西營盤站
西營盤站（）是一個位於香港香港島中西區西營盤第二街與正街交界的一段第三街和高街之間的地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，於2015年3月29日啟用。車站由金門西松聯營負責興建，為港島綫最後一個啟用的鐵路站。
西營盤站興建在地下洞穴內，車站C出口至大堂的垂直距離深入地底50米，代替金鐘站（深43米）成為全香港第二深的洞穴車站，僅次於香港大學站（深70米）。
西營盤站大堂及月台則以紫色為主色，與上環站的啡黃色形成對比，但車站裝修以搪瓷焗漆板及中文書法為裝飾，又能與港島綫其他車站的整體設計風格連成一氣。此車站由凱達環球（Aedas）國際建築設計事務所負責設計。
西營盤站內提供6間商店供乘客購物或進食，包括兩間7-11便利店、La Boheme Bakery、759阿信屋、點點綠、維特健靈。車站亦設有自助服務設施，包括自動櫃員機、自動售賣機等，以至於付費區大堂內的男、女及傷殘洗手間。
車站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。
在車站未啟用前，月台幕門玻璃全被貼紙封上，以免列車到站時，讓乘客看到站內的月台而誤以為可以下車（後來在西營盤站啟用前夕，港鐵為方便清潔而除去月台該站幕門玻璃的貼紙）。
西營盤站深入地底50米，連接半山及山下街道，設置3組共6個出入口，當中位於般咸道的C出口和第一街的B1出口會各以4部高速升降機連接，而B1出口和位於第二街的B2出口則以扶手電梯、樓梯和一部一般升降機連接。兩組升降機專用出入口當中，只有C出口設有避火區。除C出口外，本站各個出入口均與車站大堂有一段距離，例如前往A出口之行人隧道長260米，市民需徒步約5分鐘才能到達。而前往B3出口更需9分鐘，成為西港島綫最長的出入口之一。因此A出口及B出口均設有自動行人道，方便該區市民進出車站。而乘客和市民亦可利用車站非付費區內的升降機專用出入口和全天候綜合行人網絡，於車站開放時間內穿梭區內不同地方。
而至於連接奇靈里的B3出口因挖掘時遇到不少阻滯，所以由原先預計啟用日期為2015年底，不斷拖延至2016年3月。港鐵車務營運主管李聖基稱由於該出入口位於泥土鬆軟，需要使用較花時間的凍土挖掘法，以至進度有所延誤。而於出入口施工期間，B1／B2出口站內的升降機大堂末端設置了臨時圍板分隔工地，確保車站運作和人流不會受到工程影響。港鐵曾於3月16日發出電郵，指該出入口將於20日正式啟用。出入口最終於2016年3月27日才啟用，而升降機則延至2016年6月25日啟用。
另外，車站出入口以灰色及磚紅色為外牆主色，而出入口設計以小廣場、公園及梯級等設計手法與社區無縫結合，使車站出入口融入社區之中，不顯突兀，亦貫徹了「社區車站」的設計概念。
港鐵表示西營盤站是目前港鐵網絡內擁有最大藝術作品面積、藝術氣息最濃厚的車站，站內的藝術空間達約800平方米，包括是首個設有浮雕藝術品車站，由英國藝術家Louise Soloway Chan創作的《裡裡‧外外——東南西北》6幅浮雕畫，記錄西營盤及西區不同方向的街景，包括夏季颱風後維修街道、中秋節景况及秋天人們穿上厚衣等街景。
站內亦有由匯集36名青少年於2011年2月實景拍攝、450多張的黑白相片組成的巨型照片，有為人熟悉的傳統老店及招牌展現眼前。其他作品包括展示西區特色的巨型全景圖、插畫、全景圖及萬花筒圖像。 由於西營盤站鄰近多個西營盤或西半山住宅區，以及多所中小學，因此本站的服務對象均為學生及居住在西營盤及西半山的居民。本站亦靠近「海味街」及近年有多間高級餐廳及酒吧進駐而被稱為「小蘇豪」的高街，附近亦有多間酒店，故此該站人流不絕。另外，亦有部分西半山區的市民會選擇利用本站轉乘小巴前往目的地。
