hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
النقل في السعودية النقل البري
الصيانة العادية: وتشمل تنظيف سطح الطريق، وإزالة ما يعيق السير عليه، وتنظيف الأسطح الخرسانية والتكلسات الحجرية، ومنشآت تصريف المياه والسيول، وتجديد دهانات الطرق، وصيانة الإشارات والعلامات والحواجز الواقعية.
الصيانة الوقائية: وتشمل إنشاء بعض أجزاء الطريق المتضررة، أو وضع طبقة جديدة من الأسفلت أو تعديل بعض المنحنيات، أو رفع منسوب الطريق، أو خفضه، وغيرها من الأعمال التي تهدف إلى المحافظة على الطريق، ورفع كفاءته.
بلغ إجمالي ما أنفق على برامج صيانة الطرق منذ بداية الخطة الأولى عام 1390/ 1391هـ حتى السنة الثالثة من خطة التنمية السابعة (1421/ 1422هـ) حوالي أكثر من 15 مليار ريال.
كما طُور نظام حديث بالحاسب الآلي لإدارة المشاريع والصيانة، وتطوير برامجها، وتحسين أدائها، لرفع كفاءة الطرق.
تتكون شبكة السكك الحديدية السعودية من الخطوط الرئيسية التالية:
النقل في السعودية النقل البري
تشمل شبكة الخطوط الحديدية العاملة في الوقت الراهن على الخط الذي يربط بين مدينة الدمام بالمنطقة الشرقية ومدينة الرياض وذلك لنقل الركاب والبضائع وقد ارتفع حجم البضائع المنقولة على هذا الخط 3.5 مليون طن في عام (2008م) وقد بدأت المملكة في تنفيذ توسعات مهمة لشبكات الخطوط الحديدية، ستضيف نحو 3000 كيلو متر من الخطوط الحديدية، أولها خط يربط شمال المملكة من الحدود الأردنية إلى مدينة الرياض مرورا بمناطق الجوف وحائل والقصيم مع وصلة تمتد إلى رأس الخير على الخليج العربي وذلك لنقل الركاب والبضائع والمعادن ويبلغ طول الخط نحو 2900 كيلو متر، وقد تم الترخيص للشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار) في عام 2009م لتتولى إنشاء هذا الخط وتشغيله وقد بدأ هذا العام تشغيل الجزء الخاص بنقل المعادن، أما المشروع الثاني والذي يربط الخط الحالي الرابط بين مدينة الدمام على الخليج العربي والرياض بعد تطويره بمدينة جدة على ساحل البحر الأحمر بخط يقدر طوله ب150 كيلومتر والمشروع في المراحل الأخيرة لاعتماده ليعمل كجسر بري يربط بين الخليج العربي والبحر الأحمر وذلك لنقل الركاب والبضائع.
النقل في السعودية النقل البحري
نتيجة للموقع الجغرافي للسعودية الذي يجعل المسطحات المائية المحيطة بالمملكة وسيلة رئيسية للتجارة ونقل البضائع، كان للمملكة العديد من الإنجازات في مجال النقل البحري أهلها للفوز بعضوية مجلس إدارة المنظمة البحرية الدولية (إيمو) للمرة الثامنة على التوالي وذلك تقديراً لجهودها في دعم المنظمة. كما أن المملكة - ممثلة في وزارة النقل - من الدول المؤسسة للأكاديمية العربية للنقل البحري، وهي أيضًا من الدول المؤسسة للجامعة البحرية الدولية بالسويد. ولها عضوية في مجلس أمناء الجامعة ممثلة في وزارة النقل. انضمت المملكة إلى 15 معاهدة واتفاقية دولية تتعلق بالسلامة البحرية وحماية البيئة البحرية.
بلغ عدد الشركات والمؤسسات الملاحية السعودية التي منحت تراخيص مزاولة النقل البحري 208 حتى نهاية عام 1423هـ (2002م). ويوجد 597 سفينة ترفع العلم السعودي في مينائي جدة والدمام. ووصل عدد الوحدات البحرية المسجلة 577 وحدة مرخص لها. أما وسائط الصيد والتنزه فعددها 23265 حتى نهاية عام 1423هـ، وعدد الوكالات لبيع تذاكر السفر البحرية 482 حتى نهاية 1423هـ. وأهلت الوزارة مساحون عددهم 261 بلغت حمولتهم 346.000 طن.
