hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
كارير العالمية
الناقلة العالمية أو الناقلة العامة (بالإنجليزية: Universal Carriers) وتسمى «ناقلة البندقية برن» هي ناقلة مدرعة شخصية بريطانية استخدمت في الحرب العالمية الثانية وبعد الحرب بزمن قصير وتم تقليد تصميمها من قبل حلفاء أخرى  مثل أستراليا ونيوزيلندا والجيوش الكندية وبالنسبة لهذه المركبة فقد عرف البريطانيون ما كانوا يصنعون في الوقت الأول فقد خدمت في كل العالم تقريبا في كل جيش حارب في الحرب العالمية الثانية، الناقلات المجنزرة لم تكن شيئا جديدا، نسخة بسيطة ظهرت عند نهاية الحرب العالمية الأولى، لكن أصل هذه الناقلة إذا تتبع يرجع إلى مصنع Ford T-powered Carden-loyd machines ظهر في منتصف الشعرينيات والناقلة الأصل كانت تسمى مارك 4 موديل 1927، عندما تم الاستحواز على شركة كأردن لويد Carden-loyd من قبل شركة فيكرز-أرمسترونج في سنة 1927 الناقلة الصغيرة ذات الرشاش الواحد أصبحت مكون رئيسي للجيش البريطاني واعتبرت نجاحا، لكن رغم ذلك فقد كانت ضعيفة وضيقة وغير جديرة بالثقة لكن مع شيء واحد يميزها أنها كانت رخيصة !
كارير العالمية
في خطوط التطوير الأخرى النابعة من شركة كأردن لويد تم تطوير دبابات خفيفة ولها مدى تركتورات المدفعية وعرفت باسم التنين ونظرا لوزنها الكبير فقد كانت تحتاج محرك أقوى وأعظم ونظام تعليق مرن وأساسي ركب من قبل شركة هورست مان أكثر التنانين لها محرك 6 سلندر بنزين، وبجانب استخدامها من قبل الجيش البريطاني وكانت تصدر بشكل ناجح لسوق التصدير، ومع ذلك كانت عالية التكلفة وألات متخصصة لذلك فقد اطلقت شركة فيكرز-أرمسترونج مركبة جديدة ومثيرة مع الرقم المطور وسميت D50 في عام 1934.
كارير العالمية فيكرز-أرمسترونج دي 50
هذه المركبة تم توصيلها إلى مؤسسة المكننة التجريبية (MEE) في فارنبورو في بريطانيا حيث تم فحص الألة الجديدة سنة 1935، ظاهريا الفيكرز-أرمسترونج دي 50 لم تبدوا جذابة، جسم المركبة كان محدودا عند مقدمة المركبة حيث المشغلان يعملان، وأيضا المقعدان ضيقان، تقنيا كانت بسيطة، المحرك الموجود في وسط المركبة كان تجاريا اسمه Ford V-8 موصول بأربع سرعات وصندوق سرعة وألة عاكسة كل هذا من شركة Ford. مشكلة واحدة ابتليت بها Carden-loyds والتنانين الخفيفة هي ظاهرة تسمى التوجيه العكسي هذه الظاهرة كانت تنتج عند تقدم المركبة في انحدار وهي تلف إلى الاتجاه المعاكس من الاتجاه المقصود وأحيانا كان لهذه الظاهرة نتائج كارثية، كانت عبارة عن فشل في السيطرة على القابض والكابح العكسي، مع أن السواقين الخبيرين يستطيعون استغلال هذه الظاهرة لمصلحتم. النظام الجديد الذي كان من بنات أفكار السير جون كأردن John Carden رئيس تصميم أ في في AFV في شركة فيكرز ونائبه ليزلي ليتل Leslie Little المبتكر الذي بطريقة عدل مشكلة كانت في المركبة هي التوجيه العكسي وهذا هو النظام الجديد.
كارير العالمية ناقلات مزودة بالرشاشات
و هي (The Machine Gun Carriers)، وقبل أن تمر سنة شركة فيكرز أرمسترونج مولت مركبة ثانية هذه المرة خلال عقد للمكتب الحربي البريطاني هذه الجديدة المدرعة كانت تشبه الدي 50 في بعض جوانب المحرك، أصبح لها 6 من الركاب السائق ومساعده و 4 ركاب اثنين في كل جانب وجندي لتشغيل الرشاش فيكرز، تم تصميم المركبة وفقا لتوصيات نشرت سنة 1935 تحت عنوان (ملاحظات على تجارب المشاة) أو (Notes on Infantry Experiments)
لها سمك درع 6 مم للحماية صغيرة لكنها تستطيع حمل رشاش فيكرز الذي يطلق النيران من المركبة أو يمكن حمله من المركبة مع الطاقم المرتجل من حامل ثلاثي القوائم
الناقلة نو 2 مارك 1 كانت أول مثال لمركبة تدخل الإنتاج الكثيف الذي يمكن تحقيقه بوجود كثير من المصنعين.
