hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
هيموفيليا ج العلاج
غالبا ما يستخدم سيكلوكابرون لكل من العلاج بعد حدوث النزف وأيضا كتدبير وقائي لتجنب النزف المفرط خلال جراحة الفم.
وعادة ما يكون العلاج غير ضروري، إلا فيما يتعلق بالعمليات، ومن ثَم هناك العديد من المرضى المصابين بهذه الحالة ولا علم لهم بها. وفي هذه الحالات، يمكن استخدام البلازما المتجمدة الجديدة أو العامل الحادي عشر معاد التركيب، ولكن إذا لزم الأمر فقط.
وقد يعاني المصابون في كثير من الأحيان من نزيف في الأنف، بينما قد تعاني الإناث من نزيف حيض غير عادي، والذي يمكن تجنبه عن طريق استخدام وسائل تحديد النسل، مثل: اللوالب وأدوية منع الحمل عن طريق الفم أو عن طريق الحقن؛ لزيادة قدرة التخثر عن طريق تعديل الهرمونات إلى مستويات مماثلة للحمل.
صناعة السيارات في المغرب
تشجع الحكومة المغربية الإستثمار في قطاع صناعة السيارات من خلال إعفاء الشركات من أداء بعض الضرائب في السنوات الخمس الأولى. ويقود هذه الصناعة في المغرب الإستثمار الأجنبي من قبل المُصَنّعَين الفرنسيين رونو-نيسان وبيجو سيتروين والمُصَنع الصيني بي واي دي، بالإضافة إلى وجود شركات صناعية محلية صغيرة بما في ذلك لاراكي، كما تجدر الإشارة هنا إلى أن فيات أنهت دورها الإنتاجي في المغرب سنة 2003 من خلال بيع حصتها في الشركة المغربية لصناعة السيارات إلى رونو.
حسب تقرير المنظمة الدولية لمصنعي السيارات (OICA) لسنة 2016 فإن المغرب جاء في الرتبة الأولى عربيا، والثانية أفريقيا، والثامنة والعشرين عالميا من حيث إنتاج السيارات بإنتاج بلغ 345,106 سيارة ومركبة.
صناعة السيارات في المغرب مرافق الإنتاج
اُفتُتِحت منشأة الشركة المغربية لصناعة السيارات المعروفة اختصارا بِصوماكا في الدار البيضاء في عام 1959، وهي الآن مملوكة بنسبة 80% من قِبل مجموعة رونو و 20% من قِبَل بيجو-سيتروين، وتُنتَج حاليا بالمنشأة سيارات رونو كونغو، داسيا لوغان وداسيا سانديرو، وقد انتهى إنتاج رونو 4 في عام 1993 كما كان المرفق ينتج في السابق نماذج رونو 5، رونو 12، ورونو 18، وتبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع حوالي 80000 سيارة سنويا ويعمل بها 1307 موظفا.
افتَتَحت رونو-نيسان منشأة في طنجة سنة 2012 وتقوم بتصنيع داسيا لودجي و داسيا دوكر ونيسان جي تي أر بقدرة إنتاجية بدائية بلغت 170000 مركبة سنويا على خط تجميع واحد ويشتغل بالمصنع 5086 موظفا.
أعلنت بيجو سيتروين سنة 2015 عن استثمار قدره 557 مليون يورو في مصنع جديد بمدينة القنيطرة يُقَرَّر ٱفتتاحه في عام 2019 لإنتاج المَركبات والمحركات من الفئة B و C بطاقة إنتاجية تبلغ 000 90 محرك ومركبة مع إمكانية التوسع إلى 000 200 وحدة.
صناعة السيارات في المغرب مرافق الإنتاج
بي واي دي (بالإنجليزية: BYD) وهي ٱختصار لجملة "Build Your Dreams" التي تعني بالعربية «ابنِ أحلامك» أو «بناء أحلامك»، افتتحت في سبتمبر 2017 مصنعا لصناعة السيارات العاملة بالبطاريات (battery-powered vehicles) في طنجة وهي بذلك ثالث مصنع للسيارات في المغرب،
وتأمل بي واي دي الاستفادة من موقع المغرب الإستراتيجي كبوابة للسوق الأوربية والإفريقية.
كانت تقوم فيات في السابق بتجميع سيارات فيات أونو وفيات باليو في منشأة صوماكا حيث تم إنتاج فيات باليو من 1997 إلى 2003 عندما توقف التجميع وباعت فيات حصتها في صوماكا، كما كانت تقوم الشركة بتجميع فيات 127 وفيات 131 في أوائل الثمانينيات.
