hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
علم الدنمارك تاريخ علم الدّنمارك
وفقًا للأسطورة، سقط الدانبروج من السماء خلال معركة في إستونيا؛ هذه الأسطورة هي المذكورة في التأريخ الدنماركيّ  لكريستيرن بيدرسن (Christiern  Pedersen’s Danish Chronicle) من بداية سنوات ال-1520، وكذلك فقد ذكرها الراهب الفرنسيسكان بيدير أولسن عام 1527. ينسب الأخير الحادثة إلى معركة نشبت في عام 1219، وقد أكدت التقاليد أن العلم ظهر في ليندانيس (Lyndanisse) في 15 يونيو 1219.
ظهرت الأسطورة في حوالي عام 1500 على أساس فكرة أن الراية الملكية التي فقدها الملك هانز في هزيمته في ديتمارشيس في شمال ألمانيا عام 1500 كانت الدانبروج الذي سقط من السماء. في 1559 استعاد فريدريك الثاني الراية وقام بتعليقها في كاتدرائية شليسويغ في شمال ألمانيا الحالي.
علم الدنمارك تاريخ علم الدّنمارك
في أغنية من حملة تعود إلى عام 1500 ارتبطت الراية الملازمة للصليب بحلم الإمبراطور الروماني قسطنطين بالصليب عام 312 م قبل المعركة التي غدا فيها حاكمًا مطلقًا للامبراطورية الرومانية، والتي انتقل فيها إلى الديانة المسيحية.
هذه الرؤية للصليب، التي ترتبط بها مقولة هوك سيغنو فينسس الشهيرة، «تحت هذا العلامة عليك أن تكون منتصرًا»، هي النموذج المثالي للمعجزات في شكل الصلبان في السماء، التي كانت مرتبطة بالمعارك بين المسيحيين والكفار في شبه الجزيرة الأيبيرية بشكل خاص.
بلاد القديم
بلاد القديم هي إحدى ضواحي المنامة عاصمة البحرين وكانت تعدّ مدينة منفصلة بالقرب من قرية الزنج حتى تم دمجها في المنامة في القرن 20. كانت المدينة العاصمة التاريخية والإسلامية للبحرين خلال معظم تاريخ البلاد.
بلاد القديم نبذه عامّة عن القرية
تعدّ قرية بلاد القديم من القرى القديمة في جزيرة أوال، وهي تقع في جنوب المنامة العاصمة، وتقدر مساحتها ب 3.5 كيلو متر مربع ويبلغ تعداد سكانها 28.000 نسمة تقريبا. ولم يعرف لهذه القرية اسم آخر غير اسم «بلاد القديم»، ولكن الشيخ محمد علي التاجر دون في كتابه (عقد اللآل في تاريخ أوال) رأياً فريداً يربط به بين قرية البلاد القديم وقرية توبلي حيث يقول وهو في صدد حديثه عن توبلي:«وربما يكون اسم» توبلي«محرف عن» توبولي «بمعنى المدينتين إذ لم نجد لبلاد القديم اسم خاص غير هذا النكرة مع أنها (بلاد القديم) قديمة وآثارها عظيمة ولا تعرف بغير اسم بلاد القديم فيغلب على الظن أن إسم» توبلي«شامل للاثنتين ومعناه المدينتين والله أعلم».
كانت بلاد القديم عاصمة البحرين في القرون الوسطى، ويفهم من كلام صلاح المدني وكريم العريض في كتابهما «من تراث البحرين الشعبي» أن قرية بلاد القديم استمرت عاصمة البحرين حتى مجيء البرتغاليين في 1522 حيث نقلوا العاصمة من بلاد القديم إلى المنامة.
بلاد القديم نبذه عامّة عن القرية
تميزت هذه القرية بكثرة المساجد والعيون (قديما طبعا) وفي ذلك يذكر حسن السعيد في كتابه «العقد النظيم في تاريخ أوال والبلاد القديم» أن في هذه القرية ما يربو على الخمسة والثلاثين مسجدا «لا ترى مسجدا إلا وتجد بجانبه عين ماء أو مجرى نهر» سأب" ".
وتفخر هذه القرية باحتوائها على أقدم بناء إسلامي في الخليج كله وهو مسجد الخميس الذي اُختلف في العهد الذي بِني فيه، حيث الرأي المشهور أنه بُني في عهد عمر بن عبد العزيز في حين يرى البعض الآخر أنه بُني في عهد عبد الملك بن مروان، ويذكر حسن السعيد في كتابه المذكور آنفا رأيا آخر حيث ينقل ما كتبته آمال الخير في صحيفة أخبار الخليج أنه وبعد البحث اكتشف أن مسجد الخميس بُني في عهد شخص يُدعى المبارك المعظم في عام 84 هجرية وليس في عهد عمر بن عبد العزيز كما كان معروفا.
