hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ناقلة نفط التأجير
أما دفع رسوم الشحن بحسب الرسوم العالمية (والذي غالبًا ما يشار إليه باسم المقياس العالمي) فقد أُنشأ وأُدير بشكل مشترك من قبل الاتحادات العالمية في لندن ونيويورك. يحدد المقياس العالمي سعرًا أساسيًا لنقل طن متري للمنتج بين أي ميناءين في العالم. في مفاوضات المقياس العالمي، يحدد المشغلون والمستأجرون السعر بناءً على نسبة مئوية من معدل المقياس العالمي. يعبر عن السعر الأدنى (الأساس) بالرمز WS 100. فإذا حددت اتفاقية التأجير السعر على أنه 85٪ من المقياس العالمي، فيعبر عنه بالرمز WS 85 . وبالمثل، إذا حددت اتفاقية التأجير السعر بأنه 125٪ من المقياس العالمي فيعبر عنه بـ WS 125.
يتأثر السوق بمجموعة متنوعة من المتغيرات مثل العرض والطلب على النفط وكذلك العرض والطلب على ناقلات النفط. تتضمن بعض المتغيرات الخاصة درجات الحرارة في فصل الشتاء، وزيادة حمولة الناقلات، وتقلبات الإمدادات في الخليج العربي، وانقطاع خدمات المصافي.
ناقلة نفط التأجير
في عام 2006، تميل المواثيق الزمنية نحو المدى الطويل. من بين المواثيق الزمنية المنفذة في ذلك العام، كانت 58٪ لمدة 24 شهرًا أو أكثر، و 14٪ كانت لفترات من 12 إلى 24 شهرًا، و 4٪ كانت لفترات من 6 إلى 12 شهرًا، و 24٪ كانت لفترات أقل من 6 أشهر. منذ عام 2003، بدأ الطلب على السفن الجديدة في النمو، مما أدى في عام 2007 إلى تحطيم الأرقام القياسية في الطلبات المتراكمة لأحواض بناء السفن، متجاوزة قدرتها مع ارتفاع أسعار بناء السفن الجديدة كنتيجة لذلك. أدى ذلك إلى وفرة في السفن عندما انخفض الطلب عليها بسبب ضعف الاقتصاد العالمي وانخفاض الطلب على السفن بشكل كبير في الولايات المتحدة.
بلغ سعر الإيجار لناقلات النفط الخام الكبيرة جدًا، التي تحمل مليوني برميل من النفط، ذروته عند 309601 دولارًا يوميًا في عام 2007، لكنه انخفض إلى 7085 دولارًا يوميًا بحلول عام 2012، وهو أقل بكثير من تكاليف تشغيل هذه السفن. نتيجة لذلك، أرسى العديد من مشغلي الناقلات سفنهم بدون عمل. ارتفعت الأسعار بشكل كبير في عام 2015 وأوائل عام 2016، ولكن كان من المتوقع أن يؤدي تسليم ناقلات جديدة إلى إبقاء الأسعار تحت السيطرة.
من بين مالكي أساطيل ناقلات النفط الكبيرة:
ناقلة نفط خصائص الأسطول
في عام 2005، شكلت ناقلات النفط 36.9٪ من أسطول العالم من حيث الوزن الساكن بالطن. ارتفع إجمالي الحمولة الساكنة لناقلات النفط في العالم من 326.1 مليون طن في عام 1970 إلى 960.0 مليون طن في عام 2005. وتمثل الحمولة الساكنة لناقلات النفط وحمولات البضائع الكتلية ما نسبته 72.9٪ من أسطول العالم.
في عام 2005، تم شحن 2.42 مليار طن متري من النفط عن طريق الناقلات. 76.7٪ من هذا النفط كان نفطا خاما، والباقي من المنتجات البترولية المكررة. وشكل هذا 34.1٪ من إجمالي التجارة المنقولة بحراً لهذا العام. بدمج الكمية المنقولة والمسافة التي تم نقلها، نقلت ناقلات النفط 11705 مليار طن متري لمسافة ميل في عام 2005.
ناقلة نفط خصائص الأسطول
بالمقارنة، في عام 1970 تم شحن 1.44 مليار طن متري من النفط عن طريق الناقلات. وشكل هذا 34.1٪ من إجمالي التجارة المنقولة بحراً في ذلك العام. من حيث الكمية المنقولة والمسافة المنقولة، نقلت ناقلات النفط 6,487 مليار طن متري لمسافة ميل في عام 1970. تحتفظ الأمم المتحدة أيضًا بإحصائيات حول إنتاجية ناقلات النفط، مذكورة من حيث الأطنان المترية المنقولة لكل طن متري من الوزن الساكن بالإضافة إلى طن متري - ميل من النقل لكل طن متري من الحمولة الساكنة. في عام 2005، تم نقل 1 طن من الحمولة الساكنة بواسطة ناقلات النفط مقابل 6.7 طن متري من البضائع. وبالمثل، كان كل 1 طن من الحمولة الساكنة المنقول بواسطة ناقلات النفط لمسافة ميل تقابل نقل 32400 طن متري من البضائع لمسافة ميل.
