戸塚駅

この項目に含まれる文字「塚」は、オペレーティングシステムやブラウザなどの環境により表示が異なります。 「塚」の文字は公式の表記「」と異なる可能性があります。 戸塚駅（とつかえき）は、神奈川県横浜市戸塚区戸塚町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅である。 JR東日本では「塚」を旧字体の「塚」で表記することがある。横浜市営地下鉄の案内サインでは旧字体の「塚」で表記している。 横浜市戸塚区の中央部、東海道（国道1号）の戸塚宿のほぼ中心に位置し、駅周辺は横浜市南西部の商業・行政の中核になっている。西口と東口の間は、地下1階の自由通路と、2階のペデストリアンデッキでつながっており、24時間自由に行き来することができる。 詳細は、駅周辺の項で後述する。 JR東日本の各線（後述）と、横浜市営地下鉄のブルーライン（1号線）の合計4路線が乗り入れる接続駅となっている。 JR東日本：各線（後述） - スリーレターコード「TTK」 横浜市交通局： 横浜市営地下鉄ブルーライン - 駅番号「B06」 JR東日本の駅に乗り入れる路線は、線路名称上では東海道本線のみである（詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」を参照）が、運転系統としては以下の3系統が停車する。それぞれ専用の線路が割り当てられており、当駅以東（東京方面）では停車駅および経路が異なっている。また、当駅はこれら各系統同士の乗換駅（対面乗り換え）としての役割を果たしている。 東海道線：東海道本線大船駅以西の藤沢駅・小田原駅方面に直通する中距離電車（湘南電車）。東京駅発着系統と、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが乗り入れる。下り普通列車は、当駅以西は東海道本線の各駅に停車する。上り列車は横浜駅まで無停車の急行線としての役割も果たしている。 - 駅番号「JT 06」 横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、下り列車は大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は横浜駅まで各駅に停車する緩行線としての役割を果たすとともに、多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 10」 湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、当駅から西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で東海道線と高崎線間、横須賀線と宇都宮線間をそれぞれ直通する。 - 駅番号「JS 10」 また当駅は特定都区市内制度における「横浜市内」に属するが、東海道本線においては当駅がその西限となる。 1887年（明治20年）7月11日：国鉄東海道本線の横浜 - 国府津間開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。横須賀線開業後は横須賀線直通列車も停車。 東海道の宿場である戸塚の地に開設された。当初は旧宿場町側の西口が多く利用されたが、戸塚競馬の開催とともに東口も次第に賑わうようになった。 1927年（昭和2年）- 1929年（昭和4年）：鶴見駅 - 横浜駅間6線化、横浜駅 - 平塚駅間複々線化により貨客分離。 1930年（昭和5年）3月15日：横須賀線の電車化、東海道線は当駅を全列車通過となる。 1932年（昭和7年）：戸塚競馬場開設。 1937年（昭和12年）：戸塚競馬の開催に伴い、東口を開設。 1939年（昭和14年）7月27日：日本光学工場裏手の駅構内線路内で、同社社員約500人が同僚の見送りを行っていたところに準急列車が進入。15人が死傷。 1954年（昭和25年）：戸塚競馬場廃止、川崎競馬場へ移転。 1962年（昭和37年）3月：戸塚駅前地区土地区画整理事業都市計画決定（約21.8ha）。 1969年（昭和44年）3月26日：橋上駅が完成。 