阪急バス千里営業所

阪急バス千里営業所（はんきゅうバスせんりえいぎょうしょ）は、大阪府吹田市津雲台七丁目にある、阪急バスの営業所。 最寄りの停留所は「千里営業所前」または「津雲台七丁目」。営業所表記は○千。 古くは吹田営業所傘下の新千里出張所として、現在の千里ニュータウン線・吹田市内線の運行を担当していた。1969年4月28日には千里営業所に格上げされ、現在地に移転。同時に、旧豊中営業所（1970年閉鎖の熊野田車庫）より豊中市内線（元は阪北ローカル線として発展）を受け持った。 北摂の中心地で、阪急バスでも1・2を争う拠点である千里中央バスターミナルを中心に、豊中市北部〜中部や千里ニュータウン内を走行する路線を持つ。2020年6月現在、所有車両数は茨木営業所の133両に次ぐ128両で、運行系統数も91と最も多い。 阪急バスでは近年、方向幕の書式を丸ゴシックから標準的なゴシック体に変更し、カラー表記を使うなどデザインの一新を行っているが、当所が管轄する豊中市内線には前者の旧式が多く現存していた。2008年12月の路線再編に伴い、現行のデザインに統一された。 2022年現在、東はJR岸辺駅（北口）、西はイオンモール伊丹、南は新大阪、北は箕面までの広大な路線網を持つ営業所である。 所在地：大阪府吹田市津雲台7丁目3 D121-101 「千里営業所前」と「津雲台七丁目」の各停留所を通る系統は、「津雲台七丁目」のみを挙げている。 豊中市北西部及び中部を走る路線で、管内で最も乗降数が多い。 運行形態は「千里中央 - 阪急豊中駅」と「阪急豊中駅 - 桃山台駅」の2つの区間を骨子に、経由地によりそれぞれの系統に大きく分けられる。そこからさらに、細かい経由地を差し引きした系統（例として、東豊中団地系統では上野坂や熊野町西への経由便など）もある。また、千里中央 - 阪急豊中駅 - 桃山台駅間を直通する系統や桃山台駅 - 阪急豊中駅 - 桃山台駅と循環する系統もある。 2008年12月12日のダイヤ改正で26年振りの抜本的な再編が行われ、千里中央 - 桃山台駅間直通系統や桃山台駅を基点とする循環系統の増加や、系統番号の整理（豊中で番号を分断）、一部系統の減回・廃止が行われた。2021年4月12日改正では阪急豊中駅をまたぐ系統（系統番号を切り替えて直通）については日中のみの運行に変更、朝夕は阪急豊中駅で打ち切る形となった。また、阪急曽根駅と阪急豊中駅間（阪急宝塚本線高架と並行する区間）についても日中と夜の一部便のみの運行となった。 千里中央 - 阪急豊中駅の区間を走る系統は40番台で、下1桁は0 - 4が北緑丘団地系統、5が東豊中経由、その他が派生系統となる。なお、千里中央 - 阪急豊中駅間の所要時間は短い順から、上野坂一丁目（25分）＜東豊中（28分）＜西緑丘（30分）＜北緑丘（39分）経由となる。 阪急豊中駅 - 桃山台駅の区間を走る系統は上記の改編以降、旭ヶ丘方面を経由する系統が20番台、東豊中団地前方面を経由する系統が30番台に整理された。また、東豊中団地前・旭ヶ丘団地前方面 - 桃山台駅間を走る系統は全便が「上新田住宅前」を経由しなくなった。直通系統の中には桃山台駅 - 阪急豊中駅 - 桃山台駅間を循環する系統もある。 千里中央 - 阪急豊中駅間の基幹路線で最も本数が多い。データイム10分毎の運行で朝夕には北緑丘団地や柴原発着の区間便が設定されている。46系統は平日朝のみの運行で利用客の多い北緑丘団地を経由せず（代わりに平日朝は北緑丘団地始発の40系統を設定）、同団地を経由する40系統と棲み分けを図り混雑緩和に努めている。 日中は半数が直通系統で、阪急豊中駅折り返しと交互に運行される。41・43・44系統のいずれも1時間に1本運行されている。これらは阪急豊中駅からの直通先によってそれぞれの番号が設定されており、いずれもこの番号で運行される区間内（千里中央→阪急豊中駅）は40系統と全く同じ経路を取る。このため直通系統の途中経路については省略する。また千里中央行きについては直通便も全て40系統となる。 千里中央 - 桃山台駅を直通する系統でも北緑丘団地経由が基本となり、阪急曽根駅・旭ヶ丘経由または東豊中団地前経由の2ルートだったのが、さらに豊中市役所北・旭ヶ丘経由を加えた3ルートとなった。