英超四大豪門
英超四大豪門（，又稱Big 4）是四隊英格蘭超級聯賽球隊的統稱，包括曼聯、兵工廠、車路士和利物浦，它們因為長期壟斷英超聯賽頭四位置而得名，其他英超球隊都以擊敗他們為目標。
在英格蘭超級聯賽成立以來的22個賽季中，只有六支球隊沒有缺席過任何一季，四大豪門都在其內（另外兩隊是愛華頓及熱刺）。除了1992-93及2015-16賽季外，每個賽季聯賽頭四名都有最少兩支四大豪門，其中六個球季四隊共同佔去英超頭四位，包括1997-98年、2003-04年、2005-06年、2006-07年、2007-08年及2008-09年。
冠軍方面，27個英超聯賽有21個由四大豪門囊括，其中1996年至2011年連續16年壟斷英超聯賽冠軍，以曼聯獲得十三個冠軍最為成功；阿仙奴及車路士由雲加及摩連奴領軍下分別贏得三個和四個冠軍，而利物浦則在2020年奪得隊史首個英超冠軍。
2003年至2009年期間被廣泛認為是英超四大豪門競爭最激烈的階段。當時每一支球隊各自擁有世界級球員坐陣。由於它們的實力過於強大，加上它們同時亦壟斷了參與歐洲聯賽冠軍盃的資格，因此間接戰場由英超聯賽慢慢擴展至歐洲聯賽冠軍盃。在2006-2009年连续三屆歐聯賽事中，都有三隊四大豪門晉身到最後四強；而由2005年的歐聯開始，連續4屆都有四大豪門晉身歐聯決賽。
四隊在英超早年一直保持穩定的成績，但近年排名表現反覆。當中利物浦於2009-10賽季至2015-16賽季期間更只有一次能取得前四，但自2015年換入高普執教下，於2016-17賽季起恢復強勢並穩居前四，更於2019-2020年度取得隊史首個英超冠軍；曼聯在費格遜退休後首次跌出頭三甲，之後一直都未能重奪英超冠軍；阿仙奴在雲加執教後期已經不時被揶揄由執教早期爭標變成「爭四」保歐聯出賽資格，更於2016-17賽季自二十年來首次跌出前四，及後雖經歷領隊更迭，卻依然未能進佔前四名，2019-20及2020-21連續兩賽季更只排名第八；至於車路士在2010年代雖曾兩奪聯賽冠軍，但亦曾3次跌出前四。
造成四大豪門近年排名表現反覆的一大原因為其他英超球隊崛起成為有力與四大豪門爭雄的競爭對手。其中曼城於2008年被阿聯酋財團收購後，大肆購入多位世界級球星，一躍成為英超勁旅，更奪得了四次英超冠軍，並打破多項紀錄。與曼城同期崛起的還有同樣坐擁世界級球星，並在2009-2010賽季自四大豪門一詞流行以來首次打破四大豪門長期壟斷英超聯賽頭四位置的熱刺，雖然至今仍未曾奪得英超冠軍，亦於2010年代1次成為亞軍、2次成為季軍。上述兩隊的崛起令四大豪門進一步成為了“六大豪門”（Big Six）。
此外，曾奪得英超冠軍的還有布力般流浪（1次）以及李斯特城（1次）。其中布力般流浪目前於位於次一級的英冠聯賽，李斯特城則自2015-2016賽季奪冠後繼續位居英超，並有力與六大豪門互相競爭。
紀錄方面，車路士曾打破一季取得最高分數的95分，此紀錄已被曼城於2017-2018英超球季以100分打破；阿仙奴則是第一隊能夠在英超全季38場不敗的球隊，對上一次是普雷斯頓於1888-89球季的英甲締造；曼聯則包辦英超3次最大勝仗的其中2次（同樣於主場以9：0分別於1995年淨勝布力般流浪和於2021年淨勝修咸頓；若包括作客賽事則還有李斯特城於2019年以9：0淨勝修咸頓）；利物浦於2018-2019英超球季以97分成為英超史上最高分的亞軍（距離當季冠軍曼城只有1分之差）
