hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
حي الحاوي وقدر الله (حضرموت)
حي الحاوي وقدر الله هو أحد أحياء مدينة تريم في محافظة حضرموت اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 3589 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
تعلم بالمغامرة
التعلم بالمغامرة (AL)  هو عبارة عن منهج مختلط في التعليم عن بعد تم تعريفه عام 2006 بواسطة آرون دورينج، الحائز على جائزة Tech Awards لعام 2008 (http://www.techawards.org) والأستاذ المساعد في جامعة مينيسوتا. يوفر التعلم بالمغامرة للطلاب فرصًا لاستكشاف قضايا العالم الحقيقي عن طريق خبرات التعلم الموثوق بها في بيئات التعلم التعاونية عبر الإنترنت، والتي ترتكز على التعلم التجريبي والتعلم القائم على الاستفسارات. ويتضمن هذا المنهج الأنشطة التعليمية التي تتم ممارستها باستخدام الخبرات الموثوق بها للباحثين في هذا المجال. على سبيل المثال، في إطار برنامج التعلم بالمغامرة، يتم تقديم كل من المنهج الدراسي وخبرات وملاحظات الباحثين وفرص التعاون عبر الإنترنت والتفاعل للمتعلمين المشاركين في وقت واحد ليصبح المتعلمون قادرين على التواصل الدائم مع ما يحدث في العالم الحقيقي ودراستهم أيضًا، وبعد ذلك ينعكس هذا الأمر على الأحداث التي يتعرضون لها والحلول المحتملة للقضايا الراهنة التي نشأت.
تعلم بالمغامرة معلومات تاريخية
في أوائل تسعينيات القرن الماضي، بدأ مكتشفون مثل ويل ستيجر ودان بوتنر وروبرت بالارد ولوني دوبري وباول بريجونت وميل بورسيلد بدأوا التجريب بطرق استخدام التكنولوجيا للتواصل مع الفصول الدراسية لتزويدها بخبراتهم في هذا المجال. ودفع «برنامج جاسون» فكرة النقل من المجال حيث كان أفراد الفصل متواصلين أثناء الغوص في المحيط، ونتج عن تواصل الفصل الدراسي منهج شامل وأهداف تعلم مرتبطة بالخبرات الميدانية، التي تجتذب المتعلمين بمنهج «اختيار الطالب للمسار». وتم إحراز هذا التقدم مع آركتيتك بلاست (Arctic Blast 2001)، حيث كانت المدارس قادرة على التعاون في المهام عبر الإنترنت في مساحة آمنة إضافة إلى المشاركة في المحادثات الوسيطة مع الخبراء المختصين باستخدام لوتس نوتس (Lotus Notes) وسامي تايم تشات (Sametime Chat) وكويك بلاسيز (Quickplaces)، والحاصلة على جائزة آي بي إم بيكون آورد (IBM Beacon Award) لأفضل استخدام تعليمي على مستوى العالم لتقنيات آي بي إم عام 2002.
تعلم بالمغامرة معلومات تاريخية
في عام 2006، نشر آرون دورينج أول تعريف تم صياغته لتعلم المغامرة وإطار عمله ومبادئه التوجيهية. وتم تنقيح المبادئ التوجيهية بواسطة دورينج وتشارلز ميلر في عام 2009. ؛ وكان أول برنامج تعلم بالمغامرة «مدعومًا من قبل النظرية والبحث على المدى البعيد» كانت GoNorth! Adventure Learning Series حملات حول القطب الشمالي والجنوبي بقيادة الكلاب، التي وصلت إلى ملايين المتعلمين في جميع أنحاء العالم واستكشاف مواضيع مثل الاستدامة والبيئة والعلوم والثقافات التقليدية. وتشتمل الأمثلة الأخرى على التعلم بالمغامرة Earthducation و Project وسلسلة استفسارات حول رحلات الدراجات (على سبيل المثال انظر ).
