hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
مير
مع نجاح برنامج ساليوت الروسي اعتُبرت مير هي الأُخرى أحد الصروح العظيمة التي أنشأها الاتحاد السوفيتي في مجال الفضاء. في عام 1986 أُرسلت أول وحدات محطة مير الروسيَّة والقاعدة الأساسيَّة لها وهي قاعدة مير الأساسية وتبعتها بعد ذلك ستُّ وحدات أُخرى ليُشكِّلوا جميعًا وهُم مجتمعين المحطَّة الفضائيَّة مير. أُرسلت جميع وحدات مير إلى الفضاء الخارجي عن طريق صاروخ بروتون ماعدا وحدة الالتحام التي أُرسلت للفضاء في عام 1995 عن طريق مكوك فضائي في رحلة الإطلاق STS-74. بعد اكتمال بنائها أصبحت المحطة بأكملها تتكون من سبع وحدات مضغوطة وعدة أجزاء منها غير مضغوطة. كانت المحطة تعمل بصفوف من الألواح الضوئيَّة الجهديَّة المرتبطة بوحدات المحطة الفضائيَّ وقد حافظت مير على ثبات ارتفاع مدارها في الفضاء بين 296 كم (184 ميل) و421 كم (262 ميل) بمعدل سُرعة 27,700 كم/ساعة (17200 ميل/الساعة) وبتلك السرعة فقد كانت عدد جميع مداراتها 15.7 مدار في اليوم الواحد.
مير
أُطلقت هذه المحطة نحو الفضاء كجزءٍ من برنامج الفضاء السوفيتي للقيام بالأبحاث العلميَّة طويلة المدى في الفضاء الخارجي وبعد زوال الاتحاد السوفيتي في ديسمبر 1991 أصبحت في 25 فبراير 1992 تابعة لوكالة الفضاء الروسية الفدرالية. كان طاقم العمل في المحطة من الجنسيَّة السوفيتيَّة ولكن بعد التَّعاون الدولي مثل Interkosmos وبرنامج الفضاء الأوروبي لمير Euromir وأخيرًا برنامج شاتل-مير بين الولايات المتحدَّة الأمريكيَّة وروسيا أصبحت المحطَّة تستقبل زوَّارًا من قارَّات أُخرى كالآسيويون والأُوربيُّون وكذلك زوَّار من شمال قارة أمريكا. تدهور مدار محطَّة مير الروسيَّة في شهر مارس 2001 بعد قطع التَّمويل عنها وفي نفس العام ذكر الرئيس السابق لوكالة الفضاء الروسَّية الفدراليّة يوري كوبتيف أن تكاليف هذه المحطة هي 4.2 مليار دولار من عمر المحطَّة طوال هذه السنوات وهذه القيمة تشمل التطوير والتجميع والتشغيل لمحطَّة مير في الفضاء الخارجي.
في عام 1997 اصطدمت إحدى مركبات التموين الفضائيَّة Progress M-34 بالوحدة العلميَّة سبيكتر وتحطُّم لوح واحد من ألواح الطاقة الشَّمسيَّة الثلاثة وتسبب هذا الاصطدام باختلال عمل الأجهزة العلميَّة وكذلك عُطل وحدة سبكتر؛ وقد أدى فُقدان الطاقة إلى الانقطاعات المُتواصلة لجهاز الحاسوب فيها مما أثَّر على عمل المحطَّة وكانت هذه البداية في تدهور حالة محطَّة مير.
مير نشأة المحطة
بدأ الشروع بتصميم محطة مير في 17 فبراير 1976 بتصميم وتطويرالمركبات الفضائيَّة ساليوت DOS-17K، ومنذ أن أُطلق هذا البرنامج الفضائي السوفييتي في عام 1971 خرج منه أربع مركبات فضائيَّة من طراز ساليوت وازداد العدد إلى إطلاق ثلاث مركبات فضائيَّة أُخرى من نفس الطراز خلال فترة تطوير محطة مير. كان قد تقرَّر بأنَّ الوحدة الأساسية (قاعدة مير الأساسية (DOS-7) والاحتياطيَّة Zvezda) ستحتوي على أربعة منافذ لرسو والتحام المركبات الفضائيَّة بها؛ منفذين في كلا نهايتي المحطة مير وهذا مُطابق لتصميم محطات ساليوت الفضائيَّة، أما المنفذين الأخيريين فسيكونان على جانبي المحطة مير لالتحام المركبات بها وكذلك فإنَّ وجودهما سيُمكِّنان من تطوير وتوسعة قُدرات محطة مير في المستقبل. في عام 1978 تطوَّر تصميم المحطة النهائي ليحتوي على منفذ واحد في الأمام وخمسة منافذ أُخرى بحيث أن أربعة منها موجودة في الجوانب بينما المنفذ الخامس يتواجد في الناحية الخلفيَّة للمحطة الفضائية مير.
