準急列車
準急列車（）是一種停車站比急行列車多但比普通列車列車的日本列車類別。長寫為準急行列車（），簡稱為準急（）。
通常「準急列車」英文為「」，簡稱「」，部分鐵路公司會以「」標記。
此條目將會記述以下內容。
國鐵在戰前和戰後一段時期曾經設有準急列車。在戰前的準急列車方面，乘客只需支付車費便可乘車，但是在戰後開始收取準急費用，兩者性質不同。
在1926年（大正15年）9月，首先於東海道本線東京站至名古屋站，名古屋站至神戶站之間開設「準急」列車班次。當時的準急列車提供了行走較長距離，不需要像急行列車一樣支付額外費用，列車行走速度比「急行列車」慢一點的班次，相當於現時的快速列車。因此，「準急」可以說是現時快速列車於當時的稱呼，但是部分地區將同樣的列車稱呼作「快速列車」或「快速度列車」。
後來，不單是開設長距離列車，也開設了短距離列車。在戰前黃金時期的1934年（昭和9年）12月修正中，設有以下比較有特徴性的準急列車行走： 在翌年1935年（昭和10年）12月，開設了行走於關西本線湊町站（現時：JR難波）至名古屋站之間的準急列車，整段行車時間為3小時1分鐘。該列車的後繼急行「春日」於2006年廢除前，名古屋站至奈良站之間的行車時間為約2小時10分鐘，把該時間加上行走於天王寺站至奈良站的快速列車所需時間，可發現在70年來，該區間的行車速度相差不大。
而鐵道省在經歷關東大震災、昭和金融恐慌和經濟大恐慌等影響下，使陷入了嚴重的經濟衰退，使有著減少乘車人次的困擾。鐵道省為了提升列車的形象和吸引人們乘坐鐵路服務，便於旺季開設了前往觀光景點的臨時準急列車。當時，只有特急列車才設有正式的列車名稱，但是在地方局內也為這些準急列車加設名稱，以下是一些「準急列車」代表： 但是這些列車在1937年（昭和12年）的中國抗日戰爭爆發後，在當時的戰時體制下，於同年12月15日廢除。
在戰後的1946年（昭和21年）11月，再次以「準急」的名義，開設了行走於上野站至金澤站之間和上野站至秋田站之間的列車。開設「準急」的原因是沒有包夠的設備和車輛以行走「急行」班次。另外於當時起加設了「準急費用」，把「準急」定性為「」。可是由於當時的運輸情況還未安定，於翌年1947年（昭和22年）1月至6月期間，由於煤炭和車輛狀況惡化而一度取消。在6月起再設在中央本線、日豐本線、山陰本線、予讚本線和土讚本線等地方開設「準急」。
後來，開設「準急」的準則是一些較短距離（距離不足300公里）班次，目的是輔助急行列車之服務。於昭和30年代，卻有以下「準急」列車的身份凌駕於「急行」列車之上：
另外，有一些例子是[[急行列車]]於部分區間變為「準急列車」。在這個情況下，若只乘坐急行區間，則只需支付，若只乘坐準急區間，則只需支付，若跨越兩個區間乘坐，便需要支付整個乘車區間營運距離的急行費用。
首個急行降級準急例子是在1949年，當時的急行3、4列車行走於函館站至釧路站之間。在函館站至札幌站之間為急行列車，在札幌站至釧路站之間為準急列車。後來該列車於1950年起，整個區間變為急行。在1951年加設列車愛稱「[[毬藻號列車|毬藻]]」。
在函館本線行走的急行列車「相思樹」（）中，當初急行列車的行走區間為函館站至札幌站之間。後來行走區間延長至旭川站之際，由於需要承襲行走於小樽站至旭川站之間的準急列車「[[神威號列車|石狩]]」之時間表。因此以小樽站作為邊界，函館站至小樽站之間繼續為急行列車，小樽站至旭川站之間變為準急列車。因此，在函館站至旭川站之間，乘越小樽站的乘客需要購入「」。 另外，這個降級情況很多時會出現在直通至支線的急行列車中。例如，於中央本線行走的急行「天龍」中，於中央本線內（新宿至辰野之間）為急行列車，於飯田線內（辰野至天龍峽之間）則為準急列車。此外，急行「白馬」在中央本線、篠之井線內（新宿至松本之間）為急行列車，於大糸線內（松本至信濃森上之間）則為準急列車。
準急列車所使用的車輛都是，也會使用一些準急形車輛，例如、和。新製造的新性能電動列車和柴油列車由於行走於急行班次中，因此會被稱為。有一些車款在製造時已經被稱為急行形車輛，例如等。在有些情況下，準急列車會使用、或等一般形車輛。
在1966年（昭和41年）3月，準急行券的販賣限制在100公里以內，同時準急費用與急行費用相同。此外，準急行券可乘坐急行列車（只限乘坐距離於100公里以下），而急行券也可使用準急列車。因此行走超越100公里的準急準急均升級為急行列車。
