hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
دروز بلغراد الحبكة
أعقب هذه الرحلة الكثير من المعاناة. منهم من قضى نحبه في قلعة بلغراد وآخرين في الصِّرب والجبل الأسود وبريشتنيا، وبسبب الطبيعة القاسية. ومع هذا فإن سجن وحَّد المتنافرين، فهؤلاء الذين كانوا يقاتلون فيما بينهم، ما أن وضعوا في مكان واحد حتى تآلفوا، وهو جوهر الحادثة التاريخية.
وفي الوطن، تحكي الرواية عن زوجة حنا يعقوب 'هيلانة قسطنطين' وابنتهما بربارة، وكيف أثر غياب الزوج منذ خرج في الصباح بسلة البيض دون أن يعود على مدار اثني عشر عاماً، وكيف جاهدت الزوجة، وقاومت كل المنغصات على أمل واحد هو أن يعود الزوج.
دروز بلغراد السرد
جاء بناء الحكاية على نمط التوازي بين الحكايتين: المعتقلين في المنفى، وحكاية الزوجة، وقد قام راوٍ واحد بروي الحكايتين، وهو الراوي العليم، حيث يحيط بالحدث في جميع الأمكنة، وإن كان في بعض الأحيان يترك السَّرد للشخصية بضمير الأنا.
دروز بلغراد النقد
اعتبر نقاد لجنة تحكيم جائزة البوكر العربية أن هذه الرواية هي:
ماجلان (مسبار فضائي)
مركبة ماجلان الفضائية (بالإنجليزية: The Magellan spacecraft)، وتُعرف أيضًا بالمخطِّط الراداري للزهرة، وهو مسبار فضائي آلي يبلغ وزنه 1035 كيلوغرامًا، أُطلق بواسطة وكالة ناسا بالولايات المتحدة يوم 4 مايو عام 1989، بغرض تخطيط سطح كوكب الزهرة باستخدام رادار الفتحة التركيبية، ولقياس حقل جاذبية الكوكب أيضًا.
يعتبر مسبار ماجلان أول مهمة بين كوكبية تُطلق على متن المكوك الفضائي، وهي أول مهمة تستخدم المعزز الصاروخي المعروف بـ «مرحلة القصور الذاتي العليا» أثناء الإطلاق، وتعتبر أيضًا أول مركبة فضائية تتبع أسلوب الكبح الجوي لجعل مدارها مدارًا دائريًا. كانت ماجلان خامس مهمة ناجحة تُطلقها ناسا إلى كوكب الزهرة، وأُطلق مسبار ماجلان بعد مدة 11 عامًا من تاريخ إطلاق آخر مسبار بين كوكبي للولايات المتحدة.
ماجلان (مسبار فضائي) تاريخ
بدأ العلماء التركيز على مهمات تخطيط سطح كوكب الزهرة في أواخر سبعينيات القرن الماضي. سعى العلماء في البداية لتصميم مركبة فضائية باسم رادار التصوير المداري للزهرة (فوير-VOIR)، ولكن كان واضحًا أن تكلفة هذه المهمة ستتعدى حد الميزانية المسموح بها لمثل هذه المهمات خلال السنوات التالية. ولهذا، أُلغيت مهمة «فوير» عام 1982.
اقترحت لجنة استكشاف النظام الشمسي إنشاء نظام راداري مُبسط، وقُبل هذا الاقتراح واعتُمد باسم «برنامج التخطيط الراداري للزهرة» عام 1983. شمل هذا الاقتراح أن تركز المهمة على أهداف محدودة، مع استخدام أداة علمية رئيسية واحدة. تغير اسم هذه المهمة إلى ماجلان في عام 1985، وذلك تكريمًا للمستكشف البرتغالي فرناندو ماجلان بالقرن السادس عشر، الذي عُرف باستكشافه وتخطيطه لكوكب الأرض.
شملت أهداف المهمة كلًا من:
ماجلان (مسبار فضائي) تصميم المركبة الفضائية
صُممت المركبة وأُنشئت بواسطة شركة مارتن ماريتا، وتولى مختبر الدفع النفاث (JPL) بناسا إدارة المهمة. كانت إليزابيث باير مديرةً للبرنامج، وكان جوزيف بويس العالم الأول للبرنامج بمقر وكالة ناسا. وفي مختبر الدفع النفاث، كان دوغلاس غريفيث مديرًا لمشروع ماجلان وكان ر. ستيفين سوندرز العالم الأول للمشروع.
صُنعت أغلب مكونات المسبار ماجلان من قطع غيار المهمات الأخرى، مثل برنامج فوياجر، وغاليليو، ويوليوس، ومارينر 9، وذلك للتوفير من تكلفة المشروع. صُنع جسم المركبة الرئيسي من قطع غيار مهمات فوياجر، وكان عبارة عن هيكل له عشرة جوانب يحتوي على أجهزة حاسوبية، وسجلات للبيانات، ومجموعة من الأنظمة الفرعية الأخرى. بلغ طول المركبة نحو 6.4 متر وبلغ قطرها نحو 4.6 متر. كان وزن المركبة وحدها 1035 كيلوغرامًا، وحملت على متنها 2414 كيلوغرامًا من وقود أنظمة الدفع لتكون الكتلة الكلية للمركبة 3449 كيلوغرامًا.
