九龍巴士290線
九龍巴士290、290A線是兩條新界市區巴士路線，來往將軍澳（彩明）及荃灣西站，途經調景嶺、尚德邨、將軍澳市中心、坑口、寶林、翠林、康盛花園、寶達邨、秀茂坪（僅限290A線）、四順（僅限290A線）、彩雲邨、龍翔道、呈祥道、葵涌道（葵芳及葵興）、大窩口及荃灣市中心。
九龍巴士290B線是290線的特別班次，來往荃灣西站及將軍澳工業邨，不停坑口而停經百勝角及日出康城，只在星期一至五繁忙時間服務。
一直以來，除只於繁忙時間服務的非專營巴士外，將軍澳和荃灣都沒有直接交通工具來往。因應將軍澳居民及地區人士乘坐鐵路來往將軍澳至葵涌及荃灣需要多次轉線（將軍澳綫↔觀塘綫↔荃灣綫），若乘搭巴士線，則乘搭38線、40線及42C線轉乘享有轉乘優惠的98A線及296A線亦相當不便，與觀塘區乘客競爭之餘，坑口及寶林的乘客亦需要較長的行車時間以轉乘路線。早於1991年已有地區人士要求開辦直達將軍澳至荃灣的巴士路線，最終此路線於《2013-2014年度西貢區巴士路線發展計劃》中首次被提出，以提供將軍澳、秀茂坪、四順來往葵涌及荃灣的專利巴士服務。
九巴及運輸署當時計劃692(P)線將行走至2013年11月才取消，並由690線與296M線、798線轉乘取代，本來預計將荃線於692線取消時開辦。
2013年8月12日的西貢區議會交通及運輸委員會巴士工作小組會議中，運輸署提出本線於將軍澳區內的走線方案，擬由調景嶺開出，經唐明街，再經昭信路、寶寧路、寶琳北路、寶琳路往返。會上委員和運輸署同意，於9月底的下一次會議上再行跟進，並在短期內進行招標。同年9月26日的會議中，運輸署提出本線多個於將軍澳區內的行走路線方案：
2013年11月7日，運輸署致函西貢區議會交通及運輸委員會，正式確定692線將於2013年11月30日停辦，九巴及新巴亦於2013年11月18日發出聯合新聞稿，宣佈停辦該線，三天後（11月21日）舉行的西貢區議會交通及運輸委員會會議上，運輸署向委員會介紹本線的推薦方案為方案3A，並作出修訂（總站定為彩明公共運輸交匯處，途經唐俊街，在秀茂坪則繞經秀明道），隨即再諮詢其他本線相關的區議會（包括觀塘、黃大仙、葵青及荃灣）及進行相關招標工作，其中西貢區議會交通及運輸委員會於同年12月30日召開特別會議，商討此路線的最終方案，文件中討論的荃灣總站，認為由於如心廣場巴士總站已無車坑供應，故改以荃灣西站公共運輸交匯處為總站。但實際上如心廣場巴士總站仍有車坑供應，最終龍運巴士A31線遷往該站，騰出空間予新線遷入以及方便如心海景酒店之旅客往返機場。
經過多月西貢及觀塘區議會的討論，運輸署於2014年6月4日決定採納方案3C，秀茂坪區並繞經秀明道，原定將在2014年6月下旬正式招標，預計2015年初投入服務。然而，由於西貢區議會強烈不滿定線過於迂迴及間接使用西貢區的巴士資源服務觀塘，運輸署表示會研究採用快線方案，經觀塘繞道及九龍灣外圍前往龍翔道，避免途經秀茂坪及四順。
2014年7月，觀塘區議會對運輸署採用於觀塘區「過門不入」的走線表示不滿，並指出如果本線採用快線方案，會有所行動。最終經過三方面的長時間交涉後，運輸署建議將全線以「一分為二」模式運作，兩線均為來往彩明及荃灣西站，但營運上分別取道秀明道、順安道及利安道（全程行車時間80分鐘），及取道秀茂坪道及順利邨道（全程行車時間63分鐘，並沿途不設分站），並擬於2014年11月正式招標，11月28日截標，載通國際（九巴）及新創建均有入標競投。
運輸署於2015年2月3日公佈路線由九巴投得，編號為290及290A，於2015年3月28日正式投入服務，成為將軍澳和寶達邨首兩條來往荃灣和葵青區的專利巴士路線，以及將軍澳首兩條以新界西為總站，但並不來往機場或大嶼山的專利巴士路線，同時亦是彩雲邨首兩條來往荃灣和第二條及第三條來往葵青區的專利巴士路線；其中290A線是秀茂坪首條來往荃灣和葵青區的專利巴士路線，以及四順首條來往荃灣和第二條來往葵青區的專利巴士路線，開辦首年提供$1.5？全程車費優惠，折扣後全程車費為$9.2 （現時為11.3）。車費當時較同區路線較短的98C、98D、297便宜，而此線現時仍比798（$11.4)便宜兩線開辦前是少數落實開辦日期前未有確定路線編號的計劃中新線。
全程：$11.3
