福島交通
福島交通株式會社（）是一家基地位於福島縣福島市的巴士、鐵路公司。總部位於福島縣福島市東濱町7番8號，包車等部門位於福島縣郡山市向河原町2番23號。
福島交通經營福島縣中通地方和濱通北部的一般巴士路線事業、以福島站和郡山站為中心前往各地的高速巴士事業，以及行走於福島站和飯坂溫泉站之間鐵路線，名為飯坂線。
福島交通的前身是在1907年創立的信達軌道。在創立後短時間內合併至的，然後再次設立信達軌道。信達軌道後來電氣化和，由輕便鐵路變為電車。而公司名稱改為福島電氣鐵道，後來與飯坂電車後。隨著巴士事業擴大，在1962年改名為福島交通。在1971年，廢止後，在鐵路線後只剩下飯坂線。現時福島交通的主力為巴士業務。
在1970年代，當時以會長「東北之政商」之稱的為中心，與、福島電台和福島交通為核心，形成了「福島交通集團（小針集團）」。集團經營和等休閒事業、房地產事業、運輸業和造酒業等業務，集團規模擴大。該大型企業集團後來由小針曆二的長子小針美雄擔任福島交通社長。直至1997年前，公司一直是小針歷二、美雄的家族生意，家族生意一直經營20數年。
隨著的進展。在1980年代起虧損路線一直增加，在1980年初開始業務低迷。另外，在泡沫景氣下，公司不合理的多元化經營使負受巨額債務。在1986年，公司與子公司福島交通不動產合併，而債務由福島交通不動產鄉繼承。而交通事業部門由新成為的「新福島交通」繼承，同年中「新福島交通」改名為（新）「福島交通」。福島交通不動產後來改名為F·R·E（），並出售所有房地產，最後在1999年申請自我破產。
而本體福島交通在近年由於公司服務地區過疏化，巴士和列車需求下降。巴士事業在後，與其他公司競爭激烈化，使公司收益有所惡化。另外，中途離職的數目比公司預計的還要多。遣散費的債務達到數億日圓，使財務狀況日漸惡化。在2008年，儘管一開始就被認為要進行法律安排，在2月時候由國家和縣取得補貼（約1億6千萬日圓），使延期至3月上旬才舉行為了公司創立100周年紀念，子公司開辦從福島機場前往夏威夷的旅行團活動。但是，中途離職者支付遣散費的時限是在2008年4月11日，適用於在東京地方裁判所申請。
後來，在的支持下。在2009年1月31日決定進行公司重組計劃，在同年5月31日重組手續完成。在同年，公司成為旗下公司，該Michinori控股是由經營共創基盤出資的控股公司。以試圖重建業務。
他來巴士路線進行重組，引入了自家的。另外每年公司透過不同策略使業績有所上升，現時公司獲得盈利。
另外，公司鐵路部門飯坂線在2014年度的是83.0，在中小型私鐵中取得較好業績。公司收入為4億9921萬日圓，支出為4億1412萬日圓，盈利為8509萬日圓。[[File:福島交通1000系電車.jpg|200px|thumb|right|飯坂線 1000系電車]] [[File:Fukushima-kotsu-2.jpg|200px|thumb|right|觀光包車]]
在1960年代至1970年代後半，巴士路線網絡伸延至[[中通 (福島縣)|中通]]全區域和[[濱通]]北部。在1980年代初，由於使用人次減少，開始較多虧損路線。現時經營巴士事業的開始變得艱難。在虧損路線中變為，或者把路線直接取消、縮短，巴士營業所、出張所也進行廢止或合併。在2007年5月，由於[[油價]]高漲等原因，使高速巴士車費與發售額均有所提高（部分路線除外）。在同年12月發表在2008年1月起，一般巴士路線等的車費與車費率進行修正。實際在2008年1月16日實行。
有關運行路線參見[[#巴士分社·營業所·出張所|各營業所條目]]。[[File:Fukushima-kotsu-1073.jpg|200px|thumb|right|高速バス「福島 - 仙台線」]] 在1992年，首條高速巴士路線——大阪線「」開始運行。自從開始開設連接縣內主要地區與[[首都圈 (日本)|首都圈]]、[[仙台市|仙台]]方向的路線網。高速巴士的經營狀態與一般巴士路線相異，運行班次有所增加，引入高身巴士和雙層巴士，另外加設不同服務，許多乘客都對此好評。
