hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ترامواي الجزائر التاريخ
واصلت أشغال الهندسة المدنية وذلك على مستوى محوريين أساسيين هما إنجاز مستودع العربات ببرج الكيفان حيث يعتبر هذا المستودع بمثابة المنشأة الرئيسية التي يرتكز عليها كل المشروع على اعتبار أنها المقر الذي سيأوي قطارات الترامواي المقرر استلامها في مارس 2009 و7 منشآت فنية، تضم جسور وجدران الدعم بكل من الحراش والصنوبر البحري وحي الموز وباب الزوار وبرج الكيفان ووادي الحميز وشارع طرابلس بـحسين داي. وأشغال وضع السكة الحديدية حيث تم إستكمال تهيئة نحو 5000 متر من المسلك لا سيما على مستوى الشطر الأول الذي يربط برج الكيفان بحي الموز، والمقرر إنهاؤه في أوت 2009
فازت شركة كيوليس (Keolis) الفرنسية التي تعد فرعا للجمعية الوطنية الفرنسية للسكك الحديدية (SNCF)، وأحد أهم مؤسسات النقل الحضري في فرنسا بالعقد الخاص بتسيير ترامواي الجزائر لمدة عشر سنوات بمبلغ قدر بـ4.5 مليار دج أي ما يعادل 50 مليون يورو أمام منافسين فرنسيين آخرين هما «أر أ تي بي» و«ترانسديف».
ترامواي الجزائر التاريخ
وصل ظهر يوم الأربعاء 18 مارس 2009 القطار الأول بثلاثة عربات بسعة إجمالية تقدر بـ400 مسافر من الدفعة البالغ عددها 41 عربة والتي سيتواصل نقلها عبر مراحل إلى غاية أفريل 2010 من قبل شركة «قوفاست» من ميناء مرسيليا إلى ميناء الجزائر العاصمة وفق عقد شركة ألستوم. وتم نقلها بعد ذلك إلى مستودع العربات الذي بني خصيصا لإيواء عربات ترامواي الجزائر بـبرج الكيفان في انتظار تجريبها الصيف المقبل من طرف الشركة الفرنسية «الستوم» المكلفة بالمشروع.
تعرض ترامواي العاصمة لأزمة حقيقية جديدة تضاف لأزماته المتكررة وذلك بخصوص الشركة التي ستتكفل بتسييره بعد انسحاب المجمع الفرنسي كيوليس دون تقديم أسباب وجيهة لتبرير رحيله والذي انتقي في وقت سابق لإدارة وتسيير هذا المرفق الذي سينطلق في الخدمة خلال أقل من سنة بعد أن يتم تسليمه كاملا. وبعد حدوث المشكلة أكدت مؤسسة ميترو الجزائر بصدد بحث بديل آخر يتمثل في إعلان مناقصة جديدة لاختيار متعامل أجنبي خبير يشرف على استغلال رخصة تسيير ترامواي العاصمة.
ترامواي الجزائر التاريخ
أما بالنسبة للأشغال العامة فقد تم ربط في سنة 2009 حوالي 10 كم من السكك الحديدية في عديد النواحي من بين الـ52 كم المرتقبة، وأكد وزير النقل الجزائري عمار تو في زيارة التي قادته لورشات الترامواي أن النسبة الإجمالية للمشروع وصلت 37% في حين أن نسبة تقدم أشغال الشطر الرابط بين شارع المعدومين وحي الموز (باب الزوار) وصلت إلى 62 بالمائة.
يوم 15 ماي 2010، تم إجراء أول تجربة تقنية للترامواي بالعاصمة الجزائرية على مستوى الشطر الخاص ببرج الكيفان على طول 2 كم تقريبا بحضور وزير النقل الزائري عمار تو والمواطنين الذي اكتشفوا لأول مرة القاطرات التي دهنت باللونين الأزرق والأبيض، واستنادا إلى الشروحات التي قدمها ممثلو مجمع ميديتيراي المشرفين على إنجاز هذا المشروع فإن الهدف من هذه التجارب هو تجريب العتاد والعربات وسلك التيار الكهربائي والسكة. كما خصت التجارب نجاعة عملية الجر والكبح والسرعة.
ترامواي الجزائر التاريخ
يوم 13 نوفمبر 2010 تم التوقيع بين المؤسستين الاقتصاديتين العموميتين فيروفيال ومؤسسة مترو الجزائر والشركة الفرنسية ألستوم على اتفاقية شراكة تقضي بإنشاء شركة مختلطة ذات أسهم خاضعة للقانون الجزائري لتركيب وصيانة عربات الترامواي صنف سيتاديس. وتهدف هذه الاتفاقية إلى المساهمة في تطوير المخطط الوطني للنقل وهي موجهة للتكفل بالحاجيات الوطنية فيما يخص الترامواي وهي الحاجيات التي يفرضها الطلب المتزايد لسوق النقل الداخلية، فبالإضافة إلى مشاريع الترامواي بمدن الجزائر العاصمة، وهران، قسنطينة الموجودة قيد الإنجاز فقد تم تحديد 14 مدينة أخرى في إطار المخطط الخماسي 2010-2014 منها ست مدن توجد مشاريعها حاليا على طاولة الدراسة مثل عنابة، باتنة، سطيف، ورقلة، سيدي بلعباس، مستغانم، إلى جانب ثماني مدن أخرى سيتم الانطلاق في إعداد دراستها قريبا مثل تلمسان، بسكرة، الجلفة، سكيكدة، بجاية، البليدة، تبسة، بشار.
