hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
سليمان طوني فرنجية عن حياته
ولد في مدينة طرابلس حيث كان يسكن أهله شتاءً على غرار عديد من العائلات الزغرتاوية، وفيها تلقى علومه الابتدائية إلى حين اندلاع ما سمي «بحرب السنتين» فتركت العائلة طرابلس مرغمة، فأكمل المرحلتين التعليمتين التاليتين في «مدرسة فرير زغرتا» التي أنشئ لها فرع طارئ في زغرتا ليكمل أبناء القضاء دراستهم بعد مغادرتهم طرابلس. ينتمي سليمان إلى عائلة سياسية عريقة فجده هو الرئيس الراحل سليمان فرنجية ووالده هو النائب والوزير طوني فرنجية. يترأس تيار المردة.
بين الأعوام 1970 و1975 كان سليمان التلميذ حفيد رئيس الجمهورية، وانتقل في آخر العهد إلى بيروت حيث تعلّم في «مدرسة الأتينيه جونيه»، وبسبب وجوده في مدرسة بيروتية فقد نجى من موت محتّم في مجزرة إهدن التي اغتيل فيها والده النائب والوزير طوني فرنجية ووالدته فيرا واخته ابنة الثلاث سنوات جيهان على يد مجموعة من حزب الكتائب.
سليمان طوني فرنجية حياته السياسية
بداية عمله السياسي تعود إلى سنة 1987 أثناء الحرب الأهلية عندما كان في عمر 22 سنة وذلك حين أسس كتيبة من 3400 شخص، واتخذ له من بنشعي مقرًا كما كانت مقرًا لوالده طوني فرنجية، واستلم فعليًا القيادة يوم 20 أغسطس 1990 من عمه روبير، وبعد استلامه للقيادة سارع إلى وضع تصور سياسي من رؤية واضحة متكئًا على إرث كبير، فمتّن العلاقة مع سوريا مكملاً علاقة الرئيسين سليمان فرنجية وحافظ الأسد، وتربطه حاليًا علاقة شخصية قوية مع الرئيس السوري بشار الأسد. وفي سنة 1989 قبِل باتفاق الطائف كدستور جديد، وقام بتسليم سلاح «ميليشيا المردة» للدولة، كما قام بدعم ترشيح الرئيس رينيه معوض مما شكل علامة فارقة في تاريخ العلاقات بين أهل السياسة في المنطقة الواحدة. وقد عين بعد اتفاق الطائف عضوًا في المجلس النيابي وذلك بعام 1991 وكان حينها أصغر نائب بالبرلمان، كما دخل المجلس النيابي بانتخابات الأعوام 1992 و1996 و2000، بينما خسر المقعد النيابي بانتخابات عام 2005، وعاد إلى عضوية البرلمان في انتخابات عام 2009.
سليمان طوني فرنجية حياته السياسية
شارك بالحكومة لأكثر من مرة وحمل أكثر من حقيبه:
وزير دولة من 23 ديسمبر 1990 حتى 16 مايو 1992 في حكومة الرئيس عمر كرامي في عهد الرئيس إلياس الهراوي.
وزيرًا للإسكان والتعاونيات من 16 مايو حتى 31 أكتوبر 1992 في حكومة الرئيس رشيد الصلح في عهد الرئيس إلياس الهراوي.
وزير دولة للشؤون البلدية والقروية من 31 أكتوبر 1992 حتى 25 مايو 1995 في حكومة الرئيس رفيق الحريري في عهد الرئيس إلياس الهراوي.
وزيرًا للصحة العامة من 6 نوفمبر 1996 حتى 3 ديسمبر 1998 في حكومة الرئيس رفيق الحريري في عهد الرئيس إلياس الهراوي.
وزيرًا للإسكان والتعاونيات ووزيرًا للزراعة من 3 ديسمبر 1998 حتى 26 أكتوبر 2000 في حكومة الرئيس سليم الحص في عهد الرئيس إميل لحود.
وزيرًا للصحة العامة من 26 أكتوبر 2000 حتى 16 أبريل 2003 في حكومة الرئيس رفيق الحريري في عهد الرئيس إميل لحود، وأعيد تعيينه وزيرًا للصحة العامة في 16 أبريل 2003 وذلك في حكومة الرئيس رفيق الحريري في عهد الرئيس إميل لحود، وظل في المنصب حتى 26 أكتوبر 2004.
وزيرًا للداخلية والبلديات من 26 أكتوبر 2004 حتى 18 أبريل 2005 في حكومة الرئيس عمر كرامي في عهد الرئيس إميل لحود.
سليمان طوني فرنجية حياته السياسية
أعلن رئيس "تيار المردة" اللبناني في 8 يناير 2025 عن سحب ترشيحه لرئاسة الجمهورية، وذلك عشية جلسة البرلمان المقررة لانتخاب الرئيس. فرنجية أعلن دعمه لقائد الجيش اللبناني العماد جوزف عون كمرشح للرئاسة، مؤكدًا أن سحب ترشيحه يأتي في سياق توفير الظروف المناسبة لانتخاب رئيس جديد.
