hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
بوجاتي تحت قيادة إيتوري بوجاتي
حققت الشركة أيضًا نجاحًا كبيرًا في أوائل سباقات الجائزة الكبرى للسيارات: في عام 1929، فازت بوجاتي طراز 35 التي دخلت بشكل خاص بأول سباق الجائزة الكبرى في موناكو. توج نجاح السباقات بفوز السائق جان بيير ويميل بسباق 24 ساعة في لومان مرتين (في عام 1937 مع روبرت بينويست وعام 1939 مع بيير فيرون).
كانت سيارات بوجاتي ناجحة للغاية في السباق. اكتسحت سيارة بوجاتي طراز 10 الصغيرة المراكز الأربعة الأولى في سباقها الأول. 1924 بوجاتي طراز 35 هي واحدة من أنجح سيارات السباق. تم تطوير طراز 35 بواسطة بوجاتي مع المهندس الرئيسي وسائق السباقات جين شاسان الذي قادها أيضًا في أول سباق الجائزة الكبرى للسيارات في عام 1924 في ليون. حققت بوجاتي الفوز في تارجا فلوريو لمدة خمس سنوات متتالية من عام 1925 حتى عام 1929. احتل لويش تشيرون أكبر عدد من التتويجات في سيارات بوجاتي، وأطلق إحياء العلامة التجارية الحديثة بوجاتي أوتوموبيلز أس إيه أس اسم سيارة بوجاتي 18/3 شيرون لعام 1999 تكريماً له. ولكن كان النجاح الأخير في سباق لومان هو الأكثر تذكرًا - فاز جان بيير ويميل وبيير فيرون بسباق عام 1939 بسيارة واحدة فقط وموارد ضئيلة.
في الثلاثينيات من القرن الماضي، شارك إيتوري بوجاتي في إنشاء طائرة سباق، على أمل التغلب على الألمان في جائزة دوتش دي لا مورث. هذه هي بوجاتي 100بي،   التي لم تطير أبدًا. تم تصميمها من قبل المهندس البلجيكي لويس دي مونج الذي سبق له أن استخدم محركات بوجاتي بريشيا في هيكل «طراز 7.5».
صمم إيتوري بوجاتي أيضًا عربة سكة حديد آلية ناجحة، Autorail Bugatti (Autorail Bugatti).
كانت وفاة نجل إيتوري بوجاتي، جان بوجاتي، في 11 أغسطس 1939 بمثابة نقطة تحول في ثروات الشركة. توفي جين أثناء اختباره لسيارة بوغاتي طراز 57 بالقرب من مصنع مولشيم.
بوجاتي بعد الحرب العالمية الثانية
تركت الحرب العالمية الثانية مصنع مولشيم في حالة خراب وفقدت الشركة السيطرة على الممتلكات. خلال الحرب، خططت بوجاتي لإنشاء مصنع جديد في ليفالوا، إحدى ضواحي شمال غرب باريس. بعد الحرب، صممت بوجاتي وخططت لبناء سلسلة من السيارات الجديدة، بما في ذلك سيارة الطريق من النوع 73 وسيارة السباق ذات المقعد الواحد من النوع 73سي، ولكن بوجاتي قامت ببناء خمس سيارات فقط من النوع 73.
تطوير 375 سي سي تم إيقاف السيارة ذات الشحن الفائق عندما توفي إيتوري بوجاتي في 21 أغسطس 1947. بعد وفاة إيتوري بوجاتي، تراجعت الشركة أكثر وظهرت كعمل تجاري في حد ذاتها في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1952.
بعد تراجع طويل، توقف الظهور الأصلي لـبوجاتي عن العمل في عام 1952.
بوجاتي تصميم
تركز بوجاتي بشكل ملحوظ على التصميم. تم كشط كتل المحرك يدويًا للتأكد من أن الأسطح كانت مسطحة جدًا بحيث لم تكن الحشوات مطلوبة للإغلاق، كما أن العديد من الأسطح المكشوفة لحجرة المحرك تتميز بتشطيبات متعرجة (تم تدوير المحرك) عليها، وتم ربط أسلاك الأمان من خلال كل مثبتات تقريبًا في أنماط معقدة. بدلاً من ربط النوابض بالمحاور كما فعل معظم المصنّعين، تم تشكيل محاور بوجاتي بحيث يمر النابض عبر فتحة ذات حجم دقيق في المحور، وهو حل أكثر أناقة يتطلب أجزاء أقل. اشتهر عن وصف سيارات منافسه اللدود بنتلي بأنها «أسرع شاحنات في العالم» لتركيزها على المتانة. وفقًا لبوجاتي، «كان الوزن هو العدو».
