hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مجرى تحتاني
مجرى تحتاني قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 282 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
عوسجلي صغير
مدنة صغير قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 1,093 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
محترق صغير
مدنة صغير قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 302 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
خاروفية صغيرة
خاروفية صغيرة قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 454 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
مدنة صغير
مدنة صغير قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 626 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
بوير (منبج)
بوير قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 564نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
نواجة شمالي كبير
نواجة شمالي كبير قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 281 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
مشرفة زكريا
مشرفة زكريا قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 195 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
خريجة
خريجة قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 336 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
حطابات
حطابات قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 290 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
أم عدس فرس
أم عدس فرس قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 1,444 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
أم الصفا
أم الصفا قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 482 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
الدويحة
دويحة قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 271 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
زونقل
زونقل قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 1,966 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
مجرى فوقاني
مجرى فوقاني قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 292 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
أم ميال جفتلك
أم ميال جفتلك قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 1,527 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
أم جلود
أم جلود قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج.
أم جلود التعداد السكاني
بلغ تعداد سكانها 751 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
أم جلال (منبج)
أم جلال قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 756 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
أم السطح
أم السطح قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 578 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
أم عظام (قرية)
أم عظام قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 688 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
أم عدسة الفارات
أم عدسة الفارات قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 1,431 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
أم عدسة قرب (منبج)
أم عدسة قرب قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 362 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
تل ياسطي
تل ياسطي قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 1,646 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
تل رفيع
تل رفيع قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 111 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
تل أخضر (منبج)
تل أخضر قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 1,137 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
سلطانية (منبج)
سلطانية قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 681 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
شويحة خزناوي
شويحة خزناوي قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 1,560 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
شيخ يحيى
شيخ يحيى قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 422 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
شنهصة
شنهصة قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 1,075 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
صغيرة
صغيرة قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 1,008 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
صيادة (منبج)
صيادة قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 770 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
سعيدية (منبج)
سعيدية قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 1,150 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
طوال
طوال قرية سوريّة تتبع إداريّاً لمحافظة حلب منطقة منبج ناحية مركز منبج، بلغ تعداد سكانها 688 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2004.
نوكليريا
النوكليريا (الاسم العلمي:Nuclearia) هي جنس من الطلائعيات تتبع فصيلة النوكليرية من رتبة النوكليريات.
نوكليريا موبيوسية
نوكليريا موبيوسية (الاسم العلمي:Nuclearia moebiusii) هي نوع من الطلائعيات تتبع جنس النوكليريا من فصيلة النوكليرية.
نوكليرية
النوكليرية (الاسم العلمي: Nucleariidae) هي فصيلة من الطلائعيات تتبع رتبة النوكليريات من شعيبة العرفيات القرصية      .
نوكليريات
النوكليريات (الاسم العلمي: Nucleariida ) هي رتبة من الطلائعيات تتبع طائفة العرفيات القرصية من شعبة القمعيات.
عرفيات قرصية
العرفيات القرصية (الاسم العلمي: Cristidiscoidea) هي طائفة من الطلائعيات تتبع شعبة القمعيات.
محمد العسري
محمد العسري (1957 -) هو مغني مغربي للفنون الشعبية، ومؤسس الفرقة الموسيقية أوركسترا العسري الشهيرة.
محمد العسري حياته ونشأته
من مواليد مدينة فاس ، أصبح معروفًا في أوائل الثمانينيات بفضل  أغنيته "شوفو مالي ومال حالي" ، التي حققت نجاحًا باهرًا وسمحت لأوركستراته باكتساب سمعة واسعة. وفي الواقع، لقد فتح له طريق واعد في رحلته الفنية بدعم كبير من المقربين منه. في حفلات الزفاف، لا يزال محمد العسري من أوائل المطربين الذين قدموا أنماطًا مختلفة من الموسيقى المغربية، بما في ذلك الملحون وعيساوة والأندلسي والشعبي والشقوري.
محمد العسري الفرقة الموسيقية
أركسترا عسري مجموعة رائدة على مستوى تهذيب الفن الشعبي وتقديمه على الوجه الأكمل للجماهير المغربية والعربية ونجحت في استقطاب جمهور واسع وقد أحيت العديد من السهرات والحفلات والأعراس والعديد من المناسبات العامة والخاصة.