此四大豪門加上曼城及熱刺即為Big Six。
兩間英格蘭最成功的足球俱樂部－曼聯及利物浦，由於兩家球會同樣位於英格蘭西北地區，而且雙方所處城市─利物浦市與曼徹斯特市在歷史上一直處於競爭，因此兩家球會的對戰不但球員和領隊成爲焦點，兩隊球迷間的針對相對常常都會發生。曼聯與利物浦早於1900年代開始形成對立狀態，自此兩家球會在英格蘭球壇結下種種的積怨，「雙紅會」（兩家球會都是穿上紅色球衣）成為英格蘭乃至歐洲大陸最激烈的打比戰，兩家球會雙方互相競爭下都各自在英格蘭球壇取得非凡的佳績，並且兩家球會同樣都發生過有球迷或球員死亡而影響球會之後發展。
1959年12月，利物浦宣佈由蘇格蘭人比爾·香克利領軍，接著他使利物浦成為一支頂級勁旅，在他領軍利物浦的十五年內取得一屆英乙聯賽冠軍、三屆英甲聯賽冠軍、兩屆足總盃冠軍、四屆慈善盾冠軍 及一屆歐洲足協盃冠軍。1974年，香克利退休，他的助手鲍勃·佩斯利繼承他在利物浦的事業。卜·皮士利帶領利物浦進入球會最輝煌的時代，先後在八年間取得六屆英甲聯賽，1977年首次染指歐洲冠軍球會盃，並且在1978年及1981年再度稱霸歐洲，成為擁有最多歐冠盃冠軍的英格蘭球會。卜·皮士利在1983年離開利物浦，在九年內取得六屆英甲聯賽冠軍、三屆聯賽盃冠軍、六屆慈善盾冠軍、三屆歐冠盃冠軍、一屆歐洲足協盃冠軍、一屆歐洲超級盃冠軍。利物浦接著在1980年代遇上不少災難性的事件，1985年5月29日，利物浦順利打入歐冠盃決賽，對手是意大利祖雲達斯，比賽期間有球迷互相打鬥，導致球場圍牆倒塌，最終壓死38名祖雲達斯球迷，歐洲足協賽後將這次意外歸咎於利物浦球迷，並且無限期禁止利物浦參與歐洲賽事及禁止英格蘭球會參與歐洲賽事5年，及後改判利物浦禁止參加歐洲賽6年；1989年4月15日，利物浦晉身英格蘭足總盃準決賽，與諾定咸森林在希爾斯堡球場爭入決賽，比賽期間發生人踩人事故，導致96名利物浦球迷死亡。 1945年，蘇格蘭籍主帥畢士比成為新一任曼聯領隊，及後開始了長達26年的執教時期，球隊開始進入歷史上第一個輝煌時期，在十多年內奪得三次聯賽冠軍和一次足總盃。然而1958年2月6日發生的慕尼黑空難，八名球員死於空難，被人追憶為「畢士比寶貝」，畢士比及卜比·查爾頓在空難身受重傷。畢士比傷後奇蹟康復，並繼續執教球隊，可惜球隊已經從最高峰跌入低谷，劫後的曼聯開始重建球隊，畢士比引入丹尼士·羅、佐治·貝斯等新血被引入陣中。慕尼黑空難幸存者之一卜比·查爾頓也從傷病中恢復，成為曼聯王牌前鋒。1968年正值慕尼黑空難十周年之際，曼聯成功首次打入歐冠盃決賽，並且四比一大勝葡萄牙球隊賓菲加，奪得該隊史上第一座歐聯獎盃，畢士比只是用上十年時間成功將一支經歷半數球員死於空難的球隊打造成歐洲冠軍。畢士比也在同年被授予下級勳位爵士。 曼聯接著在1970年至1980年代成績並不亮眼，直至1986年1月6日，蘇格蘭籍主帥費格遜正式接替朗·艾堅遜執教曼聯，正式將曼聯踏入另一個的高峰。費格遜執教曼聯初時並不成功，一度傳出會被炒，1990年英格蘭足總盃決賽曼聯在重賽擊敗水晶宮，取得他擔任領隊三年以來曼聯的首個錦標。
