hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
سكانيا (شركة) الهيكل
في عام 1971، تمت ترقية (CR110 وأصبح CR111)، مع عزل الصوت لفترة طويلة، تم تسويقه على أنها «الحافلة الصامتة». في نفس العام، قدمت سكانيا أيضاً مجموعة جديدة من الحافلات ذات المحركات الخلفية الطولية المعروفة باسم CR85 و CR145. بينما كان CR85 بمحرك صغير سعة 8 لترات، كان CR145 مدعوماً بمحرك V8 سعة 14 لتراً. تم بناء المركبات حتى عام 1978، ولكن لم يتم بيعها بشكل جيد. في عام 1973، تم بناء نموذج أولي واحد من CR145 على المقود الأيمن في السويد، مع اللمسات الأخيرة التي قامت بها مترو كاميل وايمان، لكنها ظلت الوحيدة من نوعها. تم استبدال (CR111 بـ CR112) الجديد كلياً في عام 1978. وبتصميمه الزاوي، أطلق على CR112 اسم «صندوق أحذية». كما هو الحال مع هيكل (BR112 الذي أعيد تسميته بـ N112)، تمت إعادة تسمية (CR112 ليصبح CN112) في عام 1984، كما تم إطلاقه أيضاً في إصدار مفصلي. تم بناء نسخة أمريكا الشمالية من CN112 في حوالي 250 وحدة بين عامي 1984 و1988. تم إطلاق CK112 كحافلة بسيطة أو حافلة بين المدن في عام 1986، وشاركت معظم التصميم مع CN112. مع إطلاق السلسلة 3 في عام 1988، تمت ترقية كل من (CN112 و CK112 إلى CN113 وCK113). تم استبدال (CK113 بـ CL113) المستندة إلى L113 في عام 1991 بمصابيح أمامية مستطيلة جديدة، لكن الإنتاج انتهى في عام 1992. تم بناء أقل من 100 وحدة من CK112 / CK113 / CL113.
سكانيا (شركة) الهيكل
ماكس سي (CN113CLL) الذي تم إطلاقه في عام 1992، أول حافلة سكانيا منخفضة الدخول على الإطلاق، مع أرضية منخفضة بين الأبواب الأمامية والوسطى، لتسهيل الدخول.استند هيكل السيارة إلى CN113، ولكن مع وجود خط نافذة منخفض في النصف الأمامي، ومقدمة جديدة بما في ذلك المصابيح الأمامية من CL113. في عام 1996، تم إطلاق هيكل أومني سيتي المصنوع من الألمنيوم كأول حافلة سكانيا كاملة ذات أرضية منخفضة، وفي عام 1998 تم استبدال ماكس سي بـ أومني لينك، والتي تشترك في التصميم مع أومني سيتي.
عادت حافلة بين المدن ذات مدخل متدرج مع أومني لاين في عام 2000. في عام 2007، عادت سكانيا إلى سوق الحافلات بالكامل مع أومني إكسبرس الفنلندي الصنع ، والتي حلت في عام 2011 محل أومني لاين، الذي توقف عن الإنتاج في عام 2009. شوهد تصميم سكانيا الحالي لأول مرة في عام 2009، مع إطلاق الحافلة السياحية، التي صنعتها شركة هاير باص في الصين، وفي عام 2011 تم إطلاق سيتي وايد لتحل محل كل من أومني سيتي و أومني لينك.
سكانيا (شركة) الهيكل
أطلقت سكانيا في الهند حافلة مترو لينك الخاصة بها في عام 2013، والتي تم تصنيعها في مصنعهم هناك، داخل الهند. أحدث إضافة إلى طرازات حافلات سكانيا الكاملة هي إنتر لينك، التي تم إطلاقها في أكتوبر 2015 لتحل محل أومني إكسبرس.
بالإضافة إلى توفير الشاصيه لأعمال الهيكل الخارجية، وأعمال الهيكل الخاصة بهم، تعاونت سكانيا أيضاً مع بعض مصنعي هياكل السيارات لتوصيل الحافلات عبر خطوط توزيع سكانيا، سواء في الأسواق العالمية أو في الأسواق الصغيرة.
سكانيا (شركة) الهيكل
في عام 1969، تعاونت سكانيا مع مترو كاميل وايمان لصنع حافلة مترو سكانيا ذات الطابق الواحد لسوق المملكة المتحدة على أساس BR110MH، ومنذ عام 1971 هيكل BR111MH. في عام 1973، تم استبداله بطابقين متروبوليتان، مبني على هيكل BR111DH. انتهى الإنتاج في عام 1978، عندما تم استبدال BR111 بـ BR112. أطلقت شركة إيست لانكاشير كوش بويلدر باختصار (إي أل سي) سيارة ماكس سي منخفضة الدخول في عام 1993، بعد عام واحد من إصدار سكانيا الخاص بمحرك اليد اليسرى. تبعه الطراز الأوروبي L113 في عام 1995 حتى عام 1996. في عام 2003، عاد إي أل سي مع كل من أومني ديكا ذو الطابقين والحافلة المتوسطة أومني تاون لتكمل أومني سيتي الخاصة بشركة سكانيا.
