高雄環狀輕軌
高雄捷運環狀輕軌，通稱高雄輕軌，原計畫名為高雄捷運臨港輕軌，是台灣高雄市已部分通車的高雄捷運輕軌運輸系統，台灣首座通車營運的輕軌運輸系統，為一環狀路線，也是亞洲新灣區建設的一部分及聯外交通。
高雄市政府捷運工程局於2001年起就開始研究興建輕軌的可能，並提出在交通部臺灣鐵路管理局高雄市區鐵路地下化計畫後，沿用高雄臨港線鐵路興建輕軌的計劃，路線計劃在鐵路地下化後的高雄車站地面設站，往東沿臨港線環繞至前鎮區，往西至鹽埕區，再往北至鼓山區，最後繞回高雄車站。後來為了爭取北高雄市議員的支持，2004年捨棄繞經高雄車站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途經高雄市立美術館一帶，沿大順路往東繞回與南半圈接合，另外、大順路上沿線為種有雨豆樹的綠色隧道，高雄市政府亦表示全數保留沿線樹木。
原先高雄輕軌規劃由民間以BOT模式興建，但歷經三次流標而於2011年改回政府自辦。2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無架空線供電系統。第一階段由前鎮機廠至哈瑪星環線南半圈的工程，由長鴻營造與西班牙CAF的團隊於2013年1月獲選，並於該年六月舉行動工儀式，總建造經費新臺幣195.37億元。第二階段環線北半圈的工程則由中國鋼鐵公司與法國阿爾斯通的團隊於2016年8月獲選。
C18~C20完工並於2021年12月16日通車、C21A~C24預計2022年10月完工、C25 ~C31預計2023年底全線通車。其中C21A~C24施工軌道項目，C25~C31施作下水道改建項目。
路線自臺灣鐵路管理局前鎮車場附近起首設置輕軌機廠—前鎮機廠，沿凱旋三路、四路行進，於凱旋四路底轉北沿成功二路。從成功路轉新光路並延海邊路經過新光碼頭，再跨過愛河經真愛碼頭，然後延著西臨港線自行車道旁經過駁二藝術特區、漁人碼頭等，最後在原臺鐵高雄港車站處與西子灣站轉乘；然後往北延著西臨港線自行車道（屆時該段自行車道將改建為高架），與臺鐵鼓山車站、美術館車站轉乘，並於兩站間設立駐車場—鼓山駐車場，最後轉東走美術館路，經由農十六公園接回大順一路至三路行進，最後貫穿南凱旋公園接回凱旋路回到前鎮機廠北側；全長22.1公里。
第一階段自籬仔內站至哈瑪星站，長8.7公里，設14個候車站，於2013年6月4日動工。全線除愛河段採高架A型路權外，其餘採平面B型路權，軌道與車道隔離，電聯車擁有路口優先通過權。第二階段自壽山公園站至輕軌機廠站約13公里，部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工，已於2017年3月動工，原預計2021年底完工通車，受限於美術館路及大順路段工程爭議路段而宣布停工。經過討論及改正後，預計於2023年全線通車。
另外有規劃環狀輕軌環東水岸線，基於環狀東段估計運量高及水岸段的觀光價值，完成環狀輕軌後評估增開聯合醫院站－哈瑪星站區間車（即所謂的環東水岸線），並與大環線（即籬仔內站－機廠站全線）交錯發車，達成6分鐘1班車之班距。
前鎮之星站、旅運中心站、真愛碼頭站、哈瑪星站、鼓山站、臺鐵美術館站、美術館西站、龍華國小站定位為「特色站」。真愛碼頭站是全線唯一的高架車站。
高雄捷運輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高雄捷運環狀輕軌為無高架電車線的輕軌系統，僅在車廠為調車方便設有架空電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。第一階段共有9組列車，在第二階段全線完工後預計將共有24組列車。
第一階段的輕軌列車為西班牙CAF Urbos 3系列車輛，總造價新臺幣165.37億元。每組列車由5節模組化車廂組成，但保留擴充至7節的彈性。車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。車內為100%低底盤全寬無貫通門設計，座椅為「非」字型配置。首輛列車自2014年9月運抵臺灣。
由於第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續15組列車轉向其合作廠商法國阿爾斯通採購，為Citadis 305系列列車，因此未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。高雄捷運採用的阿爾斯通Citadis 305型列車與第一階段車輛同樣採超級電容供電，一列車5個車廂，列車重量44公噸；車身外觀除延續一階的綠色，還多了點黑色，增添科技感，是臺灣繼台北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車。
輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國出廠，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟程運送，2018年9月5日運抵基隆港，利用夜間行駛高速公路運送至高雄輕軌機廠卸載，9月27日於C15 - C17車站間線上行車測試。輕軌二階第二輛列車歷經1個多月的海運，2018年12月13日凌晨4點抵達前鎮機廠，並進行車廂卸載作業，2019年6月11列列車皆已抵達高雄，2021年12月，後續增購之4列列車皆已送抵高雄，並在元旦假期加入疏運的行列。
2020年11月2日：高雄輕軌二階車輛於今日開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運。
1979年高雄市升格院轄市後，開始推動興建捷運規劃，高雄市政府委託交通部運輸計畫委員會進行規劃。1980年代初期運委會的規劃，其中的高運量U3線南段沿著凱旋路行駛，高運量U2線南段沿著建國路往南進鹽埕區，再沿著五福、成功路往南，兩者在市區外圍組成的環線已有環狀輕軌的輪廓。U2、U3線後來於1984年運委會完成報告時規劃為中運量紫、綠線；而1985年交大運研中心的規劃則維持高運量U2、U3線；1986年美國顧問團的規劃則去除了U2線，僅保留高運量U3線，但在市中心則另有環狀的中運量U5線。1989年11月，美國路易士伯格國際工程顧問公司完成《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》，提出了4條高運量捷運路線（紅、橘、藍、棕），其中藍線大部分沿著凱旋路、大順路行駛，而棕線自鼓山區內惟沿著鼓山路往南進鹽埕區，再沿著五福路、成功路往南，兩者組成了市區的外環線，大致為今環狀輕軌的雛型。1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的規劃東臨港線、第二臨港線將地下捷運化。然而該計畫於1999年11月完成整體計畫時，認為財政困難而修正為「高雄市區鐵路地下化計畫」，臨港線因而未地下化。
高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，該專案中開始以輕軌為主導，高雄除了紅橘線的延伸線外，不再有任何中高運量捷運計畫。在該專案中，首次提到將臨港線以及台鐵地下化後的路廊改建為輕軌，進而提出了「輕軌環線」的計畫。而原藍棕線與輕軌環線因部分路線重複，因此降為輕軌後的藍線，改走大順、民族、光華、一心路，避開凱旋路；降為輕軌的棕線，進入鹽埕、鼓山區的路線也被取消。此外，2003年8月3日起，麥當勞公司向台鐵承租臨港線行駛嘟嘟火車做為觀光用途，亦為環狀行駛，可謂環狀輕軌的前導。 在《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案進行的同時，2000年市政府另案進行《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案，該專案將路線改稱為「臨港輕軌」，路線較為不同，並不使用三塊厝到左營這段的地下化路廊，也不使用西臨港線，而改走成功、五福、七賢、河西路，並在鹽埕區分為兩線單向行駛。機廠與黃線、藍線規畫共同使用，設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地（今為75期重劃區）。該專案於2001年3月完成並送審中央，於2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目，綜合規劃於2004年1月14日獲行政院核定。2004年高雄市政府於中央公園興建一段短距離的輕軌，以西門子Combino電車展示高雄輕軌發展意象，該電車最後轉由澳洲墨爾本使用（）。綜合規劃核定後，考量到財政以及進入鹽埕區的路線受到民眾反彈，因此改為走前金區的河東路，機廠改至台鐵的前鎮車場。修訂後的路線，於2005年4月26日獲行政院核定，並預計採BOT模式興建營運。2006年3月1日嘟嘟火車因營運不佳而停駛，鐵路隨後也改建為自行車道。
為服務北高雄市民，市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌與大順路的輕軌藍線合併的「環狀輕軌」，北半環改經美術館及大順路。大改線後重新進行綜合規劃，《高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設綜合規劃》於2008年3月20日獲行政院核定。因BOT招商不順，於2009年先推行環狀輕軌先導公車，以培養運量。同時期為了服務亞洲新灣區，2009年12月捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案，其中新增的「水岸輕軌」，路線由三多商圈站沿著新光路至新光碼頭，並沿著西臨港線行至原台鐵高雄港車站的鐵道文化園區。2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，2012年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。新環狀輕軌施工分成二個階段：第一階段興建主要使用原臨港線路段的籬仔內站－哈瑪星站水岸段，剩餘路段為第二階段，因需要使用部分原台鐵縱貫線地面路段路權，要在台鐵地下化完工後才能全面施工。