كارير العالمية ناقلات مزودة بالرشاشات 2
الناقلة الثانية تسمى T1830 أصدر للفوج التاسع للفرسان الملكيين (9th Royal Lancers) في سنة 1937 وعند ذلك اكتشف أن الحرارة الصادرة من لمحرك كانت تزعج الركاب الخلفيين وعند ذلك عدلت المركبة وأرسلت إلى مكننة ميسرز نوفيلد المحدودة أو (Messrs Nuffield Mechanisation and Aero Ltd) في برمنغهام حيث تم إنتاج 50 مركبة سنة 1938.
نوعين أخرى ن من المجموعة الأولى للناقلات العالمية تم إعادة صياغتها كنماذج من ناقلات استطلاع جديدة بينما النوع الآخر صدر إما كناقلة مدفع هاون أو ناقلة للمعدات والأجهزة العسكرية وقليل من المعلومات تعرف عن هذين النوعين لكن الحقيقة أنهم نقلوا إلى MEE أو مؤسسة المكننة التجريبية واقترح على أن يشغل النوعين كزوجين دائما، بالنسبة الهاون فهو 3-إنش جديد في الخدمة يتكون من طاقم من 4 أو 5 وترافقها ناقلة الذخيرة ويحمل الهاون بين ناقلتين ويبدو أن هذه الطريقة بدائية ولكن يمكن تفسيرها على أن ناقلة الهاون لم تكن قد طورت بعد.
كارير العالمية ناقلات مزودة بالرشاشات 2
و النوع الأخير من هذه الألات الجديدة المسمى Carrier,2-pounder Anti-tank صنعت بواسطة مصنع فيكرز-أرمسترونغ في عقد سنة 1936 وقد تم تركيب المدفع البريطاني 2-pdr بدل رشاش فيكرز من الشركة نفسها، وقد تم ارسالها إلى مؤسسة المكننة التجريبية سنة 1938، وقد ركب المدفع على المحرك الذي يقع فب وسط الناقلة وركب على المدفع درع كبير منحني ليحمي مطلق النار من أي نيران معادية الناقلة لها طاقم من 4 السائق والقائد يركبان في الأمام يحميهما من فوقهما حاجز يمكن انزله للحماية ومطلق النار Gunner ومحمل القذائف Loader يجلسون خلف الدرع والأخير أي محمل القذائف له مدخل إلى الذخيرة المحفوظة.
و تم تسليم هذه الناقلة إلى الفوج التاسع للخيالة الملكيين وكانت هذه التشكيلات من الخيالة التي استعملت الدبابات الخفيفة والناقلات في فرنسا سنة 1940 التي جعلت استعمالها جيدا في المدافع ذاتية القذف المضادة للدبابات Self-propelled Anti-Tank Gun
و لم يكن هناك سلاح أفضل من pdr-2 البريطاني وفي النهاية تم الاستغناء عنها للأستراليين والكنديين ليركبوا هذه المدافع على الناقلات ولكنهم أيضا لم يفعلوا ذلك أيضا.
كارير العالمية ناقلات مزودة برشاش برن
في سنة 1935 تبنى مدفع رشاش خفيف جديد اسمه برن Bren Gun لأجل وضعه مكان سلاح لويس الضعيف، وتم تطوير هذا السلاح بناء على التصميم التشيكي، ووزن السلاح الجديد كان 12.6 كغ (28 باوند) ويمكن بسهولة حمله من قبل رجل واحد، وقصة هذا السلاح تبدأ سنة 1930 عندما اقترح رئيس طاقم الجنرال الامبراطوري، المارشال السير جورج ميلن (The Chief of the Imperial General Staff، Field Marshal Sir Goerge Milne) مدفع رشاش للاستخدام الرئيسي له ميزة أنه أخف من المدفع الرشاش لويس قادر على أي يؤدي ما يؤديه الرشاش لويس أو أحسن منه، وأحسن من الرشاش فيكرز الضعيف أيضا وينزع الفيكرز الثقيل من كتائب المشاة ويعطى لكتائب مستقلة، ليس مثل فرق الرشاشات في الحرب العالمية الأولى وفي الوقت نفسه يصدر الرشاش برن إلى فصائل المشاة، المدفع الرشاش فيكرز 303 إنش كان يحتاج على الأقل ثلاث رجال لحمله ومع ذخيرته واسطوانات الماء أيضا ومن سنة 1937 وما بعدها ناقلة الرشاشات تم تبنيها لتحمل الرشاش برن وعندما انتهى العقود التي مدتها سنة واحدة استبدلت كلها بناقلات رشاش برن وكثير من الناقلات القدينة تم إعادة هيكلتها وتعديلها على هيئة الناقلة برن، تم استخدام الناقلة برن في الكتائب بمعدل 10 في كل كتيبة مشاة وتشكل ال 10ناقلات برن فصيلة داخل الكتيبة والناقلة رقم 10 قريبة ومتصلة بالمركز الرئيسي للفصيلة، كل ناقلة برن تحمل ثلاث رجال توزيعهم كالتالي سائق وجنديين اخرين مجهزي الرشاش برن في الناقلة، وأيضا كل ناقلة في قطاع تحمل البندقية بويز المضادة للمدرعات ومن المهم الإشارة أن كل قطاع من المشاة ترافقه أيضا الناقلة برن، والقائد يجب أن يتحكم بهذه الناقلات جيدا.