在1968年（昭和43年）10月的「」時間表修正中，便剩下所有準急列車均升級為急行列車，自此國鐵便沒有準急列車，取消了這個類別。曾經國鐵許多準急列車發展至JR時代已經變成特急列車。
[[File:157series05.JPG|thumb|200px|157系]]
在國鐵中，曾經有一段時期於阪和線上設有不需要準急費用的準急電車班次。
為了與需要支付準急費用的「準急列車」作區別，於阪和線中不需要準急費用的準急被稱為「準急電車」。車輛使用現時相當於或。班次相當於現時的「區間快速」。詳情參見[[阪和線]]。
[[File:Senboku7000・Nankai6200.jpg|thumb|right|200px|私鐵「準急」的例子（在[[南海電鐵|南海高野線]]上，直通至[[泉北高速鐵道]]的準急追越各站停車）]] 截至2022年，部分[[私鐵]]和[[地下鐵]]路線設有準急類別。另外，也有一些鐵路公司開設「準急」的衍生類別。
在各間鐵路公司開設的準急列車都各有相異，但是也有共通點，例如「準急列車」是一個不需要額外費用的，原則上設有通過較多車站。關於需要額外收費的準急列車中（相當於國鐵時代的準急列車），截至2015年只有[[津輕鐵道]]開設相關班次，在毎年12月1日至3月31日開設的火爐列車為「準急列車」ref group="注">車票的正式名稱為「火爐列車券」。另外，於2006年前只需要車費便可乘車。。
在私鐵中，較多西日本的鐵路公司開設「準急列車」。在關西的大手私鐵中，截至2022年，共有5間公司設有準急列車。在關東的大手私鐵中，較多公司已經取消準急列車，或者根本沒有開設準急列車。
與特急或部分急行相異，私鐵的準急列車沒有專用車輛，基本上使用一般車輛（大手私鐵會使用通勤形車輛）行走。另外，上述提及的津輕鐵道火爐列車中，會使用客車行走。
大部分私鐵準急列車，在都市區間都是與急行列車一樣，是一個較快捷的類別，停靠車站的數目都是一樣（或者多一點點），而到達郊外區間則變成各站停車。當中這個停車站規律也會被部分鐵路公司定義為區間急行類別。此外，有一些鐵路公司定義「準急列車」是於整個區間設有通過站，但是停車站數目比急行較多，而同時該公司的「區間急行」被定義為通過運輸區間較短的列車類別。
在[[東武鐵道]]中，和[[東武東上線|東上線]]的性質有所不同。在本線中，準急列車主要在早上繁忙時間行走，這些班次直通至[[東京地下鐵]][[半藏門線]]。以[[新越谷站]]作為邊界，於都市一方與急行停靠相同停車站，在郊外一方各站停車，以確保中距離乘客可快捷地到達於郊外各個車站。在本線中，設有準急的衍生類別「區間準急」，該類別只在東武自家路線中行走，在北千住站至[[淺草站]]之間各站停車，隨後停靠與準急相同的停車站。原本於本線的中距離列車行走在[[伊勢崎線]]、[[東武日光線|日光線]]、[[東武宇都宮線|宇都宮線]]全線，在[[東武動物公園站]]至北千住站之間通過運輸，在此區間以外各站停車，該班次在本線免費優等列車中擁有最長歷史。後來該列車於2006年3月18日時間表修正中改名為區間急行。現時準急通過的區間是北千住站至曳舟站之間，但是在東武動物公園站至越谷站之間卻各站停車，現時準急的準則有分岐。另一方面在東上線中，準急在[[成增站]]至[[池袋站]]之間不停站，在成增站起各站停車，以補充於郊外各站停車的班次。
在[[小田急電鐵]][[小田原線]]的「準急」中，於2018年3月16日前以[[登戶站]]作為邊界，往都市（新宿）一方與急行停靠相同停車站，往郊外（小田原）一方則為各站停車。同時設有「區間急行」類別（在2018年3月17日以前，「區間急行」會停靠急行通過車站[[千歲船橋站]]、[[祖師谷大藏站]]和[[狛江站]]）。往都市一方（直通至[[東京地下鐵]][[千代田線]]和[[常磐緩行線]]，在2018年3月16日前則為前往[[新宿站]]）的班次中，登戶站以西區間（[[新百合丘站]]、[[町田站]]等）的車內會廣播「登戶前各站停車」，而實際上，在登戶站1個站前的[[向丘遊園站]]已經開始急行運輸。於登戶站起往都市（新宿）的路軌變成四線鐵路，因此於2018年3月16日前列車行走急行線，2018年3月17日起行走緩行線並繼續進行通過運輸（反方向，往郊外（小田原）一方的列車會從登戶站起各站停車，車內廣播會被更換）。在2014年至2018年3月16日前，平日早上設有1班「準急」下行列車駛入[[小田急多摩線|多摩線]]（新百合丘站至[[唐木田站]]），該班次從新宿站前往唐木田站。
