hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
لكزس إل إكس الجيل الأول (J80؛ 1995)
كانت LX 450 مدعومة بمحرك 4.5 لتر، مزدوج الكامة، رباعي الصمامات بستة صمامات ينتج 160 كيلوواط (215 حصان) وعزم دوران 373 نيوتن متر (275 رطل قدم). كان كل من المحاور الأمامية والخلفية صلبة. خارجيًا، كان LX 450 مطابقًا لسلسلة لاند كروزرJ80، باستثناء الشبكة، وتكسية الهيكل الجانبي، والعجلات. توفر لوحات الجري الجانبية وصولاً صعودًا. تحتوي السيارة على عازل إضافي لامتصاص الصوت. تضمنت وسائل الراحة مقاعد جلدية ومقاعد لسبعة ركاب في ثلاثة صفوف، يمكن الوصول إلى الصف الثالث عن طريق إمالة مقاعد الصف الثاني للأمام. يمكن طي الصف الثالث إلى الجانب والصف الثاني مطويًا لأسفل لتوفير مساحة أكبر. كانت السيارة مجهزة مسبقًا بنظام الهاتف البعيد لكزس، وكان بها نظام مفتاح دخول عن بعد. تتألف الخيارات الثلاثة من مبدل أقراص مضغوطة بستة أسطوانات مثبتة على وحدة التحكم، وتفاضل قفل أمامي وخلفي إلكتروني، وفتحة سقف كهربائية. في وقت ظهورها الأول للمبيعات في أوائل عام 1996، تم إدراج LX 450 في الولايات المتحدة بسعر أساسي مقترح قدره 47995 دولارًا أمريكيًا، ما يقرب من 7000 دولارًا أمريكيًا علاوة على لاند كروزر، بسعر أساسي 40678 دولارًا أمريكيًا في عام 1996.
لكزس إل إكس الجيل الأول (J80؛ 1995)
استهدفت LX 450 منافسي سيارات الدفع الرباعي الفاخرة مثل رينج روفر، حيث باعت أكثر من 5000 وحدة في عام 1996 وأكثر من 9000 وحدة في عام 1997. عند إطلاقها، باعت تخصيص الإنتاج الأولي، مما أدى إلى قائمة انتظار لمدة شهرين، متجاوزة التوقعات الأولية التي كان قد دعا إلى 4000 وحدة في ذلك العام. تم طرحها في السوق حيث أظهر المشترون الأمريكيون اهتمامًا أكبر بسيارات الدفع الرباعي الكبيرة، والتي نمت شعبيتها بسبب موقعها المتميز للسائق والخصائص الشبيهة بالشاحنات. كشفت أبحاث عملاء لكزس أن واحدًا من كل ستة مالكين كان يشتري سيارات الدفع الرباعي الكبيرة لإضافتها إلى مرآبهم. كان العامل الإضافي هو الحرب التجارية بين الولايات المتحدة واليابان في منتصف عقد التسعينيات. هددت حكومة الولايات المتحدة بفرض رسوم جمركية بنسبة 100 في المائة على جميع السيارات اليابانية الفاخرة المستوردة، ولكن لا تشمل سيارات الدفع الرباعي. تم إنتاج LX 450 كنموذج جديد (على عكس جهود لكزس الأخرى التي طورت بشكل مستقل أو بشكل متباين من سيارات تويوتا)، مما أعطى نموذجًا معفى من التسعيرة الجمركية. في النهاية توصل إلى اتفاق السادة ولم تتحقق التسعيرات الجمركية المهددة.
لكزس إل إكس الجيل الأول (J80؛ 1995)
حلت سيارة LX 450 محل لاند كروزر في السوق الكندية ابتداءً من عام 1996، مما قلل من المنافسة الداخلية (واجهت سيارات الدفع الرباعي الكبيرة باهظة الثمن كالمعتاد تسويق صعب في كندا) وتجنب مسألة بيع طراز تم إعادة إصداره (باستثناء GM وفورد وكرايسلر، النماذج في كندا لم تحقق النجاح). بالنسبة لسيارة تبلغ 5000 رطل (2300 كجم)، اعتبر بعض النقاد أن LX 450 ضعيفة القوة، مما أدى إلى تقصير دورة نموذجها (على الرغم من زيادة المبيعات) واستبدالها ب V8.
كانت LX 450 هي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم الأعلى تصنيفًا في استبيان الجودة الأولي لشركة جي دي باور وشركاه، مع أقل عدد من المشكلات خلال الأشهر الثلاثة الأولى من الملكية.
