hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
سوزوكي جيمني الجيل الثاني (1981)
اعتبارًا من عام 1989 تلقى «كاتاناس الإندونيسي» و«جيمنيز» مصابيح أمامية مربعة، واُستخدمت كاتانا ذات الدفع الخلفي كأساس لسيارة إندونيسية مصممة على طراز ثلاثينيّات القرن العشرين تُسمى «مارفيا كلاسيك» (بالإنجليزية: Marvia Classic)‏. وفي عام 2005 قدمت سوزوكي سيارة بيك آب (بالإنجليزية: SJ413 Caribian spacecab) وتمَّ استيرادها من تايلاند حتّى عام 2007. انتهى إنتاج الجيل الثاني من جيمني وكاتانا في إندونيسيا في عام 2005.
لم يكن SJ-410 الهندي متوفرًا سوى في إصدار قاعدة العجلات الطويلة، فيمَا لا يزال جبزي قيد الإنتاج لسوق شبه القارة الهندية، ولا يزال «ماروتي جبزي كنج» ينتج في الهند عبر ماروتي سوزوكي بِاستخدام الصمام 16، وقد أثبتت جبزي شعبيتها لدى القوات المسلَّحة الهنديَّة ووحدات الشرطة.
سوزوكي جيمني الجيل الثاني (1981)
في عام 2013 أعادت «سوزوكي نيوزيلندا» تقديم سلسلة سوزوكي SJ في نيوزيلندا بشارة «سوزوكي فارم ووركر 4x4» (بالإنجليزية: Farm Worker 4x4)،‏  ويُمكن رؤية شارة ماروتي سوزوكي بوضوح في وسط شبكة المبرد، وهي في الواقع سوزوكي ماروتي «جبزي كنج MG413W» تعمل بمحرك «جي 13 بي بي» سعة 1.3 لتر ذو 16 صمامًا، ينتج 80 حصان (60 كـو) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 103 نيوتن لكل متر (76 رطل·قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة بخمس سرعات.
يتوفر فارم ووركر بأربعة أنماط مختلفة قليلاً، اثنان بهما نافذة خلفية وحاجز من الألياف الزجاجية، واثنان بهما أسقف من القماش معَ زجاج أمامي قابل للطي، وكلها تعتمد على منصة lwb وتُوفر حمولة قصوى تبلغ 500 كلغ. كما يوحي اسمها فإنَّ «عامل المزرعة» مخصص للعمل في المزرعة فقط ولا يُمكن تسجيله على الطريق نظرًا لأنّ السيارة لا تلبي لوائح الحماية من التصادم الحاليَّة على الرغم من أنَّها تأتي معَ أحزمة أمان للمقعدين الأماميين.
سوزوكي جيمني الجيل الثاني (1981)
في عام 1984 تمَّ تجديد SJ بإطلاق إس جي 413 (كود الموديل الداخليّ JA51). تضَّمنت محرك إس جي 413 بسعة 1.3 لترًا رباعي الأسطوانات، وناقل حركة يدوي 5 سرعات ومكابح كهربائية، كما أُعِيدَ تصميم الهيكل وداخل السيارة معَ لوحة عدادات ومقاعد وشبكة جديدة. وقد ظل إس جي 410 قيد الإنتاج للعديد من الأسواق الأُخرى بالمواصفات القديمة، وبعد تقديم سوزوكي فيتارا عام 1988 انتهت مبيعات «جيمني 1300» في اليابان، وعاد النموذج إلى السوق اليابانيّة في مايو 1993 بعدَ تحديث شامل.
كانَ إس جي 413 لَهُ نفس عرض المسار مثل إس جي 410، ونظرًا لأنّ هذين الطرازين من السيَّارات كانا عرضة نسبيًا للانقلاب، فقد قدمت سوزوكي إصدارًا أوسع من إس جي 413 حوالي عام 1988، معَ اتساع مسارها بمقدار 10 سم. وأعطى المسار الأوسع السيارة مزيدًا من الاستقرار، وتلقت هذه النسخة الأوسع لوحة اسم «ساموراي»، وكان الفرق في العرضُ هو الأخْتِلَافُ الرئيسيّ الوحيد بين إس جي 413 وساموراي، بصرف النظر عن بعض التغييراتِ التجميليَّة الطفيفة في الداخل والخارج.
سوزوكي جيمني الجيل الثاني (1981)
تمَّ إنتاج ساموراي بقاعدة عجلات طويلة (LWB) لأسواق معينة ولكنَّ بثلاثة أبواب، فيمَا لا يزال إصدار LWB هذا يحتوي على مقعدين خلفيين فقط، وكانت مساحة أرجل الركاب الخلفية هي نفسها الموجُودة في إصدار SWB القياسي، وقد أثر طول السيارة الممتد فقط على مساحة صندوق الأمتعة خلف المقاعد الخلفية، وَالتي كانت أكبر بكثير في إصدار LWB.
