特別急行券

特別急行券（とくべつきゅうこうけん）とは、特急券（とっきゅうけん）ともいい、基本運賃と特別急行の料金（特急料金）を区分している運賃制度において、特別急行列車（特急）に乗車するときに乗車券とともに必要となる券である。 アメリカでは20世紀の初頭、インターアーバン電車に食堂車やパーラーカーを連結した、LIMITEDと称する急行列車を運転し、乗客からは特別料金を徴収した。この列車から日本の特急列車の英訳語がLIMITED EXPRESSとなった。 ヨーロッパの鉄道ではかつては基本となる運賃に対しては乗車券を購入し、さらに速い列車を利用する場合には特急券を購入するというシステムが一般的であった。ヨーロッパでは、特別の客車で編成された豪華列車に別料金を徴収して乗客を乗せることは19世紀から存在したが、これもアメリカの例と同様に速度に対する対価より、豪華な空間提供の対価である要素が強い。日本の特急に近い物としては、TEE列車の特急券がその代表的な物であった。TEEの特急券は距離により金額が決められていた。 日本でも特急の利用には乗車券とは別立ての特急券を要するシステムがとられている。 一方、ヨーロッパでは包括運賃制度が一般的な運賃制度となってきており、超高速列車や寝台列車でも列車（車両）ごとに運賃と他料金（特急料金や寝台料金）を一括して運賃設定を行っていることが多く、この場合には切符も一括されており別立ての特急券は存在しない。 旧国鉄及びJR各社の場合、特急列車は急行列車と異なり、座席指定制を原則としていた。 1972年にエル特急が設定されて以降自由席を設置した列車が増えたことや、1985年に設定された新特急などのように自由席を中心とした列車が設定されたことにより、その意義が薄れているが、JR東日本の「はやぶさ」・「はやて」・「こまち」・「成田エクスプレス」など全車指定席としている列車や、その他の基幹的な列車の場合には現在も基本的には指定席制を採用している。 そのため、単に「特急券」と称する場合は列車およびその座席かつ乗車区間がともに指定されたもの、すなわち「指定席特急券」を指し、券面に記載されている列車・区間にのみ有効である。注意しないといけないのは、券面に記載されている発駅から乗車しなかった場合、効力を失うケースがあることである。これは旅客営業規則の下記の規定による。 第173条 指定席特急券は、これを所持する旅客が、その指定の乗車駅で乗車しない場合は、他の旅客にその座席または旅客車を指定して急行券の発売をすることがある。この場合、指定駅で乗車しなかった旅客は、当該急行券に指定された座席を請求し、または旅客車に乗車することができない。 ここで説明されているのは、自由席特急券で乗車した乗客が、着席されていない指定席に対して車内で車掌に差額を支払い、指定席特急券を発券してもらうようなケースである（列車の発車前のマルスシステムでは排他制御が働くため、別の乗客に区間の重複する指定券を発券することは通常はない）。たとえば東海道新幹線に東京からの指定券を用意して品川から乗車するような未乗車区間が短い例ではこのようなケースは現実にはまず起こり得ない（条文を見てもわかるとおり、着席しなければ必ず別の乗客に発券するという趣旨ではなく、乗務員の判断に委ねられる）。 乗り遅れた場合には払い戻しはできないが、同区間を運行するその日の後続列車に自由席がある場合には自由席に乗車することが可能である（後続の列車が全車指定席の場合はこの特例での乗車はできないが、全車指定席の列車でも後続列車への乗車を認めている場合があり、この場合立席や空席の利用が可能である）。なお、接続する列車の運休・遅延により乗り継げなかった場合は後続列車への振替を請求できる。 また、近年では近距離での利用促進を図るため自由席を中心に新幹線を含めた一部の列車では定期乗車券での利用が認められており、一部の特急列車では定期券にこれを追加する事で乗車可能としている。 しかし、もともとは長距離利用を前提としていたため、寝台特急などでは定期乗車券での利用を認めておらず、特急券等のほか普通乗車券も必要である。 基本的に該当列車の発車日（始発駅基準）の1か月前の午前10時から発売され、のりばへの移動時間を考慮し、発車時刻のおよそ5 - 10分前に終了する。 