hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
إنجين أكيوريك انجين أكيوريك والجمهور
بالرغم من أن انجين أكيوريك يعد من النجوم القلائل الذين ظلوا لا يملكون أي حسابات على وسائل التواصل الإجتماعى لفترة طويلة؛ حيث أن أول حساب رسمي له تم إنشائه في 21 من مارس 2021 على انستغرام، إلا انه لديه قاعدة عريضه من المعجبين والمتابعين من جميع أنحاء العالم. يقوم جمهور انجين بتنظيم العديد من الفاعليات والأعمال الخيرية باسم انجين. وقى كل عام يحتفل متابعية بعيد ميلاده بالقيام بالتبرع بالدم أو جمع الأموال وإعطائها للجمعيات الخيرية أو مستشفيات الأطفال أو التبرع بتجهيز غرف باسم انجين في المستشفيات. كما يلتقى معجبوا انجين أكيوريك من جميع أنحاء العالم كل عام من أجل المحاولة للقاء نجمهم المفضل. وفي كل عام يلتقى انجين بعدد من جمهوره من بلدان مختلفه لكى يتواصل معهم ويعربوا لهم حبهم وتقديرهم لما يقدمه من فن هادف وراقى. وقد قامت إحدى الأساتذة بجامعة أمريكية بتناول دور انجين في مسلسل العشق الأسود وتدريسه للطلاب لشدة اتقانه لأدائه لهذا الدور. كما قامت إحدى الأساتذة بتأليف رواية مقتبسة من قصة مسلسل:العشق الأسود" وبطلها هو المحقق عمر دمير. وقامت مؤلفة في دولة البرازيل بتأليف سلسلة كتب للأطفال بطلها هو الصغير "انجينو".
حزمة هيس
حزمة هيس أو الحزمة الأذينية البطينية هي مجموعة من خلايا عضلة القلب متخصصة في النقل الكهربي للنبضات من العقدة الأذينية البطينية (الواقعة بين الاذينين والبطينين) إلى قمة الفروع الحزمية. تؤدي الفروع الحزمية بعد ذلك إلى ألياف بركنجي التي تمد البطينين بالنبضات الكهربية مما يؤدي إلى الانقباض البطيني.
حزمة هيس سبب التسمية
سميت حزمة هيس بهذا الاسم نسبة إلى طبيب القلب السويسري ويلهم هيس (الابن) ،الذي اكتشفها عام 1893.
حزمة هيس الوظيفة
تمثل هذه الحزمة جزءا هاما من جهاز التوصيل الكهربي في القلب حيث انها تعمل على نقل النبضات الكهربية من العقدة الجيبية الأذينية التي تقع في الأذين الأيمن إلى جميع أجزاء القلب. المعدل الداخلي للنبضات في حزمة هيس يقدر ب 40-60 نبضة في الدقيقة. تنقسم حزمة هيس بعد ذلك إلى 3 فروع حزمية : أيمن، أيسر امامي، أيسر خلفي والتي تمر جميعها خلال الحاجز بين البطينين. تتفرع هذه الفروع الحزمية بعد ذلك إلى ألياف خيطية رفيعة تعرف بألياف بركنجي. تعمل ألياف بركنجي على نقل النبضات إلى عضلة البطينين. تمثل الفروع الحزمية والياف بركنجي معا الجهاز التوصيل الكهربي البطيني. تحتاج النبضات الكهربية إلى 0.03-0.04 ثوان لتنتقل من حزمة هيس إلى عضلة البطينين.
حزمة هيس الأمراض
إحصار حزمة هيس يؤدي إلى انقطاع الاتصال الكهربي بين الأذينين والبطينين في حالة تعرف بإحصار القلب من الدرجة الثالثة والتي تعالج غالبا بناظمة اصطناعية.
محمد كاظم الخراساني
الآخوند الخراساني الملّا محمد كاظم الخرساني (1255 ــ 1329 هـ / 1839 ــ 1911م)، فقيه أصولي ومرجع تقليد للشيعة وزعيم ديني سياسي في عهد الحركة الدستورية، هو الابن الأصغر لحسين الواعظ الهراتي الذي كان يسكن مدينة مشهد، حيث ولد هناك محمد كاظم، ودرس مقدمات العلوم وتزوج فيها.
وكان مواقفه إزاء الثورة الدستورية وقراره الجاد على مغادرة النجف متوجها إلى إيران للاحتجاج على احتلال أجزاء منها تعبر عن رفضه الكامل للاستعمار والاستبداد.
كان الآخوند يرى الحركة الدستورية آلية للحيلولة دون الظلم والاضطهاد في حق الشعب، وكان يرى أنّ من الواجب دعم تلك الحركة ؛ لذلك دعا إلى الجهاد والكفاح بعد أن قصف الشاه محمد علي القاجاري المجلس النيابي في 23 جمادى الأولى سنة 1326 هـ.
