广州地铁13号线
广州地铁13号线是广州地铁的运营中的路线之一，屬於城市軌道交通系統。代表色為橄榄綠。全線均位於地下，现时连接广州市增城区新沙和黄埔区的鱼珠。
13號线被定位為東西快線，與定位為南北快線的3號线一同組成廣州市軌道交通網絡中的東西南北「十」字型骨幹。路線分為首期及二期兩段，分開建設。现时首期已建成开通，待二期建成后线路将延长至白云區西部的朝陽，提供一條東西向貫穿廣州市區的鐵路，同時亦為廣州東部以及西部地區的一條快速進城通道，有助加強東西兩翼與市區的聯繫。
首期線路西起黄埔区鱼珠站，出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路。然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交。再跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过東江大道后折向北，下穿规划地块后线路折向东，在广深铁路与穗深城际铁路相交处设新塘站；之后线路继续向东，大致沿广深铁路南側的環城路行進，最后线路向东在新沙公路处设終點站新沙站。
首期工程线路长28.3公里。設11個車站，主要功能为加强增城新塘地区与中心城区的联系。
首期工程在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，设置墩美、南顺两座主变电所。
在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號線茅崗立交至新塘一段，即是現時13號線首期的雛型。之後在2003年方案中，1997年規劃中的3號線成為現時的5號線，但依然包含此段。隨後2003年方案局部修改，當時的14號線與5號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊（今魚珠站）交匯。因此茅崗立交至新塘一段接入14號線，並得以沿荔新大道大幅延長，進入增城市。
進入2008年，軌道交通線網規劃再次作出變更，2003年規劃中的14號線被分拆，棠下至新塘站之間的一段成為現時的13號線。該線路亦分別從兩端延長，西端穿過天河公園，轉入黃埔大道，然後沿東風路、增槎路延長至槎頭；東端則延長至象頸嶺（現新沙站）。在2010年之後，線路西端亦向北逐步延長至凰崗及朝陽。現時13號線的走向基本確定。
在2012年期間，地鐵方面亦曾經考慮13號線二期在天河公園及棠下之間分拆，讓13號線能夠分別以兩站為終點站兼換乘站，分段運營。後來該方案被取消，13號線不再考慮分段運營。
13號線在最初規劃時考慮使用4節編組L型列車進行營運，但後來由於开通初期僅使用3節編組B型列車的3號線和4節編組L型列車的6號線過於擁擠，意味着「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要，故地鐵公司其後對13號線全線重做客流預測，並在正式設計時改為直接使用8節編組A型列車。
2016年，地鐵方面預測13號線首期開通後，將會加重5號線本已巨大的客流压力，故曾將13號線二期天河公園至魚珠段截出並定名为「首期延伸線」，並提前上報審批立項，提前建設以求分流未來魚珠站的部分換乘客流。但最終該段未能獲得國家發改委立項，現時實際回歸為二期的一部分一同上報審批立項，工期亦與二期其它路段統一編排，同期建設。但該段目前仍有以首期延伸線的名義進行招標
2017年第一季，二期工程（含首期延伸線）獲國家發改委批覆立項。10月15日，廣州市發改委正式批覆13號線二期工程可行性研究報告。
2012年7月25日，中铁第四勘察设计院开始公示一期工程（鱼珠—象颈岭）环境影响报告。2013年7月29日，环保部正式受理13号线一期工程环评。同年12月16日，廣東省發改委正式批覆13號線一期工程可行性研究報告。
2014年5月7日，十三号线鱼珠至象颈岭左线盾構隧道顺利贯通，标志着地铁13号线路首期工程(鱼珠至象颈岭段)第一个区间隧道顺利贯通。2015年3月28日，东洲站主体结构封顶，成为全线首个主體結構封顶的车站。