ماجلان (مسبار فضائي) تصميم المركبة الفضائية
تشمل أنظمة الاتصالات بالمركبة على هوائي منخفض الوزن وعالي الالتقاط، ومصنوع من الغرافيت والألومنيوم بعرض 3.7 متر، وهو من بقايا برنامج فوياجر، ويوجد أيضًا بالمركبة هوائي متوسط الالتقاط، وهو ضمن قطع الغيار لمهمة مارينر 9. ثُبت هوائي منخفض الالتقاط أيضًا بالهوائي العالي تحسبًا للظروف الطارئة. وكانت تستقبل المركبة أوامرها، عبر الاتصال بشبكة ناسا لمراقبة الفضاء العميق، بمعدل 1.2 كيلوبت في الثانية الواحدة في نطاق الحزمة الراديوية إس (S-band)، وكانت ترسل البيانات بمعدل 268.8 كيلوبت في الثانية الواحدة في نطاق الحزمة الراديوية إكس (X-band).
ماجلان (مسبار فضائي) تصميم المركبة الفضائية
كانت ماجلان تحصل على طاقتها عبر مصفوفتين شمسيتين مربعتين، يبلغ عرض كل منها 2.5 متر. أمدت المصفوفتين المركبة بنحو 1200 واط من الطاقة الكهربية في بداية المهمة. ولكن المصفوفات الشمسية تتحل على مدار المهمة بفعل التغيرات الحرارية الشديدة، والمتكررة. استُخدم زوج من البطاريات بلغت سعة كل منهما 30 أمبير-ساعة، وكانت كل بطارية مكونةً من 26 خلية من نوع النيكل-كادميوم، وذلك بغرض إمداد المركبة بالطاقة عندما يُحجب عنها ضوء الشمس على أن تُشحن البطاريتان مرةً أخرى عندما تستقبل المركبة ضوء الشمس من جديد.
كان النظام الحاسوبي على ماجلان نظامًا معدلًا من مهمة غاليليو، وشمل حاسوبين من نوع إيه تي إيه سي-16 (ATAC-16) باعتبارهما نظامًا إضافيًا خاص بأنظمة التحكم الفرعية بوضع المركبة، وأربعة معالجات دقيقة من نوع آر سي إيه 1802 (RCA 1802)، ونظامين حاسوبيين إضافيين للتحكم في النظام الفرعي للقيادة والبيانات (CDS). تمكن نظام سي دي إس من الاحتفاظ بالأوامر لمدة تصل إلى ثلاثة أيام، بالإضافة إلى إمكانية قيادته للمركبة ذاتيًا عند حدوث أي مشاكل في حالة انقطاع الاتصال بين المسؤولين عن تشغيل المهمة والمركبة.
يوجد بالمركبة أيضًا شريطين من نوع شريط التسجيل الرقمي متعدد المسالك، وذلك بغرض تسجيل الأوامر والبيانات الخاصة بالمهمة، وتصل سعة الشريطين إلى 225 ميغابت من البيانات، وتحتفظ المركبة بهذه البيانات إلى أن تستعيد اتصالها بالأرض لتشغيل الشريطين مرسلةً هذه البيانات المُسجلة إلى الأرض.
قائمة مترو حول العالم
تحتوي هذه المقالة على قائمة مترو حول العالم، أين تحصي شبكات السكك الحديدية من نوع المترو والذي يحترم هذه الشروط: شبكة حضرية، خدمة مسجلة، جر كهربائي، السير على مسارات مستقلة. ولذلك لا تحتوي هذه القائمة على الشبكات التي تسير على حث كهرومغناطيسي والخطوط الحديدية الخفيفة والتراموي حتى ولو سميت مترو في الوسط العام.
قائمة مترو حول العالم هوامش
افتُتح خط سكك فيينا الحديدية الحضرية في عام 1898، كان يشغله وقتها قطارات بخارية على مسارات مرتفعة أو تحت الأرض. دمج جزء منه في نظام مترو فيينا الجديد (الخطان U4 وU6) ليصبح نظام مترو حديث.
بدأت أولى خطوط مترو بكين العمليات التجريبية في 1 أكتوبر 1969. وافتُتح للركاب تحت العمليات التجريبية في 15 يناير 1971. كان بإمكان الذين يحملون رسائل اعتماد من وحدات عملهم فقط شراء التذاكر في البداية، ولكن أزيل هذا القيد في 27 ديسمبر 1972. مر خط المترو بجميع الفحوصات النهائية وانتهت العمليات التجريبية في 15 سبتمبر 1981. ارتفع عدد الركاب السنوي من 8.28 مليون في 1971 إلى 55.2 مليون في 1980. راجع مترو بكين لمزيد من التفاصيل والمراجع.
