高雄車站
高雄車站，或稱高雄火車站（）、高雄車頭（），常被簡稱為「高火」，捷運上之廣播為「高雄車站」（）。位於高雄市三民區，為臺灣鐵路管理局、高雄捷運的地下化鐵路車站。該站為臺鐵縱貫線南段、屏東線、高雄臨港線（已廢止）的連接點，本站位處高雄市兩大城鎮(左營、鳳山)中心，且為高雄市中心最重要的鐵路車站，也是高雄都會區與南臺灣首要的交通轉運樞紐，該車站地下化前向外延伸之鐵軌也常被居民用來劃分北高雄、南高雄的市區區域界線，毗鄰的高雄公車站是多條高雄市公車路線的起始站，長途客運也在周邊設有據點或轉運站。
現今的高雄車站站房是高雄市區鐵路地下化計畫中改建的地下化站體，2018年9月5日第一期工程完工高雄捷運進駐永久站體營運，台鐵因勘驗進度落後於一個月後的10月14日進駐營運。臺灣日治時期興建的原前站帝冠式站體於2002年被往東南方遷移82公尺保存，預定遷回原處成為地標及地下化站體的主要往南地面出入口，整體工程計畫於2023年完工，配合縱貫線雙軌和電氣化工程興建的原後站站房則直接被拆除。原前站站體和一月台間放置的鐵路電氣化殉職人員紀念碑、及原前站站前花圃裡的鯉魚形狀噴泉，目前均移至高雄鐵路地下化展示館 (原前站帝冠式站體) 旁暫放。
在縱貫鐵路開始興建之前，由日本軍興建的「臺灣陸軍補給廠輕便鐵道」路線便已鋪設到現在哨船頭第一船渠附近，並在當地設立「臺灣陸軍補給廠打狗辦事處」。後來在1889年，為配合縱貫鐵路南部線興建，由「臨時臺灣鐵道鋪設部」（臺灣總督府交通局鐵道部前身）接收這條輕便鐵道的「打狗－臺南」段，以便由打狗港運送興建縱貫鐵路南部線的材料。第一代「打狗停車場」（車站於當時稱之為停車場）興建於1900年3月，位置為鹽埕埔車路頂山下町十七番地，大約在今天的鼓山一路87巷口一帶，1900年 (明治33年) 11月29日，隨著縱貫線「打狗—臺南」段通車，「打狗停車場」正式開始營運。 1907年由打狗另闢「鳳山支線」，經由三塊厝、大港至鳳山，此後陸續延伸至屏東，為今屏東線之前身。
第一代打狗停車場腹地受制於打狗山與後壁港河道，離高雄港也尚有一段距離，轉運不便。臺灣總督府交通局鐵道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站場使用的埋立地（3萬8千多坪），之後在1908年進行車站南遷工程，1908年5月5日完成站場整備後，第一代打狗停車場在1908年6月1日開始拆除。第二代打狗停車場則在1908年9月15日完工，其位置在今天站房的北邊，正對著臨海三路。
1920年隨著臺灣行政區劃改制，「打狗」改稱「高雄」，站名遂於當年10月1日從「打狗停車場」、「打狗驛」更名為「高雄驛」（ ） 。考慮過去因財政因素而採取的速成主義，導致臺灣總督府所轄的鐵道體質不佳。在1926年生野團六擔任臺灣總督府交通局長後，一改昔日態度，對台灣交通建設提出了一連串的改善計畫。其中鐵道部提出以700萬改善基隆、臺北、高雄三站的計畫，然而因為財政因素，最後高雄驛的改善僅以50萬預算通過。同時高雄與臺南之間的複線工程也逐步推進，於1933年9月複線工程完工後，列車班次得以增加。
第三代站房為高雄車站遷入現址的第一代站房。