تعلم بالمغامرة المبادئ التوجيهية
يتضمن إطار التعلم بالمغامرة تسعة مبادئ (شكل 1):
شكل 1. المبادئ التوجيهية لإطار التعلم بالمغامرة
حي النويدرة (حضرموت)
حي النويدرة هو أحد أحياء مدينة تريم في محافظة حضرموت اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 6324 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي السوق (حضرموت)
حي السوق هو أحد أحياء عزلة تريم التابعة لمديرية تريم في محافظة حضرموت اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 5510 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي المحيضرة وحصن عوض (حضرموت)
حي المحيضرة وحصن عوض هو أحد أحياء مدينة تريم في محافظة حضرموت اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 5501 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي عيديد والخليف (حضرموت)
حي عيديد والخليف هو أحد أحياء مديرية تريم في محافظة حضرموت اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 17592 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
السويري (حضرموت)
السويري هي مدينة يمنية تتبع محافظة حضرموت، بلغ تعداد سكانها 5520 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.يسكن ويحكم
تتخذ من النظام القروي طريقة لإدارتها ، من خلال تعيين أو ترشيح أحد أبنائها ليصبح عاقلاً للحي ، وهو من يتولى ادارة المنطقة ويرتب شؤونها ويصلح بين مختلف الأهالي.
وقد تعاقب على إدارة شؤونها (عقلاء الحي)
علي عيسى بن شملان
صبري  أحمد باصديق
حي الريده وقصيعر (حضرموت)
حي الريدة وقصيعر هو أحد أحياء مدينة قصيعر بمحافظة حضرموت اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 5984 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي قصيعر (حضرموت)
حي قصيعر هو أحد أحياء مدينة قصيعر في محافظة حضرموت اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 6647 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي الشهداء (الديس)
حي الشهداء هو أحد أحياء عزلة الديس التابعة لمديرية الديس في محافظة حضرموت اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 1798 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي الثورة (القطن)
حي الثورة هو أحد أحياء مدينة القطن في محافظة حضرموت اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 5018 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي الفرط (حضرموت)
حي الفرط هو أحد أحياء مدينة القطن في محافظة حضرموت اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 1610 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
مساعدة الجاذبية الهوائية
إن مساعدة الجاذبية الهوائية، أو اختصارًا AGA، هي حركة مناورة لمركبات الفضاء تم تصميمها لتغيير السرعة عند الوصول إلى جسم في الهواء الجوي. ولا تستغل طريقة مساعدة الجاذبية المجردة إلا جاذبية الجسم في تغيير مسار المركبة الفضائية. والتغير في الاتجاه مقيد بمقدار حجم الجسم وإلى أي مدى يمكن الاقتراب منه. وتقدم مساعدة الجاذبية الأرضية دنوًا أكثر في حالة الكواكب، المنتشرة في صفحة الكون، ولذا يمكن للمركبة الفضائية الاستفادة من الرفع الديناميكي الهوائي لزيادة انعطاف مسارها. وهذا يمكن المركبة الفضائية من الانحراف بزاوية أكبر، مما يؤدي إلى دلتا في (التغير في السرعة). وهذا بدوره يقصر من وقت الانتقال أو زيادة عامل الحمولة للمركبة الفضائية أو تصغير حجم المركبة الفضائية المصممة لحمولة معينة.
مساعدة الجاذبية الهوائية
وتعمل التقنيات القريبة مثل احتجاز الهواء والكبح الجوي وإعادة الدخول في الغلاف الجوي هي الأخرى على الاستفادة من الضغط الجوي للجسم في تقليل متطلبات الدفع. ومع ذلك، عند استخدام طريقة مساعدة الجاذبية الأرضية لا يكون استخدام الضغط الجوي لتقليل سرعة المركبة الفضائية هو الهدف الأساسي بل الشغل الشاغل هو تغيير الاتجاه بمقدار كبير.
ولا تزال طريقة مساعدة الجاذبية الهوائية قيد التنظير ولم تطبق على أرض الواقع حتى الآن.
