hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مجموعة فولكسفاغن لمحة تاريخية
بعد جولة قام بها المدير الإداري بودو لافيرينتس عُثِرَ على موقع المصنع إلى حد ما عن طريق الصدفة في منطقة ريفية قليلة السكان بالقرب من بلدية فاليرسليبن بالقرب من قصر فولفسبورغ. في صيف عام 1937 رُسِمَ المخطط الأول مع تفاصيل الحجم التقريبي لقاعات الإنتاج والمعدات التقنية الأساسية من قبل المهندس فريتس كونتسه. وكان مصنع سيارات شركة فورد على نهر روج في ديربورن الأكثر حداثة في ذلك بمثابة نموذج لتخطيط المصنع. كُلِّفَ المهندسين المعماريين إميل رودولف ميفيز وكارل كولبيكر ومكتب المهندسين المعماريين فريتس شوب ومارتن كريمر بشكل جماعي بإدارة التخطيط وبناء المصنع. خُطِّطَتْ «مدينة سيارة كي دي إف في فاليرسليبن» (اعتباراً من 1945 مدينة فولفسبورغ) عام 1938 من قبل المهندس المعماري بيتر كولر. وَفَّرَ الموقع الجغرافي في وسط الإمبراطورية في الوادي الجليدي على نهر ألر وصلات وروابط سهلة الوصول عبر قناة ميتللاند والطريق السريع من برلين إلى هانوفر (حاليًا الطريق السريع 2) وخط سكة حديد برلين - ليرته جزءً من شبكة السكك الحديدية في منطقة برلين - حوض الرور والقرب من مصانع الصلب في باينه (مصنع صُلب مسبك إلزيده) وزالتسغيتر («مصانع هيرمان غورينغ») ومن مدينة براونشفايغ.
مجموعة فولكسفاغن لمحة تاريخية
كان من الأهمية بمكان لاختيار الموقع حقيقة أن أراضي بناء المصنع المختارة كانت مملوكة بالكامل لغونتر غراف فون دير شولينبورغ-فولفسبورغ رب قلعة فولفسبورغ؛ مما جعل جعل حيازة الأرض أسهل بكثير.
ومع ذلك كان لا بد من بناء وصلة إلى الطريق السريع أولاً وإلى سكة حديد برلين-ليرته. بالإضافة إلى ذلك كان لابد من بناء بنية تحتية مناسبة لإمدادات الكهرباء والمياه وكذلك الاتصالات السلكية واللاسلكية.
نظراً لأن فرديناند بورشه كان قادراً على إنتاج سيارت فولكسفاغن في مصنع بُنِيَ حديثًا بالكامل فقد كان من الممكن له تنسيق المنتج ومرافق الإنتاج الخاصة به على النحو الأمثل. قُلِّلَ عدد أجزاء الصفائح المعدنية المراد ضغطها من خلال تصميم محسّن (صفائح فردية كبيرة بقدر الإمكان). استند خط تجميع الإنتاج على مثيلاته في شركة فورد في ديترويت، حيث درس فرديناند بورشه طرق إنتاجها في رحلة إلى الولايات المتحدة.
مجموعة فولكسفاغن لمحة تاريخية
أُعِيدَ تسمية شركة إعداد سيارة الشعب الألماني ذات المسئولية المحدودة (Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH) في عام 1938 لتصبح شركة مصنع فولكسفاغن ذات المسئولية المحدودة (Volkswagenwerk G.m.b.H.). وصار مقر الشركة في مبنى جبهة العمل الألمانية في تشارلوتنبرغ في برلين. أصبح فرديناند بورشه مديراً إدارياً وعضواً في مجلس الإشراف للشركة الجديدة. في السنوات التي تلت ذلك كان بناء المصنع في فاليرسليبن ليكون أحدث مصنع للسيارات في أوروبا الشغل الشاغل لفرديناند بورشه. أُنْشِئَا شعار فولكسفاغن أيضًا في الفترة 1937/1938 من الحرفين V وW الموضوعين فوق بعضهما البعض في عجلة، وقد صُمِّمَ هذا شعار من قِبل فرانتس كسافر راينشبيس وهانز مارتين فراير.
مجموعة فولكسفاغن لمحة تاريخية
في خريف عام 1939 اُنْتُهِيَ من هيكل قاعات الإنتاج؛ ومع ذلك فإن إنتاج سيارة كي دي إف (المخطط كان 150.000 سيارة في السنة) لم يستمر بسبب نقص الأدوات الآلية الخاصة لأن الاقتصاد الألماني كان عليه الاستعداد للحرب. كان من المقرر توفير معظم الصُلب المطلوب للإنتاج من مصانع هيرمان غورينغ (سالتسغيتر). عربات كي دي إف التي ادخر الكثيرون من أجلها لم تُسَلَّم أبداً؛ بدلاً من ذلك اُسْتُخْدِمَتْ التكنولوجيا -التي ساعد فرديناند بورشه في تطويرها- في المركبات العسكرية الخفيفة والسيارات البرمائية في القوات المسلحة.
