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泰国公共电视台
泰国公共电视台（，简称；，简称Thai PBS或TPBS），是泰国的公共广播机构，2008年根据相关法案成立，同年1月15日正式开播。其前身为私营电视台iTV及TITV。旗下拥有ALTV4频道，用于播放教育节目及纪录片。
泰国公共电视台是一家接受泰國政府资助而又独立于政府的公共广播机构。播送节目类型包括新闻、儿童节目、科学文教节目、戏剧、纪录片、语言教学节目（包括泰国本地语言及英语），并有来自日本、中国等地的外国戏剧节目。其最高决策机构为“策略委员会”（即董事会），由来自不同领域的九位委员组成。TPBS还设有“阅听人委员会”，由来自各个区域及公民团体的代表选举产生。公共电视每年可取得1.5%的烟酒税作为收入，但限制年度的收入不超过20亿泰铢。
泰国公共电视台的前身为1995年创立的私营电视台iTV。开播初期，iTV经营者与政府签订契约，规定iTV股票必须公开上市，并设定新闻与娱乐节目比例为7:3，确保电视台独立与品质。在契约的要求和保障下，iTV比其他电视台拥有更高的自主性，初期的营运成功地扮演了独立、中立的媒体角色。1997年，亚洲金融危机爆发，泰国经济遭受重创，iTV也未能幸免，被迫进行债务重组，他信（后来成为泰国总理）家族拥有的成为电视台的大股东。他信时期的iTV，娱乐节目比重大幅增加，而且他信及其亲信被指干预iTV的编辑政策及言论走向，将iTV变成他信的喉舌，并从中牟利。
2006年9月，泰国爆发军事政变，新上台的政府与电视台运营方由于电视执照费用问题发生争执。2007年2月，总理办公室发布命令，由于没有收到该电视台交纳的执照费连同罚款金额总计28亿泰铢，iTV必须立即停止播放节目，由政府接管；同年3月7日，iTV停播。iTV停播后，由泰国政府接管，并将其更名为“泰国独立电视台”（Thailand Independent Television，简称TITV）。
将iTV收归国有之后，泰国军政府一方面苦于无法解决iTV的问题，另一方面面对民间人士要求成立公共媒体的呼声。两方呼应下，将TITV转型为公共电视的方向，成为新的媒体改革的出路。一些支持设立公共电视的学者与民间团体积极与军政府联系，其中包括了民间智库“泰国发展研究机构”（Thailand Development Research Institute，简称TDRI）。TDRI在报告中提出了将既有电视台转型为公共电视台的方案，这一方案最终被采纳。其后泰国国会通过了《泰国公共视听法》（Thai Public Broadcasting Service Act），这一法案在2008年1月15日正式生效，新的公共电视台也于当天正式开播。
足球经理2017
是开发，世嘉发行的足球题材模拟经营游戏，2016年11月4日推出正式版。
游戏的系列总监曾发推，说中文区卖出两万套就出官方中文版，结果后来又不认账，这使得游戏在Steam上获得了中文区玩家的差评，并导致游戏的差评率被刷破70%。最后发行商世嘉宣布推出繁体中文版，2017年4月3日优先推出官方简体中文版。
北九州工業高等專門學校
日本国立高等專門學校之一。是一所位於日本福岡縣的高等專門學校，建立於1965年。本校設立了生産系統工学科、機械工学科、電氣電子工学科、電子制御工学科、制御情報工学科、物質化学工学科等學科
古列斯坦宮
古列斯坦宮（，Kākh-e Golestān），意為「花園宮」，是伊朗首都德黑蘭的宮殿建築。古列斯坦宮主體建築可追溯至薩法維王朝，後來愷加王朝定都德黑蘭，古列斯坦宮正式成為皇室宮殿。伊斯蘭革命勝利後，古列斯坦宮成為博物館向公眾開放。
2005年，伊朗向聯合國教科文組織將古列斯坦宮申報為世界遺產，到了2013年第37屆世界遺產大會，古列斯坦宮正式登錄為世界文化遺產。
冰岛人民阵线
冰岛人民阵线（）是冰岛的一个社会主义政党。该党成立于2013年2月18日。该党的政治立场是极左翼。该党的意识形态是反资本主义、环境保护主义、欧洲怀疑主义、和平主义、社会主义，並無條件反對加入歐洲聯盟和北大西洋公約組織，稱此兩者皆為信仰「帝國主義」的組織 。该党的主席是Þorvaldur Þorvaldsson(轉寫：Thorvald Thorvaldsso），他自称為共产主义者，曾在霍查派组织阿尔巴尼亚和冰岛文化交流协会工作；副主席是Vésteinn Valgarðsson。该党的总部位于雷克雅未克。
薩阿德·奧包德宮殿群
薩阿德·奧包德宮殿群是佔地逾三百公頃的複合建築群，最初建於愷加王朝，後來經過一輪擴建，巴列維王朝的禮薩汗及其兒子穆罕默德-禮薩·巴列維都將薩阿德·奧包德宮殿群綠宮當作寓所。伊斯蘭革命勝利後，薩阿德·奧包德宮殿群的一部分被當作博物館向公眾開放，另一部分作為今日伊朗總統的官邸。
渡波站
渡波站（）是一個位於宮城縣石卷市渡波町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線的鐵路車站。 對向式月台2面2線的地面車站。各月台之間以站內平交道連絡。
柯迪·艾倫
柯迪‧艾德華‧艾倫 為美國大聯盟(MLB)職棒後援投手, 生涯曾效力過印地安人與天使等隊。
艾倫在奧蘭多, 佛羅里達高中時期於威廉.布恩高中打球，大學時期於中央佛羅里達大學與聖彼得堡大學。在2011年美國大聯盟選秀時期, 他在第23順位被克里夫蘭印地安人隊指定。 接下來該年成為小聯盟球員磨練後才成功進入大聯盟。
艾倫在2011年時於印地安人隊農場系統轉換了四個球隊, 但主要大部分時間在馬洪寧河谷拳師狗隊, 在14場比在中取得3勝1敗/防禦率2.14的成績。 接著在哥倫布快艇隊, 在24場比在中取得3勝2敗/防禦率2.27的成績。並於該球季結束後, 被印地安人隊由投手身分登入大聯盟名單中。
2012年7月20日, 艾倫終於首次登場就在3A 哥倫布快艇隊上來後,  並且成功投出救援任務,無上壘、無安打, 1次三振。巴爾的摩金鶯隊三壘手Mark Reynolds成為了他職業生涯首次三振苦主。 2013年, 艾倫達成6勝1負/防禦率2.43/三振數88的好成績, 他的77場救援在美聯季賽中僅次於Joel Peralta的80場。 在2014年季初, 當家終結者John Axford投得非常掙扎, 於是該年五月艾倫開始分擔任終結者的腳色。最後季賽結束, 總共出賽76場, 在69.2局中取得6勝4負/防禦率2.07/91三振/24救援成功的成績。 2015年，艾倫出賽70場, 在69又1/3局中取得34場救援成功/99次三振/防禦率2.99。
2021年2月17日，艾倫宣布正式退休。
黄梅 (运动员)
黄梅是中国短跑运动员，精于200米赛跑。
她的个人最好成绩是23.04秒，于2001年7月在成都取得。
楊天生
楊天生，中華民國政治人物、企業家，長億關係企業（長億集團）創辦人，朝陽科技大學創辦人兼董事長，發跡於台中縣，曾有「中霸天」之稱，1981年曾任國民大會代表及國民大會主席團主席。2004年以無黨籍身份參選台中縣立法委員，未當選。
楊天生的哥哥楊天發是興農集團創辦人，兒子楊文欣曾經擔任立法委員。
新民主同志會
新民主同志會，是臺灣成立於1947年的左派政治團體。由當時國立臺灣大學法學院學生陳炳基、台大化工系助教李薰山、蘆洲公學校教師李蒼降、泰北中學教師林如堉及當時就讀台大農業經濟系的大四生李登輝所成立，後組織被中國共產黨滲透成為外圍組織，改名為「台灣人民解放同盟」，於1948年底遭中國國民黨破獲，成為中國共產黨在台滲透最早被破獲的地下組織。林如堉與李薰山被捕，並判刑有期徒刑三年六月。而陳炳基也因此案曝光逃亡中國大陸。
陳炳基家住萬華，曾在二二八事件中向國民政府抗爭，為了躲避追殺，由李登輝安排躲藏於其三芝老家源興居，陳炳基追述當年情景說：「我每天就躲在李登輝老家的房間內，住在閣樓中，衹有吃飯時間才會拿樓梯下來，平常樓梯都放在一邊。」，後因清鄉運動陳炳基逃往上海，並秘密加入共產黨，直屬中共台灣省工作委員會，於七月返臺後躲在新莊的樂生院，陳利用週末時間才去台北市找李登輝，當時李薰山、李蒼降、林如堉等人為密友，都會到李登輝位於台北市川端町的普羅寮聚會，四人有意成立一個組織，從事社會運動。
「新民主同志會」的創立，係在林如堉位於臺北市林森北路的家中開會，採用毛澤東當時提倡的「新民主主義」，以「新民主同志會」為名，由陳炳基、李薰山、李蒼降、林如堉及李登輝擔任中央委員，在日本吉田勝次與李登輝的訪談書《自由の苦い味：台湾民主主義と市民のイニシアティヴ》中，回憶了當年成立「新民主同志會」的詳情。
1948年6月李登輝退出組織，由後來加入組織之時任台灣省教育會組長的蔡瑞欽遞補委員，而「新民主同志會」也改名為「台灣人民解放同盟」，由省工委學委會徐懋德擔任上級指導，分為組織、宣傳、教育三個小組，後新加入組織之成員張清杉係特務滲透進組織，徐懋德接獲情資表示情治單位將收網抓人，立即命令林如堉、陳炳基、李薰山偷渡香港，10月25日當晚住樂生院的陳炳基逃過一劫，林如堉、李薰山皆在家中遭到逮捕，徐懋德、陳炳基則逃往香港返回大陸。
此案遭起訴之16人中，有9人遭判一年四個月到三年六個月的徒刑：另有7人獲判無罪。
李薰山刑滿後與太太合開藥局，於2005年過世。成員林如堉則在獄中捲入台北監獄「工作同志联絡會」案遭判決處死。
此案沒有曝光的李蒼降稍後則因知名的基隆市工作委員會案被捕而處以死刑。稍晚加入此組織的蔡瑞欽也因台省工委會台南後堀基地案被捕遭到槍決。
李周煥
李周煥（），韓國電視劇導演。
劉東胤
劉東胤（），韓國電視劇編劇。
伊斯坦堡巴沙克舒希足球會
伊斯坦堡巴沙克舒希足球會（İstanbul Başakşehir Futbol Kulübü，舊稱İstanbul Büyükşehir Belediyespor或伊斯坦堡BB），是一間土耳其伊斯坦堡的足球會，成立於1990年，現時於土耳其超級足球聯賽角逐。2007–2014年，巴沙克舒希以阿塔圖爾克奧林匹克體育場作主場。2014年，改以巴沙克舒希菲迪·泰廉球場作為新主場。
2015–16年土耳其足球超級聯賽，巴沙克舒希取得第 4 名。2016–17年歐霸盃打進附加賽圈出局
2016–17土耳其足球超級聯賽，巴沙克舒希取得第 2 名。2017–18年歐洲冠軍聯賽，巴沙克舒希首次參加歐冠，因在附加賽出局，而轉戰2017–18年歐霸盃小組賽。
2019–20土耳其足球超級聯賽，巴沙克舒希首次成為聯賽冠軍。
巴黎天体物理研究所
巴黎天体物理研究所（）是位于法国巴黎的一个研究天体物理的研究所。是巴黎第六大学的一部分，和法国国家科学研究中心有紧密联系。紧挨着巴黎天文台。
巴黎天体物理研究所1936年由法国教育部在Jean Zay的推动下创建，起初是为接收到的成立于同一时间的上普罗旺斯天文台进行数据处理，该座建筑物动工于1938年1月6日，1939年6月15日Henri Mineur出任研究所首任所长。研究员们刚开始是位于巴黎天文台工作，后转移到巴黎高等师范学校，最后1944年才正式目前搬迁到目前位置。当前这座大楼1952年才彻底收工。
巴黎天体物理研究所目前有160名研究员，工程师，技术人员和管理人员，定期会有前来参观访问的研究员和学生。 巴黎天体物理研究所是欧洲研究天体物理学协会(AERA)的五个实验室之一。实验室是处于两个学科天体物理学和理论物理学之间的界面。国际天文联合会在巴黎天体物理研究所也有席位。
加蓬天空航空
加蓬天空航空（Sky Gabon）是一家总部设在利伯维尔的货运航空公司，其运营基地在利伯维尔国际机场。该航空公司在欧盟禁止入境的黑名单上。
截止2013年，加蓬天空航空租借了1架福克F27友谊式客机。
釜石站
釜石站（），是一個位於岩手縣釜石市鈴子町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和三陸鐵道的鐵路車站。
島式月台2面4線可進行列車交會的地面車站。站舍與月台以地下通道連絡。
側式月台1面1線的地面車站。
颱風米雷 (2016年)
颱風米雷（，國際編號：1623，聯合颱風警報中心：WP262016）為2016年太平洋颱風季第23個被命名的風暴。「米雷」（）一名由北韓所提供，其意思為回音。
踏入11月初，西北太平洋上再有熱帶氣旋發展，當中出現了三擾動的情況。其中一擾動在發展期間吞併了另一擾動後使得它迅速發展，日本氣象廳於是將它標示為熱帶低氣壓。隨後聯合颱風警報中心把其升格為熱帶低氣壓且給予編號26W，而日本氣象廳亦在之後將它升格為熱帶風暴，給予國際編號1623後並命名此熱帶氣旋為米雷。另一方面，中國中央氣象台和台灣中央氣象局分別地升格為熱帶風暴和輕度颱風；香港天文台則在米雷進入其負責範圍後標示它為熱帶低氣壓，沒多久升格為熱帶風暴。
在米雷增強前一刻，各大天氣預測機構對於路徑上有非常大的分歧，一是認為穿越菲律賓後在越南至海南一帶登陸、一是認為穿越吕宋海峽後在南海消散、一是認為北上移向北太平洋。然而在米雷增強後，大部份天氣預測機構一致認為會北上移向北太平洋，只有少部份則認為會穿越吕宋海峽。此時，它仍在西北太平洋緩慢發展，結構較為散亂，日本氣象廳、中國中央氣象台和香港天文台依然維持熱帶風暴的級別，而台灣中央氣象局維持輕度颱風的級別。受惠於太平洋上的潛熱，米雷開始急劇地爆發對流之餘，螺旋形狀亦漸見明顯，更把附近的熱帶擾動吞併，使其有更大的空間發展成一成熟的颱風。隔後，日本氣象廳、中國中央氣象台和香港天文台將之升格至強烈熱帶風暴的級別，中心風力也開始慢慢加強。
米雷強度不斷增強並達至巔峰，日本氣象廳將其升格至颱風級別、中國中央氣象台和香港天文台將其從颱風升格至強颱風、台灣中央氣象局將其升格至中度颱風。隨著它向著較高緯度移動，再加上受到冷空氣影響，增強速度開始減弱，最終在日本以東較遠的海面掠過。日本氣象廳在米雷移到北太平洋附近後，評定已轉化為一股溫帶氣旋，中國中央氣象台、香港天文台和台灣中央氣象局亦在之後認為其已轉化為一股溫帶氣旋。
靈醫會
天主教靈醫會（Camillians）是一間位於義大利羅馬的國際性天主教修會，歷史上曾坐落於熱那亞馬德烈戰神廣場。即所處地。由嘉民·德·雷列斯創立於1582年，會士們尊其為會祖。M.I.為其創立者們的勳銜。
聖塔瑪莉亞馬德烈教堂，命名來自抹大拉的馬利亞，嘉民·德·雷列斯受聖座定期神父(Clerics Regular )要求創立一間教會，史建1586年。由教宗試斯篤第五批准設立。最終教堂於1699年完成，是一巴洛克藝術教堂。
可敬者(The Very Reverend)Father Renato Salvatore M.I.受教宗本篤十六世於2012九月封為Superior General(總會長)，為第十三屆的世界主教代表會議上維持秩序，2013年被控非法拘留兩名傳教士以投票反對其成為總會長。
1946年前往中國雲南，在中華人民共和國成立後，於1952年2月轉進台灣。4月，香港會士亦轉進台灣。6月於宜蘭縣羅東鎮租下醫院，內設有十二床病床作為施醫起點。1952年，靈醫會士買下一間小診所，作為聖母醫院。1957年5月20日梵蒂岡教廷駐華公使黎培理主持馬公「惠民醫院」開幕。1959年聖母分院（療養院）在冬山鄉丸山村成立。2008年8月發行刊物靈醫會之光
舒梅克环形山
舒梅克环形山（Shoemaker）是位于月球正面南极附近的一座大撞击坑，其名称取自二十世纪美国地质学家暨天文学家"尤金·摩尔·舒梅克"(1928年-1997年)，2000年被国际天文学联合会批准接受。
