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アンドリュー・コンモン

アンドリュー・コンモン（Andrew Ainslie Common、1841年8月7日 – 1903年6月2日）は、イギリスの天文学者である。 熱工業配管会社の社長であったが、49歳で引退して、反射望遠鏡を購入して自作の赤道儀と組み合わせて天体写真を撮影した。火星や土星の衛星を観測し、1883年にオリオン星雲の優れた写真を撮影した。天体写真の功績により1884年に王立天文学会ゴールドメダルを受賞した。1895年から1896年の間、王立天文学会の会長を務めた。口径1.5m（60インチ）の反射望遠鏡を製作した。 19世紀生まれの天文学者 表示 編集 表示 編集
人生観

人生観（じんせいかん）とは、人間ひとりひとりが、自分自身の人生や人間全般の人生について抱く諸観念のこと。人生の見方。人生についての理解・態度。 人生観には様々なタイプのものがある。漠然としたものもあれば、極めて明瞭なものもある。簡潔なものもあれば、人生の目標・評価体系から生き方についての具体的・実践的な指針まで含んだ体系的なものまである。 人生観は情緒的な要素を含んでいることが多い。単に事実についての記述というよりは、むしろ態度決定や価値観に関係する面が大きい。 人生観は、自身の思想や信仰などによって形成される場合がある。その人の生きている時代背景、政治体制、社会的環境の影響を受けていることも多い。また、性別による影響も見られる場合もあり、生まれつきの性格や気質によって生み出される面もある。 生涯あまり変化しない場合もあれば、年齢の影響を受けることもある。ある人がある時点である人生観を抱いているとしても、その後の人生で何らかの経験・体験をすることによって変化することもある。 幼いころから見て育った親の生き方や、親が語って聞かせた人生観が色濃く反映している場合もあれば、親の生き方への反発が人生観を形成している場合もある。親の生き方や人生観とは何ら無関係に形成される場合もある。人生の途上で良き指導者や尊敬できる人物に出会ったことで、積極的な人生観が形成されることもある。海外への旅に出た折に自国では見られない生き方をしている人々に触れたり、価値観の多様さに気づき根本的に人生観が変わる人もいる。 人生観は、単に観念にとどまらず、意識的であれ無意識的であれ、それを抱く人の判断基準や、ひとつひとつの具体的な行動の選択などにも影響を与えて、長期的に見ればその積み重ねにより、その人の人生のあり方に広範囲の影響を与えていることは多い。 「人生とは〜である」といった一般論の形式で表明・記述されていながらも、実際はその人ひとりの人生について語っているにすぎない場合や、自身に類似した極めて限られた属性を持つ人間の集団の人生についてしか語っていない場合も往々にしてある。その場合は「私の人生は〜でありたい」「私の人生は〜だった」などと読み直すことで、その語り手の人生や心情についての理解を深めたり、人生の多様性の一例として記憶し、その後の社会生活に活かすことも可能である。 現代の日本では、小・中学生の「未来の自分」「将来やりたいこと」などの題名で課された作文や卒業文集などに、人生観と呼べるものが現れることもあり、大人の文章とは異なり技巧に走ったり遠慮から本音を控えたりしていない分、かえって人生観の核心が現れていることもある。かつての日本に目を向けると、武士などが死にゆく時に残した辞世の句などにも、いかにもその人物らしい人生観が表現されているものもある。 人生観にもさまざまなものがあり、人は意識的に人生観を選ぶことで自分の発想や行動を変えることもできる。 飯田史彦によると、人生を価値あるものとして認識するためには、人生で生じる様々な出来事に対して、できるだけ多様な意味解釈が可能になるような人生観を選ぶ必要がある、とのことである。例えば “死 ＝ 全ての終わり”などと見なしてしまう人生観よりも、「死 ＝ 異なる世界への旅立ち」という人生観を選んだほうが、人生を「死後の自分」まで含めて考えることができ、ものごとをより長期的な視野でとらえることができるようになるという。また、さらに「死 ＝ 異なる世界への旅立ち + 次の人生の始まり」という人生観でとらえると、さらに長期的な視野でものごとをとらえることができるようになる、とも飯田は指摘している。 最も人生の意味を見出しにくい人生観というのは、“全ての出来事は偶然の積み重ねにすぎない”などと見なす人生観である、と飯田らは指摘している。“全ては偶然”などと考え始めては、人というのは“どうせがんばっても、結果は偶然だ”という思いにとらわれてしまうことになり、“努力しても無駄だ”とか“努力しなくても何とかなる”などというネガティブな観念にとりつかれ、「頑張ってみよう」「正直に生きてみよう」といったような気力が出てこず、ポジティブに生きられないのだ、と飯田は述べた。 せめて、「人生は一度きりであるが、その人生の中では何らかの法則が働いている」という人生観を持てば、人生で起きるさまざまな出来事について意味づけができるようになる、とも飯田は指摘している。「人生は単なる偶然の積み重ねではない。自分の発言や行動が原因となり、必然的な結果がもたらされるのだ」と考えると、人というのは「望ましい結果を実現するためにがんばるぞ」という気力が湧いてくるものなのだと飯田は言う。 飯田は、人生について最も豊穣な意味づけを可能にするのが、「自分たちは、ある法則のもとで人生を何度も繰り返しながら成長している」という人生観だとしている。この人生観を採用すると、「今の人生は、次の人生の下地となるものなのだから、今回の人生を日々大切に生きよう。そうすればその努力は次の人生に反映されるのだ」と希望を持って努力することができる。また、この人生観は、人生の状況を冷静に客観視して、怒りなどの破壊的な感情から抜け出すことができるという効用もある。例えば「今の自分の親は、以前の人生では反対に自分の子供だったのかも知れない」とか「現在の配偶者は、以前の人生では反対の立場の役をまっとうしたのかも知れないし、次の人生でも共に生きて互いを成長させあう人なのかも知れない」「いま憎く思えるあの人は、実は前の人生では無二の親友だったのかも知れない」といった見方ができるようになるといったような例を飯田史彦は挙げている。このように考えることで、目先の出来事に埋没して感情的になってしまっている状態から抜け出て、高い視点から広大な視野でもって、自分の人生を眺めることができるようになる、というのである。 飯田は、上記のような人生観はスピリチュアリティと呼ばれており、「スピリチュアリティというのも、あまたある人生観のひとつであり、人生を前向きに生きるための思考法である」と考えることで、学校教育の場においても安心して ひとつの道具・思考法・発想法として用いることができるようになり、生徒たちに人生を前向きに歩んでもらうためにそれを活かすことができる、とした。
青15号

この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 青15号（あお15ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。 国鉄部内での慣用色名称はインクブルーである。マンセル値は「2.5PB 2.5/4.8」。 1958年（昭和33年）10月に登場した20系客車と、特急「はつかり」用に整備されたスハ44系客車の地色として採用されたのが最初である。同年11月に登場した151系電車（後の181系電車）の文字マークの日本語表記の色としても採用されている。1962年（昭和37年）より旧型客車の近代化改造が開始されたが、1964年（昭和39年）以降は車体色についてもぶどう色2号から本色へ変更されることになった。軽量客車と呼ばれた10系客車も1964年以降、同様に本色に変更されている。これより後に製造された荷物客車・郵便客車においても、この色が採用されている。 また、1963年（昭和38年）には、横須賀線などで使用された通称「スカ色」のカラーリングについても、クリーム2号地に青2号の組み合わせから、クリーム1号地に本色という組み合わせに変更されている。後年、この塗色は各地の旧型電車にも採用された。 機関車においては、新型直流電気機関車の外部色として採用されている他、EF58形の地色についても1964年以降は本色に変更されている。 貨車においても、レム5000形冷蔵貨車では側面の帯色に採用されているほか、タキ43000形タンク車でも地色として採用されている。 また、1973年（昭和48年）に改造された国鉄191系電車にも採用され、以後、直流新性能事業用車の車体色としても使用されている。 旧型客車のうち、1964年（昭和39年）以降に近代化改装を施工した車両 国鉄10系客車 国鉄20系客車 国鉄70系電車 国鉄72系電車（モハ62形・クハ66形を含む） 国鉄クモニ83形電車などの荷物電車 国鉄113系電車 国鉄115系電車 国鉄143系電車（クモヤ143形・クモユニ143形） 国鉄145系電車 国鉄191系電車 国鉄193系電車 JR東日本E217系電車（登場時の帯色及び未更新色の帯色） 国鉄583系電車 飯田線、身延線などに転出した旧型国電（80系以外） JR西日本DEC741形気動車 国鉄EF58形電気機関車 EF67形を除く国鉄新型直流電気機関車 国鉄タキ43000形貨車 国鉄コキ10000形貨車 国鉄ワキ10000形貨車(カートレイン改造車) 新幹線200系電車 (リニューアル車) 新幹線E2系電車 新幹線E4系電車 ドクターイエロー（East iとは異なる） 藍色 インディゴ 青2号 - 旧「スカ色」の青色。 阪神電気鉄道の車両のうち、各駅停車用車両（ジェットカー、ただし5500・5550系・5700系を除く）の、下半分の青色部分（ウルトラマリンブルー）。 JR西日本321系電車とJR西日本207系電車の紺色部分。 近畿日本鉄道の汎用特急用車両（12200系など）の窓回りの青色部分。 近畿日本鉄道16200系「青の交響曲」の地色部分。 山陽電気鉄道の車両の旧標準色の、下半分の青色部分。 相模鉄道のYOKOHAMA NAVYBLUE。 JR西日本117系7000番台「WEST EXPRESS 銀河」の地色部分。
初山別駅

初山別駅（しょさんべつえき）は、北海道苫前郡初山別村字初山別にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はサン。事務管理コードは▲121619。 1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。 1957年（昭和32年）11月6日 - 日本国有鉄道羽幌線の築別駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。 1958年（昭和33年）10月18日 - 当駅 - 遠別駅間の延伸開通に伴い、中間駅となる。羽幌線全通。 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物取扱い廃止。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物取扱い廃止。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名（村名）より。 廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。駅舎側（西側）が下りの1番線、外側（東側）が上りの2番線となっていた。そのほか、1番線の外側駅舎寄りに貨物側線と貨物ホームを有していた。この側線は1983年（昭和58年）時点では留萌方、幌延方両側の転轍機も残存していたが、その後留萌方の転轍機と線路が途中まで撤去された。保線用モーターカーの留置に使用されていた。 職員配置駅となっており、駅舎は構内の南西側に位置し、ホームとは構内踏切で連絡した。 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は131人。 北海道道448号千代田初山別停車場線 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） 初山別村役場 羽幌警察署初山別駐在所 初山別郵便局 留萌信用金庫初山別支店 初山別村立初山別中学校 初山別村立初山別小学校 初山別海岸 - 駅から西に約0.2km。釣り場となっている。 初山別川 1999年（平成11年）時点では旧駅構内は細長い公園となり、駅舎跡地にはバスターミナルが設置され、沿岸バスが乗り入れる。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 羽幌ターミナル・留萌十字街方面 遠別・幌延駅・豊富駅方面 ※特急はぼろ号、快速旭川線は「初山別役場前」停留所に停車 初山別駅から500mほど北上した金駒内地区の海岸線に、豊岬方面へ向かって約700mの長さに渡って崖横に設けられた、連続する3本の初山別陸橋、通称「金駒内陸橋」が存在し、その神殿状に支柱の連続する形状と、眼下に日本海を見下ろして空中を走るような景観で、羽幌線を代表する風景の一つとして知られていた。 これらの遺構は国道の地滑り対策のため、1999年（平成11年）時点では撤去が進んでおり、2010年（平成22年）時点では撤去が完了していた。この少し北の「金駒内川橋梁」のコンクリート橋は2011年（平成23年）時点でも残存している。 日本国有鉄道 羽幌線 天塩栄駅 - 初山別駅 - 豊岬駅 国土地理院25000分の1地形図
投票率

