ちばフラワーバス

ちばフラワーバス株式会社は、千葉県山武市に本社を置くバス事業者。京成電鉄連結子会社であり、京成グループの企業である。 1991年に有限会社冷熱サービスとして設立され、1995年4月1日より京成電鉄成東自動車営業所の路線を引き継ぐことでバス運行業務を開始した。現在の運行エリアも旧・成東営業所とほぼ同じで、千葉市・山武市・東金市・八街市を中心に路線を展開しており、特に千葉駅 - 成東駅を結ぶ千葉線に高い比重が置かれている。山武市・八街市のコミュニティバスも運行受託している。 ちばフラワーバスとしての業歴は平成初期からと比較的浅いが、管轄路線の沿革をたどると大正中期にまで遡り、100年以上の歴史を有する。 現在のフラワーバスの主幹路線である千葉線は大正時代（開通年は諸説ある）に両総自動車という会社が千葉 - 東金間で立ち上げた路線である（後述）。その後、1930年（昭和5年）京成電気軌道（現・京成電鉄）の路線となり、千葉営業所（当時の場所は初代・京成千葉駅近く）担当となった。またルートも若干異なり、千葉駅 - 都町間は現・国道126号線ではなく、その少し南の道路（千葉中央バスが松ヶ丘線として運行している道路）を経由していた。 その後京成は1943年（昭和18年）、当時成東付近を運行していた成東自動車の買収を行い、成東営業所を設置した。これらは第二次世界大戦時の陸上交通事業調整法による鉄道およびバスの戦時統合政策で、東金・成東地区の統合事業者が京成電気軌道となったことによるもので、これにより京成は都内から九十九里浜まで路線を延ばすこととなった。 また成東自動車は事前に佐倉自動車を買収していたので、この時点で佐倉地区のバス路線も京成の成東営業所の担当となった（なお、佐倉地区のバス路線は1971年に佐倉営業所として分離され、現在はちばグリーンバスとして分社化されている）。 終戦を経て、『京成電鉄五十五年史』によれば、1960年（昭和35年）に成東営業所新設とある。1943年に設置されたにもかかわらず、17年後に再び設置されていることから、第二次世界大戦の影響で初代の成東営業所をいったん千葉営業所に統合したと推測される。 戦後は成東町内と八街市内の路線の充実に努め、後述する各線の他に多数の路線の新設を行った。これとは別に千葉駅 - 蓮沼海岸を直通する急行バスなども新設され、非電化で運行本数も少なかった国鉄総武本線よりも優位に立っていた。 しかし、1960年代から1970年代を境にこの営業所も輸送量のピークを迎えることとなった。1974年（昭和49年）の総武線銚子電化、東京直通の特急『しおさい』の設定などで国鉄千葉（現・JR東日本千葉支社）が反攻に出ると、総武本線との並行区間が多い八日市場線や、他線に比べて線形の劣る松尾線、下横地線などが次々と廃止され、前・京成千葉駅 - （町方又は吉倉） - 八街駅 - 成東駅を通しで運行していた八街線と新八街線が八街駅で分割された。 そして1987年（昭和62年）2月26日、成東発の主幹路線だった蓮沼線と小松線を統合、同時に蓮沼方面の特急バス（国道126号線経由）を廃止し、千葉東金道路を経由して成東駅に至る東金特急線（フラワーライナー）の新設という根本的なダイヤ改正が行われ、東金線以外は必要最小限度の運行本数に抑えられた。さらに1991年（平成3年）6月12日、千葉都市モノレールが千葉駅まで乗り入れを開始すると、八街線と新八街線はそれぞれモノレールの駅である都賀駅や千城台駅を発着するよう短縮された。この際に当時千葉営業所担当だった宮田線も千城台駅発着となっている。 以上のように成東地区のバスは路線網の縮小が続き、結局、京成電鉄は直轄による運行から、新たに設立した別会社への運行に切り替え、地域交通専業の形を取ることとした。ただし分社化の形態としては、1991年10月2日に設立された有限会社冷熱サービスを1994年（平成6年）8月2日に「ちばフラワーバス株式会社」に社名変更し、業種を変更する形とした。このため、会社の設立年とバス事業の開始年は4年ほど離れている。ニュータウン団地輸送のため補助金を目的として1970年代に会社設立された千葉海浜交通や千葉内陸バスを除けば、京成電鉄直営のバスとしては初めての分社化となった。 分社化に伴い、1995年（平成7年）4月1日に特急バスであるフラワーライナーと、成東駅発着系統（東金線成東発着便の約半数の便と八街線の東側、海岸線、武射田線）を京成から引き継いだ。これと同時に京成電鉄成東営業所は廃止され、施設をちばフラワーバスがそのまま使用することになったが、成東営業所の車庫だった中野操車場は、京成電鉄千葉営業所中野車庫となった。