hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
محرك الطائرة أحدث أنواع المحركات
وأصبحت محركات فانكل ذات شهرة متزايدة في الطائرات التجريبية التي يصنعها الهواة بسبب عدد من العوامل. وفي الغالب تكون محركات لسيارات مازدا 12A أو 13B فتنزع منها وتتحول لاستخدامها في أغراض الطيران. ويوفر هذا بديلاً لمحركات المركبات الجوية الموثقة دون أدنى تكلفة وبطاقة تتراوح ما بين 100 إلى 300 horsepower (220 kW) بتكلفة لا تذكر إذا ما قورنت بالمحركات التقليدية. وجرت هذه التحويلات في أوائل سبعينيات القرن العشرين، فركبت هذه المحركات على مئات بل آلاف الطائرات، وبتاريخ 10 ديسمبر عام 2006، كان لدى المجلس الوطني لسلامة النقل سبعة تقارير بحوادث لطائرات تعمل بمحركات مازدا، ولم يثبت أن العطل في أي من هذه الحوادث نتج عن خلل في التصميم أو التصنيع. وفي الحيز الزمني نفسه، وصلهم تقارير بعشرات الآلاف من حالات انكسار العمود المرفقي أو ذراع التوصيل أو ارتخاء الكباسات وغيرها من الحوادث التي تنجم عن مكونات أخرى لا توجد في محركات فانكل. ويُطلق المتحمسون للمحركات الدوارة على الطائرات ذات المحرك المكبسي اسم "المحركات الترددية العتيقة Reciprosaurs"، ويوضحون أن تصميماتهم لم يجر تعديلها منذ ثلاثينيات القرن العشرين، ومع ذلك لا تجد بينهما فارقًا إلا فروقات ضئيلة في عمليات التصنيع وتغير في إزاحة المحرك.
محرك الطائرة أحدث أنواع المحركات
محرك الديزل هو تصميم آخر للمحرك الذي فحص للاستخدام في الطيران. وبصفة عامة، يمكن تشغيل محركات الديزل لمسافات طويلة من الزمن وبثقة أكبر وكفائة أكثر في إعدادات الطاقة المتوسطة - وهذا هو السبب في استخدامها على نطاق واسع مثل استخدامها في الشاحنات. وكانت هناك عدة محاولات لإنتاج محركات ديزل للمركبة الجوية في ثلاثينيات القرن العشرين، ولكن الآن لا ترقى هذه المحركات لتناسب معدلات ضغط التي تعلو بكثير عن المستخدمة في تلك التصميمات. وتوجد لديها بصفة عامة نسبة ضعيفة من القدرة على تحمل الوزن ولذا فهي غير شائعة، ولكن، على سبيل المثال، محرك الديزل الشعاعي كليرجيت 14إف Clerget 14F Diesel (1939) لديه القدرة نفسها على تحمل الوزن مثل البنزين الشعاعي. وتؤدي التحسينات في تكنولوجيا الديزل في السيارات (إلى أن تصبح نسبة القدرة على تحمل الوزن أفضل بكثير)، وأن يكون الديزل أكثر كفاءة من الوقود  - خصوصًا عند المقارنة مع تصميمات محركات البنزين القديمة التي تستخدم حاليًا في المركبة الجوية الخفيفة  - والضرائب المرتفعة نسبيًا لبنزين الطائرات مقارنة بالطائرة النفاثة إية 1 في أوروبا التي تملك جميع مظاهر التقدم لتواكب هذا المفهوم. وقامت شركة ثيليرت (باستبدال محركات المركبات الجوية من طراز مرسيدس بمحركات الديزل الأتوماتيكية، لتوثيقها للاستخدام في المركبات الجوية وبهذا تصبح هي الشركة المصنعة المتعهدة بمعدات طيران دايموند المزدوجة الخفية. وعندما أُصيبت شركة ثيليرت بمشاكل مالية، انضمت لشركة دايموند - وشركة المحركات النمساوية - التي طورت محرك ديزل تيربو إيه إي 300 الجديد، والتي تعتمد على محرك مرسيدس. وقد تؤدي منافسة محركات الديزل الجديدة إلى ارتفاع كفاءة الوقود والانبعاثات الخالية من الرصاص للمركبات الجوية الصغيرة، وهو ما يمثل أكبر تغيير في محركات المركبات الجوية الخفيفة على مر العقود. وقامت شركة ويلكسش إيرموتيف ببناء محرك ديزل ذي شوطين (لديه القدرة نفسها على الوزن مثل محرك البنزين) للمركبات الجوية التجريبية: دبليو إية إم 100 (100 حصان) ودبليو إية إم 120 (120 حصان) ودبليو إية إم 160 (160 حصان).
