hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
روبرت كينيدي وقت مبكر من الحياة
نشأ كينيدي في مجمع كينيدي في هيانيس بورت، ماساتشوستس ؛ ولا كويريدا في بالم بيتش، فلوريدا ؛ وبرونكسفيل، نيويورك ؛ بالإضافة إلى لندن ، حيث خدم والده سفيرًا للولايات المتحدة في محكمة سانت جيمس من عام 1938 إلى عام 1940.   عندما عادت عائلة كينيدي إلى الولايات المتحدة قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا،  تم إرسال روبرت إلى مجموعة متنوعة من المدارس الداخلية في نيو إنجلاند : مدرسة سانت بول ، وهي مدرسة بروتستانتية في كونكورد، نيو هامبشاير ؛  دير بورتسموث ، وهي مدرسة كاثوليكية بنديكتينية في بورتسموث، رود آيلاند ؛ ثم، في سبتمبر 1942، إلى أكاديمية ميلتون ، وهي مدرسة تحضيرية بالقرب من بوسطن في ميلتون، ماساتشوستس ، للصفين الحادي عشر والثاني عشر. تخرج كينيدي من ميلتون في مايو 1944. قال كينيدي لاحقًا إنه خلال طفولته، "كان يذهب إلى مدارس مختلفة، ويضطر دائمًا إلى تكوين صداقات جديدة، وكنت أشعر بالحرج الشديد... وكنت هادئًا جدًا معظم الوقت. ولم أكن أمانع أن أكون وحدي."
روبرت كينيدي وقت مبكر من الحياة
في أكاديمية ميلتون، التقى كينيدي بديفيد هاكيت وأصبح صديقًا له. أعجب هاكيت بتصميم كينيدي على تجاوز عيوبه، وتذكره وهو يضاعف جهوده كلما لم يكن الأمر سهلاً بالنسبة له، بما في ذلك الألعاب الرياضية، والدراسة، والنجاح مع الفتيات، والشعبية. وتذكر هاكيت أن الاثنين كانا "غير متوافقين"، وهي الصفة المشتركة التي جذبته إلى كينيدي، إلى جانب عدم الرغبة في التوافق مع الطريقة التي يتصرف بها الآخرون حتى لو كان ذلك يعني عدم قبولهم. كان لديه حس مبكر بالفضيلة؛ كان يكره النكات البذيئة والتنمر، وتدخل ذات مرة عندما حاول طالب من الصف الأعلى مضايقة طالب أصغر سناً. وقد لخص مدير المدرسة في ميلتون لاحقًا أنه كان "صبيًا ذكيًا للغاية، هادئًا وخجولًا، لكنه لم يكن بارزًا، ولم يترك أي علامة خاصة على ميلتون".
كمراهق، حصل كينيدي على وظيفة كاتب في نفس البنك في شرق بوسطن الذي كان يعمل به والده من قبل.  كان كينيدي يشعر بالملل من العمل الشاق، على الرغم من أنه كان يستمتع بركوب مترو بوسطن والالتقاء، لأول مرة، بـ "عامة الناس". وبدأ يلاحظ عدم المساواة في العالم الأوسع. في رحلة إلى منزل العائلة في هيانيس بورت، بدأ كينيدي يسأل والده عن الفقر الذي لاحظه من نافذة القطار. "ألا يمكن فعل شيء حيال الفقراء الذين يعيشون في تلك المساكن الكئيبة؟" هو يسأل.
محمد عبد الجبار الشبوط
محمد عبد الجبار الشبوط (مواليد الكوت العراق 1949) سياسي واعلامي وكاتب عراقي. كان والده أستاذا في اللغة الإنكليزية وعمه ضابط في الجيش العراقي أيام الملك غازي وكانت عائلته معروفة بنضالها السياسي أيام الحكم العثماني شارك في المعارضة السياسية لنظام الرئيس السابق صدام حسين، حتى الإطاحة به. وبسبب نشاطه المعارض اضطر إلى مغادرة العراق لأول مرة في عام 1976 إلى الكويت، وبقى هناك 8 سنوات، ثم بدأ سلسلة هجرات أخرى قادته في نهاية المطاف إلى بريطانيا، مرورا بسوريا ولبنان. وبعد سقوط نظام الرئيس صدام حسين عاد إلى العراق حيث شارك في تاسيس التيار الإسلامي الديمقراطي الذي دخل الانتخابات الأولى، عام 2005 لكنه لم يتمكن من الفوز بمقاعد في البرلمان. غادر العراق مرة أخرى عام 2006 إلى الكويت ثم عاد إلى العراق في عام 2010 ليكون عضوا في مجلس امناء شبكة الاعلام العراقي ثم رئيسا للشبكة حتى عام 2016 حيث طلب احالته على التقاعد.
