阪急8300系電車

阪急8300系電車（はんきゅう8300けいでんしゃ）は、阪急電鉄の通勤形電車である。 本項では、解説の便宜上梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：8302以下8両編成=8302F、8333以下2両編成=8333F）する。 本系列は、8000系の京都線仕様、地下鉄堺筋線直通対応車として製造され、1989年（平成元年）年7月9日から運用が開始された。 8300系は総数84両が阪急電鉄からケイマン諸島のリース会社であるS&H Railway Co.,Ltd.に、2002年（平成14年）3月29日付けで売却され、そこからのリースによって使用するようになっていた。その後、2007年の契約満了後に阪急電鉄に買い戻されている。 車体は神宝線8000系と概ね共通するが、中津駅の神戸本線と宝塚本線の離線間隔の問題が発生したことから規格統一が先送りとなり、車体幅は7300系と比較して50mm拡大され、3300系・5300系と同じになった。 前面は8000系と同様の額縁スタイルで登場し、1991年（平成3年）増備の8311Fからは前面の飾り帯が廃止され、後に既存の編成からも撤去された。この前面形状は他形式と比較して風圧が大きいとの指摘があり、8300系運用開始後の大山崎駅のJRとのアンダークロス付近では、沿線からの苦情もあったという。同じ額縁スタイルの地下鉄60系を借用して比較したが、60系では問題はないとの結果であった。 これを受けて、1993年（平成5年）増備の8303Fからは8000系8033F以降と同様に前面のデザインが変更され、「く」の字に傾斜した形状に変更されるとともに、車両番号表示の位置が向かって左の窓下に変更され、種別・行先表示が大型化された。 1995年（平成7年）増備の8304Fからは前面窓が下方向に拡大され、前面の車両番号表示も電照式になった。 車内の濃色の木目調化粧板、車椅子スペースの設置、側窓のパワーウインドウ化などは8000系と同一である。8000系の一部編成に導入されているクロスシートは設置されていない。 1992年（平成4年）増備の8312Fでは、阪急の車両で初めて地下鉄堺筋線用の自動放送装置が取り付けられた。その後、同じく堺筋線直通列車に使用される3300系・5300系・7300系も含めて、他編成にも設置されたが、8300F・8301Fは構造上取付不可能なため、堺筋線内では車掌の肉声放送を行う。自動放送装置は当初磁気テープ式であったが、地下鉄の車両より早く音声合成式に交換している。 最終増備車の8315Fは同時期製造の8200系に準じた仕様で、扉上部にLED式の車内案内表示器を設置し、FM大阪のニュース（見えるラジオ）が表示されていた。日除けもアルミ製の鎧戸から巻き上げ式カーテンに変更された。また、側面方向幕の位置が既投入車より若干高く設置されている。 制御方式はVVVFインバータ制御で、東洋電機製造製のGTOサイリスタ素子インバーター装置を搭載した。製造時期によってインバータ装置の形状や磁励音が異なる。惰行制御装置も装備しており、設定から±3km/hの速度差になると加減速を行うが、後期車は±1km/hの時点で行うよう改良された。 ブレーキは電気指令式ブレーキのHRDA-1である。冷房装置は12,500kcal/h×3に増強された。 台車は初期車ではS型ミンデン台車を採用し、FS369A（電動台車）、FS069（付随台車）を装着する。8331F（2両編成）の8331・8451の台車は、5200系から流用したものを使用する。後期車はモノリンク式ボルスタレス台車が採用され、8332FでSS139（電動台車）とSS039（付随台車）を導入、8304FよりSS139A（電動台車）とSS039A（付随台車）が本格採用された。また、8332号車のみ阪急で唯一ヨーダンパが搭載されたが、後に撤去されている。 パンタグラフは当初は下枠交差式を採用し、最終増備車の8315Fではシングルアーム式となった。 先頭部の連結器は、増解結を行う8300形・8450形は全自動密着連結器を採用している。増解結を行わない8400形は、当初は自動連結器を採用していたが、1993年（平成5年）増備の8302F以降は電気連結器のない密着連結器に変更され、以前の編成についても1994年（平成6年）までに交換がなされた。この変更は、以降の新造車にも受け継がれた。 2017年9月に形式呼称が変更された。本節では左が旧形式、右が新形式を記す。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年以降は廃止された。 