hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
جنرال موتورز التواجد العالمي
في عام 2012، شكلت شركة بيجو سيتروين (PSA) وشركة جنرال موتورز تحالفًا سمح لجنرال موتورز بالاستحواذ على سبعة بالمائة من مجموعة PSA. سرعان ما تم تجريد الملكية في 13 ديسمبر 2013، مما أدى إلى «عائدات إجمالية قدرها 0.25 مليار يورو». بحلول عام 2017، نظرت مجموعة PSA في الاستيلاء على أوبل من جنرال موتورز، بعد أن أعلنت جنرال موتورز خسارة قدرها 257 مليون دولار من عملياتها الأوروبية في عام 2016، وهو العام السادس عشر على التوالي الخاسر لجنرال موتورز في أوروبا، مما رفع إجمالي خسائرها في أوروبا منذ عام 2000 إلى أكثر من 15 مليار دولار أمريكي. في 6 مارس 2017، تم تأكيد بيع أوبل وفوكسهول لمجموعة PSA مقابل 2.3 مليار دولار.
جنرال موتورز التواجد العالمي
تصنع الشركة معظم سيارات السوق الصينية محليًا. تم إنشاء Shanghai GM، وهي مشروع مشترك مع شركة SAIC Motor الصينية في عام1997، وهذا المشروع تم إنشاؤه في البداية مع شركة Canadian Regal في عام 1990 في 25 مارس. تم افتتاح مصنع Shanghai GM رسميًا في 15 ديسمبر 1998، عندما خرجت أول سيارة Buick صينية الصنع من خط التجميع. كما يقوم المشروع المشترك SAIC-GM-Wuling Automobile ببيع الميكروفان microvans بنجاح تحت العلامة التجارية Wuling (حيث أن 34٪ مملوكة لشركة GM). كان معظم النمو الأخير لشركة جنرال موتورز في جمهورية الصين الشعبية، حيث ارتفعت مبيعاتها بنسبة 66.9 في المائة في عام 2009، حيث بيعت 1,830,000 سيارة وتمثل 13.4 بالمائة من السوق.
جنرال موتورز التواجد العالمي
بويك قوية في الصين منذ البداية الباكرة من قبل بويك الكندية التي باعتها إلى الإمبراطور الأخير للصين، والتي قادتها فيما بعد بويك ريجال وفق الاتفاق الثانوي عام 1990. كان آخر إمبراطور للصين -بوئي- يمتلك سيارة بويك. تم طرح ماركة كاديلاك في الصين في عام 2004، بدءًا من الصادرات إلى الصين. دفعت جنرال موتورز تسويق ماركة شيفروليه في الصين في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين أيضًا. كجزء من هذه الدفعة، نقلت جنرال موتورز سيارة بويك سيل إلى تلك العلامة التجارية كمحاولة لجذب المشترين الصينيين من الطبقة المتوسطة الذين يبحثون عن سيارات صغيرة وبأسعار معقولة.
جنرال موتورز التواجد العالمي
في آب 2009، تم تشكيل المشروع المشترك لشركة FAW GM Light Duty Commercial Vehicle Co Ltd التي تنتج بشكل أساسي شاحنات Jiefang الخفيفة. ارتفعت مبيعات سيارات جنرال موتورز في الصين بنسبة 28.8 في المائة لتصل إلى رقم قياسي بلغ 2,351,610 وحدة في عام 2010. وأنشأت جنرال موتورز مركزًا لأبحاث السيارات كجزء من حرم جامعي للشركات يبلغ 250 مليون دولار أمريكي في شنغهاي لتطوير سيارات هجينة تعمل بالبنزين، ومركبات كهربائية وأنواع وقود بديلة ومحركات وتقنيات جديدة. تخطط الشركة لمضاعفة مبيعاتها من عام 2010 إلى حوالي 5 ملايين وحدة في الصين بحلول عام 2015.
جنرال موتورز التواجد العالمي
أسست SAIC-GM-Wuling علامة Baojun التجارية منخفضة التكلفة للتنافس بشكل أفضل مع المنافسين المحليين، شيريو Geely وBYD للمشترين لأول مرة للسيارات التي يبلغ سعرها حوالي 10000 دولار أمريكي. وتشير التقديرات إلى أن مثل هذا السوق في الصين يبلغ حوالي 5 ملايين سيارة سنويًا، وهو أكبر من سوق السيارات في فرنسا وبريطانيا مجتمعين. ومع ذلك، يشعر البعض بالقلق من أن «العلامات التجارية المحلية مثل Baojun يمكن أن تصبح في النهاية تهديدات للعلامات التجارية الأم إذا كانت تتنافس أكثر مع النماذج الراسخة بمرور الوقت». باعت شركة SAIC-GM-Wuling 1.23 مليون سيارة في عام 2010، معظمها شاحنات تجارية وشاحنات، منها حوالي 700000 وحدة كانت عبارة عن شاحنة صغيرة تسمى Sunshine.
