hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مرسيدس بنز 300 إس إل التطوير
لم تعلن مرسيدس-بنز عن معنى اختصار "SL" عند تقديم السيارة؛ وقد وصفتها المجلات والمسؤولون في الشركة بأنها "Sport Leicht" و"Super Leicht" ("خفيفة"). كان يُشار إلى "Sport Leicht" على موقع الشركة حتى عام 2017، عندما تم تغيير "SL" إلى "Super Leicht" بعد اكتشاف غير متوقع في الأرشيفات المؤسسية.
تم إنشاء نسخة خاصة من 300 SL تُسمى 300 SLS (Super Light Special) لفريق السباقات الأمريكي لمرسيدس-بنز للتنافس في الدائرة الوطنية لنادي سيارات السباق الأمريكي (SCCA) في عام 1957. بعد أن هيمنت سيارة 300 SL كوبيه على فئة D Production في السنوات 1955 و1956، تم تغيير القواعد لجعل الفئة أكثر تنافسية عن طريق زيادة الحد الأقصى لحجم المحرك من ثلاثة إلى 3.5 لتر. بدلاً من تعديل حجم المحرك بشكل جذري (على وشك إصدار رودستر 300 SL الجديد، بدلاً من الكوبيه)، قامت مرسيدس-بنز بإنشاء سيارتين رودستر للتنافس في فئة D Modified على دائرة SCAA. كانت تتميز بغطاء صلب فوق مقعد الراكب، وشاشة سباق منخفضة بدلاً من الزجاج الأمامي العريض، وحاجز أمان لمقعد السائق، وغطاء مخصص مع مدخل هواء للمحرك، وعدم وجود مصدات أمامية وخلفية. أدت هذه التعديلات وغيرها إلى خفض وزن السيارة من 1,420 كيلوجرامًا (3,130 رطلاً) إلى 1,040 كيلوجرامًا (2,290 رطلاً). كما تم زيادة قوة المحرك بمقدار 20 حصانًا (15 كيلووات)، لتصبح 235 حصانًا (175 كيلووات). فاز السائق بول أوشي باللقب مرة أخرى للشركة.
مرسيدس بنز 300 إس إل الملخص
تتمتع سيارة 300 SL بشاسيه ذو إطار أنبوبي فولاذي، مع هيكل فولاذي يجمع بين غطاء المحرك، والأبواب، ولوحة العدادات، وغطاء الحقيبة المصنوعين من الألومنيوم لتقليل الوزن بشكل أكبر. كان من الممكن تقليل الوزن بمقدار 80 كيلوجرامًا (176 رطلاً) باستخدام هيكل كامل من الألومنيوم، لكن تم تصنيع 29 منها فقط. بحسب نسبة المحور الخلفي، كان استهلاك الوقود 17 لترًا لكل 100 كم (14 ميلاً لكل جالون أمريكي؛ 17 ميلاً لكل جالون إمبراطوري).
كانت الأقمشة المربعة الثلاثة للمقاعد قياسية: الرمادي والأخضر، الرمادي والأزرق، والكريمي والأحمر. اختار معظم العملاء التنجيد الجلدي، الذي أصبح قياسيًا في الرودستر. بفضل الأبواب التي تفتح إلى الأعلى، تمتاز الكوبيه بعتبة مرتفعة بشكل غير عادي؛ مما يجعل دخول السيارة والخروج منها مشكلة. يدور عجلة القيادة على محورها بزاوية 90 درجة بعيدًا عن لوحة العدادات لتسهيل الدخول. مساحة التخزين للأمتعة تقع خلف المقاعد في الكوبيه؛ الحقيبة تحتوي فقط على عجلة احتياطية وخزان وقود. كان متاحًا للرودستر حقيبتان جلديتان مخصصتان للحقيبة الأكبر. نوافذ الكوبيه ثابتة، وتدور لأسفل في الرودستر.
مرسيدس بنز 300 إس إل الملخص
تتكون الهيكل الخارجي أساساً من الصلب المجلفن، مع غطاء المحرك، غطاء الصندوق، لوحة العدادات، القواطع الجانبية، وأسطح الأبواب المصنوعة من الألمنيوم. كان اللون الفضي الرمادي هو اللون القياسي؛ وجميع الألوان الأخرى كانت خيارات.
كان الهدف من التصميم العام هو جعل السيارة أكثر انسيابية قدر الإمكان. سمح عرض الإطار الأنبوبى على طول المقصورة بتحديد خط السقف بشكل كبير من الجانبين، مما قلل بشكل دراماتيكي من المساحة الأمامية. كما كانت الهيكل مرتفعاً جداً بين العجلات، مما منع تركيب الأبواب القياسية. الخيار الوحيد – الذي تم استخدامه بالفعل على سيارة السباق W194 – والذي كان سيمكن الركاب من عبور القواطع الجانبية العالية والعميقة هو باب جناح النورس.
