hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
إنسان الغاب التابانولي التوزيع
تعيش قردة إنسان الغاب التابانولي في المناطق المدارية وشبه المدارية الرطبة، كما تتمركز في الغابات ذات الأوراق العريضة والتي تقع إلى الجنوب من بحيرة توبا في جزيرة سومطرة، وقد تم العثور على مجمل الأنواع في مساحة ما يقرب من 1,000 كيلومتر مربع (390 ميل2) وعلى ارتفاعات تتراوح ما بين 300 متر (980 قدم) إلى 1,300 متر (4,300 قدم). وتفصل مسافة 100 كيلومتر (62 ميل) بين كل من إنسان الغاب التابانولي وإنسان الغاب السومطري.
إنسان الغاب التابانولي حالة الحفظ
مع أقل من 800 فرد موجودة في البرية، فإن قردة إنسان الغاب التابانولي لديها أدنى عدد من جميع أنواع القردة العليا، وقد أدى هذا إلى جعلها من بين الأنواع التي يجري وصفها بأنها نوع مهدد بخطر انقراض أقصى، على الرغم من أنه لم يتم تقييمها من قبل الاتحاد الدولي لحفظ الطبيعة.
في البرية، فإن مجمل الأنواع المشمولة في التضاريس التي تقع على امتداد 1,000 كيلومتر مربع (390 ميل2) تعاني من شتى التهديدات الخطيرة مثل إزالة الغابات، الصيد، الصراع مع البشر، تجارة الحيوانات البرية، وعلى وجه الخصوص مشروع الكهرومائية الذي يقع ضمن نطاقها.
اعتقالات بتهم الفساد في السعودية (2017)
قامت حكومة المملكة العربية السعودية في 4 نوفمبر 2017 بحملة ملاحقات قانونية لعدد من كبار مسؤولي الدولة السعودية والعائلة الحاكمة وشخصيات اقتصادية شهيرة بتهم الفساد. أتت هذه الحملة فور إصدار خادم الحرمين الشريفين الملك سلمان بن عبد العزيز آل سعود أمراً ملكياً بتشكيل لجنة عليا لمكافحة الفساد في الدولة برئاسة ولي العهد السعودي الأمير محمد بن سلمان آل سعود وعضوية عدداً من الجهات المعنية بمكافحة الفساد وعلى أن تتصل اللجنة مباشرةً بالملك. تحفظت الحكومة السعودية على أموال المتهمين، ووضعت طائراتهم الخاصة تحت الحراسة لمنع هروبهم كما تم تشديد المراقبة على المطارات لمنع هروب أي شخص لا يزال تحت التحقيق. أوقف المتهمون وتم إيداعهم في فندق ريتز كارلتون بالعاصمة السعودية الرياض، الذي تم إخلاء جميع النزلاء منه وإيقاف خدمات الحجز وقطع جميع خطوط الإتصال الهاتفي به.
اعتقالات بتهم الفساد في السعودية (2017)
وصفت صحيفة ذي إيكونوميست حملة الاعتقالات بأنها تسببت في العزل التام لذرية الملك السعودي السابق عبد الله بن عبد العزيز آل سعود من الساحة السياسية وبإتمامها أصبح الملك سلمان بن عبد العزيز آل سعود وابنه ولي العهد السعودي الأمير محمد بن سلمان يسيطرون سيطرة تامة على الأذرع الأمنية الثلاثة للدولة السعودية.
وفي يناير 2019 وافق خادم الحرمين الشريفين الملك سلمان بن عبد العزيز على طلب ولي العهد إنهاء أعمال اللجنة المشكلة بعد استكمال دراسة كافة ملفات المتهمين ومواجهتهم بما نسب إليهم، وتضمن التقرير المقدم من اللجنة للملك استدعاء 381 شخصاً، وإجراء التسوية مع 87 منهم وإحالة 56 إلى النيابة العامة لاستكمال إجراءات التحقيق إضافةً إلى 8 أشخاص لم يقبلوا بالتسوية وأُحيلوا إلى النيابة العامة. وأعلنت السعودية استعادة 400 مليار ريال لخزينتها تتمثل في عدة أصول.
اعتقالات بتهم الفساد في السعودية (2017) خلفية
قامت السلطات السعودية بتاريخ 10 سبتمبر 2017 باعتقال ما لا يقل عن 73 شخصاً  على الأقل من معظمهم من رجال الدين، والمفكرين، والأكاديميين، والكتّاب، والقضاة والنشطاء الاجتماعيين. وصل عدد المعتقلين لاحقاً إلى نحو 76 شخصاً.