该陨坑西南靠近直径不到它一半的沙克尔顿陨石坑、西北毗邻霍沃思环形山、马拉柏特环形山位于它的北面、东北坐落了诺毕尔环形山、而它的东南侧则与福斯蒂尼陨石坑相接壤。该陨坑中心月面坐标为，直径51.82公里，深度2.37公里。
舒梅克环形山磨损的边缘轮廓大致呈圆形状，沿内侧壁覆盖了一些小撞击坑。坑壁平均高出周边地形1110米，内部容积约1832公里。由于缺乏阳光照射(它是一座永夜坑)，坑底表面反照率仍属未知。
该陨坑在被国际天文学联合会正式命名前，曾一度被称为"莫森环形山"(Mawson)，取名自南极地区探险家"道格拉斯·莫森"(Douglas Mawson)。在该陨坑的坑底还遗留有月球探勘者的撞击残骸。
当月球勘探者上的中子光谱仪在舒梅克环形山及附近其它陨坑中检测到异常高浓度的氢后，该陨坑引起了科学家们的极大兴趣。该陨坑的坑底永久处于没有阳光照射的黑暗中，因而，其温度一直低于100K，由此构成一座冷阱。从撞击的彗星中渗入到坑内的任何水分子将被贮存在坑底，并几乎会永久存在下去。月球探勘者上安装的仪器显示该陨坑的氢浓度约为146ppm，而月表的平均值只有50ppm。
随后对该陨坑的地形进行了测绘，通过加利福尼亚州戈德斯通深空监测网70米尺寸的天线向它发出3.5厘米波长的射电波，并使用二座相隔29公里的34米天线接收回波，所获取的数据绘制出了一幅分辨率为150米的地形图。
1999年7月31日，月球勘探者被安排撞向该陨坑坑底以测定是否能在激起的尘埃云中检测到水蒸气。水检测的可视性和陨坑浅矮的坑壁使它成为了该实验合适的目标。然而，其结果是不成功的，随后的测试并未能确定坑底是否存在水，所以，原在该陨坑坑底发现的氢很可能比所预期的更难提取。
藩閥
藩閥（），是日本明治時期產生的一個統治階級。
藩閥的成員多為日本國學的追随者，並多相信其為新秩序的創造者；大久保利通與西郷隆盛是其中最主要的代表人物，另外還有木戶孝允、岩倉具視、大隈重信等人。
由藩閥成員推動的新政包括制定一系列經濟和社會的改革措施以廢除四民制度、資助港口改善建設、機械進口、提供海外留學機會、成立學校、聘請外國教師和顧問、進行陸軍和海軍現代化、建設鐵路和電報網絡、資助外交任務（如岩倉使節團）等。
艱困的經濟、越來越多的農業暴亂事件，導致了社會改革的呼籲。  除了舊的高租金、稅金和利率之外，一般公民還面臨著新的現金支出，如地租改正、徵兵制的實施，及新引進義務教育的學費。人們需要更多的時間進行生產上的追求，同時改正過去的社會濫用。 為了實現這些改革，1871年廢除了由武士、農民、工匠和商人組成的德川階級體系，並且，儘管昔日的偏見和地位意識繼續存在，但在法律之前理論上人人都是平等的。 為了在實際上幫助延續社會差異，政府命名新的社會區分：前大名成為華族，武士成為紳士，所有其他人成為普通人。 大名和武士的養卹金採一次性支付，武士後來失去了對軍事職位的獨家佔有權。前武士發現了新的職業追求，成為了官僚、教師、軍官、警察、記者、學者、日本北部的殖民者、銀行家和商人等。這些職位幫助阻止了這個大團體之中的一些不滿; 一些人受益匪淺，但許多人不成功，並在隨後的幾年中形成了巨大的反對力量。
1873年的征韓論危機導致軍事遠征倡議者西鄉和參議江藤新平（1834至1874年）辭職。江藤是多個愛國組織的創始人，他與其他不滿者於1874年在佐賀，其家鄉九州的首府，共謀發起武裝起義對抗政府軍隊。遭控訴壓迫反抗者，大久保迅速的粉碎了向西鄉求助不成的江藤。三年後，最後的主要武裝起義發生，但對明治政府最嚴重的挑戰在薩摩叛亂後形成，這次西鄉扮演著積極的角色。 為抗議明治改革而進行的佐賀叛亂和其他農業和武士起義很容易地就被軍隊弭平。薩摩前武士很多，但是，他們有反對中央權威的悠久傳統。西鄉雖然有些不情願，但在對明治改革感到更加普遍的不滿後，在1877年引起了反叛。雙方戰鬥勢均力敵，但現代武器和較好的資金援助幫助政府部隊結束了薩摩叛亂。雖然他被擊敗並自殺，西鄉沒有被烙上叛徒的形象，反而成為了日本歷史上的英雄人物。對薩摩發叛亂的鎮壓成功標誌著明治政權嚴重威脅的結束，但是讓寡頭政府開始感到清醒。戰鬥耗盡國庫，導致嚴重的通貨膨脹，並迫使土地價值，以及急需的稅收減少。最重要的是，改革的呼籲再度重新開始。
以下是明治維新中的主要人物，並任職於明治政府：
來自公家: 來自薩摩藩: 來自長州藩: 來自土佐藩: 來自佐賀籓: 其他:
浸水 (新竹市)
浸水，是台灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。
浸水地勢低窪，距海不遠又近客雅溪與三姓公溪，每逢雨季常因海水倒灌而淹沒，因此得名。
浸水位於香山區西北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括浸水里、樹下里。
本地區發展較早的聚落為浸水，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有樹仔腳等聚落。
台灣清治末期至日治前期，浸水地區為一街庄，稱為「浸水庄」，隸屬於竹北一堡。該庄昔日北及東北隔客雅溪與楊藔庄、虎仔山庄為界，東與牛埔庄為鄰，南邊隔三姓公溪與香山庄為鄰，西邊臨台灣海峽。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「浸水」大字，隸屬於新竹州新竹郡香山庄。1941年（昭和十六年），香山庄廢庄併入新竹市。
戰後新竹市改制為省轄市，香山仍屬之，大字改制為里。1946年新竹市重劃為五個區，香山為其中一區。1950年新竹縣市合併後拆分為桃、竹、苗三縣，新竹市縮減轄區並降為新竹縣縣轄市，香山區拆出成為香山鄉，隸屬於新竹縣，本地區仍屬之，但里改制為村。1982年7月，新竹市再度升格為省轄市，香山鄉再度併入成為香山區，村再度改制為里。由於人口增加，本地區已拆分為兩個里。
省道台61線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，尚未全線通車，本地區西北部浸水橋以北部分路段借用省道台15線。該等道路大致以西北—東南走向轉縱向經過浸水地區西部，向南沿省道台61線可前往中南部沿海各地，向西北轉北沿省道台15線可前往舊港、紅毛港、觀音等地。
泰国酿酒
泰国酿酒（，，)，又常被称为 ThaiBev ，是泰国最大的酿酒商，同时也是东南亚最大的酿酒商之一。其酿酒厂分布于泰国、苏格兰、爱尔兰、中国大陆与法国等地。泰国酿酒在新加坡交易所上市，其市值超过40亿美元。 2013年1月，泰国酿酒收购综合企业星狮集团（Fraser and Neave）。
泰国酿酒旗下品牌包括象牌啤酒（Chang）， 湄公河威士忌（Mekhong） SangSom朗姆酒。在欧洲也生产苏格兰麦芽糖威士忌，伏特加，杜松子酒以及利口酒。其创始人苏旭明 在2013年初宣布收购涉及食品饮料、房地产开发以及出版业的新加坡星狮集团（Fraser and Neave）
象牌啤酒最初于1995年开始在大城府的挽曼县（Bang Ban District）生产，现今拥有全泰百分之六十的市场占有率，一举击败之前排名第一的勝獅啤酒（Singha）。
2017年12月18日泰国酿酒間接子公司越南釀酒（Vietnam Beverage）以每股32萬越南盾（約19新元），斥資109.7萬億越南盾(48億美元)收購越南飲料生產商西貢啤酒（Sabeco）的53.59％股權
2004年象牌成为英超劲旅埃弗顿队的赞助商。
"象牌啤酒"，（，），是一种拉格淡啤酒. "Chang" () 即是泰语中大象的意思，而在大象在泰国的文化和历史上都占有十分重要的地位。象牌啤酒的标志就是两只大象面对面而立。
2000年12月嘉士伯与象牌建立名为“嘉士伯亚洲”（Carlsberg Asia）的合资公司。嘉士伯对象牌的影响可以从象牌啤酒LOGO看出：其英文字体Chang Beer同嘉士伯啤酒的经典标志所用的字体十分相似。 2005年嘉士伯因认为对方没有履行合约义务而终止同象牌合作，导致象牌大约25亿美元的经济损失。
余若海
余若海（英文：Benjamin Yu，），香港資深大律師，分別於1978年及1979年在香港大學取得法律學士學位及法律專業證書資格，1980年取得倫敦大學法學碩士學位，2002年曾出任高等法院原訟法庭暫委法官。其姊為香港資深大律師，前公民黨黨魁及主席、香港立法會議員及香港大律師公會主席余若薇。
余若海曾參與龔如心和華懋的千億官司，並曾一擲二億四千多萬港幣購買豪宅。
余若海近年曾多次代表香港特區政府處理不同的司法覆核案件，其中包括就立法會選舉候選人的年齡下限的司法覆核案，本地免費電視牌照的廣播政策，興建機場第三條跑道及融資方案，就2017年行政長官產生辦法的公眾諮詢等。其對香港現今社會形勢有舉足輕重的影響。余若海亦擅於打民事遺產官司，曾參與城中名人包括賭王何鴻燊家族爭產官司、福臨門酒家第二代徐氏家族兩兄弟的股權紛爭案 、陳振聰爭奪龔如心遺產案等。
余若海和其胞姊、公民黨前黨魁余若薇，曾多次在案件中對簿公堂，代表不同的陣營。兩人曾在港珠澳大橋環評報告的司法覆核上訢對薄公堂，最後余若海代表的一方上訴得直。他們亦曾於立法會宣誓風波、香港電視司法覆核案及鄭經翰僭建司法覆核案對壘。
2016年11月3日，於青年新政立法會議員宣誓案中，余若海於法庭說根據中文維基百科中對於支那的解釋，港獨支持者經常使用支那一詞，加上梁頌恆宣誓時手指交叉，代表講一些不是本意的說話，因而有理由相信兩人借宣誓鼓吹港獨，有關行為表現已構成拒絕宣誓。
施瓦布社會企業家基金會
施瓦布社會企業家基金會（英語 : the Schwab Foundation for Social Entrepreneurship）在國家、區域和全球提供平台，以促進社會企業家精神。 該基金會是一個非營利組織，成立於1998年。其宗旨是“促進社會企業家精神，促進社會企業家作為社會創新和進步的重要催化劑。”该基金会是在瑞士联邦政府的法律监督下運作。其总部在瑞士日内瓦。每年基金会选出20至25位社会企业家參加一个全球性的“社会企业家”競賽。
克勞斯·施瓦布教授在1971年創辦世界經濟論壇，該論壇為一獨立的非營利性基金會。1998年，克勞斯·施瓦布和他的妻子希爾德決定創建第二個互補的基金會，其名稱為施瓦布社會企業家基金會，目的是促進社會創新。 2000年10月加入的帕米拉·哈特根是其第一任董事長。 基金會由施瓦布夫婦提供的初始撥款、贈款和服務費資助，為個人、基金會或公司提供服務。
除了發掘世界領先的社會企業家，基金會促進他們之間的交流和社群建立（2013年有260名企業家），複製其方法並將其與企業、政治、學術、媒體和其他領導人聯繫起來。 社會企業家參與論壇計畫，並擔任論壇全球議程理事會的專家。 基金會與選定的公司合作，推動社會企業家的活動和支持社會創業的倡議。基金會通過其全球青年領導人論壇發掘40歲以下的社會企業家。更與哈佛大學和斯坦福大學以及INSEAD一起，為選定的社會企業家提供高等教育的獎學金機會。關於具體社會企業家的案例研究被提供給領先的學術機構納入本科和研究生課程。
截至2015年1月， 基金會董事會 由以下人士組成:
星和电信
星和电信有限公司（，），简称星和电信，是新加坡三家主要电信运营商之一，也是新加坡的第二大电信运营商。另外两个则是新加坡电信（Singtel）和第一通电信（M1）。
1998年5月7日，星和电信取得了新加坡固网和移动通信服务的运营牌照。在这之前，新加坡政府已经宣布，新加坡的电信行业将于2002年开放自由市场。然而2000年，新加坡政府宣布，电信市场自由化将在当年提前完成。因此2000年4月星和电信正式宣告成立，其主要股东包括、新加坡电力、英国电信集团和日本电信电话公司。
2002年，星和电信合并了新加坡唯一的有线电视运营商Singapore Cable Vision，整合其有线电视和宽带接入业务。
星和电信于2004年10月在新加坡交易所上市。2005年成立提供宽带服务全资子公司StarHub Online。
2007年1月12日，取得了新科电信媒体所占的25%星和电信股份。
2009年5月1日, 宣布星和电信的全资子公司Nucleus Connect将负责新一代全国宽带网络（Next Generation Nationwide Broadband Network）的设计开发与运营工作。
2009年8月1日, 星和电信总部从位于乌节路的星和大厦搬迁到乌美大道的StarHub Green。
以下列出了星和集团所拥有的子公司：  星和视界是新加坡唯一的有线电视業者。星和无线电视大奖主办的星和无线电视大奖，由香港无线电视协办，2010年起每年在新加坡颁发，颁发对象仅限于由无线电视制作的节目及旗下艺人。
11/22/63
《11/22/63》是史蒂芬·金於2011年所著的奇幻小說，書名來自甘迺迪被刺殺的日期，贏得了洛杉磯時報圖書獎年度最佳懸疑驚悚小說及獨立報年度最佳好書 。
撰寫這部小說需要進行大量的研究，才有辦法精確地描述1950年代後半與1960年代前半的美國。關於寫作所需的研究，史蒂芬·金說：「我從來沒寫過像這樣的東西。剛開始時真的蠻奇怪的，像是在駕馭一雙新鞋。」
2016年，Hulu電視台將其改編成電視影集《""》，由J·J·艾布斯執導、占士·法蘭高主演。
傑克·艾平原本只是一個平凡的英文老師，有一天突然被漢堡包店的老闆艾爾·坦波頓要求回到過去，拯救被暗殺的總統甘迺迪，繼而改寫越戰的歷史。傑克被艾爾說服願意回到過去，但同時他要求改寫另一個人的歷史，這個人是他成人寫作品的學生哈利·鄧寧，因年幼時目睹父親行兇而變成智障（這個學生成長的地方正是另一故事《牠》的地方）。傑克在過去生活了五年，犧牲了最愛的女人，千辛萬苦終於阻止甘迺迪被暗殺，只可惜回到2011年，傑克原本生活的時間，卻發現世界因為歷史被改變而崩壞。傑克最後一次回到過去，修正了被改寫的歷史，只以最些微的影響力挽救最深愛的女人的性命。
第一屆日本眾議院議員總選舉
第1屆日本眾議院議員總選舉于1890年7月1日舉行。
第1次山縣內閣。
300人。
帕梅拉·哈特根
帕梅拉·哈特根（，）是牛津大學賽德商學院史科爾社會創業中心主任。 她也是Volans風險投資的創始合夥人。
哈特根從喬治城大學外交學院和布魯塞爾的歐洲學院獲得國際經濟學本科和研究生學位。 她擁有美國大學教育學碩士學位和美國天主教大學的人類發展心理學博士學位。
哈特根花了十多年時間支持社區組織並在華盛頓特區與青年一起工作。她曾擔任世界衛生組織多個計劃和部門的主任，包括婦女、健康和發展計劃，健康促進部，及暴力和傷害預防部。
2000年10月，哈特根成為"施瓦布社會企業家基金會"的第一任常務董事。
2008年，哈特根合著了“不合理的人的力量：社會企業如何創造改變世界的市場”這本書。
高樓麵
高樓麵（）是越南一種麵類料理，裡面加了猪肉和蔬菜，這種料理發源自廣南省會安市，所以又稱會安乾麵。 關於高樓麵之由來有多種說法，普遍是認為其由乾撈麵演變而來。
大阪府立大學工業高等專門學校
是一所位於日本大阪府的高等專門學校，一般簡稱為府大高專。 搭乘京阪本線在寢屋川市車站下車，徒步約15分鐘；於寢屋川市站前搭乘京阪巴士至寢屋川警察署前下車，徒步約3分鐘。
蘇特大道-魯特蘭路車站
蘇特大道-魯特蘭路車站（）是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林蘇特大道、魯特蘭路及東98街交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。 此高架車站於1920年11月22日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道，中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。
