hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
كلية العلوم (جامعة القاهرة) معشبة الكلية
معشبة كلية العلوم بدأ العمل في تأسيس المعشبة منذ عام 1925 على يد الدكتورة فيفي لورينت تاكهولم وتوالت الأجيال المتعاقبة من العلماء المصريين والأجانب في جمع محتوياتها، وهي عبارة عن نباتات مجففة كل منها مثبت على ورقة تضم بيانات كاملة عن هذا النبات ومكان نموه والباحث الذي جمعه وتاريخ ضمه إلى المعشبة، وهذه المعشبة تضم 90٪ من النباتات المصرية، ونحو 80٪من النباتات الموجودة في الشرق الأوسط. وهذه المعشبة تكونت عبر العشرات من السنين، لذلك تعتبر كنزا علميا مهما تملكه مصر ومرجعا لاغنى عنه للدارسين في هذا المجال .
كلية العلوم (جامعة القاهرة) معشبة الكلية
تحتل المركز السابع على مستوى أفريقيا بما يقرب من 300 الف نوع نبات ، تحتوى المعشبة على مجموعة من العينات التي يتم جمعها من مختلف الأماكن بعضها من داخل مصر وبعضها الآخر مجلوب من بعض الدول العربية المجاورة وجاء ذلك نتيجة لسفر الكثير من العاملين لبعض الدول مثل اليمن السودان وليبيا والسعودية والأردن وبعض دول الخليج، هذه العينات يتم تجفيفها بطرق علمية وتصنيفها لعائلات حيث يضم كل ملف عائلة وبيانات عنها.
وتعد معشبة كلية العلوم من أضخم المعشبات في المنطقة العربية حيث تجمع كل نباتات مصرالبرية والفلورا بالإضافة لنباتات بعض الدول المجاورة وتعتبر مجموعة مرجعية للمعرفة النباتية وكذلك بحوث المجموعات الطلابية في مجال التصنيف والفلورا.
وتعتبر المهمة الأساسية للمعشبة توفير العديد من نماذج العينات النباتية الموجودة في منطقة جغرافية معينة، قد تكون إقليماً أو دولة، حسب الحدود السياسية أو الاقاليم الجغرافية، هذه النماذج تكون ممثلة إلى حد كبير للنباتات الموجودة برياً في النطاق السياسى أو الجغرافى، وتضم مكتبة المعشبة كتاب «وصف مصر» .
معركة الجفر
معركة الجفر وقعت بين الإمام عبد الله بن فيصل بن تركي والامام سعود بن فيصل بن تركي جنوب الأحساء بالمنطقة الشرقية وانتصر الأمير سعود فيها.
معركة الجفر الخليفة
في شهر رجب 1247ه 1830م، أمر السلطان سعيد بن سلطان آل سعيد، بمحاربة أهل السنة و إضطدهادهم، فقام أرسل قواته إلى القرى السنية و قاموا بتعذيبهم و إهانتهم، حتى انه ذكر بان السلطان كان يسب  الصحابي معاوية بن ابي سفيان، و يستهزء في اهل السنة،هنا قامت القبائل العمانية السنية بالاجتماع في جعلان بنو بو علي و التفكير بكيفية الثورة على السلطان، لكن لم يمكن القوة الكافية على محاربتهم او الثورة، فقرروا الاستعانة بالدولة السعودية الثانية التي توسعت نفوذها و تطورت إمكانيتها و جيشها حتى وصلوا إلى حدود الأردن و الإمارات حاليا، و قرر اهل السنة في جعلان  بنو بن علي و غيرها من القرى التي حولها، و تحالفوا مع أهالي البريمي و قبائل الإمارات  و قرروا التحالف السني و الثورة.
معركة الجفر الخليفة
وصلت الأخبار إلى السلطان سعيد بن سلطان، فقرر إرسال حملات على القبائل و انهزمت القبائل، فطلبوا الدعم من الدولة السعودية الثانية، ارسلوا بعض الأشخاص اليهم لطلب المساعدة، فقرر الامام تركي بن عبدالله آل سعود الحرب على الإمبراطورية اليعربية و قرر غزوها، و قام الامام بإرسال بعض الأشخاص إلى عُمان لتجسس و معرفة الأوضاع و الأمور و الطرق و كيفية الغزو .
