hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
بويك تاريخيا
تم إنشاء التصميم الأساسي لـ Buick 1904 بشكل مثالي حتى وفقًا لمعايير اليوم. إن المحرك ذو التوأم المسطح flat-twin engine متوازن بطبيعته، حيث يتم تقديم عزم الدوران للهيكل بطريقة طولية، مما يؤدي في الواقع إلى إلغاء رفع الواجهة الأمامية، بدلاً من إنتاج حركة جانبية غير مرغوب فيها. تم تركيب المحرك في وسط السفينة amidships، ويعتبر الآن الموقع الأمثل. كان بيلي دورانت مروجًا طبيعيًا، وسرعان ما أصبحت بويك أكبر صانع سيارات في أمريكا. باستخدام الأرباح من هذا، شرع ديورانت في سلسلة من عمليات الاستحواذ على الشركات، ودعا الشركة العملاقة الجديدة جنرال موتورز. في البداية، تنافس المصنعون الذين يتألفون من جنرال موتورز ضد بعضهم البعض، لكن ديورانت أنهى ذلك. لقد أراد أن يستهدف كل قسم من أقسام جنرال موتورز فئة واحدة من المشترين، وفي مخططه الجديد، كانت بويك قريبة من القمة - فقط ماركة كاديلاك تتمتع بمكانة أكبر، وهو الترتيب الذي تحتله بويك حاليًا في تشكيلة جنرال موتورز. لتوفير الموارد، شاركت سيارات Buick منصة مشتركة، تسمى منصة GM A platform ، والتي تمت مشاركتها مع شيفروليه وأوكلاند وأولدزموبيل وكاديلاك Cadillac. عميل Buick المثالي هو بحالة جيدة بشكل مريح، وربما ليس غنيًا بما يكفي لتحمل كاديلاك، ولا يرغب في التباهي بواحد، ولكن بالتأكيد هو في السوق لسيارة شخص أعلى من المعتاد.
بويك تاريخيا
في البداية، اتبعت Buick أمثال نابير في سباق السيارات، وفازت بالسباق الأول على الإطلاق الذي أقيم في إنديانابولس موتور سبيدواي.
كانت أول سيارة Buick بالحجم الكامل تنضم إلى الطراز B الأصغر في عام 1907، عندما تم تقديم طراز Buick D بمحرك رباعي الأسطوانات 255.0 cu في (4,178 سم مكعب)، مثبت في المقدمة مع دفع خلفي. كانت هذه واحدة من السيارات الوحيدة ذات الصمامات الجانبية التي صنعتها Buick على الإطلاق.
في عام 1910، قدمت بويك الطراز 10 بمحرك ذو صمام علوي OHV رباعي الأسطوانات  متبوعًا في عام 1911، مع أول سيارة مغلقة الجسم، وهي بويك ستة، والتي اتبعت نفس الهيكل الذي ظهر لأول مرة في كاديلاك، وقبل أربع سنوات من شركة فورد. تم بناء السيارة في المصنع الجديد كليًا في فلينت والذي أصبح يعرف فيما بعد باسم مدينة بويك. صنعت بويك خلال العشرينات من القرن الماضي مركبات مختلفة الأحجام، مع تسميات متسلسلة لسنوات مختلفة، وأحيانًا باستخدام الأرقام، بينما استخدمت السنوات اللاحقة تسميات بأحرف. واحدة من أكبر المركبات، مع ستة على التوالي، كانت Buick Master Six.
بويك تاريخيا
من 1910 إلى العشرينيات القرن الماضي، كانت Buick علامة تجارية مرموقة في جمهورية الصين مع علامة تجارية يقودها السياسيين رفيعي المستوى أو من أجل أن يركبها إمبراطور الصين. تبيع Buick الآن 80٪ من إنتاجها في جمهورية الصين الشعبية وهي لاعب ثانوي في جمهورية الصين في تايوان.
في عام 1929، وكجزء من برنامج التصنيع المصاحب لشركة جنرال موتورز ، أطلق قسم Buick Motor Division العلامة التجارية الشقيقة Marquette، المصممة لسد الفجوة السعرية بين Buick وأولدزموبيل. ومع ذلك، تم إيقاف Marquette في عام 1930. تشاركت جميع منتجات Buick وMarquette وViking وأولدزموبيل منصة GM B platform التي تم طرحها حديثًا بدءًا من عام 1926.
