hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
تويوتا هايلوكس الجيل الرابع (N50 ، N60 ، N70 ؛ 1983)
في أواخر عام 1986 بالنسبة لعام 1987، خضعت الشاحنة لعملية إعادة تصميم بسيطة داخلية وخارجية، تضمنت شبكة جديدة، ومصد أمامي جديد مكون من قطعة واحدة، ومقصورة داخلية محدثة بألواح أبواب عالية كاملة مع درزات من الجلد الصناعي على القاعدة و DLX الموديلات، كان محيط مجموعة العدادات أكثر تقريبًا وظهر عليه درزات من الجلد الصناعي، وظهرت لوحة القيادة بصينية أقصر من الموديلات السابقة، وتم تغيير عجلات القيادة من الأسود إلى الرمادي أو الأحمر أو البني أو الأزرق حسب اللون الداخلي، كان إطار الراديو أيضًا مطابقًا للون مع بقية الأجزاء الداخلية، وقد تم تغيير النمط الموجود على الوجه من نمط الشبكة إلى الخطوط الأفقية، كما تم تغيير مرايا الأبواب الخارجية للحصول على مظهر أكثر انسيابية، تم أيضًا إعادة تصميم واجهة أدوات التحكم في السخان. تم تقديم محرك V6 في عام 1988. استندت سيارة 4Runner التي تتخذ من هايلكس مقراً لها والتي دخلت أستراليا وأمريكا الشمالية والمملكة المتحدة على هذا الجيل من Hilux ؛ في بعض الأسواق الأخرى، مثل اليابان، كان يطلق عليه اسم Hilux Surf .
تويوتا هايلوكس الجيل الرابع (N50 ، N60 ، N70 ؛ 1983)
قدمت تويوتا جيلًا جديدًا من هايلوكس في معظم الأسواق في أواخر عام 1988، لكن الجيل الرابع ظل في الإنتاج حتى عام 1997 في جنوب إفريقيا. ونقلت الشركة أن هذا يرجع إلى «قوانين المحتوى» الجنوب أفريقية التي جعلت الاستمرار في إنتاج الجيل الرابع من هايلكس أرخص، بدلاً من إعادة تجهيز المصنع لطراز الجيل الخامس.
تويوتا هايلوكس الجيل الخامس (N80 ، N90 ، N100 ، N110 ؛ 1988)
قدمت إعادة التصميم التالية، في عام 1988، خيار قاعدة العجلات الأطول، 122 بوصة (3,099 مـم) بدلاً من 103 بوصة (2,616 مـم) لقاعدة العجلات العادية. قضت
جدران صندوق الحمولة المكونة من قطعة واحدة على اللحامات المعرضة للصدأ التي تم العثور عليها في الطرز السابقة. حاز محرك V6 Xtracab SR5 على جائزة شاحنة العام من مجلة Motor Trend في ذلك العام. تتميز Xtra Cabs الآن بمساحة أكبر خلف المقاعد الأمامية مقارنة بالجيل الأخير الذي سمح بمقاعد القفز الاختيارية للركاب الخلفيين، وهي ميزة تتماشى أكثر مع المنافسين في ذلك الوقت.
في عام 1991، بدأ الإنتاج في أمريكا الشمالية في مصنع NUMMI في فريمونت ، كاليفورنيا. تلقت هيلوكس عملية تجميل طفيفة في عام 1991 (لطراز عام 1992)، والتي كانت عبارة عن تغيير في الشبكة يتضمن شعار تويوتا الجديد الذي تم اعتماده مؤخرًا
خلال هذا الجيل، أوقفت تويوتا إنتاج طراز هايلكس في الولايات المتحدة، واستبدلت بها تاكوما الجديدة لعام 1995.
تويوتا هايلوكس الجيل الخامس (N80 ، N90 ، N100 ، N110 ؛ 1988)
1989-1997: 2,366 سنتيمتر مكعب (2.4 ل) 22R عمود الكامات العلوي ‏ I4 ، 81 كيلوواط (110 PS؛ 109 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة و 187 نيوتن لكل متر (138 قدم·رطل) عند 3400 دورة في الدقيقة
1989-1997: 2,366 سنتيمتر مكعب (2.4 ل) 22R-E عمود الكامات العلوي ‏ EFI I4 ، 84 كيلوواط (114 PS؛ 113 حصان) عند 4600 دورة في الدقيقة و 192 نيوتن لكل متر (142 قدم·رطل) عند 3400 دورة في الدقيقة
قامت فولكس فاجن ببناء وتسويق هايلكس تحت اسم فولكس فاجن تارو من فبراير 1989 إلى مارس 1997.
تم بيع هذا الجيل من هيلوكس في تايلاند باسم Toyota Hilux Mighty-X.
كولومبيا والإكوادور وفنزويلا: تم إنتاج هيلوكس في كولومبيا من 1994 إلى 1997 بواسطة شركة Sofasa المجهزة بمحرك بنزين 22R-E 2.4 لتر. بالنسبة لهذه الأسواق، كان رقم طراز مقصورة الدفع الرباعي المزدوجة هو RN106 - بدلاً من الرقم القياسي LN106-.