また、柴原阪大前駅経由便が桜井谷経由から少路二丁目経由になった。 2008年12月の改正より深夜バスの運行が開始された。 千里中央では2のりば、阪急豊中駅では1番のりばからの発車。 40系統：千里中央 - 豊島高校前 - 北緑丘団地 - 永楽荘四丁目 - 柴原 - 豊中本町四丁目 - 阪急豊中駅＜←23・25・33系統桃山台駅方面から直通＞ 北緑丘団地 - 阪急豊中駅、千里中央 - 柴原、千里中央 - 北緑丘団地の区間便あり。 深夜バスの本数が非常に多い。該当するのは平日の千里中央発阪急豊中駅行き1本、柴原行き3本、北緑丘団地行き1本、阪急豊中駅発千里中央行き3本、土休日の千里中央発柴原行き2本、阪急豊中駅発千里中央行き1本。 41系統：千里中央 → （40系統と同じ） → 阪急豊中駅＜→25系統阪急曽根駅・旭ヶ丘・桃山台駅方面へ直通＞ 43系統：千里中央 → （40系統と同じ） → 阪急豊中駅＜→30系統東豊中団地前・桃山台駅・津雲台七丁目方面へ直通＞ 44系統：千里中央 → （40系統と同じ） → 阪急豊中駅＜→20系統豊中市役所北・桃山台駅・津雲台七丁目方面へ直通＞ 46系統：千里中央 - 豊島高校前 - （北緑丘団地非経由） - 永楽荘四丁目 - 柴原 - 豊中本町四丁目 - 阪急豊中駅 48系統：北緑丘団地 - 西緑丘 - 少路二丁目 - 上野口 - 柴原阪大前駅 - 豊中本町四丁目 - 阪急豊中駅＜→30系統東豊中団地前・桃山台駅・津雲台七丁目方面へ直通/ ←32系統津雲台七丁目・桃山台駅・上野小学校前方面から直通＞ 全便直通系統で、北緑丘団地 - 阪急豊中駅間では48系統、阪急豊中駅 - 桃山台駅間では30・32系統として運行する。病院輸送を目的としているため、平日昼間1時間に1本のみの運行。上野口は北緑丘団地発のみ、中央環状柴原口は北緑丘団地行のみ停車。 東豊中経由の45系統・上野坂一丁目経由の49系統・西緑丘経由の47系統に大別され、この他に千里中央発の循環系統として10系統が設定されている。 昼間の45・47系統は15分間隔で運行されている。49系統は約1時間毎と少ない。 2008年12月の改正では、49系統の一部が45系統に差し替えられ、上野坂一丁目を経由する便が削減された。また、上野坂一丁目経由の千里中央 - 桃山台駅間の連続運行や、豊中 - 上野坂一丁目・東豊中循環系統は廃止になった。 千里中央 - 豊中間では、日出町 - 千里中央間の豊中営業所担当の阪北線9系統（上野坂一丁目経由）・10系統（東豊中経由、先代）が並行して走っていたが、2020年10月5日再編で廃止となり、当系統に統合された。9・10系統（先代）はそれぞれ2時間に1本ずつで、両者合わせて1時間毎の運行であった。両系統があった時代は49系統は9系統と合わせて1時間毎、45系統は10系統（先代）を含めて約15分毎になっていた。 2021年4月12日改正で、10系統が系統番号として復活した。 千里中央では45・49系統は1のりば、47・10系統は3のりば、阪急豊中駅では全て2番のりばからの発車。 45系統：千里中央 - 西町二丁目 - 東豊中 - 東豊中団地前 - 上野小学校前 - 豊中高校前 - 阪急豊中駅＜→20系統旭ヶ丘・桃山台駅方面へ直通＞ 日中は半数が20系統として阪急豊中駅以遠へ直通。 平日の阪急豊中駅発千里中央行き最終は深夜バス。 49系統：千里中央 - 西町二丁目 - 上野坂一丁目 - 上野小学校前 - 豊中高校前 - 阪急豊中駅 千里中央 - 阪急豊中駅を走行する系統で、駅間の所要時間が最も短い。 47系統：千里中央 - 西町二丁目 - 緑丘 - 少路二丁目 - 上野東三丁目 - 豊中高校前 - 阪急豊中駅 運行本数は多いが、直通系統は設定されていない。 夜2本は少路二丁目止め。 平日は千里中央発少路二丁目行き1本と阪急豊中駅発千里中央行き2本が深夜バス。 10系統：千里中央 → 島熊山 → 少路二丁目 → 西緑丘 → 緑丘 → 豊中不動尊前 → 西町二丁目 → 千里中央（循環） 千里中央から中央環状線経由で少路二丁目へ向かい、緑丘・豊中不動尊前を通り千里中央へ戻る循環系統。2021年より平日朝のみ設定されている。 