hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
كليمنس فون مترنيش عهد مترنيش
تربع مترنيش على قمة السياسة الأوروبية طوال الثلاثين عاما التي تلت انعقاد مؤتمر فيينا حتى أن المؤرخين قد أطلقوا على الفترة من 1815 وحتى 1848 اسم «عهد مترنيش» والذي قضى هذه الفترة منهمكا في تدعيم النظام القائم الذي كان هو المصمم الرئيس لدعائمه. كان الهدف الأساسي لسياساته هو استغلال النظام المتفق عليه في مؤتمر فيينا والذي اقتضى تعاون الدول الموقعة عليه في مواجهة أي ثورات قد تقوم بإحدى دول الاتفاق. نجح نظام مترنيش في قمع العديد من الثورات التي اندلعت بألمانيا وإيطاليا وهولندا والمجر والإمبراطورية النمساوية خلال العشرينيات والثلاثينات من القرن التاسع عشر. مثلت تلك الفترة قمة عصر الاستبداد وقمع الحريات في عهد مترنيش. على الرغم من ذلك حاول مترنيش أن يقترح بعض الإصلاحات داخل الإمبراطورية النمساوية بما في ذلك إنشاء برلمان تكون كل عرقيات الإمبراطورية ممثلة فيه. قوبلت هذه الأفكار بالرفض من جانب الإمبراطور فرانز الثاني الذي يراه بعض المؤرخين الراعي الحقيقي للسياسات الرجعية التي اتبعتها الإمبراطورية النمساوية في تلك الفترة والتي ساهمت إلى حدٍّ كبير في قيام ثورات 1848.
كليمنس فون مترنيش نهاية عهد مترنيش
أدى اندلاع ثورات 1848 في كل أنحاء أوروبا تقريبا إلى العديد من التغيرات في الملكيات القديمة والتي وإن احتفظت بعروشها إضطرت إلى تقديم تنازلات لشعوبها لتحجيم خطر الثورة. وفي فيينا احتشد آلاف المتظاهرين أمام مقر الحكومة الإمبراطورية مطالبين بعزل الإمبراطور وعزل المستشار مترنيش. وفعلاً تنازل الإمبراطور فرديناند الأول عن عرشه واضطر مترنيش عندها إلى الهرب من فيينا متخفيا حرصا على سلامته. وفي 13 مارس 1848 أعلن الإمبراطور الجديد فرانز جوزيف قبول استقالة المستشار مترنيش الذي اختار بريطانيا كمنفى إختياري له وانتقل إليها مع عائلته حيث عاش بين بريستول ولندن معتزلا الحياة السياسية حتى أكتوبر 1849. انتقل بعد ذلك إلى بلجيكا وعاش بها حتى خريف عام 1851 حين عاد في سبتمبر إلى فيينا بعد غياب دام أكثر من ثلاث سنوات. ظلَّ مترنيش بفيينا حتى وفاته يوم 11 يونيو عام 1859.
خلات الحديد
قد يشير اسم خلات الحديد إلى:
علم التصادم
علم التصادم علم يعني بالبحث عن أفضل الطرق للبقاء على قيد الحياة في حالة حوادث السيارات والتخفيف من حدة الخسائر الناتجة عن الحوادث.
شب
الشَبّ أو الشبة أو كبريتات بوتاس الألمنيوم  هو اسم شائع يطلق على صنف من المركبات الكيميائية التي تحمل الصيغة العامة XAl(SO4)2·12H2O، حيث تمثل X كاتيون أحادي الشحنة الموجبة، مثل الصوديوم (شب الصوديوم) أو البوتاسيوم (شب البوتاسيوم) أو الأمونيوم (شب الأمونيوم).
شب التطبيقات
مركبات الشب مفيدة في مجموعة من العمليات الصناعية. فهي ذوابة في الماء، ولها مذاق حمضي، وقابض (بالإنجليزية: astringent)‏، مائل إلى الحلاوة، ويتفاعل مع الحموض، ويتبلور وفق جسم مثمن السطوح (octahedron). تتسيل عند تسخينها، وإذا استمر التسخين يمكن استخراج ماء التبلور، تتحول بعدها الأملاح إلى خبث وتنتبج، ويبقى آخر الأمر المسحوق غير البلوري.
شبة البوتاسيوم هي الشبة المتوفرة تجاريا، مع أن هناك أنواعا أخرى تصنع أيضا مثل: شبة الصودا، وشبة الحديد، وشبة الأمونيوم.
وقد يطلق اسم الشبة على كبريتات الألومنيوم في الكلام العامي، ولكن هذا الكلام غير دقيق علميا، فخصائصه مختلفة تماما عن خصائص مركبات الشبة الموصوفة قبلا.
