hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
نيسان جي تي - ار الخارج
طورت نيسان عملية طلاء من 6 مراحل بطبقة مزدوجة شفافة وطلاء مقاوم للكسر لاستخدامها في المناطق الحساسة في هيكل GT-R تستخدم اللمسات النهائية ذات التأثير السائل الاختيارية عملية من 8 مراحل مصقولة يدويًا مع طلاء معدني فضي فائق خاص بالمنتج وثلاث طبقات من  معطف نظيف.
نيسان جي تي - ار ميزات اختيارية
يحتوي الطراز بريميوم لـ GT-R على جناح خلفي بلون الهيكل، بينما يحتوي الإصدار الأسود على جناح خلفي جاف من ألياف الكربون. تم تجهيز كلا الطرازين بريميوم وبلاك ايديشن بمصابيح أمامية (LED)، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية للتشغيل / الإيقاف، ومصابيح إل أي دي نهارية، ومصابيح خلفية LED وأضواء فرامل، ومرايا جانبية مزدوجة التدفئة بلون الهيكل، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائيًا، مقابض أبواب مُثبتة من الألومنيوم، وأربعة منافذ عادم مقاس 5 بوصات مع أطراف مصقولة وزجاج شمسي مخفض للأشعة فوق البنفسجية.
نيسان جي تي - ار المواصفات
يتم تشغيل نيسان GT-R بواسطة VR38DETT محرك V6 ، 3,799 سم3 (3.8 ل؛ 231.8 بوصة3) دي أو أتش سي V6 مع قوس سلك نقل البلازما رش ثقوب أسطوانية. اثنان متوازيان توفر شاحن توربيني الاستقراء القسري. تم تصنيف النماذج المصنعة بين عامي 2007 و 2009 وفقًا لإخراج المحرك الذي تطالب به الشركة المصنعة والذي يبلغ 358 كـو (487 PS؛ 480 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة و
عند 3200 / 5200 دورة في الدقيقة. يفي المحرك أيضًا بـ مركبة ذات انبعاثات منخفضة للغاية من مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا معايير (أوليف). معيار GT-R ونيسمو GT-R لهما.
نيسان ان اكس
نيسان ان اكس (بالإنجليزية: Nissan NX)‏ هي سيارة من صناعة نيسان موتورز أنتجت في 1991م.
نيسان ان في 200
نيسان ان في 200 (بالإنجليزية: Nissan NV200)‏ هي سيارة من صناعة نيسان موتورز أنتجت في 2009.
نيسان ان في
نيسان ان في  (بالإنجليزية: Nissan NV)‏ هي سيارة من صناعة نيسان موتورز أنتجت في 2011.
نيسان ميكرا
نيسان ميكرا، (يالإنجليزية: Nissan Micra) والمعروفة في أمريكا اللاتينية ومعظم دول آسيا بنيسان مارس، نيسان هي سيارة سوبرميني  تقوم بإنتاجها الشركة اليابانية نيسان منذ عام 1982.
نيسان ميكرا
في أواخر السبعينيات، خططت نيسان لتوسيع تشكيلتها من خلال إنتاج سيارة مدمجة، أصغر من بولسار، لمواجهة نجاح تويوتا ستارليت. تم تعيين أوسامو إيتو، المهندس الذي عمل لدى برنس، لقيادة المشروع. التحدي هو إنشاء سيارة اقتصادية، سهلة القيادة وجذابة، مع مساحة كافية لاستيعاب أربعة بالغين. بهدف الحصول على مهنة دولية، تعاقدت نيسان على تصميمها مع الشركة الإيطالية جويجارو (بالإنجليزية: Italdesign-Guigiaro). في أكتوبر 1981 بعد ثلاث سنوات من الدراسات، تم تقديم نموذج أولي يسمى NX-018 في معرض طوكيو للسيارات الرابع والعشرين. حيث يكتشف الجمهور سيارة محببة، مدروسة جيدًا، تحتوي على محرك صغير سعة 1.0 لتر يقود العجلات الأمامية تحت غطاء محرك السيارة. وفي نهاية العرض، أطلقت نيسان حملة وطنية واسعة تعرض على اليابانيين تسمية السيارة بأنفسهم. زاد الحماس لأن المقترحات تصل بالآلاف على مدى ثلاثة أشهر. بعد المداولات، قامت نيسان بالتصويت لإسم قوي «مارس».
كانت سيارة مارس أصغر سيارات نيسان، إلى أن بدأت نيسان في بيع سيارات السوبر ميني المعاد تصميمها من مصانع يابانية أخرى.
حلت نيسان ميكرا محل نيسان شيري اليابانية. كانت المنتج الرئيسي لشبكة وكلاء نيسان اليابانية حتى عام 1999 عندما تم دمج مجموعة «شيري» مع نيسان رد ستدج حتى عام 2003. تم إدخال الإصدار الأصلي من ميكرا إلى السوق اليابانية في تشرين الأول / أكتوبر 1982 كمنافسة إلى هوندا سيتي، دايهاتسو شاريد، سوزوكي كالتسو تويوتا ستارليت. بهدف إزالة نيسان شيري من قائمة الشركات المنافسة في قطاع السوبرميني.
