かしま号

かしま号（かしまごう）は、東京駅と茨城県鹿嶋市及び神栖市、潮来市を結ぶ高速路線バスである。 東京駅と茨城県鹿嶋市及び神栖市・潮来市を結ぶ高速路線バスである。1989年の運行開始以来、鉄道並行路線でありながら低廉な運賃、速達性、使いやすい経路設定や車両の居住性などから人気が高まり、本数の少なかったJR東日本特急列車「あやめ」からも乗客を奪い（その後「あやめ」は削減され、2015年3月に定期列車廃止）、高速バス路線としては日本有数の高頻度運行路線に成長した。 鹿島側沿線は鹿島臨海工業地帯・水郷筑波国定公園であり、出張、通勤、通学から観光、水郷潮来あやめまつりなどといったイベント、さらには茨城県立カシマサッカースタジアムでのサッカー観戦まで多種多様な需要に支えられており、高速バスとしては数少ない定期乗車券まで発売されている。 鹿島地域の鉄道路線のうち鹿島臨海鉄道大洗鹿島線は交通系ICカードエリア外であるが、本路線は2013年3月31日に交通系ICカードSuica・PASMOを導入し、相互利用できる全国交通系ICカード10種類に対応している（ミッドナイトかしま号、一部の臨時バス、カシマサッカースタジアム直行臨時バスを除く）。はさき号、あそう号の乗車券、回数券ではかしま号、ミッドナイトかしま号には乗車できない。 ジェイアールバス関東（東京支店・鹿嶋支店・東関東支店・土浦支店・水戸支店・新城支店（※運転業務のみ）） ジェイアールバステック（東京高速バス管理所） 関東鉄道（潮来営業所） 京成バス（奥戸営業所） 東京駅の乗車場所は八重洲南口1番のりば、降車場所は日本橋口である。 鹿島宇宙センター経由 東京駅 - 水郷潮来 - 鹿島セントラルホテル - 鹿島製鉄所 - 鹿島宇宙センター - 鹿嶋市役所 - 鹿島神宮 - 鹿島神宮駅 アントラーズクラブハウス経由 東京駅 - 水郷潮来 - 鹿島セントラルホテル - 鹿島製鉄所 - 鹿島アントラーズクラブハウス - 鹿嶋市役所 - 鹿島神宮 - 鹿島神宮駅 カシマサッカースタジアム発着便 東京駅 → 水郷潮来 → 鹿島セントラルホテル → 鹿島製鉄所 → 鹿島宇宙センター → 鹿嶋市役所 → 鹿島神宮 → 鹿島神宮駅 → カシマサッカースタジアム（下り便） 東京駅 ← 水郷潮来 ← 鹿島神宮駅 ← カシマサッカースタジアム（上り便） 東京駅 ← カシマサッカースタジアム（臨時直行便・上り便のみ）※カシマサッカースタジアムでのJリーグ試合開催日などのみに運行 ※カシマサッカースタジアムでのJリーグ試合開催日、国際親善試合開催日などには座席指定制の直行便も運行されるが、かしま号とは別系統扱いでスタジアムの乗降場所も異なる。 鹿島セントラルホテル発着便 東京駅 - 水郷潮来 - 鹿島セントラルホテル 凡例 停留所 … ●：停車（上下便停車）、▼：下り便のみ停車、∥：経由せず 1日88往復（JRバス関東が27往復、JRバステックが2往復、関鉄が深夜便を含む30往復、京成が29往復）。 東京駅 - 鹿島セントラルホテル：1日9.5往復（東京駅発7:30 - 15:30、鹿島セントラルホテル発10:00 - 19:00 1時間間隔）。 東京駅 - 鹿島神宮駅（鹿島宇宙センター経由）：下り60本・上り58本（概ね10分 - 40分間隔）。 東京駅 - 鹿島神宮駅（鹿島アントラーズクラブハウス経由）：下り10本・上り12本（東京駅発8:00 - 17:00、鹿島神宮駅発8:00 - 19:00 1時間間隔）。 東京駅 - カシマサッカースタジアム：1日8往復。 東京駅 - 鹿島神宮駅（深夜便「ミッドナイトかしま号」、鹿島宇宙センター経由）：下り1本（東京駅発23:50） 上り便の鹿島神宮駅始発は4:55（カシマサッカースタジアム始発4:50）、下り便の東京駅発最終便は22:50、深夜便は23:50である（2018年7月13日現在）。 1989年4月4日に運行開始。当時は1日4往復あったJR特急列車「あやめ」との競合を避けるように、隙間時間帯を中心に1日6往復運行していた。