hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
سوزوكي فيتارا الجيل الأول
في أستراليا، كان هناك نموذجان متاحان. فيترا إل إكس وفيترا جي إل إكس. عرضت جي إل إكس نوافذ كهربائية ومصدات بلون الهيكل. تميز كلا الإصدارين بمحرك 1.6 لتر: G16a (كربوريتر) في 4 أبواب، تم تقديمه عام 1992، 2 باب حصل على G16b من 1994. في مايو 1997، قدمت سوزوكي (1995) J420 محرك 2.0 لتر 4 صمامات / أسطوانة مزدوج كامة علوية مع كل من موديلات السقف المرن والسقف الصلب. تم تصنيف هذا المحرك عند 97 كيلو واط (130 حصان) عند 6300 دورة في الدقيقة. في الوقت نفسه، استلمت الطرازات ذات الأبواب الخمسة محرك 1998 J620 سعة 2.0 لتر V6. كانت قوة المحرك المقدرة لطرازات V6 ذات الخمسة أبواب 100 كيلوواط (134 حصان) عند 6500 دورة في الدقيقة.
سوزوكي فيتارا الجيل الأول
تم تسمية بعض المتغيرات سعة 1.6 لتر للطرازات ذات الأبواب الثلاثة باسم سوزوكي فيتارا ريبل. ظهرت العديد من أشكال الطلاء أو الزخرفة أو الملصقات كتمارين تسويقية أثناء تشغيل النموذج في أستراليا. تم بيع جميع الطرز في أستراليا على شكل محركات رباعية الدفع. تميزت الأوتوماتيكية المبكرة ذات الثلاثة أبواب بناقل حركة سبيد 3، يُزعم أنه مشتق من وحدة بيجو، والتي لم تكن قوية مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعة العالية سبيد 4 الذي تم بناؤه من سوزوكي.
كان الفرق الخلفي في سلسلة فيتارا الأولى معروفاً بالعامية باسم «اليابانية 9 بوصات» لأنه كان فرقاً قوياً جداً ويصعب إتلافه، حتى مع الإطارات الضخمة. كانت العوارض الأمامية أقل قوة، وتلك ذات غلاف الألمنيوم كانت الأضعف. لم يكن التباين الأمامي مع السكن الفولاذي متاحا على نطاق واسع ولكن تم البحث عنه بواسطة المعدلات.
سوزوكي فيتارا الجيل الأول
في إندونيسيا، باعت سوزوكي الطراز ذو الخمسة أبواب فقط، والذي تم تقديمه لأول مرة باسم سوزوكي فيتارا في أغسطس 1992. أطلقت سوزوكي نسخة ذات دفع ثنائي (الدفع بالعجلات الخلفية) باسم سوزوكي إيسكودو في أواخر عام 1993 لاستهداف سوق السائقين الحضريين والتهرب من الضرائب المرتفعة على المركبات ذات الدفع الرباعي، في حين ظلت سيارة فيتارا ذات الدفع الرباعي متاحة  حتى مايو 1994. بدأت مبيعات سوزوكي إيسكودو في أوائل عام 1994. في أبريل 1995، قدمت سوزوكي صيدك، وهي نسخة ذات مواصفات أقل من إسكودو، كنموذج مبتدئ.
سوزوكي فيتارا الجيل الثاني
أعلنت سوزوكي عن طراز الجيل الثاني في 18 كانون الثاني (يناير) 1998. وهي أكبر قليلاً وأغلى ثمناً وأكثر قوة، فقد استخدمت صندوق توجيه ذو رف وترس للخدمة الخفيفة بدلاً من وحدة شاحنة الكرة المعاد تدويرها المستخدمة في الجيل الأول. بقيت النسخة ذات الأبواب الثلاثة في فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة بينما انتقلت النسخة ذات الخمسة أبواب إلى سيارات الدفع الرباعي المدمجة. في معظم الأسواق العالمية تم اعتماد اسم «جراند فيتارا». في العديد من الأسواق، كان متاحاً في الأصل فقط مع محركات أكبر (لترين وما فوق) بينما كان محرك فيتارا السابق متاحاً بمحركات أصغر. في المملكة المتحدة، وصل جراند فيتارا 1.6 لتر (GV1600) في أوائل عام 2001.
تلقت عملية تجميلها في عام 2002 ومرة أخرى في عام 2004. تم بيع نسخة معدلة في أمريكا الشمالية من قبل جنرال موتورز باسم شيفروليه تراكر.  يباع جهاز تراكر في أمريكا اللاتينية - باستثناء المكسيك - باسم شيفروليه جراند فيتارا.
في المكسيك، تعتبر جراند فيتارا وتراكر مركبات مختلفة، تباع بواسطة سوزوكي وشيفروليه على التوالي. في تشيلي، عُرف جراند فيتارا ذات الأبواب الخمسة باسم جراند نوماد.