محمد عبد الجبار الشبوط
تمثلت منجزاته الاعلامية بتأسيس جريدة الجهاد، أكبر صحف المعارضة العراقية في المنفى، وذلك في عام 1982 في طهران، وأيضا تأسيس جريدة البديل الإسلامي في عام 1985، ثم جريدة المؤتمر في لندن، ومجلة الإسلام والديمقراطية في العراق، وأيضا مجلة الاسبوعية في لبنان والعراق.
تولى رئاسة تحرير جريدة الصباح العراقية الممولة من قبل الدولة، التي أصبحت في عهده الجريدة الأولى في العراق.
الف عددا من الكتب، منها: المجتمع، الإسلام والديمقراطية، مستقبل الديمقراطية في العراق، المشروع الحضاري الإسلامي، تجديد الفكر الإسلامي، تكامل الإنسان، الإسلام السياسي، التخلف السياسي، إضافة إلى العديد من الدراسات في المجلات والصحف العربية في لبنان والكويت والخليج وبريطانيا.
سيارة كهربائية
السيارة الكهربائية هي السيارة التي تعمل باستخدام الطاقة الكهربائية، وهنالك العديد من التطبيقات لتصميمها وأحد هذه التطبيقات يتم باستبدال المحرك الاصلي للسيارة، ووضع محرك كهربائي مكانه. وهي أسهل الطرق للتحول من البترول للكهرباء مع المحافظة علي المكونات الأخرى للسيارة، ويتم تزويد المحرك بالطاقة اللازمة عن طريق بطاريات تخزين التيار الكهربائي. وتختلف السيارة الكهربائية عن المركبة الميكانيكية بأنها سيارات خاصة للأشخاص، أما العربة أو المركبة الميكانيكية فهي للاستخدام الصناعي أو نقل الأشخاص في إطار النقل العام.
سيارة كهربائية
وتعتمد تصميمات السيارة الكهربائية على محرك يعمل بالكهرباء، ونظام تحكم كهربائي، وبطارية قوية يمكن إعادة شحنها مع المحافظة على خفض وزنها، وجعل سعرها في متناول المشتري. وتعتبر السيارة الكهربائية أنسب من سيارات محرك الاحتراق الداخلي من ناحية المحافظة على البيئة، حيث لا ينتج عنها مخلفات ضارة بالبيئة.
سيارة كهربائية
ويكاد ينحصر التطور الحالي (2009) بالنسبة للسيارات الكهربائية على سيارات صغيرة قصيرة المدى، حيث تحتاج إلى بطاريات ثقيلة ومرتفعة الثمن، إذ تحتاج بطاريتها قدرة نحو 6000 مركم من نوع  بطارية ليثيوم أيون التي تستخدم في الهاتف المحمول. وتحاول مصانع إنتاج السيارات ابتكار بطاريات جديدة للسيارات، يكون ثمن البطارية وحدها أقل من 20.000 دولار. علاوة على ذلك نجد أن مدى تلك السيارات التجريبية لا زال تحت 200 كيلومتر. ولكن العمل يسير بنشاط في عدد كبير من مصانع السيارات المرموقة وبتشجيع ودعم مالي من الحكومات في العالم، لتطوير البطاريات التي تعمل على أساس بطارية الليثيوم Li-Tec. من تلك البطاريات ما نجح خلال الاختبار في إعادة شحنها 3000 دورة، أي أن البطارية صالحة للعمل -من حيث المبدأ - لمسافة كلية مقدارها 300.000 كيلومتر. والصعوبة الحالية هي صعوبة زيادة مدى السيارة فوق 200 كيلومتر بشحنة واحدة للبطارية، وخفض زمن إعادة الشحن، إذ يستغرق شحن البطارية حاليا نحو 8 ساعات، لا تتحرك خلالها السيارة. في عام 2010 بدأت السلطات في ألمانيا تجهيز برنامجا لاختبار السيارات الكهربائية، حيث بدأت عدة مصالح حكومية وبعض الشركات الكبيرة استيراد سيارات من هذا النوع. ومن المشكلات العالقة مشكلة تأمين المستخدم للسيارة من الجهد الكهربي العالي اللازم لتسيير السيارة، حيث تحتاج إلى جهد كهربائي يبلغ نحو 650 فولط. كذلك لا بد من اختبار البطارية الثقيلة التي تبلع نحو 120 كيلوجرام للسيارة الصغيرة في حالة حوادث الاصطدام، وأن لا تكون سببا لاشتعال السيارة. ومن جهة أخرى، فإن إعادة شحن السيارة بالكهرباء المولدة بالفحم والبترول لن توفر على البيئة تراكم ثاني أكسيد الكربون في الجو، وذلك بأن إنتاج 20 كيلوواط ساعي من الكهرباء في محطة توليد كهرباء تنتج 120 جرام من ثاني أكسي الكربون لكل كيلومتر تسيره السيارة. لذلك فمن مصلحة البيئة أن يكون إنتاج الكهرباء بطريقة خالية من تولد ثاني أكسيد الكربون، أي بالطاقة المستدامة وبالطاقة النووية.
