hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
رحلة مصر للطيران رقم 990
بعد أسبوعين من الحادث، اقترح المجلس الوطني الأمريكي تحويل التحقيق إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي لأن جميع الأدلة التي تم جمعها حتى ذلك الوقت أشارت إلى احتمال وقوع عمل جنائي وأن الحادث كان نتيجة فعل متعمَد. لكن السلطات المصرية رفضت هذا الاقتراح، وامتنعت مرارًا عن نقل التحقيق إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي، فاضطر المجلس الوطني لسلامة النقل إلى مواصلة التحقيق.
خلص التقرير النهائي لـمجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي في مارس 2002  بعد عامين من بدء التحقيقات إلى أن سبب الحادث كان خروج الطائرة عن الطيران المستوي واصطدامها بالمحيط كان بسبب "إدخالات تحكم من مساعد الطيار البديل في نظام توجيه الطائرة" أي "فعل متعمَد".، لكنه لم يتمكن في النهاية من تحديد سبب دوافع هذا التصرف. أما التحقيق المصري فأستنتج بشكل مستقل أن الحادث ناتج عن عطل ميكانيكي في نظام تحكم المصعَد بالطائرة، واقترح العديد من الاحتمالات التقنية، مع التركيز على احتمال عطل في أحد وحدات الطاقة الخاصة بالمصعد الأيمن. بينما ظل المجلس الوطني لسلامة النقل يعارض تقرير الجانب المصري ويعتبر أنه لا يوجد تفسير للحركات الأخيرة للطائرة سوى تصرف بشري متعمد.
رحلة مصر للطيران رقم 990 موجز التحقيق الذي وافقت عليه مصر للطيران
خلص تقرير مجلس سلامة النقل الوطني للولايات المتحدة (بدعم من إدارة الطيران الاتحادية ومكتب التحقيقات الفدرالي وبوينغ، وخفر سواحل الولايات المتحدة) أن سبب الحادث نتيجة لمدخلات التحكم في الطيران لمساعد الطيار جميل البطوطي الذي تعمد إسقاط الطائرة.
رحلة مصر للطيران رقم 990 التقرير الأمريكي
التقرير الذي أعدته هيئة سلامة الطيران الأمريكية بعد عامين استند إلى حقائق تتعلق بعدم وجود أسباب ملموسة تؤدي الى الحادث من طبيعة الحطام المنتشَل فقام على افتراض أن مساعد الطيار جميل البطوطي تعمد الانتحار وإسقاط الطائرة وذلك لعدة اسباب وليس منها الجملة التي قالها وسجلها الصندوق الأسود وهي (توكلت على الله) لكن تطرق الى البحث في تاريخ مساعد الطيار والذي كشف البحث عن تلقيه لخبر فصله من الشركة وتم ابلاغه بذلك قبل الرحلة مما قد يكون تسبب بالحادث حيث كان لديه ابنة تحتاج إلى علاج طبي مكلف. وكانت مغطاة من قبل الشركة كموظفة. وإذا ما أُقيل والدها لا تحصل على العلاج الطبي. اما إذا مات أثناء العمل،فلا تزال عائلته ستحصل على التأمين الطبي.
رحلة مصر للطيران رقم 990 التقرير الأمريكي
خلص تقرير مجلس سلامة النقل الوطني للولايات المتحدة (بدعم من إدارة الطيران الاتحادية ومكتب التحقيقات الفدرالي وبوينغ، وخفر سواحل الولايات المتحدة) أن سبب الحادث نتيجة لمدخلات التحكم في الطيران لمساعد الطيار جميل البطوطي تعمد إسقاط الطائرة. وهو ما يعني أن شركة مصر للطيران هي المسؤولة عن التعويضات فضلا عن الإضرار بسمعتها كشركة طيران عالمية، وبالتالي إخلاء المسؤولية عن أجهزة الأمن الأميركية.
أما جميل البطوطي المتهم بالانتحار وبأنه السبب في سقوط الطائرة فقد روى الكثير من أصدقائه وأقاربه أنه كان مثالاً للتدين والأخلاق الحسنة بين زملائه، وهو والد لخمسة أطفال.
عمل البطوطي طيارا بشركة مصر للطيران عام 1987، وكان قبلها طيارًا سابقًا في سلاح الجو المصري، وأمضى نحو 15 ألف ساعة طيران، أكثر من ثلثها على طائرات البوينج 767، كما قام بتدريب العديد من الطيارين خلال سنوات خدمته في القوات الجوية المصرية وفي الطيران المدني خلال 35 عامًا.
رحلة مصر للطيران رقم 990 التقرير الأمريكي
إن تحطم الطائرة المصرية كان حادثا متعمدا، ولم تسقط بسبب اتجاه مساعد الطيار جميل البطوطي للانتحار. فشهادة أحد الطيارين الألمان الذي على خط ملاحي قريب من الطائرة المصرية وقت وقوع الكارثة، شاهد جسماً غريباً يمر بالقرب منه قبل وقوع الكارثة بثوان، ويتجه إلى الطائرة المصرية، مما أدى إلى سقوطها في مياه المحيط وانفجارها لتتحول إلى أجزاء متناثرة.
