hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ميتسوبيشي ميراج الجيل الثالث (1987)
كانت الإصدارات الأوروبية متاحة مثل 1300 GL و1500 GLX و1600 GTi و1800 GTi 16v (من 1989)، مع ثلاثة أبواب تحمل علامة كولت وسيارة السيدان والرفع المسمى لانسر. قامت شركة ميتسوبيشي ببيع سيارة كولت «فان» للبيع بالتجزئة في أسواق أوروبية مختارة، كونها هيكل بثلاثة أبواب بدون نوافذ جانبية خلفية وبالتالي تجتذب ضرائب منخفضة في هذه الولايات القضائية.
نظراً لأن الجيل الأول من ميراج كان لا يزال قيد الإنتاج الأسترالي مثل كولت، فقد تم بيع جميع أنواع أجسام الجيل الثالث الثلاثة تحت اسم لانسر في ذلك السوق. في البداية، تم تعيين نماذج المواصفات الأسترالية على أنها سلسلة CA عند تقديمها في عام 1988، واعتماداً على تسمية CB لشد الواجهة عام 1990.
استمر بيع الرافعة في أستراليا جنباً إلى جنب مع الجيل الرابع (CC) من لانسر المشتقة من ميراج من عام 1992 حتى عام 1996. ومن المربك أن الارتداد المرتجع تم أيضاً تعيين نموذج CC هذا.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الثالث (1987)
حدثت مبيعات سيارات السيدان وثلاثة أبواب في أمريكا الشمالية تحت اسم ميتسوبيشي ميراج لعام 1989 إلى 1992. تم بيع المتغيرات المصممة للشارة أيضاً في الولايات المتحدة مثل دودج بلايموث كولت (ثلاثة أبواب فقط) وإيغل سوميت.
في كندا، تم أيضاً عرض سيارة دودج / بلايموث سيدان لأن علامة ميتسوبيشي التجارية لم تعمل في السوق حتى عام 2003. بالنسبة لإصدارات ميتسوبيشي التي تحمل شارة، حملت هاتشباك العلوية محركاً داخلياً رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر من الجيل الرابع 61t بسعة 135 حصاناً (101 كيلو واط).  بالنسبة لعام 1991، عززت رؤوس الصمامات الإثني عشر الجديدة للمحرك سعة 1.5 لتر 4G15 (ثلاثة صمامات لكل أسطوانة) الطاقة من 81 إلى 92 حصان (60 إلى 69 كيلوواط)، وعرضت سيارة GS سيدان 1.6 لتر 4G61 بقوة 123 حصان (92 كيلوواط) وناقل حركة أوتوماتيكي قياسي رباعي السرعات.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الرابع (1991)
في أكتوبر 1991، ظهر الجيل الرابع من طراز ميراج لأول مرة في السوق اليابانية جنباً إلى جنب مع لانسر ذات الصلة. انطلاقاً من السلسلة السابقة، تبنت ميراج الجديدة شكلاً أكثر استدارة للهيكل - وهو تغيير تكرره الكثير من صناعة السيارات في أوائل التسعينيات. كما كان من قبل، تتألف تشكيلة ميراج اليابانية من هاتشباك بثلاثة أبواب (تسمى الآن ميراج سايبورغ) وسيدان (الآن مع منزل زجاجي بستة نوافذ)، بالإضافة إلى نوع جسم الكوبيه الجديد أستي. قدمت أنواع لانسر التي تم بيعها في اليابان أنواعاً فريدة من نوعها للجسم - سيارة سيدان بأربع نوافذ، واعتباراً من مايو 1992، كانت عربة ستيشن واغن تسمى ببساطة ميتسوبيشي ليبيرو. في معظم الأسواق، تزامن تقديم العربة مع تحديث صغير لعام 1993، مع مصدات جديدة وتعديلات على تشكيلة المحرك. تم بيع عربة لانسر حتى عام 2003 في أسواق أستراليا ونيوزيلندا، بشكل أساسي لمشتري الأسطول. لا تزال العربة تُباع اعتباراً من عام 2012 في بليز، ولكن اعتباراً من 2013 لم يعد النموذج معروضاً على الموقع الإلكتروني.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الرابع (1991)
على عكس الأجيال السابقة، كانت مجموعة لانسر في السوق اليابانية تتعايش مع تمايز أكبر عند مقارنتها بطراز ميراج. تتميز الميراج بمظهرها الرياضي وغطاء محركها المدبب، بمصابيح أمامية بيضاوية الشكل مع شبكة ضيقة للغاية ذات منفذ واحد. اختلفت أشكال لانسر مع تصميم أكثر زاوية يتميز بالتصميم الأكثر استقامة. تتميز لانسر أيضاً برفارف معاد تشكيلها، ومصابيح أمامية أقل تقريباً، وشبكة أكبر ثنائية المنافذ. على الرغم من أن كلاهما تم بناؤه على نفس المنصة، إلا أن سيارة لانسر سيدان ذات المواصفات اليابانية تلقت صفائح معدنية مختلفة عن نظيرتها من طراز ميراج. أكثر تقليدية في صورة ظلية، ظهرت سيارة لانسر (الملحقة في صالون) ببيت زجاجي بسيط بأربع نوافذ، في حين اعتمدت سيارة ميراج سيدان أكثر حداثة من ستة نوافذ مع صندوق مختصر.
