hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
كردينال
الكَرْدِينال أو القَرْدِنال (الجمع: كَرادِلة أو قَرادِلة) هو مركز رسمي لأسقف مسؤول في الكنيسة الكاثوليكية، وهو عضو مجمع الكرادلة وفي الكوريا الرومانية، ويعتبر «أمير» في الكنيسة. ويتم تعيين الكرادلة من قِبل البابا. يتولى الكرادلة مهمة انتخاب البابا القادم في حال وفاة البابا لكن يستثنى من هذا الانتخاب الكرادلة الذين يبلغون من العمر ثمانين عامًا أو أكثر. الكردينال هو رجل دين مهمته انتخاب البابا أو أن ينتخب بابا. عدد الكرادلة الذين ينتخبون البابا 120 أما عدد الكرادلة الحاليين 210.
مايكل شوماخر
مايكل شوماخر (بالألمانية: Michael Schumacher)‏ (مواليد 3 يناير 1969) هو سائق سيارات ألماني، أسطورة فورمولا 1 الذي فاز بالعديد من الألقاب، ويعتبر من أعظم أبطال الفورمولا 1 وسباق السيارات بصورة عامة على مرّ العصور. فلقد حصد سبعة ألقاب عالمية: الأول والثاني مع فريق بينيتون (1994 و1995) والخمسة المتتالية مع فريق فيراري (2000، 2001، 2002، 2003، 2004).
حقق شوماخر العديد من الأرقام القياسيه في فورمولا 1 وبالإضافة للألقاب المتعددة حصد الجوائز الكبرى في فورمولا1 حيث حقق لقب أسرع المنطلقين، أسرع التفاف وأسرع انطلاقة والتفاف في نفس الحلبة،
وكان مايكل شوماخر أول ألماني يحصد لقب العالم للفورمولا 1، وكان أيضا الأشهر في فورمولا1حتى عام 2006 وفقا لاستطلاع رأي قام به الاتحاد العالمي لسباق السيارات.
مايكل شوماخر
في عام 2003 أصبح المتوج الأول في عالم سيارات فورمولا 1 بعد أن حصد لقب العالم السادس محطما الرقم القياسي لخوان مانويل فانجيو.
في عام 2004 حطم رقماً قياسياً جديداً بعد أن حقق لقبه العالمي الخامس على التوالي (الرقم السابق كان باسم فانجيو بأربعة ألقاب متتالية من العالم).
بعد ستة عشَر موسم متتالٍ في فورميلا 1 من عام 1991 إلى عام 2006 وثلاث سنوات من التوقف قرر العودة إلى مضمار السباق مرة أخرى حيث لعب لصالح فريق مرسيدس بداية من موسم 2010 بعد أن قبل العرض المقدم من الفريق (الفريق الذي من بداية موسم 2012 أصبح اسمه مرسيدس أ أم جى 1).
بعد 3 سنوات مع الفريق الألماني (بداية من موسم 2010 حتى موسم 2012) وبالتحديد في 4 اكتوبر2012، عن عمر يناهز 44 عاما، قرر إعلان اعتزاله الثاني للمنافسات الرسمية.
مايكل شوماخر
في ديسمبر 2013، تعرض شوماخر لإصابة خطيرة في الرأس أثناء التزلج. وتم نقله إلى المستشفى ووضع في غيبوبة مستحدثة طبياً، بعد أن عانى من إصابات في الدماغ. وكان في غيبوبة من 29 ديسمبر 2013 حتى 16 يونيو 2014. غادر بعدها المستشفى في غرينوبل لمزيد من إعادة التأهيل في مستشفى جامعة (CHUV) في لوزان. يوم 9 سبتمبر عام 2014، أعيد شوماخر إلى منزله للراحة وإعادة التأهيل. وفي نوفمبر تشرين الثاني عام 2014، ذُكر أن شوماخر أصيب بالشلل وهو على كرسي متحرك نتيجة للحادث. وفي 11 سبتمبر 2019 اعلنت صحيفة لوباريزيان الفرنسية عن استعادة السائق الألماني مايكل شوماخر لوعيه بعد غيبوبة دامت أكثر من 5 سنوات في نوفمبر 2020، استمرت حالة شوماخر في التحسن، على الرغم من ورود أنباء عن إصابته بضمور العضلات وهشاشة العظام نتيجة بقائه في الفراش مدة ست سنوات.