لكزس إل إكس الجيل الثاني (J100؛ 1998)
بدأ العمل على طراز لكزس من تويوتا لاند كروزر (J100) LX (J100) في منتصف التسعينيات. تمت الموافقة على التصميم النهائي من قبل هيرويا كيتازومي في عام 1995، مع التحديثات التي تمت الموافقة عليها بواسطة هيرويا كيتازومي في عامي 2001 و2004. تم إجراء الاختبار من منتصف التسعينيات حتى أواخر عام 1997.ظهر الجيل الثاني LX 470 لأول مرة في معرض لوس أنجلوس للسيارات، في ديسمبر 1997، وان من المقدر بداية بيعه في الربع الثاني من عام 1998. وقد شارك في الجزء الباطني للسيارة ومعظم ألواح الهيكل مع تعادل لاند كروزر، وتختلف في مظهرها الأمامي وكانت أكثر فخامة من الداخل. تضمنت الاختلافات في التصميم الخارجي واجهة أمامية رباعية المصابيح الأمامية مع شبكة أكبر وعجلات مختلفة. كان مدعومًا بمحرك V8 بسعة 4.7 لترًا معتمدًا من LEV، والذي أنتج في البداية 172 كيلو واط (230 حصان)، ثم تمت ترقيته لاحقًا إلى 175 كيلو واط (235 حصان)، ثم 200 كيلو واط (268 حصان). كانت قيمة عزم الدوران النهائية 445 نيوتن متر (328 رطل قدم). تم تصنيفها لسحب 2900 كجم (6500 رطل) مع تثبيت حزمة السحب.
لكزس إل إكس الجيل الثاني (J100؛ 1998)
اكتسبت جبهة السارة تعليقًا مستقلاً، وتم التغاضي عن الفروق الأمامية والخلفية ذات القفل الإلكتروني الاختياري - على الرغم من أن ترس القفل الخلفي كان لا يزال متاحًا في كندا في 1998-1999. تضمن التعليق تعليقًا هيدروليكيًا للتحكم في الارتفاع قابل للتعديل (AHC) ونظام تعليق متغير متكيف (AVS). يمكن لـ AHC رفع السيارة للقيادة على الطرق الوعرة والعودة إلى ارتفاع القيادة الطبيعي مما يقلل من مركز الجاذبية ومقاومة الرياح. يسمح أقل إعداد لوقت إيقاف السيارة بالدخول والخروج والتحميل بسهولة. يغير نظام AVS صلابة ممتص الصدمات في أقل من 2.5 مللي ثانية في كل عجلة، ويختار بشكل فردي من بين مجموعة من 64 إعدادًا اعتمادًا على ظروف الطريق ومدخلات السائق مثل نشاط عجلة القيادة والفرملة والتسارع. استخدم نظام AVS مفتاحًا لتفضيلات السائق بما في ذلك أوضاع «عادي» و«مريح» و«رياضي». كان استريو ناكاميشي المزود بمغير أقراص مضغوطة بستة أقراص مدمجًا اختياريًا من عام 1998، وأصبح قياسيًا في عام 2000. تم تقديم نظام ملاحة قائم على DVD بدءًا من عام 2001 مع نظام الصوت القياسي الجديد مارك وليفينسون. سيصبح نظام الملاحة قياسيًا اعتبارًا من عام 2002. تم تقديم مرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً، وجهاز استشعار الضباب الدخاني لنظام HVAC. بالنسبة لطرازات 2000، تم وضع نظام التحكم في ثبات السيارة ومساعدة الفرامل بشكل قياسي، إلى جانب A-TRAC الجديد من تويوتا (نظام التحكم في الجر النشط).
لكزس إل إكس الجيل الثاني (J100؛ 1998)
خلال عام 2002 بالنسبة لتصميم عام 2003، أدخلت لكزس تعديلات طفيفة على الخارج، ناقل حركة بخمس سرعات بما في ذلك عجلات قياسية أكبر بقياس 18 بوصة، ومصد أمامي جديد، وما إلى ذلك. تم إصلاح الجزء الداخلي بشكل كبير، واعتماد التحديثات المقابلة لـ المقصورة الداخلية لسيارة لاند كروزر، ومع تقنية البلوتوث وكاميرا احتياطية متوفرة الآن. في الولايات المتحدة، كان كلاهما اختياريًا مع الكاميرا المقترنة بنظام الملاحة، بسبب الشاشة المشتركة. زادت لكزس قوتها من 172 كيلو واط (230 حصان) إلى 175 كيلو واط (235 حصان). يفي المحرك المحدث الآن بمعايير الانبعاثات كارب ULEV-II. أضافت لكزس وسائد هوائية جانبية لجذع الصف الأمامي وأكياس هوائية ستارة جانبية، وتوزيع إلكتروني لقوة الفرامل ومساحات للزجاج الأمامي حساسة للمطر بشكل قياسي. تم اختيار نظام الصوت المتميز مارك ليفنسون المكون من 11 مكبر صوت ونظام ترفيه DVD للمقاعد الخلفية (RSES). تضمنت الميزات الجديدة الأخرى لزس لينك، وهي خدمة طوارئ مشابهة لخدمة Onstar التابعة لجنرال موتورز، في أمريكا الشمالية.
