相模大野駅

相模大野駅（さがみおおのえき）は、神奈川県相模原市南区相模大野にある、小田急電鉄の駅である。駅番号はOH 28。副駅名は「相模女子大学 最寄駅」。 小田原線と江ノ島線が営業上分岐する駅である（施設上の分岐点は当駅より200メートル下り方にある相模大野分岐点）。また、大野電車区と大野車掌区が併設されており（相模大野八丁目18番1号）、当駅で乗務員の交代が行われることがあるほか、大野総合車両所が隣接しており、当駅を始発・終着とする列車が設定されている。 管区長および駅長所在駅であり、相模大野管区として当駅 - 伊勢原駅間と東林間駅の計10駅を、相模大野管内として当駅、小田急相模原駅と東林間駅を管理している。 駅事務室を含めた駅施設やホームなど、当駅の設備のほぼすべては相模大野八丁目にあるが、住居表示実施区域のため、住所表記は主たる出入口とされている北口が所在する相模大野三丁目8番街区内となる。 小田急電鉄 - 駅番号「OH 28」 小田原線 江ノ島線 1929年（昭和4年）4月1日 - 現在地より0.2km小田原寄りに大野信号所開設。 1938年（昭和13年）4月1日 - 当地に移転してきた陸軍通信学校の最寄り駅として、大野信号所が駅に昇格する形で通信学校駅として開業。「直通」と急行の停車駅となる。なお、各駅停車は、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行であり、当駅までの運行はなかった。 1940年（昭和15年）12月15日 - 陸軍施設の秘匿化に伴い相模大野駅に改称。 1944年（昭和19年）11月 - 戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。 1945年（昭和20年）6月 - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅間のみの運行の各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に、「直通」は廃止される。 1946年（昭和21年）10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。 1951年（昭和26年）4月1日 - 急行の停車駅となる。 1955年（昭和30年）3月25日 - 通勤急行が設定され、停車駅となる。 1957年（昭和32年） - 夏季のみ運行の臨時列車が設定され、停車駅となる。 1960年（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。 1962年（昭和37年）10月19日 - 大野工場（現・大野総合車両所）開設。 1964年（昭和39年）11月5日 - 「快速準急」が設定され、停車駅となる。 1996年（平成8年） 9月1日 - 現在地に移転。新駅舎と南北を結ぶ自由通路が供用開始。 11月1日 - 小田急相模大野ステーションスクエア（相模大野ミロード）開業。 1997年（平成9年）12月28日 - 営業キロを新宿寄りに0.2 km（現在地と同じ位置）移転、旧駅地点は相模大野分岐点となる。 1998年（平成10年）8月22日 - 相模大野駅改良工事完成。特急ロマンスカーの停車開始。 2000年（平成12年）10月14日 - 関東の駅百選に選出される。 2002年（平成14年）3月22日 - 湘南急行が設定され、停車駅となる。 2004年（平成16年）12月11日 - 快速急行、区間準急が設定され、停車駅となる。湘南急行は廃止となる。 2009年（平成21年）12月 - 駅構内コンコース、ホームに設置されている発車標案内がフルカラーLED式に更新される。 2012年（平成24年）3月17日 - JR御殿場線の御殿場駅まで直通する特急ロマンスカー「あさぎり」号の停車を開始。 2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。 2014年（平成26年）6月19日 - 車両基地に向かう回送電車が脱線する事故が発生。 2016年（平成28年）3月26日 - 区間準急が廃止される。 2018年（平成30年）3月17日 - ダイヤ改正により、新設された通勤準急の停車駅となる。 2022年（令和4年）6月8日 - 副駅名「相模女子大学 最寄駅」を導入。 駅開業当時の「通信学校」は陸軍通信学校が駅の近くにあったことから名づけられた。「相模大野」は、駅所在地が「高座郡大野村」であったことによる。福島県にある既存の大野駅との区別を図るため旧国名の相模を附した。相模原町（相模原市）となって以降も大野地域とされていたことから、相模原市近辺の住民および利用者からは「相模」を付けずに大野と呼称されることが多い。 