hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
يوحنا بولس الأول بابويته
لم ينشر البابا يوحنا بولس الأول أي دستور رعوي أو رسالة عامة، لكن من المعروف أن كان يعد رسالة عامة من أجل تأكيد خطوط المجمع الفاتيكاني الثاني، وهو الذي وصفه «بالحدث التاريخي والاستثنائي في مسيرة نمو الكنيسة»، وأراد تشديد الانضباط في حياة الكهنة وسائر المسيحيين. كان البابا محسوب على الجناح الإصلاحي التقدمي في الكنيسة الكاثوليكية لا الجناح المحافظ التقليدي، وكان صاحب مبادرات مثل تخصيص 1% من مداخيل الكنائس حول العالم لتوزع على الفقراء في العالم الثالث. استقبل البابا خورخي فيديلا وهو رئيس المجلس العسكري الأرجنتيني، ما أثار جدلاً كبيرًا في الفاتيكان، خصوصًا عندما ذكّر البابا الرئيس الأرجنتيني علنًا بانتهاكات حقوق الإنسان التي جرت في الأرجنتين خلال ما سُمّي «الحرب القذرة».[بحاجة لمصدر]
يوحنا بولس الأول بابويته
على صعيد اللاهوت الأخلاقي، فإن البابا كان يناقش علنًا الصيغة الإنسانية الذاتية، ويرى عدد من الصحفيين والباحثين أن «البابا كان متمسكًا بتعاليم الكنيسة التقليدية بشكل حاد، وخصوصًا مع أولئك الذين من خلال حرية التصرف لا يلتفتون للحظر الذي تفرضه الكنيسة على وسائل منع الحمل»، وهو ما كرسه لاحقًا يوحنا بولس الثاني. كذلك فإن البابا وعلى غرار سلفه بولس السادس رفض المس بقضية تبتل الكهنة، وكان يرى أن مشكلة الكهنوت ليست في التبتل بل في الإيمان، وانتقد أيضًا تجربة طفل الأنبوب دون أن يحظرها على الكاثوليك، ودعا المسيحيين لإعطاء مثل صالح، وهو ما من شأنه حسب البابا تخفيف الإلحاد:
يوحنا بولس الأول بابويته
اعتبر البابا محاورًا وكاتبًا مرموقًا، يدل على ذلك بعض الوثائق والرسائل الرعائية التي نشرها حين كان كاردينالاً، بعضها ذو طابع شخصي وخاصة مثل رسائل موجهة إلى يسوع، وداود وبينوكيو وماريا تيريزا. كان عموم الشعب يشير إلى أن يوحنا بولس الأول يتمتع «بدفئ الشخصية»، إلا أن هناك نظرة ناقدة للبابا، حول عدم «ارتقاءه إلى مسؤوليات البابوية»، خصوصًا لدى مقارنة خطبه البسيطة بخطب أسلافه بيوس الثاني عشر وبولس السادس. بعض التقارير أفادت أنه كان أول من بابا في القرن العشرين لم يقم في حياته السابقة بأي دور دبلوماسي خارجي مثل بيوس الحادي عشر ويوحنا الثالث والعشرون أو دور بارز في الكوريا الرومانية أمثال بيوس الثاني عشر وبولس السادس.
رغم ذلك، يعد البابا من أنصار الإصلاح الطقسي والإداري، وصرّح بأنه «لا يمكن القيام بإصلاح من دون المجازفة»، وأن «الأمانة لا الرتابة هي ما يريده الله في الكهنوت». وعلى الصعيد السياسي والاقتصادي انتقد البابا الماركسية والستالينية واعتبرها «خسارة للإيمان والإنسان»، وشجب الرأسمالية غير المقيدة وما «تلد من الآلام والمظالم والحروب»، لكنه كأسلافه كان نصيرًا للملكية الخاصة في التعليم الاجتماعي. كما صرّح عام 1976 أي قبل انتخابه بابا، أنه بالإمكان أن يكون المسيحي ديموقراطي أو شيوعي «فالالتزامات المختلفة مقبولة، شريطة أن يبقى الإيمان دون تغيّر ولا فساد».
رغم ذلك، فإن لشخصيته تأثيرًا في العموم، وله صورة دافئة، كما أنه رجل لطيف نوعًا ما، ووصف من قبل الصحافة بأنه «شخصية محبوبة جدًا حتى دون أن يتحدث كلمة واحدة»، يعزز ذلك كونه خطيبًا ماهرًا، إلى جانب أنه لا يمانع من الضحك، وفي وسائل الإعلام الكثير من التسجيلات الصوتية الودية.
وُجد البابا جالسًا في سريره وميتًا قبل وقت قصير من فجر يوم 29 سبتمبر 1978، أي بعد 33 يومًا فقط من ولايته البابوية، أفاد الفاتيكان أن البابا البالغ من العمر 65 عامًا قد توفي في الليلة السابقة إثر نوبة قلبية؛ لم يجر تشريح للجثة كما هو معتاد، إلى جانب تضارب التصريحات والتقارير حول أسباب الوفاة، وهو ما أدى إلى تعدد نظريات المؤامرة بشأن ذلك. بعض التقارير أفادت أن البابا قد عُثِر عليه ميتًا وفي يده بعض أوراق كان يكتبها، وبينما لم يؤكد الفاتيكان الخبر، تضاربت الأنباء حول محتوى كلمات البابا الأخيرة.
