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佐賀県道333号佐賀環状東線

佐賀県道333号佐賀環状東線（さがけんどう333ごう さがかんじょうひがしせん）は、佐賀県佐賀市を通る一般県道である。 佐賀市兵庫北と同市南佐賀間を南北に縦断する。 その名の通り、佐賀市東部の環状道路としての役割を果たす重要な道路である。通称・環状東通り（東部環状線）。 起点：佐賀県佐賀市兵庫北6丁目（兵庫町西渕交差点、国道34号交点） 終点：佐賀県佐賀市南佐賀1丁目（南佐賀交差点、国道208号交点、佐賀県道401号佐賀環状自転車道線上） 環状東通り（東部環状線） 佐賀県道401号佐賀環状自転車道線（佐賀市南佐賀2丁目・南佐賀東交差点 - 佐賀市南佐賀1丁目・南佐賀交差点（終点）） 佐賀市 長崎本線（西渕跨線橋（別名：とんぼ橋）） 沿線は郊外型店舗が立ち並ぶ。 ゆめタウン佐賀 地域医療機能推進機構佐賀中部病院 モラージュ佐賀 ミスターマックス フードウェイ 佐賀市立北川副小学校  佐賀県の県道一覧 環状道路 表示 編集
高嶋菊次郎

高嶋 菊次郎（たかしま きくじろう、1875年（明治8年）5月17日 - 1969年（昭和44年）1月29日）は、明治、大正、昭和期の日本の実業家。 福岡県生まれ。1900年（明治33年）に東京高等商業学校（現在の一橋大学）を卒業。大阪商船に入社。後に三井物産に転じ、藤原銀次郎の知遇を得て、1912年（明治45年）に王子製紙に入社。 苫小牧工場長を経て、1914年（大正3年）に王子製紙取締役に就任。常務、専務、副社長を経て、藤原銀次郎の後任として1938年（昭和13年）12月に取締役社長に就任した。その後1942年12月まで王子製紙の社長を務めている。同社のほか、傍系会社の日本パルプ工業の取締役社長を1939年（昭和14年）5月から1943年（昭和18年）1月まで務めた。また、1940年（昭和15年）には法政大学の理事に就任し、大学事業の運営にも寄与した。 1943年（昭和18年）に中支那振興の総裁に就任。戦後、公職追放となる。 50歳過ぎ頃から漢学を学び、中国書画を収集した。神奈川県藤沢市鵠沼松が岡の自宅を槐安居と称した。1965年（昭和40年）コレクション278点を東京国立博物館に寄贈し、槐安居コレクションと称される。
ジョニウソン・クロヴィス・ナシメント・ブレヴィス

この名前は、ポルトガル語圏の人名慣習に従っています。第一姓（母方の姓）はナシメント、第二姓（父方の姓）はブレヴィスです。 ジョニウソン (Jonílson) こと、ジョニウソン・クロヴィス・ナシメント・ブレヴィス（Jonílson Clovis Nascimento Breves, 1978年11月28日 - ）は、ブラジル・リオデジャネイロ州出身の元プロサッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダーで、主にボランチを務める。 ジョニウソンのコールは、以前所属していたクラブで実際に使用されていたものである。公式携帯サイトにてジョニウソン本人がコールを実演した動画が公開されている。 2007年にプレーしたベガルタ仙台の同僚、ロペスとは出身地が同じで、ブラジル時代も8年間、同じチームでプレーしていた。 ピアノマンはブラジル時代の愛称で「ピアノを背負う人」という意味である。これは日本でいう「縁の下の力持ち」に相当する。 来日した当初はパスタ等しか食べなかったが、しばらくしてからは鮭のおにぎりを好んで食べていた。家にもたくさん買い置きがあるほど。本人曰くおにぎりを食べれば90分走る力が充填されるらしい。 ヴォルタ・レドンダFC カンピオナート・カリオカ・セリエB：1回（2004） クルゼイロEC カンピオナート・ミネイロ：1回（2006） アトレチコ・ミネイロ カンピオナート・ミネイロ：1回（2010）
ダンクエスト 魔神封印の伝説

ダンクエスト 魔神封印の伝説（－まじんふういん-でんせつ-）は、1995年7月21日にテクノスジャパンから発売されたスーパーファミコン用アクションロールプレイングゲームである。 マルキーズの城下町と城内、4つのダンジョン（坑道、塔など）を歩く、話しかける、調べる、剣で突くといった、単純にボタンを押すだけのアクション操作で調べまわる、ストーリーとイベントを探して楽しむゲーム。 登場する町の人それ以外の人全員に名前と何らかのイベントがあり、ストーリーの本筋に関係のあるところ、無いところに関係する。 マルキーズ王国があるラスター島には、この地に魔神を封印したという伝説がある。その封印された魔神が復活するという予兆があり、マルキーズ7世は魔神の復活に備えて勇者を募集している…という話で城に集まった者、主人公とそのライバル、ローズやニックたち。 しかしこの魔神封印伝説は王様の持ち出した建前であり、勇者を集めた真意は別なところにあった。真偽も定かではない魔神復活話を本物の危機と聞かされている勇者たちが真摯に話を進めていく中、ゲームの話の中心とは関係なく王城来賓室にふらりと客がくつろいでいる。とくに何ということもなく主人公の話しかけに付き合ってくれるこの客、魔導士メディナロズこそ王様も本気にしていなかった魔神封印の伝説の封印を解こうとする黒幕なのだが、封印を解く鍵を分かりかけているのだが肝心なところをもうひとつ掴めていないようであった。 そんなことも知らず、復活なんてホントにあるとも思っていない王様は自分の語った魔神復活に沿って主人公たちにダンジョン探索を進めさせる。ゲームも中盤まで進もうかという半ば早々、探索の中の1つであった仕事で、主人公ははからずメディナロズを倒すことになる。これによって誰とも知らず、魔神復活を企む魔導師による危機は終わるのであった。 そしてゲームは進み主人公も最高の勇者の称号デュークを手にするのであった。まさかホントに魔神の復活が企まれていたとも知らない王様も含めて、大団円。勇者となった主人公を祝う席上では、勇者の座を競い合ったライバルたちが主人公を祝福する。その中でライバルのひとり、ニックの何気ない振る舞いは魔神の封印を解く最後の条件であった。唖然とする同席の主人公とライバル一行、ニックだけは封印を解く条件を知らず、ついまんまと魔神を復活させてしまったのであった。 魔神を倒した後、魔神を倒すというストーリーはここに終わりエンディングを迎える。 その後。王様はびっくりした様子であった。まさかホントに魔神が復活するだなんて思っていなかったのである。もう一度自由行動でダンジョンを深く潜ると勇者候補だったライバルの一人、ローズが冒険を進めている。今回の冒険の本当の目的が何であったのかを聞かされている主人公はちょっと気まずい思いをしないでもなく進んでいく。教会の窓の外では大きく青空が広がり一時の未来を映し出すかのような無声ストーリー、店には今まで見たこともない装備が新たに仕入れられている。ダンクエストには、まだまだ主人公の見ていない、どこで終わるか分からない物語が残っていることを感じるのであった。 このような骨太のメインストーリーを骨格に持ちつつダンクエストでは、マルキーズの住民やタンス、窓から肖像画、貧乏神や宝箱の裏に至るまでごくごく私用な話がからまって主人公をバックグラウンドストーリーの一部に巻き込むのであった。 主人公 ダンクエストの主人公で姉がいる。タンスの中には形見の品がしまってある。冒険達成後の「さあ　みんなに自慢しにいこう」はダンクエストの冒険の雰囲気を表した名言。雑誌付録で紹介された名前はレヴィ。取扱説明書の一写真ではテクノスオという名前。最初に名前は無くプレイヤーが名前を決める。 ゲーム開始直後は姉と長屋住まい。終盤の以降とあるイベントをすると念願の一軒家を手に入れるが……。 ニック 集まった冒険者の一人。 ローズ 集まった冒険者の一人。 集まった冒険者の中で唯一の女性。虫が苦手。 マルキーズ7世 マルキーズ王国の王様。勇者を募集する。 メディナロズ（メディナロス） 魔導師。魔神復活を企んでいる。 アガサ ランバート マリオ たんすの精 たんすの精霊。勇気を見せることにより加護を得ることができる。 魔神様を復活する会 名前どおり魔神様を復活させようとする会。 構成員はほとんどがモンスターであり、ダンジョンで話しかけると戦闘になる。 ちなみにNo.11まで確認されており、海外からの助っ人もいたりもする。 大逆鱗 ゲーム中で　だいげきりん　はつばいちゅう!　と、ひとこと会話が出る。 木屋善夫 大逆鱗のプロデューサー。 表示 編集
ウィリアン・シャヴィエール・バルボーザ

この名前は、ポルトガル語圏の人名慣習に従っています。第一姓（母方の姓）はシャヴィエール、第二姓（父方の姓）はバルボーザです。 ウィリアン・シャヴィエール・バルボーザ（William Xavier Barbosa、1983年9月22日 - ）は、ブラジル・カンポ・グランデ出身のプロサッカー選手。ポジションはフォワード。登録名はウィリアン (William) 。 2007年はJ2・ベガルタ仙台に所属していたが2試合0得点と力を発揮できないまま7月18日に7月17日付けでの契約解除が発表された。その後、ブラジルの複数クラブを経て、2008年からはベルギー1部のKVコルトレイクに所属した。 2000年 ECコメルシアウ 2001年 フィゲイレンセFC 2001年 - 2003年 アトレチコ・パラナエンセ 2003年 CAヴォトゥポランゲンセ (期限付き移籍) 2004年 リオ・ブランコEC 2005年 アメリカFC (リオデジャネイロ州) 2005年 - 2006年 CRヴァスコ・ダ・ガマ 2006年 - 2007年 ボタフォゴFR 2007年 - 2007年7月 ベガルタ仙台 (期限付き移籍) 2007年 ECヴィトーリア 2008年 リオ・プレトEC 2008年 - 2010年 ボタフォゴFC (サンパウロ州) 2008年 - 2009年 KVコルトレイク (期限付き移籍) 2010年 - 2012年 ECサント・アンドレ 2012年 アソシアソン・ポルトゥゲーザ・ジ・デスポルトス 2013年 ECサント・アンドレ 2014年 ボタフォゴFC (サンパウロ州) 2014年 CAジュベントス Jリーグの外国籍選手一覧 ベガルタ仙台の選手一覧 ウィリアン・シャヴィエール・バルボーザ - Soccerway.com (英語) ウィリアン・シャヴィエール・バルボーザ - WorldFootball.net (英語) ウィリアン・シャヴィエール・バルボーザ - Transfermarkt.comによる選手データ (英語) ウィリアン・シャヴィエール・バルボーザ - J.League Data Siteによる選手データ ogol.com.br - Willian Xavier 表示 編集
フェリッペ・デ・アルメイダ・ゴメス

この名前は、ポルトガル語圏の人名慣習に従っています。第一姓（母方の姓）はデ・アウメイダ、第二姓（父方の姓）はゴメスです。 フェリッペ（FELIPE）ことフェリッペ・デ・アウメイダ・ゴメス（Felipe de Almeida Gomes、1988年1月5日 - ）は、プロサッカー選手。ポジションはフォワード。 2003年 - 2006年 アメリカFC 2007年-同年6月 ベガルタ仙台 （期限付き移籍） 2007年6月 - 12月 FCペラーダ福島（現・福島ユナイテッドFC） （期限付き移籍） Jリーグの外国籍選手一覧 ベガルタ仙台の選手一覧 福島ユナイテッドFCの選手一覧 Jリーグの選手契約条件 表示 編集
関東鉄道江戸崎車庫

