竹北市
竹北市（；台灣客家語海陸腔：zhug bed shi +；），前身「竹北鄉」，位於臺灣新竹縣西北部，新竹縣縣治所在地，與新竹市僅一溪之隔， 市內人口約() / 10000 round 1萬人，人口密度每平方公里約人，是新竹縣的最大城市，也是全國人口第二多（僅次於彰化市）、人口密度最高的縣轄市。
1945年將竹北-{庄}-改制新竹縣新竹區竹北鄉，1950年裁撤區署並改為新竹縣竹北鄉，直到1982年隨著縣市分治，新竹市升格為省轄市，1988年縣政府遷設於該地，成為新竹縣治並改制縣轄市，促使竹北由原本的農業鄉鎮正式轉為新竹縣的縣政中心，且由於鄰近新竹科學園區，接連帶動該市的經濟發展，吸引大量高科技產業在竹北市進駐。在該市內有多座高科技產業園區以及多項交通建設，為台元科技園區以及高鐵新竹站的所在地。
竹北市名稱由來，係由於昭和十六年（1941年），為擴大新竹市而進行街-{庄}-合併，同時考慮在光緒年間設置的新竹廳分為竹南與竹北兩堡，加上以新竹市為中心，該地位於新竹市之北端，故改名為「竹北」。
竹北市在十八世紀之前，屬於平埔族的道卡斯族竹塹社以及眩眩社的獵場，當時的平埔族雖然已有粗淺的農耕技術，但由於早期的頭前溪與鳳山溪未經整治，在每年春夏兩季帶來的大量降雨之下，經常發生氾濫，受到前述自然環境的因素，致使竹北市早期不利進行農耕，人類活動並不活躍。
天啟四年（1624年），荷蘭軍隊自澎湖縣轉往大員（今臺南市安平區）並建立殖民地，展開對臺灣的殖民統治。順治三年（1646年）4月底，荷蘭軍隊為確保竹塹一帶的治安與北路轉運的暢通，派遣加斯曼（Gerrit Casman）士官的軍隊前往竹塹溪長期駐紮，但由於當時的荷蘭軍隊不習慣新竹地區的風土，近一半的士兵於短短數個月內病死，因此荷蘭軍隊於數個月後立即召回駐紮竹塹溪的軍隊。荷蘭在臺的勢力於郭懷一事件爆發以後，逐漸衰弱，許多原住民聚落包括竹塹社開始轉為對抗荷蘭人。順治十四年（1657年）9月13、14日，荷蘭軍隊從熱蘭遮城出發北上，依序對淡水（今新北市淡水區）、八里坌（今新北市八里區）、南崁（今桃園市蘆竹區）、竹塹等拒絕參加地方議會的平埔族部落進行武力征伐，是次軍事行動對竹塹社造成嚴重損害。但竹塹社的先民仍持續重建村落，繼續威脅荷蘭人在附近的統治，使得荷蘭人在順治十六年（1659年）秋季又再次對竹塹社發動征伐，將竹塹社的房屋完全燒毀。
永曆十六年（1662年）2月，荷蘭人向率軍攻臺的鄭成功軍隊投降，鄭成功入臺後，將普羅民遮城改為東都明京，展開鄭氏在臺灣的統治。永曆十八年（1664年）後，鄭經提升天興、萬年二縣政治層級，天興縣改為天興州。永曆三十五年（1681年），鄭經死後，其子鄭克塽即位。明鄭為防守雞籠而派兵修復雞籠舊城、屯駐重兵，透過陸路運輸兵餉，徵用當時的平埔族轉運糧秣，但也導致雞籠、淡水、南崁、竹塹、後壠、新港仔、蓬山等七個平埔族社聯合起義反抗，明鄭派遣軍鎮壓，部分竹塹社與眩眩社的居民不敵鄭軍，拋棄原居住地並逃往十八尖山與客雅山等山丘躲藏。
永曆三十七年（1683年），鄭氏降清。翌年（康熙二十三年，1684年），臺灣被納入清國版圖，改為福建省臺灣府並設有臺灣縣、鳳山縣、諸羅縣等三縣，由於竹北位於新港溪以北，故屬諸羅縣。但由於官府人力薄弱與行政效率不高，致使官府無法有效統治濁水溪以北的區域。康熙六十年（1721年），朱一貴事件爆發，鎮壓民變的清軍藍廷珍之族弟藍鼎元觀察到清朝政府在對台統治上的缺陷，因此向清朝政府提出增設行政機構的主張，清朝政府遂於雍正元年（1723年）設置彰化縣，彰化縣為舊虎尾溪以北之區域，故竹北屬彰化縣。雍正十年（1732年），大甲溪以北地區劃分至新設置的淡水廳，竹北再改屬之。在淡水廳治時代，包括隸屬城外東廂之斗崙、八張犁、六張犁、鹿場、蕃仔寮、隘口等-{庄}-，隸屬城外北廂之麻園、頂溪州、新-{庄}-仔、白地粉、溪埔仔、崁頂、鳳鼻尾、鳳山崎等-{庄}-，隸屬城外東北廂之新社、豆仔埔、蕃仔坡等-{庄}-，以及隸屬城外西北廂之船頭下溪州、魚寮等-{庄}-，均屬於今日竹北市的轄區。光緒元年（1876年），設新竹縣並分為竹南與竹北兩堡。