運行開始当時においても鉄道普通運賃より安く、しかも渋滞がなければ所要時間は2時間と速達性においても申し分なかったことから利用者が急増し、続行便や臨時便を多数設定しないとさばき切れないほどの盛況になった。なお、新宿駅発着便の設定はされていない。 ほどなく1日18往復に増便したが、これによって鉄道からの乗客の転移が見られるようになり、さらに乗客が増加することになった。また、住友金属工業（現・日本製鉄）を筆頭とする鹿島コンビナートの各社への出張客や神栖町・波崎町（当時）方面からの出迎え・見送り需要などで鹿島セントラルホテルバス停に利用客が集中し、事実上当地区の重要な乗り継ぎターミナルと化していった（後刻にはさき号が追加開業）。また、水郷潮来バスターミナルも2002年に停留所が現在地に移転し、大規模な駐車場が設置されたことにより、周辺地域からのパーク&ライドでの利用者が非常に多くなり、私設の駐車場まで整備されるほどである。週末などの多客期はバス停に乗車待ちの行列ができるほど利用者が多い。 この当時の1日18往復という設定は、概ね1時間に1 - 2便程度の運行頻度であるが、需要の増加が輸送力を上回ると言う状況となり、定期便のみでは輸送力の限界に達したため、1991年5月の大型連休中には、臨時便が定期便の3倍前後も設定される事態になった。あまりにも続行便が多いため、関東鉄道・京成電鉄（当時）では貸切車をかき集めて臨時便に仕立てるだけでなく、将来定期便が増便されることを見越して高速車を新車で多数導入したほどであり、JRバス関東でも予備車となっていたミドルデッカーの国鉄専用型式・スーパーハイデッカーや貸切車まで動員していた。後に鹿島アントラーズクラブハウス経由の便も設定された。 「かしま号」と同じく、相当な便数が設定されていた「つくば号」では続行便・臨時便の設定も限界に近い状態であったが、「かしま号」では京成電鉄（当時）も加わった3社共同運行であったため、続行便手配においても対応しやすい面はあった。その後1日36往復に増便されたが、1994年12月3日改正で「あやめ」はわずか1往復に削減された（「あやめ」は2015年3月13日に定期運行を終了した）。 その後も数次にわたって増便された結果、2007年11月16日のダイヤ改正では開業当時の約15倍弱の本数の87往復に達し、ドル箱路線だった「つくば号」が首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの影響で減便となって以降、東京駅発の高速バスでは最も便数と利用者数が多いドル箱路線となっている。 カシマサッカースタジアムにおいて、鹿島アントラーズの主催試合及び、国際親善試合などが行われる際には、試合開始6時間前から2時間前までの鹿島神宮駅行きの便がすべてカシマサッカースタジアムまで延伸される。状況によって臨時便も多数設定され、試合後の上り便では東京駅直行の臨時便が運行される。 なお、2011年3月6日より、鹿島アントラーズの主催試合開催日及び、国際親善試合開催日などに限り、東京駅 - カシマサッカースタジアム間の直行高速バス（座席指定制）が運行を開始しているが、こちらはあくまで別系統の扱いとなる（運賃も乗降場所も異なる）ため、「かしま号」の乗車券類は使用できない。 1989年（平成元年）4月4日 - 運行開始。1日6往復。 1990年（平成2年）7月 - 1日18往復に増便。 1992年（平成4年）2月1日 - 1日36往復に増便。上り便の東京駅到着場所を八重洲北口（現在の日本橋口）に変更。 1993年（平成5年） 3月 - バス停追加（鹿島宇宙通信センター）。 10月 - 1日45往復に増便。 1998年（平成10年）10月 - 1日60往復に増便。 1999年（平成11年）10月 - 1日63往復に増便。 2000年（平成12年）4月 - 一部便（1日10往復）を鹿島アントラーズクラブハウス経由に変更。 