投票率（とうひょうりつ）とは有権者総数に対する投票者の割合。 投票率はその地域における投票参加の度合いを表すものとして使用されている。 日本国外では組織的なボイコットにより投票率を下げて選挙自体の権威を下げる戦術も行われている。日本の公的な公職選挙や法的拘束力のある住民投票では組織的ボイコットは見られないが、異端的極左活動家の外山恒一は行政とメディアが一体となった投票率アップキャンペーンに違和感を持ち、「前衛芸術党・棄権分子」と称して棄権推進運動を行っていた。 先進民主主義国ではオーストラリアが投票率90%を超えている。これは、棄権者に罰金を課する義務投票制を採用していることが影響しているとされる。義務投票制度を採用していない先進民主主義国では、北欧諸国であるスウェーデンなどの高投票率が注目されている。 社会経済的要因としては、人口規模（国の人口や選挙区の有権者数）が小さいほど一票の意義が大きくなるため投票率が高くなる傾向がある。また、人口の流動性が低い（居住期間が長い）ほど日常生活への影響に関心が高くなり投票率が高くなるとされる。また、経済発展した国の有権者のほうが政治的知識が豊富で政治課程への関与は高いとされ、経済的な困難な状況では政治参加に否定的な影響を及ぼす。 政治的要因としては、選挙の接戦の程度（選挙結果への影響の可能性）や争点に関する認識などがある。 選挙制度では比例代表制のほうが多数代表制よりも投票率が高くなる傾向がある。 義務投票制を採用している場合も投票率は高くなるが、棄権に対する制裁が不十分な場合などには投票率は高くならないと指摘されている。 複数の選挙が同時に実施される同日選挙でも投票率は高くなる。一方で選挙の頻度が多いと投票率が低くなると指摘されている。 投票に関しては、投票できる日数、投票日の設定される曜日、投票所までの距離、代替的な投票方法の有無などが投票率に影響する。 投票率に影響する個人的要因には年齢、教育、政治に対する関心等がある。 年齢に関しては、各国で程度に差はあるが、年齢が高いほど投票率が高い傾向がある。 衆議院議員総選挙 制限選挙時代 最高 1890年（第1回） 93.73% ※全体で最高 最低 1894年（第4回） 84.84% 男子普選時代 最高 1930年（第17回） 83.34% 最低 1937年（第20回） 73.31% 完全普選時代 最高 1958年（第28回） 76.99% 最低 2014年（第47回） 52.66% ※全体で最低 参議院議員通常選挙 最高 1980年（第12回） 75.54% ※衆参同日選挙 最低 1995年（第17回） 44.52% 参議院議員補欠選挙 最低 1991年参議院議員埼玉県選挙区補欠選挙 17.80% 都道府県知事選挙 最高 1951年島根県知事選挙 95.10% 最低 2023年埼玉県知事選挙 23.76% 五大都市市長選挙 最高 1951年名古屋市長選挙　78.08% 最低 1979年京都市長選挙　16.13%　※政令指定都市市長選挙としても最低 政令指定都市市長選挙 最高 2009年横浜市長選挙　68.76% 最低 1979年京都市長選挙　16.13% その他 最高 1951年群馬県総社村長選挙・1951年群馬県明治村議会選挙ほか多数 100.00% 最低 2010年東広島市議会議員補欠選挙 8.82% アメリカ合衆国では1960年代から投票率の低下がみられ、1990年代半ばには50%をかろうじて超える状況であった。 アメリカ合衆国の選挙制度では有権者が投票するためには予め自ら有権者登録を行う必要があり低い投票率の一因になっているという指摘がある。また、投票は自由意志で行うものという意識が強く強制ではないという理由もあるとされる。このほかアメリカ合衆国で選挙で選ばれる公職は全体で推定100万以上とされ、必要な選挙の数があまりに多いため、有権者が疲れて投票率の低さにつながっているという可能性も指摘されている。 最低投票率とは、投票率が予め定められた一定の水準に達しない場合に投票自体を無効とする制度である。 国民投票については成立要件型や拘束要件型などがある。 成立要件型 - 有権者総数の一定割合が投票しなければ投票自体が成立しないとするもの。韓国やロシアなどでは憲法改正の国民投票を実施する場合、最低投票率を超えることを憲法で要件としている。 拘束要件型 - 投票自体はいかなる投票率でも成立するが、法的拘束性を有するためには一定の投票率に達している必要があり、それに達しないときは単に諮問的なものとなるもの また、有権者総数の一定割合以上が賛成すること（絶対得票率に下限を設けること）を要件とする制度を最低（絶対）得票率という。国民投票で法律を廃止ししたり法案を否決する制度がある国では成立要件型の最低投票率や拘束要件型の最低得票率を設ける例がある。 最低投票率の導入はボイコット運動で投票を無効にすることが可能であるため、投票反対派のボイコット運動を誘発するとして反対意見もある。
伊藤良明

伊藤 良明（いとう よしあき）は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナーである。シャフト所属。 丸みのあるフォルムの、いわゆる「萌えキャラ」を得意とする。『ぱにぽにだっしゅ!』2代目オープニングアニメーションではタイトル明けのダンスを担当し、一躍有名になった。 1992年 おやゆび姫物語（原画） 1993年 無責任艦長タイラー（原画） 1995年 十二戦支 爆烈エトレンジャー（-1996年、作画監督） 1996年 スレイヤーズNEXT（原画） 1997年 少女革命ウテナ（原画） バトルアスリーテス大運動会（-1998年、作画監督） 1998年 サイレントメビウス（作画監督） ジェネレイターガウル（原画） 1999年 デュアル!ぱられルンルン物語（作画監督） 宇宙海賊ミトの大冒険（原画） 魔法使いTai!（作画監督） 地球防衛企業ダイ・ガード（-2000年、作画監督） 今、そこにいる僕（-2000年、原画） 2000年 サクラ大戦（作画監督） ブギーポップは笑わない Boogiepop Phantom（作画監督） ドッとKONIちゃん（作画監督・原画） 2001年 The Soul Taker 〜魂狩〜（原画） シスター・プリンセス（原画） サイボーグ009 THE CYBORG SOLDIER（-2002年、原画） まほろまてぃっく（作画監督・作画監督補） 2002年 七人のナナ（作画監督） まほろまてぃっく〜もっと美しいもの〜（-2003年、作画監督・作画監督補） 2003年 ぽぽたん（作画監督） まぶらほ（-2004年、作画監督・原画） 2004年 この醜くも美しい世界（作画監督） 学園アリス（-2005年、キャラクターデザイン・総作画監督） 2005年 ぱにぽにだっしゅ!（作画監督・作監協力・原画・アイキャッチ作画・OP原画） 2006年 REC（作画監督） ネギま!?（-2007年、作画監督・作画監督協力） 2007年 ひだまりスケッチ（キャラクターデザイン・総作画監督・作画監督） さよなら絶望先生（総作画監督（守岡英行、山村洋貴と共同）・原画） ef - a tale of memories.（作画監督・作監協力・原画） 2008年 ひだまりスケッチ×365（キャラクターデザイン・総作画監督・作画監督・原画） ef - a tale of melodies.（作画監督） 2009年 まりあ†ほりっく（作画監督・OP原画） 夏のあらし!（総作画監督・作画監督・原画） 化物語（作画監督補佐） 懺・さよなら絶望先生（ED原画） 2010年 ひだまりスケッチ×☆☆☆（キャラクターデザイン・総作画監督・作画監督） それでも町は廻っている（作画監督・原画・ED原画） 2011年 魔法少女まどか☆マギカ（作画監督・作画監督協力・作画監督補佐・原画） まりあ†ほりっく あらいぶ（作画監督協力・OP作画監督） 2012年 偽物語（作画監督） ひだまりスケッチ×ハニカム（キャラクターデザイン・総作画監督） 2013年 〈物語〉シリーズ セカンドシーズン（作画監督・作画監督協力） 2015年 幸腹グラフィティ（メシデザイン・作画監督・メシ作画監督・原画・ED原画） 終物語（作画監督） 2017年 3月のライオン（作画監督） 2018年 Fate/EXTRA Last Encore（作画監督） 2020年 マギアレコード 魔法少女まどか☆マギカ外伝（-2021年、メインアニメーター（第1期）・総作画監督（第2期）・作画監督 Lapis Re:LiGHTs（作画監督）） アサルトリリィ BOUQUET（作画監督） 2021年 美少年探偵団（作画監督） 2022年 RWBY 氷雪帝国（総作画監督） 2023年 マッシュル-MASHLE-（作画監督） ゾン100〜ゾンビになるまでにしたい100のこと〜（作画監督） 2007年 キノの旅 病気の国―For You―（キャラクターデザイン） 2013年 劇場版　魔法少女まどか☆マギカ［新編］叛逆の物語（作画監督・原画） 2017年 傷物語〈III 冷血篇〉（原画） 打ち上げ花火、下から見るか? 横から見るか?（原画） 1994年 銀河英雄伝説（第3期、-1995年、原画） 1996年 レジェンド・オブ・クリスタニア（原画） 銀河英雄伝説（第4期、-1997年、原画） 1997年 淫魔大都市 1、2巻（キャラクターデザイン・作画監督） 1998年 銀河英雄伝説外伝第1期「千億の星、千億の光」（原画） 2000年 北へ。 〜Pure Session〜（作画監督・原画） 2002年 アーケードゲーマーふぶき（作画監督・総作画監督補・作画監督補・原画・予告作画） 2003年 ランジェリー戦士パピヨンローゼ（作画監督） 2006年 ネギま!? 春（作画監督協力） 2009年 獄・さよなら絶望先生（作画監督・作画監督協力） 2011年 かってに改蔵（作画監督協力・OP作画監督・原画） 2013年 ひだまりスケッチ 沙英・ヒロ 卒業編（キャラクターデザイン・総作画監督） 2012年 新・光神話 パルテナの鏡（作画監督 - ニンテンドー3DSで配信された短編作品） 2016年 暦物語（作画監督 - iOS、Android向けアプリで配信された短編作品） 新房昭之 シャフト アニメ関係者一覧 表示 編集
豊岬駅

豊岬駅（とよさきえき）は、北海道苫前郡初山別村字豊岬にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はトキ。事務管理コードは▲121620。 1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。 1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物取扱いと交換設備を廃止。同時に無人化（簡易委託化）。 1985年（昭和60年）頃 - 簡易委託による乗車券販売が中止される。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。この地の岬の付近でニシンがよく取れたころに命名されたという。 廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延方に向かって左手側）に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な職員配置駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていた。 無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） 豊岬郵便局 初山別村立豊岬中学校 初山別村立豊岬小学校 岬温泉 - 駅から約1.5km。 金比羅岬 - 駅から南西に約2.4km。現在は、道の駅☆ロマン街道しょさんべつとしょさんべつ天文台、初山別温泉などがある。 風連別川 沿岸バス「豊岬」停留所 1999年（平成11年）時点で、駅前への道路のみ存在していた。製材所の資材置場になっている。 日本国有鉄道 羽幌線 初山別駅 - 豊岬駅 - 天塩大沢駅
岡山県立玉野高等学校

