hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
سحليات الأرجل تاريخ الاكتشاف والبحث
اغلب المساهمات المتعلقة بسحليات الأرجل جاءت من «أوثنييل مارش». ففي عام 1878 أسس مجموعة سحليات الأرجل ووصف عشرة خصائص تميز هذا التصنيف الجديد.وفي عام 1879 وصف لأول مرة جمجمة كانت محفوظة جزئيا وقد أطلق على هذا الحيوان اسم «الموروصور» («السحلية الغبية»)، وذلك بسبب صغر حجم الجمجمة مقارنة ببقية الجسم. فيما بعد تم التعرف على الموروصور كمرادف لديناصور الكاماراصور التي سماها «إدوارد كوب»؛ حيث كان اسمها سابقا «موروصور»، والكاماراصور هو الاسم الحالي. في عام 1883 وصف مارش هيكلا عظميا شبه مكتمل وأطلق عليه اسم «البرنتوصور اكسلسوس» وتمت إعادة بناءه كاملا لأول مرة. ومع ذلك، فقد تم تعريف البرنتوصور لاحقا كمرادف للأباتوصور (مارش 1877) وهذا هو سبب اعتبار مصطلح البرنتوصور حاليا غير صالح. في عام 1884 وصف مارش جنس الديبلودوكس كأول جمجمة سحليات الأرجل مكتملة ومتصلة.
سحليات الأرجل تاريخ الاكتشاف والبحث
في مطلع القرن حصلت اكتشافات مهمة لمقبرتان للديناصورات في ولاية وايومنغ في مقلع كومو بلف ومقلع بون كابين القريب. وقد حصلت مئات من الاكتشافات في مقلع بون كابين وحده، ومنها العديد من عظام الأطراف المتصلة لسحليات الأرجل. وقد أدت هذه الاكتشافات إلى أوصاف مفصلة لكل من الديبلودوكس (هاتشر، 1901)، والأباتوصور (هاتشر، 1902) والهابلوكانثصور (هاتشر، 1903). وقد أرسلت قوالب الهياكل العظمية للديبلودوكس إلى المتاحف في جميع أنحاء العالم.
في عام 1909 اكتشف العالم الجيولوجي إيرل دوجلاس أكبر موقع لعظام سحليات الأرجل، في نصب الديناصورات الوطني[الإنجليزية] في ولاية يوتا. ومن هنا جاءت تسع جماجم لسحليات الأرجل كاملة أو شبه كاملة وقد كانت للكاماراصور، والديبلودوكس والأباتوصور، بالإضافة إلى خمسة هياكل عظمية. ومن بين المكتشفات أيضا الجنس النادر الباروصور.
سحليات الأرجل تاريخ الاكتشاف والبحث
في بداية القرن العشرين تم اكتشاف حيوانات أخرى مألوفة الآن، وهي من حيوانات سحليات الأرجل من مقاطعة شرق أفريقيا الألماني السابقة (تعرف بتنزانيا اليوم) -حيوانات تكوين تنداغورو[الإنجليزية] من الجوراسي المتأخر. ظهرت الحفريات خلال رحلة استكشافية ألمانية، والتي وصفها العالم الجيولوجيا الألماني إيبرهارد فراس في عام 1908 وتعرف اليوم باسم التورنيريا[الإنجليزية] والجانينشيا[الإنجليزية]. وقد كشفت حفريات أخرى تحت إشراف العالم الألماني الآخر وارنر جانينش[الإنجليزية] وقد كانت لعدد كبير من العظام التي وصفها «جانينش» فيما بعد خلال الفترة ما بين عام 1914 إلى 1961. وغالبية هذه العظام موجودة الآن في متحف التاريخ الطبيعي، برلين[الإنجليزية] ومن ضمنها البراكيوصور والديكريوصور.
سحليات الأرجل تاريخ الاكتشاف والبحث
من العقد 1920 وحتى العقد 1930 كانت هناك منشورات مفصلة عن الكاماراصور (هنري أوزبورن وتشارلي موك، 1921) -لأول مرة تم وصف هيكل عظمي شبه كامل لسحليات الأرجل (تشارلز جيلمور، 1925) -وكذلك عن الأباتوصور (جيلمور، 1936). تشمل المنشورات الأخرى وصفا شاملاً لكل من الهيلوبس الحقيقي الصيني (كارل ويمان، 1929) وللتيتانوصوريات الأرجنتينية والهندية (فريدريك هيون وتشارلز ماتلي[الإنجليزية]، 1933).
