hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
متلازمة كورساكوف الوقاية
أفضل طريقة للوقاية من مرض كورساكوف هي بالابتعاد عن نقص مادة الثيامين، وهذا يرى من خلال الابتعاد عن شرب الكحول المزمن، خاصة عند البلاد الغربية، كان هناك اقتراح في الولايات المتحدة عن إضافة مادة الثيامين إلى الكحول، إلا أن هذه الطريقة لم تنفع، وبقي المرض بالظهور، وفي هذه الحالة، ترى بأن أفضل طريقة هي الابتعاد عن الشرب.
متلازمة كورساكوف الأبحاث
هناك حالة مدروسة مشهورة التي كتبها الكاتب أوليفر ساكس، في قصة «البحار المفقود»، في كتابه «الرجل الذي أخطأ بين زوجته والقبعة»، وايضا استخدمها الكاتب محمد إبراهيم محروس في روايته «مرايا الشيطان» حيث كان البطل مصاب بهذه المتلازمة.
قدس برس
قدس برس أو «وكالة قدس برس إنترناشيونال للأنباء» هي وكالة أنباء تأسست في بريطانيا في 1 يونيو 1992 كهيئة إعلامية مستقلة وشركة محدودة مسجلة في بريطانيا، لها مكاتب إقليمية وفروع ومراسلون في عدة دول عربية وأجنبية. بحسب موقعها الرسمي فهي «تولي اهتماماً خاصاً لمجريات القضية الفلسطينية وتطوراتها» بالإضافة لتغطيتها الأنباء العربية والشرق أوسطية.
يقتصر بث الوكالة حالياً على اللغة العربية، وتقدم الوكالة أربعة أنواع من الخدمات الإخبارية الرئيسة، غير أن كل نوع ينقسم بدوره إلى عدة أقسام.
قدس برس تاريخ
أسس أحمد رمضان بتأسيس هذه الوكالة، وظل يشغل منصب المدير العام فيها حتى عام 2008، قبل أن يوكل تلك المهمة للإعلامي الفلسطيني المقيم في النمسا حسام شاكر الذي تولي هذه المهمة حتى عام 2010، ثم تولى الإعلامي الأردني حسن حيدر تلك المهمة حتى تاريخه. يذكر أن العديد من الإعلاميين العرب قد بداوا مسيرتهم المهنية في «قدس برس» كغسان بن جدو مدير قناة الميادين اللبناية، وياسر أبوهلالة مدير قناة الجزيرة، وسعيد ثابت مدير مكتب الجزيرة في اليمن.
قدس برس الأنشطة والخدمات
تشمل الخدمات الإخبارية: البث الإخباري العام (النشرة الرئيسة للوكالة تبث على مدى 14 ساعة يومياً) - بانوراما (نشرة إخبارية مسائية تحوي أبرز الأخبار) - خدمة التقارير الخاصة (تعد الوكالة تقارير أو حوارات أو مقالات بناء على طلب المشترك نفسه ووفق البنود التي يحددها).
تشمل أنشطة الوكالة ساحتي المشرق والمغرب العربيين، وأوروبا الغربية والشرقية، ووسط أفريقيا وجنوبها، وتولي اهتماماً خاصاً لمجريات القضية الفلسطينية وتطوراتها، غير أنها تتوسع باطراد لتتناول مختلف القضايا ذات الصلة بالساحات الإقليمية والدولية.
ترتبط الوكالة بنحو 270 جهة إعلامية ومؤسسة بحثية وأكاديمية في 45 بلداً تحصل على خدماتها الإخبارية، ولها اتفاقيات تعاون مع عدد من وكالات الأنباء العربية بهدف تبادل الأخبار والمعلومات والإفادة من الخبرات المتوفرة لدى كل جانب.
كي وورد
KWord أو كي وورد هو معالج نصوص مجاني، ينتمي إلى مجموعة التطبيقات المكتبية كي أوفيس، وبيئة سطح المكتب كي.
يعتمد تخطيط النصوص في كي وورد على الإطارات، مما يجعله يشبه برنامج AdobeFrameMaker. يمكن لهذه الإطارات أن توضع في أي مكان في الصفحة ويمكنها أن تشتمل على النصوص والرسومات والكائنات المدمجة. كل صفحة جديدة هي إطار جديد، ولكن يمكن للنص أن يتوالى من خلال قدرة كي وورد على ربط الإطارات ببعضها.
إن استخدام الإطارات يعني أنه يمكن تحقيق تخطيطات الرسومات المركبة بسهولة نسبيا في كي وورد.
كي وورد تاريخ كي وورد
لقد أنشئ كي وورد كجزء من طاقم كي أوفس في عام 1998 باستخدام بعض الأفكار المأخوذة عن FrameMaker مثل طريقة الإطارات. اعترف المؤلف البادئ للمشروع أن التطبيق والكود الخاص به لم يكونا في المستوى الأفضل حيث أن ذلك كان أول تطبيقاته بالبرمجة كائنية التوجه.
