遠州鐵道
遠州鐵道株式會社（）是一家總部位於靜岡縣濱松市中區的公司，其鐵路營業部位於同市東區。該公司其中營運遠州鐵道鐵道線，也主要在靜岡縣地方經營巴士事業。此外，公司也有營運房地產、保險和護理業務。公司簡稱遠鐵（）。
曾經遠鐵經營（一般鐵路），於前身遠州電氣鐵道時代曾經經營和（均為電車線）。在1964年奧山線廢止，一直只剩下鐵道線（舊稱：西鹿島線/二俁線）。在廣義中的鐵路事業，遠鐵設有營運索道路線（委托子公司遠鐵觀光開發負責營運）。
有關一般巴士事業，參見「」，有關租賃巴士、旅行事業，參見「」。中之町線和笠井線是電車路線（線）。
在本節中只列出於鐵道線（西鹿島線）上運行的鐵路車輛，其他則省略。有關奧山線的車輛參見「」。
在旅客車輛中，只有1000形電動列車和2000形電動列車共2款。所有車輛的車身顏色主要是西班牙紅，再配以白帶。這個塗裝在1983年新製1000形開始採用，在這以前車輛的標準配色為紅色，因此遠鐵的車輛會被名為「赤電」。另外，現有車輛型號尾綴形的日文讀法不是'，而是'。
在地方的中小型私鐵中，許多車輛都是從大手私鐵或國鐵、JR中購入二手車輛以實施車輛現代化。但是，鐵道線（西鹿島線）的旅客車輛中，在電氣化後直至最新的2000形車輛，都是全新製造的車輛。另外，所有車輛之間的通道都是「蘑菇型（T字型，與營團6000系電聯車等相類似形狀）」。
在所有列車中，西鹿島一方的車輛是駕駛拖車（KuHa），新濱松一方的車輛是動力車（MoHa）。在30形（MoHa25、MoHa51）、1000形、2000形的動力車（MoHa）都是。此站，所有列車都是由日本車輛製造。
為了替代一直在使用的車輛而引入1000系。在1983年（昭和58年）至1996年（平成8年）之間製造了動力車MoHa1000形1001 - 1007和駕駛拖車KuHa1500形1501 - 1507，一共14輛。此車款是遠鐵首個3門結構的長椅車輛。
在上述提及，此車款開始使用新塗裝，連同車身形狀也使用新款。與30形不同，車身輪廓線條以直線為基礎。車頭中央部分折成3面。而車頭的上下部分都有向後傾角。車頭設有大型電動式路線牌。前照燈和後指示燈都是位於一個箱子內，並位處於左右車腰位置。車底架部分設有。車輛側邊隨著設置了3道車門，車窗需要重新配置並縮小至1,300毫米。另外，30形的車輛側邊腰部分設有側面路線牌，而1000形的側面路線牌位於車頂部分，而30形車頭路線牌是使用電幕，原本路線牌只會標示「新濱松⇔西鹿島」，顯示起終點，後來才改為單獨顯示目的地。另外，1000形的側窗框使用了不鏽鋼物料。
在主要機器方面，1000形承襲了30形MoHa51-KuHa61。在空氣制動裝置方面，由遠鐵首次採用（結合動態制動HRD-1D），因此不可以與過往的車輛（包括MoHa51-KuHa61）進行併結。在空調裝置方面，與30形新製空調車輛同樣使用分散型空調裝置，1輛車廂中設有3台。與30形不同的地方是，3台空調裝置一體化放置在一起。
在此款車輛中，把車尾編號相同的MoHa、KuHa併結，因此共有2卡編成共7抽。當以4卡編成時，除了與同款2抽列車結併後，也會與後述的2000形結併。
在2021年（令和3年）1月發布了於同月27日起，1001編成將會退役。在同月20日裝上了引退紀念的頭標。在27日早上8時48分於西鹿島出發，執行第48列車後便結束行駛和退役。
2000形在1999年（平成11年）3月登場。2001編成（MoHa2001-KuHa2101）在同年4月5日起開始投入服務。直至現時還繼續製造新車。截至2019年（平成31年）4月，車隊中設有MoHa2000形2001 - 2007、KuHa2100形2101 - 2107共14輛。形式編號「2000」是有著「邁向21世紀的新型高性能電動列車」意思。
車體構造與1000形同樣。而控制裝置使用了遠鐵首個採用IGBT的VVVF變頻器（1C2M控制方式）。控制裝置和主電動機都是由三菱電機製造，而電氣元件原本一直採用東洋電機製造的產品，這是是首次採用三菱的產品。控制裝置隨著使用VVVF，當車輛制動時會有再生制動，以節省能源和減低維護成本。另外，2000形的集電弓使用了單臂式。
車內設備大致上與1000形差不多，乘客車窗的固定方式由H橡膠固定變為金屬框固定。車窗形狀改為稍有棱角的形狀。座位的顏色也有所變更。另外，為了提供無障礙環境，KuHa2100形的乘務員室後方，副座側設有，由於該空間沒有座位，因此MoHa和KuHa的載客人次相異。