سوزوكي جيمني الجيل الثاني (1981)
تمَّ تقديم «سلسلة إس جي ساموراي» إلى الولايات المتَّحدة (بورتوريكو (SJ-410) وكندا في وقتٍ سابق) في عام 1985 إلى عام 1986، وكان سعرها 6200 دولار وفي عامها الأول تمَّ بيع 47000 سيارة، وكان محركها بأربعة أسطوانات وكانت متاحة كسيارة قابلة للتحويل أو سقف صلب، وجاءت بمقاعد خلفية حتّى عام 1994، اكتسبت سوزوكي ساموراي شعبية كبيرة في مجتمع الدفع الرباعي الجاد نظرًا لأدائها الجيد على الطرق الوعرة وموثوقيتها مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي الأُخرى في ذلك الوقت، حيثُ تفوقت على جيب رانجلر بمقدار اثنين إلى واحد في عام 1987. ويرجعُ ذلك إلى أنَّها سيارة دفع رباعي مزودة بصندوق نقل ودفع رباعي قابل للتحويل ومدى منخفض، وإن خفة وزنها جعلها مناسبة جداً للطرق الوعرة وأقل عرضة للغرق في أرض أكثر ليونة من المركّبات الثقيلة.
سوزوكي جيمني الجيل الثاني (1981)
تمت إعادة ضبط طراز ساموراي لعام 1988 من أجل استخدام أفضل على الطريق في الولايات المتحدة، وتضَّمنت هذه المُراجعة إعدادات تعليق أكثر ليونة وقضيبًا أكبر مضادًا للدحرجة لتقليل التفاف الجسم، وأدى الترس الخامس السفلي إلى زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة والقوّة على الطريق السريع، وتحسين لوحة القيادة والمقاعد ممَّا جعل ساموراي أكثر راحة.
تمَّ تقديم محرك رباعي الأسطوانات جديد بسعة 1.3 لتر معَ حقن الوقود بجسم الخانق بـ 66 حصان (49 كيلوواط؛ 67 حصان متري) في سبتمبر 1991. واستُبدلت ساموراي في أسواق كندا والولايات المتَّحدة في عام 1989 بسيارة سوزوكي فيتارا، وحلت محلها في عام 1995.
تمَّ إزالة المقعد الخلفي من طرازي ساموراي 1994 و1995، وأصبحت أحزمة الأمان الخلفية للكتف إلزامية ولم يحتوي قفص التدحرج الجزئي على أحكام التثبيت المطلوبة، وتسببت المبيعات المُنخفضة وتشريعات السلامة الأكثر صرامة إلى انسحاب ساموراي من أسواق كندا والولايات المتَّحدة بعدَ عام 1995.
سوزوكي جيمني الجيل الثاني (1981)
في عام 1988 نشر اتِّحاد المستهلكين مراجعة غير مواتية لجيمني السامورائي في «تقارير المستهلك» حيثُ قالت مجلّة أنَ السامورائي غير آمنة ومعرضة للإنقلاب. وفي عام 1996 بعدَ التحقيق في اِدِّعاءات اتِّحاد المستهلكين رفعت سوزوكي في أمريكا الشماليَّة دعوى قضائيَّة ضدَّ ناشر مجلّة «اتِّحاد المستهلكين (CU)» بتهمة التشهير، أسفرت الدعوى عن تسوية غير حاسمة، حيثُ وافق اتِّحاد المستهلكين على أنَّه «لم يقصد أبدًا الإيحاء بأنَّ ساموراي يتدحرج بسهولة في ظروف القيادة الروتينية.»  وأدلى اتِّحاد المستهلكين وسوزوكي ببيان مشترك قائلين أنَ «اتِّحاد المستهلكين وسوزوكي يختلفان فيمَا يتعلق بصحة اختباراتٍ اتِّحاد المستهلكين وأنَّ سوزوكي تعارض صحّة الاختبارات، بينما يلتزم اتِّحاد المستهلكين ببروتوكول الاختبار والنتائج».
سوزوكي جيمني الجيل الثاني (1981)
طورت شركة ريكمان كارز نسخة بجسم فايبرجلاس من ساموراي تُسمى ريكمان رانجر تعمل بالدفع الخلفي، وتستخدم الأسس الخاصّة بسيارة فورد إسكورت، وقد إنتجت في المملكة المتَّحدة كسيارة كيت كار ولاحقًا في روسيا بواسطة شركة افتوكام ريكمان،  ولاحقًا أنتجت شركة لوماك أكثر من 1000 سيارة. وقد أنتجت «أفتوكام» و«فلتا» حوالي 150 سيارة أخرى. وأفلس مصنع فلتا في عام 2006. وصنعت ريكمان نسخة من السيارة عرفت باسمِ رانشر.
كانَ لطراز «إس جي 413/ساموراي» تاريخ طويل في بقية العالم، فتم بيع سيارات JA51 في السوق الأستراليَّة على أنَّها إمَّا سوزوكي سييرا أو هولدن دروفر، في حين أنَ تلك التي بنيت في تايلاند تُسمى سوزوكي كاريبيان، حيثُ يتوفر كاريبيان أيضًا باسمِ «كاريبيان سبورتي» وهي سيارة بيك آب LWB ممتدة فريدة من نوعها.
