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ジャカルタコタ駅

ジャカルタコタ駅（ジャカルタコタえき、インドネシア語：Stasiun Jakarta Kota）はインドネシアのジャカルタ首都特別州西ジャカルタ市タマン・サリ区（インドネシア語版）にある、KRLコミューターラインの駅。 ジャカルタ市の旧市街コタ地区に位置する鉄道駅。ジャカルタ都市圏の近郊路線網を構築するコミューターラインの最も主要なターミナルであり、利用者数も非常に多く、特に朝・晩は多くの通勤・退勤客で混雑する。 2014年3月に一部のプラットホームの延長工事が完成、それまで日本製中古車は8連に縮めて運用されていたが、一部で10連での運用が開始された。2015年半ばに開始された12両編成においては、ホームの長さが不足している。 2015年12月には、当駅とタンジュンプリオク駅を結ぶピンクラインの運行が再開された。 中央線（インドネシア語版） タンジュンプリオク線（インドネシア語版） インドネシア鉄道運行の長距離列車は、全てガンビル駅やパサール・スネン駅等の他駅発着となった。 1887年、オランダ領東インド時代にバタヴィア東鉄道のターミナル駅として建設された。駅はバタヴィア南（Batavia Zuid）と呼ばれていた。これは蘭印鉄道の「バタヴィア北」という駅が近くにあったからである。またBataviasche Ooster Spoorweg Maatschapijの略でBEOS駅と通称されていた。これは、バタヴィア東鉄道のことである。 長年、バタヴィア（ジャカルタ）とジャワ島内各地を結ぶ長距離列車が発着していた。しかし、1990年代後半より同駅発着の列車は徐々に削減され、エグゼクティブクラス(一等車に相当)を主体とした優等列車はガンビル駅に、ビジネスクラス(二等車に相当)やエコノミークラス(三等車に相当)を主体とした低廉列車はパサール・スネン駅に、それぞれターミナル機能が移行されてきた。2015年6月までは西ジャワ州方面を結ぶエコノミー列車や、バンドンを結ぶ一部の優等列車など、少数の長距離列車が当駅を発着していた。2017年2月までチカンペックおよびプルワカルタへの普通列車が運行していたが、タンジュンプリオク駅発着となった。現在では、長距離列車のターミナルとしての機能はほぼ無くなった。ただし、レバラン(イスラムの断食月、ラマダン明けの大型連休)などの多客期には当駅を始発・終着とした長距離臨時列車が運行されることもある。また、ガンビル駅を始発・終着とする一般列車の一部は当駅まで回送され、当駅構内の留置線で車内清掃および整備が行われる。 また、2027年頃を目処にジャカルタ都市高速鉄道（MRT）南北線（インドネシア語版、英語版）の2期区間が当駅まで延伸開業する予定である。 1887年築の初代駅舎は次第に手狭となり、1926年に駅を一時的に閉鎖して駅舎を建て替えた。設計はオランダ人建築家Frans Johan Louwrens Ghijselsである。駅のデザインは西洋風のものと現地風のものの折衷である。1929年10月8日にオランダ領東インド総督A.C.D. de Graeff臨席のもと、完成式典が行われた。 頭端式ホーム6面12線を有する。 マンディリ銀行（インドネシア語版、英語版） インドネシア銀行博物館（インドネシア語版、英語版） ジャカルタ歴史博物館（インドネシア語版、英語版） ファタヒラ広場（インドネシア語版、英語版） ワヤン博物館（インドネシア語版、英語版） 絵画・陶磁器博物館（インドネシア語版、英語版） アセムカ卸売センター（Pusat Grosir Asemka） クルクト川（インドネシア語版、英語版） 22ジャカルタ中学校（Sekolah Menengah Pertama Negeri 22 Jakarta） KRLコミューターライン 中央線・ チカラン線 　ジャカルタコタ駅 - ジャヤカルタ駅 タンジュン・プリオク線 　ジャカルタコタ駅 - カンプンバンダン駅（インドネシア語版）
石屋川トンネル

石屋川トンネル（いしやがわトンネル）は、かつて兵庫県神戸市の東海道本線住吉駅 - 灘駅間、現在の住吉駅 - 六甲道駅間に存在した鉄道トンネルである。日本で初めて開削された鉄道トンネルということで特筆される。石屋川隧道（いしやがわずいどう）の名称でも呼ばれる。 新橋 - 横浜間に続き、大阪 - 神戸間に日本で2番目の鉄道建設が計画された。 当初の計画では、浜手側に路線を敷設する予定であったが、灘の酒蔵より「汽車のゴヘラの煙で酒が腐る」というクレームが入ったため、予定を変更して山麓を通る路線に変更することになった。 当時の機関車は小形で勾配に弱かったことから、天井川であった芦屋川・住吉川・石屋川はトンネルを開削し、その下を通すことになった。 その中でも、最初に開削されたのがこの石屋川トンネルである。1871年（明治4年）7月に竣工し、1874年（明治7年）5月の鉄道開業で供用が開始された。 設計はイギリスからのお雇い外国人によってなされ、仮設の木橋で水流を変えていったん川と堤防を取り崩し、レンガを積みトンネルを組み立てた後、再び川を埋め戻すという開削工法がとられた。 東海道本線の全通後、1894年（明治27年）には輸送量の増加にあわせ同線の複線化が決定する。この時はトンネルの下半分を掘り下げ、垂直にする工法が取られた。 さらに1919年（大正8年）には複々線化に対応するための工事が行われる。この時、トンネルは解体され、川は4線を越える水路橋となった。1976年（昭和51年）10月には高架化のため、石屋川の地盤強度を高める必要から埋め立てられた。 現在石屋川公園には、トンネルがあったことを示す説明板が置かれている。
佐々木浩久

佐々木 浩久（ささき ひろひさ、1961年2月17日 - ）は、日本の映画監督、脚本家である。妻は女優の滝本ゆに。 1961年北海道出身。北海道工業高校卒業後　北海道大学映画研究会、自主上映団体ビーチフラッシュに所属しながら山崎幹夫らと自主制作団体「映像通り魔」に参加。1984年｢ドレミファ娘の血は騒ぐ｣(黒沢清監督)の助監督を務める。以降、1993年まで黒沢清、長崎俊一の全作品に助監督として参加。1994年、松浦理恵子の純文学作品の映画化｢ナチュラルウーマン｣で長編劇映画の監督としてデビュー。1995年度シナリオ作家協会ベストテンに選出される。オリジナルビデオ映画の監督を十数本演出の後、2000年、脚本家の高橋洋と暖めていた待望の企画｢発狂する唇｣を監督。テアトル新宿のレイトショー動員記録を更新。続く、2002年に第2弾｢血を吸う宇宙｣で再び同館週間記録を塗り替える。2004年から参加しているBS-TBSの連続テレビドラマ「ケータイ刑事シリーズ」では最多演出記録。2012年から日本映画大学講師も務める。 ナチュラル・ウーマン（1994年） - 監督・脚本 N。45「情熱の荒野」（1994年） - 監督 発狂する唇（2000年） - 監督 血を吸う宇宙（2001年） - 監督 血を吸う宇宙 外伝 変身（2002年） - 監督・撮影 3 on 3（2003年） - 監督・脚本 刑事まつり「だじゃれ刑事」（2003年） - 監督 怪談新耳袋 劇場版「手袋」（2004年） - 監督 悪夢の刑事まつり「刑事発狂」（2004年） - 監督 穴「胸に開いた底なしの穴」（2004年） - 監督・脚本 スパイ道「万事順調よ」（2005年） - 監督 ケータイ刑事 THE MOVIE バベルの塔の秘密〜銭形姉妹への挑戦状（2006年） - 監督 学校の階段（2007年） - 監督・脚本 トリコン!!! triple complex（2008年） - 監督 トリコン!!! リターンズ triple complex RETURNS（2008年） - 監督・脚本 +1 プラス ワン vol.2「対話」（2008年） - 監督 劇場霊 （2015）出演 侵略する発狂（2016)　 - 監督・脚本 発狂シリーズのすべて（2016)　 - 出演 絶倫謝肉祭　奥まで突いて！（2017） - 監督・脚本 情欲怪談　呪いの赤襦袢（2018年） - 監督・脚本 好色男女　セックスの季節（2019年） - 監督・脚本 セックスの季節（2019年8月24日、オーピー映画）※好色男女～の一般公開編集版 性感治療　股ぐらの処方箋（2019年） - 監督 劇場版・悦楽クリニック！　凛子の淫らな冒険（2019年8月29日、オーピー映画）※性感治療～の一般公開編集版 揉めよドラゴン 爆乳乱れ咲き（2020年） - 監督 監禁列島 美しき女豹（1995年） - 監督・脚本 GO CRAZY 銃弾を駆け抜けろ!（1996年） - 監督 PSYCHIC SCHOOL WARS 学校が危ない! 淫霊女学園（1996年） - 監督・脚本 スキャンダラス SEIKO（1996年） - 監督 KILL キル（1997年） - 監督・脚本 盗撮師 ターゲット1 制服を脱いだ美人秘書（1998年） - 監督・脚本 フェロモン天国 素敵なお姉さんが犯してあげる（1999年） - 監督・脚本 監禁飼育（1999年） - 監督・脚本 強奸監禁座敷牢（1999年） - 監督・脚本 籠女 KAGOME（2000年） - 監督・脚本 実録外伝 ゾンビ極道（2001年） - 監督 一族の絆（2014年） - 監督 リベンジポルノ（2014年） - 出演 ケータイ刑事シリーズ ケータイ刑事 銭形泪（2003年、BS-i） - 監督 ケータイ刑事 銭形零（2004年、BS-i） - 監督 ケータイ刑事 銭形雷（2006年、BS-i） - 監督・脚本 ケータイ刑事 銭形海（2007年、BS-i） - 監督・脚本 ケータイ刑事 銭形命（2009年、BS-TBS） - 監督 恋する日曜日シリーズ 恋する日曜日 セカンドシリーズ「卒業」（2005年、BS-i） - 監督 文學の唄 恋する日曜日「彼女の告白」（2005年、BS-i） - 監督 恋する日曜日 第3シリーズ「卒業〜春の嘘」（2007年、BS-i） - 監督 怪談新耳袋 「かくれんぼ」「花嫁さん」「家紋」「幽霊屋敷と呼ばれる家」「御祓いは効かない」「壁を叩く音」「狐風呂」「小田原灯籠」「てさぐり」「絆創膏」（2003年 - 、BS-i） - 監督 東京少女シリーズ（BS-i） 東京少女 桜庭ななみ（2008年） - 監督 東京少女 岡本杏理（2008年） - 監督 東京少女 岡本あずさ（2008年） - 監督 東京少女 真野恵里菜（2009年） - 監督 女子大生会計士の事件簿（2008年、BS-i） - 監督 水曜ミステリー9 「信州あづみ野の名刑事 道原伝吉の捜査行 長崎・雲仙・島原 湯煙地獄」（2012年、テレビ東京） - 監督 劇場霊からの招待状「因果」「幻聴」（2015年、TBS） - 監督 恋する星座（2009年、TBSネット） - 監督 姉人形 EZ Today'Sウォッチミニッツストーリー （2007年8月2日・9日・16日、EZチャンネル） - 監督
月見山駅

月見山駅（つきみやまえき）は、兵庫県神戸市須磨区月見山町二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 04。 駅名に「須磨離宮公園前」との副名称が付いており、車内放送などで案内される。山側にある須磨離宮公園の最寄り駅であり、海側にある須磨海浜公園・須磨海浜水族園の山陽電鉄における最寄り駅でもある。 1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫（のちの電鉄兵庫） - 須磨（現・山陽須磨）間で開業した際に設置（月見山踏切の東側に上り線ホーム、西側に下り線ホームを配置）。 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。 1948年（昭和23年）不明：上りホームが移設され相対式ホームとなる(後述)。 1955年（昭和30年）4月1日：急行停車駅となる。 1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車が停車開始。 1984年（昭和59年）3月25日：山陽急行の設定廃止。自社の優等列車の停車が一旦なくなる。 1985年（昭和60年）3月20日：下り線の駅舎が改築される。 1986年（昭和61年）3月20日：上り線の駅舎が改築される。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 2月21日：東須磨 - 須磨寺間運転再開に伴い営業再開。 1998年（平成10年）2月15日：S特急停車駅となる。同時に阪急からの列車の乗り入れがなくなる。 2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正により直通特急・特急が停車、全列車停車駅となる。 2020年（令和2年）4月10日：待合室を設置開始。なお、他の設置駅とは差別化しており、フローリング加工、黒の配色を施している。　 相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は両ホームの須磨寄りにあり、互いのホームは構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。 駅の西側に月見山踏切があるが、前述の通り昭和23年まで上りホームはこの踏切の西側に存在していた。かつて上りホームのあった場所には店舗や民家が建っているが、踏切からでも痕跡をはっきり確認することができる。 ※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。 1日あたりの乗車人員 2,890人（2022年度） 近接するJRの須磨海浜公園駅の方が利用者数は多く、より賑やかに感じられるが、近年は直通特急・特急全停車に伴う利便性の向上によって、その成果が出てきているのか、乗車人員は緩やかに微増（V字回復）している。 以下に各年の乗車人員を示す。 周辺は主に住宅地が広がる。 須磨離宮公園 - 駅から北西へ500 m程度。 神戸市立須磨海浜水族園 - 須磨の市街地を南へ抜けて1 km近くある。 須磨海岸 山陽本線（JR神戸線）須磨海浜公園駅 - 駅から南東へ500 m程度。 松風村雨堂 神戸月見山郵便局 兵庫大学附属須磨ノ浦高等学校 阪神高速3号神戸線月見山出入口 第二神明道路須磨インターチェンジ 須磨税務署 須磨年金事務所 ジョイエール月見山 神戸市立西須磨小学校 神戸市立北須磨小学校 三井住友銀行須磨支店 みなと銀行月見山支店 神戸信用金庫月見山支店 コープこうべ須磨店 但馬銀行月見山支店 かつて存在したもの 駅南西の商店街（現在は都市計画道路中央幹線）にタレントの瀬戸カトリーヌの父が経営するパン屋があった。 神戸市立須磨高等学校 国民宿舎シーパル須磨 2008年3月15日、当駅の南側を走っている山陽本線（JR神戸線）に「須磨海浜公園駅」が開業した。これまで須磨海浜公園・須磨海浜水族館の最寄り駅は月見山駅であったが、JR須磨海浜公園駅の開業後は最寄り駅の座を奪われることになった。 山陽電気鉄道では対策として、阪神なんば線開業に伴う2009年3月20日のダイヤ改正を機に、須磨周辺の観光に便利な1dayチケットなどの企画乗車券の発売を計画した（神戸新聞：11月20日付の記事より）。また、それに先立ち、須磨海浜公園駅開業を控えた2008年3月1日、従来は板宿 - 阪神・阪急三宮間のみ利用可能だった企画乗車券「板宿-三宮とくやん2枚きっぷ」（450円）が値段をそのままにして山陽須磨駅まで利用できるようになった。当初は「神戸市西部増発」という形でのダイヤ改正による利便性向上が予定されていたが、結果として増発は行われず、当駅に直通特急が新規停車して停車列車の本数が増えることとされるのみだった。 山陽電気鉄道 本線 ■■直通特急・■S特急（上り） 板宿駅 (SY 02) - 月見山駅 (SY 04) - 山陽須磨駅 (SY 06) ■S特急（下り） 東須磨駅 (SY 03) → 月見山駅 (SY 04) → 山陽須磨駅 (SY 06) ■特急・■普通 東須磨駅 (SY 03) - 月見山駅 (SY 04) - 須磨寺駅 (SY 05)
True blue/恋々…