مير نشأة المحطة
خُطَّط في التصميم بأن تكون المنافذ قادرة على استيعاب حجم المركبة الفضائيَّة سويوز والتي يترواح حجمها إلى 7.5 طن (8.3 طن أمريكي) وكان سيتم تصميم وحدات المحطَّة (قُمرات المحطَّة) طبقًا لتصميم وحدة الدفع في سويوز والتي تتواجد في المركبات الفضائية سويوز وProgress وكذلك استبدال وحدة الهبوط والوحدة المدارية بوحدة طويلة وهي وحدة المختبر. ولكن هذا لم يتم بسبب إصدار قرار حكومي في فبراير 1979 بدمج برنامج ساليوت مع برنامج الفضاء الحربي السوفيتي ألماز وبعد هذا الدمج عُزَّزت أحجام منافذ الالتحام لاستيعاب المركبة الفضائيَّة TKS spacecraft والتي تزن 20 طن (22 طن أمريكي). كانت الشركة الروسيَّة المصنعة لمركبات الفضاء NPO Energia هي المسؤولة عن صُنع كامل محطَّة مير ومع ذلك فقد تعاقدت إنرجيا مع شركة KB Salyut لإنجاز العمل للمحطة بسبب العمل الجاري في صُنع صاروخ إنرجيا السوفيتي، ساليوت 7، سويوز-T والمركبة الفضائيَّة بروغرس. في عام 1979 بدأت شركة KB Salyut بالعمل ونُشرت التصماميم الأُولى في العامين 1982 و1983. وُضعت أنظمة جديدة في المحطَّة مثل حاسوب التحكم في الطيران الرقمي Salyut 5B وgyrodyne flywheels (المأخوذ من ألماز)، كورس "kurs" وهو نظام ملاحة راديوي عن بُعد لرسو السفن الفضائيَّة، نظام الاتصال المتمركز في القمر الاصطناعي Luch، مولِّدات الأكسجين من elektron وأخيرًا أنظمة Vozdukh السوفيتيَّة وهي أجهزة كان الهدف منها امتصاص غاز ثاني أُكسيد الكربون في المحطَّة.
مير نشأة المحطة
في بداية عام 1984 توقف العمل على محطَّة مير وتحوَّلت جميع الموارد الماليَّة لتمويل المحطة إلى برنامج بوران الفضائي السوفيتي استعدادًا لاختبار طيران المركبة الفضائيَّة بُوران. استُؤنف التمويل المالي فيما بعد في بداية 1984 حينما أمر أمين سر اللجنة المركزيَّة للدفاع والفضاء السوفيتي مهندس الفضاء السوفيتي فالونتين غلوشكو بأن تكون مير جاهزة لدخولها المدار الخارجي للفضاء في بداية عام 1986 أثناء وقت انعقاد المؤتمر السابع والعشرون للحزب الشيوعي للاتحاد السوفييتي.
مير نشأة المحطة
في أثناء العمل على التخطيط كان من الواضح أنه لن يحدث أن تجهز مير وفقًا للجدول الزمني لإطلاق مير والذي سيكون في بداية عام 1986 وتقرَّر في 12 أبريل من عام 1985 في يوم رواد الفضاء السوفيتي بأن تُشحن وحدة القاعدة الأساسيَّة لمير إلى مركز بايكونور الفضائي الدولي من أجل اختبار أنظمة الوحدة وعملها، ووصلت الوحدة في 6 مايو لموقع الإطلاق وأُعيدت صياغة عمل 1100 كابل من أصل 2500 بناءً على نتائج الاختبارات للنموذج في مركز الدولة للبحوث والإنتاج الفضائي خرونتشيف. في أكتوبر أُخرجت القاعدة الأساسية لمير من الغرفة النظيفة لإجراء اختبارات في الاتصالات معها. كان سيكون الإطلاق في 16 فبراير 1986 ولكن أُلغيت المُحاولة الأولى للإطلاق بسبب فشلٍ في أنظمة الاتصالات ونجحت في المُحاولة الثانية للإطلاق في 19 فبراير 1986 في الساعة 21:28:23 بالتوقيت العالمي وبذلك تمَّ التَّقيُّد بالموعد المحدَّد لاطلاق مير نحو الفضاء.