例えば、1月1日の21時26分に高松駅を出る寝台特急「サンライズ瀬戸」の指定券は、12月1日の10時ちょうどに発売開始となる。なお、この列車に1月2日の0時40分発車となる大阪駅から乗車する場合でも、発売開始日は12月1日である。 また、一部のみどりの窓口や旅行代理店では、「予約」と称し1か月前より以前から指定席の申込を受け付けている場合があるが、指定席には予約という制度は無く、あくまで対象の窓口で発売日の10時に発券処理を実施してもらう権利の予約である。 JR北海道（北海道新幹線のみ）・JR東日本・JR東海・JR西日本・JR四国・JR九州及びJR各社間を利用する場合、指定制である特急券の額は乗車する日によって料金が変わる。2023年4月からはグリーン車、グランクラス、寝台車を利用する場合の特急料金にもシーズン別の料金を適用した。期間等は以下のとおり、年度によって多少変化がある。エクスプレス予約やえきねっとのトクだ値等の早割系特別企画乗車券は適用条件が異なり年中同額や最繁忙期は除外などがある。 過去の規定 2023年3月31日まで JR東日本の一部の全車指定席の列車とJR東日本からJR東海および会社線へ直通する一部の全車指定制列車において、乗車日と乗車区間のみを指定したもの。旅客営業規則では「未指定特急券」、券面上では「特急券（座席未指定）」と称する。乗車する列車・座席は別途指定することができ（購入時の指定も可能）、指定しないままでも普通車内の空席を利用できる。座席指定の有無によらず料金は同一である。 2015年3月14日のダイヤ改正より、常磐線特急「ひたち・ときわ」の全列車、「スワローあかぎ」、「成田エクスプレス」で、2019年3月16日のダイヤ改正で中央東線特急「あずさ・かいじ」「はちおうじ・おうめ」「富士回遊」に導入、2021年3月13日から「踊り子」と新設された「湘南」に導入した。 「ひたち・ときわ」「あかぎ」「あずさ・かいじ」「はちおうじ・おうめ」「富士回遊」「湘南」「踊り子」（旅客営業規則別表第1号の2第1項の列車） 特急料金が通年同額となり、料金も通常の指定席より安価に設定される。また、車内購入時の料金が事前購入時の260円増しとなる。 「スワローあかぎ」は前年の2014年3月15日の改正時から導入していたが、この時は専用の「スワローあかぎ料金券」の場合に適用され、車内で購入する場合は通常の指定席料金が適用された（料金券を使用せず、通常の指定席券で購入することも可能であった）。なお、指定席料金は通常のB特急指定料金だった。高崎支社ではこの方式を（2015年以降の方式も含め）「スワローサービス」と称していたが、高崎支社以外では単に「着席サービス」という表現を行っており、高崎支社においても2023年のダイヤ改正より「着席サービス」の名称に変更を行っている。 「成田エクスプレス」 満席の場合のみ発売となっていた「立席特急券」（次項参照）に代わって導入したもので、座席未指定料金は通常の指定席料金（A特急料金）と同額である。 「はやぶさ」・「こまち」など一部の全車座席指定制列車では、自由席特急券もしくは特定特急券に相当する額で座席指定を受けない条件で利用することができる立席特急券（りっせきとっきゅうけん）を発行する場合がある。 この特急券は、「乗車する列車・区間が指定された自由席特急券」という位置づけである。座席の指定を受けないという点では自由席特急券と同じであるが、異なるところは乗車する列車が指定されている点にある。自由席特急券では有効の期間・区間内であれば一回に限りどの列車の自由席に乗ってもよいとされているため、この立席特急券は指定席特急券の一種として扱われている。 なお、かつて運行されていた寝台特急でも、B寝台の一部を座席車として利用できる区間を設けていたものがあった（ただし利用できる号車、発売席数は限定された）。また、大阪行き「日本海」のように座席指定席扱いとした区間もあったが、ほとんどの寝台特急では自由席扱い（立席）としていた。下りでは出発日翌朝（概ね7時前後）に停車する駅より終点までの区間で、上りでは始発から出発日当日夜間（概ね22時ごろまで）の停車駅までの区間で、それぞれ利用可能としたケースが多く、寝台特急でこの立席特急券の制度を最後まで採用していたのが「あけぼの」であった。「寝台券」のページも参照のこと。 特別急行列車で自由席車がある場合には乗車する際に自由席特急券を発行する。