桃山台駅では4番のりば、阪急豊中駅では38系統のみ4番・その他は3番のりばからの発車。 30系統：津雲台七丁目 - 桃山台駅 - 東豊中五丁目 - 東豊中団地前 - 上野小学校前 - 豊中高校前 - 阪急豊中駅＜→20系統旭ヶ丘・桃山台駅方面へ直通/←22系統桃山台駅・旭ヶ丘方面、43系統千里中央・北緑丘団地方面、48系統北緑丘団地・柴原阪大前駅方面から直通＞ 32系統・33系統は直通先に応じてそれぞれの番号で区別されており、この番号で運行される津雲台七丁目→阪急豊中駅の区間内は本系統の阪急豊中駅行きと全く同じ経路である。 20系統への直通便は平日2本、22系統からの直通便は平日1本のみで、いずれも桃山台駅発着。 32系統：津雲台七丁目 → 桃山台駅 → （30系統と同じ） → 阪急豊中駅＜→48系統柴原阪大前駅・北緑丘団地方面へ直通＞ 平日のみ。土休日昼間は代わりに桃山台駅 - 阪急豊中駅の30系統が運行される。 33系統：津雲台七丁目 → 桃山台駅 → （30系統と同じ） → 阪急豊中駅＜→40系統北緑丘団地・千里中央方面へ直通＞ 35系統：津雲台七丁目 - 桃山台駅 - 東豊中五丁目 - 東豊中団地前 - 上野坂 - 上野東三丁目 - 豊中高校前 - 阪急豊中駅＜→20系統豊中市役所北・桃山台駅・津雲台七丁目方面へ直通/←38系統桃山台駅・阪急曽根駅方面から直通＞ 津雲台七丁目発着は阪急豊中駅以遠に直通しない便のみ。 36系統：桃山台駅 → （35系統と同じ） → 阪急豊中駅＜→38系統阪急曽根駅・桃山台駅方面へ直通＞ 38系統：津雲台七丁目 - 桃山台駅 - 東豊中五丁目 - 東豊中団地前 - 熊野町西 - 熊野田小学校前 - 長興寺 - 阪急曽根駅 - 阪急豊中駅＜→35系統上野坂・東豊中団地前・桃山台駅方面へ直通/←36系統桃山台駅・東豊中団地前・上野坂方面から直通＞ 阪急曽根駅 - 阪急豊中駅の間は日中のみの運行。また、津雲台七丁目 - 桃山台駅間の運行は寡少で津雲台七丁目 - 阪急豊中駅間の通し運行は行われていない。 早朝の2本、並びに平日朝の一部に、熊野町一丁目発桃山台駅行きの便がある。 上記の改正で阪急曽根駅発着便の一部が阪急豊中駅・桃山台駅方面への循環連続運行となった。 39系統：津雲台七丁目 → 桃山台駅 → 東豊中五丁目 → 熊野町西 → 旭ヶ丘 → 旭ヶ丘北口 2021年新設。夕方以降の片道のみ。桃山台駅始発が基本。 平日23時台の2本と土休日最終便は深夜バス。 阪急豊中駅では4番のりば、桃山台駅では3番のりばからの発車。 20系統：津雲台七丁目 - 桃山台駅 - 熊野町東 - 旭ヶ丘 - 熊野田小学校前 - 豊中市役所北 - 阪急豊中駅＜→45系統東豊中団地前・千里中央方面へ直通/←30・35系統桃山台駅方面、44、45系統千里中央方面から直通＞ 21系統：津雲台七丁目 → 桃山台駅 →（20系統と同じ）→ 阪急豊中駅＜→35系統上野坂・東豊中団地前・桃山台駅方面へ直通＞ 22系統：桃山台駅 →（20系統と同じ）→ 阪急豊中駅＜→30系統東豊中団地前・桃山台駅方面へ直通＞ 23系統：津雲台七丁目 → 桃山台駅 →（20系統と同じ）→ 阪急豊中駅＜→40系統北緑丘団地・千里中央方面へ直通＞ 28系統：津雲台七丁目 - 桃山台駅 - 熊野町東 - 熊野田小学校前 - 豊中市役所北 - 阪急豊中駅 28系統は旭ヶ丘を経由しない便で、平日朝の阪急豊中駅→桃山台駅行き、平日夕方以降の桃山台駅→阪急豊中駅行きのみ運行。 25系統：（津雲台七丁目 - ）桃山台駅 - 熊野町東 - 旭ヶ丘 - 熊野田小学校前 - 長興寺 - 阪急曽根駅 - 阪急豊中駅＜→40系統北緑丘団地・千里中央方面へ直通/←41系統千里中央・北緑丘団地方面から直通＞ 25系統は阪急曽根駅 - 阪急豊中駅の間は日中のみおよび夜間の運行。また津雲台七丁目 - 桃山台駅間の運行は寡少では津雲台七丁目 - 阪急豊中駅間の通し運行は行われていない。上記の改正では、運行が30分間隔から60分間隔に減便された。 平日最終便のみ阪急豊中駅発旭ヶ丘団地前止まり。 豊中市・吹田市の2市に跨がる巨大住宅地、千里ニュータウン内の各地区と駅を結ぶ路線で、全体的に運行距離が短い割に利用率の高い系統が多い。 