hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
فتنة مقتل عثمان شخصية حمران بن أبان
في غمار الأحداث المتلاحقة لفتنة مقتل عثمان؛ كانت هنالك شخصية تُشير إليها كثيرٌ من الحلقات المفقودة، و تدلل على وجودها أفعالُها، دون أن يظهر اسم صاحب هذه الشخصية، وهو حمران بن أبان مولى عثمان (كان يهودياً اسمه «طويدا» ولقبه طورط [أو طويط] فاسلم. واسم أبيه «أَبَّا» ولكنه ادعى أن اسم أبيه «أبان» (أي ادعى عروبة اسم أبيه)، وأن نسبه يعود لقبيلة النمري العربية التي تسكن جنوب العراق، فعندما تم أخذه مع السبايا في معركة عين التمر من ضمن 30 غلاماً من كنيس لليهود كانوا يتعلمون فيه؛ ادعى أنه من نصارى العرب؛ ولكن عندما تم الكشف عليهم؛ وجدوهم جميعاً مختـونـين، دليل على يهوديتهم، بعكس ادعاءِه، وتم بعد ذلك جلبهم إلى المدينة المنورة، ودخلوها سنة 12 للهجرة النبوية  فاشتراه عثمان ولم يكن قد صار خليفة بعد، وأسلم على يديه، وحَفَّظَه القرآن الكريم وعلوم الشرع، وأصبح فيما بعد - يعني عندما أصبح عثمان خليفة- يقف خلفه في الصلاة ويصحح له التلاوة، واتّخذه عثمان كاتباً وحاجباً، حتى صار خاتم عثمان عنده. فكان من المقربين الأقربين منه لإسلامه على يديه.
فتنة مقتل عثمان شخصية حمران بن أبان
وقد كان عمر الفاروق قد حذر من بقاء هؤلاء الغلمان الأعاجم غير المسلمين في المدينة المنورة، وطالب بإخراجهم مراراً، ولكنه لم يستطع ذلك لتمسك الناس بخدماتهم المميزة، ومنهم أبو لؤلؤة الذي قتل عمر نفسه، غير أن حمران بن أبان تميز عليهم جميعاً بإسلامه وحسن تدينه، إلّأ أنه كان قد ارتكب من الأخطاء والكبائر -والتي يُـعَد بعضها من الخيانة العظمى- الكفيلة بجعله محل نظر وتساؤل، لو كان هنالك مدقق، ومنها ما يلي:
1- أنه كسر محرماً تشريعياً، هو من الكبائر، وهو أنه: «تزوج امرأة في عدتها، ففرق عثمان بينهما، وجلده، ونفاه إلى البصرة فترة».
فتنة مقتل عثمان شخصية حمران بن أبان
2- أن عثمان بعثه إلى الكوفة ليسأل عن واليها [الوليد بن عقبة] فكذب في جوابه، وذهب بدلاً من ذلك إلى والي البصرة، فأخرجه عثمان من جواره. وفي نص آخر: فغضب عليه لأنه كان وجَّهَهُ للمساءلة فيما رُفع لعثمان بن عفان من رعية والي الكوفة الوليد بن عقبة بن أبي مِعْيَط، فارتشى منه، ونفى مضمون الشكوى، وكذّب ما قاله الرعية عنه، وزكّاه عند الخليفة، ثم تبين للخليفة كذب حمران بن أبان، وتيقن من صحّة الدعوى ضد الوليد، فوجد عليه، وقال: لا تساكنني في المدينة أبداً، وخيّره بلداً يسكنه غير المدينة، فاختار البصرة، وسأله أن يعطيه داراً بها، وطالب بأراضٍ وعقارات كثيرة، فاستكثرها عثمان، وقال لابن عامر (والي عثمان على البصرة): أعطه داراً مثل بعض دورك، (وكان ابن عامر يعرف مكانة حمران في نفس عثمان، وظنها لحظة غضب وستزول) فأعطاه داره التي بالبصرة. فكانت من والي البصرة بمثابة مكافأة، وليست بمثابة عقوبة، وذلك لكبر مساحتها، ولموقعها المميز من المسجد الجامع بالبصرة، فهي إحدى واجهاته.
فتنة مقتل عثمان شخصية حمران بن أبان
3- أنه لما مرض عثمان مرضاً شديداً وتوقع الوفاة، دعا حمران بن أبان وكتب عهداً لمن بعده، وترك موضع الاسم فارغاً، ثم كتب [عثمان] بيده: عبد الرحمن بن عوف، وربطه، وبعث به إلى أم حبيبة بنت أبي سفيان، فقرأه حمران في الطريق، فذهب إلى عبد الرحمن بن عوف فأخبره. فغضب عبد الرحمن غضباً شديداً وقال: أنا أُزكّيه علانية؛ وهو يُزكّيني سرّاً؟ وانتشر الخبر في المدينة، فعلم بنو أمية، فغضبوا أيضاً على عثمان لترشيحه خليفةً من بعده من غيرهم، فدعا عثمان مولاه حمران، فجلده مائة جلدة، وأعاده إلى البصرة مرة ثانية. وكانت هذه الفعلة سبباً للفرقة بين عثمان بن عفان وعبد الرحمن بن عوف، وسبباً لعدم حسم اسم مرشح الخليفة التالي للمسلمين وازدياد الشقاق والفتنة.
