البريد العراقي تاريخ البريد العراقي
أبان النظام العراقي السابق، كانت السلطة تفرض رقابة ومنع على الرسائل، وكانت الرسائل تصل إلى أصحابها مفتوحة أو ممزقة أو مشوهة ومختومة بعبارة «فتحت من قبل إدارة البريد»، وكانت دائرة البريد تعد دائرة تابعة للأجهزة الأمنية مما جعل العراقيون يخترعون لغة الرسائل المُشفرة التي تنقل بأيدي سائقي السياراة المتنقلة بين بغداد وعمان لضمان وصولها. أما عن الرقابة بعد عام 2003، قال مدير التبادل التجاري، كاظم سعيد علوان إن «الطرد يفتح أمام المواطن من قبل لجنة مكونة من مدير الإشراف ومسؤول الطرود وممثل عن هيئة الجمارك وليس هناك من رقابة على الرسائل أبدا وكذلك بالنسبة للمطبوعات التي كانت تذهب في السابق إلى لجنة أمنية في وزارة الإعلام لتقرر منعها أو السماح لها، وبصورة عامة كانت كل المطبوعات ممنوعة من الدخول إلى العراق مهما كانت عناوينها أو محتوياتها بما فيها الكتب العلمية، أما الآن فمسموح لكل المطبوعات بالدخول باستثناء المجلات الإباحية التي تنشر صورا منافية للأخلاق والمجتمع. وقال أن البريد الوارد إلى العراق كله مسموح له بالدخول عدا بريد إسرائيل، وقال أيضاً بخصوص الرقابة «لا وجود لمثل هذه الرقابة أبدا ولكل شخص الحرية فيما يكتب ويرسل إلى أي مكان في العالم وليس من حق أي شخص أن يكون رقيبا على كلمات غيره مهما كانت سلطته، فهذا يعتبر خرقا قانونيا تحاسب عليه المواثيق».أما عن رحلة الرسالة، فقال مدير بريد بغداد المهندس فاضل داوود سلمان أن «الرسالة بالنسبة إلى منطقة بغداد تأتي عبر طرفيها الكرخ والرصافة وكذلك من مناطق الأطراف وعبر مكاتبنا البريدية المنتشرة وعددها 65 مكتبا بريديا في عموم العراق ومن خلال مكتبنا يتم تسليم الرسائل إلى قسم التبادل التجاري الذي يتسلم البريد من كل أنحاء العراق». وأوضح مدير التبادل البريدي، كاظم سعيد علوان، تفاصيل الرحلة، «نحن نتسلم البريد الداخلي من مكاتبنا من كل أنحاء العراق ونتسلم البريد الخارجي عن طريق عمان من مطار بغداد الدولي ونقوم بإرسال البريد إلى الخارج عن طريق شركة «دي. اتش. ال» مرة واحدة أسبوعيا ويتم إرسال البريد العراقي كله إلى البحرين قبل ان يوزع إلى دول العالم» وأما عن عمل البريد بعد سقوط النظام فقال، «بدأ العمل بالبريد المركزي مباشرة بعد سقوط النظام بخمسة أيام ولم يتوقف عمل البريد في العراق إلا فترة وجيزة على الرغم من عدم وجود أي مستلزمات لاستمرار العمل الذي ما يزال يعالج يدويا لعدم وجود المستلزمات الآلية في الفحص والوزن والتفاصيل البريدية الأخرى». وأما عن أجور الطرد فقال مسؤول الإشراف في قسم التبادل البريدي، محمد فوزي أن «أجور الطرود تتبع أوزانها والبلاد الذاهبة إليها، وتعتبر أسعار العراق رمزية قياسا إلى أسعار دول العالم، والبريد الوارد إلى العراق كله مسموح له بالدخول عدا بريد إسرائيل، وقد حصلت حالات قليلة جاءت فيها رسائل عابرة إلى إيران عن طريق الترانزيت، وقد قمنا بإعادتها إلى مصدرها باعتبار ان لا وجود للعلاقات لنا مع إسرائيل ولم نتابعه كما يحصل مع البريد الوارد أو الصادر الآخر، فمن حق العميل الذي يقدم لنا طردا ما ولم يصل إلى هدفه ان يستعلم عن مصيره بتقديم طلب إلى دائرة البريد لنتابع له رحلة هذا الطرد والعناوين التي وصلها، وقد حصلت عدة حالات من هذا النوع واستطعنا ان نعرف مصير تلك الطرود ونخبر أصحابها بعد أن نوصلها إلى الهدف» وعن أكثر المشاكل التي تواجه رحلة الرسالة، فقال علوان: «سوء الأوضاع الأمنية، فقد تعرضت بعض سياراتنا لعمليات السلب والسرقة لكل البريد الذي تحمله بين البصرة وبغداد والرمادي وبغداد. فالرحلة الأسبوعية في الداخل تكون بين البصرة فالناصرية والسماوة ثم بابل وتعود إلى بغداد، وهناك خط بصرة ـ عمارة ـ كوت ـ بغداد مباشرة وخط الشمال عبر دهوك ـ اربيل ـ السليمانية ثم كركوك ـ بغداد، وهذا الخط يعمل ثلاث مرات أسبوعيا وخطوط الموصل ـ بغداد وصلاح الدين ـ بغداد والانبار ـ بغداد وديالى، بغداد يومين أسبوعيا.