航空事故の一覧 (1980年から1999年)

本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、1980年から1999年までのものについて記述する。 本項以外の航空事故については以下を参照。 航空事故の一覧 (1959年以前) - 1959年以前に発生した航空事故 航空事故の一覧 (1960年から1979年) - 1960年から1979年までに発生した航空事故 航空事故の一覧 (2000年から2019年) - 2000年から2019年までに発生した航空事故 航空事故の一覧 (2020年以降) - 2020年以降に発生した航空事故 事故発生日 航空会社と便名もしくは機体記号または機体名 製造元と機種 犠牲者数 事故の状況 個別の記事がある場合には詳細として内部リンク 1980年1月21日 便名： イラン航空 291便 機種： ボーイング 727-86 死者： 乗員乗客128人全員が死亡。 詳細： 「イラン航空291便墜落事故」を参照。 1980年3月14日 便名： LOTポーランド航空 007便 機種： イリューシン Il-62 死者： 乗員乗客86人全員が死亡。 状況： ニューヨークからワルシャワに着陸しようとしていた007便が、着陸装置が確実に出ていないことを示す警告等が出たため、着陸復行するためエンジン出力を上げたところ、左第2エンジンのタービンディスクが金属疲労のために破裂分解しエンジンを破壊、その破片が他のエンジン2基と操縦系統を破壊したため操縦不能に陥り、空港近くにあった19世紀の要塞の掘割に墜落した。 1980年4月12日 便名： トランス・ブラジル航空 303便 機種： ボーイング 727-27C 死者： 乗員乗客58人中55人が死亡。 詳細： 「トランス・ブラジル航空303便墜落事故」を参照。 1980年4月25日 便名： ダン・エア（英語版） 1008便 機種： ボーイング 727-46 死者： 乗員乗客146人全員が死亡。 状況： スペイン領カナリア諸島のテネリフェへの着陸進入中にあったイギリスのマンチェスターからの不定期便が、曇天の中、位置を誤認して航路を逸脱し山岳部に墜落した。スペインによる事故調査ではパイロットの不正確な航法によって迷走したのが事故原因とされたが、イギリス側は管制官が指示した待機パターンが空港への進入方法に無理があることや、管制の方法が国際標準から逸脱する点、管制官の不手際などを指摘した。なお事故機はかつて日本航空が所有していた「たま」で、東亜国内航空を経てダンエアが購入していた。 詳細： 「ダン・エア1008便墜落事故」を参照。 1980年6月27日 便名： イタビア航空 870便 機種： ダグラス DC-9-15 死者： 乗員乗客81人全員が死亡。 詳細： 「イタビア航空870便事件」を参照。 1980年7月8日 便名： アエロフロート 4225便 機種： ツポレフ Tu-154B-2 死者： 乗員乗客163人全員が死亡。 状況： アルマアタを離陸し上昇中に30 - 40 ℃の高気温の空域に突入し対気速度が低下した上にダウンドラフトに遭遇。離陸直後で重量が重かったことが災いし高度を維持出来ず失速し降下して小麦畑に墜落、機体は分解炎上しながら滑り落ち、その先にあった谷に落下した。 詳細： 「アエロフロート航空4225便墜落事故」を参照。 1980年8月19日 便名： サウジアラビア航空 163便 機種： ロッキード L-1011-200 トライスター 死者： 乗員乗客301人全員が死亡。 詳細： 「サウジアラビア航空163便火災事故」を参照。 1980年11月19日 便名： 大韓航空 015便 機種： ボーイング 747-2B5B 死者： 乗員乗客226人中15人が死亡。 詳細： 「大韓航空015便着陸失敗事故」を参照。 1980年12月22日 便名： サウディア 162便 機種： ロッキード L-1011 トライスター 死者： 乗員乗客292人中2人が死亡。 詳細： 「サウディア162便機体破損事故」を参照。 1981年8月18日 便名： ブリストウ・ヘリコプターズ（英語版） 機種： ウェストランド・ヘリコプター (en)  ウェストランド ウェセックス（英語版） 死者： 乗員乗客13人全員が死亡。 詳細： 「1981年ブリストウ・ヘリコプターズ・ウェストランド ウェセックス墜落事故」を参照。 1981年8月22日 便名： 遠東航空 103便 機種： ボーイング 737-222 死者： 乗員乗客110人全員が死亡。 詳細： 「遠東航空103便墜落事故」を参照。 1981年10月6日 便名： NLMシティホッパー（英語版） 431便 機種： フォッカー F28-4000 死者： 乗員乗客17人全員が死亡。 詳細： 「NLMシティホッパー431便墜落事故」を参照。 1981年11月16日 便名： アエロフロート 3603便 機種： ツポレフ Tu-154B-2 死者： 乗員乗客167人中99人が死亡。 状況： クラスノヤルスクを出発した旅客機が、飛行中の燃料消費が計算より少なかったため、着陸重量が予定よりも重く重心が前方限界を超えていた。そのためノリリスク空港への着陸進入中に機体が機首下げの傾向を示したため、修正しようとしたが成功せず、最終的に着陸復行を試みたが失敗して滑走路手前に墜落した。 1981年12月1日 便名： イネックス・アドリア航空 1308便 機種： マクドネル・ダグラス DC-9-81 死者： 乗員乗客180人全員が死亡。 状況： ユーゴスラビア（スロベニア）のリュブリャナからコルシカ島に向かっていた不定期チャーター便が、着陸アプローチのために降下中に最低安全高度以下まで降下したため、サン・ピエトロ山の山頂付近に激突し峡谷に墜落した。操縦乗員と管制官が航空機の状況について異なった認識をしていたことや、操縦室に副操縦士の息子がいたため注意が散漫になっていたことも、事故に繋がった可能性として指摘されている。 詳細： 「イネックス・アドリア航空1308便墜落事故」を参照。 1982年1月13日 便名： エア・フロリダ 90便 機種： ボーイング 737-222 死者： 乗員乗客79人中74人と地上の4人が死亡。 詳細： 「エア・フロリダ90便墜落事故」を参照。 1982年1月23日 便名： ワールド・エアウェイズ 30H便 機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30CF 死者： 乗員乗客212人中2人が死亡。 詳細： 「ワールド・エアウェイズ30H便大破事故」を参照。 1982年2月9日 便名： マクドネル・ダグラス 試験機 機種： マクドネル・ダグラス MD-80 死者： なし。 状況： カリフォルニア州エドワーズ空軍基地での試験飛行中、滑走路上にハードランディングし、機体後尾を折損した。幸い爆発を伴わなかったため、乗員7人は全員無事だった（1人が骨折）。 1982年2月16日 便名： リーブ・アリューシャン航空 69便 機種： 日本航空機製造 YS-11 死者： なし。 詳細： 「リーブ・アリューシャン航空69便不時着事故」を参照。 1982年2月21日 便名： ピルグリム航空（英語版） 458便 機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター 100 死者： 乗員乗客12人中1人が死亡。 詳細： 「ピルグリム航空458便不時着事故」を参照。 1982年3月17日 便名： エールフランス 125便 機種： エアバス A300B4-203 死者： なし。 詳細： 「エールフランス125便火災事故」を参照。 1982年4月26日 便名： 中国民航 3303便 機種： ホーカー・シドレー トライデント2E 死者： 乗員乗客112人全員が死亡。 詳細： 「中国民航3303便墜落事故」を参照。 1982年6月8日 便名： VASP航空 168便 機種： ボーイング 727-212 死者： 乗員乗客137人全員が死亡。 詳細： 「VASP航空168便墜落事故」を参照。 1982年6月24日 便名： ブリティッシュ・エアウェイズ 9便 機種： ボーイング747 747-236B 死者： なし。 