مجموعة فولكسفاغن ما بعد الحرب
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية انتقلت مسؤولية مصنع فولكسفاغن إلى الحكومة العسكرية البريطانية في منطقة الاحتلال البريطاني، والتي وبعد أن أعادت تسمية مدينة سيارة كي دي إف في فاليرسليبن (Stadt des Kdf-Wagens bei Fallersleben) في 26 مايو 1945 لتحمل اسم فولفسبورغ، أعادت تسمية المصنع في يونيو 1945 ليصبح مصنع فولفسبورغ للسيارات „Wolfsburg Motor Works“. دُمرت 20 بالمائة من مباني المصنع وكانت 93 بالمائة من الآلات في حالة صالحة للاستعمال.
أُنتجت أول سيارة بيتل بأعداد كبيرة في عام 1945، ولكن في السنوات القليلة الأولى بعد الحرب العالمية الثانية كان مستقبل المصنع والبيتل غير واضح. فقط بعد هذا الإنتاج حصلت الشركة ومنتجاتها رسميًا على التسمية „فولكسفاغن“. كان كل من تفكيك المصنع واستمرار إنتاج بيتل في بلدان أخرى من الخيارات المطروحة. كما كانت الشركة البريطانية هامبر والشركة الأمريكية فورد مهتمتان بمصنع فولكسفاغن. إلا أنه ونظرًا لتقييم السوق غير الصحيح والقرب من منطقة الاحتلال السوفياتي والتقييم الفني المدمر للبيتل في تقرير استقصائي بريطاني، تخلت جميع الأطراف عن نواياها لشراء المصنع.
مجموعة فولكسفاغن ما بعد الحرب
ذكر التقرير البريطاني أن «السيارة لا تفي بالمتطلبات الفنية الأساسية للسيارة... إنها غير جذابة تمامًا للمشتري العادي... إن بناء السيارة تجاريًا سيكون مشروعًا غير اقتصادي تمامًا.»
مجموعة فولكسفاغن ما بعد الحرب
بعد الحرب في أوروبا في يونيو 1945 تولى الرائد إيفان هيرست ‏ من فيلق المهندسين الكهربائيين والميكانيكيين البريطاني مسؤولية المصنع المحطم بالقنابل لاستخدامه في إصلاح مركبات الجيش البريطاني، ريثما يتم التخلص المتوقع من أدوات ومعدات المصنع كتعويضات حرب. إلا أن مصانع السيارات البريطانية لم تهتم بالموضوع. ذكر تقرير بريطاني أن «السيارة لا تفي بالمتطلبات الفنية الأساسية للسيارة... إنها غير جذابة تمامًا للمشتري العادي... إن تصنيع السيارة تجاريًا سيكون مشروعًا غير اقتصادي تمامًا.» في 1948 عُرض المصنع على شركة فورد الأمريكية لكن نائب الرئيس التنفيذي لشركة فورد إرنست روبرت بريش قال إنه لا يعتقد أن المصنع أو السيارة «تستحق العناء». قال بريش لاحقًا إنه كان ليفكر بدمج فرع فورد في ألمانيا وفولكسفاغن، ولكن بعد الحرب كانت ملكية الشركة محل نزاع لدرجة أنه لا يمكن لأحد أن يأمل في أن يتمكن من يستحوذ عليها. جزءً من الخطط الصناعية لألمانيا فُككت أجزاء كبيرة من الصناعة الألمانية، بما في ذلك فولكس فاجن. حُدد إجمالي إنتاج السيارات الألمانية بحد أقصى 10٪ من أرقام إنتاج السيارات لعام 1936. نجت الشركة من خلال إنتاج سيارات للجيش البريطاني، وفي عام 1948 أعادت الحكومة البريطانية الشركة إلى الدولة الألمانية وكان يديرها رئيس شركة أوبل السابق هاينريش نوردهوف ‏.
