布鲁塞尔地铁
布鲁塞尔地铁 （，）是一个服务于比利时布鲁塞尔的地铁系统，有4条地鐵路线，共计39.9km，59个地鐵站。由布鲁塞尔城际交通公司（Brussels Intercommunal Transport Company）管理。地鐵是布魯塞爾重要的交通工具，並與6個鐵路車站相接，2019年，地鐵乘客數達到1.63億人。
2016年3月22日，在鄰近歐盟總部的發生炸彈襲擊，造成20人死亡。 布魯塞爾有4條地鐵路線，1、2、5、6號線，共39.9km、59個車站，因為是由有軌電車路線改建，因此相較其他系統車站間距較短。另外3、4號線是以有軌電車車型，運行地下鐵路的准地鐵。
車站：布魯塞爾西站 - 比坎特 - 黑池 - 佛蘭德縣 - 聖凱薩琳 - 德布魯凱爾 - 市中心站 - 皇家公園 - 藝術大道法律路口 - 梅爾貝克 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒙哥馬利 - 約瑟芬‧夏洛特 - 格里博蒙 - 湯貝格 - 魯德貝克 - 范德維爾德 - 阿爾瑪 - 克雷納姆 - 斯托克爾
1號線最初於1969年12月17日開通，當時是以有軌電車車型，運行地下鐵路的准地鐵，從到，1976 年 9 月 20 日，布魯塞爾第一條地鐵開通，路線呈「Y」字形，從德布魯凱爾到 (現為5號線)，以及德布魯凱爾到 (現為1號線)。隔年線路向兩端延伸，市區延伸至，另一端延伸至 (現為5號線)。1981年再向西延伸至。
1982年線路延長並拆分為1A、1B兩線，1A線從 (現為6號線)到德米站 (現為5號線)，1B線從 (現為5號線)到 (近法語區魯汶大學)，形成交叉路網，並共用市區路段，奠定目前1、5號線在市區段共用軌道的營運模式。1988年1B線延伸至，該站也是目前1號線的東端終點，至此目前1號線的所有營運中站點都已開通。
2009年4月4日，由於2號線成環，造成布魯塞爾地鐵線路重大重組，重組後1號線基本上使用原本1B線的路廊，但 (不含)以西的區間劃歸5號線，形成今日1號線的運營模式。今日的1號線自布魯塞爾西站到斯托克爾站，東西向貫穿布魯塞爾，路線長12.5公里，設21站。在市區段 (布魯塞爾西站至)與5號線共線，除了5號線之外可以在布魯塞爾西站、比坎特站與藝術大道法律路口站轉乘2號線與6號線。
車站： 西蒙尼斯 - 奧塞海姆 - 比坎特 - 布魯塞爾西站 - 德拉克洛瓦 - 克萊蒙梭 - 米迪車站 - 哈萊門 - 貨幣酒店 - 路易絲 - 那慕爾門 - 皇宮 - 藝術大道法律路口 - 馬杜 - 植物園 - 羅吉爾 - 伊瑟 - 裡包古 - 伊麗莎白
2號線為環狀，但並非環線運行。它最初與 1號線 一樣，是一條準地鐵線路。在1970年開通至的準地鐵線路，1974年延伸至，1986年延伸至。同時經過長期議論，布魯塞爾終於決定將該線升格為地鐵。 1988年10月2日，2號線終於被改造成一條地鐵路線，並稱為2號線，為從西蒙尼斯站到的倒「C」形路線。並在1992年延伸至，2006年延伸至。
2009年4月4日，2號線完成環狀路線的建設，並造成布魯塞爾地鐵線路重大重組，但與真正的環線不同，布魯塞爾的環線並不能真正在路線上持續循環，因為西蒙尼斯站與伊麗莎白站實際上是，同站體但不同站台層。因此列車在抵達伊麗莎白站之後，不是開往西蒙尼斯站，而是調頭從反方向開往西蒙尼斯站，因此例如您要從羅吉爾站到比坎特站，單乘2號線，您必須繞行布魯塞爾大半圈，或者在西蒙尼斯換乘。目前2號線長10.4公里，共有19站，全線都與6號線共線並可換乘，除了6號線之外可以在布魯塞爾西站、比坎特站與藝術大道法律路口站轉乘1號線與5號線。
車站：伊拉斯謨 - 埃迪·默克克斯 - 賽瑞亞 - 拉魯 - 比才 - 維維德 - 聖圭東 - 奧馬爾 - 雅克·布雷爾 - 布魯塞爾西站 - 比坎特 - 黑池 - 佛蘭德縣 - 聖凱薩琳 - 德布魯凱爾 - 市中心站 - 皇家公園 - 藝術大道法律路口 - 馬爾貝克 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒂弗里 - 佩蒂永 - 漢卡爾 - 德爾塔 - 博利厄 - 德米 - 赫爾曼德布魯
5號線為倒「U」字形 (ㄇ字形) 路線，連接城市西南、東南，並貫穿市中心，與1號線共用市區路段。1982年舊1號線線延長並拆分為1A、1B兩線，形成交叉路網。1985年1A線東南段通車至，1B線西南段通車至。1992年，1B線西南段延伸至，2003年再延伸至，該站是目前5號線的西南端終點，至此目前5號線的所有營運中站點都已開通。