لكزس إل إكس الجيل الثاني (J100؛ 1998)
تم تقديم نظام أمان الكاميرا بالأشعة تحت الحمراء للرؤية الليلية كخيار في عام 2002، وهو أول نظام رؤية ليلية نشط للسيارات في العالم، حيث يعرض المعلومات على الزجاج الأمامي باستخدام شاشة عرض على الزجاج الأمامي؛ يمكن للسائق تغيير السطوع باستخدام مقبض باهتة. تم تزويد LX 470 2003 بنظام توجيه متغير لنسبة التروس (VGRS)، حيث تختلف نسب التوجيه من 12.4 إلى 1 إلى 18.0 إلى 1 (تم تثبيتها سابقًا عند 19.8 إلى 1)، مما يسمح للسائق بتطبيق مدخلات توجيه أقل للمناورة في الأماكن الضيقة مثل مواقف السيارات. من خلال تغيير النسبة على الطريق السريع، فإن التعديلات الطفيفة التي يقوم بها السائق لن تؤدي إلى حركة مفرطة للمركبة.
لكزس إل إكس الجيل الثاني (J100؛ 1998)
في عام 2005 بالنسبة لعام 2006، تم تجديد المعلومات من خلال مصابيح LED الخلفية، مما أضاف VVT-i إلى المحرك وزيادة قوته إلى 205 كيلوواط (275 حصان). خلال عام 2006، بالنسبة لعام الطراز الأخير، 2007، أنتجت لكزس 400 «إصدار محدود» من طراز LX 470s مع طلاء Black Onyx، وتصميم داخلي من الجلد الحجري، وألواح مخصصة للشارات والخدوش.
لكزس إل إكس الجيل الثالث (J200؛ 2007)
ظهرت لكزس لأول مرة موديل 2008 LX 570 في معرض نيويورك الدولي للسيارات، في 4 أبريل 2007. لقد كانت إعادة تصميم كاملة، وكانت النسخة الأولى التي ظهرت لأول مرة قبل نظيرتها لاند كروزر المتوقعة. تمت الموافقة على تصميم شينيتشي هيراناكا في عام 2004، والذي قام أيضًا بتحديث التصميم المعتمد في عام 2010 لديه محرك جديد معتمد من UL EV-II سعة 5.7 لتر 3UR-FE V8. يبلغ خرج الطاقة 286 كيلوواط (383 حصانًا) مع عزم دوران يبلغ 546 نيوتن متر (403 أرطال قدم). يساعد المحرك الأكثر قوة على زيادة قدرة القطر حتى 3900 كجم (8500 رطل). يرتبط المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات متسلسل مع نظام دفع رباعي جديد بالكامل يستخدم ترس تورسين مركزي. بدأ التطوير في كل من لاند كروزر (J200) ومكافئ لكزس LX في عام 2002. تمت الموافقة على التصميم النهائي في عام 2004، مع إجراء الاختبار في أوائل عام 2007 على نماذج التطوير الأولية وأواخر عام 2007 على نماذج ما قبل الإنتاج. تم تقديم براءة الاختراع النهائية للتصميم لسلسلة J200 لكزس LX في 27 مارس 2007.
لكزس إل إكس الجيل الثالث (J200؛ 2007)
يبلغ الطول الإجمالي لطراز LX 570 102 مم (4 بوصات) وعرضه بمقدار 25 مم (1 بوصة)، مع الاحتفاظ بنفس قاعدة العجلات. يفقد الكسوة البلاستيكية السفلية للجسم مما يترك الطلاء مكشوفًا. يتكون ثلث كتلة جسم الإطار من الفولاذ عالي الشد، جنبًا إلى جنب مع العمود B بأكمله، وجميع العارضات الثلاثة من الصلب المشكل هيدروليكيًا. مثل تويوتا تندرا، تم دمج وصلة الجر في الهيكل. يستخدم التعليق الأمامي الآن عظام ترقوة مزدوجة، لتحل محل عارضة الالتواء، والتي توفر 230 مم (9 بوصات) من حركة التعليق، بينما يستمر الجزء الخلفي في استخدام نظام تعليق متعدد الوصلات بمحور خلفي صلب من أجل القوة والمتانة. وقد سجلت منصة LX 240 ألف كيلومتر اختبار عبر الغابات شبه الاستوائية والمناطق النائية الأسترالية والصحاري الأمريكية.
لكزس إل إكس الجيل الثالث (J200؛ 2007)
يأتي LX 570 قياسيًا بعجلات 20 بوصة، ونظام تعليق هيدروليكي كهربائي رباعي العجلات مع نظام AHC المحدث بستة إعدادات يمكنه رفع السيارة بمقدار 76 مم (3 بوصات) أو خفضها بمقدار 51 مم (2 بوصة) من ارتفاع الركوب العادي باستخدام مقبض في الكونسول الوسطي. معدلات نوابض الأكياس الهوائية للتعليق الأمامي متغيرة، ولكنها لا تشبه باستمرار ترتيب التعليق النشط بالكامل. يوفر AVS تعديلات فورية أكثر للثبات المخمد التي يتم ربطها قطريًا من خلال نظام ميكانيكي باستخدام سائل هيدروليكي، على غرار نظام X-REAS الخاص بـ 4Runner.
