hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
حادث العبارة سالم إكسبريس التركيب
كانت سالم إكسبرس (أو إكسبريس) هي سفينةُ دحرجةٍ تعملُ منذ 25 سنة – قبل غرقها – حيثُ انتقلت ملكيّتها على مرِّ السنوات بين عددٍ من الشركات كما أبحرت عبر عددٍ من البحار المختلفة وفي مناطق متعددة حول العالَم.
كانت السفينة تحملُ في البداية اسم فريد سكاماروني (بالفرنسية: Fred Scamaroni)‏ وهو عضوٌ في المقاومة الفرنسية في الحرب العالمية الثانية أُسِِرَ وعُذِّبَ إلى أن قتل نفسه في زنزانته دون أن يكشف عن مهمته لآسريه. بدأَ بناء وهيكلة السفينة في حزيران/يونيو 1963، ثمّ بدأ تشغيلها بشكلٍ تدريجيّ في تشرين الثاني/نوفمبر 1964 قبل أن تُسلَّمَ في حزيران/يونيو من عام 1965 إلى شركة خاصّة في مرسيليا بدولة فرنسا.
حادث العبارة سالم إكسبريس التركيب
تأخَّر إبحارُ السفينة رسميًا بسببِ حريقٍ شبَّ في غرفة المحرك في السادس والعشرين من حزيران/يونيو 1966، لكنها أبحرت في نفس الشهر – بعد عمليّات الإصلاح – في أول مسارٍ لها بين مديتي مرسيليا - أجاكسيو. اصطدمت السفينة في كانون الثاني/يناير 1967 برصيفٍ في مدينة أجاكسيو – التي أبحرت لها لأول مرة – كما شبَّ حريقٌ فيها في نيسان/أبريل 1970 خلال إبحارها نحو مدينة باستيا، وارتطمت بقاع البحر أثناء إبحارها من دونكيرك إلى رامسغات عام 1980، ثمّ تسبَّبت في ازدحامٍ مروري بسبب بُطءِ تحميل الشاحنات.
بيعت السفينة عام 1988 لشركة ساماتور شيبينغ (بالإنجليزية: Samatour Shipping)‏ التي تتخذُ من السويس في مصر مقرًا لها، حيث أُطلق عليها اسم عبَّارة سالم إكسبرس وكان مسارها المُقرَّر بين السويس ومدينة جدة في المملكة العربية السعودية.
حادث العبارة سالم إكسبريس الرحلة النهائية
أبحرت عبَّارة سالم إكسبرس في رحلتها الأخيرة – وهي رحلةٌ معتادةٌ عليها – من مدينة جدة بالمملكة العربية السعودية إلى سفاجا بمصر في رحلةٍ بحريّةٍ تبلغُ 450 ميلاً وتستغرقُ حوالي 36 ساعة. كانت العبَّارة تنوي إيصال 350 راكبًا لسفاجا قبل الاستمرار في الإبحار شمالًا إلى السويس، وكانت معتادة على هذا المسار البحريّ على اعتبار أنها تُبحر فيهِ منذ 1988.
تأخَّر موعد الرحلة ليومينِ في المملكة العربية السعودية بسبب عطلٍ ميكانيكي، ثمّ انطلقت تغوصُ في البحر بعد ذلك حيث كان غالبيّة ركابها من الجنسية المصرية بل إنَّ معظمهم من العمال ذوي الأجور المتدنية الذين يُسافرون إلى منازلهم بالقواربِ لقضاء الإجازات. مائة وخمسون من الركّاب كانوا عائدين من الحج في مكة، وهذا ما أكَّده حطام السفينة حيث عُثر على أمتعة معبأة بالهدايا التي كان ينقلها لأفراد أسرهم فضلًا عن ملابس الحجّ التي حجَّ بها بعضُ الحجيج.
حادث العبارة سالم إكسبريس السبب
جَنَحَت السفينةُ على شِعاب مرجانيّة على بُعد 6 حتى 10 أميالٍ من الشاطئ وذلك بعد انحرافها عن مسارها المُخطَّط. أحدثت الشعاب المرجانية ثقبًا في مقدمة السفينة وهو ما تسبَّبَ في تسرب مياه البحر إلى سطح العبَّارة.
يقول السجلُّ الرسمي في خسائر لويدز البحرية:
أثناء اقترابه من سفاجا في منتصف الليل وفي ظلِّ طقسٍ عاصفٍ، أخذ الربان طريقًا مختصرًا غير مصرحٍ به للمرور ليلًا. اصطدمت العبَّارة بشعابٍ مرجانيةٍ وغرقت في غضون 20 دقيقة.
زعَمت التقارير الأوليّة أن السفينة انحرفت عن مسارها وسط الرياح العاتية، وقد أكَّد هذا الضابط الثاني للسفينة خالد ممدوغ أحمد الذي كانت وظيفته رسم المسار في الميناء الذي ادعى أنه لم يتم إجراء أي تغييراتٍ في المسار. نقلت إذاعة القاهرة المملوكة للدولة عن مسؤولين في شركة سماطور قولهم إن السفينة انحرفت عن مسارها في ظلِّ الأحوال الجوية السيئة وإن المحاولات باءت بالفشل على ما يبدو لتحذيرها، فيمَا قال محققون مصريون إنهم لم يتلقوا أي تقارير عن انحرافِ عبارة سالم إكسبرس عن مسارها.