ظهرت بويك لأول مرة في إنجازين رئيسيين لعام 1931
تم تقديم المحرك ذو الثمانية اسطوانات في ثلاثة إزاحات displacements وهي:
إزاحة بحجم 272 بوصة مكعبة (التجويف 3 1/16 بوصة، المكبس 5 بوصة)، متوفرة في السلسلة Series 60 والتي تعطي 90 قوة حصان فرامل HP. كانت كاديلاك قد قدمت في السابق سيارة كاديلاك Type 51 بمحرك V8 مسطح الرأس في عام 1915، مما جعل استخدام محرك ثماني الأسطوانات ميزة فاخرة.
بويك تاريخيا
كان التقدم الأوتوماتيكي للشرارة الذي يعمل بالفراغ ميزة جديدة أخرى تحل محل ذراع شرارة مثبت على عمود التوجيه على الرغم من أن ذراع الطوارئ تم تركيبه الآن. سجلت بويك المركز الأول مرة أخرى في عام 1939 عندما أصبحت أول شركة تقدم إشارات الانعطاف، والتي لم تظهر في ماركات السيارات الأخرى إلا بعد عقد تقريبًا. تحتوي جميع طرازات عام 1939 أيضًا على ذراع ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه.
في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي، كان ماكلولين بويكس يتمتع بشعبية خاصة لدى العاهل البريطاني إدوارد الثامن. استورد واستخدم سيارة ماكلولين بويك الكندية المبنية. كانت العلامة التجارية الأولى لجنرال موتورز في كندا. كونها العلامة التجارية الأكثر فخامة في كندا، يتم تقديم Buicks دائمًا للنقل الملكي داخل كندا، بما في ذلك الملك جورج السادس والملكة إليزابيث خلال الجولة الملكية في كندا عام 1939.
في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، كانت سيارات كاديلاك وبويك شائعة لدى مشغلي خدمة الركاب لمسافات طويلة على سبيل المثال شركة نيرن للنقل للنقل في الشرق الأوسط (بغداد - دمشق).
بويك تاريخيا
1904-1911. محرك ذو أسطوانتان متقابلتان بشكل أفقي عند 180 درجة، ذو صمام علوي OHV مع إزاحة تبلغ 159 بوصة مكعبة.
1907-1924. محرك ذو أربع أسطوانات، في الخط، ذو صمام علوي OHV ، مع إزاحة تبلغ من 165 إلى 392.6 بوصة مكعبة. كان مرتبطًا بمحرك شفروليه Inline-4
1914-1930. محرك مستقيم ذو ست اسطوانات من بويك Buick Straight-6، في الخط، ذو صمام علوي OHV ، مع إزاحة تبلغ من 191 إلى 331 بوصة مكعبة.
1931-1953. محرك مستقيم ذو ثماني اسطوانات من بويك Buick Straight-8، في الخط، OHV ذو صمام علوي، 221 مع إزاحة تبلغ 345 بوصة مكعبة.
1953-1981 محرك ذو ثماني اسطوانات بشكل حرف في V من بويك Buick V8
1961-2008 محرك ذو ستة اسطوانات بشكل حرف في V من بويك بويك V6
بويك تاريخيا
شهد عام 1940 أول استخدام للتسمية «العقارية Estate» لبويك على عربة سوبر ستيشن. بسبب الحرب العالمية الثانية، توقف إنتاج السيارات في عام 1942. وبدءًا من ذلك العام، أنتجت بويك مدمرة الدبابات M18 Hellcat وقدمت محركات شعاعية للطائرات كونسوليداتيد بي-24 ليبراتور ودوغلاس سي-47 سكاي ترين ودوغلاس سي-54 سكاي ماستر. بحلول خريف عام 1945، استؤنف إنتاج السيارات. في عام 1948، تم تقديم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Dynaflowلأول مرة بواسطة Buick. شهد عام 1949 الظهور الأول لمنافذ فينتيبورت Buick's.