تتلمذ الكثير من الأعلام والمجتهدين على يدي الآخوند الخراساني منهم : محمد حسين النائيني، وأبو الحسن الأصفهاني، وحسين الطباطبايي البروجردي، ومحمد حسين كاشف الغطاء، وضياء العراقي، وعبد الكريم الحائري اليزدي.
محمد كاظم الخراساني إسمه ونسبه وعائلته
أما عن سبب تلقيبة بالآخوند فيقول هبة الدين الشهرستاني: «إن الشيخ الآخوند كان يسافر إلى كربلاء لزيارة الإمام الحسين في أيام حياة أستاذه الشيخ الأنصاري وفي أحد الأيام وبعد إتمام الزيارة رأىٰ الآخوند الأردكاني جالساً على منبر التدريس والكل مصغون إليه فجلس الشيخ محمد كاظم الخراساني يستمع ويصغي بما يملي الأردكاني على تلاميذه ومن ثم ذكر مسألة للشيخ الأنصاري وأورد عليه إشكالين ثم أنهى درسه. وقد رأى الشيخ الخراساني بأن إشكالات الآخوند الأردكاني صحيحة ومتينة. وعندما رجع إلى النجف وحضر درس أستاذه الأعظم الأنصاري ذكر له القصة كاملة. فقبل الأستاذ الإشكال الأول ورّد الثاني، ولكن الخراساني أصرّ على صحة الإشكال الثاني وأن الحق مع الأردكاني.. واستمرت المناظرة مدة طويلة حتى انتبه أحد الطلاب ليقول إلى صديقه.. انظر لهذا الآخوند كيف يؤيد أقوال ذلك الآخوند. وقال طالب آخر.. قرت عيوننا بهذا الآخوند بعد ذاك الآخوند.فهكذا صار « الآخوند » لقباً ملازماً للشيخ محمد كاظم الخراساني حتى كاد يطغى علىٰ الاسم.»
محمد كاظم الخراساني ولادته وحياته
ولد الآخوند عام 1255 هـ / 1853 م في عهد محمد شاه ثالث ملوك الأسرة القاجارية وفي بيئة معروفة بالصلاح ومشهورة بالسداد فقد كان والده حسين تاجر الحرير المعروف في مشهد من أهل هراة، محباً للعلم والعلماء. وبلغ حبه لهداية الناس أن قصد كاشان وبقي فيها مدة من الزمان يؤدي وظيفته في الوعظ والإرشاد.
بدأ الآخوند في مشهد بدراسة المقدمات، وأكمل هناك العربية والمنطق وشيئا من علمي الأصول والفقه، واستمرت هذه المرحلة من دراسته إلىٰ بلوغه الثالثة والعشرين من عمره.
ثم رغب باستكمال تحصيله العلمي فقصد حوزة النجف العلمية الكبرىٰ، وشد الرحال إلى بغيته، وأقام في الحوزة حوالي سنتان.
تتلمذ الآخوند الخراساني على يد مجموعة من علماء عصره، في مشهد، وسبزوار، وطهران، والنجف، وسامراء، ومنهم: هادي السبزواري، مرتضى الأنصاري، محمد حسن الشيرازي، الميرزا أبو الحسن جلوه، حسين الخوئي، علي التستري، راضي بن محمد النجفي، وغيرهم.
محمد كاظم الخراساني ولادته وحياته
غادر الآخوند مشهد متوجهاً إلى النجف سنة 1277هـ ومرّ بمدينة سبزوار فقصد الشيخ هادي السبزواري، واستقر في مدرسة سبزوار من رجب 1277هـ إلى ذي الحجة، ثم سافر إلىٰ طهران وتتلمذ هناك على يد مجموعة من العلماء، واستقر في مدرسة الصدر، وكان شريكه في غرفته تلميذ آخر هو عبد الرسول المازندراني، وبقي في طهران ثلاثة عشر شهراً وعشرين يوماً.
ولم يكن للآخوند المال الكافي للوصول إلى النجف، فبقي في طهران، وفي وقت آخر التقى بزميله عبد الرسول وأخبره بأن لدىٰ زعيم المدرسة وجوهاً شرعية تتعلق بالصلاة والصوم ويمكن للشيخ أن يستفيد منها لمواصلة سفره بعد تأدية الواجب الشرعي، وكان المبلغ مائة تومان، وتعهّد الشيخ ان يصوم ويصلي مقابل هذه المائة تومان عن عشرين عاما.
اتفقت تغییر الحومة من السلطنة الی الدستوریة المشروطة فی عهد الخراساني وهو یعد من أبرز مؤیدیه وقائدیه.
