中目黒駅

中目黒駅（なかめぐろえき）は、東京都目黒区上目黒三丁目にある、東急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。目黒区の駅では最も東に位置する。目黒区の行政・商業・交通の中心的な駅として機能している。 東急の東横線と、東京メトロの日比谷線が乗り入れている。両社が駅施設を共用する共同使用駅であり、東急が駅を管轄している。東横線の旅客営業列車が座席指定列車のS-TRAINを除き全て停車し、日比谷線の終着駅でもある。2013年3月15日までは両線で相互直通運転が実施されていた。 東急電鉄： 東横線 - 駅番号「TY 03」 東京メトロ： 日比谷線 - 駅番号「H 01」 東急東横線は上り（渋谷方面）が東京メトロ副都心線を介して東武東上線・西武池袋線に、下り（横浜方面）が横浜高速鉄道みなとみらい線・東急新横浜線・相鉄線にそれぞれ相互直通運転を実施しており、東京メトロ日比谷線は終着駅である北千住駅のさらに先、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。 東急電鉄の駅長所在駅であり、「中目黒駅管内」として、代官山駅 - 学芸大学駅間の各駅を管理している。なお、東京メトロの駅としては、霞ケ関駅務管区六本木地域の被管理駅である。 1927年（昭和2年）8月28日：開業。当初は相対式2面2線の高架駅であった。 1963年（昭和38年）2月19日：日比谷線の乗り入れに伴う中目黒駅改良工事が着工。 1964年（昭和39年） 7月21日：中目黒駅改良工事が竣工。これによりホームは2面2線から2面4線に拡張され、横浜寄りに日比谷線の引き上げ線3線も完成する。 7月22日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線が当駅まで乗り入れる。 同年3月25日に日比谷線の霞ケ関駅 - 恵比寿駅が開通した時点では東銀座駅 - 霞ケ関駅間が未開通であり、また使用する車両は千住検車区から搬入できないため、当駅まで開通する前に軌道を仮設して車両を地下に搬入したことがある。 8月29日：日比谷線の東銀座駅 - 霞ケ関駅間の開通により日比谷線は全線が開通。同時に東横線の日吉駅まで相互直通運転を開始。東横線の急行停車駅に追加される。 1967年（昭和42年）9月28日：当駅の引き上げ線において、車止めに衝突する事故が発生する（詳細は営団地下鉄日比谷線中目黒駅引上線車止め衝突事故を参照）。 1988年（昭和63年）8月9日：営団地下鉄日比谷線の直通区間が東横線の日吉駅から菊名駅まで延長される。 1992年（平成4年）6月16日：当駅の引き上げ線において、衝突事故が発生する。（詳細は営団地下鉄日比谷線中目黒駅引上線衝突事故を参照） 2000年（平成12年）3月8日：当駅構内にある急カーブ・急曲線の地点で、列車脱線事故・列車衝突事故が発生（詳細は営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故を参照）。中目黒駅界隈の営団地下鉄絡みの事故は1965年（この事故の現場とほぼ同一箇所）、1967年、1992年（前述）（この2件は引上線で発生）にも発生しており、この事故で4度目（同じ箇所で2度ずつ発生）であった。 2003年（平成15年）3月19日：東横線の特急及び新設された通勤特急の停車駅となる。 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2012年（平成24年）12月23日：南改札の使用を開始。従来の改札口は正面改札となる。 2013年（平成25年） 3月15日：日比谷線と東横線の相互直通運転を終了。 3月16日：副都心線と東横線・みなとみらい線の直通運転を開始。 12月23日：1番線で東横線（渋谷駅を除く）では初となるホームドアの稼働を開始。 2014年（平成26年）3月30日：4番線でのホームドアの稼働を開始。 2016年（平成28年）11月22日：「中目黒高架下」が部分開業。 2017年（平成29年）6月28日：「中目黒高架下」が全面開業。 駅設置当時の所在地は荏原郡目黒村大字上目黒字諏訪山であり、目黒区となってからも上目黒三丁目であるが、駅名は開業当時より「中目黒」となっている。これは開業当時に駅南東側の山手通りと駒沢通りの交差点に玉川電気鉄道中目黒線（当時。1967年の廃止時点では都電8系統）の中目黒終点があり、その連絡駅として位置付けられたためである。 島式ホーム2面4線を有する高架駅であり、ホームの代官山・恵比寿寄りは目黒川の真上にかかる。外側1・4番線を東横線が、内側2・3番線を日比谷線が使用している。駅管理は東急電鉄が行っており、駅名標等の案内サインも東急の仕様となっている。 改札口は山手通りに面した高架下に1箇所、祐天寺寄りに1箇所の計2箇所がある。開業当初から長らく、改札口は山手通りに面した1箇所であったが、中目黒駅改良工事（後述）の一環として祐天寺駅側に改札口が追加設置された。改札口が2箇所になったことにより、従来の改札口を「正面出口」、祐天寺駅側の改札口を「南出口」と呼ぶことになった。 トイレは1階の改札内コンコース部に設置されている。多目的トイレは以前は設置されていなかったが、後年に追加された。 