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
بدأ الألماني حياته الرياضية مبكرا في عامه الرابع تحت قيادة الكارت (سباقات الكارت وتعرف بالكارتينغ (إنجليزية: Karting) هي نوع من أنواع سباق سيارات، مع أربع عجلات صغيرة، وبسيطة. وعادة ما يتم السباق على حلبة كارتينغ صغيرة، وهي تعتبر عادة خطوة أولى في عالم رياضة المحركات.) في مضمار كاربين تحت إدارة والده
في 1984 اقترب من أحد رجال أعمال المنطقة يورغن ديلك والذي أُعجب بالصبى وقرر مساعدته ماديا. وفي السنوات التالية فاز بلقب الجونيور الألماني والبطولة الأوروبية في غوتنبرغ، السويد.وقع في آخر سباق حادثه فرديه: تقريبا في المنحنى الاخير من اللفة الأخيرة، ارتكب زاناردي واورسيني خطأ مما ادى إلى انحرافهم عن المسار الأمر الذي لم يعط فقط النصر لشوماخر بل أيضا البطولة.
في عام 1988 انتقل شوماخر من الكارت إلى سيارات المستويات العليا وذلك بفضل ديلك.
شارك في بطولة فورمولا فورد الألمانية والأوربية: حقق في بطولة فورمولا فورد الألمانية المركز السادس والمركز الثاني في بطولة فورمولا فورد الأوربية وراء ميكا سالو الذي اقتنص المركز الأول
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
ولكن في نفس العام ساعده أيضا غوستاف هوكر تاجر سيارات لامبورجيني للانضمام لفورمولا كونج، سلسلة تدريب تستخدم هياكل ومحركات «فورمولا باندا الإيطالية»: حيث فاز في تسع سباقات من أصل عشرة وحقق بسهولة البطولة. كان سيكون الانتقال إلى فورمولا 3 خطوة تراجع لشوماخر ولكن ديلك اقنعه بعدم الانتقال. قرر ويلي فيبر في 1989، مالك أحد الأندية، منبهرا بقدرات السائق الألمانى الشاب، ان يجعل شوماخر يوقع عقد مدته عامين للتنافس في فورمولا 3.
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
أنهى شوماخر البطولة الألمانية في المرتبة الثانية، بفارق نقطة واحدة عن كارل ويندلينجير.
في عام 1990 واصل منافساته في بطولة فورمولا3 الألمانيه وتوج بطلا لها. وفاز باثنين من المسابقات الدولية المرموقة من نفس الفئة: الجائزة ماكاو الكبرى وبطولة مونتى فوجي. في نهاية الموسم، كمنافسيه هينز هارالد فرينتزين وكارل ويندلينجير، وقًع عقدا مع مرسيدس لقيادة سياراتهم المتنافسة في بطولة العالم «المجموعة جيم»، تحت إشراف بيتر ساوبر، وهكذا أنشئ فريق مرسيدس جونيور، حاضنا للمواهب الشابة من سائقى السيارات الألمان. وشارك شوماخر في الاختبار الموسمي الأخير لبطولة العالم، 480 كم مدينة المكسيك، وفاز بسيارة مرسيدس-بنز C11 ، كفريق واحد مع يوخن ماسً.
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
تتطلع مرسيدس إلى العودة إلى مسابقات فورمولا1 بسيارة بسائق واحد، بعد الخروج منها عام 1955 وأولت القيادة للفريق ليوخن نيرباش.ويؤخذ في عين الأعتبار أن شوماخر كان سيكون هو أول سائق يُختار لهذه المسابقة في فريق مرسيدس. لم يتحقق المشروع نظرا للتكاليف الباهظة، وكانت الشركة الألمانية قد حدت من توفير المحرك اللازمة لفريق ساوبر منذ عام 1993.في عام 1991 شارك شوماخر في بطولة العالم للسيارات وحقق المركز التاسع في البطولة.
الحدث الأهم لهذا الموسم، في مسابقة 24 ساعة لومانس، وبلغ المركز الخامس (جنبا إلى جنب مع ويندلينجير وكريوتزبوينتنير) وحقق اللفة الأسرع في المسابقة. كما شارك في سباق الفورمولا 3000 في اليابان، واقتنص المركز الثاني.
نافس شوماخر لأول مرة في فورمولا 1 في عام 1991 تحت قيادة فريق جوردان جراند بركس.حيث أن الفريق الأيرلندي، الذي ظهر في هذا الموسم، كان في حاجة إلى استبدال في «سباق الجائزة الكبرى» في بلجيكا في حلبة سباق سبا-فرانكورشان، السائق برتراند جاتشوت، بدلا من ان يتم اعتقاله في لندن. ولهذا مرسيدس نقلت شوماخر إلى فريق إدي جوردين بمبلغ 150000 دولار.
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
ولكى يوافق فريق جوردان على هذا الترشيح، أكد مدير أعمال شوماخر أن شوماخر يعلم جيد بالمسار الصعب الذي يمر به الفريق الأيرلاندي، على الرغم من أن في واقع الأمر، كما يتبين من المدير نفسه بمناسبة مرور 20 عاماً فورمولا 1 لشوماخر، ان شوماخر لم ينافس في سباقات فمورلا 1 من قبل.