سوزوكي فيتارا الجيل الثاني
في اليابان، كانت صفقة OEM مع مازدا تعني أن العربة تم بيعها أيضاً باسم مازدا بروسيد ليفانتي.
اعتباراً من عام 2003، تم سحب أصغر سوزوكي فيتارا من سوق أمريكا الشمالية. كانت المبيعات بطيئة، حيث تم بيع 4860 فقط في عام 2004 للولايات المتحدة. في كندا، كانت المبيعات قوية. تم بناء جميع فيتاراس في أمريكا الشمالية في كامي للسيارات. في انجرسول، أونتاريو وفي مرافق ريفرسايد. تم بناء السقف المرن فقط في أمريكا الشمالية، مع تجميع نماذج التصدير الأوروبية في كندا. تم إحضار العربة ذات الثلاثة أبواب من اليابان للمشترين الأوروبيين وبيعت جنباً إلى جنب مع السيارات المكشوفة المصنوعة في كندا. يأتي موديل 2001 سوزوكي جراند فيتارا كمركبة ذات دفع رباعي سعة 2.0 لتر في نيوزيلندا بشكل قياسي.
في عام 1998، وصل جراند إسكودو، وهو إصدار أطول وأكبر قليلاً وأغلى وأقوى من الطراز العادي ذي الأبواب الخمسة.
تم بيع جراند إسكودو في السوق اليابانية وفي أمريكا الشمالية وتشيلي باسم سوزوكي إكس إل 7. في أستراليا وأوروبا والهند تم تسويقه على أنه جراند فيتارا إكس إل 7.
سوزوكي فيتارا الجيل الثالث
تم تقديم سيارة جراند فيتارا المعاد تصميمها الجديدة بالكامل (تسمى إسكودو في بعض الأسواق) لعام 2005. تلقى الجيل الثالث تغييرات كبيرة على النموذج السابق. تم استبدال هيكل هيكل السلم ببناء أحادي الهيكل يتميز بإطار سلم مدمج فريد لتحسين الصلابة والخلوص الأرضي مع تقليل ارتفاع الأرضية أيضاً.
تم الإبقاء على نظام التعليق الأمامي ماك بيرسون الأمامي للنموذج السابق بينما تم استبدال المحور الخلفي الصلب بنظام تعليق متعدد الوصلات مستقل تماماً. اعتمادًا على السوق، تضمنت خيارات المحرك محركاً داخلياً رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر (125 حصان) و2.0 لتر بأربعة (156 حصان) و2.7 لتر V6 (185 حصان) ومحرك ديزل 1.9 لتر من مصادر رينو (127 حصان).
يتم تثبيت المحرك وناقل الحركة بشكل طولي على عكس معظم سيارات الدفع الرباعي المدمجة القائمة على الدفع الأمامي في فئتها. تتوفر المحركات إما مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات. يتوفر جراند فيتارا في كل من طرازي الدفع الخلفي فقط (للسوق الأسترالية) أو بنظام الدفع الرباعي بأربع وضعيات.
سوزوكي فيتارا الجيل الثالث
أكثر إصدارات إسكودو انتشاراً هو الإصدار ذو الخمسة أبواب، ولكن يتوفر أيضاً إصدار ثلاثي الأبواب في بعض الأسواق. في بعض الأسواق، يسقط البديل ذو الثلاثة أبواب «جراند» ليُطلق عليه ببساطة علامة «فيتارا». في بعض البلدان، بما في ذلك تشيلي، يُطلق على الإصدار ذو الخمسة أبواب اسم «جراند نومدا».
من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن الجيل الثالث من جراند فيتارا مرتبط بمنصة جي إم ثيتا. الاثنان غير مرتبطين تماماً وتم تطويرهما بشكل منفصل بواسطة جنرال موتورز وسوزوكي ولا يشتركان في أي مكونات.
سوزوكي فيتارا الجيل الثالث
في النصف الثاني من عام 2008، تم تجديد سوزوكي جراند فيتارا ومحركين جديدين. يتم تقديم محرك سوزوكي 2.4 لتر رباعي بإنتاج 124 كيلو واط (169 حصاناً، 166 حصاناً) من القوة و221 نيوتن متر (163 رطل قدم) من عزم الدوران. تم استبدال محرك سوزوكي V6 السابق سعة 2.7 لتر بمحرك V6 سعة 3.2 لتر من جي إم. يتم تقديم محرك V6 فقط في الطراز المتميز الرائد الذي ينتج 172 كيلو واط (234 حصاناً، 231 حصاناً) من القوة و289 نيوتن متر (213 رطل قدم) من عزم الدوران. كما تم تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود مع إضافة في في تي إلى كلا المحركين، كما تلقى محرك توربو ديزل سعة 1.9 لتر بعض الأعمال الميكانيكية لتحسين الاقتصاد. كما تم تحسين السلامة مع وجود المزيد من الوسائد الهوائية والتحكم في الجر الذي أصبح قياسياً في جميع الطرازات. كما يتوفر نظام الدفع الرباعي بأربع وضعيات في جميع الطرازات. يتميز بوجود ترس تفاضلي مركزي قابل للقفل مع تروس ذات نسبة منخفضة. تم إجراء تحسينات طفيفة على الجزء الخارجي من السيارة مثل المؤشرات الموجودة في مرايا الأبواب وشبكة أمامية أكثر وضوحاً ومصد. كما شهد التصميم الداخلي الكثير من التغييرات الجمالية الأكثر إرضاءً.
