hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
أبو عماد الرفاعي النشأة
ولد أبو عماد الرفاعي في مخيم برج الشمالي للاجئين الفلسطينيين، في منطقة صور، جنوب لبنان، عام 1965. ثمّ انتقلت عائلته للعيش في مخيم عين الحلوة بالقرب من مدينة صيدا. وقد هجّرت عائلته إبان الغزو الصهيوني لفلسطين عام 1948 من مدينة صفد شمالي فلسطين المحتلة.
دأب، منذ أن بلغ الثانية عشرة من عمره، على التردد إلى المساجد وحضور الحلقات الدينية فيها، وانتمى إلى "الجماعة الإسلامية في لبنان"، التي التزم صفوفها قبل انتقاله إلى حركة الجهاد الإسلامي.
أبو عماد الرفاعي تحصيله العلمي
درس المرحلتين الابتدائية والإعدادية في مدارس «وكالة غوث وتشغيل اللاجئين الفلسطينيين - أونروا» في مخيم عين الحلوة.
أتمّ دراسته الثانوية في أزهر لبنان في بيروت، وحصل على الليسانس من جامعة بيروت الإسلامية، ومن ثم على درجة الماجستير من كلية الدعوة الجامعية، في الدراسات الإسلامية (شعبة أصول الفقه). وحائز أيضاً على درجة الدكتوراة في (التنمية البشرية والعلوم الإنسانية).
أبو عماد الرفاعي نشاطه السياسي
إبّان انتمائه إلى «الجماعة الإسلامية»، تسلّم مهاماً عدّة في منطقة صيدا بعد انسحاب العدو الصهيوني وعملائه من منطقة شرق صيدا.
وإثر إبعاد الدكتور الشهيد فتحي الشقاقي، مؤسس حركة الجهاد الإسلامي وأمينها العام الأول إلى بيروت، عام 1988، تعرّف عليه وعلى إخوانه، ونشأت بينهم علاقة وطيدة، وأصبح من مؤسسي حركة الجهاد الإسلامي في لبنان، وتفرّغ للمهام الموكلة إليه.
تسلّم الرفاعي، في بداية انتمائه إلى «حركة الجهاد الإسلامي» في لبنان، العديد من المهام التنظيمية والسياسية في إطار الحركة، ولا سيما في منطقة الجنوب اللبناني. وبعد استشهاد الدكتور فتحي، عام 1995م، تسلّم مهام ممثل حركة الجهاد الإسلامي في لبنان.
أبو عماد الرفاعي نشاطه السياسي
إضافة إلى توليه مهام ممثل حركة الجهاد الإسلامي في لبنان، مثّل الرفاعي حركة الجهاد في العديد من المحطّات الهامة في القضية الفلسطينية؛ فقد كان عضواً في وفد «حركة الجهاد الإسلامي» في حوارات القاهرة بين الفصائل الفلسطينية الذي وقّع على الاتفاق المعروف باسم (اتفاق القاهرة في عام 2005). كما مثّل الحركة في اجتماعات لجنة تفعيل منظمة التحرير الفلسطينية التي عقدت لقاءات عدّة في العاصمة الأردنية عمّان، عام 2012.
 وحضر، ممثلاً للحركة، العديد من المؤتمرات في العديد من الدول العربية والإسلامية.
وأبو عماد الرفاعي عضو في المؤتمر القومي العربي، وعضو كذلك في الأمانة العامة للمؤتمر القومي – الإسلامي. وتربطه علاقات جيدة بالعديد من الشخصيات الوطنية والإسلامية في لبنان، وكذلك بالعديد من المفكرين المسلمين والشخصيات الإسلامية والقومية في الوطن العربي والإسلامي.
أبو عماد الرفاعي إنتاجه الفكري
شارك في العديد من المؤتمرات والندوات السياسية والفكرية؛ وله العديد من المشاركات والأبحاث حول القضية الفلسطينية. وصدر له، مطلع 2017، كتاب بعنوان (إشكالية الدولة الإسلامية – تصور الحركات الإسلامية المعاصرة)
وقد شارك في عشرات الندوات والمقابلات التفزيونية.
فكتور إنجف
فكتور هوبر إنجف وَبالإنكليزيَّة: Victor Huber Yngve(تموز 5، 1920 – يناير 15، 2012)، كان فخري (لقب) في اللّغويّات بِـجامعة شيكاغو. وَكان واحدًا من أقدم الباحثين في اللّغويّات الحاسوبيّة وَمعالجة اللغات الطبيعية؛ وَتعني استخدام الحواسيب لِمِعالجة وتحليل اللُّغات. وَلقد أنشأ أوَّل برنامج يُنتِج جُمَلًا عشوائيَّة لكن حسنة الصِّياغة، فقد تَمَّ إعطاء البرنامج كتابًا للأطفال إسمه: «Engineer Small and the Little Train».
