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シャープール2世

シャープール2世（Shāpūr II, 309年 - 379年）はサーサーン朝ペルシア帝国の第9代君主（シャーハーン・シャー、在位：309年 - 379年）。先代ホルミズド2世の息子である。中期ペルシア語ではシャー（フ）プフル（š'(h)pwhl / Šā(h)puhr）ないしシャー（フ）ブフル（š'(h)bwhl / Šā(h)buhr）。近世ペルシア語資料ではシャープール・エ・ドヴオム（شاپور دوم Shāpūr e Dovom）アラビア語資料では特にサーブール・ズ＝ル＝アクターフ（سابور ذوالأكتاف Sābūr Dhū al-Aktāf）といいと表記される。 シャープール2世の時代は初期サーサーン朝の中央集権化プロセスの一つのピークであると考えられる。大貴族はシャープールの登位を後押しした。この大貴族達がどういう勢力なのかははっきりしないが、まだ生まれてもいないシャープール2世を君主として担ぎ上げることを決める。母はユダヤ人であるといわれ、妊娠中の腹に王冠が置かれた。それまでの王家のバハラーム系とナルセ系の対立を見れば、王統が二分する危険性を認識していたのだろう。兄たちのうち一番上の兄は殺され、2番目の兄は目を潰され、3番目の兄は牢獄へ閉じ込められている（苦しくも先代の時と同じくホルミズドという名前で、彼もローマへ逃げている）。3人の王子たちを差し置いて、生まれる前から君主とされたのは史上稀に見るケースである。 当初、幼いシャープールは貴族の傀儡と言っても良かったが、貴族の黙認の下に権力を握っていった。ローマ帝国のディオクレティアヌスやコンスタンティヌス1世の改革がサーサーン朝の政体、強力な中央集権化の参考にされたことは想像するに難くない。 成年に達したシャープール2世は、シャープール1世のように、東方のシルクロードを抑えるためにクシャーン族を討ちに行く。交易路を確保して帝国内を繁栄させるためである。シャープール2世は中国のトルキスタンにまで達し、それまでクシャーンが独占してきた利益をそっくりそのまま享受できるようになった。以来、両国の文化が影響しあい、使節が送られることになる。 スサの反乱に対しては、町そのものを象で踏み潰すことで芽を完全に摘んだ。その後、ローマ人捕虜のために市を再興し、イーラーン・フワル・シャープール（シャープールにより建てられた、イランの栄光）と名付けられた。他にニーシャープール（en:Nishapur）など、多くの市が再建あるいは建設された。 シャープールはホルミズド2世の敵討ちの意味もあって、アラブにも遠征し、砂漠に逃げ込む彼らを執拗に追って殲滅していった。 東方情勢の安定化と内乱の沈静化によって、シャープールは40年にわたる和平を破り、対ローマ戦争に踏み切った。337年にコンスタンティヌス1世の死を挟んだこともあって、2度の戦役に分けられる26年に及ぶ長い戦いが始まる。コンスタンティウス2世の時代、344年のシンガラの包囲戦（en:Siege of Singara）でも芳しい成果を上げられなかった。シャープールはニシビス（en:Nisibis）を3度にわたって攻囲したが落とせず、アナトリア半島南東部の城塞都市アミダ（en:Amida (Mesopotamia)）も抜くことは出来なかった。 シャープール2世の時代に、歴史的な大事件であるフン族の移動が始まった。サーサーン朝の領内にもフン族、及び押し出された諸民族が流れ込んできた。彼らはキダーラ（en:Kidarites）、キオニテ、エフタルなどと呼ばれた。シャープール2世は353年から358年にかけて東方で彼らと戦い、その後に和を結んで東方に住まわせ、ローマ帝国と戦う同盟者とした。 サーサーン朝軍はシンガラ（en:Singara）においてローマ軍に敗れ、王子ナルセが戦死する被害を受けた。しかし359年、遊牧民の援軍を得たシャープール2世は73日間に及ぶ包囲の後、アミダを陥落させた。このアミダの攻略により、サーサーン朝の優勢は決定的なものとなる。この戦いはローマの史家アミアヌス・マルケリヌスによって記され、シャープール2世は自ら陣頭に立って遠征軍を指揮し、黄金の牡羊の頭部を模した王冠を被っていたと記されている。360年にはシンガラといくつかの要塞都市を陥落させた。 アミダ陥落に衝撃を受けたユリアヌス帝は自ら出陣する。363年のクテシフォンの戦い（en:Battle of Ctesiphon (363)）では優勢に立つも、ユリアヌスは戦死した。後継者ヨウィアヌスは軍を安全に退却させるため、ティグリス川左岸のローマ要塞ニシビス、シンガラなど計5つの属州をシャープールへ割譲、アルメニアから手を引くという大幅な譲歩をする。これによりシャープールはアルメニアへ侵攻した。その後シャープールはウァレンスとの交渉のためアルメニアへ赴こうとしたが、ウァレンスがゴート戦で戦死したため実現しなかった。シャープールはアルメニアの親ローマ派である王アルサケス2世（en:Arshak II）を幽閉後自殺に追い込み、アルメニアをキリスト教国からゾロアスター教国へ変えようとした。 ニーシャープールにある石碑には、おそらくヨヴィアヌスと思われる人物がシャープール2世に対してひざまずいて和を乞う姿が描かれている。 サーサーン朝の国是である、アケメネス朝の再興に向けての領土拡張という点では偉大な成果を挙げはしたが、当時としては異例の長期間、半世紀を越す在位は貴族たちの権勢を弱め、またローマとの戦いで受けた被害も大きかった。その後、貴族たちの王家に対する干渉が強くなっていった。 シャープール2世はそれまで寛容な宗教政策を改め、再び異教に対して厳しい政策を取った。キリスト教は既にアルサケス朝下でメソポタミアにも広がっていた。これらはシャープール1世や2世自身によって捕虜となったローマ人が中心だった。司教はクテシフォン、ジュンディーシャープール（en:Gundeshapur）、ビーシャプール（en:Bishapur）などに存在した。シャープール2世はローマとの戦費調達のため、キリスト教徒に倍の税金をかけた。これは339年から始まり、シャープールの死まで続いた。キリスト教への迫害はコンスタンティヌス1世のキリスト教国教化への意趣返しでもあった。キリスト教の中心地はクテシフォン、アディアベネ、フーゼスターンであった。 ゾロアスター教の教会組織は独立していたが、君主により支えられていた。サファヴィー朝同様、最高の地位は教会・国家に君臨する君主であった。しかし一方で司教、他方で貴族によって組織されていた。シャープール2世時代のゾロアスター教の上位神官階級であるモーバド、アードゥルバドは他の宗教よりゾロアスター教の地位を高め、宗教信条の確立に努めた。聖典であるアヴェスターはこの時代に確立した。また異端排斥も強まり、ズルワーン教は排撃された。 諸王の王 - ウェイバックマシン（2006年12月15日アーカイブ分） ササン朝史 - ウェイバックマシン（2015年4月25日アーカイブ分）
パーヴェル・パレナゴ

パーヴェル・ペトロヴィチ・パレナゴ（Павел Петрович Паренаго 、英語転記：Pavel Petrovich Parenago、1906年3月20日- 1960年1月5日）はソヴィエトの天文学者。 1929年にモスクワ大学を卒業し、1934年にモスクワ大学助教授、1939年に教授となった。 銀河系や星団の構造と運動、星間物質による吸収の問題、変光星の研究をおこなった。ボリス・クカーキンとともに『変光星総合カタログ』(GCVS:General Catalogue of Variable Stars)の編集を行った。 1951年，レーニン賞を受賞し、小惑星(2484) パレナゴと月のクレータに命名されている。
ビーナランド きかんしゃトーマス

『ビーナランド きかんしゃトーマス』(BeenaLand - )は、セガ（後のセガ・インタラクティブ）によるトレーディングカードゲーム方式のアーケードゲーム。『甲虫王者ムシキング』や『オシャレ魔女♥ラブandベリー』で人気を集めた、低学年児童向けトレーディングカードゲームの一つで、人気人形劇『きかんしゃトーマス』をゲーム化した。 筐体、ゲーム内容（テーマが鉄道という事もあり、速さや力をゲーム化している）、カードなどの基本仕様は、前述したゲームに準じている。 幼児に大人気のトーマスである故、ゲームの人気も高いが（mixi内のトーマスファンのコミュニティにおける、トーマスの好きな息子を持つ親からの書き込みにおいても、これが裏付けられる）、メーカーの力量の為か、他のトレーディングカードゲームと比べ設置台数が少ないのが欠点である。公式サイトには設置店情報も掲載されているが、情報外の場所でも稼動している事が知られている。 なおこのビーナランドなる名称は、トーマスとは無関係であり、ビーナランドの名で共通部分（筐体やカードの基本構造、アーケードゲーム基板など）を利用した、トーマス以外の作品の同種ゲームとして、ビーナランド お茶犬やビーナランド ドラえもんが既に登場している。 表示 編集
弁天橋駅

弁天橋駅（べんてんばしえき）は、神奈川県横浜市鶴見区弁天町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 04。 1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道線が浜川崎駅から開業、その終着駅として開業。当時は貨物駅。 1930年（昭和5年）10月28日：旅客営業開始。鶴見臨港鉄道線が（仮）鶴見駅まで延伸開業。 1935年（昭和10年）12月1日：貨物支線が鶴見川口駅まで開業。 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道線の国有化により鉄道省鶴見線の駅となる。同時に貨物取扱廃止、貨物支線の起点を浅野駅に変更。 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2018年（平成30年）4月2日：新駅舎開業。 2022年（令和4年）2月28日：自動券売機の営業を終了。 駅近くに漁師の守護神「弁天神」が奉られている池があり、その池に赤い橋が架かっていたことから駅名が付けられた。 島式ホーム1面2線を有する地上駅である。改札口からホームには構内踏切を渡る。簡易Suica改札機が設置されている。 改札を出てすぐ右手にはキヨスクがあったが、現在は閉店した。無人駅だが、駅舎の一部は乗務員休憩所として使用されている。 バリアフリー化工事が完了し、スロープで改札とホーム間を行き来することができる。バリアフリー化工事と同じ時期にホームすべてに屋根が付き、トイレも男女共用の水洗式だったものを多機能トイレ併設の男女別の水洗式へとリニューアルした。 鶴見小野駅側に車庫（川崎統括センター鶴見線オフィス）もあり、当駅を発着する区間列車がある。また、夜間滞泊が設定されている。 JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。 駅舎側を1番線として、以下の通り。 （出典：JR東日本:駅構内図） 旧駅舎（2005年11月） 改札口（2022年4月） 構内踏切（2022年4月） ホーム（2022年4月） 2008年度の1日平均乗車人員は5,416人である。無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。 近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。 周辺は工業地帯である。 JFEエンジニアリング横浜本社 AGC京浜工場 ダスキン横浜中央工場 ジャパン マリンユナイテッド横浜事業所鶴見工場 仲通商店街（鶴見区） 汐入公園 横浜市立汐入小学校 入船公園 ミナト・読売新聞鶴見工場 横浜仲通郵便局 弁天下 横浜市営バス 15：鶴見駅前行 汐入2丁目 川崎鶴見臨港バス 鶴08：鶴見駅東口行 / ふれーゆ行 汐入町2丁目 横浜市営バス 15：鶴見駅前行 東日本旅客鉄道（JR東日本） 鶴見線 鶴見小野駅 (JI 03) - 弁天橋駅 (JI 04) - 浅野駅 (JI 05)
グルクロノラクトン