فتنة مقتل عثمان شخصية حمران بن أبان
4- موقفه -فيما بعد- سنة 41هـ - عندما اصطلح المسلمون وانتهت الفتنة بالصلح بين الحسن بن علي بن أبي طالب وبين معاوية، وتنازل الحسن عن الخلافة لمعاوية. واستتب الأمن، وانتهى الخلاف، ولم يرفض أحد من المسلمين من جميع الطوائف والمذاهب والفرق هذا الصلح (ولا يستطيعون ذلك؛ لأن صاحب الولاية الحسن؛ تنازل برغبته عن الولاية لمعاوية) إلّا حمران بن أبان مولى عثمان، رفض الاتفاقية، ونادى بالبيعة للحسين، واستولى على البصرة، وخلد اسمه بقيامه بإصدار مصكوكة باسمه (عملة) لا زالت موجودة حتى اليوم في المقتنيات الأثرية لمكتبة حسين ملك في طهران بإيران. فبعث معاوية جيشاً لقتاله، فتفرق أتباعه واختفوا، واستتب الأمر لمعاوية. وليس مجال لذكرها هُنا، إلّا للاستدلال على دوره المستمر في إثارة الفتن، وعلى دوره الخبيء في فتنة مقتل عثمان.
5- جاء في البدء والتاريخ: لما أعطى عثمان القوم [أي المصريين] ما أرادوا، قال مروان بن الحكم لحمران بن أبان كاتب عثمان ـ فكان خاتم عثمان مع مروان بن الحكم ـ: إن هذا الشيخ قد وهن وخرف، وقم فاكتب إلى ابن أبي سرح أن يضرب أعناق من ألب على عثمان، ففعلا.
قام أحد مؤرخي الشيعة وهو علي الشهرستاني؛ بمحاولة للإنصاف، فقال بعد ذكره هذين النصين: " أحتمل بأن يكون حمران بن أبان وراء فتنة مقتل عثمان، لأن حمران هو الذي كتب إلى والي عثمان بأن يقتل الثائرين على عثمان حين رجوعهم إلى مصر، بدون عِلم عثمان. كما أنه رَجَّـح من خلال النصوص إلى أن دور حمران في مقتل عثمان يغلب على ما قيل في دور عبد الله بن سبأ في اشتعال الفتنة ضد عثمان، بل قوّى احتماله بفقدان اسمه ضمن المدافعين عن عثمان بن عفان يوم الدار، مع لزوم كونه عنده في المدينة لتسارع الأحداث، بل قد يكون هو من رمى من داخل دار عثمان سهماً فقتل به أحد المجتمعين خارجها -كما مر معنا- ويعود رفض عثمان لتسليمه للمطالبين بالقصاص من القاتل، لِحسْن ظنه به، ولقربه منه، ولمعزته له. وكذلك عدم وجود دور له في الوقائع التي حدثت بعد مقتل عثمان: الجمل، صفين، النهروان، لا مع علي بن أبي طالب ولا مع عائشة ولا مع معاوية، ووجود دور له وظهور اسمه فقط بعد مقتل علي وصلح الحسن، فشخصية حمران بنظره هي أخطر من شخصية عبد الله بن سبأ.
فتنة مقتل عثمان الفتنة الكبرى
بويع علي بن أبي طالب للخلافة بالمدينة المنورة في اليوم التالي لمقتل عثمان، فبايعه أغلب من كان في المدينة من الصحابة والتابعين. يُروى أنه كان كارهاً للخلافة في البداية، واقترح أن يكون وزيرا أو مستشاراً إلا أن بعض الصحابة حاولوا إقناعه. وانتقل عليٌ إلى الكوفة ونقل عاصمة الخلافة إلى هناك.
رأى عليٌ تأجيل تنفيذ القصاص حتى تستقر الأمور في المدينة، وكان كثير من الصحابة مع عليٍ في رأيه، ولكن كان هناك مجموعتان يرون رأيًا مخالفًا؛ فكانوا يرون وجوب القصاص الفوري من قتلة عثمان،
في شهر جمادى الآخرة سنة 36هـ خرج الفريق الذي يضم عائشة والزبير وطلحة من المدينة إلى البصرة، فقرَّرَ علي بدلاً من المسير إلى أهل الشام؛ أن يتجه إلى البصرة ليردهم إلى المدينة، ولكنَّ الحسن بن علي.
لاحت بشائر الصلح، وذَكَر الزبير بقول النبي صلى الله عليه وسلم: [ لتقاتلنه، وأنت ظالم له..] وتذكر الزبير ذلك وأراد الصلح، فلما علم المتأمرون ببوادر الصلح قاموا بالاختلاط بين الناس في المعسكرين، وهيجوا الناس على القتال قبل أن يصطلحوا.