這兩家倫敦球隊早已在1930年代的球迷已開始對立，但論話題性及緊張性終結不及北倫敦打吡，直至兩隊在英超時期的冒起而引申出新倫敦打吡一詞。相比起曼聯及利物浦在英甲年代的成就，兩間倫敦球會阿仙奴與車路士無論榮譽，球員及領隊都談不上。阿仙奴最輝煌的時代是1930年代的「查普曼時代」，當時赫爾伯特·查普曼加入球隊後立即為球隊全新的改革，包括訓練現代化，引入物理療法和食物療法，並且全國首次穿上有號碼印在背面的球衣，查普曼執教阿仙奴期間取得兩屆英甲聯賽冠軍及一屆英格蘭足總盃冠軍。車路士在1955年才首次奪得聯賽冠軍，1970牙至80年代的車路士一直只在甲乙組浮沉，曾經歷過兩次降班。1989–90球季切爾西才正式重返頂級聯賽英甲。
英格蘭超級足球聯賽在1992年成立，曼聯、車路士、阿仙奴和利物浦成為首屆英格蘭超級聯賽的參賽球隊之一。曼聯先收購法國球員簡東拿，再加上舒米高（Peter Schmeichel）、巴里斯達（Gary Pallister）、馬克·曉士（Mark Hughes）、恩斯（Paul Ince）、艾雲助陣，領隊費格遜領導下奪得首屆英超聯賽冠軍，及後幾屆英超聯賽都以曼聯作為主導，近五屆賽事曼聯奪得四屆。
1996年暑假，法國籍領隊阿仙尼·雲加由日本名古屋遠赴英國倫敦成為新一任阿仙奴領隊，雲加加入後成功將阿仙奴打造一支英超勁旅，並以低價錢購入年青球員，將他們培訓成一個家喻戶曉的明星。1996/97年雲加首先簽入韋拉及安歷卡，令阿仙奴取得第3名。翌屆，雲加再簽入奧華馬斯及龍格堡，加上適逢曼聯主將簡東拿的退役，阿仙奴力壓曼聯，取得足總盃及英超「雙料冠軍」，而該屆亦是首次由四大豪門取得英超頭四位置。而直至2004年，英超一直由曼聯及阿仙奴主導。
不過，曼聯在1998-1999年還以顏色，聯賽以1分之差力壓阿仙奴重奪冠軍，更奪得當屆歐聯及足總杯冠軍，成為「三冠王」。
踏入2000年代起，英超聯賽競爭開始激烈，另外兩支豪門亦漸漸崛起，利物浦於2001年奪得除聯賽以外的所有冠軍(歐霸、足總杯、社區盾、歐洲超級盃以及世界冠軍球會盃)，而車路士亦奪得幾次的聯賽盃。聯賽方面側仍是曼聯及阿仙奴的天下，阿仙奴自1999年起購入亨利、皮利斯等未來的主力球員，足以形成與曼聯勢均力敵的實力。曼聯於1999-2000及2000-2001年完成英超三連冠，但之後一屆卻大不如前。先是在主場負於阿仙奴，令阿仙奴於自己主場奪得聯賽冠軍，後有利物浦的追趕，2001-2002聯賽只能排第三。翌年，阿仙奴一直與曼聯競爭，但在後段後勁不繼，令曼聯捧走聯賽冠軍，但成功衛冕足總盃冠軍。
2003年至2009年期間被廣泛認為是英超四大豪門競爭最激烈的階段。當時每一支球隊各自擁有世界級球員坐陣。由於它們的實力過於強大，加上它們同時亦壟斷了參與歐洲冠軍聯賽的資格，因此間接戰場由英超聯賽慢慢擴展至歐洲冠軍聯賽。在2006-2009年連續三屆歐冠賽事中，都有三隊四大豪門晉身到最後四強；而由2005年的歐冠開始，連續4屆都有四大豪門晉身歐冠決賽。
