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ピーター・ライオン

ピーター・ライオン（英語: Peter Lyon、1960年 - ）は、1988年より日本を拠点に活動するオーストラリア人の自動車評論家、作家。 日本語で原稿が書ける、唯一の外国人自動車評論家とされる。主に、アメリカ『FORBES』、『Car and Driver』、英国『Auto Express（英語版）』、イタリア『Quattroruote（イタリア語版、英語版）』、オーストラリア『Motoring.com.au』などの専門誌に寄稿する。 2015年4月から、NHKワールド (国際放送) 『SAMURAI WHEELS』の司会者として、160か国に元F１ドライバーの片山右京とともに英語で日本の自動車文化を紹介する。2016年には、RacerLinkというウェブサイトのレポーターを始めた。 スコットランド、イギリス、ドイツ、イタリア、スペインの血を引き、パースで生まれ育った。小学校から中学校にかけて、クリケットとオージー・ボールの有力選手で、最優秀選手トロフィを受賞したこともある。1982年、西オーストラリア大学政治学部卒業（日本研究科）。同学在学中の1981年には、西オーストラリア州の日本語弁論大会で優勝し、全国大会では2位となる。 同年、豪日交流基金の奨学金を得て、1983年から慶應義塾大学に留学した（日本語研修修了）。1988年、オーストラリアの自動車雑誌「Motor Magazine」の特派員として来日、東京を拠点とした自動車評論家活動を開始した。 欧米やオーストラリアを中心とする7カ国の自動車雑誌や自動車関連ウェブサイトに、おもに日本車や日本の自動車産業に関連した情報や新車試乗記を提供している。日本国内では、自動車雑誌『ホリデーオート』（モーターマガジン社）などへの寄稿がある。日本カー・オブ・ザ・イヤー（1999年より）選考委員を務めるほか、ワールド・カー・アワード（World Car Awards、元の「世界・カー・オブ・ザ・イヤー」）共同議長を務め投票権を有する。国際審査員として「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」にも、それぞれ関与している。東京都目黒区在住。 自ら自動車競技にも参戦しており、2001年には、筑波サーキット開催のマツダ・ロードスターのワンメイクレース（パーティレース）に初参戦し、以来レギュラー参戦者となる。2位を2回、4位は2回、ポールポジションを1回果たした。毎年、筑波サーキットで開催されるマツダ・ロードスター4時間耐久メディア対抗レースに参戦するが、2011年には、準優勝を果たした。6位入賞経験も。2003年に、VWルポGTI Cupでは、6位入賞を記録し、2004年にはツインリンクもてぎでのヒストリック・カー・レースに、ジャガーMk2で3位入賞をゲット。2009年には、WORLD CAR AWARDS TEAMを結成し、レクサス・IS Fでドイツでのニュルブルクリンク4時間耐久レースに参戦、クラス優勝を果たした。2010年5月に行われたニュルブルクリンク24時間レースでは、元インディ選手で現役レーサーの松田秀士とポリフォニー・デジタル創立者兼CEOの山内一典、そして英国のジャーナリストのオーエン・ミルデンホールと組み、同車でクラス4位入賞（総合59位）。 2009年には、六本木男声合唱団倶楽部に入団し（パートはテノール2）、2010年7月にはサントリーホールで140人の団員と、三枝成彰作曲の『最後の手紙』を歌った。11月25日に、イタリア・ミラノのドゥオモ大聖堂で同合唱団や交響楽団と歌い、翌日の26日にローマ・ヴァチカンのミサでも歌った。 ドラマ『凍れる瞳』（1989年、日本テレビ）　読売ジャイアンツ投手、スタルヒン役 テレビ朝日　『誘われて二人旅』、原日出子と出演、1990年 WOWOW『小林克也のWOWOW TODAY』　コメンテーター、1991-1992年 NHKラジオ『英会話』　オーストラリア編、ジャック役（1996年） TBSラジオ『森本毅郎・スタンバイ!』　英会話講師、1997-1999年 テレビ東京『三軒茶屋モータリングクラブ』（2001-2001年） InterFMラジオ『ザ・モーター・ウィークリー』　コメンテーター（2010年-2014年） NHKワールド テレビ番組「SAMURAI WHEELS」司会者（2015年〜） アメリカ ABC テレビ「In the Fast Lane」にコメンテーターとして出演（2016年4月） 『ピーターライオンのピンポイント英会話』（ブックマン社、1999年。ISBN 4893083775） 『サンキューハザードは世界の愛言葉！？』[Flashing Hazards]（JAF出版社、2014年。ISBN 978-4788623873）
ボブ・スリーヴァ

ボブ・スリーヴァ（Bob Sliwa, 1955年4月11日- ）は、自動車デザインとブランディングの専門家として、長らく日本で活動している。株式会社コボデザイン（愛知県名古屋市）、アドバンスデザインディレクター。 アメリカ合衆国マサチューセッツ州生まれ。1983年より日本に居住し、1984年から1988年まで、南山大学などにおいて日本語を学習した。現在は日本国内外の企業にデザインとマーケット分析を提供するとともに、マスメディアへの出演・寄稿も行っている。趣味は料理と自動車であり、タレント事務所に登録する外国人タレントでもある。1994年から日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。 『レクサスが一番になった理由（わけ）』（2004年、小学館） 『ブランドデザインが会社を救う!』（2005年、小学館）
ピーター・ナン

ピーター・ナン（Peter Nunn, 1956年 - ）は、東京を拠点に活動するイギリス人自動車評論家、ジャーナリストである。 イギリス、ブリストル出身。同国の出版社「ヘイマーケット」に8年間勤務し、自動車雑誌の編集などに携わった後、1988年5月、日本に移住した。現在は、おもに日本の自動車産業や日本における自動車関連事項について、日本、ヨーロッパ、アメリカ合衆国、オーストラリア等の雑誌やウェブサイトに寄稿している。『世界・カー・オブ・ザ・イヤー』。及び、『インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー』とい二つの世界的な自動車賞授賞のための投票権を持っており、また、過去には『日本カー・オブ・ザ・イヤー』の選考委員を務めたこともある。自動車、ドライブ、旅行、食べ歩きが趣味であるという。
森口将之

森口 将之（もりぐち まさゆき、1962年10月13日 - ）は、日本の自動車評論家である。 東京都出身。早稲田大学教育学部を卒業後、自動車雑誌、「RVマガジン」（徳間書店、既に廃刊）、「カーマガジン」（ネコ・パブリッシング）の編集に従事する。1993年に独立、フリーランスの自動車評論家となった。フランス車贔屓を自認しており、日本自動車ジャーナリスト協会のほか、日仏メディア交流協会、日本デザイン機構にも加入している。日本カーオブザイヤー（2009-2010等）選考委員。 クルマ社会のリ・デザイン（鹿島出版会、2004年）【共著】 パリ流 環境社会への挑戦 - モビリティ・ライフスタイル・まちづくり（鹿島出版会、2009年） 富山から拡がる交通革命　ライトレールから北陸新幹線開業に向けて（交通新聞社、2011年） 最速伝説－20世紀の挑戦者たち - 新幹線・コンコルド・カウンタック（交通新聞社、2011年） 最新解説超小型モビリティのことが1日でよ～くわかる本（秀和システム、2013年） これから始まる自動運転 社会はどうなる!?（秀和システム、2017年） MaaS入門　まちづくりのためのスマートモビリティ戦略（学芸出版社、2019年） 最新 図解で早わかり MaaSがまるごとわかる本（ソーテック社、2020年）【共著】 MaaSが地方を変える（学芸出版社、2021年）
Turbo RAT

Turbo RATはディストーション系コンパクトエフェクターのひとつ。発売元はプロコである。 回路はRAT2と殆ど同じであるが、RAT2がクリッピング素子にシリコンダイオードを使用しているのに対し、Turbo RATでは順方向降下電圧(VF)が低いゲルマニウムダイオードを使用している 。このため、RAT2と比べてより荒々しいサウンドを実現できる。
五味康隆

五味 康隆（ごみ やすたか、1975年11月10日 - ）は、日本のモータージャーナリスト、自動車総合コンサルタント、コンテンツプロデューサー、YouTuber。有限会社コスミックパワーズ 代表。元レーシング・ドライバー。日本自動車ジャーナリスト協会会員。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。「五味やすたか」と表記されることもある。 身長は155cm。 14歳で自転車トライアル競技を始め、1992年の自転車トライアル世界選手権に日本代表として出場した。1995年に四輪自動車競技に転向。鈴鹿サーキットレーシングスクール フォーミュラを卒業し、ジュニア・フォーミュラを経て、1997年から全日本F3選手権に参戦。しかしながらレース中のクラッシュで肩に大怪我を負い、2000年にレースから引退。2001年からはBMWドライビングスクール講師やセールスマン研修でのインストラクターとして働いていた。 ドライビングスクール講師の経験から「正しい運転を世に広めたい」との思いで2003年からフリーランスの自動車評論家としての活動を開始。知人を通じて紹介された自動車雑誌『CARトップ』でキャリアをスタートさせた。以降、carview!、オートックワン、東洋経済オンライン、乗りものニュースなどの媒体で記事を執筆する傍ら、自らもブログ「五味ちゃん流のeカーライフ」や、YouTubeチャンネル「E-CarLife with 五味やすたか」、「五味やすたか with E-CarLife 2nd」を立ち上げ情報を発信している。 21歳で初めて手にした愛車はポルシェ・968CSで、MonoMax Webのアンケート「わたしの人生を変えたクルマ」にも挙げている。 現在所有している車は、レクサス・LFA、ホンダ・NSX、フェラーリ・ポルトフィーノ、トヨタ・MIRAI、スバル・WRX STI、トヨタ・ハイエース、トヨタ・チェイサー、トヨタ・ランドクルーザー。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
加藤哲也

加藤 哲也（かとう てつや、1959年2月20日 - ）は、日本の自動車評論家、雑誌編集者、実業家。2010年より株式会社カーグラフィック代表取締役社長。2023年より日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会実行委員長。 1959年（昭和34年）、東京都生まれ。玉川大学文学部芸術学科演劇専攻卒業。映画監督のベルナルド・ベルトルッチに憧れ、大学時代には演劇を学んだ。大学卒業後はテレビ番組制作会社に勤務、ADなどを務めるも挫折し、1985年、出版社である二玄社に入社した。自動車雑誌・『カーグラフィック』（二玄社）に配属され、1995年に同誌副編集長、2000年には同誌編集長に就任した。2007年、姉妹誌であった自動車雑誌『NAVI』に編集長として異動、2010年、同誌廃刊の直前に退任した。 加藤の編集する自動車雑誌は、輸入車や高級車を好んで取り上げることで知られた。郷田ほづみとは学生時代から付き合いがあり、お互いにアルファロメオ好きである。 2010年4月に二玄社からカーグラフィックの発行を引き継いだ株式会社カーグラフィックが設立され加藤が代表取締役社長に就任した。 自転車好きで知られ、2013年以降毎年J SPORTS cycle road raceのツール・ド・フランス生中継にゲスト出演している。
渡辺敏史

渡辺 敏史（わたなべ としふみ、1967年1月28日 - ）は、日本の編集者であり、自動車評論家。 福岡県出身、専修大学経営学部卒業。出版社である企画室ネコ（現ネコ・パブリッシング）において自動車雑誌やバイク雑誌の編集に携わった後、フリーランスとして独立した。現在は雑誌やウェブサイトなどに連載を持つなどしている。 近頃のクルマ馬鹿読本　（ネコパブリッシング、1997年）
七瀬ミチル

七瀬 ミチル（ななせ みちる、1964年9月2日 - ）は、栃木県出身のアーティストである。 1991年、松岡モトキ、小西昭次郎、田口祐司らと共にBL.WALTZとしてデビュー。 1995年、久保田洋司（ex THE東南西北）のサポートとして活動。 1999年には、富澤タク（グループ魂、東京ムードパンクス）のバンド、Number the.に参加。2009年、アルバムを1枚リリースし、現在も活動中。 2008年、グループ魂のアルバム『パツンパツン』に収録されている「Highschool」ほか数曲に、キーボードで参加。 ザ・コレクターズ 99SPEED 吉井和哉（THE YELLOW MONKEY） 水戸華之介（アンジー） ザ・チャイナボウルズ 4-STiCKS タイムスリップ・ランデヴー
高松市道錦町宮脇線

高松市道 錦町宮脇線（たかまつしどうにしきまちみやわきせん）は、香川県高松市宮脇町一丁目から高松市錦町二丁目へ至る市道である。路線番号はA0206。 香川県道172号川東高松線の延長線上にあり、栗林トンネルを経由して郊外から流入してきた交通の受け皿となっている。また、郊外から栗林トンネルを経由した場合、当市道をそのまま市道兵庫町西通町線まで北上し、その後県庁前通りに出ることで交通量の多い市街地を迂回して高松駅に行くことが出来る。 香川県道172号川東高松線から当市道に変わる部分である亀阜小学校西交差点は、栗林トンネルを経由して市街地に流入する交通が集中する部分であるが、香川県道172号川東高松線及び当市道は2車線の対面通行であることや交差点部分でも右折や左折レーンか無いことなどから、香川県道33号高松善通寺線へ流れる車が一部激しい渋滞を起こしている。 沿線は番町であり、商業施設はほとんど無く、多くが住宅街である。 起点・終点は路線名による位置関係とは逆になっている。 本線（Google マップ） 起点：香川県高松市宮脇町一丁目7番地7（亀阜小学校西交差点・香川県道33号高松善通寺線交点） 終点：香川県高松市錦町二丁目6番地1（市道寿町扇町線交点） 総延長：1km 実延長：総延長に同じ（被重複区間なし） 幅員：11m 車線数：2車線 最高速度：40km/h 当市道は大部分が都市計画道路に指定されており、指定名は錦町国分寺綾南線。（都）錦町国分寺綾南線は当市道のうち、新番丁小学校北交差点-亀阜小学校西交差点（終点）及び香川県道172号川東高松線のうち、亀阜小学校西交差点（終点）-峰山口交差点並びに国道32号円座バイパスの全線、国道32号綾南バイパスのうち、新西山崎交差点（起点）-一本松交差点からなる全長13.67km（うち高松市部分10.4km）の指定路線である。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1998年7月7日。最終告示は、2006年6月2日の香川県告示第457号。 都市計画道路錦町国分寺綾南線 指定部分：新番丁小学校北交差点-亀阜小学校西交差点（終点） 路線番号：3・4・116 指定日：1946年6月5日 日通商事高松支店 高松市立新番丁小学校 高松市番町二丁目公園 香川県立高松工芸高等学校 KKRさぬき荘 高松市番町四丁目公園 なし 香川県高松市
高松市道片原町沖松島線