ترامواي الجزائر التاريخ
كما تهدف هذه الاتفاقية أيضا إلى تطوير نسيج المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الجزائرية وتطوير اندماج الممتلكات والخدمات المحلية في المسار الصناعي للتركيب. ودمج شركة ألستوم الفرنسية لطاقات الشركة المختلطة في فضاءها الصناعي والتجاري، بالإضافة إلى الإنشاء المتدرج لمناصب الشغل وتطوير مستوى الكفاءات من خلال برنامج تكويني ملائم، علاوة على المساهمة في الربح في تكلفة عربات الترامواي وصيانتها من خلال التقليل من فاتورة استيراد عربات مركبة في الخارج.
يوم 8 ماي 2011، تم تدشين الشطر الأول من ترامواي الجزائر من طرف وزير النقل عمار تو وهذا بحضور أعضاء من الحكومة ومسؤولين سامين على رأسهم وزير التجارة مصطفى بن بادة والوزيرة المنتدبة المكلفة بالبحث العلمي سعاد بن جاب الله، بالإضافة إلى المواطنين والذين رغبوا في رؤية وسيلة النقل الجديدة بعد غياب دام أكثر من نصف قرن والتي ستخفف من الضغط على شبكة النقل لمدينة الجزائر العاصمة.
ترامواي الجزائر التاريخ
تم الاتفاق بين مؤسسة مترو الجزائر والمديرية للأمن الوطني لحماية مسار الترامواي والمواطنين وكذا أصحاب السيارات، بحيث سترافق دوريات الأمن الوطني وعلى مدار الساعة مسار الجزء الأول من خط الترامواي لمدة لا تقل عن السنة يتم من خلالها تحسيس ومراقبة المواطنين وكذا أصحاب السيارات تفاديا لوقوع أية حوادث وذلك إلى غاية التأقلم التام معه.
بعد مرور 5 أشهر من انطلاق ترامواي الجزائر، كشف المدير العام لـمؤسسة مترو الجزائر واعمر حدبي أن عدد ركاب ترامواي الجزائر في شطره الأول الرابط بين برج الكيفان وحي الموز بالمحمدية بلغ 20 ألف راكب يوميا معتبرا أن هذا الرقم فاق جميع التوقعات. وإن المؤسسة كانت تطمح لبلوغ عدد ركاب يقارب 15 ألف يوميا لكن العدد فاق 20 ألف راكب كمعدل يومي بعد خمسة أشهر من إطلاق الخط. وعبر المدير العام عن ارتياحه للنجاح التام الذي عرفه تشغيل الخط لحد الآن مثنيا على السلوك المثالي للراكبين الذي يمنح شعورا بالثقة لنجاح بدء تشغيل مترو الجزائر المنتظر تدشينه في نوفمبر 2011 بمناسبة ذكرى اندلاع الثورة الجزائرية.
ترامواي الجزائر التاريخ
انطلق يوم 5 مارس 2012 التشغيل التجريبي لشطر الترامواي الثاني الرابط بين حي زرهوني مختار بالمحمدية إلى غاية شارع المعدومين بـحسين داي، مرورا بالطريق الوطني رقم 24 على مستوى المعرض الدولي والديار الخمس، ثم لافيجري والخروبة وشارع طرابلس بـحسين داي بحضور كل من وزير النقل عمار تو رفقة السلطات الولائية والمحلية. وتبلغ مسافة الشطر الثاني 9.1 كم بين حي مختار زرهوني وحي المعدومين (العناصر) وتضمن 26 قاطرة ترامواي نقل 60 ألف مسافر يوميا عبر 16 محطة. وقد استغرق إنجاز هذا الشطر مدة طويلة عانى خلالها مستعملي ذلك الطريق جراء الازدحام الذي كانت تسببه الأشغال.
احتجت مؤسسة النقل الحضري للعاصمة (ETUSA) لوزارة النقل، بسبب ما اعتبرته شركة «إيتوزا» تدخلا من مترو الجزائر في تسيير الترامواي، فضلا عن منحها 21 % فقط من أسهم مؤسسة تسيير خطوط الترامواي (Setram)، بينما منحت مؤسسة مترو الجزائر 30%، رغم انه لا علاقة لها بخط الترامواي، وهددت بإضراب مفتوح يوقف حركة النقل في العاصمة في ذكرى الخمسين للاستقلال.
