冠山峠道路

冠山峠道路（かんむりやまとうげどうろ）は、岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山から福井県今立郡池田町田代に至る、延長7.8 km（キロメートル）の国道417号の道路である。開通は2023年（令和5年）11月19日を予定している。 2023年（令和5年）4月現在、国道417号の当該区間は7.6 kmが自動車通行不能区間とされ、直線距離で7.1 km（福井側3.2 km、岐阜側3.9 km）にわたって未整備であり、両県の端点を冠山峠を経由する延長19.4 kmの林道塚線及び林道冠山線を代替路として接続している。しかし両林道とも幅員が狭小で急カーブ・急勾配が連続する線形不良箇所が多く、大型車の通行は困難であり、冬期及び土砂災害時は通行止めとなるので、年間通行止め日数は170日を超える。 そのため、福井・岐阜県境の冠山直下を通る冠山トンネル（仮称・冠山峠2号トンネル）と岐阜側の塚宮ケ原トンネル（仮称・冠山峠1号トンネル）を掘削し、福井側の河内田代バイパス（2002年（平成14年）10月18日供用開始）と岐阜側の徳山バイパス（2006年（平成18年）9月22日供用開始）に接続する計画である。 2003年（平成15年）4月2日に事業化され、トンネルの完成目標は2012年度（平成24年度）とされていたが、事業認定告示は2011年（平成23年）7月19日と遅れ、2014年（平成26年）5月17日に冠山峠2号トンネル（仮称）の福井県側2.5 kmの建設に着手、2016年（平成28年）7月5日に冠山トンネルの建設に着手した。 ルート案では、冠山周辺が険しい山岳地帯であり、猛禽類が生息する地域でもあるため、計画延長の約8割をトンネルとする。残りの区間も豪雪地帯であることを考慮して、日当たりが良く雪解けの早い南側斜面（揖斐川支流シタ谷沿い）を通過するルートを選んでいる。冠山トンネルは全長4,834 mの長大トンネルとなり、塚宮ケ原トンネルも全長1,238 mとなる。 国土交通省近畿地方整備局の試算によると、全通すると福井県鯖江市から岐阜県大垣市への所要時間が国道8号・国道21号経由時の約3時間（林道冠山線経由時は約3時間30分）から約2時間20分に短縮される。また、福井県池田町から岐阜県揖斐川町への所要時間も同様に、高速道路利用時の149分から85分に短縮され、移動距離が86 km、所要時間が約64分短縮される。 道路の走行性・安全性・確実性の改善効果として、冠山峠道路整備前は林道内に73箇所あった急カーブが、冠山峠道路整備後は線形不良箇所が全て解消され、道路幅員も3.6 m（車道3.0 m）から7.0 m（車道5.5 m）に拡がり、車両のすれ違いも可能となる。また、車両通行規制及び冬期通行規制も解消される予定である。 中部圏9県3政令市による中部圏開発整備地方協議会は、北陸新幹線の敦賀駅延伸開業に合わせた2022年度（令和4年度）までの供用を要望していた。 起点：岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山 終点：福井県今立郡池田町田代 計画延長：7.8 km 道路幅員：7.0 m（車道幅員5.5 m：2.75 m×2車線） 構造規格：第3種第4級 車線数：2車線 設計速度：50 km/h 計画交通量：1,800台/日（事業化時点では3,100台/日） 事業主体：国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所（直轄権限代行） 全体事業費：約323億円（事業費の見直しにより93億円の増額） 地質調査の結果から「トンネルの支保パターン及び補助工法の追加」による増額:29億円、「橋梁区間の地質条件の変更」に伴う増額:4億円 トンネル掘削土の運搬距離の変更に伴う増額:38億円 新技術の導入により約1億円のコスト縮減 物価上昇の影響による資機材費及び労務費の価格上昇に伴う増額:23.4億円 掘削土の搬出先の変更により約4000万円のコスト縮減 1989年度（平成元年度） - 岐阜県と合同で概略ルート調査を実施。 12月 - 「冠山トンネル（国道417号）早期開通促進期成同盟会」設立（大垣市長、揖斐川町長、鯖江市長、池田町長）。 