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謝爾·巴哈杜爾·德烏帕
謝爾·巴哈杜爾·德烏帕（शेर बहादुर देउवा；），尼泊爾总理、尼泊爾大會黨主席。
德烏帕在尼泊尔王国时期曾担任首相。他在2005年2月1日被國王賈南德拉解除首相職務，並於4月27日於加德满都的住所被警方逮捕。
德烏帕在被解除職務時被指對國內的尼泊尔共产党 (毛派)反政府游擊隊打擊不力，而4月19日尼泊尔的皇家反腐败委员会又指德乌帕在2004年10月挪用“首相救济基金”作为德赛节开支，並傳召德烏帕前往委員會接受调查。不過，當德烏帕被捕時，他家中的電話被切斷，因此外界不能瞭解他的現況，使這件事件充滿疑問。
2006年2月14日，德乌帕获得释放。他后来领导尼泊爾大會黨成为国会最大反对党。2016年7月，与尼共（毛）聯合，迫使时任总理的尼共（联合）党魁卡德加·普拉薩德·奧利辭職。根據尼泊爾大會黨與尼共（毛）的協定，兩黨主席德烏帕与普拉昌達將輪流擔任總理。
2021年7月13日，德烏帕獲總統任命為總理，這是他第5次就任總理。
南疆铁路
南疆铁路是自兰新铁路上的新疆维吾尔自治区吐鲁番市至喀什地区的一条铁路线，全长1446.37公里，全线由乌鲁木齐铁路局管辖。
目前运营的南疆铁路从吐鲁番引出而后转向西南，线路大致与丝绸之路中段中道一致，沿着天山山脉南麓，塔克拉玛干沙漠的北边缘，途经库尔勒、阿克苏直至新疆西端的喀什站。
规划年输送能力库尔勒至阿克苏间为1200万吨／年，客车4对／日；阿克苏至喀什1000万吨／年，客车3对／日。
南疆铁路于1971年开始，1974年4月吐鲁番-库尔勒段正式动工，由铁道兵两个师的兵力承建，设有正军级的铁道兵南疆铁路建设指挥部。1979年完成路基工程。1979年8月铺轨到库尔勒西站，全线铺通，转入铁道兵临时运营通车。1984年8月30日，通过国家验收，由乌鲁木齐铁路局南疆铁路临管处（铁路分局级别）负责开通临管运营（即不是铁道部验收通过的正式运营）。
南疆铁路第二期工程库尔勒至喀什段，以“政策路”、边疆民族地区“扶贫路”著称，与青藏铁路格拉段是自1985年国家对铁路投资“拨改贷”改革以来仅有的由国务院财政部划拨资金新建的铁路线。1995年6月铁道部和新疆维吾尔自治区联合向国家计委报送了项目建议书，1996年4月国家计委批复。1996年6月又报送了可行性研究报告，国家计委7月批复。随后国家计委于1996年8月批准该工程列入1996年新开工计划。
1996年9月6日，国务院总理李鹏、全国人大常委会副委员长铁木尔·达瓦买提到库尔勒市出席南疆铁路建设开工典礼。建设单位为乌鲁木齐铁路局，铁道部第一勘测设计院负责勘测设计。中铁第一、第十五工程局，乌鲁木齐铁路局和新疆生产建设兵团工一师承担施工，铁道部第三勘测设计院负责施工监理。1997年完成路基工程，1997年4月20日开始铺轨，1998年6月22日提前铺轨到阿克苏。1998年12月1日，南疆铁路库阿段开通运营，1999年12月6日通车喀什。
南疆铁路第三期工程喀和段（喀什至和田）于2008年7月3日开工建设。
南疆铁路库尔勒至阿克苏二线于2008年12月6日开工，2013年12月5日开通。 2015年2月1日，南疆铁路吐鲁番至库尔勒第二双线开通，原南疆线鱼儿沟至焉耆间线路命名为鱼焉线。
2017年6月，中国铁路总公司组织专家对南疆铁路阿克苏至喀什段扩能新建二线项目进行了现场调研，该项目是中国铁路总公司2017年计划开工项目，也是自治区2017年重点铁路建设项目之一，线路全长988公里，项目总投资130亿元。同年11月18日，阿克苏至喀什段新增4个会让站。
2021年1月7日，随着南疆铁路阿克苏至萨特玛站近40公里线路升级改造工程的圆满完成，标志着环塔里木盆地铁路环线2714.415公里线路全部实现无缝连接。
截至2011年，南疆铁路乌鲁木齐至喀什全线运营的空调快速、普快各开通2组列车，快速车1对（K9786／K9787和K9785/K9788），普客车1对（7556／7557和7555/7558）。经由喀和铁路从乌鲁木齐至和田站也有1组列车开通。目前暂未开通直通北京的车次。
北疆铁路
北疆铁路是自新疆乌鲁木齐市至中哈交界处阿拉山口的一条中国国铁的铁道路线，该线路屬於新亞歐大陸橋中的一段。
北疆铁路是从中国东部连云港市至荷兰鹿特丹欧亚大陆桥的一部分，向西连接哈萨克斯坦铁路。全长476公里，是兰新铁路的西延线，全线归乌鲁木齐铁路局管辖。轨道间距1435mm、全线共有36个车站。
1985年5月1日开工，1990年9月1日开通。9月12日阿拉山口至哈萨克斯坦德鲁日巴之间线路完成对接，并于1991年7月20日开通国际间临时货运车次。1992年6月21日哈萨克斯坦方面开通阿拉木图至乌鲁木齐的国际旅客运输。1992年10月31日正式营运，12月1日正式开始国际运输。1993年4月3日中国方面开通乌鲁木齐至阿拉木图间的国际旅客运输，同时开通乌鲁木齐至阿拉山口间的国内旅客列车。
2008年电气化工程开工。2011年9月1日完工，成为中国首条穿越大风区段的电气化铁路。乌鲁木齐至精河段为国铁I级双线铁路，精河至阿拉山口为国铁II级单线铁路。
乌代·萨达姆·侯赛因
乌代·萨达姆·侯赛因·提克里蒂（阿拉伯语： "Uday Saddam Hussein al-Tikriti"；），伊拉克前总统萨达姆·侯赛因的长子。他是萨达姆政权中的重要人物，一度被认为是萨达姆的接班人，但在遇刺重伤后，其继承人的地位被弟弟库赛取代。2003年，美军推翻萨达姆政权后逃亡。2003年7月22日，乌代和弟弟库赛被美军击毙。
乌代的声名不佳且臭名昭著，他不少坏习惯也为父亲萨达姆所厌恶，不少人也认为乌代远较其父残暴和声名狼藉，有传在他未伤残之前已经被父亲放弃，而乌代也曾经计划派女保镖暗杀父亲，自己直接成为总统。
在萨达姆政權統治伊拉克期間（1979年至2003年），伊拉克的體育部曾一度由其所掌管，他曾恐嚇及規定若球隊被對手擊敗的話，球員以及教練都會受到如鞭打、刖足或踢有刺的足球等的刑罰，在2000年亚洲杯足球赛中，伊拉克最终以1比4败给日本队，无缘半决赛。赛后，乌代·侯赛因认定守门员1号哈西姆·哈桑，后卫4号阿卜杜·贾巴尔以及前锋15号卡赫坦·查提尔与比赛的失利负有不可推卸的责任，他们三人随后被鞭打了三天三夜。
除此之外，他公然在大街上绑架妇女，之后将其性侵。他的私家动物园里有狮子、猎豹和一只熊。他的仓库里有价值100万美元的上等葡萄酒、烈酒和海洛因。他的豪宅里有古巴雪茄、成箱的香槟和网上下载的色情图片。豪宅体现了乌代奢侈逸乐的生活：纵酒、吸毒、好色。这里有无数瓶名贵的龙舌兰酒、伏特加和干邑，此外还有七美、科罗纳等知名品牌的啤酒。房子里随处可见成包成盒的药品——含有人参成分的春药、治疗胃灼热的药物和百忧解。乌代的办公室里还有HIV抗体筛查检验设备。地下车库和室内游泳池已经被炸毁。在紧邻的仓库里堆着满屋的烈酒、香烟和火器。巴兰科说：“有香槟王和法国葡萄酒，有些是30—40年的陈酒。还有大量上好的白兰地和威士忌。成箱古巴雪茄上印着‘乌代·萨达姆·侯赛因’的名字。此外还有联合国儿童基金会为伊拉克儿童捐赠的学习用品，但这些疯子把东西都存在了仓库里。”
乌代在1996年12月遭受一次几乎致命的暗杀，当时乌代本人正在驾驶汽车。起先他被认为将终生瘫痪。后来虽然康复，却留下明显的跛足。尽管接受了手术，仍有一个留在脊椎内的子弹无法被取出。
其私人医生后来透露，这次暗杀给乌代造成严重的后遗症，其左脚脚趾严重萎缩，导致行走困难，且左腿肌肉出现萎缩。据称，乌代当时每天都会由一位管家用轮椅推着在行宫里转，轮椅上安装了不锈钢制的便壶，满了便随时更换。
2003年7月22日，美国陆军第101空降师的一个特遣部队包围了乌代，其弟弟库赛·侯赛因，以及库赛14岁儿子躲藏的位于伊拉克北部城市摩苏尔的一栋别墅。当时他是扑克牌通缉令红桃Ace的通缉人物（其弟弟为梅花Ace）。双方起初有枪战，后来美军出动了OH-58奇奧瓦偵察直升機和一架A-10雷霆二式攻擊機，并对别墅进行轰炸，击毙了乌代，其弟弟库赛以及库赛的儿子。约4小时的战斗之后，美军进入废墟并发现了四具尸体。
美军后根据牙医纪录确认，其中两人证实为萨达姆·侯赛因的两个儿子。并宣布提供两人藏身地信息的线人将获得三千万美金的奖励。
澳洲野犬
丁格犬（學名：）是一群史前已经野化的犬，是狼的次级亚种，可能源自伊朗狼（"Canis lupus pallipes"），尽管丁格犬或叫做澳洲野犬，但其分布並不限於澳大利亞，也不是澳大利亞的原生物種。
丁格犬生活在澳洲各處，可居住在草地、沙漠、森林甚至濕地裡。
考古證據顯示丁格犬至少在3,500年前，就隨著來自亞洲的南島民族來到澳洲，然後從此在澳洲獨自演化下去，直到十八世紀歐洲人帶著狗進入澳洲為止。歐洲來的博物學家聽到當地人描述丁格犬的長相後，認為牠們是一種新的犬科動物，給了牠'這個學名。至於被人類馴化的狗，學名則叫做 '，一看就知道是一種狼的亞種（狼的學名是"）。
不過科學家對丁格犬在生物學上的定位一直有意見，因為始終沒有找到早期的實體樣本，當初光靠幾張畫像跟口述外觀定下的學名，很難說就是正確反映了牠的出身。目前科學家最為普遍接受的丁格犬學名是"，認為牠們是從亞洲狼演化而成的一個亞種；最近的研究則指出丁格犬、狗跟狼，全都是源自同一遙遠先祖的表親。
不過長年研究野生丁格犬的雪梨大學野生動物學家馬休·克羅瑟 (Mathew Crowther) ，對這樣的分類法並不滿意。他認為從丁格犬直立的耳朵、濃密多毛的尾巴、以及可以回頭狂吠的頸子研判，丁格犬應當視為一種澳洲特有的獨特物種。然而由於這三百年來，丁格犬跟歐洲移民帶來的狗交配，現在很難分辨出純正跟混血的丁格犬。
丁格犬是一個從未被徹底馴養的狗種。其中一個原因是牠們在偏遠的地方，與世隔離，另一個原因是由於人類較少干預。牠們沒有距離相等的牙齒，也沒有縮短了的吻突，這些特徵可以把其他狗及其祖先伊朗狼區別過來。與狼一樣，雌性丁格犬每年只有一次繁殖期。
已知最早的丁格犬顱骨在發現約有5500年的歷史，在東南亞其他區域有發現丁格犬的化石自5000到2500年之久，而澳洲最早的紀錄是在3500年前。
丁格犬的起源始終無法確定，但應跟西南亞的狼隻有關，並可能崛起於人類開始發展農業的同時。現代的看法認為現代的狗是由數支在不同時期和地區馴養的狼的混種，現代的丁格犬應是一種早期馴養的相當純血統的狗品種後裔。在以色列發現14000年之久的類似丁格犬的骨骸，在美洲發現9000年的骨骸是人狼共生關係的證據，當東遷時半馴的犬隻伴隨他們，在美國東南發現的卡羅萊納犬類似丁格犬，並擁有其他犬種沒有的共同基因特徵。
筲箕灣
筲箕灣（）位於香港島，是香港最早開發的地區之一。最早在明萬曆年間，已經有漁民在此居住，地區行政上隸屬東區。
筲箕灣位於西灣河以東，柴灣以西。東至香港海防博物館、筲箕灣官立中學，西至筲箕灣道與愛秩序灣道交界的地區。東區走廊以北的筲箕灣北部填海區，一般被稱為愛秩序灣，名稱源於愛秩序將軍及原筲箕灣避風塘所在地的愛秩序灣；阿公岩道一帶的筲箕灣東部，一般被稱為阿公岩，而該處亦為東區走廊噪音重災區。 筲箕灣本來是一個海灣，因為水域很圓，像一個大筲箕而名。不過坊間亦有兩個筲箕灣地名起源的傳說。第一個傳說指於南宋末年，有一個叫張進的人隨海軍船艦到九龍半島一帶，經過現時的筲箕灣時，他不小心將他祖先給他的家傳之寶筲箕跌到海中，所以這個海灣就稱為筲箕灣。
而另一個傳說則是於清朝初期，有一個叫朱蒂的漁民，結婚後不久丈夫就去世，並誕下一個遺腹子，取名作阿蝦。他雖然是一個好孩子，但後來因感染了天花而變盲。到了阿蝦15歲時，母親亦感染重病。為了養活母親，他便用筲箕於現時的筲箕灣行乞為生。後來有一日天氣異常惡劣，阿蝦被海浪沖走，只留下筲箕於岸邊。為紀念阿蝦的事跡，當地居民將這個海灣改名為筲箕灣。然而由於稍箕灣這個地名，早於明朝萬曆年間編寫的地方志《粵大記》中出現，故第二個傳說的可信性有限。
此外筲箕灣亦曾被稱為餓人灣。傳說明朝時期，有一隊商船因颱風而被逼於現時的筲箕灣登陸。當他們找尋食物時，但卻無法找到，連當地居民也無法找到。結果他們在離開前都無法充饑，因此而戲謔這個海灣為餓人灣。但比較有根據的說法是香港開埠初年，筲箕灣一帶對外交通十分落後，只靠班次極疏的舢舨聯繫中環。餓人灣指若被困在該處，遲早會餓死。當時有一句俗語：「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」，就是形容筲箕灣交通落後的情況。
最遲在明朝中葉，筲箕灣海面已經有漁民聚居（證據是明朝萬曆年間刋行的《粵大記》沿海圖已經清楚標示有「稍箕灣」）
早期香港原居民中的漁民主要集中於柴灣一帶。18世紀中葉漁民發現筲箕灣為避風良港，所以陸續吸引漁船停泊於筲箕灣，19世紀中葉逐漸發展成小商埠，並成為香港島、九龍和惠州、潮州等地的漁穫集散地。同時亦有一些來自惠州的客家人於筲箕灣山頭開採花崗岩，並在岸邊建簡陋房屋。據1841年的人口普查，筲箕灣人口約1,200人，佔香港島人口 (4,350人) 約28%，大部份居於艇中。其後海盜問題嚴重，1860年，香港總督麥當奴決定整頓該區，拆毀凌亂蓋搭的房屋，重新建屋辟路，是為筲箕灣東大街，並設立派出所方便警察打擊海盜。
1911年統計顯示，筲箕灣人口增至七千人。1920年代一些小型工業在筲箕灣出現，視為本區工業之始。而於第二次世界大戰後，大批中國大陸的難民踴入筲箕灣，建立了13條山村。山村多以簡陋的鐵皮屋組成，衛生環境普遍差劣。
日佔時期日本政府在筲箕灣海旁設立漁業組合市場。1945年後，港府大力發展漁業，並設立筲箕灣魚類批發市場。
1960年代政府大規模開發筲箕灣，興建大量公共房屋（如1962年落成的明華大廈等），並進行大規模填海工程。於1967年起，政府開始清拆山上的簡陋房屋，但是進度一直緩慢；而《讀者文摘》、《星島日報》、《成報》和《新報》亦於1979至2007間遷入該處紮根，直至1983年，筲箕灣山邊的聖十字徑村發生大火，燒毁不少居民的家園，亦使政府決心整頓，開始全面清拆所有木屋及石屋，並且在原址開山，興建耀東邨及興東邨等公共屋苑。這些改變和發展塑造了今天筲箕灣的面貌。
早期港島道路網絡並不發達，加上筲箕灣距離中環、灣仔等地甚遠，故交通非常不便。區內一直都靠英皇道連接對外，同時位於柴灣的居民亦依靠柴灣道經筲箕灣前往港島心臟地段（即中環、灣仔和銅鑼灣）。直到1904年，電車才將筲箕灣與當時香港政府的行政中心維多利亞城連繫起來。因此昔日有一句俗語說，「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」來形容當時的交通不便；但亦有傳此乃當時黑社會分子的「背語」，自嘲落泊此地，未能一朝飛黃騰達；在舊日此語不能公開隨便亂說，有會被警方拘捕之嫌。
