hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
يوروكوبتر إي سي 145 التطوير
أتت مروحية إي سي 145 نتيجة التعاون الوثيق بين شركتي يوروكوبتر وكاوازاكي للصناعات الثقيلة بهدف زيادة مساحة المقصورة ووزن الإقلاع لطراز بي كاي 117 سي2, بالإضافة إلى تحديث أجهزة ملاحة بي كاي 117 من الأنظمة المطورة لطراز إي سي 135. وقد اختيرت الطائرة من قبل هيئة الدفاع والدفاع المدني الفرنسي لتنفيذ مهمات الإنقاذ الجوية في ديسمبر 1997 حيث بلغ حجم الصفقة التي تم من خلالها شراء 32 مروحية مليار فرنك فرنسي. وانهت أول مروحية كاي 117 سي2 رحلتها الأولى في دوناوفورته (بالألمانية: Donauwörth) في 12 يونيو 1999 كما تم بناء النموذج الأولي الثاني للمروحية في مصنع كاوازاكي في غيفو.
يوروكوبتر إي سي 145 التطوير
وأطلقت يوروكوبتر لقب إي سي 145 على الطراز الجديد بعد تصميمها للنموذج الأولي الثالث في أبريل 2000, كما حصلت على شهادة السلامة من قبل Luftfahrt-Bundesamt الألمانية ومكتب الطيران المدني الياباني في ديسمبر 2000. وعُرضت مروحية إي سي 145 في معرض باريس الجوي في عام 2001 وتلقت بإثرها على المزيد من الطلبات المدنية. وحصلت أيضا على شهادة السلامة من وكالة الطيران الفدرالية الأمريكية في فبراير عام 2002 كما تم عرضها في معرض Heli-Expo في أورلاندو، فلوريدا في نفس العام.
يوروكوبتر إي سي 145 التصميم
تتصف إي سي 145 بمساحة مقصورة أكبر من سابقتها مروحية BK 117 C1 حيث زادت المساحة الداخلية بمقدار 46 سم طولاً و13 سم عرضًا، ما أدى إلى زيادة حجم المقصورة بمقدار 1.0 متر مكعب (36.6 قدم مربع) ليصبح 6.0 متر مكعب (213.2 قدم مربع). أما التعديلات الأخرى التي طرأت على الطراز القديم فإنها تشمل زيادة وزن الإقلاع الأقصي، وزيادة المدى الذي تم تحقيقه بعد تطوير شفرات الدوران المصنوعة من مواد مركبة المبنية على شفرات طراز EC 135. وهي مربوطة إلى نظام شفرات بلا مفصلات مع محور من التيتانيوم الموحد ويتم تشغيلها عن طريق محركي Turboméca Arriel 1E2 turboshaft. وتتسع المقصورة إلى 8 أو 9 أشخاص كما أنها تتمتع بأرضية مستوية يمكن الولوج إليها من كلا الجانبين بالإضافة إلى الدخول من خلف المروحية. وتتألف المقصورة الزجاجية بالكامل من نظام اللتحكم بالعرض الطيراني MEGHAS Thales Avionics مع شاشات مصفوفات كريستالية فعالة.
يوروكوبتر إي سي 145 التصميم
ويتسع ترتيب المقصورة لطيار أو طياريين مع 8 ركاب أو 9 ركاب. أما تنظيم EMS لإخلاء الجرحى فيمكنه حمل مريضين مع 3 أشخاص من الطاقم الطبي. كما يمكن تزويد المروحية بطوافات طوارئ ورافعات إنقاذ ومصابيح بحث وخطاف تحميل ومعدات متخصصة لمتطلبات العمليات الأخرى.
يوروكوبتر إي سي 145 تاريخ التشغيل
هيئة الدفاع والدفاع المدني الفرنسية بالإضافة إلى الشرطة الفرنسية وشرطة هيسي الحكومية الألمانية أول من قام بتشغيل المروحية إي سي 145 عندما استلموا الدفعة الأولى من المروحية في أبريل 2002. وتحطمت إثنتان من مروحيات الدفاع المدني منذ تاريخ تسليمهما، وواحدة ضاعت أثناء عملية إنقاذ على جبل آربيزون في البيرينيه الفرنسية في 20 يوليو 2003 والأخرى تحطمت أثناء تدريبات الشرطة للإنقاذ بالقرب من غارفارنييه في البيرينيه في 5 يونيو 2006 وخسارة 3 ارواح.
في عام 2006 تم اختيار (UH-145) النسخة العسكرية من إي سي 145 لبرنامج المروحيات ذات الاستخدامات الخفيفة في الجيش الأمريكي متغلبة على 3 مروحيات أخرى. وشمل العرض تزويدهم بـ 345 مروحية مع مواصفات اختيارية لطائرات إضافية. وبلغ حجم الصفقة الإجمالي (بما في ذلك الخدمة والصيانة) قرابة 3 مليارات دولار أمريكي.