سوزوكي فيتارا الجيل الثالث
في الربع الثاني من عام 2012 لعام 2013، كشفت سوزوكي النقاب عن سيارة اسكودو المعدلة بعجلات جديدة وشبكة جديدة وأضواء أمامية. توقف المحرك V6 من هنا فصاعداً. بدءاً من عملية شد الواجهة هذه، أصبح جراند فيتارا في إندونيسيا الآن عبارة عن إسكودو جديد، مستورد من اليابان.
تم إطلاق الجيل الثالث من سوزوكي فيتارا في الهند بواسطة ماروتي سوزوكي في عام 2009. مثل كيزاشي، تم استيرادها كوحدة مبنية بالكامل (سي يو بي)، والتي تجتذب رسوم استيراد بنسبة 105٪.
كان للسيارة الهندية جراند فيتارا محرك بنزين رباعي الأسطوانات (إم في دي) يبلغ 2393 سم مكعب. كانت القوة القصوى التي ينتجها هذا المحرك 163.5 حصاناً عند 5000 دورة في الدقيقة وكان أقصى عزم ينتج 225 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. كان النموذج متاحاً في ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات و 4 سرعات أوتوماتيكي.
سوزوكي فيتارا الجيل الثالث
أوقفت سوزوكي رسمياً إنتاج الجيل الثالث من إسكودو في اليابان في أبريل 2017 (ومع ذلك فإنها ستستمر في الإنتاج للتصدير). في إندونيسيا، توقف إنتاج الجيل الثالث من جراند فيتارا في عام 2018. ولم يعد متاحاً أيضاً في أوروبا وبلدان رابطة الدول المستقلة وجنوب شرق آسيا. لم يعد مدرجاً على موقع سوزوكي الفلبين، اعتباراً من يناير 2019، مما يشير إلى أنه لم يعد متاحاً.
في إيران، تم إيقافه في يوليو 2019 بسبب نقص أجزاء سي كي دي في مرافق إيران خودرو، وانخفاض المبيعات، والتوترات السياسية والعقوبات.
اعتباراً من يوليو 2019، تمت إزالة جراند فيتارا من موقع سوزوكي الأسترالي على الويب وتم سحبها من البيع، وفي جنوب إفريقيا، تم إيقافها رسمياً في أكتوبر 2019 مع مبيعات جيدة حتى عام 2020.
في إيران، لا تزال شركة آيكو تُنتجها، فقط بمحرك J24B I4 وهيكل بخمسة أبواب.
لا يزال معروضاً أيضاً في جمهورية إفريقيا الوسطى
وأيضاً في تشيلي وأيضاً في جمهورية الكونغو الديمقراطية
وأيضاً في جمهورية الكونغو الديمقراطية وأيضاً في الإكوادور (عبر شيفروليه)
وأيضاً في السلفادور وأيضاً في غينيا الاستوائية
سوزوكي فيتارا الجيل الثالث
وأيضاً في قطر وأيضاً في المملكة العربية السعودية
وأيضاً في تنزانيا وأيضاً في الإمارات العربية المتحدة
تتوفر حالياً أربعة محركات مختلفة، 1.6 لتر M16A I4 (بنزين) 1.9 لتر F9Q I4 (ديزل) 2.0 لتر J20A I4 (بنزين) و2.4 لتر J24B l4 (بنزين). خيارات ناقل الحركة هي ناقل حركة يدوي 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (حسب المحرك والسوق). لا تقدم بعض الأسواق دليل 5 سرعات، ولا تقدم سوى ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات.
يتوفر محرك 1.6 لتر M16A I4 (بنزين) في الإصدار الأساسي ذو المواصفات الثلاثة أبواب في بوليفيا وتشيلي وكولومبيا والكويت وبيرو وقطر والمملكة العربية السعودية. يحتوي باس سبيك 5 أبواب أيضاً على هذا المحرك في السلفادور. هذا المحرك متوفر فقط مع 5 سرعات يدوي.
