hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ودع
المَسْقَلة أو الوَدَع الواحدة وَدَعَة بمعنى (cowry (cypraea : صدف تُزَيّن به الدواب. مصطلح الخزف مشتق من المصطلح الإيطالي القديم لصدفة البقر (بورسيلانا) بسبب مظهرها المماثل. استخدمت أصداف بعض الأنواع تاريخياً كعملة في أجزاء عديدة من العالم، فضلاً عن استخدامها في الماضي والحاضر، على نطاق واسع للغاية في المجوهرات، ولأغراض الديكور.
كانت صدفة الودع الأكثر استخدامًا في جميع أنحاء العالم كعملة مالية. تتواجد بكثرة في المحيط الهندي، وقد تم جمعه في جزر المالديف، في سريلانكا وعلى طول ساحل مالابار الهندي، في بورنيو وجزر الهند الشرقية الأخرى، في مالوكو في المحيط الهادئ، وفي أجزاء مختلفة من الساحل الأفريقي من رأس حافون إلى موزمبيق. كانت أموال صدفة الودع مهمة في شبكات التجارة في إفريقيا وجنوب آسيا وشرق آسيا.
ودع
في الولايات المتحدة والمكسيك، تعيش أنواع الودع في المياه الواقعة قبالة وسط كاليفورنيا إلى ولاية باجا كاليفورنيا (الكستناء هي النوع الوحيد من أنواع الودع الأصلية في شرق المحيط الهادئ قبالة سواحل الولايات المتحدة ؛ جنوبًا، قبالة سواحل المكسيك، يمكن العثور على موطن ودع (الغزال الصغير) في أمريكا الوسطى والبيرو ؛ وفي المحيط الهادئ من أمريكا الوسطى، يمكن الوصول إلى موطن عملة الودع في المحيط الهادئ) وكذلك المياه جنوب جنوب شرق الولايات المتحدة.
ودع أصل التسمية
جاء في المحيط في اللغة للصاحب بن عباد (الــوَدْعُ: مَنَاقِفُ صِغَارٌ تَخْرُجُ من البَحْر. وَوَدْعُ: اسْمٌ من أسماء اليَرْبُوْع. والمُوَادَعَةُ: المُنَاطَقَةُ. والمُصَالَحَةُ أيضاً.)
. ورد في قاموس المحيط لفيروز الآبادي أن سَمّ والجمع سموم كل شيء كالودع يخرج من البحر.
تأتي كلمة cowrie الكَوْري من اللغة الهندية कौडि (kaudi)، من التاميلية கவடி ("kavadi")، والتي تعود أصولها إلى اللغة السنسكريتية कपर्द (kaparda).
ودع وصف الصدفة
قشور الودع عادة ما تكون ناعمة ولامعة وشكلها بيضوي أكثر أو أقل. يُطلق على الجانب المستدير من الصدفة الوجه الظهري، بينما يُطلق على الجانب السفلي المسطح الوجه البطني، والذي يُظهر فتحة طويلة وضيقة تشبه الشق (الفتحة)، والتي غالبًا ما تكون مسننة عند الحواف. الطرف الأضيق لصدفة الودع على شكل بيضة هو الطرف الأمامي، والنهاية الأوسع للصدفة تسمى النهاية الخلفية. مستدقة الصدفة غير مرئية في القشرة البالغة لمعظم الأنواع، ولكنها مرئية في اليافعين التي لها شكل مختلف عن البالغين.
تتمتع جميع أنواع الودع تقريبًا ببريق يشبه الخزف، مع بعض الاستثناءات مثل الودع المحبب في هاواي، (Nucleolaria granulata). العديد من الأنماط الملونة. تتراوح الأطوال من 5 مم لبعض الأنواع حتى 19 سم لودع الغزلان الأطلنطي، (Macrocypraea cervus).
ودع استخدام الإنسان
أصداف الودع، وخاصة (Monetaria moneta)، استخدمت لعدة قرون كعملة من قبل الأفارقة الأصليين. أرجع برتراند راسل في كتابه «الزواج والأخلاق» استخدام أصداف الودع كعملة في مصر القديمة إلى التشابه بين شكل الصدفة وشكل الأعضاء التناسلية الأنثوية. بعد القرن الخامس عشر الميلادي، أصبح استخدام الصدفة كعملة أكثر شيوعًا. قدمت الدول الغربية، بشكل رئيسي من خلال تجارة الرقيق، أعدادًا ضخمة من الودع المالديفي في إفريقيا. تم تسمية السيدي الغاني على اسم صدف الودع. منذ أكثر من ثلاثة آلاف عام، تم استخدام أصداف الودع أو نسخ من الأصداف كعملة صينية. كما تم استخدامها كوسيلة للتبادل في الهند.