بوجاتي المعرض
عثر أقارب هارولد كار على سيارة بوجاتي طراز 57أس أتالانتي نادرة من عام 1937 عند تصنيف متعلقات الطبيب بعد وفاته في عام 2009. يعتبر طراز 57أس ملحوظًا لأنه كان مملوكًا في الأصل لسائق سيارات السباق البريطاني إيرل هاو. نظرًا لأن الكثير من المعدات الأصلية للسيارة سليمة، فيمكن استعادتها دون الاعتماد على قطع الغيار.
في 10 يوليو 2009، تم استرداد بوجاتي بريشيا طراز 22 عام 1925 والتي كانت تقبع في قاع بحيرة ماجوري على الحدود بين سويسرا وإيطاليا لمدة 75 عامًا من البحيرة. اشتراه متحف مولين في أوكسنارد بولاية كاليفورنيا في مزاد بمبلغ 351,343 دولارًا في بيع بونهامز ريتروموبيل في باريس في عام 2010.
بوجاتي محاولات النهوض
حاولت الشركة العودة تحت قيادة رولان بوجاتي في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي بسيارة السباق من الطراز 251 ذات المحرك المتوسط. تم تصميم السيارة بمساعدة جيواشينو كولومبو، فشلت السيارة في الأداء وفقًا للتوقعات وتوقفت محاولات الشركة في إنتاج السيارات.
في الستينيات، صمم فيرجيل إكسنر سيارة بوجاتي كجزء من مشروعه «إحياء السيارات». تم بناء نسخة عرض من هذه السيارة بالفعل بواسطة غيا باستخدام آخر هيكل بوجاتي طراز 101، وتم عرضها في معرض تورينو للسيارات عام 1965. لم يكن التمويل جيدا، ثم حوّل إكسنر انتباهه إلى إحياء ستوتز.
واصلت بوجاتي تصنيع قطع غيار الطائرات وتم بيعها لشركة هيسبانو سويسا، وهي أيضًا شركة تصنيع سيارات سابقة تحولت إلى صناعة الطائرات، في عام 1963. تولى سنيكما منصب هيسبانو سويسا في عام 1968. بعد الاستحواذ على ميسير، دمجت سينكما ميسيير وبوجاتي في Messier-Bugatti في عام 1977.
بوجاتي نهضات حديثة
استحوذ رجل الأعمال الإيطالي رومانو أرتولي على علامة بوجاتي التجارية في عام 1987، وأنشأ بوجاتي أوتوموبيلي أس.بي إيه. كلف أرتولي المهندس المعماري جيامباولو بنديني بتصميم المصنع الذي تم بناؤه في كامبوجاليانو، مودينا، إيطاليا. بدأ بناء المصنع في عام 1988، جنبًا إلى جنب مع تطوير النموذج الأول، وافتتح بعد ذلك بعامين - في عام 1990.  بحلول عام 1989، تم تقديم خطط إحياء بوجاتي الجديدة من قبل المصممين باولو ستانزاني ومارسيلو غانديني منلامبورغيني ميورا و
بوجاتي نهضات حديثة
كانت أول سيارة إنتاج هي بوجاتي إي بي110 جي تي التي تضمنت 3.5 لتر، 5 صمامات لكل أسطوانة، رباعي الشاحن التوربيني 60 درجة V12 ، علبة تروس بست سرعات، ودفع رباعي. اقترح ستانزاني هيكلًا مصنوعًا من الألومنيوم على شكل قرص العسل، والذي تم استخدامه لجميع النماذج الأولية المبكرة. إختلف مع الرئيس أرتولي حول القرارات الهندسية، لذلك ترك ستانزاني المشروع وسعى أرتولي إلى نيكولا ماتيراتزي ليحل محله في يونيو 1990. ماتيراتزي، الذي كان المصمم الرئيسي لسيارتي فيراري 288 جي تي أوه وفيراري أف40 ، استبدل الهيكل المصنوع من الألمنيوم بألياف الكربون التي تصنعها شركة ايروسباسيال وقام أيضًا بتغيير توزيع عزم الدوران للسيارة من 40:60 إلى 27:73. ظل مديرًا حتى أواخر عام 1992.  شغل مصمم سيارات السباق ماورو فورجيري منصب المدير الفني لشركة بوجاتي من عام 1993 حتى عام 1994. في 27 أغسطس 1993، اشترى رومانو أرتيولي، من خلال شركته القابضة، إيه سي بي إن هولدينج أس إيه في لوكسمبورغ ، لوتس كارز من جنرال موتورز. تم وضع الخطط لإدراج أسهم بوجاتي في البورصات الدولية.
قدمت بوجاتي نموذجًا أوليًا لصالون كبير يسمى إي بي112 في عام 1993.
بوجاتي نهضات حديثة
ربما كان أشهر مالكي بوجاتي إي بي110 هو سائق سباقات الفورمولا واحد لسبع مرات مايكل شوماخر الذي اشترى إي بي110 في عام 1994. باع شوماخر سيارته إي بي110 ، التي تم إصلاحها بعد حادث حاد عام 1994، لشركة مودينا موتورسبور، وهي مرآب خدمة فيراري للتحضير للسباق في ألمانيا.
