hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
عبد الله يوركي حلاق
عبد الله يوركي حلّاق (13 يونيو 1911 - 18 أكتوبر 1996) شاعر وصحفي وكاتب سوري. ولد في حلب، ودرس في معاهدها حتى نال الشهادة الثانوية، ثم تابع دراسته في القاهرة، فحصل على دبلوم الصحافة. عمل مدرّسًا للّغة العربية في مدينة حلب. أنشأ مجلة الضاد الأدبية في 1931 ورأس تحريرها حتى وفاته. سياسياً، كان أحد أعضاء مجلس إدارة الحزب الوطني بحلب أيام الانتداب الفرنسي، وأثناء الوحدة بين سوريا ومصر كان عضواً بمجلس الأمة الاتحادي في القاهرة. له مؤلفات شعرية وقصصية ومسرحية.
عبد الله يوركي حلاق سيرته
ولد عبد الله يوركي حلاق في حي الهزارة بحلب في 13 يونيو 1911/ 16 جمادى الآخرة 1329 هـ ونشأ بها في عائلة مسيحية. تلقى مبادئ اللغتين العربية والفرنسية في المدرسة الكبرى للروم الكاثوليك فيها، وتخرج من الصف الرابع. وفي سنة 1928 ترك التعليم الرسمي وتسلم عملاً كان يديره أحد أعمامه. حصل على دبلوم في الصحافة من كلية الصحافة المصرية بالقاهرة.
عمل مدرّسًا للغة العربية والأدب والتاريخ في أكبر معاهد حلب. أنشأ مجلة الضاد العربية‌ في 1931، ورأس تحريرها، وعمل أيضًا مدير تحرير مجلة الكلمة منذ عام 1930 لصاحبها فتح الله الصقال. كان عضو قيادي في مجلس إدارة الحزب الوطني بحلب في أيام الانتداب الفرنسي، وعضو بمجلس الأمة الاتحادي بالقاهرة، وعضو في لجنة الدستور، واتحاد الصحفيين السوريين، واتحاد الكتاب العرب، وجمعية العاديات بحلب.
توفي عبد الله يوركي حلّاق في صباح يوم الجمعة 18 أكتوبر 1996/ 6 جمادى الآخرة 1417 وشُيّع جثمانه ظهر الاثنين 21 أكتوبر ودُفن في مدفن العائلة بحلب.
عبد الله يوركي حلاق حياته الشخصية
تزوج في 30 أكتوبر 1936 بـ«روز إسطمبولي» المولودة في بيروت، فأنجبت له جورج وفوزي ورياض وغسان وزهير.
فارمان إف 60 جالوت
فارمان إف 60 جالوت (بالإنجليزية: Farman F.60 Goliath)‏ هي طائرة خطوط جوية أنتجت في فرنسا. من صناعة فارمان للطائرات. كان أول طيران لها في 1919. انتهت خدمتها في 1931. صنع منها 60 طائرة. كان له دور في إنشاء شركات الطيران والطرق التجارية في وقت مبكر في أوروبا بعد الحرب العالمية الأولى. .
إيركو دي إتش 9 إيه
إيركو دي إتش 9 إيه (بالإنجليزية: Airco DH.9A) هي قاذفة قنابل أنتجت في بريطانيا. من صناعة إيركو. كانت تستخدم بشكل أساسي من قبل سلاح الجو الملكي. كان أول طيران لها في 1918. دخلت الخدمة في 1918، انتهت خدمتها في 1931. صنع منها 1,997 طائرة.
باشق صيني
البَاشِقُ الصينيّ هو طائرٌ جارح ينتمي لفصيلة البازيَّات التي تضُمُّ أيضًا الكثير من الجوارح النهاريَّة الأُخرى من شاكلة: العُقبان والسقَّاوات والمُرزات (الهار). تُعرفُ هذه الطيور أيضًا باسم البيزان الصينيَّة ومُفردها البازُ الصينيّ.
تُفرخُ البواشق الصينيَّة في أقاليم ومناطق مُنوَّعة من الشرق الأقصى، ويشتمل موطنها على: جنوب شرق الصين، وتايوان، وشبه الجزيرة الكوريَّة، وسيبيريا؛ وهي تشتو في إندونيسيا والفلپين، وتعبرُ باقي دول وأقاليم جنوب شرق آسيا. موئلها الطبيعي الأكثر شيوعًا هو الأحراج.
باشق صيني
يتراوح طول هذه البواشق بين 30 و36 سنتيمترًا، والإناث أعظم قدًا من الذكور. للبوالغ منها أطرافُ أجنحةٍ سوداء بارزة، والذكور رماديَّة على القسم العلويّ من جسدها، وبيضاء على القسم السُفلي منه، وعيناها حمراوان. والإناثُ مغراء الصدر وأسفل الجناحين، وعيناها صفراوان. أمَّا الفراخ فوجهها رماديّ، والقسم السُفلي من جسدها بُنيّ، وعينها صفراون كعينيّ أمَّهاتها. الجزء العلويّ من القسم السُفلي لجسد الفراخ مُقلَّم، وأفخاذها مُخططة، وأطرافُ أجنحتها السوداء لا تبرزُ للعيان كأجنحة البوالغ، وأسفل أجنحتها مُقلَّم (عدى الريشات الكواسي).