أما «وليد» ابن شقيقة البطوطي فيقول: أن طائرة مصر للطيران التي تحطمت فوق الاطلنطي في خريف عام 1999 عقب إقلاعها من نيويورك في طريقها إلى القاهرة كانت «مستهدفة» لوجود وفد عسكري «هام» مؤلف من 33 شخصا على متنها وكذلك «ثلاثة خبراء في الذرة» وغيرهم. وأضاف وليد في تصريحات صحفية: أن «سبعة» خبراء في مجال النفط كانوا أيضا على متن الطائرة المنكوبة والتي لقي جميع ركابها البالغ عددهم 217 مصرعهم نتيجة تحطمها منذ 29 شهرا.
رحلة مصر للطيران رقم 990 التقرير الأمريكي
أتت تلك التصريحات عقب صدور التقرير الفني النهائي من جانب هيئة سلامة الطيران الأمريكية والذي حمّل فيه البطوطي مسئولية تحطم الطائرة «الأمريكية الصنع» والتابعة لشركة مصر الطيران لقيامه بفصل جهاز الطيار الآلي قبل الحادث. ويرجّح ذلك نظرية تقول بأن البطوطي أقدم على الانتحار حيث ظل يردد عبارة «توكلت على الله» عدة مرات إلا أن التقرير الأمريكي نفسه لم يوضح لماذا فعل البطوطي ذلك بالطائرة المنكوبة.
يقول وليد البطوطي: أن جهاز الطيار الآلي الخاص بالطائرة وهي من طراز بوينغ قد أصابه العطب «ثلاث مرات» من قبل خلال رحلة داخلية لها بين مدينتي لوس أنجلوس ونيويورك مما تسبب في إغلاقه ثلاث مرات أثناء نفس الرحلة بينما كان يقودها طاقم آخر لم يكن البطوطي بينهم. وأكد أن هذا الجهاز تعطل للمرة الرابعة عقب إقلاع الطائرة من نيويورك وعلى متنها خاله جميل البطوطي في طريقها إلى القاهرة ولم يكن لمساعد الطيار - البطوطي - أي دخل بذلك.
كما نقلت القنوات الفضائية عن بعض أفراد أسرة البطوطي نفيهم نظرية انتحار جميل البطوطي لأنه كان «شديد التدين» وناجحاً في عمله ولم يكن هناك أدنى ما يدعوه بالتالي للإقدام على الانتحار .
رحلة مصر للطيران رقم 990 تفسيرات أخرى
أثار الكشف عن تعرض الطائرة لخلل فني في أحد جهازي الدفع العكسي تكهنات عديدة. فقد كان خلل في أحد هذه الأجهزة هو السبب في سقوط طائرة نمساوية من طراز بوينغ 767 في تايلاند عام 1991، ومقتل 223 شخصاً كانوا على متنها.
ومهمة أجهزة الدفع العكسي هي المساعدة في إيقاف الطائرة في وقت قصير لدى هبوطها على الأرض، وذلك بأن تعكس حركة الهواء داخل المحرك. فبدلاً من تحويل ضغط الهواء من الأمام إلى الخلف، لتتحرك الطائرة، يقوم جهاز الدفع العكسي بتحويل ضغط الهواء من الخلف إلى الأمام، فيسهم بذلك في إيقاف الطائرة.
تكتسب الطائرة سرعتها الهائلة من قدرة محركاتها على سحب كمية كبيرة من الهواء بسرعة، ثم ضغطه، وخلطه بالوقود في غرفة الاحتراق، وفي النهاية طرده بسرعة أكبر عبر إسطوانة العادم، وهنا تكتسب الطائرة الحركة للأمام
رحلة مصر للطيران رقم 990 تفسيرات أخرى
عادة ما يتم ضغط الهواء داخل المحرك ليزداد ضغطه بمقدار نحو ثلاثين ضعفاً، وعند طرده بهذه القوة عبر إسطوانات العادم الضيقة، تتحرك الطائرة للأمام، تماماً كما تطير بالونة منفوخة بالهواء عند تفريغه فجأة، وهكذا تتضح قوة جهاز الدفع العكسي الذي يعمل، فقط عند هبوط الطائرة بسلام على الأرض، على تحويل الهواء الخارج من إسطوانات عادم المحرك، إلى الأمام. لذلك يتم تثبيت أجهزة الدفع العكسي عادة قرب إسطوانات العادم، إما خارجياً أو داخلياً.