此站是IRT新地段線最北端車站。往北，路線轉向西並鑽入地下通過東公園道成為IRT東公園道線。在IRT東公園道南側，往曼哈頓軌道走至往新地段大道軌道下方。中央軌道於近隧道出口的止衝擋開始，並於東公園道線皇冠高地-猶提卡大道車站以南匯入兩條快車軌道。
2016年10月5日起至2017年春天，朱尼烏斯街車站與蘇特大道-魯特蘭路車站會關閉以作翻新之用。
沙拉托加大道車站 (IRT新地段線)
沙拉托加大道車站（）是紐約地鐵IRT新地段線的地鐵站，位於布魯克林沙拉托加大道及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。
此高架車站於1920年11月22日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。兩個月台都比標準IRT列車長度510英呎要長。
朱尼烏斯街車站
朱尼烏斯街車站（）是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林朱尼烏斯街及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。 此站於1920年11月22日作為IRT東公園道線由猶提卡大道車站到此站的延長線啟用。
設站設有兩個側式月台和三條軌道；此站亦是唯一一個設有中央軌道卻沒有第三軌供電予軌道的車站，因此中央軌道只能由柴油列車或非電力設備使用。車站以西，一條軌道分別由南北行軌道分岔並匯合成為中央軌道；此軌道通過車站並轉向南，平行越過南行軌道。此軌道與一條由BMT卡納西線出發的軌道匯合並前往林登車間。
此站是新地段線最高點，因為需要跨過BMT卡納西線。在距離車站入口一個街區的朱尼烏斯街設有一條與新地段線平行的行人天橋，容許利沃尼亞大道的行人跨過長島鐵路的。這條行人天橋前往BMT卡納西線利沃尼亞大道車站的主入口。由於乘客量增加和計劃在該區興建額外的房屋，有計劃將這條行人天橋改為兩站之間的免費轉乘通道。2015－2019年資本計劃分配資金以興建此轉乘通道。同時兩站亦會升級以符合美國殘疾人法案的無障礙通行。受14街隧道復原計劃影響，由2019年1月起到最快2020年7月只能提供免費轉乘 。
2016年10月5日起至2017年春天，朱尼烏斯街車站與蘇特大道-魯特蘭路車站會關閉以作翻新之用。預計朱尼烏斯街車站直至與利沃尼亞大道車站形成免費轉乘前不會設有升降機。
雖然車站以朱尼烏斯街命名，但此站在朱尼烏斯街並沒有入口。兩條連往車站唯一的夾層的樓梯位於利沃尼亞大道南側一個街區以外的波維爾街及薩克曼街。
洛克威大道車站 (IRT新地段線)
洛克威大道車站（）是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林洛克威大道及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。 此站於1920年11月22日作為IRT東公園道線由猶提卡大道車站到朱尼烏斯街車站的延長線啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。
凡希克凌大道車站 (IRT新地段線)
凡希克凌大道車站（）是美國紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林凡希克凌大道及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。
此高架車站於1922年10月16日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。兩個月台都比標準IRT列車長度510英呎要長。
新地段大道車站 (IRT新地段線)
新地段大道車站（）是美國紐約地鐵IRT新地段線的東端（鐵路南端）總站。設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。
此高架車站設有一個島式月台和兩條軌道。車站月台層設有活躍中的鐵路塔與職員宿舍。月台絕大部分都設有上蓋。
車站以東軌道轉向前往利沃尼亞車廠。車站東北設有從未使用的軌道結構，長約75英呎。此軌道預留路線沿新地段大道繼續東行。車站以南另有一個同樣未曾實現的計劃，於1968年提出，建議路線由利沃尼亞車廠延長至，作為。
車站的出口為兩條樓梯，途經月台最東端下方的高架木製夾層和站舍，分別前往利沃尼亞大道及阿什福德街的西側兩個角落。
華爾街車站 (IRT萊辛頓大道線)
華爾街車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個地鐵站，位於曼哈頓百老匯和華爾街交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
此站於1905年6月12日作為原初地鐵由福爾頓街的延長線啟用。1994年1月6日，此站與白廳街車站引入了自動三棍閘機。
華爾街車站是一個地下車站，設有兩個側式月台和兩條軌道，兩個月台之間有少許偏差。
滾球綠地車站
滾球綠地車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的地鐵站，位於曼哈頓金融區百老匯及砲台廣場（在滾球綠地）交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。 此站設有兩個使用中的月台和兩條軌道：一個中央島式月台服務往布魯克林列車，和一個側式月台服務上城列車。一個已廢棄和被牆壁隔離的位於車站西側的島式月台和軌道，曾被使用前往南碼頭的內側月台。車站以南，軌道分支，其中一組經前往布魯克林。路線繼續前往已關閉的南碼頭內圈車站，於黃昏和週末以滾球綠地為總站的5號線區間車使用。
車站於1905年7月10日啟用時並沒有IRT服務往布魯克林，而所有萊辛頓大道線以南碼頭作總站，使用外圈月台。1908年啟用後，部分萊辛頓大道列車繼續以南碼頭為總站，連尖峰時段也不例外，而其他則前往布魯克林。這個服務模式很快就不敷應付布魯克林的高乘客量。
傑拉雷曼街隧道啟用三個月後，滾球綠地車站的第三軌和西側島式月台開工。1909年完工後，所有尖峰時段列車皆前往布魯克林，並設有兩節列車提供前往南碼頭的服務。就算IRT百老匯-第七大道線往南碼頭的慢車服務於1918年開始，接駁線仍然繼續營運至1977年因節省經費而中止。接駁線月台於1978年與車站其他部分一同翻新。
1970年代的翻新同時興建了東面的側式月台，同樣因為島式月台的高客量。加入了額外的出口和下通道，疏導了部分在南端的控制屋出口的人潮。這成為了車站現時的配置，上城列車使用側式月台，往布魯克林列車使用島式月台（與BMT卡納西線的百老匯交匯車站配置相同）。島式月台邊緣設有欄杆以面北行列車在島式月台開門。
車站設有兩部升降機，以符合無障礙通行。其中一部連接街道和位於月台和軌道下方的閘機，中間設有北行閘機主要部分。另一部連接往布魯克林月台和其下方的閘機。
車站時至今日仍然同時作為總站和中途站，5號線列車於平日晚上下午8時後以滾球綠地車站為總站，以及週末時不前往布魯克林。這樣導致了萊辛頓大道線成為了瓶頸，南行4號線列車必須在華爾街車站至少停靠3分鐘以容許5號線列車落客後的乘客上車。
星空航空
星空航空可以指：相近的条目可以指：
名字中含有“星”的航空公司条目可以指：
参见：
京斯頓大道車站
京斯頓大道車站（）是紐約地鐵IRT東公園道線是一個慢車地鐵站，位於布魯克林京斯頓大道及東公園道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月台。
諾斯特蘭大道車站 (IRT東公園道線)
諾斯特蘭大道車站（）是紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林諾斯特蘭大道及東公園道交界，設有2號線（尖峰時段）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月台。
卑爾根街車站 (IRT東公園道線)
卑爾根街車站（）是美國紐約地鐵IRT東公園道線慢車地鐵站，位於布魯克林卑爾根街及，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。
此站設有兩個側式月台和六條軌道：最外側軌道由IRT慢車使用。往內為向上傾斜的IRT快車軌道。被快車軌道夾着的是BMT布萊頓線軌道。這些路線於此站興建時作為的一部分同期興建，並設有一堵拉薕牆分隔慢車和快車軌道。
大軍廣場車站
大軍廣場車站（）是紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林下方與的西北角交匯處，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。 大軍廣場車站月台層設有一個島式月台和兩條軌道。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。月台之下為四條軌道，中央兩條A4（北）及A3（南）由BMT布萊頓線使用，而E2及E3軌道由IRT東公園道線的南北行快車使用，分別位於布萊頓線軌道兩側。
霍伊特街車站
霍伊特街車站（）是美國紐約地鐵IRT東公園道線的一個慢車地鐵站，位於，設有2號線（僅平日停站）與3號線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。
霍伊特街是此線最北端的四軌車站，位於、霍伊特街及橋街交界。設有兩個側式月台，只服務慢車軌道。通過的列車行走慢車軌道，通過的列車行走快車軌道。原初建設包括傑拉雷曼街隧道在霍伊特街北面的剪式橫渡線，但後來被拆除，並另外於內文斯街車站和大西洋大道車站興建剪式橫渡線，因此通過傑拉雷曼街隧道無法停靠此站。
區公所車站以南，IRT萊辛頓大道線與IRT百老匯-第七大道線布魯克林支線匯合成為四軌的IRT東公園道線。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。南行和北行的快車分別使用E2和E3軌道。這些軌道編號被用作，量度地鐵列車距離。
俄罗斯航空 (消歧义)
「俄罗斯航空」可以指俄罗斯現行國家級別航空業者之一，包括：
內文斯街車站
內文斯街車站（）是紐約地鐵IRT東公園道線一個快車地鐵站，位於內文斯街、及，設有2號線（任何時候停站）、4號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與5號線（僅平日停站）列車服務。 車站設有兩個島式月台，雙方向被被快慢車軌道夾着。兩條快車軌道之間一度存在第五條軌道，但於1956年拆除。原初計劃此站成為三軌路線的一個慢車站，但後來再加入了兩條外側軌道。閘機位於上夾層，並經一條未使用下層月台的地下道。此月台的旁邊是一條位於南行慢車軌道下方的未使用的軌道。
小行星航空 (消歧义)
小行星航空可以指：
富蘭克林大道／植物園車站
富蘭克林大道/植物園車站（）是紐約地鐵一個地鐵站複合，由IRT東公園道線與BMT富蘭克林大道線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及東公園道交界，設有以下服務：車站複合以布魯克林植物園命名。東公園道線與富蘭克林大道接駁線月台的免費轉乘於1999年加入，利用自1928年10月BMT植物園車站啟用的通道。
植物園車站位於BMT富蘭克林大道線，設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以布魯克林植物園命名，距離此站兩個街區。
此處沒有設置車站，1926年12月，直至興建了一個新車站取代南面的舊車站「消費者公園車站」，由於距離展望公園車站過近而廢除。「消費者公園車站」於1924年改名為「植物園車站」。新車站於1928年9月30日啟用，舊站於同日關閉。
車站自從紐約市公共運輸局考慮是否放棄或重建車站和路線時逐步惡化。由於與社區的說服，城市決定於1998年7月至1999年9月重建路線，並興建了可轉乘IRT東公園道線富蘭克林大道車站的IRT夾層通道。在重建計劃前，只有一部分車站位於隧道內，月台較長和在露天延展。
車站的夾層位於月台和軌道上方，並設有兩條樓梯連接候車區。
富蘭克林大道車站是IRT東公園道線一個地下快車站，設有兩個島式月台和四條軌道，於1920年8月23日啟用。
車站主入口是一個位於月台和軌道中央上方的夾層。各月台設有兩條樓梯連接候車區，並容許不同方向的免費轉乘。往富蘭克林大道接駁線的轉乘通道位於車站西端。各月台設有一條樓梯前往夾層，並設有一條往富蘭克林大道車站方向月台的通道。若要前往展望公園車站方向月台則需跨過跨線天橋。
區公所／法庭街車站
區公所／法庭街車站（）是紐約地鐵一個地下車站複合，由BMT第四大道線、BMT百老匯線、IRT百老匯-第七大道線及IRT東公園道線、IRT萊辛頓大道線共用。車站在IRT路線以「區公所」命名但在BMT路線以「法庭街」命名。位於及布魯克林高地法庭街、傑拉雷曼街及蒙塔格街的交界，設有以下列車服務：
區公所車站位於IRT百老匯-第七大道線，於1919年4月15日，設有兩層。各層於南側都設有一個側式月台和一條軌道。往曼哈頓列車使用上層，南行列車使用下層。 區公所車站位於IRT東公園道線，設有兩個側式月台和兩條軌道。這是布魯克林第一個地下地鐵站，於1908年1月9日作為曼哈頓下城的IRT萊辛頓大道線延長線總站啟用。雖然轉乘需要另行付費，但令轉乘高架鐵路與默特爾大道線更容易。
法庭街車站是一個位於BMT第四大道線的慢車地鐵站，設有一個島式月台和兩條軌道，於1920年8月1日啟用。由於車站深度，因此兩塊軌道牆都是彎曲的。
亚太航空 (消歧义)
亚太航空可以指：
克拉克街車站
克拉克街車站（）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，位於布魯克林布魯克林高地克拉克街及亨利街，設有2號線（僅平日和平日週末停站）與3號線（僅平日停站）列車服務。週末期間此站關閉。 克拉克街是一個百老匯-第七大道線的車站，位於布魯克林區最西端，設有一個島式月台和兩條軌道。由於興建此線時使用隧道鑽挖機，車站的牆壁是弧型的。
香山 (大字)
香山，是台灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。
香山地名由來有兩種說法： 香山位於香山區西部。相較於今日行政區，其範圍大致包括香山里、-{大庄里}-、美山里、朝山里、香村里西北端。
本地區發展較早的聚落為香山，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有龍眼宅、吳厝圍等聚落。
本地區東北側以三姓公溪與浸水、牛埔為鄰。另境內尚有大莊溪與頂寮溪等河川。
香山於康熙二十三年（1684年）劃屬諸羅縣。雍正元年（1723年）改隸新成立的彰化縣。九年（1731年）改隸新成立的淡水廳。光緒元年（1875年）設立臺北府，改隸新成立的新竹縣。十一年（1885年）設立福建臺灣省，臺北府位於其轄區內。
