hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
خشب منشور الخشب البعدي
يتوفر الخشب المنشور البُعدي عادةً بأطوالٍ تصل فقط إلى 24 قدمًا. تقدم المنتجات الخشبية الهندسية، المُصَنَّعة عن طريق ربط الخيوط أو الجسيمات أو الألياف أو الطبقة الخارجية للخشب معًا مع المواد اللاصقة لتشكيل مواد مركبة، أكثر مرونة وقوة بنائية أكبر من مواد الخشب البنائية المعتادة.
يوفر القطع-المسبق للأعمدة الكثير من الوقت حيث إنه قد تم قطعها قبل ذلك عن طريق المُصَنِع لكي تُستَخدَم في تطبيقات السقف التي يبلغ ارتفاعها 8 أقدام، 9 أقدام & 10 أقدام، مما يعني أنهم أزالوا بعض البوصات من القطعة كي يسمحوا بإقامة لوحة العتبة واللوح العلوي المزدوج دون الحاجة إلى زيادة الحجم.
خشب منشور الخشب البعدي
في الأمريكتين، تُعتَبر أحجام الخشب بمضاعفات الرقم اثنين (2×4s و 2×6s و 2×8s و 2×10s و 2×12s) بالإضافة إلى الحجم 4×4 هي الأحجام الأكثر شيوعًا للخشب المنشور، والتي تُستَخدم في الإنشاءات الحديثة. فهي تعد القطعة البنائية الرئيسية لبناء تلك الهياكل الشائعة مثل: الإطار-البالوني أو غطاء-الإطار المسطح في المساكن. تستخدم الأخشاب المنشورة ذات الأبعاد، المصنوعة من الخشب اللين عادةً في البناء، في الوقت الذي تعد فيه الألواح الخشبية الصلبة هي الأكثر شيوعًا لبناء الخزانات أو الأثاث.
تُعطَىالأبعاد الاسمية من حيث الأبعاد الخضراء (غير جاف)، والخام (غير مكتمل). يصبح الجزء المنتهي أصغر، وذلك نتيجةٍ للتجفيف (الذي يؤدي إلى تَقَلُص حجم الخشب)، والتخطيط لصَقل الخشب. مع ذلك، فإن الاختلاف بين حجم الخشب «الاسمي» و«المنتهى» قد يتنوع. لذلك، حُدِدَت معايير متنوعة الاختلاف بين الحجم الاسمي للخشب المنشور والحجم النهائي له.
خشب منشور الخشب البعدي
طالبت المعايير الأولية أن يكون الخشب المنشور الأخضر الخام ذو أبعادٍ اسمية كاملة عندما يجف. ومع ذلك، فقد تناقصت الأبعاد مع مرور الوقت. في عام 1910، أصبح اللوح المكتمل1-بوصة- (25 مـم) النموذجي 13⁄16 بوصة (21 مـم). في عام 1928، قَلَّ هذا بنسبة 4% وقَلَّت مرة أخرى بنسبة 4% في عام 1956. وفي عام 1961، خلال اجتماع في سكوتسديل (Scottsdale) بولاية أريزونا، وافقت لجنة تبسيط وتوحيد الدرجة (Committee on Grade Simplification and Standardization) على ما هو الآن معيار الولايات المتحدة الحالي: جزئيًا، يُثَبَتْ اللوح المُغَطى (ذو القيمة الاسمية) الذي يبلغ حجمه 1 عند 3⁄4 بوصة؛ بينما قَلّ حجم الخشب المنشور المُغَطى (ذو القيمة الاسمية)، والذي يبلغ حجمه 2 من 1+5⁄8 بوصة إلى 1+1⁄2 بوصة.
تُظهِر القطع الفردية للخشب المنشور مستوى فائق من الجودة والمظهر فيما يتعلق بالعُقدة وميل السطح واهتزازه وخصائصه الطبيعية الأخرى. وعلى ذلك، فإنها تختلف اختلافًا كبيرًا من حيث القوة والفائدة والقيمة.
خشب منشور الخشب البعدي
بدأت الحركة تجاه وضع معايير وطنية للخشب المنشور في الولايات المتحدة مع نَشر معيار الخشب الأمريكي (American Lumber Standard) في عام 1924، والذي حدد مواصفات محتوى أبعاد الخشب المنشور ودرجاته ورطوبته؛ كما طورت برامج الفحص والاعتماد. تغيرت هذه المعايير على مدار السنين لتلبية الاحتياجات المتغيرة للمُصَنِّعين والمُوَزِّعين، وذلك بهدف الحفاظ على تنافسية الخشب مع منتجات البناء الأخرى. وضعت لجنة معايير الخشب المنشور الأمريكي (American Lumber Standard Committee) المعايير الحالية برئاسة وزير التجارة (Secretary of Commerce).
