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ブリストル・ローヴァーズFC

ブリストル・ローヴァーズ・フットボール・クラブ（Bristol Rovers Football Club）はイングランド･ブリストルを本拠地とするサッカークラブチームである。2022-23シーズンはEFLリーグ1（3部相当）に所属。 同じブリストルに本拠地を置くブリストル・シティFCとはライバル関係にある。 ブリストル・シティとは違い、これまでに1部リーグへの昇格経験は無い。リーグ参加以降、2部と3部の間を行き来していたが、2000-01シーズンに初めて4部リーグへの降格を喫した。以降はブリストル・シティよりも下のディビジョンに所属しており、リーグ戦でのダービーは開催されていない。2013-14シーズンには初の5部リーグ降格を喫するなど、近年は低迷期が続いている。 1881-1884 ブラック・アラブズFC 1884-1897 イーストヴィレ・ローヴァーズFC 1897-1898 ブリストル・イーストヴィレ・ローヴァーズFC 1898- 現在 ブリストル・ローヴァーズFC 7-0 vs ブライトン＆ホーブ・アルビオン ディヴィジョン3サウス 1952.11.29 7-0 vs スウォンジ・シティ ディヴィジョン2 1954.10.2 7-0 vs シュールズベリー・タウン ディヴィジョン3 1964.3.21 ・7-0 vs スカンソープ・ユナイテッドFC EFLリーグ2 2022.5.7 0-12 vs ルートン・タウン ディヴィジョン3サウス 1936.4.16 サウザンフットボールリーグ・ディヴィジョン1:1回 1904-1905 フットボールリーグ・サードディヴィジョン・サウス:1回 1952-1953 フットボールリーグ・サードディヴィジョン:1回 1989-1990 フットボールリーグ・サードディヴィジョン・サウスカップ:1回 1934-1935 ワトニーカップ:1回 1972 FAトロフィー:2回 1989-1990, 2006-2007 グロスターシャー・カップ:32回 1888-1889,1902-1903,1904-1905,1913-1914,1924-1925,1927-1928,1934-1935,1935-1936 1937-1938,1947-1948,1948-1949,1950-1951,1953-1954,1954-1955,1955-1956,1958-1959 1962-1963,1963-1964,1964-1965,1965-1966,1967-1968,1973-1974,1974-1975,1981-1982 1982-1983,1983-1984,1984-1985,1988-1989,1989-1990,1992-1993,1993-1994,1994-1995 なし 19世紀 アルフレッド・ホーマー 1899 - 1920 20世紀 ベン・ホール 1920.7 -　1921.5 アンドリュー・ウィルソン 1921.6 - 1926.4 ジョー・プラマー 1926.5 - 1929.4 ディヴィッド・マクレーン 1929.5 - 1930.9 アルバート・プリンス=コックス 1930.10 - 1936.10 ペルシー・スミス 1936.11 - 1937.11 ボロ・フレッチャー 1938.1 - 1950.1 ベルト・タン 1950.1 - 1968.4 フレッド・フォード 1968.4 - 1969.7 Bill Dodgin, Sr. 1969.7 - 1972.7 ドン・メグソン 1972.7 - 1977.11 ボビー・キャンペル 1977.11 -1979.12 ハロルド・ジャーマン 1979.12 - 1980.4 テリー・クーパー 1980.4 - 1981.10 ロン・ギンゲル 1981.10 （ケアテイカー） Bobby Gould 1981.10 - 1983.5 ディヴィッド・ウィリアムス 1983.5 - 1985.5 Bobby Gould 1985.5 - 1987.6 ジェリー・フランシス 1987.7 - 1991.5 マーティン・ドブソン 1991.6 - 1991.10 Dennis Rofe 1991.10 - 1992.11 マルコム・オリソン 1992.11 - 1993.2 スティーブ・クロス 1993.4　（ケアテイカー） ジョン・ワード 1993.5 - 1996.5 イアン・ホロウェイ 1996.6 -　2001.1 21世紀 ガリー・トンプソン 2001.1 - 2001.5 （ケアテイカー） ジェリー・フランシス 2001.7 - 2001.12 ガリー・トンプソン 2001.12 - 2002.4 フィル・バター 2002.4 （ケアテイカー） レイ・グレイドン 2002.4 - 2004.1 フィル・バター 2004.1 - 2004.3 （ケアテイカー） ラッセル・オスマン 2004.3 - 2004.4 ケヴァン・ブラドホルスト 2004.3 - 2004.4 （共同ケアテイカー） イアン・アトキンス 2004.4 - 2005.9 ポール・トロロープ 2005.9 - 2010.12 ダレン・パターソン (暫定) 2010.12 - 2011.1 デイブ・ペニー 2011.1 - 2011.3 スチュアート・キャンベル (暫定) 2011.3 - 2011.5 ポール・バックル 2011.5 - 2012.1 マーク・マギー 2012.1 - 2012.12 ジョン・ワード 2012.12 - 2014.5 ダレル・クラーク 2014.5 - 2018.12 グラハム・コクラン 2018.12 - 2019.12 ベン・ガーナー 2019.12 - 2020.11 ポール・ティスデイル 2020.11 - 2021.2 ジョーイ・バートン 2021.2 - ゲオフ・ブラッドフォード 1949-1964 トニー・ピューリス 1975-1981 ギャリー・マバット 1979-1982 アラン・ボール・ジュニア 1983-1984 ジョン・スケールズ 1985-1987 ナイジェル・マーティン 1987-1989 ネイサン・エリントン 1999-2002 ヴィタリス・アスタフィエフス 2000-2003 公式サイト Bristol Rovers - The Official Web Site Of The Football League（英語） Bristol Rovers - BBC Sport（英語） Bristol Rovers - Historical Football Kit（英語） 表示 編集
六万騎山

六万騎山（ろくまんぎやま）とは、新潟県南魚沼市にある山で、標高は320.7mである。 麓集落からハイキングコースが整備され、カタクリの群落がみられる。 山頂には六万騎城跡がある。この名前は、六万の騎兵を収容することができると敵に思わせるためだと言われている。また、眼下に広がる六日町盆地を眺望することができる。 上越線六日町駅下車。南越後観光バスで六日町駅前から23分で麓停留所下車、登山口まで300m（徒歩5分） 関越自動車道六日町ICから15分（7キロ）、大和スマートICから20分。 八海醸造 坂戸城 上杉景勝 かたくり
茨城県道251号守谷藤代線

茨城県道251号守谷藤代線（いばらきけんどう251ごう もりやふじしろせん）は、茨城県守谷市から取手市藤代に至る一般県道である。 守谷市本町の乙子交差点（おとご こうさてん）から取手市藤代の藤代庁舎東交差点まで東西に結ぶ延長約13kmの県道路線。起点・守谷市から取手市戸頭まで、国道294号と重複するため、単独区間は取手市内のみとなる。取手市内は戸頭で国道294号より分岐し、下高井 - 山王 - 神住 - 椚木 - 藤代と、ほぼ小貝川右岸沿いのルートをたどる。 起点：茨城県守谷市本町3489番1地先（国道294号交点＝乙子交差点） 終点：茨城県取手市藤代字蔵前624番7地先（茨城県道208号長沖藤代線交点＝藤代庁舎東交差点）） 総延長：11.553 km 重用延長：1.082 km 未供用延長：なし 実延長：10.471 km 自動車交通不能区間延長：なし 幅員 取手市上高井 - 下高井：18m（車道部6.0m/2車線）※改良済区間 1994年（平成6年）4月1日、前身にあたる一般県道藤代板戸井岩井線（整理番号151）の一部区間が主要地方道取手豊岡線への昇格により廃止となり、県道藤代板戸井岩井線の東側の残存区間が北相馬郡守谷町を起点、同郡藤代町を終点とする一般県道守谷藤代線（整理番号424）として新たに路線認定された。翌1995年（平成7年）に整理番号251へ変更され現在に至る。 1994年（平成6年）4月1日： 守谷藤代線（整理番号424）として県道路線認定。 道路の区域は、北相馬郡守谷町大字守谷国道294号分岐から北相馬郡藤代町大字藤代国道6号交点までに決定する。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号424から現在の番号（整理番号251）に変更される。 1997年（平成9年）10月16日：北相馬郡藤代町藤代地内の一部区間が電線共同溝を整備すべき道路の指定を受ける。 1998年（平成10年）8月3日：北相馬郡藤代町大字藤代（国道6号藤代バイパス・藤代交差点 - 国道6号現道・藤代庁舎東交差点）のバイパス（約0.6 km）の一部が開通する。 2001年（平成13年）12月3日：北相馬郡藤代町大字藤代（国道6号・旧終点）の一部旧道区間（786 m）の路線指定が解除される。 2004年（平成16年）1月13日：取手市大字米ノ井 - 同市大字下高井のバイパス新設区間（2.04 km）の道路区域が決定する。 2009年（平成21年）4月20日：土地区画整理事業に伴い、取手市下高井（ゆめみ野地区）の新道の一部を供用開始。 2011年（平成23年）2月28日：土地区画整理事業に伴い、取手市下高井地内の新ルート（約1 km）を供用開始。 2017年（平成29年）2月14日：取手市上高井字新田 - 同字山中の新道（約1.0 km）を供用開始。 2018年（平成30年）3月22日：取手市椚木 - 同市藤代（県道210号交差）の旧道（1.005 km）を指定解除し、取手市に移管。 2022年（令和4年） 1月17日：取手市下高井地内のバイパスの一部区間を供用開始。 8月8日：取手市下高井地内のバイパスの未供用区間の供用開始に伴い、バイパス区間（約440 m）が開通。 取手市ゆめみの団地 - 守谷市みずき野団地を連絡するバイパス道路を平成5年度より都市計画決定し、現道を拡幅する630m区間とバイパス整備をする440m区間に分けて道路整備することとして、平成12年度に事業化された。現道拡幅区間側は、幅員が狭小で歩道も無く対向車のすれ違いが困難な状況を拡幅により解消し、バイパス整備区間は現道の狭隘かつ屈曲する区間を新規道路の建設により短絡して改良するものである。この事業は、現道拡幅に続けてバイパス区間が2022年（令和4年）8月8日に供用を開始したことをもって完了した。なお、本バイパスの整備によっても旧道は県道の指定を外れておらず、同区間では新旧2本の「茨城県道251号」が併存することになった。 道路法の規定に基づき、取手市山王（主要地方道取手つくば線交差） - 同市藤代（藤代庁舎東交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 茨城県 守谷市 - 取手市 茨城県道47号守谷流山線・国道294号（起点・守谷市乙子交差点） 茨城県道328号谷井田稲戸井停車場線（取手市上高井） 茨城県道130号常総取手線（取手市和田） 茨城県道19号取手つくば線（取手市山王） 国道6号藤代バイパス（取手市藤代・藤代交差点） 茨城県道210号谷田部藤代線（取手市藤代）
茨城県道252号坂東菅生線

茨城県道252号坂東菅生線（いばらきけんどう252ごう ばんどうすがおせん）は、茨城県坂東市から常総市菅生町に至る一般県道である。 菅生沼の東側に位置し、坂東市神田山の国道354号・神田山交差点から常総市菅生町の茨城県道3号つくば野田線・原入口交差点まで南北に結ぶ延長約5.5kmの路線。道路沿線に一言主神社がある。 起点：茨城県坂東市辺田字六天349番12地先（茨城県道20号結城坂東線交点、辺田南交差点） 終点：茨城県常総市菅生町字大波1347番6（茨城県道3号つくば野田線交点、原入口交差点） 総延長：6.763 km 重用延長：1.181 km 未供用延長：なし 実延長：5.582 km 自動車交通不能区間延長：なし 1994年（平成6年）4月1日、前身にあたる一般県道藤代板戸井岩井線（整理番号151）は、一部区間が主要地方道取手豊岡線に昇格・統合されることにより廃止 となり、藤代板戸井岩井線の西側の残存区間（岩井市辺田-水海道市菅生町）部分をもって、起点を岩井市、終点を水海道市菅生町とした新規路線、県道岩井菅生線（整理番号425）として路線認定された。翌1995年（平成7年）に整理番号252へ変更される。2005年（平成17年）に、起点の岩井市が平成の大合併により猿島郡猿島町とともに坂東市となったことに伴い、路線名を坂東菅生線と改称し現在に至る。 1994年（平成6年）4月1日： 岩井菅生線（整理番号425）として県道路線認定。 道路の区域は、岩井市大字辺田県道結城岩井線分岐（辺田南交差点）から水海道市菅生町県道つくば野田線交点までに決定する。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号425から現在の番号（整理番号252）に変更される。 1995年（平成7年）6月12日：水海道市菅生町の菅生交差点 - 菅生南交差点間のルート（1.417 km）を止め、菅生交差点 - 原入口交差点間のルート（1.017 km）に振り替えされ、終点が現在位置となる。 2000年（平成12年）4月1日：水海道市大字菅生の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。 2001年（平成13年）3月1日：岩井市大字辺田の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。 2002年（平成14年）4月1日：岩井市大字神田山 - 水海道市菅生町の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。 2004年（平成16年）3月22日：水海道市菅生町、岩井市大字辺田の各区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定。 2005年（平成17年）4月1日：現在の路線名である坂東菅生線に路線名称が変更される。 2008年（平成20年）4月1日：常総市大塚戸町 - 同市菅生町の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。 2010年（平成22年）4月1日：常総市大塚戸町 - 同市菅生町の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に再指定。 道路法の規定に基づき、坂東市神田山（神田山交差点） - 常総市菅生町（菅生交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 茨城県 坂東市 - 常総市 国道354号（坂東市辺田、辺田東交差点～坂東市神田山、神田山交差点　※重複） 茨城県道136号高崎坂東線（坂東市神田山、神田山交差点） 茨城県道58号取手豊岡線（常総市菅生町、菅生交差点） 一言主神社（常総市大塚戸町）
松風公園 (東松山市)

