中環站
中環站（）是一個位於香港香港島中西區中環遮打道、畢打街和德輔道中，屬於港鐵荃灣綫與港島綫的鐵路轉乘站。中環站設有收費區的行人隧道分別連接鄰近商業區及香港站，供乘客轉乘東涌綫和機場快綫，而該隧道位於環球大廈、干諾道中和交易廣場地底。
中環站設有5層，地面為出入口；大堂及商店主要設於車站的L1、L2層，同時3號月台（港島綫往柴灣）亦設於L2層，是少數月台和大堂設於同一層的港鐵車站；而L3層則為1、2號月台（荃灣綫往荃灣）；而L4層則為4號月台（港島綫往堅尼地城）。
另外，在L1層的遮打道大堂與J出口之間設有閣樓層，港鐵公司在該層開放了「藝術管道」用作展出藝術作品。而在L2層亦設有行人隧道連接香港站東涌綫大堂。
中環站共設有兩個大堂－遮打道大堂與畢打街大堂，而本站亦是全港首個設有雙層大堂的車站。在中環站開放初期，上層大堂與下層大堂沒有非付費區連接，乘客需要經過付費區才可往返上下兩層大堂。
遮打道大堂位於遮打道地底，在地鐵修正早期系統啟用時已興建；而畢打街大堂則位於畢打街地底，並與港島綫同時興建。畢打街大堂設有2層，上層是連接出入口，而下層則連接遮打道大堂及3號月台（港島綫往柴灣）。其後畢打街大堂部分範圍因興建機場鐵路連接通道而作翻新及擴建，並設有行人通道連接東涌綫及機場快綫的香港站，由於翻新後的大堂與香港站的設計相若，均利用白色的搪瓷板作為牆身，而非像月台以紅色的馬賽磚作為主要牆壁，故亦容易讓乘客將兩站混淆。
直至2001年翻新後，地鐵公司將通往3號月台至遮打道上層大堂的樓梯，重新劃分為非付費區通道，方便乘客利用該通道連接的中環站非付費大堂的下層。此外，地鐵公司加入咖啡店、快餐店和書店，增加地鐵公司的非車務收入及便利乘客購物。
現時，中環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等零售業及其他服務。
中環站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。近F出口的大堂更設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。
在互聯網服務上，現時中環站大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過任何有Wi-Fi功能的電子器材存取互聯網。同時，港鐵公司於3號月台的行人通道設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。
另外，港鐵於畢打街大堂L1層非付費區及L2層往返香港站的付費區行人通道內，各設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
中環站設有4個月台，所有月台均已裝設月台幕門。荃灣綫1、2號月台（荃灣綫往）以1組島式月台排列，月台興建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。月台不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會同時在該月台進行上落客及調頭，乘客可按指示於1、2號月台乘搭荃灣綫往荃灣方向的列車。同時，荃灣綫1及2號月台下方為港鐵其中一條重要側線——設有3條停車側綫的金鐘側綫，以供列車駛往金鐘站作車務調度之用，路軌由金鐘站月台延伸至德輔道中地底。而1、2號月台近金鐘方向頭端牆有爬梯前往該側線。
而3號月台（港島綫往）和4號月台（往）則採用1組側疊式月台排列，並設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。這兩個月台從上下將荃灣綫月台夾在中間，兩個側式月台設在路軌北側，3號月台在上；4號月台在下。
另外，每當特殊的情況之下，如下班繁忙時間列車調頭往金鐘站接載擠滿月台的乘客，部份荃灣綫的列車會在中環站清客後暫停服務，屆時月台將會發出廣播。而乘客如果往返該站及葵芳站至荃灣站，往香港站乘搭東涌綫再經荔景站轉乘荃灣綫所需時間會較直接使用荃灣綫為快，但基於非繁忙時間東涌綫班次疏落及需要在荔景站轉車，實際上直接乘坐荃灣綫會較直接。
中環站設有14個出入口，部份出入口連接中環建築物及購物中心的地庫。
中環站設有一組車站藝術品，位於車站4號月台（港島綫往堅尼地城）。 中環站位於中環，並是香港首要的商業中心區及各重要機關所在，周邊設有多個地標性建築物、辦公大樓、政府部門、酒店、文娛設施、公共空間以及消遣地帶等，再加上本身是荃灣綫、港島綫及香港站的東涌綫及機場快綫的重要轉車站，附近又設有各種交通工具以供接駁，因此車站非常繁忙，下班繁忙時間往荃灣綫月台的扶手電梯更經常出現擠迫情況，需要實施人流管制，以騰出部分荃灣綫車廂空間並疏導在金鐘站1號月台（往荃灣）候車的乘客，而每天有約有25萬人次使用本站往返香港各區，為整個系統第三繁忙的車站。