راوحت الأوركسترا بقيادة الفنان محمد العسري بين مختلف الأنماط الموسيقية، رغم تخصصها في الفن الشعبي. ويعود لها الفضل في إحياء فن العيساوة مما جعلها تكون مجموعة متنوعة وثرية على مستوى إنتاجها الفني، وتصبح محل متابعة وطلب من طرف جمهور واسع تجاوز حدود المغرب ليمتد إلى الجزائر وأوروبا حيث الجالية المغربية المتعطشة للكلمة واللحن المغربي الأصيل.
يحظى محمد العسري بحب وتقدير العديد من المتابعين للساحة الغنائية المغربية، ويعتبر خليفة للفنان عبد العزيز الكنار، حيث تميّز بعزفه على آلة الكمان وأدائه الرائع. وقد اشتهر بأغنية يوم المعاد خلاني وسافر الغزال وقد اعتبره البعض كسفير للأغنية الشعبية المغربية الفاسية.
محمد العسري الفرقة الموسيقية
يعتبر محمد العسري من الفنانين الدين نقشو إسمهم في الساحة الفنية المغربية حيث يتوفر على أوركسترا عالية ترافقه في كل الحفلات ويتميّز محمد بإحساسه الراقي وخلقه العالي وقد اكتسب شهرة عالمية بدون اقترابه للقنوات المغربية وذالك يرجع إلى انغلاقه على نفسه وتركيزه على ما يقدمه لجمهوره، ومن ألبوماته المشهورة «هايلي هايلي»، «ما عندي زهر» والأخير «سولوه»
أعراف قرصية
أعراف قرصية (الاسم العلمي: Cristidiscoidia ) هي شعيبة من الطلائعيات تتبع شعبة القمعيات.
طرق رومانية
تعدّ الطرق الرومانية من أعظم ما شيد من طرق في العصور القديمة. فقد وضع الرومان نظامًا للطرق أتاح شبكة مواصلات تمتد في كل أنحاء الإمبراطورية الرومانية. وقد امتدت هذه الشبكة من بريطانيا غربًا، حتى ضفتي دجلة والفرات. ووصلت الطرق شمالاً حتى إسبانيا. وبالإضافة إلى ذلك، شيَّد الرومان الطرق في شمالي أفريقيا.
طرق رومانية مقدمة
كان الرومان من أكثر الشعوب القديمة تقدماً في مجال إنشاء الطرق البرية وتقنية بناء الجسور والعبّارات عليها وقد وصلت شبكات الطرق البرية لديهم أكبر اتساع لها في القرن الثاني الميلادي حيث غطت معظم مدن الإمبراطورية الرومانية حتى قيل بأنّ الحضارة الرومانية تنتقل من خلال طرقها بسبب كثرتها وطولها.
يعتبر الرومان أول من بنوا الطرق المرصوفة السريعة والجيدة وفي سورية بنوا شبكة واسعة من هذه الطرق وذلك للأغراض التجارية والعسكرية منها الطرق الرئيسية المعبّدة والترابية المحسّنة كما أقاموا أبراجاً للحراسة بجانب تلك الطرق وفي أماكن مرتفعة لمراقبتها وحماية القوافل التجارية المارة عليها وبالقرب من مصادره المياه والإمدادات التموينية العسكرية حيث كانت المياه تُوفَّر لتلك الأبراج من الأنهر القريبة والآبار والأحواض والصهاريج أو تُجَّر بواسطة قساطل من أماكن بعيدة
طرق رومانية مقدمة
كانت «إنطاكية» عاصمة الولاية الرومانية الشرقية وكانت صلاتها مع الشرق تتم عبر طريقين رئيسيين أحدهما عبر منطقة باب الهوى متجهاً شرقاً نحو حلب (قنسرين) والثاني عبر سهل جومة ويُستخدم للاتصال بين إنطاكية ومدن أواسط الأناضول.