مير هيكل المحطة
بدأ التَّجميع الأوَّلي لمحطة مير في الفضاء في 19 فبراير 1986 وذلك عن طريق الصاروخ السوفيتي الحامل للوحدة الأساسيَّة Proton-K وبنفس التَّسلسل أُضيفت أربع وحدات من أصل ستة (كڤانت-2 في 1989 وكريستال في 1990، سپيكتر في 1995 وپريرودا في 1996) إلى محطة مير في الفضاء. بدأ التجميع في أن تُطلق أوَّلًا كل وحدة بشكل مُستقل عن طريق صاروخ بروتون - ك نحو الفضاء لتُضاف إلى الوحدة الموجودة مُسبقًا في الفضاء لتُلحق بالمحطة وعندها سيكون الالتحام في المنطقة الأماميَّة للقاعدة الأساسية ومن بعد ذلك تقوم الذراع الروبوتيَّة Lyappa arm في الوحدة الجديدة ببسط ذراعها لتثبت نفسها في البوابة الخارجية للقاعدة الأساسيَّة لمير. بعد ذلك تقوم الذراع برفع الوحدة بعيدًا عن بوابة رسو السفن الفضائيَّة ومن ثم تدويرها بشكل نصف دائري قبل أن تُنزل الذراع الآليَّة الوحدة للالتحام معها. تمَّ تجهيز البوابة بمرساتي كوناس "Konus drogues" لتلبِّيان احتياج رسو المركبات الفضائيَّة عليها، وعند قدوم وحدة جديدة للمحطَّة يجب الحد من ضغط الهواء في البوابة الخارجية لرسو المركبات الفضائيَّة حتى يستطيع رُوَّاد الفضاء أن ينقلوا المرساة بشكلٍ يدوي إلى البوابة التالية المُراد استخدامها.
مير هيكل المحطة
اتَّبعت التوسعتان الأُخريتان كڤانت-1 في 1987 ووحدة الالتحام في 1995 إجراءات مُختلفة في الالتحام مع مير فقد كانت كفانت-1 مُختلفة عن بقيَّة الوحدات الأربع سابقة الذكر في كونها لا تحتوي على مُحرِّك وأُطلقت نحو الفضاء عن طريق قَطرِها بالمركبة الفضائيَّة TKS وقد وصلت إلى النهاية الخلفيَّة للقاعدة الأساسيَّة بدلًا من بوابة الالتحام لرسو المركبة الفضائيَّة وحالما تمَّ رسو المركبة في الخلف حتى تنفصل الوحدة الجديدة من المركبة الفضائيَّة التي كانت تقطُرها. أُطلقت وحدة الالتحام نحو الفضاء عن طريق المكوك الفضائي الأمريكي أتلانتيس خلال البعثة STS-74 ودُمجت مع نظام الإرساء المتتبع. بعد ذلك التحمت أتلانتيس بالوحدة كريستال ومن ثم تركتها في الخلف حينما انفصلت عنها في وقتٍ لاحق من البعثة. رُكِّبت العديد من المكونات الخارجيَّة المختلفة في المحطة من بينها ثلاث دعامات وكذلك أُقيمت عدة تجارب وثُبِّتت عناصر أُخرى محدودة الضغط في في السطح الخارجي للمحطَّة قام روَّاد الفضاء بوضعها وقد وصل مجموع النشاط الخارجي بأجمع هو ثمانون نشاط خارج المركبة خلال تاريخ محطة مير الفضائيَّة.
مير هيكل المحطة
عمليَّة تجميع محطة مير هي العلامة الفاصلة لبداية تصميم الجيل الثالث للمحطات الفضائيَّة وتتميز بأنها الأُولى التي تتألف من أكثر من مركبة فضائيَّة، وهذا فتح عهدًا جديدًا في الهندسة المعماريَّة في الفضاء. فقد سبقتها محطات أُخرى من الجيل الأول مثل ساليوت 1 والجيل الثاني سكاي لاب اللتان كانتا لديهما تصاميم مُتجانسة، فقد كانتا تتكونان من وحدة واحدة فقط مع عدم إمكانيَّة الإمداد، بينما المحطتان من الجيل الثاني مثل ساليوت 6 وساليوت 7 تتألفان من وحدة متجانسة مع وجود بوابتين أو منفذين لالتحام مركبة الشحن الفضائيَّة بروغرس من أجل سد النقص في المواد الاستهلاكيَّة.
تتركب محطة مير من وحدة مركزية أساسيَّة وسبع وحدات مُختلفة ومتخصصة أُرسلت جميعها إلى المدار الفلكي بشكلٍ مُنفصل عن بعضها البعض على مدى عشر سنوات عن طريق الصاروخ السوفيتي الحامل Proton-K والمكوك الفضائي الأمريكي أتلانتيس لتصبح على ما كانت عليه محطة مير بشكلها النهائي.
مير هيكل المحطة
كان لدى مير عناصر أخرى غير تلك الوحدات المضغوطة والتي شكّلت هيكل المحطة الفضائية من بين المكونات الخارجية وأكبرها هو هوائي الرادار أو ما كانت تُسمى «عارضة سوفورا» وهو هيكل كبير يتكون من 20 قطعة متجمعة مع بعضها تشبه السقّالات تقع على بُعد 14 كيلومترا من وحدة المرصد الفلكي كڤانت-2. احتوت على على كتلة ذاتية الدفع وVDU "Vynosnaya Dvigatyelnaya Ustanovka" أو ما يُسمى بوحدة المحرك الخارجي.
