池袋駅

池袋駅（いけぶくろえき）は、東京都豊島区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道・西武鉄道・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 山の手エリア3大副都心の一つ・池袋に位置するターミナル駅。全体の1日平均の利用者数は約264万人（年間に直すと約9億6420万人）であり、新宿駅、渋谷駅に次いで世界第3位の利用者数となっている。各社内の駅の中ではJR東日本は新宿駅に次ぐ第2位、東武・西武・東京メトロは第1位の乗客数である。 埼玉県方面の郊外のベッドタウンを結ぶJRや私鉄路線と、池袋駅から都心方面に伸びる山手線や複数の地下鉄路線が結集しており、多数の通勤・通学客が郊外から都心方面への乗り換えで当駅を利用する。その鉄道交通の利便性の高さから当駅周辺には百貨店やファッションビルといった大型商業施設、多数の飲食店が密集しており、東京でも有数の大規模な繁華街・歓楽街が形成されている。 以下の4社8路線が乗り入れる巨大ターミナル駅となっている。各路線ごとに駅番号が付与されている。 JR東日本 - スリーレターコード「IKB」 山手線 - 駅番号「JY 13」 埼京線 - 駅番号「JA 12」 湘南新宿ライン - 駅番号「JS 21」 東武鉄道 東上本線 - 駅番号「TJ 01」、当駅が起点 西武鉄道 池袋線 - 駅番号「SI01」、当駅が起点、練馬駅で分岐する豊島線の列車、西所沢駅で分岐する狭山線の列車も乗り入れる。特急「ちちぶ」は飯能駅および終点の吾野駅（通過）を経由して、西武秩父線の西武秩父駅まで運行される。 東京メトロ 丸ノ内線 - 駅番号「M 25」、当駅が起点 有楽町線 - 駅番号「Y 09」 副都心線 - 駅番号「F 09」 JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線と赤羽線の2路線であり（詳細は各路線の記事および「鉄道路線の名称」を参照）、山手線を所属線としており、赤羽線は当駅が起点となっている。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。 一般列車の運転系統としては次の3系統が停車し、旅客案内では以下の系統名称で案内されている。 山手線：新宿方面 - 当駅 - 田端方面の電車線を走行する、環状線としての山手線電車 埼京線：新宿駅方面の山手貨物線と、赤羽線とを直通運転。現在は旅客案内において「赤羽線」の呼称は使用されない。新宿駅経由でりんかい線と相鉄線、赤羽駅経由で川越線に直通する。 湘南新宿ライン：新宿方面 - 当駅 - 田端信号場貨物駅間の山手貨物線、田端信号場貨物駅 - 赤羽方面の東北貨物線を走行。1988年より当駅発着の東北線（現在は「宇都宮線」で案内）・高崎線列車として乗り入れを開始し、2001年より新宿駅経由で東海道線・横須賀線へ直通する現在の形態となった。 埼京線と湘南新宿ラインの当駅 - 大崎駅間は同一線路（山手貨物線）を使用し、平行ダイヤで運転される。 JRの特急列車はすべて湘南新宿ラインと同じルートを経由して当駅に乗り入れており、新宿駅起点で東北本線を経由して東武日光線へ直通する「日光」「スペーシア日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」のほか、高崎線に直通する「あかぎ」の新宿駅発着系統が停車する。 東京メトロは丸ノ内線、有楽町線、副都心線の3路線が乗り入れている。有楽町線と副都心線の小竹向原駅・和光市駅方面の列車は東武東上線と西武有楽町線・西武池袋線と直通運転しており、副都心線の渋谷駅・横浜駅方面の列車は東急東横線とみなとみらい線と直通運転を行っている。両線は当駅以西和光市駅方面は運賃計算上同一路線扱い、新木場駅・渋谷駅方面は運賃計算上当駅で分岐する。 豊島区によるグリーン大通りへのLRT（超低床式路面電車を想定）新設。 2004年、「池袋副都心再生プラン」の一環として、東口から都電荒川線の雑司ヶ谷、東池袋四丁目、サンシャインシティへのルート案が発表された。しかし、多額の建設費に対して2.1kmと短い路線への需要の少なさや道路交通との兼ね合いや車両基地の問題等があり、完成時期が遅れている。 池袋・竹ノ塚新線 1885年（明治18年）の日本鉄道品川線開業時には当地は純然たる農村部であり駅は設置されなかった。その後目白駅と田端駅を短絡する豊島線（田端 - 巣鴨 - 雑司ヶ谷〈未成〉 - 目白、開業時には山手線に編入）が計画されるが、目白駅は地形から将来的な拡張に支障が予想されたため池袋駅を設けて接続するように変更された。 1902年（明治35年）5月10日：日本鉄道品川線に池袋信号所が開設される。 1903年（明治36年）4月1日：信号所が駅に昇格して池袋駅が開業。旅客営業のみ。同時に豊島線 当駅 - 田端間が開通。 1906年（明治39年） 10月23日：貨物の取り扱いを開始。 11月1日：鉄道国有法により国有化。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により山手線の所属となる。 