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国家电网
国家电网有限公司，简称国家电网，是中华人民共和国一家主要从事输电、供电业务的特大型中央企业。
国家电网成立于2002年12月29日，是经过中華人民共和国国务院同意进行国家授权投资的机构和国家控股公司。主要建设和运营中国电网，供应全国电力。公司实行总经理负责制，总经理是公司的法定代表人。2016年—2018年，公司持續位列《财富》世界500强第2名，近年开始在菲律宾、巴西、葡萄牙、澳大利亚等国家和地区开展业务。2017年，国家电网公司由全民所有制企业整体改制为国有独资公司，名称由“国家电网公司”变更为“国家电网有限公司”。
2012年5月28日，從西班牙最大的建築集團ACS及其下屬公司手中收購巴西7個輸電特許經營項目100%的股權，總代價逾9億美元，2009年国家电网公司售电量22748亿千瓦时，营业收入12659.8亿元，资产总额18600亿元。位居《财富》杂志2012年全球500强企业第7名。2012年售电量32539亿千瓦时，营业收入18855亿元，资产总额23527亿元，线损率6.73%，输电线路长度71.3万千米，变电设备容量28.1亿千伏安。在菲律宾、巴西、葡萄牙、澳大利亚等国家和地区开展业务。
2007年12月，國家電網、菲律賓蒙特羅電網資源公司及卡拉卡高電公司三家公司聯合以39.5億美元（約合人民幣247.2億元的投標贏得菲律賓國家輸電網未來25年的經營權。
2012年11月29日，澳大利亚昆士兰州电联公司（PowerLink）宣布中国国家电网公司通过竞标赢得该公司所持南澳輸電網公司41.11%股權，预计于年底完成项目交割。
2013年5月16日國家電網收購新加坡能源公司於澳洲的子公司，包括新加坡能源澳網公司（SPAusNet）19.9%股權，及斥資62.3億港元收購新加坡能源國際澳洲資產公司（SPIAA）60%股權。
2014年7月31日，国网公司与意大利存贷款公司签署协议，以21亿欧元(173.5亿人民币)收购其旗下能源网公司35%股权。意大利存贷款能源网公司是意大利存贷款公司全资控股公司，持有意大利输电网公司29.85%股权和意大利天然气网络公司30.01%股权，这两家公司分别是意大利国家级输电和输配气公司。
近年来，国网公司先后在菲律宾、巴西、葡萄牙、澳大利亚、香港、意大利等国家和地区完成了多项海外并购。截至2014年6月，国网公司境外投资实际出资近30亿美元，股权投资总额超过110亿美元，资产规模超过230亿美元，投资回报率达13%。
2016年7月4日國家電網以每股25雷亞爾的代價，共斥資58.5億雷亞爾（140億港元）收購巴西聖保羅工業集團 （Camargo Correa SA）持有的CPFL Energia SA23%股權。截至目前為止，國家電網已經成為巴西第三大輸電營運商，其在巴西營運的輸電線路總長度達7623公里，另有8000公里線路在建設中。
2017年1月24日，國家電網公司與巴西卡瑪古集團、普瑞維基金、博內爾基金在巴西里約熱內盧完成股權交割，成功以141.9億雷亞爾（合44.8億美元）的價格收購了巴西電力巨頭CPFL公司的54.64%股權。
2019年10月14日國家電網公司旗下國網國際發展以22.3億美元向美國上市公司Sempra Energy收購智利第3大輸電公司Chilquinta Energia和供電設備建造商Tecnored的所有股權，以及另一電力公司Eletrans的5成股權。
注：蒙西电网属于内蒙古自治区地方所有。
2001年5月10日华北电网与东北电网通过500千伏姜（家营变电站）绥（中电厂）一回线联网调试运行，长166km，以60万千瓦送电潮流，年交换电量30亿千瓦时，最大送电能力80万千瓦。2008年11月25日，东北-华北联网高岭背靠背正负125KV换流站投入商业运行，容量2X75万千瓦。
2005年7月3日西北-华中灵宝背靠背换流站投产。
华北-华中通过邯郸-新乡1回线、2009年1月晋东南-南阳-荆门1000千伏特高压交流线。
华中-川渝通过三峡电厂-万州2回50万千伏交流线，实现“川电出川”，把四川的电送到华中、华东。前因是四川电网消纳不了二滩水电站造成大量弃水。
华东-福建通过金华-福州北2回线
澳門通
澳門通（英語／葡萄牙語：Macau Pass），由澳門通股份有限公司銷售及發行的非接觸式智能電子貨幣儲值卡統稱，是目前澳門最廣泛通用的電子收費系統。直至2013年底，總發卡量已超過1,100,000張。
澳門通源於1991年由澳門新福利公共汽車有限公司（下稱新福利）所推出的巴士證月票；1999年3月正式推出，當時被廣泛稱為新福利IC卡，但此卡只適用於乘坐新福利巴士時作扣除車費；2006年8月，澳門通股份有限公司成立，承接新福利IC卡系統，負責處理澳門通卡的各方面功能和研發工作，是為澳門首家銷售、發行及管理電子貨幣儲值卡的公司；2007年推出全新的澳門通，服務範圍由交通扣費，陸續拓展至包括便利店、超級市場、食肆、停車場等業務，也用作學校、辦公室和住所的通行卡。
2008年12月1日起，澳門兩間巴士公司調整票價，澳門特區政府交通事務局同日推出公交車資優惠計劃，使用澳門通卡乘車車費比票價調整前更優惠，令澳門通的銷量急速上升。
2011年8月1日起，澳門實施「新巴士服務模式」，澳門巴士轉乘服務由當日起擴大轉乘路線以及可自由於三間不同巴士公司互相轉乘，使用學生澳門通卡乘車車費由1.5元調整至1元，以及推出殘疾人士澳門通卡，使用該卡乘搭巴士每程只需0.3元。
2015年起，澳门通全面接入全国城市一卡通互联互通，成为第五批加入的成员。意味着该联盟内的城市发行的公交卡均可以在澳門使用。
2021年11月18日，交通事務局宣佈推出“巴士實名登記計劃”，並於12月11日午夜0時起實施。所有乘坐公共巴士的澳門通卡，必須進行實名登記，才可享受車資優惠。登記期由11月27日上午10時起接受登記和拍卡啟用。全程採取“先登記、後拍卡”方式，登記須填寫澳門通卡號、持卡人姓名和行動電話號碼。完成行動電話簡訊驗證後，持澳門通卡前往全澳超過130個，裝有澳門通設備的拍卡點拍卡啟用，即完成實名登記程序。每個流動電話號碼，可登記的一般澳門通卡上限為三張。以澳門流動電話號碼登記之澳門通卡，不設登記有效期。以非澳門流動電話號碼登記之澳門通卡，登記有效期為一年。此外，為方便市民，長者卡、學生卡、殘疾卡、自動加值卡、第三期消費卡(消費卡使用期維持至2021年12月31日)及乘車碼(MPay)，已具條件聯繫乘車人，不須另行登記及拍卡。
目前，澳門通不能直接乘坐澳門輕軌。僅可在澳門輕軌各站的客戶服務中心，用作支付購買單程票或輕軌通費用。 發卡之初有消息稱「澳門通」卡乃採用由中國大陸握奇數據系統有限公司生產的TimeCOS®FLY芯片，符合ISO/IEC 14443標準的Type A卡。此技術其後在「深圳通」和「廣深鐵路快通卡」均有採用。
但實際流通的「澳門通」卡採用的是PHILIPS MIFARE芯片。有報導稱在2012年1月初，已有一位25歲無業青年成功破解，澳門警方表示非法充值了澳門元37萬。 買到破解卡的受害者在警察局報案時，在場的澳門通職員稱全部流通的澳門通均為Mifare芯片。香港城市大學聰明卡設計中心主任鄭利明說：「Mifare晶片是十多年前產品，論保安技術在當時首屈一指，但時至今日，其防火牆卻嚴重落伍。」
公共交通、便利店、超級市場、食在澳門通、自動販賣機、餐飲／餅店、生活娛樂、門禁及考勤、停車場、體育場館、校園、會所／住戶證、部份咪錶。
註：舊式新福利IC卡，已停止加值服務。新福利IC卡在所有領域不適用，且不享有政府的公交車資優惠計劃。
新式「澳門通」卡 澳門通客戶服務中心及各認可服務供應商。
舊式新福利澳門通IC卡 已停止增值。
購買時需要繳付售價*和預付票值。銷售版澳門通是匿名性質，毋須出示身份證明文件就可以購買。使用者遺失了這張澳門通，只會遺失了卡內的儲值金額，並不會遺失其他任何個人資料。
澳門通亦有發行個人化澳門通卡予長者、殘疾人士及學生使用。
現時澳門通推出過之「銷售版」澳門通產品，有澳門通手錶、澳門通迷你卡及特別版澳門通卡。註：發卡少於兩個月申請退卡需繳付手續費澳門幣10圓，超過兩個月則不收取額外費用。另外，卡片之售價不作退回。
MPay 澳門錢包是澳門通公司推出的移動支付服務，佔全澳居民移動交易的九成，至今已應用線上和線下不同形式的移動支付。與澳門通不同，MPay只能加值，餘額不能退回，除非戶主身亡。mFood是澳門通旗下的平台外賣服務，於2020年10月17日開始運作，初期只接受氹仔地區服務，後期開通澳門半島、路環 (部分區域除外)及澳門大學新校區的配送服務。
2019年12月，有部分車主反映第一代澳門通卡不能繳付泊車咪錶停車費，初時有車主向澳門通換卡但不獲接納，如要換卡需要實名認證和收費，引發社會公憤和「公關災難」。及後到2020年1月初，澳門通才取出解決方案並與咪錶承辦商科陽泊車管理有限公司恊調並恢復原有第一代澳門通卡拍卡功能，並提出兩個解決方案: 一、在咪錶上張貼告示留意交易結果、改用硬幣或其他支付方式支付咪錶收費。二、第一代澳門通卡可到客戶服務中心更換新卡或即場升級第一代澳門通卡程式就可正常使用。三、澳門通與其他合作伙伴 (如超市、停車場收費處)設自助點拍卡機即場更新澳門通功能。
2020年6月1日，MPay澳門錢包由當日早上11點半起出現大規模故障達5至7小時，到傍晚6點或之前開始逐步恢復正常。澳門金融管理局於2020年7月4日發出新聞稿，認為澳門通沒有照相關指引進行系統測試，責成澳門通檢討及改善。
2021年3月15日，MPay澳門錢包由早上起出現網絡異常，期間有用戶一度不能進入系統頁面，直至接近傍晚時段才回復正常。
干城章嘉峰
干城章嘉峰（Kanchenjunga），也稱作金城章嘉峰、肯欽眞加峰 、康章忠格峰，海拔8,586公尺，為世界第三高峰（僅次於珠穆朗瑪峰與喬戈里峰），也是印度的最高峰。它位於喜马拉雅山脉中段尼泊尔和印度的边界线上，东经88度08分54秒，北纬27度42分09秒。
「干城章嘉」的字面意思是「五座巨大的白雪寶藏」，從它有五個峰頂而得來，其中四個峰頂高逾8,450公尺。
直到1852年，人們還以為干城章嘉峰是世界第一高峰。1955年英国登山队的4名成员从南山脊首次登顶。
干城章嘉的巨大山塊有沿東－西及南－北走向的大山脊，形成一個大「X」字。這些山脊上有一些介乎6,000至8,000公尺高的峰頂。
從大吉嶺的避暑山莊遠望干城章嘉峰，景色壯麗，在晴朗天空下有如一道從天上垂下來的白牆。錫金人視干城章嘉為神山。
勒沃库森足球俱乐部
拜耳04勒沃库森足球俱乐部（），位於德國北莱茵-威斯特法伦，萊茵河東岸的勒沃库森的体育俱乐部，於1904年7月1日由拜耳公司成立，體育會主要分14個部門，包括足球、籃球、排球、手球、箭術、體操、柔道等，其足球部門的職業足球隊現時在德國足球甲级聯賽比賽。
1903年11月27日一名在拜耳化工廠工作的工人寫信給領導層要求支持成立一個體育會，促使勒沃库森於1904年7月1日正式成立，初時名為-{zh-hans:拜耳04;zh-hk:拜耳零四;zh-tw:拜耳04;}-，足球隊在1907年組成，球隊顏色為紅及黑色。其後因體操及足球需要分家，體育會分拆成足球會（）及體操會（），直到1984年兩會再合併成現在的-{zh-hans:拜耳04勒沃库森;zh-hk:拜耳零四利華古遜;zh-tw:拜耳04勒沃庫森;}-（）。
-{zh-hans:勒沃库森; zh-hk:拜耳利華古遜;}-自1979年升上德国足球甲级联赛後從未降級，虽屡屡與冠軍無緣，但仍能名列前茅而獲得歐战的參賽席位。1988年-{zh-hans:欧洲联盟杯; zh-hk:歐洲足協杯;}-決賽对阵西班牙的-{zh-hans:西班牙人;zh-hk:愛斯賓奴;zh-tw:西班牙人;}-兩回合累計3-3，要以-{zh-hans:点球; zh-hk:十二碼;}-定勝負，結果以3-2勝出奪得成立以來最重要的錦標。
在九十年代的德国国内比賽，勒沃库森只在1993年獲得一座德國杯冠軍，而在聯賽則常被讥讽為「二奶命」，常在聯賽早期領先但后继无力，把冠軍奉送給主要對手拜仁慕尼黑或多特蒙德。最經典一戰則是1999-00年球季，利華古遜在聯賽一路领先，本來最後一場踢平即可夺冠。豈料最後一場卻竟然落敗，結果把聯賽冠軍拱手送給了此前一直排名第二的拜仁慕尼黑。
2001/02賽季在帶領下在-{zh-hans:欧洲冠军联赛; zh-hk:歐聯;}-曾有美好光景，決賽在蘇格蘭咸普頓公園對皇家马德里，却以1-2落敗；同年还獲得德甲及德國盃亞軍。季後主力球員-{zh-hans:巴拉克;zh-hk:波歷克;zh-tw:巴拉克;}-及-{zh-hans:泽·罗伯托;zh-hk:薛羅拔圖;zh-tw:澤·羅貝托;}-轉投死敵拜仁慕尼黑，球隊成績也一路下滑，整季在降級邊緣作戰，2003年2月球隊辭退-{zh-hans:托普穆勒; zh-hk:托比慕拿;}-，接手的欠缺經驗，执教7场比赛仅仅获得10分，上任短短八周後便主动辞职。球隊委任克劳斯·奥根塔勒領導救亡，在最後一輪比賽戰勝了其之前任教的紐倫堡才有惊无险的保住了甲级席位。翌季球隊重回正軌，聯賽獲第三位。
2005/06賽季开始阶段成績差强人意，四輪比賽只得一勝，-{zh-hans:欧洲联盟杯; zh-hk:歐洲足協杯;}-主場0-1負於索菲亞中央陸軍（最終兩回合累計0-2出局），為二十年來最差的開季成績，奥根塔勒被撤職而由前德國国家隊教練-{zh-hans:鲁迪·沃勒尔;zh-hk:禾拉;zh-tw:沃勒爾;}-出任临时教練，稍後由其國家隊助教出任正式教練。2009-10賽季，勒沃庫森由尤普·海因克斯執教。在這個賽季球隊穩定性大增，取得了上半程不敗的戰績，獲得了俱樂部史上第二個半程冠軍。
-{zh-hans:拜耳竞技场;zh-hk:拜亞球場;zh-tw:拜耳競技場;}-（）在1958年揭幕，原來以拜耳公司前主席命名為哈勃蘭體育場（），當時只可容納20,000名觀眾。1963年慶祝拜耳公司成立百年而加設汛光燈，而從1986年開始逐步改建為一座現代化足球場，首先加裝透明蓋頂，直到1997年南看台落成，全座席的觀眾容量增加到22,500名。1998年更名為-{zh-hans:拜耳竞技场;zh-hk:拜亞球場;zh-tw:拜耳競技場;}-，而附設的酒店（）在1999年啟用，提供酒店、會議及餐飲服務。2009年，拜耳球場再次進行了擴建，新的拜耳球場可容納30,000人觀看比賽。也因此導致勒沃庫森在2008-09賽季德甲聯賽下半程暫時遷至杜塞爾道夫的LTU競技場比賽。
