hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
شيفروليه كورفيت ناسا وكورفيت
تمت دعوة رائد الفضاء آلان شيبرد مالك كورفيت منذ فترة طويلة من قبل كبير المهندسين في جنرال موتورز آنذاك زورا أركوس-دونتوف لقيادة طرازات كورفيت ما قبل الإنتاج. وفي وقت لاحق أعطى مديرو جنرال موتورز شيبرد موديل عام 1972 مع تصميم داخلي بيل ميتشل. أصبح جيم راثمان تاجر شيفروليه في ملبورن وفلوريدا والفائز بجائزة إندي 500 لعام 1960، صديقًا لرواد الفضاء شيبرد وجوس جريسوم وجوردون كوبر. أقنع راثمان رئيس جنرال موتورز إد كول بإعداد برنامج يزود كل رائد فضاء بزوج من السيارات الجديدة كل عام. اختار معظمهم سيارة عائلية لزوجاتهم وسيارة كورفيت لأنفسهم. في مذكراته (Last Man On The Moon)، يصف جين سيرنان كيف نجح ذلك. وتلقى رواد الفضاء طرادات جديدة تمامًا، والتي تم منحهم خيار شرائها بسعر «مستعمل» بعد أن قطعوا مسافة 3000 ميل. ويتذكر آلان بين الكورفيت التي اصطفت في ساحة انتظار السيارات خارج مكاتب رواد الفضاء في مركز جونسون للفضاء في هيوستن، والسباقات الودية بين شيبرد وجريسوم على طول طرق شاطئ فلوريدا وعلى الشواطئ حيث غضت الشرطة المحلية الطرف. حتى أن شيبرد وجريسوم وكوبر سحبوا بعضهم البعض على الزلاجات في المياه الضحلة. تم ربط ميركوري ورواد الفضاء بشكل غير رسمي بالكورفيت وظهروا في الصور الرسمية مع سياراتهم ونماذج من المركبات الفضائية مثل مركبة أبولو القمرية أو المركبة الفضائية القمرية. تحدث كوبر عن السباقات على طول شاطئ كوكوا في تأبينه لشيبارد في مركز جونسون للفضاء في عام 1998.
شيفروليه كورفيت السيارات المبتكرة
لقد ألهمت سيارات كورفيت النموذجية تصاميم عدة أجيال من كورفيت. وأول كورفيت نموذج هارلي إيرل 1953 إي أكس-122 كورفيت كان هو نفسه سيارة عرض مبتكرة، عُرضت لأول مرة للجمهور سنة 1953 في جنرال موتورز موتوراما في فندق والدورف أستوريا في مدينة نيويورك في 17 يناير 1953. الإنتاج في ستة أشهر مع تغييرات طفيفة فقط.
خلف هارلي إيرل كان بيل ميتشل الرجل الذي يقف وراء معظم مفاهيم كورفيت في الستينيات والسبعينيات. وكان الجيل الثاني (سي2) لعام 1963 له، وظهر تصميمه لأول مرة على ستنجري راسر عام 1959. وقد ظهرت لأول مرة في مارلبورو ريسواي في 18 أبريل 1959، مدعومة بمحرك 283 مكعب في (4.64 لتر) V8 برؤوس أسطوانات من الألومنيوم المضغوط 11: 1 واحتلت المركز الرابع. وتسابقت خلال عام 1960 مرتدية شارات "Sting Ray" فقط قبل أن تتقاعد للقيام بجولة في حلبة عرض السيارات في عام 1961.
شيفروليه كورفيت السيارات المبتكرة
في عام 1961 صمم لاري شينودا سيارة العرض XP-755 ماكو شارك كمفهوم لكورفيتات المستقبل. وتماشيًا مع الاسم كان الانسياب والأنف المدبب والتفاصيل الأخرى مستوحاة جزئيًا من مظهر تلك السمكة السريعة جدًا. وتم منح ذيل كورفيت عام 1961 مصباحين خلفيين إضافيين (ستة إجمالاً) للسيارة الاختبارية. الجسم مستوحى من إنتاج عام 1963 ستينج راي.
في عام 1965 أزال ميتشل الهيكل الأصلي للمفهوم وأعاد تصميمه ليصبح ماكو شارك 2. في الواقع أنشأت شيفروليه اثنتين منهم واحدة منهما فقط كانت تعمل بكامل طاقتها. وسميت ماكو شارك الأصلية بأثر رجعي باسم ماكو شارك آي. وظهرت سيارة ماكو شارك 2 لأول مرة في عام 1965 كسيارة عرض، وقد أثر هذا المفهوم على كورفيت التي أعاد تصميمها ميتشل عام 1968.
