日產汽車
日產汽車（，；簡稱日產（NISSAN），汉语又译尼桑）是源自日本的跨國汽車製造商，總部位於橫濱港未來開發區，日产為日本歷史上第一家專製汽車的企業，於1933年成立，是日本第二或三大汽车製造商，銷量和營業額與新興的本田汽車相持中，年產量僅次于丰田汽車，也是世界第六大汽车制造商。旗下擁有「日产」（）、「英菲尼迪」（；主要在日本以外銷售）、「達特桑」（；1932年至1983年期间使用，2012年在海外重啟）等多個品牌。
法國車商雷諾于1999年起成為其母公司後，兩家公司在日本政府的干预下，合併產量位居世界第四，于2016年在三菱汽车爆发造假丑闻後收購三菱汽車34%股權，將其納入日產與雷諾的，使得雷诺成为两家公司的实质控制者。
日產汽车拥有诸多独特技术，如结合纯电动驱动和內燃机发电的油电技术e-Power、Super HICAS四轮转向技术等；旗下的VQ系列V6发动机在1995年-2008年間连续入選華德十大最佳汽車引擎。
1911年，日产前身之一「快进社汽车工廠」（，）成立於东京，三年后第一辆DAT诞生，新车的名字来源于三位公司合夥人姓名羅馬拚音字首：
1918年，更名为快進社（Kaishinsha Motorcar Co.）；1925年，又更名为「DAT汽车公司」（DAT Motorcar Co.）。
1926年，DAT汽车公司与位于大阪的“实用汽车制造公司”（）合并。1932年，在大阪成立了“DAT汽车制造有限公司”（，）。1931年，第一辆“达特桑”（Datsun）—意為“DAT之子”（Son of DAT）。但是因为“son”在日文中的讀音有“損”之意，所以改为“sun”。
與日野和五十铃一样，日产也采取了跟欧洲公司合作的策略，选中的是英国奥斯汀汽车。1930年，日产开始生产奥斯汀7系列，尽管授权还存在争议。随后，日产很快推出了基于奥斯汀的一系列车型。即使在1960年代，日产开始生产自主研发的汽车时，它的发动机仍然来自于奥斯汀的设计。
1933年12月26日，和被簡稱为“日產”的“日本产业公司”（Nippon Sangyo/Japan Industry Co.,Ltd.）合并。1934年6月1日，鲇川义介創立了“日产汽车有限公司”。1944年至1949年间，公司暂时更名为“日产重工业公司”（Nissan Heavy Industries Corp.）。
二战期间，日产是日本军方重要的军车供应商，生产的型号包括Nissan 80 Truck、Nissan 180 Truck、Model 97 Nissan Staff Car、Nissan 70。
1957年，臺灣的裕隆汽車與日產簽定技術合作協定。
1964年，日產進入大中華市場，開始出口至香港。1966年，日产与王子汽車合并，从而获得其旗下的“天际线”（Skyline，港譯“士佳麗”）和“光荣”（Gloria）两个車型。1980年代末，日产又在美国市场引进了一个新的豪华品牌—“无限”（Infiniti）。
世界遭遇能源危机苏醒后，日产成为世界上最大的汽车出口商，並在墨西哥和澳大利亚设立了工厂。1980年代早期，日产在美国田纳西州拉瑟福縣的士麥那（Smyrna）建立了装配厂，随后又在田纳西州戴克德（Decherd）建立了一个发动机厂，最近还在密西西比州坎顿建立了第二家装配厂。1980年代中期，在英国森德兰建立了一家工厂，作为日产汽车制造（英国）公司的辅助。日产同时还在南非-{zh-hans:比勒陀利亚;zh-hk:比勒陀利亞;zh-tw:普利托里亞;}-擁有汽車組裝廠。1980年代，日產在澳大利亚的分公司财政困难，因此结束在澳洲的生产。
2003年，日產在台灣的技術合作夥伴裕隆汽車改組，將生產製造與銷售分割為兩公司，生產的部份為「裕隆汽車製造」，銷售的部份與日產合資成立「裕隆日產汽車」。
2006年10月19日，日产汽车宣布，在全球范围内召回问题车，包括2004年8月至2006年7月之间生产的X-Trail和Murano运动型多功能车，以及Maxima轿车。原因是一些汽车的点火装置与引擎启动装置的连接杆过长，导致汽车有时不能正常发动。在个别时候，上述缺陷可能导致在汽车点火装置关闭的情况下，发动机会在驾驶者转动方向盘时启动。
日產汽車的总部原位于东京银座，但於2009年8月7日遷移至横滨港未來21的「橫濱全球總部」大樓（2007年春季動工、2009年8月2日竣工）。北美日产也亦已於2008年将其总部从加利福尼亚州加迪纳（Gardena）迁至田纳西州富兰克林（Franklin）。
