hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مخزن مغناطيسي
مخزن مغناطيسي هو محول يستخدم لتشغيل سجلات الحاكي على القرص الدوار أو الفونوغراف. يقوم بتحويل الطاقة الميكانيكية من الذبذبات عن طريق قلم دوار وتسجلها فعلى شكل إشارة كهربائية يتم تضخيمه ومن ثم تحويلها مرة أخرى إلى الصوت من خلال مكبر صوتي.
مخزن مغناطيسي تاريخ
أنتج الأول نسخة تجارية ناجحة في عام 1925 لتصوير الكهربائية.
كامل سلمان الجبوري
كامل سلمان جاسم عباس دلِّي الجبوري (وُلد في 1949) هو مُؤرِّخْ وباحث ومُحقّق ومُؤلّف وشاعر عراقي.
كامل سلمان الجبوري ولادته ونشأته
ولد بمدينة الكوفة في يوم السبت السابع والعشرين من مُحرّم 1369 هـ الموافق 19 نوفمبر 1949 م، وقد نشأ فيها وترعرع، وأتم تحصيله الأولي عند الكتاتيب المنتشرة آنذاك، وبالتحديد عند مسلم بن الشيخ محمد الدجيلي، وحسن الحاج عبد فتعلم القراءة ورسم الخط القرآني، ثُمّ أكمل المرحلتين الابتدائية والمتوسطة فيها وتخرج من المركز المهني للهندسة عام 1971 في بغداد.
كامل سلمان الجبوري كتاباته ومؤلفاته
ابتدأ بالكتابة عام 1965 م بمقال بعنوان العلم والإيمان نُشِرَ في مجلة التضامن الإسلامي التي تصدر في الناصرية، واستمر بالكتابة ثم أصدر مجلة الموعظة الكوفية وهي مجلة شهرية ثقافية عامة، استمرت بالإصدار لمدة سنتين. ومن مؤلّفاته وأعماله:
نقد العقل الخالص
نقد العقل الخالص أو نقد العقل المحض (بالألمانية: Kritik der reinen Vernunft)
نقد العقل الخالص
(الطبعة الأولى 1781، الطبعة الثانية 1787) هو كتاب ألفه الفيلسوف الألماني إيمانويل كانط، ويعتبر من أكثر الأعمال تأثيراً في تاريخ الفلسفة. ويعتبر المؤلف أول نقديات كانت، حيث أصدر كتابين نقديين بعده وهما نقد العقل العملي (1788) ونقد الحكم (1790). في مقدمة الطبعة الأولى يشرح كانط ما الذي يعنيه بنقد العقل الخالص، أو المجرد متناولاً: «أنا لا أعني بذلك انتقاد الكتب والأنظمة، لكنني انتقد المنطق كله، مع احترام كل المعرفة التي قد تنتج مستقلة عن التجربة». الانتقاد عملية تحقيق لأسس وحدود المعرفة البشرية، وهو امتداد لقدرة العقل البشري على التعامل مع الميتافيزيقا. بنى كانت كتابه على عمل الفلاسفة التجريبيين مثل جون لوك ودافيد هيوم، الذي قال عنه أنه أيقظه من سباته الدوجماطيقي، كذلك الفلاسفة العقلانيين مثل غوتفريد لايبنتس وكريستيان وولف. وقد وسع أفكارا جديدة حول طبيعة الزمكان، وادعى تقديم حلول لنظرة هيوم للمعرفة البشرية وعلاقة السبب والتأثير، ورؤية رينيه ديكارت لمعرفة العالم الخارجي. ويدعي أيضا أنه أحدث ثورة كوبرنيكية في الفلسفة مع انشاءه مذهب المثالية المتعالية، حيث يصرح فيه أن المعرفة البشرية لا تناسب الأشياء، لكن يمكن تسخير الأشياء لتناسب المعرفة. وحسب مذهب كانط، فإن العقل البشري يُعدِّل العالم التجريبي جاعلا المعرفة أمراً ممكنا.
يسمي كانت المعرفة المستقلة عن التجربة «بالبداهة» (معرفة قبلية)، بينما يسمي المعرفة المستقاة من التجربة «استدلالاً» (معرفة بعدية). وحسب كانت، فإن أية إشكالية هي معرفة قبلية لو كانت ضرورية وشاملة. وتكون الإشكالية ضرورية إذا كان يستحيل إثبات خطئها، ولا يمكن رفضها بدون دليل عكسي. تكون الإشكالية شاملة إذا كانت صحيحة في كل الحالات، ولا تقبل أي استثناءات. تكتسب المعرفة استدلالاً عبر الحواس، وكما يبرهن كانط، فإن المعرفة البعدية لا تقبل ضرورة ولا شمولية، إذ يمكن اكتشاف خطأ أو استثناء.
