hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
حادثة يو إس إس ليبرتي
اعتذرت إسرائيل عن الهجوم، قائلة إن سفينة يو إس إس ليبرتي قد تعرضت للهجوم عن طريق الخطأ بعد أن تم الخلط بينها وبين سفينة مصرية. أجرت كل من الحكومة الإسرائيلية والأمريكية تحقيقات وأصدرت تقارير خلصت إلى أن الهجوم كان خطأ ناتجًا عن ارتباك إسرائيلي بشأن هوية السفينة. ومع ذلك، رفض آخرون، بما في ذلك الناجون من الهجوم، هذه الاستنتاجات وأكدوا أن الهجوم كان متعمدًا. اتهم توماس هينمان مورير، رئيس هيئة الأركان المشتركة السابع، الرئيس ليندون ب. جونسون بتغطية حقيقة أن الهجوم كان عملاً متعمدًا.
في مايو 1968، دفعت الحكومة الإسرائيلية مبلغ 3.32 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 29.1 مليون دولار في 2023) للحكومة الأمريكية تعويضًا عن أسر الـ 34 رجلًا الذين قُتلوا في الهجوم. في مارس 1969، دفعت إسرائيل مبلغًا إضافيًا قدره 3.57 مليون دولار (ما يعادل 29.6 مليون دولار في 2023) للرجال الذين أصيبوا. في ديسمبر 1980، وافقت إسرائيل على دفع 6 ملايين دولار (ما يعادل 22.2 مليون دولار في 2023) كتعويض نهائي عن الأضرار المادية التي لحقت بالسفينة بالإضافة إلى 13 عامًا من الفوائد.
حادثة يو إس إس ليبرتي السفينة
بنيت سفينة يو إس إس ليبرتي في الأصل كناقلة بضائع مدنية خفيفة تُدعى Simmons Victory، وهي جزء من سلسلة سفن "Victory" التي تم إنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية لتزويد الحلفاء بالبضائع. لاحقًا، استحوذت عليها البحرية الأمريكية وتم تحويلها إلى سفينة أبحاث تقنية مساعدة، وهو اسم رمزي للسفن الاستخباراتية التابعة لوكالة الأمن القومي التي كانت تقوم بمهام جمع إشارات الاستخبارات. نفذت السفينة خمس عمليات في المياه قبالة الساحل الغربي لأفريقيا قبل عام 1967.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
خلال حرب 1967 التي اندلعت بين إسرائيل وعدد من الدول العربية، حافظت الولايات المتحدة الأمريكية على حيادها. قبل أيام من بداية الحرب، صدر أمر لسفينة يو إس إس ليبرتي بالتوجه إلى منطقة شرق البحر الأبيض المتوسط لتنفيذ مهمة جمع معلومات استخباراتية في المياه الدولية قرب الساحل الشمالي لشبه جزيرة سيناء في مصر. بعد اندلاع الحرب، أرسلت العديد من الرسائل إلى السفينة بشأن مخاوف تتعلق بسلامتها نتيجة اقترابها من منطقة الدوريات. كان الهدف من الرسائل تعديل نقطة الاقتراب المسموح بها مع سواحل مصر وإسرائيل، لتكون على بعد 20 و 15 ميلًا بحريًا (23 و 17 ميلًا؛ 37 و 28 كيلو مترًا)، ثم زيادتها إلى 100 ميلًا بحريًا (120 ميلًا؛ 190 كيلو مترًا) لكلا البلدين. ولسوء الحظ، لم تصل هذه الرسائل إلى السفينة إلا بعد الهجوم بسبب عدم فعالية آلية توجيه الرسائل.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
وفقًا للمصادر الإسرائيلية، أبلغ الجنرال إسحاق رابين رئيس الأركان العامة للقوات الجوية الإسرائيلية في بداية الحرب في 5 يونيو إرنست كارل كاسل قائد الملحق البحري الأمريكي في تل أبيب، أن إسرائيل ستدافع عن سواحلها بكل الوسائل المتاحة، بما في ذلك إغراق السفن المجهولة، وطالب الولايات المتحدة بإبقاء سفنها بعيدًا عن سواحل إسرائيل أو على الأقل إبلاغها بمواقعها الدقيقة.
من جهة أخرى، قالت مصادر أمريكية إنه لم يتم إجراء أي تحقيق بشأن السفن في المنطقة إلا بعد الهجوم على يو إس إس ليبرتي. طلب وزير الخارجية الأمريكي دين روسك "تأكيدًا عاجلًا" على البيان الإسرائيلي في رسالة بعث بها إلى السفير الأمريكي وولورث بربور في تل أبيب. ورد بربور قائلاً: "لم يُطلب أي معلومات بشأن السفن الأمريكية العاملة قبالة سيناء إلا بعد حادثة يو إس إس ليبرتي". وأضاف بربور: "لو أجرى الإسرائيليون مثل هذا التحقيق، لكان قد تم إحالته على الفور إلى رئيس العمليات البحرية وغيرهم من القادة العسكريين الكبار، ولتم إعادة القضية إلى وزارة الخارجية".
