hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
فولاذ دمشقي
رغم اختلاف المواد الأولية المستخدمة وطرق وتقنيات التصنيع إلّا أنّه جرت محاولات حديثة لكشف سر التركيب وطريقة التحضير؛ إذ بيّنت الأبحاث باستخدام وسائل تقنية حديثة وجود أسلاك وأنابيب نانوية كربونية في تركيب سيفٍ مصنوعٍ من الفولاذ الدمشقي. وخلصت الدراسات أنّه خلال عملية الصهر لتشكيل صبّات الفولاذ الهندواني المستخدم في صناعة السيوف الدمشقية كانت أجزاء نباتية معروفة من الأوراق والأغصان الخشبية تضاف بمقدارٍ محدّدٍ إلى الخلطة، وذلك كمصدر كربوني، بالإضافة إلى استخدام أنواع من الخامات الغنيّة بالحديد والمشوبة بعناصر كيميائية أخرى؛ وفي مرحلة لاحقة كانت الصبّات تخضع للتطريق وتشكّل على هيئة أنصال. على الرغم من أنّه توجد حالياً أنواع تفوق الفولاذ الدمشقي القديم في أدائها، إلّا أنّ التفاعلات الكيميائية المرافقة لعملية التصنيع آنذاك جعلت السيوف الدمشقية مميّزة عن أقرانها في عصرها، إذ كان الفولاذ الدمشقي فائق اللدونة وفائق الصلابة في نفس الوقت.
فولاذ دمشقي التاريخ
كانت السيوف المصنوعة من الفولاذ الدمشقي مميّزة في القرون الوسطى، وهي صناعة اشتهرت بها مدينة دمشق، إذ كانت عاصمة الدولة الأموية، وحاضرة مركزية في عهد الدولة العباسية، ولذلك ازدهرت فيها صناعات مختلفة، منها صناعة الأسلحة. كانت صبّات الخامات من الفولاذ الهندواني يؤتى بها إلى دمشق من الهند، وسريلانكا؛ وذلك في الفترة ما بين القرنين الثالث والسابع عشر للميلاد.
بدأت الخبرة في شغل وتشكيل الفولاذ الدمشقي على هيئة سيوف تتزايد باطّراد، وانتشر صيتها في منطقة الشرق الأوسط. اشتهر السيف الفولاذي الدمشقي بصلابته ومرونته في آن، وبقوّته ووزنه الخفيف إضافة إلى جمال الشكل وروعة التصميم؛ كما امتازت السيوف الدمشقية عن غيرها بظاهرة فنّية عرفت باسم «الجوهر» أو «الفرند»، وللجوهر أشكال عديدة تظهر علي النصال وتشاهد له تموّجات وبقع، حتى أطلقت تسمية الدمشقة على طريقة صنع هذه السيوف، وبخاصة النصل الذي يصنع من الفولاذ وما يحتويه من أنماط وتمويجات مميزة.
فولاذ دمشقي التاريخ
ازدهرت صناعة السيوف الدمشقية في العصرين الأموي والعباسي، وتوسّع انتشار صناعتها إلى المدن المجاورة مثل حلب، كما وصلت إلى مصر في عصر المماليك. انتقلت السيوف الدمشقية وطريقة صناعتها إلى الأندلس؛ إلّا أنّ صيتها انتشر كثيرًا إبّان الحملات الصليبية،، وحيكت عنها الروايات والأساطير، مثل أنّها حادّة لدرجة كافية لشطر إنسان بضربة واحدة، أو أنّها من حدّتها تستطيع قطع منديل حريري مرمي في الهواء، الأمر الذي كانت تعجز عنه السيوف التقليدية آنذاك.
فولاذ دمشقي التاريخ
جرت محاولات عدة لمعرفة أسرار الصنعة، إلّا أنّ تلك الحرفة بقيت سرّاً طيّ الكتمان تتناقلته الأجيال. من أشهر صانعي السيوف الدمشقية كلّ من إبراهيم المالكي، في العهد المملوكي حيث صنع سيفاً للسلطان قانصوه الغوري، ويوسف سنقر الذي صنع سيفاً للسلطان العثماني بايزيد الثاني، وهو حفيد حاجي صونقور الصانع المملوكي الشهير، والصانع أبو يوسف يعقوب شمسي؛ وكذلك الصانع الشهير أسد الله الذي انتشرت نماذج أعماله في فارس في القرن السادس عشر. أورد بعض العلماء المسلمين ذكر السيف الدمشقي في كتاباتهم ورسائلهم، ومن أشهر تلك التدوينات رسالة الكندي: «السيوف وأجناسها»، حيث قال عنها أنها «أقطع جميع السيوف المولدة»؛ وكذلك كتاب «الجماهر في معرفة الجواهر» للبيروني؛ كما قام الجلدكي بإيراد ذكرها في مضمن شرحه لكتاب الحديد لجابر بن حيان، حيث ذكر كيف كانت السيوف تغسل وتحمّض ويوقد عليها بالفحم الخشبي في بواتق ثم تترك لتبرد ببطء، ثم يلي ذلك صنع النصال الرقيقة بالتطريق والسقاية. إلّا أنّ المراحل الموصوفة في كتب التاريخ كان يشوبها الغموض، وذلك لاختلاف الدلالات وغياب التفاصيل، وأهمّها مكوّنات ونسب الأعشاب والمعادن المضافة، وخاصّة في مرحلة التسقية.
