金鐘站
金鐘站（）是一個位於香港香港島中西區金鐘夏慤道、海富中心、德立街及夏慤花園地底，屬於港鐵荃灣綫、港島綫、南港島綫與興建中的東鐵綫的鐵路轉乘站，同時是南港島綫的北行終點站及唯一轉車站，亦是將來東鐵綫的南行終點站。車站於1980年2月12日啟用。
金鐘站不但是荃灣綫、港島綫及南港島綫的重要轉車站外，未來更是港鐵東鐵綫的終點站，將與中環站—香港站同為大型四綫轉車站，亦將會成為單一大型四綫交匯轉車站。未來北港島綫開通後，金鐘站更會接駁至添馬站的東涌綫和將軍澳綫，成為港鐵六綫交匯的大型轉車車站。
金鐘站現時共有8層，地面為出入口，大堂、商店及客務中心等主要設施位於L1層。
L2層為4號月台（荃灣綫往中環）及3號月台（港島綫往柴灣）；而L3層則為2號月台（港島綫往堅尼地城）及荃灣綫1號月台（荃灣綫往荃灣）；L4層為轉車大堂；而L5層則為將來東鐵綫月台，現時僅當作車站通道使用；而L6層則為南港島綫月台。
車站在擴建後的垂直距離深入地底43米，代替鰂魚涌站（深42米）成為全香港第四深的車站，僅次於香港大學站（深70米）、西營盤站（深50米）及利東站（深50米）。 金鐘站的大堂位於L1層，為了方便乘客進出，已付費區位於大堂的中央，四周被行人通道及商店包圍，因此商店主要是在大堂非付費區，已付費區內設有多組扶手電梯及樓梯往返月台，而升降機於2008年3月8日啟用。
金鐘站大堂曾作出多次翻新，翻新工程不斷把大堂商店數目增加，為乘客帶來方便，並增加港鐵公司的非車務收入。
現時，金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。
金鐘站大堂近B出口設有港鐵旅遊及失物及學生乘車優惠計劃辦事處，乘客分別可在該處購買紀念品、車票、辦理學生個人八達通或失物認領。
此外，金鐘站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。近C出口的大堂已付費區亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。另外，近F出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
在互聯網服務上，金鐘站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材存取互聯網。同時，大堂中央的已付費區設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。
金鐘站是荃灣綫和港島綫唯一的跨月台轉車站，乘客可以走到對面月台直接轉乘另一路綫之列車前往目的地，兩層月台空間寬闊，並且由車尾至車頭呈長度遞增現象，其月台在車站平面圖上顯示為一個「八」字，為金鐘站一大特色。車站共設有6個已裝設月台幕門的月台，以3組島式月台方式排列。
由於荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心地底，港島綫路軌位於德立街地底，故金鐘站港島綫和荃灣綫的路軌並非完全平行而使月台彎曲，月台空隙較闊，在月台幕門安裝後，空隙闊度才稍為縮短，上落需要特別小心，故列車到站時會播出「請小心月台空隙」的廣播，月台地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼，此款標貼只有該站月台可見得到。由於地理環境所限，為方便港島綫路軌在德立街往灣仔站方向伸延，所以月台及大堂呈一個寬度向東遞增的梯型，
金鐘站於初啟用時是以藍色色調為主，並配以地鐵傳統紙皮石設計。顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。為配合「鐵路2.0」 新一代鐵路網，大型轉綫站會作翻新工程，現時月台牆身已被藍色玻璃板、灰白色牆磚及馬賽克牆磚取代，荃灣綫月台亦增加大型書法字。
至於擴建部分，南港島綫部分位於夏慤花園地底。月台則採用有別於荃灣綫和港島綫月台的灰白色。5、6號月台均是前往海怡半島站，南港島綫列車於抵站後便會改為相反方向行駛。基於南港島綫班次不頻密的關係，兩個月台通常不會交替使用，大部分時間只會使用一個月台。
荃灣綫和港島綫車站的西面設有金鐘側綫（），並延伸至中環站荃灣線月台下方，可供列車調頭、調度或讓列車來回港島綫和荃灣綫之間，當列車出現故障及車務調動時，列車可以在金鐘站作為臨時終點站。