احتفل عام 1953 بالذكرى الخمسين لتأسيس بويك بالإضافة إلى تقديم محرك Buick V8 engine وRoadmaster Skylark. في عام 1955، حققت بويك أفضل مبيعات موديل عام لها حتى الآن حيث تم بيع 738814 سيارة. وهو رقم قياسي من شأنه أن يستمر حتى عام 1977.
في عام 1957، بويك الجديدة بكتلة محرك تبلغ إزاحته 364 بوصة مكعبة ونظام التعليق الأمامي الكروي ball joint المشترك امتلكت سيارة رودماسترز لأول مرة الآن اسطوانات مكابح مزعنفة مصنوعة من الألمنيوم.
بويك تاريخيا
شهد عام 1959 تقديم ثلاثة طرازات جديدة: الكترا واينفيكتا وليسابر بالإضافة إلى محرك V8 بسعة إزاحة 401 بوصة مربعة في سيارات إلكترا وإنفيكتا. تخطت إليكترا أيضًا سباق إنديانابولس 500 في ذلك العام.
خطت سيارة Electra 225 في سباق Daytona 500 في كل من عامي 1960 و1963. وفي عام 1961، تم تقديم محرك Fireball V6 جديد وعادت لوحة Skylarkكنموذج أعلى لخط السيارات المدمجة الخاصة الجديدة. تم تسمية Buick Special بجائزة Motor Trend Car للعام في عام 1962. وفي عام 1962 أيضًا، تم تقديم سيارة Wildcat كمستوى تقليم في Invicta وأصبح طرازها الخاص في العام التالي. في عام 1963 تم تقديم الريفيرا كنموذج خاص بها. في منتصف الستينيات، بدأت بويك في بيع سيارات أوبل الألمانية الصنع رسميًا من خلال وكلاءها في أمريكا الشمالية. بالنسبة لعام 1967، أصبحت الإطارات الشعاعية متاحة كخيار في جميع سيارات بويك كاملة الحجم.
بويك تاريخيا
شهدت السبعينيات عددًا من الموديلات الجديدة التي تمت إضافتها إلى تشكيلة بويك بما في ذلك Estate Wagon كنموذج خاص بها في عام 1970، وسنتوريون Centurion في عام 1971، وأبولو Apollo في عام 1973، وSkyhawk في عام 1975. كما شهد عام 1975 أول ظهور للوحة الاسم "Park Avenue" لبويك كحزمة تقليم / خيار على Electra 225 Limited. خطت سيارة بويك سنشري Century سباق إنديانابولس إنديانابولس 500 ليس مرة واحدة بل مرتين في منتصف السبعينيات. بالنسبة لعام 1976، بدأت Buick في بيع Isuzu Geminis الذي تم إعادة إصداره باسم Opels لتحل محل طرازات Opel Kadett التي كانت قد تم تسويقها مسبقًا. في العام التالي، تم إعادة تصميم Electra 225 وLeSabre وتقليص حجمهما وشهدت علامة Buick التجارية أفضل مبيعاتها لهذا العام حتى الآن مع بيع 77313 سيارة. احتفل عام 1978 بالذكرى الخامسة والسبعين لتأسيس بويك ورحب بإعادة تصميم سيارة سنشري Century بالإضافة إلى سيارة ريجال كوبيه Regal coupe المعاد تصميمها والتي أصبحت متوفرة الآن بمحرك V6 بشاحن توربيني. حطمت مبيعات طراز بويك العام رقمًا قياسيًا آخر في عام 1978 حيث تم بيع 795,316 سيارة. لعام 1979، أعيد تصميم الريفيرا Riviera؛ حصلت سيارة ريفيرا طراز إس Riviera S-Type على لقب سيارة العام من موتور تريند Motor Trend.