-{zh-hans:勒沃库森;zh-hk:利華古遜;zh-tw:勒沃庫森;}-市原本申請競逐2006年世界杯主辦城市，但最後市政府、拜耳利華古遜足球會及德國世界杯籌委會一致认为將球場擴建成符合國際足聯規定的能容纳40,000名球迷是不切實際的，-{zh-hans:勒沃库森;zh-hk:利華古遜;zh-tw:勒沃庫森;}-市放棄申辦。
吕邦列
吕邦列（），男，湖北枝江人，中国基层政治人物，村民自治实践者，枝江市人大代表、枝江市百里洲镇宝月寺村村民。曾任该村村民委员会主任一职，由是知名。
十七岁时家贫而辍学。高中文化程度。1990年代初，曾南下广州和福州等地打工。后来回到家乡开展沙梨和柑橘种植。
1996年，吕邦列的《沙梨、柑橘种植技术》在枝江出版。从此，吕邦列与人合作在当地大规模种植沙梨，成了当地的种植能手。
2000年，吕邦列承包了白马寺村20余亩沙地改种金丝绞瓜，因天旱收成全无，严重亏损。他代表村民向政府反映情况，希望能够酌情减免当地税费，但没有结果。
2001年9月和12月，吕邦列两次代表村民到北京上访，反映农民负担问题，都被镇干部接回。镇政府答复是：“对白马寺村的税费征收没问题”。
2002年11月，枝江市百里洲镇宝月寺村村民委员会换届选举。吕邦列竞选村主任，以217票的最高得票进入村选举委员会，但没有当选主任。吕邦列认为选举违规，并整理材料向各有关部门反映，但没有结果。
2003年年底，枝江市开始市人大代表换届选举，吕邦列自荐参加竞选。他自制了2500份宣传单，挨家挨户送到选区选民手中。
2003年6月23日，吕邦列带头提出“对村主任吕万科罢免动议”，理由是：非法收取“一事一议”费；非法任命村组干部；拒绝财务、村务公开；拒绝推行《村民委员会组织法》。宝月寺村2152个选民中709人签名支持该罢免议案，超过了所需的五分之一票数。随后6月26日晚，吕邦列遭到棍棒袭击。7月22日，村委会拒绝召开村民大会，引起近两千村民激愤。当天，吕邦列遭到了吕万科家人用铁器殴打，住院43日，经法院认定4日，只裁定三名肇事者赔偿800余元。最终，原村委会主任吕万科提出辞职，村主任职位空出。
2003年12月6日，吕邦列以“另选他人”方式获得选区6000余选票中的4551票，列总票数第一，成功地参选为湖北省枝江市人大代表。
2004年4月20日，枝江市百里洲镇宝月寺村进行了村委会主任补选，吕邦列在1330名参选选民中以1035的高票当选为宝月寺村主任。由于村委会罢免、改选当时在全国属新鲜事务，吕邦列一时成为新闻人物。
2005年3月，吕邦列自行辞去村委会主任一职。
2005年8月，积极观察太石村村民罢免村主任的维权活动，遭致被打昏。
冼东妹
冼東妹（），廣東四會人，前中國女子柔道運動員。现任中国柔道协会主席、中国国家柔道队总教练。
冼東妹於年青時入讀广东省四会市业余体校，一年后，冼東妹进入广东省体校練習摔跤，之後的1年轉到广东省体校练柔道。3年後，冼東妹入选国家隊。
冼東妹還是在練習角力時，曾獲得了全国女子摔跤锦标赛亞軍。其後在練柔道後的兩年贏得了全国青年赛冠军。於1995年的亚洲锦标赛中獲亞，1997年奪得了八運會的金牌。
於2001年至2002年先後奪得了世界大学生運動會金牌、九運會金牌、釜山亞運會銀牌。兩年後，先後贏得了法國公開賽中的冠军、亚洲锦标赛亚军，又在德國的世界杯賽事中奪取冠軍。
雅典奥运会上，冼东妹一路杀进决赛，在决赛中仅用时1分鐘07秒一本淘汰日本選手橫澤由貴，贏得了女子52公斤级的柔道金牌，該面金牌是中國在雅典的第5面金牌。
在2008年北京奥运会中，她在此晋级決賽。在决赛中击败朝鮮的选手安琴愛，成功衛冕柔道金牌，成為首位妈妈级的中國奥运冠军。
世界乒乓球锦标赛
世界乒乓球錦標賽是國際乒乓球聯合會主辦的一項歷史最悠久且最高水準的世界乒乓球大賽，象徵著乒乓球運動的最高榮譽。
世界乒乓球錦標賽始於1926年12月。第一屆「世界乒乓球錦標賽」在英國倫敦舉行。實力雄厚的匈牙利隊獲得了當時所設的男子團體、男子單打、男子雙打、女子單打和混合雙打5個全部冠軍。
1928年舉行的第二屆世乒賽增設女子雙打比賽，1933年舉行的第八屆世乒賽又增設了女子團體比賽。1928年至1939年、1947年至1957年，世乒賽每年舉行一次，其間由於第二次世界大戰暫停。從1957年起，「世乒賽」每兩年舉行一屆。設有七個項目：男子團體、女子團體、男子單打、女子單打、男子雙打、女子雙打和混合雙打。
從2003年第47屆世乒賽開始，國際乒聯決定將單項與團體比賽分開進行。單數年份進行單項賽；雙數年份進行團體賽。（其實把單項賽和團體賽分開舉行早有先例，1999年「世乒賽」原定在南斯拉夫貝爾格萊德舉行，因科索沃戰爭而更改舉辦地點。國際乒聯決定將當年的世乒賽單項賽改在荷蘭埃因霍溫舉行，而團體賽順延至2000年2月在馬來西亞吉隆坡舉行）。
最近一届已经举行的单项比赛是2019年的第54届世界乒乓球锦标赛单项赛，在匈牙利布達佩斯舉行。最近一届已经举行的团体比赛是2018年在瑞典哈爾姆斯塔德举行的2018年世界乒乓球团体锦标赛。
太古站
太古站（）是一個位於香港香港島東區康山康山花園地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，由法國濬海工程及干尼有限公司負責興建，於1985年5月31日啟用。車站所在位置鄰近鰂魚涌往昔的一座大型船塢「太古船塢」，該船塢於1970年代被太古地產改建為大型住宅屋苑太古城，因而取為站名。該站設有兩個上蓋物業，分別為康怡花園及康山花園。
由於太古站在堅固的花崗岩地底的東南亞最大的人工石洞內興建，以拱形結構支撐，站體直接在石洞內，以簡單的混凝土樑柱結構方式建造，所以大堂廣闊無柱，而月台則只有兩排柱陣結構，而通往出入口的行人隧道則以鑽挖方式興建。
大堂內設有便利店及麵包糕餅店等商店，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。大堂近A出口亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。另外，大堂近D出口設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
在互聯網服務上，大堂內設有「iCentre」免費上網服務設施，以及免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過任何支援Wi-Fi的電子產品存取互聯網。
太古站設有一組島式月台，兩個月台並已裝設月台幕門。由於車站是在堅固的花崗岩地底興建，花崗岩裂隙及毛細管作用滲出地下水至車站內，加上對商戶污水排放估計錯誤，因此月台過往經常出現異味，直至其排污系統獲得調整以及加裝月台幕門後異味問題才有改善。
太古站東面設有一條儲車軌，稱為太古側綫，是在港島綫興建時，由於地鐵柴灣車廠尚未完成，為方便把車輛運送至港島綫路軌，側綫曾延伸至海邊臨時車廠，後因柴灣車廠落成而封閉地底至臨時車廠路段，而現時只會用作特別的車務調動之用。另外太古站於月台兩端（隧道內）並各設兩台大型抽煙扇，在一般情況下並不會運作，只會在緊急時使用。這四台抽煙扇約兩米高，乘客在列車進出太古站月台時會較易發現。
太古站設有9個出入口，主要連接英皇道、康山道及太古城一帶。由於太古站距離地面較深，因此大部分連接地面的出入口均設有扶手電梯。除了連接太古城中心的D出口外牆是白色外，其餘出入口的主色調均為紅色。
太古站位於香港東區人口較稠密的地區，加上鄰近設有大型商場太古城中心和康怡廣場，以及太古城、康怡花園、康山花園及南豐新邨等大型屋苑和港島東中心等商廈，因此本站人流一直穩定。而在週六、週日及公眾假期，由於有市民選擇利用車站前往太古城和康怡廣場，而平日亦有不少上學和上班之乘客進出該站，因此車站是港島綫位於東區第二繁忙的港鐵站。
在1970年代港島綫定線的初稿中，並沒有太古站。只有一個名為芬尼站的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，因此在發表港島綫計劃時，於康山地底加設康山站，成為太古站雛型。政府其後批准太古地產把位於鰂魚涌的太古船塢原址，發展大型住宅項目「太古城」，並將這個鄰近前「太古船塢」的車站，命名為太古站，太古站於1985年5月31日啟用。
在港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘站側綫至太古站側綫的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島綫列車皆行走上環至柴灣段。
在太古站通車初期，通往太古城的出入口則只有一個E1出口，居住在該處的居民只能靠此出入口出入而造成不便。故前地鐵公司當局決定在太古城道及太古城中心一座的地下加建2個新出入口，即現時的D1及D2出口，並為太古城的居民帶來更大的方便。有關工程在1993年動工，在1995年完成，而新出入口亦能應付港島東中心落成後額外使用率。而出入口亦曾於2012年進行翻新工程。
1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車和鐵路兩用隧道，其中鐵路部份以地鐵觀塘綫由觀塘站經藍田站延伸至香港島。原計劃觀塘綫在太古站和港島綫交匯，但因為要遷就行車隧道的走線，最後改以鰂魚涌站作為兩線交匯的車站。
2019年8月11日晚上11時，數十名反修例示威者在港鐵太古站C出口在康山道設路障期間，大量防暴警察及速龍小隊迅速下車圍捕及制服示威者。包括使用警棍連續毆打示威者11下，一名速龍小隊更以距離不足一米多的距離，舉槍射出多發胡椒彈，疑打中示威者的頭部。大批示威者利用車站扶手電梯逃離警察拘捕期間，多人跌倒。有媒體拍攝到約十名防暴警察沿運行動中的扶手電梯用警棍制服和追捕示威者。警方在該處拘捕19位反修例示威人士，包括人稱「王婆婆」的王鳳瑤。
西灣河站
西灣河站（）是一個位於香港香港島東區西灣河筲箕灣道地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，車站於1985年5月31日啟用，大堂範圍由金門／Kier／Lilley聯營公司負責興建，隧道部分由西松建設負責興建。
西灣河站結構複雜，有5層地庫，上蓋為住宅欣景花園、西灣河文娛中心、西灣河體育館和食物及環境衛生署所管理之西灣河街市，於1984至1991年分期落成啓用。西灣河站共分5層，大堂層為車站控制室、員工設施及商店；下方有機房及月台各兩層，並有結構為上方住宅及文娛中心提供支承。
西灣河站大堂位於西灣河文娛中心的地底。大堂內設有升降機連接大堂及月台，並有10條扶手電梯連接出入口、大堂及月台。為節約能源，該10條扶手電梯中會有部分電梯於非繁忙時間期間暫停使用。
西灣河站的車站商店數目不多，祇有4間商店，包括便利店、麵包糕餅店等。此外，該站設有自動櫃員機讓乘客提款，並有自動售賣機供乘客購買飲料。
西灣河站設有1組側疊分離式月台，上層月台（L4層）為2號月台（港島綫往堅尼地城）；而下層月台（L5層）則為1號月台（港島綫往柴灣），兩個月台均已裝設月台幕門。另外由於月台呈彎曲，因此月台與車廂之間的空隙較大。
西灣河站鄰近多個政府部門、東區法院大樓、逸濤灣、嘉亨灣，太安樓以及著名景點如香港電影資料館、蘇豪東及海天廣場等，因此每天均有不少乘客進出此站。
在1970年代設計港島綫的走線時，西灣河站原本定線在較近山腰的西灣河街地底，不過最終定位在筲箕灣道接近舊西灣河街市之處（即現時的位置），以配合1980年代初東區的大型填海工程。
2008年，此站月台牆壁下的紙皮石進行了重鋪工程。
為方便有需要的人士進出車站，港鐵公司於西灣河站近閘內升降機，安裝一部閘外升降機連接大堂至聖十字徑，工程已於2011年11月展開，於2015年12月14日落成啟用。
2019年10月4日晚上，本站、太古站以及鰂魚涌站連環遭人破壞而關閉，西灣河站出入口升降機亦疑受破壞，隨後港鐵於當晚10時34分左右宣佈港島綫全綫暫停服務。
2021年12月10日，有線新聞播放立法會選舉港島東候選人論壇，民建聯候選人梁熙在常識題環節回答時，被問及西灣河碼頭的渡輪前往何處，他無法回應，更指一直爭取在西灣河興建港鐵站。隨後梁熙澄清自己因一時口誤，將「小西灣站」錯讀為「西灣河站」。
1995年由王家衛執導的香港電影《墮落天使》曾於西灣河站取景。
筲箕灣站
筲箕灣站（）是一個位於香港香港島東區筲箕灣愛秩序灣填海區近東區走廊地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，由金門建築負責興建，於1985年5月31日啟用。
筲箕灣站是一個2層深的地底車站，大堂層為售票大堂、商舖及車站控制室；下層為2個月台、機房及員工設施；上方為東區走廊及峻峰花園；而大堂和月台也有結構為東區走廊及峻峰花園提供支承，而為遷就位於地面彎曲的道路，故此車站站體並是彎曲的。
筲箕灣站的車站商店數目不多，祇有4間商店，包括便利店、麵包糕餅店等。此外，該站並設有自動櫃員機讓乘客提款。
筲箕灣站設有1組島式月台，兩個月台並已裝設月台幕門。另外，月台牆身的焗漆板印有由前地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法字。
B、D出口以24小時行人隧道形式，橫跨東喜道地底，在車站服務時間以外連接大堂和24小時行人隧道的通道，會落下捲閘分隔。使用輪椅的乘客可以使用B1出口的升降機，或經由連接大堂和D出口行人隧道的斜道，再經行人隧道各個斜道出入口前往地面。
筲箕灣站設有一組車站藝術品，位於車站大堂。
在港島綫通車初期，因當時筲箕灣站並不鄰近筲箕灣的主要地區，因此其客量偏低；直至該站旁的新屋苑落成，加上當時的路面公共交通服務質素欠佳，因此筲箕灣居民並開始逐漸改用地鐵進出市區，而且亦有不少市民會選擇在本站轉乘其他公共交通往返石澳一帶，故此客量一直保持平穩。直至2000年代，位於愛秩序灣新填海區並陸續有新屋苑落成，加上東區區議會並致力推廣東區旅遊徑及香港海防博物館等旅遊景點，使車站的客流量不斷增加。
筲箕灣站於1985年5月31日隨著港島綫第一期啟用。
筲箕灣站的B及D出口是連接行人隧道的出入口，但行人隧道僅以斜道連接地面，使用上並不方便，故港鐵公司於2014年4月展開工程，於B1出口增設一部升降機，方便有需要的乘客以新的無障礙通道往返車站。
這項工程已於2016年完成，升降機並於同年12月21日開放予公眾使用。
秦东亚
秦東亞（），籍贯辽宁辽阳，中國柔道運動員。
1992年,秦東亞在辽阳市体校開始接受柔道训练。其後1年，秦東亞入選辽宁省队。1998年入選国家隊。
秦東亞在省隊時，曾在日本奪得世界A级賽中的70公斤级冠軍以及全國冠賊赛70公斤级冠軍。入選國家隊後連續兩年贏得了全國錦標賽70公斤级冠軍。在2001年奪得了世界大學生運動會中的70公斤级賽事金牌。之後在亚运会70公斤冠軍。於2003年分別奪得了全國锦标赛以及全国冠军赛的70公斤级冠軍，又在世界錦標排名第5。2004年的雅典奧運中的70公斤级中的銅牌。
