hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
النقل في الكويت الطرق
تتمتع الكويت بشبكة من الخطوط السريعة على مستوى عالي من الكفاءة والسلامة وعلى مستوى عالي من الصيانة الدورية. ويبلغ طول شبكة الطرق ما يقارب 4,600 كيلومترًا، فيما يبلغ أطوال الطرق السريعة 600 كيلومترًا، ويتواجد بشبكة الطرق نحو 282 جسرًا من الخرسانة و26 جسرًا حديديًا.
يُعتبر الطريق الدائري الأول من أهم المشاريع الإنشائية في الكويت، وقد تم تطويره من قبل شركة WSP العالمية كمشروع استراتيجي لتحسين الحركة المرورية في العاصمة. يمتد الطريق عبر المناطق الحضرية الرئيسية ويربط بين أهم المحاور الاقتصادية والسكنية في البلاد.
يتميز الطريق بتصميمه الهندسي المتطور الذي يراعي معايير السلامة الدولية، ويضم عدة مستويات من الجسور والأنفاق لضمان انسيابية الحركة المرورية. كما يشمل الطريق محطات خدمات متطورة ونظم إضاءة حديثة وأنظمة مراقبة متقدمة.
شهد طريق الجهراء تطوير شاملة ضمن مشروع ضخم لتحديث البنية التحتية للنقل في المنطقة الشمالية من الكويت. يهدف المشروع إلى تحسين الاتصال بين مدينة الكويت ومحافظة الجهراء وتخفيف الازدحام المروري في هذا المحور الحيوي.
النقل في الكويت الطرق
يتضمن التطوير إنشاء ممرات إضافية، وتحسين نقاط التقاطع، وإنشاء جسور جديدة لفصل مستويات الحركة. كما يشمل المشروع تطوير الخدمات المساندة مثل محطات الوقود ومناطق الاستراحة.
تم تقييم شبكة الطرق الكويتية ضمن السياق الإقليمي لتطوير التكامل مع دول مجلس التعاون الخليجي. تركز هذه الجهود على تطوير الطرق الحدودية وضمان التكامل مع الشبكات الإقليمية لتسهيل التجارة والنقل.
استثمرت الكويت في تطوير أنظمة مرورية ذكية متطورة بالتعاون مع شركات عالمية متخصصة. تساهم شركة إندرا في تطوير أنظمة المرور الذكية وتحسين البنية التحتية للحركة والتخطيط المروري.
تم تطبيق نظام متطور للتحكم في حركة المرور يعتمد على التقنيات الحديثة لإدارة الإشارات الضوئية وتنسيق الحركة عبر التقاطعات الرئيسية.
تتبع الكويت معايير صارمة في تصميم وإنشاء الطرق، حيث تم وضع دليل شامل لتصميم الطرق السريعة يراعي الظروف المناخية والجغرافية المحلية.
النقل في الكويت الطرق
تُعتبر شركة النقل العام الكويتية الجهة الرئيسية المسؤولة عن خدمات النقل العام في البلاد. تدير الشركة شبكة واسعة من خطوط الحافلات تغطي جميع أنحاء الكويت وتربط بين المناطق السكنية والتجارية والصناعية.
تعمل الشركة على تطوير شبكة النقل العام لتحسين الخدمة وزيادة عدد المستخدمين، حيث تقوم بدراسات مستمرة لتحليل أنماط السفر واحتياجات المسافرين.
طبقت الكويت أنظمة معلومات متطورة لتحسين تجربة المسافرين في النقل العام. شركة سيتي باص أصبحت الأولى في تقديم معلومات آنية للركاب حول مواعيد وصول الحافلات.
أجرى البنك الدولي دراسة حول سلامة النقل العام في الكويت، مع التركيز على تجربة الركاب وخاصة النساء في استخدام الحافلات. تركز هذه الدراسات على تحسين معايير السلامة وضمان بيئة آمنة ومريحة لجميع المستخدمين.
تستثمر الكويت في البحث والتطوير لتحسين كفاءة النقل العام. أُجريت دراسة متخصصة حول تحسين ترددات الحافلات باستخدام نماذج رياضية متطورة لتحديد الفترات المثلى بين الرحلات.
النقل في الكويت الطرق
تتبع الكويت نظاماً منطقياً لترقيم الطرق يسهل على المستخدمين التنقل والملاحة. يعتمد النظام على تصنيف هرمي يبدأ بالطرق السريعة الرئيسية وينتهي بالطرق المحلية.
تخضع شبكة الطرق الكويتية لبرامج صيانة دورية شاملة تشمل:
تواجه شبكة الطرق في الكويت تحديات متزايدة بسبب النمو السكاني والاقتصادي، مما يتطلب حلولاً مبتكرة تشمل:
في عام 2000 كان هناك نحو 552,400 سيارة ركاب، و167,800 تجارية وسيارات الأجرة والشاحنات والحافلات المستخدمة. وبسبب عدم توافر شبكة للسكك الحديدية في الكويت فإن أغلب السكان يتنقلون عن طريق السيارات، وغالباً ما تكون حد السرعة القصوى في الخطوط السريعة 120 كم/ساعة.
