hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
سيات 127
سيات 127 (بالإنجليزية: SEAT 127)‏ هي سيارة صغيرة أنتجتها شركة صناعة السيارات الإسبانية سيات بين ربيع عام 1972 و1982، استناداً إلى سيارة فيات 127.
سيات 128
سيات 128 (بالإنجليزية: SEAT 128)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 131
سيات 131 (بالإنجليزية: SEAT 131)‏ هي سيارة عائلية متوسطة الحجم ، أنتجتها شركة تصنيع السيارات الإسبانية سيات من عام 1975 إلى منتصف عام 1984. عرضت لأول مرة في مايو 1975 في معرض برشلونة للسيارات.
مع قيام سيات بتشكيل شراكة مع فيات ، كان سيات 131 نسخة معدلة من فيات 131 ، والتي تم عرضها قبل تسعة أشهر في تورينو. كانت مزودة بمحركات منتجة محليًا . دخلت سيات 131 الإنتاج في أوائل عام 1975 في برشلونة وتم صناعة 412,948 سيارة حتى توقف الإنتاج.
سيات 132
سيات 132 (بالإنجليزية: SEAT 132)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 133
سيات 133 (بالإنجليزية: SEAT 133) هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
لسيات 133 هي سيارة صغيرة ذات محرك خلفي تم تصميمها وتصنيعها من قبل شركة سيات الاسبانية بين اعوام 1974 وحتي عام 1979. تم استخدام الشاسية والمحرك للسيارة فيات 850 ولكن بتصميم وشكل أكثر عصرية مقتبس من تصميم السيارة الاصغر فيات 126. تم عرض السيارة لأول مرة في معرض برشلونة للسيارات في مايو 1974. الجدير بالذكر في ذلك الوقت كانت نسبة الضغط 8: 1 فقط، مما سمح للسيارة بالعمل على 85 بنزين. كان هذا لا يزال مناسبًا في إسبانيا، ولكن في أماكن أخرى في أوروبا الغربية، حتى درجات الوقود «العادية» أصبحت الآن مضمونة بشكل عام الحد الأدنى الأعلى من تصنيف الأوكتان.
كانت الفرضية التصميمية لـ 133 هي أنه يجب أن تكون سيارة رخيصة للتطوير والتصنيع. وهكذا، ورث المنتج النهائي معظم مكوناته من SEAT 850 (أو فيات 850 ذات الشبه الكبير جدًا). كما هو الحال مع 850، كان محرك خلفي، ذا دفع خلفي - هذا التصميم تم تطويره فيما بعد ليكون بمحركات أمامية ذات دفع امامي مثل رينو 5 وفيات 127 في ذلك الوقت.
سيات 133
استبدل الطراز 133 بفاعلية الطرازات القديمة سيات 850 وسيات 600 واللذان تم انتاجهما بأعداد كبيرة بلغت 800,000 سيارة من سيات 600 حصرياً تقريبا للسوق المحلي بحلول عام 1974. تم تطويرها في إسبانيا بواسطة سيات، حيث وقعت شركة فيات الإيطالية اتفاقية تعاون في الخمسينات. في البداية تم بيع 133 فقط في إسبانيا ولم تحقق نجاحًا كبيرًا، حيث عانت السيارة من مشاكل ارتفاع درجة الحرارة المتكررة. كان المقصود من إنتاج 133 هو استبدال الطرازين القديمين 600 و 850، وكان الغرض منها أيضًا توفير وسيلة لـسيات لفتح أسواق جديدة وتعويض خسارة المبيعات في إسبانيا التي ستأتي مع اختفاء القيود على واردات السيارات خلال السبعينات. كانت معدلات الصادرات 133 أعلى من سابقاتها، حيث بلغت 36.7 في المائة في عام 1976. تم تصدير سيات 133 إلى ألمانيا من خريف عام 1974، وهناك وجدت بعض النجاح بين الموالين لسيارات الدفع الخلفي في منتصف السبعينات. كما تم بيعها في بريطانيا من يونيو 1975. البلدان التي لم يكن فيها شبكة وكلاء لبيع السيات، كان يتم بيع السيارة فيها بأسم فيات 133 ليتم تسويقها الي جانب فيات 126 و 127. تمتعت سيات 133 في وقت لاحق بالنجاح في اجزاء اخري من العالم، مثل مصر علي سبيل المثال، حيث استمر إنتاج السيارة حتي أوائل الثمانينات.
سيات 133
سيات 133 كانت نموذجاً لتصميم السيارة ذات المحرك الخلفي في جزء صغير من السيارة خلف المقعد الخلفي، مع وجود مساحة أكبر للأمتعة تحت غطاء في مقدمة السيارة.
تم إنتاج ما يصل الي 200,000 سيارة سيات 133 بحلول عام 1979 في اسبانيا. كما تم تصنيع 15,821 سيارة في مصنع سيات/ سيفيل في قرطبة في الأرجنتين ما بين 1979 و 1982.