岡山県立玉野高等学校（おかやまけんりつたまのこうとうがっこう, Okayama Prefectural Tamano High School）は、岡山県玉野市にある県立高等学校。通称「玉高（たまこう）」 歴史 1939年（昭和14年）創立の「岡山県日比高等女学校」と1941年（昭和16年）創立の「岡山県玉野中学校」（旧制中学校）を前身とする。1948年（昭和23年）に両校とも新制高等学校となり、翌1949年（昭和24年）8月に統合され、男女共学を開始した。高等女学校の創立が早いため、1939年（昭和14年）を玉野高等学校の創立年としており、2019年（平成31年、令和元年）に創立80周年を迎える。 隣接する香川県直島町からの越県入学を1973年以降受け入れている。 設置課程・学科 全日制課程 普通科 文系I類（通称：文Ⅰ） 文系科目を中心として学習し国公立大学文系学部・難関私大を目指す。この為2年生より授業時間が増え週34時間となる。 文系Ⅱ類（通称：文Ⅱ） 文系Ⅰ類と同様に文系科目を中心として学習し生徒自身の希望や興味に併せた幅広い進路の選択を可能とする。　主に私立大学・短大・専門学校への進学を目指す。 理系 理系科目を中心として学習し国公立大学理系学部・難関私大を目指す。授業時間については文系Ⅰ類同様に週34時間となっている。 校歌 作詞は永瀬清子、作曲は高田信一による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「玉野高校」が登場する。 旧制中学校・新制高等学校（男子校）時代 1941年（昭和16年）4月1日 - 「岡山県玉野中学校」（旧制中学校）が開校。 尋常小学校（同年より国民学校初等科に改称）を卒業した12歳以上の男子を対象とし、修業年限を5年（現在の中1から高2に相当）とする。 1943年（昭和18年）4月1日 - 中等学校令の施行により、この時の入学生から修業年限が4年となる。 1944年（昭和19年）- 勤労動員が開始。 1945年（昭和20年） 3月 - 修業年限4年の施行が前倒しされ、中等教育令施行以前に入学した学生にも修業年限4年（1年短縮）が適用される。 1940年（昭和15年）4月入学の5年生と1941年（昭和16年）4月入学の4年生の合同卒業式を挙行。 4月 - 学校での授業が停止される。ただし勤労動員は継続される。 8月 - 終戦。 9月 - 授業を再開。 1946年（昭和21年）4月 - 修業年限が5年に戻る（4年修了時点で卒業することもできた）。 1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施）が行われる。 旧制中学校の募集を停止。 新制中学校を併設し（以下・併設中学校）、旧制中学校1・2年修了者を併設中学2・3年生として収容。 併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、在校生が2・3年生のみの中学校であった。 旧制中学校3・4年修了者はそのまま在籍し、4・5年生となった（4年修了時点で卒業することもできた）。 1948年（昭和23年） 4月1日 - 学制改革（六・三・三制の実施）により旧制中学校は廃止され、新制高等学校「岡山県立玉野高等学校」（男子校）が発足。 旧制中学校卒業生（5年修了者）を新制高校3年生、旧制中学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業生（3年修了者）を新制高校1年生として収容。 併設中学校は新制高校に継承され（名称:岡山県立玉野高等学校併設中学校）、在校生が1946年（昭和21年）に旧制中学校へ最後に入学した3年生のみとなる。 10月1日 - 「岡山県立玉野第一高等学校」に改称。 1949年（昭和24年）3月31日 - 併設中学校を廃止。 高等女学校・新制高等学校（女子校）時代 1939年（昭和14年）4月1日 - 「岡山県日比高等女学校」が開校。 1944年（昭和19年）- 勤労動員が開始。 1945年（昭和20年） 4月 - 学校での授業が停止される。ただし勤労動員は継続される。 8月 - 終戦。 9月 - 授業を再開。 1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施）が行われる。 高等女学校の募集を停止。 新制中学校を併設し（以下・併設中学校）、高等女学校1・2年修了者を併設中学2・3年生として収容。 併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、在校生が2・3年生のみの中学校であった。 高等女学校3・4年修了者はそのまま在籍し、4・5年生となった（4年修了時点で卒業することもできた）。 1948年（昭和23年） 4月1日 - 学制改革（六・三・三制の実施）により高等女学校は廃止され、新制高等学校「岡山県立日比高等学校」（女子校）が発足。 高等女学校卒業生（5年修了者）を新制高校3年生、高等女学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業生（3年修了者）を新制高校1年生として収容。 併設中学校は新制高校に継承され（名称:岡山県立日比高等学校併設中学校）、在校生が1946年（昭和21年）に高等女学校へ最後に入学した3年生のみとなる。 10月1日 - 「岡山県立玉野第二高等学校」に改称。 1949年（昭和24年）3月31日 - 併設中学校を廃止。 新制高等学校（男女共学） 1949年（昭和24年）8月31日 - 高校三原則に基づく公立高校統合・再編が行われる。 玉野第一高等学校（男子校）と玉野第二高等学校（女子校）を統合し、総合制の「岡山県立玉野高等学校」が発足。男女共学（併学）を開始。 旧・玉野第一高等学校（男子校）の校舎を「宇野校舎」とする。 旧・玉野第二高等学校（女子校）の校舎を「玉校舎」とする。 1950年（昭和25年）1月12日 - 統合記念式典を挙行。 1957年（昭和32年）3月31日 - 玉校舎を廃止し、宇野校舎に校舎を統合。 1973年（昭和48年）- 直島町からの越県入学を正式に制度化。実際には戦時中より非公式に受け入れていた。 1999年（平成11年）4月1日 - 国際科を設置。 2008年（平成20年）4月 - 国際科の募集を停止。 2010年（平成22年）3月31日 - 国際科を廃止。 玉高祭（文化祭と体育祭） 体育祭のオープニングを飾るグルデモ（グループデモンストレーション）はブロックごとに結成されたチームによる伝統ある表現のプログラムである。毎年3年生の生徒が主導し、各ブロックのメンバーは一体となって趣向を凝らしたダンスなどを披露する。 鉄道 （JR西日本） 宇野線:宇野駅より徒歩15分。 バス （両備バス） 「玉野安定所前」より徒歩5分。 いしいひさいち - 漫画家 大塚のぶお - 元朝日放送アナウンサー 北窓隆子 - 厚生労働省関東信越厚生局長、元新潟県副知事 小島弘章 - お笑い芸人（オーケイ） 多賀公人 - 瀬戸内海放送アナウンサー 高原亮治 - 元厚生労働省健康局長、元上智大学教授、元日本医療機能評価機構副理事長、元厚生労働統計協会会長 中桐康介 - 西日本放送アナウンサー 小林淳子 - 北日本放送アナウンサー 塚本勝巳 - 東京大学名誉教授、魚類学者 高嶋哲夫 - 小説家 正子公也 - 絵巻作家 小柳智裕 - 経済史・経営史学者 黒田晋 - 元岡山県玉野市長（4期） 柴田義朗 - 岡山県玉野市長 浜田孝夫 - 元香川県直島町長 藤原清志 - 元マツダ株式会社代表取締役副社長、合同会社Office F Vision代表 渡辺洋一 - 医学者、医師
壊音 KAI-ON (映画)

『壊音 KAI-ON』(かいおん）は2002年5月11日に公開された奥秀太郎監督の日本映画である。 当時17歳で史上最年少の文學界新人賞を受賞した篠原一の小説をベースに、台詞を廃し音楽と映像で綴られた奥秀太郎初監督作品である。主要な男子中学生の役を少女達が演じている。クライマックスの校舎取り壊しのシーンは実際の取り壊し工事現場に侵入して撮影を行っており、他の多くのシーンもゲリラ撮影である。2002年、日雇い刑事と同時期に公開されたが、実際に制作されたのは2000年である。撮影時のトラブルにより途中でキャストが交代している。 都内の私立中学校に通う三人、タキ、トト、ハジメはドラッグに耽っていた。最初はほんの好奇心から始めたのだったが、やがてそれは彼らの反抗期の複雑な精神状態と相まってエスカレートしていく。 か弱く、ひ弱で、完全にドラッグに溺れてしまったタキ。三人のなかでは最も大人びていて、ドラッグを売りさばいている、一線を踏み越えられない自分との葛藤に苦しむある春の日の授業中、タキが病院へ運ばれてしまう。 タキに付き添って病院に行ったトトとハジメだったが、病院の待ち合い室にいるうちに、彼らの心の中では何かが変化していく…。 監督・撮影・編集：奥秀太郎 原作：篠原一 音楽：大友良英 小林愛 宮道佐和子 岡光実和子 片山佳 中坪由起子 山ノ内奈穂子 2002 SeNef film festival (ソウル) Special Mention受賞 2007 ブエノスアイレス国際映画祭正式出品 NEGAサイト スローランナー
天塩大沢駅

天塩大沢駅（てしおおおさわえき）は、北海道苫前郡初山別村字大沢にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はテオ。事務管理コードは▲121621。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。 1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。旅客のみ取り扱い。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。「奥羽本線に同名駅があるため」として（このほか上越線にも存在する）、旧国名の「天塩」を付した。 「大沢」の由来について1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では、「アイヌ語の『オヤノ・フチ・ナイ』（大沢の意）」からとしている。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、構内の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。 開業時からの無人駅であり、ホームと待合所のみという構造で、駅舎は存在しなかった。 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） オヤルフツナイ川 1999年（平成11年）時点で駅施設は全て撤去されており、跡形も無い。2010年（平成22年）時点、及び2011年（平成23年）時点でも同様であった。原野と化している。 また、2011年（平成23年）時点では駅跡附近のオヤルフツナイ川に橋梁が残存している。 日本国有鉄道 羽幌線 豊岬駅 - 天塩大沢駅 - 共成駅 国土地理院25000分の1地形図
岐阜県道227号牧田室原線

岐阜県道227号牧田室原線（ぎふけんどう227ごう まきだむろはらせん）とは、岐阜県大垣市上石津町牧田から同県養老郡養老町室原に至る一般県道である。 養老町室原地内は、集落内を通過し1.2車線程度の隘路となっている。 岐阜県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり 起点：大垣市上石津町牧田（和田橋南交差点＝国道365号交点） 終点：養老郡養老町室原（大坪溝東交差点＝岐阜県道96号大垣養老公園線交点） 重要な経過地：なし 岐阜県 大垣市 - 養老郡養老町 岐阜県大垣市 国道365号：和田橋南交差点 岐阜県道56号南濃関ケ原線：広瀬橋南交差点 - 広瀬橋北交差点で重複 岐阜県養老郡養老町 岐阜県道215号養老垂井線：中交差点 岐阜県道214号養老赤坂線：大坪交差点 岐阜県道96号大垣養老公園線：大坪溝東交差点 象鼻山古墳群 牧田川やまざくら街道（大垣市）
共成駅

共成駅（きょうせいえき）は、北海道苫前郡初山別村字共成にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はキセ。事務管理コードは▲121622。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。 1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。旅客のみ取り扱い。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 当地の字名より。太田幸夫（2004）では「共に成功しよう」という願望からではないかと推測している。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（幌延方面に向かって右手側）に存在した。 無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） 1999年（平成11年）時点で跡形も無く、2010年（平成22年）時点でも同様であった。原野になっている。 日本国有鉄道 羽幌線 天塩大沢駅 - 共成駅 - 歌越駅 国土地理院25000分の1地形図
歌越駅

歌越駅（うたこしえき）は、かつて北海道天塩郡遠別町字歌越に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はウア。事務管理コードは▲121625。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車）。）。 1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。 1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し、同時に無人駅化。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。松浦武四郎の『西蝦夷日誌』に「ヲタコシベツ。名義ヲタクシベツにして、沙越る川といへり」とあり、アイヌ語の「オタクㇱペッ（ota-kus-pet）」（砂浜・を通っている・川）に由来すると推測されている。 廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な職員配置駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っており、1983年（昭和58年）時点では留萌方、幌延方両側の転轍機も残存していたが、その後留萌方の転轍機と線路が途中まで撤去された。 無人駅（簡易委託駅）となっていたが、有人駅時代の木造モルタル塗りの駅舎が残っていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホーム北側とを結ぶ構内踏切で連絡した。また、駅前には職員用宿舎が2棟8戸存在した。 北海道道971号旭温泉旭線 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） 駅舎や駅構内の施設は既に撤去され、現在は、牧場のサイレージ置き場になっている。また、1999年（平成11年）時点では職員用宿舎の廃屋が残存していた。 また、2010年（平成22年）時点では当駅 - 天塩金浦駅間にあったモオタオコシベツ川を渡る6本の橋脚を有するコンクリート橋がほぼ完全な形で残存し、2011年（平成23年）時点でも同様で橋梁上にはバラストや標識も確認できた。 日本国有鉄道 羽幌線 共成駅 - 歌越駅 - 天塩金浦駅 国土地理院25000分の1地形図
国民美術協会

国民美術協会（こくみんびじゅつきょうかい）は、日本の美術家による団体である。1913年（大正2年）3月に発足し、美術館建設運動などを行った。戦時中の1940年代前半には活動を停止した。 1912年（大正元年）11月、第6回文展審査発表後に美術家の懇親会が行われた際、松岡寿、黒田清輝、岩村透らが偶然の話題から盛り上がり、分野を超えた美術団体の設立を呼びかけた。即刻、森鷗外を座長とする規則起草委員会が作られ、翌年3月の設立総会によって発足した。 モデルになったのはフランスの国民美術協会（Société Nationale des Beaux-Artsソシエテ・ナショナル・デ・ボザール）である。従来の日本の美術界は各分野のまとまりがなく、派閥に分かれて対立ばかりしていた。「美術家の大同団結」を図り、政府への建議や、一般社会への美術の普及活動など、美術界の発展を計るために創設されたものである。 初代会頭には最初、黒田清輝が推薦されたが、一部の画家が反発。その対立を一言で収めた建築家の中條精一郎が就任。絵画（西洋画・日本画）、彫塑、装飾美術、建築、学芸と幅広い分野を対象とする団体となり、1913年（大正2年）9月に社団法人化された。1915年12月時点で、総会員数は300名を超えていた。 国民美術協会の活動は多岐に及ぶ。毎年展覧会を開催したが、元来が「美術と社会」を結ぶ諸活動を眼目としたので、会員作品展覧会は必ずしも主要事業ではなかった。ただし、「エジプト・ペルシャ・ローマの古品」「西洋の影響を受けたる日本版画」「内外グロテスク作品」「内外農民美術」などの特別陳列を行い、近代日本における「企画展覧会」の先駆けになる。1914年から1929年にかけては、松方蒐集美術を含む外国美術展も積極的に行った。 大正時代当時、十分な美術展示を行える会場がなかったことから、国民美術協会が中心となって粘り強い美術館建設運動を行った。その結果、1926年（大正15年）に東京府美術館が開館した。その他、裸体作品取締に対する抗議と建議、東京美術学校改革運動(1915年)、美術局および美術院の設置要求、帝展第四部設置運動（官設展覧会における装飾美術、工芸の地位向上）、美術ジャーナリズムの振興、都市の美観の推進（都市環境政策の提言）など、現代にも通じる様々な活動を行っている。協会の創設を主導した岩村透の構想ではさらに、隔年の国際美術展（ビエンナーレ）の開催や、美術家の養老・遺族扶助などまで含まれていた。 国民美術協会では、建築部の活動が盛んだったことが知られ、会頭の中條精一郎の他、横河民輔、伊東忠太、関野貞、武田五一、佐藤功一、佐野利器、後藤慶二、岡田信一郎、内田祥三など世代を超える40名以上が名を連ね、美術家たちと共働した。関東大震災の翌年（1924年）には、多くの若手建築家が参加する「帝都復興創案展」を開催した。 国民美術協会を主導したのは岩村透、黒田清輝、中條精一郎、美術編集者の坂井犀水らであった。岩村が1917年に病で早逝した後は、美術知識の普及のために岩村記念美術講演会が企図され、13回（1933年まで）行われた。1919年に中條は会頭を辞任し、黒田が会頭に就任。黒田が1924年に逝去すると再び中條が会頭に就いた。 1926年の東京府美術館設立、1927年帝展第四部（工芸）新設を一つの区切りとして次第に活動が停滞し、1930年代後半には展覧会等もほとんど開催されなくなった。1936年に中條が逝去後、追悼文集『中条精一郎』を刊行（1937年）。戦時体制下では、ほとんど記録も見当たらなくなる。1943年の坂井の死去をもって自然消滅したと推定される。 戦後長らく忘却されてきたが、近年、その活動が実証的に明らかになっている。美術史家の今橋映子は日本の美術行政、文化行政、アートマネージメントがどのように発展してきたかを知るためにも、重要な団体と評価している。 中條精一郎（1913-1919） 黒田清輝（1919-1924） 中條精一郎（1924-1933） 大河内正敏（1933-43頃か） 『国民美術協会報告』1913年12月、『近代美術雑誌叢書・第Ⅱ期　別冊付録』所収、ゆまに書房、1998年、pp.69-84. 石井柏亭『国民美術協会略史』[4]国民美術協会、1930年 坂井犀水「回顧二十年―国民美術協会の業績等々―」『アトリエ』第10巻7号、1933年7月、pp.26-41. 国民美術協会編『中條精一郎』[5] 1937年 和田嘉宥「国民美術協会について（大正建築界への影響を探る）」『米子高等専門学校研究報告』第14号、1978年12月、pp.47-52. 山梨絵美子「黒田清輝と国民美術協会」東京文化財研究所編、『大正期美術展覧会の研究』所収、2005年3月、pp.375-391. 朴昭炫 『「戦場」としての美術館――日本の近代美術館設立運動/論争史』ブリュッケ、2012年 今橋映子『近代日本の美術思想——美術批評家・岩村透とその時代』下巻、白水社、2021年（第15章「美術行政とアーツマネジメントへのめざめ——国民美術協会という遺産」、pp.149-205.）
天塩金浦駅

