hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
غران تورزمو 7 تطوير وإصدار
تم الكشف عن غران تورزمو 7 في بث مباشر لبلاي ستيشن 5 من سوني في 11 يونيو 2020. تم تطوير اللعبة بواسطة بوليفني ديجيتال ونشرها من قِبل سوني إنتراكتيف إنترتينمنت لبلاي ستيشن 4 وبلاي ستيشن 5. كان من المقرر إطلاق اللعبة مبدئيًا في عام 2021. تم تأجيل الإطلاق لاحقًا إلى عام 2022 بسبب تأثير وباء كوفيد-19 على صناعة ألعاب الفيديو الذي أثر على تطوير الألعاب. تم إصدار اللعبة لوحدات تحكم PS4 و PS5 في 4 مارس 2022. يعيد لويس هاميلتون، بطل العالم لسائق فورمولا 1 سبع مرات، دوره كـ «مايسترو» للسلسلة منذ غران تورزمو سبورت.
في يوم إصدار اللعبة، تمت إزالة غران تورزمو 7 من البيع في روسيا، على الرغم من أن سوني لم تتخذ قرارًا رسميًا في ذلك الوقت. في 9 مارس 2022، بعد أربعة أيام من إطلاقها، أعلنت بلاي ستيشن أنها ستوقف مبيعات ألعابها، بما في ذلك غران تورزمو 7، في روسيا ردًا على الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022.
غران تورزمو 7 استقبال
تلقت غران تورزمو 7 مراجعات «مواتية بشكل عام» وفقًا لمجمع المراجعة ميتاكرتيك.
على الرغم من تلقي اللعبة تعليقات إيجابية من النقاد، تلقت اللعبة مراجعات سلبية بشكل كبير من اللاعبين، الذين أعربوا عن انتقاداتهم بشأن المشكلات، بما في ذلك المعاملات الدقيقة وانخفاض مدفوعات الائتمان داخل اللعبة، بالإضافة إلى انقطاع الخادم الذي جعل اللعبة غير قابلة للعب بسبب الاتصال الدائم بالإنترنت المتطلبات. ظهرت الكثير من هذه المشكلات بعد إطلاق تحديث تصحيح الإصدار 1.07. نتيجة لذلك، واجهت اللعبة قصف المراجعة (هجوم بوضع تقاييم سلبية) على ميتاكريتيك وحصلت حاليًا على درجة تقييم للمستخدمين تبلغ 1.6/10 في 23 مارس 2022، وهو أدنى تقييم مستخدمين لسوني وأدنى درجة في سجل حصريات بلاي ستيشن على الموقع حتى الآن.
غران تورزمو 7 استقبال
خلال شهر الإصدار، كتب رئيس بوليفني كازونوري ياموتشي أنه بينما كان يتمنى أن يستمتع اللاعبون بالمحتوى بدون معاملات دقيقة، شعر أنه من المهم أن تعكس السيارات أسعارها الحقيقية «لنقل قيمتها وندرتها». بعد عدة أيام، اعتذر ياموتشي عن انقطاع الخدمة والتغييرات التي تم إجراؤها على الاقتصاد داخل اللعبة، وأعلن أن بوليفني ستنفذ سلسلة من تحديثات اللعبة اعتبارًا من أبريل 2022 لجعل التقدم أكثر عدلاً. كتعويض، سيحصل جميع اللاعبين على مليون ائتمان من العملة داخل اللعبة بحلول 25 أبريل 2022.
في المملكة المتحدة، كانت غران تورزمو 7 هي اللعبة الأكثر مبيعًا في أسبوع الإصدار.
دا
كلمة دا باللغة الكردية و تعني أُم، وهي عنوان كتاب للسيدة زهراء الحسيني، تذكر فيه ذكريات الحرب بين العراق وإيران و مقاومة الأُمهات خلال الحرب التي استمرت ثمان سنوات. تمّ نشر هذا الكتاب، لأول مرة من قبل دار نشر سوره مهر باللغة الفارسية في عام 2008 و كان أكثر الكتب مبيعاً في معرض طهران الدولي للكتاب في عام 2009 وحاز الكتاب دا على جائزة جلال آل أحمد الأدبية لعام 2014. لقد تمّ ترجمة الكتاب من الفارسية إلى الإنجليزية و الأُردية و التركية والإسبانية.
دا نبذة عن المؤلفة
زهراء الحسيني هي إمراة إيرانية كردية، ولدت في العراق عام 1963. فأتى والدها إلى إيران و عاش في خرمشهر، تركت الدراسة وهي في الصف الخامس. لمّا بدأت الحرب، كانت فتاة تبلغ سبعة عشرة سنة، فقامت بالمساعدة في مختلف الأدوار كالمشاركة في التدفين والتغسيل الشهداء، فاستشهد أبيها وشقيقها في الحرب.