شب التطبيقات
الشب متوفر بكميات كبيرة في اليمن، وهو ضمن الأحجار الملحية الطبيعية في بعض جبال اليمن، ويعرف باسم شب الفؤاد، ويباع أيضا في أسواق البهارات لإزالة العرق، وفي الطب الشعبي كعلاج للإمساك، والزيادة منه تؤدي إلى إمساك حاد. ويستخدم أيضا لتنظيف الأسنان، وذلك لوجود الخاصية الحمضية من كبريتات الأمونيوم في المركب، وله طعم قابض. كما يمكن أن يستخدم شب الفؤاد في تعقيم مياه الأمطار في خزانات المنزل، حيث يمنع وجود الديدان التي تنشأ في الخزانات التي تملأ بماء المطر.
حادث مرور
يحدث الحادث المروري، والذي يُطلق عليه أيضًا تصادم السيارات أو حادث السير أو تحطم السيارة، عندما تصطدم مركبة بمركبة أخرى أو بالمشاة أو الحيوان أو حطام الطريق أو أي عائق ثابت آخر، مثل شجرة أو عمود أو مبنى. غالبًا ما تؤدي الحوادث المرورية إلى الإصابة، والعجز، والوفاة، والأضرار بالممتلكات بالإضافة إلى التكاليف المالية لكل من المجتمع والأفراد المعنيين. والنقل البري أخطر حالة يتعامل معها الناس يوميًا، ولكن أرقام الإصابات الناجمة عن هذه الحوادث لا تجتذب اهتمامًا إعلاميًا كأنواع المآسي الأخرى الأقل تكرارًا.
أما العوامل التي تساهم في مخاطر الحوادث هي: تصميم السيارة، وسرعة التشغيل، وتصميم الطريق، والطقس، وبيئة الطريق، ومهارات القيادة، والضعف بسبب الكحول أو المخدرات، والسلوك، ولا سيما القيادة العدوانية، والقيادة المشتتة، والسرعة، وسباق الشوارع.
حادث مرور
في عام 2013 أصيب 54 مليون شخص في جميع أنحاء العالم بجروح من الحوادث المرورية. أدى ذلك إلى 1.4 مليون حالة وفاة في عام 2013، بينما كان عدد الوفيات 1.1 مليون حالة وفاة في عام 1990. ونحو 68,000 من هذه الحوادث حدثت لأطفال دون سن الخامسة. تنخفض معدلات الوفيات تقريبًا جميع البلدان ذات الدخل المرتفع، في حين أن غالبية البلدان منخفضة الدخل لديها معدلات وفيات متزايدة بسبب الحوادث المرورية. البلدان ذات الدخل المتوسط لديها أعلى معدل وفيات مع 20 حالة وفاة لكل 100,000 نسمة، وهو ما يمثل 80% من جميع وفيات الطرق مع 52% من جميع السيارات. في حين أن معدل الوفيات في إفريقيا هو الأعلى (24.1 لكل 100,000 نسمة)، فإن أقل معدل موجود في أوروبا (10.3 لكل 100,000 نسمة).
حادث مرور الآثار الصحية
يمكن أن ينتج عدد من الإصابات الجسدية بشكل عام عن الصدمة القوية الحادة عن الحادث، والتي تتراوح من كدمات ورضوض إلى إصابة جسدية كارثية (مثل الشلل) أو الوفاة.
بعد الحوادث، قد تحدث صدمة نفسية طويلة الأمد. قد تجعل هذه المشكلات أولئك الذين تعرضوا لحادث تصادم يخافون القيادة مرة أخرى. في بعض الحالات، قد تؤثر الصدمة النفسية على حياة الأفراد ويمكن أن تسبب صعوبة في الذهاب إلى العمل أو الذهاب إلى المدرسة أو أداء المسؤوليات العائلية.
حادث مرور الأسباب
بحسب دراسة أجراها كي. رومار عام 1985، استخدم فيها تقارير الحوادث البريطانية والأمريكية كبيانات، اقترح أن 57% من الحوادث كانت نتيجة عوامل السائق فقط، و27% عادت إلى عوامل الطريق والسائق مجتمعة، و6% إلى عوامل المركبة والسائق، و3% فقط إلى عوامل الطريق، و3% إلى عوامل الطريق والسائق والمركبة مجتمعة، و2% لعوامل المركبات فقط، و1% إلى عوامل الطريق والمركبة مجتمعة. يعد تقليل شدة الإصابة في الحوادث أكثر أهمية من تقليل الحوادث، وتصنيف الإصابة حسب فئات واسعة من الأسباب يعد أمرًا مضللًا فيما يتعلق بالحد من الإصابات الشديدة.
تشمل العوامل البشرية في حوادث اصطدام المركبات أي شيء يتصل بالسائقين وغيرهم من مستخدمي الطرق الذين قد يساهمون في حدوث الاصطدام. تضمن الأمثلة سلوك السائق، حدة البصر والسمع، والقدرة على اتخاذ القرار، وسرعة رد الفعل.
