hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
لورازيبام التأثيرات الجانبية
يعتبر التخدير من الاثار الجانبية الأكثر تسجيلا للورازيبام. فمن بين 3500 مريض عولج بللورازيبام لتقليل القلق لوحظ ان أثر التخدير سجل ما نسبته(15.9%) والغثيان (6.9%) والضعف العام(4.2%) عدم الثباتية والتوازن(3.4%) . الاثار الجانبية كالتخدير وعدم الاستقرارو الثباتية يزداد مع التقدم بالسن. الضعف الادراكي المعرفي وازالة التثبيط السلوكي ومثبطات التنفس، انخفاض ضغط الدم كلها اثار من الممكن حدوثها.
في بعض الحالات الاثار عكس المتوقع من الممكن حدوثها مع البنزوديازبينات مثل ازدياد العدائية والعنف وهيجان الغضب والانفعال الهذياني. هذه الاثار أكثر وضوحا بلورازيبام مقارنة بغيره من بنزوديازبينات. كما ان هذه الاثار أكثر حدوثا مع الجرعات العالية والمرضى ذوو الاضطرابات الشخصية قبل تحفيزهم وممن يعانون من مرض الهذيان . المحفزات المثبطة ممكن ان تسبب مثل هذه التفاعلات ولذلك قد يوصف الدواء لمساعدة المريض على تحمل الضغط والأهم التثبيط. بما ان الاثار عكس المتوقعة تعتمد على الجرعة المتناولة فانها تنحسر مع تقليل الجرعة والسحب الكامل للورازيبام.
لورازيبام التأثيرات الجانبية
البنزوديازيبنات تمهد أحيانا التصور للانتحار عند المرضى المكتئبين عن طريق ازالة التثبيط أو تقليل الخوف والهرع .ان للبنزودازيبنات تلعب دورا غير مقصودا كوسيلة لتسهيل أي سلوك يهدف للانتحار [تحقق من المصدر]
يجب ان لا يوصف لورازيبام بجرعات عالية، أويوصف وحده لمرضى الاكتئاب ولكن يوصف مع أدوية مناسبة مضادة للاكتئاب .
من بين البنزوديازبينات للورازيبام تأثير نسبي قوي لفقد الذاكرة ،ولكن يستطيع المرضى التغلب على ذلك مع انتظام الاستخدام.ان الجرعة الاولية الكلية اليومية للورازيبام يجب ان لاتتجاوز 2مغ لتجنب فقد الذاكرة (والتخدير المبالغ) التي تصبح معضلة. وهي أيضا تستخدم للتخدير الليلي. تم وصف 4 مغ من لورازيبام ليلا لخمسة متتطوعين في دراسة للنوم وفي مساء اليوم الثاني لوحظ حدوث فقد لذاكرة ثلاث متطوعين لاحداث حصلت في ذلك اليوم ولكن هذا التأثير ينحصر كليا بعد 2أو3 أيام من الاستخدام. لا يمكن استخدام فقد الذاكرة كمعيار لتخمين مدى التخدير الموجودة لأن الاثران غير مرتبطان ببعضهما.
إن الجرعات العالية أو الحقن التي تعطى لمدة طويلة قد ترتبط أحيانا بالتسمم الناتج عن بروبالين غلايكول <.
لورازيبام الأسباب التي تدعو لاستدعاء مقدم الرعاية الصحية (الطبيب) على الفور
ظُهور عَلامات حُدوث ردَّة فعل خَطيرة على الحياة، ويتضمَّن ذلك الصَّفيرَ خلال التنفُّس والإحساس بضيق في الصَّدر، الحمَّى، الحكَّة، سُعال شديد، ازرقاق في لون الجلد، نوبات صرعيَّة، أو تورُّم في الوجه أو الشَّفتين أو اللِّسان أو الحلق.
لورازيبام إرشادات عامة
يجب أن يحتفظَ المريضُ بقائمة أدويته (وصفة طبِّية للدَّواء، المُنتَجات الطبيعيَّة، المكمِّلات الغذائيَّة، الفيتامينات والأَدويَة التي تُصرَف من دون وصفة طبِّية)، وإعطاء هذه القائمة لمقدِّم الرِّعاية الصحِّية (الطَّبيب، الممرِّضة، الممرِّضة الممارسة، الصَّيدلانِي، مُساعِد الطَّبيب).
شيفروليه ديلوكس
شيفروليه ديلوكس (بالإنجليزية: Chevrolet Deluxe)‏ ، هي سيارة أمريكية أنتجها شركة شيفروليه سنة 1941م، وتوقفت سنة 1952م.
رسالة من فيتنام (رواية)
رسالة من فيتنام هي إحدى روايات الروائية الأمريكية دانيال ستيل (بالإنجليزية Message from Nam).