このため、東金線のうちJR千葉駅発中野操車場折り返し便と成東駅折り返し便の一部、八街南線、都賀線、新八街線、千城台線および宮田線が京成の千葉営業所担当となった。 さらに1998年（平成10年）4月1日、京成の千葉営業所が新宿から御成台に移転したのと同時に、千城台・都賀以東のローカル線はほとんどがちばフラワーバスに移管され、主力である東金線も中野操車場以東はちばフラワーバスの単独運行となった。また中野車庫もちばフラワーバスの所属となり、よって京成のバスは千葉営業所の「中野線」として、同所を単に折り返し場としてのみ使用することとなった。これにより、ちばフラワーバスの営業エリアはかなり広がった。そして1999年（平成11年）12月16日には、千葉線の中野操車場以西においても全便を担当するよう変更された。こうして従来は京成電鉄成東営業所が関わっていたすべての路線が、段階的にちばフラワーバスに移管された。 本社は千葉県山武市にあり、成東車庫を併設している。成東駅から徒歩で約5分程度である。直近に成東車庫停留所も併設しており、千葉特急線（フラワーライナー）、高速東京線（シーサイドライナー）、およびマイタウン・ダイレクトバスが発着する。 また、バス（路線）の車庫として、本社併設の成東車庫の他、千葉市若葉区中野町（東金街道における八街市との境目に近い）に中野営業所（中野操車場）がある。かつて京成の成東営業所の頃は中野操車場を名乗っており、その後、京成電鉄千葉営業所中野車庫、ちばフラワーバス千葉出張所、ちばフラワーバス中野営業所と変化を遂げたが、直近のバス停の名称は現在でも「中野操車場」のままである。京成電鉄から移籍したのは1998年4月1日である。 2008年3月5日からPASMOを導入した（首都圏ICカード相互利用サービスによりSuicaと相互利用）。最初に導入されたのは千葉線で、後に千葉駅 - 成東駅間路線である「フラワーライナー」に導入、一般路線の千葉線以外の路線では2009年4月1日から導入した。2014年4月1日から「シーサイドライナー」でも使用可能となった。 2012年10月1日より、海岸線で利用できる500円の一日乗車券を発売していた（現在は未発売）。 バスターミナル東京八重洲 - （首都高・京葉道路・千葉東金道路経由） - 丘山小学校 - 東金駅入口 - 裁判所 - 田間中央公園 - 成東高校 - 成東車庫 深夜急行：バスターミナル東京八重洲 → （首都高・京葉道路・千葉東金道路経由） → 丘山小学校 → 東金駅入口 → 裁判所 → 東金商高入口 → 成東車庫 成東車庫 - 丘山小学校間のみの乗車はできない。PASMO・SuicaなどのIC乗車カードが使用可能。また、平日下り便のみ、東京駅始発の深夜バス（別運賃）あり。 2002年（平成14年） - 運行開始。当初は京成バスとの共同運行（のちに撤退）。 2015年（平成27年）10月16日 - 夜1往復を除く全便を東金商高入口経由から田間中央公園経由に変更。 2020年（令和2年）9月15日 - 浜松町バスターミナルへの乗り入れ廃止。全便を東京駅八重洲口発着とする。 2021年（令和3年）1月25日 - 新型コロナウイルスの影響のため深夜急行便を含む一部便を運休。 2021年（令和3年）3月16日 - 東京駅の降車場を八重洲口京成高速バス1番乗り場から3番乗り場に変更。 2022年（令和4年）9月17日 - 東京駅の乗降場を八重洲口京成高速バス乗り場（乗車1番乗り場、降車3番乗り場）からバスターミナル東京八重洲内に変更。 2023年（令和5年）8月1日 - 2021年1月より運休していた東京駅発深夜便の運行を再開。但し、発車時刻は23:10に繰り上げ。 特急：JR千葉駅 - 東金駅入口 - 成東車庫（千葉東金道路経由） 特急：千葉駅 - 東金中学校 - 求名駅 - 武射田 - 白幡四ツ角 - 成東車庫（バイパス・千葉東金道路経由） 特急：千葉駅 - 東千葉メディカルセンター - 東金駅入口 - 成東車庫（千葉東金道路経由） 千葉線の特急便に付与された愛称である。中間部で千葉東金道路を経由する。なお、当路線が設けられる前（1987年以前）は東金線（千葉線の当時の名称）と同じルートを急行として運行していた（東金急行線と呼称）。車両は旧・成東町の町木であるキョウチクトウの花が描かれた自家用タイプの車両が使用されている。 1987年2月26日：東金急行線（126号線経由）を千葉東金道路経由にして千葉中央駅 - 成東駅を開通。当時は千葉駅を非経由。 1993年12月16日：千葉中央駅 - 成東車庫 - 光町役場に延長する。成東駅折り返し便も車庫発着に変更。 1995年4月1日：フラワーバスに移管となる。 1996年12月1日：東金駅入口経由便をすべて成東車庫止まりとする。バイパス経由便（千葉中央駅 - 東中学校 - 求名駅 - 辺田 - 成東車庫）を開通。