hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
يسري مراكشي قناة الرياضية
في العام 2006 قررت الشركة الوطنية للإذاعة والتلفزة إطلاق قناة جديدة لتغطية الشأن الرياضي في المغرب، حيث عملت على استقطاب أبرز المواهب في المجال بتأطير من خبراء مغاربة وفرنسيين في مجال الصحافة الرياضية، وكان يسري من أبرز المواهب التي تم استقطابها للعمل على إطلاق القناة، وهو ما مكنه من أن يكون أول مذيع يلتقي مع الجمهور المغربي والعربي من خلال القناة التي انطلقت فعليا في يوم السبت 16 شتنبر 2006. وهو ما دفع مجموعة قناوت ART (شبكة راديو وتلفزيون العرب) إلى إرسال طلب لقناة الرياضية المغربية لطلب تعليق يسري مراكشي على على نهائي كأس العرب الذي جمع الوداد الرياضي المغرب ونادي الترجي التونسي.
استمر في العمل بالقناة حيث قام بالتعليق على نهايات كأس العالم 2010 بجنوب إفريقيا، والألعاب الأولمبية، وكأس أمم افريقيا، إضافة إلى كأس كوبا أميريكا ودوريات البرازيل، بلجيكا، الأرجنتين، البرتغال، لتخصص بعد ذلك في العليق على مباريات الدوري الانجليزي الممتاز.
يسري مراكشي قناة ميدي 1 تي في
بعد تسع سنوات من العمل بقناة الرياضية، أضحى يسري مراكشي من أبرز الإعلاميين الرياضيين بالمغرب، قبل أن يفاجئ جمهوره بخبر استقالته من القناة في شتاء العام  2015، بعدما اختار دخول تجربة إعلامية  بقناة «ميدي 1 تي في»، وتقديم برنامج «كواليس». وهو عبارة عن برنامج تولك شو سياسي ساخر يستضيف البرنامج في كل حلقة ضيفا رئيسياً يكون فاعلاً سياسياً، وضيفا ثانيا ينشط في مجالات الفن والثقافة والإبداع صنع أو يصنع الحدث، ليتفاعل الضيفان رفقة فقرات البرنامج الطريفة، ويجيبا على أسئلة منشط البرنامج يسري مراكشي قبل أن يتم الاستغناء عن البرنامج بسبب تغيير سياسة القناة بقدوم مدير عام جديد.
الكتابة الأصلية
الكتابة الأصلية (أرشي إكريتور) أطلقها جاك ديريدا مجازا على اللغة.
ذلك أن اللغة تسبق كلا من الكلام والكتابة التي قال أفلاطون أنها دواء (فارماكون) يسمم الذاكرة.
دوران نجمي
دوران النجم أو لف النجوم (بالإنجليزية: Stellar rotation) هي الحركة الزاوية للنجم حول محوره. ويمكن قياس معدل الدوران من طيف النجم، أو عن طريق توقيت حركات الملامح الفعالة على سطح النجم.
دوران النجم ينتج عنة انتفاخ عند خط استوائه بسبب قوة الطرد المركزي وبما ان النجوم ليست أجسام صلبة، فهي تخضع لدوران تفاضلي. في هذة الحالة فأن خط الاستواء للنجم يمكن أن يدور بسرعات زاوية مختلفة عن مناطق خطوط العرض العليا.وقد يكون لهذه الاختلافات في معدل الدوران داخل نجم دورا هاما في توليد المجال المغناطيسي النجمي.
دوران نجمي القياس
يعتمد معدل دوران النجم على عمرة وكتلتة لأن معدل دوران النجوم تتباطأ بشكل ثابت مع الزمن ويعتقد علماء الفلك أن النجوم الأكبر والأثقل تميل لتدور أسرع من النجوم الأصغر والأخف ولقياس دوران النجم حول نفسه يبحث الفلكيون عن التغير في سطوع النجم. والناتجة عن البقع المظلمة الموجودة فوق سطحه –المكافئ النجمي للبقع الشمسية
وما لم يتم رصد النجم من اتجاه القطب، فأن أجزاء من سطح النجم لها قدر من الحركة نحو أو بعيدا عن المراقب. ويطلق على عنصر الحركة التي هي في اتجاه المراقب السرعة الشعاعية.لاجزاء السطح التي لديها سرعة شعاعية في اتجاه المراقب فإن الإشعاع يتحول إلى تردد أعلى بسبب تأثير دوبلر وبالمثل تنزاح المناطق المبتعدة عن المراقب إلى تردد أدنى.عند مراقبة خطوط الطيف النجمية، هذا التحول في نهاية الطيف يؤدي إلى توسع الخط. ومع ذلك، هذا التوسيع يجب فصله بعناية عن الآثار الأخرى التي يمكن أن تزيد من عرض الخط.
