hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مشروع المستعرات العظمى الفلكي تكريم
قام العلماء العاملون في مشروعي SCP و High-z SS المشكلان لمشروع المستعرات العظمى بنشر نتائج بحثم في عام 1998 . وفي نفس العام حصلت المجموعتين من العلماء العاملين في المشروعين على جائزة «طفرة علمية السنة» وهي جائزة علمية تمنحها المجلة العلمية «ساينس» سنويا لأحسن بحث علمي.
) كما حصلوا في عام 2007 على «جائزة جروبر لعلم الفلك»

وكذلك حصلوا على جائزة نوبل في الفيزياء عام 2011 .
.
عنصل هندي
العنصل الهندي هو أحد أنواع كاسيات البذور التي توجد في مناطق من جنوب آسيا إلى جنوب أفريقيا.
عنصل هندي التشكل
تم الحصول على الشكل المورفولوجي التالي لهذا العشب من بحث كتبه كوبولا هامادري وسواهاري ساسيبهوشارنو
عن عشب سكابيجيروس. وهو عبارة عن بصلة معمرة سميكة القشرة مضغوطة وشبه مستديرة شكلها الخارجي مخروطي بقطر 7 - 9 × 7.5 - 9 سم; والقشور الخارجية بيضاء ضاربة للصفار لها طعم مر يثير الغثيان وتظهر أوراق النبات بعد الإزهار؛ أي في شهري ديسمبر ويناير وعددها 8-17 ورقة؛ وهي أوراق بها تجاعيد قد تكون كثيرة أو قليلة عند القاعدة التي تشبه الخنجر، وتوجد أوراق خضراء شاحبة على الجانبين تتسم بأنها مستطيلة سنانية الشكل وضيقة عند القاعدة كما أنها حادة الأطراف ومسطحة ومتوازية بشكل بارز شديد الوضوح.
عنصل هندي التشكل
يتميز هذا النبات بأوراق أحادية الطرف (ثنائية أحيانًا) وتظهر في الفترة من فبراير حتى يونيو، ويتراوح طولها من 27 إلى 56 سم بما في ذلك العنقود وسمكها عند القاعدة من 1 إلى 1.3 سم وتكون منتصبة أسطوانية جرداء ويتراوح لونها من البني المائل للاخضرار إلى الأرجواني الخمري. ويكون طول العنقود المزهر من 15 إلى 28 سم ويحمل من 20 – 75 زهرة، ودائمًا ما ينتهي بطرف مدبب مخروطي الشكل أرجواني يتكون من أوراق طرفية مستدقة الرأس وبراعم زهرية ساقطة وزهور طولها من 2 إلى 2.2 سم حيث تكون كل زهرة متراصة على ورقة طرفية. تتسم الأوراق الطرفية بأنها سريعة الذبول بيضاوية بشكل عام وحادة مستدقة الطرف ومسطحة تشبه الأذن وتمتد نحو القاعدة، وتكون الأوراق الطرفية السفلى خضراء في البداية ثم تتحول إلى اللون البني أو الأرجواني الخمري طولها + أو – 1.5 سم بما في ذلك الشوكة، وعادة ما يكون طول الأشواك السفلى 1 سم وتكون مسطحة شريطية ومضغوطة الطرف في البداية ويكون بها شقوق كاملة أو غير منتظمة وضيقة من القاعدة ومسطحة بشكل متوازٍ وتكون الأوراق الطرفية الوسطى أصغر وأشواكها أقصر ثم تتحول إلى أوراق بيضاوية مستدقة بلا أشواك في الجزء العلوي من العنقود.
عنصل هندي التشكل
يتراوح طول الساق من 3 × 0.15 - 0.2 سم، ويكون لونه أخضر مائل للبني أو الأرجواني الخمري عند القاعدة حيث يكون أخضر عند الجزء العلوي ومنتصبًا بشكل أفقي تتدلى منه البراعم على طوله. ويتكون غلاف الزهرة من 6 أوراق في جديلتين وقاعدة مخروطية وقطاعات جدار الزهرة لا تكون معكوسة عند فتحها بالكامل، ويكون هذا الغلاف شبه متساوٍ ومستطيلاً سناني الشكل وتكون القمة غير حادة أو مستدقة إلى حد ما وبه القليل من الحليمات الميكروسكوبية لزيادة النمو ويكون لونه أبيض به بعض الظلال الخضراء متراصة ومتقاربة على طول الأضلاع المتوسطة. ويتكون طلع الزهرة من 6 مياسم معاكسة تخرج من قاعدة غلاف الزهرة; وطول الخيوط يتراوح ما بين 1.4 - 1.6 × 1 - 0.2 سم أبيض اللون ومضغوط من الظهر ومسطح عندما يجف وضيق عند القمة ومتسع عند القاعدة والمتك متنوع عند النضوج يكون أصفر وطوله 0.25 × 0.1 - 0.15 سم وقد يصل إلى 0.4 سم في البرعم. ويوجد به وزيم ثلاثي الكرابل إلى جانب التخت. ويتراوح حجم المبيض من 0.8 - 1 × 0.4 - 0.45 سم، وهو أخضر بيضاوي الشكل إهليلجي وبيضاوي باستطالة عندما يجف يكون مثلث الشكل إلى حد ما وبه سبلات. ومن حيث الشكل فهذا النبات خطي مستطيل أبيض بطول 0.1 سم عند المبيض عندما يكون غضًا وعندما يجف يكون أطول. والميسم الأبيض مثلث - ثلاثي الفصوص. وتكون هناك الكثير من البويضات في كل مبيض ويكون حجم الكبسولة 2 × 1.1 سم؛ وهي إهليليجية ثلاثية التجويف وتكون هناك الكثير من البذور سواء مسطحة مشقوقة عند نهاية القاعدة أو بها شقان عند الطرفين تقريبًا حيث تكون دائرية باستطالة بعض الشيء وقطرها 1 - 1.2 × 0.8 - 1 سم وبها وريقة بنية اللون بأجنحة شفافة.