وعلى الرغم من أن هذه هي المرة ألاولى التي يواجه فيها الألماني صعوبات الحلبة إلا انه استطاع خطف الانظار وأدهش الجميع، حيث استطاع اقتناص المركز السابع أثناء التصفيات، ولكن لسوء الحظ لم يستطع استكمال السباق وذلك بسبب تعطل مكابح السيارة.
إن الأداء الرائع لشوماخر في بلجيكا جذب أنتباه فلافيو برياتوري، مدير فريق بينيتون، الذين عرض عليه مباشرة عقد للانضمام للفريق، والذي قاد شوماخر إلى أن يتسابق جنباً إلى جنب مع «نيلسون بيكيه».
وأُغلقت مسألة الانتقال إلى فريق جوردان مع انتقال الطيار الثاني إلى الفريق الأيرلندي روبرت رومين.
في السباق التالي في حلبة مونزا أستطاع شوماخر أن يتفوق على زملائه في الفريق. في السباقات المتبقية من هذا الموسم حطم نقاطاً كثيرة مظهراً أن سباقات فورمولا 1 سوف تشهد مستقبلاً مختلفاً.
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
في نهاية الموسم الحالي، ترك قبيل هوام فورمولا 1 واستبدل بمارتن براندل في فريق بينيتون، أثناء موسم عام 1992، بدأ شوماخر يرسى أقدامه بشدة في المراكز المتقدمة، حاصلا على بعض المنصات، حتى أول انتصار له في «سباق الجائزة الكبرى في بلجيكا» مع السباقات الثلاثة المتبقية، ومع العالمية التي ججزها فريق وليامس رينو وفريق نايجل مانسل، انتقل الاهتمام إلى المركز الثاني في ترتيب الفرق التي يشارك فيه شوماخر، الذي كان مباشرة في المرتبة الثانية، يليها سينًا وبتريس بمسافة زراع. ولكن في النهاية استطاع بتريس بزغ أن يحتل المركز الثالث في التصنيف العالمي
خلف شوماخر متفوقاً على آيرتون سينا، مخانا في مناسبات عدة من فريق ماكلارين الذي لا يمكن الاعتماد عليها.
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
التنافس بين البرازيلي والسائق الألماني البطل الناشئ ظهر  في البرازيل خلال مسابقة الجائزة الكبرى الأولى من هذا السنة: حيث اتهم شوماخر السائق البرازيلي علنا أنه تسبب في أعاقته بتصرفات غير سليمة بعض الشئ، بينما كانت الكتورنيات فريق مكلارين هي في الواقع سبب التباطؤ المفاجئ للبرازيلى. في فرنسا، دفع شوماخر سيُنا إلى اللفة الأولى بعد توقف السباق للمطر، لذلك تراجع البرازيلي عن رفع دعوى ضد شوماخر، وناقش الموضوع مع الالمانى شوماخر، ووبخه، بعيداً عن الكاميرات لسلوكه في البرازيل، عندما اتهمه بتعطيله عمدا وطلب منه إيضاحات حول ما حدث. انتقل التنافس أيضا إلى هوكنهايم بألمانيا، أثناء دورات اختبار حيث تراطما الأثنان مرات متعددة بالعجلات والاطارت وصولا إلى الايدى.
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
في هذا الموسم فاز فريق بينيتون عام 1993 بتوكيل فورد للمحركات، متفوقة على تلك النسخ المقدمة لفريق ماكلارين، الذي حصد سباق الجائزة الكبرى في بريطانيا. أن نظام الجر الجديد (الذي انتج فقط في منتصف الموسم) ونظام التحكم في العجلات ساهم في القدرات التنافسية للسائق الالمانى.استبدل فريق بينيتون السائق براندل بالسائق بتراس ريكارد والذي كان مساعد وليامز في الموسم السابق.
في خلال هذا الموسم، والذي تميز بهيمنة ويليامز (هذه المرة مع بروست والذي عاد إلى السباق ليحل محل مانسل)، شغل الألماني عدة منصات وانتصارا آخر في البرتغال.وفى نهاية الموسم مع لقب العالم الذي حققه بروست (اللقب الرابع له)وصل شوماخر للتصنيف الرابع عالميا.و كانت استمرارية النتائج التي يحققها فريق بينيتون خلال هذا الموسم، حيث وصل عدة مرات إلى منصة التتويج (10 منصات في 16 جائزة بين شوماخر وباتريس)، كل هذا كان بشري خير لمستقبل القدرة التنافسية للفريق بطريقة تجعله من المرشحين للحصول على اللقب العالمى .