رحلة مصر للطيران رقم 990 التقرير المصري
وهناك تقرير علمي مصري أعده د/ محمد إبراهيم معوض:
رحلة مصر للطيران رقم 990 التقرير المصري
د.محمد إبراهيم: تأخر الطائرة عن الإقلاع لمدة ساعتين يعطي تصوراً للتخطيط المسبق لتفجير الطائرة. لأن تأخر الطائرة عن الإقلاع يترتب عليه احتمالات في غاية الأهمية والخطورة. وهي عدم إدراجها على خريطة الرحلات قبل الإقلاع وبالتالي عدم الإخطار عن خط سيرها. أو الإخطار في وقت متأخر لا يسمح بإدراجها على خريطة الرحلات وبالتالي سمحت لها سلطات المطار بالإقلاع قبل وصول الموافقة على إعادة إدراجها على الخريطة، وفي هاتين الحالتين كانت النتيجة واحدة وهي عدم إدراج الرحلة على خريطة الرحلات وبالتالي عدم إدراجها على كمبيوتر وسائل الدفاع الجوي، وبالتالي تعاملت معها وسائل الدفاع الجوي كطائرة معادية وأطلقت عليها الصواريخ لإسقاطها، كما أن الطائرة تعرضت لإعاقة إلكترونية أدت إلى انحرافها عن خط السير العادي ولم يتم تصحيح المسار بواسطة محطة التوجيه والمتابعة الأرضية بمطار الإقلاع، ويرجع السبب في ذلك إما إلى تعمّد عدم التصحيح من المحطة الأرضية، أو التشويش على وسائل الاتصالات بين الطيار ومحطة التوجيه الأرضية وهذا ما أيّدته البيانات التي أذاعتها الهيئة بقطع الاتصال بين الطائرة ومحطة التوجيه الأرضية قبل تحطمها بثلاث دقائق وهي الفترة اللازمة والكافية لدخول الطائرة منطقة التدمير ودورة اشتباك صواريخ الدفاع الجوي التي أُطلقت عليها وفجّرتها.,
رحلة مصر للطيران رقم 990 التقرير المصري
لم يشعر أحد من الطيارين بما يحاك له خارج الطائرة، حيث كانت الطائرة تسير على الارتفاع الطبيعي لها وهو 33 ألف قدم بواسطة الطيار الآلي، وفجأة لاحظ الطيار البطوطي أن الطائرة بدأت تنحرف عن مسارها العادي بعد أن شاهد مناظر غير مألوفة له وغير موجودة في المسار الطبيعي للطائرة، وفي البداية اعتقد أن هذا السبب خلل في الطيار الآلي، فقام على الفور بفصله حتى يعيد الطائرة إلى مسارها العادي، وفي هذه اللحظة فوجيء بأحد الصواريخ يتجه إلى الطائرة، وفي هذه اللحظة دخل عليه الطيار المصري أحمد الحبشي وبعد تقدير الموقف طلب من البطوطي مساعدته بقوله 'ساعدني' أو 'شد معي'
رحلة مصر للطيران رقم 990 التقرير المصري
وفقدوا الاتصال بمحطة التوجيه والمتابعة الأرضية، ولم يكن أمامهما إلا القيام بمناورة حادة والهبوط بالطائرة بسرعة شديدة من ارتفاع 33 ألف قدم إلى 16 ألف قدم حتى يتفادى الاصطدام بالصاروخ الأول، وبالفعل نجت الطائرة من الخطر، وعند ارتفاع 16.5 ألف قدم، شاهدا صاروخا ثانيا يتجه إلى الطائرة فلم يكن أمامهما سوى استمرار المناورة والارتفاع بالطائرة مرة أخرى وبسرعة شديدة لتفادي الصاروخ الثاني، ولأن الطائرة غير مجهزة لهذا النوع من المناورات وذلك بسبب ثقل وزنها، وعند ارتفاع 24 ألف قدم اصطدم بها الصاروخ الثاني وبالتحديد عند الذيل الأمر الذي أدى إلى انفجاره وتسبب في تفريغ كبير جدا في هواء منطقة التدمير نتج عنه تفجير أجسام الركاب إلى أنسجة بشرية سقطت مع حطام الطائرة وحطام الصاروخ إلىالمحيط الأطلنطي.
رحلة مصر للطيران رقم 990 التقرير المصري
الأدلة التي تدل على أن الطائرة قد تم تفجيرها بصواريخ كثيرة، أولها هو وجود نية مبيته لتأخير إذاعة بيانات الكارثة حيث صدر البيان الأول بفقد الطائرة وبعدها بساعة صدر البيان الثاني بتحطم الطائرة وسقوطها في مياه المحيط الأطلنطي، وذلك بهدف إتاحة الفرصة لاختفاء حطام الصواريخ وهو الدليل المادي على السبب الحقيقي للكارثة، والدليل الثاني على صدق هذه الرواية هو عدم العثور على أيّة أشلاء لأي جثة من جثث ركاب الطائرة ولكن ما تم العثور عليه هو 'أنسجة بشرية'، وهذا يدل على تعرض الطائرة لضغط هوائي شديد بعد انفجار ذيلها بالصاروخ الثاني، وذلك لأن الانفجار العادي للطائرة لا يمكن أن يحول الجثث إلى'أنسجة بشرية'، وأيضا إذا كان الانفجار بصورة ناسفة... لما قام الطياران المصريان بالمناورة الشديدة التي قاما بها، أما الدليل الثالث هو تعمد عدم إذاعة محتويات الصندوق الأسود كاملة وذلك محاولة لتفادي أيّة إشارة تفيد وجود صواريخ موجهة إلى الطائرة من خلال الأحاديث المتبادلة بين أفراد طاقم القيادة، أو بين الطاقم والمحطة الأرضية، وأيضا لإخفاء السبب الحقيقي وراء قطع الاتصال بين الطائرة والمحطة الأرضية قبل تحطمها بثلاث دقائق ومن الجائز تسجيل صوت انفجار الصاروخ ضمن تسجيلات الصندوق الأسود.