معركة الجفر أحداث المعركة
جهز الامام تركي جيشا بقيادة عبدالوهاب البريدي و الأمير فيصل بن تركي و عبدالله بن مزروع، بعدد كبير من الجنود الذي وصل عددهم بقرابة 3000-3478 جندي الى عُمان، قرر القادة الزحف إلى البطحاء حتى يرتاحوا و يكملون مسيرهم بعد ثلاثة أيام، و كاتبوا أهل البريمي و قبائل الإماراتية إلى المبايعة، فوصل الامير فيصل و الجيش و القادة إلى البريمي و صارت المبايعة، و بايعوه على الكتاب و السنة و السمع و الطاعة فتمركز الجيش في البريمي، فلما علما السلطان سعيد بن سلطان ارسل جيش إلى البريمي، فصارت معركة فانتصر جيش السعودي في البريمي، و بعد يومين، قرر الجيش غزو مدينة عبري، و بعد أسبوعين  وصلوا إلى عبري، فتقابل الجيشان السعودي و العماني في مدينة الرابية قرب عبري و انتصر الجيش السعودي بقيادة عبدالوهاب البريدي و هرب الجيش العماني إلى مدينة الحمراء و دخل الجيش السعودي عبري و من ثم ارسل السلطان قوة أخرى على عبري، و انهزمت و لحقهم عبدالوهاب البريدي إلى مدينة بهلاء، و استولى على حصن جبرين قرب من مدينة بهلاء و اغتنم منها الأسلحة و المدافع، و من ثم كمل مساره حتى وصل بهلاء و صار قتال بين الجيشين و انتصر الجيش السعودي مرة أخرى و هنا طلب القائد عبدالوهاب البريدي من الامام تركي بن عبدالله آل سعود بان يشرب له جيش آخر لعُمان، و في هذه الأحداث قام الأمير فيصل بن تركي توحيد الإمارات و البريمي بإمارة واحدة، و صار اميرها، و قام عبدالله بن مزروع بحصار صُحار، ففشل، ثم طلب القائد عبدالله بن مزروع تبادل الأدوار، لعبدالوهاب يذهب إلى صحار و عبدالله إلى شمال عُمان، و انضم أهالي البريمي و عبري و بقية المناطق الشرقية إلى جيش الدولة السعودية الأولى، و قام عبدالوهاب بحصار صُحار، فنجح، ثم هرب السلطان سعيد إلى مسقط، عن طريق البحر، و الدولة السعودية الثانية لم ترسل سفن إلى عُمان ، فتمكن من الهروب السلطان، فاستسلمت القوات العمانية، و سلموا مفاتيح المدينة للقائد و استباحوا المدينة لثلاثين يوم و أسروا أبناء السلطان سعيد و بعض أمراء آل سعيد، و اعدموا ثلاثة أمراء و سجنوا الآخرين و من ثم خرجوا من المدينة، بعد ثلاثين يوم خوف من إرسال سفن إلى المدينة،و من ثم رجع مرة أخرى  إلى  بهلاء بعد ثلاث أسابيع حيث صارت بعض القبائل المتمردة على الدولة السعودية و حاصر نزوى و إزكي و صار قتال أخرى مع العوامر و بني راشد في إزكي و انتصر جيش السعودي و أسر شيوخ القبيلين و أعدهم في بركة الموز التي تقع بين إزكي و نزوى، و هنا خاف السلطان ان يتمددوا حتى يصلوا إلى مسقط، فطلب الصلح فورا، و وافق القادة و صارت معاهدة مسقط في مسقط.
معركة الجفر أحداث المعركة
في المعاهدة، أشترطت إمارة نجد على تأمين اهل السنة و عدم التعرض لهم و التنازل عن البريمي و الآمارات، فوافق السلطان و رجع الجيش السعودي إلى نجد و بقي الأمير فيصل بن تركي أميرا على البريمي، و خسرت عُمان الكثير و الكثير و ضعفت الإمبراطورية، فقال عبدالوهاب البيري:( سبحان الله الذي ذلهم، بعد ما كان يهزمون العظماء و الان عندما قل أدبهم مع اصحاب أحمد ، ضرب الله عليه الذل).تاريخ نجد الابن بشر ج8 ص400-478 و تاريخ نجد و الحجاز الحديث للملك المؤسس عبدالعزيز آل سعود، تاريخ عُمان للإمام الاباضية نور الدين السالمي، ج3 ص 209
هاينريش العاشر
هاينريش المعتز (1108 - 20 تشرين الأول / أكتوبر 1139) كان دوق بافاريا (هاينريش العاشر، 1126-1139)، دوق ساكسونيا (هاينريش الثاني، 1137-1139)، وماركيز توسكانا (1137-1139).
ابن هاينريش الأسود دوق بافاريا وفولفهيلد ابنة ماغنوس بيلونغ، أي أنه عضو في أسرة فلف وما كان من أكثر أهمية أنه وريث أسرة بيلونغ. توفي والداه في عام 1126 (الأب أصبح راهبا قبل فترة وجيزة من وفاته)، وبما أن أخاه الأكبر كونراد قد دخلت الكنيسة وتوفي قبل والديهما، أصبح هاينريش دوق بافاريا. تشارك ممتلكات الأسرة في ساكسونيا وبافاريا وشوابيا مع شقيقه الأصغر ولف دوق سبوليتو.
فلوريد البزموت الثلاثي
فلوريد البزموت الثلاثي  أو ثلاثي فلوريد البزموت مركب كيميائي له الصيغة BiF3 ، ويكون على شكل بلورات بيضاء رمادية.
