hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
منشوريا التاريخ
كان هناك وباء كبير يُعرف باسم طاعون منشوريا[الإنجليزية] في 1910-1911، ويرجح أن سبب ذلك هو الصيد غير المتمرس للمرموط، وكثير منهم مصاب بالمرض. وقد ساعدت وسائل النقل بالسكك الحديدية الرخيصة والشتاء القاسي، حيث كان يحتمي الصيادون من البرد الشديد، على انتشار المرض. تطلبت الاستجابة تنسيقًا وثيقًا بين السلطات الصينية والروسية واليابانية وعقد خبراء الأمراض الدوليون «مؤتمر الطاعون الدولي» في مدينة شنيانغ الشمالية بعد السيطرة على المرض لتعلم الدروس.
منشوريا التاريخ
أفيد أنه من بين شعوب البانر، كل من المانشو والصينيين (هانجون) في أيهون، هيلونغجيانغ في عشرينيات القرن الماضي، نادرًا ما يتزوجون من مدنيي الهان، لكنهم (المانشو والبانرمين الصيني) كانوا يتزاوجون في الغالب مع بعضهم البعض. أفاد أوين لاتيمور أنه خلال زيارته لمانشوريا في يناير 1930، درس مجتمعًا في جيلين (كيرين)، حيث استقر كل من المانشو والصينيون في بلدة تسمى وولاكاي (Wulakai)، وفي النهاية لا يمكن تمييز رجال البانر الصينيين هناك عن المانشو لأنهم صاروا من المانشو (اندمجوا) بشكل فعال. كان سكان الهان المدنيين في طور الاندماج والاختلاط بهم عندما كتب لاتيمور مقالته.
منشوريا التاريخ
في وقت قريب من الحرب العالمية الأولى، نصب تشانغ تسولين (Zhang Zuolin) نفسه أمير حرب قوي له تأثير على معظم منشوريا. خلال فترة حكمه، نما الاقتصاد المنشوري بشكل كبير، مدعومًا بهجرة الصينيين من أجزاء أخرى من الصين. اغتاله اليابانيون في 2 يونيو 1928، فيما يعرف بحادث هوانغوتون. بعد حادثة موكدين في عام 1931  م والغزو الياباني اللاحق لمنشوريا، أعلن اليابانيون منشوريا الداخلية «دولة مستقلة»، وعينوا إمبراطور تشينغ المخلوع بويي إمبراطورًا عميلًا لمانشوكو. كانت منشوريا تحت السيطرة اليابانية واحدة من أكثر المناطق التي تدار بوحشية في العالم، مع حملة منهجية من الإرهاب والتخويف ضد السكان المحليين الروس والصينيين وشمل ذلك الاعتقالات وأعمال الشغب المنظمة وغيرها من أشكال القهر. استخدمت اليابان مانشوكو قاعدةً لغزو بقية الصين.
منشوريا التاريخ
بعد القصف الذري لهيروشيما باليابان في عام 1945  م، وفي 9 أغسطس 1945 غزا الاتحاد السوفيتي لدولة مانشوكو العميلة لليابان، جزء من إعلان الحرب ضد اليابان، في أكبر عمليات الحرب السوفيتية اليابانية، حيث تمكنت القوات السوفيتية من الاستيلاء على مانشوكو ومينتشيانغ (ومن ثم منغوليا الداخلية) وشمال كوريا وجنوب سخالين علاوة على جزر الكوريل مما عجّل باستسلام اليابان في الحرب العالمية الثانية بعد الهزيمة السريعة التي لاقاها جيش كوانتونغ بعدما وضح جليا قدرة الاتحاد السوفيتي ونيته في انتزاع كامل الأراضي اليابانية بما في ذلك التراب الوطني نفسه بعد الهجوم الخاطف على منشوريا وسخالين.
بعد ذلك بوقت قصير، بدأ الحزب الشيوعي الصيني والحزب القومي الصيني (الكومينتانغ) الاقتتال من أجل السيطرة على منشوريا. انتصر الشيوعيون في حملة لياوشين وسيطروا بالكامل على منشوريا. استخدمت منشوريا بعد ذلك منصة انطلاق خلال الحرب الأهلية الصينية للحزب الشيوعي الصيني الذي انتصر في عام 1949  م، وذلك بتشجيع من الاتحاد السوفيتي. أدت الغموض في المعاهدات التي تنازلت عن منشوريا الخارجية لروسيا إلى نزاع حول الوضع السياسي للعديد من الجزر. أدى هذا الغموض إلى نزاع مسلح في عام 1969  م وكان جزءً من الانقسام الصيني السوفياتي، أطلق عليه صراع الحدود الصينية السوفيتية، وأدى إلى وقف إطلاق النار، مع العودة إلى الوضع الراهن.(9) في عام 2004  م، وافقت روسيا على نقل جزيرة ينلونج (Yinlong) ونصف من جزيرة خيشياتسى لجان المقاومة الشعبية، انهاء نزاع حدودي دائم.