في عام 2000 وصل تطبيق كي وورد إلى حالة جعلت من الصعب جداً إصلاح المشكلات ولم يكن هناك أحد يعمل على إصلاح المشكلات المعروفة. لم يكن هناك أي إصدار رسمي طوال ذلك الزمن. وفي نفس العام تولى مشرف جديد العمل على التطبيق وفي نهاية 2000 وبداية 2001 كانوا قد بدؤوا العمل في إصلاح أية مشكلات في بنية البرنامج.
هناك العديد من برامج النشر المكتبي تستخدم الإطارات، كما هو الحال في كي وورد، ولكن برامج النشر المكتبي تلك تستخدم مبدأ الصفحات الرئيسية والذي يعطي المستخدم القدرة على تصميم بنية المستند. ولكن على كل حال فإن هذا المبدأ لا يعد ذا قيمة كبيرة في الاستخدام لأن العديد من المستخدمين لا يفهمون مبدأ الصفحات الرئيسية وينتهي بهم الأمر دون استغلالها.
سكانيا (شركة)
سكانيا هي شركة سويدية تصنع الأجهزة الثقيلة مثل الشاحنات الضخمة والحافلات إضافة إلى محركات صناعية وبحرية، ينتمي هذا المصنع إلى المجموعة الألمانية فولكس فاجن آي جي، وتمتلك 38 بالمائة من حقوق التصويت. سكانيا لها فروع إنتاج في كل من أوروبا وأمريكا اللاتينية. إضافة إلى ذلك يوجد لديها مصانع تجميع في عشرة بلدان في أفريقيا، وفي آسيا، وفي أوروبا. وتقوم سكانيا ببيع وخدمة وتمويل الشركات في كامل أنحاء العالم. وتوظف 35000 شخصا حول العالم.
سكانيا (شركة) نبذة
سكانيا أي بي Scania AB هي شركة تصنيع سويدية رئيسية يقع مقرها الرئيسي في سودرتاليه، وتركز على المركبات التجارية وخاصة الشاحنات الثقيلة والشاحنات بأنواعها والحافلات. كما تقوم بتصنيع محركات الديزل للمركبات الثقيلة وكذلك التطبيقات البحرية والصناعية العامة.
تم تشكيل سكانيا في عام 1911 من خلال اندماج شركة ڤ‍ابيس ومقرها سودرتاليا وشركة "ماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا" ومقرها مالمو. منذ عام 1912، تcdsswwير موقع الشركة مرة أخرى إلى سودرتاليا بعد الاندماج. حالياً، لدى سكانيا منشآت إنتاج في السويد وفرنسا وهولندا وتايلاند والصين والهند والأرجنتين والبرازيل وبولندا وروسيا وفنلندا. بالإضافة إلى ذلك، توجد مصانع تجميع في عشر دول في إفريقيا وآسيا وأوروبا. منظمة المبيعات والخدمات في سكانيا وشركات التمويل في جميع أنحاء العالم. في عام 2012، وظفت الشركة حوالي 42100 شخص حول العالم.
تم إدراج سكانيا في بورصة ستوكهولم إبتداء من عام 1996 إلى عام 2014. الشركة هي شركة تابعة لـمجموعة تراتون، والتي هي جزء من مجموعة فولكس فاجن.
يُظهر شعار سكانيا غريفين، مستمد من شعار النبالة لمقاطعة سكانيا (السويدية: Skåne).
سكانيا (شركة) تاريخ
سكانيا (اسم لاتيني لكلمة "Skåne") تأسست إثر اندماج بين شركتين وهما فابيس وهو اختصار لعبارة «ڤ‍انفابريك أكتيبولجت آي سودرتاليا» وسكانيا. تأسست فابيس عام 1891 في سودرتاليا، تبعد 35 كلم (22 ميل) جنوبا عن العاصمة ستوكهولم، وهي مهتمة بتصنيع عجلات العربات والقطارات. تأسست شركة ڤ‍انفابريك أكتيبولجت آي سودرتاليا عام 1900 في مالمو جنوب السويد، وكان في البداية مصنع للدراجات ولكنها بدأت أيضا تصنع السيارات والشاحنات.
دمج الشركتين في عام 1911 أعطى اسما جديدا وهو سكانيا - فابيس، ركزت الشركة الجديدة على تصنيع الشاحنات والحافلات والسيارات.
بعد بعض الصعوبات الاقتصادية في عام 1921، تحصلت الشركة على رأس مال جديد من قبل بنك ستوكهولمز إنسكيلدا والمملوك للعائلة السويدية والنبيرغ، وأصبحت سكانيا - فابيس صلبة من الناحية التقنية وشركة ذات مكانة رفيعة.
في عام 1969 اندمجت سكانيا - فابيس مع شركة ساب وتكونت شركة جديدة باسم ساب - سكانيا، وعند انقسام هذه الشركة سنة 1995، تحول اسمها إلى سكانيا آي بي وتغيرت أيضا أسماء الحافلات والشاحنات إلى الاسم الجديد.