ニュータウン内に所在する千里中央・桃山台駅・阪急北千里駅・阪急南千里駅の4駅が拠点であり、系統により乗り入れる駅が異なるが、千里中央のみほとんどの系統が乗り入れる。それ以外は主にニュータウン南側の路線が桃山台駅・阪急南千里駅に、北側の路線が阪急北千里駅に乗り入れる。 2022年4月以降は一部の系統を除き電気バスも運用に入っている。 ニュータウン東部及び南部を経由する。60系統及び62系統は2011年1月28日のダイヤ改正で新設された系統である。67系統は千里営業所の入出庫系統。 千里中央では4-Bのりば、桃山台駅では千里中央行きが5番・阪急南千里駅方面行きが2番のりば、阪急南千里駅では桃山台駅方面行きが1番・津雲台センター方面行きが3番のりばからの発車。 60系統：津雲台センター前 → 津雲台二丁目 → 上新田 → 南町三丁目 → 桃山台駅 平日朝の片道2本のみ。 61系統：千里中央 - 南町二丁目 - 桃山台駅 - 阪急南千里駅 - 津雲台センター前 - 阪急山田駅 - 千里営業所前 千里中央 - 桃山台駅間のみの運行があるほか、桃山台駅発→津雲台センター前止まりの区間便も存在した。 62系統：桃山台駅→阪急南千里駅→津雲台センター前→阪急南千里駅 阪急南千里駅に到着後、引き続き69系統として運行。津雲台センター前発の短距離便も存在した。 65系統：千里中央 - 南町二丁目 - 桃山台駅 - 阪急南千里駅 - 津雲台センター前 - 津雲台二丁目 - 津雲台七丁目 桃山台駅 - 津雲台七丁目間のみの区間便も存在した。 67系統：千里中央 - 東町センター前 - 津雲台七丁目 朝夕に数往復ずつの設定。土休日は朝は千里中央行き、夕方は千里中央発のみ。 ニュータウン南東部にある佐竹台・高野台方面への系統。68系統は東町センター前・津雲台センター前等のニュータウン東部、69系統は南町二丁目・桃山台駅等のニュータウン南部を経由する。日中は68系統のみが1時間に1〜2本運行。 千里中央では4-Bのりば、阪急南千里駅では佐竹台・高野台方面行きは4番のりばからの発車。 以前は、桃山台駅前や南千里始発着の便が存在した。 なお、単に「佐竹台」「高野台」と称する停留所は存在しない。 68系統：千里中央 → 東町センター前 → 津雲台センター前 → 阪急南千里駅 → 佐竹台 → 高野台 → 阪急南千里駅 → 津雲台センター前 → 東町センター前 → 千里中央 阪急南千里駅発の区間便あり。千里中央発→南千里止まりの区間便も存在した。 阪急南千里駅における千里中央行きののりばは2番のりば。この系統のみが発着する。 69系統：千里中央 → 南町二丁目 → 桃山台駅 → 阪急南千里駅 → 佐竹台 → 高野台 → 阪急南千里駅 → 桃山台駅 → 南町二丁目 → 千里中央 阪急南千里駅（62系統からの系統変更含む）や桃山台駅発着も存在する。 桃山台駅では循環前は2番のりばに、循環後は5番のりばに停車する。阪急南千里駅における桃山台駅方面行きののりばは1番のりば。 千里中央からニュータウン北部を経由し、阪急北千里駅に至る系統。 片道約15〜20分の短距離路線だが利用客は多く、昼間でも毎時4本運行されている。ルートは阪大病院線・72系統と並行している。 千里中央では8のりば、阪急北千里駅では3のりばからの発車。 71系統：千里中央 - 北町二丁目 - 青山台二丁目 - 阪急北千里駅 青山台四丁目発千里中央行きの区間便あり。 千里中央行きは昼間時の4本に1本が阪急北千里駅で阪大病院線171系統から系統変更して引き続き運行となる便。 千里中央から阪急北千里駅を通り、ニュータウン北東部にある古江台・藤白台方面への系統で、千里中央から東に直行し約10分で阪急北千里駅に着く。 本数は毎時4本で、76系統と77系統が交互に運行される。 千里中央では9のりばから発車。阪急北千里駅では循環前は1のりば、循環後の千里中央行きは2のりばにそれぞれ停車する。 佐竹台や高野台と同様、単に「古江台」「藤白台」と称する停留所は存在しない。 76系統：千里中央 → 東町三丁目 → 阪急北千里駅 → 藤白台 → 古江台 → 阪急北千里駅 → 東町三丁目 → 千里中央 早朝に阪急北千里駅発→（循環）→阪急北千里駅→千里中央行きが運行される。 