وبعد مسجد الخميس يأتي في المرتبة الثانية من حيث القدم مسجد جمالة الموجود في بلاد القديم أيضا ويسمى مسجد الرفيع أيضا لأنه بُني على مرتفع وقد ذكر ذلك في أحد مطبوعات وزارة الإعلام.
بلاد القديم نبذه عامّة عن القرية
ومما تجدر الإشارة إليه أن هذه القرية كانت موئلا للعلم والعلماء فيما مضى، ونكتفي هنا بذكر مقطعين فقط عن هذه القرية من كتاب الشيخ علي البلادي «أنوار البدرين في تراجم علماء القطيف والأحساء والبحرين» حيث يقول: «أن بيتنا في البلاد القديم اجتمع فيه في عصر من العصور خمسة وأربعون عالما مجتهدا ومشارفا للاجتهاد دون الطلبة من أولادهم وكانوا أصحاب نعم جسيمة».
ويقول في مقطع آخر:«اتفق أن فاتحة أُقيمت لبعض أشخاص البحرين في مسجدها المسمى بالمشهد ذي المنارتين (مسجد الخميس) فاتفق فيها حضور ثلاثمائة أو يزيدون من العلماء الأفاضل في وقت من الأوقات»، وللحق فإن ذلك يعدّ مفخرة للبحرين قاطبة وليس فقط لبلاد القديم وما هذه القرية سوى إحدى الملتقيات التي كانوا يجدون فيها الدرس والعلم في وقت من الأوقات..
بلاد القديم العهد الصفوي
قبل الغزو البرتغالي عام 1519 كانت قرية البلاد القديم عاصمة إقليم البحرين واستمرت أثناء الاحتلالي الصفوي لجزيرة البحرين في 1602. كانت المدينة مركزا تقليديا للشيعة الاثني عشرية ولا سيما الأصوليين منهم وكانت مقر رئيس المجتهدين في الجزيرة الذي كان ثاني أكثر شخصية سياسية تأثيرا بعد الحاكم الفارسي. رجل الدين والمعروف محليا باسم الشيخ الرئيس يتم اختياره بعناية من العاصمة الصفوية أصفهان.
مدرج هبوط
مَدْرَج المطار (بالإنجليزية: Runway) واختصاره (RWY) هو مساحة خاصة تسلكها الطائرات من أجل الهبوط والإقلاع في المطار، ومن الممكن أن يكون من البيوتمين أو الخرسانة أو الأسفلت أو العشب أو أرضية ترابية كأرضية ملاعب التنس كما في كثير من الأحيان في الجزر الصغيرة أو من الحصى.
مدرج هبوط الاتجاه والأبعاد
تُرَقَّم المدارج عادة حسب الاتجاه المغناطيسي لها، (إشارة الإقلاع تكون للأمام). فرقم المدرج يكون الرقم الكلي لأقرب كسر عشري للسمت المغناطيسي لخط وسط المدرج، وتقاس باتجاه عقارب الساعة ابتداءً من الشمال المغناطيسي. وكل رقم يلفظ بشكل واضح ومنفصل لسهولة التمييز بالاتصالات الإذاعية. فعلى سبيل المثال يلفظ مدرج ثلاثة ست للدلالة على اتجاه 360 درجة عن الشمال المغناطيسي، المدرج تسعة يستخدم للمدرج 94 درجة (قريبة للشمال المغناطيسي)، والمدرج واحد سبعة للمدرج 168 درجة (16.8 تحول 17): 36 ~= 360/10,   9 ~= 94/10,   17 ~= 168/10.
يستخدم المدرج من كلا الاتجاهين الأمامي والخلفي، لذا سيكون له رقمين متعاكسين ب 180 درجة عن بعضهما البعض. ومن ثم يكون فالمدرج واحد صفر (°100) سيكون رقمه اثنان ثمانية (°280) عند استخدامه بالاتجاه المعاكس، والمدرج واحد ثمانية (°180) سيكون المدرج ثلاثة ستة (°360). ملحوظة: المدارج الموجودة بأمريكا الشمالية والتي تقع داخل المجال الجوي الكندي ترقَّم حسب الشمال الحقيقي وذلك بسبب وجود الشمال القطبي المغناطيسي بالقرب منها.
مدرج هبوط الاتجاه والأبعاد
تعتمد المنظمة الدولية للطيران المدني (أيكاو) وبعض قواعد الجيش الأمريكي مثل قاعدة ادواردز الجوية على نظام إضافة الصفر الذي يأتي قبل الرقم فيقرأ الرقم كالتالي: مدرج صفر اثنان (020) أو مدرج صفر واحد (010) يمين وذلك في حالة المدرج الذي أقل من 100°. ولكن أغلب المطارات الأمريكية وبعض القواعد العسكرية مثل مطار كايرنز العسكري، يقرأ المدرج الذي أقل من 100° كرقم منفرد، فعلى سبيل المثال: مدرج تسعة (090) أو مدرج ثمانية (080). هذا الوضع الأمريكي الشاذ قد يؤدي إلى تضارب بالأحاديث ما بين الطيارون الأمريكان وتحكم البرج لمطارات الدول الأخرى. وإن اعتادت المطارات الكندية على فهم مايقوله الطيار الأمريكي عند قوله عن مدرج 04 بأن يقول مدرج 4. وقد ينبه مستخدمو الطيران التشبيهي على أن الاستخدام الأمريكي قد يطبق على جميع مطارات العالم عند استخدامهم محاكاة الطيران.