حادث العبارة سالم إكسبريس السبب
هناك اعتقادٌ بديلٌ نقلته صحيفة الأهرام يُفسّر سبب غرق السفينة وهو أنَّ القبطان غَيَّرَ مسار العبارة عمدًا إلى طريقٍ مختلفٍ في محاولةٍ منه لاختصار الطريق ولتقليل عدد ساعات الرحلة. كان الكابتن حسن مورو قد قاد السفينة عام 1988 وكان على درايةٍ بالبحر، وبحسب ما ورد فقد كان حسن معروفًا بأخذه طرقًا مختصرة بين الفينة والأخرى. يُؤكّد العديد من أفراد الطاقم أن القبطان كان في عجلةٍ من أمره بما في ذلك صلاح الممرضة في الرحلة والتي أكَّدت على أن الطاقم كان يُسرع على أمل الوصول باكرًا ومن ثمّ التوقف طوال الليل للراحةِ في سفاجا قبل المتابعة إلى السويس.
حادث العبارة سالم إكسبريس الغرق
كان من المقرر أن تصل السفينة إلى الميناء على الساعة الحادية عشر والنصف مساءً. تقولُ المصادر أنَّ الطاقم كان مسترخيًا ولم يتوقّع حصول كارثة حيثُ كان القبطان حسن خليل مورو يستريح في حجرتهِ كالعادة. اهتزَّت السفينة بالكامل في حوالي الساعة الـ 11:13 مساءً حيث جَنَحَت حينما اصطدمت بعددٍ من الشعاب المرجانيّة وهو ما تسبَّب في تحطّم جزءٍ منها. بدأ الماءُ بعد فترة وجيزةٍ في التسرُّب داخل السفينة كما انطفأت أنوارها فأطلقَ القبطان إشارة استغاثة. بدأت السفينة مع مرور الدقائق في الغرق تحتَ المياه وهو ما دفع معظم الركّاب إلى التوجّه نحو سطحها ثمّ ما هي إلّا دقائق حتى كانت السفينة قد غرقت بالكامل. لقد تسبَّبت سرعة الغرق في حالةٍ من الذعر على سطح السفينة، فأُنزل نحو البحر قارب نجاة واحد فقط. تقولُ حنان صلاح – وهي ممرضةٌ على العبارة – إنه لم يكن هناك وقتٌ لمساعدة الناس على ركوب قوارب النجاة بل اشتكى ناجون آخرون من صعوبةٍ في الوصولِ لقوارب النجاة بعد أن دفعهم بعض أفراد الطاقم جانبًا لأخذ القواربِ لأنفسهم.
حادث العبارة سالم إكسبريس الغرق
نزل بعض أفراد الطاقم إلى داخل السفينة ليطرقوا أبواب الكابينات ويُوقظوا الركاب، وفي هذا يقولُ شعبان أبو سريّة الذي غادر مقصورته بعد أن سمع صراخ أفراد الطاقم: «لقد غرقت كلها دفعة واحدة، وبالكادِ كان لديَّ وقتٌ للخروج.» كان الطقسُ سيّئًا وهو ما صعَّبَ من مهمة البقاء في الماء لمن قفز خارج السفينة وهي تغرق، كما عقَّد الطقس العاصفيّ محاولات الإنقاذ في الليل وربما أخَّرها. عثر أحد الناجين على قارب نجاةٍ في المياه بعدما قضى أربع ساعاتٍ متشبثًا بمجدافٍ خشبي رفقة ثلاث جثث، ووصف رجلٌ آخرٌ ناجين وهم يتشبثون بالباب الخشبيّ نفسه الذي جرفته الأمواج. يقولُ إسماعيل عبد الحسن – وهو سبَّاحٌ هاوي يعملُ مهندسًا زراعيًا – أنه كان على سطحِ السفينة عند غرقها حيث قفز منها ثمّ بدأ في السباحة نحو الشاطئ. ظلَّ إسماعيل على قيد الحياة لمدة 18 ساعة في الماء، فحاولَ أن يقود رجلين آخرين إلى برِّ الأمان وقد تمسَّكا بملابسه لكنهما فارقا الحياة بسبب الإرهاقِ في الطريق.