في أبريل 1977، أُعلن ان مصر علي وشك ان تكون الدولة الثانية والثلاثون المنتجة للسيارات. جاء ذلك عقب توقيع اتفاقية لشحن اطقم CKD من مصنع سيات ببرشلونة الي مباني مصنع شركة النصر لصناعة السيارات بحلوان بغرض التوريد للسوق المصرية والتصدير الي العراق.
سيات 133 فيات 133
فيات 133 كان الاسم المستخدم للسيارة في بعض أسواق التصدير حيث كانت علامة سيات التجارية غير معروفة. تم تصدير حوالي 127000 وحدة، معظمها باسم فيات.
من عام 1977 إلى عام 1980 صنعتها شركة فيات الأرجنتينية الفرعية، تحت اسم شركة فيات أيضًا.
سيات 133 رياضة السيارات
133 مشهور أيضًا في رياضة السيارات ذات الميزانية المنخفضة الفنلندية المسماة Jokkis ، حيث يقود أكثر من 30 بالمائة من السائقين فيات 133.
سيات 1400
سيات 1400 (بالإنجليزية: SEAT 1400)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 1430
سيات 1430 (بالإنجليزية: SEAT 1430)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات (سيارة).
سيات 1500
سيات 1500 (بالإنجليزية: SEAT 1500)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 600
سيات 600 (بالإنجليزية: SEAT 600)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 800
سيات 800 (بالإنجليزية: SEAT 800)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات 850
سيات 850 (بالإنجليزية: SEAT 850)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات الهمبرا
سيات الهمبرا (بالإنجليزية: SEAT Alhambra)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات ألتيا
سيات ألتيا (بالإنجليزية: SEAT Altea)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات ألتيا بروتوتيبو
سيات ألتيا بروتوتيبو (بالإنجليزية: SEAT Altea Prototipo)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات أروسا
سيات أروسا (بالإنجليزية: SEAT Arosa)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات كوردوبا
سيات كوردوبا (بالإنجليزية: SEAT Córdoba)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات كوبرا جي تي
سيات كوبرا جي تي (بالإنجليزية: SEAT Cupra GT)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات إكسيو
سيات إكسيو (بالإنجليزية: SEAT Exeo)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات فورمولا
سيات فورمولا (بالإنجليزية: SEAT Fórmula) هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
وهي سيارة مبتكرة رودستر بمحرك وسطي ونظام دفع خلفي طورتها شركة سيات الإسبانية للسيارات، وكانت تهدف في البداية إلى إنتاج سيارات محدودة. صُممت في مركز تصميم مجموعة فولكس فاغن أوروبا في سيدجيس بالقرب من برشلونة، وهي منشأة مملوكة بشكل مشترك من قبل فولكس فاجن وأودي وسيات، وقد صاغها فريق بقيادة إروين ليو هيميل والذي شارك فيه مصمم لوتس إليز جوليان تومسون الذي كشف عن لغة التصميم للنماذج المستقبلية للعلامة التجارية.
سيات فورا
سيات فورا (بالإنجليزية: SEAT Fura)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات إب
سيات إب (بالإنجليزية: SEAT IBE)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات (سيارة).
سيات إيبيزا
سيات إيبيزا (بالإنجليزية: SEAT Ibiza) هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
إبتداءً من إصدار الجيل الثاني فصاعدًا، شكلت سيات جزءًا من صناعة السيارات الألمانية التي تهتم بمجموعة فولكس فاجن، وجميع أجيال إيبيزا الأخرى، بالإضافة إلى باقي مجموعة طرازات سيات، تم بناؤها على منصات وأجزاء وتقنيات مجموعة فولكس فاجن.
تمتد إيبيزا لخمسة أجيال، من بينها ظهرت لأول مرة مرتين (في أجيالها الثانية والرابعة) منصة جديدة لمجموعة فولكس فاجن. كانوا جميعًا الطراز الأكثر مبيعًا في مجموعة سيات.
إيبيزا متاحة الآن فقط في خمسة أيام باب هاتشباك المتغيرات، وبين عامي 1993 و 2008، الصالون، الكوبيه والعقارات بيعت إصدارات باسم SEAT قرطبة. في عام 2010، تم إطلاق نسخة ملكية تسمى Ibiza ST.
سيات إيبيزا الجيل الأول (021A ، 1984)
تم الإعلان عن هذا الإصدار، على الرغم من أنه تم إنشاء شكل إيبيزا الكلاسيكي الآن، على أنه «تصميم إيطالي ومحركات ألمانية»: حيث تم تصميم هيكلها من قبل Giorgetto Giugiaro 's Italdesign ، ويتم إعدادها للتصنيع من قبل الشركة المصنعة الألمانية كارمان.كانت مبنية على سيات روندا، وهي سيارة عائلية صغيرة، والتي بدورها كانت تعتمد على فيات ريتمو. تم تطوير علبة التروس ومجموعة نقل الحركة بالتعاون مع Porsche ، وبالتالي سميت بموجب ترخيص System Porsche. على الرغم من تورط بورش المباشر في محركات إيبيزا، إلا أنه بعد دفع إتاوة قدرها 7 علامات ألمانية لكل سيارة تم بيعها إلى بورشه، حصلت سيات على الحق في وضع نقش «نظام بورش» على كتل المحرك.
