慶全線

慶全本線（キョンジョンほんせん）は、大韓民国慶尚南道密陽市にある三浪津駅と光州広域市光山区にある光州松汀駅とを結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）が運営する鉄道路線である。広域電鉄線として建設中の釜田馬山複線電鉄（仮称）も路線名が確定するまでは本項に併記する。 路線距離：278.7km 三浪津駅 - 光州松汀駅間277.7km （北松汀三角線）1.0km 駅数：51（両端含む、また信号場・信号所は2） 電化区間：三浪津駅 - 晋州駅、光陽駅 - 順天駅、光州線分岐 - 光州松汀駅 (102.3km)（三角線区間含む、交流25,000V 60Hz） 複線区間：洛東江駅 - 順天駅 (154.8km) 韓国南部の、朝鮮半島先端にほぼ沿う形で線路が敷かれているが、海岸沿いに走る区間はほとんどない。優等列車であるセマウル号（2014年以降はITX-セマウル）も、ソウル方面の密陽駅（京釜線）から馬山駅を経由し晋州駅へ至る区間を除けば設定されておらず、ローカル線の趣きが強い。 起点側は美田線と合わせてデルタ線となっており、ソウル方面からの列車は美田線、釜田方面からの列車は慶全線を経由する。 釜山広域市側では釜田駅が発着駅で、釜田線・伽倻線・京釜線を経由して慶全線へ乗り入れる。かつては釜山駅や釜山鎮駅を発着駅にしていたが、2004年のKTX開業を前に発着駅が釜田駅へ切り替えられた。また、京釜線ソウル方面との間ではソウルと晋州・順天を結ぶ直通列車や、ソウル（一部は幸信発着） - 馬山・晋州間のKTXも運行される。西端の全羅南道方面は、湖南線木浦駅発着が上下各4本、北松汀・湖南線経由で龍山駅との直通列車が同1本となっている。 三浪津駅から馬山駅までは1日20往復程度運行されているが、晋州駅までは1日12往復、さらに全羅南道と慶尚南道に跨る晋州駅から順天駅までの区間は1日6往復しか運行されておらず、順天以西の全羅南道内は1日4往復で日中6 - 7時間運行がないなど、区間によって運行頻度に差がある。2006年11月1日のダイヤ改正で運行系統が順天駅を境に東西に分割され、全区間を直通する列車もダイヤ改正毎に廃止と復活を繰り返す状態が続いている。 現在、釜山（釜田駅）から慶尚南道の南岸地域へ同線を使って移動する場合、線路が内陸の密陽市（三浪津駅）を一旦経由することから、バス等他の交通機関と比べて利便性が良くない状態となっている。そのため馬山駅 - 沙上駅 - 釜田駅に至る路線（釜田馬山複線電鉄）の建設が進められている。新線開通後はこちらが慶全線本線となり、既存の三浪津駅 - 進礼駅間は釜山新港線、進礼駅 - 昌原中央駅間は慶全線支線に分類される予定である。 慶全線はもともと、大韓帝国時代から日本統治時代にかけ、民間鉄道会社と朝鮮総督府鉄道が別々の路線として開業させたのが始まりである。三浪津駅から馬山浦駅（後の馬山港駅）までは大韓帝国時代に日本陸軍が軍事上の必要により馬山浦支線として敷設した。後に、それらの路線を朝鮮総督府が買収・線区換えするなどして一本の路線に組み直す形で整備していったが、全羅南道と慶尚南道の間を結ぶ区間は建設が遅れ、全線が繋がったのは韓国独立後の1968年のことである。 1969年、光州市（現在の光州広域市）の都市整備に伴い、それまで市街地付近にあった光州駅がそれより北西の現在地に移転した。それに伴い光州広域市周辺では1969年から2000年8月10日までの間、同市の北側を迂回するルートが取られていたが、KTXの開業に先立って、新しい都市計画の一環で南側をショートカットするルートに切り替えられ、旧線の一部は光州線として独立させた。また、電化にあわせ、三浪津 - 晋州間の複線化、路線付け替え工事も順次行われており、2012年に全区間の使用が開始された。現在は釜田駅経由で馬山 - 太和江を直通する広域電鉄路線の整備が進められており、2020年の開業を目指している。 また、2016年7月14日に晋州 - 光陽間が複線化され、66.8kmから 51.5kmに短縮された。同区間は2021年まで電化が完成する予定である。 一方、それまで改良が長年進んでいなかった光州-順天区間も、韓国国会による2019年度予算案の通過によって電化改良の開始が確定された。 