حادث العبارة سالم إكسبريس عمليات الإنقاذ
لم يتمكّن رجال الإنقاذ بسببِ سوء الأحوال الجويّة من بدء العمل حتى فجر يوم الأحد الموافق للخامس عشر من كانون الأول/ديسمبر ومع ذلك فقد كانت العمليّة صعبة في ظلٍّ الرياح الشديدة والأمواج العاتيّة التي ساهمت في ارتفاع مستوى سطح البحر. بدأت عمليّة الإنقاذ الأولية من خِلال أربع سفنٍ تابعة للبحرية المصرية وثلاث طائرات نقل تابعة للقوات الجوية من طراز سي-130 وأربع طائرات هليكوبتر بدعمٍ من مروحيات بحرية أمريكية وأسترالية. أُلقيت سترات النجاة على الناجين، كما ساعدت القوارب السياحية في إنقاذ بغض الغارقين في البحر. أُبلغ عن إنقاذ 150 شخصًا يوم الأحد (الخامس عشر من كانون الأول/ديسمبر) – من أصل 180 ناجيًا – مع توقف محاولات الإنقاذ في الليل بسبب الطقس والظلام، قبل أن تتواصلَ مع صبيحة الإثنين الموافق للسادس عشر من كانون الأول/ديسمبر، ثمّ بدأت البحرية المصرية في يومِ الثلاثاء الموافق للسابع عشر من كانون الأول/ديسمبر البحث في أعماقِ البحر بدعمٍ من 23 متخصصًا في الغوص وهواة محليين من الغردقة وسفاجا، فانتُشلت جثث 40 حتى 50 شخصًا في اليوم الأول في ظلِّ تجمُّع عائلات الضحايا في الميناء وانتظار أيّ تحديثاتٍ جديدة.
حادث العبارة سالم إكسبريس عمليات الإنقاذ
كانت السلطات المصرية تعتزم في البداية رفع السفينة من القاع، لكنها أجَّلت ذلك إلى حين انتشال جثث الضحايا من داخل السفينة ومن الشعاب المرجانية حيث عُثر على قبطان العبَّارة حسن خليل مورو واثنين من أفراد الطاقم وهو ما يتعارض مع الشائعات حول قوارب النجاة. توقَّفت عمليات الخوص في قاع البحر بعد ثلاثة أيامٍ حيث كان من الخطير للغاية الاستمرار في الغوص أكثر فأكثر، فآثرت السلطات المصريّة إغلاق مداخل السفينة في محاولةٍ منها لحماية الموقع باعتبارهِ مقبرة لباقي جثث الضحايا الذين لم تتمكّن من انتشالهم. أمر رئيس الوزراء عاطف صدقي بالبدء في البحثِ عن أيّ أدلة لمعرفة سبب هذه الكارثة، وبحلول السادس عشر من كانون الأول/ديسمبر أقدمت السلطات المصريّة على اعتقال سبعِ ناجين من طاقم السفينة من أجل التحقيقِ معهم في سبب الغرق.
حادث العبارة سالم إكسبريس عدد الركاب
واجهت التقارير المُبكّرة بُعيد الكارثة صعوبة في تحديد الأرقام الدقيقة لعددِ الضحايا بعدما قدَّمت السلطات تقارير متضاربة:
أعلنَ صدقي في وقتٍ مبكرٍ من مساء الأحد أنه تمَّ إنقاذ 202 شخصًا، ثمَّ قال التلفزيون المصري في وقتٍ لاحقٍ إن رئيس الوزراء أحصى ما مجموعهُ 178 ممَّن تمَّ إنقاذهم. كان هناك أيضًا عدم يقينٍ بشأنِ عدد الأشخاص الذين كانو على متنِ العبارة، حيث ورد في بيانٍ نشرته الشركة المالكة للعبارة أنَّ 658 شخصًا كانوا على متنها بما في ذلك الطاقم المكون من 71 فردًا، بينما ذكرت إدارة أمن الموانئ في سفاجا أنَّ العدد الإجمالي استقرَّ عند 589.
حادث العبارة سالم إكسبريس عدد الركاب
وردَ في تقرير خسائر لويدز البحريّة (بالإنجليزية: Lloyds Maritime Loss)‏ أنَّ العبارة كانت تنقلُ 644 راكبًا نجا منهم 180 ناجٍ فيما انتُشلت 117 جثة من إجمالي 464 ضحيّة. يذكرُ مصدرٌ آخرٌ أنَّ عدد الركاب بلغَ 650 شخصًا (578 راكبًا و72 من أفراد الطاقم)، وأعطى تقريرٌ إخباريٌّ حديثٌ رقمًا مختلفًا قليلاً بخصوص عدد الركاب حيثُ أكَّد أن العدد الإجمالي بلغَ 664 راكبًا نجا منهم 179 شخصًا وظلَّ 485 في عداد المفقودين بمن فيهم 71 من أفراد الطاقم حتى تاريخ نشر التقرير. ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن 10 فقط من أصل 71 من أفراد الطاقم نجوا خلال الحادثة، فيما ادَّعت مصادر أخرى أن العدد الإجمالي الحقيقي للجثث التي عُثر عليها بلغَ 850 جثّة وأنَّ العبَّارة كانت محملةٌ بعددٍ من الركاب على سطحها.
