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茨城県道・千葉県道260号谷原息栖東庄線

茨城県道・千葉県道260号谷原息栖東庄線 （いばらきけんどう・ちばけんどう260ごう やわらいきすとうのしょうせん）は、茨城県鹿嶋市から茨城県神栖市を経由して千葉県東庄町に至る一般県道である。 起点：茨城県鹿嶋市谷原（茨城県道238号須賀北埠頭線交点） 終点：千葉県東庄町新宿（国道356号交点） 総延長：19.915 km（茨城県区間：18.343 km、千葉県区間：1.572 km） 重用延長：1.357 km（茨城県区間：1.357 km、千葉県区間：0.0 km） 未供用延長：なし（茨城県区間：0.0 km、千葉県区間：0.0 km） 実延長：18.558 km（茨城県区間：16.986 km、千葉県区間：1.572 km） 自動車交通不能区間延長：なし（茨城県区間：0.0 km、千葉県区間：*.* km） 1974年（昭和49年）10月4日、前身にあたる県道須賀息栖東庄線（整理番号256、茨城県鹿島郡鹿島町大字須賀 - 千葉県香取郡東庄町）が廃止され、起点を茨城県鹿島郡鹿島町大字谷原（現：鹿嶋市谷原）、終点を千葉県香取郡東庄町を区間とする県道谷原息栖東庄線が路線認定される。のちに、整理番号260に変更され現在に至る。 1959年（昭和34年）10月14日：本路線の前々身にあたる県道須賀息栖日川線（茨城県鹿島郡鹿島町須賀 - 鹿島郡神栖村息栖 - 鹿島郡神栖村日川、図面対照番号199）が路線認定。 1967年（昭和42年）12月11日 本路線の前身にあたる県道須賀息栖東庄線（茨城県鹿島町須賀 主要地方道茨城鹿島線分岐 - 千葉県東庄町新宿）が茨城県により路線認定される。 同時に、その前身であった県道須賀息栖日川線が廃止される。 1971年（昭和46年）：常陸川大橋が開通する。 1971年（昭和46年）12月：利根川大橋が開通する。 1972年（昭和47年）10月19日：常陸川大橋・利根川大橋を、須賀息栖東庄線のルートに指定。 1974年（昭和49年）10月4日：県道谷原息栖東庄線（整理番号256）が路線認定される。 1975年（昭和50年）3月31日：茨城県内の道路区域（鹿島郡鹿島町大字谷原字浦田880番から鹿島郡波崎町大字太田千葉県界まで、延長17.976 km）が決定する。 1975年（昭和50年）4月1日：茨城県内の道路供用開始（鹿島郡鹿島町大字谷原字浦田880番から鹿島郡波崎町大字太田千葉県界まで、延長17.976 km）。 1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間において、整理番号が整理番号256から現在の番号（整理番号260）に変更される。 基本は対向2車線の道路だが、神栖市下幡木 - 神栖市萩原の区間はセンターラインなしの1車線の区間が続く。特に神栖市高浜 - 石神 - 芝崎 - 萩原の各地区は生垣集落のなかを県道が通過し普通車でもすれ違いに注意を要するほど狭い為、大型車は通行ができない。 終点近くの常陸利根川と利根川の渡河では、地元で通称逆水門と呼ばれる河口堰上が道路となる構造の橋が架かっていることが特徴で、重量制限14tの交通規制中である。 道路法の規定に基づき、茨城県内の鹿嶋市鰐川（鰐川浄水場） - 神栖市下幡木（下幡木交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 谷原橋（掘割川、鹿嶋市大字鰐川） 常陸川大橋（常陸利根川、神栖市）1971年（昭和46年）3月竣工 利根川大橋（利根川、茨城県神栖市 - 千葉県東庄町県境）1971年（昭和46年）3月竣工 黒部川大橋（黒部川、東庄町）1971年（昭和46年）3月竣工 茨城県 鹿嶋市 - 神栖市 千葉県 東庄町 茨城県道350号平泉潮来線（神栖市鰐川 - 神栖市鰐川　重複区間） 茨城県道256号鹿島港潮来インター線（神栖市下幡木） 茨城県道50号水戸神栖線（神栖市筒井） 千葉県道・茨城県道44号成田小見川鹿島港線（神栖市息栖） 息栖神社（神栖市息栖）
デレック・リオーダン

デレック・ジョージ・リオーダン（Derek George Riordan, 1983年1月16日 - ）は、スコットランド・エディンバラ出身の同国代表サッカー選手。現在は無所属。ポジションはFW（センターフォワード）。 2004-05シーズンに20得点を挙げたことからスコットランドPFA年間最優秀若手選手賞とスコットランドFWA年間最優秀若手選手賞を受賞。2005年にはスコットランド代表として選出されプレーする。 シーズン終了後にはカーディフ・シティFCが50万￡、2006年1月にはレンジャーズFCから40万￡のオファー、FCロコモティフ・モスクワ、1.FCカイザースラウテルン等からも興味をもたれていたが2007年1月セルティックFCに加入した。 2015-16シーズン後半はヨーク・シティFCでプレー。翌シーズンはフリーとなったが、2017年2月27日にスコティッシュ・リーグ2（英語版）（4部相当）のエディンバラ・シティFCとシーズン末までの契約を結んだ。 セルティック スコティッシュ・プレミアリーグ : 2006-07, 2007-08 スコティッシュカップ : 2007 スコットランドPFA年間最優秀若手選手賞 : 2004-05 スコットランドFWA年間最優秀若手選手賞 : 2004-05
栃木県道・茨城県道286号深沢岩瀬線

栃木県道・茨城県道286号深沢岩瀬線（とちぎけんどう・いばらきけんどう286ごう ふかさわいわせせん）は、栃木県芳賀郡茂木町から茨城県桜川市に至る一般県道である。 栃木県南東部・茂木町の南部にある集落である深沢から茨城県桜川市北部の岩瀬地区（旧岩瀬町）内門毛までを南北に結ぶ路線。茨城県側および栃木・茨城県境付近は1.5車線、栃木県側はおおむね2車線で整備されている。 2008年に「中飯岩瀬線」から改称された。 起点：栃木県芳賀郡茂木町大字深沢（深沢交差点＝栃木県道・茨城県道1号宇都宮笠間線交点） 終点：茨城県桜川市門毛（茨城県道・栃木県道257号西小塙真岡線交点） 総延長：9.737 km（栃木県区間：7.050 km、茨城県区間：2.687km、茨城県区間：2.687 km） 重用延長：*.* km（栃木県区間：*.* km、茨城県区間：0.0 km） 未供用延長：なし（栃木県区間：*.* km、茨城県区間：0.0 km） 実延長：9.737 km（栃木県区間：7.050 km、茨城県区間：2.687 km） 自動車交通不能区間延長：*.* km（栃木県区間：*.* km、茨城県区間：0.0 km） 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として栃木県芳賀郡茂木町中飯を起点とし、茨城県西茨城郡岩瀬町を終点とする区間を本路線とする県道中飯岩瀬線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）の茨城県道の路線再編に伴って、整理番号286となりる。さらに2008年（平成20年）に告示改正によって路線名が県道深沢岩瀬線に変わり現在に至る。 1959年（昭和34年）10月14日： 茨城県が現在の路線を県道中飯岩瀬線（図面対照番号232）として路線認定。茨城県内の道路区域は、県界西茨城郡岩瀬町大字門毛から西茨城郡岩瀬町大字門毛の県道西小塙真岡線交点までと決定された。 1961年（昭和36年）4月1日：栃木県が一般県道中飯岩瀬線として認定。 1969年（昭和44年）6月16日：西茨城郡岩瀬町大字門毛の狭隘路（最小幅員3.0 m、延長395 m）を道路改良供用開始。 1972年（昭和47年）12月11日：西茨城郡岩瀬町大字南飯田 - 同町大字門毛の狭隘路（最小幅員3.0 m）を道路改良バイパス路（2.17 km）に付け替え供用開始。 1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間において、整理番号288から現在の番号（整理番号286）に変更される。 2008年（平成20年）4月1日：告示改正に伴い現在の路線名「深沢岩瀬線」に変更される。 栃木県 芳賀郡茂木町 茨城県 桜川市 なし
マウン・エイ

マウン・エイ（ビルマ語: မောင်အေး、Maung Aye、1937年12月25日 - ）は、ミャンマーの軍人。階級は上級大将補。 2011年まで国家平和発展評議会（SPDC）の副議長を務めていた。ザガイン管区シュウェボー郡カンバル出身。 国軍士官学校の一期生として卒業後、各地の実戦部隊を転々としながら昇進を重ねた。民主化勢力に妥協を許さない保守派のリーダー格とみられており、2004年には穏健派のキン・ニュンを失脚へ追い込んだ。1993年より国軍副司令官及び陸軍司令官を務めていたが、2011年2月4日に全ての役職から退いて引退したと発表された。タン・シュエのライバルと目されていたことから、民政移管に伴うタン・シュエ自身の国家元首引退後の身の安全を確保するために失脚させられたとされている。
栃木県道・茨城県道287号山内上小瀬線

栃木県道・茨城県道287号山内上小瀬線（とちぎけんどう・いばらきけんどう287ごう やまうちかみおせせん）は、栃木県芳賀郡茂木町から茨城県常陸大宮市に至る一般県道である。 路線名称は起点終点の自治体の大字名を取っている。茨城県常陸大宮市の緒川地区から栃木県茂木町を跨る山間部を通り、路線区間の大部分は茨城県側にあり、栃木県側の延長は僅か80m程である。同路線は茨城県道39号笠間緒川線および茨城県道164号長倉小舟線と一部重複しており、地区を結ぶ連絡道路よりも沿線地区の生活道路の性格が強い。 起点：栃木県芳賀郡茂木町山内（栃木県道171号山内上境線交点） 終点：茨城県常陸大宮市上小瀬2181番の1（国道293号交点＝「緒川総合支所北」交差点） 総延長：10.923 km（栃木県区間：0.079 km、茨城県区間：10.844 km） 重用延長：*.* km（栃木県区間：*.* km、茨城県区間：2.922 km） 未供用延長：なし（栃木県区間：*.* km、茨城県区間：0.0 km） 実延長：*.* km（栃木県区間：*.* km、茨城県区間：7.922 km） 自動車交通不能区間延長：*.* km（栃木県区間：*.* km、茨城県区間：0.0 km） 1976年（昭和51年）3月16日に起点を栃木県芳賀郡茂木町大字山内、終点を茨城県那珂郡緒川村大字上小瀬とする新規路線して県道路線認定された。その後1995年（平成7年）に整理番号287へ変更されて現在に至る。 1976年（昭和51年）3月16日：茨城県において県道山内上小瀬線（整理番号399）として路線認定される。 茨城県内の道路区域を、那珂郡緒川村大字千田栃木県界 - 同村大字上小瀬（10.481 km）に指定および、供用開始。 1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間において、整理番号399から現在の番号（整理番号287）に変更される。 2008年（平成20年）8月28日：常陸大宮市小瀬沢の現道（1.14 km）を拡幅改良2車線化し道路供用開始。 道路法の規定に基づき、常陸大宮市松之草（主要地方道日立緒川線交差） - 同市上小瀬（総合支所北交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 落合橋（小舟川、常陸大宮市上小瀬） 栃木県芳賀郡茂木町 - 茨城県常陸大宮市 茨城県道164号長倉小舟線 茨城県道39号笠間緒川線 松之草村小八兵衛とその妻の墓（茨城県常陸大宮市松之草） アザレアカントリークラブ（常陸大宮市小瀬沢）
ニュージーランド交響楽団

ポータル クラシック音楽 ニュージーランド交響楽団（New Zealand Symphony Orchestra，略称：NZSO）は、ニュージーランドの首都ウェリントンを本拠地とするオーケストラ。 「ウェリントン・タウンホール」と「マイケル・ファウラーセンター」を本拠地に国内外で演奏活動を行い、年間公演数は100を超える。ニュージーランドの原住民族マオリ族出身アーティストと連携し、パフォーマンスアートの総合演出を担当することもある。傘下に国立ユースオーケストラ（1959年設立、略称：NZSO NYO）を持つ。 1940年にイギリス植民地100周年を祝う式典のため、イギリス出身の指揮者・アンダーソン・タイラーの下、100周年際記念オーケストラを結成。ニュージーランド政府が国立放送局傘下の交響楽団として設立を決めるも、第二次世界大戦の影響を受けオーケストラは解散する。戦後、1946年にラジオ・ニュージーランド運営オーケストラとして設立され、1947年に初演を迎える。初代指揮者にはタイラーが任命される。RNZ傘下では「ニュージーランド放送協会交響楽団（N.Z.B.C.）」として活動。1989年に公的分野の1機関として再編され、現在の楽団名を採用する。2004年からニュージーランド交響楽団法により、公的機関として演奏活動を行っている。所属楽団員は約90名。2006年から2014年シーズンまで、コントラバス奏者の池松宏が首席奏者を務めた。 長く常任指揮者を置かず、1966年の初共演以降、フランツ＝パウル・デッカーを指揮者（1995年から桂冠指揮者）に起用し、約40年間に渡り良好な関係を築いた。この間、多くの世界的な指揮者を招いていたが、1999年からジェームズ・ジャッドが音楽監督に就任した。このコンビはナクソス・レーベルとのレコーディングをはじめ様々な演奏活動を行い高い評価を得た。2000年から2005年シーズンまでマティアス・バーメルトが首席客演指揮者を務めた（現在は客演指揮者）。 2008年シーズンよりフィンランド出身の若手指揮者ピエタリ・インキネンが音楽監督に就任。ジャッドは名誉音楽監督の地位に就いている。 2016年3月よりインキネンの後任として、エド・デ・ワールトが音楽監督に就任。インキネンは名誉指揮者の地位に就任する。 2019年シーズンを持ち、エド・デ・ワールトが退任し、2020年シーズンよりヘイミッシュ・マケイッチ（2002年シーズンよりNZSO副指揮者）が首席指揮者 兼 コンダクター・イン・レジデンスに就任。エド・デ・ワールトは名誉指揮者に就任。 2022年シーズンより、ニュージーランド出身の女性指揮者ジェマ・ニューが首席指揮者 兼 アーティスティック・アドバイザーに就任。女性指揮者として初となる首席指揮者に就任。 海外公演では、1992年にセビリア万国博覧会（フランツ＝パウル・デッカーとの共演）、2005年にBBCプロムス・コンセルトヘボウ、愛知万博開催時にはジャッドとのコンビで来日し演奏活動を行った。2008年8月に、2008年北京オリンピック文化祭へ参加し、インキネンとのコンビで中国公演、2010年には上海公演とヨーロッパツアー（ドイツ、スロベニア、オーストリア、スイス公演）を行った。 アメリカ・ニュージーランドの合作映画『ロード・オブ・ザ・リング（第1部：旅の仲間）』のサウンドトラックの演奏を、ロンドン・フィルハーモニー管弦楽団との合同オーケストラで担当したことも話題となった。 ナクソスと良好な関係を保ち、160枚を超える収録CDを発売、全世界で100万枚以上を発売している。 ウェリントン公演とオークランド公演のコンサートは、RNZコンサートで放送（生放送・録音放送）される。
ウォルター・A・シューハート