1945年（昭和20年）4月13日：太平洋戦争中に空襲に遭い駅舎が全焼、近隣の運輸通信省（当時）池袋電車区内を含めて留置していた電車151両・客車13両・貨車123両・機関車2両が全焼。 1957年（昭和32年）11月5日：東口に建設された民衆駅の駅務部分が完成し、使用開始。 1971年（昭和46年）10月1日：旅行センター開業。 1980年（昭和55年）5月20日：貨物取り扱いを廃止。 1983年（昭和58年）10月2日：ホームを1面増設。同時にこれまで現在の8番線から発着していた赤羽線列車を増設されたホームから発着させるとともに10両編成化した。旧4番線を一旦廃止。 1984年（昭和59年）2月11日：東武鉄道線との連絡小荷物の取り扱いを廃止。 1985年（昭和60年）9月30日：埼京線運転開始。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅（山手線所属）となる。 1988年（昭和63年）3月13日：東北線・高崎線列車の一部の当駅への乗り入れ開始に伴いホームを1面増設。 1990年（平成2年） この年：旧4番線を8番線として使用再開。 6月23日：北口で自動改札機の供用開始。 11月17日：中央南口で自動改札機の供用開始。 1991年（平成3年） 1月19日：中央北口で自動改札機の供用開始。 3月19日：特急「成田エクスプレス」運転開始。 1992年（平成4年） 6月1日：南口で自動改札機の供用開始。 6月8日：メトロポリタンプラザの開店（6月10日）に先立ち、跨線橋とメトロポリタン口を新設。 1996年（平成8年）4月11日：7・8番線ホームで、池袋駅構内大学生殺人事件がおこる。 2001年（平成13年） 11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 12月1日：湘南新宿ライン運転開始。 2004年（平成16年）6月：埼京線・湘南新宿ラインホームの形態を、それまでの1・2番線：湘南新宿ラインホーム、3・4番線：埼京線ホームから、1・4番線：埼京線ホーム、2・3番線：湘南新宿ラインホームに変更。同時に方向別化される。 2006年（平成18年）3月18日：東武日光線直通特急「（スペーシア）日光・きぬがわ」が運行開始。 2008年（平成20年）3月10日：フルカラーLED式発車標使用開始。 2019年（令和元年） 9月1日：東口のびゅうプラザ池袋訪日旅行センターが西口のびゅうプラザに統合し、運営がびゅうトラベルサービスに切り替えられる。 9月11日：メトロポリタン改札内にて、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。 2021年（令和3年）10月17日：びゅうプラザの営業を終了。 2022年（令和4年） 1月1日：メトロポリタン改札での対応を終日「お客様サポートコールシステム」に変更。 3月12日：成田エクスプレスの乗り入れ終了。踊り子は土休日のみ乗り入れに変更。 2023年（令和5年）6月30日：南みどりの窓口の営業を終了。 1914年（大正3年）5月1日：東上鉄道線（現在の東武東上本線）の駅が開業。 1962年（昭和37年）5月29日：駅上に東武百貨店が開店。 1983年（昭和58年）8月22日：国鉄のホーム新設に伴い5 - 9番線だった発車番線を1 - 5番線に変更。 1992年（平成4年）6月：東武百貨店の増床とメトロポリタンプラザの開店に伴い改装工事が完了。同時に現在のメトロポリタンプラザの敷地にある引き上げ線を廃止。発車メロディを導入。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2008年（平成20年）6月14日：座席定員制列車「TJライナー」運転開始。同時に5番線をTJライナーのりばとしても使用開始。発車メロディを変更。 2011年（平成23年）3月12日：当駅を経由する二区間定期券の販売が開始される。 2015年（平成27年）6月14日：発車メロディをクラシック音楽に変更。 2018年（平成30年）4月21日：1番線でホームドアの使用を開始。 2019年（平成31年・令和元年） 3月2日：2・3番線でホームドアの使用を開始。 3月22日：「北口」「南口」を「西口（北・南）」に変更。 12月21日：4番線でホームドアの使用を開始。 1915年（大正4年）4月15日：武蔵野鉄道線の駅として開業。 1922年（大正11年）：直流電化 (1500V) に伴う設備整備。 1935年（昭和10年）：京濱デパート池袋分店、菊屋デパート開業（1940年より武蔵野デパート）。 1945年（昭和20年）4月13日：太平洋戦争の空襲により駅舎が焼失。 1949年（昭和25年）：武蔵野デパートを改称して西武百貨店（現在の西武池袋本店）が木造モルタル2階建てでオープン。その後、1960年代前半までに増築を行う。 1963年（昭和38年）：私鉄初の10両編成運転開始。 1964年（昭和39年）：池袋ショッピングパーク (ISP) 開業（従来の地下駐車場を改装）。 1969年（昭和44年）：特急「レッドアロー」の運行および国鉄との貨物受け渡し開始。 1974年（昭和49年）：地下連絡通路が開通（それまでは跨線橋を使用）。 1976年（昭和51年）：新秋津 - 所沢間の国鉄武蔵野線連絡線開設により当駅での国鉄との貨物受け渡しを廃止。