「true blue/恋々…」（トゥルー・ブルー/れんれん）は、日本のガールズロックバンド・ZONEのメジャー9作目（通算10作目）のシングル。 前作「白い花」から約5ヶ月ぶり、初の両A面シングル。 初めてカップリング曲が収録されなかった。 今作はレーベルゲートCD規格で発売され、後の2004年7月7日には改良されたレーベルゲートCD2規格と従来のCD規格の2形態が再発売された。 表題1曲目はテレビアニメ『アストロボーイ・鉄腕アトム』のオープニングテーマに、表題2曲目はメンバー出演によるハウス食品『フルーチェアジア』のCMソングにそれぞれ起用された。テレビアニメのタイアップを手掛けるのは初、『フルーチェ』のタイアップを手掛けるのは「夢ノカケラ…」以来4作ぶりとなった。 オリコン初登場3位を獲得。5作連続、通算6作目のトップ3入りを果たした。また、「夢ノカケラ…」以来4作ぶりに年間チャート入りを果たした。 true blue [4:12] 作詞：町田紀彦 作曲：吉松隆、町田紀彦 編曲：山原一浩 恋々… [4:15] 作詞・作曲：町田紀彦 編曲：HIKARI true blue (backing track) [4:12] 作曲：吉松隆、町田紀彦 編曲：山原一浩 表題1曲目のバッキングトラックバージョン。 恋々… (backing track) [4:10] 作曲：町田紀彦 編曲：HIKARI 表題2曲目のバッキングトラックバージョン。 フジテレビ系列日曜アニメ『アストロボーイ・鉄腕アトム』オープニングテーマ (#1) ハウス食品『フルーチェアジア』CMソング (#2) N (#1,2) E 〜Complete A side Singles〜 (#1,2)
豚赤痢

豚赤痢（ぶたせきり、英:swine dysentery）とは豚赤痢菌 Brachyspira hyodysenteriae 感染を原因とするブタの感染症。家畜伝染病予防法において届出伝染病に指定されている。 豚赤痢菌は長さ7〜10µm、幅0.3〜0.4µmのグラム陰性嫌気性らせん状菌であり、血液寒天培地上で薄い膜状のコロニーを形成し、強いβ溶血性を示すものが多い。病原因子として溶血毒およびLPSを持つ。経口感染を起こし、感染は長時間持続する。 ブタにおいては豚赤痢菌が盲腸、結腸、直腸に感染し、元気消失、食欲減退、体重減少、貧血、粘血性あるいは出血性の下痢を引き起こす。病変は盲腸、結腸、直腸に限局し、腸間膜リンパ節は腫脹する。症状は多くは1~2週間で回復するが、慢性化することもある。養豚場内で常在化した場合には根絶は困難である。 既往歴、臨床症状、肉眼病変（大腸に散在する腸炎）、豚赤痢菌の分離同定により診断する。確定診断は結腸粘膜あるいは下痢便からの豚赤痢菌の分離同定により行う。選択培地として血液加寒天培地にスペクチノマイシン、コリスチン、バンコマイシンを加えたものを用いる。迅速診断として糞便材料を用いて暗視野鏡検法によりらせん菌を観察する。 リンコマイシン、チアムリン、エンラマイシン、カルバドックス、バルネムリン、タイロシン、テルデカマイシンなどの抗生物質が有効である。しかし、薬剤耐性菌の分離率が上昇傾向にあるため、薬剤感受性試験を行い、適切に抗生物質を使用することが重要である。 ワクチンは実用化されておらず、予防にはSPF豚の導入、オールイン・オールアウト方式の採用により清浄化を図る。豚赤痢菌は乾燥に弱いため、豚舎の洗浄・消毒後に空舎期間を設けて十分に乾燥させることが有効である。 家畜伝染病予防法 鹿江雅光、新城敏晴、高橋英司、田淵清、原澤亮編　『最新家畜微生物学』　朝倉書店　1998年　ISBN 4254460198 清水悠紀臣ほか　『動物の感染症』　近代出版　2002年　ISBN 4874020747 家畜の監視伝染病-豚赤痢-農研機構 豚・いのしし編-豚赤痢-家畜疾病総合情報システム 表示 編集
太田隆文

太田 隆文（おおた たかふみ、1961年 - ）は、和歌山県田辺市出身の日本の映画監督・脚本家。 4歳のとき和歌山市へ引っ越し、その後も日本国内を転々とする。1985年にアメリカの南カリフォルニア大学映画科へ留学し、ハリウッド式の映画作りを学ぶ。 帰国後、1995年にハリウッド制作時代劇『GAI-JIN・開国』（米NBC）にスタッフとして参加する。同年、水野美紀主演のユーモア・ミステリー『アルティメット・クライシス』で脚本家デビューする。その後、『女子高生コンクリート詰め殺人事件』などを担当する。 1998年、連続テレビドラマ『風の娘たち』で監督デビューする。その後、モーニング娘。のドキュメンタリーなどで活躍、「若い女の子をいきいきと描く」と高い評価を得る。 2003年には大林宣彦監督の『理由』のドキュメンタリーを担当する。他にも『怪談新耳袋』などを手がけ、ホラー演出で評価される。 2001年より、自らプロデュサーとなり製作費を集め、6年がかりで故郷の田辺市を舞台にした青春ファンタジー映画『ストロベリーフィールズ』を監督する。 2006年、『ストロベリーフィールズ』が公開され、劇場映画デビューを果たす。同作品は和歌山、東京、名古屋、大阪、札幌、福井で公開され、カンヌ映画祭のフィルムマーケットでも上映された。その後、出演者の谷村美月、佐津川愛美らメイン俳優4人もブレイクし、新人女優発掘監督としても注目を浴びる。 2007年、地元の和歌山県から、きのくに芸術賞を受賞する。 2010年、4年がかりで青春映画『青い青い空』を製作、監督する。ロケ地の浜松市で10月に公開、3ヶ月を超えるロングランとなり、2万人が劇場に足を運んだ。 2011年3月、『青い青い空』東京公開。4月、ロサンゼルスで開催されたジャパン・フィルム・フェスティバルで上映。 2013年9月、『朝日のあたる家』全国公開。 2014年、『向日葵の丘・1983年夏』撮影（2015年夏公開） ホラ! 天使がやって来た!（どりいむ・めいかあFILM、1982年） 監督、脚本 バイバイ・ミルキー・ウェイ（1983年）監督、脚本 ストロベリーフィールズ（製作委員会、2006年） 監督、脚本、編集 青い青い空（製作委員会、2010年） 監督、脚本、編集、製作 朝日のあたる家（2013年） 監督、脚本、編集、製作 向日葵の丘 1983年夏（2015年）監督、脚本、編集、製作 明日にかける橋　1989年の想い出（2018年）監督、脚本、編集、プロデューサー ドキュメンタリー沖縄戦 知られざる悲しみの記憶（2020年）監督 風の娘たち（テレビ東京、1998年） 怪談新耳袋「旅館」「死神」「スクープ」「手形」（BS-i） キズナのチカラ/熱血書道教師と新しい書道の形（2008年） 映画「理由」メイキング/理由が映画になった理由 映画「死びとの恋わずらい」メイキング（2000年） ルーズソックス日記（1997年） 「太陽娘と海」メイキング（1998年） 82分署/Rebirth（マクザム、1996年） Zero WOMAN/消せない記憶（マクザム、1997年） 女子高生コンクリート詰め殺人事件 -壊れたセブンティーンたち（東京計画、1995年） アルティメット・クライシス 金田一智子のア・ブ・ナ・イ仕事（東京計画、1995年）
BOY'S HEART

「BOY'S HEART」（ボーイズ・ハート）は藤井フミヤの23枚目のシングル。2003年5月21日にソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズから発売された。 1年振りのシングル。初盤はレーベルゲートCDで発売。2004年7月7日にCDｰDAで再発。本作は、「アストロボーイ・鉄腕アトム」エンディングテーマ。（第1話 - 第25話、第34話 - 第35話、第49話 - 第50話）アトムシール（全部で5種類＋シークレット2種類）1枚及びコンサートツアー「THE PARTY 2003」（6月28日から9月28日）の先行予約案内が封入。 全曲作詞・作曲：藤井フミヤ　全曲編曲：屋敷豪太 BOY'S HEART DADDY'S HEART
テンペラメント・オルディネール

テンペラメント・オルディネール (tempérament ordinaire) は17世紀頃からフランスで鍵盤楽器に用いられていた音律の総称である。平均律に対比して述べられた当時の「一般的」(ordinaire) な調律法の記述に由来する名称である。ダランベールや、ラモー、ルソー等の記述によるフランス式の不等分な音律をおおまかに総称してこの名称が用いられる。これらはいずれも厳密な数値を用いて記述されているわけではないので、実際の調律の結果は解釈によりかなりの違いが生じる。一般的に1/4コンマの中全音律をベースに、5度を段階的に広げてウルフ(en:Wolf interval)を解消させたもので、純正5度をあまり重視しない。 Cinquieme Prelude フランソワ・クープランの前奏曲第5番。平均律による演奏 Cinquieme Prelude 同曲のテンペラメント・オルディネールによる演奏 これらの音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。 音律 中全音律 人物 ジャン＝フィリップ・ラモー ジャン・ル・ロン・ダランベール ジャン＝ジャック・ルソー
遠藤秀一

遠藤 秀一（えんどう しゅういち、1966年 - ）は日本の写真家。 福島県出身。大阪芸術大学建築学科卒業。大手建設会社設計本部に就職。その後、フリーの写真家となる。おもに南太平洋の島々をフィールドとし、特にツバル国に関する造詣が深い。建設会社在籍中からコンピューター表現に注目し多数の作品を残す。また、インターネット黎明期からネット上の表現を積極的に研究し写真表現などにも取り入れている。現在進行中のプロジェクト「ツバルに生きる一万人の人類[1]」はその典型例、海外からも注目されている。2009年よりプロジェクトアウトプットインターフェースを首都大学東京の「渡邉英徳[2]」准教授と共同研究を進めており、現在Tuvalu Visualization Projectとして成果を発表している。この研究事業は現在進行形である。 特定非営利活動法人 Tuvalu Overviewの代表理事。インターネット関連事業を行う未分離デザイン研究所の代表取締役所長も務める。低炭素社会の暮らしを実践するため2010年より鹿児島県曽於市に生活の拠点（山のツバル）を移し半農半Xでの暮らしを実践中。自然農での米作も行っている。英語表記　Shuichi Endo / Shuuichi Endou 後者は写真のコピーライトの際に使用。 1998年6月 - ツバルのトップレベルドメイン「.tv」運営事業に参画。 2005年 4月 - TBS「夢の扉：海に沈む島国を救え!温暖化と闘う日本人の物語」に出演。 10月 - 特定非営利活動法人 Tuvalu Overviewを設立　代表理事に着任。 2007年 4月 - TBS「夢の扉：『TUVALU』のことを世界中の人に伝えて行きたい」に出演。 5月 - 「ツバルに生きる一万人の人類」プロジェクト開始 ヌクラエラエ島へ遠征。 6月 - NHK BSドキュメンタリー 「ツバルの選択 ～高まる移住熱～」に出演。 10月 - ニューズウイークジャパン「世界が尊敬する日本人100人」に選出される。 2008年12月 - ピースボートに水先案内人として乗船。 2009年 1月 - CNN エコソリューションで活動が紹介される[3]。 5月 - TBS「夢の扉：海に沈む島を何とか救いたい」に出演。 12月 - コペンハーゲンで開催されたCOP15にツバル国代表団の一員として参加。 2010年7月 - ツバル国より環境親善大使への任命を受ける。 2014年11月 - ペルー共和国で開催されたCOP20にツバル国代表団の一員として参加。 2000年8月 - クリスマス島写真展（元町ギャラリーいつこう）開催。 2007年12月 - インドネシア、バリ島の温暖化防止会議、会議場にて写真展開催。 2008年 7月 - 富士フイルム写真展「まもりたい緑 まもりたい水」に参加。洞爺湖サミット、札幌ドームツバル写真展開催。 8月 - 科学未来館にて写真展に参加。 2009年5月 - 笹川記念財団ビル1階ロビーにて写真展開催。 2010年2月 - 仙台メディアテークにて写真展開催。 2004年 - フォトドキュメンタリー 「ツバル 海抜1メートルの島国、その自然と暮らし」 国土社 2011年 - 「笑顔の国、ツバルで考えたことーほんとうの危機と幸せとは」英治出版　枝廣淳子氏　共著 Tuvalu Overview ツバルに生きる一万人の人類 Tuvalu Visualization Project 食の地産地消とエネルギーの自給自足の体験施設　山のツバル 未分離デザイン研究所 やなか.com 遠藤秀一 (@shuuichiendou) - Twitter 遠藤秀一 (shuuichi.endou) - Facebook instagram-TUVALU
登川駅