1930年代，高雄市逐漸發展，1910年代開發的舊市區（今哈瑪星與鹽埕區）已經趨近飽和，高雄州遂於1936年發表「大高雄都市計畫」，該計畫除將高雄市定位成重工業都市（尤以軍需工業為重點）外，隨著鐵路客運量與貨運量顯著增加，舊有的高雄車站漸不敷使用，因此配合都市計畫，於當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」，作為新的市區中心；另外也一併將新車站周圍的新市區開發納入考量，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線。新車站於1939年動工興建、1940年完工，1941年6月20日高雄車站正式啟用，同日原高雄車站改稱高雄港車站。新高雄車站有三座島式及一座岸式月臺，除了岸式月臺就在車站站房後方而以平面通道連接外，其餘皆以地下道連接，是高雄最早的人行地下道。在建築樣式上，新車站為具有濃厚日本傳統風格的「帝冠式建築」—站房主體採取西方古典建築形式，屋頂則設計為日本皇宮建築常用的帝冠式屋頂；建築正面近似「高」字。新高雄站址距鳳山支線時代即有的三塊厝驛極近，稍後便在客貨運方面完全接替業務，終至廢止。
配合十大建設鐵路電氣化興建的北側、博愛九如路口的高雄車站後站於1971年10月31日啟用，擁有廣大但規摸較前站小的站前廣場及接送車道，啟用當時是台鐵有後站的車站中，規模最大的。
因高雄市區鐵路地下化計畫及高雄捷運紅線工程需要，而於西側另建臨時站房，整體包括前站、後站、及跨站天橋，2002年3月啟用。舊前站站房出入口大廳 (高雄車站帝冠式站體) 被向東南移動82.6公尺保存。移動工程於2002年3月28日開工，同日臨時車站啟用，8月16日帝冠式站體開始移動，至29日到定位。售票大廳、鐵路餐廳被拆除，但部分外牆得以保留。帝冠式站體由高雄市政府修建為「高雄願景館」。後站則直接拆除以騰出工程空間。
月臺配置因施工需要而有多次改變。（詳見下文「歷史月臺配置」一節）。2011年3月19日起第三月臺B側和第四月臺因地下化工程的需要而停用，北上列車改成第一月臺 (小月台改建)為主要停靠月臺，南下列車改成第二月臺為主要停靠月臺，第三月臺A側主要停靠觀光列車以及高雄機廠員工的通勤列車(為第1階段臨時站場)。2012年5月27日起第一月臺、第二月臺和第三月臺A側停用拆除以騰出地下永久站房施工空間，同時第三月臺B側、第四月臺、第五月臺啟用，北上列車從第一月臺改為第四月臺成為主要停靠月臺，南下列車從第二月臺改為第五月臺成為主要停靠月臺，而觀光列車以及高雄機廠員工的通勤列車則是由第三月臺A側改到B側繼續使用(為第2階段臨時站場)。
2018年10月13日22時13分，發出北上最後一班潮州往永康3288次區間列車；同日22時27分（實際上誤點2分於22時29分開車）發出南下最後一班七堵往潮州141次自強號列車後，原平面月臺及鐵軌正式走入歷史。臨時站房在2018年10月臺鐵遷入地下永久站房營運後陸續停用，前站於2018年12月拆除，後站作為通道繼續使用至2019年2月16日，在平面通道開放後停用拆除，自啟用到全部停用為止長達16餘年。鐵路地下化的新站，由Mecanoo設計，2018年10月14日正式啟用，整體工程預計2023年全數完工。高雄捷運高雄車站編號R11，於2008年3月9日隨著高雄捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用，不過因為鐵路地下化時程問題，只先在永久站體預定位置的南北端，分別興建可供一組三節捷運電聯車停靠的臨時站體、及通風口和逃生設施，之間以弧形的臨時隧道繞過永久站體施工地點。永久站體位於台鐵地下化新站體的最底層，而於鐵路地下化工程時一併興建，已於2018年9月5日啟用新地下化捷運站。高雄車站在台鐵的等級為特等站。台鐵車站原前站面對南方、中山一路底與建國二路口，原後站面對北方、博愛一路底與九如二路口。現行營運中站體為2018年鐵路地下化第一期工程中完工的地下化站體，高捷與台鐵部分分別於9月5日、10月14日啟用。2002年啟用的臨時站體已停用陸續拆除中。原供車輛行駛，穿越車站並連接中山路、博愛路的中博地下道已封閉，另築臨時高架橋，鐵路地下化中計畫以環繞車站的平面道路取代。