تقتاتُ هذه الطيور بشكلٍ رئيسيٍّ على الضفادع، وقد تفتكُ بالسحالي كذلك الأمر. تقطنُ باطن الغابات بشكلٍ رئيسيّ، لكن يُمكن العثور عليها على أطرافها في أحيانٍ قليلة. يُقدَّرُ حجم الجمهرة بين 10,000 و100,000 طائرٍ تقريبًا.
إيركو دي إتش 16
إيركو دي إتش 16 (بالإنجليزية: Airco DH.16) هي طائرة رحلات جوية تجارية، ذات السطحين والاأربعة مقاعد. أنتجت في بريطانيا. من صناعة إيركو. كانت تستخدم بشكل أساسي من قبل شركة طائرات النقل والسفر المحدودة. كان أول طيران لها في 1919. دخلت الخدمة في 1919، انتهت خدمتها في 1923. صنع منها 9 طائرة.
فيكرز فيمي
فيكرز فيمي (بالإنجليزية: Vickers Vimy) هي قاذفة قنابل ثقيلة، ذات محركين، أنتجت في 1919 ببريطانيا. من صناعة فيكرز المحدودة. كانت تستخدم بشكل أساسي من قبل سلاح الجو الملكي. كان أول طيران لها في 30 نوفمبر 1917. انتهت خدمتها في 1933.
وهي إحدى طائرات الحرب العالمية الأولى ومرحلة ما بعد الحرب العالمية الأولى. وحققت نجاحا على حد سواء كطائرة عسكرية أو مدنية، وسجلت العديد من الأرقام القياسية الملحوظة في رحلات المسافات الطويلة في فترة ما بين الحربين العالميتين، وهي الطائرة الأكثر شهرة من بين الطائرات حينما قامت بأول عبور من دون توقف من للمحيط الأطلسي بواسطة جون ألكوك (بالإنجليزية: John Alcock) و آرثر براون (بالإنجليزية: Arthur Brown)، وذلك في يونيو 1919.
سوتانيون
سوتانيون شعب سامي سكنوا في جميع أنحاء بلاد الشام حوالي عام 1350 قبل الميلاد ، كما تواجدوا لاحقاً في بابل. وهم المشار إليهم في ثمانية من رسائل تل العمارنة 382. كانوا تقليدياً يعملون كمرتزقة. وتروي وثائق من الإمبراطورية الآشورية الوسطى (1395-1075 قبل الميلاد) عن وجودهم في مدينة مستعمرة من قبل اعمار الآشورية، التي تقع حالياً شمال شرق سوريا. واجتاح السوتانيون، جنبا إلى جنب مع شعوب سامية أخرى، مثل الكلدان والآراميين، مساحات شاسعة من بابل حوالي عام 1100 قبل الميلاد. ثم غزاهم الآشوريين في نهاية المطاف ضمن فتوحاتهم في بابل.
جوزيه أمير البرازيل
جوزيه البرتغالي (البرتغالية:José؛ 20 أغسطس 1761 - 11 سبتمبر 1788)؛ كان وريث لمملكة البرتغال من عام 1777 حتى وفاته في عام 1788، والابن الأكبر للملكة ماريا الأولى وبيدرو الثالث، أعضاء من أسرة براغانزا.
جوزيه أمير البرازيل الحياة قبل الوراثة العرش
ولد جوزيه في عهد جده/عمه جوزيه الأول وسمي تيمنا بهِ، وكان ووالديه لا يزالا أمير وأميرة البرازيل آنذاك، واعطي له ألقاب من أمير بيرا وكان أول أمير يحمل هذا اللقب من الذكور إذا كان هذا اللقب يعطى لبنت الكبرى للملك، ودوق بارسيلوس، وتزوج عن عمره يناهز الخامسة عشر من خالته/ابنة عمه انفانتا بينديتا في 21 فبراير 1777 وبعد ثلاثة أيام توفي جده وأصبحت والدته ملكة البرتغال وأصرت على تتويج والده الذي أصبح ملك بالمناصفة تحت مسمى بيدرو الثالث، ومنحت له ألقاب الوراثة من أمير البرازيل والرابع عشر دوقا ً لبراغانزا.