登川駅（のぼりかわえき）は、北海道夕張市登川にあった日本国有鉄道（国鉄）夕張線（登川支線）の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲132122。 1911年（明治44年）12月：三井登川炭鉱の開発に伴い開通した三井鉱山専用線の登川駅として開業。 1916年（大正5年）7月11日：国鉄が三井鉱山専用線を譲受し、夕張線支線の駅となる。 1919年（大正8年）7月10日：北海道炭礦汽船、三井鉱山より登川炭鉱買収。 1953年（昭和28年）11月21日：北炭登川炭鉱廃止。 1981年（昭和56年） 5月25日：貨物および荷物扱い廃止。無人（簡易委託）化。 7月1日：登川支線（紅葉山駅 - 登川駅間）の廃線に伴い廃止。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。ほかに登川炭鉱の石炭積み込み線、木材線などを有した。 晩年まで有人駅であり、1916年（大正5年）築の大きな木造駅舎を有した。 かつては北海道炭礦汽船（北炭）登川炭鉱の施設・炭鉱住宅などがあったが、現在はこれら施設の基礎やずり山などが残るだけである。 2017年9月30日をもって廃止された夕張鉄道（夕鉄バス）登川線「登川」停留所は、石勝線楓信号所の新得側スノーシェルター横（旧登川集落の入口付近）に設置されていた。「登川」停留所が終点であったため、すべてのバスが夕張市街方面へ折返していた。登川駅は「登川」停留所からさらに旧集落の方向へ進み、後に開通する道東自動車道の手前付近に存在した。 ルベシップ林道 - 北海道道136号夕張新得線に至る。 日本国有鉄道 夕張線（登川支線） 楓駅 - 登川駅
ヒマンタンドラ科

ヒマンタンドラ科（ヒマンタンドラか、学名: Himantandraceae）は被子植物のモクレン目に属する科の1つである。常緑性の高木であり、葉など植物体表面に特徴的な楯状の鱗毛をもつ。花は花被を欠くが、らせん状についた多数の仮雄しべ（生殖能を欠く雄しべ）が花被のように見える（図1）。複数の雌しべが融合し、1個の核果状の果実を形成する。ニューギニア島からオーストラリア北東部に分布する。 ヒマンタンドラ科は、ガルブリミマ属（Galbulimima）のみを含む単型科である。ガルブリミマ属は2–3種に分けられることもあるが、2022年現在、ガルブリミマ・ベルグラウェアナ（Galbulimima belgraveana）1種のみが認められることが多い。本種はさまざまなアルカロイドを含み、樹皮や葉が幻覚剤、向精神薬として利用される（→#利用）。 高さ30メートル (m) に達する常緑性の高木である。樹皮は灰色から灰褐色。植物体に楯状の鱗毛をもつ。節は3葉隙性。道管は階段穿孔または単穿孔をもつ。師管はタンパク質顆粒を含む。精油を含み、強い芳香がある。30種以上のアルカロイドを有する。 葉は2列互生し、単葉、全縁、表面に光沢があり、油点をもち、葉脈は羽状、葉柄が存在し、托葉を欠く（下図2a）。 花は両性、放射相称、直径2–4センチメートル (cm)、単生または花序を形成し、葉腋につく。2枚の苞（萼片とする説もある）が花芽を包むキャップ状のカリプトラを形成し、開花時にはカリプトラがとれる（上図2b）。雄しべは多数、らせん状につき、生殖能をもつ雄しべ群の外側と内側に葯を欠く仮雄しべが多数ついている（下図2c）。仮雄しべは細長い花弁状、白色から黄色。ただし外側の仮雄しべ群を花弁とする説もある。葯は外向する。花粉は微小突起型、単溝粒。雌しべは離生心皮、6–30個、子房上位、胚珠は1心皮あたり1–2個、倒生胚珠、頂生または縁辺胎座。 雌しべは成熟すると互いに癒合し、1個の果実を形成する。果実は核果状、複数の核を含み、熟すと赤色、直径 1.5–3 cm になる（上図2d）。種子は扁平、胚乳は油性。染色体基本数 x = 7。 ニューギニア島、ビスマルク諸島、ソロモン諸島、オーストラリア北東部（クイーンズランド州）に分布する。 ニューギニア島の先住民は、ガルブリミマ・ベルグラウェア（Galbulimima belgraveana）の樹皮と葉を、Homalomena belgraveana（現地名はエレリバ ereriba; サトイモ科）の葉、および Zingiber zerumbet（ショウガ科）の根茎と共に煮て、幻覚剤とする。この際にシビレタケ属のキノコを併用することがある。また戦いの前や占いの際に精神を高揚させるために、ガルブリミマ・ベルグラウェアの樹皮や葉が利用されることがある。樹皮などを鎮痛剤など薬用として用いることもある。 パプアニューギニア、フォレ語（Fore）: agara（アガラ）、pinto 英語: Northern pigeonberry-ash, pigeonberry-ash, white-magnolia 古典的な被子植物の分類体系である新エングラー体系やクロンキスト体系では、ヒマンタンドラ科はモクレン目に分類されていた。その後一般的となったAPG分類体系でも、ヒマンタンドラ科はモクレン目に分類される。モクレン目の中では、デゲネリア科の姉妹群であると考えられている。 ヒマンタンドラ科は、ただ1属ガルブリミマ属（Galbulimima）のみを含む。ガルブリミマ属に属する種は2–3種に細分されることもあるが、2022年現在では単一種、ガルブリミマ・ベルグラウェアナ（Galbulimima belgraveana）のみを認めることが多い（下表1）。
東須磨駅

東須磨駅（ひがしすまえき）は、兵庫県神戸市須磨区若木町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 03。 待避線設備などを有し、阪神本線から直通してくる一部の列車は当駅で折り返す。また、明石・姫路方面から山陽須磨駅発着の列車も当駅まで回送して折り返し、山陽須磨駅で再び営業運転に戻る。車庫所在駅である関係で当駅を始発または終着とする列車が設定されている。 1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫（のちの電鉄兵庫） - 須磨（現・山陽須磨）間で開業した際に、大手駅として設置。 1917年（大正6年）4月12日：当駅と板宿駅との間に新たに大手駅が開業し、当駅は須磨東口駅に改称。 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。 1944年（昭和19年）4月1日：東須磨駅に改称。 1960年（昭和35年）：下りホームを100 m東に移転。 1968年（昭和43年）3月27日：橋上駅となり、折り返し線が設置される。 1978年（昭和53年）7月1日：車庫機能が西代駅から当駅に移転する。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 2月21日：当駅 – 須磨寺間再開に伴い営業再開。 3月24日：板宿駅地下駅化に伴い、板宿駅方面への運転再開。 2006年（平成18年）10月28日：阪神の準急電車の山陽電鉄線乗り入れ中止。代わりに阪神の普通電車の運転区間が東須磨まで伸ばされる。 2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正により、一部の直通特急（種別幕が■黄色のもののみ）停車駅になる。同時に阪神の急行・普通電車の山陽電鉄線乗り入れ中止。 2014年（平成26年）9月：駅長室を除き、照明灯をLED照明に取り換え。 2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正により、直通特急は再び全便通過となる。 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正により、下り山陽姫路行きS特急の停車駅になる。 島式2面4線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。月見山駅方に東須磨車庫がある。1990年代前半頃までは2面3線だったが改良された。 偶数番線（2番線と4番線）が主本線、奇数番線（1番線と3番線）が待避線である。3番線からは姫路方面への出発も可能で、山陽須磨発着の普通列車の折り返しにも使われる。板宿からは3番線（上り待避線）に、月見山からは2番線（下り本線）の入線にも対応している。 2面3線時代は現在の1番線はなく、現在の2番線が旧1番線、現在の3番線が旧2番線、現在の4番線が旧3番線で、旧2番線（現3番線）は上下線共用の待避線であった。 1日あたりの乗車人員 1,600人（2022年度） 下記に示すように2018年度は山陽電鉄全49駅中27位である。他の神戸市内の山陽電鉄の駅同様微減が続いていたが、近年はほぼ横ばいである。 以下に各年の利用状況を示す。 須磨離宮公園 西極楽寺 東須磨公園 妙法寺川 妙法寺川公園 - この付近の妙法寺川両岸には数百本のソメイヨシノが植えられている。 兵庫県須磨警察署 教育機関 神戸市立飛松中学校 神戸市立東須磨小学校 山陽電気鉄道 本線 ■■直通特急・■S特急（上り） 通過 ■特急・■S特急（下り）・■普通 板宿駅 (SY 02) - 東須磨駅 (SY 03) - 月見山駅 (SY 04)
Tianma Japan

Tianma Japan株式会社は、液晶ディスプレイの研究開発、生産、販売などを手掛ける電機メーカー。かつては日本電気 (NEC) の完全子会社（旧商号：NEC液晶テクノロジー株式会社→NLTテクノロジー株式会社）、2011年7月から2012年度までは持分法適用会社としてNECグループの一員であった。本社は神奈川県川崎市。 元来はNECの100%出資による液晶ディスプレイ製造子会社であった。2011年にNECが保有株式の一部を売却したことで、深圳中航光電子との合弁企業となったが、その後NECの持分法適用対象外となっている。現在は天馬微電子（中国語版）（中国・深圳市）の傘下にある。 1989年（平成元年）3月 - 日本電気においてカラー液晶推進開発本部発足。後に事業部になり液晶ディスプレイ事業の中核となる。 2003年（平成15年）4月1日 - 分社型会社分割によりNEC液晶テクノロジーが設立される。また親会社の子会社だった秋田日本電気と鹿児島日本電気を子会社化する。 2007年（平成19年）4月1日 - 子会社の秋田日本電気と鹿児島日本電気を統合し、同社秋田工場と鹿児島工場とする。 2009年（平成21年）12月28日 - 鹿児島工場を閉鎖し、生産を秋田工場に統合。 2011年（平成23年）7月1日 - NECと深圳中航光電子との合弁企業となり、NLTテクノロジーに商号変更。 2013年 この年3月までにNECの持分法適用対象外となり、NECグループより外れる。 2016年（平成28年）7月 - 天馬微電子の完全子会社となる。 2016年（平成28年）9月20日 - 本社を川崎市中原区のNEC玉川ルネッサンスシティから、同市幸区の新川崎三井ビルディングに移転。 2017年（平成29年）7月1日 - Tianma Japanに商号変更。 本社 / 神奈川県川崎市幸区鹿島田1-1-2 秋田工場 / 秋田県秋田市御所野下堤3-1-1
羽田トンネル

