hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ترامواي بسكرة الدراسة
و تهدف هذه الدراسة إلى تحديد الخطوط الأولية المُرجَّحة لكي تُصبح مسارا للترامواي، وهذا بغرض التجاوب مع تزايد متطلبات سكان بسكرة في مجال النقل ولإنجاح التنمية الحضريةِ بالمدينة. أُسندت دراسة جدوى ترامواي بسكرة إلى مكتبَين للدراسات جزائري – بلجيكي.
دو إت أغين
دو إت أغين (Do it again) هي أغنية صدرت سنة 2015 للمغنية الأمريكية بيا ميا رفقة كريس براون و تايجا.
ترامواي البليدة
ترامواي البليدة (بالإنجليزية: Blida Tramway) هو جزء من برنامج الإستثمار المُسطر من طرف الدولة لجعل النقل الحضري مواكبًا للعصر، وعلى غرار العديد من مدن الجزائر، أطلقت مؤسسة مترو الجزائر دراسة جدوى لإدراج الترامواي كوسيلة نقل حضرية بولاية البليدة.
ترامواي البليدة الدراسة
دراسة جدوى «ترامواي البليدة» أُسندت إلى مكتب دراسات جزائري فرنسـي. سمحت بتحديد نموذج الخط الأول لـ«ترامواي البليدة» المتكون من خطِّ رئيسي وخطين فرعيين بشكل متفرع من أجل إمكانية خدمة الأحياء المكتظة بالسكان، وكذا الاستجابة للطلب المتزايد على النقل في ولاية البليدة والاستعمال الأمثل للكفاءات الهيكلية لخط الـ«ترامواي». الخط الرئيسي يربط الجامعة 2 في نواحي أولاد يعيش بحي دريوش في وسط مدينة البليدة، والجزء الأول للخط الفرعي يربطُ الملعب مصطفى تشاكر بمحطة نقل المسافرين في نواحي بن مقدم، أما الجزء الثاني للخط الفرعي فيربط ساحة الحرية بمستشفى «فرانس فانون» مرورًا بمحطة نقل المسافرين.
الخط الأول لترامواي البليدة يمتد على طول 18.9 كيلومترًا و 27 محطة و 5 أقطابِ تبادل، وتم الكشف عن خصائص أخرى من خلال الدراسة مثل:
ترامواي تبسة
ترامواي تبسة (بالإنجليزية: Tebessa tramway) في إطار برنامج الإستثمار المُسطّر من طرف الدولة لعصرنة النقل الحضري، و على غرار العديد من مدن البلاد، أطلقت مؤسسة مترو الجزائر دراسة جدوى لإدراج الترامواي كوسيلة نقل حضرية بولاية تبسة .
ترامواي تبسة الدراسة
سمحت بتحديد نموذج الخط الأول لترامواي تبسه الرابط بين قطب التنمية الحضرية للعنبة المتواجد في أقصى الجهة الغربية للمدينة وقطب التنمية الحضرية للدكان المتواجد بالجنوب مرورا بوسط المدينة، على طول خط 14.2 كم و 26 محطة مع إنجاز 4 أقطاب تبادل مهمة و مستودع للترامواي قريب من المنطقة الصناعية لتبسه .
عباس كامل (طبيب)
الدكتور عباس كامل الكفراوي «باشا» هو طبيب مصري، كان طبيبًا خاصًا للملك فاروق الأول ملك مصر، وعضوًا بمجلس الخاصة الملكية. حصل على رتبة الباشوية في 8 ديسمبر 1943.
ترامواي الجلفة
ترامواي الجلفة (بالإنجليزية: Djelfa tramway) هو مشروع «ترامواي» تدرس مؤسسة مترو الجزائرية إقامته في ولاية الجلفة على غرار العديد من مدن الجزائر.
ترامواي الجلفة الدراسة
دراسة جدوى ترامواي الجلفة التي أُسندت إلى مكتـب للدراسات جزائري – فرنسـي.
الخط الأول بطول 8 كم و 14 محطة يربط بين شرق وغرب ولاية الجلفة مرورًا بوسطِ المدينة من أجل تأمين المواصلات للأحياء المكتظة في الولاية مثل بوترفيس، وآم، وعين شيح وبن سعيد وصولًا لقطب التبادل لمحطة نقل المسافرين.
الخط الثاني بطول 7 كيلومترات و 11 محطةً يربط شمال الولاية بجنوبها مرورًا أيضًا بوسط مدينة الجلفة الذي سيخدم أحياء شيقفارا، وشعباني، و5 جويلية وحدايك وصولًا للقطب الجامعيّ. ومن أجل الاستغلال الأمثل لفعالية خطي الـ«ترامواي»، سيتم بالتوازي إعادة تنظيم خط الحافلات، وإنجاز 4 أقطاب تبادلٍ كبرى.
ترامواي سكيكدة
ترامواي سكيكدة (بالإنجليزية: Skikda tramway)، هو جزء من مشروع الترامواي، حيث أطلقت مؤسسة مترو الجزائر دراسة جدوى لإدراج الترامواي كوسيلة نقل حضرية بولاية سكيكدة.