جوزيه أمير البرازيل الموت والتراث
توفي جوزيه من الجدري عن عمر يناهز 27 عاماً وأصبح شقيقه أصغر سناً انفانتي جواو أمير البرازيل والدوق الخامس عشر لبراغانزا، وإما ووالدته فزادت جنوناً وحيث أصبحت غير قادرة على تولى العرش رسمياً عام 1792 فعين الأمير حاكم البلاد نيابةً عن جلالة الملكة التي وافق عليه بعد تردد في عام 1799، وبعد سنتين بدأت الحروب النابليونية تطغو في ساحة أوروبية وأصبحت البرتغال مهددة للخطر الغزو وصلت المعارك إلى قمتها في 1807 وقرابة الوصول جيوش النابليونبة إلى البرتغال قرر الحاكم بعد تفكير الطويل هروب نحو البرازيل (انظر:نقل البلاط البرتغالي إلى البرازيل). وفي عام أواخر 1815 قام الوصي بتغيير لقب الأميري من أمير البرازيل إلى أمير الملكي للبرتغال والبرازيل والغرب ولكن بعد استقلال البرازيل عن البرتغال تم حذف عبارة البرازيل من اللقب، وأما زوجته انفانتا بينديتا أصبحت تعرف أرملة أميرة البرازيل حتى وفاتها عام 1829.
تفريغ ضيائي
التفريغ الضيائي (ويختصر إلى GD)  هو بلازما تتكون من مرور تيار كهربائي خلال غاز ذي ضغط منخفض. يتم إنشاؤه من خلال تطبيق الجهد الكهربائي بين قطبين معدنيين في أنبوب زجاجي يحتوي على غاز. عندما يتجاوز الجهد قيمة معينة؛ فإن الغاز يتأين متحولاً إلى بلازما، ويسري التيار الكهربي؛ مما يؤدي إلى تألق الضوء الملون وازدياد توهجه. ويعتمد لون الضوء على نوع الغاز المستخدم. ويستخدم التفريغ الضيائي كمصدر للضوء في العديد من المصابيح مثل مصابيح النيون ومصابيح الفلوريسنت، وكذلك الأجهزة مثل أجهزة التليفزيون المزودة بشاشات البلازما. كما يستفاد من التفريغ الضيائي في بعض مجالات دراسة فيزياء البلازما والكيمياء التحليلية؛ حيث أن تحليل الضوء الناتج عن الطيف (التحليل الطيفي) يكشف الكثير عن التفاعلات والتغيرات الحادثة في الغاز.
تفريغ ضيائي آلية التشغيل الأساسية
وضع هذا النظام لأول مرة عبر ويليام كروكس. أبسط نوع من التفريغ الضيائي هو التفريغ الضيائي للتيار المباشر، وتتكون في أبسط صورها من قطبين في خلية عقدت في الضغط المنخفض. وعادة ما تملأ الخلية بغاز النيون، ولكن يمكن استخدام غازات أخرى. ويتم تطبيق الجهد الكهربائي من عدة مئات فولت بين القطبين. ويتأين جزء صغير من الأيونات الموجودة داخل الخلية في البداية من خلال عدة عمليات عشوائية. تلك الأيونات تتحرك نحو القطب السالب من الجهد الكهربائي، بينما تدفعها الإلكترونات نحو القطب الموجب من نفس الجهد. الأيونات والإلكترونات الموجودة أولاً تصطدم مع الذرات الأخرى مؤينة إياها. طالما يتم الحفاظ على مستوى الجهد يبقى وجود الأيونات والإلكترونات. يتم نقل جزء من الطاقة الحركية للأيونات إلى الكاثود. يحدث هذا جزئياً من خلال الاصطدام بأيونات الكاثود مباشرة. تصطدم الأيونات بعدد أكبر من ذرات الغاز المحايدة، وتنقل لها جزءاً من طاقتها. عند اصطدام الأيونات أو الذرات بالكاثود، فإن تلك الاصطدامات تعيد توزيع هذه الطاقة حتى يتم إخراج جزء من الكاثود، وعادة ما يكون في شكل ذرات حرة. عندما يخلو من الكاثود، تنتقل الذرات إلى الجزء الأكبر من عملية التفريغ الضيائي من خلال الانجراف، ويرجع ذلك إلى الطاقة التي اكتسبتها من العملية السابقة. يمكن للذرات بعد ذلك أن تثار بالتصادم مع الأيونات والإلكترونات أو الذرات الأخرى التي تم إثارتها بالتصادم. وعند الإثارة، تفقد الذرات طاقتها بسرعة كبيرة. وتوجد العديد من الطرق التي تجعل هذه الطاقة تضيع، وأكثرها أهمية هو عن طريق الإشعاع، مما يعني أن يتم تحرير فوتون لحمل الطاقة بعيداً. الطول الموجي لهذا الفوتون يمكن استخدامه لتحديد هوية الذرة، وعدد الفوتونات يتناسب طردياً مع تركيز هذا العنصر في العينة. بعض الاصطدامات تسبب التأين. يتم الكشف عن هذه الأيونات في مطياف الكتلة الذري. كتلة تلك الأيونات تكشف نوع الذرات، بينما تكشف كميتها عن كمية هذا العنصر في العينة.