بحلول الوقت الذي تم فيه تعيين Giugiaro في مشروع Ibiza ، تم رفض اقتراحه السابق للجيل الثاني من Volkswagen Golf من قبل فولكس فاجن. لذلك عندما اقتربت منه سيات باقتراح لمنافس فسيح من فئة سوبر ميني، تم تجسيد هذا المشروع المعين باعتباره الجيل الأول من سيات إيبيزا.
سيات إيبيزا الجيل الأول (021A ، 1984)
باستخدام السيارات المدمجة كأساس، من حيث الحجم، كان أكبر من معظم سوبيرمينيس مثل فورد فييستا وأوبل كورسا / فوكسهول نوفا، ولكن أقل من أي سيارة عائلية صغيرة مثل فورد اسكورت وأوبل كاديت / فوكسهول أسترا. بدأت سعة الأمتعة من 320 لترًا وزادت إلى 1200 لتر بعد طي المقاعد الخلفية.
تم إطلاقها في سوق المملكة المتحدة في سبتمبر 1985، عندما تم إطلاق العلامة التجارية هناك، جنبًا إلى جنب مع صالون ملقة. انها تنافس إلى حد كبير مع عروض الميزانية مثل هيونداي المهر، وأعطى المشترين الميزانية بديل أكثر حداثة إلى العروض التي عفا عليها الزمن من لادا، سكودا، يوغو و FSO . بعد بداية بطيئة، انتعشت المبيعات ووصلت إلى 10000 في العام بحلول نهاية العقد.
سيات إيبيزا الجيل الأول (021A ، 1984)
كانت المساحة الداخلية جيدة ولكن التصميم كان غير متخيل إلى حد ما على الرغم من أنه كان معروفًا بوجود تصميم داخلي ملتوي إلى حد ما، يتميز بعدم وجود سيقان التحكم. تم تشغيل المؤشرات بواسطة مفتاح متأرجح، والمصابيح الأمامية بواسطة مفتاح منزلق. يحتوي على ثلاثة مستويات أساسية (L و GL و GLX) مع هياكل من 3 و 5 أبواب وعدة إصدارات مثل Base و Special و Disco و Chrono و Designer و Fashion و SXi وما إلى ذلك. حيث انخفضت مخرجات الطاقة بسبب المزيد متطلبات الانبعاثات الصارمة، تم تطوير إصدار 1.7 لتر من المحرك لإصدار Sportline. للسبب نفسه، تم تطوير إصدار شاحن توربيني بقدرة 109 حصان (80 كيلو واط) من المحرك سعة 1.5 لتر للسوق السويسري وتم تقديمه في مارس 1989.
سيات إيبيزا الجيل الأول (021A ، 1984)
في غضون ذلك، وقعت سيات بالفعل اتفاقية تعاون مع فولكس فاجن (1982) وفي عام 1986 أصبح صانع السيارات الألماني المساهم الرئيسي في سيات. تلقى Ibiza Mark 1 عملية إعادة تصفيف خفيفة جدًا في أوائل عام 1989 مع عملية تجميل معتدلة في الخارج، وتصميم داخلي جديد تمامًا وأقل جذرية والعديد من التعديلات الميكانيكية. يشار إلى هذا بالسلسلة الثانية، على الرغم من صعوبة تمييزه عن الأصل. الأكثر وضوحًا هو التحول من شبك بلاستيكي أسود مع سبعة قضبان إلى واحد بأربعة شرائط بلون الهيكل، مع تلقي بعض الطرز قوالب جانبية جديدة. كانت المقصورة الداخلية جديدة كليًا، بمقاعد جديدة وعجلة قيادة جديدة، في حين أعيد تصميم علبة التروس بالكامل، وتحسين الفرامل والتوجيه.في ذلك الوقت، كان يتم إنتاج إيبيزا بمعدل 1100 سيارة في اليوم، وبلغ الإنتاج التراكمي نصف مليون.
تم إطلاق عملية إعادة تصفيف أكثر شمولاً في عام 1991 تحت اسم New style ، على الرغم من أنه يتم الآن تطوير إيبيزا الجديدة كليًا.
سيات إيبيزا الجيل الأول (021A ، 1984)
في العام التالي، في فبراير 1992، أطلقت سيات إيبيزا «سيري أوليمبيكا» للاحتفال بمشاركة سيات في دورة الألعاب الأولمبية لعام 1992 في برشلونة كراعٍ، وأصبحت سيات إيبيزا إم كيه 1 مع سيات توليدو إم كيه 1 السيارات الرسمية للألعاب. كانت نسخة السيدان الأكبر سيات مالقة أقرب إلى سيات روندا، على الرغم من أنها تشترك في المحركات مع إيبيزا.
