hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
أخلاقيات الهندسة الخلفية والمنشأ
برز الاهتمام بالممارسة المهنية وحماية الأشخاص بعد وقوع هذه الكوارث في الجسور بالإضافة إلى كارثة مولاس بوسطن (1919)، وأعطت دافعًا لحركة أخرى تم إجراؤها لبعض الوقت وهي: الحاجة إلى وثائق الاعتماد الرسمي (الترخيص المهني في الولايات المتحدة) كشرط للحصول على حق الممارسة. وذلك يشمل الوفاء ببعض متطلبات الخبرة والتعليم والاختبار معًا.
على مدى العقود التالية كانت معظم الولايات الأمريكية والمقاطعات الكندية تتطلب إما أن يتم ترخيص المهندسين المطلوبين، أو تقوم بتمرير تشريعات خاصة بحقوق ملكية الحجز لتنظيم المهندسين المهنيين. في النموذج الكندي، يلزم ترخيص جميع الأشخاص الذين يعملون في مجالات الهندسة التي تشكل خطرًا على الحياة والصحة والممتلكات والصالح العام والبيئة وطلبت جميع المقاطعات بهذا الترخيص مع حلول الخمسينيات من القرن العشرين.
أخلاقيات الهندسة الخلفية والمنشأ
أما النموذج الأمريكي فإنه لا يتطلب بشكل عام إلا أن يتم ترخيص أولئك الذين يمارسون هذه المهنة بشكل مستقل (أي للاستشارات الهندسية)، في حين لا يحتاج المهندسون العاملون في الصناعة، والتعليم، وأحيانا العاملون في الوظائف الحكومة إلي هذا الترخيص. وقد أدى هذا إلى تعمق الانقسام بين المهندسين المهنيين والعاملين في الصناعة. وقد تبنت الجمعيات المهنية عمومًا اللوائح المنظمة لقواعد الأخلاق. ومن ناحية أخرى، لا تتبنى الجمعيات الفنية تلك القواعد ولكن بدلاً من ذلك تقدم أحيانًا أخلاقيات التعليم والموارد للأعضاء المماثلين لتلك الموجودة في الجمعيات المهنية. ولكن هذا الأمر ليس موحدًا، وقد ظل السؤال حول من سيكون مركز الاهتمام: الجمهور أم صاحب العمل، مطروحًا لم يجيب عليه أحد في الصناعة وأحيانا في الممارسة المهنية.
أخلاقيات الهندسة الخلفية والمنشأ
وتستمر الجهود المبذولة لتعزيز الممارسة الأخلاقية وبالإضافة إلى جهود الجمعيات المهنية والمنظمات المانحة مع أعضائها، فإن خاتم أيرن الكندي وميثاق المهندس الأمريكي يرجع تاريخهما إلى انهيار جسر كويبك في 1907. وكلاهما يطلب من الأعضاء أن يقسموا على المحافظة على الممارسة الأخلاقية وأن يلبسوا خاتمًا رمزيًا ليكون مذكرًا لهم.
وفي الولايات المتحدة، أصدرت الجمعية الدولية للمهندسين المحترفين قواعد أخلاقيات المهندس وأحكام السلوك المهني في 1946، والذان تتطورا إلى قواعد السلوك الحالية المتبعة في 1964. هذه النتائج أدت في النهاية إلى إنشاء مجلس المتابعة الأخلاقية (BER) في 1954. وقد كانت القضايا الأخلاقية نادرًا ما تجد ردودًا سهلة ولكن مجلس المتابعة الأخلاقية بمستشاريه البالغين نحو 500 ساعد في إيضاح صورة القضايا الأخلاقية التي يواجهها المهندسون يوميًا.
وتعالج العديد العديد من الجمعيات المحترفة ومجموعات الأعمال حول العالم في الوقت الحالي الرشوة والفساد السياسي بشكل مباشر. وبالرغم من ذلك فإنه قد برزت قضايا جديدة مثل المناطق الحرة والتنمية المستدامة والحماية البيئية، والذي يجب على المهنة أن تراعيها وتواجهها.
أخلاقيات الهندسة مبادئ عامة
تحدد اللوائح المنظمة لقواعد الأخلاق الهندسية أولوية محددة بخصوص مراعات المهندس لالمجتمع والعملاء والموظفين والمهنة.
كما أعدت العديد من الجمعيات المهنية الهندسية لوائح منظمة لقواعد الأخلاق. وبعضها يعود إلى العقود المبكرة من القرن العشرين. وقد تم دمجها بدرجات أكبر أو أصغر إلى القوانين المنظمة لدوائر عدة. في حين أن هذه البيانات تستخدم ككتيب إرشادي إلا أنه لا يزال يتطلع المهندسون إلى رأي سديد يفسر كيفية تنفيذها في ظروف بعينها.