خشب منشور الخشب البعدي
تحددت قيم التصميم لمعظم الأنواع والدرجات للمنتجات البنائية المتدرجة بصريًا وفقًا لمعايير المجتمع الأمريكي للاختبار والمواد (ASTM)، والتي تهتم بتأثير خصائص تقليل القوة ومُدّة الحِمل والأمان وعوامل أخرى مؤثرة. تقوم المعايير الملائمة على نتائج الاختبار التي تُجْرى بالتعاون مع مختبر منتجات الغابة لوزارة الزراعة التابعة للأمم المتحدة (USDA). إن قيم التصميم لبناء الخشب، والذي يعد تكملة لـ ANSI/AF&PA National Design Specification® (مواصفات التصميم الوطني) لتصنيع الأخشاب يوفر قيم تصميم الخشب المنشور، والتي تعترف بها قوانين البناء النموذجي.
يمكن العثور على موجز لقيم التصميم الستة المنشورة - بما في ذلك الانحناء (Fb)، والقص بالتوازي للسطح (Fv)، والضغط عموديًا على السطح (Fc-perp)، والضغط بموازاة السطح (Fc)، والشِدّة بموازاة السطح (Ft)، ومُعَامِل المرونة (E and Emin) - في الخصائص التركيبية والأداء التي نشرتها المصنوعات الخشبية (WoodWorks).
خشب منشور الخشب البعدي
إن لكندا قواعد للدرجات، والتي تحافظ على معيارٍ بين الأخشاب المماثلة لتصنيع الطواحين لضمان حصول العملاء على جودةٍ موحدة. تَقيس الدرجات جودة الخشب المنشور عند مستويات مختلفة وتقوم على محتوى الرطوبة والحجم والتصنيع في وقت القياس والشحن والتفريغ من قِبَل المُشتَري. إن هيئة درجات الخشب الوطنية (NLGA) مسؤولة عن كِتابة، وشَرح والحفاظ على قواعد درجات الخشب الكندية ومعاييرها. يراقب مجلس اعتماد معايير الخشب الكندي (CLSAB) جودة نظام قياس الخشب المنشور الكندي وتعريفه.
قامت بعض التغيرات التاريخية في موارد أخشاب الولايات المتحدة بتَحَدي محاولات الحفاظ على جودة الخشب على مدار الوقت - بدايةً من النمو-البطيء الغابات الأولية (virgin forest) على مدار القرن الماضي إلى النمو-السريع مزارع والتي هي أمر شائع اليوم في الغابات التجارية. أدى الانخفاض الناتج في جودة الخشب المنشور إلى إثارة القلق بالنسبة لصُناع الخشب ولمُستَهلكيه، وسَبّب زيادة استخدام منتجات البناء البديلة
خشب منشور الخشب البعدي
تُتاح آلة تصنيف شِدة الخشب المنشور وآلة تقييمه بسهولة للاستخدامات النهائية حيث تُعَد القوة العالية أمرًا بالغ الأهمية، مثل: العوارض الخشبية، وتقسيم المخزون، والعوارض الطولية، ونسيج من العُقد. تقيس آلة الدرجات سِمةً مثل التَصلُّب أوالكثافة التي ترتبط بالخصائص البنائية المثيرة للاهتمام، مثل قوة الانحناء. والنتيجة هي فهم أدق لقوة كل قطعة من الخشب المنشور أكثر مما هو ممكن مع الخشب المتدرج بصريًا، والتي تسمح للمُصممين باستخدام قوة تصميم كاملة وتَجنُّب الإفراط في البناء.
في أوروبا، تُصَنَف قوة التدريج للخشب اللين المنشور وفقًا لمنشور EN-14081-1/2/3/4 وتُقَسَم إلى 9 أقسام؛ من أجل زيادة القوة، وهي: وC14، وC16، وC18، وС22، وС24، وС27، وС30، وС35 وС40
خشب منشور الخشب البعدي
في أمريكا الشمالية، يختلف حجم الخشب المنشور ذي الأبعاد المصنوعة من الأخشاب الصلبة عن تلك المصنوعة من الأخشاب اللينة. تتوافر الألواح عادةً بأعراضٍ وأطوالٍ عشوائية بسمكٍ محدد، ويبيعها المجلس السفلي (144 بوصة مكعبة أو 2,360 سنتيمتر مكعب، 1⁄12 لـ 1 قدم مكعب أو 0.028 متر مكعب. لكن، هذا لا يُطبّق في جميع الدول؛ فعلى سبيل المثال، تُباع الكثير من الألواح للمساحات الخشبية في حِزَمٍ مع ملف مُشترك (الأبعاد)، لكن ليس من الضرورة أن يحتوي على ألواحٍ من نفس الطول.