ترامواي سكيكدة الدراسة
تهدف هذه الدراسة إلى تحديد الخطوط الأولية المُرجّحة لكي تُصبح مسارا للترامواي، تجاوبًا مع تزايد متطلبات سكان سكيكدة في مجالِ النقل ولإنجاح التنمية الحضرية بالمدينة. وأُسندت دراسة جدوى ترامواي سكيكدة إلى مكتب للدراسات جزائري –إسباني.
أحمد عمر
أحمد عمر هو دراج مغربي من مواليد 1933 بمدينة الدار البيضاء، شارك في أولمبياد 1960.
شركة تسيير خطوط الترامواي (سيترام)
سيترام هي شركة مكلفة باستغلال وصيانة الترامواي في الجزائر. حالياً تقوم باستغلال كل من ترامواي الجزائر العاصمة، وهران وقسنطينة لمدة عشرة (10) سنوات. يتواجد مقر المديرية العامة لـ سيترام بالجزائر العاصمة.
جاءت «سيترام» نتيجة اتفاقة بين «مؤسسة النقل الحضري والشبه حضري للجزائر الوسطى»، مؤسسة مترو الجزائر ومجموعة RATP .
ثرية بالخبرة التي ورثتها عن مجموعة RATP والمعترف بها في فرنسا ودوليا في عديد من دول العالم، باعتبارها شركة خاضعة للقانون الجزائري.
شركة تسيير خطوط الترامواي (سيترام) أهداف سيترام
في سنة 2013، تم انطلاق أشغال لثلاثة مشاريع ترامواي لكل من ولاية مستغانم، ولاية سيدي بلعباس غرب الجزائر وولاية ورقلة في الجنوب الجزائر. ومدن كبرى أخرى كسطيف، تلمسان، عنابة هي معنية بمشروع تنمية النقل في الجزائر المُنتهج من طرف وزارة النقل تحت الرعاية رئيس الجزائر عبد العزيز بوتفليقة[بحاجة لمصدر].
وليام إدوارد ايرتون
وليام إدوارد ايرتون (بالإنجليزية: William Edward Ayrton)‏ (14 سبتمبر 1847 - 8 نوفمبر 1908) هو فيزيائي ومهندس كهربائي إنجليزي.
مؤسسة النقل الحضري وشبه الحضري لمدينة الجزائر (إيتوزا)
مؤسسة النقل الحضري وشبه الحضري لمدينة الجزائر ناتجة عن عدة عمليات إعادة الهيكلة منذ عام 1882، أقيمت على بقايا (المؤسسة العامة للمناطق الصناعية والتجارية) بموجب المرسوم التنفيذي رقم 03/435 من 13 نوفمبر 2003 ووضعت تحت إشراف وزير النقل.
وقد اعطيت مؤسسة ذات شخصية اعتبارية واستقلال مالي، والإداري لعلاقاتها مع الدولة، وعلاقاتها التجارية مع أطراف ثالثة.
إيتوزا تتزعم وسائل النقل العام في أنماط الحضرية وشبه الحضرية في ولاية الجزائر العاصمة، وتوفر الحركات اليومية لملايين من الناس.
من خلال الاستماع إلى المسافرين العملاء والإدارات والشركات، تقدم هذه المنشأة حلول للتنقل مبتكرة وتتكيف مع كل حركة وإشكالية.
تستفيد الآن من التجربة والخبرة التي اكتسبتها من خلال أكثر من قرن من وجودها، تهدف إيتوزا لخدمة كل البلديات وتوسيع أنشطتها إلى المراكز الحضرية الجديدة التي تعرفها مدينة الجزائر العاصمة.
مؤسسة النقل الحضري وشبه الحضري لمدينة الجزائر (إيتوزا) تاريخها
تم إنشاؤها في عام 1959 تحت اسم هيئة النقل النقابي الجزائر (RSTA)، سيرت شبكة حافلات، وترامواي الجزائر. بعد الاستقلال، والتخلي عن خطوط الترام وترولي باص صارت RSTA المشغل الوحيد لوسائل النقل العام إلى أن فتح القطاع بموجب مرسوم صادر في فبراير 1987.
في بداية التسعينات انسحبت الدولة الجزائرية وفتح القطاع على المنافسة مع قطاع النقل الخاص، الناقل العام سرعان ما تصبح قديمة جدا مع ا وعجز مزمن.
في سنة 2000 والتي تمثلت في عودة النمو الاقتصادي والاستقرار السياسي، أدركت الحكومة من خلال وزارة النقل دورها الهام في تنظيم الفوضى فجددت الشركة تحت اسم إيتوزا وصيانة البنية التحتية لشبكتها والتدريب من خلال اتفاق تعاون مع الفرع البلجيكي البلجيكي التقني (BTC)، الذي انتهى في عام 2007.