بويك تاريخيا
في الثمانينيات، شهدت تشكيلة بويك العديد من التغييرات بما في ذلك تقليص عدد النماذج المختلفة. في عام 1980، تم تعيين لويد رويس Lloyd Reuss كمدير عام ودفع بويك إلى الشاحن التوربيني، والسباقات، والسيارات ذات الأداء العالي، مما أدى إلى بناء الزخم الذي استمر عدة سنوات بعد رحيله في 1984 حيث كان يتجه نحو فترة وجيزة كرئيس لجنرال موتورز. أيضًا في عام 1980، أصبح محرك الديزل Diesel engine متاحًا في طرازات بويك المختارة وتم تقديم Somerset كحزمة مقصورة / اختيارية في سيارة ريغال Regal Limited. في عام 1981، تم تقديم طراز الأداء تي T-Type Performance في الريفييرا Riviera. كانت Regal السيارة الرسمية لسباق إنديانابولس 500 في عام 1981. وفي عام 1982، تم تقديم حزمة Grand National عالية الأداء لأول مرة في ريغال Regal. ساعدت ريفيرا ذات السطح الناعم في قيادة عودة السيارة القابلة للتحويل، والتي اختفت من التشكيلات المحلية في عام 1976. وفي العام التالي، كانت سيارة ريفييرا قابلة للتحويل بمحرك توربو مزدوج V6 تسير في سباق إندي 500. وفي عام 1983 أيضًا، كان لدى بويك أفضل طراز عام لها مع 810.435 سيارة مباعة.
بويك تاريخيا
في عام 1984، كانت بويك هي السيارة الرسمية للأولمبياد الثالث والعشرين الألعاب الأولمبية الصيفية 1984. إعادة تنظيم فصل التصنيع والهندسة عن المبيعات والتسويق. يتم إنتاج أول ملاح من طراز بويك في "Buick City"، وهو مركز تجميع حديث تم بناؤه داخل جدران مصنع بويك الرئيسي في فلينت. حققت Buick أفضل مبيعاتها لطراز في العام حتى الآن مع بيع 906626 سيارة بالإضافة إلى مبيعات بويك في جميع أنحاء العالم التي تجاوزت المليون لأول مرة. وفي نهاية عام 1984، أنهى لويد رويس فترة عمله كمدير عام لقسم بويك موتور.
بويك تاريخيا
في عام 1985، تم تقديم سومرست Somerset كنموذج خاص بها. أيضًا، تم إعادة تصميم Electra coupe وSedan وتحويلهما إلى دفع أمامي وتم تشغيلهما في البداية بواسطة محرك Buick V6 مكربن سعة 3.0 لتر أو محرك Buick V6 محقون بالوقود سعة 3.8 لتر أو محرك ديزل Oldsmobile سعة 4.3 لتر. تم تزاوج كل منها مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع ترس زيادة السرعة 0.70: 1. لم يعد محرك V6 سعة 3.0 لتر و4.3 لتر ديزل V6 معروضًا بعد عام 1985. خلال سنوات الطراز من 1985 إلى 1989، استمر استخدام اسم إلكترا Electra أيضًا في سيارة ستيشن واغن B-body "Estate" ذات الدفع الخلفي. فازت السيارات المدعومة من قبل بويك بالمركز الأول والمركز الثاني في التأهل لسباق Indianapolis 500. على مدى السنوات القليلة المقبلة، ستحدد محركات بويك عددًا من السجلات المهمة وقد عملت مرتين على تشغيل ثلث أو أكثر من 33 سيارة في حقل سباق إندي Indy 500 وتفصيلا (11سيارة عام 1990 و12سيارة عام 1992). سيكون عام 1985 هو العام الأخير للسيارة LeSabre ذات الدفع الخلفي قبل تقليص حجمها مرة أخرى وتحويلها إلى الدفع بالعجلات الأمامية لعام 1986 (سيارات السيدان والكوبيه فقط؛ وسيظل محرك LeSabre Estate Wagon ذو الدفع الخلفي دون تغيير إلى حد كبير لبضع سنوات أخرى). أصبحت LeSabre Limited ذات الجودة العالية هي إصدار LeSabre Limited Collectors Edition بمناسبة نهاية حقبة سيارات الكوبيه والسيدان ذات الدفع الخلفي. تضمنت عروض المحرك 231 V6 القياسية (سيارات السيدان والكوبيه) أو Olds 307 V8 أو Oldsmobile 350 الديزل V8. شهد عام 1985 أفضل مبيعات موديل بويك حتى الآن مع بيع 915336 سيارة.
