hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مطار الأبرق الدولي التاريخ
وبعد اندلاع الصراع الليبي بين الثوار والقذافي شهد معركة، وفي آخر الأمر تمكن الثوار من السيطرة عليه في 18 فبراير 2011، وتمكنوا أيضاً من الاستيلاء على بعض الطائرات التي حطَّت فيه، وتدمير مهابط المطار. ولاحقاً في 21 فبراير من العام نفسه هاجمت كتائب القذافي المطار لانتزاعه من أيدي الثوار، لكنهم نجحوا في إسقاط طائرة عمودية وقاموا بتشكيل لجان شعبيَّة لحمايته، وظلَّ بذلك المطار وكافة مدينة البيضاء في أيدي الثوار حتى سُقوط نظام العقيد معمر القذافي.
في أكتوبر 2017 أعلنت شركة الخطوط الجوية الليبية عن إيقاف جميع عمليتها بمطار الأبرق الدولي لأسباب تتعلق بالأمن والسلامة.
الحملة العلنية
الحملة العلنية: هي مبادرة أطلقها العالم والكاتب ريتشارد دوكنز لزيادة الوعي العام بمدى وجود اللاربوبيين (الملحدين) والمفكرين الأحرار بأفكارهم من خلال تشجيعهم على الظهور.
يقوم الملحدون كجزء من الحملة بتمييز أنفسهم بواسطة الحرف "A" القرمزي اللون الذي هو الحرف الأول من كلمة Atheism أي اللاربوبية (الإلحاد) أو بواسطة غيره من الكتابات التي تساعد على التعرف على الملحدين والذي بحسب مؤسس الحملة قد يساعد في فتح نقاش ومحو الصورة النمطية السلبية عن الملحدين.
كذلك تهدف الحملة إلى تقديم الدعم والتشجيع للملحدين الذين يقررون الظهور والذي - بحسب دوكنز- قد يكون عاديًا أو متوفرًا لاُناس في أجزاء من أوروبا أو في أقاليم من الولايات المتحدة يسودها مفكرون متحضرون حيث لا يكون الدعم أو التشجيع ضروريًا، لكن ذلك -والكلام لا يزال لدوكنز- يمكن أن يوصف بأي شيء إلا أن يكون عاديًا أو تافهًا في مناطق اُخرى من الولايات المتحدة، وأكثر من ذلك في مناطق من العالم الإسلامي حيث عقوبة الردة، حسب النصوص المقدسة في الإسلام، هي الموت
 في إشارة منه -على ما يبدو- إلى حكم الردة في الإسلام.
الحملة العلنية
تشجع الحملة اولئك الذين يرغبون ان يكونوا جزءً منها على التكلم علنًا، وإيصال كلمتهم بشكل منظم، وبطريقة لطيفة في الأماكن التي يوصم فيها الإلحاد اجتماعيًا بالعار.
«هنالك الكثيرون من الملحدين المخبأين بالخزانة وينبغي لهم ان يخرجوا للعلن».. ريتشارد دوكينز
اقترح دوكينز بأن تكون حركة «حقوق المرحين» –لقب اطلقه المثليون على أنفسهم- إلهامًا للحملة. وعلى كافة الأحوال، فإن الحملة تشجع الفرد «لأن يخرج بنفسه»: فهي تحث الملحدين على:
أصدرت الحملة ثيابًا تحمل شعار الحرف الأحمر السابق، وكذلك التعبير "OUT"، وليس هناك شيء معلن عن الإلحاد غير تلك الرموز. بالرغم من ذلك فإن المؤسسات المسيحية الأمريكية بدأت بحملات مضادة تسمى «نداء اليقظة» (للمسيحيين).
هناك أيضًا برنامج على الفيس بوك لأولئك الذين يرغبون بإعلان وجهة نظرهم لأصدقائهم في الموقع. ويظهر الحرف الأحمر في الصفحة الرئيسية لمن يريد الاشتراك وتشجيع الآخرين على إعلان وجهة نظرهم أيضًا.
الطيران والبيئة
يحدث التأثير البيئي للطيران بسبب محركات الطائرات التي تصدر الحرارة والضجيج والجزيئات والغازات التي تساهم في التغير المناخي والتعتيم العالمي. ينبعث من الطائرات جزيئات وغازات مثل غاز ثاني أكسيد الكربون (CO2) وبخار الماء والهيدروكربون وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت والرصاص والكربون الأسود، وتتفاعل هذه الانبعاثات مع نفسها ومع الغلاف الجوي. على الرغم من أن محركات العنفات المروحية والتوربينية أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأقل تلويثًا، لكن النمو السريع للسفر عبر الجو يساهم في ازدياد التلوث الكلي الناجم عن للطيران. من عام 1992 إلى 2005، زادت كيلومترات الركاب بمقدار 5.2% كل عام. في الاتحاد الأوروبي، زادت انبعاثات غازات الدفيئة الصادرة عن الطائرات بمقدار 87 % بين عام 1990 و2006.