النقل في السعودية النقل البحري
عدد ناقلات الشركة السعودية الوطنية للنقل البحري (تسهم الدولة بـ 25% من رأس مال الشركة أي 2000 مليون ريال) 11 منها ناقلتان لنقل المواد البتروكيماوية، وقد بلغت حمولة تلك السفن 205.000 طن. أما عدد ناقلات الشركة الوطنية لنقل الكيماويات (تسهم الشركة الوطنية للنقل البحري وشركة سابك بـ 80% من رأس مال الشركة) 14 منها ناقلتان لنقل المواد البتروكيماوية بلغت حمولة تلك السفن 305.000 طن. في حين يوجد 9 ناقلات للشركة العربية لنقل البترول (شركة مساهمة من 9 دول عربية رأس مالها 500 مليون دولار أمريكي) حمولتها الكلية 346.000 طن تأسست عام 1393هـ (1973م). سفن شركة الملاحة العربية المتحدة (5 شركات مساهمة من دول خليجية رأس مالها 500 مليون دينار كويتي) عددها 48 منها 10 سفن ترفع العلم السعودي تسهم المملكة منها بـ 19.3% من رأس مال الشركة.
النقل في السعودية النقل البحري
بلغ حجم البضائع المناولة في جميع موانئ المملكة نحو 154.8 مليون طن في عام 2008م بمعدل نمو سنوي متوسط قدره 6.6٪. وتسعى المملكة لتحويل الموانئ إلى موانئ محورية، وذلك بتطوير البنية التحتية لميناء جدة الإسلامي وميناء الملك عبد العزيز بالدمام بإنشاء محطات جديدة لمناولة الحاويات بتمويل من القطاع الخاص. وقد بلغ إجمالي الحاويات المناولة في عام 2008م نحو 4.65 مليون حاوية قياسية. أما أعداد المسافرين عبر الموانئ فقد بلغ عددهم نحو 1.8 مليون مسافر عام 2008م. بلغ عدد التراخيص الممنوحة للأنشطة الاقتصادية البحرية 122 ترخيصاً في عام 2008. بلغ عدد السفن المسجلة 653 سفينة وبطاقة إجمالية تصل إلى نحو 1.9 مليون طن. وتعتبر منظومة الموانئ السعودية أكبر منظومة للموانئ في الشرق الأوسط حيث تضم 8 موانئ رئيسية مجموع أرصفتها 183 رصيف. وتوفر الدولة عبارتين حديثتين لنقل الركاب بالمجان بين مدينة جيزان وجزيرة فرسان في البحر الأحمر.
لدى المملكة العربية السعودية شبكة نقل بحري متطورة، أنشئت في المقام الأول لدعم نقل البتروكيماويات. يقع أكبر ميناء بحري في المملكة العربية السعودية على البحر الأحمر. هذا الميناء مسؤول عن 80 ٪ من النشاط البحري.
شبكة النقل البحري تحت إدارة الهيئة العامة للموانئ السعودية وتتوزع الموانئ التابعة للمؤسسة على ساحلي البحر الأحمر والخليج العربي وهي:
النقل في السعودية النقل الجوي
تمتد المملكة العربية السعودية على مساحة شاسعة، حيث أنها أكبر دولة في الخليج من حيث المساحة وواحدة من أكبر دول العالم مساحة. ولذلك تضم المملكة عدد كبير ومتنوع من المطارات. تتنوع مطارات السعودية بشكل كبير، إذ أن المملكة تضم عدد كبير من المطارات الضخمة، وتضم كذلك الكثير من المطارات الداخلية الصغيرة، وأغلب هذه المطارات حديثة البناء، وهناك ما يقدر بحوالي 203 مطارا في المملكة العربية السعودية (2003). ويشكل النقل الجوي الداخلي وسيلة نقل مهمة، خاصة أن توزيع هذه المطارات جغرافياً يجعل نحو (90٪) من سكان المملكة يعيشون على بعد نحو ساعتين بالسيارة من أقرب مطار، وهو ما يجعل النقل الجوي الخيار الأفضل لرحلات الذهاب والإياب التي تتجاوز 350 كم. ومتوسط المعدل السنوي للركاب بالنقل الجوي (7.2٪) وبلغ نحو 45.3 مليون راكب في عام (2008م) وتستحوذ المطارات الدولية نحو (84.4%) من إجمالي حركة الركاب في مطارات المملكة. كما بلغ معدل البضائع المنقولة جواً نحو (1.7٪) كمتوسط سنوي. كما تم البدء بتنفيذ عملية تطوير وتحديث شاملة لمطار الملك عبد العزيز الدولي في جدة، بمبلغ 27 مليار ريال تستهدف رفع طاقته الاستيعابية تصل إلى 80 مليون مع نهاية المشروع. كما سيتم إنشاء مطار دولي جديد في المدينة المنورة بنظام عقود البناء والتشغيل ثم نقل الملكية، والذي يتوقع أن تبلغ طاقته في المرحلة الأولى نحو 8 ملايين راكب سنوياً بنهاية عام 2014م.وسمحت المملكة في الآونة الأخيرة باستخدام بعض شركات الطيران الأجنبية للمطارات الإقليمية في رحلات دولية لبعض الدول المجاورة.
النقل في السعودية النقل الجوي
خلال عام 2017م، شهدت مطارات المملكة نمواً كبيراً في أعداد المسافرين، حيث وصل عدد المسافرين (91.8) مليون مسافر، أقلتهم (741.293) رحلة.
