hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
إلفوندو دي ليس نيوس
الفُندون (بالإسبانية: Hondón de las Nieves)‏ (بالفالنسية:Fondó de les Neus), هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 2.501 نسمة.
جايانس
بلدية جايانس (بالإسبانية: Gaianes)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 347 نسمة.
جورجا (إسبانيا)
بلدية جورجا (بالإسبانية: Gorga)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 250 نسمة.
غواردما ديل سيجورا
بلدية المُدَوَّر (بالإسبانية: Guardamar del Segura غواردمار ديل شقورة)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 14.261 نسمة.
غواردما ديل سيجورا المناخ
يظهر الجدول التالي التغييرات المناخية على مدار السنة لغواردما ديل سيجورا:
إلبي (إسبانيا)
بلدية إلبي (بالإسبانية: Ibi), هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 23.360 نسمة.
شلون (إسبانيا)
بلدية شَلوْن (وتضم الشين) أو بلدية جالون/كزالون (بالإسبانية: Jalón) (بالفالنسية:Xaló), هي بلدية تقع في مقاطعة لقنت. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 2.946 نسمة.
جابية (إسبانيا)
جابية (بالإسبانية: Jávea)‏ هي بلدية تقع في مقاطعة لقنت. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 29,279 نسمة.
جيجونة
بلدية جيجونة أو خيخونا (بالإسبانية: Jijona/Xixona)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة لقنت. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 7.596 نسمة.
مايلينا
بلدية مايلينا (بالإسبانية: Millena)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 186 نسمة.
مونوفار
بلدية مونوفار/مونوفر (بالإسبانية: Monóvar)‏ (بالفالنسية:Monòver), هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 12,841 نسمة.
مورو دي الكوي
بلدية مورو دي الكوي (بلغة كتلانية Muro d'Alcoi), هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 8.446 نسمة.
موتاكسامل
بلدية موتاكسامل (بالإسبانية: Mutxamel)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 19.264 نسمة.
نوفيلدا
بلدية نوفيلدا (بالإسبانية: Novelda)‏، هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 26.233 نسمة.
لا نوسيا
بلدية لا نوسيا (بالإسبانية: La Nucía)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 14.006 نسمة.
أونايل
بلدية أونايل (بالإسبانية: Onil), هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 7.466 نسمة.
أوربة (إسبانيا)
بلدية أَوْرَبة (بالإسبانية: Orba، تنقحر إلى أُرْبَا)‏ هي بلدية تقع في مقاطعة لقنت. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 2.361 نسمة.
أوريولة
أُورِيُولَة (بالإسبانية: Orihuela)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة لقنت. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 77.979 نسمة.
وكانت في عصر الأندلس الإسلامية مسكن لقبائل هذيل قال شكيب أرسلان.
لورتشا/لاوركسا
بلدية لورتشا/ل'أوركسا (بالإسبانية: Lorcha)‏ (بالفالنسية:L'Orxa), هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 743 نسمة.
أوركسيتا
بلدية أوركسيتا (بالإسبانية: Orxeta)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 719 نسمة.
بارسينت
بلدية بارسينت (بالإسبانية: Parcent)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 1.019 نسمة.
بيدريجوير
بلدية بيدريجوير (بالإسبانية: Pedreguer)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 7.097 نسمة.
بيغو (أليكانتي)
بلدية بيغو (بالإسبانية: Pego)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 10.721 نسمة.
بيناجوايلا
بلدية بيناجوايلا (بالإسبانية: Penàguila)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 334 نسمة.
بيترير
بلدية بيترير، في أوقات الأندلس بترير، (بالإسبانية: Petrer)‏، هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 35,000 نسمة.
بايلار دي لا هورادادا
بلدية بايلار دي لا هورادادا (بالإسبانية: Pilar de la Horadada)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 19.631 نسمة.
أبو يوسف القزويني
وهو أبو يوسف عبد السـلام بن محمد بن يوسف بن بندار القزويني المعتزلي، وهو أحد شيوخ المعتزلة، وكان من المجاهرين بالمذهب، ولد عام 393هـ/1002م، وقرأ على الشيخ عبد الجبار الهمذاني، ورحل إلى مصر، وأقام فيها أربعين عاماً، وحصل أحمالاً من الكتب فحملها إلى بغداد، وكان قاضي القضاة أبو عبد الله محمد بن علي الدامغاني، يقربـهُ ويقوم لـه، ودرس علم الحديث وروى الحديث في بغداد عن أبي عمر ابن مهدي، وألف مؤلفات عدة ووضع تفسيراُ كبيراً للقرآن سماه "حدائق ذات بهجة" .
