hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
فريدة الشوباشي من مسيرة حياتها
في أوائل السبعينيات غادر الزوجان مصر إلى فرنسا حيث عمل زوجها علي الشوباشي في الإذاعة الفرنسية. أما هي فقد كانت تأمل العمل مع أحد المحامين المصريين الكبار، كان له مكتب محاماة في فرنسا، إلا أنه توفي مبكرا. وضاعت فجأة فرصتها للعمل في المحاماة هناك. فأشار عليها زوجها علي على أن تعمل في الإذاعة أو التلفزيون الفرنسي. وبعد تراجع قليل بسبب كونها دارسة المحاماة وكيف تعمل في الإعلام؛ إذ يحتاج الإعلام إلى خبرات ومهارات أخرى تختلف عن المحاماة والنظر في قضايا. ولكنها التحقت بعد ذلك بتلفزيون مونت كارلو. وكان اهتمامها الأول هو أن تمثل بلدها مصر والبلاد العربية، وعلى الأخص المشكلة الفلسطينية وشرحها للعالم. وقامت بأحسن تمثيل في شرح قضايا البلاد للغير في الخارج. واستمر عملها في مونت كارلو نحو 26 عاما. فكانت خير سفيرة لبلادها في الخارج.
فريدة الشوباشي من مسيرة حياتها
تتسم فريدة الشوباشي  بوضوح الرؤية والإصرار على الحق، الشيء الذي دفعها إلى تأسيس جمعية حقوق المواطن في مصر. وتساهم في لقاءات كثيرة مع وسائل الإعلام المختلفة لتأييد ثورة 25 يناير 2011، واحترام الحريات، والعمل بجدية على حسن صياغة الدستور المصري الجديد، الذي سوف تعيش عليه البلاد عدة أجيال قادمة؛ وأن يكفل الدستور الجديد الحرية والعدالة وتساوي الجميع أمام القانون.
عملت فريدة الشوباشي  مع أعلام كثيرة من أعلام الأدب والصحافة العربية منهم محمد حسنين هيكل، ونجيب محفوظ وجمال الغيطاني. وقامت بتأليف العديد من الكتب وكانت أول قصة لها تحت عنوان «الإنسان»، وتقوم فريدة الشوباشي حاليا (2012) بتأليف كتاب من المتوقع أن يكون عنوانه «كاتم الصوت».
أندروس أنسيب
أندروس أنسيب (1 أكتوبر 1956 في تارتو) هو رئيس وزراء إستونيا منذ عام 2005 ورئيس حزب الإصلاح الإستوني.
أندروس أنسيب حياته
ولد أندروس في مدينة تارتو، أنهى دراسته الجامعية عام 1979 وتحصل على دبلوم في الكيمياء من جامعة تارتو. قبل أن يدخل عالم السياسة، عمل في مجال الاستثمار والبنوك. كان عضوا في مجلس إدارة بنك تارتو، وكذلك رئيس إذاعة تارتو.
أندروس أنسيب رئيس بلدية تارتو
في عام 1998 أصبح أنسيب رئيس بلدية تارتو كمرشح في الانتخابات عن حزب الإصلاح، والذي بقي في هذا المنصب إلى غاية عام 2004.
مترددة (آلة موسيقية)
المُرتدّة  أو المُتردِّدة أو الترمبون (باتلإنجليزية: Trombone) هي آلة نفخ نحاسية الاسم ترومبون مصدره الإيطالية ويعني «بوق كبير».
كما هو الحال مع جميع الآلات النحاسية، يتم إنتاج الصوت عندما تتسبب شفاه اللاعب المهتزة (الزخرفة) في اهتزاز عمود الهواء داخل الجهاز. على عكس معظم الآلات النحاسية الأخرى، التي تحتوي على صمامات، عند الضغط عليها، تغير نغمة الآلة، فإن الترومبون بدلاً من ذلك لديها آلية انزلاق متداخلة تغير طول الجهاز لتغيير درجة الصوت. ومع ذلك، تحتوي العديد من نماذج الترومبون الحديثة أيضًا على مرفق صمام يقلل من حدة صوت الأداة. المتغيرات مثل الصمام الترومبون و superbone لها ثلاثة صمامات مماثلة لتلك الموجودة على البوق.
مترددة (آلة موسيقية) التاريخ
"ترمبون" تأتي من الكلمة الإيطالية "ترومبا" (الترومبيت) مضافًا إليها اللاحقة -ون (كبيرة)، مما يعني "الترومبيت الكبير". خلال عصر النهضة، كان المصطلح الإنجليزي المكافئ هو "ساكبوت". ظهرت الكلمة لأول مرة في سجلات المحكمة عام 1495 على شكل "شاكبوشة". "شاكبوشة" مشابهة لكلمة "ساكابوتشي"، التي وردت في إسبانيا منذ عام 1478. المصطلح الفرنسي المكافئ "ساكيبوت" ظهر في عام 1466. أما الكلمة الألمانية "بوزاوني"، فهي أقدم بكثير من اختراع المنزلز، وقد تشير إلى الترومبيت الطبيعي حتى أوائل القرن الخامس عشر.