2003年，曼聯傳奇人物碧咸轉投皇家馬德里，使球隊實力大大減退。先有同年被阿仙奴以全季38場不敗的成績取得當屆英超冠軍，後有富豪艾巴莫域治收購車路士及西班牙領隊拉法埃爾·賓尼迪斯加入利物浦。曼聯連續3季失落英超冠軍，更在首兩季跌至季軍。
2004年，有「串王」之稱的摩連奴來投車路士，首季便以最高的95分取得英超冠軍，成功打破曼聯及阿仙奴主導英超的局面；而利物浦雖然只奪得聯賽第五名，但由於取得歐聯冠軍，得以以衛冕冠軍身份參與下屆賽事。翌季，車路士一直主導聯賽，曾拋離第2名的曼聯17分，最後成功衛冕英超。而阿仙奴卻開始下滑，聯賽只取得第4名，歐聯決賽更敗於巴塞隆那，其後9年更沒有取得任何冠軍。在2005-2009年，英超的歐聯席位一直由四大豪門所壟斷。
隨著新星C朗拿度、朗尼等人的堀起，依舊由費格遜領導的曼聯，再次取得英超的主導權，在2006-2007球季壓過車路士，重奪失落三季的英超冠軍，而摩連奴則離開車路士。翌年更是四大豪門於歐洲賽事最成功的一季，歐聯四強由曼聯、利物浦及車路士取得，決賽更是首次由兩支英超球隊主導。最後曼聯第三度奪得歐聯冠軍，C朗拿度更成為首位在英超誕生的世界足球先生。
2008-2009年，利物浦曾一度威脅曼聯的英超冠軍地位，可惜無功而還，更被曼聯以18個頂級聯賽冠軍與其持平。
2009年，沙比阿朗素及C朗拿度加盟皇家馬德里，令曼聯及利物浦實力大減。尤以利物浦最為嚴重，先是於歐聯分組賽出局，以歐霸杯4強結束歐洲賽事，後有聯賽跌至第七，5年來首次失去歐聯席位。曼聯方面，先是歐聯十六強出局，後有聯賽跌至亞軍，被車路士奪得該屆英超冠軍。熱刺乘著利物浦成績下滑之勢，取得第四名，奪得來屆歐聯參賽資格。
曼城自2008年被大財團收購後，開始在轉會市場上變得活躍，令球隊實力大增。2010-2011年球季，曼城成功取得足總杯冠軍，聯賽得第三名，首次取得歐聯參賽資格。車路士在開季成績本來不俗，但在季中開始表現下滑，最後以亞軍結束球季。阿仙奴本有望在聯賽杯打破多年無冠的局面，但最終與冠軍擦身而過。曼聯則乘勢追擊，重奪失落一屆的聯賽冠軍，以19個頂級聯賽冠軍壓過利物浦，成為英格蘭頂級聯賽冠軍次數最多的球隊。利物浦則踏入另一低潮期，其歐聯席位在2010-13年間被曼城取代。
曼城繼2010-2011球季取得成功後，在2011-12球季再度在英超大放異彩。包括在主場以6-1大勝同市宿敵曼聯，期後一直高据聯賽榜首。雖然於歐聯分組賽中出局，歐洲賽事以歐霸杯16強結束，但在聯賽最後一輪擊敗對手，以得失球差壓過曼聯，首次取得英超聯賽冠軍。曼聯則在該賽季四大皆空。
在過去的10個球季，三支四大豪門都分別贏過歐聯冠軍，包括2005年的利物浦，2008年的曼聯及2012年的車路士。四大豪門更包辦過去4屆的歐聯亞軍，包括2006年的阿仙奴，2007年的利物浦，2008年的車路士和2009年的曼聯。四大豪門在近4季的英超賽事都包辦頭4名，使他們壟斷參加歐聯的資格，而這情況開始受到關注，因為奪得歐聯參與資格的球會會獲得大量電視轉播費，如情況繼續的話會進一步擴闊英超球隊貧富懸殊的問題。
