hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مضيق هرمز الملاحة
في أبريل 1959، وسعت إيران مياهها الإقليمية إلى 12 ميلًا بحريًا، وأعلنت أنها ستسمح فقط بعبور المرور البريء ضمن هذه المنطقة الموسعة. وفي يوليو 1972، قامت عُمان بتوسيع مياهها الإقليمية إلى نفس المسافة بمرسوم رسمي. وهكذا، بحلول منتصف عام 1972، أصبح مضيق هرمز مغلقًاً بشكل كامل بالمياه الإقليمية المشتركة لإيران وعُمان. خلال السبعينيات، لم تحاول الدولتان عرقلة مرور السفن الحربية، لكن في الثمانينيات، أصدرت إيران وعُمان مطالبات تختلف عن القوانين العرفية السابقة. بعد تصديق عُمان على الاتفاقية في عام 1989، أعلنت أنها تسمح فقط بالعبور البريء ضمن مياهها الإقليمية، مع اشتراط الحصول على إذن مسبق لعبور السفن الحربية الأجنبية.
وعند توقيع إيران على الاتفاقية في عام 1982، صرحت بأن الحقوق المنصوص عليها تشمل فقط الدول الأطراف، وتتضمن حق العبور عبر المضائق الدولية. في عام 1993، أصدرت إيران قانونًا بحريًا يفرض اشتراطات إضافية، مثل الحصول على إذن لعبور السفن الحربية والغواصات والسفن النووية عبر مياهها، مما يتعارض مع الاتفاقية. الولايات المتحدة لا تعترف بهذه المطالبات وقد اعترضت عليها جميعًا.
تمتلك عُمان موقع رادارياً لمراقبة نظام فصل حركة السفن في مضيق هرمز، ويقع هذا الموقع على جزيرة صغيرة في محافظة مسندم.
مضيق هرمز تدفق تجارة النفط
ذكر تقرير صادر عام 2007 عن مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية أن 17 مليون برميل من النفط تمر يوميًا من الخليج العربي، وأن تدفقات النفط عبر مضيق هرمز تمثل نحو 40% من إجمالي النفط المتداول عالميًا.
وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية، في عام 2011، كان متوسط عدد الناقلات التي تمر يوميًا من الخليج العربي عبر المضيق يبلغ 14 ناقلة تحمل 17 مليون برميل من النفط الخام (2,700,000 متر مكعب). ووفقًا للتقرير، فإن هذا يمثل 35% من شحنات النفط البحري العالمية و20% من النفط المتداول على مستوى العالم. وأوضح التقرير أن أكثر من 85% من صادرات النفط الخام هذه كانت موجهة إلى الأسواق الآسيوية، حيث كانت اليابان والهند وكوريا الجنوبية والصين هي أكبر الوجهات. عام 2018 فقط، كان مرور 21 مليون برميل يوميًا عبر المضيق، وهو ما يعادل قيمة نفطية تقدر بـ 1.17 مليار دولار يوميًا حسب أسعار سبتمبر 2019.
مضيق هرمز الأحداث
بدأت مرحلة حرب الناقلات في الحرب الإيرانية العراقية عندما شنت العراق هجومًا على محطة النفط وناقلات النفط في جزيرة خارك الإيرانية في أوائل عام 1984. كان هدف صدام حسين من مهاجمة الشحن الإيراني، من بين أمور أخرى، استفزاز الإيرانيين للرد بإجراءات قاسية، مثل إغلاق مضيق هرمز أمام كل حركة الملاحة البحرية، مما قد يؤدي إلى تدخل أمريكي. إلا أن إيران قيدت هجماتها الانتقامية على الشحن العراقي فقط، مُبقيةً المضيق مفتوحًا.
كانت عملية برينغ مانتيس هجوم شنته القوات المسلحة الأمريكية في 18 أبريل 1988 داخل المياه الإقليمية الإيرانية، ردًا على زرع الألغام البحرية من قبل البحرية الإيرانية في المياه الدولية في الخليج العربي أثناء الحرب الإيرانية العراقية، وما تلا ذلك من أضرار أصابت سفينة حربية أمريكية. شنت البحرية الأمريكية الهجوم باستخدام عدة مجموعات من السفن الحربية السطحية، بالإضافة إلى طائرات من حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز وفرقاطتها المرافقة يو إس إس ترواكستون. بدأ الهجوم بضربات منسقة من مجموعتين سطحيتين.
مضيق هرمز الأحداث
في 3 يوليو 1988، قُتل 290 شخص عندما أُسقطت طائرة إيرباص A300 تابعة لشركة الخطوط الجوية الإيرانية فوق مضيق هرمز بواسطة الفرقاطة الصاروخية التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس فينسنس (CG-49)، بعد أن تم التعرف عليها خطأً على أنها طائرة مقاتلة.