詳細： 「ブリティッシュ・エアウェイズ9便エンジン故障事故」を参照。 1982年6月28日 便名： アエロフロート 8641便 機種： ヤコヴレフ Yak-42 死者： 乗員乗客132人全員が死亡。 状況： レニングラードからキエフに向かっていた機体の水平安定板が機構内部の製造ミスのため不作動となり墜落。そのためソ連当局はYak-42の運航を1984年まで停止にした。 詳細： 「アエロフロート8641便墜落事故」を参照。 1982年7月6日 便名： アエロフロート 411便 機種： イリューシン Il-62M 死者： 乗員乗客90人全員が死亡。 状況： モスクワを離陸直後に火災警報装置が誤作動し、パイロットが右側2発のエンジンを停止した。残り2発のエンジンでは操縦が困難になり失速して墜落・炎上した。 1982年7月9日 便名： パンアメリカン航空 759便 機種： ボーイング 727-235 死者： 乗員乗客145人全員と地上の8人が死亡。 詳細： 「パンアメリカン航空759便墜落事故」を参照。 1982年9月13日 便名： スパンタックス 995便 機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30CF 死者： 乗員乗客394人中50人が死亡。 詳細： 「スパンタックス995便離陸失敗事故」を参照。 1982年9月17日 便名： 日本航空 792便 機種： ダグラス・エアクラフト DC-8-61 死者： なし。 詳細： 「日本航空上海空港オーバーラン事故」を参照。 1983年1月11日 便名： ユナイテッド航空 2885便 機種： マクドネル・ダグラス DC-8-54F 死者： 乗員3人全員が死亡。 詳細： 「ユナイテッド航空2885貨物便墜落事故」を参照。 1983年1月16日 便名： トルコ航空 158便 機種： ボーイング 727-2F2 死者： 乗員乗客67人中47人が死亡。 詳細： 「トルコ航空158便墜落事故」を参照。 1983年6月2日 便名： エア・カナダ 797便 機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者： 乗員乗客46人中23人が死亡。 詳細： 「エア・カナダ797便火災事故」を参照。 1983年6月8日 便名： リーブ・アリューシャン航空 8便 機種： ロッキード L-188 エレクトラ 死者： なし。 詳細： 「リーブ・アリューシャン航空8便緊急着陸事故」を参照。 1983年7月11日 便名： TAME航空 国内定期便 機種： ボーイング 737-2V2 Advanced 死者： 乗員乗客119人全員が死亡。 詳細： 「1983年TAME航空ボーイング737墜落事故」を参照。 1983年7月23日 便名： エア・カナダ 143便 機種： ボーイング 767-233 死者： なし。 詳細： 「ギムリー・グライダー」を参照。 1983年10月11日 便名： エア・イリノイ（英語版） 710便　 機種： ホーカー・シドレー HS-748 series 2A 死者： 乗員乗客10人全員が死亡。 詳細： 「エア・イリノイ710便墜落事故」を参照。 1983年11月27日 便名： アビアンカ航空 011便　 機種： ボーイング 747-283Bコンビ 死者： 乗員乗客192人中181人が死亡。 詳細： 「アビアンカ航空011便墜落事故」を参照。 1983年12月7日 便名： 1) イベリア航空 350便、2) アビアコ航空（英語版） 134便 機種： 1) ボーイング 727-256 Adv、2) マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者： 両機の乗員乗客135人中93人が死亡。 状況： マドリードのバラハス空港で、離陸滑走中のイベリア機が濃霧の中、誘導路から誤って滑走路に出て来たアビアコ機と衝突して爆発炎上。アビアコ機の乗員乗客42人全員とイベリア機の乗員乗客93人中51人の計93人が死亡。イベリア機の犠牲者のうち34人は日本人観光客だった。 詳細： 「マドリード・バラハス空港地上衝突事故」を参照。 1983年12月23日 便名： 1) 大韓航空 084便、2) サウスセントラル航空 59便 機種： 1) マクドネル・ダグラス DC-10-30、2) パイパー・エアクラフト PA-31-350（英語版） 死者： なし。 詳細： 「大韓航空084便地上衝突事故」を参照。 1984年3月22日 便名： パシフィック・ウエスタン航空（英語版） 501便 機種： ボーイング 737-275 死者： なし。 状況： カルガリー国際空港での離陸中に爆発音が聞こえたため、離陸を中断しエプロンへ戻ろうとした際、左側エンジンで火災が発生していることに気づきその場で緊急脱出。幸いにして死者は発生しなかった。 詳細： 「パシフィック・ウエスタン航空501便火災事故」を参照。 1984年9月18日 便名： AECA 767-103便 機種： ダグラス DC-8-55F 死者： 乗員4人全員と地上の49人が死亡。 詳細： 「AECA 767-103便離陸失敗事故」を参照。 1984年10月11日 便名： アエロフロート 3352便 機種： ツポレフ Tu-154B-1 死者： 乗員乗客179人中174人と地上の4人が死亡。 詳細： 「アエロフロート航空3352便事故」を参照。 1984年12月23日 便名： アエロフロート 3519便 機種： ツポレフ Tu-154B-2 死者： 乗員乗客111人中110人が死亡。 状況： クラスノヤルスク空港へのエンジントラブルによる緊急着陸に失敗、乗客1名が救助されたが乗員乗客110名が死亡した。 詳細： 「アエロフロート3519便墜落事故」を参照。 1985年1月1日 便名： イースタン航空 980便 機種： ボーイング 727-225 Adv 死者： 乗員乗客29人全員が死亡。 詳細： 「イースタン航空980便墜落事故」を参照。 1985年1月21日 状況： ギャラクシー航空 (en)  203便 機種： ロッキード L-188A エレクトラ 死者： 乗員乗客71人中70人が死亡。 詳細： 「ギャラクシー航空203便墜落事故」を参照。 1985年2月19日 便名： 中華航空 006便 機種： ボーイング 747-SP-09 死者： なし。 詳細： 「中華航空006便急降下事故」を参照。 1985年2月19日 便名： イベリア航空 610便 機種： ボーイング 727-256 死者： 乗員乗客148人全員が死亡。 詳細： 「イベリア航空610便墜落事故」を参照。 1985年5月3日 便名： 1) アエロフロート 8381便、2) ソ連空軍 輸送機 機種： 1) ツポレフ Tu-134、2) アントノフ An-26 死者： 両機の乗員乗客94名全員が死亡。 状況： アエロフロートの旅客機とソ連空軍の輸送機が管制ミスによりリヴォフ近郊で空中衝突し双方とも墜落。 1985年7月10日 便名： アエロフロート 7425便 機種： ツポレフ Tu-154B-2 死者： 乗員乗客200人全員が死亡。 状況： ウズベキスタン上空を巡航中に昇降舵が故障し失速、パイロットも過労のため緊急事態に対処しきれずフラットスピンに陥って墜落。 詳細：「アエロフロート航空7425便墜落事故」を参照。 1985年8月2日 便名： デルタ航空 191便 機種： ロッキード L-1011-385-1 トライスター 死者： 乗員乗客163人中134人と地上の1人が死亡。 詳細：「デルタ航空191便墜落事故」を参照。 1985年8月22日 便名： ブリティッシュ・エアツアーズ（英語版） 28M便 機種： ボーイング 737-236 Adv 死者： 乗員乗客137人中55人が死亡。 詳細：「ブリティッシュ・エアツアーズ28M便火災事故」を参照。 1985年12月12日 便名： アロー航空 1285便 機種： マクドネル・ダグラス DC-8-63PF 死者： 乗員乗客256人全員が死亡。 状況： 多国籍軍としてシナイ半島に駐屯していたアメリカ兵を復員させるため軍がチャーターしたDC-8が、経由地のニューファンドランドのガンダーから離陸後まもなく墜落した。