شيفروليه كورفيت السيارات المبتكرة
تتميز ايروفيت بتكوين محرك وسطي باستخدام تركيب عرضي لمحرك V-8 الخاص بها. قام مهندسو زورا أركوس دونتوف في الأصل ببناء اثنين من أكس بي -882s خلال عام 1969. وطلب جون ديلوريان المدير العام لشركة تشيفي واحدة للعرض في معرض نيويورك للسيارات 1970. وفي عام 1972 أذن ديلوريان بمزيد من العمل على XP-882. وتم تصنيع هيكل شبه مطابق من سبائك الألومنيوم وأصبح XP-895 «سيارة رينولدز ألمنيوم». واستجابت دونتوف وميتشل مع اثنين من محركات شيفروليه فيجا (ستيلبورن) وانكل 2 الدوار متحدًا معًا كمحرك 4 دوار 420 حصان (310 كيلو واط) والذي تم استخدامه لتشغيل XP-895. تم عرضه لأول مرة في أواخر عام 1973. وتم تجهيز سيارة العرض المكونة من 4 دوارات بمحرك في8 صغير الحجم بقدرة 400 متر مكعب في (6.6 لتر) في عام 1977 وأعيد تصميمه من ايروفيت. وقد وافق رئيس جنرال موتورز توماس مورفي على ايروفيت لإنتاج 1980، لكن تقاعد ميتشل في ذلك العام جنبًا إلى جنب مع عدم حماس ديف ماكليلان كبير مهندسي كورفيت آنذاك لتصميم المحرك المتوسط وبيانات البيع البطيء على السيارات ذات المحركات المتوسطة، فقضت على الأمل الأخير لسيارة كورفيت ذات المحرك الوسطي.
تم الكشف عن سيارة مفهوم كورفيت ستينغراي للذكرى السنوية في معرض ديترويت للسيارات 2009 بعد خمسين عامًا من مفهوم ستينج راي المتسابق لعام 1959. وقد استندت السيارة إلى مزيج من ستينغ راي عام 1963 وستينغراي عام 1968. يظهر مفهوم ستينغراي الجديد في فيلم المتحولون: الثأر من الذين سقطوا لعام 2009 كوضع السيارة لشخصية سايدسوايب (Sideswipe). وتم استخدام نسخة قابلة للتحويل / سبيدستر لنفس الشخصية في تتمة 2011 المتحولون: ظلمة القمر.
شيفروليه كورفيت التركيبة السكانية لمالكي السيارة
وفقًا لبحث أجرته جمعية سوق المعدات المتخصصة وإكسبريان أوتوموتيف واعتبارًا من عام 2009 كان هناك ما يقرب من 750,000 كورفيتات من جميع سنوات الطراز سجلت في الولايات المتحدة. وقد تم تم توزيع مالكي سيارات كورفيت بالتساوي في جميع أنحاء البلاد مع أعلى كثافة في ميشيغان (3.47 لكل 1000 ساكن) وأدنى كثافة في يوتا وميسيسيبي وهاواي (1.66 و1.63 و1.53 تسجيلًا لكل 1000 ساكن). كما كان 47٪ منهم يحملون شهادات جامعية (أعلى بكثير من المتوسط الوطني البالغ 27٪)، و82٪ تتراوح أعمارهم بين 40 و69 (متوسط العمر 53).
شيفروليه كورفيت سباقات
في عام 1960 تم تعديل ثلاث من الكورفيت من طراز C-1 ودخلت في سباق لومان 24 ساعة من قبل مالك الفريق بريجز كانينغهام والتي كانت مرقمة رقم 1 ورقم 2 ورقم 3 سيارات في السباق. وكان يقود السيارة المرقمة رقم 3 جون فيتش وبوب غروسمان وقد أنهت السباق في المركز الثامن بشكل عام، لكنها فازت بفئة جي تي كبيرة التجويف.
شيفروليه كورفيت C5-R هي سيارة سباق سيارات كبيرة تم تصنيعها بواسطة برات وميلر وجنرال موتورز للمنافسة في سباقات التحمل. تعتمد السيارة على الجيل C5 من سيارة شفروليه كورفيت الرياضية، ولكنها مصممة فقط للاستخدام في رياضة السيارات. وأصبحت واحدة من أكثر السيارات هيمنة في فئات GT، حيث فازت في 24 ساعة في دايتونا و12 ساعة من سيبرينغ و24 ساعة في لومان بالإضافة إلى بطولات سلسلة لومان الأمريكية. وظهرت كورفيت C5-Rs لأول مرة في عام 1999 وما زالت تتسابق حتى يومنا هذا، على الرغم من أن C5-R قد تم استبدالها فعليًا بكورفيت C6.R.
شيفروليه كورفيت سباقات
سي6.آر جي تي1 (زد06): في عام 2005 بدأ فريق كورفيت في المصنع سباقات سي6.آر لتتزامن مع طرح الجيل السادس من كورفيت (سي6) للجمهور. استمرت الفرق الخاصة في أوروبا بشكل أساسي في سباق C5-R لبضع سنوات قبل التحول إلى C6.R. وواصلت كورفيت C6.R الفوز بفئتها في كل سباق دخلت فيه في موسم 2005 من سلسلة لومان الأمريكية. وبحلول نهاية عام 2009 كانت كورفيت قد انتزعت أربعة ألقاب متتالية لفريق ALMS GT1 ومصنعيها (2005-2008) وثلاثة انتصارات في فئة لومان 24 ساعة في فئة LMGT1 (2005،2006،2009). وفازت DBR9 التابعة لفريق أستون مارتن بسباقات عامي 2007 و2008. وكان آخر سباق رسمي لمصنع جي تي1 كورفيت هو سباق لومان 2009 24 ساعة.