كانت جميع المحركات عبارة عن وحدات ذات أربع أسطوانات مستقيمة، ومثبتة أمامية عرضية:
شاركت سيات إيبيزا إم كيه 1 في العديد من أحداث الراليات وشكلت الأساس الذي تم على أساسه تنظيم Campeonato سيات إيبيزا دي رالييس من قبل قسم سيات سبورت في عام 1985، ومع ذلك، فإن أكثر إصدارات الراليات شهرة كانت هي محرك الدفع الرباعي Ibiza Bimotor ، تم تصنيعها عام 1986 ومزودة بمحركين يوفر كل محرك الطاقة للمحور الأمامي والخلفي على التوالي.
في عام 1997، تم شراء رخصة تصميم Ibiza Mk1 من قبل مشروع مشترك بين شركة صناعة السيارات الصينية Nanjing Automobile Group ومجموعة ليون الماليزية. ودخلت الإنتاج في يونيو 1999، والنسر، وإعادة بنائه و rebadged في نانجينغ يويجين Soyat في وقت متأخر من عام 2003.إنتاج إيبيزا الصينية جاءت إلى حد نهائي في عام 2008.
سيات إيبيزا الجيل الثاني (6k ، 1993)
كان (Ibiza Mk2 (Typ 6K أول جيل من إيبيزا تم تطويره وإنتاجه بالكامل تحت ملكية مجموعة فولكس فاجن. كان يعتمد على منصة MK3 Golf المعدلة.
كانت إيبيزا متوفرة بثلاثة وخمسة أبواب، وكان طراز الصالون / الكوبيه يُعرف باسم سيات قرطبة، وكانت الحوزة تُعرف باسم سيات قرطبة فاريو. كانت إيبيزا بانتظام السيارة الأكثر مبيعًا في إسبانيا وبيعت بشكل جيد نسبيًا في بقية أوروبا، مما ساعد سيات على زيادة أرقام مبيعاتها بشكل كبير من عام 1993 فصاعدًا.
في الداخل، تشترك إيبيزا 6K Pre-Facelift في نفس لوحة القيادة مع العديد من الطرز الأخرى من سيات وفولكس فاجن، مثل SEAT Córdoba Mk1 و Volkswagen Polo Classic و SEAT Inca و Volkswagen Polo Mk3 إلخ.
كان 6K إيبيزا قاصر تجميل في عام 1996، والتي تضمنت تغيير العامة الجمالية للسيارة، وذلك بإضافة سلاسة مصدات وتغيير الشبك الأمامي والمصابيح الأمامية وخفض مستويات عرضت (قاعدة، E، S، SE، SXE، الرياضة، GT، GTI و GTI 16V و Cupra و Sport).
سيات إيبيزا الجيل الثاني (6k ، 1993)
بخلاف تغيير مظهر السيارة، تم تغيير مجموعة نقل الحركة وترس التشغيل، مع إضافة محرك بنزين بقوة 110 كيلو واط (150 حصانًا، 148 حصانًا) 2.0 16 فولت ABF ، زوال 1.8 لتر 16 فولت و 2.0 لتر 16 فولت محركات، سابقًا في Volkswagen Golf Mk3 .
كان طراز (Ibiza Mk3 (Typ 6L هو ثاني طراز من جيل إيبيزا يتم إنتاجه بالكامل تحت ملكية مجموعة فولكس فاجن. بنيت على نفس منصة PQ24 مثل فولكس فاجن بولو Mk4 (النوع 9N)، صممها المصمم الإيطالي والتر دي سيلفا، بهدف الحصول على صورة رياضية للأداء. تشتمل مجموعة الطراز على نوعين مختلفين من الفتحات الساخنة، وهما Ibiza FR و Cupra ، والتي تعوض عن عدم وجود متغيرات Polo hot hatch (لم يتم إطلاق Polo GTI حتى عام 2006).
كان إنتاجها يتركز في البداية في مصنع سيات الرئيسي في مارتوريل بإسبانيا، ولكن في سبتمبر 2002 اتخذت مجموعة فولكس فاجن، أي الشركة الأم لسيات، قرارًا بنقل جزء منها (ما يصل إلى 50000 وحدة سنويًا) إلى شركة فولكس فاجن. مصنع في براتيسلافا، سلوفاكيا.
سيات إيبيزا الجيل الثاني (6k ، 1993)
بصرف النظر عن التصميم الأكثر عدوانية، كان أكبر من الجيلين السابقين، مع مساحة تتسع لخمسة بالغين، وحذاء واسع (وإن كان قصيرًا إلى حد ما). مستوى القطع القياسي في هذا الطراز أعلى بشكل ملحوظ من الموديلات السابقة. تعتبر بعض المجلات أن هذا هو أفضل سوبر ميني، مع أي سيارة؟ أطلقت عليها المجلة لقب «سيارة العام» عام 2003، وأفضلها «سوبرميني العام» لمدة ثلاث سنوات متتالية.