بعد الإنهاء من الأشغال الهندسية والمدنية، أعلن وزير النقل إطلاق التشغيل غير التجاري أو «التشغيل التجريبي» لعربات ترامواي العاصمة عبر شطر المعدومين-حي باب الزوار اعتبارا من 6 مارس 2012، للتأكد من الأنظمة.
دخل يوم 15 جوان 2012، الشطر الثاني من خط الترامواي استغلاله التجاري الذي يربط شارع المعدومين في الرويسو ببرج الكيفان شرق العاصمة، على مسافة 16 كلم بـ28 محطة، مرورا بحي زرهوني مختار، ليسهل بذلك تنقل ما يقارب الـ80 ألف مسافر يوميا كما أنه يمتاز بارتباطه مع عدة وسائل نقل أخرى كـالمترو والتليفريك في محطة متعددة الأقطاب المعدومين وكذلك مع القطار ومحطات الحافلات بمحطة متعددة الأقطاب الخروبة.
سمحت مؤسسة مترو الجزائر بمجانية التنقل بـالمترو والترامواي والمصعد الهوائي والحافلات أيام 4 و5 و6 جويلية من الساعة السابعة مساء إلى غاية الواحدة والنصف صباحا حتى يتسنى لعدد كبير من الجزائريين المشاركة في الاحتفالات المنظمة بمناسبة العيد الوطني ال50 للاستقلال.
في 22 أبريل 2014، تم افتتاح شطر ثالث جديد يربط بين بلدية برج الكيفان إلى حي قهوة شرقي على مسافة 4.2 كم إضافية و5 محطات، ليتعدى بذلك الخط الإجمالي للوسيلة الحضارية 20 كم و32 محطة.
كما تم تدشين الشطر الرابع المتبقي من الخط 1 للترامواي يوم 13 جويلية 2015، الذي يربط بين حي قهوة شرقي وحي درقانة 2.7 كم إضافية و3 محطات يسمح بنقل 100.000 مسافر يومي على طول الخط 1.
هذا الامتداد يخدم الأحياء ذات الكثافة السكانية خاصة منها بن مرابط، سيدي دريس، فايزي، قهوة شرقي ودرغانة. تعطل إنهاء إنجازه بسبب مروره على عدة أراضي وقف كذا شبكات الكهرباء والغاز والماء والصرف الصحي زادت من حدة الصعوبات مما ترتب عن القيام بإجراءات نزع الملكية وتعويض أصحاب الأراضي.
ترامواي الجزائر الشبكة الحالية
يوجد خط وحيد للترامواي مفعل في مدينة الجزائر العاصمة يربط بين محطة متعددة الأقطاب بحي المعدومين ببلدية حسين داي حتى محطة درقانة ببلدية برج الكيفان وهو يمر على 6 بلديات هي حسين داي والحراش والمحمدية وباب الزوار وبرج الكيفان وبرج البحري. ويمتلك الترامواي مستودعا لإيواء العربات وصيانتها يتواجد ببلدية برج الكيفان تبلغ مساحته 42.000 م²، و5 أقطاب للتبادل من بينها محطة «المعدومين» متعددة الأقطاب (مترو، ترامواي، مصعد هوائي، حافلات، سيارات الأجرة).
الخط 1 للترامواي تسيّره شركة استغلال الترامواي (Setram) يربط بين حي المعدومين ببلدية حسين داي ودرقانة ببلدية برج البحري في الضاحية الشرقية لمدينة الجزائر العاصمة بمسافة 23.2 كم وبـ38 محطة ويضم 8 أقطاب تبادل (مترو، الحافلات، سيارات الأجرة، القطار، المصاعد الهوائية) ويضمن نقل 50 مليون مسافر سنويا بمعدل 185 ألف مسافر يوميا.
تم تشغيله سنة 2011 بعد غياب دام 50 سنة، وذلك بعد تدشين شطره الأول البالغ طوله 7.2 كم الرابط بين برج الكيفان وحي الموز بالمحمدية والذي يشمل 13 محطة بطريق مزدوج مزود بـ12 قاطرة تقل يوميا ما بين 10.000 و20.000 شخص.
ترامواي الجزائر الشبكة الحالية
تدعم الخط 1 بالشطر الثاني لترامواي الجزائر على مسافة 9.1 كم بين حي مختار زرهوني وحي المعدومين (الرويسو) والذي يشمل 16 محطة مزود بـ26 قاطرة بقدرة نقل 60 ألف مسافر يوميا ، حيث تم تشغيله يوم 15 جوان 2012.
تدعم الخط 1 بجزء من الشطر الثالث لترامواي الجزائر على مسافة 4 كم بين محطة ميموني حمود والمحطة المتواجدة بقهوة شرقي الذي يشمل 4 محطات. وفي الأخير تم سنة 2015 استكمال الشطر الرابع والأخير إلى غاية حي درقانة على مسافة 2.7 كم.
