر ‏ طراز 1980 على حلبة السباق باستخدم محرك رولز رويس غريفون. كانت بيدويسر آخر الطائرات المائية التنافسية ذات المحركات المكبسية، قبل أن يحل مكانها استخدام المحركات التوربينية ذات الأعمدة الدوارة.
تُستخدم محركات غريفون سواء مفرده أو مزدوجة فيجرارات السحب ‏ الحديثة أيضاً، وتبلغ قدرتها 3500 حصان (2600 كيلو وات).
رولز رويس غريفون المحركات المتبقية
استمر استخدام محرك غريفون في طائرات فايرفلاي ومارك سبيتفاير المعاد استخدامها. يعتبر سلاح الجو الملكي البريطاني أبرز المستخدمين لمحرك غريفون اليوم، حيث يُستخدم المحرك فيطائرات قديمة تُشارك في الطلعة الجوية التذكارية لمعركة بريطانيا.
توجدالطائرة الوحيدة من أفرو شاكلتون التي مازالت صالحة للطيران في متحف القوات الجوية الجنوب أفريقية، ومع ذلك، يوجد هيكل طائرة صالح للاستخدام فيمتحف طيران جاتويك ‏ وآخر فيمطار كوفينتري ‏، يهدف استخدامهما قريباً.
رولز رويس غريفون محروكات معروضة
تُعرض محركات غريفون للعامة في المتاحف التالية:
رولز رويس غريفون المواصفات (غريفون 65)
القدرة الناتجة:
2035 حصان (1520 كيلو وات)عند ارتفاع 7000 قدم وضغط معزز مقداره 18 باوند لكل بوصة مربعة عند 2750 دورة/دقيقة.
2220 حصان (1655 كيلو وات)عند ارتفاع 11000 قدم وضغط معزز مقداره 21 باوند لكل بوصة مربعة عند 2750 دورة/دقيقة، باستخدام وقود ذو رقم أوكتان 150.
1820 حصان (1360 كيلو وات)عند ارتفاع 21000 قدم عند 2750 دورة/دقيقة.
الأميرة فيفي
الأميرة نيڤرتاري دي. ڤيڤي هي شخصية خيالية من تأليف إييتشيرو أودا، ظهرت أول مرة في الحلقة 62 من الأنمي وهي أميرة مملكة ألاباستا. كانت إحدى أعضاء شركة باروك وركس (مس. وينزداي) بهدف التجسس على المنظمة وبعدها انفصلت عنهم وقابلت طاقم قبعة القش وساعدوها على الوصول لهدفها وهو إرجاع مملكة ألاباستا إلى ما كانت عليه قبل الثورة وقبل أن يسيطر عليها الزعيم الصفر الملقب بكروكودايل ووالدها هو حاكم ألاباستا.
ثقافة الفلبين
ثقافة الفلبين هي مزيج من الثقافة الشرقية والثقافة الغربية، تأثّرت الثقافة في الفلبين قبل الاستعمار الإسباني للبلاد بتراث الملايو الأصلي في جنوب شرق آسيا، وبعد استعمار الإمبراطورية الإسبانية لأكثر من ثلاثة قرون وانتشار الكاثوليكية في جميع أنحاء الأرخبيل، أثّر النفوذ الإسباني بشكل كبير على ثقافة البلاد.
أصبحت الفلبين محكومه من قبل المكسيك وإسبانيا، حيث كان النفوذ الإسباني محدودا لبعض المناطق. على سبيل المثال، يمكن رؤية التأثير المكسيكي و الإسباني في الرقص والدين أكثر من الجوانب الأخرى. بعد الاستعمار الإسباني أصبحت الفلبين إقليم للولايات المتحده، و يتجسد ذلك في استخدام واسع للغة الإنجليزية وفي ثقافه البوب الجديده في ذلك الوقت في الفلبين. بقيت الفلبين إقليما للولايات المتحدة لمدة 50 عاماتقريبا.
ثقافة الفلبين
أول استقرار في ماليزيا كان من قبل الفلبين، واليوم رغم عددهم القليل فإنهم يحافظون على حياتهم و ثقافتهم التقليدية، ومن بعدهم جاء الاسترونيزيون أو بالتحديد المالايو – بولينيزيا.
ثقافة الاسترونيزيين اليوم واضحة جدا من خلال العرق أو اللغة أو الطعام أو الرقص، و تشمل تقريبا جميع الجوانب الثقافية.
عمل الاسترونيزيين في التجارة مع الصين والهند وبالا وماليزيه وأمريكا وماليزيا وبابوا وجزر غرب المحيط الهادئ وجزر الأندونيسيه والشرق الأوسط وبورنيو وغيرها من الأماكن،   ونتيجه لذلك لم تترك تلك الثقافات أي علامه على الثقافه الفلبينيه.