منذ منتصف التسعينيات، بدأت سكانيا في تعاون طويل الأمد مع شركة بناء الحافلات الإسبانية إيريزار لبيع حافلاتها من خلال شبكة التوزيع العالمية لسكانيا. تعني الاتفاقية أن سكانيا تتمتع بحقوق توزيع حصرية لجميع حافلات إيرزار في شمال أوروبا لسنوات عديدة. كان الطراز اريزار سنتشر الأكثر انتشاراً، ولكن لاحقاً أيضاً تم بيع إيرزار بي بي كحافلة سكانيا المتميزة.
سكانيا (شركة) الهيكل
في عام 1985، أعلن الموزع النرويجي لشركة سكانيا وشركة بناء الحافلات الفنلندية أجوكي عن سكانيا كلاسيك، وهي حافلة صنعت خصيصاً للنرويج. كان يعتمد من الناحية الفنية على نموذج الحافلة الملكي الخاص بـأجوكي، لكنه تلقى تفاصيل التصميم الخاصة به. في عام 1990، عندما أصبح أجوكي كاروس، تم إطلاق الجيل الثاني بناءً على طرازات ڤ‍كتور ريغال.
كان الجيل الثالث من عام 1995 متاحاً أيضاً في السويد وفنلندا بأعداد محدودة، والجيل الرابع والأخير من عام 2001 تم بناؤه بنفس هيكل السيارة مثل فولفو 9700. فولفو التي اشترت كاروس في عام 1998، وضعت قدمها في مواجهة أي مزيد من سكانيا مع هيكل السيارة هذا من عام 2002، ومنذ ذلك الحين وضعت سكانيا بدلاً من ذلك الملصق كلاسيك على جميع اريزار سنتشري التي تم بيعها في النرويج لعدة سنوات. أدى التعاون أيضاً إلى بعض الحافلات بين المدن الحصرية في النرويج؛ سكانيا كرويزر (أجوكي ڤ‍كتور) وسكانيا يونيفيرسال (كاروس 50) وسكانيا إنتركلاسيك (كاروس فيغا)، لكن لم يكن لأي منهما تصميم خاص ولم يكن ناجحاً مثل تصميم كلاسيك.
في عام 2006، أعلنت سكانيا و هاير باص عن أي A80، أول حافلة في سلسلة حافلات هاير أي المبنية على شاسيه سكانيا في الصين. تتوفر الحافلات بشكل عام في آسيا، ولكن أي 30 متاح أيضاً في أوروبا كحافلة بين المدن ميسورة التكلفة أو حافلة بسيطة. حتى أي 80 متاح عالمياً، ولكن تحت الترتيب المعروف باسم سكانيا تورينغ إتش دي، ويشار إليه أيضاً باسم أي 80 تي.
منذ عام 2012، تقدم سكانيا والشركة المصنعة للحافلات البلجيكية فان هول بعضاً من أفخم حافلاتها من سلسلة تي إكس على هيكل سكانيا كي إي بي، بما في ذلك أسترونف بأرضية مسرحية، وأستروميغا ذات الطابقين وألتون، منذ عام 2014، يتوفر أيضاً مفهوم إكسكوي سيتي بي ر تي على شاصيه سكانيا إن يو أي مع محركات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.
بالإضافة إلى محركات الحافلات والشاحنات، تُستخدم محركات سكانيا الصناعية والبحرية في مجموعات المولدات وفي جرف التربة والآلات الزراعية، وكذلك على متن السفن ومراكب الترفيه. تعود مشاركة سكانيا في إنتاج محرك الاحتراق الداخلي إلى عام 1897، عندما صمم المهندس «جوستاف إريكسون» المحرك لأول سيارة للشركة. على مدى السنوات اللاحقة، نمت سكانيا لتصبح واحدة من أكثر الشركات المصنعة للمحركات خبرة في العالم، حيث قامت ببناء محركات ليس فقط للشاحنات والحافلات، ولكن أيضاً للتطبيقات الصناعية البحرية والعامة، والتي يتم تصديرها إلى جميع أنحاء العالم.
تقوم سكانيا أيضاً بتصميم وتصنيع الملابس المصممة خصيصاً لسائقي الشاحنات تحت اسم سكانيا شاحنة الجير.
سكانيا (شركة) ذات صلة
آينكس شركة قابضة تم إنشاؤها بعد محاولة استحواذ فولفو على سكانيا
قاعة ماركوس والنبرغ متحف المركبات السويدي، بما في ذلك سيارات سكانيا
قائمة محركات الديزل لمجموعة فولكس فاجن - تشمل جميع محركات سكانيا الحالية
متحف سكانيا - قاعة ماركوس والنبرغ نسخة محفوظة 17 سبتمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
أبو بكر الصديق (كتاب)
أبو بكر الصديق كتاب للعلامة السوري الدمشقي علي الطنطاوي صدرت الطبعة الأولى من هذا الكتاب في عام 1353هـ (1935 م) وهو يقع في 308 صفحات من القَطْع المعتاد (17×24)، ويضم في آخره فهرساً للأعلام التي ترجم لها المؤلف في حواشي الكتاب، وهي تزيد عن مئتي ترجمة.
