hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ممر العمالقة السياحة
تم الإعلان عن اكتشاف ممر العمالقة في العالم بأسره عام 1693 بعد تقديم ورقة إلى الجمعية الملكية من السير ريتشارد بولكلي، زميل كلية الثالوث، دوبلين، على الرغم من أن مكتشفه كان، في الحقيقة، الأسقف ديري (Derry) الذي كان قد زار الموقع العام السابق. حظي الموقع باهتمام دولي عندما قامت فنانة دوبلين سوزانا دروري برسم لوحات مائية للموقع عام 1739; التي فازت بالجائزة الأولى من الجمعية الملكية بدوبلن عام 1740 وتم نقشها عام 1743. وفي عام 1765 ظهرت مقدمة حول الممر في المجلد 12 من الموسوعة الفرنسية، والتي كانت مدعومة بلوحات من أعمال دروري; كما ظهرت لوحة «المشهد الشرقي» نفسها في مجلد عام 1768 الخاص بالصفائح والذي نُشر من أجل الموسوعة. وفي تعليقه التوضيحي على الصفائح، اقترح الجيولوجي الفرنسي نيكولا ديماريه (Nicolas Desmarest), للمرة الأولى أثناء الطباعة، أن هذه التكوينات بركانية الأصل.
ممر العمالقة السياحة
حظي الموقع بشعبية لدى السياح للمرة الأولى خلال القرن التاسع عشر، وخاصة بعد افتتاح ترام ممر العمالقة، ولم يكن حتى بعد أن تولى الصندوق الاستئماني الوطني رعاية المعلم في ستينيات القرن العشرين حتى تمت إزالة بعض البقايا التجارية. ويمكن للزوار المشي فوق أعمدة البازلت التي تقع على حافة البحر، وهو ممشى يمتد على بعد نصف ميل من مدخل الموقع.
ممر العمالقة السياحة
لم يكن الممر يتضمن مركزًا دائمًا للزوار في الفترة بين 2000 و2012، نظرًا لأن المبنى السابق كان قد احترق بالكامل عام 2000. وقد تم تخصيص بعض الأموال العامة لإنشاء مركز جديد، وفي أعقاب المسابقة الهندسية، قُبل اقتراح لبناء مركز جديد، صممه المهندس المعماري هينيغان بنغ (Heneghan Peng), والذي من المقرر أن يكون مقامًا على الأرض لتقليل تأثيره على المنظر الطبيعي. وقد حصل عرض ذو تمويل خاص على موافقة مبدئية عام 2007 من وزير البيئة وعضو DUP ارلين فوستر (Arlene Foster). ومع ذلك، تم تجميد الأموال العامة التي تم تخصيصها، نظرًا لوقوع خلاف حول العلاقة التي تربط المتعهد الخاص سيمور سويني (Seymour Sweeney) والحزب الاتحادي الديمقراطي. كما تم مناقشة ما إذا كان يجب منع القطاع الخاص من الاستفادة من الموقع - نظرًا لأهميته الثقافية والاقتصادية كما أنه مملوك بشكل كبير للصندوق الاستئماني الوطني. صوت مجلس كوليراين بورو ضد الخطط الخاصة وفي صالح مشروع التنمية العام، وبالمثل، أعرب مجلس منطقة مويل (Moyle) عن استيائه وأعطى الأرض التي كانت مركزًا سابقًا للزوار لصالح الصندوق الاستئماني الوطني. وهو ما منح الصندوق السيطرة على الممر والأراضي المحيطة به. وفي نهاية المطاف، أسقط السيد سويني طعنًا قانونيًا على الخطة التي تمولها الحكومة.
ممر العمالقة السياحة
افتتح مركز الزوار الجديد رسميًا الوزير الأول بيتر روبنسون ونائب الوزير الأول مارتن ماك جينيس (Martin McGuinness) في يوليو 2012،  حيث جُمعت الأموال من الصندوق الوطني، ومجلس السياحة بأيرلندا الشمالية، وصندوق تراث اليانصيب (Heritage Lottery Fund) والهبات العامة.
ومنذ افتتاحه في يوليو 2012، حصل مركز الزوار الجديد على ردود فعل متباينة من الذين قاموا بزيارة الممر نظرًا لأسعاره وتصميمه ومحتوياته، وموقعه بين ممشى الممر المنحدر.
وكان هناك بعض الجدل الذي دار حول محتوى بعض المعروضات في مركز الزوار، والذي تضمن إشارات إلى آراء نظرية خلقية الأرض الفتية الخاصة بعمر الأرض. كانت هذه الإضافات محل ترحاب من قبل رئيس المجموعة الإنجيلية، ومؤسسة كالب (Caleb), والتي قدمت شكرها للصندوق الوطني لعمله مع المجموعة ووصفه للحركة بأنها «تحترم وتعترف بوجهات النظر البديلة.» وذكر بيان من الصندوق الاستئماني الوطني أن مناقشة آراء نظرية خلقية الأرض الفتية قد شكلت جزءًا صغيرًا فقط من المعرض وأن الصندوق «يقدم الدعم الكامل للتفسيرات العلمية لنشأة الصخور منذ 60 مليون عامًا.»