関東鉄道 > 関東鉄道竜ヶ崎営業所 > 関東鉄道江戸崎車庫 関東鉄道江戸崎車庫（かんとうてつどうえどさきしゃこ）は、茨城県稲敷市高田に所在する、関東鉄道のバス車庫である。 江戸崎営業所が格下げされたもので、車庫略記はEDosakiのED。正式名称は関東鉄道竜ヶ崎営業所江戸崎車庫。 稲敷市江戸崎地区と龍ケ崎市を結ぶ路線を運行するほか、運用の間合いで一部の竜ヶ崎ニュータウン線も担当する。 江戸崎 - 江戸崎車庫 - 角崎坂下 - 半田 - 戸張 - 竜ヶ崎駅 - 川原代 - 龍ケ崎市駅 朝1往復のみ運行。区間便の竜ヶ崎駅発着便とは異なり、済生会病院は経由しない。8月の『いなしき夏まつり花火大会』開催時は臨時便も運行される。かつては取手駅発着便や、区間便として佐貫駅（現在の龍ケ崎市駅）→竜ヶ崎駅→戸張止まりの便も存在した。 江戸崎 - 江戸崎車庫 - 新利根体育館 - （新利根公民館） - 角崎坂下 - 半田 - 龍ケ崎済生会病院 - 龍ケ崎市駅 竜ヶ崎から江戸崎まで結ぶメイン路線。『江戸崎』バス停はJRバス関東の『江戸崎駅』とは異なる場所にあったが、2018年10月1日より他路線との接続改善の為に同バス停に変更した。2021年11月15日の改正で、龍ケ崎市駅行きに経路変更。同時に新利根体育館、新利根公民館に乗り入れるようになった。ただし、新利根公民館が休館日の日は新利根公民館には乗り入れない。 かつては平日1本のみ、江戸崎総合高校まで延長して運行されていたが、2013年に廃止された。 龍ケ崎市駅 → 平台入口 → 中根台 → 久保台 → 龍ケ崎済生会病院 → 白羽一丁目　※平日夕方1便のみ担当 ひたち野うしく駅 - 奥野生涯学習センター - 稲敷市役所 - 稲敷バスターミナル - 江戸崎（江戸崎・牛久ルート） 2017年2月4日運行開始。1日5往復運行。 ひたち野うしく駅から鉄道･バスを利用してつくば、水戸方面へも連絡できるようになっている。 霞ヶ浦高等学校 聖徳学園 つくば秀英高等学校 東洋大学附属牛久中学校・高等学校 稲敷市スクールバス運行 江戸崎車庫 - 江戸崎高校 - 古渡 - 桜川村役場前 - 浮島 ※2005年（平成17年）4月1日廃止。ブルーバスへ移管。 桜川村役場前 - 上阿波 ※2005年（平成17年）4月1日廃止。ブルーバスへ移管。 半田 - 板橋 - 島田 ※2007年（平成19年）3月23日廃止 かつては竜ヶ崎駅から運行されていた。 （江戸崎高校） - 江戸崎車庫 - 沼田 - 時崎 - 月出里 - 飯倉 - 吉原 - 実穀 - 上本郷 - 荒川沖駅東口 ※（ ）は一部便のみ　2011年（平成23年）4月1日廃止 当路線の一部区間は稲敷エリア広域バス（江戸崎･阿見ルート）で復活していた。 竜ヶ崎駅 → 戸張 → 半田 → 角崎坂下 → 江戸崎車庫 → 江戸崎総合高校　　※2013年（平成25年）4月1日廃止 廃止直前は竜ヶ崎駅から江戸崎総合高校への片道1便のみ。廃止後は、竜ヶ崎駅 → 江戸崎で運行継続。 ひたち野うしく駅 - あみプレミアム・アウトレット - 稲敷市役所 - 江戸崎（江戸崎･阿見ルート）※2019年（平成31年）4月1日廃止 江戸崎・美浦・阿見 - 東京駅線 ※2008年（平成20年）6月末までJRバス関東との共同運行、以降は関東鉄道の単独運行となり1日4往復に減便し、2011年（平成23年）3月31日廃止。 関鉄江戸崎（関東鉄道江戸崎車庫） - JR江戸崎営業所 - 美浦トレーニングセンター（稲敷郡美浦村） - 県立医療大学 - 東京医大前（稲敷郡阿見町） - 右籾三区（土浦市） - ひたち野うしく（牛久市・駅構内ではない） - 稲岡南（つくば市） ⇔ 都営浅草駅（平日上りのみ）・上野駅（平日上りのみ）・東京駅 一般路線車は、江戸崎営業所時代には10両程度在籍していたが、江戸崎車庫への格下げに伴い、多数の車両が竜ヶ崎営業所へ転出した。2016年（平成28年）現在は、ツーステップの中型車が数両在籍し、ノンステップ、ワンステップ車両は導入されていない。 高速路線車は、減便の影響で一部の車両が水戸営業所へ転出したため、2010年（平成22年）2月現在、いすゞスーパークルーザー1両と三菱ふそうエアロバス2両の計3両が在籍する。 特定車は、聖徳学園や東洋大学附属牛久高等学校等のスクールバスを担当しているため、5両程度在籍する。また、竜ヶ崎営業所所属の特定車も当車庫に常駐されている。 関東鉄道竜ヶ崎営業所 ジェイアールバス関東土浦支店 桜東バス 河内町コミュニティバス さくら自動車 ブルーバス (茨城県) 平成観光自動車 加藤佳一編著 『バスジャパン ニューハンドブックス 25 関東鉄道』 BJエディターズ、1998年（平成10年）。 加藤佳一編著 『バスジャパン ハンドブックシリーズR 61 関東鉄道』 BJエディターズ、2007年（平成19年）。
レアンドロ・テイシェイラ・ダンタス

この名前は、ポルトガル語圏の人名慣習に従っています。第一姓（母方の姓）はテイシェイラ、第二姓（父方の姓）はダンタスです。 レアンドロ・テイシェイラ・ダンタス（Leandro Teixeira Dantas、1987年8月17日 - ）は、元プロサッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー（MF）。通称、登録名はレアンドロ（LEANDRO）。 1999年 - 2000年 CRフラメンゴ 2000年 - 2006年 アメリカFC 2006年 - 2007年 アメリカFC 2007年 - 同年6月 ベガルタ仙台 (期限付き移籍) 2007年6月 - 12月 FCペラーダ福島 (期限付き移籍) 2009年 - 2010年 ドゥケ・デ・カシアスFC 2010年 - 2011年 フルミネンセFC 2010年 ドゥケ・デ・カシアスFC (期限付き移籍) 2011年 ドゥケ・デ・カシアスFC (期限付き移籍) 2012年 ボアヴィスタSC 2013年 マカエEFC 2013年 オエステFC 2014年 ドゥケ・デ・カシアスFC 2015年 バラ・マンサFC 2015年 セントロ・スポルチーヴォ・アラゴアーノ 2015年 アングラ・ドス・レイスEC 2016年 ECデモクラータ 2017年 ウベラーバSC 2017年 サンパイオ・コヘイアFE 2018年 イパチンガFC 2018年 - 2019年 レアル・ノロエスチ 2020年 デスポルチーヴァ・フェロヴィアリア Jリーグの外国籍選手一覧 ベガルタ仙台の選手一覧 福島ユナイテッドFCの選手一覧 レアンドロ・テイシェイラ・ダンタス - Soccerway.com (英語) レアンドロ・テイシェイラ・ダンタス - WorldFootball.net (英語) レアンドロ・テイシェイラ・ダンタス - Transfermarkt.comによる選手データ (英語) 表示 編集
杉戸高野台駅

杉戸高野台駅（すぎとたかのだいえき）は、埼玉県北葛飾郡杉戸町高野台東一丁目にある、東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 01。 杉戸町における唯一の鉄道駅であるが、杉戸町中心部（旧杉戸宿）へは本駅より東武動物公園駅の方が近い。日光線内では板倉東洋大前駅に次いで南栗橋駅と並び2番目に新しい駅である。 1986年（昭和61年）8月26日 - 開業。 1999年（平成11年） 3月23日 - 西口（計2基）に車椅子対応型エスカレーター設置、運用開始。 12月20日 - 東口（計2基）に車椅子対応型エスカレーター設置、運用開始。 2000年（平成12年）1月31日 - 上下ホーム（東武動物公園寄り階段、計2基）に車椅子対応型エスカレーター設置、運用開始。 2003年（平成15年）3月19日 - 帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）日比谷線、半蔵門線、東京急行電鉄田園都市線直通運転列車の停車開始。 2006年（平成18年） 3月18日 - ダイヤ改正に伴いこれまで浅草駅 - 南栗橋駅・新栃木駅間を結んだ準急が日中は浅草駅 - 北千住駅間の普通列車に格下げされる形で廃止され、浅草駅へ向かう列車が大幅に削減された。日中の浅草駅方面の運用は新設された野岩鉄道会津鬼怒川線、会津鉄道会津線直通運転列車の区間快速のみとなり、当駅は停車駅となった。東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通の列車は通勤準急が急行に、区間準急が準急に名称変更され当該直通列車の本数が増加した。これまでの準急は区間急行に名称変更され、こちらの運用も削減された。浅草駅発着の区間準急も停車駅となった。 3月20日 - 特急「きりふり」283号（現：285号）停車開始（2017年4月20日終了）。 2009年（平成21年）3月25日 - コンコース、上下ホームにLED式発車標及び西口・東口、上下ホーム（計4基）にエレベーター設置、運用開始。 2010年（平成22年）2月18日 - 一部の自動改札機をPASMO専用改札機に切替。 2011年（平成23年）11月4日 - 発車案内放送装置（発車メロディ）設置、運用開始。 2012年（平成24年）3月17日 - 駅ナンバリング導入。TN-01の番号付与。 2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い区間快速の快速運転区間が新大平下駅までとなり、当駅は通過となった。東京メトロ日比谷線への直通列車が大幅に増加した。 2017年（平成29年）4月21日 - 浅草駅を18時以降に発車する下り特急列車（「けごん」「リバティけごん」「きぬ」「しもつけ」）停車開始。 島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。PASMO対応自動改札機設置駅。定期券は自動券売機で購入可（有人の販売所はない）。 2011年（平成23年）11月4日より、発車メロディが導入された。 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。当駅は日光線の途中駅であるが、特急列車を除いた南栗橋駅からの列車の大多数が東武スカイツリーライン区間と一体の運用となっているため、上り浅草方面は便宜上直通先の名称で案内されている。 本線は内側にある2番線と3番線である。外側にある1番線と4番線は、特急通過時や回送の待避などに使われる。 2003年3月19日から設定された日比谷線直通列車は南栗橋発中目黒行の上り1本のみ停車していたが（定刻8時15分発）、2013年3月16日のダイヤ改正により日比谷線直通列車が多数設定され、下り列車も停車するようになった。なお、2017年4月21日のダイヤ改正により下り電車の行先は特急列車を除き全て南栗橋行きとなったため、特急以外の種別で南栗橋以北（新栃木方面）に向かう場合は、南栗橋駅で対面乗り換えとなる。 2017年4月21日のダイヤ改正により、浅草駅を18時以降（現行ダイヤでは17時59分以降）に発車する全ての下り特急列車（夜行を除く）が停車するようになった。このダイヤ改正以前は「きりふり」285号（定刻22時15分発）のみが停車し、当駅で乗車する際の特急券は不要であった。なお、当駅停車の上り特急列車は設定されていない。 駅構内外のエレベーター設置（2008年度）と同時に駅構内の案内板をピクトグラムを用いたデザインに一新した。ホームにあった吊下式駅名標と路線図は撤去され、路線図・所要時間（東武線・日比谷線・半蔵門線）と一体型になった自立式駅名標が設置された。また、LED式発車標（運行情報案内表示付き）も2009年3月より改札口と上下ホームで設置・運用を開始した。これまでは運行情報案内表示器が券売機前に設置されていたが、発車標の設置前に撤去された。 2009年度には、PASMO専用改札機の導入と自動券売機のバリアフリー化が行われ、同時に東口の駅名看板が取り換えられた。 西口外観（2021年7月） 改札口（2021年7月） 自動券売機（2021年7月） 1・2番線ホーム（2021年7月） 3・4番線ホーム（2021年7月） 2022年度の1日平均乗降人員は9,776人である。杉戸町・高野台地区のほか、隣接する幸手市・栄地区からの利用客も多い。 近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。 近隣に比べて市街地が新しく、駅周辺に大きな集客力を持つほどの商店はない。ただし、小規模の飲食店、スーパーマーケットやドラッグストアはあり、加えて徒歩圏内に大型ホームセンターも存在するため、日常生活物資の調達については著しい不自由がある地域ではない。 国道4号 幸手団地 ジョイフル本田幸手店 カワチ薬品幸手店 文真堂書店タイムクリップ 幸手店 杉戸警察署杉戸高野台駅前交番 杉戸高野台郵便局 武蔵野銀行杉戸高野台支店 杉戸町立西小学校 杉戸町立高野台小学校 昌平中学・高等学校 凸版印刷総合研究所 化学物質評価研究機構東京事業所 マルヤ高野台店 セキ薬品本部 高野台店 東武鉄道 日光線（ 東武スカイツリーライン直通） ■特急「けごん」・■特急「リバティけごん」「リバティきぬ」一部停車駅（下りのみ） ■急行・■区間急行・■準急・■区間準急・■普通 東武動物公園駅 (TS 30) - 杉戸高野台駅 (TN 01) - 幸手駅 (TN 02)
バーナーディニ

バーナーディニ (Bernardini) はアメリカ合衆国の競走馬。2006年のプリークネスステークスなどに優勝し活躍した。ベルナルディーニと表記するメディアもあるが、現地アメリカでは英語に引っ張られるためバーナーディニと発音される。 2006年1月にデビュー。初戦こそ4着に敗れたものの、2戦目では7馬身3/4差で圧勝し、さらに続くウィザーズステークスも3馬身3/4差で快勝した。そしてプリークネスステークスに挑むと、人気を集めていた無敗のケンタッキーダービー優勝馬バーバロがスタート直後に競走を中止するアクシデントがあった中、バーナーディニは5馬身1/4差で圧勝した。 この後ベルモントステークスには出走せずに約2ヶ月間休養した後、まずジムダンディステークスを勝つと、続くトラヴァーズステークスではベルモントステークス2着のブルーグラスキャットに7馬身1/2差をつけて圧勝し、さらにジョッキークラブゴールドカップステークスでは初めての古馬との対戦となったがこれにも圧勝、6連勝でブリーダーズカップ・クラシックに向かった。 ここでは、同じく7連勝と快進撃を続けていたラヴァマンを抑えて1番人気となり、レースでも3コーナーで早めに仕掛けて4コーナーで先頭に立つが、最後にインヴァソールに抜かれて2着だった。このレースの後に引退が発表され、ケンタッキー州のジョナベルファームにおいて種牡馬となることが決まった。2007年の種付け料は10万ドル。 2006年度エクリプス賞最優秀3歳牡馬に選ばれている。 2007年から種牡馬生活を送り、2009年にはシャトル種牡馬としてオーストラリアでも供用されている。2010年に初年度産駒がデビュー。2頭の2歳G1勝ち馬を輩出する上々の滑り出しを切り、北米のファーストクロップサイアーランキングで3位となった。2011年には2010年のエクリプス賞年度代表馬で数々の連勝記録を打ち立てた歴史的名牝ゼニヤッタの初年度の配合相手に選ばれ、2012年の種付け料は前年の7万5000ドルから倍額の15万ドルになるなど、生産界の期待も大きい。 2021年7月30日、蹄葉炎のため繋養先のジョナベルファームで死亡。 2008年産 エージーウォーリア / A Z Warrior - フリゼットステークス ビオンデッティ / Biondetti - グランクリテリウム ステイサースティ / Stay Thirsty - トラヴァーズステークス、シガーマイルハンデキャップ トゥオナーアンドサーブ / To Honor and Serve - ウッドワードステークス、シガーマイルハンデキャップ 2009年産 アルファ / Alpha - トラヴァーズステークス、ウッドワードステークス ボバン / Boban - エプソムハンデキャップ、エミレーツステークス、チッピングノートンステークス、ドゥームベン10000、メムジーステークス 2010年産 ルードアウェイクニング / Ruud Awakening - ダイヤモンドステークス 2011年産 デイムドロシー / Dame Dorothy - ヒューマナディスタフステークス ゴーインディゴー / Go Indy Go - シャンペンステークス (オーストラリア) 2012年産 カヴォーティング / Cavorting - テストステークス 2013年産 グリーンポイントクルセイダー / Greenpointcrusader - シャンペンステークス (アメリカ合衆国) レイチェルズヴァレンティーナ / Rachel's Valentina - スピナウェイステークス 2017年産 アートコレクター / Art Collector - ウッドワードステークス、ペガサスワールドカップ ウエストウィルパワー / West Will Power - スティーブンフォスターステークス
マンナ

