豊洲駅

豊洲駅（とよすえき）は、東京都江東区豊洲にある、東京地下鉄（東京メトロ）・ゆりかもめの駅である。 以下の2社2路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。 東京メトロ： 有楽町線 - 駅番号「Y 22」 ゆりかもめ： 東京臨海新交通臨海線 - 駅番号「U 16」 1988年（昭和63年）6月8日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の駅として開業。 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、有楽町線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2006年（平成18年）3月27日：ゆりかもめが当駅まで延伸。乗換駅となる。 2007年（平成19年）3月18日：東京メトロ・ゆりかもめでICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2008年（平成20年）5月3日：有楽町線の新木場駅から東京メトロ千代田線を経由し、小田急小田原線本厚木駅までを結ぶ臨時特急列車「ベイリゾート」号が運転を開始。当駅は停車駅となる。 2011年（平成23年）9月24日：この日をもって「ベイリゾート」号の運転を終了。 2013年（平成25年） 3月16日：有楽町線の豊洲駅構内に折り返し線を整備。 10月26日：有楽町線ホームの1・4番線においてホームドアと発車メロディの使用を開始。 12月28日：有楽町線ホームの2・3番線においてホームドアと発車メロディの使用を開始。 2017年（平成29年）3月25日：有楽町線において有料座席指定列車「S-TRAIN」が運転を開始。平日ダイヤでは当駅発着となる。 2020年（令和2年）9月3日：有楽町線ホームの4番線の発車メロディを変更。 島式ホーム2面4線の構造を持つ地下駅である。改札階（地下1階）とホーム階（地下3階）の間にはコンコース階（地下2階。売店はこの階にある）が挟まる。改札階には定期券売り場が設置されている。当駅は「海」をテーマにデザインし、コンコース床面は砂浜をイメージした白とグレー、壁は波をイメージした白とパールタイルを使用し、ホームの駅名看板周りには、波と洲をイメージした縹色（はなだいろ）のデザインパネルを配置している。 当駅から住吉・押上方面に至る支線が分岐する計画があり、駅の構造はそれに備えたものとなっている。両端2線が有楽町線の本線、中央の2線が亀有方面への支線とすることを想定しており、同一方向・同ホーム構造とした。しかし、支線建設の具体的な動きはなく、内側2線部分は長らく線路も敷設されないままで、ホームには柵が設置されていた。 月島寄りには車両の留置や折り返しが可能な引き上げ線が2線あり、新木場延伸開業当初は当駅止まり（当駅折り返し）の列車が設定されていた。元々2線の留置線を設置できる構造であり、留置線は非常時の有楽町線の折り返しや、住吉・押上方面からの支線が新木場車両基地に入出庫することを想定したものである。後述する改良工事に伴い、当初の1線から2線に増設された。基本的には運用の間合いで車両が留置されるが、車両トラブル発生時に該当列車が入線したこともある。 また、住吉・押上方面の支線は当駅出発後、有楽町線A線（新木場方面）をオーバーパスする構築となっており、このため有楽町線A線（新木場方面）の線路は当駅端部から、35 ‰の急勾配で下る線形となっている。 当駅は東京湾が近く、高潮などの水害対策として、駅通路部に鋼鉄製の防潮扉を設置している。2006年（平成18年）にゆりかもめの開業に伴う地下通路の新設工事と出入口の増設工事が行われた。これによって切符売り場が工事前の位置から移動され、2面になった。さらに2007年（平成19年）には自動改札機や案内装置の一部移設が行われた。 ゆりかもめ開業後、利用客が増加しているため、東京メトロでは混雑緩和のための改札の増設、階段・エスカレーターの増設・移設などの改良工事を2013年（平成25年）9月の完成を目処に実施していた。この工事に伴い、支線用に用意されていた乗り場の柵を撤去して上下ホーム間を結ぶ仮設の渡り板を設置し、2009年（平成21年）10月からホームの一部として供用していたが、線路を敷設したうえで折り返し線ホームとして整備する方針が固まったため、2012年（平成24年）9月12日に閉鎖された。 その後の駅改良工事に伴い、上下ホーム間の線路予定地に線路が敷設された。これに伴い2013年（平成25年）3月1日より従来の2番線を4番線に改称し、新たに降車専用ホーム（新しい2番線）と3番線が設置された。