hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
غرفة الطعام الاستخدام المعاصر
في المنازل الحديثة في الأمريكية وكندا، عادة ما تقع غرفة الطعام بجانب الصالون، ولا يشيع استخدامها إلا في وجبات الطعام الرسمية مع الضيوف أو في المناسبات الرسمية. فيما يتعلق بالوجبات اليومية الثلاث، تحتوي معظم المنازل المتوسطة الحجم والكبيرة على مساحة خالية بجانب المطبخ حيث يتم وضع المنضدة والكراسي، وتعرف هذا المساحات الخالية بـ غرفة الطعام الصغيرة وتسمى الأصغر حجمًا بـ استراحة الإفطار. قد تحتوي المنازل الصغيرة والشقق الخاصة على بار للإفطار بدلاً من ذلك، وفي كثير من الأحيان يكون بارتفاع أعلى من المنضدة الموجودة في المطبخ العادي (إما أن تكون مرتفعة عن المقاعد أو منخفضة عن الكراسي). وفي حالة عدم وجود غرفة الطعام الصغيرة أو استراحة الإفطار أو بار الإفطار، يستخدم المطبخ أو الصالون لتناول الطعام يوميًا.
وشاع استخدام هذه الحالة في إنجلترا سيرًا على التقاليد، حيث لا تستخدم العديد من الأسر غرفة الطعام إلا يوم الأحد، ويتناولون باقي وجبات طعامهم في المطبخ.
في أستراليا، يسود استعمال غرفة الطعام، في كثير من الأحيان، كما يتم تناول الوجبات العائلية أيضًا على منضدة الإفطار أو أمام التليفزيون في غرفة الجلوس.
الدرمونة
إن سفينة الدرمونة (مناليونانية δρόμων, dromōn، أي «العدّاء») هي من أنواع القادس وأهم سفينة حربية في القوات البحرية البيزنطية من القرن الخامس حتى القرن الثاني عشر بعد الميلاد، حيث تلاها السفن الشراعية ذات المجاديف على الطراز الإيطالي. ولقد تم تطويرها من السفينة الليبورنية التي كانت الدعامة الأساسية لـ القوات البحرية الرومانية في عهد الإمبراطورية.
إن الكلمة الإنجليزية الوسطى dromond والفرنسية القديمة dromont مشتقة من الكلمة درمونة، وتوصف أي سفينة كبيرة لا سيما المتعلقة بالعصور الوسطى.
الدرمونة التطور والخصائص
يُعد ظهور السفن الحربية في العصور الوسطى وتطورها أمرًا مثيرًا للجدل والتخمين: حتى وقت قريب لم يتم العثور على بقايا سفينة حربية بمجاديف من العصور الوسطى القديمة أو أوائل هذه العصور، والمعلومات المطلوب تجميعها بواسطة تحليل الأدلة الأدبية، والتصويرات الفنية الخام والبقايا القليلة للسفن التجارية (مثال، في القرن السابع حطام سفينة بانتانو لونجاريني (Pantano Longarini) من صقلية، وفي القرن السابع سفينة ياسي آدا (Yassi Ada) وفي القرن الحادي عشر حطام سفينة سيكريسي ليميني (Serçe Limanı)). تم التنقيب عن الآثار فقط في عام 2005-2006 لمشروع مرمرة في موقع ميناء إليوثيريوس (ينيكابي الحديثة) والتي كشفت الغطاء عن بقايا أكثر من 36 سفينة بيزنطية من القرن الساس حتى القرن العاشر، بما في ذلك أربع قواديس مضيئة من نوع السفن الشراعية ذات المجاديف.
الدرمونة التطور والخصائص
ووجهة النظر المقبولة هي أن التطورات الرئيسية التي تفرق سفينة الدرمونة من السفن الليبورنية، وما تتسم به السفن الشراعية المتوسطية ذات المجاديف، هي وجود سطح (katastrōma) كامل للسفينة، والتخلي عن المناقير في مقدمة السفينة واستخدام النتوء الموجود فوق الماء والمقدمة التدريجية للأشرعة اللاتينية. أما الأسباب الدقيقة للتخلي عن المناقير ((باللاتينية: rostrum)‏, (باليونانية: ἔμβολος)‏) فهي غير واضحة. وقد تُشرح جيدًا توصيفات مقدمة السفينة المشار إليها أعلاه في مخطوطة الفاتيكان فيرجيل في القرن الرابع أنه تم استبدال المنقار بالفعل بالنتوء في السفن الشراعية الرومانية مؤخرًا. هناك احتمالية واحدة أن التغيير الذي حدث بسبب التطور التدريجي لأسلوب إنشاء أول هيكل التجويف المستطيل في الخشب واللسان الخشبي هيكل، أمام ما صُمِم للمناقير، فقد تحول إلى هيكل أقوى وأكثر مرونة وأقل عرضة لهجمات المنقار. وبحلول القرن السابع عشر تقريبًا، انتهت الوظيفة الأصلية للمناقير، إذا حكمنا حسب تعليقات ايزيدورو السيفييانى (Isidore of Seville) التي استخدمت للحماية من الاصطدام بالصخور تحت الماء. وفيما يتعلق بالشراع اللاتيني، اقترح شتى الكتّأب أنها دخلت البحر المتوسط بواسطة العرب، وهناك احتمال أن أصلها الأساسي في الهند. ومع ذلك، فقد قاد الباحثون اكتشاف تصورات ومراجع أدبية جديدة في العقود الأخيرة إلى تأريخ ظهور الشراع اللاتيني في بلاد الشام في أواخر العصور الهلنستية أو في أوائل العصر الرومانية. ليست فقط السفن ثلاثية المجاديف ولكن رباعية المجاديف كانت معروفة أيضًا، واستخدمت لقرون (معظمها في مراكب أصغر) بالتوازي مع الأشرعة المربعة.