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
بعد اندلاع الحرب، طلب كابتن يو إس إس ليبرتي، ويليام إل. مكغوناغل، على الفور من نائب الأميرال ويليام الأول مارتن في مقر الأسطول السادس للولايات المتحدة، إرسال مدمرة لمرافقة السفينة وتوفير حماية مسلحة لها، بالإضافة إلى مركز اتصالات مساعد. في اليوم التالي، رد الأدميرال مارتن قائلاً: "يو إس إس ليبرتي هي سفينة أمريكية واضحة في المياه الدولية، وهي ليست جزءًا من النزاع ولا تشكل هدفًا للهجوم من قبل أي دولة. رفض الطلب"، ولكنه وعد في حال حدوث هجوم غير متعمد، بإرسال طائرات مقاتلة من الأسطول السادس خلال عشر دقائق.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
شهادة رسمية مدمجة مع ليبرتييثبت سجل سطح السفينة أنه طوال صباح الهجوم، 8 يونيو، حلقت طائرات سلاح الجو الإسرائيلي فوق السفينة، في أوقات وأماكن مختلفة. كان نوع الطائرة الأساسي هو نورد نوراتلاس . كانت هناك أيضا طائرتان مجهولة من طراز دلتا الجناحين في حوالي الساعة 9:00 صباحا بتوقيت سيناء ( جرينتش +2). يقول أعضاء طاقم  ليبرتي إن إحدى طائرات نوراتلاس حلقت بالقرب من ليبرتي لدرجة أن الضوضاء الصادرة عن مراوحها أحدثت ضجة في طلاء سطح السفينة، وأن الطيارين وأفراد الطاقم لوحوا لبعضهم البعض. تم الإبلاغ لاحقًا، بناءً على معلومات من مصادر الجيش الإسرائيلي، أن التحليق كان مصادفة، وأن الطائرة كانت تبحث عن غواصات مصرية تم رصدها بالقرب من الساحل.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
حوالي الساعة 5:45 صباحًا بتوقيت سيناء، تم تلقي تقرير رؤية سفينة في القيادة الساحلية المركزية الإسرائيلية (CCC) فيما يتعلق بليبرتي، والتي حددها مراقب بحري جوي على أنها " مدمرة على ما يبدو تبحر 70 ميل (110 كـم) ) غرب غزة ". تم تحديد موقع السفينة على طاولة تحكم القيادة الساحلية المركزية الإسرائيلية، باستخدام علامة حمراء، تشير إلى سفينة مجهولة الهوية. حوالي الساعة 6:00 أفاد المراقب الجوي البحري الرائد أوري ميريتس أن السفينة بدت وكأنها سفينة إمداد تابعة للبحرية الأمريكية. حوالي 9:00 تم استبدال العلامة الحمراء بعلامة خضراء للإشارة إلى وعاء محايد. في نفس الوقت تقريبًا، أفاد طيار مقاتل إسرائيلي أن سفينة 20 ميل (32 كـم) شمال العريش أطلق النار على طائرته بعد أن حاول التعرف على السفينة. أرسلت قيادة البحرية الإسرائيلية مدمرتين للتحقيق، ولكن تم إعادتهما إلى مواقعهما السابقة في الساعة 9:40 صباحًا بعد ظهور شكوك أثناء استخلاص معلومات الطيار. بعد أن هبط المراقب البحري نوراتلاس واستجوابه، تم تحديد السفينة التي رآها باسم يو إس إس ليبرتي، بناءً على علامات بدنها "GTR-5". تمت إزالة علامة يو اس اس ليبرتي من جدول التحكم  القيادة الساحلية المركزية الإسرائيلية في الساعة 11:00 am، نظرًا لأن المعلومات الموضعية الخاصة بها تعتبر قديمة.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
