فولكس فاغن غولف الجيل الأول (أم كاي1 / إيه1، تايب 17؛ 1974)
ظهرت سيارة فولكس فاجن رابيت جي تي آي، وهي نسخة أمريكا الشمالية من سيارة غولف جي تي آي عالية الأداء ، لأول مرة في كندا عام 1979 والولايات المتحدة عام 1983. تم تجميعها من أجزاء مصنوعة في المكسيك وكندا وألمانيا والولايات المتحدة في مصنع تجميع ويستمورلاند التابع لشركة فولكس فاجن نفس الهيكل أم كاي1 ونفس نوع الجسم إي1 مثل أم كاي1 جولف جاي تي آيالذي كان معروضًا للبيع في أوروبا منذ 1976، مع بعض الاستثناءات. كانت السمات المميزة الرئيسية لسيارة رابيت جي تي آي هي تصميم الواجهة الأمامية المربعة وعجلاتها المصنوعة من السبائك «ندفة الثلج». جاء الداخل باللون الأحمر أو الأزرق وشعر جلدي. أعطى التصميم المربع للواجهة الأمامية ، وخاصة أضواء مؤشر الاتجاه الملتفة ، مزيدًا من الأمان وتحسينًا طفيفًا في الأداء. تحت غطاء المحرك ، كان المحرك عبارة عن محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر جي أتش يعمل بالوقود الخالي من الرصاص ، بالإضافة إلى كونه أكبر بشكل هامشي من المحرك العادي ، فقد كان يحتوي أيضًا على مكابس خفيفة وصمامات أكبر وضغط أعلى وتدفق حر العادم بالإضافة إلى تحسينات طفيفة أخرى. سيبلغ جي أتش 1.8 لتر ذروته في حالة المخزون عند 90 حصان (67 كيلو واط)، ويتم تسليمه من خلال ناقل حركة يدوي بخمس سرعات بنسبة قريبة. في عام 1984، عادت رابيت جي تي آي، والآن بمحرك محدث بقوة 100 حصان (75 كيلو واط). في المجموع ، تم بناء 30000 من 1.8 لتر من سيارات الأرانب جاي تي آي في ولاية بنسلفانيا.
عندما ظهرت رابيت جاي تي آي لأول مرة في كندا ، ظهرت بمحرك كاي- جيترونيك بقوة 78 حصان 1.5 لتر (1979) و1.6 لتر (1980) وناقل حركة بخمس سرعات. كانت متوفرة في البداية باللون الأحمر والأبيض والأسود. كانت هذه السيارات الكندية ألمانية الصنع وكانت متطابقة تقريبًا في هيكل الجسم والمظهر الداخلي مع 81 كيلو واط (110 حصان ، 109 حصان) جولف صنعت في أوروبا. لسوء حظ المتحمسين ، كان خط القيادة بالكامل ومعدات الجري متطابقة مع الإصدارات الكندية الأخرى. تم تركيب مصدات بخمسة أميال بالساعة بالإضافة إلى قضبان مانعة للتسلل داخل الأبواب. تم حذف عين القطر التي تعتبر جزءًا لا يتجزأ من مقدمة السيارة الأوروبية نظرًا لأن ممتصات صدمات الصدمات التي تستحق التصادم تحتوي على مرافق سحب كجزء من تصميمها ، وقد تم اختبار السيارة في كندا مع المئزر الأمامي لأمريكا الشمالية. كانت السيارة جذابة للغاية لكنها لم تكن أفضل أو أسوأ من أرنب من نفس العصر. فقط مع وصول سيارة جاي تي آي الأمريكية، كان الجولف أسرع متوفرًا في كندا، وكان أقل من 22 حصانًا (16 كيلو واط) مقارنة بـ 1.8 لتر جولف جاي تي آي أم كاي1. وصل عدد صغير من المواصفات الأوروبية جاي تي آي إلى كندا بموجب اتفاقية مع الحكومة تسمح للجنود الأجانب بالتدريب في المنشآت العسكرية الكندية لإحضار مركباتهم الشخصية معهم. نتيجة لذلك، أتاحت في دبليو (لسنوات عديدة) جميع أجزاء الطراز الأوروبي الفريدة المطلوبة من خلال في دبليو الكندية. وبالتالي كان من الممكن، على الرغم من تكلفة بناء جاي تي آي «حقيقية». فعل بعض المتحمسين ذلك بناءً على سمعة السيارة الأوروبية.