دليل آخر على وجود شبهة جنائية حول الحادث هو تحطم كابينه القيادة تماما وهو أمر غير مألوف حيث يتم صناعة كبائن قيادة الطائرات من دعامات قوية لحماية طاقم قيادة الطائرة. ولو فرضنا أنها حادث طبيعي فمن المنطقي ألا تتحطم الكابينه إلّا إذا كان هناك مادة مفجرة أو صاروخ حطّمت الكابينة تماما.
إن جميع الأدلة والتساؤلات الواردة بمسودة التقرير النهائي الخاصة بادعاء محاولة ألصاق تهمة انتحار الطيار البطوطي هي ذاتها دليل نفي هذه التهمة، حيث أن كثرة تكرار الشهيد البطوطي لعبارة 'توكلت على الله' كانت نتيجة تقييمه للموقف، حيث أن القيام بالمناورة وحده لا يكفي لتفادي الصواريخ نظراً لحجم ووزن الطائرة وبالتالي فهو كان في حاجة إلى معجزة من الله لتفادي وقوع الكارثة ومن هنا جاءت استغاثته واستعانته بالله في كل لحظة، ولو كانت هناك أدنى نية للانتحار كان من المنطقي أن يستمر في هبوطه بالطائرة حتى يستقر في أعماق المحيط، ولكن الثابت من بيانات الهيئة أنه اتجه بالطائرة إلى أعلى مرة ثانية.
وأيضا لو كانت هناك أيّة نية للانتحار ما تركه أفراد طاقم القيادة الآخرين والمتواجدين معه في غرفة القيادة دون منعه من التنفيذ، وبالأحرى كان قام الطيار الحبشي بإبعاده عن مقعد القيادة بدلاً من أن يطلب منه المساعدة في القيام بالمناورة، وأيضا لم تثبت التسجيلات التي أذاعتها الهيئة الأمريكية في تقريرها المبدئي وجود أية خلافات أو محاولات لإبعاد الطيار البطوطي من مقعد القيادة أو حتى مجرد إشارة إلى ذلك من بعيد أو قريب، وبذلك تنتفي تماما نظرية محاولة الانتحار التي حاولت مسودة التقرير النهائي الأمريكية إلصاقها زوراً إلى الشهيد البطوطي حتى يبعدوا التهمة عن تفجير الطائرة بصاروخ أمريكي.
رحلة مصر للطيران رقم 990 الكلمات الأخيرة لطاقم الطائرة
أحمد الحبشي: قبل ما يتزحم، وهما بياكلوا، وهارجعلك
صوت صادر عن باب كابينة القيادة (الأعضاء الخمسة الناطقين باللغة العربية في فريق التحقيق لم يستطيعوا تمييز الكلمات التي قيلت في هذا الوقت. اتفقوا على أنها ليست باللغة العربية. واعتقد أربعة منهم أن صوتا قال «اتحكم فيه» بينما يظن الخامس أنها كلمة «هيدروليكي»)
جميل البطوطي: توكلت على الله - سمعت بصعوبة
سلسلة من الطقطقات وأصوات ارتطام مكتوم لمدة 17 ثانية
صوت طقطقة وصوت ارتطام ثم جميل البطوطي يقول: توكلت على الله
أصوات ارتطام مرة بصوت عال وثلاث مرات بصوت منخفض
جميل البطوطي: توكلت على الله - (صوت إنذار ينطلق للتحذير من هبوط الطائرة بصورة حادة يتردد أربع مرات)
رحلة مصر للطيران رقم 990 الكلمات الأخيرة لطاقم الطائرة
جميل البطوطي: توكلت على الله
أحمد الحبشي: فيه إيه؟ فيه إيه؟
جميل البطوطي: توكلت على الله - صوت ارتطامات وطقطقات كثيرة لمدة 15 ثانية
الثانية 08
صوت الإنذار يبدأ ويتردد انخفاضا وارتفاعا ويستمر حتى نهاية التسجيل
جميل البطوطي: توكلت على الله
أحمد الحبشي: فيه إيه؟
الصوت المماثل لصوت الإنذار يتردد أربع مرات
أحمد الحبشي: إيه ده؟ إيه ده؟ أنت قفلت المحرك - أو المحركات؟ ثم تغير وارتفاع في الصوت
أحمد الحبشي: شد معايا
وينقطع التسجيل بعد ذلك.