سوزوكي جيمني الجيل الثاني (1981)
نظرًا للعقبات التجاريَّة الْمُخْتَلِفَةِ للسيّارات اليابانية، بدأت شركة سانتانا موتور الإسبانيَّة (التي تنتج إس جي 410) الإنتاج المحليّ لطراز إس جي 413 في عام 1986، وكانت SJs المبنية على سانتانا تحتوي على نوابض أكثر ليونة لتحسين القيادة على الطريق، وتصميمات داخلية منسقة بِالألوان معَ المقاعد القماشية والأرضيات المفروشة بالسجاد، وكلّ ذلك لجذب السائقين خارج الطرق الوعرة. وفي عام 1989 تلقت بعض التحديثات البصرية وكذلك الهيكلية وحصلت على لوحة اسم «ساموراي»، ولم يستفد ساموراي المبني على سانتانا من الهيكل المحدث ذو النوابض اللولبية الذي تمَّ تقديمه في حوالي عام 1996، وبدلاً من ذلك تلقى عملية تجميل بشبكة جديدة، ومصدات أكثر خاصَّة بالأسواق الأوروبيَّة والأسواق المجاورة. وفي حوالي عام 1998 طورت سانتانا نسخة تستخدم محرك توربوديزل من نوعِ مجموعة بي أس إيه XUD 9 بسعة 1.9 لتر، ينتج 63 حصان متري (46 كـو؛ 62 حصان). وبسرعة قصوى 130 كم / ساعة (80.8 ميل في الساعة). ثمَّ استبدلت سانتانا «إصدار ديزل ساموراي» بإصدار ديزل آخر في وقتٍ ما في عام 2001، بمحرك رينو F8Q سعة 1.9 لتر غير توربو ديزل، ينتج 64 حصان متري (47 كـو؛ 63 حصان). وأنتجت سانتانا أيضًا إصدار البنزين جنبًا إلى جنب معَ إصدارات الديزل. توقف إنتاج ساموراي الإسبانيّ لكل من البنزين والديزل في أواخر عام 2003.
سوزوكي جيمني الجيل الثالث (1998)
في معرض طوكيو للسيّارات عام 1997، قدمت سوزوكي جيمني الجديدة كليًا بتصميم أكثر حداثة. وهيكل سيارة على نسبة مزدوجة، على عكس الكثير من سيارات الدفع الرباعي المُنافسة المدمجة التي تفتقر إلى مجموعة منخفضة.
تمَّ توفير نسختان في أسواق التصدير: بسطح صلب قياسي وسطح علوي قماشي قدمت في معرض برشلونة للسيّارات في مايو 1999 وتمَّ صنعها فقط بواسطة سانتانا في إسبانيا بين عاميّ 1999 و2009. حل هذا الطراز محل طراز «سييرا/سامورائي» الشهير في مُعظم الأسواق، وكان التقديم الأوروبيّ في باريس في 1998،  على الرغم من أنَ سابقتها لا تزال محدودة الإنتاج في بعض الأماكن. وتمَّ تقديمها للسوق المحليّ بمحرك K6A بسعة 660 سي سي مناسب لفئة «كي»، وتُعد جيدوشا المسؤولة عن مُعظم مبيعات جيمني.
سوزوكي جيمني الجيل الثالث (1998)
تمَّ تجهيز جيمني أكبر بسعة 1.3 لتر بمحرك «جي 13 بي بي» المُستخدم أيضًا في JB32. وتمَّ استبدال محرك «جي 13 بي بي» في اليابان في يناير 2000 بمحرك VVT ‏ M ذو 16 صمامًا مصمم حديثًا،  وبِالنسبة للسوق الأوروبيَّة القارية، تمتلك سيارات الديزل حصّة كبيرة في السوق ففي عام 2004 تمَّ تقديم محرك التوربوديزل جيمني JB53 الذي صنعته سانتانا بِاستخدام محرك رينو، وكانت القوَّة في الأصل 65 حصان (48 كـو) وتمَّت زيادتها إلى 86 حصان (64 كـو) في عام 2005، كما هو الحال في إصدارات البنزين. في عام 2011 تمَّ إيقاف إنتاجه ولم يكن متاحًا في بريطانيًا وأيرلندا.
سوزوكي جيمني الجيل الثالث (1998)
تحتوي جيمني على نظام دفع رباعي جزئي يتم التحكم فيهِ بواسطة ثلاثة أزرار للوحة القيادة: دفع ثنائي ودفع رباعي ودفع رباعي-L، والنظام الافتراضي هو دفع ثنائي حيثُ تشغيل العجلات الخلفية. وعندما يتم تشغيل الدفع الرباعي تعمل العجلات الأماميّة في حالة ترس عالي، فيمَا يشغّل دفع رباعي-L جميع العجلات بنسبة تروس أقل، نظرًا لكونه دفع رباعي جزئي، ولا يوجد تفاضل مركزي أو اقتران لزج للسماح بالاختلافات في السرعة بين العجلات الأماميّة والخلفية، لذا فإنَّ وضع الدفع الثنائي فقط يعمل جيدًا على الرصيف الجاف. وفي اليابان تمَّ إحياء اسم «سييرا» في يناير 2002 عندما بدأَ بيع جيمني بسعة 1.3 لتر باسمِ «جيمني سييرا» بدلاً من «جيمني وايد».
