hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
بنية تحتية للدراجات أنواع الدراجات
ممرات الدراجات الإرشادية لها عدد من الأسماء. وتطلق عليهم الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في الولايات المتحدة اسم «الأكتاف الاستشارية». في نيوزيلندا، يطلق عليها 2 ناقص 1. يطلق عليهم شوتزستريفين (ألمانيا)، و Suggestiestrook (هولندا)، وممرات الاقتراح (ترجمة إنجليزية حرفية لـ Suggestiestrook).
يُسمح لراكبي الدراجات قانونًا بالسفر على العديد من الطرق وفقًا لقواعد المرور لسائقي المركبات.
كتف الطريق عبارة عن مسلك محجوز على حافة طريق يستخدمه غالبًا راكبو الدراجات، كما أنه بمثابة مكان توقف طارئة للسيارات.
كانت الدنمارك وهولندا رائدين في مفهوم «الطرق السريعة للدراجات». تم افتتاح أول طريق هولندي في عام 2004 بين بريدا وإيتنلور. تم إضافة العديد من الآخرين منذ ذلك الحين. في عام 2017، تم افتتاح العديد من الطرق السريعة للدراجات في منطقة أرنهيم نيميغن، مع ريجن والباد كأفضل مثال على هذا النوع الجديد من البنية التحتية لركوب الدراجات.
بنية تحتية للدراجات أنواع الدراجات
تم افتتاح أول طريق دنماركي، في عام 2012 بين محطة فيستربرو للسكك الحديدية في كوبنهاغن والبير تسلوند، وهي ضاحية غربية. كلف الطريق 13.4 مليون كرونة دانمركية و17.5 كيلومترات طويلة، بنيت مع محطات قليلة ومسارات جديدة بعيدًا عن حركة المرور. توجد «محطات الخدمة» المزودة بمضخات الهواء على فترات منتظمة، وحيث يجب أن يتقاطع الطريق مع الشوارع، يتم توفير مقابض يدوية وألواح تشغيل حتى يتمكن راكبو الدراجات من الانتظار دون الحاجة إلى وضع أقدامهم على الأرض. منذ ذلك الحين تم بناء مشاريع مماثلة في ألمانيا من بين دول أخرى.
تعتمد تكلفة بناء طريق سريع للدراجات على العديد من الأشياء، ولكنها عادة ما تتراوح بين 300 الف يورو/ كم (لمسار دراجات مخصص واسع) و800 الف يورو/ كم (عند الحاجة إلى هياكل هندسية مدنية معقدة).
بنية تحتية للدراجات تعديلات الشوارع الملائمة لركوب الدراجات
هناك العديد من التدابير التي تتخذها المدن والمناطق على الطريق لجعلها أكثر ملاءمة لركوب الدراجات وأكثر أمانًا. يمكن اعتبار جوانب البنية التحتية إما معادية لراكبي الدراجات أو صديقة لراكبي الدراجات. تشمل تدابير تشجيع ركوب الدراجات تهدئة حركة المرور؛ تقليل حركة المرور علاج مفرق أنظمة التحكم في حركة المرور للتعرف على راكبي الدراجات ومنحهم الأولوية إعفاء راكبي الدراجات من المنعطفات المحظورة وقيود الوصول؛ تنفيذ ممرات دورة التدفق العكسي في الشوارع ذات الاتجاه الواحد؛ تنفيذ قيود وقوف السيارات في الشارع؛ توفير خطوط تجاوزات متقدمة لراكبي الدراجات عند إشارات المرور؛ وضع علامات على ممرات الرصيف العريضة؛ ووضع علامات على ممرات الدراجات الحافلات المشتركة.
بنية تحتية للدراجات تعديلات الشوارع الملائمة لركوب الدراجات
مدينة كولومبية، بوغوتا حولت بعض ممرات السيارات إلى ممرات دراجات ثنائية الاتجاه أثناء وباء فيروس كورونا، مضيفة 84 كم من ممرات الدراجات الجديدة؛ تعتزم الحكومة جعل هذه الممرات الجديدة للدراجات دائمة. في الولايات المتحدة، تم إدخال حركات بطيئة في الشوارع من خلال إقامة حواجز مؤقتة لإبطاء حركة المرور والسماح لسائقي الدراجات والمشاة بمشاركة الطريق بأمان مع سائق السيارات.
يمكن تحقيق إزالة حركة المرور عن طريق التحويل المباشر. يتضمن التحويل توجيه حركة المرور بعيدًا عن الطرق التي يستخدمها عدد كبير من راكبي الدراجات والمشاة. تشمل أمثلة التحويل إنشاء طرق جانبية وطرق دائرية حول المراكز الحضرية والمزدحمة.
