hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
الحرب على القاعدة في اليمن الطائرات بدون طيار وصواريخ كروز الأمريكية
في مايو 2010 المخطئين إلينا طيار هجوم يستهدف القاعدة الإرهابيين في «وادي عبيدة»، اليمن قتل خمسة أشخاص، بينهم جابر بن شابواني، نائب محافظ محافظة مأرب الذين كان التوسط بين الحكومة والمسلحين. القتل حتى أغضب رجال القبائل في شابواني أن القوات، مهاجمة مرتين من النفط الرئيسية خط أنابيب في منطقة مأرب في الأسابيع اللاحقة أنهم قاتلوا بشدة مع الحكومة الأمنية.
ووفقا  صحيفة التايمز، في عام 2010 أطلقت الولايات المتحدة، بالتعاون مع مسؤولين يمنيين، أربعة صواريخ كروز على أهداف إرهابية مشتبه فيها في اليمن. وفقا الأوقات، طلب اليمن من الولايات المتحدة وقف الضربات بعد أحد الصواريخ قتل زعيم إحدى القبائل بروييميني، الشيخ جابر بن-شابواني، نائب محافظ محافظة مأرب، أسفر عن قبيلته تحول ضد الحكومة اليمنية. مرات ذكر أيضا أن جنديا من القوات الخاصة الأمريكية على الأرض في اليمن المساعدة في مطاردة عناصر القاعدة.
الحرب على القاعدة في اليمن الطائرات بدون طيار وصواريخ كروز الأمريكية
في 3 يونيو 2011 المأهولة الأمريكية طائرات أو طائرات بدون طيار لهجوم ومقتل أبو على الحارثي، أحد أعوان القاعدة البكلاريوس، والعديد من المشبوهين مسلحة أخرى في إضراب في جنوب اليمن. ويقال أيضا أن قتل أربعة مدنيين في الإضراب. الإضراب نسقه أفيد بأن القوات الخاصة الأمريكية وعملاء وكالة المخابرات المركزية الأمريكية مقرا لها (سانا). ووفقا وكالة أنباء أسوشيتد برس، بدأت الحكومة الأمريكية في عام 2011 بناء قاعدة جوية قرب أو في اليمن من الذي الجيش وكالة المخابرات المركزية الأمريكية والولايات المتحدة تخطط لتشغيل الطائرات بدون طيار فوق اليمن.
30 سبتمبر 2011: أنور العولقي كان هدفا لضربة أميركية بدون طيار قامت بقتله بنجاح مع بضعة مسلحين آخرين بينما كانوا جميعا في نفس السيارة للحصول على وجبة الإفطار.
يشتبه في الولايات المتحدة بدون طيار الضربات قتل مالا يقل عن 9 مسلحين يومي 16 و18 أبريل 2012 في بعض من الأول هذه العمليات في الأشهر. وكانت الضربات اثنين في محافظات شبوة وأبين، التي جزئيا أو معظمها تحت سيطرة المتمردين.
مهرجان فارتبورغ
مهرجان فارتبورغ الأول (بالألمانية: Wartburgfest) كان مؤتمرًا لحوالي 500 طالب ألماني بروتستانتي، عُقد في 18 أكتوبر 1817 كان حدثاً هاماً في تاريخ ألمانيا، وقد أقيم في قلعة فارتبورغ بالقرب من مدينة آيزناخ في تورينغن. كان الملجأ السابق للمصلح مارتن لوثر يعتبر رمزًا وطنيًا وكان التجمع احتجاجًا على السياسة الرجعية وكلاينشتاتراي.
مهرجان فارتبورغ التاريخ
بعد «حرب التحرير» ضد فرنسا ونابليون، أحس أناس كثيرون بمرارة بعد تحطم أحلام الوحدة الألمانية إثر مؤتمر فيينا. تجمدت الإصلاحات الديمقراطية، واتخذت الحكومات إجراءات صارمة ضد حرية الصحافة والحق في تكوين الجمعيات.
في عام 1815 أسس الطلاب من يينا منظمة الشباب التوتونية من أجل تشجيع الوحدة الألمانية في الجامعة. وقد شارك كثير منهم كجنود متطوعين في ساحات القتال ضد نابليون، على سبيل المثال في فيلق لوتسو الحر[الإنجليزية] بألوانه السوداء والحمراء والذهبية التي اعتمدت كعلم لألمانيا. تظاهر الطلبة الألمان من أجل إقامة دولتهم الوطنية ودستورٍ ليبرالي وأدانت القوى الرجعية في الدول الألمانية الناشئة حديثاً، وعلى الأقل فقد أقرّ الدوق الأكبر كارل أوغست في عام 1816 دستورًا دولته ساكس-فايمار-آيزناخ، متضمّنًا موادّ تكفل حرية التعبير والصحافة والتجمع.