同機は墜落寸前に失速していた反面、機体火災の痕跡も見られることから、カナダ航空安全委員会の9人の委員は5対4で着氷説と貨物室内爆発説に割れるという異例の事故調査報告となった。なお同事故はカナダ国内では最悪の事故、また1日に248人のアメリカ人軍人が死亡というのは第二次世界大戦後最悪の記録となった。 詳細： 「アロー航空1285便墜落事故」を参照。 1986年1月18日 便名： アエロビアス（英語版） 旅客便 機種： シュド・カラベル III 死者： 乗員乗客93人全員が死亡。 詳細： 「1986年アエロビアスSE-210墜落事故」を参照。 1986年2月16日 便名： 中華航空 2265便 機種： ボーイング 737-281 死者： 乗員乗客13人全員が死亡。 状況： 台北から澎湖諸島に向かっていた中華航空機が、着陸寸前に近くの海上に墜落した。なお事故機であるB-1870は1969年に製造され、以前全日本空輸が運航かつ日本で最初に導入されたボーイング737（元JA8401）であった。 詳細： 「中華航空2265便墜落事故」を参照。 1986年3月31日 便名： メキシカーナ航空 940便 機種： ボーイング 727-264 死者： 乗員乗客167人全員が死亡。 詳細： 「メキシカーナ航空940便墜落事故」を参照。 1986年8月31日 便名： 1) アエロメヒコ航空 498便、2) 自家用機 機種： 1) マクドネル・ダグラス DC-9-32、2) パイパー PA-28-181 アーチャー 死者： 両機の乗員乗客67人全員と地上の15人が死亡。 詳細：「アエロメヒコ航空498便空中衝突事故」を参照。 1986年10月4日 便名： サザン・エア・トランスポート (en)  15便 機種： ロッキード L-100-30 ハーキュリーズ 死者： 乗員3人全員が死亡。 状況： 軍から爆薬などの輸送を委託された民間貨物機がテキサス州のケリー空軍基地から離陸直後に墜落。事故原因は荷降ろしの際に尾翼の昇降舵を上げておくために操縦桿にガスト・ロック（固定器具）を嵌めていたが、事故機の操縦士が器具を外し忘れたまま離陸したためである。そのため事故機は昇降舵が動かず急上昇したのち失速し、地上に激突した。 1986年11月6日 便名： 1) パンアメリカン航空 301便、2) 自家用機 機種： 1) ボーイング 727-235、2) パイパー PA-23-150（英語版） 死者： PA-23のパイロットが死亡。 詳細：「パンアメリカン航空301便地上衝突事故」を参照。 1987年1月3日 便名： ヴァリグ・ブラジル航空 797便 機種： ボーイング 707-379C 死者： 乗員乗客51人中50人が死亡。 状況： コートジボワールのアビジャンからサンパウロへ離陸した30分後に第1エンジンから火災が発生、引き返す途中に空港手前約18キロメートルにあるジャングルに墜落した。乗客1人が奇跡的に生還した。 1987年1月15日 便名： 1) スカイウェスト航空 1834便、2) 自家用機 機種： 1) スウェアリンジェン・アビエーション（英語版） SA226-TC メトロ II、2) ムーニー（英語版） M20（英語版） 死者： 両機の乗員乗客10人全員が死亡。 詳細： 「スカイウエスト航空1834便空中衝突事故」を参照。 1987年4月4日 便名： ガルーダ・インドネシア航空 035便 機種： マクドネル・ダグラス DC-9-82 死者： 乗員乗客45人中23人が死亡。 状況： 悪天候下でインドネシアのポロニア国際空港へ着陸進入中、ウインドシアにより機体のバランスを崩して送電線に接触し、滑走路手前の芝生に墜落し炎上した。搭乗者の中に日本人3名（ジャカルタ在住2名とメダン在住1名）が含まれていたが、全員死亡した。ジャカルタ在住の2名は新潟鐵工所ジャカルタ事務所の駐在員で、出張先のバンダ・アチェからジャカルタに帰るために当便を利用し、事故に巻き込まれた。 詳細： 「ガルーダ・インドネシア航空035便墜落事故」を参照。 1987年5月9日 便名： LOTポーランド航空 5055便 機種： イリューシン Il-62M 死者： 乗員乗客183人全員が死亡。 詳細： 「ポーランド航空5055便墜落事故」を参照。 1987年6月26日 便名： フィリピン航空 206便 機種： ホーカー・シドレー HS-748 死者： 乗員乗客50人全員が死亡。 詳細： 「フィリピン航空206便墜落事故」を参照。 1987年8月16日 便名： ノースウエスト航空 255便 機種： マクドネル・ダグラス DC-9-82 死者： 乗員乗客155人中154人と地上の2人が死亡。 詳細： 「ノースウエスト航空255便墜落事故」を参照。 1987年8月31日 便名： タイ航空 365便 機種： ボーイング 737-2P5 死者： 乗員乗客83人全員が死亡。 詳細： 「タイ航空365便墜落事故」を参照。 1987年11月15日 便名： コンチネンタル航空 1713便 機種： ダグラス DC-9-14 死者： 乗員乗客82人中28人が死亡。 状況： デンバーで主翼に着氷したまま離陸滑走を開始した上に、離陸時の機首の引き起こし角度が大きかったため失速し滑走路に激突。機体は横転し大破した。 詳細： 「コンチネンタル航空1713便離陸失敗事故」を参照。 1987年11月23日 便名： ライアン・エア・サービス（英語版） 103便 機種： ビーチクラフト 1900C 死者： 乗員乗客21人中18人が死亡。 詳細： 「ライアン・エア・サービス103便墜落事故」を参照。 1987年11月28日 便名： 南アフリカ航空 295便 機種： ボーイング 747-244Bコンビ 死者： 乗員乗客159人全員が死亡。 詳細： 「南アフリカ航空295便墜落事故」を参照。 1988年1月18日 便名： 中国西南航空 4146便 機種： イリューシン Il-18D 死者： 乗員乗客108人全員が死亡。 状況： 重慶へ着陸進入中のターボプロップ機が、整備不良のためにエンジンが爆発して、操縦不能になり墜落した。 詳細：「中国西南航空4146便墜落事故」を参照。 1988年1月19日 便名： トランス・コロラド航空（英語版） 2286便 機種： フェアチャイルド SA227-AC メトロ III 死者： 乗員乗客17人中9人が死亡。 詳細： 「トランス・コロラド航空2286便墜落事故」を参照。 1988年2月19日 便名： AVエアー 3378便 機種： フェアチャイルド SA227-AC メトロ III 死者： 乗員乗客12人全員が死亡。 詳細： 「AVエアー3378便墜落事故」を参照。 1988年3月17日 便名： アビアンカ航空 410便 機種： ボーイング 727-21 死者： 乗員乗客143人全員が死亡。 詳細： 「アビアンカ航空410便墜落事故」を参照。 1988年4月15日 便名： ホライゾン航空 2658便 機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-8-102 死者： なし。 詳細： 「ホライゾン航空2658便火災事故」を参照。 1988年4月28日 便名： アロハ航空 243便 機種： ボーイング 737-297 死者： 乗員乗客95人中1人が死亡。 詳細： 「アロハ航空243便事故」を参照。 1988年5月24日 便名： TACA航空 110便 機種： ボーイング 737-3T0 死者： なし。 詳細： 「タカ航空110便緊急着陸事故」を参照。 1988年6月26日 便名： エールフランス 296便 (エアバス社デモ機） 機種： エアバス A320-111 死者： 乗員乗客136人中3人が死亡。 詳細： 「エールフランス296便事故」を参照。 1988年8月31日 便名： デルタ航空 1141便 機種： ボーイング 727-232 Adv 死者： 乗員乗客108人中14人が死亡。 詳細： 「デルタ航空1141便墜落事故」を参照。 1988年9月9日 便名： ベトナム航空 831便 機種： ツポレフ Tu-134 死者： 乗員乗客90人中76人が死亡。 詳細： 「ベトナム航空831便墜落事故」を参照。 