محرك الطائرة أحدث أنواع المحركات
أما سرعات الطيران الأسرع من الصوت بدرجة كبيرة جدًا/الفرط الصوتي المنخفض التي تحتاج إلى نظام تبريد الهواء في أنبوب هيدروجين المحرك النفاث، فتسمح بزيادة حقن الوقود بسرعة عالية وتجنب الحاجة إلى أنبوب مصنوع من مواد مقاومة للحرارة أو المبرد الفعال. فهذا من شأنه تحسين معدل دفع/وزن المحرك كثيرًا وبسرعة عالية.
ويُعتقد أن هذا التصميم قد يسمح للمحرك الطيران المعاكس عند ماخ 5 أو حتى المرحلة الفردية لدوران السيارة أن تكون عملية.
هناك حوالي 60 مركبة جوية تعمل بالطاقة الكهربائية، مثل كينيتيك زيفير، تم تصميمها منذ الستينيات من القرن العشرين. تستخدم بعضها في أغراض عسكرية طائرات بلا طيار. وفي فرنسا في أواخر عام 2007، استخدمت مركبة جوية تقليدية خفيفة مزودة بمحرك كهربائي قوته 18 كيلووات باستخدام بطاريات ليثيوم بوليمير في الطيران، حيث تغطي ما يزيد عن 50 كيلومتر (31 ميل)، وهي أول طائرة كهربائية تحصل على شهادة صلاحية الطائرات للطيران.
محرك الطائرة أحدث أنواع المحركات
وقد أجريت عدة تجارب محدودة مع دفع الخلية الشمسية، خصوصًا الطائرة بطيار سولار تشالنجر وسولار امبلس وطائرة ناسا باثفايندر بلا طيار.
حاملة طائرات
حاملة الطائرات هي سفينة حربية صممت لكي تمثل قاعدة بحرية جوية في البحار والمحيطات، ويمكنها أن تنشر الطائرات وتستعيدها على متن السفينة. تسمح هذه الأنواع من السفن بإقامة قواعد في البحر دون الاعتماد على القواعد المحلية وبذلك تصبح مسافة سلاح الجو أكبر من أن تبقى على اليابسة. تستطيع حاملات الطائرات على حمل معظم أنواع الطائرات منها العامودية والنفاثة والطائرات الحربية. تم استعمال حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية وتم الاعتماد عليها بشكل واسع في تلك الحرب وكان منها الباخرة الأمريكيةِ بارنز، ويمكن لحاملة الطائرات الواحدة أن تحمل قرابة المائة طائرة حربية، ويتم إطلاق الطائرات من على ظهر السفينة باستخدام آلة تسمى المجنقة وعندما تهبط على سطح السفينة يتم إيقافها على الفور بشدها بأسلاك تسمى كبح السرعة.
حاملة طائرات التاريخ
يعد المنطاد الحامل للطائرات أول حاملة طائرات معبئة بالجنود، وتم إستخدام هذا النوع من حاملات الطائرات أوائل القرن العشرين بشكل أساسي لأغراض استطلاعية.
ظهور الطائرة عام 1903 على يد الأخوان رايت " تم اقلاع أول رحلة في كيتي هوك، كارولينا الشمالية، وقد تابعت عن كثب يوم 14 نوفمبر عام 1910، من قبل يوجين بيرتون اعل الصورة الأولى التجريبية الإقلاع من كيرتس بوشر طائرة من على ظهر سفينة تابعة للبحرية الأمريكية، طراد يو أس أس برمنغهام راسية قبالة قاعدة نورفولك البحرية في فيرجينيا. بعد شهرين، في 18 يناير 1911، هبط إيلي بطائرته كيرتس بوشر على منصة على الطراد المدرع يو أس أس  بنسلفانيا الراسية في خليج سان فرانسيسكو. في 9 مايو 1912، تم صنع أول طائرة تقلع من سفينة جارية من سطح السفينة الحربية المدرعة التابعة للبحرية الملكية ايش أم أس هيبيرنيا.  جاءت بعد ذلك سفن دعم الطائرات المائية مع فودري الفرنسية عام 1911.
حاملة طائرات التاريخ
في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى، نفذت سفينة واكاميا التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية أول غارة جوية ناجحة على متن سفينة في العالم:  في 6 سبتمبر 1914، هاجمت طائرة فرمان التي أطلقتها واكاميا الطراد النمساوي المجري إس إم إس  كايزرين إليزابيث ووالإمبراطورية الألمانية زورق حربي جاكوار في خليج كياشاو قبالة تسينجتاو. لم يصب أي منهما.  في 2 أغسطس، الهجوم الأول باستخدام طوربيد يتم إطلاقه من الجو، من طائرة مائية قصيرة من النوع 184 يقودها قائد الرحلة تشارلز إتش كيه إدموندز من حاملة الطائرات المائية إتش إم إس  بن ماي كري. أول غارة جوية تطلق الناقل كانت غارة تونديرن في يوليو 1918. سبعة سوبويث كاميل أطلقت من طراد حربي المحولة سفينتى  غاضب التالفة القاعدة الجوية الألمانية في توندر، ألمانيا (العصر الحديث توندر، الدنمارك) ودمرت اثنين من المناطيد منطاد.  أنتج تطوير السفن المسطحة أولى سفن الأسطول الكبيرة. في عام 1918، أصبحت ايش أم أس أرجوس أول حاملة طائرات في العالم قادرة على إطلاق واستعادة الطائرات البحرية.
