hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
伍德哈文林蔭路車站 (IND皇后林蔭路線)
伍德哈文林蔭路車站（）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。車站服務相鄰的與無數的巴士路線。
伍德哈文林蔭路車站在1936年12月31日啟用，當時名稱為「伍德哈文林蔭路-斯拉特里廣場」。當時此站是獨立地鐵系統的一部分。廣場在1950年代拆除，但車站原名的站名牌維持着。到了1980年代，伍德哈文林蔭路車站改以鄰近的商場命名。車站在1990年代翻新。
以慢車站興建，車站預留了鐘口以便將來改建為快車站。車站兩端顯示隧道壁各自向外延伸，容許兩個側式月台改為島式月台，而慢車軌道取代側式月台的位置。車站將會，羅斯福大道總站將有額外的列車開出前往舊長島鐵路洛克威線車站啟用後不久，當地社區也要求將車站改建，以減輕該站與羅斯福大道快車站的繁忙程度。
車站所設的全長夾層容許車站的四條樓梯作為跨線橋，夾層與月台之間合共有8條樓梯。夾層前往皇后林蔭路與59大道西北角的皇后中心商場入口並非有蓋通道。
埃姆赫斯特大道車站
埃姆赫斯特大道車站（）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特埃姆赫斯特大道、45大道及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜停站））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。日間的E線列車和任何時候的F線列車都使用中央快車軌道。
此站在月台之上設有全長的夾層，軌道則有黃式I字型支柱支撐。然而在車站最西端的樓梯設有由夾層各方向進入的行人通道，方便不同方向之間的轉乘。各月台都設有上行至夾層的七條樓梯。
此站在2005年7月6日列入國家史蹟名錄。
格蘭大道-新城車站
格蘭大道-新城車站（）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特、百老匯及交界東北角的私人住宅地下，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。 此站設有兩個側式月台和四條軌道.。快車和慢車軌道之間有軌道牆分隔。車站設有全長夾層，但閘機和詢問處都位於夾層中央，跨線橋只位於最東面的樓梯。
北方林蔭路車站
北方林蔭路車站（）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於及交界，設有R線（任何時候停站（深夜停站））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。
此站設有兩個側式月台和兩條軌道。快車軌道位於車站下方，無法在月台上看見。車站以西，快車軌道在北方林蔭路下方轉向南。
車站的西半部，快車軌道下降至慢車軌道下方，並沿北方林蔭路運行。此處以東，快車軌道上升回慢車軌道同層。車站以西設有一個渡線連接兩條軌道。
此站的森林小丘-71大道方向月台西端設有一個緊急出口，前往下方的D3和D4快車軌道。
在2015－2019年度MTA資金計劃內，此站與其餘30個紐約地鐵站將進行徹底翻新，並關閉達6個月。改善工程包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示和車站燈光。
46街車站 (IND皇后林蔭路線)
46街車站（）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞46街及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。IND皇后林蔭路線的快車軌道在日間由E線和F線列車使用，在北方林蔭路下方行走，此站無法看見。
斯坦威街車站
斯坦威街車站（）是一個位於紐約地鐵IND皇后林蔭路線的慢車地鐵站，位於百老匯及34街之間的，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）及M線（僅平日停站）列車服務。
此站設有兩個側式月台和兩條軌道。此站以南，快車軌道匯入慢車軌道，路線重新成為四線軌道。
36街車站 (IND皇后林蔭路線)
36街車站（）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區36街及交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。
此地下車站有兩個側式月台和四條軌道。中央兩條快車軌道在日間有E線列車使用，另外任何時候都有F線列車使用。
此站是R線兩個稱為「36街車站」其中之一，另一個是位於布魯克林BMT第四大道線的36街車站。
65街車站 (IND皇后林蔭路線)
65街車站（）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區65街及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道在日間由E線列車使用，另外還有F線在任何時候使用。
皇后廣場車站
皇后廣場車站（）是美國紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個快車地鐵站，位於皇后廣場大型交匯處東緣的下方，設有E線（任何時候停站）、R線（任何時候停站（深夜除外））及M線（僅平日停站）列車服務。
雖然鄰近IRT法拉盛線和BMT阿斯托利亞線高架的皇后區廣場車站，兩站並無免費轉乘。
與大部分紐約地鐵的快車站一樣，皇后廣場車站設有兩個島式月台和四條軌道，以在快慢車進行跨月台轉乘。
車站以西，M線列車（深夜時為E線列車）將由慢車軌道跨到快車軌道。R線列車則維持在慢車軌道上，並分支途經60街隧道和BMT百老匯線前往曼哈頓或經IND跨城線前往布魯克林。前往跨城線的連接線目前不營運，而則由R線列車使用。快車軌道繼續前往IND皇后林蔭路線，在長島市服務法庭廣場-23街，之後再通過53街隧道前往曼哈頓。
車站以東，M線列車（深夜時為E線列車）由快車軌道跨到慢車軌道。隧道變寬以致兩條快車軌道可以並排後，與北行快車軌道匯合。此軌道在11月和12月用作接續紐約交通博物館的假日列車。隧道之後再變寬容許IND 63街線上坡，容許列車與慢車或快車軌道匯合。
張邦綸
張邦綸（）中國足球運動員，司職守門員，被譽為「遠東鋼門」。
生於上海松江。1939年加入上海東華足球隊。1946年、1947年代表上海隊參加滬港盃埠際足球賽，以擋下香港球王李惠堂的12碼罰球成名。1948年代表中華民國國家足球隊參加倫敦奧運足球比賽。1952年赫爾辛基奧運，中華人民共和國政府首次派運動員參加奧運，並選定張邦綸擔任升旗手。但代表團抵達赫爾辛基時，張邦綸已經錯過奧運足球賽。
第五大道／53街車站
第五大道/53街車站（）是美國紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個地鐵站，位於曼哈頓第五大道及53街交界，設有E線（任何時候停站）與M線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。
此地下車站在1933年8月19日開放，設有兩層，上層服務開往曼哈頓下城的列車，下層服務開往皇后區的列車。每層都有一個側式月台和一條軌道。上層以管道形式設計，大約位於街道層以下約60英呎，而下層則為80英呎。兩端都有連接各層的樓梯。
此站以西設有一個交匯處，在此站上層月台南端的控制塔控制。E線列車沿53街西行，而M線列車轉向南進入IND第六大道線。
21街-皇后橋車站
21街-皇后橋車站（）是美國紐約地鐵IND 63街線的一個地鐵站，位於皇后區21街及41大道，設有F線（任何時候停站）列車服務。
此站在1989年10月連同63街線一同啟用。自其通車直至2001年，此站都是該線總站，儘管其並非如此。63街線原先規劃作一條皇后區的路線，沿長島鐵路主線的繞道。然而受資金不足影響，路線只能以此為總站，而預留軌道則延至29街。因此，該隧道成為了「無處可去的隧道」。
2001年12月，63街隧道連接線啟用，容許IND皇后林蔭路線的列車使用此線。此站自此成為了通過式車站，服務F線快速列車。
現時的63街線是一批1920和1930年代計劃的最終版本，是IND皇后林蔭路線經北部中城隧道前往第二及第六大道線。現時的計劃在1960年代在MTA內規劃 。原初1960年代的計劃內，東面將設有一座位於的車站（額外或此站的替代），距離皇后林蔭路線皇后廣場以北一個街區。兩站之間將設有行人轉乘通道。
車站位於21街，西面服務，東面服務商業和工業大廈。車站是在當地居民強烈要求下加入計劃內的。興建期間，橫穿皇后橋心臟地帶的41大道沿線受了相當的大的影響。
此站在1989年10月29日，連同整條IND 63街線開放，成為IND皇后林蔭路線連接段的北端總站。Q線列車在平日服務此站，而B線在週末停站，兩者都使用第六大道線。車站啟用後頭幾個月，前往甘迺迪機場的JFK特快也停靠此站，直至1990年停運為止。該隧道在計劃期間和開放之後被喻為「哪裡都去不了的隧道」，21街車站成為全線唯一位於皇后區的車站。通往皇后林蔭路線的連接線在1994年開工，並在2001年完工啟用，距離63街隧道開工已經接近三十年。
此地下車站唯一的夾層位於車站東端鄰近曼哈頓方向月台。兩個月台的連接途經樓梯、扶手電梯和升降機由月台到軌道上方的跨線橋。此處車站的天花板較高。兩個側式月台並無在月台邊緣放置黃色條紋，是翻新和符合無障礙法案的地鐵站特徵之一。除了接近夾層和跨線橋的地方，兩條軌道之間、月台上都沒有任何支柱。 閘機以外，夾層通往兩條位於21街和41大道東北角的街梯。另外同一路口西北角則設有升降機和扶手電梯。
直至皇后林蔭路線的連接線通車為止，此站與一個兩個側式月台的總站如IRT諾斯特蘭大道線的夫拉特布殊大道-布魯克林學院車站的設計類似。這是一個比較低效率的設計，要求乘客在進入月台前得知下班列車會在哪一條軌道開出。1989年至2001年間，車站末端軌道延續至29街，在止衝擋結束。
車站以東連接至IND皇后林蔭路線以前，軌道偏左，但隧道卻繼續直行，並在北方林蔭路附近結束。這個鐘口型設計是1968年計劃的的一部分。該線沿長島鐵路介乎皇后林蔭路與森林小丘-71大道行走。一個計劃中的車站位於，29街末端軌道亦將興建，並設立前往皇后廣場車站的轉乘大堂，容許在普通、快速和繞道列車之間轉乘。
現時的鐘口與皇后林蔭路連接線一同興建，深兩層，另有兩條額外的儲車軌T1A和T2A。它可能成為將來興建的繞道或北方林蔭路轉乘站。原初的鐘口在29街結束。下層鐘口在2003年開挖以便長島鐵路工程進行，同時也將地鐵儲車軌東延至陽邊車廠。29街通風口連接處上方興建了連接器，位於一個停車場舊址。車站以西設有第二個通風口，位於介乎維農林蔭路和東河之間的皇后橋公園。
2016年，此站有3,009,540人次上車，成為紐約地鐵第173繁忙的車站，每工作日平均有9,779人次。
羅斯福島車站
羅斯福島車站（）是美國紐約地鐵IND 63街線的一個地鐵站，位於曼哈頓東河的羅斯福島，設有F線（任何時候停站）列車服務。車站位於地面以下100英呎，是系統內其中一個最深的車站。建得如此深的理由是下穿东河的63街隧道需要穿过水底下的岩层。
此站設有兩個側式月台和兩條軌道。此站是紐約地鐵第四深的車站，距離地面100英呎（約10層深），次於同樣位於曼哈頓的34街-哈德遜調車場、190街以及191街車站。受其深度影響，此站有若干其餘地鐵站沒有的特徵。類似巴黎地鐵和華盛頓地鐵，羅斯福島車站有很高的天花板和夾層，位於軌道可以直接看見的上方。
此站完全符合無障礙通行，設有升降機到街道層。車站以西設有一個剪式橫渡線以及兩個鐘口，之後轉南前往第二大道地鐵未興建的部分。車站設有尚未使用的下層，當長島鐵路的完工後將會啟用。
暗殺遊戲
《暗殺遊戲》（）是一部2016年俄羅斯科幻動作片，為薩里克·安卓斯楊執導，並和格翁德·安德亞斯楊、弗拉基米爾·波利亞科夫、麥斯·歐尼可夫、尼基塔·阿爾古諾夫共同擔任監製。該片於2016年1月1日在俄羅斯上映。
故事設定於未來的莫斯科，主要敘述十一位不同身分的人受邀參加當下最受歡迎的真人實境節目；在這十一人中，有九名是平民，有兩名是殺手，九名平民必須藉由遊戲來找出誰是這兩名殺手，但過程中不免發生恐懼、謊言、痛苦、驕傲、激情、愛情和死亡。獲勝者將獲得巨額的獎金，而失敗者則會失去性命...。
在俄羅斯和獨聯體國家，電影票房總計420萬美元，並於中國獲得310萬美元的票房。
萊辛頓大道-63街車站
萊辛頓大道-63街車站（），曾名「萊辛頓大道車站」（），是紐約地鐵一個位於曼哈頓的地鐵站，由IND和BMT63街線共用。車站位於萊辛頓大道和63街交界，設有F線（任何時候停站）、Q線（任何時候停站）及N線（僅繁忙時段停站）列車服務。車站設有兩個月台層，南行往下城和布魯克林的列車使用上層，北行往上城和皇后區的列車使用下層。這是地鐵系統需要若干長電梯的車站之一。
此站的工程在1969年開工，但受到城市的財政危機影響，車站直至1989年才開放。起初車站是作為第六大道-皇后區列車和百老匯-第二大道列車之間的轉乘，故此設計成可改建為跨月台轉乘。然而1975年車站興建時，第二大道線的工程遭到擱置。因此，第二大道線側即BMT側，以橘色磚牆封起。另外，第三大道預留的出口也未有使用。當第六大道線側在1989年開放時，另一側只用於儲存百老匯線列車。車站看起來就像每層只有一個側式月台。
不過2007年第二大道地鐵的工程復工，作為路線工程的一部分，車站的BMT側終於可以使用。橘色牆予以拆除，並以臨時圍板取代。從未開放的第三大道出口重新編配若干升降機，車站的假天花也予以拆除。第二大道線開始營運前，臨時圍板也拆除展現車站的BMT側。2017年1月1日，第二大道線一期啟用，Q線和部分繁忙時段N線列車服務BMT側車站。第三大道出口啟用以及Q線列車通車後，乘客量明顯上升，許多乘客開始使用此站跨月台轉乘F線和Q線。 萊辛頓大道入口西北角設有兩條短扶手電梯和一條樓梯；西南角設有一條樓梯；升降機群轉角還有一部隱藏的短升降機。閘機區設有兩條長扶手電梯和樓梯到達中間層，然後再兩條短扶手電梯和一對樓梯到達下夾層。此處，管頭分開，各有兩條扶手電梯和樓梯前往各自的月台。月台升降機本身設有自己的閘機，並停夾層、上層月台和下層月台。