ممر العمالقة الميزات البارزة
تشبه بعض الهياكل في المنطقة، نظرًا لتعرضها لعدة ملايين من السنين من تأثيرات الطقس، بعض الأغراض، مثل الأرغن والحذاء عالي الساق العملاق. وتشمل الميزات الأخرى العديد من الأعمدة الحمراء منخفضة الارتفاع بفعل عوامل الطقس، مثل عيون العمالقة, والتي تشكلت من إزاحة الصخور البازلتية; وخطوات الراعي; وقرص العسل; والقيثارة العملاقة; والمدخنة; وبوابة العملاق وحدبة الجمل.
ممر العمالقة عالما الحيوان والنبات
تعد المنطقة ملاذًا لطيور البحر مثل الفلمار، وطائر النوء، والـغاقيات، وredshank guillemot وأبو موس، في حين أن تشكيلات الصخور المتكونة بفعل الطقس تحتوي عددًا من النباتات النادرة، وغير المعتادة منها نبات سبلينوورت البحر، وhare's foot trefoil وvernal squill وsea fescue وسحلبية الضفدع.
وقد تم الإبلاغ عن وجود مستعمرة استروماتوليت في ممر العمالقة في أكتوبر 2011 - وهو اكتشاف غير عادي نظرًا لأن مستعمرات استروماتوليت توجد في المياه الساخنة التي تحتوي على نسبة أملاح تتجاوز الموجودة في الممر.
ممر العمالقة البنى المماثلة
على الرغم من أن الأعمدة البازلتية لممر العمالقة مثيرة للإعجاب، فإنها ليست فريدة من نوعها. إذ تعد أعمدة البازلت ميزة بركانية شائعة، كما أنها تحدث على مستويات متعددة (لأن التبريد الأسرع ينتج عنه أعمدة أصغر حجمًا).
ممر العمالقة وصول السكك الحديدية
يرتبط خط السكك الحديدية بلفاست-ديري الذي تديره سكك حديد أيرلندا الشمالية بـ كوليراين مرورًا بـ الخط الفرعي كوليراين-بورتراش وحتى بورتراش. وتوفر شركة ألسترباس (Ulsterbus) المحلية وسائل المواصلات التي تنقل المسافرين إلى محطات السكك الحديدية. ويوجد ممشى يتألف من المناظر الخلابة ويمتد لـسبعة أميال من بورتراش بامتداد قلعة دونلون وممر العمالقة ومحطة سكة حديد بوشميلس.
ممر العمالقة References and further reading
Jagla، E. A.؛ Rojo، A. G. (2002). "Sequential fragmentation: the origin of columnar quasihexagonal patterns". Physical Review E. ج. 65 ع. 2: 026203. Bibcode:2002PhRvE..65b6203J. DOI:10.1103/PhysRevE.65.026203.
Philip S. Watson (2000). The Giant's Causeway. O'Brien: Printing Press. مؤرشف من الأصل في 2022-05-21. {{استشهاد بكتاب}}: تجاهل المحلل الوسيط |الرقم المعياري= لأنه غير معروف، ويقترح استخدام |ردمك= (مساعدة)
بحيرة جريت سليف
بحيرة جريت سليف (بالإنجليزية: Great Slave Lake) (بالفرنسية: Grand lac des Esclaves)‏ هي ثاني أكبر بحيرة في مقاطعة الأقاليم الشمالية الغربية في كندا (بعد بحيرة الدب العظيم)، كما أنها أكثر البحيرات عمقًا في أمريكا الشمالية بعمق يبلغ 614 متر (336 قامة؛ 2,014 قدم), فضلاً عن أنها تاسع أكبر البحيرات حجمًا في العالم. ويبلغ طولها 480 كـم (300 ميل) وعرضها 19 إلى 109 كـم (12 إلى 68 ميل). وتغطي مساحة تبلغ 27,200 كـم2 (10,502 ميل2) في الجزء الجنوبي من المقاطعة. ويتراوح حجمها من 1,070 كـم3 (260 ميل3) إلى 1,580 كـم3 (380 ميل3) وقد يصل حتى 2,088 كـم3 (501 ميل3) مما يجعلها في المرتبة العاشرة أو الثانية عشرة بين أكبر البحيرات حجمًا.
بحيرة جريت سليف
وتأخذ البحيرة اسمها من سلافي وهي الأمم الأولى (كندا) التي سكنت المنطقة. وتتضمن المدن التي تقع على شواطئ البحيرة: يلونايف ونهر هاي وبيهتشوكو وفورت ريزولوشن ولوتسيلك وكذلك محمية نهر هاي وديتاه وإن ديلو. وتعد لوتسيلك المجتمع الوحيد في الذراع الشرقي، وهي قرية صغيرة تضم حوالي 350 شخصًا، أغلبهم من تشيبويان (Chipewyan) وهي الشعوب الأصلية لدولة دين (Dene) والمخيم الشتوي المهجور حاليًا/شركة خليج هدسون وفورت ريلاينس.