特に木浦宝城線の（電化区間としての）開通と合わせるために、順天-宝城区間の改良工事を光州松汀駅方面よりもいち早く進めて、2023年まで完成する予定である。 2010年 12月15日、三浪津 - 馬山間の電化、路線付け替え完了により、KTXの乗り入れを開始。 2012年 12月5日、電化・KTX運行区間が晋州まで延長・移設された。 2016年 4月29日 - 複線化に伴う移設・廃駅区間について国土交通部が駅間距離の告示。 また、同日に2010年に廃線となった洛東江駅 - 翰林亭駅間の旧線を再利用したレールバイクを含む金海洛東江レールパークが金海市生林面馬沙里プッコクマウル一帯にオープン。 7月14日 - 晋州駅 - 光陽駅間が複線新ルートに移設、柳樹駅・多率寺駅・良甫駅・玉谷駅・骨若駅廃止。 2021年 晋州駅 - 光陽駅区間の電化が完成する予定（よって順天駅から東側の全区間が複線の電化路線になる見込みである）。 7月21日 - 集中豪雨のため筏橋駅-鳥城駅間で土砂崩れが発生。運行停止となった。 2023年まで - 順天駅 - 宝城駅区間の電化改良が完了する予定。（これをもって朝鮮半島南海岸に沿う形で、釜山から木浦までの（光州方面へ分岐する路線を除く）全区間が電化改良路線となる） 2025年まで - 西部区間のうち宝城から北方向へ分岐する路線（宝城-光州松汀）までが電化改良路線になる見込み（「第3次国家鉄道網構築計画」により）。 ●：全列車停車、▲：一部列車停車、|：全列車通過 旧馬山駅 - 昌原駅と馬山駅との間に存在した。1977年12月16日廃止。 山仁駅 - 中里駅と咸安駅との間に存在した。2012年10月23日廃止。 新音駅 - 咸安駅と郡北駅との間に存在した。1927年6月1日廃止。 院北駅、坪村駅、晋州樹木園駅 - 郡北駅と班城駅の間に存在した。2012年10月23日廃止。 晋城駅、葛村駅、南文山駅、開陽駅 - 班城駅と晋州駅の間に存在した。2012年10月23日廃止。 奈洞駅 - 晋州駅と柳樹駅との間に存在した。1984年3月1日廃止。 水徳駅 - 順天駅と元倉駅との間に存在した。1974年12月6日廃止。 道林駅 - 鳴鳳駅と梨陽駅との間に存在した。2008年1月1日廃止。 笠橋駅 - 梨陽駅と綾州駅との間に存在した。2008年1月1日廃止。 石亭里駅 - 梨陽駅と綾州駅との間に存在した。2008年1月1日廃止。 万水駅 - 綾州駅と和順駅との間に存在した。2008年1月1日廃止。 鸚南駅 - 和順駅と南平駅との間に存在した。2008年1月1日廃止。 碧桃駅 - 孝泉駅と光州駅との間に存在した。1944年6月15日廃止。 南光州駅 - 孝泉駅と光州駅との間に存在した。2000年8月10日ルート切り替えにより廃止。 柳樹駅 - 晋州駅と北川駅の間に存在した。2016年4月29日廃止告示、2016年7月14日廃止。 多率寺駅 - 晋州駅と北川駅の間に存在した。2016年4月29日廃止告示、2016年7月14日廃止。 良甫駅 - 北川駅と横川駅の間に存在した。2016年4月29日廃止告示、2016年7月14日廃止。 玉谷駅 - 津上駅と光陽駅の間に存在した。2016年4月29日廃止告示、2016年7月14日廃止。 骨若駅 - 津上駅と光陽駅の間に存在した。2016年4月29日廃止告示、2016年7月14日廃止。 2015年4月2日 - エコデルタシティ駅（仮称）設置に対する妥当性調査に着手している。 2014年6月27日 - 釜田-馬山複線電鉄起工。工期72ヶ月（6年） 2017年8月15日 - 金海市と国土交通部の協議で金海市進礼面新安里に「新月駅」設置が確定 2018年 5月18日 - 金海市、韓国鉄道施設公団およびスマートレール社と新月駅設置に関する協約を締結 8月16日 - 新月駅着工。開業は路線開通より遅れた2020年11月を予定している。 2020年 3月 - 工事の97%が完成した時点で軟弱地盤である洛東江の真下を通るトンネルに水と泥砂が入り、付近の沙上区でも工事関連の大規模な地盤沈下が発生。これにより開通が予定の2021年2月より先延ばしする可能性が高くなる。 6月 - 3月の事故の原因を調査する関係者1名が現場で死亡。 広域電鉄 釜田-馬山複線電鉄（朝鮮語版） スマートレール 木浦宝城線 - 慶全線の一部とも見られる、建設中の路線。