الحواجب المميزة للسيارة هي ميزة عملية في الجزء الأمامي، حيث تقوم بتوجيه مياه الطريق بعيداً عن الزجاج الأمامي بشكل فيزيائي ودييناميكي، وأيضاً ميزة جمالية في الجزء الخلفي، تمت إضافتها لتحقيق التناسق البصري.
مرسيدس بنز 300 إس إل الملخص
محرك مرسيدس-بنز M198 هو محرك بسعة 3.0 لتر، يبرد بالماء، وبسعة 182.8 بوصة مكعبة، و2996 سم³، مع نظام عمود الكامات العلوي وأربع أسطوانات مستقيمة. كما هو الحال مع مرسيدس-بنز M194 الخاصة بالسباقات، استعار 300 SL المحرك الأساسي M186 الذي يضم صمامين لكل أسطوانة من طراز 300 ذو الأربعة أبواب (W186 "أديناور") الفاخر الذي تم تقديمه في عام 1951.
كان المحرك مزوداً برأس من الألمنيوم M186: قاعدة بزاوية مائلة قدرها 30 درجة، مما سمح بوجود صمامات أكبر للادخال والعادم مقارنة بالوصلات الأفقية القياسية مع كتلة المحرك. لتحسين الأداء، استبدل M198 الكربراتير الثلاثي المزدوج من نوع سوليكس في W194 بنظام حقن وقود ميكانيكي من بوش. هذا زاد من قوة 300 SL من 175 حصاناً (130 كيلو واط؛ 177 حصاناً مترياً) SAE إلى 240 حصاناً (179 كيلو واط؛ 243 حصاناً مترياً) SAE عند 6100 دورة في الدقيقة. كان معدل الضغط المضغوط 8.55:1.
مرسيدس بنز 300 إس إل الملخص
ميزات الأداء الأخرى شملت نظام تزييت جاف، الذي ضمّن توزيع الزيت بشكل صحيح خلال المنعطفات عالية السرعة وقلل من ارتفاع المحرك من خلال إلغاء وعاء الزيت التقليدي. يمكن طلب نسخة أقوى من M198، مع عمود كامات رياضي ونسبة ضغط مضغوط قدرها 9.5:1، بدون رسوم إضافية للكوبيه. كان هذا المحرك متاحاً فقط في النسخة المفتوحة من 300 SL في سنة تقديمه 1957. لتركيب محرك M198 في سيارة ذات ملف منخفض، تم إمالته بزاوية 50 درجة نحو جانب السائق، مما أدى إلى كفاءة هوائية ومنفذ إدخال كبير من الألمنيوم المصبوب يساوي عرض المحرك.
مرسيدس بنز 300 إس إل الملخص
تم توصيل المحرك عبر قابض جاف ذو قرص واحد إلى نظام نقل حركة بأربع سرعات مع نسب تروس تبلغ 3.34:1، 1.97:1، 1.39:1، و1:1، ونسبة عكسية تبلغ 2.73:1. كانت نسبة المحور الخلفي في بداية الإنتاج 1:3.42؛ وتم تغييرها إلى 1:3.64 لتحسين التسارع. يتيح ذلك سرعة قصوى تبلغ 235 كم/س (146 ميل/س) وتسارعاً من 0 إلى 100 كم/س (62 ميل/س) في 9.3 ثوانٍ. تم توفير تسارع أسرع مع نسب 1:3.89 و1:4.11. نسبة التروس النهائية الأدنى، 1:3.25، قدمت سرعة قصوى تصل إلى 263 كم/س (163 ميل/س) وجعلت 300 SL أسرع سيارة إنتاج في وقتها. وجد السائقون في المدينة أن الترس الأول العالي يمثل تحدياً. كانت عملية دواسة القابض في البداية غير مريحة، وتم علاجها عبر تحسين نابض مساعد لذراع القابض.
مرسيدس بنز 300 إس إل الملخص
على عكس أنظمة الحقن الإلكتروني للوقود الحديثة، كان مضخة الوقود الميكانيكية في 300 SL تستمر في ضخ البنزين إلى المحرك خلال الفترة بين إيقاف الإشعال وتوقف المحرك. هذا الوقود الإضافي كان يغسل الفيلم الزيتية الضروري للمحرك عند بدء التشغيل، مما يؤدي إلى تخفيف الزيت، والتآكل الزائد للحلقات، وتآكل جدران الأسطوانات. وكان يعقد المشكلة نظام التزييت الجاف للمحرك، مع مبرد زيت كبير وسعة زيت ضخمة تبلغ 15 لتر، مما يضمن فعلياً أن الزيت لن يسخن بشكل كافٍ في الرحلات القصيرة التي يقوم بها معظم مالكي السيارات ليتم تدفقه بشكل صحيح. قد يقوم المالكون بسد تدفق الهواء عبر مبرد الزيت والالتزام الصارم بفترة تغيير الزيت الموصى بها والتي تبلغ 1600 كم (1000 ميل). كانت مضخة وقود إضافية توفر الوقود اللازم للتشغيل بسرعات عالية الممتدة (أو بدء التشغيل البارد)، ولكن الاستخدام المفرط يمكن أن يؤدي أيضاً إلى تخفيف الزيت. من مارس 1963 حتى نهاية الإنتاج في وقت لاحق من نفس العام، تم تركيب كتلة محرك من سبائك خفيفة في 209 سيارات.