بين توربين
برنارد «بن» توربين (19 سبتمبر 1869 – 1 يوليو 1940)، ممثل كوميدي أمريكي اشتهر بأعماله في الأفلام الصامتة.
كانت علاماته المميزة هي الحول في عينيه ومهارته في الكوميديا الجسدية القوية. عمل توربين مع فنانين بارزين مثل تشارلي شابلن ولوريل وهاردي، وكان جزءا من فريق أستوديو ماك سينيت. ويعتقد أنه كان أول «ضحية» لرمي الفطيرة على الوجه في السينما. اختار توربين التقاعد بعد ظهور السينما الناطقة، حيث حقق أرباحا في استثماره في مجال العقارات، وإن قام بأدوار شرفية بين الحين والآخر.
بين توربين الحياة الشخصية
ولد توربين في نيو أورليانز بولاية لويزيانا في 19 سبتمبر 1869، وهو ابن مالك متجر حلوى يدعى إرنست توربين وزوجته سارة باكلي.
تزوجت توربين من زوجته الأولى، الممثلة كاري لوميو، في شيكاغو في 18 فبراير 1907. مرضت السيدة توربين بالأنفلونزا في عام 1923، مما تسبب في فقدانها للسمع. أخذ توربين زوجته المصابة إلى كنيسة سانت آن دي بوبر في كيبيك على أمل أن تشفى. أصبحت عاجزة وتوقف توربين عن التمثيل مؤقتا حتى يرعاها. توفيت كاري في 2 أكتوبر 1925. تزوج توربين مجددا في 8 يوليو 1926 من بابيت ديتز في لوس أنجلوس.
كان توربين كاثوليكيا وعضواً في أبرشية الراعي الصالح ونقابة الصور المتحركة الكاثوليكية في بيفرلي هيلز في كاليفورنيا.
بين توربين الفودفيل
عملت توربين في مسارح الفودفيل ونوادي البورليسك وحلبات السيرك. كان مظهره مميزا ببنيته النحيلة وشاربه والحول في عينيه. قال توربين أنه أصيب بالحول وهو شاب بعد تعرضه لحادث. كان مقتنعا بأن حوله كان ضروريا لمهنته الهزلية. ويذكر زملاؤه أنه ينظر إلى نفسه في المرآة إذا تلقى أي ضربة على رأسه حتى يتأكيد أن عينه لم تعد لمكانها. كان توربين كاثوليكيا متدينا، وكان زملاؤه يمزحون معه بأن يهددوه أن يدعوا له أن تشفى عيناه من الحول، ما يحرمه من رزقه.
اشترى توربين بوليصة تأمين بقيمة 25,000 دولار مع شركة لويدز لندن، تدفع إذا ذهب الحول عن عينيه، ويقول مصدر آخر للحكاية أن المبلغ كان 100,000 دولار. لكن يشك في مدى جديّة الأمر، إذ أن مثل هذه الدعايات حول «العلامة التجارية» للفنان كانت شائعة في ذلك الوقت.
طور توربين أسلوبا قويا عن الكوميديا الجسدية، بما في ذلك القدرة على تنظيم سقطات هزلية أثارت إعجاب زملائه في عالم الكوميديا الصامتة. إحدى تخصصاته كانت التعثر إلى الأمام والتي دعاها «مائة ثمانية». كانت أساسا شقلبة غير كاملة إلى الأمام تبدأ بركل ساق واحدة، وينقلب 180 درجة ويقع بظهره أو بوضع الجلوس على الأرض.
بين توربين الأفلام
ظهر بن توربين لأول مرة في الأفلام عام 1907 في استوديوهات إيساناي في شيكاغو في أجزاء صغيرة ومتفرقة. بالإضافة إلى ذلك، كان يعمل نجارا وعامل نظافة في إيسيناي. في فيلم السيد فليب عام 1909، تلقى توربين ما يعتقد أنه أول فطيرة على الوجه في السينما. وبحلول عام 1912، كان شخصية ثابتة ومهمة على الشاشة، حيث أجرى مقابلات وكتب المقالات لمجلات الهواة.
انضم تشارلي تشابلن إلى شركة إيساناي في عام 1915، وقام الأستوديو بوضع توربين كممثل مساند. كان شابلن يعمل ببطء وبشكل حدسي وهو ينمي أداءه كمخرج. لم يصبر توربين مع أساليب شابلن. كان توربين يمثل الكوميديا التهريجية المباشرة أكثر من الكوميديا الضمنية. لم يدم الثنائي طويلا ورحل تشابلن عن شيكاغو إلى كاليفورنيا. يشترك توريبن في عمل إضافي واحد مع شابلن: بعد أن انتهى تشابلن من تصوير فيلم سخرية على كارمن على بكرتين، قامت شركة إساناي بتصوير مشاهد جديدة مع توربين لدمج البكرات في فيلم واحد ومضاعفه طوله.