另外，亦有部份往返荃灣或沿途各站的港島綫或南港島綫乘客會為了避開金鐘站的擠迫人潮而選擇前往中環站轉車。例如：部份的乘客會選擇在金鐘站4號月台（荃灣綫往中環方向）上車，在到達本站後並不下車；又或者在荃灣綫列車抵達了金鐘站時選擇不下車，並直接到本站轉乘港島綫。
由於鄰近本站的住宅物業並不多，加上來往本站及半山區的多條屋苑巴士服務在晚上已停止服務，故車站在晚上的出入站人流會較為偏低，但當蘭桂坊和中環摩天輪舉辦活動時，會有不少市民遊客使用本站前往。由於中環站處於已發展的商業中心區內，該站並沒有空地設立地面公共運輸交匯處，但中環站落成初期亦有部份地鐵接駁巴士路線以中環站為終點站或以循環線形式運作，惟其總站只設於街道旁邊巴士站。直到交易廣場設有大型巴士總站，不少巴士路線遷往該處作總站，而接駁巴士路線只是途徑中環街道中途站方便乘客轉乘。隨著港島綫落成，有不少來往中環至香港島東面的接駁巴士路線失去原有功效，有不少巴士路線縮短或取消。
現時，仍有不少乘客在中環站步行前往交易廣場公共運輸交匯處或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。此外，半山區亦有不少屋苑都設有居民巴士在本站附近設站，為屋苑居民提供接駁至港鐵的服務。
此外，由於港鐵興建機場鐵路時，早已在環球大廈地底與建行人隧道連接香港站，現時有港島綫及荃灣綫乘客利用行人隧道轉乘機場快綫或東涌綫前往香港國際機場、青衣島、大嶼山等地，為中環站帶來龐大轉乘人流。 根據1967年發表的《香港集體運輸研究》，中環站初期與上環街市站（即現上環站）計劃為港島綫及觀塘綫間的轉綫站，而荃灣綫則以金鐘站為尾站。當時中環站的計劃位置為租庇利街與畢打街之間的一段德輔道中地底，稍西於現在中環站的位置。
香港政府委託的顧問公司於1970年發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》，當中建議在中環商業區設置兩個車站，分別為位於遮打道地底遮打站（Chater Station）及位於必打街（現稱畢打街）地底必打站（Pedder Station）。
中環站由四大聯營公司（Dragages, Hochtief, Gammon, Sentab) 負責興建，於1980年2月12日因應地鐵修正早期系統由尖沙咀延伸而啟用，成為修正早期系統的終點站，乘客可直接乘坐列車前往觀塘，約需27.5分鐘。啟用初期只開放1號和2號月台、位於遮打道大堂以及畢打街走廊層，而底層設有停車側綫，由遮打道月台延伸至德輔道中，當時車站深25米，長380米，並預留了部份結構以便港島綫（第二期）於83年3月由青木朝郎飛島共同企業體負責興建。
由於修正早期系統當時是包括荃灣綫的中環至旺角的路段，因此荃灣綫於1982年5月10日通車時，中環站便成為荃灣綫南端的尾站。
中環站C及D出口是於1984年建成，原本於畢打街近會德豐大廈對出的行人路設有兩個地面出入口，到了1984年因應會德豐大廈興建，順道把這兩個出入口搬遷至大廈內；另外K出口是於1985年因應新的香港滙豐總行大廈落成才加建。
中環站荃灣綫和港島綫部份在通車前後曾分別有多個名稱，包括3個英文名稱：Chater（遮打）、Pedder（必打）和Central（中環）及4個中文名稱：遮打、必打、中環、中環西。現時統一命名為「中環（Central）」。
1967年9月，費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）發表了一份有關香港在地底集體運輸城市軌道交通系統的研究《香港集體運輸研究》，報告中提及在中環興建一個車站，名為Central。
1970年，顧問公司發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》，在報告書中，位於中環遮打道地底的車站名為遮打（Chater），而位於中環必打街（今畢打街）地底的車站名為必打（Pedder）。
1979年，地鐵修正早期系統通車時，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統車站（1號及2號月台）名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站名為中環西（Pedder）。因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀伸延至中環時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。
而根據1983年香港政府出版的街道圖，畢打街地底的港島綫車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站的中文名稱統一為中環。