منذ نهاية الحرب العالمية الثانية كانت هناك سلسلة من المنشورات للباحث الصيني «يانغ تشونغ جيان» حول سجلات الأحافير الغنية  في الصين والتي تعود لفترتي الجوراسي الأوسط والمتأخر. في عام 1972 تم وصف المامنتشيصور من مقاطعة سيتشوان الصينية، والتي تتميز بطول الرقبة مقارنة بجسمها. تأتي الأنواع الأخرى من تكوين تشاكسيمياو[الإنجليزية] العلوي، وفي هذا اليوم تأتي جنبا إلى جنب مع تكوين موريسون في أمريكا الشمالية وتكوين تنداغورو في شرق إفريقيا، لتشمل أشهر سحليات الأرجل- من بين الاكتشافات الشونوصور والداتوصور والأوميصور. وقد اكتسبت الصين اليوم أهمية كبيرة في دراسة سحليات الأرجل بسبب وجود العديد من الهياكل العظمية والكاملة والمجزأة. كانت هناك اكتشافات رائعة أيضا من مناطق أخرى في آسيا ولا سيما صحراء جوبي، ومنها بما في ذلك النميغتوصور، والكويسيتوصور والأوبيسثوسيليكوديا.
إلى جانب الصين فإن الأرجنتين تعتبر المنطقة التي تأتي منها معظم اكتشافات سحليات الأرجل الحديثة هذا اليوم. وتشمل الاكتشافات المهمة من فترة الجوراسي الأوسط وحتى أواخر العصر الطباشيري كل من الباتاغوصور والسالتاصور، ومن الماضي القريب كل من الرايوصور والأمارغاصور والأنديزصور والأرجنتينوصور.  أما الاكتشافات الأخرى من الصحراء الكبرى شمال إفريقيا مثل النيجرصور والجوباريا.
ومن الاكتشافات الحديثة المهمة تيتانوصور الرابيتوصور (2001) من مدغشقر والأوروباصور الصغير (2006) من ألمانيا. ومن الاكتشافات المهمة الأخرى التي تعود إلى الماضي القريب السبينوفوروصور البدائي (2009) وتيتانوصور الفوتيلوجنكوصور (2007) والتابوياصور (2011).
جغرافيا الوطن العربي
العالم العربي يمتد عبر أكثر من 13000000 كيلو متر مربع (5000000 ميل مربع) من شمال أفريقيا إلى الجزء الغربي من آسيا.اصغر بلد متصل مع اليابسة هو لبنان 10452 كم واصغر بلد عربي بشكل عام هو البحرين. كل الدول العربية لديها سواحل بحرية طويلة ما عدا العراق[بحاجة لمصدر]، إذ أن سواحله محدودة، حيث تطل على الخليج العربي.
جغرافيا الوطن العربي حدود الوطن العربي
توصل المؤرخون إلى أن الوطن كان موجود منذ قديم الزمان ولكن لم تكن حدوده واضحة مثل هذه الأيام، ولكن بعد أن استعمر الأوروبيون العالم العربي، وتم تسميته بالوطن العربي، وحدود الوطن العربي هي عبارة عن مصطلح جغرافي وسياسي، حيث أنه تم إطلاق هذا اللقب على منطقة ذات حدود جغرافية تحدها من جهاتها الأربعة دول عربية، ولها هدف سياسي وهو تجزئة العالم وعزل العرب عن العالم الغربي، ويشترك أهل الوطن العربي في اللغة والثقافة والدين، كما أنه يمتد من المحيط الأطلسي في جهة الغرب إلى بحر العرب والخليج العربي في جهة الشرق، كما أن هذه المنطقة تضم الدول المنضوية تحت جامعة الدول العربية في غرب آسيا وشمال أفريقيا وشرقها، ويتوسط العالم العربي قارات العالم القديم وهما آسيا وأفريقيا ، كما أن الوطن العربي يضم العديد من الصحاري والأقاليم، ويمتاز باتساعه وامتداده الكبير، كما أن الأراضي فيه متصلة ببعضها البعض ولا يوجد حواجز بينها.
جغرافيا الوطن العربي أعلى قمّة جبلية
تقع أعلى قمة في الوطن العربي في المغرب، ضمن سلسلة جبال أطلس الكبير، وتُدعى طوبقال الذي يرتفع حوالي 4167 متراً عن سطح البحر، وهو ثاني أعلى جبل في القارة الإفريقية [محل شك] بعد جبل كليمنجارو في تنزانيا بارتفاع 5800 متر.
أهل الصومال..الشعب العربي الذي صح نسبه إلى آل البيت ولا يتكلم العربية
فيصل محمد الزوايدي
فيصل محمد الزوايدي كاتب تونسي من مواليد 8 مارس 1974 بمدينة الحامة بقابس،درس في الجامعة التونسية و تحصّل على الاستاذية في اللغة العربية وآدابها من كلية الآداب بمنوبة سنة 1999 ، وهو عضو في اتحاد الكتاب التونسيين.شارك في ملتقيات أدبية وطنية كثيرة . ترجمت بعض أقاصيصه إلى الإنجليزية والفرنسية والألمانية.و نشرت في مجلات و دوريات عربية .
