hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الرياضة في السعودية المشاريع والمبادرات الرياضية
في 3 يوليو 2024م أعلنت وزارة الرياضة بدء المرحلة الثانية من المسار الثاني في مشروع الاستثمار والتخصيص للأندية الرياضية، بالتنسيق مع المركز الوطني للتخصيص، وذلك بناءً على قرار مجلس الوزراء الصادر في 2 يوليو 2024م ، بالموافقة على وثيقة مشروع تخصيص (14) نادياً رياضياً من مختلف الدرجات. وتشمل هذه المرحلة، طرح ستة أندية رياضية للتخصيص أمام المستثمرين المحليين والدوليين، وهي: (الزلفي، النهضة، الأخدود، الأنصار، العروبة، الخلود)، حيث يمكن للمستثمرين الراغبين في المنافسة على هذه الأندية، الدخول على بوابة المستثمرين، عبر موقع المركز الوطني للتخصيص للتقديم، والحصول على الاشتراطات والمعلومات اللازمة، بدءاً من مطلع شهر أغسطس 2024م، ثم يتبع ذلك استكمال طرح بقية الأندية الثمانية، وهي: (الشعلة، هجر، النجمة، الرياض، الروضة، جدة، الترجي، الساحل).
في 24 يوليو 2025م أعلنت وزارة الرياضة، بالتعاون مع المركز الوطني للتخصيص، تخصيص أول ثلاثة أندية رياضية سعودية، من خلال الطرح العام، وانتقال ملكيتها إلى جهات استثمارية، والأندية هي: «نادي الزلفي» وانتقلت ملكيته إلى شركة نجوم السلام، و«نادي الخلود» انتقلت ملكيته إلى شركة "Harburg Group"، وانتقلت ملكية «نادي الأنصار» إلى شركة "عودة البلادي وأبناؤه".
الرياضة في السعودية بطولة كأس العالم للرياضات الإلكترونية
في 23 أكتوبر 2023 أعلن ولي العهد الأمير محمد بن سلمان آل سعود، خلال «مؤتمر الرياضة العالمية الجديدة»، عن إطلاق بطولة كأس العالم للرياضات الإلكترونية، وهو الحدث الأكبر من نوعه على مستوى العالم الذي تنظمه السعودية في الرياض سنوياً ابتداءً من صيف العام 2024. كما أعلن الأمير محمد عن إنشاء «مؤسسة كأس العالم للرياضات الإلكترونية» وهي مؤسسة غير ربحية ستتولى تنظيم البطولة.
وقد أقيمت النسخة الأولى من كأس العالم للرياضات الإلكترونية في «بوليفارد رياض سيتي» في العاصمة الرياض خلال الفترة من 2 يوليو حتى 25 أغسطس 2024م بتنظيم الاتحاد السعودي للرياضات الإلكترونية، وذلك بمشاركة أكثر من 2500 لاعب ولاعبة من مختلف الأندية الدولية، وبجوائز مالية بتجاوز 60 مليون دولار، وتعد الجوائز الأغلى في تاريخ قطاع الألعاب والرياضات الإلكترونية.
مرسيدس بنز الفئة إس
مرسيدس بنز الفئة إس، (عُرفت سابقًا باسم Sonderklasse باللغة الألمانية تعني «فئة خاصة» وتُختصر باسم "S-Klasse")، هي سلسلة من السيارات الرائدة الفاخرة كاملة الحجم تنتجها شركة مرسيدس-بنز الألمانية لصناعة السيارات، إحدى أقسام شركة دايملر. طُرحت الفئة إس رسمياً لأول مرة في عام 1972 مع الطراز W116 وقد ظلت قيد الاستخدام منذ ذلك الحين.
تمثل الفئة S فئة سيارات السيدان وكوبيه الفاخرة لدى مرسيدس. في خريف عام 1972 كانت ولادة الفئة S بظهور السلسلة 116، حيث كانت هي سلسلة الإنتاج الأولى من الفئة S. وكان قبل ظهور هذه السلسلة تُسمى الطِررازات الآخرة من مرسيدس بالفئة S.
سيارة الكوبيه من الفئة S والتي ظهرت لأول مرة في سلسلة الإنتاج 126، انتقلت اعتباراً من خريف عام 1992 إلى سلسلة C 140) ثم من عام 1999 إلى عام 2014 إلى سلسلة C 215 بطريقة أكثر استقلالية لتحمل منذ منتصف عام 1996 اسم CL-Klasse. منذ منتصف عام 2014 تم تسويق C 217 مرة أخرى باسم الفئة S كوبيه (S-Klasse Coupé)، لكن الاستقلال الذاتي البصري للكوبيه ظل كما هو في صناعة السيارات.