مدرج هبوط الاتجاه والأبعاد
وبسبب انحراف القطب الشمالي قليلا مع الوقت خلال سطح الأرض، فإن مسمى المدارج يتغير تبعا لذلك وإن ظل المدرج كما هو لايتغير. وحسب موقع المطار ومعدل كمية الانحراف الحاصلة، فمن الضروري خلال زمن معين تعديل مسمى (رقم) المدرج. وبما أن ترقيم المدارج حسب الوجهة المقربة ل10° فالتغيير يختلف من مدرج لآخر. فعلى سبيل المثال: وجهة المدرج هي 276°، بالتالي سيكون ترقيم المدرج 28. فإذا تغير المجال 5 درجات زيادة أي °281 ولكن يبقى الترقيم كما هو أي 28. وبجانب آخر مدرج وجهته 284° (مدرج 28)، وتغير المجال درجتين زيادة إلى 286°، فإن المدرج سيتغير بالتالي إلى (مدرج 29). وبما أن الانحراف يكون بطيئا جدا، فإن تغيير مسميات الدارج لايتم بسهولة، وهو بالعادة غير مرغوب به، لأنه سيصاحبه تغيير خريطة الملاحة الجوية عالميا، والوثائق المتعلقة بذلك.
مدرج هبوط الاتجاه والأبعاد
عند حصول أكثر من مدرج يكونان بإتجاه واحد، فإن كل مدرج يعرف بحرف (L,C,R) وتعني يمين ويسار ووسط، مع الرقم، ومثال على ذلك: مدرج واحد خمسة يسار (15L) والمدرج واحد خمسة وسط (15C)، والمدرج واحد خمسة يمين (15R). عند تغيير اتجاه نزول الطائرة على المدرج فإن اتجاه المدرج سيتغير تبعا لذلك، مثال: مدرج صفر اثنين يسار (02L) سيتغير إلى مدرج اثنين صفر يمين (20R) عندما تهبط الطائرة بالطرف الآخر من المدرج، وذلك بإضافة 180° على الرقم الأصلي (18) عند النزول بإتجاه معاكس.
بالمطارات الضخمة والتي تحتوي على أكثر من ثلاث مدارج متوازية (مثال في الولايات المتحدة: مطار لوس أنجلوس ومطار ديترويت ومطار هارتسفيلد جاكسون ومطار دنفر الدولي)، فبعض تعريفات المدارج قد حوِّرَت عشر درجات وذلك لمنع أي التباس للمدارج المتوازية التي عددها أكثر من ثلاث. فمثلا، بمطار لوس أنجلوس يكون نظام المدارج كالتالي: ست يمين، ست يسار، سبعة يمين وسبعة يسار مع أن جميع تلك المدارج متوازية تماما (حوالي 69°). بمطار دالاس فورت ورث الدولي، هناك خمسة مدارج متوازية تماما ولكن الترقيم يكون كالتالي: 17L, 17C, 17R, 18L, و 18R.
لكي تحصل للطائرات على أفضل اقلاع وهبوط ولسرعة جوية مريحة هو أن يكون باتجاه الرياح. لذا فالمطارات الكبيرة تكون مدارجها على عدة اتجاهات بحيث يُخْتَار اقربهم لإتجاه الهواء. أما المطارات ذات المدرج الوحيد، فيتم بناءه بحيث يكون اتجاهه مع اتجاه الرياح السائدة.
تتراوح أبعاد المدارج بحيث يبدأ طولها من 245 م (804 قدم) وعرضها 8 م (26 قدم) للمطارات الصغيرة ذات الطيران العام (general aviation) إلى مدارج ذات طول 5,500 م (18,045 قدم) وعرضها 80 م (262 قدم) للمطارات الدولية التي تستوعب الطائرات النفاثة المدنية الضخمة.
مدرج هبوط تحديد المدارج وتقاربها
يصنف مدرجين بنيا بنفس الإتجاه بالمزدوجة أو المتوازية حسب المنطقة الفاصلة بينهما. بعض الدول لديها قوانين طيران يلزم باستخدام مدرج واحد في ظروف معينة (كالظروف الجوية السيئة) عندما يكون المدرجين متقاربين لبعضهما بشكل قوي.
مدرج هبوط المسافات المصرح بها
Takeoff Run Available - تعني مدى الإقلاع الممكن، وهو طول المدرج المصرح به والذي تستطيع الطائرة أن تجتازه إقلاعا بسهولة ممكنة.