تسمح محاور القفل الفراغي في جيمني بالتحويل من دفع ثنائي إلى دفع رباعي أثناء السفر بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة (62 ميل في الساعة)، ويتطلّب التحول إلى المدى المنخفض إيقاف السيارة. وتتمتَّع جيمنيز الأحدث بالدفع الرباعي القابل للتحديد بضغط الزر الإلكتروني، والذّي يتطلب إيقاف السيارة معَ الضغط على القابض ونقل الحركة في الوضع المحايد لتحديد المدى المنخفض.
سوزوكي جيمني الجيل الثالث (1998)
تتمتع جيمني بنوافذ كبيرة توفر رؤية ممتازة، بصرف النظر عن النقطة العمياء الخطيرة التي يسببها العمود "B" الضخم، كما أنَ كمية الزجاج الكبيرة تزيد من تأثير الاحتباس الحراري ويأتي جيمني بمعيار تكييف الهواء في بعض المناطق.
يأتي كلًا الإصدارين السقف الثابت والسقف القماشي في أوروبا بمواصفات JX وJLX، وهي تسميات قياسية إلى حدٍ ما عبر مجموعة سوزوكي للطرق الوعرة، معَ كون JLX الإصدار «الفاخر» بالكامل. وفي حالة جيمني تضيف JLX قضبان سقف، وتوجيه معزز، ونوافذ كهربائية، ومرايا خارجية قابلة للتعديل كهربائياً، والعديد من تحسينات الراحة الداخلية. ويتوفر كلًا الطرازين معَ ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. خيار الدفع الثنائي متاح فقط كدليل بخمس سرعات.
سوزوكي جيمني الجيل الثالث (1998)
في عام 2009 أنهت سانتانا موتور اسبانيا اتفاقها معَ سوزوكي لصنع نسخة السقف القماشي وَالتي لم تكن متوفرة منذُ ذلك الحين، وفي عام 2011 أفلست شركة سانتانا موتور، وبدأت مجموعة سوزوكي راموس البرازيلية التي كانت تصنع سيارات ميتسوبيشي في تصنيع سوزوكي جيمني في عام 2012 في البرازيل لتعويض فقدان القدرة الإنتاجيَّة من سانتانا موتور. ولا يُعرف ما إذا كانَ سيتم تصنيع إصدار السقف القماشي في البرازيل أيضًا.
كما هو الحال في اليابان، تحمل جيمنيز في أُستراليا اسم جيمني سييرا منذُ عام 2007، ويرجعُ ذلك إلى حدٍ كبير إلى أنَ اسم سييرا أصبح مرادفًا للمركّبات الصغيرة والقادرة على الطرق الوعرة. ومنذ عام 1999 قامت جنرال موتورز Colmotores بتجميع 79 حصان (59 كـو) سعة 1.3 لتر JB33 باسمِ «شيفروليه جيمني» في بوغوتا، كولومبيا. وتتاح جيمني أيضًا كاستيراد مواز في سنغافورة.
في عام 2012 تلقت جيمني عملية تجميل أمامية، ممَّا منحها شبكة أكثر زاوية ومصدًا أماميًا، بما في ذلك مغرفة غطاء محرك السيارة. وبِالنسبة للسوق الإندونيسيّ أطلق جيمني المحسّن في معرض جايكيندو إندونيسيا الدوليّ الخامس والعِشرين للسيّارات في 10 أغسطس 2017، وتمَّ بيع 88 وحدة حصريًا لفترة محدودة فقط.
توقف إنتاج الجيل الثالث في عام 2018 بعدَ 20 عامًا من الإنتاج حيثُ أُعِيدَ تجهيز سوزوكي استعدادًا لإطلاق الجيل الرابع في أواخر عام 2018.
قدمت سوزوكي سيارة للطرق الوعرة «مازدا أيه زد-أوفرود» (بالإنجليزية: Mazda AZ-Offroad) في أكتوبر 1998، وكانت عبارة عن جيمني أُعيد تعديلها بشكلٍ كامل، وهي مزودة بمحرك DOHC بشاحن توربيني بإزاحة 660 سي سي ينتج 64 حصان متري (47 كيلوواط؛ 63 كبح حصاني). ويتوفر نظام الدفع الرباعي اليدوي بشكلٍ قياسي معَ محاور أمامية ذات قفل تلقائي ونطاق منخفض، في حين أنَ ناقل الحركة الأوتوماتيكي اختياري.
سوزوكي جيمني الجيل الرابع (2018)
أطلق الجيل الرابع من جيمني وجيمني سيرا في اليابان في 5 يوليو 2018،  بتصميم يذكرنا بأجيال LJ وجيمني SJ السابقة. وقد بدأَ إنتاجها في اليابان في 29 مايو 2018 في مصنع سوزوكي كوساي.
