Home Liner
Home Liner（）是JR各間公司為了向乘客確保提供座位，以徵收費用方式而開設的定額制快速列車愛稱。Home Liner自日本國有鐵道（國鐵）已經開辦。東海旅客鐵道（JR東海）已把Home Liner注冊為商標，但是JR東海以外，也有鐵路公司以「Home Liner」作為列車名稱。
在此條目中，除了「Home Liner」外，還會記述於JR和日本私鐵各公司開辦的收費座位指定制列車（除了特急列車外）。
Home Liner和其相似列車（以下稱為「列車」）主要在通勤時段提供服務，這是為了滿足乘客可確保擁有座位開辦。與快速列車一樣，列車只停靠主要車站。會按照路線和行走時段而命名為「Home Linerー○○」或「○○Liner」等。乘客乘坐該列車時，除了一般車票外，還必須要持有。
基本上在早上繁忙時間，列車多數會從郊外的睡城行駛至城市的商業中心地區。從下班繁忙時間至夜間，列車多數會從商業中心地區駛往郊外。另外，在一些地方都市圈中（例如靜岡地區或新潟地區），也會出現行走於城市之間，行走距離較長的列車。
此外，於JR東海曾經在中央本線名古屋地區營運的「」中，該列車是在日間行走，這是由於為了確保收益和分開近距離乘客。JR東海在靜岡地區也曾經臨時開設定額制的健行活動列車「Liner」，開辦該列車是為了休閑和活動等目的。
在JR集團的列車類別，Home Liner等列車會被視為普通列車。在國鐵時代曾經在中出現該列車。
在Home Liner出現前，已經有類似的列車服務，當時的到達都心後，在返回郊外的車廠前也會設有營業列車。在1968年（昭和43年）10月1日的中，設有總武本線的快速列車班次（使用柴油列車行走）。列車到達新宿站後會行走折返班次返回房總方向，該班次為急行列車，在御茶之水站於晚上8時時段出發前往千葉站（停車站：秋葉原站、船橋站2兩），共有2班。但是當時沒有收取特別費用，而行走所需時間與各站停車相差不大。
關於首次提及「Home Liner」這個名稱，是在1984年（昭和59年）6月1日。由當時的國鐵旅客局長（現時：JR東海顧問）提出，活用東北線上野站至大宮站之間，特急電動列車回廠的班次。這個想法是啟發自當時私鐵公司在通勤時段行走的特急列車。於是，在同年7月23日，這些特急列車回廠班次正式被活用，變成載客列車並名為「」，然後於同日在總武快速線中也開設「」，同年9月起在阪和線開設「Home Liner和泉」。
在開始營運時，在1抽列車中只有數卡車廂讓乘客乘坐，當時的綠色車廂也視為普通車廂。但是在開始營運初期由於人氣十分高，這些班次經常滿座，做成有一些乘客滯後。在開始營運後數日，便立刻把大部分車廂均開放給乘客乘坐，在數個月後更把所有車廂開放給乘客。
在1986年（昭和61年）11月1日，東海道線開設了「」。在阪和線的「阪和Liner」中，行走的班次不是回廠班次，而是變成單獨的列車運用。
自此在國鐵末期至JR各公司成立後的1990年代，於各都市圈均出現了相關班次。包括了在東日本旅客鐵道（JR東日本）內的首都圈、新潟、長野、仙台地區，在北海道旅客鐵道（JR北海道）的札幌地區，在東海旅客鐵道（JR東海）的靜岡、名古屋地區，在西日本旅客鐵道（JR西日本）的近畿圈（都市網絡），在九州旅客鐵道（JR九州）的、。在四國旅客鐵道（JR四國）德島地區中，曾經試驗開設Home Liner（鳴門金時Liner）。
後來，隨著一些特急列車開始變成不需要額外費用的快速列車和普通列車。在首都圈內，一些快速、普通列車連結了綠色車廂，使使用Home Liner的乘客減少，班次也開始減班。使JR西日本和JR九州在2011年（平成23年）3月前廢除所有Home Liner列車。JR東日本也在2021年（令和3年）3月廢除所有Home Liner列車，現時只剩下JR北海道和JR東海還有Home Liner列車。