بحيرة جريت سليف تاريخ المنطقة
كانت شعوب أمريكا الشمالية الأصلية هي أول من عمر المنطقة حول البحيرة، إذ قاموا ببناء مجتمعات من بينها ديتاه، التي ما تزال قائمة حتى اليوم. وقد كان البريطاني وتاجر الفراء صامويل هيرن هو أو من اكتشف المنطقة عام 1771 حيث عبر البحيرة المتجمدة، التي أطلق عليها مبدئيًا اسم بحيرة أثابوسكو (Lake Athapuscow) (تيمنًا بالنطق الخطأ لمتحدث فرنسي لكلمة أثاباسكا (Athabaska)). وفي الفترة بين 1897-1898، سافر ساكن الحدود الأمريكي تشارلز "بافلو" جونز (Charles "Buffalo" Jones) إلى الدائرة القطبية الشمالية، حيث قضت مجموعته فصل الشتاء في المقصورة التي قاموا ببنائها قرب بحيرة جريت سليف. وعن مفاخره هو ومجموعته التي تحكي عن إطلاقهم النار على مجموعة ذئاب جائعة وإبعادها بالقرب من بحيرة جريت سليف فقد أكدها عام 1907 إيرنست تومسون سيتون (Ernest Thompson Seton) وإدوارد ألكسندر بريبل (Edward Alexander Preble) عندما اكتشفا بقايا الحيوانات بالقرب من المقصورة المهجورة منذ زمن طويل.
بحيرة جريت سليف تاريخ المنطقة
وفي ثلاثينيات القرن العشرين، تم اكتشاف الـذهب هناك، وهو ما أدى إلى إنشاء يلونايف، والتي سوف تصبح عاصمة لمقاطعة الأقاليم الشمالية الغربية (NWT). وفي عام 1967، شُيد طريق سريع حول البحيرة صالح لكل المواسم، وهو في الأصل امتداد لطريق ماكنزي السريع ولكنه يعرف الآن باسم طريق يلونايف السريع أو الطريق السريع 3. وفي 24 يناير 1978، سقط قمر صناعي سوفيتي لاستطلاع المحيطات بالرادار، واسمه كوزموس 954 (Kosmos 954)، والذي كان قد تم بناءه بالاستعانة بمفاعل نووي من مداره، وتفكك. سقطت أجزاء من القلب النووي في محيط بحيرة جريت سليف. تم العثور على 90% من الحطام النووي بواسطة مجموعة أطلق عليها عملية ضوء الصباح (Operation Morning Light) وتشكلت من أعضاء أمريكيين وكنديين.
بحيرة جريت سليف الجغرافيا والتاريخ الطبيعي
تعد أنهار هاي، وسليف ونهر تالتسون (Taltson) الروافد الرئيسية لها. حيث يتصرف في نهر ماكينزي. وعلى الرغم من انتشار الغابات على الشاطئ الغربي، فإن الشاطئ الشرقي، والذراع الشمالي يشبهان غابات الـتندرا. تصل الشواطئ الجنوبية والشرقية إلى حافة الدرع الكندي. فبالإضافة إلى بحيرات أخرى، مثل الدب العظيم وأثاباسكا، فإن البحيرة هي جزء من بقايا بحيرة ماكونيل الجليدية.
بحيرة جريت سليف الجغرافيا والتاريخ الطبيعي
يمتلئ الذراع الشرقي لبحيرة جريت سليف بالجزر، وتقع هذه المنطقة داخل حدود حديقة ثايدن نين الوطنية (Thaydene Nene National Park). تفصل شبه جزيرة بيثي (Pethei) الذراع الشرقي إلى خليج ماكليود (McLeod) في الشمال، وخليج كريستي (Christie) في الجنوب. وتتجمد البحيرة، جزئيًا على الأقل، خلال متوسط ثمانية أشهر في العام. وخلال الشتاء، يصبح الثلج كثيفًا بما يكفي حتى تمر عليه شاحنة بنصف مقطورة باستخدام الطرق الجليدية. وحتى عام 1967، عندما تم بناء الطريق السريع الصالح لكل المواسم حول البحيرة، كان يتم نقل البضائع فوق الجليد إلى يلونايف، الواقعة في الشاطئ الشمالي. وما تزال البضائع والوقود تنقل عبر البحيرة المتجمدة لتعبر طريق الشتاء إلى مناجم الذهب التي تقع بالقرب من روافد نهر كوبرماين (Coppermine River) نهر منجم النحاس، الأقاليم الشمالية الغربية. وللوصول إلى يلونايف عند عدم تكون طبقة سميكة من الجليد بامتداد الطريق السريع 3، يجب استقلال عبارة تمر خلال نهر ماكنزي. وتعمل العبارات عادة من منتصف مايو وحتى يناير مع وجود فترة تمتد من ثلاثة إلى أربعة أسابيع (من منتصف إبريل وحتى منتصف مايو) بين إغلاق الطريق الجليدي وبدأ خدمة النقل بالعبّارة. وعلى الرغم من ذلك، ومع الإتمام المتوقع لجسر ده تشو (Deh Cho) عبر نهر ماكنزي عام 2012، فمن المتوقع أن تنتهي الحاجة إلى استخدام العبارات.
