荃灣站
荃灣站（）是一個位於香港新界荃灣區荃灣西樓角路及大河道北之間，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，也是荃灣綫的北面終點站，於1982年5月10日啟用。在兩鐵合併前荃灣站是前地鐵系統中最北端車站。
荃灣站是荃灣綫的北面終點站，位於荃灣市中心北部的青山公路及大河道之間的西樓角路旁，原址為西樓角村。車站旁邊是港鐵荃灣車廠，上蓋是港鐵公司住宅發展項目綠楊新邨。車站以紅色為主要色調。
在前地鐵公司網絡中，荃灣站的結構設計較為獨特，是少數的地面車站之一；加上車站直接設於西樓角路旁邊，使此站與寶琳站和欣澳站成為兩鐵合併前三個可直接由月台走出車站的例子之一。此站另一獨特之處，是在於身為荃灣綫總站，卻使用了對向式月台設計（原因是荃灣站根據原來規劃並非荃灣綫終站，詳見#歷史），故車站的西面設有露天掉頭路軌，供列車調頭返回2號月台接載乘客或返回荃灣車廠。
本站大堂位於U1層，其中大河道北的高架天橋在大堂中央的上方跨過此站；其大堂東面的上方則設有街市，後來街市納入綠楊坊範圍並改為超級市場。另外由於大堂中間被劃分為收費區，往返大堂兩端的非付費區市民需利用位於站外的行人天橋。
荃灣站大堂安裝了空調，內裡提供便利店、麵包糕餅店、外賣壽司店、銀行及電力公司客戶服務中心等不同類型的商店。所有車站商店均設於非收費區。此外，荃灣站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機和自動售賣機。近B、C出口大堂入閘機旁亦設有香港郵政郵箱。另外，大堂近A出入口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。同時，大堂中央的已付費區設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。
荃灣站月台層位於地面的G層。月台採用側式月台設計，其車站佈局跟港島綫杏花邨站相似，荃灣站在啟用早期月台沒有裝設空調，只有在牆身掛上「牛角風扇」調節月台溫度。及後港鐵於2011年為車站進行月台翻新工程時亦加設通風系統。而兩個月台並已裝設月台閘門。
由於此站為荃灣綫的終點站，故車站1號月台為落客專用月台，因此列車在1號月台落客後，需要繼續前行離開車站，然後再反方向駛入2號月台接載乘客或返回荃灣車廠。
港鐵官方指荃灣站設有11個出入口，但從站體建築物走出室外而論實際上只有5個出入口。其他被編為出口的位置只屬荃灣行人天橋網絡的一部分，而位於大堂兩端的A、B出入口正與此天橋網絡連接。為方便乘客前往目的地，港鐵在天橋系統部分通道編定了出入口編號，即A1－A4及B1－B3共7個出入口。而乘客可取道前往荃灣市中心各處；另外D、E出口則設於1號月台（落客月台）旁。
站體建築物外側，也設行人天橋連接車站東西兩端，而在這條天橋的中央，即大河道北行車天橋以下位置，又設兩條樓梯連接位於車站上面的大河道北行車天橋，供乘客前往車路兩旁的巴士站轉乘巴士。
荃灣站是整個荃灣市中心唯一可供新界的士駛入的地方。同時，在荃灣站附近、南豐中心底層設有荃灣站公共運輸交匯處，供市民乘搭巴士服務。 荃灣站與屯馬綫荃灣西站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。雖然兩者並非轉乘車站，但是兩站之間有新界區專線小巴95K線及新界區專線小巴301M線連接（八達通、屯門－南昌全月通加強版及屯門－紅磡全月通加強版可免費轉乘屯馬綫），而在未有荃灣行人天橋網絡時沿大河道步行全程大概需要30分鐘內。荃灣行人天橋擴建計劃原預計於2011年中建成，惟因驗收前才發現橋樑中段有裂紋而須延遲，最後於2013年7月14日才全面開放。然而，因為荃灣碼頭舊運輸大樓被清拆，荃灣西站及荃灣站未有直接以天橋接駁，行人需要在荃灣大會堂或如心廣場返回地面，惟將步行時間縮短至15分鐘。 不過自荃灣西站C出入口重新開啟後，乘客可以用荃灣行人天橋網絡經如心廣場及海之戀商場連接天橋到達荃灣西站C3出入口，全程無需返回地面，步行時間約12分鐘。