حي الوحدة (القطن)
حي الوحدة هو أحد أحياء عزلة القطن التابعة لمديرية القطن في محافظة حضرموت اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 3324 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
سوق الخميس (حجة)
سوق الخميس هي مدينة ومركز مديرية مستباء بمحافظة حجة اليمنية، بلغ تعداد سكانها 708 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
خيران المحرق (حجة)
خيران المحرق هي مدينة ومركز مديرية خيران المحرق بمحافظة حجة اليمنية، بلغ تعداد سكانها 2320 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
الطور (حجة)
الطور هي مدينة ومركز مديرية بني قيس الطور بمحافظة حجة اليمنية، بلغ تعداد سكانها 739 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
وضرة (حجة)
وضرة هي مدينة ومركز مديرية وضرة بمحافظة حجة اليمنية، بلغ تعداد سكانها 7377 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
أيروليت (لاصق)
الأيروليت (Aerolite) هو مادة لاصقة لملء الفجوات مصنوعة من اليوريا فورمالديهايد وهي مادة مقاومة للماء والحرارة. وتستخدم بكميات كبيرة في صناعة الخشب المضغوط ويستخدمها صانعو القوارب الخشبية لقوتها ومتانتها البالغة. وتستخدم أيضًا في النجارة و كسوة الخشب بالقشرة وتركيبات النجارة العامة. كذلك، يتم استخدام لاصق الأيروليت في إنشاء المركبات الجوية الخشبية ويعتقد بأن الوصلة الملصوقة تفوق قوة خشب التنوب بثلاثة أضعاف.
أيروليت (لاصق) نبذة تاريخية
قام الدكتور نورمان دي بروين (Norman A. de Bruyne) بتأسيس معهد أبحاث الفضاء المحدودة (Aero Research Limited) سنة 1934. وفي العام التالي قال دي بروين أن المواد اللاصقة الصناعية قد تلعب دورًا حيويًا في إنتاج المركبات الفضائية واشترك مع آر إي كلارك الكيميائي في جامعة كمبريدج في البحث عن مادة لاصقة تفيد في تطبيقات المركبات الجوية. وأسفر هذا التعاون عن إنتاج مادة الأيروليت وهو مادة لاصقة من اليوريا فورمالديهايد تختلف عن الأصماغ المألوفة في ذلك الوقت وتقاوم الماء والكائنات الدقيقة. وأظهرت الأبحاث التالية أن معجلات التصليد المستخدمة في تجسير الفجوات إذا أضيف إليها حمض الفورميك فإنها تجعل من الأيروليت مادة يمكن استعمالها كمادة لاصقة في أعمال التجميع. وكان الأيروليت هو أول مادة لاصقة على الإطلاق تخترع وتصنع في بريطانيا وكانت تستخدم آنذاك في الخشب الرقائقي الملصق بالراتينج.
أيروليت (لاصق) نبذة تاريخية
وعندما اندلعت الحرب العالمية الثانية، بدأت الشركة الصغيرة في النمو، واستخدمت شركة موريس موتورز (Morris Motors) الأيروليت بالإضافة إلى طريقة تسخين الشرائح المأخوذة من شركة أبحاث الفضاء في تجميع الطائرات الشراعية أير سبيد هورسا (Airspeed Horsa)، وهذا بالضبط هو ما اتبعته شركة دي هافيلاند عند تصنيع طائرة موسكيتو، فضلاً عن غيرها من المركبات الجوية وأيضًا الزوارق البحرية والزوارق الدورية.
وبعد أن وضعت الحرب أوزارها، نقل دي براين ملكية معهد أبحاث الفضاء إلى شركة سيبا السويسرية عام 1948، ولكنه ظل مديرها العام حتى عام 1960.
ويباع الأيروليت في يومنا هذا للاستخدام في بناء القوارب.
عمارة الفضاء
عمارة الفضاء (بالإنجليزية: Aerospace architecture)‏ هو مصطلح واسع يُعرف بأنه يشمل التصميم المعماري للمنشآت الصالحة للسكنى وغير الصالحة للسكنى وبيئة المعيشة والعمل في المرافق الفضائية الجوية وأماكن السكن ومركبات النقل.
عمارة الفضاء أمثلة
ومن هذه البيئات على سبيل المثال لا الحصر: المركبة الجوية المزودة بمنصة علمية وأنظمة المركبات الجوية القابلة للانتشار؛ والمركبات الفضائية والمحطات الفضائية وأماكن السكنى وقواعد الإنشاء على سطح الكواكب والأقمار؛ والتسهيلات المرتكزة على الأرض للمراقبة والتجريب والإطلاق والإمدادات والحمولة والمحاكاة والاختبار.
عمارة الفضاء تطبيقات
قد تشمل تطبيقات النظائر الأرضية الفضائية بيئات القطب الجنوبي والمناطق الصحراوية والقمم العالية وتحت سطح الأرض وتحت سطح الماء والأنظمة البيئية المغلقة.
