巴西航空工业E2系列
巴西航空工业E2系列是一个由三种窄体中程雙發動機噴射客機组成的家族，由巴西航空制造商巴西航空工业公司开发，取代之前的巴西航空工业E系列。这三个机型有相同的机身横截面，不同的机身长度和三种不同的新机翼，搭载两种尺寸的普惠PW1000G涡扇发动机，采用線傳操控，新升级的客舱拥有比前一代大40%的行李櫃。每个座位据称降低了16-24%的燃油消耗和15-25%的维护成本。
该项目在2013年巴黎航展上公布。该系列第一个机型E190-E2在2016年5月23日首飞。2018年2月28日，E190-E2同时获得ANAC，FAA和EASA认证，意味着该机已经完成商业运营前所有手续。E190-E2已于2018年4月24日在威德罗航空投入运营。
2010年，巴西航空工业尚在考慮是否研發一排五座位、載客量介於100至150名旅客的全新設計客機，以和庞巴迪C系列（现在的空中巴士A220系列）直接競爭，但隨著空中巴士集團於當年12月宣布更新發動機的空中巴士A320neo系列，其中包括了124个座位的A319neo，以及波音公司也在次年推出了换装新發動機的737MAX系列，巴西航空工业決定继续专注于大型區域飞机，并在2011年11月杜拜航展上公布了不僅於更换新發動機的E系列客机更新计划。
新机型在与空中巴士A220系列的竞争中定位更加精準，設計上配备更大直径、更高旁通比、提供更高推力燃料消耗率比的新一代渦輪扇發動機，為了裝置大直徑發動機而重新設計、變得更高的起落架，和新的鋁或碳纤维机翼。巴西航空工业公司為這新型客機命名为”第二代E系列喷气式客机”。
第一架E2系列客机E190-E2于2016年2月25日推出，并且于当年5月23日在圣若泽-杜斯坎普斯机场首飞。它飞行了三小时二十分钟，速度达到0.82马赫，高度达到41000英尺，期间收回了起落架和襟翼，并在正常模式下使用了線傳操控。 这次飞行早于先前预计的2016年下半年，因为期间挑战较预想的要小，商业首飞可能在2018年第一季度。飞机稍轻于其他两个E190-E2原型机，这两架原型机预计也会在一年之内首飞。
第二原型机在2016年7月8日首飞。这次飞行历时2小时55分钟，没有发生任何事故。第一次架E2系列飞机在其首飞后45天就从巴西飞到了范堡罗航展，展示了其设计的成熟度和设计团队的信心。2017年4月，因已完成650小时的飞行测试并且计划仍在按照时间表有条不紊的进行，巴西航空工业希望在第一年的服务中能保证99%的准点可靠率。
一半的飞行测试在2017年6月前完成，E190-E2的空气动力学性能和热带及高原表现比预测的还要好。E195-E2的最大起飞重量增加到61500公斤(135600磅)，航程增加到2600海里(4800公里)。2017年6月，四架E190-E2和一架在2017年巴黎航展上展出的E195-E2，已经完成了超过900个飞行小时的测试，当中大部分由那4架E190-E2完成。2017年7月，五架飞机达到1000小时飞行小时，其中E190-E2已经完成55%的测试任务。
2018年1月，98%的测试完成，其中完成了2000飞行小时，燃油消耗比之前预期的低于E190 16%还要低，达到17.3%。在高海拔及热带地区和短跑道环境下，航程增加了750海里(1390公里)，这个范围相当于是本来只能飞到墨西哥城，现在可以飞到伦敦。噪声容限达到第四阶段，达到3 EPNdB，优于规定的20 EPNdB。基本的维护检查每1000飞行小时进行一次，而不是850小时，中间检查间隔从8500飞行小时增长到10000飞行小时。
2018年2月28日，E190-E2同时获得ANAC，FAA和EASA认证。用于E195-E2的更大号的引擎在2019年2月交付，E195-E2于同年4月获得认证。相比于E195，每座的燃油消耗降低了24%。
受汽车行业启发，同样的生产系统将会用于生产E190/195-E2系列，原E175/190/195飞机将按每月8架的产量直到2018年结束，等到2021年E175-E2装配时原E系列家族将逐步放缓制造。
伴随巴西航空工业计划从目前的E系列转向E2系列，预计2018年实现交付85-95架客机，公司自由现金流为负1.5亿美元，低于2017年前9个月的78架交付计划和负7亿美元的自由现金流，恢复盈利将需要至少三年时间，伴随着项目投资减少和产能增加完成。
E2将占10%的巴西航空工业公司2018年交付的客机。巴西航空工业公司认为空中巴士将无法降低A220系列供应链成本来足以使其盈利，并把它看成是超过E2范围的重型的、昂贵的和适应距离长但是客流少的路线。E2的运营能力将赢得大部分市场份额，如果按计划投入运营的话。