علم الخضر
علم الخضر هو علم زراعة الخضار المعني بزراعة النباتات غير الخشبية (العشبية) من أجل الغذاء.
علم الخُضر هو إنتاج النباتات لغرض استخدام الأجزاء القابلة للأكل. ويمكن تصنيف محاصيل الخُضر إلى 9 أصناف رئيسية:
يتعامل علم الخُضر مع إنتاج الخضراوات وتخزينها وتجهيزها وتسويقها. ويشمل تأسيس المحاصيل، من بينها اختيار المستنبت وتجهيز مهد البذرة وتأسيس محاصيل الخضراوات بالبذور والغرسات المنقولة.
ويتضمن أيضًا الحفاظ على محاصيل الخُضر ورعايتها، وكذلك إنتاج محاصيل الخُضر التجارية وغير التقليدية، وتضم البستنة العضوية والزراعة العضوية والزراعة المستدامة والبستنة والزراعة في الماء والتكنولوجيا الحيوية.
وان جيولوجي
وان جيولوجي (OneGeology) هو مشروع تعاوني دولي في مجال الجيولوجيا يحظى بدعم 113 دولة ومنظمة اليونسكو وهيئات دولية رئيسية في مجال العلوم الجيولوجية. ويمثل إحدى المبادرات الرائدة للسنة الدولية لكوكب الأرض التي تهدف إلى إتاحة الفرصة للجميع للوصول عبر الإنترنت إلى خريطة جيولوجية رقمية ديناميكية للعالم. ويستخدم المشروع لغة ترميز النصوص الجديدة GeoSciML ويستهدف مبدئيًا مقياسًا يبلغ حوالي 1:1 مليون. وربما تكون استخدامات التدفق التحتي لتحديد المناطق المناسبة للتنقيب عن النفط والغاز والمناجم أو المناطق التي تتعرض لمخاطر الانهيارات الأرضية أو الزلازل، وذلك للمساعدة في فهم التكوينات التي تقوم بتخزين المياه الجوفية الصالحة للشرب أو الري، وللمساعدة في تحديد أماكن الصخور المسامية المناسبة لدفن انبعاثات الغازات الدفيئة. وتم إطلاق موقع المشروع في 6 أغسطس 2008 في المؤتمر الجيولوجي الدولي (IGC) الثالث والثلاثين بالعاصمة أوسلو، النرويج.
بري (هيدروكربونات)
يشير المصطلح بري، عندما يستخدم مع الهيدروكربونات، إلى حقول النفط أو الغاز الطبيعي أو المتكثف تحت الأرض أو إلى الأنشطة أو العمليات التي يتم تنفيذها والمتعلقة بهذا الحقل.
منطقة مفتوحة
المنطقة المفتوحة أو الريف المفتوح أو الأرض المفتوحة هي منطقة في الغالب منبسطة وخالية من العوائق، مثل الأشجار والمباني. ومن أمثلتها الأرض الزراعية والأرض العشبية، وخصوصًا المناطق الخالية من العقبات، مثل المطار.
إن مثل هذه الأراضي مهمة في المناورات العسكرية والتكتيكات؛ حيث إن غياب العوائق يسهم في سهولة الحركة وإمكانية خوض المعارك على نطاق واسع. وتفضل هذه الأراضي عن الأراضي الضيقة في العمل الهجومي، ذلك أن الحركة السريعة تجعل المعارك الحاسمة ممكنة.
تميل أحمال الرياح إلى أن تكون عالية في المناطق الريفية المفتوحة؛ حيث إن عدد العوائق التي توفر مصدات الرياح قليل. وهذا يؤثر على تصميم الهياكل الطويلة، مثل أبراج الكهرباء وطواحين الهواء.
