广州地铁
广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系統。线网首段线路——1号线黄沙－西朗段于1997年6月28日正式开通，自此广州成为了中国大陆第四个拥有地铁的城市，也是中国大陆第一个拥有地铁的副省级城市和地级市。
截至目前，广州地铁线网拥有15条线路（1－9号线、13号线、14号线、18号线、21号线、APM线及广佛线），共249座车站，总长589.4公里，覆盖范围涵盖广州、佛山两市，是大中华区仅次于京、沪的第三大城市轨道交通系统，同时亦是世界第三大城市轨道交通系统。
广州地铁现时已经成为广州市民最主要的交通工具之一，2019年全年累计客流超过33亿人次。为更好地解决地面交通堵塞的问題，以及连接广州市区及外围各区，广州地铁仍在进行大规模的新线建设。截至2019年12月广州地铁的在建线路为12条、310公里；预计到2023年，地铁线网里程将超过800公里。 截至目前，广州地铁共有15条营运路线，总长为589.4公里，共249座车站。其中14条（1-9号线、13号线、14号线、18号线、21号线及广佛线）为常规中重型铁路，另有珠江新城旅客自动输送系统（APM线）使用胶轮系統。
广州地铁每天提供约18小时的服务，约由早上6时至翌日凌晨0时，收车后则在各线路进行轨道及设备等的维修保养。在节假日期间，全线网通常会推迟1小时收车，2010年亚运会开闭幕式期间曾通宵运营。
1958年，时任广东省省长陈郁最早提出了筹建广州地铁的设想。在当时“战备为主，兼顾交通”的规划思想指导下，广州市拟建一个地下工程，早期按人防考虑，远期发展成地铁。
1964年夏，广州政府开始设计该战备工程。1965年越南战争不断扩大，东南亚形势日趋紧张，市人民防空委员会因而决定兴建九号工程和坑道两项人民防空工程。
1965年6月19日，广州地下电车指挥部成立（后易名为广州市防空九号工程指挥部），负责修建地下坑道工程的工作。与此同时，坑道工程秘密开工。“九号工程”一名，源于“地下”二字的九个笔划，出于保密需要而被用作该地下工程的代号。工程总长8.51公里，全线埋深35-45米，有出入口12个，其中斜井7个，立井5个。1968年底，工程完成土建环节；1970年5月全部完工。然而，由于当时中国国内政治形势和国际环境恶劣、战备紧迫，且前期准备和技术论证不足，同时受限于当时的技术条件，工程所建成的隧道断面太小，只能实现人防功能而无法通行地铁。“九号工程”不是广州地铁的雏形，但却是筹建广州地铁设想的产物。
随后，在1970－1980年间，政府又数度筹建地铁，但由于资金短缺、技术困难，同时原有工程扩建难度过大，再加上1974年陈郁省长病逝，工程六度上马、五度中止，广州的地铁梦经历了几上几下的挫折。
80年代初，国内外环境持续向好，广州建设城市轨道交通的需求日益突出。1984年，广州地铁筹建处吸取香港地鐵的经验，在全国首度提出“交通为主，兼顾人防”、将地铁线路建设于主要交通走廊上的思想，并获得了有关部门的首肯。这种设计思想的改变，令广州地铁建设进入了快车道。随后，广州开始编撰地铁的线网规划与工程计划。
1984年，在国务院批复的广州市总体规划中，首次提出了“十”字形轨道交通网络，将线路设于主要客运走廊中。1987年，广州市准备引入法国资本及设备来修建地铁，并与法国S.M.S集团合作制订了四个线网方案；经民意咨询，政府最终确定了“十字线网”地铁规划方案。后受法国幻影战机售台等事件影响，广州地铁建设改为引入德国资本与设备。同期，1号线芳村站至黄沙站区间的沉管隧道，与广州首条过江隧道——珠江隧道一同兴建。
1989年6月，广州市政府正式向国家计委申请地铁1号线立项。1992年12月28日，广州市地下铁道总公司成立。1993年3月，中央正式批准了广州地铁可行性研究报告。1993年12月28日，1号线动工。