في 8 يناير 2007، اصطدمت الغواصة النووية يو إس إس نيوبورت نيوز، وهي تبحر تحت الماء، بسفينة ناقلة نفط ضخمة ترفع العلم الياباني تُدعى إم في موغاميجاوا، وتزن 300,000 طن، جنوب مضيق هرمز. لم تقع إصابات ولم يحدث تسرب نفطي من الناقلة.
مضيق هرمز الأحداث
شهد مضيق هرمز سلسلة من المواجهات البحرية بين زوارق إيرانية سريعة وسفن حربية أمريكية في ديسمبر 2007 ويناير 2008. اتهمت السلطات الأمريكية إيران بمضايقة واستفزاز سفنها البحرية، بينما نفى المسؤولون الإيرانيون هذه الاتهامات. في 14 يناير 2008، بدا أن مسؤولي البحرية الأمريكية ناقضوا رواية البنتاغون عن حادثة 16 يناير، التي أفاد فيها البنتاغون بأن السفن الأمريكية كانت على وشك إطلاق النار على زوارق إيرانية تقترب. وقال قائد البحرية الإقليمي، نائب الأدميرال كيفن كوسجريف، إن الإيرانيين "لا يمتلكون صواريخ مضادة للسفن ولا طوربيدات"، وأضاف أنه "لا يصف موقف الأسطول الخامس الأمريكي بالخوف من هذه الزوارق الصغيرة".
في 29 يونيو 2008، صرح قائد الحرس الثوري الإيراني، محمد علي جعفري، بأنّ إيران ستغلق مضيق هرمز إذا شنت إسرائيل أو الولايات المتحدة هجومًا عليها، بهدف إحداث فوضى في أسواق النفط. وجاء هذا التصريح بعد تهديدات غير واضحة من وزير النفط الإيراني ومسؤولين حكوميين آخرين بأن أي هجوم على إيران سيؤدي إلى اضطرابات في إمدادات النفط العالمية.
مضيق هرمز الأحداث
وحذر نائب الأدميرال كيفن كوسجريف، قائد الأسطول الأمريكي الخامس المتمركز في البحرين عبر الخليج العربي مقابل إيران، من أن مثل هذا التصرف الإيراني سيُعتبر عملاً حربياً، وأن الولايات المتحدة لن تسمح لإيران بابتزاز ما يقرب من ثلث إمدادات النفط العالمية.
في 8 يوليو 2008، نقلت وكالة أنباء الطلاب الإيرانية (إسنا) عن علي شيرازي، مساعد ديني متوسط المستوى للمرشد الأعلى الإيراني آية الله علي خامنئي، قوله لقوات الحرس الثوري: «الكيان الصهيوني يضغط على مسؤولي البيت الأبيض للهجوم على إيران. وإذا ارتكبوا هذه الحماقة، ستكون تل أبيب وناقلات الشحن الأمريكية في الخليج العربي أول أهداف إيران وسيتم حرقها».
في الأسبوع الأخير من يوليو 2008، وفي إطار عملية بريمستون، شاركت عشرات السفن البحرية الأمريكية والأجنبية في تدريبات مشتركة تحضيرية لاحتمال القيام بأنشطة عسكرية في المياه الضحلة قبالة سواحل إيران.
مضيق هرمز الأحداث
وبحلول 11 أغسطس 2008، كان أكثر من 40 سفينة أمريكية وحليفة في طريقها إلى مضيق هرمز. ومن المقرر أن تنضم مجموعة حاملات طائرات أمريكية قادمة من اليابان إلى مجموعتين موجودتين بالفعل في الخليج العربي، ليصل العدد الإجمالي إلى خمس مجموعات حاملات طائرات، دون احتساب الغواصات.
في 20 مارس 2009، اصطدمت غواصة من فئة لوس أنجلوس تابعة للبحرية الأمريكية تُدعى يو إس إس هارتفورد بسفينة إنزال برمائية من فئة سان أنطونيو تُدعى يو إس إس نيو أورلينز في مضيق هرمز. أسفر الاصطدام عن إصابة طفيفة لـ15 بحارًا على متن غواصة هارتفورد، كما تسبّب في تمزق خزان وقود على متن سفينة نيو أورلينز، مما أدى إلى تسرب نحو 25,000 جالون أمريكي (95 متر مكعب) من وقود الديزل البحري.
مضيق هرمز الأحداث
في 28 أبريل 2015، تواصلت زوارق دورية تابعة لـ البحرية التابعة للحرس الثوري الإيراني مع سفينة الحاويات مايرسك تايغريس التي ترفع علم جزر مارشال وكانت متجهة غربًا عبر المضيق، وأمرتها بالتحرك داخل المياه الإقليمية الإيرانية، وفقًا لما ذكره متحدث باسم وزارة الدفاع الأمريكية. عندما رفض قائد السفينة ذلك، أطلقت إحدى الزوارق الإيرانية طلقات تحذيرية عبر جسر سفينة مايرسك تايغريس. ثم امتثل القبطان للأمر وتوجه إلى المياه الإيرانية قرب جزيرة لارك. وأرسلت البحرية الأمريكية طائرات ومدمرة تُدعى يو إس إس فاراغت لمراقبة الموقف.