過3次流標，市政府捨棄BOT模式，於2011年改回政府自辦。第一階段於2013年6月4日動工，初期採購西班牙CAF公司Urbos 3輕軌電聯車9組，2014年9月11日起陸續交車。2014年11月9日起為期1週，輕軌電聯車於完成土建的凱旋瑞田站進行首次靜態測試，下午開放大眾參觀。之後也進行多次動態測試。2014年10月至2015年3月進行第一階段車站命名活動，決定啟用後站名。
第一階段分4次通車，籬仔內站(C1站)至凱旋中華站(C4站)自2015年10月16日開始試營運，並於2016年6月26日延長試營運路段至高雄展覽館站(C8站)，預計2017年9月第一階段全線正式營運。2015年10月因長鴻營造發生財務問題，使得工程陸續停擺，2016年6月捷運局分為三標重新發包，以逐站推進方法完成第一階段輕軌南半環。2017年6月30日高雄展覽館站至駁二大義站(C12站)通車，全日班距調整為15分。8月15日全臺大停電，輕軌雖供電正常，但因高雄市區許多路口紅綠燈號誌異常，為安全起見，高雄捷運公司晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛，晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束。第一階段駁二大義站(C12站)至哈瑪星站(C14站)最後路段於9月26日通車，並於11月1日開始收費，採計次收費，使用電子票證者每次10元。
高雄市政府於2017年12月1日至2018年2月28日間啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，憑電子票證可免費不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌，以及平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運。
真愛碼頭站旁原高雄臨港線於2017年12月3日以人行步道重新開放。鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側為人行引道階梯，西側接車站。
第二階段北半環於2016年8月10日由中國鋼鐵與法國阿爾斯通的團隊得標，並於9月9日簽約。動土儀式於隔年2017年2月9日舉行，3月開始進場施工。
高雄捷運公司與悠遊卡公司經中華民國交通部的協調，於2018年2月13日就費用分擔達成協議，開放悠遊卡搭乘輕軌。隔天14日愛金卡也開放搭乘輕軌。在春節人潮及絕多數電子票證開放的幫助下，高雄輕軌於2月17日大年初二運量破三萬人次，九輛列車全數上線營運，使班距得以縮短至十分鐘一班，以熱門的轉乘站前鎮之星、哈瑪星等站人潮最多，部分旅客擠不上車，被迫再等待下班列車。 高雄市交通局於2020年11月16日表示輕軌二階非爭議路段幾近完工，目前正進行試車中。非爭議路段將於12月進行初勘。初勘通過後，預計3、4周內向交通部提報履勘，完成履勘後就能準備通車，預計2021年農曆年前可望通車營運。
環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站於2020年12月1日完成初勘，並於12月19日完成交通部履勘。12月30日交通部核發營運許可函，高雄市政府捷運工程局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，通車時間定於2021年元月中旬。1月12日下午，環狀輕軌大南環段自C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增C15至C17及C32至C37等9站）通車，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘。
後續環狀輕軌大南環通車後，路線行經更多交通重要幹道，曾有不少民眾反映三多、凱旋路塞車、回堵情形變本加厲；交通局檢討號誌變換，表示經過路口號誌微調，確保沿線東西向橫交道路通行秒數等措施後，行車速率已較通車初期提升15%。
2021年9月17日已完成系統整合測試，狀況良好，包括供電、通訊、號誌、自動收費與車輛等系統皆通過測試、順利運轉，依照交通部「大眾捷運系統履勘作業要點」，初勘前應完成系統穩定性測試，9月22日捷運局表示，完成7天測試後，將遞交文件辦理初勘、履勘，預計2個半月能完成相關作業，就能提供載客服務。
2021年11月19日高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），今天由交通部南下進行履勘，經過一整天的文件檢視、現場設備檢視，並針對C18鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練。模擬演練情境，特別模擬兩種車輛發生故障，確認救援模式是否已妥善整合兩種車輛，測試結果確認都沒問題，只要高雄市政府完成5項營運前應改善事項，經履勘小組、交通部同意後就可通車。高雄市副市長林欽榮開心宣布，高雄輕軌今年底將正式邁入高美館特區。