在1号线建设过程中，广州市政府欲一并实施旧城改造，按TOD模式进行沿线物业开发。因此政府进行了广州有史以来规模最大的城市改造，全线总拆迁面积逾100万平方米。其中中山四、五路骑楼街更遭受大规模清拆，艷芳照相館、慧如楼、大學鞋店、新陶芳大酒家、沧洲腊味店、妙奇香、一乐也理发店等老字号从此消失，只有中山六路一带的骑楼得到保存。同时，沿线众多拆迁户被迁至同德围地区。该举措至今仍有争议，但其更新沿线建筑、扩宽道路、提高沿线商业价值及现代化水平的效果也值得肯定。
1997年4月9日，广州地铁首列列车（编号0102）由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港。该款列车由德国西门子-安达联合体制造，所有设备零件均为进口。
历经5年建设，1997年6月28日，1号线首通段——西朗站（现西塱站）至黄沙站五站四区间投入运营。自此，广州成为中国内地继北京、天津、上海后第四个建成地铁的城市。随后在7月2日，1号线正式对公众开放。1999年2月16日（农历大年初一），1号线后通段（黄沙至广州东站）正式开通运营，至此1号线全线通车。
完成1号线的修建后，政府继续着手推进南北线——地铁2号线的修建工作。1998年7月28日，旧2号线（三元里至琶洲）工程的首个工点——海珠广场站动工。这也代表着2号线正式开工。
2000年8月，广州地铁与庞巴迪公司签订首批Movia 456列车的采购合同。2002年11月29日，2号线首列车（编号2X4344，现改为01X059060配属1号线）的两节车厢从德国空运抵广州旧白云机场。除首两列车为全进口外，后续的列车安排在中车长客生产，以期提高设备国产化率。
2001年，全长23.32公里的2号线全线隧道贯通。
2002年12月29日，2号线首通段（三元里至晓港）开通试运营，自此广州地铁“十”字轨道线网初步形成。公园前站成为了广州地铁系统中的首个换乘车站。随后，2003年6月28日，2号线后通段（晓港至琶洲）开通。
值得一提的是，2号线的设备国产化率达到70%，与1号线相比是极大的飞跃；而且在建成时，2号线是内地首条安装屏蔽门的地铁线路，也是首条使用集中供冷系统的地铁线路。另外，同期为配合羊城通的启用，原有的磁卡式单程票被硬币型非接触射频感应式单程票取代。
进入21世纪第一个十年，因应广州市域的扩张发展与2010年亚运会的成功申办，广州地铁的建设逐渐进入高潮期。
2000年，原番禺、花都市撤市设区，广州的南部纵深大为扩张，连接市桥（原番禺市区）与广州市区、开发南部新城镇的计划也提上日程。此时，作为临时过渡，有关部门小幅改动于1997年制定的线网规划方案，形成《2000年近期线网规划实施调整方案》，提出优先建设经改动后深入南部的3、4号线，以支持城市发展。 同一时期，为改善城区日益拥堵的交通状况，市区骨干线网的建设工作亦在持续进行，并于2004年申办广州亚运会成功后得到了加速推进。政府计划在2010年亚运会举办前，全部建成包括5、6、8号线等线路的骨干线网。2005年8月，国家发改委正式批复《广州市城市快速轨道交通近期建设规划》，同意在2005-2010年间建设2号线嘉禾至三元里段及江南西至广州新客站段、3号线新机场至广州东站段、4号线奥林匹克中心至新造段、5号线滘口至文冲段、6号线浔峰圩至燕塘段、8号线晓港至凤凰新村段，线路长度共127.6公里。 然而，由于部分工程进度不如预期，同时多线同时建设对资金、资源的需求压力过大，6号线首期（浔峰岗至长湴）、广佛线一期后通段（西塱至沥滘）、8号线二期（凤凰新村至文化公园），以及许多车站的出入口等配套工程并未能够在亚运前如期投用。同时，由于广州市政府为举办亚运会预支了大量发展资金，导致此后数年支持地铁建设的能力不足，广州的地铁建设在亚运后进入了一段沉寂期。2008年前后，因应城市发展，为强化广州的中心地位并支持各新城的开发计划，有关部门制定了新的城市线网规划，主张建设“环+十字+X形”中心线网，并建设一系列放射线，联系主城区与各卫星城镇。然而，亚运线路对资金、资源消耗巨大，短期内广州并无能力再建设多条市区线路；同时，因应“东进、西联、南扩、北优、中调”的发展战略要求和城市发展态势，建设市郊放射线不容延缓。