أعلنت شركة مايرسك أنها وافقت على دفع مبلغ قدره 163,000 دولار أمريكي لشركة إيرانية بعد حكم صادر عن محكمة إيرانية بشأن نزاع يتعلق بعشرة حاويات تم نقلها إلى دبي عام 2005. لكن محكمة الاستئناف رفعت الغرامة إلى 3.6 مليون دولار.
مضيق هرمز الأحداث
في يوليو 2018، أطلقت إيران مجددًا تهديدات بإغلاق مضيق هرمز، مستشهدة بالعقوبات الأمريكية الوشيكة بعد انسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق النووي (خطة العمل الشاملة المشتركة) في وقت سابق من العام. وأفادت قوات الحرس الثوري الإيراني بأنها مستعدة لتنفيذ هذا الإجراء إذا اقتضت الحاجة.
وفي أغسطس 2018، أجرت إيران اختبارًا لصاروخ باليستي لأول مرة في عام 2018. ووفقًا للمسؤولين، فقد حلق الصاروخ المضاد للسفن فاتح-110 نسخة 3 لمسافة تزيد على 100 ميل في مسار طيران فوق مضيق هرمز باتجاه منطقة اختبار في صحراء إيران. ووصف مسؤول أمريكي، طلب عدم الكشف عن هويته، الإطلاق بأنه "من الشاطئ إلى الشاطئ".
في 22 أبريل 2019، أنهت الولايات المتحدة استثناءات استيراد النفط الإيراني التي سمحت لبعض زبائن إيران باستيراد النفط دون التعرض لعقوبات مالية، وذلك في إطار العقوبات الاقتصادية الأمريكية على إيران. وقد ترتب على ذلك تداعيات في مضيق هرمز، حيث أطلقت إيران تهديدات بإغلاق المضيق في أبريل 2019.
مضيق هرمز الأحداث
ونقلت قناة الجزيرة عن اللواء محمد باقري، أحد قادة القوات المسلحة الإيرانية، قوله: «لسنا نسعى إلى إغلاق مضيق هرمز، لكن إذا تصاعد عداء الأعداء، فسوف نكون قادرين على القيام بذلك». كما ورد عنه قوله: «إذا لم يعبر نفطنا، فلن يعبر نفط الآخرون مضيق هرمز أيضًا».
منذ عام 2019، واصلت إيران بشدة الهجوم على سفن مختلفة واحتجاز سفن وسط تصاعد القضايا السياسية. في صباح 13 يونيو 2019، تعرضت ناقلتا النفط فرونت ألتير وكوكوكا كوراجيوس لانفجارات قرب الفجر، حيث أبلغ طاقم السفينة الأخيرة عن رؤية جسم طائر يصيب السفينة؛ وتم إنقاذ طاقمها بواسطة المدمرة الأمريكية يو إس إس بينبريدج، بينما تم إنقاذ طاقم فرونت ألتير بواسطة سفن إيرانية. في نفس اليوم بعد الظهر، أصدر وزير الخارجية الأمريكي مايك بومبيو بيانًا اتهم فيه إيران بتنفيذ الهجمات، لكن إيران نفت هذه الاتهامات ووصفت الحادث بأنه هجوم مفبرك.
مضيق هرمز الأحداث
في يوليو 2019، تم اقتحام واحتجاز ناقلة النفط البريطانية المسماة "ستينا إمبيرو" من قبل القوات الإيرانية. ووصف المتحدث باسم مجلس صيانة الدستور الإيراني، عباس علي كدخدائي، عملية الاحتجاز بأنها "إجراء تبادلي"، في إشارة إلى احتجاز ناقلة إيرانية تدعى غريس 1 كانت متجهة إلى سوريا في جبل طارق قبل أيام.
في عام 2020، نشرت فرنسا نحو 600 جندي بحري وجوي تحت قيادة القوة المشتركة لمكافحة القرصنة 474 لحماية التجارة البحرية والأعمال الإقليمية وتخفيف التوترات المحلية. ومنذ الأسبوع الأول من أبريل 2020، تضم العملية الفرقاطة الهولندية رويتر، والفرقاطة الفرنسية فوربين، وطائرة فرنسية من نوع أتلانتيك 2.
في مايو 2020، أطلقت إيران صواريخ بالخطأ على إحدى سفنها الحربية في حادث نيران صديقة، مما أسفر عن مقتل 19 بحارًا.