مترددة (آلة موسيقية) التاريخ
ظهرت آلة الساكبوت، التي هي النسخة القديمة للمترددة، في القرن الخامس عشر واستخدمت على نطاق واسع في أنحاء أوروبا، حيث بدأت في الانحدار في معظم الأماكن بحلول منتصف إلى أواخر القرن السابع عشر. تم استخدامها في الفعاليات الخارجية، وفي الحفلات الموسيقية، وفي الإعدادات الطقسية. كان دورها الرئيسي هو جزء الكونترتينور في فرق الرقص. كما تم استخدامها في الفرق التي تم رعايتها من قبل المدن والمحاكم. كان يتم توظيف عازفي الأبواق وعازفي الترمبون في المدن الألمانية لمراقبة الأبراج في المدينة والإعلان عن وصول الأشخاص المهمين إلى المدينة، وهي نشاط كان يرمز إلى الثروة والقوة في المدن الألمانية في القرن السادس عشر. كان يُنظر إلى هؤلاء العازفين المعلنين بشكل منفصل عن العازفين الأكثر مهارة الذين كانوا يعزفون في فرق مثل فرق الرياح "ألتّا كابيلا" وأول الفرق الأوركسترالية، التي كانت تقدم عروضًا في الأماكن الدينية في أوائل القرن السابع عشر. كان الترمبون في القرن السابع عشر أصغر قليلًا من الترمبون الحديث، مع جرس أكثر مخروطية وأقل توسعًا. يستخدم المؤدون في العصر الحديث مصطلح "ساكبوت" لتمييز هذه النسخة القديمة من الترمبون عن الآلة الحديثة.
يمكن العثور على الترمبون في الأوركسترات السمفونية، فرق الحفلات الموسيقية، فرق البيغ باند، فرق السير، الفرق العسكرية، فرق النحاس، وفرق الكورال النحاس. في موسيقى الحجرة، يُستخدم في فرق النحاس الخماسية، الرباعية، والثلاثية، وأيضًا في مجموعات الترمبون التي تتراوح من الثلاثيات إلى الفرق الكورالية. يمكن أن تتفاوت أحجام فرق الترمبون من خمسة إلى عشرين عضوًا أو أكثر. الترمبونات شائعة أيضًا في موسيقى السوينغ، الجاز، الميرينغوي، السالسا، الريذم آند بلوز (R&B)، سكّا، وفرق النحاس من نيو أورلينز.
تارتو
تارتو ثاني أكبر مدن إستونيا إذ يبلغ تعداد سكانها نحو 102 ألفاً، وتعتبر تارتو مركزًا للفكر والثقافة في البلاد خاصة وأنها تضم أقدم وأشهر جامعة إستونية وهي جامعة تارتو. تقع تارتو على بعد 186 كيلومتر إلى الجنوب الشرقي من العاصمة تالين وهي مركز جنوب إستونيا. يوجد أيضاً مطار للمدينة هو مطار تارتو، كما أنها أيضًا موطن الأكاديمية الأستونية للزراعة ومعاهد أخرى للتعليم العالي مثل الفانميوين الذي هو أقدم مسرح للتمثيل والموسيقى العريقة. ومن الصناعات التي قامت في تارتو صناعات الأغذية، والمنتجات الجلدية، والمنتجات الخشبية ومعدات الآلات والصناعات النسيجية.
تارتو تاريخ
بدأ أكبر استيطان في تارتو في القرن الخامس الميلادي. أما المدينة نفسها فقد تأسست عام 1030، وكانت جزءًا من أستونيا المستقلة من عام 1918 حتى عام 1940. وفي نفس العام وفي ظل السيطرة الروسية على أستونيا فرضت عليها روسيا أن تكون جزءا من الاتحاد السوفياتي (السابق)، غير أنها أصبحت دولة مستقلة مرة أخرى عام 1991.
بوق
البُوق (بالإيطالية: Buccina)‏ وهو بوق العسكر عند الروم، من (باللاتينية: Bucca) أي الفم ومنها جاءت الكلمة العامية المصرية «بُق» أي الفم. كما يصطلح في الرومية بكلمة Bucca على سهل البقاع كذلك.آلة نفخ نحاسية تصدر صوتا حادا. لها ثلاث صمامات للحصول على عدد متغير من النغمات. والضغط على صمام واحد يعطي أحد عشرة نغمة. يضم الأوركسترا عادة ثلاث أبواق، وأهم ما يميزها عن سواها من آلات النفخ النحاسية، أنها ذات أنابيب مستقيمة متوازية، أسطوانية الشكل في الغالب، بأنبوب الأخير ذي شكل مخروطي منساب في الاتساع تدريجيا حتى طرف يشبه الجرس.