高松市道 片原町沖松島線（たかまつしどう かたはらまちおきまつしません）は、香川県高松市兵庫町から高松市福岡町三丁目へ至る市道である。路線番号はA0242。 高松市北部市街地から沖松島と呼ばれる福岡町三丁目一帯へ至る歩道・自転車道付き2車線の幹線街路である。 起点から井口町交差点までは高松中央商店街の一部となっていて、自転車歩行者専用道路であるため自動車の通行は出来ない。 市道丸亀町栗林線及び市道兵庫町丸の内線との交点である北部三町ドーム北側には、かつて江戸時代に讃岐国各地と高松城を結んだ五街道全ての起点となっていた常磐橋が存在し、当道路のうち常磐橋以西は旧丸亀街道、以東は旧志度街道及び旧長尾街道のルートとなっていた。なお、旧長尾街道及び旧志度街道はそれぞれ井口町交差点及び新橋西交差点で南下しており、新橋西交差点以東における当道路は明治以降に新たに作られた部分である。 本線（Google マップ） 起点：香川県高松市兵庫町2番地9（兵庫町交差点・国道30号交点） 終点：香川県高松市福岡町三丁目33番地2（下水処理場南交差点・市道福岡林線交点） 総延長：2.400km 実延長：総延長に同じ（被重複区間なし） 幅員 起点-井口町交差点：11m 井口町交差点-終点：18m 車線数：車線無し、2車線 最高速度：40km/h 通行規制 自転車歩行者専用道路：起点-井口町交差点 当市道は大部分が都市計画道路に指定されており、指定名は市道名と同じく片原町沖松島線。起点・終点とも当市道のそれと同一である。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1978年12月21日。最終告示は、2004年5月17日の高松市告示第325号。 都市計画道路片原町沖松島線 指定部分：全線 路線番号：3・4・116 指定日：1946年6月5日 高松中央商店街 三井住友銀行高松支店 香川銀行兵庫町支店 丸亀町壱番街 むうぶ片原町 ことでん片原町駅・マルヨシセンター片原町店 高松信用金庫片原町支店 マルナカ通町店 高松井口町郵便局 杣場川緑道 香川県信用組合新橋支店 マルナカ松福店 香川銀行通町支店（2020年1月14日にマルナカ松福店敷地内に移転。同時に福岡町支店をブランチインブランチ） ミドリ安全四国支社 業務スーパー松福店 カゴメ四国支店 JA香川県ATM（旧松福支店。2012年に塩上支店に統合され無人化） 高松福岡町郵便局 百十四銀行松福支店 高松市福岡会館 四国電気保安協会香川支部電気相談センター 高松市福岡町プール 高松市総合体育館 当市道はことでんバス屋島大橋線の路線となっており、約1時間ごとに一日12往復半（下り12本・上り13本）が運行している。 ことでんバス 屋島大橋線：5 井口町 - 県体育館前 - 沖松島 なし 香川県高松市 兵庫町商店街　兵庫町交差点-北部三町ドーム 片原町商店街（けやき通り）　北部三町ドーム-井口町交差点
高松市道丸亀町栗林線

高松市道丸亀町栗林線（たかまつしどうまるがめまちりつりんせん）は、香川県高松市丸亀町から高松市栗林町三丁目へ至る市道である。路線番号はA0261。 大部分が総延長日本一のアーケードで、「高松中央商店街」の一部となっている。そのため、ほとんどが自転車歩行者専用道路であり、自動車が通行できる区間は藤塚町及び栗林町部分の一部区間のみである。 日本国内で自転車の通行を認めている数少ない自動車進入禁止の商店街の一つであり、平日の特に雨天時などは通勤通学の自転車が多く行き交うなど、自転車王国・高松を象徴する光景としてメディアの資料映像などで取り上げられる。ただし1984年以降、買い物客で賑わう休日昼間（12:00-19:00）は自転車の通行が禁止されている。丸亀町商店街部分は2012年4月からの試験実施を経て同年7月より終日自転車通行禁止となった。 かつて、起点には江戸時代に讃岐国各地と高松城を結んだ五街道全ての起点となっていた常磐橋が存在し、当道路はそこから南下する旧琴平街道・仏生山街道（現・栗林町で両者は分岐）のルートであった。 藤塚町-終点までは、アーケードではなく自動車が通行できる（大型車は通行止め）2車線の区間であるが、歩道も無く、また「栗林本通り商店街」という商店街である特性上、歩行者が多いため自動車の通行時にはそれを避けるため対向車線にはみ出して走らざるを得ない。それにも関わらず制限速度は40km/hとなっており、特に歩行者・自転車や停車車両の多い昼間は実質、制限速度での通行はできない。 起点：香川県高松市丸亀町15番地1（北部三町ドーム・市道片原町沖松島線交点） 終点：香川県高松市栗林町三丁目257番地1（栗林町交差点・香川県道160号高松港栗林公園線交点） 総延長：1.8km 実延長：総延長に同じ（被重複区間なし） 幅員 起点-菊池寛通り：8m 菊池寛通り-終点：11m 車線数：車線無し、2車線 最高速度：40km/h 通行規制 歩行者専用道路（終日自転車通行禁止）：起点（北部三町ドーム） - 丸亀町（国道11号交点） 自転車歩行者専用道路：南新町（国道11号交点） - 田町（市道馬場田町線・市道多賀町藤塚町線交点、アーケード終点） うち南新町（国道11号交点） - 南新町（南部三町ドーム）は休日（土日曜日・祝日）12:00-19:00は自転車通行禁止 当市道は全線が都市計画道路に指定されており、指定名は市道名と同じく丸亀町栗林線。（都）丸亀町栗林線は当市道の全線並びに市道兵庫町丸の内線のうち起点（北部三町ドーム）-香川県道159号高松港線交点からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1979年1月9日。最終告示は、2004年5月17日の高松市告示第325号。 都市計画道路丸亀町栗林線 指定部分：全線 路線番号：3・6・138 指定日：1946年6月5日 高松中央商店街 丸亀町壱番館 丸亀町弐番館 丸亀町参番館 丸亀町グリーン 四国銀行高松支店 ダイワロイネットホテル高松 百十四銀行高松支店（旧本店） 新生銀行高松支店2018年6月30日をもって本店（東京都中央区）内にブランチインブランチとなり、同時にタカマツ支店へ改称された。 中国銀行高松支店 宮脇書店本店 岩佐佛喜堂本店 三菱UFJ信託銀行・三菱UFJモルガン・スタンレー証券高松支店 阿波銀行高松支店 マルヨシセンター本店 マクドナルド高松店（1975年3月開店、四国第1号店）2010年11月30日閉店 スーパーホテル高松・田町 百十四銀行田町支店 マルナカ田町店（旧本店） 高松栗林郵便局 高松信用金庫栗林支店 なし 香川県高松市 丸亀町商店街（丸亀町通り） 南新町商店街（南新町通り） 田町商店街 栗林本通り商店街
枝川駅

枝川駅（えだがわえき）は、高知県吾川郡いの町枝川にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK06。 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道の枝川臨時乗降場として開設。無人駅。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に承継。常設駅に昇格。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易なホームと短い上屋のみが設置された無人駅である。 伊野駅方向を望む（2010年5月） とさでん交通伊野線・枝川停留場 - 200mほど離れた所にある。 高知県運転免許センター 高知県立伊野商業高等学校 四国旅客鉄道（JR四国） ■土讃線 ■普通 朝倉駅 (K05) - 枝川駅 (K06) - 伊野駅 (K07)
前澤義雄

前澤 義雄（まえざわ よしお、1939年3月18日[要出典] - 2014年11月17日）は、カーデザイナーであり、日本の自動車評論家である。元・日産自動車チーフデザイナーとして、おもに自動車のデザインについての評論を行っていた。 東京都青梅市出身。1965年、東京藝術大学美術学部を卒業後、同年プリンス自動車工業（現・日産自動車）に入社。1980年から1984年までの日産ディーゼル工業（当時）への出向期間を含め、1992年に日産自動車を退社するまでの長期間にわたって数々の日産車のデザインに携わった。 1993年、フリーランスの自動車評論家、デザインコンサルタントとして独立し、自動車関連メディア等において活動していた。法政大学工学部講師（1993年）。日本カー・オブ・ザ・イヤー（2009-2010等）選考委員。 2014年11月17日死去。75歳没。 日産・AD-1（1975年東京モーターショー出品のコンセプトカー） 日産・MID4シリーズ（コンセプトカー） 日産・マキシマ（J30） 日産・フェアレディZ（Z32） 日産・プリメーラ（P10） 日産・パルサー（N14） 『激白 新車開発の9000時間』（1994年、三栄書房）
西川淳 (自動車評論家)

西川 淳（にしかわ じゅん、1965年 - ）は、日本の自動車評論家、編集者。 奈良県出身。京都大学工学部精密機械学科卒業。株式会社リクルートに入社し、中古車情報誌「カーセンサー」の編集に携わる。同誌「関東版」の副編集長を務めた後、1999年に退社。カーセンサー誌編集アドバイザーとなるとともに、現在はフリーランスの自動車評論家として、自動車雑誌や自動車関連ウェブサイトに寄稿するなどしている。日本カーオブザイヤー選考委員（2009-2010等）。 永遠のスポーツカー少年を自称し、専門は高級なスポーツカーであると自称している。雑誌等の評論でもそういう車種を担当することが多い。そのため、大衆車や特に国産車についてはテキトーな評論が多い。 愛車はフェラーリ・365GT4BB、ランボルギーニ・カウンタックLP400、日産・GT-R、ランボルギーニ・アヴェンタドールLP700-4など。初めての愛車はS56年型セリカXXでスカイラインはR30から乗り続けている。
御堀直嗣

御堀 直嗣（みほり なおつぐ、1955年 - ）は、日本の自動車評論家、モータージャーナリスト。電気自動車 (EV) を始めとする環境技術・エネルギー技術に通じ、一般社団法人日本EVクラブ副代表、日本カー・オブ・ザ・イヤー (COTY) 選考委員、有限会社ノーティ・ボーイ・アンド・カンパニー（法人番号：2013202004880）代表取締役社長 を務める。 東京都に生まれる。玉川大学工学部卒業後、自動車競技に挑戦。FL500、FJ1600に参戦し優勝を経験するも、26歳のとき自身の年齢と資金不足からプロのレーシングドライバーへの道を諦め、フリーランスのモータージャーナリストに転身した。日本EVクラブ代表で自動車評論家の舘内端とは、1990年代初頭に電気自動車競技参戦のため一緒に渡米した仲。自動車雑誌のほか、経済誌、新聞といった各種媒体に自動車関連の記事を寄稿しており、著書約30冊。趣味は読書と乗馬。 東京から那須までの往復約400キロメートルを無充電で走破する電気自動車のテスラ・モデルSを「エンジン車に乗る意味を失わせる」（引用）と賞賛する 一方、ガソリンエンジン車に対する評価は辛く、2020 - 2021日本カー・オブ・ザ・イヤーとなったスバル・レヴォーグを「時代のスタートラインに並べない」（引用）として評点を1点も投じず、「日本は環境問題に対し鈍感」（引用）と断じた。ただし、アウディ・RS5と言った高級欧州車などはガソリン車であっても絶賛する例はある。 ディーゼル自動車に対しては大気汚染対策技術の進歩を認めながらも、販売台数の増加によってトレードオフされてしまうことから、EV化による解決を提唱している。また、燃料電池自動車 (FCV) に対しては多額の費用を投じて水素ステーションの整備を行うことは現実的ではなく、そもそも水素を生成する電気があるなら、その電気でEVを走らせれば良いなどとして否定的である。バイオ燃料に対しても精製・運搬時に化石燃料を使用しているようでは二酸化炭素の排出量増加は避けられず、大気汚染防止や国家安全保障といった観点からバイオ燃料の普及は限定的なものに留まると予想し、EV化が最適であるとする。e-fuelも同様の理由で有望視していない。 旧車に関しては初度登録後13年で重課となる日本の自動車税制を批判。13年程度で環境性能に大きな差は出ないとし、ヨーロッパと同様に旧車に対する税の軽減措置を講じるよう求めている（自動車税#グリーン化税制、旧車#旧車と税金も参照）。 エネルギー問題については、溶融塩原子炉のような新型の原子力発電を主力とし、再生可能エネルギーを補助とすることで、火力発電からの脱却を図り早期にCO2ゼロの社会を実現すべきとの考えを持つ。
川端由美