رسالة من فيتنام (رواية) نبذة قصيرة
تدور أحداث الرواية عن صحفية شابة تمضي سبع سنوات في فيتنام لتغطية الأحداث في مقال يومي ثم تذهب لمؤتمر السلام في باريس لكن حياتها وحياة كل من قابلتهم هناك لا تعود لطبيعتها أبدا.
طريق العودة الطويل (رواية)
طريق العودة الطويل هي إحدى روايات الروائية الأمريكية دانيال ستيل (بالإنجليزية The Long Road Home) وهي من الروايات الرومانسية.
طريق العودة الطويل (رواية) نبذة قصيرة
تدور أحداث الرواية عن فتاة قضت طفولة معذبة وتترك في رعاية الراهبات بعد انفصال والديها وتترعرع هناك وتقع في حب قس شاب يجد نفسه مخيرا بينها وبين اكمال حياته كرجل دين وتتفرغ للكتابة لتنسى آلامها وحبها.
شيفروليه ديلراي
شيفروليه ديلراي (بالإنجليزية: Chevrolet Delray)‏، هي سيارة فردية من إنتاج شركة شيفروليه الأمريكية، بدأت صناعتها عام 1954 وتوقفت عام 1958م.
محطة المخا البخارية
محطة المخا البخارية هي محطة بخارية لتوليد الطاقة الكهربائية، بالقرب من مدينة المخا جنوب غرب محافظة تعز، تم إنشائها في 1986.
ويوجد بالقرب منها مجمع سكني لعمال المحطة.
شيفروليه 150
شيفروليه 150 (بالإنجليزية: Chevrolet 150)‏، هي سيارة أمريكية أنتجها شركة شيفروليه سنة 1953م.
شيفروليه مونت كارلو
شيفروليه مونت كارلو (بالإنجليزية: Chevrolet Monte Carlo)‏ ، هي سيارة عائلية أنتجها شركة شيفروليه الأمريكية بداية عام 1970 وتوقفت عام 1988م، وأعيد إنتاج السيارة المستحدثة عام 1995م وتوقفت إنتاجها عام 2008م.
كارين دير كالوستيان
كارين دير كالوستيان (31 ديسمبر 1969-) إعلامية لبنانية.
كارين دير كالوستيان حياتها
ولدت في بيروت، هي من أصل أرمني درست العلاقات العامة بجامعة College of the Canyons في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، حازت شهادة البكالوريوس في الشؤون الدولية والخدمات الدبلوماسية والقنصلية من الجامعة اللبنانية الأمريكية في جبيل بلبنان، بعد التخرج عملت في وزارة الاقتصاد والتجارة، وفي السفارة البلجيكية بلبنان.
كارين دير كالوستيان مشوارها المهني
عام 1996 إنضمت إلى المؤسسة اللبنانية للإرسال كمذيعة ربط فقرات بعدها قدمت برامج متنوعة من برامج المسابقات والمنوعات إضافة للحفلات والسهرات على شاشتها
سافرت للعمل في الكويت وخلال إقامتها في الكويت قدمت البرنامج الترفيهي «دانا شو» في التلفزيون الكويتي.
ثم انضمت إلى «شبكة أوربت شوتايم» لتقدم البرنامج "Auto Club" الذي يعرض أحدث ما تم التوصل إليه في عالم السيارات،
كما شاركت في تقديم عدد من المعارض والحفلات في الكويت، تم اختيار «كارين» للانضمام إلى فريق التقديم لبرنامج المسابقات الرياضي "Wipeout" على شاشة إم بي سي، بمرافقة المشتركين في فعاليات المسابقة التي صورت في موقع التحدي في الأرجنتين.
شيفروليه سبارك
شيفروليه سبارك (بالإنجليزية: Chevrolet Spark)‏ هي سيارة فردية خصوصية أنتجها شركة شيفورليه الأمريكية، بدأت إصدارها في المعرض عام 1998م.
شيفروليه سبارك (التي تم تسويقها في الأصل بشكل بارز باسم دايو ماتيز) هي سيارة صغيرة الحجم هاتشباك تنتجها شركة جنرال موتورز كوريا التابعة لشركة جنرال موتورز.
شيفروليه سبارك مقدمة
أُطلق الجيل الأول من دايو ماتيز في عام 1998 ليحل محل دايو تيكو. في عام 2002، أصبحت دايو موتورز قسم جنرال موتورز في كوريا الجنوبية، والمعروف باسم جنرال موتورز كوريا. منذ التحول، تم تسويق السيارة بشكل متزايد تحت شارة شيفروليه. تم تقديم طراز الجيل الثاني من قبل جنرال موتورز كوريا في عام 2005، مع إطلاق الجيل الثالث في عام 2010.
تم إطلاق نسخة محدودة الإنتاج بالكامل من شفروليه سبارك إيف الكهربائية في الولايات المتحدة في أسواق مختارة في كاليفورنيا وأوريغون في يونيو 2013. كانت سبارك إيف أول سيارة ركاب كهربائية بالكامل يتم تسويقها من قبل جنرال موتورز منذ توقف إيف1  في عام 1999.