松風公園（まつかぜこうえん）は、埼玉県東松山市松風台にある都市公園（近隣公園、都市緑地）である。土地区画整理事業における計画名称は高坂丘陵1号公園、高坂丘陵1号緑地。 むさし緑園都市・高坂丘陵地区（高坂ニュータウン）の開発と同時に完成した地区内では千年谷公園と並ぶ2大公園。造成前から存在していた地獄坊池を中心にその周辺の小さな川と周辺を公園にした東西に細長い公園である。千年谷公園のようなスポーツ施設は無く、東側は芝生広場になっており春には桜の名所としてにぎわい、西側は沢を中心として自然が残されている。 地獄坊池 トイレ 芝生広場 東屋 菖蒲園 埼玉県東松山市松風台7 東武東上線「高坂駅」南西約1.5km 高坂駅西口から川越観光バス TA11系統、TA12系統：東京電機大学本館前行 「高坂ニュータウン入口」バス停下車徒歩1分（高坂駅から3分） 関越自動車道 鶴ヶ島インターチェンジから約6km（国道407号→「南活センター南」交差点左折） 東松山インターチェンジから約4km（国道254号→「インター前」交差点右折→「米山大橋(北)」交差点右折） 東松山白山台郵便局 マミーマート松風台店 東松山市立白山中学校 千年谷公園
茨城県道255号鹿島港線

茨城県道255号鹿島港線（いばらきけんどう255ごう かしまこうせん）は、茨城県神栖市から鹿嶋市に至る県道（一般県道）で、鹿島港に連絡する道路である。 国道51号と鹿島臨海工業地帯の高松地区を結ぶ、経済・産業を支える重要な路線。神栖市光の鹿島港中央航路付近から鹿嶋市明石の国道51号に接続する一般県道で、路線ルートの大部分が鹿島灘の海岸沿いを辿る。 起点付近と終点付近の両端とも、旧道と現道の2つルートが存在する。 起点付近において粟生交差点から以南が、日本製鉄東日本製鉄所鹿島地区へ向かう旧道と、鹿島港魚釣園方面に向かう現道の2つのルートがある。 終点付近において鹿嶋市大字下津より以北が、国道51号旧道（明石交差点）で接続する旧道と、国道51号鹿嶋バイパス（スタジアム北交差点）で接続する現道がある。 起点：茨城県神栖市大字居切字海岸砂地1909-23番地（鹿島港） 終点：茨城県鹿嶋市明石（国道51号交点） 総延長：13.010 km 重用延長：0.120 km 未供用延長：なし 実延長：12.890 km 自動車交通不能区間延長：なし 1966年（昭和41年）、前身にあたる県道波崎鹿島線が鹿島港の航路建設で分断されることにより路線を廃止し、鹿島港より北側部分にあたる区間（南側残存区間は県道深芝浜波崎線となる）を新たな一般県道として、鹿島郡神栖村大字居切浜を起点とし、鹿島郡鹿島町大字明石（現、鹿嶋市明石）の終点まで至る区間を茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に、整理番号変更により現在の整理番号255となり、現在に至る。 1959年（昭和34年）10月14日：前身にあたる県道波崎鹿島線が路線認定される。 1966年（昭和41年）6月1日 現在の路線である鹿島港線（鹿島郡神栖村大字居切浜 - 鹿島郡鹿島町大字明石）が路線認定される。 道路の区域を茨城県神栖村大字居切浜から同郡鹿島町大字明石 一般国道51号線交点までとし、供用開始。 同時に、前身路線にあたる波崎鹿島線を廃止。 1969年（昭和44年）4月28日：鹿島港建設による路線の一部区間（延長720 m）廃止に伴い、起点を鹿島郡神栖村大字居切字堀割土揚場から移動し、鹿島郡神栖村大字居切字浜野 - 同郡鹿島町大字明石一般国道51号交点の路線（延長8.097 km）に変更。 1973年（昭和48年）12月27日：鹿島郡鹿島町大字泉川字北浜山 - 同字南浜山の新道（604 m）を供用開始。 1974年（昭和49年）10月21日：鹿島郡鹿島町大字国末 - 大字泉川の新道（2.059 km）が供用開始され、同区間の旧道（1.563 km）が指定解除される。 1978年（昭和53年）11月27日：鹿島町大字粟生 - 大字平井間を都市計画事業化（鹿島臨海都市計画道路 3・4・16号 粟生浜清水線）。 1984年（昭和59年）4月2日：神栖町大字居切（鹿島港） - 鹿島町大字粟生（粟生交差点）の旧道付け替え道路区間（4.0795 km）が開通。 1986年（昭和61年）3月17日：住友金属工業にかかる鹿島郡神栖町大字光 - 同郡鹿島町大字粟生の旧道の一部区間（2.153 km）を不要地処分にする。 1990年（平成2年）11月13日：鹿島町大字粟生（粟生交差点） - 大字平井（郵便局前）の現道区間を4車線化供用開始。 1992年（平成4年）11月24日：鹿島町大字明石（国道51号 - 現道交点）地内のバイパスの一部（0.3 km）が開通。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号378から現在の番号（整理番号255）に変更される。 1999年（平成11年）8月5日：鹿嶋市大字下津から同市大字小宮作までのバイパスの一部（約1.4 km）が開通する。 2002年（平成14年）4月25日：国道51号鹿嶋バイパス開通に伴い、同国道に接続する鹿嶋市大字明石のバイパス区間の一部（0.809km）が開通する。 2010年（平成22年）2月18日：鹿嶋市粟生交差点からの旧道区間の一部（690 m）が区域除外され、旧道が延長470 mに短縮される。 2011年（平成23年）11月9日：鹿嶋市大字下津地内の一部バイパス（約0.8 km）の開通により、バイパスが全線開通する。 2019年（令和元年）7月31日：鹿嶋市平井（鹿嶋エコプラント前） - 同市明石（スタジアム北交差点）を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路、および国際コンテナ車の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。 主要な区間は都市計画道路 粟生浜清水線であり、4車線（片側2車線）で整備された産業道路である。鹿島臨海工業地帯に直結する路線であることから、産業や物流関係の大型車の通行が多い。起点から鹿嶋市新浜地区までの区間は、対向2車線（片側1車線）である。鹿嶋市下津から明石（国道51号旧道交点）までの旧道区間は2車線の道路であったが、国道51号鹿嶋バイパスの開通に伴ない、鹿嶋市下津から終点・鹿嶋バイパス交点まで本県道のバイパスが4車線にて整備されている。 道路法の規定に基づき、鹿嶋市平井南（鹿嶋市道交差） - 同市明石（スタジアム北交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 平井歩道橋（鹿嶋市大字平井） 明石陸橋（鹿嶋市明石） - 国道51号旧道（現：鹿嶋市道）と立体交差する陸橋。 茨城県 鹿嶋市 - 神栖市 国道51号鹿嶋バイパス（鹿嶋市明石 スタジアム北交差点） 国道51号（鹿嶋市明石 明石交差点） 茨城県道239号粟生木崎線（鹿嶋市粟生 粟生交差点） 鹿島アントラーズクラブハウス（鹿嶋市粟生） 高松緑地公園（鹿嶋市光） 日本製鉄東日本製鉄所鹿島地区（鹿嶋市光） 日本製鉄鹿島火力発電所 日鉄ステンレス鹿島製造所（鹿嶋市光） 日鉄鋼管鹿島製造所 中央電気工業鹿島工場 エア・ウォーター鹿島工場 鹿島共同火力鹿島共同発電所（鹿嶋市新浜） 鹿島港魚釣園（鹿嶋市新浜）
児玉幸治

児玉 幸治（こだま ゆきはる、1934年（昭和9年）5月9日 - ）は、日本の通産官僚。元通商産業事務次官。父の児玉秀一は元広島県議会議長、長男の児玉哲哉はバークレイズ証券会長。経済産業省大臣官房審議官や近畿経済産業局長を務めた関総一郎は娘婿。 広島大附属高校卒業 1957年（昭和32年）3月：東京大学法学部卒業 1957年（昭和32年）4月：通商産業省入省 通商産業省産業政策局企業行動課長 通商産業省基礎産業局基礎化学品課長 通商産業省機械情報産業局次長 日米半導体交渉において、日本市場における米国製半導体のシェアを20%とする覚書を交わす。 通商産業大臣官房総務審議官 1985年（昭和60年）6月：通商産業大臣官房長 1986年（昭和61年）6月：通商産業省機械情報産業局長 1988年（昭和63年）6月：通商産業省産業政策局長 1989年（平成元年）6月：通商産業事務次官 1991年（平成3年）6月：退官 1991年（平成3年）6月：通商産業省顧問 1991年（平成3年）6月：財団法人産業研究所顧問 1991年（平成3年）6月：財団法人国際経済交流財団顧問 1992年（平成4年）2月：株式会社日本興業銀行顧問 1993年（平成5年）6月：商工組合中央金庫理事長 2001年（平成13年）6月：株式会社商船三井取締役 2001年（平成13年）7月：財団法人日本情報処理開発協会会長 2005年（平成17年）6月：HOYA株式会社取締役 2007年（平成19年）4月：株式会社東京ドーム監査役 2007年（平成19年）6月：旭化成株式会社社外取締役 2007年（平成19年）11月：財団法人機械システム振興協会会長 旧通産省同期入省者には、村岡茂生（通産審議官）、濱岡平一（資源エネルギー庁長官）、矢橋（山本）有彦（科技庁官房長）、岩崎八男（中小企業庁長官）、宮田満（エネ研顧問、評論家）、村田文男（大阪商品取引所理事長）、前田典彦（国際商事仲裁協会理事長）、上杉一雄（日野自動車専務）、宮野素行（四国通産局長、余暇開発センター理事長）、内田禎夫（通産省大臣官房審議官、中小企業事業団副理事長、アラ石参与）、本郷英一（科技庁振興局長）など。 財団法人旭硝子財団理事 財団法人国際科学振興財団理事 財団法人社会経済生産性本部理事 財団法人日本貿易関係手続簡易化協会理事 財団法人商工総合研究所理事長 財団法人日本立地センター理事 財団法人コンピュータ教育開発センター副理事長 財団法人企業活力研究所会長 財団法人日本音楽財団理事 社団法人先端技術産業戦略推進機構副会長 社団法人ニュービジネス協議会特別顧問 社団法人日本中小企業団体連盟顧問 日本商工会議所特別顧問 特定非営利活動法人NPO情報セキュリティフォーラム理事 次世代電子商取引推進協議会顧問 日本流通情報学会特別顧問 繊維産業流通構造改革推進協議会顧問 特定非営利活動法人キャリア･ワールド理事 全日本大学開放推進機構顧問 Category:日本の経産官僚 旭化成 社外取締役：児玉幸治 表示 編集
茨城県道256号鹿島港潮来インター線

茨城県道256号鹿島港潮来インター線（いばらきけんどう256ごう かしまこういたこインターせん）は、茨城県神栖市内の一般県道である。 鹿島港の北公共埠頭付近から西方向へ向かい東関東自動車道の潮来インターチェンジ（IC）を連絡する一般県道である。神栖市掘割の掘割川交差点で国道124号と交差する。神栖市内の居切 - 下幡木の区間が本路線であるが、下幡木の鰐川橋から潮来ICへは茨城県道50号水戸神栖線にてアクセスすることとなる。東関東自動車道と鹿島臨海工業地帯の鹿島港とを結ぶ連絡道路として、流通上における重要な産業道路でもある。 起点：茨城県神栖市居切字外見取1230-8番地先（茨城県道239号粟生木崎線交点） 終点：茨城県神栖市下幡木字淵ノ内599-1番地先（茨城県道50号水戸神栖線交点、鰐川橋交差点） 総延長：2.659 km 重用延長：0.063 km 未供用延長：なし 実延長：2.596 km 自動車交通不能区間延長：なし 1975年（昭和50年）5月29日、新規県道路線として起点を神栖町大字居切、終点を潮来町大字延方とする区間が県道鹿島港潮来インター線（整理番号400）として認定された。路線認定後に道路整備が進められ、1991年（平成3年）に全線が開通した。1995年（平成7年）に、整理番号256に変更されて現在に至る。 1975年（昭和50年）5月29日：鹿島港潮来インター線（整理番号400）が認定される。 1980年（昭和55年）3月3日：都市計画道路 溝口鰐川線の都市計画決定について建設大臣認可（建設省告示第212号）。 1987年（昭和62年） 1月19日：鹿島郡神栖町大字居切 - 神栖町大字下幡木（延長2.027 km）を道路区域に決定する。 1月20日：神栖町大字居切（起点） - 神栖町大字鰐川の区間を部分供用開始。 11月20日：潮来インターチェンジが供用される。 1990年（平成2年）11月1日：神栖町大字下幡木地内で終点・水郷有料道路交点まで、道路区域を西側へ650 m延伸。 1991年（平成3年）3月11日：神栖町大字鰐川 - 大字下幡木（終点・水郷有料道路交点）の残存区間供用開始により、全線開通。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号400から現在の番号（整理番号256）に変更される。 2000年（平成12年）4月1日：神栖町大字居切 - 神栖町大字下幡木の全区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 2019年（令和元年）7月31日：全線を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路、および国際コンテナ車の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。 茨城県道239号粟生木崎線交点（起点） - 国道124号交点（「掘割川」交差点）までの区間は対向4車線、国道124号交点 - 茨城県道50号水戸神栖線交点までの区間は対向2車線あり、一般車の他に鹿島臨海工業地帯の物流関係の大型車が数多く通行する。全区間が大型車の通行にも対応できる十分な幅員があり歩道車道ともに整備状況は良好である。2011年3月11日の東日本大震災で、国道124号交点である「掘割川」交差点から西側の神栖市鰐川地内で液状化現象により路面が波打ち、起点の交差点では津波により掘割川側の道路が陥没するなど被災したが、翌年に被災した道路の補修が完了している。 道路法の規定に基づき、神栖市居切（一般県道粟生木崎線交差） - 同市下幡木（鰐川橋交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 平坦な低地にほぼ直線の線形で道路が延びている。掘割川交差点西側の神栖市鰐川地区は、軟弱な地盤の上に海抜が低く水はけの悪い土地柄で、稀に集中豪雨などで大雨が降ると道路が冠水してしまい通行止めとなることがある。起点から国道124号交点までの区間に沿って、江戸時代末期から明治初期にかけて水害対策のために築かれ、かつて北浦から鹿島灘へ注ぐ人工排水路であった掘割川の遺構を見ることができる。 神栖市 茨城県道239号粟生木崎線（神栖市居切・起点） 国道124号（神栖市堀割3丁目、堀割川交差点） 茨城県道260号谷原息栖東庄線（神栖市下幡木、下幡木交差点） 茨城県道50号水戸神栖線（終点）
ミッシングリンク

