西武101系電車

西武101系電車（せいぶ101けいでんしゃ）は、1969年（昭和44年）に登場した西武鉄道の通勤形車両。 本形式は、製造時期によって以下の2種類のグループに分けられる。 旧101系（低運転台車、1969 - 1976年製造） 新101系・301系（高運転台車、1979 - 1984年製造） なお、本項では個別の編成について、「N編成（N=編成中の最若番車両の番号）」の表記とする。 本系列の車両番号の付与の規則性上、各編成とも編成中の最若番車両の番号は必ず奇数となっているので、編成番号は必ず奇数となる。 1969年（昭和44年）の西武秩父線開業に合わせて山岳路線を走行するための高出力・高ブレーキ性能の車両として登場し、同年3月5日に西武秩父線の開通より一足早く営業運転を開始した。登場時は「ASカー(All round Service Car)」とも称された。1976年（昭和51年）までに4両編成50本（200両）と6両編成13本（78両）の計278両が新製された。このうち6両固定編成の電動車2ユニット中1ユニットには当時の大手民鉄では珍しいハイフン付ナンバー（モハ101-21 - 30・201 - 216）が登場している。車両形式は制御車のクハ1101形と中間電動車のモハ101形のみである。 車体構造は先に登場した801系のデザインを踏襲しており、前面は非貫通･2枚窓で、上部中央には手動巻き取り式の行き先表示器（方向幕）が、その左右に後部標識灯と通過標識灯が搭載されている。向かって右側の後部標識灯下（運転席窓上）には乗務員室用通風口のフタを有する。前面窓下に前照灯を左右1灯ずつ装備し、その下にはステンレス製の飾り帯が巻かれている。前面の方向幕は行先のみの表示で、準急以上の種別は運転席窓内の向かって左上に種別名が書かれた札を掲示していた。なお車体側面には種別・行き先表示器とも無い。側面は片側両開き3扉で、扉間には戸袋窓と二段窓が4つ配されている。 701・801系列での外観上の差異は、台枠厚さが増加した一方床面高さをほぼ同一としたため、その分車体裾が下がっている。このほか、客用扉を閉扉した際に物挟みなどで完全に閉まりきらない扉のみ再度全開にする事ができる再開閉スイッチや、車内保温を目的に運転台直近の扉以外を締切る装置が本系列で初めて備えられた。 屋根上にはグローブ形ベンチレーターを、先頭車の非冷房車は7個で冷房車は5個、中間車の奇数車（M1、3車）の非冷房車は5個で冷房車は3個、中間車の偶数車（M2,4車）は8個で冷房車は6個装備する。パンタグラフは菱形をM1車に2基搭載する。 座席はオールロングシートで、モケットは茶色と緑色（優先席）が採用された。内装の化粧板は茶色系統の暖色系が採用された。車両間の貫通扉は両開き式で101 - 127編成はM2車のM1車寄り（1位側）のみに、129 - 181編成はTc1車・M2車の1位側・Tc2車に、183編成以降はM1・2車の1位側、Tc2車に設けられた。101 - 181編成は冷房化改造の際に扉の新設や移設により183編成以降と同じ位置に統一された。天井には非冷房車は扇風機、試作冷房車は冷風吹き出し口と扇風機、冷房車はラインデリア6個を備え非冷房車および試作冷房車より蛍光灯を中間車では2本、先頭車では3本多く搭載している。 台車は住友金属工業製の空気ばね台車でクハ1101形がFS072、モハ101形がFS372を装着する。これらは801系クハ1801形が装着していた空気ばね・インダイレクトマウントタイプFS067の発展型で、枕ばね周りの構造はダイレクトマウント方式に変更された。軸ばね周りの基本構造は共通のペデスタル+軸ばね支持であるが、この構造は基本構造がシンプルで初期コストが低く、通常のメンテナンスも容易という長所がある。ただしペデスタル摩擦部は他の高度な軸ばね方式に比べて頻度の高い適切なメンテナンス（隙間調整）を要するが、元々在来旧型車の多数がペデスタル付き旧型台車で占められていた西武では、保守上の問題はなかった。 主電動機は日立製作所製HS-836-Nrb・Prb（出力150 kW）または東洋電機製造製TDK-8010-A（出力150 kW）が、主制御器は日立製の電動カム軸式の抵抗制御器MMC-HTB20E（弱め界磁起動1段・直列12段・並列13段・弱め界磁5段・発電制動25段）が搭載された。一般的な抵抗制御としては進段数を多めに取り高加速性能を得ている。また、定格回転数を1,850 rpm（80 %界磁）と高く設定されたほか、最弱め界磁率が40 %から35 %に拡大され、高速域の性能も向上している。これらはM1、3車に搭載された。補助発電機としては電動発電機（MG）がM2、4車に搭載された。非冷房車は12 kVAのHG-534-Mrb型、冷房車および冷房改造車は150 kVAのMG117-S型、6両固定編成はMG114A-S型、一部の冷房改造車はブラシレスで140 kVAのHG-77445-01R型またはTDK-3350-A型を搭載する。また、モハ218・220・222・224はMGの代わりに静止形インバータ（SIV）が搭載された。 制動装置には西武鉄道では初めて応荷重装置を持った発電制動付き電磁直通空気制動（HSC-D）を採用、勾配抑速発電制動を装備した。これらは急勾配が続く西武秩父線を走行するための装備であり、同時期に登場した5000系もこれと同様の装備を有する。これにより、自動空気ブレーキ装備の在来系列との通常の併結運転は不可能になった。 電動空気圧縮機（CP）はAK-3型をM2、4車に2台搭載した。後の冷房化改造や特別修繕工事に併せてHB-2000型1台に交換された車両も多く存在した。 車体塗装は従来と異なり、レモンイエロー地に窓回りがウォームグレーの塗り分けとなり、ドアは内外共にステンレス無塗装仕上げとなった。この塗装パターンは西武通勤車の標準色として1994年（平成6年）登場の9000系まで採用されることとなる。塗装が変更された理由は、搭載機器の種類が異なり連結運転が不可能な701・801系（当時赤電色）と識別する意味もあった。その後、1996年（平成8年）からは183編成を皮切りに保守作業の簡略化を目的に車体色のレモンイエロー単色化が行われ、1999年（平成11年）の201編成を最後に変更が完了した。 変更期間中の1998年（平成10年）10月に横瀬車両基地での「西武トレインフェスティバル」の開催に際し、塗装未変更車1編成が西武新宿 - 西武秩父間の臨時列車に充当された。 2001年（平成13年）秋には、「西武トレインフェスティバル・赤電スペシャルウィーク」において159編成が赤電色に変更され、臨時列車として同年9月29日 - 30日に西武新宿 - 西武園間を、同年10月7日 - 8日には池袋 - 横瀬間でそれぞれ運転された。同編成は重要部検査を間近に控えており、臨時列車への充当後すぐに検査入場しレモンイエロー1色塗装に戻され、赤電塗装での定期列車への充当はなかった。旧101系に赤電色が施工された唯一の例である。 旧101系は冷房器非搭載で登場し、しばらくそのまま増備が続けられたが、1972年（昭和47年）に171 - 181各編成の4両編成6本（24両）が試作冷房車として新製された。