الساعة 11:24 صباحاً، تلقى رئيس العمليات البحرية الإسرائيلية بلاغاً عن تعرض العريش للقصف من البحر. وصدر أمر بالتحقيق في مصدر التقرير للوقوف على صحته. جاء التقرير من ضابط إسناد جوي في العريش. بالإضافة إلى ذلك، الساعة 11:27 - تلقى رئيس العمليات في القيادة العليا الإسرائيلية بلاغاً يفيد بأن سفينة كانت تقصف العريش، لكن القذائف لم تنجح. (يشير الصحفي الاستقصائي جيمس بامفورد إلى أن ليبرتي لم يكن لديها سوى أربعة رشاشات من عيار 0.50 مثبتة على سطحها، وبالتالي لم يكن بإمكانها قصف الساحل. ) أمر رئيس العمليات بالتحقق من صحة التقرير وتحديد ما إذا كانت سفن تابعة للبحرية الإسرائيلية قبالة سواحل العريش أم لا. الساعة 11:45 صباحًا، وصل تقرير آخر إلى القيادة العليا يقول إن سفينتين تقتربان من ساحل العريش.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
تم نقل تقارير القصف والسفن من القيادة العليا إلى مركز مراقبة عمليات الأسطول. أخذهم رئيس العمليات البحرية على محمل الجد، وفي الساعة 12:05 وأمرت زورق الطوربيد مساء الفرقة 914 بالقيام بدوريات في اتجاه العريش. كانت الفرقة 914، المسماة «باغودا»، تحت قيادة القائد موشيه أورن. وهي تتألف من ثلاثة زوارق طوربيد مرقمة: T-203 و T-204 و T-206. الساعة 12:15 بعد الظهر، تلقت الفرقة 914 أوامر للقيام بدوريات في موقع على 20 ميل (32 كـم) شمال العريش. وأثناء توجه القائد أورين نحو العريش، أبلغته العمليات البحرية بقصف العريش وأبلغه أنه سيتم إرسال طائرات سلاح الجو الإسرائيلي إلى المنطقة بعد تحديد الهدف. كان رئيس الأركان يتسحاق رابين قلقًا من أن القصف المصري المفترض كان مقدمة لهبوط برمائي يمكن أن يحيط بالقوات الإسرائيلية. وكرر رابين الأمر الدائم بإغراق أي سفن مجهولة في المنطقة، لكنه نصح بالحذر، حيث أفادت التقارير أن السفن السوفيتية تعمل في مكان قريب. الساعة 1:41 بعد الظهر، رصدت قوارب الطوربيد سفينة مجهولة على بعد 20 ميلاً شمال غرب العريش و 14 ميل (23 كـم) قبالة ساحل البردويل . تم تقدير سرعة السفينة على الرادارات الخاصة بهم. أبلغ ضابط مركز المعلومات القتالية على T-204، الراية أهارون يفراح، أورين أنه تم اكتشاف الهدف على مسافة 22 ميل (35 كـم) .، أن سرعتها قد تم تتبعها لبضع دقائق، وبعد ذلك قرر أن الهدف كان يتحرك غربًا بسرعة 30 عقدة (56 كم/س؛ 35 ميل/س) . تم إرسال هذه البيانات إلى مركز التحكم في عمليات الأسطول.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
كانت سرعة الهدف كبيرة لأنها أشارت إلى أن الهدف كان سفينة قتالية. علاوة على ذلك، كان لدى القوات الإسرائيلية أوامر دائمة بإطلاق النار على أي سفن مجهولة تبحر في المنطقة بسرعة تزيد عن 20 عقدة (37 كم/س؛ 23 ميل/س)، وهي سرعة لا يمكن بلوغها في ذلك الوقت إلا بواسطة السفن الحربية. طلب رئيس العمليات البحرية من زوارق الطوربيد التحقق مرة أخرى من حساباتهم. أعاد يفراح حساب تقييمه مرتين وأكد. بعد بضع دقائق، أبلغ القائد أورين أن الهدف، الآن 17 ميل (27 كـم) من موقعه، كان يتحرك بسرعة 28 عقدة (52 كم/س؛ 32 ميل/س) على عنوان مختلف. ومع ذلك، يشير بامفورد إلى أن السرعة القصوى لليبرتي ' أقل بكثير من 28 عقدة. وتقول مصادره إنه في وقت الهجوم، كانت ليبرتي تتبع مسار مهمتها في اعتراض الإشارات على طول ساحل شمال سيناء، بحوالي 5 عقدة (9.3 كم/س؛ 5.8 ميل/س) . السرعة.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
أعطت البيانات الخاصة بسرعة السفينة واتجاهها الانطباع بأنها مدمرة مصرية تهرب باتجاه الميناء بعد قصف العريش. طاردت قوارب الطوربيد، لكنها لم تتوقع تجاوز هدفها قبل وصولها إلى مصر. طلب القائد أورين من سلاح الجو الإسرائيلي إرسال طائرات للاعتراض. الساعة 1:48 بعد الظهر، طلب رئيس العمليات البحرية إرسال طائرات مقاتلة إلى موقع السفينة.