سليمان طوني فرنجية حياته الأسرية
في عام 1983 تزوج من ماريان سركيس وكان وقتها بعمر 18 سنة، وأنجبا:
بعد طلاقه من زوجته بأيام تزوج من الإعلامية ريما قرقفي، وأنجبا:
أندرياس سبارل
أندرياس سبارل (بالإنجليزية: Andreas Sperl)‏ هو المدير المالي التنفيذي (CFO) لصانع الطائرات الأوروبي ايرباص. عيـّن بهذا المنصب في جوان 2000 وههو مسؤول عن المالية, المراقبة, الحسابات وإدارة المخاطر. هو عضو بالمجلس التنفيذي لايرباص.
أندرياس سبارل حياته المهنية
بدأ سبيرل مسيرته المهنية في جامعة مونستر وانضم إلى شركة دايملر في عام 1979 كمتخصص في قسم المشاركات. تم تعيينه مساعدًا للرئيس والمدير التنفيذي في عام 1982، وفي عام 1986 أصبح مديرًا للتخطيط الجماعي.
بين عامي 1989 و1991، كان سبيرل رئيسًا لمجلس إدارة شركة أوتومارسان، التي أصبحت فيما بعد شركة مرسيدس بنز ، ومن عام 1991 إلى عام 1995 كان المدير العام لشركة مرسيدس بنز المكسيك.
من عام 1995 حتى تم تعيينه مديراً مالياً لشركة إيرباص، شغل سبيرل منصب نائب الرئيس التنفيذي لشركة دايملر كرايسلر للطيران في ميونيخ، وكان مسؤولاً عن عمليات الدمج والاستحواذ
جون ليهاي
جون ليهاي (بالإنجليزية: John Leahy)‏ ولد بنيو يورك في أغسطس 1950. عين رئيس العمليات والحرفاء في يوليو 2005، ويشغل أيضا منصب مدير المبيعات بإيرباص منذ أغسطس 1994. تشمل مسؤولياته كامل الجوانب في المبيعات، التسويق، العقود، مراقبة التحويلات، الكراء، تطوير الأعمال. وهو مسؤول عن الشركات التابعة لإيرباص (إيرباص أمريكا الشمالية، ايرباص الصين، ايرباص اليابان)، ومكاتب المبيعات المحلية. جون ليهاي هو عضو بالمجلس التنفيذي لإيرباص.
لونغ جون سيلفر
لونغ جون سيلفر (بالإنجليزية: John Silver)‏ هو شخصية خيالية وشرير رئيسي في رواية جزيرة الكنز للكاتب الإسكتلندي روبرت لويس ستيفنسون. يعرف سيلفر أيضا ب«باربكيو» و«طاهي البحر»، ويعتبر مثالا حقيقيا للقرصان النمطي.
لونغ جون سيلفر
لونغ جون سيلفر قرصان شغل منصب الرئيس البحري في طاقم القبطان فلينت الشهير. له ببغاء أليف اسمه القبطان فلينت غالبا ما يجلس على كتفه. يدعي لونغ جون أنه خدم في البحرية الملكية وبترت ساقه تحت إمرة الأميرال هاوك، ويدعي أيضا أنه الشخص الوحيد الذي خشاه فلينت. كالعديد من شخصيات ستيفنسون، هناك ازدواجية كبيرة في شخصية سيلفر؛ يظهر في بداية الأمر أنه بحار يعمل بجد ويحبه الجميع، لكن مع تطور الأحداث تكشف تدريجيا طبيعته الشريرة. تبقى علاقة سيلفر بجيم هوكنز، بطل الرواية، مثيرة للاهتمام حيث أنه بمثابة معلم ووالد ثان له. وهذا ما يصنع صدمة عاطفية كبيرة لدى جيم حين يكتشف أنه قائد التمرد، وخاصة عندما يضطر لمواجهته وقتاله فيما بعد. مع كون سيلفر قادرا في أي وقت على الارتداد للطرف الآخر من أجل بقائه حيا، فإنه يتصف بعدة فضائل: فهو قادر على أن يدير أمواله بحكمة عكس القراصنة المبذرين، كما أنه شجاع بدنيا على الرغم من إعاقته.
في نهاية الرواية، يهرب سيلفر آخذا معه «ثلاثة مائة أو أربع مائة جنيه». وبذلك يصبح الفرد الوحيد من طاقم فلينت الذي يحظى بحصة من الكنز، إلى جانب بن غان الذي ينفق كل ماله في تسعة عشر يوما فقط.
كحول
هل تقصد:
كحول (عقار)
كحول (طب)
كحول (مجموعة شعرية لأبولينير): مختارات شعرية من تأليف غيوم أبولينير.