شيفروليه سبارك الجيل الأول
بدأ إنتاج دايو ماتيز في عام 1998 وتم بيعه في كوريا الجنوبية والعديد من الأسواق الأوروبية بالاسم الرمزي إم100. يعتمد التصميم الخارجي على لوتشيولا، وهي عبارة عن مفهوم فيات كونكشنتو لعام 1993 بواسطة فابريزيو جيوجيارو في إيتالديزاين والذي رفضته شركة فيات. كان محرك البنزين سعة 0.8 لتر وناقل الحركة من دايو تيكو، ولكنه يستخدم الآن نظام حقن الوقود متعدد النقاط. تم تنفيذ الهندسة في مركز دايو وورثينج الفني في إنجلترا. أصبحت السيارة أفضل طرازات دايو مبيعاً في أوروبا والهند خلال السنوات الأربع التالية.
تم تطويره على أساس دايو تيكو، وهو إصدار بموجب ترخيص من سوزوكي ألتو، حيث يشترك كل من تيكو وماتيز في الميكانيكا والتعليق. من هذا الأصل يستمد عرضه الضيق المميز، الذي تفرضه فئة ضريبة السيارات اليابانية.
شيفروليه سبارك الجيل الأول
تم إطلاق ماتيز في الأصل بمحرك سعة 0.8 لتر وثلاثة محركات على التوالي. طورت قوة قصوى تبلغ 51 حصان (38 كيلو واط)، وعزم دوران أقصى يبلغ 68.5 نيوتن متر (51 رطل قدم) واستهلاك مشترك يبلغ 6.4 لتر / 100 كم (44 ميلا في الغالون). تبلغ سرعتها القصوى 144 كم / ساعة (89 ميلاً في الساعة) ويمكن أن تصل من 0 إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 17 ثانية. تم تطوير هذا المحرك من وحدة تيكو بواسطة تيك فورد، وهي شركة بريطانية مقرها في ميلتون كينز.
تم الاعتراف باتصال تيك فورد في الكتيبات الموزعة في صالات العرض في المملكة المتحدة.
تم إصداره بشكل أساسي بثلاثة مستويات متقاربة: إي وأس وأس إي. كان الأخير مزوداً بتكييف الهواء، وأغطية العجلات، ومصدات بلون الهيكل، وجناح خلفي، ومصابيح ضباب وستيريو، مع ميزات اختيارية مثل قضبان السقف، ونظام التوجيه المعزز، والقفل المركزي، والنوافذ الأمامية الكهربائية، ونظام أي بي أس، والوسادة الهوائية للسائق. في بعض الأسواق كانت متوفرة أيضاً مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
شيفروليه سبارك الجيل الأول
تم تصميم عملية شد الواجهة هذه في مركز مركز دايو ورذينج الفني في إنجلترا وتم تقديمه في كوريا الجنوبية في أواخر عام 2000، وتم تصديره من عام 2001. تم تعديل الهيكل الأمامي لاستيعاب محرك رباعي الأسطوانات، على الرغم من إدخال هذا المحرك، الإصدار 1.0- لتر وحدة S-Tec، تم تأجيلها إلى ما بعد استحواذ شركة جنرال موتورز على دايو في عام 2002.
لا يزال إم150 ينتج بواسطة جي أم أوزباكستان (سابقاً أوزباكستان دايو أوتو) في أوزبكستان. تم إطلاق السيارة في السوق الروسية باسم رافون ماتيز في عام 2016 ولكن تم إيقافها فيما بعد. في كوريا الجنوبية واليابان، تم بيع منتج ماتيز المحدث هذا تحت اسم دايو ماتيز 2.
في الصين، تم بيع السيارة باسم شيفروليه ليتشي. ظل قيد الإنتاج حتى عام 2012، عندما تم تقديم نسخة محدثة باسم  باجون ليشي. سيتم تقديمه تحت علامتي شفروليه وباوجون خلال فترة انتقالية. كما تلقت ليشي تحديثات معينة لمجموعة نقل الحركة، مما يجعل السيارة اقتصادية بما يكفي للتأهل للحصول على إعانة وإعفاء ضريبي من الحكومة الصينية.
شيفروليه سبارك الجيل الأول
نتائج اختبار برنامج تقييم السيارات الأوروبية الجديدة لـ RHD، متغير هاتشباك بـ 5 أبواب على تسجيل 2000:
تضمنت مجموعة من محركي بنزين، والتي كانت لها المواصفات التالية:
أصبحت شيري كيو كيو 3، التي كانت تعرف آنذاك باسم شيري كيو كيو، مركزاً للجدل حول حقوق النشر الصناعية والحقوق الفكرية، حيث ادعت جنرال موتورز أن السيارة كانت نسخة من دايو ماتيز. أظهر المسؤولون التنفيذيون في جنرال موتورز مدى تكرار التصميم، مشيرين على سبيل المثال إلى أن أبواب كيو كيو وأبواب سبارك قابلة للتبديل دون تعديل.