清代香山庄隸屬於竹北一堡。該庄北及東北隔三姓公溪與浸水庄、牛埔庄為界，東與香山坑庄為鄰，東南邊及南邊為海山罟庄，西邊臨台灣海峽。
明治二十八年（1895年）臺灣進入日治時期，香山劃屬於臺北縣新竹支廳竹北一堡。三十年（1897年）改隸新竹縣。三十一年（1898年）廢除新竹縣，改隸臺北縣新竹辨務署。三十四年（1901年）廢縣置廳，香山隸屬於新竹廳香山區。四十二年（1909年）合併全臺灣二十廳為十二廳，香山區隸屬不變。大正九年（1920年）廢廳置州，改隸新竹州新竹郡香山庄。十六年（1941年）廢庄併入新竹市，原-{庄}-役場作為新竹市香山出張事務所使用。
1945年香山劃屬於新竹市，隸屬於臺灣省，大字亦改制為里。1946年新竹市第八區與第九區合併為香山區。1950年新竹縣分拆出桃園縣與苗栗縣，原新竹市改為新竹縣新竹市，香山區自新竹市分出，改制為新竹縣香山鄉，里亦改制為村。1982年新竹市與新竹縣之香山鄉合併，同時重新升格為新竹市，村亦改制為里。1990年原香山鄉劃分為香山區。由於人口增加，本地區已拆分為多個里。
臺灣鐵路管理局縱貫線大致先以東北—西南走向，轉南北向後再轉北北東—南南西走向，經過香山中部偏西地帶。在境內東北部設有三姓橋車站（簡易站），南部設有香山車站（甲種簡易站），均只停靠區間車。
省道台1線又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的傳統幹道，在本地區路段大致與台鐵縱貫線平行而位於其西側，向東北可前往新竹市區、竹北、新豐等地，向南可前往頭份、竹南、後龍等地。
省道台61線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致以縱向經過本地區西部，向北過浸水橋後為未通車路段，以省道台15線為代用道路，可前往舊港、紅毛港、觀音等地，向南可前往中南部沿海各地。
145街車站 (IRT萊諾克斯大道線)
145街車站（）是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線的地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區及交界，設有3號線（任何時候停站）列車服務。 設站設有兩個較短的側式月台和兩條軌道，月台有效長度為約6節（但只有前5節開門，因為每列列車在行駛3號線列車時必須同時開門）。曾經一度只有4節開門，直至2002年3號線列車運動每列9節的列車。
與其他車站相同，起初設計只停靠比現時地鐵8至10節列車為短的列車。最終，其餘車站皆被延長月台或直接關閉，145街車站與南碼頭迴圈車站成為唯二仍不能停靠10節列車的原初IRT車站。車站北面是一個剪式橫渡線，以便在3號線北端總站哈萊姆-148街車站靠站。車站南面是與IRT白原路線連接的。車站不延長的主因是因為兩個方向都距離轉轍器太近，雖然將轉轍器北移並不昂貴。
哈萊姆-148街車站
哈林-148街車站（），指示牌顯示為「148街-萊諾克斯總站」（）是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線一個總站，位於哈林區，但站名實際上有誤，車站位於149街及小亞當·克萊頓·鮑威爾林蔭路交界。設有3號線（任何時候停站）列車服務。
車站的位置和軌道起初為1904年啟用的萊諾克斯大道車廠，亦為現時3號線列車停泊的地方。1910年代開始曾有將萊諾克斯大道線延長至149街或150街的計劃。1916年正式提出一個延長至149街的計劃，作為萊諾克斯大道線和IRT傑羅姆大道線在布朗克斯的連接。
1957年又計劃一個位於萊諾克斯車廠內的150街車站，以更好服務當地（包括鄰近）。此車站連同布朗克斯延長線，自1940年代起就被當地居民要求興建，因為巴士服務和服務不可靠。受萊諾克斯車廠於1960年代縮小影響，車站後來移動到149街，土地賣給發展商以在車廠和車站上蓋興建高校和住宅大樓（參見下面） 。
新總站在完工時曾打算取代舊總站145街車站以免轉轍器過近妨礙月台延長至10節的工程。然而，關閉145街車站的計劃受到當地居民的抗議而取消。148街車站於1968年5月13日啟用。當時站名為「149街-第七大道車站」（），但由於可能與149街-大廣場車站混淆，改名為「148街-萊諾克斯總站車站」（）。
1990年代站名牌為倒轉的「萊諾克斯總站-148街車站」（），直至2003年改回原名為止。
由1995年起至2008年，此站沒有全日服務，3號線列車於深夜時並不營運。全日服務於2008年7月27日開始。
此站是IRT萊諾克斯大道線的北端總站，設有一個島式月台和兩條軌道。軌道於月台西端的止衝擋結束。車站旁邊是萊諾克斯車廠，用作列車儲存但不設維修設施。車廠於車站啟用前已存在，於1968年加入。由於車廠和軌道連接為現成的，因此建設費用相對較低。過去總站為一站以南的145街車站。由於天花板較高，月台服務指示牌經重電纜懸掛。
車站似乎是地下車站，但實際上此站與旁邊的車廠均位於地面。然而與其他地面車站不同，148街車站不可無障礙通行，因為前往月台的道路設有樓梯。
1908年世界大賽
1908年的世界大賽是由代表美聯的底特律老虎與代表國聯的芝加哥小熊對壘。最終小熊隊以四勝一負的成績完成二連霸。 總教練：（小熊）、（老虎）。
裁判：（國聯）、（美聯）、（國聯）、（美聯）。
國聯 芝加哥小熊（4）- 美聯 底特律老虎（1）
蒙古航空 (消歧义)
首都航空可以指：
臭氧公園-勒弗茲林蔭路車站
臭氧公園-勒弗茲林蔭路車站（）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的高架總站，位於皇后區勒弗茲林蔭路和自由大道的交界，是A線（任何時候停站）勒弗茲林蔭路支線的總站。雖名為此，車站實際上並不位於，而是位於旁邊的鄰里。
此站是A線列車三個南端總站之一。雖然考慮到IND第八大道線在曼哈頓是南北走向的情況下，在上來說這是一個「南端」總站，但軌道下方的自由大道地理上是西南偏西至東北偏東走向，所以「南行」列車實際上前朝向東北偏東前進，比起向南更偏北。
此站設有一個島式月台和兩條軌道。軌道在車站的地理北端的止衝擋結束。車站的地理南端路線由兩條軌道分成三條。中央快車軌道現時不營運。
1851年大西洋飓风季
1851年大西洋飓风季是大西洋热带气旋正式数据库中的第一个大西洋飓风季。全季经确认共形成六个热带气旋，其中第一个于6月25日形成，最后一个在10月19日消散，都在大西洋盆地每年绝大多数热带天气活动的时间范围内，不过本季没有任何两场风暴在同一时间共存。六个气旋中有两个路径已无从考证，只能确认风暴曾在某位置经过。
除确认的六场风暴外，本季可能还有另外两场飓风存在，一个曾在坦皮科附近，另一个在牙买加附近，但两者均未纳入大西洋飓风正式数据库。此外，本季可能还有其他未经确认的热带气旋存在。气象学家克里斯托弗·朗诗估计，正式数据库中记载的每年风暴数量有可能比实际情况少零至六场，这主要是因为过去缺乏包括气象卫星在内的现代观测手段，部分热带气旋规模不大，同时船只观测记录不足，沿海地区居住的人口较少，部分风暴也没有直接对陆地构成显著影响。
本季确认存在的六个热带气旋中有五个对陆地构成影响，其中三个登陆时仍有飓风强度，即持续风速达到每小时119公里。第一个热带气旋以飓风强度吹袭德克萨斯州，造成中到重度破坏，马塔哥达湾（）的航运所受影响特别严重。风暴间接导致一人死亡，另有至少两人受伤。
第四号飓风是本季最致命且最强烈的风暴，同时也是1870年前持续时间最长的飓风之一，气旋从小安的列斯群岛以东经过，穿越大安的列斯群岛和美国东南部后最终在纽芬兰岛附近失去踪影。风暴以持续风速每小时185公里强度袭击佛罗里达州巴拿马城附近，导致至少23人死亡，其中五人是在灯塔被毁时丧生。气旋沿途有大量房屋毁坏，特别是佛罗里达州西北狭长地带灾情严重。
本季另有一场飓风袭击坦皮科附近并造成重大破坏，最后一场热带风暴还曾登陆罗德岛州，但当地损失情况不明。7月上旬，小安的列斯群岛受到热带风暴影响，还有热带风暴在北卡罗莱纳州东南方向海域持续三天几乎没有移动。
6月25日，德克萨斯州自由港（）东南方向约120公里海域出现小规模飓风，风速达到每小时150公里。气旋向西移动，以接近最高强度从马塔哥达湾附近上岸，估计中心最低气压为977毫巴（百帕）。由于观测数据不足，气象机构只能估计风暴登陆时的强度达到现代萨菲尔-辛普森飓风等级下的二级飓风标准。气旋转向西北并缓慢减弱，登陆24小时后，今梅迪纳县境内阵风依然有飓风强度。估计风暴于6月28日清晨在德克萨斯州中部上空消散。
飓风对沿途构成重大破坏，一度被称为当地有纪录以来最重大的风暴灾难。狂风把拉瓦卡港所有的码头和大量房屋一起摧毁，马塔戈达岛的淡水供应遭海水污染，马塔哥达湾的航运遭受沉重打击。气旋继续深入内陆并降下小到中雨，其中科珀斯克里斯蒂降雨量最高，约有75毫米，今拉雷多附近的一座堡垒测得63毫米雨量。风暴沿途有许多房屋和树木被风刮倒，导致两人受伤，还间接导致一名病人遇难。
一场中等强度飓风从坦皮科附近登陆，据称是在7月7日前进入陆地上空，飓风研究部经评估认为风暴是在7月5日上岸。坦皮科受到气旋重创。
7月10日，有热带风暴从小安的列斯群岛南部经过，但由于缺乏文献记载，风暴此外的动向不明。
本季第四个热带气旋又名“圣阿加皮托飓风”（）和“1851年8月佛罗里达中部大飓风”，最早出现在巴巴多斯以东约1250公里洋面。气旋向西北偏西移动，于8月17日逼近小安的列斯群岛期间达到飓风标准，不久就从安地卡岛和圣基茨岛之间经过，之后再掠过圣克罗伊岛以南海域。8月18日，风暴经过波多黎各南海岸，并且因其规模庞大而对全岛构成影响。次日，飓风登陆多米尼加共和国南海岸，然后在伊斯帕尼奥拉岛上空快速减弱成热带风暴，不过接下来在古巴南侧近海沿海岸线平行移动期间又增至飓风强度。8月20日晚，气旋穿越古巴西部，其间减弱成热带风暴，但又在墨西哥湾东南部增强成飓风，接下来还继续快速强化，于8月23日在彭萨科拉东南偏南方向约345公里海域达到持续风速每小时185公里的最高强度。气旋转向东北，以最高强度从巴拿马城附近上岸，估计此时其气压低至960毫巴（百帕）。风暴加速穿越美国东南部，减弱成热带风暴后于8月25日从北卡罗莱纳州进入大西洋。8月27日，气旋以弱热带风暴强度经过纽芬兰岛，之后便失去踪影。
8月17日，飓风从圣卢西亚附近经过，产生强烈潮汐和大浪。风暴经过期间，波多黎各北部发生洪灾。伊斯帕尼奥拉岛和古巴所受影响缺乏记载。气旋在圣马克产生的风暴潮估计有3.7米高，同海浪共同影响，导致沿海地区被淹，部分地区有半数棉花作物毁于一旦。一艘双桅船因海况恶劣被毁，导致17人丧生，另外还有一人因沉船溺毙。预计风暴期间还有许多船只失踪，所以实际遇难人数可能有数百之多。飓风对海岸沿线构成重创，阿巴拉契科拉仅有两到三幢建筑的屋顶留存，其他全部被狂风摧毁。多格岛灯塔被毁，导致五人死亡。相对远离海岸的塔拉赫西有许多房屋被刮倒，损失总额约为六万美元（1851年美元）。阿拉巴马州也遭受重大破坏，许多农作物和被毁，房屋受损，但总体破坏程度不久佛罗里达州。远至乔治亚州西南部的风速都达到飓风强度，海岸沿线都测得热带风暴强度大风。萨凡纳许多房屋因狂风受损，还有大量树木倒塌。北卡罗莱纳州和弗吉尼亚州都有农田和小型建筑被大风摧毁，有报导认为这是当地30年来破坏最严重的风暴。向北远至马萨诸塞州的剑桥都受到这场风暴破坏。
9月13日，北卡罗莱纳州哈特拉斯角（）东南方向约360公里洋面出现热带风暴，附近一艘船只的观测报告估计气旋风速为每小时95公里，气象部门认定这也是风暴的最高强度。9月16日，另一艘船在行进至同一位置期间测得相同风速。气象机构据此推断气旋应该是在同一位置保持近三天没有移动，但其完整路径已无从考证。
10月16日，佛罗里达州卡纳维拉尔角以东约250公里海域发展出热带风暴。气旋向东北移动并逐渐增强，于10月17日达到风力时速110公里的最高强度。10月18日，风暴略朝东北偏北移动，前进速度也有提升。气旋逐渐减弱，最终于10月19日登陆罗德岛州后消散。 8月2日，有报导称坦皮科附近出现飓风，但大西洋飓风官方数据库没有收录。
飓风学者迈克尔·切诺维斯（）经评估认为，11月7日左右，牙买加西部附近有飓风存在，但官方数据库同样没有收录。
111街車站 (IND福爾頓街線)
111街車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區的和111街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站在1915年9月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。
104街車站 (IND福爾頓街線)
104街車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區和的和104街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 車站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。車站西北在IND洛克威線上可以看見長島鐵路已廢棄的軌道。
此站在2014年翻新後，在2015年初委托、Béatrice Coron設計的藝術品《在正確的軌道上》（"）放置在此站
洛克威林蔭路車站
洛克威林蔭路車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區的、與，設有A線（任何時候停站）列車服務，另外在2016和2017年的週末夏天日間還有洛克威公園接駁線服務。 此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。
此站也是由曼哈頓開出的A線列車站當中最後一個所有支線列車都停靠的車站。此站月台東面起路線分支成兩條。往勒弗茲林蔭路繼續沿自由大道東行，而往的列車分支轉向南前往、牙買加灣、和洛克威。
88街車站
88街車站（），指示牌顯示為「88街-波伊特大道車站」（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區的和88街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站在1915年9月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。
80街車站 (IND福爾頓街線)
80街車站（），指示牌顯示為「80街-哈德遜街」（），是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個車站，位於皇后區的與80街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道，但中央軌道不營運。此站是IND福爾頓街線在皇后區最西端的車站。
格蘭特大道車站 (IND福爾頓街線)
格蘭特大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於布魯克林位於皮特金大道以北的格蘭特大道，設有A線（任何時候停站）列車服務。此站也是該線在布魯克林最南端的車站（按照）。 此站設有一個島式月台和兩條軌道。
东西航空 (消歧义)