حادث العبارة سالم إكسبريس الغوص
بقي حطام العبارة قبالة ميناء سفاجا (26 ،39'01 شمالًا، 34º03'48 شرقًا) على عمق 32 مترًا في قاع البحر. لا يزال الغوصُ في موقع الحطام أمرٌ يُثير الجدل على اعتبار أنَّ الموقع شهدَ خسائر فادحة في أرواح المدنيين واحتماليّة وجود جثث في موقع الحطام. مع أنه يُمكن تنظيم رحلاتٍ إلى موقع الحطام إلا أنَّ بعض مرشدي الغوص المحليين غير مرتاحين أو يمنعون الدخول إلى المنطقة لعدّة أسباب. يزوره آخرون في المقابل موقع غرق العبارة على اعتبار أنه واحدٌ من العديد من مواقع حطام السفن في المنطقة ويرون أن الزيارة هي بمثابة زيارة ساحة معركة تاريخية حيث فُقدت أرواح. يُمكن للزوار بطريقةٍ أو بأخرى دخول السفينة المحطَّمَة من العديد من النقاط حيث يُلاحَظ نموّ شعاب مرجانية داخلها، فضلًا عن وجودِ كمية كبيرة من القطع الأثرية المحفوظة جيدًا في مجال الحطام وداخل السفينة بما في ذلك أمتعة الركاب المكوّنة من سجادات ودراجات وقوارب النجاة في قاع البحر.
بلشون البحيرات المالاغاسي
بلشون البحيرات المالاغاسي (الاسم العلمي: Ardeola idae) هو نوع من الطيور يتبع جنس بلشون البحيرات من الفصيلة البلشونيات.
شارل موريس تاليران
شارل موريس تاليران واسمه الكامل «شارل موريس تاليران-بريغور» (بالفرنسية: Charles-Maurice de Talleyrand-Périgord)‏ والمعروف اختصاراً بتاليران، سياسي ودبلوماسي وقائد عسكري فرنسي ولد في 2 فبراير 1754 وبها توفي في 17 مايو 1838.
كان يعمل برتبة عليا في نظام لويس السادس عشر، وعمل كذلك خلال الثورة الفرنسية وبعد ذلك تحت حكم نابليون الأول، لويس الثامن عشر، وشارل العاشر، ولويس فيليب. عرف منذ مطلع القرن 19 ببساطة تحت اسم تاليران، وما زالت هذه الشخصية تستقطب اهتمام المؤرخين وتثير الجدل في اوساطهم. البعض أعتبره أحد الدبلوماسيين الأكثر كفاءة ومهارة، ومؤثرا في التاريخ الأوروبي، والبعض يعتقد في المقابل بانه كان خائناً للنظام القديم، وللثورة الفرنسية، ولنابليون. وهو أيضا يعتبر سيئ السمعة لانه ادار ظهره للكنيسة الكاثوليكية بعد التنسيق مع الكهنوت، وبسبب تكريس حكومة الأساقفة.
شارل موريس تاليران تحت حكم نابليون
كان لتاليران، إلى جانب شقيق نابليون الأصغر، لوتشيانو بونابرت، دور فعال في انقلاب 18 برومير عام 1799، وإنشاء حكومة القنصلية الفرنسية. سرعان ما عُين تاليران وزيرًا للخارجية من قبل نابليون، مع أنه نادرًا ما وافق على سياسة نابليون الخارجية. حرره البابا من حظر الحرمان الكنسي في ميثاق عام 1801، والذي ألغى أيضًا الدستور المدني لرجال الدين. لعب تاليران دورًا أساسيًا في إتمام معاهدة أميان عام 1802. كان يريد من نابليون أن يحافظ على السلام بعد ذلك، إذ تصور أن فرنسا بلغت أقصى توسعها.
شارل موريس تاليران تحت حكم نابليون
كان تاليران لاعبًا أساسيًا في الوساطة الألمانية. في حين أن معاهدة كامبو فورميو لعام 1797 جردت، على الورق، الأمراء الألمان من أراضيهم الواقعة وراء الضفة اليسرى لنهر الراين، لكنها لم تطبق حتى معاهدة لونيفيل في عام 1801. عندما ضم الفرنسيون هذه الأراضي، اعتقد القادة أن حكام الولايات مثل بادن، وبافاريا، وفورتمبيرغ، وبروسيا، وهيسن، وناسو، الذين فقدوا أراضيهم على الضفة اليسرى، ينبغي أن يحصلوا على أراضي جديدة على الضفة اليمنى من خلال علمنة الولايات الكنسية. قدم العديد من هؤلاء الحكام رشاوى من أجل تأمين أراض جديدة، وجمع تاليران وبعض رفاقه نحو 10 ملايين فرنك في هذه العملية. كانت هذه الضربة الأولى في تدمير الإمبراطورية الرومانية المقدسة.
أجبر نابليون تاليران على الزواج في سبتمبر 1802 من عشيقته القديمة كاثرين غراند (الاسم قبل الزواج وورلي). اشترى تاليران قلعة فالنسي في مايو 1803، بناءً على طلب من نابليون. استخدِم هذا موقع لاحقًا كسجن للملوك الإسبان في 1808-1813، بعد غزو نابليون لإسبانيا.