很多時候，不載客列車會使用車站的側綫。以荃灣綫調動列車往港島綫為例，列車會在進入該站荃灣綫4號月台時通知乘客，該月台的西端的紅藍訊號燈上的白色SCS訊號燈將會亮起。然後該列車會由該站荃灣綫的4號月台駛入該站的金鐘側綫區進行調頭及調度。之後列車會駛進該站港島綫的3號月台，開始進行載客或不載客前往柴灣車廠。相反，不載客的港鐵列車也會離開港島綫的2號月台後進入金鐘側綫區，駛過荃灣綫的1號月台。列車進入該站港島綫的2號月台時會通知乘客，該月台的西端的紅藍訊號燈上的黃色SD訊號燈將會亮起。然後該列車會由該站港島綫的2號月台駛入該站的金鐘側綫區進行調頭及調度。之後，該列車會由金鐘側綫區駛進該站荃灣綫的1號月台，開始進行載客或不載客前往荃灣綫的荃灣車廠、觀塘綫的九龍灣車廠或將軍澳綫的將軍澳車廠。所有駛入金鐘側綫的不載客列車在進入此站前後都會響號。
每日大部份時間均有最少一列列車在金鐘側綫停留（側綫可停泊3輛列車），於繁忙時間或特殊情況下由控制室直接召喚列車進入1號月台服務荃灣綫或3號月台服務港島綫。港島綫通車初期列車不足，亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。在港島綫金鐘站至上環站啟用前（1985年5月31日至1986年5月23日）和西港島綫軌道接駁前期工程期間（2011年8月5日至7日）期間，港島綫中環站及上環站暫停服務，列車亦是透過在2號月台進入此渡綫並於3號月台離開；2019年3月18日發生列車相撞事故後，3月18日及19日荃灣綫來往金鐘至中環站全日停駛，荃灣綫列車亦是透過在4號月台落客後進入此側綫並返回1號月台起載。2019年3月20日凌晨，該意外涉事兩列列車（A187/A112及A131/A218）被拖往金鐘側線暫時停放，並已於3月24日至5月19日期間分階段由本側綫拖到九龍灣車廠進行復修工作。
而港鐵每週的下午均有數次派出特別列車從金鐘側綫駛入至車站的3號月台或1號月台起載，以疏導轉車的人流。
金鐘站東面近夏慤道一側（位於南港島綫月台北端上方），設有一座由港島、荃灣兩綫共用的牽引變電站，為沿綫車站及兩綫列車供電；當中，該變電站亦設有一條電纜隧道，負責為港島綫的架空電纜供電。
金鐘站共有7個出入口，主要連接金鐘各建築物及購物中心的地庫，乘客可直接經車站通道前往大堂，部份出入口鄰近主要街道、中區行人天橋系統及公共運輸交匯處，方便乘客轉乘不同的交通工具。而金鐘站F出口連接太古廣場的行人隧道，乘客可在F出口前往太古廣場，或前往灣仔太古廣場三期和皇后大道東一帶。
另外，為配合金鐘站擴建工程，金鐘站原有的E出口已在2011年7月10日關閉。
南港島綫通車後，新建之升降機可通往樂禮街地面、夏愨花園及前往中信大廈、政府總部、立法會綜合大樓、金鐘廊、統一中心和海富中心的行人天橋，但E出口其他設施會在東鐵綫通車後才正式開放，現時站內及出入口幾乎無指向E出口之指示。
金鐘站自1985年港島綫通車以來，一直是人流最多的車站之一。每天的上下班繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車，月台擠迫情況非常嚴重。
在觀塘綫過海段啟用前，來往港島及九龍之間的地鐵路線只有荃灣綫，金鐘站作為當時港島區唯一的轉車站，轉車人流極高。金鐘站位處商業中心區，附近有不少地標性建築物、公司總部、主要政府部門、外國駐港領事館以及購物商場，使用金鐘站乘客相當多。而金鐘站的B及D出口亦設有兩個公共運輸交匯處，有不少巴士路綫是以金鐘為總站或途經金鐘，因此亦吸引不少乘客使用金鐘站轉乘。
前地鐵公司曾於1988年5月起實施繁忙時間附加費，在平日上班時間由其他車站入閘前往佐敦站、尖沙咀站及港島綫上環站至銅鑼灣站的乘客須支付額外車費。直至1989年觀塘綫過海段啟用後，荃灣綫並不再是來往港島及九龍之間的唯一一條地鐵路線，而經觀塘綫過海的乘客也無須支付繁忙時間附加費，轉乘人流才稍為回落。隨著九巴在1991年開辦過海隧道巴士300線後，金鐘站使用量再稍為減少，故前地鐵公司亦於1993年取消繁忙時間附加費。
在1998年東涌綫啟用後，來往港島及九龍之間的地鐵路線增至3條。乘客可通過香港站經轉乘通道前往中環站轉乘港島綫，在繁忙時間起到分流作用，然而由於東涌綫在非繁忙時間的班次疏落，故分流效用不太高。