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尤克利德大道車站 (IND福爾頓街線)
尤克利德大道車站（）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線一個快車地鐵站，位於布魯克林尤克利德大道及皮特金大道交界，設有A線（任何時候停站）和C線（任何時候停站（深夜除外））的南端總站，深夜期間也是勒弗茲林蔭路接駁線的北端總站。
此站設有兩個島式月台和四條軌道，也是INF福爾頓街線最東端的快車地鐵站。
IND福爾頓街線東面的下一站是位於的格蘭特大道。然而有指一個未完工、鄰近的76街的車站，在格蘭特大道四個街區以東。
猶提卡大道車站
猶提卡大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個快車地鐵站，位於布魯克林和，設有A線（任何時候停站）及C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
此地下車站於1936年4月9日啟用，作為獨立地鐵系統（IND）由傑伊街-市政廳車站延長至洛克威大道。新的IND地鐵取代了舊。高架車站原名猶提卡大道，位於現時地鐵站正上方，1940年5月31日關閉。 此站設有兩個島式月台和四條軌道，是典型的四軌快車站
此站有兩個閘機區，兩端各一個。全天候一個位於東側，各月台都設有兩條樓梯前往跨線橋（西側以坡度前往主閘機區）。閘機外有兩條街梯，分別前往猶提卡大道和福爾頓街交界的西北角或西南角。另一個閘機區也設有兩條樓梯直達月台、跨線橋，以及兩條樓梯前往介乎斯圖佛遜和斯克內克塔迪大道之間的福爾頓街。
此站設有兩層夾層，上夾層在1995年翻新時關閉，下夾層實際上是未興建的猶提卡大道線月台層。
此站與勞夫大道之間的快車軌道中央設有第五條軌道，可用作儲車軌或調頭，一般情況下不使用。該軌道兩端都是止衝擋，西側有連接北行快車軌道的轉轍器，東側有連接南行快車軌道的轉轍器。
1996年由詹米·詹姆斯·格林製作的藝術品放置在此站，稱為「兒童的教堂」（）。
車站中央設有斜坡下行，相比車站其餘部分也有較低天花板。其上方是不使用的夾層和一個未完成的上層車站。四條軌道的痕跡可從猶提卡大道天花板看見，因此可以看到中央部分的天花板有兩個島式月台和四條軌道對角線通過。未完工的上層車站原為的猶提卡大道線一部分。
月台層前往上層設有已封鎮的樓梯，但車站翻新時已經拆除。前往中間層的樓梯也有鎖住的門，可前往未完工的月台。此層也有一些窗戶，而窗戶看進去可見一堵牆，以免看見中間層夾層的關閉部分。爬上往入口層的斜坡可見更多窗戶和門，也可通往未使用的上夾層未使用部分，該處有樓梯通往中間層夾層未使用的部分（即可以直達未使用車站）。
車站在1995年翻新前可以在夾層可見未完工的車站。中間層夾層內的夾層關閉部分只隔着鐵絲網。網後設有一堵牆和一扇門。門上欠缺部分面板，打開時有一個鎖可以看見未完工的上層車站。1990年代猶提卡大道車站翻新後，夾層利用牆壁縮短，隱藏了鐵絲網和門。
諾斯特蘭大道車站 (IND福爾頓街線)
諾斯特蘭大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線一個雙層快車地鐵站，位於布魯克林諾斯特蘭大道及交界，設有A線（任何時候停站）與C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。 諾斯特蘭大道是紐約地鐵唯一的上層快車、下層慢車的雙層快車地鐵站。車站起初計劃作為一個傳統的慢車地鐵站，兩個側式月台和四條軌道以及一個夾層，但是上層月台比下層月台寬（與夾層設計相同），下層在慢車軌道之間則有兩條未使用的道床（與慢車站設計相同）。慢車軌道與未使用的道床以牆壁分隔。快車軌道在車站兩側都在慢車軌道層上昇至上層月台停靠，再下降匯入慢車軌道。
每個上層月台都有自己的閘機，沒有上跨道或下跨道。這是紐約地鐵三個不容許轉乘反方向列車的快車地鐵站之一。其餘兩個是IRT萊辛頓大道線的86街以及IND卡爾弗線的卑爾根街（後者下層月台未使用）。往曼哈頓側月台設有樓梯前往諾斯特蘭大道和福爾頓街的西北角和東北角，而往皇后區側則設有樓梯通往東南角和西南角。
亞伏日采山
亞伏日采山坐落于捷克共和国泰尔奇古城西北约9公里处。峰顶建有高达166米的巨型电视塔。
另从山顶上的米莎岩石可以透过茂密的森林看到局部的景观，该岩石上有两个形似“石塔”的观景岩，即便是未受过培训的游客也能轻松攀爬上去。不幸的是，由于森林覆盖很广，从峰顶是无法领略到远处的风景的。曾经在此建过一个望景台，近来有人希望重新修建。 On-line map (Czech) GPS: 49.2210 15.3396
中天調查報告
《中天調查報告》是中天新聞台在2014年10月19日至2020年3月8日播出的新聞專題節目。
瑞安航空 (消歧义)
瑞安航空可以指：
勞夫大道車站 (IND福爾頓街線)
勞夫大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林勞夫大道及交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和A線（僅深夜停站）。
此地下車站在1936年4月9日啟用，取代車站。高架車站，位於現時地鐵站上方，1940年5月31日關閉。
此站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條快車軌道由A線列車日間使用。
京斯頓-羅普大道車站
京斯頓-羅普大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林介乎京斯頓及羅普大道的，設有C線（任何時候停站（深夜除外））及A線（僅深夜停站）列車服務。
此地下車站在1936年4月9日啟用，設有兩個不並排的側式月台和四條軌道，南行月台位於北行月台西側大約300英呎。兩條中央軌道在日間有A線快車使用。月台基本上是無柱，但在閘機區附近有一些暗黃色的工字梁。
拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)
拉法葉大道車站（）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林區拉法葉街和地下，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和紐約地鐵A線（任何時候停站）列車服務。
雖然站名如此，但車站在拉法葉大道沒有任何入口，最近的入口位於一街之隔。
此地下車站於1936年4月9日啟用，取代的車站。過去位於現時地鐵站正上方的高架車站在1940年5月31日關閉。
此站設有兩個側式月台和四條軌道，各月台都設有樓梯前往一條長長的夾層和閘機區。受夾層閘內的形狀影響，兩個月台之間沒有上下跨道。
車站以東的兩條快車軌道之間存有一條儲車軌道。其西端與北行快車軌道連接；而東端則與南行快車軌道連接，因此所有列車必須在進入儲車軌道時調頭。儲車軌的兩端也同樣在止衝擋結束。兩個方向的慢車都設有前往同方向的快車軌道的轉轍器，但快車軌道無法經轉轍器前往慢車軌道。
車站距離IND跨城線福爾頓街車站相當接近。北行慢車的乘客可在列車離開拉法葉大道車站後馬上在右側看見福爾頓街車站。兩個車站之間設有一條只限員工使用的通道。
兩個月台都可以使用所有出口。在車站西端設有樓梯通往拉法葉大道和南波特蘭大道交叉口的四個角落。在車站東端設有樓梯通往福爾頓街、南牛津街和漢森廣場交叉口六個角落之中的四個。該處分別設有兩條樓梯前往北角、一條樓梯前往東北角（途經一條行人通道）、一條樓梯前往東南角和一條樓梯前往西南角。
克林頓-華盛頓大道車站 (IND福爾頓街線)
克林頓-華盛頓大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於介乎克林大道及華盛頓大道的，設有C線（任何時候停站（深夜除外））及A線（僅深夜停站）列車服務。 此站設有四條軌道，兩條外側軌道設有側式月台，兩條內側軌道用作快車服務。
此站沒有任何跨線橋或下通道。月台除閘機區外是無柱的，閘機區的支柱塗上橄欖綠色。
钺 (消歧义)
钺可以指：
自由大道車站
自由大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道不設任何月台。月台層樓梯下方一度有一個寬閣的空間，現時用作儲物。
凡希克凌大道車站 (IND福爾頓街線)
凡希克凌大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林凡希克凌大道及皮特金大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。中央兩條快車軌道沒有任何月台。車站內沒有任何廣告。
牧者大道車站
牧者大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林牧者大道及皮特金大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道沒有設置月台。站內沒有任何廣告。
指南针航空 (消歧义)
指南针航空可以指：
百老匯交匯車站
百老匯交匯車站（）是美國紐約地鐵一個車站複合群，由高架的BMT卡納西線和BMT牙買加線，以及地下的IND福爾頓街線共用。同時此站也有停靠，直至1956年該線停駛。位於布魯克林和的邊界，百老匯、和凡希克凌大道的交界。閘機區位於福爾頓街線車站的東端。
此站設有以下列車服務：
百老匯交匯車站是由三個車站組成，其中兩個是BMT牙買加線及BMT卡纳西线的高架車站，另一個是IND福爾頓街線的地下車站。IND站可以由位在交匯車站東側的地面層的建築物進入，有樓梯可以到月台層。BMT的二個車站可以從地面層乘坐新架設的電扶梯到上方的中層樓，比BMT牙買加線高，和BMT卡纳西线同層。有人行橋從上方的中層樓到BMT卡纳西线的北側月台。
檢票口在車站大廳內，有旋轉的驗票閘門。檢票口蓋在IND線車站的旁邊，其南邊是凡辛德倫大道和福爾頓街，北邊是特魯克斯頓街及百老匯，這也是整個車站唯一的出入口。車站大廳也有一個警察管理區（纽约市警察局地鐵警察33區）的據點，位在建築物的最南端。這個車站以前是纽约市警察局地鐵警察33區辦公室的一部份。車站大廳鄰近卡拉漢-凱里游乐场，在凡辛德倫大道西邊不遠的地方
在薩克曼街西側的公園有一個IND路線的通風用建築，以前那裡可能也有另外一個IND車站的出口，不過目前找不到相關的資料佐證。
BMT卡納西線的百老匯交匯車站設有兩條軌道，一個島式月台和一個側式月台。北行往曼哈頓的列車使用島式月台，而南行往的列車使用側式月台（與IRT萊辛頓大道線的布林格陵車站有類似的配置）。然而與布林格陵車站不同，後者如有需要可以使用島式月台。
車站在1928年7月14日開放，是紐約市內其中一個最高的高架月台，跨過已經高架的BMT牙買加線月台。然而車站月台非常高的情況下，在北端卻要進入隧道。車站此端快速向下傾斜，月台端距離隧道入口只有約200碼的距離。此處安裝了新的剪式橫渡線。
北行月台的南端分岔成兩條「腿」，連接兩條正常情況下不使用、卡納西線與牙買加線的接駁軌道。偶而路線改道之時將使用這些軌道。南行軌道在北行月台兩條「腿」的中間昇上來，而北行「高架橋」在車站東面接近訊號塔時進入急彎。1999年起此站進行一系列翻新，興建了新的上跨道和拆除了危險的下跨道。
2001年安裝了新的藝術品，是由Al Loving製作的《布魯克林，新早晨》（）。 BMT牙買加線上的百老匯交匯車站是快車停靠的車站，有三條軌道以及兩個島式月台。中間的快車軌道臨時作為M線列車總站，在車站的兩側都有軌道連接東紐約車輛段。列車可以途經此站進入車輛段，或是從車輛段途經此站進入牙買加線。
此站最早叫做百老匯-東園道車站（），因為其出入口在車站的極東側，該出入口已封閉，但街梯和車站屋仍然存在。在月台中間，在大約康威街的位置曾有第二個檢票口，不過也已經封閉，也在2000年左右拆除。舊福爾頓高架鐵路軌道的鐵架可以在車站複合的月台下方部分看見。每個月台有兩條樓梯接到交匯車站較上面的夾層。夾層在月台上方，利用兩條較長電扶梯連接卡納西線車站及地面層的出入口。地面層有通道通到IND福爾頓街線及檢票口。夾層比月台要多延伸1/3的長度，是用混凝土所作的。一度有窗戶，不過後來已經封閉。
IND福爾頓街線上的百老匯交匯車站，以前稱為「百老匯-東紐約車站」（）是一個有四條軌道軌、兩個島式月台的快車地鐵站。
此車站在1930年代興建，在美國參與第二次世界大戰時幾乎完工，但因為物資短缺而停工，在戰後繼續施工，完成了必要的軌道及維修工程，並且興建了到BMT線的電扶梯。43公尺電扶梯的合約在1945年11月7日交由奧的斯電梯公司負責。此車站在1946年12月30日開始營運，不過電扶梯因為材料供應問題，延至1948年7月1日才完成。同時也建立了和車站在一起的卡拉漢-凱里遊樂場。在1950年代早期，為了可停放11節車廂的列車，將月台長度延伸到660英呎。
這個車站的瓷磚帶相當特別，結合了光澤和啞光的瓷磚，其中在邊緣有鈷藍色的光澤，中間部份則是藍莓色的啞光部份。車站在2003年更名，牆上瓷磚上的EASTAN改為對應字形的JUNCTION。在往皇后區一側的月台有一個仍運作中的控制塔。
在車站的東側，隧道往左右两侧擴展，配合區間軌分支出來的額外軌道。這個鐘口是為了計劃中、延長BMT牙買加線的延伸線而設計，或是為了另一個計劃中的地鐵而設計。這個钟口不是為了所預備，其年代可以追溯到較早期的IND福尔顿街线計劃，當時是將此車站以西的軌道和此車站東邊的二條線連接：BMT牙买加线以及到勒弗茲林蔭路車站BMT福尔顿街线（最後還是在格蘭特大道車站連到IND福尔顿街线）。其中一個鐘口是緊急出口。
王規 (高麗文臣)
王規（，），原名咸規（），是高麗王朝初期的一位文臣。
王規本貫廣州咸氏，後侍奉高麗太祖，封為大匡，賜姓王。高麗太祖先後娶王規的兩個女兒為妃，分別為第十五妃廣州院夫人和第十六妃小廣州院夫人。小廣州院夫人為太祖誕下一子，封廣州院君。
944年（惠宗二年），王規向惠宗誣告王弟王堯和王昭有異圖，惠宗知道是誣告，反而對二人恩遇愈厚。司天供奉崔知夢奏稱：「流星犯紫微，國必有賊。」惠宗認為這是王規要謀害堯、昭二弟之應，於是把長公主嫁給了王昭，壯大其族勢力，使王規無法謀害。王規希望立自己的外孫廣州院君為王，派刺客潛入惠宗寢宮，想要趁惠宗睡熟的時候將其謀害。惠宗將刺客一拳擊斃，命令左右將其屍體拖出，不再追問。一日，惠宗生病臥於在神德殿，崔知夢奏稱：「近將有變，宜以時移御。」惠宗悄悄搬到了重光殿，王規在夜間率領其黨羽穿墻而入，寢宮中已經無人。知道是崔知夢所為，拔劍大罵：「上之移寢，必汝謀也。」崔知夢無言以對，王規率兵退去。惠宗知道王規的所作所為，也不降罪於他。
惠宗病重後，王弟王堯知道王規心懷異志，秘密與身處西京的大匡王式廉合謀要除掉他。惠宗薨後，王弟王堯繼位，是為定宗。王規舉兵作亂，由於厭惡大匡朴述熙，便假借定宗的之命將其殺害。王式廉引兵入開京保衛，王規竟不敢動，逃竄，被定宗派人追而斬之，並誅殺其黨羽三百餘人。
傑伊街-都會科技車站
傑伊街-都會科技車站（）是紐約地鐵一個地下車站綜合體，有IND福爾頓街線、IND卡爾弗線和BMT第四大道線服務。綜合體位於的（鄰近傑伊街及威爾勞比街）旁邊，設有以下列車服務：