فتنة مقتل عثمان الفتنة الكبرى
فالتحم الجيشان، واشتدت المعركة أمام الجمل الذي عليه هودج عائشة.
انتهى القتال وانتهت الفتنة جزئياً، وبقيت مشكلة معاوية.
في محرم سنة 37هـ أراد علي أن يعزل معاوية من ولاية الشام، فخرج إليه بجيشه، وبعث إلى معاوية يبين حجته، إلا أن هذا لم يُجدِ نفعاً، فدار القتال عند صفين، وقُتِل عمار بن ياسر على يد جيش معاوية، وقد قال فيه النبي صلى الله عليه وسلم: «ويح عمّار تقتله الفئة الباغية، يدعوهم إلى الجنة ويدعونه إلى النار، وذاك دأب الأشقياء الفجار»، وكاد معاوية أن يهزم فرفع جيشه المصاحف وطلب التحكيم.
شعر عليٌ أنها خديعة، إلا أن أصحابه أهل الكوفة أصروا على قبول التحكيم فقبل به.
فتنة مقتل عثمان الفتنة الكبرى
اجتمع الحكمان في دومة الجندل، كان عمرو بن العاص المفاوض من قبل جيش معاوية بن أبي سفيان، وكان أبو موسى الأشعري المفاوض من قبل جيش علي بن أبي طالب. فكتبت صحيفة التحكيم وتوقف القتال وأذن على بالرحيل إلى الكوفة، وتحرك معاوية بجيشه نحو الشام.
انشق مجموعة من جيش علي بن أبي طالب يبلغ عددهم (12000) يرفضون التحكيم من أساسه، مع أنهم هم الذين فرضوه عليه، وكَفّروا علياً. ناظرهم عليٌ وفقهاءُ الصحابة لكنهم لم يسمعوا لأحد.
في 17 رمضان سنة 40 هـ تربص اثنان من الخوارج بعلي عند خروجه كعادته ليوقظ الناس قبيل صلاة الفجر للصلاة، فقتلوه وهو يصلي بالمحراب فصاح قائلاً: «فزت ورب الكعبة».
فتنة مقتل عثمان الأثر
كان لهذه المعارك أثر كبير في تحويل المسار في التاريخ الإسلامي، فتسببت لأول مرة بتوقف الفتوحات وانشغال المسلمين بقتال بعضهم البعض، كما تسببت ببداية النزاع المذهبي بين المسلمين، فبرز الخوارج كما برزت السبئية وأبرز تحولات هذا المسار قيام الدولة الأموية ذات الخلافة الوراثيَّة الملكية.
أنتونوف (شركة)
مؤسسة أنتونوف الوطنية (بالأوكرانية: Державне підприємство "Антонов")، سابقا  مجمع الطيران العلمي التقني باسم أنتونوف (Antonov ASTC) (بالأوكرانية: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова، (АНТК ім Антонова))، وفي وقت سابق مكتب تصميم أنتونوف، هي شركة تصنيع وخدمات للطائرة أوكرانية. خبرة أنتونوف الخاصة هي في مجالات الطائرات الكبيرة جدا والطائرات التي تستخدم مدارج غير مجهزة. قامت أنتونوف (بالسابقة "An-") ببناء ما يقرب من 22000 طائرة، وتعمل الآلاف من طائراتها حاليًا في دول ما بعد الاتحاد السوفيتي وفي الدول النامية.
أنتونوف إس تي سي هي شركة تجارية مملوكة للدولة. يقع مقرها الرئيسي والأراضي الصناعية الرئيسية في الأصل في نوفوسيبيرسك، وفي عام 1952 تم نقلها إلى كييف. في 12 مايو 2015، تم نقلها من وزارة التنمية الاقتصادية والتجارة الأوكرانية إلى أكروبورونبروم (صناعة الدفاع الأوكرانية).
في يونيو 2016، أعلنت شركة أكروبورونبروم، الشركة الأوكرانية الكبرى لتصنيع الأسلحة المملوكة للدولة، عن إنشاء «شركة الطائرات الأوكرانية» ضمن هيكلها، لتجمع جميع شركات تصنيع الطائرات في أوكرانيا.
أنتونوف (شركة) التاريخ
تأسست الشركة في عام 1946 في مصنع اتحاد إنتاج الطائرات في نوفوسيبيرسك كمكتب أبحاث وتصميم سوفياتي عالي السرية رقم 153 (OKB-153). كان يرأسها أوليغ أنتونوف ومتخصص في طائرات النقل العسكرية ذات المحركات التوربينية. كانت المهمة هي إنشاء طائرة زراعية CX-1 (An-2)، وقد حدثت أول رحلة لها في 31 أغسطس 1947. كانت الطائرة أن-2 ذات السطحين إنجازًا كبيرًا في هذه الفترة، حيث لا تزال المئات من هذه الطائرات تعمل في 2013. بالإضافة إلى هذه الطائرة ذات السطحين وتعديلاتها، تم إنشاء وبناء سلسلة صغيرة من الطائرات الشراعية A-9 و A-10 في الإنتاج التجريبي في نوفوسيبيرسك. في عام 1952، تم نقل المكتب إلى كييف، وهي مدينة ذات تاريخ طيران غني وبنية تحتية لتصنيع الطائرات تم ترميمها بعد الدمار الذي سببته الحرب العالمية الثانية.