着席の保証はない代わりに、一般に（通常期の）特急券から指定席料金（530円）を引いた額に相当する金額で発売する（通年同額）。一部の特急列車では定期券にこれを追加する事で乗車可能となる。 列車の指定は無く、指定日当日に出発するどの在来線特急列車にも乗車できる。原則として1枚で乗れるのは1列車に限られ、特急列車を乗り継ぐ際にはそれぞれに特急券が必要であるが、例外的に乗り継ぎが認められる区間が存在する（→乗り継ぎ料金制度）。 特急料金の体系としては、基本であるA特急料金と、それ以外の特定の特急料金が設定されているB特急料金の2つがある。 B特急料金は特定の区間で定められておりその区間内だけを利用する場合はB特急料金となるが、他の区間にまたがって乗車する場合には乗車する全区間にわたってA特急料金が必要となる。なおB特急料金の料金自体は旧国鉄では全国一律であったが、JR発足によってJR各社が旧運輸大臣・国土交通大臣への届出による事から少しずつ崩れてきており、短区間の利用促進のため区間を限って安価な料金区分を設定したり、逆に経営状況の改善のために全体的にA特急料金並みに引き上げたりするケースも見られる。 また、B特急料金区間であっても「成田エクスプレス」と「サフィール踊り子」のようにA特急料金が適用される列車や、東武線直通特急とJR九州のD＆S列車のように独立した特定のB特急料金を設定している列車もある。 新幹線の場合、三角表と称される駅間から料金を割り出す方式を採っている。 なお、特定特急券では区間により金額が異なる。 ※表中の「 - 」は設定内無し。 「あかぎ」「湘南」は150km以内、「踊り子」は200km以内、「あずさ・かいじ・はちおうじ・おうめ・富士回遊（JR東日本線内）」は300km以内が最長。 グリーン車を利用する場合の特急料金は、事前料金から530円引き。 富士回遊の中央東線からの利用の場合は大月まで、踊り子（伊豆急下田駅発着・修善寺駅発着）の東海道線・伊東線からの利用の場合はそれぞれ伊東駅・三島駅までの特急料金に加算 富士回遊の富士急行線内のみの利用と特急踊り子号の伊豆箱根鉄道駿豆線内のみの利用は座席指定は不可 富士回遊の河口湖線内（富士山 - 富士急ハイランド - 河口湖）のみの利用は乗車券のみで空席の利用が可能 JR東日本・JR東海線内とは異なり事前料金・車内料金共に同額 「富士回遊」を富士急行線と跨って利用する場合は、JR東日本線から直通する列車の指定席料金（東日本旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸規則72条の2に定められた指定席料金）と富士急行線特急料金を合算した金額となっている。 2023年3月31日まで 新幹線・在来線の特に限定された列車や乗車区間において、発売される。料金は特別に定められる。 一般には自由席を利用する際に設定されるが、一部、指定席でも設定されている場合がある。在来線の場合には特急列車に格上げする形で急行列車を全廃した線区が多い。なお、B特急料金はこの「特定特急券」と同じ経緯で設定されたものである。 なお、新幹線においては以下のものが特定特急券として扱われている。 九州新幹線を除く各新幹線の以下の期間までに開業した区間において、隣接駅間の自由席特急券相当のもの（開業後その間に駅が出来た場合は、出来た駅も対象に含む）。同区間の新幹線の指定席特急料金が2,300円台かかるのに対し、自由席利用の場合は860 - 980円と大幅に割引されている。ただし、在来線特急扱いの秋田新幹線・山形新幹線の場合についてはこのような設定はない。 東海道・山陽新幹線の場合は、新大阪駅 - 岡山駅間が開業した1972年までの時点。岡山駅 - 博多駅間は開業した1975年の時点。 例として東海道新幹線：東京駅 - 品川駅 - 新横浜駅間や名古屋駅 - 岐阜羽島駅間、山陽新幹線：三原駅 - 東広島駅 - 広島駅間など 東北新幹線の盛岡以南と上越・北陸新幹線についてはそれぞれの区間が開業した時点。 例として東北新幹線：北上駅 - 新花巻駅 - 盛岡駅間、上越新幹線：熊谷駅 - 本庄早稲田駅 - 高崎駅間、北陸新幹線安中榛名駅 - 軽井沢駅間・新高岡駅 - 金沢駅間など 例外として隣接駅間ではないが東北新幹線の東京駅 - 大宮駅間にも設定されている。