乘客乘坐Liner列車時，需要持有車票（包含定期票）和（在不同列車會有所不同）。基本上乘車整理券或Liner票是有限的，只會發售與車廂座位相同數量的車票，以確保每一個持票乘客可得到一個座位。Home Liner列車也可被稱為座位定額制列車。在札幌地區中，沒有限制乘車整理券的發售數目，因此不能確保有座位保證。而有一些乘車整理券或Liner券中沒有指明車廂和座位編號，在近畿圈的Home Liner中設有指定車輛和座位，在JR東海設有指定座位。在大手私鐵乘坐Liner列車中，購入乘車整理券時，很多時可以指定乘坐哪一班列車。
由於Home Liner可確保得到一個座位，因此在列車進站前已經可能把乘車整理券售罄。部分Liner列車更會連結綠色車廂，這時候還要額外支付綠色車廂費用，而普通車廂則不需要支付綠色車廂費用。曾經在靜岡地區行走的371系沒有開放綠色車廂。
在沒有乘車整理券或Liner券出售的Home Liner停車站會被視為「下車專用車站」，原則上這些車站不可登上Home Liner列車。
由於這些列車被視為普通列車，因此「青春18車票」等通票乘客只需額外購入乘車整理券或Liner券便可乘車。而「」與「日本鐵路周遊券」等，可任乘特急、急行列車的特別企劃車票乘客，也需要額外購入乘車整理券或Liner券才可乘車。
原本開設Home Liner列車是為了回廠時開辦的營運班次，因此會使用特急車輛行走。
但是於日間在中央西線行走的「Central Liner」中，卻使用了全新製造的，在該列車班次廢除後便於「Home Liner瑞浪」上行走。另外，在JR東日本東海道線的「」中，除了使用特急車輛外，還曾經使用全車的近郊型215系。
通常行走Home Liner的車輛都是使用自家公司的車輛。但是在JR東海的東海道線（名古屋地區），Home Liner使用了JR西日本「白鷺」專用車輛。過去在JR東日本的便使用了JR西日本的車輛，而JR西日本的「琵琶湖Liner」也曾使用JR東日本的車輛。
有關各地區的Home Liner詳細運行狀況，可參見各路線和列車名稱條目，本節只簡介於各線區的Home Liner。關於乘車整理券費用，JR北海道為100日圓，JR東海為330日圓。
在國鐵時代的1985年8月12日，為了活用特急列車的出廠班次，便開設了從最近的手稻站前往札幌地區的中心車站札幌站，列車名稱為定「Home Liner」。成為了國鐵第4個Home Liner。在JR成立後的1988年3月13日起，增加了從小樽站前往札幌站的班次。在2013年11月1日時間表修正中，取消了小樽站→手稻站之間的行走區間。在2014年8月1日起重開整個區間。後來在2015年3月14日的時間表修正起，取消了小樽站前往札幌站之間的列車班次。截至2020年2月，平日早上設有3班從手稻站前往札幌站之間的班次，這些班次到達札幌站後，接下來行走的班次分別是前往帶廣的十勝1號，前往釧路的大空3號和前往函館的北斗6號。
乘車整理券為100日圓，直至現時未有變更費用。於手稻站閘內設有發售乘車整理券的自動售票機，在售票機購入的整理券交給於列車出入口附近的職員後便可乘車。如果列車連結綠色車廂，乘客可以在不需額外支付費用下，自由乘坐綠色車廂（但是當列車到達札幌站後，行走特急列車班次時，如需繼續乘坐綠色車廂，便需要購入從札幌站出發的指定席與綠色車廂車票）。曾經從小樽站出發的Home Liner中，乘客於小樽站至錢函站乘車時，乘車整理券為310日圓。在當初開始行走時，該列車為會員制的團體專用列車，乘客需要出示會員證和使用「特急回數乘車整理券」（1,000日圓，共有11張）。
列車沒有附上編號，於時間表上，所有班次都是以「Home Liner」標記。