تحافظ جنرال موتورز على وجود وكيل لها في اليابان، يُطلق عليه GM Chevrolet Shop، المعروف سابقًا باسم GM Auto World Shop. كان الوكلاء الحاليون لشركة جنرال موتورز اليابان إما وكلاء سابقين لشركة Saturn أو مواقع بيع إيسوزو. تباع منتجات جنرال موتورز حاليًا من قبل شركة Yanase Co., Ltd. منذ عام 1915.
جنرال موتورز التواجد العالمي
في آب 2011، أعلنت جنرال موتورز عن خطط لإعادة تنشيط مصنعها الذي أنتج سابقًا شيفروليه بليزر التي تم تجديدها مثل أوبل وكذلك البرازيلي بليزر، وكذلك بناء مصنع جديد في بيكاسي، وجاوة الغربية، إندونيسيا، والذي سينتج 40.000 سيارة ركاب سنويًا للسوق في جنوب شرقي آسيا. إنه المصنع الثالث في جنوب شرق آسيا، بعد مصنع رايونغ في تايلاند، ومصنع هانوي في فيتنام.
في تشرين أول 2011، فتحت اتفاقية التجارة الحرة لكوريا الجنوبية سوق السيارات في كوريا الجنوبية للسيارات الأمريكية الصنع. تمتلك جنرال موتورز (في 31 كانون أول 2011) 77.0٪ من مشروعها المشترك في كوريا الجنوبية، جي إم كوريا.
في 11 آذار 2013، افتتحت جنرال موتورز مصنعًا جديدًا بمساحة 190300 قدم مربع في بيكاسي، إندونيسيا. أغلقت جنرال موتورز مصنع بيكاسي بنهاية يونيو 2015، وأوقفت إنتاج سونيك في تايلاند بحلول منتصف العام.
جنرال موتورز التواجد العالمي
في عام 2017، خرجت جنرال موتورز من السوق الهندية، التي دخلت إليها للمرة الثانية في عام 1996. كانت المرة الأولى في عام 1928 عندما أصبحت أول شركة لتصنيع السيارات في الهند. ومع ذلك، ستستمر جنرال موتورز في تصنيع السيارات من مصنع تاليجاون Talegaon بولاية ماهاراشترا لسوق التصدير. تبلغ قدرة هذا المصنع 1,60,000 وحدة سنويًا. توقف مصنع Halol الأقدم بولاية غوجارات بسعة 50000 وحدة عن الإنتاج السنوي في 28 نيسان 2017. وسيتم بيعه، مع جنرال موتورز في محادثات مع شركة SAIC Motor الصينية المحدودة. انخفضت المبيعات المحلية للذراع الهندي لشهر نيسان 2016 - آذار 2017 إلى 25823 وحدة من 32.540 في العام السابق وانكمشت حصة السوق من 1.17 في المئة إلى 0.85 في المئة لنفس الفترة. ومع ذلك، ارتفعت الصادرات بنسبة 89 في المائة خلال نفس الفترة لتصل إلى 70969 وحدة. ستواصل GMTC-I، المركز التقني لجنرال موتورز في بنغالور، في الهند القيام بعملها العالمي. سيتأثر حوالي 400 موظف، أي 8 بالمائة من إجمالي قوة العمل الهندية في جنرال موتورز، بهذا الانسحاب. كانت مجموعة المنتجات الضعيفة وجودة الخدمة دون المستوى من أسباب ضعف أداء جنرال موتورز في الهند. سيؤثر هذا الانسحاب أيضًا على 10000 موظف يعملون مع حوالي 120 منفذًا / وكالة بيع تابعة لشركة جنرال موتورز في الهند.
جنرال موتورز التواجد العالمي
في شباط 2018، التعليقات التي أدلت بها الرئيس التنفيذي ماري بارا بأن هيكلات الكلف المادية لعمليات شركة جنرال موتورز الكورية أصبحت «تواجه تحديات» قد عززت التكهنات بأن الشركة قد تجرد جنرال موتورز كوريا، ثم يليها خروج من السوق الكورية. تتفاوض شركة جنرال موتورز حاليًا على خطة استثمارية بقيمة 2.8 مليار دولار لعملياتها في كوريا من حكومة كوريا الجنوبية، على أن يتم تفريقها خلال العقد المقبل. علاوة على ذلك، اتصلت الشركة ببنك التنمية الكوري للمشاركة في مقايضة ديون بقيمة 2.7 مليار دولار أصدرتها شركتها الفرعية الكورية.