بويك تاريخيا
في عام 1986، تم تقديم سيارة LeSabre على منصة H الجديدة ذات الدفع بالعجلات الأمامية دفع أمامي H platform، بعد الخروج من نظام الدفع الخلفي rear wheel drive على منصة GM B. شمل الانضمام إلى LeSabre على جسم H- أولدزموبيل دلتا 88. واحدة من السمات الأكثر لفتًا للانتباه في سيارة LeSabre الجديدة هي أن غطاء المحرك كان معلقًا باتجاه الأمام بدلاً من الخلف بالقرب من القلنسوة cowl والزجاج الأمامي بنفس طريقة بويك إلكترا وشيفروليه كورفيت في تلك الحقبة. أدى التصميم والتنفيذ الجديدان كليًا للدفع على العجلات الأمامية إلى دخول حقبة جديدة لسيارة LeSabre ، حيث تمتاز بتصميم ديناميكي هوائي متدفق. ربما كان الأكثر جذرية هو إزالة بويك Buick طويلة الأمد من المصدات الأمامية. في عام 1986، تم بناء طراز الحرس الوطني من لوسابر LeSabre Grand National لتأهيل طراز جسم الكوبيه لمسابقة NASCAR. يعد طراز الحرس الوطني من لوسابر LeSabre Grand National من أندر سيارات Buicks على الإطلاق، حيث يقل إنتاجها عن 120 وحدة. كانت متوفرة فقط باللون الأسود مع اللون الرمادي الداخلي.
بويك تاريخيا
أيضًا بالنسبة لعام 1986، تم تحويل سيارة E-body Riviera إلى هيكل أحادي البنية unibody construction وتقليص حجمها إلى 108 بوصة (2700 مم) بالنسبة لقاعدة العجلات المماثلة في الطول لقاعدة عجلات سيارة Buick Regal. أصبح المحرك V6 الآن المحرك الوحيد، الذي تم تقييمه مبدئيًا عند 142 حصان (106 كيلوواط) SAE وعزم دوران يبلغ 200 رطل.قدم (270 نيوتن.متر). استخدمت أيضا هذه السيارة محرك Turbo-Hydramatic 440-T4 الأوتوماتيكي مع نسبة قيادة نهائية 2.84: 1. تمت ملاحظة هذا الجيل للأجهزة الإلكترونية المتقدمة المعروضة على لوحة القيادة 9 بوصات (230 مم) CRT. يتحكم CRT في نظام التحكم في المناخ في السيارة ونظام الاستريو، كما يوفر أدوات متقدمة مثل كمبيوتر الرحلة trip computer وميزة تذكير الصيانة. كانت الفرامل القرصية على العجلات الأربع أمرا قياسيا. مع إمكانية الاختيار من بين ثلاث مجموعات تعليق متاحة، حتى الوصول إلى الإعداد FE3 الموجه نحو الأداء، تم تحسين التحكم بشكل ملحوظ. احتلت ريفيرا المركز الرابع في مسابقة Motor Trend's 1986 للسيارات لهذا العام. تم تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل ملحوظ في ريفييرا 1986، ولكن الاستثمار في منصة الدفع بالعجلات الأمامية ذات المحرك العرضي transverse engine المصغر أدى إلى زيادة كبيرة في الأسعار إلى 19831 دولارًا للطراز الأساسي إلى 21.577 دولارًا للنوع T الجديد. أدى تقليص الحجم أيضًا إلى تشابه الأبعاد مع العروض الأصغر والأقل تكلفة من جنرال موتورز. أدت الأبعاد الأصغر والتصميم العام وعدم وجود محرك V8 إلى انخفاض مبيعات الريفييرا إلى 22138 لعام 1986.
بويك تاريخيا
في عام 1987، تم تقديم آخر طرازات Regal Grand Nationals ذات التبريد الداخلي / التوربيني ، والتي غالبًا ما تسمى أسرع السيارات الأمريكية ، بالإضافة إلى 547 إصدارًا خاصًا أسرع من '87 GNXs. سيكون أيضًا العام الأخير لـ Regal بالدفع الخلفي. روج المدير العام إد ميرتس Ed Mertz لموضوع "Premium American Motorcars" الجديد الذي ركز تسويق Buick على الصفات المختلفة التي جعلت العلامة مشهورة.