2005年，秦東亞於十運會的女子70公斤級以下項目取得銅牌。次年的多哈亞運，她在柔道項目的女子70公斤級小項的銅牌賽中戰勝哈薩克對手，為中國增添一面銅牌。
黃信國
黃信國，台灣日治時期醫師，原籍嘉義。1909年畢業於台灣總督府醫學校，1910年遷至麻豆區頂街開業“德安診所”。曾任麻豆街協議會員（鎮民代表）、麻豆街信用組合理事（農會理事）。昭和2年（1927年）9月，在台灣農民組合的中常委改選後被任命為財務部長，同年的12月4日，又在"農民組合第一次全島大會"後出任為中央委員長。因其疏財仗義投入運動，而被稱為“嘉南柴進”。昭和4年（1929年）4月，黃信國被控違反《治安維持法》及《台灣出版規則》，遭日本警察逮捕；同年12月，黃信國請辭台灣農民組合中央委員長。1934年，黃信國遷居嘉義市養病。1936年5月23日，黃信國病逝，因曾任台灣農民組合第一屆中央委員長事蹟昭著獲入祀桃園市忠烈祠。
杏花邨站
杏花邨站（）是一個位於香港香港島東區白沙灣盛泰道，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，鄰近港鐵柴灣車廠，1985年5月31日啟用，承建商是青木建設及飛島建設聯營公司。另外，在港鐵將軍澳綫通車前，杏花邨站是前地鐵系統中最東端的車站。
杏花邨站是港島綫唯一一個地面車站，而車站旁邊則是港鐵柴灣車廠，上蓋則是由港鐵公司管理的物業杏花邨及大型購物中心杏花新城。
杏花邨站的車站商店數目不多，祇有4間商店，包括便利店等。此外，該站設有自動櫃員機讓乘客提款。
杏花邨站是港島綫唯一一個地面車站，車站設有2個相對的側式月台，月台中央亦設有水泥隔音及廣告板。杏花邨站沒有如其他港島綫車站一樣，在月台牆壁掛設大型書法車名字樣。月台全部使用紙皮石牆身，其車站設計和佈局跟荃灣綫的荃灣站非常近似。現時杏花邨站月台已裝上月台閘門。每邊月台均設有升降機、樓梯及扶手電梯，但每個月台均只設有一組扶手電梯。
杏花邨站亦是前地鐵系統中，少數使用道碴道床（而非混凝土道床）的車站之一。（另一個是欣澳站）
杏花邨站共有一組車站藝術品，位於車站大堂。 杏花邨站主要客流均為其上蓋物業杏花邨的居民為主，另外還有鄰近的香港專業教育學院（柴灣）、香港高等教育科技學院（柴灣校區）和多間中小學的師生和職員，以及透過在本站轉乘其他公共交通往返柴灣東工業區上班的人士，故此車站在平日繁忙時間人流較多，其餘時段則較少。
杏花邨站原址為藍塘海峽近鯉魚門炮台的海邊，在港島綫定線設計時已計劃將該海邊填平。1985年5月31日杏花邨站成為港島綫第一期啟用的車站之一，但營運初期只開放月台供在柴灣車廠工作的員工使用，至1986年10月16日杏花邨首8座住宅入伙才全面開放。
「杏花邨站」在通車前曾經考慮命名為「白沙灣站」（）、「柴灣碼頭站」（）、「北柴灣站」（）及「阿公岩站」（）。
地鐵當局曾經研究港島綫支線，並由杏花邨站連接計劃前小西灣站，但因技術及成本問題（或需填海及拆除部分柴灣工業區的大廈）而擱置。
原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段大約於1996年時因興建隔音罩被蓋掉，並在1997年10月6日竣工。
而在2001年杏花新城翻新完工時，恒生銀行被編排在A1出口行人樓梯旁的杏花新城中翼商場內，和站內之銀行只有數十米之隔，於是站內銀行在2002年停止服務，該位置經翻新後，恒生銀行增設了兩部自動櫃員機。
現時杏花邨站所有月台已完成裝上月台閘門，並已投入運作。該月台閘門與現時欣澳站及迪士尼站所採用的月台閘門為同一設計，只有現時月台幕門的一半，約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建，已於2011年4月完成。車站與柴灣站屬於第一期進行月台閘門加裝工程，原計劃於2010年8月完成，但由於工程進度緩慢，於2010年12月，車站與柴灣站才完成進行月台閘門加裝工程。
與市區綫很多非地下車站一樣，杏花邨站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了月台吊板，行車方向資訊改為張貼在月台閘門上。
2021年4月17日約早上8時06分，一名21歲有精神病紀錄的男子手持一張殘疾人士身分個人八達通和公立醫院精神科醫療紀錄文件證明，在出閘時突然被在場港鐵職員要求查票。期間男子情緒激動，有網媒拍攝到港鐵職員以疑似跪頸動作，按地制服該男子。而男子在激烈反抗下打傷了5名港鐵職員。警員接報後持盾到場把他拘捕，涉襲擊致造成實際身體傷害。被捕男子與5名受傷職員同送東區醫院治理。港鐵未有正面回應為何要使用跪頸方式制服乘客，只表示會在致力可行情況下維持車站秩序，於安全情況下截停拒合作和逃跑的逃票人士。
註冊社工兼詠春散打教練柯清泉認為港鐵作為大型公營機構，查票隊應以「客戶服務」為先，無必要使用「叉頸」或「撳頭」的武力，事件明顯對該名青年不公平。香港復康聯盟主席張健輝批評港鐵做法離譜，認為不必要派出五名職員截查一個乘客，並使用壓頸方法制服，加上使用殘疾人士八達通的人士可能樣子與平常人無異，不排除事件因誤會引起，港鐵應加強培訓員工。
深水埗站
深水埗站（）是一個位於香港九龍深水埗區深水埗長沙灣道近桂林街與北河街地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月17日啟用，承建商是西松建設株式會社。
深水埗站設有不同類型的商店，包括便利店、麵包糕餅店、涼茶專賣店及中藥店等。站內亦設有各樣自助服務，包括自動櫃員機和自動售賣機。此外，站內的「iCentre」免費上網服務設施已於2008年1月啟用，供乘客瀏覽萬維網的內容，以及「會員服務站」，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分、換領獎賞及購買互聯網用代幣和點數卡。
此站在2007年至2011年時曾設多間電腦週邊配件店，以配合黃金電腦商場的貨品。不過到2012年起被港鐵常見的商店所取代。
深水埗站設有1組島式月台，兩個月台均設有月台幕門。
本站設有兩座通風井，分別設於長沙灣道的雙喜中心後方以及亞洲大廈後方。
深水埗站是深水埗區中最繁忙的港鐵站，因位於深水埗市中心，鄰近高登電腦中心、黃金電腦商場、鴨寮街和西九龍中心等該區主要購物地點，所以該站的客流量相當高。
此外，有部份石硤尾居民嫌石硤尾站不便來往新界西、油尖旺或港島各區，所以他們或會步行前往該站以節省轉車時間和避開太子站或旺角站轉乘的擠迫人潮，相反地，也有部分居住於該站周邊的乘客樂於步行前往石硤尾站前往觀塘綫沿綫各站，以便轉少一次車並節省車資。
深水埗站自從啟用以來一直沒有連接地面的升降機，為方便出入站，港鐵公司於2010年3月開始建造一部連接大堂及長沙灣道與北河街交界地面的升降機。升降機已於2012年5月16日投入服務，成為「用心聽‧用心做」計劃下第二部落成啟用的升降機。
往來大堂及月台升降機於2017年5月12日至2018年1月底暫停使用，以更換為較新型號。
2017年，港鐵公司與14名來自薩凡納藝術設計大學（SCAD）香港分校的室內設計學生團隊，為車站月台和大堂設計藝術項目。最後「城市身份」和「深水埗的椅子」被獲選作為最終設計，作品於2018年春季完工。
2018年11月7日，一名女警在車站近D2出口大堂附近進行反罪案巡邏期間發現一名懷疑是非法入境者的55歲男子，因而上前截查。期間男子突然從袋內取出一柄鎅刀走向女警，女警喝止無效隨即開槍擊中疑犯左腹部，送院後情況危殆。男子涉嫌襲警及藏有攻擊性武器被捕。而大批警員到場增援，並封鎖現場。有市民認為在港鐵站內開槍時應視乎情況，質疑警員未有顧及其他乘客安全。
同年11月17日，警務處處長盧偉聰表示經調查後證實女警是根據武力指引及當時環境作出合理和正確的判斷，期望市民多了解警員工作複雜性，又形容如果當時女警沒即時反應，或許就會像朱振國事件那麼不幸。中槍的男子及家屬與立法會議員涂謹申召開記者會，指中槍男子於深切治療部留醫，脊髓受損，醫生檢查認為能重新站立的機會較低，而且未能進食及落口供。家屬質疑警方使用過份武力、未有找尋獨立目擊證人來進一步調查事件和單方面對事件下結論的做法欠公允。
同月24日，盧偉聰再回應指理解疑犯家屬的感受，惟警員開槍是為了保護自己及市民的生命，強調女警判斷正確，市民應以「擁有一名肯承擔、肯作出勇敢決定的同事為榮」，並反駁稱事件後警方已盡力調查及已接觸到5名獨立目擊證人。
2019年10月1日，有反修例示威者向深水埗站已關閉的C1出口投擲燃燒物，並以硬物擊毀出入口告示牌。
洪洞县
洪县地处中华人民共和国山西省南部，为臨汾市辖县，汾河自北向南贯穿全境，为晋南最具人口規模的縣份，人口约有80万，縣治位於大槐樹鎮。有大槐树寻根祭祖园、苏三监狱、广胜寺等名胜古迹。
元大德七年八月初六（1303年9月17日），洪洞发生8级地震，造成200,000到475,800人死亡，大震后余震数年不止，加之连续三年天旱无收，人民饥寒交迫，流离失所。
洪洞縣原稱洪趙縣，為1954年合併洪洞縣與趙城縣而來，1958年將新合併的縣又改名為洪洞縣。
洪洞古稱楊，春秋末期，晉國羊舌氏被滅，其采邑被分為楊氏、平陽、銅蚒三縣，是洪洞縣境內最早的置縣。西漢在此設置楊縣。洪洞這個名稱起於北朝東魏，因戰爭需要，於楊縣興建屯兵的城堡──洪洞戎。617年，李淵將楊縣改為洪洞縣。
原趙城縣，趙城為西周造父的封地，“（周）缪王以赵城封造父，造父族由此为赵氏。”漢至隋，趙城縣境屬彘縣、永安縣、霍邑縣，隋朝始分出趙城縣，直到1954年與洪洞縣合併。
洪洞縣地處臨汾盆地北端，西邊為霍岳，汾河自北向南由縣境中央貫穿，面積1494平方公里。為山西省南北往來的交通要地。 下辖9个镇、7个乡：
南北向的南同蒲鐵路平行於汾水東側貫穿洪洞縣，設有趙城站、洪洞站、甘亭站。其中洪洞站為三等站，每日有十班中長程列車停靠，另有焦化廠鐵路專線由趙城鎮分出經明姜鎮至廣勝寺鎮焦化廠。南北向公路運輸有大運高速公路、108國道，東西向公路則有309國道、洪古路、趙克公路。新建的大同至西安客运专线从北到南横穿洪洞县，并设有洪洞西站。
非法砖窑矿主从人贩中购买非法運来的民工，包括许多童工，民工的主要来自河南省，将他们关押在各个窑场，强迫他们从事极高强度的体力劳动，动辄暴力殴打，使得為數不少的工人受到職業傷害、身残、死亡，这些民工的遭遇跟奴隶类似。案件被媒体曝光后，引起舆论的极大公愤，也得到了中国中央政府的重视，中共中央总书记胡锦涛、国务院总理温家宝等作出批示，地方政府进而采取检查、营救等措施。
2007年12月5日23时15分许，洪洞县左木乡红光村新窑煤矿发生矿难。初步判断起因是煤尘爆炸，起火原因不明。事故发生时井下有111人，至12月7日中午，15人获救，105人遇难。为2006年以来中国发生一次死亡人数最多的特大事故。
京东大峡谷
京东大峡谷位于北京市平谷县城东北约12公里的鱼子山村。包括大峡谷与井台山两大游览区组成，总面积约为20平方千米。
京东大峡谷玻璃栈道全长500多米，分木制栈道和玻璃栈道，其中玻璃栈道长度达到了200多米。京东大峡谷有绝对的客观地理优势，周边道路通行顺畅。
長沙灣站
長沙灣站（）是一個位於香港九龍深水埗區長沙灣長沙灣道長沙灣遊樂場旁，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月17日啟用，承建商是西松建設株式會社。
長沙灣站設有不同類型的車站商店，包括便利店、麵包糕餅店、外賣店、時裝店等。站內亦設有各樣自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。此外，站內設有香港郵政郵箱，方便乘客投寄郵件，以及「會員服務站」，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。
長沙灣站設有1組島式月台，所有月台均已安裝月台幕門。
長沙灣站主要服務周邊鄰近多個住宅區及學校，因此使用該站的客流量流都是居住於鄰近住宅區的居民、中小學學生或於鄰近辦公室上班的市民。除了平日繁忙時間外，利用該站出入閘的客流量僅屬一般。
長沙灣站位於九龍深水埗以北至美孚新邨以南一帶的一片於19世紀末填海土地上的南面，該處原為一長長的沙灘及海邊，故此地名為長沙灣。
由於長沙灣地區發展前本為一長形海灣，因此幅距甚大，區內有不少建築物以深水埗或長沙灣命名，如長沙灣道、長沙灣廣場、深水埗運動場、長沙灣政府合署等，有些並不接近長沙灣站。亦因此令不少市民誤會，誤以為建築物名稱有「長沙灣」即等如在長沙灣站下車。故此，港鐵公司在長沙灣站內貼出告示，提示乘客如要到長沙灣廣場，應在茘枝角站下車。
長沙灣站自啟用以來一直沒有連接地面的升降機，為提高車站可達度，港鐵公司首次與房屋署合作，於2011年5月開始在前長沙灣工廠大廈範圍（現元州邨元謙樓）建造兩部連接車站大堂、地面及平台的升降機，升降機已於2012年4月26日投入服務，成為「用心聽‧用心做」計劃下首部落成啟用的升降機，也是首個與香港公共房屋租住住宅大廈融合的港鐵站出入口。
往來大堂及月台升降機將於2017年9月16日暫停使用，以更換為較新型號，並已於2018年6月底重投服務。
2019年10月6日，反修例示威者破壞長沙灣站出口的港鐵標誌，並向站內投擲汽油彈。 2019年10月20日，反修例示威者闖入長沙灣站大堂破壞車站設施，包括出入閘機和出入口玻璃，並擅自在大堂內開消防喉射水，車站被迫關閉。
茘枝角站
茘枝角站（）是一個位於香港九龍深水埗區長沙灣長沙灣道近工商貿區地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月17日啟用，承建商是熊谷組株式會社。值得留意的是此站名稱最備受爭議，因就地理而言，所在地是長沙灣而不是荔枝角，美孚站所在地才是荔枝角（詳見車站名稱與位處地域的混淆一節）。
茘枝角站設有2層，地面為車站出入口及長沙灣公共運輸交匯處。車站大堂及商店位於站地下一層，而月台則位於地下二層。
前地鐵公司（今港鐵公司）於2007年開始翻新荔枝角站，範圍包括車站商店、燈光系統及客務中心，以及增建升降機等。
現時，荔枝角站內提供不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店、時裝店、外賣店、旅行社、銀行等零售業及服務業，便利乘客購物。而車站現正進行翻新工程，包括更換大堂和月台的地板，這是港鐵市區綫中唯一一個在整個車站更換地板的工程，而在車站月台加設配電站工程亦即將完工。
此外，站內也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機及自動售賣機等，以及香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。
