广州地铁7号线
广州地铁7号线是广州地铁已通车的路线之一，屬於城市軌道交通系統。代表色為嫩綠色。現時全线均為地下線，大致呈西南─東北走向，连接广州南站至大学城南。车厢编制为6节B型编组列车。
由于7号线目前全线均位于番禺区内，因此7號線是廣州地鐵线网目前唯一一條皆在同一行政區內的路線。
七号线分为首期、首期西延段和二期。首期已于2016年12月28日开通。
七号线首期工程路线长约18.6km，设9座车站，線路从广州南站引出，緊貼二号线東側平行前進，經過石壁站后沿汉溪大道敷设，經過鍾村、漢溪長隆和規劃當中的番禺萬博商圈，之后转向兴南大道繼續往東行進，經過雅居樂劍橋郡等小區之后大致轉向北，过珠江后航道，到达广州大学城并经过广东工业大学，到达首期終點大学城南站。
本綫在2號綫大洲停車場附近设车辆段1处，兩者中間夾住廣州南車廠；七号线控制中心设在大石与三号线合用；扩建三号线金山主变电站及四号线兴业主变电站对七号线供电。
七號綫亦是廣州首條使用國產化信号系统（鐵科院MTC-I CBTC）的軌道交通路綫，由广州市地下铁道总公司和铁科院（中国铁道科学研究院）联合研制。 20世纪90年代，当时的广州市政府计划将番禺撤市建区，由于有反对声音，当局承诺以后将广州地铁3号线通往番禺，并且重点发展番禺作为条件。2000年，番禺正式撤市设区，番禺进入新的发展阶段。撤市设区后，广州市政府亦落实广州大学城和广州新火车站落户番禺，因应发展需要，这条全线在番禺区境内的地铁线路亦应运而生。
在广州市轨道交通规划2002年的备选方案中，出現了現有七號綫首期工程段的雛型，当时该线的名称为芳村-番禺-黄埔线，从西朗开始，经由番禺区的南浦岛、大石、新造、化龙之后，到达东端终点站开发区。随后在2003年方案中，大石以东的走向改经由沙溪、大学城、长洲岛之后进入黄埔，同时二期走向基本与现时一致，但未初步定型。
随后在2003年的局部修改方案中，本站西端起訖站改于当时落实兴建的广州新客站（现广州南站）。官堂站（现员岗站）以东的走向改由与现在基本一致以外，当初的线路走向是经由塘步西、大石、香江野生动物园一带，并在大石站规划与现在的3号线进行换乘。
2004年1月6日，七号线两端起訖站之一的南亭站（现大学城南站）动工；随后于同年的12月30日，另一端起訖站——广州新客站随着铁路站动工而开始建设。两个车站分别为现在与4号线和2号线的换乘车站，加上大石站换乘3号线，方便乘客换乘三条线路前往广州市区以及市桥、南沙等地。三个车站均在建设时给7号线作出了相应的预留。 後來2003年方案局部修改，本线與4號線的換乘站一度改為新造站，并在新造站开始向东延伸至化龙，最后过江到达黄埔区设终点大沙东站，并与当时落实兴建的5号线交汇，意味着本线将跨过番禺区范围，形成一條廣州市區外圍近郊的切向線。另外与3号线的换乘站改为汉溪长隆站，并将官堂站以西走向改由现在沿汉溪大道的走向；亦曾一度取消了與2號線換乘的石壁站，另設石壁東站。後來於2010年規劃當中，7號線確定改回在其预留换乘车站大学城南站與4號線交匯，以及重新設置石壁站為與2號線的另一個換乘站，本线首期工程线路亦基本定型。同时大学城南－大沙东一段的二期工程，亦改经由长洲岛然后过江。
7號線原計劃使用4節編組L型列車進行營運，但後來由於僅使用3節編組B型列車的3號線和4節編組L型列車的6號線過於擁擠，意味着「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要，故地鐵公司其後把7號線改為使用6節編組B型列車。因此在7号线建设之时，扩建了广州南站和大学城南站的7号线月台预留结构。
2012年，首期工程獲得國家發改委批覆立項。
2015年，因應原黃埔區和蘿崗區合併為新的黃埔區，二期線路規劃亦從大沙東站繼續往北大幅延長至蘿崗站，與當時仍然在建的6号线二期交匯。7號線二期因此也直接串連起原黃埔和蘿崗兩地的中心區域，解決东部片区南北走廊的交通需求。2016年，二期線路再次北延至水西站，與在建的21号线交匯；其後確定規劃再度延長至水西北站，作為21號線水西停車場上蓋物業的配套。2018年，根據广州市环保局公布广州市轨道交通七号线二期工程环境评估報告，停車場選址由飛鳳山更改為科林路以南、科丰路以西的地块。
2017年第一季，二期工程獲國家發改委批覆立項。2018年1月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告，同年11月19日正式開工建設。