ウォルター・アンドルー・シューハート（英: Walter Andrew Shewhart、1891年3月18日 - 1967年3月11日）は、アメリカ合衆国の物理学者、技術者、統計学者。「統計的品質管理の父」とも呼ばれる。 エドワーズ・デミングは、彼を次のように評した。 彼は統計学者として、優れた物理学的・数学的素養を基に、我々の多くと同様に我流で研究を行っていた。 イリノイ州ニューカントンで生まれ、イリノイ大学で学んだ後、1917年にカリフォルニア大学バークレー校で物理学の博士号を得た。 Bell Telephone（AT&Tの前身）の技術者は通信システムの信頼性向上に努めてきた。増幅器などの機器は地下に埋設しなければならなかったため、故障頻度を少なくし、修理回数を減らす必要があったのである。シューハートが 1918年にウェスタン・エレクトリック（AT&Tの製造部門）の検査技術部門に配属されたとき、工業品質は完成製品を検査して問題のあるものを除くことで保たれていた。これが完全に変わったのは1924年5月16日のことであった。シューハートの上司であった George D Edwards は「シューハート博士はほんの1ページのメモを書いた。その3分の1は、我々が今日概略の管理図と呼ぶような単純な図だった。その図と前後の文章には、今日の我々がプロセス品質管理として知っている基本原則と考慮すべきことが全て記述されていた」と回想している。彼は、製造工程における変化を削減することの重要性を指摘し、変化を増大させ品質を悪化させる状況を継続的な調整によって制御することを提案した。 シューハートは、問題を「特殊原因」と「共通原因（偶然原因）」から構成されるものとし、それらを区別するためのツールとして管理図を導入した。製造工程を共通原因だけが存在する統計的管理状態にし、その制御を維持することが、未来の出力を予測して経済的に製造工程を管理するのに必須であると強調した。慎重に設計された実験に基づき、管理図の基本と統計的管理状態の概念を生み出した。純粋に数理統計的な理論から出発し、実際には製造工程が決して正規分布曲線（釣鐘形の曲線）を描かないことを発見した。つまり、製造工程の実際のデータから、それが自然における確率的データ（たとえば粒子のブラウン運動）とは振る舞いが異なることを見出したのである。シューハートは、あらゆる工程で分散があるが、一部は制御された自然な分散であり、他は分散の原因が常に存在するとは限らないために制御されていない分散を示すのだと断定した。 1925年に設立されたベル研究所で、引退する1956年まで研究を進め、一連の論文を Bell System Technical Journal に発表していった。 その業績は著書 Economic Control of Quality of Manufactured Product（1931年）にまとめられた。 管理図は1933年に米国材料試験協会（ASTM）で採用され、第二次世界大戦におけるアメリカの標準規格 Z1.1-1941、Z1.2-1941、Z1.3-1942 の策定に貢献した。 1930年代後半以降、その興味は製造工程の品質に留まらず、科学および推計統計学全般に及ぶようになっていった。二冊目の著書 Statistical Method from the Viewpoint of Quality Control（1939年）では、製造工程における品質管理の経験を科学や統計学にどう生かせるかという大胆な質問に答えている。 シューハートの統計学の手法は、同時代の他の研究者とは大きく異なっていた。プラグマティズム哲学者 C・I・ルイス の著作に影響されて操作主義的姿勢を鮮明に表し、それが彼の統計処理に影響していた。特にルイスの Mind and the World Order を何度も読んだという。1932年、同じ操作主義者であるカール・ピアソンの後援の下でイングランドで講演を行ったことがあるが、イギリスの統計学の伝統の中では彼の講義は聴衆をほとんど引き付けなかった。英国規格は名目上はシューハートの業績に基づいているが、思想的にも方法論的にも彼の考え方とは大きく異なっている。 以前の業績に基づき、彼は許容区間の考え方を定式化し、次のようなデータ提示規則を提案した。 データは、その文脈から切り離すと無意味である。 データには、信号とノイズが含まれている。情報を得るには、データ内の信号とノイズの分離が必須である。 1947年から1948年にかけて、インド統計大学のプラサンタ・チャンドラ・マハラノビスの後援の下でインドを訪問した。シューハートは国中を巡り、会議に参加し、インド工業界での統計的品質管理の状況に刺激された。 1967年、ニュージャージー州 Troy Hills で死去。 1938年、その業績は物理学者エドワーズ・デミングと Raymond T. Birge に注目されることとなった。彼らは科学における測定誤差を研究しており、1934年には重要な論文 Reviews of Modern Physics を発表していた。シューハートの著作に触れた後で、彼らはシューハートの用語などを取り入れ、論文を完全に書き直して学会誌に発表した。 この出会いから、シューハートとデミングは長年に渡る共同研究を始め、第二次世界大戦中は生産性に関して研究し、デミングが1950年代に日本でシューハートの手法を広めることに繋がっていった。デミングはシューハートの考え方に基づいて科学的推論に関して研究を展開し、PDCAサイクルも生み出した。 アメリカ統計学会でのシューハートの死亡記事はデミングが書いたもので、次のような一節がある。 人として、彼は優しく、上品で、決して怒らず、常に威厳を保っていた。彼は多くの人が彼の数理統計学を誤解していることに失望と不満を抱いていた。 彼は約20年間 Wiley Series in Mathematical Statistics の編集者を務め、彼の考え方を広め言論の自由を守るために働いた。 彼の受けた栄誉は、以下の通りである。 創設メンバー、フェロー、会長 - 数理統計学会 創設メンバー、最初の名誉会員 - アメリカ品質学会（本人の名を冠したシューハート・メダルを最初に受賞） フェローおよび会長 - アメリカ統計学会 フェロー - 国際統計協会 (ISI) 名誉フェロー - 王立統計学会 Holley Medal - アメリカ機械工学会 名誉科学博士号 - インド統計大学（コルカタ） 管理図
ダグ・チャンドラー

ジョン・ダグラス・"ダグ"・チャンドラー（John Douglas "Doug" Chandler, 1965年9月27日 - ）はアメリカ合衆国カリフォルニア州サリナス出身のオートバイレーサーである。1980年代から1990年代にかけて活躍した多才なライダーとして知られており、AMA史上4人しかいないグランドスラム（マイル、ハーフマイル、ショートトラック、TTのダート4種目とロードレースの全てで優勝すること）を達成したライダーのひとりでもある。2006年にはAMAモーターサイクル殿堂入りを果たした。 モトクロスで成功を収めたチャンドラーは、その後に始めたオーバルのダートトラックレースでも頭角を現し、1983年にはAMAのルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。ロードレースにおける最初の勝利は1988年のミッド・オハイオ、プロ・ツインズクラスだった。1990年にはマジー・カワサキでAMAスーパーバイクのタイトルを獲得。同年にはスーパーバイク世界選手権にもスポット参戦し、ブレイナードと菅生のレースで勝利している。 1991年、チャンドラーはヨーロッパに渡ってロードレース世界選手権への参戦を開始した。この年はヤマハのサテライトチームから出場してランキング9位を得る。そして翌1992年、スズキのワークス・チームに加入したチャンドラーはいくつかのレースではチームメイトでスズキのエースであるケビン・シュワンツを上回る速さを見せ、シーズンランキング5位を獲得した。 1993年と1994年はイタリアのメーカーであるカジバからグランプリに参戦した。1993年の開幕戦オーストラリアGPで3位表彰台を獲得するという幸先の良いスタートを切ったチャンドラーだったが、チームのサポートは同じアメリカ人のチームメイトであるジョン・コシンスキーの方に集中しており、カジバでの2年間は思うような成績を残すことはできなかった。 1994年シーズン終了後にヨーロッパを離れ、翌年からはAMAスーパーバイク選手権に復帰。ハーレーダビッドソンのスーパーバイクマシン開発を担当した1995年は結果を出せなかったが、1996年に古巣のマジー・カワサキに戻ると2度目となるAMAスーパーバイクタイトルを獲得。翌1997年もAMAスーパーバイクチャンピオンとなり、フレッド・マーケル、レグ・プリッドモアに並ぶ3度目のタイトルを獲得した。1998年はスポット出場したスーパーバイク世界選手権ラグナ・セカラウンドで大きなクラッシュを演じたにもかかわらず、ベン・ボストロムに次ぐシーズンランキング2位となった。 2001年までカワサキで走ったチャンドラーは2002年にはドゥカティのマシンで戦った。ランキング8位となった2002年が、チャンドラーがシーズンを通してレースに出場した最後の年となった。しかし2003年にはこの年から始まったAMAスーパーモトにチャレンジし、持ち前の多才ぶりを発揮してこの新しいシリーズでも勝利を記録している。 引退後は、ライディングスクールで講師をしている。 凡例' ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
NEXT GENERATION

NEXT GENERATION（ネクストジェネレーション）は、日本の芸能事務所ライジングプロダクションに所属し、歌手や女優を目指してレッスンに励む女性新人タレントによるプロジェクト。 2007年6月25日にお披露目記者会見が東京・神宮前のレストラン「表参道bamboo」で行われ、当時のメンバーが1人60秒の自己PRをした。 2011年11月18日、公式ブログがアメーバブログへ移転。 2016年12月29日を最後に公式ブログの更新が止まり、2017年以降にライジングプロダクションの公式HPからプロフィールが削除される。プロジェクト終了、休止、解散等の公式発表は一切なされていない。牧野真鈴、染野里奈は原宿駅前パーティーズのグループ内チーム「原駅ステージA」のメンバーとして活動。辻風羽、長谷川虹歩、崎山眞羽は個人としての活動状況は不明。 ※2016年12月時点 辻風羽 長谷川虹歩 牧野真鈴（原宿駅前パーティーズ「原駅ステージA」所属） 崎山眞羽（『ラブベリー』元専属モデル、ナルミヤシンデレラオーディション2011ブルークロスガールズ賞） 染野里奈（原宿駅前パーティーズ「原駅ステージA」所属） 事務所に残留 滝裕可里（キャレス大阪校出身） 朝日奈央（『ラブベリー』元専属モデル、アイドリング!!!15号） 平塚日菜（ふわふわメンバー） 他事務所へ移籍等 橘美緒（『ラブベリー』元専属モデル、九州・沖縄スターライトオーディション2001審査員特別賞、オフィス北野元所属、オフィスノアール所属） 永山飛鳥（キャレス大阪校出身、ナルミヤシンデレラオーディション2006グランプリ、Dancing Dolls元メンバー、YARD元所属、TGLAB所属） 永山杏佳（同上） 中島弥咲（キャレス大阪校出身、2005年11月養成契約、現Dancing Dolls、YARD所属） 門元穂果（キャレス大阪校出身、養成契約、現Dancing Dolls、Sony Records所属） 大谷澪（ミスマガジン2008審査員特別賞、K-point所属） 安藤笑（キャレス大阪校出身、2005年11月養成契約、Star☆T元メンバー、愛乙女☆DOLL元メンバー、Jewel☆Cielメンバー、Arc Jewel所属） 浅野由来音（『ラブベリー』元専属モデル、ナルミヤシンデレラオーディション2007グランプリ、iDOL Street「w-Street」リーダー、エイベックス・マネジメント元所属） 脇菜々香（キャレス大阪校出身、2005年11月養成契約、アミューズ特待生） 中村里帆（ナルミヤシンデレラオーディション2011グランプリ、『ニコラ』元専属モデル） 北口和沙（スターライトオーディション2006、アーティスト部門・審査員特別賞、フリーランス） 市山京香（エイジアプロモーション元所属） 西内まりや（『ニコラ』元専属モデル、『セブンティーン』元専属モデル、映画『ライラの冒険 黄金の羅針盤』ライラ役オーディション グランプリ、フリーランス） 田尻あやめ（『ニコ☆プチ』元専属モデル、『ピチレモン』元専属モデル、ナルミヤシンデレラオーディション2009グランプリ、乙女新党元メンバー、FRESH CAMPUS CONTEST 2019 3次審査通過者） 藤麻理亜（『ニコラ』元専属モデル、『セブンティーン』元専属モデル） 引退 伊藤楓恋 若林芹奈（『ラブベリー』元専属モデル） 西山美紗玖 藤原優穂（キャレス大阪校出身） 仲村彩純 （『ラブベリー』元専属モデル） 森万由子（南日本放送アナウンサー、『ラブベリー』元専属モデル） 藤田みりあ（『ニコ☆プチ』元専属モデル、フェアリーズ元メンバー、ミス明治学院大学2018グランプリ） 消息不明 嘉数夏葵（「沖縄んアイドル」出身、ミス桜美林コンテスト2009ファイナリスト） 佐藤優衣 立花里紗（スターライトオーディション2006、モデル,俳優,タレント部門・グランプリ） 津覇円佳（「沖縄んアイドル」出身） 長間まりこ・ステファニー 長谷川杏菜（スターライトオーディション2006、美少女部門・グランプリ） 桑原かおり 宮平佳奈（スターライトオーディション2006、アーティスト部門・審査員特別賞） 松本望（スターライトオーディション2006、モデル,俳優,タレント部門・審査員特別賞） 近野咲彩 今村茶子 二瓶葵 塚本凪沙（ふわふわ兼原宿乙女元メンバー）
茨城県道・栃木県道291号下伊勢畑増井線