يوحنا بولس الأول بعد الوفاة
كان البابا أول من اختار اسمًا مركبًا ومنحوتًا من اسمي سلفيه، وعندما انتخب في 16 أكتوبر اختار خليفته كارول فوتيلا الاسم نفسه يوحنا بولس الثاني، وفي اليوم التالي وخلال القداس الأول له كبابا تطرق البابا المنتخب إلى سلفه، وقال:
في عام 1990 افتتحت رسميًا دعوى تطويب البابا يوحنا بولس الأول بعد التماس قدمه 226 أسقف من البرازيل بينهم أربعة كرادلة، وفي 26 أغسطس 2002 أعلن المطران فينشنزو سافيو قبول الدعوى وبدء المرحلة التمهيدية لجمع الوثائق والشهادات اللازمة لبدء عملية لمنح لقب «قديس»، وفي 8 يونيو 2003 منح مجمع دعاوى القديسين موافقته على العمل، وفي 23 نوفمبر تم في كاتدرائية بيلونو مسقط رأس البابا الاحتفال بإقامة القداس الإلهي برئاسة كاردينال أوفده البابا يوحنا بولس الثاني، للصلاة من أجل العملية.
يوحنا بولس الأول بعد الوفاة
وقد خلصت لجنة التحقيق الأبرشية في 11 نوفمبر 2006 في بلونو إلى أنه قد عاش الفضائل المسيحية الثلاث «الإيمان، والرجاء والمحبة» وأنه لم يرتكب خطايا جسيمة، وبالتالي غدا البابا «مكرمًا» وهي المرحلة الأولى من مراحل التطويب. وفي يونيو 2009 تم بدء المرحلة الثانية التي تنتهي بإعلانه «طوباويًا» ويحتاج وفق قواعد الكنيسة الكاثوليكية لمعجزة تثبت تدخل الروح القدس في عملية الاختيار، ويجري حاليًا التحقيق حول معجزة مفترضة للبابا بشفاء جوزيف دي ألتامورا الذي شفي من مرض السرطان، ومع نهاية التحقيق يصبح بالإمكان إعلان البابا طوباويًا بشكل رسمي.
مطار الغردقة الدولي
مطار الغردقة الدولي (إياتا: HRG، إيكاو: HEGN) هو مطار دولي يبعد عن الغردقة حوالي 4 كم، والمطار المدني موجود داخل نطاق قاعدة الغردقة العسكرية، خصصت الدولة في مايو 1966 م مبلغ 102 ألف جنيه لإعداد مطار الغردقة لاستقبال الطائرات النفاثة التي تحمل الافواج السياحية تلبية لرغبة شركات السياحة لهبوط الطائرات القادمة من أوروبا مباشرة بدلا من الهبوط في مطار القاهرة الدولي ثم السفر إلى الغردقة،[بحاجة لمصدر] ولكن بعد حرب 1967 خصص المطار للمجهود الحربى إلى أن جاءت حرب أكتوبر سنة 1973 م ومع بداية مباحثات السلام قامت الهيئة في نوفمبر 1977 م بإعداد وتشغيل جزء من هذا المطار لرحلات الطيران المدني.
مطار الغردقة الدولي مرافق المطار
تبلغ سعة مبنى الركاب رقم 1 حوالي 2500 راكب / ساعة، أنشأ على مساحة 15534 م2 بخلاف صالة الانتظار (الخيمة) بمسطح 5167 م2، تشمل صالة السفر الدولي بمساحة 4500 م2، صالة السفر الداخلي بمساحة 346 م2، صالة الوصول الدولي بمساحة 1575 م2، صالة الوصول الداخلي بمساحة 1350 م2، وكاونتر يضم 42 كاونتر مزود بنظام مزود بنظام الCUTE، كما يضم موقف لانتظار الطائرات يستوعب عدد 38 طائرة من مختلف الطرازات.
مطار الغردقة الدولي مرافق المطار
تبلغ القدرة الاستيعابية لمبنى الركاب رقم 2 حوالي 7.5 مليون راكب، وإنشاء مدرج جديد للطائرات بطول 4 كم موازى للمدرج الحالى لخدمة أحدث الطائرات يتكون المبنى من 3 طوابق بمساحة اجمالية حوالي 90 ألف متر مربع بطول حوالي 750 متر وعرض 135 وارتفاع 20 متر)، ويوفر المبنى فصل تام بين المغادرين والقادمين ويحتوى على كافة الصالات والخدمات لتأمين راحة الركاب والزائرين. ويضم المبنى 11 بوابة مغادرة متصلة بالطائرات بواسطة جسور مباشرة إلى جانب 9 بوابات مغادرة لخدمة الطائرات البعيدة بواسطة حافلات، كما يضم المبنى 72 كاونتر حجوزات لتسجيل المغادرين واستلام الحقائب بالإضافة إلى 2 كاونتر لخدمة الامتعة كبيرة الحجم، منها: 18 كاونتر لتوثيق جوازات الركاب المغادرين و 16 كاونتر لتوثيق جوازات الركاب القادمين، ويضم أيضا نظام نقل حقائب آلى يحتوى على 6 سيور لنقل أمتعة الركاب المغادرين، و 9 سيور كهربائية لاستلام أمتعة الركاب القادمين، كما يضم المبنى خمسة مراحل أمنية لمراقبة امتعة المسافرين طبقا لاحدث المعايير العالمية. كما تم تامين طريق سيارات منفصل للسفر والوصول على مستويين وأماكن لانتظار عدد حوالي 115 حافلة و 85 سيارة إلى جانب أماكن صف الحافلات والسيارات على رصيف المبنى بطول 325 متر.