أشارت مجموعة جنرال موتورز الصينية إلى أن السيارتين «تشتركان بشكل ملحوظ في هيكل الهيكل والتصميم الخارجي والتصميم الداخلي والمكونات الرئيسية» ووصفت شركة سيارة وسائق سيارة كيو كيو بأنها «نسخة كربونية»، في حين أن انترناشيونال هيرالد تريبيون، في مقال عام 2005، أشار إليها على أنها استنساخ.
ذكرت صحيفة ديترويت نيوز أن «الخلاف يعكس الارتباك والمخاطر والطموحات في صناعة السيارات الجديدة في الصين، حيث تقاتل شركات صناعة السيارات العالمية ناشئين مشاكسين من أجل قطعة مما قد يصبح أكبر سوق للسيارات في العالم».
شيفروليه سبارك الجيل الثاني
في عام 2005، تلقت ماتيز تعديلات جوهرية (إم200)، تمت معاينتها بواسطة سيارة مفهوم شيفروليه M3X التي تم عرضها في معرض باريس للسيارات 2004. تم تعديل الجزء العلوي من الجسم بشكل كبير بناءً على تصميم من إيتالديزاين جيوجيارو، وتم تحديث محركات أس تي سي وخفض معامل السحب للسيارة، مما أدى إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. كما تم تنقيح المقصورة الداخلية بشكل كبير، ومن السمات البارزة لهذه السيارة مجموعة العدادات المركبة في المنتصف.
تم أيضاً تعديل المنصة، مع نظام تعليق خلفي ذي شعاع ملتوي ليحل محل محور العارضة ثلاثي الوصلات السابق، والتعليق الأمامي الذي يستخدم أذرع التحكم السفلية بدلاً من الضغط والتلفيق.
في عام 2008، تمت مراجعة محرك 800س.س لينخفض إلى ما دون مستوى 120g، وبالتالي أصبح مؤهلاً لنطاق ضريبة الطرق البالغ 35 جنيهاً إسترلينياً في المملكة المتحدة ولا توجد رسوم ازدحام في لندن.
تم بيعها في أوروبا تحت أسماء شيفروليه ماتيز وشيفروليه سبارك.
في إيطاليا، كان هناك إصدار غاز نفطي مسال يسمى شيفروليه ماتيز إيكو لوجيك.
شيفروليه سبارك الجيل الثاني
تم بناء ماتيز إيكو لوجيك من عام 2007 إلى عام 2010 في أكثر من 60.000 سيارة بواسطة BRC معدات الغاز في شيروسكيون، كونيو (إيطاليا).
في كوريا الجنوبية، حيث تم بيعها فقط بمحرك 800 سم مكعب وبعد إدخال ماتيز  إم300 (ماتيز كريتيف) تمت إعادة تسمية  إم200 ماتيز إلى ماتيز كلاسيك.
تم بيعه في أكثر من 2.3 مليون وحدة في جميع أنحاء العالم خلال السنوات العشر الأولى من الإنتاج.
اعتباراً من عام 2011، أنتجت فيدامكو (VIDAMCO) الفيتنامية ماتيز إم200 مثل شيفروليه سبارك لايت في شكل مفكك كامل في منشأة إنتاج هانوي.
في الهند، أنتجت الشركة المصنعة المحلية جي إم الهندية نسختين خاصتين من هذا الجيل: شيفروليه سبارك غاز نفطي مسال، وهي نسخة مجهزة بمجموعة غاز نفطي مسال متسلسلة من نوع الحقن، تم الكشف عنها في يوم البيئة العالمي في نيودلهي، وعرضت شيفروليه سبارك موزيك  في عام 2009.
نتائج اختبار برنامج تقييم السيارات الأوروبية الجديدة لسيارة هاتشباك ذات 5 أبواب على تسجيل 2005:
شيفروليه سبارك الجيل الثالث
تم إطلاق ماتيز المعاد تصميمها (التي تحمل الاسم الرمزي إم300) في عام 2009 وهي تعتمد على سيارة شيفروليه بيت الاختبارية لعام 2007. على الرغم من بيعه عالمياً باسم شيفروليه سبارك، إلا أن هذا الطراز في الهند يحتفظ باسم بيت Beat من السيارة التجريبية، حيث يستمر بيع الجيل الثاني من سبارك في هذا السوق. في بعض أسواق أمريكا اللاتينية، تم استخدام اسم بيت Beat أيضاً، بينما تلقته تشيلي وكولومبيا والإكوادور والمكسيك وبيرو باسم جي تي سبارك. قبل التخلص من علامة دايو التجارية في كوريا الجنوبية عام 2011، تم تسويق الجيل الثالث من سبارك باسم دايو ماتيز الإبداعية. كانت هذه العلامة التجارية أقل نجاحاً من الموديلات السابقة.