当駅の日比谷線引き上げ線横（南側）には東京地下鉄の事務所（中目黒詰所）がある。建物は3階建て（一部4階建て）構造、この事務所から引き上げ線に出入りすることができる。東横線の高架橋の北側に出入口等がある。現在は日比谷線の車掌・運転士が所属する中目黒車掌事務室・中目黒運転事務室（他に南千住駅に千住車掌事務室・千住運転事務室）がある）、日比谷線電機区・日比谷線信通区分室・日比谷線工務区中目黒分室・千住検車区出張所が配置されている。 （出典：東京メトロ:構内図） 祐天寺方に日比谷線折り返し列車用の引き上げ線が3本ある。日比谷線の列車は2番線で乗客を降ろした後にこの引き上げ線で折り返し、改めて北千住方面行として3番線に入線する。夜間留置でも使用される。なお、日比谷線と東横線の直通運転が廃止された現在も、日比谷線と東横線との渡り線は残されており、13000系が鷺沼工場に検査入場する際に使用されている。 2番線は2013年3月15日まで日比谷線から東横線への直通列車が発着していたが、現在は日比谷線の降車専用ホームとなっている。なお、2番線の自動放送は東急方式の放送が流れる。 3番線は日比谷線の乗車専用ホームである。自動放送・発車標およびホームドアは東京メトロ仕様であり、発車合図も東京メトロ仕様のブザー（営団時代から使用されているため、通称・営団ブザー）が使用されている。なお、改札前にある3番線の発車標は、装置の外装は東急仕様のものになっているが表示内容は東京メトロ仕様のものである。2017年3月24日に新型の発車標が導入された。 東横線祐天寺方面から進入する列車を分ける分岐器は、長らく3番線側が直線、4番線側が左分岐の構造であった。本数としてはるかに多い渋谷方面行列車は減速を行っており、通過の際の揺れもあった。その後分岐器が改良され、減速するのは日比谷線直通列車の方になった。 2013年3月16日、東横線と副都心線の直通運転の開始により副都心線を介して直通運転する東武東上線系統の列車（9000系（9000型・9050型）・50000系50070型）と日比谷線に直通運転する東武本線系統（伊勢崎線・日光線）の列車（70000系（70000型・70090型））が並ぶ光景が見られるようになった。 有料座席指定列車「S-TRAIN」は当駅に運転停車するが、客扱いは行わない。 2013年（平成25年）3月16日から開始された東横線と副都心線との相互直通運転開始に向け、以下の改良工事が実施された。 10両編成の列車を停車可能にするために、ホーム延長・拡幅工事、ならびに高架橋耐震補強工事が実施された。 エスカレーターが新設される（渋谷方面ホームは2012年9月12日より使用開始）。 駅コンコース内の祐天寺駅寄りに改札口「南改札」が設置される（2012年12月23日より使用開始）。これに伴い、従来の改札口は「正面改札」となる。 なお、地元住民の間では、現行の改札口と向かい側（山手通りの横断歩道を渡った代官山駅寄り）にも改札口を設置するよう要望しているが、これに対し東急では『新たな改札口の設置には用地買収を伴う大工事が必要となるため現時点では難しい』としている。 駅改良工事に伴い、2011年1月に東横線下りホームのエレベーター付近へトイレが移設された。 2013年3月16日以降、当駅よりPASMO・Suica等各種IC乗車券を利用して東急東横線に乗車し、渋谷駅で改札を通らず半蔵門線・副都心線経由で東京メトロ各駅へ乗り継いだ際は、当駅より日比谷線を経由し全線東京メトロを利用した運賃が引き落とされる。 例えば当駅よりIC乗車券で東横線・副都心線直通列車に乗車し東京メトロ池袋駅へ向かう場合、本来は東急東横線中目黒駅→渋谷駅の140円と東京メトロ副都心線渋谷駅→池袋駅の209円を合わせた349円が引き落とされるべきところだが、実際は当駅から東京メトロ線（日比谷線虎ノ門ヒルズ駅・銀座線虎ノ門駅・赤坂見附駅・有楽町線永田町駅・飯田橋駅経由）のみを利用したとみなされ、252円が引き落とされる。これは、IC乗車券では乗車経路に関係なく最安運賃を計算するシステムであるために発生する現象である。 なお、乗車券を券売機で購入する場合や定期券を利用する場合は、購入した経路で乗車する必要がある。同様の事例は北千住駅等でも発生しており、半蔵門線→（押上駅・東武伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉経由）→北千住駅→（日比谷線・千代田線経由）→東京メトロ各駅の経路でIC乗車券で乗車した場合でも適用される。 東急電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は155,782人である。 日比谷線との直通人員を含む。2020年度以降は新型コロナウイルス感染症の流行の影響により、乗降人員が大きく減少している。 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は178,079人である。 東横線との直通人員を含む。東急電鉄との共用駅のため、駅利用者数の順位掲載から除外されている。 近年の1日平均乗降人員・乗換人員推移は下表の通りである。 近年の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。 備考