hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مسند جيوديسي نقاط الإسناد المرجعية
ولا يستخدم اليوم أي نظام مرجعي عالمي سوى نظام الإسناد WGS84، والمطابق تقريبًا لنظام الإسناد NAD83 في أمريكا الشمالية. كما أن نظام WGS84 هو نظام الإسناد القياسي الافتراضي للإحداثيات المخزنة في وحدات GPS الترفيهية والتجارية
يجب أن يتحلى مستخدمو GPS بالحذر كما يجب أن يتحققوا من نقاط الإسناد المرجعية للخرائط التي يستخدمونها. وللدخول بشكل صحيح، وعرض، وتخزين إحداثيات الخريطة المعنية، يجب إدخال الإسناد المرجعي للخريطة في خانة الإسناد المرجعي للخريطة بنظام GPS.
مسند جيوديسي مرجع الإسناد الرأسي
يستخدم مرجع الإسناد الرأسي لقياس ارتفاع النقاط أعلى سطح الأرض. ويكون مرجع الإسناد الرأسي إما مديًا وجذريًا، ويعتمد على مستويات البحر، أو جيوديسيًا، ويعتمد على النماذج الإهليجية المماثلة للأرض والمستخدمة لحساب نقاط الإسناد الأفقية.
وفي الاستخدامات الشائعة، تشير المرتفعات إلى الارتفاع أعلى سطح البحر، على الرغم من أن «سطح البحر» هو في الواقع أمر أكثر تعقيدًا مما قد تظن بداية فإن: ارتفاع سطح البحر في أي مكان واحد هو نتيجة لتأثيرات عدة، منها الأمواج، والرياح، والتيارات، والضغط الجوي، المد والجزر، والطبوغرافيا، وحتى الاختلافات في قوة الجاذبية بسبب وجود الجبال وغيرها.
مسند جيوديسي مرجع الإسناد الرأسي
ولقياس ارتفاع الأغراض عن الأرض، فإن المرجع الإسنادي المستخدم دائمًا هو متوسط مستوى سطح البحر. وهو ما يتم تحديده عن طريق قياس ارتفاع سطح البحر على مدى فترة طويلة (ويفضل ما يقرب من 18 سنة، لتفسير كافة التأثيرات الفلكية التي تؤثر على مستويات المد والجزر). وهو ما يسمح بتحديد متوسط مستوى سطح البحر، مع تجاهل تأثيرات مثل الأمواج، والمد والجزر، والتغيرات قصيرة المدى في الرياح والتيارات. ولكن مع عدم تجاهل تأثيرات قوة الجاذبية المحلية في الوقت ذاته، وبالتالي فإن ارتفاع متوسط مستوى سطح البحر، المتعلق بالمسند الجيوديسي، سوف يختلف باختلاف الموقع حول العالم، وحتى في البلد الواحدة. ولهذا السبب، فإن الدولة تختار متوسط لمستوى سطح البحر عند نقطة معينة لاستخدامها بوصفها «مستوى البحر» المعياري لجميع أغراض رسم الخرائط، والمساحة في هذه الدولة. (فعلى سبيل المثال، في بريطانيا العظمى، يعتمد مرجع الإسناد الوطني، خط الإسناد المساحي بنيولين (Ordnance Datum Newlyn)، على ما كان متوسط مستوى سطح البحر في نيولين (Newlyn) في كورنوال (Cornwall) بين 1915 و1921).
مسند جيوديسي مرجع الإسناد الرأسي
وعند اختيار المرجع الإسنادي للخرائط البحرية يستخدم مبدأ مختلف. ولأغراض الأمن، يجب أن يكون البحار قادرًا على معرفة الحد الأدنى لعمق الماء الذي قد يواجهه في أي لحظة. ولهذا السبب، يتم قياس عمق ومستويات المد والجزر على الخريطة الملاحية نسبة إلى مسند الرسوم البيانية، والمعروف بأنه المستوى الذي نادرًا ما تقع مستويات المد والجزر دونه. ويعتمد كيفية اختيار هذا بالضبط على نظام المد والجزر في المنطقة التي تم تخطيطها، وعلى السياسة التي يتبعها المكتب الهيدروغرافي الذي يخرج منه المخطط موضع الحديث، ومن التعريفات النموذجية له: أدنى مد وجزر فلكي (أدنى مد وجزر متوقع حدوثه نتيجة لتأثيرات قوة الجاذبية)، أو متوسط أدنى مستوى للماء المنخفض (وهو متوسط أدنى مد وجزر خلال اليوم) على الرغم من أن متوسط مستوى سطح البحر يُستخدم في المياه التي يحدث خلالها نطاقات مد وجزر منخفضة جدًا.