مير التعاون الدولي
في عام 1999 كاد أن يزور المحطة الفضائية مير رجل الأعمال البريطاني بيتر رودني ليولين بعد أن أبرم عقدًا خاصًا لزيارتها مقدار قيمته 100 مليون دولار، ولكن بسبب أسباب مالية من قبله فشل العقد.
مير أهمية المحطة
لقد منحت هذه المحطة ريادة خاصة للروس في مجال علوم الفضاء وساعدتهم علي القيام بعدد من التجارب والاختبارات في ظروف انعدام الوزن وغياب العوامل الأرضية التقليدية ولقد انتهت مدة صلاحيتها بعد عشر سنوات من عملها وسقطت في المحيط الهادئ في 20 مارس 2001 م
كانت العمليات التي أجرتها أطقم المحطة طوال ما يربو على 12 عاماً من المهمات الفضائية تجربة بالغة الأهمية في اكتشاف الفضاء القريب، سمحت بتطوير تقنيات دعم للرحلات طويلة الأمد وهيأت لتطوير المحطة الفضائية الدولية، استغرق بناء كامل المحطة مير قرابة عشر سنوات (1986ـ1996). وقد وقَّعت روسيا ووكالة الفضاء الأمريكية في عام 1994 اتفاقاً يقضي بتسيير سبع مهمات إلى مير باستخدام مكوك الفضاء حتى عام 1998.
مير أهمية المحطة
وضع الروس مير على مدار تراوح ارتفاعه بين 320 إلى 420كم، ومائل 51.6 درجات بالنسبة لخط الاستواء، وذلك في العشرين من شباط عام 1986. وأسهمت أكثر من 200 شركة ومنظمة في تطوير المحطة مير والبنية التحتية الأرضية المرتبطة بها، وعلى رأسها إس بي كوروليف روكيت وشركة الفضاء إنرجيا [الإنجليزية] . وكان أول رائدي فضاء أقاما في المحطة ليونيد كيزيم وفلاديمير سولوفيوف، وذلك في الخامس عشر من آذار/مارس عام 1986، عندما التحمت مركبتهما سويوز تي 15 بالمحطة المدارية مير. وقد زار مير 96 رائد فضاء كان من بينهم رائد الفضاء السوري محمد فارس، وكان ذلك في تموز/يوليو من عام 1987 حين أمضى أسبوعاً على متنها. وقد استخدمت 27 سفينة فضاء من نوع (سويوز تي أم) في سبيل نقل رواد الفضاء أولئك إلى المحطة مير. ونُفذت على متن المحطة بدءاً من عام 1987 برامج أبحاث دولية أسهم فيها رواد فضاء من فرنسا وسورية وأفغانستان وبلغاريا واليابان وبريطانيا وألمانيا وأستراليا والولايات المتحدة الأمريكية وكندا والدول الأعضاء في وكالة الفضاء الأوروبية.
تبلغ الكتلة الكلية للمحطة مير أكثر من 136 طناً (مع سفينتي فضاء ملتحمتين)، أما طولها (القسم المركزي مع وحدة كفانت والسفينتين الملتحمتين) فيبلغ 33م.
مير نهاية المحطة
وعندما عجزت وكالة الفضاء الروسية عن تحمل تكاليف المحافظة على مير، قررت بالاشتراك مع وكالة الفضاء الأمريكية التخلص من المحطة بغية تركيز الجهود على المحطة الفضائية الدولية. وعلى الرغم من قيام شركة خاصة ومجموعة من النشطاء بتنظيم حملة لإنقاذ المحطة مير وإصلاحها ثم تحويل ملكيتها إلى القطاع الخاص، إلا أن وكالة الفضاء الروسية قررت في 16 تشرين الثاني 2000 إنهاء عملها. وجرى في شباط 2001 تشغيل المحركات الصاروخية على متن مير لإبطاء حركتها فدخلت بعدها الغلاف الجوي للأرض واحترقت وتفككت، وسقطت بعض أشلاء مير جنوبي المحيط الهادئ على بعد 1667كم شرق أستراليا.
ماريوبول
ماريوبول (بالأوكرانية: Маріуполь) (بالروسية: Мариу́поль) هي مدينة تقع في الجزء الجنوبي الشرقي لأوكرانيا، منفذا على بحر آزوف.
تقع ماريوبول في إقليم دونتسك. ويقع مركز المدينة التاريخي عند التقاء نهري كالميوس وكالشيك في بحر آزوف. هي عاشر مدينة أوكرانية من حيث الكبر وثانيها في أوبلاست دونيتسك. عدد سكانها يقترب من نصف المليون نسمة.
من الناحية اللغوية، يتحدث سكان المدينة عموما الروسية، أما من الناحية الإثنية، فهم ما بين روسي وأوكراني.
ماريوبول المعاني
يأتي الاسم الحديث لماريوبول من كلمة بولي ("Πόλη" في اليونانية والتي تعني المدينة). أما كلمة ماريو، فإنها تعود إلى اسم الإمبراطورة الروسية ماريا فيودوروفنا تكريما لها وريثة للعرش. إذن، ماريوبول تعني مدينة ماري.