سوزوكي فيتارا الجيل الثالث
محرك 2.0 لتر J20A I4 (بنزين) متوفر في شكل باس سبيك 3 أبواب في أوروغواي. يحتوي الإصدار باس سبيك 5 أبواب أيضاً على هذا المحرك في بوليفيا، وبوركينا فاسو، والكاميرون، وجمهورية إفريقيا الوسطى، وتشاد، والكونغو، وجمهورية الكونغو الديمقراطية، وإكوادور، وغينيا الاستوائية، والغابون، وغامبيا، وغانا، وغينيا، وغينيا بيساو، ومدغشقر، وملاوي، ومالي، وموريتانيا، والنيجر، وقطر، وسان تومي، وبرينسيبي، والسنغال، وأوروغواي. يتوفر هذا المحرك فقط مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات باستثناء بوليفيا وقطر، حيث يتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات بمحرك 4 × 4 2.0. في بنغلاديش، هذا هو المحرك الوحيد المتاح (جنباً إلى جنب مع 4 سرعات أوتوماتيكي و5 أبواب).
يتوفر محرك 2.4 لتر J24B l4 (بنزين) في جميع البلدان التي يُباع فيها (باستثناء بنغلاديش). كما أنه المحرك الوحيد المتاح في بعض الأسواق. في بوركينا فاسو، والكاميرون، وجمهورية أفريقيا الوسطى، وتشاد، والكونغو، وجمهورية الكونغو الديمقراطية، وغينيا الاستوائية، والغابون، وغامبيا، وغانا، وغينيا، والمملكة الاردنية الهاشمية، ولبنان، ومدغشقر، وملاوي، ومالي، وموريتانيا، والنيجر، وعُمان، وسان تومي، وبرينسيبي، والسنغال، وجنوب إفريقيا، وتنزانيا، والإمارات العربية المتحدة، يتم تقديم هذا المحرك فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات.
يتوفر الإصدار 3 أبواب فقط في أستراليا (أجزاء من) الشرق الأوسط ونيوزيلندا و (معظم) أمريكا الجنوبية. في جميع البلدان الأخرى التي تتوفر فيها، لا يتوفر سوى إصدار 5 أبواب.
سوزوكي فيتارا الجيل الرابع
تم تقديم الجيل الرابع من فيتارا في معرض باريس للسيارات 2014. إنتاجها (بواسطة ماجار سوزوكي) يوازي الجيل الثالث. تم طرح فيتارا للبيع في اليابان كجيل رابع من سوزوكي إيسكودو في 15 أكتوبر 2015. طراز الجيل الرابع الجديد كلياً أقصر 125 مم (4.9 بوصة) 85 مم (3.3 بوصة) أقل، 35 مم (1.4 بوصة) أصغر حجماً، إنها الآن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم كروس أوفر، ولها قاعدة عجلات تبلغ 2500 ملم (98.4 بوصة)، و 140 ملم (5.5 بوصة) أقصر من الجيل السابق من جراند فيتارا، مما يجعل من فيتارا أسهل للقيادة على الطرق الضيقة وأماكن وقوف السيارات الضيقة.
يتميز هذا الجيل الجديد من جراند فيتارا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات لمحرك بنزين سعة 1.6 لتر وناقل حركة يدوي بست سرعات لمحرك ديزل سعة 1.6 لتر. كما يتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات مع مبدلات نقل الحركة لمحرك البنزين سعة 1.6 لتر. تبلغ مساحة الأمتعة 375 لتراً، وتتوسع إلى 1160 لتراً مع طي المقاعد الخلفية.
سوزوكي فيتارا الجيل الرابع
أصدرت سوزوكي نسخة خاصة من الجيل الرابع من سوزوكي فيتارا تسمى فيتارا إس أو فيتارا سبورت في بعض الأسواق. يتميز فيتارا أس بمحرك بنزين بشاحن توربيني سعة 1.4 لتر «بوستر جيت»، والذي يولد 103 كيلووات (138 حصان، 140 حصاناً) و220 نيوتن متر (162 رطل قدم)، وقوة أعلى بنسبة 20 بالمائة وعزم دوران أكبر بنسبة 40 بالمائة عن المعيار. محرك بنزين 1.6 لتر. تم إقران المحرك، المشترك مع، بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات بشكل قياسي. كانت متوفرة لأول مرة في «ألجريب ذات الدفع الرباعي» فقط حتى صيف 2016 وبعد ذلك مرة أخرى منذ عام 2017؛ بدءاً من خريف 2016، يتوفر نظام الدفع الثنائي (دفع ثنائي) لطراز إس. تأتي فيتارا إس أيضاً مع العديد من التغييرات التجميلية مقارنة بمستويات تجهيزات فيتارا الأخرى، بما في ذلك المقاعد الرياضية الجلدية / المصنوعة من جلد الغزال مع خياطة حمراء، ودواسات رياضية من الألومنيوم، ومصابيح أمامية إل إي دي حمراء، وشبكة مميزة بخمسة فتحات وسبيكة سوداء.