高市捷運局於11月22日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可，交通部12月3日函發營運許可，高雄市捷運局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，預計2021年12月中旬舉辦通車儀式。
2021年12月16日高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站）17點正式通車，通車後營運路線將達14.7公里，服務範圍由現行23站增為26站，並宣布即日起至2022年1月2日全線免費搭乘。
原定於2018年3月中旬進場施工的環狀輕軌美術館段與大順路段，由於當地居民強烈反彈，導致市府宣布停工一周，但經過多次協商仍然沒有共識。對有關輕軌行經美術館路及大順路段，建議採用C型路權之議題，捷運公司於5月7日作以下說明：依據大眾捷運法第3條第3項規定，「大眾捷運系統為非完全獨立專用路權者，其共用車道路線長度，以不超過全部路線長度四分之一為限。」有關高雄環狀輕軌捷運建設計畫，若將輕軌路線行經美術館路及大順路改為C型路權，其共用車道路線長度已超過全部路線長度四分之一，是以本局環狀輕軌捷運建設計畫係以B型路權之型式提報交通部，並經行政院核准在案。高雄環狀輕軌捷運列車之電力供應是採用超級電容之無架空線系統，在採用C型路權的情況下，若輕軌電車的充電區被一般車輛占據，亦或塞車時輕軌車輛無法充電，易有電能耗盡風險，無法交通運輸反而造成壅塞的問題。軌道區內有號誌設備與感應線圈LOOP、定位感知器TAG、計軸器外箱無法承受車輛碾壓。爰此，輕軌部分路段是否適宜採用C型路權，除需符合大眾捷運法第3條之規定外，尚需先就系統技術層面評估。由於住戶反彈，高雄輕軌二階美術館段於決定暫停施工，探討路線北移的技術可行性；議員則憂心，輕軌大順路段恐發生同樣問題，要求捷運局多溝通。
同年6月高雄市大順路部分商家與民眾建議輕軌改地下化，高雄市捷運局評估地下化經費將增數倍、時間必延宕數年、兩百多棵雨豆樹也將被迫遷移，整體考量後決定仍採平面興建。捷運局說明，地下化每公里造價約50億到60億元，即使高架化每公里也要20億至25億元，平面每公里約8億到15億元；大順路有6.2公里，地下化造價初步估計需310億至403億元間，是平面的4倍多，且依規定增加費用由市府負擔。若採地下化，通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道，現有美術館路及大順路人行道空間不足，212棵雨豆樹也需全部遷移。成本倍增加上環境不利地下化，整個重新設計期程需再多4年到5年；綜合各種條件，輕軌大順路段仍將採平面。
由於高雄輕軌第二階段行經人口稠密的美術館路、大順路等路段，引發沿線居民反彈，擔憂輕軌占據路幅，影響出入、造成塞車。高市府從善如流，在召開112場說明會後，於7月11日宣布將變更5處設計，並新增1個車站美術館西(C21A)，盼市民安心，並強調輕軌建設不變。
同年12月25日就職的高雄市市長韓國瑜於就職前一日，於媒體專訪時宣布高雄輕軌二階工程停工重新檢討，而當時剛上任之市府捷運工程局長范揚材表示，輕軌二階工程的美術館與大順路段，先前即因當地民眾有疑慮更改路線，重送環境影響評估差異報告書到行政院環境保護署，時任市長韓國瑜認為原規劃的二階工程未具改善交通效益，該局將開會評估改為高架、地下化等其他替代方式的可能性。經過一年專家評估後，於2019年12月4日宣布朝原線續建的方向邁進，並且推動「人本造街」來取得沿線居民的共識，整個計畫期程盼2022年完成。捷運工程局於2020年7月27日公告，C30和C31兩站將由一座島式月台改為兩座中央側式月台設在路口南北側，以減少輕軌路權的使用面積。而輕軌車道也將採用硬舖面，提供給緊急車輛通行及救災使用。
2020年10月18日，有部分媒體外傳高雄輕軌第二階段爭議路段評估展延到2024年，不過在當天晚上高雄市捷運局長吳義隆出面澄清，市長陳其邁上任後積極處置，目前並沒有展延的規劃。隔日上午，市長陳其邁受訪時表示，捷運局並沒有所謂展延到2024年的規劃，因此高雄輕軌二階不會延期，目前捷運局做任何的準備就是為了輕軌復工，包括路線原線續建、路行調整，所以有一些路口、路型有不同的方案，譬如說路口車站的設計，停車位的部分，希望能夠全部解決，整條道路的路型更優化方案出爐後，就會立即動工。同年11月10日輕軌二階爭議路段C21A到C31站於宣布復工，且公布輕軌二階爭議路段原路線優化調整措施，但因須完成環境影響差異分析報告，故未有實質開工跡象。
行政院環境保護署於2021年4月7日美術館路段環境差異分析報告通過。4月22日核定高雄環狀輕軌環差報告。5月2日進場圍設大順一路段施工圍籬，施做下水道改建及路型改善等工程。
2018年5月29日：高雄輕軌票價優惠原本到5月底，高捷公司宣布輕軌優惠收費延長至年底，使用電子票證者持續享有10元優惠票價。無電子票證者，現場購票仍維持30元。