أنتونوف (شركة) التاريخ
بدأ إدخال عائلة أنتونوف أن-10/أنتونوف أن-12 للطائرات التوربينية متوسطة المدى عام 1957 في الإنتاج الناجح لآلاف هذه الطائرات. يستمر استخدامها للقتال الثقيل والأغراض المدنية في جميع أنحاء العالم حتى الوقت الحاضر؛ وهناك طائرات أنتونوف أن-10/أنتونوف أن-12 استخدمت على الأخص في حرب فيتنام، والحرب السوفيتية في أفغانستان وعملية الإغاثة في كارثة تشيرنوبل.
في عام 1959، بدأ المكتب في بناء قاعدة منفصلة لاختبار الطيران والتحسين في ضاحية هوستوميل (مطار أنتونوف حاليا).
في عام 1965، دخلت طائرة النقل العسكرية الثقيلة من طراز أنتونوف أن-22 الإنتاج المتسلسل لتكملة An-12 في عمليات النقل الجوي العسكرية والإنسانية الرئيسية من قبل الاتحاد السوفيتي. أصبح هذا النموذج أول طائرة ذات بدن واسع سوفيتية، ولا تزال أكبر طائرة تعمل بمحرك توربيني في العالم. صممت شركة أنتونوف وقدمت نسخة تعمل بالطاقة النووية من ان-22. ولكن لم يتم اختبار الطيران أبدا.
أنتونوف (شركة) التاريخ
في عام 1966، بعد التوسع الكبير في حي سفياتوشين بالمدينة، تمت إعادة تسمية الشركة إلى اسم تمويه آخر: «مصنع كييف الميكانيكي». كما ظهرت في كييف خلال هذه الفترة منشأتان مستقلتان لإنتاج وإصلاح الطائرات، تحت الإشراف الهندسي لمكتب أنتونوف.
في السبعينيات وأوائل الثمانينيات، أثبتت الشركة نفسها كمصمم الاتحاد السوفيتي الرئيسي لطائرات النقل العسكرية مع عشرات التعديلات الجديدة في التطوير والإنتاج. بعد وفاة أوليغ أنتونوف في عام 1984، تمت إعادة تسمية الشركة رسميًا باسم مكتب البحث والتصميم المسمى باسم أو. كاي. أنتونوف (بالروسية: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова) مع الاستمرار في استخدام الاسم المستعار «مصنع كييف الميكانيكي» لبعض الأغراض.
أنتونوف (شركة) التاريخ
في أواخر الثمانينيات، حقق مكتب أنتونوف شهرة عالمية بعد إدخال طائراته الكبيرة جدًا. أصبحت الطائرة أنتونوف أن-124 «روسلان» (1982) الناقلة الجوية الاستراتيجية ذات الإنتاج الضخم للاتحاد السوفيتي تحت قيادة المصمم الرئيسي فيكتور تولماتشيف. قام المكتب بتوسيع تصميم «روسلان» بشكل أكبر للوجستيات برنامج الطائرات الفضائية السوفيتي، حيث أنشأ أنتونوف أن-225 «مرييا» في عام 1989. لا تزال «مرييا» أكبر وأثقل طائرة في العالم.
سمحت نهاية الحرب الباردة والبيريسترويكا خطوة شركة أنتونوف الأولى لتسويق والتوسع في الخارج. في عام 1989، تم إنشاء شركة خطوط طيران أنتونوف الفرعية لمشاريعها الخاصة بصيانة الطائرات والشحن.
ظل مكتب أنتونوف للتصميم شركة مملوكة للدولة بعد حصول أوكرانيا على استقلالها في عام 1991، ومنذ ذلك الحين يُنظر إليه على أنه أحد الأصول الوطنية الاستراتيجية.
أنتونوف (شركة) التاريخ
منذ الاستقلال، قامت أنتونوف باعتماد وتسويق كل من نماذج الحقبة السوفيتية والنماذج المطورة حديثًا للبيع في أسواق جديدة خارج نطاق النفوذ السوفيتي السابق. النماذج الجديدة التي أدخلت على إنتاج المسلسل وتم تسليمها للعملاء تشمل كلا من الطائرات الإقليمية أنتونوف أن-140، أنتونوف أن-148 وأنتونوف أن-158.
من بين العديد من مشاريع التحديث وتلقى أنتونوف أوامر لتطوير «مئات» من طايراتها الأسطورية أنتونوف أن-2 التي لا تزال تعمل في أذربيجان، كوبا وروسيا إلى إصدار الطائرة التحديثية أنتونوف أن-2-100.