الطيران والبيئة
تظهر الأبحاث الشاملة أنه على الرغم من الابتكارات الفعالة المترقبة لهياكل الطيارات والمحركات وديناميكا الهواء وعمليات الطيران، فإنه ليس هناك من نهاية تلوح في الأفق، حتى بعد عقود عديدة، لانبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون من السفر جوًا ومن الشحن الجوي، ويعود ذلك إلى النمو المستمر المتوقع للسفر عبر الجو. وهذا لأن انبعاثات الطيران العالمية قد فرت من التنظيم الدولي حتى عام 2016 وحينها وافق مؤتمر منظمة الطيران المدني الدولي الذي ينعقد كل ثلاث سنوات على إطلاق خطة موازنة وخفض الكربون للطيران الدولي. وبالإضافة إلى ذلك، بسبب الضرائب المنخفضة أو غير الموجودة على وقود الطيران، يتمتع السفر جوًا بميزة تنافسية عن أنماط النقل الأخرى بسبب انخفاض الأجور. وإن لم تطبق القيود السوقية في مكانها، سينتج عن نمو انبعاثات الطيران ازديادًا في انبعاثات القطاع لتصل تقريبًا إلى إجمالي ميزانية انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون العالمية السنوية بمنتصف القرن، وذلك إن تعيّن ضبط التغير المناخي على ازدياد في درجات الحرارة يبلغ 2 مئوية أو أقل.
ثمة جدل مستمر بشأن احتمالية فرض ضرائب على السفر الجوي وتضمين الطيران في خطة تجارة الانبعاثات مع رؤية من شأنها ضمان أخذ التكاليف الخارجية الكلية للطيران بالحسبان.
الطيران والبيئة التغير المناخي
بطريقة مشابهة لمعظم النشاطات البشرية التي تشتمل على الحرق، تصدر معظم أشكال الطيران غاز ثاني أكسيد الكربون (CO2) وغيره من غازات الدفيئة ضمن الغلاف الجوي لكوكب الأرض ويساهم هذا الأمر في دفع عجلة الاحتباس الحراري و (في حالة غاز ثاني أكسيد الكربون) تحمض المحيطات. يُسلط الضوء على هذه المخاوف من قبل الحجم الحالي للطيران التجاري ومعدلات نموه. وعلى صعيد عالمي، يطير يوميًا ما يقارب 8.3 مليون شخص في عام 2014 (ثلاثة مليارات مقعد مشغول سنويًا)، ويعتبر ذلك ضعف الإجمالي في عام 1999. حرقت شركات طيران الولايات المتحدة بمفردها ما يقارب 16 مليار ومليوني غالون أميركي (6.1×1010 ليتر) من الوقود خلال الاثنا عشر شهرًا بين أكتوبر 2013 وسبتمبر 2014.
الطيران والبيئة التغير المناخي
وبالإضافة إلى غاز ثاني أكسيد الكربون الصادر عن معظم الطائرات من خلال حرق الوقود كما هو الأمر في وقود النفاثات (طائرة توربين) أو بنزين الطائرات (الطائرات المكبسية)، تساهم صناعة الطيران بانبعاثات غاز الدفيئة من عربات المطار الأرضية وتلك التي تستخدم لنقل الركاب وطاقم العمل إلى المطارات، ويُضاف إلى ذلك الانبعاثات الناجمة عن توليد الطاقة المستخدمة في بناء المطارات وتصنيع الطائرات وتشييد البنية التحتية للمطار.
الطيران والبيئة التغير المناخي
وبينما يعتبر غاز ثاني أكسيد الكربون هو غاز الدفيئة الرئيس المنبعث من الطائرات التي تعمل بالطاقة، قد تشمل الانبعاثات الأخرى أحادي أكسيد النيتروجين (تسمى مع بعضها أكاسيد النيتروجين أو NOX) وبخار الماء وجزيئات (السخام وجزيئات الكبريت) وأكسيد الكبريت وأحادي أكسيد الكربون (الذي يتحد مع غاز الأوكسجين فور إطلاقه مشكلًا غاز ثاني أكسيد الكربون) والهيدروكربون غير مكتمل الاحتراق ورباعي إيثيل الرصاص (في الطائرات المكبسية فقط) والجذور مثل الهيدروكسيل ويعتمد ذلك على نوع الطائرة المستعملة. يعتبر عامل ترجيح الانبعاثات هو العامل الذي يجب جداء انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون الناتج عن الطيران به للحصول على انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون المكافئة لظروف متوسط الفيلق السنوية في مدى 1.3-2.9.