بنفس اليوم، 4 نوفمبر، الذي أنشات به لجنة مكافحة الفساد، أعلنت السلطات السعودية سلسلة من الاعتقالات التي طالت شخصيات بارزة في الدولة السعودية. ودفعت سرعة ونوعية الاعتقالات بالصحفيين والمهتمين إلى التشكيك بالنوايا، وظهرت تكهنات كثيرة بهذا الخصوص. فيربط بعض المحللين بين هذه السلسلة من الاعتقالات واعتقالات العلماء والدعاة في السعودية في الشهرين السابقين لنوفمبر 2017 التي ظهرت بسياق هجوم محمد بن سلمان على ما أسماه الصحوات التي ربطها بالتطرف. بينما يربط آخرون بين الاعتقالات والصعود المرتقب لمحمد بن سلمان إلى العرش، وإن كانت هذه كلها لا تزيد عن تكهنات بغياب بيانات رسمية أو أحداثٍ يمكن أن تؤكد ذلك.
اعتقالات بتهم الفساد في السعودية (2017) الموقوفون
لم تصدر السلطات السعودية قوائم تحتوي على أسماء الموقوفين والموقوفات والجاري التحقيق معهم، وشدد النائب العام السعودي على أن السلطات لن تقوم بذكر أي اسم حتى ثبوت الأدلة على المتهم مراعاةً للحقوق الشخصية للمتهمين. من جهة أخرى، ذكرت تقارير وأنباء صحفية أنهُ تم إيقاف التالية أسماؤهم على الأقل:
شملت الملاحقات أيضاً عدداً من رجال الأعمال السعوديين:
كما اعتقلت اللجنة كذلك عشرات الوزراء السابقين قيل أنَّ عددهم بلغ 30 وَزير كما أنَّ اللجنة قامت بإعادة فتح ملف سيول جدة وملف التحقيق في قضية وباء كورونا 2012م.
اعتقالات بتهم الفساد في السعودية (2017) التحقيق
تولّت النيابة العامة مسؤولية التحقيقات القضائية في الجرائم الموجهة للمقبوض عليهم. وقامت النيابة بعد طلبها من مؤسسة النقد السعودية بالتحفظ على الحسابات البنكية الشخصية للمتهمين لحين الانتهاء من إجراءات التحقيق معهم، في ظل تأكيد السلطات أن عمليات التحفظ لن تطال الشركات والمصالح التجارية التي يملكها المتهمين في محاولة من الحكومة لحماية الأسواق المالية السعودية.
وصرّح النائب العام السعودي في 9 نوفمبر 2017 أن التحقيقات مع 208 متهم تسري بشكل سريع وأن النتائج الأولية للتحقيقات أظهرت تعاملات مخالفة للقانون بمبالغ تعدت 370 مليار ريال على مدى عشرات السنوات. وفي نفس الوقت، فقد تم الإفراج عن سبعة معتقلين دون توجيه التهم لهم لعدم ثبوت أدلة على تورطهم بقضايا فساد مالية.
اعتقالات بتهم الفساد في السعودية (2017) التحقيق
في يوم الجمعة 10 نوفمبر 2017، نشرت الصحيفة الفرنسية الاستقصائية «ميديا بارت» (بالفرنسية: Media Part) تقريرًا قال فيه الكاتب جان بيار بيران أنه حصل على معلوماتٍ تفيد بأن ولي العهد السعودي محمد بن سلمان يأمل من حملة الاعتقال أن يستعيد ما قيمته 100 مليار دولار، وهي أموال حصلت عليها شخصيات نافذة أطلق عليها اسم «جماعة عبد الله»، في إشارة إلى الملك السعودي الراحل عبد الله بن عبد العزيز. وقيل أن تلك الأموال حصلت عليها الشخصيات المذكورة قبل وفاة الملك سالف الذِكر، وغُسل قسم كبير منها في شركتي سعودي أوجيه - التي أعلنت إفلاسها في شهر يوليو 2017 - ومجموعة بن لادن - التي تتخبط في أزمات مالية بعد حادثة انهيار الرافعة في الحرم المكي في موسم الحج سنة 2015.
اعتقالات بتهم الفساد في السعودية (2017) ردود الأفعال
عبرت منظمات حقوقية عن مخاوفها من أن تكون الحملة مجرد غطاء للتخلص من الخصوم تمهيداً لتسليم ولي العهد السعودي محمد بن سلمان مقاليد الحكم في البلاد.
فعبرت المنظمة الفدرالية الدولية للحقوق والتنمية (إفرد) في روما، والمنظمة السويسرية لحماية حقوق الإنسان عن قلقها من أن تكون الحملة بداية لتصعيد أكبر لقمع المخالفين لتوجهات النظام، وغطاء للتخلص من الشخصيات التي قد تعوق إستحواذ ولي العهد السعودي محمد بن سلمان على السلطة.