これは西武鉄道で初の冷房通勤車である。 パンタグラフのあるM1車にはCU-72形集中式冷房装置を1基、他の3両にはCU-16形集約分散式冷房装置を5基搭載。 冷房化による大容量交流低圧電源確保のために150 kVAの電動発電機（MG）MG117-Sを搭載。 車内には補助送風機として扇風機を設置。特にM1車は天井から張り出したダクトが目立っていた。 比較試験の結果、量産車では集中式冷房装置を採用することになり、1973年（昭和48年）には121 - 129編成の4両編成5本が冷房改造され、同時に新製冷房車のMM'ユニット2両を組み込むことで101系初の6両編成となった。1974年（昭和49年）には新製冷房車となる191編成が登場し、163編成に4両編成で最初の冷房化改造が施された。 なお、量産冷房車では以下の点で設計変更が実施された。 天井がダクト埋め込みの平天井となり、補助送風機もラインデリアとなった。 MGを容量12 kVAのHG-534-Mrbから150 kVAのMG117A-Sへ交換、もしくは新製時から搭載。なお、前述の通り6両編成には120 kVAのMGが搭載され、4両編成の一部には140 kVAのMGが搭載された。 改造によりモハ101形の自重は2.0 t（38.0 t→40.0 t）、クハ1101形の自重は1.0 t（28.0 t→29.0 t）増加。 冷房改造は新製車導入と並行して行われたが、池袋・新宿線間での冷房車比率を均等にする目的で旧101系の冷房改造は一時中断となり、701系・801系・401系の冷房改造完了後に再開された。1987年（昭和62年）の161編成を最後に全編成の改造が完了した。 試作冷房車のうち175・177編成が他編成と同一の集中式冷房装置搭載ならびに屋根上ベンチレーターを箱型タイプに交換改造され、残りの4編成は4000系に機器を提供するため未改造のまま廃車となった。なお、175・177編成および1984年（昭和59年）以降に冷房化改造された101 - 119・131・139・149・161の計24編成は、改造時に座席端パイプが新101系と同様の網棚と一体化したタイプに変更されたほか、車側灯の電球が2灯化された。 全編成に列車無線装置の設置・ブレーキ制御装置の変更（カバー付き）・前面密着連結器の胴受形状変更・ドアエンジンのTK-4D形からSTK-4D形への改造（戸開き時に排気音→戸閉め時に排気音）などが施工され、一部編成は空気圧縮機への除湿装置取付・屋根ならびに床下機器のグレー色への変更・MGからSIVへの交換が行われた。 1980年代以降に新宿線で運用された編成は冷房改造後の401・701・801系との併結運転対応の改造工事が行われた。改造内容は抑速ブレーキのカットをはじめとするもので、該当編成は電気連結器部分が黄色塗装にされ識別された。なお、1998年に復元工事が行われている。 1980年代中頃から後述の新101系と同様に乗務員室の客室仕切り扉に客室側より忍び錠にてラッチ施錠を行える改造が施工された。これはドアシリンダーの引っかかりが甘く車掌の車内改札中に急に開いてしまうことが多々あった事や、折り返し駅などで悪質な者に勝手に車掌スイッチを扱われる事件が発生したために備品盗難防止や保安上の観点から実施された。ほぼ同時期に他系列でも同様に忍び錠がないと操作できない新タイプの車掌スイッチに交換された。 1988年（昭和63年）に129・183・191 - 201・209- 225編成の30編成に対し、車内外の特別修繕工事（特修）が実施された。 車内の変更点 129・183編成以外は内装が変更され、化粧板が新2000系に準じたものとなった。 施工3編成目の191編成以降では座席モケットが赤系のオレンジのものに変更された。また、193編成以降の編成では座面と背もたれの間にFRP成形物を入れたタイプの座席とした。 車両の変更点 CPの交換（195 - 201・209 - 225編成）。 前面乗務員室通風口の室外側撤去（183編成を除く）。 客室ドアの窓支持方式を黒色Hゴムから金具押さえに変更（129・211 - 225編成は701系の廃車発生品への交換、183・191編成は特修工事終了後単独で701系の廃車発生品への交換）。 客室ドアは特修工事未施工の203編成が窓支持方式の変更を、123・205・207編成が701系の廃車発生品への交換を実施されている。 1988年に引退した145編成のうち、中間車モハの145・146は廃車にならず、以下の改造が施された。 主回路をVVVFインバータへ変更。モハ145には日立製GTO-VVVF、モハ146には三菱製GTO-VVVFを搭載した。 台車はFS372Aを装着。主電動機は170kWの三相かご形誘導電動機を取り付けた。 この台車はクハ3005・3006の落成時に装着されていたもので、交換により余剰となっていた。またモハ145・146に元々装着されていたFS372は編成内の他車両と同じく4000系へ流用された。 301系への組み込みのため、両端の妻面貫通路を狭幅化。 改造後は301系307編成のサハ1301形の代わりに組み込まれ（1307+307+308+145+146+301-7+301-8+1308）、MT比を維持するためモハ301-7・8は主電動機回路をカットした上営業運転を行った。 1990年（平成2年）には試験が終了しモハ145・146は廃車、307編成はサハ1301-7・8を復帰させ元の編成に戻った。 ※新101系については#ワンマン対応改造 (新101系)を参照。 1996年（平成8年）4月に多摩川線でワンマン運転が開始されるのに際し、1995年度に4両5編成に対してワンマン運転並びに甲種輸送への対応改造が実施された。当時池袋線所属で特修施工済の217 - 225編成が対象となり、多摩川線の701系を置換えた。改造内容は以下の通り。 電気連結器の撤去。 車内非常通報装置（対話式）の設置。 自動放送装置ならび閉扉時の注意喚起放送装置の搭載。 運転台にマイクを設置。 デッドマン装置搭載（マスコンハンドルの交換）、またこれに伴う抑速ブレーキの機能停止。 戸閉回路の変更。 方向幕の取替。 多摩川線には4編成が配置され、もう1編成は予備で新宿線の支線（主に西武園線）で運用されるシステムが採られた。 西武有楽町線・山口線を除く全線で特急以外の全列車で使用された。新101系と、対応改造車は701・801系などとも併結運転が可能で、最大10両まで連結された。 旧101系の登場当初は西武秩父線対応であったことから池袋線系統に配置されていたが、冷房車登場後は冷房化向上のため新宿線にも配置された。 前述のように池袋線と新宿線の冷房車配置を均等にする目的で旧101系の冷房改造を中断し、701系などの冷房化改造に移行した時期があったが、実際には旧101系冷房車を新宿線に配置し、701系・401系冷房改造車を池袋線に配置するケースもあった。