القاعدة العسكرية الملحقة بالمطار هي مقر اللواء الجوي 53 والذي يتكون من سربان يستخدمان المروحيات إم أي - 8، وسرب يستخدم الطائرات ميج 21.
فلج
الفلج (الجمع: أَفْلَاج) هو قناة محفورة في باطن الأرض، أو على سطحها، قد تكون مغطاة أو مكشوفة، غرضها تجميع المياه الجوفية أو مياه العيون والينابيع الطبيعية أو المياه السطحية أو اعتراض وتجميع مياه السيول، فتنقل المياه المتجمعة من مواردها في قناة الفلج بتدفق طبيعي. كما يقال لها فلوجة (الجمع: فَلَالِيْج).
فلج الأصل اللغوي
ذكر ابن منظور الفلج في لسان العرب حيث قال
مطار شرم الشيخ الدولي
مطار شرم الشيخ الدولي (إياتا: SSH، إيكاو: HESH) هو مطار دولي يبعد عن شرم الشيخ بمسافة 23 كم، كان يعرف سابقاً باسم مطار العفيرة الدولي، تسلمته الهيئة المصرية للطيران المدني (وزارة الطيران المدني حالياً) بعد استرجاع باقي الأراضي المحتلة من سيناء وذلك في أبريل 1982 لإدارته مدنياً، وقد كان به مبنى بسيط سابق التجهيز مقسم إلى صالة للسفر وأخرى للوصول وتستوعب كل منها 150 راكب / ساعة، وإقامة ترماك يسع 4 طائرات متوسطة.
كانت أكبر طائرة تستخدم المطار طائرة بوينغ 747-400 لخطوط ترانسايرو الجوية، توقفت هذه الرحلات العارضة في أكتوبر 2015. حاليًا أكبر طائرة تستخدم المطار هي طائرة بوينغ 777-200 إي آر لخطوط ريد وينغز الجوية من مطار موسكو دوموديدوفو.
مطار شرم الشيخ الدولي تاريخ
أعلنت الشركة المصرية القابضة للمطارات في عام 2008 عن خطط لبناء محطة جديدة ثالثة في المطار. وقعت الشركة المصرية القابضة للمطارات والملاحة الجوية (إهكان) في يوليو 2009 عقدا مع مصممي البناء الإسبان بوينتيك للمحطة الثالثة. تم التخطيط للمحطة لمضاعفة سعة المطار من 7.5 إلى 15 مليون مسافر سنويا. وقدرت التكاليف الأولية للمشروع بمبلغ 420 مليون دولار. وكان من المقرر الانتهاء من مرحلة التصميم بحلول أوائل عام 2010. ثم تمت دعوة المقاولين الدوليين لتقديم مناقصة مفتوحة لبناء المحطة.
أعلم في يناير 2018 مصر للطيران اكسبرس ستفتح قاعدة في المطار لأسطولها القادم من ايرباص ايه 220. سيؤدي ذلك إلى زيادة عدد الوجهات التي تخدمها شركة الطيران في المطار مع إمكانية العمل إلى مدن في إيطاليا وألمانيا والمغرب والهند دون توقف.
مطار شرم الشيخ الدولي تاريخ
رفعت المملكة المتحدة في 22 أكتوبر 2019 حظر الطيران على الرحلات الجوية بين مطارات المملكة المتحدة وشرم الشيخ بعد إصلاح شامل للإجراءات الأمنية. أعلنت شركة توي إيه جي الشركة الأم لـتوي للطيران وتوي إيه جي في 1 نوفمبر 2019 استئناف الرحلات الجوية إلى المطار، ابتداء من فبراير 2020. أعلنت الخطوط الجوية الروسية في 9 أغسطس 2021 تشغيل أول رحلة بين روسيا وشرم الشيخ لأول مرة منذ 5 سنوات منذ حظر الرحلات الجوية بين المنتجع وروسيا، بسبب إسقاط رحلة متروجيت 9268.
مطار شرم الشيخ الدولي مباني الركاب
افتتحت المحطة الأولى في عام 2007، تبلغ سعة مبنى الركاب الأول حوالي 1800راكب/ساعة وهو بمساحة 10,330 متر مربع. المطار مقسم لأربع صالات، صالتين للسفر، الأولى صالة للسفر الدولي التي تبلغ مساحتها حوالي 3400 متر مربع، وصالة للسفر الداخلي التي تبلغ مساحتها 3900 متر مربع، وصالتين للوصول، صالة للقادمين على الرحلات الدولية وتبلغ مساحتها 3900 م2، وصالة للقادمين على الرحلات الداخلية وتبلغ مساحتها حوالي 1000 م2. يضم المبنى أيضاً كونترات الجوازات وقارئ آلى للجوازات والتأشيرات مزود بنظام OCR 20. الترماك يسع 29 موقف طائرة من مختلف الطرازات.