يستخدم البوق في العديد من أنواع الموسيقى، بما فيها الموسيقى الكلاسيكية والجاز. من عازفو بوق المشاهير: لويس أرمسترونغ، مايلز ديفيس، ديزي غيليسبي، كليفورد براون، لي مورغان، فريدي هوبارد وماينارد فيرغسون.
بوق في القرآن
في سورة المدثر ذُكِرتْ كلمة «ناقور» {فإذا نُقِرَ في الناقور}، وذُكِرَتْ كلمة «الصور» 10 مرات، والناقور والصور هما آلتان كالبوق ينفخ فيهما، وذُكِر الناقور في القرآن حيث يذكر الصور الذي ينفخ فيـه المَلَك قبيل القيامة.
مكظم الشبيكة
مكظم الشبيكة قرية جنوب غرب قرية سراء وهي تقع على وادي المبعوثة وكذلك على وادي شبيكة رمان ويحدها جبل صايد العملاق من الجنوب. وهي عبارة عن شعبتين شمالية وجنوبية يفصل بينهما سناف جبلي أحمر. مياهها قريبة ووفيرة ولكنها لا تصلح للشرب.
فريدة النقاش
فريدة النقاش (1 مارس 1940 -) هي كاتبة وصحفية ومعارضة يسارية مصرية. وأول امرأة تصبح رئيسة تحرير لجريدة الأهالي التي تصدر عن حزب التجمع الوطني التقدمي الوحدوي المعارض في مصر.
فريدة النقاش حياتها ونشأتها
من مواليد 1 مارس 1940 في منية سمنود مركز أجا في محافظة الدقهلية شمال القاهرة. حصلت على ليسانس الآداب من جامعة القاهرة العام 1962، عملت في عدة مؤسسات إعلامية مثل وكالة أنباء الشرق الأوسط وجريدتي الجمهورية والأخبار المصريتان، إضافة لكونها رئيسة تحرير جريدة الأهالي فهي رئيسة تحرير مجلة أدب ونقد المعروفة، وهي زوجة المعارض السياسي حسين عبد الرازق. كما أنها عضو مؤسس لحزب التجمع الوطني التقدمي الوحدوي، فهي عضو في عدة جمعيات ومؤسسات مدنية ونسوية وأهلية لحقوق الإنسان وحقوق المرأة.
تنتمي إلى أسرة ضمت مثقفين بارزين وأدباء ومفكرين وكتاب وصحفيون سياسيون بارزون، وهما الراحل وحيد النقاش مترجما وناقدا، وفكري النقاش كاتب وناقد أدبي مصري، وأبيه عبد المؤمن النقاش شاعر مصري، وأمنية النقاش صحفية وكاتبة، ورجاء النقاش ناقد أدبي وصحفي مصري.
جيوفاني دي فيرازانو
جيوفاني دي فيرازانو (1485–1528) مستكشف إيطالي خدم البلاط الفرنسي في عهد الملك الفرنسي فرانسوا الأول، إذ استكشف لفرنسا ساحل المحيط الأطلسي في أمريكا الشمالية في المنطقة الواقعة بين كارولاينا الجنوبية ونيوفنلند في عام 1539، و استكشف مناطق جديدة مثل ميناء نيويورك وخليج ناراجانسيت في رود آيلاند، وُضِع اسمه على جسر فيرازانو-ناروز الذي يربط بين بروكلين وجزيرة ستاتن وأثبتت رحلته أن أمريكا هي كتلة قارية متصلة، وعلى الرغم من استكشافاته المهمة إلا أنه لم يجنِ شهرة كبيرة في التاريخ.
جيوفاني دي فيرازانو حياته وعمله
يجمع العلماء على أن جيوفاني دي فيرازانو وُلد في فال دي جريف، جنوب فلورنسا، التي أصبحت العاصمة والمدينة الرئيسية لجمهورية فلورنسا، وهو ابن بييرو أندريا دي برناردو دي فيرازانو وفياميتا كابيلي. يزعم البعض أنه وُلد في كاستيلو دي فيرازانو. وُضعت بعض النظريات البديلة؛ على سبيل المثال، يزعم بعض العلماء الفرنسيون أن فيرازانو ولد في ليون، فرنسا، وأنه ابن اليساندرو دي بارتولوميو دي فيرازانو وجيوفانا جواداني. يقول رونالد لاف، «مهما يكن الأمر»، لطالما اعتبر فيرازانو نفسه فلورنسيًا، وكان يعتبره معاصروه فلورنسيًا أيضًا. وقع فيرازانو على مستندات ذكرت اسمه باللاتينية «يانوس فيرازانوس»، ودعا نفسه «جوهان دي فيرازان» في وصيته بتاريخ 11 مايو عام 1526 في روان، فرنسا (المحفوظة ضمن الأرشيفات الإدارية في السين البحرية).
