hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
المسيحية في والس وفوتونا تاريخ
وصل بيير شانيل مع فرقة من المبشرين المريستيين، والتي انطلقت في 24 ديسمبر من عام 1836 من فرنسا. وقد رافقهم الأسقف جان بابتيست بومباييه، والذي كان من المقرر أن يصبح أول أسقف كاثوليكي في نيوزيلندا. ووصل بيير شانيل إلى جزيرة فوتونا، برفقة الراهبة الفرنسية ماري نيزير ديلورم، في عام 1837. وقد استقبلهم في البداية نيوليكي ملك الجزيرة. وعندما تعلم المبشرون اللغة المحلية وبدأوا يوعظون الناس؛ أدى ذلك إلى تغيير في موقف الملك، بسبب اعتقاده بأن المسيحية ستأخذ صلاحياته كرئيس وملك. وعندما سعى ميتالا ابن الملك، إلى الحصول على المعمودية، أرسل الملك صهره موسوموسو المحارب، «ليفعل كل ما هو ضروري» لحل المشكلة. ذهب موسوموسو إلى بيير شانيل متظاهراً بالحاجة إلى الرعاية الطبية، وقام بقتل بيير شانيل لاحقاً. وقتل بيير شانيل في 28 أبريل من عام 1841.
بعد مقتل بيير شانيل، استمر العمل التبشيري. وأرسل الرهبان الفرنسيين للعودة إلى الجزيرة، ووصلوا في 9 يونيو من عام 1842. في نهاية المطاف تحول معظمهم في الجزيرة إلى الكاثوليكية. وتحولموسوموسو للمسيحية، وفي 5 أبريل من عام 1842، طلب المبشرون الحماية من فرنسا بعد تمرد جزء من السكان المحليين. وفي 5 أبريل من عام 1887، وقعًّت ملكة أوفيا معاهدة رسميًا لتأسيس محمية فرنسية. وأسست الكنيسة الكاثوليكية النيابة الرسولية في والس وفوتونا في عام 1935، وأصبحت النيابة في مقام أبرشية فاليس وفوتونا في عام 1966. وتبقى الكنيسة الكاثوليكية مؤثرة جداً في واليس وفوتونا، بما في ذلك في مجال التعليم.
مترو بكين
إن مترو أنفاق بكين عبارة عن شبكة مترو هائلة تخدم المنطقة الحضرية وضواحي مدينة بكين. يخضع مترو أنفاق بكين لملكية مدينة بكين وتقوم على تشغيله جهتان، الأولى شركة مملوكة بالكامل للدولة وهي شركة بكين لتشغيل خطوط السكك الحديدية لنقل الركاب، والتي تتولى تشغيل 13 خطًا، والثانية هي شركة (MTR) بكين، وهي مؤسسة حكومية خاصة مشتركة مع شركة (MTR) هونغ كونغ، والتي تتولى إدارة خطين من خطوط المترو.
مترو بكين
افتُتح أول خط بهذا المشروع في عام 1969، ويوجد بالشبكة حاليًا 15 خطًّا، و192 محطة علاوة على 372 كـم (231 ميل) من المعيارية العاملة. ويعد هذا هو أقدم مشروع مترو أنفاق أقيم في بر الصين الرئيسي. ومن بين شبكات مترو الأنفاق المقامة حول العالم، يحتل مترو أنفاق بكين قائمة بشبكات المترو وذلك بعد كل من شانغهاي ولندن وسيول، كما أنه يحتل قائمة شبكات المترو حسب عدد الركاب السنوي وذلك بعد كل من طوكيو وسيول وموسكو.
مترو بكين
في عام 2011، قام مترو أنفاق بكين بنقل ما يربو عن 2.18 مليار راكب، بل وحقق رقمًا قياسيًّا في 28 أبريل 2012 عندما قام في ذلك اليوم بنقل 8.59 مليون راكب. أقيمت كافة خطوط مترو أنفاق بكين الخمسة عشر في العقد الماضي، باستثناء خطين فقط. وكان آخر تلك الإضافات وهو الخط 9، مترو أنفاق بكين، إلى جانب أجزاء من الخط 8، مترو أنفاق بكين والخط 15، مترو أنفاق بكين إضافة إلى خط فانغشان، مترو أنفاق بكين، والتي دخلت الخدمة الفعلية في 31 ديسمبر 2011. وعلى الرغم من تلك التوسعات المتزايدة، ليس بوسع الشبكة الحالية الوفاء باحتياجات المدينة من المواصلات العامة بل وتنادي الخطط المعنية بتلك التوسعات بزيادة عدد الخطوط إلى أكثر من 19 خطًا وزيادة السكك الحديدية إلى 708 كـم (440 ميل) على أن تكون جاهزة للعمل بحلول عام 2015. بحلول هذا الوقت سيكون هناك 404 كـم (251 ميل) من خطوط مترو الأنفاق في إطار الطريق الدائري الثالث، مما يجعل أي مواطن في مركز المدينة على بعد كيلو متر واحد من أي محطة مترو،  بينما ستصل نسبة تغطية مترو الأنفاق في إطار الطريق الدائري الرابع إلى 90%. وبحلول عام 2020 ستكون 1,050 كـم (650 ميل) من خطوط المواصلات العامة السريعة قيد التشغيل  علاوة على أن نسبة تغطية مترو الأنفاق في إطار الطريق الدائري الرابع سترتفع إلى 95%. وبحلول عام 2020، من المتوقع أن تصل كثافة شبكة النقل عبر مترو الأنفاق في إطار الطريق الدائري الرابع إلى 1.29كم/كم2 وسيكون أي مواطن على بُعد 15 دقيقة سيرًا بالأقدام من محطة مترو. ومن المقرر أن تصل شبكة المترو إلى 420 كـم (260 ميل) بحلول نهاية عام 2012.