77系統：千里中央 → 東町三丁目 → 阪急北千里駅 → 古江台 → 藤白台 → 阪急北千里駅 → 東町三丁目 → 千里中央 この系統も早朝に阪急北千里駅発→（循環）→阪急北千里駅→千里中央行きがある他、深夜に千里中央発→阪急北千里駅→（循環）→阪急北千里駅止まりが運行される。 途中停留所2つのみの非常に距離の短い路線だが昼間時でも1時間に3本が運行されており、平日は深夜バスも設定されている（最終便のみ）。 桃山台駅では5番のりばからの発車。 55系統：桃山台駅 - 緑地公園グリーンハイツ前 千里中央と阪大病院を結ぶ路線だが、当営業所が管轄しているのは片側で千里ニュータウンや阪急北千里駅を経由し、もう片側では最短ルートで上記2点を結ぶ循環系統である。最短ルートで千里中央と阪大周辺を往復する164系統は茨木営業所などが管轄している。 72系統：千里中央 → 北町二丁目 → 阪急北千里駅 → 金蘭会学園前 → 阪大本部前 → 千里中央 千里中央では71系統とともに8のりばから発車。171系統→71系統の対となる存在である。 171系統：千里中央 → 阪大本部前 → 金蘭会学園前 → 阪急北千里駅 171系統は、阪急北千里駅に到着後は引き続き千里ニュータウン線・71系統となり、千里中央まで運行される。 千里中央では164系統とともに6のりばからの発車。 18系統は吹田営業所との共同運行。 かつては、桃山台駅前を発着とする系統も担当していたが、2023年現在は桃山台駅を発着する千里営業所担当の便は存在しない。ただし2023年現在の千里営業所管轄の路線図には千里中央、桃山台駅発着の系統を中心に千里営業所が運行を担当していない吹田市内線の一部系統も掲載されている。 16系統：下山田 - 新小川 - 阪急山田駅 16系統は、山田樫切山と山田宮ノ前を経由しないもので、土休日1往復のみの運行。 18系統：千里中央 - 阪急山田駅 - 新小川 - 山田宮ノ前 - 山田樫切山 - 下山田 - 千里丘七丁目 - JR岸辺駅（北口） 朝に下山田発（阪急山田駅または千里中央行き）、夕方以降に下山田止まり（全便千里中央発）の区間便も設定されている。阪急山田駅 - JR岸辺駅（北口）の区間便もあり。平日の阪急山田駅発着の一部便は吹田営業所が担当している。 2020年10月5日に豊中営業所が担当していた阪北線のうち、新大阪 - 大阪国際空港系統（160系統）と梅田 - 箕面系統（13・63系統）を統合の上、新大阪 - 柴原駅・箕面系統に再編し、千里営業所へ移管した。阪急豊中駅 - 柴原口（箕面発着は永楽荘四丁目）間では豊中市内線（北緑丘系統）と並行する。 運行頻度は1時間に1便程度。箕面発着は平日2往復（朝に新大阪行き・柴原阪大前駅発、夕方に新大阪発・柴原阪大前駅行き各1本ずつ）のみ、その他は全て柴原阪大前駅以南での運行となる。 阪急豊中駅では1番のりば、箕面では3番のりばからの発車。 50系統：新大阪 - 新高一丁目 - 日出町 - 服部 - 阪急豊中駅 - 豊中本町四丁目 - 柴原阪大前駅（市立豊中病院前） - 永楽荘四丁目 - 箕面警察前 - 箕面 2021年4月1日にクリーンランド線や豊中病院線（大阪営業所担当）等を再編の上開設された路線で、2022年4月1日に当初担当していた吹田営業所から移管された。 全線通し便のほか、緑地公園駅 - 阪急曽根駅/クリーンランド間の区間便があるため運行頻度は緑地公園駅と阪急曽根駅間は1時間に1 - 4回、阪急曽根駅からクリーンランドまでは1 - 2時間に1回、クリーンランドからイオンモール伊丹までは2 - 3時間に1回程度と区間により差がある。また、再編に合わせて「緑地公園駅前」が「緑地公園駅（西口）」、「阪急曽根」が「阪急曽根駅」など停留所名の変更が行われている。 95系統：緑地公園駅（西口） - 西願寺橋 - 履正社高校 - 阪急曽根駅 - 原田中一丁目 - クリーンランド - （無停車） - イオンモール伊丹（JR伊丹駅東口） 千里中央と大阪船場繊維卸商団地（コムアートヒル）内にある卸問屋『ジェット』を結ぶシャトル路線。2020年に茨木営業所より移管された。 前乗り後降りの運賃先払い方式を採用しており、乗車時にジェットの登録カードを呈示すれば無料となる（同伴者も対象）。 