في الفترة الرومانية في شمال سورية أهم طريقين كان الأول طريق إنطاكية –حلب (قنسرين) والثاني كان يربط سيروس (قلعة النبي هوري حالياً) بمدينة أفاميا
لم تنقل الطرق الرومانية البضائع والجنود فحسب. فقد استُخدمت هذه الطرق كوسيلة «لنقل الأفكار، التأثيرات الفنية، والعقائد الفلسفية والدينية»، بما فيها العقيدة المسيحية، حسبما يوضح الاختصاصي في دراسة النقوش، رومولو أ. ستاتشولي.
في الماضي، اعتُبرت الطرق الرومانية روائع هندسية. فقد بنى الرومان على مرّ القرون شبكة طرق حسنة التنظيم بلغ طولها في نهاية المطاف أكثر من 000,80 كيلومتر وشملت منطقة تمتد اليوم في أكثر من 30 بلدا.
طرق رومانية مقدمة
كان الطريق الابياوي أول طريق عام مهم بناه الرومان. وقد ربط هذا الطريق الذي دُعي «أم الطرق» روما ببرنديزيوم (برنديزي اليوم)، وهي مرفأ اعتُبر بوابة الشرق. سُمِّي هذا الطريق باسم أبيُس كلوديوس سايكُس، الرسمي الروماني الذي أبدأه حوالي سنة 312 ق‌م. بالإضافة إلى ذلك، تفرَّع من روما أيضا طريقَا سالاريا وفلامينيا اللذان اتجها شرقا نحو البحر الأدرياتيكي، وبذلك سهَّلا بلوغ منطقة البلقان فضلا عن منطقتَي الراين والدانوب. أما طريق أُريليا فقد امتد شمالا نحو بلاد الغال وشبه الجزيرة الإيبيرية، في حين ربط طريق أوستيا روما بمدينة أوستيا، التي اعتبرها الرومان أفضل مرفإ للإبحار إلى أفريقيا ومنها.
طرق رومانية أعظم المشاريع الانشائية الرومانية
لعبت الطرق دورا مهما في حياة الرومان حتى قبل أن يبدؤوا هم أنفسهم بشق الطرق. فقد نشأت عاصمتهم حيث التقت الطرق القديمة عند المخاضة الوحيدة على المجرى الأدنى لنهر التيبر. وتخبر المراجع القديمة أن الرومان بدأوا بتقليد القرطاجيِّين، ساعين إلى تحسين الطرق القديمة التي بُنيت قبل ظهورهم. ولكن يُرجَّح أن الرومان تعلَّموا شق الطرق في الواقع من الاتروسكيين. ولا يزال بالإمكان رؤية آثار الطرق التي شقها هؤلاء حتى في يومنا هذا. علاوة على ذلك، كانت هذه المنطقة تضم قبل ظهور الرومان العديد من الدروب المستعمَلة بكثرة. وربما استُخدمت هذه الدروب لنقل المواشي من مرعى إلى آخر. غير أن السفر على الطرق القديمة كان صعبا، إذ أنها كانت مغبرة صيفا وموحلة شتاء. وفوق هذه الطرق بنى الرومان طرقهم.
طرق رومانية أعظم المشاريع الانشائية الرومانية
صُمِّمت الطرق الرومانية بإتقان وبُنيت لتكون عملية، جميلة، وتدوم طويلا. وكان الطريق الروماني عادة يربط بين نقطتين عبر أقصر مسار ممكن، مما يفسِّر لماذا امتدت أجزاء كبيرة من الطرق الرومانية في خطوط مستقيمة. ولكن وجب في العديد من الأحيان أن يتبع الطريق تضاريس المنطقة التي يمر فيها. ففي المناطق التي تكثر فيها الجبال والهضاب، اختار المهندسون الرومان حيثما أمكن الجانب المشمس من الجبل وشقّوا الطريق عند منتصف المنحدرات. وكان هذا الأسلوب يخفف من مشقات السفر التي يسببها الطقس العاطل.
تعدَّدت الأساليب التي اتبعوها، لكنّ المبدأ الأساسي كان واحدا كما أظهرت الحفريات الأثرية فقد حددوا أولا مسار الطريق، وهذه كانت مهمة المسّاحين. بعد ذلك قام الجنود، العمال، أو العبيد بعمل شق الطريق المضنى. فكانوا يحفرون خندقَين متوازيين تفصلهما مسافة لا تقل عن 5,2 متر تقريبا. وقد وصلت هذه المسافة في الغالب إلى 4 أمتار واتّسعت أكثر عند المنعطفات.