全便を千葉駅経由に変更。 2004年7月1日：武射田線（成東駅 - 家の子 - 砂押県道- 東中学校 - 砂押 - 求名駅/成東駅 - 白幡四ッ角 - 武射田 - 求名駅）の廃止に伴い、バイパス経由便を辺田経由から、武射田・白幡四ッ角経由に変更。ならびに、バイパス経由全便・東金駅入口経由便のほとんどが、JR千葉駅折り返しに短縮。 2006年7月16日：千葉東テクノグリーンパーク（東金工業団地）経由便を新設。 2008年3月16日：千葉中央駅バスターミナル発着便を廃止し、全便を千葉駅発着に変更。 2011年5月16日：平日の下り便に、東金駅入口経由の深夜バス（運賃倍額）を新設。 2012年3月16日：旭町停留所に停車扱い開始。 2014年4月1日 ： 千葉東テクノグリーンパーク乗り入れ便を廃止。一部便の、東千葉メディカルセンターへの乗り入れを開始。 千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - 北谷津ゴルフ乗馬クラブ入口 - 宮田 - 中野操車場 - 東金駅入口 - 家の子 - 成東駅 千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - 北谷津ゴルフ乗馬クラブ入口 - 宮田 - 中野操車場 千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - いずみ台ローズタウン - 宮田 - 中野操車場 中野操車場 → 東金駅入口 → 成東駅（早朝1便のみ） 千葉駅東口 - 宮田 - 中野操車場 - 東千葉メディカルセンター - 東金駅入口 - 成東駅（平日日中のみ） 千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - いずみ台ローズタウン - 平和公園（平日日中のみ） 千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - いずみ台ローズタウン - 平和公園 - 宮田 - 中野操車場（土休日日中のみ） 深夜：千葉駅東口 → 鶴沢小学校 → 加曽利 → 大草 → 北谷津ゴルフ乗馬クラブ入口 → 宮田 → 中野操車場（深夜バス・運賃倍額） 千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - 北谷津ゴルフ乗馬クラブ入口 - 宮田 - 中野操車場 - 千葉厄除け不動尊（正月三が日のみ） 主幹路線であり、京成電鉄（京成電気軌道）時代に遡れば最も古い路線の一つである。千葉と成東を東金経由で結ぶ。京成電鉄が運行していた頃は東金線と名乗っていた。 2018年現在、『千葉駅 - 大草』間が毎時4本(平日)・毎時3本(土休日)、『北谷津 - 宮田』間は毎時3本、『宮田 - 中野操車場』間は毎時2本、『中野操車場 - 成東駅』間は毎時1本の運行となっている。 『千葉駅 - 東金駅入口 - 成東駅』を60分間隔（一部時間帯は約2時間間隔）で運行している。昭和50年代頃までは中野操車場折り返し便が少なく、『千葉中央駅（当時の名称は京成千葉駅） - 成東』の通し便が多くを占めた（但し、当時は宮田線などの並行する路線がいくつかあった。）。その後、中野操車場折返便が増便され、昭和60年代頃までに『千葉駅（千葉中央駅） - 中野操車場』が15分定間隔運行となった。一方、『千葉駅 - 成東』間は昭和60年代以降30分間隔を保っていたが、2005年に60分間隔に半減されてしまった。但し、『千葉 - 東金・成東』の移動に関して言えば、先述のフラワーライナー（特急）の方が所要時間が短い。2012年の時点では、『千葉駅 - 中野操車場』間が毎時4本、『中野操車場 - 成東駅』間が毎時1本であったが、2014年5月16日のダイヤ改正で日中のみ中野操車場発着の一部が平和公園発着(平日のみ)と中田スポーツセンター発着に振り向けられた。 なおこの路線は、千葉市、東金市、山武市以外に、中野操車場から先の辺りでほんの一部八街市内を通る。 当路線とフラワーライナーは『千葉 - 東金市内』及び『千葉 - 旧・成東町内』でその運賃が対キロで算出される金額よりも低めに設定されている。特に、『千葉 - 成東駅』についてはJR線より安くなっている。 2007年4月1日よりちばシティバスいずみ台線の千葉駅発着便が廃止された事に伴い、中野操車場折り返し便の一部が五社神社・いずみ台ローズタウン経由に変更された。これにより、新たにバスが走る事になった区間（大草 - 五社神社 - いずみ台ローズタウン）は、京成の京葉ゴルフ場線時代の末端部の路線とほぼ同じルートである。 