يتم سرد المحطات من الضاحية الغربية إلى الضاحية الشرقية:
الخط 2 هو عبارة عن تمديد الخط 1 نحو مناطق جنوب العاصمة مرورا بـبئر مراد رايس وسيمر عبر العاشور نحو الدرارية ليلتقي بالـمترو وبعدها نحو الشراقة على مسافة تتراوح 40 كيلومترا.
ترامواي الجزائر الإستغلال
ترامواي الجزائر يشتغل طيلة الأسبوع (7أيام/7)، من الساعة 5:00 صباحا حتى 11:00 مساء، بمرور ترامواي كل 6 دقائق خلال ساعات الذروة (7:00 حتى 20:00)، بينما تتجاوز مدة الانتظار خلال ساعات خارج الذروة 12 دقيقة.
السرعة التجارية المتوقعة في نهاية المطاف هي 18 كم/سا، بعد بعد فترة انتقالية مدتها ثمانية عشر شهرا تراوحت بين 15 و20 كم/سا. وتعطي لافتات الطرق عند مفترق طرق الأولوية للترامواي، مما يشجع على تقدمها (وهو علاوة على ذلك رادع لسائقي السيارات، وهو خيار كان واضحا منذ بداية المشروع).
أول انطلاق من حي العناصر على الساعة 05ساو30د، أما من درقانة على الساعة 05ساو30د. آخر قاطرة تغادر محطة العناصر على الساعة 23ساو15د وأخر قاطرة تغادر محطة درقانة على الساعة 22ساو00د. بينما يؤخر عمله إلى غاية 1 صباحا، بداية من دخول موسم الاصطياف وفترة الأعياد وطيلة أيام شهر رمضان الفضيل.
كانت مؤسسة النقل الحضري والشبه الحضري لمدينة الجزائر المسيّرة للترامواي، التي اختيرت من طرف وزارة النقل الجزائرية للحلول مكان شركة كيوليس الفرنسية التي انسحبت دون تحديد الأسباب.
ترامواي الجزائر الإستغلال
24 ماي 2012، أعلنت مجموعة الهيئة المستقلة للنقل الباريسي (RATP) أنها حصلت على عقد تشغيل وصيانة جميع مشاريع الترام في الجزائر، بما في ذلك ترامواي الجزائر، من خلال مشروع مشترك يديرها فرع الشركة أر أ تي بي ديف (RATP Dev)، حيث تم إطلاق شركة تسيير خطوط الترامواي (سيترام) بحيث يساهم الشريك الفرنسي بنسبة 49٪، أما الـ51 بالمائة المتبقية فتوزع بين مؤسسة النقل الحضري والشبه الحضري لمدينة الجزائر بنسبة 36 %، ومؤسسة مترو الجزائر بنسبة 15 %.
بداية من 1 أكتوبر 2012، التحالف المشترك هو المسؤول عن الإستغلال وصيانة شبكات الترامواي في الجزائر، ولكن لا يتضمن صيانة شبكة الترامواي في الجزائر العاصمة لأنه يتم من طرف شركة ألستوم الفرنسية لمدة 10 سنوات.
ترامواي الجزائر الإستغلال
المعدات المختارة لتجهيز الخط هي سيتاديس 402 من ألستوم. ولها خصائص وجود أرضية منخفضة متكاملة مما يجعلها في متناول الأشخاص من ذوي الاحتياجات الخاصة، وتوفر للركاب أقصى ظروف الراحة (المكيفات وزجاج معتم والإضائة ونظام معلومات الركاب باللغتين العربية والفرنسية ونظام المراقبة بالفيديو). يقدر طوله بـ43.7 م وعرض 2.65 م وتتألف من سبع وحدات وثنائية الاتجاه، عدد المقاعد هو 79 بطاقة إجمالية من 304 راكب وقد تصل حتى إلى 400 راكب في أوقات الذروة. الأجهزة الدافعة قادرة على دفع قطرات الترامواي بسرعة قصوى تقدر بـ70 كم/سا. يتم إنتاج القوة الدافعة للترامواي من طرف 6 محركات متزامنة الإنتاج بـ120 كيلوواط المزود بـ750 فولت من قبل السلسال عبر أداة المنساخ.
ترامواي الجزائر الإستغلال
سنة 2007، تم عقد اتفاق بين مؤسسة مترو الجزائر وشركة ألستوم الفرنسية بشأن توريد 41 ترامواي من صنف سيتاديس 402 الحديثة لتثبيتها في شوارع بـالجزائر العاصمة، تم تصنيعها في مصانع كريوسوت (عربات)، وتارب (معدات الجر الكهربائية والإلكترونية)، فيلوربان (الإلكترونيات)، أورنانس (محركات) وتجمعيها في مصنع أيتري بمدينة لاروشيل الفرنسية بالساحل الغربي لـفرنسا. وتم جلب أول قاطرة سنة 2009 على متن سفينة تابعة لمؤسسة «قوفاست للنقل» أحد فروع شركة «قوفاست» الدولية.