مترو بكين أسعار التذاكر
هناك تذكرة ذات سعر موحد وهو 2 RMB(¥) حيث يُسمح بالانتقال بين مختلف الخطوط دون قيود أو تكاليف زائدة فيما عدا خط المطار السريع، والذي تبلغ سعر التذكرة به 25 رنمينبي كما أن الأطفال الذي لا يتعدون 1.2 متر (47 إنش) طولاً بإمكانهم ركوب المترو مجانًا إذا كانوا بصحبة أحد البالغين ممن لديهم تذكرة.
تتمتع كل الخطوط حاليًّا بميزة تحصيل قيمة التذاكر من خلال ماكينات تحصيل آلية تقبل التذاكر الفردية وتذكرة التذكرة المدفوعة مسبقًا لمرة واحدة أو تذكرة يكاتونج، التي تعد بمثابة بطاقة ذكية (التي يُطلق عليها اختصارًا (ICC)، والتي يُمكن أن تُستخدم كبطاقة ائتمان ليتمكن مالكها من السفر بها أكثر من مرة. يمكن لمستقلي مترو الأنفاق شراء التذاكر وإضافة رصيد إلى تذكرة يكاتونج سواء لدى شباك التذاكر أو في الماكينات الآلية المنتشرة في كل المحطات. تُقبل تذكرة يوكاتونج أيضًا في كافة الحافلات في المدن والضواحي تقريبًا، ويمكن استخدامها كوسيلة دفع إلكترونية لشراء أي أغراض أخرى.
مترو بكين أسعار التذاكر
انتهت عملية استخدام التذاكر التي يتفقدها محصلون يدويًّا وذلك في 9 يونيو 2008. وقبل تطبيق فكرة التذكرة الموحدة في 7 أكتوبر 2007، كان سعر التذاكر يتراوح بين 3 و7 رنمينبي، حسب الخط وعدد التحويلات من محطة لأخرى.
مترو بكين ساعات العمل
يغلق المترو أبوابه عامة بعد منتصف الليل، باستثناء الأوقات التي تشهد ازدحامًا بسبب حدث عام أو مناسبة استثنائية تتطلب مد ساعات العمل إلى وقت متأخر من الليل. وتنطلق أولى رحلات المترو من المحطات في الساعة 5 صباحًا بينما تغادر آخر القطارات أرصفتها في الساعة 11 مساءً تقريبًا.
ويبدأ خط قطار المطار السريع أولى رحلاته في الساعة 5 صباحًا تقريبًا.
مترو بكين الخطوط العاملة
تتبع خطوط مترو الأنفاق في بكين عامةً تخطيط مربعات المدينة. وتسير معظم الخطوط بحيث تكون متوازية أو متعامدة على بعضها وتتقاطع في زوايا قائمة.
الخط 1، خط مستقيم يتجه من الشرق إلى الغرب تحت شارع تشانغن، الذي يقطع المدينة عبر ميدان تيانانمن. يربط الخط 1 المراكز التجارية الرئيسية، شيدان ووانغ فوجينغ ودونغدان وحي الأعمال المركزي في بكين.
الخط 2، خط دائري مستطيل، يسير مع عهد منج وسور المدينة التي كانت تحيط بالمدينة يومًا ما، ويتوقف عند البوابة 11 من البوابات السابقة للسور (تنتهي في مين)، والتي تشغلها الآن تقاطعات مزدحمة، إضافة إلى محطة سكة حديد بكين.
الخط 4 هو في الأساس خط يتجه من الشمال إلى الجنوب في الناحية الغربية من مركز المدينة ويتوقف المترو في محطات سمر بالاس وأولد سمر بالاس وبكين وجامعات رينمين ومتنزه زونجوانكون التكنولوجي والمكتبة الوطنية وحديقة حيوان بكين وشيدان ومحطة سكة حديد بكين الجنوبية
مترو بكين الخطوط العاملة
الخط 10 يشبه مسار هذا الخط حرف L مقلوبًا ويسير إلى شمال وشرق الخط 2، متجهًا من الشرق إلى الغرب، متتبعًا طريق عهد أسرة يوان، وسور المدينة في الشمال ويمر بعد ذلك جنوب الحديقة الأولمبية منعطفًا إلى الجنوب عند سيانوانكياو الواقعة شمالي شرق المدينة، ويتتبع الطريق الدائري الثالث الشرقي من خلال مقاطعة السفارة وحي الأعمال المركزي في بكين.