في عام 2014، بعد ضم الاتحاد الروسي للقرم، ألغت أوكرانيا العقود مع روسيا، مما أدى إلى انخفاض كبير في الدخل في صناعات الدفاع والطيران في أوكرانيا. ومع ذلك، كانت أوكرانيا تستعيد عجزها ببطء من قطع العلاقات مع روسيا من خلال دخول أسواق جديدة وتوسيع وجودها في الأسواق القديمة مثل الهند.
في يوليو 2018، تمكنت أنتونوف من الحصول على صفقة مع شركة بوينغ من أجل شراء أجزاء الطائرات التي لم تعد متوفرة بسبب انهيار العلاقات مع روسيا.
أنتونوف (شركة) التاريخ
خلال الحقبة السوفيتية، لم يتم تصنيع جميع الطائرات المصممة من قبل الشركة نفسها. كان هذا نتيجة للاستراتيجية الصناعية السوفيتية التي قسمت الإنتاج العسكري بين مناطق مختلفة من الاتحاد السوفيتي لتقليل مخاطر خسارة الحرب المحتملة. ونتيجة لذلك، تم تجميع طائرات أنتونوف في كثير من الأحيان من قبل الشركات المصنعة للعقود المتخصصة.
في عام 2009، أصبح مصنع «أفيانت» (بالإنجليزية: Aviant)‏ لتجميع الطائرات في كييف جزءًا من شركة أنتونوف، مما سهل دورة التصنيع التسلسلي الكاملة للشركة. ومع ذلك، استمر التقليد القديم للتصنبع المشترك مع عقود متخصصة، سواء مع شركاء الاتحاد السوفيتي السابقين أومع مرخصين جدد مثل شركة صناعات الطائرات الإيرانية.
في عام 2014، أنتجت أنتونوف وسلمت طائرتين فقط من طراز أنتونوف أن-158. استمر هذا الاتجاه في عام 2015، حيث تم إنتاج طائرة أنتونوف أن-148 وواحدة أنتونوف أن-158. في عام 2016، لم يتم إنتاج أو تسليم أي طائرات للعملاء، على الرغم من أن الشركة لديها خطط لبدء الإنتاج في عام 2017.
في يونيو 2016، أعلنت شركة أكروبورونبروم، وهي الشركة الأوكرانية الرئيسية لتصنيع الأسلحة المملوكة للدولة، عن إنشاء شركة الطائرات الأوكرانية ضمن هيكلها، وبالتالي دمج جميع شركات تصنيع الطائرات، بما في ذلك أصول أنتونوف في مجموعة واحدة، وفقًا لخدمة أكروبورونبروم الصحفية.
في 19 يوليو 2017، وافقت الحكومة الأوكرانية على تصفية أصول أنتونوف، بدءًا من إغلاق ثلاثة مصانع في كييف وخاركيف.
ستتم تصفية «أنتونوف» (مجموعة أعمال تم إنشاؤها في عام 2005 من اندماج العديد من الشركات المستقلة قانونًا في كيان اقتصادي واحد تحت إدارة موحدة) باعتبارها كيانًا اعتباريًا متبقيًا. تم نقل شركة أنتونوف الحكومية ومؤسسة خاركيف الحكومية لتصنيع الطيران والمصنع رقم 410 للطيران المدني تحت إدارة شركة أخرى مملوكة للدولة وهي أكروبورونبروم في عام 2015. وتواصل شركة أنتونوف الحكومية العمل كمؤسسة.
العراق
العراق: دولة عربية في غرب آسيا.
عراق العرب اسم قديم لجزء من العراق، يشابه العراق الحديث.
عراق العجم منطقة تاريخية تقع غرب إيران حاليا.
العِراقان، تثنية لكلمة عراق، والمقصود بها مدينتا الكوفة والبصرة.
بلدة العراق في لواء المزار الجنوبي من محافظة الكرك في الأردن.
تعداد العراق
عراق المستقبل: دكتاتورية أم ديمقراطية أم تقسيم؟
عراق التايه
عراق سويدان
عراق المنشية
عراق الأمير
وطن: العراق السنة صفر
علم العراق
العراق العثماني
العراق وأسلحة الدمار الشامل
دولة العراق الإسلامية
وسادة هوائية
الوسادة الهوائية (بالإنجليزية: Airbag) وسيلة لحماية راكبي السيارات عند حوادث الأصطدام. بدأ استخدام هذه الوسيلة في السيارات الفارهة والسيارات الباهظة أولًا، ثم انتشر استخدامها في عموم السيارات وأصبح ذلك بحكم القانون والتعليمات الأساسية في كثير من دول العالم، حيث أصبح تركيبها للسيارات الحديثة شبه إلزامي. الوسادة الهوائية هي جسم مرن يضاف لوسائل النقل تملأ بصورة أوتوماتيكية بالهواء أو أي غاز آخر وتنطلق من موقعها المخفي لتكون بين راكب واسطة النقل والواجهة الأمامية للواسطة لحماية الراكب وتخفيف أثر الصدمة عليه. ذكرت أنباء حديثة جاءت بها وكالة رويترز بأن شركة هوندا لصناعة الدراجات النارية قد طورت وسادة هوائية لاستخدامها على الدراجات.