تفريغ ضيائي أنواعه
هناك أنواع مختلفة من أنواع التفريغ الضيائي يشمل:
قلعة بني عباس (سفينة)
قلعة بني عباس (474)  هي سفينة إنزال ودعم لوجستي (BDSL)، تابعة للقوات البحرية الجزائرية، وهي أكبر سفينة حربية بحرية في تاريخ الجزائر، وتعد من أحدث السفن العسكرية المجهزة بأحدث التكنولوجيات العسكرية والبحرية والقادرة على العمل والتدخل على نطاق واسع في مهام عسكرية ولوجيستيكية وإنسانية، يمكن للسفينة أن تنفذ مهام قتال السفن، وأعمال القيادة والسيطرة لمجموعات العمل الجوية / البحرية المشتركة، وكذلك أعمال المراقبة، ومرافقة القوافل، ونقل القوات الخاصة وأعمال الإمداد للأسطول.
بُنيت السفينة في ورشات شركة الهندسة والأنظمة البحرية الإيطالية «أوريزونتي سيستيمي نافالي» وهو فرع لعملاق الصناعات الحربية والبحرية الإيطالي فينكاتيري بمنطقة ريفا تريغوزو بمدينة لاسبيتسيا شمال غرب إيطاليا، وهي نسخة مُكبرة ومُحسنة للسفن البرمائية الإيطالية فئة سان جورجيو (classe San Giorgio).
قلعة بني عباس (سفينة)
يبلغ طولها 143 متر والعرض 21.5 متر، وتصل إزاحتها إلى 9000 طن بكامل حمولتها، وتصل سرعتها 20 عقدة وذلك بفضل اثنين من محركات الديزل بمدى يبلغ 6000 ميل بحري بسرعة اقتصادية. سطح السفينة يحتوي على مقصورة القيادة وبقعتين مهيأتان لاستقبال وهبوط المروحيات من الأمام ومن الخلف.
قلعة بني عباس (سفينة) التاريخ
أوت 2011، بعد مرور سنة من المشاروات بين القوات البحرية الجزائرية ومجمع الصناعات الحربية الإيطالي فينكانتري، اتضحت معالم السفينة الإيطالية التي تريد الجزائر اقتنائها من إيطاليا في إطار محاولة القوات البحرية الجزائرية تحديث وتوسيع أسطولها، وذلك بتزويدها بسفينة نقل لوجيستي تُصنعها الشركة الإيطالية «أوريزونتي سيستيمي نافالي» ويتعلق الأمر بالسفينة فئة «سان جورجيو»، بعد رفضها للعرضين الفرنسي لمؤسسة DCNS المتمثل في الحاملة ميسترال «Mistral» والشركة الألمانية TKMS المتمثل في الحاملة MHD-200 وذلك لرفضهما تلبية الشرط الجزائري في التصنيع المحلي.
تم تقطيع القطعة الأولى من الفولاذ وذلك بورشات ميناء ريفا تريغوزو في فبراير 2012، وذلك بحضور ممثلي البحرية الجزائرية وممثلين من مؤسسة فين كاتيري وميناء لاسبستيا.
قلعة بني عباس (سفينة) التاريخ
جانفي 2013، كجزء من التعاون البحرية الإيطالية والبحرية الجزائرية تم تقديم دورة تدريبية لمدة عامين لطاقم سفينة الدعم الوجستي الجديدة في الأسطول الجزائري (191 إطار). وتجرى هذه التدريبات في مركز التدريب البحري الجوي بمدينة تارانتو جنوب إيطاليا، وهذا بغية اكتساب الخبرات اللازمة لقيادة السفينة الجزائرية «قلعة بني عباس»، وسيواصل الطاقم المستقبلي لقلعة بني عباس دوراته التدريبية في إيطاليا إلى غاية ماي 2014، على أن يغادرها لفترة قصيرة قبل العودة إليها بعد استلام السفينة من ورشات ريفا تريغوزو بمدينة لا سبيتسيا شهر نوفمبر 2014، لتلقي تدريبات مباشرة على متن السفينة.
قلعة بني عباس (سفينة) التاريخ
أكتوبر 2013، زار وفد من البحرية الجزائرية يضم 4 من ضباط قيادة مدارس البحرية الجزائرية مركز التدريب البحري الجوي الإيطالي (MARICENTADD). لاختبار أداء جهاز «محاكاة البحرية» (الذي يستنسخ محاكة لغرفة العمليات لسفينة الدعم اللوجستي الجديدة) في ضوء احتمال شراء البحرية الجزائرية لقطعة واحدة من الجهاز لاستخدامها في الجزائر لعدة أغراض (مثل تدريب طواقم BDSL المستقبلية أو طلاب أكاديمية البحرية الجزائرية). شهر ديسمبر 2013، تم تأجيل حفل إطلاق السفينة البرمائية قلعة بني عباس بأحواض بناء السفن بورشات فين كاتيري بمنطقة ريفا تريغوزو، بسبب حادث موت أحد العمال في الميناء بواسطة كابل انقطع عن الساحبة التي تحرك البارجة التي تستخدم لنقل السفينة الجزائرية.