2001年（平成13年）3月20日 - 鹿島セントラルホテル発着便（1日9往復）を新設。合計1日69往復となる（鹿島セントラルホテル - 鹿島神宮駅間では1日60往復に減便）。 2006年（平成18年）3月11日 - カシマサッカースタジアム発着の直行便（水郷潮来から鹿島神宮駅へ上下とも直結。1日6往復）運行開始。合計1日75往復となる。 2007年（平成19年）11月16日 - カシマサッカースタジアム発着便が1日8往復に増便され、下り便が鹿島神宮駅まで従来経路と同じ（宇宙通信センター経由）になる（上り便は従来どおり鹿島神宮駅→水郷潮来間直結）。鹿島神宮駅発着便も増便され、合計1日87往復となる。 2009年（平成21年） 7月1日 - 鹿島バスターミナルの廃止に伴い、バス停名（「鹿島神宮」へ）および運行時刻を変更。 7月11日 - カシマサッカースタジアムで試合が開催される場合、試合開始6時間前から2時間前までの鹿島神宮駅行の便が、全てカシマサッカースタジアムまで延伸されるようになる。 2011年（平成23年）7月15日 - 合計1日81往復に減便。6枚綴り回数券の発売を終了し、4枚綴り回数券の発売を開始。 2012年（平成24年）11月1日 - バス停名「住友金属」から「鹿島製鉄所」に変更。 2013年（平成25年） 3月31日 - ICカードSuica・PASMOのサービスを開始。相互利用サービスを実施している全国計10種類の交通系ICカードが利用可能となる。 5月31日 - 4枚綴り回数券の販売を終了。 6月10日 - 定期券（通勤用、通学用）を発売開始。利用開始は6月17日から。 7月31日 - 4枚綴り回数券の利用を終了。 8月1日 - 深夜便「ミッドナイトかしま号」の運行を開始。同時に鹿島セントラルホテル始発の夕方の上り便も増便。 2018年（平成30年） 7月1日 - 下り深夜便の運賃を大人3,200円、小児1,600円に改定。 7月13日 - 1日6往復増便し、合計88往復（下り深夜便含む）になる。また、ジェイアールバステックが運行に参入し、2往復を担当する。 2019年（平成31年／令和元年） 2月1日 - 運賃を大人1,950円、小児980円に改定（但し、ICカード決済の場合は改定前の大人1,830円、小児920円と割引になる）。また、カシマサッカースタジアム行（直行臨時便）の運賃を大人2,450円、小児1,230円に改定。 4月1日 - スマホアプリ「バスもり！」にて定期券の購入が可能となった。 10月1日 - 消費税率引き上げに伴い、運賃を大人2,000円、小児1,000円に改定（但し、ICカード決済の場合は大人1,850円、小児930円と割引になる）。また、カシマサッカースタジアム行（直行臨時便）の運賃を大人2,500円、小児1,250円に改定。下り深夜便については変更なし。 2020年（令和2年） 3月16日 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）蔓延の影響により、この日より（同年4月5日までの予定→「当面の間」に変更）一部便（1日7往復）を減便。 3月27日 - 減便を拡大。 4月16日 - この日より当面の間、特別ダイヤ（1日45往復）で運行。 5月7日 - 鹿島宇宙通信センターのバス停を6月30日まで休止。 5月25日 - 特別ダイヤを変更。 7月1日 - 鹿島宇宙通信センターのバス停を新設のバイパスへ移設し、鹿島宇宙センターに変更。 11月9日 - 特別ダイヤを変更。 2021年（令和3年） 5月9日 - 茨城県が公告主となり鹿嶋市で開催される東京五輪サッカー競技への五輪機運醸成のために「TOKYO 2020」ラッピングバスを各社1台ずつ計3台を同年8月8日まで運行。 5月10日 - 首都高速道路「呉服橋出入口」廃止に伴い、上り便の運行経路・時刻を変更。 6月7日 - みと号のダイヤ改正絡みで、JRバス関東担当の1往復のみ水戸支店が担当となる。 