دا موضوع الكتاب
يرتكز موضوع الكتاب حول ذكريات حياة المؤلفة زهراء الحسيني، عندما حاصرت القوات العراقية مدينة خرمشهر و يتكون الكتاب من ثلاثة أجزاء: الجزء الأول مرحلة طفولتها في العراق و هجرة عائلتها إلى إيران نتيجةً لضغوط النظام البعثي. الجزء الثاني، تفاصيل نشاطاتها في تمريض الجرحى وإعداد جثث الشهداء لدفنها وخدماتها في إيصال المساعدات إلى الخطوط الأمامية ومشاركتها في المعارك خلال الحرب. الجزء الأخير، تفاصيل حياتها الشخصية وزواجها.
دا هدف الكتاب
قالت السيدة زهراء الحسيني في حوار مع مجلة تايم: أن الهدف من تأليف الكتاب، هو الهجمة الشرسة والدعايات السلبية التي قام بها الأعداء ضد حكومة الجمهوريةالإسلامية و أضافت أن الولايات المتحدة لما فرضت الحرب بين العراق وإيران و شاهدت عدم نجاحها في تضعيف النظام، بدأت بالحرب الناعمة والسبب الرئيسي لتأليف كتاب دا، الوقوف ضد تلك الحرب .
رهاب القطط
رهاب القطط أو رُهابُ الهِرَرَة (بالإنجليزية: Ailurophobia)‏ هو الخوف الدائم واللاعقلاني من القطط.
رهاب القطط التوصيف
يتمظهر هذا النوع من الرهاب بطرق عديدة، حيثُ يعبر هذا الرهاب بالنسبة لأناس كثر عن اشمئزازهم من القطط أكثر من تعبيره عن الخوف، فردة فعلهم تجاه القطط تشبه ردة الفعل التي يتشاطرها العديد من الناس تجاه الأفاعي والجرذان على سبيل المثال، كما أن ردة الفعل هذه تتباين في درجتها من شخص لآخر، فبينما يعيش البعض في حالة رهاب شبه متواصل، ثمة أشخاص آخرون لا يشعرون بالخوف إلا عند الاحتكاك المباشر بالقطط، هناك حالات و أوضاع كثيرة قد تثير الاشمئزاز و حتى الخوف لدى المصابين بهذا الرهاب :سماع صوت القطط، رؤية القطة واقعاً، فكرة أن ترى قطة في الظلام، و رؤية عيني قطة، و الدمى على شكل قطط.
رهاب القطط العلاج
ثمة طرق عديدة لعلاج هذه الحالة، ومن أهمها التدرج في تقريب المريض إلى عالم القطط، حيث يُبدأ بتعويد المريض على ملمس المخمل، ومن ثم على ملمس دمية على شكل قطة صغيرة، وفي النهاية على ملمس قطة صغيرة حقيقية، وهكذا يتأقلم المريض تدريجيا.
مترو جدة
قطار جدة الكهربائي معروف بمسمى مترو جدة هو جزء من مشروع تطوير النقل والمواصلات في جدة، الذي يتكون من شبكة قطارات وحافلات و ترام وحافلات بحرية، سيتكون إنشاء أربع خطوط مترو رئيسية ويضم 81 محطة، بتكلفة تبلغ 12 مليار دولار أي 45 مليار ريال، علماً بأن المشروع مازال قيد الدراسة ولم تبدأ أعمال الانشاءات.
مترو جدة الهدف من المشروع
توفير نظام نقل عام متكامل وعصري يخدم مدينة جدة وساكنيها وزوارها، وتنفيذ نظام مترو آلي بالكامل وباستخدام أرقى التقنيات العالمية، والواجهة البحرية في مدينة جدة من أهم السمات الواجب خدمتها بأنظمة النقل العام.
مترو جدة مشاريع سكك حديد إضافية
الخط الأول ومر عبر شارع صاري بطول 18.3 كم ويمر ب 21 محطة، الخط الثاني ويمر عبر شارع الأمير محمد بن عبد العزيز (التحلية) بطول 10.7 كم ويمر ب 12 محطات، الخط الثالث ويمر عبر شارع فلسطين بطول 10.3 كم ويمر ب 12 محطة. يخطط مد خط شارع فلسطين شرقًا حتى يصل إلى مشروع وادي عسلاء بطول 46 كيلومترا.
بطول 15.6 كم يمر على كورنيش جدة الشمال وعدد المحطات 15 محطة من 11 قطار.
سيبلغ طوله 195 كلم ويربط نهاية خطوط المترو والترام بالمحاور الرئيسية والطرق السريعة من خلال الطريق الدائري ويشمل 20 محطة.
ميتسوبيشي إف تي أو
ميتسوبيشي إف تي أو (بالإنجليزية: Mitsubishi FTO)‏ ، هي سلسلة السيارات الرياضية التي أنتجها شركة ميتسوبيشي موتورز اليابانية، ظهرت عام 1994م، وانتهى الإصدار الرئيسية عام 2000م.
