武藏小杉站
武藏小杉站（）是一個位於神奈川縣川崎市中原區三丁目以及三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東急電鐵（東急）的鐵路車站。
JR東日本車站有南武線、橫須賀線、湘南新宿線3個系統停靠。是「」。 在軌道名稱上，橫須賀線與湘南新宿線都屬於東海道本線的支線「品鶴線」（詳細參見路線條目和「」）。在旅客資訊上，除新宿方向開出的東海道線直通列車以外，不使用「東海道（本）線」、「品鶴線」名稱。橫須賀線、湘南新宿線的月台（3、4號月台）開業前只有南武線通車，現在本站也屬於該線所屬線區。此站屬管內，與以品鶴線往西大井方向的的橫濱側堤防為界。另外，途經品鶴線並停靠本站的特急列車有東海道本線特急「超景踊子」的新宿方向到發列車與成田機場接駁特急「成田特快」的橫濱或大船到發列車。
東急路線在軌道名稱上為東橫線，但在2006年複複線化後開始有目黑線列車停靠，兩線在旅客資訊上各自獨立。此站的車站編號分別是「TY11」、「MG11」。
以下本條目除非特別註明都使用旅客資訊上的名稱。貨物列車專用的品鶴線開始行駛橫須賀線列車以後，並未在本站設置品鶴線月台。2005年4月4日，川崎市與JR東日本就設置橫須賀線武藏小杉站達成協議。
設站地點是在距離新川崎站約3公里、距離西大井站約6公里的橫須賀線與南武線交會處。地址為川崎市中原區新丸子東三丁目1111番。
本站採用島式月台1面2線高架設計。月台設於橫須賀線下行線路外側，長約310公尺。另外，月台往新川崎方向將設置新剪票口（新南剪票口）與站前廣場（原來的南武線剪票口改為「北剪票口」）。
2010年（平成22年）3月13日，本站先行啟用。最初是計畫在2009年度正式啟用，但因南武線與橫須賀線連絡通道工程需追加工程與變更工法以保護東海道新幹線軌道。因此先啟用臨時通道與臨時月台，正式啟用時間延後一年左右。
兩線之間的連絡通道全長250公尺。通道非高架或地下式，而是地面通道，中途設有階梯、電動步道、電梯往下穿過綱島街道與東海道新幹線線路。本通道原先計畫在暫時啟用後1年的2011年春季完成，但因東日本大震災的影響而延期至同年6月25日啟用。
車站暫時啟用後約1年的時間是使用臨時通道，因此當時開放站外轉乘。站外轉乘的乘客需在出站後30分鐘內進站，並使用新南剪票口與北剪票口的橘色轉乘閘門出入站。正式通道完成後，站外轉乘業務也隨之結束，並撤除橘色驗票閘門。
設站總經費約200億日圓。其中約30億日圓是用於站前廣場等相關設施。站房經費由川崎市全額負擔。連絡通道則是川崎市與JR東日本負擔各半。
原先預估橫須賀線使用量加上轉乘人潮，本站一日上車人次可達約7萬人左右，但第一年的上車人次僅4萬人左右。車站啟用後，橫須賀線、湘南新宿線與橫濱方向起迄特急「成田特快」全列車、新宿方向起迄特急「超景踊子」3、10號停靠本站。但是平日早晨與夜晚行駛的「Home Liner」相關列車皆不停靠本站。
無論從本站出發或經本站前往東京近郊區間，車資計算路線比過去較短，因此車資會較為便宜。另外，若要從現行的南武線往來東京山手線內，由於已廢止經東急東橫線、小田急小田原線以外的定期券通過連絡運輸，因此乘車時需各區段計算車資。但若使用定期券，則維持過去的前後JR線營業里程計算方式。
早期JR東日本（南武線）和東急站房的月台間設有換乘通道及閘機，及後因東橫線高架化而被拆毀。現時JR東日本（南武線）和東急站房的付費區內沒有直接換乘的通道，因此換乘時必須站外轉乘。
本站共有六個出入口：JR站區設有北口、西口、東口、橫須賀線口4個出口；東急則設有正面口、南口、東急廣場連絡口，其中正面口分為正面口1（連接JR東日本大廳）、正面口2（連接東口站前廣場）、正面口3（連接東急廣場）。
JR東日本的車站可分為南武線（原有）及橫須賀線（新建）兩個站區。南武線是一個側式月台2面2線地面車站，站房是跨站式站房設計；而橫須賀線、湘南新宿線、相鐵線直通、埼京線直通（相鐵·JR直通線）則是一個島式月台1面2線高架車站。兩個站區間設有換乘通道，通道安裝了升降機、電動平面步道等輔助設施，縮短換乘時間。
作為直營站（管理站），目前管理南武線向河原站至鹿島田站各站與橫須賀線新川崎站。北剪票口設有綠色窗口，指定席售票機則在北剪票口的綠色窗口及新南剪票口的自動售票機區。
付費區與月台之間，以及剪票口外往西口、北口，皆設有電梯與電扶梯。多功能廁所設於各線付費區內。
橫須賀線月台啟用後，南武線月台與橫須賀線月台之間的聯絡通道原先預定在2011年春季完成，但因東日本大震災的影響而延期，同年6月25日才正式啟用。