سكة حديد فلسطين
خطوط سكك حديد فلسطين (بالإنجليزية: Palestine Railways) هي شركة سكك حديد فلسطينية سابقة، كانت مملوكة بالكامل لحكومة الانتداب البريطاني التي كانت تدير جميع خطوط السكك الحديدية العامة في فلسطين التاريخية من عام 1920 حتى عام 1948.
كان الخط الرئيسي يمتد من القنطرة في مصر إلى حيفا في فلسطين، ومنها إلى بيروت، وكان هناك فروع تخدم يافا والقدس وعكا ومرج بن عامر كانت أصلاً موجودة في فلسطين منذ العهد العثماني. وقد قامت بريطانيا بسن عدة قوانين خاصة بسكك الحديد الفلسطينية، وتنظيم البناء في المناطق التي تمر منها، سواء بين المدن أو في الريف.
أدت هذه الخطوط إلى ازدهار مدن وقرى فلسطينية بأكملها، خاصة تلك التي تقع على مسارها. كما كانت سببًا لإنشاء كثير من التجمعات الاستيطانية اليهودية لاحقاً.
سكة حديد فلسطين تاريخ الخطوط
أُنشئ خط سكة حديد يافا - القدس بتمويل من شركة السكك الحديدية العثمانية ليافا والقدس (بالفرنسيّة: Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements)، حيث كان أول خط سكك حديد يُنشئ في فلسطين، ومن أوائل خطوط سكك الحديد في الشرق الأوسط. بدأت أعمال الإنشاء في 31 آذار/ مارس 1890 وتم افتتاح الخط يوم 26 أيلول/ سبتمبر 1892. كان قياس السكة يتسم بالضيق نوعًا ما، حيث أُنشئ على قياس 1,000 ملم (3 قدم 3 3/8 بوصة) مع وجود العديد من المنحنيات الضيقة والانحدارات. وقد كان الجزء الشرقي من الخط بين دير آبان (بيت شمش لاحقًا) والقدس يتسم بالمسارات الحادة والمتعرجة.
قام الجيش العثماني في عام 1915، أثناء الحرب العالمية الأولى، بتوسيع قياس المسار بين اللد والقدس إلى 1,050 ملم حتى يُتاح ربطه مع سكة حديد الحجاز، ومن ثم إزالة المسار المخصص للاستخدامات العسكرية بين المدينتين إلى مكان آخر.
سكة حديد فلسطين تاريخ الخطوط
يُشار بالذكر إلى أن السلطات الإسرائيلية أوقفت العمل في خطّ القطار هذا عام 1998 لإجراء بعض الإصلاحات فيه. أُعيد العمل في خطّ القدس-يافا عام 2005، ولكن دون أن يشمل المقطع الأصلي من الحي الألماني حتى بيت صفافا. واستبدل بهذه المحطة الرئيسية محطة أخرى تقع في قرية المالحة المهجرة. أما مقطع السكة المعطّل، فقامت البلدية بتجهيزه ليصبح مساراً للمشي والركض وركوب الدراجات.
كان هذا الجزء هو فرع من سكة حديد الحجاز بين حيفا ودرعا في جنوب سوريا، حيث تم ضمه إلى الخط الرئيسي الحجازي. بدأ البناء في حيفا في عام 1902 واكتمل في درعا في عام 1905. ولهذا الخط نفس مقاس الخط الرئيسي الحجازي، الذي يبلغ 1,050 ملم. وقد تم في 1908 إنشاء فرع من العفولة على هذا الخط ليمتد إلى القدس، مرورا بجنين ونابلس.
سكة حديد فلسطين تاريخ الخطوط
عرفت الحركة الاستيطانية الصهيونية كيف تستفيد من خط درعا ـ حيفا لبناء المستوطنات الجديدة وتوسيع القائم منها، وبالتالي إلى نقل المنتجات على مختلف أنواعها إلى حيفا، وقسم منها إلى دمشق عبر درعا. لهذا فإن خط السكة هذا شكّل دعامة قوية ومركزية في تطوير وتحسين مشروع الاستيطان في مناطق غور الأردن الشمالي وغور بيسان ومرج بن عامر. وتزامن هذا الأمر مع متابعة واستمرارية الحركة الصهيونية في شراء المزيد من الأراضي وتهجير العرب الفلسطينيين القانطين عليها بحجة تعديهم حدود ملكية خاصة، وبالتالي إلى ضم هذه الأراضي إلى المستوطنات على مختلف أنواعها (قرية تعاونية، قرية عادية...)، وبالتالي زيادة إمكانيات تطوير الاقتصاد اليهودي في فلسطين استعدادًا للحظة الانقضاض الكبرى في العام 1948 والقضاء على الوجود المادي الفلسطيني في المدن والقرى، وإعلان إقامة إسرائيل.
