三菱・ランサーワゴン

三菱・ランサー > 三菱・ランサーワゴン ランサーワゴン（LANCER WAGON ）は、三菱自動車工業が製造・販売していたステーションワゴンである。同社のランサーフィオーレがベース。 1985年2月 - 当時販売されていたランサーフィオーレをベースとして発売。ランサーバン、ミラージュワゴン/ミラージュバンも同時に発売された。前部固定式・後部電動開閉式のサンルーフが装備されていたグレードも存在。なお、ランサーワゴンのみエンブレムの書体はカタログなどに使用されているものではなくランサーEXのものが採用されていた。なお、ミラージュのワゴン、バン同様にディーゼルエンジン搭載車のみ注文生産であった。(CG・5MTのみのラインナップ) 1986年8月 - マイナーチェンジ。デビューから1年半でフロントグリルおよびサイドターンシグナルランプの意匠変更。ガソリンエンジンはサイクロンエンジンに変更。後にスリーダイヤがフロントグリル中央に配置される。4WDモデル追加（フルタイム4WD）。 1989年10月 - 再度マイナーチェンジ。フロントグリルの意匠変更（当時のミラージュ及びランサーに合わせていた）。ルーフレール追加。上位グレードであるCXのヘッドランプに黄色のハロゲンランプを採用。 1992年5月 - モデルチェンジされた際にリベロと名前を変える。 2000年11月18日 - リベロの後継車としてランサーセディアをベースとしたランサーセディアワゴン（LANCER CEDIA WAGON）という名前で販売開始。エンジンは1.8LDOHC16バルブGDI（4G93）を搭載。ただしセディアセダンと異なり1.5LDOHC16バルブGDI（4G15）は搭載されない。トランスミッションは全て「INVECS-III」と称するCVT。ツーリンググレードには6段階マニュアルモードのついたスポーツCVTが搭載される。4WD車はVCU式フルタイム4WDを採用。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式を採用し、ワゴン専用に剛性を最適化した。リアサスペンションは、トレーリングアーム式マルチリンクを採用し、ワゴン専用の最適チューニングを施した。フロントブレーキは14インチベンチレーテッドディスク、リアは8インチドラム(4WD車は9インチ)の組み合わせとした。 ツーリング、ツーリングMMCSパッケージにMOMO社製ステアリングやスポーツタイプヘッドレスト、ヘアライン調パネルが装着されるスポーツインテリア(後のTツーリング用インテリア)のメーカーオプション設定があった。ツーリングに設定されるスーパーパッケージはMOMO社製ステアリングに加え本革シート運転席パワーシート、ラゲッジルームネット、本革巻きシフトノブ＆ブレーキレバーが装備される。全車にサンルーフとルーフレールの設定がある。 発売当初のグレードは以下の通り 　ツーリング スーパーパッケージ 　ツーリング MMCSパッケージ 　ツーリング 　エクシード セレクトパッケージ 　エクシード 　TS 発売開始2週間で月間販売目標台数の1.5倍である3000台が受注された。受注台数のうち約76%が「ツーリング」が占めており、約58%が「ツーリング2WD」約18%「ツーリング4WD」。受注台数のうち約32%がシルキーホワイト、約29％がサテライトシルバー、約23％がアメジストブラックとなっている。 2001年6月 - バリエーション追加。1.8L DOHC16バルブGDIターボ（4G93ターボ）を搭載したTツーリングを追加。トランスミッションはINVECS-IIスポーツモード付4ATが搭載される。 ツーリングシリーズは、それまでメッキだったフロントグリルが、車体と同じ色に塗装されたものになる。また足回りやボディ剛性を高め、専用のエアロパーツやアルミホイールを装備するラリーアートエディションを追加。ラリーアートエディションのNA車はベースのツーリングとは異なり4輪ディスクブレーキとなる。ランサーエボリューション7で人気のあったアイゼングレー、フレンチブルー、パルマーレッド、ダンテライオンイエローを追加。レガートグレーがアイゼングレーに置き換わり廃止となった。またツーリングに設定されていたローズレッド、フォレスタグリーンが廃止されTS、エクシードシリーズ専用色となった。ツーリングMMCSパッケージを廃止し、Tツーリング ツーリングの全車にMMCSをメーカーオプション設定となった。この年にMMCS本体もマイナーチェンジされ、DVDナビゲーション対応となり、カセットテープ対応からMD対応品へと変更された。 ラリーアートエディション　アイゼングレー　NA車 ラリーアートエディション　アイゼングレー　NA車　リア ツーリング　スポーツインテリア　シルキーホワイト ツーリング　スポーツインテリア　シルキーホワイト　リア Tツーリング　シルキーホワイト ツーリング　スポーツインテリア　アメジストブラック ツーリング　スポーツインテリア　アメジストブラック　リア MC時のグレードは以下の通り 　Tツーリング スーパーパッケージ 　Tツーリング 　ツーリング スーパーパッケージ 　ツーリング スポーツインテリア 　ツーリング 　エクシード セレクトパッケージ 　エクシード 　TS 2002年1月28日 - ツーリングとＴツーリングをベースにした特別仕様車「スポーツエディション」を追加。