حاملة طائرات التاريخ
نتيجة لاتفاقية واشنطن البحرية لعام 1922، التي حدت من بناء سفن قتالية جديدة ثقيلة السطح، كانت معظم حاملات الطائرات المبكرة عبارة عن تحويلات للسفن التي تم وضعها (أو خدمت) كأنواع مختلفة من السفن: سفن الشحن والطرادات وطرادات القتال، أو البوارج. أدت هذه التحويلات إلى ظهور حاملات الطائرات الأمريكية من فئة لوكسينجتون (1927)، اليابانية اكاجي و كاجا، والطبقة البريطانية كوراجوس كلاس. كان تطور الحاملات المتخصصة على قدم وساق، حيث طلبت العديد من القوات البحرية وبناء السفن الحربية التي تم تصميمها بشكل هادف لتعمل كحاملات طائرات بحلول منتصف عشرينيات القرن الماضي. أدى ذلك إلى تكليف سفن مثل هوش اليابانية (1922)،  ايش أم أس هيرمز (1924، على الرغم من وضعها في عام 1918 قبل هوشو)، و بيرن (1927).خلال الحرب العالمية الثانية، أصبحت هذه السفن معروفة باسم ناقلات الأسطول.
حاملة طائرات التاريخ
غيرت حاملة الطائرات مجرى الحرب البحرية بشكل كبير في الحرب العالمية الثانية، لأن القوة الجوية أصبحت عاملاً مهمًا في الحرب. كان ظهور الطائرات كأسلحة محورية مدفوعًا بالنطاق المتفوق والمرونة والفعالية للطائرات التي تطلقها حاملة الطائرات. كان لديهم مدى ودقة أكبر من البنادق البحرية، مما يجعلها فعالة للغاية. تم إثبات براعة الناقل في نوفمبر 1940، عندما شنت ايش أم أس إللوستريوس ضربة بعيدة المدى على الأسطول الإيطالي في قاعدتها في تارانتو، مما يشير إلى بداية ضربات الطائرات الفعالة والمتنقلة للغاية. أدت هذه العملية في ميناء المياه الضحلة إلى إعاقة ثلاثة من البوارج الست الراسية بتكلفة قاذفتين طوربيدتين.
حاملة طائرات التاريخ
اشتملت الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ على اشتباكات بين أساطيل حاملات الطائرات. كان الهجوم الياباني المفاجئ على الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ في قواعد بيرل هاربور البحرية والجوية يوم الأحد، 7 ديسمبر 1941، توضيحًا واضحًا لقدرة إسقاط القوة التي توفرها قوة كبيرة من حاملات الطائرات الحديثة. تحول تركيز ست حاملات في وحدة واحدة إلى تاريخ بحري، حيث لم تقدم أي دولة أخرى أي شيء مماثل. تم إظهار المزيد من التنوع خلال «دوليتل ريد»، في 18 أبريل 1942، عندما أبحرت حاملة البحرية الأمريكية يو إس إس  هورنت إلى مسافة 650 ميلًا بحريًا (1200 كم) من اليابان وأطلقت 16 قاذفة من طراز B-25 من سطح السفينة في ضربة انتقامية على السفينة. البر الرئيسي، بما في ذلك العاصمة طوكيو. ومع ذلك، فإن ضعف حاملات الطائرات مقارنة بالبوارج التقليدية عندما أُجبرت على الدخول في مواجهة مدى البندقية تم توضيحه بسرعة من خلال غرق ايش أم أس جلوريوس بواسطة البوارج الألمانية خلال الحملة النرويجية في عام 1940.