نشأت الشخصية الصينية الكلاسيكية للمال (貝) كرسم بأسلوب معين لصدفة الودع المالديفية. الكلمات والشخصيات المتعلقة بالمال أو الممتلكات أو الثروة عادة ما يكون لها هذا على أنها جذرية. قبل فترة الربيع والخريف، تم استخدام الودع كنوع من التجارة الذي يمنح حق الوصول إلى موارد اللورد الإقطاعي إلى تابع جدير.
ودع استخدام الإنسان
يستخدم سكان أوجيبوا الأصليون في أمريكا الشمالية أصداف الودع التي تسمى أصداف ميغيس المقدسة أو الأصداف البيضاء في احتفالات ميديووين، وسُمي متنزه مقاطعة وايتشل في مانيتوبا بكندا بهذا النوع من الأصداف. هناك بعض الجدل حول كيفية تداول أوجيبوا لهذه الأصداف أو العثور عليها حتى الآن في الداخل وحتى أقصى الشمال، بعيدًا جدًا عن الموطن الطبيعي. يبدو أن القصص الشفوية ولفائف لحاء البتولا تشير إلى أن الأصداف وجدت في الأرض، أو جرفتها المياه على شواطئ البحيرات أو الأنهار. يمكن أن يشير العثور على صدف الودع حتى الآن في الداخل إلى الاستخدام السابق لها من قبل قبيلة أو مجموعة سابقة في المنطقة، والذين ربما حصلوا عليها من خلال شبكة تجارية واسعة في الماضي القديم.
في البرازيل، نتيجة لتجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي من إفريقيا، تُستخدم أصداف الودع (تسمى búzios) أيضًا للتشاور مع آلهة أوريكساس والاستماع إلى ردودهم.
ودع استخدام الإنسان
كانت أصداف الودع من بين الأجهزة المستخدمة للعرافة من قبل المنجمين كانيار بانيكر في ولاية كيرالا، الهند.
في أجزاء معينة من إفريقيا، كانت الودع بمثابة سحر ثمين، وقيل إنها مرتبطة بالخصوبة والمتعة الجنسية والحظ الجيد.
تُلبس أصداف الودع أيضًا كمجوهرات أو تستخدم كزينة أو سحر. في ثقافة ميندي، يُنظر إلى أصداف الودع كرموز للأنوثة والخصوبة والولادة والثروة. من المفترض، أن الجانب السفلي منه يمثل الفرج أو العين وفقاً لكلام مؤلف إنثوغرافي حديث.
في جزر فيجي، تم حفر صدفة من (cypraea aurantium) الذهبية أو البوليكولا، ويرتديها الزعماء على خيط حول الرقبة كعلامة على الرتبة. تستخدم نساء توفالو الودع وأصداف أخرى في الحرف اليدوية التقليدية.
تستخدم أصداف الودع أحيانًا بطريقة مشابهة للنرد، على سبيل المثال، في ألعاب الطاولة مثل (Pachisi) أو(Ashta Chamma) أو في العرافة (راجع Ifá والعادات السنوية لداهومي بنين). تم رمي عدد من الأصداف (6 أو 7 في باتشيسي)، حيث تشير الفتحة التي تهبط لأعلى إلى العدد الفعلي الذي تم تدحرجه.
ودع استخدام الإنسان
في النيبال، تُستخدم الودع في لعبة قمار، حيث يتم إلقاء 16 قطعة من الودع بواسطة أربعة مراهنين مختلفين (ومراهنون ثانويون تحتها). تُلعب هذه اللعبة عادة في المنازل وفي الأماكن العامة خلال مهرجان تيهار أو ديباوالي الهندوسي. في نفس المهرجان، تُعبد هذه الأصداف أيضًا كرمز للإلهة لاكشمي والثروة.
اصداف الودع الكبيرة مثل تلك الموجودة في (Cypraea tigris) تم استخدامها في أوروبا في الماضي القريب كبيضة مرتخية تم شد كعب الجوارب فوقها. يسمح السطح الأملس للودع بوضع الإبرة تحت القماش بسهولة أكبر.
في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي، تم استخدام أصداف الودع الصغيرة كوسيلة تعليمية مساعدة في مدارس الأطفال مثل العد والجمع والطرح.
رولز رويس ترينت
رولز رويس ترينت (بالإنجليزية: Rolls-Royce Trent)‏ هو الاسم الذي يطلق على أسرة من محركات الطائرات المروحية التوربينية ذات الثلاثة بكرات، وعالية الالتفافية، والمصنعة من قبل شركة رولز رويس بي إل سي البريطانية. وجميع محركات ترينت طورت من محرك رولز رويس أر بي 211 الشهير، وتملك هذه المحركات تصنيفات قوة دفع تبدأ من 53,000 إلى 95,000 رطل (240-420 كيلو نيوتن). وإصدارات محركات ترينت في الخدمة على طائرات ايرباص إيه 330 وإيه 340 وإيه 380، وطائرات بوينغ 777، و787، وطرازات الطائرة القادمة والتي مازالت في مرحلة التطوير إيرباص إيه 350. كما أن محركات ترينت اشتق منها محركات للاستخدامات البحرية والصناعية.