1919年10月2日：[両総自動車]『初代国鉄千葉駅 - 山田台 - 東金駅』を開通。 1930年：京成電気軌道の買収直前に、大野市太郎に譲渡される。 1930年5月10日：京成電気軌道の路線となる。 1943年4月21日：成東自動車を併合し、『東金 - 成東』間が京成電気軌道の路線となる。 1958年：京成千葉駅（当時）が本千葉町に移転し、移転地（以下、前・京成千葉駅）発着に変更。当初は銀座通り経由で旧駅側に迂回していたが、後に中央通りを直進するルートに変更。 1983年4月16日：『国鉄千葉駅 - 成東駅（急行含む）』と『国鉄千葉駅 - 中野操車場』の系統を新設。2.5往復のみ運行されていた『京成千葉駅（当時） - 国鉄千葉駅 - 成東駅』系統（開設日不明）を大幅増発。 1987年2月26日：京成千葉駅（当時）発着便全便を国鉄千葉駅経由に変更する。 1995年4月1日：成東駅発着便の一部がフラワーバスに移管となる。京成電鉄は『千葉（中央）駅 - 中野操車場』の全便及び成東発着便の一部の便を受け持ち、すべて千葉営業所中野車庫担当とする。京成は『中野操車場 → 往環橋』便（成東駅非経由）も運行（往環橋便は後に廃止されるが、廃止日は不明。）。 1998年4月1日：中野操車場を京成電鉄から譲受し、千葉出張所とする（停留所名称は中野操車場のまま）。成東駅発着全便及び『千葉中央駅・JR千葉駅 - 中野操車場』の約半数の便（深夜バスを除く）がフラワーバスに移管となる。京成は中野線として『千葉中央駅・JR千葉駅 - 中野操車場』の約半数の便を受け持ち、御成台車庫担当となる。 1998年10月1日：千葉中央駅発着便を、東口から西口発着に変更。 1999年12月16日：京成中野線（深夜バスを含む）をフラワーバスが譲受し、全便をJR千葉駅発着に短縮。 2007年4月1日：中野操車場発着便の一部を、いずみ台ローズタウン経由に経路変更。 2012年7月17日：平日ダイヤの『中野操車場 - 成東駅』間を、一部時間帯で減便し、いずみ台ローズタウン経由の区間便を増発。 2014年4月1日 ： 一部便が、東千葉メディカルセンターに乗り入れを開始。『千葉駅 - 中野操車場 - 東金駅入口 - 成東駅』間の通し運行を減便。（平日・土休日1往復） 2014年5月16日：『千葉駅 - 中田スポーツセンター、千葉駅 - いずみ台ローズタウン - 平和公園』系統の新設。『千葉駅 - 中野操車場 - 東金駅入口 - 成東駅』間の通し運行は早朝の千葉駅行き1本のみに。 2014年9月16日：『千葉駅 - ローズタウン - 平和公園 - 中野操車場』系統を土休日に新設。『千葉駅 - 中野操車場 - 東金駅入口 - 成東駅』間の通し運行が1本/hに増便（平日は東千葉メディカルセンター経由） 2015年1月1日：正月三が日のみ千葉厄除け不動尊(妙泉寺)への直通便を運行開始。 2020年4月8日〜6月9日：新型コロナウィルスによる緊急事態宣言が発令され、千葉市中田スポーツセンターが臨時休館となったため、千葉市中田スポーツセンター行きが中野操車場行きに変更となる。 2022年3月16日：ダイヤ改正を実施し、千葉駅 - 千葉市中田スポーツセンター間の系統を廃止。 成東駅 - 外野 - 埴谷 - 八街駅 山武支所前 - 八街駅 八街駅を起点に山武支所前までと埴谷を経て成東駅までの2地点へ向かう路線である。最盛期には千葉 - 八街 - 成東を直通運転しており（新八街線も同様）、埴谷経由成東便はその当時のルートの一部である。 山武支所（旧・山武町役場）前発着便は元々日向線として成東駅 - 日向駅間で開業し、その後八街側への延長がなされたが、利用者が少なく、2007年4月1日より八街駅 - 山武支所前間に短縮された。廃止区間のうち日向駅を中心とする地域は、山武市基幹バスによって交通が確保されている。 2018年7月2日、山武市がホームページ上で八街線に対し、国や千葉県・八街市が年間で総額1000万円超の補助金を支出している事実を公表した上で、ちばフラワーバスより赤字幅の拡大を理由に路線廃止の申入れがあったと発表し、八街市民に路線存続の為の協力を呼びかけた。 1924年1月20日：佐倉自動車により、千葉駅 - 並木 - 佐倉駅を開通（参考までに掲載）。 1926年3月1日：並木 - 岩富町（現・町方）の区間を開通。 1931年6月30日：岩富町 - 八街の区間を開通。 1932年頃：佐倉自動車の路線が成東自動車の路線となる。 1943年4月21日：京成電気鉄道（成東営業所担当）の路線となる。 1966年6月1日：日向線（成東駅 - 日向駅）を開通。 1966年11月1日：京成千葉駅（当時） - 町方 - 八街駅 - 埴谷 - 成東駅の通し運行を開始する。 