2015年4月15日，广州地铁十三号线首期工程夏园站正式施工，标志着十三号线所有车站全面开建。2017年1月19日該站主体结构封顶，歷時1年9個月。
2016年9月21日，广州市民政局开始对13号线首期11个车站的初定站名开始公示，6个站名与施工站名不同，其中包括了具有标志性场所指向性的“南海神庙”站。
2017年2月28日，南岗站主体结构实现封顶，标志着十三號線首期全线車站完成主体结构工程。5月23日，夏园站至南岗站盾構隧道完工，標誌着十三號線全線隧道貫通。8月5日，十三號線全線電通。8月18日，十三號線全線軌道貫通，標誌著十三號線工程已進入尾聲。首期全部車站及軌行區已於2017年9月25日從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。从10月11日开始全线进行营运时刻表演练，不载客试运行。
2017年12月28日，13号线首期正式开通运营。
2017年12月26日，13号线二期工程第一個工點正式動工建設，但直到2019年才全面开工。
2020年6月，二期工程白马岗至天河公园区间右线隧道贯通，这也标志着白马岗至天河公园区间隧道双线贯通，成为二期首个双线隧道贯通的区间。
2020年8月，二期工程朝阳至庆丰区间右线隧道和庆丰至凰岗区间右线隧道盾构顺利始发开始掘进施工。
2020年12月30日，二期工程庆丰站实现主体结构封顶，成为二期首座封顶的车站。
截至2021年8月，二期工程土建工程进度达到34%。23座车站中，3座已封顶，18座进行土建施工，2座进行前期准备。23个区间中，3个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，11个进行土建施工，其余9个区间进行前期准备。
13号线目前设有11个车站。
十三號線目前採取單一路線營運，所有列車皆往返魚珠站及新沙站之間。高峰期班次為6至7分鐘一班。
13號線首期連接黃埔區南部和增城區新塘鎮，亦是廣州東部連接市區的其中一條地鐵通道。沿線均以住宅區為主，僅黃埔區一段沿線附近有工業區分佈。客流以來往廣州市區通勤的乘客為主。13號線開通時即直接採用8節編組A型列車，沿線原來乘搭公交或BRT的乘客不少陸續轉投地鐵前往市區，但目前13號線列車仍未算十分拥挤。車站方面，魚珠站作為13號線目前唯一的換乘站，也是沿線乘客進入廣州地鐵線網的必經之地。早高峰時段來自13號線的客流令魚珠站的客流急升，車站5號線月台和列車均十分擁擠。且5號線使用的6節編組L型列車，載客量僅為13號線的52.5%，雖然5號線班次比13號線頻密近3倍，但13號線依然加重了對5號線的客流壓力。預計在來往中心城區的13號線二期通車後，才能有效分流換乘5號線的乘客。
13號線首期開通僅一週的時間，日均客流已達到12.5萬人次。更令魚珠站及鄰近的5號線三溪站在13號線開通後的第二個工作週即需要開始實施客流控制措施。
全線确定初、近、远期均采用六动两拖8節编组A型列车，长度185.6米，列车最高运行速度100km/h，預計平均旅行速度为52km/h，是廣州第一條採用8节編組A型列車的地鐵線路。
根據設計年限客流預測和運輸能力安排，2019年（初期）配置列車數為136輛/17列，二期將會增購336輛/42列列車。
2015年，首期相關列車合約已被中國中車大连机车公司中標，簽訂7.4亿元採購合同。
2017年5月18日，首兩列列車交付廣州地鐵。
2020年5月22日，受当天凌晨广州的特大暴雨影响，官湖站、新沙站等站外出现区域性水淹和洪水，洪水倒灌至官湖站、新沙站和官湖至新沙隧道区间、相邻的官湖至新塘和沙村至南崗部分隧道，並导致官湖车辆段无法正常出车。地铁公司在当天早上6时许宣布13号线全线暫停運營，并安排接驳巴士行走于鱼珠至南岗沿线各站；翌日增城区部分地面道路积水退去，接驳巴士增加行走南岗至新沙沿线各站。5月29日，鱼珠至沙村段恢复服务；6月13日，沙村至新沙段恢复服务，临时接驳巴士亦于同日停止运营。