عدد المحطات هو 381 إذا احتسبت 80 محطة تبادلية (71 محطة تبادلية بين خطين، 9 محطات تبادلية بين ثلاث خطوط) محطة واحدة، أو 470 إذا احتسبت المحطات التبادلية عدة مرات لكل خط. كلا العدين يستثنيان 20 محطة من خطوط ترام شيجيابو والخط T1.
قائمة مترو حول العالم هوامش
توجد 296 محطة إذا احتسبت 51 محطة تبادلية (45 محطة تبادلية لخطين و6 محطات تبادلية لثلاث خطوط) محطة واحدة. أو 353 محطة إذا احتسبت المحطات التبادلية عدة مرات لكل خط. استبعد خط السكك الحديدية الخفيفة T2.
اعتبارًا من ديسمبر 2021 يبلغ عدد المحطات 507 إذا احتُسبت 82 محطة تبادل (69 محطة على خطين، 11 محطة على ثلاثة خطوط، و2 على أربعة خطوط) أكثر من مرة. أما إذا حسبت المحطات التبادلية مرة واحدة فسيبلغ العدد 408 محطة. لكن تُحسب المسارات أو والمحطات التبادلية على الخطين 3 و4 كمحطة واحدة (تسع محطات في المجموع بين هونغكياو رود وباوشان رود).
اعتبارًا من 28 ديسمبر 2022، يبلغ عدد المحطات 373 إذا احتُسبت 56 محطة تبادلية (48 محطة على خطين، 6 محطات على ثلاثة خطوط، و2 على أربعة خطوط) أكثر من مرة، بينما يبلغ العدد 307 إذا احتُسبت كمحطة واحدة.
يبلغ عدد المحطات 265 إذا احتُسبت 35 محطة تبادلية (32 محطة على خطين و3 محطات على ثلاثة خطوط) كمحطة واحدة. أما إذا احتُسبت المحطات على جميع الخطوط بشكل منفصل لكل خط، فإن العدد يصل إلى 303 محطات.
قائمة مترو حول العالم هوامش
كانت شركة السكك الحديدية الكهربائية بين أثينا وبيرايوس تشغل الخط الأخضر (الخط 1) حتى عام 2011، فقد افتُتح الخط بسكة حديد بالبخار في عام 1869. جرى كهربة الخط في عام 1904، وامتُد مع أقسام تحت الأرض عبر المدينة في عام 1948، ثم امتُد إلى طوله الكامل حتى كيفيسيا في عام 1957. دمج مع مترو أثينا تحت شركة STASY S.A في عام 2011.
يبلغ عدد المحطات 256 إذا احتُسبت محطات التبادل أكثر من مرة. أما إذا احتُسبت محطات التبادل مرة واحدة فقط، فإن العدد يصل إلى 231 محطة. تُعتبر محطة Ashok Park Main محطة واحدة. محطات مترو نويدا ‏ ومترو جورجاون ‏ غير محسوبة. إذا احتسبت المحطات السابقة فسيصبح العدد الإجمالي للمحطات 288 محطة.
يبلغ عدد المحطات 131 إذا احتُسبت محطات التبادل مرة واحدة، و146 محطة إذا احتُسبت أكثر من مرة. يُعتبر الخط الخامس لمترو طهران الممتد على مسافة 67.5 كم (41.9 ميل) خط قطار ضواحي، ولذلك لا يُدرج في الإحصائيات هنا – فقط الخطوط 1-4 و6-7 هي المشمولة. إذا ضمن الخط الخامس، فإن إجمالي طول النظام سيكون 292.1 كم (181.5 ميل)، وسيكون هناك 142 محطة واحدة و159 محطة إجمالية.
قائمة مترو حول العالم هوامش
يشغل خطوط مترو سيول 1-9 ونظام النقل السريع الخفيف في سيول عدة مشغلين مختلفين – مترو سيول وشركة مترو سيول الخط 9 (SLM9)، وخدمات التشغيل المشتركة من شركة السكك الحديدية الكورية – ولكن نظرًا لأن جميع هذه الخطوط تملكها حكومة مدينة سيول، فتعتبر نظام واحد في الجدول هنا.
يمكن أيضًا اعتبار نظام مترو سيول الحضري شبكة مترو شاملة مكونة من أنظمة مترو متعددة مملوكة/مدارة من قبل مشغلين مختلفين. سيكون الطول الإجمالي للطرق لشبكة مترو سيول الشاملة وفقًا لمعايير المترو سيكون 564.2 كـم (350.6 ميل).
الإحصائيات المقدمة تشمل خطوط النقل السريع فقط: خط أمبانغ وخط سري بيتالينغ وخط كيلا نا جايا وخط سونغاي بولوه كاجانغ وخط بوتراجايا وقطار مونوريل كوالالمبور. ولا تشمل خطوط KLIA Ekspres وKLIA Transit.