日治時期，臺灣總督府分臺灣為三縣一廳，舊港以及六張犁皆改隸臺北縣新竹支廳。明治三十年（1897年）6月改六縣三廳，屬新竹縣，除了貓兒錠以及大眉等地區隸屬新埔辨務署以外，其餘地區皆隸屬新竹辦務署。明治三十一年（1898年）改為三縣三廳，屬臺北縣新竹辦務署以及新埔辨務署。明治三十四年（1901年）改二十廳，屬新竹廳並裁撤辦務署，舊港、麻園、白地粉、新-{庄}-仔、溪洲、溝貝、馬麟厝、新社、番仔陂、豆仔埔等-{庄}-改屬新竹廳竹北一堡舊港區，安溪藔、十興、斗崙、鹿場、東海窟、三崁店、芒頭埔、六張犁、隘口等-{庄}-改屬新竹廳竹北一堡六張犁區，貓兒錠以及大眉兩-{庄}-則改屬新埔支廳竹北二堡紅毛港區。大正九年（1920年）11月1日，全臺灣行政區劃改為州郡、街-{庄}-制，設-{舊港庄}-與-{六家庄}-二-{庄}-隸屬新竹州新竹郡，並將原屬新埔支廳的貓兒錠與大眉併入舊港-{庄}-。昭和十六年（1941年）10月1日，六家-{庄}-除了槺榔、十塊寮、油車港與舊港（部分）等頭前溪以南的地區併入新竹市以外，其餘部分則與舊港-{庄}-合併，並改稱-{竹北庄}-。
民國三十四年（1945年）8月15日，日本於二戰中戰敗，宣布無條件投降，中華民國政府則於該年10月25日接管臺灣。民國三十五年（1946年）1月26日，新竹州竹北-{庄}-配合臺灣省行政長官公署長官陳儀宣布實行地方制度改革，改為新竹縣新竹區竹北鄉。民國三十九年（1950年），廢除區署，改為新竹縣竹北鄉。一直到民國七十一年（1982年）7月1日，實施行政區域調整，新竹市升格為省轄市，而新竹縣治則遷至竹北鄉的頂斗崙（即當時的斗崙村，現為北崙里），竹北鄉配合縣治遷治，遂於民國七十七年（1988年）10月31日升格為縣轄市「竹北市」。
竹北市位於新竹縣西北部，東北連新埔鎮，東與芎林鄉接壤，南與竹東鎮以及新竹市北區、東區為界，西臨臺灣海峽，北與新豐鄉、湖口鄉毗鄰。
竹北市地處新竹平原之上，北臨湖口臺地，東南邊為飛鳳山丘陵，平原部分係由鳳山溪、頭前溪與客雅溪沖積而成的沖積扇平原，屬第四紀現代沖積層，其岩層由礫石、砂及黏土所組成。全市海拔最高點位於東南方的犁頭山（海拔高度約180公尺），除此以外其它地區的平均海拔高度均在50公尺以下，整體地勢平坦並略呈東高西低，平原地約佔全市總面積的九成，丘陵地則僅佔不到一成，另外境內有湖口斷層、新竹斷層以及新城斷層等三條活動斷層經過。
竹北市主要河川有南側的頭前溪、北面的鳳山溪，另有豆子埔溪等天然溪流流經該市。頭前溪為新竹縣市內第一大河川，主流上游有上坪溪與油羅溪等兩條溪，並在竹北市內形成與新竹市之間的天然界線；鳳山溪發源於新竹縣尖石鄉與桃園市復興區交界處的外鳥嘴山西側那結山（標高1,320公尺），自新埔鎮枋寮地區流出後，貫通竹北市中北部並流經番仔陂、貓兒錠等地區，最後於魚寮入海，主要供應農業灌溉用水；豆子埔溪屬於頭前溪北岸支流之一，發源於新竹縣芎林鄉東山溪與舊港圳匯合處之淺山地區，沿-{著}-鳳山丘陵流經竹北市六家、斗崙等地區並於舊港附近匯入頭前溪出海，主要用以防洪疏濬及農田灌溉。另有隆恩圳、六張犁圳（東興圳）、白地粉圳（魚寮圳）等人工溝渠，但隨-{著}-都市化的現象、經濟的快速發展，流經竹北市的人工溝渠主要功能已從灌溉逐漸轉為排水。由於早年移民沿河岸階地拓墾、修築圳道引水灌田，使得竹北市水資源豐沛，是新竹縣市的重要農業生產地區。
