hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
رايت فلاير بعد كيتي هوك
في العام التالي، وافق أورفيل، بعد تبادل عدة رسائل مع أبوت، على إعادة فلاير إلى الولايات المتحدة. بقيت فلاير في متحف العلوم حتى يمكن بناء نسخة طبق الأصل، بناءً على الأصلية. هذا التغيير في موقف سميثسونيان مثير للجدل أيضًا – تم بيع فلاير إلى سميثسونيان بموجب عدة شروط تعاقدية، ينص أحدها على:
في 18 أكتوبر 1948، تم التسليم الرسمي لطائرة كيتي هوك إلى ليفينغستون إل ساتيرثويت، الملحق الجوي المدني الأمريكي في حفل حضره ممثلون عن منظمات الطيران المختلفة في المملكة المتحدة وبعض رواد الطيران البريطانيين مثل السير أليوت فيردون رو.
في 11 نوفمبر 1948، وصلت كيتي هوك إلى أمريكا الشمالية على متن سفينة آر إم إس موريتانيا (1938) مع 1111 راكبًا. عندما رست السفينة في هاليفاكس، نوفا سكوشا، التقى بول إي غاربر من متحف الطيران الوطني التابع لمؤسسة سميثسونيان بالطائرة وتولى قيادة الإجراءات، مشرفًا على نقلها إلى حاملة طائرات البحرية الأمريكية، يو إس إس بالاو، التي أعادت الطائرة إلى الوطن عبر ميناء نيويورك. استمرت بقية الرحلة إلى واشنطن على متن شاحنة مسطحة. أثناء وجوده في هاليفاكس، التقى غاربر بـجون ألكسندر دوغلاس ماكوردي، الذي كان آنذاك نائب حاكم نوفا سكوشا. كان ماكوردي في شبابه عضوًا في فريق ألكسندر غراهام بيل رابطة التجارب الجوية، الذي ضم غلين كيرتس، وأصبح لاحقًا طيارًا رائدًا مشهورًا. خلال الإقامة في هاليفاكس، استذكر غاربر وماكوردي أيام الطيران الرائدة والأخوين رايت. كما عرض ماكوردي على غاربر أي مساعدة يحتاجها لإعادة فلاير إلى الوطن.
عُرضت رايت فلاير في مبنى الفنون والصناعات التابع لسميثسونيان في 17 ديسمبر 1948، بعد 45 عامًا بالتمام من يوم الرحلات الناجحة الوحيدة للطائرة. (لم يعش أورفيل ليرى ذلك، حيث توفي في يناير من ذلك العام). في عام 1976، نُقلت إلى معرض معالم الطيران في المتحف الوطني للطيران والفضاء الجديد. ومنذ عام 2003، وُضعت في معرض خاص في المتحف بعنوان «الأخوان رايت واختراع العصر الجوي»، اعترافًا بالذكرى المئوية لرحلتهما الأولى.
في عام 1981، بدأت المناقشات حول الحاجة إلى ترميم رايت فلاير من التلف الذي لحق بها بعد عقود عديدة من العرض. خلال احتفالات الذكرى الثامنة والسبعين للرحلات الأولى، قدمت إيفونيت رايت ميلر (ابنة لورين)، إحدى بنات أشقاء الأخوين رايت، للمتحف الغطاء الأصلي لأحد أجنحة فلاير، الذي ورثته عن أورفيل. أعربت عن رغبتها في رؤية الطائرة مرممة.
كان غطاء القماش على الطائرة في ذلك الوقت، والذي يعود إلى ترميم عام 1927، متغير اللون وملطخًا ببقع الماء. بدأت المثبتات المعدنية التي تربط دعامات الجناح الرأسية معًا في التآكل، تاركة علامات على القماش القريب.
بدأ العمل في عام 1985. أشرف على الترميم كبير الأمناء روبرت ميكيش وساعده خبير الأخوين رايت توم كراوتش. قرر مدير المتحف والتر جي بوين إجراء الترميم على مرأى ومسمع من الجمهور.
تم تنظيف الهيكل الخشبي، وإزالة التآكل من الأجزاء المعدنية. كان الغطاء هو الجزء الوحيد الذي تم استبداله في الطائرة. كان الغطاء الجديد أكثر دقة للأصل من غطاء ترميم عام 1927. للحفاظ على الطلاء الأصلي على المحرك، قام المرممون بتغطيته بشمع خامل قبل وضع طبقة جديدة من الطلاء. كان من المفترض أن تدوم آثار ترميم عام 1985 لمدة 75 عامًا (حتى 2060) قبل أن تكون هناك حاجة إلى ترميم آخر.