خط ييوتشوانج هو امتداد للخط 5 وهو يسير جنوب تسومتشان وصولاً إلى منطقة إيدجوان للتطوير الاقتصادي والتكنولوجي (Yizhuang Economic & Technological Development Zone) التي تقع في الضواحي الجنوبية الشرقية.
مترو بكين سكة حديد ضواحي بكين
تعدسكك حديد ضواحي بكين شبكة سكك حديدية لنقل الركاب وتتكامل مع مترو الأنفاق وتوفر خدمة تبديل القطارات في مقاطعات الضواحي والأقاليم النائية. وقد تم التخطيط لإنشاء ستة خطوط تُرقم بالحرف إس "S". وتُدير سكة حديد ضواحي بكين إدارة منفصلة عن إدارة مترو الأنفاق كما أن لها نظام تسعير مختلف للتذاكر. الخط إس 2، أفتتح هذا الخط في السادس من أغسطس 2008، ويتحرك القطار من محطة سكك حديد بكين الشمالية إلى إقليم يانجتشين ويوفر هذا وصولاً مباشرًا إلى المناطق الحضرية بالسكك الحديدية إلى سور الصين العظيم فيبادالينغ. وتقع محطة بكين الشمالية بالقرب من محطة مترو أنفاق تشيتشمين (مترو الأنفاق الخط 2 و4 و13). خط إس 1 سوف ينقل هذا الخط ركابه من مقاطعة مينتونكو والتي تقع غرب المدينة إلى بينجكويان وأولو، المحطة الأخيرة الغربية للالخط 1 والخط 6.
مترو بكين معلومات تاريخية
تم عرض مشروع إنشاء مترو أنفاق بكين في سبتمبر 1953 من قبل لجنة تخطيط المدينة وخبراء من الاتحاد السوفيتي. بعد أن وضعت الحرب الكورية أوزارها، صب القادة الصينيون اهتمامهم على إعادة بناء الدولة. وكانوا حريصين على توسيع شبكات نقل الركاب داخل بكين لكنهم أيضًا كانوا يدركون أن مترو الأنفاق يعد أحد أصول الدفاع المدني. وقد بحثوا كيفية استخدام مترو أنفاق موسكو لحماية المدنين ونقل الجنود والقادة العسكريين إلى مقارهم أثناء معركة موسكو وخططوا لإنشاء مترو أنفاق بكين واستغلاله مدنيًّا وعسكريًّا.
مترو بكين معلومات تاريخية
وكان الصينيون يفتقدون إلى خبرات إنشاء مترو الأنفاق واعتمدوا كثيرًا على المساعدة الفنية التي قدمها السوفييت والألمان الشرقيون. وفي عام 1954، دُعي وفد من المهندسين السوفييت لتخطيط إنشاء مترو أنفاق في بكين، ومن بينهم من شارك في إنشاء مترو موسكو. ومن عام 1953 إلى 1960، أُرسل ألالاف من الدارسين الصينيين إلى الاتحاد السوفيتي لدراسة عمليات إنشاء مترو الأنفاق. وتم الكشف عن مخطط سابق في 1957 كان فحواه إنشاء مسار دائري واحد لمترو الأنفاق إضافة إلى ست خطوط أخرى ليكون إجمالي عدد المحطات 114 محطة و172 كـم (107 ميل) من السكك الحديدية. وحُدد مساران تنافسا على أولوية الإنشاء. أحدهما يتجه من الشرق للغرب من أوكوسونغ إلى هونجمياو تحت طريق تشانغان. بينما يتجه الآخر من الشمال إلى الجنوب من سَمر بالاس إلى متنزه زونغشان، عبر تشيتشمين وشيْسيه. واختير المسار الأول بسبب توافر أساس جيولوجي أفضل وعدد أكبر من المقرات الحكومية التي سيخدمها هذا المسار. ولم يتم البدء في إنشاء المسار الثاني حتى شُرع في إنشاء الخط 4 بعد مرور أربعين عامًا.
مترو بكين معلومات تاريخية
وأدى تدهور العلاقات بين الصين والاتحاد السوفيتي إلى تعطيل خطط إنشاء مترو الأنفاق. وبدأ الخبراء السوفييت في الرحيل عام 1960 وبحلول عام 1963 كانوا قد رحلوا جميعًا من الصين. وفي عام 1961، أُوقف المشروع بالكامل مؤقتًا بسبب بلاء كبير أصاب البلاد بسبب القفزة الكبرى إلى الأمام. وفي النهاية، تم استئناف أعمال التخطيط للمشروع. وتم تغيير مسار الخط الأول غربًا لحفر مسلك تحت الأرض لنقل العاملين بالمشروع من قلب العاصمة إلى التلال الغربية. وفي الرابع من فبراير 1965، وافق الرئيس ماو زيدونج شخصيًا على المشروع.
