hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر-2
مدفع 7.5سم مضاد للدبابات 40 المحمول على هيكل الدبابة بانزر-2 الفئة F (بالألمانية: 7.5 cm PaK 40 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf. F): حمل الدلالة Sd.Kfz. 131، وهو المدفع 7.5سم مضاد للدبابات محمولًا على الهياكل المعدنية للدبابة بانزر-2 فئات A وB وC، وأُنتج منه 576 وحدة خلال الفترة ما بين يونيو 1942 وحتى منتصف عام 1943، ثم أستُخدمت الهياكل المعدنية للدبابة بانزر-2 الفئة F في الوقت الذي بدأت فيه هذه الدبابات في الخروج من الخدمة خلال الفترة ما بين منتصف عام 1943 وحتى مطلع عام 1944 ، حيث أٌنتجت 75 وحدة أخرى منه.
مدفع 5سم مضاد للدبابات 38 المحمول على هيكل الدبابة بانزر-2 (بالألمانية: 5 cm PaK 38 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II): إحدى المحاولات لتحميل المدفع 5سم مضاد للدبابات على هياكل دبابات بانزر-2، إلا أن كفاءة مدافع ماردر 2 قد حدّت من إنتاج مثل هذه القطع، والتي ليس من المعروف عدد القطع المُنتجة منها.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر-2
مدفع هاوتز 18 الميداني الخفيف المحمول على هيكل الدبابة بانزر-2 الفئة F (بالألمانية: Leichte Feldhaubitze 18 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf. F): يُعرف باسم فيسبا (بالألمانية: Wespe أي الدبور): هو مدفع هاوتزر ميداني خفيف عيار 10.5سم المحمول على الهياكل المعدنية للدبابة بانزر-2 الفئة F، حمل الدلالة Sd.Kfz. 124، وُضع تصميمه في أعقاب غزو فرنسا لعدم قدرة الدبابة بانزر-2 على إثبات كفائتها لتكون دبابة قتال رئيسية، أُنتج منه 676 قطعة خلال الفترة ما بين فبراير 1943 وحتى يونيو 1944.
بانزر-2 ناقلة القذائف (بالألمانية: Selbstfahrlafette auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf. F): صُممت لدعم الفيسبا من خلال استخدامها لنقل الذخيرة، حيث اتسعت لنقل 90 قذيفة، وهي عبارة عن الهيكل المعدني للدبابة بانزر-2 الفئة F دون تثبيت مدافع بها، كما يُمكن تحويلها للطراز فيسبا عن طريق تثبيت المدفع عيار 10.5سم بها ميدانيًا، اُنتج منها 159 قطعة خلال نفس فترة إنتاج فيسبا.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر-2
بانزر-2 الطافية (بالألمانية: Panzerkampfwagen II mit Schwimmkörper): إحدى أولى المحاولات الألمانية لتصميم مركبة برمائية، زوّد بها الفوج الثامن عشر بانزر، ومع إلغاء عملية أسد البحر استُخدمت هذه الدبابات على الجبهة الشرقية.
بانزر-2 الفئة G (بالألمانية: Panzerkampfwagen II Ausf. G): حملت التعديل الرابع والأخير على نظام التعليق الخاص بدبابات البانزر-2 وكانت أولى الدبابات العاملة على خمس عجلات متداخلة، كما كانت أولى خطوات تطوير هذا الطراز للعمل كدبابة استطلاعية، حملت الدلالة التجريبية VK 901، أُنتج منها 12 وحدة فقط خلال الفترة ما بين إبريل 1941 وفبراير 1942 ولا يوجد أي دليل على استخدامها في المهام القتالية على الجبهة وإن استُخدمت في التحصينات الدفاعية بعد تزويدها بالبرج.
بانزر-2 الفئة H (بالألمانية: Panzerkampfwagen II Ausf. H): صُممت لبداية خط الإنتاج للفئة G مع زيادة سُمك الدرع إلى 20مم، حملت الدلالة التجريبية VK 903، لم يُنتج منها سوى النماذج البدئية حتى وقت إلغاء المشروع بأكمله في سبتمبر من عام 1942.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر-2
بانزر-2 مُقيمة الجسور (بالألمانية: Brückenleger auf Panzerkampfwagen II): استمرار للمحاولات الألمانية بتصميم دبابة معاونة في إنشاء الجسور على غرار التجارب السابقة مع الدبابات من طراز بانزر-1، أُنتج منها أربع وحدات فقط زوّدت بها الفرقة السابعة بانزر في مايو لعام 1940.