وريد عجزي وحشي
الأوردة العجزية الوحشية هي أوردة ترافق الشرايين العجزية الوحشية على السطح الأمامي للعجز وتنتهي بالوريد الخثلي.
اتحاد جزر الهند الغربية
اتحاد جزر الهند الغربية: هو إحدى اتحادات الكاريبي الاتحاد لم يدم طويلاً كان موجود من 3 يناير 1958 إلى 31 مايو 1962. قرارت مختلف جزر البحر الكاريبي التي كانت مستعمرة للمملكة المتحدة، بما في ذلك ترينيداد وتوباغو، وباربادوس، وجامايكا، وليوارد وجزر ويندوارد أن تشكل اتحاد سياسي وتكون عاصمتها ترينيداد وكانت النية المعلنة للاتحاد بإنشاء وحدة سياسية تطمح أن تصبح مستقلة عن بريطانيا كدولة واحدة وانهار الاتحاد بسبب النزاعات السياسية الداخلية.
اتحاد جزر الهند الغربية الجغرافيا
يتكون الاتحاد من حوالي 24 جزيرة مأهولة وحوالي 220-230 جزيرة صغيرة. وأكبر جزيرة في الاتحاد كانت جامايكا، وتقع في أقصى الشمال الغربي. وإلى الجنوب الشرقي تقع ثاني أكبر جزيرة، ترينيداد، تليها بربادوس.
شمل الاتحاد العديد من التجمعات الجزرية في منطقة الكاريبي حيث شمل:
وفي جزر الأنتيل الصغرى:
بربادوس
جزر ليوارد: أنتيغوا وبربودا، سانت كريستوفر نيفيس أنغيلا، ومونتسيرات
جزر ويندوارد: دومينيكا، سانت لوسيا، سانت فنسنت والغرينادين، وغرينادا
ترينداد وتوباغو
في أوسع نطاقه امتد الاتحاد من الشرق إلى الغرب، حوالي 2425 كيلومترًا، و 1700 كيلومتر من الشمال إلى الجنوب. على الرغم من أن جزر الهند الغربية كانت منتشرة عبر هذه المساحة الشاسعة، إلا أن معظم مقاطعاتها كانت متجاورة إلى حدٍّ ما في منطقة شرق الكاريبي.
اتحاد جزر الهند الغربية الجغرافيا
يُعتبر الاتحاد اليوم جغرافيًا جزءًا من قارة أمريكا الشمالية حيث تقع جميع جزره في منطقة الكاريبي وحوله، على الرغم من أن ترينيداد تقع على شاطئ أمريكا الجنوبية وتقع على نفس الجرف القاري.
المناخ في جميع الجزر استوائي، مع طقس حار ورطب. وتعد المناطق الواقعة ضمن ظل المطر (السواحل الجنوبية لجامايكا وترينيداد والسواحل الشرقية لجزر الأنتيل الصغرى) أكثر جفافًا نسبيًا. وهناك موسمان سنويًا: موسم الجفاف في الأشهر الستة الأولى من العام، وموسم الأمطار في النصف الثاني من العام. وتقع معظم الجزر ضمن حزام الأعاصير، باستثناء ترينيداد.
اتحاد جزر الهند الغربية الديموغرافيا
كان إجمالي عدد سكان اتحاد جزر الهند الغربية ما بين 3 و 4 ملايين شخص، وكان معظمهم من أصل غرب أفريقي. شملت الأقليات هنودًا من شبه القارة الهندية (يُطلق عليهم هنود الشرق)، وأوروبيون، وصينيون، وعرب. وكان هناك أيضًا عدد كبير من السكان من أصل مختلط (بشكل رئيسي مولاتو). أما من حيث الدين، فكان معظم السكان بروتستانت، مع وجود أعداد كبيرة من الكاثوليك وبعض الهندوس والمسلمين (معظمهم من سكان الهند الشرقية تقريبًا).
كانت توجد جميع المستوطنات الرئيسية التابعة للاتحاد على الساحل، ويرجع ذالك إلى التجارة. وقد كانت المدن الرئيسية في ذالك الوقت: كينغستون، بورت أوف سبين، بريدج تاون، سبانيش تاون، مونتيغو باي، كاستريس، روسو، كينغستاون، سانت جونز، وباستير.
اتحاد جزر الهند الغربية انهيار الاتحاد
تم طرح العديد من الأسباب لشرح زوال الاتحاد. وتشمل هذه الافتقار إلى الدعم الشعبي المحلي، وضعف الحكومة الفيدرالية، وأوجه القصور في الدستور الفيدرالي، والخلافات السياسية بين القادة المؤثرين، وقرار السياسيين الثلاثة الأكثر نفوذاً بعدم خوض الانتخابات الفيدرالية.