مترو المدينة المنورة
قطار المدينة المنورة الكهربائي معروف بمسمى مترو المدينة هو مشروع أقره مجلس الوزراء عام 1435هـ، والذي شمل الموافقة على مشروع النقل العام في المدينة المنورة بجميع مكوناته من شبكة المترو وشبكة الحافلات السريعة وما يرتبط بهما من مواقف وحافلات فرعية مغذية ومحطات ومراكز خدمة وصيانة وأنظمة نقل ذكية.
مترو المدينة المنورة شبكة المترو
تحتوي شبكة المترو على ثلاث خطوط، وطول خط المترو 95 كم
خط المترو الأول والذي ينطلق من مطار الأمير محمد بن عبد العزيز الدولي إلى مدينة المعرفة ثم إلى محطة قطار الحرمين ثم إلى المسجد النبوي الشريف ثم إلى مدينة الملك عبد الله للحجاج. والمحطة الأخيرة للخط الأول ستكون عند مسجد الميقات في أبيار علي .والخط الثاني والثالث للمترو لم يتم إقرارهما بعد .
ميتسوبيشي ميراج
ميتسوبيشي ميراج (بالإنجليزية: Mitsubishi Mirage) ، هي سيارة ثانوية أنتجها شركة ميتسوبيشي موتورز، بدأت عام 1978 وتوقفت عام 2003م، وفي عام 2012م استئنفت إنتاج ميراج.
ميتسوبيشي ميراج هي مجموعة من السيارات التي أنتجتها الشركة اليابانية المصنعة ميتسوبيشي من 1978 إلى 2003 ومرة أخرى منذ عام 2012. تم تصنيف طرازات هاتشباك التي تم إنتاجها بين عامي 1978 و2003 على أنها سيارات صغيرة الحجم، في حين تم تسويق طرازات السيدان والعربة بشكل بارز على أنها ميتسوبيشي لانسر، كانت العروض المدمجة. استكملت سيارة الرفع التي تم تقديمها في عام 1988 سيارة السيدان باعتبارها عرضاً مضغوطاً إضافياً، وتم تركيب سيارة الكوبيه عام 1991 مع نطاق الضغط الثانوي. طراز ميراج الحالي عبارة عن سيارة هاتشباك وسيدان صغيرة الحجم ويحل محل ميتسوبيشي كولت الذي تم بيعه بين عامي 2002 و2012.
ميتسوبيشي ميراج تاريخ الاسم
تمتلك ميراج تاريخاً تسويقياً معقداً، مع اصطلاح تسمية متنوع ومعقد كثيراً يختلف اختلافاً كبيراً اعتماداً على السوق. استخدمت ميتسوبيشي اسم ميراج لجميع الأجيال الخمسة في اليابان، مع جميع العلامات باستثناء السلسلة الأولى في الولايات المتحدة. ومع ذلك، غالباً ما تستخدم الأسواق الأخرى اسم ميتسوبيشي كولت وتم بيع متغيرات السيدان من ميراج على نطاق واسع باسم ميتسوبيشي لانسر - بما في ذلك في اليابان حيث تم بيع الاثنين إلى جانب بعضهما البعض. في اليابان، تم بيع ميراج في سلسلة بيع بالتجزئة محددة تسمى كار بلازا.
ميتسوبيشي ميراج تاريخ الاسم
في الولايات المتحدة وكندا، تم بيع الأجيال الأربعة الأولى من خلال مشروع مع كرايسلر مثل دودج كولت وبلايموث وكولت المماثل. في وقت لاحق، جلب المشروع طرازات إيغل فيستا وسوميت التي تم بيعها جنباً إلى جنب مع ما سبق ذكره. بشكل محير، عرضت كرايسلر أيضاً سيارة دودج لانسر غير ذات صلة في مراحل مختلفة بين الخمسينيات والثمانينيات. ومع ذلك، عندما سيطرت شركة دايملر كرايسلر لفترة وجيزة على ميتسوبيشي من خلال تحالف دايملر كرايسلر-ميتسوبيشي من عام 2000 حتى عام 2004، تم التنازل عن ترخيص اسم «لانسر» لشركة ميتسوبيشي لاستخدامها في أمريكا الشمالية. وهكذا، بعد الجيل الخامس والأخير من طراز ميراج، اعتمدت النماذج البديلة في أمريكا الشمالية الاسم الجديد.
قدمت ميتسوبيشي بدائل للسلسلة الخامسة من ميراج، بدءاً من عام 2000 بجيل جديد من لانسر - أكبر الآن، بعد أن انتقلت إلى الفئة المدمجة. ثم في عام 2002، أصبحت سيارة هاتشباك ذات الخمسة أبواب صغيرة الحجم والتي تحمل شارة كولت متاحة عالمياً. بحلول عام 2003، تم التخلص التدريجي من طراز ميراج ومشتقاته تماماً من الإنتاج الياباني السائد. لاستبدال كولت في عام 2002 في عام 2012، قررت ميتسوبيشي إحياء اسم ميراج دولياً لطراز جديد من الجيل السادس.
