北迴線太魯閣號列車出軌事故
北迴線太魯閣號列車出軌事故是2021年4月2日上午9時28分45秒發生在台灣花蓮縣秀林鄉的台鐵北迴線和仁段清水隧道北口的列車脫軌事故。載有498名乘客的臺鐵第408次太魯閣號列車在行經該隧道時，與滑落邊坡侵入路線的工程車碰撞出軌後衝入隧道中且擦撞隧道壁，並造成多名旅客遭拋離原位，造成49人死亡和213人輕重傷。本次事故為臺灣鐵路史上死亡人數第二多的事故，僅次於1948年造成64人死亡的新店溪橋火燒車事故。
臺鐵緊急動員機務搶修隊總共105人，並出動2列機務搶修列車，2部25噸吊車、-{zh-cn:挖掘机;zh-tw:怪手;zh-hk:挖泥車;}-2部，預計事故車輛拖離要5天、軌道修復1天，電車線及導電軌修復1天，最終耗時7天搶修完成。
本次事故引發各界對於鐵路安全的各項討論，包含是否在鐵路周圍新增各項避免或偵測民眾、異物入侵的圍籬及其它設施；以及死者是否多為站票者或站票超賣，抑或違規使用電子票證逕行上車者，仍有待釐清，2021年8月，運安會報告指此次事故49名罹難者中有30名為無座票乘客，事後台鐵檢討太魯閣與普悠瑪列車及甫引進尚在試車的台鐵EMU3000型電聯車於東部幹線是否發售無座票與如何發售之議題。此外，由於肇事工程車屬於台鐵的邊坡防護工程單位，以及發生時間與2018年普悠瑪列車脫軌事故，與在同年3月在蘇花公路發生，造成6人死亡的遊覽車旅行團車禍相隔不遠，也引發社會各界對於台鐵相關工程的工安問題、台鐵組織經營，乃至於長期受到熱烈討論的東臺灣交通運輸等議題的高度關注。
事故車輛太魯閣自強號列車是台灣鐵路管理局-{zh-hant:營運;zh-hans:运营}-的特快列車，設計時速為150km/h，營運最高速度為130km/h，營運速度與一般PP自強號列車相同，惟過彎時可利用車體設計自動傾斜而不需大幅度降速，在迂迴彎道多的宜蘭線上行駛可節省可觀的時間，於2007年5月8日投入營運，採用台鐵TEMU1000型電聯車。該車次為實施台東民眾以火车票实名制優先購票之班次，事發當日於7時16分自樹林車站發車，預計9時39分抵達花蓮車站，11時10分抵達終點站台東車站，沿途停靠板橋、台北、松山、花蓮及玉里，過站不停宜蘭，為台北往台東最快速的列車。事故時值本年度清明連假首日，旅客多且有持站票者，據台鐵局當日當次列車座位資訊，當時段列車之座票及120張站票（不包含違規使用電子票證的旅客）皆已全數完售。台鐵已命令當日全部工程暫停，因此台鐵方面對肇事工程車的出現表示懷疑，指正在連同國家運輸安全調查委員會（運安會）與檢察官展開調查。
過去台鐵考量新自強號（普悠瑪、太魯閣）由於傾斜式列車車體設計（運用物理機件，遇過彎時配合離心力自動傾斜以平衡重心，可不必大幅度降速而達到快速過彎）可能影響站票旅客安全，因此曾規劃不發售站票，對此民主進步黨籍立法委員蘇巧慧、劉櫂豪和中國國民黨籍立委鄭天財等人曾爭取發售站票。直到2019年5月2日起，台鐵推出發售部分站票以紓解運量；每班次列車僅限量發售120張，與其他對號車站票發售張數相同，但讓隨車列車長進行查驗票較困難，並且極可能於運輸途中夾雜違規使用電子票證或持其他車票中途上車之短程旅客。
在2016年10月，位於和仁隧道與清水隧道之間的路段，一顆目視長、寬、高約1.5到2公尺的巨石曾掉落在東西正線之間的空地上，一位不能具名的台鐵員工當時拍下這張照片。從照片可以看出，這顆巨石只比貨車車頭略小，硬生生掉落在隧道口外，而當時「幸運地」沒有砸在軌道上。而在人工方式監控了長達兩年多之後，2019年3月，台鐵以「鐵路行車安全改善六年計畫」的經費招標，斥資1.27億元興建西正線的明隧道工程。