من عام 1984 إلى عام 2009، صنعت فولكس فاجن من جنوب إفريقيا نوعين مختلفين من أم كاي1 جولف؛ سيارة الجولف سيتي ذات الأبواب الخمسة وفولكس فاجن كادي. في وقت سابق ، تم تصنيع Golf أم كاي1 الأصلية بمحركات بنزين أو ديزل.
للاحتفال بالنجاح المستمر لسيتي جولف أم كاي1 في جنوب إفريقيا، أعلنت فولكس فاجن في 22 سبتمبر 2006 عن الإصدار المحدود من سيتي آر الذي يعمل بمحرك 90 كيلو واط (120 حصان / 123 حصان) 1.8 لتر محقون بالوقود مع دليل بخمس سرعات ناقل الحركة بالإضافة إلى شبكة أمامية باللون الأحمر من علامة جاي تي آي التجارية.
تبدأ مجموعة سيارات سيتي غولف لعام 2007 بجنوب إفريقيا بسيارة سيتي غولف القياسية ، إما في طرازات 1.4 أو 1.6 لتر محقونة بالوقود. تضمنت الاختلافات في الإصدار القياسي مع حزم الخيارات المختلفة سيتي ريذم وسيتي.كوم وغيرها. المجموعة العلوية هي سيتيروكس، وهي متوفرة أيضًا في 1.4i و 1.6i، وهي مصنوعة كإصدارات رياضية من سيتي القياسية لتحل محل الإصدار الرياضي السابق ، فيلوسيتي وسيتي لايف. تتميز سيتي غولف اللاحقة بوسائل الراحة الحديثة مثل لوحة القيادة الجديدة التي تم تكييفها من شكودا فابيا و«عمليات للتعديل» الجسم الصغيرة مثل مجموعات مصابيح الذيل المنقحة.
تتكون مجموعة في دبليو سيتي غولف أفريقيا الجنوبية لعام 2009 من أربعة طرازات جديدة:
انتهى إنتاج سيتي جولف في 2 نوفمبر 2009 بعد بناء 377484 سيارة. كانت آخر 1000 مركبة تم تصنيعها عبارة عن إصدار خاص من سيتي أم كاي1 بمحرك 1.6i. كانت الألوان المتوفرة لـ سيتي أم كاي1 هي الأزرق والأسود اللؤلؤي (بالإنجليزية: Shadow Blue & Black Magic Pearl)‏.
استخدمت فولكس فاجن جولف أم كاي1 كأساس للعديد من السيارات التجريبية الخاصة بها. وشملت هذه:
آر في دبليو وآي آر في دبليو (1). كانت هاتان السيارتان عبارة عن تجارب في محركات توربو ديزل. قام «آي آر في دبليو» أيضًا بإجراء تغييرات واسعة النطاق على الهيكل لتحسين مقاومة التصادم. تم اختبار كلتا السيارتين من قبل وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة من فبراير 1977 إلى مايو 1978.
جولف 1 سيتيسترومر (1981). نموذج أولي آخر يعمل بالكهرباء، كان هذا بمثابة متابعة لـ ألكترو جولف وأول (بالإنجليزية: CitySTROMer)‏. باستخدام بطاريات الرصاص الحمضية، كان مدى هذه السيارة 60 كم (37.3 ميل). تم صنع 25 فقط.
سيغولف (1983). كان هذا الكابريوليه المائي مشروعًا خاصًا لإرنست فيالا. مع طوافات قابلة للسحب، ومحرك 175 حصان (129 كيلوواط) يقود العجلات والمروحة، حققت سرعة 22 عقدة (40.7 كم / ساعة) على ورثترسي.
