日本製航空機の一覧

これは日本のメーカーが製造した航空機の一覧である。日本の航空業界は第二次世界大戦終結後、GHQによって航空機の製造を禁止されていたため、戦前と戦後をはっきりと区別することができる。なお、戦前の航空機開発黎明期から戦後の航空機製造の復帰までの概要を描いた、笠井雅直の研究（2022）があるので参考文献を参照いただきたい。 軍ではグラマン複座戦闘機などを輸入して研究を行っていた。初期にはソ式偵察機/戦闘機/練習機のように輸入した機体をそのまま利用することもあったが、メーカー側がノックダウン生産やライセンス生産で技術を吸収したため、第二次世界大戦前には国内での設計も可能となっていた。 なおプロペラに関しては終戦までハミルトン・スタンダードのライセンス生産品が主力であった。 陸軍は航空企業に開発仕様書を数多く提出し、要求も技術をはるかに上回ることが少なくなかった。このため、実現しなかった航空機、試作で終わった航空機がかなりの数に上るが、膨大な試作機を製作させることで、結果として国内各社の製造技術力を押し上げることとなった。 1933年（昭和8年）に試作呼称が制定され、九三式以降の陸軍航空機には「キ○○」と言う開発番号が振られている。「キ」は機体、「ク」はグライダー、「ハ」は発動機である。 海軍は陸軍ほどに仕様書を出さなかったものの、その要求の過酷さは陸軍をも上回るものであり、また開発内容も時によって次々に変更された。そのような海軍の要求に応えて製作された『零式艦上戦闘機（零戦）』は、世界で最も有名な日本製の航空機であるといえる。機体番号は先頭のローマ字が機種、次いで数字が開発順序、次のローマ字は開発会社（M・三菱、N・中島、K・川西など）で、派生型を示す数字が続き、機体によっては小規模改修を示す小文字のアルファベットが付加される。派生型の用途によってその後にローマ字がつくこともある（例：局地戦闘機J1Nの派生である二式陸上偵察機は原型機のJ1N1に陸上偵察機を示すRを付加しJ1N1-Rと表記される）。後年には制式名称が「○○式--」から固有名詞に変わった。名称の基準は、以下の通り。 「甲戦闘機=風」・「乙戦闘機=電、雷」・「丙戦闘機=光」・「偵察機=雲」・「攻撃機=山」・「爆撃機=星、銀河」・「哨戒機=海、洋」・「輸送機=空」・「練習機=草木」・「滑空機=草木（草）」・「特攻機=草木（花）」 山田式4号飛行船：気球製作所、国民革命軍向け・山田式3号改造 都筑式3号飛行機：都筑鉄三郎、国民革命軍向け AB-3単座水上偵察機：愛知、中華民国海軍向け・不採用 シャム国海軍水上偵察機：渡辺、シャム王国海軍向け Pa.400戦闘爆撃機：三菱・ペイヤン、フランスとの共同開発・計画中止 短滑走軽飛行機：東京工業大学、計画中止 1952年（昭和27年）にGHQ/SCAPによって航空の運行と機体開発の一部再開が認められたことにより、日本の航空産業は新しい時代に入ったが、禁止の年月は日本から航空技術が失われるには十分であった。戦前戦中の航空技術者の大半は生活の糧を求めて鉄道や自動車の分野に流出した。また、ジェットエンジンの実用化や超音速の実現など、世界の航空技術は日本の終戦時の技術を遥かに上回る水準に達していた。日本はアメリカ合衆国製の機体をライセンス生産（ほとんどの部品を国内で調達・生産する方式）することにより、技術を再取得しなければならなかった。 第二次世界大戦後になると開発の主導権は民間企業に移ったが、開発費が増大したことにより単独での開発が難しくなったため、共同開発・分担生産が主流となった。このため機体の設計開発と製造が国内ならば『国産』と呼ばれることが多い。さらにエンジンも国産の場合は『純国産』という表現が使われる。現代では為替の影響で航空灯や計器類は輸入品の方が安価なこともあり、日本のように国産化が可能でも海外メーカー品を導入するほうがコスト的に有利な国が多い。特にジェットエンジンは排ガスや騒音規制などで開発費が高騰したことで中小企業が撤退し、GE、ロールス・ロイス、プラット・アンド・ホイットニーの大手3社による寡占状態となっており、現状では全てを国産品でまかなう『完全国産』で採算が合うのはアメリカで小型機を製造するなど限られた条件下のみとなった。 こういった理由から、国産の固定翼機は非常に少ないものの、海外への売り込みが行われている。また第二次世界大戦後に開発が本格化したヘリコプターは技術的な格差が少なかったため、高性能な機体の開発には成功している。ただし人件費が高いこともあり価格が上昇し、相対的な価格競争力は低い。コストを抑えるためSUBARUはベルと共同開発したベル 412の改良型を民間向けとして販売し、その改造機をUH-2として自衛隊向けに納品することで量産効果を得ようとしている。 