مضيق هرمز الأحداث
في 4 يناير 2021، أفادت وكالة أنباء تسنيم بأن سفينة نفطية ترفع علم كوريا الجنوبية كانت متجهة من السعودية إلى الإمارات العربية المتحدة قد تم احتجازها، بزعم ارتكابها مخالفات بيئية تتعلق بالتلوث. وذُكر أن السفينة كانت تحمل نحو 7,000 طن من الإيثانول. وقد رفضت كوريا الجنوبية التعليق على الاتهامات المتعلقة بتسبّب السفينة في تلوث نفطي بمضيق هرمز. وكانت السفينة، التي تُدعى هانكوك كيمي، متجهة إلى ميناء الفجيرة الإماراتي بعد أن قامت بشحن النفط من مدينة الجبيل السعودية في 2 يناير 2021، وذلك بحسب بيانات تتبّع السفن التي جمعتها وكالة بلومبيرغ.
في 2 يونيو 2021، غرقت السفينة خارغ التابعة للبحرية الإيرانية، وهي ناقلة إمداد معدّلة من فئة أو إل، في مضيق هرمز بعد اندلاع حريق على متنها. وكانت تُعد أكبر سفينة في أسطول بحرية جمهورية إيران الإسلامية.
مضيق هرمز الأحداث
في 13 أبريل 2024، احتجزت القوات البحرية التابعة للحرس الثوري الإيراني سفينة الحاويات إم إس سي آيريس، وهي سفينة ترفع علم البرتغال، أثناء إبحارها عبر خليج عُمان قبالة سواحل الإمارات العربية المتحدة، بالقرب من مدينة الفجيرة الساحلية. وقد تم توجيه السفينة لاحقًا عبر مضيق هرمز، وعلى متنها 25 فردًا من الطاقم، بزعم انتهاكها لقوانين الملاحة البحرية.
تجدر الإشارة إلى أن السفينة إم إس سي آيريس مستأجرة من قبل شركة إم إس سي، من مالكها غورتال شيبّينغ، وهي شركة تابعة لمجموعة زودياك ماريتايم. أما أفراد الطاقم الـ 25، فيتألفون من 17 هنديًا، بالإضافة إلى فلبينيين، وباكستانيين، وروسي، وإستوني.
في 14 يونيو 2025، أفادت تقارير بأن إيران هددت بإغلاق مضيق هرمز، وذلك ردًا على هجمات إسرائيلية استهدفت بنيتها التحتية العسكرية والنووية. وقد صرّح إسماعيل كوثري، النائب في البرلمان الإيراني والقيادي في الحرس الثوري الإسلامي، بأن "إغلاق المضيق قيد الدراسة الجادة".
وذكرت صحيفة فايننشال تايمز أن تنفيذ هذا التهديد قد يؤدي إلى قفزة حادة في أسعار النفط تتجاوز الارتفاعات الأخيرة التي تراوحت بين 7 و14%، وربما تصل الأسعار إلى ما يتجاوز 100 أو حتى 150 دولارًا للبرميل. وقد يؤدي ذلك إلى تغذية التضخم العالمي والمساهمة في حدوث ركود اقتصادي. وأشار محللو بنك رابوبنك إلى هشاشة وضع المصدرين الإقليميين، موضحين أن "السعودية، والكويت، والعراق، وإيران تعتمد كليًا على ممر ضيّق واحد للصادرات". يُذكر أن المضيق يمر عبره حاليًا نحو 18 إلى 19 مليون برميل يوميًا، أي ما يقارب 20% من الاستهلاك العالمي للنفط، بما في ذلك النفط الخام والمكثفات والوقود.
إلا أن محللين حذروا من أن إيران نفسها قد تتعرض لعواقب اقتصادية جسيمة إذا ما حاولت إغلاق المضيق. فقد أوضح محللو جي بي مورغان أن "الاقتصاد الإيراني يعتمد بشكل كبير على حرية مرور السلع والسفن عبر المضيق، نظرًا لاعتماد صادراته النفطية بالكامل على النقل البحري". كما أشاروا إلى أن إغلاق المضيق قد يُعرض تجارتها الطاقوية الحيوية مع الصين، التي تُعد الزبون النفطي الرئيسي لإيران، إلى مخاطر كبيرة.
وفي يونيو 2025، اصطدمت ناقلة نفط بأخرى في مضيق هرمز، لكن التقارير الأولية لم تربط الحادث بأي دوافع أمنية.
وفي 22 يونيو 2025، صوّت البرلمان الإيراني لصالح إغلاق المضيق، وذلك بانتظار قرار نهائي من المجلس الأعلى للأمن القومي. وأكّد القائد في الحرس الثوري إسماعيل كوثري أن إغلاق المضيق لا يزال "مطروحًا على جدول الأعمال"، وسيتم تنفيذه "كلما دعت الحاجة".