Takeoff Distance Available - تعني مسافة الإقلاع الممكن، وهو طول مدى الإقلاع الممكن بالإضافة إلى طول مدى الخلوص (بالإنجليزية: clearway)، إن كان هناك مدى خلوص. (يجب أن يكون طول مدى الخلوص المسموح به داخل حدود المطار، حسب لوائح وكالتي الطيران المدني الأمريكية (FAA) والأوروبية (JAR) ف TODA تعادل 1.5 من TORA)..ب
Accelerate Stop Distance Available - تعني مسافة التوقف المتسارع الممكن، وهو مسافة الإقلاع الممكن بالإضافة إلى طول مدى التوقف (بالإنجليزية: stopway) إذا أمكن توفره.
Landing Distance Available - تعني مسافة الهبوط الممكن، وهو طول المدرج المتاح والممكن لهبوط الطائرة بالمدى الأرضي.
مدرج هبوط أجزاء المدرج
نطاق أمان المدرج (بالإنجليزية: Runway Safety Area) وهي المنطقة التي تكون واضحة ومعشبة حول المدرج المعبد. وتكون خالية من أي موانع تعيق الطيران أو الدوران الأرضي للطائرة. ويعلم على العشب ب بخاريط بيضاء أو جملونات.
الحواشي النفخ (بالإنجليزية: Blast pads) وتعرف أيضا بمنطقة التجاوز أو طريق التوقف، وتشيد بمقدمة بداية المدرج حيث يخرج النفخ النفاث للطائرات الكبيرة عند ارتفاعها بالإقلاع كي يمنع تآكل الأرض فيخرب المدرج في النهاية. تشيد أيضا منطقة التجاوز في نهاية المدرج كمساحة طوارئ لإبطاء الطائرات التي تهبط على المدرج الخطأ، أو لإبطاء الطائرات التي ألغت إقلاعها أو الإقلاع الخاطئ. وحواشي النفخ عادة ليست بقوة البنية التحتية مثل المدرج الرئيسي وتعلم عادة بخطوط صفراء على شكل حرف V اللاتيني. ولا يسمح للطائرات بالإقلاع أو الهبوط أو المرور بها إلا في حالات الطوارئ.
مدرج هبوط أجزاء المدرج
Displaced thresholds may be used for taxiing, takeoff, and landing rollout, but not for touchdown. A عتبة إزاحة often exists because obstacles just before the runway, runway strength, or noise restrictions may make the beginning section of runway unsuitable for landings. It is marked with white paint arrows that lead up to the beginning of the landing portion of the runway.
مدرج هبوط طول المدرج
على الرغم من أن طول المدرج قد حاز على الاهتمام الأكاديمي، من حيث قابليتها للاستخدام في خطوط شركات الطيران، فالمدرج الذي لايقل طوله عن 6,000 قدم (1,800 م) فهو مهيأ للطائرات ذات الحمولة أقل من 200,000 رطل (91,000 كـغ). أما الطائرات ذات البدن الواسع مثل (البوينغ: 747، 767، 777، 787; والإيرباص: A310، A330، A340، إيرباص إيه 350 (لا تزال في طور التصميم)، A380; والماكدونال دوغلاس DC-10 أو MD-11 وترايستار إل-1011 والتي تحتاج عادة إلى مدرج لايقل طوله عن 8,000 قدم (2,400 م) عند مستوى سطح البحر، وأحيانا أكثر في حالة المطارات المرتفعة. وتلك الطائرات تحتاج بالرحلات الدولية إلى مدرج للهبوط لايقل طوله 10,000 قدم (3,000 م) ولمدى إقلاع طوله 13,000 قدم (4,000 م)+.
مدرج هبوط طول المدرج
يعتبر المدى 10,000 قدم (3,000 م) مناسب جدا عند مستوى سطح البحر، لكي يوائم جميع أنواع الطائرات. فعلى سبيل المثال: عندما تهبط طائرات في مطار أوهير بشيكاغو بنفس الوقت على المدارج 22R و27L أو الموازي 27R، يكون من المعتاد للقادمين من الشرق الأقصى توجيههم إلى 22R وطوله 7,500 قدم (2,300 م) أو 27R وطوله 8,000 قدم (2,400 م). وقد يعطى لهم مدرج 27L عند الطلب فطوله 10,000 قدم (3,000 م) فهو بالتأكيد يستوعب ذلك وإن كان يتأخر بعض المرات.
وبشكل عام كلما ارتفع المطار عن سطح البحر فإنه يحتاج لمدرج طائرة أطول منه عند مستوى البحر، وذلك بسبب قلة كثافة الهواء كلما ارتفعنا، مما يضعف كمية الرفع وقدرة المحرك التي تحتاجها الطائرة. مثال على ذلك، مطار جون كينيدي يكون بمستوى سطح البحر ومطار دنفر يرتفع 5,000 قدم عن سطح الأرض، لذلك فنفس الطائرة وبنفس الحمولة ستحتاج في مطار دنفر لمدرج أطول منه عن مطار نيويورك وبجو أكثر سخونة وكثافة. معظم الطائرات المدنية تحتوي على جداول من المصنع تبين التضبيطات المطلوبة لدرجة الحرارة المعطاة.