車站的上層和下層分別位於地面以下140英呎和155英呎，成為紐約地鐵最深的車站之一。車站建得如此之深是因為需要下穿IRT萊辛頓大道線以及其他已有的基礎建設，另外IND隧道還要在東面下穿東河。萊辛頓大道的原初夾層設有8條扶手電梯、4條樓梯和兩部升降機連接月台。同時還有內建兩條扶手電梯以及一條樓梯，還有只有一條樓梯的出入口，由地面到萊辛頓大道的閘機夾層。月台層之間東端升降機後方還有兩條額外的樓梯。月台層之間已開始興建第三條樓梯。
第三大道的東夾層連同月台的樓梯井，在1980年代已經部分完工，但未有與車站其餘部分一同啟用。與萊辛頓大道側相同的竪井設有一個樓梯井，以及預計將支撐扶手電梯的若干支柱。樓梯上升至上夾層，但其街道入口已經封鎖。此部分在第二大道線工程時翻新，而竪井則予以拆除 。第二大道線兩個新的入口將增加兩條樓梯和兩條扶手電梯，以及五部升降機（一部地面到夾層，四部夾層到月台）。第三大道入口和夾層在2016年12月30日開放。
57街車站 (IND第六大道線)
57街車站（）是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓57街及第六大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。此站以北，路線東轉成為IND 63街線。
1962年宣佈，57街車站在1968年7月1日以1320萬美元興建。直至1989年為止都是總站，之後所有路線延長至21街-皇后橋。車站在1990年代63街線重建時一度有接駁列車行駛。
57街車站設有一個島式月台和兩條軌道。全長的夾層設有6條樓梯到月台。月台大約深 35英呎。
叙利亚民主委员会
叙利亚民主委员会（；库尔德语：Konseya Demokratîk a Sûriyê；叙利亚语：ܕܝܡܘܩܪܛܝܬܐ ܐܬܪܐ ܣܘܪܝܐ）成立于2015年12月12日，是叙利亚民主力量下设的政治机构，承担着罗贾瓦的立法机关的职能。叙利亚民主委员会实行一院制，由43名委员组成；争取民主社会运动是委员会中最大的政治力量，拥有8个席位。叙利亚民主委员会在叙利亚东北部边境城市马利基耶办公。
23街車站 (IND第六大道線)
23街車站（）是紐約地鐵IND第六大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓23街及第六大道，設有F線（任何時候停站）、M線（僅平日停站）列車服務。此站與14街是第六大道線唯二的慢車地鐵站。
此站在1940年12月15日連同IND第六大道線47-50街-洛克斐勒中心至西四街。
此站有兩個側式月台和兩條軌道，沒有跨線橋、下通道或夾層轉乘反方向列車。PATH軌道在第六大道線之前40年興建，位於軌道牆壁後面，一般來說那會是快車軌道。PATH第六大道軌道位於快車軌道上方，在1960年代中興建，使用深層鑽挖的方式興建，兩者皆不可從車站看見。
快車軌道位於下層，深層鑽挖的圓形隧道在此站和14街車站下方變成方形，預期將有下層月台興建。
在2015－2019年度MTA資金計劃中，此站連同其餘30個紐約地鐵車站將進行徹底翻新，並關閉6個月。更新包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌和車站燈光。
第二大道車站
第二大道車站（）是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓東村及第二大道及，設有F線（任何時候停站）、M線（僅繁忙時段停站）列車服務。
第二大道車站設有兩個島式月台和四條軌道。F線列車在外側軌道行走，而內側作為M線列車短途列車使用。車站啟用時，全部四條軌道都可以從西四街直通第二大道。但1950年代至1960年代興建時，百老匯-拉法葉街的中央快車軌道在第二大道切斷，改道往克里斯蒂街地鐵，通過曼哈頓大橋北側到格蘭街車站。
黎秋梅
黎秋梅是中华人民共和国退役女子铁饼运动员。
她的个人最好成绩是67.50米，于1994年5月在北京取得。中国和亚洲的纪录是萧艳玲保持的71.68米。
IRT东公园道线
東公園道線（）是紐約地鐵IRT其中一條路線，由開始沿往南，再沿往。通過猶提卡大道後，路線上升至高架，成為新地段線，以的新地段大道結束。東公園道線的西端位於東河下方的。
IRT諾斯特蘭大道線在富蘭克林大道車站開始分岔了慢車軌道往南。
*區公所只限北行方向可無障礙通行。
IRT新地段线
新地段線（）或利沃尼亞大道線（）是紐約地鐵IRT的一條地鐵路線，位於紐約市布魯克林，由的猶提卡大道前往的新地段大道。
BMT纳苏街线
納蘇街線（）是曼哈頓紐約地鐵的一條地鐵路線。此線是布魯克林的BMT牙買加線跨過威廉斯堡大橋的延續，繼續延長至BMT百老匯線至前，之後路線再進入布魯克林（寬街以南自2010年6月25日後沒有列車營運）
路線任何時候都有J線列車營運。Z線提供繁忙時段額外服務，以尖峰方向營運。
路線正常名稱是納蘇街線，但此線只有一個車站位於納蘇街上：福爾頓街。
M線列車歷史上也曾經使用納蘇街線。自從2010年6月28日起，M線改道途經運行至IND第六大道線，作為同日取消的V線代替。定期M線列車繼續服務一個納蘇街線車站：埃塞克斯街，而平日黃昏列車使用埃塞克斯街至錢伯斯街。
以下路線使用全部或部分BMT納蘇街線，服務顏色為棕色：
BMT牙买加线
牙買加線（），又稱百老匯線（）或百老匯（布魯克林）線（），是一條位於美國紐約市布魯克林區和皇后區，屬於紐約地鐵的高架地鐵路線。此線由威廉斯堡大橋東南跨過百老匯到，乲後再向東跨過和到。路線在牙買加西部進入隧道，並在牙買加中心成為射手大道線下層。J線及Z線列車服務牙買加線全線，而M線服務百老匯交匯以西的路段。
此線是紐約地鐵最長的高架鐵路，牙買加線也包括紐約地鐵最古老的高架結構：原初1885年的路線，舊，介乎蓋茲大道及凡希克凌大道，也有最新的高架結構，1988年進入射手大道線地下段的斜坡。
布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）起初營運西行列車前往曼哈頓和東行列車前往中村卡納西或牙買加，大致上與羅盤方向相同。然而紐約市公共運輸局的鐵路方向以南北為準，取代了BMT東西向的鐵路方向。這次重新分類導致通過BMT納蘇街線到的列車有兩個南端總站。為了消除混亂情況，東分部的列車服務方向對調，開往牙買加的列車視為北行KK線（後來的K線）和現時的M線列車是少數的例外，因為都自IND第六大道線通過進入牙買加、百老匯交匯或大都會大道，故此繼續成為南端總站。
以下路線使用部份或全部BMT牙買加線：
BMT西城線
BMT西城線（）是紐約地鐵一條路線，服務布魯克林的日落公園、自治市公園、、、及康尼島。D線列車在任何時候都在全線以慢車營運。雖然中央快車軌道設有沿線三個快車站，現時沒有定期快車服務。
高架路線起初以「新烏德勒支大道線」命名，取代地面的。
以下路線使用部分或全部的BMT西城線：
海南环岛高速铁路
海南环岛高速铁路，简称海南环岛高铁或海南环岛高铁，是中华人民共和国境内的高速铁路，位于海南省的海南岛上，线路呈环形状，为八纵八横高速铁路网包（银）海通道的南端部分，也是沿海通道的组成部分。
海南环岛铁路分期分段建设，东环段于2007年9月29日动工建设、于2010年12月30日竣工运营；西环段于2012年9月28日开工建设、于2015年12月30日竣工运营，海南环岛高铁全线建成通车。
截至2015年，海南环岛铁路北起海口站、南至三亚站，环线全长653千米，共有25座客货车站，列车最高运营速度200千米/小时。
2018年11月12日，海南环岛高铁实行电子客票服务试点，用二代身份证等证件、电子客票通知单或12306动态二维码扫码进站。
IND第八大道线
第八大道線（）是美國紐約市一條，是紐約地鐵的路線之一。1932年通車，是獨立地鐵系統（IND）第一條路線，紐約人也因此將整個IND系統稱為「第八大道地鐵」。大部分路段都設有四條軌道，兩個方向各一條慢車和快車軌道，最北端和最南端除外，該兩處只有兩條快車軌道。此線在定為「A線」，由西至東依次為A1、A3、A4及A2軌道，由南端大約800開始到北端的1540為止（以英呎計算）。
此線由英伍德的207街至布魯克林高地的高街以南一個聯鎖，包括、以及第八大道。全線位於地下，但近北端分岔出來的207街車廠是位於地面的。此線與IND匯集線、IND第六大道線及IND皇后林蔭路線有立體交匯。在59街-哥倫布圓環與145街之間，路線可稱作「中央公園西線」。
全線除深夜外都有A線列車營運。C線在168街以南以慢車營運，而A線則以快車營運。另外B線在平日以慢車營運，而D線則所有時段在匯集線（145街）及第六大道線（59街-哥倫布圓環）之間以快車營運，而E線則自皇后林蔭路線在50街的交匯處以南到世界貿易中心之間以慢車營運。A、C與E線利用第八大道線通過曼哈頓中城，故以藍色顯示；B與D線利用第六大道線通過，則以橙色顯示。 以下路線使用全部或部分IND第八大道線，服務顏色為藍色：
IND跨城線
跨城線（）又稱「布魯克林-皇后區跨城線」，是美國紐約市布魯克林及皇后區，屬於紐約地鐵的地鐵路線。此線提供布魯克林西部和皇后區西北部之間的跨城列車服務，也是唯一不經過曼哈頓的主幹線。
以下路線使用全部或部分IND跨城線，路線徽號是橄欖綠色：
唯一使用跨城線的列車是G線。自從2010年後未再有任何列車行走法庭廣場以北的路段。 所有車站法庭廣場以南至超過霍伊特-歇爾美角街都有G線列車停靠。
争取民主社会运动
争取民主社会运动（库尔德语：Tevgera Civaka Demokratîk，缩写为TEV-DEM；）是北叙利亚民主联邦的一个政党联盟。该联盟由6个政党组成，包括：民主联盟党、叙利亚人联盟党、叙利亚库尔德人民主和平党、库尔德斯坦自由联盟党、库尔德斯坦自由意志共产党、库尔德斯坦民族大会。目前，该联盟在叙利亚民主委员会占有8个席位，是委员会中最重要的政治派别。
IND卡尔弗线
卡爾弗線（）是美國紐約市紐約地鐵的一條地鐵路線，由向南至布魯克林康尼島。此線以命名，並興建了現時地鐵路線的前身，原初路線。卡爾弗線慢車軌道有F線使用，另外G線也服務介乎卑爾根街和教堂大道之間的路段。教堂大道以北的快車軌道自1976年就未曾定期使用，介乎迪特馬斯大道及X大道的尖峰特快軌道自1987年也未曾再有定期使用。
此線以一個傑伊街-都會科技以北的聯鎖開始，該處卡爾弗線可以前往IND第六大道線或IND第八大道線，南至的教堂大道為止，全線多為四線軌道，之後上升跨過，也是唯一原初獨立地鐵系統位於地面以上的建築。肯辛頓，一個坡度容許列車上升至紐約市興建、以名義為營運的三線軌道高架結構。此坡度1954年啟用時由肯辛頓西北到日落公園的舊路線仍然以的方式維持原樣，直至1975年關閉為止。此線在康尼島的最後部分位於雙層高架結構的下層，BMT布萊頓線在上方。
卡爾弗線的高架部分到1954年為止都以BMT分部營運，現時只營運舊IND路線的F線列車，並以IND的一部分進行和設置信號。然而教堂大道以南的高架路段卻使用BMT的電台頻率B1。
以下路線使用全部或部分IND卡爾弗線：
IND福尔顿街线
福爾頓街線（）是紐約地鐵IND分部的一條地鐵路線，由克蘭貝里街隧道下穿東河，通過整個布魯克林中心地帶前往皇后區的總站。IND洛克威線支線在洛克威林蔭路以東分支出去。A線列車地下路段在日間以快車營運，深夜以慢車營運，高架路段則任何時候都以慢車營運。C線列車在地下路段以慢車營運，深夜除外。
路線基本上沿、皮特金大道及。地下路段包括路線的主要部分，是由紐約市擁有的獨立地鐵系統（IND）興建，在1936年至1956年間分段啟用。皇后區的高架段原初為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）的，高架鐵路在布魯克林的路段在此線通車後關閉和分階段拆除。 以下路段使用全部或部分IND福爾頓街線：
IND洛克威线
洛克威線（）是紐約地鐵IND分部的地鐵線，在皇后區營運。此線在IND福爾頓街線的洛克威林蔭路分岔，橫過牙買加灣進入。A線列車在遠洛克威-莫特大道支線及三角線以北。洛克威公園接駁線來往寬水道及洛克威公園-海灘116街。繁伭時段有5班A線列車提供來往洛克威公園及曼哈頓。
此線在1880年以紐約、伍德哈文及洛克威鐵路名義興建。1877年公司化，路線希望紓緩洛克威的海灘度假區，比南側鐵路節省行車時間30分鐘。鐵路在1887年賣給長島鐵路，而列車則開始使用支線經連往舊遠洛克威支線的連接線服務遠洛克威。長島鐵路自該年開始使用該支線。伍德哈文交匯以南的路線在1905年電氣化。通過牙買加灣的木製支架經常發生火災。1950年5月7日發生大火令路線中斷，但長島鐵路已經破產，因此並無恢復路線服務。
路線後來由紐約市公共運輸局在1952年買下，而臭氧公園以南的路段在1955年6月後停止營運以便路線改造為地鐵線。1956年6月26日，路線以地鐵線開始營運。IND福爾頓街線使用舊福爾頓街高架鐵路在自由大道興建了一條連接線，以便由地鐵使用，該線後來成為IND洛克威線。
以下路線使用全部或部分IND洛克威線：
库尔德斯坦议会
库尔德斯坦议会（库尔德语：پەرلەمانی كوردستان；），通称伊拉克库尔德斯坦议会，也曾稱為庫爾德斯坦國民議會，是伊拉克库尔德斯坦的最高立法机关。库尔德斯坦议会实行一院制，由111名议员组成。现任议长是，副议长是加法爾·恩尼基（Jaafar Emniki）。
萨克森足球联赛
萨克森足球联赛（，原称萨克森州级联赛），根据主赞助商也被称为“WEKU萨克森联赛”，是辖下的顶级足球联赛以及德国足球联赛系统中的第六级赛事。
萨克森联赛是德国足球协会的下属赛事，自2008年起位居德国足球联赛系统中的第六级。其冠军可以直接升入东北高级联赛，并根据球队所处的地理方位被分配至北赛区或南赛区。每季从萨克森联赛降级的球队数量取决于从更高级别联赛降级的球队数量，但至少会有2支球队降入下一级分为4个赛区的州级联赛。由于来自韦特海姆的中小型门窗制造商WEKU自2016年起成为主赞助商，便因此成为萨克森联赛的官方命名者。
如今萨克森联赛的前身早在第二次大战结束后的元年便已诞生。在苏联占领区对于体育交流的区域限制于1946年中期被取消后，萨克森州便在1946年形成了最初的三个足球行政区联赛（德累斯顿、开姆尼茨及莱比锡），其中只会产生地区性冠军，而不会决出萨克森足球冠军。在1947年秋季，则再增加另外两个行政区的分赛区（领土内的东萨克森、茨维考-福格特兰范围内的西萨克森）。
此外在1947-48赛季，重新恢复了由五个行政区联赛各分为单赛区作赛（莱比锡除外，双赛区）的模式。然后再由五个行政区的冠军（莱比锡除外，仅亚军）参加四分之一决赛，但另外3队的选择标准时至今日已不可考。在随后的半决赛中，由普拉尼茨和胜出，但这只是为了确定的参赛资格。萨克森冠军未能再度决出。