1970年（昭和45年）5月1日：貨物の取り扱いを廃止。 1971年（昭和46年）：神奈川中央交通の旧・戸塚バスセンターが戸塚町4018番地に完成。 1979年（昭和54年）10月1日：東海道貨物線 鶴見 - 横浜羽沢 - 当駅間が開通。 1980年（昭和55年）10月1日：戸塚駅 - 大船駅間6線化により東海道本線と横須賀線が分離運転（SM分離）され、東海道線普通列車の当駅停車が復活。現在のホーム配置となる。 1982年（昭和57年）4月：戸塚駅東口地区第一種市街地再開発事業事業計画決定。 戸塚駅周辺の市街地再開発事業は、東口地区は第一種（権利変換方式）、西口地区は第二種（用地買収方式）で行われた。違いについては「都市再開発#第1種・第2種の違い」を参照。 1985年（昭和60年）3月14日：手荷物取り扱いを廃止。 1986年（昭和61年）11月：東口駅前再開発ビル「ラピス戸塚」オープン。 1987年（昭和62年） 4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。鶴見駅から横浜羽沢駅を経由する支線の終点が、戸塚駅から東戸塚駅に変更される。 5月24日：横浜市営地下鉄の駅が仮設駅として開業。ホームが4両分しか設けられず、後部2両の扉をドアカットしていた。 7月11日：開業100周年を迎える。 1989年（平成元年）8月27日：横浜市営地下鉄の駅が本設置となり、ドアカットは廃止。 1990年（平成2年）3月：戸塚駅東口地区第一種市街地再開発事業完了。 1993年（平成5年） 5月26日：JR東日本の橋上改札に自動改札機を設置し、供用開始。 6月9日：JR東日本の地下改札に自動改札機を設置。 1994年（平成6年）10月：戸塚駅西口第1地区第二種市街地再開発事業都市計画決定。 1997年（平成9年）3月：戸塚駅西口第1地区第二種市街地再開発事業開始。 1999年（平成11年）8月29日：横浜市営地下鉄 当駅 - 湘南台間開業。延伸により中間駅となる。 2001年（平成13年） 11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 12月1日：湘南新宿ライン運転開始。成田エクスプレスの停車駅となる。 2002年（平成14年）12月：戸塚駅前地区中央土地区画整理事業事業計画決定。 2004年（平成16年）10月16日：湘南新宿ラインの増発により新設された「特別快速」の停車駅となる。 2007年（平成19年） 3月18日：快速「アクティー」の停車駅となる。横浜市営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 6月1日：西口再開発地区全体を封鎖する形で大規模な街区解体工事を開始。西口駅前に既存商店街の仮設店舗ビルとして建設された「戸塚ウエスト」オープン。 7月11日：駅開業120周年を迎える。 8月18日：横浜市営地下鉄でホームドアの使用開始。 2009年（平成21年）11月27日：西友戸塚店跡地に、西口駅前再開発ビル「サクラス戸塚」オープン。東急不動産が運営。建設は東横地所 2010年（平成22年） 3月：仮店舗ビル「戸塚ウエスト」閉鎖（7月頃に解体）。西口駅前再開発ビル「戸塚パルソ」オープン、店舗が順次移転し営業開始。 4月1日：西口駅前再開発ビル「トツカーナ」プレオープン。トツカーナに隣接する第1交通広場に自転車駐輪場（約3100台収容）が完成し使用開始。駅とトツカーナ、第1交通広場はペデストリアンデッキ「中央プロムナード」で結ばれる。 4月2日：「トツカーナ」グランドオープン。 4月17日：旧・戸塚バスセンターが、この日の終車（翌18日0時19分発の深夜バス）をもって使用終了。 4月18日：第1交通広場が路線バス・タクシー乗降場として使用開始。戸塚バスセンターは18日始発より第1交通広場に移転しバリアフリー化される。バスセンター移転に伴い神奈川中央交通・藤沢神奈交バスでダイヤ改正。 2011年（平成23年）9月20日：都市計画道路戸塚駅前線の開通と同時に、西口駅前にバス降車場（降車専用バス停）を設置。第1交通広場まで行かなくても降車可能になる。 