茨城県道・栃木県道291号下伊勢畑増井線（いばらきけんどう・とちぎけんどう291ごう しもいせはたましいせん）は、茨城県常陸大宮市から栃木県芳賀郡茂木町に至る一般県道である。 茨城県常陸大宮市下伊勢畑（御前山ダム付近）の茨城県道39号笠間緒川線分岐を起点として西方向へ向かい、栃木県芳賀郡茂木町増井の国道123号交点へ接続する一般県道である。路線の大部分は八溝山地の山間部にある常陸大宮市桧山地区と茂木町桧山地区を通る生活道路であり、途中、ツインリンクもてぎの敷地内を横断する。ただし、ツインリンクもてぎとの道路境界はフェンスで囲われており、入場ゲートが接続されていないので、一般者は本路線からツインリンクもてぎへ直接入場することはできない。 指定：1977年（昭和52年）6月17日 起点：茨城県常陸大宮市下伊勢畑2962番1（茨城県道39号笠間緒川線交点） 終点：栃木県芳賀郡茂木町大字増井（国道123号、栃木県道27号那須黒羽茂木線重複区間＝林入口交差点） 総延長：*.* km（茨城県区間：4.034 km、栃木県区間：*.* km） 重用延長：*.* km（茨城県区間：0.0 km、栃木県区間：*.* km） 未供用延長：なし（茨城県区間：0.0 km、栃木県区間：*.* km） 実延長：*.* km（茨城県区間：4.034 km、栃木県区間：*.* km） 自動車交通不能区間延長：*.* km（茨城県区間：0.0 km、栃木県区間：*.* km） 1977年（昭和52年）6月17日 茨城県において新規路線として下伊勢畑増井線（東茨城郡御前山村大字下伊勢畑 - 栃木県芳賀郡茂木町大字増井、整理番号402）を路線認定。 茨城県内の道路区域を東茨城郡御前山村大字下伊勢畑 - 同村大字檜山（4.00 km）に指定。 1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間において、整理番号が整理番号402から現在の番号（整理番号291）に変更される。 1998年（平成10年）1月16日：東茨城郡御前山村大字下伊勢畑（主要地方道笠間緒川線） - 同村大字檜山の御前山ダム建設に伴う付け替え道路の道路区域（1.532 km）が決定する。 2004年（平成16年）10月1日：東茨城郡御前山村大字下伊勢畑（主要地方道笠間緒川線） - 同村大字桧山の御前山ダム建設に伴う付け替え道路（1.532 km）が開通。 2008年（平成20年）6月12日：常陸大宮市大字檜山字小笹目 - 同市大字檜山字柿添の狭隘な現道区間（0.96 km）を拡幅改良する区域に決定。 御前山ダム建設に伴う付け替え道路である起点付近の1.5km区間と、ツインリンクもてぎから終点までの3.8km区間は、対向2車線の道路改良された道路で、これ以外の茨城・栃木両県の桧山地区における区間は1〜1.5車線の狭隘で屈曲した道路である。特に、栃木県側の桧山地区は乗用車1台分程の幅員の狭隘道路で、車両すれ違いが困難な状況にある。交通量は非常に少ない。 二又橋（常陸大宮市下伊勢畑） 相川（御前山ダムのダム湖）に架かる3径間連続RC桁橋。2004年（平成16年）9月竣工。 桧山大橋（常陸大宮市桧山） 桧山川（御前山ダムのダム湖）に架かるRC桁橋。2000年（平成12年）1月竣工。 林橋（逆川、芳賀郡茂木町林 - 同町増井） 全区間が茨城・栃木県境の八溝山地山間部にあり、那珂川支流の桧山川に沿って道路が延びる。 茨城県常陸大宮市 - 栃木県芳賀郡茂木町 ツインリンクもてぎ
仁平圀雄

仁平 圀雄（にひら くにお、1933年（昭和8年）4月6日 - ）は、日本の警察官僚。元警視総監。東京大学法学部卒。 1957年（昭和32年）4月：警察庁入庁。 警察庁刑事局保安部少年課長。 警察庁刑事局捜査第一課長。 警察庁刑事局審議官。 警察庁刑事局長。 1989年（平成元年）6月：警察庁警務局長。 1990年（平成2年）12月：警視総監。 1998年（平成10年）6月20日：財団法人水府明徳会理事。 1999年（平成11年）6月：社団法人日本自動車連盟会長。 2003年（平成15年）6月：三共株式会社取締役。 2003年（平成15年）6月：日東富士製粉株式会社取締役。 2003年（平成15年）8月：財団法人日本交通管理技術協会会長。 2005年（平成17年）9月：第一三共株式会社取締役。 このほか、財団法人公共政策調査会評議員を務めた。 表示 編集
ハートのエースが出てこない

「ハートのエースが出てこない」（ハートのエースがでてこない）は、1975年12月5日に発売されたキャンディーズの8枚目のシングル。 テレビ出演等では「なみだの季節」以来4作ぶりに、ハンドマイクでの歌唱となった。 ジャケットの写真は月刊明星の提供による。 解散コンサート時点でのシングル売上は累計33万枚（CBS・ソニー調べ）。 「ハートのエースが出てこない」のみ1976年（昭和51年）4月リリースのアルバム『春一番』に収録された。 ソロ、ユニゾン、2声和音、3声和音とバラエティーに富む曲である。 キャンディーズの事実上のラスト・シングルだった「微笑がえし」では、同タイトルとは逆に「ハートのエースが出てきましたよ」という歌詞となっている。 ポッカコーポレーションの缶コーヒー「トランプ占いコーヒー」のCMソングにも起用された。 別音源で「デートのチャンスは」を「デートもキッスも」と歌唱しているテイクが存在していた。その歌詞の異なるテイクは、2008年（平成20年）にデビュー35周年記念・解散30周年記念CD-BOX『キャンディーズ・タイムカプセル』の『春一番』の紙ジャケット盤にて初CD化された。 『ひらけ!ポンキッキ』のスポットのフレーズ曲。 NET（現：テレビ朝日）の刑事ドラマ『敬礼!さわやかさん』第12話「初春! 花の五人娘」で、大和婦警（浅野真弓）と高木婦警（スーザン）の先輩婦警役としてキャンディーズが出演し、劇中で本曲を歌った。 両楽曲共に、作詞：竜真知子／作曲：森田公一／編曲：竜崎孝路 ハートのエースが出てこない（3分6秒） 冬の窓（3分14秒） ハートのエースが出てこない 1978年（昭和53年）、クリスタル・スリーがシングル曲としてカバー。曲名は「ディスコ ハートのエースが出てこない (HEART NO ACE GA DETEKONAI)」。歌詞は英語（訳詞：MITSU NANAMI、編曲：BETTY ROSS、MIKE THOMPSON）。サビのフレーズのみ日本語で歌唱している。 1991年（平成3年）、ONCE UPON A TIME（TONYA TOWNSEND、ROBIN BAIN、GINA KATSANDRIS）がアルバム『Spring Is Just Ahead』でカバー。同じくチエコ・ビューティもカバー。ポッカ「トランプ占い」CMソング。 1995年（平成7年）、OVA『楽勝!ハイパードール』の第2巻主題歌としてメインキャストである野上ゆかな・飯塚雅弓・白鳥由里がカバー、音楽集CDの中に収録されている。 2005年（平成17年） Kaori@livedoor PHOENIXがシングル曲としてカバー。 テレビ東京『おはスタ』にておはガールキャンディミントがカバー。CD未発売。 2007年（平成19年）、カバーソング・ドールズがアルバム『Cover Song Dolls』でカバー。 2008年（平成20年）、タカラトミーの製品「Hi-Kara」のテレビCMで福田沙紀、武井咲、忽那汐里が歌っている。 2009年（平成21年）、茉奈 佳奈がアルバム『ふたりうた2』でカバー。 2010年（平成22年）、BSフジ『Beポンキッキ』に出演しているフジテレビKIDSのキャラクター・ロリポップスがカバー。 2012年（平成24年）、声優プロダクションRME所属の女性声優ユニット・まるまる学園放送部がカバー。
ダイハツ・MAX

MAX（マックス）は、ダイハツ工業が生産・販売していた5ドアボディの軽自動車である。 2001年に軽トールワゴン（ムーヴ）と軽ハッチバックセダン（ミラ/ミラジーノ）の間を埋める車種として、既存のネイキッド同様、全高を抑え、機械式駐車場に対応のパッケージングとしたセミトールワゴンとして登場した。プラットフォームを含む主要コンポーネンツは2代目ムーヴとほぼ共通である。 軽自動車規格変更後から3年を経過し、新しい車種として高級、スポーティ路線を打ち出しており、サイバー4WDシステムや4気筒ターボエンジンによる高い運動性能、動きのあるダイナミックなデザインが特徴。AT車にはインパネ中央設置のゲート式セレクターが採用された。上級かつスポーティー路線で、パーソナルユースの若者がメインターゲットであった。 エンジンはすべて659ccのDOHCである。愛称はTOPAZ（トパーズ）。 EF-VE型　直列3気筒自然吸気　DVVT（可変バルブタイミング機構)付　43kW(58馬力） EF-DET型　直列3気筒ターボ　47kW（64馬力） JB-DET型　直列4気筒ターボ　47kW（64馬力） トランスミッションは5MT、ESAT（イーサット）と呼ばれる4AT、ecoCVTの3種類である。最上位グレード「RS」にはフロントLSDが装備されており、さらに4WD車にはサイバー4WDと呼ばれた電子制御4WDを採用している。全グレードにステアリングのチルト・テレスコ機構が標準装備であった。 初期のデザイン案はイギリス人デザイナーが「草原を駈ける動物」をイメージして描いたものであった。全体的なフォルムはウエッジの効いたショートノーズ・ロングキャビンである。フロントガラスは2代目ムーヴより100mm前進しているが、Aピラーはムーヴよりも傾斜している。Cピラーは骨太感を強調した逆台形。フロントマスクには特徴的な縦長のヘッドライトと楕円形のフォグライトを採用。テールライトは横長。しばしばテールライトの形状がアルファロメオの模倣であると指摘されるが、デザイナー側はそれを否定している。 2001年10月10日-発表。 11月1日 - 販売開始。当初はEF-VE型自然吸気エンジン搭載の「L」・「Lリミテッド」・「X」・「Xリミテッド」、EF-DET型ターボエンジン搭載の「R」、JB-DET型ターボエンジン搭載の「RS」の6グレード体系。トランスミッションは4AT・5MT・CVTが用意されるが、CVT車は「L」と「Lリミテッド」に、5MT車は「L」・「Lリミテッド」及び「X」・「Xリミテッド」・「R」の4WD車に設定される。また、4AT車に関しては「L」・「Lリミテッド」はフロア。「X」以上のグレードはインパネシフトとなる。(インパネシフト車以外は全てフロアシフト) 2002年5月20日 - 「Lリミテッド」・「Xリミテッド」・「R」と入れ替えで装備を充実した「Li」・「Xi」・「Ri」及び最上級グレードの「RSリミテッド」を新設。全ての追加グレードは4AT（インパネ）が基本となるが、「Xi」・「Ri」の4WD車には5MTも設定される。 7月24日 - 特別仕様車「Lセレクション」・「Liセレクション」を発売。前者は「L」をベースにスモークドガラスとカラードドアアウターハンドルを装備。AT車はさらにゲート式インパネセンターシフト&足踏式パーキングブレーキとセンターアームレスト付フロントベンチシートを追加で装備しながらもベース車よりも3万円値下げしたお買い得仕様。後者は「Li」をベースにエアロパーツ（フロントロアスカート、リヤロアスカート、サイドストーンガード）を追加した仕様である。 2003年5月7日 - 特別仕様車「Lスーパーセレクション」・「Liスーパーセレクション」を発売。以前発売されていた「Lセレクション」・「Liセレクション」のバージョンアップ仕様で、フルホイールキャップ（「Lスーパーセレクション」）・アルミホイール（「Liスーパーセレクション」）及びシート表皮のデザインを変更し、価格を引き下げた。特に「Lスーパーセレクション」に関しては2WD・5MT車と2WD・4AT車で80万円台の価格設定となった。 8月26日 - マイナーチェンジ。外観をリファインし、「RS」はさらにディスチャージヘッドランプを標準装備。メーターをホワイトに変更したほか、明るめの内装色に変更した。グレード体系もベーシックグレード「L」、上級グレード「Li」、EF-DET型ターボエンジン搭載スポーツグレード「Ri」、JB-DET型ターボエンジン搭載最上級スポーツグレード「RS」の4グレードに整理され、CVT車を廃止、5MT車も「L」のみに縮小された。 2004年4月 - 仕様変更。車両本体価格を消費税込の価格に改訂。 6月 - 仕様変更。「L」と「Li」の2WD車が「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得。 2005年11月 ｰ 生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。 12月 - 在庫対応分が完売し販売終了。 前期型（2001年11月 - 2003年8月） 前期型RS 登場時の月販目標は6,000台。 販売面においては成功したとはいえず、2005年12月に、1代限りで販売を終了した。ミラとムーヴに挟まれた中途半端な位置づけや知名度の低さ、同時期に登場したスズキ・MRワゴン、三菱・eKより割高な値段設定となってしまい弱点となり、当初MAXと同じく割高であったホンダ・ザッツの大幅値下げにも押されていた。ただしこのクラスではekの後期モデル以外存在しなかったMTがMAXには搭載されていたため下位グレード同士で比較すれば安価ではあった。 2006年6月19日に発売された軽セダンのソニカはMAXと同じく上級かつスポーティー路線であるが、ダイハツ側はMAXの後継車であることを否定している。 Tommy february6「Can't take my eyes off of you」 新しさ、楽しさを最大限(MAX)つめこんだクルマ 1970年から1980年まで製造されていたフェローMAX/MAXクオーレの車名復活 香港向けは「VMAX」の車名であった。 モーターファン別冊『2002年軽自動車のすべて』　三栄書房　2002年2月発行(2001年12月発売)　ISBN 4-87904-484-9
犬田布騒動