マンナ マンナノキ（Fraxinus ornus）やマルガノキ（Acacia aneura）などの樹液。食用・薬用になる。 日本の繁殖牝馬。競走馬時代の馬名はロビンオーで、帝室御賞典などに優勝した。 マンナ (バンド) - 1990年代前半に活動した日本の音楽ユニット。 マンナ (菓子) - 森永製菓が1930年に発売した乳幼児向けのビスケット、ウエハース、ボーロ。 マンナちゃん - 東葉高速鉄道のマスコットキャラクター。 マナ (曖昧さ回避) このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
ドランド・ピエトリ

ドランド・ピエトリ（Dorando Pietri、1885年10月16日 - 1942年2月7日）は、イタリアのマラソン選手。1908年開催のロンドンオリンピックのマラソンにおいて、トップでゴールしながらもゴール直前に倒れたところを係員に助けられたとして失格となったことで知られる。 ピエトリは、イタリアのエミリア=ロマーニャ州出身で、若い頃は菓子屋の店員として働いていた。1904年に当時イタリアでもっとも有名なランナーであったペリクーレ・パグリアーニがピエトリの地元のレースに参加したときに、ピエトリはそのイベントに魅せられて参加し、パグリアーニよりも先着した。数日後、ピエトリは長距離界にデビューし、ボローニャで行われた3000mで2位に入る活躍をしている。 翌年、パリで行われた30kmレースで勝利し、初めて国際的な成功を収めた。さらに、1906年4月には1906年のアテネオリンピック（非公式大会）の選考レースである大会にも勝利する。しかし、アテネオリンピック本番では途中までトップを走っていたにもかかわらず、腹の調子が悪くなりリタイアしてしまった。この時の勝者はウィリアム・シェリング（カナダ）であった。 1907年にはイタリア選手権に勝利する。彼は、5000mからマラソンまで、押しも押されもせぬイタリアのトップランナーと認められた。 ピエトリは1908年のロンドンオリンピックに向けて一生懸命に練習をした。地元で行われたレースでは、40kmを2時間38分という、当時では破格の記録を出していた。しかしオリンピックは42.195kmで行われることとなっていた。 そして、マラソンは7月24日に、イギリスの天候としては異常なほどの暑さの中、14時33分に56選手が参加してスタートした。 ピエトリは、まずはスローペースで入り、レースの中間点を過ぎると次第に力強く躍動してゆき、32km地点ではトップの南アフリカのチャールズ・ヘフェロンに4分差の2位にまであがっていった。ピエトリは、ヘフェロンが苦しんでいるのを知り、ますますペースを上げていき、39km地点でヘフェロンを追い抜いた。 その後、ゴールまで約2km走り続けることとなるが、彼は異常なまでの疲労と渇きを持ち始めていた。体に悪影響が及んでいたのであった。そして、ついにスタジアムに入ってきたが、ピエトリは違う方向に進もうとした。係員が彼に正しい道を指し示したとき、彼はついに倒れてしまった。だが、彼は75,000人の観客の前で係員によって立ち上げられた。 ピエトリは、さらに4回も倒れ、そのたびごとに係員に抱え上げられた。結局、彼はへとへとに疲れ果てながらも、何とか1着でゴールすることができた。タイムは2時間54分46秒であった。ラスト350mに10分もかかっていた。2着はアメリカのジョニー・ヘイズであった。アメリカチームはすぐに、ピエトリが係員に助けられながらゴールしたことについての異議を申し出た。異議は認められ、ピエトリは失格となり、最終成績からも抹消されてしまう。これが有名な「ドランドの悲劇」である。現在では当時のスタジアムは影も形もないが彼のゴール地点は現在も残されている。 ピエトリの頑張りはスタジアムにいた観客を感動させた。メダルを失った代償として、アレキサンドラ王妃は彼に銀のカップを授与することとし、大会の医師として協力していた作家のアーサー・コナン・ドイルは授与式を提案した。さらにドイルは金のシガレットケースをピエトリに贈っている。一説によれば、ドイルはゴール地点でメガホンをもって応援していたという。 そしてピエトリは世界的な有名人となった。作曲家のアービング・バーリンからは「ドランド」という歌をプレゼントされ、また、アメリカで行われるエキシビションレースに参加するよう求められた。1908年11月にニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンで、ヘイズとピエトリが対決するレースがセットされた。このレースではトラックを回って42.195キロを目指す大変なものだったがそれでもなおピエトリが勝ち、結果的にはピエトリの勝利を決定付けた。その後また同じようなレースが翌年の3月にも行われている。ピエトリは、アメリカでの興行で行われた22レース中17回で勝利した。 ピエトリは、1909年5月にイタリアに戻り、プロのランナーとして活動した。そしてさらに2年間外国で活動した。彼の最後のマラソンは、1910年5月にブエノスアイレスで行われたレースで、ここで2時間38分48秒2の自己ベストを達成している。なお、彼は現役生活中に合計17回マラソンに出場し、優勝8回、2位1回、6位1回、棄権6回、失格1回の成績を残した。 ピエトリのイタリアでの最後のレースは1911年9月にパルマで行われた15kmのレースで、ここでも勝利している。引退レースは1911年10月にイェーテボリで行われたレースであった。彼は3年間プロとして活躍する間に、20万リラという当時としては破格の賞金を稼ぎあげた。 彼は、これを元手に兄弟でホテルの経営に乗り出した。しかし、経営者としては成功できず、ホテルはつぶれてしまった。 その後ピエトリはサンレーモに引越し、自動車ワークショップを経営した。1942年、心臓発作により死去。56歳没。 なお、オリンピックのマラソン競技におけるイタリア選手の優勝は、ロンドンオリンピックから80年後のソウルオリンピックでジェリンド・ボルディンが実現している。
スーパーマリン シーオッター

スーパーマリン シーオッター（Supermarine Sea Otter）は、イギリス海軍の水陸両用飛行艇。製造はスーパーマリン社。スーパーマリン ウォーラスの後継機として開発され1944年から運用が開始され、海上救難機や連絡機、哨戒機として1950年代まで使用された。イギリス海軍航空隊最後の複葉機で、シーオッターとはラッコの意味から。 スーパーマリン社最後の複葉飛行艇であるシーオッターは、スーパーマリン ウォーラスの後継となる海上救難、連絡機の仕様に従い開発された。既に新型機は単葉機が当たり前となっていたが、基本的な機体配置はウォーラス同様複葉型の飛行艇形式になった。しかし、エンジンの配置は牽引式になり、機体の形状や構造も再設計された。その結果、速度、航続距離、水上での取り扱いにおいて、大きな性能向上が見られた。 試作機は1938年9月に初飛行し、量産はサンダース・ロー社で行われたが、生産の遅れにより部隊配備されたのは1943年半ばになってしまった。それでも、1944年11月に護衛空母に搭載されたのを皮切りに、巡洋艦やインド洋方面に配備された。配備時期が遅かったためウォーラス程の活躍は出来なかったが、1950年代まで連絡及び海上救難用に重宝された。シーオッターの生産は1946年7月まで続き、合計292機生産された。 全長： 12.01 m 全幅： 14.03 m 全高： 4.93 m 全備重量： 4,536kg エンジン：ブリストル・マーキュリー30　空冷9気筒　855hp×1 最大速度： 241km/h 実用上限高度：4,880 m 航続距離： 1,200 km 武装 7.7mm機銃×2～3 乗員 3～4名 偵察機・哨戒機の一覧 - 水上機一覧 - イギリス空軍機の一覧
隼鷹型航空母艦

隼鷹型航空母艦（じゅんようがたこうくうぼかん）は、大日本帝国海軍の航空母艦の艦型。同型艦は「隼鷹」と「飛鷹」。 日本海軍は、造船業界の不況対処および戦時の優秀船舶確保のために、一部の民間造船所および建造船舶に補助を与えていた。サンフランシスコ航路のために日本郵船が1938年（昭和13年）に計画、1939年（昭和14年）に起工した大型高速客船「橿原丸」と「出雲丸」は、商船としてはそれまでの日本船舶で最大で、建造にあたり大型優秀船建造助成施設を適用され、有事の際に航空母艦に改造できる設計をとることを条件として、日本海軍から建造費用の6割の補助を受けていた。1940年に開催予定だった東京オリンピックのために建造され始めたとも言われるが、起工は1939年3月である。のち対米関係が悪化した1940年（昭和15年）に、両客船は、空母への改造が決定され、1941年（昭和16年）に、海軍が日本郵船より建造中の2隻を買収。「橿原丸」は「隼鷹」（じゅんよう）、「出雲丸」は「飛鷹」（ひよう）と新たに命名された。 当初、空母に改装した際には、九六式艦上戦闘機12機、九六式艦上攻撃機18機、九七式艦上攻撃機18機を搭載することが予定されていたが、1941年になると零式艦上戦闘機15機（補用3）、九九式艦上爆撃機20（補用2）、九七式艦上攻撃機18（甲板10機）、800 kg 爆弾54発、250 kg 爆弾198発、60 kg 爆弾348発、九一式改二魚雷27発搭載に変更となっている。 原計画が最大24ノットの高速客船であったこともあり、空母改装後は25ノットを出すことができた。この規模の空母としては低速だが、竣工当時には作戦行動上十分な速度と見なされていた。ただし、大戦中期から登場し始めた大型、高速の新型機の運用にはやや困難が伴うものであった。艦載機用カタパルトを実用化できなかった日本海軍にとって大型高速化しつつあった艦載機（彗星、天山）の発艦問題、特に無風時は深刻であり、1944年（昭和19年）8月以降、発艦に補助ロケットを用いたケースがある。 艦橋は、当初の計画では、「龍驤」のように飛行甲板先端下部に設け、飛行甲板上には何も設けない予定であったが、設計中の正規空母「大鳳」が、従来の舷側から湾曲して出す煙突をやめ、飛行甲板上に設けた煙突と艦橋とを一体化する構造となることが決定したので、その事前試験の意味も含めて、欧米の空母では標準の、煙突と一体となったアイランドを日本空母として初めて採用している 。ただし、排煙による気流の乱れが艦載機の着艦を妨げないよう、煙突上部を右外側へ26度傾斜させており、この点は英米空母と異なる。この斜め煙突と艦橋が一体となったアイランドは、のちに大和型戦艦から改造された空母「信濃」にも採用されている。「飛鷹」は竣工時から艦橋に二号一型電探（対空レーダー）を装備している。格納庫は二層で、エレベーターは飛行甲板の前部と後部に一基ずつ設置されている。 太平洋戦争においては、「飛鷹」、「隼鷹」の両艦により第二航空戦隊を編成、ミッドウェー海戦以降の空母機動部隊を支える中核戦力として活躍した。大戦後半の搭載機は零戦21、彗星18（9機は飛行甲板繋止）、天山9の合計48機だったという。これは、アメリカ海軍のヨークタウン級空母の搭載機の約半数で打撃力も半分であった。 機関に日本海軍としてはトップクラスの性能のボイラーを採用した。隼鷹（橿原丸）の三菱水管缶は 420℃、飛鷹の川崎ラモント缶は 420℃、蒸気圧はそれぞれ 42気圧・40気圧で、駆逐艦島風の機関を上回り、アメリカ海軍のエセックス級空母に匹敵するスペックであった。一方で、下部格納庫は缶室の真上にあって温度上昇に悩まされ、すのこを敷きつめて解決を図っている。2軸推進であったが、スクリューの直径は日本海軍最大の直径5.5 mであった。「飛鷹」は1942年（昭和17年）10月20日に機関故障を起こし、日本海軍は南太平洋海戦や第三次ソロモン海戦を前に貴重な航空戦力の一角を失っている。 本型は商船改造空母ではあったが、当初から空母への改造が念頭に置かれていたために、装備された装甲は「蒼龍」に準する内容（水中防御の装甲は劣る）となっており、商船改造空母としては世界的に見ても異例の防御力を持っていた。弾薬庫甲板、後部舷側、ガソリンタンク甲板が25 mm DS鋼板、機関室舷側のみ20 mm＋25 mm DS鋼板で構成されている。機関部分も2重底とされていた。ミッドウェー海戦に連動したアリューシャン作戦直前、佐伯湾に停泊していた「隼鷹」に転勤した山川兵曹によれば、「変てこな煙突」の空母の艦首に、乗っていた内火艇が衝突した。すると「隼鷹」の外舷が凹んでおり、同乗者と共に不安を抱いている。また珊瑚海海戦で損傷した空母「翔鶴」から「隼鷹」に転勤した河野茂(三等飛行兵曹)は、「いままでに乗ったどの艦よりもゆったりして、優しい感じだった」と述べている。 「飛鷹」副長によれば、燃料満載・燃料未載の場合、艦橋が右舷にあるため右舷に7度傾斜した。1943年末に「飛鷹」では副長の主張により、左舷空所にバラストをつめて満載時傾斜が右3度に減っている。また軍艦のように区画が細分化されておらず、被害を受けた際に区画的に防御を行う能力には劣っていた。 アメリカ海軍はマリアナ沖海戦で「飛鷹」を撃沈した際に「迅鷹（はやたか）級航空母艦」の表現を使った。 隼鷹 飛鷹
前橋市立桃井小学校