بانزر-2 الفئة J (بالألمانية: Panzerkampfwagen II Ausf. J): إحدى الفئات التطويرية لدبابات الاستطلاع، باستخدام درع أكثر سماكة على كافة جوانب الدبابة؛ ليصل إلى 80مم في المقدمة و50مم على الجانبين ومن الخلف مما أدى لخفض السرعة القصوى إلى 31كم/ساعة، حملت الدلالة التجريبية VK 1601، أُنتج منها 22 وحدة خلال الفترة ما بين إبريل وديسمبر لعام 1943 تم تزويد الفرقة الثانية عشر بانزر على الجبهة الشرقية بسبعة منهم.
بانزر-2 الفئة J الجبلية (بالألمانية: Bergepanzerwagen auf Panzerkampfwagen II Ausf. J): لم يُعثر منها سوى على نموذج واحد واستُخدمت كمركبة تصليح مدرّعة بعد تزويدها برافعة مكان البرج، كما لم يُعثر على أي برنامج حكومي خاص بتطويرها.
بانزر-2 الفئة M (بالألمانية: Panzerkampfwagen II Ausf. M): نسخة مطورة للدبابة بانزر-2 الفئة H عن طريق استبدال البرج بأخر أكبر مفتوح من الأعلى ومزوّد بمدفع دبابة عيار 5سم، أُنتج منها أربع وحدات بحلول أغسطس لعام 1942 ولم تدخل أيًا منهم الخدمة.
بانزر-2 منزوعة البرج (بالألمانية: Panzerkampfwagen II ohne Aufbau): تُمثّل الدبابات بانزر-2 التي خرجت من الخدمة، والتي استُخدمت في الحصون كسيارات معاونة وكذلك لنقل الأفراد والذخيرة بعد نزع البرج منها إذا لم يتم استخدام الهيكل المعدني وتحويل الدبابة لمدافع ذاتية الحركة.
المدفع ذاتي الحركة 1c المحمول على هيكل الدبابة بانزر-2 الفئة G (بالألمانية: Panzerkampfwagen II Ausf. G Selbstfahrlafette 1c): واحد من ثلاث تجارب فاشلة لتثبيت مدفع 5سم مضاد للدبابات على هياكل دبابات بانزر-2 الفئة G، والتي فشلت لبلوغ وزن المدفع نفس وزن الدبابة، أُنتج منه قطعتين فقط تم الدفع بهم للخطوط الأمامية قبل إهمال القيادة العسكرية لإنتاجه والتركيز على المدافع الثقيلة.
التصميم التجريبي 1602 (بالألمانية: VK 1602 Leopard): عُرفت أيضًا باسم ليوبارد (بالألمانية: Leopard أي النمر) آخر المحاولات الألمانية لتحويل الدبابات من طراز بانزر-2 إلى دبابات استطلاعية من خلال تطوير الفئة L وتزويدها بصندوق تروس بثمان سرعات وترس رجوع للخلف مستخدمة البرج الخاص بالفئة J ومُسلّحة بمدفع دبابة عيار 5سم، صُرف النظر عن المشروع مع بداية إنتاج الدبابات من طراز بانزر-4 لضعف درع التصميم التجريبي مقارنة بوزنه، كما لم يحصل أبدًا على لقب دبابة رسميًا (بالألمانية: Panzerkampfwagen) وحمل وصف التصميم التجريبي (بالألمانية: Versuchskonstruktion) وإن أُنتجت منه بعض القطع.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر 38(ت)
بانزر 38(ت) (بالألمانية: Panzerkampfwagen 38(t)) دبابة تشيكوسلوفاكية متوسطة أُنتجت خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، وأُنتج منها 78 وحدة حتى الاحتلال الألماني لتشيكوسلوفاكيا، عندها قامت القيادة الألمانية بإرغام شركة تشيسكومورافسكا كولبن-دانيك (بالتشيكية: 	ČKD)على إنتاج الدبابة لصالح الفيرماخت بداية من عام 1939 والتي استخدمتها فيما بعد أثناء غزو بولندا ثم فرنسا وأخيرًا الاتحاد السوفيتي حتى توقف إنتاجها عام 1942 بعدما أصبح درع الدبابة غير قادر على حمايتها بعدما دخلت 1,396 دبابة الخدمة، في الوقت الذي استمر إنتاج الهياكل المعدنية لتحويلها لمدافع ذاتية الحركة من طراز ماردر 3 وهتزر، بخلاف المدافع المضادة للطائرات والأفراد.