مهرجان فارتبورغ التاريخ
بمناسبة الذكرى المئوية الثلاثة لتعليق مارتن لوثر لأطروحته، والذكرى الرابعة لمعركة الأمم الدامية في لايبزيغ، نظمت جماعات طلابية مهرجاناً في فارتبورغ. كانت هذه القلعة ملجأً لمارتن لوثر. لترجمته الكتاب المقدس هناك واضعاً بالتالي معايير للغة الألمانية، باتت رمزاً للقومية الألمانية.
كان الحدث الرئيسي إحراقاً للكتب استهدف الأعمال الأدبية الرجعية، وتحطيم رموز النابليونية. وقد استخدم هذا القانون مبرراً ليحرق النازيون الكتب في عام 1933.
كما استُخدِم الحدث نفسه مبررًا لقمع المزيد من القوى الليبرالية، مثل مراسيم كارلسباد[الإنجليزية] الصادرة سنة 1819.
في عام 1832، أقيم مهرجان هامباخ[الإنجليزية] بطريقة مماثلة. وعُقِد مهرجان ثاني في فارتبورغ خلال ثورات عام 1848 في الدول الألمانية.
سليم أغا النجاري
سليم أغا بن الحاج بكري النجاري (ولد بجسر الشغور - توفي بحلب عام 1915) وكان عضو مجلس أعيان ولاية حلب في عهد الدولة العثمانية. توفي في حلب ودفن في ذات المقبرة التي دفن فيها فيما بعد إبراهيم هنانو وسعد الله الجابري.
عبد الحسيب أغا النجاري زاده
عبد الحسيب أغا النجاري زاده من أعلام جسر الشغور وكان قائد جيش المنطقة الشمالية في عهد الملك فيصل عام 1919 م.
صالح بن درويش التميمي
أبو سعيد الشيخ صالح بن درويش بن علي بن محمد حسين بن زين العابدين الكاظمي المعروف بالشيخ صالح التميمي (1119 هـ- 1261 هـ / 1776م - 1845م)، شاعر عراقي شيعي.
ولد في الكاظمية ونشأ بها وتوفي والده وهو صغير ولم يكن يبلغ سن المراهقة بعد وغادر بعدها إلى النجف وبقي فيها لمدة ثم سكن الحلة وبقي بها مدة حتى استقدمه والي بغداد انذاك داود باشا وقد كتب في مدح داود باشا وغيره من أعيان العراق في عصره توفي في بغداد في الليلة الرابعة عشر من شعبان 1261 هـ ورثاه عدد من الشعراء منهم عبد الباقي العمري وعبد الحسين محيي الدين وإبراهيم العاملي وقد كتب عنه محمد مهدي البصير في كتابه نهضة العراق الأدبية في القرن التاسع عشر وجمع له مساجلاته ونوادره.
صالح بن درويش التميمي آثاره
له ديوان شعري من 180 صفحة بعنوان ديوان التميمي قام بتحقيقه محمد رضا السيد سلمان المحامي وعلي الخاقاني طبع في مطبعة الزهراء في النجف 1367هـ/ 1948م وكتب مقدمته علي الخاقاني صاحب مجلة البيان وفي ذيل الديوان متن شعري بعنوان «الروضة التميمية» اشتملت على 28 قصيدة في مدح مولى الحويزة الشيخ عبد علي و صنف عدة كتب جمعت مادتها بين التاريخ والأدب و من أهمها كتاب «وشاح الرود والجواهر والعقود في اخبار الوالي داود» فيه كثير من شعر الوزير داود ومساجلاته مع شعراء عصره
محمد كمال شحادة
كمال شحادة (1922 - 28 يوليو 2002) هو وزير للتموين السوري الأسبق، فى حكومة صلاح الدين البيطار الخامسة والأخيرة.
محمد كمال شحادة حياته ونشأته
ولد في مدينة جسر الشغور عام 1922م وأتم دراسته الابتدائية فيها ثم أكمل دراسته في حلب
محمد كمال شحادة مسيرته
شارك في العديد من الندوات والمؤتمرات العلمية المحلية والعربية والدولية بأبحاث تم نشرها كما شارك في كتابة عدة أبحاث في هيئة الموسوعة العربية التابعة لرئاسة الجمهورية قسم الحضارة العربية
محمد كمال شحادة جوائز
حصل على: 
ميدالية ذهبية للتفوق في البحوث من اتحاد الصيادلة العرب عام 1970م في مؤتمر الجزائر
ميدالية ذهبية للتقدير المهني من اتحاد الصيادلة العرب عام 1981م في مؤتمر عمان
ميدالية ذهبية لخدماته المهنية في العمل النقابي عام 1984م في مؤتمر دمشق
من كتبه المطبوعة: 
الطب الجديد الكيميائي من منشورات جامعة حلب معهد التراث العلمي العربي 1997
تاريخ التعليم الطبي في البلاد العربية منم منشورات جامعة حلب معهد التراث العلمي العربي 2000
محمد كمال شحادة وفاته
توفي الدكتور محمد كمال شحادة في 28 يوليو 2002.