直到二次大戰後港島人口劇增，筲箕灣一帶才多了人居住，同時工廠大廈亦多選在筲箕灣設立，所以2號巴士線亦由太古船塢延長至筲箕灣。隨著筲箕灣不斷發展，車流逐漸增多，引致路面非常擠塞。於1982年首季興建地鐵港島綫時尤為惡劣。當時小輪公司甚至要開辦渡輪，由筲箕灣開往中環疏導人潮。這個情況直至1985至1989年港島綫及東區走廊相繼建成後，才得以大大改善。 為方便比較，以下列表以新成街、東區走廊、愛德街以東至大潭道、鯉魚門公園以西為範圍。
註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。
南昆铁路
南昆铁路是连接广西南宁与雲南昆明的一条铁路线，途径广西、贵州和云南三省区，全長898.7公里。南昆铁路东与湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路相接，西接成昆铁路和贵昆铁路，是中国南方的东西向运输大干线，构成了中国西南地区便捷的出海通路。
南昆铁路东起广西南宁，在湘桂铁路金鸡村和江西村之间向西分歧，至贵州品甸由南宁铁路局管辖。从贵州威舍起由昆明铁路局管辖，在昆明东站汇入沪昆铁路贵昆段。在威舍以西昆明局管内向北分歧出威红支线。
东段南宁至平果段于1990年12月动工，西段昆明市石林至施家咀1991年12月动工。1997年3月18日全线铺通，1997年12月1日起交柳州、昆明铁路局运营归管，昆明铁路局为此将撤编不久的开远铁路分局职工分流至南昆线沿线。1998年12月25日，正式通过国家验收。
自开通运营以来，南昆铁路运量不断增长，2003年经南昆线外运的煤炭、钢铁、金属矿石分别增至2003年的939万吨、247万吨和301万吨。最大区段客流密度也由1999年单方向60万人次增至2003年的118万人次。
南昆铁路建设时电气化工程牵引变电所的分布是在远期（2005年）输送能力为2000万吨基础上安排，牵引供电设备是在1998年调整运量的基础上配置的。随着运量逐年大幅度增长，南昆铁路原来的牵引供电能力已难满足要求。多次牵引重载试验均证明，南昆铁路电力系统110千伏供电电网薄弱、韶山7型机车功率因数过低，已造成既有牵引供电能力不足，设备能力已超负荷运行。2004年12月，南昆铁路供电扩能改造工程动工，工程包括更换铜合金承力索、增设串联电容补偿装置、更换主变压器、设机车不断电自动过分相装置等。改造完成后，南昆铁路上机车牵引能力提高到4000吨。
2014年12月，南昆铁路二線南寧至百色段正式動工興建，工程完成後，运输能力将由2700万吨提升至11000万吨，解決南昆铁路南宁至百色段运输能力不足的問題，有效提高西南至华南至港口地区铁路通道能力，增强云贵地区煤炭外运能力，扩大北部湾港口群对西南地区辐射范围，推动西部地区的开发和泛珠三角地区、环北部湾经济圈发展。工程已於2017年12月28日竣工開通。2005年3月17日凌晨2时30分，柳州铁路局南宁机务段的韶山7B型0001号机车，牵引45224次空油罐列车（编组57辆，总重4471吨）经由南昆铁路运行，运行至汪甸至田丁间K255+200处时，因铁路左侧山体突然滑坡，导致机车及机后第15、16位车辆脱轨，机后第1～14位车辆颠覆，中断正线行车28小时；机车报废1台，车辆报废13辆、大破3辆、小破1辆；直接经济损失约480万元人民币。
布拉姆·范费尔德
布拉姆·范費爾德（荷蘭語：Bram van Velde，原名Abraham van Velde，），荷蘭野獸派、抽象派畫家。
生於荷蘭祖滕沃德-莱因代克（Zoetenwoude-Rijndijk）。1922年離開荷蘭，再沒有回去，其後在德國住了幾年。1922年畫作受到收藏家Eduard H. Kramers欣賞。Kramers一直贊助范費爾德在德國學習的費用。
不久後他展開旅行：
1937年，他遇到塞繆爾·貝克特，並成為好友。
40年代末，他和Braque、畢卡索和米羅舉行了畫展。1965年離開巴黎，往瑞士定居。1981年逝於法國Grimaud Haute Provence，享年86歲。
藝術史學家認為他將1950年代和60年代的美國抽象畫和COBRA畫家連系了起來。
他的畫一般筆法較粗。
宁启铁路
宁启铁路位于中国江苏省中部，自南京林场站，途经扬州、江都、泰州、海安、南通至启东，是宁西铁路延伸的重要部分。该线路全长约351公里，为国家I级复线铁路，设计速度为200公里/小时。宁启铁路在海安站与新长铁路交汇。
宁启铁路由铁道部和江苏省合资建设，由寧啟鐵路有限責任公司負責籌資、建設、運營、管理。一期工程南京－海安－南通段已于2005年7月1日开通客货营运。
早于1958年，关于修建南京至启东的铁路方案研究已经开展，但因为多种原因，一直没有实质性进展。1977年，根据江苏省铁路的十年规划报告，宁启全线方案研究完成并上报铁道部，结果仍然多次因为资金问题及线路走向分歧，宁启铁路工程在往后二十年一直没有立项。
1992年至1998年，同样位于江苏中部的新长铁路一期和二期工程新沂至盐城段相继展开，宁启铁路的建设进程亦被加快。1999年9月，铁道部与江苏省达成合资建设宁启铁路的意向，并进行前期筹备工作。國家發展和改革委員會在2001年8月正式批复宁启铁路规划设计全长351公里的铁路。为带动六合的经济发展，经多月的方案论证，最终选定北线走向，铁路稍微绕道经过六合。2001年12月10日，铁道部通过宁启铁路六合段北线方案。
宁启铁路的建设共分为二期。一期工程南京至海安段，全长210公里，在2002年3月1日动工，总投资32.2亿元人民币，2003年12月全线铺通，其中南京至扬州段在2004年4月18日中国铁路第五次大提速当日通过验收开通客运，5月1日中共中央总书记、国家主席胡锦涛出席宁扬段开通仪式；扬州至海安、南通段在2004年6月1日开始铺轨，同年12月1日开通货运。2005年7月1日，宁启铁路南京至南通段客运与泰州站同时投入运营，至此宁启铁路一期工程完成并开通运营。
2020年，宁启铁路一期工程实现铁路e卡通扫码进站，无需提前购票。
2007年末，宁启铁路改造的前期工作展开，进行复线化、电气化和提速改造的可行性研究。而根据规划，宁启铁路将在“十一五”内实施改造，并与建设中的沪通铁路相连。复线电气化改造工程设计单位为中铁上海设计院集团有限公司。
2009年2月15日，寧啟鐵路（林場至南通段）的複線電氣化改造工程獲鐵道部批復。项目内容主要是增建第二线并电气化，对既有线电气化改造和部分路段提速改造。线路全長268.3公里，设计时速小于等于200公里/小時，按國鐵I級雙線级别施工，總投資106億元人民币。工程完成后，能开行动车组，南京南通1小時50分钟可达。
2009年7月14日，宁启铁路复线电气化工程建设动员大会在泰州举行，工期三年，上海铁路局曾于2010年将工期缩短至2年。事实上，该项目已经一而再再而三推迟交付，工期已经超过六年。南通市铁路办曾否认项目停工。复线电气化改造工程已于2015年12月20日全线送电。开通后，南京与南通之间将开通10对动车（另开行高峰线1对、跨局直通旅客列车3对），旅客列车运行时间则由原设计的一小时五十分钟增加到两个半小时。工期已逾双倍，：全线桥梁比例占15.8%；不少区段沿用老旧轨枕、维持最小曲率半径、双线间距不足4.4米、路基沉降未做处理。根据2016年5月15日起实行的列车运行图，宁启铁路复线将于当日正式通车。
中国铁路客户服务中心网站显示南京南通之间动车组二等座票价为105.5元，沪宁城际铁路上海南京之间动车组二等座票价最高为95.5元。沪宁城际铁路全长301公里，设计速度300km/h。
尽管改造工程完成后宁启铁路已可开行「D」字头动车组列车，但很长一段时间内沿线车站的通达度依然不高。宁启铁路上的动车仅可到达南京站以及沪汉蓉通道南京以西的合肥、武汉、重庆、成都等城市，不能连上京沪高铁及除南京站以外的京沪铁路，也无法在到达南京站后继续沿沪宁城际铁路开行。2020年沪通铁路和连镇铁路淮镇段相继开通后，宁启沿线车站的通达情况有所改善。
宁启铁路二期（南通至启东段）现已立项，线路正线长度94.3公里，预计投资67亿元。2014年10月，中国铁路总公司、江苏省人民政府先后以铁总计统函〔2014〕1239号《中国铁路总公司江苏省人民政府关于新建宁启铁路南通至启东段可行性研究报告的批复》、铁总办函〔2014〕1492号《中国铁路总公司江苏省人民政府关于新建宁启铁路南通至启东段工程初步设计的批复》、批准了宁启铁路二期（南通至吕四段）工程可行性报告以及初步设计。项目先行开工段随即开展招标，计划工期3年，具体技术指标如下：
1、临江至启东段
2、启东至吕四段计划工期：本项目建设工期36个月，原计划2014年底开工，2017年竣工。
2018年10月1日，接触网上部作业拉开帷幕。2018年12月4日，南通至启东段开始动态检测。2019年1月5日，宁启二期通车，初期开行南通-启东三对普速列车。同年10月11日，宁启铁路一、二期工程贯通，开行列车将达到41.5对，首次开行南京至启东的动车组列车，由CR200J担当。
2020年7月28日开通连镇高铁的附属工程泰安镇站。
宁西铁路
宁西铁路是连接南京与西安两座城市的铁路系统，东起江苏省南京市，经安徽省合肥市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市西安站，全长1075.69公里，是中国“十五”规划的“八横八纵”主通道之一。
宁西铁路在江苏省内约26公里，安徽省约240公里，湖北省约18公里，河南省约531公里，陕西省约155公里。其中南京到叶集段属上海铁路局管辖，祖师庙到小林段属武汉铁路局管辖，月亮店到富水站段属郑州铁路局管辖，商南到新丰镇段属西安铁路局管辖。
宁西铁路的开通填补了中国大陆东西向铁路通道的不足，也为西安铁路枢纽增加了一条东向的通道。
一期工程西合段（西安至合肥）全长967.6公里，于2000年5月28日动工，2004年1月7日正式通车运营。
二期工程合宁段（合肥至南京）全长156公里，于2005年7月21日开工建设，2008年4月18日正式通车运营。此区间也是沪汉蓉客运专线的一部分。
2006年4月18日，宁西铁路开始了旅客运输业务，使中部省份的居民能更快来往长三角城市。
西合段增建第二线工程于2012年12月正式开工建设。陕西段2015年12月11日开通，湖北段2015年12月15日开通，河南段以及安徽段2015年12月21日开通。
二线建设过程中，施工方改造了固始站。
新建的复线采用了长距离焊接的轨道。
宁西铁路部分区间的电气化是由中铁电气化局完成的。2002年6月18日，新丰镇至零口段开工。2003年2月，电气化局西合线工程指挥部成立，工程全面展开。2004年1月17日，改造完成的区间开始运营电气化列车。
从2014年开始，新一批“四电”建设再次展开；本次工程涵盖了叶集站-合肥东站135.5公里的区间，由中铁武汉电气化局负责。工程共铺设接触网282.205公里。2015年12月8日10时，宁西铁路安徽段顺利完成热滑。
2018年开工建设合肥枢纽宁西外绕线。线路从雷麻店站引出，经合肥西部从北端引入淮南铁路双墩集站。双雷线于2021年6月18日开通。
在双线投入使用后，西安铁路局在线上增开了5对列车。
馬達加斯加阿里亞里
马达加斯加阿里亞里（Ariary）是馬達加斯加的法定貨幣，其ISO 4217名稱為MGA。
阿里亞里也是全數少數非十進制貨幣之一，每1阿里亞里分為5分，而當地的分稱為iraimbilanja。在馬國從法國獨立後，馬國通行馬達加斯加法郎和阿里亞里兩種貨幣，當中法郎為國家的正式貨幣。至2005年1月1日，馬法郎停止流通，全面轉用阿里亞里，每1馬法郎可兌0.2阿里亞里。
伊瓜苏瀑布
伊瓜苏瀑布（葡萄牙语：，西班牙语：，当地的瓜拉尼语意为“大水”）是由位于巴西巴拉那州和阿根廷边界上的伊瓜苏河从巴西高原辉绿岩悬崖上落入巴拉那峡谷形成的瀑布。現時成為聯合國世界自然遺產的一部分。
伊瓜苏瀑布與東非維多利亞瀑布及美加的尼加拉瀑布是世界三大瀑布。伊瓜蘇瀑布實為一組瀑布群，由275股大小瀑布或急流组成，總寬度2.7公里，比尼亞加拉瀑布宽4倍，落差由平均60公尺至最高82公尺。年均流量1,750立方米/秒，雨季时瀑布最大流量为12,750立方米/秒，这时大小飞瀑也汇合成一个马蹄形大瀑布。
伊瓜蘇瀑布群位於伊瓜蘇河上。伊瓜蘇河在與巴拉那河會合前的約23公里前有一段高崖，因而造成落差為72米的瀑布群。其實，此高崖的成因是由於巴拉那河的河谷是由南至北走，而伊瓜蘇河的河床岩層卻正好與巴拉那河垂直。因此，巴拉那河承受的河水沖刷遠較伊瓜蘇河高。在積年累月的侵蝕下，巴拉那河漸漸變得越來越低，從而造成寬達2700公尺的伊瓜蘇瀑布群的形成。
伊瓜蘇瀑布群所在的阿根廷伊瓜蘇國家公園和巴西伊瓜蘇國家公國先後在1984年及1986年被列為聯合國世界遺產。自此巴西政府當局在1990年代末開始發展該瀑布為旅遊區，亦吸引到企業投入了大量資金，修建了約20公里長的遊覽棧道，鋪設了電氣鐵路，旅遊設施煥然一新。
由於旅遊業帶旺經濟，由伊瓜蘇瀑布地區附近的伊瓜蘇河口一帶輻射開去的三國邊境地區：包括巴西的伊瓜蘇市（Foz do Iguaçu）、阿根廷的伊瓜苏港（Puerto Iguazú）及巴拉圭的東方市（Ciudad del Este），都有受惠於日漸增長的旅客量。
關於伊瓜蘇瀑布，當地有流傳著以下兩個傳說：
沈大铁路
沈大铁路自辽宁省沈阳至大连，全长397公里。于2001年12月1日电气化改造完毕，2006年12月31日由原哈大铁路沈阳北至大连段更名而成。 沈阳至大连再开1对“辽东半岛号”特快临客
同蒲铁路
同蒲铁路，是一条从中國山西省大同市到陕西省华阴市的铁路。
同蒲铁路在大同与京包铁路相接，由北向南，经太原至风陵渡口，过黄河至华山站与陇海铁路交汇，全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。
初建为窄轨，1940年日軍占领期间北同蒲被改为准轨。中华人民共和国成立后南同蒲也被改为准轨。
2019年12月，风陵渡大桥电气化工程完工，同蒲铁路至此全线电气化。