بين توربين الأفلام
لم تعش شركة إيساناي طويلا من مغادرة شابلن. ربما كان توربين على علم بعدم استقرار إيساناي؛ حيث غادر إلى شركة فوغ الكوميدية ولعب دور البطولة في سلسلة من أفلام الكوميديا ذات البكرتين. سانده الفنان الكوميدي زميله السابق السابق في إيساناي بادي ماغواير. أعيد إصدار العديد من أفلام توربين على فوغ بعناوين مختلفة للاستفادة من نجوميته اللاحقة.
بين توربين ماك سينيت والنجومية
في عام 1917، انضم بن توربين إلى شركة الكوميديا الرائدة، استوديو ماك سينيت. تلاءمت فكاهة توربين الصريحة مع أسلوب سينيت بشكل مثالي، وغالبا ما يضعه مؤلفو السيناريو في أدوار تخالف مظهره (منقب خشن في يوكون، عاشق رقيق، راعي بقر قوي، مجازف شجاع، إلخ) للإمعان في الضحك. وخلال عشرينيات القرن العشرين، غالبا ما مثل سخرت أفلامه من الممثلين الجادين في ذلك الوقت، وأصبح توربين أحد أشهر نجوم الكوميديا. ظهر توربين في العديد من أفلام سينيت سواء القصيرة منها أو الطويلة. كان توربين سعيدا بنجاحه، وكان يقدم نفسه بعبارة «أنا بن توربين وأجني 3,000 دولار في الأسبوع».
أنهى سنيت معظم عقود موظفيه في عام 1928، وأغلق الاستوديو لإعادة تجهيزه للأفلام الناطقة الجديدة. وقع توربين مع شركة فايس براذرز أرتكلاس منخفضة التكلفة. قدم توربين هناك أفلاما كوميدية من بكرتين لعام واحد.
بين توربين توربين في عصر الصوت
لم يعد العديد من نجوم السينما الصامتة مطمئنين من عملهم في المستقبل، حيث تطلبت الصور الناطقة الجديدة مهارات وتقنيات جديدة. اختار بن توربين التقاعد. كان قد استثمر أرباحه في العقارات، وحقق نجاحا كبيرا في هذا المجال ولم يعد بحاجة لمواصلة العمل. كان مطلوبا لدى المنتجين لكي يظهر في أفلامهم. وكان يطالب بأجر ثابت قدره ألف دولار على الفيلم سواء كان دورا ناطقا أو مجرد ظهور عابر.
لعب دور البطولة في فيلم قصير واحد فقط هو فندق كيستون من إنتاج وارنر برذرز عام 1935، وهو فيلم قصير من بكرتين ضم نجوم الفترة الصامتة. كان صوته خشنا وبرزت فيه لهجة مدينته نيو أورليانز. وكان آخر فيلم طويل له هو فيلم حمقى في البحر عام 1940 من بطولة لوريل وهاردي. ودفع له ألف دولار مقابل لقطة سريعة لوجهه و16 كلمة فقط من الحوار. منع الموت ظهوره المقرر في الدكتاتور العظيم للمخرج تشارلي شابلن.
بين توربين الموت
توفي بن توربين في 1 يوليو 1940 بسبب نوبة قلبية  وتم دفنه في مقبرة فورست لون التذكارية في غلينديل في كاليفورنيا عقب قداس القداس في كنيسة الراعي الصالح في بيفرلي هيلز. ووصفه كاهن الكنيسة بأنه «فرد صالح في كنيسته وقوي في إيمانه». وممن حملوا نعشه من رفاقه، أندي كلايد، بيلي بيفان، جيمس فينليسون، تشارلز موراي.
كان توربين صديقاً مقرباً مع آندي كلايد وجيمس فينلايسون، وكان كلايد الشاهد في زواج توربين الثاني،  وكان توربين أحد الشهود الذين وقعوا على طلب فينلايسون للتجنس.
بين توربين عيون توربين الحولاء
ظهر كل من توربين وسينيت بنفسيهما (في تكنيكولور) في فيلم هوليوود كافالكيد (1939)، وهو فيلم شبه خيالي عن عصر الأفلام الصامتة. يحتوي هذا الفيلم على تسلسل يذهب فيه توربين للعمل ويستعد للانتقال إلى موقع التصوير. في غرفة ارتداء الملابس يأخذ مرآة يد ويتحقق من مظهره حيث يتعمد حول عينيه ما أمكنه. في هذا المشهد، يمكن ملاحظة أن عين توربين اليسرى كانت طبيعية عندما لم يكن يمثل، وأنه حولها عمداً (لمطابقة عينه اليمنى المنحرفة) كجزء من شخصيته على الشَاشة.
في فيلم The Comic عام 1969، لعب ميكي روني دور ممثل كوميدي خيالي من السينما الصامتة يدعى «كوكاي فان بيورين» ويظهر حول في عينيه. ورغم أن هذه الشخصية لا تشبه توربين، إلا أن الإعاقة مستوحاة بشكل واضح من توربين.