نشأت بن زكي شحادة
المهندس المعماري نشأت بن زكي شحادة (1908م-1966 م) من أعلام مدينة جسر الشغور
نشأت بن زكي شحادة النشأة والتعليم
- ولد المهندس نشأت بن زكي شحادة في جسر الشغور عام 1908 م لأب ميسور كان يعمل في التجارة.
فدرس المرحلة الابتدائية فيها ثم انتقل إلى حلب التي أتمّ فيها دراسته الإعدادية.
وفي دمشق أنهى عام 1933م دراسته الثانوية ومنها توجه إلى باريس التي كانت قبلة الدارسين في تلك الأيام فأتم فيها دراسة الهندسة المعمارية.
أتقن اللغة الفرنسية والإنكليزية والدنماركية إضافة للغة العربية.
- في نهاية الثلاثينيات من القرن العشرين عاد إلى حلب فشغل منصب رئيس الدائرة الفنية في بلدية حلب.
وكان له وجود متميز من خلال أعماله ومخططاته التي وضعها للعديد من المدن السورية مثل: حلب واللاذقية ودير الزور والقامشلي.
من أبرز إنجازاته في عام 1937 أنه أعد مع المهندس الفرنسي ايكوشار مخططاً لمدينة حلب بقي ساري المفعول لغاية عام 1948.
وضع العديد من المخططات للمدن السورية مثل: حلب واللاذقية ودير الزور والقامشلي
ومن الأعمال المميزة التي خلدت اسمه في دائرة بلدية حلب:
مشروع عقدة الكرة الأرضية في المدينة 1951.
نشأت بن زكي شحادة النشأة والتعليم
مشروع بناء المدينة الجامعية بموقعها الحالي المتميز، فكّر منذ البداية بمخطط لجامعة حلب يستوعب آفاق التوسع المرتقب، عرفنا أبعاده وأهميته الآن.
الاشتراك في ترميم قاعة العرش في قلعة حلب.
وغيرها من المخططات الإدارية التنظيمية والتصاميم للأبنية والفلل الخاصة والمعامل.
وله عدة دراسات هندسية منها ما نشر في مجلة «مركز أثينا لعلم العمران 1961» حول (البنية التنظيمية لمدينة حلب) نشرت على موقعهم على الرابط التالي:
https://www.jstor.org/stable/43613552?seq=1#page_scan_tab_contents
كان محباً للعلم، مشجعاً ومباركاً لطلبته، يُنفق من ماله الخاص على من لا تسمح ظروفه المادية بإكمال دراسته ومتابعة تحصيله العلمي.
كان محباً للأسفار والتنقل بين البلدان، سواء بدافع العمل أو السياحة،
كان ذكياً، مرحاً، لينَ الجانب، سهلَ الخليقة، متواضعاً، يعرفُ ذلك كلُّ من عاصره من الأصدقاء أو الطلاب أو الموظفين.
كان عضوا متميزا في جمعية العاديات بحلب ويذكر فيها من خلال علاقاته الطيبة مع أعضائها ومن أبرزهم خير الدين الأسدي.
نشأت بن زكي شحادة النشأة والتعليم
كان له اتصالات وعلاقات طيبة مع العديد من المعمارين حول العالم آنذاك ومنهم المعماري الدنماركي Steen Eiler Rasmussen والذي عرض عليه أن ينضم للفريق المشارك في إعداد مخطط تنظيمي لمدينة استكهولم ولكنه اعتذر لكونه يعمل آنذاك في الكويت.
ويعد من الذين تركوا بصمتهم في جامعة حلب حيث قام بتصميم ماكيت الجامعة المعروف حاليا بهذا الاتساع الكبير في المساحة، وكان يدرّس في قسم العمارة ويرافق الطلاب مع زوجته الدانمركية في الرحلات الأثرية والعلمية ويسبغ على الرحلة من روحه المرحة الشيء الكثير.
وقد عمل آخر حياته في الكويت مهندساً في بلديتها، حيث قام برسم مخططات لتنظيمها، وتطويرها، وبقي هناك إلى أن وافاه الأجل وهو يقود سيارته في الكويت في الثاني من تشرين الأول عام 1966م، حيث نُقل جثمانه من هناك إلى مسقط رأسه جسر الشغور ودفن فيها..
قامت بلدية حلب في التسعينات من القرن العشرين- بعد وفاته بأكثر من ثلاثين سنة – بتسمية شارع في حي المهندسين باسمه.
جميل قاشا
جميل قاشا (1958 جسر الشغور - ) فنان تشكيلي (نحات) سوري. تخرج من كلية الفنون الجميلة في دمشق عام 1982. وأقام معارض عديدة في سورية تجسدت في النحت على الحجارة المستخرجة من نهر العاصي والنهر الكبير الشمالي، كما أقام معرض نحت في امستردام بهولندا عام 1993.