連絡線の名残りは側線となり、現在は電留線として使用されている。 1980年（昭和55年）：駅舎改良竣工。 1994年（平成6年）：特急ホームの改装工事が竣工。 1998年（平成10年）3月26日：1番ホームの西武百貨店への改札口を廃止、それまで臨時改札口だった西武南口が開業。 2001年（平成13年）：バリアフリー化工事開始。 2004年（平成16年）：椎名町寄りのホームの屋根をひばりヶ丘駅と同じドーム式のものへ改装する工事を開始。 2005年（平成17年）12月1日：1・2番ホームの有効長を延伸し10両編成へ対応（使用は2006年3月のダイヤ改正以降）。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2010年（平成22年）4月1日：当駅を経由する特殊連絡定期券「だぶるーと」の販売が開始される。 2016年（平成28年）3月5日：2番ホームにホームドア設置、稼働開始。 2017年（平成29年）度：1・7番ホームを除く全ホームにホームドア設置、稼働開始。 2019年（平成31年）3月25日：駅南側の線路上に西武ホールディングスの本社ビル・ダイヤゲート池袋が竣工。 2023年（令和5年）4月25日：としまえん跡地に開業予定の「ワーナー ブラザース スタジオツアー東京 – メイキング・オブ・ハリーポッター」のオープンに合わせて、1・2番線ホームがキングス・クロス駅を参考に壁面をレンガ調にするなど英国風デザインにリニューアル。 1954年（昭和29年）1月20日：営団地下鉄丸ノ内線の駅が開業。当初は現在の渡り線の位置にあった仮設ホームで営業していた。 1960年（昭和35年）11月6日：現在の丸ノ内線ホームが開業（公式サイトでは「池袋本駅」と記載。これにより営業キロを0.2km延伸。 1974年（昭和49年）10月30日：営団地下鉄有楽町線の駅が開業。自動改札機が設置される。ただし、一部駅施設の完成が遅れており、当初はホーム中央部から銀座一丁目寄りまでの仮施設（半分の長さのホーム）で営業していた。 1976年（昭和51年） 6月22日：丸ノ内線で駅冷房を開始。 8月20日：有楽町線池袋駅本ホームが完成。先行して、同年6月には地下1階コンコース部分が完成していた。 1994年（平成6年）12月7日：営団地下鉄有楽町線新線の駅が開業。当時は新線池袋駅として案内され、方向幕や案内板では「新線池袋 (NEW LINE IKEBUKURO)」または「池袋（新線） (IKEBUKURO (NEW LINE))」の2種類が混在していたほか、西武鉄道の一部案内板では英字に「Shinsen-Ikebukuro」と表示されていた。 1999年（平成11年）5月3日：女性駅職員の深夜勤務を営団で初めて実施（後楽園駅・四ツ谷駅と同時）。 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2006年（平成18年）：丸ノ内線の駅にてホームドア稼働開始。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2008年（平成20年） 4月1日：新線池袋駅にてホームドア稼働開始。 6月14日：副都心線開業。これに伴い、新線池袋駅の呼称を「池袋駅」に変更。 2009年（平成21年） 3月26日：駅ナカ商業施設「エチカ池袋」開業。 11月27日：商業施設「エソラ池袋」開業。「エチカ池袋」が拡大オープン。 2011年（平成23年） 1月22日：有楽町線のホームにてホームドアの使用を開始。 2月25日：有楽町線のホームにて発車メロディ使用開始。 線路が南北方向に通っているのは、東側から順に西武池袋線、JR山手貨物線（旅客案内上は湘南新宿ライン）、JR赤羽線（旅客案内上は埼京線）、JR山手線、東武東上線である。これらのホームの東側に西武池袋本店・パルコ・無印良品・ビックカメラ池袋本店が、そして西側に東武百貨店とメトロポリタンプラザ（ルミネ池袋）がある。ここから東側に伸びているのが東京メトロ丸ノ内線、これにクロスする形で線路が東西方向に延びているのは東京メトロ有楽町線・副都心線である。これらの駅構造物と各百貨店および東西の商店街・文化施設は地下の構内自由通路によって結ばれている。なお、駅の北側にも地下通路が設置されている。 島式ホーム4面8線を有する地上駅。 山手線・埼京線・湘南新宿ラインの3路線が乗り入れており、東側の2面4線を埼京線・湘南新宿ラインに、西側の2面4線を山手線にそれぞれ割り当てている。なお、東武日光線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」は湘南新宿ラインのホームから発着する。埼京線・湘南新宿ラインは方面別に同一ホームにあり、利用者はどちらかの線区の車両で先に出発する列車を選んで乗車することができる。 1980年代以降、乗り入れ路線の増加と運行区間の拡充に合わせて、ホームの増設や配線の変更を繰り返してきた。詳細は「日本鉄道・国鉄・JR線ホームの変遷」の項を参照。 改札口は5か所あり、北口・中央北口・中央南口・南口は当駅を東西に結ぶ3本の地下道と直結している。メトロポリタン口は目白寄りの跨線橋に併設されているが、西口（東武東上線側）のみにつながっており、東口（西武池袋線側）にはアクセスできない。 