قامت وكالة أر سي بي العالمية (RCP Design Global) شريك مؤسسة ألستوم في مشاريع الترامواي في الجزائر، بتصميم الديكور الداخلي ونوع القماش المخصص للمقاعد وكذلك للغطاء الخارجي الذي يتميز باللون الأبيض والأزرق.
يوجد مستودع للترامواي لمدينة الجزائر العاصمة بـبلدية برج الكيفان بالقرب من مسار السكة الخاصة بالخط الأول للترامواي. تبلغ مساحته 42.000 م²، ويتكون من المقرات التالية:
ترامواي الجزائر الإستغلال
25 مايو 2013، تم الإنهاء على نظام المناطق وتوحيد سعر التذاكر على طول الخط بقيمة 40 دينار، مما يمثل انخفاضا معتبرا لمستعملي الخط كاملا في نظام المناطق السابق. تذكرة 5 أيام مصادق عليها عند الشراء صالحة لمدة 5 أيام لعدد رحلات غير محدودة بسعر 320 دج. في السابق، تراوحت التعريفات بين 20 و50 دينارا للتذكرة الواحدة على أساس ثلاث مناطق، مع إمكانية الاشتراك.
الاشتراك الشهري تواصل مع شعار «سافر أكثر، أنفق أقل» يسمح لك بالسفر غير المحدود لمدة 30 يوما متتالية على طول خط الترامواي مع الاستفادة من أسعار منخفضة:
منذ 2 جويلية 2012، ومع دخول الشطر الثاني للترامواي وربطه مع المترو في قطب التبادل المعدومين تم إنشاء نظام متكامل مع تذكرة زائد "+" بقيمة 70 دج، وكتاب من 10 رحلات بـ600 دج، واشتراك شهري قدره 2500 دج. ويهدف هذه التعريفات اللا تسهيل حركة المسافرين وتنظيمها وإلى الاستجابة لشكاوى المستخدمين الذين يعتبرون التعريفات مرتفعة جدا.
يتم توفير التمويل لتشغيل الخطوط (صيانة المعدات وتكاليف الموظفين) من قبل مؤسسة سيترام. ومع ذلك فإن أسعار التذاكر والاشتراك لا تغطي التكلفة الفعلية للنقل، ويتم تعويض هذا النقص من طرف صندوق دعم النقل العمومي الذي أسسته الحكومة الجزائرية في قانون المالية التكميلي لسنة 2008 بفرض ضرائب على السيارات والحافلات والشاحنات الجديدة واقتطاع 1% من رقم أعمال الوكلاء المعتمدين للسيارات لتوفير الموارد الضرورية لتمويل الصندوق.
بان (قمر)
القمر بان (/[invalid input: 'icon']ˈpæn/ pan-', (باليونانية: Πάν)‏) سمي كذلك سنة 1991 اعتمادا على الأسطورة اليونانية بان إله الرعاة كما يطلق عليه زحل 18
و هو القمر الأقرب لكوكب زحل ويشبه شكله شكل حبة الجوز ويعتبر قمر صغير بعرض 35 كم وارتفاع 23 كم ومداره ضمن الفجوة إنكي ضمن حلقة زحل ا
أول من تنبأ بوجود القمر ضمن الفجوة كل من جيفري سوزي وجيفري سكارجل Jeffrey N. Cuzzi and Jeffrey D. Scargle سنة 1985 وذلك بسبب الحواف المتموجة للفجوة مشيرة إلى وجود اضطرابات في الجاذبية. وتم الاستدلال إلى مداره وكتلته من خلال تمذجة أثر الجاذبية سنة 1986 من قبل شوالتر وفريقه Showalter. وقد وصلوا إلى تنباءات قريبة من الواقع بحيث اختلفت الكتلة بمقدار 5–10×10−12
كما استدلوا على وجدو قمر واحد ضمن هذه الفجوة
وجد القمر فيما بعد بانحراف درجة واحدة عما كان متوقع واستطاع المسبار فوياجر 2 أن يظهر القمر مع دقة أفضل من 50 كم / بيكسل أن تظهر القمر بان بوضوح
بان (قمر)
إن شذوذ مدار بان يسبب اختلاف تصل تقريبا إلى 4 كم عن زحل نتيجة تحركه صعودا وهبوطا وضمن البيانات الحالية لا يمكن تمييز الوضع الصفري لمداره. ويبلغ عرض الفجوة إنكي التي يتوضع ضمنها مدار بان 325 كم
يشير تزامن الحاجز الحاوي على حليقات ضمن الفجوة مع مدار بان إلى أن بان يحافظ على المواد محيطة به على شكل حدوة حصان
أبو خشب (دير الزور)
أبو خشب قرية تتبع ناحية كسرة في محافظة دير الزور السورية. تقع على بعد 70 كم شمال غرب مدينة دير الزور. يعمل غالبية سكانها بالزراعة، أرضها خصبة جدا، والمياه السطحية تغذي إنتاجها الزراعي هذا ما قبل عام 2000، تبعد عن نهر الفرات 17 كم، هاجر أغلب سكانها إلى مراكز المدن الرئيسية وإلى التجمعات السكانية. حسب احصائية عام 2004 بلغ عدد السكان 9046 نسمة.ماجد عزيز المرعي
جلال دباغ
جلال دباغ سياسي وكاتب وصحفي كردي، من مدينة السليمانية في كردستان العراق. كان أول من ترجم بيان الحزب الشيوعي إلى اللغة الكردية سنة 1967.