بنية تحتية للدراجات تعديلات الشوارع الملائمة لركوب الدراجات
تتضمن الأساليب غير المباشرة تقليل سعة البنية التحتية المخصصة لتحريك المركبات الآلية. يمكن أن يشمل ذلك تقليل عدد ممرات الطرق، وإغلاق الجسور لأنواع معينة من المركبات وإنشاء مناطق محظورة للمركبات أو خلايا مرور بيئية. في السبعينيات من القرن الماضي، بدأت مدينة دلفت الهولندية في تقييد حركة مرور السيارات الخاصة من عبور وسط المدينة. وبالمثل، تنقسم جرونينجن إلى أربع مناطق لا يمكن عبورها بواسطة السيارات الخاصة (يجب أن تستخدم السيارات الخاصة الطريق الدائري بدلاً من ذلك). يمكن لراكبي الدراجات وحركة المرور الأخرى المرور بين المناطق وحسابات ركوب الدراجات تزيد عن 50٪ من الرحلات في جرونينجن (التي تشتهر بثالث أعلى نسبة لحركة مرور الدراجات في أي مدينة). تستخدم مدينة جوتنبرج السويدية نظامًا مشابهًا لخلايا المرور.
بنية تحتية للدراجات تعديلات الشوارع الملائمة لركوب الدراجات
نهج آخر هو تقليل القدرة على وقوف السيارات. بدءًا من السبعينيات، تبنت مدينة كوبنهاجن، حيث تتم الآن 36٪ من الرحلات بالدراجة،  سياسة تقليل سعة انتظار السيارات المتاحة بعدة سنتات في السنة. تبنت مدينة أمستردام، حيث تتم حوالي 40٪ من جميع الرحلات بالدراجة،  سياسات مماثلة للحد من وقوف السيارات في الثمانينيات والتسعينيات.
يمكن أن تتضمن أساليب الحد من حركة المرور المباشرة حظرًا مباشرًا أو طرقًا أكثر دقة مثل مخططات تسعير الطرق أو الأنظمة الغذائية للطرق. وبحسب ما ورد أدت تهمة الازدحام في لندن إلى زيادة كبيرة في استخدام الدورة داخل المنطقة المتضررة.
جرت محاولة تقليل السرعة تقليديًا من خلال حدود السرعة القانونية وفرض قاعدة المسافة الواضحة أمامك .
أدت عمليات التنفيذ الأخيرة لمخططات الفضاء المشتركة إلى تخفيضات كبيرة في سرعة حركة المرور. التخفيضات مستدامة، دون الحاجة إلى حدود السرعة أو فرض حدود السرعة. في نورشوبينغ، انخفض متوسط سرعة حركة المرور في عام 2006 من 21 إلى 16 كم / ساعة (من 13 إلى 10 ميل في الساعة) منذ تنفيذ مثل هذا المخطط.
بنية تحتية للدراجات تعديلات الشوارع الملائمة لركوب الدراجات
حتى بدون تنفيذ الشارع المشترك، فقد ثبت أن إنشاء مناطق 30 كم / ساعة يقلل معدلات الاصطدام ويزيد من أعداد راكبي الدراجات والمشاة. كشفت دراسات أخرى أن السرعات المنخفضة تقلل من خطورة المجتمع التي تسببها الطرق عالية السرعة. أظهرت الأبحاث أن هناك المزيد من التفاعل مع الجوار وتماسك المجتمع عندما يتم تقليل السرعات إلى 20 ميلا في الساعة.
تشير الأبحاث الألمانية إلى أن جعل الشوارع ذات الاتجاه الواحد باتجاهين لراكبي الدراجات يؤدي إلى تقليل العدد الإجمالي للتصادمات. في بلجيكا، كل شوارع ذات اتجاه واحد بشكل افتراضي ذات اتجاهين لراكبي الدراجات. تنص مديرية الطرق الدنماركية على أنه من المهم في مراكز المدن أن تكون قادرًا على ركوب الدراجة في كلا الاتجاهين في جميع الشوارع، وأنه في ظروف معينة، يمكن استيعاب حركة مرور الدراجات ذات الاتجاهين في شارع ذي اتجاه واحد بخلاف ذلك.
بنية تحتية للدراجات تعديلات الشوارع الملائمة لركوب الدراجات
يمكن النظر إلى أنظمة الشوارع ذات الاتجاه الواحد على أنها إما نتاج لإدارة حركة المرور التي تركز على محاولة الحفاظ على حركة المركبات الآلية بغض النظر عن التأثيرات الاجتماعية والتأثيرات الأخرى، مثل بعض نشطاء ركوب الدراجات،  أو اعتبارها أداة مفيدة لحركة المرور مهدئ، والقضاء على جرذ الجرذان، من وجهة نظر مخططي المرور في المملكة المتحدة.
يمكن أن تضر الشوارع ذات الاتجاه الواحد براكبي الدراجات من خلال زيادة طول الرحلة والتأخير والمخاطر المرتبطة بمناورات النسيج عند التقاطعات. ومع ذلك، في دول شمال أوروبا مثل هولندا، يُمنح راكبو الدراجات في كثير من الأحيان إعفاءات من قيود الشوارع ذات الاتجاه الواحد، مما يحسن تدفق حركة مرور الدراجات مع تقييد المركبات الآلية.
تشير الأبحاث الألمانية إلى أن جعل الشوارع ذات الاتجاه الواحد باتجاهين لراكبي الدراجات يؤدي إلى تقليل العدد الإجمالي للتصادمات.
بنية تحتية للدراجات تعديلات الشوارع الملائمة لركوب الدراجات
غالبًا ما تكون هناك قيود على الشوارع ذات الاتجاه الواحد التي تعتبر مرشحة جيدة للسماح بحركة مرور الدراجات في اتجاهين. في بلجيكا، يمكن لسلطات الطرق من حيث المبدأ أن تسمح بأي شوارع ذات اتجاه واحد بسرعة 50 كيلومتر في الساعة (31 ميل/س) تكون ذات اتجاهين لراكبي الدراجات إذا كان المسار المتاح لا يقل عن 3 متر (9.8 قدم) واسع (منطقة خالية من وقوف السيارات) ولا توجد ظروف محلية محددة تمنع ذلك. لا تستخدم الدنمارك، وهي دولة ذات مستويات عالية من ركوب الدراجات، أنظمة أحادية الاتجاه لتحسين تدفق حركة المرور. يجادل بعض المعلقين بأن الهدف الأولي يجب أن يكون تفكيك أنظمة الشوارع ذات الاتجاه الواحد الكبيرة كإجراء لتهدئة / تقليل حركة المرور، يليه توفير وصول لراكبي الدراجات باتجاهين في أي شوارع ذات اتجاه واحد متبقية.
بنية تحتية للدراجات تعديلات الشوارع الملائمة لركوب الدراجات
بشكل عام، تميل تصميمات الوصلات التي تفضل حركات الدوران والنسيج والدمج عالية السرعة من قبل سائقي السيارات إلى أن تكون معادية لراكبي الدراجات. يمكن أن تكون ترتيبات التدفق الحر خطرة على راكبي الدراجات ويجب تجنبها. ترتبط ميزات مثل الانحناء الكبير عند الدخول والطرق المنحدرة والدوارات عالية التدفق بزيادة مخاطر اصطدام السيارة بدراج. يناقش دعاة ركوب الدراجات من أجل التعديلات وأنواع الوصلات البديلة التي تحل هذه المشكلات مثل تقليل نصف قطر الرصيف على زوايا الشوارع، والقضاء على الطرق المنحدرة واستبدال الدوارات الكبيرة بالتقاطعات ذات الإشارات.
نهج آخر ابتكرته هولندا يسمى في أمريكا الشمالية تقاطعًا محميًا يعيد تشكيل التقاطعات لتقليل المخاطر التي يتعرض لها راكبو الدراجات أثناء عبورهم أو انعطافهم. بدأت بعض المدن الأمريكية في تجريب التقاطعات المحمية.
صندوق الدراجة أو خط التوقف المتقدم عبارة عن منطقة مخصصة على رأس ممر مرورية عند تقاطع إشارات توفر لراكبي الدراجات طريقة أكثر أمانًا وظهورًا لتسبق حركة المرور في قائمة الانتظار أثناء مرحلة الإشارة الحمراء.
بنية تحتية للدراجات تعديلات الشوارع الملائمة لركوب الدراجات
في الدوارات الكبيرة من التصميم المستخدم عادة في المملكة المتحدة وأيرلندا، يعاني راكبو الدراجات من معدل إصابة يبلغ 14-16 ضعف معدل إصابة سائقي السيارات. تشير الأبحاث إلى أن خطوط الرؤية المفرطة عند التقاطعات غير المنضبطة تؤدي إلى تفاقم هذه التأثيرات. في المملكة المتحدة، وجدت دراسة استقصائية أجريت على أكثر من 8000 من أعضاء نادي جولات راكبي الدراجات من الذكور ذوي الخبرة العالية والكبار أن 28٪ تجنبوا الالتفاف في رحلتهم العادية إذا كان ذلك ممكنًا على الإطلاق. توصي إرشادات كرو الهولندية بالدوارات فقط للتقاطعات مع حركة مرور آلية تصل إلى 1500 في الساعة. من أجل استيعاب حجم أكبر من حركة المرور، يوصون راكبي الدراجات بتقاطعات إشارات المرور أو فصل الصفوف. تشمل الأمثلة على فصل الدرجات لراكبي الدراجات الأنفاق، أو بشكل أكثر إثارة للإعجاب، الدوارات المرتفعة «العائمة» لراكبي الدراجات.
بنية تحتية للدراجات تعديلات الشوارع الملائمة لركوب الدراجات
تؤثر طريقة تصميم إشارات المرور وتنفيذها بشكل مباشر على راكبي الدراجات. على سبيل المثال، قد لا تكتشف أنظمة الكشف عن المركبات المعدلة بشكل سيئ، والمستخدمة لإحداث تغييرات في الإشارة، راكبي الدراجات بشكل صحيح. هذا يمكن أن يترك راكبي الدراجات في وضع الاضطرار إلى «تشغيل» الأضواء الحمراء إذا لم تصل أي مركبة آلية لإحداث تغيير في الإشارة. تستخدم بعض المدن أنظمة التحكم في حركة المرور التكيفية الحضرية، والتي تستخدم إشارات المرور المرتبطة لإدارة حركة المرور استجابة للتغيرات في الطلب. هناك حجة مفادها أن استخدام نظام التوقيت العالمي المنسق (UTC) لمجرد توفير سعة أكبر لحركة مرور السيارات سيؤدي ببساطة إلى نمو حركة المرور هذه. ومع ذلك، هناك المزيد من الآثار السلبية المباشرة. على سبيل المثال، عندما يتم ترتيب الإشارات لتزويد حركة مرور السيارات بما يسمى بالموجات الخضراء، يمكن أن يؤدي ذلك إلى إنشاء «موجات حمراء» لمستخدمي الطريق الآخرين مثل راكبي الدراجات وخدمات النقل العام. لقد قلب مديرو المرور في كوبنهاغن الآن هذا النهج رأساً على عقب ويربطون إشارات المرور الخاصة براكبي الدراجات على ممر دراجات شرياني رئيسي لتوفير موجات خضراء لحركة المرور في ساعات الذروة. ومع ذلك، فإن هذا لن يحل مشكلة الموجات الحمراء لراكبي الدراجات البطيئين (كبارًا وصغارًا) والسريع (فوق المتوسط من اللياقة). تشمل التدابير الخاصة بالدراجات التي يمكن تطبيقها عند إشارات المرور استخدام خطوط توقف متقدمة و / أو تجاوزات. في بعض الحالات، قد يتم منح راكبي الدراجات منعطفًا حرًا أو تجاوز إشارة إذا تحولوا إلى طريق على الجانب القريب.
بنية تحتية للدراجات تعديلات الشوارع الملائمة لركوب الدراجات
في العديد من الأماكن في جميع أنحاء العالم ، تُستخدم علامات خاصة للدراجات للإشارة إلى الاتجاهات والمسافات إلى وجهات راكبي الدراجات. بصرف النظر عن وضع العلامات في المناطق الحضرية وفيما بينها، أصبحت معالم ركوب الدراجات في الممر الجبلي خدمة مهمة لسائحي الدراجات. يزودون راكبي الدراجات بمعلومات حول وضعهم الحالي فيما يتعلق بقمة الممر الجبلي.
تُستخدم شبكات دورة العقدة الرقمية بشكل متزايد في أوروبا لإعطاء إشارات مرنة ومنخفضة التكلفة.
بنية تحتية للدراجات تعديلات الشوارع الملائمة لركوب الدراجات
تتمثل إحدى الطرق لتقليل الاحتكاك المحتمل بين راكبي الدراجات والمركبات الآلية في توفير «رصيف عريض»، أو «قريب»، ممرات (مصطلحات المملكة المتحدة) أو «عريض بالخارج من خلال ممر» (مصطلحات الولايات المتحدة). تزيد هذه الممرات العريضة من احتمال تجاوز سائقي السيارات راكبي الدراجات على مسافة آمنة دون الحاجة إلى تغيير الحارات. يعتبر هذا مهمًا بشكل خاص على الطرق التي تحتوي على نسبة عالية من المركبات العريضة مثل الحافلات أو مركبات البضائع الثقيلة (HGVs). كما أنها توفر مساحة أكبر لراكبي الدراجات لتصفية قوائم انتظار السيارات السابقة في ظروف مزدحمة ولتجاوز بعضهم البعض بأمان. نظرًا لميل جميع مستخدمي المركبات إلى البقاء في منتصف مسارهم، سيكون من الضروري تقسيم مسار الدورة بخط أبيض متقطع لتسهيل التجاوز الآمن. التجاوز أمر لا غنى عنه لراكبي الدراجات، لأن السرعات لا تعتمد على الحد القانوني للسرعة، ولكن على قدرة الراكب.
تم اعتماد استخدام هذه الممرات بشكل خاص من قبل ركوب الدراجات: الطريق إلى الأمام للبلدات والمدن، وثيقة سياسة المفوضية الأوروبية بشأن تعزيز الدورة.
تعمل مخططات المساحات المشتركة على توسيع هذا المبدأ بشكل أكبر عن طريق إزالة الاعتماد على علامات الحارات تمامًا، وكذلك إزالة علامات وإشارات الطريق، مما يسمح لجميع مستخدمي الطريق باستخدام أي جزء من الطريق، ومنح جميع مستخدمي الطريق أولوية متساوية ومسؤولية متساوية عن سلامة بعضهم البعض. تُظهر التجارب التي تُستخدم فيها هذه المخططات أن مستخدمي الطريق، وخاصة سائقي السيارات، الذين لا توجههم لافتات أو حواجز أو علامات على الطريق، يقللون من سرعتهم ويقيمون اتصالًا بالعين مع مستخدمين آخرين. تظهر النتائج من آلاف من هذه التطبيقات في جميع أنحاء العالم انخفاضًا في عدد الضحايا كما يُظهر معظمها أوقاتًا أقل للرحلة. بعد التحويل الجزئي لشارع كينسينجتون هاي ستريت بلندن إلى مساحة مشتركة، انخفضت الحوادث بنسبة 44٪ (كان متوسط لندن 17٪).
يجادل CFI عن عرض حارة ملحوظ يبلغ 4.25 متر (13.9 قدم) . على الطرق غير المقسمة، يوفر العرض لراكبي الدراجات خلوصًا كافيًا من عبور المركبات الثقيلة بينما يكون ضيقًا بدرجة كافية لردع السائقين عن «المضاعفة» لتشكيل مسارين. قد يكون هذا التأثير «المضاعف» مرتبطًا بالوصلات. في المواقع غير المتصلة، قد يكون من الأفضل عرض أكبر إذا أمكن تجنب هذا التأثير. تؤيد المفوضية الأوروبية بشكل خاص الممرات الواسعة في وثيقة سياستها الخاصة بتعزيز ركوب الدراجات، ركوب الدراجات: الطريق إلى الأمام بالنسبة للبلدات والمدن.
ممرات الحافلات والدراجات المشتركة هي أيضًا طريقة لتوفير مساحة أكثر راحة وأمانًا لراكبي الدراجات. اعتمادًا على عرض الممر وسرعات الحافلات وعددها وعوامل محلية أخرى، تختلف سلامة وشعبية هذا الترتيب.
ممرات الحافلات / الدراجات المختلطة غير شائعة في هولندا. وفقًا لإرشادات السلامة المستدامة، فإنهم ينتهكون مبدأ التجانس ويضعون مستخدمي الطريق من كتل مختلفة جدًا وسلوك السرعة في نفس المسار، وهو أمر لا يُنصح به عمومًا.
نظرًا لأن إطارات الدراجات ضيقة، فإن سطح الطريق أكثر أهمية من وسائل النقل الأخرى، من أجل الراحة والأمان. يجب أن يأخذ مهندس نقل الدراجات في الاعتبار نوع ووضع مصارف العواصف، وغرف التفتيش، وعلامات السطح، وجودة سطح الطريق العامة. يجب ألا تعلق قضبان الصرف، على سبيل المثال، العجلات.
بنية تحتية للدراجات مرافق نهاية الرحلة
نظرًا لأن وقوف الدراجات الآمن والمريح هو عامل رئيسي في التأثير على قرار الشخص بالدراجة ، يجب توفير بنية تحتية لوقوف السيارات لتشجيع استيعاب ركوب الدراجات. تتضمن مواقف الدراجات اللائقة بنية تحتية مقاومة للطقس مثل الخزانات، والمدرجات ، وحدائق الدراجات المأهولة أو غير المأهولة، بالإضافة إلى مرافق وقوف الدراجات داخل أماكن العمل لتسهيل التنقل بالدراجة . كما أنه سيساعد إذا تم وضع ترتيبات قانونية معينة لتمكين وقوف السيارات المخصص بشكل شرعي، على سبيل المثال للسماح للأشخاص بقفل دراجاتهم على الدرابزين واللافتات وأثاث الشوارع الأخرى عند عدم توفر مواقف فردية مناسبة للدراجات.
يحتاج بعض الناس إلى ارتداء ملابس خاصة مثل بدلات العمل أو الزي الرسمي في عملهم اليومي. في بعض الحالات، قد تجعل طبيعة البنية التحتية لركوب الدراجات والظروف الجوية السائدة من الصعب للغاية تدوير ملابس العمل والحفاظ عليها في حالة جيدة المظهر. يُقال أنه يمكن تشجيع هؤلاء العمال على ركوب الدراجات من خلال توفير الخزائن وغرف تغيير الملابس ومرافق الاستحمام حيث يمكنهم تغييرها قبل بدء العمل.
بنية تحتية للدراجات تدابير الحد من السرقة
سرقة الدراجات الهوائية هي واحدة من المشاكل الرئيسية التي تبطئ تطور ركوب الدراجات في المناطق الحضرية. سرقة الدراجات لا تشجع راكبي الدراجات المنتظمين على شراء دراجات جديدة، فضلاً عن إبعاد الأشخاص الذين قد يرغبون في الاستثمار في دراجة.
يمكن أن تساعد عدة إجراءات في تقليل سرقة الدراجات:
تطبق دول أوروبية معينة مثل هذه الإجراءات بنجاح، مثل هولندا أو مدن ألمانية معينة باستخدام التسجيل والاسترداد. منذ منتصف عام 2004، أنشأت فرنسا نظام تسجيل ، في بعض الأماكن يسمح بوضع الدراجات المسروقة في الملف بالشراكة مع جمعيات راكبي الدراجات الحضرية. أدى هذا النهج إلى زيادة معدل استرداد الدراجات المسروقة إلى أكثر من 40 ٪. بالمقارنة، قبل بدء التسجيل، كان معدل الاسترداد في فرنسا حوالي 2 ٪.
في بعض مناطق المملكة المتحدة، تُترك الدراجات المزودة بأجهزة تتبع الموقع مؤمنة بشكل سيئ في النقاط الساخنة للسرقة. عند سرقة الدراجة، يمكن للشرطة تحديد مكانها والقبض على اللصوص. يؤدي هذا أحيانًا إلى تفكيك حلقات سرقة الدراجات المنظمة، حيث تتمتع سرقة الدراجة عمومًا بأولوية منخفضة جدًا لدى الشرطة.
بنية تحتية للدراجات رفع دراجات
تستخدم مصاعد الدراجات لنقل الدراجات إلى أعلى السلالم والتلال شديدة الانحدار. يتم استخدامها لتحسين إمكانية الوصول وتشجيع ركوب الدراجات غير الرسمي.
تستخدم السلالم المتحركة على نطاق واسع في شرق آسيا وتستخدم في أجزاء من أوروبا.
بنية تحتية للدراجات تأثير
وفقًا لدراسة عام 2019، ترتبط البنية التحتية للدراجات المحمية والمنفصلة بنتائج أمان أكبر لجميع مستخدمي الطريق.
وجدت مراجعة أجريت عام 2021 للبحث الحالي أن إغلاق ممرات السيارات واستبدالها بممرات الدراجات أو ممرات المشاة كان له آثار اقتصادية إيجابية أو غير مهمة.
وجدت دراسة حالة وضبط للمدن عام 2021 أن إعادة توزيع مساحة الشوارع للبنية التحتية لركوب الدراجات - لما يسمى بـ «ممرات الدراجات المنبثقة» أثناء وباء فيروس كورونا 19 - تؤدي إلى زيادات إضافية كبيرة في ركوب الدراجات. قد يكون هذه كبيرة البيئية فوائد والصحة  التي تعهدت صناع القرار المعاصرة السعي بصدق لمع الأهداف التي وضعت مثل CO 2 خفض الانبعاثات بنسبة 55٪ بحلول عام 2030 من قبل الاتحاد الأوروبي، التخفيف من آثار تغير المناخ مسؤوليات اتفاق باريس والاتحاد الأوروبي قواعد جودة الهواء.
بنية تحتية للدراجات التكامل مع النقل العام
غالبًا ما يتم دمج ركوب الدراجات مع وسائل النقل الأخرى. على سبيل المثال، قد يبدأ عدد كبير من رحلات القطار في هولندا والدنمارك بالدراجة. في عام 1991، ذهب 44٪ من مسافري القطارات الهولنديين إلى محطاتهم المحلية بالدراجة و14٪ استخدموا الدراجات في وجهاتهم. يُزعم أن المكونات الرئيسية لهذا هي:
لقد قيل فيما يتعلق بهذا الجانب من السياسة الهولندية أو الدنماركية أن الاستثمار المستمر في خدمات السكك الحديدية أمر حيوي للحفاظ على مستويات استخدامها للدورة.
تم دمج ركوب الدراجات والمواصلات العامة بشكل جيد في اليابان. ابتداءً من عام 1978، وسعت اليابان عرض مواقف الدراجات في محطات السكك الحديدية من 598000 مكانًا في عام 1977 إلى 2,382,000 مكانًا في عام 1987. اعتبارًا من عام 1987، تضمنت الأحكام اليابانية 516 مرآبًا متعدد الطوابق لمواقف الدراجات.
بنية تحتية للدراجات التكامل مع النقل العام
في كانون الثاني (يناير) 2007، تبنى البرلمان الأوروبي اقتراحًا يقضي بأن تحمل جميع القطارات الدولية دراجات. في بعض المدن، يمكن أيضًا حمل الدراجات في القطارات والترام والحافلات المحلية بحيث يمكن استخدامها في أي من طرفي الرحلة. تسمح شركة راينبان ترانزيت في دوسلدورف بنقل الدراجات في جميع خدمات الحافلات والترام والقطارات في أي وقت من اليوم. في ميونيخ، يُسمح بالدراجات في قطارات اس-بهان للركاب خارج ساعات الذروة،  ويُسمح بالدراجات القابلة للطي في حافلات المدينة. في كوبنهاغن، يمكنك اصطحاب دراجتك معك في قطارات كوبنهاجن اس للركاب، كل الأوقات في اليوم دون أي تكاليف إضافية. في فرنسا، تم تحويل بعض من سعتها من الدرجة الأولى إلى قطارات عالية السرعة المرموقة لتخزين الدراجات.  كانت هناك أيضًا مخططات، كما هو الحال في فيكتوريا وكولومبيا البريطانية وأكاديا وكانبيرا، أستراليا لتوفير عربة للدراجات في حافلات تستخدم حاملات دراجات خارجية.
بنية تحتية للدراجات التكامل مع النقل العام
في بعض المدن الكندية، بما في ذلك إدمونتون وألبرتا وتورنتو وأونتاريو ، تحتوي الحافلات على معظم طرق المدينة على ناقلات خارجية للدراجات ، ويُسمح بالدراجات في قطارات السكك الحديدية الخفيفة دون أي تكلفة إضافية خارج ساعة الذروة. تسمح جميع حافلات النقل العام في شيكاغو وضواحيها بدراجتين بحد أقصى في جميع الأوقات. وينطبق الشيء نفسه على حافلات جراند ريفر ترانزيت في منطقة واترلو، أونتاريو، كندا. تسمح القطارات بالدراجات مع بعض القيود. في حالة عدم توفر مثل هذه الخدمات، يتغلب بعض راكبي الدراجات على هذا التقييد عن طريق إزالة دواساتهم وفك مقودهم لتلائم صندوقًا أو باستخدام دراجات قابلة للطي يمكن إحضارها إلى القطار أو الحافلة مثل قطعة من الأمتعة. يسرد المقال عن الحافلات في كرايستشيرش، نيوزيلندا، 27 طريقًا مع حامل للدراجات.
ومع ذلك، هناك اختلافات ثقافية قوية في كيفية التعامل مع ركوب الدراجات في مثل هذه الحالات. على سبيل المثال في الأيرلندية الجامعة مدينة غالواي، نفس المدينة التي اقترحت راكبي الدراجات ترجل والمشي عبر كل تقاطع، ممنوع وقوف السيارات آمن للدراجات داخل أراضي محطة القطار المركزية. ومع ذلك، تتوفر مواقف للسيارات بسعر مخفض من أجل سائقي السيارات يحمل تذكرة قطار صالحة.
بنية تحتية للدراجات أنظمة مشاركة الدراجات
نظام مشاركة الدراجات، نظام الدراجات العام، أو مخطط مشاركة الدراجة، هي خدمة يتم فيها توفير الدراجات للاستخدام المشترك للأفراد على المدى القصير جدا. تسمح مخططات مشاركة الدراجة للأشخاص باستعارة دراجة من النقطة«أ» وإعادتها عند النقطة«ب». العديد من أنظمة مشاركة الدراجات على أساس الاشتراك.
بنية تحتية للدراجات روابط خارجية
قالب:Utility cyclingقالب:Cycling Infrastructure
أبناء كيتي إلدر (فلم)
أبناء كيتي إلدر (The Sons of Katie Elder) فيلم أمريكي صدر عام 1965 بطولة جون وين ودين مارتن، تم تصوير الفيلم في المكسيك.
أبناء كيتي إلدر (فلم) القصة
يحكي الفيلم قصة أبناء كيتي إلدر الأربعة وهم جون (جون وين) وهو مقاتل محترف ومشهور وتوم (دين مارتن) لاعب قمار محترف وباد الأخ الأصغر وهو طالب جامعة ومات وهو مزارع، يعودون في عام 1898 إلى بلدتهم لحضور جنازة أمهم، فيشعرون بالأسف لأن لم يحقق أحد منهم أحلامها، فيقررون إرسال باد إلى الجامعة ولكن باد يريد أن يصبح مثل إخوانه الكبار، يدعي مورغان هاستينغ مليكته لمزرعة آل إلدر ويقول بأنه ربحها بعد أن فاز على أبيهم باس إلدر في لعبة جاك بلاك، وقد قتل أبيهم بعد هذه اللعبة برصاصة في الظهر، والقاتل لا يزال مجهولا، يشك جون في الموضوع ويقول بأن أباه لم يكن يحب لعبة جاك بلاك وكان يصفها بأنها «لعبة نساء» ولو شاهد أي من أبناؤه يلعبها لقتله، ويبدأ من هنا الصراع بين أبناء إلدر ومورغان هاستينغ.
جوزيف أنطون: مذكرات
جوزيف أنطون: مذكرات هي رواية ترجمة ذاتية بقلم سلمان رشدي صدرت في سبتمبر 2012 عن دار نشر راندوم هاوس. يأتي عنوان الكتاب من الاسم المستعار الذي اختاره رشدي لنفسه عندما كان مضطراً إلى الاختفاء بعد صدور فتوى الإمام الخميني التي أهدرت دمه، ويروي قصة سنوات طويلة قضاها رشدي بين أماكن إقامة سرية متعددة تحت حراسة مسلحة.
الرواية مكتوبة بصيغة الغائب يحكي فيها رشدي سيرة بطله جوزيف أنطون، وكان رشدي قد اختار هذا الاسم بدمج اسمي كاتبيه المفضلين هما جوزيف كونراد وأنطون تشيخوف يقع الكتاب في 656 صفحة بعد أن اختصر رشدي مئتي صفحة منها قبل نشرها.
جوزيف أنطون: مذكرات الرواية
يروي سلمان رشدي قصة سنوات اختفائه وبقائه تحت حراسة مسلحة مقطوعاً عن الناس وكيف أثر هذا على زواجاته. تبدأ الرواية بمشهد اتصال مراسل بي بي سي به صباح عيد الحب 1989 ليسأله عن شعوره حول صدور حكم الإعدام بحقه. تلي ذلك أحداث تنقله تحت الحراسة من بيت إلى بيت في أماكن نائية، وتفاعله مع حراسه، وزواجاته وطلاقاته، ويتطرق إلى مقتل بعض المترجمين والناشرين الذين لهم علاقة برواية آيات شيطانية من ترجمة أو نشر.
رغل سناني
رغل سناني (الاسم العلمي:Atriplex hastata) هو نوع نباتي يتبع جنس الرغل من فصيلة القطيفية.
رغل منفتح
الرغل المنفتح (الاسم العلمي: Atriplex patula) هو نوع نباتي يتبع جنس الرغل من الفصيلة القطيفية.
رغل منفتح الموئل والانتشار
ينتشر في بلاد الشام ومصر والمغرب العربي وقبرص وتركيا والقوقاز وكل مناطق أوروبا من اليونان والبلقان إلى إسبانيا والبرتغال وشمالاً من إيرلندا وبريطانيا إلى فنلندا وروسيا.
لودوفيك ساني
لودوفيك ساني (بالفرنسية: Ludovic Sané)‏ (مواليد 22 مارس 1987) هو لاعب كرة قدم سنغالي يلعب لصالح نادي بوردو الفرنسي في ليغ 1. يجيد اللعب في منطقتي الدفاع والوسط.
رغل تتاري
الرغل التتاري (الاسم العلمي: Atriplex tatarica) هو نوع نباتي يتبع جنس الرغل من الفصيلة القطيفية.
رغل تتاري الموئل والانتشار
موطنها بلاد الشام ومصر والمغرب العربي وتركيا والقوقاز والنصف الشرقي من أوروبا.
فارس حمدي
فارس حمدي  من أبرز لاعبي القوى التونسين في الألعاب البارالمبية الصيفية 2000 و2004.
وسام بن بحري
وسام بن بحري من أبرز لاعبي القوى التونسين في الألعاب البارالمبية الصيفية 2000.
شارك وسام في الألعاب الصيفية البارلمبية 1996، و فاز فيها بميدالية فضية في سباقات القفز الطويل اختصاص MH. كما شارك في الألعاب البارالمبية الصيفية 2000، و فاز فيها بميدالية فضية في سباقات القفز الطويل اختصاص F20 و ميدالية ذهبية في سباقات القفز العالي في نفس الاختصاص.
سعيد أبو الريش
سعيد محمد خليل أبو الريش (1 مايو 1935 - 29 أغسطس 2012) كان كاتباً وصحفياً فلسطينياً.
سعيد أبو الريش حياته
ولد سعيد أبو ريش في العيزرية لعائلة فلسطينية، وكان الأكبر من بين سبعة إخوة. درس في القدس. كان والده يعمل لصالح صحيفة ديلي ميل وبعيد النكبة انتقل بعائلته إلى بيروت. بعد انقضاء عام من انتقال العائلة إلى بيروت، توجه سعيد أبو ريش إلى أمريكا ليكمل تعليمه، فدرس في مدرسة وستاون في بنسلفانيا، مدرسة داخلية تابعة لطائفة الكويكرز ثم أكمل تعليمه الجامعي في برينستون وجامعة شيكاغو حيث إلتقى بزوجته الأولى برودنس كوبر. عاد بعدها إلى بيروت حيث عمل مراسلا في إذاعة أوروبا الحرة. هاجر بعدها مجددا إلى الولايات المتحدة حيث عمل في مجال الإعلان في وكالة تد بيتس في نيو يورك.
سعيد أبو الريش حياته
في السبعينات انتقل إلى لندن وعمل مستشاراً للشؤون الأمريكية لصدام حسين وكان له دور في صفقات السلاح، لكنه استقال من منصبه هذا في بداية الثمانينات احتجاجاً على استخدام صدام للسلاح الكيماوي ضد المواطنين العراقيين. منذ عام 1983 اعتاش من تأليف مقالات نشرها في مختلف الصحف وكتب 11 كتاباً. استمر بالعيش في لندن حتى عام 2001 وكان شخصية معروفة في الحياة الاجتماعية هناك. انتقل بعدها إلى جنوب فرنسا حيث شخص لديه مرض باركنسون وعاد عام 2008 ليعيش في مسقط رأسه العيزرية حيث توفي في 29 أغسطس 2012 من الفشل القلبي.
سعيد أبو الريش مؤلفاته
ألف سعيد أبو ريش 11 كتابًا باللغة الإنجليزية منذ عام 1983 وترجم بعضها إلى العربية.