تم استخدام سيات إيبيزا إم كيه 3 أيضًا لعدة أغراض، من سيارات الشرطة إلى سيارات السباق.
كان طراز Ibiza Mk3 قبل شد الوجه متاحًا بمستويات تقليم Award و S و SX و Stylance و Reference و Signo و Stella و Sport و FR و Cupra R.
سيات إيبيزا الجيل الثاني (6k ، 1993)
تم تصنيع الجيل الثالث من إيبيزا المحسّن من عام 2006 إلى عام 2008. في عام 2006، تم إجراء تغييرات تجميلية طفيفة على كل من الداخل والخارج، ولكن بخلاف ذلك، فإن النموذج مشابه جدًا للنموذج الأصلي. كما تم تقديم مستويات جديدة من القطع (المرجع، Stylance ، Freerider ، Sportrider ، Sport ، DAB Sport (إصدار محدود 2006)، Formula Sport (2007 إصدار محدود)، FR و Cupra ، بالإضافة إلى محركات ذات قوة أكبر (1.2 12 فولت و 1.4 16v) ونسخة ديزل جديدة مزودة بشاحن توربيني سعة 1.4 لتر بالحقن المباشر (TDI). تستخدم إصدارات FR و Cupra R TDI محرك ديزل Pumpe-Düse سعة 1.9 لتر مع 130 حصانًا (96 كيلوواط، 128 حصانًا) و 160 حصانًا (118 كيلو واط، 158 حصانًا) على التوالي، تستخدم إصدارات البنزين الأعلى محرك توربو سعة 1.8 لتر 20 فولت بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط، 148 حصانًا) لطراز FR و 180 PS (132 كيلو واط؛ 178 حصانًا) لطراز Cupra R. تعد إصدارات Ibiza Cupra R TDI و Cupra R 1.8T من أفضل طرازات العلامة التجارية، وهي عبارة عن فتحات ساخنة مصممة للتنافس مع المنافسين في فئة سيارات الدفع الرباعي ذات الفتحات الساخنة. بالإضافة إلى إصدارين خاصين من Ibiza Cupra R ، الأول يسمى إصدار نوربورغرينغ (2006-2007) الذي يميز مع المرايا الجانبية المطلية باللون الأسود ونقش نوربورغرينغ على ألواح الأبواب، والثاني هو الإصدار الأخير (2008 فقط) الذي يميز مع الجديد شعار داخلي على المقاعد الأمامية ومقبض التروس.
جائزة سيارة العام 2003 من مجلة WhatCar البريطانية؟
جائزة Supermini of the year لثلاث سنوات متتالية من مجلة WhatCar البريطانية.
سيات إنكا
سيات إنكا (بالإنجليزية: SEAT Inca)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات ماربيا
سيات ماربيا (بالإنجليزية: SEAT Marbella)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات مي
سيات مي (بالإنجليزية: SEAT Mii)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات بروتو
سيات بروتو (بالإنجليزية: SEAT Proto)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
فيات ريتمو
فيات ريتمو (بالإنجليزية: Fiat Ritmo)‏ هي سيارة من تصنيع شركة فيات.
سيات روندا
سيات روندا (بالإنجليزية: SEAT Ronda)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات تانجو
سيات تانجو (بالإنجليزية: SEAT Tango)‏ هي سيارة من تصنيع شركة سيات.
سيات توليدو
سيات توليدو (بالإنجليزية: SEAT Toledo)‏ هي سيارة عائلية صغيرة أنتجتها الشركة الإسبانيَّة سيات، وهي جزء من مجموعة فولكس فاجن، تمَّ تقديم اسمُ توليدو لأول مرَّة إلى مجموعة سيات في مايو 1991، ولاحقاً معَ تقديم الجيل الرابع والأحدث في نهاية عام 2012، ولطراز عام 2013.
سيات توليدو الجيل الأول 1991
أطلق الإصدار الأولي من سيات توليدو (1L) كسيارة صالون بأربعة أبواب، واستمرت مبيعاتها من مايو 1991 إلى مارس 1999. ومن الناحية الفنية كانت عبارة عن باب هاتشباك بخمسة أبواب حيثُ تمَّ فتح غطاء صندوق الأمتعة معَ النافذة الخلفية.
كانَ هذا الجيل من توليدو أول سيارة سيات يتم تطويرها بالكامل تحت مجموعة فولكس واجن، وقد بنيت على أساس فولكس فاغن غولف 2 بسعة 550 لتر قابلة للتوسيع إلى 1360 لتر عند طي المقاعد الخلفية، وتُعد أكبر في الشكل والحجم من فولكس فاجن جيتا فينتو معَ ميزة الباب الخلفي.
