hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
扛腿式体位
扛腿式體位是描述妇人通常背部躺臥，並可将双腿弯曲或抬起双脚的行房位姿。日语稱為“”或“”，德语称之“维也纳蚝（）”，通常英語仍列為正常体位（missionary position）之變化型。
一般以女性採正臥姿態的正常體位進行性愛時，若女方兩腿彎曲且擡起，男方肩膀或前臂可扶抱女方大腿。
有醫師建議想生男孩的夫妇，性交時採用較深入的姿勢，並让妇人先達到性高潮、再在陰道深處射精：
有研究指出，只須在女性姿勢調整兩腳開闔的角度，能影響陰道交合時的微妙緊縮感，甚至能改善多數要求陰道口手術的臨床案例。
另有文籍記載若干名称：
傳統漢字古籍記載有若干描述妇人正臥欢愉的位姿變換。
妇人自舉其腳、动作行数的“鳳翔”式 研究認為，此式“自舉其腳”妇人可抱著雙膝較方便媾合，抱大腿让阴茎進入阴道，抱腳踝則利腰臀搖擺。若妇女體態愈輕盈，男方則愈不費力。
由正常體位变换而来的此一位姿可能讓女性高度快感。由於大腿肌的拉撐使某種程度对阴蒂的刺激，臀部一部分的移动有助男方触贴至适当的部位；另一方面，男方只需壓制妇人腿部，与其身體紧贴，能行使较为深入的交合推移。
在特徵上，“猿搏”式的“擔其股，膝還過胸”是相当深入的体位之一。 研究認為，此式著重男方的協調性，以及雙方腰脊柔韌度的鍛鍊——反覆縮腹與張挺腰脊，适度动作促進全身氣血循環，強健頸項、腰膝與四肢。男方可能較為吃力（要用手臂支撐妇人體重，又負擔妇人雙腿），不適合頸椎及腰椎功能不良、或身材太過肥胖的夫妇。若妇人身材較纖細者较易行使。
另外，研究认为陰部位置較低的妇人可藉此將陰部抬高突出，以利交合深入（能避免较短小的阴茎滑出阴道）使阴茎更容易從陰道口深入陰道穹（“俞鼠”一說是在阴道约六寸處）。
有一些論述是針對常見性事過程不當的後遺症，在一般饮食或药物治療之外作相關對治的探討，例如需要搭配何种体位、姿势上又应如何变换调整。
在性爱过程中，若伴侶一方好表現或索要過度、另一方意願不足卻勉強做爱的状况，可能影響人体神经系统、排汗、呼吸感觉不对劲，而滿身大汗、氣乏無力、心煩氣躁、頭昏眼花。 此式（擔其兩股）姿勢虽與“猿搏”（擔其股）相近；但其中差異在“猿搏”描述男方主動，“絕氣”則是妇人主動（令女自搖）。另外，研究認為若妇人能多次性高潮，會活化與激奮直腸，對便秘、痔瘡也能有改善效果。
若在興奮衝動的狀態下做爱（心意貪愛），或因很想做性事、卻在調情不夠或身心準備不夠充分——女性還很乾澀、男性勃起度還不夠——就勉強媾合，造成早洩（溢精，早發性射精）。
或酒醉飯飽後，腹脹胸悶的狀況下做性行为，也容易心跳加速、喘息不止、呼吸凌乱不顺畅，久之容易傷肺，甚至口乾、身體煩熱，易飢餓感、想多喝、又多尿（类似糖尿病初期的現象），喜怒無常、悲喜鬱悶等情緒不穩，軟腿、難以久站。
在解剖學上，雌性大陰唇相當於雄性的阴囊，此式可使此兩者彼此接觸親近。此式同樣需要妇人左右擺動（令女自搖），著重淺入淺出，以阴道前三分之一為重點（男淺刺）。男方必須動心忍性不洩精，接受妇女動作上的刺激（男勿得快）。
研究認為，此療法重點在第三胸椎的肺俞，與第四腰椎的大腸俞相互影響。雖然是由妇人搖動身體，但妇女膝蓋夾住男方腰側，其作用力可刺激男方第四腰椎的大腸俞穴，一段期間後可改善上述症狀。此外，在性事过程中，當男性下體被女性動作控制時，男方亦容易著眼於妇人上半身，其中胸部兩乳之間的膻中穴，與腋下的淵腋穴與大包穴（脾之大络，出淵腋下三寸），分別屬於任脉、膽經脈与脾經脈，也是有效挑逗（可吻、吮、吸、咬）的重點部位。
若身體尚未準備好就莽撞做爱，阴茎不見堅挺，或半推半就進入阴道後仍勃起不足，卻又勉強洩精；或才剛吃飽就馬上行房，既容易傷害脾胃、消化不良，又易造成中途洩精，精氣枯竭，甚至男性勃起功能障碍、女性性喚起障礙。
研究認為，若妇人腹腰較冷（即氣血循環不良），配合行使或有暖腹的功用，效果則因人而異，或能改善懷孕困難及習慣性流產，對增加受孕機會有所幫助。
伸長體位
伸長體位（），是描述以正常體位變換的一種行房姿勢。
先以正常體位交合，让阴茎在妇人里面，再使她的双腿併攏在男人双腿之间。
進軍歌
《进军歌》（）是越南社会主义共和国正式国歌。该歌曲由阮文高于1944年二战期间作曲及填詞，并于1954年定位北越国歌；后在南北统一后成为越南社会主义共和国国歌。
越南国歌的歌词是根據阮文高之前的作品《升龙》（越南语：Thăng Long）改編的。早期的部分歌詞以现在有所不同，至1940年代起經歷了多次的變化。
《进军歌》在創作後的不久就經歷了許多變化。原本第一句的""（中譯：越盟军队齐前去）改成了。1955第一届国会第五次会议根据政府建议对《进军歌》的歌词做了一些小修改，将第1節第7行的（喃文：；譯：吾誓殲敵飲其血）改成了。一开始是要表達法國殖民时的殘暴行動和人民飢荒的痛苦，為了避免對聽者留下野蠻的印象，而在1955年變更。
在经历多次变更后，阮文高以石版印刷将變更后的歌词刊登在报章上。1945年8月17日，這首歌在河內的集會上由一名博士在越南國旗下演唱。同日胡志明将《进军歌》批准为越南民主共和国的国歌。1945年9月2日，解放軍樂隊在巴亭廣場正式舉行遊行并演奏《进军歌》。在此之前，演奏的音樂家改變《进军歌》中的兩個詞，以縮短歌曲中前E音的長度。“đoàn”和單詞“xác”中間的F使歌曲更加“活潑”。1946年召開的北越第一屆國會第二次會議正式確定《進軍歌》為國歌。
1975年南越政府垮台后，南越共和國臨時革命政府和越南民主共和國同意統一為新的越南社會主義共和國。1976年7月2日，统一的越南国会通过决议，决定以《进军歌》为全国统一后的越南社会主义共和国国歌。
1981年，越南為创立新國歌而舉行了一場比賽。但一年多後，它再也沒有被提及，也沒有任何關於結果的官方聲明。因此，《进军歌》在今天仍然是越南的國歌。
在2010年，音樂家阮文高的已故妻子阮秋炳致函向越南文化、體育和旅遊部部長提議向公眾、黨及國會同意将捐贈作品《进军歌》。阮秋炳表示這是阮文高在世時的心願。
但在2015年，阮文高的家人向越南音樂版權保護中心註冊了《进军歌》的版权，要求演唱《进军歌》史的所有公開表演都收取版稅，除在學校和重要國家儀式譬如国庆阅兵等某些特殊情况。阮文高的長子阮涛（越南文：）对此表示他的家人从来没有对贈送《进军歌》给与越南这件事達成共識，所以他們想授權中心收取阮文高所制作的《进军歌》歌曲的版稅”。
此次版權公告让許多越南資深音樂家感到不满。阮光龍则表示國歌应是屬於公眾且不拥有版稅。以演唱越南国歌《进军歌》而聞名的歌手映雪（Ánh Tuyết）表示其认为這首國歌早已成為“民歌”，所以應該没有版权。
2015年8月25日，越南文化體育和旅遊部正式致函给与音樂版權機構，并要求停止收取《进军歌》的版稅。
2016年7月8日，阮涛表示他和他的家人答应將把這首歌捐贈給越南和越南人民并取消版权索要，以作為他父親的遺願。此外，一封由该家族所有合法繼承人簽署的信函表示，阮文高一家答应將捐贈這首歌以供免費使用。
2016年7月15日，國民議會辦公室在河內舉行儀式，并接受由阮文高家屬捐贈的國歌，且授予阮文高胡志明勳章。同樣在儀式上，当时的副總理阮春福向作曲家的遺孀阮太榜（越南文：）頒發了總理给予其的功績證書，以表彰她為保存作曲家作品所做的努力。
流行音乐
流行音樂（），亦稱流行歌曲、現代流行音樂，是指一段时期内廣泛被大眾所接受和喜歡的音樂。現代流行音乐又可作商业化运作，有時稱作商業音樂。
由於不同時期，所流行的音樂皆有不同。不過就當前認識上，是以大眾傳媒廣泛傳播的音樂，通常有如下特點：
黄果树瀑布
黃菓樹瀑布位于中国贵州省安顺市镇宁布依族苗族自治县，是珠江水系打邦河的支流白水河九级瀑布群中规模最大的一级瀑布。瀑布高度为77.8米，其中主瀑高67米；瀑布宽101米，其中主瀑顶宽83.3米。
黃菓樹瀑布号称“亚洲第一大瀑布”。虽然其一级主瀑布实际上以流量和宽度计算不及老挝的孔恩瀑布，与中国境内瀑布相比也在流量次于黄河壶口瀑布，和宽度次于广西德天瀑布。但还是以其雄奇壮阔的一级主瀑布、连环密布的瀑布群而闻名于海内外，十分壮丽。并享有“中华第一瀑”之盛誉。而其瀑布群包含着雄、奇、险、秀风格各异的大小18个，形成一个庞大的瀑布“家族”，被大世界吉尼斯总部评为世界上最大的瀑布群，列入世界吉尼斯记录。其中黃菓樹大瀑布是黃菓樹瀑布群中最为壮观的瀑布。于2007年5月，经中国国家旅游景区质量等级评定委员会审查验收，黃菓樹瀑布景区成为首批中国国家5A级旅游景区之一。
黄果树瀑布地处喀斯特地貌区，形成初期，上游河水沿溯源侵蚀裂点下渗，形成了众多地下河及溶洞。随着侵蚀的加剧，注入地下河及溶洞的水量不断增大，逐渐形成了喀斯特地区特有的地下裂点。这种状况继续发展，导致地表河谷干涸，水流几乎全部进入地下，侵蚀作用使地下洞腔越来越大，地表随之发育出一些竖井及天窗。这些构造的不断扩大和塌陷，使河谷裂点不断向上游推移，最终形成了黄果树瀑布。黄果树瀑布是典型的喀斯特侵蚀裂点型瀑布。而塌陷部分低于原来的地面，也就成为了现在瀑布注入的“犀牛潭”。
由于水流的冲刷作用，黄果树瀑布在形成之后逐渐向后退。除了犀牛潭这个现存的冲蚀坑外，在下游还存在着三道滩、马蹄滩、渔鱼井三个冲蚀坑遗址。由于瀑布是在同期洞穴塌陷后造成河谷纵向裂点而形成的，因此以同期洞穴堆积物的绝对年代判断下限，以河谷发育期判定上限，黄果树瀑布的形成年代约为10-50万年。
黄果树瀑布在典籍中可查的首次出现是在明代旅行家和地理学家徐霞客的著作《徐霞客游记》中。据书中一文，1638年四月廿三 徐霞客询问当地人大瀑布之上游的河流名称，得到“白水河”的答案，但徐霞客在文中并未提及瀑布的名称。 之后，明代和清代的大量诗文中，提及该瀑布时，也均以“白水河”指代，河瀑不分。
直至清道光十四年（1834年）刻印的山阳李宗邡《黔记》中，收录了江西山阳李腾华的《白水河小憩并序》，其中写道：“白水河，其地多黄果树，故以树名名村市。”，并记两句诗序中还引用了两句诗：“飞雪溅衣黄果树，乱红撩眼刺梨花。”事实上该地并无“黄果树”，该序作者写成“黄果树”，原因为当地有一种常见的落叶乔木“黄桷树”，即榕树。当地过往的商客由于读音相近，误记“黄桷树”为“黄果树”，因此有此记载。而在《镇宁县志》、《永宁州志》等记载中，还出现了“黄葛树”、黄阁墅”等对该地区的称谓。
清末民国初贵阳诗人王敬彝的《黄果树瀑布》诗，是可靠记载中首次直接提出“黄果树瀑布”这个名称的文献。加之当地人对《黔记》这部古籍的信任，“黄果树瀑布”逐渐替代了“白水河瀑布”，成为对该瀑布最普遍的称谓。
黄果树瀑布地处亚热带季风气候区，该地区常年受印度洋西南季风和太平洋东南季风影响，气候湿润，温和多雨。瀑布地区平均温度为15.6℃。7月气温最高，平均温度23.2℃；1月平均温度为5.9℃。气温年较差17.3℃。历史上的极端最高气温35.3℃，极端最低气温为-8.5℃。
该地区多年平均降水量为1307毫米，其中4至10月的降水量就占全年总降水量的89.9％，平均达1175毫米。瀑布所在地区日照较少，多年日照百分率30％，加之地处贵州西部低洼地带，降水较多，全年相对湿度达80％左右。全年平均霜日7.3天，无霜期290天。
该地区喀斯特地貌显著。地带性植被为中亚热带常绿阔叶林，但在长期人为因素影响下，原生林已基本不存在，目前该地区植被主要是次生林。
2005年7月，贵州省第一测绘院工程技术人员采用全球卫星定位系统、红外测距三角高程等测绘技术手段对黄果树瀑布的相关数据进行了测量，测量结果为：
黄果树瀑布平均径流深为799.1毫米，平均径流模数为18.2升／秒·平方公里。该瀑布有大水、中水、小水的明显差异，这与降水量的季节变化一致。2007年7月，瀑布流量达到每秒690立方米，为当年黄果树瀑布水流量最高记录。
1977年起，黄果树瀑布及附近地区逐步被辟为风景区 。目前黄果树瀑布已连同附近的白水河瀑布群等景点被整合开发为“黄果树瀑布景区”，由黄果树风景名胜区管理委员会负责管理，黄果树旅游集团有限公司负责运营和开发。1982年，黄果树被中国国务院审定为首批“国家级风景名胜区”之一。目前到该地观光旅游的游客逐年增加，并且，当地每年还在瀑布水量充沛的八九月份举办“黄果树瀑布节”吸引游客。
2007年5月，经中国国家旅游景区质量等级评定委员会审查验收，黄果树瀑布景区成为首批中国国家5A级旅游景区之一。
黄果树瀑布地区的环境问题近几十年来一直受到关注。20世纪八十年代初，当地植被在长期的破坏下，植被覆盖率仅为3%左右。中国国务院1997年下发《黄果树风景名胜区总体规划》，要求该地森林覆盖率应达到55%。1992年，黄果树瀑布申报世界自然遗产失败，联合国教科文组织认为瀑布上游植被覆盖率太低，导致瀑布时常断流。但也有人指出断流是由上游地区争夺水资源导致的。
1999年以来，黄果树瀑布景区实施了外围绿化工程和退耕还林工程，植被覆盖率不断上升，在2007年达到了30.5%，核心地区植被覆盖率达到90%。目前当地的生态改善工作仍在继续。
位于大瀑布四十米至四十七米的高度，是黄果树主瀑布后面的岩壁上有一个溶洞，洞深20多米，长134米，有六个洞窗、五个洞厅、三股洞泉和六个通道，横贯瀑布两侧，洞口常年被瀑布所遮掩。从洞中的开口处可以近距离观察瀑布；在晴天里，从上午九时至下午五时均能观察到犀牛潭上空的彩虹。
犀牛潭为黄果树瀑布注入的水潭，其下游依次为三道滩、马蹄潭、冒水潭等。犀牛潭因其形状像犀牛而得名。也有说相传唐代曾有犀牛在该潭洗澡，故得名犀牛潭。
银链坠潭瀑布，位于黄果树瀑布景区水上石林左上方。该瀑布高十余米，上部呈漏斗形，底部为槽状溶潭。游客可于瀑布旁的石路上近距离观赏，并可听到瀑布极震撼的轰鸣声。另外，该瀑布还出现在了2001年7月22日发行的《黄果树瀑布群》特种邮票中。
池田輝政
池田輝政（，），日本安土桃山時代至江戶時代初期武將、大名，歷任美濃池尻城主、同大垣城主、同岐阜城主、三河吉田城主、播磨姬路藩初代藩主，有「姬路宰相」之稱。池田恆興次男，母親是荒尾善次之女，生於尾張國。 輝政與父親池田恆興及兄長元助共同仕於信長，輝政擔任信長的近習。天正元年（1573年），成為池田家家臣荒尾善久的養子並成為木田城主。荒木村重謀反爆發有岡城之戰後，於天正7年（1579年）11月與父親共同於攝津倉橋布陣。天正8年（1580年）進攻花隈城（花熊城）時（花熊城之戰），於北諏訪之峰布陣，並討取荒木軍5、6名武士，這些軍功獲得信長頒給感謝狀。