ミッシングリンク・ミシングリンク（Missing link）とは、生物の進化過程を連なる鎖として見た時に、連続性が欠けた部分（間隙）を指し、祖先群と子孫群の間にいるであろう進化の中間期にあたる生物・化石が見つかっていない状況を指す語。失われた環とも。 チャールズ・ダーウィンの進化論によると、生物が自然淘汰の生存競争を勝ち残るために、時に変異を遂げてA種⇒B種⇒C種と徐々に進化したのであれば、祖先Aと子孫Cの中間的な特徴を持つB生物も世の中にいて当然と考えられる。しかし、そうした進化の中間期にあたるB生物が（絶滅したとしても）化石からも発見されていないケースが見られる。これは進化の過程を「つなぐ環が失われている」状態ではないか、という意味合いから、後年になってミッシングリンクと呼ばれるようになった。別パターンとして、子孫C生物は確認されているが、以前の始祖がどのような形態であったのかが不明なケースもある。 なお、ダーウィン自身はこの言葉を使っておらず、著書『種の起原』の中では「中間種（intermediate varieties）」や「移行期のつながり（transitional links）」という表現をしていた。 ミッシングリンクは、種と種の間をつなぐ小さな移行よりも、やや大きい群[要曖昧さ回避]の間での進化移行期や分岐点となる生物について言及されることが多く、過去に発見された例では、爬虫類と鳥類の中間種と言える始祖鳥が有名である。これ以外にも進化中間期の化石生物は様々見つかっていることから、ミッシングリンクは進化における謎の間隙ではなく、単に進化中間期の化石証拠がまだ見つかっていない状況を示している。 古生物を扱う分野において、ミッシングリンク（失われた環/鎖）とは、進化の途上に位置する、発見されていない中間形の化石のことを指す。ただし学術用語ではない。学術的には「未発見の中間型化石」などと呼ぶ。 通常、古生物の化石は進化過程のうちの一部分しか発見されず、ゾウやウマのように各進化段階で多くの化石が発見され、進化の様子がはっきりしているものは例外的である。生息した時代が古い種は化石が発見されにくく、ミッシングリンクになりやすい。一方クジラやコウモリのように、比較的時代が新しい種でも、その属する綱（この場合は哺乳綱）の基本型から大きく外れた形態のものは、両者をつなぐ中間的な形の化石がほとんど出ず、ミッシングリンクを生じる例が多い。 これは往々にして進化論の疑問点ないし急所として反進化論者の攻撃対象になる。それに対する一つの反論は、「陸棲生物が水棲生活や飛翔生活に適応するなどの大きな進化は、地理的条件などによって隔離された比較的小さな集団内で起こり、新しい適応的遺伝形質も短期間で集団全体に広がる。そのため、変化した系統と元になった系統の接点となる種の化石は個体数・生息した地域・時期が限定されるので発見されにくい」というものである。 ある生物の中間型化石が見つかっていないから、またある生物の断片的な中間型化石がいくつか見つかったからという理由で、進化論全体の妥当性を判断することはできない。進化論の証拠物件の一つである中間型化石も、他の分野の科学の証拠物件と同様、科学的方法で（この場合は統計的な有意性という観点で）扱われるべきである。 人類は類人猿の中から500〜600万年前に分岐して直立二足歩行するように進化したと考えられている系統であるが、分岐の直後については化石証拠が乏しくミッシングリンクとされている。また、どのような環境に適応して進化の途についたのかも諸説あり結論を得るには至っていない。 ダーウィンが進化論を発表した1859年当時は、進化の過程を裏付けるサルと人類の間の中間種の化石が発見されていなかった。ダーウィンは、1871年に発表した著書の中で「将来、必ずヒトとサルを結ぶミッシングリンクが発見されるに違いない」と述べており、その後の発掘調査によって猿人（アウストラロピテクス）、ジャワ原人や北京原人（ホモ・エレクトス）、ネアンデルタール人、クロマニヨン人などの化石人類が発見されている。 20世紀末には分子生物学の進歩により、人類は500 - 600万年前頃にチンパンジーの祖先と分岐した可能性が示唆されており、またこの時期に近い時代のものと推定されるオロリン、サヘラントロプスなどの化石も発掘されている。
茨城県道258号波崎港線

茨城県道258号波崎港線（いばらきけんどう258ごう はさきこうせん）は、茨城県神栖市内の波崎漁港と連絡する一般県道である。 神栖市の波崎市街地内に位置し、茨城県道117号深芝浜波崎線より分岐して波崎港に至る県道路線。起点より約400m程まっすぐに道路をすすむと信号十字路の交差点があり、ここを右折すると利根川左岸の波崎漁港へたどり着く。平坦でやや狭いセンターラインのない1.5車線であるが、路線バスも通る地元では重要な道路である。 起点：茨城県神栖市波崎　波崎港 終点：茨城県神栖市波崎（茨城県道117号深芝浜波崎線交点） 総延長：0.606 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：0.606 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として鹿島郡波崎町波崎港を起点とし、県道波崎鹿島線（現在の県道深芝浜波崎線にあたる）交点を終点とする区間を本路線とする県道波崎港線として茨城県が県道路線認定した。 1924年（大正13年）6月19日：現在の路線の前身である息栖銚子線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日 現在の路線が路線認定される（図面対照番号201）。 道路の区域は、鹿島郡波崎町の波崎港から鹿島郡波崎町の県道波崎鹿島線交点までと決定された。 茨城県 神栖市 茨城県道117号深芝浜波崎線（神栖市波崎・起点） 波崎漁港
茨城県道259号平潟港線

茨城県道259号平潟港線（いばらきけんどう259ごう ひらかたこうせん）は、茨城県北茨城市内の一般県道である。 北茨城市の太平洋岸に面する平潟漁港から国道6号の平潟港交差点を結ぶアクセス道路で、平潟町集落の中心を南北に貫く重要な生活道路でもある。 起点：茨城県北茨城市平潟町字井戸ノ入145番1地先（平潟港） 終点：茨城県北茨城市平潟町（国道6号交点） 総延長：0.658 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：0.658 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として茨城県北茨城市平潟町平潟港を起点とし、一級国道六号線交点を終点とする区間を本路線とする県道平潟港線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号259となり現在に至る。 1959年（昭和34年）10月14日 市道が昇格し、現在の路線が路線認定される（図面対照番号312）。 道路の区域は、北茨城市平潟町平潟港から北茨城市平潟町の一級国道六号線交点までと決定される。 1964年（昭和39年）7月3日：車両制限令第5条1項に基づく指定（路線対象番号312 平潟港線：国道6号線分岐点 - 平潟港）を受ける。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号364から現在の番号（整理番号259）に変更される。 2015年（平成27年）3月12日：起点・平潟港側の北茨城市平潟町地内の62 m区間を県道指定解除。 道路法の規定に基づき、北茨城市平潟（平潟港） - 同（平潟港入口交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 茨城県 北茨城市 なし 平潟漁港 平潟港温泉
あっぱれ!!さんま新教授

『あっぱれ!!さんま新教授』（あっぱれさんましんきょうじゅ）は、フジテレビ系列局で放送されていた明石家さんま司会のバラエティ番組である。制作局のフジテレビでは2007年10月7日から2009年9月27日まで放送。 2007年9月まで放送されていた『あっぱれ!!さんま大教授』の発展版ならびに放送枠拡大版として放送。週替わりで聴講生3名を迎え、毎回様々な雑学を学問と称して紹介していた。 フジテレビでの放送時間は、2008年3月23日までは日曜 13:10 - 13:55だったが、直前枠で放送されていた『ウチくる!?』の放送枠縮小を受けて13:00 - 13:45に繰り上がった。13:00放送開始になったのは、30分番組時代の『あっぱれ!!さんま大教授』以来3年ぶりである。 2007年12月23日には13:10 - 14:25の拡大版「あっぱれ!!さんま新教授イブイブSPECIAL」が、2008年10月19日には12:00 - 13:45の拡大版「あっぱれ!!さんま新教授秋の新学期 予習復習スペシャル」が放送された。また、2008年8月3日放送分ではさんまが総合司会を務めた『FNS27時間テレビ!! みんな笑顔のひょうきん夢列島!!』のハイライトが放送されたが、ジャニーズ事務所の関係者が出演した『さんま・中居の今夜も眠れない』『生さんタク』『HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP』のハイライトは放送されなかった。 番組は2009年9月27日放送分をもって終了し、同時に『あっぱれさんま大先生』から22年近く続いたあっぱれシリーズも幕を閉じることが発表された。番組の終了後、フジテレビではそれまで『DO!深夜』枠で放送されていた『さんまのまんま』（関西テレビ制作、同局では土曜14時台に放送）が同時間帯へと移動した。またこれとは別に、本番組に代わるさんま司会の新番組『ホンマでっか!?TV』が2009年10月19日に『バラパラ』枠でスタートした。 新教授：明石家さんま 助手：斉藤舞子（フジテレビアナウンサー） レポーター：榎並大二郎（フジテレビアナウンサー、2008年10月5日 - ） ボブ（声：富田耕生、1999年 - ） 助手の助手。CGキャラクター。アメリカ・ルイジアナ州出身。血液型B型。 ジェニファー（声：水谷優子、2001年 - ） 助手の助手。CGキャラクター。アメリカ・ウィスコンシン州出身。メガネっ娘。血液型A型。 聴講生（いわゆるゲスト）：中村玉緒、星野真里、西川貴教、中越典子、KABA.ちゃん、広田レオナ、真琴つばさ、有坂来瞳、長谷川初範、杉本哲太、岩城滉一、照英、上地雄輔、細川茂樹、今井雅之、金子昇、山本太郎、田畑智子、金子さやか、谷村美月、近藤芳正、永井大、高橋克実、渡辺えり、早乙女太一、浅見れいな、池田鉄洋、桐谷健太、水嶋ヒロ、田中幸太朗、成宮寛貴、本仮屋ユイカ、勝村政信、中尾明慶、片瀬那奈/他 聴講生は、基本的に1回の放送につき3人が出演。 中村、星野、西川、中越、KABA.ちゃん、広田、有坂は特に出演回数が多く、実質準レギュラーとなっていた。この7人は、第44回目の放送で一堂に会した。 また、2008年7月26日・27日に放送の『FNS27時間テレビ!! みんな笑顔のひょうきん夢列島!!』内コーナー「爆笑!!列島カーペット」に長谷川初範・広田レオナ・西川貴教・KABA.ちゃん・有坂来瞳・星野真里が「あっぱれ!!さんま新教授準レギュラー」としてゲストパネラーで出演した。 単発放送 北海道文化放送（uhb・北海道）- 2008年8月30日 9:45 - 10:40『密着!!27時間テレビ』の回のみ放送。通常放送についてはネットせず。また、同時間帯で『ペケ×ポン』の再放送を行っている。 構成：大岩賞介、詩村博史、藤沢めぐみ、小山協子、金森直哉 リサーチ：野村直子 ＳＷ：高田治 カメラ：藤本伸一 ＶＥ：田畑司 音声：森田篤 照明：高木一成 音響効果：中村友美 編集：鈴木敬二（D-Craft） ＭＡ：阿部雄太 美術プロデューサー：清水淳司 セットデザイン：山本修身 美術進行：村瀬大 大道具：菅原英一 装飾：井藤厚 アクリル装飾：野田誠 衣裳：小濱祐見子 スタイリスト：山下貢理子 メイク：高梨由美子 植木装飾：佐川忠由 マルチ：持田史武 タイトル：山形憲一 ＣＧ：笠原由起 ＴＫ：楮本眞澄 編成：太田大 広報：島谷真理 ディレクター：窪田豊、藤井貴代美、鈴木剛、大村嘉範、栗原大介 鈴木以外は『ワンナイR&R』出演者のものまねレパートリーおよびコントキャラクターだった。 演出：三宅恵介 プロデューサー：小松純也（2009年8月2日 - ） 技術協力：ニユーテレス、FLT、3×7、IMAGICA、マルチバックス 制作協力：ビスポ、MASTER XEBEC 制作：フジテレビバラエティ制作センター 制作著作：フジテレビジョン アシスタントプロデューサー：亀高美智子 プロデューサー：加茂裕治（ - 2009年7月19日） あっぱれシリーズ あっぱれさんま大先生 やっぱりさんま大先生 さんま大先生が行く! あっぱれ!!さんま大教授 さんまのまんま（関西テレビ） - フジテレビにおける後番組。 ホンマでっか!?TV - 後継番組。
茨城県道263号土浦港線