وحققت مطارات المملكة الـ 27 نسبة نمو مرتفعة في أعداد المسافرين وصلت إلى (7.7%) مقارنة بعام 2016، كما سجلت الرحلات نسبة نمو وصلت إلى (4.6%)، بحسب إحصائيات أصدرتها الهيئة العامة للطيران المدني.
(الخطوط السعودية هي شركة الطيران الوطنية الناقلة في البلاد وتعمل إلى جانبها طيران ناس).
في عام 2019، أطلق صندوق الاستثمارات العامة أول مروحية تجارية ستعمل على نقل العملاء داخل المدن السعودية الرئيسية ونقلهم إلى وجهات سياحية مختلفة.
النقل في السعودية اتفاقيات النقل
قامت وزارة النقل بإبرام عدة اتفاقيات في مجال النقل مع الدول الخليجية والعربية والإسلامية بهدف تسهيل حركة الركاب والبضائع بين المملكة والدولة الأخرى مما يمكنها من التغلب على المعوقات التي تواجه مجالات النقل، ويساعد في تحقيق مصالح تجارية ويسهل مشاركة الأفراد في سوق النقل. ومن هذه الاتفاقيات:
النقل في السعودية تحديات تواجه قطاع النقل في المملكة العربية السعودية
على الرغم من الاتفاقيات التي توقعها المملكة مع الدول المجاورة لها والدول التي تبني معها علاقات اقتصادية إلا أن اختلاف الإجراءات وعدم وضوحها وتغييرها باستمرار وخاصة عند المنافذ الحدودية، لازال يمثل عائقاً أمام وسائط النقل ويؤخرها مما يتسبب في اتفاع كلفة النقل. كما أن المستند الواحد يخضع لعدد كبير من التدقيقات والمراجعات مما يعطل الإجراءات ويفسح المجال أمام الممارسات غير القانونية. قد تكون الكثير من الأنظمة واللوائح وضعت بشكل جيد ودقيق إلا أن عدم تطبيقها بالأسلوب الصحيح أو التهاون في تطبيقها من بلد لآخر ومن منطقة
النقل في السعودية تحديات تواجه قطاع النقل في المملكة العربية السعودية
الأخرى يساهم في الإخلال في مبدأ العدالة وتكافؤ الفرص. كما أن قطاع النقل يعاني من قلة الموارد المالية المخصصة لدعم وتطوير قطاع النقل وضعف فرص التمويل نظراً لضعف المردود المادي من بعض أنشطة النقل يعتبر تحدياً كبيراً بل عائقاً أمام تطوير القطاع بالشكل المطلوب. وتعتبر قلة الموارد المالية سبباً في غياب استخدام التقنية التي تسهل أعمال مجال النقل وتسبب النقص الكبير في الكوادر البشرية ذات الكفاءة العالية. وعلى الرغم من الاتفاقيات المذكورة أعلاه إلا أن المملكة لاتزال تعاني من عدم الانضمام للاتفاقيات أو تاخر التصديق عليها. فالاتفاقيات الدولية والإقليمية والثنائية هي الحل الأنسب حاليا للتغلب على كثير من التحديات الإجرائية والنظامية والضريبية والفنية. كما أن تعدد الجهات الحكومية التي لها علاقة مباشرة وغير مباشرة بعمليات النقل يضعف التنسيق بينها ويحد من تطوير قطاع النقل. هذا ولاتزال هناك مشاكل في تقدير قيمة البضائع واختلاف مواصفات البنية التحتية سواء في الطرق أو سكة الحديد أو الموانئ أو
غيرها يؤدي إلى صعوبات كبيرة أمام وسائط النقل فالقطارات تحتاج إلى نظام واحد لربط الشبكات لكي تستطيع العمل بشكل متكامل بدون انقطاع، والمركبات تحتاج إلى مواصفات موحدة للطرق من حيث الأبعاد والأوزان المسموح بها واختلاف هذه المواصفات يعني أن وسيطة النقل قد لا تعمل بفعالية خارج بلدها وقد يعطل رحلتها وحمولتها.
عماد الدولة بن هود
عماد الدولة عبد الملك بن أحمد بن هود آخر حكام طائفة سرقسطة في عهد ملوك الطوائف.
عماد الدولة بن هود سيرته
لم تذكر المصادر شيئًا عن نشأة عبد الملك بن هود، فلم يرد ذكره إلا عندما بعثه أبوه المستعين بن هود إلى يوسف بن تاشفين في المغرب ليطلب منه المساعدة في رفع حصار سانشو راميرز ملك أراغون عن وشقة عام 487 هـ، فأرسل ابن تاشفين لولاته في شرقي الأندلس ليمدوا المستعين بقوات تعاونهم على رفع الحصار. وفي عام 496 هـ، بعثه أبوه مجددًا بهدية عظيمة من الفضة إلى يوسف بن تاشفين وكان في قرطبة، فحضر وقتها مبايعة علي بن يوسف بن تاشفين لولاية عهد أبيه.