ومع ذلك، فإن الحافز المباشر لحل الاتحاد كان استياء جامايكا. في عام 1961، كان هناك عدد من الأسباب لاستياء جامايكا من الحالة:
وكان أهم سبب لاستياء جامايكا هو استمرار الوضع الاستعماري للاتحاد. انضمت جامايكا إلى الاتحاد لأن قادتها اعتقدوا أن جزر الهند الغربية ستمنح الاستقلال بسرعة. وبعد ما يقرب من ثلاث سنوات من تشكيل الاتحاد، لم يحدث ذلك؛ وفي الوقت نفسه، بعض المستعمرات البريطانية، مثل قبرص وسيراليون، قد استقلت. وهكذا، اعتقد العديد من الجامايكيين أن الجزيرة ينبغي أن تسعى للحصول على الاستقلال بحد ذاتها.
اتحاد جزر الهند الغربية انهيار الاتحاد
نتيجة لذلك، نجح حزب العمال الجامايكي بقيادة بوستامانتي في إجبار مانلي (رئيس وزراء جامايكا) على إجراء استفتاء في سبتمبر 1961 للانفصال عن الاتحاد. فتم انفصال جامايكا،  بنسبة 54٪ من الأصوات، وأصبح بوستامانتي أول رئيس وزراء لجامايكا في 6 أغسطس 1962.
وبعد مغادرة جامايكا، كانت هناك محاولات لإنقاذ الاتحاد. واعتمد الكثيرون على رئيس وزراء ترينيداد وتوباغو، الذي صرّح سابقًا أنه يريد «اتحادًا قويًا». فبدأت المفاوضات حول هذا الاتحاد الجديد في سبتمبر 1961 ؛ لكنهم أشاروا إلى أن ترينيداد سيتعين عليها توفير 75 إلى 80 في المائة من عائدات اقتصاد الاتحاد الجديد. وعلى الرغم من أن ترينيداد ستمثل 60 في المائة من سكان الاتحاد، فإن المقترحات ستمنحها أقل من نصف المقاعد في البرلمان.
وبحلول نوفمبر أشار رئيس وزراء ترينيداد وتوباغو إلى أنه يؤيد استقلال ترينيداد وتوباغو. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، التقى رئيس وزراء باربادوس إيرول بارو مع ويليامز، لكنه فشل في إقناعه بالإبقاء على ترينيداد في الاتحاد.
اتحاد جزر الهند الغربية انهيار الاتحاد
وبدون ترينيداد وجامايكا، حاول «الثمانية الصغار» الباقون إنقاذ الاتحاد، وهذه المرة تركز الاتحاد على بربادوس. ولكن أثبتت هذه المفاوضات في النهاية أنها غير مثمرة. بدون أكبر ولايتين، وكان مصير الاتحاد الإفلاس المالي. فرفضت بربادوس تحمل العبء المالي.
فتم حل اتحاد جزر الهند الغربية من الناحية القانونية بموجب قانون برلمان جزر الهند الغربية لعام 1962. أصبحت المقاطعات «الثمانية الصغيرة» المتبقية مستعمرات، والتي استقلت معظمها فيما بعد، على النحو التالي:
بينما ظلت مونتسيرات جزء من أقاليم ما وراء البحار البريطانية. وانفصلت وجزر كايمان وجزر تركس وكايكوس جامايكا على الاستقلال في عام 1962. وانفصلت أنغويلا عن سانت كيتس ونيفيس في عام 1980. وظل الثلاثة جميعًا جزءاً من أراضي المملكة المتحدة.
نظام نقل ذكي
نظم النقل الذكية هي استخدام تقنيات الحاسب الآلي والإلكترونيات والاتصالات والتحكم لمجابهة العديد من التحديات التي تواجهنا في النقل البري مثل تحسين مستويات السلامة والإنتاجية والحركة العامة، بالرغم من تفاقم الازدحام واستمرار الأخطار المحدقة بسلامة المتنقلين وزيادة الشح في ميزانيات الجهات المسؤولة عن النقل.
وتوظف نظم النقل الذكية تقنيات الاتصالات والآلات التي تدار بالحاسب (الروبوت) والإلكترونيات للحصول على معلومات عن أداء مرافق النقل -من طرق وشوارع ونقل عام وقطارات- وعن الطلب على النقل والاتصال المتبادل بين المركبات أنفسها وبينها وبين الأجهزة الموضوعة عل جوانب الطرق، وأحيانا، عن الطقس والظروف الجوية والبيئية وأيضا عن حوادث التصادم الوشيكة الوقوع، وتوفير تلك المعلومات وإشاعتها للتداول. وتجمع هذه التطبيقات لنظم النقل الذكية بين القدرة الهائلة للمعلومات وبين تقنيات التحكم في سبيل إدارة أفضـل للنقل.