شيفروليه كورفيت سباقات
سي6.آر جي تي2 (زد آر1): بينما استمر بعض القراصنة في استخدام نسخة GT1 من C6.R في أوروبا، تحول فريق المصنع الرسمي كورفيت ريسينغ من فئة GT1 المحتضرة ببطء إلى فئة GT2 الأكثر تنافسية وشعبية في منتصف عام 2009. واستخدمت جي تي2 سي6.آر الجديدة نسخة معدلة من هيكل طراز زد آر1 ولكنها لا تحتوي على محرك زد آر1 فائق الشحن. وتعتمد قواعد جي تي2 بشكل أكبر على مركبات الإنتاج، لذلك كان محرك جي تي2 سي6.آر الطبيعي أكثر تقييدًا وأقل قوة من سابقتها. ظهرت السيارة لأول مرة في جولة ALMS في منتصف سباق ولاية أوهايو. ولقد حققوا فوزًا واحدًا في سباق ALMS في موسم ALMS 2009 المتبقي وانتصارًا واحدًا في الجولة الأخيرة من موسم 2010 بيتي لومان. وقد تصدرت سيارتا GT2 C6.R من كورفيت ريسينغ معظم سباق لومان 24 ساعة لعام 2010، لكن كلا السيارتين اضطرتا للانسحاب. السباق في فئة GTE Pro الجديدة تسابق C6.R في سباق لومان 2011 24 ساعة مع السيارة رقم 73 التي حققت الفوز. وقادت السيارة رقم 74 الفصل لمعظم السباق لكنها تحطمت في ساعات الصباح. كما فازت السيارة C6.R التي تسابقها Larbre بفئة GTE Am. وفي عام 2012 عادت كورفيت ريسينغ إلى المجد بفوزها بأربعة سباقات من أصل 10 وحصلت على بطولات السائقين والفريق والمصنّعين. وكررت كورفيت ريسينغ هذا الإنجاز في عام 2013 بالفوز في 5 من 10 سباقات والمطالبة ببطولات السائقين والفريق والمصنّعين مرة أخرى.
شيفروليه كورفيت سباقات
في عام 2014 قدمت كورفيت ريسينغ سي7.آر الجديدة لتتزامن مع إطلاق الجيل السابع من كورفيت سي7. وظهرت السيارة لأول مرة على المسار الصحيح في بطولة رولكس موتورسبورتس ريونيون 2013 وشاركت لاحقًا في رور قبل رولكس 24 2014 للتحضير لبطولة يونايتد سبورتس كار 2014. وظهرت كسوة السيارة الجديدة لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2014. وفي عام 2015 حققت كورفيت ريسينغ C7.R انتصارات كبيرة في كل من 24 ساعة في دايتونا و24 ساعة في لومان.
في أكتوبر 2019 في مجمع زوار مركز كينيدي للفضاء ظهرت سي8.آر لأول مرة بشكل مفاجئ خلال العرض العالمي الأول للسيارة سي8 المكشوفة. وشاركت سيارتان في رولكس 24 2020 في دايتونا إنترناشونال سبيدواي. حيث احتلت السيارات المرتبة الرابعة والسابعة في فئة جي تي أل أم.
تم اختيار سيارة كورفيت لتكون سيارة السرعة في إنديانابولس 500 لـ18 مرة. حيث يمثل إصدار 2008 من إندي 500 رقماً قياسياً للعام الخامس على التوالي لقيادة هذا المجال حتى عام 2009 عندما تم اختيار شيفروليه كامارو أس أس.
ميل مي-2
ميل مي-2 (روسية: Миль Ми-2) (لقب تعريف الناتو:Hoplite) هي مروحية نقل خفيفة مدرعة، يمكنها تقديم الدعم الجوي القريب إذا ما سلٌحت بمدفع عيار 23 ملم وقذائف عيار 57 ملم، حلفت الميل مي02 لأول مرة في سبتمبر 1961 ودخلت الخدمة في 1965 أوقف إنتاجها في 1985 بعد أن أنتج منها قرابة الـ 7,200 نسخة بفئاتها المتخلفة.
ميل مي-2 طرازات
نسخة مطورة للتصدير للشرق الأوسط مزودة بأنظمة متطورة وأجهزة ملاحية.
أسف
الأسف أو الأسى هو شعورٌ يأتي بعد ارتكاب ذنب أو خطأ في حق شخص آخر، فالشخص يتأسف عندما يخطأ على شخص آخر ويريد من الطرف الآخر أن يسامحه على ما فعل.
أسف المعنى
الأسف لغوياً: الأَسَفُ: الـمُبالغةُ في الحُزْنِ والغَضَبِ.
وأَسِفَ أَسَفاً، فهو أَسِفٌ وأَسْفان وآسِفٌ وأَسُوفٌ وأَسِيفٌ، والجمع أُسَفاء.