前橋市立桃井小学校（まえばししりつ もものいしょうがっこう）は、群馬県前橋市にある公立小学校。 群馬県で最初の小学校「第一番小学厩橋学校」として創立。現在、全市を対象とする言語・情緒の通級指導教室を併設している。 明治5年（1872年）11月22日 - 曲輪町107番地の旧前橋藩庁舎に第一番小学校厩橋学校として開校 明治6年（1873年）4月 - 十八郷学校開校 明治6年（1873年）11月20日 - 十八郷学校が桃井小学校に改称 明治7年 (1874年) - 桃井学校の新校舎落成 明治17年（1884年） - 厩橋小学校が東群馬第一小学校に改称 明治19年（1886年） - 東群馬第一小学校が桃井尋常小学校に改称、東群馬南勢多高等小学校を併置 明治23年（1890年） - 厩橋、桃井両尋常小学校を合併して厩橋尋常小学校となる 明治26年（1893年） - 桃井尋常小学校に改称 明治41年（1908年） - 厩橋西高等学校と合併、桃井尋常高等小学校となる 明治43年（1910年） - 南曲輪町（現・大手町）に校舎（旧校舎）落成、運動会を開催 大正2年（1913年） - 桃井尋常小学校に改称 大正10年(1921年) - 群馬県内初の林間学校を開始 昭和16年（1941年） - 桃井国民学校に改称 昭和22年（1947年） - 前橋市立桃井小学校に改称 昭和28年(1953年) - 校歌『赤城は晴れて』制定 昭和32年(1957年) - 中央小学校が開校 昭和41年（1966年） - 群馬県内初の言語指導教室を設置 昭和46年（1971年） - 群馬県内初の情緒指導教室を設置 平成28年（2016年） - 前橋市立中央小学校を統合し、旧中央小学校の場所への移転作業開始 平成30年（2018年） - 新校舎の完成に伴い、旧中央小学校の場所から現在地に移転。 令和4年 (2022年) - 開校150周年を迎える 正直に　腹を立てずに　撓まず励め 同校出身者である鈴木貫太郎の遺訓。なお、「撓まず」の本来の読みは「たわまず」だが、「たゆまず」と読み慣わしている。 明るく、思いやりのある子 よく考え、進んで学ぶ子 たくましく、ねばり強い子 共に生き、思いやる心を育成する。 基礎的な知識・技能と考える力を育成する。 強い意志の育成と体力の向上を図る。 特別支援教育の充実を図る。 桃井小のよき校風を引き継ぎ、開かれた学校経営を推進する。 前橋市表町一丁目22番33号 設立当初の学区は桑町、竪町、連雀町、紺屋町、榎町、本町、横山町、相生町、神明町、曲輪町、北曲輪町、柳町、南曲輪町、石川町、田町、堀川町、田中町、紅雲分、前代田、宗甫分の17町3大字であったが、その後の学区再編や住居表示による町名変更により、現在の学区は下記の16町となっている。 大手町一丁目 大手町二丁目 大手町三丁目 千代田町一丁目 本町一丁目 紅雲町一丁目 紅雲町二丁目 南町一丁目 本町二丁目（旧中央小学校区） 表町一丁目（旧中央小学校区） 表町二丁目（旧中央小学校区） 千代田町二丁目（旧中央小学校区） 千代田町三丁目（旧中央小学校区） 千代田町四丁目（旧中央小学校区） 千代田町五丁目（旧中央小学校区） 南町三丁目（旧中央小学校区） 群馬県庁 前橋市役所 前橋市立図書館 前橋市立第一中学校 前橋女子高校 社会保険 群馬中央総合病院　 JR前橋駅 前橋市民文化会館(昌賢学園ホール) 鈴木貫太郎（厩橋学校時代） 宮崎岳志 糸井重里
新栃木駅

新栃木駅（しんとちぎえき）は、栃木県栃木市平柳町一丁目にある、東武鉄道の駅である。駅番号はTN 12。日光線と宇都宮線が乗り入れ、宇都宮線は当駅を起点としている。 1929年（昭和4年）4月1日 - 日光線開通と同時に開業。 1931年（昭和6年）8月11日 - 宇都宮線開業。 1936年（昭和11年）9月15日 - 駅構内で電車と貨物列車が正面衝突。6人死亡、5人重傷。 1974年（昭和49年）7月23日 - 特急列車が1日1往復停車を開始する。 1985年（昭和60年）8月19日 - 特急の停車本数が増加される。 2001年（平成13年）3月28日 - 特急の停車駅が当駅からJR接続駅の栃木駅に変更される。これにより特急は一部を除いて当駅を通過することとなった。 2005年（平成17年）7月 - 浅草発当駅止まりの急行列車「きりふり」241号が金曜限定で運行開始される。 2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正により上記の急行「きりふり」241号を発展させる形で、当駅始発・終着列車の「けごん」（早朝上り200号・夜間下り239号）の運行が開始される。また、当駅始発・終着の準急列車が区間急行列車に名称変更され、当該列車の本数も減少した。これにより浅草方面の運用は特急・快速・新設された区間快速を除き、大幅に減少した。 2007年（平成19年） 3月18日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 10月31日 - 宇都宮線のワンマン運転に伴い運転士発車案内メロディが導入される。 2009年（平成21年）6月6日 - ダイヤ改正に伴い、区間急行列車の運転区間が当駅までに変更。 2012年（平成24年）3月17日 - 駅ナンバリング実施に伴い、TN-12が当駅に付番される。 2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い、当駅始発・終着の区間急行は1往復の運転に変更。 2017年（平成29年）4月21日 - ダイヤ改正に伴い、当駅始発・終着列車の「リバティけごん」（早朝上り208号・夜間下り257号）の運行が開始される。また、快速・区間快速列車と浅草駅 - 当駅間の区間急行を廃止。また、一般列車の伊勢崎線（東武スカイツリーライン）直通運転は取りやめとなった。 2020年（令和2年）6月6日 - ダイヤ改正に伴い、南栗橋方面と宇都宮線の間で直通運転開始。同日から2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正まで、日中の日光線普通列車の系統は当駅で分割されていた。 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅。島式ホーム上には待合室がある。 駅舎は線路の西側にあり、島式ホームとは跨線橋（エレベーター併設）により連絡している。PASMO対応自動改札機設置駅。なお、東口ロータリー側への直接の駅出入口はなく、駅舎隣接の改札外跨線橋（東西自由通路、エレベーター併設）を経由する必要がある。 当駅北側に南栗橋車両管区新栃木出張所（旧・新栃木検修区）が所在し、ホーム東側には側線がある。また、2022年3月まで鉄道事業本部営業統括部営業部傘下の北関東営業支社が所在していた。 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。 1番線から上り列車が発車することはない。 急行・区間急行は下りが1番線、上りが2番線に発着する。特急が通過する際下りは1番線、上りは2番線を走行する。 当駅は日光線と宇都宮線の分岐駅であり、南栗橋駅発着の急行も停車するなど輸送上の主要駅として機能している。 特急「けごん」・「きぬ」は2006年3月18日に新設された早朝の当駅始発と深夜の当駅止まりの「けごん」以外は通過する。以前は東武日光駅・鬼怒川温泉駅などを発着する「けごん」・「きぬ」の一部も停車していたが、2001年3月28日より東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の乗り換え客を考慮し栃木駅停車に変更された。 2006年3月18日に実施されたダイヤ改正をもって、浅草駅 - 当駅・東武日光駅間で運行されていた準急は区間急行に名称変更のうえ朝夕のみの運行となり、代わって南栗橋駅発着の半蔵門線・東急田園都市線直通の急行と接続する南栗橋駅 - 当駅間の普通が1時間2本設定された。同時に1時間1本運転されていた快速の大半が区間快速に格下げされ、当初は日光線全線（東武動物公園駅以北）が各駅停車とされた。さらに2009年6月6日に実施されたダイヤ改正に伴い、区間急行の運転区間が当駅以南のみとなった。 2011年、東日本大震災に伴う夏の節電ダイヤ実施時には、平日日中の南栗橋駅 - 当駅間の本数が1時間2本に減便されていた他、一部列車については6両編成から4両編成に減車されていた（当駅発着の1時間2本の普通のうち1本を運休、区間快速は通常通り）。9月に節電ダイヤが終了した後も平日日中のこの区間においては引き続き1時間2本のまま存置されていたが、2012年5月22日に震災前のダイヤに復帰した。 2013年3月16日のダイヤ改正より区間快速は各駅停車区間が新大平下駅以北に変更された上で2時間間隔での運転となり、減便分は当駅・栃木駅 - 東武日光駅または鬼怒川温泉方面の普通列車に変更された。同時に南栗橋駅 - 当駅間の普通列車は4両編成に変更された。また、当駅発着の区間急行は6050系による1日1往復のみ（5時00分発・0時14分着）となり通勤車での運用が廃止された。 2017年4月21日のダイヤ改正より当駅発着の区間急行と快速・区間快速が廃止されたため、特急以外の種別で南栗橋以南（浅草方面）へ向かうには南栗橋駅での乗り継ぎが必須になった。 2020年6月6日のダイヤ改正より、日中の日光線普通列車は当駅で系統が分割され、南栗橋方面と宇都宮線の間で直通運転を開始。東武日光方面の普通列車は原則として当駅で折り返しとなる。それまでの宇都宮線普通列車は栃木駅発着が基本であったことから、栃木駅 - 当駅間では本数が削減されている。 2022年3月12日のダイヤ改正により、日光線の下今市方でもワンマン運転が開始されたことに伴い、日中の日光線普通列車の当駅を跨いでの運転が再開。南栗橋方からの普通列車を、下今市方面と宇都宮線に半々ずつ振り分ける形となり、下今市方面発着の列車に接続する形で宇都宮線内での折り返し列車が設定されている。なお、この折り返し列車は引き続き、一部を除いて栃木駅への乗り入れは行わない。 2021年度の一日平均乗降人員は3,191人である。1990年代後半から減少傾向が続き、2006年度には4000人台を下回ったものの、近年は回復傾向にあり、2017年度には再び4000人台を記録した。 近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。 駅周辺は栃木市市街地の北部に当たり、基本的には新興住宅地となっている。 栃木郵便局 栃木市消防本部（栃木市消防署） ヤオハンプラザアイム 足利銀行 新栃木支店 マロニエ医療福祉専門学校 新栃木コミュニティ会館 ビジネスホテル柳泉 東武鉄道 日光線 ■特急「リバティけごん」一部発着駅 ■急行 栃木駅 (TN 11) - 新栃木駅 (TN 12) - 新鹿沼駅 (TN 18) ■普通 栃木駅 (TN 11) - 新栃木駅 (TN 12) - 合戦場駅 (TN 13) 宇都宮線 ■普通 栃木駅 (TN 11) - 新栃木駅 (TN 12) - 野州平川駅 (TN 31)
ラハト・アリエフ

ラハト・ムフタロヴィッチ・アリエフ（ロシア語: Рахат Мухтарович Алиев、カザフ語: Рахат Мұхтарұлы Әлиев、1962年12月10日 - 2015年2月24日）は、カザフスタン共和国の政治家、外交官。駐オーストリア大使、税務警察、国家保安委員会等の治安機関の要職を歴任。少将。 ヌルスルタン・ナザルバエフ大統領の娘ダリガ・ナザルバエフと結婚し、大統領一家の一員であったが、後に失脚した。失脚後は、カザフスタンのペルソナ・ノン・グラータ。 アルマ・アタ市出身。 1986年、アルマ・アタ国立医科大学（ロシア語版）を卒業。大学卒業後、カザフ外科科学研究所の研究医として働く。1986年 - 1989年、第2モスクワ医科大学（ロシア語版）の臨床医局員、大学院生。1989年 - 1993年、カザフ外科科学研究所先任、主任科学職員。1993年、カザフスタン共和国保健省対外経済関係局副局長。1993年 - 1995年、対外経済関係省の「カズメディインポルト」（КазМедИмпорт）総裁。1995年 - 1996年、合弁企業「RR カザフスタン－貿易・金融Ltd.」（РР Казахстан — торговля и финансирование Лтд.）社長、持株会社「砂糖センター」（Сахарный центр）社長。 1996年 - 1997年、国家税務委員会税務警察総局第一副総局長/汚職・密輸対策局長。1997年、法律高等学校「アディレト」を卒業し、FBIアカデミーに研修、その後、アルマトイ市税務警察局長。1997年 - 1998年、財務省税務警察部長。1998年、財務省税務警察委員会議長。1998年～1999年、税務警察委員会議長/歳入第一次官。 1999年 - 2001年、国家保安委員会アルマトイ市・アルマトイ州部長。2000年 - 2001年、国家保安委員会副議長。2001年、国家保安委員会第一副議長。2001年 - 2002年、大統領警護庁副長官。 2002年1月から国家オリンピック委員会総裁。2002年6月 - 2005年7月、駐オーストリア大使となり、駐セルビア・モンテネグロ大使、駐OSCEカザフスタン常任代表を兼任。 2005年7月8日から外務第一次官。同年8月からOSCE協力問題特別代表を兼任。2007年2月9日、駐オーストリア大使に再任。 2007年5月27日、ヌル銀行の銀行員を誘拐・殺害した容疑で刑事告発され、大使を解任。6月1日、国際刑事警察機構の手配によりウィーンで逮捕されたが、6月3日、保釈金130万ユーロを支払い、保釈。6月6日、大統領の娘のダリガと離婚し、完全に失脚した。2008年3月25日、アクモリンスク守備隊軍事裁判所により、財産没収を付加する厳格体制収容所20年を欠席裁判で言い渡された。 2015年2月24日、収監されていたオーストリア・ウィーンの刑務所内で死去。享年52歳。当局は自殺と発表したが、アリエフの弁護士は不自然な点があるとして詳しい調査を要求している。 最初の妻は大統領の娘のダリガ・ナザルバエフで、2男1女を有したが、2007年6月6日に離婚。2008年に駐ウィーン大使館書記官のエリナラ・ショラゾヴァと再婚。 外科医、法学者、医学科学博士。2000年9月からカザフスタン・サッカー連盟総裁。 オーストリアの「大銀名誉記章」を受賞。
有吉煕

有吉 煕（ありよし ひろし、1927年（昭和2年）11月28日 - 2009年（平成21年）6月29日）は、日本の実業家。有吉義弥の次男で、元・三菱重工業常務である。 1944年（昭和19年） - 海軍兵学校入校（第76期）。 1948年（昭和23年） - 旧制成蹊高校卒業。 1951年（昭和26年） - 東京大学卒業。同年、三菱日本重工業（現・三菱重工業）横浜造船所入社。 1986年（昭和61年） - 三菱重工業横浜造船所取締役所長就任。 1989年（平成元年） - 三菱重工業常務取締役就任。 1992年（平成4年） - 三菱重工業特別顧問就任。 1998年（平成10年） - 三菱重工業退社。 祖父は内務官僚で貴族院議員を務めた有吉忠一、父・義弥は忠一の長男で元日本郵船社長。初代中国大使の有吉明と元尼崎市長の有吉実はともに大叔父。忠一の長女は政治家の山崎巌に、三女は元建設事務次官の柴田達夫に、四女は元日本電信電話公社総裁の米澤滋に、五女は川上嘉市の次男で東宝アドセンター社長を務めた川上流二に嫁いでいるため、山崎・柴田・米澤・流二はいずれも煕の義叔父にあたる。川上嘉市の後妻（旧姓・中島）は天文学者・寺尾寿の後妻（旧姓・大野）の姪にあたるため、有吉家は川上家・中島家・大野家を通じて寺尾家とも姻戚関係で結ばれているといえる。長女は有吉歌子。
セバスチャン・テルフェア

