hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مكتبة لندن تأسيسها
انشئت المكتبة البريطانية منذ قرون ولكنها استقرت في مبنى المتحف البريطاني بعد انشائه في بداية القرن الماضي، اما قاعة المطالعة الضخمة فلم تؤسس الا في العام 1857، وقد تولى تأسيسها رجل إيطالي الاصل لجأ إلى بريطانيا في وقت سابق بسبب افكاره الثورية.
مكتبة لندن قاعة المطالعة الكبرى
انشئت عام 1857م على يد رجل يدعى انطونيو بانتيرزي، الذي كرمته الدولة بعد ذلك ومنحته لقب «سير» مقابل خدماته. وتتميز هذه القاعة بانها أكبر قاعة من نوعها في بريطانيا فضلا عن انها من أجمل القاعات تصميما وزخرفة. وهي تتخذ شكلا مستديرا تعلوه قبة ضخمة يبلغ قطرها 40 قدما، وتتوسطه دائرة تضم فهارس الكتب، ويحيط بهذه الدائرة ما يساوي 25 ميلا من الأرفف التي تضم مليوناوثلاثمئة ألف كتاب، هذا طبعا عدا المجموعات الأخرى من الكتب والمطبوعات التي تحتويها قاعات المكتبة الأخرى.
ألكيتاس الثاني المقدوني
ألكيتاس الثاني المقدوني (باليونانية القديمة:Ἀλκέτας B' ὁ Μακεδὼν) كان ملك مملكة مقدونيا القديمة حكم من العام 454 قبل الميلاد إلى العام 448 قبل الميلاد. وهو ابن الملك المقدوني الإسكندر الأول وأخ بيرديكاس الثاني وفيليبوس، خلف أباه في حكم مقدونيا اشتهر بإدمانه على الكحول دام حكمه 6 سنوات مات مقتولا وهو ابنه الإسكندر على يد أرخيلاوس الأول، خلفه على عرش مقدونيا أخوه بيرديكاس الثاني.
دي هافيلاند كومت
تعتبر طائرة دي هافيلاند كومت أول طائرة ركاب نفاثة تم إنتاجها. وقد تم تطويرها وإنتاجها من قبل شركة دي هافيلاند، وكانت أول تجربة طيران في عام 1949 وتعتبر المعلم الرئيسي لمشروع الطيران الجوي البريطاني. وبعد المقدمة الناجحة بدخولها خدمات الطيران التجاري، بدأت النماذج المبكرة لطائرة الكوميت تعاني من كارثة اجهاد المواد المصنعة لها، مسببة بسلسلة من الحوادث المشهورة.
وقد تم سحب طائرة الكومت مؤقتا وبدأ بإعادة تصميمها. فظهرت مجموعة كومت 4 التي أنتجت واستخدمت لأكثر من 30 عاما، وإن كانت المبيعات لم تتحسن تماما، ولكن طائرة النمرود التي تغطي الخدمات العسكرية لا تزال بالخدمة. تم إعادة بناء هياكل طائرات الأجيال الآولى واستحدث بها أجنحة ومحركات جديدة فخرجت منها طائرة النمرود MRA 4 والتي من المتوقع أن تظل بالخدمة في سلاح الجو الملكي حتى عام 2020، أي سبعين عاما من أول طيران فعلي لتلك الطائرة.
دي هافيلاند كومت التطوير
قامت لجنة برابازون خلال الحرب العالمية الثانية بدراسة احتياجات سوق الطيران المدني البريطاني لفترة ما بعد الحرب. وكان السير جيفري دي هافيلاند رئيس شركة دي هافيلاند أحد أعضاء اللجنة، وقد استخدم نفوذه وخبرات شركته مع الطائرات النفاثة بإضافة إشارة إلى الحاجة لطائرات بريد نفاثة عبر الإطلنطي. وقد وافقت اللجنة على الاقتراح، وأسمته النموذج الرابع (من خمس نماذج)، وأرست عقد الإنتاج إلى دي هافيلاند DH.106‏. وقد وجدت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) أن مواصفات النموذج الرابع جذابة، فوافقت على شراء عشر طائرات في ديسمبر 1945.
دي هافيلاند كومت التطوير
بدأ العمل بالتصميم سنة 1946 بقيادة رونالد بيشوب، وهو الذي كان مسؤولا عن المقاتلة القاذفة دي هافيلاند موسكيتو. وتم الأخذ بالاعتبار إلى عدة ترتيبات مثل فوهة محركات مزدوجة، وجناح منزلق للخلف، وتصميم ذيل أبتر لها، ولكن بالنهاية تم الأخذ بالتصميم التقليدي وتم الإعلان باسمها الجديد كوميت في ديسمبر 1947. وكان المتوقع بأن أول شحنة لها سيكون في 1952.