تم الكشف عن سيارة شيفروليه بيت Beat في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2007 إلى جانب سيارتين اختباريتين أخريين، تراكس وجروف. البيت The Beat هو محرك أمامي، مفهوم هاتشباك بثلاثة أبواب، مشتق من دايو كالوس. تم بناؤه في الهند، وصممه جي إم دايو في كوريا الجنوبية. يتم تشغيله بواسطة محرك بنزين بشاحن توربيني سعة 1.2 لتر مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي.
شيفروليه سبارك الجيل الثالث
ظهر هذا الإصدار في فيلم مايكل باي المتحولون: الانتقام من الذين سقطوا كالزلاقات جنبا إلى جنب مع جي إم تراكس دفع رباعي صغير
يتميز مفهوم بيت Beat بدهان خارجي باللون الأخضر فيرتيغو مع نفس اللون الذي يتم نقله إلى أجزاء من الداخل. ملفها الجانبي مرتفع في الخلف ويتناقص بشكل متساوٍ إلى مقدمة الشبكة. المصابيح الأمامية التي يبدو أنها تمتد على طول الطريق من قاعدة الشبكة إلى قاعدة الزجاج الأمامي هي من نوع إل إي دي. عجلات 17 بوصة كبيرة الحجم تخفي بالكاد الطلاء الأخضر المطابق لمكابح القرص. المصابيح الخلفية المزدوجة التي تمتد لأعلى حتى المصابيح الخلفية هي أيضاً مصابيح إل إي دي.
في أوائل عام 2007، أجرت جنرال موتورز استطلاعاً لاختبار الشعبية النسبية لمفاهيم بيت وتراكس وغروف على موقع شفروليه، مع حصول بيت Beat على ما يقرب من 50٪ من الأصوات، الأمر الذي حدد في النهاية دخول السيارة إلى مرحلة الإنتاج.
عرضت جنرال موتورز نسخة أولية من وودي لسيارة شيفروليه سبارك القادمة في معرض باريس للسيارات 2010.
شيفروليه سبارك الجيل الثالث
قدمت جنرال موتورز نسخة ما قبل الإنتاج من سيارة شيفروليه بيت تحمل لوحة شيفروليه سبارك في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2009. تم الإعلان عن نسخة الإنتاج في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات لعام 2009، ولكن تم عرض مفهوم بيت Beat فقط في ذلك الوقت. تم الكشف عن إنتاج شيفروليه سبارك في معرض جنيف للسيارات 2009.  أصبحت متوفرة في أوروبا في الربع الأول من عام 2010، تليها أسواق أخرى في جميع أنحاء العالم، مع بدء مبيعات الولايات المتحدة في أوائل عام 2012 لعام 2013. بدأ الإنتاج التجاري لسيارة شيفروليه بيت Beat ذات الخمسة أبواب اعتباراً من 15 ديسمبر 2009، في هالول، غوجارات، الهند. تم إطلاقه في الهند في 5 يناير 2010، خلال معرض السيارات في نيودلهي.
تم الكشف عن نسخة جي إم دايو ماتيز في معرض سيول للسيارات 2009. تم الكشف عن نسخة هولدن، المسماة بارينا سبارك، في معرض السيارات الدولي الأسترالي 2010 في سيدني في أكتوبر. تم إيقافه في فبراير 2018.
مع إم 300، تم استبدال منصة سوزوكي الأصلية بمنصة جي إم العالمية للمركبات الصغيرة، التي طورها مهندسو جي إم دايو.
شيفروليه سبارك الجيل الثالث
في أمريكا الشمالية، تم تسليم سبارك لأول مرة إلى وكلاء جنرال موتورز في المكسيك لعام 2012، لكنها لم تحل محل شيفروليه ماتيز (بونتياك جي 2 ماتيز سابقاً)، والتي تم بيعها حتى عام 2014. نسخة الولايات المتحدة من شيفروليه سبارك 2013 ذهبت  في الإنتاج في 16 أبريل 2012، ووصل إلى الوكلاء في أغسطس 2012. بالنسبة لعام 2014 في أمريكا الشمالية، ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو جاتكو M4M-CVT7  ناقل حركة متغير باستمرار وتم تخفيض نسبة القيادة النهائية إلى 3.75. يوفر ناقل الحركة المتغير مسافات وقود أفضل بشكل إجمالي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الأربع سرعات السابقة، ويؤدي تغيير نسبة القيادة النهائية من 4.145 سابقاً  إلى تقليل ضوضاء المحرك وزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطريق السريع مع زيادة الضوضاء وتقليل المسافة المقطوعة بالوقود في المدينة. علقت مصادر الصناعة على مشكلات الموثوقية المستمرة مع عمليات نقل جاتكو.