茨城県道263号土浦港線（いばらきけんどう263ごう つちうらこうせん）は、茨城県土浦市内の一般県道である。 土浦駅の西口方向と東口の土浦港までとをコの字型に結ぶ路線である。 起点：茨城県土浦市川口2丁目　土浦港 終点：茨城県土浦市中央2丁目（国道125号交点） 総延長：1.211 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：1.211 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として土浦市川口町の土浦港を起点とし、二級国道佐原熊谷線（現、国道125号現道）交点を終点とする区間を本路線とする県道土浦港線として茨城県が県道路線認定した。1967年（昭和42年）に土浦駅の北側にある川口跨線橋が開通。土浦港線は、これまで土浦港から駅北側の踏切（廃止）を通って祇園町の国道125号まで最短距離で結ぶルートから、川口跨線橋を通る迂回ルートに付け替えられた。1995年（平成7年）に整理番号263となり現在に至る。 1928年（昭和3年）3月1日：現在の路線の前身である土浦河津線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対照番号207）。道路の区域は、土浦市川口町の土浦港から土浦市祇園町の二級国道佐原熊谷線交点までと決定された。 1967年（昭和42年）10月1日：立体化事業により、川口跨線橋が開通。ルートが、川口跨線橋を通るルートに付け替えられ、路線延長が608→1,208 mになる。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号264から現在の番号（整理番号263）に変更される。 2020年（令和2年）4月1日 土浦市川口二丁目地内の一部を、通行する車両の総重量の最高限度25トンの道路に指定。 土浦市川口二丁目地内の一部を、通行する車両の高さの最高限度が4.1メートルの道路に指定。 道路法の規定に基づき、土浦市川口（土浦港） - 同（土浦市道交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 川口跨線橋（JR常磐線、土浦市東崎町 - 土浦市川口2丁目） 土浦市 なし 土浦港 川口運動公園（土浦市川口）
十七条城

十七条城（じゅうしちじょうじょう）は岐阜県瑞穂市にかつて存在した日本の城（平山城）。瑞穂市指定史跡。西浦の城山と呼ばれる低い丘にあった。 『新撰美濃志』によれば、南北朝時代初頭に土岐頼貞の子・舟木頼胤（土岐頼員の弟・船木頼重と同一人物とも言われる）によって築城された。その後、二階堂氏や仙石秀豊、和田利詮が居城とした時期を経て、享禄年間には林正長が城を改築している。正長の子・林玄蕃は1562年（永禄5年）に織田信長と斎藤龍興の間で起きた軽海の戦いで戦死したため、弟の林正三が後を継ぎ、1578年（天正6年）に逝去するまで城主を務めた。正三の子は稲葉重通の養子になって稲葉正成と名乗り、十七条城で十七条藩・一万石を治めた。その子・稲葉正定は尾張藩へ仕え、やはり十七条村で一千石を治めたが、孫に嗣子がなく1675年（延宝3年）に家が断絶、城は廃城となった。 岐阜県瑞穂市十七条256 樽見鉄道樽見線美江寺駅から徒歩15分
茨城県道265号磯崎港線

茨城県道265号磯崎港線（いばらきけんどう265ごう いそざきこうせん）は、茨城県ひたちなか市内の一般県道である。 起点：茨城県ひたちなか市磯崎町（茨城県道6号水戸那珂湊線交点） 終点：茨城県ひたちなか市部田野3225番10地先（国道245号交点＝部田野交差点） 総延長：5.550 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：5.550 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂湊市磯崎町磯崎港を起点とし、二級国道水戸日立線（旧国道245号の旧道、現在は県道那珂湊大洗線にあたる）交点を終点とする区間を本路線とする県道磯崎港線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号265となり現在に至る。 1944年（昭和19年）6月14日：現在の路線の前身である磯崎水戸飛行場線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対照番号178）。 道路の区域は、那珂湊市磯崎町の磯崎港から那珂湊市部田野町の二級国道水戸日立線（旧国道245号）交点までと決定された。 1964年（昭和39年）7月3日：車両制限令第5条1項に基づく指定（路線対象番号178 磯崎港線：水戸日立線分岐点 - 中根平磯磯崎線交点）を受ける。 1989年（平成元年）11月2日：那珂湊市阿字ヶ浦町 - 同市大字西十三奉行（十三奉行交差点）までのバイパス道路（1.533km）を新設する道路区域決定。 1989年（平成元年）12月4日：那珂湊市の十三奉行交差点 - 部田野交差点間を4車線化する道路区域決定。 1990年（平成2年）9月6日：那珂湊市阿字ケ浦町地内の新道の一部を供用開始。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号235から現在の番号（整理番号265）に変更される。 2001年（平成13年）3月1日：ひたちなか市阿字ケ浦町 - 同市西十三奉行の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 道路法の規定に基づき、ひたちなか市磯崎町（主要地方道水戸那珂湊線） - 同市西十三奉行（西十三奉行交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 茨城県道108号那珂湊大洗線（ひたちなか市西十三奉行・十三奉行交差点 - 同市部田野・部田野交差点：1.253km） ひたちなか市 なし ひたちなか海浜鉄道湊線阿字ヶ浦駅
トムとジェリー テイルズ

『トムとジェリー テイルズ』（英: Tom and Jerry Tales）は、2006年から2008年にかけて、CWテレビジョンネットワークのThe CW4キッズ枠で放送された、アメリカ合衆国のテレビアニメシリーズ。 この作品は、劇場公開されたハンナ＝バーベラ第1期（1940年–1958年）の『トムとジェリー』を基にしており、このシリーズの初期はこれらに似せてあった。『トムとジェリー魔法の指輪』、『トムとジェリー ワイルドスピード』、『トムとジェリー 火星へ行く』といったOVAやこのシリーズの劇場版である『The KarateGuard』の共同制作には、キャラクターの生みの親であるジョセフ・バーベラが参加した。バーベラは亡くなる前にこのシリーズのエグゼクティブプロデューサーを務めており、2005年に製作した第1シーズンの脚本も何本か書いた。 2005年2月から制作を開始。この作品の国際的な初回放送は2006年2月27日にイギリスのテレビ局ブーメランで行われ、2006年9月23日にアメリカ合衆国のCWテレビジョンネットワークのThe CW4キッズ枠で本放送が開始された。 TV放送と同じく、一回の放送30分に3つの話が放送されるという仕組みになっており、各回のアニメのテーマは統一されている。例えば、初回放送時のエピソード（Tiger Cat/Feeding Time/Polar Peril）は野生動物をテーマにしたものだった。 TV初回放送はカートゥーン ネットワークで「第1シーズン」を2007年6月2日から2007年7月14日まで放送。 その後、「第2シーズン」を2008年9月20日から2008年11月1日まで放送。 以降は不定期放送。 2010年からはワーナー・オンデマンド内で有料配信されている他各地方局などで放送している。 放送する順番がアメリカ初回放送と異なり、日本ではDVD収録順で放送を行っているがカートゥーン・ネットワークでの放送時に制作された吹替版ではトムとジェリーの声のみ原語版の声が使われており、DVD化の際に改めて肝付と堀を起用して声を入れている。 尚、両シーズンともシーズン初めの巻（Vol.1とVol.4）はTV放送に先駆け、ワーナー・ホーム・ビデオからDVDが発売されている。 並びと放送日はアメリカ初回放送のものとする。 CN（カートゥーン ネットワーク）版 - 地上波、BSプレミアム、U-NEXTでも使用 ソフト版 - Wiiの間、FOD、Amazonプライム・ビデオでも使用
茨城県道271号龍ケ崎市停車場線

茨城県道271号龍ケ崎市停車場線（いばらきけんどう271ごう りゅうがさきしていしゃじょうせん）は、茨城県龍ケ崎市佐貫から同市馴柴町に至る一般県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線龍ケ崎市駅・関東鉄道竜ヶ崎線佐貫駅と接続するための道路である。1979年の路線認定以来、旧路線名は佐貫停車場線（さぬきていしゃじょうせん）としていたが、2020年3月14日のJR駅名の改称に伴い、同時に路線名を龍ケ崎市停車場線へと改称している。 JR常磐線 龍ケ崎市駅東口ロータリー前の佐貫駅東口交差点から東への龍ケ崎市街地方面に向かい、龍ケ崎市馴柴町の主要地方道土浦竜ヶ崎線に接続する延長約3.8キロメートル (km) の路線。道路は整備された計画4車線の都市計画街路で、暫定2車線（一部区間は4車線）にて供用される。 起点：龍ケ崎市佐貫3丁目（龍ケ崎市駅・佐貫駅東口） 終点：龍ケ崎市馴柴町字参区648番2地先（茨城県道48号土浦竜ヶ崎線交点） 総延長：3.748 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：3.748 km 自動車交通不能区間延長：なし 1979年（昭和54年）10月4日、これまでの佐貫駅東口と主要地方道竜ヶ崎潮来線が結ばれた県道佐貫停車場小通幸谷線（整理番号314）と、佐貫駅西口と国道6号が結ばれた（旧）県道佐貫停車場線（整理番号315）が廃止され、これまでのルートとは全く異なる新規路線として、起点を佐貫駅東口の竜ケ崎市佐貫町、終点を竜ケ崎市馴柴町とする現在の区間を、佐貫停車場線に茨城県が認定したものである。1995年（平成7年）に、現在の整理番号271に変更された。2020年（令和2年）3月に、JR常磐線側の佐貫駅が龍ケ崎市駅と改称したことから、これに伴って龍ケ崎市停車場線へ路線名を変更した。 1900年（明治33年）8月14日：佐貫駅（現在はJRのみ龍ケ崎市駅に改称）開業。 1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である佐貫停車場佐貫線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日：現在の路線の前身である佐貫停車場小通幸谷線（佐貫停車場 - 竜ケ崎市小通幸谷町の県道取手潮来線交点、図面対象番号258）と（旧）佐貫停車場線（佐貫停車場 - 一級国道六号線交点、図面対象番号259）が路線認定される。 1979年（昭和54年）10月4日： 現在の路線である佐貫停車場線（整理番号315）が路線認定される。 前身路線の佐貫停車場小通幸谷線（整理番号314）、（旧）佐貫停車場線（整理番号315）が廃止され、同ルートは竜ケ崎市道に降格となる。 1981年（昭和56年）12月24日：道路の一部区域が決定（竜ケ崎市小通幸谷町字大宿 - 同市馴柴町字壱区：延長657 m）。 1990年（平成2年）4月5日：道路の一部区域（竜ケ崎市馴柴町字壱区 - 同市馴柴町字弐区：延長1.540 km）を追加指定して東方向に延長。 1992年（平成4年）10月19日：竜ケ崎市小通幸谷町字大宿 - 同市若柴町字橋向を供用開始。 1994年（平成6年）5月12日：竜ヶ崎市若柴町字橋向 - 同市馴柴町字弐区を供用開始。 1995年（平成7年）3月23日：道路の一部区域（竜ケ崎市馴柴町字弐区 - 同市馴柴町字参区（県道土浦竜ヶ崎線交点）：延長1.570 km）を追加指定して東方向に延伸。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号315から現在の番号（整理番号271）に変更される。 2006年（平成18年）4月18日：龍ケ崎市馴柴町字弐区 - 同市馴柴町字参区の区間（1.57 km）を供用開始。 2020年（令和2年）3月14日：県道の路線名の変更の告示により、龍ケ崎市停車場線（路線番号271）となる。 道路法の規定に基づき、龍ケ崎市佐貫（JR龍ケ崎市駅） - 同市馴柴町（主要地方道土浦竜ケ崎線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 留橋（江川、龍ケ崎市若柴町） 茨城県 龍ケ崎市 茨城県道48号土浦竜ヶ崎線（龍ケ崎市馴柴町 終点） JR 龍ケ崎市駅 龍ケ崎市役所西部出張所 稲敷地方広域市町村圏事務組合龍ケ崎消防署西部出張所
フランスギャロ

フランスギャロ (France Galop) は、フランスにおける競馬統括機関のひとつ。 統括対象はフランスの駈歩競走 (平地競走および障害競走)。パリ地区における駈歩競走の競馬施行体でもある。速歩競走は別団体であるシュヴァルフランセが管轄している。先進国で複数の競馬統括団体を設置しているのは、フランスと日本（地方競馬全国協会と日本中央競馬会の2団体）程度である。 フランスギャロは1995年5月3日に4つの異なる組織の合併により設立された。役割は競走馬の品種改良を促進することである。1901年の法律により農業・食料・漁業・農村省と経済・財政・産業省の二重監督下に置かれている。 フランスギャロは5つの競馬場 (パリロンシャン競馬場、オートゥイユ競馬場、サンクルー競馬場、シャンティイ競馬場、ドーヴィル競馬場) において競走を主催し、3つのトレーニングセンター (シャンティー、ドーヴィル、メゾンラフィット) も管理している。 それに加えアンギャン競馬場（フランス語版）で障害競走を開催している。 1833年11月11日 - フランス馬種改良奨励協会 (Société d'encouragement pour l'amélioration des races de chevaux en France) が設立。 1863年 - フランス障害競走協会 (Société des Steeple-chases de France) が設立。 1885年 - フランススポーツ協会 (Société de Sport de France) が設立。 1887年 - スポーツ奨励協会 (Société Sportive d’Encouragement) が設立。 1992年 - 馬種改良奨励協会と障害競走協会が合併しフランス平地障害競走協会 (Société d'Encouragement et des Steeple-Chases de France) が設立。 1993年 - 再編に向けて平地障害競走協会、スポーツ奨励協会、フランススポーツ協会が参加するGIEギャロ協会 (GIE Galop) が設立。 1995年5月3日 - GIEギャロ協会の参加協会が合併しフランスギャロが設立。 2011年4月17日、日本で発生した東日本大震災の被災者を支援するためのチャリティー競馬を開催した。 フランスギャロは50人の委員会、12人の理事会、450人の従業員で構成される。
My Sweet Home