سوزوكي فيتارا الجيل الرابع
كشفت سوزوكي النقاب عن نسخة متجددة من فيتارا في معرض باريس للسيارات 2018، في الذكرى الثلاثين لتأسيسها في 2018. تتضمن التغييرات مصداً أمامياً مرتفعاً لإعطاء مساحة لرادار الموجة المليمترية في المقدمة. تم استبدال شاشة العرض الرقمية المتعددة المعلومات التقليدية بـ 4.2 بوصة إل سي دي. مثل سيارة جيمني وسويفت، تم اعتماد دعم السلامة سوزوكي أيضاً للنموذج الذي يتضمن نظام تجنب الاصطدام (دعم الفرامل المزدوجة الاستشعار) ووظيفة التعرف على إشارات المرور.
تم عمل إصدار محدود خصيصاً للمكسيك باسم «كريستال». يقتصر على 290 وحدة فقط.
سوزوكي فيتارا السيارات الرياضية
في عام 1994، صنعت سوزوكي إيسكودو بمحركين للتنافس في تسلق التلال. تتميز بمحركين متصلين بشاحن توربيني سعة 1.6 لتر - أحدهما في المقدمة يقود العجلات الأمامية والآخر في الخلف يقود العجلات الخلفية - بقوة مشتركة تبلغ 900 حصان. يبلغ وزن السيارة فارغة 900 كجم.
بقيادة نوبوهيرو "مونستر" تاجيما، احتل المركز الخامس في الترتيب العام في بايكس بيك إنترناشونال هيل كلايمب في عام 1994 وفاز بالحدث في عام 1995، مما جعل «تاجيما» أول سائق ياباني يفوز بالحدث.
لعام 1996، أنتجت سوزوكي إيسكودو جديداً لتسلق التلال، والذي كان يحتوي على محرك V6 مزدوج الشاحن بسعة 2.5 لتر بقوة 732 كيلو واط؛ 995 حصاناً (981 حصاناً) عند 9000 دورة في الدقيقة. كان لديه دفع رباعي ووزنه 800 كجم (1.764 رطلاً). مرة أخرى بقيادة نوبوهيرو تاجيما، احتلت المركز الثاني في بايكس بيك في أعوام 1996 و1998 و1999، وفازت بسباق كوينزتاون جولد راش إنترناشيونال هيل كلايمب في أعوام 1998 و1999 و2000.
فاز إيسكودو الأحدث في بايكس بيك في عام 2006 وفي كوينزتاون في أعوام 2004 و2005 و2006 و2007.
سوزوكي فيتارا ذات صلة
ويكيميديا كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بسوزوكي فيتارا.
مازدا بروسيد مارف
مازدا بروسيد مارف (بالإنجليزية: Mazda Proceed Marvie) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا بروتيج
مازدا بروتيج (بالإنجليزية: Mazda Protegé)‏، تسوق أيضا باسم مازدا فاميليا وايضا باسم مازدا 323، هي سيارة عائلية صغيرة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا أر 100
مازدا أر 100 (بالإنجليزية: Mazda R100) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا أر 130
مازدا أر 130 (بالإنجليزية: Mazda R130) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا أر 360
مازدا أر 360 (بالإنجليزية: Mazda R360) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا ريفو
مازدا ريفو (بالإنجليزية: Mazda Revue) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا روادباسير أي بي
مازدا روادباسير أي بي (بالإنجليزية: Mazda Roadpacer AP) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا رودستر
مازدا رودستر (بالإنجليزية: Mazda Roadster)‏ هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا أر إكس- 3
مازدا أر إكس- 3 (بالإنجليزية: Mazda RX-3) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا أر إكس-5
مازدا أر إكس-5 (بالإنجليزية: Mazda RX-5) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا أر إكس-5 الجيل الثاني
هي سيارة رياضية تم تصميمها لتنافس مثيبتها في السيارات الأمريكية مثل فورد موستانج وكورفيت وبيونتاك جي تي وكانت تأتي بمحركات Rotary أو بمحركات v6
مازدا أر إكس-7
مازدا أر إكس-7 (بالإنجليزية: Mazda RX-7)‏ هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا أر إكس-8
مازدا أر إكس-8 (بالإنجليزية: Mazda RX-8)‏ هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا سينتيا
مازدا سينتيا (بالإنجليزية: Mazda Sentia)‏ هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا سبيانو
مازدا سبيانو (بالإنجليزية: Mazda Spiano)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سوزوكي.
مازدا تيتان
مازدا تيتان (بالإنجليزية: Mazda Titan) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا فيريسا
مازدا فيريسا (بالإنجليزية: Mazda Verisa) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
سوزوكي إرتيجا
سوزوكي إرتيجا (بالإنجليزية: Suzuki Ertiga) هي سيارة من تصنيع شركة سوزوكي منذ عام 2012م، بها 7 مقاعد.
