直通運行
，源自日語「」一詞，是指不同鐵路業者或鐵道路線的列车行驶到其他鐵道路線上的一种运-{}-行方式，多为客运列车所採用。直通运行的方式让乘客得以减少换乘次数、提高客运效率；虽然直通的线路名义上仍然是多条线路，但是個別列车的运营里程会增加。
直通運轉主要存在於鐵路中。目的主要是为了解决在头尾相接线路中乘客需要在相接站点换乘的问题。透過直通运行，乘客可以免去下车等待的时间，提高了通勤的效率；而擁有不同的鐵路線相接的车站也减少了乘客在站内轉乘的客流压力。但同時亦有可能因兩線之號誌、供電、限界、通行方向、軌距等系統規格不同而提升整合及營運的複雜程度。
日本因擁有規模龐大、且路線相接的公營與私營鐵道路網，從而產生出許多直通運行服務。日本最早的直通運行服務，為1904年東武龜戶線通車後，從龜戶站至總武鐵道線（今JR總武本線）兩國橋站（今兩國站）間互通，該服務在1910年廢止。目前直通运行在日本各家铁路業者之间十分普遍，例如名古屋市营地下铁的上饭田线只有两站，全线只有0.8km，但是该线的大部分列车都和名古屋铁道的通勤铁路小牧线互通运行，而小牧线全长20.6km从名古屋途径春日井市、小牧市最终到达犬山市。
目前日本最大的直通運行系統為東京的地下鐵系統，13條路線中就有10條實施直通運行，龐大的運輸規模使其成為全世界規模最大的都市鐵路系統。
值得一提的是，因軌距、電壓不同等原因，目前日本除了迷你新幹線以外，其他的日本新幹線鐵路均無法與日本在來線直通運轉。
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在韩国，首尔的首都圈电铁也屬於直通运行的情况，这种直通运行在韓國被称为「运行系统」。比如首都圈电铁3号线是由首尔地铁3号线和一山线直通运行的名字，韩国首都圈电铁的好几条线路都是多条线路直通运行并给予了运行系统的名字。此外，因軌距相同的原因（韓國鐵路的軌距均為1435mm的標準軌），所以韓國高鐵列車可以與韓國傳統鐵路中直通運行。韓國高鐵亦曾有數處路段與既有傳統鐵路直通運行，導致營運速度上的提升困難，直至高速化專用路段完工之後才得以改善。以湖南高速線為例，在湖南高速線完全建好開通以前，所有前往光州方向的韓國高鐵列車，在通過五松站後，均需要先前往大田市的大田操车场，駛入韓國傳統鐵路的湖南線，才可前往光州市，因此速度被限制。直到2015年4月2日湖南高速線開通後，列車無需再駛入湖南線，速度才得到大幅度提升。
在台湾日治時期，只有當時的台灣糖鐵有直通運轉的例子。例如當時新高製糖的新港線會借道北港製糖（東洋製糖）的北港線部分路線，以便行駛大林直通北港的列車。但台灣糖鐵大規模廢線後便不復存在。加之現今台鐵、各個城市的捷運、台灣高鐵三者之間因軌距、供電方式、電壓等各種不同的原因，現今台灣沒有任何跨鐵路業者間的直通運行服務，僅有業者各自路線之間有行駛直通運行的列車班次。
臺北捷運為減少旅客轉乘次數及分散轉乘人潮，初期路線大多採L型設計。但一期路網營運時各路線皆未完全開通，因此有多條不同的路線曾暫時採取直通運行的方式，直到2014年11月二期路網完成才結束。目前臺北捷運已無跨幹線直通運行的營運模式。
此外，新北投支線曾經試驗與淡水線直通運行，但因噪音問題一天后改回獨立營運區間。 臺鐵的直通運行路線大多是支線與幹線之間的大站直通運行，以方便旅客轉乘，例如：
目前直通運行在香港並不常見，但有以下几个例子：
而香港巴士小巴路線亦會出現上述情況：
在中国大陆的国铁系统中，虽然铁路建设的时候是有正式的线路名称（如京广线、京沪线、陇海线等铁路线名称），媒体报道的时候也是以线路名来称呼，但在实际操作中，中国国铁所运营的客运列车服务一般只强调起点、终点、和车号，并不强调线路名称。所以即便列车在执行贯通运营（又称跨线车）的时候，也较难甄别。其运行的列车又分为直通旅客列车与管内旅客列车。直通旅客列车，是指走行距离跨及两个及其以上铁路局的旅客列车。这些列车一般为中长途列车。而当列车执行直通运营的时候，车次号会变换，有些车次号会变换多次。
除中國國鐵线路以外，在中國大陸地方城市中的城市轨道交通也有實行贯通運行型態的情況：