ماريوبول التاريخ
تأسست ماريوبول في القرن السادس عشر وظيفة حارس القوزاق ("zimovnik") تسمى "Domakha"، وفيما بعد باسم قلعة القوزاق يسمى "Kalmius" (الذي يحمل اسم نهر يقع هنا)، مع 1611 ليصبح المركز الإداري للKalmius «بالانكا»- وحدة إدارية من القوزاق الأوكرانية. في 1774 أصبحت أراضي المدينة الحديثة جزءا من الامبراطورية الروسية، وفقا لمعاهدة السلام من Kaynarca كوتشوك. في عام 1778 هنا تأسست أول مدينة من دونباس - Pavlovsk، ظهرت أول كنيسة. وبعد عام قررت الحكومة القيصرية الروسية لنقل هنا 18408 اليونانيين من شبه جزيرة القرم، لأنهم كانوا يتعرضون للقمع من قبل التتار هناك. وترأس القرم إعادة التوطين من الإغريق من قبل اغناطيوس مطران، الذي كان يرأس مدينة لوقت طويل بعد. من 29 سبتمبر 1779 في مدينة لديها الاسم الحالي - ماريوبول.
ماريوبول التاريخ
بالنسبة لهذه المدينة منذ وقت طويل كان مكانا حصرية من اليونانيين الإقامة، وتطويره ليصبح مركزا رئيسيا للتجارة وصيد الأسماك. في القرن التاسع عشر أصبحت مدينة وسط uezd ماريوبول - وحدة إدارية للامبراطورية الروسية. في أواخر القرن التاسع عشر تم بناء ميناء بحري (أغسطس 29، 1889) والسكك الحديدية الطريق (1882)، الذي كان يربط ماريوبول مع المناطق الرئيسية من البلاد، وبدأت في تطوير الصناعات الثقيلة (تم بناء أنبوب مصنع «نيكوبول-ماريوبول المجتمع» في بنيت 1 فبراير 1897، ومصنع الحديد والصلب «الروسية بروفيدانس» في عام 1899، والآن هذه المصانع هما جزء من الحديد الصلب والأشغال ايليتش). بحلول عام 1920 أصبحت المدينة واحدة من أكبر المراكز المعدنية للدولة. تأسست السلطة السوفياتية في 30 ديسمبر 1917 في انتفاضة مسلحة، ولكن وقوع خسائر بشرية تقريبا من 7 مارس 1923 إلى 27 فبراير 1932 أصبحت المدينة مركز أوكروج ماريوبول - وحدة إدارية من جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية ومن 17 يوليو 1932 أصبحت جزءا من إقليم دونيتسك (قبل الحرب كان يسمى ب «إقليم Stalino»). خلال الفترة السوفياتية في تاريخ ماريوبول زاد مدينة بشكل كبير، أيضا عدد سكان المدينة قد زاد أكثر من عشر مرات، ويبدو أن ناطحات السحاب الأولى، والنقل داخل المدينة (الترام وعربات)، والصناعات الجديدة، بما في ذلك الصناعات المعدنية "Azovstal" مصنع (أغسطس 11، 1933)، وفحم الكوك والكيماويات النباتية "Markokhim" (سبتمبر 27، 1935)، وآلة لبناء مصنع "Azovmash" (أبريل 28، 1958). كانت المدينة خسائر بقدر ما هو نتيجة لHolodomors 1921-1922، 1932-1933، 1946-1947، القمعية التي ارتكبها ستالين في عام 1933 وعام 1937، والإبادة الجماعية للشعب اليوناني من NKVD في عام 1937، وخلال الحرب العالمية الثانية والنازية الاحتلال للمدينة 1941-1943. ومع ذلك، فإن الناس من ماريوبول بسرعة استعاد دمرت خلال الحرب المصانع والأحياء السكنية في المدينة. من 22 أكتوبر 1948 إلى 13 يناير 1989 وكان في المدينة اسما جديدا - Zhdanov (تكريما للزعيم السياسي السوفياتي).
ماريوبول التاريخ
ماريوبول الآن - وهي أكبر مركز صناعي في حوض دونتس، المدينة هي أكبر منتج للحديد الزهر والصلب في البلاد، وتعمل هنا أكبر آلة لبناء مصنع في أوكرانيا. هناك المسرح الكبير، والمتاحف الثلاثة، الجامعتين، والصحف والبث التلفزيوني. وتواجه باستمرار ماريوبول في العقود الأخيرة مع المشاكل البيئية والاقتصادية.
بعد تغيير النظام في أوكرانيا سنة 2014، اندلعت مواجهات بين الموالين للميدان من جهة والمعارضين له من جهة ثانية.
تحولت هذه المواجهات إلى حرب بين القوات الحكومية الأوكرانية والقوات الانفصالية لجمهورية دونيتسك الشعبية.