كارير العالمية ناقلات مزودة برشاش برن
تم تصميم الناقلة برن بحيث يمكن للطاقم أن يترجل بسرعة ليذهب الطاقم للقتال بسرعة بينما تنسحب الناقلة إلى بر الأمان، وتحت أي ظرف لم يكن من الممكن للسائق أن يغادر ناقلته، وتم وضع الناقلات برن على جوانب الكتيبة وكانت الناقلات قربية من بعضها وتتحرك عبر مخططات باللون الأزرق والأحمر.
كارير العالمية طعم الحرب بشجاعة الملازم كريستوفر فورنيس
لا يوجد مثال لرؤية الفعل العدواني للناقلات من مثال وضع فصيلة الناقلات في الكتيبة الأولى، الحراس الويلزيين (Welsh Guards)
خلال الهروب من مدينة أراس الفرنسية، بعثوا إلى فرنسا كقوات للمقرات الرئيسية (Headquarters) في القوة البريطانية الحاملة (The British Expeditionary Force BEF)، وعندما بدأ الهجوم الألماني على مدينة أراس كان هناك جزء من الحامية في أراس وبعث لواء مدرع في هجوم مضاد (Counter-attack) على الألمان لكن الهجوم المضاد فشل ولم يوجد حل إلا اخلاء الحامية في ماي سنة 1940.
كارير العالمية طعم الحرب بشجاعة الملازم كريستوفر فورنيس
في الصباح الباكر من 24 ماي من نفس السنة كان الضباب قد غطى المنطقة بأكملها ولهذا بعثرت القوات المنسحبة، وأخذ على عاتقه ملازم يسمى كريستوفر فورنيس إخراج القوات المنسحبة بسلام وبسبب الضباب وعلى بعد أميال واجهوا القوات الألمانية ومواقعهم المتحصنين بها وكان يتطلب التفاف عمود كامل من الشاحنات وقتا يؤدي عند انقشاع الضباب على أن يكونوا ضعيفي المؤخرة وسهلي التدمير والقصف لذلك قرر هذا الملازم شغل الألمان بينما تنسحب الشاحنات إلى بر الأمان، مدعوما ببضع الدبابات الخفيفة والناقلات المدرعة قاد هجوما من ناقلته على الموقع الألماني المعادي الذي أثبت على دفاعه القوي وبسبب استخدام الألمان للمدافع المضادة للدبابات تم تدمير وإعطاب الدبابات البريطانية بينما صعب عليها إصابة الناقلات السريعة وأصبحت تدور على الموقع الألماني وهي تقصفه بوابل من الرصاص كمثل الهنود الحمر في أمريكا عندما كانوا يحيطون بدائرة تتحرك العربات القاطرة، ولكن في النهاية لم توجد إلا نتيجة واحدة.
فقد الملازم فورنيس سائقه ومطلق النيران من ناقلته ولكنه بشجاعة ترجل من الناقلة وبدأ هجوم رجل واحد على موقع محصن ومعبأ بالجنود المتحصنين وفقتل وهو يقاتل في معركة بالسلاح الأبيض، ورجعت ناقلتان إلى القتال كانت بعد مقتل الملازم فورنيس ولكنها أيضا دمرت بالمدافع المضادة للدبابات ونتيجة هذه المعركة الملحمية أن قتل 4 جنود من البريطانيين بينهم الملازم و 4 جرحوا و 1 أسر، وقد كرم الملازم فورنيس على شجاعتها بوسام صليب فكتوريا الأول الذي يمنح لقوات الناقلات.
كارير العالمية ناقلات الاستطلاع
ناقلة الرشاش برن لم تكن توضع في الجيش كمركبة هجوم (Assault Vehicle)، لكن ناقلة الاستطلاع تستخدم لذلك الغرض حيث تصدر إلى أفواج الخيالة الميكانيكية (The Mechanized Cavalry Regiments) في فرق الاستطلاع التي تتكون من 28 دبابة خفيفة (Light Tank)
و 44 ناقلة استطلاعية.
كارير العالمية ناقلات الاستطلاع
النماذج لهذه الناقلة تم تنفيذها وصنع حوالي 600 ناقلة استطلاع في نوفيلد وأفلينغ بارفورد، من الناحية التقنية كانت مشابهة لناقلة برن ولكنها تختلف تماما عنها في المؤخرة التي عمليا هي صورة مرأة ومقصورة الطاقم والراكبين أصبحت على يمين المحرك الذي يقع وسط المركبة وخرائن التخزين تم نقلها إلى يسار المحرك وأصبحت مقصورة الركاب أكبر وعلى شكل مربع وسبب هذا الكبر في المؤخرة هو لتركيب راديو وبطاريات إطلاق مختلفة.
الراديو اسمه نو.11 No.11 لكن في القوات البريطانية المحمولة كانت محدودة حيث كل ناقلة تمتلك راديو من ثلات ناقلات أخرى، الناقلة الاستطلاعية يركب عليها البندقية بويز المضادة للمدرعات في الشق الأمامي ورشاش برن قرب المؤخرة التي تطلق منه النيران أي برن بواسطة مشغل الراديو.
أفواج الخيالة الفرقية كانت تنظم على شكل 3 أسراب كل سرب له مركز رئيسي HQ مكون من دبابتين خفيفتين وناقلتي استطلاع زائد قوتين من الدبابات الخفيفة و 4 من الناقلات ويستمر التقسيم إلى 3 مركبات في كل قوة.
و لكن أشارت الفرقة التاسعة عشر والخامسة عشر من فرسان الملك الملكيين (15th/19th King's Royal Hussars) أنه في سنة 1940 جانيواري أكثر مركباتهم كانت محركاتهم ستنتهي وتتوقف إلا أنها استمرت بسبب مهارة الورش البريطانية، وأيضا قالوا أن غطاء المركبة قد خفف بواسطة مجموعتين لكل مركبة.
و قالت فرقة أخرى هي (5th Royal Inniskilling Dragoon Guards) أن البندقية بويز هي من الأسلحة الصغيرة وأزالوا البندقية ومنطقهم يقول:
كارير العالمية أماكن استخدامها
الدفاع عن بريطانيا العظمى : العدد المحدد والدقيق للناقلات التي فقدت في فرنسا لا يمكن حسابه لأنه في المقام الأول لا يعرف كم ذهب إلى فرنسا منها ولكن يمكن أن نقول أن الحد الأدنى للناقلات المتواحدة هناك كان 1000، وبعد احتلال فرنسا وقبلها كان الوضع في بريطانيا العظمى معقدا بسبب النقص في الرجال والمعدات الذي سبب حقا مشكلة كبيرة
تم توصية المصنعين بزيادة سمك الدروع للناقلة العالمية.
كارير العالمية مع المشاة والاستطلاع
على الرغم من أن الناقلة زادت من تعقيدها وحجمها مع مرور الزمن حتى انتهيت الحرب، بالنسبة للمشاة كانوا يقسمون إلى 3 ألوية وتقسم الألوية إلى 3 كتائب، الكتائب المجوقلة Motorized Battalions التي تتكون من لواء مشاة في فرقة مدرعة، حيث يتم تنقل المشاة عبر الشاحنات Lorries وتشكل دور مهم في اللواء المدرع، الكتيبة المجوقلة كانت كالكينوبة عند بدأ هجوم على موقع محصن أو احتلال موقع أو تتصرف كمحور حول الموقع المحدد حيث يمكن للمدرعات أن تناور، وكما قلنا أن الشاحنات هي التي تحمل المشاة إلى الموقع المقصود وتم استبدال هذه الشاحنات بالشاحنات المدرعة نصف المجنزرة، وما يقلقنا هو فصلائل الاستكشاف التي تتألف من فصيلة رئيسية مكونة من سيارتي استكشاف وناقلتين عالميتين ودراجتين ناريتين وثلاث أقسام كل منها توفد 3 ناقلات ودراجة نارية واحدة ولها تعليمات أخرى مذكورة في كتيب التدريب العسكري رقم 41 ودائما الفرقة الاستكشافية لها ثلاث قواعد:
كارير العالمية مع المشاة والاستطلاع
الأولى: الاستطلاع طبعا الثاني: الحماية في حالة الدفاع الثالثة: توفير غطاء ناري للمشاة المهاجمين وأيضا ملئ الفراغ بين المدرعات والجنود الذين يتبعونها، وقاعدة مهمة أن الفرق الاستكشافية يجب ألا تحمل أبدأ دبابات.
كارير العالمية القوة النارية
يوجد كثير من الأشياء التي يحتاجها الجندي بشكل مستمر وفي القتال هناك شيئين: الحماية والقوة النارية ودائما يوجد فرص قليلة لتطوير الدرع أو الحماية مثل ملئ أكياس الرمال ووضعها على الناقلة ! ولكن عندما نأتي القوة النارية نستطيع إبجاد جميع اللازم من السلاح الألماني MG42 أو السلاح الأمريكي براوننج ونوجد مدفع صخم اسمه سولوثيرن 20 مم وهذا هو اللازم فقط لتحويل هذه الناقلة إلى مدمرة دبابات Tank destroyers ويمكن بالنسبة للحماية وضع درع على المقدمة أو المؤخرة ويمكن لهذه المركبات السريعة أن تندفع إلى الدبابات الألمانية وتقصفها بسبب المناورة العالمية التي توفرها في هذه الحالة الصحراء وغبرتها ويوجد مدفع أخر يركب هو سميث الذي يطلق قذائف شديدة الانفجار HEAT تستطيع اختراق درع سماكته 60 مم على بعد 450 م ولكن الأخير لم يتعدَ أوراق العمل، في سنة 1943 MEE سألت لتركيب القاذف بيات عليها لكن المدى المؤثر للقاذف 90 م لم يكن ليصيب دبابة أبعد من هذا المدى وقد قامت القوات الكندية بتركيب 14 قاذف بيات على الناقلة في صفين في كل منها 7 قاذفات.