أيت باعمران
أَيْت بَاعِمْرَان اتحادٌ قبليٌّ سُوسِيٌّ مغربيُّ، يضم مجموعة من القبائل التي تشترك في مختلف أصولها، وتقع في الجنوب المغربي بإقليم سيدي إفني، ويمتد مجالها الجغرافي من وادي سيدي محمد بن عبد الله شمالا إلى وادي أساكا جنوبا، ويحدها شمالا قبيلة أهل الساحل التي كانت سابقا قبيلة باعمرانية وجنوبا الصحراء وشرقا قبيلة الأخصاص والتي كانت بدورها من ضمن قبائل أيت باعمران ويحدها من جهة الغرب المحيط الأطلسي.
وتعتبر مدينة سيدي إفني حاضرة قبائل أيت باعمران.
ويضم الاتحاد القبلي لأيت باعمران القبائل التالية:
فورد موديل تي
نموذج تي فورد (والمعروفة بالإنجليزية العامية: "tin Lizzie," "leaping Lena," "jitney" or "flivver") هي السيارات التي تنتجها شركة فورد للسيارات من 1 أكتوبر 1908 م، إلى 26 مايو، 1927. يُنظر إليها عمومًا على أنها أول سيارة ميسورة التكلفة، مما جعل السفر بالسيارة متاحًا للأمريكيين من الطبقة المتوسطة. كان السعر المنخفض نسبيًا جزئيًا نتيجة تصنيع فورد الفعال، بما في ذلك إنتاج خط التجميع بدلاً من الصناعة اليدوية الفردية.
فورد موديل تي
حازت فورد موديل تي على لقب السيارة الأكثر نفوذاً في القرن العشرين في مسابقة سيارة القرن لعام 1999، متقدمة على بي إم سي ميني وستروين دي إس وفولكس فاجن بيتل. موديل فورد كان تي ناجحًا ليس فقط لأنه قدم وسائل نقل رخيصة على نطاق واسع، ولكن أيضًا لأن السيارة كانت تدل على ابتكار الطبقة الوسطى الصاعدة وأصبحت رمزًا قويًا لعصر التحديث في الولايات المتحدة. مع 15 بيعت مليون سيارة، كانت السيارة الأكثر مبيعًا في التاريخ قبل أن تتجاوزها فولكس فاجن بيتل في عام 1972،  ولا تزال تحتل المرتبة الثامنة في قائمة العشرة الأوائل، اعتبارًا من 2012 . وفي استطلاع دولي أطلق على فورد موديل تي، اعتبرها السيارة الأكثر تأثيرا في العالم خلال القرن العشرين.
فورد موديل تي مقدمة
على الرغم من أن السيارات قد تم إنتاجها من ثمانينيات القرن التاسع عشر، حتى الطراز تم تقديم تي في عام 1908، وكانت في الغالب نادرة ومكلفة وغير موثوقة في كثير من الأحيان. تم وضعه على أنه وسيلة نقل موثوقة وسهلة الصيانة ومتاحة في السوق الشامل، النموذج كان تي نجاحا كبيرا. في غضون أيام بعد الإفراج، تم تقديم 15000 أمر. نموذج الإنتاج الأول تم بناء تي في 12 أغسطس 1908  وغادر المصنع في 27 سبتمبر 1908 في مصنع فورد بيكيت أفينيو في ديترويت بولاية ميشيغان. في 26 مايو 1927، شاهد هنري فورد الـ15 نموذج المليون تي فورد ينطلق من خط التجميع في مصنعه في هايلاند بارك، ميشيغان.
فورد موديل تي مقدمة
ابتكر هنري فورد سلسلة من السيارات بين تأسيس الشركة عام 1903 وإدخال الطراز أطلق تي. فورد اسم سيارته الأولى على الطراز إيه وتابع من خلال الأبجدية عبر النموذج تي، عشرون نموذجًا في الكل. لم تدخل جميع النماذج في الإنتاج. نموذج الإنتاج مباشرة قبل النموذج كان تي هو الطراز S،  نسخة مطورة من أكبر نجاح للشركة حتى تلك النقطة، النموذج إن. متابعة النموذج كان تي هو نموذج فورد أ، بدلاً من «النموذج يو.» قالت دعاية الشركة إن هذا يرجع إلى أن السيارة الجديدة كانت خروجًا عن الطراز القديم لدرجة أن شركة فورد أرادت البدء من جديد بالحرف إيه.
كان الطراز تي هو أول سيارة تنتجها فورد بكميات كبيرة على خطوط تجميع متحركة بأجزاء قابلة للتبديل تمامًا، وتم تسويقها للطبقة المتوسطة. قال هنري فورد عن السيارة:
سأبني سيارة لأعداد كبيرة. ستكون كبيرة بما يكفي للعائلة، ولكنها صغيرة بما يكفي ليديرها الفرد ويعتني بها. سيتم بناؤه من أفضل المواد، على يد أفضل الرجال ليتم توظيفهم، بعد أبسط التصاميم التي يمكن للهندسة الحديثة ابتكارها. لكنها ستكون منخفضة للغاية في السعر بحيث لا يستطيع أي رجل يتقاضى راتباً جيداً أن يمتلك راتباً جيداً - ويتمتع مع أهله ببركة ساعات اللذة في ساحات الله العظيمة المفتوحة.