فكتور إنجف
والأكثر أهميَّة أنَّه بَيَّنَ ضمن شروط معالجة الحاسوب سبب مقدرة دماغ الإنسان فقط على مُعالجة جُمَل ذات نوع مُحَدَّد من الصُّعوبة؛ بحيث لا تتخطَّى «حدّ العمق»(ليس له علاقة بالطول) لِنوع أُسِّسَ بِاستقلالٍ من قِبَل جورج ميلر بِـ«حدّ عمق» خاص به هو «سبعة جُمَل زائد أو ناقص إثنين»(7±2) تُرَكَّب في الذَّاكرة في أي وقت ما. كان إنجف أيضًا كاتبًا للغة كوميت وَأوَّل لغة مُعالِجة للسلاسل النصيَّة (مقارنةً بِـسنوبول وَلغة حساب وتجميع النص وَبيرل)،الَّتي طُوِّرَت في سلسلة حواسيب آي بي إم 700/7000 ‏ من قِبَل د. فكتور إنجف وَالمُعاونون في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا من عام 1957 إلى عام 1965. وَقد أنشأ فكتور إنجف اللُّغة بهدف دعم الأبحاث الحوسبيَّة في مجال اللّغويّات وَبتحديدٍ أكثر، لِعصر الترجمة الآليّة من أجل معالجة اللغات الطبيعية. وَأدَّى إنشاء لغة كوميت إلى بزوغ لغة سنوبول.
كوميت
كوميت وَبالإنكليزيَّة: COMIT، كانت أوَّل لغة مُعالِجة للسلاسل النصيَّة (مقارنةً بِـسنوبول وَلغة حساب وتجميع النص وَبيرل)، وَطُوِّرَت في سلسلة حواسيب آي بي إم 700/7000 ‏ من قِبَل د. فكتور إنجف وَالمُعاونون في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا من عام 1957 إلى عام 1965. وَقد أنشأ فكتور إنجف اللُّغة بهدف دعم الأبحاث الحوسبيَّة في مجال اللّغويّات وَبتحديدٍ أكثر، لِعصر الترجمة الآليّة من أجل معالجة اللغات الطبيعية. وَأدَّى إنشاء لغة كوميت إلى بزوغ لغة سنوبول.
محطة قطار بابا علي
محطة قطار بابا علي هي محطة قطارات ببابا علي في السحاولة بولاية الجزائر ضمن سهل متيجة قرب وادي الحراش والطريق الوطني رقم 1، وتنطلق منها أنواع عديدة من القطارات على اختلاف درجاتها إلى جميع نواحي الجزائر · .
محطة قطار بابا علي تاريخ
يرجع إنشاء محطة قطار بابا علي إلى النصف الثاني من القرن التاسع عشر حينما تم تدشينها مع محطة قطار القصبة في يوم 15 أوت 1862م بالموازاة مع استلام أول خط سكة حديد طوله 50 كلم يربط مدينة الجزائر بمدينة البليدة.
وكان المهندس المعماري شارل فريديريك شاسيريو[الفرنسية] هو الذي قام بتصميم مبنى هذه المحطة عند إنشائها الأول.
وتم تاريخيا البدء في إنشاء محطة قطار بابا علي أثناء الاحتلال الفرنسي للجزائر مباشرة بعد إقرار المرسوم الإمبراطوري بتاريخ 8 أفريل 1857م القاضي بإنجاز خط سكة حديد من الجزائر إلى وهران.
وتكفلت شركة السكك الحديدية الجزائرية[الفرنسية] بإنجاز هذا المشروع وفق صيغة امتياز استغلال سكة حديد[الفرنسية] بواسطة عقدين بتاريخ 20 جوان 1860م و11 جويلية 1860م.
وكان نابليون الثالث قد أمر في العام 1858م بتهيئة الأرضية الممتدة من قصبة الجزائر إلى غاية بوفاريك تحضيرا لإنجاز سكة حديد.
محطة قطار بابا علي تاريخ
وتم إنهاء بناء محطة قطار بابا علي وتدشينها بتاريخ 15 أوت 1862م أثناء إنجاز خط سكة حديد من الجزائر إلى وهران.
وصار استغلال خط سكة الحديد من القصبة إلى البليدة فعليا ابتداء من 8 سبتمبر 1862م بالنسبة لقطار السلع[الفرنسية]، ثم في 25 أكتوبر 1862م بالنسبة لقطار المسافرين[الفرنسية].
وتمت إعادة تشييد محطة قطار بابا علي في بداية القرن العشرين لتبقى على نفس الشكل إلى غاية العام 1987م.
تمت إعادة بناء محطة قطار بابا علي وترقية سكة حديدها من مسار فردي إلى مسار مزدوج في العام 1987م.