مرسيدس بنز 300 إس إل الملخص
مثل سيارات السباق الحديثة، كان لدى 300 SL إطار أنبوبي صممه مهندس مرسيدس الرئيسي رودولف أولهينهوت، وصُنع من الصلب. مثل هذا الإطار يوفر صلابة عالية مع وزن منخفض. تم تجميع الأنابيب الرفيعة والمستقيمة من كروم-موليبيدينوم على شكل مثلثات، وكان وزن الإطار النهائي لافتاً عند 82 كيلوجراماً (181 رطلاً). عناصر إطار الكوبيه تمتد عبر عرض المسار بالكامل من عجلة إلى أخرى، مما يخلق عتبة دخول عالية وعمقية غير عادية للداخلية. الأنبوب العلوي مرتفع لدرجة أنه يتساوى مع كوع السائق، مما يجعل الأبواب التقليدية ذات المفصلات الأفقية غير عملية. التصميم الناتج - أبواب "جالفينج" التي تفتح لأعلى - منح السيارة اسمها الشهير.
كان نظام التعليق مشابهًا لنظام مرسيدس-بنز W186 مع ضبط رياضي أكثر. توزيع الوزن من الأمام إلى الخلف قريب جدًا من مركز السيارة.
على عكس العديد من سيارات الخمسينيات، كانت التوجيهات ذات الكرة الدوارة دقيقة نسبياً، وسمح نظام التعليق المستقل على الأربع عجلات بركوب مريح نسبيًا وتعامل أفضل بشكل ملحوظ.
تألف التعليق الأمامي من ذراعي التحكم غير المتساويين، وزنبركات لولبية، وممتصات صدمات هيدروليكية تلسكوبية، وبار مضاد للدوران. في الخلف، يحتوي التعليق على محور تأرجحي منخفض النقطة، وأذرع نصف قطرية، وزنبركات لولبية. نظرًا لأنه متصل فقط عند التفاضل (وليس عند العجلات نفسها)، فإن محور التأرجح يمكن أن يجعل الدوران في الخلف خطيرًا عند السرعات العالية أو على الطرق السيئة بسبب التغيرات الشديدة في الزاوية. تم علاج ذلك في النسخة المكشوفة بتبديل إلى هندسة عالية النقطة.
كان لدى 300 SL نفس فرامل الأسطوانة الذاتية التبريد بقطر 1470 سنتيمتر مربع (227.9 بوصة مربعة) مثل مرسيدس 300S. تم استخدام معزز فرامل لتقليل قوة الدواسة باستخدام الضغط السلبي من مجمع السحب. كانت أحذية الفرامل بعرض 90 مليمتر (4 بوصات). كانت فرامل الأسطوانة الأمامية تحتوي على أسطوانتين/عجلتين، بينما كانت فرامل الأسطوانة الخلفية تحتوي على أسطوانة واحدة/عجلة واحدة. كانت فرامل اليد عبارة عن فرامل توقف ميكانيكية تعمل على العجلات الخلفية. كانت السيارة المكشوفة تحتوي على نفس فرامل الأسطوانة حتى مارس 1961، عندما تم تقديم فرامل قرصية بقطر 290 مليمتر (11.4 بوصة) في الأمام والخلف.
كانت عجلات النسخة المكشوفة أكبر من عجلات الكوبيه. كانت العجلات عبارة عن عجلات مدمجة من الصلب/الألمنيوم. كانت عجلات Rudge بحجم 5J × 15 بوصة خيارًا ثمينًا. كانت الإطارات بحجم 6.50-15 بوصة على الكوبيه و6.70-15 على النسخة المكشوفة.
مرسيدس بنز 300 إس إل roadster
قالب:Roadster
في منتصف عام 1956، بدأت المبيعات في الانخفاض، وقررت الإدارة عرض نسخة قابلة للتحويل في معرض جنيف في مارس، وتحويل المصنع إلى نسخة رودستر في مايو 1957 لخدمة سوق كاليفورنيا.
عُرضت سيارة مرسيدس 300 SL رودستر، التي تتمتع بأبواب تقليدية، لأول مرة في معرض جنيف في مايو 1957. تضمن إنتاج 300 SL المفتوح تعديل تصميم القمرة لتضمين عتبات منخفضة لتحسين الوصول. كما تم تضمين محور التعليق الخلفي بأذرع تأرجح منخفضة النقطة.