竹北市由於地處北回歸線以北，且位於臺灣平地地區，故屬於副熱帶季風氣候，全年氣溫變化不大，氣候相對舒適。根據中央氣象局竹北氣象站於1981年至2010年的氣溫統計，竹北市年均溫為攝氏22.6度，月平均最高氣溫為七月的攝氏29.0度，最低氣溫為一月的攝氏15.5度。年平均總日照時數量為1,859.9小時，日照時數以八月的227.7小時最長，二月的99.0小時最短。年平均降雨量為1,718.1公釐，最多為六月的261公釐，最少為十一月的38.1公釐，而降雨量主要集中在五月至八月的梅雨季節以及颱風季節，年平均降水日數約為116天。秋冬以後為東北季風盛行的季節，降雨量逐漸減少，氣溫逐漸轉涼，由於頭前溪下游河谷地形屬由東南向西北呈喇叭狀開啟，氣流在季風盛吹時湧入河谷，受兩岸谷壁約束，致使風力較為強勁，故此時的竹北市常有強風，最高風速可達每秒10.15公尺（即五級風以上）。
統計至底，竹北市人口共計有人，人口密度每平方公里約有人，是臺灣人口第二多、人口密度最高的縣轄市，也是新竹都會區人口僅次於新竹市東區的第二大行政區。該市鄰近新竹科學園區，交通較為便利，加上近年各所大專院校與研究機構的進駐計劃，致使竹北市的城市發展快速，房地產交易極為熱絡，成為台灣人口成長快速的地區之一，由於人口持續大幅度的成長，竹北市人口於2020年8月超越原本人口排行縣轄市第二位的屏東市，並於2020年11月20日突破20萬人。
竹北市人口密度於2015年6月、8月分別超越彰化市、花蓮市而成為全國人口密度最高的縣轄市。2019年1月，竹北市人口密度突破每平方公里4,000人。該市人口密度略低於整個新竹市，在全國所有縣轄行政區（鄉、鎮、縣轄市）之中則僅次於宜蘭縣羅東鎮位居第二高。 市內人口大多集中在東側的竹北與六家等二地區的里內，其中人口最多的里為東平里，第二多的里為鹿場里，兩里同時也是新竹縣人口第一與第二大村里，其它包括中興里、竹仁里、十興里、竹北里、斗崙里、東興里等六里皆為新竹縣人口前十大村里。
竹北市人口自1947年有紀錄以來呈現平均增加的趨勢，僅1950年、1953年兩年呈負成長。累積五年（2016年底至2021年底）人口增加29,585人，折合成長率16.75%，是全國五年來人口增加最多、成長率最高的縣轄市，也是全國五年來人口增加量唯一高於一萬人的縣轄行政區，在全國所有鄉鎮市區之中，增加量全國最多，成長率則居第三高，每年人口變化趨勢請參見竹北市人口。
竹北市公所是竹北市最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為縣轄市自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，竹北市的自治監督機關為新竹縣政府。市長由全體市民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。竹北市公所並置市政會議，為市政最高決策機構，在市長之下，設有7課4室等11個內部單位及4個附屬機關。
竹北市民代表會是竹北市的最高民意機關，代表竹北市全體市民立法和監察市政。市民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。竹北市民代表會共有20位市民代表，分別為第一選區9席市民代表、第二選區7席市民代表、第三選區2席市民代表、第四選區2席市民代表，主席、副主席由20位市民代表互選產生。