川端 由美（かわばた ゆみ、1971年1月29日 - ）は、日本の自動車評論家であり、環境ジャーナリストである。 母親の影響もあり、子供の頃から自動車が好きで、「車をつくれるらしい」と聞いたこともあり工学部に進学。群馬大学大学院工学科修了後、エンジニアとして住友電工に就職した。その後、二玄社に転職し、自動車雑誌『NAVI』の編集記者や『カーグラフィック』編集部にも所属。編集記者時代には小林彰太郎に直接教えを受けることもあり、徳大寺有恒を担当。退社後、2004年ごろからフリーランスのジャーナリストとして、自動車の環境問題と新技術を中心に取材活動を行う。L'Arc〜en〜Cielのファンクラブ会報誌を作っていた経歴もあるなど、自動車専門誌に加え、自動車技術誌、ライフスタイル誌、経済誌など、幅広い分野に寄稿。元エンジニア、女性、ジャーナリストとして、ハイブリッドな視点でリポートを展開する。 自動車評論には多様な意見が求められ、主観を書ける「変わったジャーナリズム」と位置付けている。 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員（2010〜） World Car of the Year, Green Car expert（2014〜） International Engine of the Year選考委員（2015〜） 初めて所有した自動車は、アウトビアンキ・A112。現在所有しているのは、アルファロメオ・2000GTV（1973年型）、ユーノス・ロードスター、スマート・カブリオレ。 小学生時代からボランティア活動に参加しており、リオサミットをきっかけに地球環境問題に興味を持ちはじめ、特に環境問題に関連したボランティア活動とエネルギー問題に関する情報収集を行ってきた。現在では、科学的な基礎と国際的なネットワークを生かした情報収集を行って、環境ジャーナリストとしても寄稿する。環境省有識者委員を務めたこともある。 東洋経済オンライン - 「自動車最前線」 Forbes Japan - リケジョの「自動車ジャーナリズム」 MOTA 日経BP 日経Automotive Technology 自動車部品産業成長への進路 : 新興市場と注目技術を徹底解説 - 2012年（協編） カーグラフィック「Leader's Perspective」
飯田裕子

飯田 裕子（いいだ ゆうこ、1967年 - ）は、日本の自動車評論家、日本自動車ジャーナリス協会会員、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、日本自動車連盟（JAF）環境・安全委員会 委員 、JAF Woman in Motorsport（ウイミン イン モータースポーツ）座長、国際自動車連盟（FIA）ウイミン イン モータースポーツ委員。 東京都生まれ。実家は神奈川県の山間部にあり、非常に交通の便が悪かった。そのため、自動車運転免許取得と同時に実親から乗用車のトヨタ・コルサを買い与えられたのが初めての愛車であった。短大卒業後、自動車メーカーに勤務するとともに、レーサーである弟の飯田章とともに自動車競技に参加。これがきっかけで、その後フリーランスの自動車評論家となった。 免許を取得した神奈川では“一人一台"、東京では“一家に一台"のクルマ生活を経験し、結婚後には2004年からの約2年半、アメリカ合衆国に居住し、2007年2月に帰国した。北米生活をはじめ海外のCar & Life Styleにも目を向けている。 また、「クルマの性能の進化を使い手であるユーザーにもっと知ってもらいたい」という考えのもと、安全と環境啓蒙活動の一環として始めた自動車運転教習の教官として、BMWドライバートレーニングを約10年間務めるなど、教官として15年以上の実績がある。現在はアウディ・ドライビングエクスペリエンスを担当しているほか、BMW、アストンマーティン、メルセデス・ベンツなど自動車メーカー、LPGA、一般企業などでも講師を務める。 「クルマ×人×生活」に主眼を置き、現在は、自動車専門誌（Web）、新聞、ライフスタイル系メディアへの執筆、テレビ、動画サイト、ラジオなどへの出演のほか、講演、シンポジウムのパネリスト、トークショーなど幅広く。自動車評論家としてのキャリアは10年以上、女性にもわかりやすいCar & Lifeの紹介ができるジャーナリストを目指す。。女性からの支持も高い。 日本自動車ジャーナリス協会会員、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、日本自動車連盟（JAF）環境・安全委員会委員 、JAF Woman in Motorsport（ウイミン イン モータースポーツ）座長、国際自動車連盟（FIA）ウイミン イン モータースポーツ 委員。 レーシングドライバーの飯田章は実弟。 それでもクルマに乗るための100の知恵 （朝日新聞社、2008年、製作協力） 日産自動車
佐藤久実

佐藤 久実（さとう くみ、1965年6月17日 - ）は、日本のレーシングドライバー、自動車評論家。 東京都出身、明治薬科大学卒業。大学在学中から自動車競技に参加するようになり、ワンメイクレースを経て、耐久レースを中心に出場するようになった。本格的な自動車競技デビューは、1988年の「つくば9時間耐久レース」。その後、2001年までの12年に渡りスーパー耐久、JGTCなどの国内レースに参加した。 2008年にはVLN（ニュルブルクリンク耐久シリーズ）第4戦にLEXUS IS250で出場し、豊田章男と組んでクラス2位を獲得。2011年にも第3戦と第5戦にLEXUS CTで出場してクラス2位となったほか、第9戦にはLEXUS IS FのサーキットバージョンCCS-Rの車両開発を兼ねて出場、クラス8位となる。 2012年、東京オートサロン2012において、先述の「GAZOO Racing LEXUS IS F CCS-R」のデモ走行を行い、縁石に乗り上げる事故を起こした。観客や本人に怪我はなかった。 2012年からはニュルブルクリンク24時間レースにも出場。2012-2014年にトヨタ・86でSP3クラスに出場し、2012年に6位、2013年に2位となり、2014年に優勝している。2015年はLEXUS RCでクラス4位、2016年のC-HR Racingのドライバーにも選ばれ、クラス3位で完走した。 自動車評論家として、主に自動車関連の雑誌やウェブサイトに出演・寄稿するなどしている。自動車関連テレビ番組への出演も多い。また、東海大学工学部、及び芝浦工業大学システム工学部における非常勤講師経験もある。日本カー・オブ・ザ・イヤー、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。 自動車競技での経験を用いて、 「ホンダ・ドライビング・ミーティング」、「ポルシェ・ドライビング・スクール」、「BMWドライバートレーニング」、「フォルクスワーゲン・エコドライブトレーニング」、「ブリヂストン・タイヤセーフティ・ドライビングレッスン」など、自動車関連各社における運転指導員も務める。
なんだかんだ

『なんだかんだ』は、1964年12月7日から1965年3月1日まで日本テレビ系列局で放送されていたテレビドラマである。日本テレビと東宝の共同製作。エースコックの一社提供。全13話。放送時間は毎週月曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）。 父が経営する提灯屋を継ぎたくない道楽者のサラリーマン・市太郎、威勢だけは一丁前の魚屋の若旦那・鮒吉、ギター好きの小坊主・良念、落語などそっちのけの若手落語家・六助といった一癖も二癖もあり、なおかつ野球好きの人々が東京下町の商店街を舞台に繰り広げるドタバタドラマ。 主演は、前番組『ちゃっきり金太』からの継続出演者である古今亭志ん朝、当時フジテレビの『サンデー志ん朝』で志ん朝と共演していた谷幹一など。 市太郎：古今亭志ん朝 鮒吉：谷幹一 良念：左とん平 六助：小鹿敦（後の小鹿番） 市兵衛（提灯屋の主人、市太郎の父）：中村是政 かしまし3人娘（後のかしまし娘） ほか 脚本：しのざき凡 ほか 演出：柴田宏二 ほか 制作：NTV、東宝 参考：『読売新聞縮刷版』読売新聞社、1964年12月7日 - 1965年3月1日付のラジオ・テレビ欄。  毎日新聞縮刷版[どれ?] 日本テレビポスターコレクション（日本テレビ放送網刊）[要ページ番号] テレビドラマデータベース[どれ?]  なんだかんだ - テレビドラマデータベース 表示 編集
吉田匠

吉田 匠（よしだ たくみ、1947年4月22日 - ）は、日本の自動車評論家。 埼玉県出身。埼玉県立熊谷高等学校を経て、青山学院大学卒業。1971年、大学卒業と同時に出版社・二玄社に就職、自動車雑誌『カーグラフィック(CG)』の編集記者となった。1985年、同社を退社し、フリーランスの自動車評論家となる。その後は現在まで、自動車関連を中心とする雑誌への寄稿や、著作の執筆などを行っている。1989年から日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。 当初の個人事務所は渋谷区代々木においていたが、後に現在の世田谷区三軒茶屋に移転した。1980年代から1990年代にかけては、自ら自動車競技に参加していたこともあった。既婚。 『ポルシェ911全仕事』 （2002年、双葉社） 『ホンダ360ストーリー』 （2001年、三樹書房） 『僕の恋人がカニ目になってから』 （1994年、二玄社） 千葉匠 －名前と年恰好、背格好が似る自動車評論家
九島辰也

九島 辰也（くしま たつや、1964年-）は、日本の自動車評論家であり、元雑誌編集者。 東京都目黒区自由が丘出身。広告会社電通サドラー・アンド・ヘネシーに勤務の後、自動車雑誌「カー・イー・エックス」（世界文化社）副編集長、同「アメリカンSUV」（エイ出版社）編集長などを経て、フリーランスとなる。その後、副編集長として男性雑誌「レオン」（主婦と生活社）の編集に従事。現在は、自動車評論家として、主に自動車関連の雑誌やウェブサイトに寄稿するなどしている。日本自動車ジャーナリスト協会会員。日本カーオブザイヤー（2008-2009）選考委員。 会社概要 設立: 2006年4月25日 所在地: 東京都目黒区八雲 2-25-6 事業内容:　自動車関連のマーケティング、編集、広告代理業等 主な従業員：　教重誠一（自動車評論家）
鈴木正文 (編集者)

鈴木 正文（すずき まさふみ、1949年 - ）は、日本の自動車およびファッションを専門とする編集者、ジャーナリスト。『NAVI』（二玄社）、『ENGINE』（新潮社）、『GQ JAPAN』（コンデナスト・ジャパン）元編集長。 慶應義塾大学文学部入学後に学生運動（全共闘、学園紛争）に傾倒し、1969年には東大安田講堂事件に加わり、違法活動により逮捕されている。その後同大学を中退する。 業界紙の英字紙記者を経て、1983年に「カーグラフィック」などを出版する二玄社に入社。1984年には自動車雑誌「NAVI」（2010年2月休刊）の創刊に携わり、1989年には同誌二代目編集長に就任した。 「共産主義者」を自称し、紙上では「毛語録」を引用した記事を書いたり、フランスが核実験を実施すれば誌上でフランス車ユーザーを募ってフランス大使館ヘフランス車を連ねたデモを行い、1991年の湾岸戦争勃発時にもやはり誌上にて反戦デモ（クウェートを侵略したイラクに対しての「反戦」ではなく、クウェートを助けるアメリカ軍やイギリス軍、サウジアラビア軍などの多国籍軍に向けたもの）への参加を呼びかけ、同3月には明治公園で「反戦集会」（事実上の反米集会）を実施したり、ダニエル・コーン＝ベンディットへのインタビュー記事を掲載するなど、編集長時代には、既存の自動車雑誌にはない「左翼思想」、「鈴木らしさ」を全面的に出した言動を展開した。 なお、1991年のソビエト連邦の崩壊と冷戦崩壊後には、急に「共産主義者」を自称することはなくなった上、ベントレーやポルシェなどのプチブル的輸入車やブランド物などミーハーなものに対するあこがれと、資本主義者的志向を隠さなくなったことから「裏切り者」と呼ばれるようになった。現在もこの傾向は続いている。 また、1993年初頭には、鈴木の編集部運営に反発した編集部員10人程度が二玄社経営陣に対し鈴木の編集長解任を求め、抗議行動を起こし大量に離脱するという事件を起こした。なおこの際、副編集長だった小川文夫（現・小川フミオ）と今尾直樹は鈴木側に立ち、また陶山拓、 岡小百合、青木陽子らも編集部に残留した。なお、抗議行動を起こした編集部員らを支援したノンフィクション作家で自動車評論家の中部博、写真家の守屋裕司などは同誌編集部から出入り禁止になった。しかし、経営陣は鈴木の編集長時代に「NAVI」の部数が上がったことなど編集長としての手腕を認め、その後も鈴木を編集長に留めることになる。 2000年8月、自動車雑誌「ENGINE（新潮社）」を立ち上げ、2011年6月まで初代編集長となる。同誌は、鈴木が編集長を務めていた末期の「NAVI」同様にファッションに関する記事を取り入れるとともに、ファッション関連の広告主を獲得し収益を安定させた。 2012年1月、「GQJAPAN（コンデナスト・ジャパン）」編集長就任。2012年1月発売号から毎号自身による『Editor’s Letter』を連載。在任中はTBS系「有吉ジャポン（現・ジロジロ有吉）」等へのメディア出演なども積極的に行う。2021年12月、GQJAPAN編集長を退任した。　 自身の公式サイト（the-zg.com）でもある、時代の精神を探るマルチプラットフォーム「ZEITGEIST（ZG）ツァイトガイスト」主宰。2022年よりフリーのエディター及びジャーナリストとしての活動を開始し、CAR GRAPHIC誌　2022年4月号には60周年記念コラムを掲載。 東京都出身、祖母がドイツ人のクォーターである。本人曰く10代の頃は、当時「みゆき族」と呼ばれたようなファッション小僧のひとりだったという。自動車免許を取得したのは28歳のときで、その理由は単に必要に迫られたためであった。このときから自動車に興味を持ち始め、『カーグラフィック』の愛読者になった。これまで3000台以上のクルマをテストし、そのうち50〜60台ぐらいを所有してきたという。 『ENSŪ BUNKO: ○✕（まるくす）』（1995年、二玄社） 『走れ！ヨコグルマ』（1998年、小学館文庫） 『スズキさんの生活と意見』（2012年、新潮社）
まるも亜希子