دوران نجمي القياس
مكون السرعة الشعاعية المرصود من خلال توسيع الخط يعتمد على ميل قطب النجم إلى خط الرؤية. وتعطى القيمة المشتقة كالتالي: , حيث ve هي سرعة الدوران عند خط الاستواء و i هو الميل.ومع ذلك، i ليس معروف دائما، وبالتالي فإن النتيجة تعطي قيمة الحد الأدنى لسرعة دوران النجم.هذا إذا كان i ليس زاوية قائمة عندها السرعة الفعلية تكون أكبر من . ويشار إلى هذاأحيانا بسرعة الدوران المتوقعة.
في حالة النجوم العملاقة اضطراب ضئيل في الغلاف الجوي يمكن أن يؤدي إلى تعريض الخط الذي هو أكبر بكثير من آثار الدوران متسببا باخفاء الإشارة. ومع ذلك، هناك طريقة أخرى لمعالجة المشكلة من خلال الاستفادة من تأثير العدسية الصغرية الجذبية يحدث هذا عندما يمر جسم ضخم أمام نجم أبعد، ويتصرف كعدسة، ومكبرا الصورة لفترة قصيرة. المعلومات الأكثر تفصليا التي يتم جمعها خلال هذا الحدث، تجعل من الأسهل التميز بين تأثير الاضطراب الضئيل في الغلاف الجوي والدوران.
دوران نجمي القياس
وعلاوة على ذلك، إذا أظهر النجم نشاطا على السطح، مثل البقع النجمية، هذه الميزة يمكن أن تستخدم لتقدير فترة الدوران. ومع ذلك، يمكن لهذه البقع ان تتشكل في مواقع مختلفة من خط الاستواء ثم تهاجر على طول خطوط العرض المختلفة على مدى فترة حياتها، لذلك فإن الدوران التفاضلي للنجم يمكن أن ينتج قياسات متفاوتة جدا. وكثيرا ما يرتبط النشاط المغناطيسي النجمي مع الدوران السريع، لذلك هذه التقنية يمكن استخدامها لقياس امثال هذة النجوم.
وقد أظهرت دراسة البقع النجمية انها من الممكن أن تسبب بالاختلاف في معدل سرعة دوران النجم حيث يقوم الحقل المغناطيسي بتعديل تدفق الغازات في النجم.
دوران نجمي الآثار المادية
تميل الجاذبية إلى تشكيل الأجرام السماوية على شكل كرة مثالية، شكل تكون فيه كل الكتلة أقرب ما يمكن إلى مركز الثقل لكن النجم الدوار ليس كروي الشكل، ولديه انتفاخ استوائي.إن دوران قرص نجم أولي يتقلص ليشكل شكل النجم ليصبح أكثر وأكثر كروية، ولكن هذا التقلص لا يمضي حتى النهاية ليشكل كرة مثالية.حيث تعمل الجاذبية في القطبين على زيادة الانكماش، ولكن عند خط الاستواء يتناقص مفعول الجاذبية بسبب اثر قوة الطرد المركزي. الشكل النهائي للنجم بعد تكون النجم هو شكل متوازن.بمعنى أن الجاذبية الفعالة في المنطقة الاستوائية (التي تضاءلت) لا يمكن ان تسحب النجم إلى شكل أكثر كروية. كما يؤدي الدوران إلى ارتفاع تعتيم الجاذبية  عند خط الاستوا، كما تصفها نظرية فون زايفول.
دوران نجمي الآثار المادية
نجم المليك ("ألفا الأسد") هو مثال صارخ على الانتفاخ الاستوائي للنجوم حيث تقدر سرعة الدوران عند خط الاستواء لهذا النجم 317 ± 3 كم / ث. وهذا يتوافق مع فترة دوران تعادل 15.9 ساعة وتساوي 86٪ من السرعة التي قد يتفكك عندها النجم.القطر الاستوائي لهذا النجم أكبر بحوالي 32٪ من القطر القطبي.
وبين النجوم سريعة الدوران بلييوني-النسر الواقع-الظليم ويعتبر نجم الظليم أقل النجوم من حيث الشكل الكرى في درب التبانة
سرعة تفكك نجم هي تعبير يستخدم لوصف الحالة التي تكون فيها قوة الطرد المركزي عند خط الاستواء مساوية لقوة الجاذبية.وليكون نجم مستقر يجب أن تكون سرعة الدوران أقل من هذه القيمة.
يلاحظ الدوران التفاضلي لسطح نجم مثل الشمس عندما تختلف السرعة الزاوية في خطوط العرض. عادة السرعة الزاوية تتناقص مع زيادة العرض. ولكن لوحظ عكس ذلك، مثال على ذلك النجم HD 31993 .
وأول هذه النجوم، غير الشمس، لة خرائط مفصلة لدورانة التفاضلي هو النجم AB Doradus 
الآلية الأساسية التي تسبب الدوران التفاضلي هي الحمل الحراري المضطرب داخل النجوم. حركة الحمل الحراري تحمل الطاقة نحو السطح من خلال حركة كتلة البلازما.. هذا الكم الهائل من البلازما يحمل جزء من السرعة الزاوية للنجم. عندما يحدث الاضطراب خلال القص والتدوير، الزخم الزاوي يمكن أن يتوزع على خطوط العرض المختلفة خلال تدفق من الشمال إلى الجنوب أو تدفق من الجنوب إلى الشمال (تدفق خط-طولي).