منشوريا اللغة
كانت لغة منشوريا التقليدية هي لغة المانشو، لكن معظم المانشو يتحدثون الآن الماندرين الصينية وهناك أقل من 70 ناطق بالمانشو من أصل ما مجموعه نحو 10 ملايين من قومية المانشو. إلا أن لغة كسيبي مع 40000 ناطق متبقي، هي في كل الجوانب تقريباً مطابقة للمانشو، على الرغم من حقيقة أن اختلاف المتحدثين بالكسيبي، الذين يعيشون في إقليم سنجان عرقياً عن المانشو.
منشوريا التركيبة السكانية
المدن التي يبلغ عدد سكان مناطقها الحضرية أكثر من مليون نسمة بشمال شرق الصين
منشوريا الهوامش
1: شككت جمهورية الصين الشعبية بشكل غير مباشر في شرعية هذه المعاهدات في الستينيات، لكنها وقعت مؤخرًا اتفاقيات مثل معاهدة الصداقة الصينية الروسية لعام 2001  م التي تؤكد الوضع الراهن؛ ومع ذلك حدث تبادل ثانوي في عام 2004  م في التقاء نهري أمور وأوسوري.
7: وهم المنتمون إلى جيوش الرايات الثمانية التي أنشأها الإمبراطور نورهس في أوائل القرن السابع عشر، ولعبت دورًا أساسيًا في توحيد شعب الجورشن المجزأ (الذي أعيدت تسميته لاحقًا بـ «مانشو» تحت حكم نجل نورهاسي هونغ تايجي) وفي غزو أسرة تشينغ لسلالة مينغ. وصار نظام الرايات الثمانية هو الإطار التنظيمي الأساسي لكل مجتمع مانشو.
9: كان الصراع الحدودي بين الصين والاتحاد السوفيتي نزاعًا عسكريًا غير معلن لمدة سبعة أشهر بين الاتحاد السوفيتي والصين في أوج الانقسام الصيني السوفيتي في عام 1969. وقعت أخطر هذه الصدامات الحدودية، التي دفعت أكبر دولتين شيوعيتين في العالم إلى حافة الحرب، في مارس 1969 بالقرب من جزيرة جينباو (دامانسكي) على نهر أوسوري (ووسولي)، بالقرب من منشوريا.
هيدريد التيتانيوم
هيدريد تيتانيوم ثنائي  مركب كيميائي له الصيغة TiH2 ، ويكون على شكل مسحوق رمادي غامق.
أكسيد التيتانيوم الثنائي
أكسيد تيتانيوم ثنائي مركب كيميائي غير عضوي مكون من عنصري الأكسجين والتيتانيوم له الصيغة TiO، يمكن تحضيره من ثاني أكسيد التيتانيوم ومعدن التيتانيوم عند 1500 درجة مئوية، ويوجد على شكل بلورات نحاسية اللون.
كبريتيد التيتانيوم الثنائي
كبريتيد تيتانيوم ثنائي (بالإنجليزية:  Titanium(II) sulfide)‏ مركب كيميائي له الصيغة TiS ، ويكون على شكل بلورات بنية .
فلوريد التيتانيوم الثلاثي
فلوريد التيتانيوم الثلاثي (أو ثلاثي فلوريد التيتانيوم) مركب كيميائي، له الصيغة TiF3، ويوجد على شكل بلورات حمراء بنفسجية.
فلوريد التيتانيوم الثلاثي التحضير
يحضر هذا المركب من تفاعل أكسيد التيتانيوم الثلاثي مع حمض الهيدروفلوريك.
فلوريد التيتانيوم الثلاثي الخواص
يوجد المركب في الشروط القياسية على هيئة صلب بلوري ذي لون أحمر بنفسجي؛ وهو يتفاعل مع الماء مع انطلاق لحمض الهيدروفلوريك. عند درجات حرارة تتجاوز 950°س فإنه يخضع لتفاعل عدم تناسب إلى فلوريد التيتانيوم الرباعي وإلى التيتانيوم. تنتظم بلورات هذا المركب وفق نظام بلوري ثلاثي متساوي الأحرف.
فلوريد التيتانيوم الثلاثي الاستخدامات
يستخدم المركب من أجل إنتاج حفازات على أساس من حمض السيليسيك.
أكسيد التيتانيوم الثلاثي
أكسيد تيتانيوم ثلاثي مركب كيميائي له الصيغة Ti2O3 .
فوسفيد التيتانيوم الثلاثي
فوسفيد تيتانيوم ثلاثي مركب كيميائي له الصيغة TiP ، ويكون على شكل بلورات رمادية .