昭和40 - 50年代：日向線を成東駅 - 日向駅 - 八街駅に延長。 同：八街駅で分割される。 1995年4月1日：フラワーバスに移管となる。 2007年4月1日：日向便を山武支所前 - 八街駅に短縮。 成東駅 → （さんむ医療センター） → 白幡四ツ角 → 向渡入口 → 蓮沼南 → 南浜 → 成東海岸 → 作田海岸 → 荒場 → 本須賀交差点 → 向渡入口 → 白幡四ツ角 → （さんむ医療センター） → 成東駅 成東駅 → （さんむ医療センター） → 白幡四ツ角 → 向渡入口 → 京塚 → 成東海岸 → 作田海岸 → 荒場 → 本須賀交差点 → 向渡入口 → 白幡四ツ角 → （さんむ医療センター） → 成東駅 成東駅から向渡入口まで同一ルートで進み、向渡入口から先は蓮沼南・南浜・作田海岸を循環する便と、蓮沼南非経由の京塚・作田海岸循環便で構成されている。かつて、当路線用の1日乗車券が発売されていた。（現在は未発売。） 沿革 1916年（大正5年）3月9日：成東自動車により、九十九里橋 - 片貝西の下が開通。 1920年（大正9年）6月8日：本須賀浜 - 九十九里橋間が開通（京成の旧・片貝線にあたる区間の全通）。 1920年8月26日：成東駅 - 本須賀浜（現・成東海岸）が開通。 1922年（大正11年）10月5日：本須賀浜 - 小松海岸間が開通。 1943年（昭和18年）4月21日：京成電鉄の路線となる。 昭和10 - 30年代：蓮沼線（成東駅 - 蓮沼南）が開通。 1965年頃：小松線が成東駅 - 南浜に延長。 1987年2月26日：小松線と蓮沼線が統合され、蓮沼南・南浜循環となる。片貝線と併せて海岸線と呼称。 1995年4月1日：フラワーバスに移管となる。 1996年12月1日：片貝線が短縮され、作田南起・終点便に変更となり、加えて蓮沼南・南浜循環。 2003年9月16日：蓮沼南・南浜循環が全便、作田南を経由する様になり、蓮沼南・南浜・作田南循環となる。作田南起・終点便は少数運行となる。 2012年10月1日：一部・作田南非経由の蓮沼南・南浜循環が復活。 2019年10月1日：循環部の経路について、作田海岸→中川岸→成東海岸の区間を廃止し、新たに作田海岸→荒場→本須賀交差点→向渡入口の運行を開始。 吉田廻り：八街駅 → 吉田 → 吉倉 → 勢田 → 八街駅（時計廻り） 勢田廻り：八街駅 → 勢田 → 吉倉 → 吉田 → 八街駅（反時計廻り） 1956年9月20日：京成電鉄により、八街南線（八街駅 - 山田台(13.3 km)）を開通。成東車庫担当。経由地不明。 1963年3月6日：八街南線の別の区間（八街駅 - 山田台(15.8 km)）を開通。経由地不明。 昭和50年代：八街駅 - 中野操車場に延長。 1995年4月1日：中野車庫担当となる。 1997年3月1日：四木経由便が廃止される。 1998年4月1日：フラワーバスに移管となる。 2003年9月16日：吉倉以南の区間が廃止され、八街駅 - 勢田 - 吉倉 - 吉田 - 八街駅となる。八街循環線と呼称。 2014年4月7日：ダイヤ改正。土曜・休日運休となる。 都賀駅 - 若葉区役所 - 植草学園大学 特急：千葉駅 - （無停車） - 都賀駅 - 若葉区役所 - 植草学園大学 休日運休。又、平日も学校休校日や植草学園試験日は運休や土曜ダイヤで運行する事もある。 2014年（平成26年）6月2日付でちばシティバスが開設した路線。当社は2018年4月1日付で参入したが、直後の6月30日限りでちばシティが撤退し、当社単独運行となる。 中コース、南コース、西コースを運行受託。詳細は「八街市ふれあいバス」の記事を参照。 詳細は「山武市基幹バス」の記事を参照。 成東車庫 → 成東駅 → 成東海岸 → 本須賀海岸 → 蓮沼ウォーターガーデン → 展望塔南浜海岸 → （本須賀海岸 → 成東海岸　→ ）成東駅 → 成東車庫 直通：成東車庫 → 成東駅 → （無停車） → 蓮沼ウォーターガーデン → 展望塔南浜海岸 → （無停車） → 成東駅 → 成東車庫 蓮沼ウォータ－ガーデンの営業期間（7月中旬‐9月中旬）に限って運行される臨時バス。 直通：海浜幕張駅（プレナ幕張） - （無停車） - ZOZOマリンスタジアム 《京成バス・ちばシティバス・ちばグリーンバス・千葉中央バス・船橋新京成バスと共同運行》 直通：幕張本郷駅 - （無停車） - 幕張メッセ臨時駐車場 《京成グループバス各社と共同運行》 2018年7月29日∶運行開始。 貸切 サマーソニック：ZOZOマリンスタジアム → 幕張メッセ → ZOZOマリンスタジアム《京成バス・千葉海浜交通と共同運行》 2000年から幕張メッセで行われてきたサマーソニックの規模拡大に伴い、2018年（平成30年）から京成グループがシャトルバスを担当することになった。