吉祥寺駅

吉祥寺駅（きちじょうじえき）は、東京都武蔵野市吉祥寺南町一丁目および同二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄の駅である。 JR東日本の中央本線と、京王電鉄の井の頭線が乗り入れ、接続駅となっている。 JR東日本：各線（後述） 京王電鉄： 井の頭線 - 駅番号「IN17」 JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は中央本線のみであるが、一般列車の運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。加えて成田空港駅へ直通する特急「成田エクスプレス」が停車する。 中央線（快速）：急行線を走行する中央本線の近距離電車。八王子駅・高尾駅方面の列車の他に、立川駅から青梅線へ直通する列車も運行 - 駅番号「JC 11」 中央・総武線（各駅停車）：緩行線を走行する中央本線の近距離電車。新宿駅を経由する中央・総武線の他に、中野駅から地下鉄東西線へ直通する列車も運行。東京メトロ東西線直通列車は西船橋駅から東葉高速線への直通運転を行っている他、平日の朝夕ラッシュ時のみ津田沼駅まで総武線（各駅停車）への直通も行っている。 - 駅番号「JB 02」 京王井の頭線は当駅を終点としている。 1899年（明治32年）12月30日：甲武鉄道の駅として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。 1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。 1934年（昭和9年）4月1日：帝都電鉄（現・京王電鉄井の頭線）が開業。 1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鉄が小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。 1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合。 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。 1965年（昭和40年）4月5日：国鉄の貨物取り扱いを廃止。 1967年（昭和42年）10月29日：国鉄の駅が高架化される。 1969年（昭和44年） 4月6日：中央・総武線（各駅停車）および営団地下鉄東西線直通電車が荻窪から三鷹まで延長（複々線化）。 12月3日：北口に吉祥寺ステーションビル「吉祥寺ロンロン」開業。 12月10日：旅行センターの営業を開始。 1970年（昭和45年）11月：南口の地上8階・地下2階建て駅ビル「ターミナルエコー」開業（その後ユザワヤ吉祥寺店）。 1987年（昭和62年） 3月21日：北口駅前広場が完成、記念式典・イベントを開催。 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、中央本線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 1989年（平成元年）8月26日：「ロンロン」リニューアルオープン。 1992年（平成4年）6月17日：JR東日本の東改札で自動改札機を設置し、使用を開始する。 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2006年（平成18年）4月21日：京王井の頭線のホームで防護枕木に列車が衝突する事故が発生。乗車していた乗客数人が怪我を負った。この日以降、渋谷寄りに1両分余分に設けられていたプラットホーム部分に停止位置を約5 m程ずらす措置が採られる。 2007年（平成19年）3月18日：京王電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2009年（平成21年）8月：JR東日本が吉祥寺駅の改修工事に着手。 2010年（平成22年） 3月31日：京王吉祥寺駅ビルが閉店。同時に地下通路も閉鎖。 4月1日：吉祥寺ロンロンが「アトレ吉祥寺」に改称、第1期リニューアルオープン。 4月上旬：京王電鉄が吉祥寺駅の駅ビル建て替えに着手。 9月21日：アトレ吉祥寺グランドオープン。 2014年（平成26年）4月23日：新京王吉祥寺駅ビル「キラリナ京王吉祥寺」オープン。 2015年（平成27年）12月6日：京王井の頭線1番線ホームでホームドアの使用を開始。 2016年（平成28年）2月14日：京王井の頭線2番線ホームでホームドアの使用を開始。 2018年（平成30年）12月1日：JR東日本の駅が業務委託化。併設のびゅうプラザがびゅうトラベルサービス（VTS）に運営を移管。 2020年（令和2年）9月30日：びゅうプラザの営業を終了。 2021年（令和3年）11月9日：JR東日本の改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設。 2022年（令和4年）4月15日：京王電鉄の定期券売り場の営業を終了。 南北に自由通路があり、行き来ができる。 JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している三鷹営業統括センター管理の業務委託駅で、島式ホーム2面4線を有する高架駅である。エスカレーターとエレベーターが設置されている。 改札口は、中央にある中央口（北口）・公園口（南口）・アトレ本館口（西口）、および西荻窪寄りにあるアトレ東館口（東口）の4ヶ所である。 なお、東隣の西荻窪駅から東京都区部に入り、当駅が中央本線での八王子支社管内最東の駅となる。そのため、当駅と西荻窪駅の間に首都圏本部との境界標が設置されている。 （出典：JR東日本:駅構内図） 中央線下り快速（3番線発）は当駅から先は各駅に停車するので「各駅停車」と案内され、E233系では「快速」表示も行われない。なお、平日は中野駅から各駅に停車する。 2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。 JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため、ホームの12両編成対応改築工事などが実施されている。 南改札（公園口）（2019年9月） 西改札（アトレ本館口）（2019年9月） 東改札（アトレ東館口）（2019年9月） 1・2番線（中央・総武線）ホーム（2019年9月） 3・4番線（中央快速線）ホーム（2019年9月） 井の頭北管区所属。京王電鉄の駅で唯一、武蔵野市に所在する。頭端式ホーム2面2線を有する高架駅（地上3階）である。 改札は1ヶ所で、その脇にキラリナ京王吉祥寺への入口がある。正面にはエスカレーターがあり、降りるとJR公園口（南口）改札がある。 片面ホームが2面で、双方のホーム間は改札口近くまで戻らないと行き来できない。 2008年8月から2010年度末にかけて行われた当駅の高架橋改築工事では、早朝・深夜帯を片側のホームのみ使用した。また、それと合わせて8月に実施していた夏季特別ダイヤの際も終日片側のホームのみ使用していた。 ホームの乗車位置には、渋谷駅と同様に緑色とオレンジ色のランプが設置され、それぞれ識別することにより乗車する電車がわかるようになっていたが、改良工事に伴って撤去されている。 ホーム（2014年11月） コンコース（2015年10月） 当駅は北口・南口ともに多くのバス路線が発着しており、当駅の所在地である武蔵野市民の他、三鷹市・練馬区・杉並区の住民および埼玉県新座市などからの利用も可能である。吉祥寺は多摩地区でも屈指の繁華街のため、隣接する市区以外からも多くの人が集まる。 JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は118,865人である。 JR東日本全体では船橋駅に次いで第18位、八王子支社管内では立川駅に次いで2番目であり、中央特快・青梅特快停車駅の三鷹駅や国分寺駅よりも多い。1990年代までは、中央線の多摩地域の駅として最多であったが、2000年代に入ると、多摩都市モノレールの開業や立川飛行場（立川基地）跡地の再開発などにより利用者が躍進的に増加した立川駅にその座を譲った。 京王電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は111,397人である。 京王電鉄の駅の中では新宿駅、渋谷駅に次いで3番目に多い。 各年度の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。 各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。 備考