تمَّ سحب جيمني من البيع في الأسواق الأوروبيَّة في عام 2020، نظرًا لارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتشديد معايير الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي، ليتم إعادة تقديمها في عام 2021 كمركبة تجاريَّة (بدون مقاعد خلفية معَ قسم يفصل مساحة الأمتعة عن المقاعد الأمامية)، وبِالتالي تخضع لحدود انبعاثات أقل صرامة.
تمَّ تقديم جيمني إلى السوق المكسيكيَّة في 12 نوفمبر 2020. بطراز GLX اليدوي والآلي، بِالألوان الأبيض والأسود والرمادي والأخضر، وفي البداية سيتم بيع 1000 وحدة فقط، ويُمكن حجزها جميعًا على الموقع الإلكترونيّ الرسمي، وبعد ثلاثة أيام من إطلاقها، باعت جيمني جميع وحداتها البالغ عددها 1000 وحدة، على الرغم من أنَّه من المتوقع بيع المزيد من الوحدات.
سوزوكي جيمني الجيل الرابع (2018)
يستخدم تصميم الهيكل إطار سلم وتعليق محور صلب «ثلاثي الوصلات» معَ «زنبرك لولبي» و«دفع رباعي» جزئي معَ ترس نقل منخفض المدى، يتم تسويقه باسمِ "ALLGRIP PRO" وتشمل خيارات النقل ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وأوتوماتيكي بأربع سرعات.
يستخدم التصميم الخارجي أعمدة A منتصبة وغطاء محرك صدفي مسطح، وخطوط نافذة للسائق والراكب تنخفض في المقدمة لتوسيع الرؤية، وشبكة سوداء بسيطة معَ مصابيح أمامية مستديرة، وقضبان تقطر من حافة السقف، وتمديدات بارزة في قوس العجلات. ويُمكن توسيع مساحة الأمتعة الخلفية الداخليَّة من خِلال طي المقاعد الخلفية المزدوجة، ممَّا يوفر مساحة للأمتعة تبلغ 377 لترًا بأرضية مسطحة، وخمسة فتحات لولبية متعددة الاستخدامات وأربعة مثبتات للأمتعة. ويشمل التصميم زاوية اقتراب تبلغ 37 درجة وزاوية كسرِ منحدر تبلغ 28 درجة وزاوية انطلاق 49 درجة.
سوزوكي جيمني الجيل الرابع (2018)
يشمل جيمني سلسلة من ميزات الأمان، يتم تسويقها بواسطة سوزوكي باسمِ "Suzuki Safety Support" حيثُ يحدد «نظام دعم الفرامل بمستشعر مزدوج (DSBS)» ما إذا كانَ هُناك خطر حدوث تصادم أمامي ويصدرُ تحذيرًا صوتيًا ومرئيًا، أو يزيد من قوة الكبح، أو يستخدم الفرملة التلقائيَّة لتجنب الاصطدام أو تقليل الضرر، وتشمل الوظائف الأُخرى تحذير مغادرة المسار ووظيفة تنبيه النسيج ومساعدة الضوء العالي، وَالتي تقوم تلقائيًا بتبديل الضوء العالي والمنخفض.
لدى جيمني محرك بنزين R06A بسعة 660 سي سي بثلاث أسطوانات، وشاحن توربيني، وأما النسخة العريضة «جيمني سييرا» فجائت بمحرك K15B 1.5 بنزين مطور حديثًا بأربع أسطوانات وسحب هواء طبيعي (75 كيلوواط (100.5 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 138 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة).
تمَّ عرض الجيل الرابع من جيمني في إندونيسيا في معرض جايكيندو إندونيسيا الدوليّ السادس والعِشرين للسيّارات في أغسطس 2018، وفي معرض إندونيسيا الدوليّ السابع والعِشرين للسيّارات من أبريل إلى مايو 2019، وتمَّ عرضها في معرض جايكيندو إندونيسيا الدوليّ السابع والعِشرين للسيّارات في 18 يوليو 2019. كُشف عنها أيضًا في PIMS 2018 للسوق الفلبينية،  وتمَّ عرض جيمني في معرض بانكوك الدوليّ الأربعين للسيّارات في 26 مارس 2019 للسوق التايلاندي.
سوزوكي جيمني تاريخ التطوير
تغطي هذه الجداول الأربعة المُنهارة تاريخ تطوير جيمني في السوق المحليَّة اليابانية، معَ ملاحظة الاختلافات والتطوُّرات الملحوظة في الصادرات أيضًا.
ألتو
ألتو هي سيارة عائلية صغيرة الحجم قامت شركة سوزوكي اليابانية بإطلاقها لتدخل بها عالم السيارات العائلية الصغيرة ذات السعر الرخيص والاستهلاك القليل للوقود، حيث قامت سوزوكي بإطلاق الجيل الأول من ألتو عام 1979 وصولاً إلى الجيل السابع الذي أطلقته سوزوكي للأسواق عام 2009 .<ref>
حظي طراز ألتو بشكل خارجي جديد تمثل بمقدمة احتوت على شبك تهوية شبه مستطيل مزين بشعار سوزوكي وعلى أضواء أمامية أكثر جرأة وصادم رياضي يحتوي على فتحى تهوية كبيرة وأضواء ضباب دائرية على طرفيه، كما وتميزت سوزوكي ألتو أيضاً عن الطراز السابق بأضواء خلفية جديدة وباب خلفي جديد معاد تصميمه بالإضافة إلى جوانب ذات خطوط تصميمة جديدة.