بحلول الوقت الذي جاء فيه إي بي110 إلى السوق، كانت اقتصادات أمريكا الشمالية وأوروبا في حالة ركود. أجبرت الظروف الاقتصادية السيئة الشركة على الفشل وتوقفت عملياتها في سبتمبر 1995. نموذج خاص بالسوق الأمريكية يسمى «بوجاتي أمريكا» كان في المراحل التحضيرية عندما توقفت الشركة عن العمل.
بوجاتي نهضات حديثة
باع مصفي بوجاتي شركة لوتس لبروتون الماليزية. اشترت الشركة الألمانية دويرراسينج رخصة إي بي110 ومخزون الأجزاء المتبقية في عام 1997 من أجل إنتاج خمس سيارات أخرى من طراز إي بي110 أس أس. تم تنقيح إصدارات أس أس الخمس من إي بي110 بشكل كبير بواسطة داوار. تم بيع مصنع كامبوغاليانو لشركة تصنيع أثاث، والتي أصبحت غير موجودة قبل الانتقال، تاركة المبنى خاليًا. بعد توقف شركة داوار عن إنتاج السيارات في عام 2011، اشترت شركة توسكانا-موتورز جي أم بي أيتش الألمانية مخزون الأجزاء المتبقية من داوار.
قام نائب الرئيس السابق جان مارك بوريل والموظفون السابقون فيديريكو ترومبي وجياني سيجينولفي ونيكولا ماتيرازي بتأسيس شركة بي أنجينيرين وصمموا وصنعوا إيدونيس باستخدام الهيكل والمحرك من Bugatti إي بي110 أس أس، وتم تبسيط نظام الشحن التوربيني ومجموعة القيادة (من 4WD إلى 2WD).
استحوذت مجموعة فولكس فاجن على ماركة بوجاتي في عام 1998. قامت بوجاتي أوتوموبيل أس إيه أس بتكليف جورجيتو جيوجيارو من إيتالديزاين لإنتاج أول سيارة مفهوم من بوجاتي، إي بي118 ، الكوبيه التي ظهرت لأول مرة في معرض باريس للسيارات 1998. تميزت سيارة بوجاتي الإبتكارية إي بي118 408 كيلوواط (555 PS؛ 547 bhp) ، محرك W-18. بعد ظهوره الأول في باريس، تم عرض مفهوم EB118 مرة أخرى في عام 1999 في معرض جنيف للسيارات ومعرض طوكيو للسيارات . قدمت بوجاتي مفاهيمها التالية، EB 218 في معرض جنيف للسيارات 1999 و 18/3 تشيرون في معرض فرانكفورت للسيارات 1999 (IAA).
بدأت بوجاتي أوتوموبيل أس إيه أس بتجميع أول سيارة إنتاج منتظم،
بوغاتي فيرون V16.4 (السيارة الفائقة 1001 بي أس بمحرك W-16 سعة 8 لتر مع أربعة شواحن توربينية) في سبتمبر 2005 في بوجاتي مولشيم، «استوديو» التجميع في فرنسا.  في 23 فبراير 2015، باعت بوجاتي آخر سياراتها فيرون غراند سبور فيتس، والتي سميت لا فينال La Finale.
إن بوغاتي شيرون هي سيارة رياضية ذات محرك وسطي بمقعدين، صممها أخيم أنشيت،  تم تطويرها لتكون خليفة بوغاتي فيرون. تم الكشف عن شيرون لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في 1 مارس 2016.
أيام السيد عربي (مسلسل)
يعد المسلسل الوثائقي أيام السيد عربي من المسلسلات التي تعرض التاريخ السياسي لمصر والوطن العربي بطريقة مبسطة. تم إنتاجه عام 2006. وقد اصبح برنامج السيد عربي بما يسرده من احداث بطريقة مبسطة بنظر الكثيرين بعد أن رأوه على الشاشة، مرآة شعبية، ونبضا صادقا من الشارع، يعبر عن زمان عربي، التحمت فيه الانكسارات بالانتصارات، والهزيمة باليقظة
أيام السيد عربي (مسلسل) العمل
يقوم شخص بالتحرك والحركة والقيام بحركات متناغمة على أساس ان مواطن مصري عادي.
ويقوم صوت بالحديث والتعقيب على الأحداث الجاية، ويتم عرض بعض أحداث الفيديو وعمل لقائات مع شخصيات رفيعة المستوى في الماضي والحاضر من العرب. تم عرض المسلسل الوثائقي على قناة العربية وحاليا يتم عرضه يوميا على قناة عرب.
أيام السيد عربي (مسلسل) مواضيع الحلقات
تشمل حلقات سلسلة ايام السيد عربي احداث مرت على الوطن العربي منها: يوم النكسة (5-6-1967)، وقصف مدرسة "بحر البقر" التي قصفها الطيران الإسرائيلي في 1969، وحرب 1967.  واغتيال السادات.
