炭素回収技術研究機構

炭素回収技術研究機構（たんそかいしゅうぎじゅつけんきゅうきこう、英：Carbon Recovering Research Agency）とは、二酸化炭素回収装置の開発・販売などを行っているベンチャー一般社団法人である。略称はCRRA（シーラ）。 代表理事・機構長は自称発明家で、ホリプロに所属するタレントである村木風海。2017年10月5日に創立、2020年4月7日に一般社団法人化した。 「地球温暖化を止め人類77億人全員を救う」「空気中の二酸化炭素からあらゆる有機製品を合成（全合成）・石油製品を置き換える」「人口爆発に備え火星移住を推進する」という、3つの野心的な目標を掲げているが、上記目標実現のための具体的な技術、事業収支や事業計画などについては、非公開や不明瞭な点が多い。 現在は二酸化炭素回収装置「ひやっしー」の開発と販売、二酸化炭素から製造する燃料（バイオ燃料・E-fuel）「そらりん」の開発、サイエンスショー、講演会などを行う。 同社が行うとしている事業は以下の通り。 気候変動を抑止するための研究開発 有人火星探査等、次世代の宇宙関連技術の研究開発 低炭素社会を実現するための自動車・鉄道・船舶・航空機・宇宙機等の輸送手段の設計及び研究開発、製造販売 研究開発の過程で生み出した装置・製品等の販売及びリース事業 次世代の科学者育成や科学に対する世間の理解・関心向上を目的とした教育事業・啓蒙活動、講演活動及び広報活動 陸上運送事業、海上運送事業、定期航空運送事業、不定期航空運送事業、航空機使用事業及び宇宙運送事業 空港及び宇宙港の設置・運営・管理 地球上、宇宙空間及び惑星・衛星上における建築工事、土木工事及び設備工事、土地開発、都市開発、地域開発並びにこれらに関する企画、設計、施工及び管理 旅行業法に基づく旅行業 宇宙旅行事業 前各号に附帯関連する一切の事業 そのほか、2023年5月には学校創設の計画があることを明らかにしている。 なお同社は、2023年6月現在において鉄道事業に係る各種登録や許可、航空運送事業者及び航空機使用事業者許可、宅地建物取引業免許、旅行業事業者登録、学校法人認可等、上記事業に必要な登録・許可・免許の多くを有していない。 また、文部科学省指定の研究機関ではない。 2017年 - 村木の「温暖化対策を身近に ― CO2直接空気回収マシーン CARS-α ―」が総務省・角川アスキー総合研究所の異能vationプログラムの「破壊的な挑戦部門」技術課題に採択される。支援金は300万円。 10月5日 - 村木がCRRAを設立。この時点では一人で運営を行っていた。 12月 - 総務省から支給された研究費をもとに、二酸化炭素直接空気回収装置（ひやっしー）の初号機を作成。当初は自走式のロボットを予定していた。2018年までに21台を製造した。 2018年 - 二酸化炭素直接空気回収装置を山梨県北杜市の小中学校及び北杜市役所須玉総合支所に無料で貸し出した。 2020年4月7日 - CRRAが一般社団法人化。 2021年 2月8日 - 空気中の二酸化酸素を化粧品に活用する研究等でポーラ化成と技術指導契約を締結。 2月24日 - 農業用温室メーカーのイノチオアグリと、農作物の生育を促進するための太陽電池駆動の温室用二酸化炭素施用装置の共同開発を開始。なおこの時点では、ひやっしー現行機（第3世代）において、使用した外部電力（発電所における発電によって発生するもの）以上に二酸化炭素を回収できることが確認できているとしていた。 3月19日 - 成層圏探査機（後述）もくもく1の放球失敗。 5月4日 - もくもく2の放球成功。 5月24日 - 印刷インキメーカーのサカタインクスと5ヵ年の共同研究を開始。二酸化炭素からエタノール・軽油の代替燃料を合成する（E-fuel）技術開発を進めるとした。 5月26日 - ホリプロとの業務提携を開始。 9月18日 - 村木が内閣府ムーンショットアンバサダーに就任。 2022年 1月26日 - 二酸化炭素回収装置ひやっしーの第4世代の販売を開始。同時にカーボンニュートラルな「二酸化炭素経済圏」を実現することを目指して、二酸化炭素回収量に応じたポイントサービス「ひやっしーマイル」を開始。ポイントは現在Amazonポイントとして使用できるほか、実店舗での支払いでも使えるよう協賛企業と調整を進めているとしている。