مجموعة فولكسفاغن ما بعد الحرب
كان للرائد البريطاني إيفان هيرست ‏ أثراً كبيراً في تطوير مصنع فولكسفاغن في السنوات الأولى بعد الحرب العالمية الثانية وبالتعاون مع الإدارة الألمانية كان حريصاً على بدء الإنتاج. كان من ضمن الإدارة الألمانية للمصنع المحامي الصناعي في برلين هيرمان مونش الذي كُلف في البداية وصياً لإعادة بناء المصنع وعُُين مديرًا عامًا وأمينًا رئيسيًا بعد استبدال رودولف برمان في 17 يونيو 1946. في البداية تم تجميع مركبات الخدمة فقط لإدارة الطاقم من المخزون. ومع ذلك كانت إدارة الاحتلال تحت ضغط سياسي منذ عام 1946 على أبعد تقدير: كان عليها أن توفر للسكان المدنيين في منطقة احتلالها، والتي كانت لا تزال تتزايد بسبب اللاجئين مما شكل ضغطًا على ميزانية الدولة البريطانية. التفكيك كان سيجعل هذا الوضع أسوأ؛ من ناحية أخرى وعد إحياء المصنع بإلغاء مدفوعات التحويل من خلال الوظائف والدخل من خلال الإنتاج للاستخدام الشخصي أو البيع.
مجموعة فولكسفاغن ما بعد الحرب
من عام 1946 صار بالإمكان شراء سيارة فولكسفاغن للاستخدام الشخصي ببطاقة تموينية مقابل 5000 مارك. بمبادرة هيرست أنشأ نظام خدمة العملاء والمبيعات - أيضًا في خارج ألمانيا - وتمت زيادة الجودة وقدرات الإنتاج. أوصى هيرست هاينريش نوردهوف، الذي ترأس مصنع أوبل في براندنبورغ حتى نهاية الحرب، كخليفة لمونش. في عام 1948 أصبح نوردهوف المدير العام.
في عام 1949، سلمت الحكومة العسكرية البريطانية الشركة إلى ولاية ساكسونيا السفلى بشرط أن تمارس حقوق الملكية بالاشتراك مع الحكومة الاتحادية وأن يكون للولايات الأخرى والنقابات العمالية تأثير كبير. منذ ذلك الحين عُرفت الشركة باسم Volkswagenwerk G.m.b.H.
كان من المقرر أن يصبح مصنع فولكسفاغن في فولفسبورج أكبر مصنع للسيارات في العالم. تحتل منطقة المصنع اليوم مساحة مماثلة لتلك الموجودة في جبل طارق. تبلغ مساحة الصالة المسقوفة وحدها حجم إمارة موناكو.
في عام 1955 اٌحتفل بتصنيع السيارة رقم مليون من فولكسفاغن في فولفسبورغ. في عام 1959 انتقل مجلس الإدارة إلى المبنى الإداري المبني حديثًا على قناة ميتلاند.
مجموعة فولكسفاغن ما بعد الحرب
في 17 مارس 1960 قرر البوندستاغ الألماني خصخصة معظم الشركات المملوكة للدولة. شركة فولكسفاغن Volkswagenwerk G.m.b.H. حُولت لاحقًا إلى شركة مساهمة في 22 أغسطس 1960 وخُصخصت جزئيًا وتسمى الآن "Volkswagenwerk Aktiengesellschaft". تم إصدار 60 بالمائة من رأس مال الشركة للأفراد في شكل ما يسمى Volksaktien بقيمة اسمية إجمالية قدرها 360 مليون مارك ألماني مع عائدات تعادل نحو 500 مليون يورو. احتفظت كل من جمهورية ألمانيا الاتحادية وولاية ساكسونيا السفلى بنسبة 20 في المائة من الأسهم. بعد سنوات عديدة من شد الحبل بين الحكومة الاتحادية ولاية ساكسونيا السفلى تأسست مؤسسة فولكسفاغن „Stiftung Volkswagenwerk“ في عام 1961 كمؤسسة غير ربحية بموجب القانون المدني مع مكتبها المسجل في هانوفر لتعزيز العلوم. ومن السمات الخاصة ما يسمى بقانون فولكسفاغن الصادر في 21 يوليو 1960، والذي لا ينظم الخصخصة فحسب بل يهدف أيضًا إلى تأمين التأثير الحاسم للقطاع العام على الرغم من موقع الأقلية. تنص على أنه لا يجوز لأي مساهم ممارسة أكثر من 20 في المائة من حقوق التصويت. هذا يمنع عمليات الاستيلاء العدائية أو عرقلة الأقليات.