为解决轩岗矿区矿工的通勤问题，2011年4月1日，太原局集团与大同煤矿集团轩岗煤电有限公司合作，在原平与轩岗间开行了每日往返两趟的“矿工号”列车（车次8161-8164）。开行8年来，“矿工号”列车已行驶42.18万公里，运送矿工和其他旅客1179万人次。
皖赣铁路
皖赣铁路自安徽省芜湖市芜铜铁路火龙岗站，至江西省鹰潭市贵溪站，全长539.92千米，北边连接宁芜铁路，南边连接沪昆铁路和鹰厦铁路。本线北段（芜湖江边站至宣城孙家埠站）是原江南铁路的一部分，自孙家埠站起始之南段为后修之皖赣铁路区段。
1905年7月28日，大清国安徽省巡抚诚勋和两江总督周馥，正式向朝廷奏请筹款修筑皖南地区的铁路，1905年8月，大清国商部开始颁发安徽全省铁路关防。1905年9月15日，大清国安徽省巡抚向朝廷呈报了本省拟建的铁路路线，大清国安徽省巡抚 诚勋计划先行建设芜湖至宣城， 再到西南部的广德县的皖南铁路，总计长度约150千米左右的地方铁路。此后，该公司募集得到的股金约400万两白银。于是，在北京的安徽省官员，1905年年底商议创办了商办安徽全省铁路有限公司，并选举商定：李经方为本省的铁路督办。
1905年，商办安徽全省铁路有限公司 在芜湖正式宣告成立，同时拟定并公示了列有10条规范的《安徽全省铁路招股章程》。该年度年公司即筹款110余万元，并聘请挪威、日本等国的工程师来华，施行线路设计，必选和设备采购工作。1906年，铁路开工建设。但是由于主管官员的更换过于频繁，命令不畅，管理混乱，所以工程进度不佳，而工程预算也出现很大赤字和缺口。截至1911年4月，该公司仅修建了芜湖至湾沚的铁路桥涵和路基，长度约十几公里，而铁轨尚未铺到芜湖的火龙岗镇中心。400万辆雪花银全部花完，再也没有更多资金修筑铁路，筑路和购买设备等向银行所货款项，无法按期偿还。铁路无法继续修建，遂告停止。
本线的芜湖至宣城孙家埠段路基和铁轨，在1934年后成为江南铁路股份有限公司所筑江南铁路的一部分。1933年7月开工建设芜宣铁路。1934年2月，芜湖江边站至竹丝港段的22公里路段率先建成并试运营。1934年7月29日，芜湖-宣城段建成并通车。至11月20日，宣城至孙家埠段也竣工通车，全长80km。12月1日，上海北站等京沪铁路各站与宣城站实行旅客行李联运。1936年决定建设京赣铁路，至江西省贵溪，经费向英国借款。1937年铺轨至歙县长约160km，赣省境内基本完工。。
1936年3月，京衢铁路宣衢段工程局在宣城设立，。后改为京赣铁路，经过歙县、休宁、祁门南下进入江西省，并于贵溪和浙赣线接轨。1936年9月安徽省内开始修建铁路，自1937年2月江西省境内开始修建。直至1937年的7月和10月，安徽段和江西段开始分别铺设铁轨，同时，宣城至歙县段也开始营运。但由于1937年年底，淞沪会战后的侵华日军南下浙江，国民政府急令军队拆毁铁路，以免资敌。
1958年9月，景贵段开始复建，1959年底缺钱停工。1960年5月复工，1961年7月缺钱停建。1966年11月，贵溪至乐平段89.2km复建，1970年9月铺通，11月开办临管运营。乐平至景德镇段43.6km，1971年10月施工，1973年7月临管运营。至此，南昌铁路局管段自建通车。
1970年11月，安徽省成立省、地、县三级皖赣铁路铁路建设指挥部，组织民兵团和专业队伍施工。不久由于国家压缩基建投资，省总指撤销，民兵返乡，下马停建。
1973年，交通部决定芜湖至景德镇的修建交给交通部第四铁路工程局。该局副局长刘汉东为指挥长，政治部副主任王志进为政委，调第四、第五、第六工程处施工。1974年7月1日开工，但物资供应不足，施工速度很慢。1974年10月，芜湖至宁国段建成通车，1975年1月，宣城站正式运营。开工不到一年，由于国家压缩投资规模，钢铁水泥木柴供应不足，只好削减施工队伍，停止桥隧建设，留下部分人员从事土石方施工。1977年1月恢复施工。
1980年7月1日，景德镇南至贵溪段正式运营。 1981年12月4日，芜湖至景德镇南407km临管运营，皖赣铁路全线于祁门站接轨。1982年10月1日，皖赣铁路全线临管运营通车。1984年6月1日正式交付上海铁路局。1985年6月1日正式运营。
1992年11月至1995年12月，建设火（火龙岗）宣（城）段扩能应急工程；1999年作为芜湖长江大桥配套和后续工程的一部分，铁道部投资77,646万元人民币建设芜湖—宣城复线。宣芜复线于2001年9月27日全线通車。
2010年至2014年，南昌铁路局鹰潭工务段将皖赣铁路南昌局管内线路由木枕更换为水泥枕。
受到景德镇浯溪口水库建设影响，原皖赣铁路浮梁段路轨属于水库淹没的库区范围，铁路部门于2016年底开始进行浯溪口水库改线工程。改线工程自K349+900开始，K371+650结束，搬迁既有营里站和峙滩站，同时关闭下明溪站。工程于2018年12月20日完工。
2019年1月25日，芜湖-宣城段电气化工程开通，由芜湖站到杭州乔司站之间可以直接开行电力机车。该段线路属于芜湖至广德段铁路电气化改造工程，2016年开工。在电气化工程中施工单位关闭了原线路上的、陶辛镇、三元三站，同时将其它车站到发线有效长延伸至1050米。
2020年年初起，皖赣铁路大部分列车因疫情停运，4月起又因汛期调图而完全停运，直至9月底才部分恢复客运。
芜湖至鹰潭间将分批建成设计时速为350公里/小时的皖赣新双线，以提高皖赣铁路通道的运输能力。另外，本线在宁国市城区的区间，大约为现95.3公里-116.2公里处，将改道至17.4公里的新线路和宁国南站。
2020年10月11日运行图调整后，铁路部门决定缩减皖赣铁路列车数量，K45/46次列车不再经由皖赣铁路运行，K155/156次列车则正式停运，皖赣铁路每日仅保留有T151/152次一对行驶全程的旅客列车，出于补偿需求，该列车除上行方向不停靠宁国站外，其余皖赣铁路沿线客運车站均有停靠。又因为皖赣铁路分属上海、南昌两局管辖，在两个铁路局的局界城市黄山和景德镇亦有开行始发列车。
皖赣铁路上有3对通勤列车。 2020年7月2日晚间19：41，本线 K119+279处连续降雨量超过80mm，芜湖工务段宁国维修工区进行紧急水流疏通和轨道加固。2020年7月6日上午10：15，本线K165+700处 出现强降雨，山中树木被砍伐而水土流失严重，导致雨水汇集并冲刷道床，芜湖工务段黄山，绩溪线路工区和芜湖工务段综合车间动用机械清理冲刷泥石并将冲空枕木处道床进行回填捣固。2020年7月6日下午14：43，首趟列车以限速15km/h通过该处线路。
2020年7月7日清晨6：35，芜湖工务段黄山桥梁车间工人经过巡查发现发现本线69号桥（K161+779）的河道水位暴涨、流速快并持续冲刷桥台和八字墙，危及桥梁和线路安全。芜湖工务段持续抛投片石和袋装水泥对八字墙外侧冲空处进行填充，并成功架设一孔24米便梁。2020年7月8日清晨6：09，首列列车以15km/h速度通过本桥，线路顺利贯通。
曾文溪
曾文溪位於臺灣南部，是全臺灣第四長的河流，屬於中央管河川。曾文溪發源於嘉義縣阿里山鄉的東水山。流經台南市楠西區、玉井區、大內區、山上區、善化區、官田區、麻豆區、安定區、西港區、七股區、最後在安南區和七股區交界流入臺灣海峽，全長138.5公里，流域面積1,176.7平方公里，源頭海拔高2,440公尺，其主要支流有塔乃庫溪、普亞女溪、草蘭溪、後堀溪、菜寮溪、官田溪等。歷史上曾文溪頻頻改道，被居民戲稱是「青瞑蛇」。昭和十三年（1938年）堤防竣工之後，河道趨於固定。
曾文溪擁有豐富的水力資源，全臺灣最大的水庫曾文水庫，即在曾文溪上游，此外，在曾文溪的支流上，尚有南化水庫及烏山頭水庫等，除了供水發電之外，也都成為重要的觀光景點。此外，由於曾文溪挾帶砂石與生物碎屑在出海口沉積，提供了大量養分，因而蘊育了河口地區豐富的底棲生物與浮游生物，也吸引了大批水鳥在此處棲息。著名的珍貴鳥類黑面琵鷺即棲息在曾文溪河口北岸，因此設有七股黑面琵鷺保護區。台灣第八座國家公園台江國家公園範圍也包括曾文溪口。
臺南市地理上以曾文溪作為地區分界線，劃分為溪南與溪北兩區。溪南屬都會區型態，以原臺南省轄市為中心；溪北屬農業區型態，以原臺南縣縣治新營為中心。
在荷蘭時期，曾文溪在歐洲古地圖上記為「River Soulang」（蕭壠溪），另外也有稱為「Zant River」（砂河）。而根據《諸羅縣志》記載，當時的曾文溪在上游到石仔瀨（在大內區）這段稱為「灣裏溪」，往西到蕭壠渡這段叫「加拔溪」，再往西到入海這段稱為「歐汪溪」。
至於「曾文」之名的由來，在連橫《雅堂文集》中有記載相傳是荷蘭時期有一個名叫「曾文」的人在此開墾，並設置渡口，該溪因此得名。《大臺南的河川》一書則認為是清道光三年（1823年）曾文溪改道後，溪上出現了重要渡口「罾門渡」，灣裏溪因而改稱罾門溪。之後因發音相似，又有記做「層門」，後來再變成「曾文溪」。
早期的曾文溪改道頻仍，沒有固定的流路而迫使下游附近村落遷居，日治初期縱貫鐵道興建時亦牽就水文，選擇在相對穩定的拔林渡河，造成原先較大的市鎮──麻豆摒除在鐵路服務範圍外。詳見縱貫線 (南段)#選線。
1930年的日治時期才開始有系統的治理，自縱貫鐵路橋以下至河口之間的兩岸築堤以約束水流，才有今日曾文溪的面貌。治水計畫整體於1939年大功告成，目前在台19線西港大橋下游北岸尚立有「曾文溪治水工事紀念碑」，敘明完成兩岸堤防長達39公里。
以下由下游至源頭列出水系主要河川，其中粗體字為主流河道：
以下由河口至源頭列出主流上之主要橋樑：
新长铁路
新长铁路自陇海铁路上的新沂站至浙江长兴南站，全长561公里，途经沭阳、淮安、阜宁、建湖、盐城、大丰、兴化、东台、海安、靖江，通过轮渡过江后至江阴、武进、无锡、宜兴，到终点站长兴南站与宣杭铁路接轨，目前仅至段通行客车。建设标准为国铁Ⅰ级，北接胶新铁路。
江苏省北部长期没有铁路经过，为解决这一困境，苏北的扬州、泰州、盐城、淮安几个市联合起来希望建设一条贯穿苏北的铁路。新长铁路由铁道部、江苏省和浙江省按65%、33%、2%的出资比例合资建造，全线总投资62.227亿元，其中浙铁投资集团占浙江省方出资的60%。线路于1998年9月16日开工，2002年12月16日验收合格。2003年1月开通运行，开通初期仅有货运业务。2005年7月至间开行客运。2007年随宁启铁路扬州-海安段开通而并入全国路网并开行长途直通列车。
新长铁路在通车运营之初由新长铁路有限责任公司负责运营。新长铁路有限责任公司是江苏省最大、中国合资铁路企业之中排名第二的铁路公司，于1997年9月成立，公司总部在南京市。
2005年初，新长铁路公司与宁启铁路公司合并，新公司固定资产109亿元，管辖新长和宁启两条铁路线, 两条线路总长896公里。2006年5月公司总部迁驻扬州市。
2008年5月31日18时，新长铁路公司实行资产经营与运输经营相分离的运营管理体制，对管理关系进行相应的调整变更，在运输经营上建立上海铁路局与新长铁路公司之间的委托管理关系。原驻海安的新长公司车辆事业部和运输事业部变更为:
2019年7月12日，原由新长车务段管辖的新长线长江以南段-10个车站改由无锡直属站管辖。
臺北市立美術館
臺北市立美術館，簡稱北美館，是位於臺灣臺北市圓山的公立美術館，成立於1983年12月24日，是臺灣第一座現當代美術館。
臺北市立美術館於1983年成立，回應當時方興未艾的現代藝術運動而成立，是臺灣首座公立美術館。自開館以來，即肩負推動臺灣現當代藝術的保存、研究、發展與普及之使命，除整理臺灣近百年美術史外，亦持續關注發展中的當代藝術。運作方針為積極掌握全球視野，建構區域脈絡，扶植藝術人才，推動藝術教育，以促進藝術生態發展，提升全民文化修為和藝術涵養，臻於具審美觀、創造性與思辨力的當代社會。
臺北市立美術館由臺灣建築師高而潘所設計，建築採取低限灰白的國際現代主義風格，融合華人合院精神，以懸臂飛廊形式，將傳統建築斗拱之元素堆砌為「井」字形主體架構，寓意美術館為文化之泉源活水。大廳明亮開闊，挑高約九米，對應地上三層及地下一層的展示空間，四周以玻璃帷幕採光，取代封閉牆面；中樞內庭承接自然光源，引入隨時間移轉的光影韻律，整體形塑為造型洗鍊、形式宏偉、量體輕盈、具文人氣韻、與庭園景觀相結合之建築。館體占地20,422平方公尺，平面展示空間為11,741平方公尺。
該館舊址曾為美軍協-{防台}-灣司令部（USTDC）總部所在地，位於臺灣臺北市中山區花博公園美術園區內，北邊隔美術廣場有臺北故事館，再北邊為大佳河濱公園與基隆河，西邊隔中山北路與圓山園區相望，東邊為計程車休息站。
研究是美術館重要功能與發展基石。北美館關注知識生產與藝術實踐之相互關聯，除了策展、學術研討、講座論壇等方式，亦著重展覽專輯、專書論叢、《現代美術》季刊與學報之出版。
強調兼顧臺灣與全球特色的雙年展、藝術生態鏈結與育成的公開徵件計畫，亦由館方自製或與客座策展人合作之國內外專題策劃展、巡迴交流展，均促使臺灣現當代藝術蓬勃發展，並提升大眾的認知和參與。展區規劃強調空間美學與展間形制，一樓挑高寬闊，是台北雙年展、國際交流與國內大型當代專題展的展出舞台。二樓獨立與序列展間，是辦理專題回顧或典藏常設展的主要場地。三樓對稱廊道式展場，適宜舉辦對照性主題展或藝術家個展。地下樓廊道與獨立展區則適宜外光介入或控光的實驗性展出。
透過策展研究，計畫性地蒐藏臺灣現當代藝術作品，具體呈現以臺灣美術史為縱軸，以當代議題為剖面之典藏脈絡，兼及部分國際特色收藏，迄今達約5,000件代表作品。除妥適管理珍貴文化資產，進行登錄考據、維護裝裱及修復等，並積極運用，進行研究出版及藏品活化的各式典藏專題展與近年推動的議題實驗展。
以分齡分眾的策略，規劃各類學習與參與活動，包含演講、座談、播映、導賞、展覽現場對談，以及各式節慶活動等。每年辦理專業志工培訓、學生實習，與國內外藝術家合作策劃兒童藝術教育中心展出計畫和互動學習裝置，及透過工作坊進行的各種探索／體驗課程，提供觀眾自主學習與藝術遊憩空間。
行銷推廣是北美館近年來積極推動的方向，運用公共關係、行銷宣傳、資源整合、國際交流等方式建立與各界優質溝通對話的橋樑，藉由實體行銷策略與媒體發佈、館內外資源的整合運用，建立友好媒體管道、開發新宣傳通路、增強與民眾即時互動、提高觀眾社群黏著度為著眼點，同時耕耘國內外媒體對於本館大型展覽的關注，並透過自媒體與觀眾熱絡互動，形塑北美館數位時代新形象。2021年也推出 Podcast 節目《王大閎您哪位？》，由劇場編導蔡柏璋策劃、主持，共計15集，邀請建築人文學者及影視劇場名人參與，透過平易近人的口吻將已逝建築師王大閎的創作與經歷與聽眾分享。