مترو بكين معلومات تاريخية
بدأت الإنشاءات في الأول من يوليو 1965 في احتفالية حضرها قادة البلاد ومن ضمنهم تشو ديه ودينج تشاوبين والعمدة بنج تشجين. وكانت أكثر نتيجة مثيرة للجدل لخط مترو الأنفاق الأولي هي تهدم سور المدينة الداخلي التاريخي لحفر مسار مترو الأنفاق. وكانت مخططات بناء مترو الأنفاق من فوشيمن إلى محطة سكة حديد بكين تطالب بهدم السور والبوابات وأبراج الرماية في خيبشيمن وتشينمن وتشونويمن. وعارض هذه الفكرة المهندس المعماري الرائد ليانج سيشانج (Liang Sicheng) ودعا لحماية السور كعلامة مميزة للعاصمة القديمة. وفضل الرئيس مياو هدم السور على هدم المنازل. في النهاية، تمكن تشو إينلاي (Zhou Enlai) من الحفاظ على عديد من الأسوار والبوابات مثل بوابة تشينمن وبرج الرماية الملحق بها عن طريق تعديل مسار مترو الأنفاق قليلاً.
مترو بكين معلومات تاريخية
استُكمل الخط الأولي في الوقت المحدد الموافق لـ ذكرى تأسيس الجمهورية الشعبية في الأول من أكتوبر 1969. وسار مسافة 21 كم من ثكنات الجيش في فوشولنج إلى محطة سكة حديد بكين وكان الخط يتضمن 16 محطة. ويشكل هذا الخط أجزاء من الخطين الأول والثاني الحاليين. وكان أول خط مترو أنفاق يُبنى في الصين ويسبق تاريخ إنشائه تاريخ إنشاء خطوط المترو التابعة لـ هونغ كونغ، وسيول وسنغافورة وسان فرانسيسكو والعاصمة واشنطن، لكن إنشاءه واجه مشكلات فنية أجلت المشروع لعقد كامل.
مترو بكين معلومات تاريخية
وفي 11 نوفمبر 1969، تسبب حريق ناجم عن ماس كهربائي في وفاة ثلاثة مواطنين، وإصابة ما يزيد عن 100 آخرين وتدمير سيارتين. ومع ذلك وضع رئيس الوزراء تشو إينلاي مترو الأنفاق تحت إدارة جيش التحرير الشعبي في عام 1970، ولكن مشاكل المصداقية لم تنتهِ. وفي 15 يناير 1971، بدأت تجارب تشغيل الخط الأول بين محطة السكك الحديدية ببكين ومحطة غونجوفون. وحدد سعر التذكرة الموحد للفرد بـ 0.10 رنمينبي حيث يُسمح فقط لعامة الناس الذين يحملون بطاقات معتمدة من أعمالهم بالدخول لمحطة مترو الأنفاق. وصل عدد ركاب المترو إلى 8.28 مليون راكب في عام 1971 رغم أنه ما زال تحت التشغيل التجريبي طوال فترة الثورة الثقافية. وفي الفترة من عام 1971 وحتى عام 1975 تم إغلاق المترو لمدة 398 يومًا متفرقة لأسباب سياسية. وعلى الرغم من عودة الإدارة المدنية في عام 1975، إلا أن مترو الأنفاق ظل عرضة للإغلاق بسبب الحرائق والفيضانات والحوادث.
مترو بكين معلومات تاريخية
في 15 سبتمبر 1981، وبعد عقد من التشغيل التجريبي، تم افتتاح الخط المبدئي للاستخدام العام بشكل كامل. وكان يوجد به 19 محطة ويمتد لمسافة 27.6 كـم (17.1 ميل) من فيوشولينج في التلال الغربية إلى محطة السكك الحديدية ببكين. وبلغ إجمالي استثمارات المشروع 706 مليون رنمينبي ووُضع مترو الأنفاق تحت إدارة شركة مترو أنفاق بكين، ثم إحدى الشركات التابعة لشركة النقل العام ببكين. وفي عام 1982، بلغ عدد الركاب السنوي 72.5 مليون راكبًا.
مترو بكين معلومات تاريخية
وفي 20 سبتمبر 1984، تم افتتاح خط ثانٍ للجمهور. وتم إنشاء هذا الخط على شكل حدوة حصان حيث يربط بين النصف الشرقي للخط الأول والنصف الجنوبي للخط الثاني في الوقت الحاضر. ويمتد 16.1 كـم (10.0 ميل) من فوشيمن إلى جيانغومن ويضم 16 محطة. وبلغ عدد الركاب 105 ملايين راكب في عام 1985. وفي 28 ديسمبر 1987 أُعيد تقسيم الخطين الموجودين للعمل كخط 1 والذي يمتد من بينغويون إلى فوشيمن والخط 2، في مساره الحالي، الذي يتبع سور مدينةمنج. وتضاعف سعر تذكرة الاتجاه الواحد إلى 0.20 رنمينبي و0.30 رنمينبي للركاب الذين يتنقلون من خط لآخر. وقد بلغ أيضًا عدد الركاب 307 ملايين راكب في عام 1988. وأغلق المترو يومي 3-4 يونيو 1989 أثناء قمع مظاهرات ساحة تيانانمن. ولأول مرة في عام 1990، نقل المترو ما يزيد عن مليون راكب يوميًا، حيث بلغ إجمالي الركاب 381 مليون راكب. وبعد الارتفاع الهائل لسعر التذكرة إلى 0.50 رنمينبي في عام 1991، انخفض عدد الركاب السنوي إلى حدٍ ما حيث بلغ 371 مليون راكب.