فلوريد التيتانيوم الرباعي
فلوريد تيتانيوم رباعي  مركب كيميائي له الصيغة TiF4 ، ويكون على شكل مسحوق بلوري أبيض .
مترو الجزائر العاصمة
مترو الجزائر هو قطار أنفاق وأحد شبكات النقل التي تخدم مدينة الجزائر العاصمة وضواحيها، يّشغله الهيئة المستقلة للنقل الباريسي - فرع الجزائر (RATP El Djazaïr - FR). يبلغ طوله حاليا 18,2 كم بـ 19 محطة معظمها تحت الأرض.
مترو الجزائر مشروع يعود تاريخه إلى سنة 1970 في عهد الرئيس هواري بومدين، وخطط له لمواجهة الانفجار الديموغرافي ومتطلبات النقل الجماعي الحضري للعاصمة الجزائرية، أول انطلاقة لإنجاز المشروع كانت في 1980، ولكن إنجازه تأخر نظراً للصعوبات المالية والأمنية في التسعينيات. عرف المشروع انطلاقة جديدة سنة 2003 بعد عودة الاستقرار للبلاد ودعم الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة.
دشّنه رسميا يوم 31 أكتوبر 2011 الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة، ووُضع في الخدمة العمومية يوم 1 نوفمبر 2011 بمناسبة ذكرى 57 لاندلاع ثورة التحرير الجزائرية، وهو يعتبر المترو الأول مغاربيا والثاني في أفريقيا بعد مترو القاهرة.
مترو الجزائر العاصمة
المرحلة الأولى من الخط الأول، «حي البدر»-«تافورة» الذي يمتد على 9.5 كم و 10 محطات، فتحت للخدمة العامة في 1 نوفمبر 2011. التمديد الأول من حي البدر نحو الحراش بـ4 كم و 4 محطات، افتتح للخدمة التجارية في 5 جويلية 2015.
مترو الجزائر مكمل لشبكات النقل الأخرى في مدينة الجزائر العاصمة وضواحيها: القطار الكهربائي للضواحي والترامواي وشبكة الحافلات وشبكة سيارات الأجرة والمصاعد الهوائية.
مترو الجزائر العاصمة التاريخ
اقترح رئيس مجلس مقاطعة الجزائر في عهد الاستعمار يوم 3 نوفمبر 1928 بناء شبكة نقل عام جديدة في منطقة العاصمة والتي شملت شبكة قطار الأنفاق تحت الأرض كما في العاصمة الفرنسية باريس. دراسة المشروع بشأن إعادة تنظيم وسائل النقل العام أسندت إلى الشركة الفرنسية «أومينيوم ليون للسكك الحديدية والترام». أوصت النتائج التفصيلية للدراسة التي نشرت في أفريل 1929 على إمكانية إنشاء خط المترو. مدينة الجزائر والبلدات المحيطة هي التي اقترحتها جمعية البلديات لتجسيد شبكة قطار الأنفاق تحت الأرض تنطلق من سانت أوجين (حاليا بولوغين) إلى ميزون كاري (حاليا الحراش). ولكن لأسباب مختلفة انسحبت عدة بلديات، وبقيت العاصمة والأبيار والقبة عام 1932. حتى تخلى المجلس البلدي لمدينة الجزائر عن المشروع يوم 26 جويلية 1935 بسبب تقدير قيمة الإنفاق بـ80 مليون فرنك فرنسي.
أُقرِت دراسة جدوى جديدة لمشروع مترو الجزائر بعد نجاح مشروع شبكة ترامواي الجزائر في المدينة لكن من إصدار شركة فرنسية جديدة هي شركة أر أي تي بي ومنحت سنة 1959، ودعت مرة أخرى لإنشاء خط المترو من النوع ذاته الذي يشغل خط مترو باريس.
مترو الجزائر العاصمة التاريخ
هذا الخط يبدأ من مفترق الطرق بوزريعة-كامبون وينخفض إلى باب الواد، ثم الانتقال إلى مكتب البريد العام في الجزائر العاصمة قبل أن ينقسم إلى فرعين، واحد إلى مفترق الطرق غاليني-روزفلت (حاليا ساحة أديس أبابا)، والثاني إلى حي الرويسو (حاليا بلدية بلوزداد).
اقتُرحت خطة جديدة للتنمية الحضرية لمنطقة الجزائر العاصمة بعد استقلال الجزائر، وأُعطت مهمة دراسة الجدوى لشركة الفرنسية لدراسة وتنفيذ النقل الحضري (كوميدور). أجريت بين 1969 و1970 للتخطيط لبناء شبكة قطار الأنفاق في العاصمة الجزائرية. في 1980 أُختيرت شركة سوفيرتو الفرنسية (حاليا سيسترا) بالإضافة إلى المؤسسة العمومية للنقل الحضري لمدينة الجزائر للمرة الأولى دراسة لاستكمال مشروع المترو في الجزائر العاصمة.