تسلم نيسان موديلاتها الأولى إلى الوكلاء اليابانيين في أكتوبر 1982، في البداية فقط في 3 أبواب. كسيارة مدنية حقيقية، اشتملت مارس على قياسات بطول 3.785  متر وعرض 1.560  متر وارتفاع 1.395  متر .
نيسان ميكرا الجيل الأول (K10 ؛ 1982)
بداية، تم تصميم هيكل السيارة لشركة فيات كبديل ل فيات 127 ، ولكن فيات اعتمدت أونو بدلا من ذلك.
بعد ذلك تم طرحه في السوق الأوروبية في يونيو 1983، وفي كندا في عام 1984.عُرفت السيارة باسم «داتسون - نيسان ميكرا». وبحلول نهاية عام 1984 اختفت شارات داتسون تمامًا.
كانت ميكرا متوفرة في البداية بمحرك MA10S SOHC المصنوع بالكامل من الألومنيوم. في حين سيارات السوق الأوروبية المتقدمة 50 حصان متري (37 كـو؛ 49 حصان) أو 55 حصان متري (40 كـو؛ 54 حصان) . كانت متوفرة أيضًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي، أربع سرعات أو خمس سرعات. كانت كل من علب التروس الأوتوماتيكية وعلبة التروس اليدوية ذات الخمس سرعات غير عادية في سيارة سوبر ميني في هذا الوقت. نموذج نيسان ماتيك كان في الأصل 60 حصان متري (44 كـو؛ 59 حصان) نسخة المحرك سعة 1 لتر.
نيسان ميكرا الجيل الأول (K10 ؛ 1982)
كانت في ذلك الوقت واحدة من عدة سيارات صغيرة مهمة تم إطلاقها في السوق الأوروبية خلال عام 1983. كما تم إطلاق فيات أونو وبيجو 205 وفوكسهول نوفا في ذلك العام (طراز بريطاني فقط تم إطلاقه في جميع أنحاء أوروبا في العام السابق باسم أوبل كورسا) والجيل الثاني من فورد فييستا. بيعت بشكل جيد في بريطانيا، حيث تم إطلاقها هناك في يونيو 1983 وبلغت ذروتها بأكثر من خمسين ألف وحدة مبيعات في عام 1989، وكانت واحدة من أكثر السيارات المستوردة شعبية في عصرها.
نيسان ميكرا الجيل الأول (K10 ؛ 1982)
تم تعديل النموذج في يونيو 1985، ويمكن التعرف عليه من خلال الباب الخلفي المعاد تصميمه ومجموعة المصابيح الخلفية الكبيرة. لم يتم بيع هذا الإصدار في أوروبا، حيث كانت المحركات الوحيدة المتوفرة على الإطلاق هي وحدات 1.0 و 1.2. 1.2 . أنتجت نسخة غير معتمدة بقوة 60 حصان. تم إجراء تعديلات أخرى في مارس 1989، والتي تتكون من بعض التحسينات الطفيفة مثل مصدات أعمق، وشبكة أمامية جديدة، وتفاصيل داخلية طفيفة، وتغييرات في المصابيح الأمامية. كان هذا أيضًا عندما تم تقديم نسخة هاتشباك ذات الخمسة أبواب في أوروبا، قبل وقت قصير من إطلاق فورد للجيل الثالث من فيستا، والذي قدم أيضًا طرازًا بخمسة أبواب لأول مرة.
نيسان ميكرا الجيل الأول (K10 ؛ 1982)
أثار هيكل ميكرا الذي تم إطلاقه في معرض طوكيو للسيارات في عام 1985 نوعاً من الجدل (ولكن لم يتم بيعه حتى عام 1987) وتم بيع عشرة آلاف وحدة فقط. في عام 1987، تم إطلاق سيارة هاتشباك باو، التي يعلوها قماش الكانفاس ذات المظهر التقليدي (أيضًا في معرض طوكيو للسيارات) وبيعت للجمهور في عام 1989 ؛ تم بيع 51,657 وحدة. بعد ذلك تم الكشف عن سيارة كوبيه التي تعلوها قماش الكانفاس في نفس المعرض في عام 1989، ولكن لم يتم إصدارها حتى عام 1991. نظرًا لأن الطلب على سيارة فيجارو (بالإنجليزية: Figaro) تجاوز عشرين ألف مركبة تم تصنيعها، باعت نيسان السيارة عن طريق اليانصيب. توقف إنتاج K10 في 21 ديسمبر 1992.