1988年10月19日 便名： インディアン航空 113便 機種： ボーイング 737-2A8 死者： 乗員乗客135人中133人が死亡。 詳細： 「インディアン航空113便墜落事故」を参照。 1989年1月8日 便名： ブリティッシュミッドランド航空 92便 機種： ボーイング 737-400 死者： 乗員乗客126人中47人が死亡。 詳細： 「ブリティッシュミッドランド航空92便不時着事故」を参照。 1989年2月8日 便名： インディペンデント航空 1851便 機種： ボーイング 707-331B 死者： 乗員乗客144人全員が死亡。 詳細： 「インディペンデント航空1851便墜落事故」を参照。 1989年2月19日 便名： フライング・タイガー・ライン 66便 機種： ボーイング 747-249FSCD 死者： 乗員4人全員が死亡。 詳細： 「フライング・タイガー・ライン66便墜落事故」を参照。 1989年2月24日 便名： ユナイテッド航空 811便 機種： ボーイング 747-122 死者： 乗員乗客355人中9人が死亡。 詳細： 「ユナイテッド航空811便貨物ドア脱落事故」を参照。 1989年3月10日 便名： オンタリオ航空 1363便 機種： フォッカー F28-1000 死者： 乗員乗客69人中24人が死亡。 詳細： 「オンタリオ航空1363便墜落事故」を参照。 1989年3月18日 便名： エバーグリーン航空 17便 機種： ダグラス DC-9-33F 死者： 乗員2人全員が死亡。 詳細： 「エバーグリーン航空17便墜落事故」を参照。 1989年3月21日 便名： トランス・ブラジル航空 801便 機種： ボーイング 707-349C 死者： 乗員3人全員と地上の22人が死亡。 状況： サンパウロにあるグアルーリョス国際空港に着陸しようとしていた貨物機が滑走路手前に墜落した。事故機はまだフライング・タイガー・ライン所属していた当時、1970年のアメリカ映画「大空港」で、胴体後部トイレを爆破され機体に穴が開きながらも緊急着陸するシーンに使用された機体だった。 詳細： 「トランス・ブラジル航空801便墜落事故」を参照。 1989年6月7日 便名： スリナム航空 764便 機種： マクドネル・ダグラス DC-8-62 死者： 乗員乗客187人中176人が死亡。 詳細： 「スリナム航空764便墜落事故」を参照。 1989年6月18日 便名： アリアナ・アフガン航空 国内便 機種： アントノフ An-26 死者： 乗員乗客39人中6人が死亡。 詳細：「1989年アリアナ・アフガン航空An-26不時着事故」を参照。 1989年6月19日 便名： インターフルーク 102便 機種： イリューシン Il-62M 死者： 乗員乗客113人中21人が死亡。 詳細：「インターフルーク102便離陸失敗事故」を参照。 1989年7月19日 便名： ユナイテッド航空 232便 機種： マクドネル・ダグラス DC-10-10 死者： 乗員乗客296人中112人が死亡。 詳細：「ユナイテッド航空232便不時着事故」を参照。 1989年7月27日 便名： 大韓航空 803便 機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30 死者： 乗員乗客199人中75人と地上の4人が死亡。 詳細：「大韓航空803便着陸失敗事故」を参照。 1989年9月3日 便名： クバーナ航空 9646便 機種： イリューシン Il-62M 死者： 乗員乗客126人全員と地上の24人が死亡。 詳細： 「クバーナ航空9646便墜落事故」を参照。 1989年9月3日 便名： ヴァリグ・ブラジル航空 254便 機種： ボーイング 737-241 死者： 乗員乗客54人中13人が死亡。 詳細： 「ヴァリグ・ブラジル航空254便墜落事故」を参照 1989年9月8日 便名： パータンエアー（英語版） 394便 機種： コンベア CV-580 死者： 乗員乗客55人全員が死亡。 詳細： 「パータンエアー394便墜落事故」を参照。 1989年10月21日 便名： TAN-SAHSA 414便 機種： ボーイング 727-224 死者： 乗員乗客146人中131人が死亡。 状況： ホンジュラスのテグシガルパにあるトンコンティン国際空港へ着陸しようとしていた旅客機が、悪天候の中を規定の降下経路に従わず早く降下を続けたため空港手前の標高1500メートルの山腹に激突した。 詳細： 「TAN-SAHSA 414便墜落事故」を参照。 1989年10月26日 便名： 中華航空 204便 機種： ボーイング 737-209 死者： 乗員乗客54人全員が死亡。 状況： 花蓮から台北に向けて離陸して3分後に、パイロットが出発経路を誤ったため山腹に激突した。 詳細： 「中華航空204便墜落事故」を参照。 1989年10月26日 便名： アロハ・アイランドエアー 1712便 機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-6-300 死者： 乗員乗客20人全員が死亡。 詳細： 「アロハ・アイランドエアー1712便墜落事故」を参照。 1989年12月15日 便名： KLMオランダ航空 867便 機種： ボーイング 747-406M 死者： なし。 詳細： 「KLMオランダ航空867便エンジン停止事故」を参照。 1990年1月4日 便名： ノースウエスト航空 5便 機種： ボーイング 727-251 死者： なし。 詳細： 「ノースウエスト航空5便エンジン脱落事故」を参照。 1990年1月15日 便名： SANSA航空 32便 機種： CASA C-212 アヴィオカー 200 死者： 乗員乗客23人全員が死亡。 詳細： 「SANSA航空32便墜落事故」を参照。 1990年1月25日 便名： アビアンカ航空 52便 機種： ボーイング 707-321B 死者： 乗員乗客158人中73人が死亡。 詳細： 「アビアンカ航空52便墜落事故」を参照。 1990年2月14日 便名： インディアン航空 605便 機種： エアバス A320-231 死者： 乗員乗客146人中92人が死亡。 詳細： 「インディアン航空605便墜落事故」を参照。 1990年4月9日 便名： 1) アトランティック・サウスイースト航空（英語版） 2254便、2) 民間航空哨戒部隊(CAP)（英語版） 機種： 1) エンブラエル EMB-120RT ブラジリア、2) セスナ 172 死者： 両機の乗員乗客9人中2人が死亡。 詳細： 「アトランティック・サウスイースト航空2254便空中衝突事故」を参照。 1990年5月18日 便名： アエロリフト・フィリピン（英語版） 075便 機種： ビーチクラフト 1900C-1 死者： 乗員乗客21人全員と地上の4人が死亡。 詳細： 「アエロリフト・フィリピン075便墜落事故」を参照。 1990年6月10日 便名： ブリティッシュ・エアウェイズ 5390便 機種： BAC 1-11 528FL 死者： なし。 詳細： 「ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故」を参照。 1990年9月11日 便名： フォーセット航空（英語版） 回送便 機種： ボーイング 727-247 死者： 乗員乗客16人全員が行方不明。 詳細： 「1990年フォーセット航空ボーイング727失踪事故」を参照。 1990年12月3日 便名： 1) ノースウェスト航空 1482便、2) ノースウェスト航空 299便 機種： 1) ダグラス DC-9-14、2) ボーイング 727-251 Adv 死者： 両機の乗員乗客198人中8人が死亡。 詳細： 「デトロイト空港衝突事故」を参照。 1991年2月1日 便名： 1) USエアー 1493便、2) スカイウェスト航空 5569便 機種： 1) ボーイング 737-3B7、2) フェアチャイルド SA227-AC メトロ III 死者： 両機の乗員乗客101人中34人が死亡。 詳細： 「ロサンゼルス国際空港地上衝突事故」を参照。 