まるも 亜希子（まるも あきこ、1973年10月25日 - ）は、日本の自動車評論家である。本名、橋本 亜希子。旧姓・別名、丸茂 亜希子（読み同じ）。 千葉県船橋市出身、三姉妹の長女として生まれた。東京都内の私立高校を経て、立正大学法学部を卒業。高校時代には、東京・六本木のマクドナルドでのアルバイト経験があるほか、大学在学中には芸能活動を行い、1993年10月に劇場用アニメーションで声優デビューしたほか、同年12月にはテレビドラマ（BS放送）へ出演するなどしていた。大学卒業後は、編集プロダクションである株式会社エディトリアル・クリッパー（東京都目黒区）に就職、自動車雑誌、『ティーポ（Tipo ）』（ネコ・パブリッシング）の編集者として6年間勤務した。 2003年6月、フリーランスの自動車評論家（「カーライフジャーナリスト」を自称）として独立し、現在は雑誌やウェブサイトの自動車関連記事に出演・寄稿しているほかトークショーにも出演している。日本カー・オブ・ザ・イヤー（2009-2010等）選考委員、日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員。安全運転インストラクターも勤める。2004年4月、2005年には女性だけが参加する国際ラリー大会のサハラ砂漠ラリー「ラリー・アイシャ・デ・ガゼル」（通称：ガゼルラリー）に初の日本人チームとして参加し完走した。 2005年には女性に向けた情報やコラムを発信するウェブサイト「アビリーク」を開設した。 2015年に同じくモータージャーナリストの橋本洋平と結婚、一女をもうける。AJAJ会員同士初の結婚となった。 女性パワーでクルマ社会を元気にする「ピンク・ホイール・プロジェクト」、ジャーナリストによるレーシングチーム「TOKYO NEXT SPEED」代表。近年はYouTubeチャンネル等で、ゆるく楽しいカーライフ情報を発信中。 現在の車は男性仕様であると批判。女性のヘアスタイルを崩さないヘッドレストなど女性にとって使いやすい車を提案している 。 『エンジョイモータースポーツ』　（2001年11月からレギュラー出演、スカイパーフェクTV） 『桂こごろうのワイワイジャーナル』　（ラジオ大阪） 『谷五郎のOH! ハッピーモーニング』　（ラジオ関西） 『TRDドライバーズミーティング』　（エフエム横浜） 『ザ・モーターウィークリー』　（シブヤエフエム） 『新田恵利のザ・ギンザ・ラジオシティ』　（ラジオシティ） 『ショウアップナイターバッテリー』　（2009年10月からレギュラー出演、ニッポン放送） 『広瀬香美 ラジオdeフォロ〜ミ〜』DRIVE with ECO & DREAM　（ニッポン放送）
レイク郡 (サウスダコタ州)

座標: 北緯44度02分 西経97度12分﻿ / ﻿北緯44.033度 西経97.200度﻿ / 44.033; -97.200 レイク郡（レイクぐん、英: Lake County）は、アメリカ合衆国のサウスダコタ州にある郡。2000年時点の人口は11,276人で、郡庁所在地はマディソン (Madison)。 アメリカ合衆国国勢調査局によると、この郡は総面積1,489 km2 (575 mi2) である。このうち1,459 km2 (563 mi2)が陸地で、31 km2 (12 mi2) が川や湖などの水地域である。総面積のうちの2.06%が水地域となっている。 この郡は下記の16郡区から成る。 国道81号線 州道19号線 州道34号線 ブルッキングス郡（北東） ムーディ郡（東） ミネハハ郡（南東） マクック郡（南西） マイナー郡（西） キングスベリー郡（北西） 2000年の国勢調査によると、レイク郡には11,276人、4,372世帯、及び2,828家族が暮らしている。人口密度は8/km2 (20/mi2) で、4/km2 (9/mi2) の平均的な密度に5,282軒の住居が建っている。この郡の人種の構成は白人97.76%、黒人（アフリカ系アメリカ人）0.20%、先住民0.66%、アジア系0.54%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種0.33%、および混血0.51%で、0.79%の人々がヒスパニックまたはラテン系である。 レイク郡に住む4,372世帯のうち、29.80%は18歳未満の子供と暮らしており、55.90%は夫婦で生活している。5.90%は未婚の女性が世帯主であり、35.30%は家族以外の住人と同居している。29.20%は独居で、全世帯の13.30%は65歳以上の独居老人世帯である。1世帯あたりの平均人数は2.41人であり、家庭の場合は3.00人である。 郡の住民は23.70%が18歳未満の子供で、18歳以上24歳以下が15.00%、25歳以上44歳以下が23.40%、45歳以上64歳以下が21.40%、および65歳以上が16.30%となっている。平均年齢は36歳である。女性100人に対して男性は99.80人いて、18歳以上の女性100人に対しては男性は99.50人いる。 郡の世帯ごとの平均収入は34,087米ドルで、家族ごとでは43,750米ドルである。男性の28,994米ドルに対して女性は21,084米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,446米ドルである。総人口の9.70%、家族の5.40%は貧困線以下である。18歳未満の子供の8.60%および65歳以上の8.60%は貧困線以下の生活を送っている。 チェスター (en:Chester, South Dakota) フランクリン (Franklin) ジュニアス (Junius) マディソン (en:Madison, South Dakota) ナンダ (en:Nunda, South Dakota) ラモナ (en:Ramona, South Dakota) ラトランド (en:Rutland, South Dakota) ウェントワース (en:Wentworth, South Dakota) ウィンフレッド (en:Winfred, South Dakota) サラナック (Saranac)
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー

インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー（International Engine of the Year）は、イギリスの出版社である「UKPIメディア&イベンツ社」が主催し、市販自動車用の内燃機関（エンジン）のうち優れたものを毎年選出するものである。 このイベントは1999年に始まり、世界各国の自動車評論家やジャーナリストの投票によって授賞が決定する。2019年には、32か国を超える国々の70人の自動車ジャーナリストによって審査が行われた。 総合優勝にはこれまで、トヨタ、ホンダ、BMW、マツダ、フォルクスワーゲン、フィアット、フォード、フェラーリのエンジンが選出されている。サブカテゴリー優勝を含めると、ポルシェ、メルセデス、ゼネラルモーターズ、フェラーリ、アルファロメオ、プジョーシトロエン、スバル、クライスラー、アウディなど各国の主要自動車メーカーが受賞している。 2019年現在、日本からは自動車評論家の河村康彦、岡崎五朗、川端由美が審査員として参加している。また、日本を拠点に活躍する自動車評論家のピーター・ライオンも審査員を務めている。 2019年よりカテゴライズが一新された。インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー（総合優勝）、ベスト・ニュー・エンジン、ベスト・パフォーマンス・エンジンは継続となり、排気量別カテゴリーはではなく最高出力で分類されることとなった。受賞エンジンは以下の通り。 2019年の第21回では、過去20年間のベストエンジンを決定する投票も行われた。過去にインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの総合タイトルを獲得したパワートレインの中から各審査員が投票を行い、フェラーリの3.9リッター・biturbo V8（F154、488GTBに搭載）が受賞した。
ギュッと!

ギュッと!（Gyutto）は、日本のダウンロード販売専門サイト。運営会社は株式会社ハブロッツ、コンピュータソフトウェア倫理機構賛助会員。 2005年4月に「gyut.to」ドメインでオープン。アダルトゲームから電子書籍や動画、同人ソフトへと取扱い作品を広げた。 2009年12月にサイトの全面リニューアルを実施した際に、全年齢対象作品については「Gyutto.jp」・年齢制限の掛かる作品については「Gyutto.com」・とするゾーニングが実施されている。 「Gyutto.jp」（全年齢） PCソフト PCゲーム ユーティリティー 動画 アニメ アイドル ドラマ・映画 バラエティ 電子書籍 コミック ノベル 写真集 女性向け 音楽・ボイス 「Gyutto.com」（成人向け） 美少女ゲーム 美少女ゲーム1 - フルプライス作品（旧作の廉価版も含む） 美少女ゲーム2 - 低価格またはミドルプライス作品（概ね発売時の価格が5000円未満） 2011年より現在の分類に変更。2010年以前は1がソフ倫審査タイトル、2がCSA他の審査タイトルと言う分類であった。 女性向け 動画 アダルトアニメ アダルトビデオ 成人映画 ゲイ 電子書籍 コミック ノベル 写真集 女性向け ゲイ 同人 同人ソフト 同人誌 実写・コスプレ 全年齢 女性向け
フトミゾエビ

フトミゾエビ（太溝海老）、学名 Melicertus latisulcatus は、十脚目クルマエビ科に分類されるエビの一種。インド太平洋の温暖な海域に分布するエビの一種で、食用にもなる。 全長20cmに達し、クルマエビ科の中でも大型種の部類である。生体の体色は一様な淡黄色で縞模様はなく、同じくらいの大きさになるクルマエビ、クマエビ、ウシエビ等と区別できる。額角は比較的短く、鋸歯は上縁に9-12個、下縁に1個ある。頭胸甲の中央は額角の隆起が後端まで続き、その両側に隆起より幅広い溝がある。和名はこの溝が他種より際立つことに由来する。他に日本での地方名としてシンチュウ、シンチュウエビ（各地）、スベリ（京都）、セーグヮー、シルセー（沖縄）等があり、これは真鍮に似た淡黄色の体色や平滑な体表に由来している。 南日本・オーストラリア・紅海まで、インド太平洋の温暖な海域に広く分布するが、クルマエビより暖かい水域を好む。日本近海では能登半島が分布北限で、この周辺では小ぶりだが、南西諸島産は大型になり漁獲量も多くなる。浅海の砂泥底に棲息し、7-9月に産卵する。旬は秋ごろで、煮つけや天ぷらに利用される。 フトミゾエビ属 Melicertus は、インド太平洋に8種が知られる。 Melicertus canaliculatus (Olivier, 1811) - ミナミクルマエビ M. hathor Burkenroad, 1959 M. kerathurus (Forskål, 1775) M. latisulcatus (Kishinouye, 1896) - フトミゾエビ M. longistylus (Kubo, 1943) M. marginatus (J. W. Randall, 1840) - テラオクルマ M. plebejus (Hess, 1865) M. similis Chanda et Bhattacharya, 2002
サビン・カー

サビン・カー（Sabin William Carr、1904年9月4日 - 1983年9月12日）は、アメリカ合衆国の陸上競技選手である。彼は1928年に開催されたアムステルダムオリンピックの棒高跳で金メダルを獲得した。 サビン･カーは、1927年に室内と屋外での棒高跳世界新記録を打ち立てた。2月の初めに彼は室内で4.14mを記録し、1週間後には自身の記録を4.19mにまで更新している。5月にはIC4A（en:IC4A）主催の屋外競技会で、カーは世界で初めて14フィート の壁を破った選手となった。 1928年のAAU主催の室内競技会では、彼は14.1フィート をクリアし、室内競技会で初めて14フィート以上の記録を出した選手となった。同年カーは、自身の出した世界記録を前回パリオリンピック棒高跳競技の覇者、リー・バーンズに破られてしまったが、カーはアムステルダムオリンピックでバーンズに勝利して雪辱を果たした。 カーは棒高跳の主要な競技会で素晴らしい成績を記録している。AAU主催の室内競技会で2回、IC4Aの屋外競技会では3回、室内競技会では2回優勝した。但し不思議なことに、AAUの屋外競技会では3位以上の成績を上げたことがなかった。 イェール大学を卒業したカーは、やがてカリフォルニア州オークランドで製材業の事業家となり、スターリングランバー株式会社（the Sterling Lumber Co.）の会長となった。 なお、カーは1927年5月27日から翌年4月28日にかけて、棒高跳の世界記録保持者であった。
三越前駅