ويعتقد السطح البيني في المناطق ذات الاختلافات في معدل الدوران داخل النجم دورا هاما في توليد المجال المغناطيسي النجمي.
دوران نجمي كبح التدوير
يعتقد أن النجوم تتكون نتيجة لانهيار سحابة من الغاز والغبار ذات درجات حرارة منخفضة.اثناء انهيار السحابة تؤدي كمية الحركة الزاوية إلى ازدياد أي احبولة صغيرة في السحابة. مما يجعل مواد القرص تدور. وفي هذا المركز الكثيف للقرص تتشكل النجوم الأولية التي تكتسب الحرارة من طاقة وضع الانهيار.
مع استمر الانهيار، يمكن أن يزداد معدل الدوران إلى النقطة التي يتفكك فيها النجم الأولي بسبب قوة الطرد المركزي عند خط الاستواء. وبالتالي يجب كبح معدل الدوران خلال ال 100,000 سنة الأولى لتجنب هذا السيناريو.أحد التفسيرات المحتملة للكبح هو تفاعل المجال المغناطيسي للنجم الاولي مع الريح النجمية خلال الكبح المغناطيسي الرياح المتوسعة تحمل الزخم الزاوي بعيدا وتبطئ معدل الدوران الانهياري للنجم الاولي
معظم نجوم النسق الأساسي في الفئة الطيفية بين O5 وF5 تم العثور عليها تدور بسرعة.
لنجوم النسق الأساسي انخفاض التدوير يمكن تمثيلة من خلال العلاقة الرياضية:
دوران نجمي كبح التدوير
حيث  هي السرعة الزاوية في خط الاستواء وt عمر النجم. تدعى هذه العلاقة بقانون Skumanich نسبة إلى أندرو P. Skumanich الذي اكتشفها في عام 1972 
ولكن في الواقع قد اقترحت هذة العلاقة في وقت سابق بكثير من قبل Evry Schatzman.
دراسة الدوران الزمني (gyrochronology) هي الوسيلة لتقدير عمر النجم على أساس معدل الدوران، باستخدام الشمس كمعيار.حيث يعتمد معدل دوران النجم حول نفسه على عمره لأنه يتباطأ بشكلٍ منتظم مع مرور الزمن
تفقد النجوم كتلتها ببطء بسبب انبعاث الرياح النجمية من خلال الغلاف الضوئي أو الطبقة الضوئية للنجم وهي الجزء الخارجي المشع للضوء.ويقوم المجال المغناطيسي للنجم يمارسة عزم الدوران حول مسألة انبعاث الرياح النجمية، مما يؤدي إلى نقل ثابت الزخم الزاوي بعيدا عن النجم. النجوم التي لها معدل دوران أكبر من 15 كم/ثانية تظهر فقدان كتلة أسرع، وبالتالي معدل أسرع في تضاؤل سرعة الدوران.وهكذا مع تباطؤ دوران النجم بسبب الكبح، هناك أيضا انخفاض في معدل فقدان الزخم الزاوي.في ظل هذه الظروف، النجوم تقترب تدريجيا، من حالة التوقف عن الدوران لكنها لا تصل ابدا لهذة المرحلة.
دوران نجمي أنظمة النجوم الثنائية الوثيقة
النجوم الثنائية هي عبارة عن نجمين يدور كل منهما حول الآخر.بمعدل مسافة تفصلهما يعادل مقدار القيمة الأسية للأقطار النجمين. في هذه المسافات، يمكن أن تحدث تفاعلات كثيرة معقدة، مثل تأثيرات المد والجزر، وتبادل للكتلة وربما الاصطدام.
تفاعلات المد والجزر في أنظمة النجوم الثنائية الوثيقة يمكن أن تؤدي إلى تعديل المعلمات المدارية والدورانية للنجوم.ويبقى مجموع الزخم الزاوي للنظام محفوظ، لكن الزخم الزاوي يمكن ان يتنقل بين الفترات المدارية ومعدلات الدوران.
كل عضو من أعضاء النظام الثنائي الوثيق يزيد من تفاعل تاثير المد والجزر على ر على نجم المرافق لة من خلال تفاعل الجاذبية.ومع ذلك، فإن الانتفاخات الناشئة قد لا تكون متوافقة تماما مع اتجاه الجاذبية، وفي هذه الحالة، فإن قوة الجاذبية تمارس عنصر قوة الدفع التي تنطوي على نقل الزخم الزاوي (التسارع المدي).
هذا يؤدي إلى التطور المستمر للنظام، على الرغم من أن هذا النهج يمكن أن يقترب من مرحلة توازن مستقر. والتأثير يمكن أن يصبح أكثر تعقيدا في الحالات التي يكون فيها محور الدوران ليس عمودي على المستوى المداري.