事發當天清晨，台鐵大清水路段51K處有中華民國交通部外包的新清水隧道隧道工程正在施工（屬違規施工，台鐵方面事前已通告自4月1日12時起至清明連假結束前不得施工），疑因一輛怪手欲拖出卡在樹叢的工程車（類別為吊卡車），然而操作不當，導致工程車整台翻落至東正線軌道上，讓甫出和仁隧道的太魯閣列車在即將在進入清水隧道前未及煞停，當撞上工程車後，車頭偏向及出軌（進入隧道前已出軌）並直接撞擊，擠壓進入清水隧道內且持續互撞隧道牆面、車體，至距隧道北口320公尺處停止。國家運輸安全調查委員會表示已派人赴現場採證，使用3D掃描、無人機及光學雷達拍攝，預估3至6個月可以完成調查報告。
後續報導發現，事故前7分鐘，該輛工程車已經臨時停車在斜坡上。4月16日，臺灣花蓮地方檢察署表示「工程車（或稱吊車大貨車、吊卡車）過彎時，疑似現場彎度過高，車身太長，卡在鐵軌旁邊坡（東正線西側邊坡上方），肇事雇主卻第一時間未趕緊通報臺鐵，而是令請移工協助開來怪手，企圖以個人機具協拉起工程車，卻因連接兩車間之環狀布帶無法承受拉力而斷裂，亦導致工程車因此瞬間摔落滾入（東正線）車行軌道上，釀成這起事故」。
車行線、站點簡述：車行方向→【和仁車站】→《和仁隧道》→清水隧道北口前事故點→《清水隧道南口》→《崇德隧道》→【崇德車站】→【新城車站】→往《花蓮、臺東》方向。
事故發生於2021年4月2日上午9時28分，一列由樹林車站開往台東車站的408次太魯閣號列車（編組：TEMU1013+1014），由於事發地和仁站─崇德站間分別有新清水隧道與新和仁隧道（西正線）、清水隧道與和仁隧道（出事路段；東正線）皆為單線，該列車高速通過和仁隧道後，列車剛出隧道不久，隨即撞到一輛自西坡上方便道滑落至軌道的工程車。該工程車為小包商義祥工業社負責人（身兼上游東新營造工地主任）李義祥所有，車身號碼為「775-TX」，亦因他本人的疏失加上便道該處陡坡並無安全防護設施造成後續事故。事故當時，列車司機員袁淳修雖盡力煞車，然而列車在慣速下煞車不及（當時速在121公里/時，其列車剎車距離至少得600公尺，事故現場自出隧道口後，只有約長210公尺距離的空間，再加上該鐵路段為右側微彎彎道，更是縮減了司機員們的目視觀測距離），使尚在列車行進方向的頭節車廂（第8车厢）因受半路滑落之工程車絆倒及瞬間撞擊影響，列車車頭持續向左傾斜併行出軌。當其出軌後，尚處於高速行駛的列車頭再猛烈撞擊清水隧道口東側邊壁（當時列車時速尚處於120公里/時之高速狀態）及順勢硬擠入隧道內。導致自列車頭節車廂開始扭曲、變形及破碎。隨後而來的第7至5車廂也隨列車頭一齊衝入清水隧道，且產生出軌變形及互相擠壓、碎裂狀態，車廂內的通道亦隨之中斷，第7車與第6車更是直接脫鉤，中間隔了約50公尺
傷亡最嚴重的車廂為撞入隧道內的第6至8車廂（往花蓮方向之駕駛車頭），47人於現場罹難（包含司機員1人、助理司機員1人、乘客45人）、2人送醫後宣告無呼吸心跳，經過2次搜索後確定無乘客受困。存於隧道外6至8節車廂（車廂編號3至1號車）旅客部分輕傷。全部傷者共162人分別送4縣市10家醫院收治，最終確認統計，死亡人數49名，受傷者213人〈全車原載客數為乘客488人及台鐵人員4人〉）。部分救出的民眾由台鐵DR2800型柴聯車（DR2805+2806）載運至崇德車站或新城車站。這起事故導致北迴線東正線運作中斷，改採西正線單線雙向行駛，宜蘭端上行列車及花蓮端下行列車每列次將延誤約20至30分鐘，408次剩餘行程由花蓮站特別加開TEMU2000型繼續行駛至台東站；另加派408B次（DMU）至事故現場運送傷者與遺體至崇德站。