كحول، مواد كيميائية.
مشروبات كحولية أو روحية.
بحر المانش
قناة المَانش أو المَانش (بالفرنسية: La Manche) عند الفرنسيين والقناة الإنجليزية (بالإنجليزية: English Channel) عند الإنجليز، هو جزء من المحيط الأطلسي الذي يفصل بريطانيا عن فرنسا ويربط بحر الشمال بالمحيط الأطلسي. يبلغ طوله حوالي 563 كم، أما عرضه فيبلغ 240 كم عند أوسع نقطة، و34 كم عند أضيق نقطة بين مضيق دوفر وحد نيز جريس. خلال فترة الهيمنة الرومانية، كانت القناة تعرف باسم بريتانيكوس (أي البريطانية، نسبة إلى بريطانيا في فرنسا)، وحتى حوالي 1549 م كانت تعرف باسم البحرية البريطانية.
القناة ضحلة نسبيا، فيبلغ متوسط عمقها حوالي 120 م في تخفيض نحو 45 م بين دوفر وكاليه. يوجد فيها العديد من الجزر الصغيرة من أشهرها جزيرة جيرزي وجزيرة جيرنزي وايلفوايت. يمر أسفلها نفق المانش الذي يربط فرنسا ببريطانيا وتم إنشائه عام 1994م. وكان أيضا هذا البحر محفلا لتتويج بعض السباحين وتربعهم القمه في السباحة وكان عبوره ليس بالأمر السهل لشدة برودته.
بحر المانش التاريخ البشري
عثِر على بقايا حوض لبناء القوارب يعود إلى العصر الحجري الأوسط في جزيرة وايت. كان القمح يقايض عبر القناة قبل نحو 8000 عام. «... ربطت الشبكات الاجتماعية المتطورة ما بين الجبهة النيوليثية (العصر الحجري الحديث) في جنوب أوروبا والشعوب الميزوليثية (العصر الحجري الأوسط) في شمال أوروبا». كانت قوارب فيريبي، وقوارب هانسون الخشبية، وقوارب دوفر العائدة للعصر البرونزي قادرةً على عبور القناة، وهي تنقل حمولةً كبيرةً على متنها.
بحر المانش التاريخ البشري
أشار كل من ديودور الصقلي وبلينيوس إلى ازدهار التجارة بين القبائل الكلتية المتمردة في منطقة أرموريكا وبريطانيا إبان العصر الحديدي. غزا يوليوس قيصر المنطقة في عام 55 ق.م، مدعيًا أن البريطونيون كانوا قد أعانوا قبيلة فينتي عليه خلال العام السابق. استطاع الأخير إحراز نجاح أكبر في عام 54 ق.م. غير أن توطيد بريطانيا كجزء من الإمبراطورية الرومانية بصورة كاملة لم يحصل إلا بعد غزو أولوس بلاوتيوس في عام 43 م. ظهرت تجارة نشطة ومنتظمة بين الموانئ في بلاد الغال الرومانية وتلك الواقعة في بريطانيا. استمرت هذه الحركة حتى نهاية الحكم الروماني في بريطانيا عام 410 م، وبعدها ترك الأنجلوسكسونيون الأوائل سجلات تاريخية أقل وضوحًا.
باشر الأنجليون، والساكسون، والجوتيون الجرمان الهجرة الكبيرة التالية عبر بحر الشمال، وذلك على خلفية الفراغ السياسي الذي تركه الرومان عقب انسحابهم. عبر العديد من أفراد هذه القبائل القناة خلال عصر الهجرات، بعد أن استخدمهم الرومان كمرتزقة في بريطانيا، وغزوا المنطقة، ويحتمل أنهم هجروا السكان الكلتيين الأصليين.
بحر المانش التاريخ البشري
يعتبر الهجوم على جزيرة ليندسفارن في عام 793 بداية عصر الفايكينغ. بسط الغزاة الإسكندنافيون القادمون من النرويج والسويد والدنمارك سيطرتهم على بحر الشمال على مدى الـ250 عامًا التالية، وأغاروا على الأديرة والمنازل والبلدات الواقعة على طول الساحل وعلى طول الأنهار الممتدة نحو الداخل. تذكر الوقائع الأنجلوسكسونية أنهم بدأوا بالاستيطان في بريطانيا خلال عام 851، وواصلوا الاستيطان في الجزر البريطانية والقارة حتى عام 1050 تقريبًا، إذ سجلت بعض الغارات على طول ساحل القناة في إنجلترا، وشمل ذلك ويرهام، وبورتلاند، وموقع بالقرب من وايمث، وعلى طول نهر التين في ديفون.