وتقدم خدمة النقل العام عن طريق 3 شركات هي شركة النقل العام الكويتية وشركة سيتي باص وشركة رابطة الكويت و الخليج للنقل.
النقل في الكويت الموانئ والمرافئ
يمتد التاريخ البحري للكويت إلى قرون عديدة، حيث كانت الكويت منذ القرن الثامن عشر محطة مهمة للتجارة البحرية بين الشرق والغرب. استفادت الكويت من موقعها الاستراتيجي عند رأس الخليج العربي، حيث شكلت نقطة التقاء طبيعية للطرق التجارية البحرية والبرية.
قبل اكتشاف النفط، كانت الحياة الحضرية في الكويت تتمحور حول الأنشطة البحرية التقليدية مثل صيد اللؤلؤ والأسماك والتجارة البحرية. كانت القبائل البدوية تستخدم المرفأ الطبيعي للكويت كنقطة تجارية مهمة، مما أدى إلى تطوير مستوطنة دائمة تطورت لاحقاً إلى مدينة الكويت الحديثة.
تضم الكويت أربعة موانئ رئيسية تلعب أدواراً حيوية في الاقتصاد الوطني، وهي ميناء الشعيبة وميناء الشويخ وميناء الأحمدي وميناء عبد الله. كل ميناء متخصص في أنواع معينة من البضائع والخدمات البحرية.
يُعتبر ميناء الشويخ أحد أهم الموانئ التجارية في الكويت، ويقع في منطقة الشويخ الصناعية شمال مدينة الكويت. يتخصص الميناء في التعامل مع البضائع العامة والحاويات، ويضم مرافق حديثة للتخزين والمناولة.
يخضع ميناء الشويخ لنظام إدارة مستدامة متطور يهدف إلى تحسين الكفاءة التشغيلية وتقليل التأثير البيئي.
النقل في الكويت الموانئ والمرافئ
يُعد ميناء الشعيبة أكبر ميناء تجاري في الكويت، ويقع في المنطقة الصناعية جنوب البلاد. يتعامل الميناء مع أكبر حجم من البضائع والحاويات في البلاد، ويضم مرافق متطورة للمناولة والتخزين.
يتميز الميناء بأعماق مياه كبيرة تسمح باستقبال السفن العملاقة، مما يعزز من قدراته التنافسية في المنطقة.
ميناء الأحمدي هو أكبر ميناء للنفط في الكويت ومن أهم محطات تصدير النفط في العالم. يقع الميناء في مدينة الأحمدي جنوب الكويت، وهو الجزء الأكبر من تصدير النفط الكويتي.
يخضع الميناء لمشاريع تطوير مستمرة لتحسين قدراته وكفاءته، حيث تم إطلاق 8 مشاريع رأسمالية كبرى لتطوير مصافي الأحمدي وميناء عبد الله.
تستثمر الكويت في تطوير أنظمة الأتمتة والتقنيات الذكية في موانئها. يجري العمل على تطوير مدينة لوجستية آلية متطورة تعتمد على إدارة النقل البحري المتكاملة.
تُظهر الإحصائيات الرسمية نمواً مستمراً في حجم التجارة عبر الموانئ الكويتية. حسب بيانات الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (UNCTAD)، تحتل الكويت موقعاً مهماً في الملف البحري الإقليمي.
النقل في الكويت الموانئ والمرافئ
يُظهر تقرير مراجعة النقل البحري 2024 الصادر عن UNCTAD نمواً في الأنشطة البحرية الكويتية.
شهد حجم مناولة الحاويات في الموانئ الكويتية نمواً ملحوظاً خلال السنوات الأخيرة. تشير المؤشرات إلى تحسن مستمر في أداء القطاع اللوجستي والنقل.
تضم الكويت عدداً من الشركات المتخصصة في النقل البحري والخدمات اللوجستية. تُعتبر شركة الكويت البحرية والتجارية من أبرز الشركات الوطنية في هذا المجال.
كما تقدم شركات عالمية مثل DHL خدمات الشحن البحري والحاويات من وإلى الكويت، مما يعزز من التكامل مع الشبكات اللوجستية العالمية.
تعمل مؤسسة الموانئ الكويتية على تنفيذ استراتيجية شاملة لتطوير البنية التحتية البحرية. تركز هذه الاستراتيجية على تحسين الكفاءة التشغيلية وزيادة القدرة الاستيعابية للموانئ.
يشهد سوق اللوجستيات الكويتية والنقل البحري نمواً مستداماً مع توقعات إيجابية للمستقبل، يستفيد هذا النمو من الموقع الاستراتيجي للكويت والاستثمارات في التطوير.