بانزر 38(ت) الفئة A (بالألمانية: Panzerkampfwagen 38(t) Ausf. A): الفئة الأولى من الدبابة والتي أُنتجت لصالح الفيرماخت، أُنتج منها 150 وحدة خلال الفترة ما بين مايو ونوفمبر لعام 1939 بدرع بسمك 12مم.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر 38(ت)
بانزر 38(ت) الفئات B حتى D (بالألمانية: Panzerkampfwagen 38(t) Ausf. B-D): النسخ التطويرية للفئة الأولى والتي تمت زيادة سُمك الدرع تدريجيًا من 12مم وحتى 25مم، استمر إنتاج تلك الفئات خلال الفترة ما بين يناير وحتى نوفمبر من عام 1940، حيث أُنتجت 110 وحدة من الفئة B، ومثلها من الفئة C، بالإضافة إلى 105 وحدة من الفئة D.
بانزر 38(ت) الفئات E حتى G (بالألمانية: Panzerkampfwagen 38(t) Ausf. E-G): نُسخ تطويرية لنفس الفئة الأولى لم يشهد سوى استمرار المحاولات الألمانية لزيادة سُمك الدرع تدريجيًا إلى أن وصل لسمك 50مم مع الفئة G، استمر إنتاج تلك الفئات بداية من نوفمبر لعام 1940 وحتى يونيو لعام 1942، والتي شهدت إنتاج 275 وحدة من الفئة E مقابل 250 وحدة من الفئة F خلال الفترة ما بين نوفمبر لعام 1940 وحتى أكتوبر لعام 1941، وأخيرًا 321 وحدة من الفئة G خلال الفترة ما بين أكتوبر من عام 1941 وحتى يونيو لعام 1942 علاوة على 179 هيكل معدني لم يُثبت فيها البرج وتم تحويلها جميعًا إلى مدافع ذاتية الحركة مع إحلال الدبابة بالطراز الجديد من دبابات بانزر-3.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر 38(ت)
بانزر 38(ت) الفئة S (بالألمانية: Panzerkampfwagen 38(t) Ausf. S): عبارة عن 90 وحدة من التصميم التشيكوسلوفاكي الأصلي للدبابة والذي حمل الدلالة TNH، طلبتها الحكومة السويدية من نظيرتها التشيكوسلوفاكية عام 1940، واستولت عليها القوات الألمانية في أعقاب الاجتياح الألماني لتشيكوسلوفاكيا بعدما استمر إنتاج تلك الوحدات خلال الفترة ما بين مايو وديسمبر لعام 1941.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر 38(ت)
ماردر 3 (بالألمانية: Marder III): قانصة دبابات، استُخدم في تصميمها هياكل الدبابة بانزر 38(ت) الفئة G بعد قرار القيادة الألمانية بالتوقف عن إنتاج هذه الدبابات، التي لم يتم تحويلها لقاذفات لهب أو دبابات معاونة، بدأ إنتاجها منذ عام 1942 واستمرت في الخدمة حتى عام 1945، وخرحت في ثلاثة خطوط إنتاج رئيسية:
بانزريغا 38(ت) الحاملة للمدفع 7.62سم مضاد للدبابات 36(ر) (بالألمانية: Panzerjäger 38(t) für 7.62 cm PaK 36(r)): مصنوعة من المدافع السوفيتية المأسورة من عيار 76مم الفرقي الميداني بعد تعديله لقبول قذائف الألماني عيار 7.5سم مضاد للدبابات وإعادة تسميته بالمدفع 7.62سم مضاد للدبابات 36(ر)، حملت الدلالة Sd.Kfz. 139 وأُنتجت منها 363 وحدة خلال الفترة ما بين إبريل وحتى نوفمبر من عام 1942.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر 38(ت)
مدفع 7.5سم مضاد للدبابات 40 المحمول على هيكل الدبابة بانزر 38(ت) الفئة H (بالألمانية: 7.5 cm PaK 40/3 auf Panzerkampfwagen 38(t) Ausf.H): حمل الدلالة Sd.Kfz. 138 وهو مدفع ألماني عيار 7.5سم مضاد للدبابات محمولًا على الهيكل المعدني للدبابة بانزر 38(ت) الفئة H وترمز لموقع محرك المدفع في مؤخرة المركبة (بالألمانية: Heckmotor أي محرك خلفي)، أُنتج منه 243 وحدة جديدة خلال الفترة ما بين نوفمبر 1942 وحتى إبريل 1943، علاوة على 175 دبابة بانزر 38(ت) تم تحويلها لمدافع ذاتية الحركة خلال عام 1943.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر 38(ت)