بحيرة جريت سليف الجغرافيا والتاريخ الطبيعي
ويشكل الجزء الرئيسي الغربي من البحيرة تجويفًا عميقًا نسبيًا تبلغ مساحة سطحه 18,500 كـم2 (7,100 ميل2) وحجمه 596 كـم3 (143 ميل3). ويبلغ أقصى عمق لهذا الجزء الرئيسي 187.7 م (616 قدم) في حين أن متوسط العمق يصل حتى 32.2 م (106 قدم). وإلى الشرق، يوجد خليج ماكليود () وخليج كريستي () واللذان يسجلان مستويات أعمق، حيث بلغ أقصى عمق سجله خليج كريستي 614 م (2,014 قدم).
وعلى بعض السهول المحيطة بالبحيرة، تشكلت أراضٍ وصلت للذروة وهي مغايض في أراضي مضلعة، وهي المرحلة المبكرة المتعاقبة والتي تتألف عادة من أشجار التنوب الأسود.
وفي جنوب بحيرة جريت سليف، في زاوية نائية من حديقة جاموس الغابات الوطنية، تكمن مواقع أعشاش بقايا أسراب طائر الغرنوق النعاب، والذي تم اكتشافه عام 1954.
بحيرة جريت سليف الطريق الجليدي
يوجد طريق جليدي واحد على بحيرة جريت سليف، وهو طريق ديتاه الجليدي. فيربط بين يلونايف، عاصمة الأقاليم الشمالية الغربية وديتاه، وموقعها الأقاليم الشمالية الغربية أيضًا.
بحيرة جريت سليف كتابات أخرى
Gibson, J. J., Prowse, T. D., & Peters, D. L. (2006). "Partitioning impacts of climate and regulation on water level variability in Great Slave Lake." Journal of Hydrology. 329 (1), 196.
Hicks, F., Chen, X., & Andres, D. (1995). "Effects of ice on the hydraulics of Mackenzie River at the outlet of Great Slave Lake, N.W.T.: A case study." Canadian Journal of Civil Engineering. Revue Canadienne De G̐ưenie Civil. 22 (1), 43.
Sirois, J., Fournier, M. A., & Kay, M. F. (1995). The colonial waterbirds of Great Slave Lake, Northwest Territories an annotated atlas. Ottawa, Ont: Canadian Wildlife Service. ISBN 0-662-23884-2
غوييانغ
غوييانغ (بالإنجليزية: Guìyáng) ((بالصينية: 贵阳)) هي عاصمة مقاطعة قويتشو الواقعة في جنوب غرب الصين. وتقع في وسط المقاطعة، وذلك على الجانب الشرقي من هضبة يونان قويتشو، وعلى الضفة الشمالية من نهر نانمينغ(Nanming)، وهو أحد فروع نهر وو(Wu). ويصل ارتفاع المدينة إلى حوالي 1100 متر. في حين أن مساحتها تبلغ 8034 كيلو مترًا مربعًا.
وبلغ عدد سكان المدينة عام 2010 حوالي 4324561 نسمة منهم 3037159 يعيشون في منطقة تتألف من 7 مناطق حضرية.
غوييانغ معلومات تاريخية
يعود تاريخ بناء المدينة إلى وقت مبكر في عام 1283 ق.م. خلال فترة حكم مملكة يوان. وقد كان يطلق عليها أولاً شونيوان (Shunyuan) (順元), والتي تعني طاعة يوان (حكام الـمغول).
كانت الشعوب غير-الصينية هي أول من سكنت المنطقة. فأنشأت مملكة سوي (في الفترة 581–618 ق.م.) ولاية هناك، كما أنشأت مملكة تانغ هي الأخرى مقاطعة في هذه المنطقة (خلال الفترة 618–907). وعلى الرغم من ذلك، فإنها لم تكن سوى مواقع حربية، ولم يتم تحويلها إلى معقل للجيش ومقر «للتهدئة» إلا بعد غزو يوان (المغول) لجنوب غرب الصين عام 1279. كما بدأ الإعمار الصيني للمنطقة في هذا الوقت، وتحت حكم أسر مينغ (الفترة بين 1368–1644) وتشينغ (Qing) (1644–1911)، أصبحت المدينة مقرًا لمقاطعة رئيسية تحمل الاسم غوييانغ.