رايت فلاير التأثير
كانت سلسلة طائرات فلاير هي الأولى التي حققت طيرانًا مُتحكمًا فيه وأثقل من الهواء، ولكن بعض التقنيات الميكانيكية التي استخدمها الأخوان رايت لتحقيق ذلك لم تكن مؤثرة في تطوير الطيران ككل، على الرغم من إنجازاتهم النظرية. اعتمد تصميم فلاير على لي الجناح الذي يتم التحكم فيه بواسطة مهد الورك تحت الطيار، وعلى جناح أمامي أو «كانارد» للتحكم في الخطران، وهي ميزات لم تكن قابلة للتوسع وأنتجت طائرة يصعب التحكم فيها. أدى استخدام الأخوين رايت الرائد لـ«التحكم في الانعطاف» عن طريق ليّ الأجنحة لتغيير زاوية طرف الجناح بالنسبة لتيار الهواء إلى الاستخدام العملي لـالجنيحات من قبل آخرين، مثل غلين كيرتس وهنري فارمان. يمثل مفهوم الأخوين رايت الأصلي للتحكم المنسق المتزامن في الانعطاف والانحراف (انحراف الدفة الخلفية)، والذي اكتشفوه عام 1902، وأتقنوه في 1903-1905، وحصلوا على براءة اختراع له عام 1906، الحل للطيران المتحكم فيه ويستخدم اليوم في كل طائرة ثابتة الجناحين تقريبًا. تضمنت براءة اختراع رايت استخدام أسطح مفصلية بدلاً من الأسطح الملتوية للرافعة الأمامية والدفة الخلفية. الميزات الأخرى التي جعلت فلاير ناجحة هي الأجنحة والمراوح عالية الكفاءة، والتي نتجت عن اختبارات نفق الهواء الدقيقة التي أجراها الأخوان رايت واستفادت إلى أقصى حد من القوة الهامشية التي توفرها محركاتهم المبكرة المصنوعة منزليًا؛ وسرعات الطيران البطيئة (وبالتالي حوادث التحطم القابلة للنجاة)؛ ونهج الاختبار/التطوير التدريجي. كان مستقبل تصميم الطائرات يكمن في الأجنحة الصلبة والجنيحات وأسطح التحكم الخلفية. يبدو أن براءة اختراع بريطانية لعام 1868 لتقنية الجنيحات قد نُسيت تمامًا بحلول مطلع القرن العشرين.
رايت فلاير التأثير
بعد بيان صحفي واحد في يناير 1904 وعرض عام فاشل في مايو، لم يعلن الأخوان رايت عن جهودهما، واعتقدت الصحافة أن طيارين آخرين كانوا يعملون على مشكلة الطيران (لا سيما ألبرتو سانتوس دومون بطائرة 14 مكرر) قد سبقوهم بسنوات عديدة. بعد رحلتهم الاستعراضية الناجحة في فرنسا في 8 أغسطس 1908، تم قبولهم كرواد وحصلوا على تغطية إعلامية واسعة.
في عام 1909، أصبحت طائرة رايت العسكرية فلاير أول طائرة عسكرية في العالم بعد اختبارات ناجحة في 3 يونيو 1909. تم شراء هذه الطائرة من قبل الجيش ولكن لم تُستخدم أبدًا في القتال؛ ومع ذلك، تم استخدامها لتدريب بعض الطيارين. تم التبرع بها لمؤسسة مؤسسة سميثسونيان في عام 1911 وهي معروضة في معرض الطيران المبكر في المتحف الوطني للطيران والفضاء. تم إنتاج نسخة معدلة، وهي رايت موديل بي، بأعداد أكبر من قبل الأخوين رايت واستخدمها الجيش «لتدريب الطيارين وإجراء التجارب الجوية» بما في ذلك اختبارات «منظار تحديد الهدف بالقنابل وجهاز إسقاط القنابل».
رايت فلاير التأثير
رأى الأخوان رايت بشكل صحيح أن مسألة السيطرة على براءات الاختراع أمر بالغ الأهمية، وحصلوا على براءة اختراع أمريكية واسعة، تهدف إلى منحهم ملكية التحكم الديناميكي الهوائي الأساسي. تمت محاربة هذا الأمر في المحاكم الأمريكية والأوروبية. لم يتأثر المصممون الأوروبيون كثيرًا بالتقاضي وواصلوا تطويرهم الخاص. كان للمعركة القانونية في الولايات المتحدة تأثير ساحق على صناعة الطائرات الأمريكية الوليدة، وحتى بحلول وقت دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى عام 1917، لم يكن لدى الولايات المتحدة سوى «ست طائرات أمريكية الصنع، وأربعة عشر طيارًا مدربًا». زادت الأعداد بشكل كبير خلال السنوات اللاحقة ولكن خلال الحرب، كانت جميع الطائرات المقاتلة التي يقودها الأمريكيون مصممة ومبنية في أوروبا.