2012年（平成24年）4月10日：docomo Wi-Fiによる公衆無線LANサービス開始。 2013年（平成25年）3月3日：「戸塚ウエスト」跡地に戸塚区総合庁舎が完成、戸塚区役所が移転。総合庁舎1階に第2交通広場（タクシー・一般車の乗降場、自転車駐輪場）使用開始。これをもって戸塚駅西口第1地区第二種市街地再開発事業完了。 2014年（平成26年）1月18日：戸塚道路の戸塚大踏切上空に、歩行者専用の人道橋「戸塚大踏切デッキ」使用開始。当日は完成記念式典が行われた。 2015年（平成27年） 2月20日：区役所跡地が医療法人横浜柏堤会に、旧・戸塚バスセンター跡地が三菱地所レジデンスにそれぞれ売却される。旧・バスセンター跡地は移転後長らく更地となり、西口再開発工事の資材置き場として使用されていた。 3月25日：戸塚道路の清源院入口から矢部団地まで、自動車専用道路のアンダーパスが開通し、戸塚大踏切（正式名称・東海道踏切道、キロ程40K807M）が16時で完全閉鎖される。開通に先立ち3月1日には防災訓練、3月14日には記念式典が行われた。 7月18日：横浜市営地下鉄のダイヤ改正により、快速の停車駅となる。 島式ホーム2面4線を有する地上駅。直営駅で、管理駅として東戸塚駅を管理下に置いている。改札口は橋上と地下の2ヶ所にあり、それぞれ東口・西口の両側への出入口へ通じている。ホームの大船寄りは柏尾川を跨いでいる。ホームは2020年度に嵩上げされた。1・2番線ホームの脇には東海道貨物線の線路があるがホームはない。 東海道線と横須賀線の分離運転（SM分離）以前は、現在の1・2番線ホームがなく、1番線（現：3番線）が東海道・横須賀上り線、2番線（現：4番線）が東海道・横須賀下り線であった。また現在の貨物線がなく、現在の1・2番線ホームがあるところに旧貨物線があった。その後分離直前までには島式ホームが2つあり、2番線を東海道・横須賀線上り、3番線を同・下りとして使用していた。 東海道本線と横須賀線は方向別配線となっており、同一ホームで相互に対面乗り換えができる。上野東京ラインと湘南新宿ライン相互の対面乗り換え可能な駅は、東北本線区間を含めて当駅が唯一（年末年始終夜運転時の大宮駅を除く）。終電同士以外では駅や指令から特別な指示がない限り接続を取らない。 湘南新宿ラインの東海道線直通列車、新宿方面発着の東海道線特急列車（当駅通過）は、大船方で東海道線に転線する。特急「鎌倉」など、横浜駅を東海道線ホームに発着する横須賀線直通列車は、大船方で横須賀線に転線する。 2001年12月1日のダイヤ改正から特急「成田エクスプレス」が当駅に停車するようになったが、それ以外の特急列車は当駅を通過している。ただし、臨時で運転される特急（「日光」など）は例外として当駅に停車することがある。 2007年3月18日のダイヤ改正から東海道線の快速「アクティー」の全列車が当駅に停車するようになった。これにより湘南新宿ライン快速・特別快速は停車するのに快速アクティーは通過する千鳥停車が解消された。また快速アクティーが停車するまでは、通過駅の中で唯一の乗り換え駅でもあった。なお、東海道線の通勤快速は引き続き通過していたが、2021年3月のダイヤ改正で通勤快速が廃止となり、当駅はすべての快速・普通列車が停車するようになった。 （出典：JR東日本:駅構内図） 地下改札口（2019年6月） 1・2番線ホーム（2023年1月） 3・4番線ホーム（2023年1月） ホーム外観（横浜駅方面より眺望） （2011年8月） 横須賀線⇔東海道線の転線ポイント 横須賀線ホームではスイッチ、東海道線ホームでは東洋メディアリンクス制作のメロディを使用している。 2000年前後に発車メロディが数回変更された。当初は1・2番線が「Gota del Vient」、3・4番線が「Cielo Estrellado」であったが、1999年6月14日に1番線が「ホリデイ」、2番線が「秋桜」（テイチク制作）に変更され、さらに同年7月7日に2番線が「Gota del Vient」に戻り、2000年6月6日に1・4番線が「ホリデイ」（総武快速線船橋駅・津田沼駅・稲毛駅と同様の音色違いバージョン）に、2001年3月7日に2・3番線がそれぞれの低音程バージョンに変更された。