مترو بكين معلومات تاريخية
وفي 26 يناير 1991، بدأ التخطيط في مد الخط 1 شرقًا تحت طريق تشانغان بدءًا من فوشيمن. وتم تمويل المشروع بقرض منخفض الفائدة يبلغ 19.2 مليار ين قرض المساعدة الإنمائية مقدم من اليابان. وبدأت الإنشاءات في الامتداد الشرقي في 24 يونيو 1992 ومحطة اكسيدان التي افتتحت في 12 ديسمبر 1992. وتم استكمال باقي الامتداد إلى شرق سِهيشي في 28 سبتمبر 1999. وتكاتفت القيادات الوطنية مثل وين جياباو (Wen Jiabao) وجيا تشينغ لين (Jia Qinglin) ويو تشنغ شنغ (Yu Zhengsheng) والعمدة ليو كي (Liu Qi) للاحتفال بهذه المناسبة. وتم تشغيل الخط الأول كاملاً في 28 يونيو 2000.
وعلى الرغم من التوسع الطفيف في مسار الخط في أوائل التسعينيات من القرن العشرين، إلا أن عدد الركاب تزايد بسرعة ليصل إلى أعلى مستوياته على الإطلاق ليبلغ 558 مليون راكب في عام 1995، ولكنه انخفض إلى 444 مليون راكب في العام التالي عندما ارتفع سعر التذكرة من 0.50 رنمينبي إلى 2.00 رنمينبي. وبعد ارتفاع سعر التذكرة ثانية إلى 3.00 رنمينبي في عام 2000 انخفض عدد الركاب السنوي إلى 434 راكبًا بعد أن بلغ 481 راكبًا في عام 1999.
مترو بكين معلومات تاريخية
في صيف 2001، رسى على المدينة عرض استضافة الألعاب الأولمبية الصيفية 2008 مما أدى بتعجيل خطط توسعة مترو الأنفاق. وللفترة بين عامي 2002 و2008، خططت المدينة لاستثمار 63.8 مليار رنمينبي (7.69 مليار دولار أمريكي) في مشاريع مترو الأنفاق. وبدأ العمل بالفعل في الخط 5 في 25 سبتمبر 2000. ثم بدأ تطهير الأراضي المخصصة للخطوط 4 و10 في نوفمبر 2003 وبدأت الإنشاءات الفعلية في نهاية العام. ومُولت معظم عمليات إنشاء مشاريع مترو الأنفاق الجديدة عن طريق قروض من البنوك الأربعة الكبار المحلية. في حين مول الخط 4 من خلال التعاون بين شركة بكين لتشغيل خطوط السكك الحديدية ونقل الركاب وهي مؤسسة مشتركة مع شركة (MTR) هونغ كونغ. ولإنجاز الخطط الهادفة إلى إنشاء 19 خطًا و 561 كـم (349 ميل) من السكك الحديدية بحلول عام 2015، فقد خططت المدينة لاستثمارات بمبلغ 200 مليار رنمينبي (29.2 مليار دولار).
مترو بكين الخطوط تحت الإنشاء والتخطيط
بالإضافة إلى الخمسة عشر خطًا الجاري تنفيذها، فهناك على الأقل ثمانية خطوط تحت الإنشاء في الوقت الحالي بجانب العمل في الخطوط العديدة المقرر أن تبدأ في العمل في عام 2012.
ستؤدي الخطوط الجديدة إلى توسع شبكة مترو الأنفاق في أنحاء عديدة، وخاصة في جنوب وغرب المدينة. سيطوَّق الخط 1 من أحد جانبيه الخط 6 والخط 7. عند اكتمال الخط 10 تمامًا، سيطوق الخط 2 الدائري على هيئة حلقة ثانية. سيؤدي الخط 8 إلى امتداد خط فرع الأولمبياد شمالاً إلى الخط 13 وجنوبًا حتى الخط 2. وسيسير كل من الخط 9 والخط 16 متوازيين في نفس الاتجاه وإلى الجانب الغربي من الخط 4. سيتجه الخط 14 ناحية الشمال الشرقي قادمًا من الجنوب الغربي. سيربط الضواحي الغربية وسيربط خط يانفانغ المقاطعات النائية بمترو أنفاق بكين.
تم تحديد الخطوط التالية في خطط توسعة مترو أنفاق بكين وهي الآن قيد الإنشاء. ومن المتوقع إتمام كافة الخطوط الموضحة في الجدول بحلول عام 2015، بإستثناء الخط 16.