طرق رومانية أعظم المشاريع الانشائية الرومانية
في بعض الأحيان، بلغ عرض الطريق عند انتهاء العمل 10 أمتار، بما فيها الممرّان المخصصان للمشاة على الجانبَين. بعد ذلك، كان التراب بين الخندقَين يُزال إلى أن يصل الحفارون إلى قاعدة صلبة. ثم يملؤون الحفرة بين الخندقَين بثلاث أو أربع طبقات من مواد مختلفة. فيضعون أولا طبقة من الحجارة الكبيرة أو الدبش يضيفون فوقها الحصى أو الحجارة المسطحة المثبَّتة معا بالإسمنت. وأخيرا كانوا يضعون طبقة من الحصى أو قطع الحجارة ويرصّونها.
تألَّف سطح بعض الطرق الرومانية من الحصى المرصوص فقط. لكنّ ما أثار إعجاب القدماء هو الطرق الرومانية المرصوفة بالحجارة. فقد كان سطح هذه الطرق عبارة عن حجارة مسطحة كبيرة أُخذت عادة من الصخور المحلية. وجعل الرومان هذه الطرق محدودبة قليلا عند الوسط، مما سهّل جريان مياه الأمطار من وسط الطريق إلى القناة المحاذية لكل جانب. فساهم أسلوب البناء هذا في دوام الطرق وبقاء بعضها إلى يومنا هذا.
طرق رومانية أعظم المشاريع الانشائية الرومانية
إن أحد الأساليب المهمة التي اعتمدها الرومان كان بناء الجسور التي لا يزال بعضها قائما إلى اليوم. وهو يقف شاهدا على البراعة التقنية الفائقة عند الرومان القدماء. صحيح إن الرومان اشتهروا ببناء الجسور أكثر منه بشق الإنفاق، لكنّ شق الإنفاق تطلب منهم براعة لا يُستهان بها بالنظر إلى الوسائل المتاحة أمامهم في ذلك الزمن. يقال في أحد المراجع: «توصّل المهندسون الرومان.
إلى انجازات كُتب لها أن تبقى بلا نظير طوال قرون». وأحد الأمثلة على ذلك هو نفق ممر فورلو الجبلي على طريق فلامينيا. فبعد أن وضع المهندسون تصاميم دقيقة، شُقّ سنة 78 ب‌م نفق في الصخر طوله 40 مترا، عرضه 5 أمتار، وارتفاعه 5 أمتار. وكان هذا انجازا باهرا بالنظر إلى المعدّات المتوفرة في ذلك الزمن. حقا، إن بناء شبكة الطرق هذه هو أحد الإنجازات العظيمة التي ابتدعتها البشرية.
طرق رومانية عليها سافر الناس والأفكار
سافر على هذه الطرق الجنود والحرفيون، المبشِّرون والسائحون، الممثلون والمصارعون. وكان المسافرون سيرا على الأقدام يقطعون عادة 25 إلى 30 كيلومترا في اليوم. واستطاع هؤلاء معرفة المسافات بالنظر إلى المعالم المجلية، أحجار اختلفت أشكالها لكنها كانت في الغالب أعمدة اسطوانية الشكل تفصل بينها مسافة 480,1 مترا، أي ميل روماني. كما أُقيمت على هذه الطرق الاستراحات، حيث استطاع المسافرون تغيير أحصنتهم، شراء ما يأكلونه، أو المبيت أحيانا. وبعض هذه الاستراحات كبر وصار بلدات صغيرة.
قُبَيل ظهور المسيحية، ابتدأ القيصر أغسطس مشروعا لصيانة الطرق. فعيَّن رسميِّين مهمة كل منهم الاعتناء بطريق أو أكثر. وأقام أيضا المَعْلَم الميلي الذهبي في ساحة روما العامة المسماة فورم. وكان هذا المعلم عبارة عن عمود عليه أحرف برونزية، وقد شكّل النقطة التي انتهت إليها كل الطرق الرومانية في إيطاليا. وبسبب هذا العمود شاع القول المأثور: «جميع الطرق تؤدي إلى روما». كما عرض أغسطس خرائط تبيّن شبكة الطرقات الممتدة في كل أنحاء الإمبراطورية. ويبدو إن هذه الشبكة من الطرق كانت تلبي كامل حاجات الناس في ذلك الزمان.