現今竹北市行政範圍的確立，來自於1953年4月1日進行的行政區域調整，將舊港村併入新竹市，大眉村另劃出松林村，並將松林村併入紅毛鄉（今新豐鄉），至此竹北鄉下轄村數23村，分別有竹義村、竹仁村、竹北村、新國村、新社村、泰和村、聯興村、斗崙村、十興村、東海村、中興村、鹿場村、隘口村、東平村、尚義村、崇義村、大義村、大眉村、溪州村、白地村、新港村、麻園村、新-{庄}-村。1988年10月，竹北鄉改名竹北市，下轄各村同時改名為里，其後隨-{著}-竹北市經濟發展迅速，在人口快速成長同時，也對部分里鄰進行調整。2001年10月1日，斗崙里與竹義里保留原部分地區，另劃出新崙里、北崙里與福德里。2013年3月，十興里保留原部分地區，另劃出東興里、北興里、興安里以及文化里等四里，同時斗崙里、鹿場里、東平里、十興里以及東海里也進行鄰里編組調整。2017年3月1日，斗崙里另劃出中崙里，全市並增加37鄰。
現今竹北市的行政區劃轄有31里721鄰，其行政區域分布情形為：
分佈於竹北市以北沿線聚落截至2020年底，竹北市內由文化部文化資產局指定的文化資產有四處縣定古蹟、七座歷史建築以及三項一般古物，其中乾隆二十五年（1760年）建立的采田福地是竹北市歷史最悠久的三級古蹟，也是臺灣少數僅存的原住民祠堂，建築以一條龍狀的三間起厝，屋簷為翹起式燕尾造型，奉祀福德正神以及竹塹社的錢、衛、廖、三、潘、黎、金等七姓歷代祖先。 民國三十四年（1945年，二戰後）11月7日，教育部公布《臺灣省各級學校及教育機關接收處理暫行辦法》，將全臺灣所有的公立國民學校與實業補習學校改由各州廳接管委員會或者國民政府直接接收，並在教育政策與方針上，建立三民主義為主要目標，改進各級學校的教育。民國五十七年（1968年），實施九年國民義務教育，將國民學校、初級中學分別改制為國民小學、國民中學，並列入國民教育的一環；高等教育分為普通高中、高級職業學校以及五年制專科學校三種，另有同於前述學制的進修學校、結合高中職兩類科的綜合高中。民國一百零三年（2014年）8月，實施十二年國民基本教育，分為前九年的國民教育與後三年的高級中等教育（包含高中、高職及五專前三年）兩個階段，藉以達成普及、自願非強迫入學、免學費、公私立學校並行、免試為主、學校類型多元及普通與職業教育兼顧的教育目標。
竹北市現有大專院校三所，為國立臺灣大學竹北校區、國立臺灣科技大學竹北校區、國立陽明交通大學六家校區。公私立高級中等學校三所，分別有國立竹北高級中學、新竹縣立六家高級中學等普通型高級中學兩校，以及新竹縣私立義民高級中學等技術型高級中學一校。其他公立教育機構計有六所國民中學以及十六所國民小學。
竹北市現有五座較大型的醫院，分別是:
竹北市為新竹縣縣治，在清領時期也是臺灣南北交通必經之地。而在竹北市境內的公路運輸，除了有國道一號竹北交流道以及省道台1線、台15線以及台61線，也有縣道117號、市道118號以及縣道120號等三條縣（市）道穿越，另外大眾運輸也包括台灣高鐵、縱貫鐵路、六家線、新竹客運、中壢客運、金牌客運、科技之星、高鐵快捷公車、新竹縣快捷公車以及竹北市免費市民公車等十種，公車路線繁多且班次密集，故竹北市交通運輸相當便捷。
竹北市的鐵路運輸路線主要為臺灣鐵路管理局縱貫線以及六家線，境內設有三等站竹北車站以及乙種簡易站六家車站等二處車站。
竹北市鐵路始於清領時期。光緒十六年（1887年），時任臺灣巡撫劉銘傳向清朝政府奏請修築並起建鐵路，並於光緒十九年（1890年）完成臺北至新竹段，而該鐵路跨越鳳山溪後，即穿過竹北市並往西南方延伸再跨越頭前溪進入新竹市境內，在竹北市境內原本未有設置停靠站。