مسند جيوديسي مرجع الإسناد الرأسي
والعكس بالعكس، فإذا أرادت سفينة المرور بأمان تحت جسر منخفض أو كابل كهرباء علوي، فعلى البحار أن يعرف أقل مساحة فارغة بين أعلى الصاري، والعرقلة التي قد تحدث في حالة وجود مستويات مد مرتفعة. ونتيجة لذلك، فإن المساحة الفارغة أسفل الجسر وغيرها يتم تحديدها وفقًا للمرجع الإسنادي المعتمد على مستويات المد المرتفعة، مثل أعلى مد وجزر فلكي، أو متوسط منابع الماء العالية.
وعلى الرغم من أن استخدام مستوى سطح البحر بوصفه مرجعًا إسناديًا يعد مفيدًا للخصائص الطوبوغرافيّة الجيولوجية الحديثة، فإن مستوى سطح البحر لم يكن ثابتًا على امتداد المقياس الزمني الجيولوجي، ولذلك فإنه يكون أقل فائدة عند قياس عمليات ذات مدى زمني طويل جدًا. وفي بعض المواقف لا يبدو مستوى سطح البحر ملائمًا على الإطلاق؛ لاستخدامه على سبيل المثال في رسم خرائط سطح المريخ؛ الأمر الذي يضطرنا لاستخدام «مرتفع صفري» مختلف مثل متوسط نصف القطر.
ويأخذ مرجع الإسناد الرأسي الجيوديسي نقطة صفر معينة، ويحسب الارتفاعات وفقًا للنموذج الجيوديسي المستخدم دون الحاجة مجددًا إلى الإشارة لمستويات سطح البحر. عادة ما تكون النقطة المرجعية المبدئية هي مقياس المد والجزر، لذلك فعند هذه النقطة قد يتطابق الإسناد المرجعي الجيوديسي، وبيانات المد والجزر؛ ولكن نظرًا لتغيرات سطح البحر، فقد لا يتطابق المقياسان في أي مكان آخر. ومن أمثلة الإسناد الجيوديسي المعتمد على قوة الجاذبية NAVD88، المستخدم في أمريكا الشمالية، والذي يرجع إلى نقطة في مدينة كيبك، كندا. في حين أن نقاط الإسناد المرجعي المعتمدة على المجسم الإهليجي مثل نظام المساحة العالمي 1984 أو GRS80 أو NAD83 تستخدم سطحًا نظريًا قد يختلف بوضوح عن المجسم الأرضي.
مسند جيوديسي الإسناد المرجعي الهندسي
الإسناد المرجعي الهندسي المستخدم في المقاييس والاحتمالات الهندسية هي ميزة على أحد الأغراض المستخدمة لإنشاء نظام مرجعي للقياس.
مسند جيوديسي تحويل الإسناد المرجعي
مصطلح يستخدم لوصف عملية تحويل إحداثيات نقطة من نظام إسناد مرجعي إلى آخر. قد يرافق تحويل الإسناد المرجعي كثيرًا تغييرًا في مسقط الشبكة.
نهر ساو فرانسيسكو
نهر ساو فرانسيسكو (تلفظ برتغالي: /sɐ̃w fɾɐ̃ˈsiʃku/) هو نهر موجود في البرازيل. ومن خلال طوله البالغ 2,914 كيلومتر (1,811 ميل)، فإنه أطول نهر يجري بالكامل في مناطق برازيلية، ورابع أطول نهر في أمريكا الجنوبية وفي مختلف أرجاء البرازيل (بعد الأمازون وبارانا وماديرا). وقد اشتهر باسم أوبارا (Opara) من خلال الأشخاص الأصليين قبل الاستعمار، وما زال يشتهر باللقب المثير فيلهو شيكو (Velho Chico) («فرانك القديم»).
نهر ساو فرانسيسكو
وينبع ساو فرانسيسكو من سلسلة جبال كاناسترا في الجزء الغربي الأوسط من ولاية ميناس غيرايس. وهو يجري بشكل عام نحو الشمال في ولايات ميناس غيرايس وباهيا، خلف سلسلة الجبال الساحلية، حيث يجري خلال منطقة يزيد طولها عن 630,000 كيلومتر مربع (240,000 ميل2)، قبل التوجه نحو الشرق ليكون بمثابة الحدود بين باهيا والضفة الغربية وولايتي بيرنامبوكو وألاغواس في الضفة الشرقية. وبعد ذلك، فإنه يشكل الحدود بين ولاية ألاغوس وولاية سيرجيبي ، ثم يصب في المحيط الأطلنطي. وبالإضافة إلى الولايات الخمسة التي يمر نهر ساو فرانسيسكو خلالها أو يحدها، فإن الحوض الذي يجري به يشتمل كذلك على وافد من ولاية غوياس والمقاطعة الفيدرالية.