كانت تسمية النماذج المختلفة للتصدير كثيرة ومتنوعة. بصفتها ميتسوبيشي، اقتصر الباب الثلاثة على أسماء ميراج وكولت، لكن سيارة ميراج أستي كوبيه غالباً ما كانت تحمل شارة لانسر أيضاً. مع سيارة السيدان، قامت أسواق التصدير فقط بتجزئة النوافذ الأربعة، على الرغم من أن هذا حدث تحت اسمي لانسر وميراج.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الرابع (1991)
كانت خيارات مجموعة نقل الحركة من ميتسوبيشي واسعة مع هذه المنصة الجديدة. كان الدفع بالعجلات الأمامية هو الأكثر شيوعاً، مع توفر الدفع الرباعي لبعض الطرز. تراوحت المحركات من 1.3 إلى 1.8 لتر بنزين طبيعي بسعة 4 ليتر، وإصدارات 1.8 و2.0 لتر بشاحن توربيني، بالإضافة إلى 1.8 و2.0 لتر ديزل. والجدير بالذكر أنه تم أيضاً تقديم نوع محرك بنزين V6، مما أدى إلى إزاحة 1.6 لتر فقط، مما يجعله أصغر محرك V6 يتم إنتاجه بكميات كبيرة.  تم بيع المحرك رباعي الشاحن التوربيني سعة 1.8 لتر، والذي ينتج 145 كيلوواط (197 حصاناً)، على أنه «لانسر جي إس آر» واعتباراً من سبتمبر 1993، شكل أساس لانسر إفيليوشن التي استخدمت محرك 2.0 لتر 4G63 من جالانت الناجح  VR-4 سيارة رالي. تم إطلاق نسخة كهربائية من العربة في اليابان باسم «لانسر لايبرو إيف» باستخدام بطارية من النيكل والكادميوم.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الرابع (1991)
تم إصدار إصدارات السوق الأسترالية لهذا الجيل في أواخر عام 1992 وتمت الإشارة إليها رسمياً باسم سلسلة سي سي لانسر. كان للمشترين خيار لانسر كوبيه (متوفرة في مستويات معدات GL وGLXi)، السيدان (GL، إكسكيوتف، وGSR)، والعربة (التنفيذية). تم تجهيز ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات بشكل قياسي، مع توفر جميع المتغيرات باستثناء ج.أس.آر مع ناقل حركة أوتوماتيكي - ثلاث تروس لقاعدة الكوبيه والسيدان - ووحدة بأربع سرعات لبقية التشكيلة. تميزت جي إل كوبيه وسيدان بمحرك مكربن سعة 1.5 لتر، مع محرك حقن الوقود سعة 1.8 لتر مخصص لبقية السلسلة. جميع المحركات باستثناء ج.أس آر هي تصميم عمود كامات علوي واحد؛ تتميز ج.أس آر بأعمدة كامات علوية مزدوجة، بالإضافة إلى شاحن توربيني ومبرد داخلي.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الرابع (1991)
تم إطلاق هذا النموذج في الولايات المتحدة لعام 1993 باسم ميراج، حيث تم الحصول على جميع المتغيرات الآن من اليابان (بدلاً من اليابان أو إلينوي كما في السابق). تم بيع نفس أشكال الجسم أيضاً مثل دودج وبلايموث كولت في كل من الولايات المتحدة وكندا. تم بيع سيارة السيدان الدفيئة ذات الست نوافذ في هذه البلدان باسم إيغل سوميت إلى جانب سيارة كوبيه تحمل الاسم نفسه. بالنسبة للإصدارات التي تحمل علامة ميتسوبيشي التجارية التي تُباع في الولايات المتحدة فقط، تم تقديم الكوبيه وسيدان بأربعة نوافذ في مستويات القطع الأساسية وS وES وLS.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الرابع (1991)
كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات قياسياً، على الرغم من أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي كان اختيارياً في جميع سيارات ميراج باستثناء S كوبيه. احتفظت ميتسوبيشي بمحرك الجيل السابق سعة 1.5 لتر 4G15 بقوة 92 حصاناً (69 كيلو واط)، لكنها زودت سيارات السيدان ES وLS بمحرك جديد سعة 1.8 لتر 4G93 بقوة 113 حصان (84 كيلو واط). بالنسبة لعام 1994، قدمت ميتسوبيشي وسادة هوائية للسائق، وفقدت LS سيدان مكابحها الاختيارية المانعة للانغلاق، وحصلت LS كوبيه على محرك سعة 1.8 لتر كان حصرياً في السابق لسيارات السيدان. كان عام 1994 هو العام الأخير لمبيعات التجزئة لسيارات ميراج السيدان (التي أصبحت مقتصرة على الأساطيل) ولسيارة دودج وبلايموث كولت تماماً، على الرغم من أن سيارة إيغل سوميت السيدان والكوبيه ظلت معروضة للبيع جنباً إلى جنب مع ميراج كوبيه حتى عام 1996. نتيجة لذلك، عادت كوبيه S وLS ميراج فقط لطراز عام 1995، واستفاد كلاهما من الوسادة الهوائية الجانبية للراكب الجديد ووحدة التحكم المركزية المغطاة (وبالتالي حذف أحزمة المقاعد الأمامية الآلية). اكتسبت ميراج إل.أس كوبيه لعام 1995 عجلات 14 بوصة، لكنها حذفت الوصول إلى النوافذ الكهربائية، وأقفال الأبواب الكهربائية، والتحكم في التطواف.