وفي عام 503 هـ، خلف عبد الملك أباه وتلقب بعماد الدولة، وبايعه أهل سرقسطة على ألا يحالف الممالك المسيحية، فتعهد لهم عبد الملك بذلك، ثم نكث بوعده بعد فترة قصيرة، فأرسل أهل المدينة إلى علي بن تاشفين في مراكش، يطالبونه بخلع بني هود، فبعث علي قائده محمد بن الحاج اللمتوني وإلى بلنسية ليدخل سرقسطة، فدخلها في 10 ذي القعدة 503 هـ لينهي بذلك استقلالية طائفة سرقسطة آخر ممالك الطوائف استقلالاً عن سلطان المرابطين، وفر عماد الدولة بأهله وأمواله إلى حصن روطة. ووضع نفسه تحت حماية ألفونسو الأول ملك أراغون، حتى وفاته في شعبان 524 هـ.
السرعة الجوية الصحيحة
سرعة الطيران الحقيقية ("TAS"؛ وأيضا "KTAS"، «عقدة لسرعة الطيران الحقيقية») هي سرعة الطائرة بالنسبة إلى الكتلة الهوائية الذي تطير بها. وسرعة الطيران الحقيقية هي معلومات هامة للملاحة الدقيقة للطائرة.
السرعة الجوية الصحيحة الأداء
TAS هي المقياس الحقيقي لأداء الطائرات في الرحلات الجوية، وبالتالي المواصفات المدرجة في الطائرات، وكتيبات، ومقارنات الأداء، والتقارير التجريبية.
هي سرعة المدرجة عادة على خطة الطيران (flight plane)، وتستخدم أيضا في التخطيط للطيران قبل النظر في آثار الرياح.
السرعة الجوية الصحيحة استخدامها في العمليات الحسابية الملاحية
للحفاظ على المسار الأرضي المطلوب في حين التحليق في الهواء، يجب على كابتن الطائرة معرفة حساب سرعة الرياح، واتجاه الرياح.
السرعة الجوية الصحيحة حساب السرعة الجوية الحقيقية
عند السرعات المنخفضة والارتفاعات، ومعيار المحاسبة الدولي رقم CAS هي قريبة من سرعة جوية مكافئة (EAS).
هو كثافة الهواء عند مستوى سطح البحر (15 °C و 1013.25 هيكتوباسكال (كثافة الهواء من 1.225 kg/m3)
ويمكن حساب TAS بوصفها وظيفة من عدد ماخ وثابت درجة حرارة الهواء:
هي سرعة الصوت عند مستوى سطح البحر (661.47 عقدة),
هي درجة الحرارة عند مستوى سطح البحر (288.15 K),
لحساب سرعة TAS يدويًا، حيث من المعروف أن عدد ماخ ودرجة حرارة الهواء ثابتة، ويمكن تبسيط التعبير إلى:
تجمع بين ما ورد أعلاه مع التعبير عن عدد ماخ يعطي تعبيرا عن TAS كدالة في تأثير الضغط، الضغط ثابت ودرجة حرارة الهواء ثابتة:
تريتا فارسي
'تريتا فارسي' أو تريتا بارسي أو  تريتا پارسي تريتا فارسي هو باحث إيراني المولد يحمل الجنسية السويدية ويعيش في أمريكا، مؤسس المجلس الوطني الإيراني الأمريكي National Iranian American Council والرئيس الحالي له، ومؤلف كتاب التحالف الغادر Treacherous Alliance و لفة واحدة من الزهر A Single Roll of the Dice.
صفحته على الويب
تريتا فارسي نبذة عن حياته
يعد من أهم الخبراء في مجال العلاقات الإيرانية الأميركية والجغرافيا السياسية للشرق الأوسط، وله مؤلفات هامة في الشأن الإيراني، ربما أهمها كتاب التحالف الغادر، والذي فاز بالميدالية الفضية لجائزة أرثر روس للكتاب من مجلس العلاقات الخارجية بواشنطن، ولد بارسي في إيران ثم انتقل مع عائلته في سن الرابعة إلى السويد، ثم سافر إلى الولايات المتحدة ودرس السياسة الخارجية بكلية جونز هوبكنز للدراسات الدولية المتقدمة، وحصل فيها على درجة الدكتوراه، وهو حاصل على درجة الماجستير في العلاقات الدولية من جامعة أوبسالا، ودرجة الماجستير في الاقتصاد من كلية ستوكهولم للاقتصاد، وشغل منصب أستاذ مساعد للعلاقات الدولية في جامعة جونز هوبكنز، وباحث مساعد في معهد الشرق الأوسط.