أرسل سلاح الجو الإسرائيلي رحلة مكونة من طائرتين مقاتلتين من طراز ميراج 3 تحمل الاسم الرمزي رحلة كورسا والتي وصلت إلى ليبرتي في حوالي 2:00 pm . حاول قائد التشكيل، الكابتن افتاتش سبيكتور ‏، التعرف على السفينة. أرسل إلى أحد زوارق الطوربيد ملاحظته أن السفينة بدت وكأنها سفينة عسكرية بها مدخنة واحدة وصاري واحد. كما أبلغه، في الواقع، أن السفينة بدت له كمدمرة أو نوع آخر من السفن الصغيرة. في بيان بعد الهجوم، قال الطيارون إنهم لم يروا علامات أو علمًا مميزًا على السفينة.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
في هذه المرحلة، حدث تبادل مسجل بين ضابط أنظمة أسلحة في مقر القيادة، وأحد المراقبين الجويين، ورئيس المراقبين الجويين شكك في وجود أمريكي محتمل. مباشرة بعد التبادل، الساعة 1:57 بعد الظهر، قام كبير المراقبين الجويين، المقدم شموئيل كيسليف، بإخلاء طائرات ميراج للهجوم.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
بعد أن تم تطهيرها من الهجوم، غاصت طائرات ميراج على السفينة وهاجمتها بمدافع وصواريخ عيار 30 ملم. جاء الهجوم بعد دقائق قليلة من انتهاء الطاقم من تدريبات هجوم كيميائي، مع وجود الكابتن ماكغوناغل على جسر القيادة. كان الطاقم في «وضع الوقوف»، مع خلع خوذهم وسترات النجاة. تم ضبط الاستعداد للمعركة «تعديل الشرط الثالث»، مما يعني أن المدافع الرشاشة من عيار 0.450 كانت مأهولة وأن الذخيرة جاهزة للتحميل والإطلاق. قتل ثمانية من أفراد الطاقم إما على الفور أو أصيبوا بجروح قاتلة وتوفوا فيما بعد، وأصيب 75 بجروح. وكان من بين الجرحى ماكغوناجل الذي أصيب في الفخذ والذراع الأيمن. خلال الهجوم، تم قطع الهوائيات، واشتعلت النيران في براميل الغاز، وأسقط علم السفينة. أرسل مک گوناگل طلبًا عاجلاً للمساعدة إلى الأسطول السادس، «تحت هجوم من قبل طائرات نفاثة مجهولة، تتطلب مساعدة فورية».
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
غادرت طائرات ميراج بعد أن استنفدت ذخيرتها، واستبدلت برحلة مكونة من طائرتين داسو سوبر ميستيرس تحمل الاسم الرمزي رحلة ملكية. كانت طائرات داسو میستره مسلحة بقنابل النابالم، وكان يقودها النقيب يوسي زوك ورجل جناحه يعقوب همرمش. أطلق داسو میستره حمولاتهم فوق السفينة وقصفوها بمدافعهم. اشتعلت النيران في الكثير من البنية الفوقية للسفينة. كانت طائرات ميستريس على استعداد للهجوم مرة أخرى عندما حذرت البحرية الإسرائيلية كيسليف من أن الهدف قد يكون إسرائيليًا، بعد أن حذرت من عدم وجود نيران رد. طلب كيسليف من الطيارين عدم الهجوم إذا كان هناك أي شك بشأن تحديد الهوية، وسرعان ما اتصلت البحرية الإسرائيلية بجميع سفنها في المنطقة. وجدت البحرية الإسرائيلية أن أيا من سفنها لم تتعرض لإطلاق النار، وتم السماح للطائرات بالهجوم. ومع ذلك، كان كيسليف لا يزال منزعجًا من عدم الرد على النيران وطلب محاولة أخيرة لتحديد هوية السفينة. قام القبطان زوك بمحاولة لتحديد الهوية أثناء مهاجمته للسفينة. أبلغ عن عدم رؤية أي علم، لكنه رأى علامة GTR-5 الخاصة بالسفينة. أمر كيسليف على الفور بوقف الهجوم. خمّن كيسليف أن السفينة كانت أمريكية.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
حقيقة أن السفينة كانت تحمل علامات أبجدية لاتينية دفعت رئيس الأركان رابين للخوف من أن السفينة سوفيتية. على الرغم من أن السفن الحربية المصرية كانت معروفة بإخفاء هوياتها بعلامات غربية، إلا أنها عادة ما تعرض أحرفًا وأرقامًا عربية فقط. أمر رابين زوارق الطوربيد بالبقاء على مسافة آمنة من السفينة، وأرسل طائرتي هليكوبتر من طراز إيروسباسيال إس إيه 321 سوبر فريلون للبحث عن ناجين. تم تسجيل هذه الاتصالات اللاسلكية من قبل إسرائيل. تم تسجيل الأمر أيضًا في سجل قارب الطوربيد، على الرغم من أن القائد أورين ادعى أنه لم يتسلمه. صدر الأمر بوقف إطلاق النار في الساعة 2:20بعد الظهر، أربع وعشرون دقيقة قبل وصول زوارق الطوربيد إلى موقع ليبرتي '