ちばフラワーは2019年から京成の各営業所や千葉海浜交通と共に参戦している。 貸切：誉田駅北口 - （無停車） - 千葉厄除け不動尊（正月三が日のみ運行） 正月三が日のみ運行される初詣参拝者専用の無料シャトルバスで、千葉厄除け不動尊構内に設けられた臨時停留所と最寄り駅であるJR誉田駅間を約20分で運行する。 2016年1月1日∶運行開始。 千葉駅 - 東金NT丘の街 - 高等技術専門校 - 日吉台 - 西が丘 - 湖北台 - 八坂台一・二丁目（九十九里鉄道東金営業所と共同運行） 2013年3月31日限りでちばフラワーが撤退し、九十九里鉄道単独運行となった。 幕張ベイタウン - ホテルスプリングス幕張 -海浜幕張駅 - ホテルフランクス - ホテル・ザ・マンハッタン - ホテルグリーンタワー幕張 - アパホテル&リゾート〈東京ベイ幕張〉 - 酒々井プレミアム・アウトレット（ちばグリーンバスと共同運行） 沿革 2015年4月16日：ちばグリーンバスと共同運行にて運行開始（平日6往復、土休日は下り6本・上り5本）。 2015年10月17日：ダイヤ改正。 2018年3月12日：ちばフラワーが運行から撤退し、ちばグリーンの単独運行となる。 2018年5月7日：ちばグリーンも撤退し、路線廃止。 東雲車庫 - 東京駅八重洲口 - （東千葉メディカルセンター）・南センター・季美の森 - 大網駅 - 白子車庫 - 白子中里 深夜急行：東京駅八重洲口 → 大網駅 2013年4月28日：京成バス奥戸営業所から運行移管。 2014年4月1日 ： 一部便が東千葉メディカルセンターに乗り入れを開始。 2020年12月30日：ちばフラワーバスが運行から撤退し、小湊鉄道の単独運行化。 小湊鉄道と共同運行。東京駅始発⇒大網駅止まりの深夜バスあり（毎日運行・別運賃）。ICカード（PASMO・Suica）対応路線。 東雲車庫 - 東京駅八重洲口3番のりば - （ 幕張メッセ中央 → ） 若葉貝塚 - 小倉団地入口 - 小倉台駅 - 千城台駅 - 情報大正門 - 御成台車庫 （← 八街駅 ← さんぶの森公園 ← 成東車庫）（京成バス千葉営業所と共同運行） 大江戸温泉（お台場） -　東京駅八重洲口3番のりば - 若葉貝塚 - 小倉団地入口 - 小倉台駅 - 千城台駅 - 情報大正門 - 御成台車庫 （→ 八街駅 → さんぶの森公園 → 成東車庫） ※註1）：成東車庫〜御成台車庫間は1往復のみ運行（ちばフラワーバスが担当） ※註2）：幕張メッセ中央は早朝の下り1便のみ停車（ちばフラワーバスが担当） 2010年9月16日：運行開始。 2016年10月1日：大江戸温泉発着便を運行開始。 2021年1月16日：新型コロナウィルスの影響により、ちばフラワーバスが運行を休止。 2021年3月16日：ちばフラワーバスが運行から撤退し、京成バスの単独運行となる。それに伴い、『御成台車庫 - 八街駅 - さんぶの森公園 - 成東車庫』を廃止。 ICカード（PASMO・Suica）対応路線。専用車運用時は、時事通信社の文字ニュースが、車内前方のモニターに、テロップで流れる。 イオンモール幕張新都心バスターミナル - 海浜幕張駅 - 丘山小学校 - 雄蛇ケ湖入口 - 台方一丁目 - 砂郷 - 押堀 - 南上宿 - 東金中学校 - 片貝県道交差点 - 田間ニュータウン入口 - 東中学校 - 砂押 - 求名駅入口 - 求名駅 - 城西国際大学カリヨン通り - バイパス姫島 - 辺田 - バイパス上町 - 東町 - 成東車庫 2015年4月16日：運行開始。 2015年10月16日：ダイヤ改正（下り8本・上り7本）。 2018年12月17日：平日の運行を休止。 2023年9月16日：路線廃止。 千城台駅 - 公園前 - 大草台 - 金親 - 川崎十字路 - 内小間子 1951年5月18日：京成電鉄により、新八街線（初代京成千葉駅 - 吉倉 - 八街駅）が開通。 1960年11月1日：京成千葉駅 - 町方 - 八街駅 - 埴谷 - 成東駅の通し運行が開始される。 昭和40 - 50年代：八街駅で分割される。 1991年6月12日：千城台駅 - 吉倉 - 八街駅に経路変更される。 1998年4月1日：フラワーバスに移管となる。 2003年9月16日：千城台駅 - 御殿入口 - 内小間子に短縮。小間子線と呼称される。 2005年9月1日：千葉市コミュニティバス『おまごバス』の開通に伴い廃止となる。 千葉駅と八街を乗り換えなしで結んでいた『新八街線』の後継。千葉都市モノレール開通と同時に千城台駅発着となり、2003年には内小間子と八街駅の間が廃止になる。