天正10年（1582年）2月，與兄長共同出陣甲州征伐。同年6月、本能寺之變後，與父兄共同仕於羽柴秀吉，同年10月15日、秀吉於京都大德寺舉辦信長的葬儀，輝政與羽柴秀勝共同抬棺。
天正11年（1583年），父親成為美濃大垣城主，輝政擔任池尻城主，但天正12年（1584年）時，父親恆興與兄長池田元助於小牧長久手之戰戰死，於是由輝政繼承池田家家督之位，領有美濃大垣城主13萬石。天正13年（1585年）擔任岐阜城主。之後，包括紀州征伐、富山之役（討伐佐佐成政）、九州平定等秀吉的主要戰役，輝政多半都隨軍征戰。1587年秀吉征伐九州後，賜輝政「羽柴」姓；第二年，後陽成天皇行幸聚樂第，又賜其姓「豐臣」，授予從四位侍從的官位。1590年秀吉小田原征伐及奥州仕置後，加封三河國内渥美、寶飯、八名、設樂4郡（東三河）15萬2,000石，並擔任吉田城主，因此他得到「吉田侍從」的稱號。文祿慶長之役時，受命擔任朝鮮出兵所需大船建造及運送兵糧米返回名護屋城之任務。
輝政原本娶中川清秀之女糸子為妻，文祿3年（1594年）時，秀吉命令輝政娶德川家康之女督姬為妻。督姬原本是北條氏直的妻子，北條家在小田原之戰時滅亡，氏直在戰後一年便過世，因此督姬也是守寡再嫁。文祿4年（1595年），關白豊臣秀次被殺後，多數秀次的妻妾也被殺害，幸賴輝政協助之下，讓妹妹若御前（秀次的正室）免於一死。秀吉死後，輝政從屬於德川方面，與福島正則及加藤清正等武斷派諸將共同行動，而與文治派的石田三成對立，並參與石田三成襲撃事件。1600年時和福島正則圍攻織田秀信的岐阜城，為關原之戰的前哨戰，關原之戰的本戰，阻擋了毛利秀元及吉川廣家等位於南宮山的西軍行軍路線。戰後成為播磨姬路藩52萬石的大名，僅次於結城秀康、蒲生秀行、松平忠吉等3人。
輝政自慶長6年（1601年）至慶長14年（1609年）期間，大幅改建姬路城。慶長11年（1606年）開始，也同時進行加古川流域的改修事宜，開辦加古川上游田高川的河川開發事業，以及下游高砂的都市開發事業。其次，與諸大名共同辦理江戶城普請，慶長14年（1609年）辦理篠山城普請，慶長15年（1610年）辦理名古屋城普請等等總普請奉行職務。慶長14年（1609年），重建因火災燒毀的伊勢神宮摩尼殿。慶長16年（1611年）3月，家康與豐臣秀賴於二条城會面時，輝政也列席參加。慶長17年（1612年），敘任正三位参議。事實上再加上輝政之弟池田長吉領有因幡國6萬石、次子忠繼領有備前岡山28萬石、三男忠雄領有淡路洲本6萬3000石，加起來池田家有極大的領地（共92萬石），再加上他是家康的女婿，妻子督姬也有十五萬石的化妝領，因此他有「西國將軍」、「姬路宰相」的稱號。
慶長18年（1613年）1月25日於姬路去世。死因為中風（『駿府記』），家康從本多正純聽到輝政中風的消息後，曾遣人送中藥材「鳥犀圓」醫治；但也有因好色導致腎虛（花柳病）之說法（『當代記』）。享年50。法號「國清院殿泰叟玄高大居士」，在妙心寺護國院（位於京都府京都市）與國清寺（位於岡山縣岡山市）都有其墓。
枢密院
枢密院，中國歷史上，唐代、五代、宋代、辽代、元代等朝代的官署名称，長官稱樞密使。在不同朝代有著不同功能，但大抵主管軍事。
中唐即設之，本为沟通中外出纳帝命的皇帝秘书机构，多以宦者充任，德宗以后以枢密院所属内使为神策军护军中尉与地方监军等军事职务后，开始逐渐转化为军事管理机构。五代后梁有心革唐代宦寺弄权之弊，乃罢枢密院，另建士人充任的崇政院，以备顾问参谋，以崇政使知院事。后唐庄宗同光元年又改崇政院为枢密院，以枢密使知院事与宰相共秉朝政，同时仍都监诸藩镇兵马事务。天福四年（939）晋高祖废枢密院，而“以印付中书，院事皆委宰相分判”。天福七年高祖去世，宰臣冯道等人上表“请依旧置枢密使”。开运元年（944）复置枢密院，以桑维翰为中书令兼枢密使，至后汉隐帝以枢密使郭威主管军政后，枢密院大致完成了最高军事管理机构的转化。
北宋樞密院分兵部與中書門下軍政之權，與掌管民政之中書省号为“二府”，加上掌管財政的三司使，形成北宋二府三司的中央體制，枢密院俗稱「樞府」，因熙寧年間，在皇城右掖門南詔建東西二府各四位，西府由樞密使、副使居住，故以“西府”代稱樞密使，樞密院在中書省之北，印有"東院"、"西院"之文，而共為一院，但行東院印。事實上是以枢密院的长官来分割宰相的掌兵之权，即馬端臨宣稱的“枢密院官虽曰掌兵，亦未尝不兼任宰相之事。”。宋朝國策即是对“武人跋扈”的防備不遺餘力。不過北宋初年武将在枢密院中还是发挥了重要的作用，雍熙三年北伐，宋太宗“独与枢密院计议，一日至六召，中书不预闻”。皇祐四年，狄青升为枢密副使，御史中丞王举正、左司谏贾黯及御史韩贽等人纷纷上奏反对，宋仁宗不顾宰相庞籍等反对，硬将狄青擢为枢密使，前後四年。慶曆年間，因二路用兵，知制誥富弼建言，邊事繫國家安危，不宜專委樞密，仁宗以為然，即詔中書同議（職官志），繼又以諫官張方平上言，中書宜知兵事，乃以宰相呂夷簡，章得象並兼樞密院，從此軍令與政令則相互溝通矣。故仁宗慶曆以後，宰相兼使迄元豐改制，又不復兼（通考卷五八）。嘉祐元年，罷為同中書門下平章事、出判陳州。
佐天子執兵政： 同知樞密院事、樞密副使、簽書樞密院事、同簽書樞密院事為之貳。
宋初，官無定-{制}-。有使則置副，有知院則置同知院，資淺則用直學士簽書院事。置知院、同知院二人。
元豐五年改官制：使、副悉罷。元佑初，復置簽書院事，仍以樞密直學士充。開禧后，以宰執兼任，遂為永制。使與知院，同知、副使，亦或并除。其簽書、同簽書并為端明殿學士（正三品）。
掌承宣旨命：宋初樞密院下設四房：兵、吏、戶、禮。神宗元豐五年增至十房，后又加兩房，總計十二房： 逐房副承旨三人，主事五人，守闕主事二人，令史十三人，書令史十五人。
元祐既創支馬、小吏二房，增令史為十四人，書令史十九人，創正名貼房十八人。大觀增逐房副承旨為五人，創守闕書令史三人，增正名二十八人。
辽朝置北枢密院、南枢密院及汉人枢密院等三院，北枢密院相当于兵部，南枢密院，相当于吏部。元代枢密院主管军事机密、边防及宫廷禁卫等事。明太祖废枢密院，改置大都督府。
炮台山
炮台山（）位於香港島東區，西面與灣仔區相連。對於炮台山的範圍大概是英皇道由歌頓道至北角道的一段，甚或包括北角西南邊及銅鑼灣東面北部地區。
炮台山位於香港島的銅鑼灣以東、北角以西，由英皇道、電氣道及炮台山道三條主要道路貫穿。如以港鐵站與站之間的中線為界，或商戶於地址上使用「炮台山」作為通俗地名為準，炮台山南起銅鑼灣街市；東至北角道、北景街；西至哥頓道；山上南部於天后廟道與寶馬山接壤。
如以天后站、炮台山站、北角站中的銅鑼灣及北角地區依距離炮台山港鐵站而定通俗分區，炮台山地址上一半地方稱為北角，而一些銅鑼灣盡頭地區，如銅鑼灣社區中心，靠近炮台山站，及一些在銅鑼灣東到炮台山站比天后站更近的地區亦常被部份人稱為炮台山，如銅鑼灣威非路道巴士總站、銅鑼灣消防局、銅鑼灣街市、銅鑼灣岳王古廟等，所以以港鐵站分區一半炮台山地方亦屬銅鑼灣。而油街及天后廟道以北的富澤花園及康福臺地區屬北角，油街西南屬銅鑼灣。部份市民心目中的炮台山指炮台山道周邊地區，而用此定義的炮台山則含更多的北角地區，包括富澤花園、豪廷峰、威景台及金文泰中學等，而炮台山站則位於山下街道上。
1879年英軍於「北角」（當時北角並非地區名字，全區名為「筲箕灣」，緊接維多利亞城以東）以南舊稱「East Hill」之山頭設立「北角炮台」（North Point Battery），守護維多利亞城，「炮台山」因而得名。該炮台於1922年6月交還政府並拆卸，現址為皇都戲院及炮台山循道衛理中學，旁邊建有堡壘街（Fort Street）見證此地曾為炮台。日治時期日軍曾於炮台山中安台及康福臺後山（現址為富澤花園）一帶設置炮台並裝有高射炮﹐並且將康福臺一帶命名為「山水溪」。1940年代香港地圖上曾出現「七姊妹砲台山」宇眼於炮台遺址之上，證明此地名於計劃興建地鐵前已存在，而家傳戶曉之豐澤電器，其英文名「Fortress」亦根據其母公司香港電燈公司之北角發電廠（今炮台山城市花園）的所在地，「炮台山」之英文名「Fortress Hill」命名。1985年地鐵（今港鐵）港島綫於前香港電燈公司宿舍（今富澤花園）至康福臺的山頭下設一車站，便根據「炮台山」的地名以及炮台山道而將車站命名為「炮台山站」，令「炮台山」之名發揚光大，而炮台山站則處於銅鑼灣東和北角交界。由於炮台山及天后十分接近，為方便比較，以下列表以興發街、銅鑼灣道以東至長康街以西為範圍。
註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。而維園選區及天后選區自2016年起劃入灣仔區。
池田恆興
池田恒興（）是日本戰國時代至安土桃山時代武將。父親是池田恆利。母親養德院是織田信長的乳母。尾張犬山城城主、攝津兵庫城城主、美濃大垣城城主。
清洲会議中的四宿老之一。有軍記物記載名字為信輝，但是沒有可信性高的同時代史料支持。
出身地有尾張、美濃、攝津、近江等諸多説法。
父親恆利很早就過世，母親則成為織田信長的乳母，後來又成為織田信秀的側室，因此恆興跟信長自幼一起長大，日後成為信長非常信賴的家臣。年幼時就以小姓身份仕於織田家，參與桶狹間之戰、攻略美濃等戰鬥。在元龜元年（1570年）的姉川之戰中非常活躍，因為立下戰功而被賜予犬山城1萬貫。以後亦參與火攻比叡山、長島一向一揆、長篠之戰等戰鬥，在天正8年（1580年）擊破在攝津花隈城籠城的荒木村重後，拜領村重原本的領地（花隈城之戰）。
天正10年（1582年），甲州征伐後武田氏滅亡，秘密匿藏並保護武田勝賴的三男勝親。同年，信長在本能寺之變中被家臣明智光秀殺死，於是與自中國返回的羽柴秀吉會師，於山崎之戰中擔任右翼先鋒並擊破光秀，被列為織田家的宿老。
在清洲會議中與柴田勝家等人對抗，與秀吉、丹羽長秀一同擁立信長的嫡孫三法師（織田秀信），在領地再分配後領有攝津的內大坂、尼崎、兵庫12萬石。參與翌年（1583年）的賤岳之戰，拜領美濃13萬石並成為大垣城城主。 在天正12年（1584年）爆發的小牧長久手之戰中代表秀吉方參戰。在前哨戰中攻略犬山城後，於途中進入上條城，與三好信吉、女婿森長可、堀秀政一同往三河方向攻擊，但是在合戰的前半段時，鞍被銃彈打中而落馬受傷，但還是撐著受傷的身體繼續行軍，在長久手與森長可和自己的長男池田元助一同戰死，享年49歲。因為與嫡男元助一同被討死，於是池田家的家督由次男輝政繼承。 遺體一時間被葬在遠江新居，後來改葬至京都妙心寺的護國院。
東醫寶鑑
《東醫寶鑑》（）是朝鲜宣祖御医许浚所编撰的一部漢文医学著作，成书于1610年，1613年正式刻版刊行。《东医宝鉴》共有25卷，由内景、外景、杂病、汤液、针灸5篇构成。该书以《黄帝内经》为理论基础，加之金元四大家的实际医学理论，并倡导朝鲜乡药运用的综合性医学理论和临床典籍。它的问世确立了韩医学的独立地位，并最早创用“东医”作为朝鲜传统医学的专用名。2009年，《东医宝鉴》被联合国教科文组织列入世界记忆遗产名录。
《东医宝鉴》与《乡药集成方》、《医方类聚》合称为朝鲜医学史三大古典著作。中国清朝《东医宝鉴》复刊本的序文如是评价此书：“其书是以内景、外形、杂病、汤液、针砭五者为大纲，各以其类别为目，又析为子母条分而件繁之，每举一类必考其原始，究其终极，证以脉法，各注所从出，示非意断，诚医学中徽宝之书也。”
许浚开始编撰《东医宝鉴》时正值壬辰倭乱。战乱期间，朝鲜无辜百姓死于疾病，救济百姓成为极为迫切的任务。但当时朝鲜医学却处在各种医学混合在一起，理论不統一的混乱局面中，既有传统医学，又有中国宋、金、元时期医学，还有刚刚传入的明朝医学。宣祖于是命许浚在明代医学的基础上，加入本国医学思想，编撰符合本土需要的新综合医书，纠正错误理论和处方，并选取正确的处方。
为完成这项任务，许浚与郑碏、杨礼寿、金应铎、李命源、郑礼男等朝鲜当时名医组织编辑局开始编纂。1597年，编书队伍由于倭军的入侵被迫解散。当时《东医宝鉴》只完成了基本的骨架。停战后，郑碏已经去世，杨礼寿已经衰老，郑礼男和李命源也不再从事医学。许浚于是只好独自一人继续编写。宣祖将宫中收藏的500本医书给了许浚以帮助他完成编撰。起初的编撰速度非常慢，到1608年宣祖突然驾崩时还没有完成一半。
宣祖的突然去世使许浚被剥夺官职及流放到义州。在流放期间，许浚得以全身心地投入到《东医宝鉴》的编撰，从1597年到1608年还没完成的一半，在1608年到1610年的流亡期间得以完成。从1596年开始到1610年成书，《东医宝鉴》的编写经历了两个王朝，一共花了14年的时间。1611年，李廷龟附加了序文，1613年11月，《东医宝鉴》完成印刷。
《东医宝鉴》共有25卷（正文23卷，目录上下2卷），每卷独立成册，由内景篇（4卷）、外景篇（4卷）、杂病篇（11卷）、汤液篇（3卷）、针灸篇（1卷）5篇构成。许浚在《集例》中说：“今此书先以内景精气神脏腑为内篇；次取外景头面手足筋脉骨肉为外篇；又采五运六气、四象、三法、内伤、外感诸病之证，列为杂篇；末着汤液、针灸以尽其变。使病人开卷目击则虚实轻重、吉凶死生之兆，明若水镜，庶无妄治、夭折之患矣。” 内景篇、外景篇和杂病篇中提出的病症有1130余种，复方3626首，单方915首。汤液篇中对15类1400中药材的形状、性味、采取方法、主治进行了说明。
研究中国医书英国剑桥大学李约瑟研究所的学者们在看了《东医宝鉴》后，认为将体内、体外、疾病、药物、针灸单独加以研究整理得到一篇著作中是非常有独创性，在医学界也是史无前例的。 《东医宝鉴》的编排体例很独特，其认识人体疾病的着眼点也与中国医家有所不同。中国汉、唐医学典籍一般都是按病症分类，着重方药之治。医学处于鼎盛时期的宋、元、明时期对汉、唐医籍的体例进行了发展，但仍以病症为纲，分门别类进行论述。一般是先以内、外、妇、儿等科分类，类下再以病症名称分门，诊法方药至于病症之内。许浚并没有按照这种传统方法来编辑《东医宝鉴》，而是另辟蹊径“先以内景精气神脏腑为内篇；次取外景头面手足筋脉骨肉为外篇；又采五运六气、四象、三法、内伤、外感诸病之证，列为杂篇；末着汤液、针灸以尽其变。使病人开卷目击则虚实轻重、吉凶死生之兆，明若水镜，庶无妄治、夭折之患矣。”许浚的这种编辑体例有如下一些特点。首先，朝鲜医学注重体质学说。不同体质的人，患病有差异，用药也有所不同。许浚用“内景”、“外形”来统御人体各种疾病，体现了他重视形体，并异形为主的医学观点。其次，这种体例条理清晰。在内景、外形、杂病、汤液、针灸五篇之下，又有分纲和目，再下则为各种病症、治法、用药等，可谓纲举目张。最后，《东医宝鉴》将诸多疾病的生成、症状、治法分散第附于人体各个脏器、肢体、器官等之上。这样便于阅读和查找。