تشمل ميزات الأداء الأخرى نظام التحكم في الزحف (إصدار أكثر تقدمًا من نظام التحكم في الإنحدار) الذي يتغلب على عوائق الطرق الوعرة في كل من الأمام والخلف بسرعات منخفضة من خلال توفير مدخلات الخانق والفرامل تلقائيًا للسائقين على الطرق الوعرة الأقل خبرة: يسمح ذراع داخلي السائق لتقليل السرعة. يوفر نظام المكابح المانعة للانغلاق متعدد التضاريس مسافات توقف أقصر على الأسطح مثل الرمل أو الحصى. يمنع نظام المساعدة في بدء التشغيل على المرتفعات (HAC) التدحرج للخلف على التلال أو الأسطح الزلقة.
لكزس إل إكس الجيل الثالث (J200؛ 2007)
تشتمل المقصورة الداخلية على وسائل الراحة، القياسية والاختيارية، التي ظهرت في LS 460 لعام 2007، مثل المقاعد الجلدية شبه الأنيلين، والتحكم في المناخ رباعي المناطق، ونظام استريو الصوت المحيطي بسعة 450 وات مارك ليفينسون بسعة 19 مكبرًا مع تخزين ذاكرة القرص الصلب، نظام ملاحة يعتمد على محرك الأقراص الصلبة، وراديو XM عبر الأقمار الصناعية مع نافترافيك كمعيار، وباب خلفي كهربائي / باب خلفي من قطعتين، ونظام Lexus Intuitive Park Assist، ونظام سونار للمساعدة في ركن السيارة. تشمل الميزات الأخرى تقليم خشب Bubinga (شكل من خشب الورد الأفريقي يستخدم أيضًا في الطائرات الخاصة والأدوات عالية الجودة)، ومبرد الكونسول الوسطي لتخزين المشروبات الباردة، والمقاعد الخلفية المنزلقة كهربائياً، ومقاعد الصف الثالث الكهربائية، و 229 ملم (9) in) DVD نظام ترفيه المقاعد الخلفية.
لكزس إل إكس الجيل الثالث (J200؛ 2007)
كما أن لديها نظام ملاحة محدث من الجيل الخامس يعتمد على محرك الأقراص الثابتة من لكزس مع شاشة VGA عالية الدقة مقاس 8 بوصات. سمارت أكسس بدون مفتاح من لكزس مع مفتاح «البطاقة الذكية» فائق النحافة قياسيًا مع 10 وسائد هوائية بما في ذلك وسائد هوائية للركبة للسائق والراكب الأمامي وسائد هوائية جانبية للصف الثاني، ونظام الإضاءة الأمامية التكيفي (AFS) قياسي، في حين أن Pre -نظام التصادم (PCS) وأنظمة التحكم في السرعة بالرادار الديناميكي هي خيارات. تظهر مساند الرأس الأمامية النشطة لأول مرة ميزة الأمان من لكزس هذه لأول مرة في سيارات الدفع الرباعي في الولايات المتحدة.يستخدم نظام المراقبة الأمامية والجانبية الجديدة ذات الرؤية الواسعة كاميرا مثبتة على الشبكة لتوفير رؤية 180 درجة في الأمام وكاميرا مثبتة على الراكب يساعد جانب المرآة الجانبية في القضاء على النقاط العمياء عند السرعات المنخفضة المفيدة في مواقف السيارات أو مغامرات الطرق الوعرة. تم إيقاف Night View.
في عام 2009، حصلت LX 570 على أعلى درجة من JD Power في دراسة الجودة الأولية.
في عام 2010 بالنسبة لعام 2011، قدمت لكزس عملية تعديبل معتدلة مع مصد أمامي جديد، وللطرز الرياضية مجموعة أدوات مثبتة على المصدات الأمامية والخلفية. أعطى المصد الأمامي الجديد تأثير شبكة «المغزل» الجديدة في لكزس دون إعادة تصميم أي من مكونات الهيكل الرئيسية. كانت هذه هي السنة الأولى التي يتوفر فيها خيار عجلة القيادة الساخنة.
وصل تحسينات أكثر جوهرية في عام 2012 لطراز عام 2013، وتميزت بشبكة جديدة ومصدات ومصابيح أمامية وعدسات المصابيح خلفية وتغييرات متنوعة في الزخرفة مثل تصميمات العجلات الجديدة.