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
كان عام 1994 بالنسبة لفورمولا 1 هو ثورة في في تقنية السيارات تحت قيادة رئيس الاتحاد الفدرالى الدولى للسيارات ماكس موسلي: وتجل هذا في إلغاء الإلكترونيات المستخدمة حتى ذلك الحين في التعليق النشط، والتحكم في الجر وآلية البدء التلقائي. وأدخل أيضا امكانية تزويد السيارة بما ينقصها في السباق، أملا في تحسين عروض فورمولا 1 بعد سنتين من هيمنةً فريق واحد عليها. قدم فريق بينيتون نفسه كمرشح للمنافسة على اللقب العالمي، على الرغم من أن التنبؤات كلها في صالح فريق ويليامز، الذي، بالإضافة إلى أن سيارته مجهزة بمحرك V10 رينو ضد "فورد V8 من بينيتون"، أستعان بآيرتون سينًا بدلاً من بروست المتقاعد.ومن الملفت للانتباه أن أول سباقين هيمن عليهم كلاً من شوماخر وسينا إلا أن سينًا تراجع نتيجه لارتطامه بميكا هاكينن مما ادى إلى خروجه عن مزمار السباق في بدية مسابقة الجائزة الكبرى للمحيط الهادئ"،
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
أن عطلة نهاية الأسبوع التالي في مسابقة الجائزة الكبرى في سان مارينو، نتيجة لإصابة «روبنز باركيلو» خلال التجربة الحرة، ووفاة رولان راتسنبيرجر خلال التصفيات وايرتون سينا أثناء السباق، والحوادث الخطيرة في انطلاق السباق والمنطقة التي يجلس فيها أيضا المشجعين والميكانيكين، كانت نقطة تحول لفورمولا 1، حيث شرعت بإجراء إصلاح على نطاق واسع . عرض الاتحاد الدولي للسيارات سلسلة من التدابير التصحيحية لرفع مستوى الامان في المسابقات، في تدخلات تنظيمية ناجحة.
في هذه الأثناء واصل شوماخر، بعد أن حقق ثلاث انتصارات في أول ثلاث مسابقات، عروضه الممتازة محققا الانتصار في موناكو، كندا وفرنسا بالإضافة للمركز الثاني في إسبانيا.في نهاية مسابقة الجائزة الكبرى في فرنسا، كان الغلبة للألماني عن منافسة المباشر، ديمون هيل، بفارق 41 نقطة (66 نقطة في مقابل 25 نقطة للسائق الانجليزى).
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
كما أن الطيار الألماني، بعد إيمولا (مسابقة الجائزة الكبرى في سان مارينوا 1994)، أصبح رئيسا لرابطة «سائقي سباق الجائزة الكبرى»، المستانف بعد بعد 12 سنة من التوفق. فقد شهدت الأسابيع التالية المزيد من الاحداث في قاعات المحكمة أكثر من مزامير السباق: في مسابقة سيلفرستون (مسابقة الجائزة الكبرى في بريطانيا 1994) تفوق شوماخر على هيل في المسابقة التمهيدية ولم يخدع لتعليمات الفريق وأستبعد من المسابقة . وأوضح الفريق أن الحادث هو خطأ في الاتصال بين أعضاء اللجنة والفريق. عدم احترام العلم الأسود عُقب بإيقاف لاسبوعين لكن فريق بينيتون ناشد المسئولين بالسماح للسائق خوض مسابقة المنزل على الأقل على أن يتم إيقافه في المسابقتين المتعاقبتين؛ وكانت ألمانيا هي آخر مطاف شوماخر قبل التقاعد.
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
في جائزة بلجيكا الكبرى، فاز السائق الألماني مرة أخرى بالبطولة، ولكن الاسقاط المفرط للصناديق الخشب والرحيل عن «سباق الجائزة الكبرى» في ألمانيا، أدى إلى التوقف من جديد.جاوز شوماخر الجائزتين الكبرتين المتتالية من اجل «سباق الجائزة الكبرى البريطاني»، وعندما عاد إلى المسار في جيريز دي فرونتيرا (الجائزة الكبرى في أوروبا).تقلص أداء شوماخر واستطاع هيل الاستفادة من كل هذة التوقفات. في جيريز دي فرونتيرا فاز شوماخر، لكن جاء خلف هيل في «الجائزة الكبرى في اليابان»، في ظل هذة الظروف العصيبة ظهر المتنافسان في السباق النهائي بفارق نقطة واحدة، حيث سيطر شوماخر على المرحلة الأولى من «سباق الجائزة الكبرى في أستراليا» قبل هيل، إلى حأن بلغ اللفة الخامسة والثلاثون، انحرف الالمانى عن مزمار السباق اصطدم بالجدار، وإلحق به أضرار لا يمكن إصلاحه في الجانب الأيمن.