وتتشابه المباديء العامة للوائح المنظمة للأخلاق بشكل كبير في الجمعيات الهندسية المختلفة والمنظمات المانحة في العالم  وهو ما يعمل على نشر اللائحة بصورة أكبر ويعمل على إصدار توجيهات محددة. وإليك مثال منالجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين:
المثل العليا التي يقدرها المهندس هي الأمان ورفاهية الجمهور. وكما سيوضح الاقتباس التالي، فهذا هو وضع المنظمات الهندسية المهنية تقريبًا في كل فروع الهندسة والقضاء:
أخلاقيات الهندسة مبادئ عامة
معهد المهندسون الكهربائيون والمهندسو الإلكترونيات: «إننا أعضاء معهد المهندسين الكهربائيين ومهندسي الإلكترونيات... بموجب هذه اللائحة نُلزم أنفسنا بأعلى درجات السلوك المهني ونتفق على:1.تقبل مسئولية اتخاذ القرارات التي تتسق مع أمان وصحة ورفاهية الجمهور وأن نكشف فورًا عن أي عامل يُهدد الجمهور أو البيئة»
معهد المهندسين المدنيين: «ينبغي على أعضاء معهد المهندسين المدنيين أن يكونوا على وعي بالمسئولية الرئيسية وهي مصلحة الجمهور. والتزامات العضو تجاه العميل ينبغي ألا تطغى على ذلك، وينبغي ألا يدخل معهد المهندسين المدنيين في تعهدات تنازع هذه المسئولية. وتتضمن ’مصلحة الجمهور‘ رعاية واحترام البيئة والتراث الثقافي والتاريخي والأثري، فضلًا عن المسئولية الأولية التي يجب على الأعضاء حماية الصحة والرفاهية للأجيال الحالية والأجيال القادمة.»
أخلاقيات الهندسة مبادئ عامة
الجمعية النووية الأمريكية: «يحتفظ أعضاء الجمعية النووية الأمريكية بمجد ونزاهة مهنتهم ويرفعون من ذلك بتطويع علمهم ومهارتهم في تدعيم رفاهية الإنسان والبيئة، بأن يكونوا أمناء، وغير مُتحيزين ومتفانين في خدمة الجمهور والموظفين والعملاء، ويكافحون لتحسين كفاءة وهيبة المهن المختلفة باستمرار.»
أخلاقيات الهندسة مبادئ عامة
يُدرك المهندس أن العمل هو أنبل الأوسمة، وهم لذلك يمارسون مهنتهم ملتزمين بخدمة المجتمع والعمل على رفاهية وتقدم جمهور الناس.
وكذلك عن طريق تحويل الطبيعة بما يخدم البشرية، يجب على المهندس أن يزيد من إدراكه بأن العالم مُقام للإنسان وإقباله على الكون إنما هو ضمان للتغلب على النفس والمعرفة بالواقع لجعله أجمل وأسعد.
ينبغي أن يرفض المهندس الأوراق التي تضر بالمصلحة العامة، وبذلك نتجنب المواقف التي تنطوي على مخاطر أو تُشكل تهديدًا للبيئة أو الحياة أو الصحة أو غيرها من حقوق الإنسان.
إنه لمن الواجب المتحتم على المهندس أن يحتفظ بهيبة المهنة ويكفل الوفاء اللائق بها، كما يُحافظ على سلوك مهني مُتأصل من المهارة والأمانة والثبات والاعتدال والشهامة والتواضع والعدل، مع الشعور بأن رفاهية الفرد الخاضع للرفاهية الاجتماعية.
لابد أن يضمن المهندس التطوير المستمر لمعارفه خصوصًا ما يتعلق بمهنته، ونشر ما يعرفه، وتبادل الخبرات، وتوفير فرص التعليم والتدريب للعمال، تقديم العرفان والدعم الأدبي والمادي للمدرسة التي تعلم فيها، وبهذه الطريقة يرد ما منحته له الشركة من فرص.
أخلاقيات الهندسة مبادئ عامة
وهو مسئولية المهندس الذي ينفذ العمل بفعالية ويدعم القوانين. وعلى وجه الخصوص، يضمن التزام مقاييس حماية العامل كما ينص عليها القانون
وكمهنيين، يُتوقع من المهندسين أن يُلزموا أنفسهم بمستويات عالية من السلوك (الجمعية الدولية للمهندسين المحترفين) [1] 11/27/11
تكمن المعضلة الأخلاقية الأساسية في أن المهندس لديه واجب تقديم تقرير إلى السلطة المختصة عن وجود خطر محتمل على الآخرين ناتج عن عدم اتباع صاحب العمل أو العميل لتوجيهات المهندس. ووفقًا للمبادئ الأولى، يلغي هذا الواجب واجب العميل و/أو صاحب العمل. ومن الممكن أن يتم معاقبة المهندس أو إلغاء ترخيصه حتي في حالات عدم الإبلاغ عن الأخطار التي لا تتسبب في فقدان الحياة أو الصحة.