غوييانغ معلومات تاريخية
ومحليًا، أصبحت غوييانغ مركزًا إداريًا وتجاريًا مهمًا، حيث تتميز بوجود مجتمعين تجاريين متميزين، وتتألف من الشعوب السيشوانية، التي عاشت في الجزء الشمالي «الجديد» من المدينة، وغيرهم من مقاطعات هونان (Hunan) وقوانغدونغ (Guangdong)، وقوانغشى (Guangxi) الذين كانوا يقطنون الجزء الجنوبي «القديم» من المدينة. ومع ذلك، فإلى أن قامت الحرب الصينية اليابانية (1937–45)، لم تكن غوييانغ سوى عاصمة لإحدى مقاطعات الصين الأقل تطورًا. وكما هو الحال في غيرها من المناطق في الجنوب الغربي، شهدت المدينة تقدمًا اقتصاديًا تحت ظروف الحرب الخاصة. حيث تم إنشاء البنية التحتية لطرق النقل في كونمينغ (Kunming) في مقاطعة يونان وتشونغتشينغ (Chongqing) في سيشوان (عاصمة الصين أثناء الحرب) لتمتد حتى هونان. وبدأ العمل على سكك الحديد من ليوتشو (Liuzhou) في قوانغشى، وبعد عام 1949 تسارعت وتيرة هذا التطور. وفي وقت لاحق أصبحت غوييانغ مدينة وقاعدة صناعية رئيسية. وبحلول عام 1959 كانت شبكة السكك الحديدية في قوانغشى قد اكتملت، مما يتيح الاتصال السلس بين قويتشو وحتى تشونغتشينغ إلى الشمال، وإلى كونمينغ في الغرب، وتشانغشا في الشرق.
غوييانغ الطبيعة الجغرافية
شهدت غوييانغ نموًا اطراديًا منذ تسعينيات القرن العشرين. ويتمركز قلب المدينة حول 大十字 (وهو ما يعني حرفيًا «الصليب العظيم») وهو صليب، يمثل الشكل الصيني لرقم عشرة، و 喷水池 (حرفيًا «حوض النافورة») وهو تقاطع طرق يتميز بوجود نافورة ضخمة في مركزه، حتى تم تسويتها في بدايات عام 2010 للمساعدة في تحسين التدفق المروري بالمنطقة.
تقع المدينة على ضفاف نهر نانمينغ، وهو مجرى نهري قرب منبع نهر وو، والذي يلتحم في النهاية بنهر يانغتسي في منطقة فولينغ (Fuling) بمقاطعة سيشوان (Sichuan). وتعد غوييانغ مركز نقل طبيعي، مع سهولة الوصول النسبية باتجاه الشمال حتى سيشوان، وشرقًا حتى قوانغشى وقوانغدونغ، وغربًا حتى يونان (الصين)، وشمالاً حتى مقاطعة هونان.
غوييانغ الطبيعة الجغرافية
تتميز غوييانغ بوجود أربعة مواسم مناخية، ومناخ رطب شبه مداري (كوبن Cwa)، يخفف من حدته خطوط العرض المنخفضة، وشدة الارتفاع. فتتمتع بمناخ معتدل شتاءً، شديد الحرارة صيفًا، يتميز برياح موسمية، حيث يبلغ معدل هطول الأمطار 1120 ملم (44 إنشًا) في أغلب فترات العام؛ ولا يوجد ما يميز بين الفصول على وجه الخصوص، مع موجات باردة وحارة غير موسمية متكررة، إلا أن درجات الحرارة القصوى نادرة. تبلغ متوسط درجات الحرارة في يناير 5.1 °م (41.2 °ف) وفي يوليو 23.9 °م (75.0 °ف). ومن الشائع هطول الأمطار على امتداد العام، مع هبات ثلجية في الشتاء. ومع شروق الشمس لحوالي 1150 ساعة، تعد المدينة أحد أقل المدن الصينية المشمسة. وعن الرطوبة النسبية، فإنها تتواجد بشكل كثيف خلال العام.
غوييانغ الاقتصاد
تعد غوييانغ المركز الاقتصادي والتجاري لمقاطعة قويتشو. فبلغ الناتج المحلي الإجمالي للفرد 24,585 ين (3,637 دولارًا أمريكيًا) خلال عام 2009. كما أن المدينة أصبحت مركزًا ضخمًا للأنشطة التجارية بالتجزئة والجملة مع عقد عمليات لمراكز تجار التجزئة المحليين والدوليين العامة مثل وول مارت وكارفور وRT-Mart وبكين هواليان وباركسون ومجموعة شينجلي (Xingli Group) فضلاً عن جوم وسونينغ (Gome and Suning) للإلكترونيات الاستهلاكية وبيع الأجهزة. تتضمن عمليات بيع الجملة الإنتاج الإقليمي الضخم، والأثاث، ومستودعات آلات البناء والآلات الصناعية. ويقع مركز توزيع الخضروات والمنتجات الإقليمية لوول مارت بجنوب غرب الصين في مدينة غوييانغ.