النقل في الكويت الموانئ والمرافئ
تلعب الموانئ الكويتية دوراً محورياً في ربط دول مجلس التعاون الخليجي بالأسواق العالمية. تعمل مؤسسة الموانئ الكويتية على تعزيز هذا الدور من خلال مشاريع التطوير والتحديث المستمرة.
ساهمت الموانئ الكويتية بشكل كبير في مسيرة الدولة الاقتصادية والعمرانية، فهي نافذة الدولة على العالم الخارجي عبر البحار، وتقوم مؤسسة الموانئ الكويتية بإدارة الموانئ كافة.
ويعتبر كل من ميناء الشعيبة وميناء الشويخ من أهم موانئ الكويت التجارية حيث تستطيع أن تستوعب ما يقارب 753.334 في دراسة عام 2006، بينما ميناء الأحمدي وهو الأكبر في الكويت فإنه يتولى الجزء الأكبر من تصدير النفط الكويتي.
وسينضم لهذة الموانئ ميناء بوبيان والذي سيسع 66 مرسى وسيكون الأكبر خليجًا حيث يستوعب 1.3 مليون حاوية عند بدء التشغيل.
وتضم الكويت حاليًا 6 موانئ وهي ميناء الشعيبة وميناء عبد الله وميناء الدوحة وميناء الشويخ وميناء الأحمدي وميناء بوبيان. وتقدم شركة النقل العام الكويتية رحلات يوميه إلى جزيرة فيلكا وتوفر الشركة أيضًا خدمة الشحن البحري للبضائع والمعدات. وهناك شركات خاصة لعمليات النقل والشحن البحري.
النقل في الكويت النقل الجوي
يُعد مطار الكويت الدولي المحور الرئيسي للملاحة الجوية في دولة الكويت، والذي تأسس عام 1962 ويقع على بعد 16 كيلومتر جنوب مدينة الكويت. يُعتبر المطار البوابة الجوية الرئيسية للبلاد وأحد أهم مراكز النقل الجوي في منطقة الخليج العربي.
يتضمن المطار مدرجين رئيسيين متوازيين: الأول بطول 3400 متر والثاني بطول 3500 متر، وعرض كل منهما 45 متراً. كما يحتوي المطار على عدة صالات للمسافرين تشمل:
- الصالة الرئيسية: بطاقة استيعابية تصل إلى 7 ملايين مسافر سنوياً
- الصالة الرابعة: تتمتع بقدرة استيعابية تصل إلى 4.5 مليون مسافر سنوياً، حيث بُنيت لتخفيف الازدحام في الصالة الرئيسية وتحسين تجربة السفر الشاملة، مع توفير 2,450 موقفاً
يستوعب المطار ما يزيد على 90 طائرة في آن واحد، ويتعامل مع حوالي 59 شركة طيران عالمية ومحلية.
بدأ مشروع تطوير مطار الكويت الدولي في عام 2001، تلاه التطوير الثاني في عام 2008، حيث تم إنجاز نسبة كبيرة من أعمال التطوير والتحديث لمواكبة الازدياد المستمر في حركة الطيران والمسافرين.
النقل في الكويت النقل الجوي
تُعتبر الخطوط الجوية الكويتية أكبر شركة طيران في الكويت والناقل الوطني الرسمي للبلاد. تأسست الشركة في فبراير 1953 على يد اثنين من رجال الأعمال الكويتيين برأس مال بلغ وقتها حوالي 150 ألف دينار كويتي.
في عام 2001، سافر 2.1 مليون مسافر على متن أسطول الشركة، مما يؤكد مكانتها الرائدة في قطاع النقل الجوي الكويتي والإقليمي.
دخل القطاع الخاص بقوة إلى قطاع الطيران الكويتي عام 2004 مع تأسيس طيران الجزيرة. تأسست شركة طيران الجزيرة في أبريل 2004 كأول شركة طيران غير حكومية في منطقة الشرق الأوسط، إلا أن بدأت طيران الجزيرة أولى رحلاته في 30 أكتوبر 2005 بأسطول من طائرات إيرباص A320 الجديدة كلياً والمجهزة بمقاعد جلدية مريحة.
تم تأسيس الخطوط الوطنية الكويتية كثاني شركة خاصة في 2005، والتي بدأت أول رحلاتها في مارس من عام 2009، لكنها توقفت عن الخدمة في عام 2011 بعد تحديات مالية وتشغيلية.
بالإضافة إلى مطار الكويت الدولي، توجد بالكويت 5 مطارات مخصصة للطائرات العمودية، والتي تُستخدم لأغراض متنوعة تشمل العمليات النفطية والإنقاذ والنقل التنفيذي.
كما يوجد مبنى الشيخ سعد للطيران العام المخصص للطيران الخاص والتنفيذي.