تويوتا هايلوكس الجيل الخامس (N80 ، N90 ، N100 ، N110 ؛ 1988)
في أمريكا الشمالية، استمر بيع هايلكس ببساطة باسم «تويوتا بيك أب». كانت هناك مجموعة واسعة من الموديلات المتاحة (باستثناء طراز Crew Cab المتوفر دوليًا)، حيث تمزج المحركات ذات الأربع أو الست أسطوانات، والأسرة الطويلة والقصيرة، و Xtracabs العادية، وناقل الحركة اليدوي والآلي، والدفع ثنائي أو رباعي. كانت سعة الشحن نموذجية 1,640 رطل (740 كـغ) للعجلتين و 1,400 رطل (640 كـغ) لنماذج الدفع الرباعي. تراوحت GVWRs من 2565 2,565 إلى 5,350 رطل (1,163 إلى 2,427 كـغ) . في البداية المستوردة فقط من اليابان، NUMMI بدأت الشاحنات بناؤه الظهور في عام 1990. يبدأ رقم VIN في هذه الشاحنات بـ "4T"، بينما تبدأ الشاحنات اليابانية الصنع بـ "JT". ومع ذلك، فإن بعض الشاحنات التي تم بيعها في الولايات المتحدة خلال الفترة من 1991 إلى 1995 كانت لا تزال تُصنع في اليابان حيث لم يتم تصنيع جميع الإصدارات في كاليفورنيا.
بينما استمر بيع الجيل الخامس من هايلكس في أماكن أخرى من العالم حتى عام 1997، تم استبداله في أمريكا الشمالية بسيارة تاكوما الجديدة بعد عام 1995 المختصر.
تويوتا هايلوكس الجيل السادس (N140 ، N150 ، N160 ، N170 ؛ 1997)
تلقت هايلوكس تحديثًا بسيطًا للتصميم لعام 1999 مع إضافة عدد قليل من خيارات المحرك. ثم تم تجديد هايلكس في عام 2001 لطراز عام 2002.
في عام 2005، توقفت تويوتا عن إنتاج شاحنة هيلوكس للسوق اليابانية. كان هذا هو الجيل الأخير من هايلكس الذي يتم بناؤه في اليابان.[بحاجة لمصدر]
1998-2001 2.4 L (2,446 سم مكعب) 2L-T مواصفات المملكة المتحدة - توربو ديزل أحادي الصمام 8 صمامات I4 83/62 حصان / كيلوواط عند 4000 دورة في الدقيقة، 16.8 / 165 kg⋅m / N⋅m عند 2200 دورة في الدقيقة (4x4)
تم إنتاج Hilux في كولومبيا للمبيعات في كولومبيا وفنزويلا والإكوادور من 1998 إلى 2005 بواسطة شركة SOFASA (بمحركات البنزين 2.7 فقط لام). في فنزويلا والإكوادور، يُطلق على الهيكل أحادي الدفع ثنائي الدفع / السرير الطويل اسم Stout II. للمبيعات في بوليفيا وتشيلي وباراغواي وبيرو، تم استيرادها من اليابان من عام 1998 حتى عام 2004 (محرك بنزين 2.7 L ، ومحرك ديزل 2.8 لام). لم يتم بيع هذا الطراز في الأرجنتين أو البرازيل لأن الجيل الخامس من هايلكس قد تلقى إعادة تصميم وترقية. تشمل خيارات أسواق أمريكا الجنوبية ما يلي:
تويوتا هايلوكس الجيل السادس (N140 ، N150 ، N160 ، N170 ؛ 1997)
حولت تويوتا إنتاجها من Hilux Mighty-X (الجيل الخامس) إلى Hilux Tiger (الجيل السادس) في أواخر التسعينيات وجعلتها مركز التصدير العالمي. مرت هيلوكس تايجر المصنوعة في تايلاند بالإصدارات التالية:
قدمت تويوتا طراز SUV متوسط الحجم من هايلكس في عام 1998. تم بيع البديل المسمى Sport Rider في تايلاند فقط. استنادًا إلى طراز هايلكس، سواء من حيث الأسلوب أو الأسس، فهو مشابه في المفهوم لـ Toyota 4Runner - ومع ذلك، فإن Sport Rider ليست سيارة 4Runner. تم اشتقاق إطار نظام Sport Rider ونظام التعليق من طراز Hilux ، بما في ذلك نظام التعليق الأمامي المستقل والتعليق الخلفي المصراع. بدأت السيارات كشاحنات صغيرة بأربعة أبواب، ثم تم تعديلها إلى عربات عند وصولها إلى تايلاند من قبل شركة تاي أوتو وركس (وهي شركة مملوكة لأغلبية تايلاندية تمتلك تويوتا 20 سيارة. حصة في المئة). تم توزيع السيارات من قبل شركة تويوتا تسوشو تايلاند، مستورد رافعات شوكية تويوتا.
