香港快運航空
香港快運航空（，簡稱HK Express）是香港一間低成本航空公司，為國泰航空的全資附屬公司，以香港國際機場作為樞紐，提供往來亞太地區主要城市的航空客運服務。
香港快運航空為香港第六家航空公司，若不計入已結束營運的舊香港航空、甘泉香港航空及國泰港龍航空，香港快運航空則為香港第三家航空公司。
2004年，香港快運航空的前身——港聯航空公司成立，投資飛機民航業務，以發展香港至中國大陸二級城市的航線為目標。
2005年4月，港聯航空取得空運牌照局的空運牌照，於同年5月取得來往香港至廣州、杭州、重慶、南京和寧波的航線經營權；廣州航線於同年9月首航，而杭州航線則於同年10月首航。港聯航空之後租賃四架由巴西航空工業公司所生產的ERJ-170噴射式客機。第一架於2005年7月接收，其餘三架則於2006年4月前接收。後期海航集團與港聯航空達成協議，並購入港聯航空45%股權；何鴻燊家族則持有另外的55%股份。
2006年8月，海南航空入股港聯航空，控股45%。
2007年1月29日，港聯航空正式改名為香港快運航空。（實際上已於2006年11月29日更改）同年4月起，香港快運航空陸續將機隊中的ERJ-170噴射式客機退租，並由波音737-800型客機取代。
2008年7月，何鴻燊出售15%予鼎洋投資主席蒙建強，因其與海航集團關係密切，使海航成為實際的大股東。
2013年6月，海航集團旗下的香港快運航空宣布轉型為低成本航空，以迎合香港以及亞太市場對低票價旅行日益增長的需求。7月3日，香港快運曾一度改名為「香港嘉速航空有限公司」，但於同月15日便改回原名。
2016年1月18日，香港快運航空宣布與海航集團旗下3家廉航組成「廉航聯盟」，新成立聯盟名為「優行聯盟」。除香港快運外，首批成員包含西部航空、祥鵬航空與烏魯木齊航空。
2019年3月27日，國泰航空與包括海航集團在內的訂約方訂立收購協議，國泰斥49.3億港元，收購香港快運航空100%股權，其中現金代價22.5億元，26.8億元以發行或更替承兌貸款票據支付，交易後香港快運航空成為國泰航空的全資附屬公司。唯香港快運航空董事長及主要股東鍾國頌表示至今仍無意將公司出售，而有關交易是繞過股東直接將控股公司出售，並正在尋求律師意見。國泰航空通告亦指出，一家代表香港快運的中間控股公司股東的律師事務所致函公司，表示有意爭辯賣方就交易訂立協議。倘若對方開展妨礙交易的訴訟，公司在股份收購協議項下有權終止股份收購。是次收购已于2019年7月19日完成。
2019年7月19日，國泰航空完成收購香港快運航空100%股本權益，成為國泰全資附屬子公司。截至2019年4月底，國泰及國泰港龍於香港航空市場客座量的市場份額分別為31.2%及15.9%，而香港快運則為5.1%。收購香港快運後，國泰航空集團於香港航空市場客座量的市場佔有率將由47.1%上升至52.2%，佔據香港航空市場超過一半的客座量。收購完成後，國泰航空隨即任命原屬國泰航空商務及貨運董事林紹波出任香港快運的行政總裁，同時由國泰航空行政總裁何杲兼任香港快運航空主席。7月22日，香港快運航空宣佈加入國泰航空全資附屬的亞洲萬里通，並於同年年底終止原有的reward-U獎勵計劃。 另外，香港快運航空亦在併入國泰後，由原與香港航空共用的東薈城一座辦公室，遷至國泰港龍航空的總部大樓國泰港龍大廈。
2020年2月起，香港快運稱因應2019冠狀病毒病疫情持續，已先後取消來往峴港、暹粒、塞班、芽莊、曼谷等航班，及宣布由2月11日起取消台中航線。及後於3月20日宣布，於3月23日起停飛所有航線至4月30日，部分航線則暫定停飛至6月28日；同時採取多項措施企業財政所造成的影響，包括控制成本、凍結職位招聘、協調供應商，以及推行「特別無薪假計劃」。
2020年10月21日，受2019冠狀病毒病疫情影響，母公司國泰航空宣佈通過重組計劃並大幅度裁員。同日宣佈國泰港龍航空停止營運，即時生效。國泰航空計畫在完成與各國民航監管部門的交接程序後，大部分航線交由香港快運營運。然而，運輸及房屋局其後表示，國泰港龍航空全面停飛後，必需將航權交還特區政府，不能自行轉讓予其他公司，因此國泰港龍航空的航權將會被交還予政府再重新分配。