جلال دباغ تعليمه
أنهى دراسته الثانوية ثم التحق بدار المعلمين في السليمانية.
جلال دباغ حياته المهنية
تولى بين عامي 1972 - 1978 منصب نائب رئيس تحرير مجلة الفكر الجديد الأسبوعية التي كانت تصدر في بغداد باللغتين العربية والكردية. وهي مجلة ثقافية، سياسية واجتماعية كان لها دور كبير في نشر الأدب والثقافة التقدمية. كما تولى بين عامي 1986 - 1991 منصب رئاسة تحرير النسخة الكردية لمجلة مشاكل السلم والإشتراكية، وكانت تسمى باللغة الكردية «رێگای ئاشتی وسۆسیالیزم» أي طريق السلم والإشتراكية. وعلاوة على ذلك، كان محرر مجلة «بیری نوێ» الشهرية الكردية.[بحاجة لمصدر]
جلال دباغ كتب وترجم العديد من الكتب المقالات والقصائد
ريتشارد ديدكايند
يوليوس فيلهلم ريتشارد ديدكايند (بالألمانية: Julius Wilhelm Richard Dedekind) هو عالم رياضيات ألماني. ولد في 6 أكتوبر 1831 وتوفي في 12 فبراير 1916. قام بأعمال مهمة في الجبر التجريدي (خاصة نظرية الحلقات) ونظرية الأعداد الجبرية وتأسيس الأعداد الحقيقية.
ميماس
مايمس (بالإنجليزية: Mimas)‏ هو أحد أقمار زحل، اكتشف في سنة 1789 من قبل العالم ويليام هيرشل وقد سمي بمايماس ابن غايا تبعا للأسطورة اليونانية ويعرف أيضا بزحل 1
يعد القمر العشرين من حيث الكبر في المجموعة الشمسية، كما يعد اصغر جسم فلكي أصبح كرويا نتيجة جاذبيته الخاصة
ميماس الاكتشاف
تم اكتشافه من قبل العالم الفلكي وليام هيرشل في 17 ايلول 1789. وقد سجل اكتشافه على النحو التالي : «ظهر نور عظيم حلال تلسكوبي ذو الاربعين قدم والذي كان مفيدا في 17 ايلول من سنه 1789.لقد لاحظت القمر السابع عند أقصى التمدد الغربي».
و قد سمي بميماس بناء على اقتراح جون ابن ويليان هيرشل في سنة 1847 وهو اسم مشتق من الميثولوجيا الإغريقية
ميماس الصفات الفيزيائية
تعتبر كثافة ميماس قليلة نسبيا (1.15 g/cm3) مما يدل على أن سطحه مكون في معظمه من جليد الماء مع كمية قليلة فقط من الصخور
نتيجة قوى التجاذب المؤثرة على هذا القمر فإن شكله ليس كرويا مئة بالمئة، بحيث يزيد محوره الطويل عن الصغير بنسبه 10%. وقد اظهرت الصور الملتقطة بواسطة كاسيني أن شكله بيضوي تقريبا.
إن أكثر ما يميز ميماس هو وجود أثر لحفرة هائلة تدعى هيرشل. يبلغ عرضها حوالي 130 كم وقطرها نقريبا يساوي ثلث قطر ميماس ويبلغ عمقها تقريبا 5 كم وفي بعض الأماكن تصل إلى 10 كم وفي المركز يوجد ارتفاع بحدود 6 كم. ولو تخيلنا وجود مثل هذا الحفرة على سطح الأرض بشكل متناسب مع مقاييس الأرض لكان قطرها مساويا ل 400 كم. إن التصادم الذي أدى إلى حدوث هذه الحفرة يجب أن تكون قريبة من تحطم ميماس. وتوجد على الجانب المقابل آثار للتكسرات الناتجة عن الموجة الصدمية لاصطدام النيزك مع ميماس.
كما يحوي السطح على العديد من الحفر الأخرى لكن لا يوجد مثيل لحفرة هيرشل في أي مكان.
ميماس الصفات الفيزيائية
فمعظم الحفر المغطية سطح مميماس هي حفر كبيرة، بحيث أقطار غالبية هذه الحفر أكبر من 40 كم. إلا أن الحفر المتواجدة في القطب الجنوبي أصغر حيث أقطارها لا تزيد عن 20 كم. وهذا يفرض حدوث شيء ما في هذه المنطقة يزيل الحفر الكبيرة، أو شيء ما يمنع تصادم اللأجسام الكبيرة في هذه المنطقة.