تم الكشف عن عملية تجميل أخرى في أغسطس 2015 في بيبل بيتش كونكور ديليغانس بالولايات المتحدة. أحدث التحديث تغييرات كبيرة مع التصميم الداخلي الجديد كليًا، واللوحات الخارجية الوحيدة التي تم ترحيلها كانت الأبواب والسقف.
لكزس جي إكس
لكزس جي إكس (بالإنجليزية: Lexus GX)‏ هي سيارة رياضية متوسطة الحجم تنتجها شركة لكزس منذ عام 2003م.
تم تقديمها للمرة الأولى في الولايات المتحدة بمعرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 2002م كطراز 2003 وبذلك أصبحت ثالث SUV تنضم لخط إنتاج لكزس. تم تزويد جي إكس 470 بهيكل طراز تويوتا برادو كما تم تزويدها بمحرك (V8) سعته 4.7 ل هو نفسه المستخدم بالطراز الأعلى إل إكس 470. تم الاعتماد في تصميمها على المزج بين إمكانيات الطرق الممهدة والوعرة في سيارة واحدة. يتم إنتاجها باليابان.
يحتل طراز جي إكس مكانه في خط الإنتاج بين طراز آر إكس وبين الطراز الكبير إل إكس. يتم إنتاج هذا الطراز خصيصاً لأسواق أمريكا الشمالية. تم تطوير السيارة منذ بدايتها عام 2003م بإضافة خصائص تقنية ونظام تعليق جديد للطرق الوعرة ونسخة رياضية.
لكزس جي إكس الجيل الأول (J120, 2002)
قدمت لكزس سيارة GX 470 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في يناير 2002 كنموذج 2003، مع بدء المبيعات في نوفمبر 2002. بدأ برنامج تطوير GX في 1999 بعد J120 Toyota Land Cruiser Prado في عام 1997، مع أعمال التصميم من قبل Shoichi Fujiyoshi انتهى في النصف الأول من عام 2000. التعليق شارك تخطيطه مع Toyota 4Runner المجهزة بتعليق هوائي خلفي، مع إضافة نظام التعليق المتغير التكيفي (AVS) ونظام التحكم في الإنحدار (DAC). يمكن لـ AVS ضبط صلابة المثبط بشكل مستمر بينما تنزل DAC المعدلة أسفل المنحدرات. جاء الطاقة من 4.7 ليتر، 32 صماما، وأربعة كام 2UZ-FE محرك V8تم تصنيفها في الأصل عند 175 كيلوواط (235 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة و 434 نيوتن متر (320 رطل قدم) من عزم الدوران عند 3400 دورة في الدقيقة. تم تصنيف قدرة السحب عند 2300 كجم (5000 رطل) لعام 2003. في منتصف عام 2004، تلقت GX قدرة سحب مطورة تبلغ 2900 كجم (6500 رطل) مع إضافة وصلة جر أنبوبية أقوى بكثير مثبتة بمسامير. قياس الخلوص الأرضي 211 ملم (8.3 بوصة)، بزاوية اقتراب 30 درجة وزاوية مغادرة 29 درجة مرفوعة (25 درجة طبيعية). حملت GX 470 معامل سحب C d = 0.38.
لكزس جي إكس الجيل الأول (J120, 2002)
تم تجهيز المقصورة بصفين من المقاعد، بينما يسمح الصف الثالث الاختياري بنقل ما يصل إلى ثمانية ركاب. ومع ذلك، كان الصف الثالث القابل للطي محكمًا بمساحة 630 مم (24.9 بوصة) فقط للأرجل. كان نظام الصوت Mark Levinson جنبًا إلى جنب مع نظام الترفيه في المقعد الخلفي متاحين كخيارات. كان الباب الخلفي الخلفي ذو الفتح الجانبي قياسيًا.
في عام 2003، بالنسبة لعام 2004، تمت ترقية ناقل الحركة GX 470 إلى وحدة محكمة الغلق بدون مقياس عمق. أصبح نظام التعليق الديناميكي الحركي الاختياري (KDSS) متاحًا كإضافة في أواخر العام. حررت KDSS وضبطت قضبان التثبيت في السيارة لمزيد من المفصلة مما يسمح للعجلات بالتحرك مع قيود أقل على التضاريس غير المستوية، واستخدمت صمامات استشعار الضغط الهيدروليكية الأمامية والخلفية وقضبان موازنة أكبر لتقليل انقلاب الهيكل أثناء ظروف الطريق. تضمنت ترقيات السلامة لعام 2004 ميزة استشعار لفة للوسائد الهوائية الستائرية الجانبية، ونظام مراقبة ضغط الإطارات، ونظام كاميرا خلفي اختياري.