綜合體設有兩個分離而垂直的車站，過去分別名為「傑伊街-區公所車站」（）和「羅倫斯街-都會科技車站」（），並不連結。2010年作為車站翻新的一部分，大都會運輸署興建了一條通道連接兩個車站，並將綜合體無障礙化。
此站設有地下3層。僅位於地面下方的是IND夾層，然後是IND月台，最後最深層的是BMT月台。BMT月台亦擁有其夾層，另外設有一條樓梯、兩條扶手電梯以及一部升降機連接IND夾層。
兩個車站只位於一個街區之隔，但77年來兩站都沒有任何連接。1981年，MTA將此站IND部分與其他69個車站列為最糟糕的地鐵站。然而，2005年計劃翻新12個地鐵站的計劃，包括兩個傑伊街-都會科技車站，被無限期押後。
2007年3月批出了車站翻新的合約大都會運輸署興建了一條長175英呎的轉乘通道，作為其2005－2009年度資金計劃的一部分。該項1億6450萬美元計劃同時將車站改建為符合美國殘疾人法案標準以及改善上夾層的外觀 。2010年12月10日轉乘通道開通時，綜合體啓用現時名稱。轉乘通道預計每日有大約35,000名乘客受惠。
2009年在此站安裝的藝術品名為「Departures and Arrivals」，由本·斯奈德製作。此藝術品包括長173英呎的玻璃馬賽克，描繪了不同動物，包括歐椋鳥、麻雀、獅子魚、鸚鵡、虎甲蟲以及錦鯉魚，作為計的的一部分，在車站綜合體翻新時安裝。
傑伊街-都會科技車站（），興建車站綜合體前曾被稱為「傑伊街-區公所車站」（），同時是IND福爾頓街線和IND卡爾弗線的快車地鐵站。此站設有兩個島式月台和四條軌道。福爾頓街線使用中央「快車」軌道；而卡爾弗線則使用外側「慢車」軌道。雖然現時所有路線都將IND第八大道線列車引往福爾頓街線；都將IND第六大道線列車引往卡爾弗線，但車站以北設有剪式橫渡線，容許第八大道-卡爾弗或第六大道-福爾頓街服務運行，不過這些轉轍器只在服務受干擾時使用。
每個月台都設有6條樓梯和一部升降機，上升到全長的夾層。翻新以前，整個夾層都在付費區內，但翻新時分隔成為兩部分。現在，夾層有一個較大的南面部分，連往南出口、中央出口以及前往BMT月台的通道，另有一個較小的北面部分，只連往北出口。兩部分的夾層被一面大型白式牆壁阻隔。
傑伊街-都會科技車站（），車站興建以前稱為「羅倫斯街-都會科技車站」（），是BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，設有一個狹窄的島式月台和兩條軌道。與IND車站不同，軌道牆壁上沒有瓷磚。
月台上方一個狹窄的夾層連接車站兩個最東端的閘機區。其仍設有原初的方向指示牌「往羅倫斯街」和「往橋街」。
此月台設有一個狹窄的只往上的扶手電梯，避開羅倫斯街和威勞比街的閘機，前往一個小型空間，只設有兩部全高式只限出閘的閘機。一條很短的樓梯連接該空間和該路口的東南角街梯。 過去，在地鐵站付費的現金將由收集，並送到一個特別門，前往下方一個算錢室。月台在1951年建造，同年大廈開放，不過「運鈔列車」在1905年起就已經在系統內使用。月台選擇在傑伊街370號旁的原因是因為其較方便，所有三間地鐵公司都在附近設有隧道。代幣在1951年成為，而代幣在2003年才在包括地鐵的整個紐約市公共交通系統停用。這意味着運鈔列車再也沒有使用必要，2006年12月月台關閉。運鈔列車同時退役，但理由不同：它們運行緩慢，而大都會運輸署關注運鈔列車將延誤其他列車營運。運鈔列車現時成為鄰近的紐約交通博物館展品的一部分，而由2015年10月起，博物館加入了另一項展覽：「傑伊街370號的秘密生活」（），顯示大廈各種用途的歷史。
現時組成紐約地鐵的三間前公司（IND、BMT以及IRT）都擁有各自的運鈔列車月台。IND運鈔列車在IND卡爾弗線北行軌道卸鈔，現時仍可看見的門，其牆壁連接保險庫。BMT來說在此站以西設有第二月台，在兩條軌道的剪式橫渡線後面，同時是三個運鈔列車月台當中最深的。第三個月台位於IRT東公園道線隧道，通過此地區附近，出於同樣目的而興建。
富蘭克林大道-福爾頓街車站
富蘭克林大道-福爾頓街車站（）是紐約地鐵的一個車站複合，由BMT富蘭克林大道線及IND福爾頓街線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及福爾頓街，設有以下列車服務：
富蘭克林大道車站位於BMT富蘭克林大道線，設有一個軌道和一個側式月台，也是富蘭克林大道接駁線的北端總站。
富蘭克林大道車站是IND福爾頓街線一個地下慢車地鐵站，1936年4月9日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道在日間有A線快速使用。
水道賽馬場車站
水道賽馬場車站（）是紐約地鐵IND洛克威線一個地鐵站，位於皇后區近皮特金大道西側，設有-{只}-限北行A線（任何時候停站）列車服務。此站於1959年興建以服務賽馬場，賽馬日子車站將開行不停站「水道特別」列車由42街不停站前往此站。此特別列車後來由JFK特快取代，但1992年所有列車都取消停靠此站。
車站在1997年重開，但在2011年再次關閉。車站在2013年重建方便前往的乘客而再度重開。水道賽馬場車站是紐約地鐵其中一個甚少乘客使用的車站，2016年按乘客量排行第392位。
此站位於土堤上，車站設有四條軌道，但只有兩條外側軌道營運。兩條中央快車軌道與路線切斷而且永久拆除。車站以北，一部分的南行快車軌道在其北端與南行慢車軌道匯合，並在南端的止衝擋結束。此段軌道可用於營運或工程車，但在鄰近皮特金車廠成為首要車廠後變得多餘。 此站是紐約地鐵唯一單向服務的車站。此站只在北行一側設有一個側式月台，並設有一個出口直接前往水道賽馬場。因此，此站只有北行列車停靠前往布魯克林和曼哈頓。前往洛克威的南行列車無法停靠此站，因此此站無法直接由曼哈頓和布魯克林到達。然而，過去南行列車會利用車站以北的渡線以此站為總站。此站起初標示「只在賽馬日子營運」，但部分列車無論任何時間都停靠，而乘客並不能經常離開此站，視乎賽馬場是否開放。
德·杰拉许陨石坑
德·杰拉许陨石坑（de Gerlache）是位于月球南极附近的一座小撞击坑，其名称取自比利时极地探险家阿德里安·维克多·约瑟夫·德·杰拉许·德·戈梅里（1866年-1899年），2000年被国际天文学联合会批准接受。
该陨坑西侧靠近斯维德鲁普陨石坑、东北偏北毗邻较小的巴哲陨石坑、霍沃思环形山位于它的东北偏东、东南则坐落了舒梅克环形山、而它的南面则是沙克尔顿陨石坑。该陨坑中心月面坐标为，直径32.71公里，深度2.063公里。
在此前不久的过去，所获取的月球南极照片都是从地面望远镜或月球探测器相机拍摄的一些模糊不清的图片，因此，该区域也被笼统地称为“月神之地”。但随着1994年月球轨道探测器-克莱门汀号的发射，这一状况得到改变。美国天文学家让-吕克·玛戈（Jean-Luc Margot）和唐纳德·布鲁斯·坎贝尔（Donald B. Campbell）首次辨识出了德·杰拉许陨石坑，并共同向国际天文联合会提出了现用的名称，2000年被国际天文联合会批准采纳。
德·杰拉许陨石坑位于月球正面南侧边缘，从地球只能看到一点坑沿，除边沿外，其本身则永久地笼罩在黑暗中，很少或根本看不到该陨坑的细节。但在地球雷达图像中，德·杰拉许陨石坑则是清晰可见。
该陨坑外观大致呈圆形，坑壁略有磨损，沿内外侧壁显示坐落了多座小撞击坑。坑壁平均高出周边地形950米，内部容积约750.74立方千米。由于地处月球南极，坑底处于阳光永远照射不到的永夜区。按现代观点，该坑底及附近的其它陨坑属于太阳系中最寒冷的地方。月球勘测轨道飞行器的成像显示，德·杰拉许陨石坑的温度范围在25-50K（摄氏-248°至-223°）之间，这表明陨坑内中可能存在水。因为，按照计算，水和其它挥发性气体要从星球表面蒸发，其环境温度必须达到摄氏-220°以上。事实上，在2009年11月13日月球探测器-月球坑观测和传感卫星（LCROSS）进行轰击试验后，美国宇航局就声称在月球南极附近的卡比厄斯环形山中发现了以冰的形式存在的水。
水道-北導管大道車站
水道-北導管大道車站（）是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區近科亨斯街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此站有兩個側式月台和四條軌道，但兩條中央快車軌道已經永久拆除，部分以道碴覆蓋，並不再與慢車軌道連接。北行快車軌道的第三軌已經拆除，南行快車軌道則仍然保留。一部分北行快車軌道緊急時可在車站南面與慢車軌道重新連接。月台非常長，達到800英呎，比標準的IND月台長度還要長200英呎，因為此站是以長島鐵路標準興建。此站的長度以及此站與水道賽馬場車站的短距離意味着一整列列車可以同時停靠兩個車站。
霍華德海灘-JFK機場車站
霍華德海灘-JFK機場車站（）是一個地鐵/旅客捷運系統車站複合群，位於美國紐約市皇后區科萊曼廣場（159大道及103街間路段）。車站的紐約地鐵站體屬於IND洛克威線，有紐約地鐵A線洛克威支線（任何時候停站）列車停靠。甘迺迪國際機場捷運部分則有該捷運的霍華德海灘支線（任何時候停站）列車停靠。
車站原先為長島鐵路的一個車站。長島鐵路車站在1913年啟用取代鄰近的。長島鐵路在1950年停運此站，而紐約市公共運輸局買下包括此站的洛克威海灘支線。地鐵站在1956年6月28日開放。2000至2003年間，整個地鐵站完全重建以便與新興建的甘迺迪國際機場捷運接駁。重建的車站在2003年12月17日完工。
車站原先為一個長島鐵路車站，在1913年4月啟用，取代在1899年興建、位於此站以南0.2英哩的。1923年，車站在軌道兩側設立了遮雨棚。1950年5月8日，和之間橫跨牙買加灣的大橋發生大火造成破壞，紐約市公共運輸局自此買下了這條路線。
1955年6月27日，此站與以南的其他車站停止營運，進行為期8個月的改建和升級列車軌道，改為符合紐約市公共運輸局標準以便紐約地鐵列車駛入。計劃期間，霍華德海灘車站連同寬水道和遠洛克威車站完全重建，盡用現代化設計，並在兩個月台之間興建全新的跨線橋。車站的絕大部分都是預製組件以加速工程進行。1956年6月28日，霍華德海灘與路線其他車站一同以地鐵站重新開放，過去的長島鐵路車站則被完全拆除。此站與布魯克林的尤克利德大道車站一同舉行通車儀式。
JFK特快由曼哈頓向東提供一條往約翰·F·甘迺迪國際機場的連結，自1978年起至1990年為止以此站為總站，並包括此站到機場內的免費接駁巴士服務。巴士服務在JFK特快列車停運後繼續營運，成為機場與霍華德海灘車站的唯一連接。
車站在2000年代早期大規模翻新，並進行5000萬美元的重建以將地鐵與新的甘迺迪國際機場捷運連接。整項計劃由設計並有紐約與新澤西港務局財政支援。車站重建期間拆除了原有地鐵月台，並新月台和夾層興建期間在中央軌道建立了臨時月台，離峰時段列車以單線軌道營運。車站附近的機場捷運結構在2001年完工，而機場捷運車站在2003年12月17日完工開放，接駁巴士服務也隨之終止。該轉乘十分受歡迎，2003年至2007年間地鐵與機場捷運的轉乘就有超過400萬人次。
2012年颶風桑迪對IND洛克威線造成嚴重破壞，此站一度在其南面的車站整修期間成為A線列車的南端總站。往洛克威的列車服務在2013年5月30日重新開放。 車站的夾層位於地鐵月台和軌道的上方，一個現代化、恆溫和以玻璃包裹的大樓，全長90英呎，兩側都設有大型不鏽鋼標誌顯示「」。夾層大樓設有小型票務處和三個閘機區，設於地鐵、機場捷運和未付費區之間。 車站複合前往霍華德海灘的出口位於西側，設有螺旋型樓梯和兩部升降機下降到東側的103街/科萊曼廣場與159大道的T字型交叉路口。車站東側設有一條連接橋可進入機場捷運車站。
紐約地鐵的地面車站設有兩個側式月台和四條軌道，兩條中央的軌道不營運。此站以南四條軌道之間各自設有轉轍器，兩條外側軌道之後匯入中央的兩條軌道。兩線軌道之後橫跨牙買加灣前往寬水道車站，距離此站3.5英哩。該橫跨道是紐約地鐵內兩個連續車站之間最長的。
2000年代翻新以前，車站的設計和跨線橋與寬水道車站相似。
車站的機場捷運部分設有一個島式月台和兩條軌道，位於車站複合的上層。月台的東端可前往C泊車區。與紐約地鐵車站不同，機場捷運車站月台完全密封，並設有月台幕門，以助車站維持恆溫和避免乘客跌入軌道。軌道上設有感應器偵測列車的位置，並只在完全對齊時才會打開車門。如此可容許機場捷運以列車自動運行裝置而且無人駕駛情況下運行。
月台全長約240英呎。東南面下一站是。由於此線是紐約與新澤西港務局擁有，捷運與地鐵使用不同的閘機。乘客必須在進入或離開時繳費，因為此站和是唯二繳費的車站。MetroCard的自動售票機設於閘機區的兩側。
海灘67街車站
海灘67街車站（），有時稱作「海灘67街-濱海阿沃恩車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘67街及，設有A線（任何時候停站）列車服務。車站與北側的公共草坪相鄰。
此站設有兩個側式月台和兩條軌道。離開此站北行到達哈姆斯威爾的列車，一般轉向北前往寬水道車站或途經一條很短的單線軌道前往南行洛克威公園方向支線。該支線在颶風桑迪後短暫用於來往遠洛克威-莫特大道到海灘90街的臨時紐約地鐵H接駁線。
海灘60街車站
海灘60街車站（），有時稱作「海灘60街-斯特萊頓大道車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘60街洛克威道路，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此站設有兩個側式月台和兩條軌道。車站外側可見大西洋和牙買加灣。
海灘44街車站
海灘44街車站（），有時被稱作「海灘44街-法蘭克大道車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此站設有兩個側式月台和兩條軌道。
海灘36街車站
海灘36街車站（），有時被稱為「海灘36街-埃奇米爾車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘36街及洛克威道路交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站設有兩個側式月台和兩條軌道。
海灘25街車站
海灘25街車站（），又稱「海灘25街-威夫克萊斯特車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘25街及洛克威道路交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
此站設於無碴軌道的混凝土高架橋上。此站在遠洛克威-莫特大道車站啟用以前一度成為遠洛克威支線的總站19個月。
遠洛克威-莫特大道車站
遠洛克威-莫特大道車站（）是美國紐約地鐵IND洛克威線的東端總站。原初是一個長島鐵路車站，後來成為A線（任何時候停站）的南端總站和紐約地鐵最東端的車站，截至2016年，此站是最繁忙的地鐵站。此處的第一個地面車站在1869年啟用，而現時作為地鐵站的高架車站則在1958年1月16日啟用。車站在2009至2012年間以1億1700萬美元翻新。
遠洛克威-莫特大道車站是洛克威線的東端總站，建於混凝土高架橋上，設有一個島式月台和兩條軌道。軌道在月台東北端不遠的止衝擋結束。過去連接現時長島鐵路的的軌道已經拆除，而現時轉乘該鐵路需要步行三個街區。市立停車場設施位於車站以東海灘22街和海灘21街之間，與Q22、QM17和N33號線使用的巴士總站相鄰。