كان أول طيران للنموذج الجديد كوميت DH.106 قد تم يوم 27 يوليو 1949، واستمرت لمدة 31 دقيقة. وكان طيار تلك الرحلة هو جون كونجهام أحد أشهر طياري المقاتلات الليلة خلال الحرب العالمية الثانية، وقد علق عليها الطيار بعدها: «أنا افترضت أنها سوف تغير عالم الطيران، وهذا ماحصل بالفعل. كانت تشبه الكونكورد». وتم عرض الطائرة للجمهور في معرض فارنبوروه للطيران سنة 1949 قبل البداية بمحاولات الطيران الفعلي. وبدأ النموذج الثاني أول طيران بعدها بسنة، وفي 2 أبريل 1951 تم تسليم أول طائرة إلى وحدة الكوميت لشركة BOAC في مطار بورنيموث[الإنجليزية]، وقد نفذت 500 ساعة طيران لتدريب الطاقم واثبات الطريق.
دي هافيلاند كومت تصميم
تعتبر الكوميت طائرة معدنية بالكامل لها جناح أحادي ناتئ منخفض ذات أربع محركات نفاثة، وهي تقريبا بنفس طول البوينغ 737 ولكنها أقل ركاب مما يعطي راحة أكثر لهم. للنماذج الأولى من تلك الطائرة 11 صفا من الكراسي، ولكل صف 4 مقاعد، وذلك في التصميم الأول الذي استخدم لدى الفرنسية. واستخدمت BOAC ذات التصميم ولكن ل36 مقعدا. وبإمكان مطبخ الطائرة تقديم الماكولات الساخنة والباردة وكذلك المشروبات. وتوجد مرافق للرجال والنساء. تتميز مقصورة الركاب هنا بأنها اهدأ من طائرات ذات الدفع المروحي. ويوجد في قمرة القيادة أربعة أشخاص، اثنان منهم طيارون وواحد مهندس جوي والأخير هو ملاح.
أظهر تصميم تقليل احتكاك الهواء العديد من عناصر التصميم الفريدة والمبتكرة، مثل الحافة الأمامية المنزلقة (بالإنجليزية: swept leading edge) وخزانات وقود الأجنحة المتكاملة ووحدة العربة ذات أربع عجلات لعجلات الهبوط التي صممها دي هافيلاند. ففي حالات الطوارئ توجد قوارب نجاة مخزنة في الأجنحة بالقرب من المحركات وسترات النجاة محفوظة تحت كرسي الركاب.
دي هافيلاند كومت تصميم
يوجد داخل كل جناح للطائرة زوج من محركات de Havilland Ghost النفاثة من نوع 50 Mk1 وهي قريبة من جسم الطائرة. وقد اختار المصممون البريطانيون هذا التكوين لكي يتجنبوا الاحتكاك للمحركات المغلفة (بالإنجليزية: podded engines) وتقليص الموازن العمودي بحيث يقلل من خطورة الدفع غير المتوازن. إضافة إلى أن المحركات الموضوعة بأعلى الجناح تقلل من خطورة الامتصاص، وهو المشكلة الرئيسة في المحركات النفاثة. لكن تلك المنافع قد سويت وذلك بزيادة الوزن الهيكلي والتعقيد العام مثل تدريع لخلايا المحرك (في حالة انفجار المحرك)، وتصنيع أجنحة أكثر تعقيدا. وقد جلب هذا التنسيق خطورة الفشل الكارثي للجناح إذا وقع حريق في المحرك، كما نوهت البوينغ بأنه السبب الرئيسي لاختيار المحركات المغلفة في تصاميم سلسلة قاذفات القنابل والطائرات المدنية.
دي هافيلاند كومت تصميم
تم اعداد الكوميت بشكل أساسي ليكون لديها 2 من صواريخ دافعة تعمل بفوق أكسيد الهيدروجين للإقلاع تحت ظروف الحرارة أو مطارات مرتفعة مثل الخرطوم أو نيروبي. وقد عمل فحص لها خلال 30 تجربة طيران، لكن قوة المحرك تمكنها من الإقلاع دون الحاجة إليها. وقد كانت نسخة 4 من الكوميت ذات درجات عالية من فعالية الإقلاع في أماكن شديدة الارتفاع مثل مطار مكسيكو الدولي، حيث تم تركيب محركات أحدث، وهي من نوع Rolls-Royce AJ.65 Avon الأخف وزنا (مقارنة مع بوينغ 707 ودوغلاس دي سي-8)، وتصميمها الاستثنائي النظيف كل ذلك ساهم من رفع الأداء العالي. كانت نسخ الكوميت الأولى تحتاج من خمس إلى ست ساعات عمل صيانة لكل رحلة طيران، وهو أقل قليلا مما يتطلبه للطائرات ذات محركات دسر.