本站曾在1970年的《集體運輸計劃總報告書》出現。基於1980年代政府為減輕地鐵負債問題，故港鐵公司分別在1982和83年3月先行興建必要的港島綫（上環至柴灣），以解決中西區交通嚴重擠塞的問題和吸引干諾道西、德輔道西及皇后大道西部份居民前往中區、太古及銅鑼灣。
規劃署在2003年12月的分區計劃大綱核准圖編號指出港島綫德輔道西西延的可行車站位置，位於德輔道西94號至170號的電車路地底。在德輔道西110號的地面可以看到一個貼有地鐵告示的電力支站（ESS）（已於港島綫西延工程中拆卸）。
但是地鐵在2002年5月向政府遞交的建議內，本站西移到德輔道西與水街交界的地底。
2004年3月，根據地鐵公司西港島綫的初步設計，本站移到這個位置東南的西營盤第三街，香港佐治五世紀念公園交界地底。地鐵公司消息人士對《明報》透露，指這是因為要避免在主要街道下工作造成滋擾，而且也更能服務半山區一帶的居民。另外，香港佐治五世紀念公園附近有多棵具特色的牆樹，居民擔心興建港鐵需要把這些老樹砍掉，因此該區區議員發起「地鐵到我家，老樹不搬家」運動，要求港鐵公司在工程中同時保護該處的石牆樹。
根據於2005年6月的建議，西營盤站將會是港島綫的其中一個車站，而不是在早前的建議中，一個接駁南區鐵路支線（當時也被稱為西港島綫）的轉乘車站。根據地鐵公司（今港鐵公司）在2006年4月發表的西港島綫的最新建議方案，車站共二層，地底一樓為車站大堂，地底二樓為島式月台。位於第一街的B1出口和般咸道的C出口會以高速升降機連接，而B1出口和位於第二街的B2出口則以一條樓梯和一部一般升降機連接。
值得一提的是，1980年代政府已預留數個西港島綫出入口，當中包括面向德輔道西、位於港健醫療中心的位置，即現時的A2出口，而當年其餘預留出入口均沒有被港鐵使用。同時，由於早年設計預留出入口時西營盤站的選址與現時不同，故現時的A2出口其實只應用了預留出入口結構的一部份，預留結構經過改建後，未有用作出入口的部份已被加建的牆身分隔開。
港鐵於2014年5月29日表示，原定該年12月底通車的港鐵西港島綫，由於西營盤站B3出口行人隧道因地質問題，須用難度較高、且較花時間的「凍土挖掘法」建造，導致工程延誤。港鐵提出後備方案，如果堅持西港島綫要年底開通，屆時可能不停西營盤站，該站將延至2015年首季啟用。港鐵指，是否採用後備方案要到10月才能決定，政府亦知悉並同意有關方案。至10月中旬，又傳出港鐵需要延遲至11月上旬才可正式公佈通車日期。
由於B3出口的延誤，而且B1、B2出口亦未能及時完成，港鐵於2014年11月11日宣佈採用後備方案，即西港島綫會在12月底通車，但只開放香港大學站和堅尼地城站，初時「飛站」不停西營盤站。事實上，因訊號系統已經設定，列車抵達西營盤站後會停止一會，但車門及幕門不會開啟。
2015年3月16日，港鐵在業績大會表示，西港島綫西營盤站將於3月29日（星期日）啟用，而該車站位於奇靈里的出入口預計2015年底啟用。而「西營盤站啟用前特別折扣優惠」亦於3月29日起結束。當日起四個特惠站均貼上告示提醒市民。
2015年3月19日，港鐵車務營運主管李聖基向傳媒詳盡介紹西營盤站的特色。
港鐵在2015年3月21日（星期六）上午11時至中午12時30分於西營盤站舉行「港島綫西延感謝日」，感謝各界對港島綫西延的支持，獲邀人士可以出席。同日下午2時至4時30分本站舉行開放日予公眾參觀，市民可從A1和C出口進出車站，以及可從B1出口離開車站。和香港大學站和堅尼地城站不同的是，這次開放日毋須入場券，亦沒有預先向傳媒發布消息，只在區內貼上宣傳海報。當日吸引逾3,800名市民參觀。