وبحسب وحدة جنرال موتورز الكورية الجنوبية، فقد تراجعت مبيعاتها المحلية لشهر آذار بنسبة 58 في المائة، أي أكثر من النصف مقارنة بالعام الماضي. في شباط 2018، قالت جنرال موتورز إنها أغلقت مصنعًا واحدًا ثم قررت ما ينتظر المصانع الثلاثة المتبقية في كوريا الجنوبية خلال الخسائر المتزايدة هناك. في السنوات الأخيرة، سحبت شركة صناعة السيارات الأمريكية علامتها التجارية Chevy من أوروبا، الأمر الذي أدى إلى تقييد صادرات GM كوريا نظرًا لأنها كانت سوقًا رئيسيًا للشركة الكورية.
جنرال موتورز التواجد العالمي
في عام 2020، انسحبت جنرال موتورز من السوق التايلاندية وباعت مصنعها في رايونغ إلى شركة Great Wall Motors.
جنرال موتورز لها تاريخ طويل في مصر بدأ في العشرينات من القرن الماضي بتجميع السيارات والشاحنات الخفيفة للسوق المحلي. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، انسحبت جنرال موتورز من السوق المصرية. بعد بضع سنوات، بدأ إخوان غبور في تجميع موديلات كاديلاك وشفروليه وبويك حتى التسعينيات. منذ عام 1983، تمتلك جنرال موتورز وشركة المنصور للسيارات شركة جنرال موتورز مصر، وهي الشركة المصنعة الوحيدة للسيارات التقليدية التي تحمل علامة جنرال موتورز في مصر.[بحاجة لمصدر]
في عشرينيات القرن الماضي، تأسست شركة Miller Brothers Nigeria كمستورد للمركبات التجارية من ماركة Bedford في البلاد. في عام 1949، افتتحت الشركة مصنع التجميع الخاص بها وتعمل تحت اسم «النيجر / نيجيريا موتورز». في عام 1965، تم تقسيم المصنع وشبكة التوزيع الخاصة به إلى شركات مختلفة وأعيد تسميتها باسم Federated Motors Industries. في عام 1991، تم الاستحواذ على الشركة من خلال مشروع مشترك بين جنرال موتورز وUACN في نيجيريا.[بحاجة لمصدر]
جنرال موتورز التواجد العالمي
تأسست شركة جنرال موتورز شرق إفريقيا (GMEA) في عام 1975، وكانت أكبر مجمّع للمركبات التجارية في المنطقة حيث قامت بتصديرها من كينيا إلى دول شرق ووسط إفريقيا بما في ذلك أوغندا وتنزانيا وملاوي ورواندا وبوروندي. قامت منشآتها الواقعة في نيروبي بتجميع مجموعة واسعة من شاحنات وحافلات Isuzu بما في ذلك السيارة التجارية الخفيفة متعددة الاستخدامات Isuzu N-Series الشهيرة، وبيك آب من سلسلة TF، وشاسيه حافلة Isuzu. بالإضافة إلى التجميع، قامت GMEA أيضًا بتسويق منتجات شيفروليه سبارك وأوبترا. أُعلن عن بيع كامل حصة جنرال موتورز البالغة 57.7 في المائة في جنرال موتورز شرق إفريقيا لشركة Isuzu في 28 فبراير 2017. بعد الانتهاء من البيع، تغير اسم GMEA إلى Isuzu East Africa Limited، اعتبارًا من 1 أغسطس 2017.
جنرال موتورز رياضة السيارات
شاركت جنرال موتورز في بطولة العالم لسيارات السياحة اختصارا (WTCC) من 2004 إلى 2012،
شاركت أيضًا في بطولات أخرى لرياضة السيارات، بما في ذلك سباق «لو مان 24 ساعة» (على أية حال، لم تنافس في عام 2020 بسبب مخاوف جائحة كوفيد 19)
كذلك شاركت في بطولات ناسكار، بطولة SCCA وبطولة Supercars Championship.
كانت محركات جنرال موتورز ناجحة للغاية في دوري سباقات إندي اختصارا (IRL) طوال التسعينيات، حيث فازت بالعديد من السباقات في فئة V-8 الصغيرة. قامت جنرال موتورز أيضًا بالكثير من العمل في تطوير الإلكترونيات لسباق سيارات جنرال موتورز. سجلت Aurora V-8 غير المعدلة في Aerotech 47 رقماً قياسياً عالمياً، بما في ذلك الرقم القياسي لتحمل السرعة في قاعة مشاهير رياضة السيارات في أمريكا. في الآونة الأخيرة، دخلت كاديلاكCadillac V-Series في سباقات رياضة السيارات.