羽田トンネル（はねだトンネル）は、東京都大田区にある、首都高速道路1号羽田線のトンネル。 大田区大森南五丁目から大田区羽田空港一丁目を結ぶ沈埋トンネルで、1964年8月に鈴ヶ森出入口から空港出入口（現・空港西出入口）延伸に伴い開通。 羽田海底トンネルと呼ばれることもあるが、上部に流れているのは海老取川である。 片側2車線、制限速度は60km/h。危険物積載車両は通行禁止となっている。 昭和島JCT－空港西出入口間にあり、1994年の湾岸線開通までは東京都心・千葉方面と羽田空港・横浜方面を結ぶメインルートであった。このため、交通集中と勾配により頻繁に渋滞が発生していた。 渋滞緩和策として、1990年から1998年までの間、上り線空港西入口（当時は空港入口）から羽田トンネルに並行して昭和島JCTに抜ける羽田可動橋が使用されていた。 1964年8月： 羽田トンネル開通 2012年12月22日 - 25日：中央自動車道笹子トンネル天井板崩落事故を受け、天井板を撤去 首都高速羽田線の建設当時、海老取川を挟む部分について、当初は橋を架けることで通す計画となっていたが、近くに位置する羽田空港の管制官から「離着陸の妨げになる」とクレームが寄せられ、同川の下をトンネルを掘削して通す計画に変更。しかし、この掘削計画の実行には約2年間同川をせき止める必要があったことから、掘削計画を聞きつけた地元・糀谷漁協の組合員（漁師）たちが「海苔養殖に影響が出る」と猛反発、同川を挟む区間（羽田工区）を受け持つ工事事務所を占拠するなどの騒ぎを起こした。 以上の経緯から建設作業が進まない中、1日で済むトンネル工法として、海抜ゼロメートル地帯が国土内の多くの主要都市に存在するオランダに於けるトンネル建設で採用実例を有する沈埋工法の存在を聞きつけた。これを受けて、前記・糀谷漁協の組合長からの同意を取り付ける等の行動に移し、本トンネルの完成に至った。 なお、本トンネルに使用された沈埋函（ケーソン）は鹿島建設・石川島播磨重工業（現・IHI）が建造したほか、完成されたケーソンを建設区間内の指定位置に埋設する作業は深田サルベージ（現・深田サルベージ建設）が担った。 既に羽田トンネルの開通から60年弱が経過し、トンネル内部では塩害や漏水等による鉄筋の腐食等、構造の劣化が問題となっている。一部では鉄筋が消滅してしまっている部分なども出てきており、首都高速道路株式会社では頻繁に補修工事を行っているが、それでも劣化が止まらないため、同社では近いうちにトンネルを一時的に全面通行止めとした上で大規模な補修工事を行う方針を明らかにしている。 2022年2月の技術検討委員会で同社が明らかにしたところでは、トンネルを通行止めにする代わりに羽田可動橋を改修・拡幅して迂回路として利用し、工事完了後の上り本線は旧可動橋を拡幅した迂回路をそのまま用い、トンネルは下り本線のみを受け持つ形とすることが検討されている。 首都高速1号羽田線 (106)平和島出入口 - 昭和島JCT - 羽田トンネル - (107)空港西出入口 - (109)羽田出入口 首都高速湾岸分岐線　 羽田トンネル - 昭和島JCT - 東海JCT ※湾岸分岐線は昭和島JCTと東海JCTのみ
出来鉄工所

株式会社出来鉄工所（できてっこうしょ）は、大阪府堺市に本拠のあった自転車メーカー。1916年（大正5年）6月に出来亀太郎によって創業された。1948年（昭和23年）7月に法人へ改組。 主力製品は「DEKI」ブランドの軽快車であるがエアロバイクやルームランナーなど健康器具でも有名だった。 2004年6月28日、大阪地裁へ民事再生法の適用を申請、同日保全命令を受け倒産した。同年末、同地裁に清算型の事業再建案を提出し、廃業した。 出来鉄工所は、高性能かつ高品質な実用自転車を、安価で提供することで知られていた。部品メーカーの閑散期にまとめて部品を発注し部品調達単価を下げ、自社製のフレームと組み合わせることによって、高品質な自転車を低コストで生産することを可能にしていた。この手法は、閑散期に安定した受注を確保できることで、部品メーカーからの支持も厚いものだった。 ところが、自転車の生産の海外移転が進むと、この手法が裏目に出てしまう。国内の部品メーカーとの取引を優先し、国産にこだわるあまり中国や台湾への生産移転を進めることが出来なかった。安価な輸入自転車との価格競争にさらされる実用車を主力とし、ブランドイメージも地味だったこともあり、高価なスポーツ用車へのシフトもできず、激しい価格競争において敗北してしまったのである。
チームドラゴン

チームドラゴン（TEAM DRAGON）は、前田憲作が設立したキックボクシングのジム。「常勝軍団」と呼ばれる。 1999年、前田憲作、小比類巻貴之、シャーン（タイ人のコーチ）の3人で結成。 2002年10月12日、東京都町田市に「龍道場」（Dragon Dojo）を設立した。 2006年5月17日、J-NETWORK「GO! GO! J-NET '06 〜Invading the DRAGON〜」の全16試合にチームドラゴン所属選手が出場。J-NETWORK選手と対抗戦を行い、11勝2敗3分けと勝ち越した。 2007年6月3日、J-NETWORK「TEAM DRAGON QUEST 1」の全17試合中、16試合にチームドラゴン所属選手が出場し、11勝3敗2分けと勝ち越した。 2007年12月22日、新宿FACEで第1回主催興行「燃えろドラゴン! その壱」を開催。 2008年5月31日、全日本キックボクシング連盟「CUB☆KIX 〜全日本キックVSチームドラゴン・全面対抗戦〜」の全10試合にチームドラゴン所属選手が出場し、7勝3敗と勝ち越した。 2014年6月5日、前田憲作がK-1実行委員会のプロデューサーに就任したため、代表を辞任した。後任には元チームドラゴンの渡辺雅和が就いた。また、道場は「K-1 GYM DRAGON」として再始動することになった。選手の所属チーム名はチームドラゴンのままで、前田が指導を続ける。 前田の指導方針は「教えすぎはよくない」というもので、選手と距離を置くスタンスを取っている。しかし、試合前には対戦相手を徹底的に研究して練習を行う。
北海道道264号七飯療養所線

北海道道264号七飯療養所線（ほっかいどうどう264ごう ななえりょうようじょせん）は、北海道亀田郡七飯町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。 七飯駅と国立療養所北海道第一病院（現ななえ新病院）とを結ぶ道路であり、全国的にも珍しい「療養所線」という路線名になっている。また、鉄道駅を終点とするにもかかわらず、路線名に採用されていない（「○○停車場線」のような形となっていない）点も特徴である。 起点：北海道亀田郡七飯町字桜町（函館新道 七飯本町IC） 終点：北海道亀田郡七飯町本町1丁目（JR北海道 函館本線 七飯駅） 総延長：1.869 km 実延長：1.378 km 重用延長：0.491 km 1957年（昭和32年）7月25日 - 190号として路線認定。 1994年（平成6年）10月1日 - 路線番号を264号に変更。 この路線の前身は、1942年（昭和17年）7月9日に認定された準地方費道146号七飯療養所線である。 国道5号：七飯町本町 桜橋（21 m、鳴川、七飯町桜町-七飯町本町） 渡島総合振興局 亀田郡七飯町 七飯町 函館新道 七飯本町IC - 桜町 北海道道676号七飯大野線 - 本町 国道5号 - 本町（重複） 七飯町 ななえ新病院 七飯町役場 - 本町6丁目1-1 七飯町ファミリースポーツセンター - 本町5丁目6-1 本町見晴公園 - 本町5丁目 七飯郵便局 - 本町6丁目2-2 道南うみ街信用金庫七飯支店 - 本町3丁目8-18 セブン-イレブン渡島七飯店 - 本町3丁目4-1 JR北海道 函館本線 七飯駅 - 本町1丁目1-1
北海道道266号大成黒松内停車場線

北海道道266号大成黒松内停車場線（ほっかいどうどう266ごう たいせいくろまつないていしゃじょうせん）は、北海道寿都郡黒松内町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。 起点：北海道寿都郡黒松内町字東栄（国道37号交点） 終点：北海道寿都郡黒松内町字黒松内（JR北海道 函館本線 黒松内駅） 総延長：19.690 km 実延長：19.305 km 重用延長：0.385 km 1957年（昭和32年）7月25日 - 196号として路線認定。 1994年（平成6年）10月1日 - 路線番号を266号に変更。 この路線の前身は、1938年（昭和13年）9月28日に認定された準地方費道135号黒松内静狩線の一部区間である。 国道5号：黒松内町字豊幌 山下橋（13 m、後志来馬川、黒松内町東栄-黒松内町大成） 上来馬橋（16 m、上来馬川、黒松内町大成） 来馬橋（50 m、朱太川、黒松内町大成） 幌内橋（21 m、幌内川、黒松内町豊幌） 貝殻橋（93 m、朱太川、黒松内町豊幌-黒松内町中里） 賀老橋（40 m、朱太川、黒松内町中里 - 黒松内町黒松内） 丸山橋（10 m、寺の沢川、黒松内町黒松内） 後志総合振興局 寿都郡黒松内町 黒松内町 国道37号 - 東栄（起点） 国道5号 - 豊幌（重複） 北海道道9号寿都黒松内線 - 黒松内 北海道道523号美川黒松内線 - 黒松内 黒松内町 北海道余市養護学校しりべし学園分校 - 黒松内564 黒松内町ふれあいの森情報館・マナヴェール - 黒松内380-2 黒松内町立黒松内小学校 - 黒松内357-1 ようてい農協黒松内支所 - 黒松内284 Aコープようてい黒松内店 - 黒松内284 黒松内町役場 - 黒松内302-1 JR北海道 函館本線 黒松内駅 - 字黒松内
センターメーター

センターメーターとは、自動車のダッシュボード（インパネ）において、速度計などの計器類が通常の運転席正面ではなく、運転席と助手席の中央部に配置されているものを指す和製英語である。 イギリスの自動車メーカーが、自国向けの右ハンドルと、北米をはじめとする、左ハンドル市場向けとの造り分けを合理化するために採用したのが始まりとされている。 輸入車のノックダウン生産を除いた日本車では、1950年代の日産自動車のダットサン各車やパトロール、1970年代のホンダ・ライフステップバン、1989年登場の日産・エスカルゴなどに採用例があるものの、広く普及するには至らなかった。1997年に、トヨタ自動車がプリウスに採用し、それをきっかけに採用車種が広がった。 2000年代には国産車で採用車種が多数あったが、2010年代以降は減少傾向にある。かつて積極的にセンターメーター化を進めたトヨタ自動車やダイハツ工業ではモデルチェンジに伴い採用を減らしている。日産自動車や三菱自動車工業では全廃、マツダは採用がビアンテ1車種に終わりスズキからOEM供給を受けている軽自動車を除き廃止された。 計器類が運転席正面に設置されている従来の形式に比して、以下の長所と短所を持つ。 ドライバーの視点から遠いため、ピント（焦点）移動が少なく、車内外の確認切り替え時間（生体反応）の短縮につながる。この長所を増強するために、メーター内部に鏡を組み込んで虚像を表示し、車外景色との距離差をさらに縮めるよう工夫された車種もある。 どの座席からでも視認が容易。 製造面では、ハンドル取り付け位置にかかわらずワイヤーハーネスの共通化に都合が良い。 メーター類がハンドルの陰になって見えなくなることが全くなくなる。 視点から遠いため、小さな文字や細かな目盛りの視認性に劣る。 センターメーター搭載によりポータブルナビゲーションなど、助手席からも操作できるようにインパネ中央へ配置したい装置を設置しづらい。 インパネの送風口にカップホルダーを装着した場合、メーターが見えづらくなる事がある。 ルノー・4CV 助手席側グローブボックスの蓋に埋め込まれた計器は時計。 （1947 - 1961年） いすゞ・ヒルマンミンクス （1956 - 1964年） BMC・Mini （1959 - 1967年） トヨタ・ヤリス （1999 - 2005年 ） 日産・クエスト05モデル （2004 - 2006年 ）
ノア