荔枝角站設有1組島式月台，所有月台並已裝設月台幕門。 荔枝角站設有8個車站出入口，出入口主要連接長沙灣工貿區及鄰近的住宅區，部份出入口鄰近主要街道及公共運輸交匯處，方便乘客轉乘不同的交通工具。
荔枝角站設於長沙灣工貿區，並且鄰近深水埗運動場、成衣批發購物中心以及多個位於西九龍新填海區屋苑或屋邨，因此每日均有不少乘客在本站出入閘，而在上午及黃昏繁忙時段，車站更會出現大量乘客排隊出入閘的情況，而隨著近年車站鄰近有住宅物業和新式商業大廈陸續落成和啟用，車站的出入閘人流亦開始逐步上升。
1982年5月10日，荃灣綫部分通車，但荔枝角站尚未啟用，直至一週至後的5月17日才啟用。
荔枝角站A出口原是位於長沙灣道行人道旁，而當長沙灣廣場落成之時，該出入口則被遷到建築物以內，即現時的位置。
荔枝角站有一條地下行人通道，行人隧道全長300米，位於長沙灣長荔街地底，連接荔枝角道以南新落成的住宅發展區和荔枝角站。長荔街設有2個新出入口（D1、D2出口），昇悅居及宇晴軒分別設有D3及D4出口。建造工程計劃已於2007年4月展開，D1、D2、D4出口於2010年10月26日啟用。D3出口亦已在2011年7月13日啟用。
往來大堂及月台升降機於2016年8月14日暫停使用，以更換為較新型號，並於2017年5月底重投服務。
2019年10月12日和20日反修例示威期間，荔枝角站B1出口遭到反修例示威者縱火，車站被迫關閉。
荔枝角站位於九龍長沙灣西部工商貿區一帶，需要注意的是，就地理而言本站是位處長沙灣而不是荔枝角。
「荔枝角」所指本來應為孺地腳，大概位置為今日蝴蝶谷道以西，荔景山路及葵涌道以东一帶；而毗鄰的葵涌道原本就是築在此海灣的高架橋，但海灣已被填平。
荔枝角站实际地理位置在長沙灣工業區，然而在多年來的約定俗成下，不少市民認定「荔枝角站在荔枝角」；早年政府不同部門在分区劃界和設施命名未有共識，因此造成区內不少設施和四站名稱不符——長沙灣政府合署其实鄰近深水埗站，而深水埗運動場卻位於荔枝角站及長沙灣站交界處，而深水埗官立小學、長沙灣廣場、長沙灣巴士總站鄰近荔枝角站，荔枝角公園、荔枝角政府合署、荔枝角公共圖書館及荔枝角游泳池則鄰近美孚站。
由於四站跟周邊設施的關係複雜，令不少乘客尤其區外人士於錯誤的車站出閘，因此港鐵公司特别在本站大堂貼出目的地指引，教導乘客應在正確的車站下車。
另一方面，-{荔}-枝角站的「-{荔}-」字（下方為三個「力」字），於站內範圍被寫成「-{茘}-」字（下方為三個「刀」字）。有傳聞指這是因為當時承辦興建地鐵的工程的日本財團，在製作車站名稱的字型時，未有留意「-{荔}-」字在中文與日文中寫法不同，因此使用了日本漢字的「-{茘}-」字。但是實際上「-{茘}-」這種寫法於昔日才是正寫，例如在《康熙字典》中查看得到，由三個「刀」組成的「刕」字，讀音為「黎」，是「-{茘}-」字聲旁，而「劦」讀音「協」，不合「-{茘}-」字讀音，所以當時才選用了「-{茘}-」而不是現時的慣寫「-{荔}-」。（可參看港鐵字體所述。）不過，有語言學者曾就此字撰文，指出「-{荔}-（從力）枝」一詞早於西元前的《史記》已經出現，但「刕」、「茘」（從刀）二字在唐代《切韻》還未收錄，到了宋代《廣韻》才見「刕」字，所以「-{荔}-」不應該從「刕」。至於有人認為「刕」（音黎）的讀音較「劦」（音協）更切合「-{荔}-」的讀音所以「-{荔}-」應作「-{茘}-」，作者先舉《山海經》「䬅」音戾（即音麗）而《說文》寫作「劦」，解釋「劦」與「戾」音其實有關；再從「戾、-{荔}-」上古屬於月部、「𢣢、協」上古屬於葉部，而月、葉兩部在諧聲中其實有交替紀錄，解釋「-{荔}-」從「劦」得聲，是有音理根據。
溫帶氣旋
溫帶氣旋，亦稱為鋒面氣旋或中緯度氣旋，是一種發生在地球中緯度地區的大尺度低壓系統。溫帶氣旋附帶鋒面，一段時間後將合併成為囚錮鋒。
「氣旋」一詞適用於各種各樣的低壓區，其中一個是溫帶氣旋，「溫帶」一字說明這種氣旋一般發生在溫帶中緯度地區，亦即地球南北緯30-60度，因此溫帶氣旋亦有中緯度氣旋之稱。天氣預報和公眾經常稱呼溫帶氣旋為鋒面氣旋、鋒面低氣壓和溫帶低氣壓。
在溫帶，南北溫差比較明顯，而溫帶氣旋的能量來源正是溫度梯度，所以溫帶氣旋通常都在溫帶發展，包括從熱帶氣旋或副熱帶氣旋轉性而成的溫帶氣旋，但有研究指出南半球的溫帶氣旋的活躍範圍從南緯30至70度。平均每6小時有37個氣旋正在活躍當中，而每個冬季平均有234個溫帶氣旋形成 。
溫帶氣旋的前身為低壓區。遇上以下情況便會有低壓區形成。 當低壓區形成以後會逐漸受到科里奥利力而開始旋轉，南面較暖的空氣向北推，北面的空氣向南推，形成暖鋒和冷鋒。在北半球，溫帶氣旋逆時針旋轉，使冷鋒在左面、暖鋒在右面，南半球為順時針旋轉。在此期間，溫帶氣旋在可見光衛星雲圖上可表現為鋒面雲帶變寬，向冷區凸起，色調變白，中高雲加多。
隨着低壓區的發展，溫帶氣旋之中心最低氣壓繼續下降（在天氣圖上表現為閉合等壓線增加），且開始由正壓變成斜壓。由於冷空氣移動較暖空氣快，故冷鋒會向暖鋒推進。冷鋒附近出現降雨或降雪，暖鋒附近亦出現降水，總體而言，降水區域增大。隨着溫帶氣旋的發展，其厚度亦由低層發展至中高層，氣流旋轉式上升，高空低槽逐漸加深。在此期間，溫帶氣旋在衞星雲圖上表現為鋒面雲帶隆起部分更為明顯，中高雲後界開始向雲內凹。
當一個氣壓以每小時超過1百帕斯卡下降時，該溫帶氣旋稱為爆發性氣旋。爆發性氣旋所在環境一般極佳，例如位置與暖流相近而獲得巨大溫帶梯度，或在高速急流前端獲得良好的高空輻散。環境越好，溫帶氣旋越強。爆發性氣旋的氣壓一般都低於980百帕斯卡。颶風級溫帶氣旋一般都在北大西洋和北太平洋的12月至1月形成。1986年12月14日至15日，一個在冰島附近的溫帶氣旋的氣壓低至920百帕斯卡 ，相等於薩菲爾-辛普森颶風等級的五級颶風。在北冰洋的冬天，溫帶氣旋的平均氣壓是980百帕斯卡，夏天則是1000百帕斯卡。
在成熟階段，溫帶氣旋發展得最為旺盛，自地面至500百帕斯卡（即大約5至6公里高空）等勢面高度均已成為圓型閉合環流。在地面，冷鋒追上暖鋒迫使暖空氣上升，形成錮囚鋒。此時，溫帶氣旋範圍最大，風力最強，氣壓最低，天氣變化最為劇烈；輕則能夠產生小陣雨、雷暴，重則能夠產生暴風雪，甚至龍捲風。但因地面已被冷空氣所佔據，已成為冷性旋渦，故溫帶氣旋將逐漸減弱。在此期間，溫帶氣旋在衛星雲圖上表現為雲系後部有明顯乾舌，螺旋結構明顯。雲帶伸至渦旋中心。
此階段為溫帶氣旋發展的最後階段，此時溫帶氣旋的中心氣壓上升，溫帶氣旋已完全變成冷性漩渦，亦變回正壓系統。氣旋的中心部分開始被填塞。從地面到500百帕等勢面高度左右的閉合環流減弱，氣流上升運動消失，最終減弱消散。在此期間，溫帶氣旋在衛星雲圖上表現為乾舌伸到氣旋中心，螺旋雲帶圍繞中心旋轉一周以上，高低空環流中心與雲系渦旋中心重合。
當熱帶氣旋移入南北緯30至40度之間，會受到西風帶的斜壓和冷空氣影響而逐漸轉性為溫帶氣旋，這個過程稱為「溫帶轉性」，不過位置上也有例外，例如2008年熱帶風暴海高斯同時受到東北季候風的冷空氣和偏東氣流的暖空氣的溫度梯度影響而在熱帶轉性為溫帶氣旋。在溫帶轉性過程中，系統會和附近的鋒面合併或發展出鋒面，系統的大小也會增加，而中心減弱，形狀扭曲和變得不對稱，且會由暖心逐漸變成冷心結構，而能量會由水蒸氣冷卻凝結時放出潛熱變成溫度梯度。不過如果環境優良，轉性後系統可能再度增強。
在罕見的情況下，如果一個溫帶氣旋進入一個較䁔的水域和垂直風切變偏低的環境，可以轉性為副熱帶氣旋。若良好環境維持，更可以轉性為熱帶氣旋，這個過程稱為熱帶轉性。1991年完美風暴就是一個例子，但-{zh-cn:2008年台风白海豚;zh-tw:2008年中度颱風多爾芬;zh-hk:2008年颱風白海豚;zh-mo:2008年颱風白海豚}-直接從溫帶氣旋轉為熱帶氣旋。
在北大西洋，溫帶或熱帶轉性發生次數最多的月份是九月和十月，因為當時空氣和海洋表面溫度的溫度梯度都是最大的。
聯合颱風警報中心使用「溫帶轉性分析法」（）通過可見光和紅外光衛星雲圖估計正在轉性為溫帶氣旋的熱帶氣旋強度。在轉性的過程當中，熱帶氣旋會先逐漸變為後熱帶氣旋再增強為溫帶氣旋。如果一個熱帶氣旋中心較少對流，可能德沃夏克分析法失敗，而若一個熱帶氣旋整體上較少對流，會導致德沃夏克分析法低估熱帶氣旋強度。在溫帶轉性過程中經常會有以上情況出現，所以溫帶轉性分析法結合德沃夏克分析法和用於估計副熱帶氣旋強度的Hebert-Poteat分析法。溫帶轉性分析法只適用於正在轉性的熱帶氣旋，一旦熱帶氣旋完全轉性，便不再適用。
在溫帶氣旋裏，冷空氣控制之區域為晴空乾燥區，而暖空氣及鋒面帶則伴隨大雨或雷暴等不穩定天氣。越接近溫帶氣旋的中心，氣壓越低，在溫帶氣旋的中心氣壓最低。溫帶氣旋中心的溫度比外圍低，因此屬於冷心結構。
而2015/16年冬季起，英國氣象局及愛爾蘭氣象局試行對較強及對英國及愛爾蘭有顯著影響的溫帶氣旋進行命名，以名字依英文字母排列。但「Q」、「U」、「X」、「Y」和「Z」不會被用作名字的起首字母。而為避免混亂，如溫帶氣旋是由熱帶氣旋轉性而成，會沿用熱帶氣旋時期的名稱，但會加上「ex-」以示識別。
刘霞 (柔道运动员)
劉霞，籍贯山东青岛，中國柔道運動員。
劉霞於1992年於山东少年青島體育學校展開了她的柔道運動生涯，並在這兒接受訓練，教练為董建清。兩年後就成為了國家隊的成員之一，徐殿平是劉霞的教练。
劉霞的首個重要冠軍是在全國城市運動會，其後於2002年歐洲系列赛德國站的冠军。2003年奪得全国柔道锦标赛冠军以及夏季世界大学生运动会金牌。於2004年奪得了全国柔道锦标赛冠军、亚洲锦标赛亚军以及雅典奧運柔道78公斤级賽事银牌。
葵芳站
葵芳站（）是一個位於香港新界葵青區下葵涌醉酒灣葵仁路旁，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。
葵芳站是一個架空車站。其與葵興站之間的一段的架空路軌設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於通過葵芳邨時的嘈音影響以及防止葵芳邨居民將垃圾丟進軌道。
葵芳站大堂的非收費區是被收費區分隔，因此站外市民需要途徑路面往返兩個大堂，此特點與荃灣站相似。
葵芳站大堂現時有不同類型的車站商店，包括便利店、麵包糕餅店、外賣店、診所、藥房等，以及各樣自助服務，包括自動櫃員機和自動售賣機。大堂內亦有「iCentre」免費上網服務設施供乘客瀏覽萬維網的內容，乘客亦可以設有Wi-Fi功能的電子設備於「iCentre」範圍內享5節各15分鐘的免費無線寬頻服務。此外，於非收費區近A和D出口設有「-{會員服務站}-」，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。
葵芳站曾經是港鐵數十年以來唯一在車站大堂使用強力天花吊扇給大堂通風的一個車站，但自在2018年起車站內天花吊扇不再開動，且於2019年左右，設於大堂兩個非付費區的多把天花吊扇被拆除。
車站月台採用側式月台設計，兩個月台的候車位置被路軌分隔，並裝有月台閘門。乘客如果往返兩個月台，需要途徑大堂。根據車站啟用時的月台設計，在1號月台（往荃灣）牆身較低位置，由於面向當時的葵芳臨時房屋區，所以裝了全身落地玻璃板或設有幼鐵絲網欄的全身結構開口以便自然通風；而2號月台（往中環）因為太靠近建築物（好爵中心），故此牆身沒有通風窗口或玻璃窗。兩個月台的牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（綠色）的纖維板相間，纖維板上有車站名稱和月台號碼。後來在纖維板上方印上月台列車方向及目的地。而車站經歷多次月台翻新工程，現今月台的設計與車站啟用時大有不同。
葵芳站是葵青區內其中一個大型交通中轉站，車站附近設有大型的巴士總站，供乘客轉乘巴士前往新界各區；而車站並鄰近葵涌工業區、大型商場、住宅樓宇以及葵青劇院、葵涌運動場等康樂設施，因此本站一直有高企的客流量。
葵芳站旁建有葵芳站公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴。
葵芳站位於葵涌垃圾灣（即醉酒灣）堆填區，在1967年的地底集體運輸系統建議書中，此站命名為垃圾灣，在通車時據附近興建有政府廉租屋葵芳邨而命名為葵芳站。
現時屯馬綫（即沙中綫通車前的九廣西鐵）在葵芳站南面100米處的葵福路地底路過，但不在葵青區設站。惟在1990年代後期，九廣鐵路公司在規劃西鐵時，曾有意見認為西鐵應在葵芳設站，與此站接駁。然而，九廣鐵路公司以興建技術因難及轉乘安排不便為由否決有關建議。
葵芳站1號月台以前沒有與往新都會廣場的行人天橋連接，當時往來新都會廣場的乘客需要經過大堂及出入口才可出入車站。後來因人流增多而決定興建新出入口接駁1號月台及行人天橋，於2006年5月24日啟用，並編定為E出口。
現時葵芳站所有月台已完成裝上月台閘門，並已投入運作。月台閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。此站與葵興站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期進行月台閘門加裝工程，該站所有月台的月台閘門加裝工程經已於2011年8月完工。
早期的月台改善工程要牽涉在廣告燈箱的位置，原本月台設計是每個在月台的大型廣告燈箱與綠色站名纖維板梅花間竹地掛在牆身高位，1號月台共有34個廣告燈箱，2號月台共有36個廣告燈箱。後來於2000年代，基於工作安全理由，將部份在樓梯或扶手電梯之上的廣告燈箱封上綠色膠布，這些燈箱不再作廣告燈箱使用，這使1號月台可用廣告燈箱減至25個，2號月台減至24個燈箱。
與市區線很多非地下車站一樣，葵芳站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了深綠色站名纖維板，原「往荃灣/中環」的行車方向資訊則改為張貼在月台閘門之上。但由於假天花進一步阻擋大型廣告燈箱的視線，故此港鐵公司再大幅度減少可使用的月台廣告燈箱數目，現時1號月台只餘下22個月台廣告燈箱可用；2號月台則餘下8個，這些可繼續使用的燈箱的位置也略為降低，而其他棄用的燈箱則以綠色膠布封掉。
2019年8月11日晚上9時，警方將葵芳警署外的示威者驅趕至葵芳站後，大量防暴警察趕到車站入口處。期間警方在站內密閉空間施放催淚彈和發射橡膠子彈，濃煙攻陷整個大堂。現場留下橡膠子彈彈殼，有市民站內感到不適和刺鼻，亦有人被催淚彈擊中。而部分示威者走到樓上月台的列車離開和躲避。港鐵在晚上10時35分表示發生特別事故而關閉車站。到凌晨發聲明指，由於當時站內有乘客和港鐵職員，有關事件及警方行動極有可能影響他們的安全，對此表示非常遺憾，港鐵已就此向警方表示非常關注，並促請警方於執法期間必須先顧及港鐵員工及乘客的安全。