الدرمونة التطور والخصائص
إن أسطول بيليساريوس (Belisarius) أثناء المملكة الوندالية كما وصفه بروكوبيوس القيساري (Procopius of Caesarea) كان على ما يبدو مجهزًا بأشرعة لاتينية على الأقل مما يرجح أن ذلك الوقت هو الذي أصبحت فيه الأشرعة اللاتينية معدات قياسية للدرمونة  مع الشراع المربع التقليدي الذي يندرج تدريجيًا من الاستخدام في الملاحة في العصور الوسطى. كانت سفن الدرمونة هذه في القرن السادس أحادية الرصيف ("المونوريم") مزودة بـ 50 مجدافًا في كل جانب 25 مجدافًا. ومرة أخرى، بخلاف السفن الهلنستية التي استخدمت ذراع امتداد، حيث تمتد هذه الأزرع مباشرة من هيكل السفينة. في آخر سفينتين من سفن الدرمونة ("بيريمي") للقرن التاسع والعاشر، تم تقسيم مجوعتي المجاديف (الأسياي) على ظهر السفينة، وكانت مجوعة المجاديف الأولى بالأسفل، بينما كانت المجموعة الثانية موجودة فوق ظهر السفينة؛ ومن المتوقع أن تلك المجاديف للقتال بجانب المشاة البحريين على السفينة في عمليات الركوب. اقترح الباحث اليوناني خريستوس ماكريبولياس (Christos Makrypoulias) بترتيب 25 مُجدفًا بالأسفل و35 مُجدفًا على ظهر السفينة على جانبي الدرمونة حيث يكون للسفينة 120 مُجدفًا. من المتحتمل أن يكون الطول الكلي لهذه السفن حوالي 32 مترًا. وعلى الرغم من أن معظم السفن المعاصرة لها سارية واحدة (هيستوز histos أوكاتاريشن katartion، إلا أن أكبر الدرامين ربما تحتاج إلى ساريتين للمناورة بفاعلية، ومع افتراض أن الشراع اللاتيني الواحد لسفينة بهذا الحجم فقد تصل إلى مسافات لا يمكن التحكم بها. وتوجه السفينة عن طريق دفات الربع الثاني الدفة الرباعية في المؤخرة (prymnē)، التي تضم أيضًا خيمة القبطان (skēnē) التي تغطي سرير القبطان (krab(b)at(t)os).‌ تميزت مقدمة المركب (prōra) بسلوقية المركب المرتفعة (pseudopation)، والصندوق في الأسفل يُصرف نار الإغريق المتوقعة،  مع أن الصناديق الثانوية يمكن وضعها أيضًا في منتصف السفن على أي من الجانبين. شاشة قماشية (kastellōma)، يُعلق جنود المشاة البحرية دروعهم عليها ثم الدوران حول جوانب السفينة وتوفير الحماية للطاقم الموجود على ظهر السفينة. كان للسفن الأكبر رخًا خشبيًا (xylokastra) على الجانبين بين الساريتين، تشبه تلك التي شهدها الليبورنانيون الرومانيون، وتوفر للرماة منصات إطلاق مرتفعة. وكان القصد من نتوء مقدمة السفينة (peronion) هو ركوب أكثر من جداف سفينة العدو، وكسرها وتعجيزها عن إطلاق الصواريخ والقيام بإجراءات داخلية.
الدرمونة التطور والخصائص
كشفت التنقيبات في ينيكابي عن أربع سفن galeai، ويرجع تاريخها إلى القرن العاشر والحادي عشر، هذه السفن بتصميم وإنشاء موحد، مما يدل على مركزية عملية التصنيع. طولهم يبلغ 30 مترًا، وقد بُنيت في صنوبر أسود ودلب مشرقي.