千里中央 - ニューム・ジェット 2021年4月12日のダイヤ改正で「豊中」を「阪急豊中駅」、「阪急岡町」を「阪急岡町駅」、「阪急曽根」を「阪急曽根駅」、「桃山台駅前」を「桃山台駅」、「柴原駅（市立豊中病院前）」を「柴原阪大前駅（市立豊中病院前）」と、駅前停留所についてそれぞれ改称が実施された。 2023年4月末から、他の営業所で改称済の「JR岸辺北口」「南千里」「阪急山田」「北千里」の停留所名が、バス車外の行先表示のみ「JR岸辺駅（北口）」「阪急南千里駅」「阪急山田駅」「阪急北千里駅」に更新され、同年7月頃にバス車内の運賃表示機や案内放送も更新された。 2021年の改正では朝夕の豊中をまたぐ運行のとりやめにより以下の系統が廃止。27・31・37系統はこの改正で系統番号としても消滅。 26系統：桃山台駅前→（25系統と同じ）→豊中＜→46系統北緑丘・千里中央方面へ直通＞ 31系統：桃山台駅前→（30系統と同じ）→豊中＜→28系統豊中市役所北・桃山台駅前方面へ直通＞ 37系統：桃山台駅前→（35系統と同じ）→豊中＜→28系統豊中市役所北・桃山台駅前方面へ直通＞ 27系統：桃山台駅前→（28系統と同じ）→豊中＜→35系統東豊中団地前・桃山台駅前方面へ直通＞ 2008年の改編以前は豊中での系統変更がなかったため、現在と系統番号が大きく異なっていた。最長系統のみ記載する。 14系統：豊中→上野坂下→上野坂一丁目→島熊山→東豊中→東豊中団地前→豊中（循環） 古くは庄内駅や梅田駅前まで乗り入れていたロングラン系統がルーツに当たる。 31系統：千里中央 - 東豊中 - 東豊中団地前 - 豊中 - 桜塚 - 旭ヶ丘 - {←上新田住宅前←} - 桃山台駅前 現在の45 - 20系統に相当。 32系統：千里中央 - 上野坂一丁目 - 豊中 - 桜塚 - 旭ヶ丘 - {←上新田住宅前←} - 桃山台駅前 33系統：千里中央 - 北緑丘 - 豊中 - 阪急曽根 - 旭ヶ丘 - {←上新田住宅前←} - 桃山台駅前（旭ヶ丘発→阪急曽根止まりもある） 34系統：千里中央 - 北緑丘 - 豊中 - 阪急曽根 - {←上新田住宅前←} - 桃山台駅前 35系統：千里中央 - 西緑丘 - 上野東三丁目 - 豊中 現在の47系統に相当。 36系統：桃山台駅前 - 東豊中団地前 - 豊中 - 柴原駅 - 北緑丘団地 現在の32・30 - 48系統に相当する。 37系統：千里中央 - 北緑丘団地 - 豊中 - 阪急曽根 - 旭ヶ丘 - {←上新田住宅前←} - 桃山台駅前 38系統：千里中央 - 北緑丘団地 - 豊中 - 東豊中団地前 - 上新田住宅前 - 桃山台駅前 現在の33・30 - 43・40系統にあたる。 39系統：千里中央 - 島熊山 - 柴原口 - 豊中 千里中央 - 豊中間で所要時間が一番短いが、運行は朝ラッシュ時の4往復のみであった。 41系統：桃山台駅前 → 東豊中団地前 → 豊中 → 桜塚 → 上新田住宅前 → 桃山台駅前 → 津雲台七丁目 桃山台駅前止まりは、上新田住宅前を経由しない。現在の30 - 22・20系統に相当する。 43系統：津雲台七丁目 → 上新田住宅前 → 桃山台駅前 → 上新田住宅前 → 桜塚 → 豊中 → 東豊中団地前 → 桃山台駅前 豊中発もあり 45系統：豊中 - 上野坂 - 東豊中団地前 - 桃山台駅前 46系統：豊中 - 上野坂 - 東豊中団地前 - 上新田住宅前 - 桃山台駅前 47系統：阪急曽根 - 熊野町西 - 東豊中団地前 - 桃山台駅前 現在の38系統に相当する。 50系統：北緑丘団地 - 豊中 - 阪急曽根 - 旭ヶ丘 - {←上新田住宅前←} - 桃山台駅前 51系統：桃山台駅前 - 阪急曽根 - 豊中 - 北緑丘団地 北緑丘団地行きのみ、上新田住宅前を経由。朝ラッシュ時のみの運行だった。 52系統：豊中 → 桜塚 → 旭ヶ丘 → 上新田住宅前 → 桃山台駅前 → 津雲台七丁目 53系統：津雲台七丁目 → 上新田住宅前 → 桃山台駅前 → 上新田住宅前 → 旭ヶ丘 → 北桜塚 → 豊中 桃山台駅前発や旭ヶ丘発もある。 2008年の改編前の抜本的は運行内容の変更は、1982年にまで遡る。この間に廃止されたものの一例。 