カルロス・サインツJr.

この名前は、スペイン語圏の人名慣習に従っています。第一姓（父方の姓）はサインツ、第二姓（母方の姓）はバスケス・デ・カストロです。 カルロス・サインツ・バスケス・デ・カストロ（Carlos Sainz Vázquez de Castro, 1994年9月1日 - ）は、スペイン・マドリード出身のレーシングドライバー。通称「カルロス・サインツJr.」。 父親は世界ラリー選手権（WRC）で1990年と1992年にトヨタで2度ドライバーズタイトルを獲得し、ダカール・ラリーでは3メーカーで総合優勝を果たしたカルロス・サインツ。 F1においては、本人の意向により「Jr.」を外し、父と同じ「カルロス・サインツ」で登録している。 レーシングカートでレースキャリアを開始する。2008年にKF3クラスのアジア・パシフィック・チャンピオンシップのタイトルを獲得。2009年にはジュニア・モナコ・カート・カップで優勝する。 2010年から4輪に転向。レッドブルのサポートを受け、主にフォーミュラ・BMW・ヨーロッパ選手権に参戦。デビューシーズンながら1勝を挙げシリーズ4位となる。フォーミュラ・BMW・パシフィック選手権にも参戦し、こちらでは2勝を挙げる。シリーズ後半にはユーロカップ・フォーミュラ・ルノー、ヨーロッパF3オープン、及びイギリス・フォーミュラ・ルノー・ウィンター・シリーズにも参戦し経験を積んだ。 2011年はフォーミュラ・ルノー・ノーザン・ヨーロピアン・カップとユーロカップ・フォーミュラ・ルノーにフル参戦。ノーザン・ヨーロピアン・カップではダニール・クビアトやストフェル・バンドーンを下し、4輪で初のチャンピオンを獲得する。ユーロカップではロビン・フラインスについで2位となった。 2012年はヨーロッパF3とユーロF3（10戦中8戦がヨーロッパF3選手権でもある）に全戦、イギリスF3は日程がバッティングした1戦を除き全てに参戦した。イギリスF3では5勝を上げるものの、どのシリーズでもチャンピオンシップ争いには絡むことは出来なかった。 2013年はGP3へのフル参戦とフォーミュラ・ルノー3.5の約半数となる5ラウンドに参戦。前年と同じく複数のカテゴリーを並行して参戦した。たが、GP3のほうは1勝を挙げたものの、フォーミュラ・ルノーのほうは未勝利となり、前年より表彰台に上がった回数だけみても大幅に減り、成績面では低迷した。同じレッドブルの育成選手であり4輪デビュー同期であるダニール・クビアトがチャンピオンを獲得し、翌年からトロ・ロッソでのF1デビューを勝ち取り、先を越されてしまう。 2014年はフォーミュラ・ルノー3.5へのフル参戦のみとなり、4輪のキャリアで初めて一つのシリーズのみに参戦することになった。DAMSに移籍し7勝をあげシリーズチャンピオンを獲得する。レッドブルの育成ドライバーとしては初のフォーミュラ・ルノー3.5でのチャンピオンとなった。 2014年前半はフォーミュラ・ルノー3.5でシリーズをリードする活躍を見せたため、順調にいけば2015年はF1へステップアップするのが既定路線と思われていた。しかし、8月になるとレッドブルは育成ドライバーとしてマックス・フェルスタッペンと契約し、直ぐにジャン＝エリック・ベルニュに替わり2015年のトロ・ロッソでのF1デビューを発表する。これによりトロ・ロッソのシートは埋まり、サインツJr.のF1デビューは難しくなった。 そんななか、10月に突如セバスチャン・ベッテルがレッドブルからの離脱を発表。そしてレッドブルは後任にトロ・ロッソのクビアトの昇格を発表する。これによりクビアトのシートにサインツJr.が収まるかと思われたが、ドライバーが2人ともルーキーとなることを懸念し、再度ベルニュが候補に浮上する。その後も交渉は行われ、最終的にはサインツJr.が2015年のトロ・ロッソのシートを射止めることになった。 また、前述の通りF1でのエントリー名は「カルロス・サインツ」とした。 開幕戦オーストラリアGPでは終盤まで上位を走行していたが、ピットでタイヤ交換に手間取ったため順位を落とし9位でフィニッシュとなったものの、F1デビュー戦にてキャリア初入賞を記録した。その後もドライバーの技量とは関係のないトラブルが相次ぎ、決勝成績に関してはフェルスタッペンの後塵を拝することとなった。