جيوفاني دي فيرازانو حياته وعمله
ترك فيرازانو سردًا مفصلًا عن رحلاته إلى أمريكا الشمالية، لكن لا يُعرف سوى القليل عن حياته الشخصية. بعد عام 1506، استقر في ميناء دييب في فرنسا، حيث بدأ حياته المهنية كملاح. انطلق نحو الساحل الأمريكي، على الأرجح في عام 1508 بصحبة الكابتن توماس أوبيرت، على متن سفينة تدعى لا بونسيه، مجهزة من قبل مالكها جان أنغو. استكشف منطقة نيوفندلاند، ربما خلال رحلة صيد، وربما نهر سانت لورانس في كندا؛ ذهب لاحقًا في رحلات عديدة إلى شرق البحر المتوسط.
جيوفاني دي فيرازانو حياته وعمله
في سبتمبر عام 1522، عاد الأفراد الناجون من رحلة فرناندو ماجلان إلى إسبانيا، بعد أن أبحروا حول العالم. اشتدت المنافسة في التجارة، خاصةً مع البرتغال. تم الضغط على فرانسوا الأول ملك فرنسا على يد التجار والممولين الفرنسيين من ليون وروان الذين كانوا يبحثون عن طرق تجارية جديدة، لذلك طلب من فيرازانو في عام 1523 أن يضع خططًا لاستكشاف (نيابةً عن فرنسا) منطقة بين فلوريدا وتيرانوفا، «نيوفندلاند»، بهدف إيجاد طريق بحري إلى المحيط الهادئ. في غضون أشهر، أبحرت أربع سفن إلى الغرب متجهةً إلى غراند بانكس في نيوفندلاند، لكن تسببت عاصفة عنيفة وأمواج عاتية في فقدان سفينتين. أُجبرت السفينتان المتبقيتان، لا دوفين ولا نورماند، على العودة إلى بريتاني.
جيوفاني دي فيرازانو حياته وعمله
جرت الإصلاحات في الأسابيع الأخيرة من عام 1523، وأبحرت السفن مرة أخرى. هذه المرة، اتجهت السفن جنوبًا نحو البحار الهادئة، والتي كانت تحت سيطرة إسبانية وبرتغالية خطيرة. بعدما رست السفن في جزر ماديرا، أجبرت بعض المشاكل سفينة لا نورماند على العودة إلى مينائها الأصلي، ولكن سفينة فيرازانو، لا دوفين، انطلقت في 17 يناير عام 1524، بقيادة أنطوان دي كونفلان، وتوجهت مرةً أخرى إلى قارة أمريكا الشمالية. اقتربت من منطقة نهر كيب فير في 1 مارس، وبعد فترة قصيرة، وصلت إلى بحيرة بالميكو ساوند في ولاية كارولاينا الشمالية الحديثة. كتب فيرازانو في رسالة إلى فرانسوا الأول، أنه كان مقتنعًا بأن بحيرة ساوند هي بداية المحيط الهادئ، ويمكن الوصول إلى الصين من خلالها. تسبب هذا التقرير في أحد الأخطاء الكثيرة في تصوير أمريكا الشمالية على الخرائط المعاصرة. لم تُرسم خارطة القارة بشكل كامل لمئات السنين.
جيوفاني دي فيرازانو حياته وعمله
استمر فيرازانو وفريقه باستكشاف الساحل باتجاه الشمال، فاحتكوا بالأمريكيين الأصليين الذين يعيشون على الساحل. لكنه لم يلحظ مداخل خليج تشيزبيك أو مصب نهر ديلاوير. في خليج نيويورك، قابل شعب اللينابي ولاحظ وجود ما اعتبره بحيرة كبيرة، والتي كانت في الواقع مدخل نهر هدسون. ثم أبحر على طول لونغ آيلند ودخل خليج ناراجانسيت، حيث استقبل وفداً من شعوب وامبانواغ وناراجانسيت. عُثر على عبارة «نورمان فيلا» التي تدل على هذا الموقع على خريطة 1527 التي رسمها فيسكونت ماغيولو.
مكث هناك لمدة أسبوعين ثم ذهب شمالًا. اكتشف خليج كيب كود، وأثبت إدعائه من خلال خريطة 1529 التي حددت موقع كيب كود بوضوح.
جيوفاني دي فيرازانو حياته وعمله
أكمل مسيره على الساحل حتى وصل إلى مين الحديثة وجنوب شرق نوفا سكوشا ونيوفندلاند، وعاد بعد ذلك إلى فرنسا بحلول 8 يوليو عام 1524. سمّى فيرازانو المنطقة التي اكتشفها فرانشيسكا تكريما للملك الفرنسي، ولكن الخريطة التي وضعها أخوه حددتها باسم نوفا غاليا (فرنسا الجديدة). رتب فيرازانو رحلة ثانية، بدعم مالي من جون أنغو وفيليب دي تشابوت، إذ انطلقت أربع سفن من ميناء دييب في بدايات عام 1527. افترقت سفينة واحدة عن باقي السفن أثناء عاصفة بالقرب من جزر الرأس الأخضر، لكن فيرازانو وصل إلى ساحل البرازيل مع سفينتين وحمولة من خشب البرازيل قبل أن يعود إلى دييب في سبتمبر. عادت السفينة الثالثة في وقت لاحق، مع حمولة من خشب البرازيل.
لم يحقق هذا النجاح الجزئي الهدف المطلوب والمتمثل بإيجاد طريق إلى المحيط الهادئ، لكنه ألهم رحلة فيرازانو النهائية، التي انطلقت من دييب في بدايات عام 1528.
توجد قصص متناقضة حول وفاة فيرازانو. تحكي إحدى تلك القصص أنه في عام 1528، أثناء رحلته الثالثة إلى أمريكا الشمالية وبعد استكشافه فلوريدا وجزر البهاما وجزر الأنتيل الصغرى، رسا فيرازانو في البحر وجدف نحو الشاطئ، ربما نحو جزر غواديلوب. قتله سكان جزر الكاريب الأصليون وأكلوه. رسا الأسطول المكون من سفينتين أو ثلاث سفن خارج نطاق الطلقات النارية، ولم يستطع أحد إنقاذه في الوقت المناسب. تشير مصادر أخرى إلى أن فيرازانو كان هو نفسه القرصان جون فلوري، الذي أُعدم من قبل الإسبان بتهمة القرصنة في بويرتو ديل بيكو بإسبانيا.
رغم اكتشافاته، لم يُذاع سيط فيرازانو بقدر غيره من المستكشفين في تلك الحقبة؛ على سبيل المثال، أطلق فيرازانو الاسم الأوروبي فرانشيسكا على الأرض الجديدة التي رآها نسبةً إلى الملك الفرنسي الذي أبحر باسمه. لكن لم تستمر هذه الأسماء وغيرها من الأسماء التي أطلقها على المناطق التي اكتشفها. كان من سوء حظه أنه أنجز أهم اكتشافاته خلال فترة الثلاث سنوات (1519 إلى 1521) التي شهدت أحداثًا مثل غزو المكسيك ورحلة فرناندو ماجلان حول العالم؛ لم يكمل ماجلان نفسه الرحلة، لكن وكيله الإعلامي أنطونيو بيغافيتا فعل ذلك.
في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، حدث جدل كبير في الولايات المتحدة حول صحة الرسائل التي كتبها فيرازانو إلى فرانسيس الأول والتي تتضمن معلومات جغرافية ومعلومات عن النباتات والحيوانات والسكان الأصليين في الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية. زعم آخرون أنها كانت صحيحة، وأصبحت تقريبًا مقبولة عالميًا في يومنا هذا، خاصةً بعد اكتشاف الرسالة الذي وقعها الملك فرانسوا الأول والتي تشير إلى رسالة فيرازانو.
كانت سمعة فيرازانو غامضة خصوصًا في مدينة نيويورك، إذ أصبحت رحلة هنري هدسون في عام 1609 بمثابة البداية الفعلية للاستكشافات الأوروبية لنيويورك، إذ أبحر إلى الأراضي الهولندية وليس الفرنسية. بعد جهد كبير في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، أُعيد تأسيس اسم وسمعة فيرازانو كمكتشف أوروبي للمرفأ، أثناء محاولة لتسمية جسر ناروز الذي بُني حديثًا نسبةً إليه.
آستون مارتن
أستون مارتن هي شركة بريطانية لصناعة السيارات الرياضية الفاخرة والسيارات السياحية الكبرى. تأسست الشركة السابقة لها عام 1913 على يد ليونيل مارتن و روبرت بامفورد[الإنجليزية] . ارتبطت العلامة التجارية للشركة منذ عام 1947 وتحت قيادة ديفيد براون بالسيارات السياحية باهظة الثمن في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، ومع الشخصية الخيالية جيمس بوند بعد استخدامه لنموذج دي بي 5 في فيلم إصبع الذهب عام 1964. تعتبر سيارات الشركة السياحية الكبرى والرياضية رمزًا ثقافيًا بريطانيًا.
حصلت أستون مارتن على ترخيص ملكي كمورد للسيارات لتشارلز الثالث منذ عام 1982، ولديها أكثر من 160 وكيل سيارات في 53 دولة، مما يجعلها علامة تجارية عالمية للسيارات. يتم تداول الشركة في بورصة لندن وهي أحد مكونات مؤشر فوتسي 250. وفي عام 2003، حصلت على جائزة الملك للمؤسسات[الإنجليزية] لمساهمتها المتميزة في التجارة الدولية. نجت الشركة من سبع حالات إفلاس طوال تاريخها.