سوزوكي إرتيجا أصل الاسم
اسم "Ertiga" هو اقتباس من " R-Tiga " حيث " Tiga " تعني «ثلاثة» في اللغة الإندونيسية، بينما " R " تعني «صف». لذلك، فإن الاسم مشتق من "R3" والتي بدورها تعني «ثلاثة صفوف (MPV)».
سوزوكي إرتيجا الجيل الأول (ZE، 2012)
تمت معاينة Ertiga بواسطة سيارة R-III (R3) الاختبارية التي عرضتها Maruti Suzuki(ماروتي سوزوكي)في معرض السيارات 2010 . تم الكشف عن نسخة الإنتاج من السيارة في معرض السيارات في نيودلهي في 6 يناير 2012. تم إطلاقها في الهند في 12 أبريل 2012 وفي إندونيسيا في 22 أبريل 2012. أصبحت متوفرة في جنوب أفريقيا في 9 يونيو 2014 وفي الفلبين في 17 يوليو 2014. قاد تطويره كبير المهندسين توشيكاتسو هيبي. أعلنت ماروتي سوزوكي أنها أول LUV (مركبة الحياة المساعدة).
تم بناء الجيل الأول من إرتيجا على منصة سيارات سويفت صغيرة الحجم. تمت إعادة تسميته في إندونيسيا باسم Mazda VX-1، والذي تم تصنيعه من قبل شركة غير مُصنِّعة / مُجمَّع، من مايو 2013 حتى مارس 2017، كما تم تجميعها وبيعها في ماليزيا باسم Proton Ertiga ، من نوفمبر 2016 حتى أغسطس 2019. في تم بيع VX-1 خلال عمرها الافتراضي 1640 وحدة.
سوزوكي إرتيجا الجيل الأول (ZE، 2012)
وفقًا لـ Maruti Suzuki ، تم تصميم Indian Ertiga خصيصًا للمستهلكين الهنود، على عكس طرازات Maruti الأخرى التي تم تصميمها للسوق العالمية. قامت ماروتي بتسويقها على أنها «مركبة خدمات الحياة». تم طلب 11000 من هذه المركبات في الهند في غضون خمسة أيام.
في الهند، يتوفر Ertiga في بدائل بدائل الديزل والبنزين. على الرغم من أن كلا المحركين قد شوهدوا أيضًا يقومون بواجبات في وقت سابق في طرز مختلفة، إلا أنه تم تعديلهما وإعادة ضبطهما خصيصًا للسيارة لتوفير أرقام أداء مناسبة لعملائها. يتوفر متغير الديزل في مستويات القطع VDi و ZDi و ZDi + 1.5، بينما يتوفر متغير البنزين في مستويات القطع LXi و VXi ZXi و ZXi +
في يونيو 2013، وأضاف ماروتي سوزوكي نماذج Ertiga لها مع الغاز الطبيعي المضغوط (CNG). يحتوي كل من Ertiga LXi و VXi على مجموعة محول المصنع الأصلي ويتم تزويدهما بـ i-GPI (حقن منفذ الغاز الذكي) الذي ادعى ماروتي سوزوكي أنه سيحقق 22.8 كم / لتر (64 ميلا في الغالون ‑imp ؛ 54 ميلا في الغالون ‑US) مكافئ ممتاز.
سوزوكي إرتيجا الجيل الأول (ZE، 2012)
كما تستخدم سوزوكي إرتيجا كسيارات دورية للشرطة من قبل شرطة مدينة بنغالور.
يتوفر السوق الإندونيسي Ertiga في مستويات GA و GL و GX. الطرازات السابقة متوفرة فقط مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. في 29 يناير 2013، استلمت طرازات GL و GX شبك أمامي من الكروم ومكيف هواء مزدوج المنفاخ. يتوفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات في طرازات GL و GX اعتبارًا من 17 مايو 2013.
في 20 اندونيسيا المعرض الدولي للسيارات في سبتمبر 2012، وقدم ثلاثة مفاهيم جديدة في شكل وErtiga، فإن رياضي، فاخرة وكروس الإصدار، والتي هي في الواقع Ertigas معدلة بشكل كبير إلى مفهوم السيارات. الإصدار العادي، في هذه الحالة، ظهر أيضًا متغير GX. وأنيق نسخة من تقليم GX هو متاح من أغسطس عام 2013. ورياضي انطلق في 19 فبراير 2014، والتي تقوم على خفض GL مع مختلف رباط الجبهة والجسم الرياضي عدة.
باعت Ertiga 109461 وحدة في غضون عامين، مع مبيعات قياسية تفوق مبيعات Toyota Avanza في عام واحد. يتم تقديم Ertiga أيضًا في نوع الديزل، والذي يتم استيراده من الهند ويأتي فقط في خيار ناقل الحركة اليدوي.
سوزوكي إرتيجا الجيل الأول (ZE، 2012)
في الفلبين، يتم تقديم Ertiga في ثلاثة مستويات: GA (مع ناقل حركة يدوي فقط)، GL (مع ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي) و GLX (مع ناقل حركة أوتوماتيكي فقط).