2016年3月30日に1番線が「木もれ陽の散歩道」、4番線が「蝶々のように」に変更され、現在に至っている。 崎陽軒が販売を行っており、売店は橋上改札外と地下改札外にある。主な駅弁は下記の通り。また、かつては大船軒の出店が地下改札内で駅弁販売を行っていた時期があった。 幕の内弁当 横濱中華弁当 お赤飯弁当 かながわ味わい弁当（季節により内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬） 炒飯弁当 シウマイ弁当 しょうが焼弁当 おべんとう（季節により内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬） 横濱チャーハン 横濱ピラフ いなり寿司 みどりの窓口 エスカレーター エレベーター 売店など NewDays 橋上改札外と地下改札外にある。 NewDays ミニ - 橋上改札内。 スシロー To Go - 橋上改札外 ファミリーマート - 地下1階改札付近 有隣堂 - 地下1階横浜信用金庫付近 QBハウス - 地下鉄改札脇 飲食店 いろり庵きらく BECK'S COFFEE SHOP 横浜市戸塚駅行政サービスコーナー 島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は地下2階、ホームは地下3階にある。地下1階が地下自由通路となっており、JRの地下改札口がある。 駅長所在駅。戸塚管区駅として当駅 - 上永谷間を管理している。 横浜市営地下鉄第3期工事計画では、当初は上永谷駅から当駅までの延伸が予定されていた。しかし後述の通り西口の再開発事業が難航して西口の地下に駅を設置することが困難になったため、1985年（昭和60年）に隣駅の舞岡駅までの先行開業（横浜市営地下鉄第3期開業）となった。その後、駅の位置は国鉄（現 JR）の直下（約77m）と東口バスターミナル・ラピス戸塚2の直下に変更されたが、国鉄の分割民営化の時期に重なったことと、軟弱な地盤により国鉄直下の委託工事が難航した。そのため戸塚駅開業100周年に間に合わせるべく、暫定開業に最低限必要な国鉄直下の11mと東口バスターミナル・ラピス戸塚2の直下を使った4両分（約100m）のホームを持つ仮設駅として、1987年（昭和62年）5月24日に暫定開業した（横浜市営地下鉄第4期開業）。当時は6両編成で運行していたため、関内駅側の2両はドアカットで対応していた。国鉄と地下鉄の乗り換えのために建設していた国鉄の地下改札口・自由通路も完成していなかったため、出入口は東口バスターミナル側に設けられた。 横浜市制100周年・横浜博覧会の会期中に間に合わせるべく急ピッチで工事が行われ、1989年（平成元年）8月27日、6両分のホームを持つ本設駅として本開業した。 1999年に当駅-湘南台駅間が延伸開業するまでは終着駅であったため、あざみ野方にシーサスポイントが設置されており、延伸後の現在も残されている。なお、湘南台延伸後は当駅発着の定期列車は設定されておらず（非常時に湘南台駅-当駅間や当駅-あざみ野駅間で折り返し運転が行われたことはある）、代わりに引き上げ線を有する隣の踊場駅発着の列車が設定されている。 構内に設置されているレリーフ 九つ井 陶郷「柏尾の彩」 構内に設置されている大判タイル画 歌川広重「東海道五拾三次　戸塚・元町別道」 ホーム（2008年3月） JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は93,018人である。 JR東日本管内の駅では国分寺駅に次いで第32位。 横浜市営地下鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は77,204人（乗車人員：38,410人、降車人員：38,794人）である。 ブルーラインでは横浜駅に次いで第2位。 近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。 近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。 備考