hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
لكزس إس سي
لكزس إس سي (بالإنجليزية: Lexus SC) سيارة كوبيه شخصية فارهة تنتجها شركة لكزس منذ عام 1991.
تم تزويد طراز إس سي بمحرك أمامي وبدفع خلفي كما أنها تتسع لحد 4 ركاب. تم إطلاق الجيل الأول بمحرك (V8) كطراز إس سي 400 عام 1991 وبمحرك (I6) كطراز إس سي 300 عام 1992، تم إنتاجهما حتى عام 2000. بدأ إنتاج الجيل الثاني إس سي 430 عام 2001، ويتميز تصميمها بأنها متحولة وبسقف صلب وبمحرك (V8). تم تصميم معظم الجيل الأول بكاليفورنيا بالولايات المتحدة بينما تم تصميم الجيل الثاني باستديوهات تصميم بأوروبا.
كان الجيل الثالث من طراز تويوتا سوارير باليابان الذي اشتركت إس سي في جيلها الأول معه في تصميم الجسم وبعض المكونات يمثل فرعاً مستقلاً من خط الإنتاج وبأداء وإحصائيات مستقلة. كان الجيل الرابع من تويوتا سوارير شبيهاً جداً بطراز إس سي 430 وتم إنهائه باليابان عام 2005 عندما دخلت علامة لكزس السوق اليابانية.
لكزس إس سي الجيل الأول (Z30 ؛ 1991)
في أوائل التسعينيات،  بعد ظهور لكزس، أشارت التقارير الصحفية المتعلقة بالسيارات إلى وجود سيارة لكزس كوبيه بالحجم الكامل قادمة للتنافس مع سيارات كوبيه جي تي الفاخرة الأخرى لماركيز أخرى مثل مرسيدس سي إل، وأكورا ليجند كوبيه ولاحقًا أكورا سي إل، مازدا آر إكس-5 و Buick Riviera وكاديلاك إلدورادو، Lincoln Mark VIII وجاكوار إكس جي إس وبنتلي كونتيننتال آر و Maserati Shamal / Ghibli وفيراري 456 و BMW 8 Series Coupe. في تلك المرحلة، لم يكن لدى تويوتا كوبيه فاخرة أصلية في مجموعة طرازاتها. سوف تكمل الكوبيه طراز لكزس الرائد الناجح، سيارة LS 400 سيدان التي تعمل بمحرك خلفي بمحرك V8. كان من المقرر أن تستهدف الكوبيه السوق الأمريكية،  وتم تسليم جهود التطوير لتصميمها الخارجي إلى مركز أبحاث التصميم كالتي في كاليفورنيا في عام 1987.
لكزس إس سي الجيل الأول (Z30 ؛ 1991)
اتخذ فريق التصميم الأمريكي كالتي نهجًا مختلفًا لتصميم السيارة، باستخدام أشكال قولبة الجص لتصميم الجسم، والعمل ثلاثي الأبعاد بدلاً من نهج الرسم التقليدي ثنائي الأبعاد. كما وصفها مديرا التصميم دينيس كامبل وإروين لوي،  كانت النتيجة سيارة مبنية على «العاطفة والشعور» بدلاً من الجماليات الخطية. التصميم الناتج لا يمتلك تقريبًا أي حواف مستقيمة، وأنتج معامل سحب C. تمت الموافقة على مفهوم تصميم الإنتاج من قبل Lui في بداية عام 1989، مما أدى إلى إرسال Lui إلى اليابان لمدة 4 أشهر للمساعدة في إكمال تصميم الإنتاج. وفقًا لصحفي السيارات بيل روس، كان تصميم إس سي يعتبر مؤثرًا بين تصميمات السيارات في ذلك الوقت.
بدأ إنتاج Soarer في أبريل 1991 في مصنع Motomachi في مدينة تويوتا (محافظة آيتشي)، مع إنتاج إس سي جنبًا إلى جنب معها في مصنع Higashi Fuji الثاني في سوسونو، شيزوكا. استمرت سيارات Motomachi-sourced حتى أبريل 1997. تم استخدام منصة إس سي لتطوير الجيل القادم من Toyota Supra، وتم تصنيع كلا السيارتين في نفس المصنع.
لكزس إس سي الجيل الأول (Z30 ؛ 1991)
تم إطلاق SC 400 في 1 يونيو 1991 في الولايات المتحدة كنموذج عام 1992. الإصدار 4.0 من SC 400 تم الإبلاغ عن أن L V8 1UZ-FE، وهو نفس المحرك المستخدم في LS 400، تكلف أكثر من 400,000,000 دولار أمريكي في البحث والتطوير. يجلس المحرك خلف المحاور الأمامية، مما يجعله محركًا أماميًا وسطيًا ودفعًا خلفيًا. تم تكريم SC 400 كأفضل سيارة استيراد لعام 1992 من Motor Trend . كما صنفت قائمة أفضل عشرة بواسطة مجلة Car and Driver من عام 1992 حتى عام 1996.