また同日、本社を世田谷区赤堤から東京都江東区青海に移転。 3月26日 - もくもく2.5の放球に成功したが、着水後に通信が途絶。 6月16日 - スマート農業ベンチャーのHappy Qualityと業務提携。 7月6日 - ひやっしーマイルに付随し、二酸化炭素回収量に応じてCRRA公式ホームページや公式YouTubeチャンネルであるCRRA国際放送の動画などに出稿できる広告枠が付与されるサービス「まいたんサポーター」を開始。後述するCRRA傘下で計画されているそらりんを使った輸送サービス開始時には、各交通機関にも広告を出稿可能とした。 8月30日 - もくもく3放球の無期限延期を発表。 9月15日 - 本社を江東区青海から現在の江東区有明に移転。 12月20日 - 山梨県との連携協定を締結。県はCRRAに二酸化炭素からの代替燃料製造の実証実験の場を提供するほか、回収した二酸化炭素を施設園芸農業で活用して生産性を高める取り組みなどへの協力も視野に入れているとした。 2023年 3月31日 - 機構長の村木が東京大学を退学。翌4月1日付で東京医学技術専門学校に入学した。 6月3日 - CRRAで開設予定の航空会社「ウィンドオーシャン航空」（後述）のロゴマーク、及び運用予定のセスナ 172の機体塗装デザイン案を公募。 10月26日 - コスモエネルギーホールディングスと微細藻類を用いた二酸化炭素の有価物変換に向けた共同検討を開始。 CRRAでは村木が高校生時代に取得した特許に基づく小型二酸化炭素回収装置「ひやっしー」の開発・販売を行う。正式名称は「二酸化炭素直接空気回収装置（CARS-α）」で、愛称は温暖化する地球を「冷やす」装置であることに因む。 CRRAは、装置の詳しい機序について「無機塩基系水溶液と特殊な構造材が入ったカートリッジで吸気中の二酸化炭素を吸収する」としか示していないが、上記及び2021年に出願の特許に基づいたものであるならば、水酸化ナトリウムまたは水酸化カリウムの水溶液に吸気した空気を通気することで起こる、吸気中の二酸化炭素との中和反応を用いたものである。 2021年10月に、それまで二酸化炭素吸収性能の検証に用いていた中和滴定と新たに検証した赤外線によるガス濃度測定で、これまでカタログスペックとして表記していた吸収性能の数値と大幅に異なる結果が出たとして一時販売を停止したが、改良ののち2022年1月に新型（第4世代）として販売を再開した。 2022年現在、この第4世代が最新版である。装置の形状は上部にタッチパネルのついたスーツケース型。システムのクラウド化による二酸化炭素回収量の可視化や遠隔サポート機能、100%太陽電池による稼働などの機能を備える。仮に火力発電所から供給される電力で稼働させた場合は、発電によって放出される二酸化炭素量がひやっしーが1年間に回収できる量を超えるとして、CRRAは太陽電池による稼働を推奨している。現行機は、二酸化炭素濃度が平均460ppmの環境において装置からの放出エア中の二酸化炭素濃度は平均200ppm、1,300ppm程度の環境では放出エア中の二酸化炭素濃度が約250ppm、4,800ppmの非常に高い二酸化炭素濃度の環境においては放出エア中のCO2濃度が約760ppmであり、吸気中から約60～80%の二酸化炭素を吸収する機能を持つとしている。同社はホームページ上で内部構造を公開し、現行機には4本のカートリッジが内蔵されており、カートリッジの交換頻度は二酸化炭素濃度にもよるものの1～2ヶ月に1回程度とした。反応で回収できるカートリッジ1本あたりの（内蔵する水溶液が完全に中和するまでに吸収する）二酸化炭素の総量は明記されていないが、1年間に回収できる二酸化炭素量の目安は、二酸化炭素濃度400ppmの環境で平日日中8時間利用した場合に約1kg、毎日24時間連続運転した場合約4.1kgとしている。 ひやっしーの製造から運用、廃棄まで通して見た場合に二酸化炭素排出量が実際にマイナスとなるかについては、村木は2023年5月時点でカーボンフットプリントの算出は終わっていないとしながらも、「十分にマイナスに働くんじゃないかなというある程度の勝算はある」と説明している。2019年時点では生産目標75億台、価格はスマートフォン1台分程度を予定していたが、2023年時点における第4世代機では、個人プランにして年間約50万円、企業プランで年90万円のレンタル（サブスクリプション）式となっている。 