なお、2・3番線は新木場方面にはつながっておらず、トンネルは住吉方面にカーブしている。 2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正により平日朝に当駅止まりの列車が2本設定され、2・3番線は引き上げ線として供用されていた。その後、東京オリンピック・パラリンピックに備えた混雑緩和策として、2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で各駅停車の当駅終着が1本に削減された後、同年（令和元年）10月15日のダイヤ修正で残り1本も新木場行きに延長された。これにより2・3番線は再度使用停止となり、改良工事を経て翌2020年（令和2年）3月より約7年半ぶりに通路として供用している（ホームドアは残置）。恒久的な混雑緩和策として、分岐線の建設に併せて新木場駅方面ホームを1面増設する予定。 2013年（平成25年）8月26日、当駅にパブリックアート「豊洲今昔物語」（宮田亮平製作）が設置された。 2013年（平成25年）10月26日から、1・4番線においてホームドア・発車メロディ（発車サイン音）の使用を開始した。2・3番線についても同年12月28日にホームドア・発車メロディの使用を開始した。4番線のホームドアのうち先頭から2両目には透過型の可動式ホーム柵が試験的に設置されており、シャープ製のシースルーディスプレイ（透過型液晶サイネージ）が組み込まれたことでコンテンツの表示ができるようになっている。2015年9月19日から半年間、このシースルーディスプレイの日本初となる実証実験が行われていた。 有料座席指定列車「S-TRAIN」は平日ダイヤのみ有楽町線に乗り入れ、当駅発着として運転される。当駅から新木場方面の運転は通常ないものの、2018年（平成30年）9月20日と21日に新木場までS-TRAIN用車両が運転されたことはある。この場合、当駅から各駅停車新木場行きに変更され、座席指定券なしで乗車でき、座席の方向転換も実施しないなど、「S-TRAIN」としてのサービスは行われなかった。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない（一例として、乗車専用の石神井公園駅で乗り、当駅で下車するのは可）。2018年（平成30年）3月10日ダイヤ改正より、一部の「S-TRAIN」を除いて当駅で新木場発着の各駅停車と接続することにより、辰巳駅・新木場駅利用者への利便性向上が図られる。 （出典：東京メトロ:構内図） ららぽーと豊洲方面にある2a番出入口（2018年10月24日撮影） 改良工事前のホーム階中央部分。柵が設置されていた（2005年6月） ホーム階工事で蓋がされた中央部分（2010年4月） 2・3番線が塞がれた様子（2021年3月） 前述の通り、2013年10月26日からスイッチ制作の発車メロディを使用している。 曲は1番線が「たんとんとん」（塩塚博作曲）、4番線が「風はみどりの」（福嶋尚哉作曲） である。 島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札階は道路上にあり、その上にホームがある。 2006年3月27日に有明駅から延伸開業し、新たに終着駅となった。なお、勝どき方面への延伸が予定されていたため、軌道終端部は西方向に曲がっている。 定期券売り場が設置されているが、これは当駅までの延伸時に有明駅から移転したものである。また、駅員配置駅でもある。 ゆりかもめ豊洲駅の軌道末端部（2006年） ホーム（2008年12月） 軌道末端部の車止め 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は176,881人である。 東京メトロ管内の駅では新宿駅に次ぐ第6位。 2000年代に入るまでは1日平均乗降人員が5万人前後で推移していたが、ゆりかもめとの乗換駅になった2005年度からは大幅な増加を記録し、2007年度には11万人を越えた。他の東京メトロ線と接続しない有楽町線の駅では第1位となっている。2011年度には15万人を、2015年度には20万人を越えた。 2006年時点の推計では、2016年度の1日平均乗降人員は193,000人に達すると予測されていた が、実際はそれを上回るペースで増加している。後述の豊洲市場がオープンしたことにより、さらなる利用者の増加も見込まれる。 ゆりかもめ - 2022年度の1日平均乗降人員は27,544人である。 ゆりかもめの駅では新橋駅に次ぐ第2位。 近年の1日平均乗降人員推移は下表の通りである。 近年の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。 備考