طرق رومانية عليها سافر الناس والأفكار
استعان بعض المسافرين القدماء في أسفارهم بدليل للطرق. وزوَّد دليل الطرق هذا المسافرين بمعلومات عديدة كالمسافات التي تفصل بين الاستراحات والخدمات التي تقدمها كل منها. لكنّ الدليل كان باهظ الثمن، لذلك لم يتمكن الجميع من شرائه.
رغم ذلك، استطاع المبشّرون المسيحيون التخطيط لرحلات بعيدة والقيام بها. وكان الرسول بولس، كالكثيرين من معاصريه، يفضّل السفر بحرا عند الاتجاه شرقا، وذلك بغية الاستفادة من الرياح السائدة في البحر المتوسط. ففي أشهر الصيف، تهب هذه الرياح من الغرب إلى الشرق.
أما عندما كان بولس يتجه غربا، فكان يسافر برا مستفيدا من شبكة الطرق الرومانية. وقد قام بولس برحلتَيه التبشيريتين الثانية والثالثة منطلقا برا وعائدا بحرا. ونحو سنة 59 ب‌م، سافر بولس على الطريق الابياوي حيث التقى رفقاءه المؤمنين في ساحة سوق أبيوس الواقعة على بُعد 74 كيلومترا إلى الجنوب الشرقي من روما. كما انتظره رفقاء آخرون بعد نحو 14 كيلومترا باتجاه روما في استراحة الخانات الثلاثة.
طرق رومانية عليها سافر الناس والأفكار
ونحو سنة 60 ب‌م، تمكن بولس من القول إن البشارة قد كُرز بها «في كل الخليقة» المعروفة آنذاك. ولا شك أن شبكة الطرق لعبت دورا مهما في ذلك.
حقا، إن الطرق الرومانية هي رائعة هندسية لا تُضاهى بقيت إلى يومنا هذا، وقد لعبت دورا مهما في نشر بشارة ملكوت الله.
طرق رومانية الطرق في سورية في العصر الروماني
اشتهر الرومان في التاريخ القديم برصف الطرق وتعبيدها وإنشاء الجسور على الأنهار، وقد مكنتهم طبيعة الهضاب الداخلية في سورية وسهولة الحصول على الحجارة فيها، وسطحها المنبسط، من تعبيد تلك الطرق، وكان لهم من موقع سورية الجغرافي والاستراتيجي، بين البحار الخمسة، وعلى تخوم الإمبراطورية الفارسية المنافسة ما يشجعهم أو يدفعهم إلى القيام بذلك، لاسيما بعد أن قضوا على دولة الأنباط العربية، منافستهم التجارية في الجنوب، وبلوغهم البحر الأحمر، منافذ شبه الجزيرة العربية والمحيط الهندي.
فقد كانت 22 طريقاً رومانية في سورية تصلها بالأناضول وأرمينيا شمالاً، وبلاد الرافدين والجزيرة العربية ومصر في الشرق والجنوب والجنوب الغربي. وكانت تلك الطرق تتلاقى في مراكز المدن الهامة مثل: أنطاكية، وكلس، وقنسرين، ومنبج، وأورفة وسورى، ودورا أوروبوس (الصالحية) على الفرات، والرصافة، وتدمر، وأفاميا، ودمشق، وبصري.
طرق رومانية الطرق في سورية في العصر الروماني
وفي هذه الأخيرة وحدها كانت تلتقي خمس طرق معبدة، تصلها بكافة الجهات. ومن أشهر تلك الطرق طريق ديوقليسيان، المُحاذي للبادية السورية بين دمشق وسورى على الفرات عبر تدمر، في مواجهة الطريق الملكية الفارسية، التي كانت تنطلق من سوزا وتحاذي في بعض مراحلها الضفة اليسرى للفرات حتى الرقة وحران. وكان بعض تلك الطرق الشمالية يصل حتى ديار بكر على الدجلة في الجزيرة العليا، كما نذكر الطريق الساحلية التي تبدأ من اللاذقية وتنتهي إلى الإسكندرية بمصر. وكان أجمل تلك الطرق، تلك التي كانت تنطلق من أنطاكية (عاصمة سورية في ذلك العصر).