《东医宝鉴》引用了83部中国医书和《乡药集成方》、《医方类聚》、《医林撮要》3部朝鲜本国医书，此外还引用道家养生、养性以及文史杂著等37部，总引用可查考有据的古籍达123部。许浚对引用的各种医书的内容，按他的体例，摘其要者，重新编排，自成体系，通过引文表达自己的学术观点，引文与体例融为一体。《东医宝鉴》的引文大致可分为四种情况。第一种是不加改动的全文引用。《内经》、《灵枢》、《难经》等经典文献都是这种情况。第二种是“意引”，按原意，适当引用而略加改动和取舍，摘其要者，为我所用。此类引文一般是诸家著述，各抒己见者。第三种是标明出处，简括其名。《东医宝鉴》的引文都标有出处，而且一般用简称。比如《丹溪心法》简称为“丹心”，《医学入门》简称为“入门”等。第四种是改变计量。《东医宝鉴》对引文改动最大就是方剂用药计量。许浚认为《局方》的用药量过多，而《医学正传》的药量过少，《古今医鉴》和《万病回春》的药量较为适量。一贴（剂）药总共七八钱或至一两，合于今人之气禀。他按此原则对原药量进行了改动。因此《东医宝鉴》所引方剂的用药量都与原书不同。
《东医宝鉴》自问世以来，在朝鲜、中国、日本等国有多种刊本，广泛流传于亚洲各地。1613年，该书由朝鲜内医院正式出版，史称此版为癸丑内医院开刊本（初刻本），现藏于韩国首尔大学图书馆奎章阁。之后，朝鲜有1613年初刊本、1634年内医院重刻本、湖南观察营全州藏本、岭南观察营大邱藏本、1719年中秋内医院校正岭营改刊、1753年岭营版、1766年木版本等9种。在中国，有1763年壁鱼堂初刊本、1776年刊本、1796年英德堂刻本、1821年青云楼刻本、1877年广东近文堂刻本、1889年江苏江左书林翻刻本、1890年上海金章图书局石印、1917年上海广益书局影印等23种。在日本，有日本宽政11年（1799）训点重刊本、木版本、大阪书林本等33种。
关于书名，许浚在《东医宝鉴》中说：“王节斋有言曰：东垣北医也……丹溪南医也……则医有南北之名尚夷，我国僻在东方，医学之道，不绝如线，则我国之医，亦可谓之东医也”。王节斋，即中国明朝医家王伦，著有《名医杂著》。他生平推崇张仲景、刘河间、李东垣和朱丹溪，故有此李东垣北医和朱丹溪南医之论。朝鲜宣祖对朝鲜医学界充满信心。许浚引用此语的目的是为了将朝鲜医学区别于中原，也表明朝鲜医学与中原医家并驾齐驱。《东医宝鉴》问世后，“东医”就特指朝鲜传统医学了。
对于宝鉴二字，许浚说：“鉴者，明照万物，莫逃其形。是以元时罗谦甫有《卫生宝鉴》，本朝垄信有《古今医鉴》，皆以‘鉴’字为名，意存此也。今是书披卷一览，吉凶轻重，皎如明镜，故遂以《东医宝鉴》名之者，慕古人之遗意矣。”
101
101是100与102之间的自然数。 越来越多的英文书籍和文章带有101字样， 101超过了100， 在英文里头形容很多的意思。 类似中文的“九”和“三”， 通常用来表示数量很多， 比如 101种方法， 101种问题，101种答案。
尼亚加拉瀑布
尼亚加拉瀑布（，源自印第安语，意為「雷神之水」。加拿大的華人也稱之為「拉格科瀑布」，亦經常被誤稱為尼加拉瓜大瀑布。）是由三座位於北美洲五大湖区尼加拉河上瀑布的總稱，平均流量為2,407立方米/秒，与伊瓜苏瀑布、维多利亚瀑布并称为世界三大跨国瀑布。尼亚加拉瀑布以美丽的景色，巨大的水力发电能力和极具挑战性的环境保护工程而闻名于世，是非常受遊客欢迎的旅游景点。
整个瀑布跨越加拿大的安大略省和美国的纽约州构成南部的尼亚加拉峡谷。三座瀑布按规模从大到小分别为马蹄瀑布，美国瀑布，布里达尔维尔瀑布。其中，马蹄瀑布位于美国和加拿大的边境，美国瀑布全部位于美国境内并由分隔开。小些的布里达尔维尔瀑布也在美国境内，由从美国瀑布隔开。
據研究瀑布是在約一萬年前的冰河時期形成，而同時期的北美洲的五大湖也在此時成形。當時因地形侵蝕關係，河床形成一個大洞，便形成瀑布。也有科學家認為瀑布的前身是山谷，只是剛好有河流流經而形成瀑布。
尼亚加拉河连接伊利湖和安大略湖並分隔美國紐約州和加拿大安大略省，在流经宽约350米的美國公羊島（）时跌入断崖，并一分为二，形成马蹄瀑布与美国瀑布两个瀑布。布里达尔维尔瀑布与其他瀑布由月亮岛（）隔开。1829年10月，自稱為「洋基飛躍者」（Yankee Leaper）的從高塔上一躍而下，跳入尼加拉大瀑布底下的尼加拉河中，並得以倖存下來。帕奇藉由此次壯舉而獲得了大量的名氣，這也導致許多人嘗試效仿他挑戰瀑布。
1901年10月24日，來自密西根州的63歲女教師安妮·埃德森·泰勒乘坐木桶順流而下，並成為第一位穿越尼加拉大瀑布並成功倖存下來的人。泰勒除了流血之外，沒有受任何傷。她從木桶出來後說道：「沒有人該再做一次這樣的事。」泰勒在親自嘗試乘坐木桶之前，她曾測試過木桶的強韌度，在10月19日將一隻貓放入木桶並推入瀑布當中，而這隻貓幾乎毫髮無傷的完成了挑戰。
在泰勒向瀑布挑戰的數年後，紐約和加拿大兩地都制定了相關法律，以嚇阻他人效法泰勒的大膽行為。根據這些法律，挑戰者即使在瀑布之旅中倖存下來，也可能會面臨指控及高額罰款。儘管如此，人們仍前仆後繼地向瀑布發起挑戰。1911年7月25日，鮑比·里奇成為了第二位乘坐木桶穿越尼加拉大瀑布並得以倖存的人物。在1901年至1995年間，共有15人挑戰穿越瀑布，有些人毫髮無傷的完成挑戰，而也有數人在瀑布溺水身亡或受了重傷，最終只有10人倖存下來。
1960年7月9日，7岁美国男孩罗杰·伍德沃德（Roger Woodward）成为第一位仅穿救生衣从马蹄瀑布跌落而幸存的人，被称为“尼亚加拉奇迹”。当时，他们的船失去了动力，两名游客在山羊岛上，距离瀑布口仅的地方，从河中救出了17岁的姐姐黛安（Deanne）。几分钟后，在马蹄瀑布下方翻滚的跌落池中，伍德沃德抓住了“雾中少女”的船员扔给他的救生圈而获救。船上的第三个人詹姆斯·胡尼库特（James Hunicutt）不幸丧生。
勳舊派
勳舊派，又稱功臣派，是朝鮮王朝的一股政治勢力，因為在世祖時期協助王位的篡奪而取得政治實權的官僚學者。在士林派完全得勢之前，一直與士林派相互抗衡。朝鮮王朝开国功臣也是勋舊派。
勳舊派包括了在1455年世祖篡位事件中參與的道員、功臣、寵臣、御用學者等人。他們協助世祖篡奪王位有功，成為勳臣。成為了勳臣，他們得到功臣田作為他們的奉祿。他們的子孫成為了日後的勳舊派，掌握政治實權。
成宗即位後，士林派登場，使勳舊派感到安全受到威脅，從而引起一波又一波的士禍。這股士禍由燕山君的戊午士禍、甲子士禍，到中宗、明宗都連綿不絕。當中在中宗時期，由於功臣田的收入佔去國家相當份量的比例，無形中使國家的實力削弱。當時，以趙光祖為首的士林派希望透過削減功臣田而充實國庫，因而招來殺身之禍。直到1567年，宣祖即位後，積極採用士林派人物，使勳舊派從朝鮮的政治舞台上消失。
鰂魚涌
位於香港島東區。在香港歷史的分區之中，鰂魚涌是北角的一部份，包括早期分區、市政局分區以及校網分區。但現根據規劃署劃分已獨立發展，不過部分人仍說北角是舊稱呼。鰂魚涌的西部前稱麗池，因已結業的麗池夜總會而得名。
淸代嘉慶二十四年刊行的《新安縣誌》尚未出現鰂魚涌地名，可以推測當時本區人煙稀少。港府在開埠以來集中資源發展商業中心中環以及在南洋商家聚居的銅鑼灣（如新加坡首富的信和廣場）。戰後的1950年代，由於出現中國可能收回香港的不確定性，很多東南亞企業遷出香港，但有不少在1960、1970年代陸續回流。隨着戰後銅鑼灣以及北角人口已達到飽和，區內的需求帶動起原屬北角東部的鰂魚涌建立起一個全新的商業及住宅區。因為北角以及鰂魚涌有大量閩籍商人和中產聚居，區內有不少閩籍商家的企業，包括南洋首富郭鶴年的嘉里中心亦設於鰂魚涌，開始帶動苦力聚居的鰂魚涌發展成港島第三個商業中心，而區內居民以早期北角居民以及其後代為主，包括商人以及中產，以及早期因郭春秧而聚居在北角的日本人。
二戰後香港人口大增，而在逃港潮因逃避国共内战而由大陸抵港而至今仍留在香港的人口及其後代，成為香港人口的主要成份，但隨住香港社會越來越富庶，佔全港近半數的逃港人口，雖然第一代居於木屋區，但他們的部份下一代亦成為香港中產，亦有能力在港島置業，更有成為富有人仕，特別在九十年代中後期開始亦有部份中產因為在附近工作而遷入北角以及鰂魚涌區。鰂魚涌既有數百萬至過千萬的住宅，人口結構和中環半山相若，既有商人，亦有中產聚居，但收入略比中環半山低，太古城東的收入中位數為62,370，太古城西的收入中位數為60,040，為半山東區（即70,000）的90%，收入比中上環灣仔市區(如軒尼詩25000)更高，但比銅鑼灣、北角以及渣甸山、北角半山一帶低，區內亦有不少新加坡、台灣、南洋以及歐美閩僑以及來自全港的中產居住，而原來區內的苦力則遷入筲箕灣的公屋之中。
香港的閩籍人口達130萬-160萬，根據人口普查的語文數據，當中25%居於東區，即30-40萬人口，亦是銅鑼灣、北角以及鰂魚涌人口的主要成份，但絕大多數50歲以下的閩籍港人以至日本人都改以廣州話溝通，香港人口亦接近90%以廣州話為日常生活語言，但區內不少老一輩，如鰂魚涌居民協會會長以及前東區區議會主席黃建彬的廣州話便帶有濃烈的福建口音，區內閩籍下一代和深水埗區一帶由廣州抵港人口的廣州話沒有分別，不少閩籍的專業人仕，包括佔全港各界25%的政協，以及佔全港高達幾十名的閩籍教授，當中不少都是北角居民的下一代，聚居在本區，附近的嘉亨灣一帶的中產私樓區亦是鰂魚涌的擴展，雖屬筲箕灣，但亦屬鰂魚涌。鰂魚涌的人口主要來自北角人口以及企業的擴展，除了在這些企業工作外，因為地理位置上遠離廣府人聚居的深水埗區一帶以至其餘族群聚居地，外區中產較少遷入，很多閩籍富豪亦經常在鰂魚涌上班。不少以閩南話為母語的台灣人以及新加坡人亦很喜歡在鰂魚涌置業，區內也有些價格較低的住宅，也有筲箕灣以及柴灣人口的第二代置業。
相對核心商業區的中上環，鰂魚涌早期是一個偏遠的商業區，但鰂魚涌地理位置鄰近北角，近年來吸引不少企業進駐。
2018年鰂魚涌傳統組纖燒豬會其中一名成員接受訪問時講述燒豬會這一傳統，燒豬會規定最多只能有22個會員，亦以老人家居多，而每年土地誕，燒豬會也會拜神。
鰂魚涌得名於早期溪流中甚多鰂魚。又因19世紀設有花崗岩礦場，後以海運輸出而得英文名稱（採石灣/石礦灣/打石灣）之名。然而，前述之溪流與海灣俱於填海工程後消失殆盡，轉型成為商住區。
1883年太古洋行於鰂魚涌設立太古船塢、太古糖廠及香港汽水廠，使鰂魚涌成為當時香港最龐大工業區。同年太古公司亦於鰂魚涌旁康山設有水塘，為各廠房供應淡水。1892年太古興建全港首個吊車系統，接駁鰂魚涌至柏架山，以接載太古員工和附近居民，直至1932年停駛。到了1959年，為配合英皇道擴闊工程，鰂魚涌的溪流被覆蓋，變成了暗渠。
1970年代後期，太古公司各廠房陸續停業。太古水塘原址變成了康景花園；太古船塢原址則變成了大型私人屋苑太古城。至於太古糖廠位置，現在則變成了太古坊商業區，而汽水廠則變成康蕙花園。
鰂魚涌的具體位置，西起英皇道與渣華道交界，東至英皇道與康山道交界靠近康山道天橋。然而很多時市民或會以區內著名地點如麗池、太古坊等地標作指示。
鰂魚涌的範圍隨着時代的變遷亦有所不同，而且在政府的規劃圖及學校網，鰂魚涌一帶的地區一直都歸入北角的範圍。因此現時鰂魚涌站旁的北角官立小學亦因而為名。自從地鐵港島綫開通之後，鰂魚涌的範圍不斷西移，而原本屬於鰂魚涌的東部，則被稱為「太古城」。但現時香港郵政局內的分區，這個地區仍然是鰂魚涌的一部份。至於筲箕灣道開始的地帶，過去一直都被認為是西灣河的一部份，但在2005年地政署提交的「鰂魚涌分區發展大綱」及現時，卻包括嘉亨灣所在的地段。這問題的成因，相信是由於過去的都市規劃，都以市政局的選區劃界作標準，而當時整個東區只被分為「銅鑼灣」、「北角」及「筲箕灣」三部份，「鰂魚涌」和「柴灣」是到了比較後期才出現的分區。但直到現在，香港的學校網在東區依然是分成「北角及鰂魚涌」（14區）和「筲箕灣及柴灣」（16區，原屬第15區的筲箕灣於2007年併入第16區）。
鰂魚涌主要為工業和住宅區，但在1990年代起出現了越來越多的商業大廈。鰂魚涌和北角以及銅鑼灣一樣主要以閩籍人口為主，但比北角以及銅鑼灣的閩籍人口較遲抵港，以民國以前來港的閩籍人口大多居住在灣仔區以及中西區，很多南洋富商在1950-1980亦遷入灣仔區以及中西區的半山區、南區以及九龍城區，不一定在跑馬地到鰂魚涌一帶。銅鑼灣、北角和鰂魚涌亦是日本人的主要聚居地，東區佔總日語人口的25%，但人數遠少於福建籍人士，語文統一後各省籍人士亦有進入鰂魚涌居住，參看東區語言殘留人口。這一帶的人口分佈和東區以外的大坑、跑馬地、渣甸山一帶相若，華人同樣是以閩籍為主，亦有很多日本人居住。這些區份都是在維多利亞城邊沿或以外，本來為人口很少，在民國時期大量閩籍人口因為在銅鑼灣天后廟一帶聚居而發展起來的，鰂魚涌一帶的人口大多由北角遷居。至今閩籍以及閩僑後代最集中的地方實在跑馬地以及大坑一帶，基督教會香港閩南堂總堂亦設在跑馬地，分堂則設在北角和香港仔，在語文未統一的年代，虎豹別墅附近社區皆與新加坡、福建無異，但這批人來港較早，鰂魚涌一帶則來港較晚。
鰂魚涌附近有大型商場康怡廣場及太古城中心，亦有大型百貨AEON STYLE，購物非常便利。鰂魚涌美食亦多不勝數，尤其太古坊商業區及太古城大型屋苑，有多間食肆。鰂魚涌公園亦是居民常到的休憩地方，葛量洪號滅火輪展覽館亦置於園內。
鰂魚涌在香港島的交通可說是非常便捷，除了因為該區有多條巴士路綫及兩條港鐵路綫經過以外，在康山的屋苑還有4條小巴路綫。為方便比較，以下列表以海裕街、渣華道、英皇道、民新街以南至柴灣道往康山支路以西為範圍。 註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。
103
103是102与104之间的自然数。
霸州市
霸州市是中华人民共和国河北省的一个县级市，由廊坊市代管，位于冀中平原东部，位于京、津、保三角地带中心，属环京津、环渤海城市群。
春秋（前770-前476年）、战国（前475-前221年）时期为燕国属地，秦代属广阳郡。
西汉（前206年-9年）永光三年（前41年）在今境东北部置益昌候国，属幽州涿郡，到东汉初即废，并入安次县。直至隋代，主要为安次、方城两县分辖。
唐代（618-907），析安次、固安两县地置武隆县，后改为会昌县，（天宝元年）又改称永清县，属幽州范阳郡。
五代（907-960）时，永清县于后晋高祖天福元年（936年）沦入契丹，后周世宗显德六年（959年）克复其南境益津关，在此置霸州并另置永清县，州、县同治。