بانزريغا 38(ت) ذات المدفع 7.5سم مضاد للدبابات 40/3 الفئة M (بالألمانية: Panzerjäger 38(t) mit 7.5 cm PaK 40/3 Ausf.M): أخر التعديلات الألمانية على قانصة الدبابات ماردر 3، حملت نفس الدلالة السابقة، Sd.Kfz. 138، ولم تختلف عن الفئة السابقة سوى في موقع المحرك الذي انتقل بدوره للجزء الأوسط من الجسم الداخلي للمركبة (بالألمانية: Mittelmotor أي محرك أوسط)، وهو التعديل الذي زاد من الكفاءة القتالية للمدفع على الرغم من الحد من قدراته على حمل عدد أكبر من القذائف، حيث حمل 27 قذيفة فقط مقابل 38 للفئة السابقة، أُنتج منه 975 وحدة خلال عام 1943 وحتى مطلع عام 1944.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر 38(ت)
غريل (بالألمانية: Grille أي الجُدجُد): مدفع ثقيل ذاتي الحركة مضاد للأفراد، استُخدم في تصميمه مدفع 15سم مضاد للأفراد محمولًا على الهياكل المعدنية للدبابة بانزر 38(ت)، بدأ إنتاجه عام 1943 واستمر حتى عام 1944 في الوقت الذي بقت فيه الوحدات المُنتجة في الخدمة حتى عام 1945، خرج في فئتين مختلفتين وأُنتج منه إجمالًا 383 قطعة:
مدفع 15سم مضاد للأفراد 33 المحمول على هيكل الدبابة بانزر 38(ت) الفئة H (بالألمانية: 15 cm Schweres Infanteriegeschütz 33 (Sf) auf Panzerkampfwagen 38(t) Ausf. H): حمل الدلالة Sd.Kfz. 138/1، مثلما كان الحال بالنسبة لمدافع ماردر 3 المضادة للدبابات، خرجت الفئة الأولى من مدافع غريل ذاتية الحركة على هيئة مدفع 15سم مضاد للأفراد محمولًا على الهيكل المعدني للدبابة بانزر 38(ت) الفئة H ذات المحرك الخلفي، وأُنتجت 90 وحدة من هذه الفئة خلال الفترة ما بين فبراير وحتى إبريل من عام 1943.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر 38(ت)
مدفع 15سم مضاد للأفراد 33/1 المحمول على هيكل 38(ت) ذاتي الحركة الفئة M (بالألمانية: 15 cm Schweres Infanteriegeschütz 33/1 auf Selbstfahrlafette 38(t) (Sf) Ausf. M): التعديل الثاني والأخير على المدفع ذاتي الحركة المضاد للأفراد من خلال استخدام الهياكل المعدنية لدبابات بانزر 38(ت) الفئة M ذات المحرك الأوسط، حمل نفس الدلالة السابقة، Sd.Kfz. 138/1، أُنتج خلال الفترة ما بين إبريل ويونيو لعام 1943 ومرة أخرى بين أكتوبر من عام 1943 وحتى سبتمبر لعام 1944، أُنتج منه 282 وحدة علاوة على 120 ناقلة ذخيرة لدعم المدفع نفسه، وهو أخر ما أُنتج من مركبات مسُتخدمًا الهياكل المعدنية لبانزر 38(ت)، بعد استخدام كافة الهياكل العشرة المتبقية في إنتاجه والتي كان من المقرر تحويلها لمدافع فلاكبانزر 38(ت) ذاتية الحركة المضادة للطائرات.
فلاكبانزر 38(ت) المحمول على هيكل 38(ت) ذاتي الحركة الفئة M (بالألمانية: Flakpanzer 38(t) auf Selbstfahrlafette 38(t) Ausf M): مدفع ذاتي الحركة مضاد للطائرات، مكوّن من مدفع 2سم مضاد للطائرات محمولاً على الهيكل المعدني للدبابة بانزر 38(ت) الفئة M ذات المحرك الأوسط، حمل الدلالة Sd.Kfz. 140، أُنتج منه 121 قطعة خلال الفترة ما بين نوفمبر لعام 1943 وحتى فبراير من عام 1944، وتم الدفع بأغلب القطع إلى الجبهة الغربية كفرقة البانزر الثانية عشر للوحدة الوقائية هتلريوغند.
دبابة الاستطلاع 38(ت) (بالألمانية: Aufklärungspanzer 38(t)): دبابة استطلاعية متوسطة، صُممت باستخدام هياكل الدبابة بانزر 38(ت)، خرجت في فئتين مختلفتين من ناحية التسليح الرئيسي، وأُنتج منها إجمالًا 72 وحدة:
دبابة الاستطلاع 38(ت) المزودة بمدفع دبابة عيار 2سم (بالألمانية: Aufklärungspanzer 38(t) mit 2 cm KwK 38): دبابة استطلاعية استُخدم في تصنيعها الهيكل المعدني للدبابة بانزر 38(ت) والمزوّد بمدفع دبابة عيار 2سم، حملت الدلالة Sd.Kfz. 140/1 وأُنتجت منها 70 وحدة.