「My Sweet Home」（マイ・スウィート・ホーム）は小泉今日子が1994年2月2日にビクターエンタテインメントからリリースした35枚目のシングル。 実父を亡くした実体験をもとに、小泉自身が作詞を行いTBS系東芝日曜劇場『スウィート・ホーム』の主題歌となった。小泉自身は同ドラマに女優として出演していない。 作曲・編曲は「あなたに会えてよかった」以来となる小林武史。 オリコンチャートでは初登場で4位（1週間のみ）を獲得し、45万枚近いセールスを記録する。 ジャケットのイラストなどは下條ユリがすべてデザインをした。 コーラスには前作「優しい雨」を作曲した鈴木祥子が参加している。 カップリング曲は、テレビアニメ『はじめ人間ギャートルズ』のエンディングテーマとして使用された、ちのはじめの楽曲のカバー。1993年のアルバム『TRAVEL ROCK』に収録のものとは別バージョン。 My Sweet Home 作詞:小泉今日子／作曲・編曲:小林武史 やつらの足音のバラード(Rhythmless Version) 作詞:園山俊二／作曲:かまやつひろし／編曲:藤原浩 My Sweet Home（オリジナル・カラオケ） やつらの足音のバラード(Rhythmless Version)（オリジナル・カラオケ） 1994年の音楽
毫摂寺

毫摂寺（ごうしょうじ）は、福井県越前市清水頭町2-9にある浄土真宗の寺院。真宗出雲路派の本山である。 毫摂寺は、天福元年（1233年）親鸞が山城国愛宕郡出雲路（現在の京都府京都市北区）に創建し、善鸞（第2世）に附与したのに始まると伝えられるが、実際は本願寺の第3代覚如の高弟乗専が創建したとされる。 覚如の子善入（第3世＝幼名　菊寿丸)が住持となり今出川に寺基を移すが、明徳の乱の戦火にあい、暦応元年（1338年）に善幸が住持を兼ねていた越前国山本庄（現在の福井県鯖江市）の證誠寺に毫摂寺も寄寓した。 文明14年（1482年）、善幸の次男の善鎮が住持となるも門末を率いて自ら本願寺蓮如に帰参し（正闡坊・府中御堂陽願寺開基）、その子善覚（第9世）が継ぐも寺勢は衰退する。 越前一向一揆の兵火にあい、さらに證誠寺との争いが起き、善秀（第11世）は失意のうちに没した。嗣子として柳原家より迎えられていた善照（第12世）は教線の拡大につとめ、慶長元年（1596年）に寺基を現在地に移して再興した。おりしも小丸城が廃城となって停滞していた城下町五分市（ごぶいち）は毫摂寺の門前町として発展し、同寺は「五分市本山」と称されるようになる。 元禄年間（1688年-1704年）より明治維新に至るまで青蓮院の院家となり天台宗に属した。門主は花山院家の猶子となる定めであり、寺紋も同家の菖蒲菱が使用された。善准（第17世）には世子がなく善栄（第18世）は興正寺第22世寂永の子である。善慶（第22世）は一条忠香の養女一条輝子を室に迎えた。 1872年（明治5年）、教部省設置にかかる指令により浄土真宗本願寺派と合同したが、1878年（明治11年）、同省廃止をうけ独立して一派を成した。 境内は味真公御助麻呂館の跡と伝えられ、世に味真野長者屋敷といわれている。境内に建つ堂宇のうち阿弥陀堂と御影堂は1878年（明治10年）に火災で焼失後、1884年（明治17年）に再建されたもの。鐘楼や経藏、諸門などは文化8年（1811年）の造営。 毫摂寺は光明天皇、後柏原天皇および後陽成天皇から勅願所の綸旨を受けている。 光明号本尊1幅（市指定文化財） ヤマモミジ（市指定天然記念物） 出典： 南無仏太子像 隻袖阿弥陀如来像（非公開）
茨城県道273号館野荒川沖停車場線

茨城県道273号館野荒川沖停車場線（いばらきけんどう273ごう たてのあらかわおきていしゃじょうせん）は、茨城県つくば市から土浦市までを結ぶ県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線荒川沖駅と接続するための道路である。 茨城県つくば市赤塚の「赤塚」交差点を起点に荒川沖方面（南東方向）へ向かい、つくば市稲岡にて学園西大通りと国道6号牛久土浦バイパスを交差し、土浦市荒川沖西で国道6号と交差してJR荒川沖駅（西口）の終点まで至る一般県道である。 起点：つくば市赤塚448番の1（国道354号交点） 終点：土浦市中荒川沖町144番20地先（荒川沖駅西口） 総延長：5.213 km 重用延長：0.012 km 未供用延長：なし 実延長：5.201 km 自動車交通不能区間延長：なし 1972年（昭和47年）3月1日、前身路線にあたる谷田部江戸崎線を廃止して、その一部区間を引き継ぐ筑波郡谷田部町大字館野（現：つくば市館野）を起点とし、土浦市大字荒川沖 荒川沖停車場を終点とする区間を茨城県が路線認定した県道である。1995年（平成7年）に、茨城県道の路線再編が行われた際に、整理番号135から現在の整理番号273となり現在に至る。 1896年（明治29年）12月25日：荒川沖駅開業 1959年（昭和34年）10月14日：現在の路線の前身である県道谷田部江戸崎線（筑波郡谷田部町大字館野 - 稲敷郡江戸崎町大字江戸崎、図面対象番号74）が路線認定される。 1972年（昭和47年）3月1日 現在の路線である館野荒川沖停車場線線（整理番号135）が路線認定される。 筑波郡谷田部町大字館野字赤塚 - 土浦市大字荒川沖の区間（延長4.969 km）を道路区域に決定、供用開始。 前身路線である谷田部江戸崎線（筑波郡谷田部町 - 稲敷郡江戸崎町、整理番号135）を廃止。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号135から現在の番号（整理番号273）に変更される。 2003年（平成15年）1月6日：土浦市大字荒川沖 - 同市中荒川沖町の荒川沖駅西口前街路（240 m）を新設する道路区域決定。 2003年（平成15年）9月18日：土浦市荒川沖2丁目 - 同市中荒川沖町までの荒川沖駅西口前街路を274 mに延伸する道路区域が決定。 2003年（平成15年）10月8日：土浦市荒川沖西1丁目 - 同市中荒川沖町（荒川沖駅西口）の荒川沖駅西口前街路を供用開始。 茨城県 つくば市 - 土浦市 常磐自動車道（但し交差するだけで接続はしていない） 茨城県道274号牛久赤塚線（つくば市稲岡） 国道6号牛久土浦バイパス（つくば市稲岡） 国道6号（土浦市荒川沖、荒川沖交差点） イオンモールつくば JR 荒川沖駅
茨城県道278号竹ノ内羽鳥停車場線

茨城県道278号竹ノ内羽鳥停車場線（いばらきけんどう278ごう たけのうちはとりていしゃじょうせん）は、茨城県石岡市から小美玉市までを結ぶ県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線羽鳥駅と接続するための道路である。 起点：石岡市宮ヶ崎（茨城県道140号西小塙石岡線交点） 終点：小美玉市羽鳥（羽鳥駅出口） 総延長：3.937 km 重用延長：0.048 km 未供用延長：なし 実延長：3.889 km 自動車交通不能区間延長：なし 現地の路線名道路標識は『竹の内羽鳥停車場線』であるが、本路線の正しい路線名称の表記は『竹ノ内羽鳥停車場線』である。 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として新治郡八郷町大字竹ノ内を起点とし、東茨城郡美野里町大字羽鳥の羽鳥停車場を終点とする区間を本路線とする県道竹ノ内羽鳥停車場線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）、現在の路線番号278に変更され、現在に至る。 1895年（明治28年）12月1日：羽鳥駅が開業する。 1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である羽鳥停車場羽鳥線が路線認定される。 1928年（昭和3年）3月1日：同じく大増羽鳥停車場線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対照番号109）。 道路の区域は、新治郡八郷町大字竹ノ内の県道西小塙石岡線分岐から東茨城郡美野里町大字羽鳥の羽鳥停車場までと決定された。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号が整理番号168から現在の番号（整理番号278）に変更される。 茨城県 石岡市 - 小美玉市 国道355号 JR 羽鳥駅
茨城県道279号羽鳥停車場江戸線

茨城県道279号羽鳥停車場江戸線（いばらきけんどう279ごう はとりていしゃじょうえどせん）は、茨城県小美玉市内にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線羽鳥駅から同市江戸に至る一般県道である。 本路線は、JR常磐線羽鳥駅の西口から小美玉市江戸で主要地方道石岡城里線と接続する路線。小美玉市羽鳥の起点付近は他路線と重複し、羽鳥駅 - 東平交差点間の約0.5kmは、茨城県道278号竹ノ内羽鳥停車場線、国道355号と重用する。単独区間は、東平交差点の国道355号分岐より東へ向かい、JR常磐線踏切および常磐自動車道跨道橋を渡り、小美玉市江戸地内で茨城県道52号石岡城里線に接続する。 起点：小美玉市羽鳥（羽鳥駅出口） 終点：小美玉市江戸（茨城県道52号石岡城里線交点、江戸十字路交差点） 総延長：4.319 km 重用延長：0.497 km 未供用延長：なし 実延長：3.822 km 自動車交通不能区間延長：なし 1968年（昭和42年）、新規一般県道として東茨城郡美野里町（現、小美玉市）大字羽鳥の羽鳥停車場を起点とし、東茨城郡美野里町大字江戸の県道石塚石岡線交点まで至る区間を茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に、整理番号変更により現在の整理番号279となり、現在に至る。 1967年（昭和42年）7月13日 町道が昇格し、県道羽鳥停車場江戸線として路線認定される。 道路区域を、東茨城郡美野里町大字羽鳥 羽鳥停車場 - 同町大字江戸 県道石塚石岡線交点（延長4.85 km）に指定し、供用開始。 1983年（昭和58年） 1月31日：東茨城郡美野里町大字江戸地内の一部区間（1.12 km）を2車線化改良工事の区域に指定。 9月1日：常磐自動車道建設に伴い、東茨城郡美野里町大字羽鳥 - 大字羽刈間に架かる跨道橋を供用開始。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号210から現在の番号（整理番号279）に変更される。 国道355号（小美玉市羽鳥・羽鳥駅入口交差点 - 同・東平交差点） 茨城県道278号竹ノ内羽鳥停車場線（小美玉市羽鳥・羽鳥駅入口交差点 - 羽鳥駅西口） 茨城県小美玉市 茨城県道278号竹ノ内羽鳥停車場線（小美玉市羽鳥） 国道355号（小美玉市羽鳥） 茨城県道52号石岡城里線（小美玉市江戸） JR 羽鳥駅
九州のバス時刻表

九州のバス時刻表（きゅうしゅうのバスじこくひょう）は九州内の路線バスを対象とした、時刻表および乗り換え経路の検索サイト。 2006年4月1日にSUNQパスの制度改正が行われ、それを機に2007年4月20日に九州での路線バス利用の利便を図る目的で開設された。姉妹サイトとして高速バス検索サイト『Qバスサーチ』や高速バス予約サイト『楽バス』がある。 九州内の複数のバス事業者の路線バスが検索できる複合サイトで、運営・管理の担当事業者は西日本鉄道。インターネット向けだけでなく携帯電話向けにも運営されており、本システムに参加している事業者のバス停ではQRコードを掲載したステッカーが貼られている。 開設以来参加事業者は徐々に増加しているが、SUNQパス事業者でも堀川バスや長崎バスなど、まだすべての事業者を網羅してはいない。このため路線によっては未参加事業者のサイトと兼用する必要がある。またデータ更新に時間がかかる場合、その間は当該事業者の時刻表が検索できないことがあるため注意が必要。 なお、トップページにはダイヤ改正等の情報が掲載されているが、西鉄グループの路線に関しては情報は掲載されておらず、西鉄ホームページに内にある「ダイヤ改正情報[1]」を参照する必要がある。 2019年5月1日現在、以下の事業者が参加している。（一部の参加会社はデータ整備のために一時休止する場合あり） 西日本鉄道（サイト運営者） 西鉄バス北九州 西鉄バス二日市 西鉄バス宗像 西鉄バス久留米 西鉄バス佐賀 西鉄バス大牟田 西鉄バス筑豊 九州急行バス 北九州市交通局（運行を受託している芦屋町タウンバスを含む） JR九州バス 昭和自動車 祐徳自動車 佐賀市交通局 長崎県交通局 長崎県央バス 西肥自動車 島原鉄道 九州産交バス 産交バス 熊本市交通局 熊本都市バス（2010年4月8日より新規参加） 熊本電気鉄道 大分バス 大野竹田バス 臼津交通 大分交通 大交北部バス 国東観光バス 玖珠観光バス 日田バス 亀の井バス 宮崎交通 鹿児島交通 南国交通 鹿児島市交通局 西日本鉄道 SUNQパス Qバスサーチ 楽バス
茨城県道284号豊岡佐和停車場線