في عام 1988، كانت بويك هي السيارة الرسمية الولايات المتحدة في الألعاب الأولمبية. تم تقديم Reattaذات المقعدين ، ليتبعها بعد ذلك بعامين سيارة قابلة للتحويل. أيضًا في عام 1988، تم تقليص حجم Regal وتحويله إلى دفع أمامي. فاز بوبي أليسون Bobby Allison بجائزة Daytona 500 على سيارة ريغال Regal في ذلك العام، كما ظهر في فيلم رجل المطر (فيلم) الحائز على جائزة الأوسكار على سيارة Roadmaster قابلة للتحويل طراز عام 1949. وشهد عام 1988 أيضًا الظهور الأول لشعار «الطريق الأمريكي العظيم الذي ينتمي إلى بويك The Great American Road Belongs to Buick».
بويك تاريخيا
في عام 1989، تم تقديم مستوى جديد من طراز Electra يسمى Park Avenue Ultra. كانت Ultra في الأساس ترقية إلى Electra Park Avenue ، وضمت مقصورة جلدية قياسية مع مقاعد أمامية كهربائية مزدوجة 20 وضعية (مشتركة مع كاديلاك 1989 Fleetwood Sixty Special)، معالجة الطلاء الخارجي للجزء السفلي من الجسم ، مبطن سميك مميز سطح من الفينيل مع إطار نافذة خلفية على غرار سيارات الليموزين (متوفر فقط في طراز Ultra)، وحواف مقلدة من خشب الدردار على الأبواب ولوحة العدادات ، وعجلات ألمنيوم فريدة ، ومكابح مانعة للانغلاق ، وقوالب مطلية بالكروم B-pillar، وشبك خاص ومصابيح خلفية ، وجلد - عجلة قيادة ملفوفة ، وأجهزة إلكترونية ، وباب حجرة قفاز مبطن ، وحافة فريدة للوحة الباب الداخلية ، ومجموعة متنوعة من التغييرات الطفيفة بخلاف ذلك. مع قائمة طويلة من المعدات القياسية ، تحمل Park Avenue Ultra سعرًا أساسيًا أعلى من كاديلاك سيدان دي فيل Sedan de Ville. تم إعادة تصميم الريفيرا أيضًا لعام 1989، بإضافة 11 بوصة إلى طولها الإجمالي. في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، احتلت سيارة LeSabre المبنية في فلينت المرتبة الأولى في أمريكا الشمالية والمرتبة 2 في العالم في دراسة جودة مستقلة رئيسية أدت في النهاية إلى تغيير شعار بويك لشعارها الإعلاني القائل: "الطريق الأمريكي العظيم ينتمي إلى بويك" وهو باللغة الإنكليزية "The Great American Road Belongs to Buick" حيث تم تعديله ليصبح مؤخرا "بويك": الرمز الجديد للجودة في أمريكا. " والعبارة باللغة الإنكليزية هي: Buick: The New Symbol for Quality in America.
بويك تاريخيا
في عام 1990، تم إنتاج أول سيارة Reatta قابلة للتحويل. كان عام 1990 أيضًا العام الأخير بالنسبة إلى Electra حيث أصبحت تعرف بسيارة Park Avenue ، والتي كانت سابقًا مستوى القطع في Electra ، أصبحت نموذجًا مستقلا بحد ذاته عام 1991. في عام 1991، قادت بويك الصناعة في تحسين المبيعات وحصة السوق. تم طرح سيارة Regal الجديدة ذات الأبواب الأربعة في الأسواق لعام 1991، وهي أول سيارة سيدان Regal منذ عام 1984. كما قدمت بويك محرك V6 فائق الشحن سعة 3.8 لترًا في Park Avenue Ultra. أصبح الشحن الفائق شائعًا جدًا في بويك لدرجة أنه بحلول الألفية الجديدة ، أصبحت بويك المسوق الرائد والرائدة في صناعة السيارات فائقة الشحن. شهد عام 1991 عودة Roadmaster بعد غياب دام 33 عامًا. تم عرض Roadmaster لأول مرة كعربة فقط ثم تمت إضافة سيارة سيدان لعام 1992.