سكة حديد فلسطين تاريخ الخطوط
وقد تمّ إيقاف العمل بهذا الخط (سمخ ـ حيفا) في ليلة 15 أيار/ مايو 1948 بعد أن قامت وحدة من الهاغاناه بنسف جسر السكة في جسر المجامع بالقرب من كيبوتس “ جيشر” والباقورة، للحيلولة دون وصول إمدادات عسكرية من سوريا إلى الفلسطينيين. وبعد إعلان الهدنة بين إسرائيل والدول العربية، أعادت مصلحة القطارات الإسرائيلية تشغيل خط حيفا ـ سمخ لأغراض تجارية فقط، وكان يتوقف في محطات قليلة ومحددة مسبقًا. وبقي الخط يتحرك بهذه الطريقة حتى عام 1952 عندما أُعلن رسميًا عن إيقافه نهائيًا. وبيعت القاطرات القديمة والعربات في سوق الخردوات في العام 1948 ما عدا قاطرتين موجودتين في متحف القطار في حيفا في محطة سكة حديد الحجاز، أو كما تعرف بـ “ محطة السكة الشرقية”.
وكانت هناك محاولات لإعادة تشغيل الخط في العام 1982، ومرة أخرى في العام 1988 ولكنها باءت بالفشل لعدم توفر الميزانيات اللازمة والضرورية لتشغيل القطار من جديد. وقد أُثير موضوع القطار من جديد بعد التوصل إلى اتفاق تسوية مع المملكة الأردنية الهاشمية في منتصف التسعينات. ويبدو أن مشروعًا بديلا سيتم الاتفاق بشأنه لربط حيفا مع إربد في الأردن ومن أربد خط آخر إلى عمّان.
سكة حديد فلسطين تاريخ الخطوط
أقام الإنجليز هذا الخط عندما كانوا يحتلون مصر في بداية الحرب العالمية الأولى لخدمة أغراضهم العسكرية في فلسطين. وأنشأوا لذلك كوبري الفردان الأول. بحلول كانون الثاني/ يناير 1917 وصل الخط إلى العريش  ومن ثم رفح في نيسان/ مارس 1917.  وبعد أن استقرت بهم الأوضاع في فلسطين، مدوا هذا الخط إلى داخل مدنها مثل القدس وبئر السبع.
قامت القوات البريطانية بالإستيلاء على بئر السبع في تشرين الأول/ أكتوبر 1917 ودخلت غزة في تشرين الثاني/ نوفمبر.   وقد تم تحويل فرع إلى القدس بحلول حزيران/ يونيو ليستمر إلى طولكرم على مسار سكة الحديد الشرقية. من هناك قاموا ببناء خط مقياس معياري على شمال غرب الطريق الجديد إلى الساحل ثم شمالا ليصل إلى حيفا بحلول نهاية عام 1918.
قامت وحدات من المهندسين تابعة للقوات البريطانية بإصلاح السكك الحديدية الفلسطينية في المناطق التي تضررت أثناء القتال ضد العثمانيين. ووضعت السلطات البريطانية على هذا الخط عدة خطوط مؤقتة من قياس 600 ملم بما في ذلك واحد بين اللد ويافا.  قامت بريطانيا باقتراض عدة قاطرات بعرض 1,067 ملم للعمل على مسارات الخط العسكري هذا ذو أبعاد 1,050 ملم.
سكة حديد فلسطين التشغيل
كلّف مؤتمر سان ريمو المملكة المتحدة بإدارة فلسطين في نيسان/ أبريل 1920، وهو قرار أيدته عصبة الأمم في 1922. في تشرين الأول/ أكتوبر 1920 نقلت إدارة السكك الحديدية لشركة جديدة وفقاً لهذا القرار، وسميت الشركة بخطوط سكك الحديد الفلسطينية (PR) والمملوكة لحكومة الانتداب البريطاني على فلسطين.  خلال العمليات العسكرية بين الدولة العثمانية والإمبراطورية البريطانية، ظل خط سكك حديد يافا-القدس مملوكاً لشركة السكك الحديدية العثمانية ليافا والقدس (بالفرنسية: Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements). تم تحويل قياس خط اللد - يافا من قياس 600 ملم للقياس المعياري، كما أعيد افتتاحه في أيلول/ سبتمبر 1920.
سكة حديد فلسطين التشغيل
لقد تم إنشاء الخط الرئيسي بين الشمال والجنوب لسكك حديد فلسطين على وجه السرعة لأغراض عسكرية، كما استُخدم خط يافا - القدس ومرج بن عامر بشكل حاد. ولم تكن قطاراتها سريعة جداً؛ فقد كان حد السرعة الأعلى فيها 80 كم/ساعة. وضعت شركة سكك الحديد الفلسطينية خدمة المرور المختلط بين حيفا - القنطرة منذ عام 1920، فقد قامت مجموعة فنادق Wagons-Lits بتزويد القطار بمطعم وعربات للنوم كل ثلاثة أيام في الأسبوع حتى عام 1923، لتزداد هذه الخدمة الفاخرة بشكل يومي.