لاحظ أن:

"Operación": طول المسار في الخدمة الفعلية التي تحقق إيرادات بالإضافة إلى الخطوط الموجودة غير العاملة.
"Servicio": طول المسار في الخدمة الفعلية التي تحقق إيرادات و"Vuelta" نفس التعريف.
"Total": إجمالي طول المسار في الخدمة الفعلية التي تحقق إيرادات والصيانة والخطوط الموجودة غير العاملة.
قائمة مترو حول العالم هوامش
تحتسب الخطوط التي تديرها TMB فقط (الخطوط L1-L5 وL9-L11). أما الخطوط التي تديرها FGC (الخطوط L6-L8) فتشترك في المسارات مع خطوط قطارات الضواحي الأخرى، وبالتالي لا تُعتبر خطوطًا وفق معايير المترو.
اعتبارًا من يناير 2020يبلغ العدد 131 محطة إذا احتُسبت محطات التبادل (أي مجموعات مختلفة من الأرصفة) أكثر من مرة، مرة لكل خط، بينما يصبح العدد 119 محطة إذا احتُسبت محطات التبادل محطة واحدة.
افتتحت سكة حديد مترو لندن أول مرة في عام 1863، كان وقتها يعمل القطارات التي تجرها القاطرات البخارية في الأنفاق. وبدأت في العمل كمترو حديث عندما استخدمت القطارات الكهربائية في عام 1890.
يشمل هذا الرقم كل من خطوط السكك الحديدية الثقيلة والخط الخفيف التابعة لـ MBTA، إذ تستخدم القطارات الخفيفة نفس المسارات والنظام الذي تستخدمه لقطارات الثقيلة. ولا يشمل الخط الفضي الذي هو في الواقع خط حافلات. الخطوط الثقيلة: الخط الأحمر والخط البرتقالي والخط الأزرق. الخطوط الخفيفة: الخط الأخضر.
قائمة مترو حول العالم هوامش
يأتي هذا الرقم من جمع الأرقام التالية من المرجع المرفق "Facts at a Glance". Chicago Transit Authority. ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 2018-04-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-21.: 35.8 ميل مرتفع و35.0 ميل سطحي و20.6 ميل على الجسور و11.4 ميل من الأنفاق.
كان طول مترو كاراكاس 54.03 كم مع 47 محطة في عام 2014؛ أُضيف له 1.3 كم مع التمديد الذي يضم محطة واحدة إلى محطة بيلو مونتي في العام التالي. يشمل الرقم مترو لوس تيكيس الذي يبلغ طوله 11.9 كم و4 محطات.
هذا الرقم هو مجموع أرقام ركاب "القطار الثقيل (HR)" و"القطار الوسيط (IR)" الخاصة بمدينة تورنتو من تقرير أرقام الركاب الصادر عن الجمعية الأمريكية للنقل العام (APTA)، بمعنى آخر، يشمل هذا الرقم عدد الركاب في خط 3 سكاربورو (RT) الذي تعتبره APTA "قطارًا وسطيًا (IR)".
لاحظ أن:

تشمل أعداد الركاب خدمات "الخدمة المحلية"، و"القطار السريع إلى المطار"، و"الخدمات العابرة للحدود".
استبعدت خطوط "الخدمات بين المدن، السكك الحديدية الخفيفة والحافلات" و"السكك الحديدية عالية السرعة (HSR)" من الإحصاءات.
قائمة مترو حول العالم هوامش
بالمقارنة مع الأنظمة الأوروبية أو الأمريكية الشمالية، تُعتبر أنظمة النقل السريع اليابانية عمومًا ليست أنظمة مترو ولا أنظمة "قطارات تحت الأرض" بالكامل، مما يُعقّد مسألة استخدام إحصائيات المترو البلدية فقط عند المقارنة مع أنظمة المترو الأخرى حول العالم. على سبيل المثال يشكل ركاب كل من مترو طوكيو) 22% فقط من إجمالي عدد الركاب في قطارات المنطقة الكبرى في طوكيو والذي يبلغ 14.6 مليار راكب سنويًا (إحصائيات وزارة الأراضي والنقل والبنية التحتية). بالإضافة إلى ذلك عند النظر في خطوط القطارات داخل المدينة التي تشغلها مجموعة السكك الحديدية اليابانية والشركات الخاصة للسكك الحديدية، فإن عدد ركاب مترو منطقة طوكيو الكبرى (130 خطًا) أكبر من أي منطقة حضرية أخرى في العالم، إذ يصل العدد إلى 14.6 مليار راكب سنويًا. كما أن مترو أوساكا يشكل أيضًا جزءًا صغيرًا من إجمالي عدد الركاب في قطارات منطقة أوساكا الكبرى فيشكل 17.6% فقط من إجمالي 4.745 مليار راكب سنويًا في منطقة أوساكا الكبرى في عام 2010. وعند إضافة أنظمة المترو في كيوتو وكوبه، فإن النتيجة لا تزيد عن 22% فقط من إجمالي استخدام المترو في منطقة أوساكا الكبرى مع 1065.8 مليون راكب سنويًا (إحصائيات وزارة الأراضي والنقل والبنية التحتية). أما منطقة ناغويا الكبرى، فإن مترو ناغويا يشكل أيضًا جزءًا صغيرًا من إجمالي عدد ركاب قطارات المنطقة الكبرى، إذ شكل 38% فقط من إجمالي 1.095 مليار راكب سنويًا في عام 2010 (إحصائيات وزارة الأراضي والنقل والبنية التحتية). للحصول على قائمة كاملة بأنظمة السكك الحديدية الحضرية في اليابان مع إحصائيات الركاب، يمكن الرجوع إلى "قائمة أنظمة السكك الحديدية الحضرية في اليابان". نسخة محفوظة 2024-12-12 على موقع واي باك مشين.