اعتقالات بتهم الفساد في السعودية (2017) ردود الأفعال
وعلّق الكاتب جمال خاشقجي على الاعتقالات قائلا: «إيمانا بمذهب الواقعية والتدرج فما حصل البارحة عظيم جدا»، لكنه أشار إلى أن المحاسبة الانتقائية عدالة ناقصة، كما قال إن ما حصل يدخل في تصنيف تغيير قواعد اللعب. بينما أبدى المعارض السعودي ورئيس منظمة «القسط» لحقوق الإنسان يحيى عسيري تحفظه على القرارات، وقال لموقع الجزيرة إن على السلطات السعودية إذا كانت جادة في مكافحة الفساد، أن تشرك المجتمع في محاربته عبر برلمان منتخب. واعتبرت الكاتبة مضاوي الرشيد أن ما حصل في الواقع «تصفية لأمراء قد ينافسون م ب س [محمدبن سلمان]، وإيقاف بعض الوزراء تغطية وتمويها»، حيث أشارت إلى أن أسهل طريقة  للتخلص من الأمراء المنافسين «سجنهم في قضايا فساد». وشبهت الرشيد وضع المملكة بوضع الاتحاد السوفييتي لحظة وفاة ستالين، «مؤامرات وتصفيات داخل الحلقة المغلقة».
اعتقالات بتهم الفساد في السعودية (2017) إغلاق الملف
وقد وافق الملك سلمان في يناير 2019 على طلب ولي العهد إنهاء أعمال اللجنة المشكلة بعد أن أتمت المهام الموكلة إليها، وتضمن التقرير المقدم من اللجنة للملك استدعاء 381 شخصاً، بعضهم للإدلاء بشهاداتهم، وجرى استكمال دراسة كافة ملفات المتهمين ومواجهتهم بما نسب إليهم، وتمت معالجة وضعهم تحت إشراف النيابة العامة، وتم إخلاء سبيل من لم تثبت عليهم تهمة الفساد، وإجراء التسوية مع 87 شخصاً بعد إقرارهم بما نسب إليهم وقبولهم للتسوية، وتم إحالة 56 شخصاً إلى النيابة العامة لاستكمال إجراءات التحقيق معهم وفقاً للنظام حيث رفض النائب العام التسوية معهم لوجود قضايا جنائية أخرى عليهم، وبلغ عدد من لم يقبل التسوية وتهمة الفساد ثابتة بحقه 8 أشخاص وأُحيلوا إلى النيابة العامة. ونتج عن أعمال اللجنة استعادة أموال للخزينة العامة للدولة تجاوزت في مجموعها (400) مليار ريال متمثلة في عدة أصول من عقارات وشركات وأوراق مالية ونقد وغير ذلك.
إس إس أرخميدس
أس أس أرخميدس (بالإنجليزية: SS Archimedes) هي سفينة بخارية صنعت في بريطانيا عام 1839 تشتهر بكونها أول سفينة بخارية في العالم تستخدم مروحة دافعة. كان لهذه السفينة تأثيرا كبيرا على تطور السفن، حيث دفعت بالبحرية الملكية البريطانية للاعتماد على المروحة الدافعة، بالإضافة إلى تأثيرها على السفن التجارية. كما كان لهذه السفينة تأثيرا مباشرا في تصميم سفينة مبتكرة أخرى هي إسامبارد كينجدم برونيل والتي كانت أكبر سفينة في العالم في وقتها وأول سفينة بخارية ذات مروحة دافعة تعبر المحيط الأطلسي.
إس إس أرخميدس خلفية
يعود مبدأ تحريك المياه بواسطة مروحة دافعة لولبية لاختراع لولب أرخميدس (الذي عاش في القرن الثالث قبل الميلاد). لكنّ اختراع المحرك البخاري في القرن الثامن عشر كان نقطة تحول إذا أصبح هناك طريقة عملية لتوليد طاقة كافية لتحريك موحة لولبية للاستخدامات المائية. إلا أن المحاولات الأولى لبناء مثل هذه السفن فشلت.
في عام 1807، دشّنت أول سفينة تجارية تسير بالبخار، وهي سفينة نورث ريفر البخارية والذي صممها المهندس والمخترع روبرت فلتون. استخدمت عجلات تبديل في تحريك هذه السفينة بدلا من المراوح الدافعة، مما جعل من هذه العجلات ميكانيكية الدفع الشائعة في السفن البخارية الأولى. استمرت التجارب على استخدام المرواح اللولبية الدافعة في تحريك السفن وصدرت العديد من براءات الاختراع حولها ما بين 1750 وثلاثينات القرن التاسع عشر لسفن بحرية تعمل بمراوح لولبية. لكن القلة من المخترعين الذين تابعوا اختباراتهم على هذه الميكانيكية الجديدة وجدوا أنها غير فعّالة لأسباب مختلفة.
إس إس أرخميدس خلفية
في عام 1835، بدأ مخترعان في بريطانيا، هما جون إريكسون وفرانسيس بتيت سميث، بالعمل بشكل منفصل على هذه المشكلة. كان سميث مزارعا معجبا بفكرة المروحة اللولبية، وحصل على براءة اختراع في 31 مايو من نفس العام. أما إريكسون، والذي كان مهندسا سويديا موهوبا يعمل في بريطانيا، فقد تقدم بطلب براءة اختراع بعد سميث بستة أسابيع.