وقد أطلق قسم الدفاع الأمريكي التابع للجيش الأمريكي لقب يو إتش - 72 لاكوتا (UH-72 Lakota) على المروحيات الـ 345. وتم تسليم أول مروحية UH-72A في ديسمبر 2006.
غونزاغا
غونزاغا أسرة حكمت مانتوفا شمال إيطاليا من عام 1328 حتى 1708.
في سنة 1433 تولى جان فرانشيسكو الأول صفة ماركيز مانتوفا، وفي سنة 1530 تحصل فيديريكو الثاني (1500-1540) على لقب دوق مانتوفا. و في سنة 1531 حصلت الأسرة على دوقية مونفراتو عبر الزواج. كما ورث آل غونزاغا اللاحقون من خلال جدتهم الأولى أيضاً سلالة الباليولوجيين الاسرة الحاكمة السابقة في مونفيراتو .
تلفزة عبر الإنترنت
التلفزة عبر الإنترنت (بالإنجليزية: Internet Television أو Online TV)‏ هي خدمة تلفزة توزع عبر الإنترنت.
ولقد أصبحت شائعة جداً خاصةً مع خدمات مثل RTÉ Television في جمهورية أيرلندا وهيولو، وRevision3 في الولايات المتحدة، وNederland 24 في هولندا، وABC iView وAustralia Live TV في أستراليا، وSeeSaw وبي بي سي iPlayer و4oD والتلفزيون المستقل وDemand Five في المملكة المتحدة
تكون عبر استقبال قناة فضائية.
ميسرة المطغري
ميسرة المدغري  أو المطغري هو زعيم أمازيغي من قبيلة مطغرة الأمازيغية ومن أهم زعماء الخوارج الصفرية بالمغرب الأقصى، كان بروز دعوته سنة 122 هـ في طنجة ثم بويع خليفة على المغاربة. توفي سنة 740 م.
ميسرة المطغري مسيرته
كان شيخ قبيلته والمقدم فيها، وهي قبيلة مدغرة أو مطغرة التي تتفرع من بني فاتن بن تنصيت بن ضري بن زحيك بن مادغيس الأبتر و هي ليست من بطون زناتة و زناتة ليست من بطون مكناسة بل أولاد عمومة وزناتة و مكناسة يتفرعون من يحيى بن ضري بن زحيك بن مادغيش الأبتر ( جد القبائل البترية و إليه تنسب).
قام عبيدة السلمي بتولية أربعة ولاة على الأندلس (حيث كانت ولاية الأندلس تابعة لولاية المغرب) وفي عهد هشام بن عبد الملك عزله وولى بدلاً منه عبيد الله بن الحبحاب السلمي الذي كان جائراً مع الأمازيغ مما أدى إلى قيام الثورات في المغرب. فأرسل الأمازيغ ميسرة المضغري على رأس وفد إلى الشام لمقابلة الخليفة هشام بن عبد الملك والشكاية له عن مايحدث لهم من طرف الولاة، كان وزير هشام بن عبد الملك هو الأبرش الْكَلْبِيّ فمنعهم من مقابلة الخليفة. غضب الوفد مع ميسرة وعادوا إلى شمال أفريقيا وأعلنوا الثورة وقتلوا والي هشام بن عبد الملك على طنجة واتبعوا دعوة الخوارج الصفرية وتولى أمرهم ميسرة واحكم قبضته على بلاد الأمازيغ.
ميسرة المطغري مسيرته
يقول ابن عذاري في كتابه البيان المُغْرِب في اختصار أخبار ملوك الأندلس والمغرب:
وبعد أن قتل الأمازيغ خليفتهم ميسرة المضغري بايع الأمازيغ على أنفسهم الخليفة خالد بن حميد الزناتي الذي هزم الأمويين وطرد العرب من المغرب وغرب الجزائر إلى الشرق. وتفرق أتباع ميسرة في شتى بلاد المغرب منهم طريف بن ملوك وابنه صالح بن طريف الذين أنشؤوا دولة لهم في تامسنا.
يوسف الصديق (مسلسل)
يوسف الصديق (بالفارسية: يوسف پيامبر) هو مسلسل تاريخي إيراني يحكي قصة النبي يوسف بن يعقوب بن إسحاق بن إبراهيم الخليل منذ ولادته إلى لقائه بأبيه النبي يعقوب بعد غياب طويل. يتكون المسلسل من 45 حلقة وقد استغرق تصويره ثلاث سنوات تقريباً من 2005 إلى 2008.
يوسف الصديق (مسلسل) قصة المسلسل
المسلسل يحكي قصة يوسف، التي وردت قصته في القرآن في سورة يوسف؛ ووردت قصته في السنة النبوية أن يوسف أوتي شطر الحسن. بلغ الطاقم القائم على كتابة السيناريو 20 شخصا من الذين استعانوا بالقرآن وكتب التفسير والتاريخ والحديث وكذلك بعض الكتب للمذهب السني، فكتبوا ما يقارب 8000 صفحة. بث المسلسل حصريا على قناة الكوثر بنسخته المدبلجة إلى العربية موازاة مع بثه بلغته الأصلية الفارسية على قناة إيران. وقد لاقى المسلسل المدبلج استحسان الكثير من المشاهدين وأصبح حديث الساعة كما أشاع العديد من الانتقادات. بث المسلسل في رمضان 1430 هـ (2009م)، على قناة المنار. ثم توالى بثه على الفضائيات العربية بعد ذلك.