أبو بكر الصديق (كتاب) القصة
ألّف علي الطنطاوي هذا الكتاب وهو في السادسة والعشرين من عمره، وقد ألّفه -كما يقول في مقدمته- استجابة لطلب من أحد الناشرين: «انتدبتني المكتبة العربية في دمشق لكتابة هذه السيرة الجليلة (وهي تقصد إلى نشر التاريخ الإسلامي ليعرف الشبان المسلمون أبطالهم وعظماءهم، وجلال ماضيهم وسموّ تاريخهم)، فأجبت -على عجزي وضعفي- آملاً أن أكون عاملاً صغيراً في هذا العمل الكبير».
ولكن موطن العجب ليس في تأليف الكتاب فحسب، بل هو في ذلك العدد الكبير من المراجع التي رجع إليها هذا الشاب، علي الطنطاوي، ليجمع لنا أخبار هذا الكتاب. والتي تتصرّم في قراءة أمثالها أعمارُ أمثالنا، وبعضها مخطوط. فكيف صبر على المراجعة في هذه الكتب جميعاً؟ بل وكيف صبر على جهد التأليف ومشاقّه؟
أبو بكر الصديق (كتاب) القصة
هذا هو الجواب بقلمه في مقدمة الكتاب: «كنت أريد أن أسلك في هذا الكتاب سبيل الدراسة التحليلية، ولكن» المكتبة العربية«تريد تاريخاً صحيح السند، مضبوط الرواية، وأن أجمع في كتاب واحد ما تفرق من سيرة الصديق الأعظم في عشرات الكتب التي لا يعرفها ولا يصل إليها إلا رجل له بصر بالتاريخ، وصبر على البحث، وباع في الأدب، ومشاركة في العلوم الإسلامية كلها... ثم لا يحصل منها في يده إلا روايات مقطّعة مكرّرة لا تخلو أحياناً من التضارب. وقد كرهت -بادي الرأي- هذا الأسلوب، وكنت امرءاً لا صبر له على المراجعات الكثيرة، ولم يألف من الكتابة إلا الكتابة الأدبية الوصفية ولم يُقبِل على غيرها من سنين طويلة... وقلت: كيف أحبس نفسي على كتاب واحد وأحمل همّه أياماً طويلة، وأنا لا أحمل همّ ما أكتب ولا أفكر فيه إلا حين أكتب، ولا أطيق أن أعود إليه بتصحيح أو تنقيح؟».
أبو بكر الصديق (كتاب) القصة
ولكنه فعل، وقد ذهب فنقب في مئات المجلدات حتى جمع لنا أخبار الصدّيق في هذا الكتاب، ثم رتبها وبوبها، وعارض بعضها ببعض (كما قال في المقدمة) وتحرّى الصحيح منها، وعلق عليها بمئات الحواشي والتعليقات، وصنع للكتاب مقدمة وخاتمة. أما الكتاب نفسه فقد رُتّب في اثني عشر باباً؛ وهي: اسم أبي بكر الصديق ولقبه وكنيته، ونسبه وصفته، وخبره قبل الإسلام، وإسلامه وإسلام ناس على يديه، وهجرته إلى المدينة في صحبة النبي صلى الله عليه وسلم، وأخباره ومشاهده بعد الهجرة، وخلافته، ومناقبه، وأخبار متفرقة عنه، ومرضه واستخلافه ووفاته، وأسرته، وأخيراً: المأثور من كلامه. وقد تفاوتت هذه الأبواب طولاً وقِصَراً؛ فبعضها موجز قصير (مثل الحديث عن اسمه ولقبه وكنيته والحديث عن شأنه قبل الإسلام)، وبعضها طويل يجاوز أربعين صفحة من الكتاب أو قريباً من ذلك (كالحديث عن أخباره ومشاهده بعد الهجرة والحديث عن خلافته).