فينيولا
فينيولا (بالإيطالية: Vignola)‏ مدينة إيطالية يقطنها 23.419 ساكن في مقاطعة مودينا بإقليم إميليا رومانيا. من السهل الدخول إليها من مودينا، وهي 25 كيلومترا، هو من بولونيا، والتي هي 32 كلم فينيولا تقع عند سفح تلال الأولى إميليانو. اسم «فينيولا» التي تنبع من اللاتينية «فينيولا»، كرم صغير، هو من زراعة العنب، في العصور الرومانية تمارس إلى حد كبير على التربة الغرينية بانارو. وحتى اليوم، حتى لو كان الاقتصاد المحلي هي المنشآت الصغيرة والمتوسطة التي تتراوح في مختلف القطاعات الاقتصادية، والزراعة جدا الجذور في هذه الأرض، بحيث فينيولا هو معروف في جميع أنحاء أوروبا لإنتاج شيرازيكولا. أولا وقبل كل شيء ملاحظة الكرز «دي مورا فينيولا». يمشي في شوارع المدينة يمكنك زيارة المعالم الهامة مثل القلعة ودوامة الدرج وأدخل عدد من مساحات العرض. عشاق الطبيعة يمكن أن تمر إلى جانب اثنين من طبيعة درب يربط مودينا لرئيس أو لمدينة مارانو سول بانارو ثم المضي قدما نحو الجبال، وتصل إلى الحديقة أو حتى مونتيزي علم روكامالاتينا. افتتح مؤخرا هو الطريق للدراجات، وهو قائم على خط السكة الحديد القديم، كما ربط في مودينا.
فينيولا السكان
في سنة 1861 بلغ عدد السكان 3٬238 نسمة، وتطور العدد ليصل في سنة 2011 لـ 24٬344 نسمة.
يظهر هذا المخطط البياني تطور النمو السكاني لـ فينيولا
بيجو 207
بيجو 207 هي سيارة صغيرة من إنتاج شركة بيجو. بدأ إنتاج هذا الطراز في يناير 2006. ووفقا لبحث في سوق السيارات، هذا الطراز هو الأفضل مبيعا في أوروبا عام 2007.
بيجو 207 الإطلاق
تم إطلاق ال 207 في فرنسا، أسبانيا، وإيطاليا في أبريل 2006م، ثم باقى السوق الأوروبية لاحقا.
الإطلاق في المملكة المتحدة تم في الثامن من يونيو 2006. قامت نقابات العمال في شركة بيجو-سيتروين المملكة المتحدة باخيار نفس هذا اليوم للقيام بالدعوة لمقاطعة منتجات الشركتين في السوق البريطانية. هذه الدعو كانت نتيجة عزم الشركة القيام بإغلاق المصنع في بريطانيا. بالرغم من المقاطعة زادت مبيعات بيجو في المملكة المتحدة.
بيجو 207 الانتقادات
قوبلت بيجو 207 بمراجعات متباينة، وواجهت انتقادات بسبب تصميمها الداخلي، وجودة علبة التروس الخاصة بها، ومعالجتها، مع تحديد المشكلتين الأخيرتين أيضًا في إصدار GTI.
وقالت مجلة أوتوكار إن بيجو 207 هاتشباك «لعبت بأمان وبالتالي فهي تفتقر إلى السحر والحيوية والاختلاف». لقد نالت الثناء على قيمتها وسلامتها وتصميمها. خشي المراجعون من عدم موثوقيتها، ووصفتها إحدى شركات التأمين على السيارات بأنها رابع أقل السيارات موثوقية. تم استقبال نسخة CC بشكل أفضل، حيثوصفتها مجلة Top Gear motoring بأنها «نسخة جديدة لائقة من إحدى النسخ الأصلية... من سلالة كابريو العلوية».
على الرغم من هذا الافتقار إلى الإشادة، فقد تم بيعها بشكل جيد في بريطانيا، حيث احتلت المرتبة السادسة بين أفضل السيارات مبيعًا بشكل عام (والثالثة في قطاع السيارات الصغيرة جدًا) في عام 2007، حيث تم بيع أكثر من 67000 سيارة.
بيجو 207 التصميم والمواصفات
كان 207 هو خليفة 206 . استند طراز 207 على نسخة معدلة من المنصة المستخدمة في Citro3n C3 وتم بناؤه في Poissy (فرنسا)، مدريد (إسبانيا) ومصنع جديد في Trnava ، سلوفاكيا.
