鐵道迷
鐵道迷，又稱鐵路迷、軌道迷、火車迷，也就是鐵路運輸的愛好者，是指在業餘性質上對鐵路感到興趣，以至迷上它的人。在亞洲區，「鐵-{道}-迷」一詞在台灣和日本較常用。中國大陸、香港等地多稱「鐵-{路}-迷」、「火车迷」、「地铁迷」或純粹以「车迷」（大陆）、「鐵迷」（香港） 稱之。在英文當中則稱為「railfan」。
日本是亞洲最先進的國家之一，也是在東亞地區甚至世界上軌道運輸最為發達和完善的國家，許多人在日常生活中都要用鐵道代步，無論地鐵、私鐵，或是在來線、新幹線，甚至是观光缆车，都有很多人乘坐，也因此衍生出不少鐵道迷。這些鐵道迷多半收入不錯，也因此常常購買高級照相機拍攝火車，乘坐昂貴的绿色车厢（相當於中國大陸高鐵一等座和台灣高鐵的商務艙），少部分高收入鐵道迷則乘坐東北・北海道新幹線或北陸新幹線及上越新幹線的特等車廂（相當於中國高鐵商務座）。日本發達的鐵道運輸和鐵道迷世界有名，他們更創出模擬鐵道的電子遊戲，例如《電車GO!》和《BVE》等等，鐵道模型也成為日本文化中不可缺少的一部份。 1891年（光緒17年）清代台灣鐵路基隆—大稻埕段在劉銘傳任內通車後，自此鐵路在台灣被視為民眾主要的交通工具。1978年中山高速公路全線通車，方便城鄉聯絡而建造的快速公路系統臺灣省道、西濱快速公路、福爾摩沙高速公路陸續完工，2007年台灣高鐵通車營運，公路運輸的發達，對臺灣鐵路管理局營運帶來不少的衝擊。為了提高服務品質加強競爭力，台鐵陸續進行列車汰舊換新、修改路線品質、調整各級列車班次、進行台鐵捷運化。為帶動鐵道旅遊的風氣及建立良好形像，推出觀光列車及郵輪式列車；販賣吉祥語車票，最著名的是“永保安康”車票；動工修復動態保存蒸氣火車CK101、CK124、DT668、CT273；動態保存彰化扇形車庫等歷史古蹟。在一連串商業廣告、網路文化、懷舊風氣、文創商品及鐵道模型等因素帶動下，台灣鐵道文化成為近來最熱門的主題。
台灣鐵道在日本殖民时期達到全盛時期，四通八達的鐵路網總長將近5000公里，包括鐵道部負責的鐵路、深入大小鄉鎮各種產業輕便鐵路。由於台灣鐵路系統基礎規劃大都以日系為主（如台鐵、台灣高鐵和阿里山森林鐵路，皆有日本人參與建設），與日本鐵道規劃相仿，故台灣鐵道文化與日本鐵道文化有許多極為相似之處，兩地的鐵道迷經常會互相交流參訪。2012年3月12日兩地動態保存同型蒸氣火車台鐵CK124和JR北海道C11171「冬季濕原號」締結為姊妹車。
對於熱衷保存記錄鐵道文化及參與鐵道活動的人，在台灣的社會通常以“鐵道迷”（Rail fan）來代表，也有人用源於日本的御宅族文化來稱呼。因為鐵道議題牽涉到的範圍廣泛，學者蘇昭旭老師認為，使用“關懷鐵道的人士”（Rail devotee）更合適（devotee有熱心人士，努力投入者之意），就像許多人關心社會上各種議題，如醫療、環保、核安、氣候、教育、動保的問題一樣。
在中國大陸，由于改革开放带来的经济活动对交通需求的激增，铁路运输在全国各地得到了快速发展，全国各地新建了一批具有骨干作用的重要线路，同时建设了一些由民间出资的地方铁路，带有公益性质的铁路客运成为了很多人长途出行的选择。进入21世纪，中国铁路完成第六次铁路大提速，以“和谐号”和“复兴号”为代表的动车组列车开始随着高速铁路在全国的发展进入大众的视野。在大众对铁路的认识、使用增多的背景下，开始了解、喜爱铁路的人也越来越多。另一方面，随着中国主要城市相继修建了作为城市轨道交通的铁路系统，很多人也开始将其视为自己的爱好。