سكانيا (شركة) تاريخ
عدة أمثلة لصناعات سكانيا وفابيس وسكانيا - فابيس موجودة في متحف ماركيس والمبرج - هالن (متحف سكانيا) وهو متحف يقع في سودرالج به جميع السيارات القديمة لهذه الشركات.
المقالات الرئيسية: ڤ‍ابيس و ماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا
تأسست ڤ‍ابيس وسكانيا أي بي في عام 1911 كنتيجة للاندماج بين ڤ‍ابيس ومقرها سودرتاليا و ماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا ومقرها مالمو.
تأسست شركة ڤ‍انفابريك أكتيبولجت آي سودرتاليا المعروفة باختصار (ڤ‍ابيس) كشركة مصنعة لعربات السكك الحديدية في عام 1891، بينما تأسست شركة ماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا المعروفة باختصار (إم أي سي) كشركة مصنعة للدراجات في عام 1900. وقد جربت كلتا الشركتين حظهما في بناء السيارات والشاحنات والمحركات، ولكن بنجاح متنوع. في عام 1910، نجحت شركة (إم أي إس) في بناء سيارات موثوقة، بينما كانت شركة ڤ‍ابيس على وشك الإغلاق. أدى عرض من ألفريد نوردمان العضو المنتدب لشركة ماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا إلى شركة تصنيع الصلب سورهامرز بروك مالك شركة ڤ‍ابيس، إلى اتفاق في نوفمبر 1910، وفي عام 1911 أصبح الاندماج حقيقة واقعة.
سكانيا (شركة) تاريخ
وُضِع تطوير وإنتاج المحركات والمركبات الخفيفة في سودرتاليا، بينما تم تصنيع الشاحنات في مالمو. تم إعادة تصميم شعار الشركة من الشعار الأصلي لشركة ماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا برأس جريفين، من شعار النبالة لمنطقة سكانيا السويدية (Skåne)، تتمحور حول مجموعة سلاسل دراجات ثلاثية الأذرع. في البداية كان المقر الرئيسي يقع في مالمو، ولكن في عام 1912 تم نقلهم إلى سودرتاليا.
نظراً لوجود العديد من السيارات الرخيصة المستوردة في السويد في ذلك الوقت، قررت شركة سكانيا ڤ‍ابيس بناء سيارات فاخرة من الدرجة الأولى، على سبيل المثال سيارة الليموزين من النوع III من عام 1920 والتي كان لها حامل قبعة في السقف. امتلك الأمير كارل السويدي طراز سكانيا ڤ‍ابيس 3S عام 1913، وهو نوع تم تزويده بأزرار داخل السيارة حتى يتمكن الراكب من التواصل مع السائق. قامت شركة سكانيا ڤ‍ابيس أيضاً ببناء سيارات رياضية ذات مقعدين.
سكانيا (شركة) تاريخ
خلال السنوات القليلة التالية، ظلت أرباح الشركة راكدة، حيث جاء حوالي ثلث طلباتها من الخارج. لكن اندلاع الحرب العالمية الأولى غير الشركة، حيث تم تحويل جميع الإنتاج تقريباً إلى الجيش السويدي. بحلول عام 1916، كانت شركة سكانيا ڤ‍ابيس تحقق أرباحاً كافية للاستثمار في إعادة تطوير كل منشآتها الإنتاجية. بعد الحرب، في عام 1919، قررت سكانيا التركيز بشكل كامل على بناء الشاحنات، والتخلي عن المخرجات الأخرى بما في ذلك السيارات والحافلات. ومع ذلك، فقد تضرروا من إغراق السوق بالمركبات العسكرية التي تم إيقاف تشغيلها من الحرب، وبحلول عام 1921 أفلست الشركة. بعد بعض الصعوبات الاقتصادية في عام 1921، جاء رأس المال الجديد من بنك ستوكهولمز إنسكيلدا المملوك "لعائلة والنبرغ" وأصبحت سكانيا ڤ‍ابيس شركة قوية وذات مكانة عالية من الناحية الفنية.
سكانيا (شركة) تاريخ
قرب نهاية عام 1913، أنشأت الشركة شركة تابعة لها في الدنمارك. في العام التالي، تم بناء أول سيارة دنماركية، وهي سيارة فايتون ذات أربعة مقاعد، في مصنع فريدريكسبيرج التابع للشركة في كوبنهاغن. في عام 1914، أنتج المصنع أول شاحنة سكانيا ڤ‍ابيس الدنماركية، وبعد ذلك طور محرك V8، وهو واحد من أوائل الشاحنات في العالم. في عام 1921، بعد بيع 175 شاحنة و 75 سيارة، تم إغلاق الشركة الدنماركية.