نظرًا لأنَّ إصدارات السيدان من السيَّارات العائليّة الصغيرة كانت نادرة في أوروبا، فقد كانَ يُنظر إليها على أنَّها سيارة عائلية كبيرة نظرًا لطولها الإجمالي وحجم صندوقها، على الرغم من وجود مساحة أقل للأرجل الخلفية، وأسعار أقرب إلى السيَّارات العائليّة الصغيرة.
سيات توليدو الجيل الأول 1991
تمَّ طرحها للبيع في مُعظم أنحاءِ أوروبا في مايو 1991، ولم تصل إلى السوق البريطانيَّة حتَّى أكتوبر 1991 عند الإطلاق الرسميّ في معرض لندن للسيارات، وقد تميّزت توليدو في البداية بطول قاعدة الإطارات البالغة 1.6 متر ومحركها الذي يعمل بالبنزين وتبلغُ قوته 115 حصان متري (85 كيلوواط؛ 113 كبح حصاني) وسعته 2.0 لتر.
في وقتٍ لاحقٍ شهدت توليدو إضافة محركات أكثر قوة، بما فيها محرك «2.0 جي دي آي ذو 16 أسطوانة» بقوة 150 حصان متري (110 كيلوواط؛ 148 كبح حصاني) ومحرك تي دي آي بقوة 110 حصان متري (81 كيلوواط؛ 108 كبح حصاني) وَالتي أعلن أنَّها قادرة على العمل بالديزل المعدني أو الديزل الحيوي، مثل العديد من محركات الديزل التي صنعتها مجموعة فولكس فاجن منذُ عام 1996.
سيات توليدو الجيل الأول 1991
تلقى الطراز لاحقًا عملية تجميل خفيفة في سبتمبر 1995، وظهر في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1995، ولم تكن المبيعات قويّة كما كانَت أجيال توليدو السابقة.
تم إنتاج هذا الطراز بواسطة الشركة المصنعة الصينيَّة شيري، وتمَّ بيعه تحت أسماءُ «شيري أيه 11» و«شيري ويندكلود» و«شيري أيه 15» و«شيري أيه 168» و«أمولت شيري» و«شيري كوين» و«شيري كين» و«شيري فلاج كلاود»، حيثُ حصلت شيري على هيكل سيارة توليدو 1993 من وكالة مكسيكية، بعدَ حصولها على ترخيص من سيات، ولها تصريح لتسويقها في أوروبا وروسيا وأمريكا الجنوبية. وقد تمَّ تصنيع الجيل الأول من توليدو أيضًا من قبل صانع السيَّارات الروسيّ تاجاز، الذي أعاد تسميتها باسمِ «فورتكس كوردا».
سيات توليدو الجيل الثاني 1998
تمَّ تقديم الجيل الثاني من توليدو (1M) في عام 1998 وعُرض في معرض باريس للسيارات 1998 كسيارة صالون بأربعة أبواب، وبدأت مبيعاته في أكتوبر 1998، وفي بريطانيًا لا تُعتبر توليدو (1M) صالون نوتشباك، وطرحت للبيع في بريطانيًا في مارس 1999.
كانَ تصميمها أكثر مرونة من الجيل الأول، وهي من تصميم «أستوديو إيتالديزاين» الخاص بجورجيتو جيوجيارو بمشاركة برئيس قسم التصميم الخارجي في سيات ستيف لويس.
تشارك السيارة في مكوّناتها مع فولكس فاجن وسكودا «بي كيو 34»، وفولكس فاجن بورا وسكودا اوكتافيا، وتُعتبر أكثر رياضية منها، وفي المقصورة الداخليَّة كانت لوحة العدادات مشتقة من الجيل الأول من أودي أيه 3. ولها صندوق أمتعة كبير بسعة 500 لتر إلى 830 لترًا عند طي المقاعد الخلفية.
سيات توليدو الجيل الثاني 1998
كانَ النموذج الأساسي بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر وقوة 100 حصان متري (74 كيلوواط؛ 99 كبح حصاني)، يليه محرك بسعة 1.8 لتر وقوة 125 حصان متري (92 كيلوواط؛ 123 كبح حصاني)، أمَّا طرازات الديزل فقد استخدمت محرك 1.9 ذو حقن مباشر بشاحن توربيني بقوة 90 حصان متري (66 كيلوواط؛ 89 كبح حصاني) أو 110 حصان متري (81 كيلوواط؛ 108 كبح حصاني)، وفي عام 2001 تمت ترقية محرك خماسي الأسطوانات بأربعة صمامات، ممَّا زاد الطاقة إلى 170 حصان متري (125 كيلوواط؛ 168 كبح حصاني).
في 2003 قدمت «سيات سبورت» سيارة «سيات توليدو كوبرا إم كيه 2» في بطولةٍ السيَّارات الأوروبيَّة (ETCC) يقودها السائقين جوردي جين وفرانك ديفينباتشر والفائز السابق ببطولة السيَّارات البريطانيَّة ريكارد ريديل، في حين أنَ سيات سبورت إيطاليا توليدو كوبرا «إم كي 2» معَ جياني موربيديلي شاركت كفريق إضافي.