第二次世界大戦後の航空業界では、機体の性能だけではなくサービス網の整備やパーツのストックなどアフターサービスが重要視されているが、これらのノウハウを有する海外メーカーに比べ大きく後れを取っている。過去には日本のメーカーでは販売後のサポートを軽視していたためYS-11が商業的に失敗したことから、Mitsubishi SpaceJetでは事前に海外企業と提携するなどの動きがある。 以下の表にはライセンス生産またはノックダウン生産（細分化された輸入部品の再組み立て）された機体、国際共同開発で製造された機体も含めている。国内再組み立て（大きなブロックパーツに分かれた輸入部品の再組み立て）のみの場合は記していない。 自衛隊では、ほとんどの航空装備品が同盟国であるアメリカ軍からの供与から始まったことから、米国製品の採用が多いが、国内生産が可能なものは、出来る限りライセンス生産によって国産化する方針を採っており、また独自の能力向上型も開発している。自国のみでも多種の航空機を製造して実用化している。 自衛隊機のライセンス生産の場合、まず2機程度を完成品輸入（国内再組み立て）、数機をノックダウン生産してから、本格的なライセンス生産に移ることが多いが、近年は輸入の後に直接ライセンス生産することが多くなっている。 表では、名称は自衛隊での制式採用名、製造者は日本国内での機体生産メーカー、原製造者はライセンス生産及びノックダウン生産のライセンス供与者、備考は機体生産に関する情報を記した。 ※H-19は3自衛隊の総数（個別の数字は不明） ※生産数 () 内は既存機からの改造 ※H-19は3自衛他の総数（個別の数字は不明） 米軍機を採用した物については、基本的に米軍と同様の制式名称を付けており（F-15、P-3Cなど多数）、独自開発した派生型でも、これに準じた名称を付けている（P-2J、SH-60Kなど）。国産機の場合は、米軍の機体種別記号（F/C/Tなど）に、1から順に数字をつける（F-1、T-1、C-1、PS-1、US-1、OH-1）が、T-3・T-5・T-7はT-34の、F-2はF-16の改造開発であり、何を基準に「国産」とするのかはっきりしない。 民間機を採用した場合、米軍と異なり、基本的に民間名称をそのまま使用する（YS-11、KM-2、MU-2、V-107、B-747など）か、または民間名称に米軍の種別記号を組み合わせている（E-767、KC-767、U-125、U-4など）。ただし、陸上自衛隊ではMU-2をLR-1、KM-2をTL-1など独自の名称を付けており、名称基準は曖昧な点もある。 YS-11（日本航空機製造） MU-2（三菱重工業） FA-200（富士重工業） FA-300（富士重工業/ロックウェル・インターナショナル共同開発） MU-300（三菱重工業：現ホーカー 400） HondaJet（本田技研工業） Mitsubishi SpaceJet：環境適応型高性能小型航空機（三菱航空機：開発中止） 開発・生産協力 ボーイング ボーイング737（下請け） ボーイング747（下請け） ボーイング757（下請け） ボーイング767（開発分担率15パーセント） ボーイング777（開発分担率21パーセント） ボーイング787（開発分担率35パーセント） エアバス エアバスA319（下請け） エアバスA320（下請け） エアバスA330（下請け） エアバスA340（下請け） エアバスA380（下請け） ボンバルディア・エアロスペース（三菱重工業が開発参加） グローバルエクスプレス DHC8-Q400（富士重工も参加。日本の分担比率は半分近い） CRJ700/900 チャレンジャー300/5000 エンブラエル（川崎重工業が開発参加） エンブラエル170,190-100/200,195 ホーカー（富士重工業が開発参加） ホーカー 4000 エクリプス・エビエーション（富士重工業が開発参加） エクリプス 500 ライセンス生産 FD-25（フレッチャー/東洋航空工業・輸出用軍用機） KAHX-1（川崎重工業・計画中止） BK117（川崎重工業/メッサーシュミット・ベルコウ・ブロウム共同開発） MH2000（三菱重工業） H-4（GEN CORPORATION） SUBARU ベル 412EPX（SUBARU/ベル共同開発） 生産・開発協力 シコルスキー（三菱重工業が共同開発） S-92ヘリコプター（胴体キャビン担当） ベルエアクラフト（富士重工業が共同開発） BA609 ティルトローター機 ライセンス生産 47G（ベル/川崎重工業） KH-4（ベル47G-3Bベース・川崎の国内開発） KV-107II（バートル/川崎重工業） S-55（シコルスキー/三菱重工業） S-61（シコルスキー/三菱重工業） 204B（ベル/富士重工業） 205B（ベル/富士） 1952年（昭和27年）の航空一部解禁により、かつて航空産業に携わった企業や大学が新型機の自主開発を開始した。