ميماس العلاقة مع حلقات زحل
يعد ميماس المسؤول عن إزالة المواد من حاجز كاسيني وهي الفجوة بين أكبر حلقتين لزحل وهما حلقة زحل ا وحلقة زحل ب. فنسبة الرنين المداري للجزيئات في الحافة الداخلية لحاجز كاسيني مع ميماس هي 2:1 مما يؤدي إلى أن مدار هذه الجزيئات ضعف مدار ميماس. وتكون عملية سحب المواد من قبل ميماس عملية متكررة ودائما في نفس الاتجاه اتجاه الفضاء الخارجي وتجبرهم على اتخاذ مدار جديد خارج الفجوة.
ميماس الرحلات الاستكشافية
صور مايماس عدة مرات بواسطة المسبار كاسيني-هويجنز. وأكثر اقتراب للقمر حدث في 13 شباط 2010 عندما اقترب كاسيني منه مسافة 9500 كم
عرب إيران
عرب الساحل الشرقي والشمالي للخليج العربي ويُطلق عليهم رسميًا عرب إيران هم العرب الذين يتواجدون اليوم ضمن الخارطة السياسية الإيرانية، ويشكلون فئة سكانية تتراوح حسب الإحصاءات الرسمية الحكومية الإيرانية ما بين 2% إلى 2,75% من السكان في إيران. ويتركّز معظم العرب في المحافظات الجنوبية لإيران، وهي مناطق الساحل الشرقي والشمالي للخليج العربي، التي تعد مناطق تواجدهم التاريخية، والتي تُسمى اليوم خوزستان وبوشهر وهرمزغان، بالإضافة لأعداد قليلة في محافظة خراسان بالقرب من الحدود مع أفغانستان، وفي مناطق أخرى في العمق الفارسي، وهؤلاء يُعرفون باسم عرب فارس.
ويواجه عرب إيران منذ عقود سياسات تفريس ممنهجة تستهدف طمس هويتهم اللغوية والثقافية، من خلال منع تدريس اللغة العربية في المدارس، وتغيير أسماء المدن والقرى، وتهميشهم في الفضاء العام والإعلام الرسمي، وهو ما وثّقته تقارير دولية كـمنظمة العفو الدولية وهيومن رايتس ووتش.
عرب إيران المجموعات
ينقسم عرب إيران إلى 7 مجموعات منفصلة جغرافياً:
عرب عربستان أو الأهواز: من ناحية التقاليد والثقافة واللهجة والأصول هم عرب ويتحدثون اللهجة الأهوازية والعراقية أغلبهم علی المذهب الشيعي لكن جماعات کثیرة منهم بدأت بالتحول الی المذهب السني بسبب انتشار الوعي الإسلامي في السنوات الأخيرة مما أدى إلى اعتقالات واسعة في صفوف العرب الأهواز بحسب منظمات العالمية لحقوق الإنسان يتواجد أقلية مذهبية من المندائيين الصابئة أيضا في منطقة الأهواز (عربستان)، علاقة عرب الأهواز بالحكومة الإيرانية سيئة بسبب السياسات العنصرية التي اتخذت ضدهم بعد ضم إمارة المحمرة بالقوة العسكرية في عام 1925م.
عرب الساحل الشرقي للخليج وعرب الجزر: هم خليجيين الأصل والثقافة واللهجة والتقاليد ينتمون لنفس قبائل الإمارات العربية المتحدة وعمان والبحرين والكويت وعلى المذهب السني وعلاقتهم بالحكومة الإيرانية جيدة، ولا يوجد اتصال تاريخي بين عرب الساحل الشرقي للخليج وعرب الأهواز، ويرفض عرب الساحل الشرقي والجزر أن تطلق عليهم تسمية أهوازيين.
عرب إيران المجموعات
البحارنة (البحرانيين): وهم العرب المهاجرون من إقليم البحرين التاريخي شرق الجزيرة العربية وهاجروا إلى إيران في عصور مختلفة من العهد الصفوي إلى النصف الأول من القرن العشرين ويعيش بعضهم في المدن الساحلية مثل بندر لنجة وبوشهر ومدينة دير وغيرها وهؤلاء لا زالوا يتحدثون باللهجة البحرانية ويقطن قسم كبير منهم إقليم الساحل الشرقي وهؤلاء خالطوا وصاهروا عرب الساحل واندمجوا معهم وصاروا جزءا منهم وقسم منهم هاجر إلى المدن الإيرانية الداخلية مثل شيراز وأصفهان وقم وطهران واندمجوا في مجتمعات تلك المدن مع احتفاظهم بألقاب عوائلهم أو التسمية بلقب البحراني الذي يثبت تحدرهم من البحرين، يعتنق جميع البحرانيون المذهب السني.
عرب إيران المجموعات
الكنادرة: أعاجم سنة مستعربون وكان يطلق على مجموعات منهم تسمية الهولة ويقطنون بستك والأهواز ومدن الهضبة الإيرانية ومناطق الفرس السنة في محافظة هرمزغان، وهولاء المستعربون يغلب عليهم الأصل الفارسي.