كانت فلسطين تفتقر إلى ميناء في المياه العميقة حتى عام 1933 عندما تم إنشاء ميناء حيفا. وقد تم إيصال السكة الحديدية لهذا الميناء ولميناء يافا وغيرهما من الموانئ فيما بعد. لقد تولت شركة السكك الحديدية المصرية أمور النقل بين بورسعيد والقنطرة، بينما تولت شركة سكك فلسطين النقل بين القنطرة شرق وفلسطين. ولم يكن موجوداً في منطقة السويس أي جسر عبر القناة حتى عام 1941، فقد كانت البضائع والركاب تُنقل عبر القناة بين المحطات المصرية والفلسطينة، ثم تُنقل عبر السكك الفلسطينية على الضفة المقابلة في القنطرة.
سكة حديد فلسطين القاطرات
قامت بريطانيا باستبدال القاطرات القديمة التي كانت موجودة في فلسطين منذ العهد العثماني، بقاطرات أعرض.  وكانت تتوزع قاطرات سكك حديد فلسطين التي كانت في الخدمة على عدة تصنيفات وطبقات (Class)، لكل منها مواصفاته الهندسية الخاصة من حيث عرض القاطرة وطولها:
سكة حديد فلسطين الثورة الفلسطينية الكبرى
ثار العرب الفلسطينيون ضد الحكم البريطاني في الفترة ما بين 1936-1939، وذلك لمعارضتهم الهجرة الجماعية اليهودية إلى فلسطين. وكانت السكك الحديدية أحد أهم الأهداف للثوار. قام البريطانيون بتحصين الجسور وزيادة الدوريات العسكرية المنتظمة على طول خطوط السكك الحديدية لصد الثوار. كانت الدوريات في البداية سيرًا على الأقدام، ثم أصبحت العربات المدرعة تُستخدم بشكل ملحوظ. قام البريطانيون بتركيب واجهة على كل سيارة مدرعة مع شريط طويل يهدف إلى تفجير أي لغم بأمان دون إصابة أي من راكبي العربات المدرعة، بعد أن تم تفجير إحدى المركبات البريطانية بلغم، أسفر عن مقتل جندي. وقد أقدم الجنود البريطانيون على جعل الرهائن العرب كدرع لهم في ركوبهم للعربات لكشف الألغام والتي كان من الممكن أن تنفجر بأي لحظة.
سكة حديد فلسطين الثورة الفلسطينية الكبرى
بحسب التقرير السنوي الرسمي للحكومة البريطانية عن إدارة فلسطين وشرق الأردن حول قوائم الهجمات الشهيرة ضد السكك الحديدية لسنة 1936، فإن هنالك إثني عشر هجومًا وقع ضد السكة الحديدية التي تستخدمها القوات البريطانية في فلسطين خلال فترة قصيرة جداً، وجاء فيه:
خلال حزيران/ يونيو 1936، تعرض خط السكة الحديدية إلى إثني عشر عمل تخريبي، وفي مناسبتين دُمرت قطارات، خرج إحداها عن القضبان بالقرب من اللد في 26 من حزيران/ يونيو مما تسبب بسقوط أربعة قتلى وأضرار كبيرة في القطار وسكة الحديد، ونتيجة لهذا العمل التخريبي الذي جاء على نحو وثيق من هجوم منظم على مطار اللد في المدينة، تم فرض حظر التجوال على مدينة اللد.
سكة حديد فلسطين الحرب العالمية الثانية
ازدادت حركة المرور على خط سكك حديد فلسطين بشكل كبير خلال الحرب العالمية الثانية - أي ما بين 1940-1945. وكان الخط الرئيسي لسكة حديد فلسطين طريق إمدادات لحملة شمال أفريقيا لصد الهجوم الإيطالي على مصر في عام 1940، حيث استمرت حتى استسلام الألمان في تونس في أيار/ مايو 1943. في الفترة مابين أبريل - مايو 1941، قامت القوات الجوية الإيطالية والألمانية باستخدام القواعد الجوية التابعة لقوات فيشي الفرنسية في سوريا ولبنان وتنظيم دعم لانقلاب رشيد عالي الكيلاني على الحكومة العراقية الموالية لبريطانيا. لكن القوات البريطانية هبطت في جنوب العراق وأخمدت الانقلاب بعد الحرب الأنجلو-عراقية في أيار/ مايو 1941.
سكة حديد فلسطين الحرب العالمية الثانية
في هذا الوقت، دُشِّن خط بيروت - حيفا (HBT) في عام 1942 مرورًا برأس الناقورة على الحدود الفلسطينية - اللبنانية ليخدم كطريق امدادات للقوات البريطانية والحلفاء في سوريا ولبنان ضد قوات فيشي الفرنسية. وقد قام البريطانيون بمساعدة آلاف العمال (من أستراليا ونيوزيلندة وجنوب إفريقيا، فضلاً عن عمال آخرين من فلسطين) بمد هذا الخط إلى بيروت ومن ثم طرابلس في شمال لبنان. استطاع العمال، من خلال الجهد البشري الخارق من العمل لمدة عام واحد فقط، حفر الأنفاق في صخور رأس الناقورة، حيث أقاموا 15 جسرًا على طول طريق سكة الحديد وأقاموا جدران مساندة لصد الأمواج البحرية. هناك جسران تم حفرهما في صخور رأس الناقورة يبلغ طولهما معًا حوالي 200 متر، وهناك جسر أقيم على فتحة كهف كبيرة بين النفقين. خدمت السكك الحديدية، التي مرت عبر الأنفاق، البريطانيين ومستلزماتهم العسكرية بين عاميّ 1943 و 1948.