أفاد مسؤولان أمريكيان أن إيران حمّلت ألغامًا بحرية على سفن في الخليج الفارسي خلال شهر يونيو، وذلك بعد الضربات الصاروخية الإسرائيلية على أهداف داخل إيران في 13 يونيو. وقد رصدت الاستخبارات الأمريكية هذه التحركات، مما أثار مخاوف من احتمال سعي طهران إلى إغلاق مضيق هرمز، الممر الحيوي لنقل النفط عالميًا. ومع أن خطوة كهذه قد تُلحق ضررًا بالغًا بالتجارة العالمية، لم تستبعد الولايات المتحدة أن تكون العملية مجرد خدعة أو محاولة ردع.
مضيق هرمز قدرة إيران على عرقلة الملاحة البحرية
عام 2002 أجرت القوات المسلحة الأمريكية تمرينًا عسكريًا ضخمًا عرف بتحدي الألفية 2002. حاكى التمرين محاولة من جانب إيران لإغلاق مضيق هرمز، وكانت الافتراضات والنتائج محل جدل واسع؛ إذ أظهرت المحاكاة نجاح الاستراتيجية الإيرانية في التغلب على القوات الأمريكية المتفوقة عسكريًا. وفي مقال نُشر عام 2008 في مجلة الأمن الدولي، جادل كاتبه بأن إيران قد تكون قادرة على إغلاق المضيق أو عرقلة المرور فيه لمدة شهر كامل، وأن أي محاولة من الولايات المتحدة لإعادة فتحه قد تؤدي إلى تصعيد الصراع. إلا أن المجلة نشرت لاحقًا في عددٍ لاحق ردًا على المقال شكّك في بعض الافتراضات الأساسية، واقترح أن الجدول الزمني لإعادة فتح المضيق قد يكون أقصر بكثير.
مضيق هرمز قدرة إيران على عرقلة الملاحة البحرية
في ديسمبر 2011، بدأت القوات البحرية للجمهورية الإسلامية الإيرانية مناورة بحرية استمرت عشرة أيام في المياه الدولية المحاذية للمضيق. وصرّح الأميرال الإيراني حبيب الله سيّاري بأن المضيق لن يُغلق أثناء التمرين، مؤكدًا أن القوات الإيرانية قادرة على تنفيذ ذلك بسهولة، إلا أن القرار يجب أن يصدر عن مستوى سياسي. وفي مقال لوكالة رويترز في ديسمبر 2011، نُقل عن المتحدث باسم البنتاغون، القبطان جون كيربي، قوله: "إن محاولات تصعيد التوتر في تلك المنطقة من العالم غير مفيدة وتؤتي بنتائج عكسية. أما من جانبنا، فنحن واثقون من أن لدينا في المنطقة القدرات الكافية للوفاء بالتزاماتنا تجاه أصدقائنا وشركائنا، وكذلك تجاه المجتمع الدولي."
مضيق هرمز قدرة إيران على عرقلة الملاحة البحرية
وفي السياق ذاته، قالت الخبيرة في الشأن الإيراني سوزان مالوني من مؤسسة بروكينغز إن "التوقع السائد هو أن الجيش الأمريكي قادر على التعامل مع أي تهديد إيراني بشكل سريع نسبيًا." وفي يناير 2012، صرّح الجنرال مارتن ديمبسي، رئيس هيئة الأركان المشتركة الأمريكية آنذاك، بأن "إيران استثمرت في قدرات يمكنها، فعليًا، أن تُغلق مضيق هرمز مؤقتًا"، مضيفًا: "لكننا في المقابل، استثمرنا في قدرات تمكّننا من التصدي لذلك بنجاح إذا حدث."
وفي مقال نُشر في مايو 2012 للباحثة التركية في قانون البحار نيلوفر أورال، خَلصت فيه إلى أن إقدام إيران على تنفيذ تهديدها بإغلاق المضيق، ومنع مرور السفن مثل ناقلات النفط، يشكل انتهاكًا لكل من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار واتفاقية أعالي البحار لعام 1958، مشيرةً إلى أن مرور السفن لا يرتبط قانونيًا بفرض عقوبات اقتصادية. وأضافت أن الدولة الساحلية لا يحق لها منع "المرور العابر أو المرور البريء غير القابل للتعليق" إلا في حالتين:
وبحسب معطيات عام 2013، كانت اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار قد صُدّق عليها من قبل 63 دولة، من بينها معظم دول حلف شمال الأطلسي (الناتو) والكتلة السوفييتية السابقة، باستثناء عدد من الدول الأعضاء في منظمة أوبك وجامعة الدول العربية، مثل سوريا، مصر، الأردن، السعودية، وإيران، بالإضافة إلى الصين، وكوريا الشمالية، وكوريا الجنوبية.
مضيق هرمز مسارات بديلة للشحن البحري
في يونيو 2012، أعادت المملكة العربية السعودية فتح خط أنابيب العراق عبر السعودية، الذي كانت قد صادرته من العراق في عام 2001، ويمتد من العراق عبر الأراضي السعودية إلى أحد موانئ البحر الأحمر. ومن المخطط أن تبلغ طاقته الاستيعابية 1.65 مليون برميل يوميًا.