北美館隸屬於臺北市政府文化局，為二級機關，置館長、副館長各1人，以及諮詢委員會、美術品典藏審議委員會，下設有研究發展組、展覽規劃組、典藏管理組、教育服務組、行銷推廣組、秘書室、會計室、人事室、政風室，共五個組四個室，預算員額130人，組織架構如下： 館本部包含館長、副館長、研究員、副研究員、研究助理及工友共8人
各單位職掌(預算員額數)如下： 研究發展組（7人）
掌理館務發展研究、館史文獻與圖書業務、現當代藝術學術專題研發及研討會等事項。 展覽規劃組（25人）
掌理現當代藝術展覽研究、規劃與執行及展示技術研發等事項。 典藏管理組（8人）
掌理現當代藝術作品徵集蒐藏、登錄編目、保存、修復及維護等事項。 教育服務組（15人）
掌理藝術教育推廣與交流、美術館志工大隊招募培訓管理等觀眾服務業務；管理兒童藝術教育中心與視聽室。
行銷推廣組（6人）
掌理機關形象、公共關係、媒體宣傳、觀眾開發、贊助合作及數位內容行銷等事項。 秘書室（50人）
掌理文書、檔案、出納、總務、財產之管理與資訊、法制、研考、機電設備、營繕工程、景觀環境等業務及其他不屬於各單位事項。
會計室（5人）
依法辦理歲計、會計及統計事項。 人事室（4人）
依法辦理人事管理事項。 政風室（1人）
依法辦理政風事項。 為提升首都美術館功能與高度，啟動「北美館藝術園區擴建計畫」，計畫斥資新台幣53億元，整合周邊約10公頃的花博園區重新規劃為綠地公園，並在其中興建一座地上1層、地下2層、樓地板面積48,000平方公尺的當代藝術新館，以緩解本館僅有24,169平方公尺的空間。 園區將以本館為主體，新館則位於目前原民風味館與舞蝶館位置，原民風味館將移至中山北路另一側的舊兒育中心，舞蝶館將予以拆除。新館建築規劃與自然綠地融合，地面層為公園綠地，地下則為美術館空間；且強調綠色運輸與人本交通的概念，藉由地下連通道穿越中山北路，將西側圓山捷運站人流透過引導至新館，並藉此作為新館主要出入口。 預計2021年動工，最快2026年完工營運。◎ 免票區：王大閎建築劇場
註：自110年5月1日起，本館恢復地下樓收費（包含D、E、F展覽室、兒童藝術教育中心、視聽室、圖書文獻中心、餐廳及藝術書店等空間）請先於一樓購票入館。
◎ 每日17:00後，全館免費參觀
◎ 週六全日憑學生證免費參觀
自捷運圓山站下車後，於1號出口出站，步行穿越花博公園圓山園區，再左轉行進至中山北路三段，於右前方即可抵達美術館。
搭乘21、42、200、203、208、218、247、260、277、279、287、310、612、677、1717、2022、9006、紅2、中山幹線至「臺北市立美術館」站下車。
宣杭铁路
宣杭铁路自安徽省宣城，经安徽省广德至杭州，全长224公里，双线电气化铁路，运营最高时速160km/h。
宣杭铁路起自皖赣铁路安徽宣城站，经长兴与新（沂）长（兴）铁路相接，南至杭州与沪昆、萧甬铁路相连，途经安徽、浙江两省，穿越3个地区、7个县（区），全长224公里。宣杭铁路于1992年国庆节实行临管运输分流运输，并于1994年年中正式建成通车，也是安徽省陆上能源运输的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可通过此线迅捷地运到浙江沿海。同时对提升华东地区铁路运输能力和推动苏、浙、皖地区经济发展意义重大。
在宣城至长兴段新修段，全长117.26公里。限制坡度上行线路区段为千分之六，下行区段为千分之四；最小曲线半径：一般地段800米，困难地段400米，到发线有效长850米，预留1050米。闭塞方式为继电半自动方式，在1999年被改造为四显示全自动闭塞。
线路轨道的铺设标准为：钢轨；正线采用50KG重的，25米长的新制短轨；在各个车站的到发线轨道，采用43KG重的，25米长的新制短轨及50KG重的，12.5米长的旧线复用短轨；线路的轨枕：采用Ｊ-2或Ｓ-2型的混凝土轨道枕，正线每公里铺设1760根，在车站的到发线上，每公里铺设1520根，而其他类型的站线每公里铺设1440根。线路使用的扣件类型为：正线使用I型弹条，到发线和其他站线使用70型扣板。
宣杭铁路由多条铁路合并而成。
1958年，为了支援杭州地区的工业，杭州市委决定修建由艮山门站至位于半山杭州钢铁厂的艮半铁路专用线。同时，南京直达杭州的杭宁铁路规划也被提出。1958年由铁道部第四勘测设计院设计。1959年12月原杭宁铁路浙江境内部分率先动工，铁道兵先期修建杭州至长兴段（称作杭长铁路），与长牛铁路接轨。但由于受到大跃进带来的经济衰退影响，1961年8月工程停工。1968年，浙江省开展“年产煤200万吨” “夺煤大会战” 。为了提高煤炭运输能力，长兴至湖州近郊严家坟 （现宁杭高铁湖州南站北侧）铁路工程复工，1970年7月1日建成；1970年9月湖州至杭州段动工，线路进入杭州后在艮半铁路K9+011处接轨。工程于1971年12月修通，1972年2月1日通车运营，随后线路改名杭牛铁路，为省办地方铁路，等级IV级，由浙江省杭长铁路管理处运营。1974年10月1日，奉交通部令，杭长铁路由杭州铁路分局接管。长牛线改变了单纯外运煤炭的作用，担负起浙北山区特产竹木、石灰石和粮食的外运任务，1983年起开始承担浙江水泥厂产品的运输任务。
1974年至1981年先后铺设了从煤山至广兴井、千井湾井的专用线5.2公里和牛头山至七号井的专用线4.7公里，作为杭牛铁路支线，分别称煤千线和牛七线。
1986年，原杭宁铁路设计变更：江苏省内的起点由南京改为宣城。在铁道部当年出台的“中取华东”铁路建设蓝图中，计划开辟淮南至华东地区的华东第二铁路通道。宣杭铁路作为二通道的一部分于1988年10月1日开工，新建设宣城至长兴段。前期施工由中铁四局自宣城端开展，自1988年11月陆续开建该站以东58公里距离范围内的轨道和附属基础设施工程，并都于1994年4月20日前陆续完工。全线唯一的特大桥梁水阳江大桥也在1989年7月14日进行桥梁铺架作业工程。
在1989年9月底前，中铁四局的新运处已经陆续地建成了前述路段的临通线路架修工程作业。并在1989年5月初，于宣城站北侧新建轨排场，并开始了路用轨排的拼装和生产工作；该项工程与同年12月14日即开工的线路和桥梁铺架作业同时进行。1991年5月14日，完成线路铺设并与中铁十六局铺设的线路接轨。同时，中铁四局也在1991年10月27日之前，铺设完成了所有的正线线路，并于1991年10月27日-- 来年的1月18日之间完成全线各车站的到发线和其他站线轨道铺设和其他附属设备施工作业。
1994年6月30日，华东二通道宣长段 （宣州至长兴）通车，与杭长线组成宣杭线。长兴至牛头山作为支线，仍称长牛线。
新建宣城至长兴的单线铁路于1991年10月27日实现了全线贯通。铁四局新运处将该线路于1992年10月1日，投入临管运输分流运输。自1994年6月30日18：00，宣城至长兴段线路正式交付上海铁路局运营和管理。
21世纪初为提高该线路的运载能力决定动工兴建宣杭复线。工程于2003年4月份开工，2005年竣工。其中宣城至在既有铁路的基础上扩建复线。德清西至杭州新建一条复线铁路，以避开彭公隧道。这两站间原有的铁路俗称“老宣杭线”或“德杭线”。
2010年宣杭铁路行宫塘站至乔司站的北环线实施复线工程，2011年11月30日启用。同年洪林桥站和化古塘站撤销。
2019年1月25日，宣杭铁路电气化开通，代表着杭州铁路枢纽各条干线全面实现电气化。
为配合杭州市地方相关规划及新建杭州西站工程，老宣杭线（德清西-行宫塘旧线）将被拆除。2020年12月9日晚6点仓前站和老宣杭线仓前至区间关闭，而仓前以西路段及石濑站和上柏镇站则于12月31日撤销。
宣城站、建国站、洪林桥站、十字铺站、誓节渡站、广德站、祠山岗站、泗安站、大云站、长兴站
渝怀铁路
渝怀铁路是中国一条连接重庆市与湖南省怀化市的铁路，为国铁I级。目前线路全线已实现复线电气化，设计时速120公里/小时。
渝怀铁路被中央政府列为2000年西部大开发十大重点工程之一，全长625公里，铁路设计为以客运为主的I级单线电气化，预留复线条件，总投资198亿元人民币。
渝怀铁路沿线地形、地质复杂，桥隧总长占全线总长的50.6%以上，拥有7公里以上的隧道7座，最长的圆梁山隧道长达11068米，为渝怀铁路全线十大控制性工程之首。渝怀铁路填补了焦柳、湘黔、川黔、襄渝铁路之间的空白，使川渝地区与东南沿海地区的运输距离大幅缩短。2000年12月16日开工，2005年4月6日全线贯通，开通初期仅有货运及通勤列车。2006年11月1日渝怀铁路成都局开通管内客运，2007年4月18日正式开通客运及长途列车。
重庆至涪陵段复线2009年9月26日开工建设，于2013年12月28日建成通车。
渝怀铁路涪陵至怀化段复线工程于2014年12月動工興建，2020年8月10日至段复线建成通车；10月15日、10月25日、11月10日分别开通-、-及锦和-段；11月20日开通至段，全线复线於2020年12月25日投入使用。
西起井口站，途经、、、、、、、、、至沪昆铁路怀化站，橫跨重庆、贵州、湖南二省一市。渝怀铁路涪怀二线为增建二线，新线长度与老线长度有差异，因此渝怀铁路复线整合方式与襄渝铁路二线相似，在上行（下行）列车行驶的过程中，一段新线、一段老线交替行驶。
養德院
養德院（），織田信長的乳母，父親為池田政秀。由於政秀沒有兒子，於是迎瀧川貞勝的次男恆利做婿養子，兩人之間生有一子池田恆興。在剛生下恆興時不久，因為當時才兩歲的信長時常把奶媽的乳頭咬傷，兩年之內已經更換許多乳母；養德院去應徵做乳母時，信長卻很意外的順從於她，從此養德院就專職成為信長的乳母。兩年之後，其夫池田恆利過世，養德院便專心一意的養育信長，其後成為信長父親織田信秀的側室，生下一女。恆興長大以後，也成為信長手下的得力大將之一。
1573年，由信長手中得到尾張地方一百五十貫文做為她的化粧費用。本能寺之變後，信長的次男織田信雄與羽柴秀吉都曾支付她金錢，並且尊稱她為「大御乳夫人」。在1584年的小牧長久手之戰失去了兒子恆興與長孫池田元助，從此依靠孫子池田輝政。她在實質上形同信長的母親，也很得信長的敬愛，信長死後，養德院曾為信長做法事，後來也曾為其夫恆利與其子恆興建立護國院。1608年以九十三歲高齡過世，法名「養德院殿盛岳桂昌大姊」。
粤海铁路
粤海铁路自中华人民共和国广东省湛江至徐聞，由塘口站引出至海安南站，在北港码头换乘海峡铁路轮渡，再在粤海铁路南港码头引入海口站，又经澄迈县、儋州市到达三亚站。全长345公里，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路轮渡。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程，表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，将对中国跨海铁路的建设、运营、管理，提供经验。
海南有着丰富的自然资源和旅游资源。但是，长期以来，由于受地理位置的限制，海南岛四面环海，闭塞的交通自古以来就始终成为制约海南经济发展的“瓶颈”。人们去海南岛旅游或是海南岛的特色产品运往内地，至今都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。因此，迫切要求畅通铁路线的建成，打通海南岛连接内地的天然地理屏障，将海南的经济建设重新纳入中国统一发展战略中。在这种情况下，从粤海铁路被比喻成“海南岛生命线”，就不难看出其战略性作用和意义。工程于1992年经国家计委批准立项，1996年完成项目可行性研究，工程总投资45亿元。
伊瓜苏河
伊瓜苏河（，）位于南美洲巴拉圭、阿根廷和巴西的交界处，是巴拉那河的支流，发源于库里蒂巴附近的马尔山脉，向西流经巴西高原，沿途接纳大小支流约30条，全长1320千米。伊瓜苏这个名称来源于瓜拉尼語，意思是“大水”。
伊瓜苏河是由两条支流在庫里奇巴附近汇流形成的。在它注入巴拉那河前它是阿根廷与巴西的界河。
巴西城市弗兹伊瓜苏和阿根廷城市在伊瓜苏河注入巴拉那河前不远的地方隔河而对，两座城市间有一座桥梁相通。
伊瓜苏河最著名的是伊瓜苏瀑布，这个瀑布离伊瓜苏河注入巴拉那河的地方仅数千米。它是世界上最大的瀑布。瀑布的大部分地区位于阿根廷境内，从这边游客可以进入到著名的“魔鬼咽喉”（）。从巴西方向游人可以获得一个比较完整的全景。瀑布的整个宽度为2700米，整个落差为75米，分两级。平均每秒钟的流量为1700立方米。大雨后的流量可达每秒钟7000立方米。最高纪录为2005年11月，每秒钟12000立方米。
当地的一块碑上称该瀑布是1542年发现的。据称埃莉诺·罗斯福在看到这个瀑布后仅说：“可怜的尼亚加拉瀑布”。
瀑布两侧的国家公园于1984年（阿根廷）和1986年（巴西）被列入联合国教育科学文化组织世界遗产。这些国家公园保护仅存的大西洋热带雨林。其旅游业是当地重要的经济来源。这些国家公园拥有非常丰富的生物多样性，仅已知的蝴蝶种类就达800种左右。当地贫困居民的偷猎为这些国家公园造成威胁。巨獺可能已经灭绝。尤其凱門鱷的皮是偷猎的目标而因此受到相应的保护。
巴拉那河
巴拉那河（；）是南美洲第二大河，全长4880千米，流域面积260万平方公里。
巴拉那河发源于巴西高原东南缘的曼蒂凯拉山脉北坡，主源为格兰德河，汇合巴拉那伊巴河（Paranaíba River）后，始称巴拉那河。自东北向西南，流经巴西东南部、巴拉圭、阿根廷东北部；至巴拉那折向东南，注入拉普拉塔河。约一半面积属于巴西。 流域内降水丰富，一般巴拉圭河以西地区年降水量不足1000毫米，以东地区为1000～1500毫米，局部可达2000毫米，以夏雨为主。上游地区气候湿热；夏季（11月～次年4月）多雨，冬季干旱，年雨量约152厘米，自东向西递减。中下游地区属亚热带气候，雨量较少，三角洲年雨量约99厘米。
主流水量充沛，河口年均流量17290立方米／秒，最高流量6.5万立方米/秒（1905年），最低流量2450立方米/秒（1945年）。流量季节变化大，洪水期（10月～翌年2月）可达45000立方米／秒，枯水期（8～9月）仅6200立方米／秒。水源的大部分来自东部，巴拉圭河水系只提供25％。由于巴拉圭河沿岸沼泽广布，拦蓄了上游洪水，造成该河与上巴拉那河汛期错开，5～6月间干流还有一次小汛。
中国网通
中國網絡通信集團公司（簡稱中國網通、CNC）現為中國綜合電信商中國聯通的一部份；合併前為中國固網電信商。
中国网络通信有限公司（CNC，后为与网通集团区分，称作小网通）是在国务院以及-{信息}-产业部领导下。由中国科学院、广播电影电视总局、铁道部、上海市政府四家单位于1999年8月发起成立，主要从事新一代电信基础设施建设和提供全方位宽带网络电信服务。