深圳地铁的2号线和8号线採用直通运行模式，來往赤灣站 ↔ 鹽田路站（未來終點站為溪涌站）。其中，赤灣站↔蓮塘站一段屬於2號線，蓮塘站↔ 鹽田路站（未來為溪涌站）屬於8号线。蓮塘站屬2號線與8号线為「分界」站，乘客無須在2號線蓮塘站落車即可前往8号线車站。有異於日本不同铁路業者間互相直通運行的狀況，这两条线路均由深圳地铁集团运营。
广州地铁3号线，本线（番禺广场站 ↔ 天河客运站）和北延线（体育西路站 ↔ 机场北站段）目前执行贯通运营，即有番禺广场站 ↔ 机场北站的列车直通运营。不过随着广州地铁10号线的建成，3号线本线的体育西路站 ↔ 天河客运站的路段将被拆分给10号线，3号线将不再走以上路段。而剩下的本线路段会和北延线合并成为新的3号线本线，番禺广场站 ↔ 机场北站的列车直通运营模式将常态化。而两线未来将会在新修建的天河路站（体育西路站）换乘。
广清城际铁路（清城-花都）与广州东环城际铁路（花都-白云机场北）目前执行贯通运营。
北京地铁的4号线和大兴线采取贯通运行制度，大部分列车会驶入对方轨道中并驶完全程，同样有異於日本不同铁路業者間互相直通運行的狀況，这两条线路均由北京京港地铁有限公司运营。
北京地鐵1号线与八通线贯通运营工程于2020年6月12日获批，2021年8月29日实现贯通运营。而在2021年7月更换的北京地鐵1號線新线路图上，依然保留了“八通线”的名称。这两条线路均由北京地铁运营二分公司运营。
北京地铁房山线与9号线预计通过郭公庄站联络线跨线运营。这两条线路均由北京地铁运营二分公司运营，但因两线车辆运营速度不同，届时将仅限房山线列车经郭公庄站跨线至9号线运营，再折返至9号线郭公庄车辆段。
北京地鐵大興機場線預定會與雄安轨道交通R1线直通運行。
昆明地铁的1号线与2号线在初期阶段贯通运营。日后继续建设时将分拆为两条线路。 郑州地铁的2号线与城郊线目前采用贯通运营的模式，部分2号线列车会驶入城郊线轨道贯通运营。根据规划，9号线二期工程通车后，城郊线将成为9号线的一部分，不再与2号线贯通运营。
津浦铁路因与膠濟鐵路分属不同的运营机构，在建设济南段时没有与胶济铁路接轨，还另外设置了新的济南站。1911年起，两线的运营机构达成了协议，在津浦铁路济南站和胶济铁路济南站之间增加了两条联络线，列车可以来往津浦铁路黄河以南和胶济铁路全线的车站；在随后达成的新协议中，互通的车站范围扩展到了津浦铁路全线，还增加了直通车票和零担货物的互通。在日军占领了华东地区后，两线都由日方的管理机构管理，日本投降至今又都属于中国的铁路部门管辖。
直通运转在重庆非常普遍。重庆轨道交通的4号线、5号线、9号线、10号线及环线均装备中国铁路通信信号CBTC信号系统，使得理论上上述线路之间均可实现直通运转。不过目前只有4号线、环线和5号线实现了直通运转。
目前重庆轨道交通4号线与环线在民安大道站设联络线。2020年9月18日起正式投入运营的重庆轨道交通直快列车由4号线唐家沱站始发，越行部分站点并在民安大道站由两线的联络线至环线，越行部分站点至环线终点站重庆图书馆站，实现4号线和环线直通。2021年12月28日起，重庆轨道交通开行跳磴经由5号线、环线、4号线至唐家沱站的三线直通运转的直快列车。
成都地铁的17号线与19号线在初期阶段以17号线的名义贯通运营，日后继续建设时将分拆为两条线路。
未来，19号线的双机场直达列车将借用18号线的轨道在成都双流国际机场与成都天府国际机场间直通运行。
西安机场城际铁路原由陕西城际铁路有限责任公司经营，并计划与西安地铁运营的西安地铁14号线贯通。但在后者开通前的2021年1月1日，前者移交给西安地铁运营。后者开通时两线被统一命名成西安地铁14号线。
倫敦的橫貫鐵路或伊利沙伯線由原有倫敦西部柏靈頓站與雷丁站之間的國鐵路段、倫敦東部利物浦街站與仙非爾車站的國鐵路段、和穿越倫敦市中心的地底路段組合而成。
大都会北方铁路纽黑文线有部分列车会直通运转到上。
纽约地铁分为服务路线和实际路线，并非是以独立线路在独立区间运行的因素进行运输的。由于不同线路所属路段的系统不同，大多数线路采取跨线运营。