グルクロノラクトン（glucuronolactone）とは、グルクロン酸（glucuronic acid）のラクトン（lactone）の総称である。分子式はC6H8O6、分子量は176.13。グルクロノラクトンとグルクロン酸は水の存在下で互変であり、どちらも生体内にしばしば見られる分子であることからグルクロノラクトンは生体内における代表的なラクトンの1つに数えられる。ヒトの場合も例外ではなく、ヒトの体内にもグルクロノラクトンとグルクロン酸の両方が存在している。 ウロン酸とは、直鎖状のアルドースの末端部にある第1級アルコールの部分（つまりアルデヒド基から一番遠い炭素、つまりヒドロキシメチル基、-CH2OHの部分）が酸化されてカルボン酸となったものであり、グルコース（glucose）のウロン酸（uronic acid）がグルクロン酸（glucuronic acid）である。ところで、カルボン酸はカルボキシ基を持つ酸の総称だが、このカルボキシ基は水酸基との間で脱水縮合して（水分子が外れて）カルボン酸エステルを作ることが可能であり、分子内にカルボキシ基と水酸基の両方を持っている場合、分子内で脱水縮合を起こして環状のカルボン酸エステルになる（脱水閉環する）場合がある。そのような環状カルボン酸エステルの総称がラクトンである。分子内でこの反応を起こすためには、カルボキシ基と水酸基とが比較的無理なく接近できること、具体的にはラクトンになった時に5員環や6員環になることが可能な分子であると都合が良い。グルクロン酸（分子量約194）はこの条件に当てはまり、脱水閉環して（分子量約18の水が抜けて）ラクトンになることができ、グルクロノラクトン（分子量約176）が生成し得る。グルクロン酸の3位の炭素（グルクロン酸のアルデヒド基の炭素から数えて3つ目の炭素）が持つ水酸基と6位のカルボキシ基とが、分子内で脱水縮合を起こして5員環の環状のカルボン酸エステルになった（脱水閉環して5員環のラクトンとなった）ものが、グルクロノ-3,6-ラクトンである。同様に、グルクロン酸の2位の炭素（グルクロン酸のアルデヒド基の炭素から数えて2つ目の炭素）とが持つ水酸基と6位のカルボキシ基とが、脱水閉環して6員環のラクトンとなったものが、グルクロノ-2,6-ラクトンである。ただし、この脱水閉環は可逆的であり、グルクロノラクトンのエステル結合は比較的容易に加水分解されてグルクロン酸に戻ることもできる。このため、水溶液中において、グルクロノラクトンとグルクロン酸とは平衡に達する。したがって、仮に純粋なグルクロン酸の水溶液を作ったとしても、やがてグルクロノラクトンとグルクロン酸との混合物の水溶液となる。ただし、水溶液がこの平衡に達するまでの時間は、室温付近では比較的時間がかかるため、室温において水溶液にした直後に平衡に達するというわけではない。 グルクロノラクトンは、しばしば生体中に含有される物質である。グルクロン酸は、例えば動物の軟骨などに含まれるコンドロイチン硫酸や、動物の皮膚などに含まれるヒアルロン酸や、海藻が持つカラギーナンを構成する部品の1つである。このため、生体はグルコースからグルクロン酸を合成している。生体には当然のように水が存在しており、既述の通りグルクロン酸の水溶液は、グルクロノラクトンとグルクロン酸になるので、必然的にグルクロノラクトンが生体内で生じる。なお、グルクロノラクトンは、ヒトにおいて脳や肝臓の血流を改善して、その働きを高める作用を持つとされている。そして、日本では肝機能改善薬の1つとして数えられている。このようなこともあり、例えば中外製薬（現在はライオン）が生産するドリンク剤に配合されるなど、飲料などに添加する例も見られる。 「グルクロノラクトンはベトナム戦争の際にアメリカ合衆国連邦政府によって開発された薬品であり、脳腫瘍を誘発する物質である」と言うデマが流されたことがある。 グルコースのアルドン酸（1位のアルデヒド基が酸化されてカルボン酸になったもの）であるグルコン酸も、1位のカルボキシ基と分子内の他の水酸基との間で脱水縮合して環状になる、すなわちラクトンを作ることが知られている。例えば1位のカルボキシ基と5位の水酸基とが分子内で脱水縮合するとグルコノ-1,5-ラクトンとなる。
川北駅

川北駅（かわきたえき）は、かつて北海道標津郡標津町字川北に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はカキ。事務管理コードは▲111707。 1937年（昭和12年）10月30日 - 国有鉄道標津線の川北駅として開業。一般駅。 1980年（昭和55年）4月30日 - 貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。 1986年（昭和61年） 10月23日 - 交換設備の運用を停止。 11月1日 - 無人駅化。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。 1989年（平成元年）4月30日 - 標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 標津川の北にあることから。 貨物及び荷物取り扱い廃止までは、島式ホーム1面2線と、さらに駅舎側に貨物積降線1本、及び外側に留置線1本を有する列車行き違い可能駅であった。駅舎は構内西側（中標津方面に向かって右側）の中標津寄りにあって地面に直接建てられ、駅舎正面とホームの中標津側端が、線路上を横断する形で連絡していた。駅舎横の根室標津側には、貨物積降場が設けられていた。 貨物及び荷物取り扱い廃止後は、貨物積降線と留置線が撤去されて、島式ホーム1面2線の列車行き違い可能駅になった。 さらに無人駅化に伴って、駅舎とは反対側の1本に棒線化された。したがって、廃止時点では島式ホーム1面1線（片面使用）となっていた。 1955年まで、駅舎側貨物積降線の北側に接して、標津町古多糠まで通じる殖民軌道忠類線の停車場が置かれていた。 バス待合所とふれあいセンターになっている。 木製のプラットホームがあり、キハ22形気動車が展示されている。また、木製の駅名標を真似た標識が立っている。 標津町農業協同組合 川北郵便局 旧海軍標津第二航空基地跡地（川北飛行場、標津町指定文化財） 北海道道774号川北中標津線 阿寒バス「川北」停留所 北海道旅客鉄道 標津線 上武佐駅 - 川北駅 - 根室標津駅 特定地方交通線
雨煙別駅

雨煙別駅（うえんべつえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字雨煙別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はウエ。事務管理コードは▲121407。 利用者の減少により、深名線の廃止に先行して1990年（平成2年）に廃止された。 1931年（昭和6年） 9月15日：鉄道省雨竜線幌加内駅 - 添牛内駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。 10月10日：線路名を幌加内線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1941年（昭和16年）10月10日：線路名を深名線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1960年（昭和35年）12月10日：貨物・荷物取扱い廃止。 1962年（昭和37年）4月1日：業務委託化。 1982年（昭和57年）3月29日：無人化。 1983年（昭和58年）12月1日：翌年4月20日まで休止となる。以降毎年冬季休止となる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に臨時駅へ降格（毎年12月1日 - 4月20日の間は全列車通過）。 1990年（平成2年）3月10日：冬季休業中のまま廃駅。 当駅近辺の地名より。アイヌ語の「ウェンペッ（wen-pet）」（悪い・川）より。国鉄が発行した『北海道　駅名の起源』では「雨煙別川は断がいが多く、川を伝って歩くのが困難であったため」と紹介しているが、この説についてアイヌ語研究者の山田秀三は「後人の推定であろう」としている。 また、同様の由来を持つ地名は北海道内各地にあるが（植苗、宇遠内など）、何が「悪い」のかは大抵の場合わからない。ここも同様であるとされる。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（名寄方面に向かって右手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつては列車交換可能な交換駅であった。 無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は積雪による倒壊が原因で解体されていた。1983年（昭和58年）時点では残存しており、構内の東側に位置しホームから少し離れていた。 山に囲まれており、周囲の水田はほとんどが休耕地であった。 国道275号（空知国道） 北海道大学演習林 雨竜川 ウェンベツ川 雨煙別の滝 三頭山 - 駅の西。標高1009m。頂上が三つに見える山で、駅から望めた。 犬牛別山 - 駅の東。標高746m。 坊主山 - 駅の東。標高746m。 ジェイ・アール北海道バス深名線「雨煙別」停留所 2000年（平成12年）時点では、既に駅附近にあった農業倉庫が1棟残っている状態であった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅関連施設は全て撤去されている。 廃駅と同時に全ての施設が撤去され、跡形も分からなくなっているが、駅前通りや農業倉庫は今も残る。 北海道旅客鉄道（JR北海道） 深名線 上幌加内駅 - （臨）雨煙別駅 - （臨）政和温泉駅 当駅の名寄駅方にあった政和温泉駅も当駅と同時に1990年（平成2年）3月10日に廃止となった。
上武佐駅

上武佐駅（かみむさえき）は、北海道標津郡中標津町字武佐にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号は、カム。事務管理コードは▲111706。 1937年（昭和12年）10月30日：国有鉄道（標津線）の駅として開業。一般駅。 1959年（昭和34年）4月1日：業務委託化。 1980年（昭和55年）4月30日：貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 標津川支流武佐川の上流にあることから「上」を冠した。 「武佐」はアイヌ語の「モサ（mosa）」が由来とされるが、はっきりしない。アイヌ語研究者のジョン・バチェラーは、「モサ」「モセ」「ムセ」を「イラクサ」の意としており、武佐も同由来と考えられている。なお、アイヌ文化ではイラクサの皮から繊維を取り出し「レタルペ」という着物を作っていた。 廃止時点で、単式1面1線のホームを有した。 貨物及び荷物取り扱い廃止までは、島状の単式1面1線のホームを有し、駅舎とホームとの間に根室標津側から貨物積降線1本が引き入れられていた。 駅舎は構内西側（中標津方面に向かって右側）の中標津側寄りにあって地面に直接建てられ、駅舎とホーム中標津寄りの階段が連絡していた。駅舎横の根室標津側には、貨物積降場があった。荷物及び貨物取り扱い廃止後は、貨物積降線が撤去された。 また、1944年から1954年まで、駅舎北側の貨物積降場に接して駅前を横切って中標津町開陽まで通じる、殖民軌道根室線（標津線開通後の残存部から駅前まで引き直し）の停車場が置かれていた。 高倉健主演の映画『遙かなる山の呼び声』は、中標津町を舞台としており、当駅も映画に登場した。高倉が演ずる田島耕作が、函館に住む兄（鈴木瑞穂）と再会したのが上武佐駅であった。先に到着した兄は、駅前の家の前を箒ではいていた地元の人に「あのぅ。この駅前に食事が出来るところがありませんか」と尋ねるが、店舗などはなく、駅舎内で会話することとなる。当時の駅や駅前の状況などを映画によって確認することができる。 阿寒バス「上武佐」停留所 駅前には、映画『遙かなる山の呼び声』の撮影ロケ地であったことを示す、中標津町が設置した標柱と、同映画の宣伝看板が設置されている。また、駅跡付近の木には、ホーム上の高倉健と鈴木瑞穂、山田洋次の写真（打ち合わせ中の様子）が付された「上武佐駅跡」の標識が付けられている。 北海道旅客鉄道 標津線 中標津駅 - 上武佐駅 - 川北駅
算法少女

『算法少女』（さんぽうしょうじょ）は、安永4年（1775年）に出版された和算書。当時の和算書で唯一、著者が女性名義になっている珍しい本であり、現在では国立国会図書館などでわずかに見ることの出来る稀覯本である。国会図書館に所蔵されている資料は国立国会図書館デジタルコレクションで閲覧できる。また、1935年（昭和10年）に謄写版が古典数学書院から復刻された。 本書を題材に、児童文学作家の遠藤寛子が小説『算法少女』を著していて、同作は後に漫画化・アニメ映画化された。 2009年（平成21年）に本書の現代語訳と問題の解答を解説し、資料として天理大学附属天理図書館蔵『算法少女』の影印を収録した『和算書「算法少女」を読む』がちくま学芸文庫から出版された。 『算法少女』序文によると、娘が父親の協力の下にこの本を著わしたとあるが、本名はない。父親は壺中隠者、娘は単に平氏とあり、同時に章子の印章がある。当時は弟子の名前で師匠が自分の業績や研究を発表することが行われていたので、実際の著者は「壺中隠者」と見られる。しかしそれでも、この時代の和算書に女性が名前を連ねるのは他に例がなく、その意味でも日本の文化史上貴重な本といえる。跋文（あとがき）は俳人の谷素外（号は一陽井）が記している。和算が学問であると同時に趣味的な分野として受け止められていたことが窺える。 著者「壺中隠者」の正体については長く不詳のままだったが、数学史家・三上義夫の研究によって医師・千葉桃三であることが明らかになった。 時代背景としては、その6年前の明和6年（1769年）、田沼意次が老中格に昇進し、田沼時代が本格化した。鎖国令が緩和され、諸外国の進んだ文物が日本に入ってきた。安永3年（1774年）、杉田玄白、前野良沢らによる『解体新書』が著された。経済力を持った町人庶民が文化を発展させる一方、地方では飢饉から一揆が引き起こされた。その結果、困窮民が都市部に流入し、貧富の差が増大した。
スナックバー (飲食店)

スナックバー（英: snack bar）は、カウンター付きの飲食店。 日本では高速道路の休憩施設を除いたアルコール飲料を提供する飲食店を指すが、日本以外ではアルコール類を提供しないものも含む。アルコール以外に軽食（スナック）を提供するバーというのが名前の由来。 日本では「スナック」と略され、一般に女性がカウンター越しに接客する飲酒店を指す。店の責任者は女性であることが多く、その女性は「ママ」、「ママさん」と呼ばれる。深夜0時以降まで営業している店が多い。客が酒や軽食を口にしながら、「ママ」や店員、あるいは客同士で会話を楽しんだり、カラオケを歌ったりするのが主たるサービス。提供するアルコール類、料理類はあくまでその補助にすぎず、ブランデーなど高価な商品がある一方で、安価な甲類焼酎などが提供されることも多いのが（狭義の）バーとの違いである。 1970年代前半頃までは敢えて今風に言うとカフェバー形態を指し、昼間はパフェなどのデザートメニューも展開していた。マスターとバーテンダーは共に蝶ネクタイ姿、店内の雰囲気はヨーロッパ風のプチモダンな空間を模していた店舗も往々にして存在した。その後、流行の変化で、ファッショナブルな印象のあった「スナック」という名称はそのままに、客層の高齢化とともに、業態も現在のように変化した。 テーブルにソファー掛けで女性が男性客の横で接待する店は、関西や九州では「ラウンジ」と呼ばれ、さらに高級店は「クラブ」と呼ばれる。ただし、こちらは法律上、風俗営業となり、深夜0時以降の営業はできない。 高速道路のサービスエリア・パーキングエリアでは、レストランと違って軽食を提供する場を指す。フードコートと同義に使われている。 第二次世界大戦後、バーやキャバレーといった業態は、風営法における「風俗営業」のうち、接待飲食等営業の1号営業として位置付けられた。同法の規定により、原則として24時を越えての深夜営業が不可能となった。 そこで、深夜営業が可能な「スナック・バー」が誕生し、各地に広まった。スナック・バーは1号営業のように「接待」ができず、カウンターの内側から「接客」するにとどまる。 「食品衛生法」に基づき、所在地を管轄する保健所に飲食店営業の許可を得て営業している。 午前0時以降、アルコール類を提供する場合は、別途「風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律（風適法）」に基づき、各都道府県の公安委員会に対し深夜酒類提供飲食店営業の届出をしなければならない。なお、深夜酒類提供飲食店と風俗営業は兼ねることはできないので、風適法上の接待はできない。そのため、カウンター越しに接客をしている。 小さなスナック - パープル・シャドウズの楽曲 スナックJUJU 〜夜のRequest〜 - JUJUのカバーアルバム 玉袋筋太郎のナイトスナッカーズ - 日本BS放送のバラエティー番組 スナック幸子 - フジテレビオンデマンドの小林幸子のバラエティー番組 スナックエリー - 大宮エリーのトーク番組 スナック喫茶エデン - リリーフランキーのフジテレビ バラエティー番組 ウタフクヤマ - フジテレビ リリーフランキーと福山雅治のトークバラエティー リリー・フランキー「スナック ラジオ」 - エフエム東京のラジオ番組 『夜の赤塚不二夫』- スナックを舞台にしたの漫画作品 『スナック キズツキ』 - 益田ミリの漫画 『スナックバス江』 - フォビドゥン澁川の漫画 『スナックあけみ』 - 成人映画 ノスタルジックなスナック街 新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく休業 (2020年-2021年）
政和温泉駅