يو إس إس جورج بوش الأب
يو إس إس جورج بوش الأب (CVN-77): حاملة طائرات أمريكية تابعة لبحرية الولايات المتحدة و مسماة على اسم الرئيس الأمريكي الـ41 جورج هربرت واكر بوش. و بلغت تكلفة بنائها 6.2$ مليار دولار أمريكي. و يطلق عليها اسم المنتقم لإن المنتقم كان الاسم السري للتكلم باللاسلكي الرئيس الأمريكي الـ41 جورج هربرت واكر دبليو بوش عندما كان طياراً في الحرب العالمية الثانية.
يو إس إس جورج بوش الأب شعار يو إس إس جورج بوش الأب
تم تصميم الشعار ليناسب التسمية حيث أنه توجد 41 نجمة بيضاء وهو ترتيب الرئيس جورج بوش الأب و هناك طائرات تمثل مركزه في البحرية حيث كان الرئيس جورج بوش الأب طياراً لبحرية الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. و صورة حاملة الطائرات يمثل حاملة الطائرات يو إس إس جورج بوش الأب بنفسها ويمثل أيضاً القوة الأمريكية. و الخطوط الزرقاء في الخلفية تمثل تفكير الرئيس جورج بوش الأب ومقولته الشهيرة التي قال فيها أن الشعب الأمريكي يعرف أن الولايات المتحدة الأمريكية فوق الجميع. و أخراً جملة (Freedom At Work) أو (العمل بالحرية) مأخوذة من خطابه المشهور بعد فوزه برئاسة الولايات المتحدة الأمريكية عندما قال:«نحن نعلم ما الذي يعمل، الحرية، نعم الحرية تعمل، الحرية هي الحل الصحيح والوحيد».
يو إس إس جورج بوش الأب التاريخ
تم تدشينها سنة 2009 في احتفال بحضور الرئيس جورج بوش الأب الذي سميت حاملة الطائرات باسمه مع زوجته وبالإضافة إلى حضور شخصيات سياسية وعسكرية و الناس المدنيين المهمة.
كانت أول مهمة لحاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس جورج بوش الأب بتاريخ 11 مايو 2011 حيث تم إرسالها للمشاركة بالتدريبات السنوية المشتركة بين البحرية الأمريكية و البحرية الملكية البريطانية حيث تقام هذه التدريبات سنوياً. و بعد ذلك وبتاريخ 23 أغسطس 2011 تم إرسال حاملة الطائرات يو إس إس جورج بوش الأب إلى بحر العرب برفقة الأسطولين الخامس والسادس و بقت هنالك لمدة سبعة أشهر لتعود بعدها إلى الميناء البيت في ولاية فيرجينيا الأمريكية.
كلينت لووري
کلینت لووری (بالإنجليزية: Clint Lowery) عازف الغيتارالمنفرد بفرقة سيفينداست.
كلينت لووري الحياة الشخصية
لووری متزوج من سانت لويس، ميزوري تارا منذ 2010 وله 1 أطفال: هاربر (2011).
مجزرة القبير
مجزرة القبير، كما تُعرف أيضًا باسم مجزرة حماة 2012، حدثت في قرية القبير الصغيرة قرب مدينة حماة في سوريا، في 6 يونيو 2012 خلال الحرب الأهلية الجارية في البلاد. تعرف القبير كقرية زراعية مُعظم سكانها من المسلمين السُنَّة ومحاطة بقرى يقطنها علويون وسط محافظة حماة. القبير مزرعة صغيرة في ريف حماة تقع بجانب بلدة معرزاف وتقع شمالي غربي مدينة حماة على بعد 20 كم وجنوب مدينة محردة 2 كم، وتسكنها ثلاث عائلات وهي (اليتيم، العلوان، الفارس). وقال الأمين العام للأمم المتحدة بان كي مون لمجلس الأمن الدولي إنه وفقًا للأدلة الأولية، فإن القوات طوقت القرية ثُم دخلت ميليشيات الشبيحة المُوالية للحكومة القرية وقتلت المدنيين «بوحشية».