لاراكي (بالإنجليزية: Laraki)، شركة مغربية متخصصة في صناعة السيارات الخارقة والسيارات الرياضية، تأسست سنة 1999 بالدار البيضاء، من طرف رجل الأعمال المغربي عبد السلام العراقي، قامت الشركة لغاية 2008 بالتعاون مع شركة لامبورغيني الإيطالية لإنتاج ثلاث سيارات هي فولغورا والبراق وإيبيتوم.التي تعتبر أحد سيارات المستقبل الرائدة.
صناعة السيارات في المغرب إنتاج رونو في المغرب
قرر مُصَنِّع السيارات الفرنسي رونو-نيسان الإستثمار في شمال المغرب وتحديدا في مدينة صغيرة تسمى ملوسة، وتمتلك المدينة موقعا جغرافيا استراتيجيا بحكم أنها تبعد نصف ساعة فقط عن ميناء طنجة المتوسط أكبر ميناء في المغرب، وهذا يُسهِّل بشكل كبير من عملية نقل السيارات المصنعة الجديدة وإيصالها في أقرب وقت ممكن إلى الميناء للتصدير سواء إلى أوروبا أو إلى بعض البلدان في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. قرّرت شركة رونو-نيسان استثمار ما يقرب من 10 مليارات درهم (حوالي مليار يورو) من أجل بناء هذا المشروع، ووفقا لوزير الصناعة والتجارة والإستثمار والاقتصاد الرقمي المغربي مولاي حفيظ العلمي فإن رونو-نيسان تهدف إلى خلق «نظام إيكولوجي صناعي» (industry ecosystem) الشيء الذي سيجذب العديد من الشركات الأخرى المتخصصة في صنع قطع غيار السيارات لتستثمر في نفس المنطقة في المستقبل من أجل تزويد رونو نيسان بالأجزاء التي ستكون على السيارة النهائية.
صناعة السيارات في المغرب إنتاج رونو في المغرب
بدأ المصنع في سنته الأولى بصنع 870 48 مركبة، ووفقا للشركة فإنها كانت تتوقع أن يصل الإنتاج بعد ذلك إلى أكثر من 000 250 سيارة بحلول عام 2015، لكنها أعلنت بكونها تجاوزت توقعاتها من خلال صنع 053 288 مركبة. ووضعت الشركة ٱستراتيجية للوصول إلى 000 400 مركبة سنويا من خلال تقديم بعض الفوائد للعمال للعمل في نهاية الأسبوع. وقد ذكرت الشركة أيضا أن معظم إنتاج المصنع هو من سيارة داسيا سانديرو لتحقيقها نجاحا كبيرا على مستوى المبيعات وخاصة في المغرب وفرنسا، وتبلغ تكلفة سيارة داسيا سانديرو حوالي 000 11 دولار (حوالي 8000 يورو) مما جعلها تباع بكميات كبيرة بسبب ٱنخفاض سعرها، ووفقا للشركة، فإن سانديرو تمثل ما يقرب من 50% من إجمالي إنتاج المصنع، تليها داسيا دوكر بنسبة 25%، ثم داسيا لوغان بنسبة 14%، وأخيرا داسيا لودجي بنسبة 11% من إجمالي الإنتاج. وقد شهد إنتاج داسيا لودجي زيادة كيرة بعد ارتفاع الطلب على السيارة في السوق المغربية خاصة مع عملية ٱستبدال سيارات الأجرة الكبيرة من مرسيدس القديمة إلى سيارة لودجي الجديدة بٱعتبارها أكثر ملاءمة للبيئة. وفيما يتعلق بالعمالة، أعلنت مجموعة رونو-نيسان أن 000 10 شخص قد تم توظيفهم مباشرة بالشركة في كل من مصنع طنجة ومصنع صوماكا في الدار البيضاء، وتقول الشركة أن نسبة التوظيف قد ٱرتفعت بنسبة 6% 206 في سنة واحدة فقط، ومن المتوقع أن تستمر هذه النسبة في الارتفاع سنويا تقريبا وذلك بسبب ٱرتفاع الطلب الحالي على منتجات الشركة. وتركز الشركة على تصدير جميع المنتجات المصنوعة هنا في المغرب إلى أوروبا وبعض البلدان في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا تقريبا، وتقوم الشركة حاليا بتصدير السيارات إلى أكثر من 22 دولة حول العالم، وتهدف إلى زيادة هذا العدد بحلول عام 2020. وتجدر الإشارة هنا إلى أن مصنع طنجة يصدر ما يقرب من 94% من إنتاج السيارات إلى الخارج مقارنة مع 68% من التصدير في مصنع صوماكا بالدار البيضاء، وتستحوذ شركة رونو-نيسان حاليا على ما يقرب من 38% من حصة السوق المغربية وتهدف إلى زيادة الإنتاج والجودة معا لجذب المزيد من الزبائن ومحاولة الرفع من حصتها في السوق المغربية.