ثقافة الفلبين دين
الفلبين هي إحدى الدولتين ذات الأغلبية الكاثوليكية الرومانية (80.58%) في آسيا والمحيط الهادئ، والآخر يجري تيمور الشرقية. وفقا للتّعداد السّكاني لعام 2014، تُشكّل المسيحية حوالي 90.07% من السكان،  بينما الإسلام هو دين لحوالي 5.57% من السكان. أمّا ال 4.37% الباقين فمنهم من ذكر لاشيء ومنهم من ذكر ديانات أخرى.
قبل وصول الإسبان وإدخال الرومانية الكاثوليكية والثقافة الغربية في القرن ال16، كان الناس الأسترونيزيه الأصليين في ما يسمى الآن الفلبين أتباع مزيج من الروحانية الشامانية، الإسلام والهندوسية والبوذية فاجرايانا.
ثقافة الفلبين هندسة معمارية
كونها مستعمرة للإمبراطورية الإسبانية لمدة 300 سنة، أدخل الإسبان الهندسة المعمارية الأوروبية إلى الفلبين. وأدى انتشار الديانة المسيحية إلى بناء الكنائس الأوروبية، والهندسة المعمارية التي أصبحت فيما بعد مركزا لمعظم البلدات المدن في البلاد. وقدم الإسبان أيضا الحجارة كمادة للبناء والإسكان. ولا تزال العمارة الاستعمارية الإسبانية حاضرة في الكنائس والمدارس والأديرة والمباني الحكومية منذ قرون في جميع أنحاء البلاد. تتمركز أفضل مجموعة من العمارة الاستعمارية الإسبانية في مدينة الأسوار، انتراموروس، في مانيلا وفي المدينة التاريخية في فيغان. تعد الكنائس التي بُنيت خلال فترة الاستعمار من أفضل الأمثلة والموروثات المعمارية للطراز الباروكي الإسباني في الفلبين. كما تضم الأقاليم التاريخية مثل ايلوكوس الشمالية، البامبانجا، بولاكان، كافيت، باتانجاس، لاجونا، كويزون وايلويلو على كنائس ومنازل الحقبة الاستعمارية.
ثقافة الفلبين هندسة معمارية
في الماضي، قبل الاستعمار الإسباني، كان كوخ نيبا (Bahay كوبو) هو الشكل الشائع للمساكن بين الفلبينيين الأصليين. يتميز  باستخدام المواد البسيطة مثل البامبو وجوز الهند لاعتبارها المصدر الرئيسي للخشب. كم يستخدم  العشب (Cogon)، و وسعف النخيل، وسعف جوز الهند كسقف من القش. يتم بناء المنازل البدائية على ركائز متينة بسبب الفيضانات المتكررة خلال موسم الأمطار. وتشمل الاختلافات الإقليمية في استخدام سقف من القش أكثر سمكا و كثافة في المناطق الجبلية، و ركائز أطول في المناطق الساحلية خاصة إذا تم بناء المنازل في المياه. أما بقية منازل السكان الأصليين  فهي على شكل أسطح خشبية ذات زوايا، فيستخدم البامبو مكان القش الورقي، مع المنحوتات الخشبية المزخرفة.
يعتبر مبنى جامعة سانتو توماس في مانيلا مثال للعمارة في عصر النهضة. تم بناء المبنى عام 1924 واكتمل عام 1927، صممه الأب روكي روانو، (O.P) و يصنف كأول مبنى مقاوم للزلازل في الفلبين.
تتجسد العمارة الآسيوية الإسلامية في المباني كالمساجد والمعابد. أمّا العمارة المعاصرة، فتتميز بالطابع الغربي بالرغم ان المباني ذات الأصل الإسباني لا تزال شائعة في المناطق الريفية. كما يُلاحظ الطراز الأميركي بين بوابات المدن الشعبية في المدن، بما في ذلك مانيلا، والمحافظات المحيطة بها.
ثقافة الفلبين الفنون البصرية
ويمكن الاطلاع على اللوحة الفلبينية في وقت مبكر فنجد استخدام اللون الأحمر المنزلق (الطين الممزوج بالماء) في تصاميم زينت على الفخار المستعمل في طقوس الفلبين، مثل جرة Manunggul.  تعود الأدّلة على صناعة الفخار في الفلبين إلى 6000 قبل الميلاد،حيث كان صنع الفخار في يُمارس في جميع أنحاء البلاد. ولقد كان الفلبينيون من الأوائل الذين بدأوا في صناعة الفخار قبل جيرانهم الكمبوديين، في نفس الوقت تقريبا مع التايلنديين، فيما يبدو كأنه تطور واسع في تقنيات الفخار.