أبو بكر الصديق (كتاب) مكانة هذا الكتاب
يعد هذا الكتاب أول كتاب أُلّف في سيرة الصدّيق في عصرنا الحاضر، وقد جاءت الإشارة إلى هذا الأمر في خاتمة الكتاب، وفيها: «هذا ما يسّر الله وانتهى إليه الجهد، نقدمه وفي النفس شعور بالنقص، وعلى اللسان اعتراف بالتقصير، ولكنه أول كتاب في سيرة أبي بكر، ولا بد فيه من عجز البداية عن بلوغ النهاية مع بعد الغاية». وقد جاءت شهادة مشابهة من مصدر محايد هو الزركلي في «الأعلام»، فهو يقول في آخر ترجمة الصدّيق: «ومما كُتب في سيرته» الصدّيق أبو بكر«لمحمد حسين هيكل و»أبو بكر الصديق «للشيخ علي الطنطاوي» (ومن منهج الزركلي في أعلامه أن يستقصي ما أُلّف عن صاحب الترجمة فيذكره في آخرها). ثم نجد إشارة أخرى صريحة في «ذكريات» علي الطنطاوي تشير إلى أن محمد حسين هيكل قد أصدر كتابه بعد كتاب علي الطنطاوي ونقل عنه. قال: «وضعت في كتابي»أبو بكر الصديق «وكتاب»عمر بن الخطاب «في الذيل مصدر كل خبر (الكتاب والطبعة والجزء والصفحة)، فأخذ ذلك كُتّاب كبار وصغار منهم العقاد في العبقريات ومحمد حسين هيكل، ونسبوا الخبر إلى مصدره وأهملوا ذكر كتابي الذي نقلوا عنه اسم المصدر. ولي على ذلك أدلة وبراهين، وقد قلته من قبل».
جامعة البحر المتوسط
جامعة البحر المتوسط هي جامعة فرنسية تقع في مدينة مارساي.
تعود أصولها إلى عهد لويس الثاني الذي أنشأ جامعة أكس-أون-بروفانس (Aix-en-Provence) سنة 1409.
وبعد المرور بعدة مسميات عبر السنين كان آخر تلك التسميات أكس-مارساي 2؛ تمت تسميت الجامعة بجامعة البحر المتوسط سنة 1994.
جامعة البحر المتوسط عنوانها
58 شارع شارلز ليفون، حديقة فارو، 13007 مارساي - فرنسا.
تويوتا الفئة جي
تويوتا الفئة جي هي سلسلة شاحنات أنتجتها شركة تويوتا للسيارات. كان طراز تويوتا جي1 هو أول شاحنة تصنعها تويوتا، طولها كان 6 أمتار وبإمكانها حمل حوالي 1.5 طن وكانت شبيهة نوعاً ما من شاحنات فورد وجنرال موتورز في فئتها. وقد تبعها سلسلة من الشاحنات وتم استبدالهم جميعاً عام 1947م.
تويوتا الفئة جي جي1 (G1)
كان حلم كيشيرو تويودا هو صناعة السيارات، لكن للأسف كان طراز تويوتا أ1 (A1) تحت التطوير عام 1935م ولم يتوقع نجاح بيعها نظراً لضعف اقتصاد اليابان. استمر العمل على طراز أ1 (A1) ولكن تحولت الجهة إلى شاحنة مستوحاه منها بنفس المحرك نوع أ (Type A) والهيكل الذي تم استطالته قليلاً.
ازدهرت الموارد الاقتصادية للشركة الأم (أعمال تويودا لننسيج الآلي) وزادت الحاجة لكميات كبيرة جداً من النسيج للبدء في إنتاج الشاحنة جي1 (G1). كانت تكلفة تطوير الشاحنة جي1 (G1) أضعاف الدخل السنوي لكيشيرو تويودا.
تم بيع ج1 (G1) تحت اسم تويودا حتى تم تغيير الاسم إلى تويوتا مع إنتاج الشاحنة التالية تويوتا جي أ.
كون هذه الشاحنة هي أول إنتاج لتويوتا، كان هناك الكثير من المشاكل يجب حلها. عندما انطلقت نماذج الإنتاج الأولى وتمت قيادتها إلى طوكيو ليتم عرضها بمعرض السيارت تم تزويدها بقطع غيار احتياطية في حالة انكسار أي قطعة ليتم تغييرها سريعاً ولحسن الحظ لم تم استخدام قطع قليلة جداً.
تويوتا الفئة جي جي1 (G1)
كانت المبيعات الأولى للشاحنة للناس المتعاطفين مع المُصنعين المحليين وينوون تحمل أخطاء كثيرة، ومراعاة لذلك تم إرسال مهندسي التصميم لإصلاح الأعطال ولمعرفة أي من الأجزاء بحاجة لمراعاة أكثر. كمثال: كان كسر المحور الخلفي شائعاً حتى تم تطوير أساليب لحام حديثة. كان الإصلاح بالمجان وفي بعض الحالات يتم استبدال الشاحنة كلها بالمجان. تم إصلاح الاخطاء مع تعديل الشاحنة مع تقدم إنتاج الشاحنة.
تم الانتهاء من النماذج الاختيارية للشاحنة جي1 (G1) في أغسطس 1935م وتم عرضها للعامة في نوفمبر وبدا البيع في ديسمبر من نفس العام، وكان ذلك موافقاً لانتهاء رخصة الحكومة لإنتاج السيارات.