2016年報到的司機員袁淳修當場殉職，年僅32歲，2020年報到的助理司機員江沛峰經送醫搶救無效後，亦不幸殉職，年僅31歲。 此次事故編組TEMU1013+1014為2016年增購之2列TEMU1000型首列。至今營運約5年3個月。第8車至第3車半截共6截半車廂困在隧道，其中第8車至第5車嚴重變形受損。
此事故共49人罹難，包含臺鐵列車司機員袁淳修（32歲）、助理司機員江沛峰（31歲）、2名美國人（駱盈盈與舒芮）、1名法國人古查爾（De Guyenro Charles）、5（依紀錄應實際9名）名大學生、1名高中生、1（依紀錄應實際2名）名幼稚園學生。
年紀最小的罹難者是2016年出生的桃園女童陳妍頤，與姑姑陳怡娟於同事故中罹難。
袁淳修（1988年7月23日－2021年4月2日），臺灣臺中市豐原區人，為臺灣鐵路管理局司機員，於2016年報到。事故發生時，袁淳修奮力剎車，但受限於出隧道的視野變化及鐵路彎道影響，且毫無入侵物偵測設備可提前通知，司機員發現軌道入侵物時為時已晚，剎車不及，依舊在高速衝擊下肢體分離，最後遺體完整尋回，享年32歲。
江沛峰（1989年6月13日－2021年4月2日），為臺灣鐵路管理局助理司機員，於2020年報到。因此事故導致死亡，享年31歲。
張恩昀（2001年1月6日－2021年4月2日），台灣女子田徑短跑運動員，阿美族。國中畢業於新北市立光榮國民中學，在校期間參賽中華民國105年全國中等學校運動會，並贏得國女組100公尺金牌。高中畢業於新北市立三重高級中學，高中階段她於108年新北市中小學運動會贏得100公尺金牌，也在同年裡贏得了中等學校運動會贏高女組100、200公尺金牌。和父親、哥哥於事故中逝世。後來在在追思會上，時任國立體育大學體育學院院長黃永旺透露張恩昀原定會擔任該年度全國大專校院運動會400公尺、1600公尺接力比賽的第一棒選手。時任國立體育大學校長邱炳坤則在聯合公祭當天頒予榮譽畢業證書給張恩翔與張恩昀，並在臉書貼文表示：「恩翔、恩昀，謝謝你倆以原民的善良、熱情，讓國體大部落充滿歡樂的歌聲與笑聲，相信這些美好回憶，將會長久的陪伴愛你們的老師、愛你們的夥伴們。今天，我帶來你們的榮譽學士學位證書、國體大校友證，我們永遠都是一家人！」。
楊琪蓁（2015年5月6日－2021年4月2日）是此事故中年紀次小的罹難者。家住新北市新莊區，就讀於樹林區建丞托兒所，三年以來，均由父親騎機車乘載往返學校。本性活潑、人緣極佳，是托兒所內的開心果。她Facebook粉絲專頁也有一張照片，貼文上被說「看來只能走諧星路線了」。托兒所黃姓園長2日下午聽聞楊琪蓁不幸罹難，震驚不已。楊琪蓁將於2021年暑假即將升讀國小，她曾跟要好同學相約一起上學，但楊琪蓁卻來不及長大，再也看不到她快樂、天真的笑容，托兒所老師們極其難過。
救難隊員在臉書分享救援楊琪蓁一家三口之過程，當楊父被救援出來時，仍心繫困於車廂內的兩名女兒，後來一名救難隊員抱著他大女兒楊○涓，滿臉是血的走出來，意識還算清醒，楊爸爸當時鬆了一口氣，但另一名救難隊員抱出全身癱軟、無血色的楊琪蓁，朝OHCA區走去，經過楊爸爸面前時，楊爸爸直覺感知其小女兒應已無生命跡象，脫口一句「可以再讓我抱抱她嗎？」，讓眾多網友心緒潰堤。楊琪蓁的祖父母4月2日接獲噩耗時，立刻搭上計程車，一路從新北市新莊區趕赴花蓮，耗時將近8小時才抵達花蓮慈濟醫院，只為再見孫女最後一面，楊琪蓁死後遺體於花蓮火化後海葬。