8 جانفي 2014، تم اطلاق السفينة البرمائية الجزائرية قلعة بني عباس على ظهر بارجة إيطالية تُستعمل لسحب السفن، حيث تمّ سحبها إلى موقع توقفها النهائي بحوض بناء السفن موجيانو بمدينة لا سبيتسيا بالشمال الغربي للساحل الإيطالي.
قلعة بني عباس (سفينة) التاريخ
تم في 4 سبتمبر 2014 في بلدة ليريتشي Lerici الساحلية المطلة جنوب إيطاليا، بالنقل الرسمي لسفينة والدعم اللوجستي تحت الراية الجزائرية، إيذانا بتسليمها التام نهاية الثلاثي الأول من العام المقبل وستبقى السفينة الجزائرية هناك إلى أواخر شهر فبراير 2015 حيث ستغادر إلى الجزائر. وحضرالحفل عدد من كبار ضباط القوات البحرية الجزائرية وممثلو شركة فينكانتيري الإيطالية.
نفّذت القوات البحرية الجزائرية والإيطالية تمريناً مكثفاً مشتركاً في فبراير 2015 قرب خليج تارانتو الإيطالية لرفع مستوى الجهوزية للطرفين، والتي شاركت فيه السفينة البرمائية قلعة بني عباس بطاقمها الجزائري في إطار التدريب قبل التسليم النهائي بالإضافة لرائدتي القوات البحرية الإيطالية حاملة الطائرات كافور وحاملة الطائرات جوزيبي غاريبالدي ووحدات تابعة للقيادة البحرية 3 للمجموعات الإيطالية. أثناء وجودها في البحر نفذت الوحدات تدريبات على الرماية المضادة للطائرات والمضادة للسفن فضلا عن ممارسة العديد من التدريبات على إطفاء الحرائق والدفاع الجوي المعقد التي شهدت مشاركة مكثفة من طائرات سلاح الجو.
27 مارس 2015، رست سفينة القيادة ونشر القوات “قلعة بني عباس رقم المتن 474 بمقر قيادة القوات البحرية بالأميرالية في العاصمة الجزائرية، وقام بتدشينها وتفتيش السفينة الفريق أحمد ڤايد صالح، كما طاف بمختلف أقسامها.
قلعة بني عباس (سفينة) ميزات السفينة
هذه الوحدة، يبلغ طولها 143 مترا وعرضها 21.5 متر وقدرة ازاحة تقدر بـ9000 طن (أكبر قليلا من الوحدات الإيطالية). تتميز بوجود نقطتين لهبوط وإقلاع الطائرات المروحية التي يمكنها من أستقبال مروحيات من نوع أغستاوستلاند إيه دبليو 101 التي تستخدمها القوات البحرية في عمليات الإنقاذ أو مروحيات من نوع ميل موسكو التي تستخدمها القوات البحرية في العمليات الهجومية.
المزودة بأحدث التكنولوجيات في المجال العسكري البحري والقادرة على العمل والتدخل على نطاق واسع في مهام عسكرية ولوجيستيكية وإنسانية والمزودة بطاقم مكون من 150 فردا موزعين لتنفيذ مختلف المهام لقيادة السفين، كما تحتوي السفينة على مستشفى يسع 60 سرير من بينهم 2 للإنعاش وقاعات لإجراء عمليات جراحية تتوفر على كافة الضروريات بالإضافة إلى مهبط للحوامات والتي تعززت بها قواتنا البحرية في إطار برنامج تحديث وعصرنة أسطولها البحري والذي سيسهم في الرفع من القدرات الدفاعية وفي تطوير وتعزيز قوام المعركة للجيش الوطني الشعبي.
قلعة بني عباس (سفينة) ميزات السفينة
تملك السفينة قدرات برمائية كبيرة حيث تتميز باحتوائها على حوض قابل للإغراق بالمياه داخلها للسماح بدخول سفن الإنزال إلى بدنها بواسطة البوابة الخلفية، كما أن ذات الحوض بالإمكان إفراغه والاستفادة من المساحة لشحن 15 دبابة أو عربات جند أو خمسة مروحيات ثقيلة وكذلك لتخزين المعدات مع قدرة الوصول سواء من مقصورة القيادة وسطح السفينة عبر مصعد رافع مع قدرة رفع حمولة تفوق 30 طن.
لمناورات الهبوط والإبرار يتم إغراق الرصيف لتصريف السفن الثلاث من نوع (LCP) المصممة لنقل القوات أو العربات المدرعة من السفن إلى الشاطئ، وثلاثة سفن صغيرة من نوع (LCVP) المُعلقة في الرافعات بالجانب الأيسر للسفينة وقارب إنزال الأفراد عريض من نوع (LCM) وقاربين قابلين للنفخ تستعمله القوات الخاصة لتنفيذ عمليات إنزال سريعة على شواطئ العدو في الظروف الصعبة، مما يجعل السفينة أداة مباغتة حربية فعالة.