أما مقصورة سوزوكي ألتو الداخلية فمزودة بنظام تكييف وتدفئة، ونوافذ كهربائية بالإضافة إلى عدادات واضحة الرؤيا ومقود جديد ثلاثي الأضلع وكونسول وسطي جديد يحتوي على أزرار التحكم بنظام التكيف والنظام الصوتي ومشغل أقراص CD.
T الثور
نجم تي تاوري (بالإنجليزية: T Tauri)‏ أو نجم تي الثور هو نجم متغير يقع في كوكبة الثور اكتشفت في 11 أكتوبر 1852 من قبل جون راسل هند؛ يبدو النجم من الأرض بين القلائص، ولكنه في الواقع على بعد 420 سنة ضوئية وراء عنقود القلائص، وينير تي تاوري السديم إن جي سي 1555.
سوزوكي سيليريو
سوزوكي سيليريو (بالإنجليزية: Suzuki Celerio) هي سيارة مدينة أطلقتها شركة سوزوكي أعلنت عنها أول مرة في معرض طوكيو الدولي للسيارات عام 2009، حيث يندرج هذا الطراز تحت فئة السيارات العائلية الصغيرة الحجم المشهورة بسعرها الرخيص واستهلاكها المنخفض للوقود.
يتميز طراز سيليريو بشكل خارجي جديد كلياً يختلف عن طرازات سوزوكي السابقة، حيث حظي بأضواء أمامية شبه دائرية تمتد إلى أعلى غطاء المحرك، وصادم جديد يحتوي على فتحة تهوية كبيرة مستطيلة الشكل وأضواء ضباب دائرية صغيرة على طرفيه، كما ويتميز طراز سوزوكي سيليريو في الخلف بأضواء كبيرة وباب صندوق أمتعة صغير مزود بضوء توقف أعلاه وصادم نافر يتناسق مع التصميم الخلفي لطراز سيليريو.
أما مقصورة سوزوكي سيليريو الداخلية فهي جديدة بالكامل، حيث تحتوي على عدادات مجزأة بلون برتقالي جميل واحد في الكونسول خلف المقود وآخر يبرز أعلى الكونسول بجانب فتحة التهوية، كما تحتوي سيليريو الجديدة كلياً على كونسول وسطي جديد مع أزرار للتحكم بنظام التكييف ونظام ستيريو من 4 سماعات يمكّنك من تشغيل العديد من الأنظمة والملفات مثل الـ MP3 بالإضافة إلى مشغل أقراص CD .
سيارة قديمة
السيارة التقليدية هي السيارات القديمة. التعريف الدقيق يختلف في جميع أنحاء العالم. نادي السيارات الأمريكية القديمة يؤكد أن السيارة يجب أن تكون بين 30 و 49 عاما لتكون كلاسيكية، في حين أن السيارات بين 50 و 99 تعد في فئة ما قبل العتيقة، والسيارات 100 سنة تعتبر في فئة السيارات العتيقة. نجد في المملكة المتحدة، مجموعة «السيارات الكلاسيكية» المخضرمة تعتبر (ما قبل الحرب العالمية الأولى)، اما العتيقة تعتبر في الحقبة (1919-1930)، واما سيارات (1930s) اتعتبر ما بعد-العتيقة. لم يتم تعريف السيارات الكلاسيكية ما بعد الحرب العالمية الثانية ذلك على وجه التحديد.
سيارة قديمة التعريف
نادي السيارات الأمريكية الكلاسكية يعرف السيارات الكلاسيكية على النحو التالي:
وCCCA كلاسيكية هي «جيدة» أو سيارة «مميزة»، إما أمريكية أو أجنبية بنيت، أنتجت بين عامي 1925 و 1948.
العوامل الأخرى، بما في ذلك نقل المحرك، وهيكل العربة المخصصة والملحقات الفاخرة، مثل حدة الفرامل، قوة الفاصل الترسي، و «الطلقة الواحدة» أو أنظمة التزييت التلقائي، تساعد في تحديد ما إذا كانت تعتبر السيارة كلاسيكية.