天塩金浦駅（てしおかなうらえき）は、北海道天塩郡遠別町字金浦にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はテカ。事務管理コードは▲121624。一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ2本（うち1本は急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。 1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。旅客のみ取り扱い。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名「金浦」に、羽越本線金浦駅との区別のため旧国名の「天塩」を付したもの。地名は、同地の小学校長・金野貫一（憲一とも）の「金」と、ニシンが取れる海岸を願った「浦」を合成したもの、とされている。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。 無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。 この駅周辺が稲作の北限である。 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） 金浦原生花園 1999年（平成11年）時点では、雪よけの囲いのみが残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。当駅の跡地は、草むらになっている。 日本国有鉄道 羽幌線 歌越駅 - 天塩金浦駅 - 遠別駅 国土地理院25000分の1地形図
青22号

この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 青22号（あお22ごう､Blue No. 22）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。 「スカイブルー」や「コンテナブルー」とも呼ばれる。国鉄部内での慣用色名称は「みず色」である。マンセル値は「3.2B 5/8」。 1965年、京浜東北線に投入された103系電車に対して、ラインカラーとして採用されたのが始まりである。基本的には通勤形電車の地色としての採用例が多く、旧形国電においても大糸線・富山港線などで使用された。1989年の中央・総武緩行線への205系投入に伴い、識別のため、同線から当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線に乗り入れる301系の塗装が、灰色8号の地色に黄5号の帯から、同地色に本色の帯へと変更された。 なお、関西地区において、阪和線および東海道・山陽線で運行された新快速において、当初灰色9号の地色に対する帯色として本色が採用されたことがあるが、実際には吹田工場で独自に調色した色が使用されている。正規な制定色ではなかったため、色名称は「青22号帯用特色」と称されている。この色は日根野電車区所属の113系の帯に使用されていた。 貨車では、冷延コイル輸送用のワキ9000形や、特にC35形コンテナの地色であることから「コンテナブルー」とも称され、JR発足時にはJR貨物のコーポレートカラーとされた。 また、JR西日本北陸地区（七尾線を除く）の電車において、2010年以降の新塗装で用いられる色（青一色塗装）も、この色を若干濃くしたような色合いとなっている。 クモハ40形や国鉄72系電車など、大糸線や富山港線などで使用された旧形電車 国鉄101系電車（京浜東北・根岸線） 国鉄103系電車（仙石線、京浜東北線、横浜線、根岸線、京葉線、中央線、京阪神緩行線、和田岬線、阪和線、筑肥線） 国鉄105系電車（仙石線） 国鉄123系電車（阪和線支線） 国鉄201系電車（京葉線、京阪神緩行線） 国鉄113系電車（阪和線） 国鉄119系電車・クモユニ147形電車（飯田線） 国鉄153系電車（京阪神地区新快速色） 国鉄165系電車（上記153系の編成に組み込まれたクハ165形の帯色） 国鉄301系電車（中央・総武緩行線（営団地下鉄東西線）直通用） 国鉄ワキ9000形貨車 国鉄トキ1000形貨車 国鉄C35形コンテナ 国鉄C36形コンテナ 国鉄C40形コンテナ JR貨物18A形コンテナ JR貨物18B形コンテナ JR貨物18C形コンテナ JR貨物18D形コンテナ JR貨物W18D形コンテナ JR貨物ZD18D形コンテナ JR貨物V18A形コンテナ JR貨物V18B形コンテナ JR貨物V18C形コンテナ JR貨物チキ100形貨車 JR貨物チキ900形貨車 JR貨物チキ1000形貨車 青24号 青 水色 JR西日本和歌山地区の新塗装 色 色名一覧 国鉄色 日本貨物鉄道 - コーポレートカラーが「コンテナブルー」である。 表示 編集 表示 編集
東滑川駅

東滑川駅（ひがしなめりかわえき）は、富山県滑川市中村字亀割にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。 1943年（昭和18年）10月1日：国有鉄道北陸本線の滑川駅 - 魚津駅間に早月信号場（はやつきしんごうじょう）として開設される。 1964年（昭和39年）11月20日：駅に昇格し、東滑川駅（旅客駅）として開業する。 1965年（昭和40年）8月25日：富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。 1966年（昭和41年）8月30日：当駅 - 魚津駅間に角川信号場が開設され、当駅 - 角川信号場間が複線化する。 1967年（昭和42年）8月22日：当駅 - 滑川駅間が複線化する。 1968年（昭和43年）9月27日：角川信号場 - 魚津駅間が複線化し、角川信号場が廃止される。 1971年（昭和46年）1月16日：金沢鉄道管理局が滑川市に対し当駅の無人化方針を通達する。 1972年（昭和47年）10月2日：合理化により無人駅となる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。 2015年（平成27年） 3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。 3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。 2018年（平成30年）12月13日：自動券売機が設置される。 相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎と開業時のホームで構成される。あいの風とやま鉄道線の駅では、当駅のみ跨線橋が設置されておらず、上りホーム（2番線）へ行くには構内踏切を利用する。 早月信号場時代から採石場線が分岐しており、国鉄用の砕石輸送を行っていたが、採算が合わなくなり、1972年（昭和47年）10月2日より無人駅となった。あいの風とやま鉄道の駅となった現在においても無人駅となっている。便所と自動券売機が設置されている。JR西日本時代は富山地域鉄道部管理の無人駅であった。 2番線ホームの背面を富山地方鉄道本線が通っているが、富山地方鉄道側には接続駅は存在しない。 待合所 出札口 建物資産標 構内踏切 ホーム 2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、滑川駅と共通で「滑川市の歌」のオルゴール調アレンジが到着メロディとして使用開始された。 2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は148人である。 『富山県統計年鑑』及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。 備考
中條精一郎

中條 精一郎（ちゅうじょう せいいちろう、慶応4年4月18日（1868年5月10日） - 昭和11年（1936年）1月30日）は、日本の建築家。曽禰達蔵とともに曽禰中條建築事務所を主宰し、オフィスビルを中心にして多くの建築作品を手がけた。 米沢（現・山形県米沢市）生まれ。幕末の米沢藩士中條政恒の長男。東京帝国大学建築学科を卒業後、文部省の建築技師となり、建築課札幌出張所長として札幌農学校などの建設に当たった。同校土木工学科の建築学講師の嘱託も務めた。1902年に東京に戻り千駄木に一家を構えたが、翌年旧米沢藩主家の上杉憲章とともにイギリスに留学（1904-1907年）、ケンブリッジ大学で建築を学んだ。 帰国後文部省を退官し、1908年に曽禰達蔵とともに東京丸の内に設計事務所を開設。慶應義塾の記念図書館が最初期の代表作である。曽禰中條建築事務所はオフィスビルの佳作を多く生み出した。1928年5月、フランス政府からレジオンドヌール勲章シュヴァリエを贈られた。 晩年には「建築士法」の成立に尽力し、また国民美術協会の会頭も15年間務めた。妻の葭江は西村茂樹の次女で、華族女学校を首席で卒業し昭憲皇后から『言海』を賜わったという才媛であり、『葭の影』の著書もある。長女の百合子は17歳で小説『貧しき人々の群』を著し天才少女と呼ばれた。後の宮本百合子である。父親について自伝的作品のほか「わが父」、「父の手紙」、「父の手帳」などで触れている。墓所は青山霊園(1ロ8-33)。 札幌農学校昆虫及養蚕学教室、動植物学教室、図書館（現北海道大学）登録有形文化財 リデル・ライト両女史記念館（1918年、熊本）登録有形文化財 上杉伯爵邸（1925年、米沢市、現米沢市上杉記念館）登録有形文化財 顧問 旧山形県庁舎及び県会議事堂（1916年、山形）設計：田原新之助（中條は顧問として参画）重要文化財 以下、「曽禰達蔵・中條精一郎建築事務所作品集」（国立国会図書館所蔵）より 　（主なもの） 慶應義塾図書館旧館（1912年、東京都）重要文化財　 東京海上ビル（1918年、現存しない） 旧日本郵船神戸支店ビル（1918年、神戸市） 郵船ビル（1923年、東京都。現存しない） 旧鹿児島県庁舎（1925年、鹿児島市。玄関部のみ現存） 慶應義塾塾監局（1926年、東京都） 小笠原伯爵邸（1927年） 旧三井銀行小樽支店（1927年、小樽市）重要文化財 慶應義塾大学病院予防医学教室（1929年、東京都） 明治屋ビル（1933年、東京都） 講談社ビル（1933年、東京都） 慶應義塾大学日吉第一・第二校舎（1934-36年、横浜市） 岩崎家熱海別邸（1935年、熱海市） 三井住友銀行大阪中央支店（1936年、大阪市）
ナツグミ

ナツグミ（夏茱萸、学名: Elaeagnus multiflora）はグミ科グミ属の植物の1種。別名は、ホソバナツグミ。夏に実が熟すのでこの名がある。 日本の本州関東・中部地方、四国に分布し、山野に自生する。庭などにも植えられる。 落葉広葉樹の小高木。枝はよく分枝する。果実や葉の表面には、うろこ状の毛がある。葉は互生し、長さ3 - 10センチメートル (cm) の長楕円形から倒卵状長楕円形で、表面にある灰白色の鱗片はやがて脱落するが、裏面には灰白色と褐色の鱗片が残る。 花期は4 - 5月ごろ。葉のつけ根に1 - 2個の淡黄色の花が垂れ下がって咲く。花弁に見えるのは萼（萼筒）で、長さは7 - 8ミリメートル (mm) あって先端が4裂する。果期は6月。果実は偽果で、長さ12 - 17 mmの広楕円形をしており、長さ2 - 5 cmほどの果柄がついてアキグミよりも長い。果実は赤く熟すと、少し渋いが食べられる。 ホソバナツグミ（学名: Elaeagnus multiflora Thunb. var. multiflora f. multiflora） - 狭義のホソバナツグミ トウグミ（学名: E. multiflora var. hortensis） これがよく植栽されている。ナツグミ、トウグミはよく似ているが、葉の表をルーペで拡大し鱗状毛があればナツグミ、星状毛があればトウグミである。 ダイオウグミ（学名: E. multiflora var. gigantea） 特に果実が大きい。ビックリグミともいう。鑑賞用兼食用（果実）として栽培されることが多い。
長崎市長銃撃事件