ومن ضمن الخدمات الاجتماعية التي قدمها الآخوند الخراساني بناء ثلاث مدارس دينية علمية حملت إسمه في مدينة النجف هي “مدرسة الآخوند الكبرى والوسطى والصغرى”، كما أنه أسس مدارس للعلوم الحديثة في النجف وكربلاء وبغداد.
محمد كاظم الخراساني ولادته وحياته
توفي الشيخ يوم الثلاثاء 20 ذي الحجة سنة 1329 هـ الموافق 10 ديسمبر 1911م، حيث كان عازماً على السفر إلى إيران، لحفظ الحدود الفارسية من عساكر الروس والإنجليز.
وشيِّع جثمانه وتم دفنه في صحن علي بن أبي طالب في النجف، وعن قصة وفاة يقول تلميذه هبة الدين الشهرستاني:
«عندما ذهب ربع الليل تفرق الناس عنه إلى دورهم لأن أكثر الناس مثله كانوا متأهبين إلى الرحيل معه، لكنه لم يزر عينيه الكرى بعد مفارقة الناس إياه وأخذه شبه الضعف في منتصف الليل فعالجوه حتى خفت الوطأة وعرق عرقاً كثيراً، فقالوا له : مرنا أن نحل أوزار المسير ونؤخر السفر إلى يوم آخر حتى يستقيم مزاجك وتصفو لك الاُمور، فقال : كلا، أنني راحل غداً إن شاء الله إلى مسجد السهلة، فإن الاستجارة فيها إلى الله تعالى محمودة ليلة الأربعاء، فسيروا غداً اليها ولو أشرفت على الموت لئلا يستوهن عزم المهاجرين معي ثم أخذ يوصي بما يجب ويرتب صورة مسيره إلى دفع الكفار حتى انفلق عمود الفجر وحيث قد بين في أول الليلة لأصحابه قائلاً : « أنني أشتهي أن أزور حضرة الإمام لأودعه فإني لا أظن بنفسي الرجوع بعد هذا ونصلي صلاة الصبح في حضرته ».
محمد كاظم الخراساني ولادته وحياته
قيل له : إن ضعف مزاجك لا يسوغ لك الآن حركة، فصل الصبح هاهنا وخذ لنفسك بالمنام راحة إذ لم تنم ليلك ولا نهارك ثم زر الإمام عندما تنوي الخروج من النجف، فاستحسن هذا القول وصلى الصبح فريضة ونافلة ثم اشتكى من حدوث انقباض في قلبه وأنّ أنّة رقيقة ومدد كالمغمى عليه وتوفي وفاة هنيئة كما عاش عيشة شريفة، فجاؤوا بدكتور الحكومة فلما لمسه وامتحنه عزى أهله وصحبه بوفاة والد الاُمة وضج الحاضرون وذاع الخبر فأصبحت النجف ضجة واحدة وخرج الناس حيارى وسكارى لا يصدقون نعيه علماً منهم بكمال صحته واستقامته فتسلمته أيدي المنون على غرة في العالمين وانتشلته من صفوف الأحياء وهم في ذهول عنه وغفلة»
وقد رثاه جمع من الشعراء منهم حسن رحيم قال راثياً ومؤرخاً:
محمد كاظم الخراساني تلامذته
امتاز الآخوند الخراساني عن كل من معاصريه وسابقيه، بكثرة التلاميذ الحاضرين في درسه وتربية العلماء الأعلام، كما امتاز بحسن بيانه، كان الآخوند مدرس العلوم في حوزه النجف طوال أربعين سنة وفيها درس الفلسفة والفقه والأصول ويمكن لنا القول بان أكثر مراجع الشيعة في القرن الرابع عشر الهجري كانوا من تلامذته، ومنهم:
محمد كاظم الخراساني مؤلفاته
اتسمت مؤلفاته بالأصالة والتجديد والتدقيق في علمي الفقه والأصول، ومن مؤلفاته:
فولكس فاغن غولف
فولكس فاغن غولف (بالألمانية: Volkswagen Golf) هي سيارة ألمانية رياضية صغيرة تصنعها شركة فولكس فاجين-جولف منذ عام 1974 ويتم تسويقها في جميع أنحاء العالم من خلال سبعة طرازات متنوعة، وسيارة غولف 3  هي الأكثر مبيعاً لشركة فولكس فاغن غولف حيث تم بيع منها أكثر من 25 مليون سيارة، في بدايات تصنيع غولف كانت تحمل 3 أبواب فقط ولكن منذ عام 1993 بدأ تصنيع سيارات تحمل 5 أبواب. تم إنتاج سبعة إصدارات من سبعة الفئة حتى اليوم، ومن الجدير بالذكر أن اسم السيارة يختلف من مكان لآخر حيث تسمى فولكس فاجن رابيت (بالإنجليزية: Volkswagen Rabbit)‏ في كندا والولايات المتحدة الأمريكية وتسمى فولكس فاجن كاريبي في المكسيك (بالإنجليزية: Volkswagen caribe)‏.