رولز رويس ترينت
التشغيل لأول مرة تم في أغسطس 1990، وكان ذلك المحرك نموذج لمحرك ترينت 700، وحققت محركات ترينت نجاح تجاري كبير، بعد أن تم اختيارها كأول محرك تنطلق وتشغل به كلا من الطائرة بوينغ 787 بمحرك ترينت 1000 ملاحظة 1، وطائرة إيرباص إيه 380 بمحرك ترينت 900 وطائرة إيرباص إيه 350 بمحرك ترينت اكس دبليو بي. وتبلغ حصة محركات ترينت الإجمالية في الأسواق التي تتنافس فيها حوالي 40٪. ومبيعات محركات عائلة ترنت جعلت من رولز رويس ثاني أكبر مزود من للمحركات المروحية التوربينية للطائرات المدنية الكبيرة، وذلك بعد شركة جنرال إلكتريك،  ومحيلة منافستها شركة برات آند ويتني إلى المركز الثالث.
الخطوط الجوية السنغافورية هي حاليا أكبر مشغل لمحركات ترينت، مع خمسة طرزات مختلفة، سواء كانت في الخدمة أو مازالت تحت الطلب. note 3 ملاحظة 3
رولز رويس ترينت التصميم والتطوير
عندما تمت خصخصة شركة رولز رويس في أبريل عام 1987، كانت حصتها في سوق المحركات المروحية التوربينية للطائرات المدنية الكبيرة تبلغ 8٪ فقط. وعلى الرغم من تزايد مبيعات ونجاح محرك رولز رويس أر بي 211، الآن شركتي جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني لا مازالت تهيمن على السوق. في ذلك الوقت، كانت الشركات المصنعة للطائرات تخطط لإنتاج طائرات جديدة من شأنها أن تتطلب مستويات لم يسبق لها مثيل من قوة الدفع. وعلاوة على ذلك فأن طائرات بوينغ 777 وإيرباص إيه 330 خطط لها بأن تكون مزودة بمحركين، كما أن العملاء المحتملين من شركات الطيران المختلفة، يطالبون أن تكون الطائرة ذات المحركين قادرة على العمل لمسافات طويلة المدى ومتوافقة مع شهادة ايتابس (ETOPS) عند بدء دخولها الأولي في الخدمة.
رولز رويس ترينت التصميم والتطوير
علمت رولز رويس أنه لتحقيق النجاح في سوق المحركات الكبيرة في المستقبل، فإنه سيتعين عليها أن تقدم محركا لكل طائرة مدنية كبيرة. ونظرا لتكاليف التطوير الهائلة المطلوبة لصنع محرك جديد في السوق، فإن الطريقة الوحيدة للقيام بذلك هو ان يكون لديها عائلة من المحركات المشتركة في نواة أساسية واحدة. وكان المحرك من طراز رولز رويس أر بي 211 ذو الثلاثة اعمدة هو المحرك المثالي والذي يوفر مرونة كبيرة ليكون الاساس الذي أعتمد لصنع عائلة المحركات الجديدة، والذي يسمح بتحجيم وبشكل انفرادي لكل من ضاغط الضغط العالي (HP)، وضاغط الضغط المتوسط (IP)، وضاغط الضغط المنخفض (LP). وللتحرر من القيود المفروضة بسبب ملكية الدولة لها، قررت رولز رويس إطلاق عائلة جديدة من المحركات، والذي أعلن عنها رسميا في عام 1988 خلال معرض فارنبورو للطيران. وتم أختيار أسم ترنت للمحرك الجديد، وترنت هو اسم قديم كان يستخدم قبل 30 عاما، فقد استخدم في تسمية أثنين من محركات رولز رويس السابقة. أول محرك حمل أسم ترينت هو أول محرك مروحي توربيني في العالم. وفي وقت لاحق، تم إعادة استخدام الاسم مرة أخرى في الستينات وذلك عندما أطلق أسم ترنت على المحرك التوربيني المروحي من طراز (RB203) والذي صمم ليحل محل محرك سبي (Spey)، والمصنف بقوة دفع تبلغ 9,980 رطل (44.4 كيلو نيوتن)، وهو أول محرك ذو ثلاثة بكرات والذي لم يدخل الخدمة مطلقا، وخلفه المحرك الشهير أر بي 211.
رولز رويس ترينت التصميم والتطوير
تحصلت رولز رويس على مبالغ كبيرة من الحكومة البريطانية لستثمارها لبرامج ترينت، وتضمنت تلك المبالغ، مبلغ 200 مليون جنية في عام 1997 أستثمرت في محرك ترنت 8104 وترنت 500 وترنت 600 و 250 مليون جنيه استرليني أستثمرت في عام 2001 لمحركات ترنت 600 و 900. وسوف يتم تسديد المبالغ المستمثرة في محرك ترنت 1000 على كل محرك يتم بيعه.
مثل سابقه، محرك رولز رويس أر بي 211، فأن محرك ترينت يستخدم تكوين ثلاثي البكرات، بدلا من التصاميم الأكثر شيوعا وانتشارا، والتي تستخدم التكوين الثنائي البكرات. وعلى الرغم من أن التكوين الثلاثي البكرات بطبيعته أكثر تعقيدا، فإنه يؤدي إلى محرك أقصر طولا، وأكثر صلابة، مما يعني اعتمادية اعلى في الاداء اثناء الخدمة مقارنة بالمحركات ذات التكوين الثنائي البكرة.
رولز رويس ترينت التصميم والتطوير
جميع محركات في حصة الأسرة ترينت تخطيط مماثلة، لكن شكلها ثلاثة التخزين المؤقت يسمح كل وحدة المحرك يمكن تحجيمها بشكل فردي لتلبية مجموعة واسعة من متطلبات الأداء والتوجه. على سبيل المثال، كبير 116 بوصة (290 سم) مروحة قطر ترينت 900 يحافظ على متوسط سرعة الطائرة في الإقلاع عند مستوى منخفض نسبيا للمساعدة في تلبية مستويات الضوضاء الصارمة المطلوبة من قبل إيرباص إيه 380 العملاء. وبالمثل، حجم التغييرات الأساسية تمكين (HP) التوربينات الدوار درجة الحرارة مدخل إلى أن تبقى عند أدنى مستوى ممكن، وبالتالي تقليل تكاليف الصيانة. نسبة الضغط العام للترينت 800 هي أعلى من ال 700 على الرغم من اشتراكهم في نظام HP نفسه والتوربينات IP؛ وقد تحقق ذلك عن طريق زيادة قدرة ضاغط IP والتوربينات ليرة لبنانية.
رولز رويس ترينت التصميم والتطوير
محركات ترينت استخدام جوفاء التيتانيوم شفرات المروحة مع الداخلية وارن-عارضة الهيكل لتحقيق قوة، وصلابة ومتانة في انخفاض الوزن. ريش يمكن أن تدور في 3300 دورة في الدقيقة مع سرعة غيض من 1730 كم / ساعة، أعلى بكثير من سرعة الصوت. في واحدة من الكريستال النيكل سبائك ريش التوربينات هي أيضا جوفاء، ويتم دفع الهواء من خلال ثقوب ليزر حفر فيها لتبريد لهم لأن درجة حرارة الغاز هو أعلى من نقطة انصهار من ريش. هم كل إزالة ما يصل إلى 560 كيلوواط من تيار الغاز.
والميكنة التوربينية الأساسية إعادة تصميمها بالكامل يسلم مستويات أداء أفضل والضوضاء والتلوث من رولز رويس أر بي 211(RB211). هام هكذا هي التحسينات التي رولز رويس تركيبها تحسين نظام HP 700 ترينت إلى
رولز رويس أر بي 211-524جي524إتش (RB211-524G-524H) ورولز رويس أر بي 211-524جي-تي-524إتش (524G-T-524H)ء،  خلق-و-T على التوالي.
رولز رويس ترينت التصميم والتطوير
عندما البرنامج رولز رويس أر بي 211(RB211) بدأت أصلا، كان المقصود به أن أيا من نظام ضغط سيتطلب ساكن متغير، على عكس المنافسة الأمريكية. للأسف، تبين أنه بسبب العمل على خط الضحلة على ضاغط ضغط متوسط (IPC)، كان مطلوبا صف واحد على الأقل من ساكن متغير على IPC، لتحسين هامش ارتفاعه في ظروف مخنوق. وقد تم الإبقاء على هذه الميزة في جميع أنحاء رولز رويس أر بي 211(RB211)وسلسلة ترينت. على الرغم من أن القصد الأصلي لم يتم، والقضاء رولز رويس الحاجة إلى العديد من الصفوف من ساكن متغير، مع كل تعقيداتها الكامنة، وبالتالي توفير الوزن والتكلفة وتحسين موثوقية.