دبابة الاستطلاع 38(ت) المزودة بمدفع دبابة عيار 7.5سم (بالألمانية: Aufklärungspanzer 38(t) mit 7.5 cm KwK 37): دبابة استطلاعية استُخدم في تصنيعها الهيكل المعدني للدبابة بانزر 38(ت) والمزوّد بمدفع دبابة عيار 7.5سم، حملت نفس الدلالة السابقة وأُنتجت منها وحدتين فقط.
يغدبانزر 38(ت) (بالألمانية: Jagdpanzer 38(t)): قانصة دبابات متوسطة، تُعرف أيضا باسم هتزر (بالألمانية: Hetzer أي المُحرِّض)، حملت الدلالة Sd.Kfz. 138/2، صُممت باستخدام الهيكل المعدني للدبابة بانزر 38(ت) مع تثبيت مدفع 7.5سم مضاد للدبابات، بدأ إنتاجها في مارس من عام 1944 واستمر حتى مايو لعام 1945 وأُنتجت منها إجمالًا 2,827 قطعة، كما أُنتج منها تصميمات أخرى لدعم المدفع ذاتي الحركة:
دبابة القيادة 38(ت) هتزر (بالألمانية: Befehlspanzer 38(t) Hetzer): دبابة قيادة حملت نفس تصميم المدفع هتزر وزودت بمعدات اتصال قدرة 30واط.
فلامبانزر 38(ت) هتزر (بالألمانية: Flammpanzer 38(t) Hetzer): قاذفة لهب، أُنتجت منها 20 وحدة خلال ديسمبر من عام 1944، زوّد بها الجيش الخامس بانزر خلال معركة الثغرة على الجبهة الغربية.
دبابة التصليحات 38(ت) هتزر (بالألمانية: Flammpanzer 38(t) Hetzer): دبابة قطر وتصليح، أنتج منها 170 وحدة فيما بين عامي 1944 و1945.
فولكيتنأوفكلارر 38(ت) (بالألمانية: Vollkettenaufklarer 38(t) Kätzchen): ناقلة جنود مدرعة، عُرفت أيضًا باسم كاتسين (بالألمانية: Kätzchen أي القطيطات) أُنتجت مطلع عام 1944 ودُمّرت القطع الباقية منها مع نهاية الحرب.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر-3
بانزر-3 (بالألمانية: Panzerkampfwagen III) دبابة متوسطة، أكثر الدبابات الألمانية استخدامًا خلال الحرب العالمية الثانية، بدأ إنتاجها عام 1935 واستمر حتى عام 1943 بينما استمر إنتاج الهياكل المعدنية للدبابة نفسها وتحويلها لمدافع ذاتية الحركة، وقبل اندلاع الحرب امتلكت منها القوات الألمانية 98 وحدة، حيث دخلت الخدمة عام 1939 واستمرت حتى نهاية المعارك العسكرية عام 1945.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر-4
بانزر-4 (بالألمانية: Panzerkampfwagen IV) دبابة ألمانية متوسطة، بدأ تصنيعها أواخر العقد الرابع من القرن العشرين، وشاع استخدامها إبان الحرب العالمية الثانية، حملت الدلالة Sd.Kfz. 161، صُممت أساسًا لدعم المشاة في حين تكفّلت دبابات بانزر-3 بالاشتباك مع الدبابات المعادية، حتى حققت الدبابة تي-34 السوفيتية انتصاراتها المتوالية على أرض المعركة، بعدها قررت القيادة الألمانية إشراك دبابات بانزر-4 في معارك الدبابات، وتُعتبر بانزر-4 أكثر الدبابات الألمانية الخاضعة لعمليات التطوير والتحديث، كما تُعد الوحيدة التي استمر إنتاجها دون انقطاع حتى نهاية الحرب، دون إحلالها بالطرازات الأخرى التي أُنتجت لاحقًا، ولم يقتصر استخدامها على ألمانيا فقط، والتي قامت ببيع نحو 300 قطعة لحلفائها في الحرب أمثال؛ فنلندا، وبلغاريا، ورومانيا وإسبانبا.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر-6 (تايكر)