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
في نفس الوقت وأثناء محاولة شوماخر الإشارة لهيل للانحناء بعيدا عنه اصطدما الاثنين وخرجا عن المزمار.وقٌبيل هذا الاصطدام بالاعتراض وانقسم الراى العام إلى جزئين، جزء من العاشقين مثل ألان هنرى (محرر انجليزى) قال ان هذة الحركة كانت تطوعية  من السائق الالمانى بينما راى موراي ووكر (معلق تليفزيونى في فورمولا 1) انها غير مفتعلة . وتم تقييم الاصطدام كحادث عادي في السباق ولم يعاقب عليه شوماخر.
وذهب لقب بطل العالم عام 1994 للمرة الأولى في للسائق الألماني، الذي أصبح أول بطل العالم المانى.في تلك السنة، قام شوماخر أيضا بإجراء الاختبارات على سيارة ليجير المستخدمة في فريق رينو، نفس المحركات التي كان سوف يتم استخدامها في وقت لاحق في فريقه بينيتون.وكان هذا التبادل ممكن حيث أن ليجير قد مرة على مسار فلافيو برياتوري مدير فريق بينيتون.
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
في موسم عام 1995 استخدم فريق بينيتون محرك رينو V10 الذي يستخدمه ويليامز وشوماخر والحق أيضا بجوني هربرت.
وكانت المرحلة الأولى من بطولة العالم مثيرة للجدل: في البرازيل فاز الألماني في السباق، وذلك بفضل انسحاب هيل، ولكن تم إلغاءالنصر لعدم مطابقة للوقود المستخدمة للمعايير؛ كان القرار النهائيللاتحاد الدولى للسباق السيارات بتاكيد إلغاء الانتصار وتوزيع النقاط على فرق البطولة، بعد حادث التصادم في إيمولا، عاد شوماخر للفوز في «سباق الجائزة الكبرى لإسبانيا».
مايكل شوماخر الحياة الرياضية
في سيلفرستون (كما سيحدث في وقت لاحق في مونزا)أُعيق من قبل هيل في أثناء تنافسهم على المركز الأول. بعد 8 سباقات تصدر شوماخر الترتيب بفارق أحد عشر نقطة عن منافسة هيل (46 نقاط مقابل 35).واظهر شوماخر ندية ورغبة في النصر في المباريات التي أقيمت في سبأ فرانكورشان.فاز تاركا المكان السادس عشر نافس لعدة لفات على المسار الرطب مع الإطارات الجافة ضد هيل، مزودا بإطارات للمطر.
بعد حصوله على المركز الثاني في «سباق الجائزة الكبرى الأوروبية»، فاز الألماني بلقبه الثاني مع سباقين مسبقا، على الحلبة عايدة في «سباق الجائزة الكبرى في المحيط الهادئ»، في السباق التالي في اليابان، فاز الفريق بلقب المنشئون، كان هذا الموسم الأخير لشوماخر مع فريق بينيتون.وبالفعل بعد هذه البطولة قرر شوماخر قبول العرض الذي قدمته فيراري، واعدا الفريق استعادة الفوز بعد حوالي 17 عاماً من الصيام عن تحقيق البطولات، وفي فصل الصيف وقع عقدا مدته سنتان لفريق مارانيلو.
لورد كلفن
ويليام طومسون، بارون كلفن الأول (26 يونيو 1824 - 17 ديسمبر 1907)، عالم رياضيات وفيزيائي رياضي ومهندس بريطاني ولد في بلفاست. شغل منصب أستاذ الفلسفة الطبيعية في جامعة جلاسكو لمدة 53 عامًا. خلال هذه الفترة، أجرى أبحاثًا وتحليلات رياضية مهمة في مجال الكهرباء، ولعب دورًا محوريًا في صياغة القانونين الأول والثاني للديناميكا الحرارية، وقدم مساهمات كبيرة في توحيد الفيزياء، وهو التخصص الذي كان آنذاك في مرحلته الأولى من التطور. وتقديرًا لمساهماته البارزة، حصل على وسام كوبلي من الجمعية الملكية في عام 1883، وشغل منصب رئيسها من عام 1890 إلى عام 1895. وفي عام 1892 أصبح أول عالم بريطاني يتم ترقيته إلى مجلس اللوردات.
سميت وحدة قياس درجات الحرارة المطلقة بـ (كلفن) تكريما له. وعلى الرغم من أن مفهوم أدنى درجة حرارة نهائية والتي يشار إليها بالصفر المطلق كان معروفًا بالفعل قبل مساهماته، إلا أن كلفن مشهور بتحديد قيمته بدقة عند حوالي -273.15 درجة مئوية أو -459.67 درجة فهرنهايت. بالإضافة إلى ذلك سمي تأثير جول-طومسون أيضًا على شرفه.