في أمريكا الشمالية أيضًا، يُباع الخشب الصلب عادةً بنظام «رباعي» عند الإشارة للسُمك. تُشير 4/4 (أربعة أرباع) إلى لوح 1-بوصة-thick (25 مـم)، تُشير 8/4 (ثمانية أرباع) إلى لوح 2-بوصة-thick (51 مـم)، وما إلى ذلك. لا يُستخدم هذا النظام عادةً للخشب اللين، مع أن سطح الخشب اللين في بعض الأوقات يُباع ك 5/4 (في الواقع يبلغ بوصة واحدة في السُمك).
خشب منشور الخشب البعدي
تُقَطَّع الأخشاب الصلبة للأثاث في الخريف والشتاء، بعد توقف جريان سائل النسغ في الأشجار. إذا قُطِعَتْ الأخشاب الصلبة في الربيع والصيف، فسَيُدمِر جريان السائل اللون الطبيعي للأخشاب ويُقَلّل من قيمة الأخشاب فيما يتعلق بالأثاث.
الأخشاب المُصنعة (Engineered lumber) تُعد أخشاب صَنَّعتها الشركة وصُمِّمَت لأغراضٍ بنائية محددة. الأنواع الرئيسية للأخشاب المُصنعة هي:
خشب منشور أكوام الخشب
يُعد المصدر الرئيسي لقطع الأكوام في الولايات المتحدة هو أشجار الصنوبر الأصفر الجنوبي (الصنوبر الأصفر الجنوبي (SYP)) وخشب التنوب (خشب التنوب (DF)). تتوافر المُعالجة الأكوام في CCA مقابل 60، و80، و2.50 pcf (جنيهًا لكل قدم مكعب) إذا أصبحت المعالجة مطلوبة.
خشب منشور عيوب الأخشاب
تتجمع العيوب التي تحدث في الأخشاب في الخمسة أقسامٍ: التالية:
ربما تحدث العيوب الآتية أثناء عملية تحويل الخشب إلى شكلٍ تجاري:
تُهاجم الفطريات الخشب عندما تتواجد كل هذه الظروف:
يُمكن للخشب ذي الرطوبة أقل من 25% (صافي الوزن الجاف) أن يظل بدون تلف لعدة قرون. بالمثل، قد يَسلم الخشب المغمور في الماء من مهاجمة الفطريات إذا كانت كمية الأكسجين غير كافية.
تُعتبر الحشرات الآتية هي الحشرات المسؤولة عادةً عن تلف الأخشاب:
هناك قوتان طبيعيتان أساسيتان تُسبب حدوث عيوب في الأخشاب وهما:النمو غير الطبيعي وتمزُّق الأنسجة النباتية.
تُعد العيوب الناتجة عن اختلاف المواسم هي السبب الأول للتفلقات والتصدعات.
خشب منشور الاستمرارية والخدمة الحياتية
في ظل ظروف ملائمة، يوفِّر الخشب أداءً ممتازًا دائمًا. مع ذلك، فإنه يواجه أيضًا العديد من التهديدات المحتملة للخدمة الحياتيّة، ويتضمن ذلك النشاط الفطري والضرر الذي تسببه الحشرات—والذي يمكن تجنُّبه بعدة طرق. يَنُص قسم 2304.11 من قانون البناء الدولي (IBC) على الحماية ضد التلف والنمل الأبيض. يوفر هذا القسم المتطلبات اللازمة لتطبيقات البناء غير السكنية، مثل الخشب المُستخدم فوق الأرض (على سبيل المثال: من أجل التشكيل، وبناء الطوابق، والسلالم، وما إلى ذلك)، بالإضافة إلى تطبيقاتٍ أخرى.
هناك أربعة أساليب موصي بها لحماية الهياكل الإطارية للخشب ضد مخاطر الاستمرارية؛ وبذلك توفر الحد الأقصى للخدمة الحياتية للبناء. جميع التصاميم والإنشاءات المناسبة المطلوبة:
1. التحكم في الرطوبة باستخدام تقنيات التصميم لتجنب التلف.
2. توفير السيطرة الفعّالة على النمل الأبيض والحشرات الأخرى.
3. استخدام المواد الدائمة مثل: الضغط المعالج أو الأنواع الدائمة طبيعيًا للخشب عند الاقتضاء.
4. توفير ضمان الجودة أثناء التصميم والبناء وطوال الخدمة الحياتية للبناء بممارسة أعمال الصيانة المناسبة.
خشب منشور الاستمرارية والخدمة الحياتية
يعد الخشب مادة استرطابية، بمعنى أنه يمتص ويُطلق مياه طبيعيًا لتحقيق التوازن بين محتوى رطوبته الداخلية والبيئة المحيطة. يُقاس محتوى رطوبة الخشب بوزن الماء كنسبةٍ للوزن الجاف لألياف الخشب. المفتاح الرئيسي للتحكم في التلف هو التحكم في الرطوبة. بمجرد تكوّن تلف الفطريات، يكون الحد الأدنى لمحتوى الرطوبة لينتشر التلف هو 22 إلى 24 في المائة، لذلك ينصح خبراء البناء بأن تكون 19 بالمئة هي الحد الأقصى لنسبة الرطوبة الآمنة من أجل استخدام الخشب غير المعالج في الخدمة. لا تضر المياه في حد ذاتِها الخشب، لكن بدلاً من ذلك، فإن الخشب ذي الرطوبة العالية يُمَكِّن الكائنات الفطرية من النمو دائمًا.