ホームと改札階を結ぶエスカレーターとエレベーターは中央南口 - 南口の改札内にある。ただし北口改札およびメトロポリタン口改札方面の階段および周辺には設置されていない。 直営駅であり、池袋営業統括センター所在駅。ただし、メトロポリタン改札にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。管理駅として目白駅を管理下に置いている。また、管内には直営駅である巣鴨駅と板橋駅がある。 北改札（2022年12月） 中央1改札（2022年12月） 中央2改札（2022年12月） 南改札（2022年12月） メトロポリタン改札（2022年11月） （出典：JR東日本:駅構内図） 方面案内にない列車はそれぞれ以下のホームより発着する。 1・2番線ホーム（2022年4月） 3・4番線ホーム（2022年4月） 5・6番線ホーム（2022年6月） 7・8番線ホーム（2022年6月） 2・4・6番線は日本電音、1・3・5・7・8番線はテイチク制作のメロディを使用している。 埼京線の当駅始発新宿方面行の列車は、以前池袋運転区への配線の関係上2番線から発車していたが、2008年3月15日のダイヤ改正で1番線から発車することが多くなっている。 埼京線新宿止まりの列車で、新宿駅では下り電車専用ホームへ到着となり、また後続が大崎・新木場・海老名方面へ行く電車と湘南新宿ラインの列車である場合は、終点の新宿駅で階段・エスカレーター・エレベーターなどの移動を伴うため、当駅で乗換えを促す車内放送を流す場合がある。 板橋および池袋運転区方面へは、埼京線・湘南新宿ライン上下線（1 - 4番線）と山手線副本線（5・8番線）からつながっており、大塚方面へは湘南新宿ライン上下線（2・3番線）と山手線（5 - 8番線）からつながっている。 4番線と5番線の間には、ホーム目白寄りに渡り線が設置されている。 山手線の目白寄りには留置線が1本あり、留置線からは山手線ホームのどの番線にも入線できる。また大塚寄りにも留置線があり、かつては2本あって5 - 7番線から入線できたが、現在は1本となり、5番線からしか入線できない。 当駅には、湘南新宿ライン運転開始前から宇都宮線（東北本線）、高崎線・上越線方面行の優等・普通列車が乗り入れていたため、慣習的に湘南新宿ラインの宇都宮線・高崎線直通列車の案内から「湘南新宿ライン」を省略することがある。以前は、接近放送では「湘南新宿ライン」が省かれていたものの、発車メロディスイッチを切った際の放送では、「3番線の湘南新宿ライン、ドアが閉まります」であった。また、2020年1月まで構内のごく一部（3番線新宿寄りのメトロポリタン口方面の乗換案内など）に「2番線 宇都宮線（東北線）・高崎線 新宿・横浜・大船・小田原・逗子方面（湘南新宿ライン）」という案内が残っていたが、案内板のLED化に伴い消滅した。 以前は、山手線の車内LCDによる乗り換え案内で、東海道線・横須賀線直通列車を「東海道線・横須賀線直通列車（湘南新宿ライン）」、宇都宮線・高崎線直通列車を「宇都宮線・高崎線直通列車（湘南新宿ライン）」として案内していたが、2008年3月15日のダイヤ改正から「湘南新宿ライン」という表記に統一された。 2008年3月10日から、1・2番線の発車案内標に新宿駅に先着する列車を、3・4番線の発車案内標に大宮駅に先着する列車を表示するようになった。同時に駅構内の発車案内標もフルカラーLEDを用いた機種への交換が行われた。2012年5月より、「湘南新宿ライン」の表記部分がオレンジ色となった（行先・時刻は白色）。 山手線では現在、全30駅にホームドアを設置する計画が進行中である。大規模駅改良工事を予定している新宿駅・東京駅・品川駅などの主要駅や新橋駅・浜松町駅は対象外となっているのに対し、当駅は大規模改良工事の予定がないことから、2013年1月中旬に6・7番線側のみホームドアが設置され、同年3月2日の初電より稼動した。5・8番線は発車本数が少ないことから、設置の対象外となった。 埼京線と湘南新宿ラインは、ATOS放送への切り替え当初から常磐線タイプを使用。初期に導入された山手線も2013年秋に5 - 8番線のATOSプログラム更新が行われ、JR線では全8ホームが新しい放送内容となっている。 1・2番線では、駅員放送中もATOS放送の音量は下がるものの、途切れない仕様となっている。 埼京線は湘南新宿ラインの2・3番線を利用できるが、1・4番線に15両編成が入線できないため、逆は原則不可となっている（1・4番線 - 湘南新宿ライン赤羽方面間の行き来は配線上からも不能）。1番線はかつては湘南新宿ラインホームだったため、ホームそのもののは15両分あるものの新宿寄りは柵が埋め込まれる形で使用停止となっている。3番線はかつて埼京線ホームだったのを15両編成が入線できるように延伸した一方で、4番線側は対応せずに、線路と3番線ホームとの間は壁で仕切られている。またこの関係で4番線への線路は3番線への線路と分岐する新宿方のポイントから10両分程度の余裕があり、4番線側で急病人救護など突発的な事情で信号待ちが発生すると、入線待ち中に3番線に入線する後続の湘南新宿ラインに抜かれることが稀にある。 1983年頃から2004年までに、当駅のホームの使用状況が著しく変化した。ここで開業から現在までの経過をまとめる。 