政和温泉駅（せいわおんせんえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字政和第一にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。利用者減少により1990年（平成2年）3月10日に廃駅となった。 1955年（昭和30年）8月20日：日本国有鉄道深名線の下政和仮乗降場（局設定）として開業。 1961年（昭和36年）12月1日：200 m深川方に移転して政和温泉仮乗降場（局設定）に改称。 不明（1966年以降）：待合室設置。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に臨時駅へ昇格（毎年12月1日 - 4月20日の間は全列車通過）。政和温泉駅となる。 1990年（平成2年）3月10日：冬季休業中のまま廃止。 改称後の名称は当駅の所在地近辺の温泉名（政和温泉）より。この地の入植者が鉱泉を発見し、1918年（大正7年）に温泉免許を取得して温泉宿を開いたが、経営が振るわず、冷泉だったため燃料代に窮した事や主人が亡くなったため一旦廃業となった。1960年（昭和35年）になって町が温泉の成分を分析をしたところ有効成分が認められ、また交通面でも下政和仮乗降場が近くにあることから、町内有志が旧温泉宿の後継者と共に1961年（昭和36年）10月に（株）政和温泉を立ち上げ、町議会にも働きかけて翌1962年（昭和37年）6月に温泉旅館を新築し開業した。またこれに合わせて仮乗降場を温泉旅館の近くへ移転させ、駅名も改めた。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（名寄方面に向かって右手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。 仮乗降場に出自を持つ無人駅となっており、駅舎はないがホーム中央部分に待合所を有していた。 駅前に立地していた政和温泉の泉源が枯渇したため温泉旅館は1981年（昭和56年）5月に休止した後、1986年（昭和61年）に建物を解体して廃業した。駅はその後もしばらく営業した後廃止となった。なお、温泉は場所を変えて町有の観光施設「せいわ温泉ルオント」として1994年（平成6年）に復活している。 国道275号（空知国道） 北海道道938号伊文政和線 政和温泉 - 種村直樹の著書『鈍行列車の旅』（日本交通公社、1979年）に、1976年（昭和51年）3月に種村自身が訪問した際の様子が当駅とともに紹介されている。旅館は駅前にある一軒家で、利用客向けにジンギスカンが販売されており、腰にタオルを巻いただけの姿だけでも食べることができた。駅の休止する冬期は温泉も営業を休止していた。旅館は1981年（昭和56年）に泉源の枯渇で休止した後、1986年（昭和61年）に廃業している。 道の駅森と湖の里ほろかない せいわ温泉ルオント - 道の駅に併設。当駅の廃駅後の開業。 ジェイ・アール北海道バス深名線「ルオント前」停留所 雨竜川 2011年（平成23年）時点では駅関連施設はすべて撤去されている。 また、2000年（平成12年）時点では、駅跡の雨煙別方の雨竜川に架橋されていた鉄骨ガーダー橋である「第三雨竜川橋梁」が残存し、2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。この橋は公益社団法人土木学会により土木学会選奨土木遺産に選定されている。 北海道旅客鉄道（JR北海道） 深名線 上幌加内駅 - （臨）雨煙別駅 - （臨）政和温泉駅 - 政和駅 当駅の深川駅方にあった雨煙別駅も当駅と同時に1990年（平成2年）3月10日に廃止となった。
別海駅

別海駅（べっかいえき）は、かつて北海道野付郡別海町（べつかいちょう）別海旭町に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はヘカ。事務管理コードは▲111723。 1933年（昭和8年）12月1日：国有鉄道標津線の西別駅（にしべつえき）として開業。一般駅。釧路機関庫西別駐泊所設置。 1934年（昭和9年）10月1日：釧路機関庫西別駐泊所廃止。 1976年（昭和51年） 8月：駅舎改築に着手。これに際して別海町が鉄道利用債を負担。 12月1日：新駅舎落成。別海駅に改称。併せて別海町により駅前広場・駐車場・バス乗降場・緑地・観光案内所を整備。 1980年（昭和55年）4月30日：貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 旧称である西別は旧地区名であり、現在の西別川のアイヌ語名「ヌウㇱペッ（nu-us-pet）」（豊漁の・川）に由来する。 その後1976年（昭和51年）の駅舎改築に際して、町名に合わせる形で改名されている。この改名に際し、別海町は各種表記の修正や乗車券類の廃棄費用として、456,516円を負担している。 なお、駅名は「べっかい」であるが、町名の公的な読みは「べつかい」である。また「別海」の地名自体は本来、同町海岸沿いの本別海地区のアイヌ語名を発祥とするが、1934年（昭和9年）に村役場が西別に移ったことで地名も移動した。 貨物及び荷物取り扱い廃止までは、駅舎に接する単式ホームと島式ホームからなる国鉄型配線の2面3線を有する列車行き違い可能駅であった。このうち島式ホームの外側の線は副本線として主に貨物の留置き、あるいは構内東側からの貨物の積降用に使用された。駅舎は構内の西側（中標津方面に向かって左側）にあり、駅舎横の中標津側には貨物積降場が設けられ、中標津側から駅舎横まで貨物積降線が1本引き込まれていた。このため駅舎前のホームは厚床寄り、島式ホームは中標津寄りにずれて置かれ、駅舎側ホームの駅舎正面から島式ホームの厚床側端へ線路を横切る形で連絡通路があった。 貨物及び荷物取り扱い廃止後は副本線と貨物積降線が撤去され、廃駅となるまで相対式（※単式と島式の片面使用）ホーム2面2線を有する列車行き違い可能駅であった。 廃止時点での駅舎は1976年（昭和51年）に落成した鉄骨造平屋のものであった。駅の近くには、この線が完成する以前の1929年（昭和4年）から1956年（昭和31年）まで、最盛期の1939年（昭和14年）から1949年（昭和24年）には別海町上春別の春日停車場を経て同線本線の西春別駅前（新西春別停車場）まで繋がる、殖民軌道西別線の停車場が置かれていた。 別海町役場 別海郵便局 町立別海病院 北海道別海高等学校 駅跡地には多目的交流館「ぷらと」が建っており、バス乗り場となっている。 バス待合室、別海町商工会、レストラン「ていしゃ場」 キヨスクも旧駅舎に引き続き入居していたが、2015年中に閉店となった。 根室交通 都市間バス「オーロラ号」：札幌駅前（全日空札幌支店前）方面（北都交通と共同運行） 標津線代替バス：厚床駅方面、中標津バスターミナル方面 中標津空港連絡バス：根室駅方面、中標津空港方面 別海町地域生活バス（国鉄バス釧根線代替） 西春別駅方面、尾岱沼方面など 北海道旅客鉄道 標津線（支線） 平糸駅 - 別海駅 - 奥行臼駅
平糸駅

平糸駅（ひらいとえき）は、かつて北海道野付郡別海町別海に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅である。標津線の廃線に伴い、1989年（平成元年）4月30日に廃駅となった。 1961年（昭和36年）10月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）標津線の平糸仮乗降場として、春別駅 - 西別駅（後の別海駅）間に開業。 1967年（昭和42年）4月1日 - 駅に昇格、平糸駅となる。旅客のみ取り扱いの駅員無配置駅。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。 1989年（平成元年）4月30日 - 標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 地名より。アイヌ語の「ピラエトゥ（pira-etu）」（崖・鼻）に由来するとされる。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。ホームは鉄骨製コンクリート床の簡易型で、構内の西側（中標津方面に向かって左側）に存在した。 また、中標津側に有ったホームへの階段近くには待合室が置かれていた。 北海道道8号根室中標津線 根室交通「平糸」停留所 廃駅後も簡易ホームや待合室は撤去されずに残されていたが、その後待合室は完全に倒壊し、簡易ホームも草木に覆われて放置された状況であった。2020年、地域おこし協力隊員が中心となり、草刈りや駅名標復元などの整備が行なわれた。2023年5月には別海町歴史文化遺産第18号に指定され、同じく歴史文化遺産に指定されている上春別駅跡や光進駅跡とともに見学者の増加が期待されている。 北海道旅客鉄道 標津線（支線） 春別駅 - 平糸駅 - 別海駅
千葉重太郎

千葉 重太郎（ちば じゅうたろう）は、幕末の剣客、鳥取藩藩士。北辰一刀流桶町千葉道場の創設者・千葉定吉の長男。 文政7年（1824年）、北辰一刀流桶町千葉道場（小千葉）の創設者・千葉定吉の長男として誕生。妹に千葉さな子などがいる。 幼少より父・定吉から北辰一刀流剣術を学び、嘉永6年（1853年）に父が鳥取藩の剣術師範に就任したため道場を任された。剣士としての力量については説が定まらないが、本家筋にあたる玄武館道場が千葉道三郎の代になって衰退した一方で、重太郎が道場を任された後も桶町道場の人気は衰えず、幕末期は師範の実力が道場の盛衰に直結する時代であったと推測され、この観点からも重太郎の実力のほどがわかる。 この頃、土佐藩士の坂本龍馬が千葉道場に入門しており、龍馬に剣術指南をしたのは主に重太郎であったと考えられる。龍馬を題材にした創作作品によく登場し、それらにおいて明朗快活な好青年として描かれる。また「千葉道場の跡取り」というイメージからか、父共々、鳥取藩士であったことは描かれないことが多い（勝海舟暗殺未遂事件の時には既に鳥取藩に仕官している）。 万延元年（1860年）、重太郎は鳥取藩に仕官した。重太郎は鳥取藩士として江戸政界に関わる中で勝海舟の開国論に反感を抱き、文久2年（1862年）に勝邸を訪れ、これを暗殺しようとしたが失敗した。 また、文久4年（1864年）正月から数ヶ月間、生野の変に敗れた勤皇志士・北垣晋太郎、原六郎らを匿い、このことが幕府の知るところとなり道場を探索されそうになった。そのため、重太郎は道場の全員を退去させ、単身、探索方の来場を待つ状態まで追い込まれるが、重太郎の人品を知る老中・板倉勝静が「千葉重太郎は不良の徒に非ざるなり。もし浪士を隠匿するあらば、我親しく招致して諭さんとす、今公武の間疎隔を来さんとす、万一追捕の挙に出ては、彼、もとより剣客塾中の徒と、腕の続かん限り相闘わば、まさに大事に至るべし」としてこれを擁護した。 戊辰戦争では鳥取藩の河田左久馬や、原らとともに志願農兵隊・山国隊の指導に当たった。 明治維新後は鳥取県・京都府・北海道開拓使の官吏として活躍した。幕末期に重太郎に匿われた北垣と原は、明治になり北垣は政治家・官僚（京都府知事・北海道庁長官など）、原は実業家となり成功し、彼らは重太郎やその家族を支援した。 明治18年（1885年）に死去。墓は東京都豊島区南池袋の雑司ヶ谷霊園に現存している。 明治40年（1907年）、正五位を追贈された。
春別駅

春別駅（しゅんべつえき）は、北海道野付郡別海町中春別東町にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はユン。事務管理コードは▲111722。 1934年（昭和9年）10月1日 - 国有鉄道の標津線の駅として開業。一般駅。 1980年（昭和55年）4月30日 - 貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。 1986年（昭和61年）11月1日 - 一般駅から無人駅へ変更。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。 1989年（平成元年）4月30日 - 標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 地名より。現在の春別川を指すアイヌ語に由来するが諸説ある。以下、アイヌ語の表記は出典に基づく。 「シュムペッ」（西の川）。 「スㇺペツ（sum-pet）」（油・川）。 「エスㇺペッ（esum-pet）」（ おぼれる・川）が略され「スㇺペツ（sum-pet）」となったものから。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有したが、かつては相対式ホーム2面2線を有する列車行き違い可能駅であった。 戦後間もない時期までは、駅舎側に島式ホームと駅裏に単式ホームを持つ変則的な相対式ホーム2面2線で、駅舎は西側（中標津方面に向かって左側）にあって、島式ホームは厚床寄りにずれて設置され、駅舎から島式ホームの中標津側端及び相対ホームの中央が構内踏切で連絡していた。開業後間もない1938年の時刻表によれば、列車交換も行われていた。ただし遅くとも1944年以降の時刻表からは列車交換は別海駅（西別駅）に変更されている。 島式ホームの駅舎側は貨物用の副本線として使用されていた。駅裏は春別川の支流が蛇行する湿地帯で、広い敷地が確保出来なかったためか、代わりに駅舎横の中標津側に非常に長い貨物ホームと広い三角状のストックヤードがあり、副本線から分岐した引込み線が伸びていた。ストックヤードには主に多くの木材が野積みされていた様である。 また厚床側には1936年（昭和11年）から1949年（昭和24年）まで、別海町上春別まで伸びて殖民軌道西別線と接続する、殖民軌道春別線（改名前は中春別線）の屋根のある大きな貨物取扱所が設置されていた。 その後貨物の取扱が減り、殖民軌道も廃止されると、駅舎側の副本線は厚床寄りの分岐が外されて駅舎前までの引込み線にされ、代わりに駅裏に小さなストックヤードが設けられて相対ホーム側本線が貨物用の副本線扱いに変更された。 貨物及び荷物取扱い廃止後は、副本線及び引込み線が撤去され、島状の単式ホーム1面1線に棒線化された。 駅跡地には現在、中春別ヘルスパークが設置されている。すでに廃止から20年以上が経つが、北海道道363号尾岱沼港春別停車場線にその名を留めている。 根室交通「中春別」停留所 北海道旅客鉄道 標津線（支線） 協和駅 - 春別駅 - 平糸駅
協和駅