海灘90街車站
海灘90街車站（），有時被稱為「海灘90街-荷蘭車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。
車站設於混凝土高架橋上，設有兩個側式月台和兩條軌道。2010年安裝了新的照明。
海灘105街車站
海灘105街車站（），有時被稱作「海灘105街-海邊車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘105街和洛克威道路交界，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站位於混凝土高架橋上，設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以南，IND洛克威線下降至地面。
海灘98街車站
海灘98街車站（），有時被稱作「海灘98街-樂園車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站。設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。 車站原先在1903年4月由長島鐵路興建，位於的「競步車站」（），同時也是的停靠站。1933年5月15日因鄰近而改名為「樂園車站」（），但該樂園在1985年關閉。該公園除此站站名以外再無任何痕跡。1942年，車站以高架車站取代，並在1955年10月3日短暫停運，同時被紐約市公共運輸局購入，1956年6月28日以地鐵站重新營運。 此站建於混凝土高架橋上，設有兩個側式月台和兩條軌道。此站安裝了新的照明。上蓋、夾層和側牆與海灘90街類似。
洛克威公園-海灘116街車站
洛克威公園-海灘116街車站（）是美國紐約地鐵IND洛克威線的西端總站，位於皇后區海灘116街鄰近洛克威海灘林蔭路，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。
車站位於地面，設有一個島式月台和兩條軌道，軌道在月台西面末端的止衝擋結束。
車站兩側都有軌道連往洛克威公園車廠。起初總站低床月台在長島鐵路時期佔有現時車廠的範圍。現時高床月台也是長島鐵路車廠的一部分。
寬水道車站
寬水道車站（）是美國紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區諾埃爾路及西路交界，設有A線（任何時候停站）及洛克威公園接駁線（任何時候停站），後者以此站為總站。
此站也是寬水道島的唯一地鐵站，位於牙買加灣之上。島上只有約3,000名居民，故此此站是紐約地鐵最少人使用的車站，若排除關閉的科特蘭街車站。然而此站有很重要的角色，是前往洛克威公園-海灘116街的洛克威公園接駁線與前往布魯克林和曼哈頓的A線列車的轉乘點。
此站以北額外新增了兩條軌道。其中一條軌道用於洛克威公園接駁線列車接駁和返回洛克威，另一條軌道稱作遠洛克威測試軌道。後者兩條軌道用於測試新地鐵列車以確保可用於紐約市公共運輸局的地鐵列車營運。
此站設有兩個側式月台和兩條軌道，各寬12英呎長逾660英呎。月台北面部分有覆蓋。
121街車站 (BMT牙買加線)
121街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠高架地鐵站，位於皇后區121街及交界，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。此站的曼哈頓方向月台在2017年2月至2018年初關閉翻新。
此高架車站在1918年7月3日啟用，由啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道，中央留有快車軌道空間，但從未增設。
此站是牙買加線最東面的車站。此站以東，列車將下降至地下進入BMT射手大道線。自1985年4月15日至1988年12月10日期間興建射手大道線時，此站是牙買加大道高架鐵路的總站。高架鐵路的盛餘部分由Q49線巴士取代，直至射手大道線全線通車。
此站的曼哈頓方向月台關閉翻新至2018年初。
伍德哈文林蔭路車站 (BMT牙買加線)
伍德哈文林蔭路車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的高架地鐵站，位於皇后區，設有J線（任何時候停站）與Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此高架車站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道，中央軌道另有空間。
此站原初可改建成為快車站。另一個曾經預留的車站是現已拆除的。
104街車站 (BMT牙買加線)
104街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於皇后區牙買加大道102街及104街之間的路段，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。曼哈頓方向月台在2017年3月至2018年初關閉翻新。
此高架車站在1917年5月28日啟用，在時期啟用。
此車站設有兩個側式月台和兩條軌道，中央軌道留有空間。
111街車站 (BMT牙買加線)
111街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線一座隔站停靠的地鐵站，位於皇后區111街及牙買加大道交界，設有J線（任何時候停站）列車服務。
此高架車站在1917年5月28日啟用，由，取代塞普路斯山成為總站。此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道在車站兩端都在止衝擋結束，並設有連接線連接兩條慢車軌道。該軌道只用作儲車之用。1917年至1950年間曾用於讓的列車調頭之用。此軌道同時還有另一個功用，BMT牙買加高架鐵路在121街以北拆除興建射手大道線時用於儲車。
85街-森林公園道車站
85街-森林公園道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於皇后區，設有J線（任何時候停站）列車服務。
此站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道，中央軌道留有空間。
75街-埃爾德斯巷車站
75街-埃爾德斯巷車站（），前稱「75街」和「埃爾德斯巷」，是美國紐約地鐵BMT牙買加線一個隔站停靠的地鐵站，位於皇后區75街及牙買加大道，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。
此高架車站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道，還有中央軌道的空間。車站位於埃爾德斯巷和75街的中央。車站大部分位於皇后區，另有小部分位於。MTA將之視為皇后區車站。。
塞普雷斯山車站
塞普雷斯山車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林東北塞普雷斯山的，設有J線（任何時候停站）列車服務。
此站是BMT牙買加線在布魯克林最北面的車站。下一站75街-埃爾德斯巷位於皇后區。
此站以西有兩個急彎，列車必須以低於每小時15英哩通過。
克雷森街車站 (BMT牙買加線)
克雷森街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個地鐵站，位於布魯克林克雷森及交界，設有J線（任何時候停站）、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此高架車站在1893年5月30日啟用，設有一個狹窄的島式月台和兩條軌道。
諾伍德大道車站
諾伍德大道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林諾伍德大道及福爾頓街交界，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）、J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））。
此高架車站設有一個島式月台和兩條軌道。
克里夫蘭街車站
克里夫蘭街車站（），舊稱「克里夫蘭大道車站」（），是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個隔站停靠的地鐵站，位於布魯克林，設有J線（任何時候停站）列車服務。Z線列車營運時通過此站不停靠。
此車站設有一個島式月台和兩條軌道。
此高架車站起初在1893年5月30日興建，作為塞普雷斯山延伸段的首個車站，蓋茲大道以東與百老匯高架鐵路共用。 自從1950年起完全由牙買加線使用。
凡希克凌大道車站 (BMT牙買加線)
凡希克凌大道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林及凡希克凌大道，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）、J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。
此高架車站設有一個島式月台和兩條軌道。
阿拉巴馬大道車站
阿拉巴馬大道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的高架地鐵站，位於布魯克林阿拉巴馬大道與福爾頓街交界，設有J線（任何時候停站）與Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此高架車站設有一個島式月台和兩條軌道。
昌西街車站
昌西街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林昌西街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此站設有兩個側式月台和三條軌道，中央快車軌道不營運。
哈爾西街車站 (BMT牙買加線)
哈爾西街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林與布什維克哈爾西街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此高架車站在1885年8月19日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。
蓋茲大道車站
蓋茲大道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林布什維克蓋茲大道及百老匯，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此站設有兩個側式月台和三條軌道，中央快車軌道不營運。
此站以南，BMT牙買加線與BMT萊辛頓大道線連結，直至1950年10月13日後者關閉為止。部分殘留痕跡至今仍可見。萊辛頓大道高架鐵路的下一站是前往以及曼哈頓。
科斯丘什科街車站
科斯丘什科街車站（，）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道，中央快車軌道不營運。
默特爾大道車站 (BMT牙買加線)
默特爾大道車站（），廣播稱「默特爾大道-百老匯車站」（），是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個快車地鐵站，位於布魯克林及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。此站有兩層，但所有定期乘客列車都停靠車站下層。此站設有一個已廢棄的上層月台，曾經有往和曼哈頓下城的BMT默特爾大道線列車停靠。車站以東，BMT默特爾大道線自BMT牙買加線平面分岔出來。
此高架車站下層在1888年9月16日啟用，設有兩個島式月台和三條軌道。中央軌道正常在日間作為J線與Z線列車作為尖峰特快列車，以及深夜時段M線列車前往大都會大道，不過目前不使用，直至默特爾大道線的工程2018年4月完工為止。車站以東，所有列車沿牙買加線繼續前往，而J線與Z線則前往皇后區。與默特爾大道線的連接只餘下地鐵內少量的平面交叉，以及營運中軌道少量的轉轍器。
此站在R143型與R160型列車上稱為「默特爾大道-百老匯車站」（），以免跟鄰近的默特爾-威克奧夫大道車站混淆。
上層車站（標誌顯示為「百老匯」）在1889年4月27日啟用，提供了通往BMT牙買加線的轉乘。鄰近斯圖弗森大道的上一站同時關閉。上層車站設有一個島式月台和兩條軌道，以及連往下層兩個現存月台的樓梯。默特爾大道上層在1889年7月21日延長至威克奧夫大道。百老匯至的BMT默特爾大道線在1969年10月4日關閉，以巴士免費轉乘前往傑伊街取代。
比洛采爾基夫齊 (博布羅維齊亞區)
比洛采爾基夫齊（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由博布羅維齊亞區負責管轄，始建於1650年，面積2.62平方公里，海拔高度128米，2006年人口490，人口密度每平方公里187.02人。
休斯街車站
休斯街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林休斯街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此高架車站建於街道以上四層，1888年6月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道。
羅里默街車站
羅里默街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林羅里默街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。
法拉盛大道車站 (BMT牙買加線)
法拉盛大道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林及，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段尖峰方向停站）列車服務。
此高架車站在1888年6月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道。
馬爾西大道車站
馬爾西大道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的地鐵站，位於布魯克林馬爾西大道及百老匯，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此站設有兩個側式月台和三條軌道，也是牙買加線最西端車站。中央軌道止於止衝擋，無法用於營運。直至1962年為止，軌道仍可通過威廉斯堡大橋，容許列車通過此站。
此站以西有一段短軌道繼續直行，曾經通過百老匯渡輪支線。現時西行列車通過威廉斯堡大橋連接曼哈頓的BMT納蘇街線。以東設有連接中央快車軌道的轉轍器，自2017年7月至2018年4月間不使用。