それでも粘り強い走りを披露し、アメリカGPでは最後尾スタートからの7位入賞（6位でチェッカーを受けたのだが、レース後にピットレーンでのスピード違反によるタイムペナルティとして5秒加算されて7位に降格）というシーズン最高位を記録した。フェルスタッペンに対し、ポイントでは敗れたが、予選結果では10勝9敗と勝ち越している。 引き続きフェルスタッペンとのコンビでレースを戦うが、第5戦スペインGPからフェルスタッペンとクビアトがトレードとなり、以降はクビアトがチームメイトとなった。1年落ちのフェラーリのパワーユニットで戦う事となり苦戦が予想されたが、序盤はシャシー性能の高さか、なかなか好調なシーズンを送る。しかし、他チームのパワーユニットのアップグレードがある分、後半は入賞圏内に入れず、苦戦を強いられた。しかし、移籍してきたクビアトと比べて安定したシーズンを送っており、他チームから注目されるようになったが、この頃は自ら移籍する意思はあまり見せておらず、どちらかと言えば、レッドブル傘下に留まる意向が強く、現にシーズン中の早い段階で来シーズンの残留を決めている。 トロ・ロッソ3年目。引き続きクビアトがチームメイト。 今期も安定したパフォーマンスを見せ、クビアトを大きく上回るポイントを獲得。シンガポールGP直前に来期はルノーへ移籍することが発表されたが、日本GP後にジョリオン・パーマーがルノーを離脱したことにより、アメリカGPより電撃移籍が決定した。なおルノーへの移籍は、トロ・ロッソのホンダエンジンへのパワーユニット変更における交渉の一環であり、親チームのレッドブルからはレンタル移籍という形となっている。 ルノー移籍直後のアメリカGPで7位入賞。残り3戦は入賞はならなかったが、ルノーのコンストラクターズランキング6位に貢献した。 予定通りルノーから参戦。チームメイトはニコ・ヒュルケンベルグ。 この年のチームは好調でトップの3チームには及ばないものの、その次点の位置をキープ。ヒュルケンベルグとともに予選Q3の常連となり、第4戦アゼルバイジャンGPでは荒れたレースを生き残り5位入賞。2018年のチーム最高位を記録し、同時に自身のシーズン最高位となるなど、安定して入賞を重ねた。一方でチームメイト対決という点では、ヒュルケンベルグよりも予選でのパフォーマンスがやや劣り獲得ポイントでは敗れたものの、ヒュルケンベルグのマシントラブルによるリタイアが多発したこともあり、入賞回数では上回っている。 2019年はダニエル・リカルドがレッドブルからルノーチームへ移籍することにより同チームのシート喪失が確定。その後、来季はサインツがリカルドの後任でレッドブルに移籍と報じられたこともあったが、最終的には同郷の先輩、フェルナンド・アロンソの後任としてマクラーレンへの移籍が発表された。このマクラーレンへの移籍により、レッドブルとの関係は終了することとなった。 マクラーレン1年目。チームメイトは2018年のリザーブドライバーから昇格したランド・ノリス。 シーズン前のインタビューでは前年のマクラーレンの不振から厳しい1年となるというコメントしていたが、テストでは好調な結果を残した。フライアウェイとなった序盤3戦はPUトラブルや接触によりノーポイントに終わるが、第4戦で今季初の7位入賞を記録。第9戦ではPU交換ペナルティにより19番手スタートながら、レースでは見事な追い上げを見せて8位入賞を記録した。 後半戦の序盤はマシントラブルに泣いてリタイアしたが、前年のマクラーレンとは違い失速することなく戦闘力を維持。そして、第20戦ではPUトラブルで最後尾スタートを強いられながらも決勝は1ストップ戦略で猛追。最終的には4位まで挽回した。そんななか、3位のルイス・ハミルトン（メルセデス）が接触の責を問われたタイムペナルティにより降格。その結果、表彰式には間に合わなかったものの（この背景はサインツがDRSの使用が禁止された区間でそれを起動させた規則違反の審議が行われたため、一旦チェッカーフラッグを受けた順番で式典が行われたからである）、サインツが3位に繰り上がり、自身初の表彰台とチームとしては2014年開幕戦以来の表彰台獲得となった。 また、最終戦で10位入賞を果たしたこともあり、ドライバーズランキング6位獲得の条件を達成し、トップ3の一角を崩す結果となった。そのうえ、その直近のライバルとなったピエール・ガスリーのほうが6位になりやすい状況であったにもかかわらず（前戦ブラジルGP終了時でサインツとガスリーは同ポイントで、最高順位が上のガスリーがこの段階でランキングが上。