مترو بكين الخطوط تحت الإنشاء والتخطيط
في إطار مواجهة مشكلة الاختناقات المرورية المتفاقمة، أقدم مهندسو التخطيط في المدينة على خطوة رائدة في شهر ديسمبر عام 2010 تمثلت في تحريك مشاريع إنشاء العديد من الخطوط من الخطة الخمسية الثالثة عشر للخطة الخمسية الثانية عشر. يشمل ذلك 8 (المرحلة الثالثة) و3 و12و16 وخط يانفانغ، بالإضافة إلى الشروع في إنشاء الخطوط الإضافية الممتدة حتى تشانجبينغ وتيانتونجوان وهايديان والتي سيبدأ إنشاؤها قبل عام 2015. وقد ذكرت الهيئات المنوطة بالتخطيط لمترو الأنفاق أنه قد تم التخطيط لمد الخطوط 3 و11 و12 لمسافات أطول في المستقبل.
في يناير 2010، كشفت حكومة مقاطعة شيجينجشان عن خطط تخص الخط 11 في بكين الغربية الذي سيجتاز مجمع شركة كبرى شركات بكين لإنتاج الصلب حيث سيتقاطع مع الخطين1 و4. ومن المقرر البدء في عملية الإنشاء في عام 2020، حيث يُخطط إنشاء الخط 17 أسفل طريق جوانغ هوا Guanghua في منطقة الأعمال التجارية المركزية مع وجود تحويلات إلى الخطين 4 و5 في فبراير 2012، أكدت حكومة المدينة على أن هناك ستة خطوط جديدة قيد التخطيط، من بينها الخط 3 و12 وR1 وR2 وR1.
مترو بكين معدات السكك الحديدية
تسير جميع قطارت مترو أنفاق بكين على قضبان يبلغ عرضها 1,435 مم وهي بذلك تتوافق مع المعايير القياسية للسكك الحديدية وتستمد طاقتها من القضيب الثالث ذي التيار المستمر بقوة 750 فولت. تشغل كافة الخطوط قطارات مكونة من ست عربات مجموعات القطارات بسرعة قصوى تصل إلى 80 كم/س، باستثناء خط المطار السريع، الذي يتميز بقطارات ذات أربع عربات قد تصل سرعتها إلى 110 كم/س.
مترو بكين معدات السكك الحديدية
منذ البداية في مترو الأنفاق في عام 2003، تولت شركة تشانغ تشون (Changchun) لمركبات السكك الحديدية المحدودة تصنيع أكبر كمية من قطارات مترو أنفاق بكين، أما الآن فهي شركة تابعة ل لشركة سي إن آر الصينية. في الوقت الحالي، تتولى شركة تشانغ شون آر في سي (Changchun RVC) تصنيع جميع قطارات الخطوط 2 و5 و8 و10 و13، وخط المطار السريع والطرازات الأقدم في الخط 1، وفقًا للعقد المُبرم بخصوص توريد القطارات لخطوط ييوتشوانج شاملة والخط 9 و10 (المرحلة الثانية). تُصنع شركة تشينجداو سيفانغ للقاطرات وعربات القطارات القطارات الأحدث للخط 1، إضافة إلى قطارات خطي 4 وباتونغ، وهي شركة تابعة لمجموعة شركات جنوب الصين لتصنيع القاطرات وعربات القطارات ستتولى شركة تشينجداو سيفانغ توفير مجموعة قطارات الخطوط 8 وداشينغ وتشانجبينج.
توفر شركة بكين لمعدات قاطرات مترو الأنفاق المحدودة وهي شركة مملوكة وتابعة بالكامل لـ شركة بكين لتشغيل السكك الحديدية ونقل الركاب المحدودة التجميع المحلي وخدمات الصيانة والإصلاح.
مترو بكين تطويرات النظام
في ظل اجتذاب الخطوط الجديدة للشبكة للمزيد من الركاب علاوة على تخفيض قيم التذاكر لتكون عملية الركوب في متناول الجميع، فقد شهد مترو الأنفاق اكتظاظًا شديدًا، وخصوصًا في ساعات الذروة. وكرد فعل لحالات الازدحام تلك، قامت هيئة مترو الأنفاق بتحديث أجهزة الإشارة لزيادة نسب توافد القطارات، كما أضافت إلى سعة قطارات مترو الأنفاق. وتم تخفيض الحد الأدنى للانتظار، حيث وصلت إلى دقيقين في الخط 2 وخمسة عشر ثانية في الخط 1 وثلاثة دقائق في الخطوط 4 و5 و13وخط باتونغ وثلاثة دقائق ونصف في الخط 10 وخمسة عشر دقيقة في خط المطار السريع. وقد تم زيادة عدد عربات القطارات في خط باتونغ من أربع عربات إلى ست عربات في كل قطار. على الرغم من هذه الجهود، وفي أثناء ساعات الذروة في الصباح، يقوم بعض الموظفين في المحطات الفرعية للخط وفي المحطات المزدحمة الأخرى بتنظيم دخول الأعداد مسموح لها بركوب كل قطار لتفادي عدم اكتظاظ القطار بالركاب المنتظرين في المحطات التالية على طول الخط. منذ 31 أغسطس 2012، طبقت خمسة وعشرون محطة أغلبها في الخطوط 13 وباتونج و1 و5 هذه القيود. وقد أنشأت بعض هذه المحطات طوابير انتظار خارج المحطات للتحكم في تدفق الركاب المنتظرين.