أطلق نقل الركاب في المناطق الحضرية في الجزائر:
عند الاستقلال، وقد أشرف على RSTA ولاية الجزائر ثم:
أرنولد بيكمان
أرنولد أورفيل بيكمان (بالإنجليزية: Arnold Orville Beckman) (و. 1900 – 2004 م) هو كيميائي، ومخترع أمريكي. ولد في كولوم (إلينوي) . وكان عضواً في الأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم .
توفي في لاهويا، عن عمر يناهز 104 عاماً. في الوقت الذي كان يعمل فيه بيكمان كبروفيسور في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا أسس شركة بيكمان كولتر ‏ في عام 1934 بعد اختراعه لمقياس الأس الهيدروجيني.
أرنولد بيكمان التعليم
تعلم في معهد كاليفورنيا للتقنية، وجامعة إلينوي ‏، وجامعة إلينوي في إربانا-شامبين
سيسيل إرنست كلود فيشر
سيسيل إرنست كلود فيشر (1874-1950) (بالإنجليزية: Cecil Ernest Claude Fischer)‏ هو عالم نبات بريطاني.
منير أحمد خان
منير أحمد خان (20 مايو 1926 - 22 أبريل 1999)، عالم باكستاني متخصص في فيزياء المفاعلات النووية، ينسب إليه الفضل بكونه أب «برنامج القنبلة الذرية» لباكستان ودوره الرائد في تطوير الأسلحة النووية لبلده خلال السنوات المتعاقبة بعد الحرب مع الهند في عام 1971.
عمل خان من عام 1972 إلى عام 1991 كرئيس للجنة الطاقة الذرية الباكستانية (PAEC) التي وجهت وأشرفت على إكمال برنامج القنبلة السرية من أول جهوده لتطوير الأسلحة الذرية إلى التجارب النووية النهائية في مايو 1998. قضى معظم حياته المهنية في الوكالة الدولية للطاقة الذرية واستغل منصبه للمساعدة في إنشاء المركز الدولي للفيزياء النظرية في إيطاليا ومؤتمر سنوي للفيزياء في باكستان. وبصفته رئيس لجنة الطاقة الذرية الباكستانية، فقد أيد سباق التسلح النووي مع الهند، وكثف جهوده نحو الإنتاج المركّز من البلوتونيوم المستخدم في المفاعلات إلى مستوى البلوتونيوم المناسب لصنع الأسلحة، بينما ظل مرتبطًا ببرامج الأمن القومي الرئيسية في البلاد.
منير أحمد خان
بعد تقاعده من لجنة الطاقة الذرية في عام 1991، أصبح خان من المناصرين لفكرة توليد الطاقة النووية كبديل لاستهلاك الطاقة الكهرومائية في باكستان، وتولى لفترة وجيزة منصب أستاذ الفيزياء الزائر في معهد العلوم التطبيقية في إسلام أباد. تعرض خان للنبذ السياسي طوال حياته بسبب دعوته لتجنب الانتشار النووي ولكن رد له اعتباره عندما منح نيشان إمتياز[الإنجليزية] (وسام التميز) من قبل رئيس باكستان في عام 2012 بعد ثلاثة عشر عامًا من وفاته في عام 1999.
جول أيوجين فيدال
جول أيوجين فيدال مواليد 1914 (بالإنجليزية: Jules Eugène Vidal)‏ هو عالم نبات فرنسي.
ترامواي بجاية
ترامواي بجاية (بالإنجليزية: Béjaïa tramway) هو جزء من برنامج الاستثمار المُسطر من طرف الدولة لجعل النقل الحضري مواكِبًا للعصر، وعلى غرار العديد من مدن البلاد، أطلقت مؤسسة مترو الجزائر دراسة جدوى لإدراج الترامواي كوسيلة نقل حضرية بولاية بجاية.
ترامواي بجاية الدراسة
تهـدف هذه الدراسة إلى تحديد الخطوط الأولية المُرجّحة لكي تُصبح مسارا للترامواي، وهذا بغـرض التـجـاوب مـــع تزايد متطلـبات سكان بجاية في مجال النقل ولإنـجاح التنمية الحضرية بالمدينة التي تعرف نشاطاً سياحياً كبيرا في فصل الصيف.
دراسة الجدوى التي أطلقتها مؤسسة مترو الجزائر، وأنجزها مكتب الدراسات الإسباني «سينير»، سمحت بتحديد خط ترامواي بجاية. النموذج المتفق والمُصادق عليه يخص الخط الأول إنطلاقا من «إيغيلأوزوق» نحو «بابسارازين» مرورا عبر المحطة البرية وشارع عميروش على خط طوله 9.7 كيلومترا و 19 محطة مع الخصائص التالية:
تاريخ ليختنشتاين
تاريخ ليختنشتاين يرجع تاريخ إمارة ليختنشتاين إلى عام 1719 حينما أصدر الإمبراطور كارل السادس مرسوما يقضي بتوحيد كونتية فادوز ولوردية شلنبيرغ وجعلهما إمارة يحكمها أنتون فلوريان، كان هذا الاجراء يهدف إلى السماح لنتون فلوريان بان يصبح عضوا في المجلس الإمبراطوري، وذلك لان أعضاء المجلس الإمبراطوري يجب ان يكونوا تابعين مباشرة للإمبراطور لا إلى نبلاء أخرين، وبذلك أصبح أنتون فلوريان أول امراء ليختنشتاين.