2018年8月4日：18點00分~19點45分因系統異常執行，C5-C7間服務中斷，C1~C4，C8~C14局部運轉，事後高雄捷運公司發佈說明，於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘，於107.08.04(六)~107.08.10(五)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務台進行退費。
2018年12月16日：高雄環狀輕軌於今日14點41分~15點18分 因事故營運中斷，C10~C14間服務中斷，C1~C9局部運轉，事後高雄捷運公司發布說明，於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘，107.12.16(日)~107.12.22(六)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務臺進行退費。
2019年12月1日：高雄環狀輕軌自2015年10月C1至C4站正式開放民眾免費試乘起，累計旅運已於12月1日下午5點59分，於輕軌C3前鎮之星站達成1000萬人次的歷史里程碑。
2020年8月26日：高雄輕軌因高雄豪雨不停，由於積水超過軌面，且部分路段積水超過軌面以上3.5公分，導致上午10點44分起，C1到C8站路段停駛，C8到C14局部運轉，直到下午2點59分恢復正常行駛。
2021年4月10日：為降低輕軌路口肇事率，高市交通局預計未來2年在輕軌二階沿線50處路口設置智慧路口防碰撞警示系統，與駕駛艙連動，能提前警示駕駛避險。。
2021年5月4日：高雄輕軌目前，因時速慢、班距長，平均15分鐘一班，被指不符通勤需求，預計2021年暑假班距縮短為7.5分鐘，2021年底調為5分鐘一班，能夠提升通行效能。
2021年8月21日：疫情降級後乘客回流，輕軌在尖峰時段班次也將加密。
2021年8月31日：早上8點40分，發生首次出軌事件。原因為C36凱旋二聖站上行列車進站前，草皮捲入車底，司機緊急煞車後列車出軌，無人傷亡。但意外曝光列車上只有兩名乘客。
2021年9月1日：高雄輕軌將於今日起加密班距，首班車提早為6點30分發車，尖峰時段平日( 06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 13:00 ~ 18:00 )，班距將縮短為十分鐘，離峰時段則維持15分鐘班距。目前輕軌票價仍維持不變，採單一費率收費，使用電子票證收費10元（包含團體票），購買紙票者30元。
2021年11月30日：高雄環狀輕軌下午約5時30分，輕軌列車於C12駁二大義站下行時，發生列車故障動力不足問題，但沒有立即性安全疑慮，司機員立即回報行控中心，高捷公司立即派人查修，並於下午5時54分執行清車作業，車上45名乘客，改搭乘計程車或其他交通工具接駁，並將故障車輛移往備用軌道。下午6時11分，高雄輕軌變更營運模式為C32凱旋公園站到C10光榮碼頭站及C14哈瑪星到C17鼓山區公所站降級運轉。於6時28分恢復正常營運，故障原因將待檢修確認。
自2021年12月16日起，高雄輕軌營運模式調整如下： 營運時段：上午06：30 ~ 下午22：00。 全日班距10 ~ 15分鐘。 營運路段為C32凱旋公園站 - C1籬仔內站 - C20臺鐵美術館站，營運期間列車進站後，旅客上下車須自行按壓開門鈕。
註:高捷公司表示，因應疫情發展及寒假來臨，111/1/23至111/2/28期間，高雄輕軌班距為全日15分鐘一班，大年初一(2/1)至大年初六(2/6)延長營運至晚間11點，中午12點起加密班距最短10分鐘一班車。
環狀輕軌於2017年11月1日正式收費。與高雄捷運紅線及橘線依里程收費方式不同，採計次收費。使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。
目前使用電子票證如一卡通、悠遊卡、愛金卡、一卡通MONEY等收費為新台幣$10。車站及車廂內均有讀卡機，使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。10人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人10元。自2020年2月24日起，具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者，持社福卡或身分證明文件，可免費搭乘高雄輕軌。
使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證，以備查票員檢查。高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。
無票乘車除補繳車資外，另依法處罰50倍原票價（30元）之違約金；拒絕配合查票者，依法處新台幣1500元以上，7500元以下之罰鍰。高雄輕軌每日發車120列次，每次最高容量250人，系統每日最高設計為上限30000人。