上野駅 - 大宮駅間の特定特急券の料金に東京駅までの210円を加算し、1,070円となっている。 九州新幹線の新八代駅 - 川内駅間以外の隣接駅間と博多駅 - 久留米駅間の自由席特急券相当のもの。 東北新幹線の郡山駅 - 福島駅間（郡山駅 - 米沢駅等奥羽本線に跨ぐ場合を含む） 東海道・山陽新幹線の東京駅 - 小倉駅間の新幹線停車駅と九州新幹線の新鳥栖駅又は久留米駅との相互間の自由席特急券相当のもの。 山陽新幹線の小倉駅と九州新幹線の新鳥栖駅 - 鹿児島中央駅間の新幹線停車駅との相互間の自由席特急券相当のもの。 東海道新幹線・山陽新幹線において、「のぞみ」・「みずほ」の自由席に乗車するために必要な特急券。 東北新幹線の盛岡駅 - 新青森駅各駅間と秋田新幹線の盛岡駅 - 秋田駅各駅間の立席特急券相当のもの。 自由席が設置されていない「はやて」・「はやぶさ」または「こまち」において、盛岡駅 - 新青森駅間または盛岡駅 - 秋田駅間の利用に限り、普通車指定席の空いている席を利用できる。ただし、当該座席の座席指定席特急券を所持する乗客が来た時点で席を代わらなければならない。 北海道新幹線の2016年3月26日開業区間では、東北新幹線の「はやて」と「はやぶさ」が新青森駅から新函館北斗駅まで乗り入れており、同区間でも上記と同様の特定特急券が発売されている。 また、新幹線の回送線を活用した在来線区間（上越線の越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間、博多南線の博多駅 - 博多南駅間）では、全列車が（在来線の）特急扱いとされており、新幹線区間とは別に100円として特定特急料金が設定されている（こちらも参照）。 2023年5月20日現在一般に入手可能な最新の旅客営業規則および旅客営業取扱基準規程による。 下記相互区間外へ跨る場合や座席種別の記述がない場合はその旨の記述がある場合を除き、上述のA特急料金またはB特急料金が適用される。 区間指定の場合は列車名は不問（但し、当該座席がない場合を除く）。列車指定の場合、指定された列車以外で当該区間を利用した場合は上述のA特急料金またはB特急料金が適用される。 指定席料金は通常期料金。 新幹線用は新幹線特急券（新幹線指定席特急券および新幹線自由席特急券）と称する。在来線特急用は特急券（特別急行券）と称するが、これは、新幹線と在来線とは特別急行列車の料金体系が異なるためで、例えば、山陽新幹線新大阪駅 - 姫路駅間のように併走する在来線にも特急列車（この区間では、「スーパーはくと」・「はまかぜ」）が走っている場合では、新幹線特急券を有する場合には新幹線を利用し、「スーパーはくと」の特急券を有している場合には「スーパーはくと」を利用することができる。 新幹線の場合には、目的地まで有効である新幹線特急券を持っている場合では、新幹線の列車を乗り換えても新幹線改札を出ない限り有効である。詳しくは、新幹線特急料金の通算を参照のこと。 グリーン車、およびグランクラスに乗車するにはグリーン券が、寝台車に乗車するには寝台券がそれぞれ別に必要である。ただし、これらの料金には座席指定料金に相当する額（以下「指定額」）がそれぞれの料金に含まれているとみなされるため、特急料金としては指定額を減額した額が適用される。基本的には自由席特急料金と同額となる。2023年4月1日からはグリーン車、グランクラス、寝台車を利用する場合の特急料金にもシーズン別の料金を適用した。 特に定められた条件で、特急列車を乗り継ぐ場合、一方の列車の特急料金が半額となるなどの割引制度や通し計算になる制度が存在する。これについては「乗り継ぎ料金制度」の項目を参照されたい。 特急列車を利用するには特急料金が必要だが、特例として乗車券だけで特急列車に乗車できる区間がある。これらは普通列車が全く運転されていない区間、あるいはごく短区間の利用者に対して配慮されたものである。 在来線の指定区間内に限り、普通乗車券のみで特急の普通車自由席を利用できる制度である。 この特例は、「青春18きっぷ」「北海道&東日本パス」などの「普通列車に限って利用可能」という特別企画乗車券（以下「普通列車専用券」）でも同様に適用され、指定された区間のみであれば普通車自由席のみ利用することができる。 