يتركز نظام الدفع على محركين يعملان بـالديزل من طراز فرتسيلا 12v32 بقدرة 6 ميغا واط لكل منهما، تسمح للسفينة بالوصول لسرعة قصوى تبلغ 20 عقدة. كما تحتوي على 4 مولدات لتوليد الطاقة الكهربائية من طراز Isotta Fraschini V1716 C2ME إضافة إلى مولد آخر مخصص للحالات الطارئة من طراز V1708 T3.
قلعة بني عباس (سفينة) أنظمة السفينة
سيتم تجهيز سفينة قلعة بني عباس بمنظومة الكترونيات متطورة تنافس القوات البحرية العالمية، بحيث سيتم تجهيزها بنظام الرادار إيسا (القيادة والتحكم والاتصالات والكمبيوتر والاستخبارات) من نوع اثينا-سي (ATHENA-C) لإدارة نظم القتال، والتنسيق بين المجموعات البحرية وتوجيه قيادة الدفاع الجوي المتكاملة وعمليات مابعد الهبوط للقوات البرية، وكذلك نظام الملاحة ومراقبة الطيران من صنع روسي gosopoznavaniya SIR)، رادار EMPAR الأوروبي للبحث والمراقبة وتوجيه الصواريخ ثلاثي الأبعاد بتغطية زاوية قدرها 360° لمدى يصل إلى 500 كم، مماثل للذي تم تركيبه في فرقاطة من فئة أوريزونتي، ويهدف هذا الرادار لتوجيه منظومة صواريخ أستر 15 و 30.
قلعة بني عباس (سفينة) أنظمة السفينة
جناح الحرب الالكترونية للسفينة تم تجهيزها من طرف الشركتين إلكترونيكا الإيطالية وطاليس الفرنسية بأنظمة EW، وسوق تشمل أيضا قاذفات لاطلاق قذائف للتشويش من نوع SCLAR-H، بينما الاتصالات السلكية واللاسلكية ستكون من مسؤولية شركة Selex Elsag الإيطالية، ويتحكم في نظام إطلاق النار من مدفع أوتو ميلارا الأمامي بواسطة رادار NA-25X الخاص بالشركة SELEX Sistemi Integrati، هذا الرادار يجعل سفينة قلعة بني عباس مماثلة لفرقاطة فئة الفريم (Classe FREMM).
تم تجهيز السفينة بمنظومة اطلاق 16 صاروخ أرض-جو من نوع أستر- 15 موضوعة على نظام الإطلاق العمودي سيلفر أ-50 (Sylver A-50 VLS) المُضادة للطائرات والدفاعات الصاروخية، ومدفع أمامي عيار 76 ملم من إنتاج شركة أتو ميلارا الإيطالية (OTO Melara 76 mm) يمكن استخدامها للدفاع الجوي أو ضد أهداف السطح، المدفعية تكتمل من خلال وجود مدفعين جانبيين عيار 25 مم.
تسمح سفينة قلعة بني عباس بحمل 3 مروحيات هجومية (مروحيات ميل مي-24/ميل مي-28) وحمل 5 دبابات تي-90 خاصة بالقوات البرية في الحظيرة، بالإضافة إلى نقل العتاد الثقيل. كما تحمل 450 جندي من فرق الانزال والاقتحام بكامل معداتهم تستطيع السفينة إبرارهم أو إجلائهم بواسطة سفن الإنزال والقوارب الصغيرة.
باشق أنقط الذيل
البَاشِق أنقَطُ الذيل أو الباز أنقَطُ الذيل هو نوعٌ من الجوارح ينتمي إلى فصيلة البيزان. هذه الطيور بلديَّةٌ مُتوطِّنةٌ في جزيرة سولويزي الإندونيسيَّة فقط دون غيرها من الجُزر في الأرخبيل الأندونيسي أو في أيِّ مكانٍ آخر في العالم. موئلها الطبيعيّ هو الغابات الرطبة الواطئة الاستوائيَّة وشبه الاستوائيَّة، وغابات القرم (المنغروف، الأيكة) شبه الاستوائيَّة أو الاستوائيَّة.
بينديتا البرتغالية
انفانتا بينديتا البرتغالية (بالبرتغالية: Maria Francisca Benedita de Bragança‏) (25 يوليو 1746- 18 أغسطس 1829)؛ كانت انفانتا البرتغال وهي ابنة الصغرى لوالديها جوزيه الأول ملك البرتغال وانفانتا ماريانا فيكتوريا الإسبانية، ولدت في لشبونة وسميت بهذا الاسم تيمناً لبابا بندكت الرابع عشر وتلقت تعليمها في الموسيقى عن طريق دافيدي بيريز، وفي 21 فبراير 1777 تزوجت من ابن شقيقتها جوزيه أمير بيرا بعد ثلاثة أيام من الزفاف توفي والدها وأصبحت أختها ماريا فرانسيسكا ملكة البرتغال وأصرت على تتويج عمها الذي هو زوجها ملكاً على البرتغال تحت مسمى بيدرو الثالث، وأصبحت بذلك هي وزوجها أمير وأميرة البرازيل، ولكن زوجها توفي في عام 1788 عن عمر يناهز 27 سنة، وأصبحت تعرف أرملة أميرة البرازيل حتى وفاتها وعلى العكس أرمل الأخرى اللتان ينشؤون الكنائس والأديرة ومؤسسات خيرية فهي قامت بإنشاء مستشفى عسكري وأيضا غادرت مع العائلة المالكة نحو البرازيل عام 1807 ورجعت معهم وتوفيت خلال عهد حفيد شقيقتها ميغيل الأول عام 1829 عن عمر يناهز 83 سنة، ودفنت في المقبرة الملكية لعائلة الحاكمة.