1885年3月1日に当駅が旅客営業を開始した当時は、ホームは路線別での使用であった。 1909年10月12日に品川線と豊島線を山手線に統一し、ホームは方向別での使用に改められ、基本的に外側線（1・4番線）を旧・品川線（赤羽方面発着）、内側線（2・3番線）を旧・豊島線（田端方面発着）が使用するようになった。ただし、山手線が環状運転を開始するのは1925年11月1日からである。そのため、外回り・内回りではなく、下り・上りの表記を主に使用している。 1983年10月1日までは2面4線の形態で、一番西側（東武寄り）の線路（4番線〈現：8番線〉）が赤羽線専用（折り返し）、他方の線路（1 - 3番線〈現：5 - 7番線〉）が山手線用であり、山手線と赤羽線は同一ホームで乗り換えができた。その後同年10月2日、赤羽線ホームを山手線ホームの東側に新設（現：3・4番線）し、3面5線の形態となった。一番西側（東武寄り）の線路（4番線〈現：8番線〉）は山手線に転用されることなく使用停止され、更に隣接する東上線池袋駅改良工事の作業用通路となったため、「6番線」となることはなかった。 1988年3月13日、東北線（当時は東北線としての案内であったが、現在は愛称である宇都宮線での案内）・高崎線中距離列車の当駅への乗り入れに伴い、埼京線（←赤羽線）ホームの東側に中距離列車用のホームが新設（現：1・2番線）され、4面7線の形態となった。 1990年、山手線の外回りホームに側線（8番線〈旧：4番線〉）が新設（復活）され、現在の4面8線の形態となった。 1997年11月29日から中距離列車の新宿駅乗り入れを開始した。この時点では、埼京線と中距離列車のホームは線路別で独立しており、3番線から発車する埼京線新宿方面行列車と新宿方面から2番線に到着する中距離列車（および2番線を通過する貨物列車）が当駅の南側で平面交差していた。このため、1本の列車の遅れが他の列車に大きく影響するなど運行に支障が出るようになっていった。また、ダイヤ設定上の大きな制約ともなった。そのため、2002年から2004年6月7日にかけて埼京線新宿方面行の線路と湘南新宿ライン（山手貨物線）の線路を当駅の北側で立体交差させ、ホームの利用法を線路別から方向別に組み替えることにより、当駅南側の平面交差を解消する工事を行った。これにより埼京線と湘南新宿ラインのホームが方向別に再編され、湘南新宿ラインの大幅な増発が可能となった。また、同じホームで埼京線・湘南新宿ラインの先発列車を選択できるようになるなど、利用客の利便性も格段に向上した。1番線では、立体交差完成日の午前中だけ宗次郎の「心」の前奏付きが発車メロディーに使われた。 1983年以前、現在の1 - 4番線の場所には多数の貨物着発線が存在していた。それらは西武側から、仕訳8 - 1番線、山手貨物線上り（田端方面から）2 - 1・本線、山手貨物線上り（赤羽線方面から）本線、山手貨物線下り本線、赤羽貨物線下り本線となっており、すでにこの頃から山手貨物線と赤羽線はつながっていた。 東武百貨店1階に位置する。頭端式ホーム3面3線を有する地上駅で、1 - 5番線があるが、このうち2・3番のりばと4・5番のりばの線路は共用である。1983年までは着発線番号が国鉄（当時）と続きの5 - 9番だったが、国鉄の線増設に伴い1 - 5番に変更された。また、かつては1番線の目白寄りに引上線2線が設置されていたが、6両編成までしか入線できないことから、東武百貨店の増築工事の際に廃止された。 改札口は北口・中央北口・中央南口（ともに地下に改札口がある）と正面の南口（地上に改札口がある）の4か所。 定期券売り場の窓口は南改札口の2階にあるが、新規または年度を跨ぐ通学定期券を除き、自動券売機でも購入することは可能。 PASMOおよびSuicaの利用駅表示は「東武池袋」である。 かつては寄居駅から秩父鉄道秩父本線に乗り入れて三峰口駅まで特急の直通運転が行われていたが、秩父鉄道線内の保安装置更新や西武線が寄居駅（現在は長瀞駅）まで乗り入れを開始したこともあって1992年3月をもって廃止された。 駅周辺に東京芸術劇場などの文化施設があることや、東武鉄道の主催により東上線沿線でコンサートを開催していることに因んで、2015年6月14日から発車メロディにクラシック音楽を採用している。番線ごとに異なる曲目が使用されており、1・2番線がモーツァルトのディヴェルティメント K.136より第1楽章「アレグロ」、3・4番線がモーツァルトのアイネ・クライネ・ナハトムジークより第3楽章「メヌエット」、5番線がベートーヴェンの交響曲第6番『田園』より第1楽章「アレグロ・マ・ノン・トロッポ」である。いずれもクラシック音楽の流麗なイメージを損なわないために、アレンジ等は行わず原曲に近い形のメロディとなっている。2015年6月13日以前の発車メロディは1・2番線が「Passenger」、3・4番線が「Memoria」、5番線が「時ジロウ20」で、2008年6月14日以前は全ホームで「Passenger」のエンドレスバージョンが使用されていた。 2008年春から約1年間、コンコースのリニューアル工事を行った。3つの改札口にゾーンカラーを設定するとともに案内カウンターを南改札口・中央口1・北改札口に新設したほか、中央口にはエレベーターとJR乗り換え改札口も新設した。 