وقد أَسِفَ على ما فاتَه وتأَسَّفَ أَي تَلَهَّفَ، وأَسِفَ عليه أَسَفاً أَي غَضِبَ، وآسَفَه: أَغْضَبَه.
وفي التنزيل العزيز: فلما آسَفُونا انْتَقَمْنا منهم؛ معنى آسفُونا أَغْضَبُونا، وكذلك قوله عز وجل: إلى قومه غَضْبانَ أَسِفاً.
أَن يكون المعنى حَزِن على ما فاته لأَن الأَسف عند العرب الحزن، وقيل أَشدُّ الحزن، وقال الضحاك في قوله تعالى: إن لم يُؤمِنوا بهذا الحديث أَسَفاً، معناه حُزْناً، والقولُ الآخرُ أَن يكون معنى أَسِفَ على كذا وكذا أَي جَزِعَ على ما فاته، وقال مجاهد: أَسفاً أَي جَزَعاً، وقال قتادة: أَسفاً غَضَباً.
وقوله عز وجل: يا أَسفي على يوسف؛ أَسي يا جَزَعاه.
توكوفيرول
توكوفلرول فيتامين (هـ) ( بالإنكليزية: Vitamin E) هو مصطلح عام لتوكوبهيرولس وتوكوتريينولس.  فيتامين (هـ) هي عائلة -α-، β-، γ وتوكوفيرولز -δ والمناظر أربع توكوتريينولس. فيتامين (هـ) هي مضادة لتأكسد الدهون ( أي تمنع مهاجمة  الجذور الكيميائية من أكسدة الروابط الثنائية التي توجد في بعض أنواع الجزيئات الدهنية). من هذه، α-توكوفيرول (كما كتب أيضا ألفا توكوفيرول) قد درست غالبا كما يكون لديها أعلى توافر بيولوجي.
يوجد فيتامين هـ في زيت القمح، وزيت دوار الشمس، وزيت الزيتون وزيت الذرة . احتياج الإنسان منه يبلغ نحو 200 مليغرام في اليوم.
نظرا لذوبانه في الدهون فهو يختزن في الجسم في الأنسجة الدهنية وفي بلازما الدم.
يحافظ على سلامة جدران الخلايا وسلامة الأوعية الدموية حيث يعد من مضادات الأكسدة.
أعراض قلة فيتامين هـ في جسم الإنسان هي :
محمد الجم
محمد الجم (مواليد 3 أغسطس 1948) هو ممثل مغربي، يُعد من أبرز أعلام المسرح في المغرب، وواحدًا من كبار فنانيه، حيث يُعتبر رمزًا من رموزه البارزة. اشتهر بأدواره الكوميدية التي لقيت رواجًا واسعًا وجماهيرية كبيرة. كانت بدايته مع فرقة القناع الصغير، وبرز لأول مرة من خلال مسرحية السلاحف سنة 1970. وتُعد سنة 1975 محطة مفصلية في مسيرته الفنية، إذ أسس، إلى جانب عدد من الأسماء اللامعة مثل عزيز موهوب ومليكة العماري، فرقة المسرح الوطني، التي قدمت مجموعة من العروض الناجحة، من أبرزها وجوه الخير، وقدام الربح، وساعة مبروكة، وجار ومجرور، والرجل الذي.
محمدالجم
محمد الجم حياته
في سنة 1970، التحق محمد الجم، الذي رأى النور سنة 1948 بمدينة سلا، بفرقة «القناع الصغير» لنبيل لحلو، وشارك في مسرحية «السلاحف»، وهي أول مشاركة له كفنان محترف، بعد ذلك اشتغل إلى جانب أحمد الطيب لعلج في مسرحيات عدة أشهرها «قاضي الحلقة»، إلا أن سنة 1975 ستكون أهم محطة في مسيرته المهنية، حيث أسس إلى جانب أسماء معروفة كعزيز موهوب، مليكة العمري... فرقة المسرح الوطني، التي قدمت عروضا ناجحة ك «وجوه الخير»، «قدام الربح»، «ساعة مبروكة»، «جار ومجرور»، «الرجل الذي»...
النجاح الذي حققته الفرقة يعود في جزء كبير منه إلى الخبرة التي راكمها هذا الفنان الكوميدي، فقد كان الجم وراء النصوص المسرحية لأشهر العروض التي قدمتها الفرقة، حيث ألف أول مسرحية له بعنوان «وجوه الخير»، تلتها أعمال أخرى فاقت العشرين، 9 منها كتبها لفرقة المسرح الوطني.
ومن المسرح إلى التلفزيون، دخل الجم تجربة جديدة جعلته نجما كوميديا بامتياز، حيث قدم أول سلسلة فكاهية بعنوان عائلة سي مربوح، تلتها سلسلة سير حتى تجي، ثم جوا من جم التي قدمها في شهر رمضان من السنة الماضية ثم تلتها سلسلة العام طويل سنة 2011.
رأس الهلال
رأس الهلال هي قرية في الجبل الأخضر في ليبيا، وهي تقع شرق مدينةدرنة بحوالي 40 كم
اتخذت منطقة رأس الهلال اسمها على الأرجح من شكل رأسها البحري الذي يشبه الهلال عندما تراه من أعلى الجبل.