دي هافيلاند كومت تصميم
هيكل طائرة الكوميت كان من معدن خفيف ومتكون من مركبين معدنين حديثين (إدارة التطوير الفني 564/L.73 وDTD 746C/L90) وكليهما متصلان بمادة لاصقة وهي الريدوكس[الإنجليزية] مع تثبيت بالبرشام مما يقلل الوزن مع تخفيف خطورة تشققات الإجهاد التي تخرج من المسامير. فعندما دخلت الكوميت في خدمة الخطوط عبر البحار يوم 2 مايو 1952، كانت الكوميت من أكثر الطائرات التي تعرضت للفحص بشكل كامل في تاريخ الطيران. فمثلا، استخدم خزان الماء لفحص تحمل المعدن للجهد في المقطع الأمامي للهيكل بأكمله وذلك بتكرار الضغط حتى 2.75 psi من الضغط الزائد (11‏ psi = ‏76‏ kPa) وتحرير الضغط خلال 16,000 دورة، وهي تعادل 40,000 ساعة طيران. وتعرضت النوافذ لفحص الضغط يساوي 12 psi‏ (83 kPa)‏ أي 4.75 psi فوق السقف العادي في ارتفاع 36,000 قدم (11,000 م)‏. واستطاعت نافذة واحد تحمل قوة 100 psi‏ (690 kPa) أي حوالي 1,250% من أقصى ضغط يمكن مواجهته خلال الطيران.
دي هافيلاند كومت تاريخ عمليات التشغيل
طارت أول طائرة
كوميت في يناير 1951 كان رقم تسجيلها هو (G-ALYP)، أما أول كوميت نالت شهادة صلاحية طيران[الإنجليزية] فكانت G-ALYS وكان ذلك يوم 22 يناير 1952. وفي يوم 2 مايو اقلعت الكوميت المرقمة G-ALYP في أول رحلة حول العالم كطائرة تجارية نفاثة وتحمل على متنها ركاب، وبدأت جدول رحلاتها إلى جوهانسبورغ. أما آخر طائرة من النسخة الأولى فكانت (G-ALYZ) حيث بدأت رحلتها في سبتمبر 1952 وهي طائرة شحن على خطوط أمريكا الجنوبية وبنفس جدول رحلات الركاب.
دي هافيلاند كومت تاريخ عمليات التشغيل
نالت الكوميت نجاحا كما كان متوقعا منها مع الركاب ومن الناحية التجارية. فكانت الملكة إليزابيث الأم من أوائل الركاب على متنها، فقد طارت عليها في رحلة خاصة، مما جعلها أول عضو من العائلة البريطانية المالكة تسافر بطائرة نفاثة. ومن مميزات الكومت أنها تطير أسرع ب 50% من الطائرات ذات محركات البستون المتطورة مثل DC-6‏ (490 ميل بالساعة للكوميت بينما الدي سي-6B فسرعتها 315 ميل بالساعة) وكذلك كان معدل الارتفاع أعلى من نظيراته، فقد قلل وقت الرحلة إلى النصف. كما أن تأثير المحرك أنعم أو بسيط نسبيا، وكفاءة الوقود فوق 30,000 قدم (9,100 م)، وتكلفة الصيانة أقل، وهي أقل اهتزازا، تمكنت من التشغيل والعمل بدون منافسة. واستطاعت جميع طائرات الكوميت ال50 أن تحمل 30,000 راكب خلال السنة الأولى من الخدمة.
قد كان لإسطول الكوميت 1 التابع لل BOAC أربع جداول رحلات طيران اسبوعيا كالتالي:
‏22.00 الأحد لندن - سنغافورة (06.30 الثلاثاء)/12.30 الثلاثاء سنغافورة - لندن (11.40 الأربعاء)/14.00 الأربعاء لندن - كولومبو (14.45 الخميس)/13.30 الجمعة كولومبو - لندن (08.00 السبت). ويبلغ دخلها الإسبوعي بالحجز الكامل 29,664£.
دي هافيلاند كومت تاريخ عمليات التشغيل
‏16.00 الأحد لندن - جوهانسبرغ (14.40 الإثنين)/10.00 الثلاثاء جوهانسبرغ - لندن (07.05 الأربعاء)/16.00 الأربعاء لندن - جوهانسبرغ (14.40 الخميس)/10.00 الجمعة جوهانسبرغ - لندن (07.05 السبت)، ويبلغ دخلها الإسبوعي بالحجز الكامل 26,640£.
‏16.00 الثلاثاء لندن - جوهانسبرغ (14.40 الأربعاء)/10.00 الخميس جوهانسبرغ - لندن (07.05 الجمعة)/16.00 الجمعة لندن - جوهانسبرغ (14.40 السبت)/10.00 الأحد جوهانسبرغ - لندن (07.05 الإثنين)، ويبلغ دخلها الإسبوعي بالحجز الكامل 26,640£.
ويبلغ إجمالي الدخل لتلك الجداول في الأسبوع: 103536£ / وفي السنة: 5,383,872£.