سكة حديد فلسطين ما بعد الحرب
شكّلت المنظمات شبه العسكرية الصهيونية في عام 1945 تحالفًا، كان يُطلق عليه «حركة المقاومة اليهودية»، والذي شن حربًا ضد الإدارة البريطانية، حيث قامت عدة منظمات صهيونية بتخريب خطوط سكك الحديد الفلسطينية ومحطاتها وجسورها، ومن أهم تلك المنظمات البالماخ، الإرجون وشتيرن. قامت هذه المنظمات بعمليات إرهابية في 153 موقعًا في جميع أنحاء فلسطين. حيث هدمت قنبلة الجزء الرئيسي من المبنى محطة شرق حيفا وفي عام 1946. كما شنت هذه المنظمات عمليات إرهابية أُطلق عليها عملية ليل الجسور في 16-17 حزيران/ يونيو من ذلك العام، دمروا فيها 11 موقعًا من جسور ومسارات للسكك الحديدية التي تربط فلسطين بدول الجوار، وهي سوريا ولبنان ومصر والأردن.
سكة حديد فلسطين ما بعد الحرب
تم تفجير طريق القنطرة - حيفا قرب رحوفوت في 22 نيسان/ أبريل عام 1947، مما أسفر عن مقتل خمسة جنود بريطانيين وعدد من المدنيين. وقد تدهورت حالة الأمن، وزادت حالات السرقة من السكك الحديدية. ولم تتدخل قوات الأمن البريطانية لمنع ذلك، أو حماية السكك الحديدية، بل بالعكس. ففي بعض الحالات شاركت في النهب. اعترف المدير العام للسكك، آرثر كيربي، في كانون الثاني/ يناير عام 1948 بإن الوضع يحتاج لحماية مسلحة كافية للسكك الحديدية وللموظفين العاملين فيها الذين بلغ عددهم 6000 شخص، وإلا فإنهم سيتوقفون عن القيام بواجبهم، كما قال «لا يمكنني ضمان تشغيل السكك الحديدية».
سكة حديد فلسطين النكبة وتأسيس إسرائيل
حُلَّت شركة قطارات فلسطين عمليًا في عام 1948، وذلك بعد انسحاب بريطانيا من فلسطين وانتهاء فترة الانتداب البريطاني. وقد استولت إسرائيل على الشركة بعد إعلان تأسيسها في نفس العام. ومنذ عام 1948 أخذت الحكومة الإسرائيلية على عاتقها إدارة خدمات القطارات. ودُشِّنت خدمة المسافرين المنتظم من حيفا إلى تل أبيب والقدس في 1950، واستمرت الرحلة حوالي 4 ساعات. كما دُشِّنت محطة تل أبيب «ساڤيدور» مركز السكة الحديدية على امتداد الشاطئ، التي مكّنت الرحلة المباشرة بين مدينتيّ حيفا وتل أبيب، وافتُتِح خط ناعن – بئر السبع للحركة في 1956. وقد قامت إسرائيل فيما بعد بتحسين وضع السكك الحديدية وزيادة خطوطها ومحطاتها.
يشار بالذكر إلى أن شركة القطارات الإسرائيلية «راكيڤيت يسرائيل» تأسست في عام 2003 (قبل ذلك كانت الشركة تُفعل كوحدة تابعة لسلطة الموانئ والقطارات الإسرائيلية).
سكة حديد فلسطين الوضع الحالي
يقع الخط السابق لسكك حديد فلسطين اليوم في ثلاثة أجزاء:
أما بالنسبة لخط قطار بيروت - حيفا (HBT)، فقد دُمِّر معظمه خلال الحروب، ماعدا جزء صغير يمتد بين حيفا ونهاريا.
تفويض الوصول الحر
تفويض الوصول الحر هي سياسة تتبناها مؤسسة بحثية أو جهة تمويل أبحاث أو حكومة تستدعي من الباحثين (مثلاً، كلية جامعية أو متلقو المنحة البحثية أن يجعلوا المجلات الخاضعة لمراجعة الأقران ودوريات المؤتمرات ذات إمكانية الوصول الحر من خلال الأرشفة الذاتية للمسودات النهائية المُراجعة من الأقران في مركز وصول حر أو مستودع مؤسسي. ويمكن للمستخدمين المحتملين عبر الإنترنت الوصول الحر إلى مواد الوصول الحر. ويقوم سجل مستودعات الوصول الحر لسياسات الأرشفة الإلزامية (ROARMAP) القابل للبحث فيه الموجود بـجامعة ساوثهامبتون بفهرسة أوامر الوصول الحر المؤسسية والحكومية والخاصة بالممول (والكتاب المصدري للمعلومات العلمية للوصول الحر (OASIS) بالإضافة إلى موقع «تمكين العلم الحر»(EnablingOpenScholarship) ومخطط النتائج الفصلية).