長崎市長銃撃事件（ながさきしちょうじゅうげきじけん）は1990年1月18日、当時長崎市長であった本島等が右翼団体幹部に銃撃され、全治1か月の重傷を負った殺人未遂事件。 本島は3期目の任期中であった1988年12月7日の長崎市議会において「天皇にも戦争責任はあると思う。しかし、日本人の大多数と連合国軍の意志によって責任を免れ、新しい憲法の象徴になった。私どももそれに従わなければならない」という趣旨の発言をしたところ、この発言はマスコミ各社によって「天皇の戦争責任はあると思う」という部分だけを強調するかたちで報道された。当時、昭和天皇の容体が著しく悪化しており、天皇を批評するような発言は控えるべきだという考え方があった。 本島の支持基盤であった自由民主党は本島に対して発言撤回を求めたが、本島が「良心を曲げることはできない」として拒否したため、自民党長崎県連は本島を県連顧問から解任した。また多数の保守系組織が本島を非難し、多くの右翼団体（最大62団体80台の街宣車と260名の構成員）が街宣車で長崎市に集結、本島に対して「天誅」を叫ぶなど大々的に抗議活動を行った。脅迫事件も13件発生し、6名が逮捕された。また、市民団体によって本島を支持する署名活動も行われ紛争状態となった。このような右翼による活動の対象は菊タブーと呼ばれるものであり、言論封殺とされる[独自研究?]ものであった。最終的に本島は右翼からの要求を拒否し、発言を撤回しなかった。発言から1年が経過し、昭和天皇も崩御し右翼団体による抗議活動も終息したかのように見えたため、市長側から要請で長崎県警察による身辺警護を解除してまもなく事件が発生した。 1990年1月18日午後3時ごろ、本島が長崎市役所玄関前で公用車に乗り込もうとしたところ、背後から近付いてきた右翼団体正氣塾幹部の若島和美に背後1メートルの至近距離から銃撃された。弾丸は左胸部に命中したが、肋骨に当たったため弾道が変わり心臓や大動脈などを外れ貫通したため、全治1か月の重傷を負ったものの、一命を取り留めた。なお、被疑者は銃撃直後倒れている本島市長に「大丈夫か？」と声をかけている。 若島は、かつて本島が長崎県議会議員時代には国旗制定運動や日教組打倒を主張していたにもかかわらず、市長になって「転向」したことから、話し合いを申し入れたが拒絶されていたという。 また当時のニュースでは撃たれた直後の本島の姿や現場に残った血痕が放送された｡ 市長を銃撃した若島は殺人未遂罪等で起訴された。弁護側は、「銃撃は1発のみで左肩を撃っているから、殺意はなかった」として刑罰が殺人未遂よりも軽い傷害罪の成立を主張したが、動機からみて殺意があったことにまちがいがないとして、1審の長崎地方裁判所も控訴審もこの主張を認めず、福岡高等裁判所が1991年9月7日に控訴を棄却し懲役12年が確定した。若島は2000年に刑期満了で出所し、その後2003年4月に長崎市長選に立候補したが落選している。 右翼団体の正氣塾は、団体のウェブサイトなどにおいて、自分たちがこの銃撃事件を実行したと主張しており、その後も1991年3月1日に意見広告掲載拒否をめぐるトラブルから長崎新聞社と長崎地裁に対する銃撃事件などのテロ事件を起こしている。また2006年8月に発生した加藤紘一宅放火事件を正当化する趣旨の声明を発表している。
岐阜県道56号南濃関ケ原線

岐阜県道56号南濃関ケ原線（ぎふけんどう56ごう なんのうせきがはらせん）は、岐阜県海津市南濃町から同県不破郡関ケ原町に至る主要地方道に指定された県道である。 起点および終点が一般国道の指定区間路線である国道258号や国道21号と接続し、大垣市街地を通過することなく連絡する。1991年（平成3年）に岐阜県と鹿児島県の姉妹県盟約20周年を記念して鹿児島県木のカイコウズが沿道に植栽され、“薩摩カイコウズ街道”の愛称が付されている。 岐阜県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり。 起点：海津市南濃町（駒野交差点＝国道258号交点、岐阜県道8号津島南濃線終点） 終点：不破郡関ケ原町（一ツ軒交差点＝国道21号交点） 重要な経過地：なし 実延長：19.071km 海津市内、養老町内では養老山地の東側を通る。海津市の起点から養老町石畑までの区間では養老鉄道養老線と並行する。また、養老町橋爪から大垣市上石津町牧田・広瀬橋南交差点までは牧田川の右岸を通る。 薩摩カイコウズ街道 “カイコウズ”とは学名をアメリカデイゴといい、1966年（昭和41年）に鹿児島県木として制定された樹木である。江戸時代に、度重なる洪水が発生していた輪中の治水対策として、木曽三川を分流させる宝暦治水を薩摩藩が実施したことが縁で1971年（昭和46年）に岐阜県と鹿児島県が姉妹県盟約として締結し、1991年（平成3年）の姉妹県盟約締結20周年事業として、鹿児島県の木であるカイコウズが当路線を中心に海津市の木曽三川公園から関ケ原町までの35kmにわたって植栽された。 養老焼肉街道 養老町内では、焼肉店が集合して沿道に軒を連ねていることから、“養老焼肉街道”と呼称される。 岐阜県道96号大垣養老公園線（養老町柏尾・養老公園東交差点 - 養老町石畑・石畑交差点） 岐阜県道227号牧田室原線（大垣市上石津町牧田・広瀬橋南交差点 - 大垣市上石津町牧田・広瀬橋北交差点） 国道365号（大垣市上石津町牧田・牧田小学校南交差点 - 不破郡関ケ原町大字関ケ原・中町交差点） 広瀬橋（牧田川、大垣市上石津町牧田） 岐阜県 海津市 - 養老郡養老町 - 大垣市 - 不破郡関ケ原町 海津市 国道258号・岐阜県道8号津島南濃線：駒野交差点（起点） 岐阜県道25号南濃北勢線：庭田交差点 養老郡養老町 岐阜県道96号大垣養老公園線：柏尾・養老公園東交差点 岐阜県道96号大垣養老公園線・岐阜県道213号養老平田線：石畑・石畑交差点 大垣市 岐阜県道227号牧田室原線：上石津町牧田・広瀬橋南交差点、広瀬橋北交差点 国道365号：上石津町牧田・牧田小学校南交差点 岐阜県道229号牧田関ケ原線：上石津町牧田・牧田一色交差点 不破郡関ケ原町 名神高速道路：関ヶ原インターチェンジ 国道365号：中町交差点 国道21号：一ツ軒交差点（終点） 庭田貝塚 円満寺霊園 養南病院 養老公園 岐阜県こどもの国 養老天命反転地 養老ランド 養老の滝 養老警察署 養老ミート本社工場 関ヶ原古戦場 関ケ原町民体育館
遠別駅

遠別駅（えんべつえき）は、かつて北海道天塩郡遠別町字本町6丁目に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲121625。 1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。 1936年（昭和11年）10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。 1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 当駅間延伸開通に伴い、中間駅となる。天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。駅舎改築。 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名（町名）より。アイヌ語の「ウェンペッ（wen-pet）」（悪い・川）に由来する。 廃止時点で、1面2線の島式ホームを有する地上駅で、列車交換が可能な交換駅であった。ホームは短い上屋を有し、駅舎側（西側）が下り線、外側（東側）が上下線共用のホームとなっていた（番線表示なし）。そのほか下り線と駅舎との間に貨物側線と貨物ホームを有し、構内の外側にも数本の側線を有していた（1983年（昭和58年）時点で副本線1線とそこから分岐した側線4線）。 職員配置駅となっており、駅舎は鉄筋製で構内の南西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。 また、保線班の拠点となっていた。 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は321人。 北海道道688号名寄遠別線 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） 道の駅富士見 - 駅から南に約2km。富士見ガ丘公園に開設された。羽幌線廃線後の開業。1999年（平成11年）時点で敷地脇に線路跡が砂利道となって残っていた。花の名所である。 遠別町役場 天塩警察署遠別駐在所 遠別郵便局 稚内信用金庫遠別支店 北海道遠別農業高等学校 遠別町立遠別中学校 遠別町立遠別小学校 遠別国保病院 旭温泉 - 駅から南に約14km。 遠別川 1999年（平成11年）時点でバスターミナルとなっていた。2001年（平成13年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅舎やホームなどの遺構は、何も残っていない。 (遠別町郷土資料館には遠別駅構内で使用されていた入換動車が保存されている) バスターミナルには、沿岸バスが乗り入れる。 遠別営業所・羽幌ターミナル・留萌十字街・留萌駅前・留萌市立病院方面 幌延駅・豊富駅方面 ※特急はぼろ号は「遠別営業所」停留所に停車。 日本国有鉄道 羽幌線 天塩金浦駅 - 遠別駅 - <啓明仮乗降場> - 丸松駅 国土地理院25000分の1地形図
啓明仮乗降場

啓明仮乗降場（けいめいかりじょうこうじょう）は、かつて北海道天塩郡遠別町字啓明に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の仮乗降場（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に営業を停止し、廃止となった。 1956年（昭和31年）5月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）天塩線の啓明仮乗降場（局設定）として開業。 1958年（昭和33年）10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入し、羽幌線が全通。それに伴い、同線の仮乗降場となる。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。 地区名より。「互いに指導啓発し、将来に光明を放つ」ことを願っての名称とされている。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。プラットホームは、線路の東側（幌延方面に向かって右手側）に存在した。また、開業から廃止時まで仮乗降場として運営され、正式な駅には格上げされなかった。 北海道道119号遠別中川線 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） ウツツ川 日本国有鉄道 羽幌線 遠別駅 - 啓明仮乗降場 - 丸松駅 国土地理院25000分の1地形図
赤13号

この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 赤13号（あか13ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。 「あずき色」「ローズピンク」とも称される。また、この色を地色とした電車は、「赤電」とも呼ばれた。 国鉄では交直両用車両（電車・機関車）の標準塗装としてこの色を採用した。1961年に401系・421系の地色として採用されたのが始まりである。その後、1962年にはEF80形の地色、交直両用急行形電車の451系・471系の裾色など、一貫して交直両用車両の外部塗色として使用されている。 交直両用車以外の車体色としては、直接制御式交流電車の試験車であるモヤ94形（→クモヤ791形）の地色として使われていた。 交直両用電車が運行される常磐線や、東北・北陸・九州地区では、急行・普通列車の色として親しまれたが、1980年代以降は各地で新塗装の導入が始まり、分割民営化後は電気機関車や事業用車等を除きこの色はほとんど姿を消している。 401系・403系・421系・423系・415系 451系・453系・455系・471系・473系・475系・457系 落成当初、周波数50Hzのみに対応するものは前面上部に、周波数60Hzのみに対応するものは車体下部全周にわたりクリームの帯を配して識別したが、後にこの識別塗装は省略された。415系と457系はどちらの周波数にも対応している。 417系 413系（えちごトキめき鉄道） 交直流事業用電車各形式 EF80 EF81 ED30 ED46/ED92 ED46形としての製造当初は赤13号と異なるピンク色に塗られていたといわれるが、後に赤13号で塗装された。 赤 茶色 小豆色 西武ディープラズベリー - 西武鉄道の101系登場以前の赤電標準色で、裾色として使用されていた。グリーンマックスの塗料「鉄道カラー」において同色は「赤13号流用可」とされている。 小田急電鉄の荷物電車（デニ1000形・デニ1300形） 西日本鉄道の700形までの通勤形車両及び軌道線車両の旧標準色の下半色。 旧西ドイツの「ラインゴルト」の裾色が、この色に近い。 都営地下鉄浅草線のラインカラー（ローズ） 色 色名一覧 国鉄色
黄緑6号

この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 黄緑6号（きみどり6ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。 「うぐいす色」「萌黄色」とも呼ばれる。 1963年に登場した103系電車で初採用となり、投入線区が山手線であったため以後「山手線のラインカラー」として定着するとともに、中央線快速の朱色1号、山手線→中央・総武緩行線の黄5号と合わせて3色が登場した事により、線区別のラインカラーという概念が登場するきっかけとなった色でもある。 その後新性能通勤形電車の塗装として関東では横浜線、埼京線、川越線、八高線に、関西では1973年以降の関西線（大和路線）でも採用されたが、関西線では田園風景の中に黄緑が溶け込みやすく、また季節によっては霧が出て識別しにくいとの理由から、前面に警戒色として黄5号の帯を入れていた。一時期この帯は省略されていたが、現在では同様の理由で白帯が付けられている。関西線以外では奈良線、おおさか東線でも本色が使用されている。 オールステンレス車両にも本色が引き継がれ、山手線用の205系・E231系500番台・E235系の他、横浜線用の205系・E233系にも採用されている。 また、旧形国電では仙石線や呉線、可部線でも採用され、後に関西線と同様の理由から前面に仙石線では黄5号、呉線と可部線では朱色1号を入れていた。 貨物用の採用例では国鉄所有コンテナの標準色とされていた他、車掌車ヨ5000形のコンテナ専用急行用車の外部色、チップ専用無蓋車トラ90000形の上半分（金網部分）にも採用された。 国鉄72系電車（仙石線、呉線・可部線用） 国鉄101系電車（関西線用） 国鉄103系電車（山手線、横浜線、埼京線、川越・八高線、関西線〈大和路線〉・奈良線・おおさか東線用） 国鉄201系電車（関西線〈大和路線〉・おおさか東線用） 国鉄205系電車（山手線、横浜線用） JR東日本E231系電車（山手線用500番台） JR東日本E233系電車（横浜線用6000番台） JR東日本E235系電車（山手線用0番台） 国鉄ワキ10000形貨車（妻面・屋根） 国鉄トラ90000形貨車（金網部分） 国鉄の一般形コンテナ 国鉄12系客車 （和式客車「白樺」） 国鉄ヨ5000形貨車…コンテナ列車たから号 （車体、1964年総裁達にて淡緑3号より変更） 黄緑7号 京王スタンリットライトグリーン うぐいす色 黄緑色 萌黄色
韻鏡