12月10日 - 特別ダイヤを変更。1日57往復に増便。 2022年（令和4年） 7月16日 - 特別ダイヤを変更。1日63往復に増便。 2023年（令和5年）1月1日 - 運賃改定。 深夜急行：東京駅八重洲南口 → 水郷潮来 → 鹿島セントラルホテル → 鹿島製鉄所 → 鹿島宇宙センター → 鹿嶋市役所 → 鹿島神宮 → 鹿島神宮駅 2013年8月1日：運行開始。 2020年3月27日：新型コロナウィルス感染拡大により、当面の間運休となる。 関東鉄道（潮来営業所） ミッドナイトかしま号は、2013年8月1日より運行を開始した東京駅八重洲口と鹿島神宮駅を結ぶ深夜急行バスである。 全席指定制で事前予約が必須となっている。 ルートは宇宙センター経由便と同じくで、運賃は通常便より割高である。また、通常便の定期券でも乗車可能だが、その際は差額分を現金で支払わなければならない。 直行：東京駅（乗車：八重洲南口／降車：日本橋口） - （無停車） - カシマサッカースタジアム（鹿島サッカースタジアム駅西側駐車場） ※鹿島アントラーズ試合開催日のみ運行 2011年3月6日：運行開始。 2011年3月11日：東日本大震災によるスタジアム損壊による使用中止により運休。 2011年6月4日：震災復興チャリティーイベント SMILE AGAIN〜YELL FROM KASHIMA〜「ANTLERS LEGENDS（アントラーズOB選抜）対WITH HOPE UNITED（JリーグOB選抜）」より運行再開。 2018年7月13日：ジェイアールバステック参入。 2020年2月28日：新型コロナウィルス感染拡大の影響により、Jリーグの試合開催が延期になった事を受け、当面運休となる。 2020年9月27日：運行再開。 ジェイアールバス関東（東京支店・鹿嶋支店・水戸支店・佐野支店） ジェイアールバステック（東京高速バス管理所） 関東鉄道（潮来営業所・波崎車庫・水戸営業所・つくば中央営業所・竜ヶ崎営業所・守谷営業所） 京成バス（奥戸営業所・千葉営業所・新習志野高速営業所・長沼営業所・習志野出張所） 京成トランジットバス（本社営業所） 関鉄観光バス カシマサッカースタジアムで鹿島アントラーズの主催試合が開催される際に運行される臨時バス。全席指定の為、事前予約が必要となる他、運賃以外に座席指定料が発生し、IC割引は適用されない。またカシマサッカースタジアム停留所は、かしま号の停留所とは異なる停留所からの乗車となる。 東京駅を出発後、カシマサッカースタジアムまでの運行中に試合中止が決定した場合、運行中断を行ない東京駅に引き返す事もある。 4社とも40 - 44人乗りのWC付ハイデッカーが使用されている。 一時期、各社とも本来の担当支店・営業所だけではやりくりがつかず、かしま号を担当していない他の営業所から貸切車を動員して続行便や臨時便に充てていたことがあった。現在でもカシマサッカースタジアムでのサッカー開催日や学休期間などの混雑日には各社とも他の支店・営業所から応援に来ることがある。 なお利用者が多い路線ではあるが、以前のつくば号と違いダブルデッカーでの運行は設定されていない。ただし、サッカー開催時のカシマスタジアム発着の臨時直行便においては青春エコドリーム号仕様の二階建てバスや、鹿島神宮駅⇔東京テレポート駅線運用中心のスカニア・アストロメガなども間合い運用で使われることがある。 かしま号 かつて使用された国鉄専用型式 JRバス関東 H654-85451 かしま号 かつて使用された「ONライナー」兼用車 JRバス関東 H657-91401 かしま号 JRバス関東 H654-02425 かしま号 行先の「CH」はアントラーズクラブハウス経由を示す 京成バス 1083 かしま号 珍しい富士重架装のガーラも使用されていた 京成バス 1070 かしま号 関東鉄道 1760KS かしま号 関東鉄道 1640IT かしま号 臨時便には貸切車からの改造車（トイレなし）も使用されていた 関東鉄道 1353KS