في يوليو 1992، تم عرض SC 300 ، وهي نسخة ذات محرك أصغر من SC 400، لأول مرة في الولايات المتحدة. تم تجهيز SC 300 بـ 3.0 L مضمنة 6 2JZ-GE . تم تقديم نظام التحكم في الجر لكزس، TRAC ، كخيار.
لكزس إس سي الجيل الأول (Z30 ؛ 1991)
استمر إنتاج الجيل الأول من السيارة في الإنتاج حتى 7 يوليو 2000، أي أكثر من تسع سنوات، وهي فترة طويلة جدًا مقارنة بالسيارات الأخرى في التسعينيات. حتى مع دورة الإنتاج الطويلة للجنة العليا، لم يتم إجراء سوى تغييرات خارجية طفيفة. كانت الإضاءة الخلفية الجديدة وتصميم الجناح المعدل جزءًا من تحديث السيارة في منتصف الدورة. تمت إضافة شبكة أمامية في عام 1996، إلى جانب المصد الأمامي المعاد تصميمه والتنانير الجانبية وألواح الروك. أنتجت SC 400 250 حصان (186 كـو) / 260 رطل قدم (353 ن·م) من 1991 إلى 1995. تم تصنيف محركات 1991-1997 الأصلية لـ 2JZ -GE -powered SC 300 على 225 حصان (168 كـو) / 210 رطل قدم (285 ن·م) . كان ناتج SC 300 أكثر من المحرك المكافئ المستخدم في تويوتا سوبرا بخمس أحصنة.
في عام 1996، تمت ترقية تصميم محرك SC 400's 1UZ-FE إلى 260 حصان (194 كـو) من 250 حصان (186 كـو) . وقد اقترنت هذه المحركات بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات في كلا الطرازين SC 300 و SC 400. تم تقديم ناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط في SC 300 منذ ظهوره لأول مرة حتى عام 1997.
لكزس إس سي الجيل الأول (Z30 ؛ 1991)
بحلول نهاية العقد، بدأت مبيعات إس سي في أمريكا الشمالية تتضاءل بسبب عدم وجود تحديثات كبيرة في التصميم منذ إدخال السيارة وتغييرات السوق التي أدت إلى فقدان الاهتمام بالكوبيه.
في عام 1997 (موديل 1998)، تمت ترقية كل من SC 300 و 400 باستخدام VVT-i وبالتالي تم رفع التصنيفات إلى 290 حصان (216 كـو) / 300 رطل قدم (407 ن·م) من عزم الدوران للموديل SC 400 و 225 حصان (168 كـو) / 220 رطل قدم (298 ن·م) من عزم الدوران لـ SC 300. أظهرت الاختبارات التي أجريت على المحركات الجديدة تسارعًا في SC 400 للأعوام 1992-1995 من 0-60 ميل في الساعة 6.9 ثانية، والأعوام 1996-1997 في 6.7 ثانية، والسنوات 1998-2000 في 6.1 ثانية. بالنسبة لـ إس سي 300، تسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 6.8 ثانية مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات و 7.2 ثانية مع 4 سرعات أوتوماتيكي لجميع السنوات. تضمنت ترقية 1997 هذه استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات على إس سي 400 إلى وحدة من خمس سرعات. مع استبدال وحدة السرعات الخمس، حصلت هذه الطرازات أيضًا على ترس تفاضلي جديد بمحرك نهائي يبلغ 3.27 مما أدى إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود والسرعة القصوى.
شكلت مبيعات طرازي ناقل الحركة الأوتوماتيكي SC 300 و SC 400 الغالبية العظمى من الطرز المشتراة. لم يتم بيع سيارة لكزس SC 400 رسميًا في الجزر البريطانية، ولكن وجدت العديد من الأمثلة طريقها عبر المحيط الأطلسي كواردات شخصية.
لكزس إس سي الجيل الثاني (Z40؛ 2001)
في معرض طوكيو للسيارات 1999، عرضت لكزس مفهومها الرياضي الكوبيه، وهو محرك V8 قابل للتحويل، مما يدل على خططها لاستبدال الجيل الأول من SC 300/400. ظهرت نسخة الإنتاج من سيارتها الكوبيه الرياضية الجديدة القابلة للتحويل، SC 430 ، لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات في أبريل 2000. كان من المقرر أن يتم طرح السيارة للبيع في الربع الثاني من العام التالي. تم توفير الطاقة بواسطة 4.3 محرك L 3UZ-FE V8 مع توقيت الصمام المتغير (VVT-i) مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. كان هذا المحرك هو نفس الطراز الموجود في UCF30 لكزس LS . يمكن أن ينتج محرك V8 الخاص بـ SC 430 288 حصان (215 كيلوواط) و 430 نيوتن لكل متر (317 رطل·قدم) من عزم الدوران، مما يسمح للكوبيه بالانتقال من 0-60 ميل في الساعة في 6.2 ثانية.