خلال الفترة الفاصلة، رفع أفراد الطاقم على متن ليبرتي علمًا أمريكيًا كبيرًا. خلال الجزء الأول من الهجوم الجوي وقبل مشاهدة قوارب الطوربيد، أرسلت ليبرتي رسالة استغاثة تلقتها حاملة طائرات الأسطول السادس يو إس إس ساراتوجا . أرسلت حاملة الطائرات يو إس إس أمريكا ثماني طائرات. كانت الحاملة في منتصف التدريبات الاستراتيجية. استدعى نائب الأدميرال ويليام أي مارتن الطائرة بعد دقائق.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
«في اللحظات الأخيرة للهجوم الجوي ، لوحظ أن ثلاثة زوارق عالية السرعة كانت تقترب من السفينة من الشمال الشرقي في اتجاه نسبي يقارب 135 درجة على مسافة حوالي 15 ميلاً [بحري]. كانت السفينة في ذلك الوقت لا تزال تسير في مسار [غربًا] 283 [درجة] صحيحة ، وسرعتها غير معروفة ، لكن يعتقد أنها تجاوزت خمس عقد .: »
شهد مک گوناگل أنه «يعتقد أن وقت المشاهدة الأولية لقوارب الطوربيد ... كان حوالي 14:20»، وأن "القوارب بدت وكأنها في تشكيل من النوع الإسفيني مع النقطة التي يقودها القارب المركزي في الإسفين. كانت السرعة المقدرة للقوارب حوالي 27 إلى 30 عقدة (50 إلى 56 كم/س) "، وأنه«يبدو أنهم كانوا يقتربون من السفينة في وضع إطلاق طوربيد». :38
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
عندما وصلت قوارب الطوربيد، أدرك القائد أورين أن السفينة لا يمكن أن تكون المدمرة التي قصفت العريش أو أي سفينة قادرة على 30 عقدة (56 كم/س) . السرعة. وفقًا لمايكل ليمور، جندي احتياطي في البحرية الإسرائيلية خدم على أحد زوارق الطوربيد، فقد حاولوا الاتصال بالسفينة عن طريق الرسم الهليوغرافي والراديو، لكنهم لم يتلقوا أي رد. على 6,000 متر (20,000 ft)، تم إيقاف T-204 مؤقتًا وإشارة "AA"، مما يعني «عرّف نفسك».  نظرًا لتلف المعدات، لم يكن بإمكان مک گوناگل الرد إلا باستخدام مصباح إشارة المحمول.  يتذكر أورين تلقيه ردًا مماثلاً من إبراهيم الأول، مدمرة مصرية احتلتها إسرائيل خلال أزمة السويس، وكان مقتنعًا بأنه يواجه سفينة معادية.  استشار دليل تحديد الهوية الإسرائيلي للأساطيل العربية وخلص إلى أن السفينة كانت سفينة الإمداد المصرية القصير، بناءً على مراقبة سطح السفينة والجسر الأوسط والمدخنة. توصل قبطان القارب T-203 إلى نفس النتيجة بشكل مستقل. تحركت القوارب في تشكيل المعركة، لكنها لم تهاجم.
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
عندما اقتربت قوارب الطوربيد بسرعة، أمر الكابتن ماكغوناغل بحارًا بالتقدم إلى المدفع الرشاش Mount 51 وفتح النار. :38ومع ذلك، لاحظ بعد ذلك أن القوارب كانت ترفع علمًا إسرائيليًا على ما يبدو، و «أدرك أن هناك احتمالًا لأن تكون الطائرة إسرائيلية وأن الهجوم قد تم عن طريق الخطأ». :39أمر الكابتن مک گوناگل الرجل الموجود في مسدس جبل 51 بإطلاق النار، ولكن تم إطلاق رشقة قصيرة على قوارب الطوربيد قبل أن يفهم الرجل الأمر. :39
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
لاحظ مک گوناگل أن المدفع الرشاش Mount 53 بدأ في إطلاق النار على زورق الطوربيد المركزي في نفس الوقت تقريبًا الذي أطلق فيه المدفع 51، وأن نيرانه كانت «فعالة للغاية وغطت المنطقة وقارب الطوربيد المركزي». :39تم وضع المدفع الرشاش جبل 53 على الجانب الأيمن وسط السفينة، خلف منزل الطيار. :16لم يستطع مک گوناگل رؤية أو «الوصول إلى جبل 53 من الجناح الأيمن للجسر». :39لذلك، «أرسل السيد لوكاس حول جانب ميناء الجسر، حول المناور، ليرى ما إذا كان بإمكانه إخبار [البحار] كوينتيرو، الذي يعتقد أنه مدفعي على مدفع رشاش 53، بإيقاف إطلاق النار» . :39إنساين لوكاس «أعلن في غضون دقائق قليلة أنه لم ير أحدًا في جبل 53». :39لوكاس، الذي غادر جسر القيادة أثناء الهجوم الجوي وعاد لمساعدة النقيب ماكغوناغل،  :14يعتقد أن صوت إطلاق النار كان على الأرجح من ذخيرة طهي، بسبب حريق قريب. :16في السابق، كان لوكاس قد وافق على طلب من كوينتيرو لإطلاق النار على قوارب الطوربيد، قبل أن تطارده الحرارة من حريق قريب من قاعدة البندقية 53. :26,27وشهد ماكغوناغل في وقت لاحق، في محكمة التحقيق، أن هذا كان على الأرجح حدث إطلاق النار «الفعال للغاية» الذي لاحظه. :49