تويوتا هايلوكس الجيل السادس (N140 ، N150 ، N160 ، N170 ؛ 1997)
تضمنت خيارات المحرك لـ Sport Rider محرك 5L لطراز Prerunner (2WD) و 5L 5L-E لطرازات 4WD. في وقت لاحق ، تم تقديم محرك 1KZ-TE لطرازات الدفع الرباعي 2001 التي كانت تحتوي على مصباح ضباب مدمج في المصد الأمامي، وشهد عام 2002 وصول محركات جديدة - محرك 1KD-FTV لموديلات 4WD و 2KD-FTV لطراز Prerunner (2WD) و (4WD) مع مصد أمامي جديد ومصابيح أمامية جديدة على غرار جهاز العرض ومصابيح خلفية جديدة. أوقفت تويوتا إنتاج Sport Rider في عام 2004 واستبدلت بـ Toyota Fortuner في عام 2005.
1998-2002: 2,986 سنتيمتر مكعب (3.0 ل) 5L-E I4 عمود الكامات العلوي ‏ EFI ، 77 كيلوواط (105 PS؛ 103 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة 200 نيوتن لكل متر (150 قدم·رطل) عند 2600 دورة في الدقيقة
تويوتا هايلوكس الجيل السادس (N140 ، N150 ، N160 ، N170 ؛ 1997)
2001-2002: 2,982 سنتيمتر مكعب (3.0 ل) 1KZ-TE I4 عمود الكامات العلوي ‏ ، 92 كيلوواط (125 PS؛ 123 حصان) عند 3600 دورة في الدقيقة و 315 نيوتن لكل متر (232 قدم·رطل) عند 2000 دورة في الدقيقة
2002-2004: 2,982 سنتيمتر مكعب (3.0 ل) 1KD-FTV I4 عمود الكامات العلوي ‏ ، 93 كيلوواط (126 PS؛ 125 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة و 315 نيوتن لكل متر (232 قدم·رطل) عند 1,800-2,600 دورة في الدقيقة
2002-2004: 2,494 سنتيمتر مكعب (2.5 ل) 2KD-FTV I4 عمود الكامات العلوي ‏ ، 75 كيلوواط (102 PS؛ 101 حصان) عند 3600 دورة في الدقيقة و 260 نيوتن لكل متر (190 قدم·رطل) عند 1400 - 3400 دورة في الدقيقة
تويوتا هايلوكس الجيل السابع (AN10 ، AN20 ، AN30 ؛ 2004)
بدأ الجيل السابع من Hilux (المعين AN10 / AN20 / AN30)، وهو جزء من برنامج IMV ، الإنتاج في تايلاند خلال أغسطس 2004. تم إنتاج ثلاثة أنواع مختلفة من هياكل الشاحنات الصغيرة في البداية: كابينة مفردة ببابين (يشار إليها من قبل تويوتا باسم IMV1)، وكابينة Xtra ببابين (IMV2)، وكابينة مزدوجة بأربعة أبواب (IMV3). في سبتمبر 2008، قدمت تويوتا الكابينة الذكية، وهي ذات أربعة أبواب مع أبواب انتحارية خلفية مخفية. أنتج برنامج IMV أيضًا سيارة Toyota Innova (AN40) الميني فان (IMV4) وToyota Fortuner (AN50 / AN60) SUV (IMV5). الشاحنة الصغيرة من نوع Toyota Tacoma ، التي تم طرحها في فبراير 2004 لعام 2005، تعتمد على هيكل 4Runner ، بينما تعتمد AN10 / AN20 / AN30 Hilux على نسخة مجددة من إطار السلم الموجود في الإصدارات السابقة. ازداد حجم هايلكس وبدأ في تصنيفها على أنها شاحنة صغيرة متوسطة الحجم.
تويوتا هايلوكس الجيل السابع (AN10 ، AN20 ، AN30 ؛ 2004)
تم تصنيع وتجميع طرازات Hilux التي تم بيعها في الأسواق الآسيوية والأوروبية والشرق أوسطية والأوقيانوسية في تايلاند. في وقت لاحق، تم تفويض الإنتاج إلى ماليزيا وجنوب شرق آسيا من أجل زيادة المبيعات في تلك المناطق. في تايلاند، تسمى السيارة Hilux Vigo ، أو ببساطة Vigo. بالنسبة للأسواق الأوروبية الأخرى وجنوب إفريقيا، تم بناء Hilux في ديربان بجنوب إفريقيا. تم بيع Hiluxes في الأرجنتين والبرازيل في الأرجنتين، كما هو الحال مع الجيل السابق Hilux.
يحتوي طراز الكابينة المزدوجة على ناقل حركة أوتوماتيكي. يستخدم نفس المحرك الذي تستخدمه دول آسيوية أخرى (في الخط، 4 أسطوانات، 16 صمامًا، DOHC Turbo Diesel مع الحقن المباشر للقضيب المشترك)، لكن المحركات المستخدمة في ماليزيا تختلف في إنتاجها الأقصى البالغ 75 كيلوواط (102 PS؛ 101 حصان) عند 3600 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 260 نيوتن لكل متر (192 رطل·قدم) عند 1600 - 2400 دورة في الدقيقة.