مجزرة القبير
وذكر نشطاء وشهود عيان أن العديد من المدنيين، بمن فيهم الأطفال، قُتلوا على أيدي ميليشيات الشبيحة وقوات الأمن، في حين قالت الحكومة السورية إن تسعة أشخاص قتلوا على أيدي «الإرهابيين». كما زعم المجلس الوطني السوري أن 35 من القتلى كانوا من عائلة اليتيم نفسها وأكثر من نصفهم من النساء والأطفال.
وأشار الناشطون إلى أن تم الهجوم على جميع منازل القبير وقتل سُكانها ذبحًا بالسكاكين وحرقوا المنازل بمن فيها، وأربعة أشخاص فقط بقوا على قيد الحياة بعد المجزرة في القبير، مُضيفًا أن جيش النظام اختطف عددًا من الشبان وجثث بعض الضحايا.
مجزرة القبير أحداث
أفاد ناشطون أن القرية تعرضت في البداية للقصف من قبل قوات الأمن الحكومية، قبل أن يتدخل الشبيحة ليقتلوا المدنيين بإطلاق النار من مسافة قريبة والطعن. وصُدر بيان حكومي نقله التلفزيون السوري وقال «ما أوردته بعض وسائل الإعلام بشأن ما حدث في القبير بمنطقة حماة باطل تمامًا.» وكان التلفزيون الرسمي قد ذكر في وقت سابق أن قوات الأمن تشن هجومًا على «معقل إرهابي مسلح» في القرية.
مجزرة القبير ردود فعل
سوريا نفى مصدر رسمي سوري في محافظة حماة، فجر الخميس، الاتهامات بارتكاب وحصول مجزرة في مزرعة القبير في ريف حماة أمس الأربعاء، مؤكداً أن هذه الأنباء «عارية عن الصحة تماما». وأضاف التلفزيون السوري أن «مجموعة إرهابية مسلحة ارتكبت جريمة مروعة في مزرعة القبير في ريف حماة ذهب ضحيتها 9 مواطنين من النساء والأطفال.» نفى مندوب سوريا في الأمم المتحدة بشار الجعفري صحة الصور التي نشرتها وسائل الإعلام قائلًا: «إن ما نشر من صور ليست صوراً لضحايا ما قيل إنها مجزرة في القبير.»
المعارضة السورية قال المسؤول الإعلامي في المجلس الوطني السوري محمد سرميني: «هناك حوالى 100 قتيل في قريتي القبير ومعزراف بعضهم قتلوا بالسكاكين، وبينهم 20 طفلاً و20 امرأة"، مُتهمًا قوات النظام السوري وشبيحته بارتكاب هذه المجزرة.»
ألمانيا قال المتحدث باسم الحكومة الألمانية شتيفين زايبرت في 8 يونيو 2012 إن ألمانيا «صُدمت» من المجزرة السورية الأخيرة، وقال بأن بشار الأسد «فقد شرعيته بشكل كامل»، وقال بأن «من غير المعقول أن يتم التوصل إلى حل سياسي، وإنهاء الصراع بوجود الأسد على رأس الحكم».
مجزرة القبير ردود فعل
السعودية طالب عبد اللطيف سلام، نائب رئيس البعثة السعودية لدى الأمم المتحدة، في كلمة ألقاها أمام الجمعية العامة للأمم المتحدة في 8 حزيران/يونيو 2012، من المجتمع الدولي أن يتحمل مسؤولياته لوضع حد لإراقة الدماء في سوريا.
تركيا أكد رئيس الوزراء أردوغان أن تركيا لن تلتزم الصمت أبدًا في مواجهة مجازر القتل الجماعي في سوريا، مُذكرًا بالمجازر التي حصلت في محافظة حماة وأن الأسد سيغادر البلاد عاجلاً أم آجلاً وهو الآن يستعد لنهايته. وأضاف «أنت تعرف بالفعل الدول التي تساعده.»
بريطانيا وصف رئيس الوزراء البريطاني ديفيد كاميرون المجزرة بأنها «وحشية ومقززة» وطالب المُجتمع الدولي إلى اتخاذ إجراء ضد بشار الأسد لعزله، وذكر بأن لو كانت المعلومات صحيحة حول المجزرة فأن هذا دليلاً على أن «نظام الأسد غير شرعي على الإطلاق ولا يُمكنه البقاء»
ساوث بيتش
ساوث بيتش بالإنجليزية South Beach ويختصار بSoBe هو حي في ميامي بيتش في فلوريدا الحي يقع شرق مدينة ميامي المنطقة تضم عديد من الجزر التي تشكل حاجز لشاطئ ميامي بيتش. شاهدت منطقة ساوث بيتش العديد من التغييرات الاصطناعية والطبيعية على مر السنين وازدهر الاقتصاد السياحي فيها وفي عام 1926 ضرب ساوث بيتش اعصار ادى إلى تدمير جانب كبير من الممتلكات العامة والخاصة.في إحصاء عام 2010 تم تقدير عدد سكان ساوث بيتش ب391 الف نسمة تعيش في المنطقة
ساوث بيتش المناخ
يظهر الجدول التالي التغييرات المناخية على مدار السنة لساوث بيتش:
شمال ميامي بيتش
شمال ميامي بيتش معروفة باسم NMB هي أحد ضواحي مدينة ميامي في فلوريدا في السابق كان اسمه فولفورد هو اسم وليام فولفورد هو أحد رجالات حرس سواحل الأمريكي .تأسست في المدينة في عام 1927 تم تغيير اسمه إلى شمال ميامي بيتش في عام 1931. في إحصاء تم عام 2010 قدر عدد سكان المنطقة ب41 الف نسمة
منصف بلخياط
منصف بلخياط زوكاري (1970، الرباط) خبير في التسويق، شغل منصب وزير الشباب والرياضة بين 2009 - 2012. يترأس منذ 17 أغسطس 2011 مؤسسة محمد السادس للأبطال الرياضيين.