يبلغ وزن الرودستر 300 SL 1420 كيلوغرامًا (3131 رطلاً)، مما يزيد بمقدار 125 كيلوغرامًا (276 رطلاً) عن الكوبيه؛ وتحتوي الرودستر على قوة أكبر قليلاً بمحرك قوته 240 حصان (179 كيلوواط). تم تعديل إطارها الأنبوبي لخلق مساحة أكبر في حجرة الأمتعة. تم وضع الإطار الاحتياطي تحت أرضية حجرة الأمتعة، وجعل ذلك بالتزامن مع خزان وقود أصغر، مما خلق مساحة لأمتعة مخصصة ومناسبة. العتبة السفلية للباب توفر دخولًا أكثر راحة.
مرسيدس بنز 300 إس إل roadster
تم تغيير محور العجلة الخلفي إلى ترتيب بمفصل واحد، مع نقطة محوره الموجودة عند مسافة 87 ملم (3.4 بوصة) تحت خط وسط التفاضل. هذا التعديل ساهم في تحسين التعامل، خاصة في المنعطفات، وزيادة الراحة. أراد رئيس المهندسين أولينهاوت استخدام محور العجلة ذو النقطة المنخفضة الجديدة للكوبيه، لكن الإدارة أسقطت طلبه بسبب بقاء 3000 وحدة من هذا المحور في المصنع والتكاليف العالية المرتبطة بالسيارة. أصبح هناك خيار لهاردتوب اختياري اعتبارًا من سبتمبر 1958.
مرسيدس بنز 300 إس إل السباقات
قالب:السباقات
مرسيدس قررت العودة إلى سباقات السيارات الدولية في بداية الخمسينيات، وتم تكليف ألفريد نيوباور مرة أخرى بالمهمة. في عام 1951، قامت الشركة ببناء خمسة سيارات بمحركات V8 من طراز W165 للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى. لكن أداء فيراري بمحرك V12 كان جيدًا في سيلفرستون، وعرف نيوباور أن الـ W165 لا يمكنها الفوز؛ فبدأت مرسيدس في التخطيط لإنتاج محرك V12 W195. غيرت لجنة الرياضة في الاتحاد الدولي للسيارات القواعد لعام 1954 في أكتوبر 1951، ولم تتمكن W195 من المنافسة؛ فبدأت الشركة في تطوير سيارة 300 SL بستة أسطوانات للسباقات. وكانت الأبواب تمتد في الأصل إلى أسفل النوافذ الجانبية، وكان الوصول إليها يتطلب إزالة عجلة القيادة.
كان أول سباق لـ 300 SL هو سباق "ميل ميليا" لعام 1952. كان السباق بطول 1,564 كيلومترًا (972 ميل) من بريشيا إلى روما والعودة، حيث كان كارل كلينغ يقود 300 SL ضد سيارة فيراري الجديدة ذات المحرك V-12 سعة 3 لتر بقيادة جيوفاني براكو. فاز براكو بفارق أربع دقائق و32 ثانية، واحتل كلينغ المركز الثاني. وحل رودولف كاراتشيولا، الذي كان يقود سيارة ذات محرك أقل قوة، في المركز الرابع.
مرسيدس بنز 300 إس إل السباقات
بعد أسبوعين من سباق "ميل ميليا"، شاركت السيارات الأربع الأصلية في سباق في برن قبل سباق الجائزة الكبرى. قلقًا من أن المسؤولين في لو مان لن يقبلوا تصميم الأبواب المجنحة، قامت دايملر بنز بتعديل الأبواب إلى أسفل الهيكل. كانت مشكلة قفل المكابح الخلفية مستمرة بالنسبة لسيارة 300 SL؛ حيث اصطدمت سيارة كاراتشيولا بشجرة ولم يتسابق مرة أخرى. فاز كلينغ وهيرمان لانغ وفريتز ريس بالمراكز الأول والثاني والثالث عندما تعطلت سيارة فيراري سعة 4.1 لتر في البداية.
مرسيدس بنز 300 إس إل السباقات
تم بناء ثلاث سيارات جديدة لسباق الـ 24 ساعة في لو مان في يونيو. تم تقليل قوة المحركات للسباق الطويل إلى 166 حصانًا، وارتفع خزان الوقود إلى فوق النافذة الخلفية. أحضرت الفريق سيارة احتياطية تجريبية مع فرامل هوائية على السطح كانت تنطوي حتى يتم تفعيلها من قبل السائق. صمم الفرامل الغريب أزعج السائقين الآخرين. كانت الفرامل فعالة؛ عند سرعة 100 ميل في الساعة، يمكنها توليد تباطؤ يصل إلى 0.2 جي، لكنها كانت تضعف الدعامات الداعمة. استهلكت السيارات إطارات أكثر مما كان متوقعًا، واضطر كلينغ وهانز كلينك للخروج من السباق بسبب عطل في المولد. فاز لانغ وريس بالسباق بسرعة متوسطة بلغت 155.574 كيلومترًا في الساعة (96.669 ميل في الساعة)، وجاء ثيو هيلفريش وهيلموت نيدرمير في المركز الثاني.