2009年2月，国家发改委批复《广州市近期建设规划调整》（2005-2012），同意对2005年7月的《广州市城市快速轨道交通近期建设规划》的建设任务和目标进行适当调整，即在完成2005-2010年间建设目标和任务的基础上，提前实施地铁六号线二期工程、七号线一期工程、九号线工程。三条线路总长53.4公里，规划建设期延长至2012年。2012年后，2010亚运会所带来的财政空洞逐渐被填补，广州政府也继续推进轨道交通网的拓展工作。在财政能力有限、城市扩张态势迅猛的情形下，该阶段仍着重于建设连接市郊新城的放射线路。
2012年7月，国家发改委批复广州市城市轨道交通近期建设规划（2012-2018年）（后称第二期建设规划），同意建设8号线北延段、13号线首期、14号线一期、21号线、4号线南延段、11号线、14号线支线等7条、共228.9km的线路。其中仅8号线北延段与11号线为市区线路，其余均为市郊放射线。目前二期规划中尚有11号线和8号线北延段的两个未启用车站正在建设。
为顺应广佛同城的发展需要，2015年，国家发改委批复同意兴建7号线一期调整段（广州南站至美的大道，又称7号线首期西延段）。该线路连接顺德北滘与广州，全长约13.45公里。其首个工点陈村站于2016年6月23日动工，全线计划于2021年建成通车。
一、二期线路陆续建投用后，广州已初步形成了覆盖全域的轨道交通网络。然而，随着市区客流自发增长、郊区线路不断接入，市区线网运能短缺的问题日益突出，乘客体验水平日益下滑，调度和运营压力变得空前巨大。在此情况下，建设更多市区线路、分担现有干线压力成为了广州地铁建设的当务之急。
同时，因应广州建设南沙自贸区、融入粤港澳大湾区的需要，快速联系南沙与市中心及大型交通枢纽变得十分紧迫。另外，广州亦在谋划建设更多快速跨城地铁，缩小大湾区各市到达广州市区的时空距离，以强化自身的中心城市地位。
为加密核心线网，广州地铁欲落实2008年规划中的东西快线（13号线二期）、“X”形对角线（10号线与12号线）等市区线路，并适当建设部分郊区引导型线路（7号线二期等）。同时为加强与南沙的快速联系，计划建设18号线与22号线两条地铁快线。2017年3月，国家发改委批复了广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年），同意建设3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、8号线北延段（滘心至广州北站）、10号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线和22号线等10个项目，总长度258.1公里。受远期规划变动与有关方面追加要求影响，三期建设规划中的8号线北延花都段（滘心至广州北站）面临较大调整，需要重新申报。该段线路拟分拆为8号线北延段（滘心至江府，9.4km）与24号线首期（广州北站至纪念堂，31.6km），连同8号线东延段（万胜围至莲花，18.0km）列入第三期建设规划调整方案。若该方案获批，三期总体建设规模将达到12个项目、约296km（扣除重复计算的8号线北延花都段20.0km）。
值得一提的是，2017~2019年间，规划有关部门曾陆续编制了更大规模的三期修编计划，形成了初步报告并报送市委，其中包含26号线、28号线、知识城至南沙快线等全新线路。后因国家发改委收紧审批条件，该计划中的多数线路需要押后或以其它名义申报，仅余条件适宜的三线（段）。