منحت ميتسوبيشي بروتون في ماليزيا ترخيصاً لتصميم الجيل الرابع من عام 1993 - وظلت تُنتج في شكل بعيد حتى عام 2010. أول إصدار تم إنتاجه، كانت السيارة السيدان تحمل شارة بروتون ويرا (1993-2007) وتم استكمالها بتصميم بروتون خمسة أبواب ويرا هاتشباك (1993-2004).
بدأ التصنيع الماليزي للمتغيرات الأخرى في وقت لاحق، مع ثلاثة أبواب ساتريا (1994-2005) وبوترا كوبيه (1996-2000 \ و2004-2005). ثم طور بروتون نوعاً منفعياً كوبيه ظهر في عام 2002 باسم أرينا، واستمر حتى عام 2010.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الخامس (1995)
قدم إطلاق الجيل الخامس من ميراج إلى اليابان في أكتوبر 1995 تشكيلة منطقية كنتيجة للاقتصاد الهش بعد الفقاعة في اليابان. تم إصدار ثلاثة أنواع من الأجسام: أولاً، هاتشباك بثلاثة أبواب وسيدان، ثم في ديسمبر 1995، كوبيه ببابين (أستي). بينما نما حجم السيدان قليلاً، تقلصت الكوبيه بشكل متواضع. تم صدمه من فئة سوبكومباكت للضغط في الولايات المتحدة. في حين أن سيارة ميراج السيدان السابقة التي تم بيعها في اليابان تتميز بمظهر جانبي من ست نوافذ، فإن إعادة تصميم عام 1995 شاركت في تصميمها مع لانسر باستثناء الاختلافات الطفيفة في القطع.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الخامس (1995)
بالنسبة إلى لانسر، تضمنت هذه المصابيح غطاء صندوق الأمتعة مختلفاً ومصابيح إشارة انعطاف أمامية من العنبر وشبك أمامي مزخرف. لم يتم تقديم عربة ستيشن واغن من هذا الجيل، على الرغم من استمرار الجيل السابق لعربة الواغن طوال فترة إنتاج الجيل الخامس بأكملها. في حين أن السيارة السيدان فقط شكلت جزءاً من مجموعة لانسر في اليابان، فقد تم تصنيف كل من الكوبيه والسيدان على أنهما ميراج ولانسر في أسواق التصدير. بين عامي 1995 و2004، حلت ميتسوبيشي كاريزما محل سيارة السيدان في بعض الأسواق الأوروبية.
وصل تحسين بسيط للواجهة في عام 1997. وتجدر الإشارة إلى أن لانسر سيدان ظهرت بشبكة جديدة وأعادت تشكيل الأجزاء الداخلية للمصابيح الأمامية لتمييزها بشكل أفضل عن طراز المانحين من طراز ميراج. استفادت كل من الكوبيه والسيدان من المصابيح الخلفية المعاد تصميمها، في حين أن الأبواب الثلاثة لم تتلق سوى مصد أمامي معاد تصميمه يشتمل على شبكة أكبر.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الخامس (1995)
في عام 1997، أصبحت نسخة كلاسيكية الطراز من طراز ميراج هاتشباك بثلاثة أبواب متاحة في اليابان، تحمل شارة ميراج مودارك. تتميز مودارك بالكروم للشبكة والمرايا الجانبية ومقابض الأبواب وشرائط المصد؛ كما تضمنت مصابيح ضباب وعجلات معدنية اختيارية. في عام 2001، اكتسبت الطرازات المستندة إلى ميراج إدراج شبك مزين بالكروم في أسواق محدودة.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الخامس (1995)
على الرغم من وصول جيل جديد وأكبر بكثير وأكثر تكلفة من سيارات لانسر السيدان في عام 2000، إلا أن العديد من أسواق التصدير احتفظت بالطراز المشتق من طراز ميراج حتى عام 2003 عندما انتهى التصنيع الياباني وتقاعدت شركة ميتسوبيشي من طراز ميراج في جميع أنحاء العالم. هذا ينطبق بشكل خاص على هاتشباك وكوبيه اللذان لم يتم إعادة تصميمهما بسبب مشاكل ميتسوبيشي المالية. في الأسواق الأخرى، غالباً ما تتعايش سيارة السيدان الأحدث مع الطراز القديم كعرض أكثر تميزاً. في نهاية المطاف، استبدلت ميتسوبيشي الأبواب الثلاثة في عام 2005 لأوروبا فقط بـكولت بثلاثة أبواب - وهو الاسم المستخدم سابقاً في العديد من أسواق التصدير للإشارة إلى ميراج من عام 1978 فصاعداً. تم إصدار نسخة مختلفة من كولت بخمسة أبواب في وقت سابق في عام 2002. وبحلول عام 2003، كانت السيارة الكوبيه الوحيدة التي تم بيعها في اليابان من طراز ميراج، والآن بدون تسمية أستي. لم تقدم ميتسوبيشي مناقصة لاستبدال الكوبيه.