وتم هذا التحديث بواسطة «اتفاق تعاون في السكك الحديدية» ما بين الجزائر والنمسا يقضي آنذاك بإنجاز العديد من المشاريع خاصة في ضاحية الجزائر ما بين بئر توتة والعفرون على مسار مزدوج.
وقد ساهمت الشركات النمساوية بالتقانة والتجربة في تطوير محطة قطار بابا علي ومحيطها، عبر مراحل التخطيط والهندسة المدنية المتخصصة وإشارات السكك الحديدية وسكة الحديد المكهربة · .
محطة قطار بابا علي تاريخ
يُعتبر خط سكة الحديد الذي يعبر «محطة قطار بابا علي» من أهم خطوط السكة الحديدية في الجزائر بمعدل 63 قطارا لنقل المسافرين يوميا.
وقد تم تحويل سكة حديد هذه المحطة إلى سكة حديد مكهربة بجهد كهربائي شدته 25 000 فولط ما بين محطة قطار القصبة ومحطة قطار البليدة على مسافة 50 كلم في شهر جانفي 2009م.
وقامت شركة الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية، مع شركات أخرى مثل ألستوم والمجمع الصيني لأشغال السكك الحديدية وسيمنز وأبينغوا ومجموعة حداد وأنفراراي، بتطوير إشارات السكك الحديدية والاتصالات بين القطارات على مستوى هذه المحطة وهذا الخط المكهرب · .
هيو لونغ جينغ
هيو لونغ جينغ بالصينية التقليدية: 火龍經 ؛ بالصينية المبسطة: 火龙经 ؛ وحسب بينيين: Huǒ Lóng Jīng) هو اسم كتاب في الفنون القتالية الحربية جمعه وكتبه كل من ليو بووين Liu Bowen وجياو يو  Jiao Yu في عهد سلالة مينغ الحاكمة للصين في القرن الرابع عشر. ترجم الكتاب إلى اللغة الإنجليزية تحت عنوان Fire Drake Manual أي كتيّب تنين النار.
زود الكتيّب معلومات حول استخدام الأسلحة النارية بما في ذلك استخدام البارود وتركيباته الخاصة، كما تصمن الكتيب وصفاً لكيفية صنع القنابل المتشظية، والقنابل الحاوية على حشوات سامة، بالإضافة إلى وصف الأسهم النارية التي استخدمت في الصين بكثرة في القرن العاشر، وطريقة صنع الصواريخ. وصف الكتيّب أيضاً طريقة صنع الألغام، كما تضمن شرح أسلوب صناعة أسلحة شبيهة ببندقية الفتيل matchlock والمدافع البدائية.
على الرغم من أن مقدمة الكتيب ظهرت في نسخة نانيانغ سنة 1412، إلا أن الكتيب نشر في أواخر القرن الرابع عشر، وتضمن جمعاً للنصوص الحربية المكتوبة منذ أواخر القرن الثالث عشر.
صوت سوريا العربية
كانت صوت سوريا العربية قناة إذاعية مقرها بغداد، تُبث للجمهور السوري. بدأت صوت سوريا العربية البث في 26 أكتوبر 1976 (وقت انعقاد القمة العربية في القاهرة). وكانت تبث يوميًا، وتوفر منبرًا لمعارضي حكومة الأسد للتحدث. ولم يعترف بموقع الإذاعة علنًا، ولكنه راديو بغداد كان الذي أعلن لأول مرة عن أخبار القناة الإذاعية الجديدة. ودعت صوت سوريا العربية شعب وجيش سوريا إلى التمرد ضد حكومة الأسد.
وكانت صوت سوريا العربية قد أغلقت في يونيو 1997، حيث تحسنت العلاقات بين حكومتي سوريا والعراق (وبالمثل، أغلقت سوريا إذاعتها 'صوت العراق').
محطة قطار جسر قسنطينة
جسر قسنطينة هي محطة قطارات بجسر قسنطينة في ولاية الجزائر ضمن سهل متيجة قرب وادي الحراش والطريق الوطني رقم 5، وتنطلق منها أنواع عديدة من القطارات على اختلاف درجاتها إلى جميع نواحي الجزائر · .
محطة قطار جسر قسنطينة تاريخ
يرجع إنشاء محطة قطار جسر قسنطينة إلى النصف الثاني من القرن التاسع عشر حينما تم تدشينها مع محطة قطار القصبة في يوم 15 أوت 1862م بالموازاة مع استلام أول خط سكة حديد طوله 50 كلم يربط مدينة الجزائر بمدينة البليدة.
وكان المهندس المعماري شارل فريديريك شاسيريو[الفرنسية] هو الذي قام بتصميم مبنى هذه المحطة عند إنشائها الأول.
وتم تاريخيا البدء في إنشاء محطة قطار جسر قسنطينة أثناء الاحتلال الفرنسي للجزائر مباشرة بعد إقرار المرسوم الإمبراطوري بتاريخ 8 أفريل 1857م القاضي بإنجاز خط سكة حديد من الجزائر إلى وهران.