في البداية، كانت ثلاثة محركات بنزين متوفرة: 1.4 لتر 8 فولت 75 أو 16 فولت 90 حصان (67 كيلو واط، 91 حصان) و 1.6 لتر 16 فولت مع 110 حصان (82 كيلو واط، 112 حصان). منذ نهاية عام 2006، تم استبدال طرازي 1.4 و 1.6 16 فولت بمحرك جديد 1.4 vti 95 bhp (71 kW؛ 96 PS) و 1.6 vti a 120 bhp (89 kW؛ 122 PS) Valvetronic .
تمت إضافة نسختين من الشاحن التوربيني والمبرد، أحدهما بقوة 150 حصانًا (112 كيلو واط؛ 152 حصانًا) والآخر بقوة 175 حصانًا (130 كيلو واط، 177 حصانًا) إلى النطاق. وأربعة محركات الأخيرة ناتجة عن اتفاق التعاون بين PSA و BMW الفريق؛ ويمكن العثور عليها أيضًا في ميني كوبر إس. المحركات التي تعمل بالديزل هي 1.4 لتر 70 حصان (52 كيلو واط) أو 1.6 لتر HDi مع أقصى إنتاج 90 حصان (67 كيلو واط) أو 110 حصان (82 كيلو واط)، وهذا الأخير مع إضافة مبرد داخلي.
بيجو 207 التصميم والمواصفات
كان 207 متاحًا كسيارة هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب، و 207 SW Station Wagon و 207 كوبيه كابريوليه (207 CC)، والتي تم إطلاقها في ديسمبر 2006، كبديل للسقف الصلب القابل للسحب 206 CC القديم، مع المحرك يقتصر الاختيار على 1.6l HDi أو 1.6l Vti.
كان إصدار GTI (أو RC في بعض الأسواق) متاحًا أيضًا، مع محرك THP175 175 حصان (130 كيلو واط) بشاحن توربيني سعة 1.6 لتر. A GT (أو Limitee) الإصدار هو متاح أيضا، ولكن يباع فقط مع THP150 150 حصان (110 كيلوواط) توربو 1.6 لتر محرك، وأيضا يتميز السقف الزجاجي.
يتم بيع كل من إصدارات GTI و GT حصريًا مع علب التروس اليدوية. تم تجديد السيارة في يوليو 2009، حيث تلقت شبكة أصغر قليلاً وإضاءة أمامية منقحة، بما في ذلك أغطية مصابيح الضباب الجديدة، إلى جانب مصابيح LED في الخلف. تم إجراء بعض التغييرات في برامج إدارة المحرك أيضًا، مما أدى إلى زيادة قوة GTI من 175 حصان (130 كيلو واط) إلى 184 حصان (137 كيلو واط).
بيجو 207 التصميم والمواصفات
بعد حصولها على المراكز الثلاثة الأولى في التأهل لسباق التحمل 24 Hours of Le Mans ، أصدرت بيجو تفاصيل مناسبة لطراز إصدار خاص من Peugeot 207 Le Mans Series. مع إنتاج 2000 وحدة فقط، تميزت سلسلة 207 لومان من الخارج بمصد أمامي رياضي مع شبك ألومنيوم Shadow ومصابيح أمامية من الكروم الأسود.
تم طلاء القوالب الجانبية للجسم وشرائط الصدمات وأغطية المرايا الجانبية بلون الهيكل، في حين تم قطع شريط السباق الطويل على طول غطاء المحرك والسقف والجناح الخلفي. تضمنت اللمسات اللاصقة الأخرى شعار بيجو وخطوط على الأبواب وشعارات لومان على باب صندوق الأمتعة. كما تضبط عجلات الألمنيوم الخاصة متعددة الأسطوانات مقاس 17 بوصة نغمة السيارة. كانت الألوان الخارجية بيضاء بانكيز وأسود أوبسيديان.
تم نقله من 207 RC ، تلقى المقصورة الداخلية ديكورًا من الجرانيت مع مقاعد دلو أمامية وخلفية بالإضافة إلى أغطية حصيرة أمامية وخلفية RC. عجلة القيادة أيضًا، بحلقة نهائية من الجرانيت ومرقمة من 1 إلى 2000. مقبض ذراع نقل السرعات، ومجموعة الدواسة، ومسند القدم، وعتبة الباب من الألومنيوم.
ثلاثة محركات كانت متوفرة مع 207 Le Mans Series. بدءًا من 1.6 HDi 16v 110 hp DPFS و 1.6 THP150 16v 150 hp ، كل منها يتلقى أنبوب عادم مطلي بالكروم. تلقى أعلى 1.6 THP175 16v 175 حصان أنبوب عادم مزدوج مطلي بالكروم.
بيجو 207 بيجو 207 اس 2000 - 2007
بعد أن وُلدت في ورشات قسم السباقات من (بيجو)، خضعت (207) للكثير من التعديلات وخاضت تجربتها الأولى في رالي (أنتيب) عام 2006 مع (جيل بانيزي) خلف المقود. بمحرّكها ذي سعة 2 لتر وقوّة 280 حصان، وصندوق التروس المتسلسل ذي الستّ سرعات، والدّفع الرّباعي للعجلات، فإنّ طراز (207 سوبر 2000) يسير الآن على خطى سيّارات الراليات الأسطوريّة من (بيجو).
