بربرة (الصومال) التاريخ
قام المستكشف البريطاني ريتشارد بيرتون بزيارتين إلى هذا الميناء ، وشابت زيارته الثانية هجومًا على معسكره من قبل مجموعة من المحاربين الصوماليين المحليين ، وعلى الرغم من تمكن بيرتون من الفرار إلى عدن، قتل أحد رفاقه. كتب بيرتون ، إدراكًا منه لأهمية المدينة الساحلية:
{{اقتباس | في المقام الأول ، بربرة هي المفتاح الحقيقي للبحر الأحمر ، ومركز حركة المرور في شرق إفريقيا ، والمكان الآمن الوحيد للشحن على الساحل الغربي للإريتريا ، من السويس إلى جواردافوي. مدعومًا بأراضي قادرة على الزراعة ، وتلال مغطاة بأشجار الصنوبر وغيرها من الأشجار القيمة ، وتتمتع بمناخ معتدل نسبيًا ، مع رياح موسمية منتظمة وإن كانت ضعيفة ، هذا الميناء كان مطمعا من قبل العديد من الفاتحين الأجانب. لقد ألقت الظروف بذلك كما كانت في أحضاننا ، وإذا رفضنا الفرصة ، فلن تكون دولة أخرى منافسة عمياء جدًا. قام البريطانيون بتحصين المحمية من عدن وأدارها من مستعمرتهم الهند البريطانية حتى عام 1898. ثم كانت أرض الصومال البريطانية تدار من قبل وزارة الخارجية حتى عام 1905 وبعد ذلك من قبل مكتب الاستعمار.
على الرغم من موقع بربرة الاستراتيجي ، كونه الميناء الوحيد الذي يحتوي على ميناء محمي على الجانب الجنوبي من خليج عدن (بوابة قناة السويس)، فقد جاء البريطانيون لاحقًا للندم على سيطرتهم الاسمية على منطقة. في الواقع ، زار ونستون تشرشل بربرة ذات مرة في عام 1907 عندما كان وكيل وزارة الدولة لشؤون المستعمرات، وأشار إلى التخلي عن المحمية ، لأنها كانت «غير منتجة وغير مضيافة والناس معادية جدًا للاحتلال.» كانت الأغراض المعلنة لإنشاء المحمية هي «تأمين سوق التوريد واستبعاد تدخل القوى الأجنبية». نظر البريطانيون بشكل أساسي إلى المحمية كمصدر لإمدادات اللحوم لبؤرتهم البريطانية الهندية في عدن من خلال الحفاظ على النظام في المناطق الساحلية وحماية طرق القوافل من داخلي. <المرجع> ساماتر ، ص. 32</ref> لم تقم الإدارة الاستعمارية خلال هذه الفترة بتمديد البنية التحتية خارج الساحل (والتي تركت العشائر الصومالية في الداخل محمية ذات استقلالية أكبر)،  ويتناقض مع التجربة الاستعمارية الأكثر تدخلاً لـ الصومال الإيطالي. ومع ذلك ، كانت هناك خطط في الأيام الأولى للمحمية للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الكبرى مثل مبادرة سكة حديد بربرة - هرار المهجورة ، والتي عارضها البرلمان على أساس أنها ستضر بالاتفاقية الودية (الاتفاق الودي) بين فرنسا وبريطانيا.
تم اقتراح خط سكة حديد من بربرة إلى هرار في الحبشة كوسيلة لجلب سهولة الوصول إلى المناطق الداخلية للمحمية ، وفي نفس الوقت تقديم الطعام لتجارة الحبشة ؛ لكن تم رفضه على أساس أن التنافس مع السكك الحديدية الفرنسية من جيبوتي إلى أديس أبابا سيكون سياسة سيئة في وقت تم فيه ترسيخ الوفاق الودي.
في أغسطس 1940، خلال حملة شرق إفريقيا، كانت أرض الصومال البريطانية لفترة وجيزة احتلتها إيطاليا بعد أن هزمت قوة غزو كبيرة القوات الاستعمارية البريطانية في ال معركة تاغ أركان. خلال هذه الفترة ، اعتقل البريطانيون الجنود والمسؤولين الحكوميين لإجلائهم من الأراضي عبر بربرة. في المجموع ، تم إجلاء 7000 شخص ، بما في ذلك المدنيين. تم إعطاء الصوماليين الذين يخدمون في فيلق الجمال في أرض الصومال خيار الإخلاء أو التسريح ؛ اختار الغالبية البقاء وسُمح لهم بالاحتفاظ بأسلحتهم. في مارس 1941، استعادت القوات البريطانية الحماية خلال عملية الظهور بعد ستة أشهر من الاحتلال. أُخذ أول أسرى حرب أستراليين في الحرب العالمية الثانية رهينة هنا في عام 1940.