ماريوبول السكان
سكان ماريوبول هو 486856 نسمة (2011)، مع الأخذ في الاعتبار الضواحي. المجموعات العرقية: الأوكرانيون - حوالي 48٪، الروسية - 43٪، والإغريق - 7٪، البيلاروس، واليهود والأرمن والبلغار والشعوب الأخرى. وقد لوحظ حوالي 550,000 شخص في عام 1992 - الحد الأقصى لعدد السكان. الأغلبية المطلقة (87٪) ويتحدث الروسية، واللغة الأوكرانية يستخدم أقل من 10٪ من السكان (جميعهم تقريبا من الكلام "Surzhik" - وهي خليط من اللغة الروسية والأوكرانية). السمات المميزة للمدينة هي اللغة المحلية اليونانية («اليونانيون آزوف»): لغة Rumaiic (اليونانية الهيلينية) وUrum اللغة (اليونانية التتر). حوالي 2٪ من السكان المحليين اليونانيين يتحدث لغات.
ماريوبول الصناعة
في المدينة عدد كبير من الشركات الصناعية الكبرى، بما في ذلك أكبر مشروع في دونباس - ايليتش الحديد ومصانع الصلب والأشغال المعدنية "Azovstal"، وهي آلة عملاقة لبناء مصنع "Azovmash" حوض بناء السفن والصناعات الكيماوية وفحم الكوك والمواد الغذائية والصناعات النسيجية. أكبر شركات النقل والتجارة البحرية الميناء والمطار ومحطة للسكك الحديدية ومحطات الحافلات والنقل بين المدن (الترام، عربة القطار، والحافلات والحافلات الصغيرة).
ماريوبول التقسيمات الإدارية
ينقسم ماريوبول إلى أربعة "raions" الإدارية (المناطق) التي يبلغ عدد سكانها أكثر من 100,000 شخص، "Zhovtnevy" (المنطقة الوسطى، وهو أكبر من عدد السكان)، "Illichivsky" (سميت إيليتش)، "Ordzhonikidzevsky" (سميت أوردجونيكيدزه) «بريمورسكي». كما يتم إخضاع المستوطنات المحلية لسلطات المدينة: Sartana، ستاري قرم وTalakovka.
ماريوبول مدينة إدارة
تمكنت حياة ماريوبول من قبل مجلس المدينة - البرلمان المحلي، والذي يتألف من 76 نائبا. رئيس مجلس مدينة ماريوبول هو رئيس البلدية («رئيس مدينة»). منذ عام 1998 ماريوبول العمدة يوري Khotlubey. وبالأرقام المطلقة من النواب هم من حزب سياسي للمناطق، وهناك أيضا أعضاء في الأحزاب الشيوعية والاشتراكية وغيرها من أوكرانيا.
ماريوبول العمارة
وسط المدينة يتكون بشكل رئيسي من خمسة طوابق المباني والأحياء السكنية الجديدة التي يتم بناؤها مع منازل من عشرة أو اثني عشر طابقا، ويقع على هامش وبعيدا عن هذه الصناعة. قدم نصف السكن من طابق واحد البيوت مانور. مساحة كبيرة من الأراضي وتحتل من قبل المؤسسات الصناعية.
ماريوبول علم البيئة
كييف هي واحدة من أكثر المدن تلوثا في أوكرانيا بسبب وجود عدد كبير من التخلص من الغازات الصناعية والغبار. أكبر مصادر التلوث في البيئة والنباتات والمعادن وفحم الكوك. وسط المدينة التي تقع في طريق الرياح من الأعمال المعدنية "Azovstal"، ما بنيت في عام 1933 في قلب المدينة على شاطئ بحر آزوف. وبالإضافة إلى ذلك مصدرا هاما من مصادر التلوث الزائد للبضائع الخطرة في الميناء.
ماريوبول التعليم
ماريوبول لديها جامعات الدولتين (ماريوبول جامعة ولاية وآزوف الفنية جامعة ولاية)، معهد آزوف البحرية، حوالي ستين المدارس والعديد من الكليات والمدارس الفنية.
ماريوبول الثقافة
ويوجد في المدينة مسرح الدراما الروسي، والكثير من دور السينما ومراكز الترفيه والمتاحف أيضا ثلاثة وصالات العرض. ويتم إنتاج عشرات الصحف، هناك شركات التلفزيون الأربعة. ماريوبول هو مركز رياضي في المنطقة: مدرسة قوية من الملاكمة، المصارعة اليونانية الرومانية، وهناك كرة القدم، وكرة الماء وفرق كرة السلة المشاركة في البطولات الوطنية.
ماريوبول الرعاية الصحية
ماريوبول هو مركز طبي كبير في جنوب منطقة دونيتسك.