حادث مرور الأسباب
بين تقرير صدر عام 1985 استنادًا إلى بيانات حوادث السير البريطانية والأمريكية أن خطأ السائق، والتسمم، وعوامل بشرية أخرى تساهم كليًا أو جزئيًا في نحو 93% من حوادث التصادم. وجد تقرير صدر عام 2019 عن الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة أن العوامل الرئيسية المساهمة في الحوادث المميتة تشمل القيادة بسرعة كبيرة جدًا بالنسبة للظروف أو تجاوز الحد الأقصى للسرعة، والتشغيل تحت تأثير الكحول أو المخدرات، وعدم التنازل عن حق المرور، والفشل في البقاء ضمن المسار الصحيح، وتشغيل المركبة بطريقة طائشة، والقيادة المشتتة.
السائقون الذين يتشتت انتباههم بسبب الأجهزة المحمولة معرضون لخطر تحطم سياراتهم أكثر بأربعة أضعاف من أولئك الذين لا يستخدمون الهواتف. وجدت الأبحاث التي أجراها معهد فرجينيا لتكنولوجيا النقل أن السائقين الذين يرسلون رسائل نصية أثناء القيادة أكثر عرضة بنسبة 23 مرة للتورط في حادث تحطم مقارنةً بالسائقين الذين لا يرسلون رسائل نصية. الاتصال بالهاتف هو أخطر إلهاء، إذ يزيد من احتمالية تعرض السائق للاصطدام بمقدار 12 ضعفًا، يليه القراءة أو الكتابة، ما يزيد الخطر بمقدار عشرة أضعاف.
حادث مرور الأسباب
وجدت مؤسسة نادي السيارات الملكي للسياقة في استطلاع للسائقين البريطانيين أن 78%من السائقين يعتقدون أنهم يتمتعون بمهارات عالية في القيادة، ويعتقد معظمهم أنهم أفضل من السائقين الآخرين، وهي نتيجة تشير إلى الثقة المفرطة في قدراتهم. تقريبًا جميع السائقين الذين تعرضوا لحادث تصادم لم يعتقدوا أنهم على خطأ. وبحسب استطلاع للرأي أفاد السائقون أن العناصر الأساسية للقيادة الجيدة هي:
على الرغم من أن الكفاءة في هذه المهارات تُدرس وتختبر باعتبارها جزءًا من امتحان القيادة، لكن السائق «الجيد» يمكن أن يظل عرضة لخطر الاصطدام لأنه:
يختبر الشعور بالثقة في المواقف الأكثر صعوبة وتحديًا وهو ما يعتبر دليلًا على القدرة على القيادة، وهذه القدرة «المثبتة» تعزز مشاعر الثقة. وتغذي الثقة نفسها وتنمو دون رادع حتى يحدث شيء ما، كأن يكون على وشك الخطأ أو يقع حادث.
خلص استطلاع أجرته شركة أكسا إلى أن السائقين الأيرلنديين يهتمون كثيرًا بالسلامة مقارنة بالسائقين الأوروبيين الآخرين. لكن هذا لا يعني انخفاض معدلات التحطم بشكل كبير في أيرلندا.
حادث مرور الأسباب
كانت التغييرات المصاحبة لتصميمات الطرق عبارة عن تبني واسع النطاق لقواعد الطريق إلى جانب سياسات إنفاذ القانون التي تضمنت قوانين القيادة تحت تأثير الكحول، ووضع حدود للسرعة، وأنظمة إنفاذ السرعة مثل كاميرات السرعة. توسعت اختبارات القيادة في بعض البلدان لتشمل اختبار سلوك السائق الجديد أثناء حالات الطوارئ، وإدراكه للمخاطر.
حادث مرور الأسباب
هناك اختلافات ديموغرافية في معدلات التحطم. مثلًا: مع أن رد فعل الشباب يكون جيدًا في أغلب الأوقات لكن رد فعلهم يظهر بشكل غير متناسب في الحوادث، وقد لاحظ الباحثون أن العديد من سلوكياتهم ومواقفهم تجاه المخاطر التي من الممكن أن يتعرضوا لها أكثر خطورة من سلوكيات غيرهم من المستخدمين. يظهر ذلك من خلال المخمنين عندما يضعون أسعار التأمين لمختلف الفئات العمرية، مستندين جزئيًا إلى العمر والجنس واختيار السيارة. قد يُتوقع أن يتورط السائقون الأكبر سنًا الذين لديهم ردود أفعال أبطأ في المزيد من الاصطدامات، ولكن لم يحدث ما كان متوقع لأنهم يميلون إلى القيادة بشكل أقل، وعلى ما يبدو، بحذر أكبر. يمكن أن تتعقد محاولات فرض سياسات المرور بسبب الظروف المحلية وسلوك السائق. وفي عام 1969 حذر ليمينغ من أن هناك توازنًا ينبغي تحقيقه عند «تحسين» سلامة الطريق.