三越前駅（みつこしまええき）は、東京都中央区日本橋室町にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 駅名の由来である三越日本橋本店の地下売場と直結している。 銀座線と半蔵門線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。 東京メトロ 銀座線 - 駅番号はG 12。 半蔵門線 - 駅番号はZ 09。 半蔵門線の列車は東急電鉄と東武鉄道との3社直通運転を行っている。 なお、新日本橋駅と連絡しており、連絡通路を経由して東日本旅客鉄道（JR東日本）総武快速線に乗り換えることができる。 1932年（昭和7年）4月29日：東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）三越前駅開業。 1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡、営団地下鉄の駅となる。 1972年（昭和47年）7月15日：日本国有鉄道（国鉄）総武快速線新日本橋駅開業。同時に乗り換え業務を開始。 1980年（昭和55年）3月31日：半蔵門線当駅部の土木工事が完成（本石町工区、室町一・二工区と引き上げ線の三工区）。ただし、半蔵門 - 九段下間の建設が反対運動により大幅に遅れたため、当駅への延伸開業も遅れた。 1989年（平成元年）1月26日：半蔵門線が開業し、乗換駅となる。 2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2018年（平成30年） 7月27日：銀座線ホームに発車メロディを導入。 9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。 銀座線・半蔵門線のいずれも島式ホーム1面2線を有する地下駅。両線は改札外連絡となり、乗り換えるためには一旦改札を出場し、「夢ロード」と呼ばれる連絡通路を経由する。東京メトロが公表している乗り換え時間の目安は5分となっている。2013年（平成25年）に連絡通路の拡幅工事が完成し、従来の倍以上の幅員となった。 銀座線の駅と新日本橋駅の位置はそれほど離れていないが、新日本橋駅が地下深くにあるため、乗り換え時間の目安は4分である。また、半蔵門線の駅と新日本橋駅は銀座線の駅を挟んで反対側にあり、両駅の乗り換え時間の目安は10分とされている。 半蔵門線ホームの渋谷寄りから通じる常盤橋方面改札（B1 - B3出入口）はコンコースが完全に独立しており、銀座線や三越方面への通路とは接続していない。 トイレは従来半蔵門線の改札内に2か所設置されていたが、2007年4月に銀座線中央改札外コンコースにオストメイト対応設備やベビーシートを設けた多機能トイレや幼児専用トイレが新設された。なお、半蔵門線側の押上側改札口内のトイレには多機能トイレが併設されている。 銀座線の浅草寄りには片渡り線が設けられている。早朝には神田駅・末広町駅に夜間留置された車両を、浅草方面へ回送するための転線に使用されている。 「日本橋駅務管区三越前地域」として近隣の駅を管理している。 半蔵門線 半蔵門線の当駅は外堀通り（都道405号）の常盤橋交差点から中央通り（国道20号）日本橋北詰交差点間の地下深くに位置し、道路の両側には東京銀行本店・別館、東洋経済ビル、三越百貨店本店新館、日本橋大栄ビル、興亜火災海上ビルなどの高層ビル（ビル名は建設当時のもの）に挟まれた幅員22 mの中央区道下に建設された。 駅両端にはシールドマシンの発進・到達立坑が開削工法で建設されており、シールド基地として使用後は駅施設に改装した。渋谷寄り発進立坑が延長36.5 m（掘削深さ32.4 m）、押上寄り到達立坑（後述の引き上げ線シールド機の発進立坑としても使用）が延長97.2 m（掘削深さ30.4 m）、乗降場（ホーム）は地下5階部に位置し、駅部延長385.5 mのうち乗降場（ホーム）と通路となる延長251.8 mをシールド工法で施工した。 渋谷方から押上方に向かって、2本の単線シールドトンネル（トンネル外径8.0 m、最下段に掘削機（バックホー）を備えた半機械掘り式シールド機）を掘削後、シールドトンネル間の上部をルーフシールド機（前面に掘削機付き）で掘削し、ホーム延長218.3 m（通路部33.5 m）、幅員9.9 mの島式ホームとしたものである。（めがね形駅ルーフシールド工法）。両側にあるビル群には、シールドマシンによる影響を避けるため、薬液注入による建物防護工事（地盤改良）が行われた。 乗降場（ホーム）は中央に半径700 mの曲線が、また押上方面に向かって8‰の上り勾配に位置している。半蔵門線当駅の深さは27.8 mで、半蔵門線全駅では3番目に深い。銀座線の深さは8.5 mと浅い位置を通っている。東京地下鉄における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。 このほか、押上方面に向かって延長282 mの複線シールドトンネルが同時に建設された。これは1989年（平成元年）の開業時から翌年の水天宮前駅延伸までの期間、両渡り分岐器を設置した折り返し用の引き上げ線として使用するものであり、延伸後は本線となった。このため、現在の4番線を降車専用ホームとして押上方面に引き上げた後、折り返して3番線に始発電車として発車していた。水天宮前延伸開業後、折り返し用の両渡り分岐器は撤去された。 半蔵門線ホームの駅名標の周りには、猪熊弦一郎による壁画デザインパネル「21世紀をめざす創造の街」が配置されている。このデザインパネルは36枚すべてが異なるデザインとなっている。 （出典：東京メトロ:構内図） A7番出入口と三井本館（2018年10月） 三越方面改札口（2018年9月） 室町三丁目方面改札口（2018年9月） 日本橋方面改札口（2018年9月） 常盤橋方面改札口（2018年9月） 銀座線コンコース（2015年） 銀座線ホーム（2022年12月） 半蔵門線ホーム（2022年12月） 夢ロード（2018年9月） 三越地下の銀座線口 銀座線ホームでは2018年（平成30年）7月27日から、半蔵門線ホームでは同年9月13日から、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は両ホームとも、民謡「お江戸日本橋」をアレンジしたもので、1番線と4番線のバージョンは福嶋尚哉、2番線と3番線のバージョンは塩塚博が編曲を手掛けた。 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は100,581人である。 東京メトロ全130駅中四ツ谷駅に次いで22位。この値は銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。 銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下のとおりである。 銀座線 - 102,335人 - 同線内では第11位。 半蔵門線 - 94,665人 - 同線内では第5位。 近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。 1日平均乗車人員推移は下表の通り。 備考
クマエビ

クマエビ（熊海老）、学名 Penaeus semisulcatus は、十脚目クルマエビ科に分類されるエビの一種。インド太平洋沿岸の温暖な海域に広く分布する大型のエビで、食用にもなる。 日本での地方名にはアカアシ（赤脚）、アシアカ（脚赤）、アカシマ（赤縞）（以上各地）、タヌキ（狸）（京都府）等がある。 クマエビの名は共食いもする獰猛な性質をクマに例えて付けられたと言われる。中華人民共和国や台湾では本種を「短溝對蝦」、「熊蝦」と称し、和名は熊蝦の直訳ともされるが、逆に和名を直訳して中国名になった可能性もある。 体長は大きなメスで22cmに達する。体は細長い円筒形で薄褐色から桃色がかった灰色、不明瞭な横縞模様がある。近縁のクルマエビやウシエビに似るが、縞模様が明瞭でないことと、触角に白い縞模様がある点で類似種と区別できる。また歩脚や腹脚が赤く、生きている時はこの赤地に白い斑点が現れて際立つ。日本での地方名「赤脚」「脚赤」「赤縞」はここに由来する。額角の鋸歯は上縁に6-8歯、下縁に2-4歯（通常3歯）である。頭胸甲には額角から隆起が続くが、その中央に細い溝がある。またその横にある側溝は浅く、甲の前半部だけにある。 西日本から、朝鮮半島南部、台湾、オーストラリア、フィジー、紅海、南アフリカまでのインド太平洋沿岸に広く分布する。日本近海での分布北限は日本海側が富山湾付近、太平洋側は千葉県以南とされており、クルマエビよりも高温の海域を好む。 水深20m以浅の沿岸泥底に多く生息し、若い個体は汽水域の波打ち際付近にも出現する。産卵期は6月下旬-9月で、受精卵、および孵化後のノープリウス、ゾエア、ミシスの各幼生はプランクトンとして海中を漂いながら発生する。稚エビに変態後は海底に定着する。雑食性で海底の有機物や小動物を食べるが、弱った仲間を襲う共食い傾向も強い。 旬は夏-秋で、エビフライ、天ぷら、塩焼き、刺身等で賞味される。地域によっては、クルマエビの代用にされることもあるが、西日本では「アカアシエビ」等と明記し売り物にする料理店も多く、とりわけ紀伊水道沿岸の和歌山県では雑賀崎、和歌浦など紀北4箇所の漁港で「紀州足赤エビ」の名でブランド化、徳島県では「阿波とくしまのアシアカエビ」としてプライドフィッシュとして登録しており、阪神地方を中心に売り込みを図っている。また、九州の八代海～東シナ海に至る海域もアシアカエビ漁が盛んで、熊本県では芦北地方を中心に特産品化、鹿児島県では、正月の雑煮にクルマエビ類を素焼きにしてから干した「焼き海老」を、前日から水で戻して出汁を取るとともに、煮てサトイモ、椎茸などと共に具として食されている。出水市沖の八代海では、桁（けた）と呼ばれる、レーキ状に20本以上の鋼製の歯を付けた木枠に綱を付け、帆を張った漁船を使って海底を引いて取る「桁打瀬漁」（けたうたせりょう）が行われており、本種を主な漁獲対照としている。 インドネシア等では養殖も行われている。
波川駅

波川駅（はかわえき）は、高知県吾川郡いの町波川にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK08。 1964年（昭和39年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業。無人駅。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。 単式1面1線の無人駅。簡易なホームと短い上屋のみの駅である。 いの町立川内小学校 玄蕃城址 - 波川玄蕃頭の居城であった。 亀の井ホテル 高知（旧：かんぽの宿 伊野） 国道33号（高知西バイパス） 四国旅客鉄道（JR四国） ■土讃線 ■普通 伊野駅 (K07) - 波川駅 (K08) - 小村神社前駅 (K08-1)
アキレウスの盾

アキレウスの盾（アキレウスのたて、アキレスの盾とも）とは、ギリシア神話の英雄アキレウスがヘクトールと戦う時に用いた盾である。ホメーロスの『イーリアス』第18歌478-608行での記述が有名である。 詩の中で、アキレウスは友のパトロクロスに防具を貸すが、パトロクロスはヘクトールとの戦いで斃れ、武具は戦利品として奪われてしまう。そこでアキレウスの母テティスは、鍛冶の神ヘーパイストスに代わりの防具を与えるよう求める。 この盾を描写した一節はエクフラシス（視覚芸術の文字による描写）の初期の例であり、かつてはヘーシオドスの作とされていた『ヘーラクレースの盾（英語版）』を含む後世の多くの詩に影響を与えた。ウェルギリウスの『アエネーイス』第8書におけるアイネイアースの盾の描写は明白にホメーロスを手本にしている。W・H・オーデンの詩『アキレウスの盾（英語版）』は、ホメーロスの描写を20世紀の言葉で改めて想像してみている。 ホメーロスは新しい盾を装飾している図像を詳細に描写している。盾の中央から始まり外側へと、円のレイヤーが幾層にも重なっており、以下のようなレイアウトとなっている ―― 大地、空と海、太陽、月と星座（図のA; 484-489行）。 「人々で溢れた2つの美しい都市」――片方の都市では結婚式と訴訟が行われている（図のB; 490-508行）。もう片方の都市は敵軍に包囲されており、奇襲と戦闘の様子が描かれている（図のC; 509-540行）。 畑に3度目の耕耘が行われている（図のČ; 541-549行）。 王の土地では収穫が行われている（図のD; 550-560行）。 葡萄園では葡萄摘みが行われている（図のĎ; 561-572行）。 「真っ直ぐな角をした牛の群」――先頭の牛が2頭の野生のライオンに襲われており、牛飼いたちとその犬たちが撃退しようとしている（図のE; 573-586行）。 牧羊場の風景（図のF; 587-589行）。 ダンスフロアで若い男女たちが踊っている（図のG; 590-606行）。 オーケアノスの大いなる海流（図のO; 607-609行）。 アキレウスの盾の一節はさまざまな読み方をすることができる。1つの解釈は、この盾が単純に世界全体を物質的にカプセル化しているというものである。盾の各層は一連の対比をなしている――すなわち戦争と平和、労働と祝祭であるが、平和な都市の中での殺人の存在は人間は争いから完全に解放されることはないということを思わせる。ドイツの作家ヴォルフガング・シャーデヴァルト（ドイツ語版）は、こうした正反対のものの交錯は、文明化した、本質的に秩序のある生活の基本的な形を示しているのだと論じた。この対比はまた、「我々に……戦争を平和との関係において見る」ように仕向ける方法とも考えられている。盾の描写の一節は、パトロクロスの遺骸を巡る戦いと、アキレウスの戦場への復帰との中間に位置し、後者はこの詩の最も血腥い部分の1つの原動力となっている。従って、盾の場面は、トロイア戦争における暴力の無慈悲さを強調するのに用いられる「差し迫る破滅の前の静けさ」（嵐の前の静けさ）として読まれうる。また、トロイアが最終的に陥落してしまえば失われてしまうもののことを読者に思い起こさせるものとしても読むことができよう。
ケヴィン・バーンズ

ケヴィン・バーンズ（Kevin Burns、1980年3月3日 - ）は、アメリカ合衆国の男性総合格闘家。アイオワ州デモイン出身。グラッジ・トレーニング・センター所属。 2006年8月19日、プロ総合格闘技デビュー。 2008年6月7日、UFCデビューとなったUFC 85でホアン・"ジュカオン"・カルネイロと対戦し、三角絞めで一本勝ち。サブミッション・オブ・ザ・ナイトを獲得した。 2008年7月19日、UFC Fight Night: Silva vs. Irvinでアンソニー・ジョンソンと対戦。バーンズのパンチがジョンソンの目に入り試合続行不可能となったため、TKO勝ちとなった。12月13日、The Ultimate Fighter: Team Nogueira vs. Team Mir Finaleでジョンソンと再戦し、左ハイキックでKO負けを喫した。 2009年6月20日、The Ultimate Fighter: United States vs. United Kingdom Finaleでクリス・ライトルと対戦し、判定負け。敗れはしたもののファイト・オブ・ザ・ナイトを獲得した。12月12日、UFC 107でTJ・グラントと対戦し、TKO負け。UFC3連敗となりUFCとの契約が切れた。 ブラジリアン柔術 茶帯 テコンドー 黒帯
ブッダガヤ