بويك تاريخيا
لعام 1992، أعيد تصميم سيارة LeSabre الشهيرة على غرار ما حدث لسيارة بارك أفينيو Park Avenue العام الماضي. شهد عام 1992 أيضًا تقديم Skylark الجديدة المعاد تصميمها. في عام 1993، تم بيع إصدار خاص من LeSabre للاحتفال بالذكرى التسعين لتأسيس بويك. بالإضافة إلى المعدات القياسية بمستوى القطع المخصص ، تضمن هذا الطراز شارات «الذكرى التسعين»، ومشغل الكاسيت ، والتحكم في السرعة ، ومزيل الضباب للنافذة الخلفية ، ومقعد السائق الكهربائي ، وحصائر الأرضية المغطاة بالسجاد ، والمخططات الخارجية ، واختيار أغطية العجلات المصنوعة من الأسلاك أو الألومنيوم.
في عام 1995، بعد توقف عام 1994، عادت الريفيرا بتصميم جذري بعيد عن الصورة التقليدية للأجيال السابقة. كان محرك 3800 V6 بقوة 205 حصان (153 كيلوواط) بسحب الهواء الطبيعي قياسيًا ، مع إصدار فائق الشحن مصنّف بقوة 225 حصان (168 كيلو واط) و275 رطل.قدم (373 نيوتن .متر) متاح كخيار. تم بناء Rivieras الآن في بحيرة Orion ، بولاية ميشيغان ، على نفس منصة G platform المشتقة من كاديلاك مثل اولسموبيل ارورا ذات الأربعة أبواب.
بويك تاريخيا
في عام 1996، تم إيقاف إنتاج رودماستر سيدان واغن. في عام 1998، بعد 95 عامًا في فلينت ، تم نقل مقر بويك إلى ديترويت. رأى بوب كوليتا Bob Coletta، المدير العام لشركة بويك ، أول سيارة بويك صينية تخرج من الخط في شنغهاي قبل أن يسلم مهمة بويك العليا إلى روجر آدامز Roger Adams. تم افتتاح معرض بويك ومركز الأبحاث في متحف فلينت. أدت إعادة التنظيم في القسم إلى فصل المبيعات عن التسويق.
بويك تاريخيا
في عام 1999، تم بناء آخر ما يقرب من 16 مليون سيارة بويك في مدينة بويك في فلينت. آخر سيارة ، 1999 LeSabre ، خرجت من خط التجميع في 29 يونيو من ذلك العام. في دراسة جودة مستقلة كبرى ، احتلت بويك المرتبة الثانية (والأفضل محليًا) بين 37 علامة تجارية عالمية ، واحتلت مدينة بويك المرتبة الأولى عالميًا بين مصانع تجميع السيارات. مع انخفاض مبيعات جميع سيارات الكوبيه في سوق أمريكا الشمالية ، قررت جنرال موتورز التوقف عن إنتاج الريفييرا. كان عام 1999 آخر عام لطراز السيارة مع توقف الإنتاج في 25 نوفمبر 1998. وكانت السيارات الـ 200 الأخيرة ذات طلاء فضي خاص وتطعيمات ، وتم الإشارة إليها على طرازات «السهم الفضي Silver Arrow» ، وهي التسمية التي استمعت إلى العديد من سيارات عرض السهم الفضي التي كانت بنيت من أجساد الريفيرا من قبل بيل ميتشل Bill Mitchell. حصل الجيل الثامن من Rivieras على أقوى محرك بويك V6 منذ البطولة الوطنية الكبرى Grand Nationals في الثمانينيات. أعطى محرك OHV V6 فائق الشحن عزم دوران وتسارع مذهلين ، مما دفع السيارة من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) في أقل من 7 ثوانٍ ، ودوران مسافة 1⁄4 ميل في 15.5 ثانية وحققت تصنيفات كفاءة استهلاك الوقود بمقدار 18 ميل لكل غالون على طريق المدينة السريع 27.