韻鏡（いんきょう）とは等韻図の一つ。現存する最古の韻図である。『切韻』系韻書の音韻体系を巧みに図式化しており、中古音の復元に際して参考とされることが多い。 南宋の張麟之が入手し、50年に及ぶ研究の後、序文をつけて刊行した（初刊1161年・第二刊1197年・第三刊1203年）。 『韻鏡』をいつ誰が作ったかはわからない。張麟之の序例によると、本来の名前は『指玄韻鏡』と言ったらしいが、宋の聖祖の諱「玄朗」の「玄」および宋の翼祖（太祖の祖父）の諱「敬」と同音の「鏡」を避けて『指微韻鑑』、略して『韻鑑』と名を改めた。張麟之の時代にはすでに「鏡」を避ける必要がなかったので『韻鏡』に戻したという。この話からわかることは、『韻鏡』が遅くとも北宋成立以前に書かれたということである（宋の書物なら最初から諱に抵触するような題をつけなかっただろうから）。『韻鏡』が『広韻』より古いことになるが、現在見る『韻鏡』には『広韻』の影響も見られる。例えば殷韻は欣韻になっているし（しかし敬韻は映韻になっていない）、諄韻・桓韻・戈韻を分けている。 等韻図は『韻鏡』のほかにもあるが、『韻鏡』はとくに保守的な特徴を持つ。すなわち43枚の図を使って、『広韻』のほぼすべての小韻を図の上の異なる位置に表示している。また、入声の字は対応する陽声と同じ図の上に書かれる。ほかの等韻図では『広韻』の複数の韻をまとめたり、入声字が陰声韻に配されたりしている。 『韻鏡』は第一転から第四十三転までの43枚に分けられている。図は大きく十六摂にまとめられるよう配されており（十六摂の名は記されていない）、各摂は開合などの違いにより1枚から7枚の図によって構成される。その内訳は通摂（2転）・江摂（1転）・止摂（7転）・遇摂（2転）・蟹摂（4転）・臻摂（4転）・山摂（4転）・效摂（2転）・果摂（2転）・仮摂（2転）・宕摂（2転）・梗摂（4転）・流摂（1転）・深摂（1転）・咸摂（3転）・曾摂（2転）である。 1枚の転図は内外転および開合によって、右端に例えば「内転第一開」のように表題が示される。また横軸は声母（音節頭子音）によって23列に分かれる。各列には声母の七音と清濁の種類が記されている。七音の並び順は右から「唇音・舌音・牙音・歯音・喉音・半舌音・半歯音」の順である。三十六字母の名称は記さない（序例には字母の名称を記す）。また縦軸は16段あるが、まず四声によって分けられ、さらにそれぞれを等呼によって4段に分けている。縦軸の左端には対応する『広韻』の韻目が示されている。 この16×23の格子の各枡目に対応する音がある場合は漢字（原則として『広韻』の小韻）が置かれ、音がない場合は円が描かれる。 日本では写本で伝わっていたが、享禄戊子（1528年）に出版され、江戸時代にこの本を覆刻した本が漢字音研究の中心になった。『韻鏡』を使った江戸時代の有名な研究として文雄『磨光韻鏡』がある。 中国では『韻鏡』は早くに散佚した。南宋の鄭樵『通志』七音略に引用する「七音韻鑑」は実質的に『韻鏡』と同内容だったが、北宋の司馬光の作とされていた『切韻指掌図』の方が古いと思われていたため、あまり重視されなかった。清末に中国で失われた本を日本で収集した黎庶昌・楊守敬らによって出版された『古逸叢書』に『韻鏡』が含まれ、これによって中国でも存在が知られるようになった。 馬渕和夫『韻鏡校本と広韻索引』日本学術振興会、1954年。  『韻鏡』のテキストを比較して本来の形を復元しようとしたもの。 龍宇純『韻鏡校注』芸文印書館、1960年。
丸松駅

丸松駅（まるまつえき）は、北海道天塩郡遠別町字丸松にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はマル。事務管理コードは▲121626。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。 1936年（昭和11年）10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1958年（昭和33年）10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。 1961年（昭和36年）4月1日 - 業務委託化。 1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化（駅前の商店に簡易委託）。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。 遠別川の北にあるパロマウッナイ川を表すアイヌ語「パㇻオマウッナイ（par-oma-utnay）」が転訛したものである。 「パㇻオマウッナイ（par-oma-utnay）」は「口・ある・ウッナイ（ut-nay…肋骨・川→横川）」を意味する。 なお、同地にはパロマウッナイ川含め3本の「ウッナイ」を名乗る川が流れている。 廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（幌延方面に向かって右手側）に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていた（但し1983年（昭和58年）時点では留萌方、幌延方両側の転轍機は撤去されていた）。 無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。また、駅前の食料雑貨店で乗車券を販売する簡易委託駅となっていた。 駅舎は構内の東側に位置し、ホーム北側とを結ぶ構内踏切で連絡した。 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） パロマウッナイ川 2001年（平成13年）時点で跡形も無く、駅前商店のみ残っていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。空き地となっており、木と電柱が残っている。 また、2011年（平成23年）時点で附近のパロマウッナイ川に「パロマウッナイ川橋梁」の橋台が残存していた。 日本国有鉄道 羽幌線 遠別駅 - <啓明仮乗降場> - 丸松駅 - 更岸駅 かつて当駅と更岸駅との間に北里仮乗降場が存在した（1956年（昭和31年）5月1日開業、1970年（昭和45年）9月7日廃止）。 国土地理院25000分の1地形図
唐松駅

唐松駅（とうまつえき）は、かつて北海道三笠市唐松町に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）幌内線（支線）の駅（廃駅）である。電報略号はウマ。事務管理コードは▲131521。 住友坂炭礦（現・住石マテリアルズ）の請願駅であった。 1929年（昭和4年） 12月15日：鉄道省（国鉄）幌内線支線の幌内太駅（後の三笠駅） - 幾春別駅間に石炭搬出の貨物駅として開業。 12月25日：住友坂炭砿唐松炭砿から当駅裏の積込ポケットへ輪車路敷設。運炭開始。（三笠駅への馬車軌道廃止） 1930年（昭和5年）8月1日：旅客・荷物の取り扱いを開始し、一般駅となる。 1932年（昭和7年）10月12日：昭和鉱業株式会社新幌内礦業所設立（後に北炭に吸収合併）。選炭場及び積込ポケット設置、専用線敷設（時期不明）。 1941年（昭和16年）：駅舎改修（増築）。 1943年（昭和18年）6月：住友鉱業唐松炭砿閉山。積込み線廃止。 1957年（昭和32年）：駅舎改修（増築）。 1967年（昭和42年）：北炭新幌内炭礦が北炭幌内炭礦へ統合され、連絡坑道より幌内駅側へ出炭。一部上層残炭を北炭系列の北斗興業株式会社が譲り受け、新三笠炭礦設立。旧新幌内炭礦の施設を利用し当駅から運炭。 1973年（昭和48年）8月30日：北斗興業新三笠炭礦閉山。専用線廃止。 1981年（昭和56年）5月25日：貨物・荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。 1984年（昭和59年）2月1日：簡易委託駅化。 1987年（昭和62年） 4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。 7月13日：幌内線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 付近の沢の名に由来し、国鉄北海道総局が1973年（昭和48年）に発行した『北海道駅名の起源』では「明治22年ごろ藤松某が木炭を焼いていたので『藤松沢』と呼ばれたが、いつしか唐松沢に転じたもの」としている。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。以前は相対式ホーム2面2線を有しており、列車行き違い設備もあったが、駅舎側の1線を残して撤去された。駅舎はギャンブレル屋根（二面切妻二段勾配屋根）が特徴であり、待合室部分と駅事務室部分の2棟が直交した独特の形態である。 唐松郵便局 北海道中央バス「唐松1丁目」停留所 廃駅後しばらくはそのまま放置され、廃墟となり荒れ放題となっていたが、地元有志により駅周辺の整備、駅舎の修復、記念品の展示、看板のかけ替えが行われ、現役当時の雰囲気に戻った。 北海道旅客鉄道（JR北海道） 幌内線 三笠駅 - 唐松駅 - 弥生駅
フェラーリ・288GTO

GTOは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1984年から1986年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカー。フェラーリ公式の車名は単に「GTO」だが、1960年代の「250GTO」と区別するため、一般的には「288GTO」と呼ばれる。以下、本車のことを「288GTO」と表記する。通常のカタログモデルとは異なる特別限定車、いわゆる「スペチアーレ」の先駆けとなるモデルであり、その系統は後継のF40、F50、エンツォフェラーリ、ラ・フェラーリへと受け継がれていくこととなる。 モータースポーツへの参戦を前提として、当時の競技車両規定であるグループBのホモロゲーションに沿って製作され、1984年のジュネーヴ・モーターショーで発表された。 308GTBをベースに開発されたため外見こそ似てはいるが、エンジンが縦置き配置に変更され、軽量化のため一部外板パーツにカーボン樹脂製のものが使われるなどの仕様変更を受け、内外装ともに多くのパーツが専用設計となっている。総生産台数は272台。 エクステリアデザインは308GTBと同じくピニンファリーナが担当。前後のフェンダーは大きく張り出し、特にリアフェンダーは往年の国際マニュファクチャラーズ選手権チャンピオンマシンである250GTOを想起させるダックテール形状のテールエンドや、GTOシリーズ共通のデザインモチーフである縦型のスリットが3本入った特徴的なものが採用された。 フロントは丸型2灯式のリトラクタブル・ヘッドライトのほか、下部に角型のフォグランプとパッシングライト（ヘッドライト格納時に使用）を装着している。 パワーユニットは当時のグループCレーシングカーであるランチア・LC2用（フェラーリ製）の排気量3,000 cc V型8気筒DOHCツインターボエンジンを2,855 ccに排気量ダウンして搭載し、マニエッティ・マレリのインジェクションシステムとの組み合わせで最高出力406 PS / 7,000 rpm、最大トルク50.6 kgf·m / 3,800 rpmを発生する。車名の「288」は、この排気量約2,800cc V型8気筒エンジンを搭載しているところに由来する。 2,855 ccという排気量は、ターボ係数1.4を掛けてグループBの4.0 L以下のクラス（最低車重1,100 ㎏）に収まるようにされたものだが、当時の世界ラリー選手権（WRC）に参戦していたグループBマシンは3.0 L以下のクラス（最低車量960 ㎏）もしくは2.5 L以下のクラス（最低車重890 ㎏）が主流で、288GTOより軽量な上に四輪駆動車であることから、（実際に参戦こそしなかったものの）重い後輪駆動車の288GTOに勝ち目がないのは明白であった。 ボディは鋼管スペースフレーム構造を採用。ホイールベースは308GTBから11 cm延長されており、より長く、ワイドにすることで、強大なパワーに対応していた。 なお、日本への正規輸入車は1台のみである。 競技参加を前提として製作された288GTOであったが、ことレースにおいてはフェラーリに追随しようというメーカーが現れず、さらには1986年にWRCで発生した度重なる重大事故を受けてグループBが廃止となったため、活躍の場を失ってしまっていた。 こうした逆風ともいえる状況の中、イタリアヴェネト州パドヴァのフェラーリのディーラー兼レースワークショップであるミケロットは「288GTO エヴォルツィオーネ (Evoluzione)」を製作し、288GTOの競技用マシンとしての可能性を探った。実戦に出場することはなかったが、各地のサーキットでテストを繰り返す中で得られたノウハウやデータは後継となるF40の開発に役立てられた。 エンジンは288GTOの基本構成はそのままに、ターボチャージャーを大径化するなどさらなるチューニングを施したもの。これをウェーバー（現マレリ）のインジェクションシステムでマネジメントし、最高出力で650 PS / 7,800 rpm、最大トルク68.0 kgf·m / 4,800rpmを発生する。同時にボディの各寸法も見直され、より幅広く、より低いルックスとなっている。 ボディパネルは軽量なカーボン樹脂製。前後のフェンダーはさらに大きく張り出され、角度調整式の大型リアスポイラーが装着されている。GTOシリーズ共通のデザインモチーフであるリアフェンダーの縦型スリットは4本に増やされ、前後カウルに新たに設けられた複数のNACAダクト、プレクシグラス製のサイドドアおよびリアウィンドウ、3本出しのマフラーなど、後のF40に受け継がれる処理も散見される。 総生産台数は288GTOをベースに製作された1台を含めると6台。シャシーナンバーはそれぞれ50253、70167、70205、79887、79888、79889。このうち2台がF40開発のためにフェラーリに残され、F40がデビューしたのち1988年から1989年の間に残り4台が外部に放出された。そのうちの1台はArt Sportsの手によって日本に上陸している。
更岸駅