宋代（960-1276），景德二年（1005年）改名信安军，均属河北东路，景佑二年（1035年）省永清县入文安县。
金大定七年（1167年）信安军降为信安县，大定二十九年（1189年）在益津县置益津关，并为州治。信安、益津二县此时均属中都路霸州。
元（1271-1368年）初，信安县入益津县，世祖中统四年（1263年），又废益津县并入霸州，到世祖至元二年（1265年）复置益津县，继属大都路霸州。同年曾废保定县并入益津县，四年复析置。
明代（1368-1644），于洪武初年废益津县并入霸州；洪武七年（1374年）曾省保定县入霸州，十三年复析置。霸州治如故，先隶北平府，后改属顺天府。
清（1636-1912）时，霸州继领文安、大城、保定三县。到雍正六年（1728年）霸州不再领县，辖境与今霸州相近。此时，属直隶省顺天府。
1913年，霸州降为霸县，仍为顺天府辖，1914年，顺天府改为京兆特区，仍辖霸州；1928年，直属于河北省；1937年，划属河北省第五督察区；1938年，属冀中区三专区；1939年2月改为冀中区五专区；1940年夏秋，划归北岳区冀北办事处；1941年3月，霸县、新城、雄县连境区组成第二联合县，属冀中区十专区；1945年10月，撤销第二联合县，霸县基本复原制，属冀中区十专区；1946－1948年间，原属文安县北部边沿区的胜芳、苏桥一带划入霸县，改称胜霸县，属冀中区十专区。
1949年8月划归河北省天津专区；1958年12月20日，撤销永清、固安两县、并入霸县，改为天津市辖；1961年7月9日，析霸县复置永清县；1962年3月27日，析霸县复置固安县。永、固、霸三县复归天津专区。1970年天津专区改称天津地区，1973年12月2日改为廊坊地区，1989年3月又改廊坊市，继辖霸县。1990年2月，霸县改为霸州市，直属河北省辖。1990年2月撤县改设霸州市。2005年被河北省人民政府确定为首批扩权县（市）之一。
霸州市地处海河平原，以霸水得名。年降水量543毫米，年均温11.5℃。
下辖1个街道办事处、9个镇、3个乡：
維基教科書
維基教科書（）是維基媒體的一項計劃，於2003年7月10日開放。 此計劃收集自由的教科書，並讓用戶自己編輯教科書——任何人都可以進入“編輯”頁面修改任何一本教科書。
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の
平假名の和片假名ノ，由一个音节组成，是日语的假名之一，都带有一音拍。
在日语五十音图中排第5行第5段（な行お段）的位置。行音虽然是清音，但它的辅音是有声辅音，不带浊音或半浊音。
中国大陆、香港、台灣等漢語圈地區的商戶為了讓品牌增添日本風格，會利用平假名的「の」字，用法和中文的「之」、「的」字相通，例如康師傅的飲料「鮮の每日C」、連鎖零食店「優の良品」、優格食品「植物の優」等。
尼亚加拉河
尼亚加拉河（Niagara River）位于北美洲五大湖区，自伊利湖流向安大略湖，是连接两大湖的通道。尼亚加拉河全长58公里，上游海拔174米，下游海拔75米，水量非常丰富，在形成著名的尼亚加拉瀑布。
尼亚加拉河是美国纽约州与加拿大安大略省的边界。
离子
离子 （英語：Ion）是指原子或分子失去或得到一个或几个电子而形成的带电荷的粒子。得失电子的过程称为电离，电离过程的能量变化可以用电离能来衡量。
在化学反应中，通常是金属元素原子失去最外层电子，非金属原子得到电子，从而使参加反应的原子或原子团带上电荷。带正电荷的原子叫做阳离子，带负电荷的原子叫做阴离子。通过阴、阳离子由于静电作用结合而形成不带电性的化合物，叫做离子化合物。
与分子、原子一样，离子也是构成物质的基本粒子。如氯化钠就是由氯离子和钠离子构成的。
陰离子（英文：anion 或 negative ion）是指中性的原子或者分子获得一个或多个电子，而产生的带负电荷的微观带电粒子，正式不會稱「負離子」。
陰離子的产生，可以通过不同的图景来加以研究。一种是从外层电子对原子核电场的屏蔽（即，达成满壳层稳定结构）的角度出发，另一种是从中性粒子在电子所产生的电场中的极化效应出发。前一种对理解原子离子的生成很有帮助，而后一种对分子离子的研究来讲，则十分便利。
以中性分子为例，将一个电子移近分子的时候，分子在电子所产生的电场的作用下发生极化，产生的电偶极矩和电子所携带的电荷相互吸引。这个电磁相互作用势能和电子和分子中心的距离的四次方成反比。是非常短程的相互作用。
当原子/分子吸附一个电子形成阴离子的时候，它的能量会发生变化。稳定阴离子的形成是一种放热反应，这部分释放的能量就称为电子亲和能。电子亲和能越大，原子/分子的得電子就越容易。在元素周期表上，VII族原子的电子亲合能最大，而惰性气体的电子亲合能最小。
非金屬性最強的元素是氟，但電子親合力最大者為氯。
对原子来讲，因为它的阴离子的结构非常简单，通常只有一个稳定的束缚态，所以它的电子亲和能可以通过测量阴离子的光致去吸附效应（）的阈值频率得到。但是对于分子离子，由于振动能级和转动能级的存在，光致去吸附的阈值并不和电子亲合能直接相关。需要特别设计的实验才能够测定。
陽離子（英文：cation 或 positive ion）是指中性的原子或者分子失去一个或多个电子，而产生的带正电荷的微观带电粒子，正式不會稱「正離子」。 而原子的半徑愈大，原子的失電子能力較强，金属性也就較强；相反，原子的半徑愈小，原子的失電子能力愈弱，因此金屬性也較弱。
而原子的半徑相同，最外層电子數目愈少，失電子能力較强；相反，最外層电子數目愈多，失電子能力較弱。
阳离子价态 对于主族元素，阳离子价态不会大于价电子数。
滨绥铁路
滨绥铁路，原称东清铁路东线，是西伯利亚大铁路的一部分。自黑龙江省哈尔滨市至绥芬河市，全长548公里，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。其全线归哈尔滨铁路局管辖。
目前，滨绥铁路全線为复线电气化铁路。绥芬河口岸地区线路为标准轨距、宽轨距共行线。
滨绥铁路最初是沙俄西伯利亚大铁路的干线组成部分。由中东铁路建设局勘测设计。设计标准为：
1897年8月28日，滨绥铁路在东宁县开工。1898年6月9日，从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克（双城子）两地分别向东向西相向施工。
1900年3—7月，义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路，迫使工程一度中断。10月，铺轨工程复工。1901年全线修通，11月14日开始临时营业。1903年7月14日，中东铁路全线通车。
1935年3月，满洲国购买中东铁路后，于1936年6月17日将宽轨改为准轨，轨距为1.435米。
因高岭子站附近线路是张广才岭山脉的虎峰岭越岭线路，盘山展线造成运输困难。高岭子线1901年3月建成通车后，山高路险，线路坡道、曲线设计均达极限，上坡列车需双机、甚至三机牵引。不仅运能受限，且经常发生事故。满铁1935年从苏联手中夺取了中东铁路路权后，决定在修建铁路隧道（现杜草下行隧道）直接穿过虎峰岭，并建设开道绕行线连接亚布力站和治山站。1937年7月，杜草隧道开工，1940年春开道线绕行线路工程开工，1940年年内完成土建工程和区段铺轨。1942年7月31日杜草隧道竣工，开道绕行线同时竣工交付运营。开道绕行线也被称为“鱼池线”，西起亚布力站，穿过杜草隧道后到达虎峰岭东侧的治山站，全长47.2公里。为会让通过隧道的列车，日本人在虎峰岭西侧设置杜草站。隧道开通后，滨绥线上的货物列车走开道绕行线，客车、零担列车走高岭子线。过往高岭子线的列车上坡时，仍需补机推进。。
1939年起，满铁在东门至一面坡之间修建复线，全部改为40型钢轨，1942年建成。
1945年8月，苏军进驻东北后，又将轨距改为宽轨。1946年4月，苏军彻底撤出东北后，东北铁路管理总局又将宽轨改为准轨。同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力站间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的恢复和建设。
哈尔滨至一面坡站（不含）属哈尔滨铁路分局管辖；一面坡以东归牡丹江铁路分局管辖。
1958年国家开始重新修建哈尔滨至牡丹江站间的复线恢复。1988年哈尔滨至牡丹江站间的复线完成。1990年已全部更换为50型钢轨，货物列车上行达3300吨，下行为1800吨，旅客列车为700—800吨。列车对数也逐年增多，年输送能力达9790万吨。
2010年7月牡绥段电气化工程开工：按照国家一级、双线电气化铁路标准设计，时速目标值为每小时200公里，设计新线全长138.823公里，设7个车站，总投资106.2亿元。2015年12月28日竣工并开行旅客列车，这是中国首条在东北高寒地区、丘陵地带建设的电气化铁路。改造后牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时将由目前4小时缩至1小时，货物运输能力将由现在每年的1200万吨增加至每年5000万吨左右，客运能力将由现在的每年100万人次提高到每年213万人次。
2016年4月，哈牡段电气化工程开工。2018年12月27日開通運營，首發列車為K7196次列車，由哈尔滨铁路局牡丹江机务段的和谐3D型电力机车牽引。
哈尔滨海拔127.95米，绥芬河海拔455.01米，两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米，是滨绥铁路的最高点。铁路从松嫩平原向黑龙江省东南部山区延伸，由于沙俄修筑铁路时其隧道技术还不足够发达，所以线路多盘山而行，隧道较少。
杜草隧道上行线始建于1937年；1942年建成，全长3849米，1949年之前是中国最长的铁路隧道。1949年后，为扩大滨绥线运能，铁道部决定修建杜草上行隧道。1961年4月动工，1962年停工下马。1975年5月1日重新上马施工，1978年年底竣工，全长3900米。是滨绥铁路的最长隧道。日伪时期修建的杜草下行隧道设施简陋，且阻碍大型机车运行，因此于1985年9月进行改建，1988年12月21日投入使用。
除筑路权外，沙俄还获得了铁路沿线的砍木权和铺修运木支路权。自1906年起俄商先后由尚志、一面坡、苇河、九江泡、亚布力等处向外铺设了5条森林铁路支线，共146公里。在石头河子、蜜蜂，亚布力至臭松沟等地亦修有支线。
苇河森铁是保存最完好的一条线路，总长为193公里。中华人民共和国成立后，苇河森铁成为苇河林区的重要运输通道。直到2003年，为了保护当地森林生态环境，中国颁布禁伐决定，苇河森铁拆除，只保留了不到8公里长的一段线路，用于开发旅游项目。铁路拆除前也经常吸引到国内外铁路迷来此游览。
滨洲铁路
滨洲铁路自黑龙江省哈尔滨至內蒙古满洲里，全长935公里，归哈尔滨铁路局管辖。目前为双线铁路，全線電氣化。
滨洲铁路呈东南–西北走向，全线由哈尔滨铁路局管辖。线路由黑龙江省省会的哈尔滨站出发，经过松花江向西北方向跨越大半个东北平原，在富拉尔基跨越嫩江后进入内蒙古自治区境内，线路在翻越大兴安岭后进入呼伦贝尔草原，经过后沿海拉尔河抵达终点满洲里站，并与俄罗斯铁路西伯利亞鐵路支线在後貝加爾斯克站连接。
中日甲午战争之后，光绪二十二年（1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇尼古拉二世加冕典礼，与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》（简称《中俄密约》），在这个《条约》中规定清俄协防日本和俄国建设东清铁路的事宜，作为沙俄西伯利亞鐵路在中国境内的一段。东清铁路从1897年8月动土兴建，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工，现滨洲铁路属于当初规划的西线。1898年6月铁路在和两端同时动工。1900年4月完成哈尔滨至安达站铺轨任务，1901年3月在乌奴耳站接轨。1902年1月14日开始临时营业，1903年7月14日，东清铁路全线通车营业，轨距为俄制的1524毫米。
1917年起中国政府逐步收回附属地的管辖权。1920年起东清铁路北段始称“中国东方铁路”，简称中东铁路。1922年苏联成立后，改由由中国与苏联共管长春以北的中东铁路。北京政府将铁路沿线11公里内区域划为東省特別區，接管哈尔滨及铁路沿线的市政权。1929年因中东路事件，根据事后签署的中苏伯力会议议定书，苏联恢复在1929年7月10日以前在中东铁路的一切权益。
1931年九一八事变后，虽然日本占领了中国东北的大部分地区，但铁路的运营依旧掌握在苏联手中。1932年满洲国成立，中东铁路改由苏联与满洲国合营。1935年3月，满洲国向苏联花费1亿4千万日圓购买中东铁路北段全线，改称滨洲线，并于1936年8月1日将宽轨改成准轨，运营速度提高到60公里／小时。
1945年，第二次世界大战后日本投降，该铁路被当时占领东北的苏联接收，轨距再次变为宽轨。1946年4月，前苏联红军撤退回国，东北民主联军接管滨洲线，又将宽轨改为准轨。 1949年中华人民共和国成立后，中苏双方展开了收回铁路的谈判。1950年2月14日毛泽东在苏联莫斯科签订了《中苏友好同盟互助条约》。根据该条约，1950年5月1日中苏成立了双方共管的中苏合资中国长春铁路公司。1952年12月31日，包括滨洲铁路在内的中长铁路结束两国共管，全部移交中国政府。
1983年开始修建哈尔滨至安达区间复线，由哈尔滨铁路局工程处负责施工，1985年建成。1990年，行车采用半自动闭塞方式。货物列车用東風4B型柴油機車内燃机车牵引，旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引。货物列车牵引吨数，哈尔滨——三间房站上下行均为3300吨。旅客列车牵引吨数，哈尔滨——安达上下行均为700—900吨。此段线路允许速度90—100公里／小时。年输送能力为1935万吨。
滨洲铁路电气化工程于2014年10月25日正式开工建设，工程项目全长933公里，新建17个牵引变电所，全线于2017年12月投入运营。2016年11月3日，和区间电气化铁路率先投入运营，首发列车为K7108次列车，由哈尔滨铁路局三棵树机务段的和谐3D型电力机车606号电力机车牵引。至区间已于2017年12月11日通電。