自2002年將軍澳綫啟用後，觀塘綫乘客需要在油塘站轉乘將軍澳綫來往港島及九龍，而將軍澳綫非繁忙時間班次較觀塘綫疏落，車程較之前多花最少4分鐘，這不便讓不少觀塘綫沿綫乘客改回經旺角站及金鐘站往返港島及九龍，金鐘站人流亦因而回升。
2007年，金鐘站F出口擴展到皇后大道東及星街一帶，故亦吸引一些往返灣仔一帶的乘客經F出口使用金鐘站。
自2016年南港島綫啟用後，金鐘站成為三綫轉乘樞紐車站，轉乘人流因而進一步增加，在繁忙時間乘客須輪候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見，並且月台亦經常出現逼迫情況。
而港鐵亦由2017年1月起推出特別列車安排，荃灣綫往荃灣站方向月台每天18:30-19:00會有數班列車以金鐘站為首站接載乘客，約10分鐘左右開出一班。但相關安排卻令中環站在繁忙時間出現「人潮倒灌」的情況，扶手電梯極度擠迫。乘客仍然需要大約等候3至4班車才能上車。
為避開擠迫情況，部份乘客會選擇在金鐘站的荃灣綫往中環方向月台上車，到達中環站後不下車，留在車上原車返回前往荃灣或沿途各站。或者到達金鐘站時選擇不下車，繼續坐多一個站直接到中環站轉車。有網民以「屍殺列車」形容該站的擠迫情況，而立法會議員林健鋒更形容，如果有人帶麵包上車，下車時會變成麵粉，隨時20分鐘亦未能上車。由於金鐘站原址為一大片船塢空地，所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的公共運輸交匯處。現時金鐘站公共運輸交匯處設有分為金鐘（東）公共運輸交匯處及金鐘（西）公共運輸交匯處。另外於添馬街及樂禮街亦設有巴士總站。
在港島綫未投入服務前，金鐘站曾是中華巴士大部份地鐵接駁巴士的起點站。在港島綫通車後，金鐘站公共運輸交匯處漸漸轉型為往來港島各區巴士路線的中途站，和部份過海巴士路線的終點站。部分巴士路線亦在公共運輸交匯處外的金鐘道設站。
另外，也有部份旅客和灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的巴士站乘搭新巴15線，或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂觀光，故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐，人流甚高。在2016年南港島線通車和1994年城巴開辦171線前，更有不少旅客在金鐘站巴士總站乘搭城巴629線前往海洋公園。
金鐘站的土地自1878年起曾經是船塢，於1970年代拆卸。金鐘站由四大聯營公司（Dragages, Hochtief, Gammon, Sentab）負責興建，1980年2月12日地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車啟用，金鐘站與中環站是當時在香港島僅有的兩個地鐵站。由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立上下層兩個側式月台，並預留一側月台供承建商在1981年12月進行港島綫二期工程之用。1982年5月10日荃灣綫通車，金鐘站也被納入荃灣綫的一部份。
1985年5月31日港島綫第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島綫西行方向的總站，當時港島綫列車落客後需進入金鐘側線掉頭。為方便乘客慣性流向，當時月台的安排是荃灣綫往中環方向的月台和港島綫往柴灣方向的月台同在一層，而港島綫往金鐘方向的（終點站）月台跟荃灣綫往荃灣方向的月台亦設在同一層，讓乘客可以橫跨月台轉乘反方向的列車。當港島綫第二期（金鐘至上環）在1986年通車後，金鐘站繼續當其轉車站的角色，月台設置維持不變。
根據太古廣場第一份發展標書，太古洋行與鐵路公司興建一條行人隧道連接金鐘站，惟當局考慮客流量後，地鐵公司決定先改建橫跨金鐘道的行人天橋，並改為為密封式冷氣走廊，再委託承建商法國濬海及公共建築工程（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）負責隧道建造工程。相關工程於1986年動工，兩年後隨太古廣場第一期竣工，加建的新出入口亦隨即啟用，次年被編為F出口。
