سوزوكي فيتارا الجيل الأول
إندونيسيا هي السوق الوحيد في العالم الذي حصل على جميع الأسماء الثلاثة المختلفة لـ إسكودو. في وقت لاحق، تم تقديم طرازات ذات 5 أبواب فقط بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر، بدون ناقل حركة أوتوماتيكي. في أوائل عام 1995، تلقى فيتارا نظام حقن الوقود وتم تسويقه على أنه فيتارا إي بي آي (الحقن الإلكتروني للبنزين). ومع ذلك، نظراً لارتفاع السعر كثيراً، تم بيع فيترا إي بي آي بشكل سيئ واعتبر لاحقاً عنصراً جامعاً نظراً لندرته. أيضاً لعام 1995، حصلت فيتارا على تصميم داخلي جديد. انتهى الإنتاج الرسمي لهذا الجيل في عام 2006 مع نهاية سانتانا 300/350.
في المملكة المتحدة، تم تقديم طرازين إضافيين من أطقم الجسم. تم بيع بعض الطرز ذات البابين مع مجموعة أدوات تصنيع المعدات الأصلية تسمى ويدبوي، والتي تحتوي على أقواس عجلات أوسع، وخطوات جانبية وعجلات معدنية بعرض 8 بوصات. كانت فاتبوي أيضاً عبارة عن مجموعة أدوات تحويل شهيرة، قدمتها شركة سوزي كيوس، التي تقع في أولدبيريا، برمنغهام، المملكة المتحدة. تتميز طرازات فات بوي المحولة بمستويات مختلفة من القطع، حيث تتميز معظم إطارات كوبر كوبرا الرياضية، وعجلات معدنية بعرض 10 بوصات، ومصابيح خلفية مختلفة مدمجة في المصد الخلفي، بالإضافة إلى خيارات تصميم إضافية مثل اللوحات الطينية، والجوانب الجانبية، وقضيب الثيران على شكل A، ومساعدة عالية  أضواء الشعاع.
كان سوزوكي فيتارا التجاري متاحاً في المملكة المتحدة. لقد كانت شاحنة صغيرة من طراز فيتارا بثلاثة أبواب من سانتانا، بدون نوافذ خلفية. كانت فيتارا التجارية على مستوى القطع جي إكس 1.9 تي دي، وامتلك محرك ديزل بيجو إكس يو دي 1.9.
في النرويج، تم بيع نسخة معدلة من النسخة ذات الخمسة أبواب مع سقف من الألياف الزجاجية أطول مع لوحات تسجيل الشاحنة الخضراء لتجاوز بعض قوانين الضرائب. لم يكن لهذه الطرز مقاعد خلفية وشبكة تفصل بين المقاعد الأمامية والمقصورة الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، كان لهذه القضبان قضبان سقف طولية وقضبان سقف عرضية خاصة قابلة للإزالة. رفوف السقف العادية التي يُراد تركيبها في الرافعات تتناسب مع القضبان الطولية، لكنها تقف أطول من الرفوف العادية المثبتة. تم تحويل العديد منها فيما بعد إلى سيارات ركاب ذات 5 مقاعد مع لوحات تسجيل بيضاء عادية. تم تعديل جميع فيتاراس التي تم بيعها في النرويج (والدول الاسكندنافية الأخرى) بحيث يتم تشغيل الضوء المنخفض تلقائياً مع تشغيل المحرك، على غرار دي آر إل على إصدارات كامي من السيارة.
حقق فيتارا نجاحاً فورياً في جميع أنحاء أوروبا. سنت إيطاليا قانوناً يسمح للسائقين على الطرق الوعرة بتجاوز حصص إي إي إ سي على الواردات اليابانية، مما يسمح ببيع فيتارا هناك دون حدود. في عام 1988، أصدرت وزارة التجارة الخارجية الإيطالية قانوناً يتطلب «قفلًا تفاضليًا واحداً على الأقل» حتى يتم اعتبار السيارة سائقاً للطرق الوعرة - وهو مطلب لم تستوفه فيتارا. وهكذا، اعتباراً من 1 يناير 1989، أصبحت فيتارا خاضعة للحصة في السوق الإيطالية أيضاً، حيث تم تصنيفها الآن على أنها سيارة ركاب. في أوائل عام 1996 بدأت الأسواق الأوروبية في تلقي نموذج الديزل.
قامت سانتاتا موتور ببناء هذه المركبات وبيعها على حد سواء باسم سانتانا 300/350 وسوزوكي فيتارا، للتحايل على حصة إي إي سي على الواردات اليابانية. تحتوي طرازي 300 و350 على مصابيح أمامية دائرية ومصابيح خلفية، وهي النسخة الوحيدة من السيارة التي تحتوي على مصابيح ضباب مثبتة في المصد الأمامي من المصنع. من ناحية أخرى، تبدو طرازات فيتارا الإسبانية الصنع متطابقة تقريباً مع الموديلات اليابانية الصنع، وهي تحمل شعار سوزوكي في الشبكة.
تختلف جودة الصلب والطلاء بين الطرازين الإسباني والياباني، وكلاهما شائع في جميع أنحاء أوروبا. لذلك، فإن فيتاراس الإسبانية الصنع و300 / 350 أكثر عرضة للصدأ في مناخات شمال أوروبا من نظيراتها اليابانية الصنع من نفس العمر والمسافة المقطوعة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هذه المركبات ذات عزل أقل من تلك اليابانية لأنها بنيت في المناخات الأكثر دفئاً. كما تم تصدير بعض هذه إلى أمريكا الجنوبية. بعض الاختلافات الملحوظة بين الطرازين الياباني والإسباني هي عجلات مختلفة، ومخططات وتفاصيل طلاء مختلفة، وحواف بلاستيكية جانبية مختلفة، وتفاصيل داخلية عن تلك الإسبانية في الخشب المزيف، وحروف رمز VIN.
نسخة معدلة أخرى من 5 أبواب كانت متاحة في هولندا. كانت شاحنة مماثلة لتلك النرويجية، ولكن كان لها بديل مختلف لسقف الألياف الزجاجية.