مجموعة فولكسفاغن ما بعد الحرب
في عام 1962 كانت المجموعة بأكملها توظف 69000 شخص وحققت مبيعات سنوية قدرها 6.4 مليار مارك ألماني. في عام 1962 أضرب العمال الإيطاليون، وهو أول إضراب للعمال الضيوف في الجمهورية الفيدرالية. [26] [27]
في عام 1963 تم تأسيس الشركة الفرعية فولكسفاغن البرازيل. بعد بضع سنوات تعاون أمن المصنع مع الديكتاتورية العسكرية في البرازيل حيث تجسست أولاً على موظفيها ثم سلمتهم إلى الشرطة العسكرية البرازيلية (انظر: انتهاكات حقوق الإنسان في فولكس فاجن دو برازيل).
في أكتوبر 1964 استحوذت شركة Volkswagenwerk AG على شركة أوتو يونيون Auto Union GmbH من شركة دايملر بنز Daimler-Benz. قامت الشركة التي تتخذ من إنغولشتات مقراً لها بتأمين تقنيات جديدة لشركة فولكسفاغن، مثل التبريد بالماء في بناء المحرك والدفع بالعجلات الأمامية. تحت اسم العلامة التجارية أودي، التي تم إحياؤه، قدمت فولكسفاغن علامة تجارية ثانية للمجموعة لأول مرة، والتي تم دمج شركة NSU فيها في عام 1969.
بعد وفاة هاينريش نوردهوف في أبريل 1968 أصبح كورت لوتز الرئيس التنفيذي لشركة فولكسفاغن .
تم افتتاح موقع اختبار Ehra-Lessien شمال فولفسبورغ في عام 1969، حيث يتم اختبار المركبات من جميع العلامات التجارية للمجموعة.
مجموعة فولكسفاغن الهيكل والعلامات التجارية والشركات التابعة
تنقسم مجموعة فولكسفاغن بشكل رئيسي إلى 3 قطاعات؛ السيارات والنقل والخدمات المالية. هناك أيضًا أقسام وممتلكات أخرى في الشركات.
مدلين
مدلين، وهي مدينة بإسبانيا.
مدلين، وهي مدينة بكولومبيا.
نهر يانة
نهر يَانَة أو الوادي اليانع أو نهر بَطَلْيُوس (من اللاتينية: Fluminus Anae، ثم العربية: وادي يانة، وهو حاليًا بالإسبانية: Guadiana) أعرض نهر بشبه الجزيرة الأيبيرية، ينبع من وسط إسبانيا ويصب في المحيط الأطلسي على الحدود الإسبانية البرتغالية. يبلغ طوله 742 كم. من روافده نهر أبو الحكم.
ليسلي لامبورت
ليسلي لامبورت (بالإنجليزية: Leslie Lamport)، من مواليد 17 فبراير 1941(1941-02-17)، في مدينة نيويورك، عالم حاسوب أمريكي، له إنجازات في نظم التشغيل، وفي تزامن الوقت بين الحواسيب تحديداً، كما أنه أثبت فرص حل مسألة الجنرال البيزنطي.
ترجيلة
ترجيلة أو ترجالة، وهي مدينة بإسبانيا.
ترجيلة، وهي بلدية بكولومبيا.
ترجيلة، وهي مدينة بهندوراس.
ترجيلة، وهي مدينة بالبيرو.
ترجيلة، وهي مدينة بفنزويلا.
إم آي إم-104 باتريوت
أم آي أم-104 باتريوت (بالإنجليزية: MIM-104 Patriot) هو منظومة دفاع جوي صاروخي من نوع أرض-جو يستعمل من قبل الولايات المتحدة الأمريكية وعدد من حلفائها، يصنع النظام من قبل شركة رايثيون الأمريكية. حل الباترويت محل كل من نظام (نايك-هرقل) للدفاع العالي والمتوسط ونظام إم آي إم-23 هوك التكتيكي للدفاع المتوسط فضلا عن دوره كنظام مضاد للصواريخ الباليستية (TBM) وهي مهمته الرئيسية في الوقت لحاضر.
يستعمل الباترويت أنظمة متقدمة للصواريخ الجوية الاعتراضية وأنظمة رادار ذات كفاءة عالية حيث طُوِّر في رد-ستون الباما والتي طَوَّرَت مؤخرا نظام (Safeguard) سيف-جارد (TBM) وبضمنه صاروخي سبارتان (Spartan) وسبرنت (Sprint)، إن كلمة باترويت "Patriot" هي مختصر ل Phased Array Tracking Radar Intercept Of Target.