ノア 人名 ポリネシア語の男性名。 ヘブライ語起源の女性名。נועה, Noa（動き）に由来。 NOA (タレント) 組織 ニンテンドー・オブ・アメリカ - 任天堂のアメリカ合衆国現地法人。Nintendo of America。 日本折紙協会 - 日本の折紙に関する協会。Nippon Origami Association。 ノアちゃん - 上記のマスコットキャラクター。 株式会社ノア - 立ち食いそば・うどんチェーン店「吉そば」などを運営する東京都目黒区の会社。 音楽 のあ - 日本の男性シンガーソングライター。 Noa - 日本の女性シンガー。 NOA (ミュージシャン) - 日本の男性ミュージシャン。 NOA (デュオ) - 吉田栄作と仙道敦子によるデュオ。 Noa (Achinoam Nini) - イスラエルの女性シンガー。 声優・音楽ユニット「NOW ON AIR」の略称。 漫画 海の大陸NOA - 『コミックボンボン』『MiChao!』で連載されていた、じゅきあきらの漫画。 妖精大戦NOA - 『週刊ヤングジャンプ』で連載されていた、野部利雄の漫画。 コンピュータ 名古屋圏運行管理システム - JR東海名古屋地区在来線の運行情報の管理・制御を行うコンピュータシステム。New Operational Automation System。 NOAファイル - 動画ファイルの拡張子の一種。 その他 スペースプロジェクトが発売するアダルトゲームのブランドの一つ。 ショッピングセンターノア（核店舗：イオンノア店） - 千葉県野田市にあるショッピングセンター（野田市駅と愛宕駅の頭文字から）。核店舗は旧扇屋ジャスコノア店→ジャスコノア店。 NOA (AV女優) - 日本のAV女優中尾芽衣子の旧芸名。 のあ (Noa)と読む日本人女性。 岩本乃蒼 (1991年 - ) - 大阪府出身のアナウンサー 鎌田乃愛 (2001年 - ) - 東京都出身の元女子プロ野球選手（内野手） 喜多乃愛 (2000年 - ) - 埼玉県出身の女優。 倉田乃彩 (2001年 - ) - 長野県出身のモデル、『今日、好きになりました。』等に出演。 佐久間乃愛 (2000年 - ) - 千葉県出身のモデル。 佐藤ノア (1997年 - ) - 北海道出身のファッションモデル、本名は希彩。 田中乃愛 (2013年 - ) - 東京都出身の子役。 鶴嶋乃愛 (2001年 - ) - 高知県出身のモデル 永井乃愛 - 神奈川県出身の声優。 乃亜 (プチモ) (2004年 - ) - 福岡県出身のモデル、本名は堺乃亜。 アメリカ海洋大気庁 - アメリカ合衆国の海洋・大気関連機関。National Oceanic and Atmospheric Administration。 TIROS-N/NOAA - 上記が運用している気象衛星。 人物 ヘブライ語起源の男性名。נח, Nóaḥ（休息）に由来。 ノア (聖書) - 旧約聖書・『創世記』の登場人物で、大洪水と箱船の物語で知られる。 ノア・ウェブスター (1758 - 1843) - アメリカの辞書編纂者。 ノア・ヴォンレー (1995 - ) - アメリカのバスケットボール選手（PF）、両親はリベリア人。 ノア・ジャクソン（英語版）(1951 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手、通算131試合。 ノア・シンダーガード (1992 - ) - アメリカのプロ野球選手（投手）、MLBオールスターゲーム選出。 ノア・シュナップ (2004 - ) -　アメリカの俳優。 ノア・テイラー (1969 - ) - イギリスの俳優。 ノア・ハザウェイ (1971 - ) - アメリカの俳優。 ノア・ハニフィン（英語版） (1997 - ) - アメリカのアイスホッケー選手（D） ノア・ロウリー (1980 - ) - アメリカの野球選手（投手）、通算40勝 ノア・ワイリー (1971 - ) - アメリカの俳優。 NOAH (タレント) ヘブライ語起源の女性名。נעה, Nōʿāh（動き）に由来。 ヘブライ語起源の姓 ジョアキム・ノア (1984 - ) - フランスのバスケットボール選手（C） ヤニック・ノア (1960 - ) - フランスの男子プロテニス選手。 企業・組織 プロレスリング・ノア - 日本のプロレス団体。 日本テレビ放送網による上記団体の中継番組。NOAHdiコロッセオ、プロレスNOAHスペシャル、プロレスリング・ノア中継、独占!NOAH情報など。 ノア (LED照明卸) - 東京都のLED照明販売会社。 製品 トヨタ自動車の乗用車（ミニバン）。→トヨタ・ノア、トヨタ・タウンエースノア、トヨタ・ライトエースノア NEC NOAH - NECがACOS-4とACOS-6に向けて作成したCMOSプロセッサ。Nec One-chips Acos Hardware engine。 音楽 NOAH (JAM Projectの曲) - JAM Projectの46枚目のシングル楽曲。 映画 ノア 約束の舟 - 上記した創世記のノアを題材とする、アメリカ合衆国の映画作品。原題は単に『Noah』。 ノアの一族 - 星野桂原作の『D.Gray-man』の中に出てくる一族。 ゲーム 巨大戦艦ノア - ゲーム『爆ボンバーマン2』に登場する戦艦。 否定論理和 - 論理和（OR）の否定。 NOR (曖昧さ回避) ノア (イングランド) - イギリスの地域。テムズ川河口にある砂州。 ノア管区 - イギリス海軍の管区。 NOXAH - 日本の音楽ユニット。 架空の人物 ブライト・ノア - アニメ『ガンダムシリーズ』の登場人物。家族に妻のミライ・ノア、息子のハサウェイ・ノア（『機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイ』の主人公）、娘のチェーミン・ノアらがいる。 特撮番組『ウルトラシリーズ』の登場キャラクター。 ノアの神 - 『ウルトラマン』第7話における伝説上の存在。 ウルトラマンノア - 円谷プロダクションが製作した特撮テレビ番組などに登場するキャラクター。 乃亜（のあ） - テレビアニメ『遊☆戯☆王デュエルモンスターズ』に登場するキャラクター。 高峯のあ - ソーシャルゲーム『アイドルマスター シンデレラガールズ』に登場するキャラクター。 福島ノア - メディアミックスプロジェクト『D4DJ』に登場するキャラクター。 ノア - メディアミックス作品『ギャラクシーエンジェル』の登場人物。ギャラクシーエンジェルの登場人物#ノアも参照。 ノア - 高橋よしひろの漫画『銀牙伝説ノア』の主人公 コンピュータゲーム『ファイアーエムブレム 封印の剣』に登場するキャラクター。 コンピュータゲーム『レガイア伝説』に登場するキャラクター。 テレビアニメ『牙 -KIBA-』の登場人物。 相原コージのギャグ漫画作品『コージ苑』の登場人物。 特撮番組『ミラーマン』に登場する怪獣の1体。 ノア - ゲーム『モンスターストライク』に登場するモンスター。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
レインボー号

レインボー号 1973年に日本で戦後第2号の商用飛行船として岡本太郎がデザインした軟式飛行船 → レインボー号 (飛行船) 東北急行バスが東京 - 山形で運行している高速バス → レインボー号 (東北急行バス) JR東海バス・JR九州が名古屋 - 福岡で運行していた夜行高速バス → どんたく号#レインボー号 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
ハード・ファイ

ハード・ファイ (HARD-Fi) は、イングランド・西ロンドン郊外のステインズ出身のロックバンドである。　2005年にデビュー。 労働者階級の日常や悲哀を反骨精神とともに描く歌詞を、ダブやスカをミックスしたエレクトロなディスコサウンドにのせて鳴らすのが特徴で、本国では「ザ・クラッシュの再来」ともいわれる。 同期にデビューした多くのバンドの中でも、最も労働者階級の声を代弁していると評され、華やかな現在のUKミュージックシーンにおいてその姿勢は多くの支持を得ている。わずか300ポンド（約6万円）の低予算で自主制作されたデビューアルバムの『スターズ・オブ・CCTV 』は初登場で全英9位につけ、その後もロングヒットを続けてついに1位を獲得しセールスは100万枚を突破する結果となった。 2007年に発表されたセカンドアルバムは見事初登場で全英1位に輝き、リードトラックの「サバーバン・ナイツ」ともに各方面から絶賛をもって迎えられ、その人気と地位を確固たるものとしている。 ちなみに、2作ともレコーディングは、彼らの地元ステインズにあるタクシー会社の倉庫を改装した自主スタジオで行われている。 リチャード・アーチャー (Richard Archer) - ボーカル、ギター、鍵盤ハーモニカ ロス・フィリップス (Ross Phillips) - ギター カイ・スティーヴンス (Kai Stephens) - ベース スティーヴ・ケンプ (Steven Kemp) - ドラム
モハーヴェ空港

モハーヴェ空港 & 宇宙港（Mojave Air & Spaceport）とは、アメリカ合衆国カリフォルニア州のモハーヴェ砂漠にある空港である。後述の飛行機の墓場としての知名度が高い。 1935年に開港し、第二次世界大戦中の1942年に海兵隊の訓練基地となった。その後1972年に民間に運営が戻され、軍民問わず様々な航空機の実験及び開発の拠点として運営されている。 3本の滑走路を持つ大規模な空港であり、旅客機をはじめとした航空機の整備施設や訓練施設も置かれているが、1980年代より定期便の運航はないこともあり、空港ターミナルビルは置かれていない。周辺は砂漠であるため、廃棄予定の航空機が置かれる駐機場の地面も舗装されていない。 モハーヴェ空港は、イギリスのヴァージン・グループ傘下のヴァージン・ギャラクティック社と、航空機開発を行うスケールド・コンポジッツ社による、宇宙旅行用宇宙船の開発拠点が置かれていることでも知られ、「Airport（空港）」と同時に、「Spaceport（宇宙港）」という名前となっている。 現在は砂漠の利点（年間降水量150 mm以下で広大な土地がある）を生かし、AVTEL社が航空機の保管場所として使用しており、売却・部品取り待ちの一時保管や、廃棄予定の航空機が多数保管されている。保管されている機体はダグラス DC-8やボーイング707、ボーイング727などの1960年代に製造された第一世代ジェット旅客機や、1990年代に製造されたボーイング757やボーイング767、ボーイング747-400、エアバスA310やエアバスA320などの比較的新しい機体も駐機されている。 上空から見ると砂漠に不完全な形の多数の飛行機が並んでいることをはじめ、この空港に着陸した大半の航空機（特に航空会社での営業運航を終えた航空機）は再び大空にはばたくことは少ないため、「飛行機の墓場」との異名を持ち、写真撮影のため世界中から旅客機マニアが多く集まる。また広大な土地ながらロサンゼルスの100 km圏内という好立地と、航空機で大型機材を直接搬入できるという利便性の高さから、「ダイ・ハード2」や「S.W.A.T.」、「24 -TWENTY FOUR-」など、様々なアクション映画やテレビシリーズの撮影場所としても使用されており、空港事務所でもロケ専用の窓口を用意して対応している。 2020年以降はコロナ禍で航空機の利用が減少したため、カンタス航空や全日空などの大手航空会社を中心に使用しない航空機の待機に使用することが増えている。 全日本空輸のパイロットの訓練施設「International Flight Training Academy：IFTA（Base APO: Meadows Field Airport）」の訓練で利用する空港の一つで、全日空の塗装を施されたビーチクラフトA36が、機長の飛行訓練で訪れている。なおモハーヴェ空港内には、全日空の運用から退役し、他社への売却・廃棄待ちの機体も保管されている。 モハーヴェ空港のゲートガードとして、空港のロゴが入ったコンベア990型機が駐機している。なおこの機材は、NASAで実験機として使用されていたもので、世界でも数少ない原形をとどめるコンベア990型機の1つである。 民間空港なので自家用機の乗り入れが可能。定期便は存在しない。 カリフォルニア州ロサンゼルス市内からは約100km圏内にある。ロサンゼルスから州間高速道路5号線を北上、途中のジャンクションからカリフォルニア州道14号線に入り、しばらくしてまたカリフォルニア州道58号線に乗り換えて、しばらく進んだ場所にある。陸路は150km程度でほぼ直線であり、公式ウェブサイト[要文献特定詳細情報]では「片道90分」とアナウンスしている。 空港周辺にはレストランや「サブウェイ」などのファストフード店がいくつか存在するため、空港の職員らは食事のためにロサンゼルスまで移動する必要がない。また「モーテル 8」などモーテル・ホテルが多数存在する。 FLY! FLY! FLY! 「飛行機の墓場　モハベ空港」 (DVD)、ポニーキャニオン デビスモンサン空軍基地 - アリゾナ州。飛行機の墓場としてモハーヴェと同様に著名だが、こちらは軍用機専用。 テューペロ・リージョナル空港 - ミシシッピ州。こちらも飛行機の墓場としてモハーヴェと同様に著名。 飛行機の墓場 Mojave Air and Space Port - 公式サイト Made In Mojave - モハーヴェで撮影された作品の一覧
北海道道267号磯谷蘭越線

北海道道267号磯谷蘭越線（ほっかいどうどう267ごう いそやらんこしせん）は、北海道磯谷郡蘭越町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。 尻別川右岸を走る北海道道229号北尻別蘭越停車場線に並行するように尻別川左岸を走る。 起点：北海道磯谷郡蘭越町港町（国道229号交点） 終点：北海道磯谷郡蘭越町字淀川（国道5号交点） 総延長：15.439 km 実延長：15.420 km 重用延長：0.019 km 後志総合振興局 小樽建設管理部 蘭越出張所 1957年（昭和32年）7月25日 - 197号として路線認定。 1994年（平成6年）10月1日 - 路線番号を267号に変更。 この路線の前身は、1920年（大正9年）4月1日に認定された準地方費道26号倶知安磯谷線の一部区間である。 目名川橋（91 m、目名川、蘭越町名駒町） 淀川橋（63 m、逆川、蘭越町字淀川） 後志総合振興局 磯谷郡蘭越町 蘭越町 国道229号 - 港町（起点） 北海道道752号名駒田下線 - 名駒町 国道5号- 字淀川（終点） 蘭越町 名駒郵便局 蘭越町役場名駒出張所
マルクスブルク城

マルクスブルク城（Marksburg）は、ドイツ、ラインラント＝プファルツ州のブラウバッハに建つ城。ライン地方の城の中で戦乱による破壊を免れ、中世の面影を残す唯一の遺構である。城の名前は福音記者聖マルコに因む。 12世紀頃、街の防および税関施設として建設された。13世紀初頭エプスタイン家が所有。15世紀に外壁が増築され、17世紀の30年戦争ではライン川河畔の城として唯一陥落を免れた（したがって保存状態は極めて良い）。1866年にはプロイセン王国の所有となり、1899年、ヴィルヘルム2世によって現所有者の先祖に与えられ、現在に至る。 1900年に城郭の保全を目的とした団体ドイツ城郭協会（ドイツ語版）が購入し、本部として使用している。 内部のキッチン、大広間、領主たちの寝室、牢獄、武具の展示などを見て回ることができる。 2002年以降、ユネスコの世界遺産、ライン渓谷中流上部に含まれる。
Everlasting (BoAの曲)

「Everlasting」（エヴァーラスティング）は、BoAの19枚目のシングル。2006年1月18日にavex traxから発売された。 表題曲では初のBoA（渡辺なつみ共同）作詞作品。「メリクリ」以来のバラードソング。 表題曲を朝鮮語で歌った韓国版も同時発売。カップリング曲は異なっている。 Everlasting 作詞：BoA、渡辺なつみ／作曲・編曲：原一博 soundscape 作詞：山本成美／作曲：Dieter Bohlen、Colin Campsie／編曲：K-Muto Everlasting（classical ver.） Everlasting（TV MIX） soundscape（TV MIX） Everlasting それまで韓国版のシングルの朝鮮語詞はBoAが担当していたが、本作では日本語版をBoAが作詞しているにもかかわらず他者が担当している。 슬픔은 넘쳐도（People Say..．） 「슬픔은 넘쳐도」は「悲しみはあふれても」の意。 Everlasting（classical ver.） Everlasting（Instrumental） 슬픔은 넘쳐도（People Say..．）（Instrumental） Everlasting テレビ朝日系『奇跡の扉 TVのチカラ』エンディングテーマ 東芝エンタテインメント=東宝東和配給映画『オリバー・ツイスト』イメージソング エムティーアイ「music.jp」CMソング
D-subminiature