犬田布騒動（いんたぶそうどう）は1864年4月23日（文久4年3月18日）に徳之島の犬田布村で起きた百姓一揆。農民の立場から、犬田布義戦（いんたぶぎせん）とも呼ばれる。 サトウキビを産する奄美群島は当時の薩摩藩の過酷な砂糖政策により搾取を受けており、砂糖総買入制によって島民による砂糖の売買が禁じられていた。 騒動の発端は農民の一人新山為盛が砂糖の横流しの疑いにより捕らえられ拷問を受けたこととされている。為盛救出のため犬田布の農民150人余は暴動を起こし、仮屋を包囲、役人を追い、森に7日間篭城した。 奉行所も村民全員を罪人にはできず、7人を島流しして無血解決した。この騒動は奄美群島全域に知れ渡り、その後の砂糖取締りは大いに緩和された。 後にこの騒動は島唄『徳之島節』の歌詞として歌われるようになった。1964年には犬田布岬にて百年祭が挙行され、犬田布騒動記念碑が建てられた。また、これを題材として戯曲『犬田布騒動紀』が伊集田実により作られた。
福田眞純

福田眞純（ふくだ ますみ、1958年2月6日 - ）は、日本の歌手、ミュージシャン。福岡県出身、血液型はO型。 ロックにのめり込んだきっかけは、小学生の時にビートルズの音楽を聴いたということで、中学生の時にはギターを弾きながらT・レックスの真似をしたり、ピンク・フロイドやクリームのような雰囲気の曲を作曲し、高校生の時にはバンド少年としての自分が出来上がっていたという。 最終学歴は福岡大学。大学生時代から、地元・福岡のライブハウス・照和等でミュージシャンとしての活動を始める。その後、上京。 1983年、東京で『80%（エイティパーセント）』というバンドを結成。これと並行して福田自ら『FINレコード』というインディーズレーベルを立ち上げる。80%は1988年に解散。 1989年2月11日、『三宅裕司のいかすバンド天国』（TBSテレビ）に出場、一人で『方舟（はこぶね）』という曲を弾き語りで演奏する。いかすバンド天国内のコーナー『アマチュアベスト10』では、翌週2月18日から3週連続で1位を獲得、イカ天初期の人気者となる。同年、ドラマー、ギタリスト、ベーシストとコーラス2名を加えたバンド『福田眞純&SUPER MILK』を結成。SUPER MILKとして、イカ天のレーベルからCDをリリースしたが、この年内にSUPER MILKは解散。同年12月に3人組バンド『福田眞純POWDERS』を結成。 1990年12月1日、アントニオ猪木らが呼びかけた『平和の祭典』が湾岸戦争勃発前で緊張化したイラクの首都・バグダードで行われ、そこに河内家菊水丸らと共に参加する。 1991年6月5日、徳間ジャパンからシングル『NO MORE YES』をリリースし、福田眞純POWDERSとしてメジャーデビュー。 1993年、ソロとなり、5月・9月・12月に続けてアルバムを発売した他、10月に『紺碧の艦隊』アニメ版のエンディングテーマ『DEEP BLUE』の作詞・作曲（歌も自ら）を手掛ける。 1995年、アメリカへ渡り、ニューヨークのライブハウスに週一回ほどの出演などの活動をした後、翌1996年に帰国。 その後東純二（ベース、ピカソメンバー）、河野道生（ドラム）、間宮工（ギター）との4人組バンド『福田眞純 yoga resort』を結成し、活動。 PLUSONE Recordsからは2004年、2005年に1枚ずつアルバムをリリース、同レーベルから3枚目のアルバムリリースの予定もあったが、その直前に宮古島⇒福岡県へ移住、スローライフを送りながら次の作品の創作に向けた活動を行っているということである。 福田眞純&SUPER MILK 時代 福田眞純&SUPER MILK （1989年、イカ天レーベル） EMPTY／あけてくれ！！／首の細い女／MAJORITY／方舟／黄昏 福田眞純POWDERS 時代 THE POWDERS （アルバム　1990年6月、INGレーベル） NO MORE YES （シングル　1991年6月5日、徳間ジャパンコミュニケーションズ） ノー・モア・イエス（SEIKO・CMソング、メジャーデビュー作品）／体はここに SLICE OF LIFE （1991年9月25日、徳間ジャパンコミュニケーションズ） 目覚まし時計／イメージだけが現実を造ってる／傘で突ついておくれ／VIBRATION#9／涙が見たい／DESERT STORM／誰もが愛を求めている／NO MORE YES／風向きは変わる／ここで暮らす 福田眞純 yoga resort 時代 ひとりのボート （2004年3月、PLUSONE Records） その気になれば／INNOCENT／ミラーボール／誰も叫ばない／雨の中で／見渡せば／カプセル／落ちる!!／熱い涙／空回り／ひとりのボート 福田眞純　ソロ名義 CLOCKWORK MY HOUSE （1991年、EXP）　弾き語りの曲を主としたCD。 NO MORE YES／君／雨の日の過ごし方／空軍将兵ヒルツは国境線をバイクで疾走する／FOOL／プールサイドにしゃがんでた／Zippo／暗がりにくつろぎはない／時計じかけの俺んち／詩人が居ない／右向け右／殺し文句／おりてくる？／イラクからの手紙／DESERT STORM／行ったこともない地図の町／気狂いパレット／DEAR SADDAM／愛の参加／さむい EASY （1993年5月25日、徳間ジャパンコミュニケーションズ） 鐘の音／凍りついた夜空／GIVE ME WATER／新しい朝／拍手を／ひとりぼっちが宝物だった／雪のせいじゃない CLIMB （1993年9月25日、徳間ジャパンコミュニケーションズ） 海を見ていた日／プラットホーム／サイコロ／壊れかけた君へ／届くことのない手紙／消えない／急いで繁みに身を隠せ／ぎらつくうみ LADDER （1993年12月21日、徳間ジャパンコミュニケーションズ） かまいはしない／二人ならすぐに二人だけの場所を見つけられる／EASY CLIMB LADDER／DEEP BLUE／錆びついて疑わしい思い出／LESS THAN ZERO／さあ 『DEEP BLUE』は『紺碧の艦隊』アニメ版のエンディングテーマ。 ヴァーミリオン・スカイ （2005年2月22日、PLUSONE Records） スポンジのように／空っぽになれるほど満たされてみたい／照らしてくれ!!太陽／ゴメンネ／引き返すには遠い／おしまい。／あてはないけど／TA-NE／NA-ZE?／1000年の夢／VERMILION SKY yoga resort 結成以前に製作していた音源を集めたアルバム。 三宅裕司のいかすバンド天国 三宅裕司のいかすバンド天国に出場したバンド
石川製作所

株式会社石川製作所（いしかわせいさくしょ）は、石川県白山市に本社を置く段ボール印刷機、繊維機械（レピア織機など）や防衛機器（機雷）などを製造、販売するメーカーである。 1921年10月 - 金沢市に石井鉄工所創業。 1937年1月 - 株式会社石井鉄工所に改組する。 1938年7月 - 現社名「株式会社石川製作所」に変更。 1953年1月 - 大阪証券取引所に上場。（現在上場廃止） 1954年3月 - 防衛機器に進出、東京研究所を設置。 1956年9月 - 東京証券取引所に上場。 1956年10月 - 名古屋証券取引所に上場。（現在上場廃止） 2002年12月 - 松任市（現在の白山市）に本社移転。 2013年3月 - レンゴー株式会社を引受先とし第三者割当による新株式の発行。 2017年8月 - 関東航空計器株式会社を子会社化。 株式会社イッセイ 株式会社イシメックス 関東航空計器株式会社 - フライトデータレコーダー等の電子機器を防衛用航空機・艦船・車両向けに製造販売
ライディング・ウィズ・ザ・キング

エリック・クラプトン > エリック・クラプトンの作品 > ライディング・ウィズ・ザ・キング 『ライディング・ウィズ・ザ・キング』(英語: Riding with the King)は、2000年に発表されたエリック・クラプトンとB.B.キングの競演アルバム。クラプトンの所属レーベルであるリプリーズ・レコードから発売された。 当時のクラプトンのレギュラー・バンドや、ジミー・ヴォーン（スティーヴィー・レイ・ヴォーンの実兄）が2人をサポート。B.B.キングのヒット曲や、サム&デイヴの歌で有名な「ホールド・オン・アイム・カミング」等を取り上げている。 2001年、グラミー賞のベスト・トラディショナル・ブルース・アルバム部門を受賞。B.B.キングは前年にも『ブルース・オン・ザ・バイユー』で同部門を受賞しており、2年連続の受賞となった。 ライディング・ウィズ・ザ・キング - Riding with the King (John Hiatt) テン・ロング・イヤーズ - Ten Long Years (B. B. King, Taub) キー・トゥ・ザ・ハイウェイ - Key to the Highway (Big Bill Broonzy, Charles Segar) マリー・ユー - Marry You (Doyle Bramhall II, Susannah Melvoin, Craig Ross, Charles Segar) スリー・オクロック・ブルース - Three O'Clock Blues (King, Taub) ヘルプ・ザ・プアー - Help the Poor (Charles Singleton) アイ・ウォナ・ビー - I Wanna Be (D. Bramhall, Charlie Sexton) ウォリード・ライフ・ブルース - Worried Life Blues (Big Maceo Merriweather) デイズ・オブ・オールド - Days of Old (Jules Bihari, King) ホウェン・マイ・ハート・ビーツ・ライク・ア・ハマー - When My Heart Beats Like a Hammer (King, Taub) ホールド・オン・アイム・カミング - Hold On! I'm Comin (Isaac Hayes, David Porter) カム・レイン・オア・カム・シャイン - Come Rain or Come Shine (Harold Arlen, Johnny Mercer) エリック・クラプトン - ボーカル, ギター B.B.キング - ボーカル, ギター ドイル・ブラムホール II - ギター, バック・ボーカル アンディ・フェアウェザー・ロウ - ギター ジミー・ヴォーン - ギター ジョー・サンプル - ピアノ, ワーリッツァー・ピアノ ティム・カーモン - オルガン ネイザン・イースト - ベース スティーヴ・ガッド - ドラムス ポール・ウォラー - プログラミング スザンナ・メルヴォワン - バック・ボーカル ウェンディ・メルヴォワン - バック・ボーカル
日勝村

日勝村（ひかつむら）は、埼玉県の東部、南埼玉郡に属していた村。現在の白岡市の一部。 「JA南彩日勝支店」等に名をとどめる。 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、南埼玉郡岡泉村・実ケ谷村・千駄野村・小久喜村・上野田村・下野田村・爪田ケ谷村・太田新井村がそれぞれ成立、彦兵衛新田が彦兵衛村として成立し、以上の村で市町村組合を構成する。 1895年（明治28年）3月15日 - 岡泉村・実ケ谷村・千駄野村・小久喜村・上野田村・下野田村・爪田ケ谷村・太田新井村・彦兵衛村が合併し、日勝村が成立。 1954年（昭和29年）9月1日 - 篠津村・大山村大字下大崎・柴山・荒井新田と合併して白岡町となり消滅。 村名の由来 当村成立の前年・1894年から成立の年・1895年にかけて行われた日清戦争において、日本が勝利したことを記念して名付けられた。 農業 『大日本篤農家名鑑』によれば日勝村の篤農家は、「佐川重作、八木橋恆吉、和泉善助」などである。 山口六郎次（政治家） - 自民党衆議院議員。元労働大臣山口敏夫の父。
国道127号