سيارة كهربائية تطور السيارة الكهربائية
بينما سار تطور سيارة الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين أو بالكهرباء على قدم وساق خلال القرن الماضي تخلف تطور السيارة الكهربائية. وقد غير ذلك اختراع الترانزيستور خلال الأربعينيات من القرن العشرين، حيث بدأت إحدي الشركات عام 1947 في إنتاج أول سيارة تعمل بالطاقة الكهربائية، وباستخدام الترانزيستور استطاعت إنتاج سيارة سميت هيني كيلوات  Henney Kilowatt.
ورغم نجاح عمل تلك السيارة الكهربائية، فقد اتضح أن سعرها عاليا بالمقارنة بسعر السيارات التقليدية، وانتهي إنتاجها عام 1961 لعدم الإقبال عليها. وبعد فترة، في 3 يوليو 1971 استحوزت عربة تعمل بالكهرباء على اسم أول سيارة كهربائية يقودها الإنسان على سطح القمر. فقد كانت العربة القمرية Lunar rover من ضمن البعثة الفضائية إلى القمر مع أبولو 15. وقد أنتجت شركة بوينغ هذه السيارة ليستعملها رواد الفضاء على القمر.وكانت مزودة بأربعة محركات تعمل بالتيار المستمر ومتصل كل منها بعجلة من العجلات الأربع للسيارة، وزوجا من بطاريات فضة-زنك وهيدروكسيد البوتاسيوم، يبلغ جهد كل منها الكهربائي 36 فولت.
سيارة كهربائية اهتمام بالسيارة الكهربائية في التسعينيات
بعد غياب عن السوق وحدوث ازمة البترول العالمية 1973 ،بدأ الاهتمام ثانيا بالسيارة الكهربائية ليس فقط من أجل خفض الاعتماد على البترول المستورد من دول الشرق الأوسط، بل أيضا من وجهة ضرورة المحافظة على البيئة. وأصدرت كاليفورنيا قوانين لاجبار شركات السيارات على إنتاج سيارات ملائمة للبيئة بحيث تشكل 10 % من مجموع السيارات في تلك الولاية حتي عام 2003. إلا أن السيارات الكهربائية المنتجة كانت مرتفعة السعر، فكان ثمنها ضعف أو ثلاثة أضعاف ثمن السيارات المعتادة ولم تنجح السيارة الكهربائية على استجلاب المشتري مما عمل على نبذ صناع السيارات لصناعة السيارات الكهربائية، والالتفات فقط إلى تطوير محركات البنزين لتقليل العادم.
سيارة كهربائية التطور بعد عام 2000
صنعت بعض السيارات الاختبارية بعد عام 2000 واستطاعت السير بسرعات تبلغ 210 كيلومتر/ساعة، وأخرى تستطيع السير مسافة 400 كيلومتر. ولكنها تجريبية ولا يقبل الناس على شراءها كثيرا نظرا لارتفاع أسعارها وثقل بطاريتها. كما أن إعادة شحن مركم تلك السيارة يستغرق 8 ساعات وهذا وقت طويل. وقد بدأت بعض شركات السيارات العالمية في إنتاج سيارة كهربائية متطورة بعد عام 2005 وعرضها للبيع إلا أن بطاريتها لا زالت ثقيلة مرتفعة السعر. ويمكن القول أن قدرة بطارية السيارة الكهربائية من نوع ليثيوم -أيون، تعادل نحو 6.000 بطارية من النوع الذي يستخدم في المحمول، لهذا فالبطارية نفسها مرتفعة الثمن. وتعتني كثير من الحكومات في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وألمانيا بتشجيع شركاتها الوطنية للسيارات على تطوير مراكم للسيارة الكهربائية، بقصد خفض أسعارها. وتدعم الحكومات مصانع السيارات والمعاهد العلمية بمليارات الدولارات لتشجيعها على تكثيف الجهود في هذا السبيل.
سيارة كهربائية التطور بعد عام 2000
تدعم حكومة ألمانيا شركات السيارات الألمانية بنحو 5 مليارات يورو لتحسين مراكم السيارات، وإنتاج سيارات أكثر ملاءمة للبيئة وخفض كمية العادم الضارة. وغرض برنامج التطوير الموضوع عام 2009 أن تتطور صناعة السيارات الكهربائية في ألمانيا وأن تنتشر تلك السيارات في ألمانيا بحجم مليون سيارة من هذا النوع حتي عام 2020.