خشب منشور الاستمرارية والخدمة الحياتية
يُعَد الهدف الرئيسي من معالجة كميات الرطوبة هو الحفاظ على عدم دخول المياه إلى محيط المبنى في المقام الأول، وموازنة كمية الرطوبة داخل المبنى نفسه. يُعد التحكم في الرطوبة عن طريق وسائل التصميم المقبولة وتفاصيل الإنشاء وسيلة عملية وبسيطة لحماية إطار المبني الخشبي ضد التلف. أخيرًا، فلكي تظل التطبيقات فائقة الخطورة رطبة، فإنه يجب على المصممين تحديد نوعية المواد الدائمة مثل: الأنواع المقاومة للتلف طبيعيًا أو الخشب المُعالَج بالمواد الحافظة. تُعد الكسوة، القوباء المنطقية، أو اللوحات العتبية والأخشاب المكشوفة أو الحِزَم الخشبية البنائية أمثلة للتطبيقات التي يمكن استخدامها بالخشب المُعالج.
بالنسبة للمباني في مناطق النمل الأبيض، فإن ممارسات الحماية الأساسية التي تتناولها قوانين البناء الحالية تشمل (لكن لا تقتصر على) ما يلي: :
خشب منشور الاستمرارية والخدمة الحياتية
• تمهيد موقع البناء بعيدًا عن التأسيس لتوفير الصرف الصحي المناسب.
• تغطية الأرض المكشوفة في أي مساحات زاحفة بطبقة 6-مل من البولي إيثلين والحفاظ على ما لا يقل عن 12 إلى 18 بوصة من الحيز المكاني بين الأرض وقاع الأنسجة المحيطة بالمكان في الأعلى (12 بوصة للحِزَّم أو العوارض الخشبية، و18 بوصة للروافد أو أنسجة الألواح الأرضية).
• دعم الأعمدة المتواجدة بركائزٍ ملموسة بحيث يوجد على الأقل ست بوصات من الفراغ المكاني بين الخشب والأرض المكشوفة.
• تثبيت الإطار الخشبي والغلاف في الجدران الخارجية في ما لا يقل عن ثماني بوصات فوق الأرض المكشوفة؛ تحديد موقع المسار الجانبي بما لا يقل عن ست بوصات من المستوى النهائي.
• تهوية المساحات الزاحفة وفقًا لقوانين البناء المحلّية عندما يكون ذلك مناسبًا ومرغوبًا.
• إزالة بقايا مواد البناء من موقع العمل قبل الردم. في حالة تواجد النمل الأبيض، يجب إزالة جحورها.
• إذا سمحت اللوائح المحلية، يجب معالجة التربة الموجودة حول مكان التأسيس بالنمل الأبيض المُصدّق عليه لتوفر الحماية من النمل الأبيض الذي يوجد تحت الأرض.
خشب منشور المواد الحافظة
من المهم أن تُفصَل الأخشاب غير المُعَالَجة عن الأرض ومصادر الرطوبة الأخرى لتَجنُب غزو النمل الأبيض والتلف. تتطلب العديد من قوانين البناء هذه الانفصالات، وتعتبر هذه الانفصالات ضرورية من أجل صيانة عناصر الخشب في المباني الدائمة عند درجة رطوبة آمنة للحماية من التلف. يعتمد المصممون غالبًا على الخشب الوقائي المُعالَج في حالة عدم إمكانية فصل الخشب عن مصادر الرطوبة.
خشب منشور المواد الحافظة
يُمكن علاج الخشب باستخدام الوقاية التي تُحَسِّن من صلاحية استخدامه في ظل ظروفٍ قاسية دون تغيير خصائصه الأساسية. يمكن أيضًا أن يكون ضغطًا حراريًا لاحتراق المواد الكيميائية التي تُحَسِّن أداءها في حالة حدوث حريق. وقد تطورت إحدى المعالجات الأولية للأخشاب ضد النار التي تعوق الحرائق عام 1936 عن طريق شركة بروتيكسول (Protexol Corporation) والتي يُعالَج فيها الخشب بالملح بشكلٍ كبير.
