厦门地铁
廈門地鐵（或），又称厦门轨道交通，是中华人民共和国福建省厦门市的城市轨道交通系统，由廈門軌道交通集團有限公司營運，在3號線开通營運後，厦门地铁日均客運量達60.7万人次。廈門市於2006年就有轨道交通相关规划，但因種種原因未能通過規劃批復。及後於2012年通過廈門市軌道交通的建設規劃，首條路線在2017年末開通運營，廈門市亦成為中國第34個開通軌道交通的城市。
截至2021年6月25日，厦门已经建成总长约98.4公里的地铁线网，共三条路线、65座车站。依据厦门市城市总体规划和综合交通规划，末來线网由5线组成，总长度约267公里，共设车站139座，其中换乘站18座。到2035年，厦门市规划12条线路，总长度493公里，线网密度0.78公里每平方公里，本岛线网密度1.19公里每平方公里，轨道交通占公交出行49%，其中跨海出行方面，轨道交通整体分担比为60.8%，形成“连四区、环两域，四主四快”多层次城市轨道交通网络。
厦门市早在二十一世纪初就有相关规划，当時规划的主要线路制式为轻轨。建设规划曾于2006年上报国务院，但是由于厦门人口规模相对较小，运营成本亦较大，轻轨造价高，且当时中国大陆多数有建成轻轨的城市都处于亏损状态，令批复最终未能通过。其后，厦门市便决定先行建设快速公交以应对交通压力，並在建设时预留日后升级轻轨条件，于2008年8月31日建成3条线路并投入使用。
2010年，厦门市重新启动轨道交通规划的建设工作，成立了厦门市轨道交通规划建设工作领导小组及工作机构，并于2011年11月21日挂牌成立企业厦门轨道交通集团有限公司。原计划启动BRT改造轻轨方案，但在论证中，认为直接进行改造会导致交通情况恶化，所以决定保留快速公交，新建地铁线路，等到时机成熟时，再进行改造。其后，厦门市政府开始编写《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020年）》并于12月24日上报国家发改委。
2011年11月，有市民发现厦门北站出现地铁标志，相关部门表示，北站已经在建站时预先建设了地铁站，预留了地铁位置，但表示並未确定何时会建设地铁。
2012年5月11日，国家发改委批复《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》。厦门市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路组成，1至3号线为骨干线路，並为本岛分别向北、东、西方向形成放射状骨架，而4至6号线则为辅助线络，于本岛与周边组团发展，第一期建设规划包括了1、2、3号线的一期工程。
在建设规划批准的半年后，即2012年11月17日，轨道1号线一期工程用地预审亦获国家国土部批复。其后，厦门市立刻开始进行线路施工等前期准备工作，包括线路环评和工可的研究。但由于1号线跨海段涉及国家中华白海豚保护区，令1号线的环评报告经过了较长时间的论证审批，导致施工时间推迟了一年。最终，环境影响评价报告于2013年6月3日获国家环保部批复，工程可行性研究报告也于2013年8月23日正式获批。2013年11月13日，厦门市地铁办公室宣布1号线开工建设。
建设1号线之时，市政府开始着手规划轨道2号线，原计划2号线为一條连接翔安机场，並承接泉州、漳州的轨道交通路线。后规划一期为芦坑（即现海沧商务中心）至本岛五缘湾，而二期为天竺山至芦坑，並于2014年12月30日逐步开工建设，首先开工的则为过海隧道段，隧道段亦成为中国大陆首条海底地铁盾构隧道。