تفويض الوصول الحر
وفي استطلاعات دولية وعبر التخصصات أجراها سوان (2005)، استجابت الغالبية العظمى من الباحثين بأنهم سيقومون بإجراء الأرشفة الذاتية طوعًا إذا منحتهم مؤسساتهم أو الممولون تفويضًا بذلك. وأكدت دراسات النتائج التي أجراها سيل (2006) على نتائج هذه الاستطلاعات. ويتتبع سجل مستودعات الوصول الحر (ROAR) التابع لجامعة ساوثهامبتون معدل زيادة المستودعات المؤسسية المفوضة وغير المفوضة بالوصول الحر على مستوى العالم.
صدر تفويض بالأرشفة الذاتية للوصول الحر من قِبل أكثر من 150 جامعة (وأجزاء من جامعات) على مستوى العالم (مثلاً، في الولايات المتحدة، جامعة هارفارد ومعهد ماساتشوستس للتقنية، وفي الاتحاد الأوروبي، كلية لندن الجامعية والمعهد الفدرالي للتكنولوجيا بزورخ)، بالإضافة إلى ما يزيد عن 50 ممولاً بحثيًا (بما في ذلك معاهد الصحة الوطنية الأمريكية (NIH) في أمريكا والمجالس البريطانية للبحوث (RCUK) والمجلس الأوروبي للبحث العلمي (ERC) في الاتحاد الأوروبي). وتم توفير إرشادات ونماذج سياسة التفويض من خلال دليل النسخ الإلكترونية التابع لمعهد المجتمع المفتوح وموقع «تمكين العلم الحر»  والكتاب المصدري للمعلومات العلمية للوصول الحر وأرشفة الوصول الحر.
موتر المتجه
موتر المتجه في الجيولوجيا، وخصوصًا دراسة الحريث الجليدي، تُستخدم المتجهات الذاتية والقيم الذاتية كطريقة يمكن من خلالها تلخيص كمية كبيرة من المعلومات عن متجه وميل مقومات نسيج الفتات في فضاء ثلاثي الأبعاد من خلال ستة أرقام. في الموقع، يمكن أن يقوم الجيولوجي بجمع مثل هذه البيانات من مئات وربما آلاف الفتات في عينة التربة، والتي يمكن مقارنتها بيانيًا فقط، كما في مخطط الرسم الثلاثي (Tri-plot) (سنيد وفولك)،  أو في شكل إسقاط استريوغرافي.. ويكون ناتج موتر المتجه في المحاور الثلاثة الرأسية (المتعامدة) للفضاء.
موتر المتجه
وتخرج نواتج المتجهات الذاتية من برامج، مثل Stereo32  في هذا الترتيب E1 > E2 > E3، مع العلم أن E1 هي المتجه الأولي لمتجه/ميل الفتات، وE2 المتجه الثانوي، وE3 المتجه الثالث، من حيث القوة. ويُعرّف متجه الفتات على أنه المتجه الذاتي، على وردة بصلة ذات 360 درجة مئوية. ويتم قياس الميل مثل القيمة الذاتية، معامل الموتّر: يتم تقييمه من 0 درجة مئوية (لا يوجد ميل) إلى 90 درجة مئوية (رأسي الميل). وتتنوع معاني قيم E1 وE2 وE3، كما هو واضح في كتاب «الدليل العملي لدراسة الرواسب الجليدية» (A Practical Guide to the Study of Glacial Sediments) من تأليف بين وإيفانز عام 2004.
مفصليات الأجنحة
يستخدم مصطلح مفصليات الأجنحة (orthopteroid) للإشارة إلى الحشرات التي كان سيتم إدراجها تاريخيًا ضمن رتبة مستقيمات الأجنحة (Orthoptera). وعندما بدأ كارل لينيوس تطبيق نظام الاسم الثنائي للحيوانات في الطبعة العاشرة من كتابه النظام الطبيعي (Systema Naturae) في عام 1758، كانت الحيوانات المدرجة في النظام قليلة، وبالتالي كان عدد المجموعات قليلاً. ومع اكتشاف المزيد من الأنواع والتعرف على اختلافات فيما بينها، تم تقسيم المجموعة الأصلية التي قدمها لينيوس.