نقد العقل الخالص قَصْدُ كانط
إن ما حرك كانط ليس رفض الاستنتاجات الميتافيزيقية، بل عدم يقينيها و تهافت حججها، مما ولد لديه الرغبة في إنقاذها من خلال الفحص النقدي لإمكانيات العقل.
و إذا كنا نعترف لبعض التخصصات مثل المنطق والرياضيات والفيزياء بحق تجاوز حدود التجربة، فإن كانط  تساءل  كيف يحدث أننا مع الميتافيزيقيا لا نصل أبدًا إلى نفس درجة اليقين، رغم أنها تتناول الموضوعات الأكثر أهمية  لفضولنا. "إن حقيقة عدم الوصول الى أي إجابة لا تكفي لاستبعاد الأسئلة، كما أن الاعراض  الظاهر للعديد من المعاصرين له  يخفي في الحقيقة  مواقف ميتافيزيقية غير معلنة وغير مؤسسة. إن نقد العقل الخالص  "ليس سوى هذه المحكمة" أي إنشاء قواعد لممارسة العقل خارج نطاق التجربة.
كتب كانط مقدمتين لكتاب "نقد العقل الخالص" (1781 و1787)، حيث شرح فيهما مشروعه عامة  (وهو تمكين الميتافيزيقا من أن تَكُفَّ عن كونها ساحة معركة بين الفلاسفة والمدارس المتعارضة) بالإضافة إلى الانقلاب الذي أراد دمجه في تصورنا للمعرفة (وهو ما يُعرف بالثورة الكوبرنيكية الشهيرة). و هاتان المقدمتان ضروريتان للإحاطة بالنص لأنهما تقدمان مفتاحين أساسيين لاستيعاب "نقد العقل الخالص".
نقد العقل الخالص قَصْدُ كانط
يظهر هنا إذن محاولة اسْتيعاب الميتافيزيقا في كامل كتاب 'النقد': فقد أراد كانط أن يجعل منها علماً، نظير الرياضيات أو الفيزياء. وبما أنه لا توجد تجربة للأشياء المتعالية، فإذا أردنا إنهاء الخلافات الفلسفية، سيتعين علينا إذن البحث عن سبيل آخر للميتافيزيقا (المفهومة كمعرفة للنفس والحرية والله) بدلاً من محاولة جعلها علما.
وهكذا تم وصف المنهج بما يلي : "كان على النقد أن يعرض مصادر وشروط إمكانية هذه الميتافيزيقا"، وذلك من خلال الكشف عن المبدأ المشترك الذي يؤسس "العقل الخالص."
نقد العقل الخالص الثورة الكوبرنيكية
مثلت الثورة الكوبرنيكية  التي حدثت داخل  العلوم الفيزيائية و التي تم نقلها إلى المجال الفلسفي، بالنسبة للذات الكانطية دافعا للتأمل في المعارف العقلانية التي نمتلكها، و عبر هذه الألية يمكن الحكم على ما يمكن للعقل أن يقوم به  أو ما لا  يمكنه أن يقوم به . و انطلق  كانط من المعارف التي هي فوق كل جدل (المنطق، الرياضيات، الفيزياء) والتي مبدؤها تحديد الموضوعات بشكل مطلق قَبْلِيًا ، وتساءل عن السبب الذي يجعل  الميتافيزيقا لا تَنْحُو نحو ذلك. وانطلاقًا من مثال الرياضيات والفيزياء، فهم كانط التغيرات في المنظور التي حدث فيما يتعلق بموقف العقل، الذي بدلاً من أن يدع نفسه يُعَلَّمُ مُسْتَلَبا من قبل التجربة، استجوب الطبيعة وفقًا لمتطلبات العقل، واكتشف بذلك قوانينها.
نقد العقل الخالص الثورة الكوبرنيكية
و استند كانط إلى أمثلة من قبيل : طاليس وغاليليو. فطاليس كان أول من رأى أن الرياضيات موجودة بفضل مبادئ قَبْلِيَّة ،وأنها نتاج  لنشاط معرفي للذات. و معه فهم كانط أن الموضوعات الرياضية يتم تكوينها من قبل عالم الرياضيات. وأما بالنسبة لغاليليو، فلم يؤسس بحثه على الملاحظة البسيطة للظواهر الطبيعية، بل انطلاقا من الأسئلة التي وضعها هو نفسه قَبْلِيا ، وسعى من خلالها  إلى فهم القوانين الطبيعية. و بعبارة أخرى، من خلال إنشاء تصميم تجريبي، تمكنت الفيزياء الحديثة من الظهور.
و إذا ما اسْتُنْتِجَ أن  "العقل لا يدرك إلا ما ينتجه هو نفسه وفقًا لخططه الخاصة به " فيعني ذلك  الانتقال من منهج تجريبي إلى استقصاء عَقلاني. ولكن هذا يعني أيضا الانتقال من وجهة نظر واقعية،  لا تقبل إلا واقعًا يجب أن تتشكل معرفتنا على أساسه، إلى وجهة نظر مثالية، تفترض تدخلًا نشيطًا للعقل. هذا هو جوهر "الثورة الكوبرنيكية" التي يفخر كانط بأنه أدخلها في الفلسفة.