その後1979年（昭和54年）に登場した新101系は、2連の一部が新宿線にも配置され既存の旧101系と組んで使用されたが、その直後1980年（昭和55年）3月17日改正に伴う転配で、101系は池袋線に701系・401系冷房改造車は新宿線にそれぞれ集約することになり、以降しばらくの間旧101系は全車が池袋線に配置された。 1990年代になると池袋線にも新2000系の投入が開始される一方で、新宿線の701系・801系・401系・501系（3代）冷房改造車の老朽化により、旧101系が新宿線系統に再び配置された。 1996年からワンマン改造が施工された217 - 225編成が多摩川線に投入された。多摩川線での運用車4本と本線に残った1本とは検査などの際には武蔵野線を介して編成の入れ替えを行っていたが、1999年に始まったJR中央線武蔵境駅高架化工事に伴い同駅でJR線との連絡が断たれてからは217 - 223編成の4本で固定された。 4編成は多摩川線に配置固定されてから検査時には主要機器をトラックで武蔵丘車両検修場まで陸送し、台車交換を白糸台車両基地で行っていた。 2004年夏時点で、旧101系は新宿線と池袋線にそれぞれ4両編成4本（16両）とワンマン車4両編成5本（20両）の計9本36両が在籍していた。 新宿線に残存していた175編成と191編成は12月6日付けで廃車になった。 池袋線に残存していた193編成と197編成は、同年の「西武トレインフェスティバル2004 in 横瀬」の開催に合わせて5年ぶりに登場時のツートンカラーに塗色変更され池袋 - 横瀬駅間の臨時列車として走った。イベント終了後、両編成は秩父夜祭輸送や土休日の西武秩父線直通快速急行の運用に使用された。この快速急行運用の中の特定の3日間は「秩父線開業35周年」のヘッドマークを装着して運行された。 その後12月19日に「さよなら旧101系運転」として西武園→東村山→本川越→西武球場前→所沢→飯能→西武秩父の経路で運転された。西武球場前駅では展示会が行われ、終着地の西武秩父駅到着後は横瀬車両基地に回送の上解体された。 この列車は団体専用であり、参加費用は大人1人1,101円（クハ1101形にあやかって）と設定されたほか、本川越 - 狭山市間では特急列車とほぼ同じダイヤでの運転、元加治 - 飯能間での非常ブレーキの実演や正丸トンネル信号場（正丸 - 芦ヶ久保間）では列車を停車させ「夜間の停電」を想定した車内灯の一瞬消灯など、通常の営業列車では体験できない様々なイベントが盛り込まれた。前面方向幕には「さよなら 101系」（行先表示幕の上にテープを貼付して対応）が表示され、運転台にはかつての小型の種別板をイメージした「最終」「惜別」の板が、前面には「急行 奥武蔵／奥秩父」をあしらった「さよなら 101系」のヘッドマークがそれぞれ装着された。 多摩川線配置車が217 - 223編成に固定された後本線側に残った225編成は、2006年4月から約1年間かけて行われた多摩湖線用新101系ワンマン車の更新工事の間に予備車として2008年2月3日まで同線で運用された。運転終了直前の1月27日から先頭車の中央下部に「さようなら101系225/226号車」と写真が載った特製ヘッドマークが掲出された。 運転最終日の2月3日にはイベント列車（ミステリートレイン）として運転される予定だったが、降雪のため中止となり新宿線内を回送列車として走行した。 2010年に入って武蔵境駅の高架化が完了し、多摩川線と中央線の連絡線が復活したことから車両の入れ替えが再開され、同線にはワンマン改造を施工された新101系が4編成投入された。それらと交替で3月に217編成、6月に219編成、9月に221編成、11月に223編成がそれぞれ多摩川線から小手指車両基地に回送され、最終的には横瀬車両基地に回送され解体された。なお、223編成のみ横瀬車両基地に回送される前に方向転換を行っている。同編成の廃車をもって旧101系が全廃となった。1224号車はツートン塗装に塗り替えた上、横瀬車両基地に保存されている（後述）。 221編成は10月3日に横瀬車両基地で開催された「西武トレインフェスティバル2010 in 横瀬」で展示された。 なお、最後まで残った223編成は11月3日から運用終了日まで2種類のヘッドマークが掲出された。 1988年（昭和63年）に試作冷房車の171・173・179・181編成および141 - 147編成の8編成32両のうちモハ145・146を除いた30両が本系列最初の廃車になった。以下の形式に本形式の機器の流用・再利用が行われている。 4000系 上記の8編成分の機器を使い1988年に4両編成8本（32両）が製造された。さらに秩父鉄道への乗り入れ列車を増発するため、1992年（平成4年）に163 - 169編成の機器を使用して4両編成4本（16両）が追加製造された。 9000系 台車、主電動機、主制御器などが流用され1993 - 1998年（平成10年）に10両8編成が製造された。現在ではVVVFインバータ制御器に取替えられている。 10000系 旧101系・3代目501系・5000系の台車、主電動機、主制御器などが流用され1993 - 1996年に7両11編成が製造された。なお、台車は緩衝ゴム式に改造されている。2003年には199・201編成の一部機器・台車を流用して第12編成が製造された。この編成は主回路制御にVVVFインバータを採用したため流用範囲が狭まっているほか、緩衝ゴム式への改造は行われていない。 1992年（平成4年）12月に213編成が新宿線東村山0号踏切で自動車との衝突事故を起こした際にモハ101-214から火災が発生し同車は廃車になった。その代替として経年廃車予定だった125編成のモハ101-26が2代目モハ101-214に改番の上組み込まれ213編成は営業運転に復帰している。なお、213編成は2003年（平成15年）に廃車になった。 2000系の増備が一段落した1979年（昭和54年）に登場した。旧101系から続けて番号が振られており、227以降の編成が新101系にあたる。 自社の西武所沢車両工場だけでなく、東急車輛製造でも多数製造され設計も同社に委託した。このため、同時期に同社が設計に関与した国鉄201系電車とも外観上の類似点が数々見られる。戦後発足の現・西武鉄道の通勤形電車としては初の外部発注であった上に、その発注先がかつて箱根山戦争・伊豆戦争で対立関係にあった東急グループの企業であったことが特筆される。 1979年7月に9次車として2両編成8本（281 - 295編成）が東急車輛にて製造された。同年12月には4両編成が登場、翌年10月までに18本（227編成 - 261編成）が製造された。9 - 11次車となり、このうち235 - 253編成の10本が東急車輛製、その他は西武所沢工場製である。 続けて1980年（昭和55年）12月に300番台の4両編成が製造された。なおこれ以降は全て所沢工場での製造となっている。305編成が登場した時点でこれらの編成は301系とされた。301 - 309編成の4両5本（20両）が登場したのち、1981年度中ににサハ1301形を含む中間車20両が製造、1982年（昭和57年）から各編成に組み込みが行われ8両固定編成となった。全て11次車となっている。 