تم بيع طرازات سلسلة CJO الأوروبية ذات الأبواب الثلاثة لهذا الجيل بين عامي 1995 و2001 باسم كولت. تباع سيارات السيدان والعربات باسم لانسر.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الخامس (1995)
تم بيع هذا الجيل في أستراليا بين عامي 1996 و2003، والمسمى بسلسلة CE. مثل الجيل السابق، كان هذا الطراز متاحاً كسيارة كوبيه وسيدان (شارة لانسر)، وكصندوق بثلاثة أبواب بعنوان ميراج. ظلت عربة لانسر على أنها نموذج CE، على الرغم من كونها بقايا محسّنة للجيل السابق. قرب نهاية تشغيل نموذجها، قدمت ميتسوبيشي عدة إصدارات محدودة (استناداً إلى GLi) لتظل قادرة على المنافسة مع منافسيها. هذه الإضافات مثل التصميمات الداخلية الرياضية، والعجلات المعدنية، ومجموعات الجسم. على الرغم من تقديم الجيل الجديد من لانسر سيدان إلى أستراليا في عام 2002، استمرت CE بجانبها حتى انتهى الإنتاج في عام 2003، بما في ذلك السيارة السيدان التي ظلت بمثابة GLi الأساسية. كانت الكوبيه متوفرة الآن فقط في طرازات GLi وMR.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الخامس (1995)
في الولايات المتحدة، وصل الجيل الخامس من طراز ميراج لعام 1997 وكان متاحاً مرة أخرى في إصدارات السيدان والكوبيه. عادت محركات 1.5- 4G15 و1.8 لتر من التكرار السابق في الديكورات DE وLS، على التوالي. جلب عام الطراز 1998 بداية أقوى وبطارية؛ قدم عام 1999 عملية شد واجهة طفيفة ونسيج المقعد البسيط؛ ولسيارة LS كوبيه، مقاييس ذات وجه أبيض ومقياس سرعة الدوران مع أي من ناقل الحركة (كان في السابق حصرياً على الدليل). لعام 2000، أضافت ميتسوبيشي المزيد من المعدات القياسية، بالإضافة إلى توحيد المحرك سعة 1.8 لتر لسيارة DE سيدان؛ تم حذف الفرامل المانعة للانغلاق من قائمة الخيارات. أعادت ميتسوبيشي تسمية DE سيدان باسم ES لطراز عام 2001. واستبدلت سيارات السيدان ميراج بالجيل التالي من لانسر لعام 2002، على الرغم من أن الكوبيه استمرت عام 2002 في أمريكا الشمالية.
تم تخفيض إنتاج طراز عام 1999 من طراز ميراج السيدان بشكل كبير بسبب الطلب الكبير على إكليبس؛ كان هناك فقط 4,783 وحدة ميراج (إصدار ديلوكس) تم إنتاجها و3829 ميراج سيدان تم تصديرها لهذا العام النموذجي.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الخامس (1995)
استلمت فنزويلا هذه السلسلة في عام 1998 بصفتها لانسر حيث بقيت حتى عام 2001. بعد ذلك، دخل الجيل التالي من لانسر السوق واستؤنف الإنتاج المحلي للسيارة السيدان القديمة بين عامي 2003 و2010 تحت اسم ميتسوبيشي سيغنو. تشمل المتغيرات من سيغنو القاعدة 1.3 لتر GLi، و1.6 لتر «بلس» و «تاكسي».
دخلت هذه السلسلة أيضاً الإنتاج الهندي في يونيو 1998 باسم لانسر، التي جمعتها شركة هندوستان موتورز. المتغيرات النموذجية المتاحة هي سيارات LX سيدان بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر أو محرك ديزل سعة 2.0 لتر.