مرسيدس بنز الفئة إس المصطلح الفئة إس
مع إطلاق السلسلة 116 في سبتمبر/أيلول 1972 تم الإشارة في كتيبات «الفئة إس» (Sonderklasse)، إلى أن السلف - السلسلة 108/109 W- هو «الجيل القديم من الفئة S»، وصفت مرسيدس-بنز الطرز W 108/109 بأنها «الولادة الفعلية للفئة S، حتى وإن لم يكن يُطلق عليها هذه التسمية في ذلك الوقت.» (اقتباس من الفيديو الترويجي لعرض السلسلة 221). كتب هاري نيمان في "Illustrierten Chronik der Daimler-Benz AG": «على الرغم من أن الاسم تم استخدامه رسميًا منذ عام 1972 مع إطلاق السلسلة 116، إلا أن السلسلة 250 S إلى السلسلة 300 SEL (من عام 1965 إلى عام 1972) تعتبر الجيل القديم للفئة إس».
تميزت السلسلة 220 (1998-2005) من بين مزايا أخرى -باستثناء الطراز S 600، الذي كان متوفر على وجه الحصر بنظام التعليق الصلب (Active Body Control المعروف اختصاراً ب ABC)- بنظام تعليق هوائي قياسي. والذي يعتبر نظام متقن وقوي جداً.
تم تقديم الطراز B6/B7 من سلسلة الإنتاج (W221) كأداة حماية خاصة من فئة السيارات المصفحة.
كما يوجد سيارة ليموزين من سلسلة الإنتاج (W221) من طراز (S 600 Pullman Guard). وهي متوفرة فقط بنظام التصفيح المذكور أعلاه.
مرسيدس بنز الفئة إس المصطلح الفئة إس
لسنوات عديدة كانت الفئة S السيارة الأكثر مبيعاً من فئة السيارات الفاخرة في العالم وأوروبا وألمانيا. كانت هناك استثناءات (كالعادة في سوق السيارات) قرب نهاية وفي بداية دورة الطراز في السوق. مثالان على ذلك: في السوق الألمانية، تم بيع طرازات بي إم دبليو الفئة السابعة في عام 2004 أكثر من سيارات الفئة إس؛ وفي عام 2012 تم بيع سيارات بي إم دبليو الفئة السابعة وسيارات أودي إيه 8 أكثر من الفئة إس.
في عام 1993 عندما تم طرح W202 باسم الفئة سي تم عكس العُرف المستخدم في التسمية (أرقام يتبعها حروف)، لتبدأ بالحرف أو الحروف التي تحدد خط الإنتاج (اعتبارًا من أواخر عام 2017، A، B، C، CLA، CLS، E، G، GLA، GLC، GLE، GLS، S، SL، SLC، V، X قيد الاستخدام). ومنذ ذلك الحين تم تصنيف طرازات قاعدة العجلات الطويلة (المعروفة سابقًا باسم "SEL") والنماذج ذات الطول العادي (المعروفة سابقًا باسم "SE") لتحمل البادئة "S" بغض النظر عن الطول. على سبيل المثال تم تصنيف كل من 500SE و 500SEL الآن لتصيران S500/S500L.
مرسيدس بنز الفئة إس الطِرازات السلف
طُرحت سلسلة الإنتاج W180 لأول مرة في عام 1954 وهي أول تشكيلة من طرازات «بونتون» المرتبطة بأثر رجعي مع مرسيدس بنز الفئة إس. تميزت W180 بمحرك ست أسطوانات وكان منها السيدان والكوبيه والكشف، وتم إنتاجها حتى عام 1957. تشكيلة W128 اللاحقة التي تم تقديمها في منتصف إلى أواخر الخمسينيات كانت الأخيرة التي ارتبطت باسم "Ponton". ظهر منها الطرازات 220a و 219 (W105) و 220S و 220SE (سيدان وكوبيه وكابريوليه) مزودة بمحرك ست أسطوانات بسعة 2.2 لتر.
تضمنت تشكيلة "Ponton" طرازات ذات أربع وست أسطوانات، لكن خطوط W180 و W128 ذات الست أسطوانات فقط تعتبر جزءًا من التسلسل الزمني لمرسيدس بنز الفئة S، لأنها كانت أقوى إصدارات "Ponton" المتوفرة.
مرسيدس بنز زعنفة الذيل ((بالألمانية:  Heckflosse)) هو اسم مستعار غير رسمي يُعطى لمركبات مرسيدس بنز المميزة بذيل خلفي. على الرغم من أنه لم يُصمم رسميًا لهذا الغرض - ادعت مرسيدس بنز أنها كانت سمة وظيفية وسمّتها Peilstege («خطوط الرؤية»)، مما يساعد على تحديد نهاية السيارة في مرآة الرؤية الخلفية. حلت سلسلة Fintail محل سلسلة Ponton.