2014年1月，香港快運航空正式發布全新企業形象。全新的機身塗裝及企業標誌均融入了香港維多利亞港和城市輪廓的元素，大量使用紫色和紅色，取代了原本的紅色和金色，並於3月底起，陸續將新的塗裝與標誌推廣至整個香港快運的品牌中。此外，於廣告及宣傳上亦使用「HK Express」，以強調全新的品牌形象。目前其在香港公司註冊處記錄中的原中、英文名稱仍予以保留。
香港快運於2015年推出全新的機艙服務員制服。新設計沿用企業主導的紫色，並在此基礎下新增繪圖特有的銀色，帶出雙重色調和呼應品牌連貫性。制服均以高質量的布料縫製，女裝制服以紫色外套與暗淡的銀色淡光與品牌的主色互相配搭，雙色調的銀色裙子以紫色線條在領口和腰間作點綴。而男裝則以深灰色外套，西裝袋和口袋邊、配以白色短袖襯衫的領口及前胸，皆加上著紫色線條元素，與女裝制服達致首尾呼應之效。
新制服旨在帶出其品牌特色：富個性、專業而充滿趣味。唯在新設計下，空服員和乘務長將會採用相同設計的制服，職級識別只可以名牌顯示，與過往採用不同圍巾顏色識別職級的做法有所不同。此做法能有效控制制服的製作成本，符合低成本航空高效率的營運原則。
截至2021年8月，香港快運航空平均機齡為4.9年，而旗下所有飛機均為租貿的飛機，詳情如下：
2016年4月14日，香港快運航空宣布推出名為「HK Express reward-U」的獎勵計劃。
此計劃容許以個人或由合共最多5名個人組成的小組(稱為「reward-U 小隊」)因應於香港快運航空購買機票（不包括於購入機票時所徵收的稅項及其他費用）及由航空公司所指定的增值服務所消費的金額累積積分，換購機票與及各種增值服務。
另外，計劃亦容許於會員繳付指定金額後，把積分轉往其他會員積分戶口。
2019年7月22日，由於香港快運航空已成為國泰航空的子公司，並相應改用國泰轄下的亞洲萬里通獎勵計劃，將於同年12月31日正式停止營運 reward-U，香港快運航空及其他非航空合作伙伴將會在2019年8月20日後停止發出reward-U 積分。持有reward U積分會員可於指定時間內享有以下服務:《Utaste》為香港快運航空的餐飲目錄，提供收費冷熱主食、飲品和酒精飲料。
同時明文規定禁止乘客自攜外來食品及飲品上機，上機前會被地勤人員要求棄掉或吃完才方可上機。
《UO雜誌》為香港快運航空製作的專屬雜誌，由文墨出版有限公司出版，於2013年12月創刊。
2015年11月起，香港快運航空機上雜誌改為由Hopewill Marketing & Service Ltd.編輯製作，並把名稱改為《Uexplore》。
《UO雜誌》《Uexplore》的最新一期及其舊刊可於香港快運航空官方網站上以電子書形式免費收看。
香港快運航空班機上設有商品銷售服務，機上購物雜誌稱為《U'order》，其後則跟隨其機上雜誌名稱而更名為《Ushop》。
另外《Usave》為香港快運航空的旅遊套票目錄，為乘客提供更優惠的旅遊交通票及景點門券。
2018年8月31日，廉政公署經過兩年多的調查和搜證，在獲得律政司的意見後，決定檢控時任香港快運前身、港聯航空有限公司董事兼股東的陳婉玉，為何鴻燊三太陳婉珍胞妺，涉嫌公職人員提供利益罪。控罪包括時任香港機場管理局企業執行總監的馮永業涉嫌在2004年9月28日收受陳51萬元款項，作為傾向於優待陳婉玉或與她關連的公司的報酬。控方特別提到，馮在處理香港快運前身、港聯直升機（後稱港聯航空）申請分配往杭州、南京、寧波、重慶航權時，當時的中富航空亦同時就分配內地多個城市的航權作申請，其中部分與港聯的申請重疊，結果港聯全獲所申請的航權。中富曾因此投訴程序不公，表示政府違反行政法律責任，欲提司法覆核，事件更驚動當時的香港經濟發展及勞工局局長葉樹堃，葉並出面與中富航空洽談，馮後來因而向中國民航局提出給額外航權予中富航空。最後法官游德康裁定陳婉玉涉接受利益及提供利益罪罪名不成立，但馮永業涉及公職人員行為失當罪成。