قال عنهُ أبو الوفاء ابن عقيل: كان طويل اللسان يعلم تارة ويسفه أخرى. ولم يكن محققاً في علم، وكان يفتخر ويقول أنا معتزلي.
عاش أبو يوسف نيفاً وتسعين عاماً وتزوج أواخر عمرهِ.
أبو يوسف القزويني وفاته
توفي في ذي القعدة عام 488هـ/1095م، ودفن في مقبرة الخيزران، في الأعظمية.
إل باينوس
بلدية إل باينوس/باينوسو (بالإسبانية: El Pinós/Pinoso), هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 7.315 نسمة.
بولوب
بلدية بولوب (بالإسبانية: Polop)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 3.636 نسمة.
كواتريتأونديتا
بلدية كواتريتأونديتا (بالإسبانية: Quatretondeta)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 145 نسمة.
ريلليو
بلدية ريلليو (بالإسبانية: Relleu)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 1.046 نسمة.
لا رومانا (أليكانتي)
بلدية لا رومانا (بالإسبانية: La Romana)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 2.407 نسمة.
ساليناس
بلدية ساليناس (بالإسبانية: Salinas)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 1.498 نسمة.
سان ميجيل دي ساليناس
[http:https://geohack.toolforge.org/geohack.php?language=ar&pagename=%D8%B3%D8%A7%D9%86_%D9%85%D9%8A%D8%AC%D9%8A%D9%84_%D8%AF%D9%8A_%D8%B3%D8%A7%D9%84%D9%8A%D9%86%D8%A7%D8%B3&params=37_59_N_0_47_W_{{{7}}} 37° 59′ Nا - 0° 47′ Wا]
بلدية سان ميجيل دي ساليناس (بالإسبانية: San Miguel de Salinas)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 7.104 نسمة.
سان فيسينتي ديل راسبايج
[http:https://geohack.toolforge.org/geohack.php?language=ar&pagename=%D8%B3%D8%A7%D9%86_%D9%81%D9%8A%D8%B3%D9%8A%D9%86%D8%AA%D9%8A_%D8%AF%D9%8A%D9%84_%D8%B1%D8%A7%D8%B3%D8%A8%D8%A7%D9%8A%D8%AC&params=38_23_47_N_0_31_32_W_region:ES_type:city  38°23′47″N, 0°31′32″W]
بلدية سان فيسينتي ديل راسبايج (بالإسبانية: San Vicente del Raspeig)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 49.341 نسمة. تضم الحرم الرئيس لجامعة أليكانتي.
سانت خوان دالكانت
بلدية سانت خوان د'الكانت (بالإسبانية: Sant Joan d'Alacant)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 19.711 نسمة.
سانتا بولا
شنت بول  (وتكتب أيضاَ شنتبول ) الذي يسمّى كذلك طرف الناظور  (بالإسبانية: Santa Pola), هي بلدية تقع في مقاطعة لقنت. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 22.253 نسمة.
ساكس (أليكانتي)
بلدية ساكس، في أوقات الأندلس شاغش، (بالإسبانية: Sax)‏، هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 9.577 نسمة.
سيلا (أليكانتي)
بلدية سيلا (بالإسبانية: Sella)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 633 نسمة.
تاربينا
بلدية تاربينا (بالإسبانية: Tàrbena)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 751 نسمة.
تيولادا (إسبانيا)
بلدية تيولادا (بالإسبانية: Teulada)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 12.745 نسمة.
تايباي (أليكانتي)
بلدية تايباي (بالإسبانية: Tibi)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 1.572 نسمة.
تولوس
بلدية تولوس (بالإسبانية: Tollos)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة لقنت. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 43 نسمة.
توريمانزانس/لا توري دي لاس ماتشانس
بلدية توريمانزانس/لا توري دي لاس ماتشانس (بالإسبانية: La Torre de les Maçanes)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 733 نسمة.
توريبييخا
طربياخة أو البُرج القديم (بالقشتالية: Torrevieja) إحدى بلديات إقليم لقنت بمنطقة بلنسية الإسبانية. بلغ عدد سكانها في عام 2011 مـ 90،097 نسمة.
وادي القلعة
بلدية وادي القلعة (بالإسبانية: La Vall d'Alcalá)‏ (نقحرة: لا فال د'الكالا) هي بلدية تقع في مقاطعة لقنت. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 179 نسمة.