茨城県道284号豊岡佐和停車場線（いばらきけんどう284ごう とよおかさわていしゃじょうせん）は、茨城県那珂郡東海村大字豊岡からひたちなか市大字高場の東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線佐和駅に至る県道である。 起点：那珂郡東海村大字豊岡119の1番地先（国道245号交点） 終点：ひたちなか市大字高場字東向554番10地先（佐和駅出口） 総延長：8.722 km 重用延長：0.758 km 未供用延長：なし 実延長：7.964 km 自動車交通不能区間延長：なし 1968年（昭和43年）前身にあたる県道荒谷佐和停車場線が路線廃止となり 、これにかわる一般県道として那珂郡東海村大字豊岡119の1番地先を起点とし、勝田市（現、ひたちなか市）大字佐和佐和停車場の終点まで至る区間を茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に、整理番号変更により現在の整理番号284となり、現在に至る。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線の前身である県道荒谷佐和停車場線（東海村大字荒谷 - 佐和停車場、図面対照番号255）が路線認定される。 1968年（昭和43年）12月12日 新たな県道として、県道豊岡佐和停車場線が路線認定される。 道路区域を那珂郡東海村大字豊岡119の1番地先から勝田市大字佐和 佐和停車場までと指定し、供用開始。 同時に、荒谷佐和停車場線（那珂郡東海村大字荒谷 県道東海停車場村松線分岐 - 勝田市大字佐和 佐和停車場）が廃止される。 1969年（昭和44年）3月24日：那珂郡東海村大字村松（村松交差点） - 同村大字須和間の狭隘路（最低幅員3.5 m、延長3.943 km）を道路改良供用開始。 1971年（昭和46年）12月6日：那珂郡東海村大字須和間 - 勝田市大字高野（高野十字路）に改良バイパス道路（1.70 km）が開通。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号311から現在の番号（整理番号284）に変更される。 2002年（平成14年）4月1日：那珂郡東海村豊岡 - ひたちなか市高野の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 2003年（平成15年）12月8日：ひたちなか市大字高場地内の土地区画整理に伴い佐和駅取り付け道路（306 m）が付け替えされる。 2004年（平成16年）9月30日：ひたちなか市大字高野（高野十字路） - 同市大字高場（佐和駅）にバイパス（684 m）を新設する道路区域が決定する。 道路法の規定に基づき、那珂郡東海村村松（村松交差点） - 同（村道交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 茨城県道31号瓜連馬渡線（ひたちなか市高野地内：約0.7 km） 起点の豊岡は久慈川が近くにあり、あたりは田園である。土手をのぼり東海村有数の住宅地、村松地区に出る。ここから先、住宅地が多く、緑ヶ丘団地、南台団地等を通過し新川という川からひたちなか市となる。 県道31号線と重複し、そのまま佐和地区には入る。途中の佐和駅前の商店街は道幅が狭く大型車の走行は注意が必要である。そして、佐和駅方面に左折、終点佐和駅前に至る。 茨城県 ひたちなか市 - 那珂郡東海村 JR 佐和駅
田中良 (アニメーター)

田中 良（たなか りょう、1965年8月27日 - ）は、日本のアニメーター、キャラクターデザイナー、メカニックデザイナー。東京都出身。 東京デザイナー学院（現：東京ネットウエイブ）中退。スタジオたくらんけ、フィルムマジック、スタジオ座円洞を経て、現在はフリーランス。 アニメーション演出家・監督の水島精二は高校・専門学校時代の同期である。 1984年 北斗の拳（原画） 1990年 からくり剣豪伝ムサシロード（作画監督） RPG伝説ヘポイ（作画監督） 1991年 ゲンジ通信あげだま（作画監督） 1992年 幽☆遊☆白書（作画監督） 1995年 バーチャファイター（キャラクターデザイン、作画監督） 1996年 名探偵コナン（OP作画） 1998年 DTエイトロン（キャラクターデザイン） SHADOW SKILL -影技-（原画） ジェネレイターガウル（原画、オープニング作画協力） 聖ルミナス女学院（原画） 1999年 THE ビッグオー（原画） 2000年 ルパン三世 1$マネーウォーズ（キャラクターデザイン、原画） 2001年 電脳冒険記ウェブダイバー（作画監督） ナジカ電撃作戦（メカニックデザイン） 2002年 爆闘宣言ダイガンダー（アクション作画、作画監督） 2004年 ゾイドフューザーズ（原画） 2007年 機神大戦ギガンティック・フォーミュラ（作画監督） バッカーノ!（作画監督、原画） 2008年 喰霊-零-（原画） 2009年 アキカン!（キャラクターデザイン、総作画監督） バトルスピリッツ 少年激覇ダン（作画監督、原画） テガミバチ（原画） 2010年 デュラララ!!（原画） 一騎当千 XTREME XECUTOR（アクション作画監督） 祝福のカンパネラ（原画） そらのおとしものf（フォルテ）（キーアニメーター、作画監督、原画） 海月姫（OP原画） 咎狗の血（原画） 2011年 青の祓魔師（原画） IS 〈インフィニット・ストラトス〉（原画） Dororonえん魔くん メ〜ラめら（原画） デッドマン・ワンダーランド（原画） 夏目友人帳 参（OP原画） 神様ドォルズ（原画） Persona4 the ANIMATION（原画・OP原画） 2012年 イクシオン サーガ DT（絵コンテ・原画・OP/ED原画） 人類は衰退しました（原画） ZETMAN（原画・OP原画） トータル・イクリプス（原画） 夏目友人帳 肆（OP原画） ハイスクールD×D（原画・OP原画） LUPIN the Third -峰不二子という女-（原画） 2013年 AMNESIA（原画・OP原画） THE UNLIMITED 兵部京介（原画・OP原画） DEVIL SURVIVOR 2 the ANIMATION（原画） ハイスクールD×D NEW（原画） やはり俺の青春ラブコメはまちがっている。（原画） 弱虫ペダル（絵コンテ・原画） 2014年 アルドノア・ゼロ（OP原画） いなり、こんこん、恋いろは。（OP原画） 神々の悪戯（原画） 健全ロボ ダイミダラー（メカニック・アクション監修・原画） 精霊使いの剣舞（原画・OP原画） ディーふらぐ!（原画・OP作画・OPアクションアニメーション） デート・ア・ライブII（OP原画） 弱虫ペダル GRANDE ROAD（絵コンテ・原画・OP/ED原画・ED絵コンテ・演出） 2015年 境界のRINNE（アクション作画監督） デュラララ!!×2 承（原画） ハイスクールD×D BorN（9話 作画監督・原画） 2017年 アリスと蔵六（原画） 2021年 回復術士のやり直し（絵コンテ） 2022年 オリエント（原画） 2023年 名探偵コナン（OP原画） 1992年 アルスラーン戦記2（原画） 1994年 幽☆遊☆白書 冥界死闘篇 炎の絆（作画監督） 1997年 名探偵コナン 時計じかけの摩天楼（原画） 1998年 名探偵コナン 14番目の標的（原画） 1999年 名探偵コナン 世紀末の魔術師（原画） 2000年 ああっ女神さまっ（原画） 2001年 名探偵コナン 天国へのカウントダウン（原画） 2009年 劇場版 ヤッターマン 新ヤッターメカ大集合! オモチャの国で大決戦だコロン!（原画） 2011年 劇場版 そらのおとしもの 時計じかけの哀女神（作画監督協力、原画） 2013年 AURA 〜魔竜院光牙最後の闘い〜（原画） PERSONA3 THE MOVIE #1 Spring of Birth（アクションディレクター） ルパン三世VS名探偵コナン THE MOVIE（原画） 1991年 EXPER ZENON（原画） 魍魎戦記MADARA（原画） 1992年 甲竜伝説ヴィルガスト（原画） 永遠のフィレーナ（作画監督） 1993年 超時空世紀オーガス02（原画） 1995年 女神天国（アクションコーディネーター） 1997年 AIKa（アクションコーディネーター、原画） 1998年 真ゲッターロボ 世界最後の日（原画） 1999年 青山剛昌短編集（原画） うさぎちゃんでCue!!（原画） 銀河英雄伝説外伝 螺旋迷宮（原画） 2000年 真ゲッターロボ対ネオゲッターロボ（メカデザイン協力、メカ作画監督） 炎のらびりんす（アクションコーディネーター） 2001年 ぷにぷに☆ぽえみぃ（原画） マジンカイザー（メカ作画監督） 2002年 カナリア 〜この想いを歌に乗せて〜（キャラクターデザイン、作画監督） 2004年 新ゲッターロボ（メカデザイン、作画監督） 2005年 鴉 -KARAS-（原画） スーパーロボット大戦ORIGINAL GENERATION THE ANIMATION（キャラクターデザイン、作画監督） 2006年 鬼公子炎魔（魔物デザイン、作画監督） 2009年 異世界の聖機師物語（原画） 聖闘士星矢 THE LOST CANVAS 冥王神話（オープニングアニメーション、原画） 2010年 怪物王女（原画） 聖闘士星矢 THE LOST CANVAS 冥王神話（原画） 2011年 聖闘士星矢 THE LOST CANVAS 冥王神話（作画監督） 2012年 史上最強の弟子ケンイチ（原画） 2013年 アイアンマン：ライズ・オブ・テクノヴォア（原画） 弱虫ペダル（原画） 1987年 スーパーリアル麻雀PII（絵コンテ、キャラクターデザイン、作画監督、原画） 1988年 スーパーリアル麻雀PIII（絵コンテ、キャラクターデザイン、作画監督、原画） 1993年 スーパーリアル麻雀PIV（絵コンテ、キャラクターデザイン、作画監督、原画） 1994年 スーパーリアル麻雀PV（絵コンテ、キャラクターデザイン、作画監督、原画） 1996年 スーパーリアル麻雀PVI（絵コンテ、キャラクターデザイン、作画監督、原画） 1997年 スーパーリアル麻雀P7（絵コンテ、キャラクターデザイン、作画監督、原画） 1998年 17歳～My Dear Angel～（キャラクターデザイン、原画） 1999年 スーパーリアル麻雀VS（絵コンテ、キャラクターデザイン、作画監督、原画） 2003年 スーパーリアル麻雀 for Mobile（絵コンテ、キャラクターデザイン、作画監督、原画）
西山禾山

西山 禾山（にしやま かさん、1838年1月19日（天保8年12月24日） - 1917年（大正6年）4月3日）は江西山大法寺の18代住職。臨済宗の師家。現在の愛媛県八幡浜市穴井出身。 父は須賀吟助、母は徳子という。12歳の時に八幡浜市の江西山大法寺の徒弟となり、20歳頃から約10年間、宇和島市の 金剛山大隆寺の晦巌について修行する。さらに久留米市の梅林寺や、岐阜県伊深の正眼寺などで座禅を習った。その後、京都の相国寺で越渓老師に参禅しようとしたがその時は相国寺を去っていたために、後継者となっていた独園につく。越渓が妙心寺の天授庵で僧堂を開いたので、同じ妙心寺の大嶺院に住み、明治元年から越渓の猛烈な指導のもと修行に励む。 平櫛田中は明治31年に寄宿した谷中の長安寺で西山禾山の臨済録の提唱を聞き、仏教的テーマを題材にした「活人箭(かつじんせん)」「法堂二笑(はっとうにしょう)」「尋牛(じんぎゅう)」などを数多く制作している。また、高村光太郎も禾山の影響を受け、歌集『白斧』に禾山に関する歌をのせている。
すり身

すり身（すりみ）は、魚類の身（魚肉）の食品加工法。広義には、その加工法により作られた魚肉練り製品のことを指す。 魚肉練り製品として、魚肉ソーセージ・蒲鉾・つみれなどの原料となる。 原料には、スケトウダラ・イワシ・ホッケ・エビなどを用いる。 日本発の発明で、それまでミールとしてしか使われなかった魚を、非常に受け入れやすい形で食用に利用できるようにした。 すり身の開発から、北太平洋の日本のスケトウ漁業が大発展し、今では北米がそれにとって代わって大量生産している。 下ごしらえ済みのすり身がスリミと称して販売されている場合もある。(スリミ汁・スリミ団子など) つみれと混同されることがあるが、鶏卵や澱粉などのつなぎを加えていることから、厳密には別のもの。 その歴史は非常に古く、900年前の平安時代の文献にも紹介されている。その後蒲鉾、竹輪、さつま揚げ等色々な食材へと発展した。 多くの練り製品（かまぼこ・カニかまぼこ・さつま揚げ類・ちくわなど）の原料として国内外で使われている。 地方の郷土料理、汁物（つみれ汁）など。 海外では、カニ・エビ・オマールエビ・アングラス（ウナギのシラス）の代用品としての練り製品が作られ、サラダ・サンドイッチなどに極めて広く利用されている。カニサンドと称したものはほとんどが、この練り製品を使っている。 海外では、魚肉練り製品のことを英: surimiと称して販売される。 1960年代初頭、北海道水産試験場がスケトウダラをすり身に加工して冷凍するプロセスを確立し、1963年に特許を取得。この発明を基盤に、1960年代後半から1970年代にかけて北太平洋・ベーリング海における主にスケトウダラを目標とした底引網漁業・トロール漁業が発展を見た。特に段々規制が強まって公海から締め出されたサケマス流し網漁業の受け皿として、非常に重要な役割を果たした。 だが1970年代に200海里をはじめとした専管経済水域が確立されると、主漁場がアメリカ合衆国の排他的経済水域にあったため、徐々に沿岸国の漁船（合弁事業を含む）にとって代わられる。このため現在はアメリカ合衆国が世界一の漁獲量を挙げており、一大産業となっている。 日本で開発された、すり身を原料としたカニ風味や、ロブスター風味の製品は世界中に広く受け入れられ、今や欧米ではサラダ・サンドウィッチの食材として欠かせないものとなり、スーパーでも広く売られている。日本では蒲鉾・竹輪・半片・薩摩揚げなどの魚肉練り製品に多く使われているが、カニ・ロブスター風味の製品の製造流通量は欧米には遠く及ばない。 魚肉練り製品 カニカマ - 欧米では単に"Surimi"と言うとカニカマの事を指す。
専照寺