ولا يفسد الخشب لأنه يصبح رطبًا فقط. يفسد الخشب بسبب أكل كائن حي له كطعام. تعمل المواد الحافظة عن طريق جعل مصدر الغذاء غير صالح للأكل لهذه الكائنات. بصورةٍ واضحة، يمكن للخشب المُعَالج بالمواد الحافظة أن يظل صالحًا للاستخدام من 5 إلى 10 مرات مقارنةً بالخشب غير المعالج. يُستخدم الخشب المحفوظ في معظم الأحيان في روابط السكك الحديدية، وأعمدة الكهرباء، والأعمدة البحرية، والطوابق، والأسوار وتطبيقات خارجية أخرى. تتوفر العديد من أنواع المواد الكيميائية وطرق العلاج المختلفة، والتي تعتمد على السمات المطلوبة في تطبيقٍ معين ومستوى الحماية المطلوب.
خشب منشور المواد الحافظة
هناك طريقتان أساسيتان للعلاج: بالضغط وبدونه. تُعَد الطرق المعتمدة على عدم الضغط هي عبارة عن تطبيق استخدام المواد الحافظة من خلال التنظيف بالفرشاة، أو الرش، أو غمر القطعة المُراد علاجها. بصورةٍ أعمق، يتحقق الاختراق الأكثر دقة عن طريق دفع المادة الحافظة إلى تجويفات الخشب بالضغط. تُستَخدم تركيبات مختلفة من الضغط والتفريغ لدفع مستوياتٍ كافية من المواد الكيميائية إلى الخشب بقوةٍ. تتكون المواد الحافظة المُعالَجة بالضغط من موادٍ كيميائية محمولة في مذيبات.
وبمجرد بداية وقاية الأخشاب الأكثر استخدامًا في أمريكا الشمالية؛ تم التخلص التدريجي من معظم التطبيقات السكنية في عام 2004. واستبدال كرومات زرنيخات النحاس (CCA) بأمين القات النحاس (ACQ) وآزول النحاس (CA).
تسجل وكالة الحماية البيئية الأمريكية، وإدارة مكافحة الحشرات الكندية، والوكالة المُنَظِمة، على التوالي كل حافظات الخشب المُستخدَمة في الولايات المتحدة وكندا، ويُعاد فحصُها بانتظامٍ للتأكد من سلامتها.
خشب منشور تأطير الأخشاب
تأطير الأخشابهو نظام التشييد الذي يستخدم عناصر إطارية أثقل من الحديثة هيكلة الدُعامة، التي تستَخدم أخشابًا ذات أبعاد. كانت الأخشاب في الأصل هي شجرة بولز محاطة ببرودكس (broadaxe) أو قدوم وملتحمة مع بعضها بالنجارة دون مسامير. ينمو التقليد الحديث بالأخشاب المنشورة شعبيًا في الولايات المتحدة.
خشب منشور الخشب المتبقي
يعد التحويل من فحم إلى كتلة طاقة حيوية نزعة متزايدة في الولايات المتحدة.
تدعم كل من الحكومة الكندية وحكومة الولايات المتحدة دورًا متزايدًا من أجل الطاقة المستَمَدَّة من الكتلة الحيوية، التي تعتبر مواد عضوية متوافرة في المصادر المتجددة وتشمل المخلفات و/أو المنتجات الثانوية لقطع الأخشاب، ونشر الخشب وعمليات تصنيع الورق. بصفةٍ خاصة، يُنظَر إلى هذا الأمر باعتباره طريقة لخفض انبعاثات الغاز الدافئة عن طريق الحد من استهلاك النفط والغاز عند دعم نمو الغابات، والزراعة والاقتصاد الريفي. كشفت دراسات الحكومة الأمريكية أن مصادر أرض الزراعة وغابات البلد المشتركين لديهم القدرة بصورةٍ مستدامة على دعم أكثر من ثلث استهلاكها الحالي للبترول.
هناك ثلاثة مصادر كبيرة للكتلة الحيوية للغابة حاليًا لا تُستخدم بوفرة ويُعدّوا مخلفات الحصاد، وبالأخص تلك المخلفات التي تُترَك على جانب الطريق، العلاجات الرقيقة جنبًا إلى جنب مع الجهود المبذولة من أجل تقليل مخاطر احتراق الغابات (خاصة في الولايات المتحدة)، وإنقاذ ومعالجة الخشب من تدمير الخنفساء له (خاصة في كندا).
خشب منشور الخشب المتبقي
تعد الكتلة الحيوية بالفعل مصدرًا هامًا للطاقة لصناعة منتجات الغابات في أمريكا الشمالية. من الشائع للشركات أن يكون لديها مبانٍ لتوليد الطاقة، تعرف بمزيج الحرارة والطاقة، والتي تحوّل بعضًا من الكتلة الحيوية التي تنتج من تصنيع الورق والخشب إلى طاقةٍ كهربائية وحرارية في شكل بخار. تُستخدم الكهرباء من بين أشياءٍ أُخرى لتجفيف الخشب وإمداد الحرارة للمجففات المستخدمة في صناعة الورق.