ميثاق الأطلسي
ميثاق الأطلسي (Atlantic Charter) هو إعلان مشترك أصدره رئيس وزراء المملكة المتحدة ونستون تشرشل ورئيس الولايات المتحدة الأمريكية فرانكلين روزفلت يوم 14 اغسطس / آب 1941 م. وقد وضّح الميثاق أهداف الحلفاء في فترة ما بعد الحرب. وفيه أعربت الحكومتين الأمريكية والبريطانية عن الرغبة في إيجاد منظمة عالمية لحفظ السلام وتحقيق التعاون الدولي في مرحلة ما بعد الحرب العالمية الثانية. حيث نصت المادة السادسة منه على:(أنهم يأملون في إقامة سلام دائم يوفر لجميع الشعوب حق العيش داخل حدودها وتأمين حياة كل فرد في أي أرض).
ميثاق الأطلسي التأسيس
صاغ الرئيس الأمريكي فرانكلين دي روزفلت ورئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل ميثاق الأطلسي في مؤتمر الأطلسي (الذي يحمل الاسم الرمزي ريفيرا) في خليج بلاسينتيا Placentia  في نيوفاوندلاند. أصدروا ذلك كإعلان مشترك في 14 أغسطس 1941 في المحطة البحرية أرجنتيا على الرغم من أن الولايات المتحدة لن تدخل رسميا الحرب إلا بعد أربعة أشهر من بدأها. تم إصدار البيان؛ على هذا النحو لم تكن هناك وثيقة قانونية رسمية بعنوان «الميثاق الأطلسي» ملزمة. وقد تم توضيح الأهداف والغايات لقوى الحلفاء فيما يتعلق بالحرب وعالم ما بعد الحرب.
جاءت العديد من أفكار الميثاق من أيديولوجيا الأممية الأنجلوأمريكية التي سعت للتعاون البريطاني والأمريكي لقضية الأمن الدولي. لقد ساعدت محاولات روزفلت في ربط بريطانيا بأهداف حربية ملموسة ويأس تشرشل لإلزام الولايات المتحدة بالمجهود الحربي في توفير الدوافع للاجتماع الذي أنتج ميثاق الأطلسي. كان من المفترض في ذلك الوقت أن يكون لبريطانيا وأمريكا دور متساوي في أي منظمة دولية بعد الحرب تستند إلى مبادئ ميثاق الأطلسي.
ميثاق الأطلسي التأسيس
بدأ تشرشل وروزفلت التواصل في عام 1939؛ وكان هذا أول اجتماع من اجتماعاتهم الحادية عشرة التي توالت لاحقا. سافر كلا الرجلين سرا وكان روزفلت في رحلة صيد لمدة عشرة أيام. في 9 أغسطس 1941، صعدت السفينة الحربية البريطانية HMS برينس أوف ويلز إلى خليج بلاسينتيا، مع تشرشل على متنها، والتقت بطائرة الولايات المتحدة الأمريكية الثقيلة أوغوستا، حيث كان روزفلت وأعضاء طاقمه ينتظرون. في الاجتماع الأول، صمت تشرشل وروزفلت للحظة حتى قال تشرشل «بعد طول انتظار، سيدي الرئيس»، الذي أجاب به روزفلت «سعيد أن يكون معك على متن السفينة، السيد تشرشل». بعد ذلك، سلم تشرشل إلى الرئيس رسالة من الملك جورج السادس وأصدر بيانًا رسميًا، على الرغم من محاولتين، فشل طاقم عمل فيلم الصوت في تسجيله.
ميثاق الأطلسي المحتوى والتحليل
أوضح ميثاق الأطلسي أن الولايات المتحدة دعمت بريطانيا في الحرب. أراد كلاهما تقديم وحدتهما فيما يتعلق بمبادئهما المتبادلة وآمالهما في عالم سلمي بعد الحرب والسياسات التي اتفقا على اتباعها بمجرد هزيمة ألمانيا. كان الهدف الأساسي هو التركيز على السلام الذي سيتبع ذلك، وليس التدخل الأمريكي المحدد واستراتيجية الحرب، على الرغم من أن التدخل الأمريكي بدا مرجحًا بشكل متزايد.
النقاط الرئيسية الثماني في الميثاق هي:
ميثاق الأطلسي أصل التسمية
عندما تم إصداره للجمهور في 14 أغسطس 1941،  كان يسمى الميثاق «إعلان مشترك من قبل الرئيس ورئيس الوزراء» وكان يُعرف عمومًا باسم «الإعلان المشترك». صاغت صحيفة حزب العمال ديلي هيرالد اسم «ميثاق أتلانتيك Atlantic Charter». استخدم تشرشل المصطلح في البرلمان البريطاني في 24 أغسطس 1941، ومنذ ذلك الحين تم اعتماده بشكل عام.
لا توجد نسخة موقعة من أي وقت مضى. تمت صياغة الوثيقة من خلال عدة مسودات، وتم إرسال النص النهائي المتفق عليه ببرقية إلى لندن وواشنطن العاصمة. أعطى روزفلت الكونجرس محتوى الميثاق في 21 أغسطس 1941. قال لاحقًا، «لا توجد أي نسخة من ميثاق الأطلسي، على حد علمي. ليس لدي نسخة. البريطانيون ليس لديهم واحدة. أقرب شيء ستحصل عليه هو [رسالة] عامل راديو في أوغوستا وأمير ويلز. هذا هو أقرب شيء ستأتي إليه... لا توجد وثيقة رسمية.»
ميثاق الأطلسي أصل التسمية
رد مجلس الحرب البريطاني بموافقته، وتم إرسال موافقة مماثلة برقية من واشنطن. أثناء العملية، تسلل خطأ إلى نص لندن، ولكن تم تصحيحه لاحقًا. وخلصت الرواية في كتاب تشرشل «الحرب العالمية الثانية» إلى أنه «تم الاتفاق على عدد من التعديلات اللفظية، ثم أصبحت الوثيقة في شكلها النهائي». ولم يشر إلى أي توقيع أو احتفال.
نقلت رواية تشرشل عن مؤتمر يالطا عن روزفلت قوله عن الدستور البريطاني غير المكتوب إنه «يشبه ميثاق الأطلسي - الوثيقة لم تكن موجودة، ومع ذلك كان العالم كله يعرف عنها. ومن بين أوراقه، وجد نسخة واحدة موقعة من قبله و. أنا، ولكن من الغريب أن أقول إن كلا التوقيعين كانا بخط يده.»
ميثاق الأطلسي إعادة تنشيط الميثاق
في 10 يونيو 2021، تم إصدار نسخة منقحة من ميثاق الأطلسي الأصلي بين الرئيس الأمريكي جو بايدن ورئيس الوزراء البريطاني بوريس جونسون في كورنوال في إنجلترا. وصف بيان صادر عن البيت الأبيض ميثاق الأطلسي الجديد "" بأنه يهدف إلى مواجهة «التحديات الجديدة للقرن الحادي والعشرين»، بينما «يستفيد أيضًا من الالتزامات والتطلعات التي تم تحديدها قبل ثمانين عامًا».
آلة كظومة
آلة كظومة في الهندسة الميكانيكية والكيمياء (بالإنجليزية: Adiabatic Machine)
هي آلة لا تسخن ولا تبرد ، أي لا يحدث فيها تبادل حراري ولذلك يوصف مبدأ عملها ب عملية كظومة . ولكنها ليست عملية متساوية الاعتلاج وإنما تستغل تغير الإنتروبي للتحريك . مثل تلك الآلة التوربين الذي يدور بالبخار ويؤدي شغلا ميكانيكيا. يدخله بخار مضغوط ويحتك بريش التوربين ويخرج البخار من المخرج متمددا مما يزيد إنتروبيا الغاز ، ويحدث ذلك بدون تبادل حراري بين النظام والوسط المحيط ، أي أن Q = 0 ولذلك تسمى الآلة «ألة كظومة» . ويوضح الرسم البياني تغير الحالة للآلة عن طريق مخطط درجة الحرارة والإنتروبي ، حيث تعطي المنحنيات تغير الإنتروبي S كدالة لدرجة الحرارة T. وهي كما نرى لا تختلف عن مخطط الإنثابي H والإنتروبي S .
آلة كظومة كفاءة الآلة
نقوم بتطبيق القانون الأول للديناميكا الحرارية على النظام المفتوح:
وبقسمة المعادلة على كتلة الغاز الداخل مع اهمال الطاقة الخارجية 

واعتبار التغير في كمية الحرارة 
نحصل على معادلة الشغل :
وكما نرى نجد أن الشغل الميكانيكي يساوي فرق الإنثالبي ( وهو طبقا للتعريف الترموديناميكي يكون سالبا الإشارة ، حيث أنه الشغل الذي تؤديه الآلة) . وبذلك نحسب كفاءة التوربين:
آلة كظومة الشغل الناتج والطاقة المفقودة
طبقا ل القانون الثاني للديناميكا الحرارية تنطبق المعادلة :
ونستنتج من تلك المعادلة أن المساحة المحصورة في مخطط درجة الحرارة والإنتروبي (أحمر) تمثل الشغل الناتنج .
والطاقة المفقودة ولم تتحول إلى شغل ميكانيكي ، تبلغ:
وهي ممثلة في المخطط بالمساحة المحصورة أسفل درجة حرارة الغرفة Tu .
رئيس برلمان فنلندا
رئيس برلمان فنلندا (بالفنلندية: Eduskunnan puhemies، بالسويدية: Riksdagens talman)، إلى جانب نائبين اثنين له، يـُنتخب من قبل البرلمان خلال الجلسة العامة الأولى من كل عام. يُختار الرئيس لمدة عام في المرة الواحدة. إضافةً إلى إعداده للعمل في الجلسات العامة يلعب رئيس البرلمان أيضاً دوراً رئيسياً فيما يتعلق بالتعاون الدولي للبرلمان، والذي يتضمن زيارات يقوم بها رئيس البرلمان ووفود دولية فضلا عن المشاركة في منظمات برلمانية دولية عديدة.
يتم انتخاب رئيس برلمان ونائبيه من قبل البرلمان من بين أعضائه بالاقتراع السري. وبعد انتخاب الرئيس نائبيه يؤدي كل منهم الشهادة الرسمية التالية أمام البرلمان:
"أنا،... ، أؤكد أني في منصبي كرئيس سأقوم بكل ما أوتيت من قوة بالدفاع عن حقوق شعب وبرلمان وحكومة فنلندا وفقاً للدستور".
رسمياً، يأتي رئيس مجلس النواب ثانياً في البروتوكول، بعد رئيس فنلندا.
ويـُنتخب رئيس مؤقت لمدة محادثات تشكيل الحكومة.
باولو هنريكي غانسو
باولو هنريكي تشاجاس دي ليما (بالبرتغالية: Paulo Henrique Chagas de Lima‏) (مواليد 12 أكتوبر 1989 في أنانينديوا، بارا، البرازيل) المعروف باسم باولو هنريكي غانسو أو غانسو، هو لاعب كرة قدم برازيلي يلعب لصالح نادي فلومينينسي البرازيلي في مركز الوسط الهجومي.
باولو هنريكي غانسو المنتخب البرازيلي
في عام 2009 استدعي للعب في البرازيل في بطولة العالم تحت 20 عاما. أوائل عام 2010، بدأت وسائل الاعلام البرازيلية بعد ذلك تدعو البرازيلي دونغا مدرب المنتخب الوطني لاختيار غانسو لنهائيات كأس العالم 2010 في جنوب أفريقيا، في أسوء الأحوال ان يكون بديلا عن كاكا، وذلك بسبب تقارب أسالبهم في اللعب. وفي 11 مايو 2010، كان اسمه واحدا من سبعة لاعبين احتياطيين لمنتخب الرجال لكرة القدم كأس العالم 2010 لكنه لم يشارك. في 26 تموز 2010، تم استدعاؤه من قبل المدرب مانو مينيزيس إلى «المنتخب البرازيلي» لخوض مباراة ودية ضد الولايات المتحدة الأمريكية. في 10 آب 2010، في مباراة الودية ضد الولايات المتحدة كانت أول ظهور له مع فريق الكبار. واستدعاه مانو مينيزيس للمشاركة في بطولة كوبا أمريكا 2011 وارتدى القميص رقم 10. خلال مباراة الفريق ضد باراغواي، وصنع الهدف الأول وكذلك هدف الدقيقة الأخيرة من فريد لإدراك التعادل 2-2 في المباراة
طبيعة العراق
طبيعة العراق منظّمة غير حكومية معتمدة لدى "البرنامج البيئي للأمم المتحدة" (اليونيب) وهي المنظّمة الأولى والوحيدة بشراكتها لـالمجلس العالمي لحماية الطيور". حازت جائزة مبادرة "تكريم" للإنجازات العربيّة عن فئة التنمية البيئية المستدامة تتألف هذه المنظّمة من مجموعة متنوعة من أبرع العلماء، والمصوّرين الفوتوغرافيين المتخصّصين في الطبيعة، والأخصائيين في مجال البيئة. تحظى هذه المجموعة بدعم فرق لوجيستية وإدارية ملتزمة وفريق عمل مُتفانٍ، قاموا بتوحيد جهودهم لحماية واستعادة واستدامة البيئة الطبيعية والإرث الثقافي في العراق.
طبيعة العراق
تتعاون «طبيعة العراق» مع عدد من الشركاء الذين يعملون أيضاً في مجال حماية البيئة، وهي المنظّمة الأولى التي تُعنى بالصحّة البيئية على صعيد الوطن عامةً. من بين القضايا التي تسعى جاهدةً إلى معالجتها نذكر مشاكل شحّ المياه، والزراعة المستدامة، والتلوّث، وإعادة إحياء البيئة. يعمل أعضاء الفريق بجدّ وشغف في ظلّ ظروفٍ معادية وغالباً ما يواجهون أخطاراً لا يُستهان بها. يحظى المشروع الذي أطلقته هذه المنظّمة بدعم من عشرات المستشارين الدوليين والعراقيين الذين يعملون وراء الكواليس في تحليل البيانات بعد جمعها من مشاريع متواصلة عن مناطق التنوّع البيولوجي الأساسية.
بعد تحليل المعلومات المتوفّرة لديها، تقوم منظّمة «طبيعة العراق» بإعداد وتنفيذ عدّة مشاريع مُستدامة. نذكر من هذه المشاريع «خطّة إدارة هور الحويزة»، و«البيت الطينيّ»، و«مشروع بحيرة دربندخان». أمّا المشاريع التي هي قيد التنفيذ حالياً فتشمل «مشروع مناطق التنوّع البيولوجي الأساسية»، «المنتزهالوطني» لمنطقة أهوار بلاد الرافدين، و«مشروع حماية مياه أعالي نهر دجلة».
تنظّم «طبيعة العراق» دورات تدريبية وبرامج تعليمية لفريق عملها، وموظفي الوزارة، وطلاب الجامعات، وغيرها من المنظّمات غير الحكومية. وقد تضمّنت البرامج التعليمية مؤخراً طريقة استخدام قاعدة بيانات نظام المعلومات الجغرافية، وورش عمل لتحديد أنواع النباتات والطيور، وكتابة التقارير العلمية، وتطبيقات معلوماتية لإدارة البيانات.
تعتبر منظّمة «طبيعة العراق» أنّ النشاطات والأعمال التي تقوم بها لها أهمية جوهرية بالنسبة إلى مستقبل العراق وشعبه.
مجيد كاظمي
مجيد كاظمي بروفيسور أردني في الهندسة النووية والميكانيكية في «معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا» (أم. آي. تي.)Massachusetts Institute of Technology (MIT)، تفوّق في مجاله وأبدع فتبوّأ أهمّ المناصب العلمية والأكاديمية. هو حالياً مدير «مركز الأنظمة المتطوّرة في الطاقة النووية» Center for Advanced Nuclear Energy Systems (CANES) الذي أقدم على تأسيسه عام 2000. كما شغل منصب رئيس قسم الهندسة النووية في «معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا» بين عامي 1989 و1997. حاز على جائزة مبادرة «تكريم» للإنجازات العربيّة عن قئة الإنجاز العلمي والتكنولوجي.
أخصائي في مجال تصميم المفاعلات النووية وتحليل دورات الوقود النووي، وسلامة البحوث الذرية، كرّس كاظمي طوال العقد المنصرم وقته وخبراته المكتسبة في مجالات تصميم المفاعلات النووية والوقود المتطوّرة من أجل تحسين الفاعلية والاقتصاد، وقد تولّى، نظراً لبراعته المهنية وقدراته العديدة، الإشراف على عددٍ من المسائل الحاسمة على غرار السلامة ورفاه المجتمع في حين واصل أبحاثه المبتكرة والمتطوّرة تقنياً في مجال الطاقة.
مجيد كاظمي
ساهم هذا الباحث المتميّز والأستاذ الجامعي، في نشر المعرفة وتعريف أجيال من الطلبة إلى أحدث التطوّرات والابتكارات في عالم التكنولوجيا. تولّى الإشراف على أكثر من خمسين رسالة دكتوراه في «معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا». عُيّن عضواً في العديد من المجالس نذكر منها مجلس أمناء «جامعة القدس» في القدس، وهيئة التدقيق لـ«برنامج البحث عن الطاقة النووية» في إسبانيا، و«لجنة الشريط الأزرق لتجدّد البحث العلمي» في الكويت، والمجلس الاستشاري الدولي لـ «برنامج الطاقة النووية لدولة الإمارات العربية المتحدة».
البروفيسور كاظمي حائز على إجازة في الهندسة النووية من «جامعة الإسكندرية» في مصر. أكمل دراسته في الولايات المتحدة حيث حصل على شهادتي الماجستير والدكتوراه في الطاقة النووية من «معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا». نال عدّة ألقاب علمية نذكر منها لقب الزمالة من «الرابطة الأمير كية لتقدّم العلوم» ولقباً مماثلاً من «الأكاديمية الدولية للطاقة النووية».
سعاد الجفالي
سعاد الجفالي فاعلة خير سعودية شغلت منصب المدير الإداري لمؤسسة «أحمد الجفالي الخيرية» وأسست مؤسسة تربوية خيرية تُعرف باسم «مركز العون» كما كانت عضوًا في مجلس أمناء المؤسسة. أسهمت من خلال المركز في تأهيل الأطفال ذوي الإعاقة الذهنية وتمكينهم من المطالبة بحقوقهم والمشاركة الفاعلة في المجتمع. وفي عام 2011م نالت جائزة مبادرة "تكريم" للإنجازات العربية عن فئة الأعمال الخيرية والخدمات الإنسانية.