فولاذ دمشقي التاريخ
وجدت بعض الدراسات صلة وصل بين الفولاذ الدمشقي وبين بولات Bulat، وهو نوع من الفولاذ انتشر استخدامه في روسيا القيصرية في القرون الوسطى لصناعة الأسلحة عالية القيمة بما فيها السيوف والسكاكين والفؤوس. إذ عرف أنّ القيصر الروسي ميخايل رومانوف كان يرتدي خوذة من البولات سنة 1621. لم يعرف أصل وطريقة تصنيع البولات، إلّا أنّه على الأغلب كان مستورداً عبر الفرس والأتراك، ومن المعتقد أنه الفولاذ الدمشقي نفسه.
اضمحلّت صناعة السيوف من الفولاذ الدمشقي تدريجياً، وانقطعت سلسلة نقل المعرفة بين الحدّادين، إلى أن اندثرت تلك الحرفة في فترة بين القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. لتفسير انحدار صناعة السيوف الدمشقية التقليدية عدّة نظريات وفرضيات، من بينها انقطاع الطرق التجارية التي كانت تزوّد وتؤمّن الفولاذ الهندواني، أو تغيّر مواصفات الخامة بحيث لم تعد تتوفّر فيها شوائب الفلزات التي كانت تميّزها عن غيرها، أو حدوث فجوة حرفية في نقل سرّ المهنة، أو تضييق الراج البريطاني على الصناعة في الهند. قد يكون واحداً من تلك الأسباب العامل الرئيسي لاندثار هذه الحرفة أو مجموعها.
فولاذ دمشقي التاريخ
قد يكون لبعد مسافة الطريق التجارية التي كان يقطعها تجّار خامة الفولاذ الدمشقي كبير الأثر في حدوث نقص في الموارد والمخزون منها في الشام، خاصّة أيّام الاضطرابات، ممّا أدّى إلى توقّفه فيها، وفي النهاية أدّى إلى اندثار هذه الصنعة في الهند أيضاً. يجمع عددٌ من المؤرّخين أنّ صناعة السيوف الدمشقية انتكست في دمشق بعد غزو المغول وقيام تيمورلنك بنقل مركز الحرفة إلى سمرقند وخراسان بأسره لعددٍ كبيرٍ من صنّاع السيوف في المدينة ونقلهم إلى هناك؛ تلا ذلك قيام السلطان العثماني سليم الأول بنقل عددٍ آخرَ من أشهر المهرة في صناعة السيوف إلى تركيّا.
فولاذ دمشقي التاريخ
نظراً لدقّة عملية التصنيع، فقد يؤدّي الاختلاف في الزمن أو درجة الحرارة اللازمة في دورات التعريض الحراري للخامة الأولية إلى حدوث تغيير في مواصفات المنتج النهائي؛ إذ أنّ ضياع هذا الجزء من المعلومات الحرفية سيؤدّي إلى عدم ظهور نموذج التحزيزات المميّز للسيف الدمشقي. بالإضافة إلى ذلك، يلعب التركيب الكيميائي من حيث نسبة الشوائب الفلزّية في الخامة كبير الأثر على نوعية الفولاذ المشغول، إذ أنّ وجود نسبة من شوائب الفاناديوم مثلاً في الخامة أمرٌ ضروريّ للحصول على المواصفات المميّزة للفولاذ الدمشقي. قد يعود سبب تغيّر تركيب الخامة إمّا إلى حدوث تغيير في مصدر التعدين، أو تغيير في أسلوب صهر الخامة لتحضير الفولاذ الهندواني تغييرًا أدّى إلى انعدام وجود تلك الشوائب فيها. أدّى اكتشاف وجود أنابيب نانوية كربونية في تركيب الفولاذ الدمشقي إلى دعم الفرضية، إذ أنّ دخولها في التركيب ربّما قد يكون عائداً إلى عمليّة تصنيع خاصّة، وعندما أصبح من الصعب تكرارها لسبب من الأسباب، أدّى ذلك إلى تغيير مهمّ في مواصفات الخامة.
ما بقي من الصنعة في مهدها حالياً هو لمجرد استخدام السيف كتحفة، وخاصّة عند تزيين النصل غير الفولاذي بأسلاك الذهب والفضة فيما يعرف باسم التكفيت. ولكن رغم اندثار الصناعة القديمة إلّا أنّ بعض السيوف الدمشقية الأصيلة نجت وعددها محدود، وأصبحت تعامل كتحفة شرقية، فالبعض منها تتوارثها العائلات، والبعض الآخر وجدت لها مكاناً في المتاحف العالمية مثل متحف قصر طوب قابي والمتحف البريطاني ومتاحف أخرى في دولٍ مختلفة.