في مايو 1804 منح نابليون لتاليران لقب غراند تشامبرلين للإمبراطورية. في عام 1806 أصبح أمير بينيفينتو (أو بينيفنت)، وهي إقطاعية بابوية سابقة في جنوب إيطاليا. حمل تاليران اللقب حتى عام 1815 وأدار الإمارة بالتزامن مع مهامه الأخرى.
عارض تاليران المعاملة القاسية للنمسا في صلح برسبورغ لعام 1805 وبروسيا في معاهدات تيليست في عام 1807. في عام 1806، بعد برسبورغ، استفاد كثيرًا من إعادة تنظيم الأراضي الألمانية، هذه المرة في اتحاد نهر الراين. لكن تاليران استبعِد تمامًا من المفاوضات في تيليست. بعد أن فشلت الملكة لويزه ملكة بروسيا في مناشدتها لنابليون لإنقاذ أمتها، بكت وواساها تاليران. أعطاه هذا سمعة طيبة بين نخب الدول الأوروبية خارج فرنسا.
الجربوع الأزرق
الجربوع الأزرق (بالفرنسية: Gerboise bleue) كان الاسم الرمزي لأول تجربة نووية فرنسية قامت بإجرائها المجموعة العملياتية للتجارب النووية (GOEN) وهي وحدة تابعة للقيادة المشتركة للأسلحة الخاصة الفرنسية. أجريت التجربة في 13 فبراير 1960 في مركز التجارب العسكرية الصحراوية بالقرب من رقان في الجزائر في منطقة الصحراء الكبرى في سهل تنزروفت خلال الحرب الجزائرية وإبان الاستعمار الفرنسي. كان للجنرال بيير ماري غالوا[الإنجليزية] دور أساسي في هذا المسعى وحصل على لقب (أبو القنبلة الذرية).
أخذت العملية اسمها من حيوان (الجربوع) وهو نوع من القوارض الصحراوية التي تنتشر بكثرة في صحراء الجزائر. قيل أن كلمة (الأزرق) الملحقة أتت من اللون الأول للعلم الفرنسي.
الجربوع الأزرق الاختبار
في 11 أبريل 1958، أمر رئيس الوزراء الفرنسي فيليكس جيلارد بإجراء تجربة نووية في الربع الأول من عام 1960. أعاد الرئيس الفرنسي شارل ديغول التأكيد على القرار بعد انهيار الجمهورية الفرنسية الرابعة في أزمة مايو 1958.
في 13 فبراير 1960 وفي تمام الساعة 7:04:00 بالتوقيت العالمي المنسق، تم تفجير القنبلة المملوءة بالبلوتونيوم فوق برج من الحديد يبلغ ارتفاعه 100 متر. وكان موقع القيادة والتحكم على بعد 16 كيلومترا من مكان الانفجار. من أجل دراسة التأثيرات الفورية للتفجير وُضعت المعدات العسكرية على مسافات متفاوتة من مركز الإنفجار، بينما حلقت الطائرات النفاثة في سماء المنطقة لأخذ عينات من الجسيمات المشعة. لم يُسمح للصحفيين بالدخول إلى الموقع؛ وبدلاً من ذلك، قدم أحد شهود العيان روايته للصحافة الفرنسية قائلًا: أضاءت الصحراء بوميض واسع، تلاه بعد 45 ثانية موجة اهتزاز ملحوظة"؛ ثم ظهرت كرة ضخمة من النار المزرق مركزها برتقالي-أحمر وكونت سحابة عيش الغراب المعروفة.
الجربوع الأزرق الاختبار
مع نهاية عملية الجربوع الأزرق، أصبحت فرنسا القوة النووية الرابعة بعد الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي والمملكة المتحدة. قبل هذا الاختبار لم تكن هناك أي تفجيرات نووية لمدة 15 شهرًا. كانت عملية الجربوع الأزرق إلى حد بعيد أكبر وأول قنبلة تجريبية حتى ذلك التاريخ بقوة تفجير 70 كيلوطن، كانت أكبر من عملية ترينيتي الأمريكية (20 كيلوطن)، وإر ده إس - 1 السوفيتية (22 كيلوطن) والإعصار البريطانية (25 كيلوطن) أي أكبر من هذه القنابل الثلاث مجتمعة، وبالمقارنة كان وزن القنبلة التي القيت على مدينة ناغازاكي (قنبلة الرجل البدين) 22 كيلوطنًا، أي ثلث قوة القنبلة الفرنسية.
نظرًا لأن العائد الذري لتصميم قنبلة جديدة لا يمكن التنبؤ به بدقة، فقد خطط الجيش الفرنسي لتفجير بين 60 و 70 كيلو طن. حقق تفجير الجربوع الأزرق نجاحًا تامًا، أسفر عن تحرير الطاقة الكامنة كما كان مخططا لها. ومع ذلك ونظرًا للقدرة العالية غير المنتظمة للقنبلة، يعتقد بعض الخبراء أن القنبلة ربما تكون مليئة بالبلوتونيوم بشكل كبير لضمان النجاح.