في سنغافورة، كانت هيلوكس متوفرة ككابينة واحدة بمحرك 2.5 لتر أو كابينة مزدوجة بمحرك 3.0 لتر.
تويوتا هايلوكس الجيل السابع (AN10 ، AN20 ، AN30 ؛ 2004)
من بين عملاء الأسطول البارزين مشغلي سيارات الأجرة الخاصين، الذين يوفر لهم طراز الكابينة المزدوجة تنوعًا إضافيًا في مساحة التحميل، وقوة شرطة سنغافورة، وقوة الشرطة الباكستانية، وقوة الشرطة السورية، وقوة الشرطة الملكية في بوتان؛ وكلها تستخدم هايلكس كسيارة دورية.
تم تقديم هذا الجيل من هيلوكس للأرجنتين في 2 مارس 2005 في بوينس آيرس مع إطلاق السوق في أبريل.
تم بيع هذا الجيل من هيلوكس أيضًا في فنلندا باسم TruckMasters OX بواسطة Truck Masters Finland. بسبب التعليق الخلفي المعدل، تم تسجيل الشاحنة في فنلندا كشاحنة خفيفة. كان OX متاحًا فقط مع محرك ديزل D-4D سعة 3.0 لتر.
2005 3.0 L الديزل D-4D عمود الكامات العلوي ‏ I4 ، Turbodiesel ، المسار المشترك 16 صمام الحقن المباشر، 121 كيلوواط (165 PS؛ 162 حصان) (آسيا، جنوب إفريقيا، أمريكا الجنوبية، أستراليا، أوروبا). تم تصنيع هذا الإصدار في منشأة تويوتا في زارات، الأرجنتين.
تويوتا هايلوكس الجيل السابع (AN10 ، AN20 ، AN30 ؛ 2004)
تم كشف النقاب عن نسخة محسنة من هايلكس من قبل موزعي تويوتا الماليزيين، UMW Toyota Motor ، في أغسطس 2008. طرحت تويوتا محركًا يسارًا Hilux Vigo في أغسطس 2008 بينما تم تقديم نموذج محسن على الجانب الأيمن في سبتمبر 2008. تم تقديم هذه النماذج المحسنة في الفلبين في أكتوبر 2008.
قدمت تويوتا أيضًا نظام وصول خلفي بأربعة أبواب يسمى «الكابينة الذكية» ليحل محل جميع طرازات Xtra Cab في درجتي E و G. تم تطوير طرازات الكابينة الذكية في تايلاند وتم بيعها فقط في السوق التايلاندية.
في 13 يوليو 2011، أعلنت تويوتا أن هايلكس ستتلقى عملية إعادة تصميم، بما في ذلك واجهة أمامية معاد تصميمها وتغييرات أخرى في التصميم الخارجي، وتغييرات في الداخل ومحرك ديزل جديد بشاحن توربيني مصنّف عند 144 حصان (107 كـو) و 253 رطل قدم (343 ن·م) من عزم الدوران، بالإضافة إلى استهلاك أقل للوقود مقارنة السابق. تم إطلاق هذا التحديث في البداية في تايلاند.
تويوتا هايلوكس الجيل السابع (AN10 ، AN20 ، AN30 ؛ 2004)
تم تقديم هيلوكس فيجو «تشامب» في تايلاند في أغسطس 2012 باعتباره «تغييرًا طفيفًا» هامًا مع تصميم أمامي جديد وتصميم داخلي مجدد لتعزيز الفخامة المتصورة. تم إعادة تصميم الجبهة من العمود A إلى الأمام. باستثناء الأبواب والسقف والباب الخلفي، كان كل شيء آخر جديدًا: واقيات جديدة، ومصابيح أمامية جديدة، ومصد جديد ، وغطاء محرك جديد ، وشبكة جديدة بثلاثة قضبان ، ومصابيح خلفية جديدة ، ومصد خلفي جديد ، وشارات جديدة. كانت هناك أيضًا مرايا جديدة وتصميمات عجلات معدنية جديدة. تتميز المقصورة الداخلية بتصميم جديد للوحة القيادة مع لوحة عدادات مركزية أفقية جديدة. تم تحسين الجودة المدركة من خلال اعتماد تشطيبات داكنة بشكل موحد مع تناسق ألوان أكبر في جميع أنحاء المقصورة الداخلية. يأتي إصدار Double Cab المتطور الآن مع مشغل DVD وكاميرا خلفية ووظيفة Bluetooth.
قام هذا التحديث الصغير بترقية معيار الانبعاث إلى Euro 4، وتحديث ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات إلى خمس سرعات ، وتصنيف طاقة مُحسَّن للطراز سعة 3.0 لتر من 122 إلى 128 كيلوواط (166 إلى 174 PS؛ 164 إلى 172 حصان) ، زيادة عزم الدوران من 343 إلى 360 نيوتن لكل متر (253 إلى 266 قدم·رطل) الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات ، وتم تقديم SmartCab Prerunner 4x2 مع ناقل حركة أوتوماتيكي. تضمنت التغييرات الأخرى نظام حقن وقود أكثر كفاءة وإضافة مسند رأس مركزي في المقعد الخلفي للكابينة المزدوجة.