دي هافيلاند كومت تاريخ عمليات التشغيل
في يوم 26 أكتوبر 1952 أقلعت طائرة عبر البحار البريطانية من مطار سيامبينو بالقرب من روما ولكنها لم تتمكن الارتفاع في الجو فاصطدمت بأرض وعرة في نهاية المدرج. وقد جرح راكبين فقط جراء الحادث، وإن كانت الطائرة قد اتلفت بالكامل. وفي شهر مارس من السنة التالية، وفي خلال إرسال طائرة جديدة من نوع كوميت 1A‏ (CF-CUN) تابعة خطوط الباسيفيك الكندية إلى أستراليا، أيضا لم تتمكن الطائرة من الارتفاع في الجو بعيد اقلاعها من كراتشي باكستان. فسقطت الطائرة في قناة تصريف للمياه الجافة واصطدمت بالسد، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الستة وافراد الطاقم الخمسة الموجودين على متن الطائرة، وهو أول حادث تحطم جسيم لطائرة نفاثة مدنية.
دي هافيلاند كومت تاريخ عمليات التشغيل
ونسب كلا الحادثين بشكل أساسي إلى خطأ الطيار: أدى تجاوز الدوران إلى فقدان الرفع من الحافة الأمامية لجناح الطائرة. لكن تبين فيما بعد أن ضعف انسيابية الجناح أدى إلى الضعف في رفع الطائرة عند زاوية المواجهة العالية، فعانت فتحات المحرك أيضا من عدم وجود ضغط كاف يساعد على هذه الظروف. فتمت إعادة انسيابية الجناح وحافتها الأمامية وذلك بوضع حماية الجناح للتحكم في تدفق الهواء الطولي. وتم عمل رواية لهذا التحقيق في مشاكل الإقلاع وذلك من خلال الرواية مخروط الصمت (بالإنجليزية: Cone of Silence) لديفيد بيتي سنة 1959، ثم عمل له فيلم بنفس الاسم 1960.
دي هافيلاند كومت تاريخ عمليات التشغيل
أما الحادث المأساوي الآخر الذي تسبب بوقوع ضحايا من الركاب فكان يوم 2 مايو 1953، عندما تحطمت طائرة كومت 1 تابعة لطيران عبر البحار بسبب عاصفة استوائية شديدة بعيد اقلاعها بست دقائق من مطار دم دم/كالكوتا بالهند، مما تسبب بمقتل جميع من كان على متنها وعددهم 43. وقد نسب سبب الحادث إلى فشل بنيوي لهيكل الطائرة. حيث بدأ الانشطار من ذيل الطائرة وقد تكون تفاقمت بسبب الإفراط في المناورة بالطاقة القصوى لأنظمة تحكم الطيران[الإنجليزية]. وقد تعرضت نسختا الكومت 1 و1A إلى الانتقاد بسبب نقص في الشعور بأدوات التحكم. وإن اعتبر الطيار الفاحص لتلك الطائرات: «بأنها حلقت بشكل سلس للغاية واستجابت للتحكم في أفضل طريقة تفعلها طائرة دي هافيلاند».
دي هافيلاند كومت تاريخ عمليات التشغيل
كان مطار روما موقعا لأول خسارة طائرة كومت وموطنا لأكثر حوادث الكومت جسامة خلال تلك السنة. ففي 10 يناير 1954 اقلعت طائرة الكوميت رحلة 781 وسجلها G-ALYP من مطار جيامبينو في روما ولكنها تحطمت بعد 20 دقيقة من طيرانها وارتطمت بمياه المتوسط بالقرب من جزيرة إلبا الإيطالية، ومات جميع الركاب وعددهم 35. ولم يكن هناك سبب واضح للحادث، لذا فقد تم منع إسطول الكومت من الطيران ريثما يستجلي للجنة أبيل تحديد الأسباب المحتملة لتحطم الطائرة. وقد ركزت تلك اللجنة على إحدى المشاكل المحتملة: السيطرة على الرفرفة (وهو السبب الذي أدى فقدان طائرات de Havilland DH 108)، أو فشل بنيوي في الأحمال العالية أو إجهاد المعادن في بنية الجناح، أو فشل في قدرة توجيه الطيران، أو فشل في إحدى وحدات النوافذ التي تؤدي إلى انفجار في ضغط الطائرة، أو حريق أو مشاكل أخرى في المحركات. وقد استنتجت اللجنة بأن الأقرب إلى سبب الحادث هو الحريق، وقد يكون عدد التعديلات التي خضعت لها الطائرة لحماية المحركات والأجنحة هي من الأسباب التي تؤدي إلى حريق آخر.
دي هافيلاند كومت تاريخ عمليات التشغيل
وخلال هذا التحقيق، كانت البحرية الملكية قد أجرت عمليات استرداد الحطام، وقد استخدمت في ذلك -ولأول مرة- كاميرات تلفزيون تحت سطح الماء. وبدأ العثور على حطام الطائرة في 12 يناير واستمرت أعمال البحث حتى أغسطس، حيث تمكنوا من استرجاع 70% من الهيكل، و80% من المحركات، و50% من الأجهزة والمعدات. وكانت محاولة إعادة التشكيل القضائي تكونت بعدما أفادت اللجنة آبيل النتائج التي توصلوا إليها. في 4 أبريل كتب اللورد برابازون إلى وزير النقل: «على الرغم من عدم ثبوت سبب محدد لهذا الحادث ولكن يجري تعديلات الشاملة لتغطية كل الاحتمالات التي يمكن تصورها باعتبارها السبب المحتمل للكارثة، وعندما تستكمل تلك التعديلات ثم يجرى فحص طيران ناجح، فإن المجلس يرى أن يتم استئناف خدمات نقل الركاب». فاستؤنفت الرحلات الجوية على تلك الطائرة في 23 مارس 1954.