نقد العقل الخالص المثالية المتعالية
تعتبر  المقدمة، إلى جانب التمهيدين (بالخصوص  تمهيد سنة  1787)، المقطع الأكثر أهمية لفهم المشروع العام لكانط في كتابه "نقد العقل الخالص "، و زيادة  على ذلك، ففي المقدمة يتم بسط وتعريف زوجين  من المصطلحات الأساسية للمرة الأولى (وهما الأكثر صيتا  في الفكر الكانطي) و هما : الحكم التحليلي والحكم التركيبي من جهة، والصورة القبلية والصورة البعدية للحكم من جهة أخرى.
نقد العقل الخالص مسألة المعرفة القبلية
لقد أدخل  كانط هذا التمييز بين المعرفة القبلية والمعرفة البعدية، رابطًا إياه بالتفرقة بين الحكم التحليلي والحكم التركيبي. وقد أضحت مسألة وجود معارف قبلية محورية في كل نظرية معرفية.
و تُعرَّف المعرفة بأنها قبلية إذا كانت مستقلة عن التجربة، وبعدية إذا كانت معتمدة عليها. ووفقا لكانط، هناك معيار لا يخطئ لتمييز المعرفة القبلية: وهو أن كل قضية قبلية هي  قضية كلية وضرورية ، مثل فكرة أن التجربة لا تعلمنا أن الشيء لا يمكن أن يكون شيئاً وشيئاً آخر في آن واحد. فالقضايا الرياضية هي كلية وضرورية، وكذلك القضية القائلة: "لكل حدث سبب".
جون طومسون فورد
جون طومسون فورد (بالإنجليزية: John T. Ford) (16 أبريل 1829 - 14 مارس 1894) عرف لكونه مدير مسرح فورد في وقت اغتيال ابراهام لينكولن، حيث اعتُقل لأكثر من شهر بعد عملية الاغتيال حتى برئ من التواطؤ.
محمد الفراتي
محمد الفراتي (1880 - 1978) هو شاعر كبير ومترجم وفيلسوف وفلكي ورسام ومناضل وطني، ولد في دير الزور عام 1880 ودرس في مدارسها ثم أكمل دراسته في حلب ثم سافر إلى القاهرة وأكمل دراسته في الأزهر الشريف، شارك في الثورة العربية الكبرى عام 1916 ثم في ثورة سعد زغلول في مصر عام 1919، وناضل ضد الاستعمار الإنكليزي والفرنسي مما اضطره إلى مغادره دير الزور في أواخر عام 1925 إلى العراق هرباً من ملاحقة السلطات الفرنسية حيث عمل مدرساً للغة العربية في بغداد، سافر بعدها إلى البحرين ومصر وإيران والسعودية إلى ان استقر به المطاف في مدينته دير الزور حيث وافته المنية في 17 حزيران عام 1978.
محمد الفراتي نسبه
هو محمد بن عطا الله بن محمود بن عبود لقب بالشاعر الفراتي لأنه كان يوقع بدايات قصائده المسماة بالمصريات بلقب الفراتي.
محمد الفراتي حياته
وُلد الفراتي في دير الزور عام 1880، ودرس بمدرسة الرشيدية، ولما اكتشف معلموه حبه للعلم والتحصيل نصحوا ذويه أن يفسحوا له المجال لتنمية مواهبه، وإشباع رغباته في الاستزادة من الأدب، فاتصل بالشيخ حسين الأزهري حيث درس عنده علوم اللغة والنحو والفقه لمدة سنتين ولم يتوقف عند هذا الحد بل غادر دير الزور إلى حلب عام 1908 مستزيداً في طلب المعرفة فتابع دراسته على يد الشيخ محمد الزعيم وبعض علماء حلب المشهورين آنذاك.
لم تكتف نفسه التواقة للمزيد بهذا الحد بل غادر حلب إلى بيروت ومنها إلى يافا فبور سعيد فالقاهرة حيث استقر به المطاف في جامعة الأزهر عام 1911 وأقام برواق الشوام الذي كان عميده آنذاك الشيخ سليم البشري، وتتلمذ الفراتي على أيدي أئمة الأدب والفقه أمثال المرصفي والقاياتي وبخيت وتزامل الفراتي وهو يطلب العلم في الأزهر مع طه حسين وعبد القادر المازني وزكي مبارك وأحمد الكرمي.