غوييانغ الاقتصاد
كما تقع مولدات الطاقة الكهرومائية على طول أنهار المدينة الرئيسية بما في ذلك نهر وو. وبحلول عام 2007، أصبحت محطات الطاقة الكهرومائية توفر ما يزيد عن 70% من كهرباء المدينة. يتم استخراج الفحم في مدينة غوييانغ وأنشون (Anshun)، كما يوجد محطات توليد طاقة حرارية في غوييانغ ودويون (Duyun), لتوفر الكهرباء لجزء من صناعة المدينة. ودخلت محطة الحديد والصلب حيز الإنتاج في غوييانغ خلال عام 1960, ليوفره لصناعة تصنيع-الـآلة المحلية.
اكتشفت مستودعات ضخمة من الـبوكسيت في الشمال من المدينة، وبحلول سبعينيات القرن العشرين أصبحت غوييانغ أحد مصادر الإنتاج الرئيسية للـألمونيوم. كما تقوم غوييانغ أيضًا بتصنيع قطع غيار محرك الطائرات والمعدات الخاصة بها، فضلاً عن المعدات الصناعية ومعدات التعدين، وقطارات السكك الحديدية ومعداتها. وفي الوقت ذاته، تتمتع غوييانغ بـصناعة كيميائية، ضخمة حيث تنتج الأسمدة، وتعمل في صناعة المطاط، وإطارات السيارات. كما تحظى غوييانغ بصناعة أدوية محلية كبيرة، حيث تنتج الأدوية الصينية التقليدية فضلاً عن الأدوية الغربية، وتزخر بمصانع النسيج، والزجاج والورق وغيرها من السلع الاستهلاكية.
غوييانغ الديموغرافيا
يسكن غوييانغ 23 أقلية مختلفة، يعد أكبرها شعب مياو (Miao)، بالإضافة إلى جماعة هان العرقية.
وبحلول عام 2008، بلغ تعداد السكان في غوييانغ 3,93 مليون نسمة، من بينهم 2,72 مليون من سكان الحضر.
غوييانغ النقل
يتألف نظام النقل في غوييانغ من شبكة مكثفة من الطرق، والسكك الحديدية، والأنهار، والنقل الجوي، فضلاً عن نظام النقل العام بما يتمتع به من نظام حافلات والعديد من سيارات الأجرة (التاكسي). شرعت غوييانغ في بناء نظام نقل السكك الحديدية في المناطق الحضرية منذ عام 2011، واستنادًا إلى المخطط الحالي، تتكون الشبكة بأسرها من 8 خطوط. ومن المرتقب أن يدخل الخط 1 حيز التشغيل خلال عام 2016.
تعد غوييانغ أحد أهم محاور النقل الجوي في جنوب غرب الصين. حيث إن مطار غوييانغ لونغدونغباو الدولي (Guiyang Longdongbao International Airport)(KWE) الذي تم افتتاحه في 28 مايو 1997 هو المطار الرئيسي في غوييانغ. فيقع شرق غوييانغ، على بعد 11 كم من مركز المدينة. ويتصل المطار بوجهات محلية ودولية، مثل هونغ كونغ(تم إلغاؤها منذ عام 2009) وتايبيه وسول (كوريا)(الطيران العارض)، وبوكيت(الطيران العارض)، وسنغافورة (الطيران العارض) وبانكوك، فضلاً عن تايتشونغ وتايتونج (الطيران العارض) وبكين وشانغهاي وقوانغتشو وشينزين وتشنغدو. وفي 2010، بلغ عدد المسافرين الذين مروا بالمطار 6,2717 مليون راكب.
غوييانغ النقل
تعد غوييانغ مركزًا للسكك الحديدية في جنوب غرب الصين. فتتقاطع سكة حديد قويتشو-قوانغشى (بنيت عام 1959، وتم تعديلها 2009)، وسكة حديد سيتشوان-قويتشو (اكتملت عام 1965)، وسكة حديد غوييانغ وكونمينغ (اكتملت عام 1970)، وسكة حديد هونان-قويتشو (اكتملت عام 1975) في محطة سكة حديد غوييانغ. وقد تم بناء محطة السكك الحديدية الرئيسية الجنوبية عام 2008.
وتوجد أربعة خطوط سكة حديدية فائقة السرعة إلى ومن تشنغدو، وتشونغتشينغ، وقوانغتشو، وكونمينغ، وتشانغشا والتي سوف تبدأ العمل خلال الأعوام القليلة القادمة. إذ سوف تقدم خطوط السكك الحديدية عالية السرعة خدمة الشحن السريع من محطتي الفرز، وخدمات الركاب من محطة سكك حديدية عالية السرعة جديدة، يطلق عليها محطة السكة الحديدية الشمالية غوييانغ، في مدينة مقاطعة جينيانغ الجديدة.
