維澳蓮運
維澳蓮運公共運輸股份有限公司 （、；簡稱維澳蓮運及Reolian）是一家已被法院宣佈破產，並結束營運的巴士公司。該公司於2011年8月1日起成為澳門特別行政區第三間且經營最多路線的營運巴士公司。維澳蓮運佔全澳門38.5%的巴士路線網絡，並已投入245輛巴士以營運獲澳門政府批給的27條巴士路線。
根據交通事務局公佈數據顯示，維澳蓮運在投訴率及意外率，為澳門三間巴士服務公司中最高。另外，根據澳門日報報導，市民最不滿的巴士公司亦是維澳蓮運。時任交通事務局汪雲接受訪問時表示，由於維澳蓮運服務一直沒有改善，進度未如理想，決定繼續暫停維澳蓮運調升服務費的行政程序。
維澳蓮運於2013年10月1日晚上11時發出公開聲明，宣佈已正式申請破產並於同年12月4日，被法院宣佈破產，進入清盤程序。。政府於10月2日宣佈，以接管形式維持維澳蓮運的營運，為期9個月。新時代公共汽車已在2014年7月1日全面接手維澳蓮運之服務，直至2018年8月1日，新時代合併入澳巴，所有路線及車隊全面交由澳巴營運。
維澳蓮運公共運輸股份有限公司是由法國威立雅交通-巴黎大眾運輸公司及澳門殷理基集團有限公司合資的公司。威立雅交通-巴黎大眾運輸的公司總部位於法國，在30個國家及地區提供地鐵、的士、巴士、穿梭巴士等公共交通服務，當中包括營運香港電車及南京的巴士服務。 維澳蓮運維修中心於2013年1月獲OHSAS 18001職業健康安全管理體系標準認證，成為了本澳首家獲得該項國際認證的公交企業。
維澳蓮運公共運輸股份有限公司的「維澳蓮運」四字分別代表「維繫」、「澳門」、「蓮花」及「運輸」；其公司標誌以蓮花為標誌及綠色作主調，以體現環保概念，而服務宗旨是為「使澳門發展得更美好」。
澳門的道路集體客運公共服務批給合同（即巴士服務服務批給合同）於2009年9月23日起接受投標；維澳蓮運公共運輸股份有限公司於截標日（即11月24日）澳門時間下午3時許向交通事務局提交標書競投澳門公共巴士服務，成為首家遞交標書競投的公司。2010年3月中旬，有澳門的葡文傳媒報道交通事務局擬把巴士服務批給至新福利和維澳蓮運，而維澳蓮運在五組批給標段的巴士路線中佔三組標段。由於澳巴逾期遞交標書而提出訴訟被拖延，當局最後以「保障公共利益」為理由而於同年8月19日宣布採用局部判給及直接磋商形式向維澳蓮運批給兩個標段，兩個標段的合約期為七年。
維澳蓮運於2010年11月7日假澳門坊眾學校首次展示公司標誌；並於同日舉行首階段招聘，招請30個工種合共55個職位；但維澳蓮運於11月9日表示招聘情況不太理想而不排除向澳門政府申請輸入外地僱員。同月13日在其公司總部進行第二次招聘日，但只有34人登記。同月29日，維澳蓮運的官方網頁開始運作及對外開放以方便其招聘工作。
維澳蓮運於2011年8月1日起投入營運，營運首週已受到乘客及網民大為不滿。原屬新福利的1、3、3A、MT2線以及原屬澳巴的MT1線轉由維澳蓮運營運後班次相對疏落，安排混亂，發車嚴重延遲。8月2日交通事務局委託新福利代為加開班次作支援之用，在這段時間，新福利的車輛將再次行走1、3等路線。8月3日交通事務局再委託澳巴代為加開班次作支援MT1以及MT2線。在8月1日至27日， 因人手不足，所有巴士班次調疏，並且暫停營運10X路線。根據交通事務局公佈數據顯示，維澳蓮運在投訴率及意外率，為本澳三間巴士服務公司中最高。另外，根據澳門日報報導，市民最不滿的巴士公司亦是維澳蓮運。
可惜維澳蓮運提供的服務未能達到政府以及市民的期望，當中首推其所引進的宇通小型巴士故障頻頻，而且設計落後未能適應澳門營運環境。另外，維澳蓮運當時購入的巴士中，最大型的型號只長十點五米，在行走3及10號等主幹路線時候，難以應付龐大的客流量。一切種種都令往後時間，維澳蓮運成為三間巴士公司評分最低的公司。