ترامواي بشار
ترامواي بشار (بالإنجليزية: Béchar tramway) هو مشروع إنجاز ترام بمدينة بشار الجزائرية، في إطار برنامج الاستثمار المُسطر من طرف الدولة لجعل النقل الحضري مواكِبًا للعصر، وعلى غرار العديد من مدن البلاد، أطلقتْ «مؤسسة مترو الجزائر» دراسة جدوى لإدراج الترامواي كوسيلة نقل حضرية بولاية بشار.
ترامواي بشار الدراسة
الهدف من المشروع هو التجاوب مع تزايد متطلبات سكان بشار في مجال النقل ولإنجاح التنمية الحضرية بالمدينة. دراسة جدوى ترامواي بشار التي أسندت لمكتب الدراسات «سيسترا»، أسفرت عن تحديد خط ترامواي بشار الذي يمتد على طول 13 كيلومترا و 23 محطة، يربط بشار جديد بالمحطة البرية.
مستقبل راديو بلوري
مستقبل راديو بلوري  هو جهاز بسيط جدا لاستقبال موجات الراديو وكان مستخدمًا بكثرة في بدايات ظهور الراديو. يتميز بأنه لا يحتاج إلى مصدر تغذية كهربائية ويعتمد على الطاقة الموجودة في موجات الراديو والتي يستقبلها بواسطة الهوائي.
الراديو البلوري هو أبسط أنواع مستقبلات الراديو ويمكن تصنيعه ببعض القطع غير المكلفة، كسلك يعمل بمقام هوائي، ملف نحاسي كهربائي للتوليف، مكثف، كاشف بلوري أو ديود حاليا وسماعة أذن.
يستقبل الراديو البلوري الإشارات المعدلة بالمطال AM ويمكن أن يصمم لإستقبال أي حزمة ترددات راديوية لكن المعظم يستقبل حزمة ترددات معدلة بالمطال.
مستقبل راديو بلوري التصميم
يمكن اعتبار الراديو البللوري عبارة عن مستقبل راديو مخفض إلى جوهر الراديو. يتألف الراديو البللوري على الأقل من العناصر التالية:
دارة توليف قادرة على اختيار التردد المرغوب لمحطة الراديو من بين جميع الترددات التي يتم استقبالها من قبل الهوائي، وترفض بقية الترددات. هذه الدارة تتألف من ملف كهربائي ومكثف موصولين على التفرع لذلك هي تشكل دارة طنين عند اردد المحطة المرغوبة وبذلك يتم التوليف. أي من المكثف أو الملف يمكن أن يكون قابلا للضبط (أي تغيير قيمته الفيزيائية) مما يسمح للدارة بالتوليف على ترددات مختلفة.
إن دارة التوليف المؤلفة من مكثف وملف على التفرع تعمل كدارة طنينية. هذه الدارة تملك ممانعة عالية عند تردد إشارة الراديو المرغوبة وممانعة منخفضة عند بقية الترددات، لذلك فإن الإشارة عند الترددات غير المرغوبة تمر إلى الأرضي مباشرة بينما تعبر إشارة التردد المرغوب إلى الكاشف ومنه إلى السماعة بشكل مسموع. تردد المحطة المستقبلة يكون هو تردد الطنين "f" في دارة التوليف والذي يتم تحديده من خلال قيمة السعة C والتحريض L وفقا للعلاقة:
جوزيف دوكين
جوزيف دوكين (1807-1882) (بالإنجليزية: Joseph Decaisne)‏ هو عالم نبات فرنسي.
وقد سمي جوزيف دالتون هوكر وطوماس طومسون جنس النبات الدوكينية (الاسم العلمي:Decaisnea) من الفصيلة اللارديزابالية تكريماً له. كما وأطلق أدولف تيودور برونيار هذا الاسم الذي أصبح مرادفاً لجنس البريسكوتية (جون لندلي) من الفصيلة السحلبية.
ديد أور ألايف 5
ديد أور الايف 5  هي لعبة فيديو من سلسلة ديد أور ألايف من تطوير تيم نينجا ونشر تيكمو، صدرت على جهاز بلاي ستيشن 3 واكس بوكس 360 .
ديد أور ألايف 5 القصة
بعد سنتين من أحداث لعبة ديد أور الأيف الجزء الرابع «هيلينا» سيطرت على شركة DOATEC بعد أن كانت تحت سيطرة Victor Donovan , وأعادت بناء الشركة، أقامت مسابقة ديد أور ألايف الخامسة.
«جان لي» هزم «هيتومي» وفاز بمسابقة ديد أور ألايف الخامسة.