最終戦で1ポイントでも多くとった方がランキング6位。二人ともノーポイントならガスリーがランキング6位）、彼を凌ぐ形となった。また、この年の活躍は自身の評価を大きく高めることとなり、結果的ではあるが今後のキャリアを変えたシーズンとなった。 マクラーレン2年目。プレシーズンテストの頃からチームとの契約期間の延長を前提とした交渉を開始し、両者その方向で進んでいた。ところが、新型コロナウイルス流行によりシーズン開幕が遅れ、交渉はいったん保留となっていた最中、5月12日にセバスチャン・ベッテルのフェラーリ離脱が発表。その数日後となる5月14日、今シーズン限りでマクラーレンを離れ、来シーズンはフェラーリから参戦することが正式発表された。 新型コロナウイルスの世界的な流行で4ヶ月近く開幕が遅れた中、開幕戦となったオーストリアGPでは5位入賞を果たしてシーズンをスタート。シルバーストン・サーキットでの2連戦となった第4戦イギリスGPと第5戦70周年記念グランプリでは、前者はレース終盤に起きたタイヤのパンク、後者はタイヤ交換に使うホイールガンのトラブルによるタイムロス、また第7戦ベルギーGPではスタート前のエンジントラブルで出走できず、その3戦はノーポイントで終わったが他は入賞しており、着実に入賞を積み重ねた。 第8戦イタリアGPでは、スタートを成功させ、序盤から2位を走行。レース中盤の赤旗中断の前の時点で暫定3位となり、暫定首位のルイス・ハミルトンがペナルティで後退するのは確実であったため、キャリア初優勝の可能性も浮上した。レース再開直後は順位を落とすも、35周目には2位へ浮上。そこから、首位ピエール・ガスリーとのマッチレースを展開するもあと一歩及ばなかった。それでも、自己最高となる2位で今季初表彰台を獲得。また、2019年の時は繰り上げであったのに対し、今回は3位以内で初めてチェッカーを受けたため、F1キャリアとしては初めてシャンパンファイトを楽しむこととなった。最終的にドライバーズランキングでは順位こそ前年と同じ6位となったが、前年より4戦少ない中で前年のポイント数を上回る105ポイントを獲得。マクラーレンのコンストラクターズランキング3位獲得にも大きく貢献した。 発表通りフェラーリに移籍。チームメイトはシャルル・ルクレール。 開幕戦バーレーンGPでは予選Q3進出の8番手を獲得。決勝は8位入賞となり、開幕戦の入賞でシーズンをスタートした。第5戦モナコGPでは予選Q3に進むが赤旗終了により、暫定4番手のタイムで順位確定となって、予選を終えることとなったが、決勝は2位でフィニッシュしフェラーリ移籍後、および同年のチーム初表彰台を獲得した。 前年のフェラーリの不振から今年度は困難なシーズンになるという見方が多かったものの、蓋を開けてみるとフェラーリのマシンの戦闘力が向上した恩恵もあるが、シーズン唯一の全戦完走に加えて22戦中20戦で入賞。第11戦ハンガリーGPの繰り上げも含まれるが表彰台を計4回を獲得し、タイトルを獲得したレッドブルとメルセデスのドライバー4人に次ぐドライバーズランキング5位を記録。チームメイト対決という点では、ルクレール側はモナコGPやハンガリーGPの不運によるノーポイントもあるものの、決勝での完走順位の比較では負け越しながらもランキングではルクレールを上回る結果を残した。 フェラーリ2年目。 この年のマシンである、フェラーリ・F1-75が序盤から戦闘力を見せ、開幕戦のバーレーンGPでは2位、第2戦のサウジアラビアGPで3位と開幕から2戦連続で表彰台に登った。前半戦は中々勝利に結びつかないレースが続くが、第10戦のイギリスGPでは予選でポールポジションを獲得すると、途中順位を落としながらも自身初優勝を記録した。 マクラーレン時代のチームメイトであるランド・ノリスとは非常に仲が良いことで有名である。2人の間では常にオープンで透明性のある会話が行われていたことでパフォーマンスの向上に繋がり、マクラーレンの2020年のコンストラクターズランキング3位獲得に大きく貢献したとも言われている。また、ノリスの方も、サインツとは共通の趣味があったため、それを通じて良好な関係を築いたことを認めている。他にもトロ・ロッソ時代のチームメイトであったマックス・フェルスタッペンとは、2016年オーストラリアグランプリでのチームメイト同士の接触といった緊張関係があるように見えたが、当人らは良好な関係を保っており、フェルスタッペン、ノリスと共に表彰台に上がった2021年モナコGPでは、決勝後のトップ3会見で彼らとの仲の良さをアピールした。 