إرتيجا هي أول سيارة من نوع MPV للعلامة التجارية في جنوب إفريقيا. ومع ذلك، تدعي الشركة أن Ertiga هي مركبة Life Utility وتزعم أيضًا أنها تهدف إلى أن تكون عملية، مع الاحتفاظ بخصائص متعة القيادة في Swift الشهيرة.
Ertiga هو ثاني منتج مصنوع في الهند في محفظة Suzuki South Africa ، أول منتج هو Alto (A-Star) الأقدم. لا يتوفر سوق Ertiga في جنوب إفريقيا إلا بمحرك بنزين سعة 1.4 لتر مقترن إما بناقل حركة يدوي 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات.
سوزوكي إرتيجا الجيل الثاني (NC، 2018)
تم كشف النقاب عن الجيل الثاني Ertiga في 26 إندونيسيا معرض السيارات الدولي في جاكرتا في 19 نيسان 2018. وهو مبني على HEARTECT منصة وهو نفس المنصة خفيفة الوزن تستخدم في بالينو، IGNIS وسويفت.
يتم تصدير الجيل الثاني من Ertiga المصنوع من إندونيسيا إلى الفلبين وميانمار وفيتنام وتايلاند والمكسيك والشرق الأوسط وتيمور الشرقية وبروناي وأمريكا اللاتينية. بدأت الصادرات في 22 أكتوبر 2018.
تم إطلاق الجيل الثاني من إرتيجا في بروناي في 21 ديسمبر 2018.
سوزوكي إرتيجا الجيل الثاني (NC، 2018)
تم إطلاق الجيل الثاني من Ertiga في الهند في 21 نوفمبر 2018 وتم تجميعه محليًا بواسطة Maruti Suzuki. يتم بيعها حصريًا لدى وكلاء Maruti Suzuki ARENA. يتوفر الجيل الثاني من السوق الهندي Ertiga في ثمانية مستويات (لكل إصدار محرك أربعة مستويات): LXi و VXi و ZXi و ZXi + لمحرك البنزين سعة 1.5 لتر، و LDi و VDi و ZDi و ZDi + لمحرك 1.3 لتر. البديل الديزل. جميع الديكورات مرتبطة بناقل حركة يدوي 5 سرعات. تقترن حواف VXi و ZXi أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. يأتي كل من متغيرات البنزين والديزل في السوق الهندي من الجيل الثاني من Ertiga مع تقنية هجينة من Suzuki تسمى SHVS أو Smart Hybrid Vehicle من Suzuki. تلقت المتغيرات البنزين شاشة ملونة متعددة المعلومات TFT. مكيف الهواء الأوتوماتيكي بالتحكم في المناخ المزود بشاشة رقمية متاح فقط لموديلات ZXi و ZDi و ZXi + و ZDi +. تم إيقاف تصميمي LDi و LXi في مارس 2019، بينما تم إيقاف نسخ الديزل 1.3 لتر في أغسطس 2019.
سوزوكي إرتيجا الجيل الثاني (NC، 2018)
يتوفر محرك الديزل سعة 1.5 لتر منذ 30 أبريل 2019. هذا المحرك متوفر بثلاثة مستويات - VDi و ZDi و ZDi +. وهي مزودة بناقل حركة يدوي بست سرعات. توقف المحرك في 31 مارس 2020 بسبب تنفيذ Bharat Stage 6 .
في إندونيسيا، تم طرح الجيل الثاني من Ertiga للبيع في مايو 2018. وهو متوفر في مستويات GA و GL و GX ، وهي نفس مستويات القطع مثل الجيل الأول من Ertiga. يتوفر طراز GA مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط، بينما يتوفر طرازات GL و GX إما مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. تلقى تقليم GX مقصورة بيج مع نمط خشبي. تم بيع الجيل الثاني من Ertiga 6,772 وحدة في الشهر الأول بعد صدوره.
تلقى الجيل الثاني من Ertiga تحديثًا في 15 فبراير 2019 للسوق الإندونيسي. تلقت سيارة GX عجلات سوداء مصقولة بلونين، ومزيل ضباب خلفي، ووحدة رأسية تعمل باللمس مقاس 6.8 بوصة من JVC ومكيف هواء أوتوماتيكي للتحكم في المناخ مع سخان وشاشة رقمية، في حين أن طراز GL لم يستقبل سوى مصابيح الضباب.
سوزوكي إرتيجا الجيل الثاني (NC، 2018)
تم عرض طراز GX مع برنامج الاستقرار الإلكتروني (ESP) أيضًا كوحدات عرض طوال عام 2018. تم عرض نسخة «سوزوكي سبورت» من الجيل الثاني من Ertiga كمفهوم في معرض Gaikindo Indonesia الدولي السادس والعشرين للسيارات في أغسطس 2018، مع إنتاجها تم إطلاق الإصدار في 22 مارس 2019، والذي يعتمد على طراز GX ، ويتميز بشبكة أمامية شبكية، ومجموعة أدوات رياضية للجسم، وأضواء نهارية، وداخلية سوداء بنمط خشبي، وكاميرا احتياطية ومجهزة أيضًا بـ ESP كميزة قياسية.