在使用車輛方面，在2020年3月14日時間表修正起，使用了Kiha261系1000番台。由於手稻站的月台只可容納最多6卡車廂，因此7卡編成以上的列車，部分車廂會停靠在月台外。曾經行走於手稻站至札幌站之間的列車班次均使用785系、789系1000番台、、KiHa281系或KiHa283系。而小樽站前往札幌站的列車則使用785系或789系1000番台。
現時列車在手稻站→札幌站之間中途沒有停車。雖然如此，由於在此列車前後均設有普通列車行走，因此不能高速運輸，手稻站至札幌站之間的行車時間與普通列車差不多。
在過去行走於小樽站→札幌站的列車之停車站如下：
在靜岡縣內的東海道本線中，從1991年3月16日起便設有Home Liner班次。連接縣內3大城市之中心車站，包括沼津站、靜岡站和濱松站，列車在城與城之間相互行走。列車名稱方面，會使用其列車於終點站名稱「Home Liner沼津」、「Home Liner靜岡」和「Home Liner濱松」。曾經設有從三島站出發前往濱松站的班次，該班次的行走距離（）為136.4公里，成為歷代Home Liner行走距離最長的班次。
車輛方面，使用了373系3或6卡編成。在開設當初至2012年前，車輛使用了行走「朝霧」的371系。
這個地區中在開設Home Liner前的1989年（平成元年）7月起，曾經設有「花之木金號」列車班次，該列車也是需要持有乘車整理券才可乘坐。列車於週末深夜使用（部分時候會使用）行走（在開始營運後，車輛會優先使用歡樂列車的「」）。停車站方面，該列車為各站停車。後來被「Home Liner」取代。
在名古屋地區中，以名古屋站為中心，在東南西北4個方向延伸的路線中，所有方向均設有Home Liner列車班次。但是現時，只有中央本線和東海道本線大垣方向才設有Home Liner列車班次。列車愛稱方面，早上、晚上的班次都是相同，以列車於郊外一方到發車站名稱作為列車名稱「Home Liner○○」。 在常磐線中，於2005年12月16日至2007年3月16日之間，開設了行走於仙台站至原之町站之間的「常磐Home Train」（）。
在首都圈中，從東京都內山手線上各個終點站（東京站、上野站和新宿站），設有前往埼玉縣、千葉縣、神奈川縣、茨城縣和多摩地區各睡城的Home Liner，大致上分為6個系統。列車愛稱方面，早上時段的列車名稱為「早安Liner○○」，晚間時段的列車名稱為「Home Liner○○」。○○是使用於郊外一方的車站名稱，但是設有例外，例如「早安Liner新宿」是使用東京都內的車站名稱，這是為了與前往東京站方向的「湘南Liner」作區別。
在開設班次當初，乘客需要購入300日圓（後來310日圓）的「乘車整理券」。在1999年3月1日起修正為500日圓（後來520日圓），而名稱同時改名為「Liner券」。在早上行走的「湘南Liner」、「早安Liner新宿」和「早安Liner逗子」中，可購買1張1個月份量的Liner券，該券名為「Liner套票」。
隨著在普通列車引入綠色車廂，以及開始更換特急列車。在2021年，「早安Liner新宿」、「Home Liner小田原」和「湘南Liner」被廢除。
以下會按照開辦年度記載不同線區的Home Liner。所有使用車輛都是電動列車。在長野地區方面，於1989年3月起開設了快速「早上Liner」（），行走於輕井澤站至長野站之間，此列車的車輛使用了信越本線L特急的189系、489系，只於早上行走。此外，在晚上也開設了快速「Home Liner」，行走於長野站至小諸站之間，此列車的車輛使用了165系、169系。該列車在1997年，北陸新幹線長野站啟用後，由於信越本線由信濃鐵道繼承，使這些班次變成「'」和「'」（以後的情況參見「#信濃鐵道」一節）。