مرسيدس بنز الفئة إس الطِرازات السلف
تم تصميم الجزء الخارجي للأسواق الأوروبية وأمريكا الشمالية. كان W111 رمزًا للهيكل الممنوح لسياراتها ذات المستوى الأعلى، بما في ذلك سيارات السيدان ذات الأبواب الأربعة التي تم إنتاجها من 1959 إلى 1968، والكوبيه ذات البابين والسيارات المكشوفة من 1961 إلى 1971. أُعطي الرمز W111 فقط للسيارات بست أسطوانات بمحرك سعة 2.2 لتر. بينما أعطيت النسخة الفاخرة ذات المحركات الكبيرة بسعة 3 لتر رمز الهيكل W112. المركبات ذات مستوى الدخول مع محركات بأربع أسطوانات أُعطيت الرمز W110. تم تصميم جميع الإصدارات الثلاثة W110 و W111 و W112 سواء كانت ببابين أو أربعة أبواب على هيكل متطابق.
مرسيدس بنز الفئة إس مرسيدس الفئة إس 65 إيه إم جي
مرسيدس بنز إس 65 إيه إم جي 2010 كلا طرازيّ (إس كلاس إيه إم جي) يتمتّع بالتميّز والديناميكية مع التفوّق والتقنيات المتطوّرة وأكثر؛ ولكنّ (إس 65 إيه إم جي) تتمتّع بتفوّق أكبر، فمحركها (V12) ذو سعة 6 لتر والمزوّد بشاحن توربيني مزدوج يولّد قوّة قصوى تبلغ 612 حصان وعزم دوران يبلغ 1000 نيوتن/م، ويتسارع بالسيّارة من سرعة 0 إلى 100 كم/س في 4.4 ثانية.
مرسيدس بنز الفئة إس مرسيدس إس كلاس
في شهر مايو من عام 2013 كشفت شركة مرسيدس بنز الألمانية عن الجيل الجديد كلياً من سيارتها إس كلاس، والتي لا تعد أفضل سيارة بالعالم فحسب، وإنما الأذكى أيضاً، حيث تتضمن هذه السيارة الفارهة العديد من الأنظمة المتطورة التي لاتجدها ضمن منافساتها من السيارات الألمانية تحديداً، مثل بي إم دبليو الفئة السابعة، وأودي إيه 8.
يعكس الشكل الخارجي لطراز إس كلاس الجديدة كلياً، نظرة شركة مرسيدس للسيارات الفارهة والمتطورة مع المحافظة على الملامح الخارجية التي تميز هذه العلامة المميزة، حيث تتمتع إس كلاس الجديدة كلياً بالشبك الأمامي المعروف في طرازات مرسيدس وأضواء أمامية مثيرة وجذابة تعمل بالكامل بخاصية LED النهارية، بالإضافة إلى صادم أمامي رياضي يحتوي على فتحات تهوية للمحرك والمكابح. وتتميز جوانب إس كلاس بخطوط انسيابية بارزة تمتد من أقواس العجلات الأمامية إلى أقواس العجلات الخلفية.
مرسيدس بنز الفئة إس مرسيدس إس كلاس
تتميز مقصورة مرسيدس إس كلاس بتصميم لايقل أناقة وفخامة عن الشكل الخارجي، حيث زودت بإضاءة محيطية رائعة تشتمل على 300 ضوء LED، وفتحة سقف بانورامية وعجلة قيادة متعددة الوظائف من الجلد والخشب تمكنك من التحكم بالعديد من وظائف السيارة، ولوحة عدادات رقمية طولية تعرض أهم وظائف السيارة للسائق أثناء القيادة، تتصل بها شاشة كبيرة أخرى تعمل على عرض الأنظمة المعلوماتية والترفيهية للسيارة، ويتم التحكم بها من خلال أداء تحكم اسفل الكونسول الوسطي تحيط بها عدة أزرار للتحكم بنظام الملاحة والراديو والوسائط المتعددة بالإضافة إلى عدد من أزرار التحكم بأنظمة القيادة.
أما المقصورة الخلفية في طراز مرسيدس إس كلاس فتتميز بمقاعد جلدية فاخرة ذات تعديل كهربائي ومزودة بخاصية التدفئة والتبريد وخاصية المساج ENERGIZING المتطورة التي تعمل وفقاً لمبدأ الأحجار الساخنة والاهتزاز النشط في المقاعد.كما وتتميز أس كلاس الجديدة كلياً بوجود كونسول وسطي اختياري مزود بحاملات أكواب تستخدم تقنية Peltier لتبريد أو تسخين المشروبات، بالإضافة إلى طاولتين يمكن فتحهما واغلاقهما بسهولة لمزيد من الراحة.
مرسيدس بنز الفئة إس مرسيدس إس كلاس
ومن الأنظمة المتطورة المتوفرة في طراز مرسيدس إس كلاس نظام تثبيت السرعة DISTRONIC PLUS مع مساعد التوجيه، ونظام مساعد الكوابح BAS PLUS مع قدرة الكشف عن السيارات والمشاة أمام المركبة، وتعزيز قدرة الكوابح وفقاً للوضع، والنظام المساعد الفعّال للحفاظ على المسارActive Lane Keeping Assist ونظام مساعد الضوء العالي المتكيف Adaptive Highbeam Assist ومساعد الرؤية الليلية Night View Assist Plus بالإضافة إلى نظام ATTENTION ASSIST الذي يحذر السائق في حال تشتت الانتباه أو النعاس ضمن مجموعة من نطاقات السرعة، ويقوم بإعلام السائق بمستوى الإرهاق ووقت القيادة الذي مرّ منذ آخر استخدام للكوابح.