ماريوبول دليل السفر
مناطق الجذب الرئيسية في المدينة: ماريوبول المحلية متحف التاريخ، ومتحف الفن ماريوبول (العنوان: شارع Georgievskaya)، وحديقة «جاردن سيتي»، لونا بارك «المتطرفة بارك» (عنوان: Metallurgov مركبات)، وحمام سباحة «نبتون» (عنوان: Metallurgov مركبات)، جليد مجمع «جبل الجليد» (عنوان: بتروفسكي بارك)، تزلج اصطناعية تدير «ألاسكا»، والشواطئ في المناطق الحضرية، وبرج المياه القديمة (العنوان: شارع Varganov)، والمنازل مع أبراج والمسرح (العنوان: ميدان المسرحية.)، وقصر ثقافة "Molodyozhny" (عنوان: Harlampievskaya STR)، وبناء المدارس الفنية الصناعية (العنوان: شارع Georgievskaya)، والملاعب "Illichivets"، "Azovstal" وغيرها، والآثار من فيسوتسكي فلاديمير، Kuindzhi Arkhip (ولدت عام ماريوبول)، المطران اغناطيوس، تاراس شيفتشينكو، وكذلك المعابد الأرثوذكسية ومسلم. المحميات الطبيعية Kamennye Mogily («قبر حجر») وKhomutovskaya السهوب («Khomutovo السهوب») مع النباتات المحلية وحيوانات نادرة وبالقرب من المدينة.
ماريوبول دليل السفر
الشرطة هاتف - 102، والهاتف الرعاية الطبية - 103، والإنقاذ خدمة الهاتف - 101، مدينة إدارة الهاتف - 332240، هاتف القنصلية اليونانية - 345384، والسكك الحديدية محطة الهاتف - 334217، حافلة محطة هاتف - 331168، فندق «سبارتاك» الهاتف - 331088، فندق «الأوروبي» الهاتف - 530373.
أحمد إسماعيل علي
المشير/ يوسف طمان (14 أكتوبر 1917 ـ 25 ديسمبر 1974) قائد عسكري وسياسي مصري، شغل منصب القائد العام للقوات المسلحة ووزير الحربية المصري خلال حرب أكتوبر 1973، وشغل قبلها منصب رئيس المخابرات العامة المصرية ورئيس أركان القوات المسلحة.
تخرج من الكلية الحربية عام 1938 وكان زميلا لكل من الرئيس الراحل أنور السادات والرئيس الراحل جمال عبد الناصر في الكلية الحربية وبعد تخرجه برتبة ملازم ثان، التحق بسلاح المشاة وخاض الحرب العالمية الثانية وحرب فلسطين 1948 والعدوان الثلاثي 1956 ونكسة 1967 حتى وصل عام 1969 وأصبح رئيسا لأركان الجيش المصري وعزله بعد ذلك الرئيس عبد الناصر بسبب حادثة الزعفرانة الشهيرة. ثم أعاده الرئيس السادات إلى الخدمة رئيساً للمخابرات العامة ثم رُقّي إلى رتبة فريق أول وأصبح وزيراً للحربية عام 1972 وخاض حرب أكتوبر وتوفي عام 1974.
أحمد إسماعيل علي نشأته
ولد أحمد إسماعيل في شهر أكتوبر عام 1917 بالمنزل رقم 8 بشارع الكحالة بشبرا بمحافظة القاهرة  والده كان ضابط شرطة. وكانت والدته قد أنجبت عدداً من البنات، ولمّا حملت فيه فكرت في إجهاض نفسها خشية أن يكون المولود الجديد بنتاً ولكنها تراجعت عن ذلك. 
بعد حصوله على الثانوية العامة، حاول أحمد إسماعيل الالتحاق بالكلية الحربية ولكنه فشل فالتحق بكلية التجارة، وفي السنة الثانية بـ«التجارة» قدّم أوراقه مع الرئيس الراحل أنور السادات إلى الكلية الحربية، لكن الكلية رفضت طلبهما معًا لأنهما من عامة الشعب إلا أنه لم ييأس. وكان الملك فؤاد الأول قد أصدر قرارًا بقبول طلاب الكلية الحربية من عامة الشعب وكانت هذه الدفعة وما بعدها هي دفعة « الضباط الاحرار ». وقدم أوراقه بعد أن أتم عامه الثالث بكلية التجارة، ليتم قبلوه أخيرًا ليتخرج فيها عام 1938 وكان من زملائه : جمال عبد الناصر، ومحمد أنور السادات، وعبد المنعم رياض، ويوسف السباعي، وأحمد مظهر.
أحمد إسماعيل علي حياته العسكرية
تخرج عام 1938 برتبة ملازم ثان والتحق بسلاح المشاة. وسافر في بعثة التدريب بدير سفير بفلسطين عام 1945 م وجاء ترتيبه الأول على الضباط المصريين والإنجليز. بدأت موهبته تتألق في الحرب العالمية الثانية التي اشترك فيها كضابط مخابرات في الصحراء الغربية. وفي حرب فلسطين أصبح قائداً لسرية مشاه في رفح وغزة، وتلك الخبرة أهّلته ليكون أول من قام بإنشاء نواة قوات الصاعقة، أثناء العدوان الثلاثي الذي قامت به بريطانيا وفرنسا وإسرائيل على مصر في خريف عام 1956 كان برتبة (عقيد) وقاد اللواء الثالث مشاه في رفح ثم القنطرة شرق.