また1982年度には12次車として2両編成6本（269 - 279編成）が増備されており、これらは番号が若返っている。 さらに1983年度には13次車として8両編成2本（311・313編成）が増備された。この2編成は2灯化された車側灯が3000系に準じておりそれまでの編成と異なる。また、両編成は新製時から8両固定編成で、所沢工場における最初で最後の8両同時出場となった。 301系は当初、701系が多く運用されていた新宿線用に、701系と併結して運用できる101系として製造が計画された。実際には1981年（昭和56年）に4連の253 - 261編成が701系列と連結できるよう改造され（詳細は後述）、301系は101系の8両固定編成版に計画変更された。また、8連車の誕生により先頭車用の資材が余剰となったため、これを活用する形で2連車（12次車、269 - 279編成）が製造されたといわれている。 新101系と301系は1982年（昭和57年）で製造を終了する予定であったが、1983（昭和58）年度に3000系を5編成製造する計画が3000系3編成と301系2編成の製造へと変更された経緯がある。 最終的に新101系が100両、301系が56両の計156両が製造された。 新101系・301系はデザイン面で旧101系を大幅に変更されたが、台車・ブレーキシステム・電装品は変わらない。旧101系からの変更点は以下の通り。 設備面 前面窓周りを一段へこませた額縁タイプとし同時に鼻筋の通ったデザインとした。 前面窓上側は向かって右側に行先表示器、左側に種別表示器（共に手動式）を配置。 前照灯の間隔も旧101系より拡大し、標識灯と尾灯は縦配置とした。 運転台を150 mm高くしワイパーも2連とした。 乗務員室の客室仕切り扉は客室側より忍び錠にてラッチ施錠を行えるようにした。 側窓を旧101系の2段上昇式から上段下降・下段上昇式に変更したことで窓枠の曲率が強くなった。 側扉窓と妻扉窓を金属押さえとした。 貫通路は2000系と同じ狭幅とした。 化粧板変更。 蛍光灯を増設。 さらに12次車以降では予備灯が客室灯と兼用のものへ変更。 網棚と座席仕切りパイプを一体化。 運転室スペース拡大に伴い運転席直後の座席を3人掛けから2人掛けに変更（先頭車の着席定員は若干減少）。 12次車以降は座席が旧101系の特修車と同様のFRP成形物を入れたタイプに変更。 機器類 全車両において当初より冷房装置を搭載。 12次車以降ではステンレスキセのCU72Cへ変更された。 ベンチレーターを箱型に変更。 2両編成において、補助電源装置に日立製MG (HG-584系) を採用。 このうち12次車（269 - 279編成）にはブラシレスタイプ (HG77443系)が採用され、他の編成も後の換装により揃えられた。 空気圧縮機をHB2000の1台搭載へ変更。 なお2両編成においては後の除湿装置取付あたってスペース上の問題があり、12次車はAK3を1台搭載で製造、他の編成でも同じくAK3に置き換えられた。 さらにその後、AK3の老朽化に伴い低騒音形のHS10へ再交換した（283編成を除く）。 外部塗装は、旧101系と同様レモンイエロー地に窓回りがウォームグレーの塗り分けとなった。前面の窓回りは、最初に登場した2両編成では側面と同じウォームグレーであったが、4両編成ではそれより濃いブラウンとなった。さらに12次車からは黒色となり、初期の編成も含めて数年の間に黒色へ統一されている。1990年代後半には旧101系と共に側面の黄色一色化が行われた。また同時期に種別・行先表示器の字幕も白地黒文字から黒地白文字に変更した。2008年（平成20年）6月からは種別・行先にローマ字表記を追加し、各駅停車の種別表示は「普通」から「各停」に変更された。 1981年以降に253 - 261編成に701系列（701系・801系・401系・501系）と連結できるように抑速ブレーキの無効化、戸閉め装置その他の電気回路の一部を変更などの改造が施工されて新宿線系統に転属し、551系などを置換えた。 この改造では識別のため電気連結器カバーが黄色に塗装された。1988年以降、新2000系が新宿線に配属されると一部の車両は連結対応仕様を解除した上で池袋線系統に再転属、さらに1997年の701系グループ淘汰後は全て解除された。 1989年から秩父鉄道への乗り入れが始まり、これに先立って227編成+229編成・231編成+233編成・235編成+237編成・239編成+241編成の4両編成8本4組に対応改造が行われた。内容は以下の通り。 パンタグラフを従来のKP62Aから折り畳み高さの低いPT4320Sに変更。 横瀬駅での切り離しを行うため、中間のクハ4両（クハ1228,1229,1232,1233,1236,1237）に自動解放装置を取付け、これに伴い電気連結器を交換。その他の車両とは連結不可となることから、識別のため電気連結器のカバーを白塗装とした。なお、ペアの外側となるクハ4両には行われていない。 分割時の案内のために各車の車内外に号車番号ステッカーを貼り付け、また池袋・西武秩父側となる5 - 8号車（229・233・237・241編成）のつり革を茶色へ変更。 方向幕に秩父鉄道の駅名などのコマを追加。 1992年に秩父鉄道がATSを導入したことにあわせ、秩父鉄道ATSを搭載した。 この際に編成数が見直され、239編成+241編成は乗り入れ仕様を解除され原型に復元されたが、241編成の茶色つり革はそのまま残された。 なお、休日ダイヤの乗り入れ運用には三峰口+西武秩父行きと西武秩父+野上行きがあり、編成の組合わせが入れ替わることもあった。 本系列の秩父鉄道乗り入れ終了に際し、秩父鉄道用のATS車上子は撤去されたが、パンタグラフや自動解放装置、号車表示、茶色のつり革等はそのまま残されている。その後の運用においては、通常はペア同士で連結したままとし、8両固定編成と同様に扱われた。これらの車両は2008年の235編成+237編成を最後に全車廃車されたが、多くが他社へ譲渡されている。 なお先に仕様解除となっていた2本については、239編成は2010年に廃車となったが、241編成のみは廃車を免れ、ワンマン化・リニューアル改造を実施している。この編成も茶色のつり革は改造時まで残されていた。 2005年3月の313編成を皮切りにスカートの取付が実施された。全編成への施工はされず、最終的に239・245・247・269・295・301・303・307・309・311・313編成への施工で終了した。 1998年、8月の多摩湖線（国分寺 - 萩山間）ワンマン運転開始に先立ち、4両3編成に対応改造が行われた。257編成が5月、259編成が6月、261編成が7月に竣工している。内容は主に以下の通りで、基本的に旧101系ワンマン車に準拠している。 電気連結器を撤去。 ワイパーを空気式から黒色の電動式（ウォッシャー付）へ変更。取付位置とブレードの長さが僅かに変更された。 戸閉予告放送装置の設置。 車内非常通報装置（対話式）の設置。 自動放送装置の設置。 デッドマン装置取付（マスコンハンドルの変更に伴い、抑速ブレーキ廃止）。 戸閉回路の変更。 