レッドブル・F1・グループ

レッドブル・F1・グループとは、オーストリア法人のレッドブル（Red Bull GmbH）の出資によるF1関連企業群の謂いで、次の各社で構成される。 レッドブル・レーシング社（英: Red Bull Racing Ltd.）略称:RBR レッドブル・テクノロジー社（英: Red Bull Technology Ltd.）略称:RBT 略称:RTL レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ社（英: Red Bull Advanced Technologies Ltd.）略称:RBAT レッドブル・パワートレインズ社（英: Red Bull Powertrains Ltd.）略称:RBPT 過去に存在した先行する会社として、以下のものがある。 レッドブル・レーシング・ホールディングス社（英: Red Bull Racing Holdings Ltd.）略称:RBRH (2004.11.09-2006.12.20) さらに、姉妹チームを構成する各社もこのグループに属するものとして分類される。 スクーデリア・アルファタウリ（伊: Scuderia AlphaTauri S.p.A ） ビスターアルファタウリ施設（英: Scuderia AlphaTauri S.p.A ） レッドブルF1チームのスタートした時期に、2年間ほど存在した持ち株会社 RBTの直接の先行会社とされる RBRH (2004.11.09-2006.12.20) レッドブルF1チームのレース運用部門、興行に参加し世界各地に旅しレース業務を実行 ミルトンキーンズ・サイト 2 レッドブルF1チームの製造部門 RBRHの後継会社とされるだけあってRBR株式の75%を所有する親会社でもある ミルトンキーンズ・サイト 1 RBT:レッドブル・テクノロジー（Red Bull Technology）は、F1戦隊レッドブル・レーシングのコンストラクター(製造業者)部分を法人格化した会社で、F1戦隊レッドブル・レーシングのレース部門を法人格化した会社、RBR:レッドブル レーシングの持ち株会社としての面を併せ持っている。 コンコルド協定の改訂により、2010年よりシャシー供給規定が厳しく強化されたが、ビスターの設計ファームを活用したトロ・ロッソとレッドブル レーシング間のシャシー設計共有も終焉を迎えた。2007年から2009年がレッドブル・テクノロジーがビスターの設計ファームを活用した時期にあたる。 2009年6月1日、Scuderia AlphaTauri S.p.A (UK establishment office) の前身の、Scuderia Toro Rosso S.p.A. (2009.06.05-2020.02.13)が設立され、レッドブル・テクノロジーには、従来使用してきたビスターの技術センターをトロ・ロッソに返却し、ミルトンキーンズサイトの設計スタッフを充実させる必要があった。 それまでの、ビスターの設計ファームから2つのF1チームに車体設計供給をして、旧コンコルド協定に接触しないというストーリーは、このビスターの設計ファームがFIAから認知を受けたしっかりとしたサブコンストラクターであったとする、作業仮定によってのみ成立可能である。具体的に指摘すると、この設計ファームは、グループ崩壊から生き延びたレイナード・モータースポーツ社である。 スーパーアグリF1チームと、ホンダF1との車体共有については、サブコンストラクターがプロドライブであったと看做すところに納得可能なその解が見出しうる。 ミルトンキーンズサイトでの拡充を経て、レッドブル・テクノロジーは、レッドブル・レーシングへの用具を準備することを超えて、トロ・ロッソ（アルファタウリ）以外のF1チームへのパーツ供給も始め、その第1弾として、2011年からはレッドブルと同じルノーエンジンを使用するチーム・ロータス（後のケータハムF1チーム）に対しギアボックスや油圧システム等を供給していた。 レッドブルの外部に向けたデザインサポートサービス部門 レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ（Red Bull Advanced Technologies、RBAT）は、レッドブルの商用テクノロジーおよびエンジニアリングサービス部門。 同社はレッドブル・レーシングのF1用ファクトリーに隣接する専用施設に拠点を置いていると説明されてきたが、サイト1からサイト8に移転される予定のようだ。不思議なことに今年度に入ってから再登記されている。 開発実績や現在進行中のプロジェクトには以下のような物がある。 第35回アメリカスカップ参戦用ヨット（ランドローバー・BARチームと共同開発） アストンマーティン・ヴァルキリー（アストンマーティンと共同開発） インディカー・シリーズで使用される、コックピット保護用の「エアロスクリーン」（インディカー及びダラーラと共同開発） 2024年の第37回アメリカスカップに、過去2度優勝しているスイスのアリンギと組んで、アリンギ・レッドブル・レーシングを結成し、そのヨットのR&Dを担当する。 レッドブル・RB17（2025年発売予定のハイパーカー） フランス西部自動車クラブACO(Automobile Club de l'Ouest)が2025年のル・マン24時間レースに水素燃料電池車（FCV）クラス創設を目指す「ミッションH24」に、レーシングカーコンストラクターのオレカ、水素燃料タンクのサプライヤーであるプラスチック・オムニウム（英語版）、ピニンファリーナ・H2 スピードのパワートレインを設計したスイスのグリーンGTと共に、プロジェクトパートナーを勤める。自動車部品サプライヤーのフォルシアとミシュランの合弁会社である、シンビオ（フランス語版）が燃料電池用の次世代固体高分子形燃料電池を供給する。PSAグループのカルロス・タバレスCEO兼会長がプロトタイプカーをテストドライブしている。 第33回アメリカスカップ、アリンギ ミッションH24 プロトタイプカー、グリーンGT H24（2022年） Mission H24 燃料電池車 レッドブルのエンジンサプライヤー部門 ミルトン・キーンズ・サイト 8 (新設) RBPTは、2021年2月16日に設立されたF1用パワーユニットPU）製造会社。レッドブル・レーシング(RBR)を顧客の中心に据えた設定で、PUを供給･販売するPU製造業者として、オーストリアのレッドブル社(Red Bull GmbH)(RB)の子会社として、PUメカ開発凍結協定の成立するタイミングを待って会社設立がなされ、会社設立直後から英国ミルトン・キーンズで急速な機材設備の調達や建屋建設工事が進行した。 PUメカ開発凍結協定の成立が会社設立の必須の前提条件だったというが、その条件での当面の業務は、設計を伴わないエンジンのリビルド作業とレースにおけるR&Dが中心業務となり、PUビルダーとしての将来へ向けたの基盤づくりの時間的余裕がここで確保されるという仕組みだろう。 当面は、PUリビルドと数値制御によるPUのR&Dで2026年まで繋ぐという計画で、これは1992年に供給停止したホンダエンジンを引き継ぎ、2000年まで無限がF1で行ったエンジンサプライサービスとその内容は近似している。 違うところは、現代のPUは数値制御によって幾通りもの燃焼形態での運用が可能となっているところであり、設計当事者が関与したリビルドは、性能面から抜け落ちる確率が極めて低いという点である。 さらに、そのPUリビルド作業を日本のHRCさくらの責任の下で行うというところまで話は進行してきている模様。 この項目は、RBPTをサポートする側の日本のホンダのF1への関わり合い方の変更とも深く関連するで、HONDA F1 第4期関連 関係者在籍表を合わせて掲載する。 2005年9月12日-