محمد الفراتي حياته
وما إن انطلقت شرارة الثورة العربية في الحجاز ودوى صداها في أرجاء الوطن العربي حتى سجل الفراتي ورفاقه اسماءهم لدى مندوبها وقد سافر إلى الحجاز والتحق بجيش فيصل بن الحسين في بلدة الوجه على البحر الاحمر ولأن الفراتي كان ضعيف البصر نحيف الجسم فقد كلفه بالافتاء وتدبيج الخطب السياسية وبعد دخوله في أول معركة أنعم عليه الملك فيصل برتبة ضابط وجعله على إثر ذلك إمام طابور، وكانت قصائده تلهب وجدان الشعب في النهضة العربية ومن أحد أبياتها:
ولما شعر أن الثورة حادت عن مبادئها المعلنة غادرها إلى مصر ليشترك في ثورة سعد زغلول عام 1919، في ذلك الوقت احتلّ الجيش البريطاني مدينة دير الزور عن طريق الحدود العراقيّة، فاندلعت فيها ثورة شعبية، عاد الفراتي على أثرها إلى مسقط رأسه ليحارب الاستعمار الإنكليزي بالنضال المباشر عن طريق تشكيل خلايا المقاومة، وبرز اسمه كزعيم ثوري، فكان عليه أن يدفع ضريبة هذه الصفة التي حملها، فكان نصيبه الملاحقة والتضييق حتى خرج الإنكليز من دير الزور عام 1920 وحلّ محلهم الفرنسيون.
محمد الفراتي حياته
في عام 1921 تزوج الفراتي من السيدة عائشة حمد العبد الله وانجبت له سبعة ذكور توفي في حياته اثنان منهم قاسم وزهير وبقي خمسة وهم خالد وتحسين وآصف وفاروق وطارق وابنتان هما زهرة وروضة.
ساهم الفراتي في محاربة الجهل والأمية ببناء المدارس والانخراط في سلك التعليم، وفي أوائل عام 1922 افتتحت في دير الزور أول ثانوية رسمية للذكور سميت ثانوية التجهيز، فعين الفراتي مدرساً فيها لمادتي اللغة العربية والتربية الإسلامية، لكنه بدأ يحرّض على الثورة والتمرد علناً ضد الفرنسيين.
وفي عام 1925 اندلعت الثورة السورية الكبرى وامتدت شرارتها إلى منطقة الفرات حيث كان الفراتي من اشد الداعمين لهجمات الثوار على القوات الفرنسية في المدينة، وعند ادانة الزعيم عيّاش الحاج من قبل سلطات الاحتلال بالتخطيط للهجمات وقيادتها وصدور قرار نفيه مع أسرته إلى مدينة جبلة كتب الفراتي:
محمد الفراتي حياته
على اثر مواقفه الوطنية ضيقت سلطات الانتداب الخناق عليه وسرحته من الوظيفة مما اضطره لمقابلة وزير المعارف بدمشق لشرح وضعه والاعتراض على فصله، ولما شعر أن الوزير لم يستجب لشكواه أغلظ عليه القول واتهمه بالخيانة الوطنية وغادره إلى الشارع حيث نمى له بعض أصدقائه أن ثمة اعتقالاً ضده يبيته الفرنسيون فعاد إلى دير الزور مسرعاً حيث تخفى وغادرها إلى العراق في أواخر عام 1925 والتحقت به زوجته يرافقهما صديقه الشاعر عبد الجبار الرحبي.
وعلى الرغم من إقامته في العراق بقي الفراتي على مبادئه الوطنية يحرض الأهالي على الثورة ضد الفرنسيين ويستثير النخوات، وعندما اغتال الفرنسيون الزعيم عيّاش الحاج في مدينة جبلة عام 1926 رثاه الفراتي بقصيدة قال فيها:
وقد بدأت أحوال الفراتي تستقر بعد أن عينه ساطع الحصري الذي كان يتسنم مرتبة وزير المعارف مدرساً للغة العربية في مدارس اليهود ببغداد، لكن نزوعه الدائم للسفر كان يشده لرفع عصا الترحال وعندما افتتحت أول مدرسة رسمية في المنامة بالبحرين غادر العراق ليدرس اللغة العربية فيها، ومكث الفراتي ثلاث سنوات في البحرين لكنه اختلف مع مدير المعارف هناك فغادر البحرين عائداً إلى دير الزور وفيها عين مدرساً في ثانوية الفرات عام 1930.
ولم تنته حياة الفراتي عند هذه الحدود بل سافر إلى السعودية وإيران ومصر، وشارك في المهرجانات الشعرية العربية، ومثل الجمهورية العربية السورية في المهرجان التأبيني الذي أقيم في القاهرة تخليداً لشاعر القطرين خليل مطران، ودلالة على تجواله الدائم، تعمد الفراتي أن يعطي قصائده عناوين الأماكن التي كُتبت فيها، فالقصائد التي كتبها في مصر سمّيت المصريات، والقصائد التي كتبها في الحجاز أيام الثورة العربية الكبرى سمّاها الحجازيات، وما كتبه في البحرين أسماه البحرانيات، إضافة إلى ما كتبه في دمشق ودير الزور أسماه السوريات.