تجتمع اللجنة الفنية لمهندسي التصميم في المعهد الأمريكي للملاحة الجوية الفضائية (بالإنجليزية: AIAA)‏ عدة مرات سنويًا لمناقشة القضايا السياسية والتعليمية والقياسية والتطبيقية فيما يخص العمارة الفضائية الجوية.
المحامل الفضائية
المحامل الفضائية هي المحامل التي يتم تركيبها في أنظمة المركبات الجوية والفضاء الجوي بما في ذلك التطبيقات التجارية والخاصة والعسكرية والفضائية.
من بين هذه المواد صلب الأدوات إم 50 (AMS6491) والفولاذ الكرومي الكربوني (AMS6444) وAMS5930 المقاوم للصدأ و440 سي الصلب الذي لا يصدأ ونيتريد السيليكون (خزف) والتيتانيوم المغطى بالكربيد 440 سي.
ودائمًا ما يتم الانتباه بشكل خاص لمواصفات المواد والاختبار غير التدميري وإمكانية تتبع المحامل (أي نظام الوثائق الذي يمكن المهندس من تعقب أي محمل من المحامل، ودائمًا بالرجوع إلى حزمة التصنيع وتوريد المواد).
المحامل الفضائية التصميم
عند تصميم المحامل الفضائية، من المهم أخذ بعض الأمور في الحسبان ومنها:
للتأكد من أداء المحامل يتوجب أن يكون صلب المحامل من خامة عالية الجودة. دائمًا تصنع محاملات المحركات النفاثة من مواد مصنعة باستخدام إعادة الصهر القوسي الخلائي حتى يمكن استيفاء متطلبات المواد.
وتستخدم عادة في محاملات أعمدة إدارة المحرك النفاث ومحاملات أعمدة التحويل الثانوية قطعة واحدة أو قطعتين من الماسكات التي يتم تشغيلها بالماكينات. ولا يستخدم الصلب المضغوط أو الماسكات المصبوبة القائمة على المحامل المصنوعة بالجملة.
وعادة ما تستخدم الزيوت والشحوم والمزلقات المقاومة للحرارة والرطوبة. إذا لم تكن المزلقات على المستوى المطلوب فإن المحامل تتعرض لمخاطر كثيرة.
المحامل الفضائية الاستخدام
محامل المحركات النفاثة يمكنها العمل في درجات تفوق 200 درجة مئوية (400 فهرنهايت) وبسرعة تزيد عن 10000 لفة بالدقيقة في أعمدة التوربينات وتصل إلى 30000 لفة بالدقيقة في المحركات الثانوية. تصل درجات الحرارة في تطبيقات سطح توجيه الجناح إلى في بعض الأحيان.
المحامل الفضائية المراقبة
تعد المحامل من العناصر الحيوية في العديد من المنتجات والتركيبات وغالبا ما يراقب أداؤها باستمرار. ففي المحركات النفاثة يراقب إمداد الزيت للكشف عن وجود حطامات معدنية وهذا يمثل قصورًا إما في المحامل أو في المكونات الأخرى التي تؤثر بالسلب على المحامل.