مدرج هبوط البنية
بنية المدارج صلبة وقوية جدا، وعادة تتألف من الأسفلت أو ألواح خرسانية.
مدرج هبوط المنارات الضوئية
تكون في اتجاه واحد في شكل خط طويل من بعيد، تستعمل لكي تتم رؤية المدرج بسهولة أثناء الليل، أو عندما تكون الأحوال الجوية سيئة مثل الأمطار أو الضباب وأيضا تقوم بمساعدة بصرية عند الهبوط (مؤشر نهج المسار). إضافة إلى ذلك فإن تنصيبها يلزم نظام إذاعي للمنارات لأجهزة التعقب الآلية المدمجة في طائرات النقل (نظام الهبوط).
مدرج هبوط تصميم المدارج
تستخدم معظم المدارج لعمليتي الهبوط والإقلاع. وهذا يعني تزامن تنظيم وسلاسة حركة الطائرات. عندما يتلقى المطار حركة مرور كثيفة، يتم بناء مدارج في مجموعات من إثنين، وتكون متوازية فيما بينها، وذلك لفصل حركتي الإقلاع والهبوط. يمكن لكل مدرج أن تقع فيه هاتان الحركتان دقيقة ونصف تقريبا، وقد يكون أكثر من ذلك بسبب اضطرابات قد تحدث للطائرة عند الإقلاع. تكون المدارج عادة موجهة لاتجاه الريح السائدة، ذلك لأن تيارات الهواء تكون في صالح الطائرات وتساعد على الإقلاع، إضافة إلى التحسين في عملية الكبح عند الهبوط. وتكون الطائرات دائمًا عكس الرياح.
بروغ دي في بي
برنامج البروغ أو progdvb
برنامج مجاني لمشاهدة القنوات الفضائية في أجهزة الحاسوب عن طريق كرت الساتلايت و يعتبر أكثر البرامج شعبية لوجود عدة ميزات به و سهولة الاستخدام.
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت أو ميفاق رسالة التحكم في الإنترنت أو بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت للإصدار الرابع من بروتوكول الإنترنت (بالإنجليزية: Internet Control Message Protocol for IPv4 اختصاراً ICMPv4)‏ هو بروتوكول مساعد للإصدار الرابع من بروتوكول الإنترنت وجزءٌ مدمج فيه. يُعرِّف البروتوكول عدداً من رسائل التحكم الَّتي تُغلَّف داخل رزم الإصدار الرابع من بروتوكول الإنترنت، وتنقل عبر الشبكة بهذا الشكل. طُوِّر البروتوكول بالتوازي مع تطوير الإصدار الرابع من بروتوكول الإنترنت، ووصف في وثيقة طلب التعليقات RFC 792.
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت
تُصنَّف رسائل التحكم إلى صنفين: رسائل الأخطاء ورسائل الإعلام. أَمَّا رسائل الأخطاء فهي تُرسل لمصدر رزمة بيانات نتيجةً لحصول خطأ ما في أثناء معالجة الرزمة، وقد يُرسلها المُضيف الوجهة أو أي موجه يُعالِج الرزمة في أثناء عبورها للمسار بين المصدر والوجهة. وأمَّا رسائل الإعلام فهي تقسم إلى مجموعتين أيضاً: رسائل الطلب ورسائل الرد. وأمَّا رسائل الطلب فيُرسلها مُضيفٌ لوجهةٍ ما يطلب فيها الحصول على معلوماتٍ مُحددةٍ، مثل عنوان المُوجِّه المتصل مع الشبكة، وأَمَّا رسائل الردّ فهي ردُ تلك الوجهة على رسالة الإعلام، ولكل رسالة طلب رسالة ردٍ مُتوافِقة معها.
عرَّف المعيار الرسمي للبروتوكول عدداً من الرسائل، أهمها رسالة توليد الصدى والرد عليها ورسالة إعادة التوجيه ورسالة تعذُّر بلوغ الوجهة. وأضيفت إليها لاحقاً عدداً من الرسائل لأداء وظائِفَ مُختلِفة، مثل الإعلام عن قناع الشبكة، ولكن أغلب الرسائل المضافة وبعض الرسائل المُعرَّفة في المعيار الرسمي أبطلت فيما بعد لأسباب متنوعة ولم تعد مُستخدمةً.
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت
اعتماداً على رسالة توليد الصدى والرد عليه، بنيت أداتان لتشخيص الأخطاء في الشبكة وتعقبها هما أداة التحقق من الاتصال، المشهورة باسم بينغ (بالإنجليزية: Ping)‏، وأداة تتبع المسار. ليس هناك معيارٌ محدد لتنفيذ هاتين الأداتين، ولذلك فقد تنوعت أساليب تنفيذهما في أنظمة التشغيل المختلفة مثل نظام ويندوز الخاصّ بمايكروسوفت وأنظمة التشغيل الخاصَّة بسيسكو وغير ذلك.