في المقابل، قد لا يبدو الموقع خطيرًا لكن معدل الحوادث فيه عالي. وسبب ذلك أن السائق عندما يرى موقعًا قد يكون خطيرًا، يأخذ حذره. وقد يكون من الأرجح حدوث الحوادث المرورية عندما تكون ظروف الطرق خطرة أو حركة المرور غير واضحة للوهلة الأولى، أو عندما تكون الظروف معقدة للغاية بحيث لا تستطيع الآلة البشرية المحدودة أن تدرك وتتفاعل في الوقت والمسافة المتاحين. لا يشير ارتفاع معدل الحوادث إلى ارتفاع مخاطر الإصابة. تعتبر الحوادث شائعة في مناطق الازدحام الشديد بالمركبات، ولكن الحوادث المميتة تحدث على الطرق الريفية أكثر من غيرها ليلًا عندما تكون حركة المرور خفيفة نسبيًا.
حادث مرور علم الوفيات
إصابات أنحاء العالم تقدر في عام 2004 عن مقتل 1.2 مليون شخص (2.2% من مجموع الوفيات) و50 مليوناً آخرين في اصطدام السيارات. سجلت الهند وفيات حوادث المرور 105000 في السنة، تليها الصين مع أكثر من 96,000 حالة وفاة. وهذا يجعل سيارات التصادم السبب الرئيسي للوفاة بين الأطفال في جميع أنحاء العالم إصابة 10-19 سنة (260000 طفل يموتون سنويا، وأصيب 10 ملايين آخرون)، وسادس بلد بمعدل للوفيات التي يمكن الوقاية منها في الولايات المتحدة (45800 شخصا قتلوا و2.4 مليون إصابات في عام 2005) وفي كندا كانت هي السبب في 48% من الإصابات الخطيرة.
حادث مرور الخسائر الاقتصادية
تنتج عن الحوادث المرورية خسائر اقتصادية كبيرة تقدر بملايين الدولارات كل عام، إذ تتسبب بتضرر المركبات والمنشآت العامة، وتعطل حركة المرور.
كتب عظيمة
الكُتُب العظيمة تشير إلى منهج دراسي وقائمة كتب، وتشير كذلك إلى منهج تربوي اقترحه الفيلسوف آلان بلوم. مورتيمر أدلر وضع 3 معايير لوضع كتاب ما ضمن الأسفار العظيمة:
تشكل الكتب العظيمة ركيزة أساسية في أدب الثقافة الغربية. تتراوح مجموعات محددة من الكتب العظيمة عادةً بين 100 و150 كتاب، لكنها تختلف حسب الغرض والسياق. فمثلًا، تُبنى بعض القوائم ليقرأها الطلاب الجامعيين في النظام الدراسي الفصلي الجامعي (130 كتاب، معهد توري أونورز)، يُجمع بعضها لبيعها كمجموعة مجلدات واحدة (500 كتاب، مورتيمر أدلر)، في حين تهدف بعض القوائم إلى النقد الأدبي الشامل (2400 كتاب، هارولد بلوم).
كتب عظيمة البداية
جاءت هذه الفكرة نتاجًا لمناقشات جرت بين أكاديميين ومعلمين أمريكيين. بدأ هذه النقاشات في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين البروفيسور جون إرسكين من جامعة كولومبيا حول موضوع تطوير نظام التعليم العالي من خلال العودة إلى المنهجية الغربية في تدريس الفنون الحرة المرتكزة على تغطية مجالات واسعة من المعرفة.
من الأكاديميين الذين ناقشوا هذا الموضوع: روبرت هوتشينز، ومورتيمور أدلر، وسترينغفيللو بار، وسكوت بوتشانان، وألكساندر مايكليجون. من بين آرائهم أن التركيز على مجالات تخصصية ضيقة في الكليات الأمريكية أضرت بنوعية التعليم وذلك بسبب الفشل في تعريض الطلاب لنتاجات وأفكار الحضارة الغربية.
لقد كانوا على خلاف مع كلاَ من المؤسسات التعليمية القائمة في ذلك الوقت والنظرية التربوية المعاصرة. المنظرين التربويين أمثال سيدني هوك وجون ديوي لم يتفقوا مع الرأي القائل أن هناك تداخلاَ في التعليم، على سبيل المثال، دراسة الفلسفة والخطابة مفيدة في الطب والاقتصاد
كتب عظيمة البرنامج
يُعد برنامج الكتب العظيمة منهجًا يستخدم قائمة نصوص الكتب العظيمة. يعتمد الطلاب قدر الإمكان على المصادر الأساسية. ينصب التركيز على مناقشة مفتوحة بتوجيهات محدودة من أستاذ أو مُيسر أو مدرّس. ويُتوقع من الطلاب أيضًا أن يكتبوا أوراقًا بحثية.