فال دي غالاينيرا
بلدية فال دي غالاينيرا (بالإسبانية: Gallinera)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 632 نسمة.
إل فيرجر
[http:https://geohack.toolforge.org/geohack.php?language=ar&pagename=%D8%A5%D9%84_%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%AC%D8%B1&params=38_50_34_N_0_00_34_E_{{{9}}}  38°50′34″N, 0°00′34″E]
بلدية إل فيرجر (بالإسبانية: El Verger)‏, هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 4.839 نسمة.
فياخويوسا
فياخويوسا (رسميًا باللغة الفالنسية: la Vila Joiosa، لا فيلا جويوسا) هي بلدية تقع في مقاطعة اليكانتي. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 29.263 نسمة.
فياخويوسا توأمة
لفايلاجويوسا/لا فايلا جوايوسا اتفاقيات توأمة مع:
مية بنت مقاتل
مية بنت مقاتل بن طلبة بن قيس بن عاصم المنقرية التميمية، كانت فاتنة الجمال. قال فيها ذو الرمة:
مبرهنة لامي
في الاستاتيكا، تنص مبرهنة لامي على أنه «إذا اتزنت ثلاث قوى مستوية ومتلاقية في نقطة واحدة فإن مقدار كل قوة يتناسب مع جيب الزاوية المحصورة بين القوتين الأخرتين».
حيث A، B وC هي مقدار القوى العاملة عند نقطة P، بينما α وβ وγ هي الزواية المقابلة للقوى A وB وC على الترتيب.
مترو باريس
مترو باريس (بالفرنسية: Métro de Paris) هو أحد وسائل النقل الأكثر استعمالا الذي يخدم العاصمة الفرنسية باريس وضواحيها. تستخدمه الهيئة الذاتية للنقل في باريس (RATP)، يتكون مترو باريس من 16 خطا أغلبهم تحت الأرض، يبلغ طولهم الإجمالي 219.9 كم، ويخدمون 302 محطة. بعد أن أصبح من أهم معالم باريس، يتميز مترو باريس بكثافته في قلب العاصمة، ولنمطه المعماري المتجانس المتأثر بالفن الجديد. في 2011، ينقل مترو باريس يوميا حوالي 4.13 مليون مسافر (1.506 مليار في السنة).
أول خط لمترو باريس تم إنشاؤه قبيل إكسبو 1900 إستعدادا له، وتم فتحه بعد بداية المعرض بأشهر. سرعان ما كثفت الخطوط في المحيط الداخلي الصغير للعاصمة حتى الحرب العالمية الثانية. بعد توقف عن الأشغال بين 1950 و1970، تم توسيع الخطوط لتصل إلى الضواحي القريبة أو الملاصقة لمركز باريس. الخيارات المتخذة لتصميمه (المحطات القريبة من بعضها، تحديد عدد القاطرات) تحد اليوم من عمليات توسيع الخطوط.
في أواخر القرن العشرين، تم افتتاح الخط 14 وهو أوتوماتيكي بالكامل، ويعتبر الثاني بعد أن أصبح الخط 1 أوتوماتيكي هو الأخر.
مترو باريس
التنقل في باريس وضواحيها يأمنه أيضا الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس (RER) الذي لديه اليوم خمسة خطوط تشق كامل إقليم إيل دو فرانس (بما في ذلك العاصمة)، ونقل سنة 2006 حوالي 451 مليون مسافر، إلى جانب ترانسيليان المسؤولة أيضا عن التنقل في إقليم إيل دو فرانس ونقلت سنة 2006 حوالي 655 مليون مسافر، إضافة إلى سبعة خطوط ترامواي نقلت في سنة 2006 حوالي 85 مليون مسافر، ثم شبكة الحافلات التي نقلت سنة 2006 حوالي 997 مليون شخص، وأخيرا ثلاثة خطوط حديدية خفيفة تؤمن الوصول إلى مطارات باريس.