وتكفلت شركة السكك الحديدية الجزائرية[الفرنسية] بإنجاز هذا المشروع وفق صيغة امتياز استغلال سكة حديد[الفرنسية] بواسطة عقدين بتاريخ 20 جوان 1860م و11 جويلية 1860م.
وكان نابليون الثالث قد أمر في العام 1858م بتهيئة الأرضية الممتدة من قصبة الجزائر إلى غاية بوفاريك تحضيرا لإنجاز سكة حديد.
محطة قطار جسر قسنطينة تاريخ
وتم إنهاء بناء محطة قطار جسر قسنطينة وتدشينها بتاريخ 15 أوت 1862م أثناء إنجاز خط سكة حديد من الجزائر إلى وهران.
وصار استغلال خط سكة الحديد من القصبة إلى البليدة فعليا ابتداء من 8 سبتمبر 1862م بالنسبة لقطار السلع[الفرنسية]، ثم في 25 أكتوبر 1862م بالنسبة لقطار المسافرين[الفرنسية].
وتمت إعادة تشييد محطة قطار جسر قسنطينة في بداية القرن العشرين لتبقى على نفس الشكل إلى غاية العام 1987م.
تمت إعادة بناء محطة قطار جسر قسنطينة وترقية سكة حديدها من مسار فردي إلى مسار مزدوج في العام 1987م.
وتم هذا التحديث بواسطة «اتفاق تعاون في السكك الحديدية» ما بين الجزائر والنمسا يقضي آنذاك بإنجاز العديد من المشاريع خاصة في ضاحية الجزائر ما بين بئر توتة والعفرون على مسار مزدوج.
وقد ساهمت الشركات النمساوية بالتقانة والتجربة في تطوير محطة قطار جسر قسنطينة ومحيطها، عبر مراحل التخطيط والهندسة المدنية المتخصصة وإشارات السكك الحديدية وسكة الحديد المكهربة · .
محطة قطار جسر قسنطينة تاريخ
يُعتبر خط سكة الحديد الذي يعبر «محطة قطار جسر قسنطينة» من أهم خطوط السكة الحديدية في الجزائر بمعدل 63 قطارا لنقل المسافرين يوميا.
وقد تم تحويل سكة حديد هذه المحطة إلى سكة حديد مكهربة بجهد كهربائي شدته 25 000 فولط ما بين محطة قطار القصبة ومحطة قطار البليدة على مسافة 50 كلم في شهر جانفي 2009م.
وقامت شركة الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية، مع شركات أخرى مثل ألستوم والمجمع الصيني لأشغال السكك الحديدية وسيمنز وأبينغوا ومجموعة حداد وأنفراراي، بتطوير إشارات السكك الحديدية والاتصالات بين القطارات على مستوى هذه المحطة وهذا الخط المكهرب · .
محطة قطار الرويبة الصناعية
محطة قطار الرويبة الصناعية هي محطة قطارات بالرويبة الصناعية في ولاية الجزائر تقع قرب الشركة الوطنية للعربات الصناعية والطريق الوطني رقم 5، وتنطلق منها أنواع عديدة من القطارات على اختلاف درجاتها إلى جميع نواحي الجزائر.
محطة قطار الرويبة الصناعية التاريخ
تم البدء في إنشاء محطة قطار الرويبة الصناعية أثناء الاحتلال الفرنسي للجزائر مباشرة بعد المصادقة على مشروع «خط سكة حديد من الحراش إلى الرغاية» بتاريخ 20 ديسمبر 1877م.
وتم تدعيم مكانة هذه المحطة بعد المصادقة الأخرى على مشروع خط سكة حديد من الرغاية إلى الثنية بتاريخ 3 ديسمبر 1878م.
وتكفلت شركة السكك الحديدية للشرق الجزائري[الفرنسية] بإنجاز هذا المشروع إلى غاية شهر سبتمبر 1881م.
وتم إنهاء بناء محطة قطار الرويبة الصناعية وتدشينها بتاريخ 5 أوت 1879م أثناء إنجاز خط سكة حديد من الجزائر إلى سكيكدة.
تمت إعادة بناء محطة قطار الرويبة الصناعية وترقية سكة حديدها من مسار فردي إلى مسار مزدوج في العام 1987م.
وتم هذا التحديث بواسطة «اتفاق تعاون في السكك الحديدية» ما بين الجزائر والنمسا يقضي آنذاك بإنجاز العديد من المشاريع خاصة في ضاحية الجزائر ما بين الحراش والثنية على مسار مزدوج.
محطة قطار الرويبة الصناعية التاريخ
وقد ساهمت الشركات النمساوية بالتقانة والتجربة في تطوير محطة قطار الرويبة الصناعية ومحيطها، عبر مراحل التخطيط والهندسة المدنية المتخصصة وإشارات السكك الحديدية وسكة الحديد المكهربة · .