إس إس أرخميدس خلفية
بنى سميث قاربا صغيرا ليجرّب اختراعه. بداية عمل تجاربه في بركة صغيرة في مزرعته في هندون ثم في معرض أديلايد الملكي للعلوم العملية في لندن. وهناك شاهدها الأمين العام للبحرية، السير وليام بارو. ثم حصل سميث على دعم من مصرفي لندني اسمه رايت، فبنى قاربا بطول 10 أمتار وقدرة 6 حصان ووزن 6 أطنان، أسماه «فرانسيس سميث»، زوّده بدافع خشبي من تصميمه. عرض سميث عمل قاربه على قناة بادينغتون ما بين نوفمبر 1836 وسبتمبر 1837. وحدث أثناء تشغيل القارب في فبراير 1837 أن تلفت لفة من لفتي المروحة، فبقي يعمل بلفة واحدة. تفاجأ سميث أن المحرك المكسور بلفة واحدة كان يحرك القارب أسرع بمرتين من المحرك الكامل، حيث زادت السرعة من 4 إلى 8 أميال في الساعة. على إثر هذا، قدم سميث براءة اختراع جديدة عدّل فيها تصميمه بناء على اكتشافه العرضي هذا.
إس إس أرخميدس خلفية
في نفس الفترة، كان إريكسون يجري تجاربه الخاصة. فبنى في عام 1837 قاربا طوله 15 مترا مدفوع بمروحة لولبية، اسماه „فرانسيس ب أوغدون” على اسم القنصل الأمريكي في ليفربول والذي كان يدعم إريكسون. في صيف 1837 عرض إريكسون قاربه في نهر التايمز لمجموعة من كبار الأميرالية البريطانية ضمّت مساح البحرية السير ويليام سايموندز.  وصلت سرعة القارب 10 أميال في الساعة، وهي سرعة قريبة من سرعة القوارب البخارية الشائعة في ذلك الوقت والتي تستخدم عجلات التبديل. لم ينل الاختراع الجديد استحسان سايموندز ومن معه. وكان رأي الأميرالية أن هذه الآلية لن تعمل بكفاءة على السفن التي تسير في المحيط، فيما قال سايموندز بأن آلية توجيه السفن المزودة بمروحة لولبية ليست فعّالة. بعد عدم قبوله اختراعه، بنى إريكسون قاربا ثانيا أكبر بمروحة لولبية، أسماه «روبرت ف ستوكتن»، وجعله يبحر إلى الولايات المتحدة في عام 1839. ذاع صيت إريكسون بعد ذلك بقليل كمصمم أول سفينة حربية بمروحة لولبية لصالح البحرية الأمريكية، وهي سفينة يو أس أس برينستون.
وعلى ما يبدو، فقد علم سميث برأي البحرية البريطانية بعدم صلاحية الدافع اللولبي لتسيير السفن في البحار، فصمم على إثبات خطأ هذا الاعتقاد. في سبتمبر 1837، أرسل قاربه الصغير، والذي زوده بمروحة دفع لولبية حديدية بلفة واحدة، إلى البحر لينطلق من بلاكويل في لندن إلى هيذ في كنت، متوقفا في رامزغيت ودوفر وفكستن. في طريق العودة إلى لندن، شاهد ضّاطا من البحرية الملكية السفينة تبحر في جو عاصف، مما أعاد اهتمام الأميرالية بهذه التكنولوجيا. تشجع سميث على بناء سفينة بحجم كامل ليوضّح فعالية آليته بشكل قاطع. وبالفعل، فقد حصل على دعم مادي كافي من عدد من المستثمرين من بينهم المصرفي رايت، وشركة جاي وجي ريني الهندسية. أسس المستثمرون شركة جديدة باسم «شركة دفع السفن» (بالإنجليزية: Ship Propeller Company). كان الاسم المقترح بداية للسفينة «دافع» (Propeller)، لكن اتفق في النهاية على تسميتها أرخميدس، على اسم المخترع اليوناني الشهير.
إس إس أرخميدس التصميم والبناء
واجه سميث بعض الصعوبات في بداية الأمر لتدّبر أمر تصنيع المحركات للسفينة، حيث شكّلت المروحة اللولبية تحديات تقنية جديدة نوعا ما. في نهاية المطاف، وافقت شركة جاي وجي ريني الهندسية الرائدة على تصميم وتزويد المحركات، كما اقتنعت بالاستثمار ماديا في السفينة وفي هذه التكنولوجيا الجديدة.