في عام 1917 تم إبرام اتفاقية مع الشركة النرويجية المُشَكلة حديثاً نورسك أوتوموبيلفابريك A / S حول الإنتاج بموجب ترخيص لسيارات وشاحنات سكانيا-فابيس. بدأ الإنتاج في عام 1919، لكنه انتهى في عام 1921 بعد إنتاج 77 شاحنة فقط، معظمها من الأجزاء سويدية الإنتاج.
خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت سكانيا مجموعة متنوعة من المركبات العسكرية للجيش السويدي، بما في ذلك دبابة ستريدسڤ‍ان إم 41 الخفيفة المنتجة بموجب ترخيص.
سكانيا (شركة) تاريخ
خلال الخمسينيات من القرن الماضي، وسعت الشركة عملياتها لتشمل قطاعات عملاء جديدة، وأصبحت وكلاء لسيارتي ويلس جيب وفولكس فاجن بيتل وكانت الأخيرة مربحة للغاية لشركة سكانيا ڤ‍ابيس كما بدأت أيضاً في أن تصبح منافساً حقيقياً لشركة فولفو بشاحنتها ريغنت إل 71 الجديدة التي تم تقديمها في عام 1954.
خلال هذه الفترة، وسعت سكانيا ڤ‍ابيس شبكة وكلائها ومرافق ورش العمل المتخصصة على مستوى الدولة. بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي، كانت حصتهم في السوق السويدي تتراوح بين 40 و 50٪، وحققت 70٪ في قطاع الشاحنات الأثقل - بمساعدة الجهود الريادية لتجارهم في سوق النقل.
ربما كان أكبر تأثير لها في أسواق التصدير. قبل عام 1950، كانت الصادرات تمثل 10٪ فقط من إنتاج الإنتاج، ولكن بعد عقد من الزمان، بلغت الصادرات 50٪ من الإنتاج. أصبحت بيرز في هولندا شريكاً مهماً للغاية. أصبحت بيرز مستورداً رسمياً لشركة سكانيا ڤ‍ابيس في هولندا، وأنشأت شبكة وكلاء، إلى جانب برامج تدريب للميكانيكيين والسائقين.
سكانيا (شركة) تاريخ
عرضت بيرز أيضاً إصلاحات مجانية مرتين سنوياً لمركبات عملائها، وقدمت خدمة متنقلة في جميع أنحاء هولندا بشاحنات الخدمة المجهزة حسب الطلب. نظراً لجهود بيرز المتضافرة، ظلت حصة سكانيا-فابيس في السوق ثابتة عند 20٪ طوال هذه الفترة. كان من المقرر أن تتبنى شركة سكانيا ڤ‍ابيس نموذج الأعمال الخاص بـبيرز في عمليات البيع الخارجية الخاصة بها.
سكانيا (شركة) تاريخ
شهدت الستينيات توسيع شركة سكانيا ڤ‍ابيس لعمليات الإنتاج إلى مواقع خارجية. حتى اللحظة، تم تنفيذ جميع عمليات إنتاج سكانيا-فابيس فقط في سودرتاليا، لكن الستينيات شهدت الحاجة إلى توسيع الإنتاج في الخارج. أصبحت البرازيل سوقاً بارزاً للشاحنات الثقيلة، وكانت تعتمد أيضاً على الحافلات بين المدن، مع متطلبات خاصة للطرق البرازيلية الجبلية التي أصبحت قريبة من الوصول إليها في بعض الأحيان. في 2 يوليو 1957، تأسست شركة سكانيا ڤ‍ابيس برازيل إس إي البرازيلية الفرعية (المعروفة اليوم باسم سكانيا أمريكا اللاتينية المحدودة) وبدأت في تجميع بعض المركبات بنفسها في عام 1958. وفي 29 مايو 1959، تم افتتاح مصنع محركات جديد في منطقة إيبيرانجا في ساو باولو، ومن يونيو 1960، قامت شركة سكانيا ڤ‍ابيس دو برازيل بتجميع جميع المركبات بأنفسهم. بدء تجميع مركبات سكانيا ڤ‍ابيس في البرازيل من قبل شركة محلية تسمى ڤ‍يماج وهي إختصار ل (ڤ‍يكلولوس إي متكويناس أجريكولاس) لعدة سنوات. أنشأت سكانيا ڤ‍ابيس أول مصنع كامل لها خارج سودرتاليا، من خلال بناء منشأة جديدة في ساو برناردو دو كامبو بالقرب من ساو باولو، والتي تم افتتاحها في 8 ديسمبر 1962، وكان هذا لوضع معيار لعمليات سكانيا ڤ‍ابيس الدولية.