1985年5月31日，港島綫金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，地鐵也同時為包括中環站的多個車站（另外還包括油麻地站、旺角站及美孚站）更名，中環站的英文名稱Chater統一為Central取代。當港島綫在1986年5月23日延伸到中環站時，全站英文名稱統一為Central。
為配合1990年代香港機場核心計劃，地鐵公司在環球大廈及交易廣場建造一條橫跨干諾道中的地下行人通道，以連接中環站和香港站，供乘客從港島綫或荃灣綫轉乘機場快綫或東涌綫。同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊有畢打街大堂，加設新閘機及商店。工程於1998年竣工。畢打街大堂完成翻新後，與香港站設計近似，利用搪瓷板取代原有的紙皮石牆身。
2001年，地鐵公司為改善中環站環境，再度翻新舊有遮打道大堂，以配合畢打街大堂及香港站的一貫設計，部份紙皮石牆壁改以搪瓷板為主。是次翻新除了加設一般商店外，還把咖啡店、快餐店和書店引入至地鐵範圍，增加地鐵公司的非車務收入，吸引人流及方便乘客在車站購物。
此外，是次翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連接，乘客再無需穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。同時又於中環站月台引入8部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施方便乘客在車站內瀏覽互聯網的內容，及在J3出口的商店改為作「藝術管道」為藝術家提供一個展覽場地。
2008年1月，港鐵公司翻新中環站，將大堂及港島綫3號月台沿用多年的地台更換為灰色地台，並且在部份位置更換假天花。
由於港鐵須進行西港島綫之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以2011年8月5日晚上11時30分直至8月8日首班車前，港島綫曾以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉，中環站港島綫月台亦暫停服務，至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停站。
港鐵公司於2010年將J3出口旁機房位置加建一條長約18米的行人隧道連接中國建設銀行大廈（前麗嘉酒店），連同原有機房位置新通道長約35米。工程已於2010年年初展開，於2013年11月28日啟用。而在2014年雨傘運動期間，L出口一度關閉。
2016年6月7日下午3時許，中環站內一個供應冷氣的低壓電錶房跳掣，同時有少量煙冒出，滅火保護系統隨即啟動後截斷電源，導致站內一部升降機、兩部扶手電梯、3號及4號月台部份照明系統以及32間店舖中的其中14間停電及無冷氣。站內只剩下後備照明系統，漆黑一片。乘客如常出入閘，而港鐵職員手持電筒照明，到晚上9時10分全面恢復電力運作。
2019年3月18日，凌晨時分，兩列荃灣綫列車於中環站附近進行新信號系統測試期間出現相撞事故，當第一部列車從中環站二號月台經渡線前往金鐘站一號月台時，第二部列車亦從金鐘站四號月台駛往中環站一號月台，當駛至中環站以東之渡線時，疑因訊號系統失靈，而第二部列車亦收制不及，撞向第一部列車之第三及第四節廂，兩車車門及車窗玻璃皆有飛脫，車身亦偏離路軌，涉事之兩名車長需送院治理，其中一人右腳受傷。受事故影響，中環站荃灣綫月台全日暫停使用兩天，荃灣綫列車於兩天內只能維持荃灣至金鐘之服務，而不前往中環，並維持約3.5分鐘一班列車，較正常情況下減少約一半班次。
2019年9月8日，網民發起中環遊行，促請美國國會通過《香港人權與民主法案》草案。下午4時許，警方接報指有示威者在中環站向售票機噴漆及有人以鐳射筆照向警員，大批防暴警察隨後進入中環站近K出口位置大堂制服及拘捕多人，並與群眾對峙，港鐵其後宣佈關閉中環站，列車不停中環站。後來，示威者開始用雜物如欄杆、花盆、垃圾桶、手推車等堵塞各中環站出入口，近皇后像廣場及遮打道的多個出入口牆身被塗上抗議字句，玻璃被示威者用硬物擊碎。近歷山大廈的F出口則被示威者以大量雜物堵塞，其後縱火，火勢一度十分猛烈。
2019年10月4日，一名男子因響應支持反修例活動在中環站被發現跳閘後，卻在鄰近A出口的大堂位置連續掌摑一名港鐵職員臉部共8次，被控一項普通襲擊罪，最終該名男子被判入獄14天。
2021年2月20日傍晚6時許，大堂往A至D出口靠左邊的扶手梯，突然有一幅1米乘半米的石屎從天花剝落墜下，其後發出刺鼻氣味及煙霧瀰漫，乘客紛紛躲避和尖叫，事件中沒有人受傷。事後港鐵職員到場疏導乘客從其他出口離開，並用帆布遮蓋該處，而警員亦到場調查，暫時未知塌天花的原因。