لورد كلفن
تعاون لورد كلفن بشكل وثيق مع أستاذ الرياضيات هيو بلاكبيرن [الإنجليزية] في أبحاثه. كما كان أيضًا مهندسًا ومخترعًا للتلغراف الكهربائي، وهو الاختراع الذي لم يجعل الأضواء مسلطة عليه فحسب بل جلب له أيضًا ثروة كبيرة وشهرة وأوسمة. ونتيحة لعمله في مشروع التلغراف عبر المحيط الأطلسي، حصل على لقب فارس في عام 1866 من قبل الملكة فيكتوريا، ليصبح اسمه السير ويليام طومسون. كان لديه اهتمامات بحرية واسعة وعمل بشكل مكثف على بوصلة الملاحة، والتي كانت في السابق ذات موثوقية محدودة.
لورد كلفن
وتقديرًا لمساهماته البارزة في مجال الديناميكا الحرارية ومعارضته الشديدة للحكم الذاتي الأيرلندي تم تكريمه في عام 1892 وحصل على لقب بارون كلفن، إذ استوحي لقبه من نهر كلفن، الذي كان يتدفق بالقرب من مختبره في جيلمورهيل بجامعة غلاسكو في هيلهيد [الإنجليزية]. على الرغم من تلقيه عروضًا لشغل مناصب عليا من عدة جامعات ذات شهرة عالمية، رفض كلفن مغادرة غلاسكو، وبقي في الجامعة حتى تقاعده النهائي في عام 1899. استمر في العمل بنشاط في مجالي البحث والتطوير الصناعي بعد تقاعده، وفي حوالي عام 1899، تم تعيينه من قبل جورج إيستمان ليعمل نائباً لرئيس مجلس إدارة شركة كوداك البريطانية المحدودة التابعة لشركة إيستمان كوداك. وفي عام 1904 عُين كستشار في جامعة غلاسكو.
أقام لورد كلفن في نيذرهال، وهو قصر من الحجر الأحمر يقع في لارجس [الإنجليزية]، والذي أشرف شخصيًا على بنائه في سبعينيات القرن التاسع عشر وتوفي فيه عام 1907. يضم متحف هانتيري [الإنجليزية] في جامعة جلاسكو معرضًا دائمًا عن أعمال كلفن، والذي يتضمن العديد من أوراقه الأصلية، الأدوات والمصنوعات اليدوية الأخرى، بما في ذلك غليون التدخين الخاص به.
لورد كلفن النشأة والعمل
كان والد ويليام تومسون، جيمس تومسون، مدرسًا للرياضيات والهندسة في معهد رويال بلفاست الأكاديمي وابن مزارع. تزوج جيمس تومسون مارغريت غاردنر عام 1817، وأنجبا أطفالًا بقي أربعة أولاد وبنتين منهم على قيد الحياة بعد سن الرضاع. توفيت مارغريت تومسون عام 1830 عندما كان ويليام في السادسة من عمره.
علّم الأب ويليام وشقيقه الأكبر جيمس دروسًا في المنزل بينما تعلم الأولاد الصغار من أخواتهم الأكبر. كان الهدف حصول جيمس على الحصة الأكبر من تشجيع والده وعاطفته ودعمه المالي، ليصبح مستعدًا للعمل في مجال الهندسة.
عُيّن والده أستاذًا للرياضيات في غلاسكو عام 1832 وانتقلت العائلة إلى هناك في أكتوبر 1833. عاش أطفال تومسون تجربة عالمية أوسع نطاقًا من التنشئة الريفية التي حظي بها والدهم، إذ قضوا منتصف عام 1839 في لندن، وتعلم الصبيان باللغة الفرنسية في باريس. قضى تومسون معظم منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر في ألمانيا وهولندا. كانت دراسة اللغة ذات أولوية عالية.
كانت أخته، آنا تومسون، والدة جيمس تومسون بوتوملي الحائز على زمالة الجمعية الملكية لإدنبرة (إف آر إس إي) (1845-1926).
لورد كلفن النشأة والعمل
عانى تومسون مشكلات قلبية وكاد يموت في سن التاسعة. التحق بالمعهد الأكاديمي الملكي في بلفاست، حيث كان والده أستاذًا جامعيًا، قبل أن يبدأ الدراسة في جامعة غلاسكو عام 1834 في سن العاشرة، وليس بسبب نضجه المبكر؛ بل لأن الجامعة وفرت تسهيلات عديدة لإنشاء مدرسة ابتدائية للتلاميذ المتمكنين، وكان هذا سن البداية النموذجي فيها.