国道127号（こくどう127ごう）は、千葉県館山市から木更津市に至る一般国道である。 千葉県内の100番台国道で唯一の全線指定区間国道。起点の館山市から東京湾に沿って北上し、房総半島の西岸に位置する南房総市・安房郡鋸南町・富津市・君津市を経て、終点の木更津市に至る路線で、千葉県の南地域を結んでいる。 別名「内房なぎさライン」とも呼ばれ、途中、幅員が狭いトンネルが多く、一部区間は交通規制（連続雨量規制）区間もある。また、集落部では急な直角カーブや幅員の狭い区間も数多くあるが、富津館山道路(A'路線、有料道路)、館山バイパスや、君津市から終点の木更津市の一部区間において、片側2車線の複線化がなされている箇所もある。 一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。 起点：館山市（南総文化ホール前交差点 = 国道128号交点、国道410号起点） 終点：木更津市（桜井交差点 = 国道16号交点） 重要な経過地：千葉県安房郡鋸南町、富津市（湊）、君津市（郡） 総延長 : 74.3 km（富津館山道路を含む。） 重用延長 : なし 未供用延長 : なし 実延長 : 74.3 km 現道 : 74.3 km 旧道 : なし 新道 : なし 指定区間：館山市北条字八下地702番5 - 木更津市桜井字内田14番の3（全線） 国道指定当初は館山市から県都千葉市に至る路線であったが、1963年（昭和38年）に終点側の木更津市から千葉市が一級国道16号（横浜市 - 横須賀市）および二級国道129号東京環状線（横浜市 - 千葉市）とともに一級国道16号として指定されたため、国道127号は残余区間である館山市から木更津市までの路線となった。 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道127号館山千葉線（館山市 - 千葉市）として指定施行。 1963年（昭和38年）4月1日 - 終点側の一部区間（木更津市 - 千葉市）が一級国道16号として昇格し、残余区間は二級国道127号館山木更津線（館山市 - 木更津市）として指定施行。 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道127号として指定施行。 館山バイパス 富津館山道路 内房なぎさライン（千葉県道路愛称名） 国道465号（富津市・湊交差点 - 富津市・佐貫交差点） 湊橋（湊川、富津市） 小山野トンネル（富津市 - 君津市） 富浦町から富津市竹岡にかけての区間は狭幅のトンネルが連続している。 これらのトンネルは建設から多くの時間が経過しており、大型化の進んだ現代の大型車にとって建設当時を基準とする断面では狭く、通行に支障を来している。ただし、各トンネルは最低でも両側2車線かつ5.5 - 5.6 mの道路幅員を確保しており、国の道路構造令を根拠とすれば改良済み区間とされるのであるが、現在の必要建築限界では最低でも幅員8 mを定めており、大幅に下回っていることになる。 明鐘岬付近のトンネル群は歩行者・自転車の通行は危険である。2014年現在、拡幅の予定はないが、バイパス計画がある（国土交通省千葉国道事務所）。 とみうら（南房総市） きょなん（安房郡鋸南町） 南房総市富浦町から富津市竹岡にかけての約23 km区間では、歩道の未整備による歩行者や通学路としての安全性が疑問視されており、沿線自治体は早期改善を国に対して要望してきた 。これに対して、国は視察を通じて対策に乗り出し、2009年には交差点の改良や歩道の整備、老朽化した橋の架け替えや一部のトンネルの改良が決定した。 千葉県 館山市 - 南房総市 - 安房郡鋸南町 - 富津市 - 君津市 - 木更津市 国道128号、国道410号（北条バイパス）（館山市南総文化ホール前交差点） 富津館山道路 富浦IC（南房総市富浦町） 鋸山登山自動車道（安房郡鋸南町） 国道465号（富津市湊交差点） 国道465号（内房バイパス）（富津市浅間山運動公園交差点） E14 館山自動車道 富津中央IC（富津市） 国道465号（富津市佐貫交差点） E14 館山自動車道 木更津南IC（木更津市） 国道16号（木更津市桜井交差点） 千葉県木更津市で結成された、ヤンキー系バンドである氣志團の1stアルバム作品『1/6 LONELY NIGHT』に収められた楽曲『國道127號線の白き稲妻』は、国道127号を舞台にした楽曲で知られる。
茨城県道302号結城停車場線

茨城県道302号結城停車場線（いばらきけんどう302ごう ゆうきていしゃじょうせん）は、茨城県結城市内を通る県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線結城駅と接続するための道路である。 JR結城駅北口ロータリー前を起点に駅前通りを北に進み、大町交差点まで南北に結ぶ、延長約600m程の路線。起点より50mほどにある結城駅北交差点で、茨城県道20号結城坂東線と接続する。都市計画道路名は、「下館・結城都市計画道路 3・4・16号 結城停車場線」であり、駅前より幅員18mの街路として順次改良が進められている。 起点：結城市大字結城字湿辺7518番10地先（結城駅北口） 終点：結城市結城（栃木県道・茨城県道264号小山結城線交点） 総延長：627 m 重用延長：18 m 未供用延長：なし 実延長：609 m 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として結城市結城町結城停車場を起点とし、二級国道前橋水戸線交点（旧国道50号）を終点とする区間を本路線として茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に整理番号302に変更されて現在に至る。 1889年（明治22年）1月16日：結城駅が開業する。 1920年（大正9年）4月1日：現在の路線の前身である結城停車場線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日 現在の路線が路線認定される。 道路の区域は、結城市大字結城の結城停車場（結城駅）から結城市大字結城の二級国道前橋水戸線（旧国道50号。現在は県道小山結城線にあたる）交点までと決定された。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号141から現在の番号（整理番号302）に変更される。 1997年（平成9年）12月11日：結城市大字地結城内の一部で、電線共同溝を整備すべき道路に指定される。 2001年（平成13年）1月15日：起点付近の現道拡幅と一部区域除外により、路線長が18m短縮される。 2004年（平成16年）10月28日：結城市大字結城の一部区間（結城駅北交差点より約200m）を、電線共同溝を整備すべき道路に追加指定。 2009年（平成21年）8月17日：結城市大字結城の一部区間（結城駅北交差点より約200m）の街路拡幅整備がなされ供用開始。 地勢は、常総台地の台地塊のひとつである結城台地上に道路が位置する。道路は平坦で線形も良く、結城駅北口の沿線には、城下町の歴史的街並が残る住宅や商店が両側に軒を連ねる。 茨城県 結城市 茨城県道・千葉県道17号結城野田線 JR 結城駅 結城市駅前分庁舎 結城市民情報センター・ゆうき図書館 結城駅北口 結城市民情報センター
Б

Б, б は、キリル文字のひとつ。ギリシャ文字の Β（ベータ）に由来し、ラテン文字の B に相当する文字である。又、対応するグラゴル文字は Ⰱ（ブーキ）である。 ギリシア文字の Β（ベータ）の筆記体に由来する。ベータは古ギリシア語で [b] と発音され、新ギリシア語で [v] と発音された。ベータはフェニキア文字の 𐤁（ベート）に起源を持つ。 ウクライナ語：ベー キルギス語：ベー ブルガリア語: бъ（ブ） ロシア語: бэ（ベー） 原則として /b/ を表す。 ロシア語やブルガリア語では、単語の末尾、または無声子音の前では、無声の [p] となる。また、口蓋化母音の前では口蓋化し、/bʲ/ となる。 ウクライナ語、セルビア語、ブルガリア語、ベラルーシ語、マケドニア語、ロシア語の第2字母である。 キリル文字の В は別字であり、/v/ を表す。 ベータ (曖昧さ回避) ベー (曖昧さ回避) ベート（ベイト） ب（バー）: アラビア文字 Ƃ: ラテン文字 （ウクライナ語） Сучасна українська мова / О. Д. Понаморів, В. В. Різун та ін.; За ред. О. Д. Понаморева. — 2-ге вид., перероб. — К.: Либідь, 2001.（O・ポノマリーウ編『現代ウクライナ語』第2版、キエフ、2001）
茨城県道303号舟玉川島停車場線

茨城県道303号舟玉川島停車場線（いばらきけんどう303ごう ふなだまかわしまていしゃじょうせん）は、茨城県筑西市内を通る県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線川島駅と接続するための道路である。 起点は筑西市船玉であるが、現在正式な路線名称では「舟玉」が用いられている。路線認定当時や路線認定の改正においては、「船玉川島停車場線」の名称が用いられていた。 起点：筑西市船玉（茨城県道15号結城下妻線交点＝「船玉」交差点） 終点：筑西市伊佐山（JR川島駅） 総延長：2.279 km 重用延長：0.093 km 未供用延長：なし 実延長：2.186 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として真壁郡関城町大字船玉を起点とし、下館市大字川島の川島停車場を終点とする区間を本路線とする県道船玉川島停車場線として茨城県が県道路線認定した。1985年（昭和60年）に路線認定の一部改正があり、地名の変更に伴って終点を「下館市大字伊佐山　川島停車場」に改められた。 1995年（平成7年）に整理番号303となり現在に至る。 1889年（明治22年）4月16日：川島駅（旧伊佐山駅）が開業する。 1920年（大正9年）4月1日：現在の路線の前身である関本川島停車場線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対象番号240）。 道路の区域は、「真壁郡関城町大字船玉 主要地方道結城下妻線分岐から下館市下川島 川島停車場まで」と決定された。 1985年（昭和60年）2月18日： 終点の大字地名変更に伴う現路線認定の一部が改正があり、終点を「下館市大字伊佐山 川島停車場」に改める。 県道の区域決定の一部改正により、「真壁郡関城町大字船玉 主要地方道結城下妻線分岐から下館市大字伊佐山 川島停車場まで」に改める。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号296から現在の番号（整理番号303）に変更される。 2003年（平成15年）9月16日：下館市大字女方 - 同市布川（国道50号交点） - 同市大字伊佐山（国道50号結城バイパス・下川島交差点）までバイパス新設及び国道50号重用となる道路区域（2.4km）が決定。 2018年（平成30年）3月30日：筑西市女形（現道分岐） - 同市布川（国道50号交差・布川交差点）のバイパス道路（約1.5 km）が開通。 2020年（令和2年）4月1日 筑西市女方 - 同市布川（布川交差点）を、通行する車両の総重量の最高限度25トンの道路に指定。 筑西市女方 - 同市布川（布川交差点）を、通行する車両の高さの最高限度が4.1メートルの道路に指定。 2021年（令和3年）5月31日：筑西市大字女方地内のバイパスを道路改良。 筑西市女方 - 同市布川の国道50号交点までの区間をバイパスを整備中で、バイパスが開通すれば、茨城県道304号小川川島停車場線バイパスと延長接続される予定である（2014年現在）。 国道50号結城バイパス（筑西市布川 - 同市伊佐山・下川島交差点：約1.0km） 茨城県道304号小川川島停車場線（筑西市布川 - 同市伊佐山（川島駅）：約1.5km） 茨城県 筑西市 茨城県道15号結城下妻線（筑西市船玉） 国道50号結城バイパス（筑西市伊佐山） 茨城県道304号小川川島停車場線（筑西市布川、同市伊佐山） 国道50号（筑西市伊佐山） JR 川島駅
茨城県道304号小川川島停車場線

茨城県道304号小川川島停車場線（いばらきけんどう304ごう おがわかわしまていしゃじょうせん）は、茨城県筑西市内を通る県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線川島駅と接続するための道路である。 筑西市小川の茨城県道204号結城二宮線より分岐南下しJR川島駅に至る路線で、筑西市布川 - 伊佐山間は国道50号結城バイパスとの重用となる。路線認定当時より、小川 - 伊佐山間を南北に最短ルートで結ぶ旧道区間が県道に指定されていたが、2004年に下館市へ移管されて市道となったため、現路線のルートは、筑西市布川で国道50号を経由してJR川島駅の周囲を時計回りに大きく回り込むルートとなっている。なお、筑西市布川 - 終点・川島駅の区間は、茨城県道303号舟玉川島停車場線との重複区間にもなっている。 起点：筑西市小川（茨城県道204号結城二宮線交点 小川北交差点） 終点：筑西市伊佐山字本宿北168番5地先（JR川島駅） 総延長：3.271 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：3.271 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として下館市大字小川を起点とし、下館市大字川島の川島停車場を終点とする区間を本路線とする県道小川川島停車場線として茨城県が県道路線認定した。1985年（昭和60年）に路線認定の一部改正があり、地名の変更に伴って終点を「下館市大字伊佐山　川島停車場」に改められた。 1995年（平成7年）に整理番号304となり現在に至る。 1889年（明治22年）4月16日：川島駅（旧伊佐山駅）が開業する。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対象番号241）。 道路の区域は、下館市小川の県道結城二宮線分岐から下館市下川島の川島停車場までと決定された。 1985年（昭和60年）2月18日： 終点の大字地名変更に伴い、現在の路線認定の一部改正があり、終点を「下館市大字伊佐山 川島停車場」に改める。 県道の区域決定の一部改正により、「下館市大字小川 県道結城二宮線分岐から下館市大字伊佐山 川島停車場まで」に改める。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号297から現在の番号（整理番号304）に変更される。 1998年（平成10年）11月6日：下館市大字小川字前原 - 同市大字布川（国道50号）までバイパス（約1.8km）が開通する。 2000年（平成12年）4月1日：下館市大字下江連 - 下館市大字布川の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 2000年（平成12年）4月27日：下館市大字小川地内（小川北交差点 - セブンイレブン下館小川店の交差点）までのバイパス道路（約0.9km）を供用開始。 2004年（平成16年）4月15日：下館市大字小川 - 同市大字伊佐山の旧道（1.237km）が指定解除され下館市道に降格。 2012年（平成24年）3月22日：筑西市小川地内の旧道（880m）が県道指定解除され筑西市道に降格。 県道小川川島停車場線バイパス 筑西市小川（現道分岐） - 同市布川（国道50号交点）をJR川島駅の東側にて南北に結ぶ約1.8kmのバイパス道。1998年開通。川島駅の東側に位置し現道と並行する。JR水戸線の線路を踏切で横断した旧道に対し、バイパスは跨線橋で立体交差する構造により渋滞緩和に寄与している。バイパス開通を受けて、旧道は2004年に筑西市に移管された。 国道50号結城バイパス（筑西市布川 - 下川島交差点：約1.0km） 茨城県道303号舟玉川島停車場線（筑西市布川 - 川島駅：1.5km） 茨城県 筑西市 栃木県道・茨城県道316号真岡下館線 国道50号結城バイパス（筑西市布川 - 伊佐山）※重複 茨城県道303号舟玉川島停車場線（筑西市布川 - 同市伊佐山）※重複 国道50号（伊佐山） JR川島駅
農業者研修教育施設