في 17 يناير 2008، تحطمت رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم (BA038) من طراز بوينغ 777-236إي أر (236ER)، والمتوجهة من بكين إلى لندن، وذلك عند هبوطها في مطار لندن هيثرو، بعد أن خسر كلا محركيها من طراز ترنت 800 طاقة الدفع، أثناء الاقتراب النهائي للطائرة. وتبين من التحقيقات اللاحقة أن الجليد الصادر من نظام الوقود تراكم على مبدلي الحرارة للزيت والوقود، مما أدى إلى تقييد تدفق الوقود إلى المحرك. وأدى ذلك إلى أصدار توجيهات صلاحية الطائرات للطيران يفرض استبدال المبدل الحراري. وتم تمديد هذا التوجيهات لتشمل سلسلة محركات 500 و 700، وذلك بعد أن لوحظ وجود خسارة مماثلة من الطاقة على محرك واحد من طراز إيرباص إيه 330  في حادثة واحدة، وكلا المحركين في بلد آخر. ويشمل التعديل استبدال لوحة الوجه مع العديد من الأنابيب الصغيرة جاحظ مع واحد هو أن شقة.
رولز رويس ترينت الطرازات والتغيرات
محرك ترينت 600، كان البديل الأولي، لتشغيل طائرة ماكدونل دوغلاس أم دي-11 مع خطوط كالدونيان الجوية البريطانية وإطلاق العملاء المحرك. ومع ذلك، الخطوط الجوية البريطانية إلغاء طلب طائرات أم دي-11 عندما اشترت كالدونيان البريطانية في عام 1987. مع انهيار في عام 1991 من أوروبا الهواء في أعقاب 1990-1991 حرب الخليج الثانية، وخسر الأخرى ترينت التي تعمل بالطاقة أم دي-11 زبون فقط. كما أم دي-11 كان في حد ذاته يعاني ضعف المبيعات بسبب فشلها في تحقيق الأهداف أدائها، وقد خفضت ترينت 600 لبرنامج معيد، محرك التنمية التي تحولت إلى 700 ترينت لطائرات إيرباص إيه 330.
في أبريل عام 1989، أصبحت كاثي باسيفيك أول زبون يختار طائرة ايرباص تعمل بمحركات رولز رويس، وذلك عندما وضعت طلبية لشراء عشر طائرات إيرباص إيه 330 مزودة بمحركات ترنت 700. بعدها بشهر خطوط عبر العالم الجوية حذت حذوها مع طلبية لشراء عشرين طائرة إيرباص إيه 330.
رولز رويس ترينت الطرازات والتغيرات
شٌغل محرك ترنت 700 للمرة الأولى في أغسطس 1990، وحصل على شهادة الصلاحية في يناير عام 1994. وحصل على شهادة ايتابس -90 دقيقة في مارس 1995، وجرى تمديدها في ديسمبر 1995 إلي ايتابس -120 دقيقة، وإلي ايتابس -180 دقيقة في مايو 1996.
في أواخر ثمانينات القرن العشرين وعندما كانت بوينغ تخطط لتطوير طائرتها النفاثة بوينغ 767 لانتاج طراز بوينغ 767-أكس، اقترحت رولز رويس نسخة من محرك ترينت 700 (فئة ترينت 760) ليكون المحرك المثبت عليها. وبحلول عام 1990 تخلت بوينغ عن برنامج 767-أكس المخطط له، وبدلا من ذلك قررت إطلاق عائلة طائرات جديدة، وأكبر واطلقت عليها تسمية 777، مع اشتراط قوة دفع تبلغ 80,000 رطل (360 كيلو نيوتن) أو أكثر. وبما ان قطر مروحة محرك ترينت 700 يبلغ 2.47 متر (97 بوصة) فأن قطر المروحة لا يكون كبيرا بما يكفي لتلبية قوة الدفع المطلوبة، لذلك اقترحت رولز رويس نسخة جديدة من محرك ترينت مع قطر مروحة يبلغ 2.80 متر (110 بوصة) والذي أطلق عليه تسمية ترينت 800.
رولز رويس ترينت الطرازات والتغيرات
بدأ اختبار محرك ترينت 800 في سبتمبر 1993، وأحرز شهادة الصلاحية في يناير عام 1995. في مايو 1995، حلقت أول بوينغ 777، بمحركات ترينت 800، ودخلت الخدمة مع كاثي باسيفيك في أبريل عام 1996.
في البداية كان رولز رويس صعوبة بيع المحرك؛ شركة الخطوط الجوية البريطانية، تقليديا العملاء رولز رويس، قدمت طلبية كبيرة لمنافسة جنرال إلكتريك محرك جي إي 90. وجاء التقدم عندما فاز أوامر من الخطوط الجوية السنغافورية، سابقا قوي برات آند ويتني العملاء، لعدد 34 طائرة بوينغ 777. وترنت 800 لديها حصة 41٪ من سوق محركات على بوينغ 777 المتغيرات التي كان متوفرا.
رولز رويس ترينت الطرازات والتغيرات
في عام 1998 اقترح بوينغ المتغيرات مدى أطول الجديد للبوينغ 777-إكس. الاستفادة من قدرات نمو ترينت 800، ورولز رويس صممت وبنيت محركا تحسين المعينة ترنت 8104، والتي تم تحجيمها في وقت لاحق صعودا حتى لأكبر 8115. وكان هذا التطور المحرك الأول لاختراق 100,000 رطل (440 كيلو نيوتن) والتوجه بعد ذلك أول لتصل إلى 110,000 رطل (490 كيلو نيوتن). ومع ذلك، GE الطيران السابق الرئيس جيمس ماكنرني (الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ الآن) عرضت بنجاح شركة صناعة الطائرات يصل إلى 500 مليون دولار من أموال لتطوير 777X مقابل التفرد في توفير الطاقة للعائلة. وافقت شركة بوينغ في يوليو 1999 لمثل هذه الصفقة مع ومحرك جي إي 90 محرك جي إي 90-110بي/-115بي (GE90-110B-115B) لتكون محركات الوحيد على 777s بعيدة المدى. [15] أدى ذلك إلى 8104 أصبحت مجرد برنامج متظاهر، رغم وضع مزيد من أوليات الصناعة ل مستويات التوجه يتحقق وأول من شرح استخدام مروحة واسعة وتر اجتاحت تماما.
رولز رويس ترينت الطرازات والتغيرات
في عام 1995، بدأت ايرباص النظر محركا لمدة مشتقات جديدة بعيدة المدى من طائراتها إيرباص إيه 340 بأربعة محركات، المعين إيرباص إيه 340-500/-600. في نيسان 1996، وقعت شركة ايرباص اتفاقا مع جنرال إلكتريك لتطوير محرك مناسبة، ولكنها قررت عدم المضي قدما عندما طالب GE صفقة حصرية على إيرباص إيه 340. بعد مسابقة مع برات آند ويتني، أعلنت شركة ايرباص يوم 15 يونيو 1997 في معرض باريس الجوي أنها اختارت ترينت 500 لتشغيل إيرباص إيه 340-500/-600. [16] في وقت لاحق لمدة سنتين، مايو 1999، وترينت 500 ركض وتم تحقيقه شهادة في ديسمبر 2000 أولا. وقد دخلت الخدمة على إيرباص إيه 340-600 مع فيرجين أتلانتيك الخطوط الجوية في يوليو 2002 وعلى المدى الطويل جدا إيرباص إيه 340-500 مع طيران الإمارات في ديسمبر 2003.
اعتبارا من أول يناير 2009، كانت قد وردت طلبيات مؤكدة من 15 عملاء ل139 إيرباص إيه 340 مدعوم بمحركات ترنت 500 [ بحاجة لمصدر ]؛ لوفتهانزا. هي أكبر مشغل، مع 21 حاليا في الخدمة [17]
رولز رويس ترينت الطرازات والتغيرات
في وقت مبكر من تسعينيات القرن الماضي، بدأت شركة ايرباص تطوير طائرة أكبر من البوينغ 747، ورمزت حينذاك لهذه الطائرة بالرمز (A3XX)، والذي غير في وقت لاحق، واطلق عليها رسميا باسم إيرباص إيه 380. وبحلول عام 1996، وكان تعريفه تقدمت إلى درجة أن رولز رويس استطاعت أن تعلن أنها من شأنها تطوير ترينت 900 لتشغيل إيه 380. في أكتوبر 2000، أصبح محرك ترينت 900 إطلاق إيه 380 عندما الخطوط الجوية السنغافورية المحدد المحرك لطلبية لشراء طائرات من طراز إيه 380 10، وهذا سرعان ما تبع من قبل كانتاس في فبراير 2001.
وترينت 900 أول ركض على 17 مايو 2004 في اختبارات ايرباص إيرباص إيه 340-300 ، ليحل محل ميناء الداخلية محرك سي اف ام 56-5 ، ومنحت التصديق النهائي من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية|وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 29 تشرين الأول 2004، والطيران الاتحادية إدارة (FAA) في 4 كانون الأول 2006. [18] [19] أعلنت شركة رولز رويس في أكتوبر 2007 أن إنتاج ترينت 900 قد تم إعادة تشغيل بعد توقف اثني عشر شهرا بسبب التأخير إلى إيه 380. [20]
رولز رويس ترينت الطرازات والتغيرات
في 27 سبتمبر 2007، وشركة الخطوط الجوية البريطانية أعلنت اختيار ترينت 900 لتشغيل 12 طائرة إيه 380، [21] مما يساعد على اتخاذ المحرك حصة من سوق محركات إيه 380 إلى 52٪ في نهاية فبراير 2009.
في 4 نوفمبر 2010، وترينت 900 شهدت فشل غير خاضع للسيطرة على الطيران كانتاس 32 على سنغافورة. بعد التحقيق، أعلنت رولز رويس كانت المشكلة محددة إلى ترينت 900، [22] وعلى وجه الخصوص لا علاقة لها الفشل من 1000 ترينت تحت الاختبار. [23] ومع ذلك، لاحظ آخرون أنه بالرغم من أن جزء محدد قد لا توجد إلا في 900، في كلتا الحالتين فإن توربينات الضغط المتوسط ونظام تزييت هي المشتبه به. [24]
رولز رويس ترينت الطرازات والتغيرات
في يوليو 2000، وقعت شركة رولز رويس اتفاقية مع بوينغ لتقديم محرك ترنت 600 على التطورات الجديدة من طائرات بوينغ 767 وبوينغ 747. وكان البديل المقترح لطائرة بوينغ 767 مخطط له أن يكون نسخة ذات مدى بعيد والتي عرفت لاحقا باسم بوينغ 767-400إي أر ويكون مدعوم بمحرك ترينت 600 أو محرك جي بي 7172 من أنتاج شركة تحالف المحرك، على الرغم من أنه لم يتم إطلاق هذه الطائرة يوما. وفي عام 2005 وعندما أطلقت شركة بوينغ بوينغ 747-8 أعلنت بأن محرك جنرال إلكتريك من طراز جينكس سيكون المحرك الوحيد المتوفر لطائرة 747-8.
رولز رويس ترينت الطرازات والتغيرات
في 6 نيسان 2004، أعلنت بوينغ أنها قد اختارت شريكين محرك من أجل تقريرها الجديد بوينغ 787 ، ورولز رويس وجنرال الكتريك. في البداية، غازل بوينغ مع فكرة الوحيد مصادر في المحرك لبوينغ 787، مع جي إي كونه المرشح الأوفر حظا. ومع ذلك، طالبت العملاء المحتملين الخيارات ورضخت بوينغ. [ بحاجة لمصدر ] لأول مرة في قطاع الطيران التجاري، [ تحتاج إلى توضيح ] وكلا النوعين المحرك تحتوي على واجهة قياسية مع الطائرة، مما يتيح أي بوينغ 787 لتكون مزودة إما جي إي أو رولز يتم تعديل رويس المحرك في أي وقت طالما الصرح أيضا. ملاحظة 2
رولز رويس ترينت المواصفات
صممت في الأصل ل 777-200LR و 777-300ER (سواء كجزء من مشروع البوينغ 777X)، هذا المحرك يأتي في اثنين من تقييمات الاتجاه، 104,000 رطل (460 كيلو نيوتن) و114،000 رطل (510 كيلو نيوتن)، ولقد تم اختبار ما يصل إلى 117,000 رطل (520 كيلو نيوتن). كما زادت متطلبات بوينغ التوجه، بدأت رولز رويس تطوير رطل 115,000 (510 كيلو نيوتن) 8115 التي كان ليكون نسخة مكبرة من 8104، مع 3.05 متر (120 في) مروحة والأساسية زيادتها 2.5 في المئة عن 8104. واردة شفرات المروحة اجتاحت ظهر ومجموعة من التكنولوجيات الجديدة مثل مكبات مضاد الدورية.
في 8115 كان أبدا بنيت، كما وقعت شركة بوينغ عقدا مع جنرال إلكتريك لتكون المورد الوحيد للمحركات للطائرات 777X، بسبب غيس استعداد لتقاسم المخاطر من جانب هيكل الطائرة من المشروع، والمبيعات من الطائرات إلى GECAS .
رولز رويس ترينت المواصفات
تم تصميم عائلة ترينت إكس دبليو بي إلى السلطة ايرباص إيرباص إيه 350. وقد تم تحسين المحرك 84,000 رطل (370 كيلو نيوتن إيرباص إيه 350-900 ، مع derated 75,000 رطل (330 كيلو نيوتن) الإصدار للإيرباص إيه 350-800. قامت إدارة المعرض 97,000 (430 كيلو نيوتن) [38] سوف الإصدار للإيرباص إيه 350-1000 الحفاظ على نفس النواة و 3.0 متر حجم مروحة؛ وسيتم تحقيق التوجه إضافية عن طريق تشغيل المروحة بسرعات أعلى والتي سوف تتطلب شفرات أقوى وتعزيز الغلاف. وبالإضافة إلى ذلك، سيتم زيادة درجات حرارة التشغيل الأساسية باستخدام التكنولوجيا الجديدة حاليا قيد التطوير، والاستفادة من هذا النموذج إطلاق في وقت لاحق اليوم. [39]
{ لمزيد من المعلومات EASA نوع الشهادة ترينت إكس دبليو بي. <Carlos AC> </ يبرتادوريس FU.>}
رولز رويس ترينت الحواشي
1.^ جميع الخطوط الجوية نيبون، العميل الوحيد ل787-3، ألغت أمرها، وترك -8 -9 واثنين فقط من المتغيرات قيد التطوير.
2.^ التبادلية محرك يجعل 787 رصيدا أكثر مرونة لشركات الطيران، والسماح لهم للتغيير من الشركة المصنعة للمحرك واحد إلى الآخر في ضوء أي تطورات المحرك في المستقبل، والتي تتفق بشكل وثيق إلى ملف التشغيل الخاصة بهم. فإن تكلفة مثل هذا التغيير يتطلب تكاليف التشغيل الفرق كبير بين أنواع المحركات اثنين لجعله اقتصادا. وهناك فرق لا وجود لها مع محركات اليوم. [ بحاجة لمصدر ]
3.^ الخطوط الجوية السنغافورية لديها 58 ترينت 800 بالطاقة 777s و 5 ترينت 500 إيرباص إيه 340-500 بالطاقة؛ كما أن لديها المزيد من 19 ترينت 700 إيرباص إيه 330-300 (A330-300) بالطاقة، 19 ترينت 900 A380-800 بالطاقة و20 ترينت إكس دبليو بي إيرباص إيه 350 بالطاقة-900S على النظام. [2] [ وصلة مكسورة ] وإذا حدد ترنت 1000 لأمرها من 20 787-9S، وسوف تصبح أول شركة طيران تعمل 6 إصدارات مختلفة من ترينت. المراجع
رولز رويس ترينت الحواشي
1.^خطوط كل اليابان الجوية، the sole customer of the 787-3, has cancelled its order, leaving the -8 and -9 the only two variants under development.
2.^Engine interchangeability makes the 787 a more flexible asset to airlines, allowing them to change from one manufacturer's engine to the other's in light of any future engine developments which conform more closely to their operating profile. The cost of such a change would require a significant operating cost difference between the two engine types to make it economical. A difference that does not exist with the engines today.[بحاجة لمصدر]
3.^الخطوط الجوية السنغافورية has 58 Trent 800 powered 777s and 5 Trent 500 powered A340-500s; it also has a further 19 Trent 700 powered A330-300s, 19 Trent 900 powered A380-800s and 20 Trent XWB powered A350 XWB-900s on order. [وصلة مكسورة] Should it select the Trent 1000 for its order of 20 787-9s, it will become the first airline to operate 6 different versions of the Trent.
بازية
البازية (الاسم العلمي: Accipitridae) هي إحدى الفصائل الأربعة التي تنتمي إلى رتبة الجوارح، أو الجوارح النهارية، وهي تضمّ عدّة أنواع من الجوارح الصغيرة والضخمة ذات الخصائص الجسدية المختلفة باختلاف حميتها الغذائية. تقتات هذه الطيور على طائفة واسعة من الطرائد، التي تتراوح في أحجامها من تلك فائقة الصغر مثل الحشرات، إلى الثدييات متوسطة القد، كما أن هناك عدد من الأنواع التي تقتات على الجيفة بشكل حصري تقريبًا، وقلّة قليلة تقتات على الفاكهة. تنتشر البازيّات في جميع أنحاء العالم، وتوجد على جميع القارات عدا القارة القطبية الجنوبية وبضعة جزر محيطيّة، والسواد الأعظم منها مقيم بصورة دائمة، والأنواع القليلة الأخرى مهاجرة.
بازية
تضم هذه الفصيلة عدّة أسر (فُصيلات) طيريّة معروفة، أبرزها: البيزان، والعقبان، والحدآت، والمرزات، ونسور العالم القديم. أما العقاب النسارية فتُصنّف في فصيلة خاصة بها وحدها، وكذلك الحال بالنسبة للكاتب، ونسور العالم الجديد. أظهرت الأبحاث النواتية الخلوية أن البازيات تٌشكل بالفعل مجموعة أحادية العرق مميزة عن غيرها من الجوارح، غير أن الجدال ما زال قائمًا بين العلماء حول ما إذا كان يجب اعتبار هذه المجموعة فصيلة قائمة بذاتها أو تُشكل رتبة أو عدّة رتب من الجوارح المنتمية إلى مجموعة «صقريات الشكل».
بازية التصنيف العلمي
يُقسم العلماء فصيلة البازيات إلى ما بين 5 و 10 أسر تتشارك معظمها في نفس التشكّل الأحيائي، إلا أن كثيرًا منها يضم أصنوفات تختلف بشكل أو بآخر عن البقية المُدرجة ضمن تلك الأسرة، لكن لمّا يتم وضعها في تصنيف مستقل خاص بها لانعدام الأدلة القاطعة التي تؤكد استقلالها، لذا فإنه من غير المستغرب أن يكون تصنيف البازيّات وفقًا لتصميمها الوراثي موضع جدال كبير بين العلماء.