林佳龍
林佳龍（），臺灣臺北市人，政治學學者、民主進步黨籍正國會系政治人物，現任外交部無任所大使，曾任交通部長、總統府副秘書長、行政院新聞局長、民進黨秘書長、立法委員、臺中市長、國立中正大學政治系助理教授等職，妻子廖婉如為奇美集團創辦人許文龍外甥女、奇美實業前董事長廖錦祥之女。
林佳龍原籍雲林縣麥寮鄉新吉村，父親是位裁縫師，離鄉背井到台北艋舺工作，母親是彰化鹿港人。林佳龍於臺北市建國中學畢業後，參加大學聯考錄取國立臺灣大學政治系，隨後完成同系研究所碩士學位。受教於自由主義的學者胡佛，在臺大就學期間一直是學生運動的活躍份子，既為台大覺民學會（中國國民黨校內社團）會員，亦曾擔任過臺大「大陸問題研究社」社長，並帶領「大陸社」由國民黨外圍社團發展為異議性社團、臺大學生代表聯合會學生代表等重要社團職務，並且共同組織「自由之愛」校園言論自由活動。1987年「自由之愛」向當時臺大校長孫震提出大學改革，要求「黨政軍退出校園」遭孫震拒絕，林佳龍等人為此向立法院請願，父親因此收到孫震的具名公函警告。1988年臺大學生會長普選案通過後，林佳龍也參與輔選羅文嘉競選第一屆學生會長的工作，後來羅文嘉順利當選學生會長。
1991年就讀國立臺灣大學政治系研究所博士班時獲得美国富爾布萊特（Fulbright）獎學金，前往美國耶魯大學攻讀學位，追隨民主大師胡安·林茲（Juan.J.Linz）進行研究，也逐步建立知識系統。取得哲學、政治學雙碩士後以論文民主化比較研究取得政治學博士，並前往日本東京的「聯合國大學高等研究所」擔任研究員，研究亞太安全與中國大陸發展，期間曾經和中國國務院的人合作研究案，跟王丹、王軍濤、胡平、嚴家祺、陳一諮、鄭永年、吳國光、邱澤奇等海外的中國大陸人士交往。1995年接受美國福特基金會的邀請，陸續前往北京、天津、上海、南京、武漢等中國大陸城市，進行「村自治與基層選舉」調查，歸台後任教於國立中正大學政治系。
2000年林佳龍受邀出任國家安全會議諮詢委員，重點工作除了協助民進黨政府組織兩岸跨黨派小組的籌組工作，另一個就是美、日、台三邊對話平台。同時間林佳龍與其他人共同創辦台灣智庫，積極協助民進黨接執政之後對政府機構進行再造工程。2003年出任行政院發言人。2004年出任行政院新聞局局長，任内推動「電視台公共化」，最後成功讓華視納入公共電視的一環。推動並落實「有線電視定頻」和網路分級制。催生原住民電視台與客家電視台。新聞局長任內推動「出版品及錄影節目帶分級辦法」，被抨擊限制作家創作、並引發出版業者不滿。
2012年1月14日當選第八屆立法委員，任内提案將正在興建中的台中歌劇院由地方級的藝術表演中心升格為國家級表演藝術中心，該案在2014年1月獲立法院通過。提出打造「大台中山手線」提案，獲立院院會通過請行政院研議辦理；同時向交通部爭取海線高架延伸至成功站與追分，及爭取國道一號銜接台七十四線。促成台中的中興大學、國立台中高農、國立大里高中三校合併。協助將口腔健康單位列為衛福部組織法一級單位—心理與口腔健康司。促成水利署同意核撥台中筏子溪整治經費5700萬，進行中科路橋上游段到大雅農路橋整治工程。爭取商發院設立台中分院，協助中小企業，並獲商發院承諾先設育成中心。
2015年內政部人口遷移資料顯示，台中市淨移入14,367人口較往年倍增，在六都中更是奪下移居城市第二名。2015年台中市在衛生福利部全國各縣市社會福利績效考核第一名，是全台唯一10項都特優的縣市，首度擠下資源豐富、蟬聯多屆冠軍的台北市。在此之前於天下雜誌辦理的「幸福城市」調查中，台中市在「社福力」項目上亦受評比為全國第一。
2016年林佳龍於12月22日就職兩週年餐會上宣布，台中捷運藍線獲得交通部審核通過，全線21.3公里，從最西邊的沙鹿火車站經過台中火車站往終點干城轉運中心，預計2028年完工，捷運藍線共15座車站。總經費1124.41億元，市府負擔833.98億，其餘為中央負擔。未來捷運藍線可服務人口57.6萬人，每日運量23.06萬人，尖峰運量每小時可達3.91萬人，預估屆時可改善台灣大道交通，串聯市中心及雙港副都心。
2016年台灣環保聯盟等非政府組織(NGO)環保團體發布評比成績，台中市在取締汙染公害、綠色大眾運輸交通、發展環境友善產品、資訊透明公民參與及社區治理營造等五項評比中均獲得A級，其中減少台中火力發電廠排放量、發展低碳城市自治條例等政策，制定過程廣邀公民參與獲肯定。