1991年3月3日 便名： ユナイテッド航空 585便 機種： ボーイング 737-291 死者： 乗員乗客25人全員が死亡。 詳細： 「ユナイテッド航空585便墜落事故」を参照。 1991年4月5日 便名： アトランティック・サウスイースト航空（英語版） 2311便 機種： エンブラエル EMB-120 ブラジリア 死者： 乗員乗客25人全員が死亡。 詳細： 「アトランティック・サウスイースト航空2311便墜落事故」を参照。 1991年5月26日 便名： ラウダ航空 004便 機種： ボーイング 767-3Z9ER 死者： 乗員乗客233人全員が死亡。 詳細： 「ラウダ航空004便墜落事故」を参照。 1991年7月11日 便名： ナイジェリア航空（英語版） 2120便 機種： マクドネル・ダグラス DC-8-61 死者： 乗員乗客261人全員が死亡。 詳細： 「ナイジェリア航空2120便墜落事故」を参照。 1991年8月16日 便名： インディアン航空 257便 機種： ボーイング 737-2A8 Advanced 死者： 乗員乗客69人全員が死亡。 詳細： 「インディアン航空257便墜落事故」を参照。 1991年9月11日 便名： コンチネンタル・エクスプレス 2574便（運航はブリット航空（英語版）） 機種： エンブラエル EMB-120RT ブラジリア 死者： 乗員乗客14人全員が死亡。 詳細： 「コンチネンタル・エクスプレス2574便墜落事故」を参照。 1991年12月27日 便名： スカンジナビア航空 751便 機種： マクドネル・ダグラス MD-81 死者： なし。 詳細： 「スカンジナビア航空751便不時着事故」を参照。 1991年12月29日 便名： 中華航空 358便 機種： ボーイング 747-2R7F 死者： 乗員5人全員が死亡。 詳細： 「中華航空358便墜落事故」を参照。 1992年1月20日 便名： エールアンテール 148便 機種： エアバス A320-111 死者： 乗員乗客96人中87人が死亡。 詳細： 「エールアンテール148便墜落事故」を参照。 1992年2月14日 便名： アルゼンチン航空 386便 機種： ボーイング 747-200B 死者： 乗員乗客356人中1人が死亡。 詳細： 「アルゼンチン航空386便食中毒事件」を参照。 1992年2月15日 便名： エア・トランスポート・インターナショナル（英語版） 805便 機種： ダグラス DC-8-63F 死者： 乗員乗客4人全員が死亡。 詳細： 「エア・トランスポート・インターナショナル805便墜落事故」を参照。 1992年3月22日 便名： USエアー 405便 機種： フォッカー F28-4000 死者： 乗員乗客51人中27人が死亡。 詳細： 「USエアー405便墜落事故」を参照。 1992年3月31日 便名： トランスエア・サービス 671便 機種： ボーイング 707-321C 死者： なし。 詳細： 「トランスエア・サービス671便エンジン脱落事故」を参照。 1992年6月6日 便名： コパ航空 201便 機種： ボーイング 737-204 Adv 死者： 乗員乗客47人全員が死亡。 状況： パナマからコロンビアのカリに向かっていた当該機が、姿勢指示器が故障したため機体姿勢を正常に保てなくなり急降下。高度3000メートル付近で空中分解し、パナマのダリエン地峡のジャングルに墜落した。 詳細： 「コパ航空201便墜落事故」を参照。 1992年7月30日 便名： トランス・ワールド航空 843便 機種： ロッキード L-1011-1 死者： なし。 詳細： 「トランス・ワールド航空843便大破事故」を参照。 1992年7月31日 便名： タイ国際航空 311便 機種： エアバス A310-304 死者： 乗員乗客113人全員が死亡。 状況： 機長と管制官の意思疎通が十分でなかったため、ネパールのトリブバン国際空港への着陸が思うように行かず、空港上空を通過後ヒマラヤの断崖に激突した。 詳細： 「タイ国際航空311便墜落事故」を参照。 1992年7月31日 便名： 中国通用航空 (en)  7552便 機種： ヤコヴレフ Yak-42D 死者： 乗員乗客126人中108人が死亡。 状況： 南京市の空港からの離陸に失敗した。機体のトリム設定が着陸時のものになっていたことが原因。また事故機はエンジントラブルで遅延していた。 詳細： 「中国通用航空7552便離陸失敗事故」を参照。 1992年8月27日 便名： アエロフロート・ソビエト航空 2808便 機種： ツポレフ Tu-134A 死者： 乗員乗客84人の全員が死亡。 状況： ロシアのイヴァノヴォへの着陸進入中に墜落。事故原因として、機長が降下経路の上下を大幅に逸脱する不適切な操縦をしたため、空港手前の木々に接触しバランスを崩し右翼から地上に激突したことが挙げられている。これに加え不適切な操縦の修正を求めなかった航空管制官も事故要因とされた。 1992年9月28日 便名： パキスタン国際航空 268便 機種： エアバス A300B4-203 死者： 乗員乗客167人全員が死亡。 詳細： 「パキスタン国際航空268便墜落事故」を参照。 1992年10月4日 便名： エル・アル航空 1862便 機種： ボーイング 747-258B/SF 死者： 乗員乗客4人全員と地上の39人が死亡。 詳細： 「エル・アル航空1862便墜落事故」を参照。 1992年10月13日 便名： アントノフ設計局 試験機 機種： アントノフ An-124-100 死者： 乗員乗客9人中8人が死亡。 詳細： 「1992年アントノフAn-124墜落事故」を参照。 1992年11月24日 便名： 中国南方航空 3943便 機種： ボーイング 737-3YO 死者： 乗員乗客114人全員が死亡。 状況： 桂林への着陸アプローチ中に墜落炎上。水平飛行中に左エンジンのスラストレバーだけが前に進み推力が増し、右に傾いてバランスを失い修正できずに山腹に激突した。事故機は広州での離陸直後にも同じ現象が起きたが、この時は修正できた。 詳細： 「中国南方航空3943便墜落事故」を参照。 1992年12月21日 便名： マーティンエアー 495便 機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30CF 死者： 乗員乗客340人中56人が死亡。 状況： ポルトガルのファロの空港に着陸進入中にマイクロバーストにより着陸失敗し、滑走路から逸脱し機体が2つに折れ炎上した。 詳細： 「マーティンエアー495便着陸失敗事故」を参照。 1992年12月22日 便名： 1) リビアン・アラブ航空 1103便、2) リビア空軍機 機種： 1) ボーイング 727-2L5、2) ミグ設計局 MiG-23 死者： 両機の乗員乗客159人中157人が死亡。 状況： トリポリ国際空港への着陸アプローチ中に、離陸してきたリビア防衛軍のミグ23戦闘機と空中衝突した。旅客機は墜落したが戦闘機の乗員2人は脱出に成功した。 詳細： 「リビア・アラブ航空1103便空中分解事故」を参照。 1993年2月8日 便名： 1) イランエアツアーズ 臨時便、2) イラン空軍機 機種： 1) ツポレフ Tu-154M、2) スホーイ Su-24 死者： 両機の乗員乗客133人全員が死亡。 状況： ロシアからリースされた旅客機がテヘランのメヘラーバード国際空港を離陸直後に航空ショーの訓練をしていたイラン空軍のスホーイ24戦闘爆撃機と空中衝突し、両機とも墜落した。 詳細： 「テヘラン空中衝突事故」を参照。 1993年3月5日 便名： マケドニア・パル航空 (Palair Macedonian)  301便 機種： フォッカー 100 死者： 乗員乗客97人中83人が死亡。 状況： マケドニア共和国のスコピエからスイスに向かう予定の旅客機が、翼に付着した氷のために離陸に失敗し大破した。 1993年4月26日 便名： インディアン航空 491便 機種： ボーイング 737-2A8 死者： 乗員乗客118人中55人が死亡。 状況： インド国内線がアウランガバードの空港から離陸しようとしたが、乗客の手荷物が1人当たり54キログラムにのぼり、最大離陸重量を2000キログラムも超過していたため、なかなか上昇できず緊急着陸しようとしたが高圧電線に接触し墜落した。 