تريتا فارسي نبذة عن حياته
وللكاتب خبرة واسعة ومتميزة في شؤون الشرق الأوسط والشأن الإيراني على وجه الخصوص، من خلال عمله الميداني وقربه من العديد من صناع القرار في إيران وأميركا، ويتم استشارته كثيرا من قبل الحكومات الغربية في شؤون إيران والعراق وأفغانستان وغيرها، ويجيد تريتا بارسي اللغة الفارسية والإنجليزية والسويدية، وله مقالات متميزة نشرت في كبريات الصحف العالمية مثل وول ستريت جورنال، ونيويورك تايمز، ولوس انجليس تايمز، وفاينانشال تايمز، وله العديد من المقابلات في القنوات الإخبارية العالمية.
يعد بارسي الشخصية الأكثر صراحة في واشنطن، التي تدعو للمشاركة والركون إلى التفاهم مع النظام الإسلامي في طهران، كما يدعو صانعي السياسة الغربية والأميركية تحديدا إلى استيعاب نظام طهران أو ما يطلق عليه الانخراط الحكيم، بدلا من مواجهته في قضايا مثل البرنامج النووي وتهمة دعم المجموعات الإرهابية وملفات حقوق الإنسان.
تريتا فارسي نبذة عن حياته
حامت حول تريتا بارسي الكثير من التهم بالعمل لصالح النظام الإيراني فقد كتبت صحيفة “واشنطن تايمز” في عام 2009 مقالا مطولاً عن الدور الذي تقوم به المنظمة التي يترأسها بارسي (NIAC) لأن الكثيرين يرونها قوة ضغط (لوبي) إيراني في الولايات المتحدة الأميركية على غرار لجنة الشؤون العامة الأمريكية الإسرائيلية اليهودية أيباك على أن المنظمة وجميع أعضائها غير مسجلين كجماعة ضغط، وبالتالي فهي تخالف القوانين الأميركي كما تحدث البعض عن أموال دخلت إلى حساب بنكي له في السويد يعتقد أنها من مصادر مشبوهة ويتهمه خصومه من الإيرانيين في المهجر بتلقي أموال من النظام الإيراني كما يراه البعض عميلاً مزدوجاً للنظامين الإيراني والأميركي على حد سواء، إلا أن بارسي نفى كل هذه التهم، وقال إن تلك الأموال التي تحول لحسابه البنكي في السويد تأتي من المقابلات التي تجريها معه قنوات تلفزيونية، ومقالات يكتبها في عدد من الصحف والمجلات العالمية، ويصر بارسي ومنظمته على أنهم يعملون لما هو في مصلحة المجتمع الإيراني في اميركا وليس حكومة طهران.
تريتا فارسي نبذة عن حياته
التحالف الغادر: التعاملات السرية بين إيران وأميركا وإسرائيل
أشار تريتا بارسي إلى أن حل أزمات الشرق الأوسط السياسية لا يكمن في القضية الفلسطينية فقط، بل يعتمد بشكل أكبر على المنافسة الإقليمية الحالية بين طهران وتل أبيب، وأن المشكلة الحالية المتمثلة في الحديث عن حرب وشيكة بين البلدين على خلفية البرنامج النووي الإيراني لا تنطلق من أيديولوجية راسخة لدى أي منهما، لكنها تنطلق من المنافسة الجيوبوليتيكية التي خلقتها ظروف كثيرة أهمها انتهاء الحرب الباردة وسقوط العراق بعد حرب الخليج، مشيرا إلى أن التحولات التي شهدتها العلاقة بين إيران وإسرائيل مرجعيتها خريطة المصالح لمثلث “إيران – إسرائيل – أميركا”، مستشهدا بكلمات لكبار المسؤولين الإسرائيليين مثل شيمون بيريز، والذي كان نادى في الثمانينيات بضرورة وجود علاقات إستراتيجية مع طهران، ثم تحولت كلماته هذه الأيام ليصف الرئيس الإيراني بأنه النسخة الفارسية من الزعيم النازي هتلر.
تريتا فارسي نبذة عن حياته
بعد ذلك تناول الكاتب كيف أن إسرائيل قد سعت في وقت من الأوقات إلى تكوين تحالف مع دول غير عربية في المنطقة مثل إيران وتركيا وأثيوبيا من أجل الوقوف أمام مد القومية العربية الذي قاده الزعيم المصري الراحل جمال عبد الناصر، وفي الوقت نفسه كيف أن الشاه قد وجد في ظهور دولة إسرائيل فرصة لجذب أنظار العرب واستنفاذ مواردهم، وبالتالي التقت مصالح الدولتين وبات التحالف أمرا حتميا، ثم انتقل للحديث عن هزيمة العرب في 67 ثم ظهور الرئيس أنور السادات خلفا للزعيم المصري عبد الناصر، وكيف أن ذلك كله ساهم في اقتراب طهران من العالم العربي.