警方最初否認曾在站內施放催淚彈。其後警察公共關係科高級警司江永祥在記者會稱現場警員認為葵芳站是「半開放式設計」，「並非處於地底」，而且當時情況「十分緊急」，故施放催淚煙。
8月12日早上，有身穿黑衣的年輕人自發在早上上班繁忙時間，於葵芳站內外免費派發口罩，並呼籲乘客戴上，以免吸入殘餘化學物，甚至呼籲市民盡量不要使用葵芳站。而站內部分地磚沾有白色粉末，仍然有淡淡化學氣味，職員亦戴上口罩。
到8月13日晚上，逾300名市民到葵芳站大堂聚集，要求港鐵譴責警方在站內放催淚彈以及徹底清潔通風系統。港鐵車務副總經理丁嘉俊到場聽取意見，表示當日已向警方反映對事件關注，而且車站會再進行清潔，如乘客懷疑受催淚彈影響，亦可以向港鐵索償。但市民仍然不滿他的回應，要求港鐵盡快呈交調查報告向公眾交代和立刻譴責警方。
8月16日早上，網民發起到車站進行清潔，帶備毛巾、長掃把和水桶等到場，擦洗站內牆壁和售票機等。而站內也貼上與港鐵告示設計相似的通告，表示站內受催淚彈殘留毒素影響，要暫緩服務作清潔。港鐵表示有關告示並非由職員張貼，而隨即撕走。
8月22日晚上，再有過百名市民去該車站表示不滿，亦有人包围车站控制室，以强光照射当值职员。他們用膠紙遮擋閘口感應器，讓乘客「免費」進入，一名25歲示威者被一名18歲「外判保安」打傷，報案後警員於48分鐘後才到場。翌日晚，港铁决定当晚9时暂时关闭葵芳站，荃湾线列车亦不会停该站，參與當晚「香港之路」的市民晚上到葵芳站再次包圍車站控制室，要求港鐵開站並高叫「我要搭地鐵」和「我要返屋企（我要回家）」。
8月25日當天舉行已獲發不反對通知書的「荃葵青遊行」，港鐵指因應公眾活動，下午1時半起暫時關閉本站、荃灣站與西鐵綫荃灣西站，荃灣綫列車以大窩口站為終點站。港鐵沒有安排接駁巴士接載受影響乘客。大批市民阻止港鐵關站，一度與警方爆發衝突，荃灣區議員譚凱邦呼籲港鐵及警方不要拉閘關站，譚的助理為其攝錄，但被警方拉進鐵閘內，閘外數十人高叫「放人」。民主黨議員尹兆堅要求港鐵開站讓群眾和平散去，否則遊行到達終點的群眾最近要走到大窩口站離開。
由8月至11月期間，葵芳站多次於反修例示威下多次關閉。
韋皇后 (消歧義)
韦皇后可能是指：
葵興站
葵興站（）是一個位於香港新界葵青區中葵涌葵興路，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。
葵興站及葵芳站是在1970年代末期設計及建造的，兩站均是採用同一個設計款式。屬混凝土建築，從外觀看有如一個長方型的盒子。另外其與葵芳站之間的架空路段設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於通過葵芳邨時的嘈音影響以及防止葵芳邨居民將垃圾丟進軌道。
葵興站大堂的非收費區是被收費區分隔，因此站外市民需要途徑路面往返兩端非收費區，此特點與荃灣站相似。
葵興站現時有數間車站商店，包括便利店、麵包糕餅店、飲品專門店和銀行。站內亦設有自動櫃員機。
月台採用側式月台設計，兩個月台的候車位置被路軌分隔，並裝有月台閘門。乘客如果往返兩個月台，需要途徑大堂。根據車站啟用時的月台設計，在每個側式月台的部份牆身較低位置裝了全身落地玻璃板或設有幼鐵絲網欄的全身結構開口。而牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（黃色）的纖維板相間，纖維板上有車站名稱和月台號碼。後來在纖維板上方印上月台列車方向及目的地。而車站經歷多次月台翻新工程，現今月台設計與車站啟用時已大有不同。
另外，車站以北的路段並設有一條渡綫。
由於葵興站太靠近新葵興廣場，故月台闊度與葵芳站相比較為狹窄，而月台亦只能容納一條扶手電梯連接大堂。
葵興站旁建有葵興站公共運輸交匯處，以轉乘巴士或小巴。 另外現時位於葵星中心及葵盛東商場的港鐵特惠站亦適用於此站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。
葵興站位於中葵涌，在1967年的地底集體運輸系統建議書中，此站命名為葵涌，在通車時據附近興建有政府廉租屋葵興邨而命名為葵興站。
九龍貿易中心第一期南座寫字樓在2008年9月1日落成，其後發展商新鴻基地產亦興建葵昌路行人天橋橫跨葵涌道連接本站，而港鐵亦增建E出口連接該行人天橋以及車站2號月台（往中環方向），並於2011年6月3日啟用。
現時葵興站所有月台已裝上月台閘門，並已投入運作。月台閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務期間加建。此站連同葵芳站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期月台閘門加裝工程，已於2011年8月完工。
與市區綫其他非地下車站一樣，葵興站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了黃色站名纖維板，將原月台號碼及「往荃灣/中環」的行車方向資訊則改為張貼在月台閘門之上。
由於安裝假天花後，車廂乘客不能直接目視舊有廣告燈箱，因此港鐵公司在2013年於本站兩個月台設置多個座地廣告燈箱。自此以後，所有在葵興站牆身高位的廣告燈箱被完全棄用。而1號月台僅有5個座地大型廣告燈箱；而2號月台亦有8個同類型燈箱。
2019年11月11日，葵興站遭到反修例示威者攻擊而關閉。 2020年2月3日，葵興站遭到反修例示威者投擲雜物進入軌道。
孙福明
孫福明（），辽宁铁岭人，中國柔道運動員。
孫福明曾經在學習柔道之前練習铅球和舉重。其後入選辽宁队學習柔道。其後成為國家隊成員之一。
孫福明曾在1995年奪得全國女子柔道冠军赛无差别级冠军、世界大学生运动会女子柔道无差别级銅牌、世界柔道锦标赛无差别级冠军以及国际女子柔道赛上获女子无差别级亚军。1年後奪得了国际A级柔道赛72公斤以上级別賽事的冠军、全国柔道锦标赛女子72公斤以上级別冠军以及亚特兰大奥運72公斤以上级金牌。
1997年，孫福明在東亞運動會上贏得金牌。3年後奪得亞洲柔道锦标赛女子柔道无差别级冠军。2001年在東亞運中的女子柔道无差别级項目贏得一面金牌以及九运会中的女子柔道78公斤以上级金牌。
2002年至2003年，孫福明先後奪得了全国女子柔道锦标赛78公斤以上级冠军、釜山亚运女子柔道78公斤以上级金牌、世锦赛女子柔道78公斤以上级冠军。2004年，孫福明在雅典奧運的女子柔道78公斤以上级別中獲得一面銅牌。
在2005年十運會「孫福明與閻思睿讓賽事件」後，孙福明正式退役，於2007年轉任遼寧省柔道隊的領隊。
柳传志
柳传志（），江苏镇江人，中国企业家，联想集团创始人，中国共产党党员。
柳传志成为联想集团CEO之后，曾任联想控股有限公司总裁、联想集团有限公司董事局主席，2011年11月2日卸任，现任联想集团有限公司董事局名誉主席，联想集团高级顾问。
1966年，柳传志毕业于西安军事电讯工程学院（现西安电子科技大学前身），后曾在国防科工委十院四所和中科院计算所从事科学研究工作。 1984年，作为公司创始人之一创办北京计算机新技术发展公司(联想集团前身)，后曾任总经理、总裁。 1988年，创建香港联想并出任主席。 1997年，北京联想与香港联想合并，柳传志出任联想集团主席。 2000年1月，被《财富》杂志评选为“亚洲最佳商业人士”。 2000年6月，被《商业周刊》评选为“亚洲之星”。
2013年10月，全国工商联60华诞之际，《中国工商》杂志、华商韬略编辑委员会、中华工商联合出版社联合发起《民营力量璀璨中国梦想——100位对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家》荣誉表彰报道活动，彰显民营经济及民营企业家的民族成就与国家贡献，柳传志获“对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家”荣誉肯定。
2018年12月18日，在庆祝改革开放40周年大会上，柳传志获得改革先锋称号，被誉为“科技产业化的先行者”。
2019年12月18日，联想控股发公告称，柳传志卸任董事长、执行董事及提名委员会主席职务，自2019年12月31日结束后生效。董事会授予柳传志“名誉董事长”职衔，并与其签订顾问协议，聘任其为资深顾问。接任者将是现联想控股高级副总裁兼首席财务官、执行董事宁旻。与此同时，联想控股总裁、执行董事朱立南也宣布卸任。
2021年，在聯想巨額虧損的情況下，柳傳志仍然收取高達1億多人民幣的巨額退休金，引起投資者的強烈不滿，其在任期間稀釋國有資產股權份額的行為亦受到中國政府調查。另外，其女兒柳青涉嫌參與滴滴出行的秘密赴美上市，被監管機構立案調查，滴滴出行的手機應用程式亦被勒令即時下架。
大窩口站
大窩口站（）是一個位於香港新界荃灣區大窩口國瑞路與青山公路－葵涌段之間國瑞路公園地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，亦是前地鐵系統中首個建設於新界區的地底車站。車站由日本青木建設及飛島建設聯營公司負責興建，於1982年5月10日啟用。大窩口站以深綠色和淺綠色為主要色調。
大窩口站現時有麵包糕餅店及便利店，而微波爐便當已結業。站內亦設有各種自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機以及香港郵政郵箱。
車站設有1組島式月台，所有月台均已裝設月台幕門。全站只有2條連接大堂及月台的扶手電梯，是港鐵系統中最少扶手電梯的車站之一。另外，本站與葵興站之間並設有一條渡綫。
由於荃灣綫興建時，為減低對鄰近三棟屋村地基的影響，導致荃灣站位置向東北遷移，引致乘客均流向該站乘車，因此本站是港鐵較少人使用的車站之一。
本站鄰近並無任何公共運輸交匯處，鄰近青山公路途經巴士及小巴多逾數十條路線（大部分巴士及小巴路線亦會途經荃灣站，故乘客多不會使用此站轉乘港鐵），加上設施配套不足，啟用以來卻只有兩個出入口，如石圍角邨與悅來酒店等人流均流向荃灣站乘車（悅來酒店及悅來坊商場設置行人天橋橫跨青山公路，可直接途經行人天橋往荃灣站），雖然大窩口邨與其附近私人屋苑、城門谷康樂設施以及連接葵涌邨的升降機相繼落成而逐漸增加人次使用，但車站位置偏遠仍是使用率偏低的最大因素。
1967年，顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中建議荃灣、大窩口兩站設於沙咀道地底。但因後來荃灣車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，兩站的位置因而改為現時位置。
大窩口站於1982年5月10日隨著荃灣綫首段工程通車而啟用。車站在荃灣綫計劃初期，大窩口站主要服務三棟屋村至大窩口邨一帶居民，後因1979年動工之荃灣綫定線影響三棟屋村大部份地基，政府把舊有三棟屋搬遷，並成為現時由康樂及文化事務署管理的三棟屋博物館。
根據十八區區議會區域劃分，本站行政上屬於荃灣區，德士古道至昌榮路一段的青山公路葵涌段是荃灣區及葵青區的分界線，車站建於青山公路以北，故屬於荃灣區。然而，站名由來的大窩口邨則位於葵青區。
有別於一般前地鐵的地底車站，初期大窩口站月台頂部的乘車資訊是以綠底白字顯示，與此站色系一致，跟其他地底車站的白底黑字不同，直至1990年代前地鐵為所有地底車站月台更換為帶有路綫色條的白底黑字吊板為止。該吊板已在2004年安裝月台幕門時被拆除。
港鐵與路政署合作，為接駁港鐵車站的行人天橋首個「一梯兩用」升降機，乘客可以乘搭升降機直接往返行人天橋、地面及大窩口站大堂，升降機已於2009年初投入服務，但礙於空間所限，每次只乘載不足十人，車站須時常作出廣播讓給有需要人士優先使用，故大部份乘客寧捨等候而步上77級樓梯回大窩口區。曾有大窩口邨區議員多次要求加建扶手電梯直達行人天橋，但鑑於屬跨區事宜而屢遇阻滯。
往來大堂及月台升降機曾於2017年1月13日暫停使用，以更換為較新型號，於2018年1月底重投服務。
2019年11月10日，大窩口站遭到反修例示威者破壞全部閘機、售票機、增值機和八達通閱讀器。
1993年4月27日，一列荃灣綫載客列車由荃灣站駛往大窩口站途中，一個車卡的連接器鬆脫，導致最後3卡車廂與前面車卡分離，失去動力後停在隧道內。但車長未察覺列車脫卡繼續行駛，駛至大窩口站時，經月台職員通知才揭發事故。幸好當時沒有乘客站在車卡與車卡中間，故此沒有造成任何人命傷亡，而該次地鐵列車在行駛期間脫卡意外亦是全球首宗。
山东泰山足球俱乐部
山东泰山足球俱乐部，曾用名山东鲁能泰山足球俱乐部，是一家位于中国山东省的足球俱乐部，在整个山东省乃至全国都拥有非常雄厚的球迷基础。是中国足球超级联赛中最成功的俱乐部之一。其前身是1956年4月10日成立的山东省足球代表队。
1993年12月2日，山东泰山足球俱乐部成立。1998年1月5日，鲁能集团入主，俱乐部更名为山东鲁能泰山足球俱乐部。提出“文化足球，百年鲁能”的经营理念。
山东鲁能泰山足球俱乐部是中国足球甲A联赛和中国足球超级联赛的创始会员之一，并连续参加中国足球顶级职业联赛至今，共获得顶级联赛冠军 5 次（甲A联赛冠军 1 次，中超联赛冠军 4 次），足协杯冠军 7 次，中超杯冠军 1 次，超级杯冠军 1 次。山东省足球代表队获得乙级联赛冠军 1 次，全运会冠军 3 次（四运会、八运会、十运会）。
自中国足球职业化以来，山东鲁能泰山足球俱乐部为各级国家队输送了以王东宁、宿茂臻、李霄鹏、周海滨、韩鹏、蒿俊闵、郑铮、金敬道等为代表的一批优秀球员。
1999年7月29日，俱乐部在“百年构想”的规划下，成立了鲁能泰山足球学校。梯队多次获得全国U13、U15、U17、U19等青少年联赛冠军，在培养中国足球后备力量方面有巨大贡献。1994年联赛开始时，山东队以山东省体育中心体育场作为主场，同时在淄博和青岛各进行两场联赛主场比赛，1995至2012年一直使用山东省体育中心作为联赛主场，而足协杯等比赛的非决赛场次也多次以泰安、淄博等为主场。2013年开始鲁能泰山将主场迁到济南奥体中心体育场，并将其更名为鲁能大球场。
橘红色的火焰
作词：徐增华 作曲：周晓珑
噢~ 噢~ 噢~ 噢~ 我们是风 我们是电 我们是橘红色的火焰 我们是钢 我们是铁 我们是永不倒的泰山 我们是风 我们是电 我们是橘红色的火焰 我们是钢 我们是铁 我们是永不倒的泰山 攻攻象风雷电闪 守守就稳如泰山 攻攻象风雷电闪 守守就稳如泰山 让那火火的足球 永远属于咱鲁能 让那胜利的奖杯 永远属于咱泰山 鲁能泰山 山东大汉 鲁能泰山 永往直前 鲁能泰山 山东大汉 鲁能泰山 永往直前 我们是风 我们是电 我们是橘红色的火焰 我们是钢 我们是铁 我们是永不倒的泰山 攻攻象风雷电闪 守守就稳如泰山 攻攻象风雷电闪 守守就稳如泰山 让那火火的足球 永远属于咱鲁能 让那胜利的奖杯 永远属于咱泰山 让那火火的足球 永远属于咱鲁能 让那胜利的奖杯 永远属于咱泰山 噢~ 噢~ 噢~ 噢~ 噢~ 噢~ 噢~ 鲁能泰山