تويوتا هايلوكس الجيل الثامن (AN120 ، AN130 ؛ 2015)
تم تقديم الجيل الثامن من Toyota Hilux رسميًا في وقت واحد في 21 مايو 2015 في بانكوك ، تايلاند وسيدني ، أستراليا. ومع ذلك ، كانت الشاحنة الصغيرة متاحة للبيع في صالات العرض اعتبارًا من أكتوبر ، بعد 5 أشهر من طرحها رسميًا.
كما تبنت أسواق تايلاند ولاوس وجنوب شرق آسيا وكمبوديا اسماً جديداً هو «تويوتا هيلوكس ريفو». تستخدم Hilux لغة التصميم "Keen Look" التي تم استخدامها بالفعل في تويوتا كورولا (E170) مع مصابيح أمامية لجهاز العرض و LED DRL (مصابيح نهارية). يستمر هذا التصميم في الداخل مع فتحات تكييف مماثلة وتصميم للواجهة المركزية. يمتلك هذا الجيل أول فرملة طارئة ذاتية القيادة من تويوتا (AEB).
تويوتا هايلوكس الجيل الثامن (AN120 ، AN130 ؛ 2015)
تم الجمع بين محرك ESTEC GD الجديد سعة 2.4 لتر و 2.8 لتر و 2.5 لتر دينار كويتي مع محركات ديزل سعة 3.0 لتر ، مشتركة مع Fortuner وInnova ، مع ناقل حركة يدوي 5 أو 6 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 أو 6 سرعات مع تقنية التحول المتسلسل على التوالي. تم تقديم محرك GD سعة 2.8 لترًا في مايو 2015 في مؤتمر فيينا الدولي السادس والثلاثين للسيارات. عادت محركات البنزين سعة 2.0 لتر و 2.7 لتر و 4.0 لتر من الجيل السابق مع تحديث VVT-i المزدوج لزيادة القوة وعزم الدوران. في عام 2019، كشفت تويوتا عن خطط لإدخال EV HiLux في غضون ست سنوات.
مثل الجيل السابق ، تم بيع هذا الجيل أيضًا باسم TruckMasters OX في فنلندا بواسطة Truck Masters Finland منذ عام 2017. التعليق المعدل يعني أن الشاحنة مسجلة كشاحنة خفيفة في فنلندا ، مما يؤدي إلى خفض الضرائب.
تويوتا هايلوكس الجيل الثامن (AN120 ، AN130 ؛ 2015)
أعيد تقديم هيلوكس في اليابان في 12 سبتمبر 2017، بعد 13 عامًا من التوقف. نظرًا لكونها شاحنة صغيرة متوسطة الحجم ، فإن Hilux تتجاوز اللوائح الحاكمة اليابانية لأبعاد حجم السيارة ، وبالتالي فإن المشترين اليابانيين يخضعون لضرائب أعلى مقارنة بسيارات الركاب. ومع ذلك ، تجاوزت الطلبات الأولية للسيارة 2000 في الشهر الأول من البيع. بالنسبة للسوق اليابانية ، يتم استيراد هايلكس من تايلاند ، مع تهيئة الدفع الرباعي ذات الكابينة المزدوجة فقط في مستويين من القطع "X" و "Z"، وكلاهما مزودان بمحرك 2GD-FTV سعة 2.4 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات.
تم الكشف عن أول عملية إعادة تصميم هيلوكس ريفو في معرض تايلاند الدولي للسيارات الرابع والثلاثين في 30 نوفمبر 2017. تتميز بتصميم محدث للشبك الأمامي مشابه لسوق تاكوما في أمريكا الشمالية ومصد أمامي محدث مع مصابيح ضباب LED
تويوتا هايلوكس الجيل الثامن (AN120 ، AN130 ؛ 2015)
تم تقديم نوع جديد في السوق التايلاندي يسمى "Hilux Revo Rocco". يحتوي Rocco على قضيب ممتص الصدمات الخلفي باللون الرمادي ، وعجلات معدنية مقاس 18 بوصة مع إطارات لجميع التضاريس ، وشريط رياضي أسود مع بطانة للسرير ، وشعار روكو ، وشبك أسود لامع ، وحواف معدنية سوداء على المقصورة الداخلية إلى جانب مجموعة عدادات معاد تصميمها. يظل المحرك وميزات الأمان في روكو دون تغيير.
تم تقديم الموديل المحسن في ماليزيا باسم Hilux L-Edition في عام 2018. في الفلبين ، تم تقديم نموذج شد الوجه في فبراير 2018. نموذج شد الوجه هذا متاح فقط لمتغير "Conquest" الجديد الأفضل.