وفي يوليو 2012، بدأت دولة الإمارات العربية المتحدة باستخدام خط أنابيب حبشان – الفجيرة، الذي ينقل النفط الخام من حقول حبشان في أبو ظبي إلى محطة الفجيرة النفطية على خليج عُمان، متجاوزًا فعليًا مضيق هرمز. وتبلغ الطاقة القصوى للخط نحو مليوني برميل يوميًا، أي ما يعادل أكثر من ثلاثة أرباع إنتاج الإمارات النفطي في عام 2012. وتسعى الإمارات أيضًا إلى زيادة قدرات التخزين والتفريغ في ميناء الفجيرة.
مضيق هرمز مسارات بديلة للشحن البحري
وتقوم الإمارات ببناء أكبر منشأة لتخزين النفط الخام في العالم في الفجيرة، بقدرة استيعابية تصل إلى 14 مليون برميل، وذلك لتعزيز مكانة الفجيرة كمركز عالمي لتخزين وتجارة النفط. ويُعد مسار حبشان – الفجيرة وسيلة استراتيجية لتأمين إمدادات الطاقة الإماراتية، نظرًا لكونه خط أنابيب بريًا، وهو ما يُعد أرخص وسيلة لنقل النفط، ويُسهم في تقليل تكاليف التأمين، لكون ناقلات النفط لم تعد بحاجة إلى دخول الخليج العربي.
وفي مقال نُشر في يوليو 2012 في مجلة السياسة الخارجية، قارن الباحث غال لِفت بين إيران ومضيق هرمز من جهة، والدولة العثمانية ومضيق الدردنيل من جهة أخرى، حيث شكّل الأخير نقطة اختناق لشحنات الحبوب الروسية قبل قرن من الزمان. وأشار لِفت إلى أن التوترات المتعلقة بمضيق هرمز تدفع الدول التي تعتمد على شحنات النفط القادمة من الخليج العربي إلى البحث عن بدائل لمسارات الشحن. وذكر أن المملكة العربية السعودية تفكّر في بناء خطوط أنابيب جديدة إلى عُمان واليمن، وأن العراق قد يُعيد تشغيل خط أنابيب العراق – سوريا المهجور لنقل النفط الخام إلى البحر الأبيض المتوسط.[بحاجة لمصدر]
واختتم لِفت بالقول إن تقليص الاعتماد على مضيق هرمز "يقدّم للغرب فرصة جديدة لتعزيز استراتيجيته الحالية في احتواء إيران".
مضيق هرمز أطماع عبر التاريخ
نظراً للموقع الاستراتيجي الذي يحتله مضيق هرمز، فقد كان على مدار التاريخ محوراً للتنافس والصراعات بين الدول الكبرى الساعية للسيطرة عليه. يعود دوره الدولي والإقليمي إلى القرن السابع قبل الميلاد، حيث ساهم بشكل فعال في تسهيل التجارة العالمية. على مدى العصور، خضع المضيق لاحتلالات متعاقبة، بدءاً بالاحتلال البرتغالي ثم توسع النفوذ الأوروبي، لا سيما البريطاني، مما أدى إلى انتشار الشركات الغربية المتنافسة في المنطقة، وتراجع مستوى الأمن بسبب هجمات القراصنة.
اعتبرت بريطانيا مضيق هرمز – المعروف تاريخياً بمضيق باب السلام – مفترق طرق استراتيجياً حيوياً، وطرقا رئيسياً نحو الهند، الأمر الذي دفعها إلى التدخل المباشر وغير المباشر في شؤون الدول المطلة عليه لضمان أمن خطوط مواصلاتها الحيوية. وخاضت بريطانيا صراعات طويلة مع الفرنسيين والهولنديين، إضافة إلى مواجهتها البرتغاليين منذ معركة الأرمادا عام 1588، تزامناً مع تأسيس شركة الهند الشرقية، ما مكّنها من تحقيق هيمنة بحرية مطلقة على المنطقة.
مضيق هرمز أطماع عبر التاريخ
لم تخضع الملاحة عبر مضيق هرمز يوماً لمعاهدة إقليمية أو دولية تحدد قواعده، بل اعتمد نظام العبور (الترانزيت) الذي يسمح بمرور السفن دون فرض شروط معقدة، شريطة أن يكون المرور سريعاً ومن دون توقف أو تهديد للدول المطلة على المضيق. كما تلتزم السفن بأنظمة تصدرها "المنظمة البحرية الاستشارية الحكومية المشتركة" لضمان انسيابية وحماية الملاحة.
يُعد مضيق هرمز واحداً من أهم عشرة مضائق بحرية في العالم، ضمن مجموعة تضم نحو 120 مضيقاً موزعة عبر المحيطات والبحار. إلى جانب هرمز، تشمل هذه القائمة مضيق فلوريدا، مضيق دوفر، مضيق ساجدات، مضيق موزمبيق، مضيق باب المندب، مضيق جبل طارق، مضيق ملقة، مضيق لومبورك، مضيق لوزون، ومضيق البوسفور والدردنيل. وتشتهر هذه المضائق بأهميتها الاستراتيجية والسياسية والاقتصادية العالمية، إذ تشكل شرايين حيوية للتجارة والطاقة على مستوى العالم.