وهناك Donovan (عضو سابق في شركة DOATEC التي سيطرت عليها «هيلينا»), قام بصناعة مقاتل قوي يدعى «ألفا-152» هو استنساخ من «كاسومي», وتخطط «كاسومي» للقضاء على «ألفا-152».
ديد أور ألايف 5 الشخصيات
كاسومي : نينجا هاربة من عشيرة النينجا "Mugen Tenshin", حاليا تخطط لأن تدمر "Alpha-152" وهي استنساخ من «كاسومي» من صنع Donovan .
أياني : نينجا من عشيرة النينجا "Mugen Tenshin" وأخت «كاسومي» الغير شقيقة، وهي مخلصة لقائدها وأخيها الغير شقيق «هاياتي».
هاياتي : قائد لعشيرة النينجا "Mugen Tenshin" وأخ «كاسومي» و «أياني».
ريو هايوباسا : نينجا من «عشيرة هايوباسا» وصديق «هاياتي», هو يساعد «هاياتي» و «أياني» في إيجاد «كاسومي».
براد وانج : صيني وسيد لفنون قتالية تدعى «ملاكمة السكران», ورفيق " Eliot".
تينا أرمسترونج : ابنة «باس», ممثلة أمريكية ومصارعة سابقا.
باس أرمسترونج : والد «تينا» ومصارع أمركي معتزل، يعمل في منصة النفط.دائما يحاول أن يوقف ابنته من أن تصبح ممثلة.
هيلينا دوجلاس : فرنسية غنية، بعد تدمير شركة DOATEC , أصبحت هيلينا رئيسة جديد لشركة DOATEC وأعادت بنائها.
ديد أور ألايف 5 الشخصيات
زاك : دي جي أمريكي، غريب الأطوار، هو مقدم مسايقة ديد أور ألايف الخامسة. هو يسافر حول العالم ليدعو المقاتلين إلى المسابقة.
هيتومي : ألمانية، ماهرة في الفن القتالي الكراتيه.
كريستي : قاتلة إنجليزية وتتقن الفنون القتالية.
باي مان : مرتزق روسي، يتقن فنون قتالية تدعى سامبو
لي فانج : صينية تتقن فنون قتالية تدعى تاي تشي شوان، تتخطط لأن تباري «جان لي».
جان لي : مقاتل صيني يتقن فنون قتالية تدعى «جيت كون دو», دخل المسابقة لإثبات مهاراته القتالية
و هو من فاز في بطولة «ديد أور ألايف الخامسة».
ليزا : أمريكية، عالما سابقا في شركة DOATEC . وحاليا مصارعة.
ألفا-152 : استنساخ من كاسومي (الزعيم الأخير).
ميلا : اسبانية تعمل نادلة في المطعم، تتقن فنون القتال المختلطة.
ريج : كندي يعمل في منصة النفط مع «باس», يتقن فنون قتالية تدعى تايكوندو.
جاستن عبد القادر
جاستن عبد القادر (بالإنجليزية: Justin Abdelkader)‏ (ولد في 25 فبراير 1987) هو لاعب هوكي أمريكي يلعب في مركز الهجوم في فريق ديترويت رد وينجز ضمن دوري الهوكي الوطني.
جاستن عبد القادر حياته
عبد القادر هو ابن لجوزيف وشيريل عبد القادر، هاجر جده يوسف عبد القادر من الأردن بعمر 19 عام إلى مسكيغون وتزوج امرأة بولندية اسمها سوزي.
ولد عبد القادر ونشأ في نورتون شورز وتخرج من ثانوية مونى شورز عام 2005.
طريق الحج البصري
طريق الحج البصري أو طريق البصرة - مكة هو ثاني طريقَي الحج العراقي من العراق إلى مكة بادئ من البصرة بالعراق مؤدي إلى مكة لغرض التجارة والحج.
طريق الحج البصري الوصف
يبدأ الطريق من البصرة بالعراق مرورًا بشمال شرق شبه الجزيرة العربية عبر وادي الباطن مخترقًا عدة مناطق صحراوية أصعبها صحراء الدهناء، ثم يمر بنجد التي تكثر فيها المياه العذبة والوديان الخصبة والعيون، وبعدها يسير الطريق محاذيًا لطريق الكوفة مكة ، حتى يلتقيان عند محطة أم خرمان أوطاس التي تقع على مسافة عشرة أميال من موقع ذات عرق. يلتقي طريق البصرة بالطريق الرئيسي الممتد من الكوفة عند منطقة معدن النقرة التي يتفرع منها طريق يتجه إلى المدينة المنورة.
طريق الحج البصري المحطات
ذكر إبراهيم الحربي مراحل طريق الحاج البصري.