1948-49赛季成为首个有迹可循的赛季。五个萨克森行政区的冠军首先会参加第一轮季后赛，相互间各循环对阵一次。前三名球队再参加第二轮季后赛，决出最终的萨克森冠军。这一年，德累斯顿腓特烈城分别战胜梅拉内（3比2）以及莱比锡工业（1比0），从而夺得战后首个萨克森冠军。
在1949-50赛季，则新成立了规模为12支或11支球队的双轨制州级联赛作为东德足球的第二级赛事。赛季结束后，夺得东区冠军，西区冠军则由获得 。而在三场季后决赛中，德累斯顿米克滕分别以1比0、1比2和3比2的比分最终加冕萨克森冠军。
自1950-51赛季起，东德足协在高级联赛和州级联赛之间加入了新设立的，这使得州级联赛降格为第三级。最后的两个萨克森冠军分别是1950-51赛季的和1951-52赛季的。在1952年东德解散联邦州并由15个行政区所取代后，州级联赛开始分拆为与国家区划相平行的15个。其中在萨克森境内便有莱比锡行政区联赛、德累斯顿行政区联赛和开姆尼茨行政区联赛（自1953年起称为卡尔·马克思城）。各行政区冠军可以通过参加升级季后赛以争夺升入东德联赛的资格。
在于1990年10月组建后，全新的萨克森州级联赛亦跟随设立，它最初由12支球队组成，是萨克森州的顶级足球联赛。它涵盖了原莱比锡、德累斯顿和开姆尼茨三个行政区联赛的范围，这三个联赛各为新联赛贡献4支球队。萨克森州级联赛是在原东德足球联赛系统内设立，并在其首个赛季结束后，于1991年加入德国一体化的联赛系统。截至2015-16赛季，四个州等联赛（）一直担任州级联赛的输送联赛。
萨克森州级联赛本身也是一个输送联赛，连同图林根联赛和萨克森-安哈尔特协会联赛一起，它们的冠军可以直接升入东北高级联赛南区。因此，它在当时位居德国足球联赛系统的第四级。一个赛季后，联赛的球队规模增加至14支，在1996年则再次扩军为16队。
1994年，随着新增东北地区联赛为联赛系统的第三级，萨克森州级联赛沦为第五级赛事。而在2008年德丙联赛成立后，州级联赛再降一级，但这都没有改变它作为东北地区联赛的输送联赛地位。萨克森和图林根州级联赛的命名是罕见的，因为在德国这个级别中的所有其他联赛都使用协会联赛的称谓。这只是由萨克森和图林根的当地足球协会的选择，如果他们愿意，称谓亦可改为协会联赛。
IRT莱诺克斯大道线
萊諾克斯大道線（）是紐約地鐵其中一條IRT路線，主要作為一部分興建。這條路線較短，只服務曼哈頓上城。 以下服務使用全部或部分萊諾克斯大道線： 全線位於哈萊姆區。
诺毕尔环形山
诺毕尔环形山（）是位于月球正面南极的一座大撞击坑，其名称取自意大利航空工程师暨北极探险家翁贝托·诺毕尔（），1994年被国际天文学联合会批准接受。
该陨坑西侧与阿蒙森环形山相接壤、西北毗邻福斯蒂尼陨石坑、舒梅克环形山位于它的北面、东北和东侧则分别坐落了霍沃思环形山和马拉柏特环形山，诺毕尔环形山的东南偏南是大陨坑斯科特环形山，而它的南面则分布了瓦波夫斯基陨石坑、冯·拜耳陨石坑和斯韦德贝里陨石坑。该陨坑中心月面坐标为，直径79.3公里，深度3.74公里。
诺毕尔环形山外观不太规则，坑壁受侵蚀和磨损程度中等，南北二侧壁上各横跨了一座小撞击坑，东侧则重叠着阿蒙森环形山的外侧壁。陨坑内侧壁宽阔平缓，南侧壁面相对更平坦。坑壁高出周边地形1310米，内部容积约4800公里。碗状的坑底崎岖不平，表面散布了一些小陨坑，最醒目的是靠西侧内壁一座尺寸相当于环形山直径一半的撞击坑，而中央区域则有一座占地较大的低矮穹丘。坑底大部分地区全天都被黑暗笼罩，地表上可能覆盖有水冰。
在1994年国际天文学联合会正式命名前，诺毕尔环形山曾被称为卫星坑"斯科特 A"(所谓的"卫星坑标记法"：以所靠近的主坑名+字母来命名)。
室生犀星
室生犀星（、），本名：室生照道，是日本詩人、小説家，別號為「魚眠洞」。
「室生」的平假名通常寫作「」，不過室生犀星本人則「」與「」兩種並用。石川縣金澤市千日町室生犀星紀念館統一以「」為正式寫法。
1889年，室生犀星出生於加賀藩足輕大將小畠家，父親為小畠彌左衛門吉種。出生後不久成為雨宝院（真言宗寺院）住職室生真乘養子。
1902年（明治35年），室生犀星離開石川縣金澤市立長町高等小学校，在金澤地方裁判所工作。
1910年（明治43年），室生犀星前往東京。1913年（大正2年），室生犀星於北原白秋詩集《朱欒》（）刊登文章。1916年（大正5年），室生犀星與萩原朔太郎於同人誌《感情》刊登文章。1929年（昭和4年），室生犀星以《》出道。
1935年（昭和10年），室生犀星以《》獲得文藝懇話會獎。1941年（昭和16年）室生犀星獲得菊池寬獎。
1958年（昭和33年），室生犀星以《》獲得讀賣文學獎、同年以《》獲得每日出版文化獎。1959年（昭和34年），室生犀星以《》獲得野間文藝獎。翌年創設室生犀星詩人獎。
1962年（昭和37年），室生犀星因肺癌去世，享年72歲。「犀星忌」為3月26日。石川縣金澤市千日町犀川大橋至櫻橋兩岸道路稱為「犀星之路」。
布干维尔众议院
布干维尔众议院（）是巴布亚新几内亚的布干维尔自治区的立法机关。布干维尔众议院实行一院制，由41名议员组成，包括39名民选议员和2名当然议员。39名民选议员的选举办法是，33个选区各选出一名议员，布干维尔的三个区各选出一名女性议员和一名曾参加布干维尔革命军的议员。
福斯蒂尼陨石坑
福斯蒂尼陨石坑（Faustini）是位于月球正面南极的一座大撞击坑，其名称取自意大利极地地理学家、作家暨制图师"阿诺尔多·福斯蒂尼"(Arnaldo Faustini，1872年-1944年)，1994年被国际天文学联合会批准接受。
该陨坑西南几乎与舒梅克环形山相接壤、西北毗邻诺毕尔环形山、阿蒙森环形山位于它的北面、东南和南面分别坐落了更小的斯莱特陨石坑和沙克尔顿陨石坑。该陨坑中心月面坐标为，直径42.48公里，深度2.233公里。
福斯蒂尼陨石坑外观呈圆形状，坑壁已明显磨损，最大高出周边月表1050米，坑内容积约1373.04，坑底北部坐落了马林金陨石坑，由于靠近南极，太阳光只能平射到它的坑沿，坑内则处于永久黑暗中，连轨道航天器也无法看清它的内部。因此，只能通过雷达测量数据大致测绘其坑底地形。由于光照的不足，该陨坑底表温度恒定在100K以下，如此寒冷的气温足以困住任何随撞击月球的彗星一起抵达该陨坑中的水分子。
月球探勘者探测器携带的中子光谱仪，可检测到高浓度氢的存在。相对月表水平，福斯蒂尼陨石坑冷阱中曾被确认为拥有高浓度的氢。然而，在该陨坑中雷达并未检测到冰的存在。
旅行者腹瀉
旅行者腹瀉（）是一種腸胃道感染疾病。旅行者腹瀉的定義是指在旅途之中，持續排出未成形糞便的狀態。常常伴隨著腹部痙攣性的疼痛、噁心、發燒、脹氣。偶而伴隨著血痢。大多數的旅行者在毋需任何治療下，四天內可痊癒。大約只有10%左右的人症狀持續一周。 超過半數以上的旅行者腹瀉均是由細菌引起。（ETEC）是最常見的病原，但在東南亞是以曲狀桿菌為主。有百分之十到百分之二十的案例是因為諾羅病毒。像鞭毛蟲一樣的原生動物會導致較長的病程。旅行者腹瀉主要會在旅行的前兩周、主要影響年輕人。且來自已開發國家的患者較多。 避免腹瀉的建議，包含只食用妥善清潔和烹煮的食物﹑飲用瓶裝水，以及時常洗手。霍亂疫苗雖然對治療霍亂有效，但治療旅行者的腹瀉之療效仍有待釐清。預防性的抗菌藥物一般而言不建議使用。初步的治療方式包含喝下大量的液體，並且補充流失的鹽分（）。在症狀持續的情況下，建議使用抗生素，而且可以跟樂必寧搭配服用以降低腹瀉情形。只有不到3%的個案需要住院。 发展中国家的旅客受旅行者腹瀉的影響比例約為20-50% ；在前往亞洲（日本除外）、中東、非洲、墨西哥與中南美洲等國度的旅者中常見。旅行者腹瀉與後來的大腸激躁症和格林－巴利综合征有關。旅行者腹瀉在英文世界的通俗名稱很多，例如「蒙特祖馬的復仇」（）和「德里肚」（）。
井邊巷
井邊巷，曾叫井頭巷，是中國廣東省廣州市的一條街道，範圍在越秀區的光孝路到西門口。該街為死巷，路形如「丫」字。明朝羊城八景中的「元妙觀」就在此附近。
均在鄰近井邊巷位置設有出口。
BMT卡纳西线
卡納西線（），有時稱為「14街-東線」（），是紐約地鐵BMT分部的地鐵路線，以位於布魯克林鄰里的總站命名。任何時候都設有L線列車，在地圖上以灰色顯示。
此線是的一部分，有時稱作「東區線」。這是指威廉斯堡，該區在威廉斯堡市被布魯克林市吸納時被稱為布魯克林的「東區」。這是原初路線布魯克林地鐵部分的所在地。然而，只有後來連接路線的軌道才能到達卡納西。鄰近此線的格蘭街車站，保留了這個地名，直至1996年關閉為止，後來以格蘭街教育校園重新開放。
使用卡納西線的路線以灰色顯示。以下路線使用全段卡納西線：
裝置指紋
裝置指紋（或设备指纹、机器指纹），是以识别目的而收集的有关设备的软硬件信息。
不同场景对其称呼不同，可有數位指紋、瀏覽器指紋、機器指紋等等，是連網裝置（電腦、手機、平板、甚至智慧家電）在使用過程被遠端網站收集並累積的資訊。
即使在浏览器中无法读取或存储持久性cookies、隐藏客户端IP地址或切换到同一设备上的另一个浏览器时，设备指纹也可用于完全或部分识别单个设备
通常使用哈希算法将信息同化为一个简短的标识符。
众多来源均可称为设备指纹的源头，如：浏览器指纹是通过与设备的网络浏览器交互而专门收集的信息。
福岡北九州高速道路公社
福岡北九州高速道路公社（／）是福岡縣、福岡市以及北九州市所成立的。作為之道路公社，需負責福岡都市高速道路與北九州都市高速道路之整備、管理與營運。1971年（昭和46年）11月1日設立。 在一般狀況下，由同公社管理的道路在地方會被稱為「都市高速」。但是，福岡與北九州的都市高速採用獨立採算制，亦即兩都市高速是分開營運的。因此，福岡市與北九州市的出資與債務保證並不會互相掛勾。
每一天都值得欢庆
《每一天都值得欢庆》（）是美国歌手凯蒂·佩芮演唱和作词的一首歌曲并由公爵杜蒙制作。2015年11月23日，这首歌作为H&M圣诞活动一部分而发行。这首是受到福音所影响的圣诞舞曲，其讲述了爱是最好的圣诞礼物。《每一天都值得欢庆》伴随的宣传广告，由喬納斯・艾克朗执导，并发行于同一天。
《每一天都值得欢庆》由佩芮作词和公爵杜蒙制作。这首歌的歌词讲述了爱是最棒的圣诞节礼物。其背景伴唱了合唱团和佩芮唱的副歌是： 我们不需要树下的东西 你已经给了我所需要的 每一天都值得欢庆 你是我们庆祝的原因 每一天都值得欢庆 而你就是原因
这张单曲包含了70年代迪斯科要素和一个巨大的贝斯和音。这首是受到福音所影响的舞曲和佩芮第一首的圣诞歌。
我们的少年时代
《我们的少年时代》（）是由湖南卫视、湖南芒果娱乐有限公司、北京时代峰峻文化艺术发展有限公司、上海上象星作影视文化投资有限公司联合出品，湖南广播电视台为TFBOYS量身打造的青春励志成长校园剧。由成志超导演，郭敬明监制，由TFBOYS、薛之谦、唐禹哲、李小璐、宋祖兒、张子枫、李菲儿、程砚萩主演，於Viu香港免費播放。
该剧无论从角色设定，剧情，造型和整体气质都与TFBOYS积极向上，阳光开朗的形象极其吻合，将真实的反映出当下00后中学生的生活，学习，喜怒哀乐。
本剧于2016年9月5日开拍，12月杀青。於2017年7月9日登陆湖南卫视金鹰独播剧场。
注：该剧并无芒果TV点播权，需通过腾讯视频、爱奇艺观看点播。
!colspan="2"|平均收視||1.179||4.03||||2.13||8.14|||| || ||||align="left" |
默特爾-威克奧夫大道車站
默特爾-威克奧夫大道車站（）是紐約地鐵一個由BMT卡納西線和BMT默特爾大道線組成的車站複合，位於布魯克林與皇后區與威克奧夫大道交界（介乎蓋茲大道與埃爾德街的威克奧夫大道是布魯克林和皇后區的邊界），設有L線（任何時候停站）與M線（任何時候停站）列車服務。複合由一系列樓梯、扶手電梯和升降機連接地下和高架層而成。此站在2004年至2008年之間完全翻新。
由於有許多巴士停靠，MTA在2010年8月20日開放了里奇伍德公共交通總站。帕米多街自此對除巴士以外所有車輛關閉，以便B26、B52、B54、Q55及Q58線巴士的總站可以更為靠近，以及增加巴士、地鐵及高架鐵路之間轉乘的可達度和方便度。然而，高架的BMT默特爾大道線和地下的BMT卡納西線都不以此站為總站，只有除B13線以外的巴士線以此為總站。B13線只途經此總站。 此站以若干樓梯、升降機和扶手電梯連成一體。卡納西線設有地下的下夾層，而默特爾大道線設有地上的上夾層。主閘機層位於街道層，通過車站屋進入。另外卡納西線月台下夾層設有只限該月台使用的閘機。此站有三部升降機：一部從卡納西線到下夾層，一部從下夾層經街道層到上夾層，一部從上夾層到默特爾大道線。同時下夾層到上夾層也有扶手電梯。下夾層有整個月台的長度，但上夾層只有默特爾大道線月台下方的樓梯、升降機、扶手電梯到達平台多一點點的空間。
2004年起，車站進行大規模重建翻新，包括維修鋼結構和顯著的擴建。工程在2008年5月完工，花費5100萬美元。2000年至2006年間興建了車站的新。2007年4月19日，位於默特爾、蓋茲及威克奧夫大道之間新擴建的主車站大樓正式對外開放。工程包括提升照明、樓梯重置、內部裝修以及新的溝通系統。2007年秋天，車站三部升降機投入服務，自此成為無障礙通行車站。大樓前方有玻璃圓形裝飾。 默特爾大道線唯一的出入口就是通過車站屋進出。卡納西線另有四個額外出口：一個位於威克奧夫和蓋茲大道西角，兩個位於威克奧夫大道及帕米多街北角，一個位於默特爾及威克奧夫大道東南角。 BMT默特爾大道線的默特爾-威克奧夫大道車站（原名「威克奧夫大道車站」）是一個完全位於布魯克林的高架車站（與部分位於布魯克林部分位於皇后區的卡納西線車站不同）。1889年12月19日啟用，設有一個島式月台和兩條軌道。起初，路線在原初的威克奧夫車站結束，即現時此站以東的彎道。1906年以街道層一直延長至大都會大道，並在1910年代雙重合約時期再擴展成現在的高架結構。
1914年7月29日，車站重新配置成兩個島式月台，以容納額外的快車軌道前往。（此站以東的僅餘路線是兩軌配置）。1914年高架結構改建為三軌時，BMT卡納西線蒙特羅斯大道與百老匯交匯車站之間仍然規劃為高架路線。快車軌道預期有可能會有不同的服務模式，以及威克奧夫大道上的卡納西線將在兩線以間此站以東設立軌道連接。
此站以東的塔也預期此線與高架卡納西線的交匯而興建。威克奧夫塔從未安裝安全裝置，而是用作辦公室。
到了1946年，中央軌道獲拆除，兩個月台以近車站兩條樓梯的一條木製行人道連接在一起，後來以混凝土連接取代。中央軌道其餘部分則安裝了欄杆。2000年代重建時，兩條樓梯以單一寬敞的樓梯取代。此樓梯位於車站北端，是車站與其餘部分唯一的連接。 BMT卡納西線的默特爾-威克奧夫大道車站（原名「默特爾大道車站」）是一個地下車站，1928年7月14日啟用，設有一個島式月台和兩條軌道。與其他卡納西線島式月台車站不同，此站牆壁沒有可見的橫樑。其天花板也比其他島式月台車站為低。此站與威爾遜大道之間大部分路段，往卡納西方向位於布魯克林，而往曼哈頓方向位於皇后區。