رايت فلاير التأثير
صُممت رايت فلاير بتكوين كانارد للتحكم، حيث كان الأخوان رايت مهتمين بالتحكم أكثر من الاستقرار. وُجد أنها غير مستقرة وبالكاد يمكن التحكم فيها. خلال اختبارات الطيران بالقرب من دايتون، أضاف الأخوان رايت صابورة إلى مقدمة الطائرة لتحريك مركز الثقل إلى الأمام وتقليل عدم استقرار الخطران. لم يفهم الأخوان رايت أساسيات استقرار الخطران لتكوين الكانارد. صرح إف إي سي كوليك: «أعاقتهم الحالة المتخلفة للنظرية العامة وفهم ميكانيكا الطيران... في الواقع، ربما كانت الفجوة الأكثر خطورة في معرفتهم هي السبب الأساسي لخطئهم غير المقصود في اختيار تكوين الكانارد الخاص بهم».
رايت فلاير التأثير
وفقًا لمؤلف الطيران هاري كومز، «تضمنت تصاميم رايت رافعة أمامية «متوازنة»... حيث يمتد السطح المتحرك لمسافة متساوية على جانبي محوره المفصلي أو محور الدوران، على عكس تكوين «السحب الخلفي»... الذي كان من شأنه أن يعزز قابلية التحكم أثناء الطيران». كتب أورفيل عن الرافعة، التي أطلق عليها الأخوان اسم «الدفة الأمامية»: «وجدت أن التحكم في الدفة الأمامية صعب للغاية بسبب كونها متوازنة بالقرب من المركز وبالتالي كان لديها ميل للدوران بنفسها عند البدء بحيث يتم تدوير الدفة بعيدًا جدًا إلى جانب واحد ثم بعيدًا جدًا إلى الجانب الآخر». وهكذا، عانت هذه الرحلات المبكرة من تحكم مفرط.:103,214–215
رايت فلاير النسخ المقلدة
في عام 1978، بنى كين كيليت البالغ من العمر 23 عامًا نسخة مقلدة من رايت فلاير في كولورادو وحلق بها في كيتي هوك في الذكرى الخامسة والسبعين والثمانين للرحلة الأولى هناك. استغرق البناء عامًا واحدًا وكلف 3000 دولار.
مع اقتراب الذكرى المئوية في 17 ديسمبر 2003، فتحت لجنة مئوية الطيران الأمريكية (U.S. Centennial of Flight Commission) ومنظمات أخرى باب العطاءات للشركات لإعادة إنشاء الرحلة الأصلية. فازت شركة «رايت إكسبيرينس»، بقيادة كين هايد، بالعطاء وأعادت بناء نسخ مقلدة بدقة لـرايت فلاير الأصلية، بالإضافة إلى العديد من النماذج الأولية للطائرات الشراعية والطائرات الورقية وطائرات رايت اللاحقة. أُحضرت نسخة فلاير المكتملة إلى كيتي هوك وحاول الطيار كيفن كوشرسبيرغر إعادة إنشاء الرحلة الأصلية في الساعة 10:35 يوم 17 ديسمبر 2003، على أرض مستوية بالقرب من أسفل تل كيل ديفل هيل. كانت الطائرة قد أجرت سابقًا عدة رحلات اختبار ناجحة؛ ومع ذلك، حالت الأحوال الجوية السيئة والأمطار والرياح الضعيفة دون نجاح الرحلة في الذكرى السنوية. تُعرض نسخة هايد المقلدة في متحف هنري فورد في ديربورن، ميشيغان.
رايت فلاير النسخ المقلدة
قام فرع لوس أنجلوس من المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA) ببناء نسخة مقلدة بالحجم الكامل لـرايت فلاير لعام 1903 بين عامي 1979 و 1993 باستخدام مخططات من رايت فلاير الأصلية نشرتها مؤسسة سميثسونيان في عام 1950. تم بناء النسخة المقلدة قبل الذكرى المئوية لرحلة الأخوين رايت الأولى، وكان القصد منها هو اختبارها في نفق هوائي لتوفير قاعدة بيانات ديناميكية هوائية دقيقة تاريخيًا لتصميم رايت فلاير. عُرضت الطائرة في متحف مارش فيلد الجوي في ريفرسايد، كاليفورنيا. تُعرض العديد من النسخ المقلدة الثابتة غير القادرة على الطيران في جميع أنحاء الولايات المتحدة وحول العالم، مما يجعلها ربما الطائرة الوحيدة الأكثر استنساخًا من عصر «الرواد» في التاريخ، منافسةً عدد نسخ طائرة لويس بليريو التي عبرت القناة الإنجليزية بليريو 11 لعام 1909 – والتي بعضها صالح للطيران.
رايت فلاير قطع أثرية
في عام 1969، سافرت أجزاء من القماش والخشب الأصليين لطائرة رايت فلاير إلى القمر وسطحه ضمن حقيبة الأمتعة الشخصية الخاصة بـنيل أرمسترونغ على متن مركبة الهبوط القمرية إيجل التابعة لبعثة أبولو 11، ثم عادت إلى الأرض في وحدة القيادة كولومبيا. تُعرض هذه القطعة الأثرية في مركز الزوار في نصب الأخوين رايت التذكاري الوطني في كيتي هوك، كارولاينا الشمالية.