40系統：阪急曽根 - 服部緑地 1970年の日本万国博覧会（大阪万博）開催前後から運行されていた系統。1999年に廃止された。末期は阪急曽根発が1日2本、服部緑地発が1日3本のみ運行されていた。 なお、大阪万博以前も大阪飛行場（現・大阪国際空港） - 服部緑地という系統があり、後の阪北・千里空港線（1997年廃止）の走りでもあった。 現在服部緑地まで乗り入れる系統はなく、緑地へは「緑地公園駅前」もしくは「服部緑地西口」停留所が最寄りとなる。 1989年に豊中営業所から移管された。昼間でも10分間隔で運行されるほど利用客も多かったが、1997年の大阪モノレール柴原駅 - 大阪空港駅間延伸に伴い、164系統の千里中央 - 阪大本部前間を除き廃止された。 なお、千里中央 - 阪大本部前間は阪大病院線として引き続き運行されたが、2006年に石橋営業所に移管された。 161系統：大阪国際空港 - 蛍池 - 上野口 - 千里中央 164系統：大阪国際空港 - 蛍池 - 上野口 - 千里中央 - 阪大本部前 164系統：千里中央 - 阪大本部前 休日や夏休みには臨時便が出るほどの盛況ぶりだったが、1990年の大阪モノレール開通後は多くの系統が廃止・減便され、2018年10月14日の112・113系統廃止に伴い、全ての系統が廃止となった。 なお、JR茨木と万博記念公園駅間には2015年10月16日よりエキスポシティ線（茨木営業所担当、近鉄バスと共同運行）が走っていたが、2023年3月に阪急バス運行便は休止となっている（近鉄バス運行便は存続）。 111系統：千里中央 - モノレール茨木 - JR茨木 - 阪急茨木 112系統：千里中央 → 万博記念公園駅 → 記念公園西口 → 日本庭園前 → JR茨木 → 阪急茨木 113系統：阪急茨木 → JR茨木 → 自然文化園・日本庭園中央 → 日本庭園前 → 万博記念公園駅 → 千里中央 114系統：千里中央 → 記念公園南口 → エキスポランド（現・万博記念公園駅） → 千里中央 115系統：千里中央 → 記念公園北口（現・阪大南口） → 日本庭園前 → エキスポランド → 千里中央 118系統：阪急山田 → 記念公園北口 → 日本庭園前 → エキスポランド → 阪急山田 119系統：阪急茨木 → JR茨木 → モノレール茨木 → エキスポランド → 千里中央（多客期のみ運行） 120系統：千里中央 → エキスポランド → 記念公園北口 → 日本庭園前 → モノレール茨木 → JR茨木 → 阪急茨木（同上） 千里中央 - 北千里間でルートが違っており、72・73系統と74・75系統がそれぞれ対（逆回り）になっている。 昭和50年頃には72・73系統は往復（千里中央発後・着前）ともに西町三丁目を経由していたが、昭和55年頃に下記のような形態に改められた。その後に76・77系統が開設したあと、これらは集約されて現在のようになる。 72系統：千里中央 → 西町三丁目 → 北千里 → 藤白台 → 古江台 → 北千里 → 千里中央 73系統：千里中央 → 北千里 → 古江台 → 藤白台 → 北千里 → 西町三丁目 → 千里中央 74系統：千里中央 → 北千里 → 藤白台 → 古江台 → 北千里 → 西町三丁目 → 千里中央 75系統：千里中央 → 西町三丁目 → 北千里 → 古江台 → 藤白台 → 北千里 → 千里中央 1978年頃のルートで、後に61・68・69系統が残存することになる。 64系統：千里中央 - 南町一丁目 - 桃山台駅前 - 南千里 - （あやめ橋→津雲台センター前 循環） 65・66系統：千里中央 - 南町一丁目 - 桃山台駅前 - 南千里 - （津雲台二丁目 - 津雲台七丁目 - 阪急山田 - 津雲台センター前 循環） 65系統は二丁目先回り、66系統はセンター前先回り。 2006年に阪大病院線・164系統と共に石橋営業所へ移管された。 20系統：箕面 - 如意谷 - 白島 - 新船場北橋 - 千里中央 85系統：千里中央 - 新船場北橋 - 白島 - （ルミナス箕面の森→如意谷住宅前） 一部便は千里中央 - 白島間直行。 