此站以南設有第三條軌道，用於儲車和調度，也可用於列車調頭。
此站詳細資料：
藝術品：
街景：
陷阱音樂
陷阱音樂（又名渣鋪，）是一種初形成於1990年代的音樂類型，該類型起源於美國南部的南部嘻哈音樂。該音樂類型以具有侵略性的歌詞和聲音著稱，並大量包含808踢鼓、腳踏鈸、低音調的唱腔、有層次的合成器、和「電音式」的弦樂器。「陷阱」一詞原本是指毒品交易的地方，陷阱音樂的主題多半為抒發街頭生活、貧窮、暴力以及在城市環境中所面臨的苛刻體驗。在2010年代，藝術家混合了Dubstep和Trap形成一種新的曲風EDM Trap。
典型的陷阱音樂呈現了淒涼、不祥的音色，歌詞內容根據藝術家的不同有很大的差異。 採用多層次的低音貝斯以及合成器作為主旋律，搭配清脆的小鼓、連續的腳踏鈸、808踢鼓，創造出一種有力、深沈且有變化的氣氛。 陷阱音樂的拍速從100 BPM到176 BPM皆可，但典型的節拍速度大約為140 BPM左右。
「陷阱」一詞在過去代表進行毒品交易的地方。這個術語起源於佐治亞州的亞特蘭大，那裡的饒舌歌手是第一個在音樂中使用這個詞的人。 1992年，最早發行的陷阱音樂之一是UGK的首張專輯《The Southern Way》中的"Cocaine In The Back of the Ride"。 1992年晚些時候，他們藉由主廠牌的首張專輯《Too Hard to Swallow》發布了熱門歌曲"Pocket Full of Stones"，這首歌也出現在1993年的電影Menace II Society中。
1996年，Master P從他的第五張錄音室專輯《Ice Cream Man》中發行了單曲"Mr. Ice Cream Man"。粉絲和評論家們開始把那些寫出大量販毒情節的藝人稱為「陷阱饒舌歌手」。Complex雜誌寫道：「2000年代早期的『陷阱』並不只是一種音樂類型，那是一個真實存在的地方，後來這個詞被用來形容關於那個地方的音樂」。
在2000年代早期到中期，在一些專輯和單曲成功打入主流後，陷阱音樂開始成為一種公認的類型，歌詞涵蓋了「陷阱」、毒品交易和為了成功而奮鬥的生活。幾位曾經作為毒販角色的南部說唱歌手，如TI、Young Jeezy、Gucci Mane、Yo Gotti和Rick Ross，協助擴展了該類型的流行，有越來越多的陷阱音樂出現在南方以外的電台、混音帶。儘管藝術家對陷阱音樂的製作有所差異，但是招牌的陷阱聲音（通常基於合成器，管弦樂和緊湊的808踢鼓）仍深受亞特蘭大的音樂流派影響。在2000年代中後期，一些著名的陷阱音樂製作人開始展露頭角，包括DJ Toomp、Fatboi、Drumma Boy、Shawty Redd、D. Rich和Zaytoven。第一波的陷阱音樂受到早期南方製作人的影響，如利尔·乔恩、Mannie Fresh和DJ Paul。
第二波陷阱音樂製作人持續獲得動力，並經常在Billboard的嘻哈排行榜上名列前茅。陷阱音樂製作人Lex Luger獲得了極大的聲望，並在2010年至2011年的期間作了200多首歌曲，其中包括Rick Ross的"B.M.F. (Blowin' Money Fast)"。自從Luger崛起以來，他標誌性的陷阱聲音大量使用了鼓機TR-808、清脆的小鼓響弦（snare）、快速的腳踏鈸（hihat）、合成器以及銅管、木管樂器和鍵盤的編排。由於Luger經常被認為是現代陷阱音樂的推手，因此許多聲音後來被其他嘻哈製作人採用，試圖複製他的成功。
自2010年以來，一系列現代陷阱音樂製作人獲得了青睞，最著名的是808 Mafia製作團隊的Southside，和TM88、Sonny Digital、Young Chop、DJ Spinz、Tay Keith和梅特羅·布明。一些製作人將其風格擴展到其他類型，例如R＆B和電子音樂。
在整個2011年和2012年，陷阱音樂在代表主流的Billboard音樂排行榜上保持著不可忽視的存在，其中包括Young Jeezy、Chief Keef和未来小子等饒舌歌手發布的大量歌曲，GQ雜誌稱陷阱音樂為「2012年的嘻哈音樂」。
Keef的"I Don't Like"和"Love Sosa"在YouTube平台上獲得了超過3000萬的觀看次數，並且產生了一個新的陷阱音樂子類別——鑽頭音樂（Drill Music），這一詞源自於俚語「鑽」（Drill），有打擊或報復的意思，可以想見這種音樂表現出黑暗、暴力、不祥的曲風。 Young Chop經常被評論家認定為該類型中最具特色的製作人。製作人Lex Luger的音樂對鑽頭音樂的產生有著重大影響，而Young Chop則認為Shawty Redd、Drumma Boy和Zaytoven是鑽頭音樂重要先驅。 "I Don't Like"一曲啟發了著名的嘻哈製作人和說唱歌手，同時也是芝加哥當地人的肯伊·威斯特創作出這首歌的混音，收錄於他的唱片公司GOOD Music的專輯《Cruel Summer》。
2015年5月，新澤西饶舌歌手Fetty Wap的單曲"Trap Queen"在美國Billboard百强单曲榜上名列第二，這表示陷阱音樂再度於主流音樂排行榜名列前茅。 Fetty Wap隨後推出的單曲"My Way"和"679"也進入了Billboard百强单曲榜的前十名。布魯克林的說唱歌手迪赞纳在2016年獲得了主流的認可，因為他的單曲"Panda"登上了美國Billboard百强单曲榜的榜首。陷阱音樂在商業上的成功也可以歸因於網路迷因的幫助，就像雷·什里默德和古馳·馬恩的"Black Beatles"一樣，在網路上出現「人體模型挑戰」後，這首歌就登上了Billboard百强单曲榜榜首。同樣，在2017年，Migos和利尔·乌兹·弗特合作的"Bad and Boujee"，因為歌詞「Raindrop (Drip), Drop top (Drop Top)」廣受歡迎而成為網路迷因，不久後就達到了第一名。說唱歌手卡迪·B的歌曲"Bodak Yellow"非常受歡迎，該歌曲在2017年的Billboard Hot 100上排名第一。
2018年，說唱歌手T.I.為了替他的專輯《Dime Trap》宣傳，開設了一個陷阱音樂博物館。博物館內還包括一個名為「逃離陷阱」的密室脫逃遊戲。
BMT默特尔大道线
默特爾大道線（），又稱默特爾大道高架鐵路（），是紐約地鐵一條全線高架鐵路的路線，屬於BMT分部。此線是布魯克林其中一個最後殘餘的高架鐵路。該路線作為BMT牙買加線的分岔前往布什維克、及，在其原初的東端總站，路德墓地對面為總站。直至1969年為止，路線可一直延至，在1944年前更可跨過布魯克林大橋到曼哈頓的為總站。
以下路線使用全部或部分BMT默特爾大道線：
中村-大都會大道車站
中村-大都會大道車站（）是紐約地鐵BMT默特爾大道線的一個總站，位於皇后區及倫塔爾廣場交界，設有M線（任何時候停站）列車服務。
車站建於地壘，北端建於街道層，設有一個島式月台和兩條軌道，以及一些長椅。軌道在月台北端的止衝擋結束。
俞顺福
俞顺福（，），朝鲜女子乒乓球运动员。她在1992年巴塞罗那奥运会中，参加了女子乒乓球比赛，并获得女子乒乓球比赛双打铜牌。
小别离
《小别离》是汪俊执导的2016年中國大陸都市家庭情感剧，改編自魯引弓的同名小說，由黄磊、海清、朱媛媛、韩青、汪俊、陈小纭、张子枫、胡先煦、赵今麦主演，TFBOYS特别出演。该剧围绕中学生出国展开，讲述了三个家庭面对孩子升学、留学、青春期的故事。2015年9月开拍，12月杀青。
生活點滴
《生活點滴》()是一部美國电视情景喜剧，于2015年9月21日在CBS首播的情景喜劇。
BMT阿斯托利亚线
阿斯托利亞線（）是紐約地鐵BMT的地鐵路線，服務皇后區的。此線自阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路開始到長島市31街上方的39大道。之後轉向西前往皇后區廣場而不是皇后廣場。
全線任何時候都有N線列車服務，平日還有W線列車一同服務。興建時是作為的一部分，由IRT和BMT使用IRT規格列車共同營運至1949年。該年此線月台全部削邊以容許較寬的BMT列車停靠，共同營運也自然終止。
所有服務路線在BMT阿斯托利亞線上都是各站停車。
阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路車站
阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路車站（）是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的北端總站，位於皇后區阿斯托利亞介乎23大道及的31街上方，設有N線（任何時候停站）與W線（僅平日停站）列車服務。
此站設有一個島式月台和兩條軌道，部分位於下方。軌道在月台北端的止衝擋結束。
此站以北，結構結束前還要往前行若干碼，為東延至拉瓜迪亞機場準備。這是前往延線。
39大道車站 (BMT阿斯托利亞線)
39大道車站（），又稱「39大道-荷蘭溪車站」（），是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區長島市39大道及31街交界，設有N線（任何時候停站）與W線（僅平日停站）列車服務。 此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。
1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月台更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。
此站月台與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至以容許10節列車。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月台。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站與百老匯車站一同在2018年7月2日關閉，並在2019年1月28日重開。在荷蘭溪公民協會的要求下安裝的新站名牌顯示為「39大道-荷蘭溪」。
此高架車站在1917年2月1日啟用。此站設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。中央軌道在此站以南匯入兩條外側軌道。
兩個月台全長都有米色屏風，月台中央部分有紅色雨棚和綠色的支柱。站名牌以標準的黑底白字印制。
此站在月台和軌道中央下方設有一個車站大廳。各月台分別設有兩條樓梯下降至下通道，並設有閱報架和小型閘機。付費區外設有詢問處和兩條樓梯下降至39大道和31街交界的西北角和東南角。月台樓梯的下底設有緊急閘門可直接下降至樓梯的頂端。
36大道車站
36大道車站（），又稱「36大道-華盛頓大道車站」（）是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞36大道及31街交界，設有N線（任何時候停站）與W線（僅平日停站）列車服務。 此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。
1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月台更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。
此站月台與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至以容許10節列車。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月台。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站自2017年10月23日起關閉了近8個月。30大道和36大道車站關閉引發了鄰近這些車站生意損失的爭議。車站在2018年6月22日重開。2018年7月，MTA再批出30大道和36大道車站的額外月台和橫樑的維修合約，並在車站重開後進行。 此高架車站在1917年2月1日啟用。此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。
月台兩端包括全高的網狀屏風，而月台中央部分則有玻璃屏風和黑色金屬雨棚。2018年翻新前，兩個月台全部設有奶油色屏風，除了往阿斯托利亞方向月台的北端一小段，月台中央則設紅色木造雨棚。
此站2018年的藝術品是《水晶藍說服》，由創作，由夾層的薄膜玻璃面板組成。
車站唯一的入口是經過軌道下方的一個高架車站大廳。大廳往兩個月台各設有兩條樓梯，並設有一個候車區，以覆蓋，並允許乘客坐反方向列車，設有一系列閘機、詢問處，以及3條樓梯下降至36大道和31街交界的西北、東南和西南角。
百老汇车站 (BMT阿斯托利亚线)
百老匯車站（）是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞百老匯31街上方的一個慢車地鐵站，設有N線（任何時候停站）、W線（僅平日停站）列車服務。 此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。
1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月台更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。
此站月台與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至以容許10節列車。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月台。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站由2018年7月2日起關閉至2019年1月24日重開，比預期稍早。百老匯和31街交界東北角曾經拆除的出口重新設立方便乘客。