明治二十八年（1895年）日本治臺之後，認為劉銘傳所造鐵路斜度與曲度過高，較為不安全且不符標準，遂而拆除原有的鐵路並改良重鋪。起初原有臺北至新竹的路段通車，但由於明治三十年（1897年）颱風來襲而沖毀跨越鳳山溪的鐵橋，導致鐵路中斷無法通行，臺灣總督府遂於同年9月10日設置「紅毛田臨時停車場」，以便旅客在該地下車改搭渡船前往新竹，臨時停車場隨著橋樑在同年12月修復完成後而被取消。直到明治三十五年（1902年），大湖口至紅毛田鐵道改良通車後，紅毛田臨時停車場恢復設立並改名「紅毛田停車場」。大正九年（1920年），紅毛田停車場改名「紅毛驛」。昭和三年（1929年），完成紅毛驛至山崎驛（今新豐車站）路段雙軌化。昭和九年（1934年），完成紅毛驛至新竹驛（今新竹車站）路段雙軌化，同時紅毛驛改名「竹北驛」，並改建為磚造站房。竹北驛在日治時期的貨物運輸主要有米、柑橘、龍眼、茶、木炭等貨品，並以柑橘最為重要，係由於新埔鎮為臺灣柑橘生產的重鎮，其所生產的柑橘大多運至竹北車站輸出，使得竹北驛成為當時臺灣最大的柑橘出貨車站，也是新竹地區僅次於新竹驛的第二大貨物集散中心。
二戰後，竹北驛改名「竹北車站」迄今。民國四十四年（1955年），竹北車站升為二等乙站。爾後由於竹北快速的城市化，車站周圍高樓林立，對外交通不如以往的順暢，加上隨-{著}-中山高速公路在民國六十七年（1978年）全線通車，公路運輸競爭激烈，使得出入竹北車站的旅客人數逐年減少，營運收入隨之衰退，導致未達設置車站之等級標準，因此在民國七十四年（1985年）被降為三等站。民國七十六年（1987年），竹北車站由於站房老舊不敷使用，故改建為鋼筋混凝土站房。民國一百年（2011年），配合交通部「兩鐵無縫運輸」的政策，遂於內灣線竹中車站新建一條延伸至高鐵新竹站的支線，設立六家車站，並於同年11月11日通車啟用。民國一百零二年（2013年）7月17日，配合鐵路捷運化建設，竹北車站改建為跨站式車站。 位於六家地區「高速鐵路新竹車站特定區」的高鐵新竹站是台灣高速鐵路的車站，啟用於民國九十五年（2006年），並於民國九十六年（2007年）1月5日開始停靠列車。在該車站出站後，可藉由轉乘臺鐵六家車站、公車客運、計程車等交通運輸前往新竹縣市各地，是新竹地區重要的交通門戶。
新竹縣快捷公車是由新竹縣政府規劃的公車系統，於2012年4月2日正式啟用，並由科技之星與金牌客運等二家客運公司營運，行經竹北市境內的路線有一號（新竹縣政府至科學園區）、五號（湖口工業區至高鐵新竹站）、七號（竹北市公所至高鐵新竹站）、八號（竹東至竹北，分為行駛中正大橋、興隆大橋等二條）等五條路線。
竹北市免費市民公車是由竹北市公所規劃的公車系統，於2010年9月1日正式啟用，並由科技之星負責營運60路（六家高鐵線，先經中華路）、61路（六家高鐵線，先經福興東路）、62路（鳳岡線）、63路（新港線）、65路（麻園溪州線，先經溪州路）、66路（麻園溪州線，先經新興路）以及68路（白地尚義線）等七條路線。
長途公路客運經過竹北市的路線有新竹至湖口、新竹至新埔、新竹至芎林、新竹至關西等14條由新竹客運與中壢客運營運之路線，可提供竹北市民以及新竹市、新豐鄉、湖口鄉、芎林鄉、新埔鎮、關西鎮等鄰近鄉鎮市區居民搭乘轉運，其中5300路、5620路以及5676路等路線更可遠通桃園市中壢區。另有由金牌客運營運的5700路（台灣好行獅山線）可前往芎林鄉、竹東鎮、北埔鄉、峨眉鄉，以及由科技之星營運的高鐵快捷公車5900路提供高鐵新竹站與竹北火車站的旅客轉運之用。