حادثة يو إس إس ليبرتي الهجوم على يو إس إس ليبرتي
بعد تعرضها لإطلاق النار، ردت زوارق الطوربيد بإطلاق النار بمدافعها، مما أسفر عن مقتل قائد دفة ليبرتي . ثم أطلقت زوارق الطوربيد خمسة طوربيدات في ليبرتي . في الساعة 1235Z (2:35 بالتوقيت المحلي)  ضرب طوربيد واحد Liberty على الجانب الأيمن أمام البنية الفوقية، مما أدى إلى إنشاء 39 قدم (12 م) ثقب كبير في ما كان عبارة عن مخزن شحن تم تحويله إلى مساحات أبحاث السفينة ومقتل 25 جنديًا جميعهم تقريبًا من قسم المخابرات وإصابة العشرات. قيل إن الطوربيد اصطدم بهيكل رئيسي يمتص الكثير من الطاقة ؛ أفاد أعضاء الطاقم أنه إذا أخطأ الطوربيد الإطار، لكانت ليبرتي قد انقسمت إلى قسمين. أخطأت الطوربيدات الأربعة الأخرى السفينة.
تل حفيان
تل حفيان قرية سورية تتبع لناحية تل تمر، منطقة مركز الحسكة، محافظة الحسكة شمال شرق سورية. تقع على الطريق الواصل بين تل تمر والحسكة. تبعد عن مدينة الحسكة 40 كم و عن تل تمر 4 كم. تقسم إلى منطقتين:
حسب إحصاء عام 2004، بلغ عدد سكان القرية 1132 نسمة.
بلسان
مر، جفل أو البَلَسان  (باللاتينية: Commiphora) هو جنس من الفصيلة البخورية يضم حوالي 185 نوعًا من النباتات. موطن أنواع كثيرة منها في الوطن العربي وإفريقية.
مولرثال
مولرثال (لوكسمبورغ: Mëllerdall، الألمانية Müllertal) هو جزء من بلدة ولد بيلغ لوكسمبورغ التي تقع في منطقة وبلدة اشتر ناخ لجريفينماتشر.
أعطى قرية اسمها إلى المنطقة التي يقع فيها، المعروف أيضا باسم ليتل سويسرا.
على التلال بالقرب من بلدة، وجدت ركام "Heringerburg"، وهي قلعة قديمة. جنوب مولرثال، تحت جسر صغير، يمكنك ان ترى "Schiessentümpel"، الذي هو أعلى شلال في البلاد.
محمد باي الكبير
الباي محمد بن عثمان بن إبراهيم الكردي أو الباي محمد الكبير كما هو شائع عنه، كان والي بايلك الغرب بأيالة الجزائر التابعة للدولة العثمانية ومن الذين ساهموا في صناعة تاريخ الجزائر الحالي في أواخر القرن الثامن عشر إذ حكم بصفته بايًا من 20 جمادى الثانية 1193 هـ إلى 25 جمادى الأولى 1212 هـ / يونيو 1779م إلى نوفمبر 1797م. تميز عن بقية البايات بأعماله التي عبرت بوضوح أن الرجل كان مسايرًا لمشروع حضاري تغذيه حركة إصلاحية عاشت المخاض في عهده.
محمد باي الكبير مولده ونسبه
ولد الباي محمد الكبير بمليانة، التي كانت تحت قيادة والده عثمان الكردي، ولا يمكننا تحديد تاريخ ولادته بدقة، إلا أن الخزندار «تدينا Thédenat» قدر عمر الباي محمد عند أول لقاء به في قصره عام 1779م بين أربعين وخمس وأربعين سنة أي ولد بين 1734 و1739م.
وتجمع المصادر التي طرقت سيرة الباي محمد الكبير أنه ابن عثمان الكردي وبذلك يظهر أنه ينحدر من السلالة الكردية المستقرة بتركيا
محمد باي الكبير صفاته
اتفقت المصادر العربية والأوروبية علـى الصفات الحميدة للباي محمد الكبير، وهي نافذة لاكتشاف جوانب شخصية هذا الرجل كحاكم متنور في عصر الأنوار، ونحوصلها في النقاط التالية:
محمد باي الكبير تدرجه في الحكم
محمد بن عثمان بايا للغرب الجزائري:1779 م-1797 م:
شرع الباي محمـدًا بن عثمان فور توليته في إثبات قدرته على تسيير بايليك الغرب، وسعى إلى التجاوب مع النهضة التي أخذت تحياها أيالة الجزائر، في مختلف مقاطعاتها الإدارية، ورأى أنه لا يتسنى له ذلك إلا بقوة ديوانه وإدارته وجهازه القضائي والعسكري، ومن ثمة راح ينظم ديوانه معينًا مقرّبيه ممن تتوفر فيهم الكفاءة والتقوى في المناصب الإدارية الحكومية الهامة، وكذا منصب القضاء الذي تعكس قوته، قوّة حكم الباي، وما تشييده للمحكمة بمعسكر إلا دليلًا على اهتمامه بالقضاء والقاضي معًا.