وآخر إنتاج لهذه الفئة هي الجولف7 والتي تأتي بمحرك 1400 تيربو وقدره حصانيه تقدر ب 140 حصان ومجهزه ب 11 وساده هوائية من سبعه مخارج.
فولكس فاغن غولف
فولكس فاجن جولف هي سيارة مدمجة أنتجتها الشركة الألمانية لصناعة السيارات فولكس فاجن منذ عام 1974، ويتم تسويقها في جميع أنحاء العالم عبر ثمانية أجيال، في تكوينات هيكل مختلفة وتحت لوحات تحمل أسماء مختلفة - بما في ذلك فولكس فاجن رابيت في الولايات المتحدة الولايات وكندا (أم كاي1 وأم كاي5)، وباعتبارها فولكس فاجن كاريبي في المكسيك (أم كاي1).
كان جولف أم كاي1 الأصلي بديلاً بمحرك أمامي ومحرك أمامي لمحرك فولكس فاجن بيتل الذي يعمل بنظام الدفع الخلفي والمبرد بالهواء. تاريخيًا، الجولف هو طراز فولكس فاجن الأكثر مبيعًا وهو من بين أفضل ثلاثة موديلات مبيعًا في العالم، حيث تم تصنيع أكثر من ثلاثين مليوناً اعتبارًا من يونيو 2013.
فولكس فاغن غولف
في البداية، كانت معظم سيارات الجولف عبارة عن سيارات هاتشباك بثلاثة أبواب. تشمل المتغيرات الأخرى سيارة هاتشباك ذات 5 أبواب، وعقار (فاريانت، من 1993)، قابلة للتحويل (كابريوليه وكابريو، 1979-2002، كابريوليه، 2011 إلى الوقت الحاضر)، وصالون قائم على الجولف، يسمى فولكس فاجن جيتا، فولكس فاجن فينتو (من 1992) أو فولكس فاجن بورا (من 1999). لقد ملأت السيارات العديد من قطاعات السوق، من كونها سيارة أساسية يومية إلى سيارة هاتشباك عالية الأداء.
حازت فولكس فاجن جولف على العديد من الجوائز طوال تاريخها. فازت الجولف بجائزة سيارة العام في العالم في عام 2009، مع فولكس فاجن جولف أم كاي6 وفي عام 2013 مع فولكس فاجن جولف أم كاي7. فولكس فاجن جولف هي واحدة من ثلاث سيارات فقط، والأخرى هي رينو كليو وفوكسهول أسترا، التي تم اختيارها كأفضل سيارة أوروبية للعام مرتين، في عامي 1992 و2013. قدمت فولكس فاجن جولف قائمة أفضل 10 سيارات وسائق سنوية عدة مرات. فازت جولف أم كاي7 بجائزة (بالإنجليزية: Motor Trend Car of the Year)‏ في عام 2015، كما فازت أم كاي1 جي تي آي بالجائزة في عام 1985.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
فولكس فاجن جولف أم كاي1 هي الجيل الأول من سيارة عائلية صغيرة تصنعها فولكس فاجن وتسوقها. كان جديرًا بالملاحظة أنه يشير إلى تحول فولكس فاجن لخطوط سياراتها الرئيسية من الدفع الخلفي ومحركات تبريد الهواء المثبتة في الخلف إلى الدفع بالعجلات الأمامية مع محركات تبريد المياه مثبتة في المقدمة والتي غالبًا ما تكون مستعرضة.
خلفت سيارة فولكس فاجن بيتل، ظهر الجيل الأول من لعبة الجولف في أوروبا في مايو 1974 بتصميم إيطالديزاين من قبل (بالإنجليزية: Giorgetto Giugiaro's Italdesign.)‏
بدأت فولكس فاجن في إنتاج نماذج أولية من بدائل بيتل المحتملة منذ أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، وربما تكون قد تلقت مقترحات تصميم من بورش قبل ذلك. بدأت جميع أسماء المشاريع الداخلية بـ "EA" «إي إيه»، والتي تعني (بالإنجليزية: Entwicklungsauftrag)‏ وتعني «مهمة التطوير». بدأ هذا العمل خلال فترة هاينز نوردهوف، الذي كان المدير العام لشركة فولكس فاجن من 1948 إلى 1968.
في عام 1952، قامت الشركة ببناء إي إيه41 بالتعاون مع بينينفارينا. خنفساء معاد تكوينها بشكل أساسي، ولم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
ظهر أول نموذج أولي لـ إي إيه47 في عام 1953؛ تم بناء ما لا يقل عن 11 نوعًا مختلفًا من إي إيه47 خلال السنوات الثلاث القادمة.
بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، بدأ طرح الأسئلة حول مستقبل بيتل من خارج الشركة. في عام 1957، نشر مقال بعنوان «هل فولكس فاجن مؤرخة؟» ظهر في مجلة شتيرن الألمانية الغربية. بعد ذلك بعامين، تم استخدام عنوان مشابه في مقال في أخبار دير شبيجل الأسبوعية.
في عام 1958، بدأت بورش مشروعًا برقم 728 لسيارة بيتل منقحة. بعد بضع سنوات أصبح هذا هو فولكس فاجن إ إي53. استمر هذا المشروع لعدد من السنوات وأنتج العديد من النماذج الأولية، حيث تم تصميم الهياكل الأولية من قبل بورش والنماذج اللاحقة التي صممها غيا. أدى إي إيه53 في النهاية إلى نموذج النوع 3.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
في عام 1957، بدأت دراسة تصميم أخرى، إي إيه97. كان هذا التمرين أكبر من بيتل، لكنه حافظ على مجموعة نقل الحركة المعتادة المثبتة في الخلف. تم بناء 200 نسخة من هذا التصميم. يتنوع التصميم، اعتمادًا على ما إذا كان هيكل سيارة معينة قد تم بواسطة فولكس فاجن أو غيا. تبدو بعض السيارات صدى السيارات اللاحقة من النوع 3، على الرغم من أن إي إيه97 كان أصغر. تم بناء آخر إي إيه97 في عام 1960. سيوفر إي إيه97 الأساس لنموذج برازيليا من فولكس فاجن دو برازيل.
كان إ إي158 مشروعًا خلفًا لخنفساء بدأ في عام 1962 بدراسة أحادية الجسم بواسطة بينينفارينا. مع تقدم المشروع نمت السيارة في الحجم والوزن. في النهاية تم رفضها كبديل لبيتل، لكنها كانت بمثابة الأساس لطراز 411 اللاحق.
في عام 1967 ظهرت مجموعة أخرى من النماذج الأولية لبدائل بيتل المحتملة في شكل إ إي235 وإ إي235a.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
في عام 1968 ظهر آخر نموذج أولي داخلي لاستبدال بيتل الذي تم بناؤه تحت توجيه نوردهوف. كانت هذه السيارة، المعينة إ إي276 ، عبارة عن سيارة هاتشباك صغيرة بثلاثة أبواب مع دفع أمامي باستخدام محرك فولكس فاجن المبرد بالهواء. تم إلغاء برنامج إ إي276 بعد وفاة نوردهوف، لكنه وجد حياة جديدة كمصدر إلهام للغول البرازيلي.
خلال فترة نوردهوف، وسعت شركة فولكس فاجن خط إنتاجها مع إطلاق في دبليو 1500 في عام 1961، و411 في عام 1968. وفي عام 1964، استحوذت الشركة على مجموعة أوتو يونيون (بالإنجليزية: Auto Union)‏ من ديملر بانز (بالإنجليزية: Daimler-Benz)‏ ومعها تقنيات الشركات المكونة لـ دي كاي بليو، هورش، أودي، واندرد.(بالإنجليزية: DKW & Horch & Audi & Wanderer.)‏
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
خلف كيرت لوتز نوردهوف في منصب المدير العام لشركة فولكس فاجن من عام 1968 إلى عام 1971. العمل على توسيع خط الإنتاج وإيجاد بديل لبيتل المتسارع. تحت قيادة لوتز، استحوذت فولكس فاجن على أن أس يو (بالإنجليزية: NSU)‏ في عام 1969. تم دمج أن أس يو لاحقًا في مجموعة اتحاد السيارات. كانت إحدى نتائج هذا الاستحواذ أن السيارة ذات الدفع بالعجلات الأمامية متوسطة الحجم التي كانت قيد التطوير في أن أس يو ستصل إلى السوق، ليس كسيارة أن أس يو، ولكن مثل فولكس فاجن كاي70.
في عام 1968 بدأ مشروع تطوير آخر باسم إ إي266. نشأ هذا المشروع مع بورش، حيث بدأ كمشروع داخلي في وقت مبكر من عام 1966. استخدم هذا التصميم غير العادي محركًا خلفيًا وسطيًا ودفعًا خلفيًا مع محرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء مثبت على جانبه ومثبت طوليا تحت أرضية مؤخرة مقصورة الركاب.