احتوى كلا من المحركين المتماثلين للسفينة على أسطوانات بقطر 94 سم (37 إنش) وبطول شوط 91 سم (3 قدم)، مزودان بذلك قدرة إسمية 80 حصانا، وقدرة فعلية 60 حصان. كانت المحركات تعمل بدوران 26 دورة في الدقيقة كانت تحرك الدافع، عن طريق تروس، بدوران 140 دورة في الدقيقة. أما المراجل فشغّلت بضغط 6 رطل لكل قدم مربع. وقد ركبت المحركات في أوائل 1839 بعد تدشين السفينة في أكتوبر 1838.
إس إس أرخميدس التصميم والبناء
شكلت التروس بعض التحديات التقنية. ربط سميث المحركات بالمروحة من خلال عجلات مهمازية وتروس داخلية، صنعت أسنان أكبر هذه التروس من شحب الشرد (وهو خشب أبيض يستخدم عادة في تروس الطواحين الهوائية). لكن منظومة التروس هذه كانت ذات ضجيج عالي جدا، مما عرض مؤخرة السفينة لاهتزازات كبيرة. كان سميث ينوي تغيير هذه التروس بتروس لولبية، ولكن من غير المؤكد إذا كان قد نفذ نيته هذه بالفعل أم لا.
المروحة نفسها كانت مصنوعة من صفيحة من الحديد بمقاس 13×23 سم (5×9 إنش) وشكلت مسمارا لولبيا بلفة كاملة (°360)، أحادي الفرزة بلفة واحدة (كما ذكر سابقا عندما أعاد سميث تصميم مروحته في براءة اختراعه الجديدة عام 1836). وبعد دخول السفينة الخدمة، أُدخلت عدة تعديلات على تصميم المروحة كان أهمها تعديل الفرزة لثنائية بدلا من أحادية مع نصف لفة بدلا من لفة كاملة، وتقسيم اللولب الأصلي ذو المسمار بلفة كاملة إلى شفرتين منفصلتين. وقد أضيفت للمروحة خاصية كونها قابلة للسحب إلى داخل السفينة بشكل كامل للتخفيف من قوة الممانعة عند الإبحار بالأشرعة. وكان إدخال المروحة يستغرق حوالي 15 دقيقة.
إس إس أرخميدس تاريخ الخدمة
أبحرت أرخميدس لأول مرة من لندن إلى شيرنيس بالقرب من مصب نهر التايمز في 2 مايو 1839. في 15 من الشهر نفسه، بدأت أول رحلة بحرية من غرايفسيند إلى بورتسماوث، وقد قطعت الرحلة بسرعة عالية بلغت 10 عقد وهو أكثر مما كان متوقعا لها. عند وصولها بورتسماوث، اختبرت أرخميدس بنجاح بواسطة إحدى أسرع سفن الأميرالية في ذلك الوقت، إتس إم أر سي فولكان، بحضور بعض كبار المسؤولين في البحرية والذين أعجبوا بأداء أرخميدس.
بعض اختبارها، بدأت أرخميدس رحلة العودة إلى لندن. في أثناء هذه الرحلة انفجر مرجل السفينة، والذي لم يكن مزودا بمقياس ضغط ولا صمامات أمان، ما أدى إلى مقتل المهندس الثاني وإلى حروقات لعدد من الطاقم. توقفت السفينة بعدها لمدة خمسة أشهر للإصلاح في حوض ويمزهرست.
إس إس أرخميدس تاريخ الخدمة
بعد تشغيلها من جديد، وافق سميث على دعوة الحكومة الهولندية لإحضار السفينة إلى هولندا ليعرضها هناك. في الطريق إلى تيسل في هولندا انكسر العمود المرفقي للسفينة مما اضطر الطاقم إلى العودة إلى إنجلترا للإصلاحها من قبل شركة ميلر ورايفنهيل وشركائهم. خلال عملية الإصلاح هذه استبدل اللولب الكامل ذو الدورة الواحدة والفرزة الواحدة بلولب ذي نصف دورة بشفرتين منفصلتين. أدى هذا التعديل إلى تخفيف الاهتزازات في مؤخرة السفينة بشكل كبير.
بعد هذه التصليحات، رتبت الأميرالية البريطانية مع سميث عمل مجموعة من الاختبارات لأرخميدس في دوفر. عينت الأميرالية القبطان إدوارد تشابل مشرفا على هذه الاختبارات ومسؤولا عن كتابة تقرير بملاحظاته. اختبرت أرخميدس ما بين أبريل ومايو من عام 1840 مقابل أسرع سفن سلاح البحرية، سفن أريل وبيفر وسوالو ويدغون وهي مراسلات ما بين دوفر وكاليه تستخدم عجلات بدالات.