كان جونتر آرتز مديرًا معرض سيارات نوردشتات، وكيل هانوفر فولكس فاجن. أنتج آرتز ونوردشتات العديد من العروض الخاصة التي كانت إما مبنية على مظهر جولف أم كاي1 أو نماذجها المشتقة.
نوردشتات غولف من آرتز، المعروف أيضًا باسم سوبر رابيت، كان بورش 928 بهيكل مخصص على طراز أم كاي1 جولف الذي تم بناؤه في عام 1979. كان يجب توسيع الجسم بحوالي 9 بوصات (229 ملم) بالإضافة إلى إطالته لتتناسب مع هيكل بورش. أنتجت 240 حصاناً (179 كيلو واط)، ويمكن أن تتسارع من 0-100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 7.6 ثانية، 0-160 كم / ساعة (99 ميل / ساعة) في 18.9 ثانية ويمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 230 كم / ساعة. (143 ميلا في الساعة). ظهرت في عدد ديسمبر 1979 من رود أند تراك. ستة منهم بنيت. اعتمد طراز الجيل الثاني على 928S.
كانت آلرتز سبيدستر عبارة عن كابريوليه تم خفض خط سقفها بمقدار 10 سم (3.9 بوصة). تم إنتاج عشرة.
كانت آرتز كابريو وسوبر كابريو من السيارات المكشوفة على أساس جيتا ذات البابين. تم الإبقاء على العمود ب للسيارة المانحة في كابريو، بينما تم التخلص منه في سوبر كابريو.
قام الصانع السويسري سبارو ببناء العديد من السيارات بمظهر جولف أم كاي1 ولكن بأداء أفضل. وشملت هذه النماذج التالية:
جولف توربو (1983). كانت هذه السيارة مزودة بمحرك بورش 330 حصان (243 كيلو واط) مسطح بستة محركات في وسط السفينة في هيكل جولف أم كاي1. تم الوصول إلى المحرك عن طريق قص الإطار الفرعي الخلفي لأسفل، ودفع الجزء الخلفي من السيارة لأعلى.
سبارو 300أس (1983). قام مشروع سبارو بتركيب سيارة بورشه 928 في8 التي تقود العجلات الخلفية في هيكل جولف أم كاي1. كانت القوة 310 حصان (228 كيلو واط). تم بناء اثنين.
في عام 1979، أطلقت رينسبيد سيارتها جولف تيربو 1، وفي عام 1981، كشفوا النقاب عن أليبورتا، وهي لعبة جولف أم كاي1 معدلة مع أبواب جناح نورس.
في إيطاليا، قامت شركة إي سي أم ببناء سيارة تسمى «بياجيني باسو» من عام 1990 إلى 1993. بدأت هذه السيارة التي تشبه الكروس أوفر بهيكل أم كاي1 كابريوليه وركبت المحرك وناقل الحركة ونظام الدفع الرباعي سينكرو من أم كايII جولف كونتري باستخدام إطار فرعي مخصص. تم بناء ما يقرب من 65.
في أواخر سبعينيات القرن الماضي، تم تنظيم حملة جولف أم كاي1 جاي تي آي في مجموعة متنوعة من أحداث الراليات الدولية، وحققت انتصارات في السويد (1978، 1982، 1983)، مونت كارلو (1980)، بريطانيا العظمى (1983)، والبرتغال (1984).: 41
في عام 1981، فاز السائقان ألفونس ستوك وبول شموك ببطولة الراليات الألمانية في جولف جي تي آي إم كيه 1. أطلق على الجولف الأخضر المشرق، الذي ترعاه ريلا، لقب «ريلة فروش» (ريلة فروش). في التكرار النهائي، تم تشغيله بواسطة محرك أويتينجر ذو 16 صمامًا بقوة 147 كيلو واط (200 حصان).