في عام 1986، أخذ رائد الفضاء مايكل سميث، وهو من مواطني كارولاينا الشمالية، أجزاءً منفصلة من الخشب والقماش الأصليين، بالإضافة إلى ملاحظة كتبها أورفيل رايت، على متن مكوك الفضاء تشالنجر في مهمة إس تي إس-51-إل، التي دُمرت بعد وقت قصير من إقلاعها. تم استرداد أجزاء الخشب والقماش وملاحظة رايت من حطام المكوك وهي معروضة في متحف كارولاينا الشمالية للتاريخ.
تم تثبيت قطعة صغيرة من قماش جناح رايت فلاير على كابل أسفل اللوحة الشمسية للمروحية إنجينويتي، التي أصبحت أول مركبة تقوم برحلة جوية مُتحكم بها في الغلاف الجوي لـالمريخ في 19 أبريل 2021. قبل الانتقال لمزيد من الاستكشاف والاختبار، سُميت القاعدة الأولى لمروحية إنجينويتي على المريخ باسم حقل الأخوين رايت.
معركة أيا درانج
معركة أيا درانج (بالإنجليزية: Battle of Ia Drang)‏ كانت من أولى المعارك الكبرى التي وقعت بين قوات الولايات المتحدة، وقوات جيش فيتنام الشعبي التابعة لفيتنام الشمالية على حد تعبير الأمريكيين، حيث بدأت في 14 نوفمبر واستمرت حتى 18 نوفمبر 1965، وذلك على اثنين من سفوح المرتفعات الوسطى في فيتنام الجنوبية. استمدت المعركة اسمها من «وادي ونهر درانغ» المكان الذي وقعت فيه.
معركة أيا درانج معلومات اساسية
طرأت في الفترة بين عامي 1963 و1964 سلسلة من الأحداث السياسية والعسكرية التي كان لها تبعات خطيرة على قدرات الجيش الجمهوري الفيتنامي (ARVN) القوى الرئيسية في فيتنام الجنوبية، خصوصا أن الجيش تلقى أوامره من الرئيس «نغو دين ديم» بتفادي الصدام مع ما أصبح يعرف؛ بفضل ترويج الدعاية الأمريكية، «الفيتكونغ». مما فتح المجال أمام قوات جيش فيتنام الشعبي والفيتكونغ اتدريب والنمو دون اعتراض. واستمر الوضع حتى بعد الإطاحة بنظام الحكم، حيث لم الرغبة موجودة لدى كبار القادة من خلق أية مواحهة مع الفيتكونغ.
عملية المراقبة الشمالية
عملية المراقبة الشمالية تم التخطيط لها بعد عملية توفير الراحة وكان هدفها تطبيق نظام حظر طيران في شمال العراق، وبدأت المهمة في 1 كانون الثاني/ يناير 1997.
عملية المراقبة الشمالية البداية
ودخلت كل من المملكة المتحدة وتركيا إلى جانب الولايات المتحدة حيث قدمت تركيا 45 طائرة وأكثر من 1400 موظف لدعم العملية.
وكانت تركيا قد سمحت للولايات المتحدة بمواصلة عملياتها لمدة ستة أشهر ووافقت تركيا على تمديد المدة لمدة 6 أشهر مرة أخرى.
عملية المراقبة الشمالية العمليات
وبالنسبة للسنة الأولى من البعثة ساد الهدوء في شمال العراق ولم تحدث أي اشتباكات بين العراق وقوات التحالف.
ولم تشارك قوات عملية المراقبة الشمالية عملية ثعلب الصحراء في كانون الأول/ديسمبر 1998.
وبعد عملية ثعلب الصحراء في العراق، أعلن العراق أنه لن يعترف بمنطقة حظر الطيران، وبدأ في الهجوم على طائرات التحالف.
ومن كانون الأول/ديسمبر 1998 إلى آذار/مارس 1999، بدأت الطائرات الأمريكية فوق شمال العراق تعرضت لإطلاق النار بشكل شبه يومي في العراق من صواريخ أرض جو، ومواقع الصواريخ والمدافع المضادة للطائرات.
وردت الطائرات الأمريكية بقصف مواقع للدفاع الجوي التي اطلقت عليها الصواريخ، وذلك باستخدام قنابل موجهة بالليزر.
وخلال الأشهر الأولى من عام 1999، توقف نشاط قوات التحالف فوق شمال العراق مؤقتاً وانتقلت الطائرات إلى إيطاليا للمشاركة في عملية للقوات المتحالفة.
وانخفض مستوى الصراع حتى غزو العراق عام 2003 وكان المجموع الكلي للعملية 36000 طلعة جوية، ونشر 40000 فرد خلال العملية.
جورج فيلبس بوند
جورج فيلبس بوند (بالإنجليزية: George Phillips Bond)‏(1825 – 1865) فلكي أمريكي ابن وليم كرانتش بوند، وكانت عظم الأعمال الفلكية مشتركة بينهما مرصد هارفرد 1859.