صناعة السيارات في المغرب إنتاج رونو في المغرب
ومن أجل خلق مصنع رونو-نيسان في طنجة، كان للشركة العديد من الضمانات من الحكومة المغربية ومن بعض الممولين. وكان على المغرب أن يفي ببعض الوعود التي قطعها على الشركة لكي تستثمر في البلد، وقد وعدت الحكومة المغربية بتمويل مركز للتكوين من شأنه تمكين العمال الجدد من ٱكتساب المعرفة والخبرة في العمل الذي سيقومون به في المصنع، كما أنشأ المغرب البنية التحتية اللازمة التي من شأنها تسهيل جميع الخدمات اللوجستية اللازمة لإيصال السيارات الجديدة إلى ميناء طنجة المتوسط، فأنشأ طريقا صغيرة جديدة وخطا جديدا للسكة الحديدية يربط المصنع بالميناء. والدافع لذلك كله بالنسبة للمغرب هو تطوير صناعة السيارات في المملكة، وتقول الحكومة أن هذه الأنواع من الصناعات سوف تخلق العديد من مناصب الشغل، وأيضا سيدفع العديد من الشركات -كما ذُكر سابقا- المختصة في صنع قطع غيار السيارات للاستثمار في المملكة.
صناعة السيارات في المغرب الاستثمار المستقبلي في صناعة السيارات
وبالنظر إلى نجاح هذا الاستثمار، يميل المغرب إلى توسيع صناعة السيارات حتى يتمكن من الحفاظ على صادراته، وقد تم التوصل مؤخرا إلى اتفاق نهائي بين الحكومة المغربية ومجموعة «بيجو-سيتروين» يروم إلى إنشاء مصنع جديد بالقرب من القنيطرة مع ٱستثمار قدره 6 مليارات درهم (557 مليون يورو). ويهدف المغرب حاليا إلى تصدير 10 مليارات دولار سنويا بحلول عام 2020 من صناعة السيارات وحدها. وسيؤثر هذا إيجابا على الإقتصاد المغربي بشكل كبير، حيث أنه سيؤدي أولا إلى الرفع من مساهمة القطاع الصناعي في الناتج المحلي الإجمالي إلى 20%. هذه الإستثمارات من طرف كل من رونو وبيجو سيتروين سوف تجذب المزيد من الشركات للقدوم والإستثمار في البلاد خصوصا بعد النجاح الذي حققته رونو والنجاح المستقبلي الذي ستشهده بيجو ستروين. وسيكون مصنع بيجو-سيتروين الجديد هو أكبر استثمار قادم، وتهدف الشركة إلى إنتاج 000 200 مركبة خلال السنوات الأولى من وجودها في المملكة مع إمكانية التوسع في الإنتاج، وسيبدأ مصنع بيجو-سيتروين الجديد في صنع سيارات قليلة التكلفة وستبيعها بسعر معقول مستهدفة الاقتصادات الناشئة، وتستهدف بيجو أساسا مناطق إفريقيا والشرق الأوسط. كما سيعمل المصنع الجديد على توظيف 4500 عامل. ومن أهم النقط الجديدة في المصنع هو أنه سيعمل على صنع المحركات محليا في المغرب كما ستعمل الشركة أيضا على ٱستثمار 13 مليار درهم (حوالي مليار يورو) لصنع قطع غيار السيارات في المغرب بدلا من استيراد الأجزاء وتجميعها، وهذا من شأنه أن يساعد الاقتصاد المغربي على المضي قدما لأن العديد من الشركات المغربية سيكون لها زبناء ومشترون جدد لمنتجاتها.
صناعة السيارات في المغرب عائدات الاستثمار في قطاع صناعة السيارات
تهدف شركة رونو-نيسان إلى مضاعفة إنفاقها على قطع غيار السيارات التي ستشتريها من الشركات الأخرى التي تصنع هذه الأجزاء على الأراضي المغربية مما سيساعد على خلق 000 50 منصب شغل جديد. ومنذ إنشاء المصنع الجديد في طنجة، تم إنشاء أكثر من 170 مصنع لتلبية الطلب على قطع غيار السيارات، وقد تم تحقيق أكثر من 50 مليار درهم (حوالي 4.5 مليار يورو) من الإيرادات وخلق أكثر من 000 90 منصب شغل مباشر وغير مباشر.