<>內為聯營公司 在2004年11月至2005年11月之間，設有從栃木縣到發的福島機場巴士路線。
在1992年3月16日，於福島分社管轄內開始使用無線式、磁式[[乘車卡#東北地方|巴士卡]]系統。當初只於福島市中心指定路線的中型車使用磁式巴士卡。後來，新巴士IC卡「」引入後於2010年8月31日停止發售，在同年9月30日停止使用。
在2001年4月2日，在郡山分社內引入了。可於郡山站到發的所有路線，以及於郡山市周邊的巴士路線中使用巴士IC卡。在東北地方中，首個巴士公司引入巴士IC卡系統。在全日本巴士公司中，早於、、引入同類系統。另外，福島交通的巴士IC卡不是使用[[FeliCa]]技術，而是使用[[飛利浦]]發明的非接觸型IC卡「[[MIFARE|ISO14443 Type-A]]」，為日本首個交通系IC卡使用該技術，也是使用相同方式。在開始使用「NORUCA」後，巴士IC卡在2010年11月1日停止發售，於翌年2011年7月31日結束使用（在2011年8月31日前，可以不需要手續費下退回卡）。
在2010年10月30日起，為了取代紙製回數券和各巴士卡，引入了新的巴士IC卡「」。可於所有福島交通全路線使用（除了高速巴士和部分各市町村的生活巴士除外）。詳情參見「」。在福島交通所有巴士車輛中，由於[[三菱汽車]]是福島交通的大股東，因此長年巴士車輛統一由[[三菱扶桑卡客車|三菱扶桑]]製造。但是在2009年（平成21年），引入新型巴士，首架巴士是製（[[日野汽車|日野]]、[[五十鈴]]）製造的，另外引入二手的[[UD卡車|UD卡車（當時是日產柴油）]]車輛，使此福島交通為日本國內擁有4間不同公司的車輛。曾經中的普通私家車和輕型貨車中，只可引入等三菱汽車，現時這限制取消了。
[[三菱扶桑Aero Star|Aero Star]]的車身由2處地方製造，福島交通選擇由三菱名自（大江工場）製（但是[[都營巴士]]的轉讓車輛是由吳羽汽車工業製造）。
在1997年前，公司沒有。為了所有車輛都是使用同一公司出產的車輛。在1998年起，開始引入三菱扶桑製造的二手車輛。後備車使用了來自[[JR巴士關東]]的[[三菱扶桑Aero Bus|Aero Bus]]，也另外引入了都營巴士的Aero Star（一般巴士路線車輛）。在2009年起，二手車輛中不再只限引入三菱扶桑製的車輛，在一般路線車輛中，有來自[[東急巴士]]和[[關東巴士]]的巴士車輛。高速路線、包車的中，有來自的二手車輛。現時引入來自和[[京王巴士]]等，主要以[[首都圈 (日本)|首都圈]]為中心的巴士公司二手車輛。
在2019年10月，受到[[颱風海貝思_(2019年)|颱風海貝思]]（颱風19號）影響，半數以上的巴士路線車輛被水淹浸因此不能使用。該些巴士來自。後來，福島交通從[[都營巴士|東京都交通局]]轉讓已退役的11架一般巴士車輛，以無償的方式轉讓。在轉讓後，需要登記車牌號碼，進行車輛維修，以及把車輛翻新塗裝。
高速巴士的車輛有以下類別：在2011年3月11日發生[[東日本大震災]]的影響下。在營業區域內的[[東日本旅客鐵道|JR東日本]]各鐵路線均暫停服務。因此開設了臨時巴士，行走於主要都市之間。以下為運行路線和運行期間（如沒有年份標記，均指2011年）。 [[Category:福島交通|*]] [[Category:日本鐵路公司]] [[Category:日本巴士公司]] [[Category:福島市]] [[Category:福島縣交通]] [[Category:註冊商標]] [[Category:1986年成立的公司]] [[Category:濱通]]