比洛沙普基
比洛沙普基（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1629年，面積2.68平方公里，海拔高度120米，2001年人口596，人口密度每平方公里222.47人。
比洛什齊卡斯洛博達
比洛什齊卡斯洛博達（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科留科夫卡區負責管轄，始建於1650年，面積3平方公里，海拔高度155米，2001年人口660，人口密度每平方公里219.78人。
布利車站
布利車站（）是美國紐約地鐵BMT納蘇街線的地鐵站，位於曼哈頓下東城及布利鄰里布利及德蘭西街交界，設有J線（任何時候停站）、M線（僅錢伯斯街方向的平日晚上停站）、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此站設有兩個島式月台和三條軌道。第四條軌道，即已廢棄側的舊北行快車軌道在2004年翻新時拆除。
此站在布利兩側各設有兩個夾層區。車站其中一部分有很高的天花板，預留一條計劃中的地鐵通過。受深度影響，原初興建時的扶手電梯仍在使用，各月台一個，前往東夾層。南月台的扶手電梯不是未有安裝就是很久以前已經拆除。
寬街車站 (BMT納蘇街線)
寬街車站（）是美國紐約地鐵BMT納蘇街線的一個地鐵站，位於曼哈頓金融區及華爾街交界。此站是J線（任何時候停站）的南端總站，也有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此站設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以南設有兩條中央軌道，在止衝擋結束，用於儲車和調度。更南面，BMT納蘇街線的兩條軌道通過立體交匯匯入BMT百老匯線，然後通過進入。不過自從2010年6月M線列車由納蘇街線改道到IND第六大道線後，再無定期服務使用這條連接線。
閘外，車站的主出入口設有一條長長的行人通道前往IRT萊辛頓大道線的華爾街車站，但只在平日早上7時至晚上6時開放。它向北通過3個街區到達大通曼哈頓廣場1號的基座，並設有兩扇門和一條較寬的樓梯連接街道層一個沒有劃出的出入口。通道半路西側有一條短樓梯通往較窄的行人通道，橫穿的基座，再通過全高式閘機進入地鐵系統。閘機內，行人通道分岔，兩條支路分別通往華爾街兩個側式月台。BMT納蘇街線與IRT萊辛頓大道線之間的免費轉乘可在此站以北三個車站轉乘（福爾頓街、錢伯斯街與堅尼街）。
兩站共用塞達爾及寬街東角的出口。
德蘭西街／埃塞克斯街車站
德蘭西街／埃塞克斯街車站（）是美國紐約地鐵BMT納蘇街線及IND第六大道線的地鐵站，位於曼哈頓下東城埃塞克斯街及德蘭西街交界，威廉斯堡大橋以西，設有以下列車服務：此站有兩層月台，分別是上層的BMT月台以及下層IND月台，另外還有中間夾層以便兩線之間的轉乘。BMT與IND原為兩個系統，轉乘通道直至1948年7月1日才納入閘內付費區。
位於BMT納蘇街線的埃塞克斯街車站設有一個側式月台、一個島式月台與三條軌道。側式月台有來自跨過威廉斯堡大橋的列車使用。另外兩條軌道服務島式月台。中央軌道，曾為尖峰時段快車軌道，現時用作平日和深夜時跨過威廉斯堡大橋外行J線與Z線列車，以及週末短途M線列車。
此站是東行列車的一個瓶頸，兩條東行軌道在跨過威廉斯堡大橋前匯成一條。
IND第六大道線的德蘭西街車站設有兩個側式月台和兩條軌道。
Subway station: Trolley terminal:
英伍德-207街車站
英伍德-207街車站（），曾名為「華盛頓高地-207街車站」（），是美國紐約地鐵IND第八大道線的北端總站，位於曼哈頓英伍德207街及百老匯交界，鄰近英伍德山丘公園，設有A線（任何時候停站）列車服務。
此站設有一個島式月台和兩條軌道，分別為A3軌道和A4軌道，並在月台以北的止衝擋終止。此站以南設有一個剪式橫渡線容許列車進入正確軌道，並共用前往207街車廠以及此站南面一站迪克曼街車站的軌道。此站總站亦翻新，並增設了兩部符合美國殘疾人法案要求的升降機。夾層和街道升降機槽包括一個名為「」的藝術，由Sheila LaBrettville製作。總站由南端的調度辦公室營運，而聯鎖則由位於207街車廠的CTC控制。
迪克曼街車站 (IND第八大道線)
迪克曼街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓北部英伍德及百老匯的交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
兩個側式月台和四條軌道，與其他慢車地鐵站相近。兩條中央軌道前往207街車廠。它們與兩條外側軌道在此站以南匯合，四條軌道在車站北面還設有橫渡線和轉轍器。部分北行A線列車以此為總站停止服務，並在此站以北轉至中央軌道前往車廠。
190街車站
190街車站（），原名「190街-奧弗洛克台車站」（）是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓在190街以北約3個街區的瑪格里特·科賓圓環近與的交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
車站鄰近崔恩堡公園和法蘭契斯卡·加布里妮之墓，位於曼哈頓華盛頓高地和鄰里地區。修道院博物館，是中世紀藝術博物館，同時是大都會藝術博物館分館，位於公園內，距離車站的華盛頓堡大道出口以北約10分鐘步程。 在190街興建車站於1928年開始由進行，作為地鐵延伸的一部分。，雙重系統的總工程師協助設計190街車站。他負責大部分IND車站，同時作為畫家亦製作了。車站於1932年完工，連同英伍德-207街至錢伯斯街-哈德遜總站一同在1932年9月10日開始營運。
1951年，紐約大學研究指出一旦發生核子攻擊，190街車站足夠安全以避免核子塵。後來研究員在該地區的較深地鐵站進行宇宙射線研究時進一步證實。
2005年3月30日，車站列入國家史蹟名錄。
此站設有兩個側式月台和兩條軌道，同時是IND第八大道線北行的末三車站。車站月台長660英呎，是獨立地鐵系統的典型月台長度，寬50英呎。207街方向月台設有只限出口的坡度，繞過閘機，直接前往布尼特大道入口的行人通道。
位於地面以下140英呎，是紐約地鐵最深的車站之一，甚至比按海拔計算最深的34街-哈德遜調車場車站還要深（與之相比，34街-哈德遜調車場距離地面110英呎，大約是海面以上15至20英呎）。雖然此站極深，然而貝尼特大道入口實際上比月台還低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街車站距離地面只有一層，與190街車站形式極大對比。
車站在東端一個塔設有三部升降機，自啟用以來已經如此。布尼特大道經隧道可達 。升降機過去只在日間營運，並要求付費使用，因為該站的兩個街道入口的閘機起初只位於街道門內。自1957年起，升降機可由來往布尼特大道和華盛頓堡大道的行人使用而不需付費，而在下一站181街車站以及IRT百老匯-第七大道線的191街車站亦有同樣情況。前往月台的升降機仍設有升降機操作員，是紐約地鐵車站當中少數設有的車站。儘管如此，車站仍然不符合無障礙通行的標準，因為由閘機區前往月台仍只可使用樓梯。
181街車站 (IND第八大道線)
181街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地的一個主要商業區及交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。由於位處山丘以下因此深入地底。實際上，曼哈頓島最高的天然點為，位於此站介乎西183街及185街與的出口旁邊（該處沒有西184街）。
由於車站的深度，只能設扶手電梯前往南端的181街以及升降機前往北端的布尼特公園出口。升降機過去只在日間營運，並要求付費使用。自1957年起，升降機可由來往布尼特大道和華盛頓堡大道的行人使用而不需付費，而在上一站190街車站以及IRT百老匯-第七大道線的191街車站亦有同樣情況。
175街車站 (IND第八大道線)
175街車站（），又稱「175街-喬治·華盛頓大橋巴士總站車站」（）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓上城華盛頓高地175街及，設有A線（任何時候停站）列車服務。
車站於1932年9月10日啟用，設有一個島式月台和兩條軌道。
此站設有一條地下隧道前往。該隧道由紐約與新澤西港務局維護，無法提供無障礙通行，隧道和車站夾層之間有幾級樓梯。此隧道在凌晨1時至5時關閉。
儲存紐約地鐵C線列車的174街車廠鄰近此站的東面。車站預計將在2015－2019年MTA資金計劃內進行翻新。
163街-阿姆斯特丹大道車站
163街-阿姆斯特丹大道車站（）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地阿姆斯特丹大道及聖尼古拉斯大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和A線（僅深夜停站）列車服務。
此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，但是全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年3月12日關閉，並在2018年9月27日重開。
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和兩條慢車軌道。兩條快車軌道日間由A線列車使用，在車站下方通過，月台上不能看見。北面上層慢車軌道成為168街的中央軌道，容許C線列車以此為總站，而下層快車軌道成為外側軌道，繼續前往207街。
兩個月台都有設有白色以san serif字體的站名牌「163街-阿姆斯特丹大道車站」。背景為黃色，帶有黑色邊框。以白色字體顯示的小字「163」和箭頭標誌在特定距離貼在牆上，但各月台都沒有修剪線。黃色工字樑柱遍佈兩個月台，全部都設有標準的黑底白字站名牌。
此站設有全月台長的夾層，由工字樑柱支撐，但只有南半部開放。開放的南半部各月台設有三條樓梯，黑色工字樑柱和兩排閘機，前往夾層中央或最南端。關閉的北半部以牆壁封死，並保留了原先黃色的工字樑柱。月台往這部份的樓梯遭到拆除。
車站翻新前，開放的南半部以兩條黑色鋼製圍欄分為三部分，故此無法乘搭反方向列車。在付費區外設有詢問處。關閉的北半部以閘門阻擋，並設有只出不入的閘機前往中央的付費區，各月台都設有三條有閘的樓梯。
2018年此站的藝術品是「Ciguapa Antellana, me llamo sueño de la madrugada. （比我們更科幻）」，是由設計的玻璃馬賽克。藝術品包括四部分，兩個位於夾層，各月台亦各有一個。馬賽克包括葉子和藤，以展示喚起Baez的加勒比海祖輩的象徵。 開放南半側有三個出口：
關閉的北半設有三個出口前往163街。其中一個出口因翻新需要拖出碎片而打開，往東南角。其餘兩個前往西南角，完全封閉。
155街車站 (IND第八大道線)
155街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區和華盛頓高地的交界及，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。 此站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和兩條慢車軌道。兩條快車軌道在車站下方通過，月台上不能看見。
此站一度設有全站長度的夾層，但153街的南端現時已經關閉作為的設施。北端的155街設有通風口和高天花。
135街車站 (IND第八大道線)
135街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區和135街及交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。 135街車站於1932年9月10日啟用。此站是紐約地鐵唯一一個慢車地鐵站在兩個側式月台之間設有六條軌道的，同時亦時整個地鐵系統內三個同一隧道六軌並排的車站之一，（其餘兩個為德卡爾布大道及荷伊特街-歇爾美角街，兩者都位於）。兩條最外側軌道由停靠此站的慢車使用，而兩條最內側軌道由快車使用。兩個方向的中央軌道為閒置軌道，並不作為營運使用。
此站內所有閘機都位於月台層，而且不設夾層、跨線橋或下通道。
116街車站 (IND第八大道線)
116街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區及第八大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站（晚上除外））列車服務。
此地下車站於1932年9月10日建成，設有兩個側式月台和四條軌道。
每個月台在最南端都設有一個同層的閘機區，各有一個轉棍閘機和兩條樓梯前往街道。南行月台設有票務處但北行月台沒有，北行月台的票務處於2010年關閉並在幾年後移除。
兩個月台之間不設跨線橋或下通道。因此，此站和135街以第八大道線在59街以北唯二不可轉乘反方向列車的車站。
此站計劃中2015－2019年度MTA資金計劃時翻新。
教堂公園道-110街車站 (紐約獨鐵)
教堂公園道-110街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於中央公園西北角西110街及費特里克·道格拉斯林蔭路交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。 此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。
在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年4月9日關閉至2018年9月2日。9月2日南行月台首先重開，9月4日北行月台亦重開。
此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。在車站南端，北行快車軌道下降至低於其他第八大道線的三條軌道。
車站南端，各月台的兩條樓梯前往軌道上方的夾層，容許反方向轉乘。110街出口曾經設有下通道，但一直關閉。
此站的藝術品於1999年安裝，名為「」。其設有三個不同範圍的馬賽克面板，每個月台各兩個以及位於夾層的一個。 此站的全時間出入口位於南端服務109街。由車站南端軌道上方的夾層，設有一系列閘機可供進出。付費區外設有詢問處和兩條樓梯通往街道上。南行月台的北端還有額外同層出入口，服務110街。該處設有非全日的四部閘機，並沒有任何員工駐守。
北行月台曾經設有出入口往費德里克·道格拉斯圓環東北角，這個入口對應南行月台往費德里克·道格拉斯圓環西北角的開放出口，並有「110」字樣但沒有在站名馬賽克下方的箭頭。兩個月台同時在北端設有出入口往111街和費德里克·道格拉斯林蔭路西北角和東北角，北行月台出入口前往東北角，南行月台出入口前往西北角。所有出口都已經由白色磁磚封閉並用作職員專用空間。夾層設有第二出口往109街及中央公園西的西北角。