アグスタ A109

アグスタ A109 イタリア陸軍のA109CM 用途：多目的ヘリコプター 製造者：アグスタ 運用者： イタリア（イタリア軍） オーストラリア（オーストラリア海軍） 他 運用状況：現役 表示 アグスタウエストランド AW109(アグスタ A109)はイタリアのアグスタ社で開発・生産されたヘリコプター。現在はアグスタウエストランドが開発・販売を行っている。軽量の双発多目的ヘリコプターである。単発機であるアグスタウエストランド AW119 コアラは本機を基に開発された。 1960年代、アグスタ社は A109A をターボシャフト単発機として開発を始めた。まもなく、1967年にはエンジンをアリソン 250-C14双発とするように設計変更された。軍用型の A109B は開発されず、開発は民間ビジネス用の8座席の A109C に集中された。最初の3機の試作機は1975年4月まで待たねばならなかった。1976年から生産機の引渡しが始まり、救急輸送や捜索用途において成功を収めた。 1975年、アグスタ社は一時は撤退した軍用の開発に再挑戦し、1976年から1977年にかけて5機のアメリカ製BGM-71 TOW対戦車ミサイルを搭載した試作機が生産された。 A109の胴体はポーランドの航空機メーカーPZL・シフィドニク （2010年よりアグスタウエストランド子会社）(PZL-Świdnik) によって製造されており、2006年6月には500機目の胴体がアグスタウエストランド社に引き渡され、同社との提携10周年記念マーキングが施された。 2008年夏にScott KasprowiczとSteve Sheikが無改造のA109Sグランドにて、平均136.7km/h（11日7時間2分）のヘリコプターの世界一周最速記録を作った。 さらにニューヨークからロサンゼルス間での最速ヘリコプター記録も作っている。 A109A 最初に生産された形式。アリソン250-C20R ターボシャフトエンジン(450shp × 2)を搭載する。1971年8月4日に初飛行。A109は“イルンド”(ラテン語でツバメ)と呼ばれたが、数年でこの呼び名は廃れた。 A109A EOA イタリア陸軍における軍用型。 A109A Mk II 民間用A109Aの改良型。 A109A Mk.II MAX A109A Mk.IIを原型とする救急・患者輸送型。担架を横向きに搭載するためキャビンを拡幅、後部に上下開きの搬入ドアを備える。 A109B 生産されなかった軍用版 A109C 8席の民間型。アリソン250-C20R-1ターボシャフトエンジン(450shp ×2)搭載。 A109C MAX A109Cを原型とする救急・患者輸送型。 A109D 試作のみ。 A109E パワー 民間用の性能向上型。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW206C ターボシャフトエンジン(640 shp × 2) を搭載。追加選択としてチュルボメカ・アリウス2K1ターボシャフトエンジン(670 shp × 2)が用意されている。 A109E パワー・エリート A109E パワーの胴体を延長した形式。イギリス空軍が導入した。オートパイロット、計器着陸装置、GPSなどが追加され、グラスコックピットとナビゲーションシステムをパイロットの2座席とも備える。 A109LUH A109E パワーを原型にした軍用軽汎用機。南アフリカ共和国、スウェーデン、マレーシア、ニュージーランドで運用中。 MH-68A スティングレイ アメリカ沿岸警備隊採用のA109Eパワー。2008年まで8機が近距離密輸阻止任務用としてHelicopter Interdiction Tactical Squadron Jacksonville (HITRON Jacksonville)で運用されていた。後任はユーロコプター MH-65C。 A109K 高空性能を向上させた軍用型。チュルボメカ・アリウス1K1ターボシャフトエンジン(632shp×2)を搭載。 A109K2 A109K原型の民間向け高温高地性能向上型。大半のA109派生型と違い固定車輪を備えている。警察・捜索救難および航空患者輸送に使用される。スイスREGAの要望により作成。 A109M 軍用型。 A109KM 軍用高空性能向上型。 A109KN 海軍型。 A109CM A109Cベースの軍用型 A109GdiF A109E パワーのイタリア財務警察 (Guardia di Finanza) 向け。 A109BA ベルギー陸軍向け。 A109S グランド 民間向けエンジン強化型。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW207 ターボシャフトエンジン(735 shp × 2)を搭載、キャビン延長、メインローター径短縮、チップデザインを変更。 