كانت موانئ التحميل الرئيسية في عام 2005 تقع في غرب آسيا وغرب إفريقيا وشمال إفريقيا ومنطقة البحر الكاريبي ، حيث تم تحميل 196.3 و 196.3 و 130.2 و 246.6 مليون طن متري من البضائع في هذه المناطق. تقع موانئ التفريغ الرئيسية في أمريكا الشمالية وأوروبا واليابان حيث تم تفريغ 537.7 و 438.4 و 215.0 مليون طن متري من البضائع في هذه المناطق.
ناقلة نفط خصائص الأسطول
يشترط القانون الدولي أن يتم تسجيل كل سفينة تجارية في دولة تسمى دولة العلم flag state. تمارس دولة علم السفينة رقابة تنظيمية على السفينة، وهي مطالبة بفحصها بانتظام، والتصديق على معدات السفينة وطاقمها، وإصدار وثائق السلامة ومنع التلوث. اعتبارًا من عام 2007، أحصت إحصائيات وكالة المخابرات المركزية الأمريكية 4295 ناقلة نفط بحمولة 1000 طن من الحمولة الساكنة أو أكبر في جميع أنحاء العالم. كانت بنما أكبر دولة علم لناقلات النفط في العالم، حيث سجلت 528 سفينة منها. ست دول علم أخرى لديها أكثر من 200 ناقلة نفط مسجلة هي: ليبيريا (464)، سنغافورة (355)، الصين (252)، روسيا (250)، جزر مارشال (234) وجزر الباهاما (209). أعلام بنما، وليبيريا، وجزر مارشال، وجزر الباهاما هي سجلات مفتوحة ويعتبرها الاتحاد الدولي لعمال النقل أعلام ملاءمة. وبالمقارنة، كان لدى الولايات المتحدة والمملكة المتحدة 59 و 27 ناقلة نفط مسجلة على التوالي.
ناقلة نفط خصائص الأسطول
في عام 2005، كان متوسط عمر ناقلات النفط في جميع أنحاء العالم 10 سنوات. ومن بين هؤلاء ، 31.6٪ كانوا دون 4 سنوات و 14.3٪ فوق 20 سنة. في عام 2005، تم بناء 475 ناقلة نفط جديدة. كان متوسط حجم هذه الناقلات الجديدة يعادل 30.7 مليون طن حمولة ساكنة. تسعة عشر منها كانت بحجم ناقلات النفط الضخمة جدا، و 19 منها كانت من النوع المتوافق مع مواصفات قناة السويس، و 51 ناقلة منها كانت من النوع المتوافق مع معايير أفرا والمعروفة بناقلات أفراماكس، والباقي كانت تصاميم أصغر. وبالمقارنة، إن السعة الإجمالية لناقلات النفط المبنية بلغت 8 ملايين طن حمولة ساكنة، و 8.7 مليون طن حمولة ساكنة، و 20.8 مليون طن حمولة ساكنة في أعوام 1980 و 1990 و 2000 على التوالي.
ناقلة نفط خصائص الأسطول
يتم إخراج السفن بشكل عام من الأسطول من خلال عملية تعرف باسم التخريد أو تحويلها إلى خردة. يتفاوض مالكو السفن والمشترين على أسعار الخردة بناءً على عوامل مثل الوزن الفارغ للسفينة (يُسمى إزاحة الطن الخفيف (بالإنجليزية: Light Ton Displacement أو اختصارا LDT)‏) والأسعار في سوق الخردة المعدنية. في عام 1998، خضع ما يقرب من 700 سفينة لعملية التخريد في كاسحات السفن في أماكن مثل جاداني وألانج وتشيتاجونج. في عامي 2004 و 2005، تم تخريد ما مجموعه 7.8 مليون طن حمولة ساكنة و 5.7 مليون طن حمولة ساكنة على التوالي من ناقلات النفط. بين عامي 2000 و 2005، تراوحت سعة ناقلات النفط التي تم التخلص منها سنويًا بين 5.6 مليون طن حمولة ساكنة و 18.4 مليون طن حمولة ساكنة. في نفس الإطار الزمني، شكلت الناقلات ما بين 56.5٪ و 90.5٪ من إجمالي حمولة السفن الخردة في العالم. في هذه الفترة، تراوح متوسط عمر ناقلات النفط المخردة من 26.9 إلى 31.5 عامًا.