فلوريد البزموت الثلاثي الخواص
يوجد نمطان للبنية البلورية لمركب فلوريد البزموت. للنمط ألفا α-BiF3 بنية مكعبة، لها رمز بيرسون cF16، والمجموعة الفراغية لها Fm-3m.
أما النمط بيتا β-BiF3 فله بنية مشابهة لبنية فلوريد الإتريوم الثلاثي، حيث تكون لذرة البزموت موجودة في مركز موشور مثلت، مشوه (غير منتظم)، ثلاثي المحاور، تساعي التساند.
تعد هذه البنية عادة ذات طبيعة أيونية، وهذا يخالف باقي فلوريدات عناصر المجموعة الخامسة عشر في الجدول الدوري، وهي ثلاثي فلوريد الفوسفور، وثلاثي فلوريد الزرنيخ، وثلاثي فلوريد الأنتيموان، والتي تكون الوحدة الجزيئية لها من النمط MX3.
فلوريد البزموت الثلاثي التحضير
يحضر مركب ثلاثي فلوريد البزموت من تفاعل أكسيد البزموت الثلاثي مع حمض هيدروفلوريك حسب المعادلة:
كما يمكن التحضير عن طريق هيدروكسيد البزموت
كبريتيد البزموت
كبريتيد بزموت مركب كيميائي له الصيغة Bi2S3 ، يتألف من عنصري  الكبريت والبزموت.
كبريتيد البزموت التحضير
يحضر مركب كبريتيد البزموت من تفاعل ترسيب لأملاح البزموت المنحلة بتفاعلها مع محلول كبريتيد الهيدروجين المائي.
بور البنزين
بور البنزين مركب عطري حلقي غير متجانس يتألف من حلقة بنزن حاوية على ذرة بورون بدلاً من ذرة كربون. على الرغم من بساطة تركيب المركب، ومن ثباتية الرابطة الكيميائية بين الكربون والبورون، فإنه لم يتم الحصول على الشكل الحر من هذا المركب، أي دون وجود ربيطة مانحة للإلكترونات، حيث يحصل عادة عليه بارتباط ربيطات مثل البيريدين أو ثلاثي فينيل الفسفين مع ذرة البورون. تسمى معقدات بور البنزين مع الربيطات الأنيونية مركبات بورات البنزين.
بور البنزين الخواص
تعود عدم ثباتية المركب في الشكل الحر إلى حموضة لويس المرتفعة لذرة البورون بسبب النقص الإلكتروني. باءت جميع المحاولات بالفشل من أجل عزل الشكل الحر، وأفضت جميعها إلى تشكيل معقدات مع ربيطات أنيونية أو معتدلة، لدرجة أنه حتى نيتروجين الهواء الجوي يرتبط معه.
في حال كونه كربيطة فإن بورات البنزين يحمل شحنة كهربائية سالبة على الحلقة السداسية، ويكون مانح قوي لإلكترونات π، مثل حلقي البنتادينيل، ولا ينتهي التشابه هنا، إذ كما يقوم حلقي البنتادينيل بتشكيل معقدات ميتالوسين الشطيرية مع الفلزات الانتقالية، فإن بور البنزين قادر على تشكيل معقدات مماثلة. بالإضافة إلى أن معقد بور البنزين الشطيري مع الزركونيوم يماثل معقد الزركونوسين (معقد الزركونيوم مع حلقي البنتادينيل) في نشاطه التحفيزي لتفاعل بلمرة الإيثيلين.
بور البنزين التفاعلات
يتفاعل بور البنزين مع الألكاينات الفقيرة بالإلكترونات حسب تفاعل ديلز-ألدر ليشكل مركبات حاوية على البورون تشبه مركبات باريلين Barrelene، تسمى بورباريلين كما في التفاعل أدناه:
كما يتفاعل مع الأراينات Aryne، مثل البنزاين benzyne، والذي يحضر في مزيج التفاعل باستخدام 2-(ثلاثي ميثيل سيليل)فينيل تريفلات وفلوريد السيزيوم:
تكون قوة صفة حمض لويس للبورون في مركبات الباريلين تلك كبيرة، والذي يؤكد ذلك هو قصر طول الرابطة بين البورون والنيتروجين B-N، والتي تبلغ 158 بيكومتر، في حين أنها تبلغ 165 بيكومتر في نواتج إضافة النتروجين إلى ذرة البورون في المعقدات الأخرى. كما أن ذرة البورون لا تتخلى عن ربيطة البيريدين في معقدات البورباريلين، وذلك رغم استعمال البيريدين المديتر
d5-Py عند درجة حرارة تصل إلى 200°س.
أمين البوران
البورازان أو بوران الأمونيا أو أمين البوران مركب كيميائي له الصيغة H6NB ، كما يكتب على الشكل H3NBH3. ويكون على شكل صلب شمعي أبيض إلى بيج له رائحة الأمونياك.