交通部公路總局配合封閉台9線仁水隧道北上車道，為大量傷患者檢傷空間，用路人可改行台9丁線。消防119在9時35分受理報案、9時58分抵達現場檢傷。 4月2日（首日）上午9時28分，臺鐵第408次太魯閣號於花蓮縣秀林鄉和仁站至崇德站間（北迴線段東正線－清水隧道）北口處，發生行進間列車與工程車對撞出軌事故。30分，臺鐵局成立局本部一級緊急應變小組及花蓮區應變小組。50分，災害現場（第一清水隧道北口）成立前進指揮所。10時50分，交通部成立陸上重大交通事故中央災害應變中心（設立於臺北車站），相關單位進駐。12時40分，初步傷亡統計公布（死亡人數計36人，含臺鐵局司機員1人及乘客35人，受傷人數：已送醫者計81人，檢查後出院15人）。中午13時，公路總局協調10部遊覽車於清水隧道協助疏運北口處2輛、南口處8輛。第1輛遊覽車於12時35分接駁約45人、第2輛遊覽車於12時48分接駁43人。下午15時20分，第二份傷亡統計公布（死亡人數計43人，含臺鐵局司機員1人及乘客42人；受傷人數：已送醫者計128人，重傷人數計24人）。17時50分，發布第2批新聞稿，並同時提供專線電話及專人協助說明及安排交通住宿事宜。傍晚18時，第三份傷亡統計公布（死亡人數計51人，含臺鐵局司機員1人、助理司機1人及乘客49人（含括法國籍1人及送醫急救後到院死亡2人）；受傷人數：已送醫者計146人(含括日本籍2人、澳門籍1人)，住院者69人、出院者75人、送醫急救後到院死亡2人）。晚上19時，花蓮縣災害應變中心，提供其單位「0402 台鐵 408 車次」災情彙整資料－消防集結點：臺9線158公里處《仁水隧道》南口處，（現場罹難：48人〈後修正為47人〉，後送到院亡故：1人〈後修正為2人〉後送人數總計149人〈後修正為247-2人〉）。運送人數與醫院位置如下所列 ：
東正線預計搶通週期規劃：
4月16日下午16時，臺鐵召開「北迴線（K51+170至500）山側邊坡安全防護設施工程通車前安全檢查會議」及現勘。下午16時52分，通車前試運轉。
4月17日上午10時，交通部會同工程會、勞動部召開「臺鐵清水隧道通車前安全檢查完成確認會勘」。下午15時30分，交通部與勞動部及工程會臺鐵局召開「 臺鐵清水隧道通車前安全檢查完成確認會勘」
4月17日（第十六日）清晨6時30分，工程車滑落邊坡復舊。傍晚19時，工區內第二面施工告示牌24小時緊急通報電話及工區鄰近兩端車站(崇德站、和仁站)連絡電話加註完成。晚上22時30分，西線明隧道頂版灌漿口已全數完成加裝覆蓋板完成。23時30分，東正線（西側）邊坡下之排水溝完成清淤。
4月18日（第十七日）子夜零時30分，臨東正線邊坡鋼軌樁原施設1支鋼筋(含接地線)再補設上、 下2支橫向鋼筋，計3支鋼筋補裝設完成。凌晨1時30分，鋼軌樁完成加設鐵絲網。清晨2時，（西正線）明隧道工地屋頂斜撐上殘餘木料移除及擋牆上模板拆除並清理完成。清晨2時30分，各區紐澤西護欄群組全數以鋼索串聯。早上4時30分，鋼軌樁加設橫向鋼軌5公尺（計13支），總計65公尺。早上6時，工地物料全數內移至距離邊坡2公尺以上，缺口處並加設欄杆圍籬。上午6時30分，施工便道斜坡西側消能輪胎（列管處所）全數清移完成，東側持續清理中。上午11時，岩栓改善列管13處全數完成（於17日上午11時完成），餘建議改善24處（12處先於17日下午18時完成鑽掘、18日上午11時完成6處鑽掘，上午12時，完成19處鑽掘）。上午11時19分，（西正線）明隧道北端臨軌開口處，東側設置阻隔完成。下午18時30分，岩栓建議改善24處（鑽掘工作全數完成）。晚上20時，完成灌漿作業。20時10分，列管處所施工便道斜坡東側消能輪胎（全數清除完成）。子夜23時8分，隧道內導水板施工人員、機具、材料全數撤離。