دوران نجمي أنظمة النجوم الثنائية الوثيقة
في النظام النجمي الثنائي المتصل اوالشبه منفصل نقل الكتلة من النجم المرافق يمكن أن يؤدي أيضا إلى نقل كبير للزخم الزاوي.
النجم الرفيق النامي يمكن أن يدورالى ان يصل إلى النقطة التي يكون فيها معدل دورانة حرج ويبدأ بفقدان كتلة على طول خط الاستواء.
دوران نجمي النجوم المتهالكة
بعد انتهاء النجم من توليد الطاقة من خلال الاندماج النووي الحراري، يتطور إلى حالة متهالكة أكثر إحكاما. وخلال هذه العملية تتقلص أبعاد النجم بشكل كبير، والذي يمكن أن يؤدي في المقابل إلى زيادة في السرعة الزاوية.
القزم الأبيض هو النجم الذي يتكون من المواد التي هي نتاج الاندماج النووي الحراري خلال الجزء الأول من حياته، لكنه يفتقر إلى الكتلة الازمة لحرق تلك العناصر على نطاق واسع.وهو جرم مدمج يدعمه تأثير الكم الميكانيكي المعروف باسم ضغط الانحطاط الإلكتروني الذي لن يسمح للنجم بأن ينهار أكثر من ذلك . وعموما معظم الأقزام البيضاء لديها معدل دوران منخفض، وعلى الأرجح نتيجة كبح التدوير أو من خلال فقدان الزخم الزاوي عندما يخسر النجم السلف غلافة الخارجي .
دوران نجمي النجوم المتهالكة
القزم الأبيض البطئ الدوران لا يمكن أن يتجاوز حد شاندراسيخار 1.44 كتلة شمسية دون أن ينهار لتشكيل نجم نيوتروني أو ينفجر كمستعر أعظم من النوع الأول (أ).وبمجرد أن يصل القزم الأبيض إلى هذه الكتلة، بسبب التراكم أو التصادم، فإن قوة الجاذبية تتجاوز الضغوط التي تمارسها الإلكترونات إذا كان القزم الأبيض يدور بسرعة، ومع ذلك، تتناقص قوة الجاذبية الفعالة في المنطقة الاستوائية، وبالتالي السماح للقزم الأبيض إلى ان يتجاوز حد شاندراسيخار .ويمكن أن يحدث هذا الدوران السريع، على سبيل المثال، نتيجة لتراكم الكتلة الذي يؤدي إلى نقل الزخم الزاوي.
دوران نجمي النجم النيوتروني
النجم النيوتروني هو من بقايا كثيفة للغاية من نجم يتكون أساسا من النيوترونات، الجسيمات التي يتم العثور عليها في معظم النوى الذرية وليس لديها شحنة كهربائية . وتتراوح كتلة النجم النيوتروني في نطاق بين 1.2 و 2.1 مرة كتلة الشمس. ونتيجة لانهيار النجم النيوتروني، يمكن ان يكون لنجم نيوتروني شكل حديثا معدل سرعة دوران عالى جدا. قد يصل إلى مئة دورة في الثانية الواحدة.
النجوم النابضة هي نجوم نيوترونية تدور بسرعة عالية، ولها مجال مغناطيسي قوي. وينبعث شعاع ضيق من الإشعاع الكهرومغناطيسي من أقطاب النجوم النابضة الدوارة.. إذا اتجة الشعاع باتجاة النظام الشمسي سوف ينتج النجم نبض دوري الذي يمكن أن يتم رصدة من الأرض.وتبطئ الطاقة المنبعثة من الحقل المغناطيسي تدريجيا من معدل الدوران، بحيث ان النجوم النابضة الكبيرة في السن تستغرق عدة ثوان بين كل نبضة.
دوران نجمي النجم النيوتروني
الثقب الأسود هو جرم فلكي لة حقل جاذبية قوي بما فيه الكفاية ليمنع الضوء من الهرب وعندما يتم تشكيلها من انهيار الكتلة الدوارة، فإن الثقوب السوداء تحتفظ بكل الزخم الزاوي الذي لم يهدر على شكل غاز مقذوف.هذا الدوران يتسبب في سحب الفضاء حول الثقب الأسود ضمن مجال على شكل كروي مفلطح، يسمى "ergosphere"، الكتلة الواقعة في هذا المجال تكتسب الطاقة عن طريق هذه العملية ويمكن بعد ذلك إخراج جزء من الكتلة من دون الوقوع في الثقب الأسود.وعندما يتم إخراج الكتلة، يفقد الثقب الأسود الزخم الزاوي وتسمى هذة العملية ("عملية بنروز"). وقد تبين أن معدل سرعة دوران الثقب الأسود قد تصل إلى 98.7٪ من سرعة الضوء.