在篠之井線方面，於2004年10月16日開設了「」（），行走於松本站至長野站之間。翌年2005年，列車行走區間延長至行走於鹽尻站至長野站之間。基本上於平日每日行走，該列車被視為臨時快速列車。乘車整理券為300日圓。車輛方面使用了183系、189系電車（在2015年5月以後只使用189系）。在2019年3月16日的時間表修正中，該列車變成沒有愛稱的快速列車（繼續維持為臨時快速列車班次），因此而被廢除。
以新潟站作為中心的新潟地區中，於1994年開設了「樂樂Liner」（），從信越本線新潟站前往長岡站，當時只有晚間班次。在2004年3月13日，新設了「樂樂列車村上」（），從新潟站前往村上站，途經白新線和羽越本線，而原來的列車改名為「樂樂列車長岡」（）。在2012年，「樂樂列車長岡」的運輸區間延長至直江津站，並改名為「樂樂列車信越」（）。乘車整理券為300日圓。
截至廢除一刻，車輛使用E653系，從前曾使用485系。
在2021年，「早安信越」改名為「信越」，同時變成全車指定席。「樂樂列車村上」被廢除，同時取消乘車整理券制。換言之取消Liner列車。在近畿圈方面，以大阪環狀線內的大阪站和天王寺站作為中心，設有前往大阪府南部至和歌山県方向、滋賀縣方向、奈良縣方向和兵庫縣東部（丹波）方向的Home Liner列車。在2000年代以後，隨著特急列車的行走時段擴展至通勤時間，於2011年3月全部被廢除。在各個線區的列車愛稱都是相異。在JR九州的Home Liner列車中，除了「機場Liner」（）外，早上的列車會名為「清爽Liner」（），晚上的列車會名為「Home Liner」。共有3個地區設有相關列車，分別是本社直轄的、管轄的宮崎地區和鹿兒島地區，現時已經沒有任何相關列車於JR九州內行走。在各地區的車輛中，主要使用485系。
值得留意的是，「」的乘客不需要乘車整理券也可乘坐這些Liner列車。
以博多站為中心的福岡地區中，於1987年6月開設了「機場Liner」和「Home Liner」，行走於門司港站至博多站之間。在2001年3月，隨著特急「」取代上述列車而被廢除。此外，在博多站至大牟田站之間也曾經設有相關班次，後來於1995年4月時間表修正中被廢除。
以宮崎站為中心的宮崎地區中，於1990年3月開設了1班列車從西都城站前往宮崎站。在1992年7月，開設了班次行走於延岡站至宮崎站之間，該列車兼備了連接宮崎機場的功能，該列車只於早上和晚上行走。在1996年7月，宮崎機場線開通後，於延岡站到發的列車延長至新線的宮崎機場站。車輛方面，使用了485系和783系。在2011年3月，隨著特急「」和「霧島」取代上述列車而被廢除。
以西鹿兒島站（後來改名為鹿兒島中央站）為中心的鹿兒島地區中，分別有兩個Home Liner，前往鹿兒島本線和日豐本線兩個方向。
在鹿兒島本線中，於1989年3月開設了行走於川內站至西鹿兒島站之間的班次。後來行走區間延長至行走於出水站至西鹿兒島站、鹿兒島站之間。在2004年3月，九州新幹線部分區間開通，川內站至八代站之間的鹿兒島本線區間由肥薩橙鐵道繼承，使行走區間再次縮短至川內站至鹿兒島中央站之間。在2011年3月，隨著特急「川內特快」取代上述列車而被廢除。
在日豐本線中，於1990年3月開設了行走於國分站至西鹿兒島站之間的班次。在2004年3月，特急「霧島」取代上述列車而被廢除。
在前述提及，Home Liner等列車班次由於轉換為特急列車或快速列車而被削減班次。也有一些例子是從原本的快速「Home Liner」列車升級至特急列車，包括部常磐線的分「新鮮常陸」（現時：「常磐」），琵琶湖線、JR京都線的「琵琶湖特快」，以及曾經存在的鹿兒島本線「川內特快」等。