خشب منشور الخشب المُعاد تصنيعه
الخشب المُعاد تصنيعه يشير إلى القطع/التصنيع الثانوي أو فوق الثانوي للخشب المطحون سابقًا. يشير المصطلح تحديدًا إلى الخشب المقطوع من أجل الصناعة أو استخدام حزم الخشب. يُقطّع الخشب بمنشار الشق أو منشار القطع لعمل الأبعاد التي لا تكون عادةً مُعالجَة بواسطة المنشرة الأولية.
إعادة النشر هي عملية تقسيم 1بوصة إلى 12 بوصة من الخشب الصلب أو الخشب اللين إلى اثنين أو أكثر من القطع الرقيقة ذات الألواح الكاملة الطول. على سبيل المثال، يُعتبر تقسيم عشرة أقدام 1x4 إلى قسمين مكونين من عشرة أقدام 1x4 بمثابة عملية إعادة نشر.
بالإضافة إلى إعادة نشر الخشب، يمكن للخشب المُعاد تصنيعه شقّه على منشار الشق باستخدام شفرة واحدة أو عدة شفرات. الشق هو عملية تقسيم 1«إلى 12» خشب صلب أو خشب لين إلى اثنين أو أكثر من القطع الضيقة ذات الألواح الكاملة الطول. على سبيل المثال، يُعتبر تقسيم عشرة أقدام 2x4 إلى قسمين مكونين من عشرة أقدام 2x2 عملية شق.
خشب منشور الفوائد البيئية للخشب
يقلل البناء الأخضر من تأثير «البصمة البيئية» للمبنى. يُعَد الخشب مادة بناء أساسية متجددة، ويستخدم الطاقة الشمسية ليجدد ذاته في دورةٍ مستمرة. تُوضِح الدراسات أن الخشب المُصنَّع يستخدم طاقة أقل ويَنتُج عنه تلوث مائي وهوائي أقل من الخشب الأولي والملموس.
خشب منشور كتابات أخرى
Sathre، R (2010). A Synthesis of Research on Wood Products and Greenhouse Gas Impacts (PDF) (ط. 2). FPInnovations. ISBN:978-0-86488-546-3. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-03-21. {{استشهاد بكتاب}}: الوسيط author-name-list parameters تكرر أكثر من مرة (مساعدة)
ستاتير
الستاتير (يونانية:στατήρ ومعناها الحرفي هو «الزنة» أو «المثقال») هو قطعة معدنية نقدية قديمة استخدمت في أنحاء كثير من اليونان القديمة.
ستاتير تاريخ الستاتير
كان الستاتير، وهو قطعة معدنية فضية، في بدايته كتلة معلومة الوزن، ثم تطورت لتأخذ شكل القطعة النقدية، وقد تم تداولها من القرن الثامن قبل الميلاد وحتى عام 50 ميلادي. ووفقاً لروبن لاين فوكس فهي في الأساس جائت عبر الوابيون من الشيكل الفينيقي، وقد كان بنفس الوزن حيث كان يمثل جزء من خمسين من وحدة المنا.
وقد قيّمت دور السك الأولى، كدور أثينا الستاتير بربع دراخما (درهم) رغم أن بعض الإصدارات في الأماكن الأخرى أو الأزمان الأخرى استخدمت كلمة الستاتير للدلالة على القطعة المساوية للدرهمين. وقد سك الستاتير في كورنث أيضاً. كما سك في أرجاء وجزر البحر المتوسط مثل جزيرتي أجانيطس وكيدونيا. فعلى سبيل المثال، القطعة الفضية المسكوكة في كيدونيا كانت تتفرد بحمل صورة إلهة لحضارة المينوسية المسماة بريتومارتيس.
ستاتير تاريخ الستاتير
كما تواجد «ستاتير ذهبي»، لكنه لم يسك إلا في أماكن محددة، ولم يحمل من القيمة إلا مابين 20-28 درهماً حسب الوقت والمكان الذي سك فيه، وكانت الوحدة الذهبية منه في أثينا تساوي 20 درهماً. ويبدو أن سك الستاتير الذهبي كان مقدوني المنشأ. وقد جاءت القبائل الكلتية بها إلى أوروبا الغربية بعد أن استخدمهم اليونانيون كقوّات مرتزقة في شمال اليونان. وكانت إحدى أكثر الستاتيرات شهرة هي ذات الـ28 درهم في قيمتها وكانت تسمى كايزيكينوس (Kyzikenos)، والستاتير الذهبي المسكوك في بلاد الغال، التي سكها رؤساء قبائلهم بعد تلك التي أعطاها فيليب الثاني المقدوني لقوات المرتزقة العائدة لموطنها بعد خدمتها في جيشه، أو الذين عادوا بعد خدمتهم في جيش ملوك طوائف الإسكندر. وقد وجدت هذه القطع في الهند خلال القرون الثلاثة الأولى بعد الميلاد.