農業者研修教育施設（のうぎょうしゃけんしゅうきょういくしせつ）は、農業改良助長法第3章第7条第5号において協同農業普及事業の一つとして規定されている施設である。 本施設の目的は、農業を担うべき者に対し近代的な農業経営の担当者として必要な農業経営又は農村生活の改善に関する科学的技術及び知識を習得させることである。 道府県立の農業者研修教育施設は農業大学校（大学校一覧を参照）等の名称で全国42道府県に設置・運営されている。就農意欲のある高校卒業程度の者を対象とした2年間の養成部門（全寮制であることが多い）を持つ。養成部門卒業者や一般の短大卒業者を対象として、より高度な教育を行う研究部門（修業年限は1年間または2年間。課程名として「研究科」、「研究課程」等が使われる）を持つ大学校もある。さらに、生涯教育の観点から短期の研修を行う研修部門を置くこともできる。 農業大学校は、大学（農業大学など）とは異なり学位は授与されないが、近年、多くの農業大学校の養成部門が文部科学省所管の専修学校（専門課程）に転換されており、この卒業者には専門士の称号が付与され、同時に4年制大学への編入あるいは短大卒程度の公務員受験が可能となっている。 その他、以下の研修教育機関がある。。 北海道農業専門学校（北海道沙流郡） 鯉淵学園農業栄養専門学校（茨城県水戸市） 日本農業実践学園（茨城県水戸市） 日本農業経営大学校（東京都港区） 八ヶ岳中央農業実践大学校（長野県諏訪郡原村） 中国四国酪農大学校（岡山県真庭市） たからべ森の学校（農業人材育成科）（鹿児島県曽於市） 北海道立総合研究機構 花・野菜技術センター（北海道滝川市） 秋田県農業研修センター（未来農業のフロンティア育成研修）（秋田県秋田市） トマトパークアカデミー（栃木県下野市） チバニアン兼業農学校（千葉県睦沢町） とやま農業未来カレッジ（富山県富山市） いしかわ耕稼塾（石川県金沢市） ふくい園芸カレッジ（福井県あわら市） 岡山県立青少年農林文化センター三徳園（岡山県東区） 高知県立農業担い手育成センター（高知県高岡郡） アグリイノベーション大学校（関東・関西・オンライン） アグリベンチャー大学校（オンライン）
茨城県道307号岩瀬停車場線

茨城県道307号岩瀬停車場線（いばらきけんどう307ごう いわせていしゃじょうせん）は、茨城県桜川市内を通る県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線岩瀬駅と国道50号を連絡する道路である。 JR岩瀬駅前ロータリーから北上し、国道50号岩瀬バイパスに接続する延長約0.5kmの停車場県道で、駅前から終点まで、整備された直線形の街路となっている。県道指定区間は、都市計画道路 岩瀬駅前富谷線の国道50号以南の区間に相当する。県道ではあるが、電線共同溝により電線が地中化された岩瀬駅前の一部区間については、桜川市によって管理されている。 起点：桜川市岩瀬（岩瀬駅） 終点：桜川市西桜川1丁目（国道50号交点） 総延長：524 m 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：524 m 自動車交通不能区間延長：なし 都市計画道路名：下館・結城都市計画道路 3・4・32号 岩瀬駅前富谷線 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として西茨城郡岩瀬町大字岩瀬の岩瀬停車場を起点とし、二級国道前橋水戸線（旧道国道50号、市道に降格）交点を終点とする区間を本路線とする県道岩瀬停車場線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号307となり現在に至る。 1889年（明治22年）1月16日：岩瀬駅が開業する。 1920年（大正9年）4月1日： 現在の路線の前身である岩瀬停車場線が路線認定される。 道路の区域は、西茨城郡岩瀬町大字岩瀬の岩瀬停車場から西茨城郡岩瀬町大字岩瀬の二級国道前橋水戸線（旧国道50号）交点までと決定された。 1959年（昭和34年）10月14日：現在の路線が路線認定される（図面対象番号271）。 1964年（昭和39年）7月3日：車両制限令第5条1項に基づく指定（路線対象番号271 岩瀬停車場線：岩瀬駅 - 国道50号線交点）を受ける。 1980年（昭和55年）2月22日：都市計画道路 岩瀬駅前富谷線の都市計画決定について建設大臣認可（建設省告示第174号）。 1984年（昭和59年）3月15日：西茨城郡岩瀬町大字岩瀬地内（旧国道50号 - 国道50号岩瀬バイパス）の新設区間（286 m）を編入。 1984年（昭和59年）8月13日：西茨城郡岩瀬町大字岩瀬地内（旧国道50号 - 国道50号岩瀬バイパス）の新設区間（286 m）を供用開始。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号327から現在の番号（整理番号307）に変更される。 2006年（平成18年）12月1日：桜川市犬田（岩瀬駅） - 同市岩瀬（旧国道50号）の駅前通りの一部区間（約0.2 km）が桜川市の管理下となる。 2007年（平成19年）3月5日：桜川市犬田（岩瀬駅） - 桜川市岩瀬（旧国道50号）の駅前通りの一部区間を電線共同溝を整備すべき道路に指定。 2008年（平成20年）：駅前通り拡幅、駅前ロータリー工事開始 2009年（平成21年）7月25日：拡幅、ロータリー工事完成 2019年（令和元年）9月24日：桜川市岩瀬字山王（旧国道50号） - 同市西桜川1丁目（国道50号交点）の区間を電線共同溝を整備すべき道路に指定。 桜川大橋（桜川、桜川市岩瀬 - 西桜川1丁目・東桜川1丁目） 茨城県 桜川市 国道50号（桜川市西桜川1丁目 / 東桜川1丁目） JR 岩瀬駅
スティーヴン・ネイスミス

スティーヴン・ジョン・ネイスミス（Steven John Naismith, 1986年9月14日 - ）は、スコットランド・アーバイン出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはFW。 2003年からキルマーノックFCでプロキャリアをスタートさせ、2007年8月、レンジャーズFCに移籍した。 2012年7月、プレミアリーグ・エヴァートンFCに移籍。2015年9月12日に行われたチェルシーFCとの試合では途中出場にも関わらず1点目はヘディング、2点目は左足、3点目は右足でゴールを決め、3-1の勝利に貢献した。 2016年1月19日、3年半の契約でノリッジ・シティFCへの移籍が決定。背番号は7番となった。 2018年1月18日、母国スコットランドのハート・オブ・ミドロシアンFCへシーズン終了までのレンタルで移籍した 2019年8月1日、ハート・オブ・ミドロシアンFCに4年契約で完全移籍。 2020-21シーズン終了後、現役引退を表明した。 2010年10月12日のEURO2012予選、スペイン戦で代表初得点を挙げた。 キルマーノックFC 2003-2007 レンジャーズFC 2007-2012 エヴァートンFC 2012-2016.1 ノリッジ・シティFC 2016.1-2019 ハート・オブ・ミドロシアンFC 2018.1-2019 (loan) ハート・オブ・ミドロシアンFC 2019-2021 クラブ レンジャーズFC スコティッシュ・プレミアリーグ 2010, 2011 スコティッシュカップ 2009 スコティッシュリーグカップ 2010, 2011 ハート・オブ・ミドロシアンFC スコティッシュ・チャンピオンシップ 2020-21
水樹洵

水樹 洵（みずき じゅん、1973年2月12日 - ）は、日本の女性声優、女優。フリーランス。宮城県出身。かつて劇団21世紀FOXに所属していた。 一時期みづきの芸名で活動していたこともある。現在もOLメインの生活の傍ら、演劇活動を継続している。 太字はメインキャラクター。 1999年 おジャ魔女どれみ（レレ、柏木豊、林りょうた、沢田みか、よしひこ、さやか） 2000年 おジャ魔女どれみ♯（レレ、林りょうた、よしひこ、さやか、不良少女の友達、ウェイトレス、女子） 週刊ストーリーランド（佐藤の息子、京子、まこと） HAND MAID メイ（早乙女みどり、少年） 2001年 あぃまぃみぃ!ストロベリー・エッグ（大物潤） おまかせ!プルーデンスおばさん（フランキー） 鋼鉄天使くるみ2式（生徒） パラッパラッパー（子供） パワーパフガールズ（ロイド、フロイド〈双子〉） フィギュア17 つばさ&ヒカル（村上潤子、鈴木卓也、知世、店員、生徒） も〜っと!おジャ魔女どれみ（レレ、山本けいこ、さやか） 2002年 おジャ魔女どれみドッカ〜ン!（レレ、山本けいこ） 爆闘宣言ダイガンダー（キョウイチ） フィギュア17 つばさ&ヒカル（アナウンス） 2003年 カスミン（女子B） 2007年 神曲奏界ポリフォニカ（カレン） 2000年 フリクリ（ナンダバ・ナオ太） 2004年 おジャ魔女どれみナ・イ・ショ（レレ、ウェイトレス） 2000年 映画 おジャ魔女どれみ♯（レレ） 1998年 御神楽少女探偵団（鹿瀬巴） 1999年 続・御神楽少女探偵団 〜完結編〜（鹿瀬巴） 2000年 ザ・マエストロムジーク（音吉くん） 2001年 玉繭物語2 〜滅びの蟲〜（ナム） おジャ魔女どれみシリーズ おジャ魔女CDくらぶ その3 おジャ魔女ハッピッピドラマシアター（レレ） MAHO堂CDコレクション その2 すくりーんテーマ&しーくれっと すと〜り〜（レレ） decade〜Yukiru Sugisaki 10th Anniversary〜ラグーンエンジン（等軍焔） ボーイ・ミーツ・ワールド（アンジェラ・ムーア） FMシアター 祈りきれない夜の夢 西口有香 の三度の飯より夢が好き☆〜続きはWEBで!〜（第五回、第六回ゲスト）
茨城県道311号笠間停車場線

茨城県道311号笠間停車場線（いばらきけんどう311ごう かさまていしゃじょうせん）は、茨城県笠間市内を通る県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線笠間駅と接続するための道路である。 JR笠間駅と国道355号を南北に結ぶ一般県道である。笠間市笠間字稲荷町内で完結する短い路線で、笠間駅の玄関口となる道路である。 起点：笠間市笠間（笠間駅前） 終点：笠間市笠間（国道355号交点） 総延長：236 m 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：236 m 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として笠間市笠間町の笠間停車場を起点とし、二級国道前橋水戸線（旧国道50号）交点を終点とする区間を本路線とする県道笠間停車場線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号311となり現在に至る。 1889年（明治22年）1月16日：笠間駅が開業する。 1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である笠間停車場線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 笠間停車場線（旧道）が路線認定される。道路の区域は、笠間市笠間町の笠間停車場から笠間市笠間町の二級国道前橋水戸線交点までと決定された。この旧道は現道の東側に並行する道（笠間駅前 - 高橋町交差点）であった。 1972年（昭和47年）10月12日：新道の開通により、笠間市笠間字下市毛（笠間駅前） - 同字荒井（高橋町交差点）の旧道ルート（1.406 km）から、現在の笠間市笠間字来栖（笠間駅前） - 同字荒町（荒町角交差点）のルート（1.345 km）に変更される。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号175から現在の番号（整理番号311）に変更される。 2001年（平成13年）3月1日：笠間市大字笠間（稲荷町 - 荒町角）の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 笠間駅前のロータリーから北にまっすぐ伸びる2車線（片側1車線）の道路で、まっすぐ進めば国道355号に変わり国道50号まで通じる街路である都市計画道路 笠間停車場寺崎線の一部区間に相当する。道路の特徴として、両側歩道が石のブロック舗装、路側帯に至っては笠間市の特産である御影石で舗装されるといった凝った舗装仕様となっており、街路樹も植えられて美観が行き届いている。 笠間盆地の平坦な地形で、笠間駅前の住宅街の中に道路がある。 茨城県 笠間市 JR 笠間駅
Г

Г, г は、キリル文字のひとつ。ギリシャ文字のΓ（ガンマ）に由来する文字で、ラテン文字のC・Gと同系の文字であり、G に相当する。又、対応するグラゴル文字は Ⰳ (グラゴーリ)である。 ギリシア文字の Γ, γ（ガンマ）に由来する。ガンマは古ギリシア語で [g] と発音され、新ギリシア語で [γ] あるいは [ʝ] と発音された。ガンマはフェニキア語の𐤂（ギメル）に起源を持つ。 ウクライナ語: ге（ヘー） キルギス語：ゲー ブルガリア語: гъ（グ） ロシア語: гэ（ゲー） 原則として[g]を表す。 ウクライナ語では[ɦ]（日本語の「は、へ、ほ」のような音）を表す。 ベラルーシ語では[ɣ]を表す。 ウクライナ語、セルビア語、ブルガリア語、ベラルーシ語、マケドニア語、ロシア語の第4字母である。 特に古い時代のロシア語では外来語の「H」や [ɦ] の音を Г で表記することが多かった。最近では Х を使うことが多いが、借用時期が古いものであれば現代でも Г が使われている。（例: герой（英雄）、Йокогама（横浜）→現代では Йокохама や Якохама の方が一般的。現代発音はいずれもヤコハーマ） ロシア語の его や ого という表記は、語末に来ると Г が [v] の発音になることが多い。語末でなくても、сегодня（今日）のように複合語に由来する特殊なものがある。 ロシア語の мягкий, лёгкий とその派生語と бог では [x] で発音される。 ウクライナ語で [g] を表すには Ґ を用いる。日常的には [g] と [ɦ] の発音は区別されずに使用されることもある。表記の際も、Ґ の代わりに Г を代わりに用いられることも珍しくない。 ウクライナ語訛りのロシア語でも [ɦ] を表す。 ウクライナの通貨 フリヴニャ（гривня）の通貨記号（₴）に用いられる。略称は「грн.」 アゼルバイジャン語のラテン文字表記では Q に対応する。 Ғ, ғ Ґ,ґ （ウクライナ語） Сучасна українська мова / О. Д. Понаморів, В. В. Різун та ін.; За ред. О. Д. Понаморева. — 2-ге вид., перероб. — К.: Либідь, 2001.（O・ポノマリーウ編『現代ウクライナ語』第2版、キエフ、2001）
茨城県道313号下菅谷停車場線