بُني مبنى الركاب الثاني في 2019 شملت التوسعة زيادة الطاقة الاستيعابية الكلية للمطار من 7 ملايين راكب إلى 9 ملايين راكب سنويا وزيادة البوابات من 8 إلى 12. رُكب في المطار منظومة كاميرات مراقبة أمنية بعدد 209 وحدثت منطقة السيور وأضيف نظام تحكم إلكتروني بالأبواب و2 ماكينة فحص بالأشعة المقطعية، ساهمت هذه الإضافات في رفع الطاقة الإجمالية لسيور السفر إلى 3600 حقيبة لكل ساعة.
مطار شرم الشيخ الدولي مباني الركاب
خطط لبناء المحطة والمدرج الجديدين بجوار طريق السلام. ستحتل المحطة الثالثة ومنصات الاتصال الخاصة بها مساحة تبلغ حوالي 183000 متر مربع فيها قاعة مغادرة وأخرى للوصول تخدم الركاب الدوليين والمحليين. سيبنى شقف المحطة على شكل طيات أوريغامي توفر ظلالا على منطقة المغادرة وتحمي الواجهات من أشعة الشمس المباشرة وتوفر إضاءة طبيعية في جميع أنحاء المبنى. وكان من المقرر أن تشمل البنية التحتية الأخرى المرتبطة بها محطة كهربائية أو ميكانيكية وسقائف للخدمات الأمنية ومسجد وموقف سيارات ومرفق لمعالجة مياه الصرف الصحي.
مطار الأقصر الدولي
مطار الأقصر الدولي (إياتا: LXR، إيكاو: HELX) هو المطار الأساسي الذي يخدم مدينة الأقصر، يقع على بعد 6 كم شرق المدينة، وفي مايو عام 1946 تسلمت سلطة الطيران المدني المصرية هذا المطار ومركز المراقبة الجوية ومحطة الأرصاد الجوية من السلطة العسكرية الإنجليزية، ولأهمية هذا المطار لوقوعه في أهم منطقة آثار في العالم قامت الهيئة بعمليات تطوير متتالية له بغرض تهيئته لاستقبال السائحين من مختلف بقاع العالم.
مطار الأقصر الدولي أعمال التطوير
بدأت أعمال تطوير مطار الأقصر القديم في عام 1984 وافتتحت في عام 2005 بتكلفة 450 مليون جنيه. اشتملت أعمال التطوير على مبنى الركاب، الممرات، المباني الخدمية، تجهيزات نظم المعلومات والأمن، نظم قواعد البيانات ومراقبة ومتابعة الحقائب، تحديث وإحلال نظام إنارة الممر الرئيسي والممر المساعد، تطوير شبكة التغذية الكهربائية.
ارتفعت الطاقة الاستيعابية للمطار من 800 راكب في الساعة إلى 4000 راكب في الساعة بإجمالي 7.5 مليون راكب سنوياً، ومن 21 طائرة إلى 33 طائرة بعد إنشاء ترماك جديد يستوعب 12 طائرة مختلفة الطرازات. ويتكون مبنى الركاب الجديد من ثلاثة مستويات بمساحة إجمالية 55 ألف متر تضم مناطق التحميل لسيور السفر والوصول بمسطح 5000 متر وصالتين للوصول وللسفر الدولي وصالتين للسفر والوصول المحلي بإجمالي 48 «كاونتر»، ومركز تجاري يشمل أربع كافتيريات وسوقين للبضائع الحرة ومنطقة ألعاب أطفال ومطاعم رئيسية.
إني
إني «الوكالة الوطنية للمحروقات» أو (بالإيطالية: ENI - Ente Nazionale Idrocarburi)، هي شركة إيطالية عملاقة لاستكشاف واستخراج النفط لها وجود في أكثر من 85 بلدا. تأسست بعد الحرب العالمية الثانية لسد احتياجات إيطاليا من النفط وأصبحت الآن مجموعة نفطية من أكبر الشركات الأوروبية تضم عدد من الشركات الصغيرة والمتوسطة. وقد يكون سبب نمو الشركة بهذه السرعة هو استثمارها في الاتحاد السوفيتي وأوروبا الشيوعية وليبيا وإيران خلال الحرب الباردة.
و تقوم الشركة أيضا بتصنيع وإنشاء منصات لاستخراج النفط والغاز من أعالي البحار.
وقامت الشركة بعدة اكتشافات في مجال الغاز في منطقة شرق المتوسط في مصر
وقبرص.
إني التاريخ
تأسَّست إني في 1953 من شركة أجيب وَالتي أُنشت في 1926 للتنقيب عن النفط وتكريره وتسويقه. وفي مارس 1953 تم ترشيح إنريكو ماتي رئيسًا للشركة.