81系統：千里中央 - 新船場北橋 - 市立病院前 - 箕面市役所前 - （桜ヶ丘→呉羽の里→新稲） 83系統：千里中央 - 新船場北橋 - 市立病院前 - 箕面市役所前 - （新稲→呉羽の里→桜ヶ丘） この他、一部の行先表示幕には豊島高校経由便などの系統が入っていたが、運行はされていない。 2017年6月1日改正にて廃止。千里中央と、青松園・粟生団地の各住宅輸送を行う路線。2017年4月1日のダイヤ改正で、茨木営業所から移管した。なお、豊能営業所が運行している北大阪ネオポリス線も、希望ヶ丘 - 千里中央間の最短経路として山麓線を通る。 60系統：千里中央 - 市立病院前 - 白島 - 青松園前 - 粟生団地 63系統：千里中央 - 白島 - 青松園前 - 粟生団地 一部便は千里中央 - 白島間ノンストップの急行便。 2017年6月1日改正にて新設。千里中央と青松園・粟生団地・彩都の各住宅輸送を行う路線。 阪北線、前述の豊中市内線及び吹田市内線に同一系統番号の路線が存在するが、無関係である。 同年4月1日に茨木営業所から移管された粟生団地線（青松園前系統）および、2016年6月6日改正にて新設された北大阪ネオポリス線（豊能営業所担当）31系統を彩都まで延長・集約している。同様に千里中央と彩都を結ぶ北大阪ネオポリス線とは異なり、粟生間谷西四丁目停留所は通過となる（茨木移管後の2022年より停車している）。新設以来、千里担当であったが、2020年10月5日改正で茨木営業所に移管された。 21系統：千里中央 → ※ → 白島 → 外院 → 青松園前 → 彩都粟生北三丁目 → 彩都西駅 → 彩都あさぎ → 宮の前 → 粟生団地 → 白島 → ※ → 千里中央 千里中央 - 白島間の※について、基本系統は千里中央 → 白島間は無停車（急行）で、白島 → 千里中央は各停留所に停車する。土休日の昼間のみ、白島 → 千里中央の区間で市立病院前を経由。ただし平日朝の粟生団地発千里中央行きのみ、白島 → 千里中央間で無停車（急行）となる。 早朝・夜間には彩都西駅発着、彩都粟生北二丁目始発の区間便が設定される。 22系統：千里中央 → ※ → 白島 → 青松園前 → 外院 → 粟生団地 → 彩都あさぎ → 彩都西駅 → 彩都粟生北三丁目 → 外院 → 青松園前 → 白島 → ※ → 千里中央 千里中央 - 白島間の※について、基本系統は千里中央 → 白島間は各停留所に停車し、白島 → 千里中央は無停車（急行）。土休日の昼間のみ、千里中央 → 白島の区間で市立病院前を経由。ただし平日朝の千里中央発粟生団地行きのみ、千里中央 → 白島間で無停車（急行）となる。 早朝・夜間には彩都西駅発着、彩都粟生北二丁目行きの区間便が設定される。 2021年現在は茨木営業所が担当。 阪北線、吹田市内線のうち18系統は初乗り230円からの区間制運賃、吹田市内線16系統、豊中市内線、東泉丘線、千里ニュータウン線、阪大病院線は230円均一である。 上述の通り2020年時点で128台在籍する大規模営業所であり、日野・いすゞ・三菱ふそう・日産ディーゼルの4車種を配備する。 旺盛な需要に対応するため、大型長尺の車両が多く配置されている。以前は千里ニュータウン線向けに、日野・レインボーHRや日産ディーゼル・スペースランナーJPなどの中型ロング車が存在した。過去には1993年、阪急バス初のハイブリッド車であった日野・ブルーリボンHIMRを当営業所に配備した実績がある。 最近は三菱ふそう・エアロスターの新車投入が進んでいる一方で、西日本車体工業製の車体を架装したいすゞ・エルガや日野・ブルーリボンの廃車が進んでいる。また、2022年4月1日の豊中東西線のダイヤ改正に伴い、三菱ふそう・エアロミディや日野・レインボーが吹田営業所から移籍した。 2021年10月1日から大阪大学のキャンパス間移動用の特定輸送用にBYD製大型電動バスK8を導入。2022年4月11日からは千里ニュータウン線での運用も開始した。 千里ニュータウンなどの人口が多い地域や、新大阪など大阪市内を走るので、ラッピングバスが多い(例:あいおいニッセイ同和損保、伊藤園、キリンビバレッジ、アップ教育企画など)。特に、ヤシロが運営する「なごみ霊廟(北摂池田メモリアルパーク)」のラッピングは合計3台の車両にラッピング歴がある。他には、阪急バス85周年の復刻塗装車(千706)が所属している。