協和駅（きょうわえき）は、北海道標津郡中標津町字協和にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲111721。 中標津駅・春別駅まで遠く不便であるとして、当地住民の運動によって設置された。 1957年（昭和32年）12月25日 - 日本国有鉄道（国鉄）の標津線の駅として、中標津駅 - 春別駅間に開業。旅客のみ取り扱い。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。 1989年（平成元年）4月30日 - 標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 地名より。当地の集落は1928年（昭和3年）の形成当初は「東雲（しののめ、明け方の意）」「寧楽（ねいらく、安楽の意）」「春別」の3地区に区分されていたが、不便であるとして「協心同力の精神によって地域の振興を図ろう」との意で「協和」と名付けられた。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。ホームは木造木板張りの簡易型で、構内の南西側（中標津方面に向かって左側）に存在した。また、中標津側に有ったホームへの階段近くには待合室が置かれていた。 当駅の設置と前後して自家用車が普及し、利用者は1日数人であった。 根室交通「協和」停留所 北海道旅客鉄道 標津線（支線） 中標津駅 - 協和駅 - 春別駅
マイスターシャーレ

マイスターシャーレ （ドイツ語: Meisterschale）はドイツのプロサッカーリーグ、ブンデスリーガの優勝者に授与されるトロフィーである。 マイスターシャーレが使用されたのは第二次世界大戦後の1949年（当時・ドイツ・サッカー選手権）からで、1903年から1944年までは勝利の女神ニケの彫像をトロフィーとしていた。しかし、戦災で彫像が失われたため、マイスターシャーレが使用されることになった。シャーレのデザインはエリザベート・トレスカヴによるもので、5.5kgのスターリングシルバー製で、5つのカボション・カットのトルマリンの珠がはめ込まれている。さらに1981年にはその外縁に71,98カラットの同様のトルマリンが5つあしらわれた。その周りには歴代優勝チームの名前が刻まれることになっている。近年、刻印するスペースが少なくなったので拡大された。なお、材質等を基にした価値は約200万円ほどと質素である。 ブンデスリーガをモデルとしているJリーグでもトロフィーはマイスターシャーレである。ただし、Jリーグのシャーレはウィンブルドン選手権から着想を得ている。
池添兼雄

池添 兼雄（いけぞえ かねお、1952年10月22日 - ）はJRAの・栗東トレーニングセンターに所属していた元騎手、元調教師。長男は騎手の池添謙一、次男は調教師の池添学、謙一のバレットを務める娘（3番目の実子で長女）がいる。 1974年3月、栗東・大久保石松厩舎所属で騎手デビュー。4月大久保正陽厩舎となる。 1979年7月23日、長男・謙一が誕生する。 1981年10月、フリーとなる。 1992年2月、騎手を引退する（通算成績1587戦185勝）。3月、鶴留明雄厩舎の調教助手となる。 1997年、調教師免許を取得する。 1999年3月、厩舎開業。 2023年2月28日をもって調教師を引退した。 メジロジュピター（1984年中山大障害〈春〉） カルストンイーデン（1985年京都大障害〈春〉） メジロゴスホーク（1989年阪神障害ステークス〈春〉） クリバロン（1990年京都大障害〈秋〉） エリモジョージ （netkeiba.comより） ※括弧内は当該馬の優勝重賞競走、太字はGI級競走。 ヤマカツスズラン（1999年阪神3歳牝馬ステークス、2001年クイーンステークス、2002年マーメイドステークス、全日本サラブレッドカップ） メイショウワカシオ（2000年京都ジャンプステークス） プライドキム（2004年全日本2歳優駿、2004年兵庫ジュニアグランプリ） タガノゲルニカ（2006年平安ステークス） タガノバスティーユ（2006年ファルコンステークス） メイショウベルーガ（2010年日経新春杯、京都大賞典） メイショウヨウドウ（2014年東京ジャンプステークス） ヤマカツエース (2015年ニュージーランドトロフィー、福島記念、2016年中山金杯、金鯱賞、2017年金鯱賞） カツジ （2018年ニュージーランドトロフィー、2020年スワンステークス） メイショウテンゲン（2019年弥生賞） メイショウミモザ（2022年阪神牝馬ステークス） ※太字は門下生。括弧内は厩舎所属期間と所属中の職分。 古小路重男（1999年-2023年 調教助手） 橋口慎介（2000年-2014年 厩務員、調教助手） 池添学（2006年-2014年 厩務員、調教助手、調教師） 茶木大樹（2008年-2020年 厩務員、調教助手） 松山弘平（2009年-2011年 騎手） 上村洋行（2014年-2018年 調教助手） 競馬の調教師一覧
多値従属性

多値従属性（たちじゅうぞくせい、MVD、英: multivalued dependency）は、コンピュータの関係データベースにおける関係（表）の中の属性の2つの集合の間の、完全な制約である。 多値従属性の定義を述べる。 R を関係とし、A, B, C を、R の属性集合の任意の部分集合とする。 R のある（A値, C値）対に対応するB値の集合がA値だけに依存し、C値には独立かつそのときに限り、B は A に多値従属しているといい、次のように表す。 A B 関数従属性とは対照的に、多値従属性は関係においていくつかの組（タプル、行）を親として必要とする。 それゆえ、多値従属性は組生成従属性とも呼ばれる。 多値従属性はデータベースの正規化において第4正規形 (4NF) への正規化で役割を果たす。 多値従属性は関数従属性を一般化した概念と位置づけることができる。 この例は、講義コースの関係データベースである。 各コースで推奨されている参考図書がある。 各コースには講義する予定となっている講師がいる。 講師はコースに属している。 参考図書はコースに属している。 講師と参考図書は互いに独立している。 こうしたことから、このデータベース設計には多値従属性が存在すると、述べることができる。 この例の関係（表）は {コース, 参考図書, 講師} を候補キーとするボイス＝コッド正規形（BCNF、第3正規形の修正版）であるが、第4正規形 (4NF) ではない。 仮に AHA コースに新しい参考図書を追加しようとする場合、そのコースの各講師のデータに対して参考図書を追加しなければならない。 逆に AHA コースに新しい講師を追加しようとする場合も同様である。 形式的にはこの例の関係には次の2つの多値従属性がある。 {コース} {参考図書} {コース} {講師} この例の関係のように、決定項 (多値従属性の左側) が候補キーではない多値従属性のある関係では、冗長性がある。 データベースの正規化においては、多値従属性の存在する関係においては決定項が候補キーである場合に限り、第4正規形 (4NF) である。 このとき多値従属性は事実上は関数従属性である。 多値従属性は関数従属性を一般化した概念と位置づけることができる。 前述の例の関係は、次のように2つの第4正規形 (4NF) の関係に分解して正規化することができる。 α {\displaystyle \alpha } 、 β {\displaystyle \beta } 、 γ {\displaystyle \gamma } 、 δ {\displaystyle \delta } を関係 R の属性の部分集合とする。 を多値従属性とする。 α {\displaystyle \alpha } β {\displaystyle \beta } であるならば、 α {\displaystyle \alpha } R − β {\displaystyle R-\beta } α {\displaystyle \alpha } β {\displaystyle \beta } かつ γ ⊆ δ {\displaystyle \gamma \subseteq \delta } であるならば、 α δ {\displaystyle \alpha \delta } β γ {\displaystyle \beta \gamma } α {\displaystyle \alpha } β {\displaystyle \beta } かつ β {\displaystyle \beta } γ {\displaystyle \gamma } であるならば、 α {\displaystyle \alpha } γ − β {\displaystyle \gamma -\beta } 次の特性は関数従属性を使っている。 → を関数従属性とする。 α {\displaystyle \alpha } → β {\displaystyle \beta } であるならば α {\displaystyle \alpha } β {\displaystyle \beta } α {\displaystyle \alpha } β {\displaystyle \beta } かつ β {\displaystyle \beta } → γ {\displaystyle \gamma } であるならば、 α {\displaystyle \alpha } → γ − β {\displaystyle \gamma -\beta } 前述の規則は広く知られており、完全な規則である。 X Y が関係 R において成立する場合かつその場合に限り、R を (X, Y) と (X, R-Y) に無損失分解できる （情報の損失を伴うこと無く分解することが —— 正規化することができる）。 完全な制約 データベースにおける全ての属性について何らかのことを表現する制約（組み込みの制約とは異なる）。多値従属性はその定義から完全な制約である。多値従属性の定義では、 R − β {\displaystyle R-\beta } の属性集合について何らかのことを述べている。 組生成従属性 関係において存在するためには、明白にいくつかの組を必要とする従属性。 『データベースシステム概論 原著第6版』丸善、東京、1997年。ISBN 978-4-621-04276-2。
多和駅

多和駅（たわえき）は、北海道川上郡標茶町字多和にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。 1961年（昭和36年）4月10日：日本国有鉄道（国鉄）標津線の多和仮乗降場（局設定）として、標茶駅 - 泉川駅間に開業。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。同時に駅に昇格し、多和駅となる。 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 地区名より。釧路川の東支流の名称でもある。名称由来についてアイヌ語研究者の山田秀三は丘陵線のたわんだところを指す和語「たわ」による、とした上で、「松浦図にそれらしい川名があるのでアイヌ語かもしれない」としている。 アイヌ語由来説については、一説には樺太アイヌのことばでキハダの実を採る木かぎを表すとされる「タパ（tapa）」が変化したものとされている。 単式ホーム1面1線を有する無人駅（地上駅）で、元々は仮乗降場だったことから、木造木板張りの簡易型ホームが北西側（標茶方面に向かって右側）に、ホームへの階段手前に待合室が設けられていた。なお、この駅の近くには釧網本線が走っているものの、釧網本線側に当駅が設けられることはなかった。 多和の集落がある。 北海道道13号中標津標茶線 標茶町有バス「多和集会所」停留所 阿寒バス「多和」停留所 北海道旅客鉄道 標津線 標茶駅 - 多和駅 - 泉川駅
大内裕和

大内 裕和（おおうち ひろかず、1967年 - ）は、日本の社会学者、教育学者。武蔵大学教授。専攻は教育社会学、歴史社会学。ブラックバイトの提唱者である。 神奈川県出身。東京大学大学院教育学研究科博士課程単位取得退学。松山大学人文学部助教授を経て、2007年度より同大学教授。2011年度より中京大学国際教養学部教授。2022年度より武蔵大学人文学部教授。 奨学金問題、入試改革問題に詳しく、「奨学金問題対策全国会議」共同代表、「入試改革を考える会」代表を努める。「格差社会問題」、「貧困問題」にも詳しい。1990年代末頃から『現代思想』（青土社）、『世界』（岩波書店）等に数々の論文を発表している。 教育基本法の改悪をとめよう!全国連絡会の呼びかけ人の一人で、高橋哲哉らとともに教育基本法改正反対運動の中心人物でもあった。 2020年『奨学金が日本を滅ぼす』など「奨学金」問題に関する著書や雑誌記事10編以上にジャーナリスト三宅勝久の著作物と酷似する記述があると指摘された。同書出版元の朝日新聞出版社は、類似した表現があることを重視して紙版の出庫停止、電子版の販売停止措置をとった。翌年4月に、三宅氏は大内氏を相手どって著作権侵害による損害賠償請求訴訟を東京地裁に起こしたが、2022年2月24日、同地裁（田中孝一裁判長）は原告側の訴えを棄却した。（令和3年ワ第10987号）。 『教育基本法改正論批判―新自由主義・国家主義を越えて』（白澤社、2003年6月。ISBN 4768479049） 『民主党は日本の教育をどう変える』岩波書店 岩波ブックレット 2010年4月。ISBN 978-4000094740 『ブラック化する教育』斎藤貴男ほか対話 青土社 2015年6月。ISBN 978-4791768639 『ブラックバイトに騙されるな!』集英社クリエイティブ 2016年7月。ISBN 978-4420310758 『奨学金が日本を滅ぼす』朝日新書 2017年2月。ISBN 978-4022737045 『教育・権力・社会ーゆとり教育から入試改革問題までー』青土社 2020年1月。 『総力戦と現代化』山之内靖ほか（編）、柏書房〈パルマケイア叢書〉、1995年11月。ISBN 4760111875 『緊急報告 教育基本法「改正」に抗して―全国各地からの声』高橋哲哉・三宅晶子・小森陽一共編著（岩波書店、2004年6月。ISBN 4000093266） 『教育基本法「改正」を問う―愛国心・格差社会・憲法』高橋哲哉共著（白澤社、2006年6月、ISBN 978-4768479162） 『リーディングス 日本の教育と社会 第5巻 愛国心と教育』編著（日本図書センター、2007年6月。ISBN 978-4284301206） 『日本の奨学金はこれでいいのか! 奨学金という名の貧困ビジネス』奨学金問題対策全国会議編 伊東達也ほか共著 あけび書房 2013年10月。ISBN 978-4871541176 『「全身○活」時代 就活・婚活・保活からみる社会論』竹信三恵子共著 青土社 2014年6月。ISBN 978-4791767823 『ブラック企業と奨学金問題 若者たちは、いま 愛知かきつばたの会20周年記念シンポジウム』川村遼平,木村達也共著 愛知かきつばたの会編 ゆいぽおと 2014年11月。ISBN 978-4877584504 『ブラック企業のない社会へ 教育・福祉・医療・企業にできること』今野晴貴ほか共著 岩波ブックレット 2014年7月。ISBN 978-4002709055 『ブラックバイト』今野晴貴共著（堀之内出版、2015年4月。ISBN 978-4906708574）
川口浩 (政治家)