صناعة السيارات في المغرب عائدات الاستثمار في قطاع صناعة السيارات
وللمرة الأولى في تاريخ الاقتصاد المغربي، أصبح قطاع صناعة السيارات أول قطاع للتصدير، حيث تجاوزت إيرادات صادرات السيارات إيرادات تصدير الفوسفاط بفضل الاستثمار الجديد في صناعة السيارات في ملوسة بالقرب من طنجة. أصبح المغرب الآن مُصدِّرا للسيارات وقطع غيار السيارات، ويزود العديد من البلدان في المنطقة وأوروبا، وبعد إحداث المصنع الجديد في طنجة تحسن المستوى المعيشي للسكان الذين يعيشون في المنطقة، سواء عن طريق توظيف الفنيين، المديرين، والمهندسين الجدد، أو شركات التأمين… وكل مناصب الشغل الجديدة تؤدي إلى خلق ثروة صغيرة بالمنطقة حيث تدفع الشركة 25% أعلى من الحد الأدنى للأجور في المغرب، وأصبح للسكان المحليين مصدر قار للدخل وهذا يساعد على تحسين الاقتصاد المحلي. تم إنشاء طرق جديدة عالية المستوى، وطرق سريعة صغيرة جديدة تربط المصنع بالميناء، ومدرسة ثانوية جديدة وإقامة للطلاب الذين يدرسون في المدرسة الثانوية. ووفقا لمدير رونو بول كارفالهو Paul Carvalho فإن قرية ملوسة ستصبح قريبا أغنى قرية في المستقبل القريب بفضل مصنع رونو-نيسان.
صناعة السيارات في المغرب الانعكاسات على الناتج المحلي الإجمالي
في الوقت الراهن، تساهم صناعة السيارات في المملكة ب 16% من الناتج المحلي الإجمالي المغربي، ومن المرتقب أن ترتفع هذه النسبة إلى 20% بمجرد أن تبدأ بيجو-سيتروين الإنتاج. وقد تجاوزت صناعة السيارات في المغرب التوقعات خاصة فيما يتعلق بالتصدير، حيث أنها تجاوزت صادرات الفوسفاط وتجاوزت أيضا صادرات المنتجات الزراعية إذ بلغت صادرات المغرب من صناعة السيارات 35 مليار درهم (حوالي 3 مليارات يورو) مقابل 34 مليار درهم (حوالي 2.9 مليار يورو) من صادرات الفوسفاط، و31 مليار درهم (حوالي 2.7 مليار يورو) من صادرات المنتجات الزراعية، والجدير بالذكر أن قطاع السيارات مكن من إحداث 505 آلاف منصب شغل وإنتاج 700000 سيارة في سنة 2019، متجاوزا بذلك الأهداف التي سطرتها الحكومة في مخططها للتسريع الصناعي الذي حدد أهدافا إستراتيجية وطموحة، من خلال خلق 500 ألف منصب شغل جديد وإنتاج 600 ألف سيارة بحلول عام 2023.
يوسف صالح عباس
يوسف صالح عباس من مواليد سنة 1953، هو شخصية سياسية تشادية كان رئيس وزراء تشاد من أبريل 2008 إلى مارس 2010. وكان مستشارا دبلوماسيا سابقا وممثلا خاصا للرئيس إدريس ديبي إتنو.
يوسف صالح عباس سيرته
ولد يوسف صالح عباس بمدينة أبشي في منطقة وداي شرق تشاد. بعد حصوله على شهادة البكالوريا في عام 1973، درس في الاتحاد السوفييتي وفي فرنسا، حيث تحصّل على درجة الماجستير في القانون الدولي.
وفي تشاد، عمل في وزارة الخارجية كرئيس لقسم التعاون المتعدد الأطراف ومدير للتعاون الدولي من 20 نوفمبر 1979 إلى 30 يناير 1981. ثم كان مستشارا دبلوماسيا لدى كوكوني عويدي؛ رئيس حكومة الوحدة الوطنية الانتقالية، من 1 يونيو 1981 إلى 25 ديسمبر 1981  ومدير مجلس وزراء الدولة   من 6 ديسمبر 1981 حتى إطاحة عويدي في 7 يونيو 1982. وخلال الفترة من 15 مايو إلى 31 مايو 1981 ترأس «السادة الوطنية للكوادر» المنتدى الوطنى رفيع المستوى الذي ساهم في جنب نزاع البلاد بين الفصائل السياسية والعسكرية، واستعاد الوحدة الوطنية في تشاد.
يوسف صالح عباس سيرته
في 15 أبريل 2008، عيّن ديبي عباس رئيسا للوزراء، وكان تعيين عباس رئيسا للوزراء من شرق تشاد نهجا جديدا في ممارسة ديبي السابقة (التي تأتي من الشمال) لتعيين رئيس وزراء من جنوب البلاد. وكان من المفترض أن يساعد هذا الأمر في كبح نشاط المتمردين في شرق تشاد. كان يوسف صالح عباس غير معروف إلى حد كبير للجمهور حتى ذلك الحين، ولكنه كان يتمتع بسمعة طيبة في الأوساط السياسية.
كتاب نوت
كتاب نوت (العنوان الأصلي: مخططات مجرى النجوم (على جسم نوت)) هي مجموعة من النصوص المصرية الفلكية القديمة والتي تتحدث عن النجوم الرئيسية وساعة الظل والقمر والشمس والكواكب.