特例が適用されない例 次の場合には特例が適用されず、実際に乗車した全区間の特急料金が必要となる。この場合、上記の普通列車専用券は使用できないため、別途運賃も必要となる。 区間内であっても適用されない例（後述の「過去の特例区間」も参照） 指定席やグリーン車を利用した場合 自由席であっても、特例区間外にまたがって乗車した場合 特例区間と特例区間外の境界駅に停車する特急列車において境界駅をまたがって自由席を利用する場合、境界駅が有人駅である場合は境界駅において「いったん特急列車からホームに降り、再度同じ特急列車に乗車した」だけでは下車したことにならない。ただし、停車時間が短い場合は現実的ではないが、いったん改札口を出たあとであらためて改札を受けて同一列車に乗り直すか、改札口を出なかったとしても後続の特急列車（つまり別の列車）に乗り換える場合は特例の対象となりうる。 特例の対象となっていない例 普通列車が1往復でも存在する区間 例えば日豊本線の佐伯駅 - 延岡駅間は、沿線集落の過疎化やモータリゼーションに伴う乗降客減少が民営化当時と比べても著しくなったため、普通列車の減便を繰り返した結果、2018年3月17日ダイヤ改正以降は普通列車が下り1本・上り2本（他に重岡駅折り返しの列車が2往復あり）のみの運行となったが、それでも普通列車が存在しているため特急料金不要の特例は適用されていない。また石北本線の上川駅 - 白滝駅間も、普通列車は2往復（うち1往復は特別快速「きたみ」）のみの運行だが、同様に特急料金不要の特例は適用されていない。但し、後述の#ごく短区間の利用者に対して配慮された区間の例のように、普通列車が運行されていても特例が適用されている例がある。 新幹線車両を使用する在来線区間 博多南線および上越線（ガーラ湯沢支線）はいずれも新幹線車両によって運行されている在来線区間で、全ての列車が特急料金を必要とする列車であるが、特急料金不要の特例は適用されない。 在来線を廃止・休止し、新幹線に転換された区間 海峡線・津軽今別駅 - 木古内駅間は2002年12月1日から2016年3月21日まで、特急列車しか運行されておらず特例が適用されていたが（後述）、北海道新幹線開業時にともない定期旅客列車の運行を休止し、同区間の旅客輸送は北海道新幹線にその役目を譲ることになった際、ほぼ同一区間である奥津軽いまべつ駅 - 木古内駅間を運行する新幹線列車を利用する場合、特急料金が必要となった（後述）。 現在の特例区間 石勝線：新夕張駅 - 新得駅間の各駅 過去の特例区間 津軽海峡線 (津軽線・海峡線)：蟹田駅 - 木古内駅間（2002年12月1日 - 2016年3月21日） 本区間の場合、特急「スーパー白鳥」・「白鳥」に格上げしたうえで、従来の快速「海峡」が廃止されたことにより設定された。北海道新幹線の開業に伴いこの区間における本特例は廃止となり、以後は青春18きっぷなどの特別企画乗車券で商品ごとに同新幹線を利用出来る特例あるいは利用するための条件を規定している（北海道新幹線#乗車券の特例制度を参照）。 一方で、鉄道による北海道への唯一の連絡路線である津軽海峡線の青函トンネルが絡む区間であるにもかかわらず、区間末端の蟹田・木古内両駅に全列車停車しなかったことや、津軽線・江差線との接続の兼ね合いから、利用についての説明がなされた区間でもある。 日豊本線・日南線・宮崎空港線：宮崎駅 - 宮崎空港駅間 奥羽本線： 新青森駅 - 青森駅間 佐世保線：早岐駅 - 佐世保駅間 これらの区間では普通列車も運行されているが、宮崎空港線、奥羽本線では遠方とを結ぶターミナル駅と市の中心部のアクセスが考慮されて、佐世保線ではこの区間の普通列車が大幅に減便になったことへの救済措置として特急料金不要の特例が設けられている。 宮崎空港線、佐世保線の特例では、特例区間のみで普通車指定席またはグリーン車に乗車する場合は、普通列車用の指定席券またはグリーン券を別途購入することで乗車可能である。また特例区間を跨いで乗車する場合でも、特急料金は特例区間外のみで計算する。 例えば二日市駅から佐世保駅まで特急「みどり」に乗車する場合、必要な特急券は二日市駅 - 早岐駅間で有効なものでよい。 一方、奥羽本線の特例は特例区間のみを普通車自由席に乗車する場合のみに適用され、同区間でも普通車指定席やグリーン車に乗車する場合、また新青森駅を跨いで特急に乗車する場合は、新青森駅 - 青森駅間も特急券が必要となる。