8300形/Mc8300形（8300 - 8304・8310 - 8315・8330 - 8333）15両 大阪梅田方の制御電動車。主電動機、主制御器およびパンタグラフを搭載する。投入途中に制御機器、前面、さらにはパンタグラフが変更されたため、本形式は様々なバリエーションがある。新形式呼称では、ミンデン台車装備車はMc8300形、ボルスタレス台車装備車はMc8300-1形、ボルスタレス台車装備・制御装置更新車はMc8300-2形（2018年に可とう歯車継手変更改造を受けてMc8300-4形に再変更）、ミンデン台車装備・制御装置更新車はMc8300-3形、ボルスタレス台車装備・制御装置未更新・可とう歯車継手変更改造車はMc8300-5形に枝分かれしている。 8400形/Mc8400形（8400 - 8404・8410 - 8415）11両 京都河原町方の制御電動車。主電動機および主制御器を搭載する。新形式呼称での枝分けの仕方（ハイフンを付ける基準）は、Mc8300形と同様。 8450形/Tc8450形 (8450 - 8453) 4両 2両編成の河原町方制御車。補助電源装置 (SIV) および空気圧縮機を搭載する。新形式呼称では、8450がTc8450形、8451はTc8450-1形、8452・8453はTc8450-2形となる。 8900形/M8900形 (8900 - 8904) 5両 大阪梅田方の中間電動車。主電動機および主制御器を搭載する。新形式呼称では、ミンデン台車装備車はM8900形、ボルスタレス台車装備・制御装置更新車はM8900-1形（2018年に可とう歯車継手変更を受けてM8900-3形に再変更）、ミンデン台車装備・制御装置更新車はM8900-2形となる。なお、新形式呼称制定の時点で、ボルスタレス台車装備・制御装置未更新の車両は消滅している。 8850形/T8850形（8850 - 8854・8860 - 8865・8870 - 8874・8880- 8885）22両 大阪梅田方の中間付属車。SIVおよび空気圧縮機を搭載する。新形式呼称では、ミンデン台車装備車はT8850形、ボルスタレス台車装備車はT8850-1形となる。 8950形/T8950形（8950 - 8954・8960 - 8965・8980 - 8984）16両 中間付随車。走行に必要な機器は搭載しない。新形式呼称での枝分けの仕方は、T8850形と同様。 8800形/M8800形（8800 - 8804・8810 - 8815）11両 京都河原町方の中間電動車。主電動機、主制御器およびパンタグラフを搭載する。新形式呼称での枝分けの仕方は、Mc8300形・Mc8400形と同様。 飾り帯つき時代の8300系（8301F） （1995年8月 桂駅） 8300系2次車 （8303F） （2019年2月 上新庄駅） 8300系3次車8304F （2019年1月 大阪梅田駅） 8300系3次車8315F （2017年6月10日 茨木市駅） 8300系の車両番号は、8両編成・7両編成で製造された編成は8300番台、6両編成で製造された編成は8310番台、2両編成で製造された編成は8330番台となっている。 8300Fの大阪方の8300と8301Fの京都方の8401は、改造により腰部が埋められ、空気抵抗に対する実験的要素で前面下部の灯火類周りを一段高くした形状となっている。神戸線所属車で行われた額縁改造は本系列では単独工事としては実施されず、リニューアル工事時の同時施工となった。 2014年10月から運用を離脱していた8315Fは、VVVFインバータ装置と主電動機のASSY交換が行われ、2015年5月18日に本線試運転が行われた。1300系や7300系VVVF更新車とは異なり1C4M×1群制御であるが、同一のユニットを採用する事で機器の共通性を確保している。以降他編成でも機器更新が実施されている。 8330号車はVVVF装置の主回路半導体にSi-IGBTにSiC-ショットキーバリアダイオードを付加したハイブリッドSiCモジュールを適用している。 2015年より前照灯がLEDに交換され、現在は全編成の交換が完了した。 8000系での施工が進みつつあったリニューアル工事は8300系においても実施されることとなり、第1陣として8300Fが施工を受け、2023年4月より運用に復帰した。基本的な施工内容は8000系リニューアル車と同様で、京都線においても車番移設・額縁削りの前面形態が登場した。8300の特徴となっていた標識灯周りをかさ上げした箇所は、落成時と同じレベルに戻された。