2016年10月8日，国家发改委批复《厦门市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2022年）》。规划2号线二期、3号线二期、4号线和6号线一期共4个项目，总长度152.2公里。到2022年，形成5条线路、总长约224公里的轨道交通网络。
2017年，国家发改委批复《关于依托厦漳泉城际线网同步实施厦门轨道交通6号线一期工程和漳州角美段的复函》，同意建设轨道6号线漳州（角美）延伸段工程。2019年4月25日，福建省发改委正式批复轨道6号线漳州段工可。2019年12月26日，轨道6号线漳州（角美）延伸段工程开工。
2020年1月23日，国家发改委批复《关于上报审批厦门市城市轨道交通建设规划（2016-2022）调整的请示》，并于5月13日公布，轨道3号线二期终点从厦门火车站南延至厦门大学南门，增设车站4座，增加里程7.35公里。同年5月19日，《3号线南延段工程环境影响评价第一次信息公告补充说明》拟将工程起点由厦大南门站继续向西延伸至沙坡尾站，南延段线路全长约8.292公里。
2021年6月25日，3號線一、二期（由廈門火車站至蔡厝）开通營運，這次开通標誌着廈門市完成第一期建設規劃——1至3號線骨幹路綫的建设。2021年11月12日上午9时许，6号线集美至同安段后吴站至西湖村站区间涉铁工程正式开工建设。
2020年末，同安區政府在官網發佈轨道9號線前期工作啟動，及後同安區在其區兩會上提出了「2021年地區生產總值實現增長8%左右」的經濟社會發展目標，並表示經濟工作最終落腳點在於民生福祉，將規劃改造同安8個老舊片區及9號線同安段開工建設。
2022年2月5日，廈視新聞曝光廈門軌道交通線網規劃（2035）中間成果示意圖，第三期建設規劃（2023-2028）擬新增9號線（進島段）、7號線（島內段）、5號線（全線）、8號線（全線）、2號線延伸段，長度115公裏，車站數68座。
厦门轨道交通1号线为南北走向的骨干线路。线路沿镇海路、嘉禾路等岛内主要交通干道向北敷设，利用高集、集杏海堤跨海后，连接城市北部集美、同安组团，是贯穿城市南北的重要交通出行走廊。线路全长30.3公里，设站24座。线路选用标准B型空调车辆，六辆编组，可载客约1400人，全程通行时间约为50分钟。1号线于2017年12月31日开通运营。
1号线原规划有支线，连接杏林和灌口组团，后经过专家咨询、论证研究，取消了地铁1号线支线。
厦门轨道交通2号线呈东西走向，连接思明区和海沧区，构建了本岛与海沧区快速跨海连接通道，全长41.64公里，设站32座。2号线于2019年12月25日开通运营。
厦门轨道交通3号线呈西南－东北走向，连接思明区、湖里区、翔安区，构建了本岛与翔安片区快速跨海连接通道，是连接厦门本岛与翔安东部副中心的西南—东北向骨干线。线路起于厦大南门，终至翔安机场，串联了厦门火车站及周边、湖里老城区、五缘湾片区、翔安海西商贸中心、翔安南部新城、翔安机场及空港经济区等重点区域，预留厦大翔安校区支线条件，并在浦边站预留支线接轨条件。线路全长45.01公里，全线设车站31座，平均站间距1.492公里，于岛内设五缘湾停车场，于翔安区设蔡厝车辆段。3号线厦门火车站至蔡厝段长26.5公里，于2021年6月25日开通运营。
厦门轨道交通4号线规划构建厦门新机场与翔安、同安各个组团及厦门北站枢纽快速连接通道。线路起于翔安机场，经过翔安南部新城、同安新城、厦门北站、集美后溪、灌口、海沧马銮湾，止于海沧嵩屿码头，长69.6公里。
厦门轨道交通6号线以海沧马銮湾为起点站，一期工程终点到林埭西站，角美段始于龙江明珠站，接一期终点林埭西站（不含），角美段于2019年12月26日正式开工。