جدار التسونامي
حائط أو جدار التسونامي، هي أعمدة خرسانية بنتها اليابان لكسر موجة التسونامي. وهي فعالة جداً في الحد من قوة الموجة، وقد ترتفع في البحر لتصل إلى 10 أمتار في الطول. بنيت حول الشواطئ الحيوية في اليابان والمنشآت النووية وهي خلافاً لجدار البحر الذي يكون في الميناء على اليابسة فإن حائط التسونامي يكون على بعد 500 متر عن الشاطئ لكسر الموجة.
جدار التسونامي أنواع
يعمل السور البحري عن طريق عكس طاقة الموجة العارضة إلى البحر ، وبالتالي تقليل الطاقة المتاحة للتسبب في التآكل. الجدران البحرية لها نقطتا ضعف محددتان. قد يؤدي انعكاس الموجة من الجدار إلى صقل هيدروديناميكي وما يتبع ذلك من انخفاض في مستوى الرمال للشاطئ الأمامي. قد تؤدي جدران البحر أيضًا إلى تسريع تآكل المناطق الساحلية المجاورة غير المحمية من خلال التأثير على عملية الانجراف الساحلي.
تشمل التصميمات المختلفة لحواجز التسونامي التي من صنع الإنسان بناء الشعاب المرجانية والغابات إلى أسوار بحرية فوق الأرض ومغمورة بالمياه. في عام 2005، بدأت الهند بزراعة أشتال الكازوارينا وجوز الهند على ساحلها كحاجز طبيعي ضد موجات المد في المستقبل مثل زلزال المحيط الهندي عام 2004. لقد وجدت الدراسات أن جدارًا بعيدًا عن تسونامي يمكن أن يقلل من ارتفاعات موجات تسونامي بنسبة تصل إلى 83٪.
يعتمد تصميم الجدار البحري المناسب على جوانب خاصة بالموقع ، بما في ذلك عمليات التعرية المحيطة.
جدار التسونامي الحواجز الطبيعية
يشير تقرير نشره برنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP) إلى أن تسونامي في 26 ديسمبر / كانون الأول 2004 تسبب في أضرار أقل في المناطق التي كانت توجد فيها حواجز طبيعية، مثل غابات المانغروف أو الشعاب المرجانية أو الغطاء النباتي الساحلي. استخدمت دراسة يابانية لهذا التسونامي في سريلانكا نمذجة صور الأقمار الصناعية لتحديد معايير المقاومة الساحلية كدالة لأنواع مختلفة من الأشجار. تمنع الحواجز الطبيعية، مثل الشعاب المرجانية وغابات المنغروف، انتشار موجات التسونامي وتدفق المياه الساحلية وتخفف من الفيضانات واندفاع المياه.
أكملة
أَكْمِلة أو أَبْجًدِيَّة (الاسم العلمي Stalkya muscicola)، هو نبات عشبي بري حولي من فصيلة سحلباوات، مهده الهند ومناطق أمريكا الجنوبية
الحارة. طعم النبات الغض حريف ومفلفل، يُحْدِثُ مضغه ولوكه إفرازاً كبيراً من اللعاب. ولهذا كان يُنصح به كَمُلَعَّب ومُرْضِب، 
لكي يكسب اللثتين متانة في أنسجتها العضوية، كما كان يُنصح به في حال الإصابة بداء الحفر.
أكملة المنافع الطبية
نبات يفيد فَقْد الرَّيق وضعف اللثة وداء الحفر وتأخر النطق. يزرع في الحدائق أنواع 
تتقارب من الأبجدية وتتحلى بخصائصها الطبية ذاتها تقريباً. يقال إن الأبجدية تحوي خاصة
حل عقدة اللسان لذلك يعطونها للأطفال الذين يتأخرون بالنطق فيلوكونها ويمضغونها.
ناهد طوبيا
ناهد طوبيا (English: Nahid Toubia ) ولدت عام (1951) وهي جراحة سودانية وناشطة في مجال الصحي للمرأة، متخصصة في الأبحاث حول ختان الإناث.

طوبيا هي المؤسسة المشاركة والمديرة شبكة بحوث ومعلومات للسلامة الجسدية للمرأة( RAINBO). وهي أستاذ مشارك في جامعة كولومبيا كلية الصحة العامة. فهي قائمة على اللجان العلمية والأستشارية في منظمة الصحة العالمية ويونيسف وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي. كما أنها تشغل منصب نائب رئيس اللجنة الأستشارية لمشروع مراقبة حقوق المرأة ضمن مشروع هيومن رايتس ووتش.