有一些地區原本沒有開設Home Liner等列車，但是卻直接開設了與Home Liner同樣目的的特急列車（或可稱為通勤特急列車），例如於JR西日本北陸地區的「早安特快」、「晚安特快」，JR四國的「午夜EXP」、「Home Express阿南」和JR九州的「」。只外，有一些設有Home Liner行走的路線中，例如JR東海中央線和曾經開設Home Liner的JR東日本總武快速線和高崎線中，這些路線上同時設有Home Liner和通勤特急兩個列車類別。這個情況以方便區分不同的乘客，短距離乘客使用Home Liner，長距離乘客使用特急（或者新幹線）。
在JR西日本的山陰地區和廣島地區設有快速「」，這個列車的特性與Home Liner一樣，但是與Home Liner不同的是這列車需要額外費用便可乘坐，尤如一般的快速列車。而山陰地區的通勤Liner曾經使用特急形車輛。
在JR以外，其他鐵路公司也開設了與Home Liner類似的列車班次。以下將記載與JR的Home Liner同樣，其他鐵路公司為了通勤乘客確保得到座位而開設的座位定額制列車。
只外，其他鐵路公司沒有把Liner列車定為一個固有類別。在小田急電鐵、東武鐵道（伊勢崎線、日光線、野田線系統）、西武鐵道、名古屋鐵道和近畿日本鐵道設有為通勤乘客開設的收費特急列車。這些列車的類別、運行形態和車輛基本上與日間行走的特急列車而異，但是實際使用上尤如Home Liner，曾經日本國鐵參考了這個情況而開辦了Home Liner。但是，於東武鐵道營運，從淺草站出發的特急「晴空塔Liner」、「都市公園Liner」在到達千間台站後，這些列車便變成一般列車（不需支付額外費用）。
關於其他鐵路公司營運類似Home Liner的列車，可參見「」（小田急電鐵）、「下野」、「」、「華嚴」、「」、「」（以上為東武鐵道）、「」（西武鐵道），「名鐵特急」、「近鐵特急」和「」。
在京成電鐵中，早上開設上行「早上Liner」（），晚間開設下行「黃昏Liner」（）。這些班次使用「Skyliner」行走的AE形（2010年7月16日前使用AE100形）。被視為乘車整理券的Liner券中沒有指定座位，但有指定車輛。在2015年12月5日修正起與Skyliner同樣，所有班次變成席位指定列。
停車站方面比「Skyliner」多，以方便通勤乘客。「城市Liner」和「Skyliner」（未途經成田機場線前，絕大部分班次）停靠可轉乘JR總武線、東武野田線的京成船橋站，但是「早上Liner」和「黃昏Liner」則通過。在2015年12月5日修正起，隨著「城市Liner」被廢除，「早上Liner」和「黃昏Liner」開始停靠上述車站。在行走時段中，除了黃昏還有「Skyliner」班次外，其他時間的班次被視連結機場的列車。
在京濱急行電鐵（京急電鐵）中，於1992年4月起，平日黃昏以後開設了座位定額制「京急翼號」班次。車輛使用全席交叉座椅的2100形。只有下行列車班次，列車通過京急川崎站和橫濱站，在品川的下一站已經是上大岡站，於上大岡站起不需要額外費用便可乘車。
在2015年12月7日起，平日早上開設了「早上·翼號」，同時黃昏的班次改名為「黃昏·翼號」。只有上行列車班次，該班次比「黃昏·翼號」停靠較少車站，基本上在各個中途站乘車時均需要額外車票。當初列車為座位定額制，在2017年5月1日起變為全車指定席。 在東武東上線中，於2008年6月14日時間表修正起，於黃昏以後時段開設了「TJ Liner」，該列車開辦的目的是為了確保乘客得到座位，因此列車為座位定額制。車輛方面，使用了新製的50090型，其特色是座位可切換為交叉座椅和長椅。在行走TJ Liner時，車內的座位會變成交叉座椅。下行列車班次到達中途站起，乘客不需要支付額外費用便可乘車。在2016年3月26日起，平日早上也開設上行班次。在2019年3月16日起，列車從座位定額制變為全車指定席。