الطيران والبيئة التغير المناخي
في عام 1999، ساهمت الطائرات المدنية أثناء قيامها بالرحلات الجوية بانبعاثات عالمية من غاز ثاني أكسيد الكربون قُدرت حينها بما يقارب 2%. وعلى أية حال، في حالة الطائرات التي تحلق على ارتفاعات عالية وتدنو من طبقة الستراتوسفير أو تخترقها، قد تزيد الآثار الحساسة للارتفاع وغير المتعلقة بغاز ثاني أكسيد الكربون من الأثر الكلي على التغير المناخي الناجم عن النشاط البشري (من صنع الإنسان) بشكل ملحوظ. في عام 2007، صدر تقرير عن معهد التغير البيئي في جامعة أوكسفورد وافترض مجالًا أقرب إلى 4% من التأثير التراكمي. تساهم الطائرات التي تحلق دون سرعة الصوت بالتغير المناخي في أربع طرق:
الطيران والبيئة التغير المناخي
تعد انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون من الطائرات المحلقة العامل الأكثر وضوحًا وفهمًا من إجمالي مساهمة الطيران في التغير المناخي. وتعتبر آثار غاز ثاني أكسيد الكربون ومستواه متشابه بشكل واسع بغض النظر عن الارتفاع (أي أن لهم نفس الآثار الجوية الموجودة في الانبعاثات الأرضية). وفي عام 1992، قُدرت انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون من الطائرات بما يقارب 2% من كل الانبعاثات الصادرة عن البشر، وفي ذاك العام كان التركيز الجوي لغاز ثاني أكسيد الكربون الناجم عن الطيران ما يقارب 1% من إجمالي الازدياد الناجم عن البشر منذ الثورة الصناعية فتراكم بشكل ضخم خلال آخر 50 عام. تشير الأرقام الصادرة عن شركات الطيران البريطانية إلى وجود انبعاثات من غاز ثاني أكسيد الكربون قدرها 100غ لكل كيلومتر يقطعه الراكب الواحد في الطائرات النفاثة الكبيرة (وهو رقم لا يمثل إنتاج الملوثات أو مسارات التكثيف الأخرى).
الطيران والبيئة التغير المناخي
في الارتفاعات العالية التي تطير فيها الطائرات النفاثة الكبيرة حول التروبوبوز، تكون انبعاثات أكاسيد النيتروجين فعالة على وجه الخصوص في تشكيل غاز الأوزون في أعلى التروبوسفير. وفي الارتفاعات الأعلى (8-13كم) ينتج عن انبعاثات أكاسيد النيتروجين تراكيز أعظم من الأوزون من انبعاثاته على السطح، وبدورها تشكل تأثيرًا أكبر على الاحتباس الحراري العالمي. يعد تأثير التراكيز السطحية لغاز الأوزون إقليميًا ومحليًا لكنه يندمج بشكل جيد عالميًا في منتصف مستويات التروبوسفير وأعلاها. تقلل انبعاثات أكاسيد النيتروجين من مستويات الهواء المحيط من غاز الميتان الذي يعد من غازات الدفيئة الأخرى، وينتج عن ذلك تأثير مناخي مبرد. لكن هذا التأثير لا يوازن تأثير تشكيل الأوزون من انبعاثات أكاسيد النيتروجين. لم تُحدد هذه الآثار. لا تنطبق هذه المشكلة على الطائرات التي تطير أدنى من التروبوسفير كالطائرات الخفيفة أو طائرات الركاب العديدة.
الطيران والبيئة التغير المناخي
يعد إطلاق جزيئات الكبريت والسخام أقل أهمية على مستوى الكتلة. يمتص السخام الحرارة ويتمتع بتأثير حراري؛ أما جزيئات الكبريت فتعكس الإشعاع ولها تأثير مبرد صغير. بالإضافة إلى ذلك، تستطيع الجزيئات التأثير على تشكيل الغيوم وخواصها، ويشمل ذلك سحب الطخرور الطبيعية والسحب التي تتخذ شكلًا خطيًا. يتمتع تأثير انتشار السحب الذيلية وسحب الطخرور التي تنشأ منهم –تعرف سوية باسم ذيول الطخرور- بقوة إشعاعية أكبر في يومنا هذا من كل انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطيران منذ أول طيران للطائرة الأولى التي تعمل بالوقود. ومن بين الجزيئات المنبعثة من محركات الطائرات، يعتقد أن جزيئات السخام هي الأهم لتشكيل السحب الذيلية لأنها كبيرة بما يكفي لتكون أنوية تكثيف لبخار الماء. ستنتج كل الطائرات العاملة بالوقود كمية ما من السخام؛ على الرغم من أن الدراسات الحديثة تشير إلى أن تقليل المحتوى العطري من وقود الطائرة النفاثة يقلل كمية السخام الناتج.