تشتهر منطقة رأس الهلال بشيئين، أولهما شاطئها الأخضر حيث تلتقي الغابة مع البحر، والثاني هو شلالها الذي يقع على الجبل.
رأس الهلال الشاطئ
رغم امتداد الساحل الليبي حوالي 1900 كم، إلاّ أن شواطئه بعيدة غالباً عن أي غابات، لكن منطقة رأس الهلال تمثل استثناءً على ذلك، حيث أن الغابات قريبة جداً من البحر، ولذلك تعتبر هذه المنطقة من المناطق المفضلة للمصطافين في ليبيا .
رأس الهلال الشلال
يقع شلال رأس الهلال في أعلى الجبل على بعد حوالي 3.5 كم من الطريق الساحلي، ويعتبر منظره من المناظر الطبيعية الجميلة في ليبيا، وهو أيضاً مكان مرغوب فيه من قبل المصطافين، لكنه يعاني من عدة مشاكل، منها:
كما أن بعض أماكن الشلال تقع على مرتفعات خطرة، ولذلك لا يُنصح لأي شخص بالذهاب منفرداً إلى هناك.
ملعب الصبان
ملعب الصبان أول ملعب رياضي في السعودية، بني عام 1370 هـ. كان يتسع لأكثر من 12 ألف مشجع، واحتضن كل مباريات المسابقات الرياضية التي أقيمت في جدة طوال السبعينات والثمانينات الهجرية، كما استضاف العديد من نهائيات كأس الملك، وكأس ولي العهد، ولعب على أرضه أشهر منتخبات ولاعبو العالم (البرازيل وبيليه).
ملعب الصبان الموقع
يقع ملعب الصبان في الجهة الجنوبية من مدينة جدة، وبالتحديد في حي القريات.
وقد تداول امر هذا الملعب كل من الأمير عبدالله الفيصل الذي قدم الأرض وعبد الرحمن سرور الصبان الذي صرف ثمانين الف ريال لبناءه.
حيث بدأ البناء بالتسوير ثم المدرج الغربي ثم الشمالي والجنوبي، ويستوعب الملعب 12 الف متفرج ولقد اشترته الرئاسة العامة لرعاية الشباب (الهيئة العامة للرياضة حاليا) وأصبح تابعا لها فيما بعد، وسبب تسميتة بالصبان نسبة إلى من بناه وهو عبد الرحمن سرور الصبان.
أجايل (مبادئ تطوير برمجيات)
آجايل تعريفها لغوياً: هي لغة الرشاقة والمرونة وترمز آجايل الي سرعة التعامل مع متغيرات بسلاسة
آجايل (بالإنجليزية: Agile)‏ هي منهجية أو مبادئ في عملية تطوير البرمجيات يتم من خلالها إنشاء وتطوير البرمجيات من خلال جهود التعاون داخل فريق عمل معين ومتعدد الوظائف ذي تنظيم ذاتي.
هذه المبادئ تدعو إلى التخطيط على التكيف، والتطور التدريجي، والتسليم في وقت مبكر، والتحسين المستمر، وتشجع الاستجابة السريعة والمرنة للتغيير.

هذه المبادئ تدعم تعريف واستمرار تطور العديد من أساليب تطوير المنهجيات / تطوير البرمجيات
وتم صك التعبيرَ في سَنَةِ 2001 عندما صِيغَ بيان آجايل العامِ.
وتُروّجُ طرقُ آجايل عموماً عمليةَ إدارةِ المشروعِ التي تُشجّعُ التفتيشَ والتكيّفَ المتكرّرَ، وفلسفة القيادةِ التي تُشجّعُ فريقَ العمل لدى أي منظمة ذاتية، وهي مجموعة من الهندسة التي تعد من أفضل الممارساتِ والتي تَسْمحُ لتسليمِ أجيلِ ْ البرامجِ العالية النوعيةِ، وتعد نظرة العملِ التي تُرتّبُ التطويرَ بحاجاتِ الزبونِ وأهدافِ الشركةِ. والمؤسسات التصورية لهذا الإطارِ ويوجد في النظراتِ الحديثةِ إلى الإدارةِ وتحليلِ العملياتِ.
أجايل (مبادئ تطوير برمجيات)
هي طرق أفضل لتطوير البرمجيات وذلك من خلال تطبيقها ومساعدة الآخرين على ذلك.
باعتبار:
ويعني ذلك أنه على الرغم من كون العناصر على الجانب الأيسر ذات قيمة، فإننا نعطي قيمة أكبر للعناصر على الجانب الأيمن.
أجايل (مبادئ تطوير برمجيات) أساليب وطرق أجايل
تعتمد الأجايل على الاجتماعات القصيرة لفريق العمل حيث تُنَاقَشُ فيها المستجدات والمشاكل البرمجية التي تمت مواجهتها أثناء العمل. يقوم كل من أعضاء الفريق بعد ذلك بحل هذه المشاكل على حدى. كما يعمل فريق العمل على استخدام لغات البرمجة والحلول البرمجية التي تتناسب مع معرفتهم. ويقومون بنمذجة المخططات بطريقة مبسطة حتى يتم شرحها إلى فريق العمل والمخططات التي تعد ذات أهمية يتم تصميمها بالبرامج المخصصة بالمخططات التصميمية. تعمد عملية بناء البرمجيات إلى تكريس معظم الوقت لإنشاء البرامج بدلاً من إعداد التقارير الخاصة بتوثيق هذه البرامج.