في عام 2005، كان سعر ناقلات النفط الجديدة في نطاقات 32.000-45.000 طن حمولة ساكنة و 80.000-105.000 طن حمولة ساكنة و 250.000-280.000 طن حمولة ساكنة 43 مليون دولار أمريكي و 58 مليون دولار أمريكي و 120 مليون دولار أمريكي على التوالي. في عام 1985 كانت تكلفة هذه السفن 18 مليون دولار و 22 مليون دولار و 47 مليون دولار على التوالي.
غالبًا ما تُباع ناقلات النفط مستعملة. في عام 2005، تم بيع ناقلات نفط مستعملة بلغ مجموع سعاتها ما يعادل 27.3 مليون طن حمولة ساكنة.
على سبيل المثال الملموس ، في عام 2006، دفعت شركة First Olsen التابعة لشركة Bonheur مبلغ 76.5 مليون دولار أمريكي مقابل ناقلة Knock Sheen، التي تبلغ سعتها 159.899 طن حمولة ساكنة.
تتراوح تكلفة تشغيل أكبر الناقلات، ناقلات النفط الخام الضخمة جدًا، حاليًا بين 10000 دولار و 12000 دولار يوميًا.
ناقلة نفط التصميم الإنشائي الحالي
تحتوي ناقلات النفط بشكل عام على 8 إلى 12 خزانًا. يتم تقسيم كل خزان إلى حجرتين أو ثلاث حجرات مستقلة بواسطة حواجز أمامية وخلفية. يتم ترقيم الصهاريج مع وجود الخزان الأول في المقدمة. يُشار إلى الحجرات الفردية برقم الخزان وموضعه على السفينة، مثل «واحد منفذ one port» أو «ثلاثة يمين three starboard» أو «ستة مركز six center».
سد الحاجز cofferdam عبارة عن مساحة صغيرة تُترك مفتوحة بين حاجزين لتوفير الحماية من الحرارة أو الحريق أو الاصطدام. تحتوي الناقلات عمومًا على سدود حاجز أمامية وخلفية لخزانات الشحن ، وأحيانًا بين الخزانات الفردية. تحتوي غرفة الضخ pumprooms على جميع المضخات المتصلة بخطوط شحن الناقلة. تحتوي بعض الناقلات الكبيرة على غرفتي ضخ. تمتد غرفة الضخ بشكل عام على العرض الكلي للسفينة.
ناقلة نفط التصميم الإنشائي الحالي
يعد تصميم الهيكل أو البنية الخارجية أحد المكونات الرئيسية لبنية الناقلة. يقال إن الناقلة ذات الغلاف الخارجي الوحيد بين المنتج والمحيط هي «أحادية الهيكل». معظم الصهاريج الجديدة «مزدوجة الهيكل double hulled»، مع وجود مساحة إضافية بين الهيكل وخزانات التخزين. تجمع التصاميم الهجينة مثل «القاع المزدوج» و «الوجهين» بين جوانب التصاميم المفردة والمزدوجة الهيكل. سيتم التخلص التدريجي من جميع الناقلات أحادية الهيكل في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2026، وفقًا للاتفاقية الدولية لمنع التلوث من السفن International Convention for the Prevention of Pollution from Ships لعام 1973 (ماربول). قررت الأمم المتحدة التخلص التدريجي من ناقلات النفط ذات الهيكل الواحد بحلول عام 2010.
في عام 1998، أجرى المجلس البحري التابع للأكاديمية الوطنية للعلوم مسحًا لخبراء الصناعة فيما يتعلق بإيجابيات وسلبيات تصميم الهيكل المزدوج. تتضمن بعض مزايا تصميم الهيكل المزدوج التي تم ذكرها:
يسرد نفس التقرير ما يلي باعتباره بعض العيوب في تصميم الهيكل المزدوج ، بما في ذلك:
ناقلة نفط التصميم الإنشائي الحالي
بشكل عام ، يُقال إن الناقلات مزدوجة الهيكل أكثر أمانًا من الناقلات ذات الهيكل المفرد في حادثة الانجراف إلى الشاطئ grounding incident، خاصةً عندما لا يكون الشاطئ صخريًا للغاية. تكون فوائد السلامة أقل وضوحًا على السفن الكبيرة وفي حالات الاصطدام عالي السرعة.
على الرغم من أن تصميم الهيكل المزدوج يتفوق في الخسائر في حالات الارتطامات منخفضة الطاقة ويمنع الانسكاب في الإصابات الصغيرة ، إلا أنه في حالات الخسائر عالية الطاقة حيث يتم اختراق كلا الهيكلين ، يمكن أن يتسرب النفط عبر الهيكل المزدوج إلى البحر ويمكن أن يحدث الانسكاب من ناقلة مزدوجة الهيكل أعلى بكثير من التصميمات مثل ناقلة الطوابق الوسطى mid-deck tanker وناقلة البيض كولومبي Coulombi egg tanker وحتى ناقلة ما قبل ماربول pre-MARPOL tanker، حيث تحتوي الأخيرة على عمود نفط منخفض وتصل إلى التوازن الهيدروستاتيكي في وقت أقرب.