D-subminiature（ディー・サブミニチュア、通称: D-sub; ディー・サブ）とは、広く普及しているコネクタの規格の一種で、主としてコンピュータと周辺機器を接続するために用いられる。 D-subコネクタは2 - 3列に並んだピンコンタクトまたはソケットコンタクトがアルファベットのDの字に似た形状の金属シールドに囲まれた形状（画像参照）をしており、この形状が名前の由来ともなっている。 DIN 41652、MIL-DTL-24308およびIEC-807-3にて規格化されている。 アメリカのキャノン社（英語版）が1952年に開発した。 D-subコネクタはその形状およびピン数によって分類される。広く用いられている命名法は、1文字目がDサブコネクタを表し、2文字目がシェルサイズ (A=15 pin, B=25 pin, C=37 pin, D=50 pin, E=9 pin)、続く数字がピン数を表す。例えばDA15はシェルサイズA（15ピンコネクタのサイズ）の15ピンコネクタを表す。9ピンサイズにあたるシェルサイズEに15ピンを配列したものはDE15と呼称され、これはDA15と異なり3列にピンが配置された形状をしている。 コンピュータ用としては主に次のものが使用されている。 RS-232などシリアルポートで使われる。 Atari 2600のジョイスティック端子にも使われた。これは後々、俗に「ATARI仕様」と呼ばれ、PC-8801・PC-9801・MZ-2500・MSX・X68000・FM TOWNSなど、日本国内向けの独自規格機で採用された。 PC-9801の一部機種では、バスマウスのコネクタとして用いられた。 ピンが2列のDA-15コネクタは、ゲームポートでよく見受けられる。日本国内向けの独自規格機やMacintoshではアナログディスプレイの接続に使われた（機種間のピンアサインは異なる）。 ピンが3列のDE-15コネクタ（通称ミニD-Sub15ピン）は、主にAT互換機でアナログディスプレイの接続で使われ、同用途限定の物に限りVGA端子と呼ばれる。Atari Jaguarのジョイスティック端子としても使用されたが、ネジ止めによる固定が出来ないために抜け落ちやすく、不評であった。 ほぼAmiga専用のカスタム端子「Amiga video connector」として知られている。 専用ディスプレイを接続するために使われるのだが、日本では全く馴染みのない規格であるため自作ケーブル用コネクタが入手困難である。そのため国内ユーザーの中には25pinの片側上下1ピン分を削り落としてケーブルを自作する者もいた。 後に有志により自作ケーブル用の3Dプリンター用データが公開された。 セントロニクス方式などパラレルポートおよびRS-232などシリアルポートで使われる。Macintosh等でSCSIコネクタとしても使われた。 日本ではアイシーエムがSCSI機器接続用として用いていた。 以下の種類のコネクタは「ハーフDサブ」などと呼ばれて広く使われているが、本来はDサブとは別の規格である。 50pin（HDB-50コネクタ） SCSI機器の接続で使われる。 68pin（HDB-68コネクタ） SCSI機器の接続で使われる。
クライン孝子

クライン孝子（クラインたかこ、1939年12月15日 - 2023年4月22日）は、日本のノンフィクション作家。拓殖大学客員教授。ドイツのフランクフルト・アム・マイン近郊のエシュボルン市に在住。満州出身。 1939年、満洲生まれ。戦後日本へ引き揚げ、 京都府福知山市に住み小学校時代を過ごす。 その後愛知県江南市に移住。 滝中学校・滝実業高等学校（現・滝中学校・高等学校）卒業後3年間、家事を手伝う。 その間大学に進学するための学費を貯金し、岐阜市立女子短期大学・英文科に入学。学費はすべてアルバイトで賄った[要出典]。 短大卒業後、帝国ホテルや外資系貿易会社に勤務。 その伝手で 1968年に渡欧。 生活費稼ぎのため、最初は外資系会社やホテル、 旅行会社に勤め、やがて、ガイドや通訳の仕事につくかたわらチューリッヒ大学でドイツ文学、フランクフルト大学で近代西洋政経史を学んだ。 フランクフルト大学にてドイツ人学生と知り合い結婚し息子を1人もうける[要出典]。 1983年以降、作家あるいは評論家として日本で著作を発表し、また評論家活動を続けている。 2007年7月13日、日本文化チャンネル桜社長の水島総が代表を務める「慰安婦問題の歴史的真実を求める会」が慰安婦問題に関する対日非難決議案（アメリカ合衆国下院121号決議）に対して駐日アメリカ大使館へ手渡した抗議書に賛同者の一人として名を連ねた。 2023年4月22日、ドイツにおいて肺炎により死去。その1週間前まで家族とともに日本に帰国滞在し、チャンネル桜の対談番組に出演した。 『幸せへの前奏曲　―ドイツで頑張ってマス―』(三修社、1983年、ISBN 4384037252) 『ドイツに暮らす』（1984年、三修社、ISBN 4384069871) ※『幸せへの前奏曲』の改題版 『「自由買い」 1963ベルリンの密約』(1987年、文藝春秋、ISBN 416341200X) 『統一ドイツ・その知られざる素顔』(1992年、PHP研究所、ISBN 4569536948) 『統一ドイツ・新たなる苦悩』(1994年、PHP研究所、ISBN 4569542050) 『麻薬解禁』(1996年、講談社、ISBN 4062079364) 『歯がゆい国・日本 なぜ私たちが冷笑され、ドイツが信頼されるのか』(1997年、祥伝社、ISBN 4396610661) 『もどかしい親と歯がゆい若者の国・日本』(1998年、祥伝社、ISBN 439661067X) 『歯がゆいサラリーマン大国・日本 なぜドイツ人は、不況にも動じないのか』(1999年、祥伝社、ISBN 4396610793) 『甘やかされすぎるこどもたち』(1999年、ポプラ社、ISBN 4591062015） 『歯がゆい日本国憲法 なぜドイツは46回も改正できたのか』（2000年7月、祥伝社、ISBN 9784396611064） 『捨てない生活 快適なドイツ流ライフスタイル』(2001年、ポプラ社、ISBN 4591067777) 『愛するわが子を「サル」にする親、「ヒト」にする親』(2001年、PHPエディターズ・グループ、ISBN 4569615406） 『お人好しの日本人したたかなドイツ人』(2001年、海竜社、ISBN 4759306668） 『「対話」劣等生の眠たい日本人』（2002年9月、ポプラ社、ISBN 9784591073612） 『拉致!!　―被害者を放置した日本　国をあげて取り戻したドイツ―』（2003年12月、海竜社、ISBN 9784759307955） 『国家の決断　―7つの課題―』（2006年2月、海竜社、ISBN 9784759309201） 『日本の果たす役割と進むべき方向 第33回防衛セミナー講演集』（2007年3月、隊友会） 『大計なき国家・日本の末路　―日本とドイツ、それぞれの戦後を分けたもの―』（2009年9月、祥伝社、ISBN 9784396613426） 『原発の謎　―なぜドイツは脱原発、世界は増原発なのか。迷走する日本の―』（2011年9月、海竜社、ISBN 9784759312034） 『どうする日本の女性政策』（2015年6月、海竜社、ISBN 9784759314311） 『敗戦国・日本とドイツ 戦後70年でなぜ差がついたのか』（2015年11月、祥伝社、ISBN 9784396615369） 『日本人の知らないスパイ活動の全貌』（2018年5月、海竜社、ISBN 9784759316094) 曽野綾子 - 『なぜ日本人は成熟できないのか』（2003年4月、海竜社、ISBN 9784759307320） 曽野綾子 - 『いまを生きる覚悟』（2012年3月、致知出版社、ISBN 9784884749583） 曽野綾子 - 『日本人はなぜ成熟できないのか （新版）』（2014年7月、海竜社、ISBN 9784759313864） 報道ワイド日本 Weekend（毎週金曜日、日本文化チャンネル桜） コーナー『クライン孝子の「言いたい放談」』に出演 マークス寿子 川口マーン惠美 全員が“外国と日本、住んでみたら日本の勝ち”的な著書を上梓している
北海道道268号岩内蘭越線

北海道道268号岩内蘭越線（ほっかいどうどう268ごう いわないらんこしせん）は、北海道岩内郡岩内町と磯谷郡蘭越町を結ぶ一般道道（北海道道）である。冬期通行止め区間がある。 起点：北海道岩内郡岩内町字高台（北海道道66号岩内洞爺線起点） 終点：北海道磯谷郡蘭越町字豊国（北海道道229号北尻別蘭越停車場線交点） 総延長：31.084 km 実延長：16.816 km 重用延長：14.268 km 後志総合振興局 小樽建設管理部 共和出張所 後志総合振興局 小樽建設管理部 蘭越出張所 1957年（昭和32年）7月25日 - 198号として路線認定。 1994年（平成6年）10月1日 - 路線番号を268号に変更。 この路線の前身は、1944年（昭和19年）11月25日に認定された準地方費道149号岩内港蘭越停車場線の一部区間である。 北海道道66号岩内洞爺線（岩内町字高台〔起点〕 - 共和町老古美） 共和町老古美（ゲート、北海道道66号岩内洞爺線交点） - 蘭越町字新見1（新見温泉ゲート） 区間延長：7.0 km 湯の川橋（11 m、ペンケ目国内川、蘭越町新見） 中の川橋（18 m、タカの沢川、蘭越町新見） ゲート（共和町老古美、北海道道66号岩内洞爺線交点） 新見温泉ゲート（蘭越町字新見1） 後志総合振興局 岩内郡岩内町 岩内郡共和町 磯谷郡蘭越町 共和町 北海道道66号岩内洞爺線 - 老古美（重複） 蘭越町 北海道道229号北尻別蘭越停車場線 - 豊国（終点） ※岩内洞爺線との重複区間は省略。 新見峠（標高747 m）＝共和町老古美 - 蘭越町字新見
アジア大陸

アジア大陸（アジアたいりく）は、巨大な大陸であるユーラシア大陸の東側の大きな部分を占める亜大陸である。 西のヨーロッパ大陸とは、ウラル山脈を介して一体となっており、南のアフリカ大陸とはスエズ運河でつながっている。周囲は、太平洋・インド洋の大洋、北極海・ヨーロッパ地中海・黒海・紅海・ペルシア湾などの地中海、ベーリング海・オホーツク海・東シナ海・黄海・日本海・アラビア海・ベンガル湾などの縁海などに面している。 大陸・亜大陸の定義は任意であるため、アジアとヨーロッパの境界は非常に曖昧なものであるが、ダーダネルス海峡、マルマラ海、黒海、カフカース山脈、カスピ海、ウラル川、ウラル山脈、ノヴァヤゼムリャを結んだ線上にあるとされている。 シベリア（北アジア） 東アジア 東南アジア 南アジア 中央アジア 西アジア アラビア半島 インド半島（インド亜大陸） アナトリア半島 カムチャツカ半島 インドシナ半島 マレー半島 朝鮮半島 房総半島 ヒマラヤ山脈 エベレスト山 カラコルム山脈 K2 パミール高原 チベット高原 テンシャン山脈 エルブールズ山脈 カフカース山脈 イラン高原 ザグロス山脈 ヒンドゥークシュ山脈 カスピ海 アラル海 バイカル湖 死海 オビ川 エニセイ川 レナ川 アムール川 長江 ガンジス川 ブラマプトラ川 インダス川 メコン川 ユーフラテス川 黄河 コリマ川 シルダリア川 アムダリア川 セレンガ川 イラワジ川 珠江 サルウィン川 オレニョーク川 ウラル川 遼河 イーリー川 タリム川 ルブアルハリ砂漠 ゴビ砂漠 カラクム砂漠 キジルクム砂漠 タクラマカン砂漠 カヴィール砂漠 シリア砂漠 タール砂漠 ルート砂漠  アジア 六大州
山田知

山田 知（やまだ さとる、1934年（昭和9年）2月9日 - 2011年（平成23年）4月5日）は、日本の政治家。兵庫県西宮市長（3期）。近畿市長会会長、兵庫県市長会会長。 大阪市中央区出身。関西学院大学法学部卒業。1956年4月、西宮市役所に入庁。財政局税務部長、土木局土木部長、財政局長などを歴任。 1992年12月、西宮市教育委員会委員となり、1993年1月、市教委教育長に就任。 2000年11月19日投開票の西宮市長選挙に、現職の馬場順三の後継指名を受けて無所属で立候補。さらには自民党、民主党、公明党、社民党の4党の推薦を得ての出馬だったが、次点の元兵庫県議会議員の大前繁雄を28票差で振り切り初当選、接戦を制した。同年11月23日、市長に就任。 2004年、市長選で社会福祉法人理事長の皿海碩を破り再選。 2008年、西宮市の中核市移行を遂げ、11月に行われた市長選で前市議の八木米太朗ら5人の候補者を破り3選。 2010年4月1日、健康上の理由により辞職。2011年4月5日、肺腺癌のため神戸市の病院で死去、77歳没。死没日をもって正六位に叙される。
袈裟丸山