حتى الآن لا يوجد سوى ثلاث نسخ كاملة من كتب نوت من مصر الفرعونية. وبالإضافة إلى ذلك فإن كتب نوت يكمل أجزاء منها كتب الساعات التي تم العثور عليها في المقابر المتعددة. كان اعتبار شروق الشمس كإعادة بعث أسطورية موضوعا سائدا. في علم المصريات تتم الإشارة إلى هذه الأقسام اعتمادا على انتمائها للنماذج التقليدية باسم «نصوص عائلة كتاب نوت». هذه النصوص تشمل على أقسام لم تكن معروفة من قبل مما يوفر امتدادا قيما للنصوص المصرية الدينية القديمة.
ما يُسمى كتاب نوت هي ترجمات  وتعليقات متداخلة مصرية والتي نُقشت وكُتبت على البرديات في مختلف العصور. كتاب نوت هو كتاب عن علم الفلك الديني بصورة فريدة من نوعها والتي تجسد مفاهيم مصر القديمة بالكلمات الخاصة بها. تؤكد التقاليد المستمرة لما يقرب من ثلاثة آلاف سنة والتقاليد العريقة الموجودة في تيبتينيس -وهو مكان ما زال مجهولا- على اتصال التفاصيل الأسطورية الموجودة في كتاب نوت طوال تاريخ مصر القديمة.
كتاب نوت تاريخ البحث وإصدارات كتب نوت
انصب اهتمام علم المصريات منذ وقت مبكر جدا على الأجزاء الفلكية لما يُسمى كتب نوت. أول نسخة متاحة للبحث الحديث كان النسخة ر في مقبرة رمسيس الرابع والتي تنحصر على صورة نوت والنجوم الأساسية. تم نسخ النص لأول مرة بواسطة جان فرانسوا تشامبليون وإبوليتو روسيليني ولاحقا بواسطة هينيرك بروجش. نشر إريك هرونوج في عام 1990 كإعادة معالجة للنسخة كاملة «نسختين ملكيتين من المقابر».
في عام 1933 في أبيدوس، تم اكتشاف «كتابات سيتي» والتي أدت إلى تقدم كبير حيث أن هذه الكتابات تعتبر الكتابات الأقدم على الإطلاق. محاولات أدريان دى بوكس في ترجمة الأجزاء المشفرة من كتاب نوت أدى إلى فك تشفير أجزاء ضرورية من الكتاب. إلا أن فصل النجوم الرئيسية لم يلق الاهتمام المطلوب في البحث لأن العلاقات النصية كانت شديدة الصعوبة. بينما تم اهمال فصل القمر بصورة كاملة والذي لم يظهر في الفترة الفرعونية سوى في تسلسل سيتي. المراجعة المستخدمة في النشر في الماضي كانت معتمدة بشكل كبير على إصدار ألكساندرا فون ليفن الحديث في عام 2007 والتي اعتمدت على الإصدارات الرئيسية لأوتو نويجباور وريتشارد أنثوني باركر «نصوص مصر الفلكية».
كتاب نوت تاريخ البحث وإصدارات كتب نوت
نصوص تيبتينس منتنشرة حول العالم نظرا لتعقد تاريخها في البحث والتنقيب. بالإضافة إلى ذلك، فإن عدة آلاف جزء منها ما زالت غير مصنفة في المتاحف وغير معروضة ويجب إعادة النظر فيها كل مرة. نتيجة لذلك فمن السهل التغاضي عن نصوص تيبتينس. كما أنه ما زال غير واضح ما إذا كان هناك أجزاء أخرى لم يتم اكتشافها بعد في المتاحف والمقتنيات الخاصة.
كتاب نوت تاريخ منشأ كتب نوت
نظر البحث القديم بالفعل في قائمتي النجوم الرئيسية في كتاب نوت. تضمنت المعلومات أرقاما للنجوم وأسماء مع إشراق سوبديت المثالي في الجزء الأول من العام. التناقضات بين قوائم النجوم الأساسية تمكننا من تحديد نقاط مختلفة من الوقت بوضوح. تظهر قائمة البيانات المعالجة في المملكة المصرية الوسطى تحت حكمسنوسرت الثالث في العام السابع من حكمه في حدود القترة من عام 1880 وإلى 1850 قبل الميلاد، والذي توافق مع الإشراق النجمي لنجم الشعرى اليمانية. هذه المعلومات يمكن التحقق من صحتها عن طريق عدة طرق يستخدمها علماء علم المصريات. إلا أن كريستيان لايتز يعتقد أن أصل كتب نوت أقدم من هذه الفترة وأن نسخته الأولى كان في عام 3324 قبل الميلاد ثم تم إضافة فصل النجوم الأساسية في عهد سنوسرت الثالث. حيث يرى أن السبب هو فترة اختفاء نجم الشعرى اليمانية من السماء لمدة سبعين يوما في وقت إضافة فصل النجوم الأساسية.