金属性
金属性或还原性是指在化学反应中原子、分子或离子失去电子的能力。失电子能力越强的粒子所属的元素金属性就越强；反之越弱，而其非金属性就越强。
一般地，元素位置在同一周期越靠左，金属性越强；元素位置在同一族越靠下，金属性越强
如下图，比较镁（Mg）和铝（Al）元素的金属性，根据上述规律得：镁元素的金属性大于铝元素的金属性。
再如下图，比较钾（K）和铍（Be）元素的金属性，首先找到锂（Li）元素当中间元素，然后通过这个元素架起桥梁，比较真正需要比较的元素
图中元素金属性：formula_1，formula_2，所以有结论：formula_3
非金属性
非金属性（氧化性）指原子、分子或离子在化学反应中吸收电子能力。吸收电子能力越强的粒子其非金属性也就越强；反之则越弱，而其金属性（还原性）就越强。非金属性最强的元素是氟。
值得注意的是：氟元素没有正价态，故没有氟的含氧酸，所以最高价氧化物对应水合物的酸性最强的是高氯酸，而不是非金属性高于氯的氟元素！本规律只适用于氟元素之外的非金属元素。
唐顺宗
唐顺宗李诵（），唐德宗长子，唐朝第13代皇帝（除武则天以外），805年在位。
上元二年（761年）陰曆正月十二日（阳历761年2月21日），李诵生於長安之東內。当时他的高祖父唐玄宗李隆基作为太上皇仍在人世，被清人赵翼称之为“一堂五天子”（唐玄宗、唐肃宗、唐代宗、唐德宗、唐顺宗）。李诵初封宣城郡王。大历十四年（779年）其祖父唐代宗駕崩，唐德宗继位，六月，李诵进封宣王，十二月乙卯，立为皇太子。贞元二十一年（805年）正月即位，改元永贞。任用東宮舊人王伾、王叔文为翰林学士，在宰相韋執誼、韩泰、韩晔、柳宗元、刘禹锡、陈谏、凌准、程-{异}-等人支持下，从事改革德宗以来的弊政，贬斥贪官，废除宫市，停止盐铁进钱和地方进奉，并试图收回宦官兵权，史称“永贞革新”。
顺宗即位時已患中风，喑啞不能言，詔令皆出牛昭容手。同年八月，宦官俱文珍等勾结部分官僚和藩镇，逼其退位，传位于太子李纯，贬王伾等人，史称“永貞內禪”（顺宗朝僅歷七月，舊制逾年改元，內禪暨革新失敗之後，方以太上皇詔，改元永貞）。又贬斥韩泰等八人，史称“二王八司马”。次年元和元年陰曆正月十九日（806年2月11日），崩於興慶宮之咸寧殿。官方說法為病死。野史認為順宗是被宦官謀殺而死，其事透過唐人傳奇《辛公平上仙》的影射以流傳後世。
唐顺宗也是唐朝唯一一位以先帝嫡长子身份成为皇太子并最终继位的皇帝，死后谥号为至德弘道大圣大安孝皇帝。因順宗沒有冊立皇后，莊憲皇后實際上由其子憲宗所尊封。
子
順宗二十八子：莊憲皇后王氏生憲宗，王昭儀生李經，趙昭儀生李結，王昭儀生李綜、李約、李緄，阎昭训生李绚，其他王子的生母資料已失，另有四王早薨無諡號。另有一子李謜，因为唐德宗所喜爱，作为德宗第八子。女
《新唐书》记唐顺宗共有十三位女儿，而根据邵阳公主的墓志铭，唐顺宗至少有二十三个女儿：
川黔铁路
川黔铁路是中国一条连接重庆市与贵州省贵阳市的铁路。已通车仍然使用，1997年重庆市恢复直辖后，铁道部并没有将此线改名，官方仍称川黔铁路。此铁路线位于重庆市和贵州省，其中贵州境内292.8 km，全线属成都铁路局管辖：线路自重庆市渝中区重庆站起，与成渝铁路共轨至小南海站，跨过长江后经綦江进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长470公里，全线设40个车站。川黔铁路沿线地质情况复杂，全线有隧道101个，总延长29.352 km，明洞14个总延长5.642 km，大中小桥梁125座、总延长10km全线隧道，桥隧总延长占线路长度的10%。
这条铁路北接成渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路，南接黔桂铁路、滬昆铁路，其主要支线有：三万铁路、小赶铁路、中心支线等，是西南地区路网骨架的重要组成部分。川黔铁路开通至今已半个世纪，线路老化严重，由于地形气候原因，每年夏天雨季几乎都会因暴雨造成线路中断。2018年初渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为纯货运线路，只保留一对通勤客车（5629/5630次）开行。
川黔铁路于1956年4月开工，1965年7月13日全线通车， 1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站电气化，1991年12月28日全线电气化。
川黔铁路遵义市区外迁工程于2012年3月启动项目前期工作，2014年10月完成项目审批手续，2014年12月开工建设，2019年11月25日投入使用。
三元里抗英事件
三元里抗英事件（）是第一次鴉片戰爭时期30名印度人组建的英属印度陆军小分队與广州农民在广州郊外三元里发生的衝突事件。此次冲突事件始于1841年5月29日，终于1841年5月31日。
据英军司令卧乌古（Hugh Gough）的报告，三元里冲突中，英军只战死5名，负伤23人，其中，英军少校军需官Beecher因“疲劳过度而死”（一说中暑死亡）。而且三元里大捷的主要原因是当时突发大雨，英军该支队被困稻田中枪支受潮不能开火。
历史学家专家何书彬称，就在三元里民众“抗英”的同时，也有不少人“援英”，包括三元里在内的广州一带大批民众自动充当英国军队后援，冒着枪林弹雨为英军背送弹药，刺探情报，甚至参与作战。据《道光朝筹办夷务始末》记载，仅三元里一地，就有1200人后来被查出曾帮助过英军。
1841年5月，英国舰队停泊在广州城外的水面，等待清朝政府在和战之间作出最后的选择。这一年是鸦片战争的第二个年头。但是，清朝最高统治者道光皇帝的态度摇摆不定，时而主战，时而主和。此时，主战的奕山替代了主和的琦善。他调兵遣将，将广州城的守备军力（包括乡勇）扩充到了8万人。21日晚间，他密令炮船偷袭英舰。此后几天，清军的水上力量遭到了英军的强力反击。这场水战之后，广州方面认为，英军水上实力了得，但若登陆开战，清军有实力与之一战；英国人也认为，水上的胜利是不够的，是时候登陆广州城了。于是，新任英军司令卧乌古的一支部队如入无人之境般登陆北广州城，英军迅速占领了城北门外高地上的五座要塞。27日晨，正要下令攻打广州城门之际，卧乌古接到了英军全权代表查理·义律（Admiral Sir Charles Elliot）的信。信中陈述，广州知府余保纯已同意支付600万银元赎城费，并承诺保证奕山及调入广州的军队于六日内撤离。因此，义律同意不破坏广州城，卧乌古应停止进攻。义律和余保纯的停战谈判，使得这支部队无所事事地驻守在了城北高地。由于实行“以战养战”的后勤政策，这支部队的后勤补给出了问题。28日，部分英军开始下山侵占北郊的民房，抢劫粮食牲口，挖掘墓葬，甚至奸淫妇女。三元里抗英事件就是发生在这一背景之下。
三元里是廣州城北附近的一個小村莊。1841年5月底，英军攻占广州越秀山上的四方炮臺，并与当地清政府签订《广州和约》，在获取清政府赔款之后同意撤回香港。自此期间有英國士兵到三元里搶劫財物、強暴婦女。1841年5月29日上午，一队英军闯入广州城外北郊的三元里村，捉鸡捕鸭，抢劫扰民，青年菜农韦绍光妻子李喜模样俊俏，她刚从家中走出便遭英兵调戏，李喜一边反抗，一边呼救，三元里及其附近乡村的一万多乡勇闻讯赶来，以大刀、长矛、锄头、扁担等为武器砸向英兵，趁着天气阴雨，村民诱导英属印度陆军30人小分队到潮湿的沼泽地，在火枪无法射击发挥武器优势的情况下，重重围困印度军。英军派出两个海军连，携带不怕雨淋的“雷管枪”前来增援。被围困两小时之久的印度军撤回了英军阵地四方炮台。而民众不依不饶，集结10万之众的队伍包围了四方炮台。以1841年5月29日为起点，三元里103乡民众自发组成平英团，展开抗英武装斗争。
了解到情况后，英军总司令传话给当地长官广州知府余保纯，如果不解除义勇包围，英军主力将攻打并尽屠广州城。余葆纯向上级请示，广州城内的奕山等官员为了避免《广州和约》被废，令余葆纯劝退义勇，余葆纯从此也背上了“汉奸”、“卖国贼”的骂名。 针对三元里抗英事件，当地流传民谣：“一声炮响，二律埋城，三元里顶住，四方炮台打烂，伍紫垣顶上，六百万讲和，七钱二兑足，八千斤大炮未烧，久久打下，十足输晒”。
道光二十一年（1841年），诗人张维屏目睹三元里人民抗英斗争，特作长诗《三元里》以颂扬：“三元里前声若雷，千众万众同时来。因义生愤愤生勇，乡民合力强徒摧。家家田庐须保卫,不待鼓声群作气。妇女齐心亦健儿,犁锄在手皆兵器。……”
时任广州知府余保纯因参与劝退集结的抗英民众而名誉扫地，在担任一次主考时，他被爱国考生将墨汁泼到脸上，于是，余保纯提前退休，郁郁而终。
大秦铁路
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，橫贯山西、河北、北京、天津，全长653公里，是中国晋煤外运、西煤东运的主要通道之一，北煤南运的重要一环，也是目前世界上年运量最大的铁路。
大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站外，东至秦皇岛港，全长653公里（另有秦皇岛港内的连接线5公里多），是中国的国铁I级线路，沿线共设37个车站。铁路分两期建成，一期工程（山西大同至河北三河县）长410.8公里，于1985年1月开工，期间收到日本政府的发展援助（ODA），该工程也是七五计划中铁路建设三大重点工程之一。1988年12月28日开通运营。二期工程（三河县到秦皇岛）长242.2公里，于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营。铁路最初的设计能力为5000万吨/年，1997年改造后形成1亿吨/年的运送能力。
大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国西煤东运的主要通道（北通道）之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。2003年、2004年、2005年，大秦铁路分别运送煤炭1.22亿吨、1.53亿吨、2.03亿吨，2007年达到年运量3亿吨，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。而2010年大秦铁路实现煤炭运量4亿吨的目标。
大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大馬力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。大秦铁路上目前主要运行20000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万吨以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2700米。2014年4月，大秦铁路成功组织实施了由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971米、满载3万吨的重载试验列车。同时，大秦铁路上所使用的货车也是专为线路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是在慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤。卸煤之后，列车随即通过环形线返回大同方向。
大秦铁路目前共设37个车站，目前正在实行扩能计划，将取消其中17个车站，以提高列车的行进速度。
大秦铁路原属于北京铁路局大同铁路分局，至2004年10月，原分局改组成大秦铁路股份有限公司，负责该线的运营；及後，此公司於2005年由北京鐵路局分拆至太原鐵路局，並於翌年7月在上海證券交易所上市，是繼管轄廣深鐵路的廣深鐵路股份有限公司1996年4-5月在香港及紐約上市後，中國第二條分拆上市的鐵路；但與廣深鐵路比較，大秦鐵路向外發行股份比例較少。
2010年大秦线日均开行重车88.3 列，其中2 万吨列车48.7 列，1.5 万吨4.8 列，单元万吨9.3 列，组合万吨25.5 列，日均运煤110.97 万吨，最高日运量122.03万吨。
電力機車
贵昆铁路
贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明，全长639公里。2006年12月31日18时起，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路合并为沪昆铁路。
贵昆铁路是三线建设的重点项目，于1966年3月建成，结束了云南省自滇越铁路建成以来“火车不通国内通国外”的历史。2012年12月6日凌晨，新建六沾复线在背开柱拨接，原线切断。至此，贵昆铁路原线云南省境内段全部退出历史舞台，被新线取代，其从建成到停用总共走过了46年的光阴。
1985年12月17日贵阳至六盘水段电气化，贵阳至六盘水1998年6月26日复线开建，2001年11月11日全线贯通。 1989年12月29日六盘水至宣威段电气化。2005年7月29日，沾益至贵州六盘水增建二线可行性研究通过国家评审。2006年11月27日复线开建。2007年4月23日沾昆段复线通车。2012年12月6日沾六段复线全线开通。开通后关闭了10个火车站。分别是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站，其中背开柱站、扒挪块站两个站于新地址重建，同时还改建了且午站。
贵昆线沾益至昆明段既有线运营长166.62千米。原为米轨，1958年9月准轨改建，1959年7月1日全线通车。1970年后改为内燃机车牵引。1988年电气化改造，1990年全线电气化开通并采用双机牵引。2004年3月2日，国家发改委对沾昆二线可研报告作出批复。2004年4月15日开工，总投资36.7亿元，其中：银行贷款22亿元，铁路建设专项资金14.7亿元；全长145.82千米，建设工期两年半，设计时速160千米。铁路运输能力由每年1656万吨和11对客车提高到每年5890万吨和27对客车。