كتب عظيمة البرنامج
درّس البروفيسور إرسكين عام 1920 أول دورة دراسية تستند على برنامج «كتب عظيمة»، بعنوان «مرتبة الشرف العامة»، في جامعة كولومبيا. ساعد في صياغة منهجها الأساسي. ولكن، فشلت في البداية، بعد تقديمها بفترة وجيزة بسبب الخلافات بين أعضاء الهيئة التدريسية العليا حول أفضل الطرق لإدارة الفصول الدراسية وبسبب المخاوف من صرامة الدورات. لذا درس أعضاء هيئة التدريس الدنيا بمن فيهم مارك فان دورين ومورتيمر أدلر جزء من الدورة بعد عام 1923. أوقفت الدورة في عام 1928، ولكن أُعيد تشكيلها لاحقًا. غادر أدلر إلى جامعة شيكاغو عام 1929، حيث واصل عمله على هذا الموضوع، عقد ندوة سنوية مع رئيس الجامعة، روبرت م. هتشينز، عن الكتب العظيمة. عندما أعاد مارك فان دورين تصميم الدورة عام 1937، كانت تُدرس بالفعل في كلية سانت جون، أنابوليس، إلى جانب جامعة شيكاغو. أصبحت هذه الدورة لاحقًا العلوم الإنسانية (المستوى أ) للطلاب الجدد، وتطورت لاحقًا إلى الأدب الإنساني. على أي حال، يشمل الناجون: المناهج الدراسية الأساسية لكولومبيا، والأساسية العامة في شيكاغو، والمناهج الأساسية في جامعة بوسطن، ركز كل منها بشدة على «الكتب العظيمة» للمدونات المعتمدة الغربية.
كتب عظيمة البرنامج
يُعد برنامج كتب عظيمة في الجامعة أو الكلية برنامجًا مستوحى من حركة كتب عظيمة التي بدأت في الولايات المتحدة في عشرينيات القرن الماضي. تهدف هذه البرامج إلى العودة إلى تقاليد الفنون الغربية المتحررة في التعليم، كتصحيح للتخصصات شديدة الانضباط المشتركة داخل الأكاديمية. العنصر الأساسي في هذه البرامج هو درجة المشاركة العالية في نصوص أساسية كاملة، تسمى الكتب العظمى. تتبع مناهج برامج الكتب العظيمة نصوص معتمدة تعتبر ضرورية إلى حد ما لتعليم الطالب، مثل جمهورية أفلاطون، أو الكوميديا الإلهية لدانتي. غالبًا ما تركز مثل هذه البرامج على الثقافة الغربية حصرًا. إن استخدامهم للنصوص الأساسية يملي نهجًا متعدد التخصصات، لأن معظم الكتب العظيمة لا تندرج بدقة تحت اختصاص نظام أكاديمي واحد معاصر. غالبًا ما تتضمن برامج الكتب العظيمة مجموعات مناقشة محددة بالإضافة إلى محاضرات، ولها أحجام فصول صغيرة. بشكل عام، يتلقى الطلاب في مثل هذه البرامج درجة عالية من الاهتمام بشكل غير طبيعي من أساتذتهم، كجزء من الهدف العام المتمثل في تعزيز مجتمع التعلم.
شلك (قبيلة)
الشلك قبيلة جنوب سودانية نيلية تنحدر من قبيلة اللوو ، حيث إن النيلين ينقسمون إلى ثلاثة مجموعات رئيسة في جنوب السودان وهي : الدينكا، والنوير، و اللوه . وينحدر الشلك من مجموعة اللوه التي تنقسم إلى مجموعات صغيرة يشكل الشلك فيها الجماعة الرئيسة. فهجرة اللوه إلى مواطنهم المعروف اليوم قد اتسمت بالمغامرات والخلافات الحادة بين هذه المجموعة، فبوصولها إلى المنطقة التي تسكنها قبيلة البارى، في الاستوائية، تفرع لوه إلى مجموعتين رئيستين : الأولى اتجهت جنوباً مكونة فيما بعد قبائل الأشولى، وألور، ولانقو، بالإضافة إلى قبائل صغيرة أخرى تسكن يوغندا الآن. أما المجموعة الثانية فاتجهت شمالاً ودخلت بحرالغزال حيث آثرت مجموعة صغيرة منها البقاء والاستقرار مكونة قبيلة اللوه ببحر الغزال وجور بئل، وبلندا بور. أما الفصيل الرئيس فواصل الرحلة شمالاً وعبر النيل (النهر) ليؤسس مملكة الشلك، بينما تفرعت مجموعة صغيرة واتجهت شرقاً لتكون قبيلة الأنواك
شلك (قبيلة) مجموعة اللوه
يشكل الشلك المجموعة الوحيدة من بين أفراد مجموعة اللوه التي ترقت وتطورت في شتى مناحي الحياة والرقى الإنساني حتى وصلت إلى ما تسمى اليوم بأمة. وقد بدأ ذلك في بداية الربع الثاني من القرن الرابع عشر بفضل مجهودات زعيمهم الروحى نيكانقو أكوار
شلك (قبيلة) الشلك و النوبة
ولمملكة الشلك أوجه شبه في كثير من الشؤون بالممالك النوبية القديمة التي كانت سائدة في شمال السودان قبل دخول العرب والإسلام. و يقال أن حرفة تعدين الأسلحة البيضاء وصناعة آلات الصيد المختلفة التي يشتهر بها الشلك، قد انتقلت إليهم عبر الممالك النوبية القديمة. كذلك أهل جبال النوبا يجمعهم بالشلك تاريخ طويل على مر العصور والأزمنة ذاقوا فيه معا الحلو والمر وسوف نأتي إلى ذكر ذلك لاحقاً.