الدرمونة المتغيرات
وبحلول القرن العاشر، كان هناك ثلاثة أصناف رئيسية للسفن الحربية المزدوجة من نوع الدرمونة العام، كما هو مفصل في قوائم الجرد لإرسال الحملات ضد إمارة كريت في 911 و949: [تشيلانديون] ousiakon ([χελάνδιον] οὑσιακόν)، أُطلق عليه هذا الاسم لأنه كان مقوّى من قبل ousiai وتتكون من 108 رجل؛ [تشيلانديون] بامفيليون ([χελάνδιον] πάμφυλον), طاقمها يصل من 120 إلى 160 رجل، واسمها إما يعني أصل منطقة بامفيليا على أنها وسيلة نقل أو عمل الطاقم الخاص بها مع «أطقم الالتقاط» (من πᾶν+φῦλον, «جميع القبائل»)؛ وأصل درمونة ويتكون طاقمها من اثنين من ousiai. وفي مراسم احتفالات قسطنطين السابع، قال إن الدرمونة الثقيلة يجب أن يكون لها طاقم أكبر من 230 مجدف و70 من جنود المشاة البحرية؛ واعتبر خبير البحرية جون بريور هؤلاء الجنود من الزائدين على متن السفينة، بينما اقترح ماكريبولياس أن يكون الرجال الزائدين بالتوافق مع المجدف الثاني في كل من مجاديف الضفة العلوية. أصغر سفينة بضفة واحدة، (monērēs μονήρης, «بضفة واحدة») أو سفينة شراعية (γαλέα، مشتقة من المصطلح «سفينة شراعية»). كان يستخدم الطاقم المكون من 60 رجلًا من أجل البعثات الاستطلاعية ولكن أيضًا في جناحي خط المعركة.
الدرمونة المتغيرات
الدرمونة ثلاثية الضفاف («سفن ثلاثية المجاديف») وُصِفت في القرن التاسع مع العمل المكرس في عهد parakoimōmenos بازل ليكابينوس. ومع ذلك، فإن هذه الأطروحة، تعيش فقط في أجزاء، تعتمد اعتمادًا كبيرًا على مراجع تتحدث في ظهور سفن ثلاثية المجاديف القديمة وإنشائها، ومن ثم، يجب استخدامها بحذر عند محاولة تطبيقها على السفن الحربية في العصور البيزنطية الوسطى. ومع ذلك، فإن وجود السفن ثلاثية المجاديف يشهد على وجود البحرية الفاطمية في القرنيين الحادي عشر والثاني عشر، وقد تشير أيضًا المراجع التي قدمها ليو السادس عن السفن العربية الكبيرة في القرن العاشر إلى السفن الشراعية ثلاثية المجاديف.
الدرمونة المتغيرات
لنقل البضائع، غالبًا ما كان البيزنطيون يجندون السفن التجارية العادية على أنها سفن نقل بضائع (phortēgoi) أو سفن إمداد (skeuophora). وكان هذا على ما يبدو في معظم السفن الشراعية، وليس السفن ذات المجاديف. استخدم البيزنطيون والعرب الحصان كوسيلة نقل (hippagōga), التي كانت تُمثل في السفن الشراعية والسفن الشراعية ذات المجاديف، وهذا الاستخدام بالتأكيد تم تعديله لاستيعاب الخيل. نظرًا لأن chelandia ظهرت أصلاً لتكون وسيلة نقل بمجاديف، وهذا يعني أن هناك اختلافات في الإنشاء بين تشيلانديون وأصل درمونة، المصطلحات التي غالبًا ما تستخدم في المصادر الأدبية دون تمييز. بينما تم تطوير درمونة خاصة لتكون سفينة حربية، كان لـتشيلاندون مقصورة خاصة في منتصف السفينة لاستيعاب صف الخيول، لزيادة عرض السفينة ومخزن وعمقها.
موقد كهربائي
الموقد الكهربائي هو موقد يعمل بالطاقة الكهربائية، ويقوم بتحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة حرارية لـ الطهي والخبز. تم اختراع الموقد الكهربائي في أواخر القرن التاسع عشر، واشتهر بين الناس وأصبح بديلاً للمواقد التي تعمل بالوقود الصلب (الخشب أو الفحم) التي تطلب مزيدًا من العمالة لتشغيلها وصيانتها.
موقد كهربائي معلومات تاريخية
في 20 سبتمبر 1859، حصل جورج سيمبسون (George B. Simpson) على براءة الاختراع الأمريكية #25532 عن اختراعه «السخان الكهربائي» الذي يتم تسخين سطحه عن طريق لفائف من أسلاك البلاتينيوم التي تستمد الطاقة من البطاريات؛  وعلى حد قوله، أن السخان الكهربائي «يملأ الغرف بالدفء ويغلي المياه ويطهي الأطعمة...».