يبلغ طول الطريق حوالي 1.200 كيلو متر، وعلى امتداده توجد سبع وعشرون محطة رئيسية، منها ثلاث محطات بالعراق، هنّ المنجشانية والحفير والرحيل، وواحدة بدولة الكويت هي الشجي، أما باقي محطات الطريق فتقع حاليًا في أراضي المملكة العربية السعودية، وأولها الرقعي ومنها يتجه الطريق نحو الجنوب الغربي مروراً بالأجزاء الشمالية الشرقية للمملكة حتى يصل إلى ضرية، ويمر بعدة قرى ومنازل للمياه منها جديلة فالدفينة، ثم يمر بقبا ومركز مران حتى يصل إلى أم خرمان أوطاس شمال شرق مكة. من المحطات المهمة على طريق البصرة بركة الخرابة الواقعة عند التقاء الطريق مع طريق الكوفة بالقرب من أم خرمان وذات عرق، وهي عبارة عن بركة دائرية لها مصفاة مستطيلة تصل إليها المياه بواسطة قناة أرضية مسقوفة تمتد من وادي العقيق.
طريق الحج البصري التطور
تعد فترة القرن الأول الهجري إلى القرن الثالث الهجري الفترة الذهبية لهذا الطريق، حيث شهد الطريق خلال القرن الأول عناية من ولاة البصرة الأمويين، وبخاصة الحجاج بن يوسف الثقفي، الذي سلك هذا الطريق إلى مكة وفحص المياه في المحطات التي مر عليها على طول الطريق ليعرف مدى جودتها. وزاد الاهتمام بالطريق حيث سلكه عدد من الخلفاء في رحلتهم إلى الحج مثل أبو جعفر المنصور وهارون الرشيد.
غير أن الطريق دخل منذ نهاية العصر العباسي الأول (132 هـ - 232 هـ) مرحلة الإهمال. ولم يبقى من آثار الطريق إلا بعض الآبار والسدود والقصور المهملة، وتوجد آثار مهمة للطريق في منطقة القصيم، وفي الأسياح توجد أطلال قصر كبير مبني بالحجارة له بقايا عقود نصف دائرية، وبالقرب منه آثار العيون والقنوات القديمة والبرك والسدود وفي ضرية لا تزال آثار البلدة القديمة باقية. كما يُلاحظ أن بعض محطات الطريق استمر فيها الاستيطان الحضاري أو بالقرب منها بسبب توافر المياه والمناطق الرعوية، كما أن بعض المحطات اختفت معالمها تحت الكثبان الرملية.
يوسف أبو طالب
يوسف أبو طالب (بالإنجليزية: Yousef Abu-Taleb)‏ هو ممثل ومنتج أفلام أمريكي من أصل أردني. ولد في مقاطعة أرلنغتون ونشأ فيها ثم انتقل إلى لوس أنجلوس وكاليفورنيا.
جاد أبو مراد
جاد نيكولاس أبو مراد (بالإنجليزية: Jad Abumrad) (ولد في 18 أبريل 1973) هو مذيع راديو وملحن ومنتج أمريكي لبناني.
جاد أبو مراد حياته وتعليمه
نشأ أبو مراد في تينيسي كلية ناشفيل وبينما كان أباه ناجي أبو مراد طبيب في المركز الطبي لجامعة فاندربيلت ‏ ارتاد جاد كلية أوبرلين حيث درس الكتابة الإبداعية والتأليف الموسيقي وتخرج عام 1995 بدرجة البكالوريوس.
مايكل مالاركي
مايكل مالاركي (بالإنجليزية: Michael Malarkey) (ولد في 21 يونيو 1983) هو ممثل ومغني أمريكي بريطاني اشتهر بدور انزو من مسلسل يوميات مصاص دماء.
مايكل مالاركي طفولته
ولد في بيروت ، لبنان لأب أميركي إيرلندي وأم بريطانية من أصول فلسطينية وإيطالية. استقرت عائلته في يلو سبرينغز بولاية أوهايو. هو الأكبر من بين ثلاثة أشقاء. في عام 2006 ، سافر إلى إنجلترا للدراسة في أكاديمية لندن للموسيقى والفنون المسرحية.
طريق الحج اليمني
طريق الحج اليمني، من طرق الحج التي ربطت بين اليمن بالحجاز منذ العصور القديمة، وقد تعددت طرق الحج اليمنية واختلفت مساراتها، وتعددت كذلك المدن التي تسير منها، ومن أهم العواصم اليمنية التي كانت تنطلق منها جموع الحجاج اليمنيين إلى مكة هي: عدن، وتعز، وصنعاء، وزبيد، وصعدة في شمال اليمن.