نظام نقل ذكي
وتمثل نظم النقل الذكية التطور الطبيعي للبنية التحتية الوطنية للنقل وذلك من خلال تحديثها لتواكب عصر المعلومات. وهذا هام بدرجة كبيرة نظراً لأنه كلما استمر الطلب على النقل في الازدياد فإن نظم النقل الذكية ستساعد على توفير طاقة استيعابية أكبر وبكفاءة أعلى دون الاعتماد الكلي على إنشاء مرافق نقل جديدة. وفي الواقع، تشير الدراسات إلى أن الجمع بين نظم النقل الذكية والإنشاءات الجديدة قادر على استيعاب النمو المروري المستقبلي بتوفير قدره 35% مما يلزم تجهيزه لتلبية الطلب المروري نفسه من خلال الإنشاءات الجديدة فقط.
وتشمل الغايات الرئيسة لنظم النقل الذكية مايلي:
1-زيادة الكفاءة التشغيلية لنظام النقل وزيادة سعته
2-تحسين مستويات الحركة والراحة للمتنقلين
3-تحسين مستوى السلامة المرورية
4-تخفيض استهلاك الطاقة والحد من الآثار البيئية
5-تحسين الإنتاجية الاقتصادية
نظام نقل ذكي وظائف نظم النقل الذكية وتطبيقاتها
تصنف نظم النقل الذكية إلى خمسة أصناف متعارف عليها بين المعنيين بها هي كالتالي:
1-النظم المتقدمة لإدارة المرور
2-النظم المتقدمة لمعلومات المتنقلين
3- نظم عمليات المركبات التجارية
4-النظم المتقدمة للنقل العام
5-النظم المتقدمة للتحكم بالمركبة وسلامتها
وفيما يلي عرض موجز لكل من هذه التطبيقات والخدمات المختلفة التي تقدمها.
نظام نقل ذكي النظم المتقدمة لإدارة المرور
توظف هذه النظم تقنيات مبتكرة تعمل على تكامل النظم القائمة والجديدة لإدارة المرور ونظم التحكم لكي تكون مستجيبة لأحوال المرور المتغيرة (الديناميكية). وتمثل النظم المتقدمة لإدارة المرور «الطريق الذكي» الذي تتخاطب معه «المركبة الذكية»، وهذا هو الأساس الذي تعتمد عليه جميع التقنيات الأخرى لنظم النقل الذكية.
ويمكن تعريف تطبيقات النظم المتقدمة لإدارة المرور من خلال خدمات المستفيدين التالية:
أ- التحكم المروري: تقوم خدمات التحكم المروري بتعظيم أداء الطرق السريعة والشوارع المزودة بإشارات مرورية والتنسيق بينها وبين عمليات النقل العام لموازنة الطلب مع السعة ضمن نظام النقل. وهذه الخدمة، ممثلة في أنظمة التحكم المركزي بالإشارات المرورية داخل المدن، هي الأقرب للتطبيق في المدن الكبرى التي تعاني شبكات شوارعها من الازدحام.
نظام نقل ذكي النظم المتقدمة لإدارة المرور
ب- إدارة الأحداث الطارئة: وذلك لتوفير إجراءات تدخل وتبديد ذات كفاءة عالية في حالات الأحداث المرورية الطارئة والظروف الجوية السيئة وأعمال الطرق وفي المناسبات الخاصة. وتركز التقنيات المتقدمة على استشعار وجود الحوادث الطارئة والتأكد من وقوعها من أجل تحسين زمن الاستجابة لها وإرسال الفرق الملائمة لها من حيث الأفراد والمعدات.
ج- إدارة الطلب على الانتقال: تخدم استراتيجيات إدارة الطلب على النقل لتقليل استخدام المركبات ذوات الراكب الواحد وتشجيع استخدام المركبات ذوات الإركاب الأكثـر، وأيضا البدائل التي لاتعتمد على المركبة (المشي، الدراجات) أو عدم الانتقال كلية. وتشمل التطبيقات تنفيذ نظام استخدام الحارة المرورية المخصصة للمركبات عالية الإركاب، والتحكم بمواقف السيارات وتكلفتها، وتسعير الدخول للطرق، واستخدام أساليب إعطاء أفضلية الحركة.
نظام نقل ذكي النظم المتقدمة لإدارة المرور
د- اختبار غازات العوادم وتبديديها: وهذه توفر إمكانات لمراقبة جودة الهواء وإدارتها. ويمكن لحساسات أن تراقب الجودة العامة للهواء، وبناء على المعلومات التي تجمعها الحساسات يمكن تنفيذ استراتيجيات معينة لتقليل الانبعاثات الغازية. وهذه الخدمة قد تكون ذات فائدة في المدن المزدحمة التي ربما تعاني من ارتفاع مستوى التلوث على شبكاتها.
هـ- خدمات التحصيل الإلكتروني للرسوم: وهي تتيح للمتنقلين دفع رسوم خدمات النقل باستخدام بطاقات إلكترونية.
و- بلاغات الطوارئ والأمن الشخصي: توفر هذه الخدمة التبليغ الفوري عن الأحداث الطارئة والطلب الفوري للمساعدة، وهي تشمل البلاغات الخاصة بالأمن الشخصي للسائق والتبليغ الآلي عن التصادمات. وقد تكون هذه الخدمة قيمة جدا في بلد مترامي الأطراف.