2020年9月10日，第三期建设规划调整方案在广州地铁官网上公示，进行环评公众意见征询。
因应强化大湾区内城际交通快速互联的发展趋势，同时受地铁建设规划常规审批收紧影响，广州拟将数条（段）地铁市域快线以城际铁路名义上报、提前实施。
2020年7月30日，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获国家发改委批复，其中包含18号线南延段（南沙至珠海、中山城际，79km）、18号线北延段（广州东至花都天贵城际，38km）、22号线北延段（芳村至白云机场城际，39km）和28号线（佛山经广州至东莞城际，107km）。目前，广州地铁共有249座车站。
广州地铁大部分车站为地下車站。1号线的西塱、坑口为地面车站；4号线的石碁至金洲沿途各站，5号线的滘口、坦尾，6号线的浔峰岗、横沙、沙贝，14号线的竹料至赤草沿途各站，以及21号线的长平、金坑、朱村、山田为高架车站。
同时，广州地铁与大多数轨道交通系统一样，站台形式多数采用岛式站台或侧式站台。但由于客流需要及受车站地理环境限制，部分车站的站台形式会采用诸如一岛一侧式站台、二岛一侧式站台、叠式站台此类的特殊站台形式，华林寺站的站台更设置为曲线形，此外亦有地下车站的站厅设在地面。
早期1号线采用“一站一景”的非标准化设计方案，各站均使用了不同样式的瓷砖作为装饰。从2号线开始，广州地铁采用“一线一景”的设计方案，每站在统一装修风格的同时设置了不同的主题色，这样既降低了安装及维护成本，又可以体现车站的个性。不过，部分2010年后开通线路的车站使用了相同的颜色，以呼应线路的整体设计，例如以“水乡”为主题的7号线各站以蓝绿色系为主，体现佛山本土陶瓷元素的广佛线大部分车站为土红色，而展现现代、科技感的18号线各站为灰白色。此外，广州地铁还将部分站点设计为特色主题车站，例如以“一带一路”为主题的南沙客运港站、以海神和历史为主题的南海神庙站、体现老东山地区人文特色的东山口站等。
旧2号线开通时，广州地铁仿效港铁在站台设置了书法大字，每站都邀请不同的书法家书写站名，这一做法延续到3、4号线的首期各站中，受到了市民的欢迎。但从2009年开通的5号线开始，这一安排被取消，站台上的大字转而使用电脑书法字体，据称是为减少相关作者的利益争议。不过，地铁公司起初擅自使用叶根友字体，被其控告侵犯版权；后双方达成和解，地铁公司向其支付使用费，并获得字体的使用权。时隔12年后，2021年开通的18号线各站恢复设置站台的书法字。 换乘站方面，目前广州地铁线网内换乘车站有39个，除嘉禾望岗站为三线换乘车站外，其余换乘站均为两线换乘车站；而广州地铁与国铁（高铁、普铁）以及城际铁路的换乘车站有7个，与有轨电车的换乘车站有6个，与市外地铁线的换乘车站有1个。
截至2021年1月，广州地铁全线（包括广佛线、APM线）总共有596列（B1型、APM1型列數按重聯后計）地铁列车，分為A、B、D、L、APM五種類型。
部分列车有配置驾驶室瞭望窗，但在2013年9月2日，东晓南站曾发生有乘客通过瞭望窗看到后尾列车灯光，误以为追尾而拉动列车紧急制动装置，导致发生混乱，之后地铁运营方将全部列车已有的瞭望窗遮蔽。
广州地铁除4号线、5号线、6号线、14号线、21号线、APM线采用第三轨供电方式外，其余线路均采用接触网供电。除18号线、22号线采用25000伏特交流电以及APM线采用650伏特三相电外，其余线路均采用1500伏特直流电。
接触网线路除1号线地面段采用柔性接触网外，所有使用接触网的线路均采用刚性接触网供电。
广州地铁早期开通的线路使用均使用FTGS准移动自动闭塞系统，在3号线、4号线开通之后的线路均采用CBTC移动自动闭塞系统。广州地铁信号系统的供应商分别有西门子、泰雷兹、卡斯柯以及铁科智控等。目前广州地铁各线运营列車均会采用自動運行裝置，大部分线路均为GoA2级别，而APM线以及未来新建的10号线、11号线、12号线则为GoA4级别。