ترولي باص
الحافلة سطحية التمديد الكهربائي أو ترولي باص أو التُّرولي (بالإنجليزية: Trolleybus)‏ هي نوع من الحافلات الكهربائية، وتستمد الكهرباء اللازمة لتشغيله من أسلاك علوية (تتدلى عمومًا من واصلات على جانب الطريق) بواسطة أعمدة الترولي المحملة بنابض. ولا بد من وجود سلكين وأعمدة لاستكمال الدائرة الكهربائية. ويختلف هذا عن الترام، الذي يستخدم عادةً القضبان باعتبارها جزء التيار العائد في المسرى الكهربائي، ولذلك لا يحتاج إلا لسلك واحد وعمود واحد (أو بانتوغراف). ويختلف أيضًا عن أنواع الحافلات الكهربائية الأخرى التي تعتمد على البطاريات.
يوجد حاليًا نحو 315 شبكة ترولي باص في الخدمة في المدن والبلدات في 45 دولة. ويبلغ إجمالي عدد شبكات ترولي باص التي تم إنشاؤها أكثر من 800 شبكة، ولكن لا يزيد عدد الشبكات التي تعمل في نفس الوقت عن 400 شبكة.
ترولي باص الخلفية
يعود تاريخ ترولي باص إلى 29 أبريل 1882، عندما شغّل الدكتور إيرنست فيرنر فون سيمنز (Ernst Werner von Siemens) حافلة "الإلكتروموت التي اخترعها في إحدى ضواحي برلين. وقد استمرت هذه المظاهرة التجريبية حتى 13 يونيو 1882، وبعد ذلك طرأت بعض التطورات في أوروبا، بالرغم من إجراء تجارب منفصلة في الولايات المتحدة الأمريكية. وفي عام 1899، ظهرت حافلة أخرى يمكنها السير على القضبان أو خارجها في مدينة برلين. وكان التطور التالي عندما شغّل لومبارد جيرين (Lombard Gérin) خطًا تجريبيًا في معرض باريس لعام 1900 بعد أربع سنوات من إجراء التجارب؛ حيث ربط الخط المعرض بمحطة بورت دي فينسينز. وكان التطور الأكبر من نصيب ماكس سكيمان (Max Schiemann) عندما اشتغل أول ترولي باص لنقل الركاب في العالم في 10 يوليو 1901 في بيلاتال (بيلا فالي، بالقرب من دريسدن)، في ألمانيا. شيد سكيمان شبكة بيلاتال وشغلها، كما يعزو إليه الفضل في تطوير نظام تجميع التيار الكهربائي للحافلة الكهربائية تحت الطريق، إلى جانب سلكين علويين متوازيين أفقيًا وأعمدة ترولي قوية محملة بنابض لربطها بالأسلاك. وعلى الرغم من توقف هذه الشبكة عن تقديم الخدمة في عام 1904، فقد استطاع سكيمان تطوير ما يُعرف الآن باسم النظام المعياري لتجميع التيار الكهربائي للترولي باص. في البداية، كانت الطرق الأخرى المستخدمة في تجميع التيار الكهربائي قليلة. وتم تشغيل شبكة سيديه ستول (Cédès-Stoll) المعروفة باسم مرسيدس إلكتريك ستول (Mercédès-Électrique-Stoll) بالقرب من مدينة دريسدن بين عامي 1902 و1904، وكذلك في فيينا. وتم تجربة شبكة لويد كولر (Lloyd-Köhler) أو بريمن في بريمن وظهرت شبكة فيلوفيا بالقرب من ميلان.
ترولي باص الخلفية
أصبحت مدينتا ليدز وبرادفورد أول مدينتين تستخدمان حافلات ترولي باص في بريطانيا العظمى في 20 يونيو 1911. وكانت مدينة برادفورد أيضًا آخر مدينة اشتغلت فيها حافلات ترولي باص في المملكة المتحدة؛ حيث توقفت الشبكة عن العمل في 26 مارس 1972. بالإضافة إلى أن آخر ترولي باص ذي مدخل خلفي في بريطانيا كان أيضًا في مدينة برادفورد وتمتلكه الآن مؤسسة ترولي باص برادفورد (Bradford Trolleybus Association). كانت مدينة برمينغهام أول مدينة تستبدل خط ترام بحافلات ترولي باص، بينما أصبحت مدينة وولفرهامبتون، تحت إدارة تشارلز أوين سيلفرز (Charles Owen Silvers)، ذات شهرة عالمية بسبب تصاميم ترولي باص بها. كانت تجوب في شوارع المملكة المتحدة 50 شبكة ترولي باص، وكان أكبرها في لندن. وحينما وصلت حافلات ترولي باص إلى بريطانيا في عام 1911، كانت شبكة سكيمان ناجحة والأكثر انتشارًا، بالرغم من تجربة شبكة سيديه ستول (مرسيدس إلكتريك ستول) في وست هام (في عام 1912) وفي كيغلي (في عام 1913).