ح- إدارة مركبات الطوارئ: تقلل هذه الخدمة الزمن الذي تستغرقه مركبات الطوارئ للاستجابة لبلاغ الحادث والوصول للموقع. وتتكون هذه الخدمة من إمكانات ثلاث: إدارة الأسطول والإرشاد والتوجيه على المسارات وإعطاء أفضلية عند الإشارات. وهذه الخدمة مفيدة جدا وقد تعمل على تحسين مستوى السلامة المرورية المتدهور وذلك من خلال التقليل من الآثار المترتبة على الحوادث.
نظام نقل ذكي النظم المتقدمة لمعلومات المتنقلين
تقوم النظم المتقدمة لمعلومات المتنقلين بالحصول على المعلومات وتحليلها وتوصيلها وعرضها لمساعدة المتنقلين بالنقل البري على الحركة من مكان انطلاقهم (المنبع) إلى مقصدهم الذي يرغبون الوصول إليه. وتقوم هذه النظم بتلك المساعدة بأفضل طريقة تحقق احتياجات المتنقلين من حيث السلامة والكفاءة والراحة. وعموماً، يمكن تصنيف تطبيقات النظم المتقدمة لمعلومات المتنقلين إلى الأصناف العامة التالية لخدمات المستخدمين:
أ- معلومات المتنقلين قبل القيام بالرحلة: وتقوم هذه الخدمة بتزويد المتنقلين بمعلومات لاختيار وسائط النقل وأزمان الانتقال وقرارات اختيار المسارات وذلك قبل المغادرة.
ب- معلومات إرشادية للسائقين أثناء الرحلة: وهذه تقدم إرشادات صوتية وتعرض علامات مرئية داخل المركبة وخارجها (مثل اللوحات ذوات الرسائل المتغيرة على الطرق) لأجل تحقيق السلامة والراحة والكفاءة.
ج- التوجيه بالمسارات: توفر هذه الخدمة إرشادات سهلة للمتنقلين عن كيفية الوصول لمقاصدهم.
د- التوفيق بين الركاب للمشاركة في الرحلة نفسها وإجراء حجوزاتهم: توفر هذه الخدمة التوفيق بين الركاب بشكل ديناميكي أو لرحلة واحدة فقط.
نظام نقل ذكي النظم المتقدمة لمعلومات المتنقلين
هـ. معلومات خدمات المتنقلين: ويقصد بها «الدليل التجاري الإلكتروني» المتكامل مع نظام المعلومات قبل الرحلة والمعلومات أثناء الرحلة.
وهذه الخدمات للنظم المتقدمة لمعلومات المتنقلين موجهة أساسا لراحة المتنقلين وهي تكتسب مزيدا من الأهمية في الدول المتقدمة، إلا أنها قد لاتكون ذات جدوى في مجتمعاتنا لأسباب عدة منها محدودية إلمام المجتمع بصناعة المعلومات واستخدامها، ومحدودية الوسائط البديلة المتوفرة للنقل داخل المدن، وعدم إدراك قيمة الوقت من قبل كثير من العامة. وبالرغم من ذلك، ربما يكون من الملائم إدخال خدمة الإذاعة المرورية الإرشادية على الطرق والتي تبث معلومات عن الأحوال المرورية وإعطاء إرشادات للسائقين كما قد تلعب اللوحات ذوات الرسائل المتغيرة على الطرق دورا هاما في إدارة الازدحام المروري.
نظام نقل ذكي نظم عمليات المركبات التجارية
وهذه تطبق مختلف تقنيات نظم النقل الذكية لتحسين سلامة وكفاءة المركبات التجارية (الشاحنات والحافلات خصوصا) وتحسين حركة البضائع. ونظم عمليات المركبات التجارية مبنية على المجالات الوظيفية الخاصة بالنظم المتقدمة لإدارة المرور والنظم المتقدمة لمعلومات المتنقلين والنظم المتقدمة للتحكم بالمركبة وسلامتها. ويمكن تعريف تطبيقات عمليات المركبات التجارية في خدمات المستفيدين التالية:
أ- التخليص الإلكتروني للمركبات التجارية (التخليص مسبقاً): تتيح هذه الخدمة للمركبات التجارية المزودة بأجهزة التخاطب الالي اللازمة العبور عبر نقاط التفتيش، مثل محطات الوزن والحدود الدولية، دون الحاجة للتوقف إذا كانت مستنداتها وحمولاتها نظامية.وهذه الخدمة قد تكون مفيدة عند محطات وزن الشاحنات ولمراقبة التزام المركبات التجارية بالأنظمة.