1995年度（平成7年度） - 建設省直轄による「幹線道路整備計画調査」を採択し、整備効果調査を着手。 12月 - 福井県池田町で福井・岐阜両県の沿線住民による「新たなる地域の連携を求めて・冠山峠を越えて」と題したシンポジウムを開催。 1997年度（平成9年度） - 建設省が「直轄国道計画調査」に着手。 1999年度（平成11年度） - 建設省が「冠山地域環境調査委員会」を開催。 11月 - 「冠山トンネル（国道417号）早期開通促進福井県連絡協議会」設立（鯖江商工会議所会頭、池田町商工会長、越前市商工会長）。 2000年度（平成12年度） - 建設省が「新規着工準備箇所」として調査に着手。2002年度（平成14年度）まで実施。 2003年（平成15年）4月2日 - 国土交通省が新規事業化箇所として採択。 2007年度（平成19年度） - 用地買収に着手。 2008年度（平成20年度） - 工事用道路に着手。 2009年度（平成21年度） - 橋梁下部工事に着手。 2011年（平成23年）7月19日 - 事業認定告示。 2014年（平成26年）5月17日 - 冠山峠2号トンネル（仮称）工事に着手。 2016年（平成28年）7月5日 - 冠山峠1号トンネル（仮称）の掘削に着手。 2017年（平成29年）7月31日 - 冠山峠1号トンネル（仮称）が貫通。 2019年（令和元年）5月28日 - 冠山峠2号トンネル（仮称）が福井県と岐阜県の県境に到達。 2020年（令和2年）11月4日 - 冠山峠2号トンネル（仮称）が貫通。 2023年（令和5年） 3月10日 - ドライブコースの愛称を募集（4月10日まで）。 8月7日 - ドライブコースの愛称を「クラウンロード」に決定。 9月29日 - 供用開始予定日公表。構造物名称公表。 11月19日 - 14時開通式典、17時供用開始予定。 冠山峠道路の沿線市町等で構成する冠山峠道路（国道417号）建設促進期成同盟会は、岐阜県揖斐川町から福井県池田町までの区間（延長約46 km）をドライブコースとして位置付け、ドライブコースの愛称を募集した。愛称の募集は2023年（令和5年）3月10日から同年4月10日まで行われ、同年4月28日開催の同盟会幹事会で、応募された706件の愛称案から「クラウンロード」「冠山パノラマロード」「冠山街道」「冠山やまなみ街道」の4案に絞り込んだ。同年5月19日から同年6月9日までの期間で決選投票を行い、全国から応募された767件の投票から最多得票となった「クラウンロード」を同年8月7日開催の同盟会総会でドライブコース愛称として選定した。 起点：奥いび湖大橋交差点（岐阜県揖斐郡揖斐川町東横山） 終点：福井県今立郡池田町市交差点（福井県今立郡池田町市） 延長：約46 km 冠山峠道路のトンネル名及び橋梁名は、関係自治体からの意見を踏まえ、道路管理者（福井県・岐阜県）により下記の通り決定されている。 塚宮ケ原トンネル（つかみやがはらトンネル）：計画延長1,238 m（NATM、2車線）。仮称は冠山峠1号トンネル。 冠山トンネル（かんむりやまトンネル）：計画延長4,834 m（NATM、2車線）。仮称は冠山峠2号トンネル。 品谷橋（ひんたにはし）：75.0 m（支間長：73.8 m、単純細幅箱桁橋）仮称は第1号橋。 シタ谷1号橋（シタたに1ごうきょう）：16.0 m（支間長：15.3 m、PC単純プレテン中空床版橋）仮称は第1-2号橋。 シタ谷2号橋（シタたに2ごうきょう）：74.0 m（支間長：37.35 m+34.35 m、PC2径間連結コンポ橋）仮称は第2号橋。 シタ谷3号橋（シタたに3ごうきょう）：39.5 m（鋼単純合成少数鈑桁橋）仮称は第3号橋。 シタ谷4号橋（シタたに4ごうきょう）：37.5 m（支間長：35.2 m、PC単純コンポ橋）仮称は第4号橋。 シタ谷5号橋（シタたに5ごうきょう）：120.0 m（支間長：38.25 m+38.90 m+38.20 m、PC3径間連結コンポ橋）仮称は第5号橋。 足羽源流橋（あすわげんりゅうばし）：38.5 m（鋼単純合成少数鈑桁橋）仮称は第6号橋。 上記の通り、橋梁はPC橋4橋、鋼橋3橋が建設されている。