دخل هذا الجيل من لانسر الإنتاج في السوق الصينية باسم ساويست ليونسل في مارس 2003 وتم إنتاجه بواسطة ساويست موتورز حتى عام 2005. وتراوحت أسعار ليونسيل بين 84000 يوان و159800 يوان (12150 إلى 23120 دولاراً أمريكياً) لعام 2004 موديل و78900 إلى 133800 يوان (11415 إلى 19360 دولاراً أمريكياً) لعام 2005 طراز. كما تم إنتاج سيارة منفصلة تسمى ميتسوبيشي لانسر من قبل الشركة المصنعة وعرفت النسخة المعدلة باسم ميتسوبيشي لانسر أس-ديزاين وتم عرضها في معرض قوانغتشو للسيارات في عام 2014.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الخامس (1995)
بدأ إنتاج لانسر في مايو 2006 وانتهى في عام 2014 لـ موديل 2015. كان المحرك القياسي هو محرك 4G18 سعة 1.6 لتر مقترناً بعلبة تروس يدوية بخمس سرعات لسيارتي ليونسيل ولانسر كلاسيك. تم توفير 4 سرعات أوتوماتيكية في لانسر. كانت مستويات القطع لـ لانسر 1.6 لتر SEi (يدوي وتلقائي) و1.6 لتر EXi (يدوي وآلي) و1.6 لتر EXi سبورت (يدوي وآلي) بسعر يتراوح من 94.800 يوان إلى 122800 يوان (15020 إلى 19460 دولاراً أمريكياً). يشترك ليونسيل أيضاً في مستويات القطع هذه.
نوع آخر يسمى ساويست لينغيو هو نسخة محسنة من لانسر وخليفة لـليونسيل وتم إنتاجه بواسطة ساويست موتورز من أكتوبر 2008 إلى ديسمبر 2019. تم إطلاق لينغيو المحسنة في أغسطس 2010. تم تشغيل ساويست لينغيو بمحرك سعة 1.5 لتر 4G15 لعام 2008 فقط حيث تم استبداله بمحرك 1.5 لتر 4A91 لطرازات 2009 فصاعداً. تأتي لينغيو مزودة بعلبة تروس يدوية بخمس سرعات بشكل قياسي وخيار CVT متاح من 2010 إلى 2014.
عندما قدمت ميتسوبيشي جيلًا جديداً ومستقلًا من لانسر في عام 2000 (بدون طراز ميراج) تم إيقاف السيارة السيدان القديمة القائمة على ميراج في اليابان، على الرغم من استمرار الإنتاج للتصدير. كانت المرحلة التالية في زوال ميراج هي إطلاق كولت - هاتشباك بخمسة أبواب - في عام 2002. حل كولت محل ميراج هاتشباك، على الرغم من كون الأخير بثلاثة أبواب. على عكس سابقتها، تميزت كولت بتصميم طويل منتصب مع حجرة محرك قصيرة لزيادة الأبعاد الداخلية. تتألف محركات كولت من 1.1 لتر ثلاث أسطوانات، بالإضافة إلى 1.3، 1.5، و 1.6 لتر بنزين بأربع سرعات مع يدوي قياسي بخمس سرعات وناقل حركة اختياري متغير باستمرار (أوتوماتيكي).
لم تحدث المبيعات في أسواق التصدير حتى عام 2004، ولم يعد الإنتاج في اليابان هو المصدر الأساسي. تم الحصول على الموديلات الأوروبية بدلاً من ذلك من بورن، هولندا بهيكل بثلاثة أبواب تم إنتاجه حصرياً في هذا المصنع منذ عام 2004. أيضاً في عام 2004، تم إطلاق كولت بلس كنسخة أطول من خمسة أبواب قياسية بسعة أكبر للأمتعة. ثم في عام 2006، توسع النطاق بشكل أكبر مع إطلاق كولت سزس - سيارة قابلة للتحويل بسقف صلب قابل للسحب. تم إنتاج سيارات كولت المكشوفة فقط في منشأة هولندا، مع التجميع النهائي مع بينينفارينا في تورين، إيطاليا.
انتهى تصنيع كولت في عام 2012، مع عودة الطراز اللاحق إلى اسم ميراج دولياً. على عكس الهندسة المعمارية الباهظة الثمن الخاصة بـكولت التي يتم مشاركتها مع سمارت فور فور، فإن التركيز على ميراج هو تسعير منخفض لزيادة وجود ميتسوبيشي في الأسواق الناشئة.
ميتسوبيشي ميراج الجيل السادس
تمت إعادة تسمية كولت مرة أخرى إلى ميراج في عام 2012. تمت معاينة الجيل السادس كسيارة مفهوم في معرض جنيف للسيارات 2011، حيث تم الكشف عن سلسلة سيارات الإنتاج في معرض طوكيو للسيارات 2011. بالنسبة لبعض الأسواق الأوروبية، يتم استخدام اسم ميتسوبيشي سبيس ستار رمز النموذج هو A00، على الرغم من أنه يشار إليه في أستراليا باسم LA.