وفي كثير من الحالات، يمكن أن تُبطل المهمة من خلال استشارة العميل فيما يتعلق بالنتائج المباشرة لهذا الأمر، مع ضمان أن يأخذ العميل بمشورة المهندس. ومع ذلك، يجب على المهندس ضمان اتخاذ الخطوات العلاجية، وإذا لم يتم اتخاذ مثل هذه الخطوات، فإنه يجب الإبلاغ عن الحالة إلى السلطة المختصة. وفي حالات نادرة جدًا، يمكن للسلطة الحكومية اتخاذ الإجراءات المناسبة، ويمكن للمهندس أن يعفي نفسه من هذه المهمة من خلال نشر هذا الأمر على الملأ. ونتيجة لذلك فإن الإبلاغ عن المخالفات من قبل المهندسين المهنيين لا يعتبر حدثًا غير عادي، وغالبًا ما تقف المحاكم بجانب المهندسين وتؤيدهم في مثل هذه الحالات، وتحكم برد الواجبات على صاحب العمل وتلغي اعتبارات السرية التي لولاها لمنع المهندس من مناقشة الأمر علناً.
هناك العديد من القضايا الأخلاقية الأخرى التي يواجهها المهندسون. ويجب تنفيذ بعضها بممارسة فنية، ولكن يتعين على آخرين كُثر التعامل مع الممارسات الأوسع لإجراء العمل. ومن بينها ما يلي:
تعالج بعض الجمعيات الهندسية قضية حماية البيئة بطريقة مستقلة عن الأخلاق.
تتداخل مجالات أخلاقيات الأعمال التجارية في كثير من الأحيان ويبلغ القرار الأخلاقي المتخذ للمهندسين.
أخلاقيات الهندسة دراسات الحالة والأفراد الرئيسيين
يلاحظ بتروسكي (Petroski) أن معظم حالات الإخفاق الهندسي هي السبب أكثر منها أخطاء حسابية فنية بسيطة وتنطوي على فشل عملية التصميم أو الثقافة الإدارية. ومع ذلك يرى أنه ليس بالضرورة أن جميع حالات الإخفاق الهندسي قضايا أخلاقية. فقد كان سبب الانهيار سيء السمعة لـ جسر تاكوما ناروس الأول، وفقدان المركبة الفضائية الأمريكيةمارس بولار لاندر ومارس كليميت أوربيتر كان السبب في كل ذلك عيوب فنية وعيوب في عمليات التصميم.
تنطوي هذه الحالات من الإخفاق الهندسي على قضايا أخلاقية وأخرى فنية.
مشاكل السلامة في *فورد بينتو (في السبعينيات من القرن العشرين)
مشاكل السلامة في *شيفروليه كورفاير (الستينيات من القرن العشرين)، رالف نادر (Ralph Nader)، وغير آمن في أي سرعة
الهندسة الإنسانية
يمكن تعريف مصطلح الهندسة الإنسانية على أنه «البحث والتصميم وفقًا لقيود وتحديدات تعمل على تحسين رفاهية المجتمعات المهمشة مباشرة». أو هو البحث والتصميم من أجل التعزيز المباشر لتحسين رفاهية المجتمعات الفقيرة، المهمشة، أو المحرومة من الخدمات، والتي عادة ما تفتقد الوسائل لمعالجة المشاكل الملحة. وإن أكثر ما يميز هذا النوع من الهندسة هو جمهورها المستهدف- وهم من يمكن تصنيفهم على أنهم «مهمشون أو محرومون». وتؤكد الهندسة الإنسانية بقوة على السياق الثقافي للمشاركة في الأعمال الهندسية والتي تؤثر سلبيًا على الفقراء والمهمشين والمحرومين ومن ينقصهم وسائل التعبير عن مشاكلهم الحياتية الضاغطة. على هذا النحو، يتضمن تدريب من يشاركون في الهندسة الإنسانية التاريخ والسياسة والاقتصاد وعلم الاجتماع واللغة بالإضافة إلى أساسيات الهندسة الدقيقة. وتقوم العديد من الجامعات في الولايات المتحدة الأمريكية بتركيز جهودها على الهندسة الإنسانية: كما تقوم جامعة ولاية بنسلفانيا بدمج التصميم الهندسي والبحث بدفع الريادة المجتمعية بقوة. . كما توفركلية كولورادو لعلوم المناجم (Colorado School of Mine) إمكان دراسة الهندسة الإنسانية كتخصص ثانوي. بينما توفر جامعة ولاية أريزونا (Arizona State University) ثلاث مقررات عن الهندسة الإنسانية/ الريادة الاجتماعية كجزء من برنامج الحلول العالمية (GlobalResolve) والذي يُدرس في نهاية المرحلة الدراسية.