فولاذ دمشقي الأبحاث العلمية
في العصر الحديث كرّست بعض مجموعات البحث العلمي دراساتها لمعرفة تركيب الفولاذ الدمشقي، كما جرت محاولات لإعادة إنتاجه تجريبياً، وتلك العملية تعدّ بذلك فرعاً من علم الآثار التجريبي وتطبيقاً لمفاهيم الهندسة العكسية. بدأت المحاولات لمعرفة سرّ تركيب السيوف الدمشقية في أوائل القرن الثامن عشر في روسيا وفرنسا، إلّا أنّها باءت بالفشل. على الرغم من تطوّر التجهيزات والمعدّات التقنية في العصر الحديث، إلّا أنّ كشف سرّ الفولاذ الدمشقي لم يكن بتلك السهولة واستغرق سنين من البحث.
نظراً لأنّ أسلوب لحام التطريق يعطي أنماطاً ونماذج شكلية على سطح المعدن تشبه نمط التمويجات المميّزة الموجودة على أنصال السيوف الدمشقية، لذلك اعتقد أنّ هذا الأسلوب من اللحام هو السبيل للحصول على الفولاذ الدمشقي، ولكن تبيّن فيما بعد أنّ هذا الأمر خاطئ وغير صحيح، وأنّ الفولاذ الهندواني يختلف تماماً عن الفولاذ الناتج عن عمليّة اللحام بالتطريق، وتمّ توثيق ذلك الأمر. وكان ممّا ساعد على انتشار ذلك المفهوم الخاطئ قيام بعض حدّادي النصال بالترويج لفولاذ لحام التطريق على أنّه فولاذ دمشقي.
فولاذ دمشقي الأبحاث العلمية
إلّا أنّه أصبح من الشائع الإشارة إلى عدد من أنواع الفولاذ الناتجة بلحام التطريق على أنها «فولاذ دمشقي حديث»، حيث يحضّر من لحام قطع حديدية وفولاذية مع بعضها لتشكل كتلة خام معدنية، والتي يعطي تطريقها النمط المميّز للفولاذ الدمشقي. يعتمد شكل الأنماط على أسلوب شغل ومهارة الحدّاد، إذ أنّه عادة ما تسحب الكتلة المعدنية المصهورة وتطوى حتى الوصول إلى العدد المطلوب من الطبقات؛ حيث يتطلّب الأمر من الحدّاد المعلّم الوصول إلى حدّ أدنى من 300 طبقة عند عمله على نصل فولاذ دمشقي.
فولاذ دمشقي الأبحاث العلمية
استمرّت الأبحاث لمعرفة تركيب الفولاذ الدمشقي وإيجاد طرق لإعادة التصنيع، ومنها البحث الذي نشره فيرهوفن Verhoeven و بندراي Pendray سنة 1998. إذ بيّنت دراساتهما أنّ النمط المميّز على سطح نصل الفولاذ الدمشقي هي حبيبات من معدن السمنتيت، الذي يتركّب كيميائياً من كربيد الحديد. على هذا الأساس تركّز محور عملهما على اكتشاف طريقة التصنيع التي تضمن الحصول على نمط كربيد الحديد على السطح في نهاية العملية انطلاقاً من الفولاذ الهندواني. بدأت عملية إعادة التصنيع باستخدام «كعكة» فولاذ مطابقة لمواصفات الفولاذ الهندواني الأصلي المستقدم آنذاك من الهند، والذي يؤدّي تعريضه للحرارة إلى وصوله إلى حالة طرية وملدّنة (مخمّرة)، مع وجود بنية حبيبية من كربيد الحديد، والناتجة عن خضوع النظام لحالة فوق أصهرانية. للوصول إلى ذلك استُخدمت طريقة تصنيع الفولاذ بالبوتقة بخليط من حزم معدني الفيريت والسمنتيت عند درجات حرارة منخفضة نسبياً للحصول على نمط الفولاذ الدمشقي المميّز، إلّا أنّ الأمر رافقه صعوبة تقنية، فأيّ تعريض لدرجات حرارة كافية لإذابة الكربيد سيؤدّي إلى زوال النمط زوالًا دائمًا، وهو أمرٌ لا يحدث في السيوف الدمشقية الأصلية عند تعريضها لدرجات حرارة متوسّطة الارتفاع، إذ تبقى محافظة على ذلك النمط المميّز. كما وجد الباحثان أنّ عناصر معيّنة مشكّلة للكربيد مثل الفاناديوم والموليبدنوم مهمّة، إذ أنّها لا تتبعثر وتنتشر في بنية الفولاذ حتّى تصبح درجة الحرارة عالية كفايةً لإذابة الكربيدات. ممّا يعني في النهاية اتّباع أسلوب متناوب في التعريض لدرجات الحرارة يؤدي في النهاية إلى الحصول على النمط المميّز للفولاذ الدمشقي، حيث تسهم المعالجة الحرارية عند درجات حرارة مرتفعة إلى زوال النمط سطحياً مع بقائه في الطبقات الداخلية، ثم تؤدّي المعالجة الحرارية عند درجات حرارة أخفض إلى ظهور النمط الكربيدي المميّز.