网通公司建设并运营的中国网通高速宽带互联网CNCnet是中国第一个Pl/OWOM 全光纤PI骨干网，当时带宽40G。一期工程1999年8月开建，2000年10月28日开通并投入试运营。2001年正式启用。该项目一期工程已建成8490公里，106个中继站，17个节点，贯通了东南部的17个重点城市。
2002年中国电信业重组，原中國電信於中國北方的業務并入网通，与小网通，吉通合并成立中国网络通信集团公司，主要是提供全面的固網電信業務服務網絡，主要覆蓋中國北方十個省、自治区、直轄市，當中包括北京、天津、山東、辽宁、黑龙江、吉林、河北、山西、河南、内蒙古等，包括固定電話服務、寬頻和其他互聯網相關服務，以及商務與數據通信服務；公司亦曾一度經營國際電信服務（其前身為亞洲環球電訊 Asia Global Crossing），但在2006年售予以馬世民為首的投資基金。中國網通的母公司亦持有香港主要綜合電訊服務供應商之一電訊盈科的20%權益，為其第二大股東。中國網通曾在香港交易所和紐約證券交易所上市，前上市編號0906（香港）/CN（紐約）。
公司在香港註冊，上市公司總裁（CEO）為田溯寧，主席為左迅生，控股股東為中國政府，西班牙主要電訊公司 Telefónica 則為公司的策略性股東。 2008年10月6日起，中國網通將併入中國聯通，取消在香港交易所及紐約證券交易所的上市地位。
中國網通於香港聯交所買賣網通股份的最後日期及於紐約證券交易所買賣網通美國託存股份的最後日期預期為二零零八年十月六日（星期一）。
2008年10月14日，香港高等法院宣布同意中国联通和中国网通合并，10月15日，中国联通和中国网通宣布合并成功，在北京成立新的中國聯合網-{}-絡-{通信}-有限公司（英文仍沿用中国联通的China Unicom，标志亦为联通标志，但标志字体与联通原有标志不同），作为上市公司中国联合网-{}-络-{通信}-（香港）股份有限公司（China Unicom（Hong Kong）Limited）在中国大陆的运营公司。
安赫尔瀑布
安赫爾瀑布（，pemón語：Kerepakupay Vená或Parakupá Vená），又譯安琪爾瀑布，有時依字義譯為天使瀑布，但不合語源；又名丘倫梅鲁瀑布，位于南美洲委内瑞拉玻利瓦爾州圭亞那高原的卡罗尼河支流丘倫河上，藏身于的委内瑞拉与圭亞那的高原密林深處。安赫尔瀑布是世界上最高的瀑布，由于落差太大，水從瀑布上流下时，在落地之前會散开成雨状，因此瀑布底部没有水潭，是世上難得的奇蹟之一 。丘倫河水从平頂高原奥揚特普伊山（）直流而下，宽150公尺，總落差979公尺（3212英尺），以離丘倫河谷地172公尺的分結晶岩平台为界，瀑布分为兩级，而最長一級瀑布高807公尺（2648英尺）。安赫尔瀑布曾出现在电影《恐龙》中。在電影《-{zh-cn:飞屋环游记;zh-tw:天外奇蹟;zh-hk:沖天救兵}-》中，“天堂瀑布”也取材于此。
程文意
程文意（，），香港女演員、配音員。
程文意曾為亞洲電視藝員，1990年兼任自由身配音員。她於2003年10月轉往無綫電視粵語配音組。任職無綫電視時為韓國演員李英愛、朴真熙、文彩元、日本演員菅野美穗的常任配音員。2012年10月約滿後轉往城市電訊配音組（2013年1月10日易名為香港電視配音組）。2015年再次任職自由身配音員。現時香港配音從業員工會成員，亦為日本演員北川景子、韓國演員金喜善、全慧彬的常任配音員。现时为香港电台监制。
陳凱婷
陳凱婷（，），香港女配音員。
陳凱婷於1995年任職自由身配音員，2001年2月轉往無綫電視粵語配音組。任職無綫電視時為日本演員香里奈、米倉涼子、藥師丸博子、已故日本演員竹內結子、韓國演員崔智友、嚴正化、李智雅、台灣演員徐熙媛、張鈞甯、美國演員安祖蓮娜·祖莉的常任配音員。她後來2012年2月轉往當時仍稱為城市電訊的香港電視配音組，曾任第1期（2012年）香港電視網絡粵語配音藝員訓練班導師。2015年再次任職自由身配音員，現時為韓國演員鄭愛利、陳慶的常任配音員。
陳凱婷的丈夫為配音員兼領班羅偉亮，兒子於2006年2月1日出生。她的暱稱「嫂子」源於配音員梁偉德和陳卓智於初相識時都會稱她「阿嫂」，後來配音迷亦開始如此稱呼她。
世界展望會
世界宣明会（，-{zh-hans:台湾称世界展望会;zh-hk:台灣稱世界展望會;zh-tw:大陸和香港稱世界宣明會;}-），是一個基督教國際救援及發展機構，目前在全球約100個國家或地區工作。2018年度，在全球籌募所得的善款及物資總值多達27.5億美元，總受益人數超過1億，其中240萬人是資助兒童。世界-{zh-hans:宣明会;zh-sg:宣明会; zh-hk:宣明會;zh-tw:展望會;}-是世界上其中一間具規模的救災、扶貧及發展的民間機構。
世界宣明会透過開展兒童爲本區域發展項目、救災及重建、教育、醫療衛生、農林環保、孤兒及有特殊需要的兒童服務，以及城市事工等發展項目，協助貧窮人擺脫貧窮，達致自力更生及持續發展。
世界宣明會與世界衞生組織，聯合國兒童基金會及其他聯合國分支機構保持合作關係。
1947年，美國基督教青年宣教士前往中國和韓國遇到很多人經常沒有食物，衣服，住所或藥物。1950年代初朝鮮戰爭期間，他幫助成立了孤兒院，照顧孩子。有感於平民特別是戰爭孤兒的遭遇，他返回美國後，開始籌集資金，創建救援組織——世界展望會。 1950年創辦最初在美國經營，並很快地擴大到其他國家，目前於泰國曼谷設立亞太總部。今天，已發展至埃塞俄比亞、加納、阿富汗、印度、羅馬尼亞、玻利維亞、薩爾瓦多、墨西哥、巴布亞新幾內亞等等90多個國家。現在集中在社區發展和賑災工作，幫助貧困兒童及其家庭，建設可持續的未來。1995年2月，時任香港宣明會總幹事的倪貢明牧師，邀約27歲的舊女下屬到其牛頭角住所，其間借醉強行索吻，之後載女事主上飛鵝山，在車內繼續對女事主強索吻及摸胸。倪貢明之後辯稱當時氣氛浪漫而女事主表現得很享受。最終倪被被裁定非禮罪成，罰款八千元及需留案底，之後上訴亦遭駁回。因這案被稱為「濕吻牧師」的倪貢明，最終向宣明會請辭。
2014年3月24日，世界宣明會總幹事發表公開信中，表示員工來自50個以上的教派，基於避免爭論同性婚姻而撕裂整體組織，決定開放雇用同性已婚員工，雖然強調這不代表贊成同性婚姻，卻引發葛理翰佈道協會、撒馬利亞基金會及神召會的反駁，事件發生後再度發表公開信，決定撤回2天前雇用同性戀政策，忠於聖經的教導。
2018年2月，根據《星期日郵報》報導，世界宣明會職員於2010年派員到海地賑災期間，有受薪員工強迫地震災民提供性服務，否則就要付錢換取糧食援助。宣明會發言人指涉案者是義工或參與「以工換糧」計劃的受助人。
2020年，據非牟利新聞媒體網站「新人道主義者（The New Humanitarian）」與「湯森路透基金會（Thomson Reuters Foundation）」近1年的調查，發現由 2018年至今2020年3月（即伊波拉疫情持續期間），剛果民主共和國有超過50名婦女被國際組織人員性侵，其中更有 2 人因此而懷孕；涉及組織包括世界衛生組織、無國界醫生、世界宣明會、聯合國兒童基金會、樂施會、ALIMA及國際移民組織等。
2021年11月30日，一名透過香港世界宣明會在埃塞俄比亞助養的男童 Natnael 的香港助養人，在Facebook上發表貼文，指收到稱收到年度進度報告後，發現受助養男童的照片有問題，除了發現有兩年的照片重複，更發現前年相中人非同一個人，而且相中人會「忽然年輕」更會「讀同一本書的同一頁讀了三年」，助養人懷疑自己被騙。宣明會承認事件是埃塞俄比亞辦事處人手錯貼及漏貼受助人的最新照片。
2021年2月，香港助養人 Denise Chang 向媒體提到她於2018年前往馬拉威探望其助養兒童的經驗，首先，她看到有大批零食和汽水等非必要物資被運到宣明會的馬拉維辦公室，亦看到經理室內的洗手間包含沖涼花灑等奢侈設備。還有，宣明會分配物資時十分混亂，引起推撞和打架場面。除此之外，她以為捐款能為助養的兒童供書教學，卻發現助養的兒童連基本英語也不懂，這更使她懷疑受騙，因為她助養的兒童9年來一直以流暢英語和她作書信溝通。世界宣明會發稿解釋，指助養人的書信會由他人代筆，但 Denise 強調從未聽過英文書信亦會有代筆，又指宣明會的宣傳片段中這些非洲兒童是會上課學英文，宣傳資料和事實不符。
2021年12月，網民羅先生（Ianoran Lhm）在臉書發文，指約10年前起，在宣明會建議下，以每月300港元助養一名阿爾巴尼亞男童 Xhoni TEROLLI，最近收到受助男童的近期樣貌以及全名，好奇下他在社交網站Instagram尋找受助人，竟然發現受助人的社交平台竟然充斥煙、酒、汽車等生活奢靡的照片。羅先生聯絡該名「男童」，該男童確認自己是宣明會受助兒童的相中人，但否認自己曾透過宣明會受助，表示只知道自己被拍照，男童並直接向羅先生索取金錢。以往羅先生每年都收到男童的聖誕卡及相片，但該男童稱自己對此毫不知情。事情引起網上熱議，不少網民到香港世界宣明會專頁留言並提出質疑，宣明會僅稱會跟進。
豐臣秀次
豐臣秀次（，）是日本戰國時代至安土桃山時代的武將、大名、關白，是豐臣秀吉的外甥，豐臣政權的第二代家督。天正十九年（1591)，立為關白及豐臣家家督。文祿二年（1593年），秀吉的親生子秀賴誕生，四年（1595年），秀次被控謀反，秀吉命其剃髮出家，人稱為豐禪閤，但仍在劫難逃，七日後賜死，隨即滅族，斬殺一家三十九人。家臣被整肅，木村重茲、前野長康、服部一忠等皆賜死，遺臣多數轉仕於石田三成、前田利家、德川家康等人。
永祿11年（1568年）於尾張國出生，父親是三好吉房（當時的名稱是木下彌助），母親是豐臣秀吉的姐姐智子。織田信長進攻淺井長政之際，成為其家臣宮部繼潤的養子，淺井氏滅亡後返回。後信長開始進攻四國，秀吉為了加強對四國的影響力，又令秀次成為阿波國三好康長的養子，此時名為三好信吉。
天正10年（1582年）6月，信長死後，秀吉為確立信長後繼者的地位，因為是少數與秀吉有血緣關係的人而被重用。天正11年（1583年），參與賤岳之戰並立下戰功。天正12年（1584年），參與小牧長久手之戰，此時為了突入三河國而成為別動隊的總指揮，卻反而受到德川軍奇襲而惨敗，失去岳父池田恒興和森長可等人，幾乎性命不保地敗走。因此遭到秀吉叱責。在這段時期改名為羽柴秀次。
天正13年（1585年），在中，與羽柴秀長一同攻陷，在四國征伐中亦以副將身分率領3萬兵力立下軍功，因此被賜予近江國蒲生郡八幡山城（現今近江八幡市）43萬石（其中23萬石被分給宿老中村一氏、山内一豐與堀尾吉晴等人）。統治期間發布善政，在近江八幡留下「裁決爭水之像」（）等逸話，一說此為田中吉政等家臣的功績，但是亦可能是因為批評父親三好吉房等而令人持有主觀的說法，事實上應該是受到吉政等人的輔佐並漸漸能重用他們。在天正14年（1586年）11月，受秀吉下賜豐臣姓。
在九州征伐時留守京都。天正18年（1590年），參與小田原征伐，在攻撃山中城時擔任大將，半日內即攻陷城池，戰後被賜予因為拒絕移封而遭到改易的織田信雄的舊領尾張國、伊勢國北部5郡等合共100萬石。天正20年（1592年）在「御家中人數備之次第」記錄了家臣團的構成，留下了御馬廻左備（屬於牧主馬等）等組織名的記錄。在同書記下了御馬廻右備219人的組頭、御後備188人的組頭舞兵庫的名字。 在天正19年（1591年）向奧州出兵，在鎮壓葛西大崎一揆和九戶政實之亂中立下戰功。8月，秀吉的嫡男鶴松死去。秀次在11月成為秀吉的養子，12月就任關白及豐臣家家督。就任關白的秀次居住在聚樂第執行政務，秀吉則移居新築的伏見城。不過秀吉並沒有讓出全部權力，於是變成二元政治，秀次此時多替專注於進攻朝鮮的秀吉施行內政。
文祿2年（1593年），秀吉的兒子秀賴誕生，作爲侄子的秀次漸漸被秀吉疏遠。秀吉以前田利家為仲介，令秀賴與秀次的女兒訂下婚約，雙方約定把日本的五分之四分給秀次以及五分之一分給秀賴等，互相試探和讓歩。
文祿四年（1595年）6月，秀次被太閣秀吉懷疑企圖謀反。7月3日，秀吉遣石田三成、前田玄以、增田長盛等3名奉行，與宮部繼潤、富田一白（奉行代行）合計5人探訪居於聚樂第的秀次，催促秀次前往高野山。7月8日，秀次為了解釋謀反一事，前往養父秀吉居住的伏見城，不過被福島正則等人所阻而不能與秀吉見面，於是在同日前往高野山並出家，改法名為道意，被稱為豐禪閤。在七天後的7月15日，福島正則、、前來宣達切腹命令，同日秀次在的介錯下切腹，之後重政和東福寺僧人亦切腹。秀次和同日切腹的相關人物的遺體被葬在青巖寺，其後首級被秀吉梟首，置於京都三條河原示眾（今三條大橋）。
此後的8月2日（9月5日），秀次一族被族诛，在秀次的首塚前，遺兒（4男1女）及側室、侍女等一共39人被處刑。進行了大約5小時的處刑後，遺體被送到一箇所埋葬，這個埋葬地放置了放著秀次首級的石櫃。此後秀次一族的埋葬地直到慶長16年，在豪商角倉了以再建以前就一直沒有人理會（被稱為畜生塚）。此外與秀次有關連的大名亦遭到監禁，聚樂第亦被破壞。
不過秀次的妻子兒女並不是全部都被殺掉，十丸的祖母北野松梅院就被免死。在直系親族中，與淡輪徹齋的女兒小督局所生的女兒，為親戚後藤興義收養，後來成為真田信繁側室的與其胞姊、後來嫁到的女兒也都逃過此難。
辭世句是「」。 關於秀次被肅清的理由有諸多説法，沒有定論：總體來說目前多數學者贊同秀賴的出生才是衝擊秀次的主因（其他說法幾近野史），因為秀賴出生後，秀吉與秀次兩人的關係才明顯惡化，而且秀次是秀吉的至親，將秀次滅族的作為，完全可以用「趕盡殺絕」來形容，明顯是為了鞏固秀賴的根基而下的辣手。
在古代日本，要求已經出家隱居山林並且不問政事的武將切腹，這種殘忍的事情在當時來說是無法想像的。而且以武家而言，作為天子的後見人、豐臣家的繼承人、並被敬稱為殿下的關白倒台，又如此急速地被命令切腹，對公家社會造成了一定衝撃。而且切腹也罷了，首級亦被梟首示眾，甚而株連全家三十九人，如此苛烈的處置亦被視為與後來豐臣政權崩壊有一定關係。
豐臣秀次是太閣秀吉晩年在豐臣家中唯一成年的親族，也是豐臣政權的家督及繼承人。但是把秀次和其兒子殺盡，令本來人數已經很少的豐臣家親族變得更加少，在秀吉死後豐臣秀賴陷入完全沒有親屬藩屏的危險狀態。
還有，在秀次之死中有關係且又令秀吉不滿的大名幾乎全部都在關原之戰中加入德川方成為東軍。一說指出除了在向朝鮮出兵時吏僚派和武斷派的對立外，秀次之死才是豐臣家和豐臣家臣團分裂的決定性因素，造成豐臣政權的政治矛盾，亦是關原之戰的其中一個原因。其中最上、細川、伊達等人因為德川家康出面求情的關係而沒有遭受處罰。