كما يعتمد المبرمجين المتبعين لمنهجية الأجايل للمبادرة في اتباع الطرق البسيطة أولاً لحل المشاكل البرمجية. هذه الأسلوب يمكن المبرمجين من توفير الوقت المستهلك في حل المشكلات وفي حال عدم نجاح هذه الطرق المبسطة والانتقال للطرق الأكثر تعقيداً لحل المشكلات لن يكون هناك وقت مهدر لاتباع الطرق المبسطة.
أجايل (مبادئ تطوير برمجيات) أساليب وطرق أجايل
أيضاً يعتمد المبرمجون في منهجية الأجايل على البدء والتركيز على الوظائف الأساسية في الأنظمة البرمجية حيث أنها هي التي يتم الاعتماد عليها من بقية الأجزاء الأخرى في تلك الأنظمة البرمجية. كما يعمل المبرمجون على تلقي التغذية الراجعة من قبل مستخدمين النظام بشكل دوري حيث أن ذلك يؤدي إلى تطوير البرنامج بشكل سريع.
هسبان
هيسبانو (بالإسبانية: hispano أو hispánico)‏ هو مصطلح يُطلق على الأشخاص والشعوب والثقافات المرتبطة ارتباطا تاريخيا مع إسبانيا والمنحدرين من هسبانيا، وهو الاسم الذي أطلق على الأشخاص المنحدرين من شبه الجزيرة الإيبيرية (التي تضم حديثا البرتغال وإسبانيا وأندورا وجبل طارق وبعض الجزر الجنوبية لفرنسا). ويُطلق مصطلح هسبانو أيضاً على البلدان التي سبق وأن استُعمرت من قبل الإمبراطورية الإسبانية في الأمريكيتين وآسيا، بصفة خاصة أمريكا الإسبانية والفلبين.
هسبان اصطلاحًا
ينحدر مصطلح هسباني من الكلمة اللاتينية هسبانيكوس، وهي الاشتقاق الوصفيّ من كلمة هسبانيا اللاتينية (والإغريقية) (والتي هي شبه الجزيرة الإيبيرية)، والتي ترجع أخيرًا في الغالب الأعم إلى أصول سلتيئيبيرية. في اللغة الإنجليزية، ثبُت وجود الكلمة منذ القرن السادس عشر (وفي أواخر القرن التاسع عشر في الإنجليزية الأمريكية).
وترجعُ كلمات إسبانيا وإسبانيّة وإسبانيّ أخيرًا إلى أصل كلمة هسبانوس نفسه.
هسبان اصطلاحًا
كان هيسبانوس الاسم اللاتيني الذي يُطلق على شعب هسبانيا في إبان الحكم الروماني. كانت هسبانيا الرومانية القديمة، والتي كانت تتألف تقريبًا مما يُعرف اليوم بشبه الجزيرة الإيبيرية، تضم دول البرتغال وإسبانيا وأجزاء من فرنسا وأندورا وإقليم ما وراء البحار البريطاني في جبل طارق. في اللغة الإنجليزية، يُستخدم مصلطح هسباني روماني أحيانًا. كان الهسبانيون الرومان يتألفون من شعوب من العديد من القبائل الأصلية المختلفة، بالإضافة إلى الاستعماريين الإيطاليين. من المشاهير الهسبان والمنحدرين من أصل هسباني الأباطرة تراجان وماركوس أوريليوس وهادريان وثيودوسيوس الأول وماغنوس ماكسيموس، والشعراء ماركوس أنايوس لوكانوس، ومارتياليس وبرودينتيوس، والفلاسفة سينيكا الأكبر وسينيكا الأصغر، والغاصب ماكسيموس الهسباني. كان عدد من هؤلاء الرجال، مثل تراجان وهادريان وغيرهما، منحدر في الحقيقة من عائلات رومانية استعمارية.
هسبان اصطلاحًا
كانت هسبانيا تنقسم إلى مقاطعتين: هسبانيا سيتيريور وهسبانيا ألتيريور. في عام 27 ق.م، قُسمت هسبانيا ألتيريور إلى مقاطعتين: هسبانيا بايتيكا وهسبانيا لوسيتانيا، في حين أُعيد تسمية هسبانيا سيتيريور إلى هسبانيا تاراكونسيس. يفسر هذا التقسيم لهسبانيا استخدام صيغ المفرد والجمع (إسبانيا، والإسبانيات) التي استُخدمت للإشارة إلى شبه الجزيرة وممالكها في القرون الوسطى.