حاملة طائرات التاريخ
أجبرت هذه الأهمية الجديدة للطيران البحري الدول على إنشاء عدد من الناقلات، في محاولة لتوفير غطاء التفوق الجوي لكل أسطول كبير من أجل درء طائرات العدو. أدى هذا الاستخدام المكثف إلى تطوير وبناء ناقلات «خفيفة». كانت حاملات الطائرات المرافقة، مثل يو أس أس بوج، مبنية لهذا الغرض في بعض الأحيان ولكن تم تحويل معظمها من السفن التجارية كتدبير مؤقت لتوفير دعم جوي مضاد للغواصات للقوافل والغزوات البرمائية. باتباع هذا المفهوم، تمثل حاملات الطائرات الخفيفة التي بنتها الولايات المتحدة، مثل يو أس أس الاستقلال، نسخة أكبر وأكثر «عسكرة» من حاملة الطائرات المرافقة.على الرغم من وجود تكملة مماثلة لشركات النقل المرافقة، إلا أنها كانت تتمتع بميزة السرعة من هياكل الطراد المحولة. تم تصميم حامل الأسطول الخفيف في المملكة المتحدة 1942 للبناء بسرعة من قبل أحواض بناء السفن المدنية وبعمر خدمة متوقع يبلغ حوالي 3 سنوات.  خدموا البحرية الملكية خلال الحرب، وتم اختيار تصميم الهيكل لجميع حاملة الطائرات تقريبًا بعد الحرب، حتى الثمانينيات. دفعت حالات الطوارئ أيضًا إلى إنشاء أو تحويل حاملات طائرات غير تقليدية للغاية. كانت سفن سي أي أم عبارة عن سفن تجارية تحمل البضائع يمكنها إطلاق (ولكن ليس استرداد) طائرة مقاتلة واحدة من المنجنيق للدفاع عن القافلة من الطائرات الألمانية البرية بعيدة المدى.
حاملة طائرات التاريخ
قبل الحرب العالمية الثانية، حددت المعاهدات البحرية الدولية لعام 1922 و 1930 و 1936 حجم السفن الرأسمالية بما في ذلك الناقلات. منذ الحرب العالمية الثانية، ازداد حجم تصميمات حاملات الطائرات لاستيعاب الزيادة المطردة في حجم الطائرات. فئة نيميتز الكبيرة والحديثة من حاملات الطائرات يو أس أن لديها إزاحة تقارب أربعة أضعاف إزاحة يو أس أس انتربريز في حقبة الحرب العالمية الثانية، ومع ذلك فإن تكملة طائراتها هي نفسها تقريبًا، نتيجة للزيادة المطردة في حجم ووزن الطائرات العسكرية الفردية فوق السنوات. حاملات الطائرات اليوم باهظة الثمن لدرجة أن بعض الدول التي تشغلها تخاطر بتأثير اقتصادي وعسكري كبير إذا فقدت حاملة الطائرات.
تم إجراء بعض التغييرات بعد عام 1945 في شركات النقل:
على سطح الطيران الزاوية اخترعها الكابتن (لاحقا الاميرال) دنيس كامبيل من البحرية الملكية، كما تتطلب طائرات الطيران بحرية السرعات العالية أن يتم تعديل ناقلات ل«صالح» احتياجاتهم.  بالإضافة إلى ذلك، يسمح سطح الطيران بزاوية بإطلاق واستعادة متزامنين.
حاملة طائرات التاريخ
تم زيادة حجم تصميمات حاملات الطائرات لاستيعاب الزيادة المستمرة في حجم الطائرات. شهدت الخمسينيات من القرن الماضي قيام البحرية الأمريكية بتكليف «الناقلات الخارقة»، المصممة لتشغيل الطائرات البحرية، والتي قدمت أداءً أفضل على حساب الحجم الأكبر وطالبت بحمل المزيد من الذخائر على متنها (الوقود، قطع الغيار، الإلكترونيات، إلخ).
الزيادة في الحجم والمتطلبات للقدرة على أكثر من 30 عقدة وأن تكون في البحر لفترات طويلة تعني أن المفاعلات النووية تستخدم الآن من قبل حاملات الطائرات لتوليد البخار المستخدم لإنتاج الطاقة للدفع، والطاقة الكهربائية، وقذف الطائرات في حاملات الطائرات، وعدد قليل من الاستخدامات الثانوية.
حاملة طائرات التاريخ
القوات البحرية الحديثة التي تعمل هذه حاملات الطائرات تعاملهم مثل سفن رئيسية للأسطول، وهو الدور الذي عقد سابقا من قبل الإبحار جاليون وفرقاطات وسفن للالخط والبخار لاحق أو المازوت حربية. حدث هذا التغيير خلال الحرب العالمية الثانية ردًا على أن القوة الجوية أصبحت عاملاً مهمًا في الحرب، مدفوعًا بالنطاق المتفوق والمرونة والفعالية للطائرات التي تطلقها حاملة الطائرات. بعد الحرب، استمرت عمليات الناقل في الزيادة من حيث الحجم والأهمية، إلى جانب زيادة تصميمات الناقلات أيضًا في الحجم والقدرة. بعض هذه الناقلات الأكبر حجمًا، التي يطلق عليها الإعلام اسم «الناقلات الفائقة»، تزيح 75000 طن أو أكثر، وقد أصبحت ذروة تطوير الناقل. يتم تشغيل بعضها بواسطة مفاعلات نووية وتشكل جوهر أسطول مصمم للعمل بعيدًا عن المنزل. تخدم السفن الهجومية البرمائية، مثل فئتي واسب و ميسترال، لغرض حمل وإنزال مشاة البحرية، وتشغيل مجموعة كبيرة من طائرات الهليكوبتر لهذا الغرض. تُعرف أيضًا باسم «ناقلات الكوماندوز»  أو «حاملات طائرات الهليكوبتر»، ولدى العديد منها القدرة على تشغيل طائرات في أس تي أو أل.