بورتو كيرفو
بورتو كيرفو (بالإيطالية: Porto Cervo)‏ (ويطلق عليها عادة بورتو نوفو Porto Nuovo) هي منتجع وقرية سياحية على الشاطئ شمالي سردينيا. هي دائر في كومونة أرزاكينيا في مقاطعة أولبيا تمبيو، والقرية تعد القرية الرئيسية في منطقة كوستا زميرالدا على الخليج الذي يحمل الاسم ذاته.
القرية قام بتخطيطها المهندس المدني لويجي فييتي، ومركز المارينا هي القرية والتي تحوي مرسى لليخوت بإمكانه استقبال اليخوت الكبيرة. المرسى قام بتأسيسه أغا خان في العام 1967. كما يوجد بها محال تجارية وسوبر ماركت.
مذبحة اللد
مذبحة اللد هي مذبحة قام بارتكابها وحدة كوماندوز صهيونية بقيادة «موشيه ديان» في 5 رمضان 1367 هـ الموافق 11 يوليو 1948م في مدينة الّلد بفلسطين، حيث اقتحمت المدينة وقت المساء تحت وابلِِ من القذائف المدفعية. وكانت «عملية داني» -الاسم الرمزي الموحي بالبراءة- للهجوم على مدينتي اللد والرملة الواقعتين في منتصف الطريق بين يافا والقدس. تُرِك رجال المدينة يواجهون الآلية العسكرية الصهيونية ببنادقهم القديمة، وبعد القتال ونفاد الذخيرة، اضطروا للاستسلام، فقامت القوات الصهيونية أبادتهم جميعاً.
مذبحة اللد المذبحة
في 10 يوليو عيَّن بن جوريون «إيغال آلون» قائدًا للهجوم على مدينتي اللد والرملة، و«يتسحاق رابين» نائبًا له، وأمر «ألون» بقصف المدينة من الجو، وكانت أول مدينة تهاجم على هذا النحو، وتبع القصف هجوم مباشر على وسط المدينة، تسبّب بمغادرة من كان من متطوعي جيش الإنقاذ المرابطين بالقرب من المدينة، والتي تلقت الأوامر بالانسحاب من قائدها البريطاني غلوب باشا بالانسحاب. وفي إثر تخلِّي المتطوعين وجنود الفيلق العربي عن سكان اللد، احتمى رجال المدينة المتسلحين ببعض البنادق العتيقة بمسجد (دهمش) وسط المدينة، وبعد ساعات قليلة من القتال نفذت ذخيرتهم واضطروا للاستسلام، لكن القوات الصهيونية المهاجمة أبادتهم داخل المسجد المذكور.
مذبحة اللد المذبحة
تُعَد عملية اللد أشهر مذبحة قامت بها قوات البلماح. وقد تمت العملية، المعروفة بحملة داني، لإخماد ثورة عربية قامت في تموز عام 1948 ضد الاحتلال الإسرائيلي. فقد صدرت تعليمات بإطلاق الرصاص على أي شخص يُشاهَد في الشارع، وفتح جنود البالماخ نيران مدافعهم الثقيلة على جميع المشاة، وأخمدوا بوحشية هذا العصيان خلال ساعات قليلة، وأخذوا يتنقلون من منزل إلى آخر، يطلقون النار على أي هدف متحرك. لقي 250 عربياً مصرعهم نتيجة ذلك (وفقاً لتقرير قائد اللواء). وذكر كينيث بيلبي، مراسل جريدة الهيرالد تريبيون، الذي دخل اللد يوم 12 يوليه، أن موشي دايان قاد طابوراً من سيارات الجيب في المدينة كان يُقل عدداً من الجنود المسلحين بالبنادق والرشاشات من طراز ستين والمدافع الرشاشة التي تتوهج نيرانها. وسار طابور العربات الجيب في الشوارع الرئيسية، يطلق النيران على كل شيء يتحرك، ولقد تناثرت جثث العرب، رجالاً ونساء، بل جثث الأطفال في الشوارع في أعقاب هذا الهجوم. وعندما تم الاستيلاء على رملة أُلقى القبض، في اليوم التالي، على جميع من بلغوا سن التجنيد من العرب، وأُودعوا في معتقلات خاصة. ومرة أخرى تجوَّلت العربات في المدينتين، وأخذت تعلن، من خلال مكبرات الصوت، التحذيرات المعتادة. وفي يوم 13 تموز أصدرت مكبرات الصوت أوامر نهائية، حدَّدت فيها أسماء جسور معيَّنة طريقاً للخروج.