يُعتبر خط سكة الحديد الذي يعبر «محطة قطار الرويبة الصناعية» من أهم خطوط السكة الحديدية في الجزائر بمعدل 63 قطارا لنقل المسافرين يوميا.
وقد تم تحويل سكة حديد هذه المحطة إلى سكة حديد مكهربة بجهد كهربائي شدته 25 000 فولط ما بين محطة قطار القصبة ومحطة قطار الثنية على مسافة 53.5 كلم في شهر جانفي 2009م.
وقامت شركة الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية، مع شركات أخرى مثل ألستوم والمجمع الصيني لأشغال السكك الحديدية وسيمنز وأبينغوا ومجموعة حداد وأنفراراي، بتطوير إشارات السكك الحديدية والاتصالات بين القطارات على مستوى هذه المحطة وهذا الخط المكهرب · .
زخرفة صينية
الزخرفة الصينية  (المعروفة أوروبياً باسم Chinoiserie (شينوازري) المشتقة من اللفظ الفرنسي Chinois بمعنى: صيني) هي حركة فنية مثلت تأثر أوروبا ومحاكاتها للفن الصيني وللتقاليد الفنية في شرق آسيا، خاصة في فن الزخرفة والديكور وتصميم الحدائق؛ بالإضافة إلى فنون العمارة والأدب والمسرح والموسيقى.
ظهرت هذه الحركة في القرن السابع عشر، وانتشرت وسادت في القرن الثامن عشر مع تعزز العلاقات التجارية بين أوروبا وشرقي آسيا.
يرتبط الأسلوب الصيني بأسلوب الروكوكو، إذ يتميز كلا الأسلوبين بزخرفة وفيرة وعدم التناظر والتركيز على المواد والطبيعة المنمقة والموضوع الذي يركز على الترفيه والمتعة. يركز الأسلوب الصيني على الموضوعات التي اعتقد الأوروبيون في الحقبة الاستعمارية أنها نموذجية في الثقافة الصينية.
زخرفة صينية لمحة تاريخية
دخل الأسلوب الصيني الفن الأوروبي والديكور بين منتصف وأواخر القرن السابع عشر، وقد أثر عمل أثانيسيوس كيرتشر على دراسة الاستشراق. بلغت شعبية الأسلوب الصيني ذروتها في منتصف القرن الثامن عشر، أي تقريبًا عندما ارتبطت بأسلوب الروكوكو وأعمال فرانسوا بوشيه وتوماس تشيبينديل وجان بابتيست بيلمينت. شاع هذا الأسلوب بسبب تدفق البضائع الصينية والهندية التي جُلبت سنويًا إلى أوروبا من خلال شركات الهند الشرقية السويدية والشركات الهولندية والفرنسية. تراجع الأسلوب الصيني في أوروبا بحلول عام 1760 بسبب اكتساب الأسلوب الكلاسيكي شعبية، لكنه لم يخرج تمامًا من الموضة، ولكن الأسلوب الصيني ظل شائعًا في الولايات المتحدة حديثة التأسيس خلال أوائل القرن التاسع عشر. بدأ الإحياء لشعبية الأسلوب الصيني في أوروبا والولايات المتحدة منذ منتصف القرن التاسع عشر وحتى عشرينيات القرن العشرين، ونجده اليوم في نخبة التصميم الداخلي والأزياء.
زخرفة صينية لمحة تاريخية
يُعد الأسلوب الصيني ظاهرة عالمية، على الرغم من أنه يُفهم على أنه أسلوب أوروبي عادة. طُورت الإصدارات المحلية من الأسلوب الصيني في كل من الهند واليابان وبلاد فارس وخاصة في أمريكا اللاتينية. جلب التجار الإسبان من خلال تجارة مانيلا غاليون، كميات كبيرة من الخزف الصيني وطلاء اللك والمنسوجات والتوابل من التجار الصينيين المقيمين في مانيلا إلى الأسواق الإسبانية الجديدة في أكابولكو وبنما وليما. بعد ذلك، ألهمت هذه المنتجات الفنانين والحرفيين المحليين مثل الخزفيين الذين يصنعون فخار تالافيرا في بوبيلا دو لوس أنجلوس.