وسادة هوائية تاريخ
تطورت الوسائد الهوائية لتتعدد داخل السيارة ومن أمثلة ذلك:
الوسائد الهوائية الستائرية (Curtain Airbags): وهي تنتشر داخل السيارة لتوفر الحماية الدائرية لركاب السيارة خاصة من الجوانب لحمايتهم من: ارتطام الرؤوس بقوائم السيارة، منع خروج أجسام الركاب من النوافذ في حالة تدهور السيارة، وسائد هوائية أمامية لحماية الركبة للراكب الأمامي.
ومن الأمثلة الأخرى على التطور الذي شهدته صناعة السيارات والذي انعكس بالتالي على تقنية الوسائد الهوائية هي تقنية الوسائد الهوائية الذكية. وتوجد هذه التقنية في فئة السيارات الفاخرة مثل مرسيدس بنز على سبيل المثال، فالوسائد الهوائية لا تنفتح عند أي كبح، وإنما يقوم الحاسب الآلي الذي يدير السيارة بالكامل بحساب قوة الكبح، لتقدير ما إذا توجب فتح الوسائد الهوائية من عدمه، حيث أن الوسائد الهوائية قد تكون مؤذية في حد ذاتها.
وسادة هوائية تاريخ
لقد ساعدت أكياس الهواء في تقليل مخاطر الحوادث على ركاب السيارات بنسبة 30% بعد تعميم استخدامها.[بحاجة لمصدر]
وتعمل تلك التقنية بإحداث تفاعل كيميائي سريع ينتج غازًا ينفخ كيس البالون المخفي في المقود خلال أقل من 0.015 جزء من الثانية عند حوادث السيارات التي تسير بسرعة كبيرة، بينما يمتلئ خلال 0.025 جزء من الثانية في حالة الحوادث المتوسطة السرعة. يتفاعل أزيد الصوديوم مع نترات البوتاسيوم بشكل انفجاري محررًا غاز النيتروجين. يقوم غاز النيتروجين (N2) الساخن بملء البالون، وفقًا للمعادلة التالية :
وسادة هوائية الأكياس الهوائية والحوادث
يمكن أن ترد جميع الأضرار التي تطرأ أثناء حادث ما ـ بشكل أساسي ـ إلى أحد سببين:
في اختبارات التصادم على نماذج أوليّة، تسجّل المجسات المركّبة في الدمى القيم العظمى للتسارع، ويدل التسارع الأقل على كفاءة أفضل لمقاومة التهشم، وبالتالي على خفض احتمالات حدوث الوفاة أو الإصابة الجسيمة. ينشأ التسارع عن كمية الحركة ( الزخم ) momentum التي تنتقل بين المركبة والجسم المصدوم خلال التصادم. ولأغراض الأمان يعتبر معدل انتقال كمية الحركة إلى المركبة من أهم العوامل، والذي يعتمد بدوره على عدة متغيرات في السيارة، مثل مقاومة المواد وجساءتها stiffness و المساندات supports الإنشائية وموقع المحرك وجساءة rigidity عمود المقود وغير ذلك من المعالم التصميمية. إن جميع هذه العوامل يمكنها أن تؤثر في درجة الإصابة نتيجة حادث تصادم.
وسادة هوائية الأكياس الهوائية والحوادث
لقد صممت الأكياس الهوائية لحماية الرأس والرقبة والصدر من الاصطدام بالعجلة القيادة أو الزجاج الأمامي عند تعرض السيارة لصدمات أمامية، لكنها غير مصممة لتنتفخ في حالة الصدمات الخلفية أو الجانبية أو عند انقلاب السيارة. عند حدوث صدمة أمامية معتبرة بالنسبة إلى المجس الأمامي، يقوم المجس بإرسال إشارة كهربية تبدأ تفاعلا كيميائياً يؤدي إلى انتفاخ الكيس الهوائي بغاز نيتروجيني غير ضار .. يحدث كل ذلك بسرعة تفوق طرفة العين. ولأن الأكياس الهوائية تشتمل على فتحات فإنها تفرغ الغاز مباشرة بعد اصطدامها بالسائق، وبالتالي فهي لا تحبس السائق أو تشل حركته . أما الدخان الذي قد يرى في السيارة بعد انتفاخ الكيس الهوائي فهو الغبار أو البودرة التي تتواجد على الكيس الهوائي لتسهيل حركة انتفاخه هذا وتختلف الأكياس الهوائية فيما بينها في التصميم والأداء . فقد تختلف في سرعة التصادم التي ينتفخ الكيس عندها، أو في سرعة وقوة الانتفاخ، أو حجم وشكل الكيس الهوائي، أو الطريقة التي ينتفخ بها.