منصف بلخياط مسيرته
نشأ منصف في أسرة فاسية ثرية، أبوه محام بهيئة الرباط، أما عمه فموظف سام، وأغلب أفراد عائلته اشتغلوا بالتجارة.
حصل على شهادة الباكلوريا في شعبة العلوم التجريبية سنة 1988 بثانوية دار السلام. اجتاز بعدها مباراة المعهد العالي للتجارة وإدارة المقاولات ISCAE وحصل على دبلوم السلك العادي ليلتحق بشركة الصناعات المغربية الحديثة المختصة في مواد التنظيف سنة 1992.
قضى ثماني سنوات في مجال البيع والتسويق بهذه الشركة التي تعتبر فرعا للشركة الأم في الولايات المتحدة الأمريكية والمعروفة تحت اسم بروكتر آندكامبل (بالإنجليزية: Procter & Gamble)‏ إحدى المؤسسات المرجعية في ميدان التسويق وتقنياته، والتي أدخلت إشهارات مواد التنظيف بكثافة على القناة الأولى والدوزيم.
بعد فوز شركة تليفونيكا الإسبانية بصفقة الرخصة الثانية للهاتف النقال، جنبا مع عثمان بنجلون، وقع الاختيار على منصف بلخياط لتولي مهمة التسويق. حيث تمكنت الشركة من فتح 7560 مخدعا هاتفيا حتى سنة 2006.
منصف بلخياط مسيرته
بعدها تم إطلاق مشروع حانوتي، شركة عثمان بنجلون الخاصة فينانس كوم، استلهم منصف بلخياط مرة أخرى فكرة المخادع الهاتفية ليطبقها بمشروع حانوتي عبر طريقة «الفرانشيز»، حيث يطلب من المرشحين لفتح هذه المحلات دفع واجب دخول إجباري جد مكلف، مما أنتج أن الوحدات المحدثة لم تستطع تطوير خدماتها حسب دفتر التحملات، وحصدت فكرة منصف بلخياط فشلا كبيرا.
عينه بعدها عثمان بنجلون، بعد أن وضع مخططا لاقتحام المجال الإعلامي، على رأس شركة ATCOM التابعة لمجموعته برأسمال قدره 100 مليون درهم، وتم اقتناء أسهم تمكنه من تسيير شركة ميدياجت المختصة في اللوحات الإشهارية، وشركة موزاييك المختصة في التواصل وSIGMA المختصة في الإنتاج. مخطط هدفه الحصول على رخصة لمشروع إنشاء قناة تلفزيونية خاصة «LA3» أو الثالثة التي لم ترخص لها بعد الهيئة العليا للسمعي البصري. وضع منصف بلخياط لهذه الشركة ATCOM هدفا بعيد المنال، ألا وهو اقتحام ثلاثين بلدا أفريقيا في ظرف 10 سنوات.
التحق بحزب التجمع الوطني للأحرار بعد تعيينه وزيرا للشباب والرياضة سنة 2009، ليصبح عضوا بالمكتب التنفيذي للحزب. وأصبح بلخياط عضوا في الحركة التصحيحية التي قادت صلاح الدين مزوار إلى رأس الحزب.
بدر كشاني
بدر كشاني لاعب كرة قدم مغربي من مواليد سطات في 2 يناير 1990
، يلعب في مركز مهاجم بدأ اللعب سنة 2009 مع نادي الفتح الرباطي ولكن بداية تألقه كانت موسم 2011-2012 عندما أنهى الموسم هدافاً لفريقه بـ 9 أهداف في 24 مقابلة، كما أنه يلعب مع المنتخب المغربي الأولمبي منذ 2009 حيث لعب له 7 مباريات وسجل 3 أهداف، في يونيو 2012 وقع لنادي الرجاء البيضاوي لمدة 4 سنوات.