وأخيراً نظام التحكم السحري بالهيكل MAGIC BODY CONTROL، فإذا كشف نظام مسح سطح الطريق عن وجود سطح غير منتظم من خلال الكاميرا المثبتة على المرآة الوسطية، يقوم النظام على الفور بضبط التعليق بشكل يتيح التعامل مع مختلف أنواع الطرق.
كتارا
كتارا (بالإنجليزية: Katara) هو حي ثقافي يقع في الدوحة، ويهدف إلى تعزيز الحركة الثقافية في قطر، ودعم الطاقات الإبداعية عبر مختلف مرافقه ومبانيه. وهو ملتقى لجميع المثقفين والفنانين، ومركز لتعزيز الوعي الثقافي عبر المهرجانات، والمعارض، والندوات، والحفلات الموسيقية، وكل أشكال التعبير الفني.
كتارا التسمية
“كتارا” (katara) هو أول وأقدم مسمى استخدم للإشارة إلى شبه الجزيرة القطرية في الخرائط الجغرافية والتاريخية منذ العام 150 ميلادي، وقد ظهر هذا الاسم للمرة الأولى في خرائط كلوديوس بطليموس عام 150م، والتي صدرت عام 882 هـ-1477 م، وبعد ذلك في أطلس تاريخ الإسلام، حيث حدّدت الخرائط شعوب شبه الجزيرة العربية في منتصف القرن الثاني الميلادي، كما حدّدت موقع قطر الجغرافي تحت اسم كتارا Catara جنوب غرب مدينة الجرهاء، غرب مدينة كدارا.
أما اسم “كتارا” (Katara)، فظهر في الخرائط الجغرافية والتاريخية في أوائل القرن الثامن عشر الميلادي، وفي خريطة فرنسية للساحل شبه الجزيرة العربية وللبحر والخليج، حيث كُتب اسم كتارا على شكل Katara بدلاً من Catara واستخدمت هذه التسمية من قبل الجغرافيين منذ صدور خريطة بطليموس عام 150 وحتى عام 1738 م.
كتارا الحي الثقافي كتارا
يعتبر شارع شكسبير من أشهر شوارع كتارا ويوجد بالحي عدد من مطاعم مثل: مطعم جاكليت، مطعم ال سيجار، مطعم خان فاروق ((مطعم مصري))، مطعم سكر باشا، مطعم ريد فيلفيت، مطعم زعفران ((مطعم هندي))، مطعم ماميك ((مطعم لبناني-أرميني))، مقهى جباتي وكرك ((أشهر مطاعم كتارا))، مطعم لوزار البحري.
الواجهة البحرية لكتارا ((شاطئ كتارا))
المسرح المكشوف
مسرح دراما
استديوهات كتارا للفن
قاعة كتارا
جامع كتارا الكبير
اكاديمية قطر للموسيقى
المركز الثقافي للطفولة
اوكسترا قطر الفلهارومونية
مركز بداية
جمعية القناص القطرية
المتحف العربي للطوابع
مركز الفنون البصرية
هيئة متاحف قطر
منتدى العلاقات العربية والدولية
مؤسسة الدوحة للافلام
اذاعة صوت الخليج
مركز كتارا للفن
الجمعية القطرية للفنون التشكيلية
الجمعية القطرية للتصوير الضوئي
مجلة بروق
مجلس الشعراء
كما يتم حاليا توسعة الحي الثقافي مستقبلا بحيث يكون اوسع
أودي إيه8
أودي A8 (بالإنجليزية: Audi A8)‏ هي سيارة سيدان فاخرة بأربعة أبواب، بالحجم الكامل تم تصنيعها وتسويقها من قبل شركة صناعة السيارات الألمانية أودي منذ عام 1994. بعد أودي V8، والآن في جيلها الرابع، تم تقديم سيارة A8 بكل من السيارة الأمامية أو الدائمة. - الدفع بالعجلات - وفي متغيرات قاعدة العجلات القصيرة والطويلة. استخدم الجيلين الأولين منصة مجموعة فولكس فاجن د، والجيل الحالي مشتق من منصة MLB. بعد إطلاق الطراز الأصلي عام 1994، أصدرت أودي الجيل الثاني في أواخر عام 2002، والثالث في أواخر عام 2009، والرابع والتكرار الحالي في عام 2017.
تشتهر بكونها أول سيارة في السوق الشامل بهيكل من الألومنيوم، وقد استخدمت جميع طرازات A8 طريقة البناء هذه التي تم تطويرها بالاشتراك مع الكوا وتم تسويقها على أنها أودي الفضائية.