الجربوع الأزرق الاختبار
اختُبرت قنبلتين آخريين فقط في منشآت الصحراء وكانا أكثر قوة: روبيس (أقل من 100 كيلو طن، في 20 أكتوبر 1963)، والسفير (أقل من 150 كيلو طن، في 25 فبراير 1965). وفجرت كلاهما تحت الأرض في منشآت تقع في قرية قريبة من مدينة عين أمقل.
بحسب المقدم وارنر دي فار في تقريره إلى مركز مكافحة الانتشار التابع للقوات الجوية الأمريكية فقد ظل التقدم في العلوم والتكنولوجيا النووية في فرنسا وإسرائيل مرتبطًا بشكل وثيق طوال أوائل الخمسينيات. علاوة على ذلك وفقًا لفار كان هناك العديد من المراقبين الإسرائيليين في التجارب النووية الفرنسية ومنح الإسرائيليون حرية الوصول غير المقيد إلى بيانات تفجيرات التجارب النووية الفرنسية.
سجلت الرصد الأولي للتفجير عن جرعة إشعاعية قدرها 10 راد / ساعة عند 0.8 كم من سطح الأرض بعد ساعة واحدة من الانفجار، و 10 راد / ساعة عند 28.5 كم و 3 راد / ساعة عند 570 كم. أما أجهزة المراقبة في مدينة انجمينا في تشاد والواقعة على بعد حوالي 2400 كيلومتر من رقان فسجلت 10−9 كوري / متر مكعب.
الجربوع الأزرق الاختبار
لعقود من الزمان ظلت وثائق اختبارات تفجيرات الجربوع سرية للغاية من قبل الحكومة الفرنسية. وأكدت وزارة القوات المسلحة أن التأثيرات الإشعاعية على البشر الموجودين في الموقع ستكون ضعيفة وأقل بكثير من الجرعات السنوية المسموح بها. ومع ذلك، ذكر الأشخاص الموجودون في الموقع أن معدات الحماية كانت قليلة للغاية في وقت الاختبار. بالإضافة إلى ذلك، تقدم ضباط عسكريون سابقون بروايات تفيد استخدامهم كأشخاص اختبار لدراسة آثار الإشعاع النووي على البشر، فبعد انفجار الجربوع فيرت مباشرة (الذي كان بقدرة أقل من 1 كيلوطن) أُرسل هؤلاء الضباط داخل دائرة نصف قطرها كيلومتر واحد من موقع الانفجار، حيث مارسوا التدريبات القتالية وقادوا الدبابات حول المنطقة. في المجموع، تعرض هؤلاء الأشخاص لمستويات عالية من الإشعاع لمدة ثلاث ساعات. بعد التدريبات، ذكر الضباط أنه طلب منهم الاستحمام كوسيلة وحيدة لإزالة التلوث.
الجربوع الأزرق الاختبارات اللاحقة
بعد عملية الجربوع الأزرق في فبراير 1960، أجرت فرنسا حتى أبريل 1961 ثلاثة اختبارات نووية جوية إضافية في مركز التجارب العسكرية بالصحراء التابع لمنشأة رقان. كان هناك فقط «أجهزة طوارئ»، وخفضت قوة الإنفجار عمداً إلى أقل من 5 كيلوطن.
بعد وقت قصير من القاء قنبلة الجربوع الأخيرة (الجربوع فيرت)، نقل الفرنسيون تجاربهم النووية إلى منطقة جبلية في عكر تضم منشأة تحت الأرض. في عام 1962 انتهت ثورة التحرير الجزائرية بتوقيع اتفاقيات إيفيان. على الرغم من موافقة الجيش الفرنسي على الانسحاب من الجزائر في غضون 12 شهرًا، إلا أن الفصل الثالث من اتفاقيات إيفيان منح فرنسا حق استخدام عدد من المطارات العسكرية والمناطق الجغرافية والمواقع والمنشآت الضرورية لها. وذلك بسبب وجود نص في الإتفاقية يعطي فرنسا الحق في مواصلة التجارب النووية في الجزائر حتى عام 1966.
الجربوع الأزرق الاختبارات اللاحقة
ومع قيام فرنسا بنقل اختبارات الأسلحة النووية لتحت الأرض، تم تغيير تسمية الأختبارات لتسمى بأسماء الجواهر (الحلي)، ففي نوفمبر 1961 أجرت فرنسا تجربة تفجير نووية بقدرة (أقل من 20 كيلوطن) أطلق عليها اسم تفجير العقيق[الإنجليزية]. في 1 مايو 1962 خلال الاختبار الثاني وقعت حادثة بيريل والتي رفعت عنها السرية بعد سنوات عديدة.
بعد خمسة أشهر من آخر قنبلة فجرتها فرنسا وهي الجربوع أ، رد الاتحاد السوفيتي باستئناف التجارب النووية في الغلاف الجوي، التي كان الاتحاد السوفيتي قد تعهد بوقفها منذ أواخر عام 1958 بالإتفاق مع الولايات المتحدة وبريطانيا. أجرى الاتحاد السوفيتي العديد من اختبارات تحسين أداء الأسلحة النووية بدءًا من سبتمبر 1961 بسلسلة من 136 قنبلة كبيرة من نوع H. تضمنت السلسلة أقوى قنبلة تم اختبارها على الإطلاق وهي قنبلة القيصر التي تبلغ قوتها 50 ميغا طن (50000 كيلوطن) وتم تفجيرها فوق نوفايا زمليا.
