安中榛名駅

安中榛名駅（あんなかはるなえき）は、群馬県安中市東上秋間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北陸新幹線の駅。一部の「あさま」のみ停車する。 北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間のルートは、群馬・長野県境の標高差をいかにして通過するかが問題であり、当初は直線的に高崎から長野原町付近を通過して長野へ抜ける案や、松井田町（現：安中市）付近を通過して下仁田町の物見山の直下を貫く長大トンネルで佐久へ抜ける案などが検討されたが、地質的な工事の難易度、通過される軽井沢町の反対、急勾配を通過可能な新幹線車両の設計にめどがついたことなどから、高崎駅から連続30‰勾配を使用しつつ軽井沢駅で向かい、長野駅へ向かう計画となった。 このうち、高崎駅 - 軽井沢駅間のルートは2案が検討され、一つは現行のルートに近い、榛名町中里見（現：高崎市中里見町）付近を通って連続急勾配とトンネルにより、榛名山南麓の霧積山、子持山の直下をトンネルで北に迂回しながら軽井沢に抜ける北回り案、もう一つは、榛名町下里見（現：高崎市下里見町）付近から南西に迂回し、信越本線を磯部駅 - 松井田駅間で跨ぎ（駅設置も考慮）、妙義山南麓をトンネルと連続急勾配で大きく迂回しつつ軽井沢に抜ける南回り案であり、結果、トンネル建設にあたって比較的地質が安定しており、比較的大回りとならない北回り案（開業時点で信越本線比で+0.9 km、南回り案では+約9 km）が採用されることとなった。 1982年（昭和57年）には日本鉄道建設公団（以下、鉄建公団）では環境影響評価実施のために駅・ルートの概要を公表するが、この当初工事実施計画の時点では高崎駅 - 軽井沢駅間に駅は設置される計画はなかった。これに対して群馬県は、同年12月に鉄建公団が環境影響評価報告書案を沿線各県に提出したのちも、新駅設置の強い要望があることを主張した上で、報告書案に対する知事意見書の提出を渋るなど慎重姿勢を取った。これは、整備新幹線建設にあたっては、建設のための財源枠組み計画により、群馬県なども拠出を行うことや、南回り案に見られるように松井田附近に駅が設置される噂が広まっていた経緯などがある。 1985年（昭和60年）に入り群馬県では関係各所へ新駅設置について要望を重ね、同年11月には自由民主党と群馬県知事清水一郎の間で、新安中駅（仮称）設置の確約がなされた。なお同年12月25日に、鉄建公団は北陸新幹線高崎駅 - 小松駅間の工事実施計画を運輸大臣に申請している。この時点で工事実施計画に新安中駅の設置は組み込まれなかったものの、駅設置の要望を織り込んで、中間に水平区間を確保していたとの話もある。 翌1986年（昭和61年）3月、群馬県知事の清水は鉄建公団総裁に対し、関係市町村から構成する西毛地区開発協議会が策定した、具体的な道路整備計画、駅周辺整備計画、観光開発計画を添えて、駅設置の知事要望書を提出した。 これを受けて鉄建公団では、安中市に駅を設置することは列車運行上も支障なく、地域振興の中心となり、観光ルートの拠点ともなるとして、1986年（昭和61年）8月29日、ルートを微調整の上、当駅を設置する工事実施計画の追加申請を運輸大臣宛てに行い、当駅が設置されることとなった。 1982年（昭和57年）：鉄建公団が北陸新幹線高崎駅 - 小松駅間建設にあたっての環境影響評価実施のために駅・ルートの概要を公表するが、この当初工事実施計画の時点では高崎駅 - 軽井沢駅間に駅は計画されず。 1985年（昭和60年） 11月：自由民主党と群馬県知事清水一郎の間で、新安中駅（仮称）設置の確約がなされる。 12月25日：鉄建公団が北陸新幹線高崎駅 - 小松駅間の工事実施計画を運輸大臣に申請。この時点では新安中駅（仮称）の新設計画は加味されず。 1986年（昭和61年） 3月：群馬県知事の清水から鉄建公団総裁に対し駅設置の知事要望書を提出。 8月29日：鉄建公団から運輸大臣宛てに、新安中駅（仮称）を設置する工事実施計画追加申請がなされ、当駅設置が決定。 1997年（平成9年） 4月15日：開業日発表と併せ、駅名が「安中榛名」に決定。 10月1日：北陸新幹線の高崎駅 - 長野駅間開業に伴い、駅開業。 2004年（平成16年）3月13日：前年にびゅうヴェルジェ安中榛名の分譲を開始したことから、同日のダイヤ改正で停車列車を下り1本、上り3本増加させ、上下各12本の停車とする。この数字は現在に至るまで変わっていない。 2008年（平成20年）3月14日：東京方面でSuica FREX定期券・Suica FREXパル定期券が利用できるようになる。 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間の延伸に伴い、停車列車12往復のうち上下各1本を金沢駅発着の「はくたか」（上り：574号、下り：575号）とする。 2016年（平成28年）3月26日：同日実施のダイヤ改正に伴い、「はくたか」の停車を取りやめ。長野方面でSuica FREX定期券・Suica FREXパル定期券の利用が可能となる。 2018年（平成30年）4月1日：高崎方面（当駅 - 東京駅間）においてタッチでGo!新幹線のサービスを開始。 2019年（令和元年）10月25日：令和元年東日本台風の被害に伴う暫定措置により、同日より11月29日まで「はくたか」が3年7か月ぶりに停車するようになる。 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。 2021年（令和3年）3月13日：長野方面（当駅 - 上越妙高駅間）においてタッチでGo!新幹線のサービスを開始。 地上駅。通過線なしの可動式安全柵付相対式ホーム（幅 4.5 m）2面2線（長さ 310 m）を有し、積雪もさほど多くないため長野までの各駅と同様半覆いタイプの上屋としている。上屋には安中市の木であるスギ材を一部に使用し、可動式安全柵には安中市の花であるウメの花をあしらっている。 地上駅ではあるが、ホームは駅舎から見ると2階相当の位置にあり、各ホームと駅舎は地下通路により連絡する。 駅舎のデザインは「新しい街に相応しく個性的でモダンな駅」を志向し、晴天率が高いという土地柄を意識して青空・自然をイメージしている。駅舎は青く着色したガラスで構成された中央のアトリウムとチェック模様のタイルからなる壁面から構成される。また、意識的に周囲の景観を内部に取り込むため、タイルのチェック模様を室内に連続させるなどの工夫がされている。構内には待合室・便所のほか、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機が設置されているほか、立ち食いそばなどの売店（荻野屋安中榛名駅売店）、駅レンタカー窓口がある。 （出典：JR東日本:駅構内図） 改札口（2021年7月） ホーム（2021年7月） 前述の荻野屋運営の売店により、峠の釜めしが販売されている。 開業前は1日1,500人程度の乗降を見込んでいたが、駅周辺開発の遅れなどから利用は伸び悩み、開業1か月時点の速報で、1日平均乗降人員は523人（1/2した値を乗車人員とするとおおよその乗車人員262.5人）となり、当時全国の新幹線駅で最低の乗降人員とされていた白石蔵王駅（当時1日乗降人員850人）を下回って、1か月速報値ながら全国最低となり、2000年（平成12年）時点では1日平均乗車人員は169人となっていた。 2019年（令和元年）度の時点では、1日平均乗車人員285人となったが、北陸新幹線の駅としては最低値であり、当駅以後に開業した他の新幹線路線駅を含めても、奥津軽いまべつ駅、木古内駅、いわて沼宮内駅の次に少ない乗車人員となった。 2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。 備考