تايكر-1، هو الاسم المُتعارف عليه لدبابة ثقيلة، ألمانية الصُنع، استُحدثت عام 1942، وعُرفت رسميًا باسم بانزركامففاجن 6 تايكر أوسفوهرونك E (بالألمانية: Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf.E أي مركبة القتال المدرعة 6 الفئة E)، أُنتجت خصيصًا لمواجهة المركبات المدرعة السوفيتية ثقيلة التدريع وخاصة الدبابات من طرازي تي-34 وكى في-1، لتصبح بذلك أولى الدبابات الألمانية المزودة بمدفع دبابة عيار 8.8سم في أولى صوره المحمولة على مركبات مُدرّعة، كما شاركت في كافة جبهات القتال الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية، وبسبب استخدام الهندسة الفائقة في تصنيعها، علاوة على تكلفتها الباهظة، لم تتمكن القوات الألمانية من إنتاج أكثر من 1,347 قطعة خلال الفترة الممتدة بين أغسطس 1942 وحتى أغسطس 1944 عندما أوقفت المؤسسة العسكرية الألمانية تصنيعها لحساب الدبابة تايكر-2 لما واجهته من مشكلات ميكانيكية، وعدم قدرتها على مواجهة ظروف الطقس القارسة، وتعطّلها عن الحركة خاصة مع تجمّد الكُتل الثلجية أو الطينية بين عجلاتها المُتداخلة، علاوة على مدى سيرها المحدود بسبب استهلاكها للوقود، من جانبها، حملت الدبابة تايكر-1 الدلالة Sd.Kfz. 181 وسُجّلت أولى الخسائر الكاملة في صفوف دبابات تايكر-1 بتاريخ 25 نوفمبر 1942، حيث قام الجنود الألمان بتدمير الدبابة بأنفسهم مخافة سقوطها في أيدي القوات السوفيتية، بعد عجزها عن التقدّم بسبب انغرازها في الوحل بعد خروجها عن الطريق المُعبدة بتاريخ 22 سبتمبر وفشل مساعى إنقاذها المُتكررة، وهي الدبابة التابعة للكتيبة 502 بانزر ثقيلة، إحدى أنجح كتائب الدبابات الثقيلة قاطبة، العاملة على الجبهة الشرقية.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية بانزر-6 (تايكر)
على الجانب الأخر، كانت الدبابة تايكر-2 أخر الدبابات الألمانية المُنتجة خلال فترة الحرب العالمية الثانية، وعُرفت رسميًا باسم بانزركامففاجن 6 تايكر أوسفوهرونك B (بالألمانية: Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf.B أي مركبة القتال المدرعة 6 الفئة B)، والتي حملت الدلالة Sd.Kfz. 182، عُرفت اختصارًا باسم تايكر B، بجانب بعض المُسميات الأخرى، مثل؛ كونيكزتايكر (بالألمانية: Königstiger أي ببر البنغال)، بالإضافة لاسم كينك تايكر (بالإنكليزية: King Tiger أي الببر الملكي) الدارج بين جنود الحلفاء، وهو الترجمة الحرفية للمقابل الألماني، وُضع تصميم الدبابة تايكر-2 عام 1943 لتفادي عيوب سابقتها، وبدأ إنتاجها عام 1944، حيث طلبت المؤسسة العسكرية الألمانية 1,500 وحدة، إلا أن القصف المتكرر للمصانع الحربية أفقد القوات الألمانية ما يقرب من 657 دبابة قبيل دخولها الخدمة، مقابل 492 دبابة شهدت المعارك بالفعل، حيث شاركت دبابات تايكر-2 للمرة الأولى في معارك غزو نورماندي في 11 يوليو لعام 1944 ضمن صفوف الكتيبة 503 بانزر ثقيلة، في حين شهدت الكتيبة 501 بانزر ثقيلة مشاركة الدبابة نفسها خلال معارك الجبهة الشرقية والتي ضمّت 25 دبابة من الطراز نفسه بحلول 1 سبتمبر لعام 1944، وهي الدبابة التي جمعت بين خصائص درع الدبابة تايكر-1 من حيث السُمك ودرع الدبابة بانثر من ناحية الانحدار، كما زوّدت بمدفع دبابة عيار 8.8سم مُعدّل عن مدفع الدبابة تايكر-1.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية فرديناند (إيليفانت)
إيليفانت (بالألمانية: Elefant أي الفيل) بانزريكا ثقيلة (بالألمانية: Schwerer Panzerjäger أي قانصة دبابات ثقيلة)، استُخدمت بأعداد قليلة خلال الحرب العالمية الثانية، حيث بدأ إنتاجها عام 1943 وحملت اسم فرديناند، نسبة إلى مصممها، مهندس السيارات الألماني فرديناند بورش، وأُنتج منها 91 وحدة خلال الفترة ما بين مارس وحتى مايو لعام 1943 تحت اسم بانزريكا تايكر(ب) وحملت الدلالة Sd.Kfz. 184.