واسم بعض المدن التي يعيش فيها عرب فارس: خنج، سده، بيغرد، فيشور، عوض (أوز)، محلجة، گلار، هود، كوره، كلات، هيرم، كاريان، كهنه، شهرفويه، بنارويه، جويم، لطيفي، لار، دنگز، گراش، كورده، كرمستج، خورلار، براك، هرمود، صحراي باغ، بستك، جناع، أهل، اشكنان، گوبندي، هرنگ، كنچي، لاور شيخ، عمادده، كنخ، فلامرزان، بندر عباس وإلخ.
عرب إيران كتب
اشتمل الكتاب، ذي ال376 صفحة، على ذِكْر واقع العرب في إيران، سواءٌ مواطنهم وأعرافهم وحياتهم الاجتماعية واللغوية وما طرأ عليهم، وذُكِرتْ محافظتا بوشهر وهرمزجان، كما ذُكِرتْ أبرز عشائرهم في هاتين المحافظتين، وتضمن الكتاب تقييمًا لدرجة تعلّق عرب إيران بهويتهم وتمسكهم بها، سواءٌ العرب الذين اندمجوا بالمجتمع الإيراني والعرب الذين ما زالوا متميزين بظاهرهم العربي.
إنتاج الحمضيات
الفواكة الحمضية (بالإنجليزية: Citrus fruits)‏ هي الأعلى قيمة من بين محاصيل الفاكهة في التجارة العالمية. ويوجد سوقان رئيسيان وهما:
و يعتبر البرتقال المصدر الرئيسي لهذه التجارة، إلا أن كميات لا يستهان بها تأتي من الكريفون والليمون.
إنتاج الحمضيات لمحة تاريخية
لأنه لا يمكن تحديد أصل ظهور الفواكه الحمضية بشكل دقيق، يعتقد الباحثون أنها بدأت بالظهور في جنوب شرق آسيا في عام 4000 قبل الميلاد. ومن هناك، بدأ انتشارها إلى شمال أفريقيا من خلال الهجرة والتجارة. وأثناء حكم الرومان انتقلت إلى جنوب أوروبا من خلال ساسة المجتمع الروماني بعد زيادة حجم التجارة . ثم انتشرت بشكل أوسع في جميع أنحاء أوروبا خلال العصور الوسطى، ثم إلى الأمريكتين بواسطة المستكشفين الأسبان. ولم يظهر تجارة عالمية في الفواكه الحمضية حتى القرن التاسع عشر، أما تجارة عصير البرتقال تطورت فيما بعد في عام 1940.
إنتاج الحمضيات الحجم
تزايد الإنتاج والاستهلاك الكلي للفواكة الحمضية بشكل كبير منذ 1980، حيث يقدر الإنتاج السنوي الحالي للفواكة الحمضية بما يزيد على 70 مليون طن، أكثر من نصف هذا الإنتاج من فاكهة البرتقال. وبحسب ما ذكره مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية أن زيادة إنتاج الفواكة الحمضية يرجع إلى زيادة مساحات الزراعة، وتطور النقل والتعبئة، وارتفاع الدخل، وتفضيل المستهلك للطعام الصحي.
إنتاج الحمضيات الدول المشهورة
الفواكة الحمضية يتم انتاجها في جميع أنحاء العالم، بحسب مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية أنه في عام 2004 وُجدت 140 دولة منتجة للفواكة الحمضية. 70% تقريبا من الإنتاج العالمي للفواكة الحمضية يتم انتاجه في نصف الأرض الشمالي، تحديدا في الدول المحيطة بالبحر الأبيض المتوسط والولايات المتحدة، كما أن البرازيل تعد أحد أكبر منتجي الفواكة الحمضية.
استهلاك الفواكة الحمضية كفواكة طازجة في الولايات المتحدة يزداد في ولايات كاليفورنيا وأريزونا وتكساس، ولكن أكثر إنتاج لعصير البرتقال والليمون الهندي (جريب فروت) في فلوريدا.
إنتاج الحمضيات الدول المشهورة
الصين تلعب أيضا دورا هاما في أسواق الحمضيات المصنعة وإنتاج عصير البرتقال، ولكن التسعيرات والتعريفات الجمركية العالية هي ما يجعل البيع المحلي أفضل من ناحية الربح. وعلى الرغم من أن الفواكة الحمضية بدأ ظهورها في جنوب شرق آسيا، فإن الإنتاج الحالي للفواكة الحمضية قليل؛ بسبب تكاليف التسويق ومشكلة الأمراض، بالإضافة إلى انخفاض العوائد التي تكاد تكون أقل من المتوسطة.
إنتاج الفواكة الحمضية في معظم أنحاء أوروبا يستمر بالانخفاض، ولكن الكليمونتين الذي يتم إنتاجه في إسبانيا يزداد شيوعا بين المستهلكين.