ب- الفحص الآلي للسلامة من جانب الطريق: ويشمل القدرة على الوصول إلكترونياً من جانب الطريق لمستندات السلامة الخاصة بالناقلين والمركبات والسائقين. والكشف المتقدم سيعمل بكفاءة على فحص الأنظمة الضرورية للمركبة ومدى ملاءمة السائقين واستعدادهم لأداء مهامهم وكذلك مدى صلاحية رخص قيادتهم.
نظام نقل ذكي نظم عمليات المركبات التجارية
هـ- الاستجابة لحوادث المواد الخطرة: توفر هذه الخدمة معلومات عن تسربات المواد الخطرة لتبليغها لعمليات الطوارئ، مثل الدفاع المدني، مما ينتج عنه تحقيق استجابة أسرع وأكثر ملاءمة لحوادث المواد الخطرة. وهذه الخدمة ستصبح ذات أهمية في حال التوسع في نقل المواد الخطرة لتلبية حاجات الصناعات المختلفة.
و- إدارة أسطول المركبات التجارية: توفر وسائط الاتصال (ربما باستخدام النظام العالمي لتحديد المواقع بالأقمار الصناعية، GPS) بين السائقين ومركز عمليات الشركة الناقلة نقل معلومات حية تساعد الناقل على تخطيط وجدولة رحلات مركباته وتوجيهها لتسلك المسارات المطلوبة. وهذه الخدمة ستكون مفيدة جدا في إدارة أساطيل الشركات العاملة في نقل الركاب والبضائع وكذلك أساطيل مركبات الطوارئ والشرطة وأمن الطرق.
نظام نقل ذكي النظم المتقدمة للنقل العام
تنطوي النظم المتقدمة للنقل العام على تطبيق التقنيات الإلكترونية المتقدمة لتنفيذ وتشغيل المركبات عالية الإركاب وذوات الإركاب المشترك بما في ذلك الحافلات وعربات القطارات والمنظومة الكاملة لمركبات شبه النقل العام (مثل الحافلات الأهلية وسيارات الأجرة). وعموماً تقع التطبيقات في أصناف خدمات المستخدمين التالية:
أ- إدارة النقل العام: وتعمل على أداء وظائف التشغيل والتخطيط والإدارة بطريقة آلية.
ب- النقل العام الشخصي: يمكن أن تتكون مركبات النقل العام هذه من حافلات صغيرة وفانات وسيارات أجرة وغيرها من المركبات الصغيرة التي يشترك فيها أكثر من راكب. وفعلياً يمكنها أن توفر خدمات نقل من الباب إلى الباب بتمديد مناطق تغطية مسارات معينة للنقل العام ذي المسارات الثابتة إلى داخل المواقع والأحياء القليلة الكثافة السكانية.
ج- أمن الانتقال العام: وتخلق هذه الخدمة بيئة آمنة لمستخدمي النقل العام ومشغليه باستخدام نظام أمن محمول بالمركبة ليقوم بالمراقبة والتحذير من الحالات الخطرة.
نظام نقل ذكي النظم المتقدمة للنقل العام
د- خدمات الدفع الإلكتروني: والغاية من ذلك هو إتاحة إمكانية إدارة تحميل الركاب ودفع التعرفة على متن المركبة باستخدام طرق الدفع الإلكترونية.
نظام نقل ذكي النظم المتقدمة للتحكم بالمركبة وسلامتها
تجمع النظم المتقدمة للتحكم بالمركبة وسلامتها بين الحساسات والحاسبات الآلية ونظم التحكم في المركبات وفي البنية التحتية من أجل تحذير السائقين ومساعدتهم أو للتدخل في مهمة القيادة بدلا عنهم. ويشمل الغرض من هذه النظم تحقيق مستويات سلامة أعلى للمركبة وتخفيف حدة الازدحام في الطرق السريعة الحضرية وتحقيق مستويات أفضل لإنتاجية الطرق بين المدن، مما يؤدي لإيجاد مفاهيم مبتكرة لخدمات النقل البري. وعموماً، تقع تطبيقات النظم المتقدمة للتحكم بالمركبة وسلامتها ضمن التصنيفات العامة التالية لخدمات المستخدمين:
أ. تفادي الاصطدام الطولي: يشمل ذلك استشعار التصادمات المحتملة وتحسين أداء السائق لتفادي التصادم والتحكم مؤقتاً بالمركبة للمساعدة على تقليل الإصابات والتلفيات. كما يشمل أيضا استشعار العوائق الثابتة سواء أمـام المركبة أو خلفها.
نظام نقل ذكي النظم المتقدمة للتحكم بالمركبة وسلامتها
ب- تفادي الاصطدام العرضي: يشمل الاصطدام العرضي المركبات التي تترك حاراتها المرورية أثناء حركتها الأمامية. وستساعد تقنية تفادي الاصطدام العرضي على تخفيض عدد التصادمات العرضية بإعطاء تحذيرات من التصادم عند التغيير من حارة مرورية لأخرى، وعند البقع العمياء بجوار المركبات، وعند مغادرة حافة الطريق، والتحكم بالمركبة في هذه الحالات.