但在2009-10年球季，此情況開始得到改善。先是利物浦在聯賽表現差勁，在“争四”队伍中与阿斯顿维拉与曼城一道败给热刺。歐聯方面，利物浦早段於分組賽已經出局，轉戰歐霸盃，而車路士亦在十六強給國際米蘭淘汰，只剩阿仙奴和曼聯能夠打入八強，但他們的對手分別是巴塞隆拿和拜仁慕尼黑，英超四大豪門壟斷歐聯的地位開始受到動搖。最終阿仙奴兩回合計以3-6敗給巴塞隆拿，而曼聯亦以作客入球被拜仁慕尼黑擯出局，歐聯四強沒有任何一支英格蘭球隊，是近七年來的第一次。
直至2009-10年及2010-11年球季分別被熱刺和曼城搶走歐聯資格。若英超球隊未能奪得歐洲聯賽冠軍盃，歐洲足協將其一席位被西甲奪去，使英超歐聯席位減少至3個席位。
2012-13年球季，衛冕的車路士在分組賽意外地出局，轉戰歐霸盃，但奪得冠軍；利物浦只能打歐霸盃。至於成功出線的曼聯在十六強給皇家馬德里淘汰；阿仙奴亦以作客入球被拜仁慕尼黑擯出局，換言之，2012/13赛季欧洲冠军联赛八強沒有任何一支英格蘭球隊。
自2001-02球季英超有四個歐聯席位起，相關席位一直起碼有三隊來自四大豪門，但2015-16球季終止了相關壟斷走勢，該球季多隊豪門表現走樣，結果該屆英超僅阿仙奴能保住頭四，車路士更成為表現最差的英超衛冕冠軍以致近廿年來最差排名的豪門；利物浦本有機會靠該屆歐霸盃取得下屆歐聯資格，可惜於歐霸盃決賽不敵三屆冠軍西維爾飲恨，最終只有阿仙奴能取得2016-17年歐聯入場券，是英超四大豪門自2001-02球季以來最差的一屆。2016-17的情況與2015-16年恰恰相反，四大豪門中，車路士及利物浦分別以聯賽冠軍及殿軍身份取得2017-18年歐聯入場券，而曼聯雖然聯賽只得第六，但因奪得2016–17年歐霸盃冠軍而同樣能進身翌屆歐聯，反而只有阿仙奴因聯賽只得第五，未能取得有關資格，要轉戰2017-18年歐霸盃，更是該隊自1997-98年度歐聯改制以來首次缺席歐聯。2017-18年，則有曼聯及利物浦分別以聯賽亞軍及殿軍身份取得2018-19年歐聯入場券，而因應歐聯賽制改變，該兩隊均直接晉身分組賽，而車路士及阿仙奴聯賽則分別只取得第五及第六，分別繼2015-16及2016-17年再次失落翌屆歐聯入場券，兩隊均轉戰2018-19年歐霸盃，此亦使2017-18年度為四大豪門近廿年來第二差表現的一屆。
不過，自2017-2018年起，英超球隊在歐洲賽有復甦的跡象，英超球隊（曼聯、車路士、利物浦、曼城、熱刺）全部都能晉身歐聯淘汰賽，利物浦更是自2007年後再次殺入歐聯決賽。雖然未能奪冠，但已是自2012年的車路士後，再次有英超球隊晉級最後決賽。歐霸盃方面，阿仙奴亦晉身最後四強，打破多年來歐洲賽十六強出局的局面。2018-2019年更是英超球隊自2007-2008年以來歐洲賽成績最好的一屆，歐聯決賽由利物浦及熱刺包辦、歐霸決賽則由阿仙奴及車路士包辦，為史上首次由單一國家聯賽的球隊-{全面}-包辦歐洲賽決賽，最終由同為四大豪門的利物浦及車路士分別奪得歐聯及歐霸盃冠軍。阿仙奴聯賽連續第三屆跌出前四，而歐霸盃亦只差一步導致失落最終唯一躋身翌屆歐聯的希望，2019-20年度需再次轉戰歐霸盃，利物浦則繼2013-14年度再次被曼城僅僅趕過飲恨得亞軍，更以97分成為英超成立以來最高分的亞軍。