南起会展中心站，北至同翔科技园站，线路沿莲前东路、金尚路、浔江路、美山路、西洲路、滨海西大道、霞辉路、环城路、五显路布设，串联国际会展中心、本岛中心、高崎综合枢纽、集美老城区、美山路沿线、同安新城、同安老城区、同翔高科技园等组团。线路全长44.2公里，均为地下线，设站24座，其中换乘站10座，平均站间距1.91公里。全线设1段2场，分别为寨阳车辆段、高崎枢纽停车场、洪塘头停车场。车辆采用B型车6辆编组。2021年11月12日上午9时许，9号线集美至同安段后吴站至西湖村站区间涉铁工程正式开工建设。 乘客普遍认为厦门地铁票价偏高。在民众最常乘坐的里程上，厦门的票价比上海、北京的更贵。
厦门地铁共有8种票种可供乘客使用，车票介质包括实体票和电子票，分别是单程票、纪念票、计次票、旅游票、易通卡、全国交通一卡通（交通联合，不能享受乘车优惠）、市民卡、移动支付（电子票）等。乘客可通过车站自动售票机上购买单程票，而纪念票、计次票、旅游票需要到车站内的客服中心购买，电子票则需要通过“厦门地铁”官方手机客户端购买，亦可享受票价9折优惠。值得一提的是，单程票为蓝色椭圆形的IC代币。
廈門地鐵初期將設有四個鐵路上蓋項目，全部均為保障性住房：
2017年10月，廈門地鐵正式為2號及6號線上蓋建築設計展開設計比賽，全部獲邀公司為香港建築師事務所（包括巴馬丹拿、凱達環球等公司）。
廈門地鐵的標誌以藍，紅兩色為主色。當中紅色部分象徵著紅屋頂，其為廈門獨有的嘉庚建築特色民居。而整個圖形則寓意著將廈門島與海滄、集美、同安、翔安四個行政區緊密連接。
廈門地鐵採用「一線一景」，意即不同路線的地鐵月台均採用不同裝修風格，各路線根據其沿線環境及特色提取出相關主題作各路綫的識別色和識別標誌。如1號線穿越老城區、新城區及集美嘉庚風貌保護區，因此其主題為「闽南筑韵 大厝迎宾」，裝修風格具閩南風韻，而其識別色為閩南紅（橙紅色），識別的標誌為閩南古厝。
廈門地鐵車廂内的廣播，是採用普通話、閩南語廈門話及英語三語廣播，当中闽南语广播由原中央人民广播电台对台广播、厦门广电播音员蔡慧负责。如在殿前站前往高崎站時，地鐵將會有以下廣播：〈本次列車開往岩內方向，下一站高崎。〉（普通話）〈Pún-tshù lia̍t-tshia khui-óng Giâm-lāi hong-hiòng, ē tsi̍t-tsām Ko-kiâ.〉（閩南語）〈Next station is Gaoqi.〉（英語）。
2019年12月12日晚，廈門呂厝路口地鐵1號線和2號線外的配套物業開發項目施工現場發生約500平方米地面塌陷，造成埋設在道路中的自來水管、汙水管破裂，水流湧入地鐵1號線和2號線呂厝站，途經現場的兩部轎車滑入，無造成人員傷亡。翌日上午11時6分呂厝站恢復通車。
12月16日，廈門市建設局通報，該事故主要原因為該項目施工過程中臨時格構立柱承重超負荷，導致失穩，造成局部頂板瞬間坍塌。專家組現場勘察後認為，該項目屬於地鐵1、2號線結構之外的獨立結構，此次坍塌不會影響地鐵結構和周邊房屋、橋梁的安全。廈門軌道集團後在12月21日舉辦地鐵2號線市民體驗日活動，廈門地鐵2號線也於12月25日上午8時30分開通運營。
受到2021年仙游县2019冠状病毒病聚集性疫情所影響，根據疫情防控工作要求，厦门地铁自9月15日起实行“验码进站”，乘客进站前需出示健康码，显示绿码并测温通过才可乘车。及後厦门巿疫情持續，地铁1号线的镇海路站和中山公園站及地铁2号线的江头站均分別於9月18日及23日关闭。10月1日，疫情受控后，镇海路站、中山公园站恢复运营；而江頭站在10月6日恢復運營，亦即廈門地鐵全線恢復正常運營。