يدلّ تقليد الوشم عند الفلبينيين القدماء على وجود أساليب فنّية أخرى، حيث أشار إليهم المستكشفون البرتغاليون باسم «بينادو» أو «الناس رسمت» في فيساياس. تتضمن تصاميم مختلفة مستوحاة من النباتات والحيوانات والأجرام السماوية فتزيّن أجسادهم بمختلف الأصباغ. و قد تكون بعض الرسومات القديمة اختفت مع الزمن لكن لاتزال تتجلى في الفنون والعمارة عند الماراناو، كتنانين النجا وSarimanok المنحوتة على الPanolong، في ال Torogan أو في منزل الملك.
ثقافة الفلبين الفنون البصرية
بدأ الفلبينيون إنشاء لوحات تتبع التقاليد الأوروبية خلال الفترة الإسبانية في القرن ال17. كانت أقدم اللوحات عبارة عن جداريات كنيسة، صور دينية مستوحاة من الكتاب المقدس، وكذلك النقوش والمنحوتات والطباعة الحجرية التي تضم الرموز المسيحية و النبل الأوروبي. أُنتجت معظم اللوحات والمنحوتات بين القرنين ال19 وال20  على شكل خليط من الأعمال الفنية، الدينية، السياسية، واللغوية، مع إبراز صفات الحلاوة والظلام والنور.
كان الرسامون الحداثيون الأوائل مثل داميان دومينغو مرتبطين مع اللوحات الدينية والعلمانية. أظهر فن خوان لونا وفيليكس هيدالغو ميولاً للطابع السياسي. و يعتبر فرناندو Amorsolo أول فنان وطني فلبيني، استخدم ما بعد الحداثة لرسم لوحات توضح الثقافة الفلبينية، والطبيعة والانسجام. في حين فنان آخر مثل فرناندو زوبل استخدم أسلوبا تجريديا و واقعيا في عمله. في 1980، ايليتو سيركا، والمعروف شعبيا باسم Amangpintor، اكتسب شهرة باستعمال شعره لصنع فرشاة التلوين الخاصة به، كما يوقع لوحاته باستخدام دمه على زاوية الجانب الأيمن. وقد طور أساليبه الخاصة دون تدريب مهني أو توجيه من أساتذة الفن.
ثقافة الفلبين الشعوب الأصلية
يُعرف شعب ال Itneg بتصاميمهم المعقدة للأقمشة المنسوجة. كال binakol، وهي بطانية تتميز بتصاميم تتضمن خداعًا بصريًا.  أمّا أقمشة ال Ga'dang فهي عادة ما تكون ذات نغمات حمراء زاهية، و يمكن التعرف عليها من خلال زخرفة الخرز.
شعب أخر يسمى Ilongot تتفنن في صنع مجوهرات من اللؤلؤ، من مناقير طيور hornbill الأحمر، من النباتات و المعادن. كما تستخدم بعض المواد الأصلية كأوساط في مختلف الأعمال الفنية، خاصة في الرسم. من بين هؤلاء الفنانين Elito، وهو فنان شعبي من ، الذي يعتبر رائدا في استخدام المواد الأصلية و الطبيعية مثل الدم كوسيلة فنية. تأثر العديد من الرسامين الفلبينيين بهذه الأفكار و بدأوا في استخدام مواد مثل مستنلص البصل، الطماطم، التبغ، القهوة، الصدأ، دبس السكر و غيرها كألوان للطلاء.
ثقافة الفلبين الشعوب الأصلية
أما شعوب مينداناو مثل B'laam، Mandaya، Mansaka وT'boli، فهم ماهرون في فن صباغة ألياف الأباكا، وهو نبات يرتبط بالموز، وتُستخدم أوراقه لصنع الألياف المعروفة باسم قنب مانيلا. تُصبغ الألياف بطريقة تُسمى ikat، ثم تُنسج الألياف المصبوغة في أنماط هندسية تصور موضوعات إنسانية، حيوانية، ونباتية. هناك تقنية تجمع بين العملية الفنية الشرقية والأوروبية القديمة، وتُعتبر فنًا مفقودًا ذا قيمة عالية. يُعرف عدد قليل جدًا من الأعمال الفنية التي نُفذت بهذه التقنية اليوم. مارس السكان الأصليون في جزيرة سمر هذه التقنية بين أوائل القرن السابع عشر وأواخر القرن التاسع عشر.
الكوت هو نوع فريد من الفن الفلبيني يعتمد على تقنيات تعود إلى القرن المبكر، مثل السجرافيو، الفن التشكيلي، والطبقات. دمج هذه الأنماط القديمة ينتج عنه عمل فني متميز بخطوط متشابكة بدقة، دوامات، طبقات متعددة الملمس، ووهم الفضاء ثلاثي الأبعاد.