ترولي باص الخلفية
في الولايات المتحدة، اشتركت بعض المدن، التي تتولى فيها مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن (مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن ومدينة نيويورك)، في فكرة برنامج المواصلات العامة الحضرية "all-four" المتعلقة باستخدام الحافلات وترولي باص والترام (يطلق عليه في الولايات المتحدة الترامواي أو الترولي) وقطار الأنفاق و/أو القطارات المرفوعة (المترو)، حسبما يكون مناسبًا، في الطرق بدءًا من الطرق قليلة الاستخدام إلى الخط الرئيسي ذي أعلى مستويات الكثافة المرورية. وكان يُنظر إلى الحافلات العادية وحافلات ترولي باص على وجه الخصوص على أنها شبكات مبدئية يمكن تحديثها فيما بعد لخطوط سكك حديدية. وبالمثل، فقد تعاملت العديد من المدن البريطانية مع خطوط سير ترولي باص على أنها امتدادات لخطوط سير الترام (الترامواي)؛ حيث لم يكن من الممكن تبرير تكلفة تشييد أو تجديد المسار في ذلك الوقت، ولكن تغيرت وجهة النظر هذه بوضوح (ليصبح التعامل معها على أنها استبدال كامل لخطوط سير الترام) في السنوات التي تلت عام 1918. وبالرغم من قيام مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن الموجودة في مدينة بروكلين بتشييد خط ترولي باص واحد، فقد قامت مدن أخرى، وخصوصًا سان فرانسيسكو (ولاية كاليفورنيا) وفيلادلفيا (ولاية بنسلفانيا)، ببناء شبكات أكبر ويبدو أنها ما زالت تطبق منهج برنامج المواصلات العامة الحضرية "all-four" إلى يومنا هذا.[بحاجة لمصدر]
ترولي باص الخلفية
وقد شُيدت بعض خطوط ترولي باص في الولايات المتحدة (وفي بريطانيا، كما ذكرنا آنفًا) عندما لم يكن عدد ركاب خطوط سير الحافلة أو الترام كافيًا ليتيح لها صيانة المسار أو تجديده. وهكذا، تم تغيير مشروع ترام مقترح في مدينة ليدز، بالمملكة المتحدة، إلى مشروع ترولي باص لخفض التكاليف.
ترولي باص الخلفية
لم تعد حافلات ترولي باص منتشرة في أمريكا الشمالية اليوم، ولكنها ما زالت منتشرة في العديد من الدول الأوروبية إلى جانب روسيا والصين، وعمومًا فإن مستويات استخدامها تقع بين خطوط السكك الحديدية (الترام) وحافلات الديزل. ويبلغ عدد المدن التي تعمل بها حافلات ترولي باص اليوم نحو 315 مدينة أو منطقة حضرية حول العالم. (المزيد من التفاصيل عن الاستخدام والصيانة، أدناه.)
ترولي باص المزايا
تتميز حافلات ترولي باص بأنها ملائمة للسير على الطرق شديدة التحدر؛ حيث إن المحركات الكهربائية أكثر فاعلية من محركات الديزل في توفير عزم الدوران عند بدء التشغيل، وهو ما يمثل ميزة لصعود التلال المنحدرة. وعلى عكس محركات الاحتراق، فإن المحركات الكهربائية تستمد الطاقة من وحدة مركزية ويمكن زيادة الحمل عليها لفترات قصيرة دون أن تتضرر. وتستخدم كل من مدينتي سان فرانسيسكو وسياتل، مدينتان أمريكيتان كثيرتا التلال، حافلات ترولي باص لهذا السبب، وكذلك لتحسين جودة الهواء. ونظرًا لتسارعها والأداء الفرملي، فإن حافلات ترولي باص يمكنها التفوق على أداء حافلات الديزل في الامتدادات المنبسطة أيضًا.
ترولي باص المزايا
تتميز الإطارات المطاطية لحافلات ترولي باص بأن التصاقها أفضل من التصاق عجلات الترام الصلبة بالقضبان الحديد؛ مما يمنحها قدرة أفضل على صعود التلال والفرملة. وبعكس عربات القطار (التي لا تتوفر لها مسارات جانبية)، فإنه يمكن نقل الحافلة المعطلة إلى جانب الطريق وإنزال أعمدة الترولي حتى تستطيع حافلات ترولي باص الأخرى الاستمرار في طريقها. هذا بالإضافة إلى أنه نظرًا لعدم تقيدها بمسارات محددة، فمن الممكن توقف حافلات ترولي باص بجانب الرصيف مثل حافلات الديزل؛ وهو ما يقلل الحاجة لتخصيص جزر في منتصف الشارع لصعود الركاب على متن الحافلة.