厦门高崎国际机场
廈門高崎國際機場（），位於中華人民共和國福建省廈門市湖里區（廈門島東北端），距廈門市中心10公里，于1983年10月通航。2019年的旅客吞吐量突破2741.34萬人次，列世界機場前80位、國內民航機場第13位；出入境旅客吞吐量367.3萬，位列全國第6位；貨郵吞吐量列國內民航機場第8位。高崎機場作為長三角與珠三角之間最重要的國際航空樞紐，為東南沿海重要的國際幹線機場和區域性航空樞紐港，也是廈門航空有限公司的基地機場，但未來將被翔安国际機場部分取代。场内拥有香港太古集团旗下的厦门太古飞机工程公司，可提供飞机维修服务。
廈門高崎國際機場地處閩南金三角的中心地帶，與金門島隔海相望，三面臨海。現有1條長3,400米、寬45米的跑道，1條長3,300米的平行滑行道及7條聯絡道，機場飛行區等級為4E級，整個機場佔地3平方公里，停機坪面積25萬平方米，候機樓面積14.9萬平方米。三期改擴建工程的標志性項目，位于機場東北端，總建築面積為12萬平方米，先期工程建築面積7.2萬平方米。截止2014年11月，廈門高崎國際機場開通國內和國際航線213條，運營的航空公司46家（外航25家），通達國內外102個城市（境外城市22個），通航國家包括荷蘭、日本、韓國、泰國、新加坡、馬來西亞、菲律賓等。
最繁忙的境內航線為廈門－上海（包括浦東和虹橋）航線，每周約有400班航班，其中約有350班為廈門－上海虹橋（包括往返，下同），其次為廈門－北京航線，每周約有230班航班（包括經停航班）。
最繁忙的境外航線為廈門－香港航線，目前每周有56個航班。最繁忙的國際（不含港澳台）航線為廈門－新加坡航線，每周約有35班航班。
1941年，二次大戰期間，占領廈門的日本人在高崎村东修建了高崎機場，同年12月5日起廈門－台北的定期航班在高崎機場起降，同時作為軍用機場使用。高崎村地名来源于村南24级台阶的高地，原写作“高岐”。日本二戰投降後，由國民政府接收，1947年11月1日改為民用機場，歸交通部民用航空局廈門辦事處管理。1949年2月劃歸空軍管理，並成立第242供應分隊負責；同年8月24日，高崎機場的最後一架飛機飛往台北，隨即因中國人民解放軍佔領廈門，該機場被關閉。
1950年為了對台灣的軍事用途，由當時的廈門市長張維茲指揮機場修建指揮部維修與擴建高崎機場，並于1952年底竣工。後又于1955年再次重修，但是因為處於金門的炮擊範圍內，始終未能完全開放使用而荒廢。1981年10月，國務院批准廈門市將高崎機場擴建為國際機場的報告。同時，在時任國家計委主任江澤民的幫助下，廈門機場獲得了科威特方面2100萬美元貸款作為建設資金。1982年1月10日，高崎機場動土興建。1983年7月實現試航。1983年10月22日正式通航。是中國第一家完全利用國外貸款進行建設的機場，也是首家下放由地方政府管理的國際機場。
2009年，厦门高崎国际机场晋级“千万级”机场；2014年12月8日，机场首次突破2000万人次大关。
2017年12月，空客A380飞机首次降落厦门高崎国际机场。
1983年10月22日，廈門機場正式通航，T1航站樓啟用。
20世紀90年代初隨著客流量增加，作為T1航站樓的補充，T2航站樓建成啟用。
1996年11月8日，T3航站樓啟用，為當時中國大陸最大最先進的航站樓。同時，T1、T2航站樓停止使用。
2014年12月28日，T4航站樓啟用，廈門機場實現“雙樓運行”。
2021年10月23日，为配合2019冠状病毒病疫情外防输入工作，原T2航站樓改建而成的“国际/港澳台到达第二通道”启用。
早先有傳言稱鑒於廈門高崎機場即將達到單跑道最大負荷，因此修建T4同時還要修建第二條跑道。唯高崎機場周圍已被市區建築物包圍，第二跑道無法建設。預計廈門機場在2020年時旅客吞吐量會達到3500萬左右，如果成真，屆時廈門高崎機場將會成為中國民航歷史上最繁忙的單跑道機場。
廈門高崎國際機場2號、3號航站樓，是廈門機場目前正在使用的航站樓，主要为厦门航空、中国南方航空、河北航空、江西航空还有国际及港澳台航班乘客提供服务。