طريق جاي-هوانغ السريع (G60) يربط غوييانغ بالمدن والأماكن السياحية في وسط وغرب قويتشو بما في ذلك أنشون، قوانلينغ، وأخيرًا شلال هوانجوشو. يواصل الطريق السريع مروره غربًا حتى مقاطعة يونان، بوصفه طريق جاي-كون (Gui-Kun) السريع، وينتهي عند عاصمة يونان، مدينة كونمينغ.
غوييانغ النقل
يبدأ طريق جاي-زون (G75) في غوييانغ، ويجري شمالاً بامتداد 180 كم إلى مدينة قويتشو الإقليمية تسونيي (Zunyi)، وهذا الطريق هو أكثر الطرق السريعة استخدامًا للسفر داخل غوييانغ. وفي تسونيي، أصبح الطريق السريع هو طريق تسونيي-تشونغتشينغ، حيث بلغ طوله 210 كم شمالاً حتى نهايته في تشونغتشينغ.
يربط طريق جاي-بي السريع (G76) غوييانغ المدن الإقليمية ومنها بيجي (Bijie) ودافانغ (Dafang) في شمال غرب مقاطعة قويتشو، وجنوب شرق مقاطعة سيتشوان، ومدن سيتشوان لوتشو (Luzhou)، ونيجيانج (Neijiang)، وتشنغدو - عاصمة سيتشوان. يبدأ طريق جاي-بي في التقاطع مع طريق جاي-زون السريع في مدينة مقاطعة شيوين 20 كم تقريبًا شمال مركز المدينة، قبل انتهائه عند مدينة بيجي. وفي مدينة دافانغ، 40 كم شرق بيجي تقريبًا، يتصل طريق جاي-بي بطريق سيتشوان-قويتشو السريع، وهو طريق سريع حديث يوفر إمكانية الوصول إلى لوتشو ووسط سيتشوان.
غوييانغ النقل
يبدأ طريق جاي-شين عند تقاطع طريق غوييانغ الدائري الخارجي (G75-G60.01) وطريق تانج با جوان (Tang Ba Guan), حيث يقع على بعد 5 كم تقريبًا جنوب شرق مركز المدينة. يجري طريق جاي-شين السريع (G60-G75) شرقًا وفي الجنوب الشرقي عبر منطقة قوانغشي-تشوانغ ذاتية الحكم (G76) وعاصمتها قويلين (Guilin) قبل دخول مقاطعة قوانغدونغ وانتهائه في مدينة قوانغتشو.
وعلى بعد 170 كم تقريبًا شرق مدينة غوييانغ في مدينة كايلي (Kaili), يرتبط طريق هونان-قويتشو (G56-G60) بطريق جاي-تشين السريع ليوفر بذلك إمكانية مرور المركبات السريعة إلى ومن غوييانغ وحتى شرق مدينة قويتشو تونجرين (Tongren) قبل مواصلته السير عبر مقاطعة هونان وحتى المدن الكبرى في هوايهوا (Huaihua)، وتشانغده (Changde)، وتشانغشا (Changsha).
وخلال عام 2009 أضافت غوييانغ طريقًا سريعًا مداريًا حديثًا إلى شبكة الطرق السريعة الخاصة بها. افتُتح طريق غوييانغ الدائري الخارجي (طريق غوييانغ المداري) في ديسمبر 2009، حيث أنه طريق سريع منقسم إلى ست أو سبع حارات مرورية توفر طرق مواصلات كافية من وإلى مراكز التوظيف الكبرى في منطقة جينيانغ الجديدة، ومنطقة باييون، ومنطقة هواشي، ومطار غوييانغ لونغدونغباو الدولي، والطرق المحلية السريعة الكبرى متعددة الحارات، وطرق المدينة الرئيسية، وهو ما يسمح لحركة مرور المركبات بالالتفاف حول حركة المرور الكثيفة في المناطق الداخلية للمدينة.
غوييانغ التعليم
تعد المدينة مركزًا ثقافيًا وتعليميًا لمقاطعة قويتشو، كما تتمتع بوجود جامعة تعليمية بها، وكلية تدريب المعلمين، فضلاً عن كلية للطب.
غوييانغ الدين
أصبحت المدينة مقرًا للنيابة الرسولية الكاثوليكية الرومانية في كويتشو (Kweichow) في 15 أكتوبر عام 1696. ثم توقف الأمر عام 1715 لتعود مقره مجددًا عام 1846. وفي عام 1924 أعيد تسميتها بوصفها مقرًا للنيابة الرسولية، وبحلول عام 1946 تمت ترقيتها لمكانتها الحالية لتصبح الأبرشية الرومانية الكاثوليكية لغوييانغ.
سهل الغانج الهندي
سهل الغانج الهندي (بالإنجليزية: Indo-Gangetic Plain) ويعرف أيضًا باسم سهل نهر شمال الهند (بالإنجليزية: North Indian River Plain) وهو سهل واسع وخصب يضم معظم أراضي الهند الشمالية والشرقية، ومعظم الأجزاء المأهولة بالسكان في باكستان والأجزاء الجنوبية من نيبال وكل أراضي بنغلاديش تقريبًا. وسميت المنطقة بهذا الاسم نسبة إلى نهر السند ونهر الغانج، وهما نهران توأمان يمران بها ويصرفان فيها.