ألفريد بينيه
ألفريد بينيه (بالفرنسية: Alfred Binet)‏ (8 يوليو 1857 - 18 أكتوبر 1911) عالم نفس فرنسي، مخترع أول اختبار ذكاء. هدفه الرئيسي كان تحديد الطلاب الذين يحتاجون إلى مساعدة خاصة في مناهجهم الدراسية.
بدأت الدراسات العلمية الحديثة للذكاء والقدرات العقلية على يد رجلين: الأول«فرانسيس غالتون» 1822-1911، وهو من أحد رواد علم الإحصاء، وكان يؤمن بأن كل شئ يمكن قياسه، وقد بدأ «غالتون» دراسته المنهجية للذكاء في عام 1884 عندما أسس مختبراً لقياس الذكاء في لندن، واحتفظ به لمدة ست سنوات، وقد قام بجمع عدد ضخم من القياسات للوظائف الحسية- الحركية كسرعة رد الفعل والتمييز الحسي والقوة العضلية والتآزر الحسي-الحركي، وقد بلغت سبعة عشر مقياساً طبقت على عدد كبير من الناس، ويمثل الدور الهام الذي لعبه«غالتون» في دراسة القدرات العقلية عن طريق القياس التجريبي المعملي لبعض الوظائف السيكولوجية، بداية دراسة القدرات العقلية في بدايات القرن العشرين.
ألفريد بينيه
أما العالم الثاني فهو "ألفريد بينيه" 1857-1911 وهو عالم نفس تربوي فرنسي، وقد بدأ " بينيه" دراساته بدراسة العلاقة بين حجم الدماغ ووزن المخ وعلاقتهما بالذكاء، وكانت نتائج أبحاثه أنه "لم يجد فروقاً ذات دلالة إحصائية بين الأذكياء و (المتخلفين)
، من حيث حجم الدماغ أو وزن المخ".
وقد تخلى «بينيه» عن دراسة الجوانب الفسيولوجية والحسية- الحركية للذكاء، وقرر بناء مجموعة من المهام التي تقيس الجوانب العقلية العليا، كمهارات الفهم والإستدلال وحل المشكلات.
وفي عام 1908 أصدر «بينيه» مقياس لمفهوم العمر العقلي Mental Age وقرر «بينيه» تحديد مستوى عمري Age Level مناسب لكل مهمة أو مجموعة من المهام، وبذلك أصبحت كل مهمة أو مجموعة مهام مرتبطة بعمر زمني محدد.
ألفريد بينيه سيرته الشخصية
وُلد ألفريد بينيه أو ألفريدو بينيتي كما كان يُعرف سابقًا في مدينة نيس، التي كانت جزءًا من مملكة سردينيا حتى ضمِّها إلى الإمبراطورية الفرنسية الثانية عام 1860، وما تبع ذلك من سياسة الفَرنَسة. التحق بينيه بكلية الحقوق في باريس وحصل على شهادته عام 1878، ودرس علم وظائف الأعضاء في جامعة السوربون.
بدأ أول عمل رسمي له في عيادة الأعصاب بمستشفى سالبيترييه في باريس بصفة باحث من عام 1883 إلى 1889. أصبح بعد ذلك باحثًا ومديرًا مساعدًا لمختبر علم النفس التجريبي في جامعة السوربون من عام 1891 إلى 1894، ثم تولى منصب المدير حتى وفاته عام 1911.
تعلم ألفريد بينيه بالاعتماد على نفسه من خلال قراءة الكتب النفسية في المكتبة الوطنية في باريس، وتأثر بأفكار جون ستيوارت ميل الذي كان يعتقد أن العمليات العقلية يمكن تفسيرها وفق مفهوم الارتباطية. ورغم إدراك ألفريد بينيه لاحقًا لحدود هذه النظرية، إلا أن أفكار جون ستيوارت ميل استمرت في التأثير على عمله.
ألفريد بينيه سيرته الشخصية
قدم تشارلز فيري ألفريد بينيه إلى جان مارتن شاركو مدير العيادة في مستشفى سالبيترييه في عام 1883، وبذلك انتهت سنوات التعلم الذاتي لان جان مارتن شاركو أصبح مرشده، ووافق ألفريد بينيه على العمل في مختبر الأعصاب في العيادة.