تقدم العالم الكندي توماس أهيرن (Thomas Ahearn) للحصول على براءة اختراع رقم 39916 في عام 1892 عن «الفرن الكهربائي»، وهو جهاز كان يستخدم على الأرجح في إعداد الوجبات لأحد الفنادق في أوتوا في ذلك العام. كان أهيرن ووارين واي سوبر (Warren Y. Soper) أصحاب شركة أوتوا للإضاءة والطاقة الكهربائية. وقد عُرض الموقد الكهربائي في المعرض العالمي في شيكاغو في عام 1893، حيث عُرض نموذج المطابخ التي تعمل بالكهرباء. وعلى العكس من موقد الغاز، كان الموقد الكهربائي بطيء الانتشار، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التكنولوجيا غير المألوفة والحاجة إلى مدن وبلدان مزودة بالطاقة الكهربائية. وبحلول عام 1930، تطورت التكنولوجيا وبدأ الموقد الكهربائي يحل محل موقد الغاز ببطء، لا سيما في المطابخ المنزلية.
موقد كهربائي معلومات تاريخية
وفي عام 1897 مُنح ويليام هاداواي (William Hadaway) براءة الاختراع الأمريكية # 574537 على «الموقد الكهربائي الآلي».
كانت المواقد الكهربائية غير مرضية في بداية الأمر ويرجع ذلك إلى تكلفة الكهرباء (مقارنة بالخشب والفحم أو غاز المدينة)، وقلة توفر الطاقة الكهربائية من الشركة المنتجة لها وضعف تنظيم درجة الحرارة وقصر حياة عناصر التسخين. ولكن اختراع سبائك النيكروم لأسلاك المقاومة قلل من تكلفة عناصر التسخين وزاد من مدة عملها. في الولايات المتحدة، على الرغم من أن ثلاث شركات قد أنتجت الموقد الكهربائي في عام 1908، لم يكن الدخول في هذا المجال بالأمر اليسير؛ حيث ظل الموقد الكهربائي اختراعًا جديدًا حتى العشرينيات من القرن الماضي. وبحلول الثلاثينيات، أدى انخفاض تكلفة الطاقة الكهربائية وظهور المواقد الكهربائية الحديثة إلى زيادة قبول هذا الاختراع الجديد.
تم التسويق للمواقد الكهربائية وغيرها من الأجهزة المنزلية عن طريق مرافق الكهرباء للترويج للطاقة الكهربائية. وخلال التوسع في عملية توصيل الكهرباء للريف، انتشرت عمليات توضيح كيفية الطهي على المواقد الكهربائية.
موقد كهربائي معلومات تاريخية
في نوفمبر 1905، تقدم ديفيد كورلي سميث (David Curle Smith)، وهو مهندس كهربائي بمدينة كالغورلي التي تقع في غربي أستراليا، بطلب للحصول على براءة اختراع (براءة الاختراع الأسترالية رقم 4699/05) للجهاز الذي يعتمد التكوين القياسي للمواقد الكهربائية: وهو فرن يعلوه لوح تسخين مع طبقة شوي بينهما. كان موقد كورلي سميث لا يحتوي على ثرموستات، ولكن كان يتم التحكم في درجة حرارته من خلال تشغيل العناصر التسعة للجهاز.
في أكتوبر 1906، بدأ كورلي سميث في تصنيع مواقد لتأجيرها عن طريق مدينة كالغورلي. ولقد أُنتج حوالي 50 جهازًا قبل تجاوز التكاليف وأصبح عاملاً في سياسات المجلس وعُلق المشروع. ويبدو أن هذه أول مرة يتم فيها إنتاج مواقد كهربائية منزلية بهدف واضح وهو «الطهي عن طريق الكهرباء... وفي متناول أي شخص».
وللتشجيع على شراء الموقد، كتبت هيلين نورا (Helen Nora)، زوجة ديفيد كورلي سميث، كتابًا عن الطهي يحتوي على تعليمات الطهي و161 وصفة طعام. ونُشر كتاب الطبخ أسهل بالموقد الكهربائي (Thermo-Electrical Cooking Made Easy) في مارس 1907، وكان أول كتاب في العالم عن الطهي في الموقد الكهربائي.
موقد كهربائي المتغيرات
كانت أول تقنية تستخدم لفات تسخين مقاومة حيث يتم تسخين ألواح التسخين الحديدية وتوضع الأواني فوقه. وقد تطورت هذه التقنية في وقت لاحق إلى أنابيب فولاذية حلزونية مجوفة وكانت تحتوي على عنصر التدفئة الذي يعمل من خلال الوسط. فقد وضع الأنبوب في الجزء الحلزوني للوعاء المعدني. بخلاف لوح التسخين الحديدي السابق، يتم تسخين الجزء الحلزوني الحديدي لدرجة الحرارة الحمراء ليكسب الوعاء المعدني حرارة أكثر مما كان ينتجها لوح التسخين.