根據太田牛一的《太閤樣軍記之內》（）記載，正親町天皇崩御後不久，秀次便在禁止殺生的比叡山狩獵野鹿，因此被稱為殺生關白，書中記載是在6月8日，但是沒有記載年份。又根據《甫庵太閤記》中記載，這次在比叡山狩獵野鹿的事件就是在正親町天皇死去的同年，不過根據《》，這一天秀次在大坂城的山里丸中接受的探訪，文祿2年（1593年）6月8日這一點亦有錯誤。
其他關於殺生關白的傳聞有： 其中因為傳教士的記錄亦有關於秀次的亂行，因此秀次被認為的確在行為上有一定的問題，但是因為這些傳聞都是典型用作強調暴君、愚君的行為，因此真實性成疑。加上或許秀次有可能遭遇秀吉冷落、疏遠，而使得秀次自暴自棄作出有違天理的暴行，間接導致秀吉下重手滅門，也不能排除此種可能。
秀次亦會像其他大名一樣向有力家臣的兒子等人授予偏諱。接受偏諱的武將有、、等。秀次下賜偏諱的方式與其他武將不同，是賜予名字中第二個字（「次」字）。
屋塔房小猫
《屋塔房小貓》（，又译《閣樓男女》），是韓國一套從网络小说改編成电视剧的作品，由MBC製播。故事講述了一對在同一間屋內“同居”的男女的故事。中国中央电视台曾在2005年寒假播出中文版，譯名為《阁楼-{}-男女》。
本作品的兩位主角鄭多彬及金來沅都因為這套電視劇而得到2003年度MBC演技大賞：鄭多彬得到“新人賞”，而金來沅得到了“最優秀賞”及“人氣賞”。
金来沅
金來沅（，），身高183公分，韩国男演员。1997年通過MBC青春偶像劇《我》出道。2009年8月13日，於韓國陸軍報到入伍，因為患有退化性腰痛而服替代役，2011年8月23日退伍。
鄭多彬 (1980年)
鄭多彬（，），已故韩国女演员。本名鄭惠善，本貫河東鄭氏。
2000年以電視劇《錢.com》出道。2002年憑演出情境喜劇《男生女生向前走》劇獲演藝喜劇類最優秀獎。之後再憑電視劇《屋塔房小貓》奪得2003年度MBC演技大賞新人獎。2004年演出韓劇《嫂嫂19歲》，同年以該劇獲SBS演技大賞新星獎。
2007年2月10日上午8點左右，鄭多彬被發現於首爾江南區三成洞的男友李崗熙（藝人，同屬Ei21經紀公司，1985年生）家內以毛巾懸樑自縊身亡。
2011年5月22日上午，鄭多彬在母親的作主下於南韓京畿道陽川的龍泉寺舉行冥婚儀式，嫁給1975年出生、2002年逝世的圈外人文在成。
李鉉雨
李鉉雨（，），美籍韓裔男演员及歌手，本名，李尚源。早期為歌手，剛出道第一張專輯即獲得KBS、MBC十大歌手獎；後曾主持MBC電視節目《星期三藝術舞台》；自2001年開始往戲劇界發展。
李鉉雨在美国完成高中和大学教育；毕业于纽约帕森设计学院的奥提斯美术学院；后回到韩国，进入暻园大学读研究生。1991年，以首张个人专辑《Black Rainbow》进入歌坛，并以一曲《梦》走红。因充满感情色彩的歌曲、以及给人以安全感的温暖嗓音，李鉉雨被女歌迷称为“不是‘想交往’的男人，而是‘想一起生活’的男人”。
此外，他还曾担任MBC《周三艺术舞台》的主持人，《人间故事－女人》的故事解说员以及SBS《李鉉雨的音乐生活》的广播主持。自2001年，李开始向演藝界发展。首次在影片《中毒》，客串了一名歌手的角色；后又在多部影视剧中出演配角。2006年，李鉉雨首次担当影片主角，在《夏天结束之前》中，突破性地扮演了一位自私但是又令人不得不爱的散发着性感魅力的离婚男子。
2009年2月21日，李鉉雨和小自己13岁的恋人结婚。同年9月，两人生下一名男婴。
城市设计
城市设计（，又譯-{zh-cn:都市设计; zh-hk:都市設計; zh-tw:城市設計;}-）的具体定义在建筑界和规划界众说纷纭，通常是指以城市作为研究对象的设计工作，介于城市规划、景觀建築与建筑设计之间的一种设计。相对于城市规划的抽象性和数据化，城市设计更具有具体性和图形化；但是，因為二十世紀中葉以後實務上的都市設計多半是為景觀設計或建筑设计提供指導、參考架構，因而與具体的景觀設計或建筑设计有所區別。
城市設計——為城市而設計——在人類歷史上一直是眾多空間專業者的重要工作課題。但是，一直到1950年代，歐美國家大學中才開始廣泛地成立相關學程，，這門專業與城市設計這門領域，才成為新名詞而開始普遍地為世人所認知。
其研究范畴與工作對象過去仅局限于建筑和城市相关的狹義层面。但是，與城市規劃、景觀建築、建築學等較有歷史傳統的範疇類似地，城市設計這一範疇在二十世紀中葉已降，除了城市規劃、景觀建築、建築學等範疇的關係日趨綿密複雜，也逐漸與都市工程學、都市經濟學、都市社會學、環境心理學、政治經濟學、城市史、市政學、公共管理、永續發展等知識與實務範疇產生密切關係，因而是為一門綜合性跨領域學科。
城市設計是一門介於城市规划、景觀建築与建筑设计之间的一個專業領域。它處理城市之中的大尺度組織與設計。在由許多建築所共同組成的群體中，城市設計處理其建築群體中的組織關係，以及建築物之間的空間。城市設計並不處理個別建築之建築設計。
許多人普遍誤解城市設計為「設計一整個城市的建築」。實際上，城市設計在應用對象、處理範圍、工具、方法等方面，相對於建築設計差異甚大。
城市設計處理的空間與時間尺度遠較建築設計為大，它處理街區、社區、鄰里，乃至於整個城市（雖然當代都市設計絕少至一整個城市的範圍，除非城市規模較小），其實現的時程多半設定在十五年至二十年間。相對於建築設計，僅需處理單一土地範圍內的建築工作，建築物完工至多僅需三或五年，城市設計在空間時間方面有著相當大的尺度差異。
城市設計所面對的變數也較建築設計為多。一般城市設計的工作範圍涉及都市交通系統、鄰里認同、開放空間與行人空間組織等，需要顧及的因素還包含都市氣候、都市社會等。變數眾多，使得城市設計的內容較為複雜，另外加上實現都市設計案所必需的漫長時程，其結果是，城市設計方案與實現成果之間充滿著高度不確定性。
實務上，也由於都市設計涉及因素的複雜性，城市設計的手段較為間接，不像建築設計可以對個別建築物進行直接掌控。也因此，城市設計這門專業中，所應用的工具與策略與建築設計差異極大。
在都市空間規劃設計實務上，都市計畫與都市設計雖然都處理都市空間問題，但是，兩個領域在實務中所產生的效能差異非常大。
當代都市設計的主要處理對象是「都市的一部份」。非常常見的情形則是，都市計劃工作被鑲嵌在更大範圍、更長期的都市計畫工作之中。當都市計畫將都市區域中的各種主要機能區域（商業區、住宅區、文教區、自然或歷史保存區等）予以選址之後，都市設計專業便得以接手都市計畫未能更為詳細處理的工作----在各個特定區塊之中，建立其空間組織與其所屬建築量體的整體形構。
都市計畫所處理的空間範圍較都市設計為大。都市計畫工作的空間尺度，不僅超越都市中的分區，還涉及整個都市的整體構成、都市與周邊其他都市鄉村的關連。都市計畫工作經常需要考慮都市在更大範圍中的定位，此處所指更大範圍，可以指涉都市群、「區域」（以區域計畫專業角度所認定的區域）、省、邦、國家，甚至國際政經網絡，而這些往往是都市設計較少著墨的問題。
舉例而言，在處理都市交通系統時，都市設計所面對的問題經常是捷運車站或軌道與社區的關係，例如社區居民如何便利安全地往返於住家與捷運車站、捷運車站在社區生活中的服務功能與其他社會意涵，捷運軌道與社區景觀如何和諧地共構、捷運車輛行駛對社區生活的妨礙與防範等；相對的，都市計畫專業經常需要考慮大眾運輸路線所延伸服務的其他城市、郊區或鄉村，以及這些地區透過大眾運輸路線與都市所串連而產生的整體社會現象。
都市設計與都市計畫還在其他幾個方面有所差異：
区划、详细规划（如中国大陆的控制性详细规划、香港的法定圖則、台灣的細部計畫、美國的Zoning等管控土地開發利用的規劃）和城市设计的差异可以从以下三个层面比较：地段层面、街区层面和建筑层面。新都市主義是北美洲（美國）於1980年代逐漸興起的一種都市設計運動。主要提倡者有：彼得·卡尔索普、安得魯·杜安尼、等人。其他多少認同此一思想的著名都市設計師、學者則包括等人。在思想上受到克里斯托佛·亚历山大與简·雅各布斯影響甚深。
新都市主義反對二十世紀初葉的現代主義都市設計型態以及北美洲1950年代以降的郊區化發展。它主張當代的社區形式應該包括較高的人口密度、與大眾運輸系統的密切整合、便利步行者的開放空間（街道、後巷），反對郊區化形成都市郊區住宅區中依賴私有汽車、社區認同低落等現象。
對新都市主義的批評則有：它的代表案例大多仍是另一種形式的郊區或小鎮開發，表示它間接承認郊區發展的合理性，並未根本反對郊區化發展模式。它對於永續發展方面的態度不夠集中，其提倡的開發模式僅消極地應付郊區生活中能源與資源過度消耗的問題。
代表個案有：
竹東鎮
竹東鎮（臺灣客家語海陸腔：zhug dungˋ zhinˊ），舊稱「樹杞林」，位於臺灣新竹縣中心，鎮內人口約() / 10000 round 1萬人，是新竹縣人口僅次於竹北市的第二大行政區，也是臺灣人口第二大鎮，結構上以清朝時來自廣東移民客家後裔族群為主，亦有多數的原住民泰雅族、賽夏族居住。
竹東鎮在漢人移民未開發前，是泰雅族、賽夏族以及其他平埔族人的聚集地、狩獵地。早期以製造樟腦聞名，其後石油的鑽探、水泥及玻璃工業的設廠及林場集散場的拓展下，成為新竹縣溪南地區的工商重鎮，並曾與東勢、羅東共稱為臺灣三大林業集散地。隨著1973年工業技術研究院設置於頭重里，以及1980年新竹科學園區設置於西鄰的新竹市東區之後，竹東鎮的二重埔地區已逐漸轉型為高科技研發中心。
竹東古名樹杞林，本是原住民聚集地區大本營 。係因於漢民族初到本地時，見樹杞繁茂成林，故以此命名。然而遠在漢民族入墾之前，竹東地區即有原住民狩獵遊耕，今五豐里番社子疑似為其聚居故地。亦多數客家與當地原住民結婚第二代 外省與原住民組成竹東現今人口。
清乾隆中葉，漢民族越過頭前溪開始進入竹東地區。1769年（乾隆34年）已有廣東省的惠州人入墾上、下七份及麻園肚一帶，並漸形成村落。5年後饒平人林欽堂向竹塹社土木什班、通事丁老吻承墾頭重埔、員山一帶荒地，由六張犁（今六家）率男丁40餘人前往建立村落。乾隆末年，陸豐人彭乾和、彭乾順兄弟由芎林下山遷往樹杞林開墾。1806年（嘉慶11年）彭乾和等奉官諭合夥組成「金惠成墾號」，從事大規模的墾拓。
開發初期，行政區屬於淡水廳管轄，屬竹塹堡東南廂。1875年（光緒元年）淡、新分治，本地改隸屬新竹縣，為竹北一堡樹杞林莊。1889年（光緒15年）新、苗分治，本地改稱為竹塹堡樹杞林莊。
1895年（光緒21年）臺灣島割讓給大日本帝國後，本地改隸為台北縣新竹支廳。2年後恢復新竹縣，本地又改稱為樹杞林辦務署樹杞林街。1898年（明治31年）再廢新竹縣，置新竹辦務署，本地設樹杞林署樹杞林區。1920年（大正九年）行政區域調整，以本地在新竹東方而改名為「竹東」，置新竹州竹東郡竹東街。
戰後新竹州改為新竹縣，轄區為今日的桃竹苗地區，竹東郡改為縣轄區竹東區，竹東街改為竹東區下轄竹東鎮；1946年（民國35年）新竹市擴編，竹東鎮併入新竹市，改為新竹市竹東區；1950年（民國39年）縣轄區制度被廢除，新竹縣拆分為新竹、桃園、苗栗三縣，新竹市降為縣轄市，原新竹市竹東區自新竹市劃出，改為新竹縣竹東鎮。
竹東鎮位居新竹縣中央位置，為典型的內陸鎮，市中心地勢為典型台地地形，海拔標高約130公尺。幅員狹長，略呈北北西－南南東走向。極東點位於上坪里東南方花園吊橋附近；極西點位於員山里西方之柴梳山與柯子湖溪交界處；極南點位於上坪里西南方之五指山主峰西南900公尺高的山地；極北點位於員山里西北端之頭前溪攔水壩西方320公尺處。
竹東鎮人口約9.7萬人，為新竹縣人口第二多的行政區。鎮內人口最多的里為二重里，人口第二多的里為上館里，人口最少的里為上坪里，當中，二重里亦為新竹縣人口第三大村里。
竹東鎮公所是竹東鎮最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鎮自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，竹東鎮的自治監督機關為新竹縣政府。鎮長由全體鎮民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。竹東鎮公所並置鎮政會議，為鎮政最高決策機構，在鎮長之下，設有5課4室等9個內部單位及5個附屬機關。
竹東鎮民代表會是竹東鎮的最高民意機關，代表竹東鎮全體鎮民立法和監察鎮政。鎮民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。竹東鎮民代表會共有14位鎮民代表，分別為第一選區3席鎮民代表、第二選區3席鎮民代表、第三選區5席鎮民代表、第四選區3席鎮民代表，主席、副主席由14位鎮民代表互選產生。
二戰後初期，1950年的竹東鎮下轄里數為18里，分別為上坪里、瑞峰里、軟橋里、員崠里、下館里、上館里、大鄉里、東華里、商華里、雞林里、榮樂里、竹東里、五豐里、三重里、二重里、頭重里、員山-{里}-、柯湖-{里}-，其後經歷各次調整各里區域及更改里名。1956年，下館里改名東寧里。1963年，雞林里保留原部分地區，另外劃出仁愛里。1973年，大鄉里、東寧里、東華里、榮樂里、竹東里、五豐里保留原部分地區，分別另外劃出中山里、中正里、南華里、榮華里、忠孝里、陸豐里。
現今竹東鎮的行政區劃共轄25里，其次分區如下：
竹東鎮位於新竹平原與山地接壤的山麓地帶，地理位置優越，是新竹縣「溪南地區」（包括竹東鎮、芎林鄉、寶山鄉、峨眉鄉、北埔鄉、橫山鄉、五峰鄉、尖石鄉八鄉鎮）的交通網路樞紐與商品集散中心。因此，自清領時期以來，竹東的商業活動便相當興盛。另外，由於鄰近山區富涵石油、天然氣、煤炭、矽砂、石灰石等天然工礦資源，吸引業者來此設廠。竹東以商、工為主流的經濟發展軌跡，也因此與台灣一般平地鄉鎮有所不同。
工業技術研究院位於頭重里，成立於1973年，是台灣最大的產業技術研發機構，也是台灣半導體產業的開路先鋒。透過技術引進、人才培育、衍生公司、育成中心、技術服務與技術移轉等不同方式協助業者，對台灣產業發展歷程具有舉足輕重的地位。
竹東鎮商業發展依時間順序排列為：
竹東鎮內現在有竹東市區商圈及東寧商圈兩部分：
商圈隨著市區擴大發展至商華街、東寧路及長春路兩側，東寧路有著客運行經的交通優勢，東寧路三段商家林立，一直到竹東高中前仍還有不少店家。長春路則是從中山路口開始，到朝陽路口為止，是與東寧路同時發展的兩條街。 過了中興陸橋後的長春路三段前是新興商圈，較知名的速食店皆在此設立店面。竹東鎮北側雖有新竹縣最大河川頭前溪圍繞，但該溪並無舟楫之利，因此對外交通以鐵、公路為主。