الطيران والبيئة التغير المناخي
في عام 2018، بلغ إجمالي انبعاثات غاز ثنائي الكربون من نقل الركاب  747 مليون طن، مقابل 8.5 ترليون من إجمالي الركاب الكيلومتريين الإيراديين (أر بّي كي)، ما يُمثل متوسط يقدر بنحو 88 غرامًا من غاز ثاني أكسيد الكربون لكل راكب كيلومتري إيرادي.
تتفاوت الانبعاثات لكل كيلومتر يقطعه الراكب الواحد وفقًا لحجم ونوع الطائرة، ومعدل إشغال الحمولة والركاب، والمسافة المقطوعة جوًا وتوقفات المسار، حيث يكون التأثير الإشعاعي أكبر بالارتفاعات الأكثر علوًّا.
في أوروبا، بلغ متوسط استهلاك وقود شركات الخطوط الجوية لكل راكب في عام 2017 نحو 3.4 ليتر لكل 100 كيلومتر (ما يعادل 69 ميلًا لكل غالون أمريكي)، أي أقل بنسبة 24% من إحصائيات عام 2005، لكن في ظل ازدياد الحركة الجوية بنسبة 60% إلى 1.643 مليار كيلومتر يقطعه الراكب الواحد، ارتفعت انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون بنسبة 16% إلى 163 مليون طن ما يقابل 99.8 غرامًا/كيلومتر من غاز ثنائي أكسيد الكربون لكل راكب.
في عام 2018، كان لشركات الخطوط الجوية الأمريكية معدل استهلاك من الوقود يُقدّر بنحو 58 ميلًا لكل غالون أمريكي (4.06 ليتر/100 كيلومتر) لكل راكب ايرادي في الرحلات الداخلية، أو 32.5 غرامًا من الوقود لكل كيلومتر، ما ينجم عنه 102 غرام من انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون لكل راكب كيلومتري إيرادي.
في عام 2010، كان نحو 60% من انبعاثات الطيران ناجمة عن الرحلات الجوية الدولية. لم تكن هذه الرحلات الجوية تنطوي تحت بنود اتفاق باريس للمناخ وأهدافه المتمثلة بخفض الانبعاثات: وعلى الرغم من ذلك حدّدت منظمة الطيران المدني الدولي انبعاثات الكربون من الرحلات الجوية في عام 2020 على أنها الحد الأقصى الذي يُصرّح لشركات الطيران بتصريفه.
نشر البنك الدولي في عام 2013 دراسة حول تأثير انبعاثات غاز ثنائي أكسيد الكربون على تنقلات وسفر موظفيه بواسطة درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى، مقابل استخدام الدرجة الاقتصادية. من بين العوامل التي أُخذت بعين الاعتبار في الدراسة أن هذه الدرجات الممتازة تأخذ مكان المزيد من المقاعد الاقتصادية بشكل تناسبي من أجل نفس السعة الإجمالية لمساحة الطائرة، والعوامل المرتبطة بحمولة الطائرة المختلفة وعوامل الوزن. لم تؤخذ هذه العوامل بعين الاعتبار في الطرق القياسية السابقة لحساب الكربون. (بالإضافة إلى ذلك، يتمتع مسافرو الدرجة الأولى بوزن أكبر من الأمتعة المسموح بنقلها، وبالتالي تشغل أمتعتهم مساحة أكبر كذلك). خلصت هذه الدراسة بنتيجة مفادها أنه عند أخذ متوسط عوامل الحمولة الخاصة، كل على حدة، بعين الاعتبار (النسبة المئوية للمقاعد المشغولة) في مقاعد الجلوس لكل درجة، فإن الأثر الكربوني في درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى أعلى بثلاث مرات وتسع مرات مما هي عليه في الدرجة الاقتصادية. تُشير دراسة متعلقة بالسياق ذاته صادرة عن المجلس الدولي للنقل النظيف إلى مزيد من المعلومات فيما يتعلق بتأثير ترتيب المقاعد على انبعاثات الكربون والتي جاء فيها:
تُسّوق الطائرة إيرباص إيه 380 على أنها «العملاق الأخضر» وواحدة من أكثر الطائرات الصديقة للبيئة تقدمًا على الإطلاق. إلا أن هذا التمثيل يعتمد على الطاقة الاستيعابية القصوى لتكوين الطائرة، أو ما يعادلها بنحو 850 مسافر بالدرجة الاقتصادية. في واقع الأمر، تحتوي الطائرة النموذجية إيرباص إيه 380 على 535 مقعد. استهلاكها للوقود مشابه لنظيرتها بوينغ 400-747 وأكثر استخدامًا بنحو 15% من الطائرة بوينغ 777-300 بناءً على عدد الأميال التي يقطعها الراكب الواحد (هذه الأرقام حُسبت وحُللت باستخدام برنامج بيانو-5 في رحلة جوية من مطار أبو ظبي الدولي إلى مطار لندن هيثرو، مع افتراض قيمة عامل حمولة الركاب بنسبة 80%، وبمتوسط عدد مقاعد الأسطول الموجودة في الخدمة).