فولاذ دمشقي الأبحاث العلمية
بتقنيّات الأشعّة السينية والمجهر الإلكتروني على سيف دمشقي أصيل يعود إلى القرن السابع عشر اكتشف فريق من الباحثين من جامعة دريسدن التقنية أنّ الفولاذ الدمشقي يحوي في تركيبه على أسلاك نانوية من السمنتيت؛ وعلى أنابيب نانوية كربونية يبلغ طولها حتى 50 نانومتر وعرضها يُراوح بين 10 إلى 20 نانومتر. يعتقد أنّ مصدر تلك الأنابيب الكربونية عائد إلى إضافة ألياف نباتية من الأوراق والأغصان الخشبية أثناء التصنيع، بالإضافة إلى استخدام نوع خامة هندي محدّد.
عزا بعض أعضاء الفريق وجود تلك البنية النانوية الكربونية إلى عملية التصنيع الخاصّة التي كان السيف الدمشقي يحضّر بها، إن كان بالتطريق،  أو بالتلدين. حيث أنّ العمليات التقنية وأسلوب التعريض الحراري يؤدّي إلى تشكيل بنية بلّورية مجهرية صلبة على هيئة المارتنسيت تعطي الفولاذ الدمشقي المواصفات الميكانيكية المميّزة.
فولاذ دمشقي المواصفات التقنية وإعادة الإنتاج
الفولاذ تعريفاً هو سبيكة تتكوّن من الحديد أساًا مع عناصر أخرى أهمّها الكربون، بحيث لا تتجاوز نسبة الكربون فيه 2.06% كتلةً، وإلّا فسيتشكّل ما يعرف باسم حديد الزهر. إنّ أفضل أنواع الفولاذ القابلة للاستخدام في صناعة الأنصال تحوي في تركيبها على نسبة مرتفعة من الحديد وعلى ما نسبته 0.5 إلى 1.2% من الكربون، وتكون سهلة اللحام والتطريق. كانت الطريقة الوحيدة لإنتاج الحديد حتّى الفترات المتأخّرة من القرون الوسطى تتمّ عبر الصهر في أفران الحديد الخالص، والذي يعطي مزيجه مع الخبث ما يدعى الحديد الإسفنجي. ونظراً لاحتواء الأخير على نسب متفاوتة من الكربون في تركيبه وعلى آثار من الخبث، كان الحديد الناتج من الأفران يخضع للتنقية بعمليّات متتالية من الصهر والتطريق ويسكب سكبًا متجانسًا على شكل قضبان قابلة للاستخدام للتطبيقات المختلفة؛ إلّا أنّ الفولاذ الناتج بهذه العمليات ليس هو الفولاذ الدمشقي المنشود.
فولاذ دمشقي المواصفات التقنية وإعادة الإنتاج
يعدّ الفولاذ الهندواني المادّة الأوّلية المستخدمة في تحضير الفولاذ الدمشقي، وهو يتألف من الحديد مع نسبة حوالي 1.5 % من الكربون، مع وجود شوائب بآثار قليلة من عناصر فلزّية مثل الفاناديوم والموليبدنوم والكروم والنيوبيوم والمنغنيز والكبريت. يتميّز الفولاذ الدمشقي بالصلادة وبالمرونة وخفّة الوزن في نفس الوقت، ممّا أعطاه الصفات المميّزة في صناعة أنصال السيوف. يكتسب الفولاذ عادةً صفة الصلادة من خلال عملية التسقية، وذلك بإجراء عملية تبريد مفاجئة للفولاذ المتوهّج بغمسه بالماء البارد أو بالزيت. خلال تسقية المعدن يتشكّل هيكل بلوري مكروئي من ذرّات الكربون داخل الشبكة البلّورية لفلزّ الحديد، ممّا يعطيه صلادة أكبر، تصل في بعض الأحيان إلى الدرجة 62 إلى 67 وفق مقياس روكويل.
فولاذ دمشقي المواصفات التقنية وإعادة الإنتاج
عند التصنيع تعالج المادّة حرارياً لتنصهر ثم تبرّد ببطء، فيتشكّل بالتالي تدريجياً نمط متغصّن من جسيمات الأوستنيت ويتفرّع داخل الشبكة البلّورية. عند الاستمرار في عملية التبريد تتشكّل جسيمات من السمنتيت، والتي تذوب مرّة أخرى عند عملية التطريق، ما عدا في المناطق المتاخمة لجسيمات الأوستنيت، حيث تتجمع الذرّات الشائبة غير المتجانسة في البنية، ممّا يؤدّي في النهاية إلى ظهور الشرائط النمطية المميّزة؛ ومن المهمّ أيضاً التزام درجة الحرارة الصحيحة أثناء عملية تطريق الفولاذ، من أجل الحصول على مزيج من جسيمات الأوستنيت والسمنتيت.