在[[東急電鐵]][[田園都市線]]的「準急」中，與一般私鐵的準急相異，列車於郊外一方的[[中央林間站]]至[[長津田站]]之間，以及於都市一方的[[澀谷站]]至二子玉川站之間（以及直通運輸區間（即是[[東京地下鐵]][[半藏門線]]）內）各站停車。在2019年前，只有在都市一方的區間各站停車。「準急」是在2007年新設的列車類別，當時只於平日早上繁忙時間行走，開設該「準急」是由於在早上繁忙時間，於二子玉川站至澀谷站之間只有各站停車的車站中，中間的[[櫻新町站]]由於需要待避急行通過，使停靠中的列車增加擁堵率和發生列車誤點的情況，因此便開設了「準急」列車，於這個區間各站停車，以輕減擁堵率，也抑制了誤點的情況。
在[[阪急電鐵]][[京都線]]中，於2001年前設有行走從茨木市站出發（星期六則從高槻市站出發）前往梅田站。在淡路站前，該列車與急行列車（現時：快速急行）停靠相同停車站，在淡路站起各站停車。
在[[阪神電氣鐵道]]中，[[阪神難波線]]設有準急列車類別，該列車由於從[[近鐵奈良線]]內一直都是準急，當到達[[大阪難波站]]後繼續直通至阪神難波線。在阪神難波線內的準急列車為各站停車。在2009年3月19日前，[[阪神本線|本線]]也設有準急列車，該列車設有通過車站。在本線的準急中，由於繁忙時間不足，而部分車站的月台只可容納4卡車廂，因此開設目的是「主要在繁忙時間行走，以6卡編成的行走班次以輔助普通班次之列車」。於前述提及，由於部分車站月台長度有限，以及需要配合高加減速性能的各站停車專用車輛，部分車站被會被通過，但是沒有連續通過2個車站的情況。
在[[名古屋鐵道]]中，各個路線的「準急」都是相異。在[[犬山線]]和[[瀨戶線]]中，會與其他私鐵的「準急」準則差不多，於都市部分停靠急行停車站，郊外部分各站停車。當於其他路線，[[名古屋本線]]的準急多於急行8個停車站，[[常滑線]]則多於2個。在[[豐川線]]、[[河和線]]、[[名鐵機場線|機場線]]、[[津島線]]（只有上行班次）和[[尾西線]]（佐屋站至須口站之間只有上行班次）均設有準急班次，但是於線內停車站與急行相同。
在[[京阪電氣鐵道]]中，與其他私鐵的「準急」相異。「準急」是在「區間急行」之上，「急行」之下位置。因此，京阪的準急英文名稱與其他私鐵準急的英文名稱相異。區間急行使用了「」，而準急則使用了「」。在準急的衍生類別中。分別設有[[日本列車類別#通勤類型|通勤類型]]的通勤準急，也設有比準急較少通過車站，擁有較長的各站停車區間之區間準急。另外曾經在部分日本鐵路公司中設有快速準急、準急A、準急B等衍生類別。
[[小田急電鐵]]在1964年至1972年之間於[[小田原線]]開設「快速準急」類別。開設的目的是為了準急在日間時段得到快捷的服務而開設。
[[東武鐵道]]的[[伊勢崎線]]和[[北陸鐵道]]的[[石川線]]曾經開設準急A和準急B這兩個列車類別，開設的目的是為了區別兩個準急不同的停車站。
在東武鐵道的伊勢崎線中，準急A只於日間於伊勢崎到發，準急B則為直通至[[東武日光線]]，於全日均設有班次。在[[北千住站]]至[[北越谷站]]之間[[四線鐵路]]區間中，兩類列車均行走。另外，在東武時間表中，兩類列車均只會名為「準急」，沒有區分準急A或B。
在北陸鐵道中，通過[[曾谷站]]的準急列車為準急A，停靠該站的準急為準急B。準急A和準急B設有聯合班次，每30分鐘一班，各自毎小時設有1班。在日間時段，準急A於整個區間行駛，準急B則只行走於[[野町站]]至[[鶴來站]]之間區間運輸。在1995年（平成7年）3月30日時間表修正中，兩個列車類別統一為準急。
在[[西日本鐵道]]中，設有一個名為[[天神大牟田線#准急|准急]]（）的列車類別，相當於其他私鐵的準急。該公司在は1958年4月1日廢除准急前，一直都使用這個「准」字，從未開設「“準”急」班次。
設有以下巴士公司和路線設有準急班次。
[[Category:日本铁路列车等级]]