أونشو إيشيزوكا
أونشو إيشيزوكا (石塚運昇 إيشيزوكا أونشو) (اسمه الحقيقي يوكينوري إيشيزوكا (石塚運昇 إيشيزوكا يوكينوري)) (16 مايو 1951 - 13 أغسطس 2018)، ممثل ياباني.
أونشو إيشيزوكا أدواره في الأنمي
سلسلة أفلام بوكيمون
فيلم بوكيمون الأول: هجوم ميوتو - الراوي، غيارادوس
فيلم بوكيمون 2000: قوة الإتحاد - بروفسور أوك، الراوي, سايثر
فيلم بوكيمون 3: إنتيه و تعويذة الأنون - بروفسور أوك، الراوي, أونيكس
فيلم بوكيمون فور إيفر: سيليبي صوت الغابة - بروفسور أوك، الراوي, أونيكس
بوكيمون رينجر و قصر البحر - الراوي
فيلم بوكيمون: نهوض داركراي - الراوي
فيلم بوكيمون: غيراتينا و محارب السماء - الراوي
فيلم بوكيمون: أركيوس و جوهرة الحياة - الراوي، ماموسواين
فيلم بوكيمون: زوروارك سيد الأوهام - الراوي، ماموسواين
فيلم بوكيمون بلاك: فيكتيني و ريشيرام - الراوي
فيلم بوكيمون وايت: فيكتيني وزيكروم - الراوي
فيلم بوكيمون: كيوريم ضد سيف العدالة - الراوي، بولدور, ستانفيسك
فيلم بوكيمون: جينيسيكت و نهوض الأسطورة - الراوي
فيلم بوكيمون: ديانسي و شرنقة الدمار - الراوي
فيلم بوكيمون: هوبا و صراع الأزمنة - الراوي
صوبة
صوبة، تقسيم إداري.
صوبة (مسلسل).
صوبة مطبخية (موقد)
صوبة زراعية (دفيئة)
صوبة منزلية (مدفأة)
يوم التأسيس الوطني
يوم التأسيس الوطني (باليابانية: 建国記念の日 كينكوكو كينين نو هي) هو عيد وطني في اليابان يصادف 11 فبراير من كل عام. يحتفل في اليابان في هذا اليوم ذكرى تأسيس دولة اليابان ببداية سلالة الأباطرة بدءاً من أول إمبراطور أسطوري جينمو تينو الذي أسس أول عاصمة في ياماتو (حالياً ضمن محافظة نارا).
يوم التأسيس الوطني تاريخ
على الرغم من أن هذا اليوم يخلد ذكرى تأسيس الإمبراطورية اليابانية إلا أنه لم يصبح عيداً رسمياً إلا في عام 1872 في فترة ميجي عندما تحولت اليابان من التقويم الشمسي القمري إلى التقويم الغريغوري. استخدم الباحثون اليابانيون كتاب نيهون شوكي للبحث عن التاريخ الحقيقي، وكان 11 فبراير 660 ق.م.. سمي هذا العيد في البداية «يوم الإمبراطور» (紀元節 كيغين سيتسو) وذلك بهدف توحيد جميع الشعب تحت راية الإمبراطور ميجي بعد انحسار حكومة توكوغاوا. وباعتبار صلة هذا اليوم بفكرة الإمبراطور، تم إلغاء هذا اليوم بعد الحرب العالمية الثانية، ومن السخرية أن يوم 11 فبراير كان اليوم الذي أقر فيه الجنرال دوغلاس ماك آرثر مسودة الدستور التي تم عرضها على اليابانيين عام 1946.
أسعد
قد يُقصد بـ«أسعد» ما يلي:
أبو كرب أسعد: أحد ملوك المملكة الحميرية.
أسعد الوراق (مسلسل 2010): مسلسل تلفزيوني سوري.
أسعد بن سلامة الأشهلي
أسعد بن عبد الله بن مالك
أسعد بن عطية بن عبيد
أسعد بن يربوع الأنصاري
أسعد دياب : سياسي لبناني
أسعد طه : صحفي مصري
أسعد عبد الرزاق : ممثل عراقي
أسعد فضة : ممثل سوري
أسعد قلادة : مخرج تلفزيوني أمريكي من أصل مصري
ذرة (ميزان)
الذَّرة لغة: الذر صغار النمل: والواحدة ذرة.
مقدار الذّرة:
مائة ذرة تساوي وزن حبة شعير.
وقدّرها بعضهم ب.23/1000000 أي 0.00000023 غرام.