دي هافيلاند كومت فقدان ميزة التنافس
سحبت جميع طائرات الكوميت من الخدمة التجارية بعد مشاكلها الهيكلية، وأعلنت دي هافيلاند أن جهدها الرئيسي هو بناء نسخة جديدة ستكون أكبر وأقوى من ذي قبل. وكانت الكوميت 4 التي أعادت دي هافيلاند إلى الأجواء سنة 1958. لكن عند حلول ذلك الوقت كانت شركتا البوينغ ودوغلاس قد أهلتا كلا من طائرتيهما النفاثتين بوينغ 707 ودي سي 8، وكليهما كان أسرع وأقل تكلفة في التشغيل. فتوقف الطلب على الكوميت، وآخر تسليم كان في سنة 1964.
دي هافيلاند كومت الأنواع
كان الكومت 1 ذو النوافذ المربعة هو أول نموذج تم تصنيعه. ثم أتى النموذج المحدث كومت 1A الذي عرض في أعقاب كوارث 1954، وقد طور البعض منها كما في نموذج 1XB وذلك بتقوية بدنها وتعديل نوافذها إلى الشكل البيضاوي.
للكومت 2 جناح أطول قليلا، وهي تتسع لكمية وقود أكثر ولديها محركات رولز رويس أقوى، وجميع تلك التحسينات قد حسنت من أداء الطائرة وأعطت مدى أطول. وأعيد بناء تلك النماذج بقشرة قياسية أثقل وفتحات دائرية بعيد كوارث الكومت 1. فقد طلبت BOAC‏ 12 طائرة كومت 2 ذات سعة كراسي 44 لخط جنوب المحيط الأطلسي. فأقلعت أول طائرة لهذا النموذج بتاريخ 27 أغسطس 1953. بالرغم من كفاءتها بالعمل في خط جنوب الأطلسي إلا أن مدى شمال الأطلسي لم يكن ملائما لها للعمل فيه. وقد خصص أربع من كومت 2 للعمل في سلاح الجو الملكي. وثمانية من C2 أصبحت للنقل واثنان من كومت T2 أرسلت لسلاح الطيران الملكي سنة 1955 للعمل في مجال التدريب.
دي هافيلاند كومت الأنواع
كانت طائرة الكومت 3 أطول من الكومت 2 ولها سعة أكبر ومدى أكثر، وقد حلقت لأول مرة بتاريخ 19 يوليو 1954. وقد ظهرت بمعرض فارنبورو في سبتمبر. لكن وبعد الحوادث المتكررة فقد انخفضت الطلبات ولم يصنع منها سوى اثنان فقط وكانت G-ANLO هي الوحيدة التي طارت وشاركت بجولة ترويجية ماراثونية حول العالم بقيادة جون كاننغهام في ديسمبر 1955. وقد عمل لها تعديل وذلك بتقليص باع الأجنحة، وعرضت بفارنبورو في سبتمبر 1958. أما الطائرة الأخرى فقد استخدمت للاختبارات الهيكلية والتقنية وذلك خلال تطوير الكومت 4 ذات الحجم المماثل. وكان هناك تسعة من الهياكل لم تكتمل وقد تخلوا عن اتمام بنائها في هاتفيلد.
واجهت كومت 4 العديد من التحسينات عن الكومت 3 وذلك بزيادة سعة الوقود. وقد ساعد هذا التطوير على زيادة المدى عن باقي الكومت الأقدم، وقد ازداد طولها بمقدار 18 قدم 6 انش (5.64 متر) وأصبح عدد الركاب ما بين 74-81 مقارنة مع كومت 1 حيث الركاب 36-44، ولها مدى أطول، وارتفاع طيران أعلى، والوزن الأقصى عند الاقلاع أكثر من سابقاته، وكل تلك التحسينات كانت بسبب مضاعفة قوة دفع محركاتها.
دي هافيلاند كومت الأنواع
في مارس 1955 طلبت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار 19 طائرة كومت-4، وطارت أول طائرة من تلك المجموعة كتجربة بتاريخ 27 أبريل 1958، ثم بدأ تسليم تلك الطائرات تباعا ابتداء من 30 سبتمبر 1958. وبدأ نقل المسافرين عبر الأطلنطي لأول مرة بالتاريخ عبر طائرات نفاثة من لندن إلى نيويورك بتاريخ 4 أكتوبر 1958 مع توقف في مطار غاندير[الإنجليزية]. وقد تبعتها شركة بان أم برحلة افتتاحية لطائرة 707 بعدها بثلاث أسابيع.