مترو بكين تطويرات النظام
ويذكر أن الخطين 6 و7 الجاري إنشاؤهما سيتضمنان أرصفة أطول بحيث يسعا قطارًا ذي ثماني عربات من الحجم B. بينما سيستخدم الخط 14 قطارات فسيحة من الحجم A مكونة من ست عربات. وقد تُستخدم أيضًا القطارات المكونة من ثمان عربات من الحجم A في الخط 3 و11 و12 و16.
وكانت المحطات التبادلية السابقة في مترو أنفاق بكين تتمتع بسمعة غير جيدة بسبب طول التحويلات فيها. ومقارنة بمترو قوانغتشو أو مترو هونغ كونغ MTR أو مترو تايبيه MRT، نجد أن مسافة التحويلات في مترو أنفاق بكين أطول بكثير ودائمًا ما يظل المسافر ماشيًا داخل أنفاق تحويل طويلة فيما بين الخطوط. ويبلغ متوسط مسافة التحويل بين المحطات التبادلية السابقة 128 مترًا
وتعد محطتي التحويل بين الخط 2 و13 الأكثر إرهاقًا في شبكة المترو حيث تصل فترة التحويل إلى 15 دقيقة وبمسافة تزيد عن 200 مترًا. وفي عام 2011 أعيد تصميم محطة تشيتشمين واختُصرت مسافة التحويل من الخط 13 وإليه بشكل كبير. وهناك خطط لإعادة تصميم المحطات التي تتضمن تحويلات مملة مثل محطة دونغيتشمن.
مترو بكين تطويرات النظام
ومحطات التحويل الحديثة مصممة بحيث تحقق كفاءة في التحويل إذا لم تكن هناك موانع لذلك. ومن ذلك محطة غوغونغتساونغ التي تتميز بـ تبادل داخلي عبر الأرصفة بين الخط 7 ومحطة فانغشان. ويجري حاليًا إنشاء العديد من محطات التحويل المزودة بميزة التبادل الداخلي عبر الأرصفة مثل محطة نانلوغوكسيانغ (بين الخطين 8 و6) ومحطة شوكسينزونغ (بين تشانجبينغ والخط 8) ومحطة سكك حديد غرب بكين (بين الخطين 9 و7) ومحطة المكتبة الوطنية (بين الخطين 9 و4). وإذا كانت المحاذاة بين الخطوط تحول دون التبادل الداخلي عبر الأرصفة، فحينها لن تزيد مسافة التحويل في التبادلات الداخلية الجديدة عن 100 مترًا. ويبلغ متوسط مسافة التحويل في محطات التبادل الداخلي الجديدة 63 مترًا، أي نصف المسافة في التحويلات القديمة.
وفي الوقت الحاضر، يمكن استخدام الهواتف المحمولة في أرجاء هذه الشبكة، فيما عدا الأنفاق بين المحطات في الخطين 1 و2. ومن المخطط مد نطاق التغطية إلى كل الخطوط والمحطات.
مترو بكين تطويرات النظام
تم تزويد جميع محطات المترو البالغ عددها 147 محطة بسلالم كهربائية ومصاعد لتسهيل دخول الكراسي المدولبة. وتحتوي عربات القطارات النموذجية الجديدة على أماكن لاستيعاب الكراسي المُدولبة. وهناك تنبيهات صوتية تلقائية تعلن عن وصول القطارات في كل الخطوط فيما عدا الخط 1. ويعلن عن أسماء المحطات في كل الخطوط باللغة الصينية الشمالية وباللغة الإنجليزية.
تحتوي كل محطة على آلات بيع تذاكر يتراوح عددها ما بين اثنتين إلى خمس عشرة آلة. وآلات بيع التذاكر في محطات الخط 4 و5 و8 و10 والعديد من محطات الخط 1و2 تتميز بإمكانية إضافة رصيد لبطاقات يكاتونج.
مترو بكين الأمان
ولضمان الأمن والسلامة العامة أثناء إقامة دورتي الألعاب الأولمبية الصيفية 2008 والبارالمبية، بدأت إدارة المترو في تنفيذ برنامج أمني مشدد لمدة ثلاثة شهور اعتبارًا من 29 يونيو إلى 20 سبتمبر 2008. وكان الركاب يخضعون للتفتيش سواء أكان شخصي أو تفتيش أمتعتهم في كل المحطات، وذلك عن طريق مفتشي أمن باستخدام أجهزة الكشف عن المعادن وأجهزة تعمل بأشعة إكس مع الاستعانة بكلاب للكشف عن الألغام. ويقوم المفتشون بمصادرة الأشياء الممنوع اصطحابها في وسائل النقل العام مثل: الأسلحة والذخيرة والسكاكين والمتفجرات والمواد سريعة الاشتعال والمواد المُشعّة والمواد الكميائية السامة. وفي عطلة السنة الجديدة لعام 2009 أعيد تشكيل البرنامج الأمني من جديد واستمر العمل بهذا البرنامج منذ ذلك الحين بناءً على اللوائح التي صدرت في فبراير عام 2009.