目前高雄車站已依照地下化改建工程切換至地下車站，地面工程預定於2025年全部完工。地上預定興建大型商用建築，並於地面設置可供車輛通行的車道；地下第一層為台鐵售票處與候車大廳；地下第二層為臺鐵月臺以及相應的軌道；地下第三層設置臺鐵、捷運轉乘區；地下第四層則為高雄捷運紅線月臺（地下化新站完工前使用另外興建的臨時站與臨時出入口）。捷運車站編號為R11。
車站B1為商業空間、捷運入口及售票處；候車大廳與前往各月臺的通道口則皆位於B1。月臺與軌道共有2座4股道，臨時前站已拆除，後站曾暫時作為出站通道使用，目前拆除中。臨時站時期臺鐵及捷運之間並無地下連通道，兩者之間的往返只能由站外轉乘方式進行，2018年10月14日地下化通車後改為站內轉乘。
配合高雄市區鐵路地下化計畫，與台鐵高雄車站共構，惟因台鐵鐵路地下化時程較晚，因此先行設置臨時車站，位於永久車站之南側，月台以3節車廂長度規模設計。永久車站結構體由交通部鐵路改建工程局（今交通部鐵道局）一併施作，建築裝修部分則由高雄市政府捷運工程局交由高雄捷運公司施作。為配合永久站體施工，臨時車站北側先行設置兩彎曲的潛盾隧道繞過施工中永久站區；上行永久軌於2014年11月29日完工切換、下行軌道於同年12月13日進行切換，永久月台部分於2018年9月5日完工啟用，而臨時軌隧道因與永久站工程結構相牴觸故填封。目前永久站因高雄車站地下化工程尚未完成，部分區域並未開放。
高雄車站永久站有四個出口：目前高雄車站正在興辦鐵路地下化工程，已於2018年10月14日第一階段通車啟用切換至地下營運，而捷運於2018年9月5日切換至永久月台營運。 車站地上規劃設計歷經多版本，最終於2014年取得共識由荷蘭建築師法蘭馨·侯班設計，由於部分規劃2018年鐵路地下營運後才可動工，因此站區整體規劃會晚於2018年地下化通車的時程，約於2025年完工。 目前規劃有附屬建築群為地上九樓地下三樓的購物中心及飯店。其餘規劃則有連通綠園道的綠地和單車坡道。
臺鐵臨時車站的前站、後站皆為地上3層建築，前、後站與各月臺間並以人行天橋相互連結。含島式月臺4座、共13股道。
｜｜□｜｜｜｜□｜｜□｜｜｜□｜｜左起第一股道（南側）□｜｜｜□｜｜□｜左起第一股道（南側）臺鐵高雄站過去的進出人次為全國第六，僅次於臺北車站、桃園車站、中壢車站、臺南車站、臺中車站，是南臺灣第二大站，營收部分次於臺北車站、花蓮車站，全國第三。捷運高雄車站日均進出人次為人，在高雄捷運系統中排名第名，本站在高捷剛通車幾年內，大部分均穩占第一名，但後漸成長疲乏，自2013年開始已多次被成長快速的左營站超越，而到2018年時更被北高雄新興商圈巨蛋站超越。目前最高紀錄為2008年8月的34,790人次，最低紀錄為2020年4月的13,090人次。
由於臺鐵高雄車站為進出高雄主要車站，捷運車站因而受惠，使用率增加。另，高雄車站對面即為高雄最大的補習街，有大量學生使用本站；有公車總站、各種客運總站，但近來不少客運站點已轉移至新左營車站。
各級所有列車（含普悠瑪號、直達自強號以及環島觀光列車）每班全數都有停靠。 長途客運也在周邊設有轉運站分布於建國路上。