مترو باريس التاريخ
في حوالي 1945، مدينة باريس وشركات السكك الحديدية أرادوا إنشاء شبكة سكك حديدية في باريس. كان المبتغى من ذلك في الماضي هو نقل البضائع. في رواية بطن باريس (1873)، أين تدور أحداثها في سنوات 1860، ذكر إميل زولا في الباب الرابع «مسار سكك حديدية تحت الأرض، أنشأ في باطنها، وخطوط من المقرر إنشاؤها للربط بين مختلف المحطات». في 1871، وبعد أول انتخابات بلدية في باريس، تم وضع المشروع في برنامج العمل اليومي أمام مجلس السين العام: المشروع المذكور يتعلق بإنشاء سكة حديد محلية يجب أن تخدم كل إقليم السين،يعني وسيلة نقل واسطة بين الأومنيبوس (الحافلة التي تجر بالخيل) وبين الترامواي الذي تجره الخيول، ليربط بذلك بين مخلتف أرجاء باريس والشبكة الحديدية الموجودة في النطاق الجهوي والوطني. في الماضي، المسارات الحديدية في باريس تقتصر على تسعة محطات نهائية مسدودة وستة محطات مترابطة مع خط الحزام الصغير، هذا الأخير، هو خط دائري للمسافرين يتكون من 21 محطة.
مترو باريس التاريخ
في وقت لاحق، تعارض تصميمان على الطاولة: البلدية الباريسية تريد إنشاء شبكة تحت إشراف محلي، وتضمن خدمة للمدينة لتلبية الاحتياجات ذات الأولوية لسكانها، بينما شركات السكك الحديدية ومؤسسات الدولة (المحافظة، وكالة الطرق والجسور، مجلس الدولة) ركزت في الشبكة المستقبلية على تمديدات للخطوط الموجودة التي تنتهي في المحطات الباريسية (محطات سان لازار، الشمال، الشرق، الباستيل، ليون، أوستارليتز، دونفار روشرو، ليزانفاليد، مونبارناس) والتي تربط بينها جميعا خط الحزام الصغير. هذا النزاع ازداد شدة بسبب الاختلافات السياسية العميقة (بلدية باريس في اليسار بينما الحكومة هي منذ مدة طويلة بين أيدي المحافظين) وازداد كذلك تعقيدا بسبب غياب استقلالية وذاتية الحكم للبلدية الباريسية التي تشرف عليها المحافظة.
مترو باريس التاريخ
بين 1856 و1890، تم تصميم العديد من المشاريع، التي لم يقبل أي منها. من الناحية الفنية بجانب المشاريع الغريبة يوجد مشاريع الشبكة الجوية، على شاكلة المترو الأمريكي والشبكة التحت أرضية. المشاريع الجوية يعارضها أساسا هؤلاء الذين يخشون من تدهور الأوضاع الجوية والمناظر السمائية للمدينة، بينما معارضي الشبكة التحت أرضية يخافون من التأثيرات الجانبية على صحة المسافرين ومخاطر سقوط الأرض في الأنفاق.
مارتان نادو المعارض للإمبراطور نابليون الثالث والمنفي في إنجلترا، كان قد أقام مدة طويلة في لندن. أصبح مستشار باريسي في 1871، حيث يمثل حي بير لاشيز، كان قد قدم مشروع إنشاء مترو باريس. قال في مذكراته: نحن نتبع أكبر خط مترو، كل عضو في اللجنة كانت لديه جريدة بين يديه وكان يمكنه قرائتها، الهواء كان كافي والدخان لا يزعج أحدا. إذا قال لي السيد ألفون: «لقد كنت محقا بحديثك لنا عن فائدة المترو، هذا معلم مدروس جيدا وسيكون من السهل أن ننشأ منه ما نريد في باريس» [...] أعتقد أنه لا يوجد شيء يمكن أن يعيق إنشاء المترو خاصتنا، كنت قد عددته في الروتين الباريسي.
مترو باريس التاريخ
في نفس هذا الوقت، مدينتي لندن ونيويوك، كانتا تعترضان نفس الاقتراحات، إنشاء في البداية شبكة ترتكز على تمديد الخطوط الموجودة، ثم إنشاء خطوط جديدة مستقلة عن سابقاتها. في 1863، قامت لندن بإنشاء خط دائري يعمل بقطار بخاري ويؤمن الترابط بين المحطات اللندنية. في 1867، نيويورك وضعت من جهتها شبكة سكك حديدية بخارية في المدينة تمر كذلك على جسور حديدية (أول مترو حقيقي على سكة مستقلة قصيرة هو IRT وافتتح في 1904). في 1890، أول خط حقيقي لمترو لندن، تحت الأرض وكهربائي، هو الأنبوب (ذو تيوب)، تم افتتاحه. ثم في 1896، بودابست افتتحت خط ترامواي موجود تحت الأرض كليا، وهو فولدالاتي.
مترو باريس التاريخ
مزيج العديد من العوامل أطلق العنان في نهاية المطاف للمشروع الباريسي: يمكن أن نذكر الضغط الشعبي الذي حشد ضد فشل المبادرات السابقة، النمو الديمغرافي الباريسي، مثال العواصم الأجنبية (حوالي عشرة عواصم أصبحت تملك مترو)، وصول رجال جدد لمناصب حساسة في بلدية باريس، أساسا أندريه بارتيلو، وفي الحكومة والمؤسسات الفنية للدولة أيضا، تغير القوى السياسية، ظهور لوبيات صناعية (الشركات الكهربائية) موافقة للمترو، وأخيرا قرب تنظيم إكسبو 1900 (معرض عالمي) والألعاب الأولمبية الصيفية 1900. كل هذه العوامل تفرض على السلطات بإطلاق إنشاء وتصميم المترو في الأخير. حل مدينة باريس تم التحفظ عليه. الدولة تنازلت لمدينة باريس تصميم وتنفيذ هذا المعلم والمشروع.
بعد إقرار المشروع في 20 أبريل 1896 للمهندسين فولغونس بيانفوني وإدمون هوييه، سكة حديد المترو أعلنت كفائدة عامة بقانون في 30 مارس 1898. القانون توقع إنشاء جزء أولي ب6 خطوط مع إمكانية إضافة 3 خطوط أخرى. بدأت الأشغال في 4 أكتوبر 1898 في إطار معاهدة بين مدينة باريس وشركة سكك حديد مترو باريس، التي يملكها البلجيكي البارون إمبان، الذي قدم رأس مال 000 100 سهم 250 فرنك اكتتبت في بلجيكا. هذا التنازل وضع تحت المراقبة القضائية في 1 يناير 1945، وتم تأميمه عبر قانون 21 مارس 1948، مما أدى إلى التعويض عن الاخلال بالامتياز والتنازل في 1 يناير 1945، وتدمير الأرشيف، الذي أخفى ومحى بذلك كل أثر عن إنشاء واستغلال المترو من قبل القطاع الخاص. 
منذ البداية، كراس شروط مترو باريس حدد أن يكون المترو تحت الأرض، بجر كهربائي، مع مسار بمقياس معياري، وسكة حديد ب2.4 متر والتي تمنع أي سير لقطار عادي. الهدف من هذا هو ألا يسمح لمترو باريس بأن يجتاز أبواب باريس، وبألا يستطيع أي شيء قادم من خارج العاصمة أن يدخل المدينة عبر المسارات الباطنية. هذه الالتزامات، كانت للعسكريين إستراتيجية، وللبلدية سياسية، لضمان استقلالية الشبكة بالكامل تحت مراقبة المدينة، ولعدم التنازل عليه إلى عائلة روتشيلد أو عائلة وندل كالسكك الحديدية. كراس الشروط فرض إنشاء مسارات مع تدرج أقصى ب40 مم/متر، وبشعاع انحناء ب75 متر. سيتم تعديلها بعد ذلك ل90 متر (فعال ومطبق على كل خطوط من 1 إلى 4)، ثم إلى 105 متر (معمم على أي خط).
مترو باريس الشبكة الحالية
شبكة خطوط مترو باريس يبلغ طولها 219.9 كيلومتر، حيث تتكون من 16 خطا أغلبها تحت الأرض، و303 محطة.
مترو باريس يعتبر أكثر كثافة من مترو برلين (10 خطوط، 173 محطة، 146 كم). مترو لندن هو الأخر أقل كثافة من مترو باريس في وسط المدينة (11 خط، 270 محطة، 402 كم)، لكن مترو لندن أكثر كثافة من باريس في الضواحي. لا باريس، لا لندن، لا مدريد يقومون بتشغيل المترو طوال الليل. مترو برلين يعمل في الليل بين الجمعة والسبت وبين السبت والأحد. مترو نيويورك ومترو شيكاغو يعملون بشكل دائم بالنسبة لبعض الخطوط.
مترو باريس الشبكة الحالية
شبكة مترو باريس بطولها 219.9 كم، صممت لتوفير خدمة جيدة لوسط باريس. تعتبر المحطات قريبة جدا، 548 متر بين كل محطة ومحطة في المتوسط، لكن 465 متر للخط 4، ويصل لأكثر من 1 كم بالنسبة للخط 14. الضواحي القريبة لم تكن مبرمجة أثناء إنشاء المترو، لكن بعد ذلك تم توسيع الخطوط لتشملها.
مترو باريس يقع أساسا تحت الأرض (199.9 كم من جملة 219.9 كم). المحطات التي فوق الأرض جزء منها يقع في شكل جسور فوق الطرقات (وهم للخط 1، للخط 2، للخط 5 وللخط 6) وجزء أخر على الأرض (وهم للخط 1، للخط 5، للخط 8 وللخط 13). المحطات التي تقع فوق جسور في مترو باريس، تكون عادة قريبة من سطح الأرض، لأن أرض مدينة باريس متنوعة الاستعمالات، لذلك يمنع بناء جسور ذات عمق كبير. يوجد عدة إستثناءات بسبب التضاريس (حي مونمارتر وحي مينيلمونتون). هذا الارتفاع المنخفض يجب عليه اتباع محور الطرقات، أحيانا تكون متعرجة. كراسة الشروط المخصصة لمترو باريس الموضوعة سنة 1900، تحدد أن نصف القطر الأدنى للمنعرج يجب ألا يقل على 75 متر، والذي يعتبر قليلا جدا بالنسبة لسكك المترو، لكنه لم يحترم بعض المحطات مثل الباستيل ونوتردام دو لورات...).
يسير المترو على خطوط ذات اتجاهين فقط، ويمنع سيران مترو إكسبراس أو المترو السريع مثلما يقع في نيويورك، لأن عربات المترو التي تسير على الخط تخدم كل المحطات، فقط الخطين 7 و13 يحتويان على فروع أخرى. الخطوط أو المسارات، عندما يكونوا تحت الأرض، يسيرون عمليا في نفق واحد، ويكون مسار السير في طريق مستقيم ككل المترو والترامواي في فرنسا، خلافا لما تقوم به الشركة الوطنية للسكك الحديدية. مقياس المسار يقدر ب1.435. التغذية الطاقية تكون عبر خط حديدي ثالث جانبي، وبقوة 750 فولت مباشرة.
تتكون شبكة المترو من 16 خطا منهم خطين يسمان بيس.
مترو باريس الأثار الاجتماعية، الاقتصادية والثقافية
لم يعرف مترو باريس حادثا إنجر عنه وفاة أحد الركاب منذ سنة 1930 بالرغم من الكم الهائل لمسافريه.
عرف مترو باريس في تاريخه حوادث قليلة فقط. أسوأها يرجع لبدايات المترو:
في 10 أغسطس 1903: أول كارثة في المترو، تخلف 84 قتيلا جراء الاختناق الذي سببه حريق في محطة كورون. في ذلك الوقت لم يكن هناك مخارج للطوارئ، والعربات كانت مصنوعة من ألواح الخشب. ولكن بعد هذه الكارثة، تم اتخاذ عدة إجراءات للحماية، منها تغيير مادة صناعة العربات لتصبح حديدية، أولاً اقتصر الحديد على عربة القيادة، ثم في سنة 1906 أصبح كل المترو من الحديد.
مترو باريس الأثار الاجتماعية، الاقتصادية والثقافية
انتحار ووفاة الأشخاص الساقطين على سكك المترو، يسببون عادة حالات قطع طريق المترو وتوقفها لوقت محدد وهذا ما يسبب حالة من عدم الرضا لدى بعض المسافرين. حسب عمدة باريس، فإن حادثا على إثنين يكون سببه تواجد شخص ما على سكك الحديد، وأن نسبة محاولة الانتحار متوسطة في المترو ولكن نسب نجاح الانتحار ضعيفة، وللحد من هذا، بدأت الهيئة الذاتية للنقل في باريس بتركيب أبواب أوتوماتيكية حامية على أرصفة المحطات لمنع محاولات الانتحار والحوادث. حسب الهيئة، فإنه في سنة 2011 كان يوجد 23 حالة وفاة بسبب الانتحار و7738 جريح جراء محاولة الانتحار أو حادث سقوط على السكك. وقالت الهيئة أيضا أن النسب في انخفاض مستمر، حيث أنه في 2008 وجدت 195 حالة انتحار أو محاولة انتحار بينما فقط 71 محاولة أو حالة انتحار سنة 2011. في الخط 4 تم إنشاء حفرة مكافحة الانتحار في سكك حديد المترو إذ إذا سقط أحدهم يمكنه التمدد في الحفرة وحماية نفسه من مرور المترو فوقه.
مترو نيويورك
مترو نيويورك أو مسراب نيويورك (بالإنجليزية: New York City Subway)، ويعرف باسم الصبواي، هو نظام نقل سريع تمتلكه مدينة نيويورك وتستأجره وتديره هيئة نقل مدينة نيويورك[الإنجليزية] (New York City Transit Authority) والتي هي هيئة تابعة لهيئة النقل الحضري[الإنجليزية] (Metropolitan Transportation Authority) المعروفة باسم إم تي إيه (MTA).
افتتحت شبكة مساريب مدينة نيويورك عام 1904 فهو من أقدم نظم النقل السريع في العالم، وهو أكبرها من ناحية عدد المحطات الآن، فله 472 محطة مشغلة (و424 إذا اعتبرت المحطاتُ المتصلة بمواصلاتٍ محطةً واحدة). تخدم شبكة المساريب أربع من بلدات نيويورك الخمس فله محطات في منهاتن وكوينز وبروكلين وذا برونكس.
تمتد سككه لمسافة 229 ميل (369 كـم) تؤدي إلى 656 ميل (1,056 كـم) من المسارات لنقل الركوب، ليبلغ طول شبكة المترو 842 ميل (1,355 كـم) ككل مع احتساب المسارات التي لا تنقل الركوب.
مترو نيويورك
في 2015، استخدم المساريب 5.65 مليار راكب في المعدل يوميا، ما يجعله أكثر نظم النقل السريع استخداما في الولايات المتحدة وسابع أكثرها استخداما في العالم.
تأتي شبكة مساريب نيويورك فقط وراء مسراب طوكيو ومسراب موسكو ومسراب سيول في عدد الركاب سنويا ويحمل أكثر مما تحمله جميع أنظمة المترو في الولايات المتحدة[الإنجليزية] مجتمعة ويعتبر واحد من أربعة أنظمة (الثلاثة الأخرى هي شيكاغو إل[الإنجليزية]
وخط سرعة باتكو[الإنجليزية] وهيئة نقل بورت هيودسن[الإنجليزية]) تقدم خدمة 24 ساعة في اليوم و365 يوم في السنة.
محمد أمين شبر
محمد أمين شبر، عالم دين شيعي. بدأ حياته في النجف منذ صغره في جامع الطوسي وجامع الهندي وجامع الخضراء وفي المدرسة الشبرية لكن دراسته الحوزوية المنتظمة بدأت في [قم] فأكمل المقدمات والسطوح ودرس البحث الخارج على أيدي مراجعها.
أما خطابته فهو خرّيجُ مدرسة أبيه الخطيب جواد شبر وكان منذ صغره يصطحبه أبوه في جُلِّ مجالسه فأخذ من أبيه طريقته في الطرح وثقافته الإسلامية والتأريخية والأدبية وطُرُق التأثير في الجمهور.
ارتقى المنبر الحسيني في بعض الحُسينيات والمساجد في محافظات طهران وقم وأصفهان والأهواز وشيراز ومشهد كما أنه قام بجولات تبليغية في كل من سورية ولبنان ولندن وغيرها.
لكن المنطقة الشهيرة لمجالسه هي دولة الكويت.
ولمحمد أمين شبر برامج إذاعية وتلفزيونية كبرامج تفسير القرآن وشرح نهج البلاغة على قناة سحر الفضائية (قناة الكوثر حالياً) وقد أذيعت محاضراته في صوت الجمهورية الإسلامية في إيران وله لقاءات وحوارات في تلفزيون الغدير وقناة الأنوار الفضائية وقناة الفرات وغيرها.
محمد أمين شبر اعتقاله
اعتُقِلَ أربع مرات من قِبَل سلطة صدام حسين فكان أول اعتقال له في 9 يوليو 1974 في البصرة حيث أودع في زنزانة تحت الأرض ولاقى صنوف التعذيب من السلطة العراقية ثم نُقِلَ في سيارة مكشوفة إلى بغداد وأودع في زنزانات الأمن العامة [(الشعبة الخامسة)] وكان معه من المعتقلين الشيخ عارف البصري ورفاقه ومحمود الهاشمي الشاهرودي من أبرز تلاميذ الصدر وحسن فرج الله والشيخ عبد الرضا الجزائري وعبد الجبار البصري وناظم البصري ومجموعة كبيرة من علماء العراق ثم نُقل بعد ما عُذّب، إلى زنزانات معتقل (الفضيلية) وكان معه هناك عبد الحميد المهاجر ومجموعة من أبرز جماعة محمد الشيرازي.
وفي سنة 1975 اعتُقِلَ في مديرية أمن النجف.
أما الاعتقال الثالث فكان في سنة 1981 في استخبارات كركوك حيث تَعَرَّضَ لصنوف التعذيب كالصعقات الكهربائية والكي بالنار والتعليق في السقوف وغير ذلك.
محمد أمين شبر اعتقاله
ولمّا حاولت السلطات العراقية في ذلك الوقت اعتقاله للمرة الخامسة قرر مغادرة العراق في يوم 3 أغسطس 1982 حيث فر إلى الجبال التي تقع بين الحدود الإيرانية العراقية فبقى هناك يتجول بين الأكراد وهو يرجو مساعدتهم لإيوائه ثم نُقِلَ عن طريقهم إلى إيران.
فوصل إلى إيران بعد عشرين يوماً من المعاناة فاستُقبل هناك بترحاب ثم التحق بمعسكر الشهيد الصدر بالأهواز حيث تَدَرَّبَ على حرب الشوارع وحرب العصابات ثم التحق بجبهات القتال حيث وقاتل قتالاً عنيفاً ضد قوات النظام الصدامي في مدينة الفاو وكاد أن يستشهد أو يؤسر.
محمد أمين شبر كتبه ومؤلفاته
وله كتب مخطوطة عديدة مثل (عبد الله شبر: البحر الزاخر) بالإضافة إلى محاضراته القيمة التي لم تطبع بعد.
كما أن له مساهمات وكتابات في بعض الصحف العربية.
وله علاقات واسعة مع عشائر ووجهاء العراق والخليج.
يتولى حالياً إدارة المدرسة الشبرية التي أسسها جده علي شبر.
وقد أسس في عام 1999 (المؤسسة الشبرية لإحياء التراث) وهو أمينها العام حالياً.
محمد أمين شبر قالوا فيه
•قال الإمام محسن الحكيم مخاطباً محمد أمين شبر: ((جعلك الله خطيباً صاعداً كأبيك)). ((راجع ديوان السيد جواد شبر ص144)).
•من رسالة وجهها محمد أمين شبر إلى محمد باقر الصدر فيها أسئلة فلسفية في سنة 1975، أجابه السيد: (بعد السلام عليكم والدعاء لكم أيها الصفي الزكي العزيز بالتسديد والتأييد والنجاح..).
•يقول محمد أمين شبر: لمّا كنت معتقلاً في زنزانات الأمن العامة ببغداد في صيف 1974، جيء بالسيد محمود الهاشمي (أحد تلاميذ الصدر) فقال لي: ان السيد محمد باقر الصدر يبكي ويدعو لك ولأخيك حامد طوال الليل.. ولو تعلمون كم هو متأثر لاعتقالكما..؟!
•قال المرجع السيد على السيستاني في استقبال محمد أمين شبر يوم 1/12/2003: (أنا بقية السيف وأنت بقية السيف).
محمد أمين شبر قالوا فيه
وفي زيارته له بتأريخ 1/1/2006 قال سماحته مخاطباً شبر: (أنا خادم لأئمةِ أهل البيت (عليهم السلام) وشيعتهم خصوصاً لأسرتكم الكريمة والتي لها قرنان أو أكثر من العطاء العلمي).
ومن أقواله: انتم من الأسر العريقة منذ أكثر من مأتي سنة. (السيد جواد شبر، خطيب قدير وذو اطلاع واسع). (انتم جاهدتم وضحيتم وصبرتم.. وتقبّل الله أعمالكم). (سأدعو لك بأحسن الدعوات).
ولما أخبره محمد أمين شبر عن سلامة المدرسة الشبرية ومكتبتها، قال له السيد مبتهجاً: (إنها بشارة..!! كُنا نودُّ تعمير المدرسة.. لكنها لم تَكُن بأيدينا..!!
"أنت خير خلف لخير سلف.. رحم الله أباك السيد جواد شبر الخطيب المجاهد."
•قال العلامة [السيد مرتضى العسكري] يخاطب محمد أمين شبر (بعدما قرأ له مقالاً حول استسلام الحكام الخونة للصهاينة في إحدى الصحف):
وأنت بقلمك عَرّيتَ (أغنام السلام)، في كلمة قصيرة تساوي ديوان شعر سياسي يكشف عن واقع جلّ حكام العرب المسلمين في عصرنا الحاضر (24 شعبان 1416).