2011年至2013年，維澳蓮運接連發生多宗大小事故，引起社會各界人士關注。其中維澳蓮運旗下多輛「宇通」小巴於行駛途中拋錨，需要勞動警察及市民協助推車，事件被目擊市民拍下，在互聯網上引起廣泛討論，有網民引用一內地網站文章，指出內地人稱呼與維澳蓮運同款小巴為「村村通」，令人覺得新公司只隨意引入大批落後村巴服務澳門市民致意外頻生。維澳蓮運亦懷疑虛報已聘請員工的數量及經驗不足，令新營運模式推行首天便出現班次大混亂的情況。更懷疑未對新員工作出適當培訓，以致出現維澳蓮運車長拒載傷殘乘客及與乘客爭執的事件。為此，澳門市民對於新公司的服務大為不滿，形容新公司比以往以服務差劣見稱的澳巴更不濟，更質疑為何交通事務局容許一間新公司以最低的投標價錢投得澳門大部分主要路線，事故發生後又多次包庇維澳蓮運。維澳蓮運事後解釋，由於新巴士來澳後車內電腦未作出適當調校便投入服務，令巴士出現「水土不服」而接連發生拋錨事故，並表示已對有關的巴士作出調校。維澳蓮運亦表示會加強對員工的培訓，以確保巴士服務的質素。對於新巴士模式運作超過半年，市民對新巴士公司達到忍無可忍的地步，但交通事務局一次又一次地包庇維澳蓮運。
維澳蓮運於2013年10月1日晚上公開宣佈正式破產，表示主要因為有外在不可控制的情況，以及員工的工資成本比預期高，令維澳蓮運已累計虧損至少1.2億澳門元和每月最少虧蝕600萬澳門元。由2013年10月2日起，由交通事務局以接管方式維持營運，為期六個月。
2013年12月4日，在維澳蓮運債權人大會上，終審法院院長辦公室發新聞稿表示，會上確認有45項債權，由於維澳蓮運和各債權人均沒有提交和解建議，也沒有債權人提出設立任何有限公司以繼續維澳蓮運的商業運作建議，法官宣告維澳蓮運正式破產。
交通事務局副局長鄭岳威稱，正積極跟進相關破產工作，會按法律程序處理，他不評論法院處理包括巴士等維澳蓮運資產的安排，指出當局現時能夠依法繼續使用相關巴士及員工，鄭岳威稱︰“維澳巴士保證明天還在開”。
對於維澳蓮運資產一旦被凍結，以及當局接管相關巴士服務半年後的安排，鄭岳威指已經有後續方案，暫時不便透露，亦沒有回應是否重新招標，只稱有進一步消息會公布，重申現時首要保障巴士服務不受影響，以及員工的權益。
政府公報刊登行政長官於5月30日發出之《第26/2014號行政命令》，授予時任運輸工務司司長劉仕堯一切所需權力，以立約人身份，代表澳門特別行政區與澳門新時代公共汽車股份有限公司簽署有關道路集體客運公共服務——第二標段及第五標段批給合同的公證合同。維澳蓮運已在7月1日正式結束服務，由澳門新時代公共汽車股份有限公司取代。
維澳蓮運經營2份標書中合共27條澳門巴士路線（包括繁忙時間、節日或指定日子特別路線），佔全澳門38.5%的巴士路線。 維澳蓮運巴士的車隊編號開頭由英文字母，之後由三位數字構成。 維澳蓮運巴士的車隊編號由四位數字構成。 自2010年年底起，維澳蓮運不斷向外界表示不排除引人外勞司機，直至翌年3月3日，維澳蓮運在記者會中表示，已準備所有正式文件，日內向政府申請輸入200名外勞。該公司聲稱已多次舉行招聘會，現時只收到230份申請，仍未達到聘請400名司機的目標。維澳蓮運董事局主席夏睿德表示，最初輸入的外勞將得到與本地司機一樣的薪酬。對於外界指斥維澳蓮運僅提供9000元月薪，以致沒有司機申請入職，維澳蓮運澄清9000元是底薪，加上津貼和獎金約有一萬二千五百至一萬三千五百元，至於發放獎金的數額，則視乎經驗和更位等因素而定。維澳蓮運辯稱，在申請者中，99%是現職司機，若提供過高薪酬，從將令司機不足的問題轉移到其他公司。由於政府多年來一直承諾，不會批準備從外地輸入職業司機，但因官員近日的言論似乎暗示將會向巴士公司「下跪」，令人擔心當局為一間公司「開綠燈」後，將引發「骨牌效應」，其他公司也爭相申請外勞，令本澳充斥外來司機，威脅本地司機的飯碗。 交通事務局稱，巴士司機作為公共運輸服務行業的一員，必須以禮待客，巴士公司亦有責任加強人員培訓，提升司機的服務質素和態度，強調政府絕不姑息任何暴力行為，重申會繼續做好各項監督工作。 而維澳蓮運回應指，絕不容許任何暴力行為公司亦已就事件展開調查，有關車長因違反公司守則已被停職查辦，而且向受傷乘客及受影響人士致歉。在2012年5月1日，遊行訴求之一是不滿維澳蓮運的服務質素差劣以致經常發生意外，為首次針對巴士公司的遊行示威活動。
維澳蓮運在破產和結束營運後，與特區政府引起多次訴訟，唯多次訴訟中判政府或該公司勝訴，直到2021年5月7日，終審法院雖得到裁決，但唯資產管理人不服向行政法院提出司法覆核後敗訴，再上訴到中級法院，及後中級法院發回行政法院重審。