1993年4月27日 便名： ザンビア空軍 機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-5D バッファロー 死者： 乗員乗客30人全員が死亡。 状況： ガボンの首都リーブルヴィルのリーブルヴィル国際空港を離陸した数分後に左エンジンが故障、推進力を失い空港の沖合500メートルの地点に墜落した。この事故によりサッカーザンビア代表の選手18人と監督とスタッフ、乗組員5人の計30人全員が死亡した。 詳細： 「ガボン航空惨事」を参照。 1993年5月19日 便名： SAMコロンビア航空 (SAM Colombia)  501便 機種： ボーイング 727-46 死者： 乗員乗客132人全員が死亡。 詳細： 「SAMコロンビア501便墜落事故」を参照。 1993年7月23日 便名： 中国西北航空 2119便 機種： BAe 146-300 死者： 乗員乗客113人中55人が死亡。 状況： 銀川発北京行きの中国国内線が銀川河東国際空港からの離陸に失敗し、オーバーランして滑走路先の湖に突っ込んだ。原因はフラップの故障のためといわれている。 詳細： 「中国西北航空2119便離陸失敗事故」を参照。 1993年7月26日 便名： アシアナ航空 733便 機種： ボーイング 737-5L9 死者： 乗員乗客116人中68人が死亡。 詳細： 「アシアナ航空733便墜落事故」を参照。 1993年8月28日 便名： タジキスタン航空 国内便 機種： ヤコヴレフ Yak-40 死者： 乗員乗客86人中82人が死亡。 状況： タジキスタンのホログからドゥシャンベに向かう国内便が、兵士の強要により定員の3倍近くの搭乗を余儀なくされたが、最大離陸重量を超えていたため上昇せずに滑走路脇の土手に激突し大破した。 1993年11月4日 便名： 中華航空 605便 機種： ボーイング 747-409 死者： なし。 状況： 台風接近中の香港の啓徳空港で、事故機は強風にあおられ滑走路半ばに接地し、オーバーランして滑走路先の海中に突入した。ボーイング747-400初の全損事故。啓徳空港は着陸に際し香港カーブと呼ばれる極めて高度な機体操作が要求される操縦士泣かせの空港であり、オーバーランやしりもち事故は多く発生していたが、着陸に失敗して炎上したり市街地に突っ込むような大事故は皆無であった。 詳細： 「中華航空605便オーバーラン事故」を参照。 1993年11月13日 便名： 中国北方航空 6901便 機種： マクドネル・ダグラス マクドネル・ダグラス MD-82 死者： 乗員乗客102人中12人が死亡。 詳細： 「中国北方航空6901便墜落事故」を参照。 1993年11月20日 便名： アビオインペックス航空（英語版） 110便 機種： ヤコヴレフ Yak-42D 死者： 乗員乗客116人全員が死亡。 状況： スイスからマケドニア共和国のスコピエに向かった旅客機が、目的地が吹雪のためオフリドへ代替着陸しようとしたが、着陸復行した際に空港を見失い山岳地帯に誤って針路を取り墜落した。 詳細： 「アビオインペックス航空110便墜落事故」 を参照。 1993年12月1日 便名： ノースウエスト・エアーリンク 5719便（運航はエクスプレス・エアラインズII（英語版）） 機種： ブリティッシュ・エアロスペース ジェットストリーム 31 死者： 乗員乗客18人全員が死亡。 状況： ミネソタ州ヒビングのチザム・ヒビング空港（英語版）への最終進入中、最低降下高度を下回って降下し続けたため、樹木に接触し墜落。 詳細： 「ノースウエスト・エアリンク5719便墜落事故」を参照。 1993年12月9日 便名： 1) エア・セネガル 便名不明（機体記号：6V-ADE）、2) ガンビア航空 便名不明（機体記号：C5-GAA） 機種： 1) デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター 300、2) 日本航空機製造 YS-11-117 死者： エア・セネガルの乗員乗客3人全員が死亡。 状況： セネガルの首都ダカールへ向かっていたエア・セネガル機と、ダカールから出発したガンビア航空機の双方が、航空管制から指示された飛行高度を守らなかったため接触した。エア・セネガル機は海に墜落したが、ガンビア航空機は空港へ引き返した。 1994年3月8日 便名： 1) サハラ航空 訓練機（機体記号:VT-SIA）、2) アエロフロート・ロシア国際航空（機体記号:RA-86119） 機種： 1) ボーイング 737-2R4C　2) イリューシン Il-86 死者： 訓練機の乗員4人とアエロフロート機の4人と地上の1人が死亡。 状況： インドのインディラ・ガンディー国際空港で訓練飛行していたサハラ航空機が墜落し、空港で駐機中だったアエロフロート機に衝突した。この事故で訓練機の4人とアエロフロート機にいた4人、地上職員1人が死亡した。 詳細： 「1994年サハラ航空ボーイング737墜落事故」を参照。 1994年3月23日 便名： アエロフロート・ロシア国際航空 593便 機種： エアバス A310-304 死者： 乗員乗客75人全員が死亡。 詳細： 「アエロフロート航空593便墜落事故」を参照。 1994年4月4日 便名： KLMシティホッパー 433便 機種： サーブ 340B 死者： 乗員乗客24人中3人が死亡。 詳細： 「KLMシティホッパー433便墜落事故」を参照。 1994年6月6日 便名： 中国西北航空 2303便 機種： ツポレフ Tu-154M 死者： 乗員乗客160人全員が死亡。 状況： 西安から離陸直後に墜落。中露合同による事故調査によれば、事故前日の整備で自動操縦装置の信号ケーブルの接続ミスがあり、離陸直後に手動操縦から自動操縦にした際に設計荷重以上の振動が発生し空中分解したとされた。また操縦乗員も離陸前点検を怠り不具合を発見できず、また自動操縦装置解除の操作が間に合わなかったことも最悪の事態を防げなかった要因とされた。 詳細： 「中国西北航空2303便墜落事故」を参照。 1994年6月30日 便名： エアバス・インダストリー 129便 機種： エアバス A330-321 死者： 乗員乗客7人全員が死亡。 状況： トゥールーズ近郊にてエンジン1基停止時の飛行試験を行っていたA330-300が墜落し、乗っていた7人全員が死亡した。 詳細： 「エアバス・インダストリー129便墜落事故」を参照。 1994年7月2日 便名： USエアー 1016便 機種： マクドネル・ダグラス DC-9-31 死者： 乗員乗客57人中37人が死亡。 状況： アプローチ中にウインドシアに遭遇し住宅街に墜落した。機体は3つに分断されて大破した。 詳細： 「USエアー1016便墜落事故」を参照。 1994年8月21日 便名： ロイヤル・エア・モロッコ 630便 機種： ATR 42-312 死者： 乗員乗客44人全員が死亡。 詳細： 「ロイヤル・エア・モロッコ630便墜落事故」を参照。 1994年9月8日 便名： USエアー 427便 機種： ボーイング 737-3B7 死者： 乗員乗客132人全員が死亡。 詳細： 「USエアー427便墜落事故」を参照。 1994年10月31日 便名： アメリカン・イーグル 4184便 機種： ATR 72-212 死者： 乗員乗客68人全員が死亡。 詳細： 「アメリカン・イーグル4184便墜落事故」を参照。 1994年12月13日 便名： フラッグシップ航空（英語版） 3379便 機種： BAe ジェットストリーム32 死者： 乗員乗客20人中15人が死亡。 詳細： 「フラッグシップ航空3379便墜落事故」を参照。 1994年12月29日 便名： トルコ航空 278便 機種： ボーイング 737-4Y0 死者： 乗員乗客76人中57人が死亡。 詳細： 「トルコ航空278便墜落事故」を参照。 1995年1月19日 便名： ブリストウ・ヘリコプターズ（英語版） 56C便 機種： アエロスパシアル AS332L スーパーピューマ 死者： なし。 詳細： 「ブリストウ56C便不時着水事故」を参照。 