على الرغم من أن الفضل في تطوير خط التجميع ينتمي إلى رانسوم أولدز E.، مع أول سيارة ذات الإنتاج الضخم، وداش أولدزموبيل منحني، بعد أن بدأت في عام 1901، والتقدم الهائل في كفاءة النظام على مدى الحياة من نموذج يمكن أن يُنسب الفضل في تي بالكامل تقريبًا إلى فورد ومهندسيه.
فورد موديل تي مميزات
تم تصميم النموذج تي بواسطة تشايلد هارولد ويلز والمهاجرين المجريين جوزيف أ.غالامب  ويوجين فاركاس. كان هنري لوف وسي جيه سميث وجوس ديجنر وبيتر إي مارتن جزءًا من الفريق. إنتاج النموذج بدأ تي في الربع الثالث من عام 1908. جامعي اليوم يصنفون النموذج في بعض الأحيان تي إس من خلال سنوات البناء والإشارة إلى هذه السنوات على أنها «سنوات النموذج»، وبالتالي تسمية النموذج الأول تي إس كـ 1909 نماذج. هذا مخطط تصنيف بأثر رجعي؛ لم يكن مفهوم سنوات النموذج كما هو مفهوم اليوم موجودًا في ذلك الوقت. كان تعيين النموذج الاسمي «نموذج تي،» على الرغم من إجراء مراجعات التصميم خلال عقدين من إنتاج السيارة.
يحتوي الطراز تي على 177 بوصة مكعبة (2.9 ل) محرك مضمن رباعي الأسطوانات، ينتج 20 حصان (15 كـو)، لسرعة قصوى تبلغ 42 ميل في الساعة (68 كم/س) . وفقًا لشركة فورد موتور، الطراز كان تي لديه الاقتصاد في استهلاك الوقود في
فورد موديل تي مميزات
حدود 13–21 ميل لكل غالون أمريكي (16–25 mpg‑imp؛ 18–11 ل/100 كـم) . كان المحرك قادرًا على العمل بالبنزين أو الكيروسين أو الإيثانول،  على الرغم من أن انخفاض تكلفة البنزين وإدخال الحظر في وقت لاحق جعلا الإيثانول وقودًا غير عملي لمعظم المستخدمين. تم تبريد محركات أول 2447 وحدة بمضخات المياه؛ تم تبريد محركات الوحدة 2448 وما بعده، مع استثناءات قليلة قبل حوالي 2500 وحدة، عن طريق عمل حراري.
فورد موديل تي مميزات
كان نظام الإشعال المستخدم في الطراز تي نظامًا غير عادي، حيث تم دمج مغناطيسي منخفض الجهد في دولاب الموازنة، مما يوفر تيارًا متناوبًا لملفات الاهتزاز لتشغيل شمعات الإشعال. كان هذا أقرب إلى ذلك المستخدم في محركات الغاز الثابتة من مغناطيس الإشعال عالي الجهد الباهظ الثمن الذي تم استخدامه في بعض السيارات الأخرى. هذا الاشتعال صنع النموذج أيضًا تي أكثر مرونة فيما يتعلق بجودة أو نوع الوقود المستخدم. لم يكن النظام بحاجة إلى بطارية بدء، لأن التدوير اليدوي المناسب من شأنه أن يولد تيارًا كافيًا لبدء التشغيل. تم اعتماد الإضاءة الكهربائية التي تعمل بالمغناطيس في عام 1915، لتحل محل مصباح لهب غاز الأسيتيلين ومصابيح الزيت، ولكن لم يتم تقديم التشغيل الكهربائي حتى عام 1919.
تم إنتاج المحرك طراز تي لتلبية احتياجات الاستبدال بالإضافة إلى التطبيقات الثابتة والبحرية حتى عام 1941، بعد إنتاج الطراز بفترة طويلة انتهى تي.
كان محرك جرار فوردسون موديل إف، الذي تم تصميمه بعد حوالي عقد من الزمان، مشابهًا جدًا للموديل، ولكنه أكبر منه محرك تي.
فورد موديل تي مميزات
الطراز تي هو مركبة ذات دفع خلفي. ناقل الحركة عبارة عن نوع تروس كوكبي يتم وصفه بأنه «ثلاث سرعات». في شروط اليوم، تعتبر سرعتين، لأن إحدى السرعات الثلاث عكسية.