لكزس جي إكس الجيل الأول (J120, 2002)
في عام 2004، بالنسبة لعام 2005، اكتسب محرك GX 470 26 كيلوواط (35 حصان) مع إضافة VVT-i بإجمالي 201 كيلو واط (270 حصان). سمح هذا لسيارة الدفع الرباعي بالحصول على اعتماد باعتبارها مركبة ذات انبعاثات منخفضة للغاية II (ULEV II) في الولايات المتحدة. تضمنت الترقيات الأخرى نظام ملاحة محسنًا وتوافقًا مع تقنية Bluetooth والمزيد من الأوامر الصوتية. انضم طراز رياضي إلى التشكيلة، بما في ذلك نظام التعليق الديناميكي الحركي وتصميم مختلف مثل المصابيح الأمامية ذات الإطار المدخن، وتطعيمات الكروم المضافة، وخشب القيقب الأسود.
في عام 2005، بالنسبة لعام 2006، أدت التغييرات في إجراءات اختبار محرك SAE إلى انخفاض طفيف في مقدار الطاقة المحددة لمحرك V8 إلى 196 كيلو واط (263 حصان)، وتم تقديم تقنيات الاتصال عن بعد Lexus Link في أمريكا الشمالية. بالنسبة لعام 2007، لم يتغير GX 470 إلى حد كبير، مع ترقيات لإلكترونيات المقصورة بما في ذلك نظام ملاحة من الجيل الجديد، ومقبس إدخال إضافي لأجهزة مثل iPod ، وتشغيل فيديو DVD عند الوقوف، وشاشة فيديو ترفيهية خلفية اختيارية أكبر.
لكزس جي إكس الجيل الأول (J120, 2002)
أخيرًا، في عام 2007، بالنسبة لعام 2008، تلقت GX 470 تحديثات التصميم، بما في ذلك الشبكة المعدنية الداكنة، وعجلات الجرافيت السائل، والكروم الخارجي والداخلي المضاف، وأضواء إشارة الانعطاف المنقحة، وخيارات ألوان الخشب والجسم المضافة.
فازت لكزس جي إكس بالعديد من الجوائز بما في ذلك «أربع عجلات العام» في عامي 2003 و 2004 من مجلة فور ويلر، ومجلة أول ستار للسيارات لعام 2003 في فئة الأدوات الرياضية متوسطة الحجم. صنفت شركة JD Power and Associates سيارة GX 470 كأعلى سيارة دفع رباعي فاخرة من حيث الجودة الأولية في عام 2005، ومنح Kelley Blue Book سيارة GX 470 جائزة أفضل قيمة لإعادة البيع في عام 2006.
لكزس جي إكس الجيل الثاني (J150، 2009)
ظهرت سيارة GX 460 لأول مرة في الصين في معرض قوانغتشو الدولي للسيارات في نوفمبر 2009. واستمر الطراز المعاد تصميمه ببناء الهيكل على الإطار، والدفع الرباعي بدوام كامل، وعلبة نقل hi-lo المتحكم بها إلكترونيًا، وقفل مركز Torsen التفاضلية. أصبح نظام التعليق الديناميكي الحركي (KDSS) قياسيًا. جاءت القوة من محرك 1UR-FE V8 جديد سعة 4.6 لتر ينتج 224 كيلوواط (301 حصان) وعزم دوران 446 نيوتن متر (329 رطل قدم)، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي جديد بست سرعات. تم تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة بالجيل السابق، [15] بينما كانت قدرة القطر القصوى 2,950 كجم (6500 رطل). تم تقليل معامل السحب إلى ج د = 0.35. تم إخفاء الماسحة الخلفية أسفل الجناح الخلفي، وبينما ظل الباب الخلفي مفتوحًا على الجانب، تمت إضافة لوحة زجاجية قابلة للطي.
لكزس جي إكس الجيل الثاني (J150، 2009)
أضافت المقصورة الداخلية صفًا ثالثًا قابل للطي كهربائيًا يتسع لراكبين يتم طيه بشكل مسطح، مما يسمح بسعة تصل إلى سبعة ركاب، مع انزلاق أو إمالة الصف الثاني للوصول إلى الصف الثالث. نظرًا لأن الصف الثالث لم يعد قابلاً للإزالة ويستخدم مساحة إضافية، فقد انخفضت سعة الشحن. A التبديل تبديل استبدال الكلمة نقل القضية لتركيب ذراع ناقل الحركة، وأضافت الكتلة قياس عرض زاوية عجلة القيادة لحالات الطرق الوعرة. على غرار ما سبق، كان نظام الصوت Mark Levinson ونظام الترفيه للمقعد الخلفي (RSES) ذو شاشتين اختياريًا، في حين كان نظام التحكم في المناخ ثلاثي المناطق والجلد شبه الأنيلين ومقاعد الصف الثاني المدفأة وعجلة القيادة خيارات جديدة.