قبل زواج إيزابيلا الأولى ملكة قشتالة وفرناندو الثاني ملك أراغون في عام 1469، كانت الممالك المسيحية الأربعة في شبه الجزيرة الإيبيرية – مملكة البرتغال، وتاج أراغون، وتاج قشتالة، ومملكة نافاري - تُسمى جمعًا بالإسبانيات. يبدو أن هذا الإحياء للمفهوم الروماني القديم في العصور الوسطى قد نشأ في بروفنس، ووُثق للمرة الأولى في نهاية القرن الحادي عشر. في مجمع كونستانس، تشاركت الممالك الأربعة صوتًا واحدًا.
هسبان اصطلاحًا
ترتبط كلمة لوسيتاني بلوسيتانيا أو البرتغال، في إشارة أيضًا للوسيتانيين، الذين يُحتمل أنهم كانوا شعب إحدى أول القبائل الهندية الأوروبية التي استقرت في أوروبا. اشتُق من اسم هذه القبيلة اسم المقاطعة الرومانية لوسيتانيا، وما يزال لوسيتانيا اسم البرتغال باللغة اللاتينية.
لم يُستخدم مصطلحا إسبانيا والإسبانيات بالتبادل. كانت إسبانيا منطقة جغرافية، موطن عدة ممالك (مسيحية ومسلمة)، ذات حكومات وقوانين ولغات وأديان وعادات مستقلة، وكانت البقايا التاريخية للوحدة الهسبانية القوطية. لم تتحول إسبانيا إلى كيان سياسي حتى مر وقت طويل، وعندما نشير إلى القرون الوسطى، لا يجب الخلط بين المرء والدولة القومية خاصة اليوم. ومما يوضح هذه الحقيقة اللقب الكنسي التاريخي لرئيس أساقفة الإسبانيات، والذي يكتسبه تقليديًا أسقف براغا، وهو أسقف برتغالي.
بمراسم نويفا بلانتا، بدأ فيليب الخامس بتنظيم دمج ممالكه التي كانت حتى ذلك الحين تُحكم على أنها متمايزة ومستقلة، لكن افتقرت عملية التوحيد هذه إلى الإعلان الرسمي والقانوني.
رغم أن تعبير «ملك إسبانيا» أو «ملك الإسبانيات» كان شائعًا بالفعل عاميًا وحرفيًا، لم يُشِر إلى دولة قومية موحدة. ولم يُعتمد اسم إسبانياز (الإسبانيات) للأمة الإسبانية واستخدام لقب «ملك الإسبانيات» إلا في دستور عام 1812. اعتمد دستور عام 1876 اسم إسبانيا للمرة الأولى للأمة الإسبانية، وصار الملوك مذ ذلك الحين يحملون لقب «ملك إسبانيا».
أدى توسع الإمبراطورية الإسبانية بين عامي 1492 و1898 إلى جلب آلاف من المهاجرين الإسبان إلى الأراضي المحتلة، والذين أنشأوا مستوطنات بصورة رئيسة في الأمريكتين، لكن في مناطق قصية من العالم أيضًا (كما هو الحال في الفلبين، المنطقة الإسبانية الوحيدة في آسيا)، ما أنتج عددًا من المجموعات السكانية متعددة الأعراق. اليوم، يُطبق مصطلح هسباني تقليديًا على المجموعات السكانية المتنوعة في هذه الأماكن، بما في ذلك أولئك المنحدرين من أصول إسبانية. بسبب علاقاتهم التاريخية واللغوية والثقافية مع إسبانيا، يمكن اعتبار الفلبينيين هسبانيين.
هسبان اللغة الاسبانية
تعتبر الاسبانية واحدة من أكثر لغات العالم تحدثاً، حيث تحتل المركز الثاني بمجمل 405 ملايين متحدث حول العالم. هاجر العديد من الإسبان إلى الدول المستعمرة خلال فترة الإمبراطورية الإسبانية التي امتدت من سنة 1492 إلى عام 1898. كان الإسبان يتحدثون اللغة الإسبانية القشتالية وبسبب مكوثهم لقرون عديدة في تلك المناطق، انخرطت ثقافتهم ولغتهم في المناطق المستعمرة. ويعتبر معظم أفراد الهسبانو الاسبانية لغتهم الرئيسية.
بالنسبة للثقافة، كان الإسبان معظمهم من إسبانيا، ولكن مع وجود أثر قليل للعديد من المناطق المجاورة مثل ألمانيا وإسكندنافيا وفرنسا وحوض البحر المتوسط بما فيها شمال أفريقيا.
شلال درنة
شلال درنة هو مسقط ماء عذب يقع بالقرب من مدينة درنة في الجبل الأخضر، ليبيا، حيث يبعد عن وسط المدينة إلى الجنوب حوالي 7 كم، وهو صغير في ارتفاعه، إذا يُقدر ما بين 20 إلى 25 متراً تقريباً.
وحدة أبولو القمرية
مركبة الهبوط على القمر  أو مركبة أبولو القمرية (بالإنجليزية: Apollo Lunar module أو LM) هي المركبة التي تحمل رائدي الفضاء للهبوط على القمر، ثم تقلع بعد بعثتهم على القمر إلى مدار حول القمر، لأجل الالتحام والاشتباك مع زميلهم الثالث الذي يقود مركبة الفضاء ووحدة الخدمة Command/Service Module، وأخذهم عائدين إلى الأرض. بدأت وكالة ناسا تصميم المركبة القمرية في عقد الستينيات من القرن العشرين، ثم وكّلت شركة غرومان للطيران عام 1963 ببناء المركبة، وقد صنعت 16 مركبة من هذا النوع.
إن مهمة مركبة أبولو القمرية هي الهبوط الآمن لرائدي الفضاء على القمر ثم الإقلاع بهما مرة اخرى ضد جاذبية القمر ثم الالتحام والاتصال بوحدة الخدمة وهي تسير في مدارها حول القمر.
وحدة أبولو القمرية تصميم وبناء المركبة
تعاقدت وكالة ناسا عام 1963 مع شركة غرومان للطيران ولاية نيويورك على تصميم وبناء مركبة للهبوط على القمر. ويعتبر توماس كيلي الذي تابع تصميم المركبة منذ البداية أنه "أبو المركبة"، وهو يعترف أن كثيرين قد شاركوا في تصميم وتنفيذ المركبة ومن ضمنهم رواد الفضاء أنفسهم، وبصفة خاصة سكوت كاربنتر وشارلز كونراد ودون أيزله.
وكانت مركبة الهبوط على القمر هي أكبر مركبة فضائية مأهولة طورت آنذاك. وكانت مصممة لأخذ رائدي فضاء وفي نفس الوقت كانت معدة لكي يقودها أحد الرواد يدويا ويهبط بها على سطح القمر، لم يوجد بها كراسي بل كان يركبها رائدي الفضاء واقفون على أقدامهم. وكان في إمكان رائدي الفضاء ارتداء رداء الفضاء بها للخروج منها للتجول على القمر. وكان من أهم واجبات المصممين هو المحافظة على أقل وزن ممكن للمركبة حيث ستقوم المركبة بالتسريع أثناء هبوطها ثم إقلاعها من القمر إلى سرعة 1800 متر/ثانية. كما خصص مكان لوضع العينات التي يحضرها الرواد معهم من تربة القمر و صخوره. بالإضافة إلى إيواء الرائدين الهابطين على القمر لمدة عدة أيام أثناء وجودهم على القمر وتوفير مستلزمات الطعام ومكان النوم لهم.
وحدة أبولو القمرية تصميم وبناء المركبة
ولكي تهبط المركبة القمرية على القمر كان لا بد أن تزود بوسائل المحافظة على حياة الرواد، وبمصدر للطاقة وكذلك بأجهزة الملاحة. وعندما قابلت بعثة أبولو 13 مشكلة انفجار خزان الأكسجين في وحدة الخدمات واضطرارهم للعودة إلى الأرض نتيجة الفقد الكبير في الطاقة الكهربائية، فقد قامت المركبة القمرية بأعمال لم تكن مصممة لأدائها واستطاعت انقاذ الرواد من الهلاك.
وأعطي لأرجل المركبة عناية خاصة في التصميم، من ناحية الحفاظ على خفة الوزن وفي نفس الوقت تحمل صدمة الهبوط وتهدئتها. وعلاوة على ذلك لابد من إيجاد إمكانية ضم الأرجل بعد أن تم تصميم مرحلة المركبة الصاروخية وتحددت مقاييسها. واختير عدد أربعة أرجل للمركبة، وزود أحد الأرجل بسلم لهبوط الرواد.
وحدة أبولو القمرية تصميم وبناء المركبة
ولما كان على المركبة القمرية العمل في مجال جاذبية القمر وجوه الخالي من الهواء فكان من الصعب اختبار الخصائص الديناميكية للمركبة في جو الأرض. لذلك ابتكر المهندسون نظام مركبة للتدريب على الهبوط LLTV ذات محركات صاروخية صغيرة إضافية. وبسبب التأثير المتبادل بين صواريخ رفع مركبة التدريب ونفاثات التوجيه كانت محاولات طيران مركبة التدريب خطيرة وحرجة نتج عنها عدة حوادث، وكاد نيل أرمسترونج أن يذهب ضحية لإحدى تلك المحاولات، إلا أنه انقذ نفسه بكرسي النجاة.
بعد ذلك اتجه المهندسون إلى التقليل من اختبار مركبة التدريب على الهبوط واقتصروها على قائد البعثة القمرية فقط، كما زاد الاعتماد على أنظمة المحاكاة للتدريب.
أثناء الإقلاع من الأرض ثم التسريع لمغادرة الأرض على المسار إلى القمر كانت المركبة القمرية تحتل حجرة مخروطية فوق المرحلة الثالثة لصاروخ ساتورن 5. وتفصل بعد ذلك مركبة القيادة Command/Service Module من الصاروخ ساتورن 5، ثم يقوم قبطان مركبة القيادة بتدويرها بزاوية 180 درجة ثم توجيهها للاشتباك بمركبة الهبوط على القمر والتقاطها من حجرة الصاروخ المخروطية. بعد ذلك تواصل المركبات المشتبكة السباحة إلى القمر تاركة ورائها المرحلة الثالثة لصاروخ ساتورن 5.