إم آي إم-104 باتريوت
أنظمة الباترويت بِيعَت لكل من تايوان ومصر وألمانيا واليونان وإسرائيل واليابان والكويت وهولندا والمملكة العربية السعودية وإسبانيا والإمارات العربية المتحدة. كوريا الجنوبية الآن بصدد شراء عدد من أنظمة الباترويت المستخدمة بعدما أَجْرَت كوريا الشمالية  تجارب إطلاق صواريخ باليستية باتجاه بحر اليابان. في أغسطس 2008 وقعت الولايات المتحدة وبولندا اتفاقية لإنشاء مركز للباترويت في بولندا لردع الصواريخ الباليستية.
انظر المقالة الرئيسية الدرع الصاروخي الأمريكي
إم آي إم-104 باتريوت مقدمة
في أكتوبر 1964 غَيَّرَ وزير الدفاع اسم برنامج الجيش للدفاع الجوي إلى تطوير صاروخ أرض-جو Surface-to-Air Missile, Development SAM-D. في عام 1975 تم بنجاح اختبار صاروخ ال SAM-D بعد اشتباكه بهدف وهمي، وفي عام 1976 اعيد تسمية النظام نظام الدفاع الجوي الباترويت. يجمع ام آي ام-141 باترويت عدة تقانات حديثة مثل رادار المصفوفات المتراصة phased array radar والتوجيه عن طريق تتبع الصاروخ track-via-missile guidance يذكر انه في عام 1976 بدأ تطوير النظام على نطاق واسع ونُشِرَ في عام 1984. في البداية استعمل الباترويت كنظام مضاد للطائرات فقط لكن عام 1988 تم تحديثه ليكون قادرا على صد الصواريخ الباليستية التكتيكية tactical ballistic missiles TBM أطلق عليه باك-1 (PAC-1) واخر تحديث للنظام هو باك-3 الذي يعتبر إعادة تصميم كلية للنظام ليكون مخصص لاعتراض وتدمير الصواريخ الباليستية التكتيكية.
إم آي إم-104 باتريوت مكونات نظام الباتريوت
يوجد منه نوعان القديم PAC-2 أما الجديد والمحدث في عام 2002 PAC-3
يبلغ طول صاروخ الباتريوت من النوع PAC-2 حوالي 5 متر فيما يصل وزنة إلى 900 كيلوجرام منها 90 كيلوجرام مواد متفجرة، يصل سرعة الصاروخ الواحد عند إطلاقه من منصه الإطلاق سرعة تفوق سرعة الصوت ويمكن تزويد منصة الإطلاق بأربعة صواريخ دفعة واحدة.
أما صاروخ الباتريوت الحديث PAC-3 طوله حوالي 5 متر ووزنه أقل من سابقه يصل إلى 312 كيلوجرام منها 73 كيلو جرام من المواد المتفجرة، ويمكن تحميل منصة الإطلاق 16 صاروخ دفعة واحدة.
تحتوي منصة الإطلاق على 16 قاذفة تحمل صاروخ باتريوت واحد وكل قاذفة متصلة مع نظام تحكم عن طريق الألياف الضوئية أو من خلال الاتصال اللاسلكي.
عند إطلاق صاروخ الباتريوت تنطلق ذراع هيدروكلوريكية تحمل صاروخ بديل مكان الصاروخ الذي اُطلق مما يسرع عملية الإطلاق.
إم آي إم-104 باتريوت مكونات نظام الباتريوت
كل منصة إطلاق تحتوي على رادار AN/MPQ-53/6 من نوع مصفوفة المسح الإلكتروني السلبي، وهو قادر على كشف مدى الصواريخ يصل إلى 100 كيلومتر، بإمكانة كشف أي صاروخ معتد كما يحدد الرادر سرعة الصاروخ ومساره وتحديد إذا ما كان الصاروخ معتديا أو صديقا من خلال نظام تشفير بين الأسلحة الصديقة. وبفضل تقنية المصفوفة الطورية، يمكن لهذا النظام تتبع مسار 100 صاروخ معتد والتحكم في مسار 9 صواريخ باتريوت في نفس اللحظة.
نظام التحكم عبارة عن حاسوب متصل مع نظام الرادار ومع منصة الإطلاق ومزود ببرامج التحكيم والتوجيه، يعمل على نظام التحكم ثلاثة أشخاص في حالة الطوارئ أما في الأغلب يُوضَع النظام في حالة التحكم التلقائي. يعمل النظام الإلكتروني كوسيط بين منصة الإطلاق ونظام الرادار. وفي حال وجود أكثر من منصة إطلاق صواريخ باتريوت فإن نظام التحكم تتصل مع بعضها ومع المنصة الرئيسية للتنسيق بينهما في إطلاق الصواريخ.