مذبحة اللد التفاصيل
بدأ الهجوم الصهيوني على اللد والرملة يوم 9/ 7/ 1948م، وسعى الصهاينة إلى عزل المدينتين عن أي مساعدة تأتي من الشرق، فتقدم إلى شرقي اللد والرملة لواءان؛ أحدهما من الجنوب، حيث دخل قرية (عنّابة) في الساعة الواحدة صباح 10 يوليو، ثم قرية (جمزو). وثانيهما من اتجاه تل أبيب في الشمال الغربي، وقد احتل هذا اللواء فلهيلما - مطار اللد، وباحتلاله عزلت سرية الجيش الأردني في (الرملة والعباسية (اليهودية)). وهكذا اكتمل تطويق المدينتين وعزلهما، ولم يستطع المناضلون في القرى المذكورة ومطار اللد الصمود أمام الهجمات من قبل الدبابات والمدفعية المنسقة. تعرضت المدينتان أثناء ذلك لقصف جوي ثقيل وجّه إلى مركز شرطة الرملة خاصةً، وقصف مدفعي شمل الأحياء الآهلة بالسكان.
مذبحة اللد التفاصيل
استمر ضغط الصهاينة على امتداد واجهة القتال، وركزوا هجومهم على مدينة اللد أولاً، فشنوا عند الظهر هجومًا قويًّا عليها من الناحية الشرقية عند قرية (دانيال)، ولكن مجاهدي المدينة استطاعوا أن يصدوا الهجوم بعد معركة دامت ساعة ونصف، خسر الصهاينة فيها 60 قتيلاً، وعاد المجاهدون وقد نَفِد عتادهم. ثم شن الصهاينة هجومًا آخر بقوات أكبر تدعمها المدرعات، وتمكنوا في الساعة 16 تقريبًا من دخول اللد واحتلالها، وهم يطلقون النار على الأهالي دون تمييز.
بعد ذلك اخترقت فصيلة تابعة للجيش الأردني مدينة اللد التي كانت قد استسلمت للكتيبة الثالثة التابعة للواء (يفتاح) في البالماح. وفي أعقاب الاختراق ارتفعت معنويات سكان المدينة، ومن أجل إخمادهم ومنعهم من التحرك، أصدرت الأوامر للإرهابيين الصهاينة بإطلاق النار الكثيفة على جميع من وجد في الشوارع، وخلال بضع ساعات -وبموجب تقدير قائد اللواء في المعركة- قُتل 250 فلسطينيًّا، فكانت أبشع «مجزرة» وأسرعها وقتًا، غير أن الإعلام العربي لم يركز عليها. وفي تقريره الذي قدمه (مولاي كوهين) عن المجازر التي وقعت في مدينة «اللد»، اعترف فيه عن وجود فظائع كئيبة، ودوَّن ذلك في كتاب البلماح صفحة 885 فقال ما يلي:
«لا شك في أن قضية اللد والرملة وهرب السكان والتمرد اللذيْن جاء في أعقابها، قد وصلت فيها وحشية الحرب إلى ذروتها».
مذبحة اللد ما بعد المذبحة
ونشرت صحيفة يديعوت أحرنوت الصهيونية يوم 2/ 5/ 1972م التفاصيل التي أوردها العقيد احتياط (موشيه كالمان) عن مجزرة اللد فكتب (قال كالمان: بدأ احتلال اللد بمهاجمة أطراف المدينة بلواء (يفتاح) واللواء الثامن بعد ليلة من المعارك في مؤخرة اللد. اقتحمنا المدينة في ساعات بعد الظهر بالتنسيق مع طابور موشيه ديان، وسيطرنا على مركز المدينة قبيل المساء، ورفعت المدينة الأعلام البيضاء، وقد تدفق السكان إلى المسجد الكبير والكنيسة المجاورة له، وأعلنا بعد حلول الظلام منع التجول في المدينة، وأقيم مقر قيادة الكتيبة في منزل القسيس قبالة بوابة المسجد، وطلبنا من السكان تسليم أسلحتهم، واكتشفنا في الصباح أنه لم يتم وضع أية قطعة سلاح من جديد، وأعدنا توزيع المدافع. وعند الظهر تقدمت نحو المدينة -التي كان عدد سكانها عشرين ألفًا- مدرعات الفيلق الأردني التي كانت مخبأة في منطقة محطة سكة الحديد، واقتحمت المدرعات الأردنية إيذانًا بالعمل، فبدأ بإطلاق النار وأصبح وضعنا حرجًا، ولم يستطع اللواء التقدم لنجدتنا، ولأنه لم يكن هناك خيار، صدرت الأوامر لرجالنا بإطلاق النار على أي هدف، وسقط خلال المعركة ضحايا كثيرة، واستطعنا خلال بضع ساعات السيطرة مجددًا على المدينة، ووصل الضحايا من المدينة إلى 250 قتيلاً، وجرح 24 فقط. ومن عدد الضحايا نجد أن القتلة كان قصدهم القتل وليس الإرهاب فقط؛ فقد بلغ عددهم 426 شهيدًا منهم 176 قتيلاً في مسجد دهمش في المدينة، وفي رواية أخرى بلغوا 335 شهيدًا، 80 منهم في مسجد دهمش.