أظهر تومسون في المدرسة اهتمامًا كبيرًا بالكلاسيكيات إلى جانب اهتمامه الطبيعي بالعلوم. حصل في سن الثانية عشرة على جائزة لترجمته حوارات الآلهة للوقيان السميساطي من اللاتينية إلى الإنجليزية.
في العام الدراسي 1839/1840، فاز تومسون بجائزة الفصل في علم الفلك بعد تقديمه مقالة عن شكل الأرض التي أظهرت قدرته المبكرة على التحليل الرياضي والإبداع. يُذكر أيضًا تشابه الأسماء بينه وبين أستاذه في الفيزياء، ديفيد تومسون.
عمل طوال حياته على حل المشكلات التي أثيرت في المقالة كاستراتيجية تكيف في أوقات توتره النفسي. في صفحة العنوان، كتب تومسون الأسطر التالية من مقالة عن الإنسان، التي كتبها ألكسندر بوب. ألهمت هذه السطور تومسون لفهم العالم الطبيعي باستخدام قوة العلم ومنهجيته:
لورد كلفن النشأة والعمل
اذهب أيها المخلوق العجيب! حلّق حيث تقودك العلوم؛
اذهب وقس الأرض وزِن الهواء وتحدث عن المد والجزر؛
فُتن تومسون بالنظرية التحليلية للحرارة التي صاغها فورييه، والتزم بدراسة الرياضيات «القارية» التي حاربتها مؤسسة بريطانية عملت في ظل السير إسحاق نيوتن. لم تكن محاربة علماء الرياضيات المحليين عمل فورييه أمرًا مفاجئًا، إذ قام فيليب كيلاند بتأليف كتاب نقدي. دفع الكتاب تومسون نحو كتابة أول ورقة علمية منشورة له تحت الاسم المستعار بّي. كيو. آر. للدفاع عن فورييه، وقدمها والده إلى دورية كامبريدج الرياضية. كتب بّي. كيو. آر ورقة بحثية ثانية تبعت الأولى على الفور تقريبًا.
بينما كان في إجازة مع عائلته في لملاش عام 1841، كتب بّي. كيو. آر ورقة ثالثة أكثر جوهرية، حول حركة الحرارة المنتظمة في الأجسام الصلبة المتجانسة، وعلاقتها بالنظرية الرياضية للكهرباء، بيّن فيها روابط مميزة بين النظريات الرياضية للتوصيل الحراري والكهرباء الساكنة (الكهروستاتيكا)؛ تمثيل وصفه جيمس كليرك ماكسويل في النهاية بأنه أحد أكثر أفكار البناء العلمي قيمة.
لورد كلفن النشأة والعمل
كان والد ويليام قادرًا على توفير مخصصات سخية لتعليم ابنه المفضل، وأرسله في عام 1841 مع رسائل تقديم عديدة إلى مكان إقامة رحب، في بيترهاوس، كامبريدج، حيث نشط في الرياضة وألعاب القوى والتجديف، وفاز بسباق كولكون للتجديف في عام 1843. أبدى أيضًا اهتمامًا كبيرًا بالكلاسيكيات والموسيقى والأدب، لكن السعي وراء العلم بقي عشق حياته الفكرية الحقيقي، خاصة دراسة الرياضيات والفيزياء والكهرباء. تخرج تومسون في عام 1845 برتبة رانغلر ثاني، وفاز بجائزة سميث الأولى، التي تعد، على عكس اختبارات التريبوس، اختبارًا للبحث الأصلي. يُقال إن روبرت ليزلي إليس، أحد الفاحصين، صرح لفاحص آخر «أنت وأنا على وشك بري أقلامهم».
لورد كلفن النشأة والعمل
قدم تومسون عام 1845 أول تطوير رياضي لفكرة مايكل فاراداي القائلة إن الحث الكهربائي يحدث عبر ناقل متخلل، أو «عازل»، وليس عبر «فعل عن بعد» غير مفهوم. ابتكر أيضًا التقنية الرياضية للصور الكهربائية، التي أصبحت عاملًا مهمًا في حل مشكلات الكهروستاتيكا، العلم الذي يتعامل مع القوى بين الأجسام المشحونة كهربائيًا في حالة السكون. مثّل تشجيع تومسون دافعًا جزئيًا جعل فاراداي يجري أبحاثًا في سبتمبر 1845 أدت إلى اكتشاف تأثير فاراداي، الذي أثبت ارتباط الظواهر الضوئية والمغناطيسية (وبالتالي الكهربائية).