二期建設路段，即朝陽至魚珠段，西起白云区朝阳站，沿规划槎神大道行进，隨後线路向南接入增槎路，隨後向南穿过北环高速公路、西场立交后进入东风西路，經過流花湖公園南側，下穿人民路高架、盘福立交、解放北路高架，掠過中山紀念堂和廣東省政府南側。隨後線路繼續沿東風中、東路行走，掠過廣州起義烈士陵園北側，下穿農林高架和梅东路内环高架。隨後线路下穿中山一立交后转向黄埔大道敷设，經過珠江新城核心區北緣，向东下穿华南快速干线后在天府路口前折向东北，下穿天河公園。之後線路回復向東，轉向中山大道，在茅崗立交西側轉向南到達魚珠站，接入首期工程與其貫通。二期工程目前作為廣州市新一輪軌道交通（2016-2022）建設規劃方案的線路之一，已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。工程可行性報告亦已於10月中旬獲批。2017年12月26日，13號線二期在天河公園站動工。
二期全长33.6公里。設23個車站，主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系，同時滿足中部市區段沿線的全面地鐵覆蓋。
二期工程將增設兩個停車場，分別是位於慶豐站東北侧的凰崗停車場，以及位於鱼珠站西北侧（位於現有魚珠車輛段南側）的魚珠停車場。擴建21號線、11號線天河公園主變電所和8號線、11號線彩虹橋主變電所供13號線供電。
由於地鐵公司預測13號線首期和21號線通車後，將會大幅加重5號線的客流壓力。因此，地鐵公司決定將13號線二期工程列為優先建設，以求儘快分流5號線的客流。
在二次環評公示時，13號線並未在東風西路人民路口設站，而該處週邊則有市第一人民醫院，廣州醫科大學本部以及廣州市少年宮等重要機構以及眾多住宅區。而該處在地鐵規劃完成後雖然東南西北都被西門口站、彩虹橋站、流花路站以及紀念堂站包圍，但前往任一地鐵站都至少需要步行一公里，乘坐地鐵來往該處有較大不便。因此引起了廣州市民的熱議。有市民提議可在13號線增設「廣醫站」，填補對該處的覆蓋。同時亦有意見指出增設廣醫站，若未來規劃增加行走人民路走廊的地鐵線路時，可以在廣醫站與13號線換乘。另外對於質疑加站影響13號線的快線定位，亦有意見指出13號線的白馬崗站距離鄰近的天河公園站僅700米，因此距離兩側鄰近車站超過800米的「廣醫站」，有合理的增設理由。同時坊間亦有13號線二期增加四站的方案流出，除在廣醫一帶增設的「東風西路站」，亦增設了石門村、棠下西及桃園路三站。但其後獲批的13號線二期的工可報告中，車站數目仍然維持在23站，沒有增設任何車站。廣州地鐵方面亦從未對此作出任何回應。
同時在上述環評公示中顯示，13號線分別與1号线、3号线、6号线相交，但分別另設花城廣場北站和農林下路站，均無法與1、3號線體育西路站和5、6號線區莊站換乘；而與同期規劃建設的10号线則在中山一立交地底相交，兩線均沒有在此處設站，同樣也無法換乘。因此13號線在市中心與1、3、6、10號線等多條重要線路相交但都未设置換乘。同時在規劃中13號線將與3號線共同构成广州地铁“十字快线”骨架，兩者是否能便捷换乘，關係到市民的出行便利，以及13號線本身以至广州地铁线网的通达性。此舉引起廣州市民的關注和熱議。雖然上文中提及的項目招標中曾提及要考慮花城廣場北站與體育西路站的換乘，但對此隨後有廣州地鐵方面的專家通過媒體回應以車站位置無法變動，和技術規定無法增建通道兩個原因解釋未設置換乘通道一事。同時更推託稱乘客可換乘兩次，經過第三條線迂迴到達。
其後廣州地鐵官方回應市民對相關問題的諮詢，表示花城廣場北站和10號線天河路站均已被納入體育西路區域換乘設計範圍，均會設置換乘通道連接至體育西路站實現與1號線、3號線和APM線的換乘。但受到體育西路下方3號線站後折返線結構影響，以及體育西路兩側建築密集的原因，花城廣場北站通往體育西路站的地下換乘通道暫時無法建設，需留待遠期黃埔大道和體育西路週邊用地進行舊城升級時，再同步建設換乘通道。隨後有消息指出，花城廣場北站和體育西路站將以地面換乘通道的形式實現換乘。而關於農林下路站未能與6號線的換乘問題，廣州地鐵方面則未有回應。