الهندسة الإنسانية
تسمى الهندسة الإنسانية بأسماء عدة منها الهندسة الإغاثية relief engineering أو الهندسة الخيرية charity engineering أو هندسة الفقراء poor people engineering .
فالهندسة الإنسانية هي هندسة خضراء (أي: صديقة للإنسان والبيئة (راجع:اقتصاد أخضر)) تهتم بخدمة الفقراء أو أصحاب الاحتياجات الضرورية المهمة وخاصة المرضي وأصحاب الاحتياجات الخاصة (الإعاقة مثلا) الفقراء وذلك عن طريق الموارد المتاحة لديهم وبشكل تطبيقي عملي قابل للفهم والتطبيق بسهولة، ويشتمل ذلك على البرمجيات المجانية ومفتوحة المصدر المستخدمة في الهندسة حيث يتم توفير ثمنها كما يمكن تطويرها عند الحاجة إلى ذلك ومن هذه البرمجيات:
وأهم الأهداف للهندسة الإنسانية هي:
تخيل ابتكاري
التخيل الابتكاري (بالإنجليزية: Imagineering)‏ والاسم الإنجليزي هو لفظ منحوت دمج بين لفظي «الخيال» و«الهندسة»، وهما المصطلحان الأكثر استخداماً بشكل ملحوظ من قبل الخيال الابتكاري بوالت ديزني. وعلى الرغم من هذا الاعتقاد الشائع، إلا أن المصطلح في حد ذاته لم يُبتكر من قبل والت ديزني ولم ينشأ بتلك الشركة من الأساس. انتشر استخدام لفظ «التخيل الابتكاري» في العالم بفضل شركة ألوكا قرابة عام 1940 وبات يُستخدم على نطاق واسع ضمن العديد من المنشورات والمواد الترويجية المطبوعة وذلك على مدار عقد من الزمن.
تخيل ابتكاري أول استخدام لفكرة الخيال الابتكاري
فعقب الحرب العالمية الثانية، قامت ألوكا بتدشين برنامج داخلي «للخيال الابتكاري» بغرض تشجيع الاستخدام الابتكاري للألمونيوم كي تواكب متطلبات الصناعة.
أصدرت التايم إعلانا بعنوان «موطن الخيال الابتكاري» يتعلق بالمنشأ وذلك بتاريخ 16 فبراير 1942 .
لقد هرمنا من أجل البحث عن مصطلح يوضح العمل الشاق الذي نقوم به جميعا في ألوكا... وكان مصطلح الخيال الابتكاري هو الحل الأمثل... فالخيالل الابتكاري هو أن تطلق العنان لأفكارك وتخيلاتك ومن ثم ابتكار تلك الأفكار والتخيلات وتنفيذها على أرض الواقع.
لقد تمت الإشارة إلى الاستخدامات الأخرى الجديرة بالذكر للفظ ما قبل استخدام ديزني لها وذلك في مقالة بجريدة نيويورك تايمز بعنوان «الخيال الابتكاري المسيحي» بتاريخ 24 أكتوبر 1942 وتمت الإشارة إليها كذلك في قاموس أكسفورد الإنجليزي في عام 1944 والذي استشهد بإعلان صادر عن جريدة وال ستريت وقد اسُتخدم اللفظ من قبل الفنان Arthur C Radebaugh في وصفه لعمله الذي ورد ذكره بالمقالة "Black Light Magic" في بورتسموث تايمز، بورتسموث، أوهايو، في العام 1947.
تخيل ابتكاري استعمالات أخرى
اُستخدم لفظ «الخيال الابتكاري» كذلك من قبل:
اُستخدم لفظ الخيال الابتكاري من قبل ريتشارد أف. سايلر (Richard F. Sailer) في عام 1956 الذي يعمل بـ (National Carbon Company Management) وتوضح مقالة بعنوان العصف الذهني بين الخيال والهندسة وهو على الأرجح سبب قيام والت ديزني بنحت اللفظ[بحاجة لمصدر]
لإن الخيال الابتكاري مجال دراسة يهدف إلى تنشيط وتغيير عملية خلق القيمة داخل المؤسسات والمجتمع ككل وذلك باستخدام التخيل في عملية خلق القيمة ويتم تنفيذ ذلك في أكاديمية الخيال الابتكاري (Imagineering Academy) بجامعة بريدا أن أتش تي في للعلوم التطبيقية (NHTV Breda University of Applied Sciences)، هولندا، أوروبا منذ عام 1993.