حي يريم (إب)
حي يريم هو أحد أحياء مديرية يريم في محافظة إب اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 46498 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي خاو (إب)
حي خاو هو أحد أحياء عزلة خاو التابعة لمديرية يريم في محافظة إب اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 5324 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي ظلمة (إب)
حي ظلمة هو أحد أحياء مديرية حبيش في محافظة إب اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 3082 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي ظلمة العليا (إب)
حي ظلمة العليا هو أحد أحياء مديرية حبيش في محافظة إب اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 3042 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي الحوج القبلي (إب)
حي الحوج القبلي هو  أحد أحياء مديرية المشنه في محافظة إب اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 1824 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي المشنة (إب)
حي المشنة هو  أحد أحياء مديرية المشنه في محافظة إب اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 61641 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي الحوج العدني (إب)
حي الحوج العدني هو أحد أحياء مديرية المشنه في محافظة إب اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 970 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي أنامر أسفل (إب)
حي أنامر أسفل هو  أحد أحياء مديرية المشنه في محافظة إب اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 19788 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي الظهار (إب)
حي الظهار هو  أحد أحياء مديرية الظهار في محافظة إب اليمنية. يبلغ تعداد سكانه 124621 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حصن بني سعد (الجوف)
حصن بني سعد هي مدينة ومركز مديرية المطمة بمحافظة الجوف اليمنية، بلغ تعداد سكانها 1319 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
حي علي سمحان (المهرة)
حي علي سمحان هو أحد أحياء مدينة العيص بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 1080 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي القشعه وظلميت (المهرة)
حي القشعه وظلميت هو أحد أحياء مدينة العيص بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 416 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي صالح سالم (المهرة)
حي صالح سالم هو أحد أحياء مدينة العيص بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 1236 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي عبد الله سعد باكريت (المهرة)
حي عبد الله سعد باكريت هو أحد أحياء مدينة العيص بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 821 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي الشهداء (سيحوت)
حي الشهداء هو أحد أحياء مدينة سيحوت بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 1495 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي الوحدة (سيحوت)
حي الوحدة هو أحد أحياء مدينة سيحوت بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 1403 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي 14 أكتوبر (سيحوت)
حي 14 أكتوبر هو أحد أحياء مدينة سيحوت بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 1671 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي الثورة (سيحوت)
حي الثورة هو أحد أحياء مدينة سيحوت بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 949 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي الصيادين (المهرة)
حي الصيادين هو أحد أحياء مدينة سيحوت بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 1044 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي 22 مايو (قشن)
حي 22 مايو هو أحد أحياء مدينة قشن بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 1025 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي 30 نوفمبر (قشن)
حي 30 نوفمبر هو أحد أحياء مدينة قشن بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 1720 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي 6 يونيو (قشن)
حي 6 يونيو هو أحد أحياء مدينة قشن بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 1140 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حي الشعب (قشن)
حي الشعب هو أحد أحياء مدينة قشن بمحافظة المهرة اليمنية، بلغ تعداد سكانه 1854 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
حريب (مأرب)
حريب  هي مدينة يمنية تتبع محافظة مأرب، بلغ تعداد سكانها 8650 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
الحصون (مأرب)
الحصون هي مدينة يمنية تتبع محافظة مأرب، بلغ تعداد سكانها 4824 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
الحدية (مدينة)
الحدية هي مدينة ومركز مديرية الجعفرية بمحافظة ريمة اليمنية، بلغ تعداد سكانها 927 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
كسمة (ريمة)
كسمة هي مدينة ومركز مديرية كسمة بمحافظة ريمة اليمنية، بلغ تعداد سكانها 1168 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
الجبين (اليمن)
الجبين هي مدينة ومركز مديرية الجبين بمحافظة ريمة اليمنية، بلغ تعداد سكانها 1634 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
سوق الخميس (صعدة)
سوق الخميس هي مدينة ومركز مديرية منبة بمحافظة صعدة اليمنية، بلغ تعداد سكانها 603 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
النشمة (تعز)
النشمة هي مدينة يمنية، وهي مركز مديرية المعافر بمحافظة تعز، بلغ تعداد سكانها 1289 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
سوق الربوع (تعز)
سوق الربوع هي مدينة ثانوية يمنية، وهي مركز مديرية شرعب السلام بمحافظة تعز، بلغ تعداد سكانها 510 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
سوق الربوع (تعز) حارات
تقسم المدينة إلى حي واحد يشمل عدة حارات كالتالي:
السوق الجديدة (عمران)
السوق الجديدة هي مدينة ومركز مديرية خارف بمحافظة عمران اليمنية، بلغ تعداد سكانها 2108 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
الهيكل الهوائي
الهيكل الهوائي هو أحد مكونات بدن الطائرة. وهذا قد يشمل جذع الطائرة أو أجنحتها أو أسطح توجيه الطائرة كلها أو بعضها. يطلق على الشركات التي تختص في إنتاج هذه المكونات «مصنعو الهياكل الهوائية» إلا أن كثيرًا من شركات الفضاء الجوي الكبيرة المتخصصة في إنتاج مجموعة منتجات أكثر تنوعًا تقوم أيضًا بتصنيع هذه الهياكل الهوائية.