أمين البوران التحضير
يعطي تفاعل ثنائي البوران مع الأمونياك ملح مزدوج للأمونيوم -(H2B(NH3)2]+(BH4]، أمّا تفاعل معقد البوران مع رباعي هيدرو الفوران THFمع الأمونياك فيعطي البورازان
أمين البوران الخواص
للبورازان بنية مشابهة لبنية الإيثان، إلا أن هناك فرق واضح في نقطة الانصهار بين المركبين، فاللإيثان غاز أما البورازان فهو صلب. يعود ذلك إلى الطبيعة القطبية للمركب نتيجة وجود ذرتي البورون والنيتروجين في البنية الكيميائية. يظهر ذلك جليا في قيمة عزم ثنائي القطب للمركب والتي تبلغ 5.2 ديباي.
تبلغ طول الرابطة B-N 1.85 أنغستروم، أما B-H فتبلغ 1.15 أنغستروم، في حين أن N-H تبلغ 1.85 أنغستروم. وتشير دراسة بنية المركب الصلبة إلى وجود تأثيرات متبادلة مشتركة لكل من مركزي NH وBH حيث تلعب الرابطة الهيدروجينية دورا كبيرا في ذلك.
أمين البوران الاستخدامات
تجرى الدراسات حاليا حول استخدام البورازان كوسط تخزين للهيدروجين لكي يستعمل كبديل للوقود الأحفوري في محركات الاحتراق. يتحرر الهيدروجين نتيجة التسخين، حيث يتحول البورازان أولا إلى بوليمر NH2BH2)n) ثم إلى NHBH)n) على الترتيب. إن كثاقة تخزين الهيدروجين في البورازان أعلى منها في الهيدروجين السائل.
كريستيان هولسماير
كريستيان هولسماير (بالألمانية: Christian Hülsmeyer)‏ 1881-1957 رجل أعمال ألماني ومخترع الرادار.
كان مهتماً بالفيزياء وخاصة بأبحاث هاينريش رودولف هرتز حول الأمواج الكهرومغناطيسية.
حيث أكد أنه من الممكن تحديد الأجسام المعدنية عن طريق إرسال موجات كهرومغناطيسية، والتي تنعكس عن تلك الأجسام ثم تعود إلى جهاز الاستقبال. وكان الذي يثير اهتمامه هو تحديد موقع السفن.
بورازين
بورازين  مركب كيميائي حلقي له الصيغة B3N3H6 ، ويتألف من العناصر البورون، والنيتروجين، والهيدروجين، ويكون على شكل سائل عديم اللون. حضر المركب لأول مرة عام 1926 من قبل الكيميائي الألماني Alfred Stock ألفرد شتوك.
بورازين الخواص
نتيجة وجود زوج إلكتروني حر على ذرة النيتروجين فإن المركب يشابه في شكله حلقة البنزين، وع ذلك فإن المركب لا يتمتع بصفة العطرية. بسبب هذا التشايه اقترح الكيميائي الألماني نيلز فيبرغ تسمية البنزين اللاعضوي، ولذلك فإن للبورازين اسم آخر هو البورازول.
بورازين التحضير
يحضر مركب البورازين من تفاعل ثنائي البوران مع الأمونياك بنسبة 2:1 بين درجتي الحرارة 250–300 °س بمردود 50%.
هناك طريقة أخرى بمردود أفضل وهي من تفاعل بورهيدريد الليثيوم مع كلوريد الأمونيوم حسب المعادلة:
بورازين الاستخدامات
يستخدم مركب البيرازين ومشتقاته بشكل رئيسي لتحضير خزف نتريد البورون.
محرك نفاث
المحرك النفاث هو محرك ينفث الموائع (الماء أو الهواء) بسرعة فائقة لينتج قوة دافعة اعتماداً على مبدأ قانون نيوتن الثالث للحركة. هذا التعريف الواسع للمحركات النفاثة يشمل أيضا التوربين النفاث، والتوربين المروحي، والصواريخ، والنفاث التضاغطي، والنفاث النبضي، وأيضا المضخات النفاثة. ولكن باللفظ الشائع يُقصد بالمحرك النفاث: محرك بريتون لدورة التوربين الغازي، أو اختصاراً، التوربين الغازي ذي ضاغط الغاز المدعوم من دفع الهواء أو الماء له، والذي تنتج طاقته المتبقية الدفع أو القوة الدافعة. ألف الناس بأن التوربين الغازي يعرّف بأنه أحد التطبيقات المنفصلة عن المحرك نفاث، بدلاً من القول وبطريقة أصح بأنه جزء من المحركات النفاثة التي تشكل محركات احتراق داخلي دون أن تُظهر أي شكل من أشكال الاحتراق خارج المحرك.
محرك نفاث
تُستخدم المحركات النفاثة بالأساس للطائرات ذات المدى الطويل، فالطائرات القديمة كانت تستخدم محرك توربين نفاث لم يكن بذات الكفاءة المطلوبة مما حدا للطرز الحديثة من تلك الطائرات النفاثة باستخدام محركات توربين مروحي ذات تحويلة جانبية كبيرة، الأمر الذي ساعد على زيادة معدل السرعة والمدى وأمّن كفاءة أفضل لاستهلاك الوقود في تلك الطائرات من غيرها من مركبات النقل. حتى أن نسبة استهلاك تلك المحركات النفاثة من الاستهلاك العالمي بلغ 7.2% عام 2004.
محرك نفاث تسلسل زمني
يمكن تقفي جذور المحركات النفاثة إلى القرن الأول الميلادي، عندما اخترع هيرون الإسكندراني محرك بخاري بسيط أسماه «كرة إيولوس» (باللاتينية: Aeolipile) تيمنا بإله الرياح عند الإغريق، وهو يستخدم قوة البخار من خلال فتحتين نفاثتين متعاكستين، الأمر الذي يجعل الكرة تدور بسرعة شديدة حول محورها. ويقول الخبراء أنه ليس من الظاهر حتى الآن أن هذا المحرك استخدم لتوليد القوة الحركية، وإن أية تطبيقات عملية له لم يتعرف عليها أحد بعد، فيُعتقد أنه كان قد صُنع لمجرد الفضول لا غير.
ظهر الدفع النفاث، بصورة مجازية، مع ظهور الصواريخ عند الصينين بالقرن الثالث عشر، وقد بدأت الصواريخ بداية متواضعة حيث كانت تستعمل بالألعاب النارية، ثم تطورت بسرعة لتصبح شكل من أشكال الاسلحة، لتتوقف عند هذا الحد طيلة مئات السنين ولا يطرأ عليها أي تطور جديد. عام 1633، أقلع العالم العثماني لاجاري حسن جلبي مع ماوصف بصاروخ مخروطي الشكل وهبط هبوطًا رائعًا على الأرض باستخدام شكل من أشكال الأجنحة البدائية، مما جعل السلطان يكافئه على ذلك، فجعله في منصب رفيع بالجيش العثماني.
محرك نفاث تسلسل زمني
كانت الصواريخ البدائية بسيطة الصنع وغير فعالة لأداء السرعات المنخفضة، وبالتالي لم يكن بالإمكان استخدامها بالطيران. وبحلول عام 1930 كان العلماء قد ابتكروا المحرك المكبس ذي الأشكال المختلفة (القطر الثابت والقطر الدوار، المبرد بالماء أو بالهواء) فكان بهذا الشكل الوحيد المتوفر لاستخدامه في الطائرات في ذلك الزمن، ولقي قبولاً واسعًا بسبب انخفاض كفائة الطائرات التي كانت متوافرة حينئذ.
وفي وقت لاحق بدأ المهندسون يعون أن محرك المكبس محدود القدرة ولا يستطيع الوصول للحد الأقصى من الأداء الذي يمكن الحصول عليه، والحد يكمن أساسا بكفاءة المروحة التي تصل لذروتها عندما يقترب طرف المروحة من سرعة الصوت. فأدركوا أنهم إذا أرادوا تطوير كفاءة المحرك وكذلك الطائرة فلابد للقدرة أن تزداد وأن تتخطى الحواجز.
ولتحقيق ذلك، كان ينبغي إما تطوير تصاميم محركات المكبس، أو إنتاج شكل جديد مختلف تماما من مكائن الطاقة، وبهذا كانت تلك الحركة التطويرية قد تعدت مرحلة محرك التوربين الغازي وأنتجت ما يسمى بالمحرك النفاث، ويعتبر هذا الابتكار الثورة الثانية في عالم الطيران منذ طيران الأخوان رايت الأول.
محرك نفاث تسلسل زمني
كانت تصاميم المحركات النفاثة الأولى تصاميمًا هجينة، حيث كانت مصادر الطاقة تستخلص أولاً بضغط الهواء ثم تُخلط مع الوقود للاحتراق لتولّد دفعًا نفاثًا للمحرك. صممت تلك المحركات الأولى على يد سكندو كامبيني وأطلق عليها تسمية النفاثات الحرارية، وتمثلت طريقة عملها بأن الهواء المضغوط عن طريق المروحة كان يُقاد بواسطة محرك المكبس التقليدي. ومن أمثلة هذه الأنواع تصميم قديم لهنري كواندا لمحرك طائرة كواندا،  1910 ثم كامبيني كابروني سي سي 2 عام 1940 والمحرك الياباني "Tsu-11" الذي استخدم في طائرات الكاميكاز. وعلى الرغم من هذا التطور في تصاميم المحركات النفاثة، والذي استمر حتى نهاية الحرب العالمية الثانية، فإن تلك المحركات لم تحقق نجاحًا كليًا عندما وضعت موضع التجربة، فمحرك CC.2 الإيطالي على سبيل المثال الذي عمل عليه المصممون لفترة طويلة، تبين أنه كان أبطأ من بعض التصاميم التقليدية.
محرك نفاث تسلسل زمني
يعتبر التوربين الغازي المفتاح العملي للمحرك النفاث، فهو يستخدم لاستخلاص الطاقة من المحرك نفسه لإدارة الضاغط. أعطيت أول براءة اختراع للتوربين الثابت لجون باربر بإنجلترا عام 1791. كان أول توربين غازي ذاتي الدفع قد صنع في عام 1903 على يد المهندس النرويجي، ايجيديوس ايلنج، أما أول براءة اختراع أعطيت لمخترع محرك دفع نفاث، فكانت عام 1917. استمر التوربين الغازي بدائيًا حتى عقد الثلاثينات من القرن العشرين، حيث كان لمحدودية التصميم وقلة الخبرة بالتعامل مع المعادن التي تدخل في صميم صنع المحرك أثرها في عدم حصول أي تطور يذكر، كذلك كان هناك عدد من المشاكل الأخرى التي واجهت المصممين مثل تلك المتعلقة بالأمان ووزن المحرك ومدى قدرته على الاحتمال ومن ثم إمكانية استمراره بالعمل لفترة طويلة.
في عام 1923 كتب ادجار بكنجهام من المكتب الوطني الأمريكي للمقاييس تقريرا شكك فيه أن المحرك النفاث يمكنه أن ينافس اقتصاديًا الطائرات ذات المراوح بالارتفاعات أو السرعات المنخفضة وقال فيه: «لايوجد أي فرصة حالية تمكن المحركات ذات المراوح النفاثة من النوع الموجود أن تكون عملية وفعالة حتى بالمجال العسكري».
محرك نفاث تسلسل زمني
عام 1929 عرض الطيّار المتدرج فرانك ويتل أفكاره عن التوربين النفاث بشكل رسمي إلى رؤسائه،  وحصل على براءة الاختراع بعد ذلك بسنة في إنجلترا واعتمدت عام 1932. أخرج هذا الاختراع للعالم ضاغط دفع محوري ذو مرحلتين يغذي ضاغط الطرد المركزي أحادي الطرف، وكان يركز على أبسط ضاغط بالطرد المركزي فقط. كان من نتيجة هذا الاختراع أن ظهر أول محرك يعمل على الوقود السائل ويحتوي على مضخة خاصة به عام 1937، وأثناء تجربة المحرك، صعق فريق ويتل عندما استمر المحرك بالعمل على الرغم من منع الوقود عنه، فتبين أن الوقود يتسرب داخل المحرك الذي لم يتوقف عن العمل حتى احترق جميع الوقود بداخله، لذلك لم يستطع ويتل أن يقنع الحكومة بجدوى اختراعه وهكذا استمر تطوير المحرك النفاث بوتيرة بطيئة.
محرك نفاث تسلسل زمني
في عام 1935 بدأ هانز فون أوهين العمل على تصميم مشابه بألمانيا، غير عالم بمحاولة ويتل السابقة على ما يظهر. كان المحرك التجريبي الأول لأوهين أكثر تكاملاً وعمل على الطاقة خارجية، إلا أنه لم يستطع اثبات المفهوم الأساسي للمحرك. وبعد هذه المحاولة قابل أوهين إرنست هيكل أحد كبار مصنعي الطائرات في ذاك الوقت وعرض عليه تصميم للمحرك الموعود. وكان هينكل قد اشترى لتوه مصنع هيرث للمحركات فخصص قسمًا خاصًا لأوهين ومسؤول الميكانيك ماكس هان اللذان شرعا بإنتاج وتشغيل الطراز الأول لمحركات HeS 1 في سبتمبر من سنة 1937، باستخدام الهيدروجين كوقود يضخ تحت ضغط خارجي. استخدمت التصاميم اللاحقة من شاكلة HeS 3  (بقدرة 5 كيلونيوتن) البنزين كوقود، وجهزت إحدى تلك الطائرات، والتي حملت اسم He 178، ليُصار إلى الطيران بها، فحصل ذلك على يد الطيار إيريك وارسيز في صباح 27 أغسطس سنة 1939، وكانت تلك أول طائرة تطير باستخدام محرك نفاث.
محرك نفاث تسلسل زمني
وبحلول تلك الحقبة الزمنية، بدأ العلماء والمسؤولون ينظرون إلى محرك فرانك ويتل بنظرة إيجابية ويأخذون فكرته على محمل الجد، وبدأت شركته المسماة محركات الطاقة المحدودة (بالإنجليزية: Power Jets Ltd) تحصل على الدعم من وزارة الدفاع للمساهمة في مساعدته على إكمال مشروعه، وبتاريخ 15 مايو سنة 1941 طارت أول طائرة تحمل اسم جلوستر E.28/39 بمحرك من إنتاج شركة ويتل، بقوة دفع وصلت إلى 4 كيلونيوتن، وقد أطلق على هذا المحرك تسمية محرك W.1. واجه كل من محرك ويتل ومحرك أوهين مشكلة أساسية هي مشكلة الدفق بالطرد المركزي، وهي عبارة عن قيام الضاغط بدفع الهواء بقوة من المدخل الرئيسي إلى المحيط الخارجي للمحرك، حيث يُضغط الهواء مرة أخرى بواسطة تشكيله مجرى متباعدًا محولاً سرعتها إلى ضغط. كانت الفائدة من وراء ذلك التصميم أنه جعل المحركات النفاثة مفهومة التصميم بشكل أكبر، ومزودة بشاحن ذو طرد مركزي فائق للهواء، يمكن استخدامه على محركات المكبس.
محرك نفاث تسلسل زمني
وعلى الرغم من هذا التطور، إلا أن تقنية سرعة العمود الدوار للمحرك بقيت محدودة، فالضاغط يحتاج إلى قطر كبير حتى ينتج الطاقة المطلوبة، وهذا يعني أن المحركات تحتاج واجهة أمامية كبيرة نوعًا ما، وهذا غير مفيد لقدرة الطائرة بسبب ازدياد نسبة الاحتكاك مع الهواء بحال تم تضخيم واجهة المحرك، كذلك فإنه في هذه الحالة سوف ينحني مجرى الهواء خلال مقطع الاحتراق بشكل عكسي، ثم التوربين ومن ثم مجرى الذيل، الأمر الذي يشكل تعقيدا أكثر في عمل المحرك وانخفاضًا في مستوى كفاءته، ومع ذلك فإن لمحركات ويتل مزايا مهمة كخفة الوزن وبساطة الصنع والقدرة على الاعتماد عليها، وقد تطورت بسرعة لتواكب التصميمات الصالحة للطيران.
محرك نفاث تسلسل زمني
أقدم المهندس النمساوي أنسيلم فرانز من شركة يونكرز الألمانية على حل تلك المشكلات سالفة الذكر بابتكاره لضاغط دفع محوري، وهو بالأساس محرك توربيني معكوس، فالهواء يهب بقوة من الأمام نحو مؤخرة المحرك عن طريق منصة المراوح أو قنوات التقارب، حيث تكون قد تبددت أمام مجموعة مراوح ثابتة تُسمى قنوات التباعد، وتبين لفرانز في وقت لاحق أن تلك العملية لا تولد ذات القوة التي يولدها ضاغط الطرد المركزي، لذلك وضع عدد من تلك المراوح الثابتة والمتحركة بالتسلسل في سبيل الحصول على الضغط المطلوب، ومع تلك الإضافات المعقدة، بقي قطر المحرك صغيرًا نوعًا ما، مما أعطى ديناميكية أفضل للطائرة، فسُمي المحرك محرك جامو 004، وبعد حل الكثير من الإشكالات الفنية، أقدمت المصانع على إنتاج الكثير من تلك المحركات ابتداءً من سنة 1944، وجهزت على طائرات مسرشميت مي 262، وهي أول طائرة نفاثة مقاتلة، ثم جهزت بها أول قاذفة قنابل نفاثة. كان هناك عدد من العوامل التي سببت تأخير توفير تلك المحركات، منها التعطيل عمداً من قبل بعض المهندسين الألمان الذين لم يرغبوا بوصول تلك التصاميم أو الأفكار إلى يد الحلفاء كي لا ينتجوا طائرات من شأنها أن تساهم بالحرب على ألمانيا وقصف مدنها بشكل أكثر فعالية أواخر الحرب العالمية الثانية، وعند نهاية الحرب أخذ الحلفاء المنتصرون تلك التقنية الفنية وعملوا بها وطوروها وأدرجوها في طائرات الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي النفاثة. ما يُستفاد من إرث محركات الدفق المحوري هو بالواقع أن جميع المحركات النفاثة على الطائرات ثابتة الأجنحة قد استلهمت من ذلك التصميم الأم.
طورت محركات دفق الطرد المركزي من تقنية الارتكاز، فازدادت سرعة عمود الدوران الرئيسي بالمحرك، وتقلص قطر ضاغط الطرد المركزي. يعتبر المحرك الأقصر من مميزات هذا التصميم، وهو يُستخدم في الطائرات المروحية بشكل خاص، حيث يعتبر حجم المحرك أكثر أهمية من الواجهة الأمامية، وحيث تكون مكونات المحرك أكثر قوة وأشد متانة، وحيث يعتبر ضاغط الدفق المحوري أكثر عرضة للأجسام الغريبة المخربة.
كان استعمال المحركات النفاثة قد أصبح واسع الانتشار في عدد من أسلحة الجو حول العالم بحلول عقد الخمسينات من القرن العشرين، ولم يدخل استعمال هذه المحركات في نطاق الطائرات المدنية بشكل عام إلا بحلول عقد الستينيات، عندما أصابت حمى التطوير محركات المراوح التوربينية فأخرجت المحرك المكبس من النظام بأكمله وجعلته مخصصًا للطائرات الصغيرة المخصصة للخدمات العامة.
استمرت كفاءة المحركات النفاثة سيئة جدا في بعض الأحيان خلال العقد المذكور، وبحلول عقد السبعينات قام المهندسون بحل الكثير من المشاكل عن طريق استخدام مكائن نفاثة ذات تحويلة جانبية عالية، فاستطاعو التغلب على مشاكل الارتفاع والسرعة العاليين في محركات المكبس والمحركات المروحية، واستطاعوا أيضًا حل مشكلة كفاءة الوقود.
محرك نفاث أنواع المحركات
هناك أنواع عديدة من المحركات النفاثة، تحصل جميعها على الدفع من السرعة العالية للعادم النفاث. الجدول المبين أدناه يوضح بعضاً من تلك المحركات.
محرك نفاث مقارنة لأنواع المحركات
حركة اندفاع المحرك تساوي كتلة الهواء × سرعة النفث الذي يخرجه المحرك.
وبتعبير آخر، تكون الطائرة أسرع إذا ازدادت نسبة انبعاث الهواء بالثانية من المحرك أو إذا ازدادت سرعة الهواء المنبعث، فكليهما نفس الشيء. إلا أن الطائرة التي بسرعة معينة (v)، والهواء يتحرك باتجاهها سينتج احتكاك عنيف ينعكس على سحب الهواء: m v.
للمحركات النفاثة مدخل هواء يمكن كمية كبيرة من الغازات أن تخرج من العادم. أما محرك الصاروخ العادي فليس له مدخل هواء، لذا يُحمل الوقود والمؤكسدات على الهيكل، وبالتالي فإن تلك المحركات ليس لديها احتكاك قوي. الدفع الإجمالي على الخرطوش هو نفسه صافي الدفع للمحرك. لذا فإن خصائص دفع المحرك الصاروخي تختلف تماما عن المحركات النفاثة.
يعتبر محرك شفط الهواء مفيدًا فقط في حالة سرعة الغاز الخارج من العادم (c)، حيث يكون أكثر سرعةً من الطائرة (v). صافي دفع المحرك يعادل أو يساوي نفس نسبة الغاز المنبعث مع السرعة (c) - (v)، لذلك فإن الدفع يُعادل في واقع الأمر: (S = m(c - v
محرك نفاث مقارنة لأنواع المحركات
لمحرك العمود التوربيني مراوح دوارة كبيرة بإمكانها سحب وتسريع دخول كمية كبيرة من الهواء لسرعة محدودة، وهذا ينطبق على جميع الطائرات ذات المراوح، لذلك فهي لا تعطي أي دفع إضافي إذا تعدت الطائرة السرعة القصوى. (c-v <0)
التوربين النفاث، والمحركات المشابهة له، تسحب وتسرع من دخول كميات أقل من الهواء وتحرق الوقود، ولكن تبعث ذلك بأعلى سرعة ممكنة بواسطة خرطوش يسمى دي لافال. لهذا السبب فهي ملائمة للسرعات فوق الصوتية.
من جهة أخرى، فإن كفاء الدفع أو ما يسمى كفاءة استخدام الطاقة تكون قد بلغا أقصى حد لها عندما تتساوى سرعة الغاز المنبعث من العادم مع سرعة الطائرة، ويكون عادم المروحة التوربينية ذات التحويلة الجانبية البسيطة مخلوطًا بسرعتين لتيار الهواء تتحرك بسرعتين مختلفتين (c1 وc2) ومعادلة الدفع بتلك الحالة ستكون: (S = m1(c1 - v1) + m2(c2 - v2
محرك نفاث مقارنة لأنواع المحركات
حيث تشكل m1  و m2 كتلة الهواء الذان يخرجان من العوادم. لتلك المحركات تأثير أقوى من النفاثة بالسرعات المنخفضة، وتعتبر أفضل من عمود الدوران التوربيني(طائرة مروحية) والمراوح بشكل عام، عند السرعة العالية. فعند الوصول إلى سرعة 10 كيلومترات مثلاً، تكون فعالية محرك عمود الدوران التوربيني أقوى على مستوى 0.4 ماك، أما المروحة التوربينية ذات التحويلة الجانبية البسيطة فتكون أكثر فاعلية على مستوى 0.75 ماك، والمحركات النفاثة بدورها تكون أفضل عندما تصل السرعة إلى 1 ماك، وهي سرعة الصوت.
تعد السرعة والارتفاع العاليين أفضل بالنسبة لمحركات الصواريخ، ذلك أن دفع وكفاءة محرك الصاروخ تتحسن تدريجيًا مع زيادة معدل الارتفاع (بسبب انخفاض الضغط الخلفي وهكذا سيزداد صافي الدفع من على خرطوش العادم)، بينما يسبب انخفاض كثافة الهواء الداخل للمسرب (وكذلك انخفاض الهواء الساخن الخارج من الخرطوش) انخفاض صافي الدفع بزيادة الارتفاع بالنسبة للتوربين النفاث أو التوربين المروحي. تعتبر محركات الصواريخ أكثر كفاءة حتى من إكس 45 عندما يصل مستوى سرعتها إلى 15 ماك.