此車站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。此站在夾層設有狹窄的橫越道，容許乘客轉乘反方向列車。 夾層配置如同30大道。付費區外的所有樓梯通過百老匯和31街的四個角落 An exit-only stair from the northbound platform descends to the east side of 31st Street between Broadway and 34th Avenue.。
30大道車站
30大道車站（），又稱「30大道-格蘭大道車站」（），是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞30大道及31街交界，設有N線（任何時候停站）、W線（僅平日停站）列車服務。 此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。
1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月台更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。
此站月台與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至以容許10節列車。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月台。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站與36大道在2017年1月23日關閉了將近8個月。30大道和36大道車站關閉引發了鄰近這些車站生意損失的爭議。車站在2018年6月22日重開。2018年7月，MTA再批出30大道和36大道車站的額外月台和橫樑的維修合約，並在車站重開後進行。
此高架車站在1917年2月1日啟用。此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運，但2002年前曾有定期列車行駛。
月台南端較狹窄。月台兩端包括全高的網狀屏風，而月台中央部分則有玻璃屏風和黑色金屬雨棚。2018年翻新前，兩個月台全部設有奶油色屏風，月台中央則設紅色木造雨棚。
2018年此站的車站藝術《Perasma I and II; Dappleganger》由，由夾層的薄膜玻璃面板組成。
此站唯一的夾層是月台中央和軌道下方的高架木造車站大堂。各月台設有一系列閘機和兩條樓梯。北側詢問處後設有下通道。兩側月台樓梯後方通道可下降至31街和30大道交界的東南角或西南角。另一側的兩條樓梯則往西北角或東北角。北行月台只限出口樓梯下降至新城大道和31街交界東南角。
阿斯托利亞林蔭路車站
阿斯托利亞林蔭路車站（），又稱「阿斯托利亞林蔭路-霍伊特大道車站」（），是紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個快車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞及，31街上方，設有N線（任何時候停站）與W線（僅平日停站）列車服務。 此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。
1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月台更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。
此站月台與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至以容許10節列車。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月台。
1998年5月1日的早上，一部在車站下方工作的鏟斗機（與紐約市公共運輸局無關工作）撞向車站夾層，導致三條支柱撕裂，另有四條損毀，地板餘下一個大洞。沒有人受傷，但列車通過車站時需要減速。清理工作即時開始，到了中午時分列車運行已經恢復正常，下午3時安裝了臨時木製地板。8小時後車站已經恢復正常運作。夜間進行永久維修。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站月台和街道會加設升降機，以讓車站符合美國殘疾人法案無障礙通行要求。2018年9月開工。街道和夾層之間安裝兩部升降機，而夾層至兩個月台之間亦安裝各一部升降機。為了方便興建升降機，車站夾層將拆除重建。新的夾層將提升高度以減少下方卡車經過時撞到。2019年3月17日起，車站將完全關閉9個月以全面取代夾層。
此站設有兩個島式月台和三條軌道。中央軌道到2002年前仍有營運，但現時不營運。
車站設有帶有的木製雨棚和木製夾層。北行月台的座椅被三邊的矮屏風包圍。南行月台帶有哥倫布廣場的副站名，因為車站南面東南樓梯以東有一座小公園，內設一座哥倫布雕像。車站同時設有室內候車室。
車站設有四個出口：霍伊特大道北和31街交界（經上跨道）可到達西北角或東北角，霍伊特大道南和31街交界則可達西南角或東南角。西北角的樓梯預計將會在2018年11月中拆除，由升降機取代。
此站還可看見地獄門大橋、北面的高架橋、西面的三區大橋，以及下方的（）和霍伊特大道。後兩條道路導致車站原初設計被迫更改。1930年代興建三區大橋時遠北出口需要加設上跨道。公園道的工程導致北出口樓梯需要重置，因為公園道過寬。南樓梯則由1917年車站啟用一直維持至今。月台樓梯下降至夾層下通道，其兩側設有分開的閘機。
阿茲特克大學
阿茲特克大學（西班牙語：Universidad Azteca，縮寫 UA；英語：Azteca University），是墨西哥一所非營利私立大學。。
墨西哥是在墨西哥州一個社區坐落大墨西哥城地區。阿茲特克大學是一所私立大學，為聯邦教育部（RVOE）承認及授予官方研究有效性，由聯邦教育部認可，並被聯邦政府認可提供高等教育和獎勵研究生和研究生大學學位。根據墨西哥高等教育法律，阿茲特克大學有權提供學習課程和聯邦教育部（RVOE）學位，並提供自主課程和獎學金的大學。具有RVOE（認證）的研究領域有管理信息學;建築學;商業管理學;科學教育;國際商務學;法律學;心理學;及公共會計學。大學根據博洛尼亞進程(Bologna Process)頒發本科學士學位，碩士學位，研究生碩士和博士學位的國際課程，並頒發補充文憑(Diploma Supplement)。阿茲特克大學國際網絡系統是大學延伸，與全球其他大學合作，分支校園設在奧地利，瑞士，阿拉伯聯合酋長國，及印度。
阿茲特克大學是附屬阿茲特克高等教育中心之大學。阿茲特克私立大學成立於1984年，並於1987年通過墨西哥公共教育部（SEP）的認可。
該大學獲得墨西哥聯邦教育部 (ROV) 及墨西哥公共教育部（SEP）頒發的本科學位和研究生學位認證。. 它在官方墨西哥政府文化和科學信息交流網絡公告為認可墨西哥大學。阿茲特克大學也公告為聯合國教育，科學及文化組織（聯合國教科文組織）的國際大學協會之認可大學。
阿茲特克大學在2013年至2017年，由英國國際大學和大學認證服務機構, Accreditation Service for International School, Colleges and Universities (ASIC) 認證為第–等 (PREMIER PROVIDER) 的認證大學。 根據奧地利高等教育質量保證法，阿茲特克大學由奧地利科學和研究部正式批准提供並通過註冊為奧地利認可之歐洲及國際大學課程。
根據墨西哥憲法和高等教育法律，阿茲特克大學被授權頒發聯邦教育部 (RVOE) 學位，並擁有頒發自主大學的學術和專業高等學位資格(grados propios)。 該大學提供傳統（校園）和虛擬電子（實時）學習及各種專業及研究學位。 專業及研究領域 包括：阿茲特克大學 - 歐洲及國際課程是歐洲商業教育委員會, European Council for Business Education (ECBE) 的批准成員。 ECBE是歐洲高等教育質量保證協會（ENQA）的附屬機構，其認可 ECBE 作為真正的質量保證機構和高等教育機構和網絡。 阿茲特克大學歐洲及國際課程院系設在奧地利，在奧地利提供的所有課程經奧地利聯邦科學和研究部正式批准和註冊，並相當於奧地利大學課程，符合奧地利學位質量法案要求及保證 高等教育標準。 阿茲特克大學提供一系列大學學位課程帶給歐洲和國際學生作為單一或雙學位進修，課程包括驗證學位，在線教學學位，研究碩士學位和研究博士課程。
斯科特环形山
斯科特环形山（Scott）是位于月球正面南极的一座大撞击坑，约形成于45.5-39.2亿年前的前酒海纪，其名称取自十九世纪英国极地探险家"罗伯特·法尔肯·斯科特"(1868年-1912年)，1964年被国际天文学联合会批准接受。
该陨坑位于东南方大小类似的阿蒙森环形山和西北方顺拜贝格环形山之间，东北偏北靠近泽莫纳克斯环形山、东侧毗邻冯·拜耳陨石坑和斯韦德贝里陨石坑、诺毕尔环形山位于它的南面、西南则横亘了马拉柏特环形山。该陨坑中心月面坐标为，直径107.8公里，深度2.88公里。
斯科特环形山外观大致圆形，坑壁已被严重侵蚀和磨损。沿西侧和西北外壁覆盖了数座大小不同撞击坑，其中最突出的是卫星坑"斯科特 E"，而小陨坑瓦波夫斯基则坐落在它的东南侧内壁上。该环形山坑壁平均高出周边地形1500米，内部容积约10600公里。坑底地形南端粗糙崎岖，往北则逐惭平坦，地表上散布有一些细小的陨坑。斯科特环形山北部坑底几乎永久笼罩在黑暗中，到目前尚未有详细的测绘图。
斯科特环形山的名称形象地反映了它同阿蒙森环形山及月球南极三者间的位置关系，涉及十九世纪二位南极探险家：罗尔德·阿蒙森和罗伯特·法尔肯·斯科特之间比赛谁先第一个到达地球南极的故事。
按惯例，最靠近斯科特环形山的卫星坑在月图上以字母标注在该坑中心点的旁边。
惡女
《惡女》是日本漫畫家深見惇所創作的日本漫畫作品。於1988年至1997年在講談社《》漫畫雜誌連載，單行本全37卷。在1991年時獲選第十五屆講談社漫畫賞一般部門。1992年時由讀賣電視台改編成電視連續劇，全11集。
靠關係進入近江物產文具管理室的的普通職員田中麻理鈴對公司內一位替她拾起粉盒的男性員工一見鍾情，在麻理鈴翻找公司員工存留的大頭照後得知該男性名字簡寫為T‧O，除此之外麻理鈴對他毫無知悉。為了再次見到T‧O，麻理鈴努力地在公司內發奮工作。 由讀賣電視台製作，自1992年4月18日起至1992年6月27日止，每星期六播放。
勞納市鎮
勞納市鎮（），曾是拉脫維亞的一個市鎮，設立於2009年，位於該國東北部。人口4112人，面積309.1平方公里，人口密度約13人/km2。
2021年7月1日，勞納市鎮与阿佩市鎮一起并入斯米爾泰內市鎮。
BMT百老汇线
百老匯線（）是美國紐約市曼哈頓的紐約地鐵的地鐵路線。此線有4條服務路線營運，全部以黃色顯示，平日快車軌道上有列車，慢車軌道上有（深夜時以慢車運行，如同線週末時）。路線通常稱為「N及R」，因為該兩條路線是曼哈頓大橋南軌道關閉重建期間唯二的服務路線。百老匯線為（後來的BMT）提供進出曼哈頓中城的路線。
此線在至第七大道（時報廣場）之間在百老匯下方營運，因而得名。此外，路線也下穿曼哈頓下城的維希街、、及，以及曼哈頓中城的第七大道、59街與。慢車軌道來往兩條東河隧道下方，布魯克林BMT第四大道線的及皇后區BMT阿斯托利亞線的60街隧道。中央快車軌道在堅尼街至57街之間存在，在堅尼街轉往曼哈頓大橋南側軌道，之後在中央公園下方繼續向北和向東，成為IND/BMT 63街線（與第二大道線連接）。百老匯線是1967年前曼哈頓以北唯一的BMT路線。1967年，超過一半的BMT布萊頓線及全部BMT西城線列車都途經新的移動到IND第六大道線。
以下路線使用百老匯線，並以黃色顯示：
文来中学安徽女教师事件
国妇婴医院就诊事件是指2015年9月上海市文来中学初中部的一名女教师在上海市国妇婴医院与医生发生纠纷而被媒体关注的事件。2016年10月，原籍安徽的缪娴欲申请落户上海，此举引发了广泛争议，“医闹伤人的女教师要落户”遭到许多上海市民抵制；最终经过广泛查证，缪娴并不符合落户条件，“自愿”撤销了落户上海的申请，但2018年缪娴依舊獲得“上海市中小学教师高级教师专业技术职务任职资格”，遭到部分網友非議。
事件主角缪娴是一名的安徽籍女教师，曾任职于上海市闵行区七宝中学。2015年9月，因为口角而在医院与医生发生纠纷，双方均有不同程度受伤，其中，医生鼻梁骨骨折，引起上海网民和社会的高度关注。。
2016年10月，有市民发现，上海市人保局网站公示了《上海市居住证》人员申办本市常住户口名单中第507名申办人员，正是原七宝中学的缪某。不少市民指出，这个“缪某”就是去年医闹国妇婴并将当班医生打伤致残的“缪娴”。另一方面，不仅上海市民对此不满，众多医务人员对此也表达抗议，医生和护士们认为：这样的没有道德底线的人没有资格落户大城市，要求相关部门停止缪娴的入沪申请。
另一方面，根据网民查证，缪娴曾经在2014年在江苏省有长期居住的记录，因此，她并不符合上海落户条件中“连续缴纳社保满七年”的标准。
事件发生后，上海市人社部门回应称：将对当事人缪娴的相关情况进行复核。2016年11月4日，上海市人力资源和社会保障局发布消息回应称，当事人已提出“因个人原因，自愿撤销”落户申请的书面报告，因为当事人缪娴已不再申请落户，上海人保局已终止相关复核程序。
经济学家李铁认为：在中国，开放程度越高、外来人口越多的城市，也是最具活力的城市；而上海市作为中国最富裕的省级行政区之一，外来人口比例很高甚至比例上成为了主体，开放程度是相当高的。有分析指上海对于不文明行为的把控尺度不够严格，标准笼统，因此需要对外来人口入沪进一步细化标准，增加考核项，探索“入沪观察期”制度，对于不尊重上海城市精神和上海文化的行为，应考虑一票否决。
梅爾斯拉格斯市鎮
梅爾斯拉格斯市鎮（），曾是拉脫維亞的一個市鎮，設立於2011年。位於該國西北部，人口1832人，面積109平方公里，人口密度約17人/km2。
2021年7月1日，梅爾斯拉格斯市鎮与其它市镇一起合并至塔爾西市鎮。
49街车站 (BMT百老汇线)
49街車站（）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓中城西49街及第七大道交界，設有N線（任何時候停站）、R線（任何時候停站（深夜除外））、W線（僅平日停站）與Q線（僅深夜停站）列車服務。
此地下車站在1919年7月10日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道除深夜時段都由Q線列車使用。