BRT公車自2015年7月8日起改制為「優化公車系統」，改為300～308號幹線公車上路行駛專用道，包含從台中火車站至靜宜大學沿線各站、海線、機場、清水、大甲、梧棲等路線。公車班次也從426班增至855班，同時啟用第二月台與「車間距調控系統」，並增加10公里內搭公車免費與站內增設USB手機充電站。優化公車專用道實施滿一年後，台中市交通局於2016年8月調查自評時間縮短，公車每日運量還增加約31%。然就林佳龍廢除BRT之事，監察院調查報告指出，林所稱優化公車專用道可縮短旅行時間及增加旅運人次，不符政策方向，實有違健全整體中臺灣公共運輸系統及培養大臺中地區大眾運輸運量之目標，亦不符政府施政一致性、大眾運輸之長遠性及重大投資之經濟性等原則，有損市府形象，浪費公帑，核有違失。但市政府交通局長王義川指出，前市府錯誤政策浪費鉅額公帑、招致民怨，新市府改革「假BRT」後，不僅阻止後續300億元的浪費與癱瘓市區交通，並促成交通部核定興建捷運藍線系統，各項數據也證實BRT轉型為優化公車專用道的成功，而國民黨市議會黨團痛批市政府「惡意廢棄BRT」，主張議會組調查小組逐一檢視市府廢BRT的弊端。而之後BRT廠商請求履約爭議仲裁結果出爐，市政府在仲裁案上慘敗，共要給付予機電廠商1億8378萬9338元，。2018年9月12日捷運藍線計畫獲行政院正式核定。
2014年12月8日，台灣塔規劃單位提送第四次期中報告，委託規劃設計費有8億4200萬元，超過法定10%上限，概估工程發包預算約134.3億元，使得總工程經費高達150.8億元。後此案移送政風處追查，興建單位隨即表示鋼構「誤植」多出5000多公噸，每噸鋼價也從15萬降至10萬，鋼價總預算主動降價總計24億2019萬元，由於台灣塔早已違背議會做出「總經費不得逾80億元」決議，且使用過多鋼量形成不環保的大鋼構，因此暫停興建將以80億元為上限另找尋替代方案。
2015年臺中市都市發展局決定將臺中智慧營運中心作為臺灣塔的替代方案，設計案重新設計案招標。2015年2月26日，政風處調查後發現台灣塔的評選及招標違法、建造經費四度變更前後迥異、變更設計未控管預算、鋼構工程報價偏高、預算超出上限放任不理，決定將該弊案移送廉政署偵辦。專案管理公司中興工程表示，建築師在2014年12月8日提出的鋼構單價過高，報價與預算偏離很大，2014年12月22日已審退150億元預算案，並請建築師說明鋼構單價、數量是否合理。國民黨台中市議員李中不滿指出，台中市政府既然2014年12月22日已審退，都發局為何還拿12月8日150億元的「錯誤資料」給市長召開記者會，淪為「一塔變兩塔」栽贓前市府團隊
市府進一步說明指出，雖然台灣塔的建築師在2014年12月25日修正數字，以電子郵件通知市府，然而電子郵件並非正式文件，台中市政府無法據此審查。市府依據的是建築師2014年12月8日發出的正式公文。都市發展局表示，業者得知被退回，隨後又在很短時間內表示可調降預算，過程之快引發疑慮。關於台中市政府要求的正式文件，台灣塔的建築師指出，「台灣塔細部設計報告已經完成，預算符合80億元的要求，只是市府決定停建，（所以）報告送不出來」
2015年12月25日，民主進步黨在台中市議會「朝小野大」的情況下，市府隔年度總預算1771億餘元遭到全數擱置後散會，創下台中市政府年度結束前總預算無法在市議會完成二、三讀的紀錄。相較過去13年胡志強執政時總預算只刪除1億多元就可過關，林佳龍對此差別表示遺憾，並呼籲市議會儘速補救。此案直到2016年1月26日，由議長中國國民黨林士昌宣布三讀通過，總預算審查在刪除後為1263億5020萬元。
2018年7月24日上午10點，东亚奥协理事会在北京召開臨時理事會，經過一番討論後，会议认为台湾民間正推動的「东京奥运正名公投」活动会让东亚青年运动会面临「政治风险」以及「政治干扰」，及被認為是「公然挑戰奧委會模式」，最後以舉手表決方式决定是否取消台中市東亞青運的主办权；中國奥委会、中國香港奥委会、中國澳門奥委会、蒙古奥委会、朝鲜奥委会、韩国奥委会以及東亞奧協理事會主席劉鵬（中國奥委会前主席）支-{持}-取消，代表台灣的中華臺北奥委会反對取消，日本奥委会認為「事關重大應延後再議」投下棄權票，最終以7票贊成、1票反對及1票棄權取消台中市的主辦權。台中市政府市長林佳龍等人於2018年7月30日召開國際記者會表示，以主辦城市首長兼任2019第一屆東亞青運籌委會主委身分提出四大理由正式向東亞奧協提出申復，並同步發函給東亞奧會九個會員國家地區代表，並痛批政治介入體育，在國際運動史上是最不光彩一頁。
2019年1月11日，林佳龍接受行政院院長蘇貞昌邀請，出任交通部部長，並於1月14日隨蘇貞昌內閣正式上任。
2020年10月13日首次邀請臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜、基隆市市長林右昌共商北宜高鐵、基隆捷運、台北捷運民生汐止線等路廊競合事宜進行研商，會後取得基隆輕軌升級為中運量捷運、台北端地下延伸至南港車站、基隆端先至八堵火車站、民生汐止線與基隆捷運整合、高鐵延伸宜蘭的路線等5點共識。