مرسيدس بنز 300 إس إل السباقات
أقيم سباق نوربورغرينغ الذي يبلغ طوله 142 ميلًا (229 كم) في الثاني من أغسطس على مسار صعب. تحول التنافس إلى سيارات جاغوار وألفا روميو. تطلب نوربورغرينغ سيارة خفيفة وقوية؛ كانت الديناميكية الهوائية أقل أهمية، لذلك تمت إزالة سقف الكوبيه (مما أدى إلى إنشاء سيارة 300 SL رودستر مع سطح خلفي وغطاء جانبي للراكب من الألومنيوم). شاركت جميع السيارات الأربع في سباق نوربورغرينغ بدون شحن فائق بعد أن أظهرت التجارب عدم جدوى استخدام المحرك الفائق، حيث لم يكن أسرع من 300 SL القياسية. توصل الفريق إلى أن نظام التعليق الخلفي البسيط من نوع المحور المتأرجح كان بالفعل في حده الأقصى في نقل القوة إلى الطريق، وكان المحرك أقل متانة. فاز لانغ بالسباق، واحتل كلينغ وريس المركزين الثاني والثالث. وكان هذا هو النهاية الرسمية لجهود الشركة مع 300 SL، حيث شعرت بأنها قد قامت بكل ما يمكن مع سيارات الست أسطوانات وقررت التركيز على سباق الجائزة الكبرى.
مرسيدس بنز 300 إس إل السباقات
للمشاركة النهائية، وبناءً على ضغط من ممثل دايملر-بنز في مدينة مكسيكو، أرسلت الشركة إلى المكسيك شاحنتين بوزن 3.5 طن و35 شخصًا للمشاركة في سباق كارييرا باناميريكانا الثالث. تم تحديث سيارتين من طراز 300 SL كوبيه وسيارتين رودستر بعادم على الجانب الأيمن وقالب جديد للنوافذ. وبما أنه لم يكن هناك فئة لمحركات الثلاثة لترات، تمت زيادة سعة الأسطوانات إلى 3.1 لتر لتوفير 177 حصانًا. لم يكن لدى شركة كونتيننتال الوقت (أو الخبرة) لصنع إطارات خاصة لهذا الحدث، لذا أرسلت الشركة 300 إطار من أنواع مختلفة. اصطدم لانغ بكلب، واصطدم كلينغ بنسر في المراحل الأولى من السباق بسرعة 135 ميلاً في الساعة (217 كم/ساعة). حققت سيارات 300 SL أداءً أفضل لاحقًا، متجاوزة فيراري بقيادة براكو. أنهى كلينغ وكلينك السباق في المركز الأول، متقدمين على لانغ وإروين جروب. ربما كانت النتيجة النهائية هي إنهاء السباق في المراكز الثلاثة الأولى، لكن الأمريكي جون فيتش تم استبعاده بسبب سماحه لميكانيكي بلمس سيارته في اليوم قبل الأخير.
مرسيدس بنز 300 إس إل السباقات
قام فريق السباق بإعداد نسخة جديدة من 300 SL لموسم 1953؛ كانت سيارة 300 SLK أخف وزنًا، مع قاعدة عجلات أقصر، وعجلات أكبر، وحقن وقود، ومكابح أفضل. ومع ذلك، بعد أن أعطت مرسيدس الأولوية لجهودها في سيارة جديدة لسباقات الجائزة الكبرى، تم إلغاء 300 SLK.
فاز فيرنر إنجل ببطولة الرالي الأوروبي لعام 1955 في سيارة 300 SL. فاز ستيرلينغ موس باللقب العام في سباق ميل ميليا لعام 1955 في سيارة سباق 300 SLR، وفاز جون فيتش بفئته في سيارة 300 SL كوبيه الإنتاجية. فاز أوليفييه جيندبيان برالي لييج-روما-لييج الماراثوني عام 1955، وويلي ميريس عام 1956. فازت سيارة 300 SL ببطولة فئة D في نادي السيارات الرياضية الأمريكي من عام 1955 إلى 1957.
على الرغم من أن الرودسترات كانت مصنوعة للتجوال، إلا أن دايملر-بنز قامت بتسويق رودستر الخاصة بها من خلال السباقات على المسارات الأمريكية. منذ بدء الإنتاج، لم يتمكن نادي السيارات الرياضية الأمريكي من قبول الرودستر كنموذج قياسي لموسم 1957؛ كان عليها المنافسة في فئة سيارات السباق الرياضية من الفئة D مع سيارات أخرى ذات سعة ثلاثة لترات مثل مازيراتي 300S، فيراري مونزا، وأستون مارتن DB3S. استخدم فريق أوسيا-تيلب رودستر مخففًا بتركيبات زنبركية أمامية مثقوبة، وبدون مروحة، ومدخل هواء ملحوم من الألومنيوم، ومنافذ عادم مزدوجة. فاز الرودستر (المعروف أحيانًا باسم SLS) ببطولة الفئة D الرياضية لعام 1957 بثلاثة أضعاف نقاط أقرب منافسيه، كارول شيلبي في مازيراتي.