此站以南，下城慢車軌道稍為下降再回升，原因是百老匯和第七大道在時報廣場最狹窄之處相遇（45街），而下城慢車軌道還要下穿IRT百老匯-第七大道線上城慢車軌道。
28街车站 (BMT百老汇线)
28街車站（）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓區28街及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外）、W線（僅平日停站）、N線（僅深夜及週末停站）與Q線（僅深夜停站）列車服務。
此地下車站在1918年1月5日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。
23街车站 (BMT百老汇线)
23街車站（）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓23街、百老匯及第五大道交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外）、W線（僅平日停站）、N線（僅深夜及週末停站）、Q線（僅深夜停站）列車服務。
此地下車站在1918年1月5日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道由N線（僅平日停站）與Q線（任何時候停站（深夜除外））列車使用。
择天记 (电视剧)
《择天记》（） 是由腾讯影业、企鹅影业、柠萌影业、柠萌悦心、芒果TV、阅文集团联合出品的2017年中國大陸古装奇幻电视剧，由钟澍佳任总导演，杨晓培担任总制片人，张巍任文学总策划，楚惜刀等任编剧，鹿晗、古力娜扎领衔主演，吴倩、曾舜晞、许龄月、张峻宁、高瀚宇、SNH48林思意、趙志偉等联袂主演，陈数、曾志伟、姚笛特别出演，于2017年4月17日湖南卫视青春进行时首播。LiTV 線上影視同步播出。
该剧改编自网络作家猫腻的同名网络小说，讲述了在人妖魔共存的架空世界里，陈长生为了逆天改命，带着一纸婚书来到神都，结识了一群志同道合的小伙伴，在国教学院打开一片新天地。
该剧于2016年5月开机，10月11日于敦煌杀青。2017年4月17日起在湖南卫视青春进行时剧场播出。LiTV 線上影視同步播出 。
!colspan="2"|平均收視||1.119||7.25||||0.9||7.5||||align="left" |
BMT布莱顿线
布萊頓線（），又稱「布萊頓海灘線」（），是美國紐約市布魯克林區紐約地鐵的地鐵路線。任何時候都有Q線慢車停靠，而平日還有B線快車營運。Q線在布萊頓線在路線的南端康尼島-斯提威爾大道開始，行駛全線，通過曼哈頓大橋南側軌道進入BMT百老匯線。B線在布萊頓海灘開始，途經大橋北側軌道進入IND第六大道線。 以下路線使用全部或部分BMT布萊頓線：
全線布萊頓線（除富蘭克林大道接駁線外）被為「BMT A」。這與布萊頓線的服務路線沒有關係。
零點是「BMT Southern」，位於BMT百老匯線途經曼哈頓大橋到57街-第七大道車站以北，布萊頓線在德卡爾布大道車站開始向南標示。
布萊頓線軌道編號如下：
埃里克·維奈爾
埃里克·維奈爾（Erik Weiner，）是一名美國演員、喜劇作家和監製，最著名作品是共同創作舞台劇《""》及在HBO電視劇《酒私風雲》中飾演Agent Sebso。
維奈爾與妻子和兩名女兒住在洛杉磯。
BMT海滩线
海灘線（）是紐約地鐵BMT分部的地鐵路線，在59街途經四線軌道地塹連接BMT第四大道線至康尼島。此線經常成為曼哈頓與康尼島之間最快的快車列車所在路線，因為沿線都沒有快車站，但只有N線慢車，任何時候都服務全線。86街以北同時在繁忙時段的尖峰方向還有幾班W線列車營運。
以下路線使用全部或部分BMT海灘線：
彼得·斯奎斯
彼德·斯奎斯（；），是一名美國大學教授和政治活動家，因代表參選2016年美國總統選舉而知名。
斯奎斯在康涅狄格州格拉斯頓伯里出生，1979年取得紐黑文大學司法科学理學士，其後在1982年於佛罗里达大学獲得家禽生理學理學碩士及1985年於弗吉尼亚理工学院暨州立大学獲得動物生理學哲學博士；也在1985年獲得研究生研究手稿獎。
2015年5月，斯奎斯在2014年由前成立的三方比賽贏得總統候選人提名。根據他的說法，他積極參加總統競選因為這是第一次他「沒辦法憑良心投票」給民主黨或共和黨提名的獲選人。他的參選活動中，包括在加州徒步行走240英里作為一個宣傳噱頭去提高自己的知名度。雷克斯認為斯奎斯的徒步行走舉動證明「美國黨有能力吸引不同類型的人去擔任公職」。
磷化镍
磷化镍是一类由磷和镍构成的无机化合物，有NiP、NiP、NiP、NiP等多种，其中以NiP最常见。 镍的磷化物有很多种，它们的基本信息见下表。 磷化镍可由25%PH/H和四羰基镍反应制备。
次磷酸镍的热分解可以得到磷化镍：
用氢气（823 K）还原镍的磷酸盐也能得到磷化镍，但此时的磷化镍十分活泼，需要用含有5%O的氦气进行钝化处理后，才能拿至空气中。
NiP、NiP和NiP可以利用单质在一定条件下化合得到：
NiP可用于加氢脱硫（HDS）和加氢脱氮（HDN）的催化剂，制备催化剂时常将NiP负载到SiO上。
梅格·錢伯斯·斯蒂德爾
梅格·錢伯斯·斯蒂德爾（Meg Chambers Steedle，）是一名美國女演員。
斯蒂德爾在HBO電視劇《酒私風雲》第三季中飾演主要配角Billie Kent。在該劇之前，她經常在劇場演出，包括《》和《"The Heir Apparent"》。錢伯斯·斯蒂德爾在NBC的《蘿拉的秘密》第一季中飾演偵探Francesca "Frankie" Pulaski。
BMT第四大道线
第四大道線（）是紐約地鐵BMT分部一條地鐵路線，在布魯克林下方運行，路線有D線、N線與R線途經，另外繁忙時段還有少量W線列車使用此線。R線任何時候都以慢車營運，而D線與N線在日間以快車營運，深夜以慢車營運，所有W線列車都使用慢車軌道。
此線全線位於地下，以法庭街以西的開始，是雙線鐵路，並與來自曼哈頓的BMT百老匯線和BMT納蘇街線連接，在東河下方途經。其向東下穿蒙塔格街和威爾勞夫比街到德卡爾布大道，之後在下轉向東南。在德卡爾布大道車站，由西北面曼哈頓大橋來的快車軌道，自BMT布萊頓線分岔並與第四大道線匯合。在大西洋大道-巴克萊中心，路線在第四大道下方轉向西南，直至總站灣脊區-95街。由大西洋大道向南，36街有BMT西城線自快、慢車軌道分岔，快車軌道在59街以南成為BMT海灘線。
第四大道從未有任何有軌電車或高架鐵路。路線的建設工程在當地社區的努力下才得以開展。路線通車後，路線興建造成的發展轉化成為像迪克高地、漢密爾頓堡和灣脊區的社區。其中一個車站在1956年因為德卡爾布大道交匯車站重置而廢棄。 以下路線使用第四大道線：
第四大道线最早为纽约市“双重合约”地铁建设规划的一部分，该线替换了旧有的。
该线首段起于德卡尔布大道车站，终于36街车站，于1909年11月开建。而该线最南的一段（86街车站）则于1912年10月开建。该线的部分支线（包括从36街车站以南分离的BMT西城线，以及从59街车站以南延伸出的BMT海滩线）也开始建设，以取代旧有的路面铁路。该线开建后，第四大道沿线有多个房地产项目开建。 1916年1月15日，该线自59街车站至86街车站的部分开通运营。该线的最后一段（至湾脊区-95街车站的一段）在1925年10月31日通车。
45街車站 (BMT第四大道線)
45街車站（）是紐約地鐵BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林日落公園45街及，設有R線（任何時候停站）、W線（僅繁忙時段停站）與N線（僅深夜停站）列車服務。
此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道在日間由N線列車使用。往曼哈頓方向的月台比往灣脊區方向稍為偏北。
53街車站 (BMT第四大道線)
53街車站（）是紐約地鐵BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林日落公園53街及交界，設有R線（任何時候停站）、W線（僅繁忙時段停站）、N線（僅深夜停站）列車服務。
此站在1915年6月22日作為BMT第四大道線前往59街原初路段啟用。59街車站是此站的南鄰車站。
1970年代末車站進行了翻新。舊的裁切線由白色煤渣磚取代，只有牆壁上的小型凹槽是藍色煤查磚。翻新時維修了樓梯和安裝了新的月台邊。藍色煤查磚包括站名牌和出口指示牌。翻新同時將白熾燈更換為螢光燈。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉5個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。2016年1月至5月，工作時車站翻新設計，阿魯普集團作為諮詢。翻新合約包括翻新BMT第四大道線上的展望大道、53街及灣脊區大道車站，在2016年11月30日獲得合約。Citnalta-Forte聯合投標獲選在這三個車站進行7200萬美元合約的翻新，是紐約地鐵歷史上首次類似的合約。2017年3月27日關閉進行翻新並在2017年9月8日重開，比預期提早
此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道兩條中央軌道在日間由N線列車使用。車站牆壁包括翻新的煤渣磚（主要為白色，少量帶有黑色磚）、黑白站名牌以及螢光燈。2017年翻新加入了符合美國殘疾人法案的月台踏板和灰色地磚地板，以及車站牆壁上方的間接照明，由月台邊緣上方移動。
月台上，路牌和往出口的箭頭印在白色牆磚上。兩個月台的樑柱都髤上黑色。每隔一柱就在黑底白字的「53街」站名牌。幾乎全部樑柱都是圓柱，只有近車站主入口兩條樓梯的樑柱因位於月台延長處而是方形。
此站的2017年藝術品由居住在布魯克林的藝術家設計的啟發自大自然的馬賽克。
車站的主入口設有兩條樓梯往各月台，往第四大道和53街的西北角和東北角各一條。夾層容許坐回頭車，並設有原初的馬賽克箭頭標誌。南行月台樓梯旁顯示「漢密爾頓堡及康尼島」，而往曼哈頓方向月台樓梯則顯示「市中心列車」。
南行月台近北端還有額外入口。兩部月台層的閘機前往一個著陸層，之後再有三級樓梯上到52街和第四大道交界。2017年翻新以前，這個入口只出不入。著陸層包括原先1915年修剪線，以及車站翻新前的「53」字樣。
兔子男
兔子男（Bunny Man）是一個美國都市傳說，可能起源於1970年發生在弗吉尼亞州費爾法克斯郡的兩起事件，之後傳播到整個華盛頓特區。該傳說涉及一個穿著兔子服裝的人用斧頭或柴刀攻擊人。
兔子男許多版本發生在科爾切斯特橋周圍，這裡通常被稱為「兔子人橋」。科爾切斯特橋是一座南部鐵路橋，位於在弗吉尼亞州克利夫頓附近。
第一起案件：1970年10月19日凌晨，一名美軍軍官Cadet Bob Bennett和未婚妻剛看完球賽，沿Guinea Road駕車回家。當時Guinea Road剛剛開發，周圍也是荒地或建築工地。當他們駛過一片空地時，Bennett提議把車停泊在那裡。之後一團黑色的物體突然砸破汽車後窗，玻璃碎片向車內飛散。一團白色人影趴在左邊車窗，大力拍門，並朝他們狂吼︰「你們這些非法入侵者擅自闖入禁地，一定不得好死！」Bennett馬上踩盡油門，快速逃離現場，該男子也被撞倒在地上。根據二人的描述，那個人穿著一套灰黑色的卡通裝連兔子面具。事後發現一把黑色短斧插在汽車後座上。
第二起案件：1970年10月29日凌晨，一名叫Paul Phillips保安發現一位男子站在Guinea Road工地裡，手持長斧，瘋狂地大肆破壞。該男人也是穿著灰白色的兔子服裝，不斷猛揮長斧，砸碎木材，口中不斷呼叫︰「你們所有人都是入侵者，快點滾出這裡，否則我要砍掉你們的頭。」Paul描述該男子身高約173公分，體重約79公斤。
其餘的50宗案件也有類似的描述，一個穿著灰白色兔子裝的男人手持斧頭，驅趕在Guinea Road一帶的人們，或破壞工地。
2010年，節奏性噪音/工業藝術家C/A/T發表《Music To Piss You Off》，最後一首歌曲“Bunnyman”圍繞著兔子男傳說。
南康中学
江西省南康中学，是一所位于中国江西省赣州市南康区的中学。
学校创立于1939年9月，于1999年初高中分离。是江西省首批优秀重点中学和全国首批体育传统项目学校。学校坐落于江西省赣州市南康区南水新区，截止2018年11月，学校占地365亩，建筑面积近7.8万平方米。学校图书馆藏书近17万册，学校现有在校生6100余人，班额110个，教职工410余人。
南康中学官方微博
粟田諸姊
粟田諸姊（生卒年不詳）日本奈良時代人物，為淳仁天皇之妃嬪，實際位號不明。
粟田諸姊的父母不详，开始嫁给大臣藤原仲麻呂的儿子藤原真從。藤原真從死后，粟田諸姊寡居。藤原仲麻呂把粟田諸姊嫁给了舍人亲王的儿子大炊王，让大炊王和粟田諸姊居住在藤原仲麻呂的私第。天平宝字二年（758年）孝謙天皇让位於大炊王。大炊王即位为淳仁天皇，粟田諸姊敘從五位下。淳仁天皇的女儿安倍内親王，生母不详。天平宝字八年（764年），藤原仲麻呂之乱後，孝謙上皇复位为称的天皇，淳仁天皇被废，号淡路废帝，粟田諸姊下落不详。
阿蒙森环形山
阿蒙森环形山（Amundsen）是位于月球正面南极区一座巨大的撞击坑，约形成于39.2-38.5亿年前的酒海纪，其名称取自十九世纪挪威著名极地探险家，首位抵达地球南极的"罗尔德·阿蒙森"(1872年-1928年)，1964年被国际天文学联合会批准接受。
该陨坑西北靠近斯科特环形山、冯·拜耳陨石坑、斯韦德贝里陨石坑和瓦波夫斯基陨石坑；北面坐落了海代尔瓦里环形山；艾德尔森环形山及甘斯文特环形山位于它的东北；南面和西侧则分布有福斯蒂尼陨石坑和诺毕尔环形山。该陨坑中心月面坐标为，直径103.39公里，深度2.87公里。
阿蒙森环形山边缘轮廓呈多边形状，南侧部分坑壁向外突出,西北侧覆盖了一座小陨坑。陨坑内侧壁带有阶地状结构，尤其是南侧更为明显，且坡面较其它部分平缓宽阔。该环形山坑壁高出周边地形1490米，内部容积约10000公里。碗状的坑底相对平坦，中心点附近坐落了一对小中央峰，坑底大部分地表全天均被黑暗笼罩，只有南部和中央峰才能被照射到一些光亮。
按惯例，最靠近阿蒙森环形山的卫星坑在月图上以字母标注在该坑中心点的旁边。
兩道入姬命
兩道入姬命（生卒年不詳），乃是日本第11代天皇的垂仁天皇的皇女，第12代天皇景行天皇皇子日本武尊的夫人，日本武尊的其他夫人还有弟橘媛、吉備穴戸武媛、山代之玖玖麻毛理比卖、布多迟比卖。