والصين لها مشروع كبير في هذا المضمار. فالصين وقد فاتتها صناعة السيارات المعتادة لمدة تبلغ نحو قرن من الزمان بالمقارنة بالعالم الغربي واليابان، إلا أنها تعمل الآن على اختصار هذا الوقت والدخول مباشرة في مجال إنتاج السيارة الكهربائية وتطوير البطاريات الكهربائية التي يمكن إعادة شحنها. وقد توصلت بالفعل إلى ذلك في مجال مراكم المحمول التي تعمل بالليثيوم أيون، وتبذل الجهد أيضا في مجال البطارية الكهربائية الكفيئة المنخفضة السعر.
سيارة كهربائية التطور بعد عام 2000
وستبدأ الصين ابتداء من عام2010 في إنتاج سيارة كهربائية للاستعمال الشخصي، بالاشتراك مع إحدي شركات السيارات الأمريكية وعرضها في السوق الأمريكي. وتعمل الصين على الأخذ بالتكنولوجيا المتطورة وتطويعها للاستخدام داخل البلاد. وتتميز الصين بانخفاض أجور اليد العاملة، وقدرتها على المنافسة في السوق العالمي كبيرة. يضاف إلى ذلك السوق الداخلي الكبير، فالصينيون ويبلغ عددهم 1.300 مليون نسمة يحتاجون إلى مئات الملايين من السيارات، ومئات الملايين من الصينيين تطمع في الحصول على سيارة، حيث يرتفع المستوى المعيشي في الصين ارتفاعًا سنويًا كبيرًا، وأصبح شراء سيارة في متناول نسبة كبيرة من الشعب. وتحاول الصين أن تكون رائدة في مجال السيارة الكهربائية لبيعها في الداخل أيضا، من أجل خفض استهلاك منتجات النفط، وتخفيض اعتمادها على استيراد النفط من الخارج، وكذلك تخفيض وطأة التطور الصناعي السريع على ما يسببه من كميات ضخمة من النفايات تطرد إلى الجو، وتؤثر على البيئة تأثيرا ضارًا.
سيارة كهربائية تطور عام 2010
تعتمد الصين على تسيير السيارات الكهربائية بواسطة بطارية ليثيوم أيون، حيث اكتسبت خبرة كبيرة في صناعة ذلك النوع من البطاريات، وتأمل دخول السوق العالمية معتمدة على رخص الأيدي العاملة فيها وعلى الأخص في صناعة البطاريات المرتفعو الثمن.
سيارة كهربائية تطور عام 2010
اتخذت معظم شركات السيارات الأوروبية طريق تطوير خلايا الوقود التي تعمل بغاز الهيدروجين، وترجع السبب في ذلك إلى أن بطاريات الليثيوم أيون والمراكم عموما تحتاج لمدة 8 ساعات لإعادة شحن البطارية، بالإضافة إلى الثمن العالي لتلك البطاريات وارتفاع وزنها. وقد بينت الاختبارات الأولية على سيارات كهربائية أوروبية تسير بخلايا الوقود، أن شحن العربة بالهيدروجين لا يستغرق إلا 3 دقائق تكفي لشحن 4 كيلوجرام من الهيدروجين في السيارة تمكنها من السير مسافة 400 كيلومتر. لذك سيتأخر تقديم السيارات الأوروبية في الأسواق بعض الوقت، من أجل تظوير خلية لوقود من جهة، وإنشاء شبكة البنية التحتية لتعميم توزيع وقود الهيدروجين. ومع ذلك فلم تترك الشركات الأوروبية والأمريكية مضمار بطاريات الليثيوم أيون تماما، وإنما يشترك الكثير منهم مع الصين ودول شرق أسيا في تطويرها لكي لا يفوتها التطور في هذا المضمار.
إن الجيل التالي من المركبات البديلة التي سيتم طرحها في الأسواق بدءا من العام 2010 ، تختلف عن نموذج السيارات المهجنة التي تعمل بالبنزين والكهرباء السابقة، بكونها مجهزة بنوع جديد من بطاريات الليثيوم التي من شأنها أن توفر أساسا للسيارات العاملة بالبطاريات بصورة كاملة، بما في ذلك نموذج جديد من سيارة تويوتا القادرة على قطع 12 إلى 17 ميلا دون بنزين. بعض نماذج «الجيل الثالث» من المتوقع أن تحقق نجاحا تكنولوجيا أبعد من ذلك، بما في ذلك نموذج شيفروليه فولت، والتي ستكون كهربائية بالكامل عند عرضها في عام 2010، حيث ستقطع حتى 240 ميلا في المدن. كذلك نموذج ليف نيسان، الذي من المقرر أن يصل إلى صالات العرض في 2010 أو 2011، والذي سيقطع حتى 367 ميلا بالاعتماد كليا على الكهرباء.