سكانيا (شركة) تاريخ
قدمت المجموعة الاقتصادية الأوروبية (إي إي سي) التي تم تشكيلها مؤخراً المزيد من الفرص. بناءً على تواجدها القوي الآن في الأسواق الهولندية، قامت شركة سكانيا ڤ‍ابيس ببناء مصنع جديد في زفول، والذي تم الانتهاء منه عام 1964. وزودت هذه المنشأة الهولندية الجديدة شركة سكانيا ڤ‍ابيس بنقطة انطلاق إلى دول المجموعة الاقتصادية الأوروبية الخمس الأخرى، ولا سيما الأسواق الألمانية والفرنسية. في عام 1966، استحوذت شركة سكانيا ڤ‍ابيس على مُلكية مورد ثمين بي جي كروسري فابريك الذي كان مقره في أوسكارسهامن.  كانت بي جي كروسري فابريك تصنع سيارات الأجرة منذ عام 1946، وكانت تزود سيارات الأجرة ليس فقط لشركة سكانيا ڤ‍ابيس ولكن أيضا لمنافسيها السويديين فولفو. وكان من المعتاد بالنسبة لمصنعي الشاحنات الاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج سيارات الأجرة لبناة أجسام مستقلين، لذلك بدا الاستحواذ عليها من قبل سكانيا فابيس فكرة جيدة. كما أنشأ مالك بي جي كروسري فابريك «برور جوث بيرسون»، مصنعاً إضافياً للكابينة في ميبل.
سكانيا (شركة) تاريخ
واصلت شركة سكانيا ڤ‍ابيس التوسع في مرافق الإنتاج من خلال عمليات الاستحواذ. في عام 1967، استحوذوا على شركة سڤ‍نسكا كروسري ڤ‍ركستديرنا المعروفة باختصار (إس كي ڤ‍ي) ومقرها  كاتاريناهولم، وأنشأوا شركة فرعية جديدة، عرفت باسم سكانيا بوسار. بعد مرور عام، تم نقل كل إنتاج الحافلات، إلى جانب البحث والتطوير إلى كاتاريناهولم. تمت إضافة المزيد من مواقع الإنتاج في سبهولت وفالون، وارتفعت أعداد موظفي سكانيا، لا سيما في سودرتاليا، مما ساعد على مضاعفة عدد سكان المدينة.
قامت شركة سكانيا ڤ‍ابيس في مرحلة ما من تاريخها أيضاً بتصنيع شاحنات في بوتسوانا والبرازيل وكوريا الجنوبية وتنزانيا وهولندا وزيمبابوي والولايات المتحدة. لبعض الوقت، شنت دايملر بنز «حرب الشعار» مع سكانيا ڤ‍ابيس، بدعوى حدوث ارتباك محتمل بين تصميم سكانيا ڤ‍ابيس «كرنك الدواسة» الذي يظهر على دراجات سكانيا حوالي عام 1900 و«نجمة ثلاثية الرؤوس» من مرسيدس. في عام 1968، فازت شركة دايملر بنز وتغير شعار سكانيا ڤ‍ابيس إلى رأس غريفين بسيط على خلفية بيضاء.
في فبراير 1968، تم إطلاق مجموعة جديدة من الشاحنات، وفي نفس الوقت تم تغيير اسم الشركة إلى سكانيا فقط. بالإضافة إلى اختفاء ڤ‍ابيس من الاسم والشعار الجديد، تلقت جميع الطرازات الحالية تسميات طرازات جديدة.
في عام 1976، تم إطلاق المجمع الصناعي الأرجنتيني. بعد بضعة أشهر، في 10 سبتمبر، تم تصنيع أول صندوق تروس خارج السويد، وأخيراً في ديسمبر، أصبحت شاحنة إل 111 أول شاحنات سكانيا تُصنع في الأرجنتين. سرعان ما تخصص المصنع في إنتاج علب التروس والمحاور والتروس التفاضلية التي جهزت كل من الوحدات المنتجة في توكومان وتلك التي بنيت في البرازيل. أيضاً في الأرجنتين، في عام 1982، تم إطلاق السلسلة 2 كجزء من «برنامج سكانيا»، والذي يتكون من شاحنات تي-112 وآر-112 مع نسختين من الكابينة وخيارات مختلفة في المحرك وسعة التحميل. في عام 1983، تم إطلاق كي 112 المصنوع في توكومان (مثل باقي الموديلات) لتحل محل ي آر-116.
في منتصف عام 1985 دخلت سكانيا السوق الأمريكية لأول مرة (بصرف النظر عن بيع 12000 محرك ديزل مثبت في شاحنات ماك من عام 1962 حتى عام 1975) وبدأت بشكل متواضع بهدف بيع 200 شاحنة في عام 1987 بالكامل. الشمال الشرقي، حيث الظروف تشبه تلك الموجودة في أوروبا عن كثب. يمكن رؤية العديد من الأمثلة على المركبات التجارية والعسكرية سكانيا وڤ‍ابيس وسكانيا ڤ‍ابيس في قاعة ماركوس والنبرغ (متحف سكانيا) في سودرتاليا.