إم آي إم-104 باتريوت صاروخ الباتريوت الموجه
أول صاروخ استعمل لنظام الباتريوت هو ام آي ام-104ايه «ستاندارد», MIM-104A, "Standard" مخصص للاشتباك مع الطائرات وذو إمكانات محدودة ضد الصواريخ الباليستية وبمدى 70 كلم (44 ميل) وسرعة تزيد على 3 ماك. اما صاروخ ام آي ام-104بي «آسوج»، "MIM-104B "ASOJ فهو مخصص للبحت عن وتدمير
الطائرات أو الاجسام المشوشة على الرادار ECM التي تستعمل في الحرب الالكترونية. يعتبر صاروخ ام آي ام-104سي باك-2، MIM-104C PAC-2 أول صاروخ يصمم لاعتراض وتدمير الصواريخ الباليستية ومن اصداراته الأخرى ام آي ام-104دي/أي، MIM-104D/E. واخيرا صاروخ باك-3 وهو صاروخ اعتراضي جديد كليا لاعتراض الصواريخ الباليستية ويمكن وضع 4 صواريخ في كل خانة من منصة الإطلاق التي تحوي 4 خانات بمجموع 16 صاروخ كل منصة.
إم آي إم-104 باتريوت الباترويت في حرب الخليج (1991)
في حرب الخليج وخلال عملية «عاصفة الصحراء» كانت مهمة الباترويت هي اعتراض صواريخ «الحسين» العراقية الباليستية القصيرة المدى التي اطلقت على أسرائيل والمملكة العربية السعودية. أول عملية اشتباك للباترويت كانت في 18 يناير 1991 الا انه سرعان ما تبين انه لم يكن اشتباكا بل كان خطأ حاسوبيا وانه لم يكن هناك أي صاروخ سكود، يروج لهذه الحادثة خطأ على انها أول اعتراض ناجح لصاروخ باليستي في التاريخ. خلال الحرب اشتبك الباترويت مع أكثر من 40 صاروخ باليستي اما نسبة النجاح أو عدد الصواريخ التي اُعْتُرِضَت فلا تزال محك جدل الخبراء بعض الخبراء والمحللين قالوا ان الباترويت لم ينجح في اعتراض أي صاروخ ونسبة نجاح الاعتراض لا تتجاوز 10%.
إم آي إم-104 باتريوت الباترويت في حرب الخليج (1991)
في 25 شباط 1991 أصاب صاروخ سكود عراقي ثكنة للجيش الأمريكي في الظهران في المملكة العربية السعودية متسببا في قتل 28 جندياً أمريكياً.
التحقيقات الحكومية التي أُجريت أشارت إلى أن سبب الفشل في الاعتراض كان خطأ برمجيا في ساعة نظام الباترويت الذي كان يعمل منذ 100 ساعة مما أدى إلى تغيير وقت النظام بمقدار ثلث ثانية. بالنسبة لهدف يسير بسرعة صاروخ باليستي هذا التغيير يؤدي إلى خطأ في تحديد موقع الهدف يصل إلى 600 متر. بالنسبة للرادار فقد تمكّن من رصد الصاروخ وتنبّأ بمكان البحث عنه إلا أنه وبسبب ساعة النظام فقد كان يبحث في المكان الخطأ من السماء ولم يجد أي صاروخ قادم لذلك فإنه لا حاجة للقيام بإطلاق صاروخ اعتراضي.
إم آي إم-104 باتريوت المشغلين
يمتلك الجيش الأردني 4 بطاريات صواريخ باتريوت على الأقل، اُشْتُرِيَت من ألمانيا ونُشرت في شمال الأردن قرب الحدود السورية في إربد. بعد تبادل القصف بين سوريا وإسرائيل في شهر مارس سنة 2017 (الحادث بين إسرائيل وسوريا مارس 2017)، صرح الناطق باسم الحكومة الأردنية محمد المومني بامتلاك الأردن لصواريخ باتريوت واستعداد الجيش لاستخدامها لصد أي هجوم صاروخي سوري على المملكة.
في العاشر من يوليو 2017 أكدت زارة الخارجية الأمريكية على بيع سبعة منظومات باتريوت (PAC-3) إلى رومانيا في صفقة بلغت قيمتها 3.9 مليار دولار، وتشمل هذه الصفقة أيضاً الرادارت، ومحطات التحكم، والهوائيات، ومحطات الطاقة الخاصة بالصواريخ.
في أغسطس 2010، أعلنت وكالة التعاون الأمني الدفاعي الأمريكية أن الكويت قد طلبت رسميا شراء 209 صاروخ (MIM-104E PAC-2). وفي أغسطس 2012، اشترت الكويت 60 صاروخ (MIM-104F PAC-3)، جنبا إلى جنب مع أربعة رادارات و 20 قاذفات.