島式ホーム2面4線および通過線2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。 駅舎は相模大野ステーションスクエアという駅ビルで、Odakyu OX、ビックカメラなどの各種専門店、小田急ホテルセンチュリー相模大野がテナントとして入居している。以前は、小田急百貨店がテナントとして入っていた。 原則として外側ホーム（1・4番ホーム）を江ノ島線が、内側ホーム（2・3番ホーム）を小田原線が使用する。 1番ホームは小田原線（下り/小田原・箱根湯本方面）の待避線であるが、通常待避線として利用されることはなく、江ノ島線ホームとして使用されている。ホームの乗り場案内でも江ノ島線のみが案内されている。ただし特急ロマンスカーや臨時電車などには1番ホーム発の小田原線・2番ホーム発の江ノ島線が存在する。 同様に4番ホームの小田原線（上り待避線）も通常待避線として利用されず、江ノ島線からの電車が4番ホームを、小田原線からの電車が3番ホームを主に利用する。ただし当駅で接続する電車はこの限りではない。また特急ロマンスカー「はこね」「さがみ」と併結する4両編成「えのしま」の一部は3番ホームを利用する。 江ノ島線の列車は構造上、通過線を経由することができない。 かつては小田原もしくは箱根湯本行きと片瀬江ノ島行きを当駅まで併結して走っていた急行 が存在し、当該の列車が当駅で分割併合の作業を行っている間に後続の特急が追い抜きできるよう現在の配線構造が採用された。なお現在の急行・快速急行は各方面に単独運転することが原則になっている。なお、通過線については、下りが速度制限を受けないものの、上りはポイントを通過するため60km/hの速度制限を受ける。 当駅で種別変更する列車が存在する。新宿発○○行急行で、相模大野から全車両各停○○行の列車（町田 - 相模大野間は連続停車のため、事実上町田から各停）は、町田 - 相模大野間走行中に種別のみを変更し当駅到着後に各停○○行と表示して、一部の電車を除いて後続の列車よりも終点まで先着する。逆に小田原線○○発新宿行各停で、相模大野から急行新宿行の列車（事実上町田まで各停）は、小田急相模原 - 相模大野間走行中に種別のみを変更して当駅到着後に急行新宿行と表示し、江ノ島線○○発新宿行急行で、相模大野から快速急行新宿行の列車（中央林間 - 相模大野間は急行・快速急行は同じ停車駅であるため、事実上中央林間から快速急行）は、東林間 - 相模大野間走行中に種別のみを変更して当駅到着後に快速急行新宿行と表示する。 2016年3月26日のダイヤ改正で、新松田駅 - 小田原駅が各駅停車の急行（通称：赤丸急行）は減便の上、当駅または町田駅発着に変更になった。2018年3月改正で江ノ島線の一部本鵠沼・鵠沼海岸駅停車となるパターンの急行とともに設定廃止となったが、新松田駅 - 小田原駅間各駅停車となる急行は新松田駅で種別を変更して運転継続する形で引き継がれる。なお2022年3月改正以降、日中時間帯の新宿 - 新松田駅間の急行は、6両編成の町田・相模大野 - 小田原駅間の急行（前述の通称：赤丸急行）に変更され、新松田駅を境に急行及び各駅停車へ変更する形態となる予定の他、江ノ島線は一部の特急ロマンスカーと一般列車を除いて藤沢駅での系統分断を行ない、本鵠沼駅・鵠沼海岸駅・片瀬江ノ島駅へは藤沢駅での乗り継ぎが必要になる。 1番ホームに6両編成、4番ホームに10両編成の夜間滞泊がある。 2018年3月改正以降、一部の特急ロマンスカーは、1つ隣の町田駅と当駅に両方停車するのも設定された。 南口 東口（北出口） コンコース ホーム 「小田急相模大野ステーションスクエア」内観 改札口 2か所 中央改札口 東口改札口 改札内コンコース セブンイレブン（コンビニ） フォレスティコーヒー（カフェ） ピザオリーブ（持ち帰りピザ店） メガネスーパーコンタクト（コンタクトレンズ専門店） ホーム 箱根そば（下りホーム小田原寄り） トイレは、改札内山側（北側）と改札外のステーションスクエア西側にある。 エレベーターは、改札階と各ホーム階を連絡する1台ずつ。 エスカレーターは、各ホームにホーム階→改札階が2本ずつ（改札階→ホーム階はない）。 当駅での営業列車の分割併合は、一部の特急を除いて2008年（平成20年）3月改正で消滅した。 ホームには終日立哨の駅員がいる。 小田急電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は110,249人である。 小田急線全70駅の中では第9位。 近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである。 近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。 備考