بالتركيز على الصحة الإنجابية وعدم المساواة بين الجنسين في أفرقيا والشرق الأوسط، ألفت ناهد أو شاركت في تأليف عدة كتب منها  نساء العالم العربي: التحدي القادم  (1988)، وختان الإناث: دعوة عالمية للتحرك(1995)، و  ختان الإناث: دليل القوانين والسياسات في جميع أنحاء العالم (2000)
ناهد طوبيا شهادتها
ولدت ناهد في الخرطوم السودان، والتحقت بكلة الطب في مصر. في 1981 أنهت تدربيها على الجراحة في المملكة المتحدة وحصلت على الماجستير والدكتوراة في الصحة العامة وسياستها من مدرسة لندن لحفظ الصحة وطب المناطق الحارة. أصبحت زميل في كلية الجراحين الملكية في 1981، وأول جراحة امرأة في السودان.
ناهد طوبيا حياتها المهنية والبحوث التي قامت بها
في عام 1985، عادت ناهد إلى السودان، حيث كانت رئيس قسم طب الأطفال في المستشفى التعليمي بالخرطوم. وقانت بإنشاء عيادة طوارئ خاصة بها وبسبب عدم الاستقرار السياسي في بلادها رجعت إلى المملكة المتحدة مرة أخرى، وبدأت في عمل بحثها في ختان الإناث.
ومن 1990 ولمدة أربعة سنوات عملت في مجلس السكان بنيويورك.
ناهد هي المؤسسة والمديرة لشبكة بحوث ومعلومات للسلامة الجسدية للمرأة(Rainbo)، وهي منظمة دولية تعمل على القضاء على ختان الإناث من خلال التمكين الذاتي للمرأة والتغيير الاجتماعي. المنظمة لها مكتبان في لندن وفي نيويورك، وتعمل في أوغندا وجنوب أفريقيا وجامبيا ونيجريا.
ناهد طوبيا حياتها المهنية والبحوث التي قامت بها
لعبت ناهد طور بار في تغير النظرة لختان الإناث من كونها مشكلة مورقة في الطب إلى قضية حقوق انسان.في 2002، صرحت ناهد لخدمة العالمية لشبكة BBC أن محاربة ختان الإناث في الأساس من أجل تغيير وعى المرأة وتكمينها لتغيير مكانتهن الاجتماعية. وقالت أنه في الوقت الذي تعمل معظم الحكومات الأفريقية والدكاترة المتخصصين والمنظمات غير الحكومية علي هذة القضية كان التحدي الأكبرهو على المستوى الشعبي . قالت«النساء يعتقدن أنه بمجرد أن تسمحي بإزاله أعضائك التناسلية فقد تم رفعك لدرجة من الأمومة النقية- أمومة لا يشوبها الجنس»، لذلك تقوم النساء بالتنازل عنها لتصلبح مربية والجميع يحترمها.
ومع تحدي هذة العادة، والذي هو في مجال المرأة لتقويتها في الحقيقة، فإنه من الصعب إقناع المرأة عن إقناع الرجل.
عملت الدكتورة ناهد كمديرة لمعهد الصحة والحقوق الانجابية بالخرطوم.
رايت آر-3350 دوبلكس سيكلون
كان رايت آر-3350 دوبلكس سيكلون أحد أقوى محركات الطائرات الشعاعية التي أُنتجت في الولايات المتحدة.
تكون المحرك من 18 أسطوانة مُرتبة في صفين، وزُوِد بشاحن توربيني فائق، وكان يُبرد بالهواء.
تراوحت قدرة المحرك من 2200 حصان إلى ما يزيد عن 3700 حصان (1640 كيلو وات إلى 2760 كيلو وات)، طبقاً لطراز المحرك.
صُنع المحرك قبل الحرب العالمية الثانية، واستغرق تطويره وقتاً طويلاً قبل أن يُصبح جاهزاً لتشغيل طائرة بوينغ بي-29 سوبر فورترس. تطور المحرك بعد الحرب بشكل كافي، جعله ضمن المحركات الرئيسية لأكبر الطائرات المدنية، وبشكل ملحوظ في صورته كمحرك مركب توربيني (محرك متردد مُزود بتربينة، تستفيد من طاقة غازات العادم).
يُستخدم المحرك الآن في طائرة هوكر سي فوري وطائرات إف 8 إف بيركات، المتسابقة في سباقات رينو الجوية ‏.
رايت آر-3350 دوبلكس سيكلون التصميم والتطوير
كشفت شركة رايت للطيران عن محركها الشهير «سيكلون» في عام 1927، الذي شغل العديد من الطائرات في ثلاثينيات القرن العشرين.
بعد اندماج شركة رايت مع كورتيس لتُصبح كورتيس رايت في عام 1929، بُذل جهد لإعادة تصميم المحرك لتبلغ قدرته الناتجة 1000 حصان (750 كيلو وات).
عمل محرك رايت الجديد رايت آر-1820 سيكلون 9 لأول مرة بنجاح في عام 1935، وأصبح أحد أكثر محركات الطائرات المستخدمة في ثلاثينيات القرن العشرين و الحرب العالمية الثانية، حيث شغل كل نماذج الطائرات ذات المحركات الأمامية (النماذج سي والنماذج جي) من قاذفة القنابل بي-17 فلاينج فورترس التابعة للحلفاء. زودت جنرال إليكتريك كل محرك بشاحن توربيني للحصول على أقصى قدرة ناتجة عند الارتفاعات العالية.