بلايرويت إس بي إيه دي إس 33
بلايريو - إس بيه إيه دي إس 33 (بالإنجليزية: Blériot-SPAD S.33)‏ هي طائرة خطوط جوية أنتجت في فرنسا. من صناعة بلايريو ايروناتيك. كان أول طيران لها في 1920. صنع منها 41 طائرة. وهي ذات مقصورة مغلقة ويمكن لها أن تحمل أربعة ركاب مع مقعد إضافي في قمرة القيادة. حققت نجاحا كبيرا في خلال حقبة العشرينيات، حيث قامت في البداية بالخدمة على طريق باريس - لندن، وفي وقت لاحق قامت بخدمة الطرق القارية الأوربية.
نظرية رابطة التكافؤ
نظرية رابطة التكافؤ أو نظرية الرابط التكافؤي أو نظرية آصرة التكافؤ (بالإنجليزية: Valence bond theory) هي واحدة من اثنين من النظريات الأساسية في كيمياء جنباً إلى جنب مع نظرية المدار الجزيئي التي تم تطويرها لاستخدام أساليب من ميكانيكا الكم لشرح الرابطة الكيميائية. وهي تركز على كيفية اندماج المدارات الذرية لذرات منفصلة تجتمع لتعطي روابط كيميائية واحدة عندما يتم تشكيل جزيء. في المقابل، تبنى نظرية المدار الجزيئي على المدارات التي تغطي الجزيء بأكمله.
نظرية رابطة التكافؤ نبذة تاريخية
في 1916، اقترح غيلبرت نيوتن لويس أحد أشكال الرابطة الكيميائية من تفاعل اثنين من إلكترونات الرابطة المشتركة، مع تمثيل الجزيئات كما في تركيب لويس. في عام 1927 تم وضع نظرية هايتلر-لندن وهي النظرية التي تم عبرها ولأول مرة تمكين حساب خصائص رابطة من جزيء الهيدروجين H2 بناء على اعتبارات ميكانيكية الكم. على وجه التحديد، عقد فالتر هايتلر العزم على كيفية استخدام معادلة الموجة لشرودنغر (1926) لإظهار كيف يمكن للدالات الموجية لإثنين من ذرات الهيدروجين أن تندمج معاً، مع زائد، ناقص، وشروط التبادل لتشكيل رابطة تساهمية. وبعد ذلك استدعى زميله فريتز لندن وعملوا على تفاصيل النظرية على مدار الليل. وفي وقت لاحق، استخدم لينوس باولنغ فكرة ترابط أزواج الإلكترونات جنباً إلى جنب مع أفكار غيلبرت لويس ونظرية هايتلر-لندن لتطوير مفهومين رئيسيين آخرين في نظرية رابطة التكافؤ وهما الرنين (1928) والتهجين المداري (1930). وفقاً لتشارلز كولسون، مؤلف كتاب «التكافؤ» 1952، شهدت هذه الفترة بداية «نظرية رابطة التكافؤ الحديثة» بالمقارنة مع النظريات القديمة لرابطة التكافؤ وهي أساس النظريات الإلكترونية للتكافؤ في فترة ميكانيكية ما قبل الموجة. وانتقدت نظرية الرنين من قبل الكيميائيين السوفيات خلال الخمسينات من القرن العشرين حيث أعتبرت ناقصة.
دي هافيلاند دونكاستر
دي هافيلاند دونكاستر (بالإنجليزية: de Havilland Doncaster)‏ أو دي هافيلاند دي إتش 29 هي طائرة خطوط جوية، طويلة المدى،أحادية السطح تتسع لعشرة ركاب. صنعتها دي هافيلاند البريطانية في عشرينيات القرن العشرين. استخدمت من قبل وزارة الطيران البريطانية. وكان أول طيران لها في 5 يوليو 1921.
دي هافيلاند دي إتش 34
دي هافيلاند دي إتش 34 (بالإنجليزية: de Havilland DH.34)‏ هي طائرة خطوط جوية بريطانية ذات سطحين وبمحرك واحد. صنعتها دي هافيلاند البريطانية في عشرينيات القرن العشرين. استخدمتها من قبل الخطوط الجوية الإمبراطورية لعدة سنوات. كان أول طيران لها في 26 مارس 1922. دخلت الخدمة في 1922، انتهت خدمتها في 1926. صنع منها 12 طائرة.