أنشأت إقطاعية نورماندي لقائد الفايكينغ رولو (المعروف كذلك باسم روبرت من نورماندي). كان رولو قد حاصر مدينة باريس، ولكنه دخل في تبعية إقطاعية مع ملك الفرنجة الغربيين شارل البسيط من خلال معاهدة سان كلير سور إيبت في عام 911. كان القانون قد سمح لرولو بالحصول على الأراضي التي سبق له ولحلفاءه من الفايكينغ احتلالها، وذلك مقابل تقديم إجلاله وإخلاصه. يعكس اسم «نورماندي» أصول رولو كرجل من الفايكينغ (أي من «الشماليين»).
بحر المانش التاريخ البشري
تبنى أحفاد رولو وأتباعه اللغة الغالو-رومانسية المحلية، وتزاوجوا مع سكان المنطقة ليصبحوا النورمان - وهم عبارة عن مزيج نورماني ناطق باللغة الفرنسية شمل كلًا من الإسكندنافيين، والشماليين الإيرلنديين، والأوركاديين، والدنماركيين الإنجليز، والفرنجة والغاليين الأصليين.
غدا أحد أحفاد رولو، ألا وهو ويليام دوق نورماندي، ملكًا لإنجلترا في عام 1066، خلال الفتح النورماندي بدءًا من معركة هاستينغز، في حين احتفظ بإقطاعية نورماندي لنفسه ولأحفاده. استولت فرنسا تحت قيادة فيليب الثاني على بر نورماندي الرئيسي من إنجلترا خلال عهد الملك جون في عام 1204. أما جزر نورماندي (جزر القنال) فظلت واقعةً تحت السيطرة الإنجليزية. اعترف هنري الثالث ملك إنجلترا بشرعية الممتلكات الفرنسية في بر نورماندي الرئيسي بمقتضى ما جاء في معاهدة باريس في عام 1259. ومع ذلك، فغالبًا ما حارب خلفاؤه لاستعادة السيطرة على بر نورماندي الرئيسي.
بدأ بحر الشمال والقناة بخسارة جزء من أهميتهما على إثر صعود ويليام الفاتح. إذ وجه النظام الجديد معظم تجارة إنجلترا وإسكندنافيا صوب الجنوب، باتجاه البحر الأبيض المتوسط والمشرق.
بحر المانش التاريخ البشري
يحتفظ ملك المملكة المتحدة بلقب دوق نورماندي في ما يتعلق بجزر القنال، وذلك على الرغم من تخلي البريطانيين عن مطالبهم في بر نورماندي الرئيسي وغيرها من الممتلكات الفرنسية الأخرى في عام 1801. تعد جزر القنال (باستثناء تشوزي) ملحقات تابعة للتاج البريطاني. وبالتالي فإن النَخب الملكي في جزر القنال هو «الملك، دوقنا». ومن المفهوم أن العاهل البريطاني ليس دوق نورماندي في ما يختص بمنطقة نورماندي الفرنسية المشار إليها هنا، وذلك بمقتضى ما جاء في معاهدة باريس لعام 1259، وبحكم تخليهم عن الممتلكات الفرنسية في عام 1801، والاعتقاد أن حقوق الخلافة على ذلك اللقب تخضع للقانون السالي الذي يستبعد التوارث من خلال الورثة الإناث.
احتلت قوات إنجليزية منطقة نورماندي الفرنسية خلال حرب المئة عام في الفترة الممتدة من عام 1346 حتى عام 1360، ومرة أخرى خلال الفترة الممتدة من عام 1415 حتى عام 1450.
بحر المانش التاريخ البشري
انصب تركيز السياسة الخارجية الإنجليزية بدءًا من عهد الملكة إليزابيث الأولى على منع حدوث غزو عبر القناة من خلال ضمان عدم وقوع الموانئ الهولندية والفلمنكية تحت سيطرة أي قوة أوروبية كبرى، وذلك نظرًا لاحتمال استخدام هذه الموانئ لشن غزو. بدأ صعود إنجلترا كقوة بحرية عالمية بارزة بعد إحباطهم محاولة غزو فيلق الأرمادا الإسباني في عام 1588، نظرًا للتكتيكات البحرية المتميزة التي سخرها الإنجليز والهولنديون تحت قيادة إيرل نوتنغهام الأول، تشارلز هوارد، والسير فرانسيس دريك كثاني رجل في تسلسل القيادة، فضلًا عن الطقس العاصف الذي تبع ذلك. شهدت البحرية الملكية نموًا بطيئًا على مر القرون لتغدو الأقوى في العالم.
كان بناء الإمبراطورية البريطانية ممكنًا فقط لأن البحرية الملكية تمكنت في نهاية المطاف من بسط سيطرتها المطلقة على البحار المحيطة بأوروبا، ولا سيما القناة وبحر الشمال. حاولت فرنسا شن غزو على بريطانيا خلال حرب السنوات السبع. وتحقيقًا لأربها، كان على فرنسا السيطرة على القناة لأسابيع عدة، ولكن أُحبِطت محاولتها بعد الانتصار البحري البريطاني في معركة خليج كويبيرون في عام 1759، وباءت فرنسا بالفشل (وقع آخر إنزال فرنسي على التراب الإنجليزي خلال الإغارة على بلدة تينموث في عام 1690، وذلك رغم أن آخر إغارة فرنسية على التراب البريطاني حصلت على بلدة فيشغارد في ويلز عام 1797).