لكزس إس سي الجيل الثاني (Z40؛ 2001)
على عكس طراز الجيل السابق، تم تصميم لكزس SC المعاد تصميمها لتكون قابلة للتحويل منذ بدايتها. قاد فريق التطوير كبير المهندسين ياسوشي ناكاجاوا من عام 1996 إلى عام 2000. عمل مصممو لكزس من أوروبا واليابان معًا لإنشاء تصميم انسيابي. تم اختيار موضوع تصميم في عام 1997 تم تطويره بواسطة Sotiris Kovos، الذي تم تعيينه في المقابل كبير المصممين. بقيادة كوفوس، سافر المصممون إلى كوت دازور لتطوير الشكل الخارجي للسيارة، ودرسوا الهندسة المعمارية في المنطقة ونمط الحياة والموانئ. تلقت السيارة القابلة للتحويل الناتجة لعام 1998 خطوطًا شخصية مشابهة لليخوت في المنطقة، على عكس خطوط الموجي التقليدية. كان الهدف من المظهر الجانبي للسيارة، وهو نتاج اختبار مكثف لنفق الرياح، هو توجيه الهواء حول مقصورة الركاب بسرعة عالية أثناء القيادة من أعلى إلى أسفل. تم إيداع براءات التصميم في اليابان، في مكتب براءات الاختراع الياباني في 14 يونيو 1999 تحت رقم براءة الاختراع 1095312.
لكزس إس سي الجيل الثاني (Z40؛ 2001)
يتميز هيكل SC 430 بإعداد عظم الترقوة المزدوج لكل من العجلات الأمامية والخلفية. تشترك منصة السيارة في العناصر مع سيارة السيدان الرياضية لكزس جي إس، بما في ذلك التوجيه الكهربائي المتغير مع الجريدة المسننة والترس. تراوحت أنظمة السلامة من التحكم في الجر إلى التحكم في ثبات السيارة. حصلت السيارة المكشوفة على شهادة تصنيف انبعاثات ULEV.
تتميز السيارة بسطح صلب من الألومنيوم قابل للسحب، ومقصورة داخلية من الجلد بالكامل مع لمسات من الألومنيوم المصقول، وشاشة ملاحة مع لوح خشبي قابل للطي، وعجلات من الألومنيوم مقاس 18 بوصة. تم تثبيت شعارات Chrome Lexus على الجزء الخلفي من مساند الرأس للمقاعد الأمامية. تحتوي الكوبيه على أربعة أحزمة أمان ويمكنها تقنيًا أن تتسع لأربعة مقاعد، لكن مساحة المقعد الخلفي محدودة. السقف الصلب يتراجع بالكامل خلال 25 ثانية. تشمل الميزات الفاخرة القياسية Burl Walnut أو Bird's Eye Maple wood ، ونظام الصوت Mark Levinson المتميز ونظام الملاحة القائم على DVD وغسالات المصابيح الأمامية. للحصول على مساحة إضافية لصندوق الأمتعة، يمكن تجهيز SC 430 كخيار بإطارات بدون هواء.
لكزس إس سي الجيل الثاني (Z40؛ 2001)
عند إطلاقها، تم تسويق السيارة على أنها «جوهرة لكزس»، وباعتبارها أول سيارة مكشوفة من العلامة التجارية، فقد كان المقصود منها أن تكون إضافة أكثر تفاخرًا إلى تشكيلة لكزس. أشاد المراجعون من مجلة Car and Driver بـ SC 430 لعام 2002 ووصفوها بأنها «نجاح غير مشروط»، واصفين إياها بأنها «مريحة وسريعة وسلسة وهادئة» مع «كل المزايا المتوقعة في سيارة رودستر الأرستقراطية».
لكزس إس سي الجيل الثاني (Z40؛ 2001)
في عام 2004، كشفت لكزس عن لكزس SC " Pebble Beach Edition"، وهو نموذج إنتاج محدود من SC. تم إنتاج الإصدار الخاص SC بالشراكة مع شركة Pebble Beach Company، وتميز بمجموعة فريدة من الألوان الخارجية والداخلية والتي تتغير مع كل عام من الطرازات. تم تقديم هذا الإصدار لسنوات الطراز من 2004 حتى 2009، وكان إنتاج إصدار Pebble Beach يقتصر على وحدات مختلفة كل عام (انظر الجدول أدناه لمعرفة التهم). عرضت كل سيارة كوبيه من طراز لكزس SC Pebble Beach: ألوان فريدة (تتغير كل عام)، وشارات خاصة (تتميز بشعار " Lone Cypress ") على الرفارف الأمامية، والكونسول الوسطي، وحصائر الأرضية. بالنسبة لطراز 2006، تم أيضًا تضمين جناح خلفي وعجلات من سبائك العنكبوت. في أكتوبر 2009، نشرت مجلة Road & Track بعض الصور لهذا العام النموذجي.