بويك تاريخيا
في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم تعديل تشكيلة بويك مع التخلي عن الأجزاء المدمجة والأداء لصالح سوق سيارات الكروس أوفر / سيارات الدفع الرباعي crossover/SUV التي كانت تزداد شعبيتها. في عام 2000، دخلت بويك الألفية الجديدة بسيارة LeSabre المعاد تصميمها (والتي كانت السيارة الأمريكية الكاملة الحجم الأكثر مبيعًا لمدة ثماني سنوات متتالية) وسيارة سنشري Century أكثر قوة. منذ أول سيارة تجريبية في ديترويت من 1899-1900، وأول سيارة إنتاج فلينت عام 1904، تم بناء أكثر من 35 مليون سيارة بويك. تم تقديم سيارة LeSabre لعام 2000 في مارس 1999 وتم بناؤها الآن على منصة G من جنرال موتورز ؛ لكن جنرال موتورز اختارت الاستمرار في الإشارة إليها على أنها منصة H لبناء السيارات. تم تصنيع LeSabre في مصنع هامتراك لتجميع السيارات التابع لجنرال موتورز في ديترويت في Michigan ومركز تجميع بحيرة أوريون المقام في منطقة بحيرة أوريون في ميشيغان. بعض التغييرات مع إعادة التصميم تضمنت شبكة جديدة لا تتحرك وتفتح عند فتح غطاء المحرك الأمامي، أيضا تضمنت أبعاد خارجية أصغر قليلاً. على الرغم من حجمها الخارجي الأصغر نوعًا ما ، إلا أنها لا تزال توفر مساحة داخلية مماثلة ومساحة أكبر للصندوق عن النموذج السابق. شهد عام 2001 دخول بويك الأول إلى سوق الكروس أوفر مع تقديم سيارة Rendezvous كنموذج 2002. في عام 2003، احتفلت سيارة بويك سينتييم Buick Centieme التجريبية بالذكرى المئوية لتأسيس قسم بويك موتور. ستظهر بعض ميزات التصميم الخارجي والداخلي لـ Buick Centieme لاحقًا على Enclave Crossover لعام 2008. في عام 2004، أضافت بويك سيارة رينير Rainier الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم وأضيفت تيرازا ميني فان Terraza الجديدة بعد عام.
بويك تاريخيا
في السنوات التالية ، بدأت بويك في تعزيز تشكيلتها في أمريكا الشمالية وبحلول عام 2008 قللت من إنتاجها إلى ثلاثة طرازات فقط: لاكروس / ألور LaCrosse/Allure، ولوتسرن بويك لوسيرن، والجديد لعام 2008 إنكليف Enclave. عاد اسم Super أيضًا بعد غياب دام 50 عامًا كمستوى أداء جديد في LaCrosse وLucerne. تراجعت المبيعات الإجمالية للعلامة التجارية في الولايات المتحدة ، ومع سمعتها في جذب المشترين الأكبر سنًا ، انتشرت شائعات طوال هذا العقد مفادها أن علامة بويك Buick marque سيتم إيقافها. ضمنت ربحية تشكيلة الطراز والشعبية في الصين مستقبل بويك داخل شركة جنرال موتورز ، مع اتخاذ القرار بإيقاف علامة بونتياك التجارية بدلاً من ذلك.
بويك تاريخيا
منذ عام 2005، قامت جنرال موتورز بتوحيد بويك تدريجيًا مع جي إم سي ووكلاء بونتياك السابقين لإنشاء شبكة بويك جي إم سي الحالية. أثناء إعادة تنظيم وظهور الفصل 11 من جنرال موتورز في عام 2009، صنفت الشركة بويك على أنها «علامة تجارية أساسية»، مشيرة إلى نجاح القسم في الصين. وراء الكواليس ، بدأت جنرال موتورز في نقل المنتجات التي كانت مخططة في الأصل لماركات أخرى إلى بويك. كان من المفترض في الأصل أن تصبح أوبل إنسيجنيا أوبل إنسيغنيا الجيل الثاني من ساتورن أورا Saturn Aura، ولكنها بدلاً من ذلك أصبحت بويك ريجال Buick Regal الجديدة. في دراسة JD Power and Associates للاعتمادية على المركبات لعام 2009، كان الترابط وثيق بين بويك Buick وجاكوار Jaguar وتم اعتبارهما العلامتان التجاريتان الأكثر موثوقية في الولايات المتحدة.
بويك تاريخيا
شهد العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عودة لوحة Buick الكلاسيكية (Regal) بالإضافة إلى إضافة العديد من اللوحات الجديدة. شهد العقد أيضًا أول سيارة هاتشباك للعلامة التجارية منذ عام 1987، وأول مصنع قابل للتحويل منذ عام 1991، وأول ستايشن واغن منذ عام 1996. ووسعت بويك من وجودها في سوق الكروس أوفر / سيارات الدفع الرباعي الشهير في 2010 أيضًا.