4月19日（第十八日）子夜零時32分，解除崇德站至和仁站（東正線）路線封鎖及通電。凌晨1時39分，電力機車單機（第8451、8452次）崇德站至和仁站間測試正常。上午6時36分，首班客運列車（第4102次）和仁站準點開車。6時45分，（4102次）抵達崇德站，（和仁站至崇德站間）恢復雙線通車。
因編組中有一半數目車廂經撞擊嚴重受損難以修復，初估應將在調查作業完成後報廢除籍，並把可用部分編組改為供應零件。截至2021年12月為止臺鐵局公告為停用。
起初外界認為且依據本人供詞聲稱其是為巡視工區停放工程車時工程車因故滑落，且只有其一人在場，並堅稱其停車時有拉手剎車，故各界當時多認是工程車熄火停放時因故滾落山坡墜入東正線軌道，致使隨後駛來之408次太魯閣號列車因視野未及剎停不及高速撞擊，直至尋獲工程車內紀錄器後，開始重新調查，致其原證詞因與「工程車記錄器」、「太魯閣號駕駛室內紀錄器」內實測資料不符，始遭推翻。
2021年4月6日，運安會主委楊宏智與委員李綱於記者會上分別表示，工地工程車本不該開上那條工地便道，也是後續嚴重事故發生的肇端。
2021年4月7日，上午8時35分，臺灣世曦技師首次進入隧道檢視結構，至9時45分，初步完成控制測量。於下午16時55分，臺灣世曦二度進入隧道進行「內空光達掃描」作業。晚上21時，完成隧道掃描工作。
2021年8月23日，運安會公布太魯閣號事故事實資料報告。
2021年4月8日，立法院交通委員會邀集相關部會，就太魯閣號事故案件報告與備質詢。會中運安會主委楊宏智透露，初步調查可能是怪手欲拖出卡在樹叢的工程車（吊卡車），然而操作不當導致工程車整台掉下去，現場除了李義祥之外還有助理駕駛，而後續採集到的事證指向肇事者應為工地負責人李義祥本人。
7月18日，交通部公布「408次太魯閣號事故行政調查報告」，指出台鐵有5項未落實管理的疏失，調查報告中懲處部分，與台鐵考成會5月通過並公布的名單相同，最高層級是台鐵副局長。
4月3日，臺灣花蓮地方檢察署聲請羈押義祥工業社負責人李義祥。同日，臺灣花蓮地方法院裁定李義祥以新台幣50萬元交保並限制住居。
4月4日，花蓮地檢署提出抗告，臺灣高等法院花蓮分院裁定撤銷交保，發回地院重裁。晚間20時重裁李義祥羈押禁見，庭長黃鴻達表示，李涉犯過失致死罪情節重大，有、勾串共犯或證人疑慮，羈押2個月。
4月8日，花蓮地檢署將事發當日（4月2日）搭乘李義祥所駕駛工程車前往事故工地的越南籍非法移工華文好（外號：阿好）以列為「共同被告」緣由，向法院聲請羈押處理，花蓮地方法院同日下午裁准其「羈押禁見」。同日，花蓮地檢署之檢調人員另外約談相關負責工程之得標廠商「東新營造」負責人黃平和等13人。
4月9日凌晨2時許，黃平和被檢方以涉嫌違反《》，檢察官諭令新臺幣500萬元交保，兒子黃文利則被諭令25萬元交保。但由於當時段處深夜時分，無法湊滿檢方原要求之保釋金金額。直至上午6時，其家人勉強湊出400萬元。在檢方更裁及同意下，改以400萬交保，得以順利繳款離開地檢署。其他人員如楊金郎（東新營造甲級營造工程管理技師）因擔任此工地專任工程人員，被依「業務登載不實」等罪，裁以新臺幣5萬元交保。林長清（朝昇土木包工業負責人）被裁以新臺幣300萬元交保，其妻黃梅燕、兒子林偉仁、媳婦則無保釋回。