茨城県道313号下菅谷停車場線（いばらきけんどう313ごう しもすがやていしゃじょうせん）は、茨城県那珂市内を通るかつて存在した県道で、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線下菅谷駅と接続するための道路である。 起点：那珂市菅谷（下菅谷駅） 終点：那珂市菅谷（国道349号交点） 総延長：47 m 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：47 m 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡那珂町大字菅谷の下菅谷停車場を起点とし、県道水戸常陸太田線（国道349号旧道）交点を終点とする区間を本路線とする県道下菅谷停車場線として茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）には茨城県道の路線再編に伴い、整理番号313に変更される。那珂市菅谷地内の国道349号旧道と接し、茨城県の県道網を構成する路線の一つであったが、2017年（平成29年）3月23日に接続していた国道349号旧道が那珂市に移管され、同年3月30日付の茨城県告示第401号により県道下菅谷停車場線の路線が廃止された。 1897年（明治30年）11月16日：下菅谷駅が開業する。 1935年（昭和10年）11月29日：現在の路線の前身である下菅谷停車場菅谷線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対象番号276）。 道路の区域は、那珂郡那珂町大字菅谷の下菅谷停車場から那珂郡那珂町大字菅谷の主要地方道水戸常陸太田線（現在は国道349号に昇格）交点までと決定された。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号が整理番号332から現在の番号（整理番号313）に変更される。 2017年（平成29年） 3月23日：終点で接続していた那珂市菅谷地内（下菅谷駅前交差点 - 菅谷中宿交差点）の国道349号旧道が那珂市に移管される。 3月30日：茨城県告示第401号により県道の路線が廃止される。 茨城県 那珂市 JR 下菅谷駅
茨城県道315号下宿常陸鴻ノ巣停車場線

茨城県道315号下宿常陸鴻ノ巣停車場線（いばらきけんどう315ごう しもじゅくひたちこうのすていしゃじょうせん）は、茨城県那珂市内を通る県道で、JR水郡線常陸鴻巣駅と接続するための道路である。路線名は、下宿常陸鴻巣停車場線とも表記される。 那珂市戸の茨城県道102号長沢水戸線交点を起点に東方向へ向かい、JR常陸鴻巣駅へ接続する一般県道で、途中、那珂市飯田地内で国道118号と交差重複する。路線名で起点場所を示す下宿とは、路線認定当時の起点における字名であるが、起点位置が大字戸字上宿へ変更になった現在も、路線名称がそのまま踏襲されている。 なお、路線名称の表記については路線認定当時より「下宿常陸鴻ノ巣停車場線」とされるが、現地の案内道路標識に記銘されている路線名称は「下宿常陸鴻巣停車場線」となっている他、1977年（昭和52年）以後の茨城県告示においても「下宿常陸鴻巣停車場線」の記載がみられる。 起点：那珂市戸2587番1地先（茨城県道102号長沢水戸線交点） 終点：那珂市鴻巣（常陸鴻巣駅） 総延長：6.303 km 重用延長：1.081 km 未供用延長：なし 実延長：5.222 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡那珂町大字戸字下宿を起点とし、那珂郡那珂町大字鴻ノ巣の常陸鴻ノ巣停車場を終点とする区間を本路線とする県道下宿常陸鴻ノ巣停車場線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）の茨城県道再編に伴い、整理番号315となり現在に至る。 1918年（大正7年）6月12日：常陸鴻巣駅が開業する。 1935年（昭和10年）11月29日：現在の路線の前身である常陸鴻ノ巣停車場戸田線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対照番号164）。 道路の区域は、那珂郡那珂町大字戸字下宿の県道長沢水戸線分岐から那珂郡那珂町大字鴻ノ巣の常陸鴻ノ巣停車場までと決定される。 1971年（昭和46年）5月6日：那珂郡瓜連町大字飯田字西新田 - 同字上新田西地内の隘路を改良供用開始。 1976年（昭和51年）4月30日：那珂インターチェンジのアクセス道路（現・県道那珂インター線）建設のため、那珂郡那珂町大字飯田（中新田交差点） - 同町大字鴻巣の迂回路（5.135 km）を道路区域に指定。 1984年（昭和59年）3月26日： 那珂郡那珂町大字飯田（国道118号交点） - 同町大字鴻巣の迂回路（現・県道那珂インター線を含む5.044 km）を道路区域に再指定。 那珂郡那珂町大字飯田（下新田交差点） - 同町大字鴻巣（県道瓜連馬渡線交点）の新道（現・県道那珂インター線）が開通。 1994年（平成6年）1月10日：那珂郡那珂町大字戸地内（起点付近）の狭隘道路を迂回するバイパス道路を新設する道路区域（535 m）が決定する。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号221から現在の番号（整理番号315）に変更される。 1998年（平成10年）11月16日：那珂郡那珂町大字戸の旧起点付近の旧道（620 m）が土地区画整理により県道指定を除外される。 2000年（平成12年）4月1日：那珂町大字戸 - 那珂町大字飯田の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 那珂市内の迂回路として、主要地方道那珂インター線の全線も県道下宿常陸鴻巣線に含まれ、この前後の国道118号、主要地方道瓜連馬渡線も含め重用区間となっている。 国道118号（那珂市飯田、上新田交差点 - 中新田交差点 - 下新田交差点） 茨城県道65号那珂インター線（那珂市飯田・下新田交差点 - 同市鴻巣） 茨城県道31号瓜連馬渡線（那珂市鴻巣） 茨城県那珂市 茨城県道102号長沢水戸線（那珂市戸） 茨城県道356号城里那珂線（那珂市戸） 国道118号（那珂市飯田：上新田交差点・中新田交差点） 都市計画道路菅谷飯田線〈バードライン〉（那珂市飯田：沖田交差点） 茨城県道31号瓜連馬渡線（那珂市鴻巣） 那珂西部工業団地（那珂市戸） JR水郡線 常陸鴻巣駅
茨城県道317号瓜連停車場線

茨城県道317号瓜連停車場線（いばらきけんどう317ごう うりづらていしゃじょうせん）は、茨城県那珂市内を通る県道で、JR水郡線瓜連駅と接続するための道路である。 JR水郡線瓜連駅の東出入口と国道118号を結ぶ停車場連絡道路。路線認定当時、国道は瓜連駅の東側にあったが、のちに瓜連市街地をバイパスする国道が西側に移ったため、路線延長を伸ばしコの字型の線形となった。その後新設された駅西側の駅前広場までを短絡する市道が開通しており、国道118号と瓜連駅を接続する道路として役割は薄れている。 起点：那珂市瓜連（瓜連駅） 終点：那珂市瓜連大字瓜連字遠野764番3地先（国道118号交点、平野台団地入口交差点） 総延長：383 m 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：383 m 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡瓜連町大字瓜連の瓜連停車場を起点とし、二級国道水戸郡山線（旧国道118号の旧道、現在は県道瓜連停車場線の一部に降格）交点を終点とする区間を本路線とする県道瓜連停車場線として茨城県が県道路線認定した。当初は延長91 mの瓜連駅前通りの短い路線であったが、国道118号の瓜連バイパス開通後、1969年（昭和44年）3月に終点を中里の国道118号分岐に移動とともに路線が延長された。1995年（平成7年）に茨城県道の路線番号再編が行われ、整理番号317となる。1997年（平成9年）9月、終点を平野台団地入口交差点に移す変更が行われ、現在に至る。 1918年（大正7年）6月12日：瓜連駅が開業する。 1923年（大正12年）4月1日：現在の路線の前身である瓜連停車場線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日 現在の路線が路線認定される（図面対象番号278）。 道路の区域は、那珂郡瓜連町大字瓜連の瓜連停車場から那珂郡瓜連町大字瓜連の二級国道水戸郡山線交点（当時）までと決定された。 1969年（昭和44年）3月20日：路線を延長して終点を瓜連町大字瓜連577地先（路線延長91 m）から、同町大字中里字反町870番地先（路線延長981 m）に変更になる。 1992年（平成4年）7月6日：那珂郡瓜連町大字瓜連（現道分岐 - 国道118号・平野台団地入口交差点）のバイパス道路が開通。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号334から現在の番号（整理番号317）に変更される。 1997年（平成9年）9月18日：バイパス開通を受け、瓜連町大字瓜連 - 大字中里の旧道（536 m）が指定解除により町道に降格し、終点が平野台入口交差点に移る。 茨城県那珂市 国道118号（終点） JR水郡線 瓜連駅 カスミ瓜連店、ウエルシア那珂瓜連店
九段

九段（くだん）は、東京都千代田区の町名、地域の名称。靖国神社、日本武道館、千鳥ヶ淵、旧江戸城田安門、清水門、北の丸公園がある。本項目では語源となった九段坂（くだんざか）についても述べる。 関東大震災後の帝都復興計画の中で靖国通りが整備されたのにともない、沿道地域を番町・富士見から分立させて、1933年に九段一～四丁目の町域を定めた。当初は麹町区、1947年からは千代田区に属する。 1966年、靖国通りを境にして町域を南北に分割し九段北1-4丁目及び九段南1-4丁目となったが、地元の町会は引き続き南北合同で「九段×丁目町会」として活動している。 町名の由来となった九段坂は、日本橋川から田安台に向けて続く道が武蔵野段丘を上がるところに、9層の石段と「九段屋敷」という幕府の御用屋敷が造られたことに由来する。道幅も広く急傾斜であったことから、江戸市中でも顕著な下町と山の手の境界であり、坂上からの展望が絶景であることから名所となった。 明治維新以後、坂上の幕府の馬場であった地帯を中心にして東京招魂社（靖国神社）が創建され、帝都東京の祝祭空間として繁栄をみせた。靖国神社の南側（旧富士見町）一帯が歓楽街（花街）として賑わったのに対し、北側には千代田区立九段中等教育学校（旧東京都立九段高等学校）や、和洋九段女子中学校・高等学校、暁星学園、白百合学園中学校・高等学校、三輪田学園中学校・高等学校などの歴史ある学校が数多く存在する文教地帯となっている。 九段下・九段上（九段坂下・九段坂上）は、行政地名として使用されたことはなく、市電・都電の停留所名として親しまれてきた。現在も駅名・バス停のほか、交差点名として採用されている。 江戸時代までは九層の階段となっており、徒歩でしか通行できない道であった。明治以後、段差を廃して坂道となったが、見上げるような急傾斜であったため、荷車を上げることは相当困難であった。そこで、食い詰めた人々が「立ちん坊」とよばれる人足となって九段坂下で待ち受けており、荷車を押すことによってなにがしかの報酬を得ていたという。 市電を建設する際にも、当時の技術では九段坂の急傾斜に線路を敷設することは不可能で、堀端の牛ヶ淵沿いに緩勾配の専用軌道を設置して、ようやく電車を九段上まで通すことができた。 1925年（大正14年）4月、東京市の復興事業の一つとして位置づけられた九段坂の改修工事が始まる。工事は九段坂の勾配（約九分の一）を緩和するために、俎橋より九段坂中腹まで陸橋構造とし、九段坂中腹から坂上までは道を掘り下げるものとなった。 九段坂のシンボルとなっている「常灯明台」は、もとは靖国神社入口（旧偕行社、日本住宅公団本部跡）にあったが、震災復興計画による靖国通りの拡幅にともない、通りの南側、田安門入口に設けられた九段坂公園の現在地に移された。旧地であれば、江戸城内堀を通して大手町方面を一望する位置にあり、東京湾から見えたという伝承もうなづける。
富山県道324号谷坪野芹川線

富山県道324号谷坪野芹川線（とやまけんどう324ごう たにつぼのせりかわせん）は、富山県小矢部市内を通る一般県道（富山県道）である。 山間部路線。幅員は起点から国道471号接続部までは片側1車線が確保されているが、小矢部市論田から県道74号間はほとんどが車一台ギリギリの狭小区間となっている。 石川県道218号莇谷津幡線と連続した路線であるが、路線名・路線番号は連続していない。 起点：富山県小矢部市谷坪野西島23の2（＝富山・石川県境、石川県道218号莇谷津幡線交点） 終点：富山県小矢部市芹川村4085（＝芹川（西）交差点・富山県道42号小矢部福光線交点） 1972年（昭和47年）3月31日：路線認定。 石川県道218号莇谷津幡線（富山県小矢部市谷坪野・石川県河北郡津幡町莇谷 県境） 国道471号（小矢部市谷坪野） 国道471号（小矢部市論田） 富山県道74号小矢部津幡線（小矢部市宮中） 富山県道32号小矢部伏木港線（小矢部市桜町・桜町交差点） 富山県道72号坪野小矢部線（小矢部市西福町・小矢部橋西詰） 富山県道72号坪野小矢部線（小矢部市東福町・小矢部橋東詰） 富山県道42号小矢部福光線（小矢部市芹川・芹川（西）交差点） 富山県道74号小矢部津幡線（小矢部市宮中 - 同市桜町・桜町交差点） 富山県道72号坪野小矢部線（小矢部市西福町・小矢部橋西詰 - 同市東福町・小矢部橋東詰） 富山県 小矢部市 小矢部市不燃物処理場（一般廃棄物最終処分場） 鼓ヶ滝 弁慶岩 前田秀継墓 道の駅メルヘンおやべ 小矢部市立東部小学校 小矢部川
茨城県道318号小場常陸大宮停車場線