في عام 1969، بعد عام واحد من بدء العمل في فولكس فاجن على إ إي266، تم تكليف مشروع آخر باسم إ إي337. سيعتمد هذا المشروع على المحركات وتكنولوجيا الدفع بالعجلات الأمامية من قسم أودي في اتحاد السيارات.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
في عام 1966 قامت فولكس فاجن ببناء ما يقرب من 1.5 مليون سيارة وحققت أرباحًا صافية قدرها 300.000.000 مارك ألماني.: 238 بحلول عام 1967 ولكن المبيعات المحلية انخفضت إلى 370.000 وحدة من 600.000 وحدة في عام 1965. كانت حزمة التحفيز الاقتصادي المدعومة من الحكومة قادرة لتحقيق انتعاش في المبيعات.: 243، 244 ارتفعت صادرات بيتل إلى الولايات المتحدة من 232,550 في عام 1963 إلى 423,008 في عام 1968.: 241
أطلق المنافسون المحليون فورد في أوروبا وأوبل طرازات سيارات صغيرة جديدة تستهدف سوق فولكس فاجن التقليدي مباشرة. انخفضت حصة فولكس فاجن في سوق السيارات المحلية الألمانية من 45 في المائة في عام 1960 إلى 26 في المائة في عام 1972.: 239 انخفضت الأرباح من مستوى مرتفع بلغ 330.000.000 مارك ألماني في عام 1969 إلى 12.000.000 مارك ألماني في عام 1971، ويرجع ذلك أساسًا إلى تراجع مبيعات بيتل وارتفاع تكاليف البحث والتطوير.: 245
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
في عام 1971، أنهت حكومة الولايات المتحدة قابلية التحويل الدولي للدولار الأمريكي إلى الذهب فيما أطلق عليه صدمة نيكسون. كانت إحدى نتائج ذلك أن المارك الألماني ارتفع بنسبة 40 في المائة مقابل الدولار الأمريكي في عام 1971. أدى هذا، بالإضافة إلى رسوم استيراد بنسبة 10 في المائة على السيارات التي تدخل الولايات المتحدة، إلى انخفاض مبيعات بيتل في ما أصبح سوقًا مهمًا لفولكس فاجن. في عام 1973، ضربت أزمة نفط أوبك، مما أدى إلى ركود عالمي. استجابت الحكومة الألمانية بإجراءات طارئة تحظر استخدام السيارات الخاصة في أيام معينة من الأسبوع وحدود السرعة الشاملة.
في عام 1972، ارتفعت حصة أوبل في السوق الألمانية إلى 20.4٪، مما جعلها أكبر شركة لتصنيع السيارات في ألمانيا وتجاوزت شركة فولكس فاجن في سوقها المحلي.
في عام 1972، نشر مركز أمان السيارات «صغير - حول السلامة: المخاطر المصممة لفولكس فاجن»، والتي فحصت أوجه القصور في السلامة في بيتل تمامًا كما فعل كتاب رالف نادر السابق غير آمن في أي سرعة لشفروليه كورفير.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
كل ما سبق مجتمعة أدى إلى إعلان فولكس فاجن خسارة 807.000.000 مارك ألماني في عام 1974. في نفس العام سجلت فولكس فاجن الأمريكية وحدها خسارة قدرها 200.000.000 مارك ألماني.: 246,247
حل رودولف لايدنج محل لوتز كمدير عام لشركة فولكس فاجن من عام 1971 إلى عام 1975. وتعليقًا على الوضع في شركة فولكس فاجن كما وجدها، قال لايدنج:
«كان الوضع العالمي لشركة فولكس فاجن أكثر خطورة مما كنا نعتقد في السابق - وببساطة، كنا التعامل مع بقاء مجموعة عملاقة توظف أكثر من 220.000 شخص حول العالم»
بعد أسبوعين من توليه منصب الإدارة، أوقف ليدينغ العمل على إ إي266 المصمم من قبل بورشه وأمر بتدمير جميع النماذج الخمسين التي تم بناؤها حتى تلك اللحظة باستثناء اثنين.
في عام 1969، قام لوتز والمستورد الإيطالي من شركة فولكس فاجن غيرهارد آر جومبيرت بزيارة معرض تورينو للسيارات. بعد اختيار ست سيارات مفضلة لديهم في المعرض، اكتشفوا أن أربعة من الست تم تصميمها بواسطة جيورجيتو جيوجيارو واستوديو إيطالديزاين (بالإنجليزية: Italdesign)‏ الخاص به.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
تمت دعوة جيوجيارو إلى فولفسبورج في يناير 1970 للعمل في مشروع التطوير إ إي337. حدد موجز التصميم المقدم من فولكس فاجن سيارة من الفئة سي بهيكل من صندوقين في إصدارات بثلاثة وخمسة أبواب. قدم العميل أيضًا إلى جيوجيارو الأبعاد الأساسية وخيارات مجموعة نقل الحركة.
أنتج جيوجيارو تصميمًا يعكس أسلوب توقيعه «اوريغامي» أو «الورق المطوي»، مع التركيز على الزوايا الحادة والطائرات المسطحة. اعتبر جيوجيارو أن أم كاي1 جولف أهم تصميم في حياته المهنية. تضمنت النماذج الأولية المبكرة مصابيح أمامية مستطيلة ومجموعات مصابيح خلفية عريضة. تم تعديل سيارة واحدة على الأقل من سيارات ما قبل الإنتاج بباب جانبي منزلق.
