النقل في السعودية النقل البري
في عام 2018، نقلت السكك الحديدية 1.8 مليون مسافر و 700000 سلعة. ومن المقرر حاليًا أن تخضع السكة الحديدية لمزيد من التطوير.
نتيجة الاعتماد الكبير على السفر بالطرق البرية والجوية، لم يحصل النقل بالسكك الحديدية على مستوى مماثل من الاستثمار في المملكة العربية السعودية. ومع ذلك، هناك الآن خطط للتوسع داخل البنية التحتية للسكك الحديدية في المملكة، بحيث يبلغ طول السكة الحديدية الجديدة 1500 كم. بعض هذه الخطط هي:
مشروع الجسر الأرضي السعودي هو مشروع يهدف إلى ربط موانئ جدة والدمام والجبيل. كما سيمر عبر الرياض ويخدم ميناءه الجاف. من المخطط أن يصل طول الخط الذي يربط الرياض بجدة إلى حوالي 950 كـم (590 ميل)، بينما يجب أن يكون الخط الذي يربط مدينتي الدمام والجبيل حوالي 150 كـم (93 ميل).
مشروع قطار الحرمين السريع هو مشروع قيد التنفيذ في المنطقة الغربية، يربط مكة المكرمة وجدة ومدينة الملك عبد الله الاقتصادية والمدينة المنورة بخط سكة حديدية بطول 453 كـم (281 ميل). وسيُبنى خط شبه كهربائي مزدوج للركاب لنقل العدد الكبير من الحجاج، والذي تعتبره المؤسسة العامة للخطوط الحديدية مسألة ملحة. والذي بدأ بالعمل بحلول مايو 2018. بحلول عام 2019، كانت السكة الحديد تعمل بكامل طاقتها وسعتها بسرعة 300 كم / ساعة.
يعتبر قطار المشاعر المقدسة الخط الجنوبي جزءًا من نظام النقل بالسكك الحديدية بمكة المكرمة الذي تم تطويره في مدينة مكة المكرمة. يبلغ هذا المسار 18.1 كيلومتر (11.2 ميل) وقد طُور كوسيلة حصرية وخاصة لنقل العدد المقدر بـ 8 ملايين حاج بين مكة وجبل عرفات ومزدلفة ومنى في موسم الحج السنوي.
قطار الرياض الكهربائي هو نظام النقل السريع المكون من 6 خطوط قيد الإنشاء في العاصمة. اعتبارًا من أبريل 2018، تم المشروع بنسبة 71٪، ومن المقرر افتتاحه عام 2019، ومن المتوقع أن تعمل الشبكة بالكامل بالكامل بحلول عام 2021.
على الرغم من أن سكة حديد الحجاز المهجورة منذ فترة طويلة قد بنيت خلال فترة الحكم العثماني، فإن أول سكة حديد شُيّدت في المملكة العربية السعودية الحديثة كانت سكة حديد الرياض - الدمام. إذ أطلقها الملك عبد العزيز في عام 1951. في 26/11/1366هـ (11/10/1947م)، وضع أول قضيب للخط الحديدي بالدمام ليصل إلى مدينة الرياض. في 9/1/1371هـ (10/10/1951م)، وصل الخط إلى مدينة الرياض وافتتحه الملك عبد العزيز. ويتكون المشروع الأساسي للخط الحديدي من: الموانئ والخطوط الجانبية من ميناء الدمام في عمق البحر إلى ساحل الدمام طولها 13كم. من الدمام إلى الرياض طولها 565كم. خطوط جانبية متفرعة من الخط الرئيسي لأعمال التخزين 373576.
حتى عام 2003م، كان عدد قاطرات الجر قوة 100 إلى 1500 حصان على هذا الخط 8 قاطرات. وعدد القاطرات الصغيرة لأعمال التخزين وتحريك العربات 9. عربات متنوعة لشحن البضائع، والحاويات والمواد السائلة والغازية وغيرها عددها 2298. عربة ركاب عددها 25. عربات ركاب مكيفة ومزودة بماكينة تسير بها ذاتيا عددها 4. كلف هذا الخط 265 مليون ريال. وتم تحديث الخط الحديدي القديم عبر اختصار الطول القديم الذي بقي لنقل البضائع إلى 569كم بدلاً من 578كم بتكلفة 603 ملايين ريال. وبناء خط مزدوج من الدمام إلى الهفوف بطول 140 كم بتكلفة 380 مليون ريال، بالإضافة إلى خط مباشر من الهفوف إلى الرياض بطول 310 كم بتكلفة 850 مليون ريال. كما تم أيضاً تحديث وإنشاء الميناء الجاف في الرياض بتكلفة 241 مليون ريال. وإنشاء ثلاث محطات رئيسية في كل من الدمام والهفوف والرياض بتكلفة 205 ملايين ريال، وإنشاء مركز حديث لصيانة القاطرات بتكلفة 72 مليون ريال، وتحديث عربات الركاب وعربات الشحن بتكلفة 395 مليون ريال.
خصصت المملكة فِرق القوات الخاصة لأمن الطرق لتحقيق الأمن الشامل والطمأنينة على الطرق الخارجية بين مناطق ومدن وقرى وهجر المملكة، وأبرز مهام القوات الخاصة لأمن الطرق:
مباشرة وضبط الجرائم الجنائية والعمل على الحد من وقوعها، مباشرة الحوادث الأمنية، ضبط قضايا الأسلحة والمخدرات على الطرق الخارجية.
تقديم الإسعافات الأولية وتسهيل نقل المصابين بالتعاون مع الهلال الأحمر، ومباشرة الحالات الطارئة وفك الاحتجاز، والإنقاذ بالتعاون مع الدفاع المدني، استقبال بلاغات طلب الخدمة أو المساعدة.
مباشرة الحوادث المرورية والتحقيق الأولي، وخفض نسبة الحوادث والإصابات والوفيات على الطرق خارج المدن، والعمل على الحد من وقوعها، ضبط سلوك المخالفين ورفع مستوى وعي مستخدمي الطريق.
التعاون مع الجوازات لضبط مخالفي نظام العمل والإقامة، وضبط مخالفي النظام العام، وتطبيق أنظمة الدولة على الطرق الخارجية.
خدمة قاصدي الحرمين الشريفين، وتطبيق التعليمات المنظمة للحج والعمرة، وغيرها.