إس إس أرخميدس تاريخ الخدمة
كان أكثر هذه الاختبارات تعبيرا هي تلك التي خيضت ضد سفينة ويدغون، والتي بالإضافة إلى كونها أسرع السفن الأربع، كانت أقربها حجما وقوة من أرخميدس. ومع أن ويدغون كانت أسرع قليلا من أرخميدس في المياه الهادئة، إلى أن تشابل خلص بأن نسبة القدرة إلى الوزن لأرخميدس كانت أقل، وبأن المروحة اللولبية وسيلة دفع «بنفس كفاءة، إن لم تتفوق على، على العجلات التقليدية.» كانت أثر هذه الملاحظات كبير، فمن وجهة نظر بحرية، كان يكفي للمرواحة اللولبية أن تثبت أن لها تقريبا نفس كفاءة العجلات في الدفع، كون العجلات تعاني من مشاكل معروفة في الاستخدامات العسكرية. من ضمن هذه المشاكل، كون العجلات مكشوفة لنيران العدو، وأخذها حيزا من جانب السفينة كان يمكن وضع المدافع فيه. فيما بعد، أدى تقرير تشابل إلى اعتماد آلية المرواح اللولبية في سلاح البحرية.
إس إس أرخميدس تاريخ الخدمة
مع انتهاء اختبارات دوفر، وضعت أرخميدس تحت إمرة القبطان تشابل ليدور بها حول بريطانيا، وهو ما قام به في يوليو 1840. وسمحت هذه الفرصة بمزيد من الاختبارات لقدرات السفينة بالإضافة إلى عرض هذه التكنولوجيا الجديدة على ملاك السفن والمهندسين والعلماء في موانئ البلاد المختلفة. أتمت أرخميدس رحلة الـ 3280 كم بسرعة متوسطة بلغت 7 أميال في الساعة وبسرعة قصوى في الظروف المثالية بلغت 10.9 ميل في الساعة.
بعد انتهاء رحلتها حول بريطانيا، قطعت أرخميدس المسافة بين بلايماوث وأوبورتو في البرتغال بزمن قياس بلغ 68 ساعة ونصف. ثم أكملت السفينة رحلاتها إلى أنتويرب ثم أمستردام عبر قناة شمال هولندا، وثم إلى موانى عدة في القارة مشعلة الحماسة لآلية الدفع الجديدة في كل مكان.
إس إس أرخميدس تاريخ الخدمة
بعد عودة أرخميدس إلى إنجلترا، وافق سميث على إعارتها لعدة أشهر إلى شركة السفن البخارية الغربية الكبرى (بالإنجليزية: Great Western Steamship Company) والتي كانت تبني واحدة من أكبر سفن العالم البخارية، سفينة أس أس بريطانيا العظمى. استغل كبير المهندسين في الشركة، إسمبارد كينغدوم برونل، الفرصة لاختبار عدة مراوح على أرخميدس لمعرفة أكثر التصاميم كفاءة، فوجد أن تصميم مروحة بأربع شفرات تقدم به سميث كان أكفاؤها.
أدت تجارب برونل إلى التوصية لشركته بتبني المروحة اللولبية في سفينة بريطانيا العظمى. ويمكن تلخيص ميزات هذا التصميم التي ذكرها برونل كما يلي:
مع هذه التبريرات استطاع برونل في ديسمبر 1840 أن يقنع شركة بريطانيا العظمى للسفن البحرية لتبني الآلية الجديدة في سفينة بريطانيا العظمى لتكون أول سفينة بخارية عابرة للأطلسي مدفوعة بمروحة لولبية.
لسوء الحظ، قرر برونل ألا يستخدم تصميم سميث للمروحة وأن يستخدم مروحة بست شفرات من تصميمه هو. إلّا أن هذا هذا التصميم فشل وكبّد الشركة خسائر كبيرة.
كان سميث وزملاؤه يأملون أن يبيعوا أرخميدس للبحرية البريطانية، وهو ما لم يحدث. باعت شركة دفع السفن السفينة إلى شركة تجارية. وقدرت خسارة الشركة بحوالي 50,000 جنيها استرلينيا على أرخميدس، وصفيت الشركة في نهاية الأمر.
لا توجد معلومات كافية عن عمل السفينة بعد ذلك. ارتطمت السفينة بالأرض عند بيتشي هيد في عام 1840. واختفت من سجلات لويد في عام 1845، لكنها ظهرت مرة أخرى في 1847 بعد عملية صيانة شاملة. أزيلت محركاتها وعدتها في تاريخ غير معروف في سندرلاند، واستمرت بعدها بالخدمة كسفينة شراعية. في عام 1852 جددت أشرعتها وحبالها، ولكنها اختفت من السجلات بعد عام أو عامين من ذلك.
يزعم بأن أرخميدس، أثناء محاولتها العودة للميناء خلال عاصفة في 1 مارس 1864، ارتطمت بحيز رملي عند مصب نهر الميز في هولندا، وغرقت هناك. وقد أنقذ كافة طاقمها من قبل منقذين محليين.