انتُخب زميلًا للقديس بطرس (كما أُطلق عليه غالبًا) في يونيو 1845. عند حصوله على الزمالة، أمضى بعض الوقت في مختبر هنري فيكتور رينيو الشهير في باريس؛ لكنه شغل عام 1846 أستاذية الفلسفة الطبيعية في جامعة غلاسكو. في الثانية والعشرين، وجد نفسه يرتدي رداء بروفيسور في إحدى أقدم جامعات البلاد، ويحاضر في الفصل الذي كان طالبًا في سنته الأولى فيه قبل سنوات قليلة.
جورج فلورفسكي
غيورغي فاسيلييفيتش فلورفسكي (بالإنجليزية: Georges Florovsky)‏ (بالروسية:Гео́ргий Васи́льевич Флоро́вский) مفكر ديني وعالم تاريخ روسي أرثوذكسي، ومن نشطاء ورواد الحركة المسكونية. ولد في يليزافيتغراد (الامبراطورية الروسية) سنة 1893 في عائلة رجل دين، وانتقلت عائلته إلى أوديسا في السنة التالية. عمل أستاذاً مساعداً في جامعة أوديسا سنة 1919. وبعد أن ترك روسيا علَّم الفلسفة في براغ من سنة 1922 حتى سنة 1926. ثمَّ دُعي لتولي كرسي «الباترولوجيا» (الآبائيات) في معهد القديس سرجيوس اللاهوتي في باريس. في سنة 1948 سافر إلى الولايات المتحدة حيث أصبح أستاذاً في معهد القديس فلاديمير اللاهوتي. وبين عامي 1956 و1964 شغل كرسي تاريخ الكنيسة الشرقية في جامعة هارفرد. ومن سنة 1964 بدأ يعلم الدراسات السلافية والتاريخ السلافي في جامعة برنستون.
وكان أستاذاً فخرياً في تاريخ الكنيسة الشرقية في جامعة هارفرد، وحاز درجاتٍ علمية فخرية متعددة، وكان عضواً في الأكاديمية الأميركية للفنون والعلوم. توفي عام 1979 عن ستة وثمانين عاماً.
إيل ديفو
إيل ديفو فرقة موسيقية غربية، تغني البوب الأوبرالي، أعضائها هم الإسباني كارلوس مارين، السويسري أورس بولر، الإمريكي ديفيد ميلر، والفرنسي سباستيان إيزمبار.
إيل ديفو نبذة تاريخية
تأسست الفرقة عندما سمع المنتج البريطاني سايمون كويل أغنية مشتركة بين المغني الإيطالي أندريا بوتشللي، والمغنية الإنجليزية سارا برايتمان. أراد سايمون أن يكونوا أصحاب أصوات مبهرة، ويبدون كعارضي أزياء، في عام 2004، أنتجت أول إسطوانة لهم أطلقوا عليها (إل ديفو)، والتي غنوا فيها بالإنجليزية، الفرنسية، الإيطالية، الإسبانية، واللاتينية.
في عام 2005أصدرت الفرقة إلبومها الثاني والذي أطلقت عليه اسم (أنكورا). في نهاية العام أصدرت الفرقة ألبومها الثالث والمعنون بمجموعة (أعياد رأس السنة).
قامت الفرقة بالغناء مع العديد من الفنانين، منهم المغنية الكندية سيلين ديون، والإمريكية توني بريكستون والذي أيضا غنوا معها أغنية كأس العالم 2006، «وقت لنحيا»، وأيضا قاموا بغناء نفس الأغنية، في المبارة الختامية التي جمعت إيطاليا بفرنسا مع المغنية الكولمبية شاكيرا.
الفرقة لا تتميز بأصواتها وأشكالها فحسب، بل تتعمد بأن تقيم حفلاتها بأماكن تاريخية، ومهمة.
إيل ديفو إصداراتها
اختيارات عيد الميلاد (2005) The Christmas Collection
مغازلة العالم 2005، سيرة ذاتية، تأليف أليجرا روسي.
مطار الملك خالد الدولي
مطار الملك خالد الدولي (إياتا: RUH، إيكاو: OERK) وهو مركز نظام النقل الجوي الوطني في مدينة الرياض بالمملكة العربية السعودية. قام بتصميمه المكتب الأمريكي للهندسة المعمارية هلموت، أوباتا وكاساباوم، وافتتح في 1983 هو ثاني أكبر مطار في العالم من حيث المساحة بعد مطار الملك فهد الدولي، حيث تبلغ مساحة أرض المطار حوالي 225 كيلومتر مربع، يحمل المطار اسم الملك خالد بن عبد العزيز آل سعود وهو رابع ملوك المملكة العربية السعودية.
وتعمل عبر مطار الملك خالد الدولي أكثر من 51 شركة خطوط جوية دولية ومحلية، تبلغ عدد وجهاتها أكثر من 105 وجهة، بمجموع يتجاوز 217 ألف رحلة سنوية، ويخدم أكثر من 28.5 مليون مسافر سنويًا.