في الأصل، كانت جميع الحشرات مفصليات الأجنحة مصنفة ضمن الجنس جريلاس، ويتضمن هذا الجنس الآن مجموعة من الجداجد المرتبطة ارتباطًا وثيقًا. وفي النظام الذي استخدمه لينيوس، تضمن هذا الجنس الجداجد والجنادب والجراد والجنادب الأمريكية / الجنادب طويلة القرون (فصيلة الجندب الأمريكي) والحشرات العودية وفرس النبي. إن هذه المجموعات، بالإضافة إلى الصراصير، التي تعامل معها لينيوس على أنها مجموعة مختلفة، جميعها تنتمي لحشرات مفصليات الأجنحة. جدير بالذكر أن رتبة المصارعات (المانتوفاسماتوديا) تنتمي أيضًا لرتبة مفصليات الأجنحة.
الكواكب الخارجية
الكواكب الخارجية هي تلك الكواكب في المجموعة الشمسية التي تقع خارج حزام الكويكبات، وهكذا تشير إلى العمالقة الغازية، وهي وفقًا لترتيب بعدها عن الشمس:
تتميز جميع الكواكب الخارجية بأنظمة حلقية، بالرغم من أن جميعها باهتة ما عدا أنظمة زحل.
وهناك سمة أخرى مشتركة بين العمالقة الغازية؛ ألا وهي أقمارها الطبيعية العديدة، والتي يفوق اثنان منهم في حجمهما حجم كوكب عطارد (غانيميد التابع للمشتري وتيتان التابع لزحل). هذان القمران وأقمار آيو وكاليستو وأوروبا وترايتون أكبر من كوكب بلوتو وإريس.
ويوجد في هذه المنطقة من الفضاء أيضًا قناطير وحقول متعددة لـ كويكبات طروادة والعديد من المذنبات.
كان يعد بلوتو كوكبًا خارجيًا منذ اكتشافه عام 1930 حتى إعادة تصنيفه باعتباره كوكبًا قزمًا في عام 2006 (انظر أيضًا حزام كايبر).
الكواكب الخارجية الاستكشاف
في الموقع، يتضمن الاستكشاف بواسطة المركبات الفضائية بيونير 10 وبيونير 11 وفوياجر 1 وفوياجر 2 ويوليوس وغاليليو وكاسيني-هايجنز ونيوهورايزونز. وتضمنت المهمات المخططة مركبة جونو المدارية حول كوكب المشتري وربما المهمات الرائدة للكوكب الخارجي؛ فهناك مشاريع متعددة أيضًا، مثل المركبة المدارية ومسبار أورانوس. وتشمل المهمات المستمرة للكواكب الخارجية بدءًا من عام 2011 مسبار كاسيني الذي يدور حول كوكب زحل، ونيوهورايزونز المتجه إلى كوكب بلوتو، ومركبة جونو المتجهة إلى كوكب المشتري. كما زارت كاسيني ونيوهورايزونز كوكب المشتري من خلال الطيران القريب.
كان أحد التطورات التي ساهمت في جعل استكشاف الكواكب الخارجية أسهل بكثير مفهوم مساعدة الجاذبية. وذلك بالنسبة للكواكب التي تم اكتشافها في فترة الستينيات، وهي عبارة عن اقتراب المركبة الفضائية من كوكب، مثل المشتري بطريقة تزيد من سرعة المركبة. وهو ما يسمح باستخدام صاروخ أصغر بكثير في إطلاق معين.
ومن التقنيات الواعدة الأخرى، التي تم اختبارها في ديب سبيس 1، المحرك الأيوني. وتستطيع المحركات الأيونية زيادة كفاءة استخدام الوقود الداسر عن الصواريخ الكيميائية الحالية.
مخطط الاتصال
يقدم المخطط التالي نظرة عامة ودليلاً موضوعيًا إلى موضوع الاتصال:
الاتصال هو ظاهرة نعتقد جميعًا أننا نستطيع التعرف عليها. ومع ذلك، فإنه لا يوجد اتفاق عام على تعريف واحد له. ويختلف تعريف الاتصال فيما بين المبادئ الأكاديمية والنظريات المختلفة والمدارس والمناهج
مخطط الذكاء البشري
يقدم المخطط التالي نظرة عامة ودليلاً موضوعيًا إلى الذكاء البشري:
الذكاء البشري - في البشر، هو القدرات العقلية المتعلقة بالتعلم والفهم والتفكير، وتتضمن القدرة على استيعاب الأفكار والتخطيط وحل المشكلات واستخدام اللغة في التواصل.
مخطط الذكاء البشري قدرات الذكاء
المعرفة والعمليات العقلية
الترابط
الانتباه
الإدراك الحسي
الاستبطان
الذاكرة
الذاكرة الماورائية
تمييز الأنماط
الإبداع
الخيال
تكوين المفهوم
التصور
الاعتقاد
الصور الذهنية
الاستدلال
الاستدلال الإبعادي
الاستدلال الاستنباطي
الاستدلال الاستقرائي
الإرادة
الفعل
حل المشكلات
العاطفة
اللغة
ما وراء المعرفة