أُجري تقييم أولي لمسار الخط الأول لمترو الجزائر وقدم إلى الحكومة الجزائرية في عام 1981. أعلن في عام 1982 عن فوز شركة سوفيرتو الفرنسية بالدراسة لإنشاء شبكة بـ64 كم. مع إعطاء الأولوية للشطر الأول بطول 12,5 كم. جرت الدراسات الفنية في فترة 1982 و1985.
مترو الجزائر العاصمة التاريخ
أُنشئت مؤسسة مترو الجزائر المسؤولة عن المشروع في 24 نوفمبر 1984، وتكفلت بالمشروع شركتان إحداهما ألمانية والأخرى يابانية، لكن انهيار أسعار النفط في نفس الفترة من 30 دولارًا إلى النصف قلص من مداخيل الدولة الجزائرية، فتأجل التنفيذ.
خُصص مشروع البناء لشركة كوسيدار وسيدار الجزائريتين بعد ثلاث سنوات في جويلية 1988 وأوت 1989 ولكن بظهور الأزمة الاقتصادية والسياسية في البلاد أثناء تلك الفترة توقف المشروع نهائياً، على الرغم من ذلك أنجزت أربع محطات فقط في ظرف 15 سنة.
اختيرت ساحة الأمير عبد القادر بمركز العاصمة في أكتوبر 1990، كأول محطة سميت بمحطة «عيسات إيدير»، وبدأ البناء في مارس 1993، وتلتها محطة الحامة سنة 1994.
تم الانتهاء من الشطر الأول الممتد من ساحة الأمير عبد القادر إلى غاية البريد المركزي بمسافة 450 م في عام 1994، وتبعها إنجاز مقطع آخر من محطة البريد المركزي إلى غاية محطة خليفة بوخالفة. أجري تقاطع بين نفقي «خليفة بوخالفة» و«أول ماي» في عام 1996.
مترو الجزائر العاصمة التاريخ
أطلقت مؤسسة مترو الجزائر في عام 1999 مناقصة وطنية ودولية ووقع الاختيار على المجمعين الدوليين «سيسترا» الفرنسي لإدارة المشروع واتحاد شركتي «كوسيدار» الجزائرية و«ديفيداغ» الألمانية لتنفيذ وإنجاز أعمال الحفريات والهندسة المدنية في غضون 38 شهر.
قررت الحكومة الجزائرية في عام 2002 مستفيدا من عودة التوازن الاقتصادي، إعطاء المشروع التمويل الكافي وتجديد الهياكل التنظيمية والتشغيلية من خلال برامج الاستثمارات العمومية التي أقرتها في إطار مخطط دعم الإنعاش الاقتصادي 2000 - 2005 وكذا المخطط التكميلي لدعم النمو 2005 - 2009.
مترو الجزائر العاصمة التاريخ
أطلقت مؤسسة مترو الجزائر مناقصة دولية لاستكمال 4.1 كم المتبقية. تقدمت ثماني مجمعات للعرض، نورول (تركيا) وستفا (تركيا) وبولات (تركيا) وليسي (إيطاليا) وتوتو كوستروزيوني (إيطاليا) وجيسي تب / بيززاروتي (الجزائر / إيطاليا) وإترهب / رازيل / بيلفينجر بيرجر (الجزائر / فرنسا / ألمانيا) كوسيدار / إنفرافر / ديويداج (الجزائر / الجزائر / ألمانيا). تم اختيار ثلاثة منها، وهي ديقيداغ / كوسيدار / إنفرافير (14.6 مليار دينار)، ورازيل / بيلفينجر بيرجر / إترهب (16 مليار دينار)، وبيتزاروتي / جيسي تب (17 مليار دينار).
اختيرت المجموعة الأقل تكلفة (145 مليون يورو) في عام 2003، وهو المجمع الألماني الجزائري غاما (GAAMA) المكون من شركات ديفيداغ الألمانية (51٪)، والمتعاملين المحليين كوسيدار (35%) وإنفرافير (14%)، في حين شركة سيسترا الفرنسية سيكون مكتب تصميم للمقاول الرئيسي، ومنحوا 38 شهرا لاستكمال الحفريات والأشغال المدنية.