1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车在运行到贵昆铁路至邓家村站间时发生颠覆事故。机车后第2至第7节车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13节车厢脱线，第14节车厢的1根轴脱线，只有第15节车厢保持正常。事故造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路中断运行44小时33分。事后，时任铁道部长丁关根向国务院请辞。当年3月12日，第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。
内昆铁路
内昆铁路自四川省内江至云南省昆明，全长872公里，是国家“九五”重点建设项目，曾是成昆铁路修建前提出的三条线路方案之一的东线，被放弃后历时四十余年终于全线贯通。其中内江至六盘水又称内六铁路，六盘水至昆明与沪昆铁路共线。
京承铁路
京承铁路是一条连接中国北京市与河北省东北部城市承德市的一条干线铁路。起自北京枢纽双桥站，经北京市通州区西部、顺义区、怀柔区、密云区、河北省兴隆县、鹰手营子矿区、承德县，终至承德枢纽上板城站，与锦承铁路共线后接入承德站。自北京站至承德站止，全长256千米。
京承铁路由北京至密云北一段是由侵华日军在1937年修建的北京至古北口铁路的一部分，怀柔至上板城169公里是新建（其中密云北站亦为原京古铁路上的车站）。为开发寿王坟铜矿和鹰手营子煤矿，加强承德市与首都的联系，打开去往东北的第二通道，1953年决定改线修建京承铁路，1954年完成勘测定线，1955年9月开工，1960年4月通车。同时原有经古北口、拉海岭至承德的京古、锦古铁路古北口至滦河镇段废弃并拆除。
1960年4月1日，京承线承德北京间开行第一趟列车，承德站举行首发仪式，承德的《群众报》于4月2日第一次刊登京承铁路线路图。
1980年1月，双桥至怀柔段开始修建二线。密云至承德区段由于设计标准较低，小曲线及缓长不足路段较多，遂放弃增建二线计划。
2010年，京承铁路双桥至高各庄段电气化改造完成。京承铁路电气化改造是2010年国家级重点工程，将北京枢纽与大秦铁路茶坞站相连接，目前已有韶山4型电力机车牵引的货运列车在京承线上运行，不过由于高各庄以北区段未进行电气化改造，京承线上运行的大多数客货运列车依然使用东风4C或东风4D型内燃机车进行牵引。
2020年5月，北京市郊铁路通密线（通州西-密云北）简捷开行的适应性改造工程开工，初期利用既有车站老站房办理旅客乘降作业，利用既有的铁路车辆（普速客车）运行。
東京足球會
東京足球會（F.C. Tokyo，一般稱作FC東京）是日本職業足球聯賽的球隊之一。FC東京球會的總部位於東京，於1999年加入日本職業足球聯賽。現時以味之素體育場作為主場，在1999－2000年間未有正式主場時，曾先後使用國立、西丘、江戶川、駒澤等場地，至2001年才正式使用現在的場地。
FC東京的前身是「東京瓦斯球會」，成立於1935年。該球隊的實力一直較弱，直至巴西外援前鋒加入，以及於1995年大熊清出任監督後，其實力才開始增強。1997年在日本職業足球聯賽中得到亞軍，1998年更擊敗川崎前鋒勇奪冠軍，但當時沒有設立升降制而未能升班。
1998年10月1日，東京瓦斯、東京電力，am/pm、東京電視台及TSUTAYA出資成立東京足球俱樂部有限公司（）並在1999年將球會總部設於東京，同年球隊取得聯賽亞軍得以升班加入日本職業聯賽。球隊在首季J1已經取得開季4連勝的好開始，最終以第7名完成聯賽。該球會不像其他聯賽球隊般以動物作為象徵，其名字除地名以外只有「FC」二字，即「Football Club」的縮寫。
2003年，FC東京以第四名完成联赛，是球隊有史以来在J1联赛最高的名次。2004年球隊首次嬴得日本联赛杯冠军。
2009年，FC東京加入日本職業足球聯賽十週年，在這一年球隊首次推出一隻名為“Dorompa”形象似狸子的吉祥物，同年球隊第二次嬴得日本联赛杯冠军。
2010年12月，FC东京在赛季最后一场比赛客场挑战已经降级京都紫桑加输球，最终位列第16名需要降級从而失去继续在J1联赛比赛的资格。這是自FC东京在1999年得到J2联赛亚军升級到J1联赛后11年来首次降入J2联赛。同時，FC东京延续前一年嬴得联赛杯冠军球队翌年即降级的魔咒，成为继大分三神后连续第二支夺得该项赛事后降级的球队。
2011年，FC東京在曾經執教球隊7年（1995－2001年）、2010年9月回歸球隊再次擔任主教練的大熊清帶領下奪得J2聨賽冠軍，時隔一年即回歸J1聨賽。其后球隊歷史性打入天皇杯決賽並最終奪得冠軍，首次得到亞洲冠軍聯賽參賽資格。
京通铁路
京通铁路自京包铁路的昌平站至内蒙古通辽，全长804公里，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。是沟通关内外的第三条铁路干线。
铁三院1966年2月开始研究京包线康庄站至大郑线通辽站的铁路线，1968年提出沙河经隆化、赤峰、奈曼至通辽的南线方案，1970年又提出沙城经黑峪口、隆化、乌丹、开鲁至通辽的北线方案。1971年，国家建委在调查上述方案后提出南线方案工程量较小，可缩短运输径路，该方案遂于1972年获国务院批复，工程名为“沙通线”，由中国人民解放军铁道兵承担施工任务，全线站前工程（即路基、桥涵、隧道、站场、铺架等）施工设计于1975年完成，站后工程则于1976年设计完毕。
2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司印发了《》，其普速铁路网规划中包括了本线扩能改造工程。本线扩能改造以既有线路电气化为主，由各铁路局按省份分段实施。按开工顺序先后为沈阳局内蒙古段（通辽 - 朝阳地）由中铁二十二局（负责赤峰段）及中铁九局（负责通辽段）建设，2015年12月开工；北京局京冀段（昌平 - 隆化）由中铁六局（负责北京段）及中铁十七局（负责承德段）建设，于2019年4月2日开工，沈阳局河北段（隆化 - 朝阳地）由中铁电气化局负责建设，于2020年4月9日开工。其中内蒙古通辽至赤峰南段电气化改造工程于2019年12月31日竣工；北京昌平至古北口于2020年9月30日竣工；河北流水沟至隆化段预计2022年1月竣工；河北隆化至朝阳地预计2022年10月竣工。
京原铁路
京原铁路是一條连接中华人民共和国首都北京市与山西省中北部城市原平市的单线铁路。线路途经北京市西南部的丰台区、房山区，河北省西部的涞水县、易县、涞源县，山西省东北部的灵丘县、繁峙县、代县、原平市，自石景山南站起至原平站止，全长418.64公里。
綫路在石景山南站与丰沙铁路接轨，在原平站与北同蒲铁路接轨，是北京枢纽唯一经晋北地区直接通往太原枢纽的干线铁路，由中国人民解放军铁道兵修建用於戰備，1971年10月完成铺轨，1973年正式投入使用。全线共设50座车站，为方便沿线居民出行，绝大多数保留客运业务并保留各站停的旅客慢车。
出於防护需要，以东约280公里的綫路沿拒马河沿岸山体修建，共築隧道及棚洞130餘座（其中1000米以上长隧道26座），100米以上大桥20座。—区间25公里路段桥隧毗连，修建难度不亚于同时期的成昆铁路，铁道兵伤亡惨重。
铁路途经环北京贫困带、太行山连片特困带及晋北特困带，交通不便，地质条件差，城市发展水平低。本綫開通一定程度上带动了沿线经济尤其是旅游业的发展。
京原铁路最早建成的区间为原平至枣林段。该段的前身为1936年竣工的1米窄轨铁路，全长42公里，1937年崞县至阳明堡段被拆除，1941年原平至崞县改为准轨，在解放区军民的不断破袭下，于1944年拆除。
1958年3月为建设五台山铁矿，铁三院提出修建原平至枣林段意见，1959年4月提出设计，线路全长59.7公里，技术条件为Ⅰ级干线，限坡6‰，最小曲线半径800米，到发线有效长度650米，预留1050米，总概算1491.6万元。设计文件未经鉴定即交付施工。1958年10月，太原局在民工配合下组织施工，1960年10月铺轨至枣林，上部建筑为支线标准，1961年7月临时运营，开行工程列车。沙河、中河、七里河、二道河等桥以便桥便线通车。1962年一季度七里河大桥正桥正线通车。配套工程由于压缩基本建设，未能完成。
20世纪60年代，中蘇關係因赫鲁晓夫的改革而恶化；同时随着越戰加剧及美国向台湾海峡增兵，中美關係亦日益紧张；受苏美两国影響，印度、日本、韩国等国对中国亦持敌对态度。当时中国军工产业均分布於东部及沿海地区，一旦开战位置將極其不利，故「三线建设」計劃被提上中国战略层面，而后京原线在地铁工程开工后修建一条能与地铁接轨进入西郊山区的战备线的设计思想下诞生了。
京原铁路沿线虽不属三线建设规划地区，但距北京最近，地势险峻易守难攻，便於领导人進行疏散，便与成昆铁路及北京地铁一期工程同时列入建设计划。
1960年，綫路西段工程（至段）开工，由抗日战争时期修築的原平铁路改建而成，1961年7月完工。1965年2月，国家对京原铁路作出投资安排，决定加快修建。1965年11月，在北京地铁一期工程开工4个月之后，东段工程（至棗林段）正式开工，總長359公里，由铁道部第三勘测设计院设计，中国人民解放军铁道兵负责施工。
1965年6月，铁道兵第四、第十三师各兩个团进驻北京市房山地区及河北省涞源地区进行施工准备。6月，第十三师奉命执行援越抗美任务；7月26日，总参谋部批准组建铁道兵第十四师接替第十三师工程任務。全綫通信信号工程由铁道兵直属第一、第二通信工程营負責，新线运输管理工作由铁道兵第四新建铁路管理处担任。
綫路设计为国家Ⅰ级单线铁路，限制坡度12‰，最小曲线半径600米，钢轨重60kg/m，设车站46个，车站到发线有效长850米。桥梁289座，延长19.73公里，其中特大桥3座，大桥68座，均为预应力钢筋混凝土梁；隧道120座，延长87公里。桥隧总延长占全线长度約四分之一 。1967年春，全綫控制工程驿马岭隧道與平型关隧道相继开工。
由于太行山区地质条件複雜及施工条件简陋等原因，施工事故不断。1967年4月鐵道兵十四師掘进驿马岭隧道时，因未探测到西洞口20米处存在地下河，一個50人的工兵班坠入岩洞，全员均告遇难。事故发生後设计人员将隧道开凿位置北移并以整体道床形式穿过。
1969年6月1日，路軌鋪設自北京市石景山南站开始，西端则于1970年9月自枣林站开始。原定于1970年通车，但因「文化大革命」影响推遲，最终于1971年10月30日在灵丘站接轨。
1972年2月14日，停在小西庄站10多辆60吨的满载焦煤的列车，由于该站调车员的疏忽大意，未给火车皮轮子放置铁鞋，发生列车溜逸事故。列车随着铁路20‰的下坡，从小西庄站往上行（石景山南站）方向溜逸。调度命令下方各站拿枕木、棉被等当障碍物放在铁路线上阻挡或颠覆列车，然而列车的下溜速度太快(后测得每小时达80公里时速)，障碍物根本无济于事。溜逸列车经王安镇站、塔崖驿站、紫荆关站到奇峰塔站，最终在奇峰塔站通过道岔时发生颠覆。奇峰塔整个车站站房、扳道房等都被颠覆列车上的焦煤埋没，幸未造成人员伤亡。
1972年底全部线路及行车设施、车站竣工。1973年1月1日全线正式开通运营，由于爲战备铁路，并未举行任何通车典礼。
通车后，部分区段因夏季暴雨落石，行车屡遇阻碍，因此铁道兵陆续在易受落石影响区段加建棚洞及明洞，如建于1978年的浮图峪甲、浮图峪乙明洞。
1975年，开始全线贯通电源改造工程。灵丘至原平段工程于1979年建成，石景山南至灵丘段工程因变电器设备到货延迟，于1981年建成。
20世纪80年代末，重建涞源、浮图峪站房，由下行侧迁至上行侧，原站房废弃。
1976年至1979年，将良各庄、大灰厂、上万、南观村4站股道有效长度延长至850米。
20世纪80年代，白涧站增建调车线。
1982年至1985年，整治驿马岭、横岭、平型关等隧道病害。
1973年1月1日，本綫正式交付中华人民共和国铁道部下属北京铁路局运营。
1976年至1979年，增设北屯站。
1982年，南观村站至良各庄站区间侧向增设燕山站；1983年，上庄站至福山口站区间增设苟各庄站，同年紫荆关站至塔崖驿站区间增设大盘石站，两站均为会让站。
1988年，阳明堡站至崞阳镇站区间增设王董堡站。
1989年，经鐵道部批准，上庄站更名野三坡站。
2005年3月18日太原铁路局成立，原属北京铁路局大同铁路分局的灵丘站至原平站区间改由太原局管理，分界点位于本綫K234处。
2009年12月15日，经鐵道部批准，苟各庄站更名为百里峡站，是爲本綫第二次将车站更名爲附近景点名。
本綫沿线较重要的车站有燕山站（毗鄰燕山石化厂区，四等站）、良各庄站（石油编组站，二等站）、十渡站（位於十渡风景区，四等站）、野三坡站和百里峡站（位於野三坡风景名胜区，四等站）、白涧站（区段站，三等站）、涞源站（三等站）、灵丘站（三等站）、五台山站（位于五台山风景区，四等站）、繁峙站（三等站）、代县站（三等站）、原平站（一等站）。
截至2019年1月，本綫只有4对图定旅客列车，分别是K601/602次列车（—）、K603/604次列车（北京—）、6437/6438次列车（—）和8817/8818次列车（—）。
2018年1月1日，本綫太原局管段（灵丘—原平段）电气化改造工程正式开通运营，北京局管段则计划于2018年第三季度开工。
本綫有增建二线计划，，目前暂为远期规划。
昆河铁路
昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口，原为滇越铁路北段，全长469公里，是中国连接越南的铁路干线；现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。
昆河铁路旧称滇越铁路，由法国政府在清光绪二十九年（1903年）始建，1906年自河口开始向北铺轨，经过滇南5县，1908年起随铺轨进度分段办理运输营业，河口至段首先于1908年6月15日开通，次年4月15日开通至壁虱寨，5月1日、6月1日、7月17日分别开通至阿迷州、、，1910年1月10日开通至，全线最终于宣统二年（1910年）4月1日建成。运营初期，由于夜间不行车，行驶该线全程的旅客列车需在阿迷州（开远）过夜。
1937年7月因日本全面发动侵华战争，中国东南沿海口岸被日军封锁，滇越铁路也成为了当时内地与海外唯一的交通运输线。1939年至1941年8月，日本先后29次，共计派出飞机625架轰炸滇越铁路云南段，日本同时胁迫法国停止滇越铁路的铁路运输，并准许日本由越南进攻中国。国民政府迫于形势，与1940年9月10日炸毁南溪河中越铁路大桥以及河口隧道
1940年9月，中华民国国民政府为防止日军沿铁路入侵，将碧色寨至河口段（177公里）拆毁。其中的白寨大桥建成于1908年，是一座由8个钢塔架轻型桥墩铁路桥长136米，高34米，也被拆毁。