2008年6月14日のダイヤ改正によって、それまでは終日降車専用ホームとして扱われてきた5番線が「TJライナー」発車ホームとしての機能も持つようになり、南口・中央口2付近に座席指定券（2019年3月までは着席整理券）の自動券売機が設置されており、当日初電から発車間際まで発売している。（該当記事参照） 2017年に発表された東武鉄道の中期経営計画では、西口の再開発事業と併せて3面3線から2面4線への拡張が計画されている。 東武池袋駅管区として、当駅 - 成増駅間の各駅を統括管理している。 北改札（2014年4月） 1・2番線ホーム（2021年7月） 3・4番線ホーム（2021年7月） 5番線ホーム（2021年7月） 頭端式ホーム4面4線を有する地上駅で、1 - 7番および特急専用ホームを持ち、西武池袋本店1階の一部を占める。西武鉄道最東端の駅である。 北端に1F改札口、地下1階にJR線連絡通路へのB1F改札口、および1番ホーム南端の西武南口改札 の、3か所の出口がある。2 - 7番ホームには地下コンコースへのエスカレーターがある。1番ホームはエレベーターがあり、地下コンコースから段差なしで地表（西武南口）を結ぶバリアフリールートで、車椅子やストレッチャーで利用しやすい。 2004年に構内南側を一括して覆う屋根が設置され、さらに1番ホームの延長工事を受けた2006年3月のダイヤ改正で、全ホームが10両編成に対応し、ダイヤ編成の自由度が確保された。 なお、特急ホームは西武池袋線の東端・始点にあたるが、0キロポストは設置されていない。7番ホームの延長線上にあり、入出線時に7番ホームを通過する必要がある。かつては専用改札が設置されていたが、2015年に撤去され、出入り自由となった。かつては7両編成まで対応していたが、2019年3月16日ダイヤ改正で運転を開始した001系「Laview」は8両編成であるため、若干7番ホームにはみだして停車する。それに伴い特急ホームの第4場内信号機および第1出発信号機の位置を1両分飯能方にずらしたため、車種に関係なく特急電車が特急ホームに停車している間は、7番ホームには8両編成までの列車しか停車できない。このため2018年冬に、7番ホームへ停車する8両編成の列車は、椎名町側及び特急ホーム側の約20m分を開けて停車させる形態となった。 PASMOおよびSuicaの利用駅表示は「西武池袋」である。なお、駅名標を含む案内標識は当駅独自のものが長らく使用されていたが、2010年代より新標準タイプへの更新が進められた。新駅名標は2011年に地上改札口側が柱の耐震工事の際に柱を覆う形で取り付けられ、2013年に椎名町寄りが従来タイプの枠をそのままに中身を交換する形で更新された。2017年2月には長らく未更新だったホームの番数表示と特急ホームの駅名標（次駅表示が所沢）が更新された。 びっくりガードの先、当駅と椎名町駅の間でJR線をオーバークロスする山手跨線橋は、2001年から架け替え工事を行い、2007年に完了した。これに合わせて、JR線の目白寄りにエレベーターを併設した架道橋が新設されている。 管区長・駅長配置駅であり、「池袋駅管区」として、池袋駅 - 東長崎駅間の各駅を管理している。 1・2番ホーム、3・4番ホーム、5・6番ホーム、7番ホーム・特急専用ホームは、それぞれ同じ線路を共用しており、接するホームによって番号が異なる。 1F改札口（2022年7月） 西武南口改札（2022年7月） 1番ホーム（2021年10月） 2・3番ホーム（2021年10月） 4・5番ホーム（2021年10月） 6・7番ホーム（2021年10月） 特急専用ホーム（2021年10月） 1976年までは7番ホームの奥とJR山手貨物線との間にレールが繋がっていた。撤去後は電留線に転用され、10両編成対応の留置線が2本あり、2015年に1本が撤去されたが、2020年ダイヤ改正より再び留置線2本体制に戻った。7番ホーム端から分岐する留置線から出る列車は一旦特急ホームまで入線後、再度7番ホームへ入線する。 かつては、ホーム毎の発車種別や入線順に規則性があったが、2006年、2008年のダイヤ改正以降は薄れている。 秩父サイクルトレインや西武ドーム輸送・「52席の至福」の臨時列車運転時は、西武時刻表に掲載されている発車ホームが変更されることがある。 東京メトロ有楽町線・副都心線に対応する6000系と40000系は、運用の関係上当駅と有楽町線池袋駅・副都心線池袋駅の3か所へ乗り入れる。 かつて特急ホームは、柵と自動改札機とで区切られ入場制限されていた。2013年6月9日にチケットレスサービス（愛称Smooz）が導入されると、特急券の改札が廃止され、乗車後の車掌用携帯端末による購入情報チェック方式（指定した座席以外の乗客のみ改札する）に変更された。2015年には改札機も撤去され（7番ホームとの柵は継続）、入場は自由となった。 1番と6・7番ホームには、4階のまつりの広場を経て明治通りへの大階段へ抜けられる、収納式の非常階段が設けられている。 2016年2月より、2番ホームにホームドアが設置された。3月5日より稼働開始。2018年3月までに1・7番ホームと特急ホームを除く全てのホームに設置された。 丸ノ内線、有楽町線、副都心線の3路線が乗り入れている。各線ののりばは独立しているが、のりばの番号は開業順に通しで付けられている。 丸ノ内線の駅と副都心線の駅を改札内で連絡する通路が設けられている。