يتم إجراء الاختبارات الميكانيكية للمكونات الفردية أو الإنشاءات الكاملة في ماكينة الاختبار العالمي. ومن بين الاختبارات اختبار الشد والانضغاط والانحناء والكلال والصدمات والانضغاط بعد الصدمات.
AERSP 404H
يشير المصطلح AERSP 404H إلى الدورة التي تقدمها جامعة بنسلفانيا الحكومية في تصميم وتصنيع المركبات الطائرة II، وهي دورة تصميم هندسي ذات مستوى متقدم وحديث. وتتلقى هذه الدورة تمويلها كعضو في كليات منح أبحاث الفضاء واتحاد بنسلفانيا لمنح أبحاث الفضاء. وتدور مشروعاتها حاليًا حول جائزة كرامر وإمكانية تزويد طائرات شراعية بالأشخاص.
AERSP 404H المنشأ
قدم قسم هندسة الفضاء والطيران الجوي في جامعة بنسلفانيا الحكومية في المناهج الدراسية التي تُدرّس للطلاب في المرحلة الجامعية دورة فريدة في تصميم المركبات الطائرة وتصنيعها، حيث يحاول القسم من خلال هذه الدورة تزويد طلاب هندسة الفضاء والطيران الجوي بالتدريب التطبيقي الشامل. وتحتوي هذه الدورة على عناصر ومكونات قوية «للتعليم بالممارسة»، من خلال قيام الطلاب بتصميم وتصنيع طائرات شراعية حديثة ذات أداء عال. وقد قام الطلاب بالعمل في بيئة عمل كفريق متعاون من متعددي التخصصات وهو ما يُعد أمرًا حيويًا للتغلب على حل المشاكل التي تتعلق بتصميم المركبات الفضائية.
AERSP 404H المنشأ
ويعتمد مفهوم الدورة على مجموعات الطلاب المتشابهة في الجامعات الألمانية أو مجموعات الطيران الأكاديمية أو ما يعرف باختصار باسم أكافليج "Akaflieg". حيث يهتم أعضاء هذه المجموعات بأنفسهم بتصميم وإنشاء واختبار وقيادة الطائرات الشراعية الحديثة. وتتلقى المجموعات بعض الدعم اللوجستي من مؤسساتهم على الرغم من أن هذا الأمر ليس جزءًا من المناهج الدراسية الرسمية في مدارسهم التابعين لها. وباختصار، يشبه الهيكل التنظيمي لهذه المجموعات الهيكل التنظيمي لجمعيات الأخوان الاجتماعية الأمريكية للحروف اليونانية، باستثناء أن التركيز على الاستفادة هنا يدور حول التحليق. وقد أُنشئت بعض هذه المجموعات في إحدى عشرة جامعة ألمانية منذ بداية العشرينيات من القرن العشرين، وقد شاركت بقوة في الأبحاث التي تتعلق بالطائرات الشراعية، وغالبًا ما كان يدعمها مركز أبحاث الطيران الألماني "DLR" الذي يرى أن هذه المنظمة تُعد طريقة فاعلة وبسيطة لتدريب مهندسي المستقبل.
AERSP 404H المنشأ
في عام 1990، وجد تقرير من ائتلاف مهندسي المدارس للبراعة في القيادة الهندسية (ECSEL) أن المدارس الأمريكية لا تشجع العمل الجماعي أو الإبداع أو التدريب بالممارسة. قام ماجومر (Maughmer) وعضو أكاديمي آخر في جامعة بنسلفانيا الحكومية بإنشاء دورة لمواجهة هذه الأخطاء.
ولم تكن الدورة تعتمد على الاختبارات التقليدية أو حتى على وضع مخططات لها. ولكن اعتمدت على محاضرات خاصة يتم إلقاؤها لمعالجة أي مشاكل تعاني منها الطلاب في إنشاء طائراتهم الشراعية. ومن ثم بدأ الطلاب في مستهل الدورة التدريبية AERSP 404H في العديد من المشروعات وتوصلوا إلى العديد من المعلمات. في المرحلة المبكرة، كان العمل يركز على تصميم واختبار طائرات شراعية صغيرة موجهة باللاسلكي.