目前，广州地铁集团负责广州地铁线网（含广佛线）的整体网络运营。其中大部分线路由集团下属运营事业总部运营，而18号线则由集团子公司广东城际运营。 广州地铁的票务规则和票卡种类除适用于本市地铁线路外，还适用于佛山地铁线路以及两地部分有轨电车线路；与此同时，佛山的票卡及优惠规则亦可适用于广州地铁。上述措施使得广佛两地线网可真正实现“互联互通”。
目前，除APM线实行票价2元的单一票制外，广州地铁线网其他线路使用按里程分段计算的票制：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元，不设封顶。
2006年12月15日前，广州地铁票价按区间分段计价，每相邻两站之间为1个区间，第3个区间为1段，首段起步价2元，每进入下一段加收1元。自2006年12月15日起采用现时的计费标准，但对于2005年11月12日前开通的线路（即1号线广州东站－西塱、旧2号线三元里－江南西－晓港－琶洲），则选取上述两种计价方式中较便宜的一种。2010年9月25日起，因旧2号线拆解，由昌岗站入闸或者出闸的旅客，里程从入闸站或出闸站算至离江南西站、晓港站、昌岗站最近的一站。
2010年3号线通到机场后，广州地铁曾对进出机场南站的乘客额外收取5元“机场建设费”，一年的试行期结束后取消收费。
截至2021年12月，广州地铁线网内的最高票价为20元，其车程为从化区的东风站来往南沙区的南沙客运港站。若包含非本市线网则最高票价为21元，其车程为东风站或者增城广场站来往佛山市的南庄站。
除老年人票种外，所有线路的车票由进闸起计，270分钟内出闸有效，否则按照进闸车站的最高收费区段补收差额。如遇上地铁方面导致的延误則不設時限。 一般情况下，廣州地鐵的广播語言依次為普通話、粤语和英語。目前广州地铁广播主要由广东广播电视台主持人周咏（女声）和独立音乐人李喆（男声）担当，部分英语广播由美籍配音演员白兰和其他外籍人士负责。
車廂內報站語言以普粤英的顺序依次報站完畢後，会使用普通话介紹站點附近的道路、地方、机构、建築物（部分由商家赞助），最后加入由普通话广播的“列車即將到達XX站”，以及在部分大客流的车站前加入“请需要下车的乘客提前到达车门處，其他乘客主動禮讓，往车廂中間靠拢。”等乘车指引信息。8号线新港东站和琶洲站的广播中会在最后用英语提示该站临近的广交会展馆；而3号线机场北站开通后，龙归至机场南各站的广播会提示白云机场的两个航站楼，龙归和人和两站的广播更加入了各航站楼运营的航空公司名单。疫情发生后，广州地铁开始广播相关防疫政策和提示。
而在车站廣播方面，除部分乘车指引只有普通话，或者普通话和粤语外，均会使用普粤英三语提供乘车指引的信息。例如在抵站時的歡迎詞和站厅、月台之间播出的乘车指引，也均会提供普通話、粤语和英語廣播。由2019年中起，所有路线的列车进站广播陸續换为“X站-{}-台XX方向列车即将进站”。14号线、18号线、21号线如果进站列车为快车，则会播报：“本次开往XX方向的列车为快车，仅停靠XX、XX。”。
商业广告方面，广州地铁会在报站广播的导向部分加入由商家赞助的场所；2019年开始在车厢内报站广播前增加“XXX提醒您”的品牌冠名，其中2020年开始使用某檳榔品牌的冠名广播，因槟榔被列为一级致癌物而引发争议，不过自2021年中广州市和国家有关部门开始管控槟榔广告后，相关品牌冠名已被撤换。
广州地铁自1997年1号线开通起，客运量稳步增长。如今随着广州地铁线网的不断延伸，广州地铁的客运量呈现较大幅度的增长。广州地铁目前当日最高客流纪录发生于2019年12月31日，全网客流达1,156.94万人次，为同年第六次打破纪录；次高发生于2021年劳动节前夕，当天全网客流量达到1,151.7万人次，创下疫情以来的新高，距离历史最高纪录仅差5万余人次。