وبشكل عام عادة ما تُفتش الأمتعة باستخدام جهاز أشعة إكس (اعتبارًا من عام 2012)، ولكنه نادرًا ما يُستعمل لتفتيش الرّكاب.
مترو بكين الأمان
بعد أن شهد مترو الأنفاق العديد من الحوادث المروّعة في كوريا الجنوبية (مثل: حريق مترو دايجو في فبراير عام 2003) قامت إدارة مترو أنفاق بكين بإزالة كل المحلات والباعة الموجودين داخل محطات المترو وتركيب لافتات خروج ذاتية الإنارة لتسهيل عمليات الإخلاء في حالة الطوارئ. وأيضًا أُغلق المجمع التجاري المشهور الموجود في محطة شيدان.
تعرض مترو أنفاق بكين لعدة حوادث في سنواته الأولى، ومن ذلك حريق عام 1969 الذي أودى بحياة ستة أشخاص وأصيب فيه ما يربو عن 200 شخص. لكن عمليات تشغيل المترو تطورت سريعًا حتى أن الحوادث المعلن عنها في الآونة الأخيرة انخفضت بدرجة كبيرة. جدير بالذكر أن أغلب حالات الوفيات المعلن عنها في مترو بكين إنما هي ضحية عمليات الانتحار. وتمثلت الاستجابة السريعة للسلطات المعنية في تركيب أبواب على أرصفة الخطوط الجديدة.
مترو بكين الأمان
وصدرت في الآونة الأخيرة عدة تقارير تشير إلى وقوع حوادث مروعة في مواقع إنشاء المحطات الجديدة. ففي 8 أكتوبر عام 2003، حدث انهيار للعوارض الفولاذية في موقع إنشاء محطة تشونغونمن في الخط 5 راح ضحيته ثلاثة عمال وأصيب آخر. وفي 29 مارس عام 2007، انهار موقع الإنشاء في محطة سوشهوجي من الخط 10 فقُتل جراء ذلك ستة عمال. وفي 6 يونيو عام 2008 وقبل افتتاح الخط 10، لقي أحد العمال حتفه بعد أن تهشم في أحد المصاعد في محطة سيشونلو عندما أدار أحد عمال الموقع السلالم المتحركة. وفي 14 يوليو عام 2010، قُتل عاملان وأصيب ثمانية آخرون في موقع إنشاء محطة شوني الواقعة ضمن الخط 15 بعد أن انهيار هيكل الدعم الفولاذي عليهم. وفي مطلع يونيو عام 2011، قتل أحد العمال بعد انهيار جزء من الخط 6 أثناء إنشائه في مقاطعة تشيشينج قرب بينغانلي. وأدى انهيار سلم متحرك في محطة حديقة الحيوان في 5 يوليو عام 2011 إلى وفاة صبي في سن الثالثة عشر وإصابة ثمانية وعشرين آخرين.
مترو بكين الشعار
ورمز مترو أنفاق بكين - حرف جي "G" كبير أزرق يحيط بحرف دي "D" كبير أزرق يحتوي هو الآخر على حرف بي "B" مظلل بطريقة السلويت - صممه موظف بالمترو اسمه تشانغ لايد (Zhang Lide)، ثم استخدم رسميًا في إبريل عام 1984. والحروف B وG وD هي الحروف الأولى من عبارة Běijīng gāosù diànchē أو «عربات بكين الكهربائية السريعة».
المسيحية في كاليدونيا الجديدة
تُشكل المسيحية في كاليدونيا الجديدة أكثر الديانات إنتشاراً بين السكان، وفقاً لتقديرات مركز بيو للأبحاث عام 2010 حوالي 85.2% من السكان من المسيحيين. يعتنق أغلب سكان كاليدونيا الجديدة المسيحية دينًا على المذهب الروماني الكاثوليكي (50.8%) من ثم البروتستانتية (32.4%). الكاثوليك هم الغالبية بين السكان من أصول أوروبيَّة (خصوصاً الفرنسيَّة) وفيتناميَّة وواليزينية وبين شعب الكاناك، ويشكلون نصف السكان بين الأقليات الميلانيزيَّة والبولينيزيَّة. وصلت الكاثوليكية للبلاد من قبل المستعمرين الفرنسيين. وتضم الجزيرة أيضًا العديد من الكنائس البروتستانتية منها الكنيسة الإنجيليَّة الحرة والكنيسة الإنجيلية في كاليدونيا الجديدة وجزر لويالتيت والتي تضم على أكبر عدد من الأتباع، برزت البروتستانتية في أواخر القرن العشرين وتستمر في التوسع والنمو.