袈裟丸山（けさまるやま）は栃木県日光市・群馬県沼田市と群馬県みどり市にまたがる山。前袈裟丸山・中袈裟丸山・後袈裟丸山・奥袈裟丸山・法師岳の総称のこと。一般には前袈裟丸山がこう呼ばれる。標高は1,878 m（前袈裟丸山）。最高点は奥袈裟丸山の標高点1,961 m。袈裟丸連峰。袈裟丸山は古い皇海火山を構成する一峰である。日本三百名山。名所としては寝釈迦像が有名。 群馬県みどり市側の塔ノ沢登山口から入山する登山客がほとんどである。塔ノ沢登山口へはわたらせ渓谷鐵道沢入駅が最寄り駅。登山口からしばらく道なりに進むと袈裟丸山の名所寝釈迦像がある。日光国立公園内にある。最高点の北900 m程の稜線上には、三等三角点（点名「鞍見」、標高1,957.9 m）がある。 標高は赤城山の最高峰である黒檜山（1,828 m）より高く悪路も点在するので、ある程度の登山経験がなければやや困難であると言われている。登山口には駐車場があるものの、収容台数がそれ程多くないので鉄道を利用する登山者も多い。道中にはツツジを始めとする数々の植物が生い茂り、サル・リスなどの野生動物も現れることがある。また避難小屋も設置されている。登山シーズンになると多くの登山客が訪れ、登山道には長蛇の列ができることも珍しくない。 後袈裟丸山の山頂 折場登山口 八反張と呼ばれる痩せ尾根は風化により通行禁止となっている 登山道の途中から北を望む 皇海山 赤城山
ニセ「左翼」暴力集団

ニセ「左翼」暴力集団（ニセさよくぼうりょくしゅうだん）とは、1955年7月の日本共産党第6回全国協議会（6全協）における51年綱領による暴力革命唯一論路線からの転換への反発で、日本共産党支持から離脱して暴力革命路線継続した日本の新左翼・新左翼党派を指す日本共産党による独自用語。日本共産党用語であり、日本共産党派の人々に使用されている。「日本の新左翼」にもトロツキー・トロツキストに批判的な人もいたが、日本共産党は「日本の新左翼」全体に「トロツキスト」と烙印を押していた。マスコミでは「新左翼」とそのまま呼称することもあるが、「極左」「過激派」「極左過激派」との呼称も用いる。警察では「過激派」だけでなく、「極左暴力集団」との呼称も用いられている。 日本共産党を含むコミンテルン系譜の各国の共産党は、ソ連（スターリン）の指導を受ける共産党と対立する共産主義者に対し、「トロツキスト」・「修正主義」・「左翼日和見主義者」などの用語で批判していた。そのため、1930年代以降は日本共産党と対立する共産主義者は「トロツキスト」または「トロツキスト暴力集団」などが使用されていたが、スターリン批判以降は「トロツキー」への批判が弱まったことで、1980年代後半以降から日本共産党は新左翼に対するの呼称として「ニセ『左翼』暴力集団」や「ニセ『左翼』集団」という表現を主に使用している。 1950年から旧ソ連からの干渉で党が分裂し、党内主流派となった所感派が、旧ソ連や中華人民共和国と連携し、1951年に51年綱領を採択し、暴力革命唯一論を取った火炎ビン闘争など過激な活動を行った。そのため、日本国民の信頼を失い、1949年に35人いた日本共産党の衆議院議員は、1952年10月の衆院選で公認候補が全員落選する事態になった。そのため、党内主流派が入れ代わり、国際派が主導権を握った日本共産党は、1955年の第6回全国協議会で、武装闘争路線を「誤りのうちもっとも大きなものは極左冒険主義である」と自己批判した。しかし、1955年以降も暴力革命路線継続を訴える人々が日本共産党から離脱し、新左翼となった。 1980年代以降の日本共産党は、以前まで「トロツキスト」と呼んで批判していた新左翼の党派や集団（例えば革命的共産主義者同盟全国委員会（中核派）や日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派（革マル派）、革命的労働者協会（革労協））に対して、「ニセ「左翼」暴力集団」との用語を使用するようになった。日本共産党は、これらは日本共産党に打撃を与える目的で「共産主義」を偽装する暴力集団であり、権力が影で支援している（「ニセ『左翼』泳がせ論」）、と主張している。 1980年代半ばまで、日本のマルクス主義陣営は、日本社会党左派（労農派マルクス主義）、日本共産党、新左翼の3つのグループが存在し、互いに競い合っていた。 1950年に日本共産党内部で分裂した「所感派」と「国際派」が互いを「トロツキスト」と罵り合っていた。所感派が党の主導権を獲得し、1951年に51年綱領を掲げ、日本共産党は暴力革命唯一論路線を取ることを決定し、各地でテロを行った。これは従来の投票層を含めた世論の支持を大幅に減らし、選挙で公認候補が全員落選する事態となった。そのため、昭和30年（1955年）7月の第6回全国協議会（6全協）で日本共産党が武装闘争方針の放棄を決議した。しかし、日本共産党の路線転換に反発し、暴力革命唯一論を支持する人々は新左翼と呼ばれるようになった。60年安保闘争時は、決してトロツキーの思想の影響下にあったわけではなかった共産主義者同盟および全学連を「極左冒険主義のトロツキスト集団」と非難していた。また、「トロツキズムを乗り越えた新しい体系＝反スターリン主義」を標榜する革マル派、中核派、さらにトロツキズムのみならずレーニン主義すら否定する解放派まで、一括りに「トロツキスト」と規定していた。「トロツキスト」は、口語では（新左翼党派構成員を指して）「トロ」と略されて、下部党員や民主青年同盟員の間で一般的に使用されていた。 1980年代日本共産党は不破哲三の著作『スターリンと大国主義』（新日本出版社、 1982年）でレフ・トロツキーの「ロシア革命への一定の貢献を認めるようになったため、新左翼党派を指す「トロツキスト暴力集団」から新たに「ニセ「左翼」暴力集団」と呼称するようになった、。日本共産党が「ニセ『左翼』暴力集団」と名指しするのは、現在でも暴力的な活動を肯定・あるいは行っている中核派、革マル派、革労協各派なと新左翼と呼ばれているグループで、現在は暴力を放棄し穏健な活動をしている第四インターナショナル統一書記局系各派に対しては、「暴力」の語を外して「ニセ『左翼』集団」としている。 日本共産党による類似用語には、「反党脱党者（グループ）」（「日中友好協会脱走派」など）や、共産党に批判的な市民運動に対する「反共市民主義」もしくは「反共市民運動」、「中国盲従反党集団」「毛沢東盲従集団」（毛沢東主義派）、「反党修正主義集団」（親ソ連派、構造改革派など）、「金日成盲従集団」（親朝鮮労働党派）などがあるが、これらの用語は現在ではほとんど使用されることはなくなった。 他方、新左翼側も「反革命日共」「スターリニスト日共」「日共スターリン主義」（反スターリン主義党派）、「修正主義・日『共』集団」「宮修（宮本修正主義）」（毛沢東主義党派）などの蔑称を用いている。『共』及び『共産』に括弧（原文では鉤括弧）を付けるのは、「日本共産党は共産主義党派ではない」という意味を込めてのものである。 また他党派間による類似の用語には、コミンテルンによる社会ファシズム論、革マル派による「権力謀略論」や「権力の走狗論」、中核派による「ファシスト・カクマル」や「KK連合」、革労協による「社会帝国主義」論、労働の解放をめざす労働者党による「国家資本主義」論などがある。 日本共産党からひとまとめに「ニセモノ」とされている新左翼党派の日本共産党への態度はまちまちである。中核派、革マル派は全面対決姿勢を採っている。革マル派は機関紙「解放」で毎号のごとく日本共産党を激しく攻撃、批判の急先鋒である。中核派も極めて批判的である（ただ、革マル派と異なり、近年は機関紙上での日本共産党への言及はあまりない）。第四インターナショナルにシンパ組織として加盟している日本革命的共産主義者同盟は国政選挙や各種地方選挙の際には日本共産党への投票を呼び掛けることが多い。これは、いわゆる「批判的支持」の戦術であり、革労協に至っては、日本共産党にターゲットを絞って批判するということはしないが、総選挙の際には白票を投じるよう呼びかけており、日本共産党のみならず支持すべき対象がひとつもないという立場である。しかし、これは左翼共産主義の反議会主義とは異なり、選挙・議会への参加をあらゆる場合に無条件に否定するものではない。日本共産党への接近を試みた党派（ブント系・毛沢東主義系の「マルクス主義青年同盟」や反スターリン主義の「政治グループ稲妻」など）もあるが、逆に「赤旗」で批判され、門前払いされた。 このように、日本共産党といわゆる新左翼勢力との関係は、敵対関係が続いており、お互いが「権力の手先」「修正主義」「反革命」などと非難しあっている。 日本の新左翼-従来は所属や支持していた日本共産党が1955年に51年綱領による暴力革命唯一論からの転換したことを批判し、離脱以後は対立している。 極左暴力集団-警察系による呼び方。
北海道道269号蕨岱国富停車場線

北海道道269号蕨岱国富停車場線（ほっかいどうどう269ごう わらびたいくにとみていしゃじょうせん）は、北海道岩内郡共和町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。 起点：北海道岩内郡共和町梨野舞納（国道229号交点） 終点：北海道岩内郡共和町国富（旧国鉄 岩内線 国富駅跡） 総延長：13.730 km 実延長：9.037 km 重用延長：4.693 km 後志総合振興局 小樽建設管理部 共和出張所 1957年（昭和32年）7月25日 - 199号として路線認定。 1985年（昭和60年）7月1日 - 岩内線の廃線に伴い、国富駅は廃駅となる。 1994年（平成6年）10月1日 - 路線番号を269号に変更。 この路線の前身は、1950年（昭和25年）3月14日に認定された準地方費道198号蕨台倶知安線の一部区間である。 北海道道1174号発足前田線（共和町発足 - 共和町発足） 国道276号（共和町幌似 - 共和町国富） 宿内橋（47 m、ソコナイ川、共和町梨野舞納） 隅元橋（148 m、堀株川、共和町梨野舞納 - 共和町発足） 第2水松橋（14 m、赤川、共和町発足） 神恵橋（27 m、泥川、共和町発足 - 共和町幌似） 島付内橋（20 m、シマツケナイ川、共和町国富） 後志総合振興局 岩内郡共和町 共和町 国道229号 - 梨野舞納（起点） 北海道道818号発足線 - 発足 国道276号 - 幌似、国富（重複） 共和町 発足郵便局 きょうわ農業協同組合発足支所 幌似鉄道記念公園 共和町立共和中学校 共和町立東陽小学校
在日本韓国人連合会

在日本韓国人連合会（ざいにっぽんかんこくじんれんごうかい、재일본한국인연합회、在日本韓國人聯合會）（略称・韓人会、한인회）は18万ニューカマーの在日韓国人による全国組織で民団に次ぐ韓国人親睦団体。 事務所は東京都新宿区大久保。 1980年代末：韓国で海外旅行が自由化され、いわゆるニューカマーの韓国人の来日が増える。 2000年9月：大久保地域を中心とした韓国人らが集まり「在日韓国人を考える会」がつくられる 2001年1月17日：「韓人会準備委員会」を組織 2001年5月20日：「在日本韓国人連合会」結成、会長：金熙錫、副会長：趙玉済（チョ・オクジェ、조옥제）、事務局長：安昌徳 2009年4月20日：「日本韓国人連合会」傘下に新宿韓人発展委員会発足。委員長には趙玉済元韓人会会長 2009年5月：新任会長：朴栽世（パク・ジェセ、박재세) 2010年5月20日：第9次韓人会定期総会にて新宿韓人発展委員会委員長に李孝烈副会長が就任 2012年5月25日：第6代「在日本韓国人連合会」会長に白永善（ベク・ヨンソン、백영선）が就任 2013年8月7日：第7代「在日本韓国人連合会」会長に李玉順（イ・オクスン、이옥순）が就任 2016年5月23日：第8代「在日本韓国人連合会」会長に具哲（グ・チョル、구철)が就任 2018年5月25日：第9代「在日本韓国人連合会」会長に具哲（グ・チョル、구철)が再任 2020年9月1日：第10代「在日本韓国人連合会」会長に金宰郁（キム・ジェウク、김재욱)が就任 2022年6月19日：第11代「社)在日本韓国人連合会」会長に陸鍾文（ユク・チョンムン、육종문)が就任 会員相互親睦と情報共有 地域社会の発展と融和 民族教育の活性化、母国語による教育 日本の法律を守り、日本人とともに地域社会に貢献する 会　　　　長　：陸鍾文（ユク・チョンムン） 理　 事 　長　：李忠基（イ・チュンギ） 副 　会 　長　：柳景仁（リュ・キョンイン） 副　 会　 長　：金昌植（キム・チャンシク） 副　 会　 長　：李基道（イ・キド） 副　 会　 長　：李大閣（イ・てカク） 副　 会　 長　：李宣璋（イ・ソンジャン） 副　 会　 長 ：玉東鍸（オク・ドンホ） 事 務 総 長　：鄭鏞秀（チョン・ヨンス） 1980年代に韓国から来日したニューカマーはおよそ約20万にのぼる。 ニューカマーを対象にした民団に次ぐ第2の韓国人の民間組織。 ニューカマーを対象にした啓蒙活動、教育、広報などを行っている。 韓国人が密集している東京新宿地域の街の活性化と美化運動を毎月行っている。 2010年7月9日、大阪で地元の韓国人らと関西地域の韓人会設立準備会合を行い、9月29日、在日本関西韓国人連合会（関西韓人会、初代会長：朴良基高麗貿易ジャパン代表取締役）の設立総会が大阪で開かれた。 在日本大韓民国民団と統合することが提起されている。 新大久保コリアンタウン「クリーン活動」は、新宿韓人発展委員会が中心となって行われた。李丙琪は、この活動に加わり、懸念を表明した。これに対し、在日本韓国人連合会の関係者は「大使にとって在特会は、のどに突き刺さった骨のようなものなのでしょう」と語った。クリーン活動終了後、李大使は、「新大久保を中心に反韓デモなどがいまだに続いている。在日同胞の方が日本社会のために尊敬を受ける存在になれば、韓日関係も発展すると思う。そのためには新旧の在日同胞が一丸となって頑張らないといけない。」と在日社会の団結を強く訴えたという。
北海道道271号倶知安停車場線