更岸駅（さらきしえき）は、かつて北海道天塩郡天塩町字南更岸に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はサシ。事務管理コードは▲121627。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。 1936年（昭和11年）10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1958年（昭和33年）10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。 1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し、同時に無人化（駅前の商店に簡易委託）。ホームが一面一線となる。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 所在地名より。アイヌ語に由来するが諸説あり、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では「サㇽキウㇱト（sarki-us-to）」（ヨシ・群生する・沼）が由来としている。また、本田貢『北海道　地名漢字解』（1995年）では「サㇽケㇱ（sar-kes）」（湿地の・末端）からという説を紹介している。 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（幌延方面に向かって右手側）に存在した。 無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、力昼駅とほぼ同型のカプセル駅舎となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホーム南側とを結ぶ通路で連絡した。 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） 1970年（昭和45年）の時点では駅前に雑貨店があり、切符の販売などの業務委託を受けていた。既にこの時点で乗降客は激減しており、1日に切符を買う乗客は僅か4-5人となっていた。 駅舎や駅構内施設は既に撤去され、2001年（平成13年）時点では、駅前へ続く道路だけが残っている。2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅の遺構は何も残っておらず、駅跡地は草むらになっている。 日本国有鉄道 羽幌線 丸松駅 - 更岸駅 - <干拓仮乗降場> - 天塩駅 かつて丸松駅と当駅との間に北里仮乗降場が存在した（1956年（昭和31年）5月1日開業、1970年（昭和45年）9月7日廃止）。 国土地理院25000分の1地形図
永吉たける

本来の表記は「永たける」です。この記事に付けられたページ名は技術的な制限または記事名の制約により不正確なものとなっています。 永吉 たける（ながよし たける、1978年10月21日 - ）は、日本の元漫画家。福岡県出身。男性。 苗字の「吉」は正確には「𠮷」（上の「士」が「土」）。 現在はペットショップにて猫カフェ責任者をしている。 福岡県北九州市小倉南区出身。私立常磐高等学校では美術部に在籍する。 代表作は連載デビュー作である『スミレ17歳!!』、およびそのリニューアル作の『スミレ16歳!!』。 『スミレ』連載直前、『マガジンSPECIAL』に出戻った後の計2回ほどの様子をTBSのドキュメント番組『バース・デイ』に取材されている。 2007年公開のアニメーション映画『レミーのおいしいレストラン』では日本語吹き替えで出演している。 2019年末をもって漫画家から引退した。 スミレ17歳!!(全2巻) 講談社『マガジンSPECIAL』、『週刊少年マガジン』連載。少年マガジンコミックス。 スミレ16歳!!(全5巻) 講談社『週刊少年マガジン』、『マガジンSPECIAL』連載。少年マガジンコミックス。 いますぐクリック!(全4巻、未収録分はマンガ図書館Zにて電子書籍化) 講談社『月刊少年ライバル』連載。ライバルコミックス。 ロボ犬ハチの家(全2巻、未収録分はマンガ図書館Zにて電子書籍化) 講談社『月刊少年ライバル』連載。ライバルコミックス。 電車のお姫様。 (未単行本化、マンガ図書館Zにて電子書籍化) 芳文社『まんがタイムオリジナル』連載。 地獄おことわり。 (未単行本化、マンガ図書館Zにて電子書籍化) 講談社『新雑誌研究所』連載。 探偵ネコアシ 探偵ネコアシ 消えた金魚 おざなりスミレ。 - 作者Twitterアカウントにて日めくりで描いた2作品をマンガ図書館Zにて合本化。 ロボ犬ハチ。 - 作者Twitterアカウントにて日めくりで描いたものをマンガ図書館Zにて合本化。 怨霊採集 新潮社『月刊コミックバンチ』2019年11月号掲載。
干拓仮乗降場

干拓仮乗降場（かんたくかりじょうこうじょう）は、北海道天塩郡天塩町字更岸にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 1955年（昭和30年）12月2日 - 日本国有鉄道（国鉄）天塩線の干拓仮乗降場（局設定）として開業。 1958年（昭和33年）10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の仮乗降場となる。 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。 「むかし、沼地であったところを干拓したので」ついた名称である。 廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅（仮乗降場、廃止時まで）であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。ホーム上の待合所のみで、駅舎は存在しなかった。 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン） トコツナイ川 2001年（平成13年）時点で、遺構は残されておらず、跡形もなくなっている。 また、2001年（平成13年）時点では当仮乗降場跡附近のトコツナイ川に、コンクリートの橋台が残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 日本国有鉄道 羽幌線 更岸駅 - 干拓仮乗降場 - 天塩駅 国土地理院25000分の1地形図
アソウ・アルファ

株式会社アソウ・アルファ (Aso Alpha Inc.)は、福岡県福岡市中央区に本社を構える技術者に特化した人材サービス会社。アソウ・ヒューマニーセンターグループの一企業。 コーポレートメッセージは“人を磨いて技術を磨く”。 代表者 中島彰彦 本社所在地 福岡県福岡市中央区天神2-8-41 事業所 福岡本社・熊本営業所・熊本Ｒ＆Ｄセンター・大阪営業所・名古屋営業所・東京営業所 アウトソーシング事業 （IT・電気・電子・半導体・機械・化学系の分野にて、技術支援及び、メーカー企業との共同開発、派遣請負等を行っている） 人材派遣事業 一般労働者派遣 （般）40-010351 有料職業紹介事業 40-ユ-010197 アソウ・ヒューマニーセンターグループ アソウ・ヒューマニーセンター アソウ・アルファ ユニバースクリエイト アソウ・アカウンティングサービス アソウ・システムソリューション 福利厚生倶楽部九州 ヒューマンエナジー研究所 アソウ・マリッジエージェント エヌ 他、麻生グループ102社 総合人材サービス・アソウ・ヒューマニーセンターグループ 技術者の派遣・アウトソーシングのアソウアルファ企業サイト 技術者の派遣・アウトソーシングのアソウアルファ採用サイト 人材派遣のアソウ・ヒューマニーセンター 転職支援のアソウ・ヒューマニーセンター 就職活動応援サイト“ユニクリナビ” 表示 編集
ロジャー・コーツ

ロジャー・コーツ（Roger Cotes 、1682年7月10日 - 1716年6月5日）はイギリスの数学者である。 アイザック・ニュートンと密接に協力して研究した。『プリンキピア』の第2版を校正し、ニュートン・コーツの公式などを導いた。ケンブリッジ大学の初代のプルミアン教授職を1707年から没するまで務めた。 レスターシャー州のバービッジに生まれた。天文学を研究し、1707年に26歳でケンブリッジ大学の天文学・実験物理学のプルミアン教授職に任じられると、トリニティ・カレッジに天文台を建設しようとした。しかし完成は彼の没後となり、さらに1797年に天文台は取り壊された。ニュートンと協力して、時計仕掛けで鏡が回転するヘリオスタット式の望遠鏡を設計した。ジョヴァンニ・カッシーニとジョン・フラムスティードによる太陽と惑星の運動表を再計算し、ニュートンの法則に基づいて月の運動の表の作成を試みた。1709年から1713年に『プリンキピア』第2版の校正をニュートンと3年半かけて行った。コーツの主な業績は数学、特に積分法や対数、数値解析の分野にあり、区分求積法に関するニュートン・コーツの公式に名前が残されている。1716年に33歳で病没した。 ニュートンはその死を惜しんで、If he had lived we would have known something.（彼が生きていれば、人類に重大な発見をもたらしていただろう）と述べた。
猿尾堤

ウィキメディア・コモンズには、前渡猿尾堤に関連するカテゴリがあります。 猿尾堤（さるおづつみ）は、江戸時代から明治時代に木曽三川、特に木曽川で多く築かれた堤防の一種で　洪水の際、水流をさえぎり水勢を弱め本堤防の決壊を防ぐ「出シ」と呼ばれる水制施設のことである。 猿尾の堤（さるおのつつみ）、猿尾（さるお）ともいう。 河道とほぼ直角に、本堤から河川に向かって設けられた小高い堤防である。洪水の水流を受け止め、流れの勢いを落とし、堤防（本堤）を守る役割がある。堰の一種とも言える。長さは100mから300m程度。石で表面を覆っている場合が多い。 堤防に対して直角方向に築かれた構造物は荒川横堤を初めとする多くの地域で見かけられるが、猿尾堤という名称は、特に愛知県、岐阜県の木曽川沿い、特に岐阜県に限定されているようである。 猿尾堤の名の由来は、その形が猿の尻から伸びた尾に見えることからである。 現在は治水の問題上殆どが失われているが、痕跡を残す箇所が多く存在する。 1609年（慶長14年）、木曽川の洪水を防ぐ目的と軍事上の目的をかねて、尾張国に御囲堤が築かれる。尾張国の御囲堤に対し、美濃国は3尺（約1m）低い堤防しか築いてはならないという不文律により、美濃国は江戸時代を通じて洪水に悩まされる。 1650年（慶安3年）、美濃郡代岡田善政（岡田将監善政）が木曽川の堤防工事のため、交通の便の良い羽栗郡傘町（現在の羽島郡笠松町）に仮陣屋を置く。 その数年後、木曽川の洪水により美濃国側の堤防が決壊する。岡田将監が復旧現場を訪れると、頑丈な堤防が決壊し、弱い堤防が決壊していないことに気付く。弱い堤防の近くには、川原が小高くなり、あたかも猿の尾のように川に飛び出ている箇所があることから、「あの猿の尾のように小高い堤防を築くように」と指示を出す。これが猿尾堤の始まりという。 木曽川は地形上、愛知県丹羽郡扶桑町から江南市にかけて岸に激しくぶつかるため、この地方は洪水被害の多い地域であった。御囲堤が出来てからは、この水勢から本堤を守る必要があった。そこで、水の勢いを弱めるため、猿尾が多く作られた。 此村ハ大川ノ岸ニテ水アテツヨキ所故、猿尾九ヶ所ホトアリ、百間猿尾長九十六間横手猿尾長三百二十五間大猿尾長百三十間新猿尾長六十五間小牧猿尾長九十間横二十間中猿尾長三十四間札猿尾六十二間滑猿（尾）長六十四間横八十間金猿尾長二十八間、此猿（尾）ノ間ニ見取畠アリ — 『尾張徇行記』 江南市草井には「千間猿尾」と呼ばれるこの地方最大の猿尾が造られた。『尾張名所図会』に「草井大猿尾」の図があり、その説明に「木曾川の水激流して、こなたの堤ややもすれば決して易き故、大造なる石篭に大岩を入れて幾重も積み上げ、その長さ十余間、水下へ斜に張り出させて、その篭にて水を除け、堤の平安を得さしむ。当国にても石篭を張り出させる猿尾という方言なり。石篭は諸国に多しといえどもかかる大篭は外にある事なし。近隣宮田村、鹿子島村にありて、俗に千間猿尾と呼べり。」と書かれている。 この方法は豊臣秀吉が木曽川の堤を築くにあたって、川石を利用し、当地の篭職人を集めて蛇篭を作らせ、それに丸石を詰め込み篭堤えを試みたのが初めとされる。 山那に残る江戸時代後期のものと思われる地図に書かれた猿尾には上流から百間猿尾、古金猿尾、大猿尾、小牧猿尾、中猿尾、札猿尾、滑猿尾と記されている。横手猿尾は流出したのかこの地図にはない。新猿尾については不明である。現在、百間猿尾と金猿尾が残っている。 多くの猿尾堤は、昭和時代の治水工事で失われてしまった。しかし、現在も現役の堤も多い。 加納猿尾 - 加納藩が築堤（各務原市下中屋町）。 前渡猿尾堤 - 前渡不動山南麓から木曽川に向かって弓なりに延びており、全長約286m、基部の幅約15m、高さ約3m（各務原市前渡西町、木曽川浄化センター内）。 手斧（ちょうな）猿尾堤 - 1662年（寛文2年）築堤。（羽島郡笠松町米野、岐阜県道93号川島三輪線もぐり橋の北側）。 将監猿尾 - 岡田将監善政の発案で築堤（羽島郡笠松町長池）。 石田の猿尾 - 宝暦治水で築堤。現役の猿尾堤。西中野渡船場付近（羽島市下中町石田）。 八神猿尾 - 石田猿尾の後に追加して築堤。現役の猿尾堤（羽島市桑原町八神）。 百間猿尾（丹羽郡扶桑町） 金猿尾（同上）
長崎純景