وفي السبعينيات، بدأ ظهور وحدات المواقد ذات أسطح من خزف زجاجي. يتميز الزجاج الخزفي بانخفاض التوصيل الحراري ويساوي معامل التمدد الحراري تقريبًا صفر، ولكنه يسمح بمرور الأشعة تحت الحمراء بصورة جيدة للغاية. تم استخدام لفات التسخين الكهربائية أو مصابيح هالوجين التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء على أنها عناصر تسخين. وذلك بسبب خصائصها الفيزيائية، تُسخن الوحدة المسطحة بسرعة أكبر، وتترك بقايا أقل بعد التسخين، ويُسخن لوح التسخين فقط في حين لا يزال السطح المجاور باردًا. وتحتوي هذه الوحدات المسطحة أيضًا على سطح أملس، ومن ثم، فهي أسهل لتنظيف، ولكنها أكثر تكلفة بشكل ملحوظ.
موقد كهربائي المتغيرات
والتقنية الثالثة التي تم تطويرها للمطابخ الاحترافية، ولكنها أيضًا دخلت السوق المحلية - هي الطهي بالحث الحراري. وتحتوي هذه العملية على تجهيزات تسخين مغناطيسية من خلال الحث الكهرومغناطيسي. وقد مكنت آخر التطورات أدوات الطهي غير الحديدية من العمل بصورة جيدة، ولكنها ليست بكفاءة الأدوات الحديدة غالبًا ما تحتوي مواقد الحث على سطح زجاجي خزفي.
زراعة موسعة
الزراعة الموسعة (بالإنجليزية: Extensive farming) أو الزراعة الواسعة (في مقابل الزراعة الكثيفة) هي نظام إنتاج زراعي يستلزم مدخلات صغيرة مثل الأيدي العاملة والأسمدة و رأس المال (اقتصاد) بالنسبة للحقول المطلوب زراعتها.
يشير الانتشار الواسع لمزارع الحيوانات إلى تربية الأغنام والمواشي في المناطق ذات الإنتاجية الزراعية المنخفضة، ولكن يمكن أن يشير أيضًا إلى النمو المتزايد للقمح والشعيروغيرهما من الحبوب على نطاق واسع في مناطق مثل حوض موراي دارلينج. أما هنا، بسب تقادم عمر أنواع التربة والفقر المدقع الذي تعاني منه، فإن معدل المحصول لكل هكتار منخفض إلى حد كبير، ولكن التضاريس المسطحة وضخامة حجم المزارع يعني ارتفاع المحاصيل لكل وحدة عمل. ويعد الرعي البدوي مثالاً قويًا على مزارع الحيوانات، التي ينتقل فيها الراعي بحيواناته سعيًا لإطعامهم من الحشائش التي تنبت من هطول الأمطار.
زراعة موسعة معلومات جغرافية
توجد الزراعة الموسعة في المناطق التي تقطعها خطوط العرض الوسطى في معظم القارات، والأقاليم الصحراوية التي لا تتوفر فيها المياه اللازمة لزراعة المحاصيل. وتحتاج الزراعة الموسعة بطبيعتها أمطارًا أقل من الزراعة الكثيفة. وعادة ما تكون المزرعة كبيرة مقارنة بعدد العاملين بها والمال الذي يُنفق عليها. ففي معظم أجزاء أستراليا الغربية، تكون المراعي فقيرة جدًا حيث يمكن تربية خروف واحد فقط في كل ميل مربع
مثلما أدت الحاجة إلى الفصل بين نشاط زراعة المحاصيل والنشاط الرعوي، فيمكن بالمثل تقسيم هذه المساحات أيضًا اعتمادًا على مناطق سقوط الأمطار ونوع النباتات والنشاط الزراعي في المنطقة وأشياء أخرى كثيرة تتعلق بهذه البيانات.
زراعة موسعة العيوب
فيما يلي المشكلات التي من الممكن أن تتسبب بها الزراعة الموسعة:
مثبت
المِرْبَطة أو المُثبِّت أو وسيلة التثبيت أداة تستخدم لربط شيئين أو أكثر أو تثبيتهما معًا بطريقة ميكانيكية، وقد تستخدم وسائل التثبيت لغلق الحاويات مثل الحقائب أو الصناديق أو الأظرف، أو قد تشير إلى ضم أطراف فتحتي مادة مرنة أو إضافة غطاء (حاوية) لحاوية، إلخ.
وهناك أيضًا أدوات غلق ذات أغراض خاصة ومنها مشبك أكياس الخبز. واستخدام وسائل التثبيت بهذه الطريقة هو استخدام مؤقت بمعنى أنه يمكن تثبيتها وفكها بين الحين والآخر.
وتستفيد بعض أنواع الوصلات الخشبية من الدواعم الداخلية المنفصلة مثل الدسار أو موصل الأخشاب والذي قد يعد شكلاً من أشكال وسائل التثبيت بالنظر إلى نظام الوصل المفصلي، رغم أنها بذاتها لا تستخدم في الأغراض العامة لأدوات التثبيت.