تم بناء ميراج في مصنع ميتسوبيشي لايم تشابانج في تايلاند، المنشأة رقم ثلاثة منذ 19 أبريل 2012. تم تطوير السيارة بشكل أساسي كاستجابة لسياسة إيكو كار التي أقرتها حكومة تايلاند. ضاعفت السيارة بشكل فعال أرقام مبيعات ميتسوبيشي في البلاد. بدأت الشحنات إلى اليابان في يوليو، مع وصول السوق الأسترالية إلى السوق في يناير 2013. بدأت شركة ميتسوبيشي موتورز الفلبين في تصنيع كل من طرازات هاتشباك وG4 سيدان من ميراج لسوق البلاد في يناير 2017.
ميتسوبيشي ميراج الجيل السادس
في تصميم ميراج، كانت أهداف ميتسوبيشي هي القدرة على تحمل التكاليف (بما في ذلك في الاقتصادات النامية) والكفاءة العالية.  للمساعدة في الكفاءة، كان تقليل كتلة السيارة أحد مجالات التركيز الهندسية. «الجهود المضنية لتقليل الوزن»، بما في ذلك استخدام الفولاذ عالي الشد في الجسم، نتج عنها سيارة هي الأخف وزناً في فئتها في بعض الأسواق. في أمريكا الشمالية، تعتبر أخف سيارة متوفرة بأربعة أبواب (فقط سمارت فورتو التي تتسع لراكبين هي أخف وزناً).
كان الحد من السحب الديناميكي الهوائي هدفاً أساسياً آخر للتصميم. نتج عن إحدى الميزات الديناميكية الهوائية للسيارة تقديم طلب براءة اختراع جديد. والنتيجة هي أدنى معامل سحب (Cd) في فئتها. اعتماداً على نظام الدفع والخيارات، يتراوح القرص المضغوط للسيارة من 0.27 إلى 0.31.
نتائج اختبار برنامج تقييم السيارات الجديدة لجنوب شرق آسيا لمحرك هاتشباك ذي محرك يمين وخمسة أبواب على تسجيل 2013:
ميتسوبيشي ميراج الجيل السادس
يشتمل الطراز الياباني المبكر على محرك 3 أسطوانات سعة 1.0 لتر مع إيقاف تلقائي وانطلاق، وCVT وإطارات 165/65 R14. السيارة ذات الاسطوانات الثلاثية سعة 1.0 لتر للسوق اليابانية تحقق 27.2 كم / لتر (64 ميلاً لكل جالون أمريكي) في دورة JC08 وسيكون سعرها أقل من مليون ين.
تم كشف النقاب عن نموذج السوق التايلاندي في معرض بانكوك الدولي للسيارات 2012. تم الكشف عن نموذج تايلاند في 28 مارس 2012. يتميز الطراز التايلاندي بمحرك سعة 1.2 لتر ثلاثي الأسطوانات مع بدء التشغيل، ومزود بناقل حركة CVT أو ناقل حركة يدوي.[بحاجة لمصدر]
ميتسوبيشي ميراج الجيل السادس
في الفلبين، تم تقديم ميراج في منتصف عام 2012 بأربعة أنواع مختلفة، GLX (الأساسي) ومستويات المواصفات GLS (الأعلى) كلاهما متاح إما مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو CVT. جميع الموديلات تعمل بمحرك سعة 1.2 لتر. في أواخر عام 2013، تمت إضافة نسخة السيدان المسماة G4 إلى التشكيلة، وهي متوفرة أيضاً في نفس المتغيرات الأربعة مثل هاتشباك. في أول عام كامل لها من المبيعات (2013)، وصلت ميراج إلى المرتبة السادسة بين أفضل السيارات مبيعاً في الدولة وأفضل هاتشباك مبيعاً. تم إطلاق ميراج المحدثة في البلاد في أبريل 2016.
تم الكشف عن نسخة أمريكا الشمالية في معرض مونتريال الدولي للسيارات 2013. على الرغم من التكهنات السابقة، سيتم تسويق السيارة باسم ميراج في الولايات المتحدة وكندا لطراز عام 2014. تشمل الموديلات محرك ميفيك بثلاث أسطوانات سعة 1.2 لتراً، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو CVT، وخياراً من ثمانية ألوان للجسم (أخضر كيوي، ورمادي ثاندر، وأزرق ياقوتي، وبن تحت الأحمر، وأبيض سحابي، وفضي ستارلايت، وأرجواني بلازما، وأسود ميستيك). لم يكن هناك طراز عام 2016 في سوق أمريكا الشمالية.