وسادة هوائية الأكياس الهوائية والحوادث
صممت الأكياس الهوائية لحماية الأرواح ولتقليل الإصابات الخطيرة، ولكي تؤدي الأكياس الهوائية وظيفتها بصورة سليمة لا بد أن تنتفخ بسرعة، وتكون قوة الانتفاخ أقصى ما تكون في أول بوصتين أو ثلاث بوصات يقطعها الكيس الهوائي بعد خروجه من خلال غطاءه بادئاً في الانتفاخ . هذه البوصات الثلاثة هي منطقة الخطر، وبعدها تقل قوة انتفاخ الكيس الهوائي. لذلك فإن الراكب القريب من الكيس الهوائي بدرجة تجعله في «منطقة الخطر» سيتعرض لطاقة انتفاخ كافية لأن تسبب له إصابة بالغة وقد تؤدي إلى وفاته في أسوأ الأحوال . لكن إذا احتاط الراكب لنفسه بأن ربط حزام الأمان وجلس على بعد كاف من غطاء الكيس الهوائي فعندها لن يتعرض لقوة الانتفاخ وسيشكل الكيس حاجز أمان له.
فإن الزخم النهائي للسيارة هو صفر لأن سرعتها صفر بحسب القانون وبالتالي فإن الدفع سيساوي الزخم الابتدائي. و لكن تعمل الوسائد الهوائية على توفير دفع مضاد ويكون ذلك بتقليل القوة عن طريق زيادة زمن ملامسة الجسم بالوسائد الهوائية لأن الدفع الكبير يحدث من خلال قوة كبيرة خلال زمن قصير أو قوة صغيرة خلال زمن طويل.
ياهو!
شركة ياهو! المندمجة (بالإنجليزية: Yahoo! Incorporated) هي شركة خدمات حاسوبية أمريكية مقرها في مدينة سانيفال بولاية كاليفورنيا، في وادي السيليكون وتملكها شركة فرايزون ميديا.
تأسست شركة ياهو! الأصلية على يد جيري يانغ وديفيد فيلو في يناير 1994 وتم دمجها في 2 مارس 1995. كان ياهو أحد رواد عصر الإنترنت المبكر في التسعينيات.
تقوم شركة ياهو بإدارة بوابة الشبكة العالمية إنترنت ودليل للشبكة، كما تقدم منتجات وخدمات أخرى من أشهرها خدمة «البريد الإلكتروني"،»محرك بحث"، و"خدمة إخبارية"، "ياهو! دليل - ديركتوري"، "ياهو! ماسنجر"، "ياهو! المالية - فيننس"، "ياهو! مجموعات - كربس"، "ياهو! الإجابات"، "الإعلانات"، "الخرائط عبر الإنترنت"، "ياهو! جيوسيتيز «، "مشاركة الفيديو»، «الرياضات الخيالية» وموقعها على وسائل التواصل الاجتماعي. في أوجها كان أحد أشهر المواقع في الولايات المتحدة..
ياهو!
تأسست شركة ياهو! على يد خريجي جامعة ستانفورد جيري يانغ وديفيد فيلو في يناير عام 1994، وأعلنت كشركة رسمياً في 2 مارس 1995.
ووفقا لشركات تحليل بيانات الإنترنت (مثل أليكسا، كوم سكور وكومبيت.كوم، فان بوابة ياهو! هي من أكثر المواقع زيارة على الإنترنت، بأكثر من 130 مليون زائر مختلف شهريا، ومتوسط زيارات لصفحات شبكة ياهو! العالمية وصل لـ 3.4 مليار زيارة يوميا منذ أكتوبر 2007، مما يجعلها واحدة من أكثر المواقع الأمريكية زيارة.
وفقًا لمزودي تحليلات الويب دائما كأليكسا وسميلارويب، وصل موقع ياهولأكثر من 7 مليارات مشاهدة شهريًا - حيث احتل المرتبة السادسة بين أكثر مواقع الويب زيارة على مستوى العالم في عام 2016.
في 1 فبراير عام 2008، قامت شركة مايكروسوفت بتقديم عرض لشراء شبكة ياهو! بسعر 31 دولار أمريكي للسهم الواحد، أي ما يعادل 44.6 مليار دولار لاستحواذ على البوابة ككل. رفض العرض من مجلس إدارة ياهو! في 11 فبراير بسبب انخفاض قيمة عرض مايكروسوفت على حد قولهم.
ياهو!
كانت ياهو ذات يوم واحدة من أكبر شركات الإنترنت، لكنها تراجعت ببطء بدءًا من أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وفي عام 2017 أعلنت شركة فيرايزون للاتصالات عن استحواذها على معظم أعمال ياهو على الإنترنت مقابل 4.48 مليار دولار، باستثناء حصصها في «مجموعة علي بابا» و«ياهو! اليابان»، والتي تم نقلها إلى شركة «الطابة» التي خلفت ياهو. على الرغم من تراجعه عن الشهرة، لا تزال مواقع نطاقات ياهو من بين أكثر المواقع شعبية، حيث تحتل المرتبة العاشرة في العالم وفقًا لتصنيفات أليكسا اعتبارًا من أكتوبر 2019.