فعلى تلك الطرق كانت تُنقل التوابل والبخور والذهب من شبه الجزيرة العربية، والمنسوجات من إيران، واللآلئ من الخليج، والحرير من الصين، والطيوب والجواهر والعاج من الهند، والمعادن من آسيا الصغرى، والخشب والملح والحبوب من سورية.
طرق رومانية الطرقات الأثرية في «عفرين». إرث الرومان
احتل الرومان سورية بدءا من العام 64 ق.م. وقد كانوا أول من بنوا الطرق السريعة والجيدة والتي كانت مرصوفة بالحجارة. كان هدفهم من بناء وإنشاء هذه الطرق تجارياً وعسكرياً.
مقولة الدكتور «محمد عبدو علي» الباحث في تاريخ وتراث منطقة «عفرين» لمدونة وطن eSyria بتاريخ 17/5/2013، وحول ميزات تلك الطرق: «بجانب هذه الطرقات قام الرومان ببناء أبراج حراسة للمراقبة بغية حماية القوافل التجارية المارة وكانوا يوفرون المياه لتلك الأبراج من الأنهر القريبة والآبار والأحواض والصهاريج أو من خلال قساطل جر المياه من الأماكن البعيدة، ومنطقة «عفرين» ملأى بمثل تلك الآبار والصهاريج وذلك في تقاطعات الطرق القديمة وكان في المنطقة العديد من الأبراج وهناك أكثر من أربع قرى حالية تسمى «برج» إضافة إلى أسماء بعض المواقع في أطراف القرى يعتقد أنها تقع على مسار بعض الطرقات الرومانية القديمة مثل: «برجكي» و«برج عبدالو» وغيرها».
طرق رومانية الطرقات الأثرية في «عفرين». إرث الرومان
أيضا: «وإذا عدنا إلى خريطة «أ. بوادوربار» عن الطرق الرومانية في سورية وأبحاثه التي أجراها بين عامي 1925-1942م وإلى كتاب «أبطال الله» ليوسف قوشاقجي بالإمكان التعرف على الطرق القديمة في جبلي «سمعان» و«الأكراد» /منطقة «عفرين»/ خلال الحقبتين اليونانية والرومانية على النحو التالي:
طريق رئيسي يمر من قرية «الحمام» إلى «جنديرس» ويمر بجانب زيارة «شيخ عبد الرحمن» ومن موقع عفرين الحالية ثم يتفرع عنه طريق رئيسي آخر أغلب الظن أنه كان يمر بقرية «عين ديبة» القديمة في سهل «جويق» ثم يقطع نهر «عفرين» إلى ضفته الشرقية عبر جسر كان على النهر بالقرب من قرية «كفروم» بحوالي 1كم وأساساته ما زالت قائمة وسط النهر هناك كما أن معالم هذا الطريق الواسع نسبياً موجودة في المرتفع الواقع غرب القرية وأغلب الظن أنه كان يؤدي إلى مدينة «سيروس» /النبي هوري حالياً/.
طرق رومانية الطرقات الأثرية في «عفرين». إرث الرومان
من مدينة «سيروس» كانت تخرج أربعة طرق رئيسية: الأول يذهب باتجاه «إصلاحية» غرباً والثاني باتجاه «حلب» والثالث باتجاه مدينة «سيمساط» على «الفرات» في الشمال الشرقي والرابع يؤدي إلى «إعزاز» ليتصل مع الطريق الرئيسي القادم من «إنطاكية» عبر «عفرين» وقرية «قطمة» متوجهاً نحو الشمال باتجاه مدينة «نزب» قرب «نهر الفرات».
ويجتاز قمم الهضاب الوعرة لجبل «ليلون» ماراً بقرى «دير مشمش» و«كيمار» و«براد» و«كفر نابو» و«برج حيدر» ويستمر نحو الجنوب.
«لم يبق من الطرق الآنفة الذكر إلا القليل من الآثار التي تدل عليها مثل: جزء من الطريق غربي قرية «كفروم» وجزء من طريق مرصوفة بالقرب من قرية «باسوفان» ذكرها الأب «يوسف قوشاقجي» وما يزال بعض الأهالي في ناحية «شران» يذكرون آثاراً لطريق قديمة مرصوفة في ناحيتهم إلا أنني لم أتمكن من مشاهدتها على الرغم من بحثي عنه».