دي هافيلاند كومت الأنواع
استقبل الركاب وطواقم الطيران تلك الطائرات بحفاوة ولكن لم تكن نفس الحفاوة بالنسبة لناقلي الأمتعة، وذلك لأن أبواب العفش تكون تحت الطائرة مباشرة، لذا فنقل كل قطعة متاع أو حقيبة من عربة نقل البضائع يكون إلى الأعلى ومن خلال فتحة صغيرة ثم تكدس بالداخل، لذلك فهناك جهد وبطئ لإخراج تلك الحقائب عند الوصول. وتقدمت طيران كابيتال[الإنجليزية] الأمريكية في يوليو 1956 بطلب أربع طائرات كوميت-4 و4A. تصميم 4A كان للعمليات ذات المدى القصير بحيث يكون بدن الطائرة أطول وأجنحة أقصر (تفتقر إلى خزان الوقود في المسنن الموجود بالجناح الخارجي لكومت 4)، وقد الغيت تلك الطلبية ولكن الطائرة بالمقابل اخذتها شركة الخطوط البريطانية الأوربية (BEA) بنسخة كوميت 4B ببدن أطول من سابقته ب 38انش (97 سم) ومقاعد ل99 راكب. وطارت الكومت 4B كطيران أول بتاريخ 27 يونيو 1959، ثم بدأت الخطوط البريطانية الأوربية بتشغيلها على خط لندن هيثرو تل أبيب بتاريخ 1 أبريل 1960.
دي هافيلاند كومت الأنواع
آخر نوع من الكومت-4 كان Comet 4C حيث لم يتغير بدن الطائرة عما هو في Comet 4B وإن قرن بأجنحة أطول وخزانات وقود إضافية عن الكومت 4 الأصلية، مما أعطاها مدى أطول من 4B. وحلقت أول طائرة كومت 4C في 31 أكتوبر 1959، وبدأت الخطوط المكسيكية بإدراجها في جدول الرحلات في 1960. أما البدنين المتبقيين من الكومت 4C فقد استخدمتا لبناء نماذج من الطائرة الدورية النمرود.
تحسن تصميم طائرة الكومت 5 المقترحة كثيرا عن أخواتها السابقات بحيث صار البدن أوسع ويمكن وضع خمس كراسي جنبا إلى جنب، وجناح مائل أكثر وبمحركات رولز رويس كونواي «Rolls-Royce Conway». ولكن لم تبن أي طائرة من تلك بسبب عدم دعم وزارة النقل، وإن دعمت الوزارة خطوط عبر البحار في طلبها لطائرات بوينغ 707 بمحركها كونواي.
عدل في آخر هيكلين للكومت 4 ليكونا نموذج أساسي متوافق مع المتطلبات البريطانية في صنع طائرة دورية للملاحة لخدمة سلاح الجو الملكي تحت مسمى HS.801. وقد سميت لاحقا باسم هوكر سايدلي نمرود وقد بنيت في مصنع هوكر سايدلي في مطار وودفورد، ودخلت الخدمة في سنة 1969، صنع منها خمس نسخ، لا يزال اثنان منها في الخدمة، أما النسخة المتطورة جدا وهي من نوع «Nimrod MRA 4» فمن المفروض ان تدخل الخدمة أواخر سنة 2010، لكن تأخر دخولها الخدمة حتى خريف 2012.
دي هافيلاند كومت ملخص الإنتاج والخدمات
بنيت طائرات الكومت في مصنعين فقط وهما: مطار هاتفيلد[الإنجليزية] وهاواردين[الإنجليزية]. ومجموع إجمالي الطائرات اللائي طرن هم: 12 كوميت-1 و10 كومت-1A و15 كومت-2 وواحد كومت-3 و74 كومت-4 واثنان HS.801.
سقطت 13 طائرة جراء حوادث طيران مأساوية، واعتبر خمس منها انه ناتج من مشاكل في التصميم أو إجهاد الطائرة. آخر حادث مأساوي لطائرة الكومت كان في طرابلس في ليبيا بتاريخ 2 يناير 1971 وكان سببه خطأ بشري وهو الطيار.
سحبت خطوط عبر البحار جميع طائرات كومت-4 ال74 من الخدمة التي عملت من الفترة 1958 وحتى 1964 وذلك سنة 1965. وإن واصلت شركات أخرى استخدام الكومت في النقل التجاري للركاب حتى 1981.
البنك الشعبي (المغرب)
البنك الشعبي (بالفرنسية: Banque Populaire) هي مجموعة مصرفية مغربية تأسست سنة 1961، ولعبت دور كبير في اقتصاد المغرب، ويستحوذ البنك على 60% من مجموع المذخرات المحلية للجالية المغربية في الخارج. وهو أول بنك معترف به دوليًا في المغرب. للبنك مكاتب في كل من ألمانيا، إنجلترا، كندا، إسبانيا، فرنسا، جبل طارق، هولندا، بلجيكا وبإيطاليا.
سنة 2011 احتل المرتبة الأربعين في قائمة فوربس الشرق الأوسط لأقوى 100 شركة في العالم العربي.