清領時期的竹北市是南北官道往來的要衝，也是進出竹塹地區的門戶，南北往來的旅客商販，都會經過該市與湖口鄉、新豐鄉交界的鳳山崎。淡水廳設治竹塹城後，竹北市對外交通主要透過大官路（或稱「鳳山崎大道」）與小官道等二條官道，其中大官道所經路線與現今的縱貫線極為相近。但清領時期的官道由於缺乏維護，頗為崎嶇難行，加上臺灣西部河川流速快、坡度大，官道在雨季時經常氾濫，因此官道淹水成河時，需要在金門厝義渡、新庄子民渡、竹塹港渡等十個渡口搭乘船隻以渡過大河。直至進入日治時期後，臺灣總督府於大正五年（1916年）完成長約461.7公里的南北縱貫道路，即現今的省道台一線，使得竹北市早期道路狀況不佳的情形得以大幅改善。
竹北市境內有一條國道高速公路通過。貫穿該市中部偏東，在縣道120號交會處設有於1996年正式通車的竹北交流道（91），是竹北市對外重要交通門戶之一。
竹北市境內有省道三條。為縱貫公路，在竹北市境內稱為中華路，往南過頭前溪後可前往新竹市以南各縣市海線地區，往北過鳳山溪後可前往中壢區、桃園區、新莊區、三重區等北台灣的大型城市。為西部濱海公路北段，則是中華民國政府為改善臺灣西部濱海地區的交通而興建的快速公路，兩路線在竹北市境內採快慢車分流的方式共道，並行經竹北市西側沿海地帶，往南由竹港大橋跨越頭前溪後可進入新竹市，往北由鳳鼻尾隧道穿過鳳鼻尾山後可前往新豐鄉、桃園市西部濱海四區以及新北市林口區、八里區、淡水區等地。
竹北市境內有縣道及市道共三條。，在竹北市境內由光明六路東二段切割後其南、北兩段分別稱為自強南、北路，該縣道貫通竹北市六家地區，往北由位於北興里的褒忠橋跨越鳳山溪後可前往新埔鎮西側、湖口鄉以及新豐鄉等地，往南由經國大橋跨越頭前溪後可前往新竹科學園區、新竹火車站以及青草湖等新竹市境內的知名地標。始於中正西路與長青路交叉口，在竹北市境內由中華路、縣政二路切割後分為三段，由西至東分別為中正西路、中正東路以及中山路，並貫穿竹北市境內最熱鬧繁榮的地帶，往西可由舊港大橋進入新竹市北區南寮，往東可前往新埔鎮、關西鎮以及桃園市復興區等地，最後連接北橫公路（即）。即光明六路（部分）以及東興路，始於光明六路與中華路交叉口，在竹北市境內以西北向東南走向並串聯新竹縣政府地區、高鐵新竹站以及新竹生物醫學園區，往東可前往芎林鄉、橫山鄉以及尖石鄉等地。
竹北市境內有鄉道六條，分別為、、、、、。
臺灣近代郵政事業始於光緒十一年（1885年）建省後，係由時任巡撫劉銘傳改革傳統舖遞制度並建立的郵政系統。在日本治臺後，臺灣的郵政系統改由日本引進並取代清朝政府的郵政系統，當時的日軍為了各類訊息的傳遞與簡易的金融活動，遂在臺灣各地設置野戰郵局（郵便局），兼管郵政與電信事業，明治二十八年（1895年）7月19日則在新竹地區設置第三野戰郵便局。明治二十九年（1896年），臺灣總督府廢除第三野戰郵便局，改為新竹郵便電信局，屬於二等郵便局。大正十年（1921年）8月15日，新竹郵便電信局升格為一等郵便局。竹北市的郵務電信原由新竹郵便局辦理，直到昭和十六年（1941年）6月，正式成立竹北郵便局，是今日竹北郵局的前身。
二戰後，民國三十八年（1949年）4月實行郵電分離，全臺灣所有郵電局改為郵局，並加入簡易儲匯金融業務，隸屬於交通部郵政總局臺灣省郵政管理局。民國四十五年（1956年），新竹郵局由原本的二等郵局升格為一等乙級局，翌年（1957年）再升格為一等甲級局。民國六十九年（1980年），郵政管理局分為北、中、南三區，竹北市郵政業務劃歸北區郵政管理局。民國九十二年（2003年）1月1日，郵政總局實施公司化，轄下的郵務部門獨立為中華郵政。在竹北市由於經濟發展成長快速，郵政與金融業務隨之大幅成長。截至2020年底，竹北市總計有竹北郵局、中山郵局、博愛郵局、成功郵局、六家郵局、光明郵局、嘉豐郵局等七個郵局據點，以及日興郵政代辦所、高鐵郵政代辦所、中山郵政代辦所、第一郵政代辦所、台元郵政代辦所等五個郵政代辦所。