في يونيو 2020، كشفت تويوتا عن عملية تجديد الوجه الثانية لسلسلة AN120 / 130 هيلوكس لأسواق جنوب شرق آسيا وأوروبا. تلقى الطراز الثاني لتحديث الوجه واجهات أمامية وخلفية معدلة مع مصابيح أمامية LED ومصابيح خلفية وعجلات معدنية مقاس 18 بوصة معاد تصميمها. بالنسبة للسوق التايلاندي ، تم تجهيز Hilux بنظام Toyota Safety Sense . تمت ترقية أرقام القوة وعزم الدوران لمحرك 1GD-FTV سعة 2.8 لتر إلى 204 حصان متري (150 كـو؛ 201 حصان) و 500 نيوتن لكل متر (369 رطلق·قدم).
تويوتا هايلوكس المبيعات
غالبًا ما يتم وصف هيلوكس بأنها تتمتع بمستوى عالٍ من المتانة والموثوقية أثناء الاستخدام الكثيف المستمر أو حتى سوء الاستخدام.
زوي ويليامز وصفت 2015 هايلكس الذي لا يقهر X ك «الوحش» («تخيل نفسك في سيارة عادية، مع سيارة أخرى ضخمة مخيط إلى الخلف»)، و "معظم CO2<br /> CO2 لقد انبثقت من أي وقت مضى ، مع أقل ما أظهره من أجل ذلك "، بينما«الجزء الأكبر من الهندسة يجعل الأمر مثل ... قيادة مصعد تزلج.»
تويوتا هايلوكس المبيعات
تم تسليط الضوء على هذه السمعة في عدة حلقات من برنامج بي بي سي للسيارات Top Gear . في السلسلة 3 ، الحلقات 5 و 6، 190,000 ميل (305,775 كـم) 1988 ديزل N50 هيلوكس مع 190,000 ميل (305,775 كـم) على عداد المسافات لسوء المعاملة بشكل غير عادي بما في ذلك تركه على الشاطئ بسبب المد القادم ، وتركه على قمة مبنى حيث تم هدمه وإشعال النار فيه. تعرضت هيلوكس لأضرار هيكلية شديدة ، لكنها كانت لا تزال تعمل بعد إصلاحها باستخدام الأدوات النموذجية التي يمكن العثور عليها في صندوق أدوات الشاحنة. أصبحت سيارة هايلكس هذه إحدى الزخارف الخلفية في استوديو توب جير. في السلسلة اللاحقة 8 ، الحلقة 3، اختار جيريمي كلاركسون هيلوكس كمنصة لإنشاء مركبة برمائية (على الرغم من أنه بحلول نهاية تلك الحلقة فشلت هيلوكس في البدء)، وفي Top Gear: Polar Special Clarkson and James تسابق ماي موديل 2007 المعدّل خصيصًا هايلكس إلى القطب الشمالي المغناطيسي من شمال كندا - مما يجعل الشاحنة أول مركبة بمحرك تصل إلى القطب الشمالي المغناطيسي. تم تعديل مركبة طاقم الكاميرا من هذه الحلقة لاحقًا وقيادتها بالقرب من قمة بركان Eyjafjallajökull المنفجر من قبل جيمس ماي في السلسلة 15، الحلقة 1.
تويوتا هايلوكس المبيعات
في عام 1999، ظهرت هيلوكس في سلسلة إعلانات تلفزيونية "Bugger" في نيوزيلندا وأستراليا. تم حظر الإعلانات في نيوزيلندا بعد تلقي 120 شكوى ولكن أعيدت لاحقًا.
تم تحقيق رقم قياسي عالمي من قبل طاقم الدعم للمشاركين في سباق القطب الجنوبي Amundsen Omega 3 لعام 2008/2009. سافر الطاقم في تويوتا هيلوكس معدلة خصيصًا بواسطة Arctic Trucks ، وأكملوا رحلة لأكثر من 5,000 كيلومتر (3,100 ميل) من نوفو ، المحطة العلمية الروسية في أنتاركتيكا إلى القطب الجنوبي الجغرافي والعودة مرة أخرى ، مما يجعلها أول 4 × 4s تصل إلى القطب الجنوبي. رحلة العودة 2,500 كيلومتر (1,600 ميل) من القطب الجنوبي إلى محطة نوفو في 8 أيام و 17 ساعة قياسية.
على الرغم من توقف إنتاج هايلكس في اليابان قبل عام 2017، إلا أنه تم استيرادها باللون الرمادي في جميع أنحاء المستوردين الخاصين. هذه الحقيقة ، جنبًا إلى جنب مع طلبات مستخدمي هايلكس الحاليين ، دفعت تويوتا لإحياء هيلوكس في اليابان بعد أن تم إيقافها قبل 13 عامًا.