ظهرت نسخة عالية الأداء مطورة ميكانيكياً من A8 في عام 1996 باسم أودي S8. تم إنتاج S8 حصريًا في مصنع أودي نيكارسولم، وهو مزود بشكل قياسي بنظام أودي كواترو للدفع الرباعي، ومتوفر في شكل قاعدة عجلات قصيرة وطويلة.
أودي إيه8 الجيل الأول (D2، النوع 4D ،1994-2002)
وقع فرديناند بيتش اتفاقية مع شركة ألمنيوم الأمريكية، في عام 1982. كان الهدف هو تصميم وتطوير سيارة أخف وزناً بكثير من أي سيارة أخرى في فئتها (للتعويض عن حقيقة أن نظام الدفع الرباعي القياسي كان أثقل بحوالي 100 كجم (220 رطلاً) من نظام الدفع الخلفي للمنافسين). في أواخر الثمانينيات، تقرر أن تكون السيارة المستهدفة خليفة للمركبة الرئيسية V8 (Typ 4C) التي تم تقديمها في عام 1988. بحلول عام 1990، تم اختيار التصميم النهائي لكريس بيرد وديرك فان بريكيل وتجميده للإنتاج المتسلسل في منتصف 1991. في سبتمبر 1993، تم الكشف عن مفهوم إطار أودي الفضائي في معرض فرانكفورت للسيارات 1993 (IAA) كنموذج أولي D2 Typ 4D من الألمنيوم المصقول. بدأ الإنتاج التجريبي في ديسمبر 1993 وانتهى التطوير في أوائل عام 1994، بتكلفة إجمالية قدرها 700 مليون دولار (418.1 مليون جنيه إسترليني).
أودي إيه8 الجيل الأول (D2، النوع 4D ،1994-2002)
تم تقديم أودي إية 8 من النوع (4D) في فبراير 1994 وظهرت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات 1994 في مارس، مع بدء إنتاج المصنع على نطاق واسع في يونيو 1994، على الرغم من أنه لم يكن حتى أكتوبر 1996، عام 1997 الذي أصبح متاحًا في أمريكا الشمالية. على عكس سابقتها، طراز أوديس في8، الذي تم بناؤه على منصة فولاذية، ظهرت أودي إية 8 لأول مرة على منصة فولكس فاجن جروب D2 الجديدة آنذاك، وهي عبارة عن لوحة أحادية الألومنيوم بالكامل، تم تسويقها باسم "إيطار أودي الفضائي)، مما ساعد لتقليل الوزن والحفاظ على صلابة الهيكل. تم تقديم الصالون / السيدان في كل من A8 (قاعدة العجلات القياسية)، وإصدار A8 L الممتد أو ذو قاعدة العجلات الطويلة (LWB). يضيف A8 L 5 بوصات (127 ملم) من حيز الأرجل في الخلف. تضمنت التحديثات على السيارة في عام 1997 إضافة ستة وسائد هوائية داخلية. تم تصميم A8 كمنافس لمنافسين ألمان مثل مرسيدس بنز إس كلاس وبي إم دبليو الفئة السابعة.
أودي إيه8 الجيل الأول (D2، النوع 4D ،1994-2002)
في عام 1997، قدمت أودي أول سلسلة إنتاج للتحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) للمركبات ذات الدفع الرباعي (أودي A8 وأودي A6) - أول سيارات إنتاج في العالم مزودة بوسائد هوائية أمامية وخلفية. لعام 1997، كان A8 الجديد متاحًا إما بنظام الدفع بالعجلات الأمامية (FWD)، أو بنظام الدفع الرباعي الدائم القائم على تورسين. يتم تشغيل طرازات FWD بمحرك V6 سعة 2.8 لتر، ينتج 142 كيلو واط (193 حصانًا، 190 حصانًا)، ومحرك V8 سعة 3.7 لتر ينتج 169 كيلو واط (230 حصانًا، 227 حصانًا)، بينما تلقى كواترو 4.2 لترًا. محرك V8 بقوة 221 كيلوواط (300 حصان 296 حصان).
يتوفر A8 بوسائل راحة قياسية فاخرة، بما في ذلك التحكم في المناخ لمنطقتين، وتطعيمات داخلية من الخشب والجلد، ومقاعد قابلة للتدفئة يمكن ضبطها على 14 وضعًا، ونظام صوتي محسّن من بوس.
أودي إيه8 الجيل الأول (D2، النوع 4D ،1994-2002)
تلقت سيارة أودي الرائدة وسائد هوائية جانبية وستائر وألوان جديدة وإعادة هيكلة حزم الخيارات، في عام 1999. أضافت «حزمة الطقس الدافئ» في أمريكا الشمالية فتحة سقف شمسية تسمح بتشغيل مراوح التهوية الداخلية، مما يحافظ على برودة الداخل بينما تكون السيارة متوقفة مع إيقاف تشغيل المحرك. تضمنت التغييرات التي تم إجراؤها على جميع الطرازات مرآة أكبر على جانب الراكب ومجموعة إسعافات أولية موجودة في مسند الذراع الخلفي الأوسط.