そして、若葉区コミュニティバス『おまごバス』へ移行のため2005年（平成17年）8月31日限りで廃止となった。おまごバスは当初、平和交通が受託運行したが、2013年（平成25年）に千葉中央バスへ移管されている。 川崎十字路 - 泉高校 - 千城台駅 沿革 1956年12月20日：京成電鉄により、初代京成千葉駅 - 宮田 - 川崎十字路を開通。 1991年6月12日：千城台駅 - 泉高校 - 川崎十字路に経路変更。 1998年4月1日：フラワーバスに移管となる。 2005年9月1日：廃止となる。 元々は千葉中央駅から（JR千葉駅を経由せず）国道126号線を走り、宮田で左折して川崎十字路へ至る路線だった。千葉都市モノレール千葉駅延伸で運行頻度の少ない路線は千城台駅発着に変わり、この路線もそうなった。この時に国道126号線経由から泉高校経由となり、宮田停留所は通らなくなった。その後、乗客は定着せず、1997年3月1日の改正では川崎十字路より朝1本のみの運行となった。その後、1往復に増便されたり、1998年4月に当社に移管されたりもしたが、ほとんど運行されていないという状況は変わらなかったため、若葉区コミュニティバス『さらしなバス』の事業拡張に伴い千城台線と合わせて廃止されることになり、2005年（平成17年）8月31日限りで廃止された。さらしなバスはその後、ルートが泉高校・グリーンタウン側に拡大されている。 千城台駅 - 泉高校 - 中野操車場 沿革 1991年（平成3年）6月12日：京成電鉄により、千城台駅 - 泉高校 - 中野操車場及び千城台駅 - 大草 - 中野操車場を開通。 1997年3月1日：大草経由便を廃止。 1998年4月1日：フラワーバスに移管となる。 2005年9月1日：廃止となる 千葉都市モノレール2号線の千葉駅延伸と同時に新設された路線である。千城台駅 - グリーンタウン - 中田町間は宮田線と同一経路であり、なおかつ開業当初はグリーンタウン経由と大草経由が存在、同年当時は2路線合わせて1時間に1本程度の運行だった。しかし、国道126号線上を並行して走る千葉線（京成電鉄時代の名称は東金線）が10 - 15分間隔と圧倒的に本数が多く乗客の転移が進まなかった。その影響で、1997年（平成9年）3月に大草経由が廃止となり、残ったグリーンタウン経由に加えて宮田線も大幅に減便され、廃止直前の本数はわずかに7往復（平日）だった。なお、開通当初は中野操車場が終点だったため、千城台駅を発着する各線の出・入庫便の様になっていた。若葉区コミュニティバス『さらしなバス』の事業拡張に伴い、2005年（平成17年）8月31日限りで廃止。さらに2008年（平成20年）からは別経路のコミュニティバス『いずみバス』の運行も始まった。 都賀駅 - 若葉区役所 - 吉岡 - 並木 - 町方 - 八街駅 沿革 1924年（大正13年）1月20日：佐倉自動車により千葉 - 並木 - 国鉄佐倉駅が開通。 1926年（大正15年）3月1日：千葉 - 並木 - 岩富町（現・町方）が開通。 1931年（昭和6年）6月30日：千葉 - 岩富町 - 八街に延長。（八街線） 1932年6月20日：成東自動車の路線となる。 1943年4月21日：京成電気軌道成東営業所の路線となる。 1960年11月1日：京成千葉駅（当時） - 町方 - 八街駅 - 埴谷 - 成東駅の通し運行が開始される。 昭和40 - 50年代：八街駅で分割される。 1991年6月12日：都賀駅 - 町方 - 八街駅に経路変更（後に八街駅以西は都賀線と呼称）。 1998年4月1日：当社に移管となる。 2014年4月1日：路線廃止。 都賀駅と八街駅の間を佐倉街道・町方経由で結ぶ路線。千葉、四街道、佐倉、八街の4市に跨って走り、佐倉市内の区間ではちばグリーンバスの神門線西御門発着便と並行している。幹線道路を比較的まっすぐに走っていく路線で、沿線にはDIC（旧・大日本インキ化学工業）総合研究所・DIC川村記念美術館があるが、住宅の多い地域ではないため、利用者は少なかった。 佐倉自動車の支線として戦前に千葉 - 八街間で開通し、最盛期には千葉中央駅 - 八街駅 - 成東駅間の直通運転を行っていたが、その後規模を縮小し、1991年の千葉都市モノレール千葉延伸時に都賀駅発着となった。かつては、千葉市から佐倉街道方面に向かう並行路線として千葉線（千葉中央駅 - 京成佐倉駅）や吉岡線（千葉中央駅 - 四街道駅）があったが、これらが都賀駅までの短縮を経て千葉内陸バスに移管されたり区間廃止されるなどした末に、最後に残った当路線が、ちばフラワーに移管されて存続した。 しかし川村記念美術館へはもともとJR・京成佐倉駅と結ぶ会社側用意の無料送迎バスがあり、加えて2010年にマイタウン・ダイレクトバス佐倉ICルートが開通したため当社は撤退可能と判断し、2014年（平成26年）3月31日限りで廃止となった。 