وهو يعد بمثابة نهر هام للبرازيل، حيث يطلق عليه اسم «نهر التكامل الوطني» لأنه يوحد مناخات وأقاليم متعددة في الدولة، خصوصًا الجنوب الشرقي مع الشمال الشرقي. ويمكن الملاحة فيه بين مدينة بيرابورا (ميناس غيرايس) ومدينة جوازيرو (باهيا)، بالإضافة إلى بيرانهاس (آلاجواس) والمصب على المحيط، ولكن نقل الركاب بشكل تقليدي اختفى في السنوات الأخيرة بسبب التغييرات التي حدثت في تدفق النهر.
نهر ساو فرانسيسكو الاكتشاف
تم اكتشاف النهر في البداية على يد الأوروبيين في الرابع من أكتوبر عام 1501 من خلال مكتشف فلورانسا أميريجو فيسبوتشي ، الذي قام بتسميته على اسم سانت فرانسيس الأسيزي، الذي يصادف يوم عيده يوم الرابع من أكتوبر.
في عام 1865، تم نقل المستكشف والدبلوماسي البريطاني ريتشارد فرانسيس بيرتون إلى سانتوس في البرازيل. وقد قام باستكشاف المرتفعات الوسطى، حيث قام بالسير عبر النهر من منبعه في شلالات باولو آفونسو.
نهر ساو فرانسيسكو الأجزاء الأربعة المكونة لنهر ساو فرانسيسكو
يمكن أن يتم تقسيم مسار النهر، الذي يجري عبر خمس ولايات، إلى أربع أقسام، كما يلي:
نهر ساو فرانسيسكو الروافد
يحصل النهر على المياه من 168 نهرًا وجدولاً، منها 90 على الضفة اليمنى و78 على الضفة اليسرى.
الروافد الرئيسية هي:
نهر ساو فرانسيسكو إمكانية الملاحة
يمكن الملاحة في نهر ساو فرانسيسكو بشكل طبيعي على مدار العام بين بيرابورا (ميناس غيرايس) ومدينتي بترولينا (Petrolina) (برنامبوكو (Pernambuco)) وجوازيرو (Juazeiro) (باهيا)، بطول 1,371 كيلومتر (852 ميل). ومع ذلك، هناك تنوعات كبيرة في العمق اعتمادًا على هطول الأمطار. بسبب تنوع السمات المادية على طول المسار الذي يمكن الملاحة فيه، يمكن تقسيمه إلى ثلاثة أقسام فرعية، كما يلي:
نهر ساو فرانسيسكو إمكانية الملاحة
حتى أعوام قريبة، كان يستخدم أحد أنواع قوارب الركاب التي يطلق عليها اسم جايولا (gaiola) (والتي تعني «القفص» باللغة البرتغالية) للملاحة في نهر ساو فرانسيسكو. وهي عبارة عن بواخر تعمل بالمجداف والعجلة، وبعضها كان عبارة عن زوارق المسيسيبي وتعود إلى وقت الحرب الأهلية الأمريكية. وبعد أن تم بناء سد سوبرادينهو في باهيا، تغيرت ظروف إمكانية الملاحة بشكل كبير، حيث إن الحجم الكبير للخزان سمح بتكوين موجات قصيرة ذات ارتفاع كبير. رغم أن السد يحتوي على هويس، فإن الموجات والتيارات جعلت عبور البحيرة صعبًا على قوارب الجايولا. وفي نفس الوقت، فإن إزالة الغابات والاستخدام الزراعي المكثف لمياه المسار العلوي في نهر ساو فرانسيسكو وروافده قللت بشدة من تدفق المياه في المسار الأوسط، مما أدى إلى تكون الضفاف الرملية والجزر التي أعاقت حركة الملاحة.
وخلال وقت قصير، جعلت الظروف الملاحة مستحيلة على قوارب الجايولا الكبيرة، إلا أن الملاحة كانت ممكنة بالنسبة للقوارب صغيرة الحجم. ولا تزال هياكل هذه الزوراق موجودة في النهر في بيرابورا. ومنذ عام 2009، لم يبق إلا قارب واحد، اسمه بنجامين جويمارايس (Benjamim Guimarães)، يعمل، حيث يقوم بعمل رحلات سياحية قصيرة من بيرابور إلى ساو روماو (São Romão) والعودة مرة أخرى.
نهر ساو فرانسيسكو المدن والسكان
المنطقة التي يمر خلالها النهر هي منطقة شاسعة، ويندر بها السكان، إلا أن العديد من المدن تقع على النهر. بدءًا من ميناس جيرايس، يعبر النهر بيرابورا، ثم ساو فرانسيسكو، ثم جنيواريا (Januária)، ثم بوم جيسوس دو لابا (Bom Jesus da Lapa)، ثم مدينتي بترولينا وجوازيرو، وباولو آفونسو. وتتسم المناطق النائية بأنها قاحلة وغير مسكونة، وبالتالي فإن العديد من المدن صغيرة الحجم ومعزولة. وقد نمت كل من بترولينا وجوازيرو فقط لتصبحا مدينتين متوسطة الحجم وأصبحتا مزدهرتين بسبب إنتاج الفواكه اعتمادًا على الري.
نهر ساو فرانسيسكو السدود الكهرومائية
بدأت الاستفادة من القدرات الكهرومائية للنهر في عام 1995، عندما تم بناء سد باولو أفونسو بين باهيا وآلاجواس. وتوفر محطة باولو آفونسو حاليًا الطاقة الكهربية لشمال شرق البرازيل بشكل كامل. كما تم بناء أربعة محطات طاقة كهرومائية أخرى: تريس مارياس (Três Marias) في ميناس جيرايس، التي تم بناؤها في عام 1961، وسد سوبرادينهو في باهيا، والذي تم بناؤه في عام 1977، ولويز جونزاجا (إيتاباريكا (Itaparica))، بين باهيا وبيرنامبوكو (Pernambuco)، في عام 1988 وسد زينجو (Xingó) بالقرب من بيرانهاس (Piranhas) في عام 1994. ويعد خزان سوبرادينهو واحدًا من أكبر البحيرات الصناعية في العالم، حيث تصل مساحته إلى 4,214 كيلومتر مربع (1,627 ميل2).
نهر ساو فرانسيسكو الأهمية الثقافية
ويمتلك نهر ساو فرانسيسكو أهمية كبيرة في التاريخ وخصوصًا في الفولكلور. ويتم الاحتفاء بهذا التاريخ في الأغاني والأساطير والهدايا التذكارية المعتمدة على الكارانكا، وهي نوع من أنواع المرزاب التي توضع في مقدمة قوارب الجايولا وتهدف إلى إخافة الأرواح الشريرة في النهر من القارب. وقد قامت المتاجر السياحية البعيدة عن النهر بعمل نسخ حديثة ومصغرات من أصول تلك الكارانكا الأصلية التي اختفت. وما زالت قصص الأوراح الشريرة والوحوش في النهر موجودة حتى الآن.
ومن باولو آفونسو وحتى مدينة بينيدو (Penedo) التاريخية (آلاجواس)، يمر النهر في الجزء السفلي من ممر ضيق أو وادٍ ذي جانب منحدر. وقد كانت مدينة بيرانهاس (Piranhas)، وهي مدينة قريبة، محطة للسكك الحديدية فيما مضى. وتحتوي المدينة على عدد من المباني التاريخية المهجورة من تلك الفترة. وقد تم ترميمها وتظهر كمصادر جذب سياحية.
نهر ساو فرانسيسكو مشروع تحويل مسار النهار المثير للجدل (تحت الإنشاء)
في عام 2005، اقترحت الحكومة البرازيلية مشروعًا مثيرًا للجدل لتحويل مسار المياه من أجل نقل المياه من النهر إلى المناطق شبه القاحلة في أربع ولايات برازيلية (وهي Ceará (سيارا) وبيرنامبوكو وبارايبا (Paraíba) وريو جراند دو نورت (Rio Grande do Norte)). ويقول المهتمون بالشئون البيئية أن هذا المشروع سيسبب ضررًا أكبر من النفع المتوقع منه، حيث إنه لن يفيد إلا ملاك الأراضي الكبير وعدد قليل للغاية من السكان، في حين أنه سيكون له تأثير بيئي كبير. وتصر الحكومة على أن هذا المشروع سوف يوفر للأشخاص في الولايات الأربعة الإمداد الضروري للغاية من المياه.
والنقطة التي يتم منها أخذ المياه من أجل مشروع تحويل المسار موجودة في كابروبو (Cabrobó).
متنزه سرنكتي الوطني
يعد متنزه سرنكتي الوطني متنزهاً وطنياً ضخمًا في منطقة سرنكتي في أروشا في تنزانيا. وهو يشتهر بشدة بالهجرة السنوية لما يزيد عن مليون ونصف المليون من حيوانات النو ذات اللحية البيضاء (أو الرمادية المخططة) و250 ألف حمار الزرد. ويُنظر إلى متنزه سرنكتي الوطني بشكل كبير على أنه أفضل محمية للحياة البرية في أفريقيا بسبب كثافة الحيوانات المفترسة والفرائس به.
متنزه سرنكتي الوطني معلومات تاريخية
كان شعب الماساي (Maasai) يقومون برعي أغنامهم في السهول المفتوحة والتي كانوا يعتبرونها على أنها «سهول لا نهاية لها» لمدة 200 عام عندما قام المستكشفون الأوائل بزيارة المنطقة.
وكلمة سرنكتي هي كلمة قريبة للكلمة التي كانت تستخدمها شعوب الماساي لوصف المنطقة.
وقد وصل الجغرافي والمستكشف الألماني الدكتور أوسكار باومان (Oscar Baumann) إلى المنطقة في عام 1892. وقد قام باومان بقتل ثلاثة حيوانات وحيد القرن أثناء إقامته في منطقة نجورو نجورو (Ngorongoro).
وقد قام أول بريطاني يزور سرنكتي، وهو استيوارت إيدوارد وايت (Stewart Edward White)، بتسجيل استكشافاته في شمال سرنكتي في عام 1913. وقد عام استيورات إلى سرنكتي في العشرينيات من القرن العشرين، وأقام معسكرًا في منطقة حول سيرونيرا (Seronera) لمدة ثلاثة أشهر. وخلال تلك الفترة، قتل هو ورفاقه 50 أسدًا.
متنزه سرنكتي الوطني معلومات تاريخية
ونظرًا لأن صيد الأسود جعلها نادرة للغاية، قرر البريطانيون عمل محمية جزئية للطرائد مساحتها 800 أكر (3.2 كـم2) في المنطقة عام 1921 ثم قاموا بعمل محمية كاملة لها في عام 1929. وقد أصبحت تلك الإجراءات بمثابة الأساس لمتنزه سرنكتي الوطني،
 الذي تأسس في عام 1951. وقد حصل متنزه سرنكتي على المزيد من الشهرة بعد الأعمال المبدئية التي قام بها بيرنهارد جيرزيميك (Bernhard Grzimek) وابنه مايكل في الخمسينيات من القرن العشرين. فمعًا، قاما بإنتاج الكتاب والفيلم متنزه سرنكتي لن يموت (Serengeti Shall Not Die)، والمعروف بشكل عام على أنه أهم الوثائق المبكرة الصادرة بخصوص الحفاظ على الطبيعة وحمايتها.
وكجزء من إنشاء المتنزه، وبهدف حماية الحياة البرية والحفاظ عليها، تم نقل شعب الماساي المقيم في المنطقة إلى مرتفعات نجورو نجورو. وما زال هناك الكثير من الجدل المثار حول هذه النقلة، مع وجود ادعاءات بالإكراه والخداع من جانب السلطات الاستعمارية.
يعد متنزه سرنكتي هو أقدم متنزه وطني في تنزانيا ويبقى بمثابة الرائد في صناعة السياحة في تنزانيا، حيث إنه يوفر مصدرًا كبيرًا للجذب إلى «دائرة السفاري الشمالية»، التي تشتمل على المتنزهات الوطنية التالية: بحيرة مانيارا، وتارانجير وآروشا، بالإضافة إلى منطقة محمية نجورو نجورو
متنزه سرنكتي الوطني الجغرافيا
ويغطي المتنزه مساحة 14,763 كـم2 (5,700 ميل2) من سهول المراعي والسافانا، بالإضافة إلى الغابات النهرية والغابات الحرشية. ويقع المتنزه في شمال الدولة، حيث يحده من الشمال الحدود الوطنية بين تنزانيا وكينيا، حيث يستمر مع محمية ماساي مارا الوطنية. وإلى الجنوب الشرقي من المتنزه، تأتي منطقة محمية نجورو نجورو، وإلى الجنوب الغربي منه يقع محمية ماسوا (Maswa) الطبيعية، وعلى الحدود الغربية منه تأتي إيكورونجو ومحميات جرومتي (Grumeti) للطرائد، وإلى الشمال الشرقي منه تأتي منطقة لوليوندو (Loliondo) للتحكم في الطرائد. وبشكل إجمالي، تمثل هذه المناطق نظام سرنكتي البيئي.
وتحظر إقامة البشر في المتنزه الوطني باستثناء موظفي TANAPA، والباحثين وموظفي جمعية فرانكفورت للحيوان، بالإضافة إلى موظفي النزل والفنادق المختلفة. والمستوطنة الرئيسية هي سيرونيرا، والتي تأوي أغلبية موظفي الأبحاث والمقر الرئيسي للمتنزه، بما في ذلك مهبط الطائرات الرئيسي.
وغالبًا ما يتم وصف المتنزه على أنه مقسم إلى ثلاث مناطق:
متنزه سرنكتي الوطني الجغرافيا
سهول سرنكتي: تعد المراعي اللانهائية والتي لا تحتوي على أي أشجار تقريبًا في الجنوب هي المشهد الأكثر رمزية في المتنزه. وهذا المكان هو الذي يشهد تربية ثور النو، حيث إنها تبقي في السهول من ديسمبر إلى مايو. كما تظهر الحيوانات الأخرى ذات الأظلاف، مثل الحيوان الوحشي والغزلان والظبيان، والثيتل، والتوبي، والجاموس وظبي الماء- بأرقام ضخمة كذلك أثناء موسم الأمطار. تعد التلال الصغيرة بمثابة تكوينات من الجرانيت تشيع للغاية في المنطقة، وهي تعد مواقع مراقبة رائعة للحيوانات المفترسة، كما أنها تعد ملجأً لأرانب الصخور والثعابين.
الممر الغربي: تغطي تربة «القطن الأسود» (التي هي في الواقع عبارة عن طين أسود) سافانا المستنقعات في هذه المنطقة. يعد نهر جرومتي مقرًا لتماسيح النيل وقرد كولوبوس وصقر مارشال (martial). وتمتد فترة الهجرة من مايو وحتى يوليو.
سرنكتي الشمالية: تهيمن الغابات الحرشية المفتوحة على المشهد (في الغالب كوميفورا (Commiphora)) والتلال، التي توجد بين سيرونيرا في الجنوب إلى نهر مارا على الحدود مع كينيا. وبغض النظر عن حيوانات ثور النو والحمار الوحشي المهاجرة (والتي تهاجر من يوليو إلى أغسطس، وفي نوفمبر)، تعد سافانا الأدغال هي أفضل مكان للعثور على الأفيال والزراف والديك ديك.
متنزه سرنكتي الوطني الحياة البرية
بالإضافة إلى هجرة الحيوانات ذات الحوافر، يشتهر المتنزه بتوفر عدد كبير متميز من حيوانات الحياة البرية الأخرى التي تقيم به، خصوصًا "محمية الطرائد الخماسية"، والتي سميت بهذا الاسم بسبب أثمن خمس بطولات حصل عليها الصيادون:
الفيل الإفريقي: في الفترة الحالية، تسترد القطعان أعداها بعد انخفاض في تلك الأعداد وقع في الثمانينيات من القرن العشرين والذي نجم عن الصيد بدون إذن، وهي موجودة بشكل كبير في المناطق الشمالية من المتنزه.
وحيد القرن الأسود: يوجد بشكل أساسي حول التلال الصغيرة في منتصف المتنزه، ولم يبق إلا عدد قليل للغاية من تلك الحيوانات بسبب تفشي الصيد بدون إذن. وتعبر أفراد من محمية ماساي مارا الطبيعية حدود المتنزه وتدخل إلى سرنكتي من القسم الشمالي في بعض الأوقات.
متنزه سرنكتي الوطني الحياة البرية
كما يدعم المتنزه كذلك العديد من الأجناس الأخرى، بما في ذلك الفهد الصياد وغزال تومسون (Thomson) وغرانت (Grant)، والتوبي والإيلاند وظبي الماء والضبع والبابون والظبي والكلب البري الإفريقي والزراف. كما أن المتنزه كذلك يفخر بامتلاكه حوالي 500 نوع من أنواع الطيور، بما في ذلك النعام والطائر الكاتب وحباري كوري والكركي ذي التاج واللقلق أبو سعن وصقر مارشال وطيور الحب والعديد من أنواع النسور.
متنزه سرنكتي الوطني الإدارة والحماية
بسبب التنوع الحيوي والأهمية البيئية للمنطقة، تم إدراج المتنزه ضمن قوائم اليونسكو على أنها واحدة من مواقع التراث العالمي. وتعد الجهة الإدارية التي تتبعها كل المتنزهات في تنزانيا هي إدارة المتنزهات القومية في تنزانيا (TANAPA). كما تم الإعلان عن أن المتنزه القومي كذلك هو منطقة محمية من الفئة الثانية لدى الاتحاد الدولي لحماية الطبيعة (IUCN)، والتي تعني أنه يجب إدارتها، سواء من خلال وثيقة قانونية من من خلال أي وسيلة فعالة أخرى من أجل حماية النظام البيئي أو العمليات البيئية بشكل عام.
وقد كان ميليس تيرنر (Myles Turner) واحدًا من أول القيمين على محمية الطرائد، ويعزى إليه إنشاء تحصينات تحمي من الصيد بدون إذن. وتوفر سيرته الذاتية أعوامي في سرنكتي (My Serengeti Years): ذكريات قيم على محمية طرائد إفريقية (the Memoirs of an African Game Warden) معلومات تاريخية مفصلة حول السنوات الأولى لمتنزه سرنكتي الوطني.
متنزه سرنكتي الوطني الطريق السريع المقترح، والجدال حول الطريق، وإلغاء الخطة
في نهايات عام 2010، اقترح رئيس تنزانيا جاكايا كيكويت (Jakaya Kikwete) بناء طريق جديد عبر متنزه سرنكتي الوطني. وفي حين أنه قال أن هذا الطريق سوف يؤدي إلى إجراء تطويرات ضرورية للغاية في المجتمعات الفقيرة، فإن الآخرين، بمن فيهم مجموعات حماية البيئة والحكومات الأجنبية، مثل حكومة كينيا، يقولون أن الطريق يمكن أن يؤدي إلى إتلاف عملية الهجرة الضخمة والنظام البيئي في سرنكتي بشكل لا يمكن إصلاحها معه. ويُعتقد أن الرئيس يحاول عمل هذا الطريق من أجل تحقيق مصالح خاصة به تتعلق بالانتخابات القادمة، رغم أنه يدري أن ذلك سوف يؤدي إلى إتلاف الحياة البرية الضخمة في النظام البيئي في سرنكتي.
وخلال أواخر يونيو من عام 2011، قررت الحكومة إلغاء فكرة إنشاء الطريق من موسوما (Musoma) وآروشا (Arusha) والذي يعبر سرنكتي بسبب الاحتجاج الدولي ضد تلك الخطط.
مضيق تارتاري
مضيق تارتاري (بالإنجليزية: Strait of Tartary) (خليج تارتاري، خليج تارتاري، مضيق تارتار (Tartar)، مضيق تارتار، مضيق تارتار، كذلك بالصينية: 韃靼海峽، واليابانية: 間宮海峡، مضيق ماميا (Mamiya)، وبالروسية Татарский пролив) عبارة عن مضيق في المحيط الهادئ يفصل جزيرة سخالين الروسية عن أراضي البر الرئيسي لـ آسيا (جنوب شرق روسيا)، ويصل بحر أوخوتسك في الشمال ببحر اليابان في الجنوب. وطوله 900 كم، [بحاجة لمصدر] وعمقه بين 4–20 م، وعرضه 7.3 كم عند أضيق نقطة له.
مضيق تارتاري معلومات تاريخية
وقد استخدم الاسم التارتار لفترة طويلة من قبل الأوروبيين للإشارة إلى أشخاص متنوعين من آسيا الداخلية وآسيا الشمالية. ومنذ ارتقاء المانشو في عام 1644، تم استخدم اسم «التارتار» للإشارة إليهم كذلك، وأصبحت منشوريا (Manchuria) (ومنغوليا (Mongolia)) مشهورة لدى الأوروبيين باسم «تارتاري الصينية». وبناءً على ذلك، عندما منح لابيروز معظم المضيق بين سخالين والبر «تارتاري الصينية» في عام 1787، أصبح هذا الكيان المائي يحمل اسم مضيق (أو قناة أو خليج) تارتاري.
وفي اليابان، يسمى المضيق باسم ماميا رينزو (Mamiya Rinzō)، الذي سافر إلى المضيق في عام 1808 حيث تم تقديم هذا الاسم من خلال فيليب فرانز فون سيبولد (Philipp Franz von Siebold) في كتابه Nippon: Archiv zur Beschreibung von Japan (1832–54).
مضيق تارتاري معلومات تاريخية
وعلى الخرائط الروسية، يطلق على القسم الأضيق والقصير في الممر (إلى الجنوب من مصب نهر آمور (Amur)) اسم مضيق نيفيلسكوي (Nevelskoy)، على اسم الأدميرال جينادي نيفيلسكوي (Gennady Nevelskoy)، الذي استكشف المنطقة في عام 1848، أما الكيان المائي الموجود إلى الشمال من ذلك، والذي يتدفق فيه نهر آمور (Amur) أطلق عليه اسم آمور ليمان (Amur Liman)، مع الاحتفاظ باسم «مضيق تارتاري» للجزء المائي الأكبر، إلى الجنوب من مضيق نيفيلسكوي.
مضيق تارتاري معلومات تاريخية
لقد كان مضيق تارتار بمثابة اللغز للمستكشفين الأوروبيين حيث إنه، عندما يتم الاقتراب منه من ناحية الجنوب، يصبح ضحلاً بشكل كبير، ويبدو مثل رأس الخليج. وفي عام 1787، قرر لابيروز عدم المخاطرة والتوجه نحو الجنوب رغم أن السكان المحليين أخبره أن ساخالين كانت جزيرة. وفي عام 1797، قرر كذلك ويليام بروتون أن خليج تارتاري ما هو إلا خليج، وتوجه نحو الجنوب. وفي عام 1805، فشل آدم يوهان فون كروسينستيرن (Adam Johann von Krusenstern) في اختراق المضيق من الشمال. ولم يكن الأوروبيون يدركون الكثير عن رحلة ماميا رينزو التي قام بها في عام 1808. وقد عبر جينادي نيفيلسكوي المضيق من الشمال في عام 1848. وقد أبقى الروس على ذلك سرًا واستخدموه من أجل الهجوم على أسطول بريطاني أثناء حرب القرم (Crimean).