إس إس أرخميدس أثرها
بالرغم من كون تبني استخدام المرواح اللولبية أمرا حتميا نتيجة لاشتغال جون إريكسون وأخرون عليها، فإن أرخميدس سرعت تقبّل هذه التكنولوجيا بشكل كبير. اختبارات دوفر ما بين أبريل ومايو 1840 أقنعت البحرية الملكية ببناء حرّاقة بخارية تزن 900 طنا، اسمها إتس أم أس راتل، والتي اختبرت ضد سفينة  أتش أم أس ألكتو، وهي سفينة مزودة بعجلات بدالة، الشقيقة ما بين عامي 1843 و1845. أدت هذه الاختبارات إلى تبين البحرية الملكية للمروحة اللولبية كآلية مفضلة للدفع في سفنها. وبحلول عام 1855 جهزّت 174 سفينة من البحرية الملكية بمرواح لولبية.
إس إس أرخميدس أثرها
كما تبنى بعض التجار بسرعة هذه الآلية الجديدة. في عام 1840، بنى ويمزهيرست سفينة ثانية بمروحة دافعة، وهي سفينة نوفالتي ذات الـ 300 طن، وهي أول سفينة شحن مزودة بمروحة دافعة تقوم برحلة تجارية. وفي عام 1841، بُنيت سفينة برينسس رويال في شمال إنجلترا، وهي سفينة ركاب بخارية صغيرة مزودة بمروحة من براءة اختراع سميث. وفي العام التالي بنيت العديد من السفن بمراوح لولبية وشغّلت في بريطانيا بما فيها بدلينغتون (بنيت في جنوب شيلدز)، وبي (أطلقت في تشاذام)، وغريت نورثن (أطلقت في ديري، وهي أكبر سفينة بنيت في أيرلندا حتى ذلك الوقت). بعد ذلك نمى عدد السفن المزودة بمراوح لولبية باطّراد. فعندما بنت كونارد لاين سفينة بريشيا المزودة بعجلات بدالات في عام 1856 لتعمل عبر المحيط الأطلسي، كانت البدالات قد أصبحت أمرا أثريا.
وبالرغم من من أن سميث لعب دورا كبير في تقديم المرواح الدافعة، إلا أنه خسر ماديا في هذا المشروع واضطر للعودة إلى الزراعة. فيما بعد، كرّم سميث على مساهماته، فكان أحد خمسة مخترعين أعطوا مكافأة مقدارها 4000 جنية استرليني من قبل مجلس العموم على اختراعاته في مجال الدفع المائي. وفي عام 1858 أقام مجموعة من الداعمين عشاء تكريميا قُدّم فيه لسميث درعا فضيا، وقدرا من النبيذ، واشتراكا (بقيمة كلية 2,678 جنيها استرلينيا). وفي عام 1860، عين سميث مشرفا على متحف مكتب براءات الاختراع في جنوب كينسينغتون. وفي عام 1871 حصل على لقب فارس.
أوين بنيت جونز
صحفي بريطاني مستقل وأحد مقدمي برنامج نيوشور على قناة هيئة الإذاعة البريطانية. عمل اوين في الكثير من الدول كمراسل مستقل مقدماً الكثير من التقارير من حول العالم.
شركة ألكسندر للطائرات
شركة ألكسندر للطائرات (بالإنجليزية: Alexander Aircraft Company)‏ كانت شركة لصناعة الطائرات في كولورادو في عام 1925.
شركة ألكسندر للطائرات التأسيس
بدأت الشركة الحياة كشركة ألكسندر السينمائية والمتخصصة في الإعلان السينمائي، وقرر ج. دون ألكسندر أنه يمكن لشركتة أن تبيع المزيد من الأفلام الإعلانية إذا كان لديهم طائرات. وكتب إلى الشركات المصنعة للطائرات في جميع أنحاء البلاد يسأل عن سعر أكثر من 50 نوعا من الطائرات. ولكن صناع الطائرات، الذين كانوا ينتظرون بسعادة الحصول على أمر شراء لطائرة واحدة في تلك الأيام، أعتقدو بأن الرسالة أرسلت لهم من شخص غريب الأطوار، مما دعاهم إلى اهمالها لتجد طريقها إلى سلة المهملات. سبب ذلك غضب ألكسندر، وعندها قرر بناء طائراته الخاصة.
نقل ألكسندر عملياته إلى إنغلوود، كولورادو حيث اقام شركة الطائرات هناك. وأصبحت الشركة أكبر منتج طائرات في الولايات المتحدة (ثماني طائرات يوميا، قبل الاكتئاب مباشرة). كان مقر الشركة في الأصل في إنغلوود، واضطرت شركة الأفلام التي تحولت إلى شركة طائرات للانتقال إلى كولورادو سبرينغز من أجل التوسع.
أفلست الشركة في أغسطس 1932، وتم الاستحواذ عليها من قبل شركة ميكانيكا الطائرات (Aircraft Mechanics Inc.).