1943年8月1日因中华民国重庆国民政府与法国维希政府断交而由中国收回自办；1957年底修复通车。1958年4月，由于巫家坝机场扩建与铁路西庄站发生干扰，昆河线昆明至呈贡段绕行改线，新建、小喜村站，废弃西庄站。
1979年昆明南站（原法国经营时期的云南府车站，现为金碧路与盘龙江路口东南的昆明铁路局所在地）撤除，可以把昆明北站看作是昆河线的起点，但昆河线的0千米不在这里。昆明北站的中心里程位于昆河线K-4+410（实际里程属于昆小线K0处）、昆石线K0+147处。
2003年6月起因为线路安全原因而无限期停止客运（包括昆明北——河内的5933/5934次国际客运列车）至今，2005年，管辖云南省所有米轨铁路的开远铁路分局被并入撤销。2010年原开远机务段被并入昆明机务段。
2013年初大量车站被撤销：2012年12月停办巡检司站货运业务，关闭、打兔寨站。该线的长途客运功能于2014年被蒙河铁路（标准轨）取代。2015年5月撤销、、、、、、、、、、、、、14个站。
2018年7月20日，开远站—大塔站间开行开远南北轨道交通公交列车，两站之间新建祥云路、泸江河、1909广场、七孔桥、南洞5个乘降所。昆河线河口段也计划开发百年滇越米轨观光项目。
至于货运方面，2013年8月据传要停办货运，然而实际上货运列车还在开行中，2017年12月18日，更开行首对开远——海防的国际货运班列。
2017年，因昆明地铁4号线施工问题，昆河铁路昆明北-王家营区段暂时拆除停运，待昆明地铁4号线施工完毕后将会重新铺轨并开行旅游列车。
2020年12月，昆明市区的米轨已陆续重铺，部分路段已升级为高标准路基，米轨车站也在改造中，未来昆明米轨将恢复石咀站——凤鸣村站一段线路列车运营。
兰新铁路
兰新铁路起自中国甘肃省兰州市兰州站至新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市乌鲁木齐站，全长1892公里。东端与陇海铁路相连，西端与北疆铁路相连，构成横贯中国的铁路线，是新亞歐大陸橋的重要组成部分。
东起甘肃省兰州站，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐南站，全长1892公里。 1952年10月开工，1962年12月建成。1980年代兰州至武威段进行电气化，1994年武威至乌鲁木齐段增设了双线。2012年底全线电气化。目前全线为国铁I级双线电气化铁路。
目前已有走向大致平行的高速铁路，称作兰新高铁。线路东起兰州西站与徐兰客运专线相连，西至乌鲁木齐站止，全长1776公里，設計最高時速達300公里，成為中國東半部出入新疆的第二條鐵路通道。 由于列车严重超员，列车运距长，地域荒凉干燥及旅客文化素质低等原因，导致兰新线上的旅客有时会发生旅行性精神障碍，发病时常出现伤人、毁物、自残、跳车等行为，该现象被称为“兰新线怪病”，是西行列车和西部地理环境中所特有的一种现象。
蓝烟铁路
中国铁路蓝烟线，通称蓝烟铁路，全线位于山东省，西南起青岛市即墨区蓝村镇（若从蓝村西站算，则起自胶州市李哥庄镇），东北至烟台市，1985年底正线全长183.865千米（2010年底电化延长正线全长共计198.765千米），与胶济线相交于蓝村站，与地方铁路桃威线相交于桃村站。电气化后共有车站14个，其中区段站1个（烟台站）。
蓝烟线始建于1952年8月，由铁道部设计局第三勘测总队负责勘测设计，修建初期由铁道部新建铁路工程总局第五工程局负责工程施工。1954年10月，铁道部新建铁路工程总局第五工程局调往河南洛阳修陇海铁路郑州到宝鸡段复线，由济南铁路局基建处负责工程施工。1956年1月1日，蓝烟线正式通车，同年7月1日交付运营。
蓝烟线全线共完成土石方工程766.3万立方米，正线铺轨183.696千米，站线铺轨29.570千米，建桥126座，涵渠121座，全线实际投资6637.82万元。
1997年，蓝烟复线工程开工建设，2001年工程竣工，全线投入运营。
2008年11月25日，蓝烟线电气化改造项目报告通过评审。因烟台站改造工程指挥部的争取，铁道部正式批准，改造工程从蓝村站改由烟台站开始，以减少二次施工对新建成的烟台站的破坏，降低电气化改造施工对新站投入使用的影响。后于12月26日在位于栖霞市桃村镇的桃村站举行了开工仪式，2009年4月2日，工程正式启动。5月21日，烟台站站内电气化改造工程竣工。2010年8月4日6时，蓝烟线电气化改造站改及线下总工程基本全部完成，正式转入送电和列车实验阶段。26日下午，蓝烟全线送电。27日上午11时09分，第一辆电力机车驶入烟台站。
蓝烟线电气化改造工程由中铁二局股份公司承建，蓝村西站（含）至烟台站（含），线路长度约186.652千米；烟大轮渡烟台端，自珠玑站（不含）至烟台北站（含），线路长度约12.113千米。正线全长共计198.765千米。此次工程封闭中间站山前店、回里2站。蓝村站部分到发线延长至1050m，莱阳站到发线均延长至1050m，福山站既有到发线和编发线有效长全部延长至1050m。其余车站除珠玑及烟台站外，车站到发线有效长均延长至1050m。主要工作内容包括迁改、路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电工程、站场房屋建筑等，设计等级为Ⅰ级，正线数目为双线。工程总投资15.7亿元，工期18个月，计划于2010年8月底竣工。竣工后，全线可通行电力机车，列车运行时速可由80千米提高到120千米，牵引能力从3500吨提高到5000吨，运输能力由5000万吨提高到7000万吨。
2018年1月22日，龙烟线开通客运，龙烟线上所有列车均经由蓝烟线珠玑至烟台段进入烟台站。济南至龙口、龙口至威海、青岛等方向列车，均在烟台站换向。
送假名
送假名（），是指一個日语辭彙之中，汉字后面跟隨（即所謂「送」）的假名，用来指示前面汉字的词性或读音。
以底線標示的假名即為送假名（単語別に分かち書きしてある）
昨日　わたし　は　お祭り　に　行き　まし　た。
たくさん　の　人　で　身動き　が　でき　ない　ほど
甚だ　混雑し　て　い　まし　た。
昭和48年的内閣告示中（昭和56年一部改定）提出了送假名的基準。
日語使用者書寫送假名的方法或許有不同。這尤其常見於動詞連用形（，"masu"形）接駁名詞的複合名詞，或者由動詞連用形加動詞組成的複合動詞。日本文部科學省已經規範了這類詞的寫法，一般原則是寫出送假名。例如「」（，"kurashikata"，生活方式）一詞，由「」這個連用形動詞，加「」而成，「」本是「」的送假名，不過，有時寫法也可以省略，寫成「」或「」，但仍然讀作。
不過，由於約定俗成的關係，有些詞語的送假名會被省略，例如：
在複合語中，送假名則應該省略，例如：「」不應寫作「」。
文部科學省也指明有個別辭彙要省略送假名（但讀音不省略，送假名的讀音此時移到漢字內）。例如：
呂運計
呂運計（，），韓國女演員。
2009年5月18日，呂運計因為急性肺炎而被送院，其後證實患上肺癌。2009年5月22日於仁川富平區病逝。
呂運計於1940年在京畿道華城市出生。朝鮮半島獨立後，於首爾城東區的舞鶴女子高等學校畢業，期間已經參與廣播的工作。呂運計於首爾高麗大學國語國文學系入學，並參與大學的劇社。1962年與朴根瀅一同加入實驗劇場擔任成員，為時長達10年。1965年到TBC面試。
她於六十年代末加入KBS电视台正式成为一名演员。在将近50年的演员生涯里出演了众多电影和电视作品，曾获得了百想艺术大奖等众多演技奖项。后因出演热门韩剧《大长今》中「郑尚宫」一角为觀眾所熟知。
呂運計生前還曾擔任高麗大學國語國文學系的舊生會會長。
2009年5月22日晚上8時左右，因為肺癌病逝，享年69歲。
胶新铁路
胶新线，通称胶新铁路，是中国的一条从山东省胶州市通往江苏省新沂市的铁路。位于山东省东南部，是山东半岛至淮海地区铁路运输通道，是东北至长江三角洲地区陆海通道的组成部分。
胶新线自山东省胶州至江苏省新沂市，全长306.6千米，是连接胶济线与陇海线的一条铁路。从胶济线的胶州站，向南经高密、诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、临沂、郯城，至陇海线的新沂站，与新长线相连。胶新线于2001年12月10日开工，实际工程总投资43913万元，平均每公里实际造价1432.28万元。2003年12月提前一年开通后，为了缓解中国既有线改造“样板工程”——胶济线电气化工程带来的运输压力，每天开行16对图定列车，至今已安全分流货物列车13200列。
胶新线北起山东省胶州市的胶济线胶州站，向西南经高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市境内与兖石线相接，再经郯城县至江苏省新沂市的陇海线新沂站止，与新长线相连。正线全长303.3公里，引入胶州疏解线长7.35公里，引入新沂西疏解线长3.3公里，临沂东站至兖日线沭埠岭站的大西北和小西北联络线长9.196公里。等级为国铁I级单线铁路，电力牵引，设计时速120公里。设有车站30座，特大桥19座全长20.913公里，大中桥210座全长13.9984公里，隧道2座共1.559公里，牵引变电所7座。
胶新线是东北至长江三角洲地区南北陆海大通道的重要组成部分。将胶济、兖石、陇海铁路联通成网，为东北、山东半岛与淮海、江南地区的货物交通提供了一条便捷通道。
黎湛铁路
黎湛铁路北起湘桂铁路上的黎塘，南至广东省湛江，经广西贵港、玉林、广东湛江廉江、遂溪，全长318.2公里。建于1954年，1955年7月1日全线通车, 1956年元旦正式运营，2005年底完成复线改造。在河唇站與河茂铁路相连，在塘口站與粤海铁路相连。2016年底，黎湛铁路黎塘至玉林段完成电气化改造，并开行动车组。2017年12月20日，黎湛铁路玉林至湛江段電氣化開通。
黎湛铁路全线，包括广东境内的茂名支线（现河茂铁路），都归南宁铁路局（原柳州铁路局）管辖。2008年6月30日，黎湛铁路广西境内米场—玉林间（K164+900），因山体滑坡，造成广州开往重庆1322次列车的机车及机后1至6位车厢脱轨，7人受伤。
内切圆
在數學中，若一個二維平面上的多邊形的每條邊都能與其內部的一個圓形相切，該圓就是多邊形的內切圓，這時稱這個多邊形為圓外切多邊形。它亦是多邊形內部最大的圓形。内切圓的圓心被稱為該多邊形的内心。
一個多邊形至多有一個内切圓，也就是說對於一個多邊形，它的内切圓，如果存在的話，是唯一的。並非所有的多邊形都有内切圓。三角形和正多邊形一定有内切圓。擁有内切圓的四邊形被稱為圆外切四边形。
任何三角形formula_1都有內切圓。這個內切圓的圓心稱為內心，一般标记为"I"，是三角形內角平分線的交點。在三線坐標，內心是1:1:1。
內切圓的半徑為formula_2，當中formula_3表示三角形的面積。
以內切圓和三角形的三個切點為頂點的三角形formula_4是formula_1的内接三角形之一。formula_1的內切圓就是formula_4的外接圓。而formula_8、formula_9和formula_10三线交于一点，它们的交點就是熱爾崗點（Gergonne point）。内切圆与九点圆相切，切点称作费尔巴哈点（见九点圆）。
若以三角形的内切圆为反演圆进行反演，则三角形的三条边和外接圆会分别变为半径相等的四个圆（半径都等于内切圆半径的一半）。
三角形的外接圆半径"R"、内切圆半径"r" 以及内外心间距"OI" 之间有如下关系：
直角三角形兩股和等於斜邊長加上該三角形內切圓直徑
由此性質再加上勾股定理formula_13，可推得：
在直角座標系中，若頂點的座標分別為formula_15、formula_16、formula_17，則内心的座標為：
不是所有的四边形都有内切圆，拥有内切圆的四边形称为圆外切四边形。凸四边形ABCD有内切圆当且仅当两对对边之和相等：formula_19。圆外切四边形的面积和内切圆半径的关系为： formula_20，其中"s" 为半周长。
同时拥有内切圆和外接圆的四边形称为双心四边形。这样的四边形有无限多个。若一个四边形为双心四边形，那么其内切圆在两对对边的切点的连线相互垂直。而只要在一个圆上选取两条相互垂直的弦，并过相应的顶点做切线，就能得到一个双心四边形。
正多边形必然有内切圆，而且其内切圆的圆心和外接圆的圆心重合，都在正多边形的中心。边长为"a" 的正多边形的内切圆半径为： 其内切圆的面积为： 内切圓面積formula_23與正多邊形的面積formula_24之比為： 故此，當正多邊形的邊數formula_26趨向無窮時，
南防铁路
南防铁路自广西南宁市至防城港市，正线170.376公里，站线28.761公里。
北端在南宁南站同湘桂和南昆铁路接连，南段在钦州同钦北铁路相接可达北海港口，南端终点站为出海口岸站防城港。
营业线路长度173公里，正线延展长度172.36公里，站线延展长度32.95公里 (到发线21.63公里，段管线2.7公里，其他站线8.62公里) ；桥梁105座10304.8米；隧道21座5104米，涵渠596座13564.6米。正线、站线均系铺设每米43公斤新钢轨、钢筋混凝土轨枕和碎石道床。线路容许速度为每小时70公里。线路等级国铁Ⅱ级；单线；限制坡度6‰；最小曲线半径：一般地段800米，困难地段400米；到发线有效长：850米；轨道：正线采用每米43公斤钢轨，道床厚度0.4米，预留0.45米，钢筋混凝土轨枕直线每公里1600根；桥涵隧道：桥隧建筑限界按电气化净空标准；闭塞 方式：继电半自动；通过能力：近期按20.5对，远期按34对。其中客运近期1对、远期2对；运输能力：近期每年660万吨，远期每年1750万吨。
设南宁南机车运用段、防城港机务折返段转盘线1股长58米及30米直径转盘1座。 1972年5月由铁二院开始设计；1975年初步设计文件完成。1976年3月铁道部批准设计。1977年12月完成施工设计。1978年铁二院通过大王滩水库坝下方案的改线设计。