ناقلة نفط التصميم الإنشائي الحالي
يعد نظام الغاز الخامل لناقلة النفط أحد أهم أجزاء تصميمها. من الصعب جدًا اشتعال زيت الوقود نفسه ، لكن أبخرته الهيدروكربونية hydrocarbon vapors تكون متفجرة عند مزجها مع الهواء بتركيزات معينة. الغرض من النظام هو خلق جو داخل الخزانات لا يمكن أن تحترق فيه أبخرة الزيت الهيدروكربوني.
عند إدخال غاز خامل في خليط من أبخرة الهيدروكربون والهواء ، فإنه يزيد من الحد الأدنى للاشتعال lower flammable limit أو أدنى تركيز يمكن عنده اشتعال الأبخرة. في الوقت نفسه ، يقلل من الحد الأعلى للاشتعال upper flammable limit أو أعلى تركيز يمكن عنده اشتعال الأبخرة. عندما ينخفض التركيز الكلي للأكسجين في الخزان إلى حوالي 11٪ ، تتقارب الحدود العلوية والسفلية القابلة للاشتعال ويختفي النطاق القابل للاشتعال.
توفر أنظمة الغاز الخامل الهواء بتركيز أكسجين أقل من 5٪ من حيث الحجم. عندما يتم ضخ الخزان إلى الخارج ، يتم ملئه بغاز خامل ويتم الاحتفاظ به في هذه الحالة الآمنة حتى يتم تحميل الشحنة التالية. الاستثناء هو في الحالات التي يجب فيها إدخال الخزان. يتم تحقيق التفريغ الآمن للغاز في الخزان من خلال تطهير أبخرة الهيدروكربون بغاز خامل حتى يقل تركيز الهيدروكربون داخل الخزان عن 1٪. وبالتالي ، عندما يحل الهواء محل الغاز الخامل ، لا يمكن أن يرتفع التركيز إلى الحد الأدنى القابل للاشتعال ويكون آمنًا.
ناقلة نفط عمليات الحمولة
العمليات على متن ناقلات النفط محكومة بمجموعة من أفضل الممارسات ومجموعة كبيرة من القانون الدولي. يمكن نقل البضائع من ناقلة النفط أو الخروج منها بعدة طرق. إحدى الطرق هي أن ترسو السفينة بجانب الرصيف ، وتتصل بخراطيم الشحن أو أذرع التحميل البحرية. وهناك طريقة أخرى تتضمن الإرساء على العوامات البحرية offshore buoys، مثل رسو النقطة الواحدة single point mooring، وإنشاء وصلة شحن عبر خراطيم الشحن تحت الماء. الطريقة الثالثة هي النقل من سفينة إلى أخرى ، والمعروف أيضًا باسم التخفيف lightering. في هذه الطريقة ، تأتي سفينتان جنبًا إلى جنب في عرض البحر ويتم نقل النفط إلى مشعب عبر خراطيم مرنة. تستخدم طريقة التخفيف lightering أحيانًا عندما تكون الناقلة المحملة كبيرة جدًا لدخول منفذ معين.
ناقلة نفط عمليات الحمولة
قبل أي نقل للبضائع ، يجب على كبير الضباط chief officer وضع خطة نقل تفصّل تفاصيل العملية مثل كمية البضائع التي سيتم نقلها ، والخزانات التي سيتم تنظيفها ، وكيف سيتغير ثقل موازنة السفينة. الخطوة التالية قبل النقل هي مؤتمر ما قبل النقل. يغطي مؤتمر ما قبل النقل قضايا مثل المنتجات التي سيتم نقلها ، وترتيب الحركة ، وأسماء وألقاب الأشخاص الرئيسيين ، وتفاصيل معدات السفن والشاطئ ، والحالات الحرجة للنقل ، واللوائح السارية ، وإجراءات الطوارئ واحتواء الانسكاب ، والمشاهدة وترتيبات التحول ، وإجراءات الإغلاق.
ناقلة نفط عمليات الحمولة
بعد انتهاء المؤتمر ، يقوم الشخص المسؤول على السفينة والمسؤول عن التثبيت على الشاطئ بالاطلاع على قائمة فحص نهائية للفحص. في الولايات المتحدة ، تسمى القائمة المرجعية إعلان التفتيش Declaration of Inspection اختصارا DOI. خارج الولايات المتحدة ، يُطلق على المستند اسم «قائمة التحقق من سلامة السفينة / الشاطئ Ship/Shore Safety Checklist». تتضمن العناصر الموجودة في قائمة التحقق إشارات وعلامات مناسبة معروضة ، الإرساء آمن للسفينة ، اختيار لغة للتواصل ، تأمين جميع الوصلات ، أن معدات الطوارئ في مكانها ، وأنه لا توجد أعمال إصلاح جارية.
