北京地铁1号线
北京地铁1号线连接中华人民共和国北京市石景山区古城站至朝阳区四惠东站，是北京地铁的一条东西走向的地铁线路，全长31.04千米，设有22座车站，于1971年1月15日作為北京地铁一期工程一部分通车，1987年拆解。1号线地下橫穿长安街及其东、西延长线，旧称北京地下铁道（1965年-1981年）和北京地铁一线（1981-2002年），其中复兴门站至四惠东站区间旧称复八线。现1号线已于2021年8月29日正式在四惠东站与八通线接轨，两线实现贯通运营。
北京地铁1号线线路标识色为 Pantone 1807C 。2012年底10号线二期开通前，1号线曾长期位居北京地铁各线路客运量之首。
1965年1月15日，北京军区、北京市委、铁道部联合提出了北京地下铁道建设近期规划方案的专题报告。为此专门成立以北京军区司令员杨勇为组长的北京地下铁道领导小组，并组建铁道部北京地下铁道工程局。1965年7月1日北京地下铁道一期工程在玉泉路以西举行了开工奠基典礼。地下铁道修建最初出于备战的考虑，线路连接北京西山卫戍部队驻地和北京站。工程按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由铁道兵第十二师、地下铁道工程局、北京市城建局施工。这是中国自行设计、施工的第一条地下铁道。经过工期为4年零3个月建设，1969年10月1日一期工程53号站－北京站的线路全线基本建成通车，但不对外开放。
虽然一期工程已经完成，但是地铁电气系统在很长一段时期内存在走电失火安全问题。1969年11月11日，地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，并毁坏2辆列车。电路系统的走电失火问题直到文化大革命结束后的1981年方才基本解决。
1971年1月15日北京地下铁道一期开始试运营，运行区段由北京站至立新站（即公主坟站）的十座车站，线路长度10.7公里，当时由于属于战备工程，仅是实行内部售票办法接待参观，单程票价为一角。同年8月15日运营区段由公主坟站向西延长到玉泉路站，增加3座车站，11月7日运营区段由玉泉路站延长到古城路站（古城站）。到1972年底取消购地铁票凭证件的限制。1973年4月23日，因古城站的设计缺陷导致其折返能力不足，因此运营区段延长到苹果园站，车站增至17个，运营线路延长为23.6公里。1973年8月至1974年6月、1975年1月，两次因战备原因停运。
1981年4月20日北京市地下铁道公司成立。1981年9月15日北京地下铁道一期工程正式验收，从福寿岭至北京站共19座车站，全长27.6公里运营线路移交北京市地铁公司管理，地铁一期工程运营线路从苹果园站至北京站区段正式对外开放。到1981年北京地铁年客运量为6466万人次，日均客运量为17.7万人次。
1986年8月15日地铁复兴门折返线工程开工建设。随着复兴门折返线的建成，1987年12月28日运营区段由南礼士路站沿复兴门外大街向东延伸至复兴门站，列车从苹果园站到复兴门站后折返运行，不再向南转向连接长椿街站。同时长椿街站至北京站区段改为连接二期工程线路（其后拆分成为北京地铁2号线的一部分）。至此北京地铁一线与环线开始独立运行。1992年12月12日北京地铁一线运营区段由复兴门站向东延至西单站。1994年北京地铁一线苹果园站至复兴门站的12个车站的信号控制系统列车自动防护ATP设备全部投入使用。
早在1986年，北京市就对复兴门至八王坟新线进行过建设可行性研究。1991年1月，复兴门至八王坟新线（简称“复八线”）建设可行性研究报告批复。1992年6月，复八线工程在永安里举行开工典礼。1999年9月28日，天安門西－四惠东区间开通，当时为复八线的一部分。2000年6月28日，西单－天安門西区间开通，复八线与原1号线西段连通。完整的地铁1号线运营区段由苹果园站贯通至四惠东站，共23座车站，线路全长31公里。