按照关注主体的不同，以及由于语义同时涵盖不同类别铁道迷的中文高频词的缺失，在日常交流中，中国大陸的铁道迷通常有以下三种称呼：除了前往铁路设施实地探访，理论研究也是铁道迷研究铁路的重要实践方式。研究内容包括铁路车辆，线路，运营，管理，政策等。此外，因为中国铁路事业方兴未艾，全国各地都有大大小小的高速铁路、普速铁路以及城市轨道交通的规划方案、建设项目，涉及这些未来发展内容的官方文件，包括中央政府、当地政府的各种政策文件和意见表态，亦是铁道迷关注的重点。
中國大陸的鐵路迷在开展相关活动时有一些不成文的禁忌，最普遍的例如拍摄时需回避軍事列車、機關要員專用列車等。即使回避了以上禁忌，鐵路迷拍攝铁路影像時，仍然經常會發生遭鐵路警察以及工作人员驅趕的事件。驅趕的方式通常是口頭警告。但驅趕者一般無法拿出不讓拍攝的相關規定，多半仅以维护铁路安全為由。此种情况下，大陸鐵道迷大多会配合对方，但也曾经有铁道迷对制止摄影一事向法院提起诉讼、最后铁道迷胜诉的事情发生。中國大陸鐵路运输企业相關規定中，通常規定禁止進入封閉的電氣化或高速鐵道範圍，但是一般並沒有規定不允許拍攝铁路（重庆轨道交通规定站内禁止使用闪光灯；长沙地铁规定站内禁止拍照）。成都铁路局客运处曾于2016年2月下发包含“禁止地方部门或个人在铁路场所进行摄像、拍照”的文件，但中国大陸铁路主管部门发布的《》（《客规》）及国务院发布的《》中并无相关条文，成都铁路局也因此遭到非议。鐵路迷把這種狀況稱爲「被治」，也有人經常在評論區說「我們這裏不run許拍照」
儘管有很多限制和禁忌，中國大陸鐵路迷仍然熱烈分享一些與鐵路相關的資訊，官方亦無阻止。部分鐵道雜誌社連同鐵-{道}-部亦曾舉辦過鐵道攝影比賽，北京地铁、上海地铁、中国中车等轨道交通相关企业也曾多次邀请铁迷走进车辆段参观列车并与官方人员交流互动。最近幾年，中國的鐵路迷的相關活動也常見於報章。
铁道迷经常使用网络分享铁路信息。在，铁路网络论坛是火车迷的主要交流形式，这些网站主要有：百度贴吧的北京地铁吧、火车迷吧等铁道相关贴吧；铁路在线、中国铁路车迷网、海子铁路网、铁道论坛、北京铁路车迷网、地铁族等专门研究铁路的论坛。在2010年代，随着移动电话网络技术的发展，火车迷对信息交流的时效性、便捷性、载体类型都产生了新的需求，网络论坛不再是他们交流的主要形式，即时通讯软件、视频网站、社交网络平台逐渐成为了他们分享铁路信息的新手段。但也有人认为论坛较之后者，能更好记录、查阅历史信息，应该予以保留。惟近年来中国政府实施的网络审查愈加严厉，此类网络论坛作为公共交流平台，已难以为继。
關於和中國大陸以外車迷的關繫，中國大陸的車迷一般很喜歡和非本土車迷進行交流。在网络上，經常可以看到外國、港澳台的鐵路愛好者和中國大陸車迷進行友好交流。
2021年5月14日，“中国火车迷协会”被中华人民共和国民政部列入涉嫌非法社会组织名单。 在香港，由於城市軌道交通系統網絡要與現有的巴士網絡作競爭；而後者的資訊及巴士迷文化較為發達，故單純喜好鐵路資訊的鐵路迷可能較少。其他的鐵路迷可能本身同時也是巴士迷。同時跨足兩邊的愛好者經常被稱或自稱為「巴鐵迷」；而同時熱衷於巴士、小巴、鐵路、道路交通建設、飛機和輪船的便成為「交通迷」。