كتاب نوت التنظيم المكاني لكتاب نوت
تشترك كل إصدارات كتب نوت في مكانها في الجانب الغربي من الناووس من المقبرة. في الجهة المقابلة وفي الجانب الشرقي توجد شروحات كتاب الليل. هذه التنظيمات المعتادة متكررة بشكل لا يصدق. يمكن العثور على السبب داخل محتويات كتاب نوت نفسه والذي يتعامل بشكل أساسي مع غروب الشمس وسماء الليل. الاستنتاج هو شروق الشمس والذي يشغل دورا بسيطا في كتاب نوت.
هناك تصنيف واضح في نظام العرض في الكتاب. والذي يختلف بشكل كبير عن الوضع في كتب العالم السفلي حيث لا يوجد تحديد لاتجاه معين. هذا يتناسب مع الحالة في طرق الكتابة في الكتب والذي يؤكد على وجود برنامج لزخرفة كتاب نوت على عكس كتب العالم السفلي. اختلاف الإحداثيات بين العنصرين يؤكد على اختلاف الفترة الزمنية لكل منهما.
كتاب نوت محتوى الكتاب
يعتبر ذكر نفتيس على أنها السماء الشمالية غريب في البداية. حيث أن هذه المنطقة السماوية لها علاقة بالناووس. وعلى ما يبدو فالأمر هنا تأويل وليس شرح. الأساس هو عنصر وجود إلهتين سماويتين والذي يمكن رؤيته أيضا في معبد فيلة وكوم إمبو. اللوح الأمامي والذي كان من المتوقع وجوده في الغرب يظهر هنا أيضا في اتجاه الشمال. الخلفية هو تصوير لنجوم السماء حيث يظهر الجزء الجنوبي خلف «أم رع» ويظهر الجزء الشمالي أمامها. التوزيع المكاني يتبع نظام السماء المعروف حيث يتم اعتبار الغرب والشمال كمكان الشمس الغائبة.
طبقا للأساطير فإن السماء الشمالية تعتبر هي منشأ رع حيث يشغل كل من نيفتيس وإيزيس دورا ثنائيا كممرضة وأم حيث يندمجان في دور واحد. بالإضافة إلى ذلك فهناك ربط واضح بأسطورة أوزيريس حيث تقوم كل من نيفثس وإيزيس معا بتريبة حورس كأم وممرضة.
كتاب نوت محتوى الكتاب
الصقر هو صورة رع والذي قبله قبل فترة قصيرة من إشراقه. مما يضع رع في دور حورس في الأفق. حقيقة ذكر رع على أنه حورس توضح ذكر أوزيريس فيما بعد على أنه والده. ولذا نرى أنه لم يتم ذكر رع حرفيا في أول 15 سطر بل ظهر فقط في صورة «هذا الإله» أو «الإله المعظم».
ذكر نخبت هنا يشير إلى أسطورة «عودة الإلهة». حيث تأخذ نخبت أدوار حتحور وتيفنت. هذه السمة تبدو غير معتادة على الإطلاق. إلا أنه وباعتبار مكانة نخبت البارزة على أنها «الإلهة المتوجة» في مصر العليا، يمكن الربط بينها وبين عين الشمس تلقائيا. تقليديا يمكن اعتبار عين الشمس على أنها الشمس ذاتها ومن هنا كونها جزء من رع. إلا أن دراسات حديثة أظهرت أن سوبديت تعتبر عين الشمس. ذكر نخبت في كتاب نوت يظهر التمثل في الديانة المصرية والذي ينتشر في نصوص الدولة الوسطى كما يؤكد على أن كل الآلهة المؤنثة يمكن تمثلها وظهورها في صورة عين الشمس.
كتاب نوت محتوى الكتاب
يشغل إله الشمس رع جزئا طرفيا فقط في فصل النجوم الأساسية في حين أن جيب وشو ونوت هم الممثلين الأساسيين. الأداء المعزز للإله جيب يؤكد على الاعتقاد في كتابات مختلفة أن صورة نوت وكتاب نوت لا ينتمون إلى بعضهما البعض.
عادة ما تعتبر أم رع بأنها بقرة أيقونيا. حيث أنه عادة ما ينزل العجل من بطن أمه مغلفا بالكيس الأمنيوني حتى بعد الميلاد ثم يخرج منه على الأرض. هذه الصورة توضح فكرة أم إله الشمس حيث أن ابنها رع يظهر عند الأفق فقط بعدما يهبط من ناووس والدته فوق سطح الأرض. منطقة الميلاد العليا تتمثل في ذراعي والده أوزيريس والذي كان يعتبر أيضا مياه النيل. حيث كان يعتبر أن مياه النيل نشأت من قدمه في هذا السياق. لاحقا في الإمبراطورية الرومانية ظهر تصوير البقرة كأم للإله وأوزيريس بكونه مياه النيل.