مثبت
ويكثر في الأثاثات المجهزة في شكل التجميع استخدام دسار الكامة المغلق بـ قفل الكامة (سقاطة) وهو المعروف بمثبتات كونفورمات conformat.
ويمكن استخدام أدوات مثل الحبل والخيط والسلك (مثل السلك المعدني المكسي أحيانًا بالبلاستيك أو الأسلاك مزدوجة التوازي المجموعة مع بعضها داخل طلية شريطية بلاستيكية) حزمة أسلاك أو سلسة أو بلاستيك التغليف في الربط الميكانيكي للأشياء، ومع ذلك لا تصنف ضمن أدوات التثبيت لأن لها استخدامات أخرى شائعة. وبالمثل، ربما تستخدم المحاور والنابض (أداة) في ربط الأشياء بعضها ببعض، ولكنها لا تعد بطبيعة الحال من المثبتات لأن الغرض الأساسي منها هو تيسير التمفصل وليس التثبيت.
مثبت الطرق البديلة لربط المواد بعضها ببعض
الثني (الواصلة) أو اللحام أو اللحام بالقصدير أو اللحام بالنحاس الأصفر أو شريط اللصق أو الغراء أو التثبيت بـ الأسمنت أو استخدام أي من المواد اللاصقة الأخرى. ويمكن تستخدم القوة كما هو الحال في استخدام المغناطيس أو التخلية (مثل أكواب الترشيح) أو حتى الاحتكاك.
مثبت أنواع وسائل التثبيت
هناك ثلاثة أنواع رئيسية من وسائل التثبيت المستخدمة في الصناعة وهي:
الفولاذ (الصلب) غير القابل للصدأ والصلب الكربوني والصلب السبائكي. ودرجة الفولاذ في وسائل التثبيت غير القابلة للصدأ هي: السلسلة 200 والسلسلة 300 والسلسلة 400.
مثبت الصناعة
في عام 2005 قدر عدد المصانع التي تقوم على صناعة أدوات التثبيت في الولايات المتحدة بحوالي 350 مصنعًا يعمل بها 40000 عامل. وارتبطت هذه الصناعة ارتباطًا وثيقًا بإنتاج السيارات والطائرات والأجهزة والآلات الزراعية والإنشاءات التجارية والبنية التحتية. ويستخدم ما تربو قيمته على 200 مليار من المثبتات في الولايات المتحدة كل عام وتستهلك في صناعة السيارات 26 مليار.
مرشة المياه
المِرَشَّة أو مرشة المِيَاه أو مِنْضَحة الزرع هي وعاء حمول (قابل للحمل)، عادة ما يكون مزودًا بمقبض وصنبور، ويستخدم لرش النباتات بطريقة يدوية. وكانت موجودة على الأقل منذ القرن السابع عشر وتم تحسينها منذ ذلك الحين. ولهذه المرشة عدة استخدامات أخرى؛ فهي أداة متعددة الاستعمالات نوعًا ما.
وتراوح سعتها من 0.5 لتر للاستخدام في النباتات المنزلية و10 لترات للاستخدام في الحدائق العامة. ويمكن تصنيعها إما من المعدن أو الخزف أو اللدائن.
في نهاية الصنبور (أنبوب طويل يبدأ من أسفل الوعاء)، توجد «فوهة مثقبة» (جهاز على شكل غطاء مزود بفتحات صغيرة) يمكن وضعها لتفريق الماء المتدفق إلى قطيرات لتجنب ضغط الماء الزائد على التربة أو على النباتات الضعيفة.
قام جون كليزي (John Cleese) في عام 1963 أثناء تأدية مجموعة من الكتاب الهزليين في نادي كمبردج للمشهد الهزلي "Judge Not" (لا للقاضي) بوصف المرشة بأنها مثل: «أسطوانة كبيرة أو وعاء كبير مثقوب ومطلي بالقصدير يستخدم بشكل كبير من قبل أفراد الطبقات الدنيا بغرض تبليل سطح التربة بطريقة صناعية».
مرشة المياه الاستخدامات الحديثة
تستخدم المرشات في رش النباتات والزخارف والقطع الفنية الرمزية.
ترس دودي
الترس الدودي هونظام تروس تتشابك فيه الدودة (وهي ترس على شكل برغي) مع ترس دودي (يشبه في مظهره الترس الأسطواني، ويعرف أيضًا باسم العجلة الدودية). وغالبًا ما يحدث لبس نتيجة الاستخدام غير الدقيق لمصطلح الترس الدودي وذلك إما بالإشارة إلى الدودة أو الترس الدودي أو التدوير الدودي كوحدة.
على غرار أنظمة التروس الأخرى، يمكن للترس الدودي تخفيض سرعة الدوران أو السماح بالانتقال إلى عزم دوران أعلى. وتوضح الصورة قسمًا من صندوق تروس مزود بترس دودي يُدَار باستخدام دودة. وتعتبر الدودة مثالاً لـ البرغي، وهي إحدى الآلات البسيطة الست.