سكانيا (شركة) الملكية
في 1 سبتمبر 1969، اندمجت سكانيا مع ساب أي بي، وتشكلت سكانيا ساب أي بي. عندما تم تقسيم سكانيا ساب في عام 1995، تغير اسم قسم الشاحنات والحافلات ببساطة إلى سكانيا أي بي. بعد عام واحد، تم تقديم سكانيا أي بي في البورصة، مما أدى إلى تغيير طفيف في الاسم إلى سكانيا أي بي (العام).
في 7 أغسطس 1999، أعلنت شركة فولفو عن موافقتها على الاستحواذ على حصة الأغلبية في سكانيا. كان من المقرر أن تشتري فولفو حصة 49.3٪ في سكانيا التي كانت مملوكة للمستثمر أي بي، هو المساهم الرئيسي في سكانيا آنذاك.كان الاستحواذ، مقابل 7.5 مليار دولار أمريكي (60.7 مليار كرونة سويدية) كان من شأنه أن يخلق ثاني أكبر مصنع للشاحنات الثقيلة في العالم، بعد دايملر كرايسلر. كما كان من المقرر أن تأتي الأموال النقدية للصفقة من بيع قسم سيارات فولفو لشركة فورد للسيارات في يناير 1999. فشل الاندماج، بعد رفض الإتحاد الأوروبي، معلناً أن شركة واحدة ستحصل على ما يقرب من 100٪ من حصة السوق في أسواق الشمال.
سكانيا (شركة) الملكية
في سبتمبر 2006، أطلقت شركة صناعة الشاحنات الألمانية (MAN(AG عرضاً عدائياً بقيمة 10.3 مليار يورو للاستحواذ على سكانيا أي بي. اضطر الرئيس التنفيذي لشركة سكانيا ليف أوستلينج، إلى الاعتذار عن المقارنة مع عرض مان الذي سماه بـ «الحرب الخاطفة». أسقطت شركة MAN AG لاحقاً عرضها العدائي، ولكن في يناير 2008، زادت شركة MAN حقوق الأسهم في سكانيا بنسبة تصل إلى 17٪.
سكانيا أي بي مملوكة بنسبة 100٪ لشركة السيارات الألمانية مجموعة فولكس فاجن، التي تُشكل جزءاً من فرع المركبات التجارية الثقيلة، تراتون سي، جنباً إلى جنب مع مان الشاحنة والحافلة و فولكس فاجن كامينوس من السيارات.
اكتسبت فولكس فاجن مُلكية سكانيا من خلال شراء حصة فولفو لأول مرة في عام 2000، بعد محاولة الاستحواذ الفاشلة التي قامت بها الأخيرة، وزادتها إلى 36.4٪ في الربع الأول من عام 2007. ثم اشترت إنڤ‍ستور أي بي في مارس 2008، ورفعت حصتها إلى 70.94٪. تمت الموافقة على الصفقة من قبل الهيئات التنظيمية في يوليو 2008. ثم أصبحت سكانيا العلامة التجارية التاسعة في مجموعة فولكس فاجن. بحلول 1 يناير 2015، سيطرت شركة فولكس فاجن على 100٪ من أسهم شركة سكانيا أي بي.
سكانيا (شركة) غرامات تحديد الأسعار
في سبتمبر 2017، تم تغريم سكانيا 880 مليون يورو (8.45 مليار كرونا سويدية) من قِبل الإتحاد الأوروبي لمشاركتها في كارتل تحديد الأسعار لمدة 14 عاماً. الأعضاء الخمسة الآخرون في الكارتل شركات مان، داف، دايملر كرايسلر، إيفيكو، ڤ‍ولڤ‍و و رينولت استقروا مع اللجنة في عام 2016.
سكانيا (شركة) المنتجات
تقوم سكانيا بتطوير وتصنيع وبيع الشاحنات التي يزيد وزنها الإجمالي للمركبة عن 16 طناً (الفئة 8)، والمخصصة للنقل لمسافات طويلة والتوزيع الإقليمي والمحلي للبضائع، فضلاً عن النقل لأغراض البناء.
صاغت شاحنة إل بي 76 ذو التحكم الأمامي لعام 1963 سمعة سكانيا ڤ‍ابيس خارج السويد، حيث كان من أوائل كبائن الشاحنات التي خضعت لاختبار التصادم الشامل.
جميع الشاحنات الحالية من سكانيا هي جزء من مجموعة بي آر تي، ولكن يتم تسويقها كسلسلة مختلفة بناءً على ارتفاع الكابينة العام.
- تم إطلاقها في ديسمبر 2017. تتميز بكابينة أقل حتى من الفئة بي (P)، وهي مُحسّنة للتوزيع ومهام أخرى قصيرة المدى.
- تم إطلاقها في أغسطس 2004، التطبيقات النموذجية هي التوزيع الإقليمي والمحلي، والبناء، والعمليات المتخصصة المختلفة المرتبطة بالنقل والخدمات المحلية. تحتوي شاحنات الفئة بي (P) على كابينة بي (P) الجديدة، والتي تتوفر في العديد من الأشكال: سرير مفرد، كابينة نهارية واسعة، كابينة قصيرة ومقصورة طاقم.