إم آي إم-104 باتريوت المشغلين
عقدت الإمارات العربية المتحدة صفقة (ما يقرب من 4 مليارات دولار) مع شركة لوكهيد مارتن، رايثيون وحكومة الولايات المتحدة لشراء وتشغيل أحدث تطوير نظام (PAC-3)، فضلا عن 288 من صواريخ لوكهيد PAC-3، و 216 صاروخ (GEM-T). الاتفاق هو جزء من تطوير نظام الدفاع الوطني لحماية دولة الإمارات من التهديدات الجوية.
يدير الجيش الأمريكي ما مجموعه 1106 قاذفة باتريوت. في عام 2010، في الخدمة الفعلية 483.
جبل العيون
بلدية جبل العيون (بالإسبانية: Gibraleón) هي بلدية تقع في مقاطعة ولبة التابعة لمنطقة أندلسية جنوب إسبانيا.
جبل العيون الديموغرافيا
بلغ عدد سكان بلدية جبل العيون 12.587 نسمة عام 2011 (وفقاً للمعهد الوطني الإسباني للإحصاء).
حصن القصر
حِصْن القَصْر (بالإسبانية: Aznalcázar) هي مدينة وبلدية بمقاطعة إشبيلية بمنطقة الأندلس ذاتية الحكم بإسبانيا. بلغ عدد سكانها 4.003 نسمة عام 2008.
ويلفريد فوينيتش
ولفريد ميشال فونيش (31 أكتوبر 1865-30 مارس 1930) ولد كـMichał Habdank-Wojnicz، كان ثائراً بولندا، كان مهووساً بالكتب وبالآثار من جنسيتين بريطانية وأمريكية، وصاحب المخطوط الهام الحامل لأسمه مخطوطة فوينيتش.
لارغو
مدينه من مدن ولايه فلوريدا تقع في وسط الولاية تقع فيها العديد من المراكز التجارية و المدارس و الجامعات.
تبعد عن مدينه تامبا حوالي عشرين دقيقه في السيارة.
لارغو التركيبة السكانية
حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية للارغو في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
بلغ عدد سكان لارغو 69,371 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 34,041 أسرة وعدد العائلات 18,380 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية 1,375.9 نسمة لكل كيلومتر مربع (3,563.6/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 40,261 وحدة بمتوسط كثافة قدره 798.5 لكل كيلومتر مربع (2,068.1/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 92.71% من البيض و2.69% من الأمريكيين الأفارقة و0.34% من الأمريكيين الأصليين و1.69% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.08% من سكان جزر المحيط الهادئ و0.99% من الأعراق الأخرى و1.49% من عرقين مختلطين أو أكثر و4.18% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
لارغو التركيبة السكانية
بلغ عدد الأسر 34,041 أسرة كانت نسبة 18.5% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 41.8% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 9% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك،  بينما كانت نسبة 3.2% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 46% من غير العائلات. تألفت نسبة 38.5% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 19.3% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 1.99، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.59.
بلغ العمر الوسطي للسكان 47.5 عاماً. وكانت نسبة 15.3% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 6.1% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 25% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 22.9% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 28.2% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 88.7 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 85.5 ذكر.
لارغو التركيبة السكانية
بلغ متوسط دخل الأسرة في المدينة 32,217 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 41,523 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 30,186 دولارًا مقابل 24,477 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمدينة 20,848 دولارًا. وكانت نسبة 6% من العائلات ونسبة 9.1% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 12.8% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 8.6% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
بلغ عدد سكان لارغو 77,648 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 38,022 أسرة وعدد العائلات 19,573 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية 1,540 نسمة لكل كيلومتر مربع (3,988.6/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 46,859 وحدة بمتوسط كثافة قدره 929.4 لكل كيلومتر مربع (2,407.1/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 86.25% من البيض و5.55% من الأمريكيين الأفارقة و0.33% من الأمريكيين الأصليين و2.68% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.16% من سكان جزر المحيط الهادئ و2.63% من الأعراق الأخرى و2.38% من عرقين مختلطين أو أكثر و8.99% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
لارغو التركيبة السكانية
بلغ عدد الأسر 38,022 أسرة كانت نسبة 19% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 36.2% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 11.2% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك،  بينما كانت نسبة 4.2% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 48.5% من غير العائلات. تألفت نسبة 39.6% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 18.1% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.02، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.67.
بلغ العمر الوسطي للسكان 48.2 عاماً. وكانت نسبة 15.6% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 7.1% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 22.6% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 28.6% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 26% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 47.2% ذكور و52.8% إناث.