ترس دودي الشرح
يكون صندوق التروس المصمم باستخدام دودة وعجلة دودية أصغر بكثير من نظيره المصنوع من التروس الأسطوانية البسيطة، كما يكون مزودًا بمحاور تدوير متشابكة مع بعضها البعض عند 90 درجة. في الدودة أحادية البدء، ومع كل دورة بمقدار 360 درجة، فإن الترس الدودي يدفع سنًا واحدًا من الترس. لذلك، بغض النظر عن حجم الدودة (على الرغم من الحدود الهندسية المعقولة)، فإن معدل الترس هو "حجم الترس الدودي - إلى 1".
بالنسبة لترس البدء الفردي، سيعمل 20 سنًا من الترس الدودي على خفض السرعة بنسبة 20:1. ومع التروس الأسطوانية، يتوافق الترس المزود بـ 12 سنًا (أصغر حجم مسموح به، إذا تم تصميمه للمهام الهندسية بشكل جيد) مع 240 سنًا من أسنان الترس لتحقيق النسبة نفسها 20:1. لذا، إذا تشابهت الخطوط القطرية لكل ترس، من حيث الحجم المادي للترس المزود بـ 240 سنًا والترس المزود بـ 20 سنًا، فإن نظام التروس الدودي يكون أصغر حجمًا بشكل ملحوظ.
ترس دودي الأنواع
هناك ثلاثة أنواع مختلفة للتروس يمكن استخدامها في الترس الدودي.
أولها التروس الدودية بلا خانق وهذه التروس ليس فيها خانق أو أخدود، ويتم تدويرها حول محيط الدودة أو العجلة الدودية. وثانيها التروس الدودية أحادية الخانق، حيث يوجد خانق في العجلة الدودية. والنوع الأخير وهو التروس ثنائية الخانق التي تحتوي على ترسين مزودين بخانق. ويمكن دعم الحمولة الأعلى بواسطة هذا النوع من التروس.
تحتوي الدودة المغطاة (الساعة الرملية) على سن أو أكثر ويزداد قطرها من منطقة الوسط باتجاه كلتا النهايتين.
يتكون الترس الدودي مزودج الغطاء من دودات مغطاة تتشابك مع التروس الدودية المغطاة بالكامل. وتعرف أيضًا بالتروس الدودية الكروية.
ترس دودي اتجاه نقل الحركة
على عكس التروس العادية، فإن اتجاه نقل الحركة (ذراع الإدخال عكس ذراع الإخراج) لا يمكن عكسه باستخدام نسب التخفيض الكبيرة، وذلك بسبب الاحتكاك الكبير بين الدودة والعجلة الدودية عند استخدام الدودة أحادية البدء (لولب واحد). ويمكن الاستفادة من هذه الميزة عند الرغبة في القضاء على أي إمكانية إخراج تتحكم في الإدخال. عند استخدام الدودة متعددة البدء (لولبية متعددة)، ستنخفض النسبة وفقًا لذلك، وقد يستدعي الأمر تخفيض تأثير الكبح للدودة والترس الدودي ليزيد من قدرة الترس على التحكم في الدودة.
وتعرف أنظمة التروس الدودية التي لا يقوم فيها التروس بتدوير الدودة بأنها ذاتية الغلق. وسواء كانت الدودة والترس ذاتيا الغلق يعتمدان على زاوية السبق وزاوية الضغط ومعامل الاحتكاك، فمن الصواب أن نقول أن هذه الدودة والترس سيكونان ذاتيا الغلق تقريبًا إذا كان ظل زاوية السبق أقل من معامل الاحتكاك.
ترس دودي الاستعمالات والتطبيقات
في السيارات التي كان يتم تصنيعها في أوائل القرن العشرين وقبل استعمال نظام التوجيه المعزز، كان أثر انخفاض ضغط الهواء فجأة في إحدى العجلات الأمامية أو انفجارها يؤدي إلى لسحب آلية التوجيه في اتجاه جانب الإطار المفرغ من الهواء. وينخفض هذا الأثر نتيجة لاستعمال الترس الدودي. ومن ضمن التطويرات التي تسبب فيها الترس الدودي استعمال محامل التروس الكروية للحد من القوى الاحتكاكية، والسماح بملاحظة بعض قوى التوجيه في العجلة على أنها أداة مساعدة للتحكم في السيارة والتحكم بطريقة كبيرة في خفض الإجهاد المسبب لمشاكل التوجيه بدرجة كبيرة.
تعتبر التروس الدودية إحدى الوسائل صغيرة الحجم لخفض السرعة بدرجة كبيرة وزيادة عزم الدوران. تتميز المحركات الكهربية الصغيرة بوجه عام بأنها عالية السرعة وذات عزم دوران منخفض؛ إضافة إلى ذلك يُزيد الترس الدودي مدى التطبيقات المناسبة لذلك، وخاصة عند معرفة درجة الإحكام للترس الدودي.