在2001年（平成13年），車隊增備了2002編成（KuHa2002-KuHa2102），而駕駛設備由原來的主控制器（Master）和帶有獨立制動閥的雙柄方式，改變為一體型單柄方式。在2008年（平成20年），車隊增備了2004編成（MoHa2004-KuHa2104），當中控制裝置改為三菱製的MAP-124-75V187。在2012年（平成24年），車隊增備了2005編成，當中轉向架軸箱支撐方式由原來的錐形疊層橡膠彈簧變為軸梁式。在2015年（平成27年），車隊增備了2006編成，當中首次使用LCD熒幕（為遠鐵首架使用該款裝置）。隨後，在現存編成的車輛中，當需要進行檢査之際，便預計把車內資訊顯示器改為LCD熒幕。
與1000形同樣。把車尾編號相同的MoHa、KuHa併結，因此共有2卡編成共4抽。當以4卡編成時，除了與同款2抽列車結併後，也會與前述的1000形結併。
在2016年（平成28年）4月1日，為了紀念當地企業成立30周年，在2002編成的車身塗上了藍色全車身廣告，被稱為「藍電」。這是由於Yutaka技研的公司顏色為藍色，這個企劃造成了一個話題。同時，此企劃是遠鐵首架車輛塗上全車身廣告。該廣告一直刊登在車身上直至2017年（平成29年）3月尾。
另外，同一組編成在2018年（平成30年）2月13日至2019年（平成31年）3月之間，車身塗上了淺藍色的廣告。
在2018年（平成30年）10月11日，開展電力調配事業，為了紀念累計申請量達到3萬份，便把2005編成車身塗上了與該集團顏色綠色的全車身廣告，被稱為「綠電」。為了車輛現代化和取代舊型車型為目的。於1958年（昭和33年）至1980年（昭和55年）引入了新製列車，一共設有18輛MoHa30形動力拖車（MoHa25 - 39・51）和12輛KuHa80形駕駛拖車（KuHa61・79 - 89）。
在增備30形、80形時，車輛編號不是一個完全順序排列，當中，MoHa30形有增備MoHa39後，下一架增備的車輛會使用了MoHa30，再下一把數字開始掉轉，由MoHa29、28、27…一直倒序地編排車輛編號。同時，KuHa80形與MoHa30形同樣，於KuHa89後下一架增備車輛起由KuHa80、79一直倒序地編排車輛編號。在1978年（昭和53年）增備的車輛編號中，使用了當時還未編排的KuHa85。最終一架增備的編成是KuHa51-KuHa61，與以往的排序完全沒有關聯性。
所有車輛均設有2道車門和長椅構造。除了最後一抽編成外，車頭大幅度改良，均統一為湘南型的車頭。客用車窗寬1,200毫米，為單片開啟車窗。在1967年（昭和42年）製造的MoHa30-KuHa80以後的車輛改為寬1,400米的車窗，為雙片開啟車窗，同時窗口佈局也有變化。另外，不同年份製造的車輛中，車頭的防爬器、方向幕，以及駕駛室構造（當初的駕駛室只佔半個車頭位置，於1973年（昭和48年）起製造的MoHa28起，改為佔據整個車頭）都有所不同。在初期的車頭處沒有排障器，隨著後期增備車輛設有該款設備而把初期車輛開始加建。在第1編成（MoHa31-KuHa81）以後的增備車中，比第1編成的車長為短，當中可從車身側邊少一塊車窗得知。
車身塗裝方面，當初的顏色是綠色和乳白色。為了防止發生平交道事故，於1961年（昭和36年）12月起，車身塗裝改為紅色。該車身塗裝在隨後由於於增備車輛與還往的車輛開始普及，因此設有「赤電」的愛稱。在後年，隨著1000形使用另一個塗裝（參見上面章節），30形也跟隨該個塗裝。
在所有車輛中，可分為完全新製車輛和使用以後車輛配以新機器的車輛（以下簡稱為「機器流用車」）。當中，後者的車輛是指MoHa29・36 - 39與KuHa79・86 - 89。而所有車輛都是2卡編成（MoHa36 - 39使用2架動力車編成，其他使用MoHa-KuHa的組合，為MT編成），MoHa和KuHa新製成當初會與不同的編成相手併結。
