代々木上原駅

代々木上原駅（よよぎうえはらえき）は、東京都渋谷区西原三丁目にある、小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 小田急電鉄の小田原線と、東京メトロの千代田線が乗り入れている。千代田線は当駅が終点であるが、一部の列車が当駅を介して小田原線と相互直通運転を行っている。そのため、当駅は共同使用駅となっており、小田急が駅を管轄する。駅番号が付与されており、小田原線はOH 05、千代田線はC 01となっている。 小田急電鉄の駅長所在駅であり、「新宿管区代々木上原管内」として、参宮橋駅 - 当駅間を管理している。なお、東京メトロの駅としては、表参道駅務管区明治神宮前地域の被管理駅である。 1927年（昭和2年）4月1日：代々幡上原駅として開業。 1941年（昭和16年）10月15日：代々木上原駅に改称。 1945年（昭和20年） 6月1日：営業休止。 12月1日：営業再開。 1976年（昭和51年） 5月：下り線高架化。 7月11日：上り線高架化。 1977年（昭和52年）10月18日：新駅舎完成（翌年の帝都高速度交通営団千代田線との相互直通乗り入れに備えたもの）。旧駅は現存する商店の「紅谷」の位置が改札口であった（現駅舎の東口付近)。 1978年（昭和53年） 3月31日：営団地下鉄千代田線・代々木公園 - 代々木上原間が開通し、小田急小田原線との相互直通運転開始。同時に日本国有鉄道（現・東日本旅客鉄道）常磐線（各駅停車）と直通運転開始。また、乗換駅として小田急線の急行・準急の停車駅となる。 8月1日：営団が地震警報装置を設置。 1993年（平成5年）3月17日：商業施設「アコルデ代々木上原」がオープン。 2002年（平成14年）3月23日：小田原線に湘南急行・多摩急行が設定され、停車駅となる。 2004年（平成16年） 4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、千代田線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 12月11日：小田原線に快速急行・区間準急が設定され、停車駅となる。湘南急行は快速急行の設定により廃止。 2007年（平成19年） 2月1日：小田急の定期券うりば営業終了。 3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2008年（平成20年）3月15日：小田急特急ロマンスカーが千代田線へ乗り入れを開始。当駅では運転停車扱いである。 2011年（平成23年）6月23日：商業施設「アコルデ代々木上原」がリニューアルオープン。 2018年（平成30年）3月3日：当駅 - 梅ヶ丘駅間が複々線化。 2019年（令和元年）10月12日：千代田線ホームでホームドアの使用を開始。 2020年（令和2年）3月22日：小田急線ホームでホームドアの使用を開始。 駅開設当時の「代々幡上原」は、当時の地名（東京府豊多摩郡代々幡村大字上原）に由来するものである。 現在の「代々木上原」は、1932年（昭和7年）10月10日、東京市15区に隣接する5郡82町村の東京市への編入によって、渋谷町、千駄ヶ谷町、代々幡町が合併して東京市渋谷区が成立した際に変更された住所である「東京府東京市渋谷区代々木上原町」から後日変更したものである。 島式ホーム2面4線を有する高架駅。千代田線は中2線を使用し、小田原線との直通に対応している。 前述の通り、駅管理は小田急が行っているため駅名標は全ホーム小田急仕様であるが、千代田線の列車が発着する2・3番ホームは帯の色が千代田線のラインカラーである緑色となっている（下部画像参照）。また、3番ホームのみ東京メトロ仕様の発車標と、車掌が取り扱う発車ブザーのボタンが設置されている。 東北沢側に千代田線折り返しのための引き上げ線が2本ある。かつて千代田線に乗り入れていた東日本旅客鉄道（JR東日本）の209系や207系、203系（小田急乗り入れ開始前に引退済）は小田急線への乗り入れができないため、この引き上げ線を使って必ず当駅で折り返していた。