مترو الجزائر العاصمة التاريخ
سلمت شركة مترو الجزائر في جانفي 2006 مهمة إنجاز النظام بالكامل للمجمع الفرنسي «سيمنس ترانسبورتايشن سيستمز» وتضمن ذلك وضع المعدات الثابتة ونظام الإشارة والكهرباء ومحطة التحكم المركزي (PCC) مقابل 150 مليون يورو، كما كلفت الشركة الإيطالية فينشي مقابل 121 مليون يورو ببناء المنشأت (المحطات العشر والمستودع مساحته 000 16 م² وأنظمة التهوية والسلالم المتحركة) والشركة الإسبانية «كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس» بتوفير العتاد من عربات مترو وغيره يتشكل من 14 قطار من 6 عربات للواحدة وتوفر مركبات مساعدة لأعمال الصيانة بمبلغ 112 مليون يورو.
اكتمل شطر الحامة - حي البدر المكون من أربع محطات و17 فتحة للتهوية والكابلات في الوقت المحدد. أعمال الهندسة المدنية والحفريات وتركيب السكك تم الانتهاء منها رسميا يوم 30 جوان 2007. تثبيت وتلحيم المسارات بطول 23 كم (حتى ورشة الصيانة بباش الجراح) بدأتها شركة تي سي أو (أشغال الجنوب-غرب) الفرنسية في أبريل 2007 لتُسلّم في شهر نوفمبر 2007.
مترو الجزائر العاصمة التاريخ
تعاقدت مؤسسة مترو الجزائر في أغسطس 2007 مع فرع مؤسسة الهيئة المستقلة للنقل الباريسي لتشغيل وصيانة المترو لمدة ثماني سنوات بمبلغ 130 مليون يورو. تم توقيع العقد في 4 ديسمبر 2007.
تعاقدت مؤسسة مترو الجزائر مع شركة طاليس لتجهيز المحطات العشر بالنظام الكامل لدمج التذاكر، ويستند هذا النظام على حل مختلط الذي يجمع بين تكنولوجيا المغناطيسية إلى تكنولوجيا تماس البطاقات من نوع ب (type B). كما تجهز المحطات ببوابات التحكم (المدخلات والمخرجات) ونظام توزيع التذاكر وآلات بيع التذاكر للجمهور.
وصل أول قاطرة في 28 سبتمبر 2008 صنعتها شركة «كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس» من إسبانيا بالباخرة إلى ميناء الجزائر العاصمة، وصلت القاطرة الأخيرة في 8 أوت 2009.
مترو الجزائر العاصمة التاريخ
شرعت الهيئة المستقلة للنقل الباريسي ابتداء من 8 سبتمبر 2011 لمدة أربعة أسابيع في رحلات تجريبية للمترو (استغلال غير تجاري). وأجريت التجربة التقنية الأولى لمترو الجزائر على مستوى الخط الرابط بين محطة البريد المركزي بوسط العاصمة وحي البدر بالقبة على طول 9,5 كم في أقل من 20 دقيقة. وقد انطلقت القاطرة المتكونة من ست عربات ومزودة بمكيفات الهواء في حدود الساعة 10:30 صباحا والتي أدت إلى إعجاب وزير النقل السابق عمار تو بمدى تقدم أشغال إنجاز المحطات العشر التي يضمها الخط الأول لمترو الجزائر وكذا ورشات الصيانة الواقعة بمنطقة باش جراح والتي تم الانتهاء من أشغالها ويتعلق الأمر بمحطات «عيسات إيدير» و«الحامة» و«حديقة التجارب» و«شارع المعدومين» و«حي عميروش» و«حي البحر والشمس» و«حي البدر».
مترو الجزائر العاصمة التاريخ
دشّن الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة يوم 31 أكتوبر 2011 رفقة وزير النقل السابق عمار تو بشكل رسمي مترو الجزائر الذي وضع حجرها الأساسي قبل ثلاثين عاما الرئيس السابق الشاذلي بن جديد، ثالث رئيس عرفته الجزائر. وقام بجولة رمزية عبره حيث اقتطع تذكرة من محطة المعدومين التي تعتبر نقطة مركزية للنقل الحضري تجتمع فيها مختلف وسائل النقل العصرية، بعد نزوله من الترامواي واستقل إحدى العربات باتجاه محطة البريد المركزي. بدأ استغلاله التجاري يوم الثلاثاء 1 نوفمبر 2011 بمناسبة الذكرى السابعة والخمسين لاندلاع حرب التحرير في الجزائر.
مترو الجزائر العاصمة التاريخ
بلغت التكلفة الإجمالية للشطر الأول 100 مليار د،ج (حوالي 1,3 مليار دولار)، منها 30 مليار د.ج للهندسة المدنية و 47 مليار دج للمعدات. هذا الخط الأول يمتد على مسافة 9.5 كم وعشر محطات، يربط البريد المركزي في قلب العاصمة بحي البدر في بلدية باش جراح مرورا ببلديات سيدي محمد وبلوزداد وحسين داي. وتم إنجازه من قبل تكتل مكون من ثلاث شركات، الفرنسيتان "سيمنس فرنسا" و"فينتشي" والإسبانية "كاف"، على أن تقوم باستغلاله "مؤسسة مترو الجزائر" بالاشتراك مع مؤسسة "إدارة وسائل النقل الباريسية" (أر أي تي بي").