川口 浩（かわぐち ひろし、1955年2月13日 - ）は、日本の政治家、歯科医師。元衆議院議員（1期、民主党所属）。元茨城県議会議員（2期）。 茨城県取手市出身。板橋区立常盤台小学校、お茶の水女子大学附属中学校、日本大学第三高等学校卒業。1979年、東京歯科大学歯学部卒業。1980年に歯科医院を開設。 政歴 2002年12月8日の茨城県議会議員選挙に取手市選挙区から出馬し、初当選。2期目の途中だった2009年の第45回衆議院議員総選挙に比例北関東ブロックから民主党公認で名簿順位30位で出馬し初当選。 2011年2月17日、民主党政権交代に責任を持つ会に入会。2月28日の衆議院予算委員長・中井洽に対する解任決議の採決では民主党政権交代に責任を持つ会の他15人が欠席する中で唯一出席して反対票を投じ、2011年度予算案の採決では他15人と同じように欠席した[要出典]。 2012年11月16日の衆議院解散と同時に離党届を提出したが、同年11月21日に党を除籍（除名）された。その後日本維新の会へ移籍。同年12月16日の第46回衆議院議員総選挙に東京13区から日本維新の会公認で出馬するも、落選。 2013年7月21日の第23回参議院議員通常選挙に、比例区から日本維新の会公認で出馬するも、落選。 公職選挙法違反 2013年7月23日、川口の陣営の選挙運動員が公示前に川口への投票を呼びかけるビラの配布などを依頼買収した疑いで逮捕された。7月25日、選挙コンサルタント業者が、23日に逮捕された運動員に対しビラの配布を依頼し、報酬として計約200万円を渡した疑いで逮捕された。 女性宮家に反対。
泉川駅

泉川駅（いずみかわえき）は、かつて北海道野付郡別海町泉川に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はイツ。事務管理コードは▲111701。 標津線の前身となった鉄道建設計画、標茶線（標茶 - 計根別 - 中標津）の建設時、標茶から当地（当時は菱川と呼称）を第1工区、当地から上春別までを第2工区、上春別から計根別までを第3工区として1934年（昭和9年）5月に着工したが、1936年（昭和11年）10月に計根別までの区間が計根別線として開業した際には、途中駅は上春別のみに設置され、当地に駅は設置されなかった。 戦前は全く人が住まない山奥の地帯であったが、戦時需要によって木材等の資材や沿線基地への人員輸送が増加すると、交換設備を有する隣駅まで22.5kmも離れ、さらに途中最大傾斜25パーミルの峠越えを有するこの時間の掛かる区間に交換設備が必要となり、中間地点に近いこの場所に泉川信号場が設けられた。戦後になって1951年（昭和26年）から満州からの引揚者がこの地に入植し、翌年に当駅が開設された。入植は1955年（昭和30年）頃まであり、当面の生活の糧として原木や木炭を当駅から搬出していたが、資源枯渇により出荷量が減り続けると共に人口も減り、1961年（昭和36年）には貨物の取り扱いが廃止となった。残っていた入植者は酪農業に転換している。 1944年（昭和19年）5月1日：国有鉄道（国鉄）標津線の泉川仮信号場として新設。 1952年（昭和27年）3月25日：泉川駅となり、営業キロを設定。荷物取扱いを開始（一般駅）。 1958年（昭和33年）11月19日：新駅舎落成。 1961年（昭和36年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置を終了し、同時に交換設備の運用を停止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道に承継。 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 当時の駅付近に湧水があり「泉川」と呼ばれていたため開設時に名称として採用したものである。 相対式ホーム2面2線を有する、列車行き違い可能駅であった。駅舎は構内の南東側（標茶方面に向かって左側）の中標津寄りに有り、駅舎と各ホームは中標津側端部で線路上を横切る形で連絡していた。貨物および荷物取り扱い廃止までは駅舎横の標茶寄り敷地が貨物積降場として使用され、駅舎側ホームは島状になっており、ホームと敷地間に標茶側から留置きを兼ねた貨物積降線が引き込まれていた。また、駅舎と反対側のホームが石造りなのに対し、駅舎側ホームは鉄骨製木板張りの簡易型であった。 国鉄末期の無人化後は駅舎側のホームおよび線路が撤去され、棒線化されていた。 阿寒バス「泉川」停留所 北海道旅客鉄道 標津線 多和駅 - 泉川駅 - 光進駅
千葉経済大学短期大学部

千葉経済大学短期大学部（ちばけいざいだいがくたんきだいがくぶ、英語: Chiba Keizai College）は、千葉県千葉市稲毛区轟町3-59-5に本部を置く日本の私立大学。1933年創立、1968年大学設置。大学の略称は千経短。 千葉経済大学短期大学部は、千葉県千葉市稲毛区内にある日本の私立短期大学。学校法人千葉経済学園により1968年、千葉経済短期大学として設置された。2学科からなる。 千葉経済大学短期大学部の学是は「良識と創意」となっている。 千葉経済大学短期大学部はビジネス系の科目を主に学ぶビジネスライフ学科と、児童教育者を育成するこども学科がある。 千葉経済大学短期大学部は2005年度、財団法人短期大学基準協会の第三者評価より「適格」認定を受けている。 1933年 佐久間惣治郎が、寒川高等女学校の校長に就任し、私学経営を始める。 1934年 千葉女子商業学校を設置。 1968年 千葉経済短期大学（ちばけいざいたんきだいがく）として開学。 商経科 第一部：学生数（男11、女9） 第二部：学生数（男54、女2） 1977年 学科の新設が行なわれる。 初等教育科 商経科 第一部：学生数（男10、女78） 第二部：学生数（男23、女30） 1984年 別科が設置されている。 1987年 商経科を専攻分離する。 商経専攻 経営情報専攻 1993年 千葉経済大学短期大学部と改称。商経科の各専攻を以下の通りとする。 商経専攻→商経科 経営情報専攻→経営情報専攻：学生数（男9、女126） 2004年 学科名の変更が行なわれる。 商経科、経営情報科→ビジネスライフ学科 初等教育科→こども学科 千葉県千葉市稲毛区轟町3-59-5 千葉都市モノレール2号線作草部駅または天台駅で下車するのが最も便利である。両駅より、徒歩で5分程度の道程となっている。 JRを利用する場合は、総武線西千葉駅で下車。同駅より徒歩で13分程度かかる。なお、ちばシティバスを利用することも可能。 ビジネスライフ学科 こども学科・保育コース/初等教育コース/キッズビジネスコース 商経科 第一部：現在のビジネスライフ学科にあたる。 第二部 経営情報科 初等教育科 第一部→現在のこども学科にあたる 第二部 なし かつては経営情報専修第一部・第二部が設置されていた。 資格 保育士：こども学科にて取得できるようになっている。 司書：ビジネスライフ学科の前身である商経科第一部・第二部にて設置されていた。 教職課程 小学校教諭二種免許状：こども学科にて設置されている。 幼稚園教諭二種免許状：こども学科にて設置されている。 かつて、ビジネスライフ学科の前身である商経科では中学校教諭二級免許状（社会）が取得できる課程が設けられていた。 『千葉経済大学短期大学部研究紀要』が発行されている。 新たな社会的ニーズに対応した学生支援プログラム 「キャリアデザインをコアとする修学支援策-自分の夢の実現を目指して-」において2007年度に採択されている。 特色ある大学教育支援プログラム 「もう一つの学校『こども造形教室』」において2003年度に採択されている。 「教育実習記録集『ひろはら』を核にした教員養成」において2005年度に採択されている。 千葉経済大学短期大学部のクラブ活動 体育系：バドミントン・バスケットボール・バレーボール・などがある。 文化系：軽音楽・華道・茶道・美術・ドイツ語などがある。 千葉経済大学短期大学部の学園祭は「とどろき祭」と呼ばれる。キャンパスの所在地が「轟町」であることにちなんでいる。「infinity」をテーマに、2018年は11月10日、11月11日に行われた。 バレーボール部が、「関東短期大学秋期リーグ」で優勝している。 バスケットボール部が、短大全国大会にて準優勝している。 ソフトボール部が、「全日本女子短期大学ソフトボール大会」に出場したことがある。 佐久間勝彦：現学長 松下浩明：山武市長 川瀬有希子：タレント 水山瑠美：タレント 放送大学 ハワイ大学カウアイ・コミュニティ・カレッジ 千葉経済大学 千葉経済大学附属高等学校 公開講座が行われている。 ビジネスライフ学科：一般企業への就職者が多いものとなっている。 こども学科：保育コース・初等教育コースは保育園・幼稚園・認定こども園への就職者がとりわけ多いものとなっている。小学校教諭として採用されている人もみられる。 キッズビジネスコースは子ども･子育てに関わるビジネスパーソンを目指すコース。2021年4月に誕生した。 併設の千葉経済大学への編入学制度が設けられている。なお、千葉経済大学以外の編入学実績は以下の通りとなっている。 商経科：茨城キリスト教大学・淑徳大学・駿河台大学・中央学院大学・明海大学・帝京平成大学・杏林大学・創価大学・大東文化大学・東洋大学・日本大学・日本女子大学ほか 経営情報科：信州大学・東京情報大学ほか 初等教育科&こども学科：茨城大学・川村学園女子大学ほか
光進駅

光進駅（こうしんえき）は、かつて北海道野付郡別海町泉川に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。 1962年（昭和37年）5月1日：日本国有鉄道（国鉄）標津線の仮乗降場として、泉川駅 - 西春別駅間に開業。 1967年（昭和42年）4月1日：駅に昇格。駅員無配置駅。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄からJR北海道に継承。 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 当地の集落名「泉川光進」からとされている。 単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。ホームは、鉄骨製コンクリート床の簡易型で、構内の南東側（標茶方面に向かって左側）に存在した。また、中標津側に有ったホームへの階段の横に待合室が置かれていた。 廃駅後も簡易ホームは撤去されずに残っており、地域おこし協力隊員が中心となって2020年には駅名標復元などの整備が行われている。2023年5月には「別海町歴史文化遺産第19号」に指定された。同じく別海町歴史文化遺産に指定された上春別駅跡とは異なり、樹木の伐採や草刈りなどはあえて行わずに幻想的な雰囲気としている。 阿寒バス「光進」停留所 北海道旅客鉄道 標津線 泉川駅 - 光進駅 - 西春別駅
福家雅明

福家 雅明（ふくや まさあき、1959年4月10日 - ）は、兵庫県出身の元プロ野球選手（投手）、テレビディレクター、野球解説者。WES取締役社長。 天理高では春夏の甲子園に4度出場。1年生の1975年夏の甲子園には控え投手として出場。準々決勝に進出するが新居浜商に敗れ、自身の登板機会はなかった。2年生でエースとなるが、1976年の春の選抜では2回戦で福井高に敗れ、同年夏の甲子園では3回戦で石川星稜に敗退。1977年、3年生時の春の選抜では準々決勝に進出するが、エース山沖之彦を擁する中村高に敗退した。同年夏は、県予選準々決勝で智辯学園の山口哲治に完封され、甲子園出場はならなかった。同期に遊撃手、四番打者をつとめた鈴木康友がいる。 高校卒業後の1978年に社会人野球の三菱自動車川崎へ入団。1980年の都市対抗野球ではリリーフで活躍。翌1981年の同大会では2試合に先発し、チームの準々決勝進出に貢献した。 1981年のプロ野球ドラフト会議で、阪神タイガースから4位指名を受け入団。 先発では結果を残せず、主に中継ぎとして起用され、1984年には30試合に登板するが、その後は出場機会が減る。1989年に福家、佐藤秀明対住友一哉、南秀憲の交換トレードで近鉄バファローズへ移籍し、同年限りで現役を引退した。 速球と口ヒゲがトレードマークの選手だった。長身を利かせた右スリークォーターのフォームは元・阪神の江本孟紀（背番号29の前任者）によく似ており、速球に加えて、カーブ、スライダー、SFFを武器とした。SFFについては、三振を取られた中畑清が「ストレートと同じスピードで落ちる」、杉下茂が「真のフォークを投げる投手」と評したエピソードが残っており、「日本で最初にSFFを投げた男」とも言われる。 1990年、テレビ番組の制作会社である「大阪東通」（現：関西東通）に入社。その後は、sky・A sports+放送の番組でディレクターを務める傍ら、野球解説者やリポーターも担当している。また「Tigers-ai」制作による阪神戦中継でもディレクターを務めている。 その間、2006年より新設された制作会社「WES（ウエス）」に所属。2009年の春季キャンプ直後に当時の社長が交通事故死してからは、同社の取締役社長を務める。 初登板：1982年4月7日、対中日ドラゴンズ3回戦（ナゴヤ球場）、7回裏1死に5番手で救援登板・完了、1回2/3を3失点 初奪三振：同上、7回裏に大島康徳から 初先発：1982年6月10日、対ヤクルトスワローズ11回戦（明治神宮野球場）、7回1失点 初完投：1984年5月29日、対中日ドラゴンズ6回戦（ナゴヤ球場）、8回2失点で敗戦投手 29 （1982年 - 1987年） 45 （1988年） 39 （1989年） ※ディレクター・リポーターを担当。 Tigers-ai制作阪神戦中継 スカイAスタジアム（sky・A sports+） GAORAプロ野球中継（GAORA） 猛虎キャンプリポート（sky・A sports+） 夕やけスタジアム（sky・A sports+。『スカイAスタジアム』開始直前の情報番組） スカイ・Aは虎バン主義。（sky・A sports+）
西春別駅