مضيق هرمز روابط خارجية
"How Great a Concern? Iranian Threats to Close the Strait of Hormuz": Briefly describes offense/defense balance in the Strait and links to articles in the journal, International Security; offers a map of the Strait and surrounding region
القيادة الوطنية الموحدة
القيادة الوطنية الموحدة هي إحدى الجهات التي شاركت في تنظيم الانتفاضة الفلسطينية الأولى بعد انطلاقها بفترة قصيرة، وهي بشكل أساسي فلسطينيون من داخل الضفة الغربية وقطاع غزة، أطلقت شعارات وبيانات شكلت الخطوط العامة للثورة الشعبية في الانتفاضة، من الأشياء التي دعت إليها القيادة الوطنية الموحدة «قاطعوا المنتجات الإسرائيلية» و«ازرع ارضك لك ولجارك»، وشاركت في تنسيق المدارس الشعبية التي كانت بديلا عن المدارس التي اغلقتها السلطات الإسرائيلية في تلك الفترة.
القيادة الوطنية الموحدة النشأة
خلال شهر تقريبًا، كان كل فصيل في منظمة التحرير يتحرك بشكل منفصل. وبعد شهر تقريبا فكرت عدة فصائل، وبشكل مستقل في إنشاء قيادة موحدة بين فصائل منظمة التحرير. تتميز فكرة إنشاء القيادة الوطنية الموحدة بكونها لم تكن نابعة من مناقشات تمت على مستويات عالية من القيادة. أول منشور كان يدعو لإنشاء مثل هذه القيادة أصدرته حركة فتح من طرف واحد تحت توقيع القوة الوطنية الفلسطينية.
في 8 يناير صدر أول منشور للقيادة شارك في كتابته كل من عبد الله عوض وصلاح زهيقة وعودة الرنتيسي وسري نسيبة. تم طبع هذا المنشور عند الإخوة موسى وعلي درويش في إحدى ضواحي القدس.
القيادة الوطنية الموحدة الصراع مع حركة تحرير فلسطين
منذ إنشائها وجدت القيادة نفسها مجبرة بالعمل في الخفاء من أجل التخفي من إسرائيل وكذلك من قادة حركة التحرير في منفى الذي كانوا يخشون من صعود قيادة سفلية تعوضهم في الأراضي المحتلة فقد كانوا يعتبرون أن القيادة الوكنية يجب أن تنفذ أوامرهم وتوجيهاتهم. كان ياسر عرفات يصر مثلا على يظهر اسم حركة التحرير إلى جانب توقيع القيادة في المناشير.
نشأ خلاف حول وضع القيادة، فقد كان عرفات يعرفه على أساس أنه مجرد ذراع لحركة التحرير في الأراضي المحتلة ويعني هذا أن القيادة مجرد أداة تنفيذية ليس لديها أي سلطة. لكن القيادة كانت ترفض هذا التعريف. حاول أستاذ مساعد من جامعة بيرزيت طرح تعريف وسط يقول بأن القيادة الوطنية الموحدة هي أحد أجهزة الحركة ولكن هذه الأخيرة رفضت هذا التعريف لأنه كان يعني أن لدى أعضاء قيادة سلطة وليس مجرد منفذي أوامر وفي هذا الوضع فإن القيادة تفقد استقلالها ولا يمكن أعضاؤها أن يقدموا أنفسهم كأبطال للانتفاضة. كما كان عرفات يرفض أي تضامن شعبي لصالحهم.
القيادة الوطنية الموحدة الصراع مع حركة تحرير فلسطين
أما القيادة فقد فسرت وجهة نظرها من خلال أول منشورين لها: حركة تحرير فلسطين تضع الأهداف السياسية وتتصرف في الديبلوماسية الفلسطينية وعلى القيادة أن تنظم التحرك في الأراضي الفلسطينية وتقوم بوضع أهداف على المدى القصير. وبحسب هذا التعريف فإن القيادة بل تخضع لحركة التحرير وإنما تتقاسم المهام معها.
القيادة الوطنية الموحدة عملها
خلال منتصف سنة 1987 وذلك قبل بدء الانتفاضة، اقترح فيصل الحسيني فكرة إنشاء قيادة مركزية من أجل قيادة لجان التنسيق ولكن الفكرة لم تتبلور بسبب إيقافه. كان البعض يراها كمنظمة قادرة على إعطاء الأوامر لمختلف الفصائل الموجودة في الأراضي الفلسطينية. أما حركة فتح فكانت تراها كتأكيد لإرادة ومطالب الشعب. اتفقت الفصائل في نهاية الأمر لإعطائها وظيفة قيادة الفلسطينيين في الأراضي المحتلة.