كانت سبارك 2013 هي أسرع السيارات مبيعاً في الولايات المتحدة لشهر يوليو 2012، بعد 6 أيام فقط من وصولهم إلى التجار إلى وقت بيعهم.
شيفروليه سبارك الجيل الثالث
تم الكشف عن أول عملية تجميل في معرض باريس للسيارات 2012. تتميز عملية شد الواجهة بشبكة ثنائية المنافذ أعيد تصميمها ومصد أمامي بالإضافة إلى أغطية المصابيح الأمامية المعاد تصميمها ومصابيح الضباب. نموذج أمريكا الشمالية، الذي تم إطلاقه لعام 2013، يستخدم التصميم المحسن. تم إطلاق أول نموذج شد الواجهة في الهند في فبراير 2014. احتفظت هولدن بارينا سبارك المحسّنة بالمصد الأمامي الحالي، مع إعادة تصميم شبكتها الأمامية.
أطلقت شركة جنرال موتورز نسخة الديزل من شيفروليه بيت في سوق السيارات الهندي في 25 يوليو 2011. ينتج المحرك التوربيني ذو 3 أسطوانات، 936 سم مكعب، 62.5 حصاناً (46 كيلو واط، 62 حصاناً) وعزم دوران 160.26 نيوتن متر (118 رطل قدم) مما ينتج عنه تسارع جيد والتقاط. يتيح محرك الديزل 1.0 لتر و936 سم مكعب وصول السيارة إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 16 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 142 كم / ساعة (88 ميلاً في الساعة). تقدم شيفروليه بيت ديزل عدد الأميال 24 كيلو لتر (56 ميلا في الغالون) وفقاً لتقارير اختبار (جمعية أبحاث السيارات في الهند).  يعتمد المحرك على تقنية الديزل فيات مولتيجيت.
شيفروليه سبارك الجيل الثالث
تم الكشف عن نسخة سيدان بأربعة أبواب في معرض السيارات 2016 في الهند باسم شيفروليه إسينشيا كنموذج أولي قريب من الإنتاج. بعد أن أوقفت جنرال موتورز المبيعات المحلية في الهند اعتباراً من عام 2017، تم إلغاء اسينشيا في النهاية للسوق الهندي. نتيجة لذلك، تم تصدير النموذج بدلاً من ذلك إلى أمريكا اللاتينية إما في شكل نهائي أو كمجموعات متقطعة إلى جي إم كولموتورز مثل بيت أو بيت أن بي.
يتوفر أيضاً إصدار على طراز كروس أوفر في أمريكا الجنوبية مثل شيفروليه سبارك جي تي أكتيف أو شيفروليه بيت أكتيف. تم عرض النسخة التجريبية في معرض السيارات 2016 في الهند، ولكن لم يتم بيع نسخة الإنتاج في الهند حيث انسحبت جنرال موتورز من السوق. نسخة الإنتاج متاحة في العديد من أسواق أمريكا اللاتينية بدءًا من 2018.
شيفروليه سبارك الجيل الثالث
أوروبا: تشمل خيارات المحرك محركات 1.0 و1.2 لتر I4. يوجد في إيطاليا إصدار غاز نفطي مسال من سبارك يسمى شيفروليه سبارك إيكو لوجيك مع معدات الغاز BRC، اعتباراً من نهاية عام 2009. هذا الإصدار ثنائي الوقود متاح بمحركات 1.0 و1.2 (كلاهما مع 16 صماماً) مع 113 إلى 119 غرام من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على التوالي. بينما لا تزال سيارات غاز نفطي مسال متوفرة في إيطاليا، كانت إصدارات غاز نفطي مسال في فرنسا متاحة فقط من عام 2009 حتى عام 2012.
الهند: بدأ إنتاج سبارك الجديدة، الذي تحمل شارة بيتBeat، في مصنع هالول بالقرب من أحمد أباد في ولاية غوجارات، الهند. في البداية سيتم بيع السيارة في الهند ودول الشرق الأقصى.  يباع الجيل الثاني من سبارك جنباً إلى جنب.  تستخدم السيارة محرك 1.2 لتر S-TEC II قادر على البنزين وغاز البترول المسال، ويتم تسويقه باسم سمارتك 2.
شيفروليه سبارك الجيل الثالث
أفادت التقارير أن جنرال موتورز الهند قامت ببناء نسخة كهربائية من شيفروليه سبارك مع شركة ريفا للسيارات الكهربائية. ومع ذلك، بعد استحواذ ماهيندرا آند ماهيندرا على شركة شركة ريفا للسيارات الكهربائية، أسقطت شركة جي إم الهندية الخطط، وتعمل على نسختها الكهربائية الخاصة.
الولايات المتحدة: تم تسويق السيارة باسم شيفروليه سبارك، وتستخدم السيارة نسخة خاصة من محرك "S-TEC" (رمز RPO LL0).