1967年，顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中建議荃灣、大窩口兩站設於沙咀道地底。但因後來荃灣綫的車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，兩站的位置因而改為現時位置。
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。根據原設計，荃灣站只是中途站，並打算在現今荃灣站西面荃景圍，近荃景花園一帶山中興建荃灣西站（與現時屯馬綫荃灣西站沒有關連，位置亦不相同）作為終點站；但因收地及人口不足問題，一直無法興建。亦因荃灣站當初定位為中途站的關係，使用了對向式月台設計。雖然該站最終未能落成，但興建荃灣綫的時候，仍有於荃景花園後方鋪設路軌，惟這段掉頭路軌的最遠處基本上不會有列車使用。
後來在地鐵的西部走廊鐵路設計方案中，亦包括延長荃灣綫至荃景圍一帶作為終點站，並與東涌綫新界西北分支連接為轉乘站，途中增設荃景花園站，但因後來香港政府決定改由九廣鐵路公司興建西部走廊（即今屬屯馬綫），並在新填海地興建新的荃灣西站，荃灣綫延長計畫亦隨之取消。
在荃灣站建設期間，荃錦公路需要改道，而三棟屋村亦需要搬遷，原址在工程完成後則改建為三棟屋博物館。另外，車站所在地原有不少墓地存在，後因興建車站而搬遷至荃灣川龍附近的響石，成為了現在的響石墳場。
1992年，整個大堂翻新後以中國傳統建築特色作為主題。車站大堂商舖群被做到一個四合院，採用黃色牆和綠色屋頂作為設計。在車站大堂其他地方，也可以看到一個個較粗大很多的圓柱躉同樣被鋪上不同顏色的紙皮石，砌出飛龍圖案。月台上的紅色圓柱則較幼小，與北京故宮太和殿的建築柱躉雷同。
但以上設計特色已隨著車站在2004年翻新而消失。
車站和大河道北行車天橋設計融為一體，而位於站體外側的行人天橋中央並設有兩條樓梯，供乘客取道前往位於車站上方的大河道北行車天橋的巴士站轉乘巴士。但也礙於設置兩條連接其巴士站的樓梯，令該行人天橋由原有的約5米被收窄至2米闊，成為人流樽頸位，後來前地鐵公司遂於2000年代於該位置加建一條平行行人天橋通道，以改善行人流動效率。
2004年，前地鐵公司曾調動大堂商店以及C出口的位置。現時通往綠楊新邨的C出口位置原址為恆生銀行，而舊有C出口通道位置設於現時自動櫃員機的位置。而大堂亦增設升降機連接1號月台；而可供乘客直接由1號月台直達西樓角路路面的D、E出口亦於2005年11月13日啟用。
此站啟用時未設有月台閘門。港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵網絡的所有地面及架空車站加建約高1.5米的月台閘門，以及改善現有通風設計，以解決乘客墜軌的問題。為減輕對日常列車服務之影響，有關工程在平日深夜終止服務的時間進行。此站與觀塘綫觀塘站屬於第三期月台閘門加裝工程，已於2011年10月完成。
除了加裝月台閘門外，港鐵公司亦於前地鐵網綫的所有地面及架空車站進行了月台翻新工程，其中此站的工程已於2011年起展開。工程包括安裝假天花，改善照明，並更換了地板。至於原本為圓柱形的月台支柱，則於四周圍上白色及紅色人造纖維板，使支柱變成四方狀。
2019年10月1日，荃灣站多項設施遭到破壞，月台閘門玻璃被打碎。 2020年3月23日下午1時許，疑似違反家居檢疫令女子。據照片中可見，該名藍髮女子身穿紫色上衣、穿著拖鞋，右手戴有疑似監察手帶。該名女子一度在月台候車，當時已有港鐵職員上前了解，惟該女子其後仍逕自進入車廂，據照片見她在車廂內無戴口罩。此舉驚動港鐵職員及大批消防員到場處理，期間一度上前將少女圍住，惟有人對消防員用粗口辱罵，然後奪門而逃。不過有指涉事少女手上的只是髮帶，並非接受強制檢疫人士，警方則指當時接報有人暈倒，其後涉事女子自行離開，暫無涉事女子是否戴有監察手帶資料。