2023年度中に完成予定の中規模二酸化炭素回収装置「ひやっしーパパ」については、1年あたりの二酸化炭素吸収料は36トン程度を見込んでいるほか、同社に客員研究員として所属する小学5年生の加藤諄之が二酸化炭素回収ドローンを開発し、また海中に溶存する二酸化炭素の回収装置の開発も進めているとしている。しかし二酸化炭素は空気中・海水中に放出された時点で希釈されて濃度が下がり、回収効率が低下してしまうため、二酸化炭素を回収するのであれば自動車や火力発電所等の二酸化炭素発生源から直接回収したほうがより効率的である。またドローンについては飛行すること自体にエネルギーを消費し、小型では限られた容量の回収装置しか積載できないが、大型化するほど回収装置そのものの規模に対して機体重が増加、飛行するために必要なエネルギーも大幅に増えてしまう（2乗3乗の法則）ため、「濃度が高い場所へ飛行して二酸化炭素を回収するドローン」というコンセプトは非効率的な装置といえる。 CRRAが上記の二酸化炭素回収装置「ひやっしー」で回収した二酸化炭素を利用して製造するとしている燃料が「そらりん」である。愛称は「空」気中から作ったガソ「リン」に因む。 現在同社が開発・検討中の二酸化炭素利用燃料は、ひやっしーで二酸化炭素を吸収させたカートリッジ内の液体に、塩酸を混合することで取り出す気体の二酸化炭素を原料とする。これを微細藻類のスピルリナの培養に使用、産生したグルコースをアルコール発酵させ蒸留することでバイオエタノールを製造、またそこに廃油を混合し反応させることで軽油相当の燃料、及び副産物として化粧品材料を合成するというものである。 同じく微細藻類のクロレラを用いた三菱重工によるバイオエタノールの先行研究はあるが、得られるアルコール量は溶液体積に対して微量であり高効率とは言えない。燃料製造事業としてまとまった量のバイオエタノールを製造するための藻類の培養には広大な敷地と水資源、光合成のための長い日照時間が必須であると考えられる。CRRAと連携協定を締結した山梨県は日本でも雨が少なく日照時間の長い地域であるが、実験用地となる場所については現在までに発表はない。 また、そもそもこのような二酸化炭素を回収して生成する燃料は熱力学第一法則・熱力学第二法則のために、その燃料を作るために必要なエネルギーのほうがその燃料の持つエネルギーよりも必ず大きくなってしまう。たとえ再生可能エネルギーを用いてこの燃料を生成するとしても、燃料の生成を経ずに再生可能エネルギーを直接利用したほうがより効率的であることを、三菱石油（現・ENEOS）でエネルギーについての調査を行っていた専門家が指摘している。 2020年から2022年にかけて、CRRAではヘリウム風船を用いた成層圏飛行「もくもく計画」を行った。これは将来的な有人成層圏飛行（宇宙旅行事業）を視野に入れたものであり、CRRAでは「成層圏探査機」と呼称していたが、これまでに実験を行った3基については、いずれもラジオゾンデや大型の観測気球規模のものである。有人飛行の際は与圧服（宇宙服）を着用しての飛行や、骨組みの船殻の中に入るかたちでの飛行を予定していた。 CRRAは最終的に一人あたりチケット100万円、さらには30万円台での宇宙旅行を視野に入れ、当初2021年に成層圏有人探査試験を実施、2023年に宇宙の入り口ツアースタートを予定していた。2022年3月までに計3基で実験、第4回目はさらに大型の「もくもく3」の飛行実験を目指したが、ヘリウム価格の高騰のため2022年8月末をもって計画を無期延期とした。 ヘリウムは元来、化石燃料である天然ガス採掘の副産物としてわずかに産するのみであり、それを風船で毎回使い捨てるという事業モデル自体が地球環境保護を掲げる同社のコンセプトと相性が悪かったと言える。村木は「将来的に持続的にヘリウムを使って打ち上げをしようとは考えていなかった」と弁明し、事業のヘリウム使用からの脱却のため、浮揚ガスとして水素を安全に運用する方法の研究を行っているほか、そらりんを使った熱気球による成層圏飛行などについても検討するとした。 当社化学生命医療局（LC3）では、老化の制御についての研究を行っており、ヒトの寿命を100～250歳に伸ばすことを目標としている。