北海道道271号倶知安停車場線（ほっかいどうどう271ごう くっちゃんていしゃじょうせん）は、北海道虻田郡倶知安町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。 起点：北海道虻田郡倶知安町北1条西3丁目（JR北海道 函館本線 倶知安駅） 終点：北海道虻田郡倶知安町北1条東1丁目（国道5号交点） 総延長：0.507 km 実延長：0.491 km 重用延長：0.016 km 後志総合振興局 小樽建設管理部 真狩出張所 1957年（昭和32年）7月25日 - 201号として路線認定。 1994年（平成6年）10月1日 - 路線番号を271号に変更。 この路線の前身は、1920年（大正9年）4月1日に認定された地方費道15号倶知安停車場線である。 後志総合振興局 虻田郡倶知安町 倶知安町 国道5号 - 北1条東1丁目（終点） 倶知安町 JR北海道 函館本線 倶知安駅
サン・ヴィセンテの祭壇画

サン・ヴィセンテの祭壇画（サン・ヴィセンテのさいだんが、Painéis de São Vicente de Fora）は1883年に発見された祭壇画で、ポルトガルの国宝である。リスボンの守護聖人である聖ヴィセンテの名を課し、大航海時代のポルトガルの縮図とも言える作品でもある。この作品を巡っては、制作者、制作年代、動機、そしてパネルの人物について様々な説が出ており、今日に至るまで決着が着いていない。現在はリスボンの国立古美術館に所蔵されている。 サン・ヴィセンテの祭壇画の制作者については、ポルトガル国王アフォンソ5世に仕えた宮廷画家ヌーノ・ゴンサルヴェスと言われてきたが、現在では疑問視されている。 制作動機に関しては、ポルトガルの航海業績を称えるために制作された、或いはアヴィス王家の結束を促すために制作された（アフォンソ5世即位直後に起きた、叔父であるコインブラ公ペドロとの争いの悲劇を繰り返さないため）、更には1471年のタンジェ攻略成功を記念するために制作された等、様様な説がある。 聖ヴィセンテを中央に配する形で6つのパネルから成っている。パネルは向かって左から、修道僧のパネル(pt)、漁師のパネル(pt)、エンリケ航海王子のパネル（pt）、陸軍総司令官のパネル（pt）、騎士のパネル（pt）、聖遺物のパネルと命名される。 なお、中央の聖人については一般に聖ヴィセンテと言われているが、実はジョアン1世の末子で人質として死んだフェルナンド王子だという説、二人の服装が微妙に違っていることから、1147年にイスラム勢力からリスボンを奪回する時に殉教死したサン・クレスピンとサン・クリスピーノの兄弟聖人という説もある。 この祭壇画を巡って最も議論の対象となったのが、パネルの人物特定である。特に対象となったのがエンリケ航海王子である。 一般に、エンリケ航海王子は左から3番目の聖ヴィセンテの右側に居る、口髭を生やし黒い鍔帽子を被った人物とされており、一般に抱かれるエンリケ航海王子の画像イメージもこれに従っている。このパネルが俗に、エンリケ航海王子のパネルと言われているのはそのためである。その根拠とされたのが、1837年に発見された『ギネー発見征服誌』である。同書には上記と全く同じ人物の画像が挿入されており、その下にエンリケの標語である“最善を尽くせ”が記されていたからである。 しかし、最近ではこの人物はむしろ兄ドゥアルテ1世で、エンリケ航海王子は向かって右から2番目の騎士のパネルの最前列で、両手を合わせてひざまずいている人物だというのが有力視されている。顔つき・体格が彫像や当時の記録と一致していること、身に着けている服装及び紋章が、エンリケが団長を務めていたキリスト騎士団の物であるというのがその理由である。 さらには、エンリケ航海王子は最初から描かれていないという説も出されており、祭壇画を巡る混迷はますます深まるばかりである。
安川慶一

安川 慶一（やすかわ けいいち、1902年（明治35年） - 1979年（昭和54年））は、木工家、建築家。富山市民芸館（富山市民俗民芸村内）初代館長。 1902年 富山県立山町に生まれる。 1927年 京都市に柳宗悦を訪ねる。河井寛次郎、芹澤銈介、バーナード・リーチ、濱田庄司、棟方志功との親交が始まる。 1932年 外村吉之介と書簡で交流を始める。 1945年 富山民藝協会を結成。 1948年 松本民芸家具の製作指導に協力、北陸銀行の家具一式をデザイン。 1967年 富山県八尾町の農家を移築、改築した松本民芸生活館を設計。池田三四郎と全国で古民藝を蒐集。 『生涯求美-蒐集と周辺』 用美社、1990年
螺髪

螺髪（らほつ）は、仏像の丸まった髪の毛の名称。三十二相八十種好のひとつ。額の毛は白毫と呼ぶ。 螺髪とは仏像の頭上に現れている右巻きの髪型を指す名称である。 ブッダの個人的特徴を表現したものという説は否定されている。定方晟はパルミラ美術に見られた螺髪の様式がマトゥラーに伝わったとする。螺髪と仏像が結びつくのはマトゥラー仏が初めてである。マトゥラー仏では、紀元前2世紀前後に螺髻・螺髪・僧頭の三形式が出現した。 後の時代になると、インドガンダーラ地方では螺髪が菩薩や貴婦人、供養者像などにも表現されるようになる。しかし、中国では仏像以外に螺髪は見られない。 大仏の螺髪の個数は定まっておらず、東大寺大仏は492個、飛鳥大仏は700個、鎌倉大仏は657個である。
新宿区立四谷小学校

新宿区立四谷小学校（しんじゅくくりつよつやしょうがっこう）は、東京都新宿区四谷にある公立小学校。2007年4月1日に旧四谷第一小学校跡地に開校した。 隣接地には幼保一元化施設の四谷子ども園が併設されている。 2007年、共に新宿区立の四谷第三小学校と四谷第四小学校が合併してできた小学校。 新宿区は児童数減少による区内小学校の小規模化に伴い、統廃合によるより良い教育環境の実現を果たすべく、小学校の適正配置に取組み始めた。1999年度から四谷第一小学校、四谷第三小学校、四谷第四小学校の3校を対象校として進め、まず第一段階として2002年に四谷第一小学校が閉校し、同校児童が四谷第三小学校に転学した。2003年12月24日に四谷第四小学校PTAから統合合意文書が提出され、教育委員会は3校を統合して新校を建設することを2004年1月6日に、同5月7日に新校建設地を旧四谷第一小学校跡地とし、校名を「四谷小学校」とすることを決定した。2005年10月31日に旧四谷第一小学校跡地で起工式、2007年3月20日に落成式が行われた。 新宿区立四谷第一小学校 1875年4月 - 四谷学校として創設 1890年4月 - 現在四谷小学校のある場所に移設 1956年度、1958年度 - 13学級594名で在校児童数のピークをむかえる 2002年3月2日 - 閉校記念式典が行われる 新宿区立四谷第三小学校 1904年4月1日 - 四ツ谷第三尋常小学校として開校 1958年度 - 16学級697名で在校児童数のピークをむかえる 2007年2月24日 - 閉校記念式典が行われる 第二次大戦の終戦直後は大蔵省として使用されるなどした。所在地だった場所は新宿区本塩町2で、跡地については周辺地を含めた再開発が行われ、CO・MO・RE YOTSUYAが完成した。 新宿区立四谷第四小学校 1907年5月11日 - 四ツ谷第四尋常小学校として開校 1958年度 - 23学級1152名で在校児童数のピークをむかえる 2007年3月3日 - 閉校記念式典が行われる 所在地だった場所は新宿区四谷4-20で、都市型コミュニティー施設の「四谷ひろば」および「東京おもちゃ美術館」となっている。 小学校の児童数と教員数 畑俊六 （四谷一小出身） 東條英機（四谷一小出身） 岸田國士（四谷一小出身） 近藤真柄（四谷一小出身） 宗武志（四谷一小出身） 丸山眞男（四谷一小出身） 柳家小三治（四谷四小出身）
和寒駅

和寒駅（わっさむえき）は、北海道上川郡和寒町字北町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はワサ。事務管理コードは▲121810。駅番号はW38。 和寒町の代表駅で、特急「宗谷」「サロベツ」など全列車が停車する。 1899年（明治32年）11月15日：北海道官設鉄道天塩線蘭留駅 - 当駅間延伸開業にともない設置。一般駅。 1900年（明治33年）8月5日：当駅 - 士別駅間延伸開業。 1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。 1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。 1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。 1925年（大正14年）6月：構内に本線給水所を設置。 1926年（昭和2年）1月1日:構内で「つたや」が立売業を開始。 1935年（昭和10年）10月：駅舎改築。 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1950年（昭和25年）6月：2番ホーム上で「つたや」が売店を営業開始。 1953年（昭和28年）1月3日：寒波により給水設備が凍結。5日まで消防車による蒸気機関車への給水を実施。 1957年（昭和32年）8月：駅舎待合室に売店開業。 1967年（昭和42年）：給水設備（名寄機関区和寒駐泊転向給水業務）廃止。 1968年（昭和43年）7月25日：補助コンテナ基地設置。 1971年（昭和46年）10月：転車台・給水塔を撤去。 1973年（昭和48年）：構内を跨ぐ人道跨線橋を設置。 1974年（昭和49年）：新たな構内跨線橋を設置。 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。 1984年（昭和59年） 2月1日：荷物取扱い廃止。 11月10日：駅員無配置駅となり、出改札業務廃止、簡易委託化（連査閉塞運転要員はそのまま配置）。 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化により連査閉塞運転要員無人化。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。 1988年（昭和63年）：現駅舎に改築。 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託終了、以後士別駅派遣により出札業務を継続（末期はベニヤ板を外して窓口を開けていた）。 1995年（平成7年）4月1日：派遣による出札業務終了。無人化。 2000年（平成12年）：同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに分岐器の重量化（引き続き両開き型）・ホームの嵩上げを実施。 アイヌ語で、「オヒョウニレの木の・傍ら」を意味する「ワッサム（wat-sam）」に由来する。 2面3線の島式・相対式の複合ホームを持つ地上駅。国鉄規格の木造駅舎は解体され、改築後の駅舎は西側1箇所にある。なお、駅舎内には当駅と宗谷本線に関係する歴史が記載された年表、古写真などが展示されている。 無人駅。自動券売機なし。ホーム間の移動は跨線橋を使う。 駅舎（2004年6月） ホーム（2017年10月） 跨線橋（2017年10月） 駅名標（2017年10月） 乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。 かつては塩狩峠を超える際に、当駅が機関車待機の拠点となっていた。駅前にはタクシー会社の営業所や食堂が立ち並んでおり、拠点であったことの名残がある。 国道40号 道央自動車道和寒インターチェンジ 和寒町役場 士別警察署和寒駐在所 和寒郵便局 北星信用金庫和寒支店 北ひびき農業協同組合（JA北ひびき）和寒基幹支所 北海道和寒高等学校 和寒東山スキー場 和寒かぼちゃ王国 高速なよろ号・道北バス・和寒町営バス「和寒」停留所 - 旧・和寒ターミナル。バスレーンは旧ターミナルのものを流用する 前述したとおり、かつては当駅が機関車待機の拠点となっていたため、当駅で駅弁の立ち売り販売が実施されていたが、1995年に無人化されて以降は実施されていない。 北海道旅客鉄道（JR北海道） ■宗谷本線 特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅 □快速「なよろ」 比布駅 (W34) - （2・4・5号は塩狩駅 (W37)） - 和寒駅 (W38) - 剣淵駅 (W40) ■普通 塩狩駅 (W37) - 和寒駅 (W38) - *東六線駅 (W39) - 剣淵駅 (W40) *:打消線は廃駅
長谷川周

長谷川周（はせがわ まこと、1941年 - ）は、仏塔についての数多の写真作品で知られる、日本の写真家。 愛知県出身、出生地は福島県（公式プロフィール）。1963年に東京綜合写真専門学校を卒業し、アオヤマ・フォトアートに入社。1966年から師と仰ぐ藤本四八のアシスタントを務め、1968年の7月にフリーランスの写真家として独立、1971年には日本写真家協会に入会する。 ライフワークに定めた木造層塔の取材撮影を1982年から始め、奈良県のものから着手。当初は重要文化財と国宝の仏塔に的を絞って撮影していたが、やがてそれらにとらわれず江戸時代末期までのあらゆる木造層塔を撮影するようになった。 1991年には日本旅行写真家協会に創立会員として入会し、2003年からは池袋コミュニティ・カレッジの講師を務めている。 『中国仏塔紀行』 - 2006年6月 〔ISBN 4885919932〕 『インド仏塔紀行』 - 2006年4月 〔ISBN 4885919843〕 『仏塔の風景―心のふるさとを訪ねて』 - 2003年11月 〔ISBN 4054022294〕 『仏塔巡礼 東国編』 - 2000年12月 〔ISBN 4487795958〕 『仏塔巡礼 西国編』 - 2000年12月 〔ISBN 4487795966〕