在7号线首期的规划中，本线位于广州南站的一端起訖站曾一度改为临近廣佛邊界的韦涌站（现称为大洲站）。
广州南站正式启用后，受到廣佛同城化的影響，以及佛山地鐵線網規劃改動，因此佛山市政府提议将本线直接西延至顺德区的陈村、北滘，并在北滘新城站（现称为北滘公园站）与佛山地铁3号线换乘。最后广州地铁采纳佛山方面的意见。随后在提议规划中的西延段局部修改，北滘新城站由原来起訖站改为中途站，并延伸至美的大道处设美的大道站为起訖站。
2015年10月8日，西延顺德段项目建设方案调整正式获得国家发改委批复同意。随后於2016年6月23日正式動工。西延段目前已完工，原定于2021年开通，后因故推迟，预计2022年首季开通。
七号线共設有28個車站，首期9個車站，全線位於番禺區內；西延段8个车站，其中7个车站位于佛山市順德區；二期11個車站，通向黄埔区。7號綫目前採取單一路線營運，所有列車皆往返大学城南站及廣州南站之間。
開通初期高峰期行車間隔為4分50秒一班。
线路开通后逢每年春运返程期间，廣州南站往大学城南站的常規尾班車開出之後，會於23:45和翌日00:45再開出兩班加班車，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入番禺區南村及大学城各地。加班車中途只停靠汉溪长隆、员岗，並以大学城南為終點站。乘客抵站後均無法換乘其它地鐵線路，只能出站轉乘其它交通工具。
现时7号线有B5型（23列）和B9型（13列）两种列车行走，两种列车均为六节编组B型车辆，最高运行速度 80km/h。
B5型列车于7号线首通段开通之日起投入服务，除 07x001-002 编成由南车株洲电力机车公司生产外，其餘均由廣州中車軌道交通裝備公司生产；B9型列车由中車青岛四方机车车辆的佛山高明基地生產，于2022年1月10日投入服务。与B5型列车相比，B9型列车在车厢连接处增设了LCD显示屏（与18号线、22号线列车的类似），车门上方也采用了LCD显示屏而不是LED闪灯图。
七號線首期西延順德段（以下簡稱西延段）線路從廣州南站引出，大致往西南方向行走，設大洲站後跨境进入佛山市顺德區，下穿广珠西线及广明高速後大致轉向南沿陳村大道行走；隨後線路通過南涌大橋東側，轉入105國道，通過林頭大橋南側後轉入林上北路向西北方向行走，最後轉向東北方向進入益豐路抵達終點站美的大道站。
西延段將在美的大道站後增設益豐停車場，位于潭州水道西南侧，君兰高尔夫练习场北侧，规划益丰路西侧地块。該停車場將設置主變電站供本綫供電。
二期路线从大学城南站东端引出，下穿华南理工大学、广州中医药大学后，沿中环东路、广中医路、金洲南路行走，在深井村南侧设置深井站与穗莞深琶洲支线大学城东站换乘；綫路沿金洲北路敷设，在下庄村前设长洲站与规划八号线东延线换乘；其后线路穿越大片农用地及下穿珠江，在洪圣沙站货场内设洪圣沙站；线路向东北斜穿珠江，下穿黄埔港后进入丰乐南路，在金逸雅居小区前设裕丰围站（原丰乐南路站）与十三号线换乘；出站后继续向北敷设，之后折向东北，穿越地块后，在镇东路与大沙地东路交叉口北侧设大沙东站与五号线换乘；綫路其后向北延伸，下穿广九铁路后折向西北进入丰乐北路，在姬堂路与丰乐北路交叉口处设姬堂站与规划十九号线换乘，站后接出入场线；之后沿科丰路行走，在南云五路和科丰路交叉口设加庄站；出站后线路继续向北敷设，在科丰路与开泰大道交叉口处设科丰路站，之后线路下穿地块折向东北进入开达路，在香雪三路与开创大道交叉口北侧，广州国际体育演艺中心前设萝岗站与六号线换乘，线路继续向北，在水西保障房地块内设水西站与二十一号线换乘，出站后轉向西北，在二十一号线水西停车场旁邊设终点站水西北站。
二期工程线路长22.0km，共设11座车站，平均站间距2.02km，最大站间距3.28km，為大学城南站至深井站區間，最小站间距0.96km，為水西站至水西北站區間。本工程將增設上堂停車場，位於黃埔區科林路以南、科豐路以西。擴建五號線魚珠主變電站和四號線興業主變電站對七號線供電。
2016年11月，二期规划已通过专家评估。目前是廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一，2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，2018年1月，七號線二期工可報告已獲市發改委批复，可以動工建設，同年11月正式開工。
根據廣州公共資源交易中心，7號線二期將增購19列列車，相關列車合約已被中車株洲電力機車公司中標。