سيات توليدو الجيل الثاني 1998
في عاميّ 2004 و2005 شاركت سيات سبورت في بطولةٍ السيَّارات السياحيّة البريطانيَّة بسيارة «سيات توليدو كوبرا إم كيه 2» تحت شعار «سيات سبورت يو كيه». وفي البداية نظِّمَت مجموعة «آر إم إل» حملة سيات سبورت يو كيه، وكانَ على عجلة القيادة جيسون أفلاطون وروب هوف وجيمس بيكفورد ولوك هاينز. وكانت هُناك فرق مستقلة مشاركة بسيارة «سيات توليدو كوبراس «إم كي 2»» حتَّى موسم بطولةٍ السيَّارات البريطانيَّة لعام 2009، مثل موتور بيس بيرفورمانس [الإنجليزية] و«تيم أير كول» و«بي تي سي ريسينغ» وماكستريم.
ظهرت سيات توليدو في الفيلم السنغافوري "Just Follow Law" الذي صدر في 2007 من إخراج جاك نيو، وفي هذا الفيلم تمَّ استخدام السيارة من قبل شخصية تانيا تشيو (فان وونغ) وشاركت في اصطدام التمرير خِلال مطاردة يواجهها فيها ليم تنغ زوي (جورميت سينغ) بشأن قطع مكافأته بسببِ عدم كفاءته وأخلاقيات العمل السيئة. وكان لديها لوحة تسجيل السيارة «SGC 1659U ومطلية» باللون الأحمر القرمزي.
سيات توليدو الجيل الثالث 2004
تمَّ تقديم الجيل الثالث من توليدو (5P) في 2004، وظهرت لأول مرَّة في معرض باريس للسيّارات 2004،  واستمر إنتاجها من فبراير 2004 إلى مايو 2009، وكانَ هيكلها مختلفِ تماماً عن الجيلين السابقين، حيثُ تخلت عن الشكل التقليدي، وكان لها خمسة أبواب هاتشباك، وهي من تصميم «والتر دي سيلفا» وبها سقف مرتفع ونهاية خلفية مستوحاة من «رينو فيل ساتيس» تكريماً لسيارة توليدو هاتشباك الأصلية.
تمَّ التخلص من كلّ المظاهر المُرتبطة بالهوية الرياضيةِ لصالح صورة أكثر رقيًا وبديلة، وتُعتبر ميزة المعهد الألماني للتوحيد القياسي الكبيرة ذات الخمسمائة لتر ميزة مثيرة للاهتمام، في حين يُمكن زيادتها إلى 1440 لترًا بعدَ طي المقاعد الخلفية،  وتحت هيكل السيارة تستخدم سيات توليدو نفس الأسس مثل فولكس فاجن جولف «إم كي 5».
جميع المحرّكات مماثلة لطرازات مجموعة فولكس فاجن الأخرى، حيثُ تتراوح محركات البنزين من 102 حصان متري (75 كيلوواط؛ 101 كبح حصاني) حتَّى 150 حصان متري (110 كيلوواط؛ 148 كبح حصاني) ومحركات الديزل من 105 حصان متري (77 كيلوواط؛ 104 كبح حصاني) حتَّى 140 حصان متري (103 كيلوواط؛ 138 كبح حصاني) .
سيات توليدو الجيل الثالث 2004
تتضمن التحديثات محرك تي دي آي بقوة 170 حصان متري (125 كيلوواط؛ 168 كبح حصاني) في 2006، بِالإضافة إلى علبة تروس تيبترونيك في طراز 2.0 إف إس آي وقد أصبح الإصدار A 1.8 L المزود بشاحن توربيني من هذا المحرك متاحًا في منتصف عام 2007.
إلى جانب سيارات سيات الأُخرى كانت توليدو سيارة موثوقة بشكلٍ ملحوظ أكثر من أودي أيه 3 وفولكس فاجن جولف، وفي مايو 2006 قامت شركة «وارانتي ديركت» وهي شركة تُقدِّم الضمانات الميكانيكيَّة للسيّارات المُستعملة في المملكة المتحدة، بتصنيف توليدو بمؤشر موثوقية أعلى مقارنةً بسيارة الجولف المنتجة خِلال نفس الفترة.
في عام 2010 على الرغم من نفاد الإنتاج يُشير مؤشر الموثوقية المباشر للضمان إلى أنَ سيات توليدو لا تزال تحتل مرتبة ضمنَ قائمة أكثر مائة سيارة موثوقية في المملكة المتَّحدة في العقد الماضي.
سيات توليدو الجيل الرابع 2012
أصدرت الشركة سيات سيارة عائلية كبيرة تعتمد على أودي إيه4 تُسمى سيات إكسيو في أكتوبر 2008، مع الصالون المكون من أربعة أبواب أو خمسة أبواب بنمط ستيشن واغن، ولم يكن المقصود من إكسيو أنَ تكون بديلاً مباشرًا لتوليدو وفقًا للشركة على الرغم من وقف إنتاج توليدو في مايو 2009، بسببِ انخفاض المبيعات.