أثناء التطوير، كان من بين المرشحين لاسم السيارة الجديدة «بليزارد» و «كاريبي»، لكن هؤلاء خسروا أمام الاختيار النهائي «جولف». يُعزى أصل الاسم بشكل مختلف إلى لعبة الجولف، تيار الخليج ("Golfstrom" الألماني) أو اسم الحصان.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
تلقت جولف أم كاي1 نوع في دبليو. بدأ الإنتاج في مارس 1974، وبدأت المبيعات رسميًا في مايو 1974. بحلول هذا الوقت، أفسحت المصابيح الأمامية المستطيلة والمصابيح الخلفية العريضة المجال لجوجيارو للمصابيح الأمامية المستديرة والمصابيح الخلفية الأضيق بكثير. في هذه السيارات الأقدم، انخفض خط الهيكل الأفقي السفلي الذي يعمل تحت المصابيح الخلفية على الفتحة الخلفية في موقع لوحة الترخيص الخلفية. وقد أطلق على هذه الميزة اسم «سوالو تيل» (بالإنجليزية: Swallowtail)‏ من قبل بعض عشاق الجولف. كما امتزج السطح بين الجانبين المرتفعين على غطاء المحرك في السيارات القديمة بسلاسة مع الحافة الأمامية.
لم يكن الجولف أول مثال على عمل جيوجيارو لشركة فولكس فاجن للوصول إلى مرحلة الإنتاج. تم إصدار تصميمه للجيل الأول من باسا (بالإنجليزية: Passat)‏ في عام 1973، وتم إصدار الجيل الأول من شيروكو، وهو تصميم جيوجيارو تم إعداده بالتزامن مع الجولف، قبل أشهر من الجولف.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
من 2 أكتوبر 1974 إلى 14 يناير 1975 تم قيادة طائرتين من طراز أم كاي1 للغولف لمسافة تزيد عن 30500 كيلومتر (19000 ميل) من فيربانكس، ألاسكا إلى تييرا ديل فويغو كاختبار لمدى قدرتها على التحمل.
تم طرح سيارة الجولف ذات المقود الأيمن للبيع في بريطانيا في أكتوبر 1974. وبالنسبة لعام 1975، كانت السيارة الرابعة عشر الأكثر مبيعًا في بريطانيا حيث تم بيع أكثر من 19000 وحدة. في عام 1981، تم التصويت على سيارة غولف جاي تي آي المحسنة كأفضل سيارة لهذا العام من قبل «أي سيارة؟» مجلة، قبل كل الموديلات الجديدة مثل مترو أوستن وأم كاي3 فورد إسكورت. في عام مبيعاتها الأخير عام 1983، باعت أكثر من 25000 وحدة وكانت السيارة رقم 14 الأكثر مبيعًا في بريطانيا على الرغم من عمرها 10 سنوات تقريبًا.
أصبح تكييف الهواء متاحًا كخيار في السوق المحلية في أغسطس 1975. تم تقديم القدرة على تعديل النظام، جنبًا إلى جنب مع تركيب بطارية أكبر، لمالكي السيارات الحالية.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
في ديسمبر 1975، حذفت مراجعة بسيطة في التصميم خط سوالو تيل الموجود على الفتحة الخلفية، واستبدله بخط جسم أفقي مستقيم بسيط. تلقى غطاء المحرك أيضًا خطًا عرضيًا يربط بين الجانبين المرتفعين عبر الحافة الأمامية للوحة.
تم تقديم لعبة الجولف إلى اليابان في عام 1975، حيث تم استيرادها من قبل سلسلة وكلاء ياناس (بالإنجليزية: Yanase)‏. كانت أبعادها الخارجية وإزاحة المحرك متوافقة مع لوائح الأبعاد الحكومية اليابانية، مما ساعد على المبيعات.
كانت Golf أم كاي1 في المركز الثاني لسيارة العام الأوروبية في عام 1975، حيث خسرت أمام سيتروين سي أكس (بالإنجليزية: Citroën CX)‏.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
تم إجراء مراجعة خارجية طفيفة في ديسمبر 1978 لاستبدال المصدات الأمامية والخلفية الضيقة بوحدات مصبوبة ملفوفة حول جوانب السيارة. شهدت عملية تجميل طفيفة أخرى في عام 1980 اعتماد مجموعات المصابيح الخلفية الأوسع ولوحة القيادة الجديدة مع شاشة عرض أكثر حداثة تتميز بأضواء تحذير LED. تلقت الإصدارات الأمريكية أيضًا مصابيح أمامية مستطيلة. كان هذا آخر تحديث رئيسي قبل استبدال أم كاي1 بـ جولف أم كاي2 في معظم الأسواق في سبتمبر 1983 وفي السوق البريطانية في مارس 1984.