セバスチャン・テルフェア（Sebastian Telfair, 1985年6月9日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨークのブルックリン区出身のバスケットボール選手｡身長183cm、体重75kg。ポジションはポイントガード。従兄弟は同じく元NBA選手のステフォン・マーブリー。 ブルックリンのエイブラハムリンカーン高校卒業後、リック・ピティーノが指揮するルイヴィル大学へ進学する可能性も示唆されていたが、結局2004年のNBAドラフトにおいてポートランド・トレイルブレイザーズから全体13位指名を受けてNBA入りした。なお、高校時代はマクドナルドオールアメリカンに選出されるなど有力選手として活躍した。 ルーキーイヤーの2004-05シーズンは68試合に出場し、特にシーズン後半にはデイモン・スタウダマイアーとのツインガードで先発出場した。特に先発に定着してからは得点能力やアシスト能力を発揮して注目を浴びた。2年目の2005-06シーズンは開幕から先発出場したが、なかなか勝ち星に恵まれなかった。当時は地元メディアから厳しい評価も下された。12月に右手親指の故障で12試合を欠場すると、その間結果を残していたスティーブ・ブレイクに先発の座を奪われる形になり（怪我の影響もある）、復帰後はベンチからの出場が続いた。この年は出場時間は増えたもののアシスト数が伸びず、ダブルダブルは0回に終わった。 2006年7月28日、NBAドラフトの最中、レイフ・ラフレンツとこの年のドラフト7位指名選手ランディ・フォイ（その後、ウルブズへトレード）と交換でボストン・セルティックスへ移籍しものの、2006-07シーズンは周囲が期待するほどの急成長はできなかった。シーズン終了後の2007年7月31日、ケビン・ガーネットとのトレードにより、テルフェアを含む5選手と共にミネソタ・ティンバーウルブズへ移籍した。ミネソタでは2シーズンプレーした後、トレードでロサンゼルス・クリッパーズへ移籍した。 クリッパーズでは39試合に出場した後、ジードルナス・イルガスカス、アントワン・ジェイミソンを含む三角トレードでクリーブランド・キャバリアーズへ移籍した。 2006年2月15日、ボストンのローガン国際空港に到着したブレイザーズのプライベートジェットから、装填された拳銃が発見された。出所はテルフェアの枕カバーであったが、拳銃の登録は恋人の女性の名前だった。テルフェアは間違えて違うバッグを持ってきてしまったと主張。マサチューセッツ州には厳しい銃規制の法律が存在したために問題になったが、告訴されることはなかった。しかしNBAは、リーグの団体交渉協定に違反したとして2試合の出場停止処分を下した。 2006年10月16日、アメリカのヒップホップ・R&Bレーベル「デフ・ジャム」のメンバーであるファボラスがレストランで銃撃される事件が起こった。また、防犯カメラには事件発生前にテルフェアがファボラスの取り巻きと思しき人物から50,000ドル相当のチェーン[要曖昧さ回避]を強奪される場面が映っており、銃撃事件との関連性が指摘されたが本人は関与を否定した。 2021年10月7日、NBAの健康福祉給付制度で給付金を搾取したとして、ニューヨーク南部地区で、テレンス・ウィリアムス（英語版）、トニー・アレングレン・デイビス、シャノン・ブラウンら、元NBAプレーヤー17人と共に、保険金詐欺の罪で起訴された。
日本製紙パピリア

日本製紙パピリア株式会社（にっぽんせいしパピリア）は、日本製紙グループの特殊紙メーカーである。工業・食品用特殊紙や書籍用の薄葉紙を中心に生産している。 2008年の日本製紙グループ事業再編に伴い、三島製紙株式会社(みしませいし、英文社名：MISHIMA PAPER CO.,LTD)から社名を変更した。 本社 - 東京都千代田区神田駿河台4丁目6 大阪営業支店 - 大阪府大阪市北区野崎町5-6 読売大阪ビル 生産拠点 機能品事業部 - 静岡県富士市江尾90-2 原田工場（第一製造課） - 静岡県富士市原田506 原田工場（第二製造課） - 静岡県富士市依田橋37-1 吹田工場 - 大阪府吹田市東御旅町11-46 高知工場 - 高知県吾川郡いの町内野北町1 1918年（大正7年）7月25日 - 三島製紙株式会社設立。 1918年（大正7年）11月 - 駿陽製紙株式会社を合併、原田工場（現・原田工場第一製造課）が発足し営業開始。 1936年（昭和11年）9月 - 吹田製紙株式会社を合併、吹田工場発足。 1961年（昭和36年）10月2日 - 東証2部に上場。 1971年（昭和46年）2月 - 富岳興業株式会社の愛鷹工場を買収。 1989年（平成元年）11月 - 新富士工場（現・原田工場第二製造課）を新設。 2004年（平成16年）4月 - 大竹紙業株式会社を買収し、子会社化。 2005年（平成17年）7月 - 子会社の大竹紙業株式会社を吸収合併、大竹工場発足。 2008年（平成20年） 1月28日 - 上場廃止。 2月1日 - 株式交換により、日本製紙グループ本社が完全親会社となる。 4月1日 - 会社分割（吸収分割）により、大竹工場を日本大昭和板紙に譲渡するとともに、日本大昭和板紙の高知工場（旧・日本大昭和板紙西日本の高知工場）を継承。同時に、日本製紙パピリア株式会社に社名変更。 株式会社サンオーク 三島化工株式会社 大阪化工株式会社 高知化工株式会社 ニュートランスポート株式会社
白鳥駅

白鳥駅（しろとりえき）は、愛知県名古屋市熱田区熱田西町にあった日本国有鉄道（国鉄）の貨物駅。東海道本線貨物支線（通称名古屋港線・白鳥線）上にあった。 堀川沿いに作られた白鳥貯木場の脇にあった地上駅。車扱貨物のみの取扱駅で、コンテナ貨物は取扱っていなかった。構内には1面2線の貨物ホームが置かれていたほか、貯木場に隣接する場所には貨車から貯木場に木材を降ろすためのクレーンなどが設置されていた。 廃止後跡地は再開発され、名古屋国際会議場、白鳥公園となっている。 1916年（大正5年）12月8日：開業（貨物駅）。当時は木材に限り取扱っていた。 1926年度 - 木材用テルハを設置 1928年（昭和3年）6月20日：一般の貨物の取扱を開始。 1942年（昭和17年）4月1日：小荷物の取扱を開始（一般駅となる）。 1945年（昭和20年）1月8日：名古屋市卸売市場まで専用線が開業。 1954年（昭和29年）9月1日：小荷物の取扱を廃止（貨物駅に戻る）。 1957年（昭和32年）2月1日：専用線を国鉄線に変更し、名古屋市場駅が開業。 1978年（昭和53年）10月1日：名古屋市場駅廃止。 1982年（昭和57年）11月15日：廃止。 日本国有鉄道 東海道本線 貨物支線 八幡信号場 - 白鳥駅 - 名古屋市場駅
堀川口駅

堀川口駅（ほりかわぐちえき）は、かつて愛知県名古屋市港区作倉町にあった東海道本線貨物支線（通称名古屋港線）の貨物駅である。 堀川の河口にあたる名古屋港築地埠頭にあった。当駅は1954年（昭和29年）に移転しており、移転前は名古屋港ガーデン埠頭の東側付近にあった。 当駅構内には有蓋車などが乗り入れる埠頭への線路があったほか、周囲の三井倉庫や大日本木材防腐名古屋工場、住友軽金属工業名古屋製造所への専用線も存在した。なお、大日本木材防腐線と三井倉庫線は、当駅廃止後の1983年（昭和58年）ごろまで名古屋港駅分岐扱いで存続していた。 1928年（昭和3年）1月19日：名古屋港 - 当駅間延伸開業に伴い開業。 1954年（昭和29年）1月1日：北へ1.5 km移転。旧駅は名古屋港駅に統合。 1980年（昭和55年）10月1日：名古屋港 - 当駅間廃止に伴い、名古屋港駅に統合される形で廃止。 東海道本線（名古屋港線） 名古屋港駅 - 堀川口駅  日本の鉄道駅一覧 廃駅 表示 編集
見晴台遺跡

見晴台遺跡 見晴台遺跡（みはらしだいいせき）は、愛知県名古屋市南区の笠寺公園に所在する旧石器時代から室町時代にかけての複合遺跡。 笠寺台地の東縁（標高10〜15メートル）に位置している。最古で約2万年前の旧石器時代の石器が出土しているほか、縄文時代の縄文土器片なども出土しているが、1940年（昭和16年）に銅鐸を模した弥生時代の「銅鐸形土製品」と呼ばれる土製品が出土したことからその名を知られるようになった。これは1937年（昭和12年）に名古屋市西区の西志賀貝塚に次いで日本で2例目として学会に報告された。隣接する桜田貝塚では1917年（大正6年）から翌年にかけて弥生時代の魚形土器が見つかっていたため、当時からこの地域の遺跡については考古学者の注目を集めていたという。 戦後、公園整備計画が持ち上がり、それに伴い1964年（昭和39年）に調査が行われた結果、弥生時代に作られた東西約120メートル、南北約200メートル、幅・深さとも約4メートルの環濠集落跡が検出された。この集落自体は200年ほど続いたと考えられているが、朝日遺跡など名古屋市周辺の複数の環濠集落で環濠が埋められていくのに時期を合わせるように見晴台でも環濠が埋められており、この地域での勢力の統一が行われたことを示唆する説がある。 見晴台からは現在までに200軒以上の竪穴建物跡が重なりあった形で検出されているが、古墳時代の遺構はほとんど検出されていない。平安時代以降には集落が存在したほか笠寺観音の寺領となった時期などもあり、平安時代から室町時代にかけての陶器などが出土している。近代になってからは太平洋戦争時に高射砲6基が設置され、その内2基分の土台などが残されている。 住居跡観察舎 （2021年（令和3年）4月） 高射砲砲座跡 （2021年（令和3年）4月） 砲側弾薬庫跡 （2020年（令和2年）2月） 見晴台考古資料館は、見晴台遺跡に関する資料収集・調査研究・展示を行う遺跡博物館として設置された。建設にあたっての事前調査で次々と遺跡が見出されたために建設予定地を何度も変更することとなったが、最終的に1979年（昭和54年）に開館。現在では市内の埋蔵文化財の発掘調査なども行っている。 学芸員の服部哲也は考古学落語を創作し、桂九雀が演じている。演目は「縄文さん」「埴輪盗人」の二題。　 見晴台を含めた市内の遺跡からの出土品などを展示している。 竪穴建物（住居）跡のレプリカが展示されており、1軒は建物が復元されている。 調査団を組んで行われた第1次から第18次まで（第17次除く）以降、毎年夏に公募による市民発掘（第35次除く）が行われており、2009年度で49回を数える。 8月に催される市民見学会においては発掘に参加した市民自身による説明が、9月には調査報告会が開催されるほか、毎月1回（第4週の土曜あるいは日曜）には「月並みはらしの日」として出土品の整理作業が行なわれるなど、市民参加型の活動が継続されている。 2006年（平成18年）の第46次発掘調査においては、B区から戦時中打ち落とされたB-29型爆撃機の垂直尾翼と見られる金属塊（ジュラルミン）が見つかった。 2008年（平成20年）の第48次発掘調査は、隣接する桜田貝塚遺跡の発掘調査も平行して（見晴台遺跡がA区、桜田貝塚遺跡がB区）行われた。 上述のごとく見晴台遺跡には、昭和17年（1942年）に高射砲陣地が構築され、一個中隊が配備された。八八式七糎野戦高射砲6門が、陣地南側に25メートル間隔で弧を描くように設置された。1944年（昭和19年）には高射砲大隊本部もここに置かれた。 戦後の発掘で、兵舎・通信事務所・通信ケーブル溝などの跡が見つかっているほか、さまざまな部品・工具・日用品などに加えて、装填訓練のために使用された木製の砲弾や前述の金属塊、観測用機器の部品、土中に埋没した砲座基底部なども発見され、2基の砲座跡と砲側弾薬庫が公園内に保存されている。 名古屋市営地下鉄桜通線 - 鶴里駅2番出口から南西へ徒歩で約15分。 名鉄名古屋本線 - 本笠寺駅から徒歩で約10分。 名古屋市営バス - 「笠寺西門」バス停から徒歩で約7分。 名古屋市営バス - 「弥生町」バス停から徒歩で約7分。
新大平下駅