山东鲁能泰山队的青训体系一直被人津津乐道。俱乐部投入大量资金建立足校和训练基地，聘请国外高水平教练培养球员。长期稳定和坚持不懈的青训工作为球队带来了大量后起之秀，而这些新生代球员无论是数量还是质量在国内均遥遥领先。能够从一支联赛中游水平球队最终跻身顶级豪门之列，青训的成功被认为是鲁能泰山队实现了豪门梦的重要因素。
球队五夺中国足球顶级联赛冠军（1999,2006,2008,2010,2021），同时三夺该赛季“双冠王”（1999,2004,2006），是俱乐部稳定经营、辛勤工作的成果。
球队在整个山东省乃至全国都拥有非常雄厚的球迷基础。鲁能泰山的球迷在山东百姓中覆盖面非常广泛，球队的胜负和兴衰总能成为整个山东省街头巷尾议论的话题，当地媒体也经常用大量版面来报道球队的新闻和消息。
观看泰山队的比赛是山东人民的生活文化中重要的娱乐方式，球队不仅在省会济南进行主场比赛，还在淄博、泰安、青岛等地进行过主场联赛、足协杯以及邀请赛的主场比赛。
北京时间2022年1月17日消息，一名哈萨克族女生微博博主“我是美丽扎”在个人社交平台上，曝光了成源酒后对其进行了殴打，并且态度嚣张。因1月16日凌晨12点半左右在济南市么哈酒吧的厕所门口，成某酒后推搡该女子且拒不道歉，继而发生后续打人事件。经被打女生报警处理后，该球员又对警察放下狠话：知道我是谁吗？我是鲁能的！最终，警察将该球员带走做完笔录后当天释放。网友的微博下有人发出评论指出，当天晚上还有人在酒吧遭到成源的殴打，而且也是一位女士经过比对，这名自称鲁能球员的男子，确实是预备队射手成源。1月18日，济南市公安局历城区分局向前山东泰山队球员成源发布行政处罚决定书。成源因为殴打他人，被给予行政拘留十日并处罚款五百元的行政处罚。
马塞尔·塞尔当
马塞尔·塞尔当（，）是一名出生在阿尔及利亚的法国人，他是世界拳击冠军，被许多拳击专家和拳击迷称为法国以及欧洲最伟大的拳击手，同时也被更多的拳击迷称为来自非洲的最伟大的拳击手之一。他的一生以其运动成绩、社会生活方式以及最终的悲剧而著名。
马塞尔·塞尔当出生在阿尔及利亚西迪贝勒阿巴斯（Side Bel-Abbes）。1934年11月4日在摩洛哥梅克内斯（Meknes），在一场与Marcel Bucchianeri六回合决出胜负的比赛中，他开始了他的职业拳击生涯。从第一次较量到1939年1月4日在伦敦与Harry Cresner的比赛中被取消参赛资格而第一次失利，他连续赢得了一系列47场比赛的胜利。 阿尔·贝克（Al Baker）和艾萨·阿塔夫（Aisa Attaf）是这一系列被击败的拳击手中的两个，他们都两次被击倒。塞尔当在他的职业生涯中在摩洛哥和阿尔及利亚参加了大量的比赛，随后又在他父亲的家乡法国开始继续他的比赛。1938年，他在卡萨布兰卡一场12回合的比赛中击败了奥马尔·库韦德里（Omar Kouidri），赢得了法国次中量级拳击冠军。
在他的第一场失利之后，塞尔当因连续5场的胜利而有机会在意大利米兰挑战萨维耶罗·图列洛（Saviello Turiello）的欧洲次中量级拳击冠军的头衔。
1949年10月28日，他乘搭的法國航空航班在降落葡萄牙亞速爾群島時撞山墜毀，終年33歲。
塞尔当的纪录是106场胜利和4场失利，其中有61场是击倒对手而获胜。
他与拉莫塔以及扎莱同是国际拳击名人堂的成员。
1983年，塞尔当和歌手艾迪特·皮雅芙（）的故事被搬上银幕，拍成了电影《埃迪特与马塞尔》（），小马塞尔·塞尔当在其中扮演他父亲。
黔桂铁路
黔桂铁路起自广西柳州，沿线经广西宜州、金城江、南丹、贵州省麻尾、都匀、贵定，终于贵州贵阳，全长489公里，是中國西南地区的第一条准轨铁路。其西端接川黔铁路、贵昆铁路、湘黔铁路，东端接湘桂铁路、焦柳铁路，向南延伸，通黎湛铁路，南防铁路、南昆铁路。在柳城向北分出三罗铁路，在金城江向北分出金红铁路。
因抗日戰爭需要，於1939年7月开始修建。因筑路官僚贪污腐化，克扣粮饷，工头肆意欺压民夫，加上匪患频繁，致使工程时停时续，1940年年末，柳州-河池金城江段161公里建成。至1944年日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时，仅修好柳州至都匀清泰坡461公里，勉强通车运营。而这段铁路，也由于日军在1944年的入侵而损毁严重。1945年日本投降，国民政府对该线进行修复，至1949年修复了柳州至金城江段。1950年10月，拆除黔桂铁路金城江至都匀300公里的废弃钢轨用于湘桂铁路柳州至南宁段的建设。1955年，开始修复金城江至都匀段，都匀至贵阳段同时动工。1958年底完面铺轨任务，1959年1月7日全线通车。2004年12月改造工程動工，2009年1月10日竣工，改造後的線路全長由606.7公里縮短至489公里。
新线在2004年12月动工，2009年1月10日竣工。主要包括洛满至金城江改建既有线，金城江至龙里沿既有线通道新建单线，柳州至龙里电气化改造，其中柳州枢纽柳州至洛满段增建二线。改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里，全线缩短118公里；設計速度為120-160 km/h，线路等级由国铁等级外铁路提升为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，预留复线。改造后的线路南起柳州途经柳江、柳城、宜州、河池、南丹五县市，由麻尾进入贵州省的独山、都匀、贵定、龙里等县市到达贵阳市，由于目前部份路段未复线化，故从贵阳—柳州客车运行时间仍为7小时左右。原黔桂線在金城江-貴定區間主要是山區鐵路，最小曲線半徑只有173m，最大坡度29‰，所以速度只有21–60 km/h左右。改造后的黔桂線最小曲线半径1600m，最大坡度13‰，速度可达120-160 km/h（柳州-金城江段速度可达200km/h）
1967年，柳州铁路局麻尾机务段开始配属东风型机车，投入到以坡陡弯急而著称的黔桂铁路使用，自此黔桂铁路的牵引动力逐渐改用柴油机车，取代了以往使用的解放1型蒸汽机车。1973年初，麻尾机务段配属的东风型机车多达128台，达到历史顶峰，后来近半数改配属同年成立的金城江机务段。
1995年8月，山区型东风7D型柴油机车开始配属在柳州铁路局金城江机务段、成都铁路局麻尾机务段，投入黔桂铁路运用。
2009年1月10日全线电气化的黔桂铁路新线正式开通运营后，客运列车由成都铁路局贵阳机务段韶山3型电力机车牵引，货运列车由柳州机务段和贵阳机务段韶山3型电力机车牽引。而东风7D型柴油机车也完成了其在黔桂铁路的使命。
2014年9月，南宁铁路局柳州机务段配属韶山3B型电力机车并投入到黔桂铁路担当跨局货运长交路后，配属于成都铁路局贵阳机务段的韶山3B型电力机车亦开始担当黔桂铁路跨局货运长交路。
在2015年7月铁路调图后，黔桂铁路跨局客运长交路改由南宁铁路局柳州机务段和谐3C型电力机车担当。
特别注意的是，K9379/9380次列车由成都铁路局重庆机务段的和谐3C型电力机车牵引；而5538/5539、5540/5537次列车在柳州到金城江区间交路由南宁铁路局柳州机务段和谐3C型电力机车担当。
早在2009年，南宁铁路局已经开始计划进行黔桂铁路的二线计划。由于2011年甬台温铁路列车追尾事故造成铁路投资下滑以及贵广客运专线通车，导致该复线计划无限期延迟。
关东
关东是一常見於漢字文化圈國家的地理名稱，古代用以指稱重要關隘以東的地方。被稱為「關東」的所在，以及衍生出的事物如下：
居伊·德·莫泊桑
亨利-勒內-阿尔贝-居伊·德·莫泊桑（，，），是19世紀法國小说家、作家，作品以短篇小說為主，被誉为“短篇小说之王”。名作有《项链》、《羊脂球》、《俊友》等。
1850年，莫泊桑出生在法国上诺曼底滨海塞纳省，他的母亲是法国诗人兼小说家勒普瓦特万的妹妹，同时是福楼拜的朋友，而且对经典作品如莎士比亚的戏剧感兴趣。13岁前莫泊桑一直和母亲一起生活，他喜欢室外运动，尤其是钓鱼，并且深爱着自己的母亲。
13岁时，莫泊桑开始写诗。他曾进入过教会学校，却故意让学校开除他，对宗教的敌意伴随了他的一生。
随后他去里昂上高中，在这里他表现出对诗歌和戏剧的浓厚兴趣。莫泊桑在学校期间，巴拉斯派诗人路易·布耶曾经对他的文学创作进行指点。
1870年莫泊桑毕业后不久，普法战争爆发，他志愿入伍，作战勇敢。
战后，他离开诺曼底前往巴黎，在海军部门做了十年的公务员。在这十年单调生活中，他唯一的娱乐就是周日在塞纳河上划船和假期。
自1873年开始，福楼拜指导莫泊桑的文学创作，福楼拜培养了他对生活的感受力和敏锐的观察力，也培养了他严谨的写作态度和对文体美的追求，福楼拜曾对他说：“天才，无非是长久的忍耐”。在福楼拜家里，莫泊桑遇到了屠格涅夫、左拉和都德等人。随着短篇小说的发表和与名作家交流，莫泊桑名气日隆。
1880年莫泊桑转到公共教育部门任职，并担任一些有影响力刊物的编辑。他利用空閒时间继续创作短篇小说，完成了杰作《羊脂球》，获得巨大成功。福楼拜称之为“可以流传于世的杰作”，於1880年收錄於《梅塘夜譚》。1880－1891年是莫泊桑的高产期。1881年他发表了第一卷短篇小说集，两年之内就重印了十二版。1883年他发表了自己的第一部长篇小说《一生》。莫泊桑時常出國旅遊尋找靈感。他因寫作而名利雙收，出入巴黎的上流社會，他卻縱情聲色、流連風月，後來染上梅毒。
莫泊桑喜欢隐居，孤独与沉思。他常常独自前往各地旅行。同时他也保持着和其他作家比如大仲马和泰纳的联系。福楼拜也继续关心着他的文学创作。他和龚古尔兄弟也有过短暂的交往，但是由于对他们的空谈风格不满，他中断了和他们的交往。
据美国作家弗兰克·哈里斯在《我的生活与爱情》一书中的描述：“莫泊桑多次与我说，只要是他看上的女性，就一定能抱在怀里。”“他坚持说，我干过两回、三回直到20回，疲劳都是一样的。”
自1891年之后，莫泊桑越发喜欢孤独的生活，而且抑郁症十分严重，加之他早年染梅毒，非常痛苦，曾试图自杀。1893年併發精神病症，割喉了結一生，7月6日逝世於巴黎巴塞精神病院，终年42岁。
与法国诸多大作家相比，莫泊桑没有巴尔扎克深邃的历史洞察力、没有司汤达敏锐的政治感，更不如老师福楼拜的缜密细腻、也不如左拉的视野宽广，但他有一个特色：一种非凡的捕捉生活的本领，善于从平常人视而不见的日常平淡生活中挖掘出生命和生活的本质意义与美学价值的内涵，极大的丰富了文学的题材。以凡人小事作为题材，以短篇小说为主要创作形式，是莫泊桑在文学题材和体裁上的突破。
莫泊桑和老师福楼拜同属于十九世纪法国后期现实主义文学的代表人物，不赞成自然主义的理论主张，他讨厌浪漫主义的浮夸作风和逻辑的混乱，不过他继承了批判现实主义中观察、分析、提炼和概括的做法，对生活抱着旁观的态度，以冷静的描摹来掩盖作家对现实的分析。
莫泊桑的作品对统治者充满了憎恨，对生活中的弱者给予了同情，对下层社会人民身上的淳朴善良给予了由衷的赞美。
当时许多小说家的故事背景设置往往以巴黎为主，但莫泊桑比较大胆地另辟蹊径，持续常用从小熟悉的诺曼底地区为背景，细致用心描绘诺曼底美妙的自然风光，这在当时相当特别。
香港文化博物館
香港文化博物館（）位於香港新界沙田市中心，是由康樂及文化事務署管理的一所綜合性博物館，內容涵蓋歷史、藝術和文化等範疇。博物館耗資超過8億港元興建，2000年12月17日正式對外開放。館內設有12個展覽場館，陳列面積達7,500平方米，為香港最大型的博物館。2009/10年度總參觀人數達到479,000人次。
博物館透過常設展覽館及專題展覽館的多元化展覽及節目，讓參觀者在欣賞文物之餘，還可以參與其中活動，寓學習於消閒。博物館亦出版季度博物館通訊、製作教學資源冊及工作紙，同時也舉辦相關講座、學校節目、親子/兒童活動、劇院節目和導賞服務等，鼓勵不同社群學校參與博物館活動。
香港鐵路博物館、三棟屋博物館及上窰民俗文物館是香港文化博物館的分館。
區域市政局早於1991年2月通過發展其轄區內的博物館服務，並通過於沙田大涌橋臨時房屋區位置興建一所博物館。隨後，館址前身的臨屋區於同年8月15日正式清拆，所有居民遷入廣源邨三期。至1995年2月，博物館的建築工程獲得正式批准，由建築署負責設計及監督，3月16日由時任區域市政局主席張人龍主持奠基。工程於2000年完成，同年8月展開展覽工程，於2000年12月16日由第一任行政長官董建華主持開幕禮，並於翌日正式開放予市民參觀。
香港文化博物館現任總館長是盧秀麗，歷任的總館長如下：
博物館的規模屬全港最大，採用中國傳統的四合院佈局。博物館共設有6個長期展覽廳及6個專題展覽廳、一個可容納400人的劇院、可供租用的演講室及教育活動室，亦設有博物館禮品店及餐廳，讓參觀者購買紀念品、刊物及稍事休息。博物館亦設有私家車及單車停車場。專題展覽館在不同時間推出多元化的展覽主題。曾經展出的節目包括2004年11月香港特別行政區政府確認《保護非物質文化遺產公約》適用於香港，隨著《公約》於2006年4月生效，特區政府於同年在香港文化博物館內成立非物質文化遺產組，以執行《公約》要求的具體工作。按《公約》第12條規定積極籌劃進行全港性非物質文化遺產普查，以制訂一份香港非物質文化遺產清單。並於2008年7月成立非物質文化遺產諮詢委員會，就進行非物質文化遺產普查向政府提供意見。常設展覽於2016年8月1日起免費開放。
香港渡輪
香港的渡輪服務是香港交通的其中一個組成部份。渡輪服務昔日是連接被維多利亞港分隔的香港島和九龍的重要交通工具，至今維港內渡輪服務的重要性雖然大減，但渡輪仍然是來往香港市區及離島區的主要交通工具。此外，水路交通也是香港出入境的途徑之一，目的地包括澳門及中國大陸24個港口，每年使用人次達1,800萬。
香港渡輪業的歷史，可以追溯至19世紀末期。由於香港島與九龍之間隔着維多利亞港，兩岸往來交通需要由渡輪服務來支持。約在1888年，一位波斯拜火教教徒創辦「九龍渡海小輪公司」來往尖沙咀與中環。1898年九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並改名為「天星小輪公司」。隨着九龍的發展，市民對於港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀初葉，分別由16間小輪公司承辦來往由中環至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由於太多公司承辦，易生混亂，故港府在1919年起，批出專營權予「四約街坊輪船公司」，營辦港九之間的渡輪服務。