الدور المهدد لحاملات الطائرات له مكان في الحرب الحديثة غير المتكافئة، مثل دبلوماسية الزوارق الحربية في الماضي.  شركات الطيران أيضًا على تسهيل الإسقاطات السريعة والدقيقة للقوة العسكرية الساحقة في مثل هذه النزاعات المحلية والإقليمية.
نظرًا لافتقارها إلى القوة النارية للسفن الحربية الأخرى، فإن الناقلات بحد ذاتها تعتبر عرضة للهجوم من قبل السفن أو الطائرات أو الغواصات أو الصواريخ الأخرى. لذلك، ترافق حاملة الطائرات بشكل عام عدد من السفن الأخرى لتوفير الحماية للناقل غير العملي نسبيًا، ولحمل الإمدادات وأداء خدمات الدعم الأخرى، ولتوفير قدرات هجومية إضافية. غالبًا ما يطلق على مجموعة السفن الناتجة مجموعة قتالية أو مجموعة حاملات الطائرات أو مجموعة حاملة الطائرات القتالية أو مجموعة حاملة الطائرات الهجومية.
هناك رأي بين بعض النقاد العسكريين أن أنظمة الأسلحة الحديثة المضادة للسفن، مثل الطوربيدات والصواريخ، أو حتى الصواريخ الباليستية ذات الرؤوس الحربية النووية جعلت حاملات الطائرات ومجموعات الناقلات عرضة للقتال الحديث.
يمكن أن تكون شركات النقل أيضًا عرضة للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء مثل الألمانية U24 من فئة 206 التقليدية التي أطلقت في عام 2001 على انتربريز أثناء تمرينJTFEX 01-2 في البحر الكاريبي بإطلاق مشاعل والتقاط صورة من خلال المنظار  أو جوتلاند السويدية التي أدارت نفس العمل الفذ في عام 2006 خلال جي تي أف إي اكس JTFEX) 06-2) من خلال اختراق الإجراءات الدفاعية لمجموعة حاملات الطائرات القتالية 7 التي كانت تحمي يو أس أس رونالد ريغان.
حاملة طائرات أنواع الناقلات
تعتبر السرعة من الأصول المهمة لحاملات الطائرات، حيث يجب نشرها في أي مكان في العالم بسرعة، ويجب أن تكون سريعة بما يكفي لتفادي الاكتشاف والاستهداف من قبل قوات العدو. لتجنب الغواصات النووية، يجب أن تكون أسرع من 30 عقدة.
يجب أن تكون حاملة الطائرات قادرة على أداء مجموعات مهام متنوعة بشكل متزايد. الدبلوماسية، وإسقاط القوة، وقوة الاستجابة السريعة للأزمات، والهجوم البري من البحر، والقاعدة البحرية لطائرات الهليكوبتر وقوات الهجوم البرمائية، والحرب المضادة للأرض (ASUW)، والدفاع الجوي المضاد (DCA)، والإغاثة الإنسانية في حالات الكوارث (HADR). من المهام التي يتوقع أن تنجزها حاملة الطائرات. تقليديا، من المفترض أن تكون حاملة الطائرات سفينة واحدة يمكنها على الأقل أداء مهام إسقاط الطاقة والتحكم في البحر.
يجب أن تكون حاملة الطائرات قادرة على تشغيل مجموعة قتالية جوية بكفاءة. هذا يعني أنه يجب عليها التعامل مع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة وكذلك المروحيات. يشمل ذلك السفن المصممة لدعم عمليات الطائرات النفاثة قصيرة الإقلاع / الهبوط العمودي (STOVL).
حاملة طائرات أنواع الناقلات
(ملاحظة: بعض الأنواع المذكورة هنا لم يتم تعريفها بدقة على أنها حاملات طائرات من قبل بعض المصادر.)
حاملة أسطول المقصود للعمل مع أسطول الرئيسي وعادة ما يوفر قدرات هجومية. هذه هي أكبر ناقلات قادرة على سرعات عالية. بالمقارنة، تم تطوير حاملات المرافقة لتوفير الدفاع لقوافل السفن. كانت أصغر وأبطأ مع عدد أقل من الطائرات المحمولة. تم بناء معظمها من هياكل تجارية أو، في حالة حاملات الطائرات التجارية، كانت سفن شحن سائبة مع سطح طيران مضاف فوقها. كانت حاملات الطائرات الخفيفة سريعة بما يكفي للعمل مع الأسطول الرئيسي ولكن بحجم أصغر مع قدرة طيران منخفضة.