تم تزويد الشاحنة بمحرك نوع أ (Type A) سعة 3389 سم³ ذو 6 اسطوانات وهو نفسه المستخدم في طرازي أ1 (A1) وأأ (AA). كما تم استخدام محور صلب واحد عليه زوج من الإطارات الفردية بالأمام بينما تم استخدام محور واحد صلب عليه زوجين من الإطارات المزدوجة بالخلف.
تويوتا الفئة جي جي أ (GA)
حلت جي أ (GA) محل جي1 (G1) في سبتمبر 1936م.
تويوتا الفئة جي جي بي (GB)
كان إجمالي الإنتاج 19870 وحدة بين عامي 1938 و1942.
تويوتا الفئة جي ك بي (KB)
هي تحديث لطراز جي بي (GB) لتكون ملائمة لظروف الإنتاج أثناء الحرب. كان جسم الشاحنة مصنوع من الحديد أيضاً لكن بتصميم أبسط وبانحناءات أقل.
كان إجمالي الإنتاج 21130 وحدة بين عامي 1942 و1944.
تويوتا الفئة جي ك سي (KC)
هي تحديث لطراز ك بي (KB) لتكون أكثر ملائمة لظروف الإنتاج أثناء الحرب وفي الأوقات التي يصعب فيها توفر المواد، كان التشديد على تقليل تكلفة المواد. كان غطاء المحرك ما زال معدنياً لكن باقي مسطحات الشاحنة كانت من الخشب الخام، كان شكل الشاحنة مربعاً بدرجة كبيرة ماعدا بعض الانحناءات البسيطة على غطاء المحرك، كما زودت بمشع حراري بدون شبكة أمامية وكشاف أمامي واحد وفرامل خلفية فقط.
استخدمت الشاحنة ك سي (KC) في المطارات الحربية اليابانية لإشعال محركات الطائرات. كان الصندوق الخلفي لها ضيق لأنها لم تكن للحمولات الثقيلة وتم استخدام إطارات فردية بالخلف بدلاً من المزدوجة العادية. كانت المقصورة بدائية جداً بجوانب خشبية وبدون أبواب وبسقف من القماش. قامت شركة هاسيجاوا بصناعة نموذج 1/72 للشاحنة ك سي (KC) بدون مشغل محركات الطائرات.
تويوتا الفئة جي ك سي واي (KCY)
هي مركبة برمائية حربية زودت بهيكل معدني على شكل قارب وبالخصائص الميكانيكية لطراز تويوتا ك سي (KC).
كان إجمالي الإنتاج 198 وحدة بين عامي 1943 و1944.
اعتمد المحرك، ناقل الحركة، نظام التعليق والمحور الخلفي على طراز ك سي (KC). تم إضافة الدفع الرباعي من خلال صندوق سرعات بسرعتين وكانت الفرامل هيدروليكية.
صلاح الدين شروخ
صلاح الدين شروخ (7 سبتمبر 1941 - 27 مارس 2020)، أكاديمي وباحث متخصص في مجالي علم الاجتماع التربوي والبيئي. عُرف بإسهاماته العلمية التي أثرت بشكل ملحوظ في تطوير منهجية البحث العلمي، ولا سيما في الحقول القانونية والاجتماعية، حيث قدم رؤى جديدة وأدوات منهجية فعالة لدراسة هذه المجالات.
يُعد كتابه "منهجية البحث العلمي للجامعيين" مرجعًا مهمًا للطلاب والباحثين، إذ يوفر إطارًا علميًا شاملاً لبناء البحوث الأكاديمية بشكل منظم ودقيق. إلى جانب إسهاماته الأكاديمية، كان للدكتور شروخ حضور بارز في المجال الإعلامي والثقافي، إذ شارك بمقالات منتظمة في صحف ودوريات عربية وسورية، كما كتب في جريدة "أديغة ماق" التي تصدر في القفقاس. لم تتوقف نشاطاته عند الكتابة، بل امتدت إلى تقديم برامج تلفزيونية تهدف إلى تعزيز الوعي البيئي، وإعداد وتنشيط برامج تربوية عبر إذاعة عنابة.
كان عضوًا في اتحاد الكتاب الجزائريين، وباحثًا في الدراسات الأوروبية–القفقاسية. كما شغل دور المستشار الأكاديمي لتقييم الأبحاث العلمية.
صلاح الدين شروخ المسيرة الأكاديمية
حصل على دكتوراه في علم الاجتماع التربوي البيئي من جامعة عنابة عام 2000 بتقدير "مشرف جدًا". كما نال دكتوراه في التربية من جامعة القديس يوسف في بيروت عام 1981 بتقدير "جيد"، وماجستير في التربية (تخطيط المناهج) من نفس الجامعة عام 1975 بتقدير "ممتاز".
صلاح الدين شروخ الخبرة المهنية
شغل الدكتور شروخ مناصب تعليمية وبحثية متعددة، منها:
صلاح الدين شروخ المؤلفات
ألف الدكتور شروخ العديد من الكتب، من أبرزها:
لغة التيدا
لغة التودا Tudaga (تدغا) هي لغة ثانوية من اللغات النيلية صحراوية يتكلم بها التبو عامة ( تودا Tuda ودزغدا  Dazagada ) في شمال تشاد وشرق النيجر وأقصى جنوب ليبيا ، ويبلغ عدد المتكلمين بها حوالي 500.000 نسمة.
لغة الدزازا
لغة الدازا أو دازاقا أو القرعان هي لغة ثانوية من اللغات النيلية صحراوية يتكلم بها تبو الدازا وكرَّا (الكرَّا) في تشاد والنيجر ، وعدد المتكلمين بها حوالي 537.000 نسمة ، 487.000 منهم في تشاد.
لغة القرعان غالبا ما ينطق به قبائل القرعان و هي تعتبر من أكبر القبائل في تشاد، اغلبهم رعاة إبل و أبقار و البعض منهم مزارعين يعيشون في الجانب الصحراوي و شبه الصحراء في بوركو انيدي تبستي و بحر الغزال و مناطق شمالية في كانم والمجاورة من بحر الغزال ، يفضلون التجارة و الزراعة و هم يعتبرون المصدر الأساسي لتصدير المواشى إلى ليبيا والنيجر.
نكو
نكو (ߒߞߏ) هو نظام كتابة اخترعه سولومانا كانتي عام 1949 كنظام كتابة للغات الماندنغية في غرب إفريقيا، ويستعمل كلغة أدبية معيارية للغات التي تستخدم هذا النظام في كتابتها. كلمة «نكو» تعني «أنا أقول» في لغة ماندنغ.
يشبه نظام الكتابة هذا الأبجدية العربية وخاصة اتجاه الكتابة من اليمين إلى اليسار والأحرف المتصلة.
نكو تاريخها
اخترع كانتي نظام نكو ردًا على ما شعر به من معتقدات مفادها أن الأفارقة شعبٌ عديم الثقافة بسبب الافتراضات بعدم وجود نظام كتابة أفريقي أصلي للغاتهم؛ هناك قصة رويت على نطاق واسع وهي أن كانتي كان غاضبًا من مقال كتبه صحفي لبنانيّ، قارن فيه اللغات الأفريقية بلغات الطيور، التي يستحيل نسخها".
ابتكر كانتي نكو عندما كان في بينجرفيل، بكوت ديفوار ثم عاد بها لاحقًا إلى مسقط رأسه في كانكان، غينيا.
بدأ استخدام نكو في العديد من الكتب التعليمية عندما انتهى من النص في 14 أبريل 1949 (أي أبجدية نكو اليوم). كان كانتي قد نسخ من الأدب الديني إلى الأدب العلمي والفلسفي، ووضع لها حتى قاموساً. قدمت هذه المواد كهدايا إلى الأجزاء الأخرى الناطقة بلغات الماندينغي في غرب إفريقيا.
نكو تاريخها
صنعت أول آلة كاتبة مخصصة لكتابة نكو في أوروبا الشرقية، عندما كانت تربط غينيا علاقات وثيقة بالاتحاد السوفيتي في خمسينيات القرن الماضي.
أدى اختراع نظام الكتابة نكو إلى حركة تروج لمحو الأمية في نص نكو بين المتحدثين بلغات الماندينغي سواء من الناطقين بالإنجليزية أو الفرنسية في غرب إفريقيا. أدت حركة محو الأمية في نكو في تشكيل هوية مانينكية ثقافية في غينيا، كما أنها عززت هوية الماندينغ في أجزاء أخرى من غرب أفريقيا.
نكو الاستعمال الحالي
اعتبارًا من عام 2005، استخدمت بشكل أساسي في غينيا وساحل العاج (على التوالي من قبل المتحدثين باللغتان المانينكية والديولية) وتستخدم في مالي (بواسطة متحدثي البمبرية).
تشمل المطبوعات المنشورة ترجمة للقرآن ومجموعة متنوعة من الكتب المدرسية حول مواضيع مثل الفيزياء والجغرافيا والأعمال الشعرية والفلسفية ووصفات الطب التقليدي وقاموس والعديد من الصحف المحلية. على الرغم من أن نكو تدرس بشكل غير رسمي في الغالب من خلال جمعيات نكو لتعزيز محو الأمية، فقد أدخلت نكو مؤخرًا في التعليم الرسمي من خلال المدارس الابتدائية الخاصة في إقليم غينيا العليا. صنفت على أنها من أنجح أنظمة الكتابة في غرب إفريقيا.
نكو الاستعمال الحالي
تستخدم نكو عمومًا كلغة أدبية أو وسجل أدبي، يُطلق عليه كانجبي (حرفيًا «لغة واضحة»)، والتي يُنظر إليها على أنه لهجة معيارية بين لغات الماندينغي. على سبيل المثال، كلمة «الاسم» في بامانان هي tɔgɔ(أيتوگو) وفي المانينكية هي tɔɔ . أما في نكو فالكلمة مكتوبة بشكل واحد فقط، لكن الأفراد يقرأون وينطقون الكلمة بلغتهم الخاصة. والقصد من هذا السجل الأدبي أن يكون «لغة كونيه» تمزج عناصر من لغات الماندينغ الرئيسية، والتي يمكن فهمها بشكل متبادل، ولكن بها تأثير مانينكية قوي جدًا.
هنالك أيضًا استخدام موثق لنكو، لكن مع علامات تشكيل إضافية، للكتابات الدينية التقليدية في لغتي يوربا والفون في بنين وجنوب غرب نيجيريا.
نكو الأحرف
تتكتب أبجدية نكو من اليمين إلى اليسار وتكون الأحرف متصلة مع بعضها البعض.
جمعية ماجد بن عبد العزيز للتنمية والخدمات الاجتماعية
جمعية ماجد بن عبد العزيز للتنمية والخدمات الاجتماعية تعمل جاهدة لتحقيق علامة فارقة في المجال التنموي من منظور اجتماعي يعكس رؤيتها التي هي امتداد لرؤية الأمير ماجد بن عبد العزيز منذ مبادرته بتأسيس هذه الجمعية، وتقوم الجمعية منذ إعادة انطلاقها عام 1427هـ / 2006 م بالعمل لتصبح الأداة التنفيذية لتفعيل مسئولية القطاع الخاص الاجتماعية تجاه أفراد هذا الوطن، ويأتي ذلك بتطوير واستحداث برامج تنموية تساهم في تلبية احتياجات المجتمع بالوقوف والاستفادة من التجارب المشابهة محليا وإقليميا إضافة إلى عقد التحالفات الإستراتيجية التي تثري الجانب التنفيذي للبرامج القائمة والمستقبلية
جمعية ماجد بن عبد العزيز للتنمية والخدمات الاجتماعية التأسيس
عام 1419هـ/1998م تأسست بمبادرة من الأمير ماجد بن عبد العزيز  تحت اسم جمعية مكة المكرمة للتنمية والخدمات الاجتماعية عام 1421هـ/2000م سجلت في سجل الجمعيات الخيرية بوزارة الشئون الاجتماعية في المملكة العربية السعودية تحت رقم (174) عام 1427هـ/2006م تم تعديل مسمى الجمعية إلى "جمعية ماجد بن عبد العزيز للتنمية والخدمات الاجتماعية"
جمعية ماجد بن عبد العزيز للتنمية والخدمات الاجتماعية الرؤية
المساهمة في تنمية مجتمع يحظى فيه الفرد بفرصة الحصول على حياة كريمة.
جمعية ماجد بن عبد العزيز للتنمية والخدمات الاجتماعية الرسالة
تصميم وتقديم برامج تنموية تكاملية لتهيئة الفرد في الحصول على حياة أفضل تتوافق وقدراته الشخصية والعلمية والاجتماعية.
جمعية ماجد بن عبد العزيز للتنمية والخدمات الاجتماعية القيم
مجاهدة النفس لبذل أقصى ما يمكن بذله
الالتزام والمصداقية في العمل
الوفاء بالوعود والعهود
العزيمة والمثابرة
مثال يحتذى به على كافة الأصعدة
جمعية ماجد بن عبد العزيز للتنمية والخدمات الاجتماعية الأهداف العامة
المساهمة في زيادة الشريحة المنتجة في المجتمع
تطوير وابتكار برامج تنمية اجتماعية متميزة تخدم المجتمع المدني والقروي، تبني واستحداث مبادرات رائدة في خدمة وتوعية المجتمع، وزيادة توعية المجتمع للمشاركة في العمل التطوعي
جذب مصادر مالية لتحقيق برامج الجمعية
جمعية ماجد بن عبد العزيز للتنمية والخدمات الاجتماعية للتواصل
ص. ب 4656 جدة 21412 المملكة العربية السعودية 
وحدة رقم 7، مجمع تجار جدة، شارع التحلية، حي الخالدية 1 
موقع الكتروني: www.majidsociety.org
كوكوني عويدي
قوقوني واداي أو بوكوني عويدي رئيس دولة تشاد من 1979 إلى 1982 ولد سنة 1944 وقد عاد مؤخرا إلى تشاد بعد قضائه فترة طويلة في منفاه في الجزائر وهو ينتمي إلى قبيلة القرعان من فرع التبو دخل السياسة في نهاية الستينات كفدائي في الجبهة الوطنية لتحرير تشاد استاء من سيطرة المسيحيين الجنوبيين المدعومين من فرنسا على الحكم بقيادة الرئيس السابق فرنسوا تومبالباي وقاد الحرب إلى أن حرّر البلاد في السنة 1979 واختير كرئيس للبلاد بعد مؤتمر لاغوس وحكم البلاد من 1979 إلى 1982 وخرج من البلاد بعد السيطرة على إنجمينا العاصمة من قبل القوات التي كان يقودها حسين حبري والتجأ بوكوني إلى الجزائر ثم عاد مرة أخرى إلى ساحة الحرب بمساعدة ليبية حيث استطاع بمساعدة القوات الليبية الدخول إلى العاصمة انجامينا منتصرا على غريمه حسين حبري . ولكن بعد ذلك وبطريقة ماكرة طلب الفرنسيين من كوكوني انسحاب القوات الليبية على أنها قوات احتلال وليست قوات دعم للشرعية، طلب كوكوني من الزعيم الليبي سحب قواته من العاصمة والجنوب التشادي والإبقاء على بعض القوات في الشمال وهذا مع رفض وزير خارجية تشاد أصيل أحمد أصيل خروج القوات الليبية خوفا من العواقب . انسحبت القوات الليبية ولكن بعد ذلك بفترة في 7يونيو 1982 هاجم غريمه حسين حبري وبمساعدة فرنسية العاصمة وطرد الرئيس كوكوني حيث لجأ الأخير إلى الجزائر ومن ثم إلى ليبيا ..في سنة 1987 هاجم حسين حبري بمساعدة فرنسية وأمريكية القوات الليبية في الشمال التشادي في قاعدة وادي الدوم وبدأت الحرب بين القوات الليبية وقوات كوكوني من جهة وقوات حبري المدعومة غربيا من حهة أخرى . انسحب الجيش الليبي من شمال تشاد وتمركز في شريط أوزو . حدث خلاف بين كوكوني والقيادة الليبية عندما حاول كوكوني زيارة معمر القذافي حيث رفض الأخير مقابلته مما حدث مشاجرة ومناوشة بين الحراس أدى إلى جرح كوكوني ونقله إلى المشفى ومقتل اثنين من حراسه على إثر ذلك انضمت معظم قوات كوكوني إلى قوات حسين حبري مما زاد من عمليات الخيانة والغذر والبيع ضد الجيش الليبي من طرف ما كانت تسمى القوات الصديقة . خرج كوكوني إلى الجزائر وبقي إلى الآن .
فرنسوا تومبالباي
فرنسوا تولمباي (1918-1975) ولد في جنوب تشاد سنة 1918 و هو مسيحي ينتمي إلى قبيلة سارا كان معلما و ناشطا اتحاد عمالي و يعتبر أول رئيس لتشاد، بعد الاستقلال عن فرنسا اتسمت فترة حكمه في الستينات و بداية السبعينات، بالاضطرابات السياسية بعد اغتياله سنة 1975 دخلت تشاد في حرب أهليه خلَفه نويل ميلاريو أودينغار
نويل ميلاريو أودينغار
نويل ميلاريو أودينغار (1932- 4 مايو، 2007) هو ضابط تشادي ولد سنة 1932 كان أحد أعضاء مجموعة التسعة العسكرية التي حكمت تشاد من 1975 إلى 1978. تخرج من كلية عسكرية فرنسية وأصبح رائدًا سنة 1975 بعد انقلاب وموت الرئيس فرنسوا تومبالباي أصبح رئيسًا لتشاد لمدة يومين خلفه فليكس معلوم.
فليكس معلوم
فليكس معلوم نغاكوتو بي-نيدي (بالفرنسية: Félix Malloum)‏(10 سبتمبر 1932 - 12 يونيو 2009)، المعروف أكثر باسم فليكس معلوم، ضابط عسكري وسياسي تشادي، شغل منصب رئيس تشاد الثاني من عام 1975 حتى 1978.
فليكس معلوم حياته
وُلد معلوم في جنوب تشاد، وأصبح ضابطًا رفيع المستوى في الجيش التشادي تحت حكم أول رئيس للبلاد، فرانسوا تومبالباي. اعتقل وسجن من قبل تومبالباي في سياق الحرب الأهلية التشادية الأولى عام 1972 بعد الاشتباه بتدبيره لانقلاب. بعد الإطاحة بتومبالباي واغتياله خلال انقلاب تشاد 1975، أصبح معلوم رئيسًا جديدًا للبلاد، وورث الحرب الأهلية ضد المتمردين في الشمال.
في عام 1978، دمج قوات زعيم المتمردين حسين حبري الذي تم تعيينه رئيسًا للوزراء في جيشه لمحاربة زعيم المتمردين المنافس غوكووني أوددي. كانت تحالفاتهم قصيرة الأمد، وسرعان ما تحول حبري ضد معلوم في عام 1979. استقال معلوم بموجب اتفاق لاغوس، بينما تم إنشاء حكومة انتقالية جديدة لتقاسم السلطة بين حبري وغوكووني. عاد إلى تشاد عام 2002 بعد 23 عامًا من المنفى في نيجيريا، وتوفي في مستشفى في فرنسا بعد سبع سنوات.
فليكس معلوم وفاته
توفي معلوم بسكتة قلبية عن عمر يناهز 76 عامًا في 12 يونيو 2009 في المستشفى الأمريكي في باريس، فرنسا.