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線（轉乘213M或214為120分鐘內），或從以下路線登車後150分鐘內（213M為60分鐘，214為90分鐘）以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。本組路線為首兩條由荔枝角車廠參與派車的將軍澳區路線。由於標書要求兩線必須使用歐盟五型或以上排放標準車輛行走，但由於其他路線車輛亦會柯打本線，因此或會出現非歐盟五型車輛。
本線分別於開辦前及2015年10月增設電子路線圖和4G Wi-Fi上網服務，其後於2016年1月擴展此兩項新增功能在其餘掛牌車上。
2018年4月起，本組路線先後引入「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC 12米作掛牌，落車門上方改用動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱。
2020年3月起，九巴為本組路線先行加裝樹檔。
開線初期兩線用車共分兩組交替行走兩線，直至收車為止，安排如下： 然而隨着子路線290B及290X逐步加強服務，上述安排不再適用於全數車輛。
2020年10月10日，配置MCV車身的12.8米富豪B8L巴士(V6X2, WZ2778)行走本線(荃灣西站方向290A，彩明方向290)，使本線成為該車型的首航路線。另外，隸屬荔枝角車廠的富豪B8L(V6X)中，首批其中3部出牌後亦隨即上掛290線，成為該廠首批V6X掛牌路線，亦是將軍澳首條設有V6X掛牌的路線。
現時290、290A及290X線合共獲派30輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（22輛12米ATENU及7輛12.8米3ATENU）、3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛富豪B8L（1輛12米V6B及6輛12.8米V6X）雙層空調巴士行走。 彩明開經：彩明街、、、唐俊街、寶邑路、、、、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、^、（曉光街、秀明道、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、、）新清水灣道、清水灣道、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌及荃灣段）及大河道。
荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、（順景街、利安道、順安道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、）秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、景嶺路及彩明街。 荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街。
將軍澳工業邨開經：駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、百勝角路、環保大道、寶邑路、寶順路、唐明街、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、順利邨道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌段及荃灣段）及大河道。 此路線定線較乘搭港鐵直接及便宜；加上除了將軍澳乘客以外，亦因在葵涌至彩虹之間只作有限度停站，比服務範圍相近的、及線更為快捷，吸引不少往返荃葵及黃大仙至彩虹的乘客選乘，因此甫開辦便備受歡迎，在繁忙時間、星期六及假日更經常頂閘，九巴會在需要時額外增加班次疏導乘客。
《2020~2021年度巴士路線發展》建議290B於2020年第3季加設早上06:50班次前往將軍澳工業邨及繞經消防及救護學院，方便工業邨人士上班。並於2021年3月15日落實。
黃大仙區議會曾經建議290（A）線在鑽石山或新蒲崗設中途站，但運輸署認為此舉將會增加整體行車時間、降低班次穩定性及影響現有乘客，而沒有考慮建議。