قائمة ولايات تونس حسب السكانية
قائمة ولايات تونس مرتبة حسب عدد السكان:
جيسون جوردان
ناثان أيفيرهارت  (بالإنجليزية: Jason Jordan)‏ ولد في (28 سبتمبر 1988) , مصارع أمريكي محترف , يصارع في الدبليو دبليو أي تحت اسم  جيسون جوردين  في عرض ان اكس تي , و قد كان يحلم بأن يصبح مصارع منذ أن كان طفلا و أول مباراة له عام 2014 خسر ضد عائلة وايت مع زميله ماركوس لويس
بادينغتون (فلم)
بادينغتون (بالإنجليزية: Paddington) هوَ فيلم كوميدي بريطاني من إخراج وكتابة باول كينغ، يرصد الفيلم المغامرات الكوميدية لدبٍ صغيرٍ مليئة بالشغف أثناء رحلته للندن من أجل البحث عن وطنٍ له. يجد الدب نفسه وحيدًا وتائهًا في محطة بادينغتون، ليكتشف أن الحياة في المدينة ليست كما توقعها. تتغير الأمور بشكلٍ ما عندما يقابل عائلة براون الطيبة والعطوفة، وفور قراءة العائلة الرسالة حول عنق الدب التي تقول «الرجاء الاعتناء بهذا الدب وشكرًا»، يقدمون له مأوىً مؤقتًا. تبدأ الأمور في التحسن بشكلٍ ما ويبتسم الحظ إلى أن تقع عينه على محنطة للحيوانات في أحد المتاحف. وهوَ مبنيٌّ على قِصّة الدب بادينغتون من تأليف مايكل بوند. وقد جَمع الفيلم بينَ التمثيلِ الحقيقيّ والمُحرّك حاسوبيّاً حيثُ أدّى صوتَ الدب بادينغتون المُمثل بن ويشا بينما قام كُلٌّ من سالي هوكينز وهيو بونيفل وجولي والترز وجيم برودبنت وبيتر كابلدي ونيكول كيدمان بدور البطولَة بتمثيلٍ حقيقي. وصَدَر في بريطانيا 28 نوفمبر 2014.
بادينغتون (فلم)
تلقّى الفيلم إشادَة عالميّة من النُقّاد وحازَ على إعجابِهم، ولأجلِ هذا هُناك مُحادَثات بصُنعِ جُزءٍ ثانٍ للفيلم الذي أُعُتبِرَ من أنجَحِ الأفلام العائِليّة.
وفي عام 2024 تم إصدار الفيلم الثالث بادينغتون في البيرو.
بادينغتون (فلم) القصة
في الأدغال العميقة في بيرو، يكتشف مستكشف بريطاني نوعًا غير معروف من الدببة. ويعلم أن الدببة ذكية وقادرة على التحدث مع البشر ولديها شغف عميق بـالمربى. ويطلق عليهما المستكشف اسم لوسي وباستوزو ويعطيهما قبعته عندما يغادر، ويخبرهما أنهما مرحب بهما دائمًا في لندن. وبعد أربعين عامًا، وبعد مقتل باستوزو بسبب زلزال، تشجع لوسي ابن أخيهما اليتيم على السفر إلى لندن بينما تنتقل إلى دار الدببة المتقاعدة.
يصل الدب الصغير إلى لندن بعد التسلل على متن سفينة شحن ويصل إلى محطة بادينغتون. ويقابل عائلة براون، التي تأخذه إلى المنزل وتسميه على اسم المحطة التي وجدته فيها. لا يصدق هنري براون، الأب، قصة بادينغتون ولا يريد مساعدته في البداية. زوجته ماري وطفليهما، وابنهما المغامر جوناثان وابنتهما المتعددة اللغات جودي التي تتجنب بادينغتون في البداية، ومدبرة منزلهما الغريبة الأطوار السيدة بيرد، يجدون بادينغتون محببًا.
بادينغتون (فلم) القصة
يعتقد بادينغتون أنه يستطيع العثور على منزل مع المستكشف الذي التقى لوسي وباستوزو، لكنه لا يعرف اسمه. تأخذ ماري بادينغتون إلى صموئيل جروبر، صاحب متجر التحف، الذي يكتشف أن القبعة تحمل ختم نقابة الجغرافيين. بعد أن تم رفض دخولهما في البداية إلى أرشيف النقابة، يتسلل بادينغتون مع السيد براون لمساعدته من خلال ارتداء زي عاملة نظافة لتشتيت انتباه الحارس. يعلم بادينغتون من أرشيف النقابة أن رحلة استكشافية إلى بيرو قام بها مستكشف يُدعى مونتغمري كلايد، لكن النقابة محت سجلها الخاص بذلك.
في هذه الأثناء، تقوم خبيرة التحنيط ميليسنت كلايد بحشو الحيوانات الغريبة لإيوائها في متحف التاريخ الطبيعي في لندن. وعندما علمت بوجود بادينغتون، انطلقت لمطاردته. وبالتخطيط مع جار عائلة براون الفضولي الوحيد السيد كاري، الذي وقع في حبها على الفور، تسللت ميليسنت إلى الداخل بينما كان أفراد عائلة براون بالخارج وحاولت القبض على بادينغتون. وبينما كان يدافع عن نفسه، أشعل حريقًا عن غير قصد في هذه العملية. حاول بادينغتون إخبار عائلة براون بالحقيقة، ولكن نظرًا لأنه لم ير من فعل ذلك حيث كانت ميليسنت ترتدي قناع غاز، لم يصدقه أحد.