1995年5月24日 便名： ナイト・エア 816便 機種： エンブラエル EMB-110P1 死者： 乗員乗客12人全員が死亡。 詳細： 「ナイト・エア816便墜落事故」を参照。 1995年6月9日 便名： アンセット・ニュージーランド航空（英語版） 703便 機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-8-102 死者： 乗員乗客21人中4人が死亡。 詳細： 「アンセット・ニュージーランド航空703便墜落事故」を参照。 1995年8月9日 便名： アビアテカ（英語版） 901便 機種： ボーイング 737-2H6 死者： 乗員乗客65人全員が死亡。 状況： マイアミからコスタリカに向っていた旅客機が、経由地のエルサルバドルのサンサルバドルへの着陸アプローチ中に手前の火山に激突した。事故原因として機体が雷雲の中で被雷し、正確な距離を示せなくなった装置に従い規定よりも早く降下を開始したのが原因とされた。 1995年8月21日 便名： アトランティック・サウスイースト航空（英語版） 529便 機種： エンブラエル EMB-120RT ブラジリア 死者： 乗員乗客29人中9人が死亡。 詳細： 「アトランティック・サウスイースト航空529便不時着事故」を参照。 1995年11月12日 便名： アメリカン航空 1572便 機種： マクドネル・ダグラス MD-83 死者： なし。 詳細： 「アメリカン航空1572便着陸失敗事故」を参照。 1995年11月13日 便名： ナイジェリア・エアウェイズ（英語版） 357便 機種： ボーイング 737-2F9 死者： 乗員乗客138人中11人が死亡。 詳細： 「ナイジェリア・エアウェイズ357便事故」を参照。 1995年12月3日 便名： カメルーン航空 (en:Cameroon Airlines)  3701便 機種： ボーイング 737-2K9 死者： 乗員乗客76人中71人が死亡。 状況： カメルーンでランディング・ギアのトラブルによる着陸復行を試みたが、滑走路を跳び越しマングローブの生える湿地帯に突っ込んだ。 1995年12月20日 便名： アメリカン航空 965便 機種： ボーイング 757-223 死者： 乗員乗客163人中159人が死亡。 詳細： 「アメリカン航空965便墜落事故」を参照。 1996年1月8日 便名： エア・アフリカ (en)  貨物機（運航はモスクワエアウエイズ (en) ） 機種： アントノフ An-32B 死者： 乗員6人中2人と、少なくとも地上の225人が死亡。 状況： ザイール（現在のコンゴ民主共和国）の首都キンシャサにあるエンドーロ空港を離陸しようとしたターボプロップ貨物機が過積載のため離陸に必要な速度が出せず、わずかに上昇するもすぐに滑走路先に墜落し、そのまま90メートル地表を滑って買い物客で混雑する屋外マーケットに突入後、爆発炎上した。あたりは火の海となり、225人から600人の犠牲者を出したが、遺体の多くは原形をとどめないほどの損傷を受けていたため、正確な犠牲者数は不明である。テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故、日本航空123便墜落事故に次ぐ航空事故となった。 詳細： 「1996年エア・アフリカ墜落事故」を参照。 1996年2月6日 便名： バージェン航空（英語版） 301便（運航はアラス・ナショナル航空 (en) ） 機種： ボーイング 757-225 死者： 乗員乗客189人全員が死亡。 詳細： 「バージェン航空301便墜落事故」を参照。 1996年2月29日 便名： フォーセット航空 (en)  251便 機種： ボーイング 737-222 死者： 乗員乗客123人全員が死亡。 状況： ペルーの国内便である事故機が、霧の中アレキパの空港に着陸しようとしてアンデス山中に墜落した。事故機は1968年に通算86号機としてユナイテッド航空に引き渡された機体で、約27年で総飛行時間5万2000時間、飛行回数7万9000回という経年機であった。 詳細： 「フォーセット航空251便墜落事故」を参照。 1996年4月3日 便名： アメリカ空軍 IFO-21便 機種： ボーイング CT-43A 死者： 乗員乗客35人全員が死亡。 状況： アメリカ合衆国の貿易使節団が搭乗し、クロアチアのザグレブからドゥブロヴニクに向かっていた軍用輸送機（ボーイング737-200の軍用型）が、操縦士の不適切な着陸アプローチのために空港手前の山腹に激突大破した。搭乗者の中にはアメリカ合衆国商務省長官のロナルド・ハーモン・ブラウン（英語版）がおり、ビル・クリントン政権で唯一、任期途中で死去した閣僚となった。 詳細： 「アメリカ空軍IFO-21便墜落事故」を参照。 1996年5月11日 便名： バリュージェット航空 592便 機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者： 乗員乗客110人全員が死亡。 詳細： 「バリュージェット航空592便墜落事故」を参照。 1996年6月9日 便名： イーストウインド航空（英語版） 517便 機種： ボーイング 737-2H5 死者： なし。 詳細： 「イーストウインド航空517便急傾斜事故」を参照。 1996年7月6日 便名： デルタ航空 1288便 機種： マクドネル・ダグラス MD-88 死者： 乗員乗客142人中2人が死亡。 詳細： 「デルタ航空1288便エンジン爆発事故」を参照。 1996年7月17日 便名： トランス・ワールド航空 800便 機種： ボーイング 747-131 死者： 乗員乗客230人全員が死亡。 詳細： 「トランス・ワールド航空800便墜落事故」を参照。 1996年10月2日 便名： ミロン・エア 406便 機種： ボーイング 707-323C 死者： 乗員乗客4人全員と地上の30人が死亡。 詳細： 「ミロン・エア406便墜落事故」を参照。 1996年10月22日 便名： アエロペルー 603便 機種： ボーイング 757-23A 死者： 乗員乗客70人全員が死亡。 詳細： 「アエロペルー603便墜落事故」を参照。 1996年10月31日 便名： TAM航空 402便 機種： フォッカー 100 死者： 乗員乗客95人全員と地上の4人が死亡。 詳細： 「TAM航空402便離陸失敗事故」を参照。 1996年11月7日 便名： ADC航空（英語版） 86便 機種： ボーイング 727-231 死者： 乗員乗客144人全員が死亡。 状況： ナイジェリアのラゴスの空港へアプローチ中、パイロットが他の航空機との衝突を避けるために過大な操作を行い、コントロールを失って熱帯雨林に墜落した。 詳細： 「ADC航空86便墜落事故」を参照。 1996年11月12日 便名： 1) サウジアラビア航空 763便、2) カザフスタン航空 1907便 機種： 1) ボーイング 747-168B、2) イリューシン Il-76TD 死者： 両機の乗員乗客349人全員が死亡。 詳細： 「ニューデリー空中衝突事故」を参照。 1996年11月19日 便名： 1) ユナイテッド・エクスプレス 5925便（運航はグレイトレイクス航空）、2) 個人所有機 機種： 1) ビーチクラフト 1900C、2) ビーチクラフト 65-A90 キングエア 死者： 両機の乗員乗客14人全員が死亡。 詳細： 「ユナイテッド・エクスプレス5925便地上衝突事故」を参照。 1997年1月9日 便名： コムエアー 3272便 機種： エンブラエル EMB-120RT ブラジリア 死者： 乗員乗客29人全員が死亡。 詳細： 「コムエアー3272便墜落事故」を参照。 1997年5月8日 便名： 中国南方航空 3456便 機種： ボーイング 737-31B 死者： 乗員乗客74人中35人が死亡。 状況： 重慶から深圳に向かっていた国内線が、深圳黄田国際空港での着陸の際にハードランディングとなり油圧系統などが損傷した。着陸復行の後に再着陸を行ったが、前回着陸時に負った損傷のため、機体を制御しきれず着陸に失敗。機体は3つに分かれて炎上した。 