النقل في الكويت خطوط الأنابيب
تُعدّ خطوط أنابيب النفط شرايين الاقتصاد العالمي؛ إذ تنقل الخام من قلب الآبار إلى مراكز الاستهلاك والتكرير، وتلعب دوراً محورياً في الاقتصاد الكويتي. تمتلك دولة الكويت شبكة متطورة من خطوط الأنابيب تدار بواسطة شركة نفط الكويت وشركاتها التابعة.
خطوط الماء: لا توجد خطوط أنابيب مائية طبيعية في الكويت نظراً لطبيعة البلاد الصحراوية وقلة المسطحات المائية الطبيعية.
تُعتبر شركة نفط الكويت (KOC) الشركة الوحيدة المخول لها بأن تقوم بعمليات تنقيب وإنتاج النفط داخل الكويت، وهي المسؤولة الأساسية عن إدارة وصيانة شبكة خطوط الأنابيب في البلاد. يتمثل دورها الرئيسي في استكشاف وتطوير وإنتاج النفط والغاز داخل دولة الكويت، إذ تقوم بإنتاج ثلاثة أنواع مختلفة من النفط والغاز الطبيعي في مناطق عملياتها.
النقل في الكويت خطوط الأنابيب
تشكل خطوط الأنابيب النفطية والغازية العمود الفقري للاقتصاد الكويتي، حيث تربط بين:
حسب الإحصائيات المتاحة، جاءت السعودية وسوريا والكويت بعدد 7 خطوط أنابيب لكل منها ضمن دول أوابك، مما يعكس أهمية البنية التحتية للأنابيب في الكويت على المستوى الإقليمي.
تسعى الحكومة الكويتية لتطوير شبكة الأنابيب من خلال:
تخضع شبكة خطوط الأنابيب لمعايير سلامة صارمة تشمل:
النقل في الكويت الغاز الطبيعي
تملك الكويت شبكة من خطوط الغاز الطبيعي يصل طولها إلى نحو 261 كيلومتراً عبر البلاد.
يُعَدّ الخط الاستراتيجي للغاز الذي أنشأته شركة نفط الكويت (KOC) من أبرز مشاريع البنية التحتية، حيث يمتد من محطة التجميع 132 في شمال البلاد حتى ميناء الأحمدي بطول نحو 140 كيلومتراً وبقطر 40 بوصة، بطاقة تصل إلى 900 مليون قدم مكعب قياسي يومياً.
يربط خط غاز الخفجي حقول الخفجي بمنطقة الزور، ويتكوّن من مقاطع برية وبحرية دخلت الخدمة تباعاً بين عامي 2021 و2023. وتبلغ سعة بعض هذه المقاطع نحو 40 مليون قدم مكعب في اليوم.
في أبريل 2025، حصلت شركة مجموعة المقاولات المشتركة (Combined Group Contracting Company) على عقد بقيمة نحو 42 مليون دولار لإنشاء خط لتصدير الغاز من حقل الوفرة، على أن يتم إنجازه خلال 30 شهراً.
أرخيداموس الثالث
أرخيداموس الثالث ملك إسبرطة وهو ابن وخليفة أغيسلاوس الثاني وحكم بين عامي 360 – 338 ق م
أثبت نفسه خلال حكم أبيه كجندي شجاع وكفؤ، وفي عام 371 ق م قاد قوات النجدة التي أرسلت لمساعدة الناجين من معركة ليوكترا. وبعد أربع سنوات احتل كارياي وخرب منطقة باراسي وهزم الأركاديين والأرغوسيين والميسينيين فيما سمي «معركة بلا دموع» لأنها لم تكلف الجيش الاسبرطي نفسا واحدة، ولكن في عام 364 تلقى نكسة حادة في محاولته لمساعدة الحامية الإسبرطية المحاصرة في كرومنوس في جنوب غرب أركاديا. وأظهر بطولة فائقة في حماية إسبرطة من إبامينونداس في الوقت الذي سبق معركة مانتينيا الثانية عام 362 ق م.
وساعد أهل فوكيس خلال الحرب المقدسة (355 – 346 ق م) ودون شك فقد خاض هذه الحرب بسبب كرهه الشديد لطيبة والذي ورثه من أبيه. وكذلك قاد القوات الإسبرطية ضد الطيبيين وحلفائهم في النزاعات التي قامت بسبب محاولة إسبرطة احتلال مدينة ميغالوبوليس، وفي النهاية أرسل مع جيش من المرتزقة إلى إيطاليا ليحمي التارانتيين من اللوكانيين والميسابيين، ثم مات مع معظم قواته في معركة ماندونيون في نفس اليوم الذي وقعت فيه معركة خايرونيا.
تي إتش كيو
تي إتش كيو (بالإنجليزية: THQ Inc.)، اختصارًا لـ Toy Headquarters، كانت شركة أمريكية مطورة وناشرة لألعاب فيديو تأسست عام 1989. أنتجت العديد من الألعاب الإلكترونية وأهمها سلسلة ألعاب WWE للمصارعة الحرة العالمية وغيرها، وكان مقرها في ولاية كاليفورنيا. أعلنت الشركة إفلاسها في يناير 2013، وباعت جميع أصولها.