تخيل ابتكاري استعمالات أخرى
كما اُستخدم لفظ الخيال الابتكاري كذلك من قبل شركة هندية رائدة في مجال الهندسة والإنشاءات وهي لارسن أند توربو المحدودة (Larsen & Toubro) (L&T). فقد عولت الشركة على هذا اللفظ في حملتها الترويجية حيث روجت الشركة لنفسها من خلال استخدام مصطلح الخيال الابتكاري على منشوراتها وضمن وسائل الإعلام الخارجية على مستوى الدولة واصفة شعار الشركة الجديد– «فكل شيء يعتمد في المقام الأول على الخيال الابتكاري»..[بحاجة لمصدر]
ديكرانوس الأول
ديكرانوس الأول (بالإنجليزية: Tigranes I, بالأرمنية: Տիգրան Առաջին) كان ملكا لأرمينيا من 115 قبل الميلاد حتى 95 قبل الميلاد.
البنية الأساسية لتكنولوجيا المعلومات
البنية الأساسية لتكنولوجيا المعلومات هي الإطار المتكامل الذي تعمل عليه الشبكات الرقمية. وتتضمن هذه البنية الأساسية مراكز البيانات وأجهزة الحاسوب وشبكات الحاسوب وأجهزة إدارة قواعد البيانات وأي نظام للوائح التنظيمية.
وبالنسبة لتكنولوجيا المعلومات وشبكة الإنترنت، فإن البنية الأساسية هي الأجهزة المادية المستخدمة لربط أجهزة الحاسوب والمستخدمين. وتشمل البنية الأساسية وسائط النقل، بما في ذلك خطوط الهاتف وخطوط البث التلفزيوني عبر الكابلات والأقمار الصناعية والهوائيات وكذلك أجهزة التوجيه
وفي بعض الاستخدامات، تشير البنية الأساسية إلى الأجهزة والبرمجيات التي تقوم بعملية الربط وليس أجهزة الحاسوب وغيرها من الأجهزة الأخرى التي تكون متصلة. ومع ذلك، بالنسبة لبعض مستخدمي تكنولوجيا المعلومات، يُنظر إلى البنية الأساسية على أنها كل شيء يدعم تدفق المعلومات ومعالجتها.
البنية الأساسية لتكنولوجيا المعلومات
وتلعب الشركات المنتجة لأجهزة البنية الأساسية دورًا هامًا في تطور شبكة الإنترنت، سواء من حيث أماكن وضع وسائط الاتصال وأماكن إتاحة الوصول إليها ومن حيث مقدار المعلومات التي يمكن حملها ومدى سرعة نقلها.
وهناك الكثير من البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات التي تم تطويرها.
تشغيل بيني
في الهندسة، يشير مصطلح التشغيل البيني إلى إعداد مكونات وطرق مخصصة لجعل اثنين من الأنظمة أو أكثر يعملان مع بعضهما كنظام مركب يتمتع ببعض الوظائف الجزئية خلال فترة زمنية معينة، والتي ربما تتطلب إشرافاً بشرياً لأداء التعديلات والتصحيحات اللازمة.
يختلف هذا عن قابلية التشغيل البيني، التي تسمح نظريًا بأي عدد من الأنظمة المتوافقة مع معيار معين للعمل معًا لفترة طويلة وعلى نحو سلس وبدون رقابة كنظام مركب يتمتع بكامل الأداء الوظيفي وفقًا للمعايير.
وهناك تعريف آخر للتشغيل البيني، وهو: «خدمات تجمع على نحو فعال بين العديد من الموارد والنطاقات...؛ والتي تتطلب قابلية التشغيل البيني».
تشغيل بيني الاستخدام
يتم تطبيق التشغيل البيني عادة عندما تكون الأنظمة المراد دمجها قد تم تصميمها قبل توحيد المعايير (على سبيل المثال الأنظمة القديمة)، أو عندما يكون التوافق القياسي مرتفع الثمن جدًا أو صعبًا جدًا أو غير مكتمل التطور.
قد يستخدم التشغيل البيني الآليات والمكونات والوسائل التالية:
وفي مجال معالجة البيانات، يمكن للتشغيل البيني استخدام المكونات والوسائل التالية:
الخطأ البشري الكامن
الخطأ البشري الكامن هو خطأ بشري من المرجح حدوثه بسبب أنظمة أو إجراءات تتشكل على نحو يميل عنده البشر إلى ارتكاب هذه الأخطاء. والخطأ البشري الكامن هو مصطلح يُستخدم في أعمال السلامة والوقاية من الحوادث، لا سيما في مجال الطيران.
ومن خلال جمع البيانات عن الأخطاء التي تحدث ثم مقارنتها وتصنيفها وتحليلها، يمكن عندئذٍ تحديد ما إذا كان يجري ارتكاب قدر متفاوت من الأخطاء المشابهة. وإذا كانت هذه هي القضية، فإن أحد العوامل المساهمة في ذلك ربما يكون التباين بين الأنظمة/الإجراءات المعنية والطبيعة البشرية أو النزعات الطبيعية. ويمكن بعد ذلك تحليل الإجراءات أو الأنظمة وتحديد المشاكل المحتملة وإدخال التعديلات إذا لزم الأمر من أجل منع الأخطاء أو الحوادث في المستقبل.