座標: 北緯24度41分42秒 東経84度59分28秒﻿ / ﻿北緯24.695度 東経84.991度﻿ / 24.695; 84.991 ブッダガヤ（仏陀伽耶、ヒンディー語: बोधगया Bodhgayā）は、インド北東部ビハール州、ガヤー県にある仏教の聖地。ガンジス川の支流ニーラージャナー川（リラージャーン川、ナイランジャナー、尼連禅河）に臨む。ボードガヤー（Bodhgaya）あるいはボード・ガヤー（Bodh Gaya）、単にガヤー（Gaya） とも表記する。 釈迦（如来）が菩提樹の下で成道（悟り）を開いたとされる地として知られる八大聖地の1つで、仏教では最高の聖地とされている。紀元前3世紀頃にアショーカ王の建立とされる寺院を起源とするマハーボディ寺院がある。マラーター王国の宰相バーラージー・バージー・ラーオといった権力者も訪れている。 インド東部、ビハール州、ネーランジャヤー（尼蓮禅）河のほとりにある。ブッダガヤには、中心にあるブッダガヤの大菩提寺（マハーボーディ寺）と、そのまわりにある各国各宗派の寺院（例としては中国寺、日本寺、ネパール寺など）がある。 マハーボーディ寺の中には、その本堂である高さ52mの大塔と、ゴータマ・ブッダが成道したときに座っていた金剛宝座と、成道したときにその陰にいたゴータマ・ブッダの菩提樹、沐浴の蓮池がある。 ブッダガヤは仏典に見られる名前ではなく、19世紀にヨーロッパのインド学者によってつけられた名前である。この地はブッダ以前から聖地であり、単にガヤー、より正確にはガヤー・ダルマクシェートラあるいはガヤー・ティールタと呼ばれていた地の一部にあたる。『ヴァーユ・プラーナ』によれば、アスラのガヤが自らの体をブラフマーに捧げたとき、ガヤの上に巨大な石が置かれ、アスラの名にちなんでガヤーと呼ばれる聖地になった。 アショーカ王碑文によるとアショーカ王はこの地を訪問している。その後グプタ朝時代にマハーボーディ寺が作られて12世紀までは仏教徒の巡礼地だったが、その後は放棄された。16世紀になるとヒンドゥー教シヴァ派の巡礼地として再興した。19世紀末にスリランカ人のアナガーリカ・ダルマパーラはマハーボーディ寺を仏教徒の手に取り戻す運動を行ったが、カルカッタの高等裁判所で敗訴した。しかしその後も争いは続き、インド独立後の1949年のビハール州法でマハーボーディ寺はヒンドゥー教徒と仏教徒各4人から構成される委員会による共同管理とされた。この法律では管理委員会長はヒンドゥー教徒とされていたが、2013年に修正されてヒンドゥー教徒以外が委員会長になることを認めた。 2013年にはブッダガヤ爆弾テロ事件が起こされている。 ブッダガヤの大菩提寺の菩提樹 ブッダガヤにある印度山日本寺 市街地から数キロメートルのところにガヤ空港があり、インド国内線の他、仏教徒が多いタイやミャンマーとの間に国際線が運航されている。 インド国鉄の最寄り駅は市街地から北に10キロメートルのところにガヤ・ジャンクション駅（Gaya Junction, 国鉄略称GAYA）がある。同駅は首都デリーと東部の大都市コルカタをカーンプル（Kanpur）やヒンドゥー教の聖地ヴァーラーナシー（Varanasi）経由で結ぶ重要幹線上にあり、日中はもちろん深夜時間帯も多数の列車が発着する鉄道の要衝となっている。コルカタまでは経路にもよるが約450キロメートルで最速6時間程度。東部の州ではコルカタの他にジャールカンド州の州都ラーンチー（Ranchi）やオリッサ州の州都ブバネーシュワル（Bhubaneswar）へも直通列車がある。ビハール州の州都パトナー（Patna）との間も鉄道で結ばれており、距離は約90キロメートルで最速列車は1時間50分弱で結んでいる。
津名港

津名港（つなこう）は、兵庫県淡路市志筑（淡路島）にある地方港湾。管理者は兵庫県。佐野港区、志筑港区、塩田港区から成り、志筑川と宝珠川が注ぐ。現在航路はなく、ターミナルビルはバスターミナルとして利用されている。 現在航路は無い。淡路市長の門康彦はIR（統合型リゾート）の大阪誘致を念頭に、大阪・神戸と津名港・交流の翼港とを結ぶ案に言及している。 大阪湾フェリー・南海淡路ライン 津名港 - 深日港・泉佐野港 (1988年 - 2007年1月31日) 共同汽船 洲本港 - 津名港 - 神戸港中突堤・関西国際空港・大阪港天保山（1998年廃止） 甲子園高速フェリー 津名港 - 西宮港 (1971年11月25日 - 1998年8月31日) 淡路エアポートライン 津名港 - 関西国際空港（1998年 - 2001年運航） 大阪淡路ライン 津名港 - 大阪港天保山（2002年10月 - 同年12月運航） 関西汽船・南海中央フェリーボート 志筑港 - 泉大津港 (1972年4月 - 1975年3月11日) 畿内交通の要所で、江戸時代には志筑浦は風待ち港でもあった。風に恵まれれば約6時間で浪花に到着したと言われる（距離は約70㎞）。 近現代の旅客航路の歴史は比較的新しく、志筑港区のフェリー埠頭の整備によって、1971年に甲子園フェリーが西宮航路を開設したのを端緒とする。翌1972年には関西汽船と南海中央フェリーが泉大津航路を開設、カーフェリーの港として次第に発展するが、泉大津航路は1975年に廃止されるなど、当初は必ずしも順調な歩みではなかった。 1981年に共同汽船の阪神 - 洲本旅客船航路が寄港を開始。当初は大阪・神戸各1往復だったが、1985年に大鳴門橋が完成、高速道路が津名一宮インターチェンジまで開通するのに合わせて、港湾整備の進んだ津名港に大半の便が寄港、淡路島の玄関口としての役割を担うようになった。 1988年には大阪湾フェリーが深日港 - 洲本港航路の過半(のち全便)を津名港発着に変更、1990年代に入ると現在の津名港ターミナルが完成し、旅客船航路が志筑から移動、淡路交通のバスターミナルも志筑を廃止し、こちらに集約された。1994年に関西国際空港が開港すると共同汽船の大阪航路の一部が空港経由となり、この時期が旅客航路のピークとなった。 1998年、明石海峡大橋が開通すると、同時に共同汽船は全航路を廃止、同年中に甲子園フェリーも廃止され、最後に残った南海淡路ライン(旧大阪湾フェリー)も2007年には休止となった。以来、津名港ターミナルビルは各種路線バスや高速バスのターミナルとして活用されている。また、2013年にはあわじ島つな港海の駅（愛称：おのころんマリンステーション）がオープンした。 高速バス路線は共同汽船が津名港を経由していた関係で明石海峡大橋開通後も洲本BC（洲本BC供用開始までは洲本港）発着の高速バスは全便津名港を経由する形を取っていた。しかし、2007年以降、西日本JRバス・本四海峡バス運行路線で一部洲本ICを経由し始めるなど、津名港を経由しない便が出た。津名港ターミナルビルにはバス運行会社の窓口があったが本四海峡バス（本四海峡バス便と共同運行会社便を発券）は2008年に、淡路交通（淡路交通便と共同運行会社便を発券）は2020年に閉鎖されている。高速舞子 - 津名港間の定期乗車券は志筑・津名臨海公園・ワールドパークおのころ・宇山・洲本バスセンターと同様に他淡路島内停留所に比べて片道運賃の割に高く設定されているため、通勤・通学の場合は津名一宮ICなどで乗降車する方が安いとされている。淡路交通は2019年10月のダイヤ改正で津名港以北の一般路線が全て廃止されコミュニティバスに転換、当初は停車本数が多かったが2020年10月1日のダイヤ改正で停車本数が大幅に削減された。 本四海峡バス淡路営業所移転に伴い、本四海峡バス担当便の一部が津名港まで延伸。 なお東浦バスターミナル〜津名港は本四海峡バス大磯号の単独路線のため淡路交通、神姫バス、西日本JRバス（かけはし号）、本四海峡バス（かけはし号）の４社共通乗車券は使用出来ない。 【高速】は高速バスで、1・2番乗り場発着のバスは洲本バスセンター発着のバスで且つクローズドドアシステム採用の高速バス。【IC】は交通系ICカードの利用が可能。 淡路市役所 兵庫県立津名高等学校 関西看護医療大学 上新電機（ジョーシン津名店） イオン淡路店 森長組志筑支店 淡路交通津名出張所 沖物産本社・大阪湾工場 東洋合成工業淡路工場
城川村

城川村（しろかわむら）は、新潟県北魚沼郡に存在した村。1954年3月10日、小千谷市に合併した。 1884年 - 藪川村、藪川新田村、時水村、時水新田村、平沢新田村、西千谷川村、千谷川村、土川村が連合役場を置く。 1889年4月1日 - 町村制施行に伴い、藪川村、藪川新田村、時水村、時水新田村、平沢新田村、西千谷川村、千谷川村、土川村、魚沼神社領が合併し、城川村成立。 1901年11月1日 - 北魚沼郡桜町村、鴻野谷村大字山谷と合併し、城川村を新設。 1936年8月1日 - 大字土川を分割し北魚沼郡小千谷町に編入。 1954年3月10日 - 小千谷町と合併し、即日市制施行し小千谷市となる。
日下駅

日下駅（くさかえき）は、高知県高岡郡日高村本郷にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK09。 1924年（大正13年） 3月30日：高知線（現在土讃線の一部）が須崎駅から建設され、開業。当初は終着駅であった。 11月15日：高知線が高知駅まで延伸。途中駅となる。 1960年（昭和35年）6月28日：車扱貨物の取り扱いを廃止。 1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止。 1970年（昭和45年） 6月1日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。 10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に手荷物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に限定。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。 2022年（令和4年）10月1日：駅舎を日高村に譲渡。 2面2線の交換設備を備えた地上駅。駅舎は関所をイメージしている。 無人駅。かつては駅前の商店で近距離乗車券を販売する、簡易委託駅であった。 駅前後の分岐器はスプリングポイントで、8番両開き（制限速度35 km/h）である。 日高村役場 日高郵便局 高知県農業協同組合（JA高知県）日高支所 日高村立日下小学校 芋屋金次郎 日高本店 - 芋けんぴ製造・販売業 四国旅客鉄道（JR四国） ■土讃線 ■普通 小村神社前駅 (K08-1) - 日下駅 (K09) - 岡花駅 (K10)
澤畠文子

澤畠 文子（さわはた あやこ、1985年10月25日 - ）は、日本の女子バレーボール選手。茨城県日立市出身。ニックネームはソラ。 父が少年団の監督を務めていた影響を受けて小学校3年生からバレーボールを始める。学生時代は土浦日大高、筑波大学でプレー。東日本インカレでは、レシーブ賞に輝く。 2008年に、武富士バンブーに入団。しかし、入団1年目にしてチームが廃部となってしまう。 2009年に、上尾メディックスに入団。ウイングスパイカーとしてスタメンに定着し、強打から得点を量産している。2010／11Vチャレンジリーグではチームの初優勝に大きく貢献した。2011年11月より、上尾メディックスの主将を務めた。 2013年7月1日、上尾を退社することが発表された。 上尾中央総合病院では、医療情報管理課に所属していた。 堺ブレイザーズに2008年まで所属していた澤畠雄一郎は実兄である。 東日本インカレでは、元チームメイトの土田望未がプレーしていた青山学院大学とも対戦した。 所属チーム履歴 大久保小（大久保少年団）→大久保中→土浦日大高校（2001-2004年）→筑波大学（2004-2008年）→武富士バンブー（2008-2009年）→上尾メディックス（2009 - 2013年）
ボルボ・B10M

ボルボ・B10M（Volvo B10M ）は、ボルボが製造・販売する排気量10リットル級のディーゼルエンジンを搭載するバス向けシャシである2代目B10シリーズのうち、センターアンダーフロアーエンジン方式を採用したグループの呼称である。製造・販売期間は、1978年から2001年まで。 ボルボ・B58（英語版）シャーシの後継として開発された。 エンジンは歴代で4種類が採用された。いずれも水平直列6気筒、排気量9,600 ccのターボ付きディーゼルエンジンである。 THD100 THD101 THD102 DH10A 製造は主にスウェーデンで行われたが、英国・ブラジル・中華人民共和国・アメリカ合衆国でも生産されていた。後継シャーシは排気量12Lのエンジンを搭載したボルボ・B12M（英語版）。 日本国内においては、アステローペ、連節バス、はとバス「パノラマビューはとまるくん」に用いられている。 1985年に茨城県つくば市で開かれた国際科学技術博覧会会場へのアクセス用「つくば科学万博スーパーシャトルバス」として登場した。シャーシのみの状態で輸入し、ボディは富士重工が担当した。日本初の本格的な連節バスでありながら100台もの数が導入された。後部左側に博覧会のシンボルキャラクター「コスモ星丸」が描かれていた。 シャーシの型式はK-B10M型で、エンジンは排気量9.6Lの水平型直列6気筒ターボ付きエンジン・THD100EE型 (275PS) を動力車に、冷房用サブエンジンは日産ディーゼル製SD22型を付随車にそれぞれ搭載した。旋回時にわずかな角度ではあるが、連節部のターンテーブルに設置されたステアリングロッドが第3軸とリンクしていて、第1軸が直進方向の状態でも車体の屈折角度に合わせて第3軸が自動的に操舵するようにできており、最後部の第3軸がハンドルを回した方向と逆方向に操舵し、内輪差を小さく押さえる画期的な技術を採用している。これにより普通の大型バスと同じ感覚で運転でき、後退時も前進時同様第3軸が操舵するため、若干運転のしやすさが向上しており、車体の角度を維持したままバックすることもできる。 ボディは富士重工製の5B（15型B）を架装しているが、顔周りと後部が専用デザインになっている。エンブレムこそ装着されなかったが、ボルボ特有の斜線の入るフロントグリルが特徴である。国産のシャーシに同じボディを架装した場合、ヘッドライトは丸目あるいは角目4灯になるがボルボの場合は長方形のライトが2つだけのデザインになる。 運行区間は、車両の全長が道路交通法の上限である12mを超える18mであることから運行区間に制限があり、万博会場と常磐線上の臨時駅である万博中央駅（現在のひたち野うしく駅の場所に会期中のみ開設されていた）との間のみに限られている。 万博終了後80台はオーストラリアに輸出され、日本に残った20台のうち19台は東京空港交通に移籍した。その中でほとんどが付随車の改造を受け、付随車の左側の乗降扉を撤去した上で埋めた他、左右の窓配置を改造し、車内の扉が存在していた箇所に座席を設置、代わりに最後部を荷物置き場に改造したが、ごくわずかに付随車を改造しないでカラーだけ塗り替えて移籍した個体も存在した。また移籍前までは、フロントグリル左上部と動力車と付随車のボディ横に「FHI 富士重工」のロゴが存在したが、これも東京空港交通への移籍時に消去された。 残りの1台は富士重工が保存する予定で引き取ったが、当時の現存車の補修部品の関係で部品取り車になってしまい、2000年頃に解体され現存しない。 のちに東京空港交通で成田空港ランプバスとして使用された車両は、そのうち3台は1999年に旭川電気軌道に移籍したが、2004年に廃車となり、同じく1999年に1台がニュージーランドへ輸出され、2004年にも1台輸出された。2019年8月現在、ニュージーランドへ輸出された2台は現地貸切バス会社にて運用中だが、1999年に輸出された車両はフロント上部にマーカーランプが設置され、フロントとサイドの方向幕と右後部の非常口の撤去、新規に全座席交換された以外ほぼ原形を留めている。しかし2004年に輸出された車両は、内外装共に大規模な車両更新工事を受け、当時の面影はほとんど無い。その他の車両も1993年頃までに廃車となっている。 埼玉県の中古車販売店に長らく留置されていた旧東京空港交通750号車は、2008年に栃木県のバス愛好家団体「アキバエクスプレス」が購入し、レストアが行われ動態保存されている。また、群馬県で倉庫代用となっていた旧東京空港交通751号車も2011年に部品取り車として購入している。しかしその後、団体の代表者が逮捕され車両は放置状態となっていたが、2015年頃に別の人物に所有者が変わった模様。 1998年に京成電鉄船橋営業所茜浜車庫（現：京成バス新都心営業所）が混雑の著しい幕張本郷駅 - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ・千葉マリンスタジアム間の路線に連節バスを10台導入した。登場時より一般路線に投入された連節バスとしては日本初である。 シャーシの型式はつくば博シャトルバスのK-B10M型を改良したKC-B10M型で、エンジンは275PSを発揮したTHD100EE型より69PSパワーアップした直列6気筒ターボ付きエンジン・DH10型（344PS）を搭載。どちらのエンジンも排気量は9.6L。ボディは富士重工製の7E（17型E）を架装した。こちらの外見は同型ボディを国産のシャーシに架装した場合と同じデザインである。付随車右側のみにしか非常口が装備されなかったK-B10M型に対し、こちらは動力車の右側にも非常口が設置された。 KC-B10MC KC-B10MC ジェイアールバス関東移籍後の画像 2010年より、排出ガス規制の関係でメルセデス・ベンツ・シターロに代替されることになり、ボルボ製の連節バスは売却についての案内が公式サイトにて掲載された。 2011年3月、鹿児島県のいわさきバスネットワーク（現・鹿児島交通）が鹿児島市内での運行に導入することを目的に、このうちの4台を購入。同じく2011年にジェイアールバス関東は4台を購入、白河支店に配置してJR東日本総合研修センターへの社員送迎バスとして運行される。 パノラマビューはとまるくん KC-B10M改 はとバス 2001年にはとバス創立50周年を記念して「パノラマビューはとまるくん」が製造され、都内定期観光用の特別車両として2台が導入された。型式はKC-B10M改で、東京特殊車体製のシアターフロアボディを架装している。2013年を最後に引退し、福島県内に本拠地を置く浜通り交通に譲渡された。なお、はとバスではアステローペも導入していた。
岡花駅