سيارة كهربائية مقارنة الديزل والبطارية
الوضع حاليا (مطلع عام 2011) يبن أن سيارة تحتاج لكمية 30 كيلوجرام من الديزل لقطع مسافة 400 كيلومتر في حين أنها تحتاج إلى بطارية وزنها 450 كيلوجرام لقطع نفس المسافة . هذا المثال يفسر لماذا يزيد ثمن السيارة الكهربائية عن ثمن مثيلتها التي تعمل بالجازولين أو الديزل ، لأن مواد صناعة البطارية مرتفعة الثمن وتحاول دور البحث العلمي والجامعات على استخدام موادا بديلة أقل ثمنا وأكثر كفاءة. ستبين السنوات القادمة مدى النجاح على هذا السبيل ، ومن يصل إلى حل سليم سوف يحتكر حقوق الاختراع ويكسب كثيرا من مصنعي السيارات على مستوى العالم و هذا ما يمنع حالياً وجودها في الأسواق بوفرة.
سيارة كهربائية من 2010 حتي 2015
طبقا لما افصحت عنه الشركات العالمية لصناعة السيارات فمن المتوقع إنتاج نحو 3و1 مليون سيارة كهربائية حتي عام 2015. وتكون موزعة كالآتي طبقا لمجلة إيه دي إيه سي الألمانية:
في السوق عام 2008 و 2009 : تسلا رودستر وميتسوبيشي i-MiEV
وتأتي 2010 : شيفروليه فولت، وستروين C-Zero، فيسكر كارما، نيسان ليف، بيجو أيون وبريوس 111.
عام 2011 : أوبل أمبيرا، ورينو تويستي ورينو بلوينس ورينو كانجو.
عام 2012 : أودي ورينو زوي وسمارت إي دي وتيوتا EV-11.
عام 2015 : مرسيدس f-Cell و BMW Megacity Vehicle.
بعض تلك السيارات يسير بخلايا الوقود التي تعمل بتفاعل الهيدروجين مع الأكسجين . تحتوي تلك السيارات على خزان للهيدروجين تحت ضغط جوي يصل إلى 700 ضغط جوي . لا تزال تكلفة مثل تلك السيارات باهظة ، علاوة على قلة محطات تزويد الهيدروجين لتلك السيارات . و انتشار تلك السيارات يحتاج إلى بنية تحتية ضخمة ومكلفة لتزويد السيارات بالهيدروجين لا تقوى الحكومات حاليا (2014) على تحملها .
سيارة كهربائية شحن بطارية السيارة
بالنسبة إلى شحن بطارية السيارة الكهربائية فيعتمد زمن الشحن على قدرة السيارة ونوع التيار . فتحتاج سيارة كهربائية قدرتها 40 كيلوات ساعي نحو 11 ساعة لشحنها بالتيار المنزلي ذو الطور الواحد (16 أمبير و 7و3 كيلوواط) في حين أنها تشحن لمدة 4 ساعات عند توصيلها بتيار ثلاثي الأطوار (16 أمبير ، 11 كيلوواط). وتحتاج السيارة الكهربائية ذات القدرة 12 كيلوواط ساعي نحو ثلاثة ساعات لشحنها بالمنزل (بتيار أحادي الطور ) بينما يتم شحنها بتيار ثلاثي الأطوار خلال 1 ساعة .
سيارة كهربائية الجوانب البيئية
تتمتع السيارات الكهربائية بالعديد من المزايا مقارنة بالسيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي، بما في ذلك الحد بشكل كبير من تلوث الهواء المحلي، إذ لا تنبعث منها ملوثات العادم مثل المركبات العضوية المتطايرة، والهيدروكربونات، وأحادي أكسيد الكربون، والأوزون، والرصاص، وأكاسيد النيتروجين المختلفة.
تنبعث من السيارات الكهربائية -على غرار السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي- جسيمات من الإطارات والفرامل، مشكلةً خطرًا على الصحة، رغم استخدام مكابح متجددة في السيارات الكهربائية والتي تقلل من غبار الفرامل. هناك حاجة إلى مزيد من الأبحاث حول الجسيمات غير العادمة. يتسبب الحصول على الوقود الأحفوري (من بئر الزيت وصولًا إلى خزان البنزين) في مزيد من الضرر، وكذلك استخدام الموارد أثناء عمليات الاستخراج والتكرير.
سيارة كهربائية الجوانب البيئية
تُحول الانبعاثات جزئيًا من المدن إلى المحطات التي تولد الكهرباء وتنتج السيارات وكذلك إلى نقل المواد، اعتمادًا على عملية الإنتاج ومصدر الكهرباء لشحن السيارة. تعتمد كمية ثاني أكسيد الكربون المنبعثة على الانبعاثات من مصدر الكهرباء وكذلك كفاءة السيارة. تختلف انبعاثات دورة الحياة اعتمادًا على نسبة الطاقة التي تعمل بالفحم، ولكنها أقل من انبعاثات السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي دائمًا.