طريق الحج اليمني مسار طريق الحج اليمني
تبدأ الرحلة من صنعاء عاصمة اليمن إلى الرحابة ثم إلى ريدة، وبينهما بركتا ماء تسمى ذي قين ثم إلى أثافث، ثم خيوان ثم خاقق، وبينهما بركة الرادعين ثم صالعين ثم العرايق ثم الأعسية ثم عرعرة الغراب ثم الأعين ثم صعدة، وهي مدينة آهلة بالسكان، ومنها إلى سروم الإبل، ويمر الركب بحلاحل، وهو وادي ضيق ليصل إلى الجميلين، وهما جبلان عظيمان، ثم ترحل القافلة إلى الفرجة؛ فتصل إلى الثجة ثم إلى حلاحل إلى وادي طلحة الملك، ثم تمر القافلة بقبور الشهداء، ومنها إلى ذات عشى إلى كتنة ثم إلى يبنبم ثم إلى بنات حرب، ويمر الراكب بوادي بهرجاب الوادي العظيم الذي يلتقي بوادي بيشة، ثم ترحل القافلة إلى الجسداء ثم إلى الميثاء لتصل إلى بيشة، ومن بيشة إلى تبالة، ومنها إلى أجرب ثم إلى كرى وهي حرة بني سالم، ثم إلى ماء باح ثم الفريحا، ومن كرى إلى تربة على بعد خمسة وعشرين ميلاً، لتصل إلى أوقح، ثم تمر بالفتق، وهي بين الطائف ومكة المكرمة، ثم تواصل القافلة مسيرها إلى قرن التي تُعرف الآن بالسيل الكبير، ثم إلى آبار الحداء، ثم إلى الحبرى، ثم الصفاح، ثم الأنصاب، ثم تدخل القافلة إلى مكة المكرمة.
طريق الحج اليمني الطرق القديمة إلى مكة
كانت مكة قبل ظهور الإسلام مركز نشاط للمسافرين والتجارة، وذلك بفضل موقعها على الطرق التجارية القديمة التي كانت تربط المناطق الغنية بجنوب الجزيرة العربية مع كل من مصر وفلسطين والشام والعراق، كما كانت مركزاً دينيًا يحج إليه الناس منذ بناء الكعبة على يد إبراهيم الخليل عليه السلام. وكان العرب في جاهليتهم يقومون بتأدية تلك العبادة الدينية بما يتناسب مع فطرتهم ويتوائم مع معتقداتهم، وعندما أشرق الإسلام أصبح الحج إلى بيت الله الحرام فريضة على كل مسلم مستطيع، وبذلك عادت أهمية مكة بعد ظهور الإسلام، حيث أخذ المسلمون يتوافدون إليها لأداء منسك الحج.
طريق الحج اليمني الطرق القديمة إلى مكة
وفي عهد الخلافة الراشدة كان جميع سكان الجزيرة العربية قد دخلوا في الدين الإسلامي، كما انتشر الإسلام في العراق، وفارس، وبلاد الشام، ومصر، وشمال أفريقيا، ودخلت بلدان كثيرة في الدين الإسلامي، فأصبحت أعداد حجاج المسلمين في زيادة مطردة، مما أوجب عناية خاصة بطرق الحج، ونبه الناس إلى ضرورة المحافظة على مظهر الطريق الذي يسلكونه. كان الحجاج يواجهون مشاق السفر والترحال للوصول إلى مكة المكرمة، مما جعل الخلفاء يهتمون بطرق الحج ومسالكه، وظهرت في الدولة الإسلامية وظيفة أمير الحج الذي يقوم برعاية الحجاج وتأمين وصولهم إلى مكة وعودتهم منها.
طريق الحج اليمني الطرق القديمة إلى مكة
من مظاهر اهتمام الخلفاء بطرق الحج، أنهم أقاموا محطات على الطرق، وحددوا المسافات بين المحطات، وفي عهد الخليفة عمر بن الخطاب (13 - 23 هـ / 634 - 644م) بذلت عناية خاصة بالطريق ما بين المدينة ومكة المكرمة، فعندما توجه الخليفة إلى مكة لأداء مناسك العمرة، طُلِبَ منه الإذن بإنشاء استراحات على طول الطريق، ليجد كل حاج المأوى والماء. فاهتم الخليفة عمر بن الخطاب بإنشاء الاستراحات والنُّزل في المدينة المنورة، ليتمكن الحجاج والمارة من النُّزول بها خلال سفرهم، وبهذا كان الخليفة عمر بن الخطاب أول من اهتم بالطريق بين المدينة ومكة، وكانت هناك سبعة طرق رئيسية تأتي من أنحاء الدولة الإسلامية إلى مكة المكرمة والمدينة المنورة، ومن أهمها طريق الحج اليمني.
شهدت الجزيرة العربية في العصر الإسلامي ظهور سبعة طرق رئيسية للحج هي: طريق الحج الكوفي والطريق البصري والطريق الشامي والطريق المصري والطريق اليمني الساحلي والطريق اليمني الداخلي والطريق العماني، وهي طرق تتصل في نقاط رئيسية أو بواسطة طرق فرعية، ولقيت طرق الحج - وهي أيضاً طرق القوافل التجارية - عناية فائقة من قبل الخلفاء المسلمين والأمراء والوزراء والأعيان ومن محبي الخير التجار والوجهاء على مر العصور، وبعضها استمر استخدامه حتى عهد قريب، والبعض الآخر اندثر بسبب الظروف المناخية والاقتصادية والهجرات السكانية. أقيمت على طرق الحج منشآت عدة مثل المحطات والمنازل والمرافق الأساسية من برك وآبار وعيون وسدود وخانات ومساجد وأسواق كما أقيمت على هذه الطرق الأعلام والمنارات والأميال التي توضح مسار تلك الطرق وتفرعاتها.