زخرفة صينية الانتشار
كانت هناك أسباب عديدة وراء اكتساب الأسلوب الصيني هذه الشعبية في أوروبا في القرن الثامن عشر. كان الأوروبيون مفتونين بالشرق الغريب بسبب قدرته على الانخراط في الثقافات الجديدة، ليس كليًا ولكن بشكل مقيد، من خلال توسيع التجارة مع شرق آسيا، وخاصة الصين. خلق العدد المحدود من التجارب الأوروبية المباشرة لشرق آسيا والتداول المحدود، مستوى من الغموض والتضليل الذي ساهم في غموض ثقافات شرق آسيا. تعني «الصين» في مصطلح «الأسلوب الصيني» في ذهن الشعوب الأوروبية، منطقة أوسع من الكرة الأرضية يمكن أن تضم الصين نفسها، إلى جانب اليابان وكوريا وجنوب شرق آسيا والهند وحتى بلاد فارس. اعتُبر أسلوب الشرق في الفن مصدرًا للإلهام، إذ يعكس الجو الغني في الصور والتصاميم المتناسقة للأسلوب الشرقي صورة العالم المثالي الذي يمكن من خلاله استخلاص الأفكار من أجل إعادة تشكيل ثقافة المرء. لهذا السبب، يجب اعتبار الأسلوب الصيني نتيجة مهمة للتبادل بين الشرق والغرب. استوعب خلال القرن التاسع عشر وخاصة في فترتها الأخيرة الأسلوب الصيني تحت التعريف العام للغرابة. على الرغم من أن جذر كلمة «شينوازري» التي تعني «الأسلوب الصيني»، هو «تشاينا» أي «الصين»، لم يمتلك الأوروبيون في القرنين السابع عشر والثامن عشر تصور واضح عن وجود الصين في الواقع. استُخدمت في الغالب مصطلحات «الشرق» أو «الشرق الأقصى» أو «الصين» بشكل متساو للإشارة إلى منطقة شرق آسيا التي امتلكت الثقافة الصينية المناسبة كممثل رئيسي، لكن معنى المصطلح يمكن أن يتغير وفقًا لسياقات مختلفة. فعلى سبيل المثال، خاطب السير ويليام تشامبرز في عمله «أطروحة حول البستنة الشرقية عام 1772»، الصين بشكل عام باسم «الشرق». كان هناك تعبيرات مسجلة في السجلات المالية للويس الرابع عشر خلال القرنين السابع عشر والثامن عشر، مثل «على الطريقة الصينية» أو «مصنوع بالطريقة الصينية». ظهر في القرن التاسع عشر لأول مرة مصطلح «شينوازري» أي «الأسلوب الصيني» في الأدب الفرنسي. فاستخدم أونوريه دي بلزاك في رواية المحظور التي نُشرت عام 1836، المصطلح للإشارة إلى الأعمال اليدوية المصنوعة بالأسلوب الصيني. اكتسب المصطلح منذ تلك اللحظة زخمًا وبدأ استخدامه بشكل متكرر ليدل على الأشياء التي تُنتج على الطراز الصيني ويمكن الإشارة من خلال المصطلح في بعض الأحيان إلى الأشياء ذات الأبعاد الصغيرة أو القيمة الشحيحة. دخل مصطلح «شينوازري» في عام 1878، بشكل رسمي في قاموس الأكاديمية.
زخرفة صينية الانتشار
استمر اكتساب المعرفة حول الصين بعد انتشار روايات ماركو بولو، تلك التي يمتلكها الأوروبيون في الأساس من التقارير التي قدمها التجار والمبعوثون الدبلوماسيون. يرجع تاريخها إلى النصف الأخير من القرن السابع عشر، ثم أخذ اليسوعيون دورًا ذا صلة في تبادل المعلومات هذه، الذين أعطى جمعهم الدائم للذكاء التبشيري ونسخ اللغة للجمهور الأوروبي رؤية جديدة أعمق للإمبراطورية الصينية وثقافتها.
زخرفة صينية الانتشار
حمل الأوربيون أفكارًا غير دقيقة حول شرق آسيا في كثير من الأحيان، ولكن هذا لم يمنعهم بالضرورة من الافتتان بالشرق واحترامهم له. فعلى وجه الخصوص، جرى اعتبار الصينيين الذين «أكملوا فنهم ببراعة...[و] والذين كانت احتفالات بلاطهم أكثر اتقانًا وتعقيدًا من فرساي» على أنهم متحضرون للغاية. بحسب ما جاء به فولتير في فن الصين، «تبقى الحقيقة أنه قبل 4000 عام، عندما لم نكن نعرف كيف نقرأ، كان [الصينيون] يعرفون كل شيء مفيد بشكل أساسي نفتخر به اليوم». وبعبارة أخرى، في مكان ما، على الجانب الآخر من العالم، كانت هناك ثقافة غنية لدرجة أنها تنافس حضارتي روما واليونان. خلق الأسلوب الصيني نقطة التقاء بين شيء جديد وغريب للأوربيين، بينما عكس في نفس الوقت قيم الثقافة التي يبلغ عمرها 4000 عام والتي جاءت منها كل هذه الأشياء.