これにより両線は改札内で乗り換えが可能であるが、有楽町線との乗り換えは改札外に出る必要がある。なお、丸ノ内線と副都心線の連絡通路は24時15分に閉鎖され、それ以降は中央通路各改札（丸ノ内線側）と西通路各改札（副都心線側）間の改札外乗り換えとなる。有楽町線と副都心線相互間については、要町駅以西 - 東池袋駅以東・雑司が谷駅以南と当駅を通過する場合でも、当駅で事実上の途中下車ができる。 東京メトロでは、2005年度以降新しい案内サインシステムを導入し、駅構内の案内表示を順次交換してきたが、当駅に関しては、副都心線の開業に合わせて更新を行うこととなっていたため、同線開業直前の2008年6月上旬まで営団様式の案内表示が残っていた。 2009年3月26日、副都心線コンコースに駅構内商業施設の「エチカ池袋」が部分開業した。エチカの開業は表参道駅の「エチカ表参道」に次いで2箇所目である。同年11月27日には有楽町線コンコースにも「エチカ池袋」が拡大開業し、さらに西口には商業施設の「エソラ池袋」も開業した。 駅務管区所在駅であり、池袋駅務管区として池袋地域、東池袋地域、小竹向原地域を管理する。 丸ノ内線の起点で、頭端式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームは当駅東西を地下で結ぶ中央連絡通路の直下に位置している。ホーム西端・中央・東端の3つの改札にそれぞれホームへの連絡階段が設置され、東端にはエスカレーターが、西端にはエレベーターも併設されている。東端の改札付近には定期券売り場とトイレがある。 開業当時はJRの駅から少し東に離れた新大塚寄り（現状では分岐器が設置されている部分）にある相対式ホームの仮設駅 で営業していたが、1960年に現在のホームが完成した。 ホーム西端にある車止めは、以前は改札階への階段の両脇奥に設置されていたが、後に現在の位置である東側に寄せられた。空いた位置には暫く、メトロピアという改札内の売店があったが、現在は閉店し、副都心線の駅との連絡通路となった。その形状や構造は西部への延伸計画があった名残ともいえる。 2006年に転落防止柵とホームドアが設置された。 1・2番線共に夜間留置が設定されている。 （出典：東京メトロ:構内図） 丸ノ内線ホーム（2017年8月） ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。 曲は1番線が「フランソワ」（塩塚博作曲）、2番線が「キラリトレイン」（福嶋尚哉作曲）である。 地下2階にある島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームは東西を地下で結ぶ南連絡通路の直下に位置している。西寄りと東寄りの2つの改札にそれぞれホームへの連絡階段が設置され、エスカレーターの他、西寄りにはエレベーターも併設されている。西口改札付近には定期券売り場とトイレがある。 1974年（昭和49年）の開業当初は駅施設の完成が遅れていたため、ホームの和光市寄り100 mは未完成であり、ホーム中央部は仮壁で仕切られ、銀座一丁目寄り100 mの本ホームと過走余裕距離を確保する約25 mの仮設ホームが設けられていた（当時は5両編成での運行）。 開業当時は、当駅ののりばも「1・2番線」と符番されていたが、1994年12月7日の新線池袋駅開業時に丸ノ内線からの連番である「3・4番線」に改番された。また、1980年頃まで一度自動改札機が設置されていたが技術的な容量不足から撤去された。副都心線開業に合わせて、改札口付近にも発車標が設置されたほか、案内放送も変更された。 要町寄りにはY字型の折り返し線（引き上げ線）があり、朝ラッシュ時に当駅始発の列車が使用している他、終列車の1本が留置線に回送後に夜間留置され、翌朝の始発列車となる。また、東池袋寄りに両渡り線がある。 2009年11月27日、改札外通路（副都心線連絡通路を含む）に「エチカ池袋」が拡大オープンし、同時に「エソラ池袋」もオープンした。これに合わせて、コンコースの一部の改装が行われた。 有料座席指定列車「S-TRAIN」は、平日ダイヤのみ有楽町線に入線するが、当駅は通過する。 （出典：東京メトロ:構内図） 有楽町線ホーム（2016年6月） ホームドアが稼働開始した2011年2月25日から、スイッチ制作の発車メロディを使用している。 曲は3番線が「bright」（谷本貴義作曲）、4番線が「OK!」（塩塚博作曲）である。 地下4階にある島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームは要町通り地下にある西通路（東西を結ぶ中央連絡通路の西側延長線上）の直下に位置している。 西寄りと東寄りの2つの改札にそれぞれホームへの連絡階段・エスカレーター・エレベーターが設置されている。丸ノ内線との乗り換えは当駅ホーム東寄りから改札内連絡通路を、その他の路線との乗り換えは東寄り改札を利用する。 東京メトロ発足後に新規開業した副都心線の駅（千川 - 渋谷間）で唯一、営団地下鉄時代からの○サインの乗車口案内（「○○○」）、列車接近案内（「電車がきます」）があり、他の副都心線の駅と若干雰囲気が異なる。これは、当駅のみ1994年12月7日に有楽町線新線の駅として先行開業しているためで、その頃からの名残りである。