أثار المسلسل جدلا بين علماء السنة لتجسيده شخصية أحد الأنبياء الذين لا يجوز تجسيدهم حتى لا تهتز صورهم في وجدان الناس.
كولوتيس
المُقَصَّر أو الباجة أو الكولوت أو الكيلوت (من الفرنسية: Culotte) (بالإنجليزية: Panties)‏ (نقحرة: بانتيس) هو نوع من الألبسة الداخلية مصمم خصيصاً لترتديه النساء والفتيات في منطقه المنفرج تحت الخصر مباشرة، ولكن يرتديه بعض الرجال أيضاً. يتكون من ربطة حول الخصر ومنطقة لحماية مهبل المرأة (تصنع من مادة ممتصة مثل القطن) وفتحتين للأرجل.
صُمّم لتغطية الجزء الأسفل من جسم المرأة قديماً، لكن مع تقدم الموضة أصبح شكله يتغير، ففي بعض الأحيان يكون بدون فتحة الرجل أو يكون قصيراً جداً، ويستخدم المُقصّر عادة لإثارة الشهوة الجنسية عند الرجال، واهتمت بعض الشركات ببيع وتصميم الملابس الداخلية للنساء منها شركة فيكتوريا سيكريت الشهيرة.
هواري بومدين (بلدية)
بلدية هواري بومدين من أهم وأقدم بلديات ولاية قالمة كان اسمها عشية الاحتلال الفرنسي للجزائر عين هنشير الرعيان. واستوطنها الفرنسيون عام 1865 وأطلقوا عليها اسم كلوزيل، أحد جنرالات الاحتلال وتحولت إلى بلدية كاملة الصلاحية بموجب مرسوم بتاريخ 16 مارس سنة 1874. تعتبر منشأ الرئيس الراحل هواري بومدين والتي سُمّيت على اسمه: بلدية هواري بومدين.
هواري بومدين (بلدية) الموقع
تقع البلدية في إقليم دائرة هواري بومدين التابعة لولاية قالمة في الشرق الجزائري. كما أنها من أول البلديات على مستوى الولاية. وكانت تضم البلدية الأم كل من بلدية مجاز عمار وراس العقبة وسلاوة عنونة وحمام دباغ.
تضم بلدية هواري بومدين عدة قرى منها: عين خروبة، عين زيتونة، عين اعمارة، القرورة.
هواري بومدين (بلدية) الزراعة
يتمثل نشاط سكانها الأساسي في الفلاحة وتربية الحيوانات حيث تحتوي على أراضي زراعية خصبة ومشاتي عديدة: مثل مشتى خماجة وعين السانية ومشتى هباش محمد مشتى الرومي والتي تتميز بكثافة أشجار الزيتون والأراضي الخاصة بزراعة القمح. كما تتميز بطبيعة خلابة خاصة في فصل الربيع حيث أصبحت مقصداً للاستراحة والتنزه.
هواري بومدين (بلدية) التعليم
تشهد البلدية تطورا علميا كبيرا خاصة على المستوى الثانوي حيث توجد بها ثانوية حديثة الإنشاء والتي أطلق عليها اسم ثانوية هواري بومدين تضم الثانوية كل من تلاميذ البلدية وتلاميذ بلدية راس العقبة، بلدية سلاوة عنونة، وعين خروبة حيث سجلت الثانوية المرتبة الأولى في امتحان شهادة البكالوريا لسنة 2010 على مستوى الولاية بنسبة 90 في المائة.
مي عبد الله
مي عبد الله (24 أبريل 1983 -)، ممثلة مصرية.
مي عبد الله حياتها الفنية
بدأت مسيرتها الفنية عام 2004 من خلال المشاركة بمسرحية (أبطال المدينة)، ومسلسلي (بيت العائلة، الأخطبوط)، توالت بعدها أعمالها ما بين المسرح والتلفزيون، شاركت بالعديد من الأعمال مع تنويعها بالأدوار وشاركت بالأعمال الخليجية ايضًا. غابت عن الساحة الفنية لفترة بسبب انشغالها بأسرتها وابنتها «بيري». من أبرز أعمالها (هوامير الصحراء، الثمن، خالي وصل).
بنطال ركوب خيل
بنطال ركوب الخيل (بالإنجليزية: Jodhpurs)‏ هو بنطال يرتديه ممارسو رياضة ركوب الخيل، و قد جاء الاسم الإنجليزي (جودبورز) من اسم قرية جودبور الهندية، حيث أن هذا البنطال كان يرتديه في البداية الضباط الإنجليز وكانوا يستوردونه من الهند.
بنطال الجرس
بنطال الجَرَس أو البنطال الواسع هو بنطال يبدأ في الاتساع من الركبة حتى الأسفل.