同局では2022年1月21日から、マイナス80度の超低温冷凍庫を購入するためとしてクラウドファンディングを行っている。2023年現在の研究状況は不明。 CRRA国際放送（CRRA International Television Co.）という公式YouTubeチャンネルを有し、CRRAで行う各プロジェクトのPR・ドキュメンタリー動画等のほか、日本の科学研究の紹介、東日本大震災被災地の取材などの動画を投稿している。2023年6月時点でのチャンネル登録者数は1,100人。チャンネルは「どんな壮大な問題に対しても、人類が明るく前向きに対処できるよう意識改革すること」をコンセプトとし、「研究機関だからこそ成せる、確かな科学的根拠を元に研究者の視点から真実を伝える」としている。また2021年7月から開始したCRRA国際放送のクラウドファンディング初期には、CRRAが火星に進出した暁には火星に放送局を作るとしていた。 前述のとおり、ひやっしーを使用して二酸化炭素回収量ポイント「ひやっしーマイル」を2,000マイル（約4ヶ月分相当）貯め、CRRAへ100万円の支援費を拠出することで、公式ホームページや動画のエンドロールに企業ロゴマークを掲載可能な「まいたんサポーター」制度を2022年7月6日から実施。現在までにサポーターとなった企業はない。 CRRAの運営資金については、現在はひやっしーのレンタル料や企業との共同研究費、サイエンスコミュニケーション事業の収益、スポンサー収入、クラウドファンディングや寄付で賄っているとしている。 今後は、CRRA傘下で行うそらりんを使った各種交通機関による運輸事業の収益も見込む。 CRRA東京りんかい研究センター（東京都江東区有明） - 本社 CRRA新東京サイエンスファクトリー（千葉県野田市サカタインクス株式会社 東京工場内） - そらりん工場 同社は以下の企業からの支援・マネジメントを受ける。 コグニティブリサーチラボ（IT企業） ライファヘッド（コーチング会社） ホリプロ（芸能プロダクション） イーストタイムズ（コンサルティング会社） 第七成海丸 「もくもく計画」の試験機回収等に使用。現在の定繋港は勝浦港で、CRRA傘下に設立予定の海運会社「環太平洋貨客郵船（PCL）」で、この船を使った勝浦と伊豆諸島・小笠原諸島を結ぶ不定期の貨物航路を2022年度内に開設予定とした。大型船では対応が難しい即日配達や、任意の時間の配達が実現可能だとしている。2023年7月現在、この貨物輸送航路は開設されていない。 セスナ 172（機体記号：JA3676） 1973年製のセスナ製小型機。2022年10月に購入し、同年12月27日に同社の所有として登録された。CRRA傘下に設立予定の航空会社「ウィンドオーシャン航空」で2025年からエアタクシーとして運用予定。合成燃料での飛行・輸送事業を目指す。 ヤマハ・ジョグ（オートバイ） 2019年にそらりん計画で使用するために導入。当初4輪バギーでのバイオエタノール使用走行実験を予定していたが、コスト面からオートバイに変更した。愛称は「くろすけ」。 第五金海丸 2021年にCRRAが合成燃料での航行・海上輸送実証実験のための研究船にすると発表した、1975年製、全長13m、重量5トン、乗員13名の小型漁船。亡くなった漁師の家族から無料で譲り受けたが、新潟県新川漁港から千葉県勝浦港への回航中に船体部亀裂からの浸水、エンジントラブルなど問題が相次いで発生。回航完了するも同年の台風により損傷、研究船としては運用しないまま2023年6月に廃船となった。船橋部は操船シミュレーターとして改装・保存予定。 国鉄キハ40形気動車 国鉄10000系貨車 CRRAでは、今後そらりんを使って千葉県房総半島を横断する貨客混載鉄道「西太平洋往還鉄道（WESPAC）」を2026年から運行するという計画を明らかにしている。車両は国鉄キハ40型2両の間に貨車1両を挟み、小湊鐵道といすみ鉄道の鉄路を利用するかたちで五井駅 - 大原駅間約66kmの運行を予定。 ・ボーイング737-300C（ボーイング737 クラシック） 2020年代後半に上記機種などで主貨客従のエアライン事業を開始予定としている。 そらりんを使って運輸業を行う「そらりん運輸」の計画がある。ディーゼル自動車を用い、試薬類やひやっしーの輸送を行うとしている。