حاملة طائرات أنواع الناقلات
أطلق على حاملة الطائرات السوفيتية الأدميرال كوسنيتسوف اسم طراد ثقيل يحمل طائرات. كان هذا في الأساس بنية قانونية لتجنب قيود اتفاقية مونترو التي تمنع «حاملات الطائرات» من عبور المضائق التركية بين قواعد الاتحاد السوفيتي على البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط. تم تصميم هذه السفن، في حين أن حجمها في نطاق ناقلات الأسطول الكبيرة، للانتشار بمفردها أو مع مرافقين. بالإضافة إلى دعم الطائرات المقاتلة والمروحيات، فإنها توفر أسلحة دفاعية قوية وصواريخ هجومية ثقيلة تعادل طراد الصواريخ الموجهة.
عادة ما يتم تقسيم حاملات الطائرات اليوم إلى الفئات الأربع التالية بناءً على طريقة إقلاع وهبوط الطائرات:
حاملة طائرات أنواع الناقلات
حواجز الإقلاع بمساعدة المنجنيق (كاتوبار): تحمل هذه الناقلات عمومًا أكبر وأثقل وأكبر طائرة مدججة بالسلاح، على الرغم من أن ناقلات كاتوبار الأصغر قد يكون لها قيود أخرى (سعة وزن مصعد الطائرات، وما إلى ذلك). تعمل جميع ناقلات كاتوبار العاملة اليوم بالطاقة النووية. تقوم دولتان حاليًا بتشغيل ناقلات من هذا النوع: عشر ناقلات من فئة نيميتز وواحدة من فئة جيرالد أر. فورد من الولايات المتحدة، وناقلة واحدة متوسطة الحجم من فرنسا، ليصبح المجموع العالمي اثني عشر في الخدمة.
الاسترداد قصير المدى لحاجز الإقلاع (ستوبار): تقتصر هذه الناقلات عمومًا على حمل طائرات أخف وزناً ذات أجنحة ثابتة ذات حمولات محدودة أكثر. أجنحة ستوبار الناقل الجوي، مثل سوخوي سو 33 وميكويان ميج 29K، وكانت حاملة الاميرال كوزنيتسوف الروسية في كثير من الأحيان موجهة في المقام الأول نحو التفوق الجوي والأدوار الدفاعية أسطول بدلا من المهام الإضراب / السلطة الإسقاط، والتي تتطلب حمولات أثقل (القنابل وصواريخ جو - أرض). تشغل الصين اليوم ناقلتي ستوبار، وتشغل كل من الهند وروسيا ناقل واحد من هذا النوع - ما مجموعه أربع في الخدمة حاليًا.
حاملة طائرات أنواع الناقلات
هبوط عمودي قصير الإقلاع (ستوفل): يقتصر على حمل طائرات سوفل. تتميز طائرات ستوفل، مثل عائلة هارير جامب جيت وياكوفليف ياك-38، بحمولات محدودة وأداء أقل واستهلاكًا عاليًا للوقود عند مقارنتها بالطائرات التقليدية ذات الأجنحة الثابتة؛ ومع ذلك، فإن جيلًا جديدًا من طائرات ستوفل، التي تتكون حاليًا من F-35B، قد تحسنت كثيرًا في الأداء. الولايات المتحدة لديها تسع سفن هجومية برمائية ستوفل. تمتلك المملكة المتحدة فئة من اثنتين من حاملات الطائرات التي تزن 65000 طن  حاملات الطائرات ستوفل، وهما ايش أم أس الملكة إليزابيث وايش أم أس أمير والز، أكبر السفن الحربية التي تم بناؤها على الإطلاق للبحرية الملكية. مع أحدهما في الخدمة والآخر يستعد لدخول الخدمة. تشغل إيطاليا اثنين في دور الأسطول الخفيف، وتشغل إسبانيا سفينة هجومية برمائية واحدة كحاملة طائرات ستوفل، مما يعطي إجمالي 14 ناقلة ستوفل في الخدمة الفعلية؛ (تايلاند لديها حاملة طائرات ستوفل نشطة ولكن لم يعد لديها أي طائرة ستوفل عاملة في المخزون لذلك يتم استخدامها وحسابها كحاملة طائرات هليكوبتر).