専照寺（せんしょうじ）は、福井県福井市にある浄土真宗の寺院で真宗三門徒派の本山である。山号は中野山。本尊は阿弥陀如来。 正応3年（1290年）、和田門徒の如道が越前国大町（現・福井県福井市大町）に大町専修寺を建立して付近一帯を布教して以来、大町専修寺は如道教団の中心寺院として栄えていた。が、如道が大谷廟堂（後の本願寺）の覚如の弟子になるなどしたため、教団は本願寺と近い関係にあった。如道の死後はその次男如浄が教団指導者・大町専修寺第2世についた。そしてその子良金が第3世、さらに第4世某と継がれていったが、如浄、良金、某と立て続けに浄土宗に傾倒し、門徒が離れていき衰退してしまったために永享7年（1435年）、第4世某は本願寺第6世巧如によって破門された。残された大町専修寺の門徒は如道の弟子であった誓願寺道願の子浄一を教団第4世として新たに擁立し、更に大町専修寺から離れて越前国足羽郡に中野専照寺を建立して三門徒派の再興を計った. 室町時代には室町幕府第6代将軍足利義教の帰依を得た。天正10年1582年には北の庄（現・福井市）に移り、天正13年（1585年）には正親町天皇の勅願所となった。江戸時代に入り享保9年1724年に現在地に移っている。この時同時に天台宗妙法院門跡の院家となった。天保8年(1837年)には大火により御本堂、御影堂をはじめ全ての建物が全焼してしまうが、その後復興した。 明治時代に入って真宗大谷派に合同したりしたが、明治11年1878年独立して一派真宗三門徒派を構成した。しかし、昭和23年（1948年）6月28日の福井地震で御影堂以外の堂塔伽藍は全て倒壊した。その後、復興の努力が続けられている。 専照寺御影堂 - 江戸時代後期の建築。正面30.3m、側面29.1mの大型の堂宇である。市指定文化財 福井県福井市みのり2-3-7
大田黒久美

大田黒 久美（おおたぐろ くみ、1948年8月2日 - ）は、日本の女優。別名義、大田黒 美波。 神奈川県藤沢市出身。北鎌倉女子学園高等学校卒業。 1969年、内藤洋子主演の映画『華麗なる闘い』の縫い子役募集のオーディションを受け、最終選考まで残る。オーディションの優勝者は、山田はるみだったが、最終選考に残った7人でファニー・セブン（桐生かほる、皆川妙子、坂本千桃、萩元克子、徳峰真理、中沢直子らがいた）として同映画に出演することになり本名の大田黒美波名義でデビューする。 1969年、東宝へ入社。東宝アカデミーを経て、翌1970年4月、東宝テレビ部に移籍し、テレビドラマを中心に活躍する。 1971年、東京12チャンネルの『ワン・ツウ・アタック!』で主役に抜擢され、芸名を本名の美波から久美に改める。1972年から始まった青春学園ドラマ『飛び出せ!青春』では石橋正次演じる高木勇作のガールフレンド・生田みどり役として出演。青木英美演じる森下真樹と共に人気を得る。 24歳で結婚し、長男の出産に際して、芸能活動を一時休止。その後復帰して活動していたが、次男の出産を期に芸能界を引退した。 2005年1月に『飛び出せ!青春』で共演していた剛たつひとに引っ張り出され、舞台『晴れたらいいね 第二章』（内幸町ホール）に女社長役で出演した。 なお、姓の大田黒は「大」であり、一部の作品では「太」の太田黒久美と表記されることがあったが、これは誤りである[要出典]。 金メダルへのターン!（1970年 - 1971年、CX・東宝） - 沢木久美 ワン・ツウ アタック!（1971年、12ch・東宝） - 伴久美子 レッツ・ゴー ミュンヘン!（1971年、12ch・東宝） - 伴久美子 コートにかける青春（1971年 - 1972年、CX・東宝） - 柴田靖子 あたし頑張ってます（1971年‐1972年、TBS・東宝） ボクの花嫁（1971年、CX・東宝） おらんだ左近捕物帖 第7話「お春がさらわれた!」（1971年11月16日、CX・東宝） - お咲 飛び出せ!青春（1972年 - 1973年、NTV・東宝） - 生田みどり 第2話「ヘソはお前だ!」 第3話「華々しき悪戯」※ノンクレジット 第9話「殴られ屋引き受けます」 第13話「さらば高校五年生!」 第22話「飛び込もう青春の海へ!」 第25話「その喧嘩私が買います!!」 第28話「学校が面白いなんてバカじゃないか!!」 第29話「君がやるなら 俺もやる！」 第34話「くたばれコンプレックス!!」 第38話「気楽に行こうぜオレたちだけは!!」 第43話「仰げば尊し?わがビギン!!」 吉井川（1972年 - 1973年、TBS） - タエ 婚期（1973年、TBS・東宝） - 野上美佐 大江戸捜査網 第225話「闇の帝王を裁け!」（1976年、12ch） - お玉 同心部屋御用帳 江戸の旋風 第45話「小判女房」（1976年、CX・東宝） 同心部屋御用帳 江戸の旋風II 第48話「韋駄天むすめ」（1977年、CX・東宝） おにいちゃんはいちばんぼし（1978年、12ch） 横溝正史シリーズ「仮面舞踏会」（1978年、MBS・東宝） - 看護婦・ミチ 華麗なる闘い（1969年、東宝）‐ 伊達美代子（縫い子） 激動の昭和史 軍閥（1970年、東宝）‐ 断崖の女子学生 ひらヒラ社員 夕日くん（1970年、東宝）‐ ケイ子（女子社員） ひらヒラ社員夕日くん・ガールハントの巻（1970年、東宝）‐ ケイ子（女子社員） 晴れたらいいね 第二章（2005年、内幸町ホール） ‐ 村田好子 模型飛行機（2008年、笹塚ファクトリー） ‐ 桜井徳子
茨城県道285号東海停車場線

茨城県道285号東海停車場線（いばらきけんどう285ごう とうかいていしゃじょうせん）は、茨城県那珂郡東海村内を通る県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線東海駅と接続するための道路である。 起点：那珂郡東海村舟石川駅西3丁目（東海駅西口） 終点：那珂郡東海村舟石川駅西2丁目（茨城県道62号常陸那珂港山方線交点） 総延長：512 m 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：512 m 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）、現在の路線の前身となる路線として、起点を那珂郡東海村大字舟石川の東海停車場、終点を東海村大字石神外宿の国道6号交点とする（旧）東海停車場線を茨城県が認定した。 1994年（平成6年）4月1日の主要地方道常陸那珂港山方線の路線認定によって、これまでの（旧）東海停車場線の路線区間の大部分（原研通り）が編入された。この日の県道の路線変更の茨城県告示により、残存区間をもって起点を東海停車場（JR東海駅）、終点を東海村大字舟石川とする現在の東海停車場線（整理番号110）となった。翌1995年（平成7年）の整理番号変更により、整理番号285にらり現在に至る。 1898年（明治31年）4月1日：東海駅開業 1923年（大正12年）4月1日：東海停車場線の前身である額田石神停車場線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日：（旧）県道東海停車場線が路線認定される。 1994年（平成6年）4月1日： 路線変更となり、（現）県道東海停車場線（整理番号110）となる。 道路の区域は、那珂郡東海村大字舟石川東海停車場から那珂郡東海村大字舟石川県道常陸那珂港山方線交点までに決定する。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号110から現在の番号（整理番号285）に変更される。 道路法の規定に基づき、那珂郡東海村舟石川（JR東海駅） - 同村舟石川東（主要地方道常陸那珂港山方線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 茨城県 那珂郡東海村 JR 東海駅
ジョン・マクノートン

ジョン・マクノートン（John McNaughton, 1950年1月13日 - ）は、アメリカ合衆国の映画監督。 1950年1月13日、イリノイ州シカゴに生まれる。コロンビア・カレッジ・シカゴを卒業した。映画製作の道に進む以前は、数々の職を経験した。 1986年、マイケル・ルーカー主演の『ヘンリー』を監督する。同作はシカゴ国際映画祭をはじめ、テルライド映画祭、ボストン映画祭などで上映された。1993年、ロバート・デ・ニーロ、ビル・マーレイ、ユマ・サーマン主演の『恋に落ちたら…』を監督する。1998年には『ワイルドシングス』を監督した。 特記のない作品は監督のみを担当。 ヘンリー Henry: Portrait of a Serial Killer（1986年） - 監督・脚本・製作 ボディ・チェンジャー The Borrower （1991年） 恋に落ちたら… Mad Dog and Glory（1993年） ボディ・リップス Normal Life （1996年） ワイルドシングス Wild Things（1998年） スピーキング・オブ・セックス Speaking of Sex （2001年） - 監督・製作総指揮 ユージュアル・ネイバー The Harvest （2013年） ガールズ・プリズン Girls in Prison （1994年） ランスキー アメリカが最も恐れた男 Lansky（1999年） ホミサイド/殺人捜査課 Homicide: Life on the Street （1994年 - 1996年） WITHOUT A TRACE/FBI 失踪者を追え! Without a Trace （2003年） マスターズ・オブ・ホラー Masters of Horror （2006年）
日本惑星科学会

日本惑星科学会 (にほんわくせいかがくかい、英語: The Japanese Society for Planetary Sciences, JSPS) は、惑星に関する研究を目的に1992年に設立された学会である。会長は中村昭子 (神戸大学理学研究科准教授)。 事務局を東京都港区芝大門2-1-16 芝大門MFビルB1階 株式会社イーサイド登録センター内に置いている。2013年7月29日以前の事務局は東京都港区赤坂2-18-14 赤坂STビル2階株式会社イーサイド登録センター内であった。 近年、大型望遠鏡の稼働をはじめとして、太陽系内探査によって大幅に太陽系内の知見が拡大してきている。しかしながら、専門的に惑星科学分野を研究する専門学会はなかったため、日本惑星科学会が設立された。21世紀に向けて日本独自の月・惑星探査が本格化する中で、日本での惑星科学を推進し、さらにその成果を広く社会に還元、知見を普及することを設立の目的として掲げている。 日本惑星科学会は、団体として日本地球惑星科学連合に参加している。 1992年に日本天文学会内で、「はやぶさ」ミッション、そして月探査計画である「かぐや」ミッションや、今後の惑星探査計画（PLANET-C、ベピ・コロンボ）、そしてその先にある、「セレーネ2」計画や、長期探査目標である木星探査計画に向けた研究基盤整備を目的として、研究会の設立が提案され、同年年会にて承認。 1993年には、日本学術会議登録認定団体として登録を受け、公的学術研究会として支援が受けられるようになる。 現在は、法人格を持たない、任意団体として活動が行われている。 現在、正会員（一般、学生）と賛助会員がある。2019年11月現在の会員数は607名で、うち511名が一般会員、96名が学生会員である。また賛助会員が2団体である。 『遊・星・人』 - 年4回発行の、邦文による惑星科学研究論文誌 『Earth, Planet and Space (EPS)』 - 欧文惑星科学研究論文誌。地球電磁気・地球惑星圏学会、日本地震学会、日本火山学会、日本測地学会、および日本惑星科学会の地球惑星科学関連の学会が共同で発行している。 刊行物に関しては、バックナンバーをインターネット上のサイトで公開中である。 第6期 (2001年1月 - 2002年12月)：水谷仁 (名古屋大学理学部) 第7期 (2003年1月 - 2004年12月)：水谷仁 (名古屋大学理学部) 第8期 (2005年1月 - 2006年12月)：向井正 (神戸大学大学院理学研究科) 第9期 (2007年1月 - 2008年12月)：林祥介 (神戸大学大学院理学研究科) 第10期 (2009年1月 - 2010年12月)：井田茂 (東京工業大学理学部) 第11期 (2011年1月 - 2012年12月)：渡邊誠一郎 (名古屋大学大学院環境学研究科) 第12期 (2013年1月 - 2014年12月)：田近英一 (東京大学大学院新領域創成科学研究科) 第13期 (2015年1月 - 2016年12月)：倉本圭 (北海道大学大学院理学研究院) 第14期 (2017年1月 - 2018年12月)：荒川政彦 (神戸大学大学院理学研究科) 第15期 (2019年1月 - 2020年12月)：中本泰史 (東京工業大学理学院) 第16期 (2021年1月 - 現在)：中村昭子 (神戸大学) 世界天文年2009の協力支援団体になる。
薬丸兼成

薬丸 兼成（やくまる かねしげ）は戦国時代の武将。島津氏の家臣として多くの合戦に参加し手柄を立てた。 江戸時代初期の剣客、薬丸兼陳の祖父。諱の兼成よりも一般には薬丸壱岐守の名で知られる。薬丸氏は伴姓肝付氏の庶流を称す。島津氏に仕官したときの石高は27石。 一般に薬丸兼将（湖雲）の孫、兼持の子と言われるが、系譜は伝承されている系図によって相違がある。元来は肝付氏の家臣で、主君の肝付氏が島津氏の傘下に入った際に兼成も同じく島津氏の家来となった。なお、27石で仕官したという。 野太刀の達人として家中で名高く、島津氏の九州統一戦、朝鮮の役、庄内の乱、関ヶ原の戦いと、島津氏の重要な合戦の多くに参加し、手柄を立てた。 高城合戦が初陣だった瀬戸口藤兵衛という士は、剛勇名高い兼成を介添え役として手柄を立てた。瀬戸口は後の東郷重位（示現流開祖）である。孫の兼陳が示現流を学んだのはこの縁による。朝鮮の役の際にはすでに白髪の老人であったが、名高い武功者だったので召集され、期待通りに活躍した。 関ヶ原の戦いでは、敵中突破の後の退避行で伊賀上野城下を通った際、「島津兵庫まかり通る」と大声で名乗って堂々と通過するほどの豪の者であった、 戦功により縷々加増され、晩年にはおおよそ百石の知行があった。「薬丸家文書」によると慶長6年に伊集院郷の福山村栫屋敷高16石1升7合、伊集院郷の福山村に浮免地として高4石1升7勺を加増されている。 島津氏の多くの合戦記録に薬丸壱岐守の名が記述されており、歴戦の武功者ぶりがうかがえる。 子の兼利が跡を継いだ。 墓所は鹿児島城下の浄土宗養泉山無量寺不断光院。
クインランド・カーズ