新大平下駅（しんおおひらしたえき）は、栃木県栃木市大平町富田にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 10。 1931年（昭和6年）11月1日 - 開業。 島式ホーム2面4線を有する地上駅。東口・西口の双方に駅舎があり、各ホームとは跨線橋（階段のみ）により連絡している。PASMO対応自動改札機設置駅。トイレは西口駅舎の改札内に男女別の水洗式トイレが設置されているが、多目的トイレは設置されていない。かつては東口跨線橋下に男女共用の汲み取り式トイレが、各ホーム東武日光方に男女別の汲み取り式トイレが設置されていたが、いずれも撤去されたため現存しない（ホーム上のトイレ跡地には基礎が残されているが、東口のトイレ跡地は更地となっている）。 1970年頃まで日立製作所栃木工場に直接引き込まれていた貨物専用線の一部を再利用したごく短い留置線が4番線の外側（東口駅舎側）にあり、工事用機械などが留置される。 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。 2･3番線が本線、1･4番線が待避線である。 一部の普通と上り区間急行は、当駅で特急の通過待ちを行う。　 下り新栃木寄りに上り線から下り線への片渡り線がある。非常時は上りホームから当駅で下り方面への折り返しも可能である。1988年（昭和63年）10月ダイヤ改正以前は、当時の日立製作所栃木工場の通勤利用が多かったことから、宇都宮線から直通する当駅折り返しの列車が設定されていた。 2017年4月21日のダイヤ改正で、当駅から東武動物公園・北千住・浅草方面を乗り換えなしで結ぶ列車が消滅した。そのため、当駅 - 東武動物公園駅・東武スカイツリーラインおよび半蔵門線・日比谷線方面を行き来する場合は、必ず南栗橋駅で乗り換えとなる。 2021年度の一日平均乗降人員は2,284人である。朝夕の通勤時間帯は駅前に立地する日立グローバルライフソリューションズ栃木事業所への通勤客による利用が多い。 近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。 栃木市役所 大平総合支所（旧・大平町役場） まちづくり交流センター プラッツおおひら 栃木市大平図書館 栃木市大平体育館 栃木市大平文化会館 栃木市大平公民館 大平運動公園 大平健康福祉センター ゆうゆうプラザ 大平西地区公民館 大平町ぶどう団地 かかしの里 栃木市おおひら歴史民俗資料館・郷土資料館 栃木市消防署大平分署（旧・栃木消防署大平分署） 栃木市立大平中学校 栃木市立大平中央小学校 大平郵便局 太平山 如意輪寺 大中寺 東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線 大平下駅（当駅北側で徒歩15分、又はバスで5分） 日立グローバルライフソリューションズ栃木事業所・日立ジョンソンコントロールズ空調栃木事業所 （旧・日立製作所栃木工場→日立アプライアンス栃木事業所） 路線バスは東口ロータリーを発着する。 東武鉄道 日光線 ■急行 板倉東洋大前駅（TN 07） - 新大平下駅（TN 10） - 栃木駅（TN 11） ■普通 静和駅（TN 09） - 新大平下駅（TN 10） - 栃木駅（TN 11）
URAWA BOYS

URAWA BOYS（ウラワボーイズ）は、1997年から2014年にかけて活動していたJリーグ・浦和レッズのサポーター集団である。通称UB。なお、2018年より活動を再開している[要出典]。 1997年、それまで浦和駒場スタジアムの東側ゴール裏で中心的な活動を行っていたサポーター達により結成された。初代リーダーの相良純真が「浦和生まれの浦和育ちで、ずっと浦和でサッカーをやってきた。浦和と名の付くチームが弱いことは納得がいかないし、サッカーどころのサポーターならサッカーを良く理解していなければならない」と語るように「サッカーの街、浦和のプライド」を全面に出した応援スタイルを標榜した。その一方で埼玉県や浦和とは直接繋がりのない革命家のチェ・ゲバラの横断幕を頻繁に掲げたが、これは浦和サポーターの原型を作り上げたサポーター集団『クレイジー・コールズ』（以下CC）が「反体制」を信条としていたことに由来している。なお、作家の豊田充穂によれば浦和サポーターにとっての「体制」とは政治闘争とは関係なく、「メジャーな存在」あるいは「東京への盲目的な帰属意識」だとしている。 1995年秋、浦和の応援をリードする立場にあったCCのリーダー吉沢康一が騒動に巻き込まれたことを契機にグループは解散。CCのメンバーは吉沢と行動を共にしスタジアムを離れるグループと、スタジアムに残り応援を続けるグループとに分裂した。 後者のリーダーにはCCでも中心的役割を担っていた相良純真が就任。1996年シーズン開幕を前に吉沢らを欠いた今後の応援の方向性が話し合われ、それまでのカリスマ性を持ったリーダー を頂点に方針を決めていくやり方から、複数のメンバーによる合議制によって方針を決めていこうとの結論に達した。 翌1997年にURAWA BOYS（以下UB）と命名。UBのメンバー達はCC時代のクオリティを保とうとする一方で、サポートの方法として定石である太鼓の廃止による声だけの応援を行うなど、新たなる試みも実践した。結果的にこの試みは失敗に終わり1997年シーズン途中に太鼓を復活させているが、吉沢というリーダーを失ったことによるトーンダウンは明白だったとの指摘もあった。一方で太鼓の一時的な廃止はUB以外の他グループに「応援の発信地は一つだけではない」との意識が広がる契機になった。 この過程でUBと他のグループとの繋がりも生まれるようになり、UBを中心に複数のグループによる集合体を形成するようになる。またCC時代には大旗（通称デカ旗）や人文字などを使ったビジュアル的な応援も一手に担っていたが、これを別のグループに一任する などスタジアムにおける役割の分業化を図るようになった。その後、UBと周囲のグループは「クルバ・エスト」を名乗り浦和レッズサポーターにおける最大の派閥を形成するようになった。 1999年のJ2降格を経て、2006年にJ1で初優勝した際には、リーダーの角田は「日本一は当然。遅すぎたくらい。まだ天皇杯もACLもあるので、1試合1試合勝っていくだけ。負けの時代は終わった。これからは勝ちの時代をここ埼スタから作っていく。」と発言した。 2014年3月8日に行われたサガン鳥栖戦において差別横断幕事件が発生すると、UBは「当該チームの行動を止められなかったことをお詫びします」などの声明を発表した。3月27日、クラブ側から「クルバ・エスト」に所属する10グループと共に自主解散の名目での解散が発表された。その際、「過去のトラブル及び今回の事案について当事者としての責任を認識し、全員で解散を決めた」との申し出があったとされた。その後、サッカージャーナリストのミカミカンタの取材により、クラブ側から「（無観客試合が終わったことで）禊が終わったと思わないで欲しい。けじめをつけてもらいたい」などと迫られた上での解散であることや、横断幕事件の実行グループとは直接関係のない リーダーの角田が入場禁止処分を受けたことが明らかとなった。 2014年10月18日に行われたベガルタ仙台戦より拡声器や太鼓の使用が解禁されたが、主に応援のリードをとっているのはUBの元メンバーらである[要出典]。 また、2017年7月17日に行われた鈴木啓太引退試合では角田が1日限定でコールリーダーに復帰しスタジアムを盛り上げたが、試合後に正式にコールリーダーを引退することが鈴木啓太および角田より発表された[要出典]。 2018年2月24日に行われたFC東京戦より正式に活動を再開し、UBの横断幕及び大旗が約4年ぶりにスタジアムに姿を現した[要出典]。
新鹿沼駅

新鹿沼駅（しんかぬまえき）は、栃木県鹿沼市鳥居跡町（とりいどちょう）にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 18。 1929年（昭和4年）4月1日 - 杉戸駅（現・東武動物公園駅）から当駅まで開通。 1983年（昭和58年） - 貨物取り扱いを廃止。 2003年（平成15年）3月19日 - 特急「けごん」「きぬ」全列車停車開始。 2012年（平成24年） 3月17日 - TN 18の駅ナンバリングを導入。 4月5日 - 東西自由通路が供用開始。 2015年（平成27年）9月 - 台風18号による豪雨で、当駅 - 下今市駅間が不通となる。当駅 - 北鹿沼駅間の路盤が流出。 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅。駅舎は浅草方面ホーム側にあり、東武日光方面ホームとは跨線橋により連絡している。 バリアフリー設備としてエレベーターが設置されている。2012年に駅の東西を連絡する自由通路の建設が進められ、同年4月5日より供用を開始した。 東武日光駅管区傘下の駅長配置駅で、合戦場駅 - 板荷駅間を管理する。 1・3番線を主本線として、2番線を上下線共用の待避線としている。 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。 当駅始発の列車が早朝に2本設定されている。夜にも新栃木方面から当駅止まりの列車が設定されており、こちらは合戦場 - 当駅間へ向かう最終列車となっている。 改札口（2011年5月） 1番線ホーム（2021年8月） 2・3番線ホーム（2021年8月） 2021年度の1日平均乗降人員は2,618人である。 近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである｡ 鹿沼市役所 鹿沼警察署 鹿沼市消防本部・鹿沼消防署 鹿沼郵便局 鹿沼鳥居跡郵便局 鹿沼下田町郵便局 西鹿沼郵便局 関東自動車鹿沼営業所 上都賀総合病院 栃木県立鹿沼高等学校 栃木県立鹿沼商工高等学校 川上澄生美術館 鹿沼市立図書館 まちの駅 新・鹿沼宿 木のふるさと伝統工芸館 屋台のまち 中央公園 国道121号 国道293号 国道352号 栃木県道120号新鹿沼停車場線 夢の樹 1983年（昭和58年）に制作された、岡本太郎の作品。鹿沼市が岡本の知人である栃木県職員を介して制作を依頼し、岡本は何度も鹿沼に通って完成させた。岡本は鹿沼市の緑あふれる街並みを気に入ったといい、岡本に同行した市職員らに「鹿沼の緑」と書いた色紙を贈った。宇宙に向かって樹・人間・生命力が開くさまを表している。 作品はアルミニウム製で、高さが4メートルある。鹿沼市民文化センターのシンボルとして設置されたため同所に置かれていたが、岡本の生誕100周年を記念し、2012年（平成24年）に新鹿沼駅東口ロータリーへ移設された。移設に当たっては岡本太郎記念現代芸術振興財団に照会し、住宅街にある鹿沼市民文化センターよりも市民の目に触れやすい駅前の方が作品に親しんでもらえると了承を得た。その際に300万円をかけて修復が行われた。 いちごモニュメント 高さ2.2メートルのいちごの形をしたモニュメントで、「いちご市」を標榜する鹿沼市が「いちごの聖地」への飛躍を目指すプロジェクトの一環で設置された。元はいちご一会とちぎ国体・大会（2022年）の際に競技会場のTKCいちごアリーナの前に置かれていたもので、2023年（令和5年）2月19日に除幕式を行って、駅前に移設した。 いちごモニュメント 駅前広場にはコミュニティバスの「東武新鹿沼駅」停留所がある。 一般路線バスは駅前に入らず、駅東方の例幣使街道上にある「鳥居跡町」（とりいどちょう）停留所が事実上の当駅バス停となっている。 停留所名こそ異なるが、宇都宮から来るバスは行き先表示に「新鹿沼」を掲げており、東武鉄道公式サイトでも「鳥居跡町」を当駅の乗り換えバス停として案内している。 鹿沼市民バス（リーバス） 上久我線 小来川（おころがわ）森崎線 運転免許センター線 南押原線 公設市場線 鹿沼南高校線 古峰原線 まちなか線 南摩線 口粟野線 上粕尾山の神線 入粟野上五月線 当駅から230m（徒歩約3分）。新鹿沼駅前交差点北側にある。宇都宮から来るバスは「新鹿沼」表示のまま終点鹿沼営業所まで運行される。 関東自動車（関東バス） [43][01] 鹿沼営業所 - 鳥居跡町 - 長坂 - JR宇都宮駅（シウマイ餃子ライン） [43][01] 鹿沼営業所 - 鳥居跡町 - 長坂 - 宇短 - JR宇都宮駅（シウマイ餃子ライン） [47][01] 鹿沼営業所 - 鳥居跡町 - 荒針 - JR宇都宮駅 行き先番号：左側は鹿沼行、右側は宇都宮行。 東武鉄道 日光線 ■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」「きぬ」・■特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」・■JR線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」停車駅 ■急行 新栃木駅 (TN 12) - 新鹿沼駅 (TN 18) - 下今市駅 (TN 23) ■普通 樅山駅 (TN 17) - 新鹿沼駅 (TN 18) - 北鹿沼駅 (TN 19)
金辺峠

金辺峠（きべとうげ）は、福岡県北九州市小倉南区呼野と田川郡香春町採銅所を結ぶ峠。 金辺峠は江戸時代以前から交通の要所であった。峠には日田彦山線の金辺トンネル、国道322号（香春〈かわら〉街道）に新金辺トンネルと第二金辺トンネル、その旧道には金辺トンネルがあり、計4本のトンネルが峠を南北に貫く。なお国道322号の第二金辺トンネルは上り車線（北九州方面）、新金辺トンネルは下り車線（田川方面）専用となっている、 日田彦山線の金辺トンネル（1.4 km）は、工期が20年に及ぶ難工事であった。1897年（明治30年）に金辺鉄道の手によってトンネルの建設工事が始まったが、着工時、複線断面鉄道トンネルとしては日本最長であったこともあり工事が難航し、落盤事故などで犠牲者を出した。金辺鉄道の経営悪化により工事が中断したものの、鉄道計画は小倉鉄道に引き継がれて工事が再開され、1914年（大正3年）にトンネルが貫通、1915年（大正4年）に開業した。前述の通り複線トンネルとして落成しているが、現在まで単線のままである。 1917年（大正6年）には香春街道に、道路用トンネルとして初代の金辺トンネルが完成した。太平洋戦争後の1967年（昭和42年）には新金辺トンネル（590 m）が開通し、旧道はあまり使用されなくなった。1970年（昭和45年）に国道322号に昇格し、その後も交通量は増え続けたため、1989年（平成元年）には新金辺トンネルの隣に、歩道が設けられた第二金辺トンネル（850 m）が完成し、現在に至っている。新金辺トンネルには歩道が無く、歩行者や自転車は第二金辺トンネルを通る必要がある。 旧道の金辺トンネルは不法投棄などを理由に金網で閉鎖されており通行は不可能である、周囲よりも一段低くなっているトンネル内には水が溜まっている。香春側の旧道は金辺トンネルの手前までは舗装されているが、そこから先の峠道は未舗装となっており、普通の乗用車での通行は難しい。旧道の北九州側には採石場が所在しているため、現在でも日常的に使用されているが、採石場付近から金辺トンネル入口までは未舗装で悪路となっており、草も生い茂っているため普通の乗用車は100 m程手前までしか近付くことができない。 金辺トンネル脇には元々の峠道があり、徒歩で峠を越えることができる。峠道沿いに郡境石、観音堂、島村志津摩の記念碑などがある。 第二金辺トンネル：「第二金辺トンネル」 新金辺トンネル：「新金辺隧道」 金辺トンネル：「道隧邊金」（右読み）
亜硫酸水素ナトリウム

