天下茶屋駅

天下茶屋駅（てんがちゃやえき）は、大阪府大阪市西成区岸里一丁目にある、南海電気鉄道・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。 南海本線とOsaka Metro堺筋線の2路線が乗り入れる。さらに南海本線の複々線を利用して南海高野線の列車も乗り入れているため、当駅では合わせて3路線が利用できる。 南海では最も古い歴史を持つ駅の一つで、かつては当駅と天王寺駅を結ぶ南海天王寺支線が存在した。新今宮駅の開業以降、天王寺支線は需要が低下して廃線となるに至ったが、天満・船場・島之内を縦断する堺筋線の延伸以降、利用者数は著しい増加を見せ、全列車停車駅に昇格した。 1885年（明治18年）12月29日：阪堺鉄道（南海電気鉄道の前身）開業と同時に同線の天下茶屋駅設置。 1898年（明治31年）10月1日：会社合併により、南海鉄道の駅となる。 1900年（明治33年）10月26日：南海天王寺支線開通。 1901年（明治34年）5月：当駅に客車庫設置（難波仮客車庫より移転）。 1903年（明治36年）：天下茶屋工場を設置。 1907年（明治40年）8月：当駅に第二電車庫設置。 1909年（明治42年）2月：当駅に第一電車庫新設。 1926年（大正15年）12月：当駅から粉浜駅まで複々線完成。 1936年（昭和11年）9月：車庫業務は住ノ江に移転。 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道（近鉄）の駅となる。 1945年（昭和20年） 3月13日：当駅および当駅工場戦災被害。 3月17日：当駅工場戦災被害。 6月11日：当駅工場戦災被害。 6月15日：当駅および当駅工場戦災被害。 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。 1948年（昭和23年） 10月10日：当駅駅舎戦災復旧工事竣工。 11月12日：当駅新駅舎使用開始（現在のものではない）。 12月5日：当駅工場戦災復旧工事竣工。 1954年（昭和29年）3月 - 当駅に地下道完成（地下道設置前の駅東西の交通は、改札口で通行券を交付していた。地下道は高架化の際に廃止されている）。 1966年（昭和41年）12月1日：南海本線の今宮戎駅 - 萩ノ茶屋駅間に新今宮駅が開業したため、南海線・高野線の普通・各駅停車のみの停車となる。 1968年（昭和43年）1月18日：「南海3大事故」の一つとなる正面衝突事故。当駅を通過した春木発難波行き南海線臨時急行電車と、待機していた回送電車が正面衝突。296名が負傷。 1982年（昭和57年）3月1日：天下茶屋工場廃止、千代田工場に移転。 1984年（昭和59年）11月18日：南海天王寺支線部分廃止（天下茶屋駅 - 今池町駅間）。 1993年（平成5年） 3月4日：大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）堺筋線が動物園前駅から延伸、同線の天下茶屋駅開業。 4月18日：南海天下茶屋駅の西側2線（南海線用）が高架化。 1994年（平成6年）10月28日：南海天下茶屋駅の高野線上り線が高架化。 1995年（平成7年）11月1日：南海天下茶屋駅高架化完成。 1996年（平成8年） 10月26日：南海本線の「ラピートβ」・空港急行・区間急行・準急停車開始（急行は通過のまま）。 11月24日：南海高野線の区間急行・準急停車開始。 2000年（平成12年）12月23日：南海高野線の特急・急行停車開始。高野線全列車停車駅に昇格。 2001年（平成13年）3月24日：南海本線の特急「サザン」・急行が停車開始。「ラピートα」も一部停車開始。このダイヤ改正から南海線・高野線の相互乗換駅に昇格する。 2003年（平成15年）2月22日：南海本線の「ラピートα」全列車停車開始。南海本線全列車停車駅に昇格。 2012年（平成24年）4月1日 ："NK05" 南海駅ナンバリングが導入され、使用を開始。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、堺筋線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。 2019年（平成31年）1月19日：阪急京都本線および堺筋線ダイヤ改正により、堺筋線1番線が降車専用ホームとなる。 