تلقى الجيل الثاني من Ertiga تحديثًا آخر في 15 يناير 2020 للسوق الإندونيسي. حصلت GX الآن على تصميم داخلي أسود بنمط خشبي ووحدة رأس تعمل باللمس مقاس 8 بوصات، في حين تلقت سيارة GL مكيف هواء بشاشة رقمية. جنبًا إلى جنب مع إصدار أرتيجا سبورت الذي أنطلق في نهاية 2021 ، تلقت حواف GL و GX أيضًا مسند ذراع في الصف الثاني. A بيرل براون الكريم تم استبدال ونا من ألوان جديد شجاع كاكي لGL وGX الديكورات.
تم إطلاق الجيل الثاني من Ertiga في الفلبين في 23 يناير 2019. وهي متوفرة بثلاثة مستويات: GA (مع ناقل حركة يدوي فقط)، GL (مع ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي) و GLX (مع ناقل حركة أوتوماتيكي فقط). تلقى Ertiga تحديثات في الفلبين في فبراير 2020.
تم إطلاق الجيل الثاني من Ertiga في جنوب إفريقيا في 8 مارس 2019. يتم تقديمه في مستويات GA و GL.
تم إطلاق الجيل الثاني من Ertiga في تايلاند في فبراير 2019 حيث تم استيراده بالكامل من إندونيسيا. يأتي السوق التايلاندي Ertiga بتصميم داخلي أسود، والذي تم استخدامه لاحقًا في إصدار Suzuki Sport ونموذج GX المحدث لعام 2020 من سوق Ertiga الإندونيسي.
مازدا كسيدوس 6
مازدا كسيدوس 6 (بالإنجليزية: Mazda Xedos 6) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا بي تي-50
مازدا بي تي-50 (بالإنجليزية: Mazda BT-50) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا كابيلا
مازدا كابيلا (بالإنجليزية: Mazda Capella) هي سيارة من تصنيع شركة مازدا.
مازدا تشانتيز
مازدا تشانتيز (بالإنجليزية: Mazda Chantez) هي سيارة ببابين صنعت من قبل شركة مازدا بين يوليو 1972 وأبريل 1976.
تمتلك السيارة قاعدة إطارات 2.200 ميللي متر (8.66 إنش) وهي الأطول بين منافسيها، وذلك مع محرك قوي ثنائي الأشواط AA وهو موجود أيضًا في نموذج مازدا بورتر.
يأتي الاسم من الفعل الفرنسي «شانتيه» والذي يعني «أن تغني».
محمد صبري
محمد صبري (7 أبريل 1974 - 14 نوفمبر 2025) لاعب كرة قدم مصري معتزل، كان يلعب في نادي الزمالك.
مهرجان كان السينمائي 2014
مهرجان كان السينمائي 2014، هو النسخة السابعة والستون من هذا المهرجان والتي ستقع بين 14 و 25 مايو 2014 في قصر المهرجانات في مدينة كان الفرنسية. رئيسة حكام هذه الدورة هي النيوزيلندية جان كامبيون.
مهرجان كان السينمائي 2014 الأحداث والوقائع البارزة
أعلن منظموا هذه الدورة في 7 يناير 2014 أن النيوزيلندية جان كامبيون ستترأس لجنة تحكيم الدورة السابعة والستون للمهرجان. تعتبر كامبيون المخرجة الوحيدة الفائزة بالسعفة الذهبية (عن فيلم البيانو)، وكذلك أول مخرجة تتحصل على السعفة الذهبية للفيلم القصير (عن فيلم تمرين في الانضباط) فضلا عن كونها الشخصية الوحيدة في عالم السينما التي تحصلت على الجائزتين. ترأست لجنة تحكيم الأفلام القصيرة لسيني فونداسيون التابع لمهرجان كان سنة 2013.
في 24 يناير 2014 أعلن المهرجان أن فيلم جريس أميرة موناكو لمخرجه اوليفيه داهان سيكون مفتتح هذه النسخة. نيكول كيدمان التي تؤدي دور غريس كيلي وتيم روث الذي يلعب دور رينيه الثالث من موناكو سيكونان بطلا هذا الفيلم. كيدمان كانت عضوة لجنة التحكيم الرسمية في النسخة السابقة وروث كان عضو لجنة تحكيم أن سيرتان ريغارد سنة 2012 والكاميرا الذهبية سنة 2004 التابعتين كلاهما لمهرجان كان، وكذلك رئيس لجنة تحكيم الأفلام الطويلة سنة 2006.