آن هاستينجس
آن هاستنجس (ستافورد سابقًا) (1483–1544) صغرى بنات هنري ستافورد الدوق الثاني لباكينغهام وكاثرين وودفيل، والتي كانت علاقتها بالملك هنري الثامن ملك إنجلترا مثار فضيحة جنسية في البلاط الملكي الإنجليزي عام 1510.
آن هاستينجس النشأة
ولدت آن عام 1483 في آشبي، ليسترشير، إنجلترا. في عام مولدها، أعدم الملك ريتشارد الثالث ملك إنجلترا والدها بتهمة الخيانة. والدتها كاثرين، هي الشقيقة الصغرى للملكة إليزابيث وودفيل قرينة الملك إدوارد الرابع ملك إنجلترا، التي تولت تربية آن حتى زواجها عام 1503.
أشقاء آن هم إدوارد ستافورد الدوق الثالث لباكينغهام، وهنري ستافورد الإيرل الأول لويلتشير، وإليزابيث ستافورد كونتيسة ساسكس.
آن هاستينجس الزواج والأبناء
تزوجت آن مرتين، الأولى عام 1503 للسير والتر هربرت ابن ويليام هربرت الإيرل الأول لبيمبروك، ولم ينجب من هذا الزواج، حيث توفي زوجها في 16 سبتمبر 1507.
زوجها الثاني كان جورج هاستنجس الإيرل الأول لهنتنجدون اللذان تزوجا في ديسمبر 1509، ولهم ثمانية أبناء:
آن هاستينجس في الدراما
مثلت آنا بريوستر دور آن هاستنجس في حلقتين من مسلسل أسرة تيودور عام 2007. وقع المسلسل في خطأ تاريخي حيث صور آن كإبنة لدوق باكينغهام الثالث - في الواقع هي ابنة الدوق الثاني وشقيقة الدوق الثالث - وأنها كانت ليست على علاقة بالملك، وإنما مع تشارلز براندون الزوج المستقبلي لشقيقة الملك ماري تيودور. كما كانت آن إحدى شخصيات رواية فيليبا غريغوري «الأميرة المخلصة».
بول بوغبا
بول لابيل بوغبا (
تنطق بالفرنسية: [pɔl pɔgba]؛ مواليد 15 مارس 1993) والمعروف بـ بول بوغبا. هو لاعب كرة قدم فرنسي يلعب في مركز الوسط مع نادي موناكو ومنتخب فرنسا. يلعب بشكل أساسي كلاعب خط وسط، ولكن يمكن اللعب أيضًا كلاعب خط وسط مهاجم ولاعب خط وسط دفاعي وصانع ألعاب.
وُلد بوغبا في أجني سور، وانضم إلى فريق شباب نادي لوهافر في الدوري الفرنسي في عام 2007، قبل أن ينتقل إلى مانشستر يونايتد بعدها بعامين، ليبدأ مسيرته الكروية مع مانشستر يونايتد. أقنعته مشاركته المحدودة بالرحيل والانضمام إلى يوفنتوس الإيطالي في صفقة انتقال مجانية في عام 2012، حيث ساعد النادي على الفوز بأربعة ألقاب متتالية في الدوري الإيطالي، بالإضافة إلى لقبين في كأس إيطاليا ولقبين في كأس السوبر الإيطالي. خلال الفترة التي قضاها في إيطاليا، أثبت بوغبا نفسه كواحد من أكثر اللاعبين الشباب الواعدين في العالم وحصل على جائزة الفتى الذهبي في عام 2013، وتلتها جائزة برافو في عام 2014. في عام 2016، تم اختيار بوغبا في فريق اليويفا لعام 2015، وكذلك فيفبرو 2015، بعد مساعدته يوفنتوس في الوصول إلى نهائي دوري أبطال أوروبا 2015 لأول مرة منذ 12 سنة.
بول بوغبا
أدى أداء بوغبا في يوفنتوس إلى عودته إلى مانشستر يونايتد في عام 2016 كأغلى صفقة انتقال لاعب في التاريخ آنذاك، حيث بلغت قيمة الصفقة 105 ملايين يورو (89.3 مليون جنيه إسترليني). وهذه المبلغ لا يزال أعلى مبلغ يدفع نادي إنجليزي على لاعب واحد في سوق الانتقالات. في موسم عودته الأول، فاز كأس الرابطة والدوري الأوروبي. وفي موسم 2018–19، اُختير في فريق العام من اتحاد لاعبي كرة القدم المحترفين.
على الصعيد الدولي، قاد بوغبا فرنسا للفوز بكأس العالم تحت 20 سنة 2013 وحصل على جائزة أفضل لاعب عن أدائه خلال البطولة. شارك لأول مرة مع الفريق الأول بعد عام من ذلك وظهر بشكل بارز في كأس العالم 2014، حيث حصل على جائزة أفضل لاعب شاب عن أدائه. مثّل لاحقًا منتخب بلاده في بطولة أمم أوروبا 2016 على أرضه، واحتل المركز الثاني. وساهم في تتويج فرنسا ب‍كأس العالم 2018 وسجَّل في المباراة النهائية.