بدأت شركة برات آند ويتني بحلول عام 1931،  تطوير تصميم محركها الشهير برات آند ويتني واسب (انظر: فئة برات آند ويتني واسب) المكون من 9 أسطوانات في صف واحد، إلى تصميم أكبر حجماً وأكثر قدرة، مكون من 14 أسطوانة مرتبة في صفين (انظر: برات آند ويتني أر-1830 توين واسب) بسعة 30 لتر تقريباً، ليتنافس مع محرك سيكلون الأكبر أحادي الصف.
رايت آر-3350 دوبلكس سيكلون التصميم والتطوير
قررت شركة رايت في عام 1935 اتباع خُطى برات آند ويتني، وبدأت بتطوير محركات أكبر حجماً على أساس ميكانيكا محرك سيكلون. نتج عن ذلك تصميمان لهما شوط قصير، تكون أحدهما من 14 أسطوانة وتطور هذا فيما بعد إلى رايت آر-2600 توينن سيكلون، بينما كان التصميم الآخر أكبر وتكون من 18 أسطوانة، وأصبح فيما بعد أر-3350.
خضع للتجربة طراز أكبر مكون من 22أسطوانة في صفين، وهو رايت آر-4090 سيكلون 22 ‏، لينافس محرك برات آند ويتني آر-4360 واسب ماجور المكون من 28 أسطوانة مُرتبة في 4 صفوف، والبالغة سعته 71.5 لتراً، لكن المحرك لم يُنتج.
كانت أول نماذج محرك رايت آر-3350 البالغة سعته 55 لتراً، قد بدأت بالعمل في مايو في عام 1937، بينما كانت برات آند ويتني تبدأ تطوير محركها الشعاعي مرتفع القدرة  برات أند ويتنيي أر-2800 دوبل واسب، المكون من 18 أسطوانة في صفين والبالغة سعته 46 لتراً.
استُكملت عملية التطوير ببطئ، بسبب صعوبة طبيعة المحرك من حيث التكوين وجذب محرك أر-2600 لمزيد من الاهتمام. لم يُحلق محرك أر-3350 حتى عام 1941، وذلك بعدما أُعيد تصميم نموذج طائرة دوغلاس إكس بي-19 لتستخدم أر-3350 بدلاً من أليسون في-3420 ‏.
رايت آر-3350 دوبلكس سيكلون التصميم والتطوير
تغيرت الأحداث بشكل درامي في عام 1940 مع تقديم مؤسسة الجيش الأمريكي الجوية لعقد جديد لصناعة قاذفة قنابل طويلة المدى، قادرة على الطيران من أمريكا إلى ألمانيا بحمولة قنابل وزنها 20000 رطل (9000 كجم). تطلبت التصاميم الجديدة نفس مقدار القدرة، على الرغم من كونها أصغر حجما من تصاميم قاذفة القنابل دي التي نتج عنها دوغلاس إكس بي-19.
عندما عادت التصاميم الأولية في صيف 1940، استخدمت ثلاثة تصاميم من التصاميم الأربعة محرك أر-3350. ظهر هذا المحرك فجأة كمحرك المستقبل لطيران الجيش، وبُذلت جهود جادة لبداية إنتاج التصميم.
بدأت كرايسلر إنشاء مصنع دودج شيكاجو ‏، الذي صممه ألبرت خان، وعمل المصنع الجديد بالكامل في بداية عام 1944.
رايت آر-3350 دوبلكس سيكلون التصميم والتطوير
كانت بوينغ بي-29 سوبر فورترس التي اعتُبرت نتاج التطوير النهائي لمشروع  قاذفة القنابل الجديدة، تحلق بحلول عام 1943. 
ظلت المحركات غير مستقرة، وظهر بعض القلق بسبب زيادة حرارة مؤخرة الأسطوانات، بسبب التسامح القليل بين حواجز الأسطوانات وغلاف المحرك. أُجريت العديد من التغييرات على خط إنتاج سوبر فورترس، لتوفير المزيد من التبريد عند السرعات المنخفضة، وسرعان ما استُخدمت الطائرة في المحيط الهادئ في عام 1944.
لم يكن هذا تصرفاً حكيماً، حيث نتج عن اجتماع الخطط الأولية لأقصى وزن يمكن أن تحمله بي-29 مع درجات الحرارة المرتفعة للمطارات الاستوائية، التي كانت بي-29 تهبط فيها، إلى مشاكل بسبب زيادة الحرارة لم يتم حلها بالكامل، وأثرت ذلك بالسلب على صمامات المحركات.
أدى محتوى المغنسيوم المرتفع في سبيكة علبة المرافق التي قد تكون قابلة للإشعال إلى حدوث حرائق في المحرك-تقترب درجة حرارة الحريق أحياناً إلى 3100 سليزيوس-  بدرجة كثيفة قد تؤدي لحرق عضد الجناح في ثواني، مما ينتج عنه تلف كارثي في الجناح.