تريتا فارسي نبذة عن حياته
“مواجهة المستقبل.. مواجهة الحقيقة” هكذا جاء عنوان الجزء الأخير من هذا الكتاب، ليبحث فيما يمكن أن يأتي به المستقبل فيما يخص العلاقات الإسرائيلية الإيرانية، ففي الأجزاء السابقة كان يقدم الدليل بعد الآخر على أن المنافسة السياسية الجغرافية هي الأساس في النزاع بين تل أبيب وطهران، وأن أي عوامل أخرى، بما فيها ما يظنه الكثيرون من صراعات أيديولوجية عميقة، لا تمثل نفس القوة في التأثير على هذه العلاقة، وفي هذا الجزء أيضا يبحث تريتا بارسي عن الخيارات المتاحة أمام الولايات المتحدة الأميركية، وعن مدى صحة التكهنات بأن إسرائيل قد تشن هجمات عسكرية ضد المنشآت النووية الإيرانية، وهل تشعر إسرائيل بالفعل بالقلق والخوف من القوة النووية الإيرانية في حين أنها تمتلك ترسانة هائلة بنحو 200 رأس نووية؟
تريتا فارسي نبذة عن حياته
يتحدث بارسي عن أسباب الخوف والفزع في تل أبيب من فكرة تحول إيران إلى قوة نووية، فإسرائيل على يقين تام بأن إيران، وإن امتلكت يوما هذا السلاح الفتاك، لن تستخدمه ضدها، فهذا سيؤدي إلى تدمير طهران نفسها، فقادة إيران، العسكريون منهم والمدنيون، يعلمون تمام العلم أن إسرائيل تمتلك ترسانة هائلة تربو على 200 رأس نووي، فلماذا الخوف، يقول الكاتب إنه على الرغم من الفكرة السائدة بأن الملالي في إيران متهورون، فإن المفكرين الاستراتيجيين في تل أبيب يلعمون أن قادة إيران قد يكونوا متشددين أو راديكاليين لكنهم عقلاء، والتاريخ يثبت أن إيران كانت أكثر أعداء إسرائيل تصرفا بحكمة وعقل، فعلى عكس قادة متهورون في المنطقة مثل صدام حسين، كان القادة الإيرانيون يفكرون جيدا قبل كل خطوة، حتى في أكثر الفترات تعقيدا أيديولوجيا في أعقاب الثورة الإيرانية.
ويقول بارسي أن هذا العقل وعدم التهور قد يكون هو السبب وراء عدم منح إيران لأي من وكلائها في المنطقة قدرات نووية، ويفسر أيضا لماذا لم تتشارك مع وكلائها مثل حزب الله أية أسلحة بيولوجية أو كيميائية، ويشير الكاتب إلى أن إسرائيل كانت قد حذرت طهران بأنها سوف تنتقم وترد على أي عدوان نووي عليها بتوجيه ضربة عسكرية لإيران، وهنا كانت الإشارة واضحة، فإسرائيل تحذر إيران من أن تمنح وكلائها سلاح نووي، ولكن حتى بدون هذا التحذير الإسرائيلي، فإنه من المستبعد تماما، كما يشير الكاتب، أن تقوم إيران بتزويد وكلائها بالسلاح النووي، لعدة أسباب أهمها هو أنه في حالة حصول مثل هذه الجماعات على سلاح بهذه القوة، لن يصبحوا وكلاء تابعين لها، والهدف الرئيس لإيران هو أن تصبح القوة المهيمنة التي لا تقهر، ويقول بارسي، إن قادة إيران لا يمكن أن يقعوا في مثل هذا الخطأ.
وهنا يسأل الكاتب: هل قادة إيران عقلاء أم متهورون؟ ويرد بأن قادة إيران يتعاملون بدهاء سياسي كبير، ويتحلون بالعقل والحسابات الدقيقة قبل كل خطوة، لكنهم يروجون لفكرة أنهم متهورون من أجل تحقيق أهدافهم، ويستشهد بارسي هنا بجملة لأحد الدبلوماسيين الإيرانيين قال فيها أنه يفضل أن يعلم الآخرون بأنك متهور، ولا يستطيعون توقع خطواتك وحركاتك، وأن ما جعل صدام ينهزم أمام الولايات المتحدة أن خطواته كان من السهل توقعها، وكان الأميركيون متيقنون بأنه حتى لو كان معه سلاح دمار شامل فإنه لن يجرؤ على استخدامه.
الشاب بلال
الشاب بلال  اسمه الحقيقي بلال موفق، هو مغني، شاعر، ملحن وعازف متعدد جزائري من وهران لموسيقى الراي. ولد في شرشال، تيبازة، تيبازة يوم 23 جويلية 1966م.
الشاب بلال السيرة الذاتية
الشاب بلال تربى في وهران وتابع تعليمه في معهد الموسيقى، يجيد اللغة العربية والفرنسية، الشاب بلال تدرب على الغناء بظهوره في الحفلات العائلية وحفلات الزفاف المحلية أي التي كانت تقام في وهران والوهراني عموما
اسس فرقته الأهوار1 ودخل عالم الاحتراف
أغاني الشاب بلال تجول بنا في كامل طبوع البحر المتوسط. ثم واصل الشاب بلال مشواره بالتألق وذاع صيته حتى وصل والتحق بالنادي الضيق لنجوم الراي الشاب خالد الشاب مامي الشاب حسني وغيرهم من المغنين النشطين جدا في إنتاج الالبومات لدرجة أنه كان يطلق في الذروة حتى 3 البومات في العام.