يتم التحكم في ناقل الحركة من طراز تي بثلاث دواسات مثبتة على الأرض ورافعة مثبتة على جانب الطريق لمقعد السائق. يتم التحكم في دواسة الوقود بواسطة رافعة على عجلة القيادة. يتم استخدام دواسة اليد اليسرى لتعشيق ناقل الحركة. مع وجود ذراع الأرضية في الوضع الأوسط أو للأمام تمامًا مع الضغط على الدواسة مع الاستمرار في الضغط للأمام، تدخل السيارة في سرعة منخفضة. عندما يتم الإمساك بها في وضع وسيط، تكون السيارة في وضع الحياد. إذا تم تحرير الدواسة اليسرى، فإن الطراز يدخل تي ترسًا عاليًا، ولكن فقط عندما يكون الذراع للأمام تمامًا - في أي وضع آخر، تتحرك الدواسة فقط لأعلى بقدر الوضع المحايد المركزي. يتيح ذلك إمساك السيارة في الوضع المحايد بينما يدير السائق المحرك يدويًا. وبالتالي يمكن للسيارة أن تطير دون أن يضطر السائق إلى الضغط على أي من الدواسات.
فورد موديل تي مميزات
في أول 800 وحدة، يعمل الاتجاه المعاكس برافعة؛ تستخدم جميع الوحدات بعد ذلك الدواسة المركزية، والتي تُستخدم لتعشيق السرعة الخلفية عندما تكون السيارة في الوضع المحايد. تعمل دواسة اليد اليمنى على تشغيل فرامل ناقل الحركة - لا توجد فرامل على العجلات. يتحكم ذراع الأرضية أيضًا في فرامل الانتظار، والتي يتم تنشيطها عن طريق سحب الرافعة للخلف بالكامل. هذا يتضاعف كفرامل الطوارئ.
فورد موديل تي مميزات
على الرغم من أنه كان غير شائع، إلا أن نطاقات القيادة يمكن أن تسقط عن الضبط، مما يسمح للسيارة بالزحف، خاصة عندما يكون الجو باردًا، مما يضيف خطرًا آخر لمحاولة بدء تشغيل السيارة: يمكن إجبار الشخص الذي يدير المحرك على الرجوع للخلف بينما لا يزال ممسكًا بالكرنك مثل زحفت السيارة إلى الأمام، على الرغم من أنها كانت في الوضع المحايد اسميًا. نظرًا لأن السيارة تستخدم القابض الرطب، فقد تحدث هذه الحالة أيضًا في الطقس البارد، عندما يمنع الزيت الكثيف أقراص القابض من الانزلاق بحرية. تصل القوة إلى التفاضل من خلال وصلة عامة واحدة متصلة بأنبوب عزم الدوران الذي يحرك المحور الخلفي؛ يمكن تجهيز بعض الطرز (عادةً شاحنات، ولكن متوفرة للسيارات أيضًا) مع ترس تفاضلي اختياري ثنائي السرعات | محور راكستيل الخلفي ثنائي السرعات، يتم إزاحته بواسطة رافعة مثبتة على الأرض توفر ترسًا سفليًا لتسهيل تسلق التلال.
فورد موديل تي مميزات
يأتي هيكل الشاحنة طراز تيتي للخدمة الشاقة مع ترس تفاضلي خلفي خاص مع ترس تروس أقل من السيارة والشاحنة العادية، مما يوفر قوة سحب أكبر ولكن سرعة قصوى أقل (الإطار أقوى أيضًا؛ الكابينة والمحرك متماثلان). عارضة يمكن التعرف على تيتي بسهولة من خلال الغلاف الأسطواني لمحرك الدودة فوق تفاضل المحور. جميع التروس مصنوعة من فولاذ الفاناديوم ويتم تشغيلها في حمام زيت.
تم استخدام نوعين رئيسيين من مواد تبطين الشريط:
القطن - البطانات المنسوجة من القطن هي النوع الأصلي الذي تم تركيبه وتحديده من قبل شركة فورد. بشكل عام، تكون البطانة القطنية «ألطف» على سطح الأسطوانة، مع تلف الأسطوانة الناتج فقط عن المسامير المحتجزة التي تحرز سطح الأسطوانة. على الرغم من أن هذا في حد ذاته لا يمثل مشكلة، إلا أن شريط السحب الناتج عن الضبط غير الصحيح تسبب في ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة والمحرك، وتناقص الطاقة، و - في حالة البطانات القطنية - تدمير سريع لبطانة الشريط.
فورد موديل تي مميزات
الخشب - تم تقديم البطانات الخشبية في الأصل كجزء ملحق «حياة أطول» خلال عمر النموذج كانت قطعة واحدة من الخشب المثني بالبخار والأسلاك المعدنية، تم تركيبها على الطراز العادي نطاق انتقال تي. تضفي هذه الأحزمة إحساسًا مختلفًا تمامًا على الدواسات، مع شعور «العض». الإحساس هو «قبضة» محددة على الأسطوانة ويبدو أنه يزيد الإحساس بشكل ملحوظ، لا سيما أسطوانة المكابح.
استخدم نظام التعليق تي نموذجًا زنبركًا شبه إهليلجي مركب بشكل عرضي لكل من محاور الشعاع الأمامي والخلفي مما سمح بقدر كبير من حركة العجلات للتعامل مع الطرق الترابية في ذلك الوقت.