在获得型号合格证后，第一架E190-E2在2018年4月交付启动用户威德罗航空，该机配置有114个座位的单舱位，之后将交付给阿斯塔纳航空和北部湾航空。在飞机交付前，巴西航空工业公布了由于普惠PW1900G引擎较短寿命的燃烧室导致一些最初的E2飞机需要进行改装。一种按2+2布局的、座位可以倾斜至54°（137cm）的商务舱正在开发中，在2019年中期后可以选购。
巴西航空工业的目标是运营12个月后达到99%的签派可靠度，4年后达到99.5%，而E1用了10年才实现了其目标可靠性。2018年4月4日，巴西航空工业在圣若泽-杜斯坎普斯交付了首架E190-E2。2018年4月24日在挪威卑尔根和特罗姆瑟之间进行了首航。到2018年6月，首批交付给威德罗航空的三架E190-E2飞机累计飞行413小时，332次往返，平均每天往返6.57次，平均飞行时长1.28小时，签派可靠性度99.35%，航班可靠度为97.74%。威德罗航空在运行第一年后的签派可靠度为98.5%。
基于第一代E系列飞机设计，其机翼进行了重新设计的，并且带来了新的发动机短舱、起落架、水平尾翼、客舱、客舱空调系统、空气循环器、排气系统和新的电传控制系统。 在E190-E2中，16%的燃料消耗减少，其中11%来自涡扇发动机，3.5％来自改进的机翼展弦比提升带来的空气动力学性能的优化，剩下1.5％的来自电传控制系统，使水平尾翼从E190/195的280英尺减小到250英尺。
通用动力、普惠和劳斯莱斯是引擎供应商。2013年1月，巴西航空工业公司选择了普惠PW1000G齿轮传动涡扇发动机作为动力装置。霍尼韦尔Primus Epic 2被选为航空电子设备包。
穆格公司负责提供主要的飞控系统.E2系列飞机有一个闭环电传操控系统，相较于E系列，减轻了重量，提高了燃油效率，提高了可控性和安全性。节约的燃油来自增强的飞机稳定性，和由此增加的升力(下尾向下的力)，以及重量的节省和减阻，这与水平尾翼减少26%的尺寸有关。
E175-E2 (EMB 190-500)型是E2家族中最小的飞机，仅有80座空间大小。E175-E2由E175的一个座位区延0.6m伸得到，最多可容纳90名乘客。它被安排在2020年交付，2021年投入运营，因为它相比于目前的E175，超过了当前的航线规定的重量限制。
巴西航空工业期望在2018年2月中旬前获得认证，其余超过80%的认证工作已于2017年11月前完成。魏德勒横空计划安排它在2018年4月24日执飞从挪威卑尔根到特罗姆瑟的航线。E190-E2 (EMB 190-300)与E190大小一样，最多可放置114个座位。
由于在测试中燃油消耗好于预期，在2018年一月，巴西航空工业调整了它的航程到 ，且庞巴迪试图在波音公司提交的的庞巴迪C系倾销请愿书中暗示它达到2900海里范围。E190-E2相当于第一代E190，燃油效率提高了17.3%。
2018年2月28日，E190-E2同时获得ANAC，FAA和EASA认证。
2018年4月24日，E190-E2投入运营。
E195-E2 (EMB 190-400) 由E195延伸三个座位区得来, 最多装载144个座位。
在2016年2月，巴西航空工业决定延长E195-E2的翼展 以提高升力，最大起飞重量也增加了 以增加水平面起飞时的航程，以及在高原和热带环境下的航程。
这个机型在2017年3月7号公布，藍色巴西航空是启动用户。该机型在2017年3月29日首飞，比之前预计的年底首飞提前。巴西航空工业在2017年巴黎航展展出了原型机，并计划在2019年上半年投入运营。到2019年1月，飞行试验的初步结果显示E195-E2实际表现略高于之前预期。它于2019年4月15日获得认证，燃油燃烧比原先的纸面数据低1.4％，平均每座燃油消耗比E195减少25.4％。
该机型的竞争对手是空中巴士A220-300。凭借其极低的单位成本，E195-E2可能会切入干线航空市场。巴西航空工业公司声称E195-E2的行程成本比154座的A320neo低22％，比160座737-8低24％，但航空公司可以通过安装更多的座位来分摊6%到8%的每座成本。
该项目的启动用户是美国區域航空公司天西航空和租赁公司ILFC。天西航空是E175-E2的启动用户，确认订单100架，另有100架的选择权，总订单达到200架，目录价值93.6亿美元。ILFC是E190-E2和E195-E2的启动用户, 签署了购买意向100架。潜在的客户包括E190-E2的25个确认订单和25架选择权，和E195-E2的25个确认订单和25架选择权。除此之外，巴西航空工业已经与来自欧亚非和南美的匿名买家签署了65架E2系列飞机意向订单。这些意向订单分为15个确认订单和50个选择权。
巴黎航展后一月，ILFC签署了50架E2订单(包括25架E190-E2和25架E195-E2), 以及25架E190-E2和25架E195-E2的选择权。ILFC后来被AerCap收购。
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