جورج فيلبس بوند أهم أعماله
اكتشف القمر الثامن لزحل، ونبذ نظرية الحالة الصلبة لحلقات ذلك الكوكب، ثم نبذت نظريته له صور نادرة للقمر، كما رسم الخرائط السماوية، وقام بتعيين زوايا اختلاف المنظر للنجوم، وقياسات النجوم المزدوجة، واستخدام التصوير للمقارنة بين لمعان الكواكب، وأعطي أدق وصف لمذنب دوناتي الذي شوهد 1858.
بنيامين جيروم
بنيامين جيروم وهو الحاكم الخامس لولاية هاواي الأمريكية ولد بنيامين جيروم في 14 تشرين الثاني/نوفمبر من سنة 1939 في مدينة هونولولو عاصمة ولاية هاواي وهو ينتمي إلى الحزب الديمقراطي الأمريكي تخرج بنيامين جيروم من جامعة كاليفورنيا سنة 1968 حيث تخصص في العلوم السياسية والثانوية في التاريخ الأميركي وفي عام 1971 حصل بنيامين جيروم على درجة الدكتوراه من كلية الحقوق في لويولا أصبح بنيامين جيروم حاكما لولاية هاواي ما بين عامي 1994 وعام 2002
الساحل البربري
الساحل البربري كان مصطلحا مستخدما من قبل الأوروبيين من القرن السادس عشر إلى القرن التاسع عشر للإشارة إلى المناطق الساحلية الوسطى والغربية من شمال أفريقيا والتي هي حاليا المملكة المغربية، الجزائر، تونس وليبيا حيث تم اشتقاق الاسم من البربر في شمالي أفريقيا. كما أن الاسم اقترن لدى الأوروبيين حسب ماقيل «بتجارة العبيد بين أوروبا وجنوبي الصحراء وأعمال القرصنة في البحر المتوسط وشمالي الأطلسي».
ولم تكن الكيانات الأمازيغية كيانات سياسية موحدة دوما، فقد كانت مقسمة إلى أنظمة تقليدية للحكم في كل من المغرب والمناطق والولايات عثمانية التابعة للعثمانيين ولاية الجزائر وولاية تونس وطرابلس، ففي مدينة الجزائر كان الداي، وفي مدينة تونس كان الباي وطرابلس كان الباشا، وجميعهم كانو أتراك يحكمو باسم سلطان عثماني ويتم تعينهم من طرف باب عالي. أما دولة المغرب الأقصى كان يحكمها سلاطين ولم تكن أبدا تحت السيادة الفعلية ولا الاسمية للأتراك العثمانيين، وبقيت مستقلة عنهم وتراوحت علاقاتها بالأتراك بين الودية والندية والحرب.
الساحل البربري
قبل أن يتم تقسيم المنطقة بين إفريقية والمغرب حكمت سلالات أمازيغية مثل الموحدون ولفترة وجيزة الحفصيون، ومن وجهة نظر أوروبية كانت «عاصمة المنطقة» أو المدينة الرئيسية مدينة طرابلس في ليبيا الحالية كما اعتبرت مدينة مراكش في المغرب أكبر وأهم مدينة أمازيغية في ذلك الوقت كما اعتبرت مدن الجزائر وطنجة في المغرب «كعواصم» في بعض الأوقات.
كان أول قتال للولايات المتحدة من قبل قوات مشاة البحرية الأمريكية وبحرية الولايات المتحدة هي معركة درنة التابعة لطرابلس (ليبيا الحالية) في العام 1805، وكان هدفها حسب الرؤية الأمريكية تدمير أعمال القرصنة التي استهدفت المراكب الأمريكية وتحرير العبيد الأمريكين من الأسر.
ويشير نشيد قوات مشاة البحرية الأمريكية في افتتاحيته إلى ذلك الحدث حيث يقول (من «تلال» مونتيزوما إلى شواطئ طرابلس..).
الساحل البربري تاريخ
كانت أول عملية عسكرية للولايات المتحدة في الخارج، قامت بها قوات مشاة البحرية والبحرية الأمريكية، معركة درنة بطرابلس الغرب، (وهي بلدة ساحلية في شرق ليبيا الحديثة) في أبريل 1805. وشكلت جزءا من محاولة لتدمير كل من القراصنة البربرية، [محل شك]، ووضع حد لأعمال القرصنة بين هذه القبائل المتحاربة من جانب الدول البربرية، التي كانت هي نفسها الدول الأعضاء في الإمبراطورية العثمانية. الخط الافتتاحي لترنيمة المارينز يشير إلى هذا الإجراء: «من قاعات مونتيزوما إلى شواطئ طرابلس...». وهذه هي المرة الأولى التي يشارك فيها سلاح البحرية الأمريكي في عمليات هجومية خارج الولايات المتحدة.