ثور هايردال
د. ثور هايردال (بالنرويجية: Thor Heyerdahl)‏ عالم نرويجي ورحالة مغامر تخصص في علم الأعراق وتاريخ انتقال الحضارات في مختلف أنحاء المعمورة. ولد في 6 أكتوبر 1914 في مدينة لارفيك بالنرويج، وتوفي في 18 أبريل 2002 في كوللا ميكيري بإيطاليا عن عمر 88 سنة بسبب سرطان في دماغه. تخرج من جامعة أوسلوا بتخصص في علم الحيوان والجغرافيا. اشتهر منذ أن قام «برحلة الكونتيكي الاستكشافية» والتي قطع بها مبحراً على طوف مبني من خشب شجر البلسا مسافة 8,000 كم عبر المحيط الهادئ، ابتداء من الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية حتى وصل جزر تواموتو في بولينيزيا.
ثور هايردال السنوات الأولى
اهتم ثور هايردال بعلم الحيوان منذ طفولته. أنشأ معرضا في منزل طفولته مستخدما أفعى البيروس السامة (Vipera berus) كعرضه الرئيسي. درس علم الحيوان والجغرافيا في جامعة أوسلو. في الأثناء ذاتها كان يدرس بمفرده حضارة وتاريخ بولينيسيا، ومرجعه الأساسي أكبر مجموعة كتب وأبحاث حول بولينيسيا، يملكها «بيارن كروبلين» تاجر نبيذ في أوسلو. وقد اشترت جامعة أوسلو هذه المجموعة من ورثة مالكها وألحقتها لقسم أبحاث متحف كونتيكي. بعد سبعة فصول من دراسته في الجامعة ومشاورته لعدد من الخبراء في برلين استطاع إنشاء مشروع تحت رعاية أستاذيه المشرفين على رسالة الدكتوراة التي يعد لها وهما «كريستين بونيفي» و«هالمار بروك». المشروع كان القيام بزيارة ودراسة بعض الجزر المعزولة في المحيط الهادئ ومحاولة اكتشاف كيفية وصول الحيوانات المحلية إلى هذه الجزر. وانطلق إلى جزر الماركيز مصطحبا زوجته الأولى «ليف» خريجة الاقتصاد، التي التقى بها قبيل تسجيله في الجامعة.
ثور هايردال فاتو هيفا: العودة للطبيعة
جرت معظم الأحداث المحيطة بإقامته في جزر الماركيز على جزيرة «فاتو هيفا» ودونها في كتابه الأول «البحث عن الجنة» (بالإنجليزية: Hunt for Paradise)‏ عام 1938. نشر الكتاب في ذلك الوقت في النرويج. إلا أن قيام الحرب العالمية الثانية سبب في عدم ترجمة الكتاب وعدم توزيعه ونسيانه. إلا أن ثور هايردال وبعد عدة مغامرات ورحلات، واكتسابه للشهرة قرر إعادة نشر وقائع هذه الرحلة في كتاب جديد أطلق عليه عنوان «فاتو هيفا: العودة للطبيعة».
ثور هايردال رحلة الكونتيكي الاستكشافية
في رحلة الكونتيكي الاستكشافية The Kon-Tiki expedition، ترافق ثور وخمسة من المغامرين في رحلة إلى البيرو، حيث بنوا طوفا من خشب شجر البلسا  مستخدمين المواد والأساليب التقليدية القديمة في بناء هذه الأطواف. وحين انتهو من بنائه أسموه كون-تيكي على اسم أحد الآلهة بين سكان المنطقة الأقدمين ورسموا صورته كما وردت في الدراسات على شراع الطوف.
كانت رحلة الكونتيكي الاستكشافية نتيجة إلهام لثور هايردال إثر دراسة حضارة الإنكا من تقارير ورسومات قديمة وأسلوب أسفارهم البحرية، والكثير من الشبه مع حضارات جزر المحيط الهادئ والتشابه الكبير في بعض الآثار نتيجة الحفريات الأثرية. كل هذا كان مؤشرا لوجود اتصال بين شعوب أمريكا اللاتينية وجزر البولينيزيا. وفي رأي ثور هايردال في أنه إذا نجح في الوصول إلى بولينيزيا على طوف يشابه أطواف الأقدمين، فإنه سيثبت إمكانية السفر في أعالي البحار على أطواف مثلها وبالتالي يثبت أن أصول الشعوب في جزر البولينيزيا ستكون من أمريكا اللاتينية نتيجة انتقالهم قبل 5,000 سنة على أطواف شبيهة بالكونتيكي أو على الأقل إثبات الاتصال بينهم.
إقلاع وهبوط قصير
ستول (بالإنجليزية: STOL)‏ أو الإقلاع والهبوط القصير (بالإنجليزية: short take-off and landing)‏ وهو تعبير يُستَعمل لوصف طائرة لا تتطلب مدرج طويل للهبوط.
إنّ تعريف منظمة حلف شمال الأطلسي الرسميِ (الناتو) (منذ عام1964):
" الإقلاع والهبوط القصير هو قدرة الطائرة لاستيضاح أي عقبة من بعد 15 م (ما يعادل 50 قدم) ضمن مساحة 450 م (ما يعادل 1500 قدم) وذلك عند الإقلاع. أما في الهبوط فهو الهبوط ضمن مساحة 450 م (ما يعادل 1500 قدم) عند تجاوز عقبة ما بمسافة 15 م."
العديد من طائرات الإقلاع والهبوط القصير ثابتة الأجنحة تكون طائرات أجمّة (الطائرات التي تقلع وتهبط في الغابات والأحراش) مع ذلك البعض من هذه الطائرات مثل طائرة (de Havilland Dash-7) مُصَمَّمة للاستعمال على المدرجات المعبده.
إقلاع وهبوط قصير
الشئ الآخر المساوي في الأهمية للمدرج القصير في هذا النوع من الطائرات هو القدرة على توضيح أو استيضاح العقبات مثل الأشجارِ عند الإقلاع والهبوط. عادة طائرات الستول تحتوي على أجنحة كبيرة للاستفادة من وزنها. تَستعملُ هذه الأجنحة أدوات ديناميكية هوائية مثل ألواح، شرائح، ومولّدات دوّامية.
أكثر طائرة ستول يُمكن أن تهبط إمّا داخل أو خارج المطارِ. تتضمّن مناطقُ الهبوط المثالية خارج المطار ثلجاً أو (استعمال مزلاجات)، حقول أو ضفاف الأنهار (تستعمل دهن خاصَّ في أغلب الأحيان، إطارات تندرا ضغط منخفض)، وماء (استعمال عربات). هذه المناطق ليست مشتركة لكن يمكن أن توجد، على سبيل المثال، في مطارِ مدينة لندن في إنجلترا.
لقائمة بطائرات الإقلاع والهبوط القصير انظر تصنيف:طائرات ستول.
مكتبة الحسينية (جامعة اليرموك)
مكتبة الحسين بن طلال أو المكتبة الحسينية مكتبة تابعة لجامعة اليرموك في إربد، الأردن. أنشئت عام 1976م مع نشأة جامعة اليرموك، تُعدّ المكتبة إحدى أكبر مكتبات الشرق الأوسط، تم افتتاح المبنى الجديد في عام 2002
مكتبة الحسينية (جامعة اليرموك) مبنى المكتبة
ومساحة المبنى (17450م2) مكون من ستة طوابق مكسو بالحجر الملون بأشكال هندسية وواجهات زجاجية واشتمل جميع الأعمال المدنية والمعمارية والكهروميكانيك كما تم تجهيز المبنى بأنظمة حماية ونظام إطفاء حريق ذاتي وأجهزة حماية للكتب وشبكة كمبيوتر مركزية بالإضافة إلى جميع الأعمال الخارجية وقاعات محاضرات وقاعات لمطالعة الكتب وتبلغ قيمته:4.500.000.00 دينار أردني.
مكتبة الحسينية (جامعة اليرموك) محتويات المكتبة
تضم المكتبة أكثر من (600000) ستماية الف مصدر معلومات في مختلف حقول المعرفة، وتعكس عدة لغات وتتفاوت هذه المصادر من الورقية إلى المصغرات الفلمية وصولا إلى الرقمية. فمنها (515,000) خمسماية وخمسة عشر الف مجلد من الكتب والرسائل الجامعية الورقية، و (90) الف من مجلدات اعداد الدوريات السابقة، و (14) الف من المصغرات الفلمية، و (2000) قرص مدمج لعدد من الصحف اليومية القديمة والحديثة وتعتمد تعتمد المكتبة قواعد الفهرسة الآنجلو - أمريكية ومعايير مارك 21 ونظام تصنيف مكتبة الكونغرس الأمريكي في تنظيم وفهرسة مصادر المعلومات.
مكتبة الحسينية (جامعة اليرموك) خدمات تقدمها المكتبة
توفر المكتبة أجهزة حاسوب للبحث في فهارس المكتبة الآلية، والبحث في قواعد البيانات العالمية، إضافة إلى نظام آلي ناطق للمكفوفين يمكنهم من البحث في فهارس المكتبة وقواعد البيانات العالمية وقراءة النص كاملا باللغتين العربية والإنجليزية تم الحصول عليه تبرع من مؤسسة (Handicap) العالمية وبرنامج المساعدات الإنمائي الأمريكي العالمي (USAID).
تعمل المكتبة على تأمين مصادر المعلومات المتوفرة في المكتبات الجامعية الرسمية الأردنية للمستفيدين عن طريق برنامج الإعارة المتبادلة المعمول به مع المكتبات الجامعية الرسمية من خلال مركز التميز في خدمات المكتبات الجامعية الأردنية الرسمية.
مكتبة الحسينية (جامعة اليرموك) موقع المكتبة
تقع قرب البوابة الشمالية لجامعة اليرموك بالقرب من كلية تكنولوجيا والمعلومات ومسجد الجامعة وهي مطلة على حديقة المكتبة إحدى أجمل حدائق جامعة اليرموك
شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية
قالب:بطاقة شركة تحطيم شركة
إسرائيل لصناعات الطيران والفضاء أو (Isrerael Aerospace I'Industries) ومختصرها (IAI) تنتج أنظمة جوية لكلا الاستعمالين العسكري والمدني. تمتلك 16,000 موظف ابتداءً من عام 2007.
بالإضافة إلى التصنيع المحلي للطائرات المقاتلة تصنع المؤسسة طائرات مدنية أيضاً ويؤدي أعمال الصيانة المحليّة للطائرات المصنعة أجنبياً والطائرات المدنية.
بالإضافة، تعمل الشركة على عدد من أنظمة هندسة الطيران والقذائف. في عام 2003، صناعات طائرات إسرائيل حاولت الدخول إلى مجال وسوق الطائرات الخفيفة جداً (VLJ (Very Light Jet)) بإطلاق أو تدشين مشروع أفوسيت المحتوي على (6-8) مقعد مع قائمة أسعار تصل تقريباً إلى نصف الكلفة الغاليةِ لطائرات الركاب الصغيرة المتوفرة في الأسواق من طرازات أخرى للعديد من مصانع الطائرات العالمية.
في أوائل عام 2006 توقف المشروع بعد انسحاب الولايات المتّحدة الشريك الرئيسي الغير معلن من البرنامجِ لأسباب غير محدّدة.
شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية
في السادس من نوفمبر/تشرين الثاني عام 2006 صناعات الطيران الإسرائيلية (Israel Air-craft industries)المحدودة («آي إيه آي») أو (IAI) غيّرت اسمها المتعلّق بالشركات رسمياً إلى إسرائيل لصناعات الطيران والفضاء (Israel Aerospace industries)المحدودة، غرض تغيير الاسم يعكس دقّة أكثر ويعكس المجال الحالي لفعاليات المؤسسة في الإطار الحربي والمدني، التي تتضمن اليوم ليس فقط الطائرات سواء طائرات دون طيار مثل أيتان (طائرة)، أو طائرة بطيار أو صواريخ مثل الصاروخ الحامل شافيت، لكن أيضاً أنظمة وأقمار صناعية مثل ساتل أفق (قمر صناعي) للأغراض المدنية أو التجسس، وقاذفات، بالإضافة إلى الأنظمةِ البحرية والأرضية.
إنّ الشركة تعمل حالياً على مجموعة تقنية الطيران لطراز التدريب العسكري مثل (ATG Javelin)، وهي طائرة من نوع المقاتلات ذات طيار. النسخة المتطورة يتوقع أن تكون منافسة لعدد كبير من طيارات التدريب العسكرية النفّاثة حيث تقدر تكلفتها أقل بكثير من مثيلاتها من المصنوعات العالمية من وجهة ثمنها وتكلفة صيانتها.تحطيم شركة الكهرباء
شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية تطور الإنتاج
بدأت مؤسسة «إسرائيل لصناعات الطيران والفضاء» في عام 1953 كشركة «بيديك أفياشن كومباني»
Bedek Aviation Company بغرض القيام بأعمال الصيانة وتصليح
الطائرات. ثم بدأ إنتاج الطائرة الشراعية «سلينجزبري» Slingsby Aviation
بتعاقد خاص عام 1957. بعد ذلك بدأت المؤسسة في إنتاج الطائرة الفرنسية Fouga Magister بتعاقد مع الشركة، وسميت في إسرائيل " تزوكيت Tzukit واستخدمت في القوات الجوية الإسرائيلية.
ثم بدأت مؤسسة أي إيه آي عام 1966 بتصميمات لطائرة نقل خفيفة «أرفا» والتي قامت بأول طلعة طيران لها في 27 نوفمبر 1969. وأنتجت الطائرة أرفا Arava بعدد قليل للاستخدام في الأغراض المدنية من النوعين IAI 101/102، وصنع منها أيضا الطراز الحربي من نوع IAI 201، وصدّرت إلى بلاد عديدة من بلدان أمريكا الجنوبية، ووسط أمريكا.
وتحولت شركة بيديك للطائرت إلى «إسرائيل لصناعات الطيران والفضاء» في أبريل 1967، وقسمت إلى عدة أقسام تختلف منتجاتها.