なお、新線時代当時、千川・要町の両駅は未開業。 2009年3月26日、改札外通路に「エチカ池袋」が開業した。 有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ副都心線に入線する。当駅は停車するが両方向とも降車専用となり、当駅から乗車することはできない。 （出典：東京メトロ:構内図） 副都心線ホーム（2021年10月） 副都心線が開業した2008年6月14日から、スイッチ制作の発車メロディを使用している。 曲は5番線が「TOKYO CITY」（塩塚博作曲）、6番線が「Morning station」（谷本貴義作曲）である。 開業当初は有楽町線新線の駅として「新線池袋駅」（ただし正式駅名は「池袋駅」）と呼ばれていたが、副都心線開業に伴い旅客案内上の呼称を「新線池袋駅」から「池袋駅」に変更するとともに、下記の通り駅設備を更新した。 ホームドアの設置（2007年12月に設置、2008年4月1日より稼動）。 丸ノ内線との改札内乗り換え通路を新設。 エスカレーターを増設。 エレベーター を1か所増設（地下2階 - 丸ノ内線との改札内乗り換え通路）。なお、開業当初よりエレベーター自体は存在した。 自動券売機の増設。併せて、窓口での乗車券取り扱い範囲を拡大。以前の運賃表においては、小竹向原 - 和光市間と東武東上線・西武池袋線の一部区間までに限定していたが、現在では他の駅で使用されている東京メトロ・都営地下鉄全駅の運賃表が掲示されている。 当駅の要町寄りには新線池袋駅として開業した時から渡り線が設置されている。この渡り線は有楽町線新線時代は常時使用していたが、開業後は副都心線と有楽町線・東武東上線・西武池袋線のいずれかでダイヤが大幅に乱れ、池袋 - 渋谷間で折り返し運転を行う時に使用される非常渡り線となっている。2013年3月16日改正から当駅終着列車が設定されたものの、線路容量上の関係で最初の2本は小竹向原 - 千川駅間の中線に回送後、千川始発の列車で営業運転入りする。それ以外は全て小竹向原・和光市方面へ直接回送される。なお、2017年3月25日改正時で、日中時間帯にも新宿三丁目駅折り返しを延伸する形で当駅発着・終着列車が設定された。こちらも客扱い終了後は小竹向原 - 千川駅間の中線へ回送されるが、折り返し後は千川始発ではなく当駅まで回送してから客扱いを行う。 副都心線開業に向け、ホーム壁面の改装やホームドアの設置などが行われた。ホームドアに関しては、2007年12月に設置、2008年4月1日に稼働を開始した。 壁面改装前（2005年6月） 壁面改装中（2007年7月） ホームドア設置後・5番線壁面改装後（2008年4月） 2018年度の各社合計の乗降人員は約268万人であり、新宿駅、渋谷駅に次ぐ世界第3位の乗降人員である。相互直通運転による通過人員を除いた場合、新宿駅に次ぐ世界第2位の乗降人員である。1992年度をピークに利用客数が一時減少したものの2015年度以降増加に転じている。 2008年6月の東京メトロ副都心線開業後は、これまでJR東日本・東武・西武の各社の路線を利用していた乗客の一部が同線に転移したこともあり、3社の乗車人員はJRの約2.6万人減を最大に合計約4.4万人ほど減少した。 JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は458,791人である。 同社の駅では新宿駅に次いで第2位である。 東武鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は388,238人である。 同社の駅では第1位。最ピーク時は1日平均乗降人員が60万人を越えていたが、副都心線が開業した2008年度以降は50万人を割り込んだ。 西武鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は397,892人である。 同社の駅では第1位。最ピーク時は1日平均乗降人員が67万人を越え、私鉄における一路線のターミナル駅として日本最大となる時期もあったが、近年は50万人を割り込んでいる。だが数値上では1980年度の101万人が最盛期。 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は461,392人である。 同社の駅では第1位だが、この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。 東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。 丸ノ内線 - 319,854人 - 同線内では第1位。 有楽町線 - 194,305人 - 同線内では小竹向原駅、有楽町駅、豊洲駅に次ぐ第4位。 副都心線 - 158,670人 - 同線内では渋谷駅、小竹向原駅、新宿三丁目駅に次ぐ第4位。 各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。 東京メトロの値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。 各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。