حاملة طائرات أنواع الناقلات
حاملة طائرات الهليكوبتر : تمتلك حاملات الطائرات المروحية مظهرًا مشابهًا لحاملات الطائرات الأخرى ولكنها تعمل فقط المروحيات - تلك التي تشغل المروحيات بشكل أساسي ولكن يمكنها أيضًا تشغيل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة تُعرف باسم ناقلات ستوفل (انظر أعلاه). يوجد حاليًا أربع عشرة حاملة طائرات هليكوبتر (تعمل فقط طائرات هليكوبتر وليست طائرات ثابتة الجناحين)، تديرها سبعة أساطيل بحرية، في الخدمة اليوم. اليابان لديها أربعة من هذا النوع، وفرنسا ثلاثة، وأستراليا اثنان، ومصر اثنان، وكوريا الجنوبية، وتايلاند، والبرازيل لديها واحد لكل منهما. في الماضي، تم تحويل بعض الناقلات التقليدية وأطلق عليها اسم ناقلات الكوماندوز من قبل البحرية الملكية. تصنف بعض حاملات طائرات الهليكوبتر، ولكن ليس كلها، على أنها سفن هجومية برمائية، مهمتها إنزال ودعم القوات البرية على أراضي العدو.
ملحوظة: لا ينبغي الخلط بينه وبين سوبركاريير (مسلسل تلفزيوني).
حاملة طائرات أنواع الناقلات
التسمية «سوبر كاريير» ليست تسمية رسمية لأي بحرية وطنية، ولكنها مصطلح يستخدم في الغالب من قبل وسائل الإعلام وعادة عند الإبلاغ عن أنواع حاملات الطائرات الجديدة والقادمة. يتم استخدامه أيضًا عند مقارنة شركات النقل ذات الأحجام والقدرات المختلفة، الحالية والسابقة. تم استخدامه لأول مرة من قبل صحيفة نيويورك تايمز في عام 1938،  في مقال عن البحرية الملكية ايش أم أس ارك رويال، التي يبلغ طولها 209 أمتار (686 قدمًا)، إزاحة 22000 طن وتم تصميمها لحمل 72 طائرة.  منذ ذلك الحين، نمت حاملات الطائرات باستمرار في الحجم، من حيث الطول والإزاحة، وكذلك تحسين القدرات ؛ في الدفاع، وأجهزة الاستشعار، والحرب الإلكترونية، والدفع، والمدى، وأنظمة الإطلاق والاسترداد، وعدد وأنواع الطائرات المحمولة، وعدد الطلعات الجوية التي يتم إجراؤها يوميًا.
في حين أن الفئات الحالية في الخدمة أو المخطط لها مع القوات البحرية للصين والهند وروسيا والمملكة المتحدة، مع نزوح يتراوح من 65000  إلى 85000 طن،  أطوال تتراوح من 280 مترًا (920 قدمًا)  إلى 320 مترًا (1,050 قدمًا)  وقدرات متفاوتة، تم وصفها بأنها «ناقلات فائقة»؛  أكبر «ناقلات خارقة» في الخدمة اعتبارًا من عام 2021 مع البحرية الأمريكية،  مع نزوح يتجاوز 100000 طن،  أطوالًا تزيد عن 337 مترًا (1106 قدمًا)،  وإمكانيات تطابق أو تتجاوز ذلك من أي فئة أخرى.
تم استخدام العديد من أنظمة رمز التعريف لحاملات الطائرات وأنواع السفن ذات الصلة. تتضمن هذه الأرقام الراية المستخدمة من قبل البحرية الملكية ودول الكومنولث وأوروبا، إلى جانب رموز تصنيف البدنالمستخدمة من قبل الولايات المتحدة وكندا.
حاملة طائرات وصف
الناقلات عبارة عن سفن كبيرة وطويلة، على الرغم من وجود درجة عالية من الاختلاف اعتمادًا على دورها المقصود وتكملة الطائرات. اختلف حجم الناقل على مر التاريخ وبين القوات البحرية، لتلبية الأدوار المختلفة التي تطلبها المناخات العالمية من الطيران البحري.
بغض النظر عن الحجم، يجب أن تحتوي السفينة نفسها على طائراتها، مع مساحة لإطلاقها وتخزينها وصيانتها. الفضاء مطلوب أيضًا للطاقم الكبير والإمدادات (الغذاء والذخيرة والوقود والأجزاء الهندسية) والدفع.تتميز حاملات الطائرات الأمريكية بامتلاكها مفاعلات نووية لتشغيل أنظمتها ودفعها. هذا يجعل الحامل طويل القامة بشكل معقول.
الجزء العلوي من الناقل هو سطح الطيران، حيث يتم إطلاق الطائرات واستعادتها. على الجانب الأيمن من هذا توجد الجزيرة، حيث يوجد مسار التحويل ومراقبة الحركة الجوية والجسر.