2010年11月1日，“亚运大礼包”中的公共交通免费措施开始实行当天，全日客流达到781万，破当时全国轨道交通系统单日客流记录，全线站点超过90%需要客流管制；11月3日广佛地铁首通段开通试运营，当日广州地铁全日客流达到784万。翌日，由于小汽车单双号限行、广交会客流、上下班的白领以及纯粹“逛街”的客流冲突造成地铁拥挤，全市取消免费乘搭地铁、公共汽車和过江渡轮的优惠措施，改为发放交通补贴，而广州地铁在2010年11月3日创下的客流记录持续数年才被打破。 与中国大陆大部分城市地铁系统一样，為配合《中华人民共和国反恐怖主义法》等要求，目前广州地铁在所有车站进站时实行逢包必检、人物同检的安全检查方式。
广州地铁曾于2008年奥运会以及2010年亚运会时启动了安全检查。乘客的行李必须接受X光机的检查，同时设有液体检测仪，还有警犬参与检查。在奥运会以及亚运会结束之后，亦取消了安检的措施。在未恢复安检之前，部分车站会有地铁站务或者地铁志愿者手持金属探测器来抽查部分乘客的行李物品，如果遇到例如昆明火车站恐袭等高风险事件时，部分客流较大的车站会在进站口設置X光機檢查乘客的隨身物品，过一段时间之后取消。
2015年9月25日起，广州地铁再次恢复安检措施，每个车站均配置一台爆炸物探测设备，入口处安排安保人员手持金属探测器和液体探测器，对携带行李的旅客进行检查，部分客流量较大的车站设有X光机对进站行李进行扫描。2017年10月10日起，广州地铁开始分批在各站点设置X光机、金屬探測門和液体检测仪，实行“逢包必检、人物同检”的安检措施。2021年11月8日起，广州地铁安检措施再度加码，强调“人过门、物过机”，更特别要求“‘大小包’均需过安检机“，意味着长期以来小件行李可人手检查的“潜规则”不复存在，高峰期时为提高进站效率而临时降低安检标准的状况亦将消失。
截至2022年1月，广州地铁有11条线路（段）在建，亦有多条规划线路的工程得到落实。 广州市政府在2020年11月批复的《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018—2035年）显示，广州市共规划轨道交通线路53条、2029公里。该轮线网规划共分为三个层级：高速地铁、快速地铁和普速地铁。其中，高速地铁共5条，广州境内452公里；快速地铁11条，广州境内607公里；普速地铁37条，970公里。
早在广州地铁1号线设计之初，已在西塱站预留部分结构，供未来的广佛轻轨使用，此时已经有通过轨道交通连接广佛两地的概念。而后，广佛轻轨改为广佛地铁，并以“珠江三角洲地区城际轨道交通广州至佛山段”的名义获批。2002年，广佛地铁正式动工。首通段于2010年开通，成为广佛间首条，亦为中国大陆首条跨市地铁。而首期后通段和二期则先后开通，全线于2018年11月通车。
2012年9月，国家发展改革委批复了《佛山市城市轨道交通近期建设规划（2011～2018年）》，其中佛山地铁2号线首期有约1.3公里在广州境内，于广州南站连接广州地铁网络。该线首期于2021年12月28日开通。
2015年10月8日，广州地铁7号线西延顺德段获国家发展改革委批复。该线将连接广州市与佛山市顺德区北滘镇，预计于2022年首季通车。
2020年7月30日，国家发改委批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，其中的佛山经广州至东莞城际（即广州地铁28号线）已被列入近期建设项目。线路全长107公里，拟投资953亿元人民币。
2021年1月7日，《佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026）》获国家发展改革委批复，其中全长36.3公里的佛山11号线有5.0公里位于广州市，在鹤洞东站连接广州地铁网络。该线将在近期开工，建设年限为6年。