نالت محمية أرض الصومال البريطانية استقلالها في 26 يونيو 1960 باسم دولة أرض الصومال،  قبل الاتحاد كما هو مخطط بعد خمسة أيام مع الصومال الإيطالي) لتشكيل جمهورية الصومال.
في فترة ما بعد الاستقلال ، كانت بربرة تُدار كجزء من المقاطعة الشمالية الغربية من جمهورية الصومال. كانت بمثابة الميناء الرئيسي للماشية في الجمهورية وفي السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، خرجت جميع صادرات المواشي تقريبًا عبر ميناء بربرة عبر تجار المواشي إسحاق. شكلت صادرات الماشية بالكامل ما يزيد عن 90٪ من إجمالي أرقام الصادرات لجمهورية الصومال في عام معين ، وقدمت صادرات بربرة وحدها أكثر من 75٪ من الدخل المسجل بالعملة الأجنبية للبلاد في ذلك الوقت. كان المستهلكون الرئيسيون هم دول الخليج الثرية والمملكة العربية السعودية على وجه الخصوص.
في وقت مبكر من عام 1962، وافق الاتحاد السوفيتي على مساعدة الجمهورية الصومال الناشئة في بناء مرافق الموانئ الحديثة وقاعدة عسكرية ، والتي اكتملت في عام 1969 واستدعتها ستة عشر سفينة سوفيتية في عام 1971. بالتزامن مع حرب أوجادين بين جمهورية الصومال وإثيوبيا في عام 1977، غادر السوفييت بربرة والأمة ككل بسبب خلاف ، تاركين الولايات المتحدة للوصول معها استثمار بقيمة 40 مليون دولار ومنشآت صحية جديدة في عام 1980. وبحلول عام 1985، كان عدد سكان المدينة يقدر بـ 70.000 نسمة ، مع اندلاع الحرب الأهلية الصومالية، طردت الحركة الوطنية الصومالية (SNM) القوات الحكومية من المدينة في أعقاب الجو. عمليات القصف والقتل خارج نطاق القضاء التي تلحق بالسكان من قبل الحكومة. مع سقوط الجنرال سياد بري عام 1991، أعلنت المنطقة الشمالية من جمهورية الصومال الاستقلال الوطني لجمهورية أرض الصومال. بدأت بعد ذلك عملية بطيئة لإعادة بناء البنية التحتية في بربرة وبلدات أخرى في المنطقة.
لا تزال المدينة ميناءًا إقليميًا تنافسيًا وفي عام 2016 تم التوصل إلى اتفاقية بقيمة 442 مليون دولار أمريكي بين موانئ دبي العالمية وحكومة أرض الصومال. تتضمن الصفقة تعزيز وتشغيل مركز التجارة واللوجستيات الإقليمي في ميناء بربرة. المشروع الذي سوف على مراحل ، وسيشمل أيضًا إنشاء منطقة حرة.
في 1 مارس 2018، أصبحت إثيوبيا مساهمًا رئيسيًا بعد اتفاقية مع موانئ دبي العالمية وهيئة موانئ أرض الصومال. تمتلك موانئ دبي العالمية 51٪ من المشروع ، وأرض الصومال 30٪ وإثيوبيا 19٪ المتبقية. كجزء من الاتفاقية ، ستستثمر حكومة إثيوبيا في البنية التحتية لتطوير ممر بربرة كبوابة تجارية للدولة الداخلية ، التي تعد واحدة من أسرع الدول نموًا في العالم. هناك أيضًا خطط لبناء رصيف إضافي في ميناء بربرة ، تماشيًا مع خطة بربرة الرئيسية ، التي بدأت موانئ دبي العالمية في تنفيذها ، مع إضافة معدات جديدة لزيادة كفاءة وإنتاجية الميناء.
تأتي الاتفاقية كجزء من مذكرة تفاهم أكبر بين حكومة وحكومة الإمارات العربية المتحدة وحكومة أرض الصومال لزيادة تعزيز العلاقات الاستراتيجية بينهما. الصومال كانت محاولات الصومال لعرقلة ومنع الصفقة محبطة وفشلت في إيقاف المشروع من البدء.