رئاسة مدراس
كانت رئاسة مدراس (بالإنجليزية: Madras Presidency)‏، أو رئاسة حصن سانت جورج والمعروف أيضاً بمقاطعة مدراس، إقليم إداري رئاسي تابع لشركة الهند البريطانية. وفي أوج نفوذها، شملت الرئاسة معظم جنوب الهند، بما في ذلك كل من ولايات تاميل نادو وأندرا برديش وأجزاء من أوديشا، و كيرلا، و كارناتاكا، وإقليم اتحاد لاكشديب. كانت مدينة مدراس هي العاصمة الشتوية للرئاسة بينما كانت أوتاكاموند أو أوتي هي العاصمة الصيفية. كانت جزيرة سيلون (سريلانكا) حالياً، جزءاً من رئاسة مدراس من 1793 إلى 1798 عندما تم إنشاء مستعمرة التاج.
رئاسة مدراس
في عام 1639، اشترت شركة الهند الشرقية الإنجليزية قرية مادراسباتنام وبعد عام واحد أنشئت وكالة حصن سانت جورج، سليفة رئاسة مدراس، على الرغم من أن مصانع الشركة في ماشيليباتنام و أرماغون كانت منذ أوائل 1600. تم ترقية الوكالة إلى رئاسة في 1652 قبل أن تعود مرة أخرى إلى وضعها السابق في 1655. وفي 1684، تم رفعه إلى الرئاسة، وتم تعيين إليهو يال رئيساً.و بموجب أحكام قانون الهند الشرقية لعام 1784، أصبحت مدراس واحدة من ثلاثة مقاطعات أنشأتها شركة الهند الشرقية في عام 1785.كانت السلطة القضائية والتشريعية والتنفيذية تقع على عاتق الحاكم والذي تتم مساعدته من قبل القنصل وقد جرت إصلاحات دستوية في كلّ من 1861 و1909 و1919 و1935. وأجريت انتخابات منتظمة في مدراس حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939. وبحلول عام 1908، كانت المقاطعة تضم اثنين وعشرين منطقة، كل منها تحت إدارة موظف إداري يُدعى جامع المناطق أو مُجمّع المناطق حيث أنه المسؤول عن إدارة المنطقة وتحصيل إيراداتها.
وبعد إصلاحات مونت-فورد عام 1919 التي أُقرّت لتأسيس الحكم الذاتي تدريجياً في الهند، كانت مدراس أول مقاطعة في الهند البريطانية ليُنفذ فيها نظام يُدعى نظام ديارشي، حيث يحكم حاكم المقاطعة جنباً إلى جنب مع رئيس الوزراء. في العقود الأولى من القرن العشرين، جاء العديد من المساهمين البارزين في حركة الإستقلال الهندية من مدراس. ومع استقلال الهند في 15 أغسطس عام 1947، أصبحت الرئاسة تُدعى مقاطعة مدراس. وقد أصبحت فيما بعد دولة مدراس، وهي حالة مؤقتة ضمن الاتحاد الهندي حتى تم تأسيس جمهورية الهند في 26 يناير عام 1950، وأعيد تنظيم المقاطعة في 1953 و1956.
رئاسة مدراس التاريخ
في عام 1684 م، ترقى حصن سانت جورج مرة أخرى في مرتبة ليصبح رئاسة مدراس، وأصبح ويليام جيفورد أول رئيسٍ لها. وخلال هذه الفترة، توسعت هيئة الرئاسة بدرجة كبيرة وتوصلت إلى حد استمر إلى أوائل القرن التاسع عشر. خلال السنوات الأولى من رئاسة مدراس، تعرضت القوات الإنجليزية للهجوم مراراً وتكراراً من قبل المغول، الماراثاس والناواب من غولكوندا ومنطقة كارناتيك. في سبتمبر 1774، وبموجب قانون أحكام الهند الشرقية، أقرّه برلمان بريطانيا العظمى لتوحيد وتنظيم إدارة أراضي شركة الهند الشرقية، كان رئيس مدراس تابعاً للحاكم العام للهند ومقره في كلكتا.في سبتمبر 1746، تمت السيطرة على حصن سانت جورج من قبل الفرنسيين، والذي حكموا مدراس كجزء من الهند الفرنسية حتى 1749، حينما تم تسليم مدراس إلى البريطانيين بموجب أحكام معاهدة إيه لاشابيل من العام السابق.
