دبابات الجيش الألماني التصميم والتطوير الألماني
في 1973 دخلت الولايات المتحدة الأمريكية في مفاوضات مع الجانب الألماني لتوحيد بعض امكانياتالدبابة لكتا الدولتين ونتيجة للاتفاق بدأ سنة 1976 بدراسة أمكانية تعديل دبابات ليوبارد 2 إلى نسخة تفي بمتطلبات والقيود الأمريكية لذلك قام كل من بورش وKrauss-Maffei, وWegmann بتصميم وبناء ليوبارد 2 AV. شملت التعديلات ادخال الدرع المتعدد الطبقات مثل الدرع البريطاني تشوبهام المتطور المصنع من طبقات من الفولاد والسيراميك. وإضافة برج جديد ونظام تحكم بالنيران متطور حيث بني هيكل و3 أبراج بحلول 1976. البرج الأول كان يتمتع بنظام سيطرة على النيران من نوع هيوز ومدفع أملس L7A3 عيار 105 ملم. والبرج الثاني كان يمتلك نفس المدفع لكن تم تغيره إلى مدفع عيار 120 ملم أملس من شركة راينميتال. أما البرج الثالث كان يحمل نظام سيطرة على النيران ألماني بضمن ذالك EMES 13 وقد كان مستعمل في النمادج التجربية في ألمانيا، وقد بني برج إضافي ممثاثل للبرج الثالث لكن بمدفع عيار 120 ملم.
كانت ألمانيا تنوي اختبار ليوبارد2 AV في نفس الوقت الذي تختبر فيه أمريكا دبابتها XM1 المطورة من قبل شركتي كرايسلر وجنيرال موتورز وقررت في النهاية اطلاق تطوير شامل من تصميم كرايسلر. وصل أول نمودج من الدبابة الألمانية في أغسطس 1976 ليتم تجربته مع النمودج الأمريكي XM1 على اراضي الاختبار. واستمر الاختبار حتى ديسمبر 1976 قبل ان يعلن الجيش الأمريكي ان الدبابتين كانتا متقاربتين في القوة النارية وقابلية الحركة مع تفوق للدبابة الأمريكية في الحماية لذلك اختار الجيش الأمريكي دبابة XM1 بينما اعيد النمودج الألماني إلى ألمانيا. في سبتمبر 1977 قررت وزارة الدفاع الألمانية المضي قدما في إنتاج 1800 دبابة ليوبارد 2، والتي طلب تسليمها على 5 دفعات وقد فاز بالعقد شركة Krauss-Maffei كمقاول رئيسي ومدير الأنظمة وبنسبة 55% وشركة MaK حصلت على 45% وحصلت Wegmann على التنسيق العام والبرج حيث ركبت نظام السيطرة على الحريق EMES 15 والذي طور من قبل شركة هيوز بالتعاون مع مجموعة اطلس اليكترونيك مع مدفع 120 من شركة راينميتال.
تم صنع العديد من إصدارات ليوبارد 2 وأصبح تصديرها شائعًا جدًا في التسعينات، عندما عرض الجيش الألماني المتقلص العديد من دبابات ليوبارد 2s الزائدة بسعر مخفض. أصبح تناجحًا بما فيه الكفاية في أوروبا لدرجة أن الشركة المصنعة بدأت تسميتها ليوبارد أوروبا، ولكن مع المزيد من الطلبات غير الأوروبية، يتم استخدام اسم «ليوبارد العالمية» الآن بدلاً من ذلك. ومع ذلك، تمتلك كل من فرنسا وبريطانيا وإيطاليا دبابات القتال الرئيسية الخاصة بها حاليًا (لوكلير وتشالنجر 2 وأرييتي على التوالي). أثبتت ليوبارد انها الدبابة الأفضل والأكثر تقدما على مستوى العالم بهذه الفترة من حيث قابلية الحركة والقوة النارية والحماية وفي ذلك الوقت لم تكن هناك أي دبابة تجمع هذه العناصر الثلاثة فمثلا الدبابة البريطانية تشيفتن كانت تتمتع بقوة نارية جيدة وحماية ممتازة لكن قابلية الحركة سيئة جدا. أما الفرنسية AMX-30 كان لذيها مدفع جيد وقابلية حركة جيدة لكن تدريع ضعيف جدا.
في عام 1984 خططت ألمانيا لتطوير دبابة قتالية جديدة تسمى بانزر كامفاجن 2000 (PzKW 2000). في عام 1988 تم نشر متطلبات هذه الدبابة، لم يتم تصميمها كدبابة تقليدية، يجب أن ة شتمل على تقنيات رقمية متطورة ومدفع من عيار 140 ملم جديد  للوصول إلى مستوى أعلى من حماية الدروع من خلال الحصول على نفس الوزن مثل دبابة ليوبارد 2، تم تخفيض طاقم PzKW 2000 إلى رجلين فقط، كانا موجودين داخل الهيكل.
لاختبار هذا المفهوم الجديد لطاقم من رجلين، تم تعديل دبابتين من طراز ليوبارد 1 (تسمى VT-2000). تم إلغاء PzKW 2000 بسبب التغييرات السياسية خلال 1989 و1990.
كان مشروع دبابة المعركة الرئيسية الألمانية التالية جزءًا من برنامج Neue Gepanzerte Plattform (منصة جديدة)، والذي كان يهدف إلى تطوير ثلاث نسخ من منصات مشتركة: الأول للدبابة والثاني لمركبة قتال مشاة، والأخير كان مصمم للاستخدام في مركبات الدعم مثل سلاح ذاتي الحركة مضاد للطائرات.  ستسلح الدبابة بمدفع من عيار 140 ملم، يديره رجلين فقط وباستخدام درع مركب. لذلك، سيكون وزن هذه المركبة بين 55 طنا و77 طنا. تم إلغاء المشروع في عام 2001. لم يتم إنشاء نماذج أولية حقيقية، تم بناء Experimentalträger Gesamtschutz (EGS) فقط، وهو نموذج اختباري للدروع. يعتمد SPz Puma على بعض أجزاء متغير من مركبة قتال المشاة Neue Gepanzerte Plattform.