AERSP 404H برنامج الدورة
يعمل الطلاب في مجموعات تتكون من 4-6 طلاب تشارك في عدة مشروعات. حيث تحتوي المشروعات على إنشاء الجناح ومروحة الدراجة ثلاثية العجلات واختبار حمولة الجناح والطائرات الشراعية المُطلقة بالصاروخ والطائرات الورقية والطائرة النموذجية. ويمكن أن ترتبط خبرة التعلم إلى حد كبير بالطبيعة المتكاملة لدورة التصميم وكذلك ترتبط بتفاعل طلاب الجامعة على جميع المستويات بالبرنامج.
تتكون الدورة من ثلاثة مكونات، المحاضرة والتصميم وتصنيع، حيث تفي هذه المكونات بأهداف الدورة الرسمية:
AERSP 404H برنامج الدورة
إن الهدف الرئيسي من مكون المحاضرات هو تزويد الطلاب بالمعرفة النظرية المطلوبة لأنشطة التصميم والتصنيع الخاصة بهم. ومن ثم، يظل هذا المكون مرنًا تمامًا حتى يكونوا قادرين على معالجة الاحتياجات والمشاكل التي تواجههم. وتركز هذه المحاضرات على النظرية الأساسية للطائرات الشراعية ومتطلبات تصميمها. والتحدي الذي يواجه الأساتذة هو تقديم المحاضرات التي توفر خبرة تعلم إيجابية للسنة الرابعة، لطلاب هندسة الطيران والفضاء الجوي، الذين قد يكونون مشاركين في هذه الدورة على مدار السنوات الأربع الماضية، وكذلك للطلاب المبتدئين الذين ربما لا يملكون أي خلفية فيما يتعلق بهندسة الطيران والفضاء الجوي.
AERSP 404H برنامج الدورة
فبعد أن يتم عرض مقدمة للموضوعات الأساسية التي تخص الطائرة الشراعية، يتم التركيز على موضوعات أخرى متعلقة بتصميم الطائرة، مثل الدينامكية الهوائية، والثبات والتحكم، والتصميم الهيكلي وتصميم وتصنيع الهياكل المكونة للطائرة وتحليل أداء الطائرات الشراعية الحديثة وطرق التصميم العامة وتاريخ بعض الطائرات الشراعية. على سبيل المثال، نجد أن الوصف المختصر لتصميمات طائرة الشراع الموجودة حاليًا يجعل الطلاب يقيّمون الحلول التي تم التوصل إليها من قبل المصممين السابقين عند مواجهتهم لمشاكل مماثلة.
يدرس الطلاب في الحجرة الدراسية معايير التصميم الأساسية للطائرات الشراعية. ومن ثم يطبق الطلاب هذه المعرفة في مجموعات التصميم الخاصة بهم.
وبعيدًا عن هذه المهام الفنية، تغطي المحاضرة أيضًا مهارات هندسية أخرى أقل وضوحًا لكنها مهمة. تشمل هذه الدروس المبادئ العامة والأساسية لتصميم الطائرات وكتابة التقرير الفني وطرق العرض والاحترافية والأخلاق. بجانب المحاضرات الرسمية، تتحدى أنشطة التصميم والتصنيع باستمرار مهارات وقدرات الطلاب في هذه الموضوعات.
المكون الثاني يتعلق بمجموعات التصميم التي تتكون من أربعة إلى ستة طلاب، حيث يقوم الطلاب في هذه المجموعات بتصميم وتحليل الطائرات الشراعية، مثل تحليل أداء وهيكل وثبات والتحكم في الطائرة الشراعية ويتم تشجيع الطلاب إلى التفكير باستمرار في تصميم وتعلم «وإحساس» الإجابة الصحيحة قبل الحسابات وخلق مجتمع صغير بجميع المستويات المهارية المشابهة لأكافليج "Akaflieg". وتدعم مشروعات التصميم الصغيرة هذه المنهجية من خلال مشروعات مثل الطائرات الورقية. فضلاً عن ذلك، تستغرق العديد من مشروعات التصميم أكثر من فصل دراسي كامل لإتمامها، ومن الممكن أن تمتد من عامين إلى ثلاثة.