التمديد ب (B)، الذي يمثل امتدادا للخط 1 من محطة حى البدر إلى الحراش، بطول 4 كم، ويحتوي على أربع محطات: باش جراح - تنس وباش جراح ومحطة الحراش والحراش وسط وجسر بـ 250 م فوق منحدر الطريق السريع لواد أوشايح (بين محطة حي البدر وباش جراح) يربط محطة حي البدر بـبلدية باش جراح قبل أن يخرج نحو الحراش و 3 منشأت لاستخراج الهواء والتهوية، وسيعبر نفق مترو الجزائر المجوف أسفل وادي الحراش بعمق 12 مترا تحت الأرض وهو الأول من نوعه في الجزائر.
مترو الجزائر العاصمة التاريخ
قدمت أربع مجمعات عرضها، منها شركة رازيل الفرنسية بمبلغ 224 مليون يورو وفينشي مقابل 244 مليون يورو. قامت المجموعة الألمانية - الجزائرية - الإيطالية غاميكس (GAAMEX) في 6 نوفمبر 2007، المكونة من ديفيداغ (48٪)، كوسيدار (32٪) وتريفي (20٪)، بالحصول على صفقة الأشغال المدنية مع عرض من 215 مليون يورو وفترة 32 شهرا، وهي نفسها التي قامت ببناء الشطر الأول من الخط 1.
بدأت الأشغال شهر أوت 2008، وبعد مرور سنتين من الهندسة المدنية، سلم المجمع نهاية سنة 2012 تمديد الخط الأول للمترو في شطره الممتد من حي البدر إلى الحراش للمجمع الفرانكو- جزائري المتكون من شركة كولاس رايل الرائدة في تصميم وبناء وصيانة المنشآت الثابتة ومنشآت النقل المتحكم فيه في أوروبا والمؤسسة الجزائرية الخاصة «كوقك» المتخصصة أساسا في البناء والأشغال العمومية والهندسة المدنية حتى يقوم بتهيئة ووضع تجهيزات نظام المترو على مستوى توسعة حي البدر- الحراش في أجل أقصاه 23 شهرا بمبلغ يتراوح بين 85 و110 مليون يورو، على حساب كل من مجموعة فينشي / سيمنز أو تيكسيرا دوارتي البرتغالية.
مترو الجزائر العاصمة التاريخ
احتفالا بمرور 50 سنة على استقلال الجزائر منحت مؤسسة مترو الجزائر ومؤسسة النقل الحضري إمكانية التنقل المجاني عبر وسائل النقل العمومية كالمترو والترامواي والمصاعد الهوائية أيام 4 و5 و6 جويلية 2012 من الساعة السابعة مساء إلى غاية الواحدة والنصف صباحا. احتفلت مؤسسة مترو الجزائر بالذكرى الأولى لتشغيل مترو الجزائر وذلك في الفاتح نوفمبر 2012، وذلك عبر بعض النشاطات التي نظمتها الشركة في محطاتها العشر. من بينها تنظيم مسابقة لزبائن المترو تسمح للفائزين بالحصول على اشتراك سنوي ضمنتها أسئلة بسيطة حول مترو الجزائر كعدد المحطات وطول مساره.
بدأ الاختبارات الفنية الأولى بين حي البدر ومركز الحراش في 8 ديسمبر 2014. أطلقت عملية التشغيل الأبيض بحضور وزير النقل في 14 يونيو 2015. تم افتتاح التمديد ومحطاته الأربعة يوم 4 يوليو من قبل رئيس الوزراء السابق عبد المالك سلال، ووضعها في الخدمة التجارية في اليوم التالي المزامن لعيد الاستقلال. منذ دخول هذا الامتداد حيز الخدمة، يعرف مترو الجزائر ارتفاعا في تردد المُسافرين بنسبة 40% ومحطات هذا الامتداد كلها مُجهزة بمصاعد تُسهل تنقل الأشخاص ذوي الحركة المحدودة وبسلالم ميكانيكية وثابتة.
التمديد ج (C) الذي يمثل امتدادا للخط 1 من محطة حى البدر إلى عين النعجة بطول 3.6 كم ويحتوي على 3 محطات: (محطة فوق الأرض: الورشات، تحت الأرض: جسر قسنطينة، عين النعجة) وجسر بـ 132 م بمحاذاة الطريق السريع لواد أوشايح ومركز الصيانة الخاص للمترو و 3 منشأت لإستخراج الهواء والتهوية، يربط محطة حي البدر ببلدية جسر قسنطينة.
حصل مجمع ديفيداغ وكوسيدار في أوت 2010 على صفقة الأشغال المدنية مع عرض من 140 مليون يورو وفترة 28 شهرا، وهي نفسها التي قامت ببناء الشطر الأول من الخط 1.
بدأت الأشغال في صيف 2011، وبعد مرور سنة من تسليم التوسعة الجديدة للمترو من حي البدر إلى الحراش، انتهت كلا من شركتي ديفيداغ الألمانية وكوسيدار الجزائرية أعمال الحفر في توسعة خط مترو الجزائر بين حي البدر وعين النعجة شهر أكتوبر 2013. افتتح الخط يوم 10 أفريل 2018.
التمديد أ (A)، الذي يمثل امتدادا للخط 1 من محطة تافورة إلى غاية ساحة الشهداء، بطول 1.7 كم ويحتوي على محطتين: علي بومنجل، ساحة الشهداء. منح أشغال الهندسة المدنية وتركيب الممرات في نظام متكامل لتمديد الخط 1 من محطة تافورة إلى ساحة الشهداء في 20 أبريل 2009 للمجمع البرازيلي-الجزائري المكون من كوسيدار الجزائرية ومؤسستي أندراري غوتييرز وتكسيرا دوارتي الأجنبيتين وزاجوب وجيسي تي بي (وريث جينيسيدير) بمبلغ 110 مليون يورو ووقت إنجاز يبلغ 42 شهراً.
تأخر العمل في هذا التمديد من أجل القيام بأعمال التنقيب الأثري حول ساحة الشهداء عند سفح القصبة (موقع التراث العالمي)، بعد اكتشاف البقايا التاريخية واستلزم وجود هذه الرفات الهامة حفر مواقع تحت الأرض.
قامت مجموعة GMAC بالتعاقد مع مؤسسة صومافيل البرتغالية لوضع السكة الحديدية وأشغال التمديدات بمبلغ 6.53 مليون يورو في جوان 2013 ولفترة أربعة عشر شهراً. افتتح التجاري يوم 10 أفريل 2018.
توقف مترو الجزائر العاصمة لمدة 18 شهرا و نصف بين 22 مارس 2020 و7 أكتوبر 2021 بسبب جائحة فيروس كورونا في الجزائر.
مترو الجزائر العاصمة الشبكة الحالية
يوجد خط وحيد للمترو مفعل في مدينة الجزائر العاصمة يربط بين المحطتين النهائيتين الحراش-وسط (بلدية الحراش) وعين النعجة (بلدية جسر قسنطينة) بمحطة ساحة الشهداء (بلدية القصبة)، وهو يمر على 10 بلديات محورية ومعروفة بكثافتها السكانية هي الحراش وبوروبة وباش الجراح وجسر قسنطينة والمقرية وحسين داي والحامة وسيدي أمحمد والجزائر الوسطى والقصبة التاريخية، ويمتلك المترو مستودعا لإيواء العربات وصيانتها يتواجد ببلدية باش الجراح تبلغ مساحته 16.000 م². وقطبي للتبادل يقع بشارع المعدومين (مترو-ترامواي- مصعد هوائي-حافلات) والثاني في مدينة الحراش (مترو-قطار الضواحي).
هناك خمسة عشر محطة قيد الإنشاء: 9 بعد محطة الحراش باتجاه مطار الجزائر العاصمة و6 بعد محطة عين نعجة باتجاه البراقي.
مترو الجزائر العاصمة الشبكة الحالية
الخط 1 لمترو الجزائر  الذي يعبر بلديات جسر قسنطينة والحراش وبوروبة وباش الجراح والمقرية وحسين داي والحامة وسيدي أمحمد والجزائر الوسطى، إضافة إلى القصبة التاريخية. يمتد على طول 18.5 كم على سكة مزدوجة يربط مؤقتا المحطتين النهائيتين الحراش-وسط وعين النعجة بساحة الشهداء، يتكون هذا الخط من 19 محطة منها 17 تحت الأرض برصيف جانبي هي: «البريد المركزي، خليفة بوخالفة، ساحة أول ماي، عيسات إيدير، الحامة، حديقة التجارب، المعدومين، حي عميروش، حي البحر والشمس، باش الجراح-تنس، باش الجراح، الحراش محطة، الحراش-وسط» ومحطتين على السطح هما محطة «حي البدر» بثلاثة سكك ومرفأين مركزيين و محطة «الورشات». وقطبي للتبادل يقع بشارع المعدومين (مترو-ترامواي- مصعد هوائي-حافلات) وبوسط الحراش (مترو-قطار الضواحي).
القطارات تعمل على اليمين كما هو الحال مع شبكة الترامواي وقطارات الضواحي التابع لمؤسسة السكك الحديدية. مقياس القضبان هو المعيار 1,435 ملم، وامدادات الطاقة تأتي عن طريق الخط الثالث، مع تيار كهربائي ذات جهد يبلغ 750 فولت.
يبلغ طول المحطات 115 م وبعرض 23 م وبعمق تحت الأرض يتراوح بين ما بين 15 إلى 20 متر. أما عرض المرفأ فإنه يصل إلى 4 أمتار، وتتراوح عدد المداخل للمحطات ما بين 2 إلى 7 مداخل مجهزة بسلالم عادية وميكانيكية. ماعدا محطات الشطر الأول كل المحطات الأخرى تتوفر على مصاعد لذوي الاحتياجات الخاصة.
تم تلبيس وطلاء جدران المحطات بصنفين من المواد:
يتم سرد المحطات من الضاحية الغربية إلى الضاحية الشرقية:
مترو الجزائر العاصمة الاستغلال
مترو الجزائر يشتغل طيلة الأسبوع من الساعة 5:00 صباحا حتى 9:00 مساء، بفواصل زمنية تتراوح ما بين 3 دقائق و 20 ثانية خلال أوقات الذروة، وكل 5 دقائق خلال أوقات التراخي. بينما يؤخر عمله إلى غاية 11:00 مساء بداية من دخول موسم الاصطياف وال 1 صباحا طيلة أيام شهر رمضان.
اختارت مؤسسة مترو شركة أر أ تي بي ديف التابعة للمجموعة الهيئة المستقلة للنقل الباريسي في سنة 2007 لتسيير شبكة الخط الأول لمترو الجزائر بمقتضى عقد مدته ثمان سنوات. ثم أنشئ في سنة 2009 فرع الجزائر (RATP - EL Djazier). ويشمل العقد تصدير الخبرة في التحكم في المترو للكفاءات المحلية وتدريبهم. وكلت شركة مترو الجزائر التابعة للدولة بتشغيل المترو في عام 2021.
مترو الجزائر العاصمة الاستغلال
عقد اتفاق بين مؤسسة مترو الجزائر وشركة كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس (CAF) الإسبانية المتخصصة في معدات السكك الحديدية لتزويد الخط الأول من مترو الجزائر بـ14 قطار في سنة 2006. سلمت الدفعة الأولى نهاية شهر سبتمبر 2008، والدفعة الثانية في شهر أوت 2009 على متن سفينة تلاغمة التابعة للشركة الوطنية للنقل البحري (cnan) من ميناء برشلونة نحو ميناء الجزائر، وبلغت تكلفتها حوالي 8 ملايين يورو لكل واحدة منها أي ما يعادل أكثر من 800 مليون دج.
قاطرات مترو الجزائر مجهزة بأرضية منخفضة مما يجعلها في متناول الناس من ذوي الاحتياجات الخاصة، وتوفر للركاب أقصى ظروف الراحة (المكيفات والإضاءة ونظام معلومات الركاب ونظام الدوائر التلفزيونية المغلقة). ويبلغ طولها 108 متر وعرضها 2.83 متر. كل عربة تحتوي على أربعة أبواب من كل جانب (المجموع 48)، الأجهزة الدافعة قادرة على دفع قاطرات المترو بسرعة قصوى تقدر بـ72 كم/ساعة.
مترو الجزائر العاصمة الاستغلال
يشرف مركز التحكم المركزي لمترو الجزائر المُتواجد ببلدية الحامة العناصر على تسيير حركة المترو ومتابعة كل صغيرة وكبيرة من خلال كاميرات نصبت في كل أجزائه. ويوفر للموظفين رؤية شاملة لخط المترو والاستجابة المباشرة في حال حدوث حادث، وهو يتألف من مجموعتين: المنبر وجدول السيطرة البصرية (TCO). كما يسمح بالاتصال بالسائقين وهو بذلك يعد غرفة لتسيير حركة القطارات بصفة آنية. كما يتم التحكم بالطاقة الكهربائية انطلاقا من هذا المركز حيث تم ربط المترو بمحطتي الكهرباء المتواجدتين ببلديتي القبة والحامة.
تكفلت الشركة الإيطالية فينشي لبناء المشاريع الكبرى بتشييد المبنى. دشن رئيس الجمهورية عبد العزيز بوتفليقة مركز التحكم المركزي للمترو في إطار جولة تفقدية حملته لعدة مشاريع في العاصمة وقدمت للرئيس شروحات عن كيفية عمل المركز الذي يعد بمثابة غرفة عمليات وقيادة لتسيير مترو الجزائر.
ويُستخدم هذا النظام في العديد من قطارات الأنفاق حول العالم أبرزها مترو باريس (الخط 14)، مترو نيويورك (الخط ل)، مترو برشلونة (الخط 9)، مترو بودابست (خطي 2 و 4)، مترو باريس (خطي 3,5,1)، مترو ساو باولو (الخط 4).