صُممت باستخدام الهياكل المعدنية المُعدّة مُسبقًا للتصميم التجريبي 4501 (بالألمانية: VK 4501)، المعروف باسم تايكر(ب) المُنتجة من قِبل شركة بورش، مع إضافة أبراج كروب وتزويد المركبة بمدفع 8.8سم مضاد للدبابات كتسليح رئيسي وبلا أي تسليح ثانوي.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية فرديناند (إيليفانت)
وفي أعقاب معركة كورسك في سبتمبر لعام 1943، قامت المؤسسة العسكرية الألمانية بتطوير ثمانية وأربعين مركبة من أصل خمسين باقين في الخدمة خلال الفترة ما بين أكتوبر وحتى نوفمبر من العام نفسه، عن طريق تزويدها برشاش إم جي-34 لزيادة قدرتها على مواجهة الأفراد واستخدام خليط زيميريت (بالألمانية: Zimmerit) الغير ممغنط لطلاء السطح المعدني للمركبات لحمايتها من للألغام الممغنطة المضادة للدروع، علاوة على زيادة سُمك الدرع الأمامي وزيادة عرض الجنزير، مما أدّى لزيادة وزن المركبة ككل؛ ليرتفع من 65 إلى 71 طن.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية تطوّر صناعة الدبابات
عادت صناعة الدبابات داخل ألمانيا مرة أخرى عام 1934 بعدما أنكر أدولف هتلر الحظر المفروض على ألمانيا بموجب معاهدة فرساي، والتي تم توقيعها مع نهاية الحرب العالمية الأولى في 28 يونيو 1919 ودخلت حيّذ التنفيذ في 10 يناير 1920، في بداية الأمر عانت الحكومة الألمانية من مصاعب متعددة نتيجة توقّف صناعة الأسلحة الألمانية لسنوات طويلة، وضرورة تطوير المنشئات والتقنيات المُستخدمة في تصنيع الأسلحة الحديثة وتحديدًا فيما يختص بصناعة الصلب والآلات المُستخدمة في عمليات التصنيع، وبدأ تصنيع الدبابات الألمانية بإنتاج الدبابة بانزر-1 والتي حملت رشاشين مثبتين على برج دوّار من إنتاج مصانع كروب، والتي صُممت لتكون مركبة تدريبة والأولى من نوعها الممنوحة لتشكيلات البانزر بغرض استكمال تدريباتهم وتطوير أساليبهم القتالية، ولم يُفترض مشاركتها في المعارك، واستمر تطوير الدبابات الألمانية وصولًا للدبابة بانزر-3 التي جعلت منها القوات الألمانية أولى دبابات القتال الرئيسية مع دعمها بالدبابات المعاونة من طراز بانزر-4 أثناء مهاجمة النقاط المنيعة، ولطول مراحل التطوير وبطئها، قامت المؤسسة العسكرية الألمانية بإنتاج الدبابة الانتقالية من طراز بانزر-2، أولى الدبابات ذات محركات تعمل بسوائل التبريد، والتي اعتمدت في تسليحها الرئيسي على مدفع دبابة عيار 2سم وبدأ إنتاجها بدئًا من عام 1934، وحتى اندلاع المراحل الأولى من الحرب، لم تتضح جليًا المهام المُقبلة للدبابات ولا دورها الرئيسي على أرض المعركة، وما إذا كانت معارك الدبابات المباشرة ستكون من المعارك المفروضة على الدبابات الألمانية الجديدة، أم سيقتصر دورها على دعم تشكيلات المشاة فحسب، من جانبه، شهد سلاح الفرسان بالجيش الألماني الاستخدام الأكبر للدبابات حديثة الإنتاج وخاصة في مجال الاستطلاع، وهو ما شهد اعتراضًا واسعًا من أنصار التصنيع العسكري وحرب المدرعات أمثال هاينز كوديريان، وفيلهلم ريتر فون توما، وفالتر فون رايخيناو، الذين طمحوا في دور أكبر تأثيرًا للمدرعات الألمانية على أرض المعركة، وهو ما لم يتحقق حتى الفترة ما بين عامي 1937 و1938 عندما بدأت أولى الدبابات المتوسطة من طرازي بانزر-3 وبانزر-4، والتي كان من المُقرر تدعيم قوات البانزر بها بعد عام 1940.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية تطوّر صناعة الدبابات