طريق الحج اليمني الوصف
كانت بعض مسارات الطرق يلتقي بعضها ببعض في نقاط معينة، مثل طريق تعز زبيد وطريق صنعاء الداخلي إلى صعدة. كان حجاج اليمن يسلكون ثلاثة طرق هي الطريق الساحلي والطريق الداخلي أو الأوسط، والطريق الأعلى، ولكل منها مساراته ومحطاته، ومتاعبه التي عانى منها الحجاج قرونا طويلة.
طريق الحج اليمني الوصف
كان هناك اتصال بين اليمن والحجاز منذ العصور القديمة، لذا فقد تعددت طرق الحج اليمنية واختلفت مساراتها، وتعددت كذلك المدن التي تسير منها، ولعل أهم العواصم اليمنية التي كانت تنطلق منها جموع الحجاج اليمنيين إلى مكة هي: عدن، وتعز وصنعاء وزبيد وصعدة في شمال اليمن، وكانت بعض مسارات تلك الطرق يلتقي بعضها ببعض في نقاط معينة، مثل طريق تعز زبيد، وطريق صنعاء الداخلي إلى صعدة. وقد اشتهر من طرق الحج اليمنية إلى مكة ثلاثة طرق هي: الطريق الساحلي والطريق الداخلي أو الأوسط، والطريق الأعلى، ولكل منها مساراته ومحطاته. من أهم الطرق المفضلة لدى الحجاج بيت الله الحرام القادمين من طريق اليمن الطريق الذي يمر بشمال اليمن ويخترق منطقة عسير الجبلية إلى أن يصل إلى الطائف ثم إلى مكة. وعلى الرغم من أن الطريق يجتاز مناطق ذات طبيعة تضاريسية صعبة، إلا أنه كان مفضلاً للحجاج وغيرهم لأنه يمر عبر أراض خصبة دائمة الخضرة، وقرى وبلدات تتوافر فيها المياه ويكثر بها الغذاء.
طريق الحج اليمني الطرق
الطريق الساحلي: يمر بجوار البحر محاذيًا له من الشرق، ويبدأ من عدن فأبين مرورًا بالمخنق، فإلى عارة، ثم عبرة، فالسقيا، فباب المندب، فسماري، ثم الخوخة والأهواب، وغلافقة، وهي فرضة زبيدة، ثم نبعة، فالحردة، ثم الزرعة، ثم الشرجة. ويسير الطريق من الشرجة إلى المفجر، فإلى القنيدرة، ثم عثر، ثم بيض، ثم الدويمة، ثم حمضة، ثم ذهبان، ثم حلين ثم قرما، فدوقة، إلى السرين وهي ملتقى طريق الساحل مع طريق الداخل، ومنها يفترقان أيضًا كل في جهته، حيث يسير الساحلي صوب الليث فالشعيبة إلى جدة ومنها إلى مكة المكرمة. وأوضحت المسوحات والدراسات الأثرية الحديثة عددًا من المواقع الأثرية التي كانت عامرة في العصور الإسلامية المبكرة، ومن أهم هذه المواقع سهى وعثر وعشم والسرين. وكشفت الدراسات عن الآثار المعمارية إضافة إلى أدوات فخارية وخزفية ونقوش خطية وغيرها. بلغت المحطات على هذا الطريق بين صنعاء ومكة 21 محطة رئيسية.
طريق الحج اليمني الطرق
الطريق الداخلي: وهو التهامي، ويعرف باسم الجادة السلطانية. يبدأ الطريق من تعز، ويمر بذات الخيف، فموزع، ثم الجدون، ثم حيس، ثم زبيد، إذ تتجمع فيها القوافل التي تسلك طريق الجادة السلطانية، ومنها تنطلق في سيرها إلى مكة المكرمة مارة بفشال والضنجاع، والقحمة، والكدراء والمهجم، ومور، والواديين، والساعد، وتعشر، وجازان، والهجر، وبيش، إلى ضنكان، ومنها يتجه الطريق إلى المقعد فحلي العليا ثم يبه ثم قنونا، ثم عشم، ثم دوقة فإلى السرين حيث يلتقي بالطريق الساحلي، ومنها يفترق في مساره الداخلي إلى الليث، فالخضراء، ثم سعيا، فيلملم ميقات أهل اليمن حتى مكة المكرمة. كشفت الاستطلاعات والدراسات الأثرية عن جوانب مهمة تتمثل في الأعمال الهندسية من رصف للطريق في المناطق الوعرة والمنشآت المائية والكتابات الإسلامية الصخرية المبكرة وأحجار المسافة، ومن المناطق التي يمكن من خلالها مشاهدة آثار هذا الطريق منطقة الراكبة والمصلولة وكريف العلب. بلغت المحطات على هذا الطريق بين صنعاء ومكة 25 محطة رئيسية.