かつて、特急ロマンスカー「あさぎり」号にJR東海の371系電車が運用されていた頃は、私鉄の駅ながらJR東日本の車両とJR東海の車両がホームを挟んで並んだり、また、引上線と本線の違いがあるもののすれ違ったり対面するシーンも見られた。 当駅の綾瀬駅寄りの高架下には「代々木技術区」の事務所があり、中通路を挟んだ左右に各技術区の事務所があるほか、地上から高架線への階段と荷物用リフトが設けられている。現在は千代田線工務区代々木分室、千代田線電機区代々木分室、千代田線信通区代々木分室が配置されている。東北沢寄りの高架下には、千代田線の車掌・運転士が所属する代々木車掌事務室、代々木運転事務室（ほかに綾瀬駅に綾瀬車掌事務室・綾瀬運転事務室がある）が配置されている。 また、小田原線は当駅から西隣の東北沢駅までは複々線になっており、東北沢まで電留線を含めて6本の線路が平行していたが、当駅 - 梅ヶ丘間の地下化複々線化工事のため急行線の使用を休止し、暫定的に緩行線のみで運転していた。2013年3月23日の地下化後は急行線のみで運転していたが、工事が2018年3月3日に完成したため緩行線の使用を再開し、複々線に戻った。当駅 - 東北沢駅間は、工事の進捗に伴い、北側から列挙すると、以下のように使用する線路を変更している（このほか、2009年から地下化の間に5回線路を変更している）。 （出典：東京メトロ:構内図） 千代田線の線内折り返し列車は2番ホームで乗客を降ろした後、引き上げ線で折り返して、改めて3番ホームに綾瀬方面行きの列車として進入する。3番ホームの乗車位置案内には始発先発用（紺色）と始発次発用（緑色）、小田急からの直通用（青色）がある。 千代田線は当駅折り返しの列車が多数設定されているのに対し、小田原線の当駅止・当駅始発の列車は非常に少ない。2018年3月19日から、平日に下りの当駅止の列車が新規に設定された。 ホーム幅員は下りホームより上りホームの方が数メートル広い。 引き上げ線では、千代田線車両1本の夜間留置がある。 代々木上原 - 東北沢の急行線使用休止直後のもの 新宿方面 より到着 1番ホーム（直進） への発車 4番ホーム（直進） 小田原方面（緩行線） より到着 3番ホーム（右へ分岐→左から合流）・4番ホーム（直進） への発車 1番ホーム（直進）・2番ホーム（左へ分岐→右から合流） 小田原方面（急行線） 使用休止中 綾瀬方面 より到着 2番ホーム（直進） への発車 3番ホーム（直進） 小田原方引上線 より到着 3番ホーム（直進） への発車 2番ホーム（直進） 代々木上原 - 東北沢間は工事区間のため揺れる区間があった。 各ホームに階段が2か所ずつ計4か所あり、小田急の10両編成の6・8号車付近となる。エスカレーターは駅構内には存在しない（改札外には存在する）。各ホームにエレベーターが1か所ずつ計2か所あり、小田急の10両編成の7号車付近となる。 売店は、3・4番ホームに東京メトロ系のものがある。かつては1・2番ホームに小田急系の売店があったが2018年に廃止され、2020年2月時点では自販機スペースとなっている。 ホームドアは千代田線ホームで2019年10月12日から、小田急線ホームで2020年3月22日の初電から使用開始した。 南口（2007年2月21日） 第二南口（2007年3月2日） 北口（2012年4月13日） 第二北口（2007年3月2日） 東口（2007年2月21日） 西口（2007年3月2日） 改札口（2012年10月26日） 上りホーム（2018年5月19日） 新型駅名標（2019年4月20日） 千代田線の新型駅名標（2019年4月20日） 小田急電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は207,581人である。 小田急線全70駅の中では新宿駅、町田駅に次いで第3位。この値には東京メトロとの直通人員を含む。 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は245,740人である。 小田急電鉄との直通人員を含む。 各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。 近年の1日平均乗車人員は下表の通り。 備考