بالنسبة لعام 2000، تم تقديم تصميم ثانوي للواجهة الأمامية، مع مصابيح أمامية جديدة وأكبر وواضحة وشبكة معدلة وستارة أمامية منخفضة مع مصابيح ضباب قياسية وذلك في عام 1999. في الداخل، تلقت المقاعد نمط غرزة أفقي جديد. أيضًا، تم إسقاط طراز V8 FWD سعة 3.7 لتر، تاركًا طراز 2.8 V6 وقاعدة العجلات الطويلة وقاعدة العجلات القصيرة 4.2 لتر كواترو. تتميز هذه السيارات المعاد تصميمها أيضًا بمقابض أبواب خارجية معدلة وراديو متكامل.
أودي إيه8 الجيل الأول (D2، النوع 4D ،1994-2002)
تم توسيع تشكيلة A8 في أمريكا الشمالية لتشمل A8 L، في عام 2000. في عام 2001، قدمت أودي محركها الجديد W12، وهو وحدة مدمجة سعة 6.0 لترات تم تطويرها عن طريق التزاوج الفعال بين محركي VR6 معًا في العمود المرفقي. سرعان ما أصبح المحرك متاحًا في A8، على الرغم من أنه يقتصر على العملاء الأوروبيين والآسيويين. منذ طرحها حتى توقفها في عام 2003، تم إنتاج 750 فقط من طراز D2 "W12". شهد عام 2001 أيضًا ظهور متغير S8 عالي الأداء في أسواق أمريكا الشمالية.
تلقى A8 L مصابيح أمامية قياسية بمصباح زينون عالي الكثافة (HID)، وعجلة قيادة مُدفأة، في عام 2002. تمت إضافة نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)، واستريوسينفوني 2 محدث، وألوان خارجية جديدة. بالنسبة لعام 2002، تلقت جميع طرازات A8 ذراع تحرير داخلي للصندوق / صندوق الأمتعة لتسهيل الهروب في حالة وقوع الفرد في شرك.
توقف إنتاج المصانع من هذا الجيل عند رقم 105,092 في 4 أغسطس 2002.
أودي إيه8 الجيل الأول (D2، النوع 4D ،1994-2002)
في عام 1997، قامت شركة IVM للسيارات في ميونيخ بألمانيا ببناء سيارة Audi A8 كوبيه ذات البابين. تم الكشف عن السيارة في معرض جنيف للسيارات عام 1997. تعاقدت أودي مع IVM لبناء النموذج الأولي، وكانت تفكر في إنتاج السيارة. تمتاز الكوبيه بهيكل من الألومنيوم معاد تصميمه، وهو أقصر من سيارة الصالون A8 المنتجة. مثل مرسيدس-بنز الفئة سي إل، لم يكن هناك عمود مركزي "B"، مما يمنح السيارة تصميمًا سلسًا مع خط سقف مائل تدريجيًا. تضمنت السيارة مقاعد جلدية مخصصة يمكن أن تتسع لأربعة أشخاص. في النهاية، قررت أودي عدم وضع سيارة A8 كوبيه في الإنتاج، مستشهدة بأرقام مبيعات أقل من المتوقع لسيارات BMW 8 Series (E31) و Mercedes-Benz S-Class كوبيه. تم صنع سيارة A8 كوبيه واحدة فقط. النموذج الأولي الفردي، المطلي بلون يسمى "Ming Blue pearl"، لا يزال ملكًا لشركة IVM Automotive، ويقيم في ميونيخ. كان آخر ظهور علني لها في عام 2002 في سلسلة من تجارب القيادة.
أودي إيه8 الجيل الأول (D2، النوع 4D ،1994-2002)
قدمت أودي كواترو S8 4.2 إلى السوق الأوروبية في عام 1996. وقد اتبعت إس 8 اصطلاح التسمية الخاص بطرازات أودي «إس» الأخرى عالية الأداء مثل أودي إيه 6 المشتقة من إس 6 وكانت مماثلة لنماذج مرسيدس بنز AMG. في بعض الأسواق مثل المملكة المتحدة، كان S8 متاحًا فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي. من الناحية الجمالية، ميزت أودي بين إس 8 وإيه 8 مع أغطية مرايا الأبواب المصنوعة من سبائك الألمنيوم الصلب، وخط حزام بتأثير الكروم وشبك أمامي سفلي، وأنابيب عادم مزدوجة مصقولة، إلى جانب شارات «إس 8» رقيقة. تم تجهيز المقاعد الأمامية الرياضية القابلة للتدفئة والقابلة للتعديل كهربائياً بـ 14 وضعًا مع وظيفة الذاكرة وكذلك المقاعد الخلفية المسخنة. كانت العجلات المعدنية القياسية من سبائك الألمنيوم المصبوب مقاس 18 بوصة بتصميم «أفوس» بستة أضلاع. بعد عملية شد الوجه عام 1999، أصبحت عجلات RS المصقولة ذات التسعة برامق قياس 20 بوصة خيارًا. في عام 2002، أصبحت عجلات RS مقاس 18 بوصة ذات التسعة أذرع خيارًا بدون تكلفة.