محمد الفراتي أعماله
شارك الفراتي في الثورة العربية فعلاً وشعراً وعاش الهم القومي بوجدانه وأحساسيه وعبر عما يعتمل بداخله بقصائد رائعة وندد بالاستعمارين الإنكليزي والفرنسي وشارك في اسبوع نصرة الشعب الجزائري الشقيق وقد أكد لطلابه من فوق منبر التدريس على عروبة الأرض الجزائرية كما وقف إلى جانب الشعب الفلسطيني وعرى الصهيونية وهاجم الاحلاف التي نشأت في الخمسينات وتصدى للعدوان الثلاثي على مصر ومجد بطولات شعب بور سعيد.
وقد عاش طوال حياته يحلم برؤية علم الوحدة العربية يخفق فوق سماء العروبة فلم يترك فرصة إلا وخاطب فيها ساسة العرب وقادتهم حاثاً إياهم على إشادة صرح الوحدة، لهذا فقد رأى في جمال عبد الناصر زعيماً وطنياً متميزاً ورجل وحدة حقيقي حيث يقول:
لقد تجلى البعد القومي في شعر الفراتي من خلال تمجيده للشخصيات القومية رثاء ومديحاً فعندما رحل فيصل بن الحسين الذي كان يعتبره شخصية قومية كبيرة كتب فيه:
محمد الفراتي أعماله
وعندما توفي سعد زغلول رمز الوطنية في مصر وأحد أعلامها البارزين رثاه بقصيدة قال فيها:
ولأنه أمضى حياته متمرداً، فقيراً، فقد كان واقع الحال في مدينته لا يعجبه وكان يحرّض الناس على الثورة لا على الحكم فقط بل على كل شيء، وقد رأى فيه بعض الناس يسارياً وعلمانياً يسعى لتمزيق بنية المجتمع، يقول داعياً إلى الثورة على كل شيء:
أجاد الفراتي ثلاث لغات غير العربية هي التركية والفرنسية والفارسية، وقد استحوذت الفارسية عليه، فأنفق سنوات من حياته مترجماً، وفي عام 1959 عين في وزارة الثقافة السورية مترجماً من الفارسية إلى العربية، وقد ترجم عن الفارسية (كتاب كلستان، روضة الورد) وهو من الكتب المعدودة وذات الاعتبار كما يصفه هو نفسه، ونشرته وزارة الثقافة عام 1962.
محمد الفراتي أعماله
كما ترجم كتاب (البستان) الذي يقع في أربعة آلاف ومائتي بيت من الشعر لسعدي الشيرازي، وترجم روائع الشعر الفارسي الذي طبعته وزارة الثقافة عام 1963 وهي مختارات لسعدي الشيرازي وحافظ الشيرازي وجلال الدين الرومي، كما ترجم الفراتي رباعيات الخيام وقواعد اللغة الفارسية وتعليمها بالعربية ووضع قاموسا فارسياً عربيا وترجم (حي تبريز) وديوان غزايات وبهارستان ونصيحة العطار، كما ترجم ما يزيد على ثمانية آلاف بيت من الشعر عن الفارسية عدا النثر الفني.
لم يقتصر اهتمام الفراتي على الشعر والترجمة، بل تجاوزه إلى علم الفلك، فقد كان شغوفاً بعلم الفلك والمراصد الفلكية بما فيها من مناظير وتلسكوبات، وقد عمد إلى تفسير الآيات الكونية في القرآن الكريم، وهو تفسير فريد للآيات التي تبحث في الكون تفسيراً علمياً، يعتمد فيه على علم الفلك ومقابلتها بأحدث نظريات علم الفلك الحديثة، وهو كتاب لا يزال مخطوطاَ، وله عدد من الدراسات الفلكية التي كتبها بعد سهر ليال وراء تلسكوبه الخاص الذي صمّمه بنفسه.
محمد الفراتي تكريمه
في السنوات الأخيرة من حياة الفراتي، حظي بنصيب وافر من التكريم الذي يستحق، فكرّمه اتحاد الكتّاب العرب عام 1976 في احتفال مشهود حضره الراحلون الشاعر سليمان العيسى والأديبان خليل هنداوي وإبراهيم الكيلاني والقاصّ عبد السلام العجيلي، وفي العام نفسه كرّمه الرئيس حافظ الأسد بتخصيص راتب تقاعديّ له، كما كرمته جهات إيرانية أكثر من مرة لترجمته لروائع الادب الفارسي، و كان آخرها الندوة التي أقيمت في المستشارية الثقافية الإيرانية في دمشق عام 2006.
محمد الفراتي وفاته
في 17 حزيران عام 1978 توفي الفراتي رحمه الله في مدينته دير الزور ودفن فيها بعد ثمان وتسعين عاماً مليئة بالعطاء.