4月10日凌晨，檢調再增加臺鐵、監造商（聯合大地）共4名被告。因其涉犯過失致死、偽造文書等罪嫌，分別諭令監造商（聯合大地）監造主任李進福以新臺幣50萬元交保、安全衛生管理人員張齊富財30萬元交保。臺鐵花蓮工務段主辦工程司潘堂益30萬元交保、施工主任熊德育15萬元交保。
4月16日，侦查终结，李義祥等人被以过失致死罪起诉。
10月22日，花蓮地院同日裁定嫌疑人李義祥以60萬元交保及共犯華文好以限制出境、住居責付。花蓮地檢署不服判決提起抗告成功。28日，花蓮高分院駁回原裁定並予以撤回，重發地院裁定處置。
根據媒體報導，義祥工業社在5年內有15筆罰鍰紀錄，包括超速、車輛未定期檢驗等，其負責人李義祥曾在2007年涉入圍標、2008年違反政府採購法、2015年偽造承包工程的照片及施工日誌等案件被法辦和判刑，在2014年發生其員工駕駛疑似故障的工程車跌落山谷身亡的事故；而李義祥名下另有義程營造有限公司並擔任代表人，在5年內得標政府近2億元標案，同時也有20筆罰鍰紀錄，包括超速、闖紅燈、違規停車及車輛未定期檢驗等；李義祥亦在東新營造有限公司兼職，2020年12月從品管人員升為工地主任；然而《》第28條規定，營造業負責人不得為其他營造業負責人、專任工程人員或工地主任。此外，李義祥曾在2018年當選民主進步黨花蓮縣黨代表，2020年由於任期屆滿而卸任，之後因未繳黨費使其黨籍處在停權中；2021年4月2日，李義祥因其疏失造成太魯閣列車事故，同月民進黨花蓮縣黨部提案開除李義祥黨籍；5月5日，民進黨中評會通過開除李義祥黨籍。
4月3日，因應2日之事故狀況，台鐵局後續將全線全面盤查軌道入侵可能地點，未達標準者暫緩復工。
4月7日，時任中華民國勞動部部長許銘春表示，暫停邊坡施工工程，臺鐵六年改善計畫尚有223處標案工程正在進行，勞動部預計一個月內全面檢視其標案之工安安全度。
事發後社會輿論對於台鐵監督管理機制失靈、工程陋習、政府公共工程與政府採購法等爭議提出質疑，以及未來台鐵是否應企業化、公司化或民營化等議題進行討論。
5月26日，台鐵局副局長、總工程司、處長、段長等共12人受到懲處；負責督導工務的台鐵副局長朱來順記過1次，臺鐵花蓮工務段段長戴金原記大過1次，臺鐵工務處處長陳仲俊、臺鐵花蓮工務段施工主任熊德育及花蓮工務段工程承辦人潘堂益記過2次，其他相關人員分別是記過及記申誡。
衛生福利部中央健康保險署宣布，破例允許該事故之傷患若無健保卡或無法付款，可在健保特約醫療院所直接就醫。
交通受損情形包括太魯閣號出軌、北迴線東正線中斷（軌道受損500公尺）、第1車廂至第2車廂及第3車廂一半在隧道外，其餘卡在隧道內、電桿1根傾倒、電車線扯落150公尺和導電軌400公尺扯落。中華民國交通部部長林佳龍於4日晚間宣布，後續須確認隧道結構狀況及配合相關事故調查，最快預定同年4月底恢復雙向運行。
疏運處理：4月2日，下午13時，交通部公路總局協調10部遊覽車於清水隧道旁協助疏運作業，2輛於清水隧道北口處、8輛於南口處。第1輛遊覽車於12時35分接駁約45人， 第2輛遊覽車於12時48分接駁43人。至下午18時止，清水隧道疏運（7趟次/230人）。另臺東縣政府請求公路總局（3趟次，另加計程車載運，共計31人）。 至下午19時止，花蓮縣災害應變中心（花蓮消防局）統計協助疏運人數，共計載送 261人。
行車運轉：以北迴線西正線（新清水隧道）單線雙向運行，慢行通過事故地點，而自4月7日起至4月19日止408次列車暫時改為普悠瑪號列車行駛，此次代打亦包含關聯運用的426、421、441次。至2021年4月17日下午15時止，總乘車人數：498人（含座位票372人、站位票122人〈含車上補票2人、乘務員3人、清潔員1人〉總計罹難49人，受傷245<247>人）。罹難者中有美國籍2人和法國籍1人據了解，袁姓司機員原為普悠瑪號司機員，此次休假因調度值勤改駕駛太魯閣號。惟2018年普悠瑪翻車事故發生時，其排班表顯示為休假狀態。