ولما كانت تنتظره تحديات عسكرية، فقد أولى اهتمامًا كبيرًا بالجيش سواء كان في شكل فرق إنكشارية أو مجموعات مخزنية ﴿الزمالة والدواير﴾ ولم تخبرنا المصادر أن فتنة عسكرية وقعت في عهد الباي محمد الكبير، بل بالعكس كان هذا الجيش وراء جميع النشاطات العسكرية التي حركها الباي ضد الإسبان بوهران والقبائل العاصية ببايليك الغرب أو خارجه.
محمد باي الكبير إنجازاته
من أهم انجازات الباي محمد بن عثمان الكبير هي الفتح الثاني لمدينة وهران ضد الاحتلال الاسباني يوم 5 رجب 1206 هـ (1792م)، وهذا بعد خمسة محاولات تكللت المحاولة الرابعة بنجاح مؤقت، حيث فتحها الباي مصطفى بن يوسف المدعو بوشلاغم سنة 1119 هـ (1708م) ولكن سقطت بعد ذلك سريعًا في يد الاحتلال الإسباني مرة أخرى سنة 1114 هـ (1732م) والذين رسوا بمرسى الحريشة غربي وهران ثم خرجوا للبر خيلًا ورجالًا في عدة وعدد وقوة ومدد. وقد واجههم بوشلاغم في نحو 4000 جندي ولكن لم يقوى عليهم.
وقد كان الباي محمد بن عثمان قد جهز جيشًا حصل له به النصر بإذن الله. فخرج من معسكر قاصدًا فتح وهران، وقد قدم أمامه البارود في عدة صناديق، فنزل بسيق وارتحل من الغد يريد قتال الاسبان، فنزل بوادي تليلات، واجتمعت عليه الأعراش بالعز والتمكين ثم نزل على وهران فضايقها وحاصرها لأيام عديدة حتى تم له الفتح الأكبر.
محمد باي الكبير وفاته
توفي الباي محمد الكبير في مساء يوم الأربعاء 25 جمادى الأولى 1212 هـ الموافق 15 نوفمبر 1797م وهو راجع من مدينة الجزائر، بعد أن أدى دنوشه وأتم الثمانية أيام من الضيافة لدى حضرة الداي حسن، وذكر أحمد الشريف الزهار أنه توفي ببلاد قبيلة السائح بن خضرة، كبير أولاد قصير، قرب مازونة، وحمله أولاده ميتًا إلى وهران، ودفن بمدرسة خنق النطاح، مقابل جبهة البحر، وذلك بأمر من ابنه الأكبر «عثمان» وتبقى أسباب وفاته الحقيقية غامضة إلى يومنا هذا.
الحليمي
أبو عبد الله الحسين بن الحسن بن محمد بن حليم الحليمي الشافعي (338 هـ - 403 هـ) هو القاضي العلامة رئيس المحدِّثين والمتكلمين بما وراء النهر، أحد الأذكياء الموصوفين، ومن أصحاب الوجوه في المذهب، وقد برز في الأدب والبيان. أخذ عن أبي بكر القفَّال، والإمام أبي بكر الأُودَنِيّ وحدث عن خلف بن محمد الخيام، وأبي بكر محمد بن أحمد بن خَنْب، وبكر بن محمد المروزي الدخمسيني وآخرون.
الحليمي نشأته
ولد الحليمي في سنة 338 هـ، وقد اختلف في مكان ولادته فقيل إنه ولد بجُرجان، وحُمِل فنشأ ببُخارى، وقيل بل وُلِد ببخارى. اسمه الحسين بن الحسن بن محمد بن حليم البخاري الشافعي.
الحليمي كتبه ومصنفاته
للحليمي عدة مصنفات، وقد حدث عنه: أبو عبد الله الحاكم وهو أكبر منه، والحافظ أبو زكريا عبد الرحيم بن أحمد البخاري، وأبو سعد الكَنْجَرُوذِيّ، وآخرون.
وقد اعتنى الحافظ أبي بكر البيهقي بكلام الحليمي وخصوصاً في كتاب «شعب الإيمان».