また「青春18きっぷ」「北海道&東日本パス」は設定当初は適用の対象とされていなかったが、2012年夏季より乗車することができるようになった。この特例は臨時快速「リゾートしらかみ」にも適用されている。 なお室蘭本線（支線）の東室蘭駅 - 室蘭駅間は、特急「すずらん」がこの区間は全て普通列車として運転されているものであり、本節でいう「特急列車に乗車券のみで乗車可能」とは異なる。ちなみに、特急列車が末端区間にて普通・快速列車として運転される例は過去に多数存在していたが、現在は減少し、「すずらん」の他ごく少数の例に見られるのみとなっている。 JRにおいて、以下の特殊な事情について規定を定めている。 2時間以上すでに遅れている、ないしは運行する場合に2時間以上遅れそうな場合には「遅延特約」ないしは「遅延承知」と称して遅れることに対して払い戻さない事を条件に5割引をして販売する場合がある。なお、この制度は急行にも適用される。また、すでに購入済みの特急券（購入時点では遅れは発生していない）については、2時間以上の遅れが生じた場合、特急料金を全額払い戻しできる。ただし、新幹線並行路線で新幹線に振り替え乗車した場合は払い戻しされない。 特急列車については「専用車両を使用すること」が前提となっているが、事故などにより専用車両を使用して運行する都合が付かない場合「編成変更特約」と称して、そのことに対して払い戻さない事を条件に最大5割引して販売する場合がある。 この制度を適用した事例としては、旧国鉄時代にこの適用があったとされる著名な事例として、以下の事例が挙げられる。この規定は特急列車がほぼ完全に冷房化された1961年10月1日のダイヤ改正時に制定されたものであり、これらの事例は、専用車両がなかったか、あるいはそれに準用するが冷房装置の取り付けがない等の理由で行われた。ほとんどの場合は普通座席車で特急料金を100円引き（1976年11月6日実施の大幅値上げより500円引きに変更）にして対処した。 事故により特急形車両が充当できず、急行形車両である153系電車を用いて運行された在来線特急時代の「こだま」。この時の特急料金は1等・2等とも半額であった。 設定当時不定期列車として運行された寝台特急「みずほ」は登場時、当時すでに存在した20系客車の充当が困難であったため、冷房のない旧型客車を使用したため、夏季の利用について特急料金の割引で対応。および臨時特急「ひびき」の1962年夏の運転分では当時冷房のなかった157系電車であったため、これも夏季の利用について特急料金の割引で対応。座席車での割引料金はいずれも1等220円、2等100円。 1969年より1970年まで車両の手当が付かなかったため、暫定的に「北斗（下り）2号・（上り）1号」に急行形車両であるキハ56系気動車を用いた。この時の特急料金は100円引きであった。 臨時列車では12系客車で運行された在来線特急時代の特急「つばさ」がある。これは当時キハ181系気動車の手配が困難であったためである。この時の特急料金は100円引きであった。その後も臨時「つばさ」は設定されたが、特急と同じ車内設備を持つ14系客車が使用されるようになったため、特急料金の値引きはなくなっている。 天候の悪化等の理由により間引き運転がなされ普通列車が運行されない場合、状況的に特急列車に乗車せざるを得ないと判断された際は、該当区間に限り、特急料金不要で一部または全部の特急列車への乗車が認められる場合がある。ただし普通列車が運行できない場合の特例であり、普通列車が運行している状況下では特急料金が必要である。[要出典] 2021年8月に、七尾線乗務員で新型コロナウイルス感染症の集団感染が発生したことにより、減便措置がなされた際には、特急券なしで一部の特急列車に乗車できる特例が適用された。 私鉄においても、特急あるいはそれに準じる名称の速達列車を運行している場合があるが、列車の性格ないしは、会社の判断により特急料金を徴する場合と徴しない場合がある。なお、本項目では冒頭にもある通り有料列車における基本的に目的地への速達サービスに対するものを中心に挙げる。たいていの場合、速達サービスと着席サービスが一体であり、それが分離されているものは少数にとどまっている。 