كانت إني في الأصل اختصارًا لاسم الشركة الكامل «الهيئة الوطنيَّة للهيدروكربونات» (بالإيطالية: Ente Nazionale Idrocarburi)، وبعد عام 1995 لم يُعدُّ الاسم مرتبطاً باسمِ الشركة لكنّ تم الاستمرار عليهِ. وقد أُختير شعارها في عام 1952 وهو عبارة عن كلب بستة أرجل يرمز إلى مجموع عجلات السيارة الأربع ورجلي سائقها.
حصلت إني على حقوق استكشاف واسعة النطاق في شمال إفريقيا مُنذُ 1954، حيثُ وقَّعت اتفاقية مع الحُكومة المِصْرِيَّة بِقيادة جمال عبد الناصر لتوفير دور نشط ومتساوٍ للدول المنتجة للنفط الخام من خِلال إِنشاء مشاريع مشتركة. وفي 1957 دفعت لاِتِفاقِيَّة مماثلة عُرفت باسمِ «صيغة ماتي»،  وقعتها مع الشاه الفارسي محمد رضا بهلوي والشركة الوطنية الإيرانية للنفط. وفي عام 1960 خِلال فترة الحرب الباردة وقَّعت إني اتفاقية مع الاتحاد السوفيتي لاستيراد الخام الروسيّ بِأسْعَار منخفضة.
إني التاريخ
في 27 أكتوبر 1962 انفجرت طائرة رئيس الشركة «إنريكو ماتي» في ظروف غامضة بالقرب من باسكاب عندما كانَ في طريقه إلى ميلانو قادماً من قطانية. واعتُبرت وفاته في البداية حادثًا، لكنّ ثبت لاحقًا أنَّها جريمة قتل تهدف لحماية وإخفاء مصالح اقتصاديّة وسياسية مهمة في إيطاليا وفي الخارج، كما هو مذكور بوضوح في محاضر محاكمة اغتيال الصحفي ماورو دي ماورو الذي كانَ يحقق في مقتل إنريكو ماتي.
خِلال السنوات التالية وقَّعت إني عقود مشاريع مشتركة مع شركات أجنبية لتوريد الخام من مصر إلى إيران ومن ليبيا إلى تونس. وفي 1963 أستحوذت إني على حصّة أغلبية في شركة إيتالجاس.
في أكتوبر 1973 حدثت أزمة نفطية خطيرة، بعدَ فرض أوبك حظراً على تصدير النفط،  إلى الولايات المتَّحدة وهولندا، بعدَ أن زودت هولندا إسرائيل بالأسلحة وسمحت للأميركيين بِاستخدام المطارات الهولنديّة لإمداد ودعم إسرائيل،  ممَّا دفع شركة إني إلى تعزيز موقعها في السوق الدوليَّة بتوقيع اتفاقية مع شركة النفط الحكوميَّة الجزائرية لتوريد الغاز الطبيعي. سوناطراك. وفي عام 1974 وقَّعت إني اتفاقية مع الحُكومة الليبية، تلتها اتفاقيَّات إضافية مع مصر ونيجيريا وتونس.
إني التاريخ
خِلال منتصف السبعينات خططت إني لبنية تحتية رئيسيَّة لنقل الغاز الطبيعي عبر مسافات طويلة، من خِلال بناءً شبكة خطوط أنابيب تمتد لآلاف الأميال في جميع أنحاءِ أوروبا عبر البحر الأبيض المتوسط.
بعدَ تدشين خط أنابيب عبر البحر الأبيض المتوسط يربط الجزائر بصقلية عبر تونس،  وقَّعت إني اتفاقية جديدة مع ليبيا لاستغلال "حقل البوري"  أكبر حقل نفط في وسط البحر الأبيض المتوسط،  وتطوّر دورها الدوليّ في صناعة النفط.
أصبحت إني شركة مُسَاهَمَةِ في 1992،  وأُدرجت في البورصة الإيطالية وبورصة نيويورك في عام 1995،  وقدمت أربعة عروض أسهم خلال الفَترَةِ مِن 1995 إلى 1998 باعت فِيهَا 70 بالمائة مِن أصولها لمساهمين مِن القِطَاعِ الخاص.
مَعَ انهيار أسعار النفط في 1998 تحولت إني كما الشركات الأخرى إلى سباق الاندماجات والاستحواذات الدولية والاستكشافات الجَدِيدَةِ وتَأسِيس شركات عملاقة حقيقية.
إني التاريخ
عملت إني في 2000 عَلَى تطوير حقل كاشاغان،  وهُوَ اكتشاف بحري رئيسي عَلَى طُولِ بحر قزوين. وَفِي 2005 أُفتتح «خط أنابيب بلو ستريم» لمد الغاز مِن جَنُوبِ روسيا إلى تركيا كمشروع مُشتَرَك بَينَ إني وغازبروم. وَفِي عام 2007 وقعت إني اتفاقية مَعَ غازبروم لإجراء دراسة جدوى لخط أنابيب «ساوث ستريم» لنقل الغاز الروسي إلى أُورُوبَّا عبر البحر الأسود.