クインランド・カーズ株式会社 (Quinland Cars) は、かつて存在した自動車輸入・販売会社。 近鉄モータースを、情報技術関連コンサルティング会社・クインランドが2005年に買収、2006年4月に現在の社名に変更したものである。2003年頃からクインランド社が買収を進めていた多数のディーラーとの合併による規模拡大が行われたものの、親会社のクインランド社は2007年10月に経営破綻、クインランド・カーズも清算された。 登記上の本店は東京都港区虎ノ門5丁目11番2号オランダヒルズ森タワー14階だったが、実質的な本社機能は同区芝浦4丁目18番25号にあった。登記上の設立日は1999年10月1日。 かつて米国、フォード・モーターの高級モデル「リンカーン」と「マーキュリー」の日本国内の総輸入元・総代理店でもあった近鉄モータースが近鉄グループの経営再建策の一環で、2005年7月より自動車販売や住宅、外食産業などを擁するクインランドに売却され、さらに2006年4月にフィアットとアルファロメオのディーラーである、アピス神戸と新アレーゼ名古屋と合併し、同時に社名をクインランド・カーズに改称した。 しかし2006年8月、業績不振等の理由による事業売却を発表。各ブランド事業の売却を進め、2007年10月までにすべての事業を終了させた。 フォード リンカーン・タウンカー タウンカー改造のリムジンや霊柩車の受注販売も行う マーキュリー・グランドマーキー ボルボ ジャガー フォルクスワーゲン イベコ・マギルスはしご車 現在はモリタテクノスが販売、アフターサービスを行っている。 フィアット アルファロメオ アウディ ロータス TVR 旧東京本店（フォード新東京 三田店） 港区芝浦に所在。その後整備、部品部門がフォード新東京大田店に移転後、2006年8月18日、三田の以前の所在地付近にショールームが開設されたが大田店に統合された。 新東京本店（フォード新東京 大田店） 大田区久が原に所在。2006年8月18日にフォード・ジャパン・ディーラー・リミテッドよりフォードTOKYO大田店を譲渡された。 2007年7月31日に株式会社フォーピラーズ（株式会社福岡クライスラー）に事業譲渡された。同時にリンカーン・マーキュリーの日本輸入権も移管された。 名古屋支店 愛知県西春日井郡豊山町に所在。2006年8月1日にクインランド・カーズ名古屋へリニューアルされ高級中古車販売に重点を置いた。 2007年4月1日に株式会社ヤナセに部品販売部門の事業譲渡後、2007年4月30日に閉鎖された。 ボルボカーズ緑 名古屋市緑区鶴が沢に所在。 2007年4月1日にヤナセ スカンジナビア モーターズ株式会社に事業譲渡された。 アレーゼ名古屋 2007年4月15日に株式会社ホワイトハウスに事業譲渡された。 アルファロメオ名古屋名東 2007年4月15日に株式会社ホワイトハウスに事業譲渡された。 大阪支店（フォード大阪東 東大阪店） 東大阪市吉田本町に所在。近鉄けいはんな線吉田駅前。2007年4月に東邦自動車（551蓬萊の子会社）に事業譲渡された。サービス部門のみ継続中。 ボルボカーズ東大阪 東大阪市稲田三島町に所在。隣接地に近鉄バス稲田営業所がある。2007年4月に東邦自動車に事業譲渡された。 ボルボカーズ東住吉 大阪市東住吉区今川に所在。2006年10月31日に閉鎖。 アウディ大阪中央 大阪市中央区に所在。2007年3月31日にアウディ ジャパン株式会社に事業譲渡された。 アウディ東住吉 大阪市東住吉区に所在。2007年3月31日にアウディ ジャパン株式会社に事業譲渡された。 アウディ東大阪 東大阪市元町に所在。2007年3月31日にアウディ ジャパン株式会社に事業譲渡された。 アウディアプルーブド東大阪 東大阪市元町に所在。2007年3月31日にアウディ ジャパン株式会社に事業譲渡された。 ジャガー箕面 箕面市粟生新家に所在。2007年4月に東邦自動車に事業譲渡された。 ジャガー森ノ宮 大阪市城東区森之宮、近鉄森ノ宮ビル1階に所在。2005年12月31日に閉鎖。 ワーゲン大阪東 東大阪市吉田本町に所在、フォード近鉄大阪に隣接。2007年4月に東邦自動車に事業譲渡された。 アルファロメオ神戸西 2007年1月15日に八光自動車工業株式会社に事業譲渡された。 アルファロメオ神戸 2007年1月15日に八光自動車工業株式会社に事業譲渡された。 アルファロメオ神戸須磨店 2006年12月25日に閉店。 アルファロメオ神戸芦屋工場 2007年1月15日に八光自動車工業株式会社に事業譲渡された。 アルファロメオ神戸西工場 2007年1月15日に八光自動車工業株式会社に事業譲渡された。 サンク（株式会社TCLA）：ロータス、TVRの正規ディーラー。さいたま市（東京ショールーム）、箕面市（大阪ショールーム）、福岡市（福岡ショールーム）に所在。 現在はO-RUSH インターナショナル株式会社（豊田通商株式会社が100%出資する本件譲受のために設立された会社）に事業譲渡された。 チェッカーモータース : クインランドが出資。2006年11月、全保有株式売却。
アルピコタクシー

アルピコタクシー株式会社（英: ALPICO TAXI Co., Ltd.）は、アルピコグループの企業で、長野県を本拠地とするタクシー事業者である。2011年にグループ5社を再編し、現社名となった。 2007年9月1日 - 「アルピコタクシー木曽株式会社」が、「やぶはらタクシー株式会社」に商号変更。 2008年1月1日 - 「アルピコタクシー中央株式会社」が、「アルピコタクシー松本株式会社」を吸収合併。 2008年7月1日 - グループ各社が、持株会社・アルピコホールディングス株式会社の完全子会社となる。 2011年4月1日 - 「アルピコタクシー中央株式会社」が、アルピコタクシー岡谷株式会社、アルピコタクシー諏訪株式会社、アルピコタクシー茅野株式会社、アルピコタクシー長野株式会社の4社を吸収合併し、「アルピコタクシー株式会社」に商号変更。 2016年4月1日 - 「アルピコタクシー株式会社」が、信州アルピコタクシー株式会社、株式会社宇都宮を吸収合併。 2019年4月1日 - 「アルピコタクシー株式会社」がアルプス交通株式会社を吸収合併。 2022年10月3日 - タクシー配車アプリを導入。 塩尻市地域振興バス（楢川線を除く） 松本市西部地域コミュニティバス 松本市地域主導型コミュニティバス 入山辺線 松本市地域主導型コミュニティバス 中山線
リサ・ジェラルド

リサ・ジェラルド（Lisa Gerrard、1961年4月12日 - ）は、オーストラリア出身の作曲家・歌手。声の範囲はコントラルト。 メルボルンにて、アイルランド移民の子として生まれる。移民の家族であったことから世界の様々な音楽に親しみ、後の音楽性につながった。 1981年にブレンダン・ペリーとともにデッド・カン・ダンスを結成し公的な音楽活動を始めた。翌年、音楽活動を成功させるためペリーと共にオーストラリアからイギリスに移住（グループとしての活動は「デッド・カン・ダンス」を参照のこと）。 その活動の傍らで制作されたソロ・アルバム『ザ・ミラー・プール』（1995年）は故郷オーストラリアで録音され、そのアルバムにはアメリカ映画『ヒート』に提供した2曲も収録された。 1996年にデッド・カン・ダンスが解散した後は現在までソロ活動や他ミュージシャンとのコラボレーションを行う。2000年、映画『グラディエーター』に楽曲を提供、同作品の主題歌「ついに自由に(Now We Are Free)」を歌い、ハンス・ジマーと共にゴールデングローブ賞の音楽賞を受賞、これにより、それまで一部の音楽マニアにしか知られていなかった彼女の名が世界に広く知られるようになった。また、2006年に長年にわたって作品を提供してきた4ADレーベルを離脱し心機一転させ、ソロアルバム『The Silver Tree』をリリースした。 2008年に日本映画『ICHI』（曽利文彦監督）のサントラを担当。2010年には大河ドラマ『龍馬伝』のメイン・テーマ曲を歌唱している。 現在はオーストラリアに在住。 『ザ・ミラー・プール』 - The Mirror Pool （1995年） Whale Rider （2003年） ※サウンドトラック The Silver Tree （2006年） 『ベスト・オブ・リサ・ジェラルド』 - The Best of Lisa Gerrard （2007年） ディス・モータル・コイル 『イット・ウィル・エンド・イン・ティアーズ』 - It'll End in Tears （1984年） Duality （1998年） ※Pieter Bourkeと Immortal Memory （2004年） ※Patrick Cassidyと 『マイ・ボディガード』 （2004年） ※映画サウンドトラック。ハリー・グレッグソン＝ウィリアムズと A Thousand Roads （2005年） ※Jeff Ronaと Ashes and Snow （2006年） ※Patrick Cassidyと Farscape （2008年） ※クラウス・シュルツェと 『ICHI』 （2008年） ※映画サウンドトラック。Michael Edwardsと 『龍馬伝』 （2010年） ※ドラマ・サウンドトラック。佐藤直紀と 公式サイト（英語） 表示 編集
TOKYOシリーズ

TOKYOシリーズ（とうきょうシリーズ）は、2015年から行われている東京都に本拠地を置く日本プロ野球（NPB）のチームである東京ヤクルトスワローズと読売ジャイアンツとが対戦する試合で行われる企画の呼称である。 2005年オフ、ヤクルトスワローズは東京都での地域密着を目指し、東京ヤクルトスワローズと改名した。それを機に、同じく東京を本拠地とする読売ジャイアンツ（文京区）との試合を東京ダービーと表現するようになった。主にヤクルト・フジテレビ側が東京ダービー、巨人・日本テレビ側がメトロポリタンシリーズと呼んでいた。 2015年3月1日、ヤクルト、巨人両球団はTOKYOシリーズの企画を発表。対象試合は2015年4月10日から12日（東京ドーム）・24日から26日（明治神宮野球場）で、主な企画内容として両チームとも胸に「TOKYO」の文字が入ったユニフォームを着用する。ヤクルトは緑を基調とした特別ユニフォーム「TOKYO燕パワーメント」ユニフォーム、巨人は胸に「TOKYO」の文字が入ったビジターユニフォームをホームゲームでも着用する。 この企画は2016年以降も継続して実施され、ホーム&アウェーで1カードずつ行われている。またヤクルトの「燕パワーメント」ユニフォームは毎年デザインの変更が行われている。2020年はホーム&アウェー1試合ずつの計2試合となり対象試合数が減少した。この年の巨人はホームゲームにおいて白地に「TOKYO」の文字が入った特別ユニフォーム「TOKYOユニフォーム」を着用した。 2008年のセ・リーグ開幕3連戦でのヤクルト対巨人（明治神宮野球場・新宿区）は、ヤクルトが巨人の野球を皮肉った『ビッグ（ジャイアンツ）vsスモール（スワローズ）』シリーズと銘打って開催された。結果はヤクルトが3連勝した。 地方球場での開催も多数ある。巨人主催では北陸、近畿、九州シリーズなどで頻繁に実施。ヤクルト主催は数少ないが、近年では福島県営あづま球場（2009年、2011年、2015年、2017年）や松山坊っちゃんスタジアム（2010年、2021年・2連戦）、静岡県草薙総合運動場硬式野球場（2011年、2013年、2014年、2015年、2017年、2018年）、秋田県立野球場（2012年、2014年、2016年、2019年・2連戦）、HARD OFF ECOスタジアム新潟（2012年・2連戦）、長野オリンピックスタジアム（2013年、2019年）、山形県野球場（2017年）、鹿児島県立鴨池野球場（2018年・2連戦）がある。 2011年は福島県と静岡県での遠征（郡山市営球場で巨人主催2試合、あづま球場でヤクルト主催1試合、静岡・草薙球場でヤクルト主催4試合）が多く開催される。特に福島県では球場こそ違うが同じ組み合わせで主催球団が入れ替わるという珍しい事例でもあった。 2013年10月1日から10月3日までの3日間、雨天延期と開催未定試合が重なり、10月1日が神宮球場（ヤクルト主催）、その後の10月2日と10月3日が東京ドーム（巨人主催）の変則三連戦による東京ダービーが発生した。結果は初戦の神宮と三戦目の東京ドームを勝った巨人が勝ち越した。 この両チームと横浜DeNAベイスターズ（横浜市）、埼玉西武ライオンズ（所沢市）、千葉ロッテマリーンズ（千葉市）の5チームによる関東勢対決が存在する。 2010年代の一時期、セ・リーグはセントラル・リーグ首都圏3球団合同企画 GSDB〜Get Stamp&DeKA Badge!と題した関東勢3チームによる合同のライバル対決企画を行ったことがあった。 横浜対ヤクルト戦は「東横線ダービー」と紹介されることもあったが、実際は両球場へのアクセス路線としての東横線・みなとみらい線の知名度は極端に低く、両球団のファンにすら定着せず2010年時点では目立ったプロモーション活動は行われていない。特にベイスターズの親会社がDeNAに変更になって以降は企画そのものが行われておらず、事実上この企画は消滅している。 パ・リーグの西武対ロッテ戦は、過去の前身球団時代からの因縁（平和台事件・ライオンズとオリオンズの遺恨）などもあり、現在も「埼玉vs.千葉シリーズ」として紹介される。 ※ヤクルトが東京ヤクルトと改名した2006年以降のレギュラーシーズンにおける成績（他に2011年のクライマックスシリーズ、2015年のクライマックスシリーズ、2018年のクライマックスシリーズ及び2021年のクライマックスシリーズで対戦があり、ヤクルトの9勝4敗1分（2015年・2021年CSにおけるヤクルトのアドヴァンテージ1勝を含む））