جنرال موتورز رياضة السيارات
استخدمت جنرال موتورز أيضًا العديد من السيارات في سلسلة سباقات ناسكار الأمريكية. حاليا شيفروليه كامارو ZL1 هي المشترك الوحيد في السلسلة، ولكن في الماضي تم استخدام بونتياك جراند بريكس، بويك ريجال، أولدزموبيل كتلاس، شيفروليه لومينا، شيفروليه ماليبو، شيفروليه مونتي كارلو، شيفروليه إمبالا، وشيفروليه SS. فازت جنرال موتورز بما مجموعه 40 بطولة للمصنعين لسلسلة كأس ناسكار، بما في ذلك 34 بطولة مع شفروليه، وهي أكبر بطولة في تاريخ ناسكار، و3 مع أولدزموبيل، و2 مع بويك، وواحدة مع بونتياك. تتصدر جنرال موتورز جميع مصنعي السيارات الآخرين في السباقات التي فازت بها سلسلة ناسكار الأولى عند 1011. شفروليه تتصدر الإنجازات الفردية مع 677 فوزًا.
جنرال موتورز رياضة السيارات
في أستراليا، هناك بطولة Supercars التي يخوضها المنافسان الرئيسيان جنرال موتورز [[هولدن وفورد. تعتمد سيارات فريق هولدن ريسينغ الحالية على هولدن كومودور وتعمل بمحرك V8 ذو أسطوانات سعة 5.0 لتر ينتج 635 حصانًا (474 كيلو واط). تبلغ سرعتها القصوى لهذه السيارات 298 كم / ساعة (185 ميلاً في الساعة) وتعمل من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.8 ثانية. يعتبر فريق هولدن ريسينغ أنجح فريق أسترالي في تاريخ السيارات السياحية الأسترالية. في عامي 2006 و2007، فاز فريق وكلاء HSV المرتبط ارتباطًا وثيقًا (غير موجود حاليًا) ببطولة السائقين. مع زوال هولدن في عام 2020، من المتوقع أن تجعل جنرال موتورز شيفروليه كامارو ZL1 المصدرة خليفة في خط هولدن كومودور بمجرد الانتهاء من الصفقات الحالية.
جنرال موتورز البحث والتطوير
بدأ البحث والتطوير (R&D) في شركة جنرال موتورز بشكل عضوي باعتباره استمرارًا لمثل هذا البحث والتطوير حيث كانت الأقسام المختلفة (على سبيل المثال، كاديلاك، وبويك، وأولدز، وأوكلاند) تقوم بها بالفعل لنفسها قبل الاندماج. كانت شخصيتها تجريبية بالكامل. كانت مثلما كان الأشخاص الرئيسيون في كل شركة مؤهلين بدرجة كافية للتنظيم والمنافسة. كانت شركة ماكلولين
 للعربات في عام 1876 تصمم وتخترع محركات عربات النقل Carriage Gear. أصبحت شركات ماكلولين شركة جنرال موتورز الكندية المحدودة. كانت شركة مختبرات دايتون الهندسية (ديلكو Delco) التابعة لتشارلز كترنج، في دايتون، أوهايو، شركة مستقلة في ذلك الوقت. كان عملها معروفًا جيدًا للإدارة المركزية لجنرال موتورز من خلال علاقتها كمورد واستشارة لكاديلاك وبويك.[بحاجة لمصدر]
جنرال موتورز البحث والتطوير
في عام 1916، نظم ديورانت Durant الشركة المتحدة للسيارات United Motors Corporation باعتبارها اندماجًا لموردي قطع الغيار، لتزويد جنرال موتورز ومصنعي المعدات الأصلية الآخرين ولكن بشكل مستقل عن GM. أصبح ألفريد سلون، رئيس شركة Hyatt Roller Bearing Corporation التي تم الاستحواذ عليها مؤخرًا، الرئيس التنفيذي لشركة United Motors. استحوذت شركة المحركات المتحدة على ديلكو Delco، وبدأ كيترينغ Kettering تعاونه مع سلون. استحوذت شركة United Motors أيضًا في هذا الوقت على شركة ريمي Remy الأصلية (تسمى شركة Remy Electric Company)، وهي شركة منافسة لشركة ديلكو. في عام 1918، اشترت شركة جنرال موتورز شركة United Motors. نشأت كيانات مختلفة من Delco وRemy الأصليين، بما في ذلك Dayton Metal Products Corporation وGeneral Motors Research Corporation وDelco Division وRemy Electric Division of GM وDelco Remy (الآن Remy International، Inc.) وACDelco وDelco Electronics وآخرين. الشركة الخلف الرئيسية اليوم هي شركة دلفي للسيارات، والتي تعد في الوقت الحاضر شركة أم مستقلة. [بحاجة لمصدر]
جنرال موتورز البحث والتطوير
أصبحت مؤسسة أبحاث جنرال موتورز، في دايتون تحت قيادة كيترينج، مركزًا حقيقيًا لأبحاث السيارات. خلال العقود القليلة التالية، أدى ذلك إلى تطوير:
في عام 1921، حصلت شركة جنرال موتورز على براءة اختراع لاستخدام Tetraethyllead كعامل مضاد للانفجار مما أدى إلى تطوير محركات ضغط أعلى مما أدى إلى مزيد من القوة والكفاءة على الرغم من أنه تم إدراك لاحقًا أن الرصاص في البنزين كان ضارًا للعديد من الكائنات البيولوجية بما في ذلك البشر.
في عام 1937، اخترع Jominy & Boegehold من جنرال موتورز اختبار Jominy end-quench لتصلب الفولاذ الكربوني، وهو اختراق في المعالجة الحرارية التي لا تزال قيد الاستخدام اليوم باسم ASTM A255.
جنرال موتورز البحث والتطوير
على الرغم من أن منظمة الأبحاث والتطوير في شركة جنرال موتورز GM R&D (كما هو معروف باختصار عام) بدأت كمنظمة مبنية إلى حد كبير حول رجل واحد هو كيتيرينغ (Kettering)، فقد تطورت في النهاية إلى منظمة أكثر حداثة يتشكل مسارها من قبل الأفراد ولكن لا يسيطر عليها أي منهم تمامًا. كانت الحرب العالمية الثانية نقطة تحول حيث بدأت الشؤون العسكرية، بعد الاختلاط بتقنيات العلوم التطبيقية لنحو 80 عامًا، في إعادة اختراعها بشكل أساسي. تغيرت الحياة المدنية أيضًا في هذا الاتجاه. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي، كانت الشركات مثل جنرال موتورز والعديد من الشركات الأخرى تواجه حقبة جديدة من البحث والتطوير، مختلفة عن تلك السابقة. أقل عن المخترعين العباقرة والاختراعات الفردية، والمزيد عن التقدم التنظيمي والأنظمة المتكاملة، فقد أثار أسئلة جديدة حول من أين سيأتي رأس المال للبحث والتطوير في عصر الطلب غير المحدود على البحث والتطوير (على الرغم من أنه ليس بالضرورة للإنتاج). ناقش ألفريد سلون، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز منذ فترة طويلة (1920s إلى 1960s)، في مذكراته (التي تعتبر أيضًا أطروحة إدارية أساسية) العلاقات بين الحكومة والأوساط الأكاديمية والصناعة الخاصة في مجالات العلوم الأساسية والعلوم التطبيقية، في ضوء هذه الحقبة الجديدة. تعكس الآراء التي عرضها (وأثرت) إجماعًا واسعًا على هذه العلاقات التي استمرت إلى حد كبير حتى اليوم.[بحاجة لمصدر]
جنرال موتورز البحث والتطوير
اليوم، منظمة الأبحاث والتطوير في شركة جنرال موتورز GM R & D، ومقرها في وارين، ميشيغان، هي شبكة من ستة مختبرات وستة مكاتب علمية وعلاقات تعاونية في أكثر من اثني عشر دولة بما في ذلك علاقات العمل مع الجامعات والمجموعات الحكومية والموردين والشركاء الآخرين من جميع أنحاء العالم.
في 7 أيلول 2014، في المؤتمر العالمي لأنظمة النقل الذكية في ديترويت، كشفت جنرال موتورز أنها ستقدم ميزات الملاح الآلي auto-pilot (القيادة الذاتية) في طرازات معينة من سياراتها لعام 2017، والتي ستطرح للبيع في عام 2016. إن تقنية «الرحلة الفائقة super cruise» أو تقنية مركبة إلى مركبة من المرجح أن يتم تقديمها لأول مرة إلى مجموعة كاديلاك، مما يتيح للسائقين التبديل بين الدخول والخروج من وضع القيادة نصف الآلي. في كانون الأول 2016، بدأت جنرال موتورز اختبار المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة في ميشيغان بعد أن وقع الحاكم ريك سنايدر حزمة من القوانين التي تقنن تشغيل المركبات ذاتية القيادة.
جنرال موتورز البحث والتطوير
في مارس 2016، اشترت شركة جنرال موتورز شركة Cruise Automation، وهي شركة ناشئة للمركبات ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو، لتطوير سيارات ذاتية القيادة يمكن استخدامها في أساطيل مشاركة الركوب.
في تشرين أول 2017، استحوذت جنرال موتورز على شركة Strobe، وهي شركة LIDAR ذات الحالة الصلبة. تنتج النماذج الأولية لستروب "chirps" موجزة من ضوء الليزر المعدل بالتردد (FM)، حيث يختلف التردد ضمن كل chirp بشكل خطي. يسمح قياس طور وتواتر الصدى للنظام بقياس كل من المسافة وسرعة الأشياء في الطريق أمامك مباشرةً. ستعمل ستروب Strobe وكروز Cruise وجنرال موتورز GM معًا لتطوير التكنولوجيا للسيارات ذاتية القيادة في المستقبل.
في تشرين ثاني 2017، شوهدت سيارتان Chevy Bolt EV ذاتية القيادة خلال حدث إعلامي من قبل Cruise Automation، وحدة السيارات الآلية التابعة لشركة جنرال موتورز، في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، الولايات المتحدة. تعمل شركة صناعة السيارات بالفعل على تشغيل Chevy Bolts ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو كجزء من اختبار تجريبي تديره شركة تابعة للشركة جنرال موتورز.
في تشرين أول 2018، استثمرت هوندا 2.75 مليار دولار في وحدة جنرال موتورز للسيارات ذاتية القيادة. أعلنت الشركة عن استثمار أولي قدره 275 مليون دولار في البداية، تلاه ملياري دولار خلال العام.
جنرال موتورز مبيعات السيارات الصغيرة
منذ عشرينيات القرن الماضي فصاعدًا، حافظت شركة جنرال موتورز دائمًا على حوار داخلي حول ما ينبغي أن تكون عليه سياسات السيارات الاقتصادية والسيارات الصغيرة. غالبًا ما تتداخل اعتبارات الاقتصاد والحجم بشكل طبيعي، على الرغم من التمييز القوي دائمًا في القرن العشرين بين سياسات السوق الأمريكية وسياسات الأسواق الأخرى. كان للاقتصاد (بشكل ما) دائمًا طلب جيد في أي مكان، لكن تعريفه في الولايات المتحدة كان يعتبر منذ فترة طويلة مختلفًا عن ذلك في الأسواق الأخرى. من وجهة النظر هذه، لا يعني «الاقتصاد» في الولايات المتحدة «صغيرًا» بمعنى ما يعتبر «صغيرًا» خارج الولايات المتحدة. غالبًا ما ركزت مناقشة السياسة على موضوعات مثل الطلب الأعلى على السيارات الصغيرة حقًا في الأسواق غير الأمريكية. في الولايات المتحدة، وما إذا كان من المنطقي استيراد سيارة إلى بلد معين أو بنائها محليًا داخل هذا البلد، إما كنوع من الضربة القاضية أو باستخدام مصادر محلية واسعة النطاق حقًا. استحوذت جنرال موتورز على فوكسهول موتورز ليمتد (المملكة المتحدة، 1925) وآدم أوبل إيه جي (ألمانيا، 1929)، بدلاً من بدء شركات محلية جديدة للتنافس ضدها، على أساس التحليلات التي أقنعت مديري جنرال موتورز أن الحصول على مصنع محلي موجود كان أفضل قرار عمل. على الرغم من أن جنرال موتورز منذ عشرينيات القرن الماضي تقدم دائمًا نماذج اقتصادية في سوق الولايات المتحدة (بالنسبة لتعريف ذلك السوق في أي عقد معين)، وقد قامت بالبحث والتطوير في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي استعدادًا لأي ارتفاع محتمل للطلب القوي على السيارات الصغيرة حقًا في سوق الولايات المتحدة، تم انتقادها أيضًا على مدى عقود لعدم القيام بما يكفي لتعزيز كفاءة الوقود في سوق الولايات المتحدة في السبعينيات حتى التسعينيات. كان رد شركة جنرال موتورز أنها استجابت دائمًا لمتطلبات السوق وأن معظم الأمريكيين، على الرغم من أي شيء قالوا عكس ذلك، لم يطلبوا في الواقع (في وقت اتخاذ قرار الشراء) صغر الحجم أو كفاءة الوقود في سياراتهم إلى أي حد كبير أو دائم. على الرغم من أن بعض المستهلكين الأمريكيين توافدوا مؤقتًا على نموذج الاقتصاد في استهلاك الوقود كلما نشأت أزمات في إمدادات الوقود (مثل 1973 و1979)، فقد تدفقوا بنفس الحماس على سيارات الدفع الرباعي عندما كان الوقود الرخيص في الثمانينيات والتسعينيات يحميهم مؤقتًا من أي جانب سلبي لهذه الخيارات.[بحاجة لمصدر]
جنرال موتورز مبيعات السيارات الصغيرة
منذ عودة أسعار الوقود المرتفعة في 2000 و2010، تجدد اهتمام جنرال موتورز ببرامج السيارات الصغيرة حقًا لسوق الولايات المتحدة. كجزء من تطوير شركة جنرال موتورز، أعادت جنرال موتورز إحياء أحد مصانعها المعطلة في الولايات المتحدة لإنتاج سيارة صغيرة في أوريون، ميشيغان، مع خلق 1200 وظيفة. ستكون هذه هي المرة الأولى التي تنتج فيها جنرال موتورز سيارة صغيرة مدمجة في الولايات المتحدة منذ انتهاء إنتاج شيفروليه شيفيت في عام 1986. سيكون هذا المصنع المُعاد تجهيزه قادرًا على بناء 160 ألف سيارة سنويًا، بما في ذلك السيارات الصغيرة والمدمجة. بدأ الإنتاج في أواخر عام 2011 مع شيفروليه سونيك. أنهت جنرال موتورز إنتاج Sonic في Orion Assembly في 19 أكتوبر 2020 دون استبدال مباشر.
جنرال موتورز المبادرات البيئية
نشرت شركة جنرال موتورز مبادئ تتعلق بالبيئة ولديها موقع إلكتروني واسع لإعلام الجمهور. في عام 2008، التزمت جنرال موتورز بهندسة نصف مصانعها لتكون خالية من مدافن النفايات. من أجل تحقيق حالة خالية من مكبات النفايات، يتم إعادة تدوير نفايات الإنتاج أو إعادة استخدامها في عملية التصنيع.
تم تنفيذ أكبر تركيب للطاقة الشمسية على الأسطح في العالم في مصنع جنرال موتورز الأسباني سرقسطة Zaragoza للتصنيع في أواخر عام 2008. تبلغ مساحة تركيب سرقسطة للطاقة الشمسية حوالي 2,000,000 قدم مربع (190,000 متر مربع) في المصنع ويحتوي على حوالي 85,000 لوحة شمسية. تم إنشاء التثبيت وامتلاكه وتشغيله من قبل شركة Veolia Environment وClairvoyant Energy، اللتان استأجرتا منطقة السطح من جنرال موتورز. في عام 2011، استثمرت جنرال موتورز أيضًا 7.5 مليون دولار في شركة Sunlogics المزودة للألواح الشمسية، والتي ستقوم بتركيب الألواح الشمسية في منشآت جنرال موتورز.
جنرال موتورز المبادرات البيئية
عملت جنرال موتورز منذ فترة طويلة على مركبات التكنولوجيا البديلة، وقادت الصناعة بمركبات الوقود المرن التي تحرق الإيثانول والتي يمكن أن تعمل إما على E85 (الإيثانول) أو البنزين. كانت الشركة أول من استخدم الشواحن التوربينية وكانت من أوائل المؤيدين لمحركات V6 engines في الستينيات، لكنها فقدت الاهتمام بسرعة مع زيادة شعبية السيارات العضلية. أظهروا مركبات توربينية غازية تعمل بالكيروسين، وهو مجال اهتمام في جميع أنحاء الصناعة، لكنهم تخلوا عن تكوين المحرك البديل في ضوء أزمة النفط عام 1973. في السبعينيات والثمانينيات، دفعت جنرال موتورز فوائد محركات الديزل وتقنيات تعطيل الأسطوانات cylinder deactivation بنتائج كارثية بسبب ضعف المتانة في محركات الديزل أولدزموبيل وقضايا القيادة في محركات كاديلاك V8-6-4 متغيرة الأسطوانات. في عام 1987، قامت جنرال موتورز، بالاشتراك مع AeroVironment، ببناء Sunraycer، التي فازت في مسابقة World Solar Challenge الافتتاحية وكانت عرضًا يمثل التكنولوجيا المتقدمة. وجدت الكثير من التكنولوجيا من Sunraycer طريقها إلى السيارة الكهربائية النموذجية Impact (التي صنعتها أيضًا شركة AeroVironment) وكانت سلفًا لـ General Motors EV1.
جنرال موتورز المبادرات البيئية
دعمت جنرال موتورز نسخة تم التوصل فيها إلى حل وسط حول زيادة معيار الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات اختصارا (CAFE) من 27 إلى 35 ميلا في الغالون حسب المقياس الأمريكي الولايات المتحدة (8.7 إلى 6.7 لتر لكل 100 كم ؛ 32 إلى 42 ميلا في الغالون ‑ الإمبراطوري)، وهي أول زيادة من هذا القبيل في أكثر من 20 عاما. ألمحت جنرال موتورز إلى أنها لن تقدم المزيد من المكونات الهجينة القائمة على فولت Volt-based plug-in hybrids.
أعلنت الشركة علناً أنها ملتزمة بالاستثمار بكثافة في السيارات الكهربائية. وفقًا لنائب الرئيس التنفيذي للتطوير العالمي في جنرال موتورز، مارك رويس، ستضم مجموعة سيارات جنرال موتورز 20 طرازًا من السيارات الكهربائية بحلول عام 2023. وفي نوفمبر 2020، التزمت جنرال موتورز بزيادة الاستثمار الرأسمالي في السيارات الكهربائية إلى أكثر من نصف النفقات الرأسمالية الجديدة - بإجمالي 27 مليار دولار لأكثر من خمس سنوات.
جنرال موتورز المبادرات البيئية
في مايو 2004، سلمت جنرال موتورز أول شاحنات بيك آب هجينة كبيرة الحجم في العالم، سيلفرادو/سييرا Silverado/Sierra سعة 1/2 طن. لم تستخدم هذه السيارات الهجينة الخفيفة mild hybrids الطاقة الكهربائية لأغراض الدفع، كما هو الحال في تصميمات جنرال موتورز اللاحقة. في عام 2005، تم تقديم سيارة مبتكرة أوبل آسترا ديزل هجين. كان خط Saturn Vue Green Line لعام 2006 أول سيارة ركاب هجينة من جنرال موتورز وهو أيضًا تصميم معتدل. ألمحت جنرال موتورز إلى استخدام تقنيات هجينة جديدة سيتم تحسينها لسرعات أعلى في القيادة على الطرق السريعة.[بحاجة لمصدر]
عرضت جنرال موتورز النظام الهجين ثنائي الوضع 2mode hybrid في سيارات شيفروليه تاهو / جي إم سي يوكون / كاديلاك إسكاليد 2008-2013، وشاحنات GM بيك آب نصف طن 2009-2013. تم استخدام هذه التقنية الهجينة، التي تم تطويرها بالاشتراك مع ديملر كريسلر DaimlerChrysler وبي إم دبليو BMW، لأول مرة بواسطة جنرال موتورز في مجموعة نقل الحركة الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء (المصنعة بواسطة Allison Transmission) لحافلات النقل، بدءًا من عام 2004.
جنرال موتورز المبادرات البيئية
في إطار استراتيجيتها لكهربة السيارة، قدمت جنرال موتورز شيفروليه فولت Chevrolet Volt في عام 2010 كمركبة كهربائية طويلة المدى (EREV)، وهي مركبة كهربائية مزودة بمولدات احتياطية تعمل بالبنزين، أو سلسلة هجينة. كان إنتاج شيفروليه فولت متاحًا في أواخر عام 2010 كنموذج 2011 مع توفر محدود. قامت جنرال موتورز بتسليم أول سيارة فولت Volt خلال كانون الأول 2010. تم إطلاق الجيل الثاني من شيفروليه فولت second-generation Chevrolet Volt في الولايات المتحدة وكندا في تشرين أول 2015. يحتوي الجيل الثاني على نظام نقل حركة مطور ونظام بطارية محسّن زاد من النطاق الكهربائي الكامل all-electric range إلى 53 ميلاً (85 كم) بدلا من 38 ميلاً (61 كم). توقفت جنرال موتورز عن إنتاج Volt في مارس 2019. اعتبارًا من تشرين أول 2018، بلغ إجمالي مبيعات عائلة Volt / Ampera العالمية حوالي 177000 وحدة منذ إنشائها في ديسمبر 2010، بما في ذلك أكثر من 10000 سيارة Opel / Vauxhall Amperas التي تم بيعها في أوروبا حتى ديسمبر 2015. صنفت عائلة سيارات Volt على أنها الأفضل مبيعا في جميع الأوقات في العالم بالنسبة للسيارات الهجينة حتى أيلول 2018، وهي أيضًا ثالث أفضل سيارة كهربائية مبيعًا في التاريخ بعد Nissan Leaf التي بيع منها (375000) سيارة، وطراز Tesla Model S التي بيع منها (253000) سيارة، اعتبارًا من تشرين أول 2018. شيفروليه فولت هي أيضًا السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة، حيث تم تسليم 148556 سيارة منها حتى تشرين أول 2018.