لكزس إس سي الجيل الثاني (Z40؛ 2001)
في عامي 2004 و 2005، منح استطلاع الجودة الأولي لشركة جي دي باور وشركاه سيارة إس سي 430 كأعلى سيارة فاخرة فاخرة. كيلي بلو بوك منح إس سي 430 جائزة أفضل قيمة في عام 2002. في يونيو 2004، تم عرض سيارة Carolina Herrera SC 430 مصممة خصيصًا في معرض مدريد للسيارات ‏. استخدم الإصدار الخاص من SC 430 CH لون جسم "Testa di Moro"، مع جلد داخلي وسجاد متطابقين، إلى جانب شعارات المصمم على العجلات وعتبات الأبواب. كما تم تطوير مجموعة من الملحقات للسيارة.
في عام 2012، اختار مقدمو برنامج توب جير جيريمي كلاركسون وجيمس ماي لكزس إس سي 430 باعتبارها أسوأ سيارة على الإطلاق في فيلمهم أسوأ سيارة في العالم. انتقدوا طريقة تعاملها وركوبها وأسلوبها، ووصف ماي الركوب بأنه «شيطاني تمامًا»، وذكروا أن الشركة المصنعة الكبيرة كان يجب أن تعرف بشكل أفضل.
في عام 2005 بالنسبة لعام 2006، تم تحديث SC 430 مع التغييرات التي تضمنت إعادة تصميم العجلات وإدخال تقنية بلوتوث. في أواخر عام 2005، تم عرض SC 430 لأول مرة جنبًا إلى جنب مع علامة Lexus في اليابان. تم تصنيعها في موقع تجميع Kanji (Kanto Jidosha) في اليابان. تم بيع SC 430 في أمريكا الشمالية وأوروبا وأوقيانوسيا وآسيا. على عكس سابقتها، تم استيراد SC 430 رسميًا إلى الجزر البريطانية.
في عام 2010، تم إنتاج نموذج الإصدار الخاص النهائي لليابان، إصدار SC 430 Eternal Jewel، والذي يقتصر على 200 وحدة. كان طراز 2010 آخر سيارة من أي مصنع رئيسي في الولايات المتحدة يتم شحنها مع شريط كاسيت.
انتهى إنتاج الجيل الثاني من SC في يوليو 2010 بعد تسع سنوات من الإنتاج، لكن لكزس كانت لا تزال تستخدمها في سوبر جي تي حتى انتهى موسم 2013.
لكزس إس سي الاستبدال
في يوليو 2008، ذكرت شركة Edmunds InsideLine أن لكزس قد ألغت الجيل التالي من إس سي بسبب تباطؤ المبيعات. ولم يؤكد متحدث باسم الشركة أو ينفي هذه الشائعات، لكنه وصف التقرير في الاستبدال المحتمل بإدخال لكزس إل إفه إيه بأنه «تكهنات لا أساس لها من الصحة». أعلنت لكزس لاحقًا عن إنتاج طراز SC 430 لعام 2009، وفي عام 2010.
لكزس إس سي سباق السيارات
في عام 2006، أدخلت الشركة سيارة SC 430 في سباق السيارات الياباني سوبر جي تي في فئة جي تي 500 (لبقوة 500 حصان تقريبًا)، مع استخدام نسخة معدلة من المحرك.
فازت السيارة بالسباق مع سائق السيارات الياباني غويتشي واكيساكا ‏ والألماني أندريه لوتيرير في الجولة الافتتاحية في حلبة سوزوكا وفازا ببطولة الفئة جي تي 500. وفي العام التالي، استبدلت تويوتا سيارة سوبرا في السباقات بليكزس إس سي. وتمكن سائق السيارات يوجي تاتشيكاوا من الفوز بشكل ساحق في الجولة الافتتاحية لفئة جي تي 500 وهو يقود Zent Cerumo SC 430.
في عام 2008، فازت Zent Cerumo SC 430 بقيادة يوجي تاتشيكاوا وريتشارد ليونز بسباق فوجي 500، الجولة 3 من Autobacs Super GT في حلبة فوجي. في عام 2009، تم إدخال خمس سيارات إس سي 430 في سباقات Super GT في فئة جي تي 500، بما في ذلك Petronas TOM's SC 430 بقيادة غويتشي واكيساكا وأندريه لوتيرير، جنبًا إلى جنب مع Eneos SC 430 و Kraft SC 430 و Dunlop Sard SC 430 و Zent Cerumo SC 430.