بنطال الجرس الأصل
لا يوجد تاريخ مؤكد حول زمن لبس هذا البنطال للمرة الأولى. في بدايات القرن التاسع عشر بدأ أفراد سلاح البحرية الأمريكية في لبس هذا النوع من البناطيل. كتب العميد البحري ستيفن ديكاتور في سنة 1813 أن أفراد فرقاطة الولايات المتحدة ومقدونيا كانوا يرتدون قبعات قماش لامعة مع حافات مزينة بشرائط ملونة، و معطف أزرق واسع في منطقة الخصر وبيل بوتومز. على الرغم من أن سلاح البحرية الملكية البريطانية كانت الرائدة في مجال الأزياء ولكنهم لم يرتدوا هذا البنطال إلا في منتصف القرن الثامن عشر. ولا يوجد سبب أكيد للبس مثل هذا النوع من البناطيل بسبب عدم توثيق مثل هذا الأمر.
بنطال حمولة
بنطال الحمولة مثل باقي السراويل العادية الخاكية ولكنه تم تصميمها من أجل أن تتناسب مع الأعمال الصعبة الخارجية . تتصف بأنها فضفاضة بحيث تسمح بحرية الحركة وتمت خياطتها بطريقة صعبة وحزام كبير وجيوب كثيرة إضافية .
بنطال الحمولة مطوية من الجانبين من أجل زيادة السعة . تستخدم مثل هذا النوع في معارك القتال أو للصيد من أجل حمل الخرائط في الجيوب والبوصلات وباقي الأدوات .
البنطال مصنوع عادة من القماش الذي يهدف إلى إتاحة الفرصة للركبة والفخذ في الانثناء من دون احتكاك . أحيانا يتم وضع فتحة للتهوية عند الركبة .
بنطال الحمولة يشبه سروال الحمولة . بعض الأنواع تكون قصيرة وبعضها طويلة حسب الأجواء والطقس . هذا النوع مفيد للمتنزهين والسياح العالميين .
بدأ بنطال الحمولة في الانتشار اعتبارا من بدايات حقبة الثمانينات من القرن العشرين في أوروبا . بنطال الحمولة يحمل النظرة العسكرية بشكله المريح، الظل المعكوس، الاتساع في منطقة الحوض، وضيق عند الكاحل . الجيوب إما أن تكون عند منطقة الحوض أو/و على جانب الرجل عند الفخذ .
تنورة قصيرة
التنورة القصيرة أو الحاسرة أو الميني جيب (وتُعرف أيضًا باسم الميني سكيرت أو الميني) هي تنورة قصيرة يتجاوز طولها الركبتين بكثير، وعادةً ما تنتهي عند منتصف الفخذ، ولا يتجاوز طولها عادةً 10 سنتيمترات (4 إنشات) تحت الأرداف. وإذا كان الفستان بنفس هذا الطول، يُطلق عليه اسم فستان ميني أو ميني دريس (فستان قصير أو ثوبٌ حاسر). أما الميكرو ميني جيب أو الميكرو سكيرت، فهي تنورة أقصر من الميني جيب، وتنتهي عند أعلى الفخذ، وتكون بمحاذاة أو أسفل منطقة العانة أو الملابس الداخلية مباشرة.
على الرغم من أن التنانير القصيرة وُجدت منذ زمن طويل، إلا أنها لم تُعرف بمسمى "ميني" حتى أصبحت اتجاهًا شائعًا في عالم الموضة خلال ستينيات القرن العشرين. وقد عثر علماء الآثار والمؤرخون على دلائل لملابس شبيهة بالميني جيب تعود إلى الفترة ما بين عامي 1390 و1370 قبل الميلاد. وفي أوائل القرن العشرين، ارتدت الراقصة جوزفين بيكر تنورة مصنوعة من الموز خلال عروضها في منتصف عشرينيات القرن الماضي بمسرح "فولي بيرجير"، وشُبّهت هذه التنورة لاحقًا بالميني جيب.
تنورة قصيرة
أصبحت التنانير القصيرة عنصرًا أساسيًا في أعمال الخيال العلمي خلال القرن العشرين، خاصة في رسومات المجلات الشعبية في الأربعينيات، مثل أعمال الفنان إيرل ك. بيرجي، الذي رسم نساء المستقبل وهن يرتدين "مزيجًا نمطيًا" من ميني جيب معدنية، وحمالة صدر، وجزم طويلة.
في عام 1961، كانت خطوط الحافة السفلية (خط الحاشية) للتنانير فوق الركبة بقليل، ثم بدأت ترتفع تدريجيًا خلال السنوات التالية. وبحلول عام 1966، وصلت بعض التصاميم إلى أعلى الفخذ. ومع انتشار الميني جيب، تراجعت شعبية الجوارب الطويلة المثبتة بحمالات، إذ لم تكن عملية مع هذا الطول من التنانير، فاستُبدلت بالجوارب الطويلة الملونة.