كانت الحروب النابليونية إحدى التحديات الكبيرة الأخرى التي واجهتها الهيمنة البريطانية على البحار. إذ دارت رحى معركة طرف الغار قبالة سواحل إسبانيا ضد أسطول فرنسي وإسباني مشترك، وفاز بها الأدميرال هوراشيو نيلسون، منهيًا مخططات نابليون لشن غزو عبر القناة، وضامنًا هيمنة بريطانيا على البحار لأكثر من قرن.
اعترف لورد الأدميرالية البحرية الأول فيشر بالأهمية الإستراتيجية الاستثنائية التي تمتعت بها القناة كأداة لفرض الحصار البحري في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى: «خمسة مفاتيح تقفل العالم! سنغافورة، ورأس الرجاء الصالح، والإسكندرية، وجبل طارق، ودوفر». ومع ذلك، قام لويس بليريو بأول عبور للقناة على متن طائرة من كاليه إلى دوفر بتاريخ 25 يوليو عام 1909. أنذر عبور بليريو بحصول تغير في وظيفة القناة بوصفها حاجزًا وخندقًا مائيًا يحمي إنجلترا من أعدائها الأجانب.
تاريخ الطيران
تاريخ الطيران يبحث في تطور الطيران الميكانيكي من المحاولات الأولى في الطائرات الورقية والطيران الشراعي حتى الطائرات الأثقل من الهواء وما بعدها.
أول ظهور محتمل لغريزة الإنسان للطيران كان في الصين منذ بداية القرن السادس الميلادي حيث كان الناس يقيدون بالطائرات الورقية كنوع من العقوبة. وقام عباس بن فرناس بأول عرض طيران شراعي في الأندلس في القرن التاسع الميلادي. وعبر ليوناردو دا فينشي في القرن الخامس عشر عن حلمه بالطيران في العديد من التصاميم لطائرات ولكنه لم يقم بأي محاولة للطيران. ثم بدأت أولى محاولات الطيران الجاد أواخر القرن الثامن عشر في أوروبا. وبدأت البالونات المملوءة بالهواء الحار والمجهزة بسلة للركاب وبدأت بالظهور في النصف الأول من القرن التاسع عشر وقد استعملت بشكل فعال في عدة حروب بذلك الوقت، خصوصا بالحرب الأهلية الأمريكية، حيث كان لها الحيز بمراقبة العدو خلال المعركة.
تاريخ الطيران
أرست كثرة التجارب بالطيران الشراعي الأسس لبناء آلات طائرة أثقل من الهواء، ومع بداية القرن العشرين أصبح بالإمكان ولأول مرة عمل رحلة جوية مسيرة وذات قدرة مع تطور تقنية المحركات. وبعدها بذل مصممو الطائرات جهودا مضنية لتحسين آلاتهم الطائرة لجعلها تطير بشكل أسرع ولمدى أبعد وارتفاع أعلى وجعلها سهلة بالقيادة.
العوامل المهمة التي ساهمت في بناء الطائرة هي:
التحكم: بالبداية فإن التحكم بالطائرات الشراعية يكون بواسطة تحريك الطائرة ككل حسب أوتو ليلينتال، أو إمالة الجناح كما فعل الأخوان رايت. لكن بالوقت الحالي يكون التحكم بواسطة أسطح التحكم مثل الجنيحات والروافع. وفي بعض الطائرات العسكرية تكون أسطح التحكم مهيئة بنظام كمبيوتر ليتم التوسع بالتحكم في الطيران الثابت والمستقر
المواد: كان صنع الطائرات في البداية من القماش والخشب ثم بدأت تقويتها بالأنسجة والأنابيب الفولاذية، ومن عام 1918 بدأت تكسية القشرة الخارجية بالألمونيوم واستمرت بذلك خلال الحرب العالمية الثانية، لكن بالوقت الحالي يكون البناء الخارجي للطائرة من مواد مركبة.
تاريخ الطيران المحاولات الأولى
كان الطيران حلما قديمًا للإنسان، وتؤكد أسطورة الإيكاروس على ذلك، وبوشباكا وفيمانا في ملحمة رامايانا.
في حوالي 400 قبل الميلاد، صمم العالم الرياضي والفلكي والفيلسوف ورجل الدولة الإغريقي أرخيتاس، ما يسمى بأقدم آلة طيران وقد بناها على شكل طائر وادعى بأنه قد طار بها لمسافة 200 متراً. تلك الآلة التي اسماها بالحمامة (باليونانية: Περιστέρα) «بريستيرا»، قد تكون علقت بحبل أو أنبوب عند تحليقها.