لكزس جي إكس الجيل الثاني (J150، 2009)
مثل سابقتها، تم تقديم نظام التعليق الهوائي الخلفي القابل للتعديل (AHC) في GX 460 مع نظام التعليق المتغير التكيفي (AVS) ونظام التحكم في المساعدة على المنحدرات (HAC). تضمنت المساعدات الإلكترونية الإضافية نظام التحكم في الزحف في LX 570 ونظام التحكم في الإنحدار (DAC) ونظام التحكم النشط في الجر (A-TRAC). يوزع الترس التفاضلي Torsen تقسيمًا متغيرًا لعزم الدوران عند ترك الفتح، بما في ذلك نسبة 40:60 (أمامي: خلفي) في ظل ظروف القيادة العادية، ونسبة 30:70 أثناء الانعطاف، ونسبة 50:50 عند اكتشاف انزلاق العجلة الخلفية.
لكزس جي إكس الجيل الثاني (J150، 2009)
تضمنت ميزات الأمان الإضافية مساند رأس نشطة لتقليل الإصابات وعشرة وسائد هوائية، بما في ذلك وسائد هوائية للركبة الأمامية ووسائد هوائية خلفية للجذع. وتشمل خيارات جديدة للسلامة في مرحلة ما قبل التصادم نظام، نظام التشغيل مراقبة، نظام حارة تحذير رحيل ولكزس Enform مع السلامة ربط تقنيات المعلومات. توفر الكاميرات الاختيارية الموجودة في الباب الخلفي ومرآة الرؤية الخلفية والمرايا الجانبية للركاب إطلالات على جوانب السيارة. تم تزويد أجهزة عرض المصابيح الأمامية HID ذات الشعاع المنخفض بشعاع ذكي عاليميزة تقوم تلقائيًا بتعتيم الضوء العالي وفقًا لظروف حركة المرور ونظام الإضاءة الأمامي التكيفي (AFS) الذي يدير المصابيح الأمامية في الزوايا.
لكزس جي إكس الجيل الثاني (J150، 2009)
في 28 مايو 2012، أعلنت شركة لكزس الصين عن إطلاق GX 400 في السوق لتحل محل GX 460 في الصين. تم تغيير خيار المحرك الآن إلى محرك 1GR-FE V6 سعة 4.0 لتر والذي ينتج 202 كيلووات (271 حصان) مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. نظرًا لانخفاض الطاقة، تستغرق سيارة GX 400 9.8 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة (من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة). بالمقارنة مع GX 460 الصادرة، تظل معظم المعدات القياسية في GX 400 كما هي. ومع ذلك، في نوفمبر 2017، توقف إنتاج GX 400 في الأسواق الصينية.
لكزس جي إكس الجيل الثاني (J150، 2009)
في 13 أبريل 2010، حثت تقارير المستهلك في الولايات المتحدة العملاء على عدم شراء موديل 2010 GX 460، مما منحها علامة «لا تشتري، مخاطر السلامة»، وهي أول تصنيف لها منذ عام 2001، بعد نتائج و«انطلاقه بعنف» اختبار الطوارئ. تم رفع هذا الملصق في 7 مايو 2010. في اختبار السرعة العالية، تم تشغيل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بسرعة بدون إدخال دواسة، مما تسبب في انزلاق جانبي قبل أن يبدأ نظام التحكم في ثبات السيارة (VSC) في التوقف التام. ذكرت تقارير المستهلك أن VSC تصرف ببطء شديد، وإذا اصطدمت عجلة بحاجز أو انزلقت عن الرصيف، فقد يقع حادث انقلاب. اجتازت منصة Toyota 4Runner المشتركة الاختبار وأثناء ذلكوقالت منظمة كونسيومر ريبورتس إنها لا تعرف أي حوادث فعلية، وأوصت بإصلاح البرامج. في نفس اليوم، أعربت شركة صناعة السيارات Toyota عن قلقها وشكرت المجلة وعلقت مؤقتًا مبيعات GX 460. بينما أشارت تويوتا إلى أن سيارات الدفع الرباعي تلبي جميع المتطلبات الفيدرالية الأمريكية، في 16 أبريل أكدت تويوتا أن اختباراتها قد تكررت مع النتائج.
في 19 أبريل 2010، تم إصدار استدعاء طوعي لـ GX 460، جنبًا إلى جنب مع محرك اليد اليسرى Land Cruiser Prado ، لتحديث البرنامج لإصلاح استجابة VSC. مع تحديث البرنامج، استؤنفت المبيعات في 29 أبريل.تم انتقاد التحكم في ثبات السيارة من قبل مجلة Wheels لبطء سرعة الاستجابة على نماذج مثل Toyota Kluger (المعروفة باسم Highlander في أمريكا الشمالية)، بينما أشار Drive إلى أن VSC قيل أيضًا أنه يتدخل في وقت مبكر جدًا. أشارت صحيفة وول ستريت جورنال إلى عدم وجود VSC قبل عقد من الزمان.
في سبتمبر 2013، تلقت GX أول عملية تجميل مع تصميم شبكة عمود الدوران لكزس، ومصابيح أمامية LED جديدة ومصابيح LED نهارية قياسية؛ مصابيح الضباب LED اختيارية. تم تخفيض الأسعار في الولايات المتحدة بمقدار 4750 دولارًا.