مع تزايد شعبية سيارات الدفع الرباعي صغيرة الحجم صغيرة الحجم في اليابان، تم استخدام لوحة ميراج على طراز السوق المحلي فقط المسمى ميراج دينغو، منذ عام 1999. تم تحديث دينغو في عام 2001 وتم إلغاؤه في عام 2003. ومع ذلك، باعت نيوزيلندا طرازاً مختلفاً تماماً ميراج من عام 2002 - سيارة ميتسوبيشي سبيس ستار التي تم تصنيعها هولندياً والتي تحمل علامة ميراج سبيس ستار. لم تكن هذه السيارة تحظى بشعبية كبيرة وتم إيقافها في عام 2003.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الأول (1978)
أطلقت ميتسوبيشي ميراج كسيارة هاتشباك ثلاثية الأبواب ذات الدفع الأمامي في مارس 1978، كرد فعل على أزمة النفط عام 1973. وصلت سيارة هاتشباك بخمسة أبواب على قاعدة عجلات أطول في سبتمبر. نظراً لأن معظم الأسواق الخارجية لم يكن لديها سيارة مينيكا كي، فقد تم بيع ميراج عادةً كنموذج للمبتدئين من ميتسوبيشي.
كانت رموز الهيكل من A151 إلى 153 للأبواب الثلاثة، مع استخدام A155 وما فوق للنسخة ذات الخمسة أبواب الأطول.
تتميز ميراج بنظام تعليق مستقل رباعي العجلات، وتوجيه رف وترس، بالإضافة إلى فرامل قرصية أمامية. جاءت الطاقة في البداية من 1.244 و1410 سم مكعب من التكرارات المألوفة لمحرك أوريون، حيث تم إنتاج 72 و82 حصاناً (53 و60 كيلو واط) على التوالي.[بحاجة لمصدر] وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن متغير 1410 سم مكعب يتميز بـ «الإزاحة المعدلة» - وهو نظام يمكن أن يغلق الأسطوانات في ظروف الانطلاق أو الخمول لتقليل استهلاك الوقود.[بحاجة لمصدر] أضافت ميتسوبيشي محرك ساتورن 1.6 لتر ذو القوة المعتدلة إلى النطاق في مارس 1979، لطراز 1600 جي تي بقوة 88 حصان (65 كيلو واط).
ميتسوبيشي ميراج الجيل الأول (1978)
كما ظهرت الميراج لأول مرة في ناقل الحركة سوبر شفت من ميتسوبيشي، وهو ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مع رافعة ثانية للمدى «المنخفض» و«العالي». جعل ناقل الحركة فعالاً من ثماني سرعات. لم يكن مخطط التحول الفائق في الأصل. ومع ذلك، كان على مهندسي ميتسوبيشي الاستفادة من محرك أوريون الحالي المصمم لتطبيقات الدفع الخلفي بالاستفادة من توجيه المحرك الطولي. في ميراج، تتطلب قيود الحجم نتيجة تخطيط الدفع بالعجلات الأمامية أن يتم تركيب المحرك بشكل عرضي، مما يتسبب في مواجهة المكربن للأمام ومواجهة مشكلات الجليد. ومع ذلك، فإن الأثر الأساسي لتوجيه مجموعة نقل الحركة في ميراج - والقضية التي تطلبت ناقل الحركة غير التقليدي - كانت تركيب ناقل الحركة أسفل المحرك. هذا يتطلب من علبة التروس أن تخفض الطاقة من القابض، وهو إجراء غير ممكن بشكل مباشر لأن هذا كان من شأنه أن يملي أن صندوق التروس يدور في الاتجاه المعاكس لذلك المطلوب. للتغلب على هذا، كان من الضروري استخدام عمود نقل إضافي «خامل». تم إدراك لاحقاً أنه مقابل تكلفة لا تزيد عن تطوير ناقل حركة بخمس سرعات جديد، يمكن تعديل هذا العمود كعلبة تروس منفصلة ثنائية السرعات يتم التحكم فيها بواسطة ذراع نقل ثانوي مركب بجانب الرافعة الرئيسية داخل المقصورة. كانت النسب في ناقل الحركة هذا، في الواقع «أندردرايفيرز» - وبالتالي تم تمييزها على ذراع النقل الثاني على أنها وضع «بوَّر» بسبب زيادة الأداء الممنوح بواسطة التروس الأقل. في المقابل، تمت الإشارة إلى إعداد زيادة السرعة الأعلى باسم «الاقتصاد». وصفت ميتسوبيشي هذا عرض بيع فريد.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الأول (1978)
في فبراير 1982، قامت ميتسوبيشي بتحسين مجموعة ميراج. تميّز المصممون بتركيب المصابيح الأمامية الملائمة التي تمتد إلى ألواح الرفارف، كما قاموا بتصميم ملحق شبكي جديد. كانت المصابيح الخلفية أكبر حجماً، وتم تركيب محرك جديد وناقل الحركة أكثر ثباتاً، كما تم تطوير علبة نقل حركة جديدة وأخف وزناً وأكثر صلابة. تم تحديث لوحة العدادات أيضاً، مع أزرار «قمر صناعي» دوارة مثبتة في متناول يد الأصابع لوظائف الضوء والمساحات. إصدار جديد آخر للسوق اليابانية كان 1600SX، وهو أوتوماتيكي بخمسة أبواب مجهز جيداً ومزود بمحرك 1600GT's- حصان88 حصان.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الأول (1978)
في نفس الوقت الذي تم فيه شد الواجهة، قدمت ميتسوبيشي نوعاً مختلفاً من سيارات السيدان بأربعة أبواب لليابان تحت اسمي ميراج صالون ولانسر فيوري، والتي لا ينبغي الخلط بينها وبين لانسر العادية غير ذات الصلة. غالباً ما كان يتم اختصار فيور إلى لانسر أو لانسر إف في الأسواق الدولية، متجنباً لاحقة «فيور». تم طي المقعد الخلفي لسيارة السيدان في انقسام 60/40، تماماً مثل هاتشباك. مع اقتصار مبيعات ميراج هاتشباك وسيدان في اليابان على وكلاء كار بلازا، كان الهدف من فيور تكرار نجاح ميراج في متجر جالانت - قناة مبيعات التجزئة الثانية لشركة ميتسوبيشي.