2022年（令和4年）7月17日：堺筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。 鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）64番の歌詞にて、当駅が登場する。 治まる御代の天下茶屋 さわがぬ波の難波駅 いさみて出づる旅人の 心はあとに残れども 相対式ホーム（それぞれ1・4番のりば）の間に島式ホーム1面（2・3番のりば）がある、3面4線を有する高架駅である。ホーム有効長は全面10両分であるが、2017年現在は南海線・高野線ともに10両編成で運転する列車はない（最大8両編成）。 南海本線および高野線は、回送を除くすべての列車が停車する。実際の両路線の分岐駅である岸里玉出駅に優等列車が停車せず、かつ乗り換えに時間を要することから、実質的に当駅が南海本線と高野線の相互乗換駅となっている。2001年の南海本線のダイヤ改正までは新今宮駅が乗換駅扱いだった。 改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。1階から2階の間と、2階から3階の間には、エレベーター・エスカレーターが設置されている。なお、改札外には飲食店が出店している。 トイレは改札内に設置されており、ユニバーサルトイレを併設する。 1・2番のりばホーム 2・3番のりばホーム 島式・単式ホームの複合型2面3線を有する地下駅であるが、改札口とコンコースは地上（1階）にある。 単式ホームの1番線が存在するのは、関西国際空港開港時に京都から同空港までのアクセス列車として阪急京都本線京都河原町駅から当駅までの直通優等列車を運行する構想があり、1番線がその発着ホームとして予定されていたことによる。開通当初は錆取りとして1日1本のみの使用で、それ以外の列車は島式ホーム（2, 3番線）に発着していた。ラッシュ時は1番線で乗客を降ろした後、いったんホーム奥の留置線に入り、その後改めて2,3番線に入線して発車するという形で1番線を活用したり臨時列車（直通特急）の発着で使われていた。留置線には昼間と夜間に車両が留置される。 1番線始発の列車は早朝時間帯に1日1本のみ存在していたが、2019年1月19日の阪急京都本線および堺筋線ダイヤ改正により、1番線始発の列車は2・3番線始発に変更されたため、1番線は土曜休日ダイヤの昼間時間帯に使用される降車専用ホームとなった。 プラットホーム 降車専用ホーム出口（1番線） 駅舎は両路線の共用となっており、南海と堺筋線の駅入口が向かい合うような構成で、相互の乗り換えは容易である。地下鉄天下茶屋駅開業当時は、南海本線・高野線の高架工事が完成していなかったため駅コンコースの一部のみを供用し地下鉄専用仮設入口が設置されていた。 Osaka Metroの駅管轄は、堺筋本町管区駅であり、駅長が配置され、当駅のみの単駅管理となっている。 南海のホームの乗り換え案内には、堺筋線だけではなく直通する阪急電鉄京都（京都本線）・北千里（千里線）方面も表示しており、さらに車内アナウンス、路線図においてもこの案内が行われている。京阪本線の北浜駅や近鉄難波線（運転系統上は近鉄奈良線）の近鉄日本橋駅も堺筋線との乗換駅だが、これらには阪急の表示がない。 接近放送は、旧形では女性アナウンサーに、1番のりばと3番のりばは上り接近メロ・下り発車メロ、2番のりばのみ下り接近メロ・上り発車メロの組み合わせであったが、英語付きに更新後は、接近メロのみだが下り接近メロ統一に変更された。 南海、Osaka Metroとも増加傾向にあり、特に南海は堺筋線延伸後の1993年度から連続して増加中である。 南海電気鉄道 - 2019年次の1日平均乗降人員は75,915人（乗車人員：37,375人、降車人員：38,540人）である。 同社の駅（100駅）では難波駅、新今宮駅に次ぐ第3位である。2001年度に金剛駅を、2008年度に堺東駅を上回った。 大阪市高速電気軌道 - 2020年11月10日の1日乗降人員は62,644人（乗車人員：33,503人、降車人員：29,141人）である。 堺筋線の駅では堺筋本町駅、南森町駅に次ぐ第3位。 近年の1日乗車・乗降人員数の推移は下表の通りである。 南海のデータは1日平均乗降・乗車人員である。 大阪市営地下鉄のデータは交通調査に基づく特定の1日の乗降・乗車人員である。 備考