كانت رسائل البروتوكول سبباً في تطوير عدد من الهجمات الَّتي يمكن تصنيفها ضمن ثلاثة أنواع رئيسة هي: هجمات الغمر، مثل هجوم السنافر، والهجمات الانفجارية مثل هجوم أمر التحقق من الاتصال المميت، وهجمات تسريب المعلومات مثل شكل خاص من هجوم الوسيط طُوِّر اعتماداً على رسائل إعادة التوجيه التي يُعرِّفها البروتوكول.
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت نبذة تاريخية
طُوِّر بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت بالتوازي مع تطوير الإصدار الرابع من بروتوكول الإنترنت، وطُرح أول معيار له شهر أبريل من العام 1981 في وثيقة طلب التعليقات RFC 777، ثُمَّ طُرحت وثيقة أخرى بعد 5 أشهر في سبتمبر من العام نفسه وهي وثيقة طلب التعليقات RFC 792،(1) وهي المعيار الرسمي للبروتوكول حتى اليوم.
احتوى المعيار الرسميّ للبروتوكول توصيفاً مُقتضباً لإحدى عشرة رسالة تحكُّمٍ، تلا ذلك شرحٌ مُفصَّل عن كيفية عمل البروتوكول ومتى يَلزم إِرسال الرسائِل وتفاصيلُ دقيقةٌ أخرى صدرت في وثيقتين منفصلتين، الأولى موجهة لتوصيف عمل مُضيفي الإصدار الرابع من بروتوكول الإنترنت، وهي وثيقة طلب التعليقات RFC 1122 المعنونة:«متطلبات مُضيفي الإنترنت -- طبقات الاتصال»(2) والَّتي صدرت في شهر أوكتوبر من العام 1989م، والثانية مُخصصةٌ لتوصيف عمل المُوجِّهات، وهي الوثيقة RFC 1812 المُعنونة:«مُتطلبات مُوجِّهات الإصدار الرابع من بروتوكول الإنترنت»(3) والتي صدرت في شهر يونيو من العام 1995.
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت نبذة تاريخية
في السنوات اللاحقة لإصدار المعيار الرسميّ، وُسِّع البروتوكول تتابعاً بحسب ما اقتضاه التطور التقنيّ. فعلى سبيل المثال، في أغسطس من العام 1985م، صدر معيار تجزئة الشبكة، وعرَّف نوعاً جديداً من رسائِل التحكم هي رسائِل القناع، وتشمل نوعين من الرسائِل هُما رسالة طلب القناع ورسالة الردِّ على طلب القناع. وأيضاً في شهر سبتمبر من العام 1991، أي بعد قرابة 10 سنوات من اعتماد البروتوكول معياراً رسميّاً، صدرت الوثيقة RFC 1256 التي أضافت نوعاً جديداً من الرسائل هي رسائل اكتشاف الموجه، وتضمُّ رسالتين هما رسالة إِعلان المُوجِّه ورسالة التماس المُوجِّه. ولكنَّ أغلب هذه الرسائل أُبطلت في وقت لاحق لأسبابٍ مُختلفةٍ ولم تعد مُستعملة.
في عام 1995م، طُوِّر الإصدار السادس من بروتوكول الإنترنت، وبالتوازي مع هذا التطوير جرى العمل على إصدار جديد من بروتوكول رسائل التحكم متوافق مع الإصدار السادس، وُسمِّي بروتكول رسائل التحكم للإصدار السادس من بروتوكول الإنترنت (بالإنجليزية:   Internet Control Message Protocol for the Internet Protocol Version 6 اختصاراً ICMPv6)‏ ووصف في وثيقة طلب التعليقات RFC 1885(4)، طُوِّر معيار هذا البروتوكول لاحقاً، عُدِّل تباعاً، وأمَّا المعيار الأحدث فهو مَوصُوفٌ بالوثيقة RFC 4443.
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت مبدأ العمل
يُقدِّم بروتوكول رسائل التحكم للإصدار الرابع من بروتوكول الإنترنت الخدمات التالية: الإبلاغ عن الأخطاء وآليةً للإعلام عن المعلومات في الشبكة وآليَّةً لإعادة التوجيه على مستوى المُوجِّه الأول المُتَّصِل مع مصدر رزم البيانات.(5) لتحقيق ذلك، يُعرِّف البروتوكول عدداً من الرسائل التي يجري تبادلها عبر الشبكة بين مصدر رزم البيانات ووجهتها أو بين المصدر وعقد الشبكة الموجودة على المسار نحو الوجهة.