رئاسة مدراس التاريخ
من 1774 حتى 1858، كانت مدراس جزءاً من الهند البريطانية وحُكمت من قبل شركة الهند الشرقية البريطانية. وكان الربع الأخير من القرن الثامن عشر فترة من التوسع السريع للشركة. وقد أدت الحروب الناجحة ضد السلطان تيبو (1782-1799)، وفيلو ثامبي، وسيلون إلى إضافة مساحات شاسعة من الأراضي وساهمت في النمو الهائل للرئاسة. أضيفت سيلون كجزء من منطقة رئاسة مدراس بين 1793 و1798. نظام التحالفات الفرعية التي أُنشئت من قبل اللورد ريتشارد ويزلي الحاكم العام للهند خلال سنوات (1798-1805) قد جلبت العديد من الإمارات في المنطقة لحاكم حصن سانت جورج. كانت تلة غانجام وفيساكاباتنام آخر الأماكن التي ضمها البريطانيون.
شهدت الفترة أيضاً عدداً من التمردات بدءاً من تمرّد فيلور 1806.وكذلك فيلو ثامبي وبالياث أشان وحرب البوليغار تمرداً واضحاً ضد الحكم البريطاني، ولكن رئاسة مدراس ظلت هادئة نسبياً من التمردات حتى تمرد سيبوي عام 1857.
رئاسة مدراس التاريخ
ضمت رئاسة مدراس مملكة ميسور في عام 1831 وذلك لإدعاءات سوء الإدارة وأُعيدت إلى تشاماراجا وديار (1881-1884)، حفيد وريث المومادي كريشناراجا وديار (1799-1868) في 1881. تم ضم ثانجافور في 1855، بعد وفاة شيفاجي الثاني (1832-1855) الذي لم يترك وريثاً ذكر.
رئاسة مدراس التاريخ
في عام 1858، وبموجب أحكام إعلان الملكة الصادر عن الملكة فيكتوريا، كانت رئاسة مدراس، جنباً إلى جنب مع بقية الهند البريطانية، تحت الحكم المباشر للتاج البريطاني. خلال فترة الحاكم اللورد هاريس (1854-1859)، اتُخذت تدابير لتحسين التعليم وزيادة تمثيل الهنود في الإدارة. أُعطيت صلاحيات تشريعية لمجلس الحاكم بموجب قانون المجالس الهندية 1861. [28] وقد تم إصلاح المجلس وتوسيع نطاق صلاحياته بموجب قانون المجالس الهندية لعام 1892، وقانون المجالس الهندية 1909، وقانون حكومة الهند لعام 1919، وقانون حكومة الهند لعام 1935. ساداجوباشارلو (1861-1863) كان أول هندي يُعيّن في المجلس. وقد حظيت مهنة المحاماة بتقدير خاص من قبل مجموعة الهنود المتعلمين الناشئة حديثاً. في عام 1877، أصبح تي موثوسوامي أول قاضٍ في محكمة مدراس العليا على الرغم من المعارضة القوية من وسائل الإعلام الأنجلو-هندية. كما عمل رئيساً للمحكمة العليا في مدراس لبضعة أشهر في عام 1893، وبذلك أصبح أول هندي يشغل المنصب. في عام 1906، أصبح سانكاران ناير أول هندي يتم تعيينه بمنصب المحامي العام لرئاسة مدراس. وتم بناء عدد من الطرق والسكك الحديدية والسدود والقنوات خلال هذه الفترة.
رئاسة مدراس التاريخ
وقعت مجاعة كبيرة في مدراس خلال هذه الفترة، المجاعة الكبرى حدثت خلال 1876-1878 والمجاعة الهندية 1896-1897. ونتيجة لذلك، انخفض عدد سكان الرئاسة للمرة الأولى من 31.2 مليون في 1871 إلى 30.8 مليون في 1881. تسببت هذه المجاعات والتحيز المزعوم التي أبدتها الحكومة في التعامل مع قضية شينغلبوت ريوتس ومحاكمة شغب سالم الاإستياء بين السكان.
رئاسة مدراس التاريخ
ظهر شعور قوي بالصحوة الوطنية في رئاسة مدراس في النصف الأخير من القرن التاسع عشر. أول منظمة سياسية في المقاطعة كانت جمعية مدراس الأصلية، أسسها جازولو لاكشميناراسو شيتي في 26 فبراير عام 1852. ومع ذلك، فإن المنظمة لم تدم طويلا. وأعقب جمعية مدراس الأصلية من قبل المدراس ماهاجانا سابها الذي بدأ في 16 مايو 1884. ومن خلال 72 مندوباً شاركوا في الدورة الأولى للمؤتمر الوطني الهندي في بومباي في ديسمبر 1885، 22 منهم كانوا من رئاسة مدراس. وأما معظم المندوبين كانوا أعضاء في جمعية مدراس الأصلية التي تم حلّها.وقد عقدت الدورة الثالثة للمؤتمر الوطني الهندي في مدراس في ديسمبر 1887 وحقق نجاحاً كبيراً حضره 362 مندوباً من المحافظة. وعقدت دورات لاحقة للمؤتمر الوطني الهندي في مدراس في 1894، 1898، 1903، 1908، 1914 و1927.