岡花駅（おかばなえき）は、高知県高岡郡日高村本郷にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK10。 1960年（昭和35年）8月20日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。 単式1面1線の無人駅。簡易な片面ホームに短い上屋があるだけである。 1日の平均乗降人員は以下の通りである。 駅のほぼ真上を国道33号の岡花跨線橋が跨ぐ。なお、駅前には岡花公園がある。 国道33号 日下川 村の駅ひだか 四国旅客鉄道（JR四国） ■土讃線 ■普通 日下駅 (K09) - 岡花駅 (K10) - 土佐加茂駅 (K11)
F型主系列星

HR図 スペクトル型 YSO T Tauri型星 Herbig Ae/Be型星 褐色矮星 準褐色矮星 白色 矮星 赤 色 矮 星 準矮星 B 主系列星 O B A F G K 準巨星 巨星 バリウム星 赤色 巨星 青色 巨星 輝巨星 超巨星 赤色 超巨星 LBV WR型星 極超巨星 絶 対 等 級 F型主系列星 (Fがたしゅけいれつせい、英: F-type main-sequence star) は、スペクトル型がF、光度階級がVの、核で水素の核融合反応を起こしている主系列星である。太陽の1.0倍から1.4倍の質量を持ち、表面温度は 6000 K から 7600 K の間である。この表面温度のため、F型星は黄白色の色合いをしている。主系列星は矮星 (dwarf) とも呼ばれるため、"yellow-white dwarf" と称される場合もある。 F型主系列星は、10万立方パーセク (一辺がおよそ150光年の立方体に相当する体積) あたりに25個の密度で分布しており、主系列星全体のうち 3% 程度の個数を占めているとされる。プロキオンAやおとめ座γ星A、B、KIC 8462852 などがこの型に分類される。 ハロルド・レスター・ジョンソンとウィリアム・ウィルソン・モーガンによる1953年の改定されたスペクトル分類では、F型矮星 (主系列星) のスペクトル標準星として多くの恒星がリストアップされたが、これらの全てが現在までスペクトルの標準星として生き残っているわけではない。MK分類において "anchor points" として挙げられたF型主系列星、つまり現在までF型星の定義として変わらず用いられ続けている恒星には、おおぐま座78番星（英語版） (F2V)、オリオン座π3星 (F6V) がある。これら2つのスペクトル標準に加え、モーガンとキーナンによる1973年の論文では、"dagger standards" として標準星が加えられた。これらは、HR 1279 (F3V)、HD 27524 (F5V)、HD 27808 (F8V)、HD 27383 (F9V)、おとめ座β星 (F9V) である。その他の主要なスペクトル標準星には、HD 23585 (F0V)、HD 26015 (F3V)、HD 27534 (F5V) がある。ヒアデス星団内のほぼ同一のHD名を持つ HD 27524 と HD 27534 はどちらもF5V型星であると考えられており、したがってどちらもほぼ同一の色と等級を持つ。 1989年の Gray と Garrison の論文では、高温なF型星の現代的な表を与えている。F1VとF7Vに対する標準星はほとんど挙げられていないものの、専門的な分類の間ではわずかに変更されている。これらの型に対してしばしば用いられる恒星は、おおぐま座37番星 (F1V) とうお座ι星 (F7V) である。F4V型に対するスペクトル標準星は挙げられていない。 F9V型については、モーガンによって分類された高温の恒星と、キーナンによって分類された低温の恒星の境界を定義しており、どの恒星が高温なF型と低温なG型の境界を定義するのかは文献によって食い違いがある。モーガンとキーナンの1973年の論文では、おとめ座β星と HD 27383 がF9V型の標準星として挙げられているが、キーナンと McNeil の1989年の論文では HD 10647 が F9V の標準星として挙げられている。またカシオペヤ座η星はキーナンの1989年の論文ではF9V星とされているが、モーガンの1978年の論文ではG0V星とされている。 F型主系列星のうち太陽系に非常に近いもののいくつかは、太陽系外惑星を持っていることが分かっている。例として、アンドロメダ座υ星、うしかい座τ星、HD 10647（英語版）、HD 33564、HD 142、HD 60532（英語版）、KOI-3010 が挙げられる。 いくつかの研究では、F型星を公転する惑星においても生命が発生する可能性があることが示されている。比較的高温なF0型星の周りでは、ハビタブルゾーンは恒星から 2.0 au から 3.7 au の範囲となり、比較的低温なF8型星の周りでは 1.1 au から 2.2 au までの範囲と推定されている。しかしG型主系列星周りと比較した際のF型星まわりのハビタブルゾーンでの仮説上の生命における主要な問題点は、恒星からの放射が強いことと、恒星の寿命が短いことである。 F型星は紫外線などのより高いエネルギーを持つ光を多く放射することが知られており、これは長期的に見るとDNA分子に非常に悪影響を及ぼしうる。ある研究によると、太陽と地球の関係と居住可能性の観点で等価な位置にあるF型星周りの惑星 (すなわちF型星のハビタブルゾーン内にある惑星) において、大気組成が地球と同じだとした場合、惑星の表面にいる生命は紫外線によって地球の2.5倍から7.1倍のダメージを受けると推定される。したがって、その惑星の生命が生存するためには、惑星は高層大気におけるオゾン層などの十分な大気による遮蔽を必要とすると考えられる。
デジガールストア

デジガールストアは、株式会社ベクターが運営していた日本のアダルトゲーム・同人ソフト等のダウンロード販売サイト。 ベクターが運営するベクターPCショップのアダルトコーナーを分離すると共に、アダルトゲーム情報サイト「Galge.com」（2010年4月閉鎖）の同人コーナーを統合する形で2009年12月25日にオープンした。 サイトの構造上はベクターPCショップの「shop.vector.co.jp」とは別ドメインの「dg-store.jp」となっているが、約款はベクターPCショップと共通であり、決済もベクターPCショップで行う形が採られていた。 夕仁のデザインによるドジっ娘のマスコットキャラクター・店長（名称未設定）が設定されていた。 2014年1月15日にクローズした。 実写系の作品については原則として取り扱っていない。また、Galge.comで取り扱っていた電子書籍はデジガールストアでは取り扱っていない。 美少女1（ソフ倫） 美少女2（CSA+α） アニメ 女性向け（ボーイズラブ・乙女ゲーム） 同人
池上幸平

池上 幸平（いけうえ こうへい、1981年2月18日 - ）は、日本の俳優。ADONIS A所属。身長183cm。 高知県出身。浅野忠信の付き人としてこの世界に入る。2007年から付き人として事務所に所属し、映画『60歳のラブレター』で本格的に俳優としての活動を開始。 カスタムメイド10.30（2005年） 鈍獣（2009年） 60歳のラブレター（2009年） 20世紀少年 最終章（2009年） スノープリンス 禁じられた恋のメロディ（2009年） 14才のハラワタ（2009年） Gantz２（2010年） ランウェイ☆ビート（2011年） 東京プレイボーイクラブ（2011年） 極速先鋒（2011年） 黄金を抱いて翔べ（2012年） 花蓮（2012年） 目を閉じてギラギラ（2012年） おおかみこどもの雨と雪（2012年） - 声の出演 キッズ・リターン再会の時（2013年） RIGHT HERE RIGHT NOW（2014年） キキチガイ（2014年） イニシエーション・ラブ（2015年） - 天童 役 ストレイヤーズ・クロニクル（2015年） あらうんど四万十（2015年） HiGH＆LOW THE MOVIE 2 / END OF SKY（2017年） HiGH＆LOW THE MOVIE 3 / FINAL MISSION （2017年） たべるダケ（2013年7月 - 9月、テレビ東京） - 男性社員 役 銭形警部（2017年） - 布施陵一 役 恋するセリフ（2010年） キス×kiss×キス（2010年、BeeTV） LoveSpot〜恋が実る場所〜（2011年、BeeTV） 目を閉じてギラギラ（2011年、BeeTV） - レッスンプロ 役 JUJU「さよならの代わりに」（2011年） Sowelu「Let Me Lead U」（2011年） DEEP「君じゃない誰かなんて〜Tejina〜」（2011年） 東京海上日動（2008年） Volvic （2010年） コーセーESPRIQUE(2013年) サントリー のんある（2014年 - ） LOHACO （2016年 - ） カロリーメイトゼリー「水着」篇（2016年 - ） キス×kiss×キス（2011年、BeeTV番組のDVD化） 月刊NEO 玉置成実DVD（2011年） 池上　幸平｜ADONIS A Co.,Ltd. Kohei Ikeue (@koheiikeue) - Twitter
リオ・ネグロ県

リオ・ネグロ県（リオ・ネグロけん、西: Departamento de Río Negro）は、ウルグアイ西部に位置する県。県都はフライ・ベントス。 西側にはウルグアイ川が流れており、アルゼンチンとの国境になっている。また、県名にもなっているネグロ川が県の南側に流れている。 主な産業は酪農とワイン醸造である。県西部では農業が行われており、亜麻、ヒマワリ、小麦、トウモロコシ、ブドウ等を生産している。県東部では酪農用の牧草を生産している。 ラス・カニャス周辺には温泉が湧出しており、観光資源となっている。 フィンランドのボトニア社(Botnia)がフライ・ベントスのウルグアイ川沿岸にパルプ工場を建設する計画が発表され、その投資額は10億ドル、8,000人以上の雇用を生み出すという巨大プロジェクトであった。しかし、パルプを漂白する際に使用する漂白剤等の工業排水がウルグアイ川の水質汚染に繋がるとして、ウルグアイ川の対岸にあるアルゼンチンのエントレ・リオス州の住民とウルグアイ、アルゼンチン両国の環境保護団体が、2005年4月30日にウルグアイ川に架かる橋を封鎖して抗議活動を行った。 2005年12月20日に世界銀行が調査を行い「パルプ工場は両国の環境と観光に関して悪影響を及ぼさない」と結論付けたが、環境保護団体はその調査結果を受け入れず、再び橋を封鎖した。 人口データは2011年の国勢調査による。
HAT-P-13b

HAT-P-13bはおおぐま座の方角に約697光年の位置にある太陽系外惑星である。この惑星は、主星HAT-P-13の前面を通過した際に発見された。ホットジュピターに分類され、木星の0.851倍の質量、1.28倍の半径を持つ。
HD 221287