在主要機器方面，完全新製車輛和機器流用車相異。完全新製車會按不同製造年次採用不同機器，除了MoHa51-KuHa61外，所有車輛統一使用剛性驅動。MoHa25-KuHa85在1978年（昭和53年）新製造，該編成是全日本首個新製的旅客車輛中，於普通鐵道使用鼻懸法剛性驅動，同時也最後一架車輛。另外，MoHa51-KuHa61是遠州鐵道首部使用架懸式驅動的新車輛。但是，包括上述提及的剛性驅動車輛，其車輛的制動裝置統一使用了WABCO系的，雖然各車輛的控制裝置操作順序不可互通，但是在指令上面使用共通系統，因此不同驅動方式或控制裝置的車輛可以併結。另外，除了MoHa36 - 39外，所有車均使用電阻制動，在減速時會產生剛性懸掛驅動獨有的聲音。
此外，由於30形的制動方式與上述的1000形、2000形不同，因此不可互相結併。
當初的30形是非空調設計，隨著增備車輛，上述MoHa25-KuHa85至MoHa51-KuHa61建成當初起便搭載了空調設備。隨後非空調車輛開始改裝加設空調設備。新製的空調車輛使用，在1架車廂中搭載了3台。而後來加裝空調的車輛是使用，在1架車廂中搭載了1台。另外，由於加裝空調的時期與車輛退役的時期重複，因此有一些車輛在沒有安裝空調設施下被退役。
在1980年（昭和55年）起，首列30形的MoHa31-KuHa81開始退役。在2015年（平成27年）1月，MoHa27-KuHa89退役，使裝設單門式車門和佔半個車頭的駕駛席，轉向架的車輛全數消失，剩下使用剛性驅動車輛中，只有MoHa25-KuHa85。在同年4月，30形不再定期使用，成為後備車輛，於本線上行走的機會大減。
在2018年（平成30年）2月增備2000形（2007編成）前。於2017年（平成29年）11月30日，宣布MoHa51-KuHa61編成在同年12月16日行走。在2018（平成30）年1月官方發表該列車將會報廢。30形最後的MoKu25-KuHa85編成在同年4月28日至30日行走Last Run班次，隨後退役拆毀。
在MoKu25-KuHa85退役後，再沒有30形行走遠州鐵道路線，再沒有雙門、剛性驅動營業車輛在遠州鐵道中行走。由於鐵道線上沒有引入磁式車票，因此所有車站沒有讀取磁式車票的。IC卡「」的讀卡機（閘機）、車站職員和車長會進行檢票作業。
在無人車站或有人車站於沒有職員的時段，車長或列車司機會進行檢票作業，所有下車乘客可拍IC卡下車或把車票回收。但是，在4卡編成列車運行時，無人車站會安排職員當值，於車站內收集下車客的車票。
在4卡編成行走時，由於列車總長度約70米，因此車長和列車司機需要時間進行檢票工作，使列車有機會延遲出發。加上鐵道線只有單線與最密12分鐘一班的班次，使有機會打亂整條路線的時間表。
所有車站均設置最少2台自動售票機。
除了新濱松站、遠州西崎站、濱北站、西鹿島站外，各站沒有編排月台編號。在這些車站當設有相對式月台時候，需要在月台判斷該月台的列車方向。在單式月台和島式月台中，需要靠列車的路線牌以確認列車方向。
在新濱松站引入了發車音樂，在遠州醫院站（只於繁忙時間使用）和西鹿島站引入了發車鐘，月台上也會播放列車進站廣播與進站音樂。在其他中途車站中，基本上乘務員會吹起哨子以表示準備出發。
參見「」。
另外，在1997年12月25日於濱松市被指定為全國首個「」（）。
參見「」。
基本上有關巴士的措施可參見「」，有關鐵道線的措施可參見「遠州鐵道鐵道線」。下列將會列出兩者共同推出的措施。另外，有關、和，各種卡可能見各自條目。遠鐵擁有較好的業績，有賴運輸事業以外的相關事業，包括了國內（運輸事業部）、房地産（房地産事業總部）、保險代理業（保險集團）、護理服務事業（護理事業部），以上相關事業均由遠鐵直營。以濱松市為中心，設有運輸、物流、觀光等15間子公司。組成了企業集團「遠鐵集團」。集團口號為「與社區同行，遠鐵集團」（）。
在集團旗下子公司中，（在2016年（平成28年）3月的營業額為563.71億日圓）和（2016年（平成28年）3月的營業額為352.50億日圓）為業績最好的子公司。Net豐田濱松在2016年（平成28年）3月的營業額為204.69億日圓，在汽車銷售業中也是業績較好。遠鐵集團的汽車銷售業務早於1967年已經開始，早於房地產事業、超級市場業務和建設大樓業務。以集團整體的營業規模中，為中小型私鐵最大型公司，甚至超越一些。
在2008年9月1日起，於集團內共用的集點卡「」開始使用。另外，集團也有電視廣告，廣告歌使用了於三重縣出身的歌手，西野加奈的《stamp》。
除了特別標記外，所有公司的大股東為遠州鐵道株式會社。