方向幕の取替（種別に「ワンマン」を追加、行先を多摩湖線・西武園線・狭山線・豊島線関連のみへ）。 その後261編成は2005年3月、259編成は同年9月、257編成は2006年3月にリニューアル工事が施工された。内容は以下の通り。 前面スカートの設置。 側面車両番号表記のプレート化。 前面種別表示器の廃止・行先表示器の電動化（行先表示器は流用品のため、側面と同じサイズ）。 側面行先表示器の設置。直下の窓を固定化。 パンタグラフのシングルアーム化、並びに電磁カギ外し化。 補助電源装置のSIV化（東芝製INV174）。 空気圧縮機を20000系と同じスクリュー式（RW20）に交換。 なお、2017年度に3編成ともレシプロ式のHS20-4へ再度交換されている。 冷房装置を冷媒に代替フロンを使用するCU721に交換。 両先頭車に車いすスペースを配置。 座席と荷棚を撤去し、手摺と非常通報器を設置（移設）、窓を固定化した。 座席のバケットシート化、モケット変更（一般席は青系・優先席は紫系）。 スタンションポールの設置。 消火器を車外床下から車内妻面（機器箱内）に移動。 非常通報器の取替。 優先席付近のつり革を低位置化。 化粧板を白色系に変更。 窓のロールカーテンを交換（乗務員室仕切を含む）。 冷房吹き出し口の交換。 床材の交換（ベージュ系3色のデザインへ変更）。 LED式案内表示器の設置（鴨居部・千鳥配置）。 扉開閉案内表示器の設置。 ドアチャイムの設置（開閉時の注意用および開放時の視覚障碍者向け案内用の2種）。 自動放送装置の音声を変更。 乗務員室内にタッチパネル式の表示設定器（指令器）を設置、ドア一部締切スイッチ等を交換。 屋根端部の塗り分け変更（灰色部分の拡大、編成毎に差異あり）。 その後、2008年3月には263編成（後述）に、また2010年には多摩川線旧101系の置換用として247‐253編成の4編成に、さらに2011年7月には245編成、2013年2月には241編成にも同様の改造が行われ、ワンマン車は計10本体制となった。このうち241編成は改造と同時に屋上の通風器が全て撤去された。 これらの車両においてはワンマン化も同時に行われているほか、下記の点が変更されている。下線部は30000系に準じたものである。 空気圧縮機：スクリュー式RW20→スクロール式MBU1600Y 床材：ベージュ系3色→灰色・黒色・黄色の3色（253編成は灰色・黄色のみ） 鴨居部のカバー形状変更 車内銘板をステッカー式へ変更（263編成を除く） 車体色を白色へ変更（263編成を除く） 屋根の塗り分け変更を省略（263編成を除く） 甲種輸送への対応（263編成を除く） なお、2010年にはこれらの車両で使用されている床材が難燃性基準を満たしていないことが発覚した。改造済の263編成・247-251編成が交換対象となったほか、253編成では本来黒色の部分にも灰色が使用された状態で出場している。その後2011年に247-251編成が臨時入場の上で交換、263編成は2012年の定期検査とあわせて交換を行った。 車内詳細写真 リニューアル工事後の車内 車端部の優先席 先頭部二人掛け座席と車いすスペース 新設されたLED式案内表示器 クハ1247の車両番号・メーカー銘板ステッカー 2008年3月、編成替えによりに4両全電動車の編成が誕生した。E31形電気機関車の老朽化に伴う代替用の牽引車として導入されたものである。同機関車は工事用列車や甲種輸送車両の自社線内での牽引に使用されていたが、定期貨物列車の廃止（1996年5月）が決まって以降、機関士の育成を行っていないことも背景にあり、このうち甲種輸送への対応において本系列の改造で賄われることとなった。150 kWの電動機を16機搭載しているため、編成の出力は2400 kWになり、この数値は引退したE851形電気機関車の2550 kWに匹敵する。 2両編成であった279編成に、255編成中のモハ255,256を逆順で組み込んだもので、263編成（クモハ263 - モハ264 - モハ265 - クモハ266）として玉川上水車両基地に配属された。 同編成には牽引車として独自の装備が搭載されている。主な改造箇所は以下の通り。 クモハ263：全電気指令式ブレーキに対応する読換装置を搭載。台車には増粘着剤噴射装置、運転台にはその発射ボタンを新設。 クモハ266：MG・CP・蓄電池等を撤去し、バランスウェイト（蓄電池箱流用）を2つ搭載。 ワンマン対応・リニューアル工事（詳細は前節参照）を実施。 平時は他のワンマン対応車と共通で運用されており、当初は多摩湖線・西武園線で使用されていたが、2021年には小手指車両基地へ転属し、狭山線での運用に使用される。 前述の通り、車体側面の黄色一色化が行われている。1997年度から開始され、2000年（平成12年）7月の279編成をもって完了した。 2006年9月に247編成にユネスコ村大恐竜探検館（2006年に閉鎖）をPRした恐竜のラッピングを実施した。 2007年には245編成に西武ライオンズ（現: 埼玉西武ライオンズ）のラッピングを実施した。 ワンマン車 2010年、ワンマン化した247 - 253編成を同時に白塗装とし、多摩川線向けに四季をイメージしたラッピングを行った。沿線の小学生から募集したイラストで、247編成が「春」、249編成が「夏」、251編成が「秋」、253編成が「冬」をそれぞれテーマとしている。先頭車のみのラッピングで、中間車は白一色であった。それぞれ武蔵境駅で出発式が行われている。 またそれ以降、ワンマン車は白色が標準となった。259編成は2010年10月、257編成は2011年12月、261編成は2013年3月にそれぞれ白一色となっている。なお263編成は現在も黄色を維持している。 なお2020年2月に257編成が廃車になったことで白塗装は消滅し、以降はいわゆる色物のみの状態となっている。 247編成 「春」号 （2010年11月 競艇場前） 249編成「夏」号 （2010年7月 白糸台 - 競艇場前間） 251編成 「秋」号 （2010年9月 競艇場前） 253編成 「冬」号 （2011年2月 競艇場前） 259編成（白一色） （2018年2月 萩山駅） 伊豆箱根鉄道創業100周年コラボレーションカラー 2017年9月には、伊豆箱根鉄道創立・西武多摩川線開業が共に100周年を迎えたことから、多摩川線の249編成が伊豆箱根鉄道駿豆線の1300系と同様のカラーに変更され、また白色の3編成も含めてヘッドマークの掲出を行った。当初はラッピング・HMともに12月末までの予定であったが、ラッピングは延長された。HMのみ予定通り取り外されたのち、2018年1月には多摩湖線での運転を開始、249編成のラッピングは2月26日の検査入場時まで維持された。 なお入れ替わりで261編成にも同様のラッピングが施されて2月25日から運行を開始、さらに2018年6月には241編成にもラッピングが施された。261編成は2020年11月にラッピング状態のまま廃車（一部保存）となっている。本家と異なり白塗装に青色部分をラッピングしており、妻面は白色である。なお249編成では幕板部の帯が表記類を避けた高い位置となっている。