ناقلة نفط عمليات الحمولة
يتكون تحميل ناقلة النفط بشكل أساسي من ضخ البضائع في خزانات السفينة. عندما يدخل الزيت إلى الخزان ، يجب طرد الأبخرة الموجودة داخل الخزان بطريقة ما. اعتمادًا على اللوائح المحلية ، يمكن طرد الأبخرة في الغلاف الجوي أو تصريفها مرة أخرى إلى محطة الضخ عن طريق خط استرداد البخار. ومن الشائع أيضًا أن تقوم السفينة بتحريك ثقل موازة الماء أثناء تحميل البضائع للحفاظ على التوازن والتقليم trim المناسب. يبدأ التحميل ببطء عند ضغط منخفض للتأكد من أن المعدات تعمل بشكل صحيح وأن التوصيلات آمنة. ثم يتم تحقيق ضغط ثابت ويتم الاحتفاظ به حتى مرحلة «الإغلاق» عندما تكون الخزانات ممتلئة تقريبًا. يعتبر البدء وقتًا خطيرًا للغاية في التعامل مع النفط، ويتم التعامل مع الإجراء بعناية خاصة. تُستخدم معدات قياس الخزان لإخبار الشخص المسؤول عن مقدار المساحة المتبقية في الخزان ، ولجميع الناقلات طريقتان مستقلتان على الأقل لقياس الخزان. عندما تمتلئ الناقلة ، يفتح أفراد الطاقم الصمامات ويغلقونها لتوجيه تدفق المنتج والحفاظ على اتصال وثيق مع مرفق الضخ لتقليل تدفق السائل وصولا لإيقافه في النهاية.
ناقلة نفط عمليات الحمولة
تشبه عملية تفريغ النفط من ناقلة النفط عملية تحميل النفط إليها، ولكن هناك بعض الاختلافات الرئيسية. تتمثل الخطوة الأولى في العملية في اتباع نفس إجراءات النقل المسبقة المستخدمة في التحميل. عندما يبدأ التفريغ، يتم استخدام مضخات الحمولة الخاصة بالسفينة لنقل المنتج إلى الشاطئ. كما هو الحال في التحميل ، يبدأ التفريغ بضغط منخفض للتأكد من أن المعدات تعمل بشكل صحيح وأن التوصيلات آمنة. ثم يتم تحقيق ضغط ثابت ويتم الاحتفاظ به أثناء العملية. أثناء الضخ ، تتم مراقبة مستويات الخزان بعناية ويتم مراقبة المواقع الرئيسية ، مثل التوصيل في مجمع الشحن وغرفة ضخ السفينة باستمرار. بتوجيه من الشخص المسؤول ، يقوم أفراد الطاقم بفتح وإغلاق الصمامات لتوجيه تدفق المنتج والحفاظ على اتصال وثيق مع مرفق الاستقبال لتقليل تدفق السائل وصولا لإيقافه أخيرًا.
يجب تنظيف الخزانات في ناقلة النفط من وقت لآخر لأسباب مختلفة. أحد الأسباب هو تغيير نوع المنتج المحمول داخل الخزان. أيضًا ، عندما يتعين فحص الخزانات أو إجراء الصيانة داخل الخزان ، فلا يجب تنظيفها فحسب ، بل يجب جعلها خالية من الغاز gas-free.
ناقلة نفط عمليات الحمولة
في معظم ناقلات النفط الخام ، يعتبر نظام غسيل النفط الخام crude oil washing الخاص (COW) جزءًا من عملية التنظيف. يقوم نظام غسيل النفط الخام COW بتدوير جزء من الحمولة من خلال نظام تنظيف الخزان الثابت لإزالة الشمع والرواسب الأسفلتية. يتم غسل الخزانات التي تحمل حمولات أقل لزوجة بالماء. تستخدم على نطاق واسع آلات تنظيف الخزانات المؤتمتة الثابتة والمحمولة automated tank cleaning machines، والتي تنظف الخزانات بنفاثات مائية عالية الضغط. تستخدم بعض الأنظمة نفاثات مائية دوارة ذات ضغط عالٍ لرش الماء الساخن على جميع الأسطح الداخلية للخزان. أثناء عملية الرش ، يتم ضخ السائل خارج الخزان.