1号线开通初期，信号设备系统全部采用国产化的继电联锁及移频轨道电路；在90年代初进行技术改造引进英国西屋公司的无绝缘轨道电路。随着时间的推移，原有信号系统设备老化及系统可用性降低，同时亦与未来与八通线贯通做准备，北京地铁在2012年开始启动信号系统改造工作。2014-2015年间，北京地铁1号线经过多个夜间调试，成功切换至CBTC移动闭塞系统，于2015年12月起将高峰行车间隔由2分05秒压缩至2分钟，整体运营效率提升4.2%，并将使列车准点率、停站精准度、行车及乘车舒适性大幅提升，同时列车运行能耗大幅下降。
2019年7月19日起，1号线逢周五、周六将末班车发车时间延后一个小时，方便市民周末夜间交通。
2020年4月18日起，苹果园站因苹果园综合交通枢纽工程影响进行封站施工，在施工期间，1号线列车运行区段变更为古城站至四惠东站。
2021年8月29日（周日），八通线与1号线正式跨线运营。跨线运营后，全程用时为85分钟，早高峰期间最小行车间隔1分45秒，晚高峰最小行车间隔2分20秒；开行早高峰为果园站至公主坟站，晚高峰为古城站至果园站的小交路班次；停用四惠东站1号线站台和四惠站八通线站台。贯通首日，仍有部分乘客未能适应这一运行模式，在四惠东站试图上行至站厅层换乘。
2022年1月，为缓解1号线西端客流早高峰尖峰时刻压力，原与101铁路联络的战备用衙门口支线前600米区间开始改造为存车线。改造范围包括铁轨、电流和信号系统。预计改造完成后可存放3列1号线/八通线列车，并预计实现瞬时105秒发车间隔，并通过组织精准开行，每年能减少18万车公里。
402线又称“进山线”，为军事战备所用，1966年5月1日开工修建，全长6.13公里，设三座车站和一条环形检修线。402线西起福寿岭山体中的53号站，53号站上行线路的西侧与地铁专用线相连，可通过491线进入丰沙铁路。402线在向东南离开福寿岭后到达福寿岭站，随后下穿金顶北街、永定河引水渠、永引渠南路，在从下方经过金顶山后到达苹果园站。苹果园站长期以来是1号线运营区间西端的终点站，目前在施工改造，改造完成后将会成为一座三线换乘车站。经过苹果园后，线路继续向东南方延伸，在斜穿过首钢技术研究院后与连接古城车辆段的古城联络线在古城大街下方汇合，并沿古城大街前进。在接近古城大街与石景山路路口时，线路向东急转进入石景山路下方的古城站，与401线连接。 401线是北京地铁一期工程的主要部分，由现今1号线与2号线最老的区间及连接二者的长礼联络线组成。401线西起古城站，沿石景山路向东，并在西五环西侧与入地的衙门口支线汇合，穿过西五环并到达八角游乐园站。在经过玉泉路站后石景山路终止，线路沿复兴路继续向东延伸，经过五棵松站进入四环并在与10号线的换乘站公主坟站进入三环。在到达军事博物馆站前，线路从上方穿过9号线，并在到达木樨地站前上穿建设中的16号线，进入复兴门内大街。在到达南礼士路后，线路一分为二，正线（长礼联络线）转向南方进入2号线，侧线继续沿复兴门内大街前进，进入复兴门站。 复八线位于北京长安街、建国门大街交通干道下，是1号线的中段。复八线西起复兴门站，与2号线十字交叉，在向东经过复兴门折返线后继续向东到达西单站。经西单站后，线路与地面的长安街平行前进，并在天安门东西两侧设站。线路在王府井站上穿8号线后进入王府井-东单区间折返线，在东单站西侧下穿5号线并建有王崇联络线与之连接。在建国门站下穿2号线后，线路与连接两线的北永联络线汇合，并沿建国门外大街行进至国贸站。在国贸站与10号线交叉后，线路沿建国路延伸并与建设中的28号线平行运行至大望路站。经过大望路站后，线路略向北移，在下穿东四环后于四惠桥东北侧出地，进入地面的四惠站。在四惠站和四惠东站之间，复八线与八通线平行运行于四惠车辆段大平台下方，区间两端均有通向四惠车辆段的联络线，且两线之间在四惠站东侧设有双惠联络线。
