後楽園駅

画像提供依頼：かつての丸ノ内線駅舎外観の画像提供をお願いします。（2018年4月） 後楽園駅（こうらくえんえき）は、東京都文京区春日一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅。 東京ドームシティへの最寄り駅のひとつであり、丸ノ内線と南北線が乗り入れる。駅番号は丸ノ内線がM 22、南北線がN 11。 東京都交通局（都営地下鉄）春日駅と隣接しており、連絡改札を通じて三田線・大江戸線への乗り換えも可能。 駅務管区所在駅であり、後楽園駅務管区として後楽園地域、東京地域、王子地域を管理する。 当駅は東京ドームの最寄り駅でもあり、試合開催日やイベント開催日は通常よりも混雑する。 1954年（昭和29年）1月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線の後楽園駅が開業。 1958年（昭和33年）8月5日：丸ノ内線後楽園駅の留置線を使用開始。 1994年（平成6年）4月15日：営団地下鉄としては初の駅ビルとなる「メトロ・エム後楽園」が開業。継続定期券発売機を導入。 1996年（平成8年）3月26日：営団地下鉄南北線の後楽園駅が開業し、乗換駅となる。同時に、南北線駅構内に於いて駅冷房を開始。 1999年（平成11年） 5月3日：女性駅職員の深夜勤務を営団で初めて実施（池袋駅・四ツ谷駅と同時）。 9月：「関東の駅百選」に選定される。選定理由は「東京ドームと遊園地を抱え開放的な地下空間を取り入れた駅」。 2000年（平成12年）12月12日：都営大江戸線開業により三田線・大江戸線の春日駅と連絡扱いを開始。 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2006年（平成18年）7月1日：駅ビル「メトロ・エム後楽園」の管理・運営が、東京地下鉄からメトロプロパティーズに移管される。 2007年（平成19年） 3月14日：丸ノ内線のホームドア稼動開始。 3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2013年（平成25年）3月16日：当駅と都営地下鉄春日駅との改札通過サービスを実施。 2015年（平成27年）3月13日：南北線の発車メロディを変更。 丸ノ内線は地上2階に相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、駅ビル「メトロ・エム後楽園」の中を貫通するように線路とホームが設けられている。また、2番線（池袋方面行）ホームには本郷三丁目方に駅ビル直結の改札口がある。開業当時から1980年代末頃までは蒲鉾形とも形容される格納庫のような高架ホームがあった。駅舎改築にあたって一般的な相対式ホームの上屋を取り付けて旧来の屋根を取り外し、新駅舎・駅ビルが建設された。また合わせて、南北線建設に伴う基礎補強の必要性などから、1993年11月21日には駅東側の高架橋（後楽園第2架道橋）を早朝列車運休の上で架け替える工事も実施されている。 茗荷谷側に留置線が2本あり、池袋方面の線路とつながっている（画像参照）。この留置線は、丸ノ内線の新宿延伸開業に伴う車両の大幅な増備時に、小石川車両基地の拡張工事が未完成で、車両の留置場所が確保できないことから設けられたものである。1958年（昭和33年）7月末に完成し、同年8月5日に使用を開始した。 2019年までは早朝の当駅始発池袋行および朝ラッシュ後の新宿方面からの当駅終着列車（土曜・休日は新宿終着列車の折り返しとなる回送）が設定され、留置線を出入りしていたが、2019年7月5日のダイヤ改正で隣駅の茗荷谷駅まで延伸され、当駅終着列車は消滅した。現在は方南町終着列車の折り返し回送で入庫している。 南北線は地下6階に島式ホーム1面2線を有している。地下5階はコンコースと春日駅連絡改札口、トンネル換気室、空調機械室、地下4階は空調機械室と非常用電気室、地下3階は変電所（新後楽園変電所）及び空調機械室と電気室、地下2階は空調機械室、地下1階は改札口とコンコース、駅事務室などとなっている。なお、地下1階 - 地下4階部は大江戸線と共同溝（春日共同溝）が直角に横断しており、構築が分断されている。ホームの深さは地下37.5 mで、東京メトロの駅では千代田線国会議事堂前駅（地下37.9 m）に次いで深い。これは南側で東京ドームの地下を、北側で民有地ビルの地下を通るため、これらの基礎杭等を避ける必要があり、駅下床部は非常に深く、約40 mにも達する。 南北線の計画時は、中央大学後楽園キャンパスの直下に駅を建設し、飯田橋駅までの区間は現在の大江戸線のルートで掘削を予定していたが、春日駅との乗り換え距離を短縮するために現在の位置に建設された。また、駅建設時は地下駐輪場との同時施工を実施した。 丸ノ内線の駅と三田線の春日駅はやや距離があるため、元々は別の駅という扱いであったが、南北線の開業を経たのち大江戸線の開業によって、丸ノ内線から三田線までが連絡通路で結ばれたため、連絡駅となった。ただし、丸ノ内線ホームと三田線ホームを直接結ぶ通路はなく、南北線コンコース・大江戸線ホームを経由するため、約450 m程離れている。当駅と春日駅との間には連絡改札口（東京都交通局の管理）が設置されている。なお、2013年3月16日より、この連絡改札口を経由して春日駅の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された。 （出典：東京メトロ:構内図） 丸ノ内線は地上2階、南北線は地下6階で、41.0 mと、同一駅としては東京の地下鉄の中で一番高低差がある。 南北線ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが、丸ノ内線ホームには可動式ホーム柵が設置されている。 各ホームとコンコースを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。ただし、丸ノ内線改札階と南北線改札階との間のみ改札内にエレベーターが設置されておらず、乗換で使用する際は駅係員に申し出て一度改札の外に出る必要がある。 後楽園方面改札（2022年11月8日） メトロ・エム後楽園連絡口改札（2022年7月1日） 小石川方面改札（2022年12月4日） 丸ノ内線1番線ホーム（2022年7月1日） 丸ノ内線2番線ホーム（2022年7月1日） 留置線に停車中の丸ノ内線車両（2012年7月30日） 南北線3・4番線ホーム（2022年12月4日） 全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。 南北線ホームでは、東京ドームの最寄り駅であることにちなみ、アメリカのノベルティソング「Take Me Out to the Ball Game（私を野球に連れてって）」をアレンジしたものを使用している。 なお、当初南北線ホームでは、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。 1994年に営団地下鉄では最初の駅ビルとして「メトロ・エム後楽園」が開業した。民営化後もしばらくは直営事業で、2006年より東京メトロに代わって、子会社として同年に設立されたメトロプロパティーズ（後楽園オフィス）によって管理・運営されている。 出店テナントの詳細は公式サイトを参照。 主なテナント カレーの王様 マクドナルド とんかつ和幸 生活彩家（コンビニエンスストア） ゆうちょ銀行 (ATM) 丸善 ザ・ダイソー マツモトキヨシ JINS 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は89,048人である。 東京メトロ全130駅中葛西駅に次いで第32位。この値は丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含まない。 丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。 丸ノ内線 - 87,666人 - 同線内では第12位。 南北線 - 63,104人 - 同線内では第9位。 各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。 各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。 備考