日產汽車公司發表的最新統計報告說，該公司在2010年度的汽車全球銷量比2009年度大增了21.5%，達到408萬588輛，相隔五年超越本田汽車公司，佔據日本汽車界的第二大交椅，第一大依然為豐田汽車公司。同時，日產汽車公司在中國市場的銷量已經超越美國。日產汽車公司稱，日產汽車年銷售量首次超過400萬輛，主要得益於世界經濟的復甦和中國與美國市場銷售量的增加。
2010年，日產汽車在中國市場的銷售量激增了35.5%，達到102萬3638輛，首次實現了“中國市場超百萬輛”的目標。美國市場的銷售量增加了18.0%，為90萬8570輛。中國市場也是首次成為日產汽車在海外的最大市場。日本國內市場的銷售量增加了7.7%，為64萬5320輛。歐洲市場的銷售量增加了13.0%，為55萬4924輛。
2013年，日產再度發表「达特桑」品牌，引進於印度、印尼、俄羅斯與南非等開發中市場，推出低價車款以與中國大陸的汽車品牌競爭。
2016年，日產斥資22億美元收購三菱汽車34%股權，成為三菱汽車最大的股東。
2017年，經NHK报道，该公司爆发不当的品质检查已经进行了至少20年，後由日本经济新闻报道日本国土交通省对日产进行检查，该公司在10月19日才宣布，将暂停日本国内的汽车生产至少两个星期，来解决品质检查不当的问题。自从爆发丑闻以来，日产在过去三年来已经回收120万辆日产汽车，估计这次事件将让日产损失大约900万美元。
2020年，受新型冠狀病毒疫情以及日韓貿易戰所帶來的抵制日貨運動影響，日產汽車於韓國銷售持續低迷，最終日產汽車宣佈於8月正式退出韓國市場。
2021年，日產汽車與早稻田大学研發出新的回收技術，可從舊汽車回收98％高純度稀土金属。
1990年代，由于日本泡沫经济的崩溃，以及日产自1980年代起为凸显日产技术实力而开始的“901运动”以失败告终，加上同期日产高层的种种错误决策和销量问题，截至1998年，日产拖欠的债务就达到了2兆日元，深陷破产边缘。
法国雷诺汽車提出收购日产請求，由于日本政府的强烈反对及雷諾汽車董事会對日产汽車财務赤字的擔憂，最后经过雙方考虑以“联盟合作”的方式达成共识。
1999年3月27日，雷诺收购日产百分之36.8%的股权，正式成立雷诺-日产联盟（RENAULT-NISSAN Alliance）。
雷诺—日产联盟成立后的結構由雷诺持有日产43.4%的普通股股權，日产持有百分之15%無投票權股的方式所構成，建立雷诺-日产联盟战略性管理公司（RNBV）。在會計實質上，日產為雷諾集團旗下子公司，且雷諾集團掌握日產最終決策權。
社长由雷诺方的CEO出任，日产的社长出任副社长，两家公司仍独立擁有各自的总部，对于對方的经营活动不予干涉；但是RNBV仍将力求在尊重各自公司的特点和企业文化的基础上负责制定联盟战略、指导两家公司在全球的共同业务活动，比如共用生产平台、分享技术与联合采购零部件，扩大产能降低成本，现时雙方销往亚洲地区的车型許多是在基于技术互补的情况下推出。雷诺选择与日产合作最根本的目的在于急需借助日产在亚洲、北美和澳洲的影响力打开這三大市场，但目前此些市場仍由日產占優，雷诺只是在亚洲获得部分成功；北美及澳洲需在共同合作的基础上努力，这也是前公司会长兼社长卡洛斯·戈恩的首要目标。
在卡洛斯·戈恩的「」（Nissan Revival Plan，縮寫成NRP）推动下，日产的業績表現强力反弹，盈利创造了历史记录，旗下的日产（NISSAN）和英菲尼迪（INFINITI）品牌都戏剧性地获得重生，上述现象被主流经济学家称为历史上最成功的公司复兴案例之一。2002年，公司又在「日产复兴计划」的基础上推出了「日产180计划」。一年后日产拖欠的2兆日元债务全部偿还完毕。
戈恩因此被日本人视为日本低迷经济中的英雄，他和日产的复兴故事还出现在日本漫画和流行文化中，如今日产横滨总部外同時懸掛法國国旗和日本國旗。
2010年4月7日，雷諾-日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒合組全球第三大汽車聯盟，交叉持股3.1%，戴姆勒將發給對方共3290萬股，佔總股權比率3.1%，總值高達11.7億歐元（16億美元），由雷諾、日產平分，戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。
日產於2016年成為三菱汽車最大的股東，組織亦更名為。
早期日产的车型最初主要在日本市场发行，自1950年代开始出口海外市场，1985年，日产成立NISMO部门，负责赛车和设计日产高性能车型，1989年，日产推出豪华品牌英菲尼迪。
1994年-1999年间，日产曾推出TuKa移动电话服务，后在1999年被出售给KDDI。日产还拥有日产船舶公司，與丸红共同生产船用发动机和其它船用设备。
以下为日产发行的所有车型，中文名以中國大陸地區翻译版本為准。