جسر ستوربيلت
يعد جسر ستوربيلت  أو جسر الحزام الكبير الثابت (بالدنماركية: Storebæltsforbindelsen) هو رابط ثابت يربط بين الجزر الدنماركية زيلاند وفونين عبر الحزام الكبير في بحر البلطيق. وهو يتكون من جزئين: جسر معلق ونفق للسكة الحديدية تحت البحر بين جزيرتي زيلاند وسبروج، بالإضافة إلى جسر العارضة المربعة بين سبروج وفونين. يشير «جسر ستوربيلت » (بالدنماركية: Storebæltsbroen) عادةً إلى الجسر المعلق، على الرغم من إمكانية استخدام الاسم للإشارة للجسر نفسه أو ما يربتبط به من نفق بأكمله. ويعتبر الجسر المعلق، المعروف باسم جسر الشرق، هو ثالث أطول الجسور المعلقة في العالم (1.6 كيلومتر بين الركيزتين الرئيسيتين)، وأطولها في خارج آسيا. ولقد قام بتصميمه المكتب المعماري الدنماركي «ديسينغ + وتيلينغ».
جسر ستوربيلت
وقد حل الجسر محل العبّارات البحرية للحزام الكبير التي كانت الوسيلة الرئيسية لعبور «الحزام الكبير». وبعد أكثر من خمسة عقود من التخطيط والمناقشات، تم اتخاذ القرار ببناء الجسر عام 1986. وفي حين أن النية الأساسية كانت تتجه نحو استكمال طريق السكة الحديدية خلال ثلاث سنوات قبل افتتاح الطريق البري، إلا أنه تم فتح الطريق لحركة السكك الحديدية عام 1997 وللحركة المرورية عام 1998. وذلك بتكلفة تُقدَّر بحوالي 21.4 مليار كرونة دنماركية (DKK) (بسعر عام 1988). ويعتبر هذا الجسر أكبر مشروع بنائي في تاريخ الدنمارك.
ويتم تشغيل وصيانة هذا الجسر عن طريق شركة إيه إس ستوربيلت (A/S Storebælt) التابعة لشركة Sund & Bælt. كما تُموَّل عمليات البناء والصيانة عن طريق الرسوم المرورية التي يتم فرضها على السيارات والقطارات.
ولقد خفض الجسر وقت السفر بشكلٍ ملحوظ، حيث كانت تستغرق المسافة سابقًا حوالي ساعة عن طريق العبّارة، ولكن الآن يمكن قطع جسر الحزام العظيم في عشر دقائق ومن دون انتظار للعبارة. ويمكن الآن بعد بناء كل من جسر ستوربيلت وجسر أوريسوند (Øresund) من القيادة من البر الرئيسي لقارة أوروبا إلى السويد وباقي الدول الإسكندنافية عن طريق الدنمارك؛ بالإضافة إلى وجود بديل آخر، ألا وهو الطريق البري المار بفنلندا ولكنه طريقٌ طويل بشكلٍ ملحوظ. ولا يُسمح لراكبي الدراجات باستخدام الجسر، ولكن يمكنهم نقل دراجاتهم بالقطار أو بحافلة.
جسر ستوربيلت التاريخ
دخلت عبّارات الحزام الكبير الخدمة بين المدن الساحلية كورسور ونيبورغ عام 1883 لتربط خطوط السكك الحديدية على جانبي الحزام. وفي عام 1957، انتقلت الحركة المرورية إلى طريق هالسكوف–كنودشوفد (Halsskov–Knudshoved) بحوالي 1.5 كيلومتر إلى الشمال وعلى مقربة من الجسر الثابت في العصر الحديث.
ولقد تم تقديم مسودات بناء للجسر الثابت في وقتٍ مبكر من عام 1850، مع ظهور عدة اقتراحات في العقود التالية. قدمت السكك الحديدية الدنماركية، والمسؤولة عن خدمة العبّارات، خططًا للجسر عام 1934. وفي عام 1948، شكلت وزارة الأشغال العامة (حاليًا وزارة النقل) لجنة للتحقيق في الآثار المترتبة على بناء الجسر الثابت.
صدر أول قانون بشأن الجسر الثابت عام 1973، ولكن تم وقف المشروع عام 1978 بعد مطالبة حزب اليسار (الليبرالي) بتأجيل أوجه الإنفاق العام المتعددة. وتم التوصل إلى اتفاقٍ سياسي باستئناف العمل عام 1986، وتمرير قانون البناء (بالدنماركية: anlægslov)‏ عام 1987.
جسر ستوربيلت التاريخ
وفي نهاية المطاف قام مكتب الهندسة المعمارية ديسينغ+وتيلينغ بتنفيذ التصميم بالاشتراك مع الشركة الهندسية «كوي ايه/إس» (COWI A/S).
بدأ بناء جسر الحزام الثابت الكبير عام 1988. وفي عام 1991، قامت فنلندا برفع دعوى قضائية ضد الدنمارك بمحكمة العدل الدولية بحجة أن وحدات الحفر البحرية الفنلندية المتنقلة لا يمكنها المرور أسفل الجسر. تم التفاوض بين البلدين على تعويض مالي قدره تسعون مليون كرونة دنماركية فقامت فنلندا بسحب الدعوى.
جسر ستوربيلت البناء
أصبح بناء الجسر الثابت عبر الحزام الكبير أكبر مشروع بنيوي في تاريخ الدنمارك. ومن أجل ربط جزيرتي هالسكوف وزيلاند مع نودشوفد وفين، كان يجب مد ثمانية عشر كيلومترًا من ناحية الغرب، وبناء اتجاهين للسكة الحديدية، وأربع حارات للسيارات مصطفة بطريق الجزيرة الصغيرة سبروج في منتصف الحزام الكبير. وبصورةٍ عامة، يتألف المشروع من ثلاث مهمات بنائية مختلفة؛: جسر الشرق للنقل البري، ونفق الشرق للنقل بالسكك الحديدية، وجسر الغرب للنقل البري والسكك الحديدية معًا. قام بتنفيذ أعمال البناء مقاولو شركة ساندلينك (Sundlink) بالاتحاد مع شركات سكانسكا (Skanska)، هوشتيف (Hochtief)، وهوتشجارد وشولتز (الذين قاموا ببناء جسر الغرب) ومونبرج وتورسن (الذين قاموا ببناء الجزء الممتد لثمانِ كيلومترات أسفل الحزام الكبير). أما أعمال رفع العناصر ووضعها فقد قامت بتنفيذها شركة بالاست نيدام (Ballast Nedam) باستخدام رافعة عائمة.
جسر ستوربيلت البناء
تم بناء جسر الشرق بين عامي 1991 و1998، وهو، (يُعرَف أيضًا باسم Østbroen)، طريق على هيئة جسر معلق بين هالسكوف وسبروج. ويبلغ طوله 6,790 متر (22,277 قدم) ويمتد إلى 1,624 متر (5,328 قدم)، مما يجعله ثالث أطول جسر معلق ممتد في العالم يتفوق عليه فقط جسر أكاشي كايكيو(Akashi Kaikyō) وجسر زيهومن(Xihoumen). وقد تم افتتاح جسر أكاشي-كايكيو قبل افتتاح جسر الشرق بشهرين. حيث كان مُقررًا اكتمال جسر الشرق في الموعد المناسب وافتتاحه كأطول جسر، ولكن تأجل ذلك فتم افتتاحه كثاني أطول جسر. ويبلغ الارتفاع الرأسي المسموح به لعبور السفينة 65 متر (213 قدم)، مما يعني أن أكبر سفينة سياحية في العالم يمكنها المرور أسفل الجسر.
وعلى ارتفاع 254 متر (833 قدم) فوق مستوى سطح البحر، يعد بُرجا أسلاك الجسر هما أعلى نقطتين من الهياكل الصلبة في الدنمارك. (بعض أبراج البث الإذاعي فقط مثل جهاز إرسال توميراب (Tommerup) تكون أكثر طولاً.)
جسر ستوربيلت البناء
وللحفاظ على الكابلات الرئيسية مشدودة، يتم وضع هيكل لمرفأ على كل جانب من الجسر تحت سطح الطريق. وبالإضافة إلى ذلك، يتم وضع تسعة عشر عمودًا خرسانيًا (اثنا عشر عمودًا على جانب جزيرة زيلاند وسبعة على جزيرة سبورج)، يتم الفصل بين كلٍ منهم بمسافة تصل إلى 193 متر (633 قدم) لحمل سطح الطريق خارج المسافة بين دعامتي الجسر.
جسر الغرب (يُسمى أيضًا فيستبرون Vestbroen) هو جسر ذو عارضة مربعة يقع بين سبروج وكنودشوفد. ويبلغ طوله 6,611 متر (21,690 قدم) وله ارتفاع رأسي يسمح بمرور السفن يصل إلى 18 متر (59 قدم). كما أنه يتكون في الأساس من جسرين منفصلين متجاورين فوق المياه. يحمل الجسر الشمالي حركة السكة الحديدية، بينما يحمل الجسر الجنوبي الحركة المرورية للسيارات. ومع ذلك، تستند ركائز الجسرين على أساسات مشتركة تحت مستوى سطح البحر. ولقد تم بناء جسر الغرب بين عامي 1988 و1994، ويتكون سطح الطريق/السكة الحديدية من ثلاثة وستين قسمًا مدعمًا باثنين وستين عمودًا.
جسر ستوربيلت البناء
يبلغ طول الأنبوبين المجوفين لنفق الشرق (Østtunnelen) حوالي 8,024 متر (4.986 ميل) لكلٍ منهما. ويتكون كل نفق من 31 أنبوب ً بطول 250 متر (820 قدم) على التوالي. كما تم تركيب المعدات اللازمة لتشغيل القطارات في الأنفاق في الأنفاق المُوصّلة. وتعد أيضًا الأنفاق الموصلة بمثابة طرق يمكن استخدامها للهروب في حالات الطوارئ.
ولقد كان هناك تأجيلات وتجاوزات في تكاليف بناء النفق. حيث كان مُقررًا فتح النفق أمام الحركة المرورية عام 1993، مع إعطاء الأفضلية للقطارات بعد ثلاث سنوات من حركة المرور على الطريق. وفي الواقع، بدأت حركة القطارات عام 1997، وحركة المرور على الطرق عام 1998. وأثناء عملية تشييد الأنفاق، حدث ارتداد في قاع البحر فغمرت المياه واحدة من أنابيب النفق. استمرت المياه في الارتفاع حتى وصلت إلى نهاية جزيرة سبروج، وهناك واصلت ارتفاعها إلى أنابيب النفق الأخرى (التي ما زالت جافة). وبالتالي أتلفت المياه اثنتين من أصل أربع آلات لحفر الأنفاق، ولكن لم يصب أحدٌ من العمال. وبوضع طبقة من الطمي في قاع البحر يمكن تجفيف الأنفاق بهذه الطريقة فقط. لقد تم إصلاح الآلتين اللتين تعرضتا للتلف، كما تم البدء في معظم عمليات شق النفق من ناحية جزيرة سبروج. كما قامت آلات حفر النفق من جهة جزيرة زيلاند بالحفر في التربة القاسية وأحرزت تقدمًا نسبيًا. ولقد أدى نشوب حريقٍ هائل في يونيو عام 1994 في واحدة من الآلات التي تعمل في زيلاند إلى توقف العمل في هذا الطريق، وتم الانتهاء من الأنفاق عن طريق الآلتين المستخدمتين في سبروج.
وتعرض حوالي 320 من العمال في الهواء المضغوط إلى ضغط بنسبة 9018 في أربع آلات لحفر الأنفاق. وتسبب هذا المشروع في حادث بنسبة مرض إزالة الضغط تصل إلى 0.14% مع وجود عاملين يعانيان من أعراض مزمنة طويلة المدى.
جسر ستوربيلت الآثار المرورية
قبل افتتاح الجسر، كانت حوالي 8,000 سيارة تستخدم السفن العبّارة عبر الحزام الكبير كل يوم. وفي عام 2008، استخدمت حوالي 30,200 سيارةٍ الجسر في السفر كل يوم. هذه الزيادة في حجم الحركة المرورية يتسبب فيها جزئيًا كل من النمو العام في حركة المرور، وحجم التحول في السير المروري من خدمات العبارات والخدمات الجوية، وأخيرًا، ما يُسمى بالقفزة المرورية، وهي الحركة المرورية الجديدة التي تنشأ عن تحسين سبل الراحة والتسهيلات، بالإضافة إلى انخفاض سعر عبور جسر الحزام الكبير.
أدى هذا الجسر إلى توفير كبير في الوقت للمسافرين بين شرق الدنمارك وغربها. حيث كانت تستغرق عملية عبور الجسر سابقًا باستخدام السيارة التي تحملها العبّارة حوالي ساعة ونصف في المتوسط، بما في ذلك فترة الانتظار في الموانئ. كما يستغرق الأمر وقتًا أطول بكثير خلال أوقات الذروة مثل عطلات نهاية الأسبوع وخلال فترة الإجازات. وبافتتاح جسر الحزام الكبير، تستغرق الرحلة الآن ما بين عشر دقائق وخمس عشرة دقيقةً.
جسر ستوربيلت الآثار المرورية
وبالنسبة لهؤلاء الذين يسافرون عن طريق القطار، يعتبر الأمر موفرًا أيضًا للوقت بشكلٍ كبير، حيث انخفضت مدة الرحلة حوالي ساعة، كما توجد أيضًا مقاعد متاحة أكثر من ذي قبل؛ بسبب إمكانية إضافة المزيد من عربات السكك الحديدية للقطار، وفي ذلك الحين ليس بالضروري أن يتلاءم القطار مع العبّارة. ولقد ارتفعت الطاقة الاستيعابية للمقاعد الإجمالية التي تقدمها الشركة الدنماركية الحكومية للسكك الحديدية (DSB) عبر جسر الحزام الكبير في يوم من أيام الأربعاء الاعتيادية من 11,060 مقعدًا إلى 37,490 مقعدًا. وتتجاوز الطاقة الاستيعابية للمقاعد في أيام الجمعة 40,000 مقعد.
وتُبين الفترات الآتية أقصر أوقات السفر، وهي على النحو التالي:: كوبنهاغن - و؛أودنسه ساعة وخمس عشرة دقيقةً، كوبنهاغن - و؛آرهوس ساعتان وثلاثون دقيقةً، كوبنهاغن - و؛آلبورغ ثلاث ساعات وخمس وخمسون دقيقةً، وكوبنهاغن - و؛إسبيرغ ساعتان وخمس وثلاثون دقيقةً.