تويوتا هايلوكس المبيعات
دخلت شاحنتان هيلوكس رالي داكار في عام 2012، أعدهما فريق إمبريال تويوتا في جنوب إفريقيا. حقق السائق جينيل دي فيلييه المركز الثالث في 2012 ، والمركز الثاني بشكل عام في 2013 ، والرابع في 2014 ، ومرة أخرى المركز الثاني في 2015 . ومع ذلك ، فقد تم تعديل هذه الإصدارات بشكل كبير غير إنتاجية مبنية حول هيكل أنبوبي مخصص للسباق فقط وباستخدام محرك تويوتا V8 سعة أكبر. منذ عام 2016، يتم تجهيز سباق داكار هيلوكس بواسطة Toyota Gazoo Racing WRT . حققت Giniel المركز الثالث معها في عام 2016، والخامس في عام 2017، والثالث في 2018، والمركز التاسع في عام 2019. جاء ناصر العطية في المركز الثاني في 2018، وفاز في رالي داكار 2019 ، وحقق أول فوز تويوتا على الإطلاق في رالي داكار. في رالي داكار 2020 ، تم إدخال ست سيارات هايلكس أعدتها شركة Gazoo Racing وتسع سيارات أخرى بواسطة Overdrive Racing.
نظرا لقوة التحمل والاعتمادية، وتويوتا هايلكس، جنبا إلى جنب مع أكبر تويوتا لاند كروزر، وقد أصبحت ذات شعبية كبيرة بين المجموعات المسلحة في المناطق التي مزقتها الحرب باعتبارها التقنية. وفقًا لمحلل الإرهاب أندرو إكسوم، فإن هيلوكس هي «المكافئ في المركبات لبندقية AK-47 . إنها منتشرة في كل مكان لحرب المتمردين». استفسر مسؤولو مكافحة الإرهاب الأمريكيون من شركة تويوتا عن كيفية حصول الجماعة السلفية الجهادية المتطرفة على ما يبدو على أعداد كبيرة من سيارات تويوتا هايلوكس ولاند كروزر. قال مارك والاس، الرئيس التنفيذي لمشروع مكافحة التطرف: «للأسف ، أصبحت تويوتا لاند كروزر وهايلوكس جزءًا من علامة داعش التجارية تقريبًا».
نكستر
نكستر (بالفرنسي:Nexter) (سابقا جيات إندستريز، بالفرنسي:GIAT Industries) هي شركة تعمل في صناعة الأسلحة و هي مملوكة من قبل الحكومة الفرنسية. تستخدم منتجتها الجيش الفرنسي و جيوش أخرى حول العالم. من منتجتها:
في عام 2006 تم تحويل شركة جيات إندستريز إلى نكستر في برنامج إعادة هيكلة والتي بدأت في 2004.
Ç
الحرف Ç أو ç هو حرف لاتيني يشبه في طريقة كتابته حرف C لكن بإضافة سديلا أسفل الحرف، يكتب هذا الحرف بترميز يونيكود: U+00C7 للحرف الكبير وU+00E7 للحرف الصغير.
Ç طريقة لفظ هذا الحرف
يلفظ هذا الحرف بعدة طرق بحسب «اللغة» التي تستخدمه، فيلفظ [ts] في الأسبانية القديمة، وبعد ذلك تغير لفظه إلى [s] في اللغات الرومنسية (منها الفرنسية)، وتغير لفظه في بعض اللغات الأخرى إلى [tʃ].
Ç اللغات التي تستخدم هذا الحرف
يمثل هذا الحرف صوت [s] في اللغات التالية:
و يمثل هذا الحرف صوت [tʃ] أو تش (بتسكين السين) في اللغات التالية:
Ş
الحرف Ş أو ş هو حرف لاتيني يشبه في طريقة كتابته حرف S لكن بإضافة سديلة أسفل الحرف، يكتب هذا الحرف بترميز يونيكود: U+015E للحرف الكبير وU+015F للحرف الصغير.
Ş اللغات التي تستعمل هذا الحرف
العديد من اللغات تستخدم هذا الحرف ومنها: اللغة التركية، اللغة الكردية (بالأبجدية اللاتينية)، اللغة الرومانية، واللغة التترية. ويلفظ هذا الحرف في هذه اللغات مثل [ʃ] أو كلفظ Sh في كلمة Show أو كلفظ حرف ش باللغة العربية.
Ğ
الحرف Ğ أو ğ هو حرف لاتيني يشبه في طريقة كتابته حرف G لكن بإضافة مُقصِّرة أعلى الحرف، يكتب هذا الحرف بترميز يونيكود: U+011E للحرف الكبير وU+011F للحرف الصغير، وتنطق " يومشَكِيه ".
Ğ (G مع علامة مقصرة) هو حرف لاتيني موجود في الأبجدية التركية والأذربيجانية بالإضافة إلى الأبجديات اللاتينية للزازاكية واللازية والتتارية وتتارية القرم. كان يمثل تقليديًا صوت الغين الاحتكاكي الطبقي /ɣ/ أو صوت الغين القوي الاحتكاكي اللهوي /ʁ/، ومع ذلك فقد تم اختزال الصوت في اللغة التركية إلى حرف صامت في معظم الحالات، ليكون بمثابة إطالة لحرف العلة.