تلقت لانسر فيور نفس المحركات 1.2 و1.4 لتر، وكخط طراز مشتق من ميراج، كانت أصغر بكثير من لانسر الصارمة. بصرف النظر عن مسار المحور الأوسع الذي يمليه التبديل إلى الدفع بالعجلات الأمامية، قدمت لانسر الأصلية التي تعود إلى حقبة لانسر 1973 أثراً مشابهاً للأبعاد. تميزت سيارات الصالون ذات الأبواب الأربعة بمحرك ميتسوبيشي «الإزاحة المعدلة» الجديد، وهو تقنية قصيرة العمر تسمح للمحرك بالعمل على أسطوانتين فقط أثناء وجود أحمال خفيفة وذلك لتوفير البنزين.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الأول (1978)
تم توفير نسخة 105 حصان (77 كيلوواط) ذات الشاحن التوربيني الرياضي أكثر من المحرك سعة 1.4 لتر في اليابان منذ وقت شد الواجهة مثل 1400 جي تي تيربو، في الأصل فقط في هاتشباك بثلاثة أبواب. للتعامل مع القوة الإضافية، تم جعل التعليق أكثر ثباتاً، وتمت ترقية مكابح الفرامل، وتم تغيير عمود الدفع إلى تصميم متساوي الطول يتميز بمحمل مركزي. الشاحن التوربيني الصغير، من صنع شركة ميتسوبيشي، جلس بشكل غير عادي بين المدخول والمكربن ثنائي الأسطوانات. تم تجهيز المحرك بجهاز استشعار للقرص، مما يتيح له العمل على البنزين بمعدلات أوكتان مختلفة. كانت نسبة الضغط غير عادية أيضاً، حيث كانت مرتفعة نسبياً في وقتها عند 8.7 إلى 1.[بحاجة لمصدر] استخدم تيربو أيضاً ناقل الحركة سوبر شفت مزدوج النطاق.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الأول (1978)
في اليابان، كان تيربو متاحاً أيضاً بهيكل هاتشباك بخمسة أبواب، وهو إصدار نادراً ما يتم تصديره (إن وجد). يمكن للمشترين اليابانيين أيضاً اختيار سيارة لانسر فيوري / ميراج صالون 1400 جي تي الجديدة ذات الشاحن التوربيني؛ وصلت جميع إصدارات تيربو الثلاثة في أغسطس 1982. ميزت ميتسوبيشي طراز 1400 جي تي مع مدخل هواء مثبت على غطاء المحرك، وتصميم داخلي فريد، وتعليق ومكابح متطورة، ومعادلة أطوال عمود الإدارة لتقليل توجيه عزم الدوران.
في أكتوبر 1982 تم إطلاق سبيشال 1200EX (هاتشباك) وسبيشال 1200EL (الصالونات) في اليابان؛ كانت هذه نسخاً منخفضة التكلفة ومجهزة جيداً بزجاج خلفي مدفأ وإضافات أخرى.