死傷者多數為台東人，370名實名制乘客，320名乘客均為台東身分證（V開頭）。少數為觀光客。台東車站站長楊舜安說，1個V開頭，可訂4張票，有可能幫別人訂。下修實名台東乘客為59人。根據中華民國教育部統計，此事件造成60名師生傷亡，其中15人罹難（2名外籍教師、1名職員、12名學生）；另45人受傷住院，包含4名教師、2名職員、39名學生。
因應此次事故，新城（太魯閣）車站封站並做為臨時停屍間，由檢察官勘驗屍體，等待後送花蓮殯儀館。而臨近的崇德車站則做為急救站和傷者轉運站。
4月8日，事故後第七天，全臺全線共120列列車於袁姓司機員與江姓助理司機員所駕駛的408次太魯閣號列車發生事故的9時28分於各地同時鳴笛五秒，其中袁姓司機員家鄉豐原車站剛好有一列3187次EMU800型區間車（EMU8xx）進站與待避，鳴笛30秒同時有豐原站站務員廣播以悼念司機員，而多數列車行經事故現場旁西正線時亦會自主鳴笛悼念。
中央流行疫情指揮中心記者會當日亦暫停舉辦一次。由於事件發生時正處於嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）流行期間，疫情指揮中心於4月4日表示，指揮中心因應此次事故啟動「0402太魯閣列車事故返臺探病/奔喪專案」，以利事故罹難者及傷者之海外親屬返臺探病及奔喪。
對於本次事件的罹難者，臺鐵每位賠償死亡慰問金新臺幣10萬、死亡賠償金新臺幣250萬以及特別濟助金新臺幣280萬；重傷傷患臺鐵每位賠償受傷慰問金新臺幣5千元、重傷賠償金新臺幣140萬以及特別濟助金100萬；輕傷傷患臺鐵每位賠償受傷慰問金新臺幣5千元、輕傷賠償金新臺幣40萬以及特別濟助金新臺幣20萬。 截至2022年2月，本次事件受傷的乘客據統計有83%尚未和解(總共乘客309人，受傷人數213人，仍有176位仍未和解。)，未和解之受傷乘客除事故當日受傷慰問金新臺幣5千元及實際醫療費用，皆未收到任何賠償金。
行政院表示4月3日起，中華民國國旗降半旗三日哀悼。
事故後因事故編組TEMU1013+1014嚴重損毀停用加劇太魯閣列車可上線運轉車輛數不足等因數（當年運用除本身運用於事故前全數8組需上線6組而相對緊湊外又適逢編組無階化改造、屆期檢修等因素使得運用頗為吃緊），4月7日起至4月19日止除第408次改由普悠瑪列車替駛外，相同編組運用之第426、441、421、405、436次均改由普悠瑪列車替駛，此後上述班次雖表定由太魯閣列車行駛，惟仍時常臨時改由普悠瑪列車替駛，此外另一運用的230、285、278、219、248、227、234、207車次偶爾亦會改由普悠瑪列車替駛，至同年9月22日起，台鐵將原426-441=408-421-436=405次運用除第426、441次仍由太魯閣列車行駛外調整為由普悠瑪列車固定代替行駛，旅客資訊系統顯示亦更動為普悠瑪，惟名義上前述車次仍是配屬太魯閣列車之運用（此時運用全數7組由6組變更為5組上線運轉以減輕車輛運用壓力），另自2021年12月29日改點，配合新城際列車EMU3000型正式載客營運將原太魯閣列車表定運行之408、421、426、441車次改由EMU3000型城際列車營運，而未改由EMU3000型營運的436、405次則恢復由太魯閣列車行駛。
事後引起蘇花高速公路是否比台鐵更安全的討論。