احتل هوراسيو ماسيدو المركز الثاني في رالي فينهو دا ماديرا عام 1960. سجل الرئيس السابق لمجموعة Gull Wing International، بوب سيرنا، رقماً قياسياً في السرعة في مضمار بونفيل سبيدواي لسيارة رياضية بثلاثة لترات من نوع F/GT بسرعة 190.759 ميل في الساعة (306.997 كم/ساعة) في سيارة كوبيه معدلة عام 2016.
مرسيدس بنز 300 إس إل الارث
قالب:الارث
بناءً على ظهور 300 SL في عام 1954، تم تقديم رودستر أقل تكلفة بسعة 1.9 لتر في العام التالي تحت اسم 190 SL. خلفها الطراز الوحيد في خط إنتاج مرسيدس حينذاك، وهو 230 SL، في عام 1963، الذي استمر إنتاجه بزيادة في السعة والتكلفة حتى 280 SL حتى عام 1971. تشمل أجيال SL اللاحقة الطراز R107 (الذي تم إنتاجه بنماذج وسعات مختلفة من 280 SL إلى 560 SL من 1971 إلى 1989) والطراز R129 (بنفس الطريقة، من 280 SL إلى 600 SL من 1989 إلى 2001).
الأجيال التالية من SL هي سيارات جراند تورير متوفرة كسيارات كوبيه قابلة للتحويل.
ظهر طراز SLS AMG V8 ذو الأبواب المجنحة لأول مرة في عام 2009 كخليفة روحاني للطراز الأصلي 300 SL كوبيه. واستمر إنتاجه حتى نهاية عام 2014، وتم استبداله بطراز AMG GT، الذي يتميز بأبواب تقليدية.
يحظى مالكو سيارات مرسيدس-بنز 300 SL بالدعم من Gull Wing Group International، التي بدأت في عام 1961.
مرسيدس بنز الفئة إم
مرسيدس بنز الفئة ام (بالإنجليزية: Mercedes-Benz M-Class)‏ هي سيارة من صناعة مرسيدس بنز أنتجت في 1997م.
مرسيدس بنز 380 (1933)
مرسيدس بنز 380  (بالإنجليزية: Mercedes-Benz 380 )‏ هي سيارة من صناعة مرسيدس بنز أنتجت في 1933.
مرسيدس بنز آر 107 وسي 107
مرسيدس بنز ار 107 و سي 107 (بالإنجليزية: Mercedes-Benz R107 and C107)‏ هي سيارة من صناعة مرسيدس بنز.وهي من السيارات الرياضية التي أنتجتها الشركة من عام 1971 حتى عام 1989، وهي ثاني أطول سلسلة منفردة أنتجت بعد الفئة G.
مرسيدس بنز 500 اي
مرسيدس بنز 500 اي (بالإنجليزية: Mercedes-Benz 500E)‏ هي سيارة من شركة مرسيدس بنز أنتجت في عام 1990 وتوقف إنتاجها في 1994.
مرسيدس بنز 500 كى
مرسيدس بنز 500 كى (بالإنجليزية: Mercedes-Benz 500K) هي سيارة من صناعة مرسيدس بنز أنتجت في 1934 وتوقف إنتاجها في 1936.
مرسيدس بنز 540 كي
مرسيدس بنز 540 كي (بالإنجليزية: Mercedes-Benz 540K)‏ هي سيارة من صناعة مرسيدس بنز أنتجت في 1936.
مرسيدس-بنز 600
مرسيدس بنز 500 (بالإنجليزية: Mercedes-Benz 600) هي سيارة من صناعة مرسيدس بنز أنتجت في 1963.
مرسيدس بنز سي 215
مرسيدس بنز سي 215  (بالإنجليزية: Mercedes-Benz C215)‏ هي سيارة من صناعة مرسيدس بنز أنتجت في 1999 وتوقف إنتاجها في 2006.
مرسيدس بنز دبليو 220
مرسيدس بنز دبليو 220 (بالإنجليزية: Mercedes-Benz W220)‏ هي سيارة من صناعة دايملر بنز أنتجت في 1998.
مرسيدس بنز ار 230
مرسيدس بنز ار 230 (بالإنجليزية: Mercedes-Benz R230)‏ هي سيارة من صناعة مرسيدس بنز أنتجت في 2001.
مرسيدس-بنز الفئة بي
مرسيدس بنز الفئة بي (بالإنجليزية: Mercedes-Benz B-Class)‏ هي سيارة هاتشباك من صناعة دايملر كرايسلر أنتجت في 2005. هذه السيارة مشابه للفئة إيه لكنها تأتي بحجم أكبر ومحرك أكبر كذالك. وفقاً لتصنيف الأوروبي تعتبرها سيارة متعددة الأغراض. تخطت هذه السيارة حاجز المليون سيارة في 20 ديسمبر 2013 منذ إطلاقها الأول في عام 2005.