سكانيا (شركة) المنتجات
- التي تم إطلاقها في سبتمبر 2007، تقدم السلسلة نطاقاً موسعاً من الخيارات للمشغلين العاملين في مسافات طويلة على المستوى الوطني وجميع أنواع تطبيقات البناء تقريباً. تحتوي جميع الموديلات على كابينة جي (G)، ويتوفر كل منها كجرار أو صلب. تأتي شاحنة سلسلة جي بخمسة أنواع مختلفة من الكابينة: ثلاثة مقاعد للنوم، وكابينة نهارية، وكابينة قصيرة. هناك تكوينات مختلفة للمحاور، وفي معظم الحالات يوجد اختيار لارتفاع الشاسيه ونظام التعليق.
- تم إطلاقها في مارس 2004، وفازت بجائزة الشاحنة الدولية المرموقة في عام 2005 ومرة أخرى في عام 2010. تقدم المجموعة شاحنات متنوعة مُحسَّنة للنقل لمسافات طويلة. تحتوي جميع الطرازات على كابينة سكانيا آر، وتتوفر كل مركبة كجرار أو صلب.
هناك تكوينات مختلفة للمحور واختيار لارتفاع الشاسيه ونظام التعليق. تعد سكانيا آر 730 أقوى نسخة من سلسلة آر (R). ينتج محركها 16.4 لتر دي سي 16 توربو ديزل بمحرك V8 سعة 16.4 لتراً 730 حصاناً (540 كيلووات، 720 حصانًا) عند 1900 دورة في الدقيقة و3500 نيوتن متر (2600 رطل قدم) من عزم الدوران عند 1000-1,350 دورة في الدقيقة.
سكانيا (شركة) المنتجات
- تم إطلاقها في أغسطس 2016. إنها أعلى كابينة صنعتها سكانيا على الإطلاق. تتميز بأرضية مسطحة تماماً وسرير منخفض قابل للتمديد حتى 100 سم (حوالي 3.28 قدماً).
لطالما ركزت مجموعة حافلات سكانيا وحافلاتها على الهيكل المعدني للاستخدام مع أي شيء بين الحافلات السياحية وحركة المرور في المدينة، ولكن منذ الخمسينيات من القرن الماضي، عندما كانت الشركة لا تزال تُعرف باسم سكانيا ڤ‍ابيس، قاموا بتصنيع حافلات كاملة لأسواقهم المحلية في السويد وبقية الدول الاسكندنافية، ومنذ التسعينيات حتى في أجزاء كبيرة من أوروبا.
سكانيا (شركة) الهيكل
شاركت شركة سكانيا ڤ‍ابيس في إنتاج الحافلات منذ أيامها الأولى، حيث أنتجت حافلات البريد في عشرينيات القرن الماضي.
في عام 1946، قدمت الشركة سلسلة بي (B) من هيكل الحافلة، مع المحرك المركب فوق المحور الأمامي، مما يعطي نتوءاً أمامياً قصيراً والباب خلف المحور الأمامي. يتكون الجيل الأول من B15 / B16 و B20 / B21 / B22 و B31، مقسومة بشكل أساسي على فئة الوزن، ثم حسب قاعدة العجلات. تمت تطوير الأخير في عام 1948 وأعيد تسميته 2B20 / 2B21 / 2B22 و 3B31.
منذ ذلك الحين، قدمت سكانيا ڤ‍ابيس أيضاً هيكل سلسلة بي إف (BF) المتوفر باسم بي إف 61 وبي إف 62 وبي إف 63، والذي كان المحرك مثبتاً بشكل أكثر تقليدية قبل المحور الأمامي، مما يترك مساحة للباب على الجزء الأمامي الطويل.
قبل تغيير علامتها التجارية إلى سكانيا في عام 1968، كانت شركة سكانيا ڤ‍ابيس قد سلمت عدداً محدوداً جداً من إطارات الهيكل سي آر 76 (أقل هيكل فعلي) مع محرك مثبت في الخلف بشكل عرضي للهيكل الخارجي، استناداً إلى الحافلة الكاملة التي تحمل نفس الاسم. وابتداءً من عام 1968 تم تسليمه أيضاً باعتباره شاصيه حافلة قياسي يُعرف باسم بي آر 110.
سكانيا (شركة) الهيكل
تمت إعادة تسمية طرازات الهيكل الأخرى أيضاً، لذلك أصبح سكانيا ڤ‍ابيس بي 56 وبي 76 هو سكانيا بي 80 وبي 110 وأصبح بي إف 110 هو بي إف 80 وأصبح بي إف 76 هو بي إف 56. استندت الأرقام في تسميات الطراز الجديد إلى إزاحة المحرك (8 و 11 لتراً) وهو مخطط استخدمته سكانيا لما يقرب من 40 عاما.