台鐵內灣線西起新竹市新竹車站，東抵位於橫山鄉境最東端，已臨近尖石鄉的內灣車站，為運輸橫山石灰、水泥及橫山、尖石山區林木的重要管道，並兼辦客運業務。該鐵道以西北－東南走向貫穿竹東鎮北側丘陵及河谷平原地帶，並以位於竹東市區的竹東車站為轉運中心，對竹東鎮早年的工商業發展助益極大。
除竹東車站外，內灣線於竹東鎮境內尚設有榮華、上員、竹中3個車站。其中竹中車站為連接位於竹北市的台灣高鐵新竹站與台鐵新竹站的六家線與現有內灣線的交會點，頗具發展潛力。
自2007年3月1日起為便於興建六家線，內灣線竹東站－新竹站間暫時停駛3年8個月，期間以新竹客運5673路作為新竹市到竹東的交通維持專車，於2011年11月12日復駛。
←往新竹方向- 竹中車站 - 上員車站 - 榮華車站 - 竹東車站→往內灣方向
明治40年11月（1907年）開設「新竹拓殖軌道株式會社」，以新竹為中心，軌道設至竹東、北埔、內灣、舊港、浸水等地，竹東至北埔、關東橋至芎林等線則於大正二年（1913年）鋪設完成，直至昭和十三年（1938年）受到竹東公路鋪設柏油，運輸更為便利的影響而撤去。大正十二年（1923年）年由地方士紳彭錦球、彭清政所組成的「竹東軌道組合」於次年鋪設上公館至上坪的鐵道，總站設於今天竹東國小禮堂前，之後搬到竹東高中前，並在昭和三年（1928年）延長至十八兒（今五峰鄉），以利木材及各項物資的運輸。竹東鎮現有兩座大型醫院：
也有兩座較小規模的醫院：
哈大铁路
哈大铁路旧称中国长春铁路南段，连接黑龙江省的哈尔滨市和辽宁省的大连市，全长944公里，是中国东北地区的交通命脉。从黑龙江省的兰棱站开始，以北属哈尔滨铁路局管辖，以南属沈阳铁路局管辖。哈大铁路以沈阳北站为界，北部为京哈铁路沈哈段、南部为沈大铁路，而长春站至大连站段曾称为长大铁路。
哈大铁路始建于1898年（清朝光绪二十四年），当时为沙俄所建的中东铁路南满洲支线，1898年7月6日在宽城子动工，1903年7月14日哈尔滨站至旅顺站全线通车，全长946.5公里，为宽轨铁路。1904年日俄战争爆发，公主岭站以南路段被日军占领，并改为于日本本土一致的1067毫米的窄轨。沙俄战败。1905年日俄双方签订《朴次茅斯和约》，将长春宽城子站以南的铁路转交给日本。1906年11月26日，日本成立南满洲铁道株式会社，将长春段至旅顺段改名为南满铁路，划归该公司管辖。1907年7月，为了与京奉铁路（北京至沈阳铁路）连接，满铁又将轨道轨改成了标准轨的1435毫米，并一直沿用至今，原有的窄轨线路于1908年5月起陆续拆除。满铁于1907年开始对长大干线进行复线化，大连至段于1909年10月27日完成复线铺轨，苏家屯至沈阳的复线则于1920年11月16日建成，沈阳以北至长春的复线1919年开工，但工程自1921年起时断时续，直至1934年9月26日才全部开通。
1931年“九一八事变”后，日本侵占黑龙江，控制除了中东铁路以外的黑龙江地区各铁路。1932年，日本人的傀儡政权满洲国成立，南满铁路改归满洲国管辖，长春至大连段称“连京线”，但在1933年2月满洲国又同满铁订立委托经营契约，将所控制的满洲国有铁道的管理与建设权交给后者，由同年3月在奉天成立的“铁路总局”统辖管理。苏联于1935年3月将北满铁路以1亿4千万日元卖给满洲国。1945年日本战败，中俄两国达成《关于中国长春铁路之协定》规定，将哈尔滨至大连、旅顺路段合并成中国长春铁路，归中华民国与苏联共通所有。中华人民共和国成立后的1950年2月14日，中苏在莫斯科签订《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，规定1952年前将该铁路无偿移交中国政府。1952年12月31日，中长铁路由中国收回，并恢复设立哈尔滨铁路管理局，管辖包括哈大铁路的中长铁路全线。
第二次国共内战期间，长大线除大连至石河、苏家屯至铁岭这两个较为完整的区段外，其余区段均遭到不同程度的破坏。后经一系列抢修，长大线于1949年初恢复全线单线通车，复线修复工程也于1949年开始，直至1958年9月30日全面恢复双线行车。
2006年12月31日18时起，长大线沈阳北至大连段更名为沈大线。
哈大铁路电气化改造工程于1994年开工，2001年11月30日全线改造结束，最高运营时速提至200公里。
集通铁路
集通铁路一条自内蒙古自治区乌兰察布市至通辽市的铁路。正线全长944.7公里。途经内蒙古自治区乌兰察布市，锡林郭勒盟，赤峰市，通辽市，于1995年12月1日开通运营。是中国最长的合资铁路，由内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资和建设，现由内蒙古集通铁路有限责任公司呼和浩特局集团有限公司共管辖运营。全线为双线非电气化铁路，预留电气化改造。
该线是世界上使用蒸汽机车作为牵引动力的最后一条主干线铁路（各地尚有部分非干线铁路依然使用蒸汽机车作为牵引动力，如四川的芭石铁路、印度的大吉岭铁路、古巴的部分糖运铁路等），至2005年12月8日，最後一班蒸汽机车开出后，该线便正式改用柴油机车，标志着中国蒸汽机车时代的终结。其中两辆编号分别为和7081的前进型蒸汽机车已于2006年被运往美国作动态保存。
贾谊
贾谊（），西汉时期雒阳（今河南省洛阳市东）人。由于是知名的學者，人稱贾生、当过长沙王太傅，故世称贾太傅、贾长沙。汉朝著名的思想家、文学家。其政论文《过秦论》、《论积贮疏》、《治安策》等，在历史上有很高的地位。
贾谊于汉高帝七年出生于雒阳（河南郡郡治所在），从小研究討論詩經、書經的道理，才学过人，文笔十分漂亮。十八岁即闻名于郡-{里}-，得到讚賞，被河南郡守吴公召致门下，成為郡守的门客。贾谊22岁时，汉文帝登基，擢升河南郡守吳公为廷尉，贾谊也因吳公推荐当了博士，是當時漢朝政府所聘用的博士當中最年輕的一位。贾谊每每有精闢见解，文帝很欣赏他，一年後被提升为太中大夫。
贾谊以儒學與五行學說设计了一整套汉代礼仪制度，以進一步代替秦制，主張是「改正朔、易服色、-{制}-法度、興禮樂」。汉文帝并没有采纳。前178年，汉文帝想任命贾谊担任公卿，遭到官僚与宗室阶层反对，丞相絳侯周勃、東陽侯張相如、馮敬等老臣上書表態反對的立場，认为贾谊「雒阳之人年少初学，专欲擅权，纷乱诸事」。賈誼又時常在朝堂上譏諷漢文帝寵臣鄧通。文帝四年（西元前176年）贾谊被外放为长沙王太傅，輔佐長沙王吳著。至長沙赴任的途中，贾谊对贬谪不满，又听闻长沙气候潮湿多雨，以为自己会早死。他心情悲观失望，在渡湘江时作了《弔屈原赋》，在長沙度過三年餘的左遷生活。任长沙王太傅三年时，有象徵不祥的鵩鸟飞入房屋，贾谊有感而作《鵩鸟赋》。《弔屈原赋》和《鵩鸟赋》是他的骚体赋代表作。
汉文帝七年（前173年）、漢文帝突然想起賈誼，召贾谊回長安，问以鬼神之事，夜半前席。既罢，曰：“吾久不见贾生，自以为过之，今不及也。”关于此事后世有争论；李商隐颇为贾谊不平，有诗吟“可怜夜半虚前席，不问苍生问鬼神”为贾生不得重用而叹息，不久，汉文帝拜贾谊为自己爱子梁王劉揖的太傅。贾谊此时期除太傅责任以外，主要写政论文来表达自己的观点，对汉文帝进行劝谏。《治安策》、《论积贮疏》是他这时的代表作。其政论文既有战国纵横家古文的餘风，又有法家韩非子等人论证严谨风格的影响，洋洋灑灑，文采斐然。所以贾谊的辞赋可谓上承屈原、宋玉，下开枚乘、司马相如，是从楚辞发展到汉赋的重要橋梁。汉文帝十一年（前169年），梁王墜马而死，諡懷，史稱梁懷王。贾谊认为自己沒有做好輔導親王的职责，终日哭泣，於第二年憂鬱而终，得年33岁。
贾谊虽然早逝，但其文-{采}-与见识深受后人讚叹。司马迁在《史记》中作《屈原贾生列传》；《汉书》也有《贾谊传》。后来的文人对他的评价极多，唐代裴度〈寄李翱书〉：“贾谊之文，化成之文也，铺陈帝王之道，昭昭在目。”。臺灣作家柏杨在翻译《资治通鉴》曾写道：“治安策原文，已不可得。司马光在残篇中，摘錄他认为重要的部份，连‘六个长叹’，都不能完整。”
贾谊在《论积贮疏》中指出：“今背本而趋末，食者甚众，是天下之大残也；淫侈之俗，日月以长，是天下之大贼也。残贼公行，莫之或止；大命将泛，莫之振救。”贾谊认为工商“末”业败坏社会风俗。他主张抑末强本，“今驱民而归之农，皆著于本，使天下各食于力。末技、游食之民转而缘南亩，则蓄积足而人乐其所矣。”
贾谊上书《谏铸钱疏》提出反对民间私人铸钱，主张把铜业收归国有，统一铸币权，规定标准的“法钱”，“轻则以术敛之，重则以术散之”，增加财政收入。长沙因为他和屈原的影響而被称为“屈贾之乡”，贾谊在長沙的故居也一直被保留下來，相传南北朝时还遗留他挖的井、他的石坐床和亲手栽種的柑树。到了宋代他的故居被改建成贾谊祠。明清时更在祠中增祀屈原，改为屈贾祠，至今仍是供人凭弔的古蹟。
冬瓜
冬瓜（学名：），又稱東瓜、白瓜、白東瓜皮、白冬瓜、白瓜皮、白瓜子、地芝，属葫芦目葫芦科，是冬瓜属的唯一物种。是一年生蔓性草本植物。冬瓜原产中国南部及印度，现在東亚和南亚地区广泛有栽培。
冬瓜種植起源於中國大陸及東印度，並分佈于亞洲的熱帶、亞熱帶及溫帶地區。中國從秦漢時的《神農本草經》就有栽培記載，西元三世紀初張揖撰《廣雅•釋草》也有冬瓜的記載。《齊民要術》中記述了冬瓜的栽培及醬漬方法。日本在九世紀已有記錄。印度十六世紀有冬瓜記載。歐洲於十六世紀開始栽培。臺灣於十七世紀地方志已有栽種記載。美國於十九世紀由法國傳入。非洲於二十世紀七十年代以後由中國傳入。至二十一世紀冬瓜栽培仍以中國大陸、東南亞和印度等地為主。
冬瓜茎上有茸毛；叶子稍圆掌状浅裂，表面有毛；黄色花；圆形、扁圆或长圆形果实，大小因品种而不同，可以数斤到数十斤；冬瓜皮为绿色，多数品种成熟的果实有白粉，厚并且疏松多汁白色果肉，味淡；白色扁平种子，有些具狭翼状边缘。公冬瓜的果實中間的空間較緊密，母的則比較鬆散。
冬瓜的名稱是因為瓜熟之際，表面上有一層白粉狀的東西，就像冬天的白霜，因此，冬瓜又稱白瓜。冬瓜虽然性喜温暖和濕潤的氣候，但亦可像笋瓜（winter squash）一樣過冬。冬瓜有一定抗旱能力。晚春播种，夏秋采收。
另有說法，冬瓜之名由來，是由於其保存期長，不切開可以保存至冬天而得名。
冬瓜一般可以貯存十二個月之久。果實可生吃、炒吃或做湯。廣東名菜“冬瓜盅”，是把冬瓜掏空後，放入配料燉熬而成的菜。
它的果實作蔬菜食用。未成熟的冬瓜果實表面有毛，因而稱爲毛瓜。果實成熟時表皮變得具有蠟質，因而利于久存。
除果實外，冬瓜的嫰芽、捲鬚和葉皆可作爲葉菜食用。 冬瓜子（又名白瓜子、冬瓜仁、瓜子、瓜瓣、瓜犀）是冬瓜的种子，可入药，有清肺化痰的功效，具有免疫促进作用，但性微寒，因此脾胃虚寒者禁用。
据《本草綱目》記載，冬瓜可治療消渴不止、浮腫喘滿、痔瘡腫痛、熱毒、痱子。
另外，冬瓜有一變種，稱為節瓜，亦稱毛瓜，外形與未成熟的冬瓜相似。
集二铁路
集二铁路自内蒙古乌兰察布的集宁南站至中蒙边境的二连浩特，全长331公里，是联接乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线。1953年5月开工，1955年建成，使北京到莫斯科的距离比经满洲里的运程缩短了1141公里。全线由呼和浩特铁路局管理。
1953年5月，集二铁路开工建设。集二铁路南起京包铁路的集宁南站，经过白音察干、土木尔台、白银哈尔到朱日和段位丘陵地带。从朱日和向北进入草原，经赛汗塔拉、齐哈日格图至中蒙边境城市二连浩特的二连站止。集二铁路构成了北京-乌兰巴托-莫斯科国际联运干线的中国境内部分，比北京-哈尔滨-满洲里-莫斯科的国际联运干线距离缩短1141公里。铁路沿线人烟稀少，干旱缺水，降雪封冻期每年达到6个月以上。
根据中国、蒙古国、苏联三方协定，集二铁路采用1524毫米轨距建设。中国境内部分最初按照1435毫米标准轨距铺设，工程于1954年12月完成铺轨，交付临时运营。随即展开轨距拨宽改造施工。
1955年10月，集二铁路全线的轨距拨宽改造工程完工，轨距由1435毫米标准轨距改为1524毫米宽轨。同年12月，集二铁路全线正式交付运营。全线采用右向行车，是当时中国境内唯一一条右向行车的铁路线。
1956年1月，集二铁路与蒙古国境内铁路接轨，开始办理国际联运业务。
但在1960年代中蘇交惡，為防止蘇聯經鐵路越過國境進行「突擊」，1965年10月，中國將集二鐵路全線改為標準軌距，而換輪庫也隨之遷到二連。
丰沙铁路
丰沙铁路是一条连接北京市的北京火车站，经丰台站至京包铁路沙城站为止的铁路干线，路线全长121千米。2017年，丰沙线石景山段开展入地改造，以满足长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路等与丰沙铁路交叉跨越的要求。
丰沙铁路路线和京张铁路关沟段（居庸关旁）都是从北京跨越太行山脉进入山西北部的通道。20世纪初，铁路工程师詹天佑修建京张铁路时认为丰沙铁路路线可以避开关沟段33‰大坡道，是较好的路线，但因造价较高而被迫放弃。
“七七事变”后，日本为了掠夺山西的煤炭资源，1937年12月南满洲铁道株式会社通州事务所计划修建一条途经门头沟的运煤铁路，并把铁路名称定名为“大同煤炭运输线”。1939年4月成立了“华北交通株式会社”，负责勘测、设计和修建事宜。1939年8月15日，立花次郎完成了调查报告，提出了“大同煤炭运输线”东自塘沽新港起，傍京山线北侧至丰台，跨京汉、京门两线到三家店，顺永定河谷进入怀来盆地，在京包线的沙城东站，再向西沿桑干河到大同、与口泉支线衔接，全长471.16公里，简称“同塘线”。很快就得到了日军华北方面军司令部的批准。1939年12月，华北交通株式会社提出了预算计划，总额为6079.1万元。同塘线计划分两期进行：第一期为丰台——沙城段，第二期为塘沽——丰台段和沙城——大同段。第一期工程于1940年9月开工，计划铺设线路107.2公里，建桥涵146座，开凿隧道72座，填筑土石方533.9万立方米，设车站13个，计划于1943年竣工。由于平西抗日根据地的八路军不断破坏，所以工程进度很慢，到1944年9月15日被迫全部停工。这条铁路半途而废。彼时永定河上的桥墩已基本完工，琉璃渠、落坡岭隧道也已经打通。
丰沙铁路于1952年9月12日重新开工，1955年6月30日全线竣工通车。7月15日在三家店车站举行通车典礼。1955年11月交付运营。丰沙线一直担任煤运的重任。1959年9月丰沙二线工程开工，1963年初竣工。1972年10月正式开通使用。1972年12月复线改建完成，1973年收尾配套工程结束。1979年安装自动闭塞。1981年，为了缓解京张铁路运能严重不足，丰沙大线进行电气化改造工程，1984年12月，完成电气化改造，实现电力机车牵引。区间闭塞由10分钟改为8分钟。