إِنَّ الإصدار الرابع من بروتوكول الإنترنت غير موثوق، ولا يَهدف استعمال بروتوكول رسائل التحكم إلى إضافة الموثوقية إليه، ولكن بروتوكول رسائل التحكم يعمل على إيصال رسائل تبليغ عن وقوع أخطاءٍ في الشبكة، أو عن حصول أحداثٍ مُعيَّنة تتطلب انتباهاً من مُشرفي الشبكة. وفقاً لنموذج الربط البيني للأنظمة المفتوحة، فإنَّ رسائل هذا البروتوكول توَّلد على مستوى طبقة الشبكة حيث يعمل، أو على مستوى طبقة النقل، أو حتى على مستوى طبقة التطبيق حيث تنشط تطبيقات المستخدمين.
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت مبدأ العمل
تُغلَّف رزم بروتوكول رسائل التحكم داخل رزم الإصدار الرابع من بروتوكول الإنترنت. أي عند التغليف، يُعامل بروتوكولُ الإنترنت بروتوكولَ رسائل التحكم معاملة بروتوكول طبقة أعلى، ولكن بروتوكول رسائل التحكم هو جزءٌ مُدمَجٌ من بروتوكول الإنترنت، ويجب أن يُدعم في أي موقع يدعم بروتوكول الإنترنت. إذا كانت رزمة بروتوكول رسائل التحكم مُغلَّفة داخل رزمة بروتوكول الإنترنت، فإن قيمة حقل البروتوكول في ترويسة بروتوكول الإنترنت يجب أن تُضبط إلى القيمة 1.
تُصنَّف رسائل التحكم إلى صنفين وفقاً لآلية توليد الرسالة. الصَّنف الأول هو رسائل الأخطاء، وهي تُرسل من نتيجة لحصول خطأ في معالجة رزمة بيانات ما، وهي تُرسَل من المضيف الوجهة للرزمة أو من أحد المُوجِّهات على مسارها، إلى مصدر رزمة البيانات، ولا يُردّ أبداً على رسالة خطأ. أمَّا رسائل الإعلام، فتُرسل من مُضيف، إلى مُضيف آخر أو إلى موجه، ويمكن أن تستخدم لطلب معلومات مُحددة، مثل عنوان موجه أو قناع الشبكة، ولكل رسالة طلب رسالة ردٍّ مُتوافِقة معها من حيث النُّوع والبِنية، ويَلزم الردّ على كُلّ رسالة طلب ٍبرسالة الرد المُتوافِقة معها.
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت بنية الترويسة
تتكون ترويسة بروتوكول رسائل التحكم من مجموعتين من الحقول، أوَّلها هي الحقول الدائمة، وتوجد في ترويسات رسائل البروتوكول كُلِّها، بغض النظر عن نوع الرسالة، وثانيها هي حقول المُحتوى، وتتغير في العدد والبنية وفقاً لنوع الرسالة، ويمكن وصف حقول الرسالة وفقاً لما يأتي:
حقل النوع: (8 بت) يحتوي مُعرِّفاً رقميَّاً يُشير إلى نوع رسالة التحكم. تُدير هيئة أرقام الإنترنت المُخصصة عملية الضبط المعياري لقيم هذا الحقل عالمياً، وهناك 43 قيمة محجوزة، ولكن عدداً كبيراً منها خُصص لرسائل مُبطلة لم تعد مستعملة.
حقل الترميز: (8 بت) يحتوي مُعرِّفاً رقميَّاً يُخصص نوع الرسالة، ويختلف معنى الترميز باختلاف نوع الرسالة، فمعنى الترميز 0 من أجل أحد أنواع رسائل التحكم يختلف عن معناه في رسالةٍ أخرى، تُخصص قيم هذا الحقل من قبل هيئة أرقام الإنترنت المُخصصة.
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت بنية الترويسة
تُصنف رسائل التحكم إلى نوعين وفقاً لوظيفتها، فهي إمَّا رسائل إعلام أو رسائل إبلاغ عن خطأ، وفيما يأتي رسائل البروتوكول الَّتي ما تزال قيد الاستعمال:
هناك العديد من الرسائل التي طُوِّرت لأغراض معينة، بعضها استعمل لفترة، وبعضها لم يتجاوز المرحلة التجريبية. وفيما يأتي سرد بهذه الرسائل المُبطلة مرتبةً وفقاً لقيمة حقل النوع فيها:
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت الوظائف
تُرسل رسائل الأخطاء نتيجةً لحصول خطأ ما في أثناء معالجة رزمة بيانات. يكون مصدر الرسالة وجهة الرزمة أو أحد المُوجِّهات التي تُعالِجُها في أثناء عبورها الشبكة نحو وجهتها. يجب أن تحتوي رسالة الخطأ على نسخة من ترويسة بروتوكول الإنترنت الخاصّة بالرزمة التي حصل الخطأ فيها بالإضافة لنسخة من أول ثمانية بايتات من حمولة الرزمة. يمكن أن تستخدم بعض رسائل الأخطاء لاكتشاف الأخطاء في الشبكة بهدف تصحيحها، مثل رسالتي إعادة التوجيه وتعذُّر بلوغ الوجهة.