在東武伊勢崎線（東武晴空塔線）中，於2020年6月6日時間表修正中。開設了座位指定制列車「TH Liner」，該列車直通至日比谷線，車輛使用70090型。 在2017年3月25日，西武鐵道與另外3間鐵路公司實施時間表修正。在西武池袋線系統中開設了座位指定制「S-TRAIN」。車輛使用了西武40000系，此列車與上節的50090型一型，均可以轉換座椅方向（座位可切換為交叉座椅和長椅）。平日和假日的班次有所不同，平日為了通勤為目的，因此會駛入東京地下鐵有樂町線，星期六及假日為了觀光為目的，因此會駛入東京地下鐵副都心線、東急東橫線和橫濱高速鐵道港未來線，也會直通至西武秩父線的西武秩父站。此外，平日直通至有樂町線班次中，為了突顯通勤運輸的特色，列車會通過大型終點站池袋站。整個區間乘車時需要支付座位指定費用。
在2018年3月10日時間表修正中，開設了「拜島Liner」，行走於西武新宿站至拜島站之間，途經西武新宿線和拜島線。列車在到達小平站以後，乘車時不需要支付座位指定費用。 在2018年2月22日京王電鐵時間表修正中，開設了京王線、京王相模原線的「京王Liner」。「京王Liner」分別設有兩個系統，分別行走於京王線新宿站至京王八王子站之間，以及京王線新宿站至橋本站之間。車輛方面使用京王5000系（第二代）。在行走京王Liner時，車內的座位會變成交叉座椅。為了區分長短距離乘客，「京王Liner」通過（不需要特別費用的）特急停車站明大前站和調布站（在明大前站會進行運輸停車，在星期六及假日會上落客）。乘車時需要支付座位指定費用，下行列車到達府中站或京王永山站起不需要支付相關費用。 在信濃鐵道的信濃鐵道線中，繼承了信越本線的Liner列車。在1997年起開設「信濃日出號」和「信濃日落號」。當初為乘車整理券制，在2015年起一度不需要支付額外費用。後來隨著SR1系開始投入服務，於2020年起變為座位指定制。
在愛之風富山鐵道和IR石川鐵道中，從北陸本線繼承後的首個平日起（即是2015年3月16日起），於早上和黃昏時段開設了座位指定制「愛之風Liner」。
WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）在2017年3月4日時間表修正中，開設了「通勤Liner」，只有早上上行1班，列車途經宮福線。與JR西日本之同名列車相異，此列車需要持有Liner券才可乘車。而Liner券沒有發售數量限制，因此不能有座位保證。車輛方面，使用了特急車輛「丹後之海」編成行走。
在京阪電氣鐵道中，於2017年8月21日起，於平日早上下行方向開設了全席指定制的「Liner」。在2018年9月15日時間表修正起，於黃昏至晚上之間開設了上行方向班次。下行班次從出町柳站出發。車輛方面使用。當乘車時需要持有Liner券（乘坐高級車廂時需要高級車廂券）。下行班次從出町柳站至七條站之間不可下車，只可乘車。下行班次在京橋站起，不需要Liner券也可乘座一般車廂。上行班次從淀屋橋站至京橋站之間不可下車，於七條站起，不需要Liner券也可乘座一般車廂。
名古屋鐵道在過去曾經開設類似Home Liner的列車。該列車愛稱為「柴油特急」（），車輛方面，使用了特急「北阿爾卑斯」的行走。根據的文獻，於1965年12月30日時間表修正起開始提供服務。行走區間為豐橋至新名古屋（現時：名鐵名古屋）之間。當中連結了頭等車廂KiRo8100型。在開始營運當初，頭等費用為110日圓，二等費用為50日圓。該列車為座位指定席，由於乘客持有定期票也可乘車，因此受到好評。翌年1966年春天時間表修正中，黃昏增加1個往返班次，在1970年秋天修正中，日間增加4個往返班次。但是不清楚「柴油特急」在何時廢除。