لكزس إس سي سباق السيارات
في عام 2009، كان فريق Lexus Petronas TOM's SC 430 بقيادة أندريه لوتيرير وغويتشي واكيساكا هو الفائز بالبطولة في سلسلة GT500، كما انتصرت إس سي 430 في الجولات الأولى على حلبة سوزوكا. في عام 2010، استمرت SC 430 في منافسة Super GT، فازت MJ Kraft SC 430 وغيرها من Lexus Team Kraft SC 430s في 2010 Autobacs Super GT في حلبة فوجي. بدءًا من عام 2009 حتى عام 2013، استخدمت SC 430s محرك تويوتا RV8KG V8 سعة 3.4 لتر.
في عام 2012، بعد عامين من انتهاء الإنتاج، استمر 430 في أن يكون قوة في رياضة السيارات. وبالتحديد في Formula Drift مع Achilles Radial Lexus SC430 المدعوم بمحرك 2JZ ويقودها دايجو سايتو.
لكزس إس سي المبيعات والإنتاج
بيانات المبيعات والإنتاج للجيلين الأول والثاني، بناءً على بيانات الشركة المصنعة:
تويوتا سوارير
تويوتا سوارير (بالإنجليزية: Toyota Soarer)‏ هي سيارة كوبيه شخصية فارهة أنتجتها شركة تويوتا للسيارات.
بدأ إنتاجها عام 1981م بالفئة زي10 (Z10) لتحل محل طراز تويوتا كراون كوبيه حيث استلهمت الزوايا الحادة منها. أتى الجيل الثاني زي 20 (Z20) من سوارير بزوايا أكثر دائرية. كان الجيل الثالث زي30 (Z30) الذي تم إطلاقه عام 1991م مرتبطاً بطراز لكزس إس سي وهو طراز كوبيه فاخر طورته تويوتا لفرعها الفاخر لكزس خارج اليابان. بينما كان الجيل الثالث الذي اشتركت إس سي في جيلها الأول معه في تصميم الجسم وبعض المكونات إلا أنه يمثل فرعاً مستقلاً من خط الإنتاج وبأداء وإحصائيات مستقلة.
ظهرت نسخة متحولة من سوارير مع الجيل الرابع زي40 (Z40) عام 2001م باليابان وفي باقي البلدان كانت تحت اسم لكزس إس سي 430. على غير السابق، كان الجيل الرابع يعتبر مطابقاً لطراز لكزس إس سي 430 إلى أن تم إنهائه باليابان عام 2005م عندما دخلت علامة لكزس السوق اليابانية.
أحمد حسين (مغني)
أحمد حسين (12 مايو 1986 -) مغني وممثل كويتي.
أحمد حسين (مغني) حياته
ولد في عائلة فنية حيث أنه ابن المطرب حسين جاسم، نشأ في بيئه فنيه رعت موهبته الغنائية منذ صغره وفي الوقت الذي كان إختار الدراسة الموسيقية الأكاديمية في معهد الموسيقى في الكويت؟حفظ أغاني والده مثل " حلفت عمري" و"يا شمعه الجلاس، أبناء خالته هما الممثلون محمود وعبد الله بوشهري.
أحمد حسين (مغني) مشواره الفني
انطلاقته كانت في مطلع العام 2005 من خلال مشاركته في برنامج ستار أكاديمي 2 الموسم الثاني على شاشة المؤسسة اللبنانية للإرسال ال بي سي بإدارة رولا سعد، استطاع أن يثبت وجوده إلى المراحل النهائية حتى توصل للمركز الرابع بين كل من زملائه هشام من السعودية وأماني من تونس وزيزي من مصر غاب عن الساحة بعد إصداره عدة أعمال غنائية ليعود للتمثيل في مسلسل للحب كلمة عام 2014
تزوج في 18 يوليو 2010 من سيدة من خارج الوسط الفني
أزواد
أزواد هو الإقليم الذي أعلنته الحركة الوطنية لتحرير أزواد  كدولة مستقلة في 6 أبريل 2012 عن دولة مالي بعد أن قادت ثورة الطوارق عام 2012 التي تمثل الثورة الرابعة للطوارق ضد الدولة المالية، ولكن لم تحظ الدولة الوليدة بالاعتراف الدولي الذي تكلفه الأمم المتحدة من خلال حق تقرير المصير.
أزواد أصل التسمية
اسم أزواد اسم عريق ويعني في لغة الطوارق (تماشق) «الحوض»، أي المنطقة التي تكون جغرافيا أخفض في الوسط من الأطراف. وقد كان الاسم معروفا في الخرائط الأولى للصحراء الكبرى، التي رسمها الرحالة المسلمون والأوروبيون قبل الاستعمار بفترة طويلة. وقد اُستخدم اسم أزواد في كل ثورات الطوارق ضد مالي منذ عام 1962م.