زخرفة صينية الانتشار
لم يكن الأسلوب الصيني شائعًا عالميًا، ورأى بعض النقاد أنه «...تراجع عن العقل والذوق والانحدار إلى عالم غامض أخلاقيًا قائم على المتعة والإحساس والقيم التي يُنظر إليها على أنها أنثوية». كان يُنظر إلى الأسلوب على أنه يفتقر إلى المنطق والعقل الذي تأسس عليه الفن القديم. زعم المعماري والمؤلف روبرت موريس أنه «...يتألف من مجرد نزوات وخيمة بدون أية قواعد أو ترتيب، ولا يحتاج أي نوع من العبقرية لتنفيذه». اعتبر أولئك الذين امتلكوا وجهة نظر أكثر أثرية للشرق، الأسلوب الصيني مع التشويه الذي حمله والغرابة في نهجه، مهزلة للفن والعمارة الصينية الفعلية. أخيرًا، يعتقد البعض الآخر أن الاهتمام بالأسلوب الصيني يشير إلى «ارتباك ثقافي» منتشر في المجتمع الثقافي.
زخرفة صينية الاستمرار بعد القرن الثامن عشر
استمر الأسلوب الصيني في القرنين التاسع عشر والعشرين، ولكن شعبيته انخفضت. كان هناك فقدان ملحوظ في الاهتمام بالديكور المستوحى من الصين بعد وفاة الملك جورج الرابع في عام 1830، وهو مؤيد كبير للأسلوب. عطلت حرب الأفيون الأولى بين عامي 1839 و1842 بين بريطانيا والصين التجارة، وتسببت في المزيد من تراجع الاهتمام بالشرق. أقفلت الصين أبوابها أمام الصادرات والواردات وأصبح الأسلوب الصيني أمرًا من الماضي لدى كثير من الناس.
كان هناك إحياء للأسلوب الصيني مع استقرار العلاقات البريطانية الصينية في نهاية القرن التاسع عشر. على سبيل المثال، أعاد الأمير ألبرت تخصيص العديد من الأعمال الصينية في الجناح الملكي لجورج الرابع في برايتون، لقصر باكنغهام الذي يسهل الوصول إليه. ذكّر الأسلوب الصيني بريطانيا بمجدها الاستعماري السابق الذي كان يتلاشى بسرعة مع العصر الحديث.
محطة قطار الرغاية الصناعية
محطة قطار الرغاية الصناعية هي محطة قطارات بالرغاية الصناعية في ولاية الجزائر تقع قرب الشركة الوطنية للعربات الصناعية والطريق الوطني رقم 5، وتنطلق منها أنواع عديدة من القطارات على اختلاف درجاتها إلى جميع نواحي الجزائر.
محطة قطار الرغاية الصناعية التاريخ
تم البدء في إنشاء محطة قطار الرغاية الصناعية أثناء الاحتلال الفرنسي للجزائر مباشرة بعد المصادقة على مشروع «خط سكة حديد من الحراش إلى الرغاية» بتاريخ 20 ديسمبر 1877م.
وتم تدعيم مكانة هذه المحطة بعد المصادقة الأخرى على مشروع خط سكة حديد من الرغاية إلى الثنية بتاريخ 3 ديسمبر 1878م.
وتكفلت شركة السكك الحديدية للشرق الجزائري[الفرنسية] بإنجاز هذا المشروع إلى غاية شهر سبتمبر 1881م.
وتم إنهاء بناء محطة قطار الرغاية الصناعية وتدشينها بتاريخ 5 أوت 1879م أثناء إنجاز خط سكة حديد من الجزائر إلى سكيكدة.
تمت إعادة بناء محطة قطار الرغاية الصناعية وترقية سكة حديدها من مسار فردي إلى مسار مزدوج في العام 1987م.
وتم هذا التحديث بواسطة «اتفاق تعاون في السكك الحديدية» ما بين الجزائر والنمسا يقضي آنذاك بإنجاز العديد من المشاريع خاصة في ضاحية الجزائر ما بين الحراش والثنية على مسار مزدوج.
محطة قطار الرغاية الصناعية التاريخ
وقد ساهمت الشركات النمساوية بالتقانة والتجربة في تطوير محطة قطار الرغاية الصناعية ومحيطها، عبر مراحل التخطيط والهندسة المدنية المتخصصة وإشارات السكك الحديدية وسكة الحديد المكهربة · .
يُعتبر خط سكة الحديد الذي يعبر «محطة قطار الرغاية الصناعية» من أهم خطوط السكة الحديدية في الجزائر بمعدل 63 قطارا لنقل المسافرين يوميا.
وقد تم تحويل سكة حديد هذه المحطة إلى سكة حديد مكهربة بجهد كهربائي شدته 25 000 فولط ما بين محطة قطار القصبة ومحطة قطار الثنية على مسافة 53.5 كلم في شهر جانفي 2009م.
وقامت شركة الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية، مع شركات أخرى مثل ألستوم والمجمع الصيني لأشغال السكك الحديدية وسيمنز وأبينغوا ومجموعة حداد وأنفراراي، بتطوير إشارات السكك الحديدية والاتصالات بين القطارات على مستوى هذه المحطة وهذا الخط المكهرب · .