2017年9月29日，香港快運航空突然在無預警下取消10月1日至8日共18班往返日本大阪、名古屋及南韓首爾的定期航班。由於正值中華人民共和國國慶及中秋節假期，約2,070名乘客受事件影響。香港快運表示深感致歉，並作出補救措施，包括：乘搭其他航空公司航班、更改旅行日期、更改旅遊目的地，以及全數退款。民航處高級官員表示情況極不理想，責令香港快運限於一周內提交事件詳細報告，包括交待事件成因、處理手法和提供長遠方案。
此事件主要原因是香港民航條例所要求的安全考核主任，於6月中不滿工作繁重及待遇而辭職；而8月初新聘請6位安全考核主任未完成考核，導致出現空窗期。以致三成半的機師及空中乘務員無法通過年度檢查，及沒有足夠的後備機師和組員頂替。
其後於9月30日，香港快運表示受影響的航班已經由18班減至14班，同時聯同康泰旅行社與新華旅遊安排乘客轉乘替代航班。受影響乘客將於24小時內，收到旅行社的通知提供替代航班資料繼續前往目的地；若接受有關安排，可按替代航班資料出發，毋需再向香港快運確認機位。
在受影響航班的首個出發日即10月1日晚上，香港快運商務總監Jonathan Hutt及行政總裁安浩恩（Andrew Cowen）分別就事件公開道歉，承認服務水平未如理想，並表示所有受影響的2070名乘客已全數獲得安排及協助，包括按原定日期搭乘香港快運或其他航空公司航班出發，或接受退款安排。
其後在10月3日傍晚，香港快運發表聲明，除再次為受影響的乘客帶來不便致歉外並宣布已經撤換行政總裁安浩恩（Andrew Cowen），及委任香港貨運航空董事長兼首席執行官鍾國頌出任香港快運執行董事長兼署理行政總裁；據報，除了安浩恩，香港快運兩名公司高層，包括人才培養及創新總經理Christopher Thomas也就事件辭職，並由香港航空人力資源及行政部總監邱志威（Stanley Yau）頂替，唯香港快運未有證實除行政總裁以外的人事調動安排。
事件發生後的一個月即11月9日，民航處表示接納香港快運航空就事件而提交的相關報告。快運提交的報告揭示了內部管理和企業管治方面的各種問題，包括人力資源策劃及管理不善、內部溝通不足、低估事件所造成的影響及對公眾關注的敏感度不足。快運為此提出將未來半年定為業務鞏固期，其間不會加開新服務，全力執行一系列改善措施，提升服務質素：包括改革領導層管理、優化人力資源管理、以及改善對外溝通和危機處理等三大措施。
2018年7月，香港快運航空被揭發為了宣傳旗下活動，在全港多區街名路牌下方加設宣傳牌，上印有QR code供市民瀏覽其資訊並參與活動儲積分，從而獲取機票等禮品，宣傳牌上還印有疑似日本地方名，但無標示公司名稱。路政署指從來不會接受機構於路牌張貼廣告，區議員指該等物品或會誤導公眾及造成混亂。香港快運航空就相關活動安排造成公眾不便深表歉意，並已18日起暫停有關活動，移除路牌及以其他方式繼續活動。
2019冠狀病毒病疫情持續，多國陸續頒布出入境限制。國泰航空旗下的香港快運（HK Express）於3月23日至4月30日期間暫時停止所有航班營運，計劃於5月1日恢復航班營運，超過96%員工參加無薪假計劃。香港快運行政總裁吳潔文說，措施屬艱難決定，但為渡過困難時期有必要推行。香港快運指將密切留意疫情發展，計劃於5月1日恢復航班營運，而官網亦繼續出售今年5月起出發的機票。因航線暫停營運而行程受到影響之旅客，將可獲提供更改出發日期、更改航線或全數退款之安排選擇。其後再延長停運安排至6月18日，即航班暫停服務長達約兩個半月。7月6日宣布，決定延長航班停運時間，計劃將復飛日期延後至8月2日。根據資料，香港快運原訂可於7月12日恢復航班營運，但因應亞太地區各國，就新冠肺炎疫情繼續實施入境限制政策，決定改於8月2日起，逐步恢復航班營運。
由於2019冠狀病毒病疫情導致國泰航空集團錄得嚴重虧損，國泰於2020年結束子公司國泰港龍航空的營運。在獲得監管機構批准後，國泰港龍大部分航點將由香港快運競投接辦 ，但機隊不會一同併入。
快運高層曾向民航處兩度隱瞞飛機緊急救生滑梯無故彈出的事故，其後更曾在法國授權他人偽造機師執照，並威脅機組人員切勿聲張，否則會被解僱。快運回覆時未有正面回覆事件真確，僅稱會嚴格遵守民航處所訂立的通報機制, 香港快運曾分別在2017年及2019年，發生兩宗飛機緊急救生滑梯彈出的事故，惟未有向民航處報告事故。