西春別駅（にししゅんべつえき）は、北海道野付郡別海町西春別駅前西町にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はニユ。事務管理コードは▲111702。 標茶 - 中標津間の鉄道建設に際し、西春別を経由するよう、別海村（当時）が周辺地域の農業生産物の生産状況資料、約1000人の住民の署名を付して鉄道大臣・道知事あてに請願したことによって設置が実現した経緯がある。 1936年（昭和11年）10月29日：鉄道省計根別線標茶駅 - 計根別駅間開通に伴い開業。一般駅。 1937年（昭和12年）10月30日：計根別駅 - 中標津駅 - 根室標津駅間の延伸に伴い、計根別線に標津線（初代）が編入され、標津線（2代）の駅となる。 1980年（昭和55年）4月30日：貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 「春別」の西にあることから。 貨物及び荷物取り扱い廃止までは、島式ホーム1面2線と、さらに駅舎側に貨物積降線1本、及び外側に中標津側から引き入れた行き止まりの留置線1本を有する列車行き違い可能駅であった。駅舎は構内の東側（標茶方面に向かって左側）の中標津寄りにあって地面に直接建てられ、駅舎正面とホームの中標津側端が、線路上を横断する形で連絡していた。駅舎横の標茶寄りにはホーム状の貨物積降場が設けられていたが、貨物及び荷物取り扱い廃止後に駅舎側の貨物積降線が撤去された。 廃止時点では、島式ホーム1面2線及び留置線1本を有する列車行き違い可能駅であった。 初期には駅裏側にも貨物積降場が置かれ、1939年（昭和14年）から1949年（昭和24年）にかけて標茶町虹別へと向かう殖民軌道虹別線の停車場が置かれていた。 また駅表側の貨物積降場から少し離れた街の一角に、1936年（昭和11年）から1952年（昭和27年）にかけて別海町上春別春日へと向かう殖民軌道西別線の新西春別という名前の停車場が置かれていた。 さらに戦時中の1944年（昭和19年）頃から終戦まで、駅の西方にある旧陸軍計根別第4飛行場の建設及び補給物資運搬用の目的で、駅の北側（中標津側）から軍事用引き込み線が分岐していた。 もともと西春別地区は当駅から南東に約4 km 離れた位置（現：道道342号沿い）に1931年（昭和6年）から入植をはじめていたが、1936年（昭和11年）に、陸軍省軍馬補充部根室支部の開設に伴い市街と周辺の原野に入植した住民の一部が立ち退きを余儀なくされ、同年7月に当駅の開業に先立って区画を整理、新市街として成立した当地周辺へ移転して、旧市街と駅前新市街の2つの市街を持つ地区となった。 現在でも新市街の字名は西春別駅前○○町となっており、当駅が所在した名残となっている。 北海道道423号西春別停車場線 陸上自衛隊別海駐屯地 航空自衛隊計根別飛行場 （陸上自衛隊駐屯地および航空自衛隊飛行場は、共に旧陸軍計根別第4飛行場跡地を利用） 明治乳業西春別工場 別海町立上西春別小学校 別海町役場西春別支所 中標津警察署西春別駅前駐在所 西春別駅前郵便局 大地みらい信用金庫西春別支店 西春別農業協同組合（JA西春別） 阿寒バス「西春別」停留所 駅跡地には、別海町鉄道記念公園が設けられている。国鉄D51形蒸気機関車の同形機（サハリンのソ連国鉄向けに輸出されたもの）などの車両や、奥行臼駅を除く町内廃駅の駅名標が保存される。 資料館とは別にバス待合所が設置され、阿寒バス（標津線廃止代替）と別海町地域生活バス（国鉄バス釧根線廃止代替）が発着する。 資料館 D51-27 ヨ4642 キ276 キハ22 239 北海道旅客鉄道 標津線 光進駅 - 西春別駅 - 上春別駅
雅子 (女優)

雅子（まさこ、1964年7月30日 - 2015年1月29日）は、日本のモデル、女優。東京都中央区日本橋出身。所属事務所はテンカラット Plume。本名・大岡 雅子（おおおか まさこ）。既婚。身長167cm。 1983年にモデルデビュー。当初はナウファッションエージェンシーに所属していた。雑誌『an・an』や『クロワッサン』などでモデル活動した他、映画出演、コラム、エッセイなど執筆、バッグのデザインなども手掛け、多方面で活躍した。女優としては映画『リング』シリーズの山村貞子の母・志津子役で知られる。 2015年1月29日、肺動脈肉腫による多臓器不全のため死去。50歳没。 ナウファッション時代の同僚だった石井たまよや、元オスカープロモーション所属の小林里香と親交が深かった。 JR東日本 資生堂 NEC 松屋 日本ロレアル「ロレアルエクスパート」 コーセー「エルシア」 他 ネスカフェ 東日本旅客鉄道 日清食品 本田技研工業 AGFマキシム NTT北陸 日立建機 サントリー 新生銀行 他 an・an 婦人画報 ミセス 家庭画報 クロワッサン 婦人公論 他 フィガロ・ストーリー（1991年）主演 リング シリーズ - 山村志津子 役 リング（1998年） リング2（1999年） リング0 バースデイ（2000年） ガラスの脳（2000年） 修羅雪姫（2001年） - 唖空 役 サヨナラCOLOR（2005年） - 田澤あき子 役 新・百合族 先生、キスしたことありますか?（1994年） - 湯浅かの子 役 雅子 スタイル（2014年7月、宝島社）ISBN 978-4800228338
上春別駅

上春別駅（かみしゅんべつえき）は、北海道野付郡別海町本別にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲111709。 1963年（昭和38年）7月1日：日本国有鉄道（国鉄）標津線の駅として、西春別駅 - 計根別駅間に開業。旅客のみ取り扱いの無人駅。別海町の請願により設置された。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 春別川の上手にあることから。なお、駅は別海町大成の常盤地区に位置しており、「上春別」と呼ばれる地域からは離れている。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。ホームは鉄骨製コンクリート床の簡易型で、北西側（標茶方面に向かって右側）に有った。また、中標津側にあったホームへの昇降階段の前に待合室が置かれていた。 阿寒バス「本別」停留所 2009年（平成20年）頃の時点で、線路と待合室は撤去されていたが、簡易ホームや手すり、階段が残っていた。 2020年（令和2年）時点ではホーム、階段が残されている。2020年（令和2年）5月より、別海町地域おこし協力隊員がホーム周辺の整備を行い、当駅跡地を鉄道ファンが周遊するスポットとする取り組みが行われている。2020年11月2日、当駅跡が別海町歴史文化遺産第14号に認定された。 北海道旅客鉄道 標津線 西春別駅 - 上春別駅 - 計根別駅
国連軍

国連軍（こくれんぐん、英: United Nations Forces）は、国際連合安全保障理事会（安保理）の決議によって組織された国際連合の指揮に服する軍隊を指す。 国連憲章41条の定める非軍事的措置が不十分であると安保理が判定した場合、同42条に基づいて使用される軍隊である。 国際連合憲章第7章においては、平和に対する脅威に際して、軍事的強制措置をとることができると定められている。憲章第42条で、安全保障理事会は国際の平和と安全を維持または回復するために必要な行動をとることができると規定されている。憲章第43条に従ってあらかじめ安全保障理事会と特別協定を結んでいる国際連合加盟国がその要請によって兵力を提供することになっており、安全保障理事会が当該兵力を指揮する。憲章第46条により安全保障理事会は軍事参謀委員会の援助により、兵力使用の計画を作成し、憲章第47条3項により軍事参謀委員会が兵力の指揮に関して助言する。これまで、この兵力提供協定を結んでいる国がないため、国際連合憲章第7章に基づく、安保理が指揮する国連軍が組織されたことはこれまで一度もない。
浅野駅

浅野駅（あさのえき）は、神奈川県横浜市鶴見区末広町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅。駅番号はJI 05。 鶴見駅と扇町駅を結ぶ本線から、海芝浦駅方面へ向かう支線（海芝浦支線）が当駅で分岐する。 1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道線浜川崎駅 - 弁天橋駅間の開通時に、貨物駅として開業。 1930年（昭和5年）10月28日：旅客営業開始。 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道の国有化により鉄道省鶴見線の駅となる。鶴見川口駅への貨物支線の分岐駅が弁天橋駅から当駅に変更。 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。 1982年（昭和57年）11月15日：鶴見川口駅への貨物支線が廃止（側線扱いとなり、1986年11月1日に正式廃止） 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止。駅周辺のJFEエンジニアリング鶴見事業所や、隣の弁天橋駅付近にある旭硝子京浜工場へ続く専用線が存在した。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。 2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。 2022年（令和4年）2月28日：自動券売機の営業を終了。 鶴見臨港鉄道の設立者で、浅野財閥の創設者でもある浅野総一郎に因んで名付けられた。 扇町駅方面と海芝浦駅方面の線路が駅の手前で分岐している。扇町駅方面は島式ホーム1面2線、海芝浦駅方面は相対式ホーム2面2線の地上駅。鶴見行きの列車は、扇町方面発列車と海芝浦発列車で発車番線が異なるので注意が必要である。扇町方面のホームはそれほど広くないが、海芝浦方面のホーム、特に下りホームは非常に広い。弁天橋寄りには本線に隣接して非電化の側線があり、不定期に運行される新芝浦（東芝エネルギーシステムズ京浜事業所）発着の貨物列車がここで機回し作業を行う。 両線のホームの間に駅舎がある。この駅舎にはJR東日本労働組合横浜地方本部が入居しているが、JR東日本としては他の鶴見線のほとんどの駅と同様に無人駅である。簡易Suica改札機設置駅。駅舎は3番線に繋がっている。ホーム間は全て構内踏切で繋がっている。便所は駅舎に設置されており、男女別で浄化槽による水洗式である。 国鉄時代には3番線ホームに鳥小屋が設けられていた。また周辺の工場勤務者の退勤時刻ごろに合わせて短時間営業する売店がラッチ外に設けられていたが、1990年頃に廃止されている。 （出典：JR東日本:駅構内図） 改札口（2022年4月） 1・2番線ホーム（2022年4月） 3・4番線ホーム（2022年4月） 1・2番線ホーム構内踏切（2022年4月） 3・4番線ホーム構内踏切（2022年4月） 駅構内を鶴見側から見る。左手が扇町方面、右手が海芝浦方面 2008年度の1日平均乗車人員は894人である。鶴見線本線では昭和駅、扇町駅に次いで3番目に利用客が少ない。 無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。 近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。 JFEエンジニアリング鶴見事業所 入船公園 パイロッツ スタジオ ZONE ID（工場跡を利用した撮影スタジオ） 神奈川県道6号線（産業道路） 横浜市鶴見消防署入船消防出張所 東日本旅客鉄道（JR東日本） 鶴見線（本線） 弁天橋駅 (JI 04) - 浅野駅 (JI 05) - 安善駅 (JI 06) 鶴見線（海芝浦支線） （弁天橋駅） - 浅野駅 (JI 05) - 新芝浦駅 (JI 51)
計根別駅

計根別駅（けねべつえき）は、北海道標津郡中標津町字計根別にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はケネ。事務管理コードは▲111703。 1936年（昭和11年）10月29日：鉄道省計根別線標茶駅 - 当駅間開通に伴い開業。一般駅。 1937年（昭和12年）10月30日：当駅 - 中標津駅 - 根室標津駅間の延伸に伴い、計根別線に標津線（初代）が編入され、標津線（2代）の駅となる。 1980年（昭和55年）4月30日：貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1986年（昭和61年）11月1日：交換設備の運用を停止し、無人駅化（出札業務簡易委託化）。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 地名より。標津川支流のケネカ川を指すアイヌ語に由来するとされるが諸説ある。 アイヌ語研究者の山田秀三は「ケネカペッ（kene-ka-pet）」（ハンノキ・上手・川）を地名とする際、「けねべつ」と略したもの、あるいはアイヌ語でも「ケネペッ（kene-pet）」と略されていたものに漢字を当てた説を採用しており、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』でも「ケネペッ」説を採用している。 貨物及び荷物取り扱い廃止までは、国鉄型の計2面3線のホーム及び線路を有する列車行き違い可能駅で、駅舎は北側（標茶方面に向かって右側）にあり、各ホームは標茶側端で線路上を横切る形で連絡していた。駅舎横の東側（中標津側）には切欠き状の貨物ホームが設けられて、貨物積降線が引込まれていた。また、島式ホームの外側線は主に貨物専用に使われ、そこから中標津側に留置線が1本伸びていた。 貨物及び荷物取り扱い廃止後は、貨物用に使われていた線路が取り払われて、2面2線の相対式ホームを有する列車行き違い可能駅になった。 さらに廃止時点では棒線化され、駅舎側のホーム1面1線のみ使われており、構内南側の島式ホームは放置されていた（ただし、如何なる理由か不明だが、貨物ホームへの引き込み線は残されていた） 1936年から1960年頃まで貨物ホーム付近に、街を反時計回りに迂回して中標津町養老牛まで伸びる殖民軌道養老牛線の停車場が設けられていた。ちなみに、標茶から計根別までの殖民軌道標茶線、中標津駅逓から計根別までの殖民軌道計根別線は計根別駅が出来るまで存在して標津線の建設にも役立ったが、標津線全線開通と共に役割を終えて廃止された。 中標津町役場計根別支所 中標津警察署計根別駐在所 計根別郵便局 北海道中標津農業高等学校 別海フライトパーク （旧陸軍計根別第一飛行場跡地利用の民間クラブ飛行場） 阿寒バス「計根別」停留所 中標津町交流センターとなっている。 北海道旅客鉄道 標津線 上春別駅 - 計根別駅 - 開栄駅 映画『男はつらいよ 夜霧にむせぶ寅次郎』（1984年公開）のロケ地として使用された。
不磨の大典