長崎 甚左衛門純景（ながさき じんざえもん すみかげ、天文17年（1548年）? - 元和7年12月22日（1622年1月25日））は戦国時代・安土桃山時代の城主。キリシタン大名。洗礼名は「ドン・ベルナルド」。大村純忠は岳父。肥前国西彼杵郡長崎に拠った。祖父・有馬康純が長崎氏の養子に入り「長崎」を名乗った。 戦国時代には大村氏に従属していた。反キリスト教の西郷純堯、深堀純賢兄弟による襲撃に悩まされ、岳父の純忠の薦めによって長崎をイエズス会に寄進した為、所領のほとんどを失った。その後も大村氏に従属して、西郷・深堀氏の水軍による侵攻を幾度も撃退している。 しかし、長崎郊外の所領も豊臣政権の九州征伐によって接収されて長崎の一部に組み込まれると、わずかに残った所領も江戸幕府の差配によって大村氏に付け替えられる（1605年）。独立勢力としての所領を完全に失った純景に、大村氏から700石[疑問点 – ノート]の代地を提示されるが、これを蹴って大村氏の家臣団を離れ、各地を流転した後に筑後国主の田中吉政に仕えた。後継の忠政の死去をもって田中家は断絶、元和6年（1620年）に改易されると純景は実弟が守る大村藩に戻り、100石で仕えた。 元和7年（1622年）、時津にて没した。 純景の実弟・惣兵衛重方が養子先の戸町氏から戻って来て、長崎氏の名跡を継ぎ、娘は大村藩二代目普請奉行の井石主水之允頼次に嫁した。 没後80年、元禄15年（1702年）に子孫の大村藩家老大村長直が現在の時津町浜田郷小島田の地に建てた純景夫妻の墓碑は、 1966年（昭和41年）４月18日、「長崎甚左衛門の墓」として長崎県史跡に指定されている。 桜馬場中学校　純景の居宅など当時の所領の中心地。 諏訪神社 唐通事 トードス･オス･サントス会堂（ポルトガル語: Todoss Os Santos、意味は「諸聖人の日」）　現在の夫婦川町にあった長崎最初の教会施設。慶長19年（1614年）破却後、春徳寺が転入。 ルイス・デ・アルメイダ　宣教のため派遣され、 医業もおこなう。 長崎公園　長崎甚左衛門純景の像がある。 長崎県庁　ポルトガル貿易の新開地跡に立つ。元は岬の端であった。 日本とポルトガルの関係
通り魔

通り魔（とおりま）とは、瞬間的に通り過ぎて、それに出会った人に災害を与えるという魔物（通り悪魔）。転じて通りすがりに人に不意に危害を加える者をいう。通り魔による事件は通り魔事件と呼ばれる。 警察庁の定義で通り魔事件とは、人の自由に出入りできる場所において、確たる動機がなく、通りすがりに不特定の者に対し、凶器を使用するなどして殺傷等の危害を加える事件をいう。 近年では、欧米各国で発生しているローンウルフによるテロ事件との区別がつきにくくなっているとされ、無差別殺傷事件などと呼ばれることも多い。 一般に「通り魔的犯行」とされるものには、以下の3種類がある。 人の多いところに出向いて犯罪を行う『単発犯』 複数の被害者に手当たり次第に犯行を行う『スプリー犯』 時間的に一連の犯行ではなく、散発的に行う『連続犯』 単発犯 薬物などの影響や、幻覚・妄想などの陽性症状、感情の平板化など陰性症状等の精神症状、脆弱な自我や反社会性など人格の問題などにより特徴づけられる。 スプリー犯 ストレス耐性の低さや肥大化した自己愛、未熟な人格の問題、自我を守るための社会への怒りや恨み、防衛機制、刑事司法システムを利用した社会的自殺等に特徴づけられる。 連続犯 未熟な人格や反社会性等の人格の問題、生の実感の喪失、それにともない力を確認したいという感覚に特徴づけられる。若い女性を対象とする場合には性的な動機が背景にある場合が多い。また、加害者の行動にはしばしばマスコミの報道が影響を与え、他の事件の報道から犯行の方法や動機、社会の反響などを学ぶことがある。　 これに類する犯罪は、一般に都市など人が多い反面で人間関係が希薄な地域に限定されると考えられがちだが、過去の通り魔犯罪や連続殺傷事件などの例を見ても、都市化と必ずしも関連しない。 都市に於ける匿名性の増大は確かに現行犯逮捕以外での犯人特定に至りにくい側面を持つが、発生要因自体が都市化との関連性が無い以上、都市型犯罪ではないといえる。しかしそれを抜きにしても、自暴自棄になっている犯人が無差別かつ他人から目撃されるのも厭わずに犯行に及んでいるケース（スプリー犯）では、過去の事例に於いても人の集中しやすい都市部・繁華街のほか、学校やショッピングモールなどといった施設において被害が拡大しやすい傾向が見られる。 しかしその一方で、長期化しやすい散発的な連続殺人の場合、郊外型犯罪に類されるケースが散見される。これらのケースでは、都市周辺部で人口密度が高すぎず低すぎず、犯人が被害者を「調達しやすい」という傾向が見られる。こちらは殺害することが目的であり、加えて犯人が特定層にのみ執着している場合も、そうでない場合でも、たまたま犯行への欲求を感じている犯人の目にとまった人物が被害に遭っている。 銃社会問題の深刻なアメリカなどでは銃を使った犯行が見られる。銃規制により銃の使用割合が低い日本でも刃物を使った犯行が見られる。これらの事件の影響もあってそれら道具の所持に対する規制が強化される傾向もあるものの、不審尋問などの形で調べなければ所持が分かりにくいことや、またどこにでもある道具を使った場合には予防しきれるものではない。 また自動車を使って次々に人を撥ねたケースもあり、物品の規制による予防は困難である。ただし通り魔事件を発端として、所定の器物が規制対象となったケースもあり、アメリカではコロンバイン高校銃乱射事件以降に銃規制が強化されたなどの動向がみられる。日本ではダガーが秋葉原通り魔事件を契機として、従来のナイフ（汎用の刃物）から、小型の剣（武器・武具の類）へと法的な扱いが改められ、規制対象となっている。 法務総合研究所の報告によると、通り魔事件は以下の特徴を持つことが多い。 主に20代から40代の男 2013年の法務総合研究所による調査では、無差別殺傷事件での調査対象者52人のうち「男性が51人、女性が1人」（つまり、実行犯の性別は98％が男性）で、20歳〜39歳の男が59%であった。 親族や友人・交際相手との人間関係が希薄で、社会的に孤立している 無職あるいは不安定な就労状況にあり、経済的に困窮している 住所不定など、長期的に安定した住居を得ていない これらの特徴はローンウルフによるテロリストにも当てはまる。また、「無敵の人」とも重なることが多い。 「自己の境遇への不満」が最も多く、次いで「特定の者への不満」が多い その他、「自殺・死刑願望」や「刑務所への逃避」、「殺人への欲求および興味」などがある 男女比は同程度であるが、一般殺人と比べると、女性と子供の割合が高い つまり、反撃するだけの体力が無い人物が襲われやすいといえる。 本項では、日本国内で起きた通り魔事件についてのみ記述する。なお太字で示した被疑者は裁判の結果、死刑判決を宣告された者である。
張震 (俳優)

張震（チャン・チェン、1976年10月14日 - ）は、台湾出身、中華圏で活躍中の俳優。 1976年10月14日、台北市に生まれる。台湾の名優・張国柱（チャン・クォチュー）の次男。エドワード・ヤンの『牯嶺街少年殺人事件』でデビューしたがその後は学業に専念するため俳優業を中断、一旦復帰するも『ブエノスアイレス』の撮影後は兵役のため再び芸能界を離れている。 除隊後は順調にキャリアを伸ばし、ウォン・カーウァイ、アン・リー、ホウ・シャオシェン、スー・チャオピン、ティエン・チュアンチュアン、キム・ギドク、行定勲などアジアの人気監督の作品に出演を重ねている。俳優を極めようと決心したきっかけはコン・リーの演技や真面目な姿勢だという。 2014年には３人の監督によるオムニバス映画『三生』で監督に初挑戦し、完成した作品は台北映画祭で上映された。続いて短編映画『尺蠖（尺取り虫）』をメイデイの石頭主演で監督した。 2021年、『The Soul: 繋がれる魂』で金馬奨最優秀主演男優賞を受賞した。 牯嶺街少年殺人事件 (1991) カップルズ (1996) ブエノスアイレス (1997) ブエノスアイレス 摂氏零度 (1999) グリーン・デスティニー (2000) 檳榔売りの娘 (2000) 天下無双 (2002) サウンド・オブ・カラー 地下鉄の恋 (2003) 愛の神、エロス「エロスの純愛〜若き仕立屋の恋」 (2004) 若き仕立屋の恋 Long version (2004)……「エロスの純愛〜若き仕立屋の恋」のロング・バージョン。 2046 (2004) 百年恋歌 (2005) シルク (2006) 呉清源〜極みの棋譜〜 (2006) ブレス (2007) ブラッド・ブラザーズ -天堂口- (2007) 遠くの空に消えた (2007) 停車（中国語版） (2008、日本未公開、2009大阪アジアン映画祭で上映) MISSING ミッシング (2008) レッドクリフ PartI (2008) レッドクリフ PartII -未来への最終決戦- (2009) 赤い星の生まれ (2011、日本未公開、2011日本・中国映画週間で上映) 項羽と劉邦 鴻門の会 (2012) グランド・マスター (2013) ブレイド・マスター (2014) 黒衣の刺客 (2015) ヘリオス 赤い諜報戦 (2015) 道士下山 (2015) 修羅:黒衣の反逆（2017） Mr.Long/ミスター・ロン (2017) 雪暴 白頭山の死闘 (2019) 椿の庭 (2020) DUNE/デューン 砂の惑星 (2020) The Soul: 繋がれる魂 (2021) 運命の桃花 〜宸汐縁〜 (2019) サントリー ウーロン茶 (2010)
茨城県道32号大子美和線

茨城県道32号大子美和線（いばらきけんどう32ごう だいごみわせん）は、茨城県久慈郡大子町から常陸大宮市に至る県道（主要地方道）である。 大子町を通る国道118号の頃藤交差点より西へ分岐して、同町栃原から南へ方向を変え常陸大宮市美和地区へ至る幹線道路。常陸大宮市・大子町境の通称タバッコ峠を挟んで常陸大宮市側は那珂川支流の緒川の源流域、大子町側は久慈川支流の大沢川の源流域という正に分水嶺越えをする路線である。ほぼ全区間が八溝山地の山間部で数軒規模の小さな集落が散在している。 比較的地形の緩やかな常陸大宮市側は道路改修が進んでいるが、大子町側は改修は半分程度に留まっている。 起点：久慈郡大子町頃藤4989番の3地先（国道118号交点 頃藤交差点） 終点：常陸大宮市高部3979番地先（茨城県道29号常陸太田那須烏山線交点） 総延長：17.698 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：17.698 km 自動車交通不能区間延長：なし ウィキソースに道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道の原文があります。 1977年（昭和52年）2月14日、前身にあたる県道上金沢頃藤線（整理番号197）の一部区間（久慈郡大子町大字頃藤 - 大字栃原）と、県道高部栃原線（那珂郡美和村大字高部 - 久慈郡大子町大字栃原、整理番号201）を廃止・統合して主要地方道に昇格し、起点を久慈郡大子町、終点を那珂郡美和村とする県道大子美和線（整理番号47）として路線認定された。のちの1995年（平成7年）に、茨城県道の路線の再編成が行われたときに、整理番号32に変更されて現在に至る。 1959年（昭和34年）10月14日：前身にあたる県道上金沢頃藤線（大子町上金沢 - 同町頃藤、図面対照番号138）と、県道高部栃原線（美和村高部 - 大子町栃原、図面対照番号142）が路線認定される。 1977年（昭和52年） 2月14日： 主要地方道大子美和線（整理番号47）として路線認定。 道路区域が、久慈郡大子町大字頃藤 - 那珂郡美和村大字高部（18.0163 km）に決定する。 同時に、県道上金沢頃藤線（整理番号197）、県道高部栃原線（整理番号201）が廃止される。 9月8日：那珂郡美和村大字高部地内で狭隘道路（1.2 km）を拡幅改良する道路区域に指定。 1986年（昭和61年） 8月18日：那珂郡美和村大字高部地内の狭隘な旧道区間（540 m）が指定解除され美和村道へ降格。 12月25日：那珂郡美和村大字高部の道路改良バイパス道路（約0.5 km）が開通。 1988年（昭和63年）11月21日：美和村大字高部地内の狭隘な旧道（691 m）が指定解除され美和村道へ降格。 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道大子美和線が大子美和線として主要地方道に指定される。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号47から現在の番号（整理番号32）に変更される。 2003年（平成15年）6月9日：久慈郡大子町大字頃藤地内で久慈川を渡る旧道（644 m）が指定解除され大子町道に降格。 全区間が1.5〜2車線の道路で、大子町栃原地区からタバッコ峠付近と終点・高部地区集落の各一部に幅員狭小区間がある。国道118号と国道293号と八溝山地越えで連絡する主要地方道のひとつに位置づけられるが、通行量は少なく沿線過疎地域の生活道路となっている。2014年現在、大子町頃藤地区の一部区間で拡幅と線形改良の道路工事が進められている。 上小川橋（久慈川、大子町上小川） 久慈郡大子町 常陸大宮市 国道118号（起点） 茨城県道323号上小川停車場線（久慈郡大子町頃藤） 茨城県道158号上金沢栃原線（久慈郡大子町栃原） 茨城県道29号常陸太田那須烏山線（終点） 栃原金山 タバッコ峠（大子町・常陸大宮市境）