في عام 1971، تم إطلاق مجموعة جديدة من شاصيه المحرك الخلفي المركب طولياً، مع بي آر 85 وشقيقها الأكبر، بي آر 145 سعة 14 لتراً بمحرك ڤ‍ي 8، والتي تستهدف سوق الحافلات. في البرازيل، تم تجهيز الإصدار ذو الطاقة الأعلى بمحرك 11 لتراً قياسياً بدلاً من ڤ‍ي 8، المعروف باسم بي آر 115.
كما تم إطلاق بي آر111 كبديل عن بي آر110، المشتق من ناقل سي آر111 الكامل. في عام 1976، تم تجديد العديد من الطرازات، وتم رفع التعيينات من 80 و 85 إلى 86، ومن 110 إلى 111، باستثناء بي آر 145 التي تم استبدالها لاحقاً بـ بي آر116 في عام 1978. تم إطلاق بي آر112 في عام 1978 كسابق لسلسلة 2، لتحل محل بي آر111.
سكانيا (شركة) الهيكل
في عام 1985، تم استبدال كي82 و إف82 بمحرك 8.5 لتر من كي92 و إف92. توقفت الإصدارات ذات المحرك الأمامي بشكل عام في الأسواق الأوروبية في منتصف الثمانينيات، ولكن استمر الإنتاج في البرازيل.
تم إطلاق سلسلة 4 في عام 1997، واستمرت في جميع خصائص الطراز من السلسلة 3، ولكن مع كونها جميعاً مجرد تكوينات معيارية للهيكل الأساسي. تم استبدال المحرك سعة 8.5 لتر بـ 9 لتر، واستبدال 11 لتر بـ 11.7 لتر. انضم إليهم محرك سعة 10.6 لتر في عام 2000.
تتوفر مجموعة حافلات وحافلات سكانيا الحالية منذ عام 2006، ويتم تسويقها على أنها سلسلة كي (K)، و سلسلة إن (N)، و سلسلة إف (F)، بناءً على موضع المحرك.
سلسلة K - بمحرك خلفي (مثبت طولياً) متوافقة مع محركات يورو و"معايير الانبعاث الأوروبية"
سلسلة N - بمحرك خلفي (مثبت بشكل مستعرض) متوافقة مع محركات يورو و"معايير الانبعاث الأوروبية"
سلسلة F - بمحرك أمامي مع محركات متوافقة مع محركات يورو و"معايير الانبعاث الأوروبية"
سكانيا (شركة) الهيكل
كان أول نموذج حافلة كامل لشركة سكانيا ڤ‍ابيس هو حافلة الركاب (C50) ذات المحرك الخلفي المستعرض، والتي تم بناؤها في ورشة العمل في سودرتاليا بترخيص من ماك إس 50 في 1953-1954 للعملاء ستوكهولم سبارفاغار. تبعه في عام 1955 إصدار أقصر قليلاً من حافلة المدينة (C70 / C75 / C76) والذي تم تصنيعه حتى عام 1964. في عام 1959، تم تقديم سلسلة سي إف ذات المحرك الأمامي مع (سي إف 65 وسي إف 7 لاحقاً سي إف 66 وسي إف 76) تم بناء سلسلة سي إف حتى عام 1966.
في عام 1965، تم تقديم سي آر 76 بمحرك خلفي كبديل لحافلة المدينة. كانت متوفرة في نسختين؛ CR76M بأبواب مزدوجة (2-2-0) لحركة المرور في المدينة والضواحي، وCR76L بأبواب فردية (1-1-0) لمسافات أطول.  بسبب تحول السويد إلى حركة المرور اليمنى في سبتمبر 1967 والحاجة إلى حافلات جديدة بأبواب على الجانب الأيمن، تم بيع الطراز بشكل جيدا. مع تغيير العلامة التجارية من سكانيا ڤ‍ابيس إلى سكانيا في عام 1968، تمت إعادة تسمية الطراز CR110 CR110M) CR110L).
سكانيا (شركة) الهيكل
في عام 1967، تم الاستحواذ على الشركة المصنعة للحافلات سفنكسا كروسر ڤ‍ركستادرن (SKV) في كاتاريناهولم، وسرعان ما انتقلت جميع عمليات إنتاج هياكل الحافلات إلى هناك أيضاً، جنباً إلى جنب مع تغيير علامتها التجارية في عام 1968، أعادت سكانيا تقديم مجموعة سي إف ذات المحرك الأمامي للعملاء في السويد كمنتج الهيكل مع طراز الهيكل السابق لشركة (سفنكسا كروسر ڤ‍ركستادرنSKV) المكتسبة حديثًا "6000" على شاصيه سكانيا القياسي، ولكن أقل من 100 تم تسليمها حتى عام 1970. كان الهيكل CF110L (هيكل BF110 سابقاً) هو الأكثر نجاحاً، في حين تم تصنيع حفنة من (C80L (B80 و (C110L (B110.