رايت آر-3350 دوبلكس سيكلون التصميم والتطوير
احتوت الطرازات الأولى من محرك أر-3350 على مكربنات، بالرغم من أن المدخل المرفقي السئ التصميم إلى الشاحن التوربيني الفائق، أدى إلى مشاكل خطيرة في توزيع الوقود أو الهواء.
تغير نظام الوقود قُرب انتهاء الحرب العالمية الثانية، واستُخدم نظام الحقن المباشر للبنزين لحقن الوقود مبشرة داخل غرفة الاحتراق. أدى هذا التغيير إلى تحسين فعالية المحرك. أُعيد تصميم المحرك بعد الحرب، وأصبح مفضلاً للطائرات الكبيرة خاصة لوكهيدد كونستليشن ودوغلاس دي سي-7.
تطور نظام المحرك المركب التوربيني ‏  بعد الحرب، ليحقق كفاءة وقود أفضل. وُضِعت في هذه الطرازات ثلاثة تربينات في أنبوب العادم لكل مجموعة من 6 أسطوانات، واتصلت بعمود المرفق بواسطة وصلات تقارن مائعي لتوفير قدرة أكبر.
استرجعت التربينات حوالي 20% من طاقة العادم (حوالي 450 حصان (340 كيلو وات) كانت ستصبح طاقة ضائعة وتُقلل من فعالية المحرك، واعتاد تسميتها بتربينات الاسترجاع، حيث أن زيادة حرارة العادم كانت تشير إلى عودة العادة القديمة للمحرك بتآكل صمامات العادم).
رايت آر-3350 دوبلكس سيكلون التصميم والتطوير
كانت محركات الطائرات المزودة بتربينات الاسترجاع تحرق نفس كمية الوقود، التي يحرقها محرك برات آند ويتني آر-2800 القديم، بينما تُنتج قدرة حصانية أكبر. بلغت تكلفة محرك دي ايه-3/دي-4، 88200 دولار في 15 أكتوبر 1957.
تحسنت فعالية المحرك وكذلك متوسط الزمن بين فترات الصيانة ليصل إلى 3500 ساعة، كما تحسن الاستهلاك النوعي الفرمليي للوقود في حدود 0.4 باوند/حصان/ساعة (243 جرام/كيلو وات ساعة، لتصبح كفاءة الوقود 34%).
يقتصر ضغط الأنبوب المتشعب للمحركات المستخدمة اليوم على ضغط 180 كيلو باسكال لتعطي قدرة 2880 حصان (2150 كيلو وات) باستخدام وقود ذو رقم أوكتان 130/100، بدلاً من ضغط 201 كيلو باسكال وقدرة 3400 حصان (2500 كيلو وات) التي من الممكن الحصول عليها باستخدام وقود ذو رقم أوكتان 145/115، والذي لم يُعد متاح بسبب العديد من المركبات السامة الموجودة فيه.
يُستخدم محرك أر-3350 بواسطة العديد من الطائرات المتسابقة في سباقات رينو الجوية. اشتملت التعديلات على طائرة راير بير ‏ استخدام غلاف مانع للضوضاء، صُمم لمروحة دافعة تدور ببطئ، أُخذت من محرك أر-3350 استُخدم في طائرة لوكهيد إل-1649 ستارلينر بالإضافة إلى أجزاء توليد القدرة (علبة المرافق و عمودد المرفق والمكابس والأسطوانات)، التي أُخذت من محرك أر-3350 استُخدم في طائرة دوغلاس دي سي-7.
أُخِذَ الشاحن التوربيني الفائق من محرك أر-3350، الذي استُخدم في طائرة لوكهيد إي سي-121، ورُكِبَ المحرك مُزوداً بنظام حقن لأكسيد النيتروز.
كانت قدرة محرك أر-3350 تساوي 2800 حصان (2100 كيلو وات) عند 2600 دورة/دقيقة، عند ضغط 150 كيلو باسكال في أنبوب الدخول المتشعب، ومع تطبيق التعديلات السابقة، وصلت قدرة محرك راير بير إلى 4000حصان (3000 كيلو وات) عند 3200 دورة/دقيقة عند ضغط 270 كيلو باسكال في أنبوب الدخول المتشعب، و4500 حصان (3400 كيلو وات) عند استخدام حقن أكسيد النيتروز.
ركن
الركن لغة الجانب القوي من الشيء فيكون عينه. وفي الاصطلاح ما يقوم به ذلك الشيء من التقوم، إذ قوام الشيء بركنه، لا من القيام، وإلا يلزم أن يكون الفاعل ركنا للفعل، والجسم ركنا للعرض، والموصوف للصفة.
وقيل: ركن الشيء ما يتم به، وهو داخل فيه، بخلاف شرطه، وهو خارج عنه. ومنه:
وهو أيضا عبارة عن:
في القرآن ورد الركن في عدة آيات: