hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
أنظمة القيادة الهيدروليكية الدوائر الهيدروليكية
الدائرة الهيدروليكية عبارة عن نظام يشتمل على مجموعة مترابطة من المكونات المنفصلة التي تنقل السائل. قد يكون الغرض من هذا النظام هو التحكم في مكان تدفق السوائل (كما هو الحال في شبكة أنابيب سائل التبريد في نظام ديناميكي حراري) أو للتحكم في ضغط المائع (كما في المضخمات الهيدروليكية). على سبيل المثال، تستخدم الآلات الهيدروليكية دوائر هيدروليكية (يتم فيها دفع السائل الهيدروليكي، تحت الضغط، من خلال المضخات الهيدروليكية، والأنابيب، والخراطيم، والمحركات الهيدروليكية، والأسطوانات الهيدروليكية، وما إلى ذلك) لتحريك الأحمال الثقيلة. نهج وصف نظام السوائل من حيث المكونات المنفصلة مستوحى من نجاح نظرية الدائرة الكهربائية. تمامًا كما تعمل نظرية الدائرة الكهربائية عندما تكون العناصر منفصلة وخطية، تعمل نظرية الدائرة الهيدروليكية بشكل أفضل عندما تكون العناصر (المكون السلبي مثل الأنابيب أو خطوط النقل أو المكونات النشطة مثل حزم الطاقة أو المضخات) منفصلة وخطية. يعني هذا عادةً أن تحليل الدائرة الهيدروليكية يعمل بشكل أفضل مع الأنابيب الطويلة الرفيعة ذات المضخات المنفصلة، كما هو موجود في أنظمة تدفق العمليات الكيميائية أو الأجهزة الدقيقة.
أنظمة القيادة الهيدروليكية الدوائر الهيدروليكية
لكي يقوم السائل الهيدروليكي بعمله، يجب أن يتدفق إلى المشغل و / أو المحركات، ثم يعود إلى الخزان. ثم يتم ترشيح السائل وإعادة ضخه. يُطلق على المسار الذي يسلكه السائل الهيدروليكي الدائرة الهيدروليكية التي يوجد منها عدة أنواع.
تستخدم الدوائر المركزية المفتوحة مضخات توفر تدفقاً مستمراً. يتم إرجاع التدفق إلى الخزان من خلال المركز المفتوح لصمام التحكم؛ أي عندما يتم توسيط صمام التحكم، فإنه يوفر مسار عودة مفتوحاً إلى الخزان ولا يتم ضخ السائل إلى ضغط مرتفع. خلاف ذلك، إذا تم تشغيل صمام التحكم، فإنه يوجه السائل من وإلى المشغل والخزان. سيرتفع ضغط السائل ليقابل أي مقاومة، لأن المضخة لها خرج ثابت. إذا ارتفع الضغط بشكل كبير، يعود السائل إلى الخزان من خلال صمام تنفيس الضغط. يمكن تكديس صمامات التحكم المتعددة في سلسلة . يمكن لهذا النوع من الدوائر أن يستخدم مضخات إزاحة ثابتة وغير مكلفة.
أنظمة القيادة الهيدروليكية الدوائر الهيدروليكية
توفر الدوائر المركزية المغلقة الضغط الكامل لصمامات التحكم، سواء تم تشغيل أي صمامات أم لا. تعمل المضخات على تغيير معدل تدفقها، حيث تضخ القليل جدًا من السوائل الهيدروليكية حتى يقوم المشغل بتشغيل الصمام. لذلك لا يحتاج بكرة الصمام إلى مسار عودة مفتوح من المركز إلى الخزان. يمكن توصيل الصمامات المتعددة بترتيب متوازي ويكون ضغط النظام متساويًا لجميع الصمامات.
أنظمة القيادة الهيدروليكية الدوائر الهيدروليكية
الحلقة المفتوحة: يتم توصيل مدخل المضخة وعودة المحرك (عبر صمام الاتجاه) بالخزان الهيدروليكي. ينطبق مصطلح حلقة على ردود الفعل؛ المصطلح الأكثر صحة هو «الدائرة» المفتوحة مقابل الدائرة المغلقة. تستخدم الدوائر المركزية المفتوحة مضخات توفر تدفقًا مستمرًا. يتم إرجاع التدفق إلى الخزان من خلال المركز المفتوح لصمام التحكم؛ أي عندما يتم توسيط صمام التحكم، فإنه يوفر مسار عودة مفتوحًا إلى الخزان ولا يتم ضخ السائل إلى ضغط مرتفع. خلاف ذلك، إذا تم تشغيل صمام التحكم، فإنه يوجه السائل من وإلى المشغل والخزان. سيرتفع ضغط السائل ليقابل أي مقاومة، لأن المضخة لها خرج ثابت. إذا ارتفع الضغط بشكل كبير، يعود السائل إلى الخزان من خلال صمام تنفيس الضغط. يمكن تكديس صمامات التحكم المتعددة في سلسلة. يمكن أن يستخدم هذا النوع من الدوائر مضخات إزاحة ثابتة وغير مكلفة.
أنظمة القيادة الهيدروليكية الدوائر الهيدروليكية
الحلقة المغلقة: يتم توصيل عودة المحرك مباشرة بمدخل المضخة. للحفاظ على الضغط على جانب الضغط المنخفض، تحتوي الدوائر على مضخة شحن (مضخة تروس صغيرة) تزود جانب الضغط المنخفض بالزيت المبرد والمفلتر. تُستخدم الدوائر ذات الحلقة المغلقة بشكل عام لعمليات النقل الهيدروستاتيكي في التطبيقات المتنقلة. المزايا: لا يوجد صمام اتجاهي واستجابة أفضل، يمكن أن تعمل الدائرة بضغط أعلى. تغطي زاوية دوران المضخة كلا من اتجاه التدفق الإيجابي والسلبي. العيوب: لا يمكن استخدام المضخة في أي وظيفة هيدروليكية أخرى بطريقة سهلة ويمكن أن يكون التبريد مشكلة بسبب التبادل المحدود لتدفق الزيت. يجب أن تحتوي أنظمة الحلقة المغلقة عالية الطاقة عمومًا على «صمام تدفق» مُجمَّع في الدائرة من أجل تبادل تدفق أكبر بكثير من تدفق التسرب الأساسي من المضخة والمحرك، من أجل زيادة التبريد والتصفية. عادةً ما يتم دمج صمام التدفق في مبيت المحرك للحصول على تأثير تبريد للزيت الذي يدور في غلاف المحرك نفسه. يمكن أن تكون الخسائر في غلاف المحرك من تأثيرات الدوران والخسائر في المحامل الكروية كبيرة حيث ستصل سرعات المحرك إلى 4000-5000 لفة / دقيقة أو أكثر عند أقصى سرعة للمركبة. يجب أن يتم توفير تدفق التسرب وكذلك تدفق التدفق الإضافي بواسطة مضخة الشحن. وبالتالي، فإن مضخة الشحن الكبيرة مهمة جدًا إذا كان ناقل الحركة مصمماً للضغط العالي وسرعات المحرك العالية. عادة ما تكون درجة حرارة الزيت المرتفعة مشكلة كبيرة عند استخدام ناقل الحركة الهيدروستاتيكي بسرعات عالية للمركبة لفترات أطول، على سبيل المثال عند نقل الماكينة من مكان عمل إلى آخر. ستؤدي درجات حرارة الزيت المرتفعة لفترات طويلة إلى تقليل عمر ناقل الحركة بشكل كبير. للحفاظ على درجة حرارة الزيت منخفضة، يجب خفض ضغط النظام أثناء النقل، مما يعني أن الحد الأدنى للإزاحة للمحرك يجب أن يقتصر على قيمة معقولة. يوصى بضغط الدائرة أثناء النقل حوالي 200-250 بار.
أنظمة القيادة الهيدروليكية الدوائر الهيدروليكية
تُستخدم أنظمة الحلقة المغلقة في المعدات المتنقلة بشكل عام للإرسال كبديل لعمليات النقل الميكانيكية والهيدروديناميكية (المحول). الميزة هي نسبة التروس غير المتدرجة (السرعة المتغيرة باستمرار / عزم الدوران) والتحكم الأكثر مرونة في نسبة التروس حسب الحمل وظروف التشغيل. يقتصر ناقل الحركة الهيدروستاتيكي بشكل عام على حوالي 200 كيلوواط أقصى طاقة، حيث أن التكلفة الإجمالية تصبح عالية جدًا عند استخدام طاقة أعلى مقارنةً بناقل الحركة الهيدروديناميكي. لذلك فإن اللوادر الكبيرة على سبيل المثال والآلات الثقيلة عادة ما تكون مجهزة بمحول نقل الحركة. لقد أدت الإنجازات التقنية الأخيرة لنقل المحولات إلى تحسين الكفاءة كما أدت التطورات في البرنامج إلى تحسين الخصائص، على سبيل المثال برامج تبديل التروس القابلة للتحديد أثناء التشغيل والمزيد من خطوات التروس، مما يمنحها خصائص قريبة من ناقل الحركة الهيدروستاتيكي.
أنظمة القيادة الهيدروليكية الضغط المستمر وأنظمة استشعار الحمل
غالبًا ما تكون عمليات النقل الهيدروستاتيكي للآلات التي تتحرك على الأرض، مثل اللوادر المجنزرة، مزودة بـ «دواسة بوصة» منفصلة تُستخدم لزيادة عدد دورات محرك الديزل مؤقتًا مع تقليل سرعة السيارة من أجل زيادة خرج الطاقة الهيدروليكية المتاح للعمل المكونات الهيدروليكية بسرعات منخفضة وزيادة جهد الجر. تشبه الوظيفة إيقاف صندوق تروس المحول عند سرعة دوران المحرك العالية. تؤثر وظيفة البوصة على الخصائص المحددة مسبقًا لنسبة التروس «الهيدروستاتيكية» مقابل عدد دورات محرك الديزل في الدقيقة.
توجد الدوائر المركزية المغلقة في تكوينين أساسيين، يتعلقان عادةً بمنظم المضخة المتغيرة التي تزود الزيت:
أنظمة القيادة الهيدروليكية الضغط المستمر وأنظمة استشعار الحمل
أنظمة الضغط المستمر (CP-system)، قياسي. يساوي ضغط المضخة دائمًا إعداد الضغط لمنظم المضخة. يجب أن يغطي هذا الإعداد الحد الأقصى لضغط الحمل المطلوب. توفر المضخة التدفق وفقًا لمجموع التدفق المطلوب للمستهلكين. يولد نظام (CP) خسائر كبيرة في الطاقة إذا كانت الآلة تعمل مع اختلافات كبيرة في ضغط الحمل وكان متوسط ضغط النظام أقل بكثير من إعداد الضغط لمنظم المضخة. نظام ضغط (CP) هو نظام بسيط في التصميم، ويعمل كنظام هوائي. يمكن بسهولة إضافة وظائف هيدروليكية جديدة والنظام سريع الاستجابة.
أنظمة الضغط المستمر (CP-system)، بدون حمولة. نفس التكوين الأساسي لنظام (CP) «القياسي» ولكن يتم تفريغ المضخة إلى ضغط احتياطي منخفض عندما تكون جميع الصمامات في وضع محايد. ليست استجابة سريعة مثل نظام (CP) القياسي ولكن عمر المضخة يطول.
أنظمة القيادة الهيدروليكية الضغط المستمر وأنظمة استشعار الحمل
تولد أنظمة استشعار الحمل (LS) فقدًا أقل للطاقة حيث يمكن للمضخة تقليل كل من التدفق والضغط لمطابقة متطلبات الحمل، ولكنها تتطلب ضبطًا أكثر من نظام (CP) فيما يتعلق باستقرار النظام. يتطلب نظام (LS) أيضًا صمامات منطقية إضافية وصمامات موازنة في الصمامات الاتجاهية، وبالتالي فهو أكثر تعقيدًا من الناحية الفنية وأكثر تكلفة من نظام (CP). يولد نظام (LS) فقدًا ثابتًا للطاقة متعلقًا بانخفاض الضغط المنظم لمنظم المضخة:
المتوسط  حوالي 2 ميجا باسكال (290 رطل / بوصة مربعة). إذا كان تدفق المضخة مرتفعًا، فقد تكون الخسارة الإضافية كبيرة. يزداد فقدان الطاقة أيضًا إذا تباينت ضغوط الحمل كثيرًا. يجب تصميم مناطق الأسطوانة وحالات إزاحة المحرك وأذرع عزم الدوران الميكانيكية لتتناسب مع ضغط الحمل من أجل تقليل فقد الطاقة. يساوي ضغط المضخة دائمًا الحد الأقصى لضغط الحمل عندما يتم تشغيل عدة وظائف في وقت واحد ويكون إدخال الطاقة للمضخة مساويًا (أقصى ضغط للحمل + p LS) × مجموع التدفق.
منطقة تدفق الصمامات لاستجابة أسرع وزيادة الاستقرار وتقليل خسائر النظام. هذا نوع جديد من نظام (LS)، لم يتم تطويره بالكامل بعد.
أنظمة القيادة الهيدروليكية الضغط المستمر وأنظمة استشعار الحمل
من الناحية الفنية، يمكن تركيب المعوض أسفل التيار في كتلة الصمام ماديًا «تيار أعلى»، ولكنه يعمل كمعوض للتيار السفلي.
نوع النظام (3) يعطي ميزة أن الوظائف النشطة متزامنة بشكل مستقل عن سعة تدفق المضخة. تظل علاقة التدفق بين وظيفتين أو أكثر من الوظائف النشطة مستقلة عن ضغوط الحمل، حتى إذا وصلت المضخة إلى أقصى زاوية للدوران. هذه الميزة مهمة للآلات التي غالبًا ما تعمل بالمضخة بأقصى زاوية دوران ومع العديد من الوظائف النشطة التي يجب مزامنتها في السرعة، مثل الحفارات. مع نظام النوع (4)، تكون الأولوية للوظائف التي تحتوي على معوضات التدفق. مثال: وظيفة التوجيه للجرافة. عادةً ما يكون لنوع النظام المزود بمعوضات التدفق السفلي علامة تجارية فريدة اعتمادًا على الشركة المصنعة للصمامات، على سبيل المثال: (ليندي هيدروليكا) و (بوش ريكسروث الهيدروليكية)،(باركر للمكونات الهيدروليكية) إلخ. لم يتم إنشاء أي اسم موحد رسمي لهذا النوع من النظام ولكن فلوشيرنج هو اسم شائع له.
أنظمة القيادة الهيدروليكية عناصر
توفر المضخات الهيدروليكية السوائل لمكونات النظام. يتطور الضغط في النظام كرد فعل للحمل. وبالتالي، فإن المضخة المصنفة لـ 5000 رطل لكل بوصة مربعة قادرة على الحفاظ على التدفق مقابل حمل يبلغ 5000 رطل لكل بوصة مربعة.
تتمتع المضخات بقدرة أكبر بحوالي عشر مرات من كثافة المحرك الكهربائي (من حيث الحجم). وهي تعمل بواسطة محرك كهربائي أو محرك، على اتصال من خلال التروس، والأحزمة، أو مرنة من اللدائن المرنة اقتران لتقليل الاهتزاز.
الأنواع الشائعة من المضخات الهيدروليكية لتطبيقات الآلات الهيدروليكية هي:
مضخة مكبس محورية: كثير منها مصمم بآلية متغيرة الإزاحة لتغيير تدفق الخرج للتحكم الآلي في الضغط. هناك العديد من تصميمات مضخة المكبس المحورية، بما في ذلك لوحة التبديل (يشار إليها أحيانًا بمضخة لوحة الصمام) وكرة الفحص (يشار إليها أحيانًا بمضخة لوحة متذبذبة). الأكثر شيوعًا هي المضخة ذات لوحة سواشبلايت. يتسبب اللوح ‏ المتغير بزاوية متغيرة في قيام المكابس بتبادل مسافة أكبر أو أقل لكل دوران، مما يسمح بتغيير معدل تدفق المخرجات والضغط (تؤدي زاوية الإزاحة الأكبر إلى ارتفاع معدل التدفق وانخفاض الضغط والعكس بالعكس).
أنظمة القيادة الهيدروليكية عناصر
تعد مضخات المكبس أغلى من المضخات ذات التروس أو الريشة، ولكنها توفر عمرًا أطول عندما تعمل بضغط أعلى، مع السوائل الصعبة ودورات العمل المستمرة الأطول. تشكل مضخات المكبس نصف ناقل الحركة الهيدروستاتيكي.
تقوم صمامات التحكم في الاتجاه بتوجيه السائل إلى المشغل المطلوب. تتكون عادة من بكرة داخل حاوية من الحديد الزهر أو الفولاذ. ينزلق التخزين المؤقت إلى مواضع مختلفة في الهيكل، وتوجه الأخاديد والقنوات المتقاطعة السائل بناءً على موضع التخزين المؤقت.
يحتوي التخزين المؤقت على وضع مركزي (محايد) يتم الحفاظ عليه بالينابيع؛ في هذا الوضع يتم حظر سائل الإمداد أو إعادته إلى الخزان. يؤدي تحريك البكرة إلى جانب واحد إلى توجيه السائل الهيدروليكي إلى مشغل ويوفر مسار عودة من المشغل إلى الخزان. عندما يتم نقل التخزين المؤقت إلى الاتجاه المعاكس، يتم تبديل مسارات الإمداد والعودة. عندما يُسمح للبكرة بالعودة إلى الوضع المحايد (المركز)، يتم حظر مسارات سائل المحرك، مما يؤدي إلى تثبيته في موضعه.
أنظمة القيادة الهيدروليكية عناصر
عادة ما يتم تصميم صمامات التحكم الاتجاهية لتكون قابلة للتكديس، مع وجود صمام واحد لكل أسطوانة هيدروليكية، ومدخل سائل واحد يزود جميع الصمامات الموجودة في المكدس.
تكون التفاوتات ضيقة للغاية من أجل التعامل مع الضغط العالي وتجنب التسرب، وعادة ما يكون للمكبات خلوص مع مبيت أقل من جزء من الألف من البوصة (25) µ م). سيتم تثبيت كتلة الصمام على إطار الماكينة بنمط ثلاثي النقاط لتجنب تشويه كتلة الصمام والتشويش على المكونات الحساسة للصمام.
يمكن تشغيل موضع التخزين المؤقت بواسطة رافعات ميكانيكية أو ضغط طيار هيدروليكي أو ملفات لولبية تدفع البكرة إلى اليسار أو اليمين. يسمح الختم لجزء من البكرة أن يبرز خارج الهيكل، حيث يمكن للمشغل الوصول إليه.
عادةً ما تكون كتلة الصمام الرئيسية عبارة عن كومة من صمامات التحكم في الاتجاه الموجودة خارج الرف والتي يتم اختيارها من خلال سعة التدفق والأداء. تم تصميم بعض الصمامات لتكون متناسبة (معدل التدفق متناسب مع موضع الصمام)، بينما قد يكون البعض الآخر ببساطة في وضع الإيقاف. يعد صمام التحكم أحد أغلى الأجزاء وأكثرها حساسية في الدائرة الهيدروليكية.
أنظمة القيادة الهيدروليكية عناصر
تستخدم صمامات تخفيف الضغط في عدة أماكن في الآلات الهيدروليكية ؛ في دائرة الإرجاع للحفاظ على قدر ضئيل من الضغط للفرامل والخطوط التجريبية وما إلى ذلك، على الأسطوانات الهيدروليكية، لمنع التحميل الزائد وتمزق الخط / الختم الهيدروليكي. على الخزان الهيدروليكي، للحفاظ على ضغط إيجابي صغير يستبعد الرطوبة والتلوث.
تتحكم صمامات التسلسل في تسلسل الدوائر الهيدروليكية ؛ لضمان تمديد أسطوانة هيدروليكية بالكامل قبل أن تبدأ أخرى شوطها، على سبيل المثال. يمكن أن الدوائر الهيدروليكية إجراء سلسلة من العمليات تلقائيا، مثل رحلة إعادة الإغلاق ثلاث مرات، ثم تأمين، لمقاطعة النفط قواطع إعادة الإغلاق.
صمامات الفحص التجريبية التي يتم التحكم فيها هي صمام أحادي الاتجاه يمكن فتحه (لكلا الاتجاهين) بواسطة إشارة ضغط خارجية. على سبيل المثال، إذا كان يجب عدم تحميل الحمولة بواسطة صمام الفحص بعد الآن. غالبًا ما يأتي الضغط الأجنبي من الأنبوب الآخر المتصل بالمحرك أو الأسطوانة.
أنظمة القيادة الهيدروليكية عناصر
صمامات الموازنة هي في الواقع نوع خاص من صمامات الفحص التي يتم التحكم فيها بشكل تجريبي. في حين أن صمام الفحص مفتوح أو مغلق، يعمل صمام الموازنة إلى حد ما مثل التحكم في التدفق المتحكم فيه بشكل تجريبي.
صمامات الخرطوشة هي في الواقع الجزء الداخلي من صمام الفحص ؛ فهي موجودة على الرف مع مغلف قياسي، مما يجعلها سهلة لملء مجموعة الصمامات المسجلة الملكية. كانت متوفرة في العديد من التكوينات ؛ تشغيل / إيقاف، متناسب، تخفيف الضغط، إلخ. يتم ربطها بشكل عام في كتلة الصمام ويتم التحكم فيها كهربائيًا لتوفير وظائف منطقية وآلية.
قد يكون صمامات المساعدة في الأنظمة الهيدروليكية المعقدة كتل صمام إضافية للتعامل مع الواجبات المختلفة الغيب إلى المشغل، مثل تراكم الشحن والتبريد تشغيل مروحة، القوة الجوية تكييف، الخ عادة ما تكون صمامات مخصصة مصممة لآلة معينة، وقد تتكون من كتلة معدنية ذات منافذ وقنوات محفورة. يتم توصيل صمامات الخرطوشة في المنافذ ويمكن التحكم فيها كهربائيًا بواسطة مفاتيح أو معالج دقيق لتوجيه طاقة السوائل حسب الحاجة.
أنظمة القيادة الهيدروليكية عناصر
محرك هيدروليكي (مضخة تسقط في الاتجاه المعاكس)؛ تستخدم المحركات الهيدروليكية ذات التكوين المحوري ألواح التبديل ‏ للتحكم الدقيق للغاية وأيضًا في آليات تحديد المواقع بدقة «بدون توقف» (360 درجة). غالبًا ما يتم تشغيلها بواسطة العديد من المكابس الهيدروليكية التي تعمل بالتتابع.
يحتفظ خزان السائل الهيدروليكي بالسائل الهيدروليكي الزائد لاستيعاب تغيرات الحجم من: تمديد وانكماش الأسطوانة، التمدد والانكماش الناتج عن درجة الحرارة، والتسريبات. تم تصميم الخزان أيضًا للمساعدة في فصل الهواء عن السائل وأيضًا العمل كمركب حراري لتغطية الخسائر في النظام عند استخدام ذروة الطاقة. يتعرض مهندسو التصميم دائمًا لضغوط لتقليل حجم الخزانات الهيدروليكية، بينما يقدر مشغلو المعدات دائمًا الخزانات الأكبر. يمكن أن تساعد الخزانات أيضًا في فصل الأوساخ والجسيمات الأخرى عن الزيت، حيث تستقر الجسيمات عمومًا في قاع الخزان. تتضمن بعض التصميمات قنوات تدفق ديناميكية على مسار عودة المائع تسمح بخزان أصغر.
أنظمة القيادة الهيدروليكية عناصر
تعتبر المراكم جزءًا شائعًا من الآلات الهيدروليكية. وظيفتها هي تخزين الطاقة باستخدام الغاز المضغوط. نوع واحد هو أنبوب مع مكبس عائم. يوجد على جانب واحد من المكبس شحنة غاز مضغوط، وعلى الجانب الآخر يوجد سائل. تستخدم المثانة في تصميمات أخرى. الخزانات تخزن سوائل النظام.
من أمثلة استخدامات المركم الطاقة الاحتياطية للتوجيه أو الفرامل، أو للعمل كممتص صدمات للدائرة الهيدروليكية.
يُعرف أيضًا باسم سائل الجرار، السائل الهيدروليكي هو عمر الدائرة الهيدروليكية. عادة ما يكون زيت بترول مع إضافات مختلفة. تتطلب بعض الآلات الهيدروليكية سوائل مقاومة للحريق، اعتمادًا على تطبيقاتها. في بعض المصانع التي يتم فيها تحضير الطعام، يتم استخدام زيت الطعام أو الماء كسائل عامل لأسباب تتعلق بالصحة والسلامة.
بالإضافة إلى نقل الطاقة، يحتاج المائع الهيدروليكي إلى تشحيم المكونات، وتعليق الملوثات وبرادات المعادن لنقلها إلى المرشح، والعمل بشكل جيد حتى عدة مئات من درجات فهرنهايت أو مئوية.
أنظمة القيادة الهيدروليكية عناصر
تعد المرشحات جزءًا مهمًا من الأنظمة الهيدروليكية التي تزيل الجسيمات غير المرغوب فيها من السوائل. يتم إنتاج الجزيئات المعدنية باستمرار بواسطة مكونات ميكانيكية وتحتاج إلى إزالتها مع الملوثات الأخرى.
قد يتم وضع المرشحات في العديد من المواقع. قد يكون المرشح موجودًا بين الخزان ومأخذ المضخة. سيؤدي انسداد المرشح إلى حدوث تجويف وربما تعطل المضخة. يقع المرشح أحيانًا بين المضخة وصمامات التحكم. يعد هذا الترتيب أكثر تكلفة، نظرًا لأن غلاف المرشح مضغوط، ولكنه يزيل مشاكل التجويف ويحمي صمام التحكم من أعطال المضخة. موقع المرشح الشائع الثالث هو قبل دخول خط العودة إلى الخزان مباشرة. هذا الموقع غير حساس نسبيًا للانسداد ولا يتطلب مبيتًا مضغوطًا، لكن الملوثات التي تدخل الخزان من مصادر خارجية لا يتم ترشيحها حتى تمر عبر النظام مرة واحدة على الأقل. تستخدم المرشحات من 7 ميكرون إلى 15 ميكرون حسب درجة لزوجة الزيت الهيدروليكي.
أنظمة القيادة الهيدروليكية عناصر
الأنابيب الهيدروليكية عبارة عن أنابيب فولاذية غير ملحومة دقيقة، تم تصنيعها خصيصًا للمكونات الهيدروليكية. الأنابيب لها أحجام قياسية لنطاقات ضغط مختلفة، بأقطار قياسية تصل إلى 100 مم. يتم توفير الأنابيب من قبل الشركات المصنعة بأطوال 6 أمتار، وتنظيفها وتزييتها وتوصيلها. الأنابيب متصلة ببعضها البعض بواسطة أنواع مختلفة من الفلنجات (خاصة للأحجام والضغوط الأكبر)، ومخاريط اللحام / الحلمات (مع الختم الدائري الدائري)، وعدة أنواع من وصلات التوهج وبحلقات القطع. في الأحجام الكبيرة، يتم استخدام الأنابيب الهيدروليكية. الربط المباشر للأنابيب باللحام غير مقبول لأنه لا يمكن فحص الجزء الداخلي.
يتم استخدام الأنبوب الهيدروليكي في حالة عدم توفر الأنابيب الهيدروليكية القياسية. عموما تستخدم هذه للضغط المنخفض. يمكن توصيلها بوصلات ملولبة، ولكن عادة عن طريق اللحامات. نظرًا للأقطار الأكبر، يمكن عادةً فحص الأنبوب داخليًا بعد اللحام. الأنبوب الأسود غير مجلفن ومناسب للحام.
أنظمة القيادة الهيدروليكية عناصر
يتم تصنيف الخرطوم الهيدروليكي من خلال توافق الضغط ودرجة الحرارة والسوائل. تُستخدم الخراطيم عندما لا يمكن استخدام الأنابيب أو الأنابيب، عادةً لتوفير المرونة لتشغيل الماكينة أو صيانتها. تم بناء الخرطوم بطبقات من المطاط والفولاذ. الجزء الداخلي من المطاط محاط بطبقات متعددة من الأسلاك المنسوجة والمطاط. الجزء الخارجي مصمم لمقاومة التآكل. تم تصميم نصف قطر الانحناء للخرطوم الهيدروليكي بعناية في الماكينة، نظرًا لأن أعطال الخرطوم يمكن أن تكون مميتة، وسيؤدي انتهاك الحد الأدنى لنصف قطر الانحناء للخرطوم إلى حدوث عطل. تحتوي الخراطيم الهيدروليكية بشكل عام على تركيبات فولاذية مائلة على الأطراف. الجزء الأضعف من خرطوم الضغط العالي هو توصيل الخرطوم بالتركيب. عيب آخر للخراطيم هو العمر الافتراضي الأقصر للمطاط الذي يتطلب الاستبدال الدوري، عادة كل خمس إلى سبع سنوات.
أنظمة القيادة الهيدروليكية عناصر
يتم تزييت الأنابيب والأنابيب الخاصة بالتطبيقات الهيدروليكية n داخليًا قبل بدء تشغيل النظام. عادة ما يتم طلاء الأنابيب الفولاذية بالخارج. عند استخدام التوهج وأدوات التوصيل الأخرى، تتم إزالة الطلاء من تحت الصمولة، وهو مكان يمكن أن يبدأ فيه التآكل. لهذا السبب، تكون معظم الأنابيب في التطبيقات البحرية من الفولاذ المقاوم للصدأ.
تحتاج مكونات النظام الهيدروليكي [المصادر (مثل المضخات) وأجهزة التحكم (مثل الصمامات) والمشغلات (مثل الأسطوانات)] إلى وصلات تحتوي على السائل الهيدروليكي وتوجهه دون تسريب أو فقدان الضغط الذي يجعلها تعمل. في بعض الحالات، يمكن تصنيع المكونات لتثبيتها مع مسارات السوائل المدمجة. ومع ذلك، في كثير من الحالات، يتم استخدام أنابيب صلبة أو خراطيم مرنة لتوجيه التدفق من مكون إلى آخر. يحتوي كل مكون على نقاط دخول وخروج للسوائل المعنية (تسمى المنافذ) وفقًا لمقدار السائل المتوقع أن يمر عبره.
هناك عدد من الطرق الموحدة المستخدمة لربط الخرطوم أو الأنبوب بالمكون. بعضها مصمم لسهولة الاستخدام والخدمة، والبعض الآخر أفضل لضغط النظام الأعلى أو التحكم في التسرب. الطريقة الأكثر شيوعًا، بشكل عام، هي توفير منفذ ملولب أنثوي في كل مكون، على كل خرطوم أو أنبوب صمولة أسيرة ذات سن أنثى، واستخدام محول منفصل مناسب مع خيوط ذكر مطابقة لربط الإثنين. هذا وظيفي، واقتصادي في التصنيع، وسهل الخدمة.
قد تحتوي قطعة نموذجية من الآلات أو المعدات الثقيلة على آلاف من نقاط الاتصال المختومة وأنواع مختلفة:
الأختام المرنة (رئيس الحلقة O وختم الوجه) هي أكثر أنواع الأختام شيوعًا في المعدات الثقيلة وهي قادرة على إحكام غلق 6000+ psi (40+ MPa) من ضغط السوائل بشكل موثوق.
مبدأ الملوث يدفع
في القانون البيئي، صدر مبدأ الملوث يدفع لجعل الطرف المسؤول عن حدوث التلوث مسؤولاً عن الدفع، مقابل الضرر الذي ألحقه بـ البيئة الطبيعية. ويُعد عرفًا إقليميًا بسبب الدعم القوي الذي حظي به من معظم دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) والسوق الأوروبية (EC).
ويدعم مبدأ الملوث يدفع السياسة البيئية، مثل الضرائب البيئية، التي إذا أقرتها الحكومة، تحول وتقلل بشكل كبير انبعاثات الغازات الدفيئة. وتتضمن بعض الضرائب البيئية التي يدعمها مبدأ الملوث يدفع: ضريبة استهلاك الوقود المفرط في الولايات المتحدة، والمعيار الموحد لاقتصاد الوقود (CAFE) - غرامة الملوث يدفع. ويتطلب قانون الممتاز الأمريكي من الملوثين الدفع مقابل تنظيف مواقع النفايات الخطرة، وذلك عند إمكانية تحديد الملوثين.
مبدأ الملوث يدفع
علاوة على ذلك، يُطلق على مبدأ الملوث يدفع اسم المسؤولية الممتدة للمنتِج (EPR). وكان أول من وصف هذا المفهوم تقريبًا توماس ليندكفست للحكومة السويدية في عام 1990. ويسعى مبدأ «المسؤولية الممتدة للمنتِج» إلى نقل المسؤولية المتعلقة بالنفايات من الحكومات، (وهكذا، دافعو الضرائب والمجتمع ككل) إلى الجهات المتسببة فيها. في الواقع، إنه يدمج تكلفة التخلص من النفايات مع تكلفة المنتج، وهذا يعني نظريًا أن المنتجِين سيقومون بتحسين كميات وأنواع النفايات الناتجة عن منتجاتهم، ومن ثم يقللون حجم النفايات ويزيدون احتمالات إعادة الاستخدام أو التدوير.
تُعرّف منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية مبدأ «المسؤولية الممتدة للمنتِج» على أنها:
مفهوم يفرض على مصنّعي المنتجات ومستورديها تحمل قدر كبير من المسؤولية بشأن التأثيرات البيئية لمنتجاتهم على مدار دورة حياة المنتج، بما في ذلك التأثيرات السابقة للإنتاج المتأصلة في عملية اختيار المواد المستخدمة في تصنيع المنتجات، والتأثيرات الناتجة عن عملية إنتاج جهات التصنيع نفسها، والتأثيرات اللاحقة لعملية الإنتاج من استخدام المنتجات والتخلص منها. ويقبل المنتجون تحمل مسؤولياتهم عندما يهتمون بتصميم منتجاتهم بما يقلل دورة حياة التأثيرات البيئية، وعندما يقبلون المسؤولية القانونية أو المادية أو الاقتصادية والاجتماعية للتأثيرات البيئية التي لا يمكن القضاء عليها عن طريق التصميم وحده.
مبدأ الملوث يدفع في القانون البيئي الدولي
في القانون البيئي الدولي، هذا المبدأ مذكور في المبدأ 16 من إعلان ريو بشأن البيئة والتنمية.
مبدأ الملوث يدفع الإدراج في القوانين الوطنية
أدرجت ولاية نيوساوث ويلز في أستراليا مبدأ الملوث يدفع ضمن مبادئ التنمية المستدامة إيكولوجيًا الأخرى في أهداف هيئة حماية البيئة.
مبدأ الملوث يدفع القصور في مبدأ الملوث يدفع
لاحظت وكالة حماية البيئة الأمريكية عدم تطبيق مبدأ الملوث يدفع بالكامل في البرامج والقوانين الأمريكية. ومن ضمن ذلك، خدمات مياه الشرب ومعالجة الصرف الصحي مدعومة من الحكومة، ويتم تطبيق عدد محدود من الآليات في سبيل إجراء تقييم شامل للملوثين لتحديد تكاليف علاج التلوث المطلوبة منهم.
تأمين ضد التلوث
التأمين ضد التلوث هو أحد أنواع التأمين الذي يغطي التكاليف ذات الصلة بالتلوث. كذلك، يمكن أن يتضمن تكاليف إصلاح وتنظيف أرض مصانع مهجورة وتحمل مسؤولية الإصابات والوفيات الناتجة عن التلوث.
إن أكبر المشاركين في هذا المجال المجموعة العالمية الأمريكية (AIG) وإي سي إس/إكس إل (ECS/XL) وكيمبر وزيورخ. وتتمثل أحد أهداف تطبيق سياسات التأمين هذه أنه في حالة تعرض الشركات المتسببة في الكوارث البيئية للإفلاس، لا يزال من الممكن تعويض ضحايا التلوث. هذا بالإضافة إلى أن التأمين من الممكن أن يقي من تجاوز التكاليف أو التغييرات التنظيمية التي تزيد تكاليف التنظيف. وقد دعا مدير إدارة الدولة لحماية البيئة (SEPA) في الصين إلى فرض التأمين ضد التلوث إجباريًا على المصانع الملوثة.
تأمين ضد التلوث
وفقًا لمعهد كاتو، فإن النظريات القانونية الخاصة بالمسؤولية التضامنية والتكافلية (مثلاً، حسب قانون الممتاز) ومتطلبات المحاكم بأن تدفع الشركات المؤمنة لقاء مساعدة الملوثين في تنظيف منشأتهم (بغض النظر عن عقد التأمين) قد ألحقت الضرر بصناعة التأمين ضد التلوث، ومع ذلك، ما زالت الفكرة الأساسية للتأمين ضد التلوث صحيحة. ويدّعي معهد كاتو أنه، «بمساعدة الشركات المؤمنة ومحللي المخاطر، يختار مديرو المخاطر بالشركة المنتجات والعمليات فعالة التكلفة التي تقلل مبلغ أقساط التأمين والمدفوعات المتوقعة لضحايا التلوث (التي تتجاوز التغطية التأمينية) ونفقات تقليل المخاطر.»
منع التلوث
منع التلوث (P2)، هو عبارة عن استراتيجية لتقليل كمية النفايات التي يجري توليدها وإطلاقها في البيئة، خاصةً تلك التي تصدر عن المنشآت الصناعية أو الزراعة أو المستهلكين. ترى العديد من الشركات الكبيرة أن منع التلوث هو وسيلة لتحسين كفاءة عمليات الإنتاج وربحيتها عن طريق الحد من توليد النفايات والتقدم التكنولوجي. سنت الهيئات التشريعية تدابيرًا خاصة بمنهجية منع التلوث، مثل قانون منع التلوث لعام 1990 وتعديلات قانون الهواء النظيف لعام 1990 الصادرَين عن كونغرس الولايات المتحدة، وهو مصطلح يصف الأنشطة التي تعمل على تقليل كمية التلوث الناتجة عن عملية ما، سواء كان هذا النشاط استهلاك المستهلك أو قيادة المركبات أو الإنتاج الصناعي. وعلى عكس معظم إستراتيجيات التحكم في التلوث التي تهدف إلى إدارة التلوث بعد تكونه والحد من تأثيره على البيئة، فإن طريقة منع التلوث تسعى إلى زيادة كفاءة العملية، ومن ثم تقليل كمية التلوث الناتجة عن مصدرها. وبالرغم من وجود اتفاق عام على أن اختزال الملوث من المصدر هي الإستراتيجية المفضلة، يستخدم بعض الاختصاصيين مصطلح «منع التلوث» ليشمل منع التلوث