2019-2020年度利物浦表現再進一步，賽事雖受新冠肺炎影響一度暫停，但亦創下連續27場不敗紀錄，終於2020年6月25日破紀錄提早七輪奪得球隊首個英超冠軍；阿仙奴則創出近25年來最差的排名，只得第八，首次未能透過聯賽排名晉身歐洲賽，但最終因足總盃決賽以2-1擊敗車路士而仍能晉身歐霸盃。2020-2021球季，六大豪門在聯賽表現不佳，利物浦、熱刺、阿仙奴長期跌出前四位置。最終阿仙奴僅得第八，與上季一樣，但足總盃、聯賽盃早早出局，早已確定無緣下屆歐霸賽事；歐霸四強更不敵維拉利爾，失去來屆重返歐聯的希望，最終廿五年來以來首次缺席所有歐洲賽。曼聯、車路士、利物浦則表現反覆，季初一度跌出前四，但季尾急起直追，最終亦順利取得前四席位。另外，2015-2016球季英超冠軍李斯特城，曾長期佔據前四位置，但最後一輪不敵熱刺而跌至第五，只能取得歐霸參賽資格。而熱刺則壓過阿仙奴取得第七，取得新成立的「歐洲足協聯賽」參賽資格。不過英超球隊在歐洲賽事上表現理想，歐聯決賽由第三次打入決賽的車路士及首次打入決賽的曼城包辦，繼2018-2019球季後英超再度包辦歐聯決賽席位。曼聯則繼2016-2017球季後再次打入歐霸決賽，迎戰由有「歐霸專家」之稱的艾馬利率領的維拉利爾。最終車路士以1-0擊敗曼城再度奪冠，但曼聯則在互射十二碼階段因門將迪基亞射失而不敵維拉利爾。英超球隊未能繼2018-2019年後再次包辦歐洲賽冠軍。
對於四大豪門的壟斷形勢，球壇各名宿都發表了意見。2008年5月，當時的紐卡素領隊奇雲·基謹表示四大豪門的壟斷會嚴重威脅聯賽的發展，揚言英超將會變成一個偉大但沉悶的聯賽。對於以上言論，英足總反駁指英超無論在榜首和榜下游均有激烈的爭鬥，這會使聯賽更可觀。
2010年英超建議設立附加賽，由聯賽第4至7位的4支球隊競逐歐聯第四席的參賽權，意圖打破四大豪門壟斷歐聯參賽席位的情況，雖然英超球會領隊意見分歧，四大豪門隨即提出反對，阿仙尼·雲加認為經歷38場聯賽球隊所處的位置就是其應有的位置；拉法埃爾·賓尼迪斯表示現時賽程繁重，更笑稱附加賽要打到世紀末。於3月4日舉行英超董事會，由於不能獲得20間英超球會最少14票的支持，建議宣告終止。
國際足協主席塞普·布拉特亦曾以英超四大豪門的成功与英格兰国家队在国际大赛中的失望表现形成的鲜明对比作例子，批評聯賽過度引進外援會對聯賽所屬國家不公平，從而提出修例，限制隊中的外援數目。然而有趣的是，连续赢得2008年欧洲杯、2010年南非世界杯与2012年欧洲杯的冠军西班牙国家队却是在外籍球员在西甲联赛所占的比例与英超类似的情况下取得的成功。
利物浦以2004–05年欧洲冠军联赛冠軍身份获得特别批准参加翌年欧冠，但需从预选赛第一轮打起。
切尔西以2011–12年欧洲冠军联赛冠軍身份获得参加翌年欧洲冠军联赛小组赛资格，該屆聯賽第四球隊翌年需轉戰欧洲联赛。
曼联以2016–17年欧洲联赛冠軍身份获得参加翌年欧洲冠军联赛小组赛资格。
由2002-03年賽季開始，英超四大豪門已經形成為一股強大的勢力，根據賽制英超首四名可以加獲得來季歐洲聯賽冠軍盃參賽資格，因此歐聯的參賽資格亦被英超四大豪門壟斷：