كما تم إطلاق إصدارات 1400MD سوبر وماري المحدودة في ديسمبر 1982. انتهى التصنيع الياباني لجميع أنواع الجسم في أكتوبر 1983.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الأول (1978)
استوردت كرايسلر هذا الجيل من ميراج إلى أمريكا الشمالية باسم دودج كولت وبليموث تشامب من أواخر عام 1978 لطراز عام 1979، في شكل ثلاثة أبواب فقط حتى عام 1982 عندما تمت إضافة الأبواب الخمسة. ثم من عام 1983، تقاعد بليموث من البطل واعتمدت اسم كولت أيضاً. كان الوقت من 0 إلى 60 أكثر من 12 ثانية، وكانت السرعة القصوى 90 ميلاً في الساعة.[بحاجة لمصدر]
تم تصنيع النموذج المحسن أيضاً باسم كولت بواسطة شركة ميتسوبيشي موتورز أستراليا في كلوفيلي بارك، مصنع جنوب أستراليا من عام 1982 إلى أواخر عام 1989، مع مخزون كافٍ لم يستنفد حتى عام 1990. تم تقديم السيارة في البداية بمحركات 1.4 و1.6 لتر في شكل هاتشباك بخمسة أبواب، وقد تم إنتاجها من عام 1984.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الأول (1978)
أعطيت المهور الأسترالية رموز نموذجية RA (من نوفمبر 1980) RB (أكتوبر 1982) RC (أبريل 1984) RD (أكتوبر 1986)[24] RE (سبتمبر 1988). تميز تحديث RE بأغطية العجلات المنقحة، وقوالب الإسقاط الجانبي للجسم، والشبكة، بالإضافة إلى إضافة مصدات بلون الهيكل. [25]  تم إسقاط طراز SE، مع فتح النطاق مع هاتشباك XL الذي يركز على الأسطول مع محرك سعة 1.4 لتر وعلبة تروس يدوية بأربع سرعات، متقدماً إلى 1.6 لتر، GLX هاتشباك وسيدان مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ثلاث سرعات اختياري أوتوماتيكي.
تم تصدير هذا النموذج أيضاً لفترة وجيزة إلى نيوزيلندا في أواخر الثمانينيات، حيث شارك مساحة صالة العرض مع نماذج الجيل الثالث المجمعة محلياً. في السابق، تم التجميع المحلي الكامل (CKD) لكولت في بيتون، ويلينجتون بموجب عقد من خلال شركة تود موتور (أصحاب امتياز تجميع NZ ميتسوبيشي) بما في ذلك البديل المسمى ميراج بانثر.
تم بيع نسخة الصالون ذات الأبواب الأربعة (المعروفة في مكان آخر باسم لانسر فيور) باسم «ميراج جنيف» في نيوزيلندا.
حصلت العديد من أسواق التصدير، مثل أوروبا وأستراليا، على ميراج تحت اسم كولت. في المملكة المتحدة، حيث كان كولت هو العلامة التجارية نفسها، كان يطلق عليه كولت 1200 وكولت 1400، بعد إزاحة المحرك. في معظم أنحاء أوروبا، تم بيعها باسم ميتسوبيشي كولت. وصلت لانسر فيور (تسمى أحياناً لانسر إف) في أوائل عام 1983، وهو أيضاً وقت ظهور عملية شد الواجهة في أوروبا. عادةً ما تحتوي موديلات السوق الأوروبية على محرك 1200 أو 1400، مع 55 أو 70 حصاناً (40 أو 51 كيلو واط).
تم الوصول إلى الحد الأقصى من الطاقة عند 5000 بدلاً من 5500 دورة في الدقيقة لنماذج السوق اليابانية، وتم تزويدها بكاميرات ألطف نوعاً ما لتوصيل طاقة أقل. تلقت بعض الأسواق الأوروبية أيضاً طراز تيربو 105 حصان (77 كيلوواط)، والذي وصل في أواخر عام 1982. بعد إدخال الجيل الثاني من ميراج كولت، ظل الطراز الأصلي متاحاً في بلجيكا (على الأقل) باسم «ميتسوبيشي ماغنوم»، عرضت فقط بثلاثة أبواب مع أصغر محرك ومعدات مكشوفة.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الثاني (1983)
أطلقت ميتسوبيشي الجيل الثاني من ميراج إلى اليابان في عام 1983، وقسمت النطاق مرة أخرى إلى طراز ميراج (هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، بالإضافة إلى سيدان بأربعة أبواب) ولانسر فيوري (سيدان بأربعة أبواب). تمت إضافة نسخة ستيشن واغن من ميراج في عام 1985، مع عربة دفع رباعي متوفرة من خريف عام 1986 بمحرك بنزين سعة 1.8 لتر. باعت العديد من أسواق التصدير سيارات الهاتشباك باسم ميراج أو كولت، مع شارة السيدان والعربة عادة لانسر. أصبح طراز واجن هذا مشهوراً للغاية في كل من القطاعين التجاري والخاص في الخارج وكذلك في اليابان. تشير أرقام الشاسيه من سلسلة C10 إلى طرازات الدفع بالعجلات الأمامية، في حين أن أرقام سلسلة C30 مخصصة لإصدارات الدفع الرباعي (سيارات ستيشن واغن فقط).