由於皇后大道東、金鐘道及軒尼斯道交界（灣仔大佛口一帶）客流量極高，以往若從金鐘站前往皇后大道東及星街一帶，只能經太古廣場及地面道路徒步前往，終日水泄不通，於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。地鐵公司為分流上述客源，於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道，由金門建築承建，長280米，隧道內設有行人運輸帶，已於2007年2月26日啟用。
現時港鐵管理的F出口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接該站大堂的出入閘口。
由於港鐵須進行港島綫西延之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以2011年8月5日晚上11時30分直至8月8日首班車前，港島綫則以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉，中環站港島綫月台亦暫停服務，至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停中環站。
為配合金鐘站擴建工程，金鐘站原有的E1及E2出口已在2011年7月10日關閉。而新E出口會重置在已重建的夏慤花園下方，而現時出入口只以升降機連接車站。
1985年5月31日，當金鐘站成為港鐵荃灣綫和港島綫的轉車站之後，本站的月台地板是有兩種不同的顏色原料設計。荃灣綫月台地板顏色為灰白色；而港島綫月台地板顏色則為深灰色，因此在同一層月台設有兩款不同的地板顏色亦是本站的一大特色。但是，由於其月台地板開始呈現老化，因此港鐵決定將本站的月台地板更換。有關工程已在2014年11月11日展開，並已於2015年5月27日完工。翻新後，月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色，變成現時的統一全白色的顏色原料設計。
港鐵在2016年3月開始為本站月台牆身及天花板進行翻新工程，包括把原有的紙皮石牆身主部更換，包含站名的牆身更換成焗漆板配玻璃，其他則變成仿麻石牆柱，類似香港站／九龍站的設計。2017年中，港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「蓝白間條」配以玻璃外層作為牆身，讓彷麻石柱和焗漆板兩種建材融合在同一月台樓層。
為配合新擴建部分之用色，金鐘站正進行全面翻新工程，包括將大堂之藍色紙皮石及焗漆板，更換成白色仿麻石牆，以及在C出口旁邊的一個牆壁換成「藍色黃色漸變間條玻璃板」，是全港鐵市區綫網絡中首次使用，亦是繼東涌站及博覽館站後再次使用玻璃板。 為配合南港島綫及未來東鐵綫的人流，港鐵正在月台東面進行加闊月台工程，其中在1號月台加闊空間率先在2016年12月6日局部開放、2號及3號月台的加闊空間則連同兩部連接南港島綫及擴建大堂之升降機，並於12月28日隨南港島綫通車開放。
而4號月台加闊空間以及位於兩層港島綫／荃灣綫月台之間的中庭部分現時仍繼續用作沙中綫工地，並有待在東鐵綫延綫通車時開放。
根據1994年發表的《鐵路發展策略》，南港島綫於金鐘所設的車站位於太古廣場（現金鐘站以南），並被命名為「太古廣場站」。至2002年地鐵公司重新研究南港島綫，一度將終站改為灣仔站而不到金鐘，惟最終為方便乘客轉車過海而將終站設於金鐘。
南港島綫（東段）工程於2011年5月動工，在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的大堂及月台，並以扶手電梯連接原有的大堂及月台，新大堂部份將和未來的東鐵綫共用。工程由 Kier, Laing O Rourke, Kaden JV 負責興建，最終於2016年12月完成，新路綫命名為南港島綫，並於12月28日啟用。
由金鐘站南港島綫月台前往L2層月台（3、4號月台）一度需要多次轉乘扶手電梯，2019年12月29日啟用新扶手電梯，減少轉乘次數。