不磨の大典（ふまのたいてん）とは、日本の法典に関する思想の一つ。不磨、つまり「すり減らないほど立派な」法典という意味で、法典（大日本帝国憲法）の素晴らしさと、改正の困難さを示したものである。 「不磨の大典」の語は、大日本帝国憲法の発布に先立って勅宣された「大日本帝国憲法発布ノ勅語」（憲法発布勅語、1889年2月発布）にある文言「現在及将来ノ臣民ニ対シ此ノ不磨ノ大典ヲ宣布ス」に由来する。この文言は、憲法学者の上杉慎吉によると「憲法は国家の根本法なるが故に、大日本帝国憲法は容易にこれを変更せざる不磨の大典なり」と言う意味で、欽定憲法としての大日本帝国憲法の素晴らしさと、改正の困難さを示したものである。 また、第二次近衛内閣（1940年7月-）における、ナチスドイツに習って大日本帝国憲法を改正して挙国一致体制を確立しようとする近衛新体制運動においては、護憲派議員によって大日本帝国憲法を象徴する語句として使われた。つまり、「不磨の大典」の語は勅宣（明治天皇本人の言葉）であるため、国体明徴の立場から言って、「国体」としての大日本帝国憲法の正統性と不可侵性を象徴するものとされた。 あるいは、「不磨の大典」とは単に「改正が困難な法典」を指す言葉でもある。この意味では1890年に施行されてから1947年の日本国憲法施行まで一度も改正されずに運用を終えた大日本帝国憲法と、形式上は大日本帝国憲法が1947年に改正されたものであり、1947年に施行されてから一度も改正されていない日本国憲法も「不磨の大典」とされる。 朕󠄂國家ノ隆昌ト臣民ノ慶福󠄁トヲ以テ中心ノ欣榮トシ朕󠄂カ祖󠄁宗ニ承クルノ大權ニ依リ現在及󠄁將來ノ臣民ニ對シ此ノ不磨ノ大典ヲ宣布ス — 明治天皇、憲法発布勅語 「不磨の大典」の語の初出は、1889年2月11日に公布された「憲法発布勅語」である。大日本帝国憲法は、明治天皇が「不磨の大典」として、現在および将来の臣民に対して下したものであることがここで述べられている。 一般の臣民はおろか、立法府たる国会にとっても大日本帝国憲法は「不磨の大典である」という意識があったためか、1890年（明治23年）11月29日に大日本帝国憲法が施行されて以降、長らく改正が提案されることはなかった。 明治天皇が没した後の大正時代の憲政擁護運動にしても、内閣総理大臣を国会の指名に基づいて任命するよう大日本帝国憲法を改正しようとするのではなく、議会第一党の党首を総理に任命することを憲政の常道として憲法的慣習としようとする運動であった。 「不磨の大典」が侵される、すなわち大日本帝国憲法の改正論議が現実のものとして行われるのは、昭和時代における翼賛政治体制の確立期においてである。 大政翼賛会の成立期、翼賛政治体制の確立に当たり、1933年にドイツで全権委任法を成立させてヴァイマル憲法を停止したナチスのヒトラーに習って「憲法は改正すれば宜いではないか」との論が起こった。これを「大政翼賛会は違憲である」との理由で大政翼賛会入りを拒んだ護憲派の川崎克衆議院議員が第76回帝国議会（昭和15年12月26日-昭和16年3月25日）で問題にした。 川崎は、欽定憲法である大日本帝国憲法は「不磨の大典」であり、「憲法に違反することは、即ち国体に違反すること」であると、近衛新体制運動を推進する近衛文麿首相に迫った。 結局、川崎らの護憲派議員の活動により、「不磨の大典」は侵されること無く、結果として大日本帝国においてはドイツのような挙国一致体制の確立を見ることなく1945年に翼賛体制は瓦解、終戦を迎えた。 1947年（昭和22年）5月3日、GHQの強い影響の下で日本国憲法が施行された。同日、大日本帝国憲法は一度も改正されない「不磨の大典」のまま、56年間にわたる運用を終了した。 「日本国憲法は大日本帝国憲法第73条に則って行われた大日本帝国憲法の改正である」との説に基づくと、「不磨の大典」は1890年から現在に至るまでの間、1947年に1度だけ改正されて今日に至ることになる。 一方、「日本国憲法は無効である（憲法無効論）」との説に基づくと、「不磨の大典」は1890年から現在に至るまでの間、未だに一度も侵されない「不磨の大典」であり続けている。 1947年に施行された日本国憲法も、大日本帝国憲法と同様に改正が困難な硬性憲法として作られており、2017年現在まで70年以上、一度も憲法改正はされていない。このことから、日本国憲法についても「不磨の大典」と表現されることがある。憲法を改正するために必要な手続法である国民投票法すら、2007年になるまで制定されなかった。
ジャスティン・ローズ

ジャスティン・ローズ（Justin Rose, 1980年7月30日 - ）は、イギリスのプロゴルファー。南アフリカ・ヨハネスブルグ生まれ。世界ランキング自己最高位は1位（2018年9月）。ローズのゴルフの経歴は同年代のライバル選手たちほど順風満帆でない時期もあったが、その中でローズは着実な成長を続けてきた選手でもあった。 ローズは生後11ヶ月からゴルフを始め、5歳の時に南アフリカからイギリスの首都ロンドンへ引っ越した。ローズはまだアマチュア選手だった時、1998年のジ・オープン（ロイヤル・バークデール・ゴルフクラブ、パー70）でいきなり4位入賞を果たし、ここで一躍世界の注目を集めた。イーブンパー（E, 280ストローク）で並んだマーク・オメーラとブライアン・ワッツがプレーオフを戦い（オメーラが優勝）、1打差の単独3位にタイガー・ウッズがつけ、ローズは 2 オーバーバー（+2, 282ストローク）で4位に入った。大会終了の翌日、ローズは18歳を迎える直前にプロ転向を宣言したが、その後のローズのキャリアは決して順調ではなかった。 1998年7月23日-26日の「TNTオランダ・オープン」のプロ・デビュー戦から、1999年5月の「ドイツ銀行SAPオープン」まで、ローズは「17大会」連続で予選落ちし、ようやく1999年6月の「コンパック・ヨーロピアン・オープン」でプロ初の予選通過を果たす。ようやく2001年度のヨーロッパツアーで賞金ランキング33位に入り、2002年1月17日-20日の「ダンヒル選手権」でプロ初優勝を達成した。この年に来日し、国際招待ゴルフ・中日クラウンズで優勝する。5月30日-6月2日の「ブリティッシュ・マスターズ」で欧州ツアー年間2勝を挙げ、世界ゴルフ選手権第2戦のNEC招待選手権（当時の名称）でも5位に入り、欧州ツアーの賞金ランキング9位をマークするなど、2002年はローズのゴルフ経歴でも好成績の多い年であった。その一方で、ローズにゴルフを教えた父親を2002年9月に亡くしている。 2003年はヨーロッパツアーとアメリカPGAツアーを掛け持ち転戦し、全米オープンで5位に入賞する。2004年から、ローズは主戦場をアメリカツアーに移した。ここから再度の低迷期が訪れたが、2006年9月に「テキサス・オープン」で自己最高の2位に入る。2007年に入ると、ローズの世界ランキングは再び50位以内に戻り、2月のアクセンチュア・マッチプレー選手権で初めてのベスト8に進出した。初めての準々決勝では、ローズはトレバー・イメルマン（南アフリカ）に 5 アンド 4 で完敗している。4月のマスターズ・トーナメントは、ローズにとって3年ぶり3度目の出場であった。この大会でローズは 4 オーバーバー（+4, 292ストローク）で初めての5位入賞を果たす。8月のブリヂストン招待選手権で2位に入ると、当年度の年間賞金ランキング30位以内しか出場資格を得られないツアー年間最終戦「PGAツアー選手権」にも出場資格を得た。この年、ローズはヨーロッパツアーの賞金王に輝いた。 2008年のPGAツアー成績は6月の「メモリアル・トーナメント」で2位に入賞。同年のライダーカップで、ローズは初めてヨーロッパ代表選手に選ばれた。 2010年PGAツアー、6月の「メモリアル・トーナメント」で念願のツアー初優勝を飾った。 2013年、「全米オープン」でメジャー初優勝を飾った。 2016年には112年ぶりに復活したリオデジャネイロオリンピックで、初日に同競技史上初となるホールインワンを達成すると共に金メダルを獲得した。 2017-18シーズンではPGAツアーのHSBCチャンピオンズ、フォートワース招待で優勝するなど、プレーオフでも上位に食い込み、ツアー選手権の結果でフェデックスカップ総合優勝を果たした。 オーストラリアのプロゴルファーのアダム・スコットと親交深い。 1995 English Boys Stroke Play Championship Under 16, マクレガートロフィー（英語版）, English Boys Stroke Play Championship, Under 18, Carris Trophy 1997 セントアンドリュース・リンクス・トロフィー（英語版） 1998 Peter McEvoy Trophy 1南アツアー共催 2豪PGAツアー共催 3アジアンツアー共催 1 欧州ツアー共催 1 欧州ツアー共催 2004 (1) Bilt Skins (India – unofficial money event) 2005 トミー・バハマ・チャレンジ (with ティム・クラーク, ケビン・ナ, ジェフ・オギルビー; unofficial event) 2012 (2) ターキッシュ・エアラインズ・ワールドゴルフファイナル (unofficial money event), Tyco Golf Skills Challenge (United States – unofficial money event with ピーター・ハンソン（英語版）)) 2016 (1) 2016年リオデジャネイロオリンピックのゴルフ競技・男子 アマチュア ウォーカーカップ (英/愛代表): 1997年 ジャック・レグリーズ・トロフィー (英/愛代表): 1982 プロ ワールドカップ (イングランド): 2002年, 2003年, 2007, 2011 セベ・トロフィー (英/愛代表): 2003年 (勝利), 2007年 (勝利) ライダーカップ (欧州代表): 2008, 2012 (勝利), 2014 (勝利), 2016
開栄駅

開栄駅（かいえいえき）は、北海道標津郡中標津町字当幌にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅である。標津線の廃線に伴い、1989年（平成元年）4月30日に廃駅となった。 1961年（昭和36年）10月1日：日本国有鉄道（国鉄）標津線の開栄仮乗降場として開業。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となると共に、旅客駅に昇格。 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 地区名から。「開拓が進み、栄えることを願って」の命名と考えられている。 単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。ホームは中標津側で踏み切りに隣接する木造木板張りの簡易型で構内の北側（標茶方面に向かって右側）に設置され、待合室が中標津寄りに有った。 阿寒バス「開栄」停留所 北海道旅客鉄道 標津線 計根別駅 - 開栄駅 - 当幌駅
アウトビアンキ・Y10

アウトビアンキ・Y10とは、イタリアのアウトビアンキがかつて発売していたハッチバック車。 1985年にA112の後継車として発売されたが、すでにアウトビアンキの商標はフィアットグループの所有であったため、イタリア、フランス、日本以外ではランチア・Y10 (Lancia Y10) として、同じフィアットグループのランチアから販売された。日本でアウトビアンキブランドで販売されたのは、一部のマニアにA112アバルトが人気で、そのイメージを活用するためである。 搭載されたエンジンは、発売当初は999cc直4SOHC（ファイアエンジン）、1,049cc直4SOHC、1,049cc直4SOHCインタークーラーターボ（当時のヨーロッパでは最小のターボだった）というラインナップであった。特にファイアエンジンは後にパンダやウーノに搭載される新技術で、後輪のΩアーム式サスペンションとともに、パンダやウーノに先駆けて採用された。燃料供給は当初キャブレターであったが、後のマイナーチェンジではインジェクションが採用されたモデルも登場した。 インテリアは「小さな高級車」と呼ぶに相応しく、上級グレードにはパワーウィンドウ・集中ロック・エアコンなども搭載し、ダッシュボードやドアトリムにはアルカンターラ素材が用いられている。乗車定員は5人。 バリエーションも豊富で、4WDモデルやCVT搭載モデルのほかに、フィラやミッソーニなどのアパレルブランドの限定車が存在する。 日本においては、当時フィアット輸入代理店であったジヤクスによって輸入され、ファイア・ファイアLX・ツーリング・ターボ・アバルトターボ・4WDの6車種を販売、最後にはツーリングベースのネロスペチアーレという黒一色の日本限定仕様も発売された。その後、ランチアの正規輸入元になったオートザムがY10を引き継ぎ、フェーズIIバージョンである1.3GTie.の1車種が販売されたが、販売台数が伸びずに他車種を導入するには至らず、正規輸入は途絶えてしまった。 1985年 - ジュネーブショーで発表、同年発売。 1989年 - マイナーチェンジ。シングルポイント・インジェクションを採用したファイアエンジン（1,108cc直4SOHC）と、ターボに代わりマルチポイント・インジェクションを採用した1,300cc直4SOHCがラインナップされた。 1992年 - マイナーチェンジ。内装を大幅に変更。 1994年 - 生産終了。実質的な後継車はランチア・イプシロンとなる。 ランチア アウトビアンキ フィアット フィアット・パンダ アウトビアンキ・A112 [1] - ラウンジY10 表示 編集
岩崎彦弥太