ميتسوبيشي ميراج الجيل السادس
في معرض لوس أنجلوس للسيارات لعام 2015، استعرضت ميتسوبيشي عملية تجميل ميراج 2017.  تلقت السيارة تصميماً جديداً للواجهة الأمامية، ومصابيح أمامية لجهاز العرض مع مصابيح إل إي دي تعمل في النهار، ومصابيح خلفية إل إي دي. ينتج عن عملية شد الواجهة معامل سحب يبلغ 0.27 cd. بالإضافة إلى ذلك، تمت زيادة قوة المحرك من 74 إلى 78 حصاناً، وتم تحسين نظام التعليق من خلال امتصاص الصدمات الأفضل، ومعدلات الربيع المعدلة، والفرامل المطورة (أقراص أكبر في المقدمة، وبراميل في الخلف، ومواد احتكاك مختلفة). سيشهد التصميم الداخلي أيضاً العديد من التغييرات الجمالية من عجلة القيادة إلى نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء ونظام معلومات ترفيهي اختياري بشاشة تعمل باللمس باستخدام واجهة أبل كار بلاي وإعداد صوت روك فورد فوسغات بقوة 300 واط.
ميتسوبيشي ميراج الجيل السادس
تم إطلاق الطراز الثاني من طراز ميراج في تايلاند في 18 نوفمبر 2019، مع إضافة ميزات أمان مثل نظام التخفيف من الاصطدام الأمامي، والتخفيف الأمامي من الرادار إلى جانب أزرار التحكم في التطواف على عجلة القيادة. تم تعديل تصميم المصد ليتحمل لغة التصميم لطرازات ميتسوبيشي الأخرى جنباً إلى جنب مع مصباح أمامي لجهاز العرض مع مداخل DRL وإل إي دي للمصابيح الخلفية. سيظهر طراز ميراج المحدث لأول مرة في أمريكا الشمالية في أوائل عام 2021 كنموذج 2021.
تم تصنيع نسخة السيدان ذات الأبواب الأربعة من ميراج، والمعروفة باسم ميتسوبيشي أتراج أو ميتسوبيشي ميراج G4 في بعض الأسواق، في مصنع ميتسوبيشي لام شابانغ في تايلاند منذ يونيو 2013. بينما تعتمد على هاتشباك، فإن السيدان فريدة من نوعها من الأبواب الخلفية إلى الخلف، وقد تم تعديل التصميم الأمامي. تم تقديم السيارة السيدان لأول مرة كسيارة مفهوم في معرض بانكوك للسيارات 2013 تسمى مفهوم G4 سيدان. مثل هاتشباك، يتم تقديم السيدان بمحرك سعة 1.2 لتر.
ميتسوبيشي ميراج الجيل السادس
وفقاً لماساكي يامادا، كبير مستشاري ميتسوبيشي موتورز الفلبين، استخدمت الشركة اسم ميراج G4 في السوق الفلبينية، حيث زعموا أن لوحة اسم «أتراج» لها دلالة سلبية في اللغة الفلبينية.
تبدو كلمة «أتراجAttrage» تشبه إلى حد كبير «أتراسatrás» أو Filipino أو Spanish «للعودة إلى الوراء».
تم إصدار ميراج G4 في الوكلاء الفلبينيين في أكتوبر 2013.
في المكسيك، تم بيع أتراج باسم  دودج أتراج، لتحل محل هيونداي أكسنت من طراز يناير 2015 بعد وصول هيونداي في السوق المكسيكية.
يتم بيع أتراج في عدد قليل من أسواق أوروبا الغربية مثل النمسا وسويسرا وبلجيكا ولوكسمبورغ. المحرك متاح كمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر ينتج 59 كيلو واط (80 حصان). يتوفر ناقل حركة متغير باستمرار كخيار. يباع أتراج أيضاً في سنغافورة وتركيا وماليزيا وإسرائيل والشرق الأوسط.
بالنسبة لسوق الولايات المتحدة، كانت ميراج G4 سيدان متاحة من ربيع 2016 كنموذج 2017. وهي متوفرة بطرازات ES وSE، مع 7 وسائد هوائية متوفرة بشكل قياسي.
ميتسوبيشي ميراج الجيل السادس
في كندا، استمرت مبيعات سيارة G4 السيدان لمدة 3 سنوات من 2017-2019. تم إلغاؤها بسبب انخفاض المبيعات بالنسبة إلى هاتشباك (شكلت G4 أقل من 20 ٪ من إجمالي مبيعات ميراج في عام 2018).
بدءاً من 1 فبراير 2019، تم بيع ميتسوبيشي ميراج G4 في المكسيك جنباً إلى جنب مع عودة ميتسوبيشي في السوق المكسيكية، بالتعايش مع دودج أتيتيود. تم شد الوجه في أغسطس 2020.
تلقت أتراج عمليات تجميلها في تايلاند في 18 نوفمبر 2019 مع نفس الواجهة الأمامية للواجهة الثانية للهيكل ميراج الهاتشباك.
أثبتت ميراج الحالية أنها تصميم مستقطب. وقد قوبل بمراجعات سلبية في بعض الأسواق، ومدح في أسواق أخرى. تسلط المراجعات الإيجابية الضوء على كفاءة التصميم، بينما يوضح النقاد غالباً عيوب السيارة، مع ميل لمقارنة ميراج بالسيارات الأغلى ثمناً.