一般人很難獲得與香港鐵路系統有關的詳細資訊：因為香港主要的鐵路運營公司港鐵公司以「基於商業、保安或版權保護」等理由，絕少對外分享香港鐵路運輸資訊，例如系統的運作機制、工程資訊等（例如兩鐵合併後的港鐵員工內刊及技報，非員工或非經港鐵公司認可電子裝置/VPN則無法取閱或瀏覽，或只能憑單一連結閱讀單一期數的技報。此外，員工必須確保正在車廠內解編並進行大修的車輛（俗稱「斷卡」）盡量不能被外界人士看見。但以往九鐵公司出版的員工內刊《策力》則屬於少有的例外，會贈予大專圖書館等外間機構；而在2004年，九鐵亦曾邀請鐵路迷觀看馬鞍山線新車到港的卸貨過程，亦是少數例外），至2016年底港鐵學院成立後稍有改善。
而在反對逃犯條例修訂草案運動爆發後，由於港鐵公司擔心相關資訊及車站機房佈局外泄會令示威者更易破壞鐵路設施，故此對鐵路迷態度更趨保守，以至單純在鐵路站拍攝亦可能被阻止及被指干犯遊蕩罪（一如新加坡早年視鐵路攝影為懷疑恐怖份子行為）。至於香港鐵路基本資訊，除了在港鐵公司的宣傳印刷品、報章雜誌報導收集得來外，其他較深入的鐵路資訊，-{只}-能在一些鐵路迷組織或鐵路資訊討論區作內部分享。另外港鐵各路線的車輛車種繁多，也是香港鐵路迷的主要討論話題，有時還會討論到前九廣鐵路和京九鐵路中所營運的車種。
不過，部分香港鐵路迷也常收集及詳盡地列出香港的鐵路資訊，包括鐵路路線、車站、列車等，以加強外界對香港鐵路系統的認識。
香港曾有一些鐵路迷組織，包括香港鐵路會（HKRS）、香港模擬鐵路聯盟（BVEHK）、香港鐵路聯盟（HKRU，2001年至2009年）。不過自2007年兩鐵合併後，港鐵公司將鐵路營運資訊封閉；由於這些鐵路迷組織成員，部分來自鐵路公司職員，需跟隨公司政策保護資訊，故他們甚少公開宣傳組織或發放資訊，因此外人不易加入這些組織。2012年，當時已沒有以純鐵路為主題的愛好者組織，而是成為其他交通迷組織（如巴士迷）其中一項興趣分支。
2014年，因為網絡的興起及籍西港島綫為契機，有些從社交媒體專頁而成的鐵路迷組織誕生，例如MTRiders、香港鐵路發展研究組（HKRDG）、香港模擬鐵路發展中心（HKRSC）、港鐵新路綫動向（MTR Trends）等，這些可被稱為新生代鐵路迷組織。以上組織通過其Facebook專頁分享香港鐵路資訊，模擬鐵路遊戲（BVE、OpenBVE）的香港鐵路版本製作，鐵路規劃研究及舉行鐵路迷活動（如乘坐新通車路線的頭班車、鐵路攝影團等）。及後，雖然相關專頁仍繼續發展，但多數新一代的鐵道迷更熱衷於開設相關的YouTube頻道，而內容主要以車務為主（例如不載客列車、車次組合等）。
可是，香港鐵道迷界别之欺凌風氣，隨活躍人員年輕化及魯莽化，已越來越嚴重，部分鐵道迷以Whatsapp和Facebook群組攻擊其他鐵道迷：
正因以上原因，近年鐵路迷界部分人員已經漸變得低調，跟巴士迷界的情況相近，隱藏自己的身份以免招來歧視和側目。 在英国 ， 国家铁路网络上的所有车站都允许摄影。 惟獨以下例外情況： 在新加坡 ，所有地铁站一般不允许摄影，除了工作日上午10点至下午4点之间有限度容许非商业目的之摄影。 西班牙RENFE铁路公司过去曾申请许可证，但自2018年以来不再需要。但是，摄影师可能会遇到一些与保安有关的问题。 在希腊 ，允许在所有网络上进行铁路摄影，但铁路迷经常会遇到保安人员。 在俄罗斯 ，所有网络上都可以进行铁路摄影，但是铁路迷经常会遇到保安人员。 在意大利 ，于1941年7月11日颁布的关于“军事秘密”的第1161号皇家法令，禁止在包括公共铁路在内的许多民用和军事设施内及其周围的所有照片和录像。 铁路摄影在很大程度上是默契达成的。 但是，可以基于法律理由将其作为重罪起诉。 2010年3月15日颁布的第66号立法法令废除了该法律。 联合太平洋铁路公司每年向其雇员和股东提供全彩日历 ，以描述其在美国维护铁路的不同地区的火车。