《古事記》記載，兩道入姬命，一名石衝比賣，是宮人弟苅幡戶邊所生。《日本書紀》記載，兩道入姬命嫁给日本武尊為妃後，生下稻依別王、仲哀天皇、布忍入姬命、稚武王。仲哀天皇元年（192年）1月，仲哀天皇即位，尊為皇太后。当时并没有皇太后的称号，《日本書紀》的作者以律令制时代的制度比附。
比利馬奇夫卡
比利馬奇夫卡（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，始建於1600年，面積2.28平方公里，海拔高度137米，2001年人口715，人口密度每平方公里313.6人。
比爾 (科澤列齊區)
比爾（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1700年，面積0.19平方公里，海拔高度105米，2001年人口38，人口密度每平方公里205.41人。
比爾基 (科澤列齊區)
比爾基（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，面積1.33平方公里，海拔高度103米，2001年人口330，人口密度每平方公里249.06人。
稚野毛二派皇子
稚野毛二派皇子（生卒年不詳），一作若野毛二俣王，是日本第15代天皇的应神天皇的皇子，母亲息長真若中比卖是河派仲彦王（息長田別王子、日本武尊孫）之女。
稚野毛二派皇子娶河派仲彦王的女儿日卖真若比卖（おとひめまわかひめ），生三男四女。长子大郎子，一名大大迹王（意富富杼王）。次子取賣王，三子沙彌王。長女忍坂大中姬命，為允恭天皇皇后。季女弟姬，號衣通郎姬，也入允恭天皇后宮。大郎子生弘斐王（乎非王），弘斐王生彥主人王，彥主人王生男大迹王。武烈天皇之后，男大迹王即位，是為繼體天皇。
比爾基夫卡 (梅納區)
比爾基夫卡（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由梅納區負責管轄，始建於1960年，面積2.86平方公里，海拔高度115米，2001年人口915，人口密度每平方公里319.93人。
笠松天神社古墳
笠松天神社古墳（）是位於日本長崎縣平戶市田平町小手田免的一座前方後圓墳，為長崎縣指定史跡。古墳是日本本土最西的前方後圓墳。
古墳位於長崎縣西北面，的前端部分的台地上。古墳域建有笠松天神社。1975年，古墳首次被發現。翌年，對古墳進行了測量調查。1988年，在古墳進行了考古調查，出土了可能是墓室的板石和數件土器碎片。
古墳為前方後圓墳，前方部分朝東南方向，墳丘表面有，墓室則位於後圓部中央位置，但是由於遭到盜墓，現在並未有相關的痕跡。
古墳推測建於古墳時代前期（約4世紀中期），是日本本土部最西的前方後圓墳，由於前方後圓墳是大和王權的象徵墓制，因此可見當時大和王權的影響力已經滲透至該地，也是長崎縣本土部分中少有的前方後圓墳之一，全部總計只有7座。
2007年，古墳域成為長崎縣指定史跡，其附近的前方後圓墳岳崎古墳也同時獲指定。
古墳的規模如下。 有些前方部分的由於興建道路而被削平。
东方海皇航运
东方海皇航运有限公司（；縮寫：）简称海皇东方，又称海皇航运，是一家总部位于新加坡的国际集装箱船运公司，在全球80多个国家拥有6000名员工。海皇东方是法国法国达飞海运集团的子公司。
海皇东方成立于1968年12月。作为新加坡国家航运公司，海皇东方对新加坡建国初期的经济发展起到重要的作用。
1970年代，海皇东方由后来的新加坡第二任总理吴作栋领导，进行了公司业务的“集装箱化”转型。
1975年，海皇东方作为ACE一员参与亚欧贸易。这个组织的成员包括OOCL, 川崎汽船, 中远集团以及法国-比利时服务（Franco-Belgian Services），被称为集装箱航运世界“第三势力”。同时，它进入跨太平洋的主要贸易与独立的服务。
1997年，海皇东方8.25亿美元收购了拥有150年历史的美國總統輪船公司（APL）。
继合并后，APL被用作品牌名，而海皇东方继续用作控股公司名在新加坡交易所上市。2001年建立了一个独立的APL物流公司以进行全球供应链管理。
1998年，受到亚洲经济危机的重创，海皇东方损失了4.6亿美元，而其债务超过40亿美元。该公司出售资产以清除债务，并在1999年再次实现盈利。
2003年，海皇东方从油轮企业AET和NAS撤资，而把注意力集中在公司的核心业务：集装箱航运及物流服务。
2015年2月17日，APL物流以12亿美元出售给了日本近鐵集團公司（Kintetsu World Express, Inc.）
2016年6月9日，淡马锡控股宣布转让其拥有的股份给法国达飞海运集团。这比转让金额高达33.8亿美元，而因为达飞海运对海皇东方的所有权超过了90%的上线，按规定公司于2016年9月5日从新加坡交易所下市。
布列什尼亞 (謝苗諾夫卡區)
布列什尼亞（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，面積0.19平方公里，海拔高度134米，2001年人口51，人口密度每平方公里268.42人。
布利什涅 (戈羅德尼亞區)
布利什涅（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，始建於1924年，面積0.35平方公里，海拔高度151米，2006年人口30，人口密度每平方公里85.71人。
布利斯托瓦 (梅納區)
布利斯托瓦（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由梅納區負責管轄，始建於1161年，面積4.04平方公里，海拔高度118米，2001年人口1,150，人口密度每平方公里284.65人。
布利斯托瓦 (諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區)
布利斯托瓦（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區負責管轄，始建於1700年，面積2.54平方公里，海拔高度170米，2001年人口723，人口密度每平方公里284.65人。
布盧德舍
布盧德舍（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1666年，面積1.18平方公里，海拔高度112米，2001年人口178，人口密度每平方公里150.98人。
博布里克 (科留科夫卡區)
博布里克（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科留科夫卡區負責管轄，面積0.82平方公里，海拔高度173米，2001年人口169，人口密度每平方公里206.35人。
博布里克德魯吉 (謝苗諾夫卡區)
博布里克德魯吉（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，面積0.44平方公里，海拔高度177米，2001年人口115，人口密度每平方公里261.36人。
博布魯伊基
博布魯伊基（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1600年，面積2.53平方公里，海拔高度115米，2001年人口438，人口密度每平方公里172.92人。
安塔拉·比斯瓦斯
安塔拉·比斯瓦斯（，），也被称为Mona Lisa，是一个印度女演员。 她完成了超过50部博杰普尔语电影，也出现在印地语，孟加拉语，奥里亚语，泰米尔语，卡纳达语和泰卢固语电影。 她是印度Bigg Boss节目第十季的参赛者。
博格達利夫卡
博格達利夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科留科夫卡區負責管轄，面積0.13平方公里，海拔高度146米，2001年人口2，人口密度每平方公里15.87人。
博格達尼 (瓦爾瓦區)
博格達尼（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由瓦爾瓦區負責管轄，面積1.79平方公里，海拔高度158米，2006年人口250，人口密度每平方公里190.26人。
博格達尼夫卡 (涅任區)
博格達尼夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由涅任區負責管轄，始建於1713年，面積1.73平方公里，海拔高度125米，2001年人口546，人口密度每平方公里316.52人。
邦達里 (巴赫馬奇區)
邦達里（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由巴赫馬奇區負責管轄，始建於1650年，面積0.15平方公里，海拔高度120米，2006年人口26，人口密度每平方公里176.87人。
邦達里夫卡 (索斯尼齊亞區)
邦達里夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由索斯尼齊亞區負責管轄，始建於1650年，面積1.57平方公里，海拔高度123米，2001年人口225，人口密度每平方公里143.31人。
霍博肯－33街线
霍博肯－33街線（）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵路線。在路線圖上以藍線顯示，列車亦以藍色燈光顯示。此線由新澤西州霍博肯的霍博肯總站通過到達紐約曼哈頓中城的33街。全長，全程需時14分鐘。
此線平日由早上6時營運至晚上11時。其他時段，此線由雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)取代。此線也是最少無障礙通行車站的路線，只設於總站。
周蕙禮
周蕙禮，JP（英文：Wailee Chow），香港女建筑师、社会活动家，创办有香港WDA Group Ltd，并致力于香港古迹、古建筑和民俗文化的保存。
香港工业家周亦卿之女，母亲日籍宮川美智子，为中日混血儿，祖籍浙江宁波，生于香港，嫁Gary Wong。早年留学英国，获得牛津布魯克斯大學荣誉文学士学位，后留学美国，获得华盛顿大学建筑学硕士学位。1991年成为香港建筑师协会（HKIA）会员，常年在HKIA任职。1993年至1997年连任HKIA常务理事，更于1995年任协会发言人。1995年至1996年，任HKIA内务部副主席，1994年任HKIA国际部副主席，并多次担任HKIA各奖项的评委。在香港创办周蕙禮建築設計​​有限公司（WDA Group Ltd），历任总裁、总监、董事总经理。
1995年任香港艺术中心集资委员会委员。1995年，任香港妇女联合会特邀建筑顾问。1996年任环保组织“地球之友”会董。1995年至2002年任香港古董咨询会委员。1998年至今，任香港美国协会常务秘书。2001年至2004年任香港旅游局委员。2003年至今，任香港行政上诉委员会委员。
1993年至1996年，任香港藝穗民化節（ Hong Kong Festival Fringe）委员。1996年至今，任香港藝穗民化節董事会主席、香港艺穗会（The Fringe Club）主席。亦任香港芭蕾舞團会董。
与其父周亦卿、弟周維正都是香港賽馬會會員，自2013年为香港马会投票权成员，靡下有赛马“霍利時”（D E Ferraris）。
霍博肯－世界贸易中心线
霍博肯－世界貿易中心線（）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵路線。在系統路線圖上以綠色顯示，列車也顯示綠色燈光。此路線由新澤西州霍博肯通過前往紐約曼哈頓下城的世界貿易中心。全長，全程需時11分鐘，也是PATH系統當中路線最短的。
此線平日由早上6時營運至晚上11時，深夜和週末不營運。在這些時段來往霍博肯至世界貿易中心的乘客需要乘座由霍博肯開出的雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)列車並在格羅夫街轉乘紐瓦克－世界貿易中心線。較早之前，此線同影在週末營運，當時是唯一除深夜外全日營運的PATH路線。此線是PATH唯一全線可無障礙通行的路線。
大洲系統交流道
大洲系統交流道，位於台南市新市區內，是台南都會區北外環快速道路中，正在規劃中的系統交流道，目前名稱尚未定案。此系統交流道台南市政府已向中央提案，2019年7月2日交通部當場核定通過，經費17.99億元，新闢長度約3.27公里，預計2025年完工。
雜誌廣場－33街線
雜誌廣場－33街線（）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵路線。在PATH路線圖上以黃色顯示，列車上亦以黃色燈光顯示。此線由新澤西州澤西市的雜誌廣場途經到紐約曼哈頓中城的33街。全長，全程需時22分鐘。
此線在平日由早上6時營運至晚上11時。在其他時段，此線服務由雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)取代。
雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)
雜誌廣場－33街經霍博肯（），是美國紐新港務局過哈德遜河捷運營運的地鐵路線。在PATH路線圖中以黃藍雙色顯示，此線列車也顯示黃藍雙色燈光。此線由新澤西州澤西市的雜誌廣場途經到紐約曼哈頓中城的33街，之後列車再倒行到霍博肯總站。全長，全程需時26分鐘。
此線在平日晚上11時至早上6時，以及週末和假日營運全日，將雜誌廣場－33街線以及霍博肯－33街線的路線在離峰時段合併成一條路線。霍博肯－世界貿易中心線在深夜和週末都不營運。在這些時段由霍博肯前往世界貿易中心的乘客需要乘坐由霍博肯開出的本線列車，並在格羅夫街轉乘紐瓦克－世界貿易中心線。
纽瓦克－世界贸易中心线
紐瓦克－世界貿易中心線（）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵列車。在跨河捷運路線圖中以紅色顯示，在列車上也以紅色燈光顯示。此路線來往新澤西州紐華克的賓夕法尼亞車站，通過到達紐約曼哈頓下城的世界貿易中心。此線每日24小時營運，全長，全程22.5分鐘。
車爾尼雪夫斯基 (薩哈共和國)
車爾尼雪夫斯基（；）為俄罗斯遠東聯邦管區萨哈共和国米爾內區境內的一座市級鎮，距米爾內區的行政中心米尔内92公里，位在中西伯利亞高原南邊、勒拿河的支流維柳伊河南岸。2010年人口普查中該市級鎮人口有5,025人。
此聚居地於1959年設立，以供在維柳伊河上方興建大壩及水力發電廠之工人寢居需求，1961年成為市級鎮。此聚居地的名稱以哲學家尼古拉·加夫里诺维奇·车尔尼雪夫斯基命名，他在1864年至1883年間流放到西伯利亞，其中在1871年時被流放到维柳伊斯克附近。