ياهو! التاريخ والنمو
في يناير 1994، تخرج جيري يانج وديفيد فايلو من قسم الهندسة الكهربائية بجامعة ستانفورد. حينها أنشأوا موقعًا على الإنترنت باسم «دليل جيري وديفيد لشبكة الويب العالمية». كان الموقع عبارة عن دليل لمواقع أخرى، تم تنظيمه في تسلسل هرمي، على عكس فهرس الصفحات القابل للبحث. وفي أبريل 1994، تم تغير اسم «دليل جيري وديفيد للانترنت» إلى «ياهو!». كلمة «ياهو» هي الاسم «المعكوس تاجي» لـ «آخر أوراكل منظم هرميًا آخر» أو «آخرأوراكل هرمي رسمي آخر». يصف مصطلح «هرمي» كيفية ترتيب قاعدة بيانات ياهو في طبقات من الفئات الفرعية. كان المقصود من مصطلح «أوراكل» هو «مصدر الحقيقة والحكمة»، ووصف مصطلح «الضابط»، بدلاً من أن يكون مرتبطًا بالمعنى العادي للكلمة، العديد من العاملين في المكاتب الذين سيستخدمون «قاعدة بيانات ياهو» أثناء تصفحهم من العمل. ومع ذلك، أصرفايلو ويانج انهم اختارو الاسم بسبب اعجابهم بتعريف الكلمة، والذي يأتي من كتاب جولليفرز ترافلز (بالإنجليزية: Gulliver's Travels) لجونثان سويفت (بالإنجليزية: Jonathan Swift): «بذيء، ليس معقد وغير مألوف». هذا المعنى مشتق من عرق ياهو للكائنات الخيالية من رحلات جوليفر.. وكان عنوان الموقع هو: "akebono.stanford.edu/yahoo".
ياهو! التاريخ والنمو
بحلول نهاية عام 1994، كان موقع ياهو! قد تعدى مليون زيارة. أدرك يانج وفايلو أن موقعهما له قدرة تجارية هائلة، وفي 1 مارس عام 1995، أعلنت ياهو! كشركة رسميا، وفي 5 أبريل 1995، قامت سيكيوا كابيتال (بالإنجليزية: Sequoia Capital) بمد ياهو! بدورتين من رأسمال مغامر به، وفي 12 أبريل 1995، تم أول عرض عام لياهو!، جمعت منه 33.8 مليون دولار، ببيع 2.6 مليون سهم بسعر 13 دولار للسهم الواحد.
اسم «ياهو» كان بالفعل علامة تجارية مسجلة لصلصة شواء وسكاكين ملكا لشركة (إبيسكو للصناعات (بالإنجليزية: EBSCO Industries)، ولذلك، ولترخيص علامتهم التجارية، زود يانج وفايلوا علامة تعجب بنهاية الاسم ليصبح «ياهو!».
في عام 1995 أيضاً، تم إطلاق محرك البحث ياهو! والذي سرعان ما أصبح أول محرك بحث مشهور على شبكة الويب العالمية.
ياهو! التاريخ والنمو
نمت شركة ياهو بسرعة خلال التسعينات من القرن الماضي. أطلقت شركة ياهو أسهمها للعامة (للاكتتاب العام) في أبريل 1996 حيث ارتفع سعر السهم إلى 600% في غضون سنتين. مثل العديد من محركات البحث وأدلة الويب، أضافت ياهو بوابة ويب، مما يجعلها في منافسة مع خدمات مثل إكست ولايكوس وإيه أو إل. بحلول عام 1998، كانت ياهو هي نقطة البداية الأكثر شيوعًا لمستخدمي الويب، ودليل ياهو الذي تم تحريره بواسطة الإنسان هو محرك البحث الأكثر شيوعًا، حيث تلقى 95 مليون مشاهدة للصفحة يوميًا وهو ثلاثة أضعاف العدد مقارنة بالمنافسة إكست.
أطلقت شركة ياهو خدمة البريد الإلكتروني في أكتوبر 1997 بعد استحواذها على خدمة روكيت ميل التي تم إعادة تسميتها إلى بريد ياهو!. في عام 1999، قامت ياهو بأكبر عمليتي شراء لخدمة جيوسيتيز بقيمة 3.6 بليون دولار وخدمة برودكاست (بالإنجليزية: Broadcast.com) بقيمة 5.7 بليون دولار.
ياهو! التاريخ والنمو
في عام 2000، كانت ياهو تستخدم جوجل كمحرك بحث افتراضي لصفحاتها الأمريكية، لكنها توقفت عن استخدام جوجل وبدأت باستخدام آلياتها الخاصة في البحث في عام 2004. بالإضافة إلى ذلك، قامت ياهو بتقديم سعة تخزين غير محدودة للبريد الإلكتروني في عام 2007 وذلك استجابةً إلى جوجل جي ميل. عانت شركة ياهو من أزمة اقتصادية في عام 2008 وقامت بإقالة عدد من موظفيها لهدف زيادة أرباحها.
قام كل من مايكروسوفت وياهو! بالدخول في محدثات اندماج في 2005، 2006، و2007 جميعها باءت بالفشل. خلال هذا الوقت تشكك الكثير من المحللين في حكمة هذا الاندماج.