hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
حفظ الطاقة (فيزياء)
حفظ الطاقة في الفيزياء ينص قانون حفظ الطاقة على أنه في أي نظام معزول خلال التفاعل داخل النظام، الطاقة لا تستحدث من العدم ولا تنعدم ولكن يمكن تحويلها من شكل لآخر.
يمكن تحويل الطاقة من شكل إلى آخر مثل طاقة الحركة يمكن أن تتحول إلى طاقة حرارية، ولكن ليس ممكنا في نظام مغلق معزول أن تخلق طاقة من نفسها أو تفنى. ونقول أن الطاقة تتبع قوانين الانحفاظ.
نعرف اشكالا عديدة للطاقة: طاقة حركة، طاقة حرارية، طاقة كهربائية، طاقة حركية، طاقة إشعاعية وغيرها، ويمكن تحولها من صورة إلى أخرى. ولكن تبقى الطاقة لا تنعدم ولا تستحدث. كما بينت النظرية النسبية لأينشتاين أن الطاقة يمكن أن تتحول إلى مادة (انظر أسفله):
وقانون انحفاظ الطاقة هو أحد المبادئ الأساسية في جميع العلوم
وينص على:
قيمة الطاقة الكلية في نظام مغلق لا تتغير.
ونعني «بنظام مغلق» بأنه نظام لا يتبادل طاقة أو معلوماتية أو مادة أو تآثر مع الوسط المحيط.
حفظ الطاقة (فيزياء) حركة الأجسام
يعتبر جاليليو أول من فكر في انحفاظ الطاقة عام 1638 عند دراسته لحركة الرقاص حيث رأى ان طاقة الوضع تتحول إلى طاقة حركة، باهتزاز الرقاص، وبالعكس. ثم جاء جوتفريد لايبنتز خلال الأعوام 1676-1689 وحاول صياغة الطاقة المصاحبة للحركة رياضيا. واعتبر لايبنتز أن أنظمة متعددة كل منها له كتلة
mi
و سرعة vi يكون لها طاقة حركة «متناسبة» مع:
وتظل محفوظة طالما أن الكتل لا تتفاعل مع بعضها البعض. ويعتبر هذا التصور صحيحاً بالنسبة إلى بقاء طاقة الحركة في الحالات التي لا يكون فيها احتكاك.
وكان كثير من الفيزيائيين في ذلك العهد يعتبرون انحفاظ الزخم الخطي:
بأنه انحفاظ أيضا للطاقة أيضاً. ثم توصل العلماء فيما بعد إلى اكتشاف انحفاظ طاقة الحركة وكذلك انحفاظ زخم الحركة خلال دراستهم للتصادم المرن بين الكرات.
حفظ الطاقة (فيزياء) حركة الأجسام
وكان من فضل علماء ومهندسين مثل جون سميتون وكارل هوتسمان ومارك سيجوين الذين اعترضوا على أن يكون زخم الحركة هو الوحيد كقانون للحفاظ. وبالتدريج شعر العلماء أن هناك ارتباطا بين الحرارة والحركة حيث تتولد حرارة عن الاحتكاك وبالعكس. وكانت دراسات لافوازييه وبيير سيمون لابلاس عام 1783 علامات على طريق نظرية الحرارة.

كذلك لاحظ بنيامين تومسون عام 1798 نشأة الحرارة من عملية حفر ماسورات المدافع، واعتبر وجود معامل ثابت لتحويل الحركة إلى حرارة وبالعكس. عندئذ قام توماس يونغ بتسمية «طاقة» على تلك الظاهرة عام 1807.
وعن طريق المعايرة توصل العلماء إلى أن طاقة الحركة تساوي:
والتي تفهم على أنها القيمة الحقيقية لطاقة الحركة المستخدمة في ثابت تحويل الشغل وهي النتيجة التي توصل إليها يسبارد كوريوليس وجين بونسيليت خلال الاعوام 1818-1839.
ونعرفها في عصرنا الحديث ب طاقة الحركة. أي أنه إذا تحرك جسم كتلته m بسرعة مقدارها v
تكون له طاقة حركة قدرها
ونشاهد ذلك من حياتنا اليومية عند تصادم السيارات حيث يزداد تهشم السيارة كلما زادت سرعتها، أو بمعنى أصح يتناسب تهشم العربة بزيادة مربع سرعتها.
حفظ الطاقة (فيزياء) قانون بقاء الطاقة في الديناميكا الحرارية
يحتوي كل نظام ديناميكي حراري على قدر من الطاقة. وتتكون تلك الطاقة من جزء خارجي

وجزء داخلي
 يسمى طاقة داخلية.