في المدينة الفرنسية واصل الشاب بلال نشاطه الفني واستمر في المشاركة في المظاهرات الفنية من كل نوع وقام بالتعريف بفنه عبر حوالي 60 شريط (ألبوم) غنائي
الشاب بلال سيدي سيدي
في 2002 يمضي عقدا مع مجموعة يونيفرسال الموسيقية ليخرج البومة المشهور سيدي سيدي
الشاب بلال من تصريحاته المشهورة
صرح الشاب بلال في أحد الصحف المغربية معبرا عن إعجابه بالحضارة والثقافة المغربية وعن فنه قائلا «أعتمد كثيرا على الكلمات القريبة من الناس وعلى الإيقاع الشعبي البسيط. وسأواصل مشواري في هذا الاتجاه لأنني بكل بساطة» ولد البلاد«الذي سيبقى دائما محافظا على جذوره المغاربية.»
صرح الشاب بلال في حديثه عن فيديو اخرجها اب المغني في موقع يوتوب يشتكي فيها ترك الابن لأبيه يعاني من المشاكل ""بلال رباه جدّه، وقد مرّ بظروف صعبة بعد أن تخلى عنه والده الذي لم يره منذ سنة 89، لسبب بسيط أنه لا يملك عنوانا مستقرا. وللأمانة المنتج إبراهيم «ريدسون» وأيضا جيلالي «سان هاوس»، قاما بالواجب معه وأكثر. بعدها اشترى بلال شقة أخرى لوالده في منطقة «حاسي غلة» التي تبعد بنحو 40 كلم عن وهران، لكنه رفض أن يسكن فيها. لذا أقول لمن صوّر هذا الفيديو وأقحم نفسه في مشكل عائلي خاص، سيحاسبك الله على ما فعلته مهما طال عمرك" "
الشاب بلال الألبومات
تركت عمدا أسماء الألبومات بالاحرف اللاتينية لتسهيل إيجادها في الوب
الشاب بلال أغاني مشهورة
تركت عمدا أسماء الألبومات بالاحرف اللاتينية لتسهيل إيجادها في الوب
بيتر ويبر
بيتر ويبر  (بالإنجليزية: Peter Webber)‏ مخرج بريطاني من مواليد 1968.
جودي بارفيت
جودي بارفيت  (بالإنجليزية: Judy Parfitt)‏ ممثلة بريطانية من مواليد 7 نوفمبر 1935.
فريدريك غريفيث
فريدريك غريفيث (بالإنجليزية: Frederick Griffith)‏ (1877-1941) هو عالم جراثيم بريطاني انصب تركيزه على الدور الوبائي والمرضي لبكتريا ذات الرئة. في يناير 1928 أعلن عن ما يُعرف الآن بتجربة غريفيث، أول كشف مقبول على نطاق واسع لتحول البكتريا، وفيها يتغير شكل البكتريا ووظيفتها.
أظهر غريفيث أن المكورة الرؤية المسؤولة عن حالات عديدة من ذات الرئة الفصي يمكن أن تتحول من سلالة إلى سلالة مختلفة. نُسب الاكتشاف إلى مبدأ تحول أو عامل تحول غير معروف. عُرف هذا المبدأ لاحقًا بأنه الحمض النووي منقوص الأكسجين (دنا). كان غريفيث باحثًا حذرًا ومتبحرًا، وشخصًا كتومًا، كان اتجاه غريفيث نحو نشر النتائج التي يعتقد بصحتها ونجاعتها، وأكِدت نتائج غريفيث بسرعة من قبل باحثين في مختبر أفيري. كان اكتشافه إحدى أوائل الاكتشافات التي تؤكد على الدور المركزي للدنا في الوراثة.
فريدريك غريفيث نشأته
ولد فريدريك غريفيث في بريسكوت، ميرسيسايد (سابقًا في تشيشاير) إنجلترا، في أواخر عام 1877 (ربع ديسمبر المسجل في بريسكوت، منطقة تسجيل لانكشاير، المجلد 8 ب، الصفحة 670)، وارتاد جامعة ليفربول. بعد ذلك، عمل في مستشفى ليفربول الملكي، ومختبر جوزيف تاي، واللجنة الملكية لمكافحة السل. في عام 1910، عُين فريد غريفيث من قبل مجلس الحكومة المحلية.