1924年1月1日「四約街坊輪船公司」專營權期限屆滿，由「香港油蔴地小輪船有限公司」接辦服務。
日軍攻佔前夕，英軍徵用多艘油麻地及天星小輪，於維多利亞鑿沉，以阻塞航道，阻止日本軍艦駛近。戰爭時期，多艘天星小輪被擊沉。油麻地小輪的荃灣碼頭亦被炸毀，航線被迫停辦。
1941年12月香港淪陷，不久之後港內渡輪服務恢復，日軍的總督部取代原有的天星小輪公司，直接管理營運，來往中環及尖沙咀的航線首先重開。次年1月油麻地小輪派代表與日治政府商討復航事宜，日方同意復航，但要求要由總督部控制營運。
1944年初，由於燃油短缺，渡輪縮減班次。當時有不少帆船來往。在6月更實施「拖拍」措施，以一艘小輪拖引另一隻小輪以增加載運量，節省燃料。
1966年4月，天星小輪因把船費加價5仙，引起九龍區出現騷亂及暴動。
1999年4月1日，原本由油麻地小輪營運的紅磡至灣仔航線改由天星小輪公司接辦，紅磡至中環航線也在同日起從油麻地小輪改由天星小輪公司接辦。同年油麻地小輪把專營權售予新世界第一渡輪，並於2000年1月15日改由新渡輪接辦原來由油麻地小輪的航線。
2011年4月1日起，礙於乘客量持續不足，紅磡至灣仔航線和紅磡至中環航線停辦。
2018年8月，運輸署公佈計劃於2019年起新增兩條港內渡輪航線，包括復辦紅磡至中環航線以及開辦循環線（航點包括但不限於：西九龍－中環－尖東－紅磡－啟德），邀請營運商遞交服務意向書。
2020年3月23日，富裕小輪接辦停止服務九年的中環至紅磡航線，亦將於同年6月28日復辦。同時投得維港「水上的士」的經營權，預計於同年第四季投入服務。
主要集中在中環碼頭開往離島，亦有在馬料水、屯門、西灣河等碼頭開出。
2020年1月1日起，由翠華船務子公司翠盈船務 Maris Ferry 營運的香港仔至長洲航線停辦。
香港的渡輪服務，大部分由持牌渡輪營辦商經營。截至2020年1月1日，香港共有12個渡輪營辦商，合共營辦7條港內線及14條港外線（不包括過境渡輪），提供來往離島以及港內線渡輪服務。其中有兩條港內線航線由天星小輪有限公司專營。此外，當局又發牌給“街渡”，為持牌及專營渡輪未能兼顧的偏遠沿海小村落提供渡輪服務。
香港共有四個跨境渡輪碼頭，分別位於上環的港澳碼頭、尖沙咀的中港碼頭及機場的海天客運碼頭。多間公司提供來往香港至澳門及廣東省多個沿岸城市的航班服務。
因應香港特別行政區政府為防範2019冠狀病毒病之應變措施，所有跨境渡輪服務已於2020年2月4日清晨起暫停服務，復辦日期另行通知。
P-39戰鬥機
P-39 空中眼鏡蛇（）是一款由美國貝爾飛機公司設計的戰鬥機，曾在第二次世界大戰期間活躍。P-39與其他同一時期的戰鬥機設計上最大的差異就是其發動機的位置：P-39的發動機是在機身的中央，飛行員的後方，前方的螺旋槳則以一根很長的驅動軸由發動機驅動。這種設計最大的優點就是將整架飛機最重的部分放置在飛機重心上，使得飛機的運動性能得以提升。另外一項特點是有別於當時廣泛與運用在戰鬥機上的後三點起落架，此機型使用前三點的起落架。
第一架XP-39原型機於1938年4月6日首次試飛，原始設計是規劃裝載V-1710-17液冷式發動機並搭配奇異公司的渦輪增壓器而能執行高空作戰任務的單座戰鬥機。其機鼻空間也可容納大口徑機砲（37mm）而成為P-39在火力配置上的特點。原型機的性能相當出色，在兩萬英尺高度時可以達到390英里／時空速。然而這架原型機並未安裝任何武器，裝甲和其他量產飛機上需要的航電裝備，因此與後續實戰配備機型在基本重量上產生不小的差距。然而稍後美國陸軍航空隊（由於產量不足與萊特機場的某些官僚政治因素）向貝爾公司的設計部門要求刪除該機原本配備的渦輪增壓器，導致P-39在6000英呎以上的性能大幅衰退。不僅如此，由於裝設自封油箱會減少機內燃料攜帶量，縮短滯空時間，結果使得量產型P-39與預期的性能差距很大，甚至被評批為尚未服役就落伍的設計，除此之外中置引擎布局也使得P-39維修不便，需要移除許多蒙皮才能維修引擎，這在前線機場的維護工作上是相對不利的。
第一款量產的P-39在機鼻安裝一門37毫米機砲，.30與.50機槍各兩挺，此一武裝配置在P-39D型時改為機鼻的37毫米機砲與兩挺.50機槍，機翼兩邊各兩挺.30機槍。
P-39在二次世界大戰初期曾一度短暫的的作為美國陸軍航空軍的主力，尤其曾進駐瓜島的亨德森機場，用於和日軍作戰，但是很快的由於性能劣勢而退居二線與擔任訓練任務。美國轉而將大量出廠的P-39在租借法案下運往蘇聯，讓這種飛機在蘇聯戰場找到另外一片天空。
雖然起初蘇聯飛行員也和美國的同行一樣對本機表現諸多惡評，認為頂多只能彌補當時產量不足的Yak-9和La-5戰鬥機，加上蘇聯官方刻意壓低外援飛機在蘇聯戰場上的表現。
但因為其在寒冷的蘇聯領空下表現十分實用可靠，P-39憑藉其先天設計，具備在低空（與德軍的Bf109與Fw190相比之下較）良好的機動性與堅固裝甲，以及1942年時戰鬥機航炮口徑之冠的火力，以及當時蘇聯戰鬥機普遍缺乏的無線電設備，得以在實戰（特別是低空空域與前線的戰術性制空任務）與德國空軍有效抗衡，讓飛行員有機會存活並累積經驗而逐漸能夠克敵制勝。不僅獲得相當程度的好評，也取得優異的擊落紀錄，成為多位俄軍王牌飛行員的座機。
大戰結束時P-39總共出厂9529架，扣除損失的部分，有4789架運抵蘇聯。
香港雪樂園
香港雪樂園是香港已擱置興建的一個主題公園，擬議選址為馬灣公園旁的馬灣南旅遊用地。這個項目將會是亞洲首座室內綜合滑雪及驚險體育場館，亦是東南亞首個室內滑雪場館。雪樂園原定2003年落成，惟新地拒絕支持而被逼暫停至今一直未能落實。
香港旅遊協會發表《香港旅客及旅遊業研究報告》，指出香港需發展新的旅遊景點及改善現有旅遊景點藉此提高香港作為旅遊目的地的吸引力和競爭力。研究根據各個旅遊發展機遇歸納出5個旅遊中樞，當中包括「青馬旅遊中樞」概念。
香港雪樂園佔地約10.8公頃，預計造價為7.8億港元。計劃中的香港雪樂園設下列設施：
重點項目「滑雪世界」設一個可以控制室溫的室內綜合場館，包括一條250米的滑雪道、滑雪山坡、滑雪板場、兒童雪地樂園、消閒冰上設施、模擬滑雪設施、溜冰場、雪橇場、攀石牆及餐飲和零售設施等
為一個專為滑板運動而設的公園，設半管道式和充滿挑戰性不同弧度的滑板場及可供作平地滾軸溜冰用的場地
其他室外設施包括兒童遊樂場、林蔭大道及露天茶座等
香港雪樂園成為香港、南中國以至東南亞的唯一一座滑雪設施，由於這些地區本身沒有降雪，因此無論對香港居民還是鄰近地區的遊客都有具有相當的吸引力。公園亦會創造300個全職職位，並且間接帶動香港旅遊業和經濟的發展。而香港雪樂園亦可以與馬灣主題公園及附近大嶼山竹篙灣的香港迪士尼樂園相輔相承，使到該帶成為一個多景點的旅遊區域。此外，香港雪樂園亦可以引起香港居民對滑雪活動的興趣，亦有助培養香港滑雪運動員。
油蔴地小輪
香港油蔴地小輪船有限公司（，簡稱油麻地小輪或港輪） 於1924年1月1日開始投入服務，最初是來往中環至深水埗、旺角及油蔴地航線之間的航線，後來則擴展至新界及離島，曾經是香港最主要的渡輪服務經營者。1964年7月31日至1987年8月31日間成為恒生指數成份股。1989年易名香港小輪，可是，由於近年渡輪業經營困難，遂於1999年把專營權售予新世界第一渡輪。新世界第一渡輪於2000年1月15日開始經營原油蔴地小輪的載客航線。
1920年代之前，香港渡輪服務由多間公司自由經營，構成混亂。1923年，當時香港總督司徒拔決心整頓，引入專營權制度。其中以劉景初和劉德譜為首的劉氏小輪財團成員包括：劉景初、黃才浩、郭泉、歐陽藻裳、歐陽耀明、陳秀峯、余偉賓、卓明珊、黃光甫、黃光華、蘇子衡、陳碩臣、鐘秀芝諸公乘時發起組織一小輪公司，並定名為「香港油麻地小輪有限公司」，成功取得來往中環至深水埗、旺角及油蔴地航線之間的航線專營權。財團改名為油蔴地小輪，並於1924年1月1日啟航。1933年，中環統一碼頭及油蔴地佐敦道碼頭啟用。同年油蔴地小輪提供來往中環及佐敦道的雙層渡輪服務，下層提供車輛渡輪服務。
1941年香港保衛戰爆發，香港政府徵用油蔴地小輪多艘渡輪鑿沉於維多利亞港內，以求阻止日軍登陸香港島。香港日治時期，因日軍將大部份渡輪調走，渡輪服務一直停辦。至香港重光之初，油蔴地小輪才能提供有限度服務。1953年時，日均有20萬名乘客使用油蔴地小輪的港內服務。
1960年代至1970年代初，隨著香港政府開發荃灣、屯門等新市鎮，一度為油蔴地小輪帶來商機。但隨著1970年代香港海底隧道及香港地鐵（現稱港鐵）先後啟用，加上連接新市鎮及市區的道路網改善，以及東區海底隧道通車，令油蔴地小輪受到很大打擊，逐漸變得無心經營，令到不少離島居民大為不滿（但載有危險物品貨車還必須使用車輛渡輪服務，而船長也會在船頂掛上紅旗，表示有高危貨車在渡輪裡。）。1989年，油蔴地小輪被恆基兆業收購，並改組成香港小輪（集團）有限公司，油蔴地小輪以子公司的身份繼續經營渡輪業務。但是，這個轉變並未有為服務帶來重大改善，恆基兆業只著重透過收購油蔴地小輪取得維港兩岸碼頭的土地，發展為地產項目，卻沒有改善渡輪服務，有不少居民抱怨服務幾十年如一日。 2000年1月15日，油蔴地小輪的專營權終止，部分載客航線由新世界第一渡輪接手。然而，油蔴地小輪現時仍有少量非專利航線以牌照形式經營。
油蔴地小輪現時經營以下危險品車輛渡輪服務：
A. 港內線（維多利亞港）渡輪
B. 港外線渡輪（中環至離島） C. 吐露港渡輪
D. 中港客運航線（境外線）
E. 港澳航線（境外線），最初以海聯名義經營，後轉港輪
F. 臨時航線
雙層汽車渡輪： 汽車渡輪兼海上夜總會：
一艘三層汽車客輪兼海上夜總會：
拖船 1. 三層客輪（Triple-deck ferries），由香港船廠建造
2. 雙層雙頭車渡輪（Double- Deck passenger ferry with "double ends"）
3. 雙層600人級渡輪，建於1950年代4. 雙層600人級渡輪，建於1960年代
5. 雙層400至500人級單頭車載客渡輪
6A. HM216型飛翔船，建於1974-1975年
6B. HM218型飛翔船，建於1976-1983年
6C. HM527型飛翔船，建於1983-1984年，新船主力行走九龍深水埗往來澳門
7. 雙層客輪（建於1970-80年代，由香港船廠建造）
8. FlyingCat高速雙體船 9.載客載車渡輪
10.雙層載車渡輪
11.水上巴士 （海上巴士）載261人12.水上的士 (海上的士）載67人
13.戰前單頭車載客小輪
1980年代，油蔴地小輪曾於多個碼頭的入閘處旁，開設超級市場，最初名為「油蔴地超級市場」，後改名為「港輪超級市場」，在其他地區亦有分店，1996年被廣南集團收購，併入廣南KK超級市場，然而廣南KK超級市場已於2001年破產結業。
在1983年，油蔴地小輪成立了油蔴地旅遊，為香港市民提供香港、澳門及廣東省旅遊服務。
2010年5月24日，香港小輪以港幣13.3億投得粉嶺聯和墟沙頭角公路旁毗鄰綠悠軒一幅土地，發展為住宅項目逸峰，為香港小輪首次進入土地競投市場。
由2012年1月14日起，油蔴地小輪受食物環境衛生署委託，提供可供市民免費使用的渡輪服務，進行先人骨灰撒海儀式。
當年油蔴地小輪的普通渡輪上設有小賣部, 售賣簡單小食如湯麵, 三文治及包裝零食, 以及咖啡奶茶等港式飲品, 小賣部由船員夾份經營, 收入歸船員平分, 屬僱員福利之一, 唯一條件是船員必須向船公司的貿易部入貨，然而很多人誤以為船上小賣部售賣的湯麵是採用當時由統一出品的「福字伊麵」, 但其實當年船公司初初在船上設立小賣部時, 曾採用香港另一間食品廠超力出品的「超力伊麵」, 後來船公司見湯麵受乘客歡迎, 而自家又有貿易部供應糧油雜貨, 於是參照配方, 自行找食品廠生產船上售賣的伊麵, 名稱取HYFCO的諧音, 名為「喜高牌」雞味麵, 當年船上小賣部放了一箱箱的麵餅, 箱面標明是「HYF雞味麵」，而船公司旗下的港輪超市亦有出售單包裝， 後來因渡輪服務轉手至新渡輪， 才漸次臨時改用福字伊麵， 直至由自動售賣機及碼頭小食店取代。
洋紫荊維港遊是香港小輪集團其下的成員，於維多利亞港內提供大型宴客場地服務的船隊。洋紫荊維港遊亦同時擁有食肆牌照、酒牌及娛樂表演牌照。
自1998年起，洋紫荊維港遊將集團的汽車渡輪改裝成多功能觀光船。至今船隊成員包括「民安」、「民樂」、「民儉」及「民富」號四艘，每艘皆可容納逾350位賓客作不同類型的活動。
富裕小輪
富裕小輪有限公司（簡稱富裕小輪）是香港其中一間小輪公司，成立於1999年9月，早期接辦一度已停航前香港小輪北角至觀塘線，唯此航線艱苦經營下客量一直偏低。
2003年「富裕小輪」向運輸署申請開辦北角至蒲苔島（經觀塘），此航線原於同年11月1日開辦，因受另一渡輪公司「喜記街渡」強烈反對，延至2004年2月1日才能投入服務，但因營運狀況欠佳，此航線於2006年11月1日停航。
2005年9月2日「富裕小輪」再接辦新渡輪放棄經營的屯門至大澳航線，另外亦提供租船服務，其中「名河」及「裕河」出租予新渡輪，另「富河」亦於晚上出租為遊覽船，名為「洋紫荊維港遊」。
2015年2月12日，广东省国资委公佈，富裕小轮已獲广东省航运集团下属的珠江船务收购控制性股权。
2016年12月3日，由於碧海船務觀塘至啟德航線停辦，「富裕小輪」接辦該航線，並合併至旗下的北角至觀塘航線中。
2020年3月23日，該公司接辦停止服務九年的中環至紅磡航線，亦於同年6月28日復辦。同時投得維港「水上的士」的經營權，預計於同年第四季投入服務。
現時共開辦四條持牌渡輪航線，分別為：由2013年3月3日起，長者使用長者或個人八達通卡及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，可享有優惠船費HK$2
時報廣場
時報-{}-廣場（），又譯為時代-{}-廣場，是美國紐約曼哈頓的一個商業中心，位於百老匯大道與第七大道會合處，範圍由西42街延伸至。時報廣場的名稱源自《紐約時報》（New York Times）早期在此設立的總部大樓，中文譯名應該根據報社而譯為「時-{zh-tw:報;zh-cn:报;}-廣場」，但因為翻寫名稱的時候，因為英文使用的關係，常把時報英文的字尾，當成廣場的英文字頭，所以漏掉了Times最後的s，故以英文「Time」直譯為「時-{代}-廣場」。
《紐約時報》發行人阿道夫·奧克斯將該報的總部遷到第四十二街，當時稱為朗埃克廣場（Longacre Square）上的一座新建大樓裏。奧克斯成功游說時任市長的小喬治·布林頓·麥克萊倫（George B. McClellan, Jr.）在當地設立地鐵站，並在1904年4月8日將朗埃克廣場正式更名為時報廣場。只在三星期後，第四十六街與百老匯交界的一間銀行的外牆，就出現了廣場上第一張廣告。