اكتسبت ميكرا سمعة طيبة من حيث الموثوقية والاقتصاد. وفي عام 1995، تصدرت فئة السيارات الصغيرة في تقييم للموثوقية قامت به جمعية السيارات الألمانية (ADAC) ، مع 7.5 أعطال مسجلة لكل ألف سيارة لشركة ميكرا البالغة من العمر أربع سنوات و 11.5 للسيارات القديمة البالغة من العمر ستة سنوات، هذا بالمقارنة مع 8.0 أعطال لكل ألف سيارة لفولكس فاجن بولو البالغة من العمر أربع سنوات و 15.3 للسيارات البالغة من العمر ست سنوات. (كان الخاسر في الفئة هو فيات أونو مع 20.7 عطل لكل ألف سيارة عمرها أربع سنوات و 37.3 لأونوس البالغة من العمر ست سنوات.
بالنسبة لعام 1991، دخلت نيسان سنترا B12 إلى كندا لتحل محل ميكرا باسم نيسان سينترا كلاسيك بعد أن أعلنت نيسان أنها لن تصدر ميكرا إلى كندا بعد عام 1991. أما عن سينترا الكلاسيكية فقد تم تصنيعها في المكسيك.
أصبح طراز سوبر اس في السوق الأوروبي متاحًا مع عملية تعديل الوجه الثانية في عام 1989. تضمنت سوبر اس الرياضية مجموعة هيكل المصنع ومقاعد السباق ومقياس سرعة الدوران وكانت متوفرة فقط باللون الأسود والرمادي والأبيض والأحمر. على الرغم من مظهره، فقد كان لديه نفس محرك MA12 مثل ميكرا K10 .
في عام 1988، أطلقت نيسان سلسلة محدودة مكونة من 10 آلاف وحدة من سيارات نيسان 1989 ميكرا سوبر توربو (EK10GFR / GAR) (المعتمدة).  تأتي هذه السيارة إما مع 3 سرعات أوتوماتيكية أو علبة تروس يدوية 5 سرعات، بالإضافة إلى خيارات مثل تكييف الهواء والمرايا الكهربائية. لا يزال ميكرا سوبر تربو يحمل لقب ميكرا الأسرع إنتاجًا في تاريخ نيسان، مع أرقام أداء المصنع من 7.7 ثانية للانتقال من 0 إلى 100 كم / ساعة (62 ميل في الساعة) و 15.5 ثانية لتشغيل ربع ميل. تبلغ سرعته القصوى 180 كم/ساعة.
نيسان ميكرا الجيل الثاني (K11 ؛ 1992)
تم تصميم الجيل الثاني من K11 في المملكة المتحدة واليابان وتايوان. تم إطلاقه في اليابان في يناير 1992، وتم إصداره في أوروبا في الربع الأخير من العام. كان مدعومًا من جديد بالكامل من الألومنيوم. كان هذا ثاني خط طراز نيسان يتم إنتاجه في المملكة المتحدة في مصنع نيسان.
نيسان ميكرا الجيل الثاني (K11 ؛ 1992)
أهم ما كان يميز هذا الإصدار الوسائد الهوائية، والمكابح المانعة للانغلاق، والنوافذ الكهربائية، والقفل المركزي، وتكييف الهواء إما معدات قياسية أو خيارات في بعض الموديلات في مجموعة ميكرا. تألفت مجموعة الطرازات الأوروبية من 1.0L و LX و 1.3LX و SLX و Super S. وسرعان ما فازت السيارة بجائزة سيارة العام الأوروبية لعام 1993 (أول سيارة يابانية تفعل ذلك) وجائزة التصميم التجاري والصناعي في اليابان (بالإنجليزية:Good Design) إلى جانب جائزة سيارة العام في اليابان عام 1992. عند تقديمها في عام 1993، فازت بجائزة سيارة العام للباحثين والصحفيين في اليابان. بعد حصولها على العديد من الجوائز. تضمنت التغييرات عن الطرازات الأولى شبكة أمامية ومصابيح أمامية معدلة، ومؤشرات بيضاوية بدلاً من مؤشرات التكرار الجانبية المستديرة، ومصدات أمامية وخلفية معاد تصميمها، وهوائي لاسلكي تم تغيير موضعه من من أعلى العمود الأيمن إلى منتصف السقف باتجاه الخلف، وتغييرات كبيرة في المقصورة الداخلية ولوحة القيادة، وعدسات الإضاءة الخلفية المعاد تصميمها.
نيسان ميكرا الجيل الثاني (K11 ؛ 1992)
في أواخر عام 2000، تضمنت التغييرات الخارجية الأخرى مصابيح جديدة على المصد، وتعديل الجزء السفلي من الجسم، وإشارات الانعطاف البرتقالية وبعض التغييرات الطفيفة في الداخل. تضمنت التغييرات الأخرى ممسحة خلفية معاد تصميمها موضوعة بشكل أفقي بدلاً من أن تكون عمودية، وتم تقليل حجم مصباح الفرامل وتركيبه في الجزء العلوي من النافذة الخلفية.