بلغت الميني جيب ذروة شهرتها في فترة "لندن المتحررة[الإنجليزية]" خلال الستينيات، واستمرت في الظهور ضمن اللباس اليومي، خاصة بين الشابات والمراهقات. وقبل تلك الفترة، كانت التنانير القصيرة تُستخدم في ملابس الرياضة والرقص فقط، مثل تلك التي ترتديها لاعبات التنس، والمتزلجات على الجليد، والمشجعات، والراقصات.
ينسب اختراع الميني جيب في الستينيات إلى عدة مصممين، من أبرزهم المصممة اللندنية ماري كوانت[الإنجليزية] والمصمم الباريسي أندريه كوريج[الإنجليزية].
الخطوط الجوية السعودية الرحلة 163
حادث طائرة التراي ستار هي حادثة تعرّضت لها الرحلة 163 التابعة للخطوط الجوية العربية السعودية في 19 أغسطس 1980، بعد إقلاعها من مطار الرياض القديم بالعاصمة السعودية الرياض. وكانت الطائرة من طراز لوكهيد إل-1011 تراي ستار قادمة من مطار جناح بمدينة كراتشي الباكستانية، وهبطت في مطار الرياض القديم، بعد مرور ساعتين وأربع وثلاثين دقيقة، دون ملاحظة أي طارئ خلال مسارها. وبعد ساعة، و44 دقيقة من انتظارها، استعدت الطائرة للإقلاع إلى مطار جدة الدولي القديم في جدة. وبعد إقلاعها بـ12 دقيقة، و12 ثانية، عادت الطائرة بعد أن أبلغت قيادتها برج المراقبة بانبعاث أدخنة. وأثناء العودة، وعلى بعد أربعين ميلًا من مطار الرياض، أبلغ قائد الطائرة الكابتن محمد علي الخويطر، برج المراقبة عن وجود حريق في مخزن الأمتعة C3 بالطائرة، إضافة إلى تصلب الذراع الخاص بالمحرك رقم (2) الموجود في ذيل الطائرة. ثم هبطت الطائرة على مدرج المطار، وقطعت المدرج الرئيس، واستدارات استدارة كاملة، ثم احترقت وسط أرض المطار، في حادثة لم ينج منها أحد، وكان على متنها 301 شخصًا، مابين ركاب وملاحين.
الخطوط الجوية السعودية الرحلة 163
في ذلك الوقت كانت هذه الحادثة هي ثاني أسوأ حادثة لطائرة فردية في التاريخ في عدد الوفيات بعد حادث الخطوط الجوية التركية الرحلة 981. وهي أسوأ حادثة في عدد الوفيات في تاريخ الطيران في المملكة العربية السعودية. وهي أيضًا أسوأ حادثة في تاريخ طائرات لوكهيد إل-1011 تراي ستار.
الخطوط الجوية السعودية الرحلة 163 تفاصيل الرحلة
قبطان الطائرة كان محمد الخويطر ، سعودي الجنسية يبلغ من العمر ٣٨ سنة. كان قد التحق بالخطوط الجوية العربية السعودية عام ١٩٦٥ وقاد رحلات طيران على طيارات مختلفة مثل DC-3, DC-4, DC-9, Boeing 707. برغم انه يملك خبرة طويلة تعادل ٧٦٧٤ ساعات طيران ، أظهرت التقارير ان خبرته في قيادة طائرة TriStar - التي تعتبر متقدمة تقنيا عن الطائرات الاخرى التي قادها ، لم تتجاوز ٣٨٨ ساعة. تذكر تقارير التدريب  ان الكابتن محمد وصف بأنه "بطيء التعلم" و "يجد صعوبة في التأقلم مع السيناريوهات الغير تقليدية".
الضابط الأول كان سامي حسنين ، سعودي الجنسية ، يبلغ من العمر ٢٦ سنة. التحق سامي بالخطوط الجوية العربية السعودية عام ١٩٧٧ وتم استبعاده عن الخدمة فيما بعد بسبب ضعفه المعرفي والادائي اثناء تدريبه في مدرسة تعليم الطيران ولكن تمت ارجاعه للخدمة لاحقا في مبادرة لإعادة تأهيل طواقم الطيران. كان سامي قد أتم ١٦١٥ ساعة طيران منها ١٢٥ ساعة طيران فقط على طائرة TriStar وحصل على ترخيص العمل على هذه الطائرة قبل ١١ يوما من وقوع الحادثة.