1976年水力發電工程竣工之後，當地大多數居民皆陸續搬遷出，造成該市級鎮的人口數在1970年至1979年間減少了三分之一，但後續幾年該市級鎮的人口仍維持穩定。
也坐落於車爾尼雪夫斯基境內，而該為世界首座於永凍土層建造的大型水力發電工程，也是世界上擁有最寒冷操作條件的水力發電廠。維柳伊GES（Vilyuyskaya GES）為該壩體及其相關水利發電設施之業主。此發電廠的總裝置容量達680MW，並可為乌达奇内和米尔内附近之鑽石開採活動提供電力。
車爾尼雪夫斯基境內的道路可通往连斯克、米尔内以及乌达奇内等城市。該道路計畫延伸至阿納巴爾河和北冰洋，未來將升級為阿納巴爾公路（Anabar Highway）。
弗拉基米爾·塔特林
弗拉基米爾·塔特林（；-1953年5月31日）是一名蘇聯畫家和建築師，與馬列維奇同為1920年代蘇聯先鋒派運動中的兩大重要人物，但後來轉而進行构成主义創作。他最著名的作品是《塔特林塔》。
第9街車站 (PATH)
第9街車站（）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的地鐵站，位於紐約市曼哈頓格林尼治村及第六大道交界，平日設有霍博肯－33街線和雜誌廣場－33街線，週末設有雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。
為了保持PATH車站入口在曼哈頓的風格，第九街入口位於第六大道東側的大廈側。乘客需要下若干級的樓梯，通過狹窄多彎的隧道才能到達月台北端。此地下車站設有一個中央島式月台和兩條軌道。該月台位於克里斯多福街下方，PATH軌道在第六大道下方轉彎的南/西面。IND第六大道線的慢車軌道位於PATH軌道東面，而快車軌道則位於下方，無法在此站看到。此站以東，軌道北轉到第六大道，但隧道繼續直線行走，到達預留的立體交匯處，一個從未興建的支線將在IRT萊辛頓大道線開往阿斯托廣場。此站以北所預留的鐘口延續約250英呎。
14街車站 (PATH)
14街車站（）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的一個地鐵站，位於紐約市曼哈頓區雀兒喜14街和第六大道交界，平日設有霍博肯－33街線和雜誌廣場－33街線，週末設有雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。
此站設有側式月台，既不設跨線橋也不設下通道。南行月台與IND第六大道線的14街車站共用夾層，然而北行月台的出口直接連接到街道上。
此站以北是已廢棄的19街車站，也是的原初北端總站，在1908年2月25日啟用並在1954年8月1日關閉。現時仍可在14街和23街之間的列車上看見。
直接連接的紐約地鐵車站包括：
由新澤西州出發的乘客必須出閘到地面，進入鄰近的地鐵站入口，下降到分離的地鐵夾層才可到達IND車站複合。
往新澤西州過河捷運的入口位於第六大道及14街交界的西南角和西北角，往33街過河捷運的入口位於第六大道東側，13街和14街之間。
23街車站 (PATH)
23街車站（）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的一個地鐵站，位於紐約市曼哈頓雀兒喜23街及第六大道，平日設有霍博肯－33街線和雜誌廣場－33街線，週末設有雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。
此站在1908年6月15日啟用。路線延長至23街以前，哈德遜及曼哈頓鐵路的北端總站位於19街（現已關閉）。
此PATH車站設有側式月台，但乘客必須下一層，穿過下通道，再上另一端樓梯，才能到紐約地鐵夾層。PATH閘機位於下通道，也是位於紐約地鐵IND第六大道線軌道下方。
此站設有前往紐約地鐵23街車站月台，設有線，位於PATH車站兩側。快車軌道有線使用，位於PATH軌道下層。快車軌道在1960年代中興建，以深層鑽挖興建隧道，兩者都無法在車站看見。下層快車軌道，深層鑽挖的圓形橫切面在此站和14街車站的下方變成方形，預留興建下層月台的空間。
33街車站 (PATH)
33街車站（）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的總站，位於紐約市曼哈頓先驅廣場及第六大道交界，平日設有霍博肯－33街線和雜誌廣場－33街線，週末設有雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。33街車站是全部3條路線的北端總站。
現時車站設有兩個島式月台、兩個側式月台和三條軌道，是西班牙式月台佈局。此站不是原初車站所在地，原初車站在1910年11月10日啟用。1936年當獨立地鐵系統的IND第六大道線興建時，必須移動哈德遜及曼哈頓鐵路33街車站。原初車站在1937年12月關閉。1939年9月開設了一個新的總站，位於。雖然新車站位於32街，33街車站的站名卻遺留了下來。
作為此次升級的一部分，哈德遜及曼哈頓鐵路28街的車站需要關閉和拆除。為了補償失去的車站，30街開設了一個前往新總站的入口。
克里斯多福街車站 (PATH)
克里斯多福街車站（）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的一個地鐵站，位於紐約市曼哈頓西村（格林尼治街及間路段），設有只在平日營運的霍博肯－33街線和雜誌廣場－33街線，以及週末營運的雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。註釋
交易廣場車站 (PATH)
交易廣場車站（）是美國紐新航港局過哈德遜河捷運（PATH）系統的一個車站，位於新澤西州澤西市近哈德遜河河傍的，設有任何時候營運的紐瓦克－世界貿易中心線與只在平日營運的霍博肯－世界貿易中心線。在PATH車站外也設有車站，也稱為。
現時的車站入口位於舊車站入口以西約。車站設有三條長的扶手電梯抵達月台層，月台層位於地面以下。1991年為了符合美國殘疾人法案而安裝了升降機。哈德遜-卑爾根輕鐵在2000年4月開始投入服務。
車站設有兩個前廳，各方向設有一個側式月台和一條軌道。各月台以若干走廊連接。各月台的最西端都設有剪式橫渡線，而HOB-WTC線軌道也在此分岔。因此，只有NWK-WTC線列車可以服務整個月台。
船形漁港
船形漁港（）為日本千葉縣館山市的一座漁港，座落於於館山市北部的南房總國定公園內、東京灣的入口處。 設有漁業協同組合直營之「接觸市場」，主要販售漁獲及設有餐廳等。
格羅夫街車站 (PATH)
格羅夫街車站（），原名「格羅夫-亨德遜街」（）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的地鐵站，位於新澤西州澤西市、及鐵路大道的交界，設有任何時候都營運的紐瓦克－世界貿易中心線，只在平日營運的雜誌廣場－33街線，只在週末營運的雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。
此站在1910年9月6日啟用，設有一個島式月台及兩條軌道。
哈里森車站 (PATH)
哈里森車站（）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的一個地鐵站，位於新澤西州法蘭克·E·羅奇斯林蔭路（697號縣道）介乎280號州際公路及帕塞伊克河之間的路段，設有任何時候都營運的紐瓦克－世界貿易中心線列車營運。
此站技術上位於東北走廊，設有兩個側式月台和五條軌道。只有停靠PATH的兩側軌道設有第三軌供電，三條中央軌道則為高架電纜，供美鐵以及新澤西公共交通的、東北走廊線及列車使用。
雜誌廣場轉運中心
雜誌廣場轉運中心（）是美國新澤西州澤西市的轉換中心，由紐新港務局營運和擁有，包括10層樓塔、一個零售廣場、一個巴士總站、一個雙層泊車設施以及紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）鐵路系統雜誌廣場車站。地下車站設有高天花及夾層連接月台。車站上層包括一系列扶手電梯上升至地面、升降機到停車場，以及一系列扶手電梯上升至地面巴士站。
新港車站 (PATH)
新港車站（），曾稱「帕沃尼亞-新港」、「帕沃尼亞」或「埃利」，是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的地鐵站，位於新澤西州澤西城鎮坊廣場（曾為帕沃尼亞大道）華盛頓林蔭路角落，設有只在平日營運的霍博肯－世界貿易中心線與雜誌廣場－33街線，以及只在週末營運的雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。截至2010年，估計平日有此站有17,000至18,000名乘客使用。
此站有兩條軌道，設有一個服務南行列車的島式月台以及一個服務北行列車的側式月台。日間和黃昏時，往霍博肯與33街的列車使用側式月台。深夜時所有往世界貿易中心與雜誌廣場的列車都使用島式月台。
霍博肯總站
霍博肯總站（）是美國紐約都會區其中一個主要交通樞紐。此以通勤者為本設計的位於美國新澤西州哈德遜縣霍博肯。此站設有9條新澤西公共交通（NJT）通勤鐵路線，一條大都會北方鐵路線，許多、私營巴士線，，紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）地鐵系統以及營運的渡輪服務。每日有多於5萬名乘客使用總站，成為新澤西第二繁忙的鐵路車站，也是第三繁忙的交通設施，僅次於紐瓦克自由國際機場及紐瓦克賓州車站。霍博肯總站可無障礙通行，輕鐵、PATH列車設有高層月台，通勤鐵路列車則有可攜型電梯。可在紐瓦克賓州車站（同時服務美鐵），塞卡烏卡斯交匯或轉乘其他新澤西交通鐵路線。
PATH列車提供24小時服務，其車站設於地面月台以北的地下，共有三條軌道。主大堂和街道都設有入口，哈德遜廣場巴士站下方更設有升降機。前往紐瓦克賓州車站需要轉乘，如同平日前往雜誌廣場轉運中心。霍博肯總站是三條路線當中兩條的總站，也是Bayonne Flyer的總站。輕鐵月台位於總站大樓和18號軌道的南面，並沿哈德遜河設立了行人連接道往。
紐瓦克賓夕法尼亞車站
賓夕法尼亞車站（），又稱「紐瓦克賓州車站」（）是美國新澤西州紐瓦克一個主要交通樞紐。車站位於雷蒙廣場（市場街及之間路段），紐瓦克賓州車站有不同的鐵路和巴士路線停靠。停靠的鐵路包括、新澤西交通（3條通勤鐵路線）、往曼哈頓的PATH地鐵系統以及美鐵（11條路線，包括Acela特快）。全國性巴士包括灰狗、彼得潘和徑路，當地巴士包括新澤西交通和ONE（橙縣-紐瓦克-伊利沙伯），分別有31條和2條路線。
2014年紐瓦克賓州車站是美鐵的車站，在東北走廊上提供服務。3條新澤西交通通勤鐵路線也有停靠：東北走廊線繼續前往紐約；繼續前往紐約或霍博肯；一般以此站為總站，但部分列車繼續開往紐約賓州車站，以及一班列車在早上開往霍博肯。
此站是PATH紐瓦克－世界貿易中心線的西端總站。
下層是的南端。由紐瓦克徑此輕鐵系統到站的乘客可以轉乘美鐵或PATH列車，也可前往或。
紐瓦克賓州車站帶有IATA機場編號「ZRP」。
紐瓦克賓州車站設有8條軌道（不包括紐瓦克輕鐵）。7條位於同一層，但PATH列車在上層軌道的西側月台到站，並可在該處快速轉乘到站列車的月台。
註：只顯示月台配置，不是整個車站的配置。
清戀
為2017年1月在TBS、SUN電視台及BS-TBS首播的日本原創電視動畫，由人物設計師高山箕犀擔任原案，與前作戀愛遊戲及改編動畫《聖誕之吻》的世界觀相同，但時間設定是在9年後。網路廣播以《綾音與愛美的Seiren Say"You're cute♡"（）》為標題，2016年12月26日至2017年4月3日每週一在音泉發佈。主持人由常木耀的聲優佐倉綾音和嘉味田十萌的聲優沼倉愛美擔任。此外，因遇除夕元旦，第2回以降則順延一週改在2017年1月16日發佈。
澳大利亚指南针航空
指南针航空（）仅于1990年代早期在澳大利亚运营了两段较短的时间。两段时期互相并没有关联，公司管理和机队都互相独立。
澳大利亚指南针航空运营第一段时期的自身定位为廉价航空，建立于1990年澳大利亚对航空业解除管制。在解除管制之前的澳大利亚两大航空业巨头——澳洲安捷航空和国营的跨澳航空完全是得益于《两个航空公司政策（Two Airlines Policy）》的存在。该政策严重阻碍了新兴航空公司在澳大利亚的法阵。澳大利亚指南针航空的出世很大程度上限制了上述两家巨头的发展。
指南针航空 (美国)
指南针航空（）是一家总部设在美國明尼阿波利斯－圣保罗国际机场的區域航空公司。截止2018年6月，指南针航空机队情况如下：
浮游動物
浮游動物屬於浮游生物的一類，通常為異營生物。與其他的浮游生物一樣，它們漂浮在水面上，因而得名。它們通常都是小型的原生動物，但也包括一些較大型動物的幼體，以浮游细菌、浮游植物或其他的浮游動物為食，反過來亦是其他一些大型動物的食物。
主要的原生浮游動物包括有孔蟲、放射蟲和雙鞭毛蟲。大型的浮游動物則包括部分刺胞动物门（例如一些水母）、甲壳亚门（例如橈腳類和介形蟲）、毛颚动物门、软体动物门（例如翼足目）和脊索動物門（例如紐鰓樽科和一些魚類幼體）的動物。
和浮游植物一樣，它們成群結隊地漂浮在水面上，依照對水溫和鹽分等外部環境的適應性，分佈于不同的區域。所有外部因素中，以上升流和沉降流導致的營養物質變化為最。
浮游動物有時也會成爲疾病庫。比如一些甲殼綱的浮游生物會攜帶著可能引發霍亂的霍亂弧菌，後者以甲殼綱生物的外骨骼為食。
浮游动物的营养价值不亚于鱼类。目前可作为食品的浮游动物大约有20余种，其中主要是樱虾类、糠虾类、磷虾类和海蜇等。中国沿海盛产的海蜇（"Rhopilema"）和毛虾（"Acetes"）都是可供人类食用的海洋浮游动物。
由于世界人口的增长，趋于向海洋索取蛋白。例如,从1972年起，多个国家开始捕捞南极磷虾。5月14日，中国首艘南极磷虾专业捕捞加工船“深蓝号”从连云港起航开赴南极。
德国小星球航空
德国小星球航空（Small Planet Airlines GmbH）是一家德国的包机航空公司，总部设在德国柏林，是立陶宛小行星航空的子公司。
从2016年5月开始，该航空公司代表托马斯库克和途易集团运营从不莱梅或帕德博恩出发飞往南欧度假胜地的航线 。
波兰小星球航空
波兰小行星航空（Small Planet Airlines Sp. z o. o.）是一家波兰包机航空公司，波兰小行星航空成立于2009年11月底，隶属于立陶宛小行星航空集团。
截至2018年11月，波兰小行星航空機隊如下：