航空産業への参入を狙う商社や空撮のノウハウを有する大手新聞社が参画するもアメリカの機体には及ばず、アメリカ製のライセンス生産を中心とするようになった。その後も自主開発の機会が少なかったため、試作機や研究機の製作数も少ない。 人力飛行機に関しては鳥人間コンテスト選手権大会が開催されているため、大学のサークルなどが定期的に製作している。 立川飛行機（現・新立川飛行機） 立飛 R-52 立飛 R-53 立飛 R-HM310軽飛行機 日本大学理工学部 N-52 軽飛行機（岡村製作所・朝日新聞社参加） N-58「シグネット」（伊藤忠航空整備参加） N-62「イーグレット」（伊藤忠航空整備参加） N-70「シグナス」（モーターグライダー） 川崎重工業 KAL-1連絡機 KAT-1練習機 KAL-2連絡機 KHR-1（KH-4改造：無間接型ローターの実験機） H500DFRP（MD 500改造：ブレード実験機） KAV-1（KV-107改造：高速ヘリコプターの研究機。計画のみ） 東洋航空工業 TT-10練習機 萱場製作所 ヘリプレーン1型（セスナ 170B改造：研究目的の複合ヘリコプター） 日本ヘリコプター研究会 よみうりY-1ヘリコプター（読売新聞社参加） 自由航空研究所 JHX-1（チップジェット式ヘリコプターの実験機） JHX-2（上同） JHX-3（上同） JHX-4（上同） JHX-5（上同・計画中止） 新明和工業 UF-XS（UF-2改造：PS-1開発に先立つ研究） 富士重工業 XMH（ベル 204B改造：有翼ヘリコプターの研究機） 防衛省 / 防衛装備庁 X1G（サフィール91B改造：高揚力研究機） P2VSA（P2V-7改造：可変特性研究機） P-2J VSA（P-2J改造：可変特性研究機） T-2 CCV（T-2改造：運動能力向上研究機） X-2（先進技術実証機） i3 FIGHTER（構想：将来戦闘機コンセプト） 多用途小型無人機（TACOM） 無人機研究システム 携帯型飛行体 球形飛行体 航空宇宙技術研究所 / 宇宙航空研究開発機構 FA-200改（FA-200改造：STOL実験機） FA-200XS（FA-200改改造：単発STOL実験機） VTOLフライング・テストベッド（リフトエンジン方式VTOLの実験機） 飛鳥（C-1ベース：低騒音STOL実験機） HIMES（高機動性実験宇宙機） MuPAL-α（Do228-202改造：多目的実証実験機） HYFLEX（極超音速飛行実験機） ALFLEX（小型自動着陸飛行実験機） RTV（再使用ロケット実験機） MuPAL-ε（MH2000改造：多目的実験ヘリコプター） HSFD（高速飛行実証機） SPF（定点滞空飛行試験機による試験のみで開発中止：成層圏プラットフォーム） NEXST-1（小型超音速実験機） LIFLEX（リフティングボディ飛行実験機） ホルニッセ（開発中：リフトファン式VTOL試験機） 飛翔（セスナ サイテーション・ソヴリン（英語版）改造：ジェット飛行実験機） UARMS（放射線モニタリング無人機システム） S3CM（超音速試験機） McART3（4発ティルト翼VTOL小型技術実証機） 電動化モーターグライダー（HK36TTC-ECO（英語版）改造：航空機用電動推進システムの飛行実証機） 火星航空機（開発中：無人航空機型の火星探査機。火星探査航空機や火星飛行機とも） 本田技研工業 MH02 三菱重工業 RP1（S-76S改造：MH2000開発に先立つ研究機） トヨタ自動車 TAA-1（トヨタ・アドバンスド・エアクラフト：炭素繊維複合材と樹脂製の機体による概念実証機。詳細未公表） 岐阜県工業会 ミラクルビークル（空飛ぶクルマ。計画中止） スカイドライブ SkyDrive（空飛ぶクルマ。開発中） 東北大学 MISORA（計画中：ソニックブーム低減型飛行実証実験機） 産業技術短期大学 M-VTOL（一人乗り用垂直離着陸機） 1960年ごろまでは日本飛行機など戦前から製造していたメーカーがグライダーを製造していたが、アレキサンダー・シュライハーなどの海外メーカーが主流となり現在では全て撤退している。有限会社オリンポスが初級滑空機と電動モーターグライダーのキット「F.O.P-01」の開発を表明している。 OX5 スバルプレン：大西勇一製作（モーターグライダー） HMO-235：牧野敏夫製作 S25X / S25XII ミスタースムーシー：澤野四郎製作 オリーブ号：向井功製作 濱尾式一型 しおからとんぼ：濱尾豊製作 ミゼット号：阿部圭一製作 SG-5：鈴木常吉設計・肥後盛文製作 大和号：大和沢三製作 まりこ号：加古輝男製作 YJ-01：ヤヱガキ酒造（沢田耕一）製作 A-1：天野喬夫製作 080型：濱尾豊製作（零戦の80％スケールのレプリカ機） M-02 / M-02J：オープンスカイプロジェクト（八谷和彦）製作 SP-1：オリンポス製作（実験目的のソーラープレーン）