أزواد التاريخ
بسطت سلطنات الطوارق نفوذها على معظم أراضي إقليم أزواد الحالية قرون عديدة قبل قدوم القوات الاستعمارية الفرنسية في أواخر القرن التاسع عشر الميلادي، والتي جوبهت بمقاومة شرسة من قبل الطوارق، وتمكن الفرنسيون من قمع مقاومة الطوارق بفضل أسلحتهم الحديثة مقابل سيوف الطوارق ورماحهم، وهكذا سيطر الفرنسيون على الإقليم وأصبح ضمن المستعمرات الفرنسية. وسلطنتا كل آضاغ وإوليميدن كل أترام هما السلطنتان الطارقيتان اللتان سيطرتا على أغلب مناطق أزواد.
يقع مركز السلطنة في بلدة منكا، وتغطي منطقة منحنى نهر النيجر كلها.
أزواد التاريخ
عندما علم الأزاوديون في أربعينيات القرن العشرين أن الإدارة الاستعمارية الفرنسية كانت تنوي إلحاق أزواد بمستعمرة السودان الفرنسي، والتي أصبحث لاحقاً في عام 1960م جمهورية مالي، أرسل قادة وأعيان وعلماء كل مكونات الشعب الأزوادي خلال عامي 1957م و1958م رسائل إلى الرئيس الفرنسي آنذاك الجنرال ديغول طالبوا فيها بإقامة دولة أزواد المستقلة بعيداً عن مالي، ولكن لم تستجب فرنسا لمطالب الأزواديين في حقهم الشرعي في نيل استقلالهم، وهكذا ضُم أزواد لمجمهورية مالي.
أزواد التاريخ
تعرض الشعب الأزوادي - تحديداً الطوارق والعرب - لما يزيد عن 50 عاماً من التهميش، والاضطهاد، والإبادات الجماعية، وذلك منذ استقلال جمهورية مالي عن فرنسا عام 1960م. ففي عهد موديبوكيتا أول رئيس مالي سعت الحكومة المالية لتطبيق الاشتراكية، حيث أرسلت جنودها لإحصاء مواشي الطوارق والعرب في إقليم أزواد شمال البلاد، تحت غطاء حقن المواشي بدواء صيني، فصدق البدو ذلك على طيبتهم، لكن الجنود في الواقع كانوا يختمون على المواشي باعتبار أنها صارت من أملاك الدولة، وكان الجنود أيضاً في تجوالهم ينهبون الخيام ويمدون أيديهم على أموال الناس، وشعر سكان الصحراء من الطوارق والعرب بنوايا الحكومة، وأنهم خرجوا من استعمار أبيض ليحل محله استعمار أسود، لذلك قاموا بأول ثورة لهم ضد مالي وهي ثورة كيدال 1962م، وقوبلت الثورة بالقمع الوحشي من قبل الجيش المالي، الذي هاجم المخيمات وبدأ يقتل الناس كباراً وصغاراً، واستولى على مواشي الطوارق وسمم آبارهم، وراتكب النقيب ديبي أسوأ ما يمكن أن يرتكبه إنسان ضد أخيه الإنسان. ولم تستطع مالي أن تخمد الثورة إلا بمساعدة المغرب والجزائر اللتان سلمتا 35 رجلاً من قادة الثورة إليها. لتفرض مالي بعد ذلك حكماً عسكرياً على مناطق الطوارق بعد الثورة. ومع استمرار تهميش الحكومة المالية لإقليم أزواد، وغياب أبسط مقومات الحياة، أُجبر الطوارق على الثورة مجدداً مطالبين بحقهم المشروع في التنمية والتمثيل السياسي، لذلك قاموا بثورتهم الثانية والتي بدأت عام 1990م وانتهت عام 1996م بحل الحركات الطارقية الثائرة بفعل الضغوط الدولية والإقليمية، وقد ارتكب الجيش المالي خلالها العديد من الجرائم بحق المدنيين الطوارق العزل. وبعد تعنت مالي في تنفيذ كل الاتفاقيات المبرمة بينها وبين الحركات الأزوادية، قام الطوارق بقيادة إبراهيم أغ بهنقا بثورتهم الثالثة والتي بدأت عام 2006م وانتهت عام 2009م، وقام خلالها الثوار بهجمات على ثكنات عسكرية للجيش المالي وأسر عدد من جنوده.
أزواد ثورة الطوارق 2012م
تم تأسيس الحركة الوطنية لتحرير أزواد في مدينة تمبكتو في الأول من نوفمبر 2010م. وبعد عودة آلاف الطوارق الذين كانوا يقاتلون ضمن جيش الليبي إلى أزواد وبحوزتهم أسلحة ثقيلة بعد سقوط نظام العقيد الراحل معمر القذافي عام 2011م، انضموا للحركة الوطنية لتحرير أزواد. وفي يناير 2012م بدأت الحركة الوطنية لتحرير أزواد هجوماً استغرق أسابيع على مدن تساليت وأجلهوك ومنكا في شمال شرقي أزواد قرب الحدود مع الجزائر، وبعد قيام النقيب أمادو سانوغو بانقلاب عسكري أطاح بالرئيس أمادو توماني برفقة ضباط آخرين متوسطي الرتب، استثمرت الحركة الوطنية لتحرير أزواد حالة الفوضى التي نتجت عن الانقلاب لتبدأ الفصل الأخير من ثالث ثورة كبيرة في تاريخ الطوارق، وقد أفضى في غضون أيام إلى تحريرها مناطق كيدال وتمبكتو وغاو. غير أن جماعات أرهابية مسلحة مدعومة من قبل مخابرات بعض دول الجوار، مثل حركة التوحيد والجهاد في غرب أفريقيا استغلت بدورها الوضع، وباتت تشارك في السيطرة على مدن رئيسة مثل تمبكتو وغاو.