آستون مارتن
يقع مقر الإنتاج الرئيس للسيارات الرياضية والسيارات السياحية الكبرى في منشأة تبلغ مساحتها 55 فدانًا (22 هكتارًا) في جايدون، وارويكشاير، إنجلترا، على الأراضي السابقة لسلاح الجو الملكي البريطاني في جايدون، بجوار مركز جاكوار لاند روفر جايدون. تعد المنشأة القديمة التي تبلغ مساحتها 3.6 فدان (1.5 هكتار) في نيوبورت باجنيل، باكينجهامشير بمثابة المقر الحالي لقسم السيارات الكلاسيكية الذي يركز على المبيعات والخدمات التراثية وقطع الغيار وعمليات الترميم. يضم المصنع الذي تبلغ مساحته 90 فدانًا (36 هكتارًا) في سانت أثان، في ويلز، ثلاث "حظائر عملاقة" محولة من شركة MOD St Athan، ويعمل كموقع إنتاج لأول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من آستون مارتن دي بي أكس.
شاركت أستون مارتن في رياضة السيارات في مراحل مختلفة من تاريخها، وخاصة في سباقات السيارات الرياضية، وكذلك في الفورمولا ون. يتم استخدام علامة أستون مارتن التجارية بشكل متزايد، غالبًا من خلال الترخيص، في منتجات أخرى بما في ذلك الغواصات والتطوير العقاري والطائرات.
آستون مارتن
ومنذ عام 1994 حتى عام 2007، كانت آستون مارتن جزءً من شركة فورد للسيارات، لتصبح جزءً من شركة بريميير اوتوموتيف جروب التابعة لفورد في عام 2000. وفي الثاني عشر من شهر آذار / مارس 2007، تم شراء الشركة بمبلغ 479 مليون جنيه استرليني (وهو ما يعادل 848 مليون دولار أمريكي) من قبل شركة مشتركة مملوكة لشركتي دار الاستثمار وأديم للاستثمار في الكويت ورجل أعمال إنكليزي يدعى جون سيندرز  واحتفظت فورد بحصة قدرها 77 مليون دولار أمريكي في شركة آستون مارتن، حيث قدرت قيمة الشركة بنحو 925 مليون دولار أمريكي.
آستون مارتن تاريخ شركة آستون مارتن
تأسست شركة آستون مارتن في عام 1913 من قبل ليونيل مارتن وروبرت بامفورد. وفي العام السابق لذلك، تشارك الطرفين تحت اسم بامفورد ومارتن لبيع سيارات صنعتها شركة سينجر من خلال مبنى في كالو ستريت بلندن، حيث قاموا بتصليح مركبات جي دابليو كيه وكالثروب. شارك مارتن في تجهيز السيارات لسابق هضبة آستون بالقرب من استون كلينتون، وقرر الطرفان صناعة سياراتهم الخاصة. وصنع مارتن أول سيارة تحمل اسم آستون مارتن عن طريق تركيب محرك كوفنتري سيمبلكس رباعي الأسطوانات لهيكل سيارة إيزوتا فراشيني موديل 1908. ثم حصلوا علي مبنى في هينيكر بالاس في كنسينغتون وأنتجوا سيارتهم الأولى في شهر مارس 1915. ولم يبدأ الإنتاج بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى، وانضم مارتن إلى البحرية التابعة للجيش الملكي. وبيعت جميع الأجهزة إلى شركة طيران سبويث.
آستون مارتن تاريخ شركة آستون مارتن
وبعد الحرب، أُعيد تمويل الشركة من قبل أبينجدون روود بكنسينغتون، وصممت سيارة جديدة لتحمل اسم آستون مارتن. خرج بامفورد من هذه الشراكة في عام 1920، وأُعيد تمويل الشركة من قبل شركة كونت لويس زبورووسكي. وفي عام 1922، أنتج بامفورد ومارتن سيارات لتنافس في سباق جائزة فرنسا الكبرى، وحققت السيارات أرقام قياسية عالمية وقدرة تحمل في سجلات بروكلاندز. صنع فريق من ثلاث سيارات لها 16 صمام للاشتراك في السباقات وتحطيم الأرقام القياسية: شاسيه رقم 1914 والذي طور لاحقا تحت اسم البازلاء الخضراء؛ الشاسيه رقم 1915، وهي السيارة التي حققت الـRazor Blade؛ وشاسيه رقم 1916، والتي طورت لاحقا تحت اسم هالفورد سبيشل.وصنع حوالي 55 سيارة لبيعهم في طرازين: شاسيه قصير وشاسيه طويل. وأفلست الشركة في عام 1924، واشترتها السيدة تشارنوود، والتي جعلت ابنها جون بنسون رئيساً للإدارة. وتعرضت الشركة للفشل مرة أخرى في عام 1925، وأغلق المصنع في عام 1926 مع رحيل ليونيل مارتن.
آستون مارتن تاريخ شركة آستون مارتن
وفي وقت لاحق من ذلك العام، تولى كل من بيل رنويك، وأغسطس (بيرت) برتيللي وعدد من المستثمرين الأغنياء، بما فيهم السيدة تشارنوود، إدارة الشركة، وأطلقوا عليها آستون مارتن للسيارات، ونقلوها إلى المكان السابق لشركة وايتهيد للطائرات المحدودة في فيلثام.
ظل رنويك وبرتيللي في شراكة لبعض السنوات، وطوروا محرك رباعي الأسطوانات مستخدماً تصميم رنويك الحاصل على براءة اختراع، كما جربه في شاسيه انفيلد أولداي. وهي تعتبر السيارة الوحيدة التي تحمل اسم رنويك وبرتيللي.وكانت تعرف باسم 'Buzzbox' وهي باقية إلى يومنا هذا.
كانوا يخططون لبيع هذا المحرك لمصانع للسيارات، ولكنهم سمعوا أنه لم تعد شركة آستون مارتن تنتج سيارات، وبالتالى فكروا في الاستفادة من سمعة اسم آستون مارتن (ما نسميه الآن بالعلامة التجارية) لإنتاج سيارة جديدة تماما.
وبين عامي 1926 و1937، كان برتيللي المدير الفني لآستون مارتن، ومصمم جميع سيارات آستون مارتن خلال هذه الفترة، وعرفت باسم 'سيارات برتيللي'. وهي تشمل 1 1 / 2 لتر من 'T-type'، و"International" و'Le Mans" و'MKII' و'Ulster، و2 لتر 15/98 و'Speed Model'..
آستون مارتن تاريخ شركة آستون مارتن
وكان معظمها سيارات رياضية ذات مقعدين، وصنع معظم هياكل تلك السيارات شقيق بيرتيللى، إنريكو (هاري)، بالإضافة إلى عدد صغير من الشاسيه الطويل ذات الأربعة مقاعد، والـdrophead والصالون.
وكان برتيللي حريصاً جدا على دخول سيارته في السباقات، كما كان سائقاً ماهراً. وكانت واحدة من شركات تصنيع السيارات القليلة التي تشارك في سباق السيارات، من خلال المركبات التي صممها. طورت المنافسة من الشركة حتى حققت سيارات فريق LM نجاحاً كبيراً محلياً ودولياً، بما في ذلك سباقات لومان ووميغليا ميل.
وظهرت المشاكل المالية من جديد في عام 1932، وأُنقذ بريدو برون الشركة بتمويلها لمدة عام قبل تمرير الشركة إلى السير آرثر ساذرلاند. وفي عام 1936، قررت الشركة التركيز على سيارات الطرق. وكان إنتاج السيارات على نطاق ضيق، لم يصنَّع سوى 700 سيارة حتى وقف الإنتاح عند نشوب الحرب العالمية الثانية.وتم تصنيع مكونات الطائرات خلال سنوات الحرب.
آستون مارتن تاريخ شركة آستون مارتن
في عام 1947، اشترت شركة ديفيد براون المحدودة شركة تصنيع المعدات والأدوات الآلية في شركة هدرسفيلد (1860) شركة آستون مارتن والتي وضعتها تحت سيطرة مجموعة الجرارات التابعة لها. أصبح ديفيد براون آخر منقذ أستون مارتن. كما استحوذ على أعمال مصنع لاجوندا  بدون محركها لاجونداالمصمم من قبل ولتر أوين بنتلي سعة 2.6 لتر. نقلت لاجونداالعمليات إلى نيوبورت باجنيل وشاركت في المحركات والموارد وورش العمل. بدأت أستون مارتن في بناء سلسلة سيارات «دي بي» الكلاسيكية.
في أبريل 1950، أعلنا عن الإنتاج المخطط لنموذج Le Mans الأولي الذي سيطلق عليه DB2 ،  يليه DB2 / 4 في عام 1953، وDB2 / 4 MkII في عام 1955، وDB Mark III في عام 1957 والطراز الإيطالي. 3.7 L DB4 في عام 1958.
في حين أن هذه النماذج ساعدت أستون مارتن على تأسيس نسب سباق جيدة، إلا أن DB4 برزت وحصلت على DB5 الشهير في عام 1963. بقيت أستون وفية لأسلوبها الكبير في الرحلات مع DB6 (1965–70)، وDBS (1967–1972).
تم تصميم محركات هذه السيارات ذات الست أسطوانات من عام 1954 حتى عام 1965 بواسطة تاديك ماريك.
آستون مارتن تاريخ شركة آستون مارتن
غالبًا ما كان أستون مارتن مضطربًا ماليًا. في عام 1972، سدد ديفيد براون جميع ديونه التي قيل إنها 5 جنيهات إسترلينية مليون دولار أو أكثر، وسلمها مقابل 101 جنيه إسترليني إلى شركة التطوير العقاري، وهو اتحاد بنك استثماري مقره برمنغهام يرأسه المحاسب ويليام ويلسون. يمكن قراءة المزيد من التفاصيل حول هذه الفترة في سيرة ويلسون. أدى الركود العالمي ونقص رأس المال العامل وصعوبات تطوير محرك لتلبية متطلبات انبعاثات العادم في كاليفورنيا - أوقف مبيعات الشركة في الولايات المتحدة - مرة أخرى إلى سحب أستون مارتن إلى الحراسة القضائية في نهاية عام 1974. كانت الشركة توظف 460 عاملاً عند إغلاق المصنع.
آستون مارتن تاريخ شركة آستون مارتن
باع جهاز الاستقبال الشركة في أبريل 1975 مقابل 1.05 جنيه إسترليني مليون لرجال الأعمال في أمريكا الشمالية بيتر سبراج من ناشيونال سيميكوندكتور، جورج ميندين صاحب فندق تورنتو،  وجيريمي تورنر، رجل أعمال من لندن،  الذي أصر للصحفيين أن أستون مارتن ظلت شركة بريطانية تسيطر عليها. ادعى Sprague لاحقًا أنه وقع في حب المصنع، وليس السيارات، وتفاني القوة العاملة وذكائها. في هذه المرحلة، قام هو وميندين بإحضار المستثمر، آلان كورتيس، مطور عقارات مكاتب بريطانية مع جورج فلاثر، قطب متقاعد من الصلب في شيفيلد.
بعد ستة أشهر، في سبتمبر 1975، أعيد افتتاح المصنع - الذي أُغلق في ديسمبر الماضي - تحت إشراف مالكه الجديد باسم أستون مارتن لاجوندا المحدودة مع 100 موظف وتخطط لرفع عدد العاملين إلى 250 بحلول نهاية عام 1975. في يناير 1976، كشفت AML أنها تحتفظ الآن بطلبات شراء 150 سيارة للولايات المتحدة، و 100 لأسواق أخرى و 80 أخرى من وكالة استيراد يابانية. في معرض جنيف للسيارات، أعلن فريد هارتلي، العضو المنتدب ومدير المبيعات لمدة 13 عامًا قبل ذلك، أنه استقال بسبب «الاختلافات في سياسة التسويق».
دفع المالكون الجدد شركة أستون مارتن إلى تحديث خط إنتاجها، حيث قدموا محرك V8 فانتاج في عام 1977، وسيارة فولانت القابلة للتحويل في عام 1978، وسيارة بولدوج الفريدة التي صممها ويليام تاونز في عام 1980. كما صممت المدن طراز Lagonda الصالون المستقبلي الجديد، بناءً على طراز V8.
كورتيس، الذي يمتلك 42٪ من أسهم أستون مارتن،  أحدث أيضًا تغييرًا في الاتجاه من العملاء المعتادين الذين كانوا متعصبي أستون مارتن (معجبين) إلى رجال أعمال ناجحين متزوجين. تم زيادة الأسعار بنسبة 25٪. كانت هناك تكهنات بأن AML كانت على وشك شراء شركة تصنيع السيارات الإيطالية لامبورغيني. في نهاية السبعينيات، كان هناك جدل واسع حول تشغيل MG في كونسورتيوم أستون مارتن. شكل 85 نوابًا من حزب المحافظين أنفسهم في مجموعة ضغط لإقناع ليلاند البريطاني بالإفراج عن قبضتهم وتسليمها. اشترت CH Industrials plc (مكونات السيارات) حصة 10 ٪ في AML. ولكن في تموز (يوليو) 1980، وبسبب الركود الاقتصادي، خفضت مكافحة غسل الأموال من القوى العاملة لديها من 450 بنسبة تزيد عن 20٪ ، مما جعل هؤلاء الأشخاص زائدين عن الحاجة.
آستون مارتن دي بي 2 - 1950
أول سيّارة إنتاجية ناجحة من (آستون مارتن) بعد الحرب كانت طراز (دي بي 2). اعتمدت السيارة على مبادئ هندسية من (آستون مارتن) و (لاغوندا) بعد أن اشترى (ديفيد براون) كلا الشركتين عام 1947. فأصبحت السيّارة أوّل سيّارة ناجحة من (ديفيد براون آستون مارتن) وشكّلت مثالاً يحتذى لكثير من السيّارات المميزة التي تلتها.
بما تحتويه السيارة من ميّزات ومواصفات نادرة، يمكن القول أن (آستون مارتن) تعتبر أفضل سيّارة بريطانية رياضية في عام 1950. كانت السيارة تتمتع بهيكل أنبوبيّ وهيكل خارجيّ مميّز لشخصين من تصميم (فرانك فريلي).
الإصدارات المخصّصة للإنتاج كانت شديدة الشبه بسيارات السباق التي كانت تتمتّع بمحرّك (لاغوندا) حديديّ مستقيم سداسيّ الاسطوانات بسعة 2.6 لتر بنظام التبريد المائيّ، ويولّد قوة 105 حصان عند سرعة 5,000 دورة في الدقيقة مع ناقل تروس يدوي بأربعة سرعات من نوع (ديفيد براون) ينطلق بالسيارة من صفر إلى 60 ميل/س في 11 ثانية ليصل إلى سرعة قصوى تبلغ 110 ميل/س.