مرسيدس بنز سي 11
مرسيدس بنز سي 11 (بالإنجليزية: Mercedes-Benz C11)‏ هي مرسيدس رياضية أدخلت في عام 1990 بطولة العالم للسيارات الرياضية.
مرسيدس بنز سيتان
مرسيدس بنز سيتان (بالإنجليزية: Mercedes-Benz Citan) هي سيارة عربة نقل من صناعة مرسيدس بنز أنتجت في 2012.
مرسيدس بنز الفئة سي إل إيه
مرسيدس بنز الفئة سي إل إيه (بالإنجليزية: Mercedes-Benz CLA-Class)‏ هي سيارة مدمجة من صناعة دايملر كرايسلر أنتجت في 2013.
مرسيدس بنز الفئة سي إل كيه
مرسيدس بنز الفئة سي إل كيه (بالإنجليزية: Mercedes-Benz CLK-Class)‏ هي سيارة رياضية من صناعة مرسيدس بنز، أنتجت في 1996 وتوقف إنتاجها في 2009.
مرسيدس-بنز الفئة سي إل كيه جي تي آر
مرسيدس بنز سي إل كيه جي تي آر (بالإنجليزية: Mercedes-Benz CLK GTR)‏ هي سيارة رياضية من صناعة مرسيدس بنز أنتجت في 1998.
مرسيدس-بنز الفئة جي
مرسيدس بنز الفئة جي (بالإنجليزية: Mercedes-Benz G-Class) هي سيارة من صناعة مرسيدس بنز أنتجت في 1979 لتكون مركبة ملائمة للسير على الطرق الوعرة والتضاريس القاسية. بدأَ إنتاج الجيل الثاني عام 1990 وجاء بالعديد من التعديلات التي زوّدته بالتقنيات المتطوّرة والتصاميم المعاصرة، لم يتغيّر شكل السيارة الخارجي كثيراً منذُ عام 1979، حيثُ حافظت على تصميمها الذي يؤكّد على صلابة المركبة ويُبرز قدراتها في السير على الطرق الوعرة. تمنح مقصورة السيارة الداخليَّة ركابها مجال رؤية استثنائي بمستوى النوافذ المنخفض والمقاعد المرتفعة، التي تتمتع بقابليتها للتدفئة والتبريد وَالتي يتمّ التحكّم بها كهربائياً.
مرسيدس-بنز الفئة جي التاريخ
تمَّ تطوير جي كلاس كمركبة عسكرية بناءً على اقتراح من شاه إيران الذي كانَ مساهمًا كبيرًا في مرسيدس،  وعرضت نسختها المدنيَّة في 1979، وحصلت بيجوت على ترخيص لتصنيعه في فرنسا باسمِ «بيجوت بي 4»، وكانَ أول جيش في العالم يستخدمه هو الجيش الأرجنتيني ابتداءً من عام 1981 الطراز العسكري 461.
بدأَ تطوير جي كلاس في عام 1972 باتفاقية تعاونية بين دايملر وشتاير دايملر بوخ في غراتس، حيثُ كانَ مهندسو مرسيدس-بنز في شتوتغارت مسؤولين عن التصميم والاختبار، بينما تولَّى الفريق في غراتس وضع خطط الإنتاج، وتمَّ تقديم أول نموذج دايملر في 1973، وبدأت الشركة بإنشاء مصنع جديد في غراتس، لتجميع السيارة الجديدة يدويًا في 1975، وبدأت إنتاج «الفئة جي» في غراتس في 1979، وفي 1980 تسلم الفاتيكان سيارة «جي واجن» صنعت بشكلٍ خاص له، وجهزت بسطح بلاستيكي حراري شفاف، وعرفت باسمِ «بابا جي» ولاحقاً نُقلت إلى متحف مرسيدس بنز في شتوتغارت، ألمانيا.
مرسيدس-بنز الفئة جي التاريخ
تمَّ إدخال التحسينات الرئيسيَّة الأولى في 1981 في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وتكييف الهواء، وخزان الوقود الإضافي، وشبكات المصابيح الأماميّة الواقية، وفي عام 1982 تمَّ تقديم «جي إي 230»،  بمقاعد أمامية أكثر راحة، وتدفئة إضافية، وإطارات أوسع، وبحلول 1986 تمَّ إنتاج أكثر من 50 ألف سيارة من فئة جي.