بادينغتون (فلم) القصة
ومن شدة الخجل، غادر بادينغتون سراً في وقت لاحق من تلك الليلة وحاول تعقب مونتجومري كلايد بنفسه، مستخدمًا دليل الهاتف للعثور على عناوين كل "م. كلايد" في لندن. يجد منزل ميليسنت ويعلم أن مونتجومري هو والد ميليسنت الراحل. تستاء ميليسنت من والدها لفقدانه عضويته في النقابة بعد رفضه إحضار عينة من الدب البيروفي إلى المنزل، مما أدى إلى إجبارها على العمل في حديقة الحيوانات الأليفة الخاصة به. تتظاهر بأنها لطيفة ومرحبة ببادينغتون ولكن في المتحف بعد أن علم برغبتها في تحنيطه، حاول الهروب. تهدئه ميليسنت وتستعد لتحنيطه. يكتشف السيد كاري نواياها الحقيقية ويحذر عائلة براون، الذين كانوا يحاولون البحث عنه منذ رحيله. تحاصرهم ميليسنت ببندقيتها. يرمي بادينغتون شطيرة المربى عليها، مما يتسبب في حصارها من قبل الحمام قبل أن تدفعها السيدة بيرد عن طريق الخطأ عن طريق فتح باب مصيدة إلى السطح، مما يتركها معلقة.
في أعقاب ذلك، يسمح آل براون لبادينغتون بالبقاء في منزلهم بشكل دائم. تم القبض على ميليسنت وحُكم عليها بأداء خدمة مجتمعية في حديقة الحيوانات الأليفة التي يملكها والدها. كتب بادينغتون إلى العمة لوسي، قائلًا إنه سعيد وقد وجد منزلًا أخيرًا.
ابن جابر الوادي آشي
ابن جابر الوادي آشي (673 - 749هـ \ 1275 - 1348م). أبو عبد الله محمد بن جابر بن محمد بن قاسم بن أحمد بن إبراهيم بن حسان القيسي. والوادي آشي: نسبة إلى وادي آش بالأندلس من كورة ألبيرة، وهي الآن مدينة صغيرة في إسبانيا.
حُبِّب إليه الاعتناء بالرواية والحرص على السماع والفهم في طلب العلم. وكان أبوه محدِّثاً نحوياً مقرئاً، فأخذ وروى عنه عدداً من كتب الحديث. وقرأ القرآن على أبي جعفر بن الزيات بفاس وغيره. ولازم ابن الغماز البلنسي نزيل تونس طويلاً، وروى عنه كثيراً. ثم رحل إلى المشرق، وأكثر من الرواية، ونقّب عن المشايخ، وقيد الكثير، ومن جملة من أخذ عنهم من المشايخ شيخ الإسلام ابن تيمية.
وكان مقرئاً محدّثاً مكثراً واسع الرواية ضابطاً لما رواه ثقة ثبتاً فاضلاً ديِّناً عفيفاً ظريفاً لطيف الذات حسن الأخلاق عظيم الوقار نحوياً لغوياً راوية لأشعار مشايخه، وربما قرض الشعر وكتب المقامات. تتلمذ عليه عدد من المشهورين منهم ابن خلدون والخطيب بن مرزوق التلمساني ولسان الدين بن الخطيب وغيرهم. توفي بتونس في الطاعون العام.
حصاة النصلة
حصاة النصلة أو حصاة عنترة هي صخرة حمراء اللون تقع في منطقة القصيم وسط المملكة العربية السعودية. تُعد حصاة النصلة إحدى الشواهد التي تُشير إلى تاريخ عنترة بن شداد وابنة عمه عبلة، والتي دارت فصولها بين صخرتين عرفا بعد ذلك بصخرة عنتر. وتعتبر الصخرة من أبرز المواقع على المسار السياحي المعتمد في منطقة القصيم وهو مسار متخصص ضمن مسارات التراث الأدبي التي تحتضنها المنطقة، وعملت الهيئة العامة للسياحة بالتعاون مع الشركاء على عدد من البرامج والأنشطة التعريفية في الموقع من قصيباء شمال شرق حتى موقع الصخرة في الجواء.
حصاة النصلة الموقع
تقع حصاة النصلة في عيون الجواء إلى شمال غرب قرية غاف الجواء شمال غرب بريدة.
حصاة النصلة توصيف الصخرة
وحصاة النصلة هي كتلة صخرية كبيرة ذات شكل مخروطي، تشكلت به بسبب العوامل الجوية والرياح. وتحتوي واجهتها على مجموعة من النقوش الثمودية والرسوم الصخرية لأشكال حيوانية متنوعة.
حصاة النصلة سبب التسمية
سُميت بهذا الأسم لأنها نصلت أو أنفردت عن الجبال التي تقرب منها، ويوجد على هذه الصخرة رسومات حيوانية وكتابات قديمة كُتبت بالخط المسند الشمالي الخاص بسكان شمال الجزيرة العربية. وقيل إن عبلة وعنترة بن شداد كانا يلتقيان تحت ظل صخرة حصاة النصلة الواقعة شمال عيون الجواء، وكانا يتبادلان أحاديث الود ومشاعر العاطفة الرقيقة وكانت تجاورهما صخرة تشبه الكأس قيل إن عنترة يربط فرسه فيها اثناء حديثه مع محبوبته.