Ğ استخدام الحرف في اللغة التركية
في اللغة التركية، يُعرف ⟨ğ⟩ (يُشار إليه أحيانًا بـ ⟨ɰ⟩ للتسهيل) باسم yumuşak ge (أي g خفيفة) وهو الحرف التاسع من الأبجدية التركية، وهو دائمًا ما يتبع حرف العلة، ويمكن مقارنته بالـ g الخفيفية blødt g في اللغة الدنماركية. يعتبر الحرف بمثابة انتقال بين حرفين متحركين، نظرًا لأن الصوائت لا تحدث على التوالي في الكلمات التركية الأصلية (في الكلمات المستعارة قد يتم فصلها أحيانًا عن طريق همزة (صوت وقفي مزماري)، مثل كلمات cemaat أو cemaât،.وبشكل عام لا يمثل الحرف صوتًا خاصًا به، بسبب اختلاف تأثيره اعتمادًا على البيئة الصوتية (موقعه في الكلمة والحروف المتحركة المحيطة به).
Ğ استخدام الحرف في اللغة التركية
كان يُنطق الحرف ⟨ğ⟩ ونظيره في الأبجدية التركية العثمانية ⟨غ⟩ في فترة ما على أنه صوت غين ساكن /ɣ/، وحتى وقت قريب جدًا في تاريخ اللغة التركية، لكنه خضع لتغير صوتي بسببه فُقد الصوت الساكن تمامًا وحدثت الإطالة التعويضية للصائت السابق، ومن هنا جاءت وظيفته اليوم، ومع ذلك فلم يكتمل تغيير الصوت بعد في بعض اللهجات التركية. تتجلى الطبيعة الساكنة السابقة للصوت في الكلمات المستعارة الإنجليزية من التركية القديمة، مثل yoghurt (yoğurt في التركية الحديثة) وكلمة agha (ağa في التركية الحديثة)، والصوت الاحتكاكي الطبقي المقابل في الكلمات المشابهة في لغات الأذرية وتتارية القرم القريبة من التركية.
وقد نشأ صوت الغين هذا في اللغة التركية القديمة (وكذلك في وقت سابق خلال العصور البدائية للتركية) كتنوع صوتي (ألوفون) لفونيم الـ /g/ (صامت طبقي وقفي مجهور) عندما يقع بين صائتين. وبالتالي فإن عملية التخفيف lenition المتوقعة (إضعاف وفقدان الصامت القديم g في نهاية المطاف) قد اكتملت في اللغة التركية، ولكنها ما زالت في مرحلة التطور في العديد من اللغات التركية الشائعة الأخرى.
كنعان إميرزالي أوغلي
كنعان إميرزالي أوغلي (بالتركية: Kenan İmirzalıoğlu)‏ (ولد في 17 يونيو 1974- بالا - أنقرة) ممثل تركي
كنعان إميرزالي أوغلي نبذة
عائلته تتكون من ثلاثة أبناء: فتاة تدعى زبيدة، وابن يدعى درويش، والابن الثالث هو كنعان. تلقى كنعان تعليمه الثانوي في أنقرة، ثم قرر السفر إلى إسطنبول للالتحاق بجامعة يلدز، حيث اختار قسم الرياضيات.
كنعان، المعروف أيضًا باسم عمار الكوسوفي، يتمتع بشخصية جذابة وملامح مميزة وأداء تمثيلي بارع. بعد إلحاح من أصدقائه، قرر دخول مجال عرض الأزياء، وكان محظوظًا بفوزه بلقب أفضل موديل في العالم في باريس، ليصبح أول تركي يفوز بهذا اللقب. لم يحصل أحد على هذا اللقب بعده سوى كيفانش تاتليتوغ. بدأ كنعان مسيرته كعارض أزياء عام 1995، وصدفةً في عام 1999 شاهده أحد القائمين على المسلسلات وعرض عليه دورًا في مسلسل مستحق بدور شرطي، لكن المسلسل انتهت حلقاته سريعًا ولم يحقق صدى كبيرًا. بعد ذلك، عاد إلى السينما بفيلم الرؤوس أو الذيول وحقق نجاحًا كبيرًا، حتى جاءت الفرصة الذهبية التي جعلت كنعان محبوب الجماهير.
كنعان إميرزالي أوغلي نبذة
في عام 2005، بدأ كنعان إميرزالي أوغلو مشواره الفني بمسلسل دموع الورد، حيث جسد شخصية عمار الكوسوفي. نال المسلسل نجاحًا باهرًا لم يحققه أي مسلسل آخر في وقته، وحصل على جوائز عديدة واهتمام إعلامي كبير. في عام 2004، أطلق فيلم مشاكس، الذي ظهر فيه لأول مرة بشخصية شريرة حيث جسد دور رجل مافيا. وفي عام 2006، قدم الفيلم التركي الشهير العثماني الأخير، الذي يعد من أفضل الأعمال السينمائية في تركيا. حصل الفيلم على اهتمام إعلامي كبير بسبب تجسيده لشخصيات حقيقية مثل كمال أتاتورك مؤسس الجمهورية، كمل شارك في مهرجانات متعددة.
كنعان إميرزالي أوغلي حياة الشخصية
تزوج كنعان منذ عام 2016 من الممثلة التركية سينم كوبال، ولديهما ابنة اسمها لالين.