قُدرت تكلفة تركيب تجهيزات الشحن، لتُعوض من خلال توفير التكاليف الصحية في أقل من 3 سنوات. وجدت دراسة أجريت عام 2020، أن تحقيق التوازن بين عرض الليثيوم والطلب عليه لبقية القرن سيتطلب أنظمة إعادة تدوير جيدة، وتكامل (من مركبة إلى شبكة)، وتقليل كثافة الليثيوم للنقل.
أثار بعض الناشطين والصحفيين مخاوف بشأن النقص الملحوظ في تأثير السيارات الكهربائية في حل أزمة التغير المناخي، مقارنة بالأساليب الأخرى الأقل شيوعًا. تركزت هذه المخاوف إلى حد كبير حول وجود أشكال نقل أقل كثافة للكربون وأكثر كفاءة مثل التنقل النشط، والنقل الجماعي، ودراجات السكوتر الإلكترونية، واستمرار نظام مصمم للسيارات أولًا.
سيارة كهربائية الأداء
يمكن أن توفر المحركات الكهربائية أعلى نسبة قوة إلى وزن. يمكن تصميم البطاريات لتزويد هذه المحركات بالتيار الكهربائي اللازم. تحتوي المحركات الكهربائية على منحنى عزم مسطح يدنو وصولًا إلى السرعة الصفرية. تستخدم معظم السيارات الكهربائية علب تروس ذات نسبة ثابتة ولا تحتوي على قابض، من أجل البساطة والموثوقية.
يعدّ تسارع السيارات الكهربائية أكبر من متوسط التسارع لسيارات محركات الاحتراق الداخلي، يرجع ذلك إلى حد كبير إلى انخفاض خسائر الاحتكاك في محرك الدفع والعزم المتاح بسرعة أكبر للمحرك الكهربائي، إلا أنه يمكن للسيارات الكهربائية الوطنية أن تمتلك تسارع منخفض بسبب محركاتها الضعيفة نسبيًا.
يمكن للسيارات الكهربائية أيضًا استخدام محرك في محور كل عجلة أو بجوار العجلات، وهذا نادر الحدوث ولكن يُزعم أنه أكثر أمانًا. يمكن للمركبات الكهربائية التي تفتقر إلى محور العجلة أو ترس السرعة أو ناقل الحركة أن يكون فيها قصور أقل في مجموعة الدفع.
سيارة كهربائية الأداء
تحتوي بعض سيارات السباق الكهربائية المجهزة بمحرك تيار مستمر، على ناقل حركة يدوي بسيط بسرعتين لتحسين السرعة القصوى. يُزعم أن السيارة الخارقة الكهربائية ريماك كونسيبت وان بإمكانها التحرك من 0-97 كم/ساعة (0-60 ميل في الساعة) في 2.5 ثانية. تزعم تيسلا أن سيارة تيسلا رودستر القادمة بإمكانها التحرك من 0 إلى 60 ميل في الساعة (0-97 كم / ساعة) في 1.9 ثانية.وحطم فريق سباق سويسري الرقم القياسي العالمي لسرعة السيارة الكهربائية الذي كان يحمله فريق من جامعة شتوتغارت بزمن قدره 1.461 ثانية بعد أن صمموا سيارة قادرة على الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة في أقل من ثانية. لتصبح أسرع سيارة كهربائية في العالم.
أفلام والت ديزني
أفلام والت ديزني (بالإنجليزية: Walt Disney Pictures)‏ هو استوديو سينمائي أمريكي تملكها شركة والت ديزني. « أفلام وتلفزيون والت ديزني » (Walt Disney Pictures and Television) هي شركة تابعة لاستوديوهات والت ديزني (Walt Disney Studios) وهي الشركة الرئيسية لإنتاج الأفلام السينمائية العادية من ضمن مجموعة والت ديزني موشن بيكشرز (Walt Disney Motion Pictures Group)، والتي مقرها في استديوهات والت ديزني. تكتسب وتنتج « أفلام وتلفزيون والت ديزني » إنتاجات التي يتم إصدارها تحت رايات أفلام والت ديزني و‌توتشستون بيكشرز (Touchstone Pictures). شركات غريت أوهكس (Great Oaks)، و‌كارافان بيكشرز (Caravan Pictures)، و‌جيري بروكهايمر (Jerry Bruckheimer)، و‌مارفل ستوديوز (Marvel Studios)، و‌إميج موفرز ديجيتيل (ImageMovers Digital)، و‌سبايغلاس إنترتينمنت (Spyglass Entertainment)، و‌والدن ميديا (Walden Media)، و‌ماندفل فيلمز (Mandeville Films)، و‌غان فيلمز (Gunn Films) و‌ذا جيم هينسون كومباني (The Jim Henson Company) كانوا في السنوات الأخيرة شركاء الإنتاج لـ « أفلام وتلفزيون والت ديزني » الأنجح تجارياً.