كانت الجولف السيارة الجديدة الأكثر مبيعًا في ألمانيا الغربية طوال معظم عمرها الإنتاجي، وكانت من بين أكثر السيارات نجاحًا في أوروبا بأكملها خلال فترة إنتاجها التي استمرت تسع سنوات.
اعتمدت الجولف على تصميم «صندوقين» فعال بهاتشباك شديدة الانحدار بدلاً من صندوق السيارة الرسمي. كان الهيكل عبارة عن جسم صلب من قطعة واحدة.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
تم تركيب محرك السيارة بشكل عرضي في المقدمة وقاد العجلات الأمامية. تم تقديم محركات من عائلتين من محركات أودي. كلاهما تم تبريده بالماء بمحرك رباعي الأشواط رباعي الأشواط مبرد بالماء. يحتوي كلاهما أيضًا على صمامين لكل أسطوانة يتم تشغيلهما بواسطة عمود كامات علوي واحد مدفوع بحزام توقيت. استخدمت المحركات المبكرة 2 برميل من مكربن زنيث (بالإنجليزية: Zenith)‏. كانت المحركات 1.1 لتر و 1.3 لتر من خط إ إي111 الأصلي. تم تشغيل الصمامات في هذا المحرك بواسطة أذرع هزازة. تم تركيب إ إي111 بإمالة 20 درجة للأمام. محركات 1.5 لتر و 1.6 لتر و 1.8 لتر كانت من عائلة إ إي827. تم تشغيل الصمامات في هذا المحرك بواسطة غمازات دلو. تم تركيب إ إي827s مائلة 15 درجة للخلف.
كانت السيارة متوفرة في الأصل بخيارين لنقل الحركة؛ دليل أربع سرعات وثلاث سرعات أوتوماتيكي. أصبح دليل بخمس سرعات متاحًا في عام 1979.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
يتكون التعليق الأمامي من دعامات ماكفرسون (بالإنجليزية: MacPherson)‏ ونوابض لولبية حلزونية مع عظام ترقوة منخفضة وقضيب مانع للانزلاق. كان الجزء الخلفي شبه مستقل مع أذرع خلفية مزدوجة متصلة بواسطة تعليق خلفي ذو شعاع ملتوي ونوابض لولبية فوق ممتص صدمات تلسكوبي.
كانت الفرامل الأمامية عبارة عن أقراص بحجم 239 مم (9.4 بوصة) ذات دوارات صلبة. في العمق كانت 178 مم (7.0 بوصات) براميل.
اختلفت إطارات السيارة مع مجموعة نقل الحركة، مع 145SR13s على 1.1، و 155SR13s على 1.3 و1.5. كانت الإطارات على جاي تي آي أكبر، مع 175 / 70R13s على 1.6 GTI و 175 / 70HR13 على 1.8.
بسبب رد الفعل السياسي السلبي على إطلاق بيتل «متسابق أصفر أسود» (بالإنجليزية: Gelb-Schwarzer Renner)‏ عام 1973 ("GSR" أو (بالإنجليزية: "Yellow-Black Racer")‏)، لم يكن لدى فولكس فاجن ميل كبير لتطوير لعبة غولف أسرع.
فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
بدأ أنطون كونراد، رئيس قسم الصحافة في شركة فولكس فاجن، ومهندس فولكس فاجن ألفونس لوينبيرج، في تطوير «رياضة الجولف» عالية الأداء كمشروع سكنك وركس(بالإنجليزية: skunkworks)‏ وليس كبرنامج مصنع رسمي. انضم إلى الاثنين جونتر كول من قسم الصحافة، خبير التعليق هربرت شوستر، هيرمان هابليتزل، الذي هرب أجزاء من المشروع إلى اختبارات منتظمة، يورغن أدلر، الذي أدى تحليل هيكله إلى تعزيزات إضافية، هورست ديتر شويتلينسكي من قسم التسويق الذي صاغ اختصار «جاي تي آي»، وفرانز هوك مطور محرك إ إي827.
تم بناء نموذج أولي يعتمد على سيارة شيروكو بدلاً من جولف. كان لإثبات المفهوم هذا محرك إ إي827 مع مكربن مزدوج ونظام تعليق منخفض وصلب. عندما كان يقود هذا النموذج الأولي إرنست فيالا، رئيس الأبحاث في فولكس فاجن، اعترض على التعليق القاسي والضوضاء المفرطة من نظام السحب وأعلن أن السيارة «غير قابلة للقيادة».
رتب فريق التطوير المخصص لاستخدام نسخة حقن الوقود لمحرك إ إي827 الذي تم تطويره لسيارة أودي 80 جاي تي إ الجديدة. يعمل نظام (بالإنجليزية: Bosch K-Jetronic)‏ الخاص بالمحرك على تقليل ضوضاء السحب وزيادة خرج الطاقة.