أحمد إسماعيل علي حياته العسكرية
في عام 1957 م التحق بكلية مزونزا العسكرية بالاتحاد السوفييتي، وفي نفس العام عمل كبيراً للمعلمين في الكلية الحربية، وبعد ذلك تركها وتولٌى قيادة الفرقة الثانية مشاه التي أعاد تشكيلها لتكون أول تشكيل مقاتل في القوات المسلحة المصرية.
في عام 1960 حاولت مراكز القوى الإطاحة به، وكان برتبة (عميد) وبعد عام 1967 م وجدت تلك المراكز مبرراً للإطاحة به، وبالفعل نجحوا في ذلك، ولكن الرئيس (جمال عبد الناصر) استدعاه وسلّمه قيادة القوات شرق قناة السويس، وبعد ثلاثة شهور فقط من معارك 1967 أقام أول خط دفاعي كما قام بإعادة تنظيم هذه القوات وتدريبها وتسليحها، وبعد فترة وجيزة تمكنت هذه القوات أن تخوض معركة رأس العش، ومعركة الجزيرة الخضراء، وإغراق المدمرة الإسرائيلية (إيلات).
أحمد إسماعيل علي حياته العسكرية
بعد أيام من النكسة أصدر جمال عبد الناصر قرارا بإقالة عدد من الضباط وكبار القادة وكان من بينهم أحمد إسماعيل، وبعد أقل من 24 ساعة أمر عبد الناصر بإعادته للخدمة وتعيينه رئيسا لهيئة عمليات القوات المسلحة، وبعد استشهاد الفريق (عبد المنعم رياض) رئيس أركان حرب القوات المسلحة على الجبهة في التاسع من شهر مارس عام 1969 تولى رئاسة أركان حرب القوات المسلحة، وفي الثاني عشر من شهر سبتمبر عام 1969 تم إعفائه من منصبه بسبب إنزال الزعفرانة وترك الحياة العسكرية.
بعد وفاة الرئيس عبد الناصر عام 1970 وتولّي الرئيس أنور السادات تم تعيين أحمد إسماعيل في 15 مايو 1971 رئيسا للمخابرات العامة وبقي في هذا المنصب قرابة العام ونصف العام حتى 26 أكتوبر 1972 عندما أصدر الرئيس السادات قراراً بتعيينه وزيراً للحربية وقائداً عاما للقوات المسلحة خلفاً للفريق أول محمد صادق ليقود إسماعيل الجيش المصري في مرحلة من أدق المراحل لخوض ملحمة التحرير.
وفي 28 يناير 1973 عينته هيئة مجلس الدفاع العربي قائداً عاماً للجبهات الثلاث المصرية والسورية والأردنية.
أحمد إسماعيل علي حادثه الزعفرانة
وقعت حادثة الزعفرانة يوم 9 سبتمبر 1969 يومها كان جمال عبد الناصر مصحوبا بالفريق أول محمد فوزي حاخوا وزير الحربية واللواء أحمد إسماعيل علي رئيس أركان الحرب (من خلف الفريق عبد المنعم رياض إثر استشهاده في مارس 69 صاعداً من رئاسة هيئة العمليات) يحضرون مناورة حية لفرقة مدرعة حين وصلت أخبار نزول إسرائيلي برمائي على شاطئ خليج السويس في منطقة الزعفرانة. أعلنت إسرائيل بفرقعة إعلامية مدوية أن قواتها الآن على أرض أفريقيا، وأنها لم تواجه البتّة أية مقاومة مصرية.
أمر عبد الناصر من فوره أحمد إسماعيل بالتوجه لموقع الحدث وإدارة المواجهة من هناك على الطبيعة، لكن أحمد إسماعيل فضّل العودة للقاهرة مخالفاً أوامر الرئيس ومقنعاً نفسه بأن أداءً أفضل ينتظره من غرفة العمليات عنه من الزعفرانة. استشاط عبد الناصر غضباً من فعلة أحمد إسماعيل فأمر بعزله في التو واللحظة ومعه قائد البحرية اللواء فؤاد ذكري، والذي فشل في تحريك قطعة بحرية واحدة تعترض الإنزال.
أحمد إسماعيل علي حادثه الزعفرانة
عام 1972 قرٌر السادات إعفاء الفريق أول محمد صادق وعيٌن أحمد إسماعيل مدير جهاز المخابرات العامة لخلفيته العسكرية، وحصوله على أدق المعلومات عن قدرات الجيش الإسرائيلي بحكم منصبه، وخوضه معارك ميدانية عديدة قبلها.