شركة ألكسندر للطائرات الطائرات
قامت الشركة ببناء عدد من الإصدارات الناجحة من الطائرات ذات السطحين ألكسندر إيغليروك. كانت لهذه الطائرات شعبية بشكل خاص مع بارنستورمرس . (استغرق الطيار التجريبي توني ليفير أول درس له من عاصفة بارنستورم في إغليروك في عام 1928.) كما أنها كانت تستخدم لنقل البريد الجوي والتصوير الجوي والغبار المحاصيل، وسباقات الهواء.
سوليداد باستوروتي
سوليداد باستوروتي (بالإسبانية: Soledad Pastorutti) وتعرف فنيا باسم سوليداد (بالإسبانية: Soledad)، كما تلقب ب الشمس (بالإسبانية: La Sole) (12 أكتوبر 1980 بكاسيلدا، محافظة سانتا في، الأرجنتين)، هي مغنية موسيقى تقليدية وممثلة سينما وتلفزيون أرجنتينية. وهي أخت المغنية ناتاليتا سوليداد  في ويكي الإسبانية.
سوليداد باستوروتي حياتها
تعاقدت مع سوني للترفيه الموسيقي لإصدار أول ألبوم لها سنة 1996 باسم معطف للريح (بالإسبانية: Poncho al Viento) والذي أصبح أكثر ألبوم مبيعا لسوني في الأرجنتين ب600.000 نسخة حسب رئيسها في مقابلة مع جريدة الوطن (La Nación). أصدرت ألبومها الثاني سنة 1997 الذي جاء باسم الشمس (بالإسبانية: La Sole)، الذي أصبح أيضا ثاني أكثر ألبوم مبيعا في الأرجنتين بعد الأول ب400.000 نسخة. سجلت ألبومها الثالث مباشرة من حفلاتها لأول مرة وسمته شعب بلدي (بالإسبانية: A Mi Gente) سنة 1998.
محند أكلي بن شعبان
محند أكلي بن شعبان  هو مناضل في الحركة الوطنية الجزائرية ومجاهد أثناء ثورة التحرير الجزائرية، قام بإيصال بيان أول نوفمبر 1954م إلى قرية إيغيل إيمولا لسحبه ممن طرف الشهيدين رابح إيدير وأعمر بن رمضاني ضمن بلدية تيزي نثلاثة داخل دائرة واضية في ولاية تيزي وزو ضمن منطقة القبائل.
محند أكلي بن شعبان المسار النضالي
كان «المجاهد محند أكلي بن شعبان» مناضلا في الحركة الوطنية الجزائرية ويسكن في قرية إيغيل إيمولا بجوار منزلي المجاهدين أعمر بن رمضاني ورابح إيدير، وكان منزل هذا الأخير يتمثل طابقه الأرضي في حانوت بمثابة مقهى وبقالة، وفي الطابق العلوي كانت هنالك غرفة لاستقبال الزوار · .
وكان هذا المنزل من بين المنازل الخمسة القليلة في القرية المربوطة بشبكة الكهرباء · .
وهذه الغرفة تطل على الساحة العامة في بلدية تيزي نثلاثة قبالة جبال جرجرة جنوبا، وقرب «قرية آيث عبد المومن» شمالا · .
وكانت زوجة رابح إيدير المسماة تسعديت بوراس أمينة على أسرار زوجها بما سمح له بأن يكون همزة وصل بين المجاهدين في المنطقة عبر منزله ·  · .
محند أكلي بن شعبان بيان أول نوفمبر 1954م
قام «المناضل محند أكلي بن شعبان» بإيصال مسودة بيان اندلاع ثورة التحرير الجزائرية بتاريخ 27 أكتوبر 1954م إلى «المناضل رابح إيدير» الذي سخر منزله لإيواء الصحفي محمد العيشاوي الذي تم استقدامه من مدينة الجزائر بأمر من كريم بلقاسم، بالإضافة لمنزل جاره الشهيد أعمر بن رمضاني، مع إيواء المناضلين المكلفين الآخرين برقن وطبع وسحب الوثيقة التأسيسية للثورة التحريرية الجزائرية بواسطة ناسخ كحولي يدوي ·  · .
وتم اصطحاب الصحفي محمد العيشاوي من طرف العقيد أعمر أوعمران انطلاقا من مدينة الجزائر إلى غاية مدينة تيزي وزو، ثم تم ائتمان علي زعموم مع محمدي السعيد لإيصاله إلى غاية قرية إيغيل إيمولا.
فتنقل هؤلاء المناضلون الثلاثة بواسطة سيارة عبر مسار سري انطلاقا من مدينة تيزي وزو إلى غاية سوق الاثنين فمعاتقة ثم قرية آيث عبد المومن، ثم واصلوا المسافة المتبقية إلى قرية إيغيل إيمولا سيرا على الأقدام.