الجربوع الأزرق الاختبارات اللاحقة
أعادت الولايات المتحدة أيضا تنشيط برنامج اختبار الاسلحة النووية في الغلاف الجوي الخاص بها بسلسلة من 40 انفجارًا من أبريل 1962 إلى نوفمبر 1962. تضمنت هذه السلسلة قنبلتين هيدروجين قويتين بقوة 7.45 مليون طن و 8.3 مليون طن. كما أطلقت الصين أيضًا برنامجها النووي الخاص باختبار قنبلة نووية في مشروع 596 (بقدرة 22 كيلو طن) في 16 أكتوبر 1964، واختبار القنبلة الهيدروجينية رقم 6 (3.3 مليون طن) في 17 يونيو 1967.
في عام 1968، فجرت فرنسا أول قنبلة هيدروجينية وهي كانوبوس (2.6 مليون طن) في فانغاتوفا[الإنجليزية] وهي جزيرة مرجانية صحراوية في بولينيزيا الفرنسية. أجريت جميع تجارب القنبلة الذرية الفرنسية الأخرى بما في ذلك كانوبوس في بولينيزيا الفرنسية في الفترة ما بين عام 1966 إلى عام 1996. وتم تفجير القنبلة الأخيرة وهي زوثوس (بقدرة أقل من 120 كيلو طن) في 27 يناير 1996.
الجربوع الأزرق ردود الفعل العالمية
في فرنسا، قوبلت أخبار نجاح عملية الجربوع الأزرق بالرضا والاعتزاز الوطني. صرح الرئيس الفرنسي شارل ديغول قائلا:
مرحى لفرنسا، ابتداءا من صباح هذا اليوم هي أقوى وأكثر فخراً.
ومع ذلك، واجهت فرنسا العديد من الإنتقادات الدولية بعد التجربة النووية وخاصة من إفريقيا. فبعد أيام قليلة من الاختبار أعلنت غانا عن تجميد جميع الأصول الفرنسية في غانا إلى أن تظهر نتائج الانفجار الحالي والتجارب المستقبلية التي ذكرها رئيس الوزراء الفرنسي، كما سحب المغرب (الذي يطالب بجزء من الصحراء التي أجريت فيها التجربة النووية) سفيره من باريس بعد يومين فقط من الحادث. أعربت دول أفريقية أخرى عن خيبة أملها من قرار فرنسا إجراء تجارب على أسلحة نووية في الصحراء، معبرة عن مخاوفها من التهاطل النووي وتأثيره على سلامة مواطنيها.
الجربوع الأزرق التأثيرات اللاحقة
بعد انتهاء التجارب، عثر على آثار للغبار النووي في مناطق بعيدة مثل السنغال وساحل العاج وبوركينا فاسو والسودان. في 2005 طلبت الحكومة الجزائرية إجراء دراسة لتقييم النشاط الإشعاعي لمواقع التجارب النووية السابقة. نشرت الوكالة الدولية للطاقة الذرية التقرير الذي يشير إلى أن الموقع الذي أجري فيه انفجار الجربوع الأزرق يحتوي على ثاني أعلى مستويات سطحية من نظير السيزيوم 137 من الاختبارات الأربعة للسلسلة مع نشاط سطحي متبقي بين 0.02 و 2.0 ميغا بايت / م 2 على مساحة سطح تبلغ حوالي 1 كم 2. وأظهر التقرير نفسه أن التداعيات الناجمة عن أسقاط القنبلة على الأرض قد تم احتواءها في منطقة دائرية قطرها أقل من كيلومتر واحد. كما ذكر التقرير أيضا أن هذه المستويات لم تصل إلى الحد الذي يتطلب تدخل الوكالة الدولية للطاقة الذرية ولا تشكل تهديدًا لزوار المنطقة أو سكان رقان.
الجربوع الأزرق التأثيرات اللاحقة
في عام 2009، وافقت الحكومة الفرنسية على تعويض الضحايا الذين تعرضوا للإشعاع النووي نتيجة التجارب في الجزائر وبولينيزيا الفرنسية. كما وافقت الحكومة على إصدار وثائق إضافية توضح بالتفصيل كيفية أجريت الاختبارات. ووفقًا لمنظمة التحكم في النشاط الإشعاعي الفرنسية غير الحكومية ACRO، فإن الغبار الصحراوي[الإنجليزية] المتطاير شمالًا إلى فرنسا في أوائل عام 2021 بفعل الرياح الموسمية القوية حمل مستويات قابلة للقياس من السيزيوم 137 المشع التي تُعزى إلى اختبارات الجربوع الأزرق.