T2航站樓為第一層，包括遠機位候機樓和企業貴賓休息室。2012年擴容后，目前有6個遠機位候機區。T3航站樓為第二層，目前擁有14座登機廊橋，以及對應的候機區域。航站楼采用出发到达混流设计。
T2、T3建成后曾經多次擴容，初期設計容量600萬人次，后擴容為1000萬人次，2008年后擴容為1300萬人次，2011年后擴容為1500萬人次。 廈門高崎國際機場4號航站樓（T4）位于高崎南八路上，于2011年開始修建，先期建設航站樓7.2萬平方米，設計年客流量1200萬，于2014年12月28日建成并投入使用，目前为除南航系航司外的其它国内航班乘客服务。後期預計將將航站樓擴建至12萬平方米，擴容至每年2000萬人次。T4航站樓全部用於國內航班停靠以及國內旅客進出港。航站樓建成后，高崎機場T2、T3和T4總共預計每年可負載超過3300萬客流，保證了在2020年廈門翔安國際機場建成之前廈門航空運輸的正常運轉。
T4高39米、屋蓋鋼結構水平投影東西向長251.7米，南北向最大寬136米，其指廊和主樓兩部分組成一棟“L”型的建築物。屋頂設計參考了中國傳統木建築的屋頂架構和閩南建築的起翹屋頂元素，指廊天花板使用的是“穿孔百葉”。T4共設有33個值機櫃台（含普通櫃台28個、頭等艙櫃台3個及無障礙櫃台2個）、16個自助值機、15條安檢通道以及了12座“剪刀式”登機橋。2014年底投入使用時供除廈航、南航外其他航空公司的國內航線運營。屆時廈門機場停機坪面積達到81萬平方米左右、90個停機位，年旅客吞吐能力提升至2700萬人次以上T4航站樓采用出發到達分流設計，一樓是到達層、二樓是出發層。 廈門高崎國際機場国际/港澳台到达第二通道位于原T2航站楼，于2021年10月23日启用。作为厦门市2019冠状病毒病疫情防控工作中“外防输入”主要项目之一，该通道将承担厦门机场国际/港澳台入境航班及旅客的保障任务，成为中国内地率先启用的国际/港澳台地区入境航班的专用航站楼。第二通道设置有七个分区，分别为：海关流调区、采样区、洗消区、有症状医学排查区、边检大厅、行李提取及查验区、后勤办公区，同时设计安装了独立的分区空调系统。其中边检查验场地分2个区域，对需要就医、转诊的旅客，在二层边检专用查验室进行查验；正常旅客则在一层查验大厅办理入境手续。候检及查验大厅面积约占700平方米，共设立12条人工查验通道和1条工作人员通道，拥有智能验证台、翻译机、智能闸机等信息化查验设备。
D-ATIS：126.25 MHz
塔台：118.25 MHz（130.0 MHz）
机坪管制一：121.8 MHz
机坪管制二：121.6 MHz
地面管制：121.7 MHz
放行频率：121.95 MHz
T3和T4擺渡車的接駁點設置分別為：T3候機樓在到達層東停車場，T4候機樓在到達層2號車道。
出租車起步價10元；超過3公里，每公里2元；超過8公里，每公里加收50%的返空費。此外起步價內加收1元燃油附加費（已不再征收），超出3公里加收2元燃油附加費。機場到達层出口有出租車等候區，需排隊。
機場旅客班車，票價每人6元，T3到達大廳出口往西行50至100米。T4到達層二車道。 從機場T3候機大樓到達大廳出口向東行200至250米即到高崎T3候機樓站，包括27、37、41、81、91、L19（已撤线，由78路代替）路&公交機場專線。高崎T4候機樓站，涉及84、91路&公交機場專線。T3、T4候機大樓间可由B5路接驳。另外設接駁專線往地鐵高崎站。車資10元，25分鐘一班。路線：地鐵高崎站↔機場T3航站樓↔機場T4航站樓。
乘坐BRT快1或快2線到T4候機樓站下車，步行300米即可到達T4候機樓。乘坐BRT快1或快8線到高崎机场站下車，可换乘78路、B5路到達T3候機樓。另外，L19（已撤线）鏈接線往返機場公交乘坐點至快速公交縣後站，在縣後站乘坐快1、快2線可達島內（火車站、第一碼頭）島外（集美、同安、翔安）等地。