أفلام والت ديزني
الأفلام المتحركة التي تنتجها إستوديوهات والت ديزني لفن التحريك (Walt Disney Animation Studios)، و‌بيكسار أنيمايشن ستوديوز (Pixar Animation Studios)، و‌إميج موفرز ديجيتيل، و‌ديزني تون ستوديوز (DisneyToon Studios) عادةً ما تصدر قبل أفلام والت ديزني تحت راية « ديزني ». الاستثناءات تشمل أفلام مثل من نصب مكيدة على روجر رابت (Who Framed Roger Rabbit) و‌الكبوس قبل عيد الميلاد (The Nightmare Before Christmas) التي تم إصدارهما في الأصل تحت طباعة « توتشستون » الخاصة بديزني (ولكن تم إعادة إصدار فيلم الكبوس قبل عيد الميلاد تحت راية ديزني التقليدية منذ ذلك الحين). وتعتبر هذاين الفيلمين أكثر مثل أفلام « ديزني » بالمقارنة مع الغير من أفلام توتشستون بيكشرز.
أفلام والت ديزني
أفلام والت ديزني هو جدير ذكر كونه الاستوديو السينمائي الوحيد الذي لديه ثلاثة أفلام متجاوزة المليار دولار في الإيرادات، ويجري أن العنوين هي قراصنة الكاريبي: صندوق الرجل الميت (Pirates of the Caribbean: Dead Man's Chest؛ 2006)، و‌أليس في بلاد العجائب (Alice in Wonderland؛ 2010)، وحكاية لعبة 3 (Toy Story 3؛ 2010). وبالإضافة إلى ذلك، ديزني هو استوديو هوليوود الكبرى الوحيد الذي نشر فيلمين في سنة واحدة (أليس في بلاد العجائب وحكاية لعبة 3) التي كل واحد منهما تراكم أكثر من مليار دولار في شباك التذاكر في جميع أنحاء العالم.
أفلام والت ديزني التوزيع
استوديو أفلام والت ديزني يوزع معظم أفلامه الخاصة على الصعيد الدولي (مع عدد قليل من الأفلام المستثناة في كندا)، عبر والت ديزني ستوديوز موشن بيكشرز (Walt Disney Studios Motion Pictures)، المعروف سابقاً كــبوينا فيستا للتوزيع (Buena Vista Distribution). عدد محدد للغاية من أفلام استوديو أفلام والت ديزني يوزع في كندا من قبل امتياز آخر مبلغه مليار دولار، والمعروف باسم آلاينس فيلمز (Alliance Films) مع حقوق الدي في دي لشركة يونيفرسل ستوديوز هوم إنترتينمنت (Universal Studios Home Entertainment)، وعادةً للأفلام في إطار شركة ميراماكس فيلمز (Miramax Films)، والتي تم بيعها مؤخراً من قبل أفلام والت ديزني للمستثمرين.
في روسيا، و‌المكسيك، و‌البرازيل، و‌تايلاند، و‌سنغافورة، و‌الفلبين يتم توزيع أفلام الخاصة باستوديو أفلام والت ديزني بواسطة شركة سوني بيكتشرز إنترتينمنت (Sony Pictures Entertainment).‏
في تركيا، يتم توزيع أفلام الخاصة باستوديو أفلام والت ديزني بواسطة شركة يونايتد إنترناشنل بيكشرز (United International Pictures).
أفلام والت ديزني الشعار
في عام 2006، مع إطلاق فيلم قراصنة الكاريبي: صندوق الرجل الميت، ظهر شعار أفلام والت ديزني الجديد الذي يضم صور رسوميات حاسوبيّة من تطوير شركة ويتا ديجيتيل (Weta Digital). وكان مارك مانسينا (Mark Mancina) وراء موسيقى الشعار الجديد، والتي ألحنها مقتبس عن أغنية « اهمس حلمك للنجوم » (”When You Wish upon a Star“).‏
أفلام والت ديزني انظر أيضًا
استديوهات السينما في إطار مجموعة والت ديزني موشن بيكشرز، والتي تصدر أفلامها عبر أفلام والت ديزني:
رايات بديلة لأفلام أيضاً في إطار مجموعة والت ديزني موشن بيكشرز:
استديوهات السينما التي كانت سابقاً في إطار مجموعة والت ديزني موشن بيكشرز، والتي كانت سابقاً تصدر أفلامها عبر أفلام والت ديزني:
كلية الهندسة الميكانيكية بجامعة حلب
كلية الهندسة الميكانيكية - جامعة حلب
يعود إحداث كلية الهندسة الميكانيكية بهذا الاسم بحسب الموقع الرسمي لجامعة حلب  إلى سنة 1983 م حيث فصلت عن كلية الهندسة الميكانيكية والكهربائية وحددت الأهداف التالية لها:
كلية الهندسة الميكانيكية بجامعة حلب أقسام الكلية
تضم كلية الهندسة الميكانيكية الأقسام الدراسية التالية:
ويوجد قسمان آخران ولكن تدريسيان وهما قسم العلوم الأساسية وقسم الميكانيك التطبيقي.