النبي هوري" بنحو 2كم وجسر روماني آخر بني إلى الشرق من الجسر الأول على مسافة 1كم وهما جسران محدبا الشكل لهما فتحات متناظرة مبنية على هيئة قناطر وممشاهما بعرض 5 أمتار ونصف المتر، والجسران يعودان بتاريخهما إلى القرنين الأول أو الثاني الميلاديين بحسب المصادر التاريخية.
كما تذكر المصادر التاريخية جسراً قديماً آخر على «نهر عفرين» واسمه «جسر قيبار» وقد يكون نفسه الجسر الروماني الذي كان يخدم حركة المواصلات البرية على طريق «إنطاكية» –«نزب»».
نوكليريا أليفة الحرارة
نوكليريا أليفة الحرارة (الاسم العلمي:Nuclearia thermophila) هي نوع من الطلائعيات تتبع جنس النوكليريا من فصيلة النوكليرية      .
الجاليات الأجنبية في الجزائر
ازداد في الآونة الأخيرة عدد أفراد الجاليات الأجنبية على أرض الجزائر خصوصا مع مجيء المستثمرين الأجانب اللذين جلبوا معهم الكثير من الخبرات والأيادي العاملة من بلدانهم .
نوكليريا لوهمانية
نوكليريا لوهمانية (الاسم العلمي:Nuclearia lohmanni) هي نوع من الطلائعيات تتبع جنس النوكليريا من فصيلة النوكليرية            .
نوكليريا رقيقة
نوكليريا رقيقة (الاسم العلمي:Nuclearia delicatula) هي نوع من الطلائعيات تتبع جنس النوكليريا من فصيلة النوكليرية.
نوكليريا صفراء
نوكليريا صفراء (الاسم العلمي:Nuclearia flavescens) هي نوع من الطلائعيات تتبع جنس النوكليريا من فصيلة النوكليرية           .
نوكليريا مغلفة صفراء
نوكليريا مغلفة صفراء (الاسم العلمي:Nuclearia flavocapsulata) هي نوع من الطلائعيات تتبع جنس النوكليريا من فصيلة النوكليرية           .
نوكليريا لوكارتية
نوكليريا لوكارتية (الاسم العلمي:Nuclearia leuckarti) هي نوع من الطلائعيات تتبع جنس النوكليريا من فصيلة النوكليرية           .
ملعب باكو الأولمبي
ملعب باكو الأولمبي هو ملعب كرة القدم ذو سقف قابل للطي في بويوك شور، باكو، أذربيجان، افتتح في 6 مارس 2015. المستأجر الرئيسي للملعب هو المنتخب الوطني لأذربيجان، الذي انتقل من مقره السابق ملعب توفيق بهراموف الجمهوري. يجري بناء الملعب من قبل شركة تكفن التركية. لدى الملعب سعة ل69,870 شخص وهذا هو أكبر ملعب في البلاد.
حسين محنوش
حسين محنوش ممثل وكاتب سيناريو له عدة أعمال فنية من بينها دوره المتميز جدا في مسلسل الدوار (1992) وفي مسلسل فج الرمل. كتب سيناريو فيلم «صراع» ومثّل فيه وهو فيلم يتحدث عن المصاعب وأنواع التعذيب الجسدي والمعنوي الذي واجهه المعارضين السياسيين الإسلاميين في عهد نظام بن علي، كما كتب سيناريو مسلسل سنابك على الجمر. بدأ التمثيل في 1974.
متحف قطارات إسرائيل
متحف قطارات إسرائيل (بالعبرية: מוזיאון רכבת ישראל) هو متحف السكك الحديدية الوطنية في إسرائيل. يقع في حيفا، وتعود ملكيته إلى شركة قطارات إسرائيل. وقد وتم افتتاحه عام 1983 في مكان محطة سكة حديد حيفا الشرق، التي لم تعد في الوقت الحاضر تخدم الركاب، حيث تعرضت للتفجير على يد أحد المنظمات الصهيونية عام 1946، أي قبل النكبة.