أجرى جان مارتن شاركو تجاربًا على التنويم المغناطيسي خلال فترة عمله هناك، وتأثر ألفريد بينيه بهذه التجارب فنشر أربعة مقالات حول عمله في هذا المجال. دعم ألفريد بينيه آراء جان مارتن شاركو بشدة، بما في ذلك اعتقاده بأن الأشخاص ذوي الأجهزة العصبية الضعيفة وغير المستقرة أكثر عرضة للتنويم المغناطيسي.
توصل ألفريد بينيه وتشارلز فيري ما أسموه بالنقل، بالإضافة إلى تحديدهما لظاهرة الاستقطاب العاطفي والإدراكي. واعتقدا أن هذه الاكتشافات تشكل ظاهرة استثنائية بالغة الأهمية في المجال العلمي.
ألفريد بينيه سيرته الشخصية
لكن لم تصمد اكتشافات جان مارتن شاركو وألفريد بينيه وتشارلز فيري أمام التدقيق العلمي الذي أجراه جوزيف دلبوف، إذ توصل إلى أن النتائج كانت بسبب معرفة المرضى مسبقًا بما هو متوقع حدوثه، فتصرفوا وفقًا لذلك. شعر بينيه بأنه ملزم بتقديم اعتراف علني بخطئه لتأييد استاذه. مع ذلك نجح ألفريد بينيه في ترسيخ اسمه على الساحة الدولية في هذا المجال، إذ صرّح مورتون برنس في عام 1904: «ستظل بعض القضايا المتعلقة بالعمليات الآلية اللاواعية مرتبطة دائمًا بأسماء بريور وفرويد في ألمانيا، وجانيت وألفريد بينيه في فرنسا».
ترك هذا الفشل أثرًا عميقًا على ألفريد بينيه، ما دفعه للاستقالة من مستشفى سالبيترييه عام 1890 ولم يذكرها مرة أخرى، حول ألفريد بينيه اهتمامه لدراسة تطور الطفل نظرًا لولادة ابنتيه مارجريت وأليس في عامي 1885 و1887. وصف ألفريد بينيه ابنته أليس بأنها ذات شخصية ذاتية ومارجريت بأنها موضوعية، وطوّر مفاهيم الاستبطان والاستكشاف الخارجي، ليمهد الطريق لاحقًا لنظريات كارل يونغ حول الأنماط الشخصية.
ألفريد بينيه سيرته الشخصية
نشر بينيه أكثر من 200 كتاب ومقالة ومراجعة في مجالات علم النفس التجريبي والتطوري والتعليمي والاجتماعي والتفاضلي خلال السنوات الـ 21 التالية لهذا التحول في الاهتمامات المهنية. يشير بيرجين وسايزيك (2001) إلى تأثير هذا العمل على جان بياجيه الذي درس لاحقًا مع تيودور سيمون زميل ألفريد بينيه في عام 1920. ساعدت أبحاث ألفريد بينيه مع ابنتيه في صقل تصوره المتطور للذكاء، لا سيما في ما يتعلق بأهمية مدى الانتباه وقابلية التأثر في التطور العقلي.
حصل ألفريد بينيه على وظيفة عام 1891 في مختبر علم النفس الفسيولوجي في جامعة السوربون. إذ عمل لمدة عام بدون أجر ثم تولى إدارة المختبر بحلول عام 1894 وكهو المنصب الذي شغله حتى وفاته، ما مكّنه من متابعة دراسته حول العمليات العقلية.
ألفريد بينيه سيرته الشخصية
يُعرف ألفريد بينيه اليوم بشكل أساسي بإسهاماته في دراسة الذكاء بالتعاون مع سيمون بالرغم من اهتماماته البحثية الواسعة ومنشوراته المتعددة. يفترض وولف أن السبب يرجع إلى عدم ارتباط ألفريد بينيه بجامعة كبرى، كما أنه لم يشغل منصب الأستاذية في مؤسسة مرموقة حيث يمكن للطلاب والتمويل أن يستمروا في تطوير أعماله بسبب عدم دراسته الرسمية المتخصصة في علم النفس. بالإضافة إلى ذلك، لم توفر نظرياته التقدمية الفائدة العملية التي وفّرها مقياس الذكاء الخاص به.
خلال هذه الفترة، شارك ألفريد بينيه في تأسيس أول مجلة علمية في هذا المجال وهي المجلة الفرنسية لعلم النفس L’Année Psychologique، إذ عمل مديرًا ورئيسًا لتحرير المجلة. عمل خلال هذا الوقت مع فيكتور هنري الذي اشتهر لاحقًا بأعماله في الكيمياء الفيزيائية وأصول علم الأنزيمات، على دراسة تأثير الإرهاق العقلي على مكونات البراز.