الخطأ البشري الكامن كتابات أخرى
James Reason: Human Error, Cambridge University Press; 1st edition (October 26, 1990) ISBN 978-0-521-31419-0
هندسة ضخمة
الهندسة الضخمة أو الهندسة الكلية أو هندسة النطاق الواسع أو الهندسة العملاقة (بالإنجليزية: Macroengineering or Macro Engineering or Megaengineering)‏ هي تنفيذ المشاريع التصميمية العملاقة. وعلى نحو خاص، فإن هندسة المشروعات العملاقة هي عملية تنظيم وإدارة الموارد والتكنولوجيا والرأي العام على نطاق واسع لتنفيذ المهام المعقدة التي تستمر على مدى فترة طويلة.
وعلى النقيض من المشاريع الهندسية التقليدية، فإن هندسة المشاريع العملاقة تكون متعددة التخصصات وتنطوي على التعاون من جميع مجالات الدراسة؛ فهي لا تنطوي على مهندسين فحسب، بل علماء ومحامين ورجال صناعة وجنود وسياسيين أيضًا. وعادة ما تكون المشاريع العملاقة مشاريع دولية حيث تتجاوز الحدود السياسية نظرًا لأن معظم الدول تفتقر إلى القدرة الاجتماعية أو المالية أو المادية للقيام بها بمفردها. ونتيجة لذلك، تتمتع المشاريع العملاقة بالقدرة على إحداث تحولات جوهرية في مجال عملها.
هندسة ضخمة
والهندسة الضخمة من المجالات المتطورة ولم تحظ باهتمام إلا مؤخرًا. ونظرًا لأننا نتعامل بصورة روتينية مع التحديات التي تكون متعددة الجنسيات في نطاقها، مثل الاحترار العالمي والتلوث، فإن الهندسة الضخمة تشهد تطورًا باعتبارها حلاً فائقًا للمشاكل العالمية. والهندسة الضخمة تختلف عن الهندسة واسعة النطاق التي تتعامل مع مشاريع كوكبية. وفي حين أن الهندسة الضخمة باتت عملية حاليًا إلا أن الهندسة واسعة النطاق لا تزال ضمن نطاق الخيال التأملي.
هندسة ضخمة الهندسة الضخمة في الواقع
ومن بين المشاريع العملاقة السابقة إنشاء قناة بنما وقناة السويس وإنشاء خطوط أنابيب النفط عبر البلاد، وأحدث هذه المشاريع الجهود المتعددة الجنسيات لتوحيد اتصالات الأقمار الصناعية.
هناك مركزان فكريان متخصصان في نظرية وممارسة الهندسة العملاقة وهما Candida Oancea Institute في بوخارست، رومانيا ومركز المشاريع العملاقة والدبلوماسية (The Center for Macro Projects and Diplomacy) في جامعة روجر ويليامز في بريستول، رود أيلاند، الولايات المتحدة.
علم معلومات المواد
علم معلومات المواد (بالإنجليزية: Materials informatics)‏ هو حقل من حقول الدراسة يطبق مبادئ المعلوماتية على علوم المواد والهندسة لفهم واستخدام اختيار على نحو أفضل وتطوير واكتشاف المواد. وهذا أحد الحقول التي تشهد تطورًا، حيث يهدف إلى تحقيق سرعة وقوة في اقتناء بيانات المواد المتنوعة وإدارتها وتحليلها ونشرها.
وهذا المجال من العمل لا يقتصر على بعض التفاهمات التقليدية للعلاقة بين المواد والمعلومات. وبعض التفسيرات الأضيق نطاقًا تتضمن الكيمياء التوافقية ونمذجة العمليات وقواعد بيانات خواص المواد وإدارة بيانات المواد وإدارة دورة حياة المنتج. وعلم معلومات المواد يأتي في إطار التقارب بين هذه المفاهيم، ولكنه في نفس الوقت يتجاوزها ويتمتع بإمكانات لتحقيق رؤى أكبر وفهم أعمق من خلال تطبيق الدروس المستفادة من البيانات التي يتم جمعها حول نوع واحد من المواد على أنواع أخرى. ومن خلال تجميع البيانات المتحولة المناسبة، يمكن توسيع نطاق قيمة كل نقطة بيانات فردية بشكل كبير.
علم معلومات المواد ما بعد الطرق الحسابية؟
يتم تناول مفهوم علم معلومات المواد من قِبل جمعية بحوث المواد. على سبيل المثال، كان علم معلومات المواد هو موضوع إصدار ديسمبر 2006 من مطبوعة MRS Bulletin. وأشرف على تحرير هذا الإصدار جون رودجرز (John Rodgers) الذي يعمل لدى شركة Innovative Materials, Inc. وديفيد سيبون (David Cebon) الذي يعمل جامعة كامبريدج الذي يصف «الإيراد العالي لتطوير المنهجيات التي من شأنها أن تعجل من إدخال المواد، بالتالي توفير ملايين الدولارات في عملية الاستثمار.»