تم تشكيل المحور الأمامي كقطعة واحدة من فولاذ الفاناديوم. قامت فورد بلف العديد من المحاور من خلال ثماني دورات كاملة (2880 درجة) وأرسلتها إلى التجار لعرضها لإثبات تفوقها.
فورد موديل تي مميزات
لم يكن لدى الموديل تي فرامل خدمة حديثة. وضعت دواسة القدم اليمنى شريطًا حول أسطوانة في ناقل الحركة، وبالتالي أوقفت العجلات الخلفية من الدوران. تعمل ذراع فرامل اليد التي سبق ذكرها الفرامل الفرقة تعمل على داخل براميل الفرامل الخلفية، والتي كانت جزءا لا يتجزأ من محاور العجلات الخلفية. كانت الفرامل الاختيارية التي تعمل على الجزء الخارجي من براميل الفرامل متاحة من موردي خدمات ما بعد البيع.
كانت العجلات عبارة عن عجلات مدفعية خشبية، مع عجلات فولاذية ملحومة متوفرة في عامي 1926 و 1927.
كانت الإطارات من نوع الفاصلة الهوائية 30 بوصة (762 مـم) بقطر 3.5 بوصة (89 مـم) في الخلف، 3 بوصة (76 مـم) في الأمام. احتاج الفائزون إلى ضغط أعلى بكثير من إطارات اليوم، عادةً 60 رطل لكل بوصة مربعة (410 كـبا)، لمنعهم من مغادرة الحافة بسرعة. كانت الإطارات المسطحة مشكلة شائعة.
فورد موديل تي مميزات
أصبحت إطارات البالون متوفرة في عام 1925. كانوا 21 by 4.5 بوصة (530 مـم × 110 مـم) كل مكان. كانت إطارات البالون أقرب في التصميم إلى إطارات اليوم، حيث تعزز الأسلاك الفولاذية طرف الإطار، مما يجعل الضغط المنخفض ممكنًا - عادةً 35 رطل لكل بوصة مربعة (240 كـبا) - إعطاء قيادة أكثر ليونة. تم تغيير نسبة تروس التوجيه من 4: 1 إلى 5: 1 مع إدخال إطارات البالون. تغيرت التسمية القديمة لحجم الإطار من قياس القطر الخارجي إلى قياس قطر الجنط حتى 21 بوصة (530 مـم) (قطر الجنط) × 4.5 بوصة (110 مـم) (عرض الإطار) العجلات لها نفس القطر الخارجي مثل 30 بوصة (760 مـم) الإطارات الفاصلة. جميع الإطارات في هذه الفترة الزمنية تستخدم أنبوبًا داخليًا لحمل الهواء المضغوط؛ لم تكن الإطارات الخالية من الأنابيب مستخدمة بشكل عام إلا بعد ذلك بوقت طويل.
فورد موديل تي مميزات
قاعدة العجلات 100 بوصة (254 سـم) وكان عرض المسار القياسي 56 بوصة (142 سـم) - 60 بوصة (152 سـم) يمكن الحصول عليها بناءً على طلب خاص، «للطرق الجنوبية»، وهو مطابق لمقياس مسار ما قبل الحرب الأهلية للعديد من خطوط السكك الحديدية في الكونفدرالية السابقة. المسار القياسي 56 بوصة قريب جدًا من4 قدم 8 1⁄2 بوصة (143.5 سـم) بوصة مقياس مسار سكة حديد قياسي، يعني هذا النموذج يمكن أن تكون تي إس، وفي كثير من الأحيان، مزودة بعجلات ذات حواف وتستخدم كمركبات سكة حديد آلية أو "مسرعة" . توافر 60 بوصة (152 سـم) يعني أنه يمكن فعل الشيء نفسه على عدد قليل من الجنوب 5 قدم (152 سـم) السكك الحديدية - هذه هي الخطوط الوحيدة المتبقية غير القياسية، باستثناء عدد قليل من الخطوط الضيقة ذات الأحجام المختلفة. على الرغم من أن النموذج يمكن تكييف تي للتشغيل على مسار ضيق مثل 2 قدم (61 سـم) (ويسكاست وووترفيل وفارمنجتون آر)، كان هذا تغييرًا أكثر تعقيدًا.
فورد موديل تي مميزات
بحلول عام 1918، كانت نصف السيارات في الولايات المتحدة من طرازات تس. في سيرته الذاتية، أفاد فورد أنه في عام 1909 أخبر فريق إدارته، «يمكن لأي عميل أن يرسم سيارة بأي لون يريده طالما أنها سوداء.»