الجربوع الأزرق تقارير سرية: تعريض 150 أسير جزائري لأول تفجير نووي برقان
تكشف الأستاذة بن براهم التي تشارك في إحياء الذكرى الواحد والخمسين برقان، لأول تفجير نووي بصحراء الجزائر، عن استغلال بشع من طرف المستعمر الفرنسي للأرواح البشرية التي استعملتها كفئران تجارب بهدف معرفة مدى تأثير الإشعاعات النووية على الجنس البشري، وفي هذا السياق، تؤكد اقتياد 150 أسير جزائري كانوا متواجدين بكل من سجن سيدي بلعباس ومعسكر بوسويه في منطقة الغرب الجزائري، وبشهادة العسكري الذي نقلهم إلى رقان وقال أنه لم يقم بإعادتهم إلى السجون التي أخرجوا منها أول مرة
التفجيرات النووية المقدرة ب 210 تجربة أجرتها فرنسا ما بين سنة 1960 و1996.
الجربوع الأزرق أول انفجار
أكد عمار منصوري الباحث في مركز الأبحاث النووية في العاصمة الجزائرية أن 12 تجربة من الـ 13 تسببت في تسرب إشعاعي وأربعة حوادث، مقارنا تجربة الأول من مايو/ أيار 1962 بحادث تشيرنوبيل النووي في أوكرانيا العام 1986.
وقال إن «تجربة أخفقت في الأول من مايو 1962 ولم تكن محمية بما فيه الكفاية فأثار الانفجار سحابة إشعاعية بلغت ارتفاع 2600 متر لوثت الموقع ومن كان فيه وعدة مناطق أخرى».
كان ميشال دوسوبري (69 سنة) يومها ضمن مجموعة من تسعة عسكريين موجودين على بعد بعضة كيلومترات من الجبل.
وروى دوسوبري «كنت أمام الجبل عند وقوع الانفجار. لقد كان مروعا. اهتزت الأرض تحت أقدامنا وأصبنا بإشعاع سحابة إشعاعية بلغ ارتفاعها 2600 متر».
أجرت فرنسا 17 تجربة نووية خلال 6 سنوات حتى عام 1966، وذلك في الصحراء الكبرى في الجزائر التي كانت مستعمرة فرنسية، ولم تصدر فرنسا سوى معلومات بسيطة عن تجاربها، كما أفادت وثيقة حصلت عليها هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية NHK.
الجربوع الأزرق حجم الانفجار النووي
حمل أول تفجير نووي فرنسي بمنطقة الحمودية برقان اسم «اليربوع الأزرق» وكانت طاقة تفجيره 60 كيلوطن، أي ما يعادل 70 مرة قنبلة هيروشيما اليابانية، بحسب صحيفة الشعب الجزائرية.
بلشون البحيرات أحمر الذيل
بلشون البحيرات أحمر الذيل (الاسم العلمي: Ardeola rufiventris) هو نوع من الطيور يتبع جنس بلشون البحيرات من الفصيلة البلشونيات.
بلشون البحيرات الجاوي
بلشون البحيرات الجاوي (الاسم العلمي: Ardeola speciosa) هو نوع من الطيور يتبع جنس بلشون البحيرات من الفصيلة البلشونيات.
التركيبة السكانية في ألمانيا
تعتبر ألمانيا الدولة الأكثر سكانا في أوروبا, إلا أنها تعاني من تقهقر في السكان، بسبب تناقص في الزيادة الطبيعية . مما جعلها تعاني من الشيخوخة، وتمثل فئة الاعمار الأقل من 15 سنة(16 بامئة) من مجموع السكان.وهي وضعية جعلت ألمانيا تستقبل أكثر من 5 ملايين مغتربا من اتراك وإيطاليين وسوريين ويوغسلاف .
ويصل سكان ألمانيا 82 مليون نسمة
التركيبة السكانية في ألمانيا التركيبة السكانية
بلغ تعداد السكان في الجمهورية الفدرالية العام 2010 نحو 82 مليون نسمة. وتعتبر ألمانيا أكبر دول الاتحاد الاوربي سكاناً. لكن يعتبر معدل الخصوبة الكلي لديها من أدنى المعدلات في العالم حيث يبلغ 1.38 طفل لكل امرأة، ويتوقع المكتب الفيدرالي الألماني للإحصاء أن ينكمش سكان ألمانيا إلى ما بين 65 و 70 مليون بحلول العام 2060 (65 مليون في حال كان عدد المهاجرون السنوي إليها 100,000 و70 مليون في حال كان عدد المهاجرون 200,000 سنوياً).
ألمانيا لديها العديد من المدن الكبيرة، أكثر المدن سكاناً هي: برلين، هامبورغ، ميونخ، كولونيا، فرانكفورت وشتوتغارت. انظر أيضاً قائمة المدن في ألمانيا بأكثر من 100,000 ساكن
يشكل الألمان الأغلبية حوالي 91% من السكان. في حين يشكل المهاجرون نسبة تفارب 9% من السكان، ويقارب عددهم 7.3 مليون نسمة. ويقدر المكتب الفيدرالي الألماني للإحصاء أن أحد الوالدين على الأقل لحوالي 30% من الالمان بعمر 5 سنوات واقل مولود خارج ألمانيا.