ومع بداية مراحل تطوير الدبابات الألمانية، اعتمد الجيش الألماني على تواجد قائد داخل كل دبابة ألمانية على اتصال بقائد التشكيل ودبابة القيادة مُستخدمًا أجهزة الاتصال اللاسلكية، ومن ثمّ تطلبت تصاميم الدبابات الجديدة برجًا أكبر يتسع لقائد الدبابة ومدفعجي ومُلقّم المدفع، في الوقت الذي بقى فيه سائق الدبابة والجندي العامل على الرشاش في الجزء السفلي من الهيكل المعدني للدبابة، كما أصرّ هاينز كوديريان على أن يكون قائد الدبابة على اتصال دائم بباقي طاقم دبابته وأفراد فصيلته، وعليه، زوّدت الدبابات بنظامين للاتصال؛ نظام لاسلكي عالي التردد ونظام اتصال داخلي، لتحقيق أكبر قدر من التواصل بين الدبابات المختلفة على أرض المعركة.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية تطوّر صناعة الدبابات
وعلى الرغم من اعتماد الفيرماخت للدبابة بانزر-3، إلا أنها لم تنتبه لاحتمالية مواجهة القوى الأوروبية العظمى إبان تصنيع هذا الطراز عام 1939، ومن ثمّ لم تتواجد سوى أعداد قليلة من هذا الطراز مع بداية الحرب، فبخلاف الدبابات تشيكوسلوفاكية الصنع، اجتاحت ألمانيا جارتها بولندا بقوات مدرّعة قوامها 3,195 دبابة خفيفة موزّعين بواقع 1,445 دبابة من طراز بانزر-1 و1,226 دبابة من طراز بانزر-2، بينما لم تتواجد سوى 98 دبابة قتال رئيسية من طراز بانزر-3، علاوة على 211 دبابة من طراز بانزر-4 و215 دبابة أخرى من طرازات مختلفة تم تحويلها لدبابات قيادة بعد تزويدها بمعدات اتصال متقدمة.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية تقنيين الإنتاج
أدّى التدخّل المُفرط للحزب النازي في منح عقود تصنيع الدبابات، علاوة على بعض الاعتبارات السياسية الأخرى التي لم تمت بدورها لسياسات تزويد الفيرماخت بالأسلحة، إلى منح هذه العقود لشركات قليلة الخبرة في مجال إنتاج الدبابات على نطاق واسع، خاصة في ظل منع الشركات الكبرى مثل شركتي أوبل وفورد صاحبتي الخبرة الواسعة في مجالات تجميع وتصنيع الدبابات من دخول المزايدات على هذه العقود، من جانبها لم تكن الصناعة الألمانية عمومًا وصناعة الدبابات خصوصًا مستعدة بعد لدخول طور الحرب الشاملة والتي كانت القوات الألمانية تستعد لخوضها عام 1939، فعلى النقيد من الطائرات المقاتلة من طراز مسراشمیت 109 والتي وضع تصميمها المهندس الألماني ويلي مسراشمیت والتي أُنتجت بأعداد كبيرة مع وضع خطط مستقبلية لزيادة عدد الوحدات المُنتجة بمرور الوقت، في الوقت الذي بقت فيه صناعة الدبابات في أيدي محترفي المهنة وليس المتخصصين فيها، من جانبها، استمرت الصناعة الألمانية بدعم المجهود الحربي خلال النزاعات القصيرة، حتى عام 1943 عندما توقفت المصانع الألمانية عن إنتاج المركبات المدنيّة وتحوّلت كل الموارد والثروات الصناعية لخدمة اقتصاديات الحرب في ضوء الحرب الشاملة وتداعي فرص ألمانيا في تحقيق النصر، ومع بداية التسارع في العملية التصنيعية خلال السنوات القليلة التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الثانية، لم تمتلك الشركات والمصانع الكبرى المساحة الكافية لتوفير المجال لخطوط الإنتاج الجديدة، ومن ثمّ لم تمتلك المصانع الألمانية المخزون المتوافر من المكونات المُصنّعة والجاهزة للتجميع، على عكس المصانع التابعة لدول الحلفاء التي ذخرت مصانعها بقطع الغيار والمكونات الجاهزة للتجميع محققة في ذلك الاستمرارية الإنتاجية المرجوة طوال الفترات المختلفة من الحرب، وذلك بالرغم من الأنشطة التوسعية التي قامت بها الشركات الألمانية لتلبية الاحتياجات المتزايدة خلال المراحل المتقدمة للنزاع، ومع هذا، لم تعتمد صناعة الدبابات الألمانية على التقنيات الإنتاجية الحديثة إلا بعد تولّي ألبرت شبير منصب وزير التسليح والذخيرة عام 1942.