山武市役所 - 成東駅 - 山武北小学校前 - 芝山中学校入口 - 空港第2旅客ターミナル （ - 京成成田駅）- イオンモール成田 求名駅 - 成東高校前 - 成東駅 - 山武北小学校前 - 芝山中学校入口 - 空港第2旅客ターミナル （ - 京成成田駅）- イオンモール成田 さんむ成田線は、山武市が2015年10月に策定した、「山武市まち・ひと・しごと創生総合戦略」の一環として始めた成田国際空港への就業強化への取り組みへの推進事業として、山武市から成田市までの路線バスの実証実験として開始した路線である。実証実験期間は、2018年10月から2021年3月までとなっている。使用車両は専用のラッピングを施したノンステップ車両で、1日10往復を11通りのルートで運行する。また、快適性を重視し全便快速運転となっている。 2018年10月13日：運行開始。 2021年3月31日：実証実験終了に伴い路線廃止。 千葉駅東口 - 中央二丁目 - 京成ホテルミラマーレ（千葉中央駅東口） - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央 - イオンモール幕張新都心 2017年10月2日：運行開始（平日のみ運行） 2018年4月21日：土曜休日も運行開始 2018年12月17日：平日の運行を休止。 2023年9月16日：路線廃止。 千葉幕張線は、幕張メッセで開催されるイベントの来場者などを京葉線の乗り入れない千葉駅周辺への呼び込みを目的に開設された路線であった。トランク等の大きな荷物を持ち込むことを前提に運行されていた為、一般路線であるが、高速バスタイプの車両が充当されていた。 京成電鉄成東営業所時代の車種選択を引き継ぎ、日野自動車の車両をメインに導入している。社番は京成バスと同じ表記で、千桁には「6」を表記する。 一般路線車は、千葉線を中心に使用される日野・ブルーリボン（ブルーリボンシティ、ブルーリボンII）を中心とする大型車、その他のローカル線で使用される日野・レインボーを中心とする中型車、小型車はリエッセ1台、山武市のコミュニティバス「山武市基幹バス」用の日野・ポンチョが配置されている。 長距離路線や閑散路線が多いため、交通バリアフリー法施行の直前までは、着席定員の多く取れるツーステップバスのみを導入していた。このため、全国的にも導入例が少ないツーステップ仕様のブルーリボンシティが在籍しているほか、大型車両の中には全席2人掛け・補助席付きの貸切兼用車もある。現在ではワンステップバスのほか、経年車置き換えによりノンステップバスも少数ながら導入されており、近年の導入車両には吊革の持ち手を五角形状に変更したものもある。 かつては京成バスから譲受したブルーリボンやレインボーも在籍したが、自社発注車の新製投入が続いたことで譲受車はいったん順次置き換えられた。しかし2014年ごろから再び京成バスからの譲受車である日野・レインボーHR（10.5ｍ車）が導入され、2016年には京成バス研修センターより日野レインボーRJ1台、京成バス松戸営業所よりいすゞエルガ1台が移籍した（一般路線車でのいすゞ車の導入はこれが初めてとなる）。これ以降も京成バスからの移籍が相次いでおり、現在は市川営業所、新都心営業所から移籍したエルガとブルーリボンIIをはじめ、新都心営業所から移籍した長尺・4枚折戸仕様のブルーリボンIIや、松戸営業所から移籍した三菱ふそう・エアロスターノンステップなども在籍している。 現行車両の塗装は1995年10月に採用されたもので、運行エリアである山武市出身の文豪・伊藤左千夫の作品「野菊の墓」の「野菊」からイメージを得たものである。菊の若葉・広大な野原を緑色で、花・太陽を黄色でそれぞれ表現し、花びらが風になびく様子をデザイン化した。 高速車は日野自動車製を中心に三菱ふそう製、いすゞ自動車製（いすゞ車は京成バスからの移籍車のみ）を使用しており、「フラワーライナー」や「シーサイドライナー」の専用塗装を施している車両もある。近年導入された車両および京成バスからの移籍車は京成グループ統一カラーを用いている。「シーサイドライナー」は全てトイレ付き車両で運行されるが、他の路線はトイレなし車両で運行する場合がある（「フラワーライナー」以外。バス停の時刻表に記載されている）。この他に貸切車が配置されている。 ナンバープレートは千葉ナンバーの地域だが、ご当地ナンバー導入後は成田ナンバーになった。 フラワーライナー用車両（三菱・ニューエアロバス） フラワーライナー用車両（新塗装）（日野・ブルーリボンII） シーサイドライナー用車両（新塗装）（日野・セレガ）