茨城県道318号小場常陸大宮停車場線（いばらきけんどう318ごう おばひたちおおみやていしゃじょうせん）は、茨城県常陸大宮市内を通る県道で、JR水郡線常陸大宮駅と接続するための道路である。 起点：常陸大宮市小場（茨城県道102号長沢水戸線交点） 終点：常陸大宮市南町（常陸大宮駅） 総延長：6.523 km 重用延長：1.596 km 未供用延長：なし 実延長：4.927 km 自動車交通不能区間延長：なし 1968年（昭和43年）前身にあたる県道常陸大宮停車場線が路線廃止となり、これに町道を統合した新たな一般県道として那珂郡大宮町大字小場の県道長沢水戸線分岐を起点とし、常陸大宮駅の終点まで至る区間を茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に、整理番号変更により現在の整理番号318となり、現在に至る。 1959年（昭和34年）10月14日：前身にあたるにあたる県道常陸大宮停車場線（常陸大宮停車場 - 二級国道水戸郡山線交点）が路線認定される（図面対象番号280）。 1968年（昭和43年）3月18日 町道が昇格し、県道小場常陸大宮停車場線として路線認定される。 道路の区域は、那珂郡大宮町大字小場の県道長沢水戸線分岐から那珂郡大宮町大字西町の常陸大宮停車場まで（延長6.505 km）と決定・供用開始。 県道常陸大宮停車場線（常陸大宮停車場 - 国道118号交点）が廃止される。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号379から現在の番号（整理番号318）に変更される。 2000年（平成12年）1月31日：大宮町石沢 - 市役所南交差点 - 同町中富（国道118号・ガンマー入口交差点）のバイパス道路（0.839 km）を新設する道路区域が決定。 2000年（平成12年）5月17日：那珂郡大宮町石沢（ひまわり保育園前 - 市役所南交差点）のバイパス道路が開通。 2003年（平成15年）3月27日：大宮町大字石沢（ひまわり保育園前） - 大字中富（国道118号・ガンマー入口交差点）までの旧道（575 m）が指定解除により市道に降格する。 2021年（令和3年）10月21日：常陸大宮市南町の常陸大宮駅前通り200 mを拡幅するための道路区域を指定。 2022年（令和4年）5月19日 - 常陸大宮市南町の上下線を、電線共同溝を整備すべき道路に指定。 国道118号大宮バイパス（常陸大宮市南町〈市役所南交差点〉 - 常陸大宮市上町〈上町交差点〉） 茨城県道21号常陸大宮御前山線（常陸大宮市上町〈上町交差点〉 - 常陸大宮市上町〈上町東交差点〉） 引田橋（玉川、常陸大宮市石沢） 栄町跨線橋（JR水郡線、常陸大宮市栄町） 茨城県道168号静常陸大宮線 国道118号 JR水郡線 常陸大宮駅 国立研究開発法人農業生物資源研究所放射線育種場（常陸大宮市上村田）
涸沢小屋

涸沢小屋（からさわごや）は、奥穂高岳のすその涸沢にある山小屋。涸沢カールの側面にある大岩の前に位置する。 初代の小屋は上高地山案内人組合によって建設されて1939年（昭和14年）に開業。当初は組合の所有で、案内人であった奥原茂樹が管理人を務めた。1958年（昭和33年）には奥原に営業権が譲渡されたが翌年12月に奥原が急逝したため、息子の広次が2代目となって運営が続けられたものの、建物の老朽化に伴い1964年（昭和39年）に建て替えられた。この山小屋は以降36年間に渡って登山客の宿泊施設として利用されたのち、2000年（平成12年）秋から再度の改築が始められ、翌2001年（平成13年）7月20日に新装オープンしている。奥原広次は52年に渡って涸沢小屋の主人として登山者に親しまれたが2011年（平成23年）5月に亡くなり、現在は芝田洋祐が3代目の主人を務める。 営業期間 4月27日から11月初旬まで 収容人数 約100人 料金などは公式サイト参照。 〒390-1502 長野県松本市安曇776-1
セシル・オーブリー

セシル・オーブリー（Cécile Aubry、1929年8月3日 - 2010年7月19日）はフランスの映画女優、作家。テレビドラマの監督、脚本家でもある。 オーブリーはフランスのパリに生まれ、映画『黒ばら』(1948)、『情婦マノン』 (1950)、『青ひげ（英語版）』(1951)で国際的なスターになり、1950年6月には、雑誌ライフの表紙を飾った。 のちに結婚して女優業を引退し、児童文学の作家に転身。自作「アルプスの村の犬と少年（英語版）」、「ぼくらのポリー（フランス語版）」のシリーズを原作に、フランスで連続テレビドラマを製作。脚本を執筆し、何本かのエピソードでは監督もつとめた。「アルプス」ではナレーションも担当した。どちらもオーブリーの息子メヘディ・エル・グラウイ（英語版）が主役で出演している。 　 「アルプス～」は日本で「名犬ジョリィ（NHK）」（1981年～1982年）のタイトルでアニメーション化された。「名犬ジョリィ」ではセシル・オウブリと表記されている。「ぼくらのポリー」は、1962年よりNHKで放映された。 2010年7月19日、肺癌のために逝去。80歳没。 情婦マノン 　Manon (1948) 黒ばら 　The Black Rose (1950) 青ひげ 　Barbe Bleue (1951) アルプスの犬と少年シリーズ 　Belle et Sébastien ぼくらのポリーシリーズ 　Les Aventures de Poly ぼくらのポリー 　Poly (1961) 製作、脚本、監督 アルプスの犬と少年 　Belle and Sebastian(1965) 製作、脚本、監督、ナレーション ベル&セバスチャン(映画)（英語版）(2013) ベル＆セバスチャン 新たな旅立ち（英語版）(2015) ベル＆セバスチャン(TVアニメ)（英語版）(2017)
夏が来た

夏が来たとは…、 夏の季節が到来した、という意味の日本語。 夏が来た! (キャンディーズの曲) - キャンディーズのシングル。 夏が来た! (アルバム) - キャンディーズのアルバム。 夏が来た! (渡辺美里の曲) - 渡辺美里のシングル。 夏が来た! - 女王様による『Diamond Head』のカバー。アニメ版『こちら葛飾区亀有公園前派出所』のオープニングテーマとして使用。 夏は来ぬ - 日本の唱歌。題名は「夏が来た」の意味。 「夏が来た」で始まるページの一覧 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。
茨城県道320号下小川停車場線

茨城県道320号下小川停車場線（いばらきけんどう320ごう しもおがわていしゃじょうせん）は、茨城県常陸大宮市にあるJR水郡線下小川駅と接続する県道である。 JR水郡線下小川駅を起点に、久慈川に架かる下小川橋を渡り国道118号に接続する延長約1.9キロメートル (km) の茨城県の一般県道である。茨城県常陸大宮市盛金地区内で完結する。 起点：常陸大宮市盛金2328番（下小川駅） 終点：常陸大宮市盛金1049番10（国道118号交点） 総延長：1.909 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：1.909 km 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として那珂郡山方町大字盛金の下小川停車場を起点とし、二級国道水戸郡山線（現：国道118号）交点を終点とする区間を本路線とする県道下小川停車場線として茨城県が県道の路線に認定した。1995年（平成7年）に茨城県が行った県道の路線再編の際に整理番号320となり、現在に至る。 1925年（大正14年）8月15日：下小川駅が開業する。 1930年（昭和5年）2月11日：現在の路線の前身である下小川停車場盛金線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対照番号148）。 道路の区域は、那珂郡山方町大字盛金の下小川停車場から那珂郡山方町大字盛金の二級国道水戸郡山線交点までと決定される。 1964年（昭和39年）7月3日：車両制限令第5条1項に基づく指定（路線対象番号148 下小川停車場線：下小川停車場 - 水戸郡山線交点）を受ける。 1973年（昭和48年）1月18日：起点側の路線が840 m延長され、道路区域が那珂郡山方町大字盛金祝戸 - 同町大字西金字平山（延長1,984.8 m）となる。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号206から現在の番号（整理番号320）に変更される。 全区間がセンターラインの無い1車線の道路で、接続する国道が久慈川左岸の高台にあるので、下小川橋から終点までの区間は高低差があり、小刻みなカーブがあって見通しは悪い。交通量全体は少ないが、大型ダンプカーの通行が比較的多く「ダンプ徐行」の標識も見られる。 下小川橋（久慈川、常陸大宮市盛金） 久慈川右岸（西側）の下小川駅周辺は集落のなかを県道が通る。下小川橋を渡り、対岸の久慈川左岸（東側）沿いは崖に沿った傾斜路である。 茨城県道321号上檜沢下小川停車場線 JR水郡線 下小川駅 盛金富士（標高341 m）
茨城県道326号下野宮停車場線

茨城県道326号下野宮停車場線（いばらきけんどう326ごう しものみやていしゃじょうせん）は、茨城県久慈郡大子町にあるJR水郡線下野宮駅と接続する県道である。 JR下野宮駅と茨城県道28号大子那須線とを接続する停車場県道。大子町下野宮地内で完結する路線延長約0.5kmの路線である。 起点：久慈郡大子町下野宮字沢口2252‐2番地先（下野宮駅） 終点：久慈郡大子町下野宮字落合1654‐2番地先（茨城県道・栃木県道28号大子那須線交点） 総延長：547 m 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：547 m 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として久慈郡大子町大字下野宮の下野宮停車場を起点とし、二級国道水戸郡山線交点（旧道国道118号、現在は県道下野宮停車場線の一部）交点を終点とする区間を本路線とする県道下野宮停車場線として茨城県が県道路線認定した。路線認定当時は、駅前の80m足らずの1本道であったが、1984年（昭和59年）に国道118号の旧道区間を編入して現在の形になる。 1995年（平成7年）に整理番号326となり現在に至る。 1930年（昭和5年）4月16日：下野宮駅が開業する。 1935年（昭和10年）11月29日：現在の路線の前身である下野宮停車場下野宮線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対象番号282）。 道路の区域は、久慈郡大子町大字下野宮の下野宮停車場から久慈郡大子町大字下野宮の二級国道水戸郡山線交点までと決定された。 1984年（昭和59年）4月2日：大子町大字下野宮字沢口 - 下野宮字落合までの国道118号の旧道区間（473m）を編入。 1990年（平成2年）3月22日：全区間の道路を改良。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号337から現在の番号（整理番号326）に変更される。 JR下野宮駅の駅前道路を進むとT字の交差点に突き当たり、ここより左折して大子方面へ道なりで向かうと茨城県道28号大子那須線との交差点で終点となる。線形がコの字型のセンターラインが引かれていない1.5車線の道路で、大子町下野宮地区の生活道路となっている。 茨城県久慈郡大子町 茨城県道28号大子那須線（終点） JR水郡線 下野宮駅 大子下野宮郵便局 近津神社 旧大子町立下野宮小学校（2009年廃校） 下野宮駐在所
ちゃんちゃん焼き

ちゃんちゃん焼き（ちゃんちゃんやき）は鮭などの魚と野菜を焼いて味噌などで調味した日本の郷土料理。北海道の漁師町の名物料理である。 ちゃんちゃん焼きは、2007年に農林水産省の主催で選定された農山漁村の郷土料理百選において、ジンギスカン、石狩鍋と共に、北海道を代表する郷土料理として選出されている。 一般的には、鮭をメインの食材にすることがほとんどだが、ニジマスなど他の魚を使うこともある。その他の具材としては、玉葱や長葱、キャベツ、モヤシ、ピーマン、人参、ブナシメジなどの野菜を用いる。 またカラフトマスやサクラマスは小型の鉄板のみならずホットプレートでも調理しやすい手ごろなサイズであり、食味や食感がこの料理に合うために特に漁業の盛んな沿岸部等で古くから好んで利用されてきた[要出典]。 鮭のちゃんちゃん焼きの基本的な作り方は以下のとおりである。 鉄板やホットプレートを熱しバターを敷く。 あらかじめ適当な大きさに切っておいた野菜を鉄板の中央を空けて置き、その中に鮭の半身を皮の方を下に向けて乗せる。 味噌を酒で溶き、みりん、または砂糖を混ぜたものを、鮭の身に塗るか、鉄板の周りに流してから、アルミホイルなどをかぶせて蒸し焼きにする。 火が通ったら鮭の身をほぐし、野菜と混ぜ合わせる。 作り方には、用いられる調理器具の違いや、味噌の種類の違い、バターを用いるか油を用いるか、下味の有無、半身を焼く際に皮から焼く・身から焼くなどのバリエーションがある。元来三枚おろしにしたサケが用いられたが、切り身のサケが用いられることもある。伝統的には鉄板が用いられたが、フライパンやホットプレートで調理されることも多い。 アルミホイルを被せるのではなく包んでしまうホイル焼きの調理法が用いられることも一般的である。 何故この名称で呼ばれるのか、その由来は定かではない。説としては、「お父ちゃんが焼いて調理するから」、「ちゃっちゃと（＝素早く）作れるから」、「鮭を焼くときに、鉄板がチャンチャンという音を立てるから」、「仕事中の漁師が親方の目を盗み、浜でスコップを使い鮭を焼いて食べたときにちゃんちゃんこで身を隠していたから」、「焚き火を起こすときの火打石の音から」、「鮭定置網は土俵と呼ばれる重しで固定されている。古い時代には土俵の作成に大きな鋤簾（じょれん）が使われていた。当時浜では鋤簾の事をチャンチャンとよんでいた。そのチャンチャンを鉄板代わりに利用して調理した事から命名された」、などがある。
大屋雄裕

大屋 雄裕（おおや たけひろ、1974年 - ）は、日本の法学者（法哲学）。慶應義塾大学法学部教授、東京財団仮想制度研究所（VCASI）フェロー。指導教官は井上達夫。 1993年3月　桐朋高等学校卒業 1997年3月　東京大学法学部卒業 1997年4月　東京大学大学院法学政治学研究科助手（学士助手） 2001年4月　名古屋大学大学院法学研究科助教授 2007年4月　名古屋大学大学院法学研究科准教授（職名変更） 2013年4月　名古屋大学大学院法学研究科教授 2015年10月　慶應義塾大学法学部教授 『法解釈の言語哲学―クリプキから根元的規約主義へ』（勁草書房、2006年） 『自由とは何か―監視社会と「個人」の消滅』（ちくま新書、2007年） 『自由か、さもなくば幸福か？──二一世紀の＜あり得べき社会＞を問う』（筑摩選書、2014年） 『裁判の原点─社会を動かす法学入門』（河出ブックス、2018年） 「ネットワークと重層化するコミュニティ」（日本法哲学会編『法哲学年報 2001』、有斐閣、2001年） 「エゴイズムにおける『私』の問題」（『名古屋大学法政論集』193号、2002年） 「規則とその意味―法解釈の性質に関する基礎理論（1-5）」（『國家學會雑誌』116巻9・10号／117巻3・4号／117巻5・6号／117巻7・8号／117巻9・10号、2003年-2004年） 「情報化社会における自由の命運」（『思想』965号、2004年）