فورد موديل تي مميزات
ومع ذلك، في السنوات الأولى من الإنتاج من 1908 إلى 1913، كان النموذج لم يكن الحرف تي متاحًا باللون الأسود،  ولكن بالأحرى فقط باللون الرمادي والأخضر والأزرق والأحمر. كان اللون الأخضر متاحًا للسيارات السياحية وسيارات المدينة والكوبيه ولاندوليتس. كان اللون الرمادي متاحًا لسيارات المدينة فقط والأحمر فقط للسيارات السياحية. بحلول عام 1912، تم طلاء جميع السيارات باللون الأزرق الداكن مع مصدات سوداء. فقط في عام 1914 تم تطبيق سياسة «أي لون طالما أنه أسود» بشكل نهائي. غالبًا ما يُذكر أن فورد اقترحت استخدام اللون الأسود من عام 1914 إلى عام 1925 بسبب التكلفة المنخفضة والمتانة ووقت التجفيف الأسرع للطلاء الأسود في تلك الحقبة. ومع ذلك، لا يوجد دليل على أن اللون الأسود يجف أسرع من أي ورنيش داكن آخر كان مستخدمًا في ذلك الوقت للرسم. تم تشكيل خيارات الطلاء في صناعة السيارات الأمريكية، وكذلك في غيرها (بما في ذلك القاطرات، والأثاث، والدراجات، ومجال الأجهزة الكهربائية الآخذ في التوسع بسرعة) من خلال تطور الصناعة الكيميائية. تضمنت هذه المشاكل اختلال مصادر الصبغة خلال الحرب العالمية الأولى وظهور ورنيش النيتروسليلوز الجديد في منتصف عشرينيات القرن الماضي، والذي كان أسرع في الجفاف وأكثر مقاومة للخدش، وألغى الحاجة إلى طبقات متعددة؛  :261–301فهم اختيار الدهانات للنموذج يتطلب عصر تي والسنوات التالية مباشرة فهمًا للصناعة الكيميائية المعاصرة.
فورد موديل تي مميزات
خلال فترة إنتاج النموذج تم استخدام أكثر من 30 نوعًا من الطلاء الأسود في أجزاء مختلفة من السيارة. تمت صياغتها لتلبية الوسائل المختلفة لتطبيق الطلاء على الأجزاء المختلفة، ولها أوقات تجفيف مميزة، اعتمادًا على الجزء والطلاء وطريقة التجفيف.
على الرغم من أن فورد صنفت النموذج تي مع تعيين حرف واحد طوال حياتها بالكامل ولم يتم التمييز حسب سنوات الطراز، تم إجراء تغييرات كبيرة كافية على الجسم على مدار عمر الإنتاج بحيث يمكن تصنيف السيارة إلى عدة أجيال من الطراز. كانت التغييرات الأكثر وضوحًا والتي يمكن تحديدها على الفور في غطاء المحرك ومناطق القلنسوة، على الرغم من إجراء العديد من التعديلات الأخرى على السيارة.
فورد موديل تي مميزات
1909-1914 - يتميز بغطاء شبه مستقيم، خماسي الجوانب، مع سطح مسطح يحتوي على مفصلة مركزية وقسمان مائلان جانبيان يحتويان على مفصلات قابلة للطي. جدار الحماية مسطح من الزجاج الأمامي لأسفل مع عدم وجود قلنسوة مميزة. لهذه السنوات، تم استخدام المصابيح الأمامية لهب غاز الأسيتيلين لأن اللهب مقاوم للرياح والمطر. عرضت المرايا المقعرة السميكة مع العدسات المكبرة ضوء لهب الأسيتيلين. يتم وضع خزان الوقود أسفل المقعد الأمامي.
1915-1916 - تصميم غطاء المحرك هو تقريبًا نفس التصميم خماسي الجوانب مع التغيير الواضح الوحيد وهو إضافة فتحات إلى الجوانب الرأسية. حدث تغيير كبير في منطقة القلنسوة مع نقل الزجاج الأمامي بشكل كبير خلف جدار الحماية وانضم إلى لوحة القلنسوة المركبة. في هذه السنوات حلت المصابيح الأمامية الكهربائية محل المصابيح الأمامية المصنوعة من الكربيد.
فورد موديل تي إنتاج
تم تقليص المعارف والمهارات التي يحتاجها عامل المصنع إلى 84 منطقة. عند تقديمه، فإن استخدم تي طرق البناء المعتادة في ذلك الوقت، وكان التجميع باليد والإنتاج صغيرًا. لم يستطع مصنع فورد بيكيت أفينيو مواكبة الطلب على الطراز تي، وتم بناء 11 سيارة فقط هناك خلال أول شهر كامل من الإنتاج. تم استخدام المزيد والمزيد من الآلات لتقليل التعقيد داخل 84 منطقة محددة. في عام 1910، بعد تجميع ما يقرب من 12000 نموذج تسيسي، نقل هنري فورد الشركة إلى مجمع هايلاند بارك الجديد. خلال هذا الوقت النموذج تحول نظام إنتاج تي (بما في ذلك سلسلة التوريد) إلى مثال مبدع لإنتاج خط التجميع. في العقود اللاحقة، سيُنظر إليه أيضًا على أنه المثال الكلاسيكي للإصدار الجامد من الجيل الأول لإنتاج خط التجميع، بدلاً من الإنتاج الضخم المرن  للمنتجات عالية الجودة.