8300Fは、運用復帰後ほどなくして、後述の「Memorial 8300」の装飾が施された。 その後、8301Fにも同様の工事が施工されたが、増結運用が廃止されたことから、大阪側の8301の電気連結器が撤去されている。なお、これら2編成は堺筋線用の自動放送装置が未設置だったが、こちらはリニューアル改造後も設置されず、引き続き堺筋線内では車掌の肉声で放送が行われている。 8300系6両編成で運転される快速特急「さがの」 6両編成での嵐山線 8両編成の8333F 準急天下茶屋行 登場当時は8両固定編成のみで、運用も京都線の急行のみに限定されていた。2023年現在では8両編成は京都線内の特急・通勤特急・準特急・急行・準急・普通と千里線・Osaka Metro堺筋線の普通・堺筋準急に使用されている。2001年から2007年までは8301Fと8311Fが組み替えられ、一時的に7両編成で運用されていた。また、2001年から8304Fが、2007年から8311Fが、7300系2両編成を連結した8両編成で運用されている。 行楽期には6両編成が大阪梅田駅 - 嵐山駅で臨時運転される快速特急「さがの」や嵐山線で運用される。 土休日運行の快速特急「京とれいん 雅洛」で使用される車両が検査等の際には8300系が使用されることがある。 洛西口駅開業記念ラッピング列車 8311F（当時7両編成）は2003年に、7321Fと共に、洛西口駅開業を記念したラッピング列車として運行された。車体には洛西口駅のイメージキャラクターである洛姫（らっきー）ちゃんが描かれていた。 「エコトレイン 未来のゆめ・まち」号 8331Fと8312Fは、2008年12月1日から2009年7月31日までの間、先頭車の車体側面までラッピングが施され、車内広告も環境をテーマにしたものが掲載されている「エコトレイン 未来のゆめ・まち号」として運行された。 「古都」号 8332Fと8313Fは2015年1月17日から2017年11月まで京都方面の名所旧跡を散りばめたラッピングが行われていた。2015年2月22日までは「京とれいん」に運用される6300系6354Fが検査入場で運用から外れたため、その代走として梅田駅 - 河原町駅間の快速特急の運用に入っていた。2015年3月には一般公募で「古都」という愛称が付けられた。当初は2016年3月までの運行予定だったが、その後、神戸線、宝塚線にもラッピング列車が登場し、両線のラッピング列車に運行期間を合わせる形で2017年11月まで期間が延長された。「古都」としての運用期間中は、車内照明も電球色のものに交換されていた。 「Classic 8300」 2019年1月19日から4月16日まで、神戸線の8000Fをステッカーにて、前面窓下飾り帯・Hマーク・旧社章を貼り付け、デビュー当時のスタイルに復元し、両先頭車にヘッドマークを掲げた記念列車として運行していたが、好評のため、記念列車の第2弾が運行されることとなり、京都線にも登場することが決まった。2019年5月24日から8300Fに装飾が行われていた。なお、梅田方先頭の8300は前面改造がなされていたが、そのままの状態で飾り帯が装飾されていた。ヘッドマークは神戸線・宝塚線とは異なるデザインとなった。ヘッドマーク掲出は9月30日まで行われ、それ以降は純粋なデビュー当時のスタイルで運行していた。当初は11月1日までの予定だったが好評のため、2022年前半頃まで延長された。装飾期間延長の発表時に、「classic（クラシック）8300」の愛称が付けられた。2020年9月24日から11月4日まで記念ヘッドマークが掲出されていたが、8300系ではラッシュ時に増結・解放運用があることから、大阪梅田方先頭の8300にヘッドマークは取り付けられず、京都河原町方先頭の8400のみヘッドマークが掲出された。車内では、重要部検査入場まで妻面にアルミプレートが掲出されていた。 「Memorial 8300」 2023年4月12日より、Classic8300として運用されたのちにリニューアル工事が施工された8300Fに新たな装飾が施され、前面にHマーク、側面にHマークとエンブレム（社紋は現行のデザインのまま）、両先頭車にヘッドマークを掲げ、車内にアクリル製記念プレートを貼り付けた「Memorial 8300」が運行されている。ヘッドマークと側面エンブレムは、次回検査入場時まで掲出される予定だが、Hマークは検査出場後も継続すると発表された。 1999年10月1日現在。 2002年4月1日現在。 2023年7月30日現在。cは中間運転台の位置を指す。 阪急正雀工場には、工場公開時の記念撮影用に8302の前頭部モックアップが展示されている。