الفلبين: تحتوي السيارة على محركات 1.0 لتر و1.2 لتر 2 حواف. إل سي (يدوي 5 سرعات أو 4 سرعات أوتوماتيكي) وإل تي (يدوي 5 سرعات). تم إيقافه في عام 2015.
كوريا الجنوبية: تمت إعادة تسمية إصدار ماتيز إلى ماتيز الإبداع. تحتوي السيارة على محرك 1.0 لتر S-TEC II مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. بدأت المبيعات في 1 سبتمبر 2009. تم إرجاع اسم غروف  المستخدم في أحد المفاهيم المرفوضة كمستوى اقتطاع.
في عام 2011، تمت إعادة تسمية هذه السيارة باسم شيفروليه سبارك، كجزء من التخلص التدريجي من علامة دايو التجارية في كوريا الجنوبية، مما أفسح المجال لعلامة شيفروليه التجارية.
شيفروليه سبارك الجيل الثالث
أستراليا: تم إصدار سبارك في أكتوبر 2010 باسم سلسلة إم جي إم جي هولدن بارينا سبارك. جاء في شكلين؛ سي دي وسي دي إكس. تم إيقاف إم جي هولدن بارينا سبارك في فبراير 2018.
أوزبكستان: تم إصدار شيفروليه سبارك في 26 أغسطس 2010. تأتي بثلاثة مستويات: إل (1.0 لتر يدوي)، إل أس (1.0 لتر يدوي / تلقائي) وإل تي (يدوي 1.2 لتر).
روسيا: تم بيع سبارك الأوزبكستانية الصنع في روسيا باسم رافون آر2 منذ عام 2016. وهي متوفرة بمحرك سعة 1.2 لتر وعلبة تروس أوتوماتيكية.
دومينوز د.إكس.بي DXP (اختصار لـ «ديليفري إكسبيرت Delivery eXPert») هي سيارة سبارك 2015 مخصصة من قبل أداء روش لـدومينوز بيتزا، بناءً على المستوى المتوسط 1إل تي من سبارك، حيث تم تحويلها إلى إحياء لمركبة مظلة سريعة كانت شائعة من الثلاثينيات إلى الخمسينيات.
شيفروليه سبارك الجيل الثالث
بالنسبة لهذه السيارة، تمت إزالة مقاعد الركاب الأمامية والخلفية واستبدالها بحجرات تخزين يمكنها حمل 80 بيتزا وزجاجتين من الصودا سعة 2 لتر وصلصات. يتم تحويل باب الراكب الخلفي الأيسر إلى فرن تدفئة لا يمكن فتحه إلا بمفتاح التشغيل أو الزر داخل إطار باب السائق. تم استبدال الشبكة الأمامية لشفروليه سبارك بشبك أمامي أسود مصنوع خصيصاً بشعار «دومينو»، بالإضافة إلى مجموعة مخصصة للهيكل السفلي، وتتميز جميع سيارات د.إكس.بي بغطاء فينيل مخصص على طراز دومينو مع غطاء سقف دومينوز مضاء.
جميع سيارات د.إكس.بي مجهزة بمُصَنع سيريس إكس إم للأقمار الصناعية وأنظمة الاتصال عن بعد أون ستار. يقتصر الإنتاج على أقل من 200 وحدة وبمجرد وصول كل سيارة إلى 100000 ميل، سيتم إيقاف تشغيلها وإعادتها إلى روش، حيث سيتم استعادتها إلى شكل المخزون وبيعها كشرارة مستعملة (تُترك جميع أحزمة الأمان والأكياس الهوائية في المصنع سليمة تماماً، ومغطاة بألواح بلاستيكية).
شيفروليه سبارك الجيل الثالث
على الرغم من نوايا دومينوز للتقاعد في النهاية من د.إكس بي وعدم ترك أي شيء متبقياً، فقد تم إنقاذ العديد من د إكس.بي المحطمة من قبل الأفراد بهدف الاحتفاظ بها كسيارات نادرة عند تقاعد بقية الأسطول. وقد أدى الموقف إلى تهديد الإجراءات القانونية من قبل صاحب حق الامتياز لـ دومينو.
نتائج اختبار برنامج تقييم السيارات الأوروبية الجديدة:
كانت إيف سبارك عبارة عن سيارة كهربائية ببطارية هاتشباك ذات 5 أبواب إنتاجية محدودة أنتجتها شفروليه في 2013-2016. كانت سبارك إيف سيارة امتثال مصممة خصيصاً لتلبية التفويض الحكومي على مصنعي السيارات لزيادة تغلغل السيارات الكهربائية في أسطول جميع المركبات العاملة على الطريق في بعض الولايات الأمريكية، ولكنها لم تكن مخصصة للتبني على نطاق واسع في سوق الولايات المتحدة الأوسع، ولا يتم إنتاجها وبيعها بكميات تلبي الطلب على مثل هذه المركبات في السوق المفتوحة حيث لا توجد مثل هذه القواعد الحكومية.