في 1989 للاحتفال بالذكرى السنويَّة العاشرة لفئة جي، أعلنت الشركة عن طراز جديد متغير معَ دفع رباعي دائم، ومقصورة داخلية خشبية ونظام مكابح اختياري مانع للانغلاق، وبدأَ إنتاجها في أبريل التالي، وفي 1992 قدمت نظام تثبيت السرعة، وإطار احتياطي من الفولاذ المقاوم للصدأ، وفي العام نفسه، تم إنتاج السيارة رقم 100,000 من الفئة جي في غراتس، وفي 1994 تمَّ تغيير اسم خط الطراز رسميًا إلى «جي كلاس» وأصبحت المكابح القرصية الأماميّة المهواة والوسادة الهوائيّة للسائق نظام قياسي، وفي 1996 تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات، وتمَّت إضافة غسالات المصابيح الأماميّة ونظام تثبيت السرعة ووسادة هوائية للراكب الأمامي.
مرسيدس-بنز الفئة جي دبليو 460 (1979-1992)
تمَّ تقديم دبليو 460 في حدثُ صحفي أُقيمَ على أرض اختبار الطرق الوعرة في تولون بفرنسا، وطُرحت للبيع في سبتمبر 1979 بثلاثة خيارات للمحرك وخمسة أجسام مختلفة، وعلى مدار العقد تمَّ توسيع خيارات المحرك وناقل الحركة وتحديثها، وإضافة وسائل راحة اختياريةٍ بتكلفة إضافيَّة مثل تكييف الهواء وناقل الحركة الأوتوماتيكي والنوافذ الكهربائية.
اكتسبت جي واجن شهرة عالمية في 1980 عندما أنتجت مرسيدس سيارة «بوب موبيل» على أساس 230 جي كابريوليه خِلال الزيارة الأولى للبابا يوحنا بولس الثاني في ألمانيا.
لم تصدر مرسيدس-بنز جي واجن رسميًا إلى الولايات المتَّحدة، وخِلال الثمانينات أحضر متخصصو الاستيراد «دبليو 460» إلى الولايات المتَّحدة وقاموا بتعديلها لتتوافق معَ اللوائح الأمريكية، وفي 1988 تم تحديث قانون «الامتثال لسلامة المركبات» الفيدراليّ وشددت لوائحه على الواردات، ممَّا جعل الأمر أكثر صعوبة للمستوردين إستيراد «دبليو 460»، وكانت المشكلة الأُخرى هي المحرّكات الضعيفة بشدَّة في «جي إي 230» و«جي إي 280» و«جي دي 300» التي لا تروق للأمريكيين كما كانَ الحال معَ مرسيدس بنز 380 إس إي إل في أوائل الثمانينات.
مرسيدس-بنز الفئة جي دبليو 460 (1979-1992)
تمَّ تصميم «جي إي 200» خصيصًا للأسواق الإيطاليَّة وأسواق أُخرى، بعدَ فرض غرامة ضريبية كبيرة على المحرّكات التي تزيد سعتها عن 2 لتر، وكانَ «جي دي 300» هو الطراز الأكثر شعبية بينما كانَ «جي إي 280» هو الأقوى.
تمَّ تجميع هذا الطراز من «سي دي كي» بواسطة اليونانية لصناعة المركبات، في سالونيك للجيش اليوناني. وتمَّ تجميع «سي دي كي» أيضًا في مصنع مرسيدس بنز آق سراي في تركيا، وكان المحرك بنزين مضمّن رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر، وديزل مضمن بخمس أسطوانات سعة 2.9 لتر.
تمَّ تجميع دبليو 460 في فرنسا بموجب ترخيص من شركة بيجو للجيش الفرنسيّ بمحرك بيجو 504 وناقل حركة من بيجو 604، ويُمكن التعرف عليها بسهولة عبر المصابيح الأماميّة المستطيلة.
نصت الاتفاقيَّة بين «دايملر بنز» و«شتاير دايملر بوخ» على بيع «جي واجن» في النمسا وسويسرا ويوغوسلافيا ومنغوليا وأوروبا الشرقيَّة.
مرسيدس-بنز الفئة جي دبليو 461 (1992 إلى الوقت الحاضر)
بعدَ تقديم دبليو 463 الجديد في عام 1989 بهيكل محدث على نطاق واسع ونهاية أمامية منقحة،
توقف إنتاج دبليو 460 في 1991 وتمَّ استبداله بطراز «دبليو 461» وَالتي صُممت خصيصًا للسلطات العسكريَّة والسُلطات العامَّة والمنظّمات غير الحكومية، وخلال التسعينات تمَّ تقديم دبليو 461 بمحرك بنزين رباعي الاسطوانات بسعة 2.3 لتر ومحرك ديزل سعة 2.9 لتر من 1992 إلى 2001، ومن 2001 إلى 2014 تمَّ تقديم طراز دبليو 461 للسلطات العسكريَّة والعامة بمحرك توربو ديزل مضمن بسعة 2.7 لتر، ولاحقًا بمحرك توربيني سداسي الأسطوانات بسعة 3.0 لتر، وكان يُطلق عليهم «جي 270 سي دي آي» ووركر (2001-2006) و«جي 280 سي دي آي» ووركز (2007-2009) على التوالي.