在广佛同城的大背景下，为更好实现两市轨道交通的无缝衔接，实现两市轨道交通「一张网，一张票」的构想，广佛两市曾于2016年4月共同完成两市轨道交通线网衔接的规划。当时议定的对接线路如下： 除上表中的近期线路外，广州在2020年11月的规划中还规划了以下的跨市地铁线路：
在东莞市于2018年发布的《东莞市轨道交通网络规划》中，远期广州与东莞线网将相互连接，包括：
而广州方面在2020年11月的规划中则预留了以下穗莞跨市地铁线路：
国家发改委在2020年7月30日批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》显示，佛山经广州至东莞城际（即广州地铁28号线）已被列入近期建设项目。线路全长107公里，拟投资953亿元人民币。
自2017年以来，中山市和珠海市有关部门便一直希望广州地铁18号线能够延伸至当地。
国家发改委在2020年7月30日批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》显示，南沙至珠海、中山城际（即18号线南延段）被列入近期建设项目，待建设条件落实后有序推进。线路自万顷沙引出向南，在翠亨新区分岔设中山支线、珠海支线，其中前者途径火炬开发区止于中山站，后者自翠亨进入珠海后，经珠海北站、唐家湾、香洲至拱北。线路全长79公里，拟投资486亿元人民币。
惠州市于2016年底发布的《惠州市城市轨道交通线网规划》中，曾提及「根据惠州市轨道交通线网方案，结合与广州市初步的沟通，以及沿线用地和道路情况，建议将广州16号线延伸到惠州龙门县城，实现惠州与广州的融合」。2018年1月15日，惠州市市长麦教猛於回應政協委員提問中，透露惠州市正在研究於龙门县永汉鎮對接广州地铁16号线，而博罗县罗浮山則對接广州地铁21号线。
而在广州市政府于2020年11月批复的《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018—2035年）中顯示，28号线将在新塘站分出支线，并预留了向东延伸至惠州市博罗县的通道。
在2019年9月清远市政府公布的《广清轨道交通衔接概念规划》中，清远方提出将广州地铁18号线和24号线分别北延至清城与广清合作园区。
广州市有关方面曾表示，为避免与同样由广州地铁集团运营的广清城际铁路形成重复建设，18号线目前不会直接延至清远，而将通过建设联络线的方式经花都站直通广清城际。不过最新规划显示，广州方面已预留18号线继续北延至清远的通道。
2017年7月31日，韶关市新丰县政府与广州地铁设计研究院與政府方討論了交通对接问题，争取将规划中的14号线北延段继续向东北延长到新丰并达成共识。在广州市政府于2020年11月批复的《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018—2035年）中顯示，14号线不再向北延伸，原北延段线位已改由规划中的高速地铁37號線使用，37号线亦预留了向北延伸至新丰的通道。
广州地铁使用类似Y字并分开的两条红线作为标识。设计源于在订购一号线最早的用车时，德国制造商西门子建议车辆添加标志作为识别形象。在得到广州市政府同意后，西门子为此设计了多个方案，最终选定了现使用的标识。其含义包括有：“Y”字代表“羊城”和羊角；胜利的手势、欣欣向荣；无限延伸的两条铁轨，四通八达，而且相对于广州地铁一号线开工时悬挂的标志，该标识更为简洁。在一号线用车到货时，该标识也被西门子按照授权协议书，无偿提供给地铁公司使用。
由于该标识，广州地铁被爱好者或营运方称呼为“羊角”。
广州地铁在建设和运营的过程中，曾出现一些质量问题或事故、及争议事件。