ميتسوبيشي ميراج الجيل الثاني (1983)
تم نشر المحركات المتطورة في السلسلة؛ حلت محركات البنزين أوريون 1.3 و1.5 لتر محل وحدات أوريون السابقة 1.2 و1.4 لتر. أصدرت ميتسوبيشي أيضاً بدائل مزودة بمحطات سيريوس التي تعمل بالبنزين 1.6 و1.8 لتر، ولأول مرة تمت إضافة ديزل سيريوس سعة 1.8 لتر. تضمن محرك سيريوس سعة 1.6 لتر أيضاً متغيراً بشاحن توربيني يتراوح بين 105 حصان (77 كيلو واط) و125 حصاناً (92 كيلو واط)، ويتميز بأحدث تقنيات محرك التحكم في الكمبيوتر بما في ذلك الحقن الإلكتروني للوقود. اختلفت القوة بالنسبة للسيارات ذات المحفزات، أو للأسواق ذات الوقود الأوكتان المنخفض. تلقت بعض الأسواق الأوروبية «ضريبة خاصة» أصغر حجماً 1.2 لتراً أيضاً، مع 55 حصاناً (40 كيلو واط).[بحاجة لمصدر]
تلقت السيارة عملية تجميل خفيفة للغاية في أوائل عام 1986، إلى جانب بعض خيارات المحركات الجديدة للسوق المحلي الياباني. وشمل ذلك نسخة محقونة بالوقود لمحرك جديد سعة 1.5 لتر من عائلة ساتورن، G31B. تم تحديث الإرسال في نفس الوقت. تم استبدال الجيل الثاني من ميراج هاتشباك في أكتوبر 1987؛ تم استبدال سيارات السيدان في يناير 1988.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الثاني (1983)
تم الاحتفاظ بإصدارات واغن وفان في الإنتاج مع بعض التحديثات الطفيفة حتى عام 1991، حيث لم تكن هناك عربة ستيشن من الجيل الثالث من ميراج ولانسر. ظل محرك الديزل هو 1.8 لتر 4D65 (متوفر أيضاً مع الدفع الرباعي) بينما تم تحديث البنزين 4G13 و4G15 برؤوس اثني عشر صماماً جديدة كما تم استخدامها في الجيل الثالث من طراز ميراج ابتداءً من عام 1989. 12 حصانا لكلا الإصدارين من البنزين، إلى 79 و85 حصان (58 و63 كيلوواط) في الطراز الياباني.
كانت ميراج متوفرة في أوروبا مثل كولت في 1200 L وEL وGL (معظمها من الموديلات ذات الثلاثة أبواب فقط، ولكن تم بيع GL بخمسة أبواب في بعض الأسواق) مثل 1300GL ثلاثة وخمسة - الباب، 1500 GLX ثلاثة وخمسة أبواب، وكما هو الحال مع 1800 لتر / EL / GL (ديزل) بثلاثة أو خمسة أبواب. كانت لانسر سيدان متوفرة في نفس مستويات القطع مثل طراز هاتشباك (بما في ذلك محرك 1200) في حين أن إصدارات واجن كانت متوفرة مثل 1500 GLX و1800 GL من الديزل فقط. تم بيع كولت توربو بثلاثة أبواب أيضاً في أوروبا، بمحرك ECI سعة 1.6 لتر بقوة 125 حصاناً (92 كيلو واط).
ميتسوبيشي ميراج الجيل الثاني (1983)
كان أداء كولت توربو سيئاً في المنافسة مع منافسيها الأوروبيين من فئة GTi، حيث ينتقد مختبرو الفترة ميتسوبيشي لعدم قيامها بأكثر من إضافة شاحن توربيني ومفسد وإطارات دهنية. لم تكن مهمة هندسية شاملة ولم تكن السيارة قادرة على التعامل الكامل مع القوة الهائلة المتاحة.
استلمت بعض الأسواق أيضاً سيارة الدفع الرباعي بمحرك 1.8 أكبر، على الرغم من أن محرك الدفع الرباعي الذي يعمل بالديزل ظل متاحاً للعملاء اليابانيين فقط. أصبحت الإصدارات المجهزة بالمحولات الحفازة متاحة لأول مرة في أوروبا في عام 1985، في نفس الوقت الذي تم فيه تقديم العربة. تم بيع النوع التجاري ذو المقعدين في هولندا ببساطة باسم «ميتسوبيشي واجن»، في حين أن نسخة الركاب الأفضل تجهيزاً كانت تسمى لانسر ستيشن واجن.
ميتسوبيشي ميراج الجيل الثاني (1983)
لم يتم بيع الميراج في الولايات المتحدة بواسطة ميتسوبيشي حتى عام 1985. وقد رخصت ميتسوبيشي اسم «ميراج» من جراند تورينج كارز، في سكوتسديل، أريزونا للاستخدام في الولايات المتحدة، حيث أنهم يمتلكون بالفعل حقوق الاسم مع سلسلة سيارات سباق ميراج. ظهرت طرازات دودج / بلايموث كولت في البداية بثلاثة أبواب من طراز إي ودي أل وآر أس تيربو DL وRS وأربعة أبواب DL وبريمر (الأخير مع المحرك الأساسي أو التوربيني) وخمسة أبواب E، مع خمسة أبواب DL عرضت في كندا، استبدلت سيارة E سيدان بخمسة أبواب لعام 1986، وانضمت العربة (في طراز DL فقط ولكن مع خيار الدفع الرباعي) إلى الخط لعام 1987. ومن الغريب أن ميتسوبيشي قامت بتسويق ميراج فقط على أنها فتحة بثلاثة أبواب من خلال فتحتها الخاصة التجار الأمريكيون على الرغم من رفض نموذج الأبواب الخمسة مراراً وتكراراً لصالح دودج أومني من قبل منظمة تسويق كرايسلر.