モモ製ステアリングの形状がランエボVIIと同じ形状となる。アルミホイールはラリーアートエディションのものと同じデザインながらメッキ装飾が施される（IIも同様）。ローダウンサスペンションやスポーツメーター、フロントストラットタワーバー（ターボ車のみ）を採用。専用色ライトゴールドを設定。テールゲート右下には「T-TOURING」(ターボ車)「TOURING」(NA車)のエンブレムが装着される。ラリーアートエディションは販売終了。 2002年5月29日 - ツーリング及びツーリング4WDとＴツーリングをベースにした特別仕様車「スポーツエディションII」を追加。自社製のステアリング（ステアマチック付）となり、エボ7GT-Aと同デザインのシフトレバーが装着される。2WDのみローダウンサスペンションを採用。サイドターンランプをアンバーからホワイトレンズに変更。ベース車に設定されるボディカラー7色にライトゴールドを加えた8色を設定。 スポーツエディションⅡ ライトゴールド NA車 スポーツエディションⅡ ライトゴールド NA車　リア スポーツエディション　ライトゴールド　NA車 2003年2月26日 - ビッグ・マイナーチェンジ。「セディア」のサブネームが取れ、単にランサーワゴンとして発売された。フロントセクションは三菱と契約したカーデザイナー・オリビエ・ブーレイのデザインによる、通称「ブーレイ顔」となった。マイナーチェンジに伴いエクシードシリーズ、TSが廃止。また、1.8L NA GDIエンジンの燃料がプレミアムガソリン指定からレギュラーガソリン指定に変更されスペックダウンされた(ターボ車はプレミアム燃料)。全車ブラックモノトーンのスポーティー内装を設定。さらにステアリングシフトスイッチ付革巻ステアリングホイールとシフトブーツ付本革シフトノブを「T-ツーリング」に標準装備(ツーリングはパッケージオプション)。またサイドカーテンエアバッグを前席サイドエアバッグと併せて全車にメーカーオプション設定した。足回りも変更が加えられ、フロントに15インチベンチレーテッドディスクブレーキ、リアに14インチディスクブレーキを全車に採用した。全車にセキュリティアラームが標準装備される。 フルフェイスチェンジ後のグレード 　T-ツーリング (スーパーパッケージ　スーパーナビパッケージ　ナビパッケージ) 　ツーリング (スポーツパッケージ　スーパーパッケージ　スーパナビパッケージ　ナビパッケージ) ツーリング　スポーツパッケージ ツーリング　スポーツパッケージ　リア 2003年10月 - 特別仕様車「サウンドビートエディション」を設定。ツーリング/ツーリング4WDをベースにKENWOOD製MD/CDチューナー、ディスチャージヘッドライト、オートライトコントロール、本革巻シフトノブ、本革巻3スポークステアリングホイール（ステアリングシフトスイッチ付き）が装備される。 2004年1月20日 - ラリーアートを追加。セディア時代のラリーアートエディションに準じた装備を持つ。ただし、セディア時代とは異なり1.8LGDIターボエンジンのみ採用。前後バンパーは北米仕様と同等の物が装着される。北米仕様にてランサースポーツバックの名称で発売。 T-TOURING TOURINGに設定されていた各パッケージオプションを廃止 2005年 1月11日- 一部改良。ランサーセダン用と共通の1.5LSOHC16バルブエンジン（4G15）搭載の「S」追加。 　標準のターボモデル「T-TOURING」が廃止。 2005年12月2日 - マイナーチェンジ。いわゆる「ブーレイ顔」を廃止。三菱マルチコミュニケーションシステム（MMCS）をラリーアート以外の車種に標準装備（レスオプションも選択可能）。ラリーアートが改良され他グレードと同様の国内向けバンパーが装着される。Sにエアロパッケージを追加　ツーリング用フロント/サイドエアダム、14インチアルミホイールが装着される。全車、シート生地を一部変更するとともに、アームレストも兼ねるフロアコンソールのリッド部を生地張りとしてインテリアの質感を向上させた。セキュリティアラームを、従来のドアだけでなくボンネットが不正に開けられた場合も作動するようにするなど、機能を強化した。 2007年6月 - 日本でのステーションワゴン市場不振により、日本向け車両が製造終了。同年7月に既存のコルトプラスに統合される形で日本での販売が終了。ただし、輸出用は2008年秋の7代目ランサースポーツバック（日本での名称はギャランフォルティススポーツバック）発売まで継続製造されていた。6代目ランサーのワゴンを含む総合生産台数は124万9785台。 S（1.5L SOHCエンジン） Touring（1.8L GDI DOHCエンジン） RALLIART（1.8L GDI DOHCICターボエンジン）