自1913年起，《紐約時報》不再於時報廣場上的大樓辦公，但其總部仍然在該區內。那座大樓一度被稱為聯合化工大樓，現在稱為時報廣場一座，更成為每年最後一天降球儀式的地點。降球儀式始於1907年12月31日，自此以後時報廣場更成為紐約市慶祝新年時的主要地點。當晚數以十萬計的人群都會聚集觀看由 Waterford Crystal 出品的水晶球從高處降到地面，象徵新一年的開始。這取代了之前（1904年12月31日到1907年1月1日）市政府以安全為由而取締的大型煙火匯演。在第二次世界大戰期間，由於戰時燈光管制，儀式被暫時簡化為一分鐘靜默，隨即播放教堂鐘聲的錄音。
時報廣場快速發展成為聚集劇院、音樂廳、以及特色酒店的文化集中地。「時報廣場迅速成為了紐約的市集，一個人們聚集、等待、和慶祝大事的地方，無論是棒球世界大賽還是總統選舉的時候。」詹姆斯·特勞布（James Traub）在《魔鬼遊樂場：時報廣場利樂一世紀》（"The Devil's Playground: A Century of Pleasure and Profit in Times Square"）中寫道。歐文·柏林（Irving Berlin）、弗雷德·阿斯泰爾、查理·卓別林：這些都是1910年代和1920年代跟時報廣場有密切關係的名字。
隨著1930年代傳媒人戴蒙·魯尼恩（Damon Runyon）所著的故事集《紅男綠女》反映了這時的轉變。以後的數十年內，時報廣場被很多人視為危險的地帶。時報廣場繼而從1960年代到1990年代成為紐約市危險與敗壞的象徵。有很多題材黑暗而具影響力的電影，如《午夜牛郎》和《-{zh-hans:计程车司机;zh-hk:的士司機;zh-tw:計程車司機;}-》等，其中不少情節都在時報廣場取景。而區內的不良電影院放映低級電影，更是等閒的事。
百老匯上的劇院、大量耀眼霓虹的電子看板、以及電視式的宣傳版，已經深入成為象徵紐約的標誌，反映曼哈頓強烈的都市特性。時報廣場是市內唯一在規劃法令內，要求業主「必須」懸掛亮眼宣傳版的地區。時報廣場宣傳版的密度，與拉斯維加斯可相比擬。
1992年時報廣場聯盟（Times Square Alliance，前稱「時報廣場改善營商區」，Times Square Business Improvement District，簡稱BID）成立，旨在透過團結當地企業的力量，改善該區的營商與衛生環境。時報廣場現在已經成為遊客熱點的集中地，包括美國廣播公司節目《早安美國》（Good Morning America）的直播現場、玩具反斗城和好時巧克力專門店，各式的異國美食餐廳，以及數間電影院。時報廣場也吸引了一些大規模的財金、出版、和媒體企業在該區設立總部。駐守的大批員警改善了當地的治安。獲得新生的時報廣場無疑更安全更被人接受，然而也有人指該區已經失去原來的光芒，被淨化為一個被「迪士尼化」的廣場。
眾多宣傳版中，其中一個著名的是位於時報廣場四座納斯達克交易所外的納斯達克標誌與股市行情表螢幕。螢幕用了3700萬美元製作，螢幕高達120呎（36.6米），於2000年1月揭幕啟用。光是租用這個位置，就花費納斯達克每年至少200萬美元。在廣告市場內這其實已經算是一個優惠的價格，因為廣告「出現」的次數遠超於其他類型的廣告所能達到的。
2002年，即將離任的市長魯迪·朱利安尼，在1月1日零時過後，監督接任市長迈克尔·布隆伯格的就職宣誓儀式。這是2001至2002年度新年慶典的一部分。當時有50萬人見證了這個時刻。由於紐約曾遭九一一襲擊事件，當時有多達7000名紐約市員警駐守廣場，是正常新年時警力的兩倍。
以下為在時報廣場設立總部或分部的公司：
時報廣場是藝術和商業聚集的地方，街道上充斥的許多炫麗的廣告招牌，以吸引路人的目光。
近年来也吸引了众多中国企业及机构的注意，并在此处投放广告以及形象片。一些特別的廣告及形象片如下：
由於時代廣場的高知名度，世界上不少著名城市的都有商場或建築物取名為「時-{代}-廣場」（英文同樣是Times Square），例如日本百貨業者高島屋在新宿車站旁的分店、也是當地地標之一的高島屋時-{代}-廣場（Takashimaya Times Square）。在香港有兩個同名的商場，分別是銅鑼灣的時-{代}-廣場與屯門時-{代}-廣場。中國大陸更有多達26個城市有時-{代}-廣場：包括廣州時-{代}-廣場、大連時-{代}-廣場、成都時-{代}-廣場、湛江時-{代}-廣場、廊坊時-{代}-廣場、大慶時-{代}-廣場、蘇州圆融时-{代}-广场、大上海时-{代}-广场、溫州時-{代}-廣場、宜昌時-{代}-廣場、西湖時-{代}-廣場、威海時-{代}-廣場、定州時-{代}-廣場、新疆世纪金花時-{代}-廣場（在乌鲁木齐）、-{余}-姚時-{代}-廣場、南昌時-{代}-廣場、汕頭時-{代}-廣場、重慶時-{代}-廣場、溫嶺時-{代}-廣場、瑞安市時-{代}-廣場、樂清時-{代}-廣場、永年時-{代}-廣場、武漢時-{代}-廣場、濟南時-{代}-廣場、鄂爾多斯時-{代}-廣場、太倉時-{代}-廣場。台灣亦有多個建築物以時-{代}-廣場為名。一些大城市也有其時-{代}-廣場例如：倫敦、新加坡、吉隆坡成功時-{代}-廣場、檳島時-{代}-廣場。
半島酒店
香港半島酒店（），為香港上海大酒店的旗艦酒店，亦是香港上海大酒店首間命名為「半島」的酒店，位於九龍尖沙咀梳士巴利道22號，是香港現存歷史最悠久及最著名的甲級高價酒店，也是全球最著名及最豪華的酒店之一。基於其極為珍貴的歷史及建築價值，酒店建築被古物古蹟辦事處評審為一級歷史建築。
半島酒店面對維多利亞港，中高層享有海景。酒店有300間客房，客房面積較香港一般酒店大。設施包括羅馬宮廷風格的游泳池及健身俱樂部，地下商場多是名牌店。酒店於1970年購入勞斯萊斯豪華轎車作為車隊，現時所用的14輛勞斯萊斯幻影轎車是全球最大的勞斯萊斯車隊，並創下勞斯萊斯有史以來最昂貴的訂單紀錄。
酒店由猶太裔的嘉道理家族擁有及經營，由香港上海大酒店持有。
半島酒店曾被選為全球十大知名酒店，曾入住的名人包括美國前總統-{zh-hans:理查德·尼克松;zh-hk:尼克遜;zh-tw:理察·米爾豪斯·尼克森;}-、影星-{zh-hans:克拉克·盖博;zh-hk:奇勒·基寶;zh-tw:克拉克·蓋博;}-、NBA球星-{zh-hans:迈克尔·乔丹;zh-hk:米高佐敦;zh-tw:麥可·喬丹;}-等，英女王-{zh-hans:伊丽莎白二世;zh-hk:伊利沙伯二世;zh-tw:伊麗莎白二世;}-亦指定下榻。其他曾入住酒店之名人包括伊莉沙伯·泰萊及楊虎城。
半島酒店是參與幻彩詠香江匯演的建築物之一。
半島酒店由1924年酒店動工興建，至1926年至1927年期間竣工，並於1928年12月11日正式開業。開業前的1927年2月，英軍派遣部隊到上海英租界，曾一度進駐作為臨時軍營。 酒店樓高七層，為當時香港最高的建築，也是1950年代前九龍最高的建築。以巴洛克復興風格设计及建造。建築物立面有大量古典特徵作裝飾，如石雕刻、拱窗、拱心石等，強烈突出的屋簷為建築物帶來意大利式豪華建築外觀。正門前小廣場原設有車房，其後拆卸並改為大理石噴水池。建築物內部有大量新古典及巴洛克風格的裝飾，裝飾相當華麗。當時酒店有「遠東貴婦」的稱號，是當時全亞洲最先進及豪華的酒店之一，旋即成為富豪及社會精英的熱門社交場所，亦都吸引了多位外國名人入住。首位入住的英國王室人員是1929年入住的告羅士打公爵。
1941年12月6日晚上，香港總督楊慕琦親臨半島酒店出席為中國抗日戰爭籌款而舉行的慈善舞會，惟兩日後香港保衛戰旋即爆發。日軍於12月12日佔領九龍半島，半島酒店升起了日本國旗，並成為日軍的臨時指揮部。1941年12月25日傍晚，身兼香港三軍總司令的香港總督楊慕琦與駐港英軍司令莫德庇乘坐天星小輪到半島酒店336室，向日軍酒井隆中將投降並簽署降書。在日佔時期初期至1942年2月20日，半島酒店曾被日軍徵用作為戰爭司令部及軍政廳行政總部，及後第一任日佔時期總督磯谷廉介亦曾在半島酒店短暫居住兩個月才遷往港督府。1942年4月23日，酒店名稱被日方改為東亞酒店，至香港重光為止。重光初期，政府使用該酒店收容無家可歸者，亦曾經開放接收從上海逃出的猶太難民。1946年，交回酒店原主。
1950年代起，半島酒店有「影人茶座」之稱，因不少電影明星都愛在半島酒店喝下午茶。1960年，酒店進行大規模重修，並安裝空調設施。1980年代，張國榮、鍾楚紅、張曼玉等藝人曾是酒店常客。-{zh-hans:好莱坞;zh-hk:荷里活;zh-tw:好萊塢;}-影星-{zh-hans:汤姆·克鲁斯; zh-hk:湯告魯斯;}-、-{zh-hans:阿诺·施瓦辛格; zh-hk:阿諾舒華辛力加;}-、天后麥當娜以及日本藝人酒井法子也曾入住。
酒店其後於1988年再度維修，並於1991年起進行擴建工程，由酒店方授權承建商金門建築，在北面加建一幢30層的新翼，於1994年落成。新翼北面為辦公大樓，並於中間道設置獨立大堂，頂樓設有直昇機場，方便重要貴賓直接使用直昇機往來香港國際機場或暢遊香港上空。
曾經是半島酒店一座約11層高的附屬建築物，1950年代中興建，原址前身是一座三層高建築及其花園，毗鄰4層高的「星光酒店」騎樓。此新翼由1960年代初建成後營運至80年代初，位於與主建築旁中間道一街之隔的位置，面對彌敦道。
約1970年，新翼在中間道之上興建了一條行人天橋作連接通道，以方便住客從低層部份（4樓）通往酒店主建築（2樓），建成不久後更被建築雜誌《Far East Builder》選為1971年6月號的封面題材。半島閣拆卸後，原址跟旁邊之美輪大酒店重建為今天的九龍酒店。
半島酒店擁有多家餐廳和酒吧，露台餐廳是提供國際美食的自助餐餐廳，吉地士（Gaddi's）被認為是全亞洲最佳的法國餐廳之一。位於28樓的Felix則提供太平洋沿岸美食，於1994年開始營業，由著名法籍設計師菲利普·斯塔克設計。半島的大堂茶座（The Lobby）以下午茶知名，常見不少香港本地名人；嘉麟樓（Spring Moon）提供精緻的廣東菜，並曾與國泰航空合作推出空中特色飛機餐。另外二樓供應瑞士餐的「瑞樵閣」（Chesa）也享負盛名。在大堂供應的英式下午茶也是十分受歡迎，每逢假日必定人潮如鯽。
2011年11月底，宣布2012年將不再提供有魚翅的料理，以響應全球鯊魚保育議題。
2019年10月27日反修例運動「追究警暴 守護民眾」集會期間，尖沙咀一帶爆發警民衝突。當時有數十人聚集及圍觀，其後警方施放的催淚煙隨風而至，門前人士和無裝備示威者其後進入酒店大堂暫避。酒店事後已關閉所有出入口，並安排保安員駐守。此乃繼1942年後，半島酒店第二次被用作民眾避難所。
珊瑚海船務
珊瑚海船務有限公司，簡稱珊瑚海船務，是香港其中一間小輪公司，成立於1988年，接替同年油麻地小輪經營香港島西灣河至九龍鯉魚門三家村航線。珊瑚海船務一直以低成本經營，其後更開辦多條航線以增加收入。珊瑚海船務經營持牌渡輪航線一度有4條，但後來於2013年8月16日不再延續坪洲←→喜靈洲←→梅窩航線經營權，現時航線包括：西灣河至三家村、西灣河至觀塘及三家村至大廟灣／東龍洲。為了讓市民感受具漁船風味的木製小輪，在2017年6月9日至11日，珊瑚海船務推出免費搭船優惠，讓市民懷舊之餘，亦可加深對漁村文化的認識。 旗下5艘船皆為木製街渡式小輪，不設任何空調設備
珀麗灣客運
珀麗灣客運有限公司負責營辦香港的離島馬灣（包括島上大型私人屋苑珀麗灣）的對外交通服務，現時共營辦4條屋邨巴士路線及兩條渡輪航線。公司由載通國際及港九小輪共同創立及營運，曾經是載通國際的全資附屬機構，但2009年則重組為新鴻基地產的全資附屬機構。坊間多稱為「快船」、「大船」（即Park Island 1至Park Island 3、Park Island 5） 或「細船」（即Park Island 7及Park Island 8），共有4艘，命名為Park Island 1至Park Island 8（因忌諱4字而沒有Park Island 4）。
珀麗灣客運現時共經營3條連接珀麗灣與區外的巴士路線，包括2條24小時服務路線及1條機場路線。值得一提，現時擺放於各巴士站的路線資料及巴士車頭擋風玻璃的路線紙牌，其使用的路線號及地點字型，與九巴早期使用於旗下巴士路線牌布上的字型相同。有關字型率先出現在2013年開辦NR331S線使用的路線資料，後來再陸續於其他珀麗灣路線資料上出現，由於九巴自1990年代中已停止使用有關字型，這種九巴獨有的字型遂成為現時珀麗灣路線的特色。
2019年12月15日，珀麗灣客運將NR331及NR331S線轉交陽光巴士營運，而其他路線維持不變。
2020年5月1日：全線巴士只接受八達通繳付車費，另外NR334線暫停服務和NR338線取消。
2021年5月1日：NR334線恢復服務和NR338線復辦。珀麗灣客運在2012年末起曾替旗下車輛編配車隊編號，包括當時服役中車輛及已退役的二手丹尼士飛鏢SLF巴士，所有巴士會於車頭擋風玻璃下及車尾引擎蓋貼上所屬編號，而編碼格式與張貼形式皆與港鐵巴士相似。但有關制度於翌年取消，現時部分巴士車身上仍然留有編號。
截至2020年5月，珀麗灣客運擁有服役中的載客巴士共33輛，當中可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士有23輛，佔整體車隊總數69.7%。
2011年10月，珀麗灣客運在未與珀麗灣住戶商量其他可行解決方法下，以載客量不足為由，單方面宣布至年底牌照屆滿時，將不再向政府續牌經營馬灣至荃灣的渡輪航線，並提出「以車代船」方案，強化居民巴士NR331線往來港鐵荃灣站的服務，但被批評只考慮經營利益而漠視作為地區單一運輸服務提供者所應付的責任，使島上居民強烈不滿，居民認為巴士站點設於荃灣站，與鄰近荃灣碼頭的荃灣西站相距甚遠，而且巴士無法運載大型家具和狗隻，使飼養寵物居民不便。珀麗灣客運於1年後，稱各方未達成共識，決定不再向政府續牌經營相關航線，而航線於2012年12月14日停止服務。經過各方爭取，航線於2013年6月8日重投服務，每日只對開3班。
2018年6月，珀麗灣客運向運輸署申請削減平日上午10時至下午4時來往珀麗灣及中環的6班渡輪班次；同時，另外2條巴士線亦會削減班次及加價，其中加幅最高為25%。有關安排引起居民不滿，認為令居民生活更加不便。6月24日，約10名馬灣居民在馬灣游水抗議，高舉「反對CUT船」標語。7月8日，近千名居民在屋苑有蓋廣場舉行集會，抗議新鴻基附屬的客運公司削減渡輪及巴士班次並加價。珀麗灣業主委員會副主席黃杏雲批評發展商違背當年的承諾，包括至今仍未興建馬灣公園二期，規劃失當的責任不應由居民承擔。7月20日，運輸署宣佈經考慮乘客人次、需求和調整班次的影響後，決定否決珀客的削班申請。