تُحدد وثيقة طلب التعليقات RFC 1812 بعض الحالات التي لا يجب أن تُرسل رسائل الأخطاء فيها، وهي كالتالي:
نتيجةً للتخلُّص من رزمة بروتوكول إنترنت لم تتجازو اختبارات التحقق من صحة المحتوى، مثلاً: لم تتجاوز اختبار فحص التحقق الجمعي أو في الحالة التي تكون طول الرزمة المُحدد في الترويسة لا يتوافق مع طولها الفعلي ... إلخ.
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت الوظائف
تُرسل هذه الرسالة إلى المُضيف المَصدر الذي أرسل رزمة بياناتٍ ما نحو مضيف وجهة، ولكن لسببٍ ما، تحدده هذه الرسالة تعذَّر إيصال الرزمة إلى وجهتها. وقد يكون مُرسِل هذه الرسالة مُوجِّهاً يُعالِج الرزمة في أثناء عبورها المسار نحو المضيف الوجهة الذي قد يكون هو نفسُه مرسل الرسالة في بعض الأحيان. تُرسل هذه الرسالة في الحالات التالية:
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت الوظائف
إذا لم يكن بالإمكان بلوغ الشبكة المُحدَدة وجهةً لرزمة بيانات ما وفقاً لبنود جدول التوجيه. في هذه الحالة، يتخلص الموجه من الرزمة، ويُرسل رسالة تعذُّر بلوغ الوجهة ويُحددها بحالة حالة تعذُّر بلوغ الشبكة.
إذا كان المُوجِّه مُتصِلاً مع الشبكة الوجهة بشكل مباشر، ولكن تعذَّر بلوغ المضيف المحُدد بعنوان الوجهة، كأن يكون المضيف في وضع التعطيل أو غير مُتصلٍ مع الشبكة أو قد يكون العنوان غير مستعملٍ أو خاطِئ. في هذه الحالة، يتخلص الموجه من الرزمة، ويُرسل رسالة تعذُّر بلوغ الوجهة ويُحددها بحالة تعذُّر بلوغ المضيف.
إذا كان علم عدم التقطيع مَرفُوعاً في رزمة البيانات، وكان حجمُها أكبر من وحدة النقل العظمى لطبقة الشبكة المُحددة في الخطوة التالية على مسار الرزمة نحو وجهتها، في هذه الحالة يتخلص المُوجه من الرزمة، ويُرسِل رسالة تعذُّر بلوغ الوجهة ويُحددها بحالة الحاجة للتقطيع ولكن علم عدم التقطيع مرفوع.
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت الوظائف
إذا كانت قيمة حقل البروتوكول في ترويسة الإصدار الرابع من بروتوكول الإنترنت لا تتطابق مع أي قيمة مدعومة في وحدة بروتوكول الإنترنت في المضيف، فإِنَّ الوحدة تقوم بالتخلص من الرزمة عندها بالتخلص من رزمة البيانات وترسل رسالة تعذُّر بلوغ الوجهة وتحددها بحالة حالة تعذُّر بلوغ البروتوكول.
إذا كان رقم المنفذ في ترويسة بروتوكول النقل غير فعَّال في المُضيف الوجهة، فإنَّ وحدة بروتوكول الإنترنت تتخلص من الرزمة وترسل رسالة تعذُّر بلوغ الوجهة إلى مصدر الرزمة وتحددها بحالة تعذُّر بلوغ المنفذ.
بروتوكول رسائل التحكم في الإنترنت الوظائف
تُرسل رسالة إعادة التوجيه من مُوجِّه مُتصِلٍ بشكلٍ مباشر مع شبكة المضيف المصدر لرزمة بيانات من أجل إبلاغه باستحسان أن يُرسل رزم البيانات الموجهة لوجهة مُحددة إلى مُوجِّه آخر متصل بشكل مباشر مع الشبكة المحليَّة نفسها. أفضل لرزمة بيانات سبق وأرسلها. في هذه الحالة يكون هناك مُوجِّهان على الأقل مُتصِلان مع الشبكة المحلية حيث يُوجد المُضيف، وليكونا مثلاً R1 وR2. يُولِّد المُضيف رزمة بيانات نحو وجهة ما، ولتكن X، وأفضل مسار لبلوغ هذه الشبكة هو عبر الموجه R2، ولكن المُضيف يُرسلها نحو الموجه R1، وهنا يوجهها هذا الموجه نحو الموجه R2، ثُمَّ يُرسل رسالة إعادة توجيه للمضيف الذي ولد الرزمة، يبلغه فيها بتوجيه الرزم المستقبلية التي تكون وجهتها هي X نحو الموجه R2.
يُلزَم كُلُّ مُضيفٍ بتحديث جدول التوجيه خاصَته للتفاعل مع رسائل إعادة التوجيه التي يستقبلها، ويُستُثنى من ذلك الحالات التي يكون عنوان المُوجِّه فيها في شبكة جزئية أخرى مغايرة للشبكة الجزئية التي ينتمي عنوان المُضيف إليها. في هذه الحالة فقط، يُهمل المضيف رسالة إعادة التوجيه.