ويركز المحرران على تعريف محدد لعلم معلومات المواد، وهو «تطبيق المنهجيات الحسابية على معالجة وتفسير البيانات العلمية والهندسية المتعلقة بالمواد.» ويقول المحرران «إن الأدوات المعلوماتية المتخصصة الخاصة بجمع المعلومات وإدارتها وتحليلها ونشرها» و«التقدم المحرز في مجال القوة الحسابية، جنبًا إلى جنب مع قواعد بيانات النمذجة والمحاكاة وخواص المواد» سوف تمكن هذا الإدراج المتسارع للمواد.
علم معلومات المواد ما بعد الطرق الحسابية؟
وهذا الرأي غير معترف به عالميًا. فثمّ تعريف أوسع نطاقًا يتجاوز استخدام الأساليب الحسابية لتنفيذ نفس التجربة. وهذا يتمثل في رؤية متطورة للمعلوماتية تخلق إطارًا لا يكون فيه القياس أو المحاسبة مجرد نقطة بيانات ولكن خطوة في عملية تعلم قائمة على المعلومات تستخدم قوة جماعية لتحقيق قدر أكبر من الكفاءة في مجال الاستكشاف. وعند تنظيمه بشكل صحيح، فإن هذا الإطار يتجاوز حدود المواد للكشف عن المعرفة الأساسية لأساس الخواص الفيزيائية والميكانيكية والهندسية.
ويمكن لهذه الأهداف الشاملة للمعلوماتية الحيوية وعلم أحياء النظم أن توفر قياسًا مفيدًا. ويعرب أندرو موراي (Andrew Murray) الذي يعمل بجامعة هارفارد عن أمله أن مثل هذا النهج "سوف ينقذنا من حقبة "طالب دراسات عليا واحد وجين واحد ودكتوراة واحدة". وعلى نحو مماثل، فإن الهدف من علم معلومات المواد هو إنقاذنا من طالب دراسات عليا واحد وسبيكة واحدة ودكتوراة واحدة. وسوف تتطلب مثل هذه الأهداف أكثر من تطبيق الوسائل الحسابية على نفس المهام المحددة للطلاب الحاليين.
ميكانيكا الأحياء
ميكانيكا الأحياء (ميكانوبيولوجيا) هي من حقول العلوم الناشئة في واجهة علم الأحياء والهندسة. وينصب تركيز هذا الحقل على طريقة مساهمة القوى والتغيرات الميكانيكية في ميكانيكا الخلايا أو الأنسجة في تطوير الفيزيولوجيا والأمراض. وأحد التحديات الكبرى في هذا المجال هو فهم التنبيغ الميكانيكي [الإنجليزية]—الآلية الجزيئية التي تقوم الخلايا من خلالها باستشعار والاستجابة للإشارات الميكانيكية.
وفي حين أن الطب قد بحث عادة عن الأساس الجيني للمرض، فإن التقدم المحرز في مجال ميكانيكا الأحياء يشير إلى أن التغيرات في ميكانيكا الخلايا أو بنية النسيج خارج الخلية أو التنبيغ الميكانيكي قد تسهم في تطور العديد من الأمراض، بما في ذلك التصلب العصيدي وداء الربو وهشاشة العظام وقصور القلب والسرطان. وهناك أيضًا أساس ميكانيكي قوي للعديد من الإعاقات الطبية المعممة، مثل آلام أسفل الظهر ومتلازمة القولون المتهيج.
ميكانيكا الأحياء
وتبين فاعلية العديد من العلاجات الميكانيكية قيد الاستخدام السريري مدى أهمية القوى الفيزيائية في السيطرة الفسيولوجية. على سبيل المثال، يقوم الفاعل بالسطح الرئوي بتعزيز تطور الرئة لدى الأطفال الخدج؛ وتعديل مقدار التنفس الشهيقي الزفيري لأجهزة التهوية الميكانيكية يقلل من الحالات المرضية والوفاة عند المرضى الذين يعانون من إصابة رئوية حادة؛ والدعامات القابلة للتوسيع تمنع بشكل فعلي انقباض الشريان التاجي؛ وتعمل أجهزة توسيع الأنسجة على زيادة المساحة الجلدية المتاحة للجراحة الاستبنائية ؛ وتُستخدم الأجهزة الجراحية لتطبيق الضغط لعلاج كسور العظام ومقومات الأسنان المعوجة وتكبير الثدي التجميلي وإغلاق الجروح غير الملتئمة. [بحاجة لمصدر]
كذلك قد تؤدي دراسة الأساس الميكانيكي لتنظيم الأنسجة عن كثب إلى تطوير أجهزة طبية محسنة ومواد بيولوجية وأنسجة مهندسة لعلاج الأنسجة وإعادة استنباتها.