بدأ «نايت فينكي» مدير الأصول الناشط الَّذِي يمتلك 1 بالمائة مِن الأسهم القَائِمَةِ في الشركة الضغط عَلَى إِدَارَةَ إني لتشغيل جُزء مِن أنشطتها الغازية لحل التقليل مِن قيمة الشركة وإطلاق سراح مَا يصل إلى 50 مليار يورو (70 مليار دولار) مِن القيمة المخفية.
في عام 2010 حققت إني إنجازًا رئيسيًا في الإنتاج في حقل الزبير النفطي العراقي،  وأعلنت عَن اكتشافات كبرى للغاز الطبيعي في موزمبيق بَينَ عامي 2011 و2012 مِثل «مامبا ساوث»،  و«مامبا نورث»،  و«مامبا نورث إيست»،  و«مرجان 1». وكَانَت قد حصلت في 2006 عَلَى ترخيص لاستكشاف مِنطَقَةِ بحرية في شَمَالَ موزمبيق تُعرف بِاِسمِ المنطقة 4.
إني التاريخ
تبيع إني مُنذُ عام 2012 أصول التكرير والتَسوِيق الَّتِي تمتلكها في أُورُوبَّا الشرقيَّة لِزِيادَةِ الربحية، وبحلول 2013 خفضت قدرتها التكريرية بنِسبَة 13 بالمائة، وَفِي مايو 2014 وَافَقت على بيع حصَّتها البالغة 32.5 بالمائة في شَّرِكَة التكرير التشيكيَّة "Česká rafinerská" إلى مَجمُوعَة «إم أو إل المجريَّة».
اكتشفت شَّرِكَة إني النفط في اَلمِنطَقَة البحريَّة لجمهوريَّة الكُونغُوِ الديمقراطيَّة في فبراير 2014،  ووقعت في يونيو 2014 اتفاقية مَعَ شَّرِكَة ساسول للحصول على حصّة 40 بالمائة في تصريح لاستكشاف مِنطَقَةِ بمِسَاحَة 82,000 كيلومتر مربع (32,000 ميل2) قبالة الساحل الشرقي لجنوب إفريقيا،  وَفِي العَامِ ذاته أَطلَقَت إني خُطَّةِ جديدة لتحويل مصافيها التقليديّة إلى مصافي حيوية وَكَانَ المصنع الأول في بورتو مارغيرا،  واِفتَتَحَت المصنع الثاني في جيلا في عام 2019.
إني التاريخ
في يناير 2015 وقَّعت إني بالتَّعَاوُنِ مَعَ فيتول إنيرجي اتفاقية بقِيمَة 7 مِليار دُولَار مَعَ حكومة غانا لإنتاج النفط والغاز في كيب ثري بوينتس في اَلمِنطَقَة الغَربيَّة مِن غانا، في مُحاوَلة لِتَمُكِينَ غانا مِن تلبية احتياجاتها مِن الطاقة والطاقة، وَفِي أغسطس أَعلَنَت اكتشاف حقل غاز ضخم قبالة سواحل مصر.
في 2016 أَطلَقَت إني «مَشرُوع إيطاليا» الَّذِي يهدف لإعادة تَطوِير مناطقها الصناعيّة وإِنشاءِ مصانع إِنتاج مصادر متجددة جديدة،  واِفتَتَحَت أول مصنع للطاقة الكهروضوئية في 2018 في أسيميني،  واِفتَتَحَت المصنع الثاني في بورتو توريس. وَفِي يوليو 2017 قبلت شَّرِكَة النفط العملاقة المسؤوليَّة عَن تسرب النفط الَّذِي أثر على «ساحل فايلد» في بلاكبول في المملكة المتَّحدة.
في يناير 2018 أَطلَقَت إني حاسوبها الفائق HPC4 الجَدِيد، الَّذِي يُعد مِن أقوى أَنظِمَة الحوسبة الَّتِي تسمح باستكشاف أَكثَرَ فَعَالِيَةِ وسرعة لخزانات النفط والغاز. ومُنذُ فبراير 2020 استبدلته بالنموذج الجَدِيد HPC5 الَّذِي يمتلك ثلاثة أضعاف قُدرَةِ الجهاز السَّابِقَ.
في مارس 2018 توصلت إني إلى اتفاق مَعَ معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا لتمويل مشاريع أبحاث الاندماج الَّتِي نفذت في مختبر مَركَزِ البلازما للعلوم والانصهار الَّذِي تم إنشاؤه حديثًا للابتكار في تقنيات الانصهار، ومِن المتوقع أن تَبلُغ قِيمَة الاِستِثمَارات في المشاريع البحثية حوالي 2 مليُون دُولَار في السنوات التَالِيَة.
في سبتمبر 2025، أعلنت شركة إيني عن خططها لاستثمار 8 مليارات دولار في مصر خلال خمس سنوات، مشيرةً إلى أنها تساهم بنحو 40% من إنتاج الغاز الطبيعي في البلاد من خلال شركتها التابعة إيوك.
إني العمليات
تعمل شَّرِكَة إني في الاستكشافات واستبدال الاحتياطيات وهما المحركان الرئيسيان لِلشَّرِكَة،  وتَعَزُّزَ الإِنتاج في مَنَاطِقِ حقولها النفطيَّة الأساسيّة في شَمَالَ وجَنُوبِ الصحراء الكبرى في أفريقيا،  وفنزويلا،  وبحر بارنتس،  وشبه جزيرة يامال،  وكازاخستان،  والعراق  والشَّرقِ الأقصى. حيثُ تمتلك إني حوالي 130 شَّرِكَة تَابِعَة مُتخصصة في التنقيب والإِنتاج،  مِثل إني نورج.
في عام 2012 قَالَت شَّرِكَة إني إن إِنتاجها للسوائل والغاز يبلغ 1,701 ألف برميل مِن المكافئ النفطيّ في اليوم.  وَفِي العَامِ ذاته حفرت 60 بئر استكشافية جديدة و351 بئر تنموية،  مُقارنة بحفر 56 بئر استكشافية و407 بئر تنموية في عام 2011،  و47 بئر استكشافية و399 بئر تنموية في 2010،  وبلغ مُعَدّل النجاح التِجَارِيّ الإجمالي 40 بالمائة، مُقارنة بنِسبَة 42 بالمائة في 2011، و41 بالمائة في 2010.
إني العمليات
في عام 2019 قَالَت شَّرِكَة إني إن إِنتاجها للهيدروكربونات بلغَ 1,871 برميل نفط مكافئ في اليوم.في 17 فبراير 2025، تخطط شركة "إيني" الإيطالية لبدء ضخ 100 مليون قدم مكعب من الغاز يومياً من منطقة امتياز "نور" الواقعة في شرق البحر المتوسط قبالة سواحل مصر الشمالية، وذلك بحلول منتصف عام 2026.
بَلَغَت مَبيعات الغاز الطَّبيعِيّ مِن شَّرِكَة إني 95.32 مِليار متر مكعب في 2012، بانخفاض 1.44 مِليار متر مكعب مُقارنة بعام 2011. وَفِي 2019 أَعلَنَت إني أن مَبيعاتها مِن الغاز الطَّبيعِيّ في جَمِيعَ أنحاءِ العَالَمِ بَلَغَت 73.07 مِليار متر مكعب.
إني العمليات
تمتلك إني عدَّة مواقع لتوليد الطاقة في فيريرا إربوغنانو ورافينا وليفورنو وتارانتو ومانتوفا وبرينديزي وفرارة وبولجيانو،  وَفِي 2012 ولدت طاقة بقُدرَةِ 25.67 تيراواط/ساعة. حيثُ توفر شَّرِكَة إني الطاقة لعدد 2600 عميل مِن الشَّرِكَاتِ الكبيرة وشركات توليد الطاقة وتجار الجملة وموزعي الغاز الطَّبيعِيّ لاستخدامات السيَّارات، وتُوفر الطاقة أيضًا لعدد 7.45 مليُون مُستخدم بمَا في ذَلِك الأسر والمهنيين وَالشَّرِكاتِ الصَّغِيرَةِ وَالمُتَوَسِطَةِ والهيئات العامَّة المُنتشرة في جَمِيعَ أنحاءِ إيطاليا ولَهَا 2.09 مليُون عميل في الدُّوَلِ الأوروبيّة، ولَهَا مَبيعات دَولِيَّة في شبه الجزيرة الإيبيرية، وألمانيا، والنمسا، وبنلوكس، والمجر، والمملكة المتَّحدة، وشَمَالَ أُورُوبَّا، وتُركيَّا، وفرنسا.
إني العمليات
تمتلك شَّرِكَة إني عَدَة مواقع لتوليد الكهرباء في إيطاليا بالغاز الطبيعي وهي: محطة بولجيانو وتبلغ قدرتها 95 ميغاواط، ومحطة برينديزي وتبلغ قدرتها 1715 ميغاواط، ومحطة فرارة وتبلغ قدرتها 586 ميغاواط، ومحطة فيريرا إيربوجنون وتبلغ قدرتها 1785 ميغاواط، ومحطة مانتوفا وتبلغ قدرتها 1387 ميغاواط، ومحطة رافينا وتبلغ قدرتها 618 ميغاواط.
تعمل شَّرِكَة إني في مَجَالِ تكرير وتَسوِيق المُنتجات البترولية، وتُعد المشغل الرائد في تكرير وتَسوِيق المُنتجات البترولية في إيطاليا،  وتعمل إني في أَنشطة البيع بالتجزئة تحت علامتيّ إني وأجيب، وأَنشطة البيع بالجملة في دُوِلَ أُورُوبَّا الوسطى والشرقيَّة أيضًا مِثل النمسا، وفرنسا، وألمانيا، وإيطاليا، وجُمهُورِيَّةِ التشيك، ورومانيا، وسلوفاكيا، وسلوفينيا، وسويسرا، والمجر،  وَفِي 2019 بَلَغَت حصَّتها في سوق التكرير والتَسوِيق 23.7 بالمائة في إيطاليا، و12.3 بالمائة في النمسا، و7.7 بالمائة في سويسرا، و3.2 بالمائة في ألمانيا، و0.6 بالمائة في فرنسا، كما تمتلك حصّة 20 بالمائة مِن مصفاة رويس في أبو ظبي،  تَقوم إني بإعادة تسمية محطَّات الخِدمَةِ التَّابِعَةَ لَهَا في إيطاليا وبقية أُورُوبَّا إلى علامة إني التجاريَّة.
تعمل شَّرِكَة إني في الهندسة والبناء والحفر لصناعة النفط والغاز مِن خِلال شَّرِكَة سايبم الفرعيّة،  وَفِي أبريل 2012 أَعلَنَت شَّرِكَة إني بالتَّعَاوُنِ مَعَ "ZEiTECS" عَن أول نِظَام «إي إس بي» (بالإنجليزية: ESP) قابل للاسترداد.
إني الشَّرِكَاتِ التَّابِعَةَ
تَشمَل الشَّرِكَاتِ التَّابِعَةَ الرَئِيسيّة لِشَرِكَة إني:
سايبم: (مَملُوكَة بنِسبَة 30.54 بالمائة) هي شَّرِكَة مقاولات في صناعة النفط والغاز، تعمل في مَجَالِ الهندسة وَخِدمات حقول النفط والبناء في العديد مِن خطوط الأنابيب، بمَا في ذَلِك بلو ستريم وخط أنابيب الدفق الأخضر ونورد ستريم وساوث ستريم. وهي شَّرِكَة تَابِعَة مدرجة في البورصة الإيطاليَّة.
إني مشاكل قانونية
شملت فضيحة شَّرِكَة «سنترال إنرجي» الإيطاليَّة للغاز القابضة في عام 2005 شركتيّ إني وغازبروم.
في عام 2009 رفعت المفوضيَّة الأوروبيّة اِتِهامات رسميَّة لِمُكَافَحَة الاحتكار ضدَّ إني، حيثُ تعتقد اللَّجنَة أن إني قد تآمرت لمنع المُنافسين من اِستِخدام خطوط أنابيب الغاز الخاصّة بِهَا. وَفِي العَام ذاته وفقًا لبرقيات ويكيليكس أخبر السفير الأمريكيّ «لانيير» واشنطن أن مزاعم الرشوة تم تقديمها في أوغندا من قَبل شَّرِكَة إني الَّتِي تتنافس على الأصول النفطيَّة في البلاد ضدَّ شَّرِكَة تيوللو أويل، وتلقّى رَئِيس الوُزراء الأوغندي الجَدِيد «أماما مبابازي» الرشاوى.
اضطر المدير الماليّ لِشَرِكَة «إني أليساندرو بيرنيني» إلى الاستقالة بَعد اِتِهامات بالفساد ضدَّ شَّرِكَة «سايبم» التَّابِعَة، وتولَّى المدير الماليّ الجَدِيد «ماسيمو موندازي» منصبه في ديسمبر 2012. وتتهم «إني ورويال داتش شل» في إيطاليا بمزاعم فساد في 2011 لشراء حقل نفط بحري كَبِير في نيجيريا يُعرف بِاِسم «أو بي إل 245»، وبحسب مَا ورد فَقَد دفعت إني وشل رشاوى تَبلُغ 1.3 مِليار دُولَار.
إني الاستدامة
تم إِدرَاج شَّرِكَة إني في مؤشر FTSE4Good في عام 2006،  وَفِي مؤشر داو جونز للاستدامة في 2007،  وَفِي 2012 تم إدراجها في مؤشر قيادة أداء الكربون،  وكانت الشَّرِكَة الوحيدة في المؤشر القياسي لسوق الأوراق الماليَّة لبورصة إيتاليانا الَّتِي حصلت على المرتبة الثالثة للأخلاقيات القياسيّة،  وَفِي 2012 أيضًا خفضت انبعاثاتها من ثاني أكسيد الكربون الناتجة عَن حرق الغاز بنِسبَة 10 بالمائة بالمُقارنة مَع 2011.
في 2013 تم تَأكِيد وُجُود إني في «مؤشر داو جونز للاستدامة» وَفِي المُراجعة نصف السنويَّة في مارس 2014،  حيثُ واصلت إني التزامها بتقديم التَّقارير المتكاملة، وإعداد التقرير السنوي لعام 2013 وفقًا لمبادئ ومحتويات إِطار إِعداد التَّقارير المتكامل الصادر عَن المَجلِس الدوليّ لإعداد التَّقارير المتكاملة.
إني الاستدامة
قادت إني في 2013 «مُبَادَرَة الطاقة للجميع» في أفريقيا جَنُوب الصحراء من خِلال التَّعَاوُن الدوليّ الَّذِي يهدف إلى ابتكار حلول لِمُكَافَحَة فقر الطاقة، وَلَا سِيمَا في أفريقيا جَنُوب الصحراء الكبرى. من ضمنَ شبكة حلول التَّنمِيَة المُستدامة التَّابِعَة لِلأُمَم المتَّحدة.
في النصف الأول من عام 2014 بَدَأت إني بتشغيل مصنع الكيمياء الخضراء في بورتو توريس ومصفاة فينيسيا الحيويَّة.
تُعدّ شَّرِكَة إني مَسؤُولَة عَن 0.59 بالمائة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالميَّة مُنذ 1988 إلى 2015.
في 2019 تُعدّ «إني سبا» من بَين أفضَل 10 شركات حسب دَرَجَة الاستدامة في تصنيف مجلس الأعمال العالمي للتنمية المستدامة.