في نفس وقت شد الوجه في A8 في أواخر عام 1999، تلقى S8 نفس الترقيات التجميلية. كان هذا التحديث بمثابة علامة على إصدار S8 في سوق أمريكا الشمالية. انتهى إنتاج سلسلة D2 S8 في سبتمبر 2002.
تتميز سلسلة D2 S8 بمحرك V8 سعة 4.2 ليتر بقوة 250 كيلو واط (335 حصان) مع أربعة صمامات لكل أسطوانة. منذ أواخر عام 1999، زادت أودي هذا إلى خمسة صمامات لكل أسطوانة مع زيادة الطاقة إلى 265 كيلوواط (355 حصان) و430 نيوتن متر (317 رطل قدم). منذ إطلاقها في عام 1996، ظهرت موديلات السوق الأوروبية بشكل قياسي مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. تم إصدار نسخة رياضية مُعاد ضبطها من ناقل الحركة الأوتوماتيكي تبترونك بخمس سرعات ZF 5HP24، والذي يتميز ببرنامج النقل الديناميكي (DSP) بعد عام وكان ناقل الحركة الوحيد المتاح في معظم الأسواق الأخرى.
تضمن نظام التعليق الرياضي المنخفض الذي يبلغ قطره 20 ملم (0.8 بوصة) معدل زنبرك أكثر صلابة بنسبة 30 في المائة و 40 في المائة أكثر لتخميد الضغط في ممتصات الصدمات. كما كان التوجيه المعزز المعزز بالقوة «المؤازر» الحساس للسرعة قياسيًا أيضًا.
تميزت الفرامل بنظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) من بوش 5.3، مع توزيع قوة الفرامل الإلكترونية (EBD)، وعملت أقراص أمامية ذات تهوية شعاعية. اعتبارًا من عام 2002، أصبح برنامج الاستقرار الإلكتروني من Bosch 5.7 المطوّر هو الإعداد القياسي.
أودي إيه8 الجيل الثاني (D3، النوع 4E ، 2002-2009)
تم الكشف عن الجيل الثاني من أودي نوع إيه8 (4E) المبني على منصة مجموعة فولكس فاجن D3 عبر بيان صحفي في يوليو 2002 وتم تقديمه في نوفمبر 2002 في أوروبا، وفي يونيو 2003 (موديل 2004) في الولايات المتحدة. كان الطراز أطول من الجيل السابق، مع مساحة تتسع لأربعة أو خمسة ركاب بالغين في المقصورة، اعتمادًا على تكوين المقعد الخلفي. بدأ برنامج تطوير D3 في عام 1996، مع بدء عملية التصميم في إنغولشتات في عام 1997. ساهم استوديو تصميم أودي بالكامل ومقره في إنغولشتات لأول مرة بمقترحات رسم، ظهرت منها العديد من الموضوعات المختلفة. تم تطوير ستة منهم إلى نماذج من الطين بالحجم الكامل وعملوا بطريقة تقليدية بجوار رسومات الشريط بالحجم الكامل. تم إنتاج ما لا يقل عن ثلاثة نماذج بمقياس ربع واحد لاستكشاف اختلافات التصميم الأخرى.
أودي إيه8 الجيل الثاني (D3، النوع 4E ، 2002-2009)
تم تخفيض نماذج الطين الخارجية الستة بالحجم الكامل إلى اثنين في أواخر عام 1998 واستمر صقلها بالتوازي لمدة عام. في نهاية عام 1999، تم اختيار الموضوع النهائي بواسطة ميكلوس كوفاكس وإمري هسنيك المصممين المساهمين الرئيسيين. كان وقت التطوير الطويل هذا يرجع جزئيًا إلى أن الجسم مصنوع من الألومنيوم، وهي مادة أقل قدرة على أخذ نصف قطر صغير لخطوط الميزات الحادة مثل تلك الموجودة على إيه 4 (جسم صلب) (B6) المصممة في عام 1998.
بالتوازي مع تطوير التصميم الخارجي، تم تطوير التصميم الداخلي بإجمالي أربعة موديلات بالحجم الكامل، وكان تصميم لوحة العدادات ذات الطابع الأفقي للسيارة الإنتاجية هو السائد منذ البداية، مع نوربرت شنايدر ومارك بيرجولد وإنزو روثفوس المصممين المساهمين الرئيسيين.