شيفروليه سبارك الجيل الثالث
في أكتوبر 2011، أعلنت جنرال موتورز عن الإنتاج المخطط لشفروليه سبارك إيف، وهي نسخة كهربائية بالكامل من الجيل الثالث من شفروليه سبارك، مع توافر محدود لأسواق محددة. تم الكشف عن نسخة الإنتاج في نوفمبر 2012 في معرض لوس أنجلوس للسيارات.
في إطار إستراتيجية جنرال موتورز لكهربة السيارات، كانت سبارك إيف أول سيارة ركاب كهربائية بالكامل تم تسويقها بواسطة جنرال موتورز في الولايات المتحدة منذ إيف1، والتي تم إيقافها في عام 1999. تم إصدار سبارك إيف في الولايات المتحدة في أسواق مختارة في كاليفورنيا وأوريجون في يونيو 2013.
تم طرح السيارة الكهربائية للبيع في ولاية ماريلاند في الربع الثاني من عام 2015، وهي أول ولاية على الساحل الشرقي حيث تم توفير سبارك إيف.
اعتباراً من ديسمبر 2014، بلغ إجمالي مبيعات الولايات المتحدة 1,684 وحدة. تم إيقاف سبارك إيف في ديسمبر 2016، عندما بدأت شيفروليه في بيع بولت، والتي كانت ذات مدى أطول بكثير.
في أكتوبر 2012، أعلنت جنرال موتورز كوريا أنها ستبدأ في تصنيع وبيع سيارة سبارك إيف في كوريا في عام 2013.
بدأت مبيعات التجزئة في كوريا الجنوبية في أكتوبر 2013. كما أعلنت جنرال موتورز عن خطط لبيع سبارك إيف بكميات محدودة في كندا واختيار الأسواق الأوروبية. كانت متوفرة في كندا لمبيعات أساطيل محدودة.
تم تشغيل السيارة الكهربائية مبدئياً بواسطة بطارية ليثيوم فوسفات الحديد بسعة 21.3 كيلو وات في الساعة تم توفيرها بواسطة أنظمة A123.
في المستند التعريفي التمهيدي، تميزت نسخة الإنتاج لعام 2014 بمحرك بقوة 97 كيلو واط (130 حصان)، مما يوفر 542 نيوتن متر (400 رطل قدم) من عزم الدوران. يمكن شحن سبارك إيف بسرعة حتى 80٪ من السعة في 20 دقيقة باستخدام موصل CCS / SAE نوع كومبو 1 اختياري، ويزيد وقت الشحن إلى حوالي سبع ساعات باستخدام محطة شحن مخصصة بجهد 240 فولت أو حوالي 17 ساعة باستخدام معيار  مخرج منزلي 120 فولت.
في عام 2014، بالنسبة لعام 2015، تم تغيير مورد حزمة البطاريات إلى إل جي شيم، مما أدى إلى سعة أصغر للحزمة (19 كيلو واط في الساعة) مع الحفاظ على نفس نطاق إيف. تم تغيير نسبة القيادة أيضاً من 3.17 إلى 3.87 أيضاً، مع محرك جديد بعزم دوران تم تقليله إلى 443 نيوتن متر (327 قدماً مكعباً).
شيفروليه سبارك الجيل الرابع
تم الكشف عن الجيل الرابع من سبارك في معرض نيويورك الدولي للسيارات في أبريل 2015. تم طرحه للبيع في الربع الأخير من عام 2015. يرتبط ارتباطاً وثيقاً بسيارة أوبل كارل.
في أمريكا الشمالية، يتوفر الجيل الرابع من سبارك (الجيل الثاني من سبارك الذي سيتم بيعه في سوق أمريكا الشمالية) بثلاثة مستويات: القاعدة إل أس 1، والمدى المتوسط إل تي 1، والأعلى من الخط إل تي1.
في أمريكا الشمالية، يتم تشغيل سبارك بواسطة 1.4 لتر، 1,399 سم مكعب (85 متر مكعب) إل إف 7 دوهك (بنزين) ينتج 98 حصان (73 كيلو واط) وعزم دوران 94 رطلاً (127 نيوتن متر). النسخة المحلية الكورية تستخدم محرك 1.0 لتر.
تشتمل جميع طرازات سبارك على نظام معلومات ترفيهي بشاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات مع راديو إي إم وإف إم وأبل كار بلاي وتكامل الهاتف الذكي أندرويد أوتو وإمكانيات بلوتوث كاملة وخدمة ل.ت.ي واي فاي 4 جي أون ستار (مقدمة من إي تي وتي مع ثلاثة أشهر وثلاثة - اشتراك تجريبي مدفوع الجيجابايت (3 جيجابايت) يو أس بي ومدخلات الصوت الإضافية، ونظام كاميرا احتياطية للرؤية الخلفية.