تي إتش كيو تاريخ
تأسست الشركة من قبل جاك فريدمان (مؤسس إل جاي إن) وآخرين في أبريل 1990. في سبتمبر من نفس العام، استحوذت تي إتش كيو على شركة نيوز فينشرز (جزء من مجموعة برودربوند). في عام 1991، وافقت الشركة على الاندماج مع شركة ترينيتي آكوزيشن (شركة على ورق مؤسسة خصيصًا لعمليات الدمج والاستحواذ). تم الاحتفاظ باسم تي إتش كيو للشركة الجديدة وتم تعيين فريدمان كرئيس لها. ثم استحوذت تي إتش كيو على شركة ألعاب الفيديو Black Pearl Software of Chicago في عام 1993.
بين سنة 2000 و2009، أنتجت الشركة العديد من الألعاب الناجحة مثل سلسلة ألعاب WWE للمصارعة الحرة وسلسلة ساينتس رو وسلسلة داركسايدرز وغيرها، كما استحوذت الشركة على عدة استوديوهات تطوير مثل فيجيل جيمز ورينبو ستوديوز وفوليشن.
تي إتش كيو تاريخ
بين سنة 2010 و2012، واجهت تي إتش كيو عدة تحديات مالية وإبداعية. فشلت الشركة في تحقيق الأرباح المتوقعة من بعض ألعابها مثل هومفرونت وريد فاكشن: آرماجيدون وأو إم إف جي: ريكونينج كما تسببت بعض القرارات الإستراتيجية مثل التركيز على ألعاب الأطفال والأجهزة المحمولة في خسارة جزء من جمهور الشركة بالإضافة إلى ذلك، تأثرت الشركة بالمنافسة الشديدة في سوق ألعاب الفيديو وارتفاع تكاليف التطوير والتسويق.
في محاولة لإنقاذ الشركة، قامت تي إتش كيو بإجراء عدة تغييرات في إدارتها وهيكلتها. عينت جايسون روبين (المؤسس المشارك لشركة نوتي دوغ) كرئيس جديد للشركة في مايو 2012. كما قامت الشركة بإغلاق أو بيع بعض استوديوهاتها وألغت بعض مشاريعها غير المنجزة. ومع ذلك، لم تكن هذه الخطوات كافية لإنقاذ الشركة من الإفلاس، حيث أعلنت تي إتش كيو عن طلب حماية من الدائنين في ديسمبر 2012.
بعد سنوات من الصعوبات المالية وانخفاض قيمة سهم الشركة وتزايد الديون، أعلنت تي إتش كيو إفلاسها وفق قانون الإفلاس الأمريكي (الفصل 11) في ديسمبر 2012 وبدأت في تصفية أصولها في الشهر اللاحق. بيعت بعض ممتلكات الشركة في مزادات، ثم تم تسريح بقية العاملين. وبعد ذلك، تم شراء العلامة التجارية تي إتش كيو من قبل شركة ألعاب الفيديو نوردك غيمز (والتي كانت قد اشترت سابقًا بعض ممتلكات الشركة في المزاد) في سنة 2014، وشكلت العلامة التجارية الجديدة تي إتش كيو نوردك في 2016.
كريستيان كوريا ديونيزيو
كريستيان كوريا ديونيزيو الشهير باسم كريستيان (23 أبريل 1975

 في بورتو أليغري) (باللغة البرتغالية:Christian Corrêa Dionisio) لاعب كرة قدم برازيلي يلعب حاليا لصالح نادي الدرجة الثانية بورتوغيزا البرازيلي منذ 2009 في مركز المهاجم .
لعب كريستيان في أندية إنترناشيونال (1989-1992) ماريتيمو البرتغالي (1992-1993) إستوريل برايا البرتغالي (1993-1994) فارينزي البرتغالي (1994-1995) إنترناشيونال مجددا (1995-1999) باريس سان جيرمان الفرنسي (1999-2001) بوردو الفرنسي (2001-2004) بالميراس بالإعارة (2002) غلاطا سراي التركي بالإعارة (2002-2003) غريميو بالإعارة (2003-2004) أوميا أرديجا الياباني (2005-2006) ساو باولو بالإعارة (2005-2006) بوتافوغو (2006) يوفنتود (2006) كورنثيانز (2007) إنترناشيونال مجددا (2007) بورتوغيزا (2008) باتشوكا المكسيكي (2008) .
كريستيان كوريا ديونيزيو
ساهم كريستيان في تتويج نادي إنترناشيونال ببطولة كأس العالم للأندية 2005 .
شارك كريستيان مع منتخب البرازيل في 11 مباراة دولية من دون أن ينجح في تسجيل أي هدف في الفترة من 1997 إلى 2001 . ساهم كريستيان في تتويج منتخب البرازيل ببطولة كوبا أمريكا 1999 التي أقيمت في الباراغواي .