مؤسسة الكويت للتقدم العلمي
مؤسسة الكويت للتقدم العلمي هي مؤسسة خاصة غير ربحية، أُنشِئت بموجب مرسوم أميري صدر عام 1976 بتوجيه من أمير الكويت الراحل الشيخ جابر الأحمد الجابر الصباح، وذلك تحقيقًا لرؤيته الطويلة الأمد الرامية إلى نشر ثقافة علمية وتكنولوجية وابتكارية مزدهرة وتشجيعها من أجل كويت مستدامة. ونصَّ سند إنشاء المؤسسة لدى انطلاقها على التزام شركات القطاع الخاص الكويتية بالمساهمة بنسبة 5% من صافي أرباحها السنوية لدعم أنشطة المؤسسة، قبل أن تُخفَّض هذه النسبة تدريجيًّا لتصبح حاليا 1%.
مؤسسة الكويت للتقدم العلمي أهدافها
تعمل المؤسسة على تعزيز بيئة العلوم والتكنولوجيا والابتكار من خلال نشر المعرفة عبر عدد من الطرق، مننها الإصدارات العلمية والكتب والفعاليات المجتمعية، كما تتعاون المؤسسة مع مؤسسات محلية ودولية لرفع جودة الأبحاث في الكويت وصياغة حلول واستراتيجيات مبتكرة في المجالات ذات الأولوية الوطنية، إضافة إلى تعزيز دور القطاع الخاص في مجالات العلوم والتكنولوجيا والابتكار من خلال دعم قدرات البحث والتطوير لديه، و تشجيع شركات ذلك القطاع على زيادة استثماراتها في هذه المجالات الحيوية.
وتسعى المؤسسة إلى زيادة فرص استفادة المجتمع المحلي من الشراكات التي تركز على تعزيز الفعاليات الوطنية للعلوم والتكنولوجيا، من خلال تعاونها على المستويَين الإقليمي والدولي مع مؤسسات أكاديمية وبحثية مرموقة عالميًّا، وأيضًا مع كبرى شركات القطاع الخاص.
إضافة إلى ذلك، أنشأت المؤسسة مراكز علمية متخصصة ومتميزة تُموِّلها باستمرار؛ بهدف نشر المعرفة العلمية وتطوير مهارات الشباب وتشجيع الأبحاث العلمية والإبداعات في مجالات العلوم والتكنولوجيا والابتكار، وفتح آفاقٍ جديدة حول سُبل مواجهة التحديات الوطنية من خلال البحث والتطوير.
مؤسسة الكويت للتقدم العلمي جوائز المؤسسة
تقدم المؤسسة جوائز سنوية للباحثين في الكويت والعالم الإسلامي في مختلف العلوم، وهي:
جامعة شيلر
جامعة شيلر الدولية هي جامعة أمريكية خاصة لدها مقر في سبعة دول مختلفة حيث لها حرم جامعي في لندن وباريس ومدريد وهايدلبرغ ولارغو وستراسبورغ. وأسسها الدكتور ويالتر لايببيهرخت عام 1994.
غلطة أب (فلم)
غلطة أب فيلم مصري تم إنتاجه عام 1952، من إخراج هنري بركات و بطولة محسن سرحان و شادية و فريد شوقي.
أنا وحدي (فلم)
أنا وحدي فيلم مصري تم إنتاجه عام 1953، من إخراج هنري بركات و بطولة سعاد محمد وماجدة و منى و ميمي شكيب.
سباق المغرب
سباق المغرب (بالإنجليزية: Race of Morocco)‏ هو سباق بطولة العالم لسيارات السياحة. تم تنظيمها من 1 إلى 3 ماي 2009 في مدينة مراكش. كانت أكبر بطولة عالمية في السيارات تنظم في أفريقيا.
عبد الفتاح المزين
عبد الفتاح المزين  ممثل سوري من مواليد دمشق 1945 ،من أولى بداياته الفنية دوره في مسلسل حمام الهنا عام 1968 حيث مثل دور شرطي ، ثم في مسلس صح النوم عام 1972 حيث أدى دور الطبيب الذي يجري ل حسني البورظان الذي جسد شخصيته نهاد قلعي عملية الزائدة الدودية بالخطأ ، ،ثم لمع من خلال بطولة فيلم القلعة الخامسة عام 1977 ،ثم فيلم حادثة النصف متر عام 1981 ثم شارك في مسلسل مرايا بدءا من مرايا 84 ثم 86 و88،أنضم إلى نقابة الفنانين السورين عام 1970 وقد شاركه عباس النوري جزء من أعماله.