كانت سيارة بوليرو (بالإنجليزية: Bolero) نموذجًا فاخرًا متوفرًا في أسواق معينة من 1999 إلى 2003. تتميز بتصميم خارجي جديد ومختلف، وبها مقاعد جلدية.كان الطراز ذو الواجهة المختلفة متاحًا أيضًا في تايوان باسم نيسان فريتا (بالإنجليزية: Nissan Verita).
كان الطراز سوبر اس متاحًا في 1993-1997، ثم تم تغيير الاسم إلى SR . تشمل الاختلافات أقفال أسرع قليلًا بمقدار 3.6 لفة، ومصدات أمامية وخلفية مختلفة، ومصابيح ضباب أمامية، وطفاية سجائر خلفية، مقياس سرعة الدوران، مقاعد مدعمة بشكل أكبر، مقاعد خلفية قابلة للطي ومقسمة ومكبر صوت خلفي. لا تزال ميزات مثل النوافذ الكهربائية، إضافات اختيارية.
نيسان ميكرا الجيل الثالث (K12 ؛ 2002)
تم كشف الستار عن النسخة التالية من ميكرا K12 ، في معرض باريس للسيارات 2002،  باتباع خطوط سيارة نيسان MME التي تم تقديمها في العام السابق في معرض فرانكفورت للسيارات. تم تقديمه إلى السوق اليابانية في فبراير 2002 والسوق الأوروبية في نهاية عام 2002. تمت إعادة تصميم السيارة بشكل جذري: ظهرت بقاعدة عجلات أطول 70مم (تم تطويرها مع رينو) وشكل خارجي أكثر انحناءًا وأطول وأعرض قليلاً. وكان أبرز ما يميزها هو زوج من المصابيح الأمامية البارزة التي امتدت إلى سطوح الجناح. تزامنت إعادة التصميم مع إعادة تسمية شبكة وكلاء نيسان اليابانية شيري إلى نيسان رد ستادج (بالإنجليزية: Nissan Red Stage) في عام 1999. تضمنت الإضافات الأخرى مقعدًا خلفيًا منزلقًا وخيار التشغيل بدون مفتاح (بالريموت كنترول) في الموديلات ذات المواصفات الأعلى. تضمنت مجموعة المحركات طرازي وقود محسنين 1.2 (CR12DE) و 1.4 (CR14DE)، ووحدة ديزل 1.5 من مصادر رينو (K9K). تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي CVT للنموذج السابق بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي.
نيسان ميكرا الجيل الثالث (K12 ؛ 2002)
في عام 2003، كشفت نيسان عن سيارة جديدة، سيارة K12 . تم عرض التصميم في معرض جنيف للسيارات. في عام 2005، قررت شركة نيسان استبدال محرك Primera بمحرك VQ35DE مع علبة تروس Altima SE-R معدلة لسهولة الاستخدام على الطريق. تم تعميد هذا النموذج باسم 350SR ، على الرغم من أنه لم يكن معروضًا للبيع. تشمل التعديلات الأخرى على هذه السيارة قوسًا خلفيًا، ومجموعة من العجلات من نوع «الأشعة» (بالإنجليزية: Rays).
وتشمل التغييرات إضافة مصابيح مؤشر أمامية، وتصميم جديد من سبعة أذرع لأغطية العجلات مقاس 15 بوصة، ومرايا أبواب كهربائية ومقابض أبواب بلون الهيكل، ومقاعد أمامية مع دعم محسّن، وإضافة أجهزة تحكم عن بعد لنظام الصوت للقرص المضغوط وجهاز كمبيوتر للقيادة. على الرغم من إضافة مصابيح مؤشر واضحة في عام 2004، لم تتلقها جميع الطرز. احتفظت بعض منتجات ميكرا بمصابيح المؤشر الأصلية
تم طرح النماذج اليابانية للبيع في 25 أغسطس 2005.
نيسان ميكرا الجيل الرابع (K13 ؛ 2010)
في 1 أكتوبر 2009، تم الكشف عن التصميمات الأولية للجيل الرابع من نيسان ميكرا، والتي تمت الإشارة إليها أولاً باسم W02A وفيما بعد في البيانات الصحفية لشركة نيسان تمت الإشارة إليها باسم K13.
تم بيعها في أكثر من 160 دولة، بما في ذلك تايلاند في مارس 2010 والهند بداية من يوليو 2010 وأوروبا بداية من نوفمبر 2010 وإندونيسيا من ديسمبر 2010. وكان يتم تصنيع ميكرا مارس في مصنع بأمريكا الشمالية، على الرغم من عدم وجود أي مبيعات لهذا الجيل في الولايات المتحدة. ومع ذلك، كان K13 متاحًا في كندا بعد ربيع عام 2014.
يعتمد التصميم الجديد على منصة Type-V الجديدة بمحرك HR12DE جديد سعة 1.2 لتر
نيسان ميكرا الجيل الرابع (K13 ؛ 2010)
قدمت نيسان نسخة من سوبر تشارج بمحرك 1.2 (HR12DDR) تسمى في أوروبا باسم ميكرا 1.2 DIG-S  والمحرك الآخر 1.5 (HR15DE) و 1.6 (HR16DE) لأسواق أمريكا الجنوبية وآسيا وأستراليا. من المتوقع أن تكون السيارة ذات كفاءة في استهلاك الوقود، حيث تستهلك 18 كيلومتر لكل لتر من البنزين. تم الإفصاح عن نظام جديد لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 2.0 كم / لتر. يتميز بالتحكم المتغير في الجهد لتوليد الطاقة باستخدام مولد التيار المتردد (بما في ذلك وظيفة الشحن المتجدد مع طاقة الكبح). معامل ميكرا للسحب هو 0.32 فقط الذي تم تحقيقه جزئيًا من خلال خط السقف الأملس، مع نهاية خلفية مرتفعة، والتي تعدل بشكل مثالي تدفق الهواء إلى الجوانب الخلفية وعناصر أخرى من الجسم مصممة لتقليل مقاومة الهواء مثل مرايا الأبواب، والجناح الأمامي الكبير . تساعد لوحة السقف خفيفة الوزن في الحفاظ على الوزن حتى 915 كيلوغرام (2,017 رطل) . صُممت السيارة لجذب الجماهير من الجنسين، لكنها تبدو أنيقة وقادرة على مواجهة المنافسة الشديدة.
نيسان ميكرا الجيل الرابع (K13 ؛ 2010)
رينو بولس هي نسخة من نيسان ميكرا صنعتها شركة رينو الهندية المحدودة للسوق الهندية، صممها مركز رينو للتصميم في مومباي. تشمل التغييرات سقفًا مقوسًا كبيرًا ومقصورة كبيرة وأنفًا منقوشًا بشكل كبير. تشتمل طرازات R ، Z على وسائد هوائية أمامية مزدوجة، وتحكم أوتوماتيكي في المناخ، وزر تشغيل / إيقاف المحرك، واستشعار القفل / فتح القفل، وطي مرايا الرؤية الخلفية الخارجية، إلخ.
كانت ميكرا المكسيكية الصنع المتوفرة في كندا خيارًا أوتوماتيكيًا بـ 4 سرعات بدءًا من عام 2015 فصاعدًا، مع محرك DOHC 1.6. وفي نهاية مايو 2011، تجاوزت المبيعات العالمية لسيارة نيسان ميكرا / مارس ستة ملايين وحدة.
اعتبارًا من 16 يونيو 2011، أنتج مصنع رينو نيسان أليانس في تشيناي بالهند 100000 سيارة نيسان ميكرا في ما يزيد قليلاً عن عام.
تم طرح نيسمو للبيع في اليابان في ديسمبر 2013. مع كشف الستار عن نيسمو إس في 2014 بمعرض طوكيو للسيارات .
نيسان ميكرا الجيل الخامس (K14 ؛ 2016)
تم الكشف عن الجيل الخامس ميكرا K14 ، في معرض باريس للسيارات 2016 .
يتميز هذا الجيل بتصميم خارجي وداخلي جديد تمامًا. ومثل معظم السيارات الصغيرة الجديدة، تحتوي السيارة على العديد من تخصيصات الألوان. يأتي الجيل الخامس من ميكرا مزودًا بنظام التحكم في السير أو مراقبة السير، والذي يمنع التوجيه الناقص عن طريق الضغط على الفرامل برفق.
حاليًا، يتم تقديمه بمحرك ديزل 1.5 ينتج 90 حصان (67 كـو؛ 91 PS) ، ومحرك بنزين 0.9 ينتج 90 حصان (67 كـو؛ 91 PS) . ومحرك بنزين بمستوى دخول 1.0 بنزين ينتج 70 حصان (52 كـو؛ 71 PS) لينضم بذلك إلى تشكيلة المحركات في المستقبل. يتوفر الجيل الخامس من ميكرا فقط في أوروبا وجنوب إفريقيا، مع ميزات محدودة في جنوب إفريقيا. بدأت المبيعات في أوروبا في مارس 2017. في جنوب إفريقيا، يُباع الجيل الخامس من ميكرا جنبًا إلى جنب مع الجيل الرابع من ميكرا أكتيف وبدأت المبيعات في يونيو 2018.
نيسان ميكرا إصدارات وطُرز نيسان ميكرا
(ملحوظة على الجدول: ✔ قياسي ×غير متوفر * اختياري)
نيسان تيرانو 2
نيسان تيرانو II (بالإنجليزية: Nissan Terrano II)‏ هي سيارة رياضية متعددة الأغراض من صناعة نيسان موتورز أنتجت في 1993 وتوقف إنتاجها في 2006.
نيسان بي 35
نيسان بي 35 (بالإنجليزية: Nissan P35)‏ هي سيارة من صناعة نيسان موتورز.
نيسان كاشكاي
نيسان كاشكاي (بالإنجليزية: Nissan Qashqai)‏ هي سيارة من صناعة نيسان موتورز أنتجت في 2007.
نيسان اس 130
نيسان اس 130 (بالإنجليزية: Nissan S130)‏ هي سيارة رياضية من صناعة نيسان موتورز أنتجت في 1978 وتوقف إنتاجها في 1983.
نيسان كويست
نيسان كويست (بالإنجليزية: Nissan Quest)‏ هي سيارة من صناعة نيسان موتورز وشركة فورد أنتجت في 1992 وتوقف إنتاجها في 1998.
نيسان ديزل يو اي
نيسان ديزل يو اي (بالإنجليزية: Nissan Diesel UA)‏ هي سيارة حافلة أنتجت في 1973 وتوقف إنتاجها في 2005.
نيسان 300 سي
نيسان 300 سي (بالإنجليزية: Nissan 300C)‏ هي سيارة من صناعة نيسان موتورز أنتجت في 1984م وتوقف إنتاجها في 1987م.
نيسان ديزل ار ان
نيسان ديزل ار ان (بالإنجليزية: Nissan Diesel RN)‏ هي سيارة ميكروباص أنتجت في 1996 وتوقف إنتاجها في 2003.
نيسان 240 اس اكس
نيسان 240 اس اكس (بالإنجليزية: Nissan 240SX)‏ هي سيارة من صناعة نيسان موتورز أنتجت في 1989 وتوقف إنتاجها في 1998.
جائزة أفضل رياضي في إسبانيا
جائزة أفضل رياضي في إسبانيا (بالإسبانية: Premios Nacionales del Deporte)‏, هي جائزة تُمنح لأفضل رياضي ورياضية في إسبانيا كل عام. يقدم الجائزة كل من (بالإنجليزية: Consejo Superior de Deportes)‏ و(بالإنجليزية: Spanish Royal Family)‏.
النشيد الوطني الفيتنامي
النشيد الوطني الفيتنامي (بالفيتنامية:Tiến Quân Ca) ، هو النشيد الوطني لفيتنام ، تم إعتماده عام 1944م. لُحن هذا النشيد من طرف الملحن الفييتنامي فان كاو.
باو داي
باو داي (بالفيتنامية:Bảo Đại) وهو آخر حكام إمبراطورية جنوب فيتنام من سلالة أسرة نجوين ، من مواليد 22 أكتوبر 1913 ، وعاش فترة حكمه ملكاً على سايغون، واستمر الحكم بداية بتاريخ 13 يونيو 1945م وتعرض للانقلاب على يد رئيس الوزراء بتاريخ 30 أبريل 1955م.
باو داي فترة حكمه
حكم باو داي مباشرة بعد توليه ملكاً على عرش فيتنام، وفي سنة 1943م أعلن داي بأن سايغون عاصمة فيتنام الجنوبية بينما فقد الأمل بالسيطرة على فيتنام الشمالية، وكان يقطنها في سايغون مجموعة من الصينيين برفقة الفيتناميين، وقام باو داي عام 1949م بتشكيل حكومة مناوئة للشيوعية، وأطيح حكمه على يد رئيس الوزراء نغو دينه ديم.
الحرب الأهلية اللاوسية
الحرب الأهلية اللاوسية (1953–75) هي حرب دارت بين قوات الباثيت لاو الشيوعية، التي تم دعمها عدد كبير من الجنود الفيتناميين الشماليين من أصل لاوسي، وحكومة لاوس الملكية. تلقا كلا الجانبان دعما خارجيا كبيرا، مما جعل الصراع حربا بالوكالة ضمن الحرب الباردة العالمية. يسمى النزاع باسم الحرب السرية عند شعبة الأنشطة الخاصة في وكالة الاستخبارات المركزية وقدامى المحاربين الهمونغ في الصراع.
كانت مملكة لاوس مسرحا سريا للمتحاربين خلال حرب فيتنام. نقلت معاهدة الصداقة والتعاون الفرنسية–اللاوسية (وقعت في 22 أكتوبر 1953) السلطات الفرنسية المتبقية إلى حكومة لاوس الملكية (ما عدا السيطرة على الشؤون العسكرية)، وأنشأت لاوس كدولة مستقلة عضوة في الاتحاد الفرنسي. ومع ذلك، لم تضم هذه الحكومة ممثلين عن حركة لاو إيسارا القومية المسلحة المعادية للاستعمار.
الحرب الأهلية اللاوسية
شهدت السنوات التالية صراعا بين المحايدين بقيادة الأمير سوفانافوما، اليمينيين بزعامة الأمير بوناوم الشامباساكي، والجبهة الوطنية اللاوسية اليسارية تحت قيادة الأمير سوفانوفونغ ورئيس الوزراء المستقبلي كايسون فومفيهان. جرت عدة محاولات لإقامة تحالف حكومي، وأنشأت في نهاية المطاف حكومة «التحالف الثلاثي» في فيينتيان.
شارك في القتال في لاوس جيش شمال فيتنام الشعبي، وتدخلت كذلك القوات الأمريكية، التايلاندية، والفيتنامية الجنوبية مباشرة. احتل جيش شمال فيتنام الشعبي المنطقة لاستخدامها في توسيع ممر هو تشي منه، وكذلك المساحة التي يقوم منها بشن الهجمات على جنوب فيتنام. كان هناك مسرح عمليات رئيسي ثان في وحول سهل جار الشمالي.
حققت فيتنام الشمالية والباثيت لاو في نهاية المطاف انتصارا حاسما في 1975، وهو عام النصر الشيوعي في كل الهند الصينية الفرنسية السابقة.
الحرب الأهلية اللاوسية نظرة عامة
أكد مؤتمر جنيف على حياد لاوس. ومع ذلك، واصل جيش شمال فيتنام الشعبي عملياته في كل من شمال وجنوب شرق لاوس. كانت هناك محاولات متكررة ابتداء من 1954 لإجبار القوات الفيتنامية الشمالية على الخروج من لاوس، ولكن بغض النظر عن أي اتفاقيات أو تنازلات، فإنه لم تكن لهانوي أي نية للانسحاب من البلاد أو التخلي عن حلفائها الشيوعيين اللاوسيين.
قامت فيتنام الشمالية بتأسيس ممر هو تشي منه، ومن أجل ذلك، أصلحت الطريق السريع في جنوب شرق لاوس القريب من الحدود الفيتنامية. صمم الممر لنقل القوات الفيتنامية الشمالية ومعداتها إلى جمهورية فيتنام، فضلا عن مساعدة جبهة التحرير الوطنية (الفيت كونغ).
قامت فيتنام الشمالية أيضا بعمليات عسكرية كبيرة في شمال لاوس، في حين اندلع التمرد الشيوعي للسكان الأصليين، وقام الباثيت لاو بالضغط على حكومة لاوس الملكية.
الحرب الأهلية اللاوسية نظرة عامة
في محاولة لتعطيل هذه العمليات في شمال لاوس دون تدخل عسكري مباشر، قامت وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية بتدريب قوة حرب عصابات من حوالي ثلاثين ألف رجل، معظمهم من الهمونغ والياو والخمو المحليين، بقيادة الجنرال الملكي اللاوسي فانغ باو، وهو قائد عسكري من الهمونغ. قاتل هذا الجيش، بدعم من وكالة الاستخبارات المركزية، شركة الطيران آير أمريكا المملوكة من طرف هذه الأخيرة، تايلاند، سلاح الجو الملكي اللاوسي، بالإضافة إلى العمليات الجوية السرية للولايات المتحدة التي قام سفير هذه الأخير في لاوس بتوجيهها، جيش شمال فيتنام الشعبي، الفيت كونغ، وحلفائهم الباثيت لاو، مما وضعهم على الأرجح في مأزق، بسبب المساعدة الأمريكية له من أجل مصالحها في الحرب في فيتنام.
الحرب الأهلية اللاوسية نظرة عامة
تعتمد حالة الحرب في الشمال على مدار السنة عموما على الطقس. يبدأ موسم الجفاف في نوفمبر أو ديسمبر، لذلك تحتاج العمليات العسكرية لفيتنام الشمالية، قوات ومعدات جديدة تأتي من جنوب هذه الأخيرة عبر مسارات جيدة، إما عبر الطرق السريعة لمنطقة ديان بيان فو، عبر مقاطعة فونغ سالي في جميع الأحوال الجوية، أو عبر طريق بان بان رقم 7 في الأحوال الخطيرة، الذي يقع في شمال شرق سهل الجار بلاوس. مكنت سرية عمليات وكالة الاستخبارات المركزية وقوتها من دفع جيش شمال فيتنام الشعبي والباثيت لاو إلى التراجع؛ قامت القوات الجوية الأمريكية بشن ضربات جوية واسعة النطاق ضد الشيوعيين والتي قامت بها طائراتها وطائرات تي-28 تروجان التابعة لسلاح الجو الملكي اللاوسي لمنع احتلال العاصمة فيينتيان ومدينة لوانغ برابانغ. عندما حل موسم الأمطار والذي استمر لستة أشهر، أصبحت خطوط الإمداد الفيتنامية الشمالية غير صالحة للعمل، فتراجع الفيتناميون الشيوعيون نحو بلادهم. كانت الحرب في جنوب شرق البلاد ضد ممر هو تشي منه في المقام الأول عبارة عن برنامج حظر جوي قامت به القوات الجوية والبحرية الأمريكية بسبب القيود السياسية التي أبقت الممر في مأمن من الهجمات البرية من جنوب فيتنام.
الحرب الأهلية اللاوسية نظرة عامة
وجهت أنظمة متطورة أيضا ضربات جوية في الجنوب الشرقي؛ وجهت أنظمة تحكم جوي متقدمة أخرى الضربات الجوية من جنوب فيتنام، وكذلك سربي مهندسي الدعم الجوي التقني رقم 20 و 23. تم التخطيط لضربات جوية أخرى مسبقا. كان التنسيق الشامل للحملة الجوية موجها من قبل نظام الإنذار المبكر والتحكم، مثله مثل الذي استخدم في عملية كوخ الإسكيمو الأبيض.
كان وجود صراع عسكري في لاوس يذكر في بعض الأحيان في الولايات المتحدة، حيث وصفته تقارير صحفية باسم وكالة المخابرات المركزية بأنه «الحرب السرية في لاوس» لأن تفاصيله كانت غير متوفرة إلى حد كبير بسبب نفي الحكومة الرسمي لوجود حرب بلاوس. كان يتم نفي وجود صراع عسكري بالبلاد حسب الضرورة حيث أن تأكيده يخرق الاتفاقات الموقعة بين حكومة فيتنام الشمالية والولايات المتحدة بشأن حياد لاوس. كان يرى تدخل الولايات المتحدة ضروريا لأن جيش شمال فيتنام الشعبي كان قد غزا جزء كبيرا من البلاد، وهو لم يبين دوره في لاوس. على الرغم من هذا النفي، فقد كانت الحرب الأهلية اللاوسية في الواقع أكبر عملية سرية للولايات المتحدة قبل الحرب السوفيتية–الأفغانية، وسيطرة فيتنام الشمالية على لاوس جعلها تتعرض لسنوات من القصف الجوي الأمريكي المكثف، الذي يمثل أثقل حملة قصف في التاريخ. خلال فترة الحرب الباردة، سعت سياسة الولايات المتحدة إلى احتواء الشيوعية وسياسات جمهورية الصين الشعبية والاتحاد السوفيتي بنشر الشيوعية عن طريق التخريب والتمرد.
الحرب الأهلية اللاوسية كرونولوجيا الحرب الأهلية اللاوسية
تركت نهاية الحرب العالمية الثانية لاوس في فوضى سياسية. سعت فرنسا، التي احتلت اليابان محميتها اللاوسية، إلى استعادة السيطرة على هذه الأخيرة بواسطة قوات حرب عصابات. أعلنت اليابان استقلال لاوس عندما خسرت الحرب. على الرغم من تفكير الملك سيسافانغ فونغ أن لاوس صغيرة جدا لتأخد الاستقلال، إلا أنه أعلن نهاية الحماية الفرنسية رغم أنه فضل بقاءها. وقال أنه يقبل الاستقلال إذا كان سيتم إعلانه. وهكذا، نشأت حركة استقلال وليدة وسط الاضطرابات.
أدى كل هذا إلى نشأة تيار قوي يطالب بالتدخل الفيتنامي. كان ستون في المئة من سكان المناطق الحضرية الست للاوس فيتناميون، وسيطر هؤلاء على المناصب الرئيسية في البيروقراطية المدنية والشرطة. منذ عقد 1930، أنشأ الحزب الشيوعي الهندوصيني خلايا فيتنامية في لاوس.
أنشأ الأمير فيتسارات، نائب الملك ورئيس الوزراء، الخزانة الملكية اللاوسية مع الخزانة الهندوصينية في هانوي في محاولة توفير مناصب شغل.
الحرب الأهلية اللاوسية كرونولوجيا الحرب الأهلية اللاوسية
بدأ الكوماندوز الفرنسيون في لاوس ابتداء من 1945 بإنشاء قوات حرب عصابات. في نوفمبر، شكل المقاتلون أربعة كتائب مشاة والتي شكلت نواة جيش الاتحاد الفرنسي، الذي تأسس حديثا. كان ضباط ورقباء الكتائب اللاوسية الجديدة فرنسيين.
كان الأعضاء البارزون في حركة لاوس الحرة أمراء ذوو تعليم أوروبي؛ الأخوين فيتسارات راتانافونغسا وسوفانافوما، وشقيقهم، سوفانوفونغ. أصبح هذا الأخيرا إسميا مؤسس حركة لاوس الحرة. أخد سوفانوفونغ منصب رئيس الأركان، فضلا عن تعيينه وزيرا للخارجية. أصبح سوفانافوما وزيرا للأشغال العامة.
بدأ الاستقلال بانتفاضة السكان الفيتناميين في سافانخت. أمر الأمير سوفانوفونغ فرقة من أنصاره بسلب أسلحة الميليشيا المحلية. انتقلت الفرقة شمالا إلى فيينتيان رفقة حكومتها الثورية الانتقالية. حث سوفانوفونغ على توقيع معاهدة تعاون عسكرية مع الحكومة الشيوعية لفيتنام الشمالية. خرجت البعثة العسكرية الفرنسية من لاوس إلى تايلاند من قبل وحدات من القوات الصينية.