八通线是1号线的延伸线，线路西起四惠站，东至环球度假区站。八通线原为独立运行线路，与复八线只有双惠联络线相连，后两线贯通运行，列车从四惠东站西侧新增的贯通运营用道岔进入八通线四惠东站。贯通运营后，四惠站、四惠东站完全并入1号线，但同4号线和大兴线，八通线尚未并入1号线。
北京地铁1号线全线一共有25座车站，全線車站都位於北京市內。●为停车站，｜为通过站，慢车各站停车。由于苹果园站與福寿岭站正在進行改造工程，以及53號站不對外開放，截至2020年只有22座车站运营中。
由于1号线为不同时期建设，细心的乘客可以发现苹果园至复兴门段（1期区间）的隧道为矩形截面（明挖施工），站台立柱为方柱型，且站台长度略短（容纳6B编组列车长度），；复兴门至四惠段（复八线区间）的隧道为圆形截面（暗挖施工），站台立柱为圆柱形，且站台长度较长（预留容纳8B编组列车长度）。此外，苹果园至复兴门段车站（1期区间）以及建国门（2期（2号线）换乘预留工程）的站厅楼梯位于站台两端（分离式站厅）且无手扶电梯，而西单至四惠段（复八线区间）的楼梯大致位于站台两端1/3处（整体式站厅）且包含手扶电梯。 1号线有部分线路以及站点不开放或尚未开放。其中苹果园1号线站台因建设枢纽而暂时关闭，目前仅6号线和S1线在使用本站；福寿岭曾在2007年前作为地铁技校学生的通勤列车站使用，目前计划在2022年左右正式对外开放，而53号站（民间称作高井站）由于位于军事管理区，在2007年通勤车取消后暂未有开通计划。
由于北京地铁1号线的客流持续增长，乘客滞留车站的情况日益严重。故根据北京缓堵新政，1号线将由6节车厢扩编到7节车厢。然而由于1号线各站的站台长度不同，后建设的复兴门至四惠东段站台可以容纳8节编组的长列车，早期建设的福寿岭至南礼士路段站台长度却只能容纳6节编组的短列车，需要进行车站改造。由于改造工程难度较大，加上1号线与八通线贯通运营，导致目前此计划一直被处于搁置状态。
由于1号线开通时间较早，和后期的新建线路相比，存在着较多的安全隐患。加之曾经发生过乘客卧轨自杀事故，导致安装月台门的计划开始提上日程。2017年9月10日，1号线全线加装的安全门正式投入使用，但苹果园站因涉及枢纽改造，暂不投入使用。随着苹果园站于2020年4月18日关闭改造，以及该站6号线和S1线（均预装安全门）于2021年12月31日启用，北京地铁所有运营的线路全部加装了安全门。
北京银行保险产业园择址石景山福寿岭附近，该产业园未来规划为企业-居住-服务业的综合性区块。值得一提的是，该区块的住宅规划区恰在福寿岭站如今唯一未完全封闭的出口附近。为满足园区未来周边上班族和居民的出行需求，预计在园区正式建成后本站将对外开放使用。2018年9月7日，北京市规划国土委轨道处等多家单位对此站进行了勘探。
2019年7月17日，《石景山区2019年交通综合治理行动计划》公布，文件中提到“配合推进1号线福寿岭站启用工作”。2020年1月7日，石景山区两会上公布福寿岭站改造工程将于2020年年底前实现开工。福寿岭站改造工程项目位于石景山区福寿岭村，车站总规模约1万平方米，其中既有地下建筑面积4271平方米，新建地下建筑面积1962平方米，新建地上建筑面积4257平方米。2020年2月17日，北京市人民政府印发《2020年北京市交通综合治理行动计划》，其中即包括开工改造1号线福寿岭站，该站预计在2022-2023年具备开通条件。
6公里(含)内3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里（对除机场线外的北京地铁线路均有效）。