岩崎 彦弥太（いわさき ひこやた、1895年9月15日 - 1967年9月8日）は、三菱財閥のオーナー・岩崎家の一員で、三菱合資会社元社長・岩崎久弥の長男。 東京府（現・東京都）出身。 1908年に東京高等師範学校附属小学校（現・筑波大学附属小学校）、1913年に東京高等師範学校附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）を卒業。その後、1920年に東京帝国大学文学部社会学科を卒業。 一旦大学院に進むが、1922年英国に留学し、帰国後の1926年に三菱合資会社に入社。1934年副社長に就任。三菱財閥傘下の企業の取締役にも就任した。 戦前の長者番付では常連と化しており、1939年公表の納税額は日本一となる228万2076円を記録。西の横綱として三菱財閥内では最高額を納めていた（東の横綱は三井財閥の三井高公）。 太平洋戦争後の1947年、GHQによる財閥解体政策により、父久弥、弟隆弥、恒弥と共に財閥家族に指定され、全役職を辞任。1953年三菱地所の取締役に就任。 1945年12月に、縁戚の小弥太（祖父・弥太郎の甥）が没した事で、三菱本社社長後任（当主の地位）が約束されていたが、公職追放により、その地位を理事長の船田一雄（三菱鉱業常務や三菱商事会長を歴任）に譲らざるを得ず、「悲劇の三菱当主」と称された。 操子夫人は佐竹東家（旧出羽国秋田藩主佐竹氏の分家）第17代当主・佐竹義準男爵の三女。操子の兄・佐竹義利（義準の長男、彦弥太の義兄）は三菱系企業である東洋製作所の社長を務めた実業家。 彦弥太・操子夫妻には1男3女がいる。長男・寛弥は三菱銀行取締役を経て、小岩井農牧の親会社・東山農事の社長を務める。小岩井農牧、東山農事の両社は岩崎家が三菱財閥とは別に経営してきた企業だが、その生い立ちから三菱グループとは密接な関係にある。彦弥太の長女・勢津子は国広逹宜(1917-1991)に、彦弥太の次女•昭子は三菱商事の社員、山村泰弘に、三女・美智子は日本カーボンや眞崎大和鉛筆（三菱鉛筆の前身）、東洋麻糸紡績（トスコの前身）等の社長を務めた実業家・近藤賢二の外孫で小岩井農牧常務を経て博報堂取締役となった高島孝之に嫁いだ。建築家の国広ジョージ（国広ジョージ健彦）は国広逹宜・勢津子夫妻の長男なので彦弥太の孫にあたる。同じく彦弥太の孫次女•昭子の長男で三菱ガス化学の山村裕紹、麒麟麦酒執行役員の高島義彦も高島孝之・美智子夫妻の長男なので彦弥太の孫にあたる。高島孝之の姪は増岡組3代目社長・増岡重昂の長男で鉄鋼ビルディング取締役・増岡隆一に嫁いでいるが、重昂の兄・増岡博之（政治家）の次女（すなわち隆一の従姉）が三菱鉛筆社長・数原英一郎に嫁いでいる。三菱財閥・三菱グループと三菱鉛筆は三菱の文字も使用するロゴマークも同じとはいえ企業自体は一切の資本・人的関係はないが、岩崎弥太郎家の3代目当主である岩崎彦弥太は三女の嫁ぎ先である高島家を通じて三菱鉛筆の前身・眞崎大和鉛筆の社長を輩出した近藤家及び高島家と姻戚関係にある増岡家を通じて三菱鉛筆の現オーナー一族・数原家と姻戚関係で結ばれることになった。なお高島孝之の父方の祖父は心理学者の高島平三郎である。 なお彦弥太の義父・佐竹義準は肥前国平戸藩第12代藩主・松浦詮の四男として生まれ佐竹東家の養嗣子となったが、松浦詮の三男、すなわち佐竹義準の三兄・稲葉正縄（山城国淀藩12代目藩主・稲葉正邦の養嗣子）の三女・英子が郷純造の九男・朔雄（純造の次男、すなわち朔雄の次兄・郷誠之助の養嗣子となる）に嫁いでいる。そして郷純造の四男・昌作（朔雄の四兄で誠之助の弟）は彦弥太の祖父・岩崎弥太郎の養子となると同時に岩崎豊弥と改名している。従って岩崎彦弥太の妻と岩崎豊弥の弟の妻は従姉妹同士という関係になり、三菱の創業者一族・岩崎家と彦弥太の叔父・豊弥の実家・郷家は二重の姻戚関係にあるといえる。 妹・美喜は外交官の沢田廉三に嫁ぎ、戦後はエリザベス・サンダースホームを開設、関連著書をいくつか出版した。 『人事興信録 第14版 下』 人事興信所、1943年10月1日発行 佐藤朝泰 『門閥 旧華族階層の復権』 立風書房 1987年4月10日第1刷発行 ISBN 4-651-70032-2 神一行 『閨閥 - 新特権階級の系譜』 講談社（講談社文庫） 1993年10月第1刷発行 ISBN 4-06-185562X 「三菱最強伝説」 『週刊ダイヤモンド』2016年1月30日号 ダイヤモンド社 30-71頁
大曲輪貝塚

座標: 北緯35度7分22.8秒 東経136度56分34.4秒﻿ / ﻿北緯35.123000度 東経136.942889度﻿ / 35.123000; 136.942889 大曲輪貝塚 大曲輪貝塚（おおぐるわかいづか）は、愛知県名古屋市瑞穂区にある縄文時代の貝塚を伴う複合遺跡。貝塚以外の遺構も見つかっていることから、大曲輪遺跡（おおぐるわいせき）とも呼ばれる。 1939年（昭和14年）、瑞穂陸上競技場の建設の際に発見され、1941年（昭和16年）に国の史跡に指定された。1980年（昭和55年）、競技場の改築の為に旧スタンドを取り壊した際に、その下に遺跡が良好な状態で残存している事が確認され、約2200平方メートルの発掘調査が行なわれたところ、周辺を含めて縄文時代前期から古墳時代〜中世の複合遺跡と判明した。山崎川の対岸で見つかった下内田貝塚も同じ集落に含まれると考えられている。 貝塚は縄文時代前期のものが4ヶ所で、その中から石斧や石鏃などの石器類、土器や土製の耳環などの他にほぼ完全な屈葬人骨と複数の人骨片が出土。また縄文晩期の甕棺墓群や竪穴建物跡（少なくとも1棟は縄文前期と確認された）なども検出された。出土品は名古屋市博物館に収蔵されている。 発掘された人骨の内、胸の上に犬の骨1頭分を抱いた形で見つかったものがあり、一緒に埋葬された可能性が指摘されている。また、もっとも完全な状態で確認された1体については、競技場スタンド横に発掘時の状態を模したレプリカが展示されていたが、現在はレプリカが収められていたケースのガラス覆いの上から説明が掲示され、見ることができなくなっている。
当幌駅

当幌駅（とうほろえき）は、かつて北海道標津郡中標津町字当幌本通に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はタホ。事務管理コードは▲111704。 1937年（昭和12年）10月30日：国有鉄道（国鉄）標津線の駅として開業。一般駅。 1959年（昭和34年）4月1日：業務委託化。 1968年（昭和43年） 9月1日：業務委託を廃止。無人化。（簡易委託？） 10月1日：貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1986年（昭和61年）11月1日：完全無人化。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 アイヌ語に由来するが諸説ある。 「トホロ（to-horo）」（沼・川） 道東のアイヌ語方言で「ホロ（horo）」は川を表していたとされている。 「トオㇿペッ(to-or-pet)」（沼・ある・川）。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有した。駅舎は構内の南東側（標茶方面に向かって左側）の中標津寄りに有った。 貨物及び荷物取り扱い廃止までは、駅舎側に貨物積降線がホームへの地上の連絡通路手前まで標茶側から引き込まれていた。荷扱い廃止後、貨物積降線が撤去されて島状の単式ホームとなった。 また、北西側（駅舎とは本線を隔てて反対側）の敷地内に、ほぼ平行に殖民軌道計根別線の路盤跡が残されていた。 阿寒バス「当幌」停留所 駅舎やホームはなくなっているが、駅前広場が残っている。 北海道旅客鉄道 標津線 開栄駅 - 当幌駅 - 中標津駅
CSスダン・アルデンヌ

クルブ・スポルティフ・スダン・アルデンヌ（Club Sportif Sedan Ardennes）は、フランス・スダンに本拠地を置くサッカークラブチーム。 1919年創設。1956年と1961年にはカップタイトルを獲得しており、近年でも1999年と2005年に決勝進出を果たした。しかしリーグでは低迷。2003年および2007年に1部から降格し、定着できないでいる。 2012年に財政破綻し、フランスアマチュア選手権（5部）へ降格処分となった。その後サウジアラビアのファハド王子がクラブに投資をするなど、経営は持ち直しつつある。 チームの愛称Les Sangliersはスダンの属するアルデンヌ地方の象徴であるイノシシを意味し、赤と緑を主体としたクラブロゴにもその姿が反映されている。 なお、背番号29はかつてチームに在籍し、心臓麻痺により26歳で死去したダヴィド・ディ・トマソを偲んで、永久欠番となっている。 リーグ・ドゥ(ディヴィジョン・ドゥ）：1回 1954-55 カップ：2回 1955-56 1960-61 スーパーカップ：1回 1956 なし ブルーノ・メツ 1995-1998 パトリック・レミー 1998-2000 アレックス・デュポン 2000-2001 アンリ・スタンブリ 2001-2003 ドミニク・バテナイ 2003-2004.4 セルジュ・ロマノ 2004.4-2006 ホセ・パスクアレッティ 2006-2008.5 ランドリー・ショーヴァン 2008.6-2011.6 ローラン・ギヨー 2011.6-2013 ロジェ・ルメール 1961-1969 ムスタファ・ダレブ 1961-1971, 1973-1974 イビチャ・オシム 1972-1975 ジョニ・ノヴァク 1999-2000 サリフ・ディアオ 2000-2002 アンリ・カマラ 2001-2003 ピエール・ヌジャンカ 2003-2005 ナディル・ベルハジ 2004-2006 ジョゼフ＝デジレ・ジョブ 2006-2007 公式サイト （フランス語）
ナルテック

ナルテック株式会社は、日本のプリンタコントローラLSIのファブレスメーカー。静岡県静岡市清水区に本社がある。Jリーグ清水エスパルスの特別サポートメンバー。 1995年 ‐ 資本金1,000万円にて清水市草薙（現静岡市清水区草薙）で創業 1998年 ‐ 清水市港町（現静岡市清水区港町）に事務所を移転 2006年 ‐ 静岡市清水区中之郷に開発設計センターを建設し、事務所を移転 2022年 ‐ 静岡市清水区下清水町に事務所を移転 プリンタコントローラ デジタルメディア処理コントローラ
藤岡健一

藤岡 健一（ふじおか けんいち、1961年1月1日 - ）は日本中央競馬会 (JRA) ・栗東トレーニングセンターに所属する調教師。 実子に藤岡佑介騎手と藤岡康太騎手。 父が厩務員であった。 1979年4月、栗東・宇田明彦厩舎の厩務員となる。11月、同厩舎の調教助手となる。 1986年3月17日、長男・佑介が誕生。 1988年12月19日、次男・康太が誕生。 1994年4月、宇田の死去により栗東・伊藤雄二厩舎所属となる。 2000年5月、栗東・南井克巳厩舎所属となる。 2001年、調教師免許を取得。 2002年11月21日、厩舎開業。 2012年12月19日、サマリーズで全日本2歳優駿に優勝し、統一JpnI競走初優勝。 2016年3月27日、ビッグアーサーが高松宮記念を勝ち、JRAのGIにて初優勝。 2016年4月10日、ジュエラーが桜花賞を勝ち、クラシック競走を勝利。 2021年3月7日、小倉競馬第5Rでワイドエンペラーが勝利し、JRA通算500勝を達成した。 ※括弧内は当該馬の優勝重賞競走、太字はGI級競走。 トップオブワールド（2004年ユニコーンステークス） アズマサンダース（2005年京都牝馬ステークス） タマモサポート（2006年ラジオNIKKEI賞、2009年京都金杯） ワンカラット（2009年フィリーズレビュー、2010年函館スプリントステークス、キーンランドカップ、2012年オーシャンステークス） サマリーズ（2012年全日本2歳優駿、2014年クラスターカップ） サウンズオブアース (2014年菊花賞2着、2015年有馬記念2着、2016年ジャパンカップ2着) ビッグアーサー（2016年高松宮記念、セントウルステークス） ジュエラー（2016年桜花賞） リリーノーブル (2017年阪神ジュベナイルフィリーズ2着、2018年優駿牝馬2着) ヒーズインラブ （2018年ダービー卿チャレンジトロフィー） ロードゴラッソ （2019年シリウスステークス、2020年名古屋大賞典） ジャックドール（2022年金鯱賞、札幌記念、2023年大阪杯） 千田輝彦（調教助手、2008年11月 - 2010年2月　技術調教師、2010年3月 - 2011年2月） 奥村豊（調教助手、2006年4月 - 2014年2月　技術調教師、2014年3月 - 2015年2月） このほか、所属騎手ではないが、息子の佑介、康太を積極的に起用している。佑介とのコンビでは重賞を4勝、康太で1勝をあげている。