1978年1月，铁二局组织15个工程队约6000人陆续进入沙井——那立80公里地段。1978年3月，南防铁路全线开工。1980年3月，因调整国民经济，压缩基建投资而停工，计完成投资2934.58万元。1982年9月， 南防铁路复工。1983年1月，南防铁路全线施工。1985年12月26日，沙井站至钦州段铺轨通车。1986年7月25日，南宁至钦州段临时运营。1986年12月15日，铺轨到防城港并与港区铁路接轨通车。1987年5月1日南防铁路全线由铁二局新线铁路运输处开办临管货运业务。1990年12月28日成立南防铁路公司负责管理，至此完成投资占批准总概算的91.4％。收尾工程待解决的问题有：通信设备仍系施工时设置的临时线路；信号设备除吴圩站南宁端设有臂板信号机1座外， 其余各站均为电话闭塞；生产、生活房屋仅占应建的62.78％， 线路的道床厚度及轨顶标高有40％未达到设计要求，机务、车辆的车间，上煤、送灰、给水、电力、列检等设施尚未建齐，未能达到按近期运量设计的正式通车要求。
1991年同全国铁路货运联网，1992年元月1日始办客运。
2001年开始，南防线逐步淘汰蒸汽机车，转而使用东风4B型内燃机车。
南防铁路的电气化工程有两阶段。第一阶段于2015年12月15日开工，2016年9月23日开通运营，马皇至防城港北；第二阶段于2018年4月24日开工建设，2019年5月31日全线开通，那罗至马皇区段。电气化完成后，列车运行速度最高可达120公里/小时，货物列车最高运行时速可提至80公里，缩短运输时长15%左右，单列牵引重量最高可达4500吨。
保良局百周年李兆忠紀念中學
保良局百周年李兆忠紀念中學（，簡稱PLKCLSCMC）位於香港屯門區大興邨，創立於1978年，為保良局於新界創辦之第一所津貼制且為男女合校的英文中學。初期名為保良局百周年中學，於1995年6月，保良局李兆忠基金會撥款港幣500萬元予百周年中學改善校舍及設備，該校其後於1996年1月改名為保良局百周年李兆忠紀念中學。此校為紀念保良局成立一百周年而籌辦成立的中學。
保良局百周年中學創立於1978年9月，初時借用保良局第五小學（即後來的保良局莊啟程第二小學，現已遷至鄰近的原釋慧文中學校舍）校舍於下午上課，為按位津貼私立不牟利中學。首年開辦八班中一，為保良局於新界創辦之第一間中學。1979年9月校舍搬遷至屯門大興邨的連環型校舍，開辦中一及中二級共16班；並於同年開始分3年轉為資助中學。
1980年1月28日由教育司陶建主禮該校揭幕禮，並於翌日舉行第一次「開放日」。1982年9月正式成為資助中學。1983年第一屆中五學生參加香港中學會考。兩年後第一屆中七學生參加香港高級程度會考。1995年6月，保良局李兆忠基金會撥款港幣五百萬元予該校改善校舍及設備，工程於1995年暑假開始及於同年年底完成。1996年1月22日，時任教育署長林煥光先生主持命名揭幕典禮。同年8月，政府為該校進行校舍改善工程，擴建六樓，增加課室設施及升降機，全部工程於1997年8月完成。1997-1998學年成立家長教師會。1997年9月成立夜校部。同年10月12日成立校友會。
2005年，該校向保良局提出興建一座新翼大樓的構思，獲當時的校董會接納。於2008年及2010年，保良局先後撥款逾港幣1200萬興建新翼，於2011年8月興建完成，解決了2011-12學年班級數目達新高而未有足夠課室的問題。新翼高四層，設有一個多用途活動室、一個有蓋操場、兩間標準課室、兩間輔導教室及多個較小的活動室。新翼大樓於2013年3月1日正式開幕並命名為卞文元大樓。
2020年9月，該校獲善長李耀光先生經保良局慷慨捐贈港幣500萬元。為答謝李先生，該校舊翼大樓及校園將分別命名為 (李朝江教學大樓) 及 (李朝江夫人校園) ，以紀念李先生之雙親。
维多利亚瀑布
維多利亞瀑布（）或稱莫西奧圖尼亞瀑布（赞比亚汤加语：），位于非洲赞比西河的中游，尚比亞与辛巴威之间，是世界三大瀑布之一。它宽约1.7公里，高约128米。
1855年苏格兰探险家戴维·利文斯通成为首位见到维多利亚瀑布的欧洲人，并以维多利亚女王的名字为之命名。当地人则称它为莫西奥图尼亚（，托卡莱雅汤加语，意为「像雷霆般轰轰作响的烟雾」）。
维多利亚瀑布也是尚比亞的莫西奥图尼亚国家公园和辛巴威的维多利亚瀑布国家公园的一部分。1989年，联合国教科文组织将维多利亚瀑布和这两个国家公园列入世界遗产的名录。它们是南部非洲最重要的旅游点之一。
已知最早住在维多利亚瀑布附近的人是狩猎采集的科伊桑人｡后来人在此定居，他们称维多利亚瀑布为｡再后来恩德贝勒人在此落脚，并称维多利亚瀑布为｡最后在这里定居的马可洛洛族的人则称之为莫西奥图尼亚，意思是像雷霆般轰轰作响的烟雾。
1851年苏格兰传教士和探险家戴维·利文斯敦听说在非洲内陆有一个大瀑布并开始寻找这个瀑布。从1852年到1856年他从赞比西河的上游向下探险一直到达海岸。1855年11月16日他成为第一个看到这个大瀑布的欧洲人。 利文斯敦是从上游接近维多利亚瀑布的，在瀑布上方他越过了一个小岛，今天这个岛就叫做利文斯敦岛。利文斯敦在赞比西河上游就已经被瀑布的景象所打动，他觉得维多利亚瀑布比上游的瀑布要壮观多了：在一团水雾下赞比西河就像是突然从地面上消失了一般。下大雨后这团水雾在数公里外就可看到。人越走近维多利亚瀑布，其轰鸣之声就越响。这个奇景至今未变。他以维多利亚女王的名字为之命名。他写道：“在英国没有这样美丽的景象，没有人能够想像出它的美景。从来就没有一个欧洲人看到过它，只有天使在飞过这里时才能看到这么漂亮的景象。”
1860年利文斯敦与约翰·柯克一起重返维多利亚瀑布并对之进行详细的研究。利文斯敦本人当时就已经理会到了这个瀑布形成的过程：“……赞比西河从它的左岸向右岸不断刻入坚硬的花岗岩。”其他早期到达过维多利亚瀑布的欧洲人有葡萄牙探险家塞尔帕·平托和英国画家托马斯·贝恩斯，贝恩斯也是最早为维多利亚瀑布画画的人。直到1905年铁路通到维多利亚瀑布，外部很少有人到达这裡。
1934年一个68.6平方公里大的跨国界的地区受到保护，从1972年开始这个地区正式成为莫西奥图尼亚国家公园。
马可洛洛族的名字来自从大瀑布上升的烟雾，这个烟雾可以达到300米的高处，即使在30千米外也可以看到。三比西河的河水在这里沿1,708米的宽度上下落至110米。因此维多利亚瀑布是地球上最宽的、一致下落的瀑布。在二月到三月发大水时瀑布的流量可以达10,000m³/s，而在干燥季节中瀑布的流量有时只有170m³/s。瀑布所产生的水雾在瀑布附近促长了一片雨林。不过维多利亚瀑布不总是这样庞大，在干旱的年间在九月和十月它也会变成一条小溪。
维多利亚瀑布是世界三大瀑布之一，准确来说是一个瀑布群，由『魔鬼瀑布』、『马蹄瀑布』、『彩虹瀑布』、『主瀑布』及『东瀑布』共五道宽达公引的大瀑布组成。1.5亿年前，地壳运动所造成的岩石断裂谷正好横切三比西河，河水直接泻入长72千米、宽25～75米的峡谷，形成了维多利亚瀑布。
瀑布右岸最浅，只有80米的深度，中部最深，达110米，是尼亚加拉瀑布的两倍。在满月时透过瀑布的水雾可以看到月晕，而在白天水雾导致彩虹。
本来戴维·利文斯敦想利用三比西河作为“神之大道”来基督化南非内陆，但是维多利亚瀑布成为了河上无法通过的一个关口。它将河的上下游隔开。大量的水在这里坠入深处，然后沿着一个曲折的峡谷流出，而这个流出点是峡谷唯一的出口。维多利亚瀑布也是三比西河中游的开始，三比西河的中游从这里开始流经多个峡谷，最后到达莫桑比克的卡霍拉巴萨水坝结束。
瀑布唯一的出口是一个在离瀑布西岸约2/3距离的一个深谷，这个深谷约30米宽，整个河水流入这个深谷，首先笔直流约120米，然后进入一个曲折的峡谷系统，这个峡谷系统约长80千米，是过去瀑布在花岗岩中刻出来的。
在第一个转折点有一个小潭，在水少的时候这个潭裡的水浅而平静，在大水时潭中有许多缓慢、巨大的漩涡。峡谷的壁高120米。
就在第一段峡谷上，几乎与瀑布垂直处，有一座铁路桥。它是唯一一座跨越三比西河的桥梁，1905年4月落成。大桥跨越250米，其中最大的拱跨越150米。低水时水面与桥面的距离为125米。本来它应该成为赛西尔·罗兹计划的好望角-开罗铁路的一部分，今天有班车连接维多利亚瀑布镇、利文斯敦和布拉瓦约，以及连接利文斯敦与路沙卡。
魔鬼游泳池（Devil's Swimming Pool）位於尚比亞與辛巴威之間，维多利亚瀑布利文斯敦島上，是個天然的泳池。
魔鬼游泳池號稱全世界最危險的天然游泳池，位在利文斯敦島的懸崖邊，同時也是瀑布的邊緣，旁邊就是100多公尺的深谷。
在乾旱季節，水流相對平緩，也相對的比較安全，但不代表不夠刺激，只有膽子夠大的才敢下水。
前往魔鬼游泳池必須徒步3小時，並且跳過一個個岩石以避開危險的激流，若失足，就會被沖下瀑布。
维多利亚瀑布的上游有许多长满树木的小岛，离瀑布越近，这些岛屿就越多。
地质学家今天还不清楚维多利亚瀑布形成的最初原因。当地的花岗岩中有东西和南北走向的比较软的沉积岩堆积的裂缝。由于东西走向的沉积岩比较软，因此瀑布主要以这个方向扩展，南北走向的沉积岩比较硬，它们形成三比西河的突破口，并将瀑布分成多段。随着时间的变迁瀑布不断向上游后退，而过去的瀑布和岛屿则在下游造成了许多狭窄、多曲的峡谷。由于地质学家对当地的岩石构造比较清楚，因此他们可以预言将来瀑布发展和演化的方向。
维多利亚瀑布被联合国教科文组织提升为世界自然遗产后关于对赞比西河的水利应用的争执加深了。作为赞比亚和津巴布韦的边界河它的利用对两个国家来说均有重要意义。赞比西河管理不闻不问打算在维多利亚瀑布下造一座新的大坝，它将是继卡里巴水坝和卡霍拉巴萨水坝后赞比西河上的第三个大水坝。自然保护者警告它的建成将影响当地特有的动植物的生存，以及破坏至今为止未被破坏的峡谷。在瀑布不远处造坝积水还会破坏峡谷的美景，影响旅游业。
在1905年通往布拉瓦约的铁路建成前很少有人到达维多利亚瀑布。在英国殖民统治时期和赞比亚及津巴布韦独立初期越来越多的人到这里来旅游。1960年代后期旅游的人又减少了，原因是在津巴布韦爆发的游击战和赞比亚总统肯尼思·卡翁达统治时期普遍的对外国人的不信任。
1980年代旅游者又增多，维多利亚瀑布还被建设为一个極限運動的中心。1990年代末每年有三十万人来到维多利亚瀑布，估计在将来的十年中其人数会增加到上百万。著名景點為魔鬼游泳池，是號稱全世界最危險的游泳池，位在瀑布邊緣，是個天然形成的泳池。
由于津巴布韦的基础设施比较好，历史上访问津巴布韦方面的游客比访问赞比亚方面的游客多。但是2000年代初由于罗伯特·穆加贝的统治所导致的社会不安使得津巴布韦方面的游客减少。游客可以在两国之间一日性地穿越国界，不必须申请签证。
维多利亚瀑布是赞比亚的莫西奥图尼亚国家公园和津巴布韦的维多利亚瀑布国家公园的一部分。这两个国家公园都比较小，莫西奥图尼亚国家公园只有66平方公里，维多利亚瀑布国家公园只有23平方公里。
两个国家公园中均有众多野生动物生活，包括象、非洲野牛和长颈鹿。维多利亚瀑布的上游还有众多河马。
莫西奥图尼亚国家公园里还有两头白犀，它们是赞比亚唯一的白犀，不过它们不是当地土生土长的，而是从南非进口的。在原来英国人的居住区还有一个小墓地位于公园境内。
陽光政策
陽光政策是由已故大韓民國總統金大中所提出，用來和平處理朝鮮半島分裂對立局面的關係。一般認為是根基於西德總理勃蘭特新东方政策1970年代的理論。政策名稱根源自伊索寓言中的故事「北風和太陽」。故事說：北風和太陽比賽如何讓路人的外套脫下來，北風採取的是更用力的吹，但是路人卻把外套抓的更緊；而太陽則是用溫暖的陽光去照路人，路人就主動把外套脫下來。陽光政策也是如此的概念。
2000年6月13日至15日，第一次南北高峰會在平壤舉行，大韓民國總統金大中與朝鮮最高領導人金正日舉行會談。這是朝鮮半島國家分裂55年後兩個國家政權的首次首腦會議，朝韓雙方經過多輪外交談判後達成的聯合宣言，會議後發表了《南北共同宣言》，並因此使金大中贏得當年的諾貝爾和平獎。《南北共同宣言》是朝韓分治後，雙方領導人首次會晤後簽署的歷史性文件，是朝韓關係發展中的歷程碑。在《宣言》簽訂5周年之際，朝韓雙方在平壤召開了「民族統一大會」。大會通過了《民族統一宣言》並將6月15日定為「民族之日」。2007年10月2日至4日，盧武鉉政府與北韓召開了第二次首腦會晤並簽訂了《北南關係發展與和平繁榮宣言》。《南北共同宣言》的宗旨得到延續。廣義講由金大中與盧武鉉兩任總統執行的對朝鮮民主主義人民共和國的政策即為陽光政策，陽光政策在2008年李明博就任總統及政黨輪替后中止，但在2017年文在寅就任總統後恢復。
阳光政策的灵感来自于《伊索寓言》中的故事北风与太阳。
早在1971年金大中第一次竞选韩国总统的时候，他就大胆提出了南北“三阶段统一论”的方案，主张“南北交流，对共产党国家敞开外交大门，与朝鲜半岛周边四大国和平合作”。这在当局还在提倡“灭共统一”的当时，引起极大反响。1972年，他还提出南北同时加入联合国，取得国际社会交叉承认等主张。1980年代初，金大中根据国际形势对“三阶段统一论”进行了调整，提出通过“和平共存与交流—邦联—完整统一” 三个阶段实现南北和平统一。1993年，金大中在德国考察了两德统一，进一步充实和完善了“三阶段统一论”的方案。1995年8月出版的《金大中的三阶段统一论》提出了“南北联合－联邦制－统一国家”的三阶段统一方案。经过30年的研究，他认为“三阶段统一论”是正确的，因此他要做“统一总统” 。金大中生于日治时期，第二次世界大战结束后又经历朝鲜半岛南北分裂。他一直深信南北和解是“结束国家分裂悲剧，令祖国统一的最佳方法”，也是实现国家的和平与繁荣的前提。這個政策是基於對金正日與朝鲜政權的信任，並相信朝鲜政權短時間之內不會垮台。而不認為朝鲜政權會被經濟問題所深掘，即使經濟有可能造成永遠的傷害。
一般認為這個政策可以透過雙邊或者是多邊溝通的架構來減少武力對峙的緊張。這長遠也會推動正常化朝鲜對美國或是對日本的政治與經濟關係。批评者认为，“阳光政策”不仅未能从根本上改变南北关系，反而使朝鲜独自发展出核武器，使韩国的国家利益受到损害。韩国国内的反对以及美国小布什政府对于“阳光政策”的冷漠态度也使金大中陷入了内外交困的境地，“阳光政策”的延续性也大打折扣。盧武鉉政府維持陽光政策，但及后朝鮮發展核武並成功核試，惟通過六方會談緩和局勢，盧武鉉更于卸任前步行越過韓朝非軍事區，訪問北韓。
陽光政策在2008年李明博就任總統后中止。李明博和朴槿惠領導的保守派政府在執政九年間（2008－2017），堅持要求北韓放棄發展核武，才會進行對話及提供經濟援助。按李明博所言：“我们必须停止单方面无原则的包容策略并实施一个互惠政策来引导朝鲜的真正开放。但根本前提是朝鲜应该完全放弃核武器，只进行核冰结是不够的。我们已经准备好帮助朝鲜走自我开放之路，但条件是朝鲜放弃且必须放弃核武器。”這使兩韓關系在韓國保守派政府執政期間關系十分緊張。