أرخيداموس الرابع
أرخيداموس الرابع ملك إسبرطة وهو ابن يوداميداس الأول وحفيد أرخيداموس الثالث وتاريخ تبوءه العرش وموته غير معروفين، في 294 ق م هزم في مانتينيا من قبل ديمتريوس بوليوركيتس الذي احتل لاكونيا وأحرز نصرا ثانيا قرب إسبرطة وعندما اقترب من احتلال المدينة نفسها، استدعي بعد انتصارات ليسيماخوس وبطليموس في آسيا الصغرى وقبرص.
كامالوت سوفتوير بلانينغ
كامالوت سوفتوير بلانينغ، هي شركة العاب كمبيوتر يابانية اسست سنة 1990م، وانتجت العديد من الألعاب والتي كان أغلبها من نظام نينتيندو الكلاسيكي ومن ابرز هذه الألعاب.. سوبر ماريو جولف وجايدين وغيرها.
مع العلم ان شركات كابكوم ونينتيندو تدعم شركة كامالوت لإنتاج الألعاب الإلكترونية، إلا أن السنوات الأخيرة بدأت بالتراجع ولم تنتج من ألعاب الفيديو إلا القليل، وتتمركز حالياّ في طوكيو .
كامالوت سوفتوير بلانينغ أهم الألعاب المنتجة
أهم الألعاب المنتجة لشركة كامالوت سوفتوير بلانينغ وهي :
أرخيداموس الخامس
أرخيداموس الخامس ملك إسبرطة وهو ابن يوداميداس الثاني وحفيد أرخيداموس الرابع وأخ أجيس الرابع، وعندما قتل أخوه هرب إلى ميسينيا عام 241 ق م. وفي عام 227 ق م استدعاه كليومينس الثالث الذي لم يكن خصما له في الحكم وقتها، لكن أرخيداموس اغتيل بعد عودته بوقت قصير.
اتهم بوليبيوس كليومينس بقتله لكن بلوتارخ يرى أنه قتل من قبل الذين تسببوا بمقتل أجيس وخافوا من انتقام أخيه.
كوبيلي
كوبيلي (باللاتينية:  CYBELE) وهي إلهة الجبال، الطبيعة، والخصوبة، لشعوب آسيا الصغرى وهي معبودة من أغلب شعوب المنطقة وسماها الرومان ماغنا ماتر ديوم إيدايا (باللاتينية:  Magna Deum Mater Idaea) أو أم الآلهة العظمى الإيدايانية، وهي معروفة بأسماء أخرى أيضا لكن كوبيلي هو الاسم الذي عرفت به في الأدب أكثر من أي اسم آخر.
وكانت عبادتها قد تمركزت في فريجيا ووجدت طريقها إلى اليونان لكنها لم تنتشر وكان هذا في بدايات القرن السادس قبل الميلاد ودخلت إلى [روما] عام 204 ق م حيث حظيت بأهمية كبيرة وكانت إحدى آخر الأصنام التي اضمحلت عبادتها. وكانت كوبيلي تعبد في الغالب في ارتباط مع أتيس مثل أفروديت وأدونيس، والفلاسفة القدماء فسروا الثنائي بأنه رمز للعلاقة بين الأم الأرض ونباتاتها.
شلومو غورين
شلومو غورين (أو سليمان غورين) (باللغة العبرية:שלמה גורן) و(بالإنجليزية: Shlomo Goren). ولد في بولندا عام 1917 كان الحاخام العسكري الأول في الجيش الإسرائيلي. هو مؤسس الحاخامية العسكرية لقوات الدفاع الإسرائيلي وعمل كما رئيسها. كما أصبح ثالث رئيس لحاخامات اليهود الأشكناز في إسرائيل من 1973 إلى 1983.
كارل ديفيد أندرسون
كارل ديفيد أندرسون (بالإنجليزية: Carl David Anderson)‏ء (3 سبتمبر 1905 - 11 يناير 1991)، هو فلكي وفيزيائي أمريكي من مواليد نيويورك ولد في عام 1905 وتوفي في عام 1991م
حصل على جائزة نوبل في الفيزياء عام 1936
كارل ديفيد أندرسون إنجازاته
درس أشعة غاما والأشعة الكونية واكتشف سنة 1932م البوزيترون (الإلكترون المضاد) واستطاع هو وآخر (مشاركة) أن يبرهنا على وجود الميزون عمليا.
كارل ديفيد أندرسون حياته
كان أستاذا للفيزياء في سنة 1939م بمعهد كاليفورنيا للتكنولوجيا، نال جائزة نوبل سنة 1936م مشاركة مع فيكتور هس.