الخطوط الجوية السعودية الرحلة 163 تفاصيل الرحلة
كان برادلي كيرتيس ، أمريكي الجنسية ، يبلغ من العمر ٤٢ سنة. التحق برادلي بالخطوط الجوية العربية السعودية عام ١٩٧٤ كقائد رحلات على طائرات DC-3 وفيما بعد طلب منه تدريب الطيارين الآخرين على طائرات Boeing 707, Boeing 737 على الرحلات الدولية الطويلة. في عام ١٩٧٨ لم يجتز التدريب على قيادة طائرة TriStar وتم اصدار قرار استبعاده عن العمل ولكنه طلب العمل كمهندس طيران وعرض ان يدفع تكاليف التدريب حتى يتمكن من الحصول على رخصة العمل كمهندس طيران ونجح في الحصول على رخصة مهندس طيران على طائرة Boeing 707 في نوفمبر ١٩٧٨ وفيما بعد حصل على رخصة مهندس طيران على طائرة TriStar في مايو ١٩٨٠. جدير بالذكر ان تقارير الحادث تظهر ان كيرتيس كان يعاني من عسر القراءة
ولكن غير معلوم ان كان رؤساؤه على علم. كان كيرتيس يمتلك خبرة ٦٥٠ ساعة طيران كمهندس طيران منها ١٥٧ ساعة على طائرة TriStar.
الخطوط الجوية السعودية الرحلة 163 تفاصيل الرحلة
بعد مغرب يوم الثلاثاء 19 أغسطس 1980، استقبل مطار الرياض الدولي القديم رحلة الخطوط السعودية القادمة من مطار جناح الدولي في مدينة كراتشي الباكستانية، والتي حطت رحالها في مطار الرياض «ترانزيت» بعد أن غادرت مطار كراتشي عند الساعة 4:32 مساءً، وعلى متنها 82 راكبًا، وعدد من هؤلاء الركاب نزلوا في مطار الرياض، والبقية أكملوا رحلتهم إلى جدة. وبعد ساعتين و34 دقيقة، وصلت الرحلة إلى مطار الرياض، أي عند الساعة 7:06 بتوقيت مدينة الرياض، وكان المخطط لها أن تقلع بعد ساعتين ودقيقتين إلى مطار جدة الدولي، في رحلة كان من المزمع أن تصل إلى ارتفاع 35 ألف قدم، وبحمولة كاملة من الركاب، 287 راكبًا كان أغلبهم من السعوديين والباكستانيين، و32 إيراني، و4 كوريين، و3 بريطانيين، و2 من تايلاند، هذا بالإضافة إلى 14 شخصاً من أفراد الطاقم.
الخطوط الجوية السعودية الرحلة 163 تفاصيل الرحلة
بعد سبع دقائق وتسع ثوانٍ من إقلاع الطائرة، وعلى ارتفاع 15000 قدم؛ صرّح مهندس الرحلة القابع بمقعده خلف قائد الطائرة ومساعده في قمرة القيادة، بأن ثمة دخانًا عند مخزن الأمتعة C3، ما دعى القائد أن يطلب منه إيقاف التهوية، لكي يتأكد من حقيقة الدخان، غير أنه اكتشف أن التهوية لا تعمل مطلقًا في تلك البوابة. كما أن ذراع الدفع الخاصة بالمحرك رقم 2 لم تعد تعمل بسبب أن الحريق أثر على الوصلات الكهربائية الخاصة بالمحرك وحينها قرر الطيار إيقاف المحرك رقم 2. ثم اكتشف مهندس الرحلة انبعاث دخان آخر من المنطقة (أ)، وكانت الطائرة حينها قد خرجت من أفق الرياض. وطلب من الكابتن السماح له بالذهاب إلى إلى ذيل مقصورة الركاب؛ ليتأكد بنفسه مما يحدث هناك. ثم عاد ومعه النبأ: «نعم، توجد لدينا نيران هناك». وطلب الكابتن محمد الخويطر من مساعده الاتصال بمركز المراقبة الجوية بمحطة الرياض، قائلًا: «أخبرهم بأننا عائدون». ثم استأذن مهندس الرحلة الإعلان عن حالة الطوارئ. هنا أعلن طاقم الملاحين من خلال نظام البثّ لعام: أن على الركاب الاستعداد للهبوط الاضطراري، وقد جاء النداء على النحو التالي: «نحن على وشك الهبوط أيتها السيدات والسادة، ضعوا أيديكم خلف رؤوسكم استعدادًا للارتطام». وهبطت الطائرة في النهاية حيث استغرقت عملية الهبوط ما يقارب سبعة دقائق.
الخطوط الجوية السعودية الرحلة 163 تفاصيل الرحلة
بعد هبوط الطائرة على مدرج المطار استمر الطيار محمد الخويطر بإشراف مساعد الطيار سامي عبد الله حسنين بالتحرك بالطائرة إلى نهاية المدرج وهذا يخالف بروتوكول حالة الطوارئ. ، توقفت الطائرة على الممر الجانبي الأخير واستغرق ذلك ما يقارب دقيقتين و40 ثانية بعد عملية الهبوط، فريق الإطفاء والإنقاذ كان جاهزًا في الموقع المخصص للهبوط الاضطراري وينتظر الإيقاف الكامل المتوقع للطائرة وإخلاء الركاب. لذلك بعد أن قام الطيار بالتوقف في الممر الجانبي الأخير توجهت فرق الإنقاذ للموقع الثاني مما أدى لضياع وقت اخر حيث أن المسافة بين الموقعين 4كم.
الخطوط الجوية السعودية الرحلة 163 تفاصيل الرحلة
لم يقم الطيار باتخاذ قرار إخلاء الطوارئ كما كان من المفترض خلال هذا الوقت لسبب غير معروف، وهو ما فسره المحللون أنه يعود لعدم رغبته في زيادة جرعة الخوف لدى الركاب. وعند وصول فرق الإنقاذ إلى الطائرة لم يستطيعوا فتح أبواب الطائرة بسبب أن المحركات لازالت تعمل. ولم تتوقف المحركات إلا بعد 3 دقائق و15 ثانية بعد توقف الطائرة. في ذلك الوقت لم يكن هناك أي حريق خارجي مرئي في الطائرة لكن لوحظت النيران عبر النوافذ في الجزء الخلفي من الطائرة. بعد 23 دقيقة تم فتح الباب R2 وهو الباب الثاني الأيمن عن طريق موظفي الخدمات الأرضية. بعد 3 دقائق انفجرت الطائرة والتهمتها النيران. عمليات التشريح أجريت على بعض الجثث بما فيهم مهندس طيران أمريكي كان على متن الرحلة أوضحت أن وفاته حصلت بسبب استنشاقه للدخان وليس بسبب الحريق وأن ذلك حصل قبل فترة طويلة من فتح الأبواب.
وضع تأخر استجابة قائد الطائرة لإنذارا برج المراقبة عند الهبوط عددًا من التساؤلات والتي أرجعها أطباء الطوارئ إلى فقدانه الوعي، والتي تحدث عادةً في حالات الوفاة بالغازات السامة، فيكون هناك بطء في الحركة الاستجابة وفقدان الوعي على مراحل، ويتطور ذلك مع ازدياد نسبة الغازات السامة داخل الجسم.
الخطوط الجوية السعودية الرحلة 163 مواقد الغاز
قبل أن تبدأ لجان التحقيق في البحث عن السبب الرئيس في اشتعال مخزن الأمتعة في الطائرة، كان ثمة بيان صادر من رئاسة الطيران المدني والخطوط الجوية العربية السعودية، حيث أوضح أن المفتشين ورجال الإطفاء وجدوا موقد غاز صغير مع عبوتين خضراوين على أرضية الممر الأيسر في الجزء الأوسط من الطائرة، كما وجدوا موقدين جديدن ملفوفين بشكل جزئي، وعبوتي تيتروجين في مخزن الأمتعة (C3) في ذيل الطائرة قريبًا من مصدر الحريق، وتوقع البيان الثاني الصادر عن رئاسة الطيران المدني والخطوط السعودية في بادئ الأمر وجود علاقة بين هذه المواقد والحريق، إلا أن النتائج النهائية التي صدرت بعد أكثر من عام ونص، لم تُثبت أي علاقة لهذه العبوات باشتعال الحريق.
الخطوط الجوية السعودية الرحلة 163 بعد الحادث
بقيت الطائرة مشتعلة حتى الساعة الحادية عشر والنصف من مساء ذلك اليوم، وفشلت فرق الإنقاذ في إطفاء الحريق أو حتى فتح أبواب الطائرة، ولقي جميع الركاب البالغ عددهم 287 وطاقم الضيافة البالغ عددهم 14 شخصاً حتفهم بما فيهم الطيار ومساعده، ووجدوا جميعًا في النصف الأمامي من الطائرة. ويقول شهود العيان أنه كان من الصعوبة التعرف على جثث القتلى نتيجة لاختفاء ملامح أجسادهم.
وأعلنت الخطوط السعودية عن فتح مكاتبها طيلة الأربع والعشرين ساعة يوميًا؛ للرد على أي استفسارات خاصة بضحايا الرحلة، إضافةً إلى تأمين نقل ذوي الضحايا في الداخل والخارجن وتهيئة استقبالهم وإقامتهم وتنقلهم من مقرّ إقامتهم إلى مستشفى الرياض المركزي (مدينة الملك سعود الطبية حاليًا)، وإخراج تصاريح دفن الموتى ونقلهم حيث أراد ذووهم أن يدفنوهم.
هيثم أحمد زكي
هيثم أحمد زكي (3 أبريل 1984 - 7 نوفمبر 2019)، ممثل مصري. وهو ابن الممثل أحمد زكي والممثلة هالة فؤاد، كانت بدايته الفنية عام 2006 مع فيلم حليم وشارك في العديد من الأعمال السينمائية والتلفازية. توفي في 7 نوفمبر 2019 إثر هبوط حاد في الدورة الدموية عن عمر يناهز 35 عامًا.
هيثم أحمد زكي مشواره الفني
بدأ مشواره الفني عام 2006 عندما استكمل ما تبقى من مشاهد فيلم حليم بعد رحيل والده بطل الفيلم أحمد زكي، ليقوم بالعام التالي ببطولة فيلم البلياتشو، لكنه توقف عن العمل الفني لثلاث سنوات قبل أن يعود عام 2010 من خلال مسلسل الجماعة، ليشارك بعدها في العديد من الأعمال ما بين السينما والتلفزيون مثل مسلسل دوران شبرا، الذي حصد بعده جائزة أفضل ممثل شاب في مصر وفي 2018 كان أحد أبطال مسلسل كلبش 2، واختتمت مسيرته بفيلم الكنز 2.
هيثم أحمد زكي عن حياته
ولد في مدينة القاهرة عاش وحيدا ومات وحيدا هكذا كانت قصة حياته، رحلت والدته فتولى جده وجدته رعايته، إلا أنهما رحلا واحداً تلو الآخر، وكان وقتها يبلغ من العمر 14 عاماً، لتنتقل مسؤوليته إلى خاله هشام فؤاد. غير أن الأمر لم يدم سوى عامين بعدما رحل خاله، حيث كان هيثم في السادسة عشرة من عمره لينتقل للعيش مع والده، وظل مع والده لـ5 سنوات ثم رحل وترك هيثم وهو في الـ21 من عمره ومنذ ذلك الوقت، ظل وحيداً، ولم يترك أي مناسبة تلفزيونية يتحدث فيها سوى ويشير إلى هذا الأمر ومدى الألم الذي يسببه له، وكونه القاسم المشترك بينه وبين والده الراحل الذي كان يشعر بالوحدة أيضاً.
ومثلما بدأت رحلته الفنية مع المخرج شريف عرفة في فيلم «حليم»، انتهت أيضاً مع نفس المخرج الذي استعان به في فيلم «الكنز».
في يناير 2011 كان متهم بجريمة قتل كان يملك مسدساً ورثه عن والده، سُرِق منه في فترة ثورة يناير، ونفذت بهِ جريمة قتل في صعيد مصر فظل متخفياً حتى قبض على القاتل الحقيقي، وتبرئتهُ من تهمة القتل. أصدقاء الراحل بنوا مسجدا باسمه مسجد هيثم أحمد زكي.
هيثم أحمد زكي الوفاة
توفي هيثم أحمد زكي في الساعات الأولى من صباح الخميس 7 نوفمبر 2019 إثر هبوط حادٍّ في الدورة الدموية، وعُثر على جثته في منزله بضاحية الشيخ زايد في محافظة الجيزة، بعد تلقِّي بلاغ من خطيبته بأنه متغيِّب ولا يردُّ على الهاتف.
عبد المجيد أيوب العبيدي
وهو الشيخ أبو علي عبد المجيد أفندي بن ملا أيوب بن مصطفى العبيدي الأعظمي، ولد في الأعظمية وبها نشأ ودرس على علماء بغداد ومنهم الشيخ حسين البشدري، والشيخ أحمد السمين الألباني، والشيخ إبراهيم مصطفى الموصلي، وكان عالِماً فاضلاً وأديباً وشاعراً، وخطيباً مفوهاً، ولقد سافر إلى إسطنبول وقابل السلطان عبد الحميد الثاني، وأنعم عليهِ بوظيفة محافظ التبركات السنية، في الحضرة الأعظمية، وكان صوفي النزعة، سلفي العقيدة بعيداً عن البدع والخرافات، وكانت لهُ مراسلات مع علماء نجد وآل الشيخ محمد عبد الوهاب، وعيّنهُ الشيخ أبو الهدى الصيادي وكيلاً على أملاكهِ وأوقافهِ في العراق.
عبد المجيد أيوب العبيدي
وله قصائد في مدح الشيخ أبو الهدى الصيادي، ولهُ شعر في المزاح، ولقد أسندت إليهِ الخطابة والإمامة في جامع الإمام أبو حنيفة من عام 1285هـ ولغاية عام 1298هـ، ولهُ مجموعة من الخطب مكتوبة بخطهِ الرائع الجميل ومحفوظة في مكتبة المتحف العراقي، ولهُ أرجوزة في هجاء الشاعر عبد الباقي العمري، وسببها إن القاضي في خانقين يومئذ الشيخ محمد سعيد الأخفش قد بعث برسالة إلى الشيخ عبد المجيد يسأله فيها عن أخلاق الوالي وديانتهِ وسلوكهِ، فكتب الشيخ عبد المجيد رسالة إلى قاضي خانقين بين فيها سلوكهِ واتهمهُ بعلاقتهِ مع اليهود.
فوقعت الرسالة بيد الشاعر عبد الباقي العمري، فسلمها للوالي فأمر الوالي بحبس عبد المجيد وقاضي خانقين، ثم ذهب الشيخ محمد بن عبد الغني آل جميل إلى الوالي وشفع فيهما، فعفا عنهما الوالي وأطلق سراحهما.
وللشيخ عبد المجيد مؤلفات وقصائد عديدة منها قصيدة ألفها في تصدير (ديوان الرواس).
عبد المجيد أيوب العبيدي وفاته
توفي الشيخ عبد المجيد في بغداد قبل صلاة المغرب من يوم الأحد 15 شوال 1317هـ/1899م، ودفن في مقبرة الخيزران في سرداب العائلة الكائن حالياً في كلية الإمام الأعظم.