JR東日本・富士急行線特急「富士回遊」、JR東日本・JR東海・伊豆急行・伊豆箱根鉄道の特急「踊り子」にのみ導入。 私鉄の場合、JRとの乗入れ列車を含む有料特急を走らせている場合には特急券が必要である。この場合、多くは速達サービスと着席サービスが一体であり、列車予約が早い段階から行われ、発券される（JRにおいては乗車1か月前からであるが、大体2か月前から3日前程度）。そのため、乗車当日になると目的の列車の座席が無い場合もあり得る。 なお、以下の鉄道会社では「指定券」としての特性を生かし、以下のサービスを行っている。 東武鉄道では、特急料金を列車の運行する時間帯による割引を実施している。共に詳細はスペーシア・「りょうもう」も参照されたい。基本的には、以下の通りであるが、列車指定となっている。 「午後割」…浅草駅を12時台 - 16時台までに出発する下り特急列車。 「夜割」…始発駅をおおむね17時以降に出発する上り特急列車。 近畿日本鉄道、京都丹後鉄道では、両者とも乗り継ぎ料金制度を採用している。具体的な内容は当該項目を参照されたい。 長野電鉄の特急は、運賃のほか特急料金が必要である（距離に関係なく全区間100円）。また、一部の列車に設定されている指定席の利用には座席指定料金、個室の利用には個室指定料金が別に必要である。 富山地方鉄道の特急には指定席車と自由席車のいずれも設けられている。 富士山麓電気鉄道の「フジサン特急」では展望車・指定席のほか自由席が設けられているが、自由席でも運賃以外に特急料金が必要である。なお「フジサン特急」は車両検査の際、一般型車両で代走しており特急料金も半額に値下げされる。 特急列車に自由席車と指定席車が併結されているケースとして、以下のものが挙げられる。自由席車が料金不要で乗車券のみで利用できるのに対し指定席車に料金が必要な列車では、速達サービスに対する料金ではないため、特急券ではなく、座席指定券・着席整理券・特別車両券等として発行される。自由席・指定席ともに特急料金が必要な列車では、指定席車利用では特急券に座席指定券等を追加する必要がある。 京成電鉄では、有料特急であるスカイライナー、シティライナーおよびモーニングライナー・イブニングライナーを利用する場合において、特急券が必要である。 京成電鉄では通勤形車両を使用した特急、および特急より速達の快速特急（ともに料金不要）を運転しているため、最も速達であるスカイライナーの券は「スカイライナー券」となっているが、駅の案内および放送では「特急券」とも案内されている。 名古屋鉄道の「ミュースカイ」全車両または「快速特急」・「特急」の1・2号車（豊橋・中部国際空港方1・2両目）に設定されている特別車「μ」の座席は、座席指定制としている特別車両券「ミュー(μ)チケット」として、名鉄の主要駅や旅行会社で1乗車360円で発券される。また、特定駅での特定方面同士の乗り継ぎの場合、同時購入する場合に限って1乗車と同額の「乗継ミューチケット」が発売される。 南海電気鉄道の場合、南海本線特急「サザン」のみが10000系専用車両に「自由席」の通勤形車両を併結した“一部座席指定”制となっており、座席指定券の扱いを行っている。 なお、高野線特急「こうや」、「りんかん」や空港特急「ラピート」については運行当初より“全車座席指定”制を採っており、これらの列車の指定券は「特別急行券」と区別する。 京阪電気鉄道の「快速特急『洛楽』」・「特急」の6号車（京都方から6両目）に設定されている座席指定制特別車「プレミアムカー」の利用には「プレミアムカー券」が必要。また、平日朝晩の全車両座席指定制特急「ライナー」の一般車の利用には「ライナー券」が必要である。ただし、ライナーに連結されるプレミアムカーにはプレミアムカー券を必要とする。 先述の通り、富山地方鉄道の特急・富士山麓電気鉄道の「フジサン特急」の乗車には指定席・展望車・自由席のいずれも乗車券のほか特急券を要するが、富山地方鉄道特急指定席ではさらに座席指定券、「フジサン特急」の展望車利用には着席整理券を必要とする。 イタリア鉄道フェッロヴィーエ・デッロ・スタート（FS）では普通運賃に特急料金や寝台料金を追加する運賃制度であるが、駅や窓口などの購入形態により切符は乗車券と特急券が分かれている場合もあれば、1枚にまとめられている場合もある。