اقترحت الجبهة الديمقراطية لتحرير فلسطين إجراء انتاخبات سرية لانتخاب أعضائها لكن تم التخلي عن الفكرة لأنها كانت صعبة التنظيم. فقامت كل فصيل من الأربعة المكونيني لها بتسمية ممثل لها. لكل ممثل نفس الثقل والمكانة كما تم منح المنظمات الصغيرة كالحزب الشيوعي حق النقض. لم بكن للقيادة رئيس بل كان اللجوء إلى نظام تناوب ويقوم كل فصيل بقيادة أعضائها بطريقة منفصلة عن البقية.
القيادة الوطنية الموحدة فرع غزة
بعد إنشاء القيادة الوطنية الموحدة في الضفة، قررت الجبهة الديمقراطية لتحرير فلسطين إنشاء قيادة مماثلة في قطاع غزة. بلور محمد لابادي الفكرة مع أخيه جمال زقوت، ناشط في الجبهة، الذي تحدث بدوره مع توفيق أبو خوصة. كان جمال يتخيل منظمة تجمع جميع الفصائل المتواجدة في قطاع غزة.
عرفت القيادة في غزة فب إحدة المنشورات عن نفسها بكونها ائتلاف موسع مكون من جميع القوى المنخرطة في حركة التحرير والناشطة في قطاع غزة وجميع القوي الوطنية والسياسية المعتمدة لبرنامج حركة تحرير فلسطين.
نظم أول اجتماع لها في بيت جمال زقوت. شرط حركة الجهاد الإسلامي في فلسطين انضمامه وضع اسمهم إلى جانب توقيع القيادة في المنشورات كما طلبوا بأن تبدأ المنشورات ب «بسم الله الرحمن الرحيم» لكن الحزب الشيوعي رفض الطلب الأخير لأن المنشورات كانت ذات طابع سياسي وليس ديني.
القيادة الوطنية الموحدة فرع غزة
كان أعضاء القيادة عموما، ماعدا ممثلي الحزب الشيوعي، أصغر سنا من قيادة الضفة. لم تنجح القيادة في فرض وجودها في القطاع مثلما فعل فرع الضفة بالرغم من كون مناشيرها نفسها التي يقوم فرع الضفة بتوزيعها. بقي تأثير ضعيف ونجح جهاز الشاباك في تفكيك القيادة في منتصف شهر شباط (فبراير/فيفري) 1988 وكان جمال زقوت أول من أخضع لاستجواب لكنه رفض ادلاء أي معلومات وتم ترحيله إلى لبنان. تم نشر بعض المناشير لاحقا وكانت القيادة تعرف نفسها فيهم بأنها مجرد فرع بسيط للقيادة المركزة المتواجدة في القدس.
الانتفاضة الفلسطينية الأولى
الانتفاضة الفلسطينية الأولى أو انتفاضة الحجارة سمّيت بهذا الاسم لأن الحجارة كانت أداة الهجوم والدفاع التي استخدمها المقاومون ضد عناصر الجيش الإسرائيلي، كما عُرف الصغار من رماة الحجارة بأطفال الحجارة. والانتفاضة شكل من أشكال الاحتجاج العفوي الشعبي الفلسطيني على الوضع العام المزري بالمخيمات وعلى انتشار البطالة وإهانة الشعور القومي والقمع اليومي الذي تمارسه سلطات الاحتلال الإسرائيلي ضد الفلسطينيين. استمر تنظيم الانتفاضة من قبل القيادة الوطنية الموحدة الفلسطينية ومنظمة التحرير الفلسطينية فيما بعد. بدأت الانتفاضة يوم 8 ديسمبر/كانون الأول 1987، وكان ذلك في جباليا، في قطاع غزة. ثمّ انتقلت إلى كل مدن وقرى ومخيّمات فلسطين. يعود سبب الشرارة الأولى للانتفاضة لقيام سائق شاحنة إسرائيلي بدهس مجموعة من العمّال الفلسطينيّين على حاجز «إريز»، الذي يفصل قطاع غزة عن بقية الأراضي الفلسطينية منذ سنة 1948. هدأت الانتفاضة في العام 1991، وتوقفت نهائياً مع توقيع اتفاقية أوسلو بين إسرائيل ومنظمة التحرير الفلسطينية عام 1993.
الانتفاضة الفلسطينية الأولى
يُقدّر أن 1,300 فلسطيني قتلوا أثناء أحداث الانتفاضة الأولى على يد الجيش الإسرائيلي، كما قتل 160 إسرائيليّا على يد الفلسطينيين. بالإضافة لذلك يُقدّر أن 1,000 فلسطيني يُزعم أنهم متعاونين مع السلطات الإسرائيلية قتلوا على يد فلسطينيين، على الرغم من أن ذلك ثبت على أقل من نصفهم فقط.