وتشكل الطاقة الكلية لنظام مجموع ذلك الجزئين، مع أنه عند دراستنا للديناميكا الحرارية الكيميائية نهمل طاقة النظام الخارجية ونساويها بالصفر ()، ونركز على تغيرات الطاقة الداخلية التي قد تتخذ صورا مختلفة. وبهذا الطريق توصل الباحثون إلى القانون الأول للديناميكا الحرارية. وينص القانون الأول للديناميكا الحرارية على:
«الطاقة الداخلية لنظام هي خاصية للمواد المكونة له، ولا يمكن إنتاجها أو إفنائها. وتعتبر الطاقة الداخلية دالة حالة.»
بالنسبة إلى نظام مغلق تبقى الطاقة الداخلية ثابتة، أي لا تنقص ولا تزيد. وتعبر الديناميكا الحرارية عن ذلك لنظام المغلق بالقانون الأول للديناميكا الحرارية بالمعادلة:
وتقول المعادلة أن التغير في الطاقة الداخلية يساوي مجموع التغير في الحرارة والتغير في الشغل الذي يؤديه النظام.
حفظ الطاقة (فيزياء) قانون بقاء الطاقة في النظرية النسبية
طبقا لمنطوق النظرية النسبية الخاصة ل أينشتاين يمتلك جسيم ذو كتلة سكون  ويتحرك بسرعة  يمتلك طاقة قدرها:
وفي حالة السكون تكون للجسيم الطاقة النابعة عن كتلته:
هذا القانون الشهير الذي اكتشفه أينشتاين هو قانون تكافؤ المادة والطاقة، فالمادة يمكن أن تتحول إلى طاقة (في تفاعل نووي مثلا)، ويمكن للطاقة أن تتحول إلى مادة (في إنتاج زوجي، حيث يتحول شعاع غاما إلى إلكترون وبوزيترون)
هذه المعادلة هي إثبات آخر لقانون بقاء المادة، فالمادة لا تفنى، وانما يمكن أن تحول إلى طاقة. 
تعطي النظرية النسبية طاقة الجسم (الكلية) بأنها مجموع طاقة السكون وطاقة الحركة:
وعندما تكون سرعة الجسيم (أو الجسم) صغيرة تكون القيمة ) أيضا صغيرة، عندئذ يمكننا إهمال شق معادلة أينشتاين التي تحت الجذر التربيعي ونَحْسُب طاقة حركة الجسم بالتقريب عن طريق استخدام قوانين نيوتن للحركة. وهذا ما يجري في حياتنا اليومية المعتادة حيث تكون السرعات التي نتحرك بها أو تتحرك بها الأشياء المعهودة حولنا صغيرة جدا بالنسبة لسرعة الضوء.
حفظ الطاقة (فيزياء) قانون بقاء الطاقة في النظرية النسبية
ولكن عندما نُسَرِّعُ جسيمات إلى سرعات عظيمة قريبة من سرعة الضوء فنجد أن قوانين نيوتن تتسبب في خطأ في النتيجة، ولا بد عندئذ من تطبيق النظرية النسبية الخاصة في حسابنا لكي نحصل على النتيجة الدقيقة. وعند دراسة تصادم الجسيمات السريعة جدا فنجدها تتبع قوانين النظرية النسبية الخاصة، ولا بد من تطبيقها في تلك الحالات.
في المعادلة الأولى هنا نجد الكسر ) يقترب من 1 عند السرعات المقاربة لسرعة الضوء، وهذا يؤدي إلى أن المقام في المعادلة يقترب من الصفر، مما يجعل طاقة الجسيم تزيد زيادة هائلة وقد تقترب من النهاية.
حفظ الطاقة (فيزياء) انحفاظ الطاقة في ميكانيكا نيوتن
عند تحرك جسم في مجال كمجال الجاذبية الأرضية يكون مجموع الطاقة الحركة  وطاقة وضعه  مساويا لطاقتة الكلية  وهي تبقى ثابتة لا تتغير.
وتدل الإشارته السالبة إلى أن التأثير على الجسم ينخفض بزيادة بعد الجسم عن مصدر المجال (يقل انجذاب الأشياء للأرض كلما اتعدت عن مركز الأرض).
وعندما تتحرك جسم لمدة زمنية قدرها  في مثل هذا المجال (سواء كان مجال الجاذبية أو مجالا كهربائيا) واتخذ طريقين للوصول إلى نقطة أخرى يكون كمية الشغل الذي قام به الجسم غير معتمدا على الطريق الذي اتبعه الجسم. أي بصرف النظر عن اختلاف الطرق التي يتخذها جسم ما للوصول إلى نقطة معينة في المجال المؤثر عليه يكون الشغل المؤدى منه مساويا الفرق بين طاقة وضعه عند نقطة النهاية ونقطة البداية.
ويعرف الشغل المؤدى  بالتكامل الزمني لمضروب القوة في الإزاحة:
حيث v هي سرعة الجسم، وهي تغير المسافة بالنسبة للزمن.
ويشكل عنصر التكامل المشتقة السالبة لطاقة الوضع  حيث:
حفظ الطاقة (فيزياء) انحفاظ الطاقة في ميكانيكا نيوتن
وتنطبق تلك المعادلة على نقطتين على مسار الجسم.
وتنطبق القانون الثاني لنيوتن علي حركة الجسم:
وافتراض أن كتلة الجسم ثابته، فتنطبق على مساره المعادلة:
ويمكننا إعادة تشكيل المعادلة فنحصل على الصيغة:
ونكون بذلك قد أثبتنا أن مجموع طاقة الحركة وطاقة الوضع لجسم بعد ازاحته تكون متساوية. وهذا هو قانون انحفاظ الطاقة.
وعندما نفترض حركة رقاص في عدم وجود احتكاك، نجد أن مجموع طاقتي الحركة والوضع لا تتغير مع الزمن. وعندما نُحَرِّكُ الرقاص في اتجاه ونتركه فإنه يهتز بين نقطتي العودة، وتصل سرعته أعلى قدر لها عند نقطة النهاية الصغرى للمجال (أقل نقطة ارتفاعا). وعند نقطتي العودة تكون طاقة الحركة مساوية للصفر وتبلغ طاقة الوضع أقصى قدر لها. ويعتمد مجموع طاقة الحركة وطاقة الوضع للجسم على مقدار الإزاحة الأولية التي نزيحه إليها بالنسبة لبعدها عن نقطة السكون (النقطة الوسطية).
حفظ الطاقة (فيزياء) تبادل الطاقة
عندما يتبادل نظام طاقة مع نظام آخر، مثلا عن طريق الإشعاع أو توصيل حراري فإننا نتكلم عن «نظام مفتوح»، أي نظام مفتوح بينه وبين الوسط الذي يحيطه، من وجهة تبادل الطاقة. ويقول قانون انحفاظ الطاقة: «الطاقة التي تدخل في نظام مطروحاً منها الطاقة التي تخرج منه هي مقدار تغير طاقة النظام.» وعن طريق دراسة تبادل الطاقة لنظام مع الوسط المحيط، الحرارة الداخلة إليه والخارجة منه، يمكن معرفة العمليات التي تحدث داخله حتى ولو لم يمكن مشاهدتها مباشرة (ترموديناميك).
ولا يمكن قياس طاقة نظام بطريقة مباشرة: فبصرف النظر عن تأثيرات الجاذبية على النظام، فلا يمكننا سوي قياس «التغيرات» في طاقة النظام فقط، إذ تعتبر الطاقة الداخلية لنظام هي مجموع طاقات الجزيئات والذرات فيه، والترابط بينها وحركتها وكذلك ما في نواة الذرة من طاقة.
ولكن يهمنا مثلا في الكيمياء معرفة كمية الطاقة التي يمتصها جسم عندما نُسَخِّنه، فهذه الطاقة (الحرارة) يمكننا حسابها بمعرفة الحرارة النوعية للجسم والتغير في درجة حرارته (وهذا جزء من إنثالبي الجسم أو «سخانته»).
بيجو 305
بيجو 305  جاء إنتاج هذه السيارة  في بداية عام 1977 في خطة تطوير سيارات بيجو وتلازم إنتاجها مع السيارة بيجو 505 حيث تعتبر هذه السيارة 305 هي الأخت الصغرى للموديل 505 حيث أن الشكل الخارجي للموديلين شبه متماثل والفارق بين السيارتين هي أن ال305 ذات اندفاع بالعجلات الأمامية وال505 ذات دفع بالعجلات الخلفية كذلك السعة اللترية لسيارة 305 كانت 1500 سى سى وسيارة 505 حوالي 2000 سى سى.
هذه السيارة من الأنواع النادرة في الوقت الحالي نظرًا إلى عدم إقبال الناس عليها.
كما أن السيارة من الروعة حيث قطع غيارها المتوفرة وبأسعار رخيصة مقارنة بسيارة 1500 cc من موديل آخر بها وهي تعمل على الكبالن بدلاً من الكرونة. والكبالن ليست لها مشاكل متعددة مثل سيارة فيات 128  أو فيات 127 أما بالنسبة للمحرك فإنه أكثر سلاسة لان علبة سرعة السيارة والكبالن والمحرك كل يعمل بزيت واحد.
بيجو 305
تتميز هذه السيارة بأنها عائلية وأنها تعمل بكفاءة بالإضافة إلى الميزات المتعددة في السيارة مثل أداة التهوية بالإضافة وفتح النوافذ.
بيجو 305 هي سيارة صالون متوسطة الحجم أنتجتها شركة صناعة السيارات الفرنسية بيجو من 1977 إلى 1989. تم عرضها كسيارة صالون بأربعة أبواب وخمسة أبواب وكمشتق لهيكل شاحنة بثلاثة أبواب.
بيجو 305 تاريخ
خلال منتصف السبعينيات من القرن الماضي، تكهنت صحف ومجلات السيارات بأن بيجو جديدة ستصل قريباً من أجل تحديث مجموعة طرازات الشركة، في محاولة لجعل بيجو أكثر جاذبية دولياً. نظرا لأن بيجو قد أوقفت مؤخراً طراز بيجو 404 طويل الأمد، اعتقد الكثير من الناس أن الغرض من السيارة الجديدة سوف يملأ الفجوة التي كانت تشغلها سابقاً 404 بين طرازات 304 و504، للتنافس ضد سيارات مثل فورد كورتينا تاونوس ورينو 12.
لذلك كان من الطبيعي أن يطلق على السيارة الجديدة اسم 405، ليبدأ الجيل "05" الجديد من موديلات بيجو.
كان من المقرر تطوير السيارة من طراز 304 الأصغر واستخدامه، ولكن من حيث الحجم والسعر، كان من المقرر أن تنجح السيارة 404 التي لم تعد موجودة بالفعل، خاصة بالنظر إلى أن الطراز الأعلى في النطاق الجديد سيكلف أكثر من  مستوى الدخول 504، وأن 304 سيبقى في الإنتاج بعض الوقت بعد تقديم السيارة الجديدة. بدلاً من أن يطلق عليها 405، كانت السيارة الجديدة تسمى 305. عندما ظهرت في الصحافة في نوفمبر 1977، تم الخلط بين مطبعة السيارات في البداية حول سبب تسميتها 305 بدلاً من 405، لكنها بيعت جيداً على أي حال.
بيجو 305 تاريخ
كانت مماثلة في الحجم لمنافستها الفرنسية رينو 18، والتي تم إطلاقها في نفس الوقت تقريباً. في مكان ما بين الفئتين سي ودي، تنافست مع السيارات في فئة الجولف كلاس ولكن أيضاً مع سيارات أكبر إلى حد ما مثل فورد كورتينا / تاونوس وفوكسهول كافاليير / أوبل أسكونا وسيمكا 1307 / كرايسلر ألبين.
بيجو 305 الإنتاج
تم الكشف عن بيجو 305 في نوفمبر 1977، وكانت متوفرة في البداية كسيارة صالون بأربعة أبواب مع خيار من محركي بنزين: وحدة 1290 سم مكعب، 65 حصان (48 كيلو واط، 64 حصان) لطرازي جي إل وجي آر أو 1472 سم مكعب، 74 حصان (54 كيلوواط، 73 حصان) لطراز أس آر عالي المواصفات.
بعد أربعة أشهر، أعلنت بيجو عن طراز 305 جي آر دي، الذي تم تحديده بشكل سري من الخارج بواسطة الأحرف «جي آر دي» على الجانب الأيسر من غطاء صندوق الأمتعة / صندوق الأمتعة، ويتم تشغيله بواسطة وحدة ديزل سعة 1548 سم مكعب تشتمل على كتلة محرك من الألومنيوم مع عمود كامات علوي مع  مضخة حاقن من بوش، وتوفر قوة تصل إلى 50 حصاناً (37 كيلو واط، 49 حصان).
في باريس 1980، تم تقديم السيارة 305 أس الرياضية المزودة بمكربن مزدوج و89 حصان (65 كيلو واط، 88 حصان).[بحاجة لمصدر] بعد عملية شد الواجهة عام 1982، أصبح الطراز الأعلى هو جي تي أكس، بقوة 105 حصان (77 كيلو واط). كان 305 هو الأول من جيل "05" من بيجو، وهو الجيل الذي استمر حتى نهاية إنتاج 605 في عام 1999.
بيجو 305 الإنتاج
على الرغم من قيود الأداء للمحرك الأصغر، فإن علبة التروس في جميع طرازات 305 كانت ممتازة، مع تغييرات دقيقة للغاية وخفيفة في التروس. جمعت 305 سيارة ذات دفع أمامي مع علبة تروس ممتازة ودائمة. على الجانب السلبي، لم يتم توفير ترس خامس، ولكن، خاصة في سرعات الطريق السريع، أعطت التروس الأربعة 305 أقصى قوة تحتاجها في المركز الرابع. ذكرت شركة بيجو أن السيارة لم تجد صعوبة في الوصول إلى 95 ميلاً في الساعة (153 كم / ساعة) إذا تم دفعها إلى الحد الأقصى.
جاءت القوة من 1.3 لتر أو 1.5 لتر بنزين و1.55 لتر ديزل وبعد ذلك، بعد شد الواجهة، تم استبدال 1.5 لتر بـ 1.6 لتر وأضيفت بيجو 1.9 بنزين ومحرك ديزل أكس يو دي. كانت هذه هي نفسها المستخدمة في تالبوت هورايزون، وهو نموذج تم الحصول عليه في عام 1979 عندما استحوذت بيجو على قسم كرايسلر الأوروبي وأعادت تسميتها باسم تالبوت.
وصلت طرازات «السلسلة 2» المحسنة إلى صالون باريس في أواخر عام 1982، للحفاظ على المنافسة 305 مع أحدث التصاميم مثل فورد سيريا والإصدار الجديد من فوكسهول كافاليير / أوبل أسكونا.
بيجو 305 الإنتاج
كما قاموا بتعديل التصميم الأمامي، ونظام تعليق وتوجيه أمامي جديد محسّن، ولوحة عدادات جديدة ومعدلة أسفل غطاء المحرك وتصميم الإطار الفرعي للسماح بتركيب الجيل الجديد من محركات سلسلة إكس يو مع علبة تروس 5 سرعات. وبالتالي، فإن التبديل من ترتيب علبة التروس من النوع المصغر المستخدم أيضاً في 204 و304 إلى تكوين علبة التروس النهائية العالمية (التي ابتكرتها شركة فيات في الستينيات من القرن الماضي أوتو برينش بريمولا)، للدفع بالعجلات الأمامية مع محرك عرضي وعلبة التروس في نهاية المحرك وأعمدة القيادة غير المتساوية الطول. ومع ذلك، استمرت طرازات جي آر وجي إل وفان في استخدام محركات سلسلة إكس آر وإكس إل السابقة مع علبة تروس رباعية السرعات لبضع سنوات أخرى.
كانت مبيعات بيجو 305 جي ال فان 305 قوية في فرنسا ومعظم البلدان الأخرى التي بيعت فيها السيارة، وفي بريطانيا، كان المنافسون الأصليون هم فورد كورتينا وفوكسهول كافاليير وموريس مارينا.
بيجو 305 الإنتاج
تم إطلاقها في نفس الوقت تقريباً مع منافستها الفرنسية الرئيسية، رينو 18. وفي وقت لاحق من عمرها الإنتاجي، كانت تنافس أحدث المنافسين بما  في ذلك فورد سييرا وفوكسهول كافاليير وأوستن مونتيجو ورينو 21 ونيسان بلوبيرد البريطانية الصنع.
في عام 1979، فاز 305 عام 1979 بسيارة واط كار؟ سيارة العام في المملكة المتحدة، على الرغم من التغاضي عنها إلى حد كبير من قبل صحافة السيارات لجائزة سيارة العام الأوروبية لهذا العام[بحاجة لمصدر]، والتي صوتت كرايسلر/سيمكا هورايزون للفوز، وفيات ريتمو / سترادا في المركز الثاني وأودي 80 في المركز الثالث.[بحاجة لمصدر][بحاجة لمصدر]
توقف إنتاج سيارات الصالون في عام 1988، بعد إطلاق بيجو 405 الأكبر والأقوى بقليل، والتي كانت بائعاً أقوى بكثير في المملكة المتحدة. توقف إنتاج 305 عقارات وعربات صغيرة في عام 1989 ولم يرَ بديلًا حتى إطلاق العقار 306 في عام 1997.
كان محرك الديزل الذي تم تركيبه في المرحلة 2 من 305 قادراً على تجاوز 50 ميلا في الغالون. كان المحرك في ذلك الوقت يعتبر أفضل محرك ديزل حيث بدت معظم المحركات الأخرى، ولا سيما تلك من فولكس فاجن وبريطاني ليلاند، زراعية بالمقارنة.
على الرغم من أنه كان مشهداً شائعاً بشكل معقول على طرق بريطانيا خلال الثمانينيات وحتى التسعينيات، فقد تم الإبلاغ عن 76 نموذجاً فقط من 305 على طرق بريطانيا بحلول فبراير 2016.
بيجو 305 تصميم الجسم
تم عمل الجسد بواسطة المصمم الإيطالي بينينفارينا وكان جديداً تماماً. كان الهيكل أحادي الهيكل بالكامل من الفولاذ والذي كان يشبه بقوة بي إم دبليو الفئة الثالثة في ذلك الوقت. يعتمد التصميم على النموذج الأولي لمركبة الأمان "VSS" من بيجو، والتي ابتكرتها بيجو لتحسين سلامة السيارة.
هذا يعني أن السيارة بها مناطق تجعد أمامية وخلفية، وحماية من الصدمات الجانبية، وخزان وقود محمي وأجنحة أمامية مثبتة بمسامير. كانت هناك ثلاثة هياكل متاحة، تتكون من سيارة سيدان تقليدية بأربعة أبواب وثلاثة أبواب، وعربة ستيشن واغن بخمسة أبواب، وشاحنة ثلاثية الأبواب.
بدأت أيضاً سلسلة من الدراسات البحثية الديناميكية الهوائية تسمى فيرا VERA (Véhicule Économe de Recherche Appliquée، «البحث التطبيقي في المركبات الاقتصادية») في عام 1981.
بيجو 305 تصميم الجسم
كان النموذج الأول عبارة عن نسخة بمحرك بنزين (01 فيرا) بقوة 63 حصان (46 كيلو واط)  المحرك، الذي يتصدر بسرعة 155 كم / ساعة (96 ميل في الساعة).[بحاجة لمصدر]
السيارات خففت بشكل كبير.  ذهب 02 فيرا من 925 إلى 750 كجم أو 2040 إلى 1650 رطلاً وصنع المزيد من الديناميكية الهوائية.[بحاجة لمصدر]
كان من الملاحظ وجود جناح خلفي كبير، وأطراف تغطي أجزاء من العجلات الخلفية، وأقسام صدفية عميقة خلف العجلات الأمامية.
تم تخفيض سي أكس من 0.44 إلى 0.319، مما يساعد على خفض استهلاك الوقود بين 33 و38 بالمائة.
في صالون جنيف عام 1982، تم عرض 02 فيرا، مع 1362 سم مكعب توربوديزل، وتبعه فيرا بلس الأكثر جذرية لاحقاً في عام 1982- لم يكن هذا أكثر من نموذج أولي من بيجو 309 محجوب.
بيجو 305 التعليق
تميزت مُلكية 305 بالظهور الأول لتخطيط التعليق الخلفي باس بيجو سيتروين القياسي الآن.[بحاجة لمصدر] هذا مستقل تماماً باستخدام أذرع زائدة. إنه مدمج للغاية وقد تم تصميمه لتقليل اقتحام التعليق في مساحة التحميل المسطحة العريضة، مع توفير قيادة وتحكم ممتازين.
تم تطوير هذا لاحقاً (في سيارات بيجو الأخرى) لاستخدام قضبان الالتواء بدلاً من الينابيع الملفوفة الأفقية 305، وكان عنصراً رئيسياً لنجاح بيجو 205. كان نظام قضبان الالتواء مشابهاً جداً لتلك المستخدمة من قبل رينو وسيمكا في  منذ سنوات عديدة.
ملابس
الملابس أو الثياب أو الأزياء أو الألبسة (مفرده: مَلبَس، زِيّ، لِباس) تحمي الجسد البشري من الطقس والبيئة الخارجية وتخفي العورة.
ملابس اختيار الملبس
يتضمن سوق الملابس كل ما يلبس، فالأقمشة تحاك ثم تخاط، أو يتم تشكيلها إلى ملابس بطرق أخرى. يشمل سوق الملابس العديد من الأشكال: التنورات، والقمصان، والبناطيل أو السراويل، وملابس النساء التحتية، والمعاطف، والملابس القطنية الداخلية، والقفازات، والسترات الصوفية، وملابس السباحة، والجوارب، والعديد من قطع الملابس التي تكون عناصر هذا السوق.
بالرغم من أن الملابس الواقية مثل لباس رجال الإطفاء، والطيارين، ولباس راشي المبيدات الحشرية والأعشاب، ولباس المقاتلين في الميدان، هي مما يلبس إلا أنها تعتبر جزء من السوق الصناعية أكثر من أن تكون من سوق الألبسة.
ملابس تاريخ
أفاد العلماء بوجود أدلة على صناعة الملابس منذ ما بين 90,000 و120,000 عام، استنادًا إلى اكتشافات في رواسب بالمغرب. ومع ذلك، وعلى الرغم من هذه المؤشرات الأثرية والأدلة الجينية، لا يوجد تقدير واحد مقبول على نطاق واسع.
منذ القدم، شكل الملبس ضرورة للإنسان كغيره من ضروريات الحياة من مأكل ومسكن وغيرهما. وتطور تاريخ اللباس ليرتبط في العقود الأخيرة بالموضة وعالم تصميم الأزياء.
في البدء ارتبطت الحاجة إلى الملبس بالحاجة إلى الوقاية من الأحوال الجوية كالبرد والحر. فتطور اللباس من مجرد جلود الحيوانات وصوفها وفرائها وريشها إلى ملابس يحيكها ويتفنن في خياطتها. وكان للثورة الصناعية أثر كبير في تطورها وتنوعها.
ملابس وظيفة الملابس
للملابس وظائف عدة، في الأصل كان اللباس للحماية لكن الأمر تعدى ذلك ليأخذ أبعاداً أخرى ثقافية وسيكولوجية ومجتمعية.
من الأدوار الرئيسية للملابس حماية جسم الإنسان من الأحوال المناخية التي تضر به:
بعض الألبسة تسمح بتخلص البدن من الروائح الكريهة.
ويبقى دور الحماية هو الأبرز في استعمالات الملابس. وإضافة لما سبق، صار لبعض الملابس دور لا يستغنى عنه كالمآزر (للأطباء وتلاميذ وطهاة وغيرهم) بذلات العمل كسترة الميكانيكي. وتتعدى الحماية جانب الوقاية من الأخطار لتشمل أيضاً النظافة والتعقيم (كاستعمال القفازات).
للألبسة دور أيضاً في المحافظة على الحشمة والأدب. فمجتمعات عدة لا تقبل بإظهار بعض الأجزاء من الجسم خاصة الأعضاء التناسلية.
بعض أنواع الملابس معدة خصيصا لإظهار بعض مفاتن الجسم خاصة عند المرأة وذلك بقصد إثارة الآخر.
ملابس وظيفة الملابس
إضافة إلى الألوان الملابس وأشكالها التي تعطي انطباعاً عن مرتديها، فإن لبعض الملابس دور في تغيير شكل الجسم كأن تعمل على إظهار كتفين عريضين أو حجماً أكبر للصدر أو تضييق جزء من الجسم وغيرها.
في معظم الأحيان، تعطي الملابس بعض المعلومات عن مرتديها منها حالته الاقتصادية وإلى أي طبقة اجتماعية ينتمي ما هي مهنته (رجل شرطة أو طباخ...).
كما تعطي أيضاً صورة عن الحالة النفسية كالحزن (بلبس الأسود حداداً على ميت) أو الأبيض (للدلالة على فرح.). حمل بعض الرموز يدل أيضاً عن المواقف السياسية (كحمل الشارات بلون معين).
هناك بعض أنواع من الملابس تستعمل لمناسبات خاصة. مثلاً لا تستعمل المنامة إلا عند النوم كما أن أغلب سائقي الدراجات النارية يرتدون سترات جلدية، وللرياضة عامة والسباحة ملابس خاصة بها أيضاً.
ملابس استعمال
معظم الألعاب الرياضية والأنشطة التي يتم ممارستها يتم ارتداء ملابس خاصة بها.
محراث
المِحراث (الجمع: محَارِيث) هو أداة تستخدم في الحراثة. تستعمل المحاريث في حراثة التربة، وَتُجرّ عادةً بواسطة جرار زراعي، قديماً كانت تجر المحاريث بواسطة الحيوانات كالثيران والأحصنة، وقد تستعمل أحياناً الحيوانات في الأماكن الضيقة التي لا يمكن أن يصل إليها الجرار لضيق المكان. كما توجد أيضاً محاريث يدوية تستعمل باليد وقد تكون بسيطة تعمل باليد، أو قد تكون آلية تعمل بالطاقة.
محراث أنواع المحاريث
وتنقسم إلى المحاريث المطرحية والمحاريث القرصية. من أمثلتها:
تستخدم هذة المحاريث في عملية إعداد الأرض وإثارة التربة ويعتبر هذا النوع من المحاريث بسيط التصميم ويتم ضبطها وشبكها بالجرار في وقت قصير ومنها أنواع عديدة مثل المحاريث الحفارة المجرورة خلف الجرار والمحاريث الحفارة المعلقة (ذو ثلاث نقط شبك) وتختلف أعداد البسخات بالمحراث حسب قدرة الجرار وتنتشر المحاريث ذات السبع بسخات فأكثر ويوجد منها نوعان من الأسلحة لسان العصفور- رجل البطة والذي يفضل استخدامه في الأراضي التي تنتشر فيها الحشائش.
محصول حبوب
محاصيل الحبوب أو الغلة هي أعشاب تمت زراعتها في الغالب لاستخدام حبوبها كغذاء. الحبوب بشكل عام غنية بالكربوهيدرات. في بعض الدول النامية تعد الحبوب كالأرز والذرة والقمح عنصرًا أساسيًا يغلب على طعام الفرد، بينما في الدول المتطورة تدخل الحبوب ضمن عناصر الطعام اليومية إلا أنها لا تعد عنصرًا أساسيًا دومًا. محاصيل الحبوب هي قسم من المحاصيل الحقلية. هناك العديد من أنواع الحبوب، أشهرها: القمح والذرة والأرز والشعير والشوفان والشيلم. بالإضافة إلى كونها طعام أساسي للإنسان، تستخدم الحبوب كعلف للحيوانات الداجنة.
الحبوب أي العشب المزروعة المستخدمة لمكونات الطعام (نباتيا، وهو نوع من المحاصيل تسمى برة)، ويتألف من السويداء، الجرثومية، والنخالة. قد يشير المصطلح أيضًا إلى الحبوب الناتجة نفسها (تحديدًا «حبوب الحبوب»). تُزرع محاصيل الحبوب بكميات أكبر من أي نوع اخر وتوفر طاقة غذائية اعلى من أي نوع من المحاصيل  وبالتالي فهي محاصيل أساسية. الحبوب الصالحة للأكل من العائلات النباتية الأخرى، مثل الحنطة السوداء، الكينوا وشيا، ويشار إليها باسم الحبوب الكاذبة.
محصول حبوب
في شكل الحبوب الكاملة الطبيعية وغير المصنعة، تعتبر الحبوب مصدرًا غنيًا للفيتامينات والمعادن والكربوهيدرات والدهون والزيوت والبروتين. عندما تُعالج عن طريق إزالة النخالة والجراثيم، فإن السويداء المتبقي يتكون في الغالب من الكربوهيدرات. في بعض البلدان النامية، تشكل الحبوب على شكل أرز أو قمح أو دخن أو ذرة غالبية القوت اليومي. في البلدان المتقدمة، يكون استهلاك الحبوب معتدلاً ومتنوعًا ولكنه لا يزال كبيرًا، بشكل أساسي في شكل حبوب مكررة ومعالجة.
محصول حبوب اصل التسمية
كلمة «حبوب» مشتقة من سيريس، إلهة الحصاد والزراعة الرومانية.
محصول حبوب التاريخ
سمحت الزراعة بدعم عدد متزايد من السكان، مما أدى إلى مجتمعات أكبر وفي النهاية تطوير المدن. كما خلقت الحاجة إلى تنظيم أكبر للسلطة السياسية (وخلق التقسيم الطبقي الاجتماعي)، حيث كان لا بد من اتخاذ قرارات فيما يتعلق بتخصيص العمالة والحصاد وحقوق الوصول إلى المياه والأرض. ولدت الزراعة عدم الحركة، حيث استقر السكان لفترات طويلة من الزمن، مما أدى إلى تراكم السلع المادية.
محصول حبوب التاريخ
تظهر القرى المبكرة من العصر الحجري الحديث دليلاً على تطور معالجة الحبوب. بلاد الشام هي الموطن القديم لأسلاف القمح والشعير والبازلاء، حيث كان مقر العديد من هذه القرى. هناك أدلة على زراعة الحبوب في سوريا منذ حوالي 9000 عام. تم تدجين كل من القمح والشعير والجاودار والشوفان وبذور الكتان في الهلال الخصيب خلال أوائل العصر الحجري الحديث. خلال نفس الفترة، بدأ المزارعون في الصين في زراعة الأرز والدخن باستخدام الفيضانات والحرائق من صنع الإنسان كجزء من نظام الزراعة الخاص بهم. تم تدجين محاصيل الألياف في وقت مبكر مثل المحاصيل الغذائية، مع تدجين الصين للقنب، ويتم تطوير القطن بشكل مستقل في إفريقيا وأمريكا الجنوبية، وتدجين الكتان في غرب آسيا. يبدو أن استخدام تعديلات التربة، بما في ذلك السماد الطبيعي والأسماك والسماد والرماد، قد بدأ مبكرًا وتطور بشكل مستقل في عدة مناطق من العالم، بما في ذلك بلاد ما بين النهرين ووادي النيل وشرق آسيا.
تم تدجين الحبوب الأولى من قبل البشر البدائيين في وقت مبكر. منذ حوالي 8000 عام، تم تدجينها من قبل المجتمعات الزراعية القديمة في منطقة الهلال الخصيب. كان قمح الأمر، وقمح إينكورن، والشعير ثلاثة من ما يسمى بالمحاصيل التأسيسية للعصر الحجري الحديث في تطوير الزراعة. في نفس الوقت تقريبًا، بدأ الدخن وأنواع الأرز في التدجين في شرق آسيا. كما تم تدجين الذرة الرفيعة والدخن في جنوب الصحراء الكبرى بأفريقيا الغربية.
محصول حبوب الحبوب والحضارة
كانت الحبوب أساس الحضارة الإنسانية. تزامنت حدود الحبوب مع الحدود الحضارية. يشير مصطلح الهلال الخصيب صراحة إلى الاعتماد المكاني للحضارة على الحبوب. رسم سور الصين العظيم والليمون الروماني نفس الحد الشمالي لزراعة الحبوب. امتد طريق الحرير على طول حزام الحبوب في أوراسيا. نصت العديد من المراسيم الإمبراطورية الصينية على أن: «الزراعة هي أساس هذه الإمبراطورية،»  بينما كان أساس الزراعة هو الحبوب الخمس.
محصول حبوب الحبوب والحضارة
حددت الحبوب حجم ومدة تعبئة الجيش. لهذا السبب، أطلق شانغ يانغ على الزراعة والحرب اسم «الواحد». عبّر كل من قوان تشونغ وتشانكيا (مؤلف Arthashastra)  وحنبعل  عن مفاهيم متشابهة. في فجر التاريخ، اعتقد السومريون أنه إذا تراجعت الزراعة في دولة ما، فإن إنانا، إلهة الحرب، تترك هذه الحالة. عدة آلهة العصور القديمة مجتمعة مهام ما يسمى شانغ يانغ «واحد» - الزراعة والحرب: الحثي الهة الشمس من ARINNA والكنعانيين أهمو (Lahmu) والروماني جانوس. كانت هذه الآلهة مهمة للغاية في وقتهم وتركوا إرثهم حتى اليوم. ما زلنا نبدأ العام بشهر جانوس (يناير). يعتقد اليهود أن عائلة المسيح ستنحدر من بلدة لحمو (بيت لحم). في العبرية، تعني كلمة «بيت لحم» حرفياً «بيت الخبز». يعتقد المسيحيون أن يسوع المسيح، الذي قيل أنه ولد في بيت لحم، هو المسيح المنتظر. لحمو هو السبب في أن الخبز (لحم) والحرب (الملحمة) في اللغة العبرية من نفس الجذر. في الواقع، كانت معظم الإمبراطوريات المزدهرة والثابتة عبر التاريخ في كلا نصفي الكرة الأرضية تتمحور في مناطق خصبة للحبوب.