亜硫酸水素ナトリウム（ありゅうさんすいそナトリウム、sodium hydrogen sulfite または sodium bisulfite）とは、化学式が NaHSO3 と表される無機化合物である。亜硫酸水素イオンとナトリウムイオンからなる塩で、別名を重亜硫酸ナトリウム、あるいは酸性亜硫酸ナトリウムとも呼ぶ。食品添加物（保存料として）、化学における還元剤などとして用いられる。 NaHSO3は固体としては室温で不安定であり水溶液として存在し、亜硫酸水素塩は固体としては亜硫酸水素ルビジウムRbHSO3、亜硫酸水素セシウムCsHSO3、およびテトラアルキルアンモニウム塩NR4HSO3のみ室温で安定であり、試薬として市販され用いられている結晶粉末はNaHSO3ではなく、二亜硫酸ナトリウムNa2S2O5を主成分とするものである。 約150°Cで分解を起こす白色の粉末。二酸化硫黄の臭いを示す。水への溶解度は515g/L (20°C)で、54g/L水溶液 (20°C) の pHは3.5から5.0。 炭酸ナトリウムの水溶液に二酸化硫黄を通じて得られる。 有機化学において、亜硫酸水素ナトリウムを用いたいくつかの反応が知られている。アルデヒドや環状ケトンに作用して付加体にあたる α-ヒドロキシスルホン酸を作る。 この反応はアルデヒドなどの精製法、除去法として利用される。まず不純物と混ざったアルデヒドの溶液に亜硫酸水素ナトリウムを作用させて付加体の形で沈殿させ、ろ過して単離する。その後、炭酸水素ナトリウムや水酸化ナトリウムなどの塩基で処理すると、逆反応により亜硫酸水素イオンが遊離して二酸化硫黄が発生し、同時に純粋なアルデヒドが得られる。テトラロン、シトラール、ピルビン酸エチル、グリオキサール、2-メチル-3-フェニルプロパナールの精製に用いた例が知られている。 シクロヘキサノンにジアゾメタンを作用させる環拡大反応では亜硫酸水素ナトリウムが、主生成物のシクロヘプタノンから副生成物のシクロオクタノンを分離するため利用されている。 また、スルホ基が脱離基としてはたらくことを利用して、付加体にシアン化物イオンを反応させ α-シアノヒドリンへと変換する反応も知られる。 他の用途としては、亜硫酸ナトリウムと同様に、穏和な還元剤としての使用が挙げられる。酸化反応の後処理時に、余剰の酸化剤、塩素、臭素、ヨウ素 (Cl2, Br2, I2)、次亜塩素酸イオン (ClO−)、四酸化オスミウム (OsO4)、三酸化クロム (CrO3)、過マンガン酸カリウム (KMnO4) などに加えて不活性化することができる。 共役化合物や酸化剤により系が強く着色しているとき、亜硫酸水素ナトリウムを加えて脱色する場合がある。 亜硫酸水素ナトリウムは、2-ナフトールを 2-ナフチルアミンに変換するブヒャラー反応 (Bucherer reaction)、2-ナフトールとフェニルヒドラジンからベンゾカルバゾールを得るブヒャラーカルバゾール合成 (Bucherer carbazole reaction) に不可欠な試薬である。 亜硫酸水素ナトリウムは、DNA上のシトシン塩基がメチル化を受けていることを検出するために用いられる。 シトシンは、亜硫酸水素ナトリウムの作用で脱アミノ化を受けてウラシルに変わるが、5位がメチル化されている 5-メチルシトシンはこの反応を受けない。DNA を亜硫酸水素ナトリウムで処理後に PCR法 で増幅することで、ウラシルはチミンに、5-メチルシトシンはシトシンへ変わった DNA が得られるため、その後に塩基配列を決定して亜硫酸水素ナトリウム処理前の配列と比較することで、5-メチルシトシンの位置を特定できる。 亜硫酸ナトリウム
学生スポーツ

学生スポーツ（がくせいスポーツ）とは、学生が競技者として行うスポーツ競技全般をいう。ただし「学生」の定義の違いにより、その内容や用法にばらつきがある。 以下に、主に日本国内における事情を説明する。 学生競技者によって行われ、かつてはアマチュアスポーツという認識がされていったが、現状において競技者（特にトップレベル）がアマチュアでない場合は往々にして存在する。特にテレビの地上波で放送される高校野球や箱根駅伝はそれを利用した入学生勧誘が行われている。 日本国内でのスポーツマスコミ・スポーツメディアでの扱いでは、学生の一般的な定義とは別に「学生＝大学生」（短期大学生相当も含む）という捉え方する場合が多い。ただし、競技によってはその競技団体に「学生」を冠して、大学生以外も対象でとなっているものも存在している。（一例：日本学生野球協会） ただし、中学生以下までも含めて「学生」を冠して扱うケースはごく稀で、中学生以下は、少年・学童という範疇で分けて扱われる事の方が一般的になっている。（旧制時代には事情が多少異なっていたが、学制改革以降は特に中学生以下は少年として分類されている。） また、一般的には専門学校（専修学校・各種学校などを含む）に通う人も学生と称されているが、多くの競技団体においては、学生チーム扱いではなく、社会人・一般の競技者団体として運営されている場合が多い。 なお、競技登録者・参加者は現役学生によるが、競技団体（連盟・協会）の組織運営は、競技や組織によって運営事情は異なり、 OB・OGを中心とする一般社会人・所属学校の職員などによる運営 現役学生のみによる運営　（法人格の組織の場合は、高校生以下の競技団体には殆どない。） 一般社会人を中心に現役学生との合同による運営 に分かれる。 転学者に対しては、優秀選手が特定の学校及び都道府県に集中するのを防ぐ意味合いなどから、一定期間の出場停止など何らかの制約が課される場合もある（但し、遠隔地からの転居や前在籍校の廃校などやむを得ない事情があれば、参加を認められる場合も多い）。 主な大会への出場は、予選を含めてその学校の最短修業年限(選抜高等学校野球大会など、大会が年度を跨ぐ場合は「最短修業年限-1」)と同じ回数に制限されていることが多い。 日本国内で普及したスポーツ競技の多くは最初に大学生への普及が中心となって広まったものが多く、そのため、学生スポーツを運営する競技団体は、それぞれの対象競技者別（大学・高専・専門学校・高校・中学・少年など）に組織される場合が多く、先ずは近隣地域内や都道府県単位で組織され、次第に地方から東西日本あるいは全国の規模に拡充・連合して組織編成が行われていくことが多い。したがって、それぞれでの運営組織の歴史が長いところが多く、この様なケースでは、全体的な組織形態としては、一般社会人と学生、さらに学生の中でも齢別にそれぞれが独立した形で行われてきた。従って、競技種目内での全世代間の統一組織化（社会人・一般と学生など全てを統括する組織化）よりも先に全国化が進んだ為、その後の最終的な組織化では、既存の全国組織の連合体の形で運営が行われている。（例：野球、ラグビーなど） 一方、競技の歴史が比較的浅い新しいスポーツ競技や競技人口が少ないスポーツは、報道メディアなどでの紹介が契機で普及が始まったものが多く、そういう場合は参加者・競技者の年齢や所属に拘らない競技として広まる傾向にあるので、運営組織は最初から全国的あるいはかなり広範囲を対象にしたものになり、そこが主導で競技の普及を進める場合が多い。このケースでは、学生固有の独立した組織は未整備に近い状態になる場合が多く、各地域・都道府県の協会・連盟内部に「学生部」や「学生委員会」が置かれてそこが運営主体となる。また競技の歴史が古い種目のものでも、体協に早い時期から加盟して、その下で普及を進めた競技の運営団体も、同様に全国的には地域毎運営が主体の完全ピラミッド型の形態になっている傾向が強い。（例：水泳、体操、武道系の競技など。） 初期には地域普及型で展開を進めたが、後になって対象者別に再編する競技団体もある（例：アメリカンフットボールなど。）が、一旦あるいは先に対象者別に組織化が行われた場合は、既得権その他の関係で、ピラミッド型への再編は容易ではない場合が多い。 ※「学生」の対象になる範囲の多様性により、大学院生～小学生までを対象とし、「学校スポーツ」としての枠で解説を行う。 短大生・大学院生も含めた形になっているものもあるが、参加対象も運営団体も競技によって事情が大きく異なっている。詳細は日本の大学スポーツ競技・団体一覧に記述されている。 国公立校の場合は全ての高専が全国高等専門学校連合会に所属し、運動部は全て高等専門学校体育大会（高専大会）の元に開かれる大会に参加する。 私立校の場合と、国公立校の場合でも学校によっては、運動部単位の任意で高専大会に出場するか、地域の高校や大学の競技連盟に参加するかを選択して活動している。 ※専修学校・各種学校も含む 殆どが全国高等学校体育連盟（高体連）の下で全国高等学校総合体育大会の一環として行われているが、野球（日本高校野球連盟）とアメリカンフットボール（日本高等学校アメリカンフットボール連盟）などは別な運営が行われている。（※詳細は当該記事を参照の事。） 殆どの競技が日本中学校体育連盟（中体連）の下で全国中学校体育大会の一環として行われている。（※詳細は当該記事を参照の事。） 野球　（アマチュア野球の組織図を参照の事。）
常寧殿

常寧殿（じょうねいでん）とは、平安御所の後宮の七殿五舎のうちの一つ。当初、皇后御所として建てられた経緯から、別名后町（きさいまち）ともいう。また五節舞姫の帳台試が行われることから、五節殿ともいう。 内裏の中央に位置し、貞観殿の南、承香殿の北。始めは後宮の中心的殿舎とされたが、后妃の曹司としての役割は次第に弘徽殿や飛香舎など清涼殿に近い殿舎に移行し、その後は儀式的役割を担うようになった。 常寧殿を賜っていたのが知られるのは、 文徳天皇女御・藤原明子（藤原良房女） 清和天皇女御・藤原高子（藤原長良女） 光孝天皇女御・班子女王（仲野親王女、宇多天皇生母） その他、天皇の一時御所となったこともあった。 東海林亜矢子の研究によれば、奈良時代には皇后は天皇とは別の宮殿（皇后宮）に居住していたが、光仁天皇の時代に皇后宮が廃されて天皇と皇后が内裏内にて同居するようになったため、皇后専用の空間を必要としたことから内裏に常寧殿が設けられたが、班子女王以降は后妃の居所は他の殿舎が使われてほとんど使われなくなったことから、仏教儀式など重要な儀式を行う際に使う部屋として転用され、やがてその中でも数日間の五節舞関連の儀式のみにしか用いられなくなったとする。 9間4面とも、7間4面ともいう。身屋（もや）は東西7間、南北2間で、中央に馬道（めどう）があり、西の方は塗籠（ぬりごめ）である。 南の廂は馬道の東が4間・西が3間で、その東および西はともに妻戸。南はすべて格子で、北の廂も南と同様。 東の廂は南および北の廂にはさまれて2間、東面は格子。西の廂は身舎、南および北の廂の西にあって4間、西面は北の廂および身舎との間は3間、ともに戸。 北面も戸で、西の廂の西に東西2間、南北4間の孫廂があり、その北面は蔀。南面は格子で、西面は北から蔀、遣戸、蔀、遣戸となり、周囲には四方とも簀子が無い。 馬道の南端に3段の石階があり、ここから廊下で承香殿に達し、これを后町廊という。のちにこの廊は土間となった。またこの廊の南端の東、立蔀の外に后町井がある。 馬道の北は戸で、その北は渡殿で貞観殿に続く。西の廂の北端に渡殿があって、貞観殿の西の廂に向かい、孫廂の南端の西面にも渡殿があって、弘徽殿の北の廂の東端に向かう。 南の廂の東端と、北の廂の東端の北にはそれぞれ階がある。また北の廂の東端は渡殿および反橋で宣耀殿に続く。南庭には立蔀がめぐらされた。
藻川

藻川（もがわ）は、淀川水系猪名川の分流で兵庫県伊丹市および尼崎市を流れる一級河川。 兵庫県伊丹市の神津大橋付近で猪名川から分かれ、兵庫県尼崎市戸ノ内町付近で再び猪名川に合流する。 藻川と猪名川に囲まれた東園田地区は、かつて夏はホタルが飛び交い、カジカガエルの鳴き声が聞こえ、秋はマツムシやスズムシの音が聞こえる、のどかな田園であった。ところが一度、豪雨ともなれば、両河川は氾濫し、家や田畑が水没した。 1905年（明治38年） - 大雨による洪水で、戸ノ内新堤防が破壊。 1938年（昭和13年） - 大洪水で猪名川と藻川が破堤し水が溢れ大きな被害が生じる。 1965年（昭和40年）3月 - 一級河川に指定。 1969年（昭和44年） - 猪名川と藻川の改修工事が完了し、水害は減った。 近松公園（近松門左衛門の菩提寺と、記念した公園がある） 田能遺跡 園田競馬場（地方競馬のための競馬場。最寄り駅は阪急園田駅） 猪名寺廃寺跡 法園寺 佐璞丘公園 生物化学的酸素要求量は、昭和44年には約110mgと高く、水質の悪化は顕著であった。だが、昭和50年以降その数値は低下し、近年は約10mg以下を推移しており、水質が徐々に改善してきている。 尼崎市内には他に藻川と字面及び読みの似た蓬川（よもがわ）が流れるが、こちらは淀川水系とは無関係で、単独の二級水系を形成している。市内中部を南流する。 ウィキメディア・コモンズには、藻川に関連するカテゴリがあります。 園田地区 園田村 表示 編集
ベガルタチアリーダーズ