عرفت المناطيد الهوائية بالصين منذ أقدم الأزمان وكانت تسمى بفانوس كونغ منغ، ويعزى هذا الاختراع إلى ضابط صيني (180-234م) ولقبه الفخري هو كونغ منغ، وقال إن سبب استخدامه لذلك هو إدخال الرعب بقوات العدو:
تلك المصابيح الزيتية توضع بداخل أكياس ورقية كبيرة، وتلك الأكياس تسبح بالهواء بسبب الشعلة التي تسخن الهواء؛ لذلك فالعدو سيصاب بالرعب من المصابيح الطائرة ويعتبرها أنها قوى إلهية أتت لتنقذهم. إن كانت تلك الآلات الطائرة المحتوية على شعلة قد تم الكتابة عنها منذ القدم إلا أن حسب ما قاله العالم جوزيف نيدهام، فإن المناطيد الهوائية كانت معروفة بالصين منذ القرن الثالث قبل الميلاد.
تاريخ الطيران المحاولات الأولى
بالقرن الخامس قبل الميلاد اخترع الصيني لوبان الطائر الخشبي، والذي قد يكون أشبه بطائرة ورقية كبيرة أو قد يكون أول طائرة شراعية.
خلال حكم أسرة يوان (ق 13) وتحت حكم الملوك مثل قوبلاي خان، فإن المصابيح المستطيلة أصبحت لها شعبية خلال الاحتفالات حيث كانت تجذب الجماهير لمشاهدتها. لذا فقد انتشر هذا التصميم خلال حكم المغول عبر طريق الحرير إلى اواسط آسيا ثم إلى الشرق الأوسط. وهناك إضاءة طائرة شبيهة وذات مصابيح مستطيلة بحمالات تستخدم بكثرة في احتفالات التبتية، واحتفالات ديوالي الهندية. ولكن مع ذلك لم يثبت بالدليل أن تلك المصابيح قد استخدمها الإنسان للطيران.
وعلى الرغم من أن ليوناردو دا فينشي حاول دراسة إمكانية الطيران بآلات أثقل من الهواء حوالي العام 1500 م، إلا أن ذلك لم يحدث إلا بعد أربعة قرون تقريباً. ولكن قبل ذلك في عام 875 قام العالم العربي عباس بن فرناس بالطيران بأجنحة شراعية مدة عشرة دقائق، وفي 1783 قام الأخوان مونقولفيي وجاك شارل بتمكين الإنسان من الارتفاع في الهواء بآلة أخفّ من الهواء. وتبعاً لذلك توقفت البحوث الخاصة بالآلات الأثقل من الهواء.
تاريخ الطيران المحاولات الأولى
في نهاية القرن الثامن عشر صنع البريطاني السير جورج قايلاي مروحية في 1796 وفي سنة 1808 صنع اورنيثوبتر وفي 1809 طائرة شراعية طارت بدون ركاب.
ويليام هونسن وجون سترينقفلاو أعادا استغلال أعمال جورج قايلاي لصنع طائرة بالبخار، ولكن المحركات كانت ثقيلة جداً مما أدى إلى عدم طيرانها وأدى ذلك إلى مرور التطورات التقنية بالطائرات الشراعية وبدراسةالديناميكا الهوائية.
في عام 1856 قام الفرنسي جان ماري لو بريس بأولى تجارب الطيران الشراعي براكب. وفي عام 1871 قام البريطاني فرانسيس هربرت وانهام بأول نفق هوائي لتجربة نماذج الطائرات.
في عام 1874 أطلق الفرنسي فليكس دو تونبل طائرة شراعية تعمل بالبخار من جرف ولكن ذلك لم يعتبر طيراناً حرفياً إذ أنه يجب عدم الاستعانة لا بمنجنيق ولا بجروف لوضع الآلة في الهواء.
وتوالت المحاولات باستعمال الطائرات الشراعية : الألماني أوتو ليليانذال والبريطاني بارسي بيلشار والأمريكيان جون جوزاف مونتقومري ومالوني والفرنسيان فارديناند فاربار والاخوة فوازان.
تاريخ الطيران تاريخ الطيران
الطيران حلم قديم قدم الزمن راود الإنسان حيث يذكر في المثولوجيا الإغريقيه طيران الايكاروس، ولكن تاريخ 9 أكتوبر 1890 شهد تحليق أول آلة أثقل من الهواء بعد 12 عقداً من سيطرة الآلات الأخف من الهواء.
يمكن أن نقسم تاريخ الطيران إلى 7 مراحل زمنية :
الخيال العلمي، المناطيد، والتحليق الشراعي : هي المرحلة التي تنتهي في القرن التاسع عشر وخلالها تخيل الناس بطرق غريبة وقريبة من الحقيقة ما يمكن أن تكون عليه آلة طائرة. منذ بداية القرن الثامن عشر شهدت هذه المرحلة بداية غزو الأجواء مع تطوير المناطيد وتعدد محاولات الطيران الشراعي.
رواد الطيران الأثقل من الهواء : هي أولى عمليات التحليق بآلات ذات محركات قادرة على الطيران بقدراتها الخاصة. وكل محاولة تكون أول رقم قياسي أو تجاوزاً لرقم موجود كتحقيق مسافات أطول أو تحليق أسرع أو ارتفاعات أكبر وكان الطيارون في غالبيتهم صانعون لآلاتهم ومغامرون.
تاريخ الطيران تاريخ الطيران
الحرب العالمية الأولى : بعد عدة سنوات على أول طيران ناجح ظهر في هذه الفترة سلاح جديد في ساحات القتال وأصبحت الطائرات تنتج بكميات كبيرة وبعض النماذج صنع منها أكثر من ألف مثال، وأصبح الطيارون ذوي خبرة رغم أن روح المغامرة كانت طاغية.
بين الحربين : نهاية الحرب العالمية الأولى تركت عدد هاماً من الطيارين دون عمل مما فتح المجال أمام النقل الجوي التجاري وفي المرتبة الأولى البريدي. وبتطور الطيران تم تأسيس قوات مسلحة بعدة دول، وهو ما جعل الطيران العسكري يدفع الصانعين الجويين إلى تحطيم الأرقام القياسية. وكان تطور الطيران المدني نتيجة مباشرة للبحوث العسكرية.
الحرب العالمية الثانية : استعمل الطيران بكثافة في ساحات المعارك. ويمكن أن نعتبر هذه المرحلة كذروة تطوير الطائرات التي تستعمل محركات ومراوح كوسيلة دفع وفي نهاية الحرب ظهرت المحركات التفاعلية والرادارات.
تاريخ الطيران تاريخ الطيران
النصف الثاني من القرن العشرين : بعد انتهاء الحرب وضع عدداً كبيراً من الطيارين والطائرات خارج الخدمة. وكانت بذلك انطلاقة النقل التجاري المدني القادر على خرق الظروف المناخية واستعمال الطيران بدون رؤية. مما دفع بالطيران العسكري إلى تطوير المحركات النفاثة وإلى إطلاق الطائرات الأسرع من الصوت. وأدت البحوث المدنية إلى تطوير أولى طائرات الخطوط الرباعية المحركات وأصبح النقل الجوي متاحاً للجميع حتى في الدول النامية.
بداية القرن الواحد والعشرين : في وقتنا الحاضر تطور النقل الجوي حتى أن بعض المناطق أصبحت لا تسع المزيد من الرحلات.و أصبح التطور مرتبطاً أكثر بالمراقبة الجوية وإدارة الحركة الملاحية منه بالطائرات وتصاميمها وعلى المستوى العسكري أصبحت الطائرة إحدى المكونات في أنظمة الأسلحة، وتقلصت مهام الطيار بسبب التقنيات الحاسوبية. وأصبح الطيار بعيداً كل البعد عن الأجواء في الحرب العالمية الأولى.
تاريخ الطيران رواد الطيران الأثقل من الهواء
بعد المحاولات الأولى للطيران الأثقل في الهواء إدعت عدة دول أنها الرائدة في ذلك. كل ذلك في ظل هيمنة النخوة الوطنية التي سادت قبيل سنة 1914، حيث همش الجانب التاريخي والعلمي وتم التركيز على القدرات الوطنية. وفي يومنا هذا ما زال الاعتقاد سائدا أن الأخوان رايت هما «أبوا الطيران». ولكنهما لم يعترفا ابدا بطيران سابق لطيران 1903. انظر محاولات تريان فيا.
تاريخ الطيران الطيران
يمكن تعريف الطيران بأنه انعدام التلامس مع الأرض، مع أو بدون إمكانية التنقل، مع أو بدون ادوات هبوط.
أول إنسان أعلن عن نجاحه في الطيران (ولكن بعد طيران سانتوس دومون)هو الفرنسي كليمون ادار، بقيادة طائرته. المحاولة الأولى في 1890 كانت نجاحه وواضحة للعيان الآثار التي تركتها العجلات على التربة المبللة كانت غير ظاهرة بوضوح في بعض الأماكن واختفت تماما لمسافة قاربت العشرين مترا. وقامت آلته الطائرة بذلك بتحقيق قفزة طويلة.ولم يكن هناك من شهود إلا بعض العمال الذين كانو مع كليمون ادار مما أدى إلى تصنيف هذه المحاولة مع المحاولات الفاشلة الأولى للطيران الأثقل من الهواء. ولم يتمكن كليمون ادار من النجاح بالطيران أمام شهود رسميين في 1891.
تاريخ الطيران الطيران
الأخوان رايت جربا طائرتهما، ال فلاير 2، على هضاب كيتي هاوك يوم 17 ديسمبر 1903. تلغراف من أورفيل رايت في كيتي هوك، كارولاينا الشمالية، إلى أبيه يُعلمه بأربع محاولات طيران ناجحة، 17 ديسمبر 1903 |website = المكتبة الرقمية العالمية |date = 1903-12-17 |accessdate = 2013-07-21 }}</ref> كلا المخترعان قاما بالطيران بعد إجراء قرعة عمن ستكون له الأفضلية في تجربة طائرتهما. الأول، أورفيل طار لمسافة 39 مترا لمدة 12 ثانية. وهذه المحاولة تعتبر من قبل العديدين أول طيران ناجح أثقل من الهواء. ولكن المعارضين، خاصة الؤيدين لألبرتو سانتوس دومون، يتهمونهم باستعمال نظام إطلاق للهبوط. كما أن قلة عدد الشهود، لأن المخترعين أرادا ترك طرقهما سرية، ونقص القرائن يجعل من أسبقيتهما في الطيران مجالا للشك. ولكن هذا الطيران تم التأكيد على صحته بالمحاولات التالية التي قاما بها أخوان رايت.
قام البرازيلي ألبرتو سانتوس دومون، بالطيران في باقاتالا في 23 أكتوبر 1906 60مترا على ارتفاع بين 2 و3 امتار. بفضل هذا الطيران على متن الـ14 بيس، ربح أمام جمهور كبير جائزة ارناست ارشديكون، المقدمة من قبل نادي فرنسا للطيران للطيران الأثقل من الهواء الذاتي الدفع (بدون نظام إطلاق). المشككين بذلك، كالمؤيدين للأخوان رايت، يلومونه على استعمال فعل الأرض للبقاء في الهواء، بينما كانت الفلاير III تستطيع الارتفاع عندما طارت لمسافة 39.5 كم في 5 أكتوبر 1905.
تاريخ الطيران الحرب العالمية الأولى (1914-1918)
تم استعمال الطائرات الأولى والطيارون الأوائل في مهام استطلاع. وأول الدول التي قامت باستعمال الطائرات كانت بلغاريا في حرب البلقان الأولى ضد مواقع العثمانية. وسارعت الدول الكبرى لامتلاك سلاح جو واختصت الطائرات في الاستطلاع، الاعتراض، القصف.
و بدأ سباق تحطيم الأرقام القياسية لتحقيق الأفضلية على العدو، تم تحديث التسليح مع أولى الرشاشات المحمولة على الطائرات. وظهرت المظلة كوسيلة للنجاة. أما على الأرض فقد بنيت المهابط والقواعد الجوية الكبرى، وبدأت الطائرات تصنع بكميات كبيرة.
في 5 أكتوبر 1914، قرب الرايمس، حدث أول قتال جوي، وتم ذلك بإسقاط أول طائرة في تاريخ الطيران العسكري، ربحها الطيار جوزاف فرانتز ضد طيار ألماني. ولكن أدولف بيقود أصبح أول "طيار بطل"، يحقق خمسة في يوم، قبل أن يصبح أيضا أول طيار بطل يموت أثناء القتال.
تاريخ الطيران بين الحربين - «العصر الذهبي» (1918-1939)
ظهرت بين الحربين العالميتين الأولى والثانية الاستغلالات التجارية للطيران مدفوعة بالتقدم التقني المتواصل.
وفي السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية تعددت مختبرات البحوث العسكرية وتم التوصل إلى اختراعات ثورية في هذا المجال كالمحرك النفاث (في المملكة المتحدة وألمانيا)، الصاروخ (في ألمانيا)، أو الرادار (في المملكة المتحدة).
الحرب الأهلية الإسبانية كانت حقل تجارب للنازيين لتجربة اختراعاتهم وقدرة طائراتهم على القتال.
ولم تنقص اللوفتوافي سوى القاذفات الثقيلة. ولكنها امتلكت المسرشمیت بي‌اف 109 التي تعتبر من أفضل المقاتلات حينها.
تاريخ الطيران بين الحربين - «العصر الذهبي» (1918-1939)
أما اليابان فقد كانت مقاتلتها الرئيسية « الزيرو » بداية من 1939، المیتسوبیشي ا6م، بقدراتها الجيدة، سيطرت على المحيط الهادي في الشطر الأول من الحرب. واستعملت هذه القدرات الجوية في قصف بيرل هاربر، مما جعل الولايات المتحدة تشن الحرب على اليابان وذلك بإسقاط القنبلة النوويه على مدينة هيروشيما.
أما المملكة المتحدة فقد امتلكت الهاوكر هاريكين ومقاتلات سوبارمارين سبيتفاير التي كانت تتصدى بصعوبة للمسرشمیت بي‌اف 109، ولكنها كانت تعتمد أساسا على راداراتها الساحلية وكونها جزيرة بعيدة نسبيا عن القارة.