ميكانيكا الأحياء
وتبين أن القنوات الأيونية المنشطة بالتمدد وكهيفات والإنترغرين والكادهيرين ومستقبلات عوامل النمو ومحركات الميوسين وخيوط جدار الخلية والنوى والنسيج خارج الخلية وغير ذلك الكثير من الهياكل الجزيئية وجزيئات الغشارات تساهم في التنبيغ الميكانيكي الخلوي. علاوة على ذلك، تساهم قوى السحب الناشئة عن الخلايا باطنية النمو بشكل كبير في هذه الاستجابات من خلال تعديل الضغط التوتري داخل الخلايا والأنسجة والأعضاء التي تتحكم في الاستقرار الميكانيكي، وكذلك نقل الإشارات الميكانيكية من المقياس الماكروي إلى المقياس النانوي.
ديكرانوس الثاني
ديكرانوس الثاني (بالأرمنية: Տիգրան Բ) ويعرف عادة بـ «ديكرانوس الكبير» أو «ديكران الكبير» كان امبراطور أرمينيا منذ 95 قبل الميلاد وحتى 55 قبل الميلاد، والذي أصبحت أرمينيا في عصره أقوى دولة في شرق الامبراطورية الرومانية. كان عضو الأسرة الأرضاشيسية الملكية.
معادلة نادال
تُعد معادلة نادال، وتُعرف أيضًا بـ تركيبة نادال، هي معادلة في تصميم السكك الحديدية التي تربط القوة المنحدرة لأسفل التي تبذلها عجلات القطارعلى قضبان السكك الحديدية، بالقوة الجانبية لفلمنجات العجلة في مواجهة السكة الحديدية. تلك العلاقة المهمة في مجال تصميم السكك الحديدية والتي تُعرَف أو نتيجة لانزلاق العجلات، من الممكن أن تحدث إذا لم يتم حساب القوى الأفقية والرأسية بشكلٍ صحيح.
وتُمثَل معادلة نادال بالمعادلة التالية:
تشير L وV في هذه المعادلة إلى القوى الأفقية والرأسية في بناء السكك الحديدية والعجلات، بينما تشيرδ إلى الزاوية المصنوعة عندما تتصل حافة العجلات بوجه السكة الحديدية، أما μ فهي معامل الاحتكاك بين العجلات والسكك الحديدية
معادلة نادال
وبشكلٍ نموذجي، يجب أن تكون حمولة المحاور الخاصة بعربات السكك الحديدية مُصمَمة بشكلٍ تكون فيه القوة الأفقية للعجلات المواجهة للسكة الحديدية لاتتجاوز نسبة 50% من القوة الانحدارية الرأسية للعربات. وبعبارةٍ أخرى، ينبغي أن تتضاعف القوة الانحدارية مرتين بقدر القوة التي تربط العجلات بالسكك الحديدية، كما أن هناك قوة جانبية أخرى من شأنها أن تتسبب في انحراف العجلات في المنعطفات. ويمكن إنجاز تلك النسبة عن طريق مطابقة أنظمة العجلات بصور السكك الحديدية المناسبة لتحقيق نسبة L/V المرجوة. فإذا ارتفعت نسبة L/V للغاية، فإن فلمنجات العجل ستقوم بالضغط على واجهة السكة الحديدية، وأثناء المرور بمنعطف، سيؤدي ذلك بدوره إلى انحراف العجلات عن وجه السكة الحديد، ومن الممكن أن يؤدي ذلك إلى عرقلة القطار.
معادلة نادال معادلة واجنر
تفترض معادلة نادال أن العجلات تبقى عمودية على السكك الحديدية لأنها لا تأخذ في الاعتبار اصطياد تذبذبات أنظمة العجلات، أوحركة نقطة اتصال فلمنجات العجلات في مواحهة السكك الحديدية.
وهناك معادلات أخرى متنوعة من معادلة نادال التي لا تأخذ هذه العوامل في عين الاعتبار ومن بينها معادلة واجنر. فعندما تنحرف أنظمة العجلات عن السكك الحديدية، لا تعود القوة الرأسية كحالها تمامًا، لكنها تعمل في زاوية رأسية β. وعندما تدخل هذه الزاوية في معادلة نادال تكون النتيجة معادلة واجنر.:
وعندما تصبح القوة الرأسية كذلك بالفعل (that is, β=0 and therefore cos(β)=1) تكون معادلة واجنر مساوية لمعادلة نادال.
إسماعيل إبراهيم عبد الرحمن
إسماعيل إبراهيم عبد الرحمن (5 مارس 1952 -)، مدير تحرير جريدة الأهرام المصرية سابقا، كاتب صحفي وأستاذ الإعلام بجامعة الأهرام الكندية، ولد في مركز دكرنس - محافظة الدقهلية بمصر.