ベガルタチアリーダーズ（Vegalta Cheerleaders）は、プロサッカー・Jリーグに所属するベガルタ仙台公認のチアリーディングチームでトップ、ユース、ジュニアで構成される。 2003年結成。2006年までは外部団体として活動していたが、2007年よりクラブ内の団体となる。ベガルタ仙台のホームゲームでの応援、行政及び地域団体・市民団体などへの協力、県内に於けるチアリーダー育成、イベント出演や各施設への慰問などによる市民との交流などの活動をしており、企業とのコラボレーションやスクールも運営している。 2022年で結成20年目を迎えた。 石河美奈アドバイザー 山田萌恵パフォーマンスディレクター 伊藤麗奈ディレクター 相楽真由美マネージャー 永井真央マネージャー 髙橋紀乃インストラクター Yui(M) インストラクター Yui(A) インストラクター ※（ ）内は在籍年数。 Yui(M)（3）※キャプテン Yui(A)（3）※パフォーマンスリーダー Anon（3） Aoi（3） Asahi（3） Rin（3） Ayame（2）※パフォーマンスリーダー Yuka（2）※ヴァイスキャプテン Hanon（2）※ヴァイスキャプテン Suzuka（2） Airi（2） Noa（1） Mako（1） Rina（1） Mahiro（1） Chiharu（1） 髙橋紀乃（6）※キャプテン Yuu（4） Mai（4） Yui(M)（2）※ヴァイスキャプテン Anon（2） Aoi（2） Asahi（2） Yui(A)（2） Ene（2） Rin（2） Ayaka（1） Ayame（1） Yuka（1） Shoko（1） Suzuka（1） Amane（1） Hanon（1） Airi（1） Usako（1） 髙橋紀乃（5）※キャプテン Yuu（3） Mai（3） Anon（1） Yui（1） Ene（1） Asahi（1） Yui(M)（1） Rin（1） Aoi（1） Mariya（1） 髙橋紀乃（4）※キャプテン 和久瑞希（4） 今泉由貴（3） Yuu（2） Mai（2） Maika（1） Kazane（1） 藤田綾（5）※キャプテン 菅原由香（4）※ヴァイスキャプテン 伊藤美可子（3）※ヴァイスキャプテン 髙橋紀乃（3） 和久瑞希（3） 安住花菜（2） 今泉由貴（2） Yuu（1） Mai（1） 千葉明加（5） 藤田綾（4） 八巻穂奈美（4）※キャプテン 菅原由香（3） 相内優花（2） 伊藤美可子（2） 髙橋紀乃（2） 和久瑞希（2） 安住花菜（1） 今泉由貴（1） 水坂風音（1） 千葉明加（4）※キャプテン 阿邊このみ（4） 髙橋郁乃（3） 藤田綾（3） 八巻穂奈美（3）※バイスキャプテン 菅原由香（2） 相内優花（1） 伊藤美可子（1） 大和田珠里（1） 齊籐唯（1） 佐藤樹（1） 高根唯（1） 髙橋紀乃（1）※ジュニア・ユース出身 星茉耶（1） 結城菜那（1） 和久瑞希（1）※ジュニア・ユース出身 相澤ひとみ（3）※パフォーマンスリーダー 阿邊このみ（3） 海谷友紀（3） 千葉明加（3） 加藤詩乃（2） 高橋郁乃（2） 八巻穂奈美（2） 小國優花（1） 菅原由香（1） 村田まりあ（1） 川熊綾香（6）※キャプテン 田代くるみ（6）※バイスキャプテン 小山田美帆（5） 鈴木華子（4） 高橋美晴（3）※バイスキャプテン 相澤ひとみ（2）※ダンスリーダー 阿邊このみ（2） 海谷友紀（2） 杉村咲穂（2） 高橋郁乃（1）※ユース出身 三浦あおい（1）※ジュニア・ユース出身 八巻穂奈美（1）※ジュニア・ユース出身 川熊綾香（5） 田代くるみ（5） 小山田美帆（4） 有働絵津子（2）※キャプテン 高橋美晴（2）※バイスキャプテン 千葉明加（2） 藤田綾（2） 相澤ひとみ（1） 赤間有華（1） 阿邊このみ（1）※ジュニア・ユース出身 海谷友紀（1） 江口奈々恵（1） 加藤詩乃（1） 菅原七海（1）※ジュニア・ユース出身 杉村咲穂（1） 川熊綾香（4） 田代くるみ（4）※キャプテン 針生ちなみ（4） 小山田美帆（3） 酒井美奈（2） 有働絵津子（1） 芝田梨恵子（1） 高橋美晴（1）※バイスキャプテン 千葉明加（1）※ジュニア・ユース出身 藤田綾（1） 山口さくら（1） 高橋美幸（10） 佐竹木綿子（6) 川熊綾香（3） 鈴木華子（3） 田代くるみ（3） 針生ちなみ（3） 小山田美帆（2） 酒井美奈（1） 渡邉悠香（1） 高橋美幸（9） 三上久美子（3） 内池由貴（2）※バイスキャプテン 川熊綾香（2） 鈴木華子（2） 田代くるみ（2） 遠山瑞姫 （2） 芳賀実由（2） 針生ちなみ（2）※キャプテン 小山田美帆（1） 佐藤かや（1） 高橋美幸（8） 佐竹木綿子（5) 大内裕美（4） 川熊綾香（1）※ジュニア・ユース出身 佐野絵美（1） 鈴木華子（1）※バイスキャプテン、ジュニア・ユース出身 田代くるみ（1）※ジュニア・ユース出身 遠山瑞姫 （1）※ジュニア・ユース出身 芳賀実由（1） 針生ちなみ（1）※ジュニア・ユース出身 松浦君枝（1） 高橋美幸（7） 鈴木瞳（6） 須藤由佳子（5） 佐竹木綿子（4）※キャプテン 大内裕美（3） 佐藤栞（1）※バイスキャプテン 菅原麻美（1） 吉野春香（1） 渡辺由美（1） 高橋美幸（6）※バイスキャプテン 須藤由佳子（4） 大内裕美（2）※キャプテン 新井麗歌（1） 梅沢早子（1） 熊谷惟（1） 千葉麻弥（1） 井筒恵理子（1） 高橋美幸（5） 二瓶瞳（5） 須藤由佳子（3） 伊東美紀（2） 三上久美子（2） 守田夏菜（2） 内池由貴（1） 大内裕美（1） 舘股千枝（1） 村上明見（1） 高橋美幸（4） 二瓶瞳（4） 堀真希子（4） 須藤由佳子（2） 蜂谷佳子（2）※バイスキャプテン 伊東美紀（1） 下山絢也子（1） 三上久美子（1） 三井幸子（1） 守田夏菜（1） 他1名 佐竹木綿子（3） 高橋美幸（3） 二瓶瞳（3）※キャプテン 堀真希子（3） 須藤由佳子（1） 蜂谷佳子（1） 他数名 佐竹木綿子（2） 高橋美幸（2） 二瓶瞳（2）※キャプテン 堀真希子（2） 他数名 大谷好美（1） 片山広子（1） 佐竹木綿子（1） 佐藤知子（1） 鈴木夢佳（1） 高橋美幸（1） 二瓶瞳（1） 堀真希子（1） 本郷珠美（1） 他数名
ショート サンダーランド

ショート サンダーランド サンダーランド Mk.V 用途：飛行艇 製造者：ショート・ブラザーズ社 運用者 イギリス（イギリス空軍） フランス（フランス海軍） カナダ（カナダ空軍） オーストラリア（オーストラリア空軍） ニュージーランド（ニュージーランド空軍） 初飛行：1937年10月16日 運用開始：1938年 退役：1959年5月 運用状況：退役 表示 ショート サンダーランド (Short Sunderland) は、第二次世界大戦においてイギリス空軍で使用されたショート社製の飛行艇である。 イギリス空軍初の単葉飛行艇で、1938年夏から部隊に配備された。 ドイツ人は、その防御火力からサンダーランドにフリーゲンデス・シュタヘルシュヴァイン（Fliegendes Stachelschwein、飛ぶヤマアラシ）というあだ名をつけた。 第二次世界大戦中全期間において世界中のイギリス軍の拠点から救難、哨戒、爆撃の任務に従事した。ドイツ海軍のUボートに最も怖れられていた兵器の１つで、いわば空の“指輪の幽鬼”だった。 終戦後も哨戒、輸送任務で使用が続けられた。最後の機体が退役したのは、1959年5月であった。 なお、民間型の「サンドリンガム」も作られ、1948年3月19日より英国海外航空のサンドリンガムが、プールから香港経由で、日本を占領していたイギリス連邦占領軍の拠点である岩国基地へ乗り入れていた。 全幅: 34.39 m 全長: 26.00 m 全高: 10.00m 全備重量: 22,700 kg エンジン: ブリストル ペガサス22 空冷9気筒 1,010 hp × 4 最大速度: 336 km/h 実用上限高度：5,500m 航続距離: 4,640 km 武装 7.7mm機銃 × 8 爆弾 907 kg 乗員: 13名
岩国市営美和バス

岩国市営美和バス（いわくにしえいみわバス）は、山口県岩国市がかつて運行していた自治体バスである。運行開始当初は美和町による「美和町営バス」として運行されていた。 岩国市との合併に伴い岩国市へ引き継がれ、岩国市美和総合支所（旧・美和町）地域振興課が所管していた。一部の路線が隣接する広島県大竹市に乗り入れており、当該路線は大竹市との共同運行となっていた。2009年4月1日より岩国市生活交通バスとして統合再編された。 1976年7月12日 広電バス坂上線の廃止に伴い、当時の美和町が坂上 - 大三郎間に町営バスの運行を開始。 2002年7月1日 中国JRバスが運行していた、岩益線（大竹駅 - 岩国駅 - 錦帯橋、下多田 - 中垣内）および坂上線（大竹駅 - 鮎谷 - 長野団地）などの廃止に伴う代替バスとして、美和町営バス坂上線、松尾線の運行を開始。 2006年3月20日 岩国市、玖珂郡由宇町、玖珂町、本郷村、周東町、錦町、美川町、美和町が新設合併し、改めて岩国市が発足したことに伴い、美和町営バスから岩国市営美和バスへ改称。 2009年4月1日 旧玖珂郡各地域内の自治体バス運行路線網の見直しに伴い、岩国市生活交通バスとしての運行に再編される。 岩国市営玖珂バス 岩国市営周東バス 岩国市営錦バス 岩国市営美川バス 岩国市営美和バス 岩国市営らかん清流バス 大竹線（坂上線）以外には日野・メルファ、三菱ふそう・ローザを使用していた。貸切車（町有の団体輸送用車両）を転用したもので、方向幕の代わりに「岩国市営美和バス」と運行区間の書かれたステッカーが前後に貼られている。路線ごとに車両が固定されているかは不明。 大竹線（坂上線）に用いられる大竹タクシーの車両は、三菱ふそう・エアロミディMK観光タイプ（緑ナンバーの特定バス）を使用する。車両前面に「鮎谷 - 大竹駅」の運行区間を掲出している。路線運行を委託している岩国市や大竹市の名前は表示されていない。
国本社

国本社（こくほんしゃ、1921年 - 1936年）は、大正後期から昭和初期の右翼団体・政治団体。事務局は麹町区平河町六番地。会長は検事総長・大審院院長であった平沼騏一郎。 国本運動は田沼時代に松平定信によって提唱され、明治維新当時には岩倉具視が「国本七箇条」を朝廷に献策している[要出典]。 その後に国本主義を鼓吹したのは、1889年（明治22年）創刊の雑誌『日本及日本人』、1890年（明治23年）創刊の雑誌「国本」であったが、社会主義思想が台頭し、吉野作造の民本主義に影響を受けた「新人会」が東京帝国大学にでき新思想の根幹となったため、衰退していった。 天皇機関説と対立する憲法学者上杉慎吉や天野辰夫は1918年、新人会を反日本思想であると位置づけ興国同志会を結成した。さらに、上杉の弟子であり会員でもあった弁護士の竹内賀久治（後に第二東京弁護士会を創立し初代会長、法政大学総長）と弁護士太田耕造が奔走し、1921年から機関紙『国本』を発行した。平沼騏一郎を迎え、「興国同志会」から「国本社」と改称した。当時は東京市麹町区中六番町14番地に所在。 のちに大日本興国同志会を結成した弁護士綾川武治、平松市蔵、また第一東京弁護士会第5代会長堀江専一郎、政治家の阪谷芳郎、などが国本社の会員であった。 国本社は自らの政治活動の根拠として国粋主義を掲げ、1921年（大正10年）1月に設立された。会長には平沼、専務理事には竹内賀久治が就任した。『国本新聞』、機関紙『国本』を発行したが、実態としては平沼の政治活動の支援団体の性格もあった。 平沼の人脈を活かし、副会長には、東郷平八郎や山川健次郎が就任。官僚では原嘉道、鈴木喜三郎、塩野季彦、小原直、小山松吉、後藤文夫、鎌田栄吉。軍人では海軍の東郷、加藤寛治、末次信正、斎藤実、大角岑生、陸軍の上原勇作、宇垣一成、荒木貞夫、真崎甚三郎、秦真次、菊地武夫、小磯國昭、永田鉄山、財界からは池田成彬、結城豊太郎、中田錦吉、学界からは山川健次郎、哲学者の古在由直や学習院大学教授紀平正美、医学者荒木寅三郎、倫理学者深作安文、文学者幸田露伴や三井甲之、農学者横井時敬らが会員となった。 平沼が大審院院長であった1922年には起訴便宜主義が立法化された。1923年（大正12年）の関東大震災の混乱の中で平沼は司法大臣に就任し、治安維持法前身の勅令治安維持令も交付された。同年12月の虎ノ門事件では、摂政宮（のちの昭和天皇）が狙撃され、このことで山本内閣は翌年に総辞職し、平沼も辞任した。 また平沼は、1925年設立の帝国弁護士会の名誉会員にもなるなどし、国本社は1932年の五・一五事件後の調査によれば、全国に20万人の会員を擁し、教化団体から実行団体へと移行しつつあった。1927年には会員弁護士綾川武治が東京府北豊島郡西巣鴨町向原に大日本興国同志会を結成。 国本社は、既成政党からは「一敵国」と見なされ、西園寺公望らからはファシズム思想であるとして警戒され、法学博士岸清一なども活動していた。新人会は三・一五事件のあとの1929年には、日本共産青年同盟に吸収された。 1936年（昭和11年）の二・二六事件が発生したときには、会員の小笠原長生や加藤、真崎らが連絡を取り合い、平沼または加藤内閣を画策するも失敗。一方、憲法の番人と言われる枢密院の副議長を務めていた平沼は、同年3月にその議長に昇格して国本社会長を辞任したため、国本社も同時に解散した。その2カ月後の5月には思想犯保護観察法が成立した。 『国本』（1921年創刊、月刊） 日本新聞社（1889年 - 1945年?） 法曹会（1891年 - 現在） 青天会（1923年 - 1945年?） 国維会（1932年 - 1934年） 東京帝国大学漕艇部 出典