المكون الثالث هو تصنيع الأجزاء التي تم تصميمها وتحليلها نظريًا. وقد تم تخصيص معمل هندسي للتصنيع في الوقت الحالي، ومع ذلك يستخدم الطلاب العديد من المواقع الأخرى المختلفة مثل المصنع التعليمي لجامعة بنسلفانيا الحكومية. ومن بين أدوات التصنيع السائدة قاطع الأسلاك الساخنة بالرغوة، وماكينة السنفرة، وأدوات هندسة الفراغ والثاقبة الضغطية.
AERSP 404H المشروعات السابقة
في بداية التسعينيات، عُهد إلى فصل من الفصول مهمة تصميم وتصنيع طائرة شراعية ذات أداء عالٍ. وقد تم تحديد اسم جرفن (Griffin) لأول طائرة شراعية قام هذا الفصل بتصميمها. وقد تم اختيار هذا الاسم بشكل أقل صحة من الناحية السياسية من اسم «اتاريتور (The Iterator)» وهو ما عكس إخفاق المجموعة في التقدم نحو تصنيع مركبة كاملة. بعد الانتهاء من التصميم، تم صنع الشمعة من الخشب والرغوة والألياف الزجاجية. وقد تم صنع نماذج الطائرة الورقة من هذه المواد. وخلال ربيع عام 2001، تم استخدام النماذج لتقديم اختبار قسم رُكن الطيار في الطائرة. وقد ميّز هذا الإنجاز أنه لأول مرة يتم إنتاج مكونات الطائرة الشراعية الفعلية من تصميم أصلي للفصل.
وقد تم تلخيص العمل في جرفن على مدى السنوات الأخيرة حيث أنه تم قضاء مزيد من الوقت في تجميع فالكون (Falcon) وتصميم وبناء طائرة شراعية. يتم تعليق الشمعة حاليا لطائرة جرفن أعلى قناة تهوية السرعة المنخفضة في الجزء الأسفل من هاموند (Hammond).
AERSP 404H المشروعات السابقة
فالكون الأمريكية كانت إحدى ثلاث طائرات شراعية كان يعمل الفصل فيها في بدايات 2000. وكانت هذه الطائرة الشراعية ممنوحة للدورة بعد أن فشل جناح طائرة شراعية أخرى من هذا التصميم باكرًا خلال اختبار الحمل الإنشائي. وقد اكتشف مصنعو الطائرة أن الأجنحة لا يمكن أن تقاوم أقصى أحمال إضافة إلى عوامل الأمان التي نصت عليها وكالة الطيران الفيدرالية. وقد وقعت هذه المشكلة في بروز أصل الجناح، الذي يوجد في وصلة الجناح بجسم الطائرة. وقد دُرست مشكلة بروز أصل الجناح من قبل العديد من مجموعات تصميم سابقة. وقد طُبقت التوصيات التي أوصت بها هذه المجموعات في المختبر.
يبلغ سعر طائرة فالكون 24000 جنية إسترليني؛ وهو ما يعني أن مكونات الطائرة الشراعية الرئيسية مسبقة الصنع. ومع ذلك، يتم تصنيع معظم احتياجات نظام التحكم ومجموعة أجهزة الهبوط في الطائرة. وقد وُكل إلى الفصل التجميع الفعلي للطائرة الشراعية. وقد تم تنفيذ معظم هذا العمل خلال ساعات من العمل المختبري المسائي من خلال مختلف المجموعات المختبرية المتخصصة في المكونات المحددة للطائرة.
AERSP 404H المشروعات السابقة
في بداية الفصل الدراسي لخريف عام 2001، بدأ الطلاب في العمل في تصميم طائرة شراعية سهلة الإنشاء في مجموعات التصميم. وقد كان الهدف من ذلك هو الوصول إلى تصميم طائرة شراعية يمكن تصنيعها بالكامل من خلال هذا الفصل في غضون عامين. فقامت أربع فرق عمل في الفصل الدراسي لخريف عام 2001 بإعداد وتقديم تصاميم تصورية خاصة. وقد تم اختيار أفضل تصميمين من هذه التصاميم الأربعة وتم تواصل العمل في كل منهما خلال ربيع عام 2002. وقد عملت أربع مجموعات في التصميمين التحضيريين المتاحين لدمج أفضل مميزات لكل طائرة شراعية في خريف عام 2002. وتحتوي الاعتبارات التصميمية الرئيسية على ما يلي: