hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
متباينة ينسن نصوص
لأي دالة محدبة ، وأعداد  في نطاق الدالة، وعوامل ترجيح موجبة ملائمة ، بالإمكان نص متراجحة ينسن كالتالي:
حيث أن المتراجحة تكون معكوسة إذا كانت الدالة  مقعرة. وبشكل خاص، فإذا كانت جميع عوامل الترجيح متساوية، نحصل على المتراجحة الآتية:
على سبيل المثال، إذا أخذنا الدالة ، وهي دالة مقعرة (إذ ) وتصاعدية، فبما أنّ المتراجحة الآتية صحيحة لكونها المتراجحة الشهيرة بين المتوسط الحسابي والمتوسط الهندسي لـn أعداد:
أي أنّ متباينة ينسن تتحقّق لهذه الحالة. يشار إلى أنّ المتغيرات  قد تكون دالة من متغير آخر t، بحيث . وبشكل عام أكثر، فبالإمكان النظر إلى الحالة المستمرّة، حيث تستبدل الجموع بتكاملات، وتستبدل عوامل الترجيح بدالة ترجيح غير سالبة، كدالة توزيع احتمالي، مثلاً.
بالإمكان صياغ قانون مكافئ في سياق نظرية الاحتمالات. فإذا كان  فضاء احتمالي، وكان  متغيرًا عشوائيًا قابل للتكامل وذو قيم حقيقية وكانت الدالة  دالة محدبة، فإنّ:
اختطاف جايسي دوغارد
جايسي لي دوغارد (بالإنجليزية: Jaycee Lee Dugard)‏ (مواليد 3 مايو 1980) هي أمريكية أخطتفت في يوم 10 يونيو 1991. بينما كانت ذاهبة إلى مدرستها من منزل أسرتها في جنوب بحيرة تاهو (كاليفورنيا) وكان عمرها يناهز ال 11 عام وأصبحت في عداد المفقودين منذ أكثر من 18 عاما. وفي 26 أغسطس 2009 اكتشف أحد الضباط خاطفها وتم العثور عليها. وكانت قد أنجبت خلال تلك الفترة طفلتين من مختطفها
كانت جايسي ذاهبة إلى مدرستها عندما توقفت سيارة وظنت أنهم يريدون السؤال عن الاتجاهات ولكن فوجئت عندما صعقها بمسدس كهربائي حتى فقدت وعيها واختطفها. ومن الذين شهدوا الاختطاف زوج أمها الذي حاول ملاحقتهم ولكن دون جدوى.
عندما وصل فيليب بيته ومعه جايسي أخذها إلى غرفة منعزلة مضادة للصوت خلف بيته وكبّل يديها قبل مغادرة الغرفة وإغلاقها. بعد ساعات من اختطافها تم تغطية القصة من قبل قنوات محلية وعالمية. أنشأت أمها تيري مجموعة اسمها ’’أمل جايسي‘‘ التي كانت تدير حملة تطوع للبحث عنها.
اختطاف جايسي دوغارد
مباشرة بعد الاختطاف قام فيليب غاريدو باغتصابها وهي مكبلة الأيدي. والذي جلست به لمدة أسبوع. وبعد شهر ونصف تقريباً، نقلها إلى غرفة أكبر وكبّلها إلى السرير. وبعد ثلاث سنوات قام بفك القيود. في أبريل 1994 أخبروها بأنها حامل وهي في الثالث عشر من عمرها. كانت تجهز نفسها للولادة عبر مشاهدة برامج على التلفاز. أول بنت لها ولدت في أغسطس 1994 وبنتها الثانية في نوفمبر 1997. وقد زار الشرطة البيت مرتين ولكن لم يتم التفتيش في الفناء الخلفي الذي كان محاط بأشجار طويلة وسور طوله ستة أقدام. ولم يلحظوا أي أثر لدوغارد أو بنتيها في المناطق التي تم التفتيش فيها.
اختطاف جايسي دوغارد
وفي عام 2009 قام فيليب بإلقاء محاضرة في جامعة كاليفورنيا واصطحب معه ابنتيه. وكان أحد الحاضرين الشرطية آلي جايكبسون من الإف بي أي التي لاحظت الشحوب الذي يعلو وجهي الفتاتين وكأنهما لم يتعرضا للشمس منذ فترة طويلة. وقد كانت تعرف عن خلفيته الإجرامية ولكن لعدم وجود مذكرة اعتقال لم تستطع اعتقاله. قامت بعد ذلك بإجراء مكالمة هاتفية مع المسؤولين في الإف بي أي وقامت بإعطائهم تقرير مفصل عن المحاضرة التي قام بإلقائها ومن ثم أرسلو اثنان من عملاء الإف بي أي الذين كبّلوا يديه وقاموا بتفتيش المنزل ولم يعثروا إلا على زوجته وأمه العجوز.أخذوه معهم إلى مبنى الشرطة وقاموا باستجوابه عن البنتين اللتين كانتا معه. بعد مراجعة ملفاته أعادوه إلى منزله وأمروه بالعودة في اليوم التالي ليوافيهم بتقريرعن زيارته لجامعة كاليفورنيا والفتاتين اللتان كانتا في صحبته. عاد اليوم التالي بصحبة زوجته والفتاتين وجايسي لي والتي قام بتقديمها باسم ’’أليسا‘‘ ثم قاموا بمقابلتهم كلٌ على حدة وفي أثناء المقابلة كانت مصرة أنها ’’أليسا‘‘ وأن غاريدو رجل مسالم وقد حاول إنقاذها من زوجها الذي اعتدى عليها. وفي تلك الأثناء كانت الشرطة تستجوب غاريدو حتى قام بالاعتراف باختطاف جايسي. عندها أقرت جايسي بالحقيقة وكان من الواضح وجود مرض متلازمة ستوكهولم.
تم القبض على فيليب وزوجته نانسي بتهمة الاختطاف والاغتصاب. قامت ولاية كاليفورنيا بالحكم على فيليب ب431 سنة سجناً وزوجته نانسي 36 سنة.
في يوليو 2010 قدمت ولاية كاليفورنيا تعويض لدوغادر بمبلغ عشرين مليون دولار.
قامت جايسي بكتابة كتاب عن حياتها خلال اختطافها كجزء من العلاج النفسي الذي كانت تعانيه
مها صبري
مها صبري (22 مايو 1932  - 16 ديسمبر 1989 )، مغنية وممثلة مصرية.
مها صبري عن حياتها
اختار لها إسمها الفني الفنان عبد السلام النابلسي، مثّلت وغنّت في مجموعة من الأفلام منها لقمة العيش مع الفنان صلاح ذو الفقار عام 1960 ومنتهى الفرح مع الفنان حسن يوسف عام 1963 ودنيا مع الفنان صلاح ذو الفقار عام 1974، كما مثّلت أفلاماً مع حسين صدقي وإسماعيل ياسين. من أشهر أغانيها «ما تزوقيني يا ماما» التي غنّتها في فيلم منتهى الفرح عام 1963، كما شاركت المغني ماهر العطار في البرنامج الإذاعي «أمطار الربيع».
مها صبري حياتها الأسرية
تزوجت في سن صغيرة من رجل يكبرها في السن كثيراً وكان يحبها ولا يرفض لها أي مطلب مهما كلّفه الأمر وقد أنجبت منه ابنها الأول «مصطفى» ولكنها تطلقت منه بعد عامين فقط من الزواج، ثم تزوجت مرة ثانية من تاجر ميسور الحال أنجبت منه ابنتيها «نجوى» وفاتن»، أعجب بها علي شفيق، وهو مسؤول كبير من رجال المشير عبد الحكيم عامر، فعرض عليها الزواج مقابل اعتزال الفن فقبلت، وقد أعطاها هذا الزواج نفوذاً كبيراً في البداية، لكن هذا الزواج كان له عواقب سيئة بعد حملة الإقصاء التي شُنت على المشير ورجاله، ومن بينهم علي شفيق، فلم تستطع حتى أن تعود إلى الغناء إلاّ بعد أن تدخلت أم كلثوم لصالحها.
مها صبري وفاتها
في بداية عام 1988 وبعد صراع مع المرض إثر إصابتها بقرحة المعدة استمر قرابة الأربع سنوات عانت في آخرها من الغيبوبة الكبدية وتوفيت في 16 ديسمبر 1989.
الاتحاد العربي للنقل البري والسياحة
شركة الاتحاد العربي للنقل البري والسياحة أو  سوبر جيت هي شركة مساهمة حكومية مصرية، تمتلكها وزارة النقل، تأسست سنة 1974 في فترة اتحاد الجمهوريات العربية بغرض نقل الركاب بين دول الاتحاد، وتحولت في نهاية السبعينيات إلى النقل داخل مصر، وتعمل حاليًا في مجال النقل البري بالحافلات داخل العاصمة الإدارية الجديدة، والربط بين 14 محافظة داخل مصر من خلال عدد 33 محطة ركاب، وكذلك خارج مصر إلى دول مجلس التعاون الخليجي، الأردن، ليبيا، وقريبًا العراق.
وصل عدد أسطول الشركة في منتصف سنة 2019 إلى 204 حافلة من عدة طرازات مثل نيوبلان ، مرسيدس، فولفو، ومان. وللشركة تسعة فروع منها أربعة في القاهرة هي موقف طريق القاهرة - السويس الصحراوي، رمسيس، عبد المنعم رياض، وعدلي منصور، والباقي في الإسكندرية، شرم الشيخ، بورسعيد، سوهاج، والغردقة.
الاتحاد العربي للنقل البري والسياحة خطوط الشركة
تعمل شركة الاتحاد العربي للنقل البري على نقل الركاب بالحافلات داخل العاصمة الإدارية الجديدة من خلال شراء وتشغيل عدد 120 حافلة تعمل بالكهرباء، بالإضافة إلى النقل البري بين 14 محافظة مصرية، وإلى العديد من الدول العربية وهي:
محمود غنيم
محمود غنيم (25 ديسمبر 1901 - 1972) شاعر مصري.
محمود غنيم حياته ونشأته
ولد في قرية مليج التابعة لمحافظة المنوفية بمصر، وتفتَّحت عيناه على خضرة الريف وهدوئه ونقائه وقيمه فتأثر بهذه الطبيعة البكر، فكانت بمثابة رافد من روافد الأصالة والانحياز إلى الفطرة.
بدأ محمود غنيم حياته التعليمية- شأنها شأن الكثيرين من عمالقة الأدب والفكر المسلمين في القرن العشرين- في الكُتاب، وحفِظ القرآن الكريم، ثم نهل من علوم العربية والعلوم الشرعية، وبعد مرحلة الكتَّاب التحق وهو ابن الرابعة عشرة بالمعهد الأحمدي الأزهري بطنطا، وظل به أربع سنوات، ثم التحق بمدرسة القضاء الشرعي، وقد ظل فيها أعوامًا ثلاثة، وقبل أن يحصل على شهادتها تم إلغاء دراسته بها، لكنَّه لم يقف عند هذا الحد، فإلتحق بأحد المعاهد الدينية ونال منه الشهادة الثانوية، وبعد ذلك التحق بمدرسة دار العلوم، وكان ذلك عام 1925م، وتخرَّج فيها عام 1929م.
ثم بدأ حياته العملية بالتدريس
محمود غنيم مسيرته
بدأ «محمود غنيم» رحلته مع الشعر منذ صباه المبكر، واشتدَّ عوده في فن الشعر حتى استوى على سوقه وتبارت المجلات المختلفة في نشر أشعاره ومن هذه المجلات والجرائد ما هو داخل القطر المصري ومنها ما هو خارجه، فمن المجلات والجرائد داخل مصر: السياسة الأسبوعية، والبلاغ الأسبوعي، والرسالة، والثقافة، والأهرام، والمصري، وأبولو، ودار العلوم... ومن المجلات خارج القطر المصري: مجلة الحج السعودية، والعُصبة الأندلسية، وكانت تصدُر في البرازيل.
محمود غنيم مؤلفاته
جمع «محمود غنيم» أشعاره ونَشَرها في دواوين، وكان قد جمع ديوانه الأول وهو «صرخة في واد» عام 1947م، وتقدم به لأول مسابقة شعرية يُعدها مجمع اللغة العربية بالقاهرة ففاز بالجائزة الأولى.
أما ديوانه الثاني فكان بعنوان: «في ظلال الثورة»، وقد جمعه مماكان ينشره في الصحف والمجلات في المناسبات المتعددة، ونال عنه جائزة الدولة التشجيعية عام 1963م.
ومن دواوينه كذلك ديوان «رجع الصدى»، وقد اجتهد الشاعر في طباعته لكن القدَر لم يمهله، فتُوفي، وتمت طباعة الديوان بعد وفاته (طبع هذا الديوان عام 1399هـ = 1979م، وقد طبعته دار الشعب)، ومن سمات هذا الديوان البارزة تمجيد الكثير من قصائده للمبادئ والقيم الإسلامية التي تأثَّر فيها الشاعر بتاريخ الإسلام العظيم على مر عصوره.زنتا
محمود غنيم رحلة مع شعره
كان «محمود غنيم» من الشعراء مرهفي الحس الذين يتأثرون بكل ما حولهم من أشياء وكائنات، وأحداث صغيرة أو كبيرة، أو مؤثرات نفسية يرى الشاعر أنها تجربة حركت نفسه وهزت مشاعره، وفي دواوينه المختلفة نجد صدى يبرز الحروب وأهوالها، كما نجده يكتب الكثير من القصائد التي تتميز بالخفة والدعابة والفكاهة، ونجد فيها العَبَرات والرثاء، كما نجد فيها المديح والوصف، ونجد فيها كذلك القصائد الوطنية والإسلامية، والكثير من القضايا الاجتماعية، والأدبية والنقدية، وقد قال الشاعر «عزيز أباظة» عن ديوان «محمود غنيم» الثاني «في ظلال الثورة» وهو يقدم له: «إنك تحس وأنت تطالع هذا الديوان أنك في متحف رائع للطبيعة تعرض فيه كل ما يخلب اللب ويأسر المشاعر من صور، فكل قصيدة من قصائده أشبه بلوحة رائعة أبدعتها يد صناع، وهيهات أن تجد في بيانه المحكم السبك ما يتجافى عنه الذوق السليم، وتنبو عنه النفس الشاعرة، ومرد ذلك إلى مكونات الشاعر، من ثقافة واسعة متنوعة، وموهبة فطرية تفاعلت معها أسرار الحياة، فلا عجب وقد تكاملت له عناصر الشاعرية المبدعة أن يهيم في كل واد من أودية الشعر، وأن يصبح بحق دعامة راسخة من الدعائم التي ارتفع عليها صرح النهضة الأدبية المعاصرة.»
محمود غنيم نهجه الشعري وآراؤه النقدية
«محمود غنيم» في شعره يتبع الخليل في أوزانه والشعر العربي على مر عصوره في قوافيه وأغراضه مع تناوله لما جد من موضوعات عصرية، وهو بذلك ينتمي إلى المدرسة التي أطلق عليها بعض النقاد مدرسة المحافظين والتي من زعمائها «البارودي» و«شوقي» و«حافظ إبراهيم» وغيرهم من الأعلام، ويرفض الشعر الحر، ويتضح ذلك من قصيدة له بعنوان: «حديث خرافة» يقول فيها:
وله آراء نقدية تبرز هذا النهج الشعري ذكرها مقدم ديوانه «رجع الصدى» مستخلصًا إياها من مقال كتبه «غنيم» في مجلة الهلال بعنوان «الشعر المنحل لا الشعر الحر» وأبرز هذه الآراء يتمثل في:
- أن النقد لا بد وأن ينأى عن الميول والأهواء.
- يمجد الشعر الذي يلتزم بالعمود الشعري الذي عرف عن العرب أصالة وصياغة.
- ينكر رأي الذين يعيبون شعر المناسبات؛ لأن كلام الله- وهو القرآن الكريم- نزل في مناسبات متعددة.
محمود غنيم نهجه الشعري وآراؤه النقدية
- يرى أن الوضوح لازم في الشعر شأن العرب المطبوعين، وينسج على منوال «البحتري»، والشعر المعقد ليس إلا صدى لنفوس أصحابه المعقدة.
- يستنكر ما يقال أن هذا الغرض قديم، ولا بأس عنده بشعر المدح والرثاء.
هذه وجهة الشاعر النقدية والتي نراها واضحة في إبداعاته المختلفة من سهولة ممتنعة، ووضوح مقبول، ورقة رائقة، وإنشاده العديد من قصائد المناسبات وكتابته في الأغراض المختلفة من مدح ورثاء وغير ذلك، أما رأي الشاعر في الشعر الحر، فإننا نختلف معه في هذا الرأي.
وعلى كلٍّ فقد كان «محمود غنيم» صوتًا شعريًا متميزًا في عصرنا الحديث، لم ينل حظه من الشهرة مثلما نالها الآخرون، ونختم الحديث عنه بشكواه من الضيم والإهمال، وانقلاب الموازين لدى الناس في أذواقهم، يقول:
عملية باغراتيون
عملية باغراتيون أو باغراسيون (الروسية: Операция Багратион) هي عملية شنتها القوات السوفيتية على القوات الألمانية الموجودة في بيلاروسيا صيف عام 1944، وانتهت بطرد القوات الألمانية ووصول السوفيت إلى حدود ألمانيا النازية. وقد سميت العملية تخليداً لذكرى قائد روسي من القرن التاسع عشر.
عملية باغراتيون الخلفية
مما زاد متاعب الألمان الالتزامات العسكرية على الجبهات الأخرى، كجبهة إيطاليا، وجبهة النورماندي التي فتحت بعد نجاح غزو نورماندي في 6 يونيو 1944. وقد تم تحويل وحدات جوية من الجبهة الروسية لمواجهة هذا الغزو.
لم يكن الألمان بغافلين عن رغبة الروس في شن هجوم كبير في الصيف، لكنهم لا يعرفون مكانه، ولا زمانه بالتحديد، وقد حذر القائد الألماني إرنست بوش (بالألمانية: Ernst Busch)، قائد مجموعة الجيوش الوسطى المتواجدة في بيلاروسيا، القيادة الألمانية من احتمال أن يقوم الروس بالهجوم في قطاعه، إلا أن القيادة الألمانية قدرت أن يكون موقع الهجوم هو شمال أوكرانيا، أو على رومانيا، حيث أن احتلال رومانيا، التي يوجد بها حقول النفط التي تعتمد عليها ألمانيا في مجهودها الحربي، هو التصرف المنطقي الذي يجب أن يقوم به الروس.
عملية باغراتيون ميزان القوى
لكن هذا التكافؤ لا يعطى صورة واقعية للوضع، فمن ناحية العتاد كان الروس يتفوقون بشكل واضح فلديهم 28,600 مدفع مقابل 10,000 للألمان، و4,000 دبابة مقابل 900 للألمان، و5,300 طائرة مقابل 1,300 للأمان.
عملية باغراتيون توزيع القوات
كان هناك أربع مجموعات جيوش روسية مكلفة بقيادة العملية، وهي:
ملحوظة:الجبهة يعني مجموعة جيوش عند القوات الروسية خلال الحرب العالمية الثانية.
في المقابل يواجههم الألمان بثلاث مجموعات جيوش:
عملية باغراتيون بدء الهجوم
بدأ الهجوم صباح يوم 23 يونيو 1944 بشكل أساسي على مجموعة الجيوش الوسطى، وفوجئ الألمان بهذا الهجوم، وفي يوم 25 يونيو حاصرت قوات باغراميان خمس فرق ألمانية في فيتبسك Vitebsk (هي الآن في بيلاروسيا)، وقد حاولت مجموعة منهم قدرها 8,000 جندي فك طوق الحصار والهرب لكنها فشلت.
عملية باغراتيون تغير القيادة الألمانية
في 28 يونيو قام الزعيم النازي أدولف هتلر، رغبة منه في أن يصد الهجوم بأي ثمن، بعزل بوش وأحل محله مودل في قيادة الجيوش الوسطى، مع احتفاظه بقيادة مجموعة جيوش شمال أوكرانيا لكي ينقل ما شاء من الجنود من منها إلى المجموعة الأولى.
عملية باغراتيون استئناف الهجوم
في 3 يوليو استأنفت مجموعتا زاخاروف وشرنياكوفسكي بغرض تطويق القوات الألمانية في عاصمة بيلاروسيا منسك، ونجحوا في تطويق أكثر من 100,000 جندي ألماني. وفي يوم 11 يوليو كانت المقاومة الألمانية قد انتهت بعد أن خسر الألمان حوالي 35,000 قتيل، و70,000 أسير.
في الجنوب وصلت القوات الروسية في 28 يوليو إلى برست ليتوفسك Brest Litovsk، أما في الشمال فقد وصلوا في 31 يوليو إلى شاطئ ريغا (عاصمة لاتفيا) ، وبهذا تم فصل مجموعة الجيوش الشمالية عن الوسطى، وأصبحت الأولى محاصرة حتى نهاية الحرب، ويمكن اعتبار هذا أكبر إنجازات هذه الحملة.
عملية باغراتيون ثورة وارسو
رغم أن الروس قدموا الدعم للثوار باعتبارهم حلفاء للبولنديين، إلاّ أن هذا الدعم لم يكن فعالاً، حيث أسقطت الإمدادات من الأغذية والأسلحة من الجو في 14 سبتمبر (بعد ستة أسابيع من بدء الثورة)، وكان بعضها يتعرض للتلف عند وصولها إلى الأرض، لكن الدعم الحقيقي الذي كان يمكن للروس عمله هو التقدم وتحرير بولندا (أو وارسو على الأقل) من الحكم النازي لكن لم يفعل الروس ذلك!
لعل السبب الذي جعل القيادة الشيوعية، وعلى رأسها جوزيف ستالين، أن لا تتم مساعدة ثوار بولندا، هو أن هؤلاء الثوار كانوا يحضون بدعم من الحلفاء الغربيين (بريطانيا والولايات المتحدة)، ولم يريد الشيوعيون أن يكون للبولنديين أي حرية في أن يؤسسوا حكومة قوية لا تدين بالولاء للشيوعية.
خط فيكتوريا
خط فيكتوريا هي جزء من مترو أنفاق لندن، وهو أعمق مستوى لخط لمترو الأنفاق الذي يمتد من الجنوب إلى الشمال الشرقي من لندن.
ويظهر في الخريطة في اللون الأزرق الخفيف.
وهو أكثر خط إزدحاما في مترو أنفاق لندن.
وهو الخط الوحيد الذي يربط إلى خط محطة واترلو وهو تماما تحت الأرض.
والخط الوحيد في السطح يوصل إلى مستودع الأخوات السبع في نورثمبرلاند بارك.
خط فيكتوريا نبذة
خط فيكتوريا هو جزء من شبكة مترو أنفاق لندن. ومن خط المترو تحت الأرض على مستوى عميق تنطلق من بريكستون في جنوب لندن إلى وسط التامستو في الشمال الشرقي. وقد بدأ تشغيل في عام 1968. على الخريطة أنبوب فإنه يظهر بلون أزرق فاتح. وهي تعتبر رابع أكثر المطارات ازدحاما خط على شبكة مترو أنفاق لندن.  وهو الخط الوحيد على تحت الأرض، وغيرها من يومين وقف واترلو وسيتي الخط، الذي هو تحت الأرض تماما. القسم الوحيد من الطريق الصحيح لتأتي فوق سطح الأرض هو الطريق إلى المستودع من الأخوات السبع لنورثمبرلاند بارك.
خط لديها محطات المدعومة سنام التي تسمح القطارات لتخزين الطاقة الكامنة الجاذبية وصولهم وثم استخدام هذه الطاقة لأنها تترك المحطات. المحطات هي على رأس التلال الصغيرة، أو الحدب. كما القطار يسافر أعلى التل إلى محطة وزنه يساعد على إبطاء. كما يغادر القطار المحطة يسافر أسفل التل، مع الجاذبية تساعد القطار لتسريع. وهذا يوفر٪5 من الطاقة ويجعل القطارات تسير 9٪ أسرع. كل منصة جديدة بنيت للخط فيكتوريا هي 132.6 مترا.183 مليون من الناس استخدام خط فيكتوريا كل عام.
خط فيكتوريا نبذة
Victoria line#History اقترح مفهوم أنبوب السكك الحديدية الجديد يمتد من فيكتوريا إلى التامستو أولا عن طريق تحديد طرف العامل من قبل لجنة النقل البريطانية في عام 1948.وكان الغرض الرئيسي من خط لتخفيف الازدحام في المنطقة الوسطى. وقدم مشروع القانون الخاص اللازمة لبنائه في البرلمان في عام 1955. ووصف بيل خط من فيكتوريا إلى التامستو (شارع الخشب). وكان هناك أيضا اقتراح لتمديد من فيكتوريا إلى محطة فولهام برودواي على خط منطقة، ولكن هذا لم تكن مدرجة في مشروع القانون.
بدأت أعمال البناء في القسم التامستو فيكتوريا في عام 1962. واستمرت حتى عام 1972، عندما افتتح محطة بيمليكو. وكان النفق اختبار من توتنهام إلى مانور هاوس تحت سبع أخوات الطريق تم بناؤها في عام 1959 وهذا كان متكاملة لاحقا إلى الأنفاق قيد التشغيل. زار أمير ويلز ودوق ادنبره الخط أثناء بنائه. في يوليو عام 1968، قاموا بزيارة الأنفاق التي يجري بناؤها في إطار فوكسهول بارك.
خط فيكتوريا نبذة
قلعة باربرا، أعطى وزير النقل الموافقة في 4 آب 1967 بناء تمديد بريكستون. بدأ العمل التحضيري في موقع على حدائق Bessborough بالقرب من جسر فوكسهول الطريق مايو 1967. وبتاريخ 28 حزيران عام 1968، ثم وافقت ريتشارد مارش وزير النقل على اقتراح لبناء المحطة في بيمليكو.
اسم «خط فيكتوريا» يعود إلى عام 1955. وكانت الاقتراحات الأخرى «Walvic الخط» (التامستو محطة فيكتوريا المحطة المركزية)، و«الخط فايكنغ» (محطة فيكتوريا محطة كينغز كروس). وخلال مراحل التخطيط، فإنه كان يعرف الطريق C. وفي وقت لاحق، كان اسمه خط فيكتوريا بعد محطة فيكتوريا ديفيد ماكينا. أعير هذا الاقتراح من قبل السير جون إليوت.
خط فيكتوريا نبذة
تم تصميم خط فيكتوريا للتخلص من تراكم المنبثقة من حركة المرور على خطوط أخرى، مثل خط بيكاديللي. وقد صمم هذا البرنامج أيضا أن يكون العديد من التقاطعات ممكن، وجميع المحطات باستثناء بيمليكو لديهم التبادل مع سطر واحد آخر على الأقل مترو أنفاق لندن أو السكك الحديدية الوطنية. تم الغرض منه لبناء خط الماضي التامستو الوسطى من الشارع الخشب (التامستو)، حيث سيأتي فوق سطح الأرض لإنهاء بجوار محطة السكك الحديدية البريطانية. ومع ذلك، شهدت قرارا أواخر عام 1961 خط تقليص لمحطة التامستو الوسطى. حتى عام 1968 كانت هذه المحطة دعا التامستو (مجرفة شارع).
تم بناء كل محطة خط فيكتوريا بصرف النظر عن بيمليكو كمحطة تبادل وكانت العديد من المحطات القائمة إعادة ترتيب للسماح لتبادل عبر منصة معها. في بعض الحالات وقد تحقق ذلك من خلال وضع منصات خط فيكتوريا على جانبي المحطة القائمة. وفي حالات أخرى يستخدم خط فيكتوريا واحدة من المنصات القديمة وتم تحويل الخط الحالي إلى منصة جديدة.
خط فيكتوريا نبذة
في يوستون، شمالا فيكتوريا والخط الشمالي (فرع بنك) تعمل القطارات على طول منصات بجانب بعضها البعض، على الرغم من أنها مسافرا في اتجاهين متعاكسين. «الاتجاه نفسه» تتوفر تقاطعات عبر منصة في ستوكويل (مع الخط الشمالي)، أوكسفورد سيركس (مع خط باكيرلو)، هايبري وأيسلينجتون (مع الأولى كابيتال الاتصال، في الأصل الخط مدينة الشمالية) وعلى فينسبري بارك (مع خط بيكاديللي).
ومزينة بالبلاط جميع محطات الخط فيكتوريا أصلا في اللون الأزرق الفاتح. وقد تم تزيين كل محطة بزخارف مزينة بالبلاط على جلوس استراحة لتمييزها عن بعضها البعض. خلال بناء خط اليوبيل في أواخر 1970s، تم استبدال الزخارف الأصلية على محطة غرين بارك زخارف مطابقة تصميم جديد لمنصات خط اليوبيل.
خط فيكتوريا نبذة
تم تركيب منصة الحدب على جميع محطات فيكتوريا الخط، باستثناء بيمليكو، خلال أواخر عام 2010 وعام 2011. وكان هذا عمله لتوفير خالية من خطوة الوصول إلى القطارات.  سيارة السكك الحديدية الوصول (نظام السكك الحديدية غير قابلة للتشغيل المتبادل) لعام 2010 والإعاقة خلق قانون التمييز عام 1995 على ضرورة الحدب ليتم تثبيتها. والحدب هي نوع المنحدر، مماثلة لتلك التي يتم تركيبها على بعض محطات رئيسي. هم من تشييد البناء.
Victoria line#Opening كان القسم الأول فتحت بين التامستو الوسطى وهايبري وأيسلينجتون. لم يكن هناك حفل افتتاح لهذا الغرض. بدأ الجدول الزمني العادي في 1 أيلول 1968. وغادر أول قطار التامستو المركزي للهايبري وأيسلينجتون في حوالي 06:30. في وقت لاحق من ذلك العام، افتتح القسم بين هايبري وأيسلينجتون وارن ستريت. مرة أخرى لم يكن هناك حفل.
وجرى حفل الافتتاح الرسمي للخط مكان في محطة فيكتوريا في 7 آذار 1969. الملكة إليزابيث الثانية كشف النقاب عن لوحة تذكارية على التقاء المحطة. بعد حفل قصير، وقالت انها اشترت 5D (بنس القديم) تذكرة وسافر إلى غرين بارك. في بنسا الجديد هذا سيكون حول 2.08p.
خط فيكتوريا نبذة
افتتح الأميرة الكسندرا تمديد بريكستون في 23 تموز 1971. وقالت انها قدمت رحلة من بريكستون إلى فوكسهول.
[[خط فيكتوريا#Service and rolling stock]|تشغيل القطارات كل دقيقتين خلال فترات الذروة (في حين ان أكثر المطارات ازدحاما). في الخدمة العادية، جميع القطارات من بريكستون لسبعة أخوات. معلومات عن ثلاثة من أصل خمسة مواصلة التامستو الوسطى. ]
عندما فتحت الخط الأول أنه كان يعمل من قبل أسطول من 8 سيارات 1967 القطارات الأسهم الأنبوب. ويتكون كل منها من وحدتين أربع سيارات. في وقت لاحق، تم تكييفها عدد من السيارات لعام 1972 الأقسام I الأسهم أنبوب للعمل مع الأوراق المالية لعام 1967. وهذا يعني أن هناك أخيرا 43 قطارات، كل منها تتكون من وحدتين أربع سيارات. تم استبدال الأوراق المالية 1967 أنبوب بحلول عام 2009 الأسهم أنبوب بين عامي 2009 و2011 (انظر أدناه).
خط فيكتوريا نبذة
في البداية، كان يعتبر نوع بوضوح والمعدات الدارجة. لم يستخدم هذه الفكرة لأنه كان من الصعب على لتحريك الأسهم لأكتون تشغيل اصلاحات الثقيلة.وهذا لم يعد مشكلة منذ اصلاحات القطار تم نقل بعيدا عن أكتون يعمل على المصنفات بناة الخاصة. 2009 الأسهم الجديدة أنبوب لديه ملف أوسع وأطول قليلا النقل. هذا يمنعها من التشغيل على غيرها من خطوط الأنابيب على مستوى عميق.
خط يحتوي على نظام أوتوماتيكي تدريب عملية (ATO). المشغل القطار (سائق) يغلق أبواب القطار ويضغط زوج من أزرار «بداية». إذا كان الطريق أمامنا واضحة، وATO يقود القطار بسرعة آمنة إلى المحطة التالية وتوقف هناك. وكان هذا النظام في مكان ومنذ افتتاح الخط في عام 1968. وهذا يجعل فيكتوريا السطر الأول السكك الحديدية التلقائي واسعة النطاق في العالم.
خط فيكتوريا نبذة
عندما تم بناء خط فيكتوريا، كانت هناك قيود شديدة الميزانية. ونتيجة لذلك كانت معايير البنية التحتية محطة أقل من على خطوط القديمة وعلى مشاريع تمديد لاحقة. ومن الأمثلة على هذه المعايير الدنيا تشمل أضيق من منصات المعتادة والسقوف غير مزخرف في وسط التامستو، Blackhorse الطرق وتوتنهام هيل. وهذا يؤثر أيضا على مستويات الإضاءة. في معظم محطات بين أعلى وأسفل السلالم هناك الدرج ملموسة حيث يمكن تركيب المصعد إضافي، ولكن لم يتم تركيبها. ويمكن أن يسبب ازدحام شديد في أوقات الذروة. وقد تم تدارك ذلك في بريكستون في عام 2004 وعلى فوكسهول في عام 2006 حيث تم تثبيت المصعد إضافي بدلا من درج ثابت.
وبالإضافة إلى ذلك، كانت هناك إغلاق المحطة لأسباب تتعلق بالسلامة، عندما كانت كلا السلالم الكهربائية غير صالحة للاستخدام. على مدى سنوات عديدة، وقد تم تركيب المعدات الثقيلة في أقسام المسيجة في نهايات منصات نظرا لعدم وجود أي مكان آخر لتثبيتها. وليس من الواضح من النقل لبرنامج الخمسية الاستثمار في لندن ما إذا كانت هذه القصور من المرجح أن يتم علاجها.
تم استبدال الأوراق المالية 1967 شيئا فشيئا من يوليو عام 2009 كجزء من النقل عن مشروع لندن لمدة 5 سنوات 10000000000 £ إعادة تطوير بديلا عن 1967 سهم أنبوب الخط هو السهم 2009 أنبوب بناها بومباردييه النقل. تم بناء أول قطار في عام 2006. اختبار القطارات الجديدة بدأت في عام 2008. وبدأ الأسطول الرئيسي ليتم عرضه في عام 2009 وذهب إلى الخدمات الرئيسية في عام 2010. وكان آخر من القطارات الأسهم 1967 ركض يوم 30 يونيو عام 2011، وبعد ذلك تم توفير خدمة كاملة من الأوراق المالية عام 2009.
لقد ناضلت أنصار توتنهام هوتسبير (والنادي نفسه) لمحطة السطح المراد فتح بجوار محطة نورثمبرلاند بارك، بجوار مستودع خط و. وهذا من شأنه توفير تحسنا في وسائل النقل التي تعتبر ضرورية إذا كان يرغب النادي لإعادة تطوير الأرض وزيادة القدرة الحشد هو أن تصبح حقيقة واقعة. وقد بدا الفكرة إلى ولكن شبكة السكك الحديدية تملك الأراضي اللازمة ويحتاج ذلك لخطط التوسع الخاصة بها.
إذا بني خط تشيلسي-هاكني بعد ذلك سوف يخفف الكثير من الازدحام على خط فيكتوريا. وسوف توفر طريقا بديلا عبر وسط لندن بين فيكتوريا وشارع الملك كروس بانكراس.
لسنوات عديدة كانت هناك مقترحات لتوسيع جنوبا من محطة بريكستون واحدة لهيرن هيل. وهذا من شأنه أن يكون محطة على عكس حلقة كبيرة مع منصة واحدة. وهذا من شأنه إزالة تقييد قدرة حاسم من خلال القضاء على الحاجة للقطارات لعكس في بريكستون. ومع ذلك، وهذا سيكون مكلفا، ولا يمكن حاليا تبريره على أسباب التكلفة والعائد. وبالنظر إلى أن الخط الحالي هو مكتظة بشكل كبير، وهذا هو اقتراح تمديد الوحيد الذي لديه أي إمكانية واقعية من القائمة من أي وقت مضى. على الرغم من ذلك فإنه يجب أن ينظر إليها أن تكون فعالة في الحد من الازدحام (من خلال تمكين القطارات لتشغيل أكثر في كثير من الأحيان) بدلا من إضافة إلى الاكتظاظ في الحصول على أي أمل يجري بناؤها.
كمال مرة
كمال مرة ممثل مسرحي وتلفزيوني، شارك في العديد من الأعمال المسرحية للمسرح القومي كممثل، أخرج أكثر من عمل، وكتب في النقد المسرحي، ونال العديد من الجوائز وشهادات التقدير.
جوزيف غالياني
جوزيف سيمون غالياني (بالفرنسية: Joseph Simon Gallieni) قائد عسكري فرنسي (24 أبريل 1849-27 مايو 1916). شارك في بداية الحرب العالمية الأولى.
تولى منصب الحاكم العام لمدغشقر ما بين عامي 1896 و1905، وعانى ككثير من الحكام الفرنسيين لمدغشقر من مقاومة أهلها لحكمهم، وقد قال غالياني ما معناه بأن هذه التمرد سببه نزعتهم القتالية (أي ميلهم للقتال)، في حين أن خليفته فكتور أوغانغور (بالفرنسية: Victor Augangeur) بأن سبب ذلك هو الضرائب المتزايدة، ووجهات النظر لمتسلطة لأصحاب المواقع العسكرية، أو المستوطنون المعزولون.
في بداية الحرب العالمية الأولى صيف عام 1914، شنت القوات الألمانية هجوماً على فرنسا نجح أول الأمر نجاحاً كبيراً، مما حدا بالفرنسيين إلى نقل حكومتهم خارج باريس، وتحويل باريس إلى منطقة عسكرية، وكلف غالياني بقيادة هذه المنطقة. وفي بداية سبتمبر 1914 نصح غالياني جوزيف جوفر القائد الفرنسي العام بإيقاف الانسحاب والاستعداد للهجوم، وقرر جوفر أن يبدأ الهجوم يوم 6 سبتمبر، وقد عرف هذا الهجوم باسم معركة المارن الأولى التي انتهت بانتصار قوات الحلفاء، وكان مساهمة غالياني في هذا النصر كبيرة.
عدنان الحلاق
عدنان الحلاق (1 يناير 1980) منشد سوري من مواليد مدينة دمشق اشتهر بالإنشاد الديني وكان أحد المشاركين في مسابقة منشد الشارقة في موسمه الأول وحصد جوائز على أدائه المتميز.