محمد عبد الغفار الشريف
الدكتور محمد عبد الغفار الشريف (مواليد 1953) عالم دين وداعية إسلامي من الكويت، أستاذ بكلية الشريعة والدراسات الإسلامية ـ جامعة الكويت، والأمين العام للأوقاف السابق بالكويت، وعميد كلية الشريعة السابق له نشاط واسع في مجال الدعوة الإسلامية والتصدي لحملات الإساءة للإسلام وقد ساهم في مبادرة كلمة سواء الموجّهة من علماء مسلمين إلى المسيحيين رداً على ما اعتبره المسلمون إساءةً من بابا الفاتيكان للإسلام.
جسيم مضاد
معظم أنواع الجسيمات، يوجد لها هناك جسيم مضاد (بالإنجليزية: Antiparticle)‏ مساو لها في الكتلة الساكنة والدوران المغزلي والعمر وتماما في قيمة الشحنة الكهربائية لكن معاكس لها فيها. فعلى سبيل المثال، الجسيم المضاد لإلكترون يكون موجب الشحنة ويسمى بوزيترونا، وينتج بشكل طبيعي في حالات خاصة من الاضمحلال الإشعاعي.
جسيم مضاد
قوانين الطبيعة تكون متماثلة بشكل قوي فيما يتعلق بالجسيمات والجسيمات المضادة. فمثلا، عندما يتحد نقيض بروتون مع بوزيترون فإنهما يشكلان ذرة من نقيض الهيدروجين، والتي تكون مشابهة تماما من حيث خواصها لذرة الهيدروجين. فالفيزيائي الذي يكون جسمه مصنوعا من مادة مضادة، وينجز تجربة في مختبرعلمي مصنوع أيضا من مادة مضادة، ويستخدم مواد كيميائية ومواد متكونة من جسيمات مضادة، فستظهر له تقريبا نفس النتائج في جميع التجارب. وهذا يقود إلى السؤال وهو أنه بعد الانفجار الكبير لماذا تكون الكون كله من المادة بدلا من أن يكون نصفه من المادة والنصف الآخر من مادة مضادة.

عندما يلتقي جسيم مع مضاده، تحدث ظواهر شديدة العنف إذ تتحرر كمية كبيرة من الطاقة إثر هذا اللقاء، فيتفانى الجسيم ومضاده تماماً ويتحولان بالكامل إلى طاقة مما ينتج الفوتون، بما أن شحنتا الجسيم والجسيم المضاد متعاكستان، فإن الشحنة تحفظ. فمثلا، تتحلل الإلكترونات المضادة الناتجة بدورها عن تحلل إشعاعي طبيعي بسرعة مع الإلكترونات مشكلة زوجا من أشعة غاما.
جسيم مضاد
الجسيمات المضادة تنتج بشكل طبيعي من تحلل بيتا، وأيضا من تفاعل للأشعة الكونية في الغلاف الجوي. وبما أن الشحنة تكون ثابتة، فإنه من غير الممكن إنتاج جسيمات مضادة إلا إذا تم تدمير الجسيم من نفس الشحنة (كما في تحلل بيتا)، أو إنتاج جسيم من شحنة مضادة. وقد تم عمل الفكرة الثانية في العديد من العمليات حيث تم إنتاج الجسيم وضديده بوقت واحد، كما هو في معجل الجسيمات. وتعتبر تلك عملية إفناء عكسية للجسيم-ومضاد الجسيم.
بما أن الجسيم وضديده لهما شحنتان متعاكستان فإن الحيود الكهربائي للجسيم لا يستلزم أن يكون الجسيم متطابقا مع ضديده. فمثلا، النيوترون مكون من الكواركات ومضاد النيوترون مكون من مضادات الكواركات، ويمكن التمييز بينهما لأنهما سيقضيان عند الاتصال. وهناك بعض الجسيمات (أو الدقائق بمسمى آخر) التي ليس لها شحنة كهربائية ولا باريونية ولاغيرها على الإطلاق، كالفوتون والجرافتون وهو جسيم افتراضي والجسيم الثقيل الافتراضي الضعيف التفاعل (WIMP) وهذان يسميان (ماجورانا), لا يوجد فرق بينها ومضاداتها، فيصح القول إن الفوتون المضاد مطابق للفوتون، أو بتعبير آخر فإنه في حالة الفوتون لا يمكن تمييز الجسيمات عن مضاداتها، أو الجسيمات نفسها متناظرة، لا شيء آخر مناظر لها.
جسيم مضاد البداية
في عام 1932 وبعد أن تنبأ بول ديراك بوجود البوزيترون، اكتشف كارل أندرسون بأن اصطدامات الأشعة الكونية تنتج تلك الجسيمات داخل غرفة خاصة. فقد أظهر كاشف الجسيمات (بالإنجليزية: Particle detector)‏ أو كاشف الإشعاع (بالإنجليزية: radiation detector)‏ عن أثر ينحني في الاتجاه المعاكس لمسار الالكترونات ضمن الحقل المغناطيسي، ثم أمكن قياس كتلة الجسيم المضاد، وسمي (بوزيترون).