في عام 2016، بالنسبة لعام 2017، أضافت لكزس GX مقاعد كابتن الصف الثاني مع الحزمة الفاخرة.
في عام 2019، بالنسبة لعام 2020، تلقت GX عملية تجميل ثانية مع شبكة مغزل أعيد تصميمها وزاوية أكثر إلى جانب مصابيح أمامية جديدة ثلاثية الشعاع LED. حزمة الطرق الوعرة جديدة أيضًا، والتي تتكون من شاشة رؤية بانورامية بزاوية 360 درجة وشاشة متعددة التضاريس مع 4 كاميرات، ومبرد ناقل الحركة، وواقي خزان الوقود جنبًا إلى جنب مع نظام التحكم بالزحف الخاص بكزس ونظام تحديد التضاريس المتعددة. بالإضافة إلى ذلك، يكتسب التصميم الداخلي خيارات جديدة للقطع، وجزء ميزات السلامة من نظام السلامة + أصبح الآن قياسيًا في جميع الطرازات.
لكزس جي إكس المبيعات
محدثة**
بيانات مبيعات لكزس جي إكس كالتالي، مأخوذة من بيانات الشركة المصنعة السنوية:
جهاز تذوق
حليمات التذوق هو جهاز إحساس لحاسة التذوق.
جهاز تذوق ماهي حليمات التذوق
هي حليمات حسية مستقبلة على شكل برميل تتواجد على سطح اللسان على الطبقة العلوية منه بالتحديد.
جهاز تذوق أهميتها
يحتاج الإنسان لطريقة من أجل تمييز الأطعمة الخطرة من الأطعمة الآمنة. حيث أننا نجد الذوق المر أو الحامض غير محبوب، بينما الطعم المالح أو الحلو تكون محبوبة للكثير منا. الأنواع الخمسة للذوق التي يستطيع جهاز التذوق تمييزها هي:
جهاز تذوق آلية استشعار الطعام
يعتقد أن آلية استشعار الطعم المالح والحامض هي في اكتشاف مادة كلوريد الصوديوم في الفم، حيث أن كلوريد الصوديوم هي مادة هامة للعديد من الأحياء وخاصة الثدييات وذلك لأنها تلعب دوراً هاماً في إتزان أيونات وسوائل الجسم وخاصة في الكلى.
يعتبر الطعم المر غير محبباً للإنسان بشكل عام. وذلك بسبب تواجد جزيئات نتروجينية عضوية والتي لها تأثير دوائي على استطعام الإنسان للمر، بعض الأمثلة على هذه هو كافيين، نيكوتين، والتي تتواجد في القهوة أو السجائر.
يشير الطعم الحلو إلى وجود الكربوهيدرات، وعلى اعتبار أن الكربوهيدرات لها معدل حريرات عالي فهي مرغوبة لجسم الإنسان الذي يميل إلى الحصول على غذاء بكمية حريرات عالية وهذا يعود إلى غابر قديم الإنسان حيث أن الإنسان في ذلك الوقت لم يكن يعلم أي وقت سيحصل على الطعام وبالتالي متى سيكون موعد وجبته التالية.
جهاز تذوق آلية استشعار الطعام
يشير الطعم الدهني (أومامي) إلى وجود الأحماض الأمينية والتي تجذب سرور الإنسان في إشارة إلى تناول الببتيد والبروتين حيث أن الأحماض الأمينية تستخدم في جسم الإنسان في بناء الأعضاء والعضلات، وسوائل النقل (دم)، والأجسام المضادة والإنزيمات وغيرها من الجزيئات الحيوية العالية الأهمية.
جهاز تذوق آلية عمل حليمات التذوق
المستقبلات الحسية هي بنية الجسم التي تقوم بتحويل الإثارة من شكل من أشكال الطاقة إلى شكل آخر.
يحدث الإحساس بالتذوق في الفم
حيث تقوم المادة المذابة بالارتباط بغشاء البلازما للمستقبلات الحسية التي تقوم بالتذوق باسم حليمات التذوق
والتي توجد على اللسان ومن ثم تنشط قناة G بروتين
وتبعاً لذلك يتنشط إنزيم محلقة الأدينيلات ويتحول الـ ثلاثي فوسفات الأدينوسين إلى cAMP ,
حيث يقوم cAMP بتفعيل البروتين كاينزيز protein kinase
وبهذا يقوم البروتين كاينيز بقفل قناة البوتاسيوم .
جهاز تذوق أنواع حليمات التذوق
تم اكتشاف خمسة أنواع للحليمات الذوقية كل واحدة منها تختص بأحد الطعمات الخمسة،
الحلو، المر، المالح، الحامض والدهني،
ولكل نوع طريقة عمل خاصة من أجل استشعار الطعم الخاص به والتحويل إلى إشارة عصبية لنقلها إلى الدماغ