غاسبار بوهان
كاسبار بوهان  (17 يناير 1560 - 5 ديسمبر 1624) (Gaspard Bauhin) عالم نبات سويسري صنف النباتات إلى أجناس وأنواع وابتكر التسمية الثنائية قبل لينيوس .
قام لينيوس بتسمية بوهينية على أحد أنواع النبات تكريما له.
غاسبار بوهان سيرته
هو ابن جان بوهين فيزيائي فرنسي، بداية من عام 1572 درس في مسقط رأسه بادوفا وبولونيا ومونبلييه وباريس وتوبنغن. حصل على الدكتوراه في الطب من جامعة بازل عام 1581 ، وألقى محاضرات خاصة في علم النبات وعلم التشريح. وعُيِّن عام 1582 في منصب الأستاذية اليونانية في نفس الجامعة ، وكذلك في عام 1588 في كرسي التشريح وعلم النبات.
يوهان بوير
يوهان بوير (بالنرويجية: Johan Bojer) روائي وكاتب مسرحي نرويجي (1872 – 1959) برع في التصوير الحياة النرويجية المعاصرة كما ركّز في كتاباته على حياة الفلاحين والصيادين النرويجيين، وحاول نقل حياتهم بدقة في كتاباته وباللغة النرويجية، كما يظهر في مؤلفاته «قوة الكذبة» 1903 و«الجوع العظيم» 1916 و«أخر الفيكنج» 1921.
الرابطة التونسية المحترفة الأولى 2007–08
الرابطة التونسية المحترفة الأولى 2007–08 هو الموسم رقم 51 من الرابطة التونسية المحترفة الأولى لكرة القدم. أفضل 14 ناديا تونسيا يلعبون فيما بينهم ذهابا وإيابا. فاز بهذا الموسم النادي الإفريقي، وجاء ثانيا النجم الرياضي الساحلي، وثالثا الترجي الرياضي التونسي.
فاز النادي الأفريقي باللقب العاشر للبطولة التونسية في تاريخه من خلال الانتهاء من صدارة الترتيب النهائي، بفارق نقطتين على حامل اللقب النجم الرياضي الساحلي و 17 على الترجي الرياضي التونسي، الذي يحتفظ بلقب كأس تونس للمرة الثالثة على التوالي بعد فوزه في المباراة النهائية لبطولة كأس تونس لكرة القدم 2007–08 على النجم الرياضي الساحلي.
باك جت بروفوست
باك جت بروفوست (بالإنجليزية: BAC Jet Provost)‏ طائرة تدريب عسكرية نفاثة قادرة على القتال من إنتاج شركة هانتينج للطائرات البريطانية (لاحقاً شركة باك) دخلت الطائرة الخدمة في سلاح الجو الملكي سنة 1955 كما صدر منها العديد من النسخ إلى دول مختلفة، في الوقت الحالي الطائرة خارج الخدمة لدى كل الدول المستخدمة لها.
باك جت بروفوست التصميم والتطوير
في الخمسينيات من القرن الماضي أبدى سلاح الجو الملكي البريطاني عن حاجته لطائرة جديدة لاستخدامها في مجال تدريب الطياريين، وقد طورت الطائرة من النسخة الأقدم «بيركفل بروفوست» المخصصة للتدريب.
في 26 يونيو 1954 حلق النموذج المبدئي للطائرة في أول رحلة إقلاع له وبعدها طلب وزير الطيران البريطاني ديك والدون 10 طائرات من الجت بروفوست حملت الطراز "T1" أعقبها طلبية أخرى لسلاح الجو البريطاني لـ 40 طائرة من طراز "T3" والتي تميزت بمحركها الجديد وإعادة تصميم هيكلها بالإضافة إلى المقاعد القاذفة للطائرة.
سلم لسلاح الجو الملكي ما مجموعه 201 طائرة من الطراز T3 ما بين عامي 1958 و 1962، تبعها بالطراز T4 عام 1961 مع محرك جديد ثم الطراز T5 عام 1967.
بينما خصص الطراز T51 كنسخة تصديرية مسلحة بيعت لسيريلانكا والكويت والسودان سلح هذا الطراز بمدفعين آليين عيار 7.7 ملم وكان الطراز الأخر T52 نسخة تصديرية مسلحة ثانية بيعت لفينزويلا والعراق واليمن الجنوبي.
باك جت بروفوست تاريخ الخدمة
لقد أثبتت الجت بروفوست على قدراتها كطائرة تدريب فختيرت بعد تجربة ناجحة للنموذج T1 كطائرة تدريب لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي قبل النموذج وطلب 10 طائرات، يكمن الفرق بين الطراز T4 وT5 في المحرك الأقوى من نوع فيبرز الذي زود للطراز T5 ويعطي هذا المحرك سرعة قصوى تصل إلى 708 كم بالساعة كما أنه يخفض تكاليف التشغيل.
كان استخدام طائرة الجت بروفوست بشكل أساسي كطائرة تدريب قادرة على القتال كما يمكن استخدامها للتدريب على استخدام الأسلحة التكتيكية والطيران المتقدم وبالإضافة إلى خدمتها في سلاح الجو البريطاني وجدت الجت بروفوست نجاحاً في تسويقها في الأسواق الخارجية كطائرة تدريب.
في عام 1993 خرجت الطائرة من الخدمة في سلاح الجو الملكي كما هو الحال مع باقي الدول المستخدمة لها.
جوليا بيتركين
جوليا بيتركين (بالإنجليزية: Julia Peterkin) ( 1880 – 1961 ) روائية أمريكية شهرت بقصصها عن الزنوج الذين تعطف عليهم كل العطف أشهر رواياتها «الأخت ماري الخطيرة» 1928 التي نالت جائزة بوليتزر 1929 .
كريستسيان هنري فريدريك بيترز
كريستسيان هنري فريدريك بيترز (بالألمانية: Christian Heinrich Friedrich Peters)‏(1813 – 1890) فلكي أمريكي أستاذ الفلك ومدير ليتشفيلد بكلية هاملتن 1858.
كريستسيان هنري فريدريك بيترز أهم أعماله
قام بأعمال المساحة لشواطئ الولايات المتحدة الأمريكية، وعمل في كوبنهاغن وجوتنجن ومكتب المساحة الطبوغرافية في نابلي، ورأس بعثة رصد عبور الزهرة 1874 في نيوزيلندا، واكتشف 48 كويكبا ومذنبيين وله خرائط سماوية.
كارل بيترز
كارل بيترز (بالألمانية: Carl Peters)‏ (1856–1918) حاكم استعماري ألماني، مستكشف، سياسي ومؤلف، وهو أحد الداعمين الرئيسيين لإنشاء المستعمرة الألمانية في شرق أفريقيا (جزء من جمهورية تنزانيا الحديثة). أحد مؤيدي الداروينية الاجتماعية وفلسفة فولكيش، جعله موقفه تجاه السكان الأصليين واحدا من أكثر المستعمرين إثارة للجدل حتى خلال حياته.
كارل بيترز أعماله
عقد معاهدات في العام 1884 مع زعماء في شرق أفريقيا أدّت إلى قيام مستعمرة ألمانية في أفريقيا الشرقية، كذلك عقد معاهدة في العام 1890 مع ملك أوغندا أبطلت الاتفاق السابق بين ألمانيا وبريطانيا على تحديد مناطق النفوذ، واكتشف في العام 1899 مناجم للذهب وأثار حضارات أفريقية قديمة علي طول نهر زمبيزي.
بيت الملوي
بيت الملوي، الجزء الذي تجتمع فيه «الملاوي» المسماة بالمفاتيح في الآلات الموسيقية، ومفردها «ملوي» وهي ما تربط فيها الأوتار وتلوي بالشد فتوتر. بيت الملوي يكون جزءا ظاهرا في الآلات الوترية الخفيفة، كالعود والطنبور والكمان، وأهل الصناعة يسمون هذا الجزء من الآلة «البنجاك» أو «البنجق».
ماثيو بودمر
ماثيو بودمر (بالفرنسية: Mathieu Bodmer) (22 نوفمبر 1982 في إفرو) لاعب كرة قدم فرنسي يلعب حاليا في نادي ليون الفرنسي في خط الوسط كما أنه يجيد اللعب في مركز قلب الدفاع . مشهور عنه تمريراته الدقيقة وتسديداته القوية . والده مغني فرنسي مشهور ولديه أخوين . تعود أصوله إلى الآشورية العراقية .
ماثيو بودمر المسيرة الرياضية
بدأ بودمر مسيرته الرياضية في نادي إفرو عندما بلغ 14 سنة موسم 1997/1998 . ثم انتقل إلى نادي الدرجة الثانية آنذاك كاين حيث شارك للمرة الأولى مع الفريق الأول في سنة 2000 . في موسم 2002/2003 شارك في 24 مباراة . ككل شارك في 79 مباراة مسجلا 4 أهداف . أدائه الجاد ساعد فريق كاين في البقاء في وسط الترتيب . قرر ترك نادي كاين وعدم مساعدته في الصعود إلى الدرجة الأولى والانتقال إلى نادي الدرجة الأولى ليل مقابل مليون يورو .
في موسم 2003/2004 شارك في مواجهة كوكبة من أبرز نجوم ذلك الموسم مثل لاعب الوسط الغاني لفريق ليون مايكل إيسيان واستطاع أن يبرهن على موهبته بالمشاركة في 33 مباراة مسجلا هدفين . في الموسم التالي قاد فريقه ليل للمنافسة على لقب البطولة ولكنه فشل في الأسابيع الأخيرة واكتفى باحتلال المركز الثاني خلف فريق ليون الذي حقق لقب البطولة للموسم الرابع على التوالي وبالتالي فقد استحق فريق ليل التأهل للمشاركة في بطولة دوري أبطال أوروبا . في الموسم التالي أجبر الأداء العالي من بودمر على انتزاع نقطة تعادل ثمينة من فم فريق مانشستر يونايتد الإنجليزي العريق على ملعب الأخير أولد ترافورد .
ماثيو بودمر المسيرة الرياضية
أدائه المبهر لفت أنظار المدير الفني الفرنسي لفريق آرسنال الإنجليزي أرسين فينغر الذي اعتبره أحد الخيارات في التعاقد معه في صيف 2005 . وبالفعل تقدم فينغر بعرض رسمي للتعاقد معه ولكنه رئيس نادي ليل ميشيل سيدو رفضه . ولكن استطاع بودمر أن يلفت أنظار الأندية الأوروبية الكبيرة مثل مانشستر يونايتد ولكنه وافق في ديسمبر 2005 على تجديد العقد الذي يربطه بنادي ليل بحيث ينتهي في صيف سنة 2011 .
في 14 يونيو 2007 أعلن مسئولو نادي ليون بأنهم أنهوا صفقة التعاقد مع بودمر وزميله في نادي ليل عبد القادر كيتا وأرسلوا دعوات رسمية لحضور المؤتمر الصحفي الذي سيتم عرضهم فيه . في 16 يونيو أكد مجددا نادي ليون بأنه أكمل صفقة انتقال بودمر من نادي ليل مقابل 6.5 مليون يورو وتم إعطائه القميص رقم 5 الذي كان يلبسه المدافع البرازيلي كلاوديو كاسابا . في أول مباراة شارك فيها بودمر مع فريقه الجديد ليون خسر من فريق تولوز في المرحلة الثانية من بطولة دوري الدرجة الأولى . وسجل بودمر أول أهدافه مع ليون في مرمى فريق سوشو في 29 أغسطس 2007 .
أبجدية بيلاروسية
الأبجدية البيلاروسية استخدمت النصوص السيريلية التي في الأصل أتت من اللغة السلافونية الكنسية القديمة. الشكل الحديث للأبجدية وجد منذ عام 1918 ويحتوي على 32 حرفا، وهي الحروف التي حددت الشكل المحدث للكتابة البيلاروسية التي ما زالت تواجه مشكلة عدم القدرة على تحديد نظام كتابتها. أنظر أيضا أبجدية عربية بيلاروسية وأبجدية لاتينية بيلاروسية.
أبجدية بيلاروسية تاريخ
كانت الأبجدية السيريلية الوسطى (القرن 11) تتضمن 34 حرفا. خلال تطور الأبجدية البيلاروسية، اسقط خمسة عشر حرفا، وعند وضع نحو اللغة بصورة واضحة تم إسقاط أربع حروف أخرى، وتم ضم 4 حروف أخرى.
الأبجدية البيلاروسية تشكلت بعدما تم وضع الشكل الأساسي للنحوها الذي استعمل بعد ذلك كنظام لتعلمها في المدارس السوفيتية في 1918. وقبل هذا، العديد من الاختلافات في الحروف قد استعملت بشكل غير رسمي.
في 1920 ما فوق، تم طلب بعض الحروف الجديدة. ومنها، استبدال <й> بـ<ј> (ي سيريلية)، واستبدال <е>, <ё>, <ю>, <я> بـ<је>، واستبدال <ы> بـ<и>...الخ.
اللغوي البيلاروسي يا ستانكيفيتش قد أظهر في أخر أعماله خلفية أخرى للأبجدية.
إيدرسون هونوراتو كامبوس
إديرسون هونوراتو كامبوس (13 يناير 1985 في بارابوا) الشهير باسم إديرسون ، لاعب كرة قدم برازيلي يلعب حاليا في نادي ليون الفرنسي في خط الوسط .
إيدرسون هونوراتو كامبوس المسيرة الرياضية
بدأ مسيرته الرياضية في نادي الدرجة الثانية البرازيلي ر.س. ثم انضم إلى نادي الدرجة الأولى يوفنتود . قرر خوض المغامرة الأوروبية بالانضمام إلى صفوف نادي نيس الفرنسي الذي يشارك في بطولة دوري الدرجة الأولى .
في يناير 2008 وافق إديرسون على الانضمام إلى نادي ليون مقابل 15 مليون يورو بعدما رفض عروض مغرية من أندية أوروبية كبيرة مثل مانشستر يونايتد الإنجليزي وريال مدريد الإسباني . وتمت إعارته مجددا إلى نادي نيس من أجل إكمال الموسم ومن ثم انضم رسميا إلى حامل لقب بطولة دوري الدرجة الأولى لسبع مواسم متتالية في يونيو 2008 .
على مستوى منتخب البرازيل فقد ساهم في تحقيق بطولة كأس العالم للناشئين تحت 17 سنة التي أقيمت في فنلندا سنة 2003 . وسجل خلال هذه البطولة هدفين في مرمى منتخب البرتغال في دور المجموعات وفي مرمى منتخب الولايات المتحدة في الدور الربع النهائي .