有时，它们会遇到执法方面的问题，尤其是由于9/11后的 妄想症 ，因为有时它们被视为可疑。 例如： 在印度尼西亚 ，可以在所有车站和所有火车上进行铁路摄影和摄制，尽管有时保安人员会禁止使用专业相机或录像机进行严肃的摄影。 但是，通常允许使用手机摄像机，袖珍摄像机和入门级手持摄像机，并且没有任何法规禁止在车站进行铁路摄影或摄影。对于商业用途，必须从铁路办公室或车站的负责人处获得许可。
由於每個鐵道迷所偏好的範疇或有不同，主要分成下列數項：
美国的铁路迷被要求通过举报犯罪和可疑活动来保持铁路区域的安全。在联合王国， 英国运输警察已要求排污人员报告车站内的任何不正常行为和活动。
在美国，对恐怖主义的担忧导致了地方执法人员或过境警察跟踪或面对铁路迷的情​​况。这也导致某些运输机构在整个系统范围内实施了摄影禁令。
BNSF铁路制定了“铁路安全公民” （CRS）计划，供公众报告其铁路上的可疑活动。 获得此卡对于铁路迷来说是很普遍的事情，并且是BNSF“守卫”计划的一部分。 但是，此卡不能将成员识别为雇员或承包商，并要求他们远离铁路财产。 Amtrak提供了一个类似的程序，“ Amtrak安全与保安合作伙伴”（PASS）。
英国铁路基础设施所有者和车站运营商Network Rail已为其车站的铁路爱好者的行为和责任制定了指南。2010年5月，一名发烧友站在拍摄奥利弗·克伦威尔 （ Oliver Cromwell）的双线旁，没有注意到涡轮增压快车以70英里/小时的速度驶近时，突显了在活跃铁路附近不慎行事的危险。在另一个方向更靠近轨道，并且被它撞击不到几英寸。
正如在车站观看蒸汽牵引铁路旅行的观众所看到的那样，许多铁路迷专注于蒸汽机车，有时这也使普通大众着迷。 有时，火车的魅力是怀旧的 ，回想起了铁路在商业和运输中起着核心作用的早期时代，而车站是每个城镇的中心。 怀旧还可能是火车喇叭长而寂寞的哀号所致，模仿了发声，这些发声希望在更短的时间内让人想起家，就像在全世界的乡村或民间音乐中听到的那样。有时，这种诉求是由于对大型机械的热爱，这种大型机械可以近距离检查和拍照。 有时，穿过开阔，不宜人注意的地形的铁路风光，或城市火车场的肮脏氛围，都会让人神往。 在这种情况下， 城市探索也具有类似的吸引力。 一些人在有轨电车轨道或铁路附近长大。 日常活动与铁路有关，铁路似乎已成为生活的一部分。 这可能会引起人们对火车头，火车如何移动，编号以及世界上其他铁路系统以及它们与本机的比较的兴趣。 如果这些人搬到另一个地方，他们对铁路的兴趣可能会怀旧。
铁路的另一个吸引力是铁路的商业方面。铁路长期以来一直是经济增长和商业的中心，并且在某种程度上仍然如此。 不论是从积极的角度看他们是资本主义英雄，还是从消极的方面看他们是强盗男爵 ，铁路和铁路的历史（例如詹姆斯·希尔 （ James J. Hill ））对某些人来说都是一种迷。