المنطقة الصناعية الرويبة-الرغاية
المنطقة الصناعية الرويبة-الرغاية هي منطقة صناعية مخصصة ومُخطط لها لغرض التنمية الصناعية في ولاية الجزائر.
المنطقة الصناعية الرويبة-الرغاية المواصفات
يبلغ طول «المنطقة الصناعية الرويبة-الرغاية» ما مقداره 5,6 كلم ما بين بلديتي الرويبة والرغاية · .
المنطقة الصناعية الرويبة-الرغاية المصانع
تم إنشاء «سوناكوم» (الجمعية الوطنية للهندسة الميكانيكية) (بالفرنسية: SONACOME) بمقتضى المرسوم التنفيذي رقم 67-150 الصادربتاريخ 8 سبتمبر 1967م بهدف تشغيل وإدارة الأعمال وآلات البناء في القطاع العام، وكان نموذج تنظيمها يحوي 10 فروع للسيارات الصناعية (بالفرنسية: SNVI DVI).
أنتجت شركة «سوناكوم» آنذاك سيارة طرق وعرة مخصصة لرالي داكار وفازت بالصفقة سنة 1979م.
ورثت «سوناكوم» عتاد وتقنية شركة «بيرليي» (بالفرنسية: Berliet) بعد الاستقلال الوطني في العام 1962م.
وينتج هذا المصنع في الرويبة العديد من العربات، منها: شاحنة الفئة K، شاحنة الفئة B، شاحنة الفئة C، شاحنة الفئة M، شاحنة مقطورة TB، فان مدرع 18L4، حافلة صغيرة 25L4، حافلة 49V8 و 49V8F و 49L6، وحافلة سفير.
تُعتبر «الشركة الوطنية للأشغال البترولية الكبرى» ((بالفرنسية: Entreprise nationale des grands travaux pétroliers)) في الرويبة فرعا من فروع سوناطراك.
وتختص هذه الشركة في مجال الدراسات وبناء المنشآت الصناعية الموجهة لإنتاج، تحويل، نقل وتوزيع المحروقات.
المنطقة الصناعية الرويبة-الرغاية المصانع
تقوم شركة «المتوسطية للأشغال البحرية» أو «ميديترام» (بالفرنسية: Meditram) في الرويبة بإنجاز الأشغال البحرية والمائية والنهرية.
كما تقوم بالإنشاءات المعمارية في البناء والتهيئة.
تقوم «المؤسسة الوطنية للغازات الصناعية» (بالفرنسية: Entreprise nationale des gaz industriels) في الرغاية أين تنتج العديد من أنواع الغازات الصناعية.
وقام المجمع الصناعي الألماني ليند ((بالفرنسية: Linde)) بشراء هذه المؤسسة الوطنية في الرغاية خلال سنوات 2000م.
وينتج هذا المصنع العديد من أنواع الغازات الطبية والصناعية.
يقع مصنع مشروبات الرويبة ((بالفرنسية: NCA Rouiba)) في الرويبة أين ينتج العديد من أنواع العصائر والمشروبات وكوكتيل الفاكهة ورحيق الفاكهة.
تم إنشاء هذه الشركة في العام 1966م لإنتاج وتعليب معجون الطماطم وهريسة الفليفلة الحارة والمربى.
تقع «المؤسسة الوطنية للإنجاز العام لأشغال الري» (بالفرنسية: Entreprise Nationale des Aménagements Hydrauliques - ERGTHY) أو «هيدرو أميناجمنت» (بالفرنسية: Hydro Aménagement) في الرويبة.
يقع مقر «المؤسسة الوطنية للمراقبة التقنية للسيارات» (بالفرنسية: Etablissement National de Contrôle Technique Automobile - ENACTA) في الرويبة.
المنطقة الصناعية الرويبة-الرغاية محطات النقل
تضم شبكة النقل بالسكك الحديدية في ولاية الجزائر العديد من المحطات:
فن صيني
الفن الصيني (بالصينية: 中国美术史) هو الفن المرئي، سواء القديم أو الحديث، الذي يعود أصله إلى الصين أو يُمارَس فيها أو ذلك الذي ينتجه فنانون صينيون. يمكن اعتبار الفن الصيني في جمهورية الصين (تايوان) وفن الصينيين المغتربين أيضًا جزءًا من الفن الصيني إذ يعتمد على التراث الصيني والحضارة الصينية أو يستمد منهما. يعود تاريخ «فن العصر الحجري» المبكر الصيني إلى 10000 ق.م.، ويتألف في الغالب من الفخار والمنحوتات البسيطة. بعد هذه الفترة المبكرة، يُصنَّف الفن الصيني، مثل التاريخ الصيني، عادةً بتعاقب السلالات الحاكمة للأباطرة الصينيين، والتي استمر معظمها عدة مئات من السنين.