261・241編成では帯の位置が正規化された。 近江鉄道100形「湖風号」カラー 2018年6月には、近江鉄道の開業120周年を記念して251編成を近江鉄道100形電車と同じ塗装に変更し、多摩湖線で営業運転を開始した。7月には多摩川線へ初入線している。6月1日に開催された「西武・電車フェスタ2018in武蔵丘車両検修場」での展示も行われている。 ツートンカラー 西武秩父線の開通40周年記念企画の一環として2009年にツートンカラーの復刻が行われた。3月に多摩湖線用の261編成が前面ベージュで、6月には池袋線用の271編成が前面ウォームグレーでそれぞれ運用を開始した。なお271編成は6月7日に開催された「西武・電車フェスタ2009 in 武蔵丘車両検修場」で展示も行われていた。その後、261編成は2013年に白色となり、271編成は2012年に引退、改造（塗装変更を伴う）の上で流鉄へ譲渡された。 前面窓回りのウォームグレーは5年ほどで消滅した事から、この塗装は約30年ぶりの復活となった。なお271編成は黒色で登場しており、ウォームグレーに塗装されたのはこれが初めてのことであった。 271編成は武蔵丘での公開当初、先頭車両乗務員室扉横に西武の新社章が貼られていたが、営業運転前に取り外され、引退まで貼り付けられることはなかった。 赤電 2017年12月、247編成が赤電塗装となり多摩湖線での運行を開始した。多摩川線への初入線は2018年1月。さらに2018年10月には259編成、12月には253編成も赤電塗装となった。このうち259編成は赤電塗装のまま、2022年3月に廃車となっている。 ツートンカラー（ワンマン車） 2018年3月には249編成がツートンカラーとなり多摩湖線で運行を開始、4月に多摩川線へ初入線した。さらに2019年6月には245編成もツートンカラーとなっている。なお245編成は6月1日に開催された「西武・電車フェスタ2019 in 武蔵丘車両検修場」にて、塗装途中の状態（車体全体のウォームグレーと前面窓周りのベージュのみ）の状態で展示が行われていた。 新製後は旧101系同様に池袋線系統に集中配置されたが、その後の新宿線系統への転配により西武有楽町線・山口線を除く各線で特急以外の全列車で使用された。編成は最大10両までなら2・4・8両で様々な組み合わせが可能で、旧101系との併結も可能であった。 2000年代後半以降は新車の導入に伴う置き換えが進められ、2012年（平成24年）12月2日をもって非ワンマン車の運用は終了し、ワンマン車の運用範囲以外の区間からは撤退した。 その後、12月9日には西武球場前駅構内と横瀬車両基地にて「さよなら101系・301系イベント」を開催した。これに合わせ、かつて定期運用であった101系2両3編成連結した計6両編成の団体臨時列車（さよなら運転）が西武園→東村山→本川越→所沢→西武球場前→所沢→飯能→横瀬の経路で運転され、種別幕に「さよなら」、行き先幕に「101系」の特別方向幕を、車体色に合わせた黄色い電気連結器カバーを装着して走行し、同じく引退する301系も臨時快速として池袋→西武球場前で100アニバーサリーヘッドマークを付けて走行した。西武球場前駅では前述した列車を並べて展示を行った。第二会場の横瀬車両基地では団臨で使用された271編成と281編成、基地内に保存されている旧101系クハ1224と並列展示を行った。 2022年（令和4年）4月1日現在では4両編成7本の計28両が運用されている。 池袋 - 飯能間 8・10両での運転が中心で、かつては一部区間で6両での運用も存在した。 2008年6月のダイヤ改正以降は10両編成での運用が主となるが、同年末に30000系8＋2両編成が運転開始すると、新101系・301系の廃車が一気に進み、基本的に平日のみの運用となった。8両編成では各駅停車の他、土休日に池袋 - 西武秩父直通の快速急行にも充当されたが、2010年3月6日のダイヤ改正から4ドア車での運転となると、以後は代走で充当されるのみとなった。 飯能 - 西武秩父間 かつては閑散期の平日昼間限定で2両編成での運転も存在した。2003年（平成15年）3月のワンマン運転開始に伴い、同区間は4000系4両編成のワンマン運転対応車両に統一された。 主に行楽客向けの池袋 - 西武秩父直通の快速急行にも長らく充当され、「奥武蔵」など愛称の付いたヘッドマークが掲出される場合もあった。2010年3月6日のダイヤ改正以降は4ドア車での運転となり、それ以降この列車の代走以外で本系列が飯能以西で運転されるのは、以下の多客シーズン（春の羊山公園での芝桜シーズン・秋の巾着田での曼珠沙華シーズン・秩父夜祭開催時）の臨時列車のみとなっていた。 秩父鉄道乗り入れ 1989年の秩父鉄道直通列車の運転開始時には、編成数の少なかった4000系を補完するために乗入改造を受けた編成（前述）が直通列車や乗り入れ後の間合いで秩父鉄道線内の各駅停車に充当された。乗り入れ列車は主に池袋 - 野上（1992年から寄居まで延長）・三峰口間の快速急行や飯能 - 野上（寄居）・三峰口間の各駅停車であった。その後1992年に4000系が増備され同系は現在の4両編成12本（48両）の陣容となったが、101系の乗り入れは2003年3月に飯能 - 西武秩父間のワンマン運転が開始されるまで続けられた。 豊島線 2008年6月14日のダイヤ改正でそれまで運転されていた4両編成での線内折返し列車が消滅し、以後は8両編成の各駅停車が池袋 - 豊島園間で運転されていた。 狭山線 4両編成の線内列車の他、池袋 - 西武球場前間の直通列車、野球開催時や西武ドームでのコンサート開催時の臨時列車で運転される事があった。 新宿線、拝島線 池袋線同様8,10両編成での運用であった。2011年3月のダイヤ改正までは10両編成での定期運用があったが、同改正で8,10両編成ともに定期運用が消滅した。 国分寺線 現在では同線の列車は全て6両編成だが、かつては4両編成での運用も存在し本系列も充当された。2010年3月のダイヤ改正でそれまで運転されていた2+4両での運用は無くなり、4両編成の廃車とワンマン化が進んだことから、それ以降同線に入線することは無くなった。 西武園線 4両での線内列車や8両での西武新宿 - 西武園間の列車で運用された。2011年に非ワンマン車では最後まで新宿線に残っていた4両の245編成がワンマン化されたことで線内運用はなくなる。 多摩川線 玉川上水所属車両により運転される。 旧101系ワンマン車の置換え用として、2010年3月から新101系のワンマン車が投入された。2011年11月以降は、全列車が新101系ワンマン車で運転されている。本線とは独立しているが、概ね年4回の甲種輸送により本線側の車両と交換を行っており、多摩川線に来た車両は1年程度で本線へ戻る。 基本的に241・245-253編成の6編成が多摩川線に対応しており、そのうちいずれか4本が白糸台に常駐する。なおこの6編成以外では259編成が一度だけ入線している。初入線時期は247編成が3月、249編成が6月、251編成が9月、259編成が11月、253編成が12月、245編成が2012年4月、241編成が2013年7月である。 