HD 221287は、きょしちょう座の方角に約180光年の距離にあるF型主系列星である。視等級は7.82で、絶対等級は4.20である。HIP 116084とも呼ばれている。 2007年3月5日、ヨーロッパ南天天文台、ジュネーヴ大学天文台を中心とする太陽系外惑星捜索グループは、ラ・シヤ天文台の3.6m望遠鏡と高分散分光装置HARPSを用いて、HD 221287 bを含むいくつかの太陽系外惑星を発見した。HAPRSの観測による視線速度の時間変化の分析から、HD 221287 bは下限質量が3.09木星質量の木星型惑星とされている。この惑星は、離心率の小さいほぼ円形の、HD 221287から1.25 au離れた軌道を公転している。 軌道の安定性の解析により、HD 221287 bの軌道上60°前か後ろのラグランジュ点（L4またはL5）には、地球程度の大きさの惑星が、長期間安定して存在できることがわかった。 2019年、世界中の全ての国または地域に1つの系外惑星系を命名する機会を提供する「IAU100 Name ExoWorldsプロジェクト」において、HD 221287系はクック諸島に割り当てられる惑星系となった。このプロジェクトは、「国際天文学連合100周年事業」の一環として計画されたイベントの1つで、クック諸島国内での選考、国際天文学連合 (IAU) への提案を経て太陽系外惑星とその主星に固有名が承認されるものであった。2019年12月17日、IAUから最終結果が公表され、HD 221287はPoerava、HD 221287 bはPipiteaと命名された。これらはクック諸島のマオリ語で真珠に関連する言葉に由来しており、Poeravaは完全に美しく完璧な、大きく神秘的な黒真珠を意味する言葉に、Pipiteaは、クック諸島北部にあるペンリン環礁に見られる小さく白い金の真珠を意味する言葉に、それぞれちなんで名付けられた。
ヴーアミ族

ヴーアミ族（ヴーアミぞく、Voormis）は、クトゥルフ神話に登場する架空の生物。古代ハイパーボリア大陸の原人種族。 ハイパーボリアのエイグロフ山脈の洞窟に住まう、凶暴な原人種族。毛むくじゃらで鉤爪を備えた亜人種。野蛮で残虐な種族で、野獣を狩猟して生活しており、炎を使う迄の文化レベルには至っていない。邪神ツァトゥグァを崇める。ハイパーボリア王国の人間種族とは相容れない。 エイグロフ山脈最高峰の山・ヴーアミタドレス山の名称は、彼らに由来する。 一説には、ヴーアミタドレス山の地下から現れた生き物と人間の女との交わりから誕生した種族とも言われており、信仰神ツァトゥグァとシャタクの間に祖先が誕生したと伝えられている。また、ツァトゥグアの孫に当たる女神スフィトリクルルブと、ヴーアミ族の男から、クニガティン・ザウムが誕生しており、ザウムの存在が王国首都コモリオム廃都および王国衰退の引き金となった。 リン・カーターはヴーアミ族の掘り下げを行った。地の神ツァトゥグァ配下のヴーアミ族は、大気の神ラーン＝テゴス配下のノフ＝ケーと激しい対立関係にある。蛇人間の奴隷を脱したヴーアミ族は、ハイパーボリアに先住していたノフ＝ケーから領土を奪い取ってハイパーボリアに住むようになるが、新たに誕生した人類によって地下へと追いやられた。古代ヴーアミ族は文献「ヴーアミ碑板群」を残している（後述）。またヴーアミ族は、シャンタク鳥を「外世界からの漁師」と呼称し、また長をクームヤーガと呼ぶ。 クニガティン・ザウム（アタマウスの遺言） - 盗賊。毛深いヴーアミにおいて、無毛で全身が斑紋に覆われた、異形のヴーアミ族。ツァトゥグァの血を色濃く引く。 太祖ヴ―アム（モーロックの巻物） - 古代ヴーアミ族の族長・司教。己を神ツァトゥグァとシャタクの子と称し、ヴーアミ族にツァトゥグァのように地下に棲まうという教理を提唱した。 イエーモグ（モーロックの巻物） - 祈祷師。大司教に立候補するも、同輩たちには認められなかったことで、背いてツァトゥグァを侮辱に走る。 人間種族によって地下に追いやられる前の、古代ヴーアミ族による記録。リン・カーターの『深淵への降下』『炎の侍祭』に登場する。後者によると、冷気の旧支配者アフーム＝ザーの地球到来について書かれ、その知識は「ナコト写本」に流用された。 作品 クラーク・アシュトン・スミス『七つの呪い』 クラーク・アシュトン・スミス『アタマウスの遺言』 リン・カーター『モーロックの巻物』 アン・K・シュエーダー『ヴーアミによる救済の賛歌』 ロバート・M・プライス『裏道』 書籍 青心社『クトゥルー』：4巻に「七つの呪い」、5巻に「アタマウスの遺言」を収録 創元推理文庫『ヒュペルボレオス極北神怪譚』：「七つの呪い」「アタムマウスの遺書（アタマウスの遺言）」を収録 新紀元社『エイボンの書』：「モーロックの巻物」「ヴーアミによる救済の賛歌」を収録 ツァトゥグァ - 崇拝する神。 ノフ＝ケー - ラヴクラフトが創造した種族。リン・カーターは、スミスが創造したヴーアミと、ラヴクラフトが創造したノフ＝ケーに、因縁があるとした。ロバート・M・プライスは、ノフ＝ケーとヴーアミ族を同一種族の別呼称とした。 羊皮紙の中の秘密 - リン・カーターの作品。「ヴーア族」という、名前の似た異なる種族が登場する。
The NEXT EXIT

『the NEXT EXIT』（ザ・ネクスト・イグジット）はDA PUMPの4枚目のオリジナル・アルバム。 前作『BEAT BALL』から1年7か月ぶりのオリジナル・アルバム。 これまでの夏の発売から初めて冬に発売された。 ベスト・アルバム『Da Best of Da Pump』でも収録された「if...」、「Purple The Orion」は、本作ではアルバムバージョンで収録された。 5曲のシングル表題曲が収録されている。 これまでのアルバムでは全20トラック中、インタールード等が7トラック、実質13トラックであったが、本作は全17トラック中、イントロ1トラックだけに留まり、実質16トラックが収録されている（通常盤）。 本作よりDA PUMPとm.c.A・T連名による作詞曲の収録が開始された。 初回盤のみ「One Love WATTER NU UMUI」がボーナス・トラックとして収録されている。音楽配信はされていない。　 オリコンチャート3位を獲得した。 売上は20.7万枚を記録。 作詞：m.c.A・T,作曲・編曲：富樫明生（特記以外全曲） intro(0:30) Thrill(3:18) 作詞：m.c.A・T, KEN if... （Album Version）(3:53) 12thシングル Everybody Join Us （in The Party）(4:34) 作詞：m.c.A・T, KEN CORAZON(4:02) 作詞：m.c.A・T,ISSA,KEN／作曲：長部正和／編曲：富樫明生,今井了介 14thシングル 日本テレビ系「劇空間プロ野球 2001」イメージソング Forever This Time(3:42) ホーユー「Beauteen体験シリーズ」CMソング Angelize(4:24) 15thシングル「Steppin' and Shakin'」のカップリング曲。 明治乳業「明治エッセルスーパーカップ」CMソング Do The Bad Thing(4:13) Purple The Orion （Album Version）(4:09) 13thシングル Somebody(4:52) Dragon Screamer(3:57) 作詞：m.c.A・T,YUKINARI 16thシングル「All My Love To You」のカップリング曲。 テレビ東京系アニメ「キャプテン翼」オープニングテーマ White Moon Lullaby(4:04) 13thシングル「Purple The Orion」のカップリング曲。 Sparkle(4:49) 作詞：m.c.A・T,KEN／作曲・編曲：今井了介 Steppin' and Shakin'(4:32) 作詞：m.c.A・T, KEN 15thシングル ホーユー「Beauteen」CMソング All My Love To You(4:10) 16thシングル 日本テレビ系「レッツ・ゴー!永田町」主題歌 Loose Life （not so bad）(4:02) Break! Go!(3:30) 作詞：m.c.A・T,DA PUMP One Love WATTER NU UMUI（初回盤のみボーナス・トラック） 作詞：m.c.A・T, DA PUMP 15thシングル「Steppin' and Shakin'」カップリング曲の別バージョン。
MOA-2007-BLG-192L

MOA-2007-BLG-192Lは、いて座の方角に地球から約2,200光年の位置にある低質量の赤色矮星である。質量は太陽の8%程度であると推定される。2008年、地球程度の質量を持つ惑星の発見が公表された。 太陽系外惑星MOA-2007-BLG-192Lbの発見は、2008年6月2日に発表された。この惑星は、2007年5月24日に、ニュージーランドのマウントジョン天文台で行なわれていたMOAプロジェクトの観測中に、重力マイクロレンズ現象が検出され、発見された。この惑星は地球の3.3倍程度の質量で、それまで発見された太陽系外惑星の中で最も小さいものの1つである。 HD 181433 HD 40307 HD 47186 MOA-2007-BLG-400L OGLE-2005-BLG-390L
ギンナナ

ギンナナは、吉本興業東京本社（東京吉本）に所属していたお笑いコンビ。2010年結成。2019年6月30日よりコンビでの活動休止を発表し、同年12月5日解散。 主にルミネtheよしもとや神保町花月などで活動していた。 金成公信（かねなり きみのぶ、1975年10月24日- 千葉県出身。B型。） 菊池健一（きくち けんいち、1977年6月29日- 山形県酒田市出身。B型） 共に東京NSCの2期生。金成はハローバイバイとして活動、キクチはゴッツインゲスト、ガラクタパンチというコンビで活動していたが、すぐに解散しアルバイトをしながら俳優として活動していた。 2人とも2005年より、jealkbというヴィジュアル系ロックバンドに属していたが、2010年に脱退し、同時にコンビを結成した。銀座7丁目劇場で出会ったことがコンビ名の由来。 M-1グランプリでは初参戦となる2010年大会にて初出場。準々決勝まで進み、敗者復活戦にも出場（予選順位27位）。 2013年「NOTTV東京よしもとグランドスラム」で優勝し、その特典として初冠番組「ギンナナのギンナマ！」が与えられた。 2017年、jealkbの10周年記念ライブ「"TARGET"2017」に出演。 2019年5月31日、菊池が無期限でハワイに移住することを発表し、同年6月30日をもってコンビでの活動を休止することを発表。 2019年12月5日、「村上ショージ独演会　第137章」（ルミネtheよしもと）へギンナナで出演。公演中にギンナナを解散することを発表。 2020年1月11日-1月12日「明るいおじさんと行く！会津若松バスツアーファイナル」にてギンナナとしての活動を終了。 2020年から金成は「千葉公平」へ改名し、吉本新喜劇所属になる。 NSC時代は2人ともに同期のなかではエース的存在であったことが明かされているが、実際に結成してみたところ、菊池がセリフを覚えられないということを金成が明かしている。 2人ともにロッシー（野生爆弾）率いる、滑舌の悪い芸人たちの集まり「滑舌亭一門」のメンバーである。金成は「滑舌亭たのんだぞ！」、キクチは「滑舌亭元気」と命名されている。 2019年現在、よしもとクリエイティブ・エージェンシー所属の芸歴11年以上の芸人を対象とする「CHANGE」に出演しているほか、即興ライブ「THE EMPTY STAGE」、ルミネtheよしもとの新喜劇などの舞台にコンビで出演している。 主なテレビ出演 雨上がり決死隊のトーク番組アメトーーク!（テレビ朝日） - 泥の97年デビュー組の一員として出演 新春ゴールデンカーペット（フジテレビ系、2011年1月1日） - キャッチコピーは「笑いも七転び八起き」。 333 （テレビ朝日、2011年4月30日） ゲーマーズTV 夜遊び三姉妹 今夜も上上下下左右左右BA 「コタツの中は気持ちいいの巻」（日本テレビ、2012年2月9日） ザ・ベストハウス123 （2011年11月14日、2012年1月11日、2012年3月22日ほか） ざっくりハイボール （テレビ東京、2012年2月18日、2012年3月24日） 愛車天国!カスタムガレージ（BSスカパー） サガラとキヨトの乃木坂ぷぷぷ（テレビ埼玉、2015年10月18日) 初笑い!朝まで爆笑寄席2017 （テレビ東京、2016年12月31日） ネット番組 U・LA・LA@7（TOKYO MX、2011年7月5日） - 「よしもとうららちゃん」コーナー ギンナナのギンナマ！（NOTTV、2013年12月14日） ギンナナ初単独ライブ『銀7』（新宿シアターモリエール、2010年3月12日-3月13日） ギンナナ「銀7 ver.参」（ルミネtheよしもと、2010年11月7日） ギンナナ「銀7 ver.肆」（新宿シアターモリエール、2012年3月19日） ギンナナ「銀7 ver.伍」（新宿シアターモリエール、2012年9月1日） ギンナナ単独ライブ「第一話」（神保町花月、2018年4月30日） ギンナナ単独ライブ「第二話」（神保町花月、2018年12月9日） M-1グランプリ M-1グランプリ2010 準々決勝進出（予選27位、敗者復活戦にも出場） M-1グランプリ2015 3回戦進出 M-1グランプリ2016 準々決勝進出 M-1グランプリ2017 2回戦進出 M-1グランプリ2018 2回戦進出 その他 NOTTV東京よしもとグランドスラム　2013年5月　優勝
OGLE-2003-BLG-235Lb/MOA-2003-BLG-53Lb

OGLE-2003-BLG-235Lb/MOA-2003-BLG-53Lbは、Optical Gravitational Lensing ExperimentとMicrolensing Observations in Astrophysicsの共同研究によって2004年に発見された太陽系外惑星である。質量が非常に大きく、木星と似た木星型惑星であると考えられている。恒星から4.3天文単位（太陽地球間の4.3倍の距離）離れた軌道を公転している。
OGLE-2005-BLG-169L

OGLE-2005-BLG-169Lは、いて座の方角におよそ1万3000光年（4,100パーセク）の銀河バルジに存在する、20等級の暗い恒星である。太陽の7割程度の質量を持つ、K型の赤色矮星の可能性が高いと考えられている。 2006年、重力マイクロレンズ法により、天王星程度の質量の太陽系外惑星が発見された。