ترس دودي الاستعمالات والتطبيقات
تستخدم التروس الدودية في المكابس وفي الدرفلة وفي الناقل الهندسي وفي آلات الصناعات التعدينية وفي الدفات. إضافة إلى رؤوس الفارزة والقواعد الدوارةالموضوعة باستخدام محركات الدودة المزدوجة عالية الدقة مع ارتجاع قابل للتعديل. تستخدم التروس الدودية في العديد من المصاعد (المعروفة في الإنجليزية الأمريكية باسم المصعد) ويستخدم في محرك المصاعد نتيجة لحجمها الصغير والتوافق مع الترس.
في عصر السفن الشراعية، كان استعمال الترس الدودي للتحكم في الدفة تقدمًا عظيمًا. قبل استعمال الترس الدودي، استُخدم الحبل المحرك للتحكم في الدفة، ونتيجة لما تتسبب فيه الأمواج العاتية من قوة كبيرة مؤثرة بذلك على الدفة، فيستلزم الأمر الاعتماد على العديد من الرجال لتوجيه السفينة، مع بعض المحركات ذات العجلات الطويلة القطر للسماح لطاقم السفينة المكون من أربعة رجال فأكثر بتشغيل الدفة.
ترس دودي الاستعمالات والتطبيقات
استخدمت التروس الدودية في بعض المحاور الخلفية للسيارات على الرغم من عدم وجود الترس التفاضلي في هذه الحقبة الزمنية). واستفادوا من ميزة موقع الترس الموجود إما في أعلى القمة أو في أسفل القاع في عجلة الترس التفاضلي. في العقد الثاني من القرن العشرين، شاع في الحافلات وضع الترس الدودي في القمة لضمان سهولة التحرك على الطرق الموحلة. وفي العشرينيات من القرن العشرين، استخدمتها شركة ستوتز (Stutz) في سياراتها؛ للحصول على طابق أسبق من منافسيها وثُبت هذا الترس في القاع. ومثال على ذلك بيجو 404 التي يعود تاريخها لفترة الستينيات من القرن العشرين. يدعم الترس الدودي الترس التفاضلي، الذي يحمي السيارة من التراجع. وترجع هذه الكفاءة إلى الحاجة الشديدة لتخفيض النسب.
ترس دودي الاستعمالات والتطبيقات
يعتبر الترس التفاضلي من نوع تورسن استثناءً طارئًا على ذلك، حيث تُستخدم الدودات والتروس الدودية الضخمة مكان الترس المخروطي للترس التفاضلي المفتوح بشكل تقليدي. برز الترس التفاضلي من نوع تورسن بدرجة كبيرة في السيارة الحربية المتعددة الأغراض (HMMWV) وبعض سيارات هامر التجارية، وكترس تفاضلي مركزي في بعض أنظمة السيارة الرباعية الدفع، مثل أودي كواترو. في كثير من الأحيان تستخدم الشاحنات الثقيلة جدًا، مثل الشاحنات المستخدمة لحمل مواد البناء الترس التفاضلي لزيادة قوة الشاحنة. لا يعتبر الترس الدودي ذو أثر فعال مثل الترس الهيبودي، ودائمًا ما تحتوي هذه الشاحنات على غطاء كبير للترس التفاضلي، بحجم كبير متطابقًا مع زيت الترس وامتصاص وتبديد الحرارة المعينة.
وتستخدم التروس الدودية كآلية لضبط النغمات في العديد من الآلات الموسيقية، بما في ذلك الجيتار والكمان والمندولين والبوزوكي والعديد من آلات البانجو (على الرغم من أن معظم آلات البانجو المتطورة تستخدم تروس تداورية أو أوتاد احتكاك). يطلق على جهاز ضبط النغمات في الترس الدودي رأس الآلة.
تستخدم التروس الدودية البلاستيكية في كثير من الأحيان في المحركات الكهربائية المُشغلة بالبطاريات، لتوفير مخرج بسرعة زاوية أقل (دورات أقل في الدقيقة) من المحرك، والتي تعمل بطريقة جيدة في السرعة العالية تمامًا. في كثير من الأحيان يستخدم نظام محرك الترس الدودي في لعب الأطفال والأجهزة الكهربائية الصغيرة الأخرى.
يستخدم الترس الدودي في ماسك الخرطوم من نوع يوبيل أو المشابك من نوع يوبيل؛ يحتوي المسمار المشدد على دودة ذات حلق تشترك مع الفتحات على شريط المشبك.
أحيانًا يُصمم الترس الدودي للتشغيل في الاتجاه المعاكس، ناتجًا عن دوران زراع الإخراج بطريقة أسرع من زراع الإدخال. قد تتضح لنا الأمثلة في بعض نابذات مرافق بدء الحركة (المانيفلا) أو أداة ضبط آلة النفخ الموسيقية في أي صندوق موسيقي.