عملية ليل الجسور
عملية ليل الجسور (بالعبرية: ליל הגשרים) هو اسم لعدة تفجيرات قامت بها منظمة الهاجاناه اليهودية وعدة منظمات صهيونية أخرى ابتداء من ليلة 16 إلى 17 حزيران/ يونيو 1946 في فلسطين أثناء الإنتداب البريطاني. كان هدفها هو تدمير أحد عشر جسرا تربط فلسطين بالدول المجاورة لبنان، سوريا، الأردن ومصر، من أجل شل حركة المواصلات، ومنع دعم الفلسطينيين بالسلاح.
كانت هذه العملية أكبر وأشمل عملية قامت بها الهاغاناه ضمن أطار الميليشيات الصهيونية التي تأسست لقتال الفلسطينيين والبريطانيين، والتي حققت هدفها؛ فهي علقت وسائل النقل من وإلى البلاد. وقد فشلت عملية واحدة فقط: قامت بها عصابة البالماخ، حيث سقط 14 قتيلا و 5 جريح في عملية واحدة. أما وغيرها من العمليات، فقد نجحت دون وقوع إصابات.
ولإخفاء وحماية العمليات الحقيقية والخلط بين الجيش البريطاني، قامت المنظمات الصهيونية بتنفيذ نحو 50 عمليات في جميع أنحاء البلاد في نفس الليلة، حتى يمكن لأعضاء البالماخ العودة بشكل أسهل ويسبب الارتباك للقوات البريطانية.
مخطوطات إسلامية
المخطوطات الإسلامية يقصد بها التراث الإسلامي المكتوب بخط اليد. وقد عُنِي المسلمون بالمخطوطات عناية كبيرة لكونها السبيل الوحيد للحفاظ على ما أنتجه العقل من علوم ورسائل. وكانت في بدايتها تتعلق بالقرآن الكريم وكذلك الأحاديث النبوية أو ما يتعلق بهما ويخدمهما، فجعلوا منها تحفًا فنية ثمينة وتركوا فيها تراثا فنيا عظيمًا. ويكفي أن نشير إلى حجم هذا التراث الإسلامي من خلال ما تحتفظ به متاحف ومكتبات العالم، إذ يوجد بمدينة إسطنبول وحدها ما يربو على مئة وأربعة وعشرين ألفًا من المخطوطات النادرة، معظمها لم يدرس من قبل، هذا بخلاف ما يوجد في مصر والمغرب وتونس والهند وإيران وسائر المتاحف والمكتبات العالمية.
مخطوطات إسلامية
تطورت صناعة المخطوط الإسلامي بشكل لم يسبق له مثيل في أي فن من الفنون السابقة على الإسلام في دقّة زخارفها المذهَّبة وجاذبية صورها وإبداع ألوانها وجمال خطها ورشاقته، إذ تشهد على ما وصل إليه فن صناعة المخطوط في العصر الإسلامي. والعناية بجودة الخط أمر طبيعي في العالم الإسلامي، فقد كان الخطاطون يتمتعون بمكانة مرموقة فيه، وبخاصة في العراق وإيران ومصر وتركيا، لاشتغالهم بكتابة مخطوطات المصاحف إلى جانب نسخ مخطوطات الأدب والشعر، ولذا تقدّم فن تحسين الخط تقدمًا كبيرًا وبخاصة بعد أن اهتمّ الأمراء والسلاطين بهذا الفن، فأقبلوا على شراء المخطوطات الكاملة أو النماذج من كتابة الخطاطين المشهورين، وكانت أكثر هذه النماذج من الآيات القرآنية أو الأدعية أو أبيات الشعر، وجمع منها الهواة المرقّعات (الألبومات) الفاخرة. وكان الخطاط يذيّل مخطوطه بتوقيعه فخرًا بخطّه، ولذا حفظت لنا المخطوطات الإسلامية أسماء كثير من الخطاطين في العصر الإسلامي. كما اهتمت كتب التراجم بشخصيات الخطاطين، وقد دفع الإقبال الكبير على اقتناء المخطوطات الإسلامية الخطاطين إلى تطوير ما تنتجه أيديهم من مخطوطات، فحرصوا على استخدام الورق في التدوين، واختيار نوع المداد، وأشركوا معهم فنانين آخرين من مُذَهِّبين ورسامين ومصورين ومجلدين. لتتمّ بهم عناصر صناعة المخطوط الإسلامي.