تم اكتشاف مضاد البروتون ومضاد النيوترون عن طريق اميليو سجري وأوين تشامبرلين عام 1955 بجامعة كاليفورنيا. وبعدها تم إنتاج مضاد الجسيمات للعديد من الجسيمات تحت الذرية عن طريق تجارب مسرع الجسيمات.
جسيم مضاد البداية
تضمنت نتائج حل معادلة ديراك على وجود كمية من الطاقة السالبة، كنتيجة أن الإلكترون يمكنه إطلاق أشعة بشكل مستمر مما يوقعه في حالة من الطاقة السلبية. ويمكن احتمال الأسوأ وهو أن يستمر بإطلاق كمية لا متناهية من الطاقة بسبب توافر كمية غير منتهية من حالات الطاقة السلبية. ولمنع هذا الوضع غير طبيعي من الحدوث، فقد اقترح ديراك بأن هناك بحرا من الإلكترونات ذات طاقة سلبية تملأ هذا المحيط، تغطي جميع حالات الطاقة المنخفضة بحيث خلال مبدأ استبعاد باولي فلا يمكن لأي الكترون آخر أن يقع بهذا البحر. مع ذلك في بعض الأحيان، قد تنتشل إحدى الجسيمات سلبية الطاقة من بحر ديراك لتصبح جسيم موجب الطاقة. لكن عند خروجها فإنها ستترك وراءها ثقب في البحر والتي ستعمل تماما كما الكترون موجب الطاقة ولكن بشحنة معاكسة، وافترض بأنها البروتونات، وقد أطلق على ورقة عمله تلك اسم نظرية الإلكترونات والبروتونات (بالإنجليزية: A theory of electrons and protons)‏.
جسيم مضاد البداية
كان ديراك مدركا بمشكلة أن الصورة التي عملها تتضمن على عدد غير متناه من الشحنات السالبة. وقد احتج بأن ندرك بأنها الحالة العادية للشحنة الصفرية. الصعوبة الأخرى هي الاختلاف بالكتلة ما بين الإلكترون والبروتون. وقد جادل ديراك أيضا بأن ذلك سببه التفاعلات الكهروطيسية مع البحر، حتى أثبت هيرمان ويل بأن هناك تناسق تام ما بين الشحنات الموجبة والسالبة في نظرية الثقب. وقد تنبأ ديراك بالتفاعل e−+p+ → γ+γ حيث يقضى الإلكترون والبروتون على بعضهما فينتج منهما 2 فوتون. واثبت كلا من روبرت أوبنهايمر وايغور تام بأن ذلك يجعل المادة الطبيعية تختفي بسرعة كبيرة. وبعدها بسنة، أي عام 1931، عدل ديراك من نظريته وافترض البوزيترون، وهو جسيم له نفس كتلة الإلكترون. واكتشف هذا الجسيم في السنة التالية مما أزاح آخر اعتراضين لتلك النظرية.
لكن تبقى مشكلة العدد اللانهائي من الشحنات موجودة بالمحيط. وكما نعلم أيضا أن البوزونات لديها جسيمات مضادة، ولكن بما أنهم لم يخضعوا لنظرية مبدأ استبعاد باولي، فإن نظرية الثقب لا تتوافق معهم. لذا فالتفسير الموحد للجسيمات المضادة اتاحته نظرية المجال الكمي والتي حلت كلا من المشكلتين.
جسيم مضاد إفناء جسيم-جسيم مضاد
إذا كان الجسيم وضديده بحالة كمية مناسبة، فإنهما سيفنيان بعضهما مكونين جسيمات محايدة (كالفوتونات)، التفاعلات مثل e− + e+ →  γ + γ (ينتج من إفناء زوج إلكترون-بوزيترون عدد 2 فوتون). لذا فلا يمكن الحصول على فوتون مفرد ناتج من الإناء زوج الكترون-بوزيترون e− + e+ → γ لأنه من غير الممكن المحافظة على الطاقة وكمية الحركة معا في تلك العملية، ولا يمكن أيضا إجراء عملية معاكسة لذات السبب. ولكن بنظرية المجال الكمي فإن تلك العملية مسموحة كحالة كم مرحلية لزمن قصير يكفي باستيعاب انتهاك حفظ الطاقة عن طريق مبدأ الريبة. بذلك يفتح لنا المجال لإنتاج أو الإناء زوج افتراضي (أو الواقعي) بحيث حالة جسيم كمي قد تتأرجح إلى حالة جسيمين ثم تعود. تلك العمليات ضرورية في حالة الفراغ أو إعادة تنظيم لنظرية المجال الكمي. وأيضا تفتح المجال لخلط الجسيمات المحايدة خلال عمليات مثل التي بالصورة: وهو مثال معقد لما يسمى إعادة تنظيم للكتلة (mass renormalization).