全线横穿太行山脉，八跨永定河急流，大中小桥81座，隧道密集，上行线有65座隧道，下行线有67座隧道（丰沙线最长隧道016号隧道 2435.2米，最短隧道056号19.8米）。前后4万余人参加了丰沙线铁路的修建。琉璃渠村矗立着丰沙铁路烈士纪念碑，共有108位烈士牺牲。
行驶京包线的客运列车中的部分在1959年曾一度经由丰沙线，1960年代则全部客运走京包线关沟段。从1990年代末起，原行驶京包线的多数客运列车改行丰沙线。该铁路由北京铁路局管辖。现时由丰沙线进入北京西站的客车均经丰广线（丰台-柳村所-广安门，即京张铁路起始段）运行，在广安门站南咽喉接入京九铁路（西黄铁路）。2017年12月21日起，丰沙铁路改建工程完成最后的拨接轨道任务，全长6.98公里的丰沙铁路改建工程全线通车。
由于长安街西延工程需要经过丰沙线的部分区段，丰沙铁路石景山段于2017年实施入地改造。在改造规划中，丰沙铁路K5+900至K12+900段改线至既有丰沙铁路东侧，设双线隧道长度约5公里，预留衙沙联络线（通往西长铁路）接轨条件。在工程中，京能热电附近的养三站已经关闭并改为丰沙线石景山隧道西出口，首钢厂区南侧的养马场站也于2017年10月拆除。丰沙线地下段已于2017年12月21日通车。
武九铁路
武九铁路自中华人民共和国湖北省武汉市至江西省九江市，全长262千米，是中国国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。
武九铁路的各段在历史上曾分别作为不同的铁路线的一部分建成，全线贯通后正线走向亦数度调整，下面将依时间顺序分别介绍。
光绪十六年（1890年），张之洞在大冶县铁山铺成立大冶矿务局，为把铁山的矿石运往汉阳铁厂冶炼，决定修筑一条从铁山通往石灰窑江边的运矿铁路，全长30.571千米，1891年4月兴建，1892年8月通车。
1938年2月2日武汉会战前夕，国民政府经济部与军政部兵工署在武汉联合成立钢铁迁建委员会，以拆迁汉阳铁厂、大冶厂矿等处的设备，西迁重庆。国军撤退时拆除了铁山运道的钢轨，还将全部桥梁、十多辆大矿车、码头上的大小趸船以及下陆至铜鼓地一段7.5千米的路基炸毁。同年10月20日，铁山沦陷，在大冶铁矿成立了大冶矿业所，立即着手恢复这条铁路。1939年4月3日，铁山运道再度通车。
1900年7月，粤汉铁路动工，湘鄂段最早在开工。但在修筑至一段后已经资金不足，湖南粤汉铁路公司虽然通过发行股票筹得831万银元，但仍入不敷支。因为资金及徵地问题，武昌段停工达7年。最后只好在1909年与德国、英国、法国的银行团签订《湖广铁路借款合同》，借款550万英磅，利息五厘，以修筑余下路段。
再开工时，汉粤川铁路会办兼总工程师詹天佑重新选择了站鲇鱼套以北“地面开阔，水流不急”的徐家棚，自此徐家棚成为粤汉铁路的终点站。1918年9月16日，湘鄂段竣工通车，自武昌徐家棚站（今武昌北站）至长沙，全长365公里。
1921年4月8日，徐家棚码头的旅客轮渡通航。此前，京汉铁路已于1906年4月1日正式通车，故来往北方地区的乘客会从徐家棚站下车，乘船来往长江对岸汉口的粤汉码头与临近的京汉铁路刘家庙站，再转乘其他列车。1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可以经由轮渡跨越长江，是中国历史上第二个铁路轮渡码头。然而1938年，日本侵略军进逼武汉，火车轮渡被迫停航，直至中国抗日战争结束后的1947年才重新开航。
1957年10月15日，武汉长江大桥开通，京汉与粤汉两条铁路接轨，形成京广铁路，列车无需再通过铁路轮渡。原先只是一个小站的武昌南站，由于在京广铁路正线上，逐渐承担起大部分的客运业务，成为了武昌地区的主要铁路客运站，并更名为武昌站。之后轮渡码头被整体裁撤，码头工作人员及“北京号”、“汉口号”、“上海号”等渡船被整体调往芜湖、南京。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，只负责货运和编组任务。
1958年，作为中华人民共和国第一个五年计划的156项重点工程之一，武汉钢铁厂建成投产。为便于运输原料与产品，原粤汉铁路被向北延长至该厂附近的武昌东站，并在随后进一步延长至铁山站与铁山运道相连，将大冶铁矿的铁矿石运往武汉钢铁厂。自此武昌站经武昌北站、铁山站至大冶站的铁路贯通，合称为武大铁路。
1983年5月18日，大冶站至沙河街站（今庐山站）的大沙铁路动工，全长129.35公里，该工程后来成为铁道部“中取华东”计划中“东西第二通道”（大冶-沙河街-）的一部分，至1989年6月1日全线贯通。1990年10月1日，武大铁路与大沙铁路接轨，自此合称武九铁路。
2003年，为迎接中國铁路第六次大提速，武九线复线化及扩能改造项目开工，2005年完工。铁山站至大箕铺站间新建复线截弯取直，并新建黄石站，原黄石站则更名为黄石东站。
2008年，武九铁路开始电气化改造，2010年完工，实现了200km/h运行的目标，原武九铁路上的旅客列车在武汉铁路枢纽内全部改由京广铁路、武昌南环铁路运行。2010年9月20日起，武九线上每天开行8对往返武汉与南昌之间的动车组。汉宜铁路和向莆铁路开通后，该线路更成为了连接东南地区和华中地区的大动脉，每天运行13对动车组和3趟直达特快列车。
2017年9月21日，武九客运专线开通运营，原先经武九线的动车组列车全部改由武九客专运行。
2018年，武九铁路正线武昌北环段列入武汉市政府拆除计划。该铁路段从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家4个车站，终点至青山楠栂廟，长约17.9公里，平均宽度20.40米，用地面积共101.3公顷。
嘉德麗雅蘭屬
嘉德麗雅蘭屬（学名：'），又名卡特蘭屬、加多利亞蘭屬，包含約53種蘭科植物，從墨西哥到熱帶南美洲都有原生種。嘉德麗雅蘭一般每年開花一次，花期一星期至三星期不等。適合種植於山區，耐寒耐熱，壽命長，達五十年以上。可在花期結束後進行分枝，適合初學者種植。卡特兰属自然分布自哥斯达黎加（Costa Rica）、小安的列斯群岛南部（Lesser Antilles）到阿根廷（Argentina）。
属名"Cattleya"纪念英国珍奇植物收集家威廉·卡特利（William Cattley）发现了第一株的卡特兰。
卡特兰属（Cattleya）有113原种。
寫真天蠶變
是日本金子製作所（KANEKO）開發的於1990年上市的街機遊戲。
每一關的遊戲背景圖片都是一個全裸或半裸的美女照片或圖片。遊戲開始前，美少女的裸體會被遮住，玩家透過控制游標來畫方塊。每畫出一個閉合的方塊，玩家便能佔取該塊地盤，而畫面會將玩家佔取地盤所在的美女圖片展現出來。當整塊遊戲地盤都被玩家佔取時，玩家即可通關，也能看到完整的圖片。每一關卡中，完成度逾80％过版，逾90％奖励一次機會，100％时可以保留该關卡的美女图片於相册內供予随时欣赏。
月光公主之調教受難
是一套育成類型日本成人遊戲，由MAIKA公司開發，2004年4月9日發售。遊戲講述的是大陸1311年，女英雄率領一群同樣是美貌漂亮的美少女，推翻了腐朽的王朝，建立了一個新國家。然而在這塊大陸中，還生活著一群幽靈魔法師，女性受其魔法影響，都會受其控制。
大陸曆1311年，一位虽为女性之身，却身怀军政两面卓越才干的女英雄蕾荻茜雅，在其盟友·粲然轩昂，被人们以宝石为喻，外貌端丽动人的女将军们的协助下，推翻了腐败故国的傀卢王朝，建立了一个清新而前景明朗的新国家。可是，这群威严的霸王，高洁的圣骑士们有一个天生的，无法逃避的共同弱点——没错，她们都是女人。
而在这块温帝鲁大陆的历史阴影中，栖息着一群从事魔性的职业·调教师的“幽灵人群”。他们身份之古老能追溯到大陆形成的那一刻。传说中，其中将“技术”磨练到“高手之境”者，无论是多么贤淑高贵的妇人，也无论是对世事一无所知，清纯可爱的少女，都会在他们的魔技影响下，成为丑态毕露的奴隶。大陆的其他列强中，不知道是哪个跳跃思维超群的家伙提出：借这些调教师的手，让宝石骑士团堕落，以巩固自国的势力。反正这臭主意让他们一拍即合，并开始着手“工作”。就这样，魔性与官能快感的猎人的黑手，伸向了高贵的骑士们……。
女帝的心腹，该国公主。
沾益区
沾益区在云南省东部、南盘江上游，是曲靖市下辖的一个市辖区。
元置霑益州，1913年改霑益县，1955年改沾益县，1958年曾撤消，并入曲靖县，1965年又析出复置沾益县，2016年設立沾益區。
沾益机场在抗日战争期间曾经有美国援华“飞虎队”进驻，机型有P-38等。该机场现在已经废弃。
沾益区还是珠江的发源地。
下辖4个街道办事处、2个镇、5个乡：
五九國恥
五九國恥指1915年5月9日，中華民國第一任大總統袁世凱经过与日本長达105天艱困的谈判和周旋之后，被迫接受日本《二十一條》中的十二条內容之事件。条约签订后，袁世凯亲书两道密谕，要各省文武长官勿忘签约的5月9日为国耻日，密谕号召“凡百职司，日以‘亡国灭种’四字悬诸心目”，“申儆人民，忍辱负重”。全国教育联合会决定，各学校每年以5月9日为“国耻纪念日”举行纪念，借此警励国人毋忘此日，誓雪国耻這一天被民眾稱為「國恥日」。
1914年，第一次世界大戰爆發，日本派兵佔領德國在中國山東的殖民地和鐵路。1915年，日本欲乘歐美各國無暇東顧，秘密向袁世凱提出《二十一條》條款，要求中國承認日本取代德國的特權，進一步擴大日本在滿蒙的權益，並聘用日本人為行政顧問等職位。日本的要求接近於將中國淪為其保護國。
1915年1至4月，袁世凯一面派外交总长陆徵祥、次长曹汝霖与日本谈判，一方面暗中泄露二十一条内容，希望获得英美等国的支持以抵制日本。中国的谈判代表多次拒绝条约中的部份内容，迫使日本做出让步。在谈判期间，日本以“换防”为名，增兵大连、青岛、塘沽等地，进行武力威胁。至5月7日，日本政府向袁世凯政府发出最后通牒，限令于5月9日前答复，其中仅把原来的第五号内容改为日后另行协商。在日本的最後通牒之下，袁世凱被迫派外交總長陸徵祥及次長曹汝霖簽署接受二十一條部分條款，史上稱為「五九國恥」，虽然如此，但正是袁世凯本人在签订后，为告诫国民，亲自将这一天定为“国耻日”。
高屋奈月
高屋奈月（），日本女性漫畫家。出身於東京都。A型血。
1992年以短篇「Born Free」刊載於《花與夢Planet增刊》（白泉社）出道。從此之後，她的作品都在白泉社雜誌《花與夢》、《》發表。代表作《魔法水果籃》二度被改編成電視動畫和錄製成廣播劇CD，並於2001年連載中獲得第25屆講談社漫畫獎少女部門。
1991年，以短篇「SICKLY BOY」獲得第178屆花與夢漫畫家Course佳作，並刊登在《》（白泉社）。次年1992年，短篇「Born Free」也刊登於《花與夢Planet增刊》（白泉社）9月1日號，成為職業漫畫家並出道，從此之後，高屋一直都在白泉社活動。
1998年至2006年，在《花與夢》連載《魔法水果籃》，2001年，該漫畫獲得第25屆講談社漫畫獎少女部門，同年播出同名電視動畫。之後，《魔法水果籃》漫畫在全球的銷量達3000萬冊，成為吉尼斯世界紀錄上最暢銷的日本少女漫畫之一。但是，高屋在魔法水果籃連載中，因腦神經運作不良需要接受治療，並經過休息一年之後重新繼續連載。雖然據傳她是罹患腱鞘炎，但是本人透過Twitter說是患了「職業性肌張力障礙」，透過手術的進行在她的顱骨上開出一個洞，術後只有開洞的地方仍然禿著。
《魔法水果籃》連載終了後，繼續在白泉社發表作品，2008年，作為角色原案參加NHK節目「」8月～9月歌曲「」（作曲：安潔拉亞季）。
2013年11月，因身體不適需要進行療養，《》宣布長期休載。同年12月於網誌表示她的舊疾「職業性肌張力障礙」又再度發作。
2015年9月，在《花與夢ONLINE》（經歷花LaLa online後現在的）開始連載《魔法水果籃 another》。全部由白泉社發行。東立出版社代理用粗體字表示。
魔法水果籃
是高屋奈月創作的日本漫畫作品。於白泉社的雙週刊《花與夢》，連載期間8年又4個月，單行本全23卷，全球銷量達3000萬冊，吉尼斯世界纪录上最畅销的日本少女漫画之一。2015年9月4日開始，後傳作品的次世代篇《魔法水果籃another》開始於花與夢官方網站上連載。曾被改編製作成電視動畫和2009年上演舞台劇。
電視動畫方面，2001年7月至12月在東京電視台播出，由STUDIO DEEN製作。2018年11月20日宣布再度電視動畫化，第1季已於2019年4月至9月、第2季已於2020年4月至9月在東京電視台播放，由TMS Entertainment製作。第3季完結篇已於2021年4月至6月播放。
積極開朗高中女生本田透由於相依為命的媽媽意外車禍離世，被好心的爺爺收養。姑姑也要到爺爺家住，爺爺家的房子要改建，小透只好以到朋友家住的名義暫時在森林裏搭起了帳篷住了下來，就是在這片草摩家的森林裏，小透重新結識了班裏的英俊“王子”草摩由希，也接觸到了草摩家的秘密。由於被詛咒的命運，草摩家的人過著痛苦的生活，每個人都有傷心的往事，積極又樂觀的小透的出現給草摩家帶來了笑容和希望。
聲優分別為「1999年廣播劇CD、2001年舊版動畫、2005年廣播劇CD、2012年有聲漫畫DVD版／2019年新版動畫」。
據說海原高中有半數的女生都加入「由希王子」。乍看之下是由希粉絲的後援會，其實是為了互相監視和防止有人偷跑而創立的團體。2001年7月5日到同年12月27日於東京電視台進行放送。動畫內容為漫畫版的一到五冊。
作詞、作曲、演唱皆由岡崎律子負責。「」與「」兩首歌，之後堀江由衣將此歌翻唱為「」。2018年11月20日宣布全篇動畫化，共分成3季在東京電視台播出。第1季已於2019年4月5日至9月21日播放，第2季已於2020年4月6日至9月21日播放，第3季完結篇已於2021年4月6日至6月29日播放。
这部作品曾经3次廣播劇化。
由于是在作品动画化以前发表的，部分声优与动画版不同。
“花与梦”的附录CD收录了多个作品的Drama CD，其中一个是水果篮子的漫画原作故事“学园防卫队”。由于是在动画版播放以后（2005年）发表，担当声优与动画版相同。学生会成员在其中初次登场。2005年5月25日由マリン・エンタテインメント发行的CD Drama。原作中的剧中剧“有点像灰姑娘的故事”与“学园防卫队”（与上面所表述的相同）一并收录。CD资料