تمَّ تقديم سيارة مبتكرة تعتمد على طراز إنتاج توليدو «إم كي 4» في معرض جنيف للسيّارات 2012، وترتبط هذه السيارة ارتباطًا وثيقًا بشاحنة شكودا رابيد باعْتِبارها عربة رفع بخمسة أبواب، وكلاهما يعتمد على تكييف منصة أيه 05 و«بي كيو 25» ويتمّ تجميعهما في نفس مصنع شكودا في ملادا بوليسلاف.
بدأت توليدو مبيعاتها في إسبانيا والبرتغال في نهاية عام 2012، وفي بقية أوروبا والمكسيك في بداية عام 2013، 
حصلت توليدو على تصنيف خمس نجومٍ في البَرنامج الأوروبيّ لتقييم السيَّارات الجديدة، وقد سُحبت توليدو من قائمة المبيعات في المملكة المتَّحدة بسببِ ضعف المبيعات في نوفمبر 2018. وفي فبراير 2019 أوقف إنتاج توليدو وأستمرت مبيعاتها في أسواق مُحدَّدة حتَّى عام 2020.
سيات توليدو الجيل الرابع 2012
تم تفديم سيات توليدو كونيكت كجزء من خط إصدار خاص في معرض فرانكفورت للسيارات 2015،  وزود هذا الطراز بتقنية الربط الكامل وهاتف ذكي سامسونج غالاكسي أيه 3، ويتيح ذلك للمستخدم الاتصال بالسيارة والوصول إلى ميزات الاتصال الخاصّة بتطبيق سيات كنكت مباشرةً على لوحة القيادة.
تتوفر سيات توليدو كنكت بمجموعة من ألوان الهيكل الخارجي التي تسمح أيضًا بتخصيص المرايا والعجلات.
في أكتوبر 2014 وضعت «مجلّة توب جير» توليدو على قائمتها «لأسوأ السيَّارات التي يمكنك شراؤها الآن».
سيات توليدو أرقام المبيعات والإنتاج
إجمالي الإنتاج السنوي لسيارات «سيات توليدو» المصنعة في سيات وغيرها من مصانع مجموعة فولكس فاجن مبين في الجدول التالي:
بيتشكرافت بريميير الأولى
بيتشكرافت بريميير الأولى (بالإنجليزية: Beechcraft Premier I)‏ هي طائرة نفاثة خفيفة، أنتجت في 1998 بالولايات المتحدة. من صناعة بيتشكرافت. كان أول طيران لها في ديسمبر 22, 1998. ومازالت في الخدمة حتى الآن. صنع منها 260 طائرة.
أندرسون غرينوود أيه جي 14
أندرسون غرينوود إيه جي 14 (بالإنجليزية: Anderson Greenwood AG-14)‏ هي طائرة منافع ذات مقعدين وأجنحة علوية، صنعت في الولايات المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة. هذه الطائرة مصنوعة بأكملها من المعدن، أحادية السطح، مركّبة بحيث تكون المراوح خلف المحركات. وهي ذات قمرة تكون فيها مقعد المسافر جنباً إلى جنب مع مقعد الطيار. وهي ثلاثية العجلات.
أندرسون غرينوود أيه جي 14 التاريخ التشغيلي
حتى شهر أيار (مايو) 2009، كان ثمة 5 طائرات منتجة من هذا النوع لا تزال مسجلة في الولايات المتحدة باسم أندرسون غرينوود آند 51-أيه
هوكر 200
هوكر 200 (بالإنجليزية: Hawker 200)‏ هو مشروع تطوسر طائرة نفاثة خفيفة. كانت تحت التطوير في الولايات المتحدة. ومن تطوير شركة هوكر بيتش كرافت، الغي المشروع في عام 2013.
أمريكان إيغل إيه-101
أمريكان إيغل إيه-101 (بالإنجليزية: American Eagle A-101) هي قاذفة قنابل خفيفة. وطائرة رياضية ومرافق عامة، ذات سطحين، بقمرة قيادة مفتوحة وثلاثة مقاعد. أنتجت في الولايات المتحدة. من صناعة شركة أمريكان إيغل للطائرات. كان أول طيران لها في 9 أبريل 1926. صنع منها 300 طائرة.
أمريكان إيغل إيه-129
أمريكان إيغل إيه-129 (بالإنجليزية: American Eagle A-129) هي طائرة رياضية ومرافق عامة، ذات سطحين، بقمرة قيادة مفتوحة وثلاثة مقاعد. أنتجت في الولايات المتحدة. من صناعة شركة أمريكان إيغل للطائرات. كان أول طيران لها في 1929. صنع منها 400 طائرة. وتوجد منها عدة نسخ صالحة للطيران.