تم بيع نسخة تجارية من العربة في نيوزيلندا باسم ميتسوبيشي إكسبرس، لتحل محل طراز سابق يعتمد على جالنت سيغما.
تم تجميع مجموعة ميراج أيضاً في نيوزيلندا، ولكن لم يتم بيعها مطلقاً في أستراليا، حيث تم الاحتفاظ بالنسخة الأصلية في الإنتاج حتى استبدالها الجيل التالي في عام 1988.
أصدرت شركة ميتسوبيشي في تايلاند طرازات ثلاثية الأبواب وسيدان بمحرك سعة 1.3 و1.5 لتر مثل ميتسوبيشي شامب في عام 1983. في وقت لاحق تم تغيير اسم السلسلة إلى ميتسوبيشي شامب 2، وميتسوبيشي شامب 3، مع إيقاف إصدار هاتشباك و1.5 لتر. تقاعد البطل في عام 1994.
في إندونيسيا، تم بيع كل من سيارات السيدان وهاتشباك ذات الخمسة أبواب تحت لوحة لانسر. متوفر بمستويين، SL بمحرك 1.4 لتر و GLX بمحرك 1.6 لتر.
شكلت السيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة أساس بروتون ساجا، وهي أول سيارة مصنوعة محلياً في ماليزيا وتم تصنيعها بين عامي 1985 و2008. وفي وقت لاحق، قامت بروتون بتدوير ساجا إلى هاتشباك بخمسة أبواب خاصة بها تسمى ساجا أيروباك في عام 1987 (أطول، ومصممة على غرار بشكل مختلف عن نسخة هاتشباك ذات الخمسة أبواب من ميتسوبيشي).
ميتسوبيشي ميراج الجيل الثالث (1987)
قدمت ميتسوبيشي الجيل الثالث الأكثر تقريباً من ميراج إلى اليابان في أكتوبر 1987. ترأس ماسارو فوروكاوا تصميم السيارة، مع إعطاء ياسوكيتشي أكاماتسو دور كبير المهندسين. وصل النموذج الأساسي، وهو هاتشباك بثلاثة أبواب مع باب خلفي عمودي وبيت زجاجي كبير أولاً. كانت السيارة السيدان، التي تم طرحها في اليابان في يناير 1988، مميزة من حيث الأسلوب مع الزجاج الخلفي الرأسي تقريباً، متأثراً بسيارة جالنت الأكبر. تم استكمال النطاق بخمسة أبواب للرجوع إلى الخلف في يونيو 1988، ولكن بدون متغير ستيشن واغن، ثابرت ميتسوبيشي على الطراز السابق حتى إصدار عربة واغن جديدة على هيكل الجيل الرابع. كما كان من قبل، تباينت تسمية ميراج وكولت ولانسر بين الأسواق ذات أشكال الجسم المختلفة غالباً ما يكون لها عناوين مختلفة في نفس السوق.
في اليابان، كانت سيارات السيدان متوفرة مع لوحات أسماء ميراج ولانسر، في حين تم بيع الأبواب الثلاثة على أنها ميراج فقط، والرفع الخلفي باسم لانسر فقط. تتميز سيارات السيدان اليابانية ميراج عادة بلاحقة «في صالون».
ميتسوبيشي ميراج الجيل الثالث (1987)
كانت المحركات المتوفرة 1.3 و1.5 لتر من الجازولين مضمّناً رباعي الأسطوانات و1.8 لتر بنزين ساتورن المضمن - أربعة.
بالنسبة لليونان فقط، فإن إصداراً سعة 1.2 لتراً من محرك أوريون المتوفر في طرازات مستوى الدخول ينتج 48 كيلو واط (65 حصانًا). تم ترحيل محرك ديزل سيريوس سعة 1.8 لتر من الشكل السابق. في اليابان، كانت الإصدارات ذات الدفع الرباعي متاحة أيضاً، مزودة بمحركات بنزين 1.5 لتر ومحقنة بالوقود، أو ديزل سعة 1.8 لتر. أطلق على الميراج الأعلى في اليابان اسم «سايبورغ»، والذي يتميز بمحرك توربو سعة 1.6 لتر يعمل على تطوير 145 حصاناً (107 كيلو واط)- نفس الوحدة التي تم تركيبها في سيارة جي أس آر سيدان.
تلقى الجيل الثالث عملية تجميل طفيفة في سبتمبر 1989، مع تلقي النماذج المتأخرة نفس المحركات المحدثة كما شوهد في الجيل التالي. في أكثر أنواع المحركات قوةً بشاحن توربيني، أنتج محرك 4G61 الجديد 160 حصاناً (118 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة.