hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
قانون البناء التوجيه مقابل الأداء
وكالمعتاد كانت قوانين البناء بوجه عام عبارة عن مجموعات من القواعد القصيرة وغير المعقدة وكانت عمومًا تشتمل على الإشارة إلى مئات من القوانين الأخرى، والمعايير والمبادئ التوجيهية التي تحدد تفاصيل المكون أو تصميم النظام أو تحدد متطلبات اختبار المكون أو تستعرض الممارسة الهندسية الجيدة. تطلبت هذه القوانين المفصلة قدرًا كبيرًا من التخصص لتفسيرها، وفرضت قيودًا بدرجة كبيرة على التغيير والابتكار فيما يتعلق بتصميم المباني. في السنوات الأخيرة، انتقلت دول كثيرة بدءًا من أستراليا، نحو قوانين مبانٍ أقصر بكثير تستند إلى أهداف. وتدرج هذه القوانين الهادفة، إضافة إلى وصف تفاصيل محددة، سلسلة من الأهداف يجب أن تتحقق بجميع المباني بينما لم تقرر كيفية تحقيق هذه الأهداف. وينبغي على المصممين عند التقدم لطلب ترخيص لبناء ما أن يوضحوا كيف سيحققون تلك الأهداف.
قانون البناء معلومات تاريخية
لقوانين البناء قصة طويلة. ورد القانون الذي تم قبوله بوجه عام باعتباره قانون البناء الأول في قانون حمورابي والذي أقر بما يلي:
232. إذا ما أسفر الانهيار عن تدمير بضائع، يتوجب عليه دفع تعويض عن كل ما تحطم، ونظرًا لعدم قيامه ببناء المنزل بطريقة صحيحة مما أدى إلى سقوطه، فيتعين عليه إعادة بناءه على نفقته الخاصة.
ونص قانون موسى على متطلبات معينة بخصوص التشييد والتي تعد أيضًا شكلاً مبكرًا من أشكال قانون البناء. ينص كتاب التوراة سفر التثنية، الفصل 22 المقطع 8، على:
أسفرت التغيرات الهائلة التي حدثت في المجتمعات في أوروبا والثورة الصناعية ونهاية العبوديةفي الولايات المتحدة والهجرة إلى الولايات المتحدة عن سن عدد من قوانين البناء أثناء القرن التاسع عشر.
وقد سن قانون البناء الأول في بالتيمور عام 1859. ونشب حريق بالتيمور الكبير في 1904. وبعدها أجريت تغيرات لاحقة تتوافق مع المدن الأخرى. شهد عام 1904 صدور دليل خاص بقوانين البناء في مدينة بالتيمور. واستخدم كقانون للبناء لمدة أربع سنوات. وسرعان ما تمت صياغة قانون بناء رسمي وتم اعتماده أخيرًا في عام 1908.
قانون البناء معلومات تاريخية
في باريس، كانت قد شيدت مجموعات كبيرة من الشقق في ظل الإمبراطورية الثانية (1852–70). وكان ارتفاع البنايات محدودًا بموجب القانون، حيث كان عدد الطوابق لا يتجاوز خمسة أو ستة طوابق على الأكثر.
وفي ألمانيا والنمسا فقد اتبعتا الخطة الفرنسية بشكل عام.
كانت أهم القوانين التي تم تشريعها من ذلك النوع في المملكة المتحدة قانون البناء في لندن لعام 1844 وقانون الصحة العامة 1875. أُنشئ مكتب التجمع الحضري للأبنية في عام 1845.
يتم تطوير قوانين البناء الرئيسية في الولايات المتحدة من خلال مجلس القانون الدولي (ICC) والذي يضم 14 مجموعة من القوانين الدولية، أو قوانين- د، بما يشتمل على قانون البناء الدولي (IBC) وقانون الإسكان الدولي ومدونة السلامة من الحرائق والقانون الدولي للحفاظ على الطاقة وقانون السباكة الدولي، وقانون الميكانيكا الدولي وغير ذلك من القوانين.
لومبياكي الديموغرافيا
بلغ عدد سكان بلدية لومبياكي 939 نسمة عام 2011 (وفقاً للمعهد الوطني الإسباني للإحصاء).
الهيئة المستقلة للانتخاب (الأردن)
تم تأسيس الهيئة المستقلة للانتخاب في الأردن بموجب القانون رقم (11) لعام 2012 ، وهي هيئة مستقلة تتمتع بشخصية اعتبارية وباستقلال مالي وإداري، مهمتها الاشراف على العملية الانتخابية النيابية وادارتها في كل مراحلها، وعلى أي انتخابات أخرى يقررها مجلس الوزراء، وعلى الهيئة ان تتخذ القرارات والإجراءات اللازمة لتمكينها من إدارة وتنفيذ انتخابات نزيهة، حيادية وشفافة تستند على مبادئ العدالة والمساواة وتكافؤ الفرص وسيادة القانون.
تم تأسيس الهيئة عمليا للاشراف على انتخابات مجلس النواب لعام 2012 في الأردن وتم تعيين السياسي الأردني عبد الإله الخطيب رئيسا لها
صدرت الإرادة الملكية السامية بتاريخ 2013/05/24 بقبول استقالة رئيس مجلس مفوضي الهيئة المستقلة للانتخاب عبد الإله الخطيب، ليعتبر الأستاذ رياض الشكعة رئيسا للهيئة بالإنابة.
صدرت الإرادة الملكية السامية بتاريخ 2014/04/23 بقبول استقالة السيد رياض الشكعة، والسيد محمد العلاونة، والسيد عاطف البطوش، والسيد عيد جويعد من عضوية مجلس مفوضي الهيئة المستقلة للانتخاب.
الهيئة المستقلة للانتخاب (الأردن)
ومن ثم صدرت الإرادة الملكية السامية بتاريخ 2014/04/24، بمقتضى المادة 6 من قانون الهيئة المستقلة للانتخاب رقم 11 لسنة 2012، بتعيين مجلس مفوضي الهيئة المستقلة للانتخاب، من الذوات التالية أسماؤهم:
السيد رياض الشكعة / رئيساً
السيدة أسمى خضر / عضواً
الدكتور محمد المصالحة / عضواً
السيدة سمر الحاج حسن / عضواً
الدكتور علي الهروط / عضواً
وعقد مجلس مفوضي الهيئة المستقلة للانتخاب في 2014/05/19 جلسة برئاسة رياض الشكعة رئيس الهيئة؛ انتخب فيها المفوضة أسمى خضر نائبا لرئيس الهيئة المستقلة للانتخاب، وذلك تطبيقا لأحكام المادة (6، ج) من قانون الهيئة
الهيئة المستقلة للانتخاب (الأردن) الجهاز التنظيمي
صدرت الإرادة الملكية السامية بمقتضى المادة (6) من قانون الهيئة المستقلة للانتخاب رقم (11) لسنة 2012 بتعيين مجلس مفوضي الهيئة المستقلة للانتخاب من الذوات التالية أسماؤهم، اعتبارا من تاريخ 5 نيسان 2022:
يعتبر الجهاز الإداري للهيئة والذي يرأسه الأمين العام، الذراع التنفيذي للمجلس والذي يتولى إعداد وتنفيذ الخطط والبرامج والإجراءات اللازمة لتحقيق أهداف الهيئة وتطويرها. يتألف الجهاز التنفيذي من الوحدات والدوائر التالية:
الهيئة المستقلة للانتخاب (الأردن) البطاقة الانتخابية
وتم فتح مراكز في كافة انحاء المملكة لإصدار البطاقة الانتخابية التي ستحل بدلا من استخدام البطاقة الشخصية التي كانت الإثبات الرسمي في السنوات السابقة والتي كان فيها نوعا من العشوائية
الهيئة المستقلة للانتخاب (الأردن) استلام البطاقة الانتخابية
وفرت الهيئة المستقلة للانتخاب بالتعاون مع دائرة الأحوال المدنية والجوازات (78) مركزاً مجهز لإصدار وتسليم البطاقة الانتخابية منتشرة في كافة مناطق المملكة، وتسهيلا على المواطنين فقد تم تجهيز هذه المراكز وربطها إلكترونياً بحيث يمكن لاي مواطن تنطبق عليه شروط الانتخاب استخراج البطاقة من أي مركز،
كما تم افتتاح مراكز في الجامعات مثل جامعة العلوم والتكنولوجيا في عمادة شؤون الطلبة
ولاية سيواس العثمانية
،ولاية سيواس.(بالتركية العثمانية ولايت سيوس ;). وهي إحدى ولايات الدولة العثمانية والتي تغطي اليوم إجزاء من أراضي من وسط تركيا وكانت ولاية سيواس في القرن العشرين تشغل مساحة (83,680 كم مربع) .
قصر الحاج
قصر الحاج مخزن حبوب أو صومعة غلال أثرية، دائرية الشكل، محصنة، تقع في ليبيا وتبعد عن طرابلس نحو 130 كم على طريق العزيزية والجوف، بناها في القرن السابع الهجري (القرن الثالث عشر الميلادي) عبد الله أبو جطلة. بنيت لتخدم عائلات المنطقة وفي المقابل كانوا يدفعون ربع محاصيلهم وقيل أن صاحب الصومعة أوقفها والعائد منها لتعليم القرآن والعلوم الإسلامية لأهالي المنطقة. ضم المبنى في الأصل 114 غرفة، كما قيل أنّ ذلك العدد يرمز إلى عدد سور القرآن وهو الرأي المرجح لدى أهالي قرى المنطقة اليوم. وأصبح عددها اليوم 119 غرفة بعد أن قُسمت 10 غرف بسبب خلافات حول الميراث، كما أضيف 29 سردابًا
قارب الكانو
الكَنْوُ أو الخفاف أو الكانو هو قارب أو زورق صغير ضيق خفيف الوزن، عادة ما يكون مدببًا في مقدمته ومؤخرته، يتحرك بواسطة تجديف واحد أو أكثر من الجالسين أو الرياضيين وينطلق في اتجاهه باستخدام مجداف بريشة واحدة. وقد يكون أيضًا يستمد طاقته من الشراع أو محرك خارجي.
وتختلف القوارب عن غيرها من المراكب والسفن:
قارب الكانو نبذة تاريخية
يُعتقد أن كلمة قارب Canoe جاء أصلها من الكلمة الكاريبية "canoa". تشكلت القوارب في الأساس وتم تجويفها من جذوع الشجر الكبيرة.
أُنشئ أقدم قارب معروف ما بين 8200 و7600 قبل الميلاد وهو قارب بيسي والذي عُثر عليه وتم عرضه في هولندا.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
الشفير – هو شريط تدعيم يسير على طول الحافة العلوية لهيكل السفينة المرفق بها «مقعد/مقاعد المجدف»، عادة ما يصنع الشفير من الخشب أو الألومنيوم أو البوليستر. القوارب الحديثة المجهزة بشرائط السيدار بها شفيرات تحتوي على أجزاء داخلية وخارجية تسمى «داخلية» و«خارجية». يعطي هذان الجزءان من الشفير الصلابة والقوة للهيكل. في كثير من الأحيان يحتوي الجزء الداخلي للشفيرة على «بالوعات» أو ثقوب للصرف عندما ينقلب هيكل القارب رأسًا على عقب للتشوين.
مقرن خشبي – عند مقعد المجدف أو قرب مركز القارب بهدف السماح لشخص بحمل القارب، وفي كثير من الأحيان يصنع على شكل كتفين للراحة. وغالبًا ما يتم وضع المقرن الخشبي قرب مقدمة مركز جاذبية القارب لذا ترتفع مقدمته قليلًا عندما يكون محمولا، ويسمح للحامل برؤية اتجاه الذهاب.
وهناك ميزات اختيارية في القوارب الحديثة (لم تعرض في الرسم البياني):
قارب الكانو التصميم والإنشاء
العارض – في القوارب الألومنيوم، تكون العارضات الصغيرة كصناعة أعمال فنية عندما يتم ربط شطري الهيكل. في القوارب من الخشب والكتان، تكون العوارض غير مستوية لحماية القارب من الصخور ومن سحبها على الشاطيء. تتميز القوارب البلاستيكية بالعوارض التي تقوي الهيكل وتسمح بتشكيل أنبوبي للتفريغ من قاع القارب. القوارب البدائية المقلدة مصنوعة من جلود الحيوانات وغيرها من المواد الطبيعية وغالبًا ما تستخدم الفروع الخضراء والمرنة الأخرى، والمواد العضوية للاحتفاظ بالشكل العائم أثناء مقاومة خطر وجود ثقب أو تآكل. تحسن العوارض في القوارب من الاستقرار الاتجاهي ولكنها تقلل من إمكانية التحويل بسرعة. ومن ثم، فهذه القوارب أكثر ملاءمة للسفر في البحيرات، ولا سيما عند السفر في المياه المفتوحة مع الرياح المتعامدة. وعلى العكس، فإن قيعان العوارض و«المخاريط» غير مرغوب فيها في الأنهار شديدة الانحدار لأن التحول السريع مطلوب في كثير من الأحيان. قد تتبع الهياكل المصممة تصميمًا جيدًا مباشرة دون عارضة، ومن ثم فإنها تتجنب الجر الإضافي وتقلل من السحب.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
الحقائب العائمة - حقائب هوائية كبيرة قابلة للنفخ، عادة ما تستخدم في ملء الفراغ تمامًا بين اثنين من مقاعد المجدفين والمقاعد، وتوضع في مكان أمام شبكة نايلون لتأمين الشفيرة، وتستخدم لزيادة نسبة الطفو وتمنع الغرق (عن طريق خفض حجم القارب الداخلي) في الأنهار شديدة الانحدار
جزء هيكل القارب الواقع بين الخط المائي وقمة الشفير تسمى بالمنطقة الحرة.
كانت القوارب الأولى تُصنع من المواد الطبيعية:
كانت القوارب في البداية خشبية،  تُجوف ببساطة من جذوع الأشجار (راجع قارب شجري). ولا تزال هذه التكنولوجيا متبعة في بعض أجزاء العالم. قد تكون القوارب الخشبية الحديثة ألواح خشبية (أو «فواصل» أيضًا)، أو الخشب والكتان، أو الإبرة والصمغ، أو رقائق خشبية ملصوقة بعضها فوق بعض أو كقوارب لحاء الباتولا مبنية على يد حرفي ماهر. ومن الممكن أن يصبح لهذه القوارب استخدامات جيدة ويخفف وزنها وتقوى وكثيرًا ما تكون أعمالاً فنية جميلة.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
بنى العديد من الشعوب الأصلية للأمريكتين قوارب لحاء الباتولا، مخيطة بجذور الشجر ومسددة بـالراتين. عادة ما يستخدم سكان أمازون الأصليون أشجار هيمينيا. وصنع سكان أستراليا الأصليون القوارب أيضًا باستخدام مواد متنوعة، بما في ذلك اللحاء وتجويف جذوع الشجر، التي كثيرًا ما زُينت بعناية مع المغرة. في منطقة أمريكا الشمالية معتدلة المناخ، سيدار أبيض كان يستخدم لإطار ولحاء ورق البتولا للشكل، مع الفحم والدهون مختلطة بالراتين. وهناك عدد قليل من بناة القوارب قاموا بإحياء بناء قوارب لحاء البتولا، بما في ذلك هنري فيلان كورت وتوم ماكينزي (Tom MacKenzie) ومارسيل لابيل (Marcel Labelle).[بحاجة لمصدر]
وسّعت التكنولوجيا الحديثة إطار المواد المتاحة لبناء القوارب.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
صُنعت قوارب الخشب والكتان بواسطة تثبيت المقاومة الخارجية للمياه القنب التي تقشّر الهيكل الخشبي المكون مع ألواح خشب السيدار الأبيض والضلوع الخشبية. نشأت القوراب هذه مباشرة من إنشاء لحاء البتولا. وجاء التحول في القرن التاسع عشر، أولاً، عندما كان بناة القوارب في أونتاريو يضعون الكتان بدلًا من اللحاء في إنشاء السرير التقليدي، ومؤخرًا، عندما تكيف بناة القوارب في ماين مع تكنولوجيا الأشكال المقلوبة في بناء القوارب الإنجليزية. أما المناطق التي كانت تعاني من ندرة لحاء البتولا أو تجاوز الطلب للكمية الجاهزة، فكان عليهم استخدام مواد أخرى، مثل القنب، لينجحوا في ترقيع قوارب لحاء البتولا بالكتان أو القماش. وقد بذلت الجهود في مختلف المواقع لتحسين تصميم قوارب اللحاء مثل بيتربورو، أونتاريو كندا حيث كان إنشاء الألواح والضلوع الخشبية يستخدم بواسطة شركة قوارب بيتربو، وفي ماين في الولايات المتحدة الأمريكية حيث تم استخدام مواد مماثلة من قبل شركات مختلفة. كانت ماين موقع تطوير القوارب التجارية المصنوعة من الخشب والكتان.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
كان أول بنّاء تجاري للقوارب المصنوعة من الخشب والكتان إيفان إتش. جيريش من بانجور، مين. كان جيريش يعمل مرشد لرحلات الصيد البري وصيد الأسماك من براون ويل، مين وقد انتقل إلى مين في 1875 ... وبدأ تجاربه بنظام بناء القوارب المصنوعة من الخشب والكتان. ... وبحلول عام 1878، كان جيريش يُصنع حوالي 18 قاربًا سنويًا بانتظام في متجره الكائن في 18 شارع بورد. وفي عام 1882، قام بتشغيل أول موظف لديه وقد وصل إنتاجه إلى 25 قاربًا في العام بمتوسط سعر 25 دولارًا أمريكيًا لكل قارب. وبدأ صيت القوارب المصنوعة يذيع في سوق الأنشطة الترفيهية. وكان لجيريش عملاء من خارج مين، وفي عام 1884 كان جيريش ينتج أكثر من 50 قارب سنويًا علاوة على إرساله عدد من القوارب إلى معرض في معرض نيو أورلينز New Orleans Exposition.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
وبعد فترة قصيرة قامت شركات أخرى أعلى النهر في بانجور بتصنيع القوارب المصنوعة من الكتان بنفسها بالإضافة إلى تحسين عملية التصنيع. ووضع بي إن موريش حجر الأساس لشركته فايزي بوت آند كنو كومباني Veazie Boat and Canoe Company في الطابق الثاني من منزله في فايزي عام 1887. وبعد فترة قصيرة تغير اسم الشركة ليصبح بي إن موريس كنو كومباني B.N. Morris Canoe Company وظلت لمدة طويلة من الوقت أحد كبرى شركات صناعة القوارب وأكثرهم شهرة في العالم حتى دمر المصنع حريق هائل اندلع في 1920.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
ومن أعلى النهر في فايزي في جيلمان فولز، بدأ إي إم وايت E.M. White إنتاج القوارب عام 1888، في لقاء أُجرى عام 1901 في شركة أولد تاون إنتربرايس Old Town Enterprise روي السيد وايت كيف أصبح مهتمًا في بناء القوارب المصنوعة من الكتان. «لقد شاهدت رجل باسم إيفان جيريش من بانجور يقود مركبًا من الكتان في نهر بينوبيسكوت. ولاحظت سريعًا المزايا التي يتفوق بها هذا النوع عن قارب لحاء البتولا الذي أقوده الذي علاوة على ذلك يرشح الماء. وقد درست القوارب المصنوعة من الكتان وخلال فترة قصيرة أصبحت قادرًا على بناء قارب كان متقنًا جدًا لدرجة أن أحد الأشخاص عرض علي شراؤه.» وبدأ وايت بناء القوارب في منزل الأسرة في جيلمان فولز عن طريق تسخين الدعائم على حوض الغسيل الخاص بوالدته كما استخدم فرس الطاحون للقيادة. وأصبح زوج شقيقة وايت إي إل هينكلي شريكًا عاملاً له كما قدم إليه رأس المال اللازم لفتح متجر كبير قرب أولد تاون. وقامت شركة كارلتون بوت آند كنو في أولد تاون قوارب ببناء مراكب وقوارب لحاء البتولا في السبعينات من القرن التاسع عشر. واتضح أن كارلتون هي الشركة الوحيدة التي كانت تبني كراكب و/أو قوارب لحاء البتولا الذين تحولوا إلى بناء القوارب المصنوعة من الكتان إذ كانت هي الشركة الوحيدة التي كان لها خبرة سابقة في صناعة بناء المراكب. وأشترت شركة أولد تاون كنو لاحقًا شركة كارلتون في أوائل العشرينات من القرن العشرين.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
في المحافظة الكندية المجاورة برونسويك الجديدة، من أواخر القرن التاسع عشر حتى حلول عام 1979، شركة تشستونت للقوارب، جنبًا إلى جنب مع شركة أولد تاون للقوارب في ولاية ماين، أصبح أبرز منتجين للقوارب المصنوعة من الخشب والكتان. اشترى الرئيس الأميركي تيدي روزفلت Teddy Roosevelt قوارب تشستونت لرحلة استكشافية في أمريكا الجنوبية. شهدت القوارب المصنوعة من الخشب والكتان انتعاشًا في السنوات الأخيرة وتقدمت جزئيًا بواسطة جمعية تراث القوارب الخشبية (Wooden Canoe Heritage Association). ومن بين بناة هذه القوارب، جيري ستيلموك (Jerry Stelmok)، رولين ثورلو (Rollin Thurlow)، كين سولواي (Ken Solway)، جو سليجا (Joe Seliga) وآخرون.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
الشرائح المتراكبة – وهذه الطريقة هي الأكثر شهرة بين البنائين. يستطيع بعض البنائين المحترفين صناعة أدوات صنع السفن والقوارب التامة الصنع. وتصنع القوارب عن طريق تغرية شرائح خشبية 1/4 بوصة × 3/4 بوصة فوق ضابط بناء يتكون من قوالب تحدد شكل بدن السفينة. وربما تكون الشرائح مربعة القطع أو يُعاد تشكيلها عن طريق لُقم تخديد مخرزة ومجوفة لتحسن من ملاءمتها. وبمجرد لصق تلك الشرائح بالغراء، تُرمَّل جيدًا من الداخل والخارج، ويُثبَّت عليها غلاف من الألياف الزجاجية والإيبوكسي من الداخل والخارج. وتستعمل الألياف الزجاجية الشفافة، الأمر الذي يسمح برؤية الشرائح الخشبية. وعادة ما يُسخدم خشب الأرز، وأحيانًا خشب الصنوبر. وفي بعض الأحيان يستخدم خشب الجوز وغيره من الأخشاب في تثبيت الشرائح
قوارب ليبستريك الرقائقية المغرّاة – تصنع هذه القوارب بقطع الألواح لتشكَّل في أخشاب رقائقية من النوع البحري. وتوضع الألواح على ضابط بناء وتغرّى الوصلات بعضها ببعض على طول القارب بمادة الإيبوكسي. وهذه الطريقة تُخرج بدنًا متينًا يحتاج إلى بعض الدعائم والحواجز. وثمرة ذلك هي قارب بإطلالة تقليدية يتميز بمنع التسرب حتى مع طول التخزين.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
الغرز والتغرية – وتسمى أحيانا بطريقة «الخشب الرقائقي المشوَّه». في هذه الطريقة، تقطع الألواح طبقًا لنموذج تشكيل من الخشب الرقائقي. وتجمع الألواح ثم تربط مؤقتًا بأسلاك أو أربطة بلاستيكية. وأثناء هذه العملية، تطوّع الأخشاب الرقائقية على الألواح لتعطي القارب شكله المميَّز. أما الوصلات فتدعّمها أشرطة من الألياف الزجاجية والإيبوكسي الغليظ
وصاحبة السبق في صناعة قوارب الألومنيوم هي شركة غرومان، وكان ذلك في 1944 عندما أخذ الطلب على طائرات الحرب العالمية الثانية في التدني. وقوارب الألومنيوم أخف في بنيتها وأقوى في تركيبها عن غيرها من التقنيات الخشبية المعاصرة. ولكن قارب الألومنيوم يغرق إذا انقلب، إلاإذا زوّدت نهايتيه بدعامات طفو. إضافة إلى أنها قد تكون مزعجة، لذا غالبًا ما تزود شفتها بوسادات لإخفات الصوت.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
ويستخدم مزيج من الألياف الزجاجية، الكيفلر والألياف الكربونية في صنع المراكب التخليقية. وتطورت هذه المواد على مدار 50 عامًا، فهي الآن خفيفة وقوية وسهلة التطبيع. وسهولة حركة هذه المراكب كان مما ساعد المجدِّفين المحترفين في الوصول إلى المناطق البرية النائية. وفي حين أن الكيفلر والألياف الكربونية مكلفين جدًا، إلا أنهما أكثر تحملاً من المواد الأخرى. وبينما تستطيع الألياف الضوئية تحمل الأوزان الخفيفة، إلا أنها لا يمكنها تحمل التصادمات. ولكنها سهلة التصليح بخلاف أغلب المواد الأخرى.
أكريلونيتريل بيوتادايين إستيرين (ABS) أو ايه بي إس علامة تجارية «روياليكس» هي مادة مركبة يصنع منها هيكلاً له قدرة على التحمل وقابلية للانثناء. تناسب هذه المادة القوارب التي تستخدم في مياه الأنهار شديدة الانحدار. وتعرف قوارب ايه بي إس بأنها ترتد ليعود الهيكل إلى شكله الطبيعي دون تغضين يذكر إذا ما اصطدمت بصخرة في ظل التيارات النهرية العاتية. يصعب تصليح هذه القوارب في حالات ثقبها النادرة. إضافة إلى أنه يجب ابقاؤها بعيدًا عن أشعة الشمس، وذلك لئلا تتآكل اللدائن بفعل الأشعة فوق البنفسجية.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
مادة البولي إيثيلين عالية الكثافة (HDP) ذات القوالب الدوارة وهي من المواد الزهيدة والثقيلة التي تستخدم في صناعة القوارب الاصطناعية وتتميز بمقاومتها الفائقة للتآكل وتقليلها للاحتكاك الذي تتعرض له قوارب الشلالات النهرية. والعلامة التجارية لبيليكان كوليمان (Pelican/Coleman) هي رام إكس (Ram-X)، أما ماد ريفر (Mad River) فعلامتها التجارية هي تريبليتف (Tripletough). وهذه المادة يمكن أيضًا لحامها إذا ما ثُقبت.
وكل نوع من القوارب له ميزته الخاصة، كل في مجال استخدامه. فمثلًا القوارب المصنوعة من الخشب والكتان أضعف من قوارب الألومنيوم لذا فهي غير مناسبة للأمواج العالية، ولكنها أهدأ من غيرها لذا فهي مناسبة لمراقبة الحياة البرية. ومن ناحية أخرى، يلاحظ أن القوارب المصنوعة من مواد طبيعية تحتاج إلى صيانة مستمرة، ودون هذه الصيانة تقل متانتها. وهناك قوارب الكيفلر التي تمتاز بمتانتها وخفتها لذا تصلح في الرحلات الاستكشافية. والهجين الحديث من القوارب يجمع بين أناقة وتصميم القوارب الخشبية المتعارف عليها، وبين المزايا المتعددة التي توفرها المواد المستخدمة حديثًا.
قارب الكانو التصميم والإنشاء
يوجد الكثير من القوارب المتماثلة حول خط المنتصف، بمعنى أن أحد النصفين صورة عاكسة للنصف الآخر. وعند تحسين الطراز (نادرًا ما تحدث) ينبغي أن يتساويا سواء كان التجديف للأمام أو للخلف. وكثيرًا ما تكون التصميمات الحديثة غير متماثلة حيث يكون العرض الأعظم أبعد قليلًا من المقدمة، وهذا مما يحسن الكفاءة ويضمن طرازًا أفضل للمقدمة والمؤخرة. وربما تجرى مزيد من التعديلات على القوارب ذات الهيكل المستقيم على جانبي المقدمة وزراع متأرجح أمامي لتحسين التعقب.
والقوارب ذات الشكل التقليدي مثل السفينة التجارية القوارب الرحالة جاري تعديلها لتصبح ذات مقدمة طويلة مستديرة وكذلك الحال بالنسبة للمؤخرة. ورغم أن السفن ذات الأطراف الطويلة يعيقها الريح، تساعد في الإطاحة بالأمواج في الأنهار شديدة الانحدار أو عند الإبحار في المحيط.
وبعض السفن لها مؤخرة مربعة — على شكل حرف واي أو في أو يو — ليركب عليها المحرك الخارجي. وتعمل سفن الشحن الكبيرة بمحركات بالغة القوة، أما القوارب 18 قدم (5.49 م) أو ما دونها في الطول فتسير بمحرك قوته 3 أحصنة (2.2 كيلووات) أو أقل. ويمكن تركيب السنّادات الجانبية على القوارب المستدقة المؤخرة لتركب عليها المحركات الخارجية بقوة (to 2 horsepower (1.4 to 1.5 kW 1+1/2 مما يدفع القارب بسرعة مدهشة.
يؤثر شكل المقطع المستعرض للهيكل تأثيرًا كبيرًا على ثبات القارب في الظروف المختلفة. والثبات هو الصمود أمام الحركات (المتزايدة) التي قد تقلب السفينة. وتمتاز القوارب مسطحة القعر بقدرة كبيرة على الثبات الأولي ولكن هذا الثبات سريعًا ما يتلاشى أمام أي زيادة في الجنوح. حيث تتأثر المركب بهزات مفاجئة بفعل الأمواج الجانبية نتيجة للثبات الأولي الكبير. أما الثبات الثانوي فيعني الصمود أمام الهزات الانقلابية المتزايدة إذا ما حدث جنوح للسفينة.
وفي بعض قيم العرض الأعظم، تعاني القوارب المستديرة القعر بضعف في الثبات عن مثيلتها الأكثر تسطحًا. وفي بعض الأحجام، تكون مساحة سطح السفلي للأجزاء المستديرة أقل ويضعف صمودها في الماء. وكثيرًا ما يقترن اسمها بقوارب السباق.
ويأتي بين القوارب المسطحة القعر والمستديرة القعر نوع آخر شائع هو القوارب ذات القعر قليل التقوس وعلى شكل في والتي تعد حالة بينهما في الأداء والثبات. والقعر المسطح على شكل في - فيه يشكل خط المنتصف نتوءًا يشبه حرف في المسطح - يتشابه إلى حد كبير مع القعر السطحي التقوس، ولكن نسبة حجمه إلى سطحه سيئة للغاية.
وهذه أيضًا قريبة الشبه بجسم المدمرة التي ينحني أعلاها للخلف قليلًا.
وتحتوي كثير من القوارب الحديثة على عدة أنواع من المقاطع العرضية بما يتناسب مع الغرض من القارب.
الانحناءة على جانبية الهيكل التي ترتفع على مقدمة السفينة ومؤخرتها تسمى «ذراع مترجح». وزيادة الذراع المتأرجح يؤدي إلى تحسين إمكانية الدوران، ويكون ذلك على حساب التضبيط (سير السفينة في خط مستقيم دون حاجة إلى تصحيح مستمر للمسار). والقوارب الخاصة بألعاب الشلالات النهرية تحتوي على أذرع متأرجحة كبيرة، مما يسمح بسرعة الانحراف وإجادة الحركة. والأذرع الكبيرة من شأنها أن تزيد من ثبات القارب، حيث ترتفع نهايتي السفينة عن الماء وينزل منتصفها الواسع في المياه، مما يساهم كثيرًا في الثبات الكلي للمركب. وإذ كان الذراع المتأرجح بطول 35 مليمتر (1.4 إنش) عند حافتي السفينة فإنه يكفي في إيجاد فرق جوهري في شعور غير المتمرسين على ركوب السفن بالأمان.
قارب الكانو الأنواع
صنع الإنسان في العصور الماضية أنواعًا مختلفة من القوارب ابتداءً بـالقارب الشجري البسيط، ووصولًا إلى قارب السباق بأنواعهما المختلفة. وظهر منذ وقت قريب تصميمات بتكنولوجيا عالية للاستخدامات الرياضية الخاصة.
عادة ما كانت تصنع القوارب في البداية من المواد الطبيعية المتاحة أمام السكان. وتوجد قوارب مختلفة (أو قوارب متشابهة) في عدة أجزاء من العالم:
عادة ما تصنف أنواع القوارب الحديثة من خلال الاستخدام المعدة له. فالعديد من التصاميم الحديثة هي قوارب هجينة (الاتحاد بين نوعين أو أكثر من التصاميم، بغرض الاستخدامات العديدة). وفي كثيرمن الأحيان يحدد الغرض المصنوع من أجله القارب المواد المستخدمة في صنعه. حيث تم تصميم معظم القوارب إما لشخص واحد (فردي) أو لشخصين (ترادفيًا)، ولكن تم تصميم بعض القوارب لتحمل أكثر من فردين.
قارب الكانو الاستخدام
اشتهرت القوارب بعدم الثبات، ولكن سيحدث العكس إذا تم التعامل معها بشكل صحيح على سبيل المثال، يحتاج الركاب إلى الحفاظ على مركز الثقل في أدنى مستوى ممكن. تستطيع القوارب الإبحار وسط المياه سريعة الحركة حيث إن المُجدفين يكونوا على حذر دائم لاكتشاف المنحدرات وعلى اتصال بالمُجدفين الآخرين بطريقة جيدة.
عندما يستقل اثنين من المُجدفين على القارب، يقوموا بالتجديف على جانبي القارب. على سبيل المثال، قد يمسك صاحب المجداف الأمامي (صاحب المجداف الأمامي) المجداف على جانب الميناء، واضعًا يده اليسرى أعلى المجداف ويده اليمنى على أعلى مقدمة المجداف. تقوم اليد اليسرى في الغالب بدور محور أما معظم القوة فتندفع من اليد اليمنى. يُجدف الموجود في مؤخرة القارب في الجانب الأيمن، واضعًا يده اليمنى أعلى المجداف ويده اليسرى على مقدمة المجداف. حين الإبحار إلى الأمام بطريقة مباشرة، في الغالب يوجه الراكبين المجداف من المقدمة إلى المؤخرة، بخط مستقيم مع الحافة العليا من جانب القارب.
قارب الكانو الاستخدام
تتسبب حركة القائمان بالتجديف في تحريك القارب في الاتجاه المعاكس لحركة المجداف الخلفي. هكذا، يعتبر توجيه القارب أمرًا في غاية الأهمية، لأن القوارب تصمم على شكل مسطح القاع وتستجيب بدرجة كبيرة عند بدء الدوران. هناك أنواع عديدة لأساليب توجيه القارب، بشأن من تقع عليه المسؤولية الأساسية عن توجيه القارب.
من بين الطرق الاحترافية للتجديف في المياه شديدة الانحدار، تُلقى المسؤولية على عاتق المُجدف الخلفي لتوجيه القارب، باستثناء حالتين: يُجدف المُجدف الأمامي عند تفادي الصخور وعند التصدي لأي عقبات أخرى يصعب على مُجدف المؤخرة رؤيتها. أيضًا، يُسئل المُجدف الأمامي عن توجيه القارب عند الرجوع للخلف باستخدام ضربات صغيرة بطريقة صحيحة، في الوقت ذاته يتولى المُجدف الخلفي دور التجديف للخلف.
قارب الكانو الاستخدام
في العادة يعتبر توجيه القارب من المقدمة، طريقة أقل احترافية. من ضمن مميزات توجيه القارب من الأمام، قدرة المُجدف الأمامي على تغيير جانبي القارب بطريقة أسهل من المُجدف الخلفي. يعتبر توجيه القارب من الأمام أسهل من توجيهه من الخلف، لأنه عند توجيه القارب لليمين، يلزم على المُجدف الخلفي الاتجاه لليسار. من ناحية أخرى، يعتبر المُجدف الذي لا يستطيع توجيه القارب مصدر القوة أو الدفع للأمام عند توجيه القارب، ويجب وضع مصدر الدفع الأقوى في مقدمة القارب لاستقرار القارب بدرجة كبيرة عند توجيهه.
في المياه المسطحة، يمكن الدوران عن طريق الانحناء بالقارب بدرجة طفيفة اتجاه الجزء الخارجي من المنحنى حيث يتم التجديف بضربة أمامية كالعادة.
تستخدم ضربات المجداف لدفع القارب وتوجيهه، إما للأمام أو للخلف أو بشكل جانبي. تُنفذ الضربات الأساسية للأمام والخلف والعكس.
قارب الكانو الاستخدام
في الأنهار سريعة الجريان، قد يستخدم المُجدف الخلفي ضبط القطب. حيث يساعد القارب على الحركة في المياه الضحلة جدًا والتجديف بقوة دفع صحيحة، أو الإبحار تجاه التيار بسرعة عالية للمُجدفين لتحقيق التقدم. وبالمهارة في التعامل مع الدومات يمكن لضبط القطب دفع القارب بانتظام تجاه منحدرات النهر (من الفئة الثالثة) المعتدلة.
تسمى هذه الخاصية ب «تذبذب الشفير» أو «الشفير» حيث تمكن القارب من السير بدون مجداف. يقف قائد القارب على الشفير، بالقرب من المقدمة أو المؤخرة، في وضع القرفصاء ليتأرجح بالقارب للخلف والأمام. لا تعد طريقة الدفع المذكورة فعالة ومتوازنة؛ إضافة إلى أن الوقوف على شفير القارب فيه نوع من المخاطرة. إضافة إلى ذلك، قد يتحول هذا الأمر إلى لعبة رياضية حيث يقف اثنان من الرجال على أطراف القارب، حيث يحاول كلًا منهما أن يفقد الآخر توزانه واسقاطه في الماء، في محاولة منهم للإستمرار في الثبات.