S-117 كانت غواصة من فئة ششوكا (Shchuka) تنتمي إلى الاتحاد السوفيتي وفقدت يوم أو تقريبًا يوم الخامس عشر من ديسمبر عام 1952، لأسباب غير معروفة في مضيق تارتاري في بحر اليابان. وربما اصطدمت تلك الغواصة بسفينة بحرية أو ربما اصطدمت بلغم. وقد توفي كل البحارة الذين كان عددهم سبعة وأربعين بحارًا في تلك الحادثة.
وقد كان الجزء الشمالي الشرقي من مضيق تارتاري هو مكان لوقوع أكبر عدد للحوادث أثناء الحرب الباردة، ففي الأول من سبتمبر عام 1983، حينما خرجت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007، والتي كانت تحمل 269 شخصًا بما في ذلك عضو في الكونجرس الأمريكي هو لاري ماكدونالد (Larry McDonald) في المجال الجوي السوفيتي وتمت مهاجمتها من قبل طائرة سوفيتية من طراز Su-15 إلى الغرب تمامًا من جزيرة ساخالين. وقد سقطت الطائرة على المياه أمام الكتلة الأرضية للمضيق تمامًا، في جزيرة مونيرون (Moneron). وقد تم إجراء عملية بحث بحري مكثفة من قبل الأمريكان من خلال مساعدة من السفن اليابانية والكورية في مساحة 225 ميل مربع (580 كـم2) في المضيق إلى الشمال من جزيرة مونيرون (راجع «البحث عن الطائرة KAL 007 في المياه الدولية» رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007).
مضيق تارتاري اقتراح إنشاء جسر عام 1956
في عام 1956، اقترحت الحكومة السوفيتية إنشاء جسر فوق مضيق تارتار لمنع المياه الباردة من التدفق إلى بحر اليابان، مما يؤدي إلى رفع درجة الحرارة في المناطق الموجودة حول بحر اليابان. وقد ادعى الروس أن ذلك الجسر يمكن أن يرفع من درجة حرارة بحر اليابان بمتوسط 35 درجة.
مضيق تارتاري النقل
منذ عام 1973، هناك عبارة سكك حديدية تعمل عبر المضيق، حيث تربط بين ميناء فانينو، خبراوفيسك كراي على البر وبين خولمسك (Kholmsk) على جزيرة ساخالين.
وعند النظر إلى الخريطة، يمكن أن تعتقد أن مضيق تارتاري يمكن أن يوفر رابطًا مناسبًا للقوارب التي تبحر من بحر اليابان إلى بحر أوخوتسك، على سبيل المثال، من فانينو إلى ماجادان (Magadan). ومع ذلك، وحسب شركة ساخالين للشحن (SASCO) التي تقوم بتشغيل خط الشحن هذا، فإن سفنهم نادرًا ما تمر بذلك الطريق. والمسار المعتاد في فصل الشتاء من فانينو إلى ماجادان كان يمر عبر مضيق تسوجارو (Tsugaru) وحول هوكايدو (Hokkaido)، أما المسار المعتاد في فصل الصيف فيمر عبر مضيق لابيروز وحول ساخالين. وفقط أثناء العودة من ماجادان إلى فانينو وعندما تكون الحمولة خفيفة والطقس جيدًا، يمكن أن تسير السفن عبر الطريق القصير، أي عبر آمور ليمان، ومضيق نيفيلسكوي، ثم مضيق تارتاري، (الذي تطلق عليه شركة ساخالين للشحن، بالمناسبة، اسم «مضيق ساخالين»- ساخالينسكي بروليف (Sakhalinsky Proliv)).
مضيق تارتاري النقل
وقد تم البدء في العمل في نفق تحت المضيق من أجل توفير طريق و / أو اتصال عبر السكك الحديدية بين سخالين والبر في فترة حكم جوزيف ستالين (Joseph Stalin)، إلا أنه تم هجره بشكل تام بعد وفاته. وقد ظهرت دعوات متجددة لإنشاء نفق أو جسر من قبل السياسيين في السنوات الأخيرة.
منطقة غيانا
منطقة غيانا (بالإنجليزية: Guianas)، والتي يطلق عليها في بعض الأحيان الكلمة المأخوذة من اللغة الإسبانية Las Guayanas، تشير إلى منطقة في شمال شرق أمريكا الجنوبية تشتمل على الأقاليم الثلاثة التالية:
غيانا، المعروفة باسم غيانا البريطانية من عام 1831 حتى عام 1966، بعد أن دمجت مستعمرة بيربيس ومستعمرة إيسيكويبو ومستعمرة ديميرارا، التي انتزعت من هولندا في عام 1814، في شكل مستعمرة واحدة.
كما يقول البعض كذلك أن المنطقة تحتوي على ما يلي: