hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
حوسان المؤسسات.
وتتميز قرية حوسان، بوجود مركز خاص للأشخاص ذوي الإعاقة في بناية المجلس، تم انشاءه بالتعاون مع الجمعية العربية للتأهيل في مدينة بيت جالا، منذ أكثر من عام، حيث يوفر مساحة حرة لهؤلاء الأشخاص يتضمن التدريب والتأهيل والتعليم للطلاب والطالبات من سن 13 عاما فما فوق.
ويحتوي المركز على اقسام للطلبة للأعمال اليدوية والرسم وإعادة تصنيع الورقة وصناعة تحف واطارات للصور وصناعة الدروع التكريمية وغيرها.
يوجد في قرية حوسان ثلاثة مساجد، وهي مسجد «أبو بكر الصديق»، ومسجد «مصعب بن نصير»، ومصلى الزاوية.
حوسان التعليم.
بلغت نسبة الأمية لدى سكان قرية حوسان عام 2007، حوالي 3.5 % وقد شكلت نسبة الإناث 4.73 %، ومن مجموع السكان المتعلمين 6.10 % يستطيعون القراءة والكتابة، 8.26 % انهوا دراستهم الابتدائية، 39 %، انهوا دراستهم الإعدادية 7.15 % انهوا دراستهم الثانوية، و8.6 % انهوا دراستهم العليا.
داود عمون
{{صندوق معلومات شخص
| الصورة = Daoud Amoun 2.jpg
داود أنطون عمون (1286 هـ / 1869م - 1341 هـ / 1922)، رئيس أول مجلس نيابي في لبنان وذلك من 22 سبتمبر 1920 حتى 8 مارس 1922 وذلك في فترة الانتداب الفرنسي.
حبيب باشا السعد
حبيب باشا السعد (1867 - 1942)، سياسي، إداري وأول رئيس ماروني للجمهورية اللّبنانية بعد إعلان الدستور، عُرف بوطنيته ونزاهته فتبوأ أرقى المناصب الرسمية وأرفعها في الفترة الممتدة بين عهدي المتصرفية والإنتداب الفرنسي.
نادى حبيب باشا السعد خلال مسيرته السياسية باستقلال لبنان واستقراره، فعارض كل أنواع التدخلات العربية والأجنبية كما ساهم بقيام دولة لبنان الكبير. وفي العام 1920 رفض الاعتراف باستقلال سوريا بحدودها الطبيعية تحت حكم الأمير فيصل، الأمر الذي سبب له الكثير من المتاعب التي وصلت إلى حد محاولة اغتياله. وبين العامين 1928 و1929 أعدّ مجلس الوزراء برئاسة السعد مشروع تعديل بعض مواد الدستور بما يتلاءم مع مصلحة لبنان، فمُددت رئاسة الجمهورية إلى ست سنوات غير قابلة للتجديد إلاّ بعد مرور ست سنوات لانتهاء الولاية الأولى، كما أُعطي لرئيس الجمهورية الحق بحل المجلس النيابي بموافقة مجلس الوزراء، وباتخاذ الوزراء من داخل المجلس أو خارجه، وفي 8 مايو 1929 وافق المجلس النيابي على هذه التعديلات.
حبيب باشا السعد حياته الشخصية
ولد حبيب باشا السعد في قرية عين تراز> في جبل لبنان عام 1866، وهو النجل الثالث للكونت غندور بك وزوجته كاترين الظاهر.
تلقى الباشا دروسه في مدرستي البطريركية والحكمة، ثم انتقل إلى كلية القديس يوسف للآباء اليسوعيين. وفي العام 1905 تزوج من السيدة نجلا الخوري وأنجبا ثلاث فتيات هنّ: وداد، سعاد، ونهاد.
حبيب باشا السعد مسيرته السياسية
بدأ حبيب باشا السعد مسيرته السياسية والإدارية في سنّ الثامنة عشرة، عندما عيّنه قائمقام الشوف نسيب بك جنبلاط مديرًا على ناحية الجرد الجنوبي (1884 - 1890). وبين العامين 1890 و1894 عُيّن الباشا رئيسًا للقلم العربي وهو المركز الإداري الأول في متصرفية جبل لبنان، كما تسلّم في العام 1902 منصب رئاسة المجلس الإداري، حيث استطاع زيادة واردات الخزينة وتوسيع صلاحيات المجلس. وخلال العام 1913 عُيّن مرة أخرى رئيسًا للمجلس الإداري حيث بقيَ في المنصب إلى حين أن أصدر أحمد جمال باشا، في العام 1914، قرارًا يقضي بنفيه إلى تركيا.
بعد إنتهاء الحرب العالمية الأولى عاد حبيب باشا السعد من منفاه في تركيا بتاريخ 24 سبتمبر 1918، فأجمع اللّبنانيون على اقامته حاكمًا للبلاد نظرًا لترأسه مجلس الإدارة قبل اندلاع الحرب العظمى، فجَمع حوله أعضاء المجلس الإداري السابق وباشروا الحكم من بعبدا بتاريخ 7 أكتوبر 1918. ومع وصول الحلفاء إلى لبنان ثبّت الحاكم الإداري لأراضي العدو المحتلة الكولونال دي بياباب حبيب باشا السعد في منصبه الذي شغله حتى 1 سبتمبر 1920.
حبيب باشا السعد مسيرته السياسية
أصدر المجلس الإداري آنذاك عدة قرارات رسميّة لضمان مستقبل لبنان، رُفع البعض منها إلى مؤتمر الصلح عن طريق الوفود اللّبنانية كالبطريرك الياس الحويك وسيادة المطران عبد الله الخوري. تمحورت معظم هذه القرارات حول المناداة باستقلال لبنان الكبير بحدوده الطبيعية وإعادة ما سُلخ عنه من أراضي، بالإضافة إلى طلب التعاون بين الحكومة اللّبنانية والفرنسية لإدارة العلاقات الإقتصادية بين لبنان والدول المحيطة.
شهدت العلاقة بين الباشا والسلطات الفرنسية في ذلك الوقت الكثير من التوترات بسبب تدخل الفرنسيين في شؤون الإدارة بشكلٍ نافر، مطالبة حبيب باشا السعد برئيس جمهورية لبناني الجنسية، ومدافعته عن أعضاء مجلس الإدارة الذين طالبوا باستقلال لبنان التام وحياده السياسي وإعادة ما سلخ عنه بموجب إتفاق مع الحكومة السورية.
وبعد سلسلة من الصدامات بين الطرفين أعلن الجنرال غورو دولة لبنان الكبير في 1 سبتمبر 1920، خلال حفل رسمي في حرج البارك حضره كبار الشخصيات وفي مقدمتهم حبيب باشا السعد.
حبيب باشا السعد مسيرته السياسية
بعد اعلان الانتداب الفرنسي أجريت أول انتخابات برلمانية للبلاد في 21 مايو 1922 وأحرزت لائحة حبيب باشا السعد فوزًا ساحقًا، كما اُنتخب الباشا رئيسًا للمجلس النيابي (1922 - 1923). وفي العام 1924 تأسّس مجلس شورى الدولة وعُهد لحبيب باشا برئاسته، إلاّ أنّ هذا المجلس لم يدم طويلًا واُحيلت صلاحياته إلى محكمة التمييز.
ومع إعلان الدستور اللّبناني في 23 مايو 1926 تم تعيّين أعضاء مجلس الشيوخ الذين انتخبوا بعد يومين حبيب باشا السعد رئيسًا لهم. وبموجب الدستور الجديد اجتمع مجلسا النواب والشيوخ وانتخبا في 26 مايو من العام نفسه شارل دباس رئيسًا للجمهورية اللّبنانية، وتألفت الوزارة الرابعة وكان حبيب باشا رئيسها ووزير العدلية في آن واحد.
حبيب باشا السعد مسيرته السياسية
وقبل انتهاء ولاية شارل دباس عام 1932 انقسم اللّبنانيون حول هوية رئيس الجمهورية الجديد، فما كان على الدولة الفرنسية إلا أن علقت العمل بالدستور وحلّت المجلس النيابي وأقالت الحكومة، وعيّنت شارل دباس المنتهية فترة ولايته رئيسًا للبلاد. لكن هذه الممارسات أثارت استياء اللّبنانيين فاندلعت إحتجاجات واسعة في كلّ أنحاء البلاد، ما دفع السلطات الفرنسية إلى التراجع عن خطواتها السابقة وتعيين حبيب باشا السعد رئيسًا للجمهورية اللّبنانية في 2 يناير 1934، وفي فبراير 1935 جدّدت له رئاسة الجمهورية لعام واحد. ومع انتهاء ولايته الثانية طوى حبيب باشا السعد الصفحة الأخيرة من حياته السياسية لأسباب صحية ليفارق الحياة في 5 مايو 1942.
مطار لندن هيثرو
مطار لندن هيثرو (بالإنجليزية: London Heathrow Airport) (إياتا: LHR، إيكاو: EGLL) هو مطار دولي يقع غرب العاصمة البريطانية لندن، يعد مطار هيثرو أكبر المطارات البريطانية، وثالث أكثر مطارات العالم إزدحاماً من ناحية حركة المسافرين. يملك المطار شركة خدمات المطارات البريطانية (بالإنجليزية: BAA Airports) والتي تمتلك ستة مطارات بريطانية أخرى تخدم جميعها مدينة لندن. وتدير المطار شركة مطار هيثرو المحدودة، ويعتبر مطار هيثرو المقر الرئيسي ومركز عمليات شركات الخطوط الجوية البريطانية، وشركة بي إم أي، وشركة فيرجن أتلانتيك.
يقع مطار هيثرو على بعد 20 كم من وسط لندن - إنجلترا في الإتجاه الغربي، تبلغ مساحة أرض المطار حوالي 12.14 كيلو متر مربع، وصمم المطار في الأصل لاستيعاب ستة مدراج متباعدة على شكل ثلاثة أزواج بمعنى مدرجين متجاورين في كل منطقة، الإ أن المطار حالياً لا يضم إلا مدرجين فقط المدرج الأول يقع في الجهة الشمالية للمطار، والمدرج الثاني يقع في الجهة الجنوبية، ويقع بينهما مباني الركاب البالغ عددهم خمسة مباني، بالإضافة إلى حظائر الطائرات المخصصة للصيانة، ومقرات شركات الطيران وغيرها.
مطار لندن هيثرو الموقع
تقع هيثرو علي بعد 12 ميل بحري (22 كم، 14 ميل) غرباً من وسط لندن، إنجلترا، بالقرب من النهاية الجنوبية من منطقة هيلينجدون اللندنية، وهي جزء من مقاطعة ميديلسيكس التي تعتبر الآن منطقة تاريخية. المطار يقع علي جزء من أرض كانت مخصصة كجزء من الحزام الأخضر الذي يحيط العاصمة لندن. يحيط المطار من الشمال مناطق هارلينجتون، وهارموندس وورث، ولونجفورد، وكرانفورد السكنية.
ومن الشرق هاوندسلوه، وهاتون. ومن الجنوب مناطق إيست بيدفونت، وستانويل. ومن الغرب يفصل الطرق السريع إم25 (M25) المطار عن منطقة كولنبرووك ببريكشير.
مطار لندن هيثرو هو واحد من ست مطارات تخدم لندن ولكن هيثرو الوحيد هو الذي يقع في منطقة لندن الكبري.
موقع المطار بغرب لندن وطرقها السريعة جعل الطائرات الهابطة بالمطار يجب أن تمر مباشرةً فوق المدينة. مطارات أخرى أوروبية مثل مطار فرانكفورت الدولي أو مطار شارل ديغول الدولي يقعان بشمال أو جنوب مدنهم مما يجعل مشكلة الطيران فوق المناطق السكنية محلوله. وعيب آخر لموقع المطار هو الارتفاع المنخفض 25 متر (83 قدم) فوق مستوى سطح البحر والذي يجعل المطار معرض لضباب بشكل كبير.
مطار لندن هيثرو نبذة تاريخية
بدأ تاريخ الطيران المدني في هذا المكان (الذي يعتبر حالياً مطار هيثرو) منذ بداية الحرب العالمية الأولى، وذلك عندما أستخدم هذا المكان للطيران العسكري تحديداً عام 1930، ثم انتقلت ملكية المطار لشركة فايري الطيران، وكان المطار يستخدم في هذا الوقت لتجميع قطع الطائرات وإجراء الاختبارات. أما حركة الطيران المدني والتجاري فكانت تستخدم مطار كرويدون والذي كان يعتبر المطار الرئيسي لمدينة لندن في ذلك الوقت.
في عام 1943 انتقلت ملكية مطار هيثرو إلى وزارة الطيران المدني البريطانية على أن يسمح لسلاح الجو الملكي البريطاني لاستخدامه في عمليات النقل والإمداد الجوي العسكري. وفي 1944 بدأ رسمياً العمل على إنشاء مدرج جديد للمطار، وتم إنشاء المدرج على أنقاض قرية كانت تسمى «هيث روه» (بالإنجليزية: Heath Row).
مطار لندن هيثرو نبذة تاريخية
استمر سلاح الجو الملكي البريطاني في استخدام المطار حتى نهاية الحرب العالمية الثانية، وأصبح المطار مدنياً فقط بداية من 1 يناير 1946، واقلعت منه أول رحلة طيران مدني في 25 مارس 1946 متوجهةً إلى بوينس آيرس عبر مدينة لشبونة البرتغالية. أما أول رحلة طيران دولية تهبط في مطار هيثرو فكانت في أبريل من نفس العام، وكانت الرحلة لشركة برازيلية قادمة من مدينة ريو دي جانيرو.
وفي عام 1955 تم افتتاح أول مبنى دائم للركاب وهو ما يعرف حالياً بمبنى 2، وفي إبريل من نفس العام أفتتح برج المراقبة الدائم للمطار والذي بلغ ارتفاعه حوالي 127 متر تقريباً، وتم سنة 1960 إنشاء أول قرية للبضائع داخل المطار وتم ربطها بمباني الركاب عن طريق أنفاق تحت الأرض، أما مبنى الركاب رقم 3 فقد تم إنشائه سنة 1964 وخُصص المبنى للرحلات الطويلة فقط، وفي سنة 1968 أنشأ مبنى ثالث للركاب وهو ما يسمى حالياً مبنى الركاب رقم 1. وفي ذلك الوقت بلغ عدد المسافرين عبر مطار هيثرو حوالي 14 مليون مسافر.
مطار لندن هيثرو نبذة تاريخية
وفي سنة 1970 تم تطوير مبنى رقم 3، وذلك عن طريق إنشاء صالة للقادمين مرفق بها العديد من الخدمات، وفي نفس العام تم توسيع مدرجي المطار "09R/27L" و"09L/27R" ليكونا قادرين على تحمل طائرات بوينغ 747، وفي عام 1977 تم إنشاء أول خط للقطارات يربط المطار بمدينة لندن، وبحلول عام 1980 بلغ عدد الركاب المسافرين عبر مطار هيثرو حوالي 30 مليون مسافر، وفي عام 1986 تم افتتاح مبنى الركاب رقم 4 والذي تم تخصيصه لشركة الخطوط الجوية البريطانية، وتم ربطه بمباني الركاب الثلاثة وقرية البضائع بأنفاق تحت الأرض، وفي سنة 1987 تم إنشاء شركة خدمات المطارات البريطانية لغرض إدارة مطار هيثرو ومطارات لندن الستة الأخرى.
مطار لندن هيثرو مطار هيثرو اليوم
يستخدم مطار هيثرو اليوم أكثر من 90 شركة طيران عالمية، تخدم أكثر من 170 وجهة حول العالم، وكما ذكرت يعتبر المطار المقر الرئيسي ومركز علمليات شركات الخطوط الجوية البريطانية، شركة بي إم أي وشركة فيرجن أتلانتيك. تبلغ القدرة الاستيعابية لمطار هيثرو حوالي 67 مليون راكب سنوياً، وتقسم نسبة رحلات الطيران بالمطار إلى: 11% للرحلات الجوية داخل المملكة المتحدة، 43% للرحلات الدولية القصيرة، 46% للرحلات الدولية الطويلة، أما أكثر خطوط الطيران إزدحاماً فهو خط (لندن-مطارهيثرو) و (نيويورك-مطار جون إف كينيدي الدولي) حيث يبلغ عدد الركاب المسافرين سنوياً على هذا الخط حوالي 3.5 مليون راكب. ويربط المطار بمدينة لندن بوسائل نقل مختلفة مثل شبكة قطارات أنفاق لندن، وقطار «هيثرو إكسبريس» وهو خط قطار سريع يربط لندن (محطة بادينغتون) بمطار هيثرو، وشبكة حافلات تربط مطار هيثرو بما حوله من المناطق، وحافلات لخدمة المسافرين للتنقل داخل المطار نفسه.
مطار لندن هيثرو مباني الركاب
يرجع تاريخ إنشاء مبنى الركاب رقم 1 إلى 1968، وأفتتحته الملكة إليزابيث الثانية في مايو 1969، وفي 2005 أكتمل أكبر مشروع لتطوير مبنى 1، حيث شمل المشروع توسيع صالة المغادرة في الإتجاه الشرقي للمبنى، وزيادة المساحة المخصصة للأسواق الحرة، وزيادة المساحة المخصصة لانتظار الركاب، وتعمل بالمبنى أكثر من 12 شركة طيران، تقوم برحلات داخل المملكة المتحدة وخارجها.
يعتبر مبنى الركاب رقم 2 أقدم مبنى في مطار هيثرو، حيث تم إنشائه سنة 1955، وقد تم هدم المباني المجاورة لمبنى 2، وذلك لإفساح المجال أمام مشروع توسيع وتطوير مبنى 2 حيث من المقرر الانتهاء من مشروع التطوير سنة 2010.
مطار لندن هيثرو مباني الركاب
أفتتح مبنى الركاب رقم 3 في 13 نوفمبر 1961 حيث كان يسمى مبنى المحيط لإنه كان مخصصاً في البداية للرحلات الطويلة العابرة للمحيطات، وكان سطح المبنى يستخدم في ذلك الوقت كمهبط للطائرات المروحية لإيصال الركاب إلى وسط لندن بسرعة كبيرة، وفي عام 1968 تم تغيير اسم المبنى من مبنى المحيط إلى مبنى 3، وفي عام 1970 أجريت العديد من مشاريع التطوير والتوسعة للحد من حركة مرور الركاب والازدحام، وفي عام 2006 تم تنفيذ بعض مشروعات التطوير وأضيف للمبنى العديد من المرافق الجديد، وذلك لاستيعاب طائرات إيرباص A380 العملاقة حيث تسير كل من طيران الإمارات والخطوط الجوية السنغافورية هذه الطائرات في رحلاتها من وإلى مطار هيثرو، وتعمل في المبنى أكثر من 36 شركة طيران من مختلف أنحاء العالم.
مطار لندن هيثرو مباني الركاب
يقع مبنى الركاب رقم 4 جنوب المدرج الشمالي بجوار قرية البضائع، ويرتبط المبنى 4 بمباني الركاب الأخرى عن طريق الأنفاق والقطار، وكان المبنى مخصصاً حتى عام 2008 لرحلات شركة الخطوط الجوية البريطانية، إلا أن تم نقل الخطوط الجوية البريطانية لمبنى رقم 5، وخصص هذا المبنى لرحلات الشركات الأعضاء في تحالف سكاي تيم العالمي. ويخضع المبنى الآن لعمليات تطوير لكي يتمكن من استيعاب 45 شركة طيران، وتشمل عمليات التطوير توسيع صالات الانتظار والسفر وإنشاء موقفين جديدين لإسيتعاب طائرات إيرباص A380، وإنشاء نظام جديد لنقل حقائب المسافرين، كل هذا التطوير يتم حالياً من أجل جعل المبنى كقاعدة مركزية لطائرات شركات تحالف سكاي تيم.
يعتبر مبنى 5 بمطار هيثرو أحدث المباني التي تم إنشائها بالمطار، وهو مخصص لشركة الخطوط الجوية البريطانية، أفتتحته الملكة إليزابيث الثانية في 14 مارس 2008، يقع مبنى 5 غرب المطار بين المدرج الشمالي والمدرج الجنوبي، وتعرض المبنى في بداية تشغيله لمشكلات كبيرة حيث تعطلت أنظمة تكنولوجيا المعلومات وعدم تدريب الموظفين على الأنظمة الجديدة، وأدت كل هذه المشكلات إلى إلغاء أكثر من 500 رحلة خلال أسبوعين.
مطار لندن هيثرو مباني الركاب
بلغت تكلفة إنشاء المطار ما يقارب 4.3 مليار جنيه إسترليني، ويتكون من أربعة طوابق ويمكنه إسيتعاب طائرات ايرباص 380 العملاقة الجديد، وتبلغ القدرة افستيعابية للمطار حوالي 30 مليون مسافر سنوياً، ويضم المبنى أكثر من مائة متجر ومطعم. ويضم المبنى أيضاً موقف للسيارات متعدد الطوابق، قادر على استيعاب أكثر من 3800 سيارة في نفس الوقت.
في نوفمبر 2005 أعلنت شركة المطارات البريطانية عن نيتها هدم مبنى 1 ومبنى 2 والمبنى الخاص بالملكة وبناء مبنى جديد يسمى مبنى ركاب شرق هيثرو، حيث ستبلغ الطاقة الاستيعابية للمبنى الجديد 30 مليون راكب سنوياً، بعد أن كانت مقتصرة على 5 ملايين فقط في وجود المباني الثلاثة، وبدأ العمل في المشروع منذ مايو
2007. ويشمل المشروع إنشاء مواقف جديدة للطائرات لكي تفسح المجال لهدم مبنى رقم 2، وكان من المقرر الانتهاء من المشروع سنة 2012 تزامناً مع بدابة أولمبياد لندن إلا أن هذا أصبح غير ممكناً في الوقت الراهن، وتبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع ما يقارب 1.5 مليار جنيه إسترليني.
مطار لندن هيثرو مشروعات مستقبلية
أقترحت شركة خدمات المطارات البريطانية خطة لتوسيع مطار هيثرو، تشمل هذه الخطة إنشاء مبنى سادس للركاب وإنشاء مدرج ثالث للمطار، وتلقى هذه الخطة دعم كبير من الحكومة البريطانية وجميع شركات الطيران على حد سواء، إذ أن هذا المشروع سيؤدي إلى رفع قدرة التشغيل في مطار هيثرو إلى ما يزيد عن 50%، إلا أن هذا المشروع يواجه حملة من المعارضات والاستياء من جانب جماعات حماية البيئة.
مطار لندن هيثرو الوصول للمطار
هيثرو إكسبريس هي خدمة قطارات مباشرة من مطار هيثرو إلى مدينة لندن، ويغادر المطار قطار كل 15 دقيقة في رحلة تمتد لـ 15 ميل، من مباني الركاب 1,2,3 إلى وسط العاصمة لندن، وعادة ما يكون الركوب في هذه القطارات بمبلغ رمزي.
توصيل هيثرو هي خدمة قطارات أخرى لتوصيل الركاب من وإلى مطار هيثرو، لكنها تتوقف في خمسة محطات قبل وصولها إلى قلب لندن، أي أنها خدمة غير مباشرة كما هو الحال في «هيثرو إكسبريس»، ويغادر المطار قطار كل 30 دقيقة وتستغرق رحلة الوصول إلى لندن ما يقارب 25 دقيقة، ويستخدم هذا القطار في الربط بين مباني المطار 1,2,3,4 وذلك مقابل مبلغ رمزي.
خط مترو انفاق لندن بيكاديللي هي خدمة قطارات أنفاق تتبع مشروع مترو أنفاق لندن، وهي خدمة تربط مباني المطار الأربعة بمدينة لندن، وتستغرق الرحلة من مطار هيثرو إلى وسط لندن عبر قطارات الأنفاق مار بين 40-50 دقيقة.
مطار لندن هيثرو الوصول للمطار
يمكن الوصول إلى مطار هيثرو عن طريق السيارات من خلال الطريق السريع "M4" والطريق "A4" وهما يخدمان مباني الركاب الأول والثاني والثالث، ويمكن الوصول لمباني الركاب الرابع والخامس من خلال الطريق السريع "M25"، يوجد في المطار مواقف متعددة الطوابق لخدمة هذه السيارات تديرها «هيئة المطارات البريطانية»، بالإضافة لوجود العديد من المواقف خارج نطاق المطار لاتديرها هيئة المطارات البريطانية، وتوجد الكثير من الحافلات العامة تقوم بربط مباني المطار بمحطات النقل العام في لندن، هذا بالإضافة لوجود خدمات التاكسي التي تخدم لندن الكبرى.
مطار لندن هيثرو الحوادث والوقائع
في 8 أبريل 1968 اندلع حريق في محرك طائرة بوينغ 707 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية (BOAC) في رحلتها رقم 712 (رقم التسجيل: جي-آروي) المتجهة إلى أستراليا عبر سنغافورة بعد إقلاعها مباشرةً. سقط المحرك من الجناح في حفرة حصى قريبة في ستينز قبل أن تتمكن الطائرة من الهبوط اضطراريًا والجناح مشتعل. إلا أن النيران التهمت الطائرة فور هبوطها على الأرض. توفي خمسة أشخاص - أربعة ركاب ومضيفة طيران - بينما نجا 122 آخرون. مُنحت مضيفة الطيران باربرا هاريسون التي ساعدت في الإخلاء وسام صليب جورج بعد وفاتها.
شارع المتنبي
يقع شارع المتنبي في وسط العاصمة العراقية بغداد بالقرب من منطقة الميدان وشارع الرشيد. ويعتبر شارع المتنبي السوق الثقافي لأهالي بغداد حيث تزدهر فيه تجارة الكتب بمختلف أنواعها ومجالاتها وينشط عادة في يوم الجمعة، ويوجد فيهِ مطبعة تعود إلى القرن التاسع عشر، كما يحتوي على عدد من المكتبات التي تضم كتباً ومخطوطات نادرة إضافة إلى بعض المباني البغدادية القديمة، ومنها مباني المحاكم المدنية قديماً والمسماة حالياً بمبنى القشلة، وهي المدرسة الموفقية التي بناها موفق الخادم، وكانت هذه المدرسة في موقع مبنى القشلة الحالي (والذي كان موضع مديرية العقاري «الطابو» ووزارة العدل في العهد الملكي) ويقابلها المركز الثقافي البغدادي المطل على نهر دجلة حيث أن المركز يحتوي على عدد كبير من القاعات لعمل الندوات والمحاضرات الثقافية، وأن باحة المركز الثقافي تتميز بتجمع الفنانين والمثقفين كل يوم جمعة وهو مركز اللقاءات التلفازية ومنصة للأعلام وفي نهاية شارع المتنبي يقع مقهى الشابندر التراثي القديم، والشارع حالياً هو سوق لبيع الكتب والمجلات القديمة والحديثة.
شارع المتنبي هجمات
تعرض شارع المتنبي كغيره من مناطق بغداد والعراق لعدة تفجيرات خلال فترة عدم الاستقرار الأمني بعد الغزو الأمريكي للعراق عام 2003م. إلا أنه تعرض يوم 5 مارس 2007، إلى هجوم بسيارة ملغمة أدى لمقتل ما لا يقل عن 30 متسوقاً وتدمير العديد من المكتبات والمباني. حيث تم تدمير المكتبة العصرية بشكل كامل، وهي أقدم مكتبة في الشارع تأسست عام 1908. كما تدمر مقهى الشابندر الذي يعد من معالم بغداد العريقة. إضافة إلى تدمير واحتراق العديد من المكتبات والمطابع والمباني البغدادية الأثرية في الشارع.
شارع المتنبي إعمار شارع المتنبي
خصصت هيئة عراقية أهلية تهتم بالشأن الثقافي مبلغ مئة ألف دولار لإعادة تأهيل شارع المتنبي بالعاصمة بغداد. شكلت لجنة مشتركة من وزارة الثقافة ووزارة البلديات ومجلس محافظة بغداد لإعادة أعمار شارع المتنبي واعيد افتتاحه يوم الخميس الموافق 18 ديسمبر 2008، بحضور رئيس الوزراء العراقي نوري المالكي وعدد من الأدباء والفنانين والمثقفين العراقيين. ويعتبر شارع المتنبي معلما متاح للزائرين للاستمتاع بالفعاليات الفنية والثقافية التي يحتضنها صباحا ومساءا.
شارع المتنبي مشروع شارع المتنبي يبدأ هنا
على إثر حادثة تفجير شارع المتنبي في عام 2007، تشكل تحالف عالمي من 130 فنان لإنشاء مجموعة أعمال فنية عن شارع المتنبي. حيث تعقد في كل عام في الخامس من مارس ندوات ثقافية وعروض فنية وسينمائية في العديد من مدن العالم إحياء لذكرى مأساة شارع المتنبي.
سوق الصفافير
سوق الصفافير أو الصفارين وهو سوق ترجع تسميته بهذا الأسم نسبة للصفر (معدن النحاس)، حيث يشتهر هذا السوق بصناعة الصحون والأواني المنزلية وأباريق الشاي والكاسات والملاعق، وإطارات الصور، والفوانيس النحاسية والنقش عليها. ويقع سوق الصفافير في بغداد وهو عبارة عن مجموعة من المحلات المنتشرة في الأزقة الضيقة الواقعة في منطقة باب الأغا قريبا من الشورجة في شارع الرشيد مقابل مبنى جامع مرجان، وتباع فيهِ المصنوعات والأدوات النحاسية.
ويعتبر سوق الصفافير من الأسواق القديمة في بغداد والتي تعود لعصر الخلافة العباسية وهي كانت قديماً سوقاً قائمة في درب المسعودة في محلة سوق الثلاثاء، لتوفير احتياجات طلاب المدرسة النظامية والمدرسة المستنصرية.
وتوجد عدة أسواق لطرق النحاس تسمى بنفس الاسم في عدة محافظات في العراق منها في مدينة البصرة في السوق القديم قرب جامع المقام، وكذلك في مركز مدينة الحلة.
سوق الصفافير الأصل التاريخي
على مدار حوالي مائتي عام في بغداد كانت أعداد لا حصر لها من الآباء والأبناء يصوغون معدن النحاس في شكل أواني وأطباق ومصابيح في هذا الشارع الضيق المخصص للمشاة، الذي أصبح الآن مكانا لمحلات الأقمشة والمشغولات الجاهزة بدلاً من محلات الصفارين.
سوق الصفافير الأصل التاريخي
ويعتبر هذا السوق واحد من دروب محلة بغدادية في عصر الدولة العباسية تسمى محلة سوق الثلاثاء، وهذه المحلة كانت قريبة من دار الخلافة العباسية، وتحيط بدار الخلافة معاهد ومدارس إسلامية مما يستبعد إن يكون أهل هذه المهنة قد شغلوه في ذلك العصر، بما يعرف عنهم من ضجيج ناتج عن الطرق على معدن النحاس وغير ذلك، ويعرف السوق على الأرجح بسوق مسعود أو درب المسعودة، كما وصفهُ المؤرخ ابن عبد الحق بأنه درب نافذ إلى مقر المدرسة النظامية، والتي كانت تقع إلى جنوبهِ وتتصل بهِ دروب وطرق غير نافذة، وهذا الوصف ينطبق على هيئة سوق الصفافير وكذلك ينطبق الوصف على موقعهِ من سوق الثلاثاء، ومن موقع المدرسة النظامية، التي هي من المعالم الأثرية التي أندثرت ولم يعرف موقعها وأندرست رسومها ومن آثارها منارة المئذنة المقطوعة في محلة تحت التكية التي هدمت في الخمسينات من القرن الماضي، ولا يعرف على وجه التحديد متى شغل الصفارون هذا السوق وأتخذوا منهُ مكاناً لمهنتهم، ولكن أول وثيقة وقفية تأريخية أشارت إلى وجودهم فيهِ كانت سنة 1098 هـ/1687م، وفي وقفية أخرى متأخرة عرف عنه اسم سوق الصفافير سنة 1159هـ/1746م، حيث ذكر أسمهُ بالتحديد منذ ذلك التاريخ وبقي يعرف بهِ حتى وقتنا الحالي.
ويحتوي سوق الصفافير على مسجد أثري قديم، يسمى مسجد الصفارين، وهو من مساجد بغداد التراثية، وتبلغ مساحتهُ 250م2 تقريباً، ويحتوي على حرم مصلى صغير يتسع لأكثر من 40 مصل، ولقد بني هذا المسجد من قبل أحد المحسنين في زمن الدولة العثمانية وتحديداً في منتصف القرن الثامن عشر.
سوق الصفافير سوق على وشك الانقراض
ويقول هؤلاء الحرفيون إنها مسألة وقت قبل أن تختفي محلاتهم القليلة الخفيضة الضوء والتي تمتلئ بالأزاميل والمطارق والمسامير وقواطع المعدن الصدئة والجدران المتسخة. حيث يجلس الحرفيون في سوق الصفافير على مقاعدهم الصغيرة أو يقفون حفاة من دون أحذية على الورق المقوى وهم يسحقون قطع المعدن، وهم يعلمون أن مهنتهم على وشك الانقراض. وأنهم ينتمون إلى هذه الطريق الضيقة المنحدرة ذات الجدران الصفراء بالأسم فقط.
والعامل الأساس الذي أطاح بالسوق وساعد على اندثارهِ تمثل في إستيراد البضائع النحاسية الرخيصة من المصانع الأجنبية، ولقد كان الأجانب سابقاً يشترون التحف من سوق الصفافير التي تشتهر بمصابيح الزيت النحاسية والدقيقة الصنع واللوحات المعدنية التي كانت تتزين بآيات القرآن والتي كتبت بخط عربي جميل وزخرفة رائعة.
سوق الصفافير سوق على وشك الانقراض
ويقول أحد الحرفيين في السوق من الصفارين: «لقد كنا نبيع أي شيء نضعه في المحل». كما كانت المكاتب الحكومية تبعث بطلبات خاصة للحصول على الهدايا من مصنوعات السوق. حيث كانت السوق تبقى مفتوحة في المساء. ولكن في الوقت الحالي فإنها تغلق أبوابها في وقت مبكر من المساء. فقليل جدا من الأفراد سواء كانوا عراقيين أم أجانب يأتون للشراء.
سوق السراي
يقع سوق السراي في بغداد بالقرب من شارع الرشيد وفي نهاية شارع المتنبي، ويشتهر ويعرف هذا السوق حالياً بتجارة الدفاتر والأوراق والكتب المدرسية واشتهر سابقاً بصناعة وتجارة الجلود الطبيعية فسمي سوق السراجين. والآن يباع فيهِ مختلف أنواع القرطاسية من دفاتر وأقلام وأدوات مكتبية. وتتكدس المحلات بأنواع القرطاسية على جانبي هذا السوق الذي لا يتعدى طوله 300 متر ولا يزيد عرض ممر المشاة فيه عن ثلاثة أمتار. وهو امتداد لسوق شارع المتنبي وضمن محلة جديد حسن باشا، ويعتبر سوق السراي من أقدم الأسواق في بغداد. ولقد تزامن بناؤه مع بناء جامع الوزير حسن باشا، ابن الوزير محمد باشا عام 1660م.
والسوق كان يسمى سوق السراجين وصار الآن سوق السراجين بجواره وكانت تسميته مقترنة بوظيفته الجغرافية ولم يكن حتى ذاك الوقت قد امتلك شخصية سوق المكتبات والوراقين، الذي اشتهر سابقاً بصناعة وتجارة الجلود الطبيعية وجاءت تسميته نسبة لصناعة سروج الخيل في عهد الدولة العثمانية ولقد كان معنياً بالخدمات المرتبطة بأعمال الموظفين والمراجعين لدوائر الحكومة، ومنها دائرة متصرفية لواء بغداد مقابل القشلة.
سوق السراي
وكان قد عرف قبل ذلك في القرن الخامس عشر الميلادي بسوق الجبقجية أي أصحاب مهنة (صناعة آلة التدخين) وأصحاب الحرف والمهن الجلدية والساعجية وغيرها من المهن ويلاصق سوق السراي من جهة النهر مبنى المدرسة الإعدادية العسكرية في عهد الدولة العثمانية التي شغلت فيما بعد من قبل المحاكم المدنية ومن ثم مبنى متصرفية لواء بغداد، والتي يقابلها في شارع السراي مبنى القشلة التي كانت مقرا للحكومة العراقية إلى عقد الستينيات من القرن العشرين، وكان يوجد في مدخل سوق السراي مخابز للصمون في عهد الدولة العثمانية تسمى (الأكمكخانة) مقابل مقهى الشابندر، ومن أشهر ما كان يباع فيه كبة السراي التي تعتبر من ألذ الأكلات العراقية وأشهرها.
هارد روك
هارد روك Hard rock عبارة عن نوع من الموسيقى الغربية المشتقة من موسيقا الروك، بدأ في منتصف ستينيات القرن الماضي .
يمكن تمييز موسيقا الهارد روك من اللحن الصاخب نوعاً ما للجيتار الكهربائي وغيتار البيس ودرامز وأحياناً بيانو وأورغ
ومن أشهر فرق التي قامت بطوير موسيقى الهارد روك لد زبلين Led Zeppelin ورولينغ ستونز Rolling Stones وأيه سي/دي سي وجنز اند روزيس Guns and Roses.
in clothes : hard rock clothes its very special like blue jeans; jeans jakett and t-shirt of the hard rock or heavy metal bands for mans ; about the girls its the same but usully they use a heavy make up and black hair or red one
غسل الأموال
غسل أو تبييض الأموال جريمة اقتصادية تهدف إلى إضفاء شرعية قانونية على أموال محرمة، لغرض حيازتها أو التصرف فيها أو إدارتها أو حفظها أو استبدالها أو إيداعها أو استثمارها أو تحويلها أو نقلها أو التلاعب في قيمتها إذا كانت متحصلة من جرائم مثل زراعة وتصنيع النباتات المخدرة أو الجواهر والمواد المخدرة وجلبها وتصديرها والاتجار فيها، واختطاف وسائل النقل، واحتجاز الأشخاص وجرائم الإرهاب وتمويلها، والنصب وخيانة الأمانة والتدليس، والغش، والفجور والدعارة، والاتجار وتهريب الأثار، والجنايات والجنح المضرة بأمن الدولة من جهة الخارج والداخل، والرشوة، واختلاس المال العام والعدوان عليه، والغدر، وجرائم المسكوكات والزيوف المزورة والتزوير.