أزواد ثورة الطوارق 2012م
بعد ثورة الطوارق عام 2012، حاولت الجزائر توحيد الفاعلين الماليين لتأمين حدودها مع مالي من خلال إجراء حوارات بدأت في عام 2013، وانتهت بتوقيع اتفاق السلام، لكن المجلس العسكري في مالي أنهى اتفاق السلام مع الطوارق، والذي يعود تاريخه إلى عام 2015. توقع البعض أن تزيد هذه الخطوة من اضطراب البلاد المنطقة، حيث شهدت تصاعد التوترات بين السلطات المركزية والطوارق في الشمال بعد تعزيز الجيش لسلطته والتعاون مع مجموعة فاغنر الروسية وطرد القوات الفرنسية والأمم المتحدة. يعود السبب وراء انهيار الاتفاق إلى عدم التزام بعض الموقعين بتعهداتهم والأعمال العدائية التي قامت بها الجزائر، الوسيط الرئيسي في الاتفاق.
أزواد إعلان الحركة الوطنية لتحرير أزواد الاستقلال
أعلنت الحركة الوطنية لتحرير أزواد في 6 أبريل 2012م استقلال أزواد، وأكدت اعترافها بحدود دول الجوار، ورغبتها في الانخراط بميثاق الأمم المتحدة، وتعهدت بالعمل على توفير الأمن، والشروع في بناء مؤسسات تتوج بدستور ديمقراطي لدولة أزواد المستقلة، لكن الإعلان قوبل بالرفض الدولي والإقليمي دون أي مراعاة لحق تقرير المصير الذي تكلفه الأمم المتحدة، وفقاً للمادة 1 في ميثاق الأمم المتحدة: «تساوي الشعوب في الحقوق وحقُّها في تقرير المصير».
أزواد التدخل الفرنسي في أزواد
بعد سيطرة الجماعات الإرهابية المدعومة من مخابرات بعض دول الجوار، مثل أنصار الدين، وحركة التوحيد والجهاد في غرب أفريقيا على بعض المدن في إقليم أزواد، وخوف الحكومة المالية من تقدمها نحو العاصمة باماكو، طلبت الحكومة المالية من فرنسا التدخل العسكري لمنع الأزواديين من نيل استقلالهم ، لتنشر فرنسا قوات ضمن ما أطلقت عليه اسم «عملية سيرفال أو القط المتوحش» في 11 يناير 2013م، وهكذا شنت الطائرات الفرنسية ميراج ورافال المقاتلة ضربات جوية طالت حزاماً واسعاً من معاقل الإرهابيين، يمتد من غاو ويمر بكيدال في شمال شرق أزواد، بالقرب من الحدود مع الجزائر، ويصل بلدة ليرا في الغرب بالقرب من الحدود مع موريتانيا ، وفي غضون أقل من شهر منذ بدء التدخل تمكنت القوات الفرنسية من السيطرة على مناطق أزواد الثلاث كيدال، وغاو، وتمبكتو  ، ولا يزال التدخل العسكري الفرنسي مستمراً في أزواد.
أزواد الجغرافيا
يغطي إقليم أزواد مساحة تبلغ 932,490 كم2 ، وتحده الجزائر من الشمال والشمال الشرقي، وموريتانيا من الشمال والشمال الغربي والغرب، والنيجر من الشرق والجنوب الشرقي، ومالي من الجنوب والجنوب الغربي، وبوركينافاسو من الجنوب.
يعد مناخ أزواد صحراوي أو شبه صحراوي. وجاء في تقرير لرويترز عن تضاريس أزواد أن: «معظم أراضيه تشكل جزءاً من الصحراء الكبرى القاسية: صخور وكثبان رملية وغبار يظهر عند تغيير المسارات». وقد كان أزواد في حقبة 6500 سنة ق.م عبارة عن أراض تحتوي 90 ألف كم2 من أحواض البحيرات والمستنقعات. ويُعتقد أن تينبكتو الحالية كانت غارقة بالكامل في ذلك الوقت. وفي الأجزاء الداخلية من أزواد كانت هناك بحيرات ضخمة كانت ممتلئة جزئياً من مياه الأمطار، وجزئياً من المياه الجوفية. وكانت البحيرات والجداول الموسمية ترتوي من فيضان نهر النيجر. وقد كان فيضان نهر النيجر السنوي يتوزع عبر أزواد عن طريق شبكة من قنوات قديمة موزعة على مساحة 130 في 180 كيلومتراً. وأشهر تلك القنوات القديمة هو الوادي الأحمر حيث كان بعرض 1200 متر في نهايته الجنوبية عند منحنى النيجر ثم ينعطف مسافة من 70 إلى 100 كم نحو الشمال.
أزواد السكان واللغات
يمثل الطوارق، والعرب، والسونغاي، والفولان القوميات التي تشكل المجتمع الأزوادي. وقد عاشت هذه القوميات تاريخيا في تناغم سوياً. وقد عمقت الروابط التاريخية، والثقافية، والاجتماعية المشتركة بينها حس الانتماء لأزواد. ويقدر تعداد سكان أزواد بثلاثة ملايين نسمة، نصفهم يعيشون في المنفى. ونتيجة للاضطهاد أجبر الطوارق والعرب، الذين يشكلون نحو 60 في المئة من السكان، على النزوح من الإقليم إلى الدول المجاورة. كذلك دفعت سياسات التهميش التي انتهجتها الحكومية المالية، التي أدت إلى انعدام التنمية، مئات الألوف من الأزواديين إلى مغادرة أرضهم والهجرة إلى جنوب البلاد أو إلى الدول المجاورة. ويشكل الطوارق والعرب غالبية السكان، بينما توجد القوميات الأخرى بشكل رئيس في المناطق الحضرية. وبينما قدرت الإدارة الاستعمارية الفرنسية تعداد الطوارق في أزواد عام 1960م بحوالي 500,000 نسمة، أشار إحصاء السكان في مالي عام 1998م إلى أقل من 400,000 من الطوارق. كيف يمكن علمياً تفسير انخفاض سكاني كهذا، فمالي تشهد واحداً من أعلى معدلات النمو السكاني في إفريقيا، إذ أن تعداد سكان مالي ازداد من 3 ملايين في عام 1960م إلى 15 مليون عام 2010م.
أزواد الاقتصاد
تمثل تربية الماشية، والزراعة، والتجارة الأنشطة الاقتصادية الأساسية في إقليم أزواد. ولطالما سعت مالي للتقليل من الإمكانيات الاقتصادية لإقليم أزواد، وزعمت بأن الرعي، الركيزة الأهم لاقتصاد الإقليم، غير منتج، ولكن الواقع يقول خلاف ذلك، فأزواد كان دائماً المُصدر لأنواع اللحوم إلى مناطق مالي الجنوبية والدول المجاورة.
الاحتياطيات النفطية الممكنة في أزواد قد جذبت اهتمام المسثمرين منذ زمن بعيد. فهذه الاحتياطيات الممكنة قد وثقّت منذ السبعينيات بشكل متقطع، وقد كشفت عمليات التنقيب دلائل محتملة لوجود النفط. أزواد قد يزود طريق نقل استراتيجي للنفط والغاز من دول إفريقيا جنوب الصحراء للتصدير إلى العالم الغربي، وهناك احتمالية لربط حوض تودني بالسوق الأوروبي من خلال الجزائر. وقد بدأ العمل بالفعل لإعادة تقدير البيانات الجيولوجية والجيوفيزيائية المجمعة، مع التركيز على الأحواض الرسوبية التالية: تودني، وتمسنا، وإولميدان، وغاو، ونارا. ويعد حوضا تودني وتمسنا من بين الأهم في الصحراء الكبرى.
أزواد الاقتصاد
وأما عن الثروات المعدنية في أزواد؛ فهناك علامات مشجعة على وجود اليورانيوم، حيث تجري الاستكشافات على قدم وساق. هذه الاستكشافات تنفذ حالياً من قبل شركات عديدة، حيث الدلائل واضحة على وجود احتياطيات لليورانيوم في أزواد. فمنطقة غاو وحدها يُعتقد أنها تحوي 200 طن من اليوارنيوم. وهناك معادن إستراتيجية أخرى من بينها الفوسفات والرصاص والنحاس، كذلك الأحجار الكريمة، مثل، الغارنيت، والبغماتايت، والكوارتز.
نهر إنكيزي
نهر إنكيزي (بالإنجليزية: Inkisi River)‏ هو أحد روافد نهر الكونغو من ضفته الجنوبية، يقع في جمهورية الكونغو الديموقراطية من أفريقيا الوسطى الغربية.
بودلي
كولونيل رونالد فيكتور كورتيناي بودلي ذو الصليب العسكري (مارس 1892م - 26 مايو 1970م) الذي يُعرف إختصارا بـ (ر.ف. س. بودلي، بالإنجليزية: R. V. C. Bodley) كان ضابطا في صفوف الجيش البريطاني، كاتب، صحفي ومستشرق.