حاملة طائرات وصف
تؤثر قيود إنشاء سطح طيران على دور ناقل معين بشدة، حيث إنها تؤثر على وزن ونوع وتكوين الطائرة التي يمكن إطلاقها. على سبيل المثال، تُستخدم آليات الإطلاق المساعد بشكل أساسي للطائرات الثقيلة، وخاصة تلك المحملة بأسلحة جو-أرض. يتم استخدام كاتوبار بشكل شائع في ناقلات أسطول يو أس أن لأنها تتيح نشر الطائرات الثقيلة ذات الأحمال الكاملة، خاصة في مهام الهجوم الأرضي. تستخدم القوات البحرية الأخرى ستوفل لأنها أرخص في التشغيل ولا تزال توفر قدرة نشر جيدة للطائرات المقاتلة.
أول حاملة تهبط وتقلع من طائرة نفاثة: هبط إريك «وينكل» براون على ايش أم سي أوشن في عام 1945
نظرًا للطبيعة المزدحمة لمنصة الطيران، قد تكون 20 طائرة فقط أو نحو ذلك على متنها في وقت واحد. يتم تخزين حظيرة الطائرات بعدة طوابق أسفل سطح الطائرة حيث يتم الاحتفاظ بمعظم الطائرات، ويتم نقل الطائرات من طوابق التخزين السفلية إلى سطح الطيران من خلال استخدام المصعد. عادة ما تكون الحظيرة كبيرة جدًا ويمكن أن تشغل عدة أسطح من المساحة الرأسية.
حاملة طائرات وصف
عادة ما يتم تخزين الذخائر في الطوابق السفلية لأنها شديدة الانفجار. عادة ما يكون هذا تحت خط المياه بحيث يمكن أن تغمر المنطقة في حالة الطوارئ.
كما «مدارج في البحر»، حاملات الطائرات لديها أعلى شقة سطح الطيران، التي تطلق وتستقبل الطائرات. تنطلق الطائرة إلى الأمام، في اتجاه الريح، ويتم استردادها من المؤخرة. سطح الطيران هو المكان الذي توجد فيه الاختلافات الملحوظة بين الناقل والمدرج الأرضي. يفرض إنشاء مثل هذا السطح في البحر قيودًا على الناقل. على سبيل المثال، حقيقة أنها سفينة تعني أن إنشاء مدرج بطول كامل وصيانته سيكون مكلفًا. يؤثر هذا على إجراء الإقلاع، حيث يتطلب طول المدرج الأقصر للسطح أن تتسارع الطائرة بسرعة أكبر لزيادة قوة الرفع. يتطلب هذا إما دفعة دفع، أو مكونًا رأسيًا لسرعته، أو حمل إقلاع منخفض (لكتلة أقل). تؤثر الأنواع المختلفة لتكوين سطح السفينة، كما هو مذكور أعلاه، على هيكل سطح الطائرة. يرتبط شكل المساعدة في الإطلاق التي تقدمها شركة النقل ارتباطًا وثيقًا بأنواع الطائرات التي تم إطلاقها وتصميم الناقل نفسه.
حاملة طائرات وصف
هناك فلسفتان رئيسيتان من أجل الحفاظ على سطح السفينة قصيرًا: إضافة قوة دفع إلى الطائرة، مثل استخدام اقلاع المنجنيق المساعد (CATO)؛ وتغيير اتجاه دفع الطائرات، كما هو الحال في الإقلاع الرأسي و / أو الإقلاع القصير (V / STO-). كل طريقة لها مزايا وعيوب خاصة بها:
اقلاع المنجنيق المساعد (كاتوبار): يتم توصيل المنجنيق الذي يعمل بالطاقة البخارية أو الكهربائية بالطائرة، ويتم استخدامه لتسريع الطائرات التقليدية إلى سرعة طيران آمنة. بحلول نهاية ضربة المنجنيق، تكون الطائرة محمولة جواً ويتم توفير مزيد من الدفع بواسطة محركاتها الخاصة. هذه هي الطريقة الأكثر تكلفة لأنها تتطلب تركيب آلات معقدة تحت سطح الطائرة، ولكنها تسمح حتى للطائرات المحملة بشكل كبير بالإقلاع.
حاملة طائرات وصف
يعتمد الإقلاع القصير ولكن الاسترداد الموقوف (ستوبار) على زيادة صافي الرفع على الطائرة. لا تحتاج الطائرات إلى مساعدة المنجنيق للإقلاع ؛ بدلاً من ذلك، يتم توفير ناقل تصاعدي في جميع السفن تقريبًا من هذا النوع من خلال قفزة تزلج في الطرف الأمامي من سطح الطيران، وغالبًا ما يتم دمجها مع توجيه الدفع بواسطة الطائرة. بدلاً من ذلك، من خلال تقليل الوقود وحمل السلاح، يمكن للطائرة الوصول إلى سرعات أعلى وتوليد المزيد من الرفع والإطلاق لأعلى بدون قفزة تزلج أو منجنيق.