ذروة التسارع الأرضي
ذروة التسارع الأرضي (بالإنجليزية: (PGA) Peak Ground Acceleration) هي قياس يستعمل في وصف الهزات الأرضية، على مستوى سرعة تحرك سطح الأرض. تعتبر من أهم القياسات المستعملة في هندسة الزلازل، و في حساب احتمالات الخطر الزلزالي في منطقة معينة، و يعتبر أهم مفسر للأضرار التدميرية للزلازل. يرتبط هذا المقدار بشدة الهزة الأرضية، و بالبنية الجيولوجية للمنطقة المدروسة.
خلافا للمقاييس الأخرى المستعملة في وصف الزلازل، كسلم ريشتر ومقياس العزم الزلزالي، التي تصف الطاقة الناتجة عن الهزات، قياس ذروة التسارع الأرضي يصف شدة الرج المولدة، و يمكن ربطه بمقياس ميركالي. هذا الأخير، يعتمد على الشهادات و المعاينات الشخصية، بعكس ذروة التسارع، التي يتم حسابها اعتمادا على آلة مقياس تسارع الزلازل.
ذروة التسارع الأرضي وحدات القياس
لوصف الحركة الأفقية للأرض في مجال الزلزال، تستعمل وحدتان للقياس:
سرعة الأرض القصوى: و وحدتها السنتمر في الثانية (cm/s). تقاس السرعات على مستوى محطات القياس و تجمع لتركيب خريطة السرعات القصوى، و التي تمكن من تحديد الفوالق (حيث تبلغ السرعة ذروتها)، و اتجاه تحرك الهزة. الرقم القياسي سجل في 14 يونيو 2008، في اليابان (خلال زلزال إيواطي مياجي)، و بلغ 4.278 سنتمترا في الثانية.
نزيه أبو السباع
نزيه محمود مسعود أبو السباع، أحد قيادي كتائب عز الدين القسام في مدينة جنين بالضفة الغربية. اغتاله الموساد الإسرائيلي بسيارة مفخخة قبل يوم من عقد قرانه.
نزيه أبو السباع نشأته وتعليمه
ينحدر أبو السباع من قرية الكفرين التابعة لمدينة حيفا المحتلة عام 1948م، وقد هجّر أهله إلى مدينة جنين واستقر بهم المقام في مخيمها حيث ولد عام 1972 ودرس في مدارسها قبل أن يلتحق بجامعة القدس في أبوديس ليدرس كيمياء ويتخرج منها بعد أكثر من تسع سنوات من التحاقه في الجامعة لكثرة اعتقاله.
كان له نشاط في الكتلة الإسلامية -الجناح الطلابي لحركة حماس- في جامعة القدس.
أكمل مشواره في الجامعة بعد خروجه من السجن ليصبح بعدها أميراً للكتلة الإسلامية قائداً صامتا كما يقول زملائه في الجامعة.
الكتلة الإسلامية في جامعة القدس التي خرجت القسامي تلو القسامي وعلى رأسهم القائد المهندس الشهيد محيي الدين الشريف.
كان نائب رئيس مجلس إدارة نادي إسلامي جنين.
نزيه أبو السباع نشاطه الجهادي والعسكري
يعتبر نزيه أبو السباع الرجل الثاني في كتائب القسام -الجناح العسكري لحماس- في منطقة جنين.
فبعد تخرجه من الجامعة عاد إلى المخيم ليكمل مشواره مهندسا كيميائيا قساميا جديدا بين زملائه القساميين الذين سبقوه في الشهادة محمود حلاجية، وخبير المتفجرات مهند أبو الهيجا، وإبراهيم الفايد.
وقد اعتبرته المخابرات الصهيونية «قنبلة موقوتة» وقد ظهر اسمه في القوائم التي قدمتها إسرائيل للفلسطينيين والأميركيين. وكان يوسف أبو السباع المشهور «بأبو عرب» ابن عم الشهيد نزيه قد اغتيل أيضا على يد المستعربين الصهاينة في الانتفاضة الأولى لنشاطه المسلح ضد الاحتلال، وقد كان نزيه على وشك إعلان خطوبته ثاني يوم من عملية اغتياله.
نزيه أبو السباع صفاته وتقديرات الصهاينة له
تميز باهتمامه تقواه وورعه حيث لقي ربه صائماً، وحافظاً بين جنباته أكثر من عشرين جزءا من القرآن الكريم، وكان يمتاز برجاحة عقله، وهدوئه، والسرية التامة كانت شعار نزيه في تصرفاته كافة حتى تلك التي لم تكن بحاجة إلى ان تكون سرية فقد كان قوله ﷺ: «استعينوا على قضاء حوائجكم بالكتمان» مثلاً له، مما أربك الصهاينة في تقديراتهم الأمنية حوله، فكانت له رحلات قاسية مع التحقيق.