詳細： 「中国南方航空3456便墜落事故」を参照。 1997年7月31日 便名： フェデックス 14便 機種： マクドネル・ダグラス MD-11F 死者： なし。 詳細： 「フェデックス14便着陸失敗事故」を参照。 1997年8月6日 便名： 大韓航空 801便 機種： ボーイング 747-3B5 死者： 乗員乗客254人中228人が死亡。 詳細： 「大韓航空801便墜落事故」を参照。 1997年8月7日 便名： ファイン航空 101A便 機種： マクドネル・ダグラス ダグラス DC-8-61F 死者： 乗員乗客4人全員と地上の1人が死亡。 状況： マイアミ国際空港を離陸直後に機首上げ状態となり失速し墜落。機材が変更になったにもかかわらず、変更前の機体を想定した積み込みを行ったため、重心が後方に寄ってしまったことによる。 詳細： 「ファイン航空101便墜落事故」を参照。 1997年9月26日 便名： ガルーダ・インドネシア航空 152便 機種： エアバス A300B4-220 死者： 乗員乗客234人全員が死亡。 詳細： 「ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故」を参照。 1997年10月10日 便名： アウストラル航空 2553便 機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者： 乗員乗客74人全員が死亡。 詳細： 「アウストラル航空2553便墜落事故」を参照。 1997年12月19日 便名： シルクエアー 185便 機種： ボーイング 737-36N 死者： 乗員乗客104人全員が死亡。 詳細： 「シルクエアー185便事故」を参照。 1997年12月28日 便名： ユナイテッド航空 826便 機種： ボーイング 747-122 死者： 乗員乗客393人中1人が死亡。 詳細： 「ユナイテッド航空826便乱高下事故」を参照。 1998年2月2日 便名： セブパシフィック航空 387便 機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者： 乗員乗客104人全員が死亡。 詳細： 「セブパシフィック航空387便墜落事故」を参照。 1998年2月16日 便名： チャイナエアライン 676便 機種： エアバス A300B4-622R 死者： 乗員乗客196人全員と地上の7人が死亡。 詳細： 「チャイナエアライン676便墜落事故」を参照。 1998年3月18日 便名： 国華航空（英語版） 7623便 機種： サーブ 340B 死者： 乗員乗客13人全員が死亡。 詳細： 「1998年国華航空サーブ340墜落事故」を参照。 1998年3月19日 便名： アリアナ・アフガン航空 旅客便 機種： ボーイング 727-228 死者： 乗員乗客45人全員が死亡。 詳細： 「1998年アリアナ・アフガン航空ボーイング727墜落事故」を参照。 1998年3月22日 便名： フィリピン航空 137便 機種： エアバス A320-214 死者： 地上の3人が死亡。 状況： フィリピンのマニラからバコロドへ向かう国内線が、バコロドシティ国内空港（英語版）の着陸でオーバーラン、空港のフェンスを越えて民家を巻き込み停止した。乗員乗客130人に死者はなかったが、地上の3人が死亡した。 詳細： 「フィリピン航空137便オーバーラン事故」を参照。 1998年6月18日 便名： オキシデンタル・ペトロリアム チャーター便 機種： ボーイング737-282 Advanced 死者： 乗員乗客88人中75人が死亡。 詳細： 「1998年オキシデンタル・ペトロリアム ボーイング737墜落事故」を参照。 1998年6月18日 便名： プロップエア（英語版） 420便 機種： フェアチャイルド スウェアリンジェン SA226-TC メトロ II 死者： 乗員乗客11人全員が死亡。 詳細： 「プロップエア420便墜落事故」を参照。 1998年7月30日 便名： 1) プロテウス航空 706便、2) 個人所有機 機種： 1) ビーチクラフト 1900D、2) セスナ 177RG カーディナル（英語版） 死者： 両機の乗員乗客15人全員が死亡。 詳細： 「プロテウス航空706便空中衝突事故」を参照。 1998年9月2日 便名： スイス航空 111便 機種： マクドネル・ダグラス MD-11 死者： 乗員乗客229人全員が死亡。 詳細： 「スイス航空111便墜落事故」を参照。 1998年12月11日 便名： タイ国際航空 261便 機種： エアバス A310-204 死者： 乗員乗客146人中101人が死亡。 状況： バンコク発タイ南部スラタニ行きの便で、スラタニ空港付近が豪雨だったため2回着陸復行し、3度目のアプローチ中に空港の南西約3キロメートルにあるゴム園に墜落した。 詳細： 「タイ国際航空261便墜落事故」を参照。 1999年2月24日 便名： 中国西南航空 4509便 機種： ツポレフ Tu-154M 死者： 乗員乗客61人全員が死亡。 状況： 浙江省瑞安で着陸進入中に墜落。高度1000メートルでフラップを拡張したところ、セルフロックナットが外れてボルトが抜け落ちたことで、ピッチ角の制御を喪失したため、機首から地面に衝突し爆発した。 詳細： 「中国西南航空4509便墜落事故」を参照。 1999年4月7日 便名： トルコ航空 5904便 機種： ボーイング 737-4Q8 死者： 乗員6人全員が死亡。 詳細： 「トルコ航空5904便墜落事故」を参照。 1999年4月15日 便名： 大韓航空 6316便 機種： マクドネル・ダグラス MD-11F 死者： 乗員3人全員と地上の5人が死亡。 状況： 上海虹橋国際空港を離陸して6分後に上海郊外の住宅地に墜落した。機長が高度が高すぎると勘違いし、操縦桿を押し過ぎたため回復不能となり地面に衝突したとされた。 詳細： 「大韓航空6316便墜落事故」を参照。 1999年6月1日 便名： アメリカン航空 1420便 機種： マクドネル・ダグラス MD-82 死者： 乗員乗客145人中11人が死亡。 詳細： 「アメリカン航空1420便オーバーラン事故」を参照。 1999年8月22日 便名： チャイナエアライン 642便 機種： マクドネル・ダグラス MD-11 死者： 乗員乗客315人中3人が死亡。 詳細： 「チャイナエアライン642便着陸失敗事故」を参照。 1999年8月31日 便名： LAPA（英語版） 3142便 機種： ボーイング 737-204C 死者： 乗員乗客103人中63人と地上の2人が死亡。 状況： アルゼンチンのホルヘ・ニューベリー空港からの離陸の際、フラップを出し忘れたため離陸できずにオーバーラン。空港敷地外の道路を横断し、走行中の車が巻き添えになった。 詳細： 「LAPA 3142便離陸失敗事故」を参照。 1999年10月17日 便名： フェデックス 87便 機種： マクドネル・ダグラス MD-11F 死者： なし。 詳細： 「フェデックス87便オーバーラン事故」を参照。 1999年10月25日 便名： サンジェット・アビエーション チャーター機 機種： リアジェット 35 死者： 乗員乗客6人全員が死亡。 詳細： 「1999年リアジェット35墜落事故」を参照。 1999年12月21日 便名： クバーナ航空 1216便 機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30 死者： 乗員乗客314人中16人と地上の2人が死亡。 詳細： 「クバーナ航空1216便オーバーラン事故」を参照。 1999年12月22日 便名： 大韓航空 8509便 機種： ボーイング 747-2B5F 死者： 乗員4人全員が死亡。 状況： ロンドン北郊スタンステッド空港をミラノに向けて離陸直後に墜落。機体制御コンピューターが異常を知らせていることを航空機関士が警告したにもかかわらず、機長が適切な操縦をしなかったため、機体制御を失い地面に激突したとされる。なお、大韓航空が連続墜落事故を起こし国際的信用が失墜したため、韓国政府の航空行政担当の首脳が更迭された。 詳細： 「大韓航空8509便墜落事故」を参照。