ألفريد بينيه سيرته الشخصية
طُلب من ألفريد بينيه في عام 1899 أن يكون عضوًا في الجمعية الحرة لدراسة نفسية الأطفال. شهدت التربية الفرنسية تغييرات كبيرة في نهاية القرن التاسع عشر، بسبب إقرار قانون التعليم الإلزامي للأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين السادسة والثالثة عشرة. أُسست الجمعية لمواجهة الضغوط التي مارسها بورنفيل لإنشاء مدارس داخلية مرتبطة بالمصحات للأطفال الذين لا يصلحون للتعليم العادي. كانت هناك بالفعل مدارس للأطفال ذوي الإعاقات الذهنية الواضحة، وكان بورنفيل يريد توسيعها لتشمل جميع الأطفال الذين يُعتبرون غير مناسبين للتعليم العادي، بما في ذلك أولئك الذين يعانون من مشاكل ذهنية بسيطة وغير واضحة.
أصبح السؤالان التاليان ذا أهمية بالغة: أولًا، من يجب أن يعلم الأطفال الذين يعانون من مشاكل في التعلم: المدارس أم المصحات؟ ثانيًا من الذي يقرر ما إذا كان الطفل يعاني من مشكلة في التعلم؟ جادل بورنڤيل بأن هذه المهمة يجب أن تكون من اختصاص الأطباء النفسيين بناءً على الفحص الطبي. بينما كان ألفريد بينيه والجمعية يريان أنه يجب استخدام معايير موضوعية، كي لا يُصنف أي طفل بشكل خاطئ. وبذلك أصبح السؤال المطروح هو: «ما الأسئلة التي يجب طرحها للأطفال الذين يُعتقد أن لديهم مشاكل في التعلم؟»، أراد ألفريد بينيه تحديد الفروق التي تميز الطفل الطبيعي عن الطفل الذي يعاني من مشكلة في التعلم ثم قياس تلك الفروق.
حصل ألفريد بينيه على مساعدة كبيرة من الطبيب النفسي الشاب تيودور سيمون الذي كان يعمل في مصح للأطفال ذوي الإعاقات العقلية. كان تيودور سيمون يمتلك الوصول إلى مئات الأطفال بحكم مكان عمله، وبدأ في تصميم اختبارات تشير إلى درجة الإعاقة الذهنية تحت إشراف إيمري بلين مشرفه في الدكتوراه، إذ وضع 20 سؤالًا لتحديد إمكانية الأطفال الذين أُحيلوا إليه..
جابر خالد جابر الصباح
الشيخ جابر الخالد الجابر الفاضل الصباح (25 نوفمبر 1944  -)، عسكري ودبلوماسي وسياسي كويتي، كان رئيس أركان الجيش الكويتي عام 1992 وقائد القوات الكويتية أثناء عمليات تحرير الكويت عام 1991، ثم سفير الكويت لدى السعودية (1998-2001) وأخيرا وزير الداخلية الكويتي (2007-2011).
جابر خالد جابر الصباح حياته العسكرية والدبلوماسية والسياسية
تخرج من أكاديمية ساندهيرست العسكرية الملكية، كما التحق بعدد من الدورات العسكرية في المملكة المتحدة والولايات المتحدة. تدرج بالمناصب العسكرية في الجيش الكويتي حتى أصبح رئيسًا للأركان العامة عام 1992. وقاد القوات الكويتية أثناء فترة الغزو العراقي للكويت حتى التحرير.
في 28 أكتوبر 2007 عين وزيرًا للداخلية، وفي 28 مايو 2008  و12 يناير 2009  و29 مايو 2009  أعيد تعيينه بنفس المنصب. قدم استقالته من منصبة في يوم 13 يناير 2011 وذلك على خلفية ثبوت شبهة جنائية بوفاة مواطن أثناء احتجازه لدى المباحث، إلا إن الحكومة طلبت منه الاستمرار في عملة وإستكمال كافة التحقيقات والإجراءات المتعلقة بملف المتهمين في قضية، وقبلت استقالته بتاريخ 6 فبراير 2011.
جابر خالد جابر الصباح عائلته وحياته الأسرية
هو جابر بن خالد بن جابر بن فاضل بن دعيج بن جابر بن عبد الله بن صباح الأول و شقيقه هو علي خالد الجابر الصباح
متزوج من الشيخة حياة عبد العزيز الحمود الجراح الصباح
(متوفية)، ولهما من الأبناء:
2 شعبان
2 شعبان أو 2 شعبان المُعَظّم أو يوم 2 \ 8 (اليوم الثاني من الشهر الثامن) هو اليوم التاسع بعد المائتين (209) من أيَّام السنة (أو العاشر بعد المائتين لو كان شهر جمادى الآخرة مُتممًا لليوم الثلاثين أو الحادي عشر بعد المائتين لو أتم كلاً من صفر وربيع الآخر وجمادى الآخرة ثلاثين يوماً) وفق التقويم الهجري القمري (العربي). يبقى بعده 145 أو 146 يومًا لانتهاء السنة.