ج- التحذير من التصادمات عند التقاطعات والتحكم بها: وهذه الخدمة تتيح تلافي الاصطدامات عند التقاطعات التي تتكرر عندها التصادمات والمخالفات بسبب عدم وضوح أنظمة أحقية المرور عندها.
د- تحسين الرؤية من أجل تلافي الاصطدام: هذه الخدمة تحسن قدرة السائق على رؤية الأشياء الموجودة على الطريق وحوله. وتتطلب هذه الخدمة وجود أجهزة على ظهر المركبة لاستشعار الأخطار (مثل الضباب والغبار) ومعالجة هذه المعلومات وعرضها للسائقين للاستفادة منها.
هـ-الجاهزية للسلامة (التحذير من الإعاقات): وتوفر التحذير بخصوص حالة السائق والمركبة والبنية التحتية للطريق. وتقوم أجهزة محمولة داخل المركبة بمراقبة وقياس حالات السائق دون مضايقة وتوفر تحذيراً له عند النعاس أو غيرها من الحالات المعيقة للسلامة.
نظام نقل ذكي النظم المتقدمة للتحكم بالمركبة وسلامتها
و- تشغيل وسائل تثبيت الركاب قبل الاصطدام: تطبق هذه التقنية على الأجهزة التي تتوقع حدوث اصطدام وشيك وتقوم بتشغيل ميكانيكية الحفاظ على سلامة الركاب قبل الاصطدام، وذلك بناء على تفاصيل متعلقة بالمركبات والأجسام المعترضة.
ز- التشغيل الآلي للمركبات (أو نظام الطريق الآلي): إن تكامل وظائف التحكم العرضية والطولية ستتيح تحقيق المركبة الآلية التي تؤدي وظيفة البقاء في الحارة المرورية والحفاظ على مسافة آمنة من المركبات الأخرى المحيطة.
واعتبار أن نظم النقل الذكية مكونة من خمس وظائف مستقلة، كما شرح أعلاه، يساعد على فهم المكونات الرئيسة لنظم النقل الذكية، ولكن فـي الواقع فإن منظومة نظم النقل الذكية يمكن أن تكون أكبر بكثير من مجموع أجزائها، إذ يجب منذ البداية اعتبار نظم النقل الذكية كمجموعة من الإمكانات المتكاملة، والغاية هي وجود نظام نقل بري متعدد الوسائط ومتكامل للخدمة العامة.
غارات الإخوان على شرق الأردن
غارات الإخوان على شرق الأردن هي سلسلة من الغارات شنتها قوات إخوان من أطاع الله غير النظامية في نجد على إمارة شرق الأردن بين عامي 1922 و1924. كانت تكرار توغل جماعة إخوان من طاع الله في أجزاء صحراوية من إمارة شرق الأردن. وقد كانت بداية نشأة حركة الإخوان عام 1911. وكانت الأرطاوية أول منطقة مستوطنة «هجرة» لإخوان من أطاع الله، عمرتها لاحقًا قبيلة مطير. وسميت الهجر بذلك لأن سكانها هجروا حياة الغزو والترحال إلى حياة التدين والاستقرار
غارات الإخوان على شرق الأردن خليفة تايخية
مع هزيمة الهاشميين في حرب نجد والحجاز عام 1919، وفشلهم في إقامة إمارة هاشمية على منطقة سوريا، أمل البريطانيون في تأمين شرق الأردن والعراق كمملكتين هاشميتين، وبذلوا جهود كبيرة لتأمينهما من التهديدات الخارجية والداخلية. ساهم الدعم العسكري البريطاني للأمير عبد الله الأول ملك الأردن في قمع تمرد محلي في الكورة، وتمرد لاحق قاده ماجد سلطان العدوان عامي 1921 و1923 على التوالي. كما لعبوا دور حاسم في الغزوات الكبرى التي شنها رجال القبائل الوهابية في نجد (الإخوان). وبينما شهد شرق الأردن استقرار داخلي خلال عامي 1922 -1923، برز تهديد خارجي جديد من جنوب شرق البلاد. تقدمت حركة الإخوان الوهابية، بدعم من الملك عبدالعزيز ابن سعود كأداة للتوسع الإقليمي، شمالًا وغربًا، ووصلت إلى حدود شرق الأردن غير المرسومة في صيف 1922. كان الإخوان قوة ضاربة عابرة للقبائل، شكّلت حماستهم الدينية، إلى جانب دعم الملك، تحدي عسكري قوي للقبائل العربية. أدى التهديد الوهابي إلى تضافر مصالح القبائل البدوية في شرق الأردن وحكومة شرق الأردن، ولأول مرة منذ تأسيسها، كانت الأخيرة في وضع أكثر توازنًا في مواجهة هذه القبائل.