كانت السيوف الدمشقية تخضع في النهاية إلى عملية تزيين وزخرفة، تنتج عنها أنماط مميّزة مثل سلّم محمد أو النقش الوردي، حيث تتّسق فيها التمويجات اتساقًا سُلَّميًا على امتداد طول النصل؛ و٫تُشكّل بإحداث شقوق وأثلام في سطح السيف في المراحل الأخيرة من تصنيعه.
فولاذ دمشقي المواصفات التقنية وإعادة الإنتاج
إنّ المادّة الأوّلية المستخدمة في إنتاج الفولاذ الدمشقي الحديث هو الفولاذ الحاوي في تركيبه على نسب متفاوتة من عناصر مرافقة تعطي المواصفات المميّزة؛ أهمها الكربون والمنغنيز والسيليكون والنيكل. يوصَل إلى المواصفات التقنية المميّزة من خلال التحكّم بنسبة الشوائب العنصرية المضافة، ومن خلال اتّباع المعالجة الحرارية الملائمة.
لتحضير الفولاذ الدمشقي الحديث يمكن استخدام أنواع مختلفة من الفولاذ مثل
في البداية وانطلاقاً من خامتين مختلفتي التركيب تُشكّل بضع طبقات يُراوح عددها بين 3 إلى 8 فوق بعضها ومتناوبة فيما بينها، ثم تدمج ببعضها بلحام بالقوس المعدني المحجّب. في المرحلة التالية تسخّن الكتلة الناتجة وتلحم حرارياً بالنار، بعد ذلك تُفصَل الكتلة الملتحمة طولياً أو عرضياً، ثم تطوى على بعضها وتطرق. يعاد تكرار العملية في تشكيل الطبقات تكرارًا مشابهًا لتشكيل طبقات العجين في بعض أنواع الحلويات. بما أنّ العدد يتضاعف عند كلّ طيّة، فإنّه وبعد عددٍ قليلٍ من تكرار المحاولات يتشكّل المئات من الطبقات. تعدّ مرحلة اللحام الحراري بالنار من المراحل الصعبة والمهمة، إذ تكمن الصعوبة بضرورة عدم تجاوز درجة حرارة معينة؛ وفي نفس الوقت، لا ينبغي أيضاً للمادّة المعالجة أن تتأكسد، لأنّه بذلك سيصعب تطريقها على بعضها. للحماية من أثر الأكسدة يضاف إلى الفولاذ المتوهّج الرمل أو البورق، والذي ينصهر إلى طبقة زجاجية سائلة تحمي الفولاذ من الأكسجين، كما تخدم تلك المواد المضافة كصهارة أيضاً؛ ويكون أفضل وقت لإضافتها حين تبدأ الشرارات بالظهور على سطح الفولاذ.
بعد إجراء عملية التسقية والجلخ تُجرى عملية تنميش لسطح الفولاذ الدمشقي لإظهار الأنماط والنقوش المميّزة؛ حيث يؤدّي اختلاف الطبقات إلى اختلاف مدى التأثير عند المعالجة بالحمض، ممّا يُظهر النمط إظهارًا أوضح على سطح النصل.
فولاذ دمشقي الاستخدامات الحديثة
يعرف أسلوب معالجة الفولاذ الحديث من أجل الحصول على الأنماط والنقوش المميّزة للفولاذ الدمشقي باسم «الدمشقة»؛ وهو يستخدم في إنتاج أنصال السكاكين وذلك لأسباب جمالية. بالتالي فالدمشقة هي أسلوب معالجة سطوح المعادن، التي ليس من الضرورة أن تكون مصنوعة من فولاذ دمشقي؛ إلّا أنّ التشابه الظاهري كبير إلى درجة أحياناً يصعب التفريق بينها. شاع في أواخر القرن العشرين انتشار استخدام الفولاذ المدمشق في صناعة سكاكين المطبخ وسكاكين الصيد.
استخدمت أنواع مشابهة للفولاذ الدمشقي من حيث طريقة التحضير في صناعة أسلحة المقذوفات. فكانت سبطانات المدافع في الفترة ما قبل القرن العشرين، (مثل المدافع اليدوية والقربينات)، تصنع بأسلوب التطريق على الفولاذ الناتج من تسخين شرائط رفيعة من الحديد والفولاذ وتشكيلها على قطعة معدنية مركزية تدعى الشياق. كان هذا الأسلوب في التصنيع مستخدماً من قبل صانعي الأسلحة البلجيك والإنكليز، وكان مفضّلاً استخدامها في الذخيرة منخفضة الضغط، إذ أنّها كانت غير ملائمة للمتفجّرات القوية.
فولاذ دمشقي الاستخدامات الحديثة
مع تطوّر صناعة الفولاذ أصبح من الممكن إنتاج أنواع خاصة من الفولاذ الدمشقي بإجراء تحويرات في نسب المكوّنات وطريقة الإنتاج. فمثلاً يشار إلى أنواع معيّنة من الفولاذ باسم الفولاذ الدمشقي غير القابل للصدأ "Stainless Damascus" في تركيب بعض أجراء مسدس كولت إم1911. تدخل أنواع خاصة من الفولاذ الدمشقي في تركيب هياكل المعدّات الحربية مثل الدبابات والطائرات وغيرها. فاستخدمت أنواع من الفولاذ الدمشقي الخاصّ في الحرب العالمية الثانية في صناعة بندقية جي 3 (G3-Damast) وفي صناعة مدافع البارجة تيربيتز (Tirpitz-Damast). وحديثاً استخدمت توليفات خاصّة من الفولاذ الدمشقي مثل Leo-I-Damast و Leo-II-Damast و Leo-III-Damast و Leo-IV-Damast في تركيب مدافع دبابة ليوبارد 1؛ ومثل Eurofighter-Damast في تركيب رشّاشات الطائرة القتالية يوروفايتر تايفون.
فولاذ دمشقي الاستخدامات الحديثة
من الفولاذ نوعٌ يعرف باسم داماستيل Damasteel، ويصنّع بمزج أنواع من الفولاذ المقاوم للصدأ بشكل مسحوق ببعضها، بحيث يُحصل في النهاية على نمطٍ يشبه الفولاذ الدمشقي. تؤدّي المعالجة الحرارية والضغط المرتفع إلى تلبيد المواد إلى كتلة فولاذية كثيفة، والتي تقطّع وتعالَج لاحقاً. كان السبب في تطوير هذه الطريقة سنة 1993 صعوبة اللحام الناري للفولاذ المقاوم للصدأ، بسبب احتوائه على نسبٍ عالية من الكروم. من الأنواع الخاصة أيضاً الفولاذ الدمشقي المصنوع من النيازك الحديدية.
فولاذ دمشقي في الثقافة الشعبية
كان الفولاذ الدمشقي مصدرَ إلهامٍ لبعضِ الأفكار الخيالية في الإنتاجات الأدبية الفنّية. فعلى سبيل المثال، يقولُ جورج ر. ر. مارتن أنَّه استلهمَ منه فكرةً في سلسلته المشهورة المُسمَّاة أغنية للجليد والنار (A Song of Ice and Fire)، والتي تحوَّلت إلى المسلسل التلفزيوني بالغ الشهرة لعبة العروش (Game of Thrones). ففي العالم الخيالي للسلسلة يشيعُ استخدام نوعٍ من المعدن معروفٍ بقوَّته الشديدة يُسمَّى الفولاذ الفاليريّ، ولكن - ومثل حالة الفولاذ الدمشقي - فإنَّ طريقة صنعه تُنسَى وتندثر مع الزَّمن، ممَّا يجعلُ السيوف النادرة الباقية منهُ ثمينة جداً.
النقل السككي في المغرب
النقل السككي في المغرب هو قطاع حيوي ومُهم في نقل المُسافرين والبضائع، ويُشرف على هذا القطاع المكتب الوطني للسكك الحديدية، والمملوك بالكامل للحكومة المغربية، وقد اعتمد المغرب إستثمارات مالية ضخمة لإعادة تجديد وتطوير السكك الحديدية وبناء محطات قطار جديدة وعصرية واقتناء قطارات فائقة السرعة وتشييد خطوط سكك حديدية خاصة بها.
خلال سنة 2020، تجاوز عدد المسافرين 21 مليون مسافر، كما تم نقل 24.5 مليون طن من البضائع، بما فيها 16.4 مليون طن من الفوسفاط.
إلى غاية سنة 2021، يبلغ طول شبكة السكك الحديدية 2295 كلم، و 585 عربة لنقل المُسافرين.
النقل السككي في المغرب تاريخ
بدأ بناء وتشييد سكك الحديد بالمغرب في سنة 1916 مع بداية الإستعمار الفرنسي للمغرب، وقد لجئت فرنسا للترخيص لبعض الشركات الفرنسية بإقامة خطوط سكك حديدية بالمغرب لتسهيل نقل الثروات المعدنية خصوصاً الفوسفاط. وقد أدى عدم وجود الفوسفاط بمناطق سوس و الصويرة والأطلس الصغير إلى قيام فرنسا بإلغاء فكرة إنشاء سكك حديدية بهذه المناطق، كما أن وعورة التضاريس بهذه المناطق زادت من تأكيد إلغاء فكرة إنشاء سكك حديدية بهذه المناطق. وهكذا بقي هذا الوضع السككي قائما حتى بعدما تم نقل ملكية خطوط هذه الشبكة السككية، التي كانت تستغلها ثلاثة شركات فرنسية خاصة منذ 1923، إلى المكتب الوطني للسكك الحديدية الذي تم إنشاؤه في سنة 1963 للعمل تحت وصاية وزارة النقل والملاحة التجارية.
النقل السككي في المغرب تاريخ
في سنة 1984، أعلن الملك الحسن الثاني في خطاب ملكي على ضرورة مد خطوط السكة الحديدية من مراكش إلى أقصى جنوب المغرب، لكن هذا المشروع لم يتحقق منه أي شيء. وفي سنة 2019 أعاد الملك محمد السادس هذا الملف إلى الواجهة عبر إعلانه في خطاب ملكي قائلاً: «إننا ندعو للتفكير، بكل جدية، في ربط مراكش وأكادير بخط السكة الحديدية، في انتظار توسيعه إلى باقي الجهات الجنوبية، ودعم شبكة الطرق، التي نعمل على تعزيزها بالطريق السريع، بين أكادير والداخلة»، مُشيرا إلى أن هذا الخط سيساهم في فك العزلة عن هذه المناطق، وفي النهوض بالتنمية، وتحريك الاقتصاد، لاسيما في مجال نقل الأشخاص والبضائع، ودعم التصدير والسياحة، وغيرها من الأنشطة الاقتصادية. كما سيشكل رافعة لخلق العديد من فرص الشغل، ليس فقط في جهة سوس ماسة، وإنما أيضا في جميع المناطق المجاورة.
النقل السككي في المغرب تاريخ
سنة 2018، كانت بمثابة سنة هامة لتاريخ السكك الحديدية في المغرب ففيها افتتح المكتب الوطني للسكك الحديدية، جيلاً جديداً من محطات القطار العصرية بكل من الدار البيضاء، القنيطرة، الرباط، و طنجة، و وجدة، و بن جرير وتم تدشين هذه المحطات الجديدة، تزامنا مع بداية تشغيل القطارات فائقة السرعة، وتهدف هذه المحطات الجديدة إلى جعل محطات القطار عبارة عن مُجمعات تجارية وليس فقط محطات قطار عادية، مما سيساهم في تحسين الخدمات المُقدمة للمسافرين، وأيضاً في زيادة مداخيل المكتب الوطني للسكك الحديدية مما سيسمح له بالتوفر على اعتمادات مالية إضافية لتدشين مشاريع جديدة. وقد عرفت نفس السنة، الانتهاء من تثليث السكة الحديدية بين القنيطرة والدار البيضاء، على طول 130 كلم، مع تجديد النفق الرابط بين سلا والرباط، وكذا تخفيف الضغط على البدال السككي بالدار البيضاء والذي تمر منه حركة كبيرة ومهمة من قطارات المسافرين والبضائع. كما تم بنفس السنة أيضاً، التثنية الكاملة لخط السكة الحديدية بين الدار البيضاء ومراكش على طول 120 كلم.
في سنة 2019، تم افتتاح محطة القطار الجديدة بتمارة، كما ارتفع عدد المسافرين الذين استخدموا القطارات في سنة 2019 إلى 38 مليون مسافر.
في سبتمبر 2025، أطلقت المغرب برنامجاً بقيمة 2.2 مليار دولار لتطوير شبكة السكك الحديدية في الدار البيضاء، يشمل بناء محطات جديدة ومد 260 كيلومتراً من الخطوط وشراء 48 قطاراً من شركة هيونداي روتيم.
النقل السككي في المغرب سلامة السكك الحديدية
اعتمد المكتب الوطني للسكك الحديدية بالمغرب برنامجاً هاماً لتأمين المدار السككي، وقد ركز هذا البرنامج على عزل النقل الطرقي عن السكك الحديدية عبر تعويض 180 ممراً مُستوياً (الممرات التي تلتقي فيها السكك الحديدية بالطرق) بمنشآت فنية كالقناطر السككية والطرقية. كما عمل هذا البرنامج على إضافة أجهزة أوتوماتيكية لإغلاق الطرق عند مرور القطارات. والقيام بعمليات تحسيسية لتوعية المواطنين بمخاطر عبور الممرات المستوية.
النقل السككي في المغرب الخدمات
قام المكتب الوطني للسكك الحديدية بشراكة مع المكتب الشريف للفوسفاط بتطوير نقل المواد الكيميائية عبر خطوط السكك الحديدية، ويتجلى ذلك في ربط بعض الموانئ البحرية بالسكك الحديدية لاستيراد وتصدير المواد الكيميائية، كما تم توقيع إتفاقيات مع شركات صناعة السيارات بطنجة لنقل السيارات بالسكك الحديدية نحو ميناء طنجة المتوسط.
في الأماكن التي تتوقف فيها السكة الحديدية، يقوم المكتب الوطني للسكك الحديدية بتوفير حافلات سوبراتور، وهي شركة تابعة له، وتقوم بنقل المسافرين للمدن غير المرتبطة بالشبكة السككية مثل تطوان وأكادير وورزازات والصويرة وكلميم و آسا والزاك و السمارة والعيون وبوجدور والداخلة. ويُمكن للمسافرين السفر في القطار والحافلة باستخدام تذكرة واحدة. وتوجد أغلب محطات سوبراتور بالقرب من محطات السكك الحديدية. وأكبر محطة لسوبراتور توجد في مراكش.
النقل السككي في المغرب القطارات
أصبح قطار البراق الفائق السرعة عند تدشينه في 15 نونبر 2018 أول قطار فائق السرعة في القارة الأفريقية. وهو يربط مدينة طنجة بمدينة الدار البيضاء، ويتوقف في محطة القنيطرة ومحطة الرباط أكدال.
قطارات الأطلس هي قطارات يقوم بتشغيلها المكتب الوطني للسكك الحديدية، وتهدف إلى تحسين ظروف السفر، إضافة إلى ضمان مقاعد لجميع الركاب سواء بالدرجة الأولى أو الثانية، والعديد من المزايا منها على وجه الخصوص خصم على أثمنة التذاكر عند اقتنائها قبل موعد السفر، كما تم حجز التذاكر باكراً كلما إنخفض سعر التذكرة.
القطارات المكوكية السريعة وتسمى إختصاراً بـ TNR هي قطارات تسمح للزبناء الذين يستخدمون القطار للتنقل يومياً بشكل أفضل وأسرع، وكلها تتم إنطلاقاً من محطة الدار البيضاء الميناء.
النقل السككي في المغرب القطارات
تتوفر القطارات الليلية على محاور الدار البيضاء - وجدة، مراكش - طنجة، طنجة - وجدة، الدار البيضاء - الناظور، وهي تمنح المسافرين إمكانية السفر على قطار مجهز بأسرّة للنوم والحصول على سفر مريح طيلة الليل.
تم إنجاز هذا الخط بين عامي 1925 و1931 لنقل القوات والمعادن وهو يربط على طول 300 كلم بين مدينة وجدة عاصمة الجهة الشرقية، وبين مدينة بوعرفة. وتجر هذا القطار قاطرة الديزل د-370 ويقوم بنقل السياح الراغبين في اكتشاف الجهة الشرقية، ويقوم القطار بوقفات في مناطق صغيرة وهادئة مثل بني وكيل وعين بني مطهر وتندرارة.
النقل السككي في المغرب مشاريع مستقبلية
من بين أهم المشاريع المستقبلية للمكتب الوطني للسكك الحديدية بالمغرب هي:
انقلاب 7 نوفمبر 1987
انقلاب 7 نوفمبر 1987 ، هي الحركة التي تولى على إثرها الرئيس زين العابدين بن علي سدة الحكم في تونس بعد إزاحته للرئيس الحبيب بورقيبة. استندت الحركة إلى الفصل 57 من الدستور الذي ينص على أن يتولى الوزير الأول رئاسة الجمهورية في حالة عجز أو وفاة رئيس الجمهورية. اعتمد بن علي على تقرير طبي أصدرته مجموعة من الأساتذة الأطباء، فجر يوم 7 نوفمبر، عن عجز الرئيس بورقيبة (البالغ من العمر حوالي 87 عاما) عن القيام بالمهام المنوطة بعهدته. شارك في الحركة عدة سياسيين من أبرزهم المدير السابق للحزب الاشتراكي الدستوري (الحزب الحاكم) الهادي البكوش، وزير الإعلام عبد الوهاب عبد الله، ووزير الدفاع صلاح الدين بالي، في حين اعتمد أساسا على الحرس الوطني بقيادة الحبيب عمار لتأمينها. وضع بورقيبة رهن الإقامة الإجبارية في ضيعته في مرناق  كما وقع التحفظ في اليوم نفسه على عدة شخصيات موالية له من أبرزها الوزيران محمد الصياح ومنصور الصخيري، مرافقه محمود بلحسين، ومحجوب بن علي أحد المديرين السابقين للحزب الحاكم. رحبت أغلب القوى السياسية بالحركة خصوصا أن بيان الحركة تحدث عن جدارة الشعب «بحياة سياسية متطورة ومنظمة تعتمد بحق تعددية الأحزاب السياسية والتنظيمات الشعبية». في السنوات التالية أصبح الحركة وبيانها مرجعا هاما في أدبيات الحزب الحاكم والإعلام الرسمي ويشار إليها عادة ب«التغيير» أو «التحول المبارك». سمي بتاريخ الحركة، الذي أصبح يوم عطلة في البلاد، عدة أماكن ومنشآت رياضية من أهمها شارع وساحة 7 نوفمبر في العاصمة، جامعة 7 نوفمبر بقرطاج، ملعب 7 نوفمبر برادس.وقد حذفت هذه التسميات بعد الثورة التونسية.
بيان السابع من نوفمبر
بيان 7 نوفمبر 1987  هو نص كتبه الرئيس السابق للدولة التونسية زين العابدين بن علي يوم 7 نوفمبر 1987   أعلن خلاله توليه رئاسة الجمهوريّة والقيادة العليا للقوات المسلّحة خلفا لأول رئيس للجمهورية التونسية الحبيب بورقيبة بسبب عجزه عن الاضطلاع بمهام الرئاسة.
زيت أركان
زيت الأرڭان «الذهب السائل»، زيت يستخرج من لوز شجر الأركان وهو شجر نادر يتواجد بشكل كبير جدا في المغرب وخصوصا بمنطقة سوس و يعمر أكثرمن 200 سنة وهو زيت يستخدم بكثرة في المطبخ التقليدي لهذه المنطقة، كما يستخدم لخواصه التجميلية والعلاجية.