والحليمي صاحب وجوه حسان في المذهب، وكانت له اهتمامات في العلم والأدب؛ أخذ عن الأستاذ أبي بكر القفال وأبي بكر الأردني، وسمع أبا بكر محمد بن أحمد بن خَنْب، وخلف بن محمد الخيام، وبكر بن محمد المروزي الدخمسيني وآخرون. له تصانيف مفيدة وقد حدث عنه أبو عبد الله الحاكم، والحافظ أبو زكريا عبد الرحيم البخاري، وأبو سعيد الكنجرودي وآخرون.
أخبر المسند شرف الدين أبو الفضل أحمد بن هبة الله بن تاج الأمناء سنة 695 هـ بقراءة أبي الحجاج الحافظ عن عبد المعز بن محمد قال:
مسجد الباي محمد عثمان الكبير
مسجد محمد الباي عثمان الكبير أو مسجد سيدي الهواري وهو مسجد عثماني يقع في وهران، الجزائر. وهو ينتسب إلى الباي محمد بن عثمان الكبير.
مسجد الباي محمد عثمان الكبير تأسيسه
قام الباي محمد الكبير بعدة أعمال في المدينة التي دخلها في عقب انسحاب الإسبان من مدينة وهران في 1792 حيث قام بأعمال اعادت الطابع الإسلامي للمدينة التي إحتلها الإسبان مدة 3 قرون ولم تقتصر أعماله على جمع الكتب واقتنائها وإيفاء البعثات من أجل الدراسة، بل شيَّدَ إنجازات هامّة ساهمت في رفع حركة التَّعليم في مدينة وهران ومنطقة حكمه.
من أهمِّها المدرسة التي بها ضريحه وتعرف الآن بالمَدَّرسَة أو مدرسة خنق النطاح.
ففي سنــة 1792م ومباشرة بعد تحرير وهران من الاحتلال الإسباني، قام الباي محمد بن عثمان الكبير ببناء مسجد صغير يحمل اسمه يكون مقبرةً له ولأفراد عائلته بعد وفاتهم.
وفي هذا الصدد يقول بن عودة المزاري :
مسجد الباي محمد عثمان الكبير موقع البناء
لقد بُني هذا المسجد في سهل خنق النِّطاح إلى الشَّرق من مدينة وهران القديمة على حوالي كيلومتر ونصف تقريباً، ولا يبعد كثيراً عن المنحدر الذي يُشرف على البحر والميناء البحري شمالاً، وقد بُني على أرضٍ سهليةٍ منبسطةٍ واسعة، خاليةٍ من العمران بعيدة كلَّ البُعد عن المدينة القديمة وهران بمسافة طويلة، وهوحالياً بموازاة شارع جبهة البحر الواجهة البحرية في شارع طرابلس قرب سوق ميشلي المخصَّصِ للخضر والفواكه، وتفصل بينه وبينها عمارات حديثة وشاهقة استحدثها الفرنسيون مؤخَّراً.
مسجد الباي محمد عثمان الكبير موقع البناء
لقد بنيَ هذا المسجد على شكلٍ مستطيلٍ، نصفه الشرقي قاعة متوسّطة الحجم وشبه مربَّعة، ونصفه الغربي تتوسَّطه ساحة صغيرة بها نخلة وبعض الحشائش، وهي محاطة بسياج من الآجر ونافورة من المياه.
و في الزَّاوية الشرقية للقاعة توجد منارة متوسّطة العلوِّ ومربّعة الشّكل، ووراءها إلى الغرب بيت صغير اقتطع من القاعة الرئيسية يتَّخذه الإمام حاليا مقراً له ولإعداد خطبه ودروسه، وإلى يسار المنارة وبيت الإمام يوجد بيت متوسِّط الحجم في مقدمة المسجد شرقاً به حالياً آثاثٌ قديمٌ ويُعتَقدُ أنَّه كان مثوى وقبر للباي محمد الكبير مؤسّس المسجد، وفي مؤخِّرته توجد أماكن للوضوء يبدو أنّها حديثة ولم تكن سابقاً وهي موجودة في ناحيته الغربية.
مسجد الباي محمد عثمان الكبير فترة الاحتلال
و بـعد احتلال فرنسا للجزائر ودخولها إلى مدينة وهران سنة 1832م، حوَّلَ العدوّ الفرنسي هذا الضّريح أو هذا المسجد إلى مسكن تداول عليه عدد كبير من الأوربيون ذوي الأصل الإسباني الذين أحدثوا بعمارته الدينيّة تغيِيرات كبيرة، وجعلوه مربطاً للحيوانات ( الخنازير ) كما فعلوا بمسجد سيدي حسن أو مسجد المبايعة بمدينة معسكر وبمساجد أخرى تُعَدُّ بالمئات في كلّ أنحاء الجزائر ومدنها وقراها، وذلك في إطار إهانة الجزائريين المسلمين وإذلال دينهم الإسلامي وتدنيس مؤسَّساته المقدَّسة الطاَّهرة.