وتصل الكثافة السكانية في هذا السهل إلى مستويات مرتفعة جدًا نظرًا لتمتعه بتربة خصبة صالحة للزراعة.
ويمثل السهل واحدًا من أكثر المناطق المأهولة بالسكان على الأرض، إذ يعد موطنًا لحوالي مليار شخص (أو ما يعادل 1/7 سكان العالم تقريبًا) على مساحة تبلغ 700000 كم² (270000 ميل²). ومن بين أكبر المدن التي تقع في سهل الغانج الهندي كراتشي وحيدر آباد، باكستان ومُلتان وإسلام آباد وراولبندي وكذلك فيصل آباد ولاهور وأمريتسار ولوديانا وشانديغار ودلهي وجايبور، فضلاً عن كانبور ولكناو والله أباد وفاراناسي وباتنا وكلكتا وجواهاتي ودكا. ومن الصعب، في هذه المنطقة، تحديد أين تبدأ المدن الكبرى وأين تنتهي.
سهل الغانج الهندي
يحد سهل الغانج الهندي من الشمال سلسلة جبال الهيمالايا شاهقة الارتفاع، والتي تغذّي العديد من الأنهار المارّة بها، كما أنها مصدر رواسب الطمي الخصبة التي تتميز بها المنطقة بفضل مجرى النهرين. في حين أن الحافة الجنوبية من السهل تتميز بوجود سلسلة جبال فيندهيا (Vindhya) وسلسلة جبال ساتبورا (Satpura Range)، وكذلك هضبة شوتا ناجبور. وفي الغرب منها ترتفع الهضبة الإيرانية.
سهل الغانج الهندي التقسيمات
قسم بعض الجغرافيين سهل غانغ الهندي إلى العديد من الأجزاء: سهل وادي نهر السند، وسهل البنجاب وسهل هاريانا وسهول نهر الغانج الوسطى والسفلى. وتعتمد هذه الفروق الإقليمية في المقام الأول على توفر المياه.
وبتعريف آخر، ينقسم سهل غانج الهندي إلى حوضي صرف بواسطة دلهي ريدج; حيث يتألف الجزء الغربي من سهل البنجاب، وسهل هاريانا، في حين أن الجزء الشرقي يتألف من نظامي الصرف الغانج-برامابوترا (Ganges–Bramaputra). ويرتفع هذا التقسيم حوالي 300 متر أعلى مستوى سطح البحر، وهو ما أدى إلى الاعتقاد بأن يبدو سهل الغانج الهندي ممتدًا بين حوضي الصرف.
ويتم ري سهلي البنجاب وهاريانا من أنهار رافي وبيز وسوتليج. وقد أدت مشاريع الري التي تقام على هذه الأنهار إلى انخفاض معدل تدفق الماء الذي يصل إلى مناطق الصرف المنخفضة في ولاية البنجاب في الهند ووادي السند في باكستان. كما أثارت الفوائد التي جلبها معدل الري المرتفع لمزارعي هاريانا حالة من النقاش والجدل، وذلك بسبب آثار الري التي انعكست على الحياة الزراعية في مناطق البنجاب في كل من الهند وباكستان.
سهل الغانج الهندي التقسيمات
وتمتد سهول الغانج الوسطى من نهر يمنا في الغرب إلى ولاية الـبنغال الغربية في الشرق. إذ أن سهل الغانج السفلي ووادي أسام هما الأكثر خضرة من سهل الغانج الأوسط.
ويتمركز سهل الغانج السفلي في بنغال الغربية، حيث يتدفق منها إلى بنجلاديش. وبعد التحامه بنهر جمنا، أحد فروع نهر براهمابوترا، يشكل كلا النهرين سويًا دلتا الغانج.
ويرتفع نهر براهمابوترا في تبت وكذلك نهر يارلونغ زانجبو (Yarlung Zangbo)، ويتدفق عبر أروناجل برديش وأسام، وذلك قبل عبوره إلى بنغلاديش.
سهل الغانج الهندي امتداد سهل غانج الهندي
بوصفه سهلاً متسعًا، فإن الامتداد الدقيق له قد يختلف من مصدر لآخر. يمتد سهل الغانج الهندي، تقريبًا، عبر:
كما أن منطقة تيراي (Terai) هي امتداد السهل في نيبال. وتشمل الأنهار الموجودة في المنطقة بيز، وشامبال (Chambal)، وتشيناب، ونهر الغانج، ونهر جومتي (Gomti)، بالإضافة إلى نهر السند، ونهر رافي، وسوتليج وأخيرًا يمنا. وتعد تربة السهل غنية بالطمي، مما يجعله أحد أكثر المناطق المزروعة كثافة في العالم. لتصل الكثافة السكانية حتى المناطق الريفية هناك.