AW109SP ダビンチ スイス航空救助隊REGAの要望によりA109S グランドをベースに航空救急用として開発された高度性能向上型。胴体の短縮、複合材の採用、固定脚採用による脚引き込み用油圧装置の削除等により110ｋｇ程度軽量化されている。 AW109 Grand New (AW109 SP) シングルパイロットIFR、新デジタルグラスコックピット、Enhanced VisionSystem (EVS)、新EFIS（Chelton FlightLogic）シンセティックビジョン、TAWS（地形認識警報システム）、4軸オートパイロット AW109 Trekker AW109Grandシリーズにスキッドが付き、最先端のG1000THMグラスコックピットが装備され、FADECを備えた最大緊急出力608kWのPW207Cエンジンを2基搭載。2016年末のヨーロッパ航空安全庁(EASA)の型式証明取得予定。 A109の中国向けで昌河飛機工業公司がライセンス生産する。 フォークランド紛争ではアルゼンチン陸軍がA109を投入したが、内2機がイギリス陸軍に鹵獲され、以降2009年に退役するまでSASの支援任務に使用されていた。現在は、イギリス空軍がイギリス王室の輸送用に新造機を運用している。 1988年にベルギー陸軍にA109を売り込んだ時に5000万フラン以上を贈賄した。NATOの事務総長が辞任する事態に発展する。 開発国であるイタリアの警察・消防を始め各機関で運用されている。 日本国内では、政府機関、民間問わずに使われている。 主な使用先として、警察、ドクターヘリ、プライベート機などがある。 また、鹿児島県ドクターヘリとしてA109EとA109 Grand New が1機ずつ導入された。 社会医療法人緑泉会米盛病院も医療ヘリとして同機を導入している 警視庁がAW109 Trekkerを2機発注したと2016年6月17日にレオナルド・フィンメカニカが発表した。 アルバニア アルゼンチン アルゼンチン陸軍 [2] オーストラリア オーストラリア海軍 [3] ベルギー ベナン 中国 派生型 CA109  チリ チリ警備隊 ガーナ イタリア ニュージーランド  ラトビア マレーシア マレーシア陸軍 マレーシア沿岸警備隊 メキシコ パラグアイ ペルー フィリピン 南アフリカ共和国  スウェーデン イギリス イギリス陸軍航空隊 帝国テストパイロット学校 イギリス空軍 アメリカ合衆国 アメリカ沿岸警備隊(退役済) ベネズエラ 出典：AGUSTAWESTLAND 乗員:操縦士1-2名 乗客: 6-7名 全長: 42 ft 9 in (13.04 m) 主回転翼直径: 36 ft 2 in (11.00 m) 全高: 11 ft 6 in (3.50 m) 自重: 3,461 lb (2,000kgs) 最大離陸重量: 6,283 lb (2,850 kg- 3,000kg) 注：機種により異なる 動力: いずれか プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW206C, 567 hp (423 kW) × 2 チュルボメカ アリウス 2K1 ターボシャフト, 571 hp (426 kW) × 2 最大速度: 177 mph=M0.23 (154 knots, 285 km/h) 航続距離: 599 mi (521 NM, 964 km) 実用上昇限度: 19,600 ft (5,974 m) 上昇率: 1,930 ft/min (9.8 m/s) 武装 (アグスタ A109 LUH のみ) 機銃: 携行可能 ポッドに12.7 mm 機銃 (携行弾数250) ピントルマウント 7.62 mm 機銃、ドアの機銃架台に12.7 mm 機銃 ミサイル: 2基まで携行可能 × TOWミサイルランチャー(それぞれ2または4基のミサイル) ポッドに無誘導ロケット弾(2.75 in または 81 mm ロケットをポッドに7基または12基) ロケット/機銃ポッド (70 mm × 3基のロケットと12.7 mm 機銃(携行弾数200)) 『GODZILLA ゴジラ』 冒頭にモナーク所属の機体が登場し、芹沢猪四郎博士らをフィリピンの採掘場へと輸送する。 『ジュラシック・ワールド』 インジェン社のセキュリティ部門（ACU）のエージェントをイスラ・ヌブラル島まで輸送する。エージェントの1人はキャビンからH&K HK417を射撃してディモルフォドンを撃ち落としており、射撃能力の高さを誇示している。 『グランド・セフト・オートシリーズ』 『GTA:TBoGT』 「Swift」の名称で登場する。機体に派手な山羊座のマークとテールブームに「SANTO CAPRO」の文字が入っている。 大正製薬「サモン」 『亜人』