بعد تنظيف الخزان ، بشرط أن يكون جاهزًا للدخول ، سيتم تطهيره. يتم التطهير عن طريق ضخ الغاز الخامل في الخزان حتى يتم طرد الهيدروكربونات بشكل كافٍ. بعد ذلك ، يتم تحرير الخزان من الغاز gas freed والذي يتم تحقيقه عادةً عن طريق نفخ الهواء النقي في الفضاء باستخدام منفاخ هواء محمول يعمل بالطاقة أو يعمل بالماء. «تحرير الغاز Gas freeing» يجعل محتوى الأكسجين في الخزان يصل إلى 20.8٪ O2. يضمن المخزن المؤقت للغاز الخامل بين أجواء الوقود والأكسجين أنهما غير قادرين على الاشتعال. يقوم الأفراد المدربون بشكل خاص بمراقبة الغلاف الجوي للخزان، وغالبًا ما يستخدمون مؤشرات الغاز المحمولة التي تقيس النسبة المئوية للهيدروكربونات الموجودة. بعد أن يصبح الخزان خاليًا من الغاز ، يمكن تنظيفه يدويًا في عملية يدوية تعرف باسم الجرف mucking. يتطلب الجرف بروتوكولات للدخول إلى الأماكن المحصورة confined spaces، والملابس الواقية protective clothing، ومراقبي السلامة المعينين ، وربما استخدام أجهزة التنفس الخاصة بالطيران airline respirators.
ناقلة نفط ناقلات النفط ذات الاستخدام الخاص
تطورت بعض الأنواع الفرعية لناقلات النفط لتلبية الاحتياجات العسكرية والاقتصادية المحددة. تشمل هذه الأنواع الفرعية:
المعروفة باسم مزودات النفط oilers في الولايات المتحدة وناقلات الأسطول fleet tankers في دول الكومنولث ، هي سفن يمكنها توفير المنتجات النفطية للسفن البحرية أثناء التنقل. هذه العملية ، التي تسمى الإمداد الجاري underway replenishment، وهي تطيل من الفترة الزمنية التي يمكن للسفينة البحرية البقاء فيها في البحر، بالإضافة إلى النطاق الفعال لها. قبل التجديد الجاري underway replenishment، كان على السفن البحرية أن تدخل ميناء أو مرسى للتزود بالوقود. بالإضافة إلى الوقود ، يمكن لسفن الإمداد أيضًا أن توفر المياه والذخيرة والحصص الغذائية والمخازن والأفراد.
ناقلات النفط المركبة oil-bulk-ore combination carriers اختصارا OBO: تستطيع نقل النفط oil - البضائع السائبة bulk- خام المعادن ore .
ناقلة نفط ناقلات النفط ذات الاستخدام الخاص
هي سفينة مصممة لتكون قادرة على نقل البضائع السائبة الرطبة أو الجافة. يهدف هذا التصميم إلى توفير المرونة بطريقتين. أولاً ، ستكون ناقلة النفط OBO قادرًة على التبديل بين التجارة بالجملة الجافة والرطبة بناءً على ظروف السوق. ثانيًا ، يمكن أن تحمل ناقلة النفط OBO النفط في إحدى مراحل الرحلة وتعود حاملة البضائع السائبة الجافة (على سبيل المثال النفط الخام من الشرق الأوسط وخام الحديد والفحم من أستراليا وجنوب إفريقيا والبرازيل)، مما يقلل من عدد رحلات الموازنة ballast voyages غير المربحة التي يتعين عليها القيام بها.
يستخدم ثقل الموازنة (المعروف بالصابورة) في السفن لتوفير لحظة لمقاومة القوى الجانبية على بدن السفينة. تميل القوارب المحملة بشكل غير كافٍ إلى الميل أو الكعب بشكل مفرط في الرياح العاتية. قد يؤدي ارتفاع الكعب إلى انقلاب القارب / السفينة. إذا احتاجت سفينة شراعية إلى السفر بدون حمولة ، فسيتم تحميل ثقل موازنة (صابورة) ذات قيمة قليلة أو معدومة للحفاظ على السفينة في وضع مستقيم. سيتم بعد ذلك التخلص من بعض أو كل هذا الصابورة عند تحميل البضائع.
ناقلة نفط ناقلات النفط ذات الاستخدام الخاص
من الناحية العملية ، فإن المرونة التي يسمح بها تصميم الناقلة OBO لم يتم استخدامها إلى حد كبير ، حيث تميل هذه السفن إلى التخصص إما في التجارة السائلة أو الجافة. أيضا، هذه السفن لديها مشاكل صيانة مستوطنة. من ناحية، نظرًا لتصميم أقل تخصصًا ، تعاني الناقلة المركبة OBO من البلى أثناء تحميل البضائع الجافة أكثر من سفينة شحن مخصصة للبضائع السائبة bulker. من ناحية أخرى ، تميل مكونات نظام الشحن السائل ، من المضخات إلى الصمامات إلى الأنابيب ، إلى تطوير مشاكل عند تعرضها لفترات من عدم الاستخدام.] وقد ساهمت هذه العوامل في الانخفاض المطرد في عدد سفن الناقلات المركبة OBO في جميع أنحاء العالم منذ السبعينيات.
واحدة من أكثر الناقلات المركبة OBO شهرة كانت الناقلة ديربي شاير MV Derbyshire التي تبلغ سعتها 180.000 طن حمولة ساكنة DWT والتي أصبحت في أيلول 1980 أكبر سفينة بريطانية تفقد في البحر. وقد غرقت في إعصار تيفون في المحيط الهادئ بينما كانت تحمل شحنة من خام الحديد iron ore من كندا إلى اليابان.
ناقلة نفط ناقلات النفط ذات الاستخدام الخاص
تُستخدم وحدات التخزين والتفريغ العائمة (FSO) في جميع أنحاء العالم من قبل صناعة النفط البحرية لاستقبال النفط من المنصات القريبة وتخزينه حتى يمكن تفريغه على ناقلات النفط. نظام مشابه ، وحدة تخزين وتفريغ الإنتاج العائم (FPSO)، لديه القدرة على معالجة المنتج أثناء وجوده على ظهر المركب. تقلل هذه الوحدات العائمة من تكاليف إنتاج النفط وتوفر إمكانية التنقل وسعة تخزين كبيرة وتنوع في الإنتاج. غالبًا ما يتم إنشاء FPSO و FSOs من ناقلات نفط قديمة ، ولكن يمكن تصنيعها من هياكل مبنية حديثًا  استخدمت شركة شل إسبانيا Shell España ناقلة نفط FPSO لأول مرة في آب 1977. مثال على FSO التي كانت ناقلة نفط هي Knock Nevis. عادة ما يتم إرساء هذه الوحدات في قاع البحر من خلال نظام إرساء منتشر. يمكن استخدام نظام إرساء على شكل برج في المناطق المعرضة لظروف الطقس القاسي. يتيح نظام البرج هذا تدوير الوحدة لتقليل آثار انتفاخ البحر sea-swell والرياح.
إن انتفاخ البحر sea-swell هو تعبير مستخدم في سياق المحيط أو البحر أو البحيرة ، وهو سلسلة من الموجات الميكانيكية التي تنتشر على طول الواجهة الفاصلة بين الماء والهواء ، وبالتالي يشار إليها غالبًا باسم الموجات الجاذبية السطحية.
ناقلة نفط التلوث
تسرب النفط له آثار مدمرة على البيئة. يحتوي الزيت الخام على الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (PAHs) التي يصعب تنظيفها وتتراكم لسنوات في الرواسب والبيئة البحرية. يمكن أن تسبب الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات بمشاكل في النمو وقابلية للأمراض ودورات تكاثر غير طبيعية في الأنواع البحرية التي تتعرض لها باستمرار.
ناقلة نفط التلوث
قد تشكل ناقلات النفط الحديثة خطراً على البيئة بسبب حجم النفط الذي تنقله. على سبيل المثال يمكن أن تحمل ناقلة النفط العملاقة مليوني برميل (320,000 متر مكعب) من النفط الخام أي ما يعادل ثمانية أضعاف الكمية التي تسربت في حادثة إكسون فالديز المشهورة على نطاق واسع، وهو الحادث الذي وقع في آذار 1989 عندما جنحت الناقلة وتسرب منها 10,800,000 جالون أمريكي من النفط (41000 م3) في المحيط، وعلى الرغم من الجهود التي بذلها العلماء والمديرين والمتطوعين فقد مات أكثر من 400,000 من الطيور البحرية وحوالي 1,000 من الثعالب البحرية وأعداد هائلة من الأسماك. ومع ذلك تجادل نقابات مالكي الناقلات غالبا بأن سجل السلامة ممتاز بالنظر لحجم النفط المنقول عن طريق البحر، إذ لم ينسكب سوى جزء ضئيل من شحنات النفط المنقولة. ووفقًا للرابطة الدولية لمالكي الناقلات المستقلين كانت الانسكابات النفطية العرضية في هذا العقد عند مستويات منخفضة قياسية - حوالي ثلث حوادث العقد السابق وعُشر الحوادث في السبعينيات - في وقت تضاعفت فيه كمية النفط المنقولة أكثر من الضعف منذ منتصف الثمانينيات.
ناقلة نفط التلوث
تعتبر ناقلات النفط المصدر الوحيد لتسرب النفط. وفقًا لحرس السواحل الأمريكي كان 35.7٪ من حجم النفط المتسرب في الولايات المتحدة في الفترة من 1991 إلى 2004 مصدره من الناقلات (السفن / الصنادل)، و 27.6٪ من المنشآت وغيرها من غير السفن ، و19.9٪ من السفن غير الناقلات و9.3٪ من خطوط الأنابيب 7.4٪ تسربات نفطية مجهولة المصدر. إن 5٪ فقط من التسربات الفعلية تسببت بها ناقلات النفط ، بينما 51.8٪ من التسربات مصدرها أنواع أخرى من السفن. أظهرت إحصائيات مفصلة نشرت عام 2004 أن الناقلات مسؤولة إلى حد ما عن أقل من 5٪ من إجمالي التسربات ولكن أكثر من 60٪ من حجم التسرب. تعتبر حالات تسرب النفط من الناقلات أكثر ندرة ولكنها أكثر خطورة بكثير من التسربات من السفن غير الناقلة للنفط.
ناقلة نفط التلوث
تتبع اتحاد التلوث الدولي لمالكي الناقلات 9,351 حادث تسرب نفطي حدثت منذ عام 1974. ووفقًا لهذه الدراسة كانت معظم حالات التسرب ناتجة عن عمليات روتينية مثل تحميل البضائع وتفريغ الشحنات واستخدام زيت الوقود. و91٪ من حالات التسرب كانت طفيفة ونتج عنها تسرب أقل من 7 أطنان مترية للحادث الواحد. من ناحية أخرى كانت حوادث التسرب الناتجة عن حوادث مثل الاصطدام وحالات انجراف ناقلات النفط نحو الشواطئ وتلف هيكل الناقلة والانفجارات أكبر بكثير، حيث نتج عن 84٪ منها خسائر تزيد عن 700 طن متري.
بعد حادث تسرب النفط من ناقلة النفط إيكسون فالديز (Exxon Valdez)، أقرت الولايات المتحدة قانون التلوث النفطي لعام 1990 [الإنجليزية] ويعرف اختصارا (OPA-90)، والذي يحظر على ناقلات النفط أحادية الهيكل والتي يبلغ وزنها الإجمالي 5000 طن أو أكثر من دخول المياه الأمريكية بدءًا من عام 2010، باستثناء تلك التي لديها قاع مزدوج أو جوانب مزدوجة والتي قد يُسمح لها بالتجارة مع الولايات المتحدة حتى عام 2015 اعتمادًا على عمرها. بعد غرق ناقلة النفط إريكا عام 1999 وناقلة النفط بريستيج عام 2002 طبق الاتحاد الأوروبي تشريعاته الخاصة بمكافحة التلوث (المعروفة باسم إريكا 1و 2 و3)، والتي تتطلب من جميع الناقلات التي تدخل مياهه بحلول عام 2010 أن تكون مزدوجة الهيكل. تعتبر حزم إريكا مثيرة للجدل لأنها أسست مفهومًا قانونيًا جديدًا عُرف باسم «الإهمال الجسيم».
يعد تلوث الهواء الناجم عن تشغيل المحرك وحرائق الشحن مصدر قلق خطير آخر. غالبًا ما يتم تشغيل السفن الكبيرة بواسطة زيت الوقود منخفض الجودة مثل (وقود السفن) والذي يتسبب بتلوث شديد وثبت أنه يشكل خطرًا على الصحة. قد تؤدي حرائق السفن إلى خسارة السفينة بسبب نقص معدات وتقنيات مكافحة الحرائق المتخصصة ويمكن أن تشتعل الحرائق لأيام.
زقزوق (دسوق)
عزبة زقزوق، عزبة تابعة لقرية المندورة بالوحدة المحلية لقرية أبو مندور، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
الخرزاتي (المندورة)
الخرزاتي، عزبة تابعة لقرية المندورة بالوحدة المحلية لقرية أبو مندور، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
الدخايلة
الدخايلة، عزبة تابعة لقرية المندورة بالوحدة المحلية لقرية أبو مندور، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
بهجت قاسم شتا (عزبة)
عزبة بهجت قاسم شَتا، عزبة تابعة لقرية المندورة بالوحدة المحلية لقرية أبو مندور، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
الصردي (المندورة)
عزبة الصردي، عزبة تابعة لقرية المندورة بالوحدة المحلية لقرية أبو مندور، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
الشيتاني
الشيتاني، عزبة تابعة لقرية المندورة بالوحدة المحلية لقرية أبو مندور، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
ويرجع تسمية العزبة باسم الشيتاني لاسم ملاكها الشيخ محمد الشيتاني والشيخ عبده الشيتاني والذى كان عملهم فى تجارة الأقطان فى مصر
شناع
شناع، عزبة تابعة لقرية المندورة بالوحدة المحلية لقرية أبو مندور، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
المفتشة
المفتشة، عزبة تابعة لقرية المندورة بالوحدة المحلية لقرية أبو مندور، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.
تاج الفار
تاج الفار، عزبة تابعة لقرية محلة أبو علي، التابعة لمركز دسوق، التابع لمحافظة كفر الشيخ في جمهورية مصر العربية.