2010年から2011年までの入れ替えの状況を下表に示す。 狭山線 小手指所属車両により運転される。 2021年2月1日より、ワンマン車の多摩湖線運用終了に先立って263編成が運行を開始した。事前に狭山線の方向幕・自動放送が用意されている。他の編成も順次小手指へ転属し、狭山線での運用を開始した。 多摩川線の車両と交換を行う際にはその都度、小手指と玉川上水との間で転属を行っている。 多摩湖線・西武園線 玉川上水所属車両により運転されていた。 1998年11月のワンマン運転開始（この時点では国分寺 - 萩山間のみ）以降、国分寺 - 西武遊園地（現：多摩湖）間の線内運用は全て新101系ワンマン車により運用されていた（萩山で車掌が乗降する）。なお、多摩川線用の各編成はそれぞれ本線側に戻った際に多摩湖線用車と共通で運用についていた。初入線時期は247編成が2010年12月、249編成が2011年9月、251編成が2011年8月、253編成が2011年10月で、他の6編成は改造後そのまま多摩湖線へ入っている。 2021年2月、国分寺駅のホームドア設置により撤退を余儀なくされ、2月7日に一旦は運行を終了し、同18日から22日まで5日間限定で「ありがとう101系多摩湖線ラストランウィーク」として赤電カラーの259編成が最後の運行を行った。なおホームドアは23日深夜（24日未明）に設置が行われている。 また西武園線では2011年12月から不定期で線内列車に充当されていた。2019年3月16日のダイヤ改正より入出庫場所が南入曽から玉川上水へ変更され、編成の向きが逆になっている。多摩湖線撤退後も259編成が少しの間残っていたが、2021年3月末に撤退、同編成は4月1日に小手指へ転属した。 臨時運用など 基本的に車掌乗務・自動放送なしで運転されている。 新宿線系統でダイヤ乱れが発生した際、西武園線運用の新101系ワンマン車が急遽国分寺線で使用されることもあった。 2014年12月20日に3000系3011編成の引退イベント開催に伴い、253編成が1日限り狭山線内定期列車の一部にも充当された。西武球場前駅での展示も行われている。この時点では狭山線の方向幕はなく、白幕での運用となった。2012年12月の非ワンマン車引退後、新101系の池袋線系統での営業運転はこれが初となった（ワンマン車の狭山線運用も初めて）。 2019年10月14日に、西武秩父線開業50周年を記念して、ツートンカラーの245編成が日中に飯能 - 西武秩父間の定期列車（2往復）に充当された。特製ヘッドマークを装着し、前面窓に行先板を貼り付けて白幕での運転となった。12日から3日連続で運行する予定であったが、台風19号の影響により12日・13日は運休となった。 2022年6月5日、「西武・電車フェスタ2022 in 武蔵丘車両検修場」開催に伴う飯能 - 高麗間の臨時列車に湖風号カラーの251編成が使用された。臨時幕で運転された。 新101系2両編成 新101系4両編成 301系8両編成 新101系牽引対応車4両編成 凡例 CONT：主制御器 MG：電動発電機 SIV：静止形インバータ CP：空気圧縮機 2022年4月現在 全車補助電源SIV 前期特修車：床材ベージュ系・電動空気圧縮機HS20-4（特修当初はRW20） 後期特修車：床材30000系タイプ・電動空気圧縮機MBU1600Y-3A 新101系・301系は、2004年度から廃車が開始され、現在は非ワンマン車の全てが廃車済である。また、2019年度からはワンマン車の廃車も開始された。なお、一部は他社へ譲渡されている。以下、譲渡が発生した編成を太字で示す。 2004年度 289編成 - 2004年9月28日に除籍。武蔵丘車両検修場で改造の上、同年12月に上信電鉄に譲渡。 2005年度 293編成 - 2005年9月23日に除籍。武蔵丘車両検修場で改造の上、同年12月に上信電鉄へ譲渡。 229編成 - 2005年9月24日に除籍。秩父鉄道へ譲渡し同社の広瀬川原車両基地へ自力回送され改造。 227編成 - 2005年10月3日に除籍。除籍前には「西武トレインフェスティバル」に伴う臨時列車として横瀬まで運行されており、そのまま同車両基地で解体。 231・233編成 - 2005年12月7日に除籍。秩父鉄道へ譲渡し同社の広瀬川原車両基地に自力回送。その後一度西武へ戻り、武蔵丘車両検修場にて秩父鉄道向けの改造を実施。改造後に再度広瀬川原車両基地へ回送。 2007年度 クハ1255・1256 - 2008年3月7日に除籍。 255編成は2007年11月13日に武蔵丘車両検修場へ回送されていた。 クハ1255・1256のみ、15日に281編成と279編成のプッシュプル（281編成+クハ1255+クハ1256+279編成の組成）により、横瀬車両基地へ回送。その後5月下旬に解体。 モハ255・256は279編成とともに武蔵丘車両検修場へ入場。263編成へ改造された。 この編成が離脱した関係で2007年12月上旬 - 中旬まで243編成、同月19日 - 下旬と2008年1月中旬 - 23日に245編成が池袋線から新宿線に貸し出された。 2008年度 235・283編成 - 2008年7月15日に除籍。14日に武蔵丘車両検修場へ回送されていた。クハ1235-モハ235は11月に伊豆箱根鉄道、モハ236-クハ1236は9月に三岐鉄道に譲渡。クモハ283は10月に三岐鉄道、クモハ284は11月に伊豆箱根鉄道に譲渡。 237編成 - 2008年8月28日に除籍。27日に武蔵丘車両検修場へ回送されていた。クハ1237-モハ237は2009年5月に伊豆箱根鉄道、モハ238-クハ1238は部品確保用として2008年9月に三岐鉄道に譲渡。 307編成 - 2008年12月5日に除籍。12月上旬に横瀬へ回送されており、全車が解体された。前面スカート設置編成の廃車は307編成が初となった。 305編成 - 2008年12月30日に除籍。12月25日に横瀬へ回送されており、全車が解体された。 313編成 - 2008年12月30日に除籍。12月26日に横瀬へ回送されており、全車が解体された。 269・273・291編成 - 2008年12月30日に除籍。2008年12月29日に武蔵丘車両検修場へ3編成同時に回送されており、269編成は2009年3月に未改造のままクモハ291と共に近江鉄道へ、273編成は改造の上同年6月に流鉄へ、クモハ292は伊豆箱根鉄道へ譲渡。 2010年度 243編成 - 2010年4月19日に除籍。14日に横瀬車両基地へ回送されており、その後解体。 275・277編成 - 2010年8月4日に除籍。275編成は同年9月27日に流鉄へ譲渡、277編成は翌2011年10月17日に同じく流鉄へ譲渡。 239編成 - 2010年12月12日に除籍。12月28日に横瀬車両基地へ回送されていた。 2011年度 301編成 - 2011年10月23日に除籍。10月21日に横瀬車両基地へ回送されており、その後解体。 311編成 - 2011年12月29日に除籍。12月27日に横瀬車両基地へ回送されており、その後解体。 