父の歩んだラリーやオフロード系競技にも関心があり、2018年のWRCラリー・モンテカルロでは名所のチュリニ峠をルノー・メガーヌR.S.で体験ドライブした。2023年ダカール・ラリーでは、還暦を超えても一線で活躍する父の戦いぶりを現地ヘリで追いかけつつ応援していたが、ステージ3でトラブルに見舞われた父の修復作業を間近で見た後、父がドアを締めるのを手伝ったことが規則上（競技区間における、ドライバー・コドライバーを除くチームスタッフによる作業や助言）違反の恐れがあるとして、FIAの審議の対象となってしまう一幕があった。結局サインツはチームスタッフではなくゲストであると認められ不問となったが、「紛らわしいことはしないほうがよい」という勧告を受けている。 モータースポーツの世界に足を踏み入れたのには同じ名前を持つ父親の影響が大きいが、F1で成長できたのは、同郷で先輩であるアロンソのおかげだと次のように語っている。「フェルナンドは僕が15歳だったころから指導してくれていたんだ。それにすごく助けられたよ。彼がいなかったら、恐らく僕は今ここにいなかったかもしれないね。彼には大きな恩があるよ」。 F1でのキャリアも似通う点があり、共にファエンツァのチームからデビュー(サインツがデビューした時はトロ・ロッソ、アロンソがデビューした時はその前身のミナルディ)、その後ルノーへ移籍し、そこからマクラーレンを経てフェラーリに加入している。ちなみに、アロンソはマクラーレン(第1期)で1年間過ごしたのち、フェラーリの加入前に古巣ルノーに復帰している。 リタイアを除けば成績は比較的安定しており、入賞は逃したとしても11位や12位など僅差のパターンが多い。 デビューイヤーの2015年以降、入賞率100%(2021年時点)となっているのは母国であるスペイン、市街地コースのモナコ、フライアウェイ戦の1戦であるアメリカとなっている。特にスペインとアメリカは相性抜群で前者は2015年に自身の予選最高位である5位を獲得(決勝は9位入賞)。後者は8位以内で入賞し続けているうえ、2015年は予選Q1でのクラッシュにより最後尾スタートを強いられながらも7位入賞を決め、同シーズン最高位を記録している。 市街地コースでも好成績を残しており、モナコではデビュー以来毎年入賞し、2021年と2022年には2年連続で2位表彰台を獲得。アゼルバイジャンではサスペンショントラブルでリタイアした2016年を除きすべて入賞(ただし、2016年はヨーロッパGPとして開催されているため、アゼルバイジャンGPとしては毎年入賞している形となる)、シンガポールでは入賞できななかった年もあるものの全て完走し、2023年には優勝も記録している。 2021年メキシコシティグランプリでの6位入賞により、2020年に1回のみ開催となったムジェロ・サーキットのレースを除き、自身がキャリアで走ったコース全てでポイントを獲得したことになった。 キャリア150戦目となる2022年イギリスグランプリにて初ポールポジション獲得からのポールトゥーウィンという形で初優勝を果たしたが、これはマーク・ウェバーが保持していたキャリアで最も遅いポールトゥーウィン達成の記録を更新することとなった。キャリアで最も遅い初ポールポジション（216戦目）と初優勝（190戦目）に関してはセルジオ・ペレスが更新する結果となったが、ポールトゥーウィンに関してはペレスも含め、他のドライバーが記録していなかったため、そのイギリスGPの結果に伴い、サインツがその記録者となっている。 † : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。 * : 現状の今シーズン順位。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) * : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。 † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 決勝順位右上の小数字はスプリント予選・スプリントレースでの順位。 ‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。 * : 現状の今シーズン順位。