فريدريك غريفيث مكتب وزارة الصحة
خلال الحرب العالمية الأولى (1914-1918)، عّينت الحكومة الوطنية، وهي حكومة المملكة المتحدة، مختبر مجلس الحكومة المحلية، وأصبح مختبر الأمراض التابع لوزارة الصحة -حيث كان غريفيث مسؤولًا طبيًا. أنفقت حكومة المملكة المتحدة الأموال بشكل مقتصد على المختبر، الذي ظل أساسيًا للغاية، رغم أن غريفيث وزميله ويليام م. سكوت، يمكن أن يقدموا أكثر باستخدام قصدير الكيروسين وموقد أولي مما يمكن أن يفعله معظم الرجال بقصر.
أرسِل لغريفيث عينات من المكورات الرئوية المأخوذة من المرضى في جميع أنحاء البلاد، وجمع عددًا كبيرًا، وكتب -وبعبارة أخرى صنف- كل عينة من المكورات الرئوية للبحث عن أنماط وبائية للالتهاب الرئوي ، وجرب غريفيث على الفئران لتحسين فهم علم الأمراض. أجرى غريفيث التجارب المحورية -في الواقع العديد من التجارب- خلال عشرينيات القرن العشرين.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية (1939-1945)، توسع المختبر ليشمل خدمة مختبرات الصحة العامة للطوارئ.
فريدريك غريفيث تجربة غريفيث
المكورات الرئوية لها شكلان عامان؛ القاسي آر والسلس إس. يكون شكل إس أكثر حدة، ويحمل كبسولة، وهي عبارة عن طبقة متعدد السكاريد الزلقة -خارج جدار خلية الببتيدوغليكان الشائعة بين جميع البكتيريا الكلاسيكية- وتمنع البلعمة الفعالة بواسطة الخلايا المناعية الفطرية للمضيف. عند الحقن تحت الجلد بالشكل إس، استسلمت الفئران للالتهاب الرئوي والموت في غضون عدة أيام. ومع ذلك، فإن الشكل آر، الذي يفتقر إلى الكبسولة -حيث يكون سطحه الخارجي جدارًا خلويًا- عديم النسبية، ولا يسبب الالتهاب الرئوي في كثير من الحالات.
فريدريك غريفيث تجربة غريفيث
عندما حقن غريفيث الشكل إس في الفئران، كما هو متوقع، لم يحدث أي مرض. عندما حُقنت الفئران بمزيج من إس المقتول بالحرارة وآر الحي، تلا ذلك الالتهاب الرئوي والموت. تحول الشكل آر الحي إلى الشكل إس -وتكرر على هذا النحو- غالبًا ما يوصَف هذا التحول بأنها تجربة غريفيث. بشكل أكثر دقة، أشارت النقطة السادسة من تقارير غريفيث إلى أن الشكل آر يميل إلى التحول إلى الشكل إس إذا حُقن كمية كبيرة من آر الحية وحدها، وأن إضافة الكثير من الشكل إس المقتول بالحرارة جعل التحول أكيدًا، قد يكون غريفيث تسبب أيضًا في بعض المكورات الرئوية للتحول ذهابًا وإيابًا.
جون فروشانتيه
جون أنثوني فروشانتيه (بالإنجليزية: John Frusciante ؛ 5 آذار/ مارس 1970) فنان أمريكي، وعازف غيتار، مغني، مؤلف ومنتج موسيقي، وفنان موسيقى إلكترونية. كما كان عضوا سابقا في فرقة الروك ريد هوت تشيلي بيبرز.
آبي مورغان
آبي مورغان (بالإنجليزية: Abi Morgan)‏ كاتبة سيناريو بريطانية من مواليد 1968.
جولييت
جولييت شخصية رئيسية في كتاب ويليام شكسبير بعنوان روميو وجولييت.
جولييت هي من عائلة كابوليت في فيرونا وتقع بحب الشاب روميو من عائلة مونتيغيو من المدينة ذاتها بالرغم من الصراع التاريخي الكبير بين العائلتين. بعد أحداث أليمة تؤدي إلى موت العشيقين روميو وجولييت، تتصالح العائلتان ويقرران بناء تمثالين كبيرين بالذهب لهما ليخلداهما في المدينة.
جامع أحاديث الشيعة
جامع أحاديث الشيعة في أحكام الشريعة، كتاب يحتوى على أحاديث فقهية، تألّف الكتاب باقتراح من حسين البروجردي ، وعلى يد جملة من تلامذته، وخاصة إسماعيل معزي الملايري.
وبدأ تأليف هذا الكتاب سنة 1370 هـ؛ وذلك من أجل سدّ النقص في كتاب وسائل الشيعة.
وبعد 10 سنوات من البدء بكتابته أُصدر الجزء الأول منه، ثم طبع الكتاب في نسختين نسخة منه يشمل 26 مجلداً، ونسخة أخرى 31 مجلدا، وترجمت النسخة الأخيرة إلى الفارسية أيضاً يقول جعفر السبحاني عن سبب التأليف: «قد رأى سيد مشايخنا المحقق البروجردي في كتاب الوسائل نقائص تحتاج إلى تأليف جامع آخر يسدُّ هذا النقص».