クハ1311・クハ1312はしばらく留置され、2012年9月30日の「西武トレインフェスティバル」にも展示されたが、後に廃車となった303編成のサハ1301-3・サハ1301-4と共に2013年1月までに解体された。 2012年度 287編成 - 2012年4月3日に除籍。9月11日に流鉄に譲渡。 295編成 - 2012年11月16日に除籍。303編成の一部とともに12月20日に近江鉄道に譲渡。 303編成 - 2012年11月26日に除籍。うちサハ1301-3・サハ1301-4を除く6両は12月20日に295編成とともに近江鉄道に譲渡。 271・281・285・309編成 - 2012年12月28日に除籍。このうち281・285編成と、309編成からハイフン車を抜いた4両の計8両は2013年2月8日に近江鉄道に譲渡。また271編成は改造の上で2013年9月に流鉄へ譲渡。 これにより非ワンマン車は消滅した。 2019年度 257編成 - 2020年2月29日に除籍。2月28日に横瀬車両基地へ回送されており3月に搬出、全て解体。ワンマン改造車初の廃車となった。 2020年度 261編成 - 2020年11月9日に除籍。同日に横瀬車両基地へ回送されていた。その後クハ1262を除く3両は11月中に搬出、解体されたが、クハ1262は12月に西武ドーム敷地内へ陸送、同所で保存されている。 2021年度 259編成 - 2022年3月7日に除籍。3月6日日中に小手指から武蔵丘へ回送、終電後（7日未明）に武蔵丘から横瀬車両基地へ回送された。同20日に横瀬町で「スプリングウォーク」が開催された際には横瀬車両基地がメイン会場として開放され、解体線での留置を間近で見ることができた。4月末に搬出、解体されている。 流鉄（旧・総武流山電鉄） 3000形として旧101系が3両固定編成に改造された上で2本（6両）がそれぞれ2代目の「流星」・「若葉」の編成愛称で運用されていた。なお、「流星」は135編成、「若葉」は131編成を種車としていた。2009年度には新101系の273編成が譲渡され、5000形となり、3代目「流馬」の愛称で運用されている。 3000形「流星」は2010年8月29日、同系「若葉」は2011年5月15日に実施したさよなら運転をもって運用を離脱し、代替車両として「流星」塗色の5000形第2編成（元新101系275編成）が導入された。。2012年3月には5000形第3編成（元新101系277編成）2代目「あかぎ」が営業運転を開始している。 上信電鉄 200形を置き換えるため、2004年度に新101系289編成が、2005年度には293編成が譲渡された。同社では500形という形式番号を名乗っている。主な改造点として、旧2000系更新車をベースとした内装更新と車内案内表示器や車椅子スペースの設置といったバリアフリー対応、側面にLEDを使用した行先表示器の設置およびワンマン運転対応改造を行った。外観は第1編成が緑帯（2008年 - 2012年の間は『銀河鉄道999』のラッピング車両となっていた）、第2編成が赤帯という差異がある。 秩父鉄道 急行「秩父路」用の3000系（JR東日本から購入した国鉄165系）を置き換えるため、229編成・231編成・233編成が3両編成化、2扉クロスシート化改造をされ、同社6000系となった。同社に譲渡された新101系はいずれも秩父鉄道直通運転に使用していた編成である。これらの車両は2006年3月15日より営業運転を開始し、同年11月25日までに3000系をすべて置き換えた。 伊豆箱根鉄道 老朽化した1100系（元西武701系）を置き換える目的で1300系として新101系の283編成・235編成から1235-235-284の3両固定編成に組み替え、改造の上譲渡された。その後、2009年には291編成と237編成から1237-237-292の3両固定編成に組み替え、改造の上譲渡された。このうち前者は、2016年12月10日から新101系の旧塗装時代と同じ塗装に戻されて運行している。 三岐鉄道 751系として上記伊豆箱根譲渡編成の残り3両 (283-236-1236) が3両固定編成に組み替え、改造の上譲渡されたほか、部品取り用に237編成のモハ238-クハ1238が譲渡された。部品取り用に譲渡されていた237編成だが、脱線事故で851系（もと西武701系）クハ1851が廃車になったため、代替車両としてクハ1238がクハ1881として改造され851系の一部となっている。モハ238は同時期に解体された。 近江鉄道 2009年3月に269編成と291編成のクモハ291、2012年12月に295編成と303編成のうちサハを除く6両、2013年2月に281編成と285編成と309編成のうちサハ1301-9・サハ1301-10・モハ301-9・モハ301-10を除く4両が譲渡されている。このうち269編成は未改造のまま西武時代の塗色で彦根駅構内に留置されていたが、2013年6月14日に900形「淡海号」として営業運転を開始した。295編成は100形101編成「湖風号」として2013年12月17日より、285編成は100形102編成として2014年4月23日より、281編成は100形103編成として同年12月11日よりそれぞれ営業運転を開始している。301系303編成は100形104編成として2017年10月21日に営業運転を開始している。また、モハ301-3とモハ301-4は彦根駅構内に留置されていたが、2019年2月15日に夜から16日未明にかけて奈良県の解体場に陸送された。部品取り用に譲渡されたクモハ291も同時期に解体されている。 301系309編成は100形105編成として2018年10月に営業運転を開始している。 クハ1150 東京都東村山市美住町の「くめがわ電車図書館」で、車体のみ静態保存。屋外だが定期的に塗装されているので状態は良好である。同所は過去に311系のクハ1311を保存していた。 クハ1224 横瀬車両基地で静態保存。通常時は白いカバーがかけられている。2010年11月に引退した後、2011年10月に開催された「西武トレインフェスティバル2011 in 横瀬」で公開された。登場当時のようなイエローとウォームグレーの2色塗装になっている。平成26年豪雪で横瀬車両基地の検修庫屋根が崩落した際に屋根上機器などに損傷を受け、現在もそのままの状態で保管されている。 クハ1262 西武球場前駅に隣接する、プロ野球・埼玉西武ライオンズの本拠地である西武ドーム（埼玉県所沢市）敷地内の「トレイン広場」で展示。ライオンズカラーやレオ、ライナをあしらったラッピングを施し、「L-train 101」の名がつけられている。2020年11月の引退後、2020年12月19日に搬入・据付が行われた。2021年1月18日からラッピングが開始され、1月20日には2021年ライオンズ新入団選手による仕上げ作業が行われた。「トレイン広場」は2021年3月にオープンしている。 くめがわ電車図書館として使用されているクハ1150 ベルーナドームにて展示されている「L-train101」 (クハ1262)