2015年3月29日，西營盤站啟用。港鐵於清晨5時40分左右開放西營盤站的A1及A2出口，及在車站大堂由港鐵高層及中西區區議會主席葉永成舉辦啟用及剪綵儀式。當日有大批市民及鐵路迷乘搭由堅尼地城站開出、停靠西營盤站的頭班列車。
B3出口在車站啟用時未能隨之投入服務，港鐵曾在B出口的升降機大堂末端設置了臨時圍板以分隔B3出口的工地，確保車站運作和人流不會受到工程影響。而最終B3出口亦於2016年3月27日啟用，而該出入口的升降機亦在同年6月25日投入服務。 西營盤站與香港大學站同樣使用島式月台，而車站大堂設計亦一樣，可是西營盤站大堂的方向卻與香港大學站左右倒轉，導致西營盤站大堂的售票機、入閘機、洗手間和大堂往月台的扶手電梯較接近較少人上車的2號月台（往堅尼地城），而大堂的非付費通道、出閘機和月台往大堂的扶手電梯則較接近較少人下車的1號月台（往柴灣），因此主要下車客流和主要上車客流會在月台層形成一個交叉點，互相交會及阻擋。由於大堂的非付費通道已經固定，即使改變扶手電梯和閘機的方向及售票機位置，也會造成其他人流問題。
兩站設計均為洗手間設在近大堂有兩個出入口通道一端的付費區，即西營盤站直接採用香港大學站設計，惟未有因西營盤站實際情況而調整。
因此，車站現時只能在月台層的扶手電梯盡頭裝設欄杆，協助分隔人流。
2015年4月20日，西營盤站月台範圍多處出現大規模漏水現象，職員忙於抹水。而近B出口升降機大堂的位置亦有水滲漏，留下兩灘半呎乘兩呎的水跡，職員除放上警告牌外，亦將通道封閉。
由於車站選址受半山地理和周邊地區發展成熟所限，出入口也難以覓地設置，本站連接A出口的行人通道長達260米，須步行4分鐘才能到達車站大堂，對乘客尤其長者極為不便，更有市民反映走到喘氣。有指搭乘12號小巴到西環需時20分鐘，所花車費及時間與港鐵相若，利用港鐵出行未必具時間優勢。 2014年10月至11月，西營盤站仍在興建期間，連續有兩名工人在地盤工作後出現登革熱症狀。衛生防護中心表示，估計兩宗個案屬同一感染源頭，不排除未來再出現零星確診個案，當局亦將加強控蚊工作。
2016年3月19日，有市民表示於該站近B出口用八達通入閘後，被港鐵職員指未付車資，進入付費區。市民認為入閘機感應有誤，要求對方檢查閘機，惟港鐵職員拒絕。之後該人與站內主管解釋，但管要求該人立即繳交$500的附加費罰款，否則會「好大件事」。其後發現，港鐵的單據與涉事閘機不符。事件在網上流傳後，有不少網民稱試過類近情況。
2016年11月23日早上8時許，車站C出口站外的其中一部升降機故障，逾百名市民於站外等候乘搭升降機，人潮直到早上10時許繁忙時間過後才消散。 2016年11月6日反釋法遊行，示威者晚上繼續在德輔道西與警方對峙，晚上10時20分港鐵宣布應警方要求關閉西營盤站，列車不停此站。
2019年7月28日港島區衝突，晚上10時18分，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站和堅尼地城站列車服務暫停。直至晚上11時34分全綫服務回復正常。
2019年8月31日當天港島及九龍區多處示威，早上10時港鐵公佈下午1時30分起西營盤站及金鐘站關閉，港鐵並表示因應天后至西營盤一帶的情況，該區的港鐵站或會隨時關閉而未能預早通知，為保障顧客、乘客及職員基本人生安全，才作出這個決定。9月1日早上6時15分重開。 電影《寒戰II》於該站進行取景拍攝，講述郭富城捉拿彭于晏行動失敗，最終月台發生爆炸的大場面。劇組須在凌晨2時才獲安排拍攝器材入內，到清晨5時左右離開。
而高登討論區亦有會員以此站作背景創作出一部名為《自從知道咗西營盤站延遲嘅秘密之後，我就再唔敢搭港島綫》的懸疑小說，故事曾連載於高登討論區及其Facebook專頁中，深受網民歡迎。及後有關作品出版成實體書籍《西營盤》，更將開拍電影。