بيجو 207 استخدام لوحة الاسم
في الصين وأمريكا الجنوبية، يتم تسويق نسخة سيدان تحت لوحة Peugeot 207 منذ نوفمبر 2008. ويستند النموذج إلى منصة النموذج السابق، بيجو 206، ويتميز بالواجهة الأمامية للنسخة المحسنة 206+ ، والتي تشبه بيجو 207.
فاطمة النجار
فاطمة عمر محمود النجار (أم محمد) تلقب بـأم الاستشهاديات (ولدت في 1938 في جباليا، فلسطين) إمراة فلسطينية تنتمي لكتائب الشهيد عز الدين القسام، قامت بعملية استشهادية ففجرت نفسها مساء الخميس 23 نوفمبر 2006م قرب وحدة خاصة إسرائيلية شرق بلدة جباليا (شمال قطاع غزة)، قتل على إثرها عدد من جنود الاحتلال الإسرائيلي وجرح عدد أخر، وقامت بتصوير وصيتها لدى كتائب القسام.
فاطمة النجار الميلاد والنشأة
عاشت نكبات فلسطين وشهدت تهجير الفلسطينيين من أراضيهم في العام 1948، امرأة حافظة لكتاب الله عز وجل. تسكن في «بلدة جباليا».
أم لسبعة أبناء وابنتين ولم يثنها ذلك عن مواصلة دربها وأدركت بقلبها أنها لا تمتلك سوى إرادتها وإيمانها وعزة نفسها وجسدها المكنون، ليس خوفا على نفسها ولكن خوفا على شعبها، وقررت صب جام غضبها على جيش الاحتلال.
الاستشهادية الجدة أم محمد كما يلقبها بعض الفلسطينيون المسلمون.
فاطمة النجار الجهاد ومقاومتها للاحتلال الإسرائيلي
شاركت في الانتفاضة الفلسطينية الأولى في نهاية الثمانينات، وقد أنجبت رجالاً لهم سجل جهادي أيضا، ً فقد كان بيتها الذي يسكن فيه ما يقارب من عشرين فرداً مسكناً للمجاهدين المقاومين والمطاردين ومأوىً لهم، وقد عاركت الجيش الإسرائيلي عند إقدامه على اعتقال أحد أبنائها لتمنعهم من اعتقاله، فشاركت في فعاليات الانتفاضة وساعدت المجاهدين والمقاومين وقدمت لهم الطعام والشراب ووفرت لهم المسكن.
كانت ترتاد المسجد العمري الكبير بجباليا، وإحدى المحافظات على الصلاة، إضافة إلى التزامها بصلاة التراويح في شهر رمضان، وبدروس العلم والتربية في المساجد.
أقدمت قوات الاحتلال الإسرائيلي في الانتفاضة الأولى على هدم بيتها المكون من طابقين حتى أحالته إلى ركام، واعتقلت ابنها وحكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات.
فاطمة النجار الجهاد ومقاومتها للاحتلال الإسرائيلي
وعند انطلاقة انتفاضة الأقصى شاهدت الحاجة أم محمد بأم عينها المذابح، والمجازر التي يقوم بها الاحتلال الإسرائيلي الصهيوني.
فشاركت في فعاليات وأحداث انتفاضة الأقصى وشاركت في حملة فدائيات الحصار التي قادتها نساء شمال غزة في عملية فك الحصار عن المجاهدين والمقاومين في مسجد النصر في بيت حانون «مسيرة الحرائر إلى بيت حانون» وكانت تتقدم المسيرة وتهتف وكانت تدعو الله أن تنال الشهادة هناك في ميدان المواجهة والصمود ولكن الله سبحانه وتعالى لم يكتب لها ذلك وادخرها لتكون أول جدة فلسطينية مسلمة تفجر نفسها في الجيش الإسرائيلي.
فاطمة النجار الوفاة
فاطمة النجار «أم محمد» تقدمت لطلب تقديم روحها في سبيل الله بعمليةٍ استشهادية لدى كتائب القسام، وكان ذلك قبل عامين تقريباً من العملية، وهي تُلح على المعنيين في كتائب الشهيد عز الدين القسام لتقديمها في عملية انتحارية.
ثم لم تمر أيام للتوغل الصهيوني شرقي جباليا إلا وعادت لتُلح بتقديم روحها فداءً لله، وتم تجهيزها لتكون على أتم الجاهزية لتنفيذ العملية وتم تسجيل وصيتها، وفي يوم الخميس23 نوفمبر 2006م اعتلت القوات الخاصة الصهيونية أحد المنازل شرقي جباليا والذي كان تحت أعين كتائب القسام وتحت رصدهم، وكانت خطة العملية أن تُفجر «فاطمة» نفسها في القوات الخاصة الصهيونية التي تعتلي هذا المنزل، فتزنرت بحزام ناسف على وسطها، وأخذت طريقها إلى المنزل أمام مرأى جنود الاحتلال وآلياته متجهة إلى ذاك البيت وما إن وصلت إلى باب ذاك المنزل وطرقت الباب تقدم إليها خمسة من أفراد القوات الخاصة الإسرائيلية لفتح باب البيت. وما إن فتحوا الباب حتى فجرت أم محمد جسدها بهم، وقد اعترف الجيش الإسرائيلي حينها بمقتل جندي وإصابة ثلاثة من جنوده إثر هذه العملية.
فاطمة النجار قالوا عنها
«مهما عظمت الكلمات، فلن تعطي لأمهاتنا حقهن علينا، إلا الوفاء لمسيرتهن وجهادهن، فهن الشرف وهن العظمة في كل ناحية يصنعن للحرية ألف جناح لقلب واحد، أسطورة حية ستبقى تروي للأجيال حكاية عشق الوطن، عنقاء تعود لنا تمد جناحيها كي نطير بحلمنا صوب فلسطيننا المقدسة، وتهب لنا حياة العزة والإباء.سلاماً لك يا أمي وسلاماً لثرى فلسطين المعطرة بدمائك الطاهرة الأبية.»
«إننا أمام شهيدة وشاهدة، شهيدة باعت نفسها لله والله اشترى، وشاهدة على هذا العالم الظالم الذي يأكل ويلهو، وأبناء فلسطين يذبحون يوميا، إنها شاهدة على هذا الوضع العربي والإسلامي المحنط، شاهدة على فرسان التفاوض، شاهدة على أن هذه الأمة بإذن الله لم ولن تموت، شاهدة على أن حماس شجرة عميقة الجذور في وجدان الأمة وقد بلغت الجدات قبل الأحفاد، شاهدة على أن مستقبل هذه الأمة بفضل الله كله نصر وتمكين، تقبل الله شهيدتنا أمنا وجدتنا وجعلها في عليين مع الصديقين والصالحين آمين.»
فاطمة النجار قالوا عنها
«لقد أقامت الحجة والبرهان على كل قادر فحتى كبار السن يبقون النجوم في سمــاء الجهاد والاستشهاد وليس هناك أي حجة لإسقاط المقاومة والدفاع عن أرض المسرى وأقامت كذلك الحجة على كل قادر متأخر عن الجهاد.»
«من قال أنها استشهادية فحسب... بل هي قاعدة حربية بكاملها...إرادة وتصميم...انتماء وولاء...حب للوطن نصرة للدين....لله درك أمي الحبيبة فاطمة.. أقول هنيئا لتراب فلسطين أنه سيضمك ويتحنى بدمك الطاهر الزكي الذي علم العالم أنه دم طاهر نقي يرفض الذل والعار ليس كالدماء التي تجري في عروق أهل الخيانة....هنيئا أمي بجنة الله بل هي الجنان واسأل خالقي أن يلحقني بك وقد رضي عني وقبلني عنده واصطفاني من الشهداء.»
«إنه فخر كبير لنا وعار على حكامنا المتخاذلين، والله إن النصر قريب وقريب جدا ما دام في هذا الشعب أم كهذه وأتمنى لو أن كل نساء هذا الشعب كمثل هذه الشجاعة التي علمت أذناب أمريكا كيف تكون العزة والكرامة وحب الله والجنة والثار، يا من تصفدون أسلحتكم لكي يأكلها الصدأ».
نادي تيانجين جينمين تايجر
نادي تيانجين جينمين تايجر (بالصينية: 天津津门虎) هو ناد رياضي صيني لكرة القدم من تيانجين إحدى أكبر المدن الصينية. يتبع لمجموعة شركات تيدا (TEDA).
نادي تيانجين جينمين تايجر نبذة
تأسس النادي في عام 1957، وتم إعادة تأسيس النادي تحت الهوية الجديدة للفريق في عام 1998. يتبع النادي ملعب لكرة القدم يتسع ل 37450 متفرج وهو استاد تيدا لكرة القدم. ويقع النادي في المنطقة الاقتصادية وتطوير التقنية في مدينة تيانجن.
فيات 1400
قدمت فيات 1400 في معرض جنيف للسيارات في عام 1950 وكانت أول سيارة تنتجها شركة فيات الإيطالية لصناعة السيارات تم تصورها في أعقاب الحرب العالمية الثانية، والتي استفادة بالتالي من التكنولوجيات الحديثة.
هذا النموذج الذي كان ذو طراز راقي بالنسبة لذلك الزمن، ولهذا لم ينتج في إيطاليا فحسب ولكن أيضا في بلدان أخرى.:
أبجدية روسية
الأبجدية الروسية الحديثة (بالروسية: русский алфавит أو روسكي ألفاڤيت) هي شكل مغاير للأبجدية الكيريلية. تم دخولها إلى كيڤان روسي في أيام تحول ڤلاديمير الأول إلى المسيحية.
عدد الحروف الروسية المعاصرة يبلغ ثلاثة وثلاثين حرفا بعدما كانت اثنتين وثلاثين حرفا قبل عام 1942 حين اعتبر ë حرفا في حد ذاته مختلفا عن الحرف e. هي شكل من أشكال الأبجدية الكيريلية.
أبجدية روسية الأبجدية
يعتبر الحرف Ж, ж أكثر الحروف من حيث النظائر مما يجعله مميزا عن الحروف الروسية الأخرى.
الحروف الساكنة لها أصوات «مرققة» «مفخمة»، بحيث تعتمد على تبعية حروف العلة الأخرى التي تتبعها.
تظهر أسماء الحروف انعكاسا لجهد غير مرهق لحروف العلة.
الحرف Л, л عادة ما يسمى эл إل في الروسية الحديثة؛ ويسمى أيضا эль إلي لكنه يعتبر مهجورا نسبيا.
حيدل
تقع قرية حيدل أو حِدَّل في جنوب شرق تركيا، وتتبع اليوم محافظة شرناق المحاذية لماردين، وتتبع في الكنيسة السريانية الأرثوذكسية لأبرشية طور عبدين السريانية بعد أن كانت تتبع قبل مجازر السيفو 1915م لأبرشية بيت زبداي (بازبدي \ آزخ).
في سنوات السيفو أي المجازر كان هناك في حدل (حيدل أو حدّل) حوالي العشرين بيتاً سريانياً، هؤلاء التجؤوا إلى بازبدي (آزخ) كما فعل جيرانهم في كفشنا . وبقوا هناك طيلة زمان الحرب والمجازر (السيفو)، ومن هناك عبروا إلى العراق وسوريا، وبذلك فرغت حدّل من سكانها السريان . واليوم لايزال أهل مدّو (ميدن أو ميدون جارة حدل و كفشنا) السريان يقيمون الذكرى السنوية للقديس مار باسوس في حدل في ديره التاريخي المعروفة باسمه في حيدل.
دار الكتب الوطنية
دار الكتب الوطنية قد تكون:
دار الكتب الوطنية في تونس
دار الكتب الوطنية بمدينة بنغازي في ليبيا
دار الكتب الوطنية بمدينة حلب في سوريا
دار الكتب الوطنية لدولة الإمارات
إكتينوس
إكتينوس (باليونانية: Ἰκτῖνος) مهندس يوناني قديم عاش في القرن الخامس قبل الميلاد كان مسؤولا عن بناء البارثينون في أثينا ومعبد إليوسيس ومعبد أبولو[ ؟ ] في باساي، وقد اشترك في عمل مكتوب ولكنه ضاع.
كان معاصرا لبيرياندر وفيدياس وذكر فيتروفيوس في الكتب العشرة حول الهندسة أن إكتينوس صمم البارثينون مع كاليكراتيس رغم بعض الآراء ترى أنهما لم يتعاونا عليه لتنافسهما الشديد حتى أن إكتينوس بدأ من حيث انتهى زميله.
كذلك عمل على قاعة تيليستريون في معبد ديميتر وبيرسيفون في إليوسيس في تعاون مع كورويبوس وميتاجينيس وكينوكليس، حيث كانت القاعدة مكونة من مقاعد محفورة في الصخر وقد عمل بها على الأغلب عام 430 ق م بعد عمله على البارثينون.
أما معبد أبولو إبيكوريوس في باساي (في أركاديا) فقيل أنه أجمل معبد في البيلوبونيز بعد معبد أثينا (في تيجيا الذي بناه سكوباس) حيث لا تزال بعض أعمدته قائمة أما الإفريز الأيوني الموجود لا يزال بحالة جيدة وهو موجود في المتحف البريطاني.
إسماعيل يس يقابل ريا وسكينة (فلم)
إسماعيل يس يقابل ريا وسكينة, فيلم مصري كوميدى من بطولة إسماعيل يس و ثريا حلمي، وإخراج حمادة عبد الوهاب وتأليف أبو السعود الإبياري تم عرضه في 21 مارس عام 1955م.
إسماعيل يس يقابل ريا وسكينة (فلم) القصة
تدور أحداث الفيلم حول عصابة تخطف النساء وتقوم بقتلهم وسرق مصوغاتهم وبعد ذلك يقوموا بدفنهم تحت منازلهم ومن هنا أكتشف شاب بالصدفة أن خطيبته تذهب إلى هناك لذلك حس الشاب بالخوف الشديد فقرر أن بيلغ البوليس بعد خروجة من هذا المنزل الذي دخله بالصدفة