東海道本線品川站 - 川崎站 - 鶴見站間無法通行時。通常會改走品鶴線並加停本站。
橫須賀線月台開設以來，早晨尖峰時段人常非常擁擠，因此規劃新南剪票口的（新川崎方向）的早晨入站專用臨時剪票口、北剪票口至橫須賀線月台之間的2號線月台拓寬工程，已於2018年春季啟用。為了舒緩人潮，將新設下行月台以改建為2面2線月台構造，並在南武線北側新設剪票口，預定2023年度啟用。
2020年3月26日，橫須賀線下行月台新設工程動工，預計2022年度底啟用。
（來源：JR東日本:車站構內圖 ） 2014年2月26日起，南武線月台採用川崎前鋒加油歌「ナンバーワン野郎!」作為發車音樂。
本站是島式2面4線高架車站。中間2線供目黑線使用，而外側2線則供東橫線使用。
2012年起本站升格為站長所在站，管理「武藏小杉管內」元住吉站至新丸子站。
過去東橫線時代，本站是側式月台2面2線高架車站，剪票口位於元住吉方向（現在的南口），上行月台的新丸子方向有通往南武線的轉乘通道與轉乘閘門。之後東橫線因複複線化工程進行站房改建，廢除轉乘通道，同時在新丸子側新設剪票口。從此兩線無直通的轉乘通道，乘客須不斷上樓下樓（東急線高架月台⇔東急線地面剪票口⇔JR高架剪票口⇔JR地面月台）。
目黑線開業初期以本站為終點站，往日吉方向曾設有1條折返線，2006年9月24日東橫線本站 - 日吉站高架化以及同年9月25日目黑線急行啟用時再增設1條。元住吉站高架化以前，這兩條線曾用作東橫線的本線，可通往，因此東橫線、目黑線本站終停與始發的出入庫列車會使用此兩線。2008年6月22日目黑線延伸日吉時，此兩線成為目黑線本線。另外，目黑線延伸日吉站之後，所有出入元住吉檢車區的目黑線列車仍以本站為起終點。
2006年9月25日改點起，元住吉站往南側移動並高架化。高架化後的元住吉站列車無法出入檢車區，因此東橫線的出入庫列車，除了首班車與末班車維持在元住吉之外，其他皆改為本站起訖。另外，橫濱方向列車多由日吉始發，因此元住吉檢車區設有「下り出庫線」往日吉站。
埼玉高速鐵道線與都營地下鐵三田線經目黑線往東橫線、港未來的直通臨時列車「港未來號」，在2006年8月以前是在本站從目黑線轉入東橫線，在元住吉站高架化並變更配線後，同年12月起改至田園調布站轉線。
東橫線本站至元住吉間的高架橋上有緊急折返用的橫渡線。
本站與北邊的新丸子站非常接近（站間距離約500米），在月台上可以看見該站的站房。
2012年12月6日起，川崎前鋒加油歌「轟け!青き魂」成為本站發車音樂。最初採用副歌橋段，2014年12月10日起改採開頭橋段。
2013年3月16日起，東橫線與東京地下鐵副都心線相互直通運轉，本站月台進行延長工程以停靠十輛編組的特急、通勤特急、急行列車。
2015年3月底，4號線（東橫線上行）的月台門啟用。同年4月新設東急廣場連絡口剪票口（開放時間為10:00～22:00）。
2017年3月25日起運行的收費座席指定列車「S-TRAIN」雖停靠本站，但不進行載客服務。
在增設橫須賀線月台後，本站便利性大幅上升，車站周邊發展快速，使得尖峰時刻過於擁擠的人潮成為本站課題之一。
（來源：東急電鐵:車站構內圖 ）
3、4號線月台的橫濱側（付費區內），以及JR連絡剪票口正面口旁（付費區外）。 1、2號線月台的橫濱側（付費區內）。各年度1日平均上下車人次如下表。 各年度1日平均上車人次如下表（包括目黑線的上車人次）。
JR北口、橫須賀線口、JR東口與東急正面口（東口站前廣場）設有巴士總站，東急南口有巴士站，可搭乘川崎市交通局、、東急巴士的路線巴士。北口（小杉站前）、南口（東橫線小杉站）、橫須賀線口（橫須賀線小杉站）、東口（小杉站東口）四個巴士站，其中除了東口以外各巴士站距離皆達に500公尺左右，東口大略在另外三個巴士站之間。
本站還可搭乘巴士前往J聯盟川崎前鋒主場等等力陸上競技場與川崎市市民博物館所在的等等力綠地。
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川崎市交通局、東急巴士
川崎市交通局、川崎鶴見臨港巴士、東急巴士、京濱急行巴士 川崎市交通局、川崎鶴見臨港巴士、東急巴士、京濱急行巴士 南武鐵道設站時規畫以地名命名，但為了區別北陸本線（現愛之風富山鐵道線）小杉站（富山縣射水郡小杉町〈現射水市〉）而冠上舊國名，成為武藏小杉。小杉曾以江戶時代的小杉宿蓬勃發展。
川崎縱貫高速鐵道的最新走線是以本站為東端的終點站（新百合丘－宮前平－武藏小杉），但已在2015年宣布計畫終止。 ※東日本旅客鐵道（JR東日本）的特急「成田特快」「SuperView踊子」的相鄰停靠站參見各列車條目。