أوتو إكسبرس ومجلة أولي كيو من مجلة كار أعطت السيارة تصنيفين من أصل خمسة نجوم.
ميتسوبيشي ميراج الجيل السادس
أعطى بيتر أندرسون من تقرير المحرك نصفين ونصف من أصل خمسة نجوم. أي سيارة؟  صنفت مجلة ميراج 3 من أصل 5 نجوم على أنها «التكلفة والحكم». أعطى مات جونز من مجلة توب جير للميراج حكماً إجمالياً من 3 من 10. أعطى سام ولاتسون من الجاردين السيارة تصنيف كول فاكتور بلغ 3 من 10. وضعت تقارير المستهلك الميراج بين أسوأ 10 سيارات لعام 2013 ووضعت مجلة توب جير ميراج على قائمتها «أسوأ السيارات التي يمكنك شراؤها الآن».
أعطى جايسون تورتشينسكي من جالوبنيك سيارة ميراج لعام 2014 درجة 8 من 10 مقابل القيمة واستمر في انتقاد منتقدي ميراج بسبب النقد المفرط، قائلاً «لقد تلقيت الاستئناف من كتابة مراجعة سيئة - إنها جحيم الكتابة أكثر متعة من كتابة مراجعة جيدة. ... ولكن عليك أن تحافظ على شهوة النقد تحت المراقبة، أحياناً، وتحاول الوصول إلى حقيقة الأشياء».
على الجانب الإيجابي، أعطى كيلي بلو بوك للميراج تصنيفاً إجمالياً يبلغ 6.2 (مع تصنيف المستهلك 9.4 / 10) مقتبساً من ذلك "إذا كان أهم شيء بالنسبة لك هو الحصول على أرخص سيارة جديدة يمكنك العثور عليها مع معظم المعدات  وأفضل اقتصاد ممكن في استهلاك الوقود، ستعجبك ميتسوبيشي ميراج 2015″. تم تسمية ميراج كواحدة من 12 سيارة صديقة للبيئة من مجلة فوربس لعام 2014، وكانت واحدة من اثنتين من المركبات غير الهجينة في القائمة. في الفلبين، حازت ميراج على "سيارة العام 2012-2013" من قبل مجموعة جوائز السيارات.
صنفت مجلة توب جير الفلبين السيارة 18 من أصل 20، وقالت: «بالنسبة لشخص واحد أو زوجين شابين بميزانية محدودة، فإن ميراج لا تزال أحلى صفقة في المدينة». في الدنمارك، تلقى سبيس ستار تقييمات إيجابية إلى حد كبير، وكانت خامس أكثر السيارات مبيعاً في الفترة من يناير إلى فبراير 2015. منحت شركة هيسبانيك موتور بريس جائزة ميراج كأفضل ثانوي في عام 2014 واعترفت بسيارة ميراج G4 كأفضل ثانوي في عام 2017. وأشادت شركة مركبة نيوزيلندا من نيوزيلندا بميراج واصفة إياها بأنها «وسيلة نقل مثالية في المدينة يسهل الوصول إليها بسهولة. أضيق أماكن وقوف السيارات». قامت مجموعة علوم السيارات بتقدير جائزة ميراج لأفضل أداء شامل وأفضل أداء اقتصادي. أشاد باتريك رال من أخبار عزم الدوران بسيارة ميراج GT لعام 2018، مشراً إلى أنها «سيارة ركاب شتوية رائعة» مع «الكثير من الميزات». وصف بريان وونغ من موقع Cars.com سيارة ميراج جي تي بأنها «متعة القيادة» وأثنى على تصميمها الخفيف الوزن. يلاحظ إريك شيلينغ أنه بعد ثماني سنوات من طرحها في السوق، «ربما تكون الميراج أفضل نوع من السيارات على الإطلاق: سيارة رخيصة تعمل، ولا تتظاهر بخلاف ذلك».
ميتسوبيشي ميراج انظر أيضاً
صفحات متحف ميتسوبيشي الإلكتروني: 1978، 1983، 1985 ميراج / لانسر واغن، 1987، 1991، 1995، 1999 دينغو
ميتسوبيشي ميراج ذات صلة
صفحات ميتسوبيشي: ميراج نسخة محفوظة 29 مارس 2019 على موقع واي باك مشين.، أتراج نسخة محفوظة 16 أكتوبر 2019 على موقع واي باك مشين.
ميتسوبيشي ميراج روابط خارجية
موقع ميتسوبيشي ميراج جي 4 في الولايات المتحدة
نيسان ليفينا جينيسس
نيسان ليفينا جينيسيس (بالإنجليزية: Nissan Livina) ، هي سيارة عائلية من نوع نيسان ليفينا، أنتجت عام 2006 ، ووزعت في جميع دول العالم بما فيها البرازيل والشرق الأوسط.