كلية الهندسة الميكانيكية بجامعة حلب النظام الدراسي
يخضع النظام الدراسي في الكلية لأحكام قانون تنظيم الجامعات في الجمهورية العربية السورية. مدة الدراسة في كل الأقسام خمس سنوات. يقبل الطلاب فيها عن طريق نظام المفاضلة العامة للطلاب العرب السوريين والفلسطينيين، أما الطلاب الآخرون فيخضعون لشروط خاصة غالباً ما تتوفر في الاتفاقيات التعليمية بين الدول.
تنقسم المواد الدراسية على فصلين دراسيين ويعد الطالب ناجحاً إلى السنة التالية إذا نجح في جميع المواد، ويعتبر منقولاً في حال رسوبه بأربع مواد على الأكثر. للطالب حق الدخول لدورة تكميلية فقط في العام الدراسي الأخير بشرط أن لا يرسب بأكثر من أربع مواد أيضاً.
كلية الهندسة الميكانيكية بجامعة حلب النشاطات العلمية
يقام على مدرجات الكلية أعمال المؤتمر الدولي الفرانكفوني للميكانيك المتقدم حيث شهدت نسخة 2008 تكريم الجيل الذي باتت بصماته خالدة في الكلية وهم العمداء السابقون: أ.د. تاج الدين ضيا والمرحوم أ.د. أحمد فيصل العمر وأ.د. سلمان السغبيني والمرحوم أ.د. علي الفارس وأ.د. محمد نجيب عبد الواحد (معاون وزير التعليم العالي حالياً) وأ.د. غسان سلوم
كلية الهندسة الميكانيكية بجامعة حلب مكتبة الكلية
تحتوي مكتبة الكلية على العديد من المراجع الأساسية والحديثة في كل المجالات الهندسية والعلوم الفيزيائية والكيميائية والمعلوماتية التطبيقية. نذكر هنا قيام طلاب الدراسات العليا للعام الدراسي 1999-2000 بإشراف مباشر من د. محمد هيثم إبراهيم بإنشاء قاعدة بيانات كنواة لمشروع أتمتة عمل المكتبة.
سمت الرأس
سَمت الرأس في علم الفلك نقطة ينتهي إليها الخط الخارج من مركز الأرض على استقامة قامة الشخص وتقابلها في آخر القطر الممتد في اتجاه القدمين إلى أسفل نقطة - النظير ويتوقف موقع سمت الرأس والنظير على موضع الراصد على سطح الأرض، فإذا كان الراصد عند قطب الأرض الشمالي كان قطب السماء الشمالي في سمت رأسه ويتعين النظير دائما باتجاه جاذبية الأرض.
انهيار وول ستريت (1929)
انهيار بورصة وول ستريت هو انهيار لسوق الأسهم الأمريكية في يوم الثلاثاء 29 أكتوبر 1929 والمسمى بالثلاثاء الأسود بعد انهيار سابق لها قبل 5 أيام في يوم الخميس 24 أكتوبر 1929، كأول خطوة للأزمة الاقتصادية العالمية في عقد الثلاثينات من القرن العشرين والمعروفة بالكساد الكبير. ويعود ذلك إلى تفوق العرض على الطلب بشكل خيالي حيث عرض 19 مليون سهم تقريباً على لائحة البيع الأمر الذي أوصل أسعار الأسهم إلى أدنى مستوى لها بعد ارتفاع سابق، ويسمى يوم الثلاثاء الأسود وذلك لأنه بعد مرور خمسة أيام، أي في يوم الثلاثاء 29 أكتوبر عام 1929، حدث انهيار آخر في سوق الأوراق المالية أدّى إلى تفشّي الخوف في قلوب العامة من أن البلاد مقبلة على حالة من الركود أو حتى انهيار الاقتصاد.
لقد كان مستوى انحفاض مؤشر dow jones تقريباً 50% وأغلق في يوم 13 تشرين ثاني على مستوى 198.69 نقطة، من الجدير ذكره أن المؤشر عاد إلى المستوى الذي كان عليه قبل الانهيار فقط في عام 1954.
هنالك اختلاف لا يمكن تهميشه على مدى تأثير انهيار سوق الأوراق المالية وول ستريت على اندلاع الكساد الكبير.