بحلول عام 2018، وصل عدد الوكالات البنكية للبنك الشعبي 1443 وكالة، وبلغ عدد الزبناء 6 ملايين و 100 ألف زبون، وأصبحت المجموعة تتوفر على 320 17 موظف.
اعتبارًا من عام 2024، كانت مجموعة البنك الشعبي ثاني أكبر مجموعة بنكية في المغرب، خلف البنك الرائد في السوق التجاري وفا بنك ومتقدمًا على بنك إفريقيا. وقد امتلك أكبر قاعدة ودائع في البلاد لعدة سنوات. ومثل نظيريه الرئيسيين في المغرب، قام أيضًا بتوسيع نشاطه بشكل كبير في إفريقيا جنوب الصحراء.
البنك الشعبي (المغرب) تاريخ
في مايو 2011 أعلنت الحكومة المغربية عن بيع حصة 20 % في البنك الشعبي المركزي المغربي مقابل 5.3 مليار درهم، لصالح البنوك الشعبية الجهوية. وبذلك أضحت البنوك الشعبية الجهوية، وهي بنوك تضامنية، تمتلك 40% من رأسمال البنك الشعبي المركزي. وزعت هذه النسبة على 10 أبناك شعبية جهوية في حدود 2 بالمئة لكل واحد منها.
سجلت النتيجة الصافية للبنك برسم سنة 2010، ارتفاعا بنسبة 6 في المائة، بتحقيقها ل 3,1 ملايير درهم.
بلغ البنك سنة 2010 حوالي 1068 شباكا أوتوماتيكيا، ومليوني بطاقة متداولة من قبل زبنائه. وحتى سنة 2011 كان يمتلك البنك الشعبي 35 فرعا موزعة على دول أوروبا و 4 في غينيا و 3 إفريقيا الوسطى.
في أبريل 2012، قام البنك ببيع حصة 5 % من أسهمه إلى المجموعة الفرنسية البنك الشعبي-مصرف الإدخار (BPCE) مقابل 1.74 مليار درهم مغربي أي ما يعادل 190 مليون دولار، وذلك باعتبار قيمة السهم تساوي 201 درهم.
البنك الشعبي (المغرب) تاريخ
في يونيو 2012 أعلن البنك الشعبي أنه استحوذ على 50% من مجموعة أطلنتيك الإيفوارية، التي تضم سبعة أبناك، في كل من ساحل العاج وبنين وتوغو وبوركينا فاسو ومالي والنيجر.
في غشت 2012، أعلن البنك عن صفقة ثانية مع شريك أجنبي، فوت بموجبها حصة 5 في المائة من رأسماله إلى الشركة المالية العالمية (IFC)، وهي مؤسسة تابعة للبنك الدولي، مقابل 1.74 مليار درهم مغربي، على أساس نفس قيمة السهم التي تم اعتمادها مع المجموعة الفرنسية البنك الشعبي-مصرف الإدخار (BPCE).
في 2018، تم تعيين محمد كريم منير كمدير عام جديد للبنك الشعبي المركزي.
البنك الشعبي (المغرب) الشركات والمؤسسات التابعة
التوفيق للتمويل الأصغر: حازت على تصريح بقرار وزاري في فاتح مارس 2000، كما تم الاعتراف لهذه الجمعية غير الربحية بصفة المنفعة العامة بظهير صدر بتاريخ 15 نونبر 1958، والقانون 97/18 المتعلق بالقروض الصغرى. وتتوفر على شبكة تضم 425 نقطة بيع و1616 مستخدم.
المغرب إنجاد الدولية: تأسست في سنة 1976، وأصبحت أحد الشركات التابعة الاستراتيجية لمجموعة البنك الشعبي سنة 1988، وتحتل المغرب إنجاد الدولية مركز الريادة على مستوى سوق الإنجاد بالمغرب.
أب لاين كورتاج: تأسست في سنة 2007، وهي شركة مملوكة لمجموعة البنك الشعبي وتابعة لمجموعة أب لاين، متخصصة في مجال الاستشارة ووساطة التأمين. وباعتبارها شركة تأمين واستشارة، تقوم بإدارة، بالإضافة إلى عقود التأمين على الأضرار والتغطيات الاجتماعية لكافة الشركات التابعة ومتعاوني مجموعة البنك الشعبي، عقود التأمين البنكي الموجهة للزبناء من الخواص وبرامج التأمين الخاصة بعدد من الشركات الزبونة للمجموعة.