現時在本站的L5層已設有預留予東鐵綫使用的月台，相關月台會採用分離式月台設計，而同樣東鐵綫的調頭隧道亦會設於本站南端，7號月台部分空間已在2021年10月8日開放作緊急用途。另外，原有的大堂亦將會向東面擴建，並會增設數條扶手電梯連接L5層。2021年4月3日，港鐵在facebook專頁發帖文，公開金鐘站擴建部分的照片。有網民批評設計脆弱，擔心雨天時車站會出現漏水情況，又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程」。
2004年1月5日，一名65歲老翁嚴金鐘於當日早上7時30分至9時期間，在地鐵荃灣站入閘，登上一列往中環站方向的荃灣綫車序061號列車。警方在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。
當列車離開尖沙咀站，駛進維多利亞港下的地鐵隧道前往金鐘站時，該名老翁在列車頭卡編號A167車廂，用打火機燃點一個盛有天拿水（稀釋液，即稀釋劑）的膠瓶。當時任職政務主任的乘客季詩傑即時喝止對方，但膠瓶成功被點燃，火勢順易燃液體迅速蔓延，並產生大量濃煙。
當時駕駛該列車的車長張振斌決定將列車駛往金鐘站，並廣播通知乘客準備疏散。逃生期間，季氏曾經與其他乘客試圖截住該名老翁但未成功，該名老翁於9時15分逃離金鐘地鐵站，並於翌日中午12時25分返回其住所。事件並沒有造成嚴重傷亡，只有14人受輕傷送院。
而在事發後翌日，警方迅速將之拘捕。事件中列車已經修復。
2014年9月28日，晚上7時20分，港鐵為配合警方驅散群眾，宣布荃灣綫及港島綫所有列車均不停金鐘站。警察隨即乘坐港鐵列車增援，手持長盾牌等防暴裝備佈陣，事件導致示威群眾散播到中環、灣仔、銅鑼灣、旺角，但中環站、銅鑼灣站及旺角站未曾暫停服務。而示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖金鐘站出入口，防止警方進入。
由9月28日至佔領行動結束以前， 金鐘站的人流比平時顯得更多。
2019年6月11日，晚上7時至8時，示威者計劃在晚上到金鐘添馬公園聚集，反對《逃犯條例》二讀草案。大批警員在港鐵金鐘站搜查示威者的背囊和身份證，被搜查的年輕人一字排開企在大堂的牆邊，而且檢查完畢後不准他們離開。警方稱有人呼籲在集會使用暴力，教唆示威者使用汽油彈等，因此確保公衆安全，避免有人帶危險品參加集會。根據警察通例第54條，警員有權力向形跡可疑人士作出截查。
6月12日傍晚，警察把示威者驅趕至金鐘地鐵站內之後，用胡椒噴霧射向示威者，示威者退回地鐵站內。站內大堂佈滿化學味道。有反修例示威者在金鐘站C1出口外挑釁警方，高叫警察向示威者施放胡椒噴，大叫「射我啦」、「放低武器」、「你地有冇良知」等，有警員不忿示威者辱罵，向示威者高叫「你除口罩先講嘢！」。
2019年6月12日，下午3時55分，港鐵表示因應警方要求，金鐘站A出口關閉，傍晚6時45分開始，B、C、C1、D出口改為只供入站。到晚上8時30分起，荃灣綫及港島綫來回方向的列車不停金鐘站，而南港島綫列車則行走海怡半島至海洋公園站。到6月13日凌晨5時許曾稱重開，但半小時後表示因警方要求仍然關閉，市民批評港鐵沒有事先預告，同時認為政府漠視小市民利益。車站在同日下午2時14分重開。
2019年7月1日，由於港島區有遊行活動，預期有大量乘客，港鐵按警方要求臨時關閉此站。港島綫和荃灣綫列車來回方向暫時不停此站，南港島綫列車則只行走來往海洋公園站至海怡半島站，港鐵提供免費接駁巴士來往海洋公園站和堅尼地城站。
2019年8月31日，晚上7時至9時，因應站外突發情況，港鐵再次關閉本站。
2019年9月15日，反修例示威者破坏金钟站，除窗户被砸外，出口亦遭到纵火，及閉路電視受損。及後，示威者破壞金鐘站多個出入口，其中於通往海富中心的A出口位置，有示威者以雜物和水馬堵塞港鐵站出入口。金鐘站A出口關閉後，反修例示威者繼續破壞港鐵設施，示威者打破海富中心在地鐵站出入口附近的一塊玻璃，之後示威者合力大力摇晃，最後示威者把連著玻璃的欄桿拆掉拋落港鐵出入口，地上留下大堆玻璃碎。
本站是1980年代電影《失業生》的拍攝場地。
另外，獨立音樂組合「my little airport」並以本站在繁忙時間的嚴重擠逼時況作為靈感創作了歌曲《給金鐘地鐵站車廂內的人》， 控訴同樣身為苦主的乘客，上了車後不願步入車廂中間，但求自己容易下車卻不理他人，違背自己在四班車前「渴望上車」的初衷。