أودي إيه8 الجيل الثاني (D3، النوع 4E ، 2002-2009)
كان تجميع أدوات التحكم الرئيسية بالقرب من السائق للحصول على هوية أكثر تركيزًا على السائق مع خلق إحساس أكثر رحابة وجيدة التهوية من الأولويات المبكرة لفريق التصميم الداخلي الذي ترأسه يورغن ألبامونتي. تم تسهيل ذلك جزئيًا من خلال واجهة الوسائط المتعددة (MMI) التي صممها يورغن شرودر، والتي كانت رائدة في D3 A8 بعد معاينة سيارة أودي أفانتيسيمو النموذجية، وأيضًا من خلال الألوان الرائدة في فئتها والتطعيمات من باربرا كروميكي وميليندا جنكينز.
تحت إشراف داني جاراند، خلال النصف الأول من عام 2000، تم رقمنة النماذج الطينية الخارجية والداخلية وتطويرها باستخدام أدوات التصميم الرقمية بسعة داعمة وليست رائدة. تم تجميد تصميم الإنتاج النهائي D3 لاحقًا في صيف عام 2000 لبدء الإنتاج في أغسطس 2002.[بحاجة لمصدر]
أودي إيه8 الجيل الثاني (D3، النوع 4E ، 2002-2009)
تم معاينة أودي إيه 8 في معرض فرانكفورت للسيارات لعام 2001 بواسطة سيارة مفهوم أودي أفانتيسيمو. قدم هذا المفهوم الكثير من التكنولوجيا المتوفرة لاحقًا في سلسلة الإنتاج إيه 8 D3، بما في ذلك: واجهة الوسائط المتعددة، ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات مع مجاديف نقل الحركة، محرك V8 biturbo (RS6)، نظام تعليق هوائي متكيف ذاتي الاستواء مع التحكم المستمر في التخميد، كهربائي مكابح المنتزه، مصابيح أمامية زينون ثنائية مع مصابيح منحنية أمامية متكيفة ثابتة (AFS)، لوحة العدادات، أنظمة تعريف السائق مع ماسح بصمات الأصابع.
كما هو الحال مع الإصدار السابق، يتم تقديم نوعين مختلفين من الهيكل من الجيل الثاني، إيه 8 (قياسي أو قاعدة عجلات قصيرة)، وقاعدة العجلات الطويلة (LWB) A8 L. يضيف A8 L 120 ملم (4.7 بوصة) إلى مساحة الأرجل الخلفية 11 ملم (0.43 بوصة) للارتفاع الكلي للسيارة.
أودي إيه8 الجيل الثاني (D3، النوع 4E ، 2002-2009)
بالنسبة لموديلات كواترو ذات الدفع الرباعي، ZF 6HP26-A61 (إصدار 6HP19 سعة عزم دوران أقل لطرازات 6 سلندر) ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع «برنامج التحول الديناميكي» (DSP) ووضع «رياضي»، مع مجداف اختياري مثبت على عجلة القيادة -shifters ، هو عرض الإرسال الوحيد. يتم نقل الإخراج عبر نظام الدفع الرباعي من الجيل الرابع من أودي باستخدام الترس التفاضلي المركزي تورسين T-1 مع تقسيم عزم الدوران الافتراضي بنسبة 50:50 بين الأمام والخلف. إذا تغيرت ظروف الطريق، يستجيب الترس التفاضلي تورسي الميكانيكي البحت دون أي تأخير؛ يمكنه تحويل ما يصل إلى 70 بالمائة من الطاقة إلى المحاور الأمامية أو الخلفية.
أودي إيه8 الجيل الثاني (D3، النوع 4E ، 2002-2009)
في عام 2005، أصبحت محركات الاحتراق الداخلي الجديدة متاحة. بالنسبة لعملاء السوق الأوروبية والآسيوية، تم استبدال محرك V6 بسعة 3.0 ليتر بوحدة جديدة سعة 3.2 لتر تتميز بالحقن الطبقي للوقود (FSI)، والتي تشاركها مع أودي بي7 إيه 4 وأودي سي 6 وإيه 6 . ظهر إصدار W12 الأفضل في ذلك العام. تتمثل ميزة تصميم محرك W12 في عبوته المدمجة، مما يسمح لأودي ببناء سيارة سيدان ذات 12 أسطوانة بنظام الدفع الرباعي، في حين أن محرك V12 التقليدي يمكن أن يكون له فقط تكوين دفع خلفي حيث لن يكون له مساحة في حجرة المحرك للتروس التفاضلية والمكونات الأخرى المطلوبة لتشغيل العجلات الأمامية. في الواقع، أودي W12 سعة 6.0 لترات أصغر قليلاً من حيث الأبعاد الكلية من محرك V8 سعة 4.2 لتر.
بالإضافة إلى قطارات الطاقة المضافة، أعادت أودي تصميم مجموعة منصة D3 A8 قليلاً في عام 2005، مما أعطى جميع المتغيرات شبكة أحادي الإطار أطول وأوسع شبه منحرف. كان إصدار W12 الأفضل في فئته بمحرك W12 هو أول طراز يتم تجهيزه بهذه الشبكة؛ تم تزويد الطرازات المزودة بمحرك V8 بالشبكة الجديدة في العام التالي.