المملكة الوندالية
المملكة الوندالية (باللاتينية: Regnum Vandalum) هي دولة ظهرت بشمال أفريقيا بين عامي 429 و533 م وعاصمتها هيبون  ثم قرطاج
المملكة الوندالية التاريخ
الوندال قبائل جرمانية رحلت منذ مطلع القرن الخامس الميلادي من ألمانيا إلى إسبانيا ومنها إلى شمال أفريقيا (وذلك في سنة 429 م) بقيادة زعيمهم جنسريق حيث انتهز الوندال فرصة اضطراب الأحوال في أفريقيا، فعبروا القارة، وبمساعدة السكان الأصليين في أفريكا، اللذين كانوا ينفرون من سلطة روما ويطمحون إلى الاستقلال، تمكنوا من هزم القائد الروماني بونيفاكيوس وأسسوا دولتهم في شمال أفريقيا واتخذوا من قرطاج عاصمة لها، وضموا إليها جزيرة صقلية والعديد من جزر البحر المتوسط، وسرعان ما تحوّلوا إلى أعظم قوة بحرية في غرب البحر المتوسط. في عام 455، احتل الوندال مدينة روما فخربوها واستباحوها وقتلوا إمبراطورها وأخذوا الإمبراطورة ليسينيا إيدوكسيا وابنتها رهينتين، في عام 467 م، قام الإمبراطور البيزنطي ليو الأول بحملة ضد الوندال لكنها باءت بالفشل وفي عام 533م أرسل الإمبراطور البيزنطي جستينيان الأول قائده بيليساريوس على رأس حملة عسكرية استطاعت أن تقضي على الوندال في شمال أفريقيا سنة 534م.
المملكة الوندالية التاريخ
ما كاد جيلمار يتولى الحكم حتى قتل هلدريق وأتباعه ونشبت بسبب ذلك حرب برية بحرية بينه وبين الإمبراطور البيزنطي جستينيان الأول وبلغ أسطول البيزنطيين 500 قطعة وأسطول الوندال 150 قطعة. وكان القائد البيزنطي بيليساريوس قد عسكر عند قرطاجة لمدة أسبوعين واقتحموها بعد ذلك دون مقاومة وحاول جيلمار أن يجمع فلوله ويستدعي جيشه بسردانية غير أنه انهزم انهزاما ساحقا وفر بنفسه قبل أن استسلم لأعدائه الذين نقلوه إلى غالايسيا هو وأسرته حيث عاش بقية حياته. وبانهزامه انتهت دولة الوندال التي دام أكثر من قرن من الزمان.
البنك العربي (المغرب)
البنك العربي للمغرب هو بنك تجاري مغربي تابعة للبنك العربي.
ميدان الكونكورد
ميدان الكونكورد (بالفرنسية: Place de la Concorde)‏ يعد من أكبر ميادين باريس عاصمة فرنسا.يقع في قلب باريس في نهاية شارع الشانزلزيه (Champs-Élysées) من ناحيته الشرقية. تزينه مسلة مصرية ضخمة. فقد قام الفرنسيون بمجهودات كبيرة في الكشف عن أسرار الحضارة المصرية القديمة. وقد أهدت مصر فرنسا مسلتين من مسلات الملك رمسيس الثاني في معبد الأقصر.
الميدان صممه جاك آنج جابرييل سنة 1755. في الأصل الميدان كان اسمه «ميدان لويس الخامس عشر» (Place Louis XV) وكان يوجد به تمثال له. وبعد قيام الثورة وتحول فرنسا إلى جمهورية نقل التمثال، وسمي الميدان «ميدان الثورة» (Place de la Révolution) وأعدم فيه لويس السادس عشر في 21 يناير 1793.
يعتبر ميدان كونكورد اليوم قلب مركز العاصمة الفرنسيّة، ويضمّ العديد من المحال التّجاريّة إلى جانب المطاعم والمقاهي ومتاجر التّذكارات الّتي يستطيع فيها السّيّاح الحصول على مجسّمات وصور تذكاريّة للعديد من معالم مدينة باريس.
ميدان الكونكورد التاريخ
تم تصميم المكان من قبل آنج جاك جابرييل في عام 1755 بين شارع الشانزليزيه إلى الغرب وحديقة التويلري في الشرق. تم تزيين المنطقة بالتماثيل والنافورات، وتم تسميتهاباسم ساحة لويس الخامس عشر، لتكريم الملك في ذلك الوقت. تعرض الساحة تمثالًا للفروسية للملك، تم تكليفه عام 1748 من قبل مدينة باريس، ونحته في الغالب إدميه بوشاردون [الإنجليزية]، وأكمله جان بابتيست بيغال [الإنجليزية] بعد وفاة بوشاردون.
في الطرف الشمالي، تم تشييد مبنيين حجريين رائعين متطابقين. لا تزال هذه الهياكل مفصولة عن طريق شارع رويال، من بين أفضل الأمثلة على فن العمارة على طراز لويس الخامس عشر. في البداية، كان المبنى الشرقي بمثابة وزارة البحرية الفرنسية. بعد فترة وجيزة من بنائه، أصبح المبنى الغربي المنزل الفخم لدوق أومونت. تم شراؤها لاحقًا من قبل كونت كريلون، التي أقامت عائلتها هناك حتى عام 1907.
خلال الثورة الفرنسية في عام 1789، تمّ هدم تمثال لويس الخامس عشر في فرنسا وأعيد تسمية المنطقة باسم ميدان الثورة. أقامت الحكومة الثورية الجديدة مقصلة في الميدان، وهنا تم إعدام لويس السادس عشر في 21 يناير 1793.