2009年4月4日，2號線完成環狀路線的建設，並造成布魯塞爾地鐵線路重大重組，5號線由1A線的東南段與1B線的西南段組成，並與1號線共用市區路段。目前5號線長17.3公里，有28站。在市區段 (布魯塞爾西站至)與1號線共線，除了1號線之外可以在布魯塞爾西站、比坎特站與藝術大道法律路口站轉乘2號線與6號線。2016年布鲁塞尔连环爆炸案，5號線的馬爾貝克站是爆炸案發生地之一。
車站：博杜安國王 - 海瑟爾 - 胡巴布魯格曼 - 斯圖文伯格 - 博克斯特爾 - 潘嫩休斯 - 比利時 - 西蒙尼斯 - 奧塞海姆 - 比坎特 - 布魯塞爾西站 - 德拉克洛瓦 - 克萊蒙梭 - 米迪車站 - 哈萊門 - 貨幣酒店 - 路易絲 - 那慕爾門 - 皇宮 - 藝術大道法律路口 - 馬杜 - 植物園 - 羅吉爾 - 伊瑟 - 裡包古 - 伊麗莎白
6號線為「6」字形路線，連接城市西北地區，並在市中心形成一環圈，與2號線共用環狀路線。1982年舊1號線線延長並拆分為1A、1B兩線，形成交叉路網。1985年1A線西北段通車至，1998年再延長至 (近博杜安国王体育场)，2006年，2號線延伸至，至此目前6號線的所有營運中站點都已開通。
2009年4月4日，2號線完成環狀路線的建設，並造成布魯塞爾地鐵線路重大重組，6號線由1A線的西北段與2號線的環狀路線組成，並與2號線共用環狀路段。目前6號線長15.5公里，有26站。環狀路段與2號線共線並可換乘，除了2號線之外可以在布魯塞爾西站、比坎特站與藝術大道法律路口站轉乘1號線與5號線。另外與2號線相同，環狀路段並不能真正在路線上持續循環，列車在抵達伊麗莎白站之後，不是開往博杜安國王站，而是調頭從反方向開往博杜安國王站。
布魯塞爾有軌電車與地鐵都由布鲁塞尔城际交通公司 (STIB/MIVB)運營，布魯塞爾地鐵的線路最初是以有軌電車車型，運行地下鐵路的准地鐵，準地鐵使用有軌電車的車型，電氣化方式也與有軌電車相同，使用600伏特直流電架空線。布魯塞爾地鐵改造即將原本有軌電車車型，改為地鐵車型，供電方式改為900伏特直流電第三軌供電。目前STIB運營的路線中，還有兩段準地鐵路線，分別是布魯塞爾北站到的，以及至區間，總共長15.7公里，共15座車站，其中5站可與地鐵轉乘，目前在準地鐵區間有(3) • (4) • (7) • (25) • (32) • (51) • (55) • (82)線，10條路線運營。加上準地鐵，布魯塞爾地鐵共長55.7公里，有69座車站。
布魯塞爾地鐵至今共有6款列車運營(M1~M6)，6種都尚在服役。1976年交付的M1與M2由同一設計師設計，由比利時兩間鐵路設備製造商分別建造，兩間鐵路設備製造商目前都是阿爾斯通的子公司。M3~M5則在M1與M2的基礎上改造，5種列車的車廂可以混編，外觀均為橘色車頭、銀色車身，可以透過車頭編號辨識，M1與M2編號為1xx，M3~M5則分別為2xx~4xx。
M6為新型列車，2004年宣布由西班牙的鐵路建設和協助公司 (CAF)製造，15列6節編組，共90節車廂，每列4節動力車與2節拖車，暱稱為「」，2007年CAF開始交付列車，2009年STIB增購6列列車。目前STIB共有66列地鐵列車，45輛M1~M5、與21輛M6。另外準地鐵使用阿爾斯通製造的，布魯塞爾首都圏交通T3000與T4000形電車，屬於有軌電車車型。
2016年STIB與CAF簽訂新車型M7的合同，M7在M6的基礎上改造，但採無人駕駛，原定2019年交付，後延至2020 年 7 月開始交付，STIB訂購 43列M7地鐵列車，預計取代M1~M5的第一代列車，2021 年 7 月 8 日M7開始在1號線營運，此其路線也將陸續投入，此外M7還將在未來的地鐵 3 號線上運行。
地鐵每日5：00開始運營(假日6：00開始)，隔日0：30結束服務。1、5號線在共線路段高峰班距為2分30秒，非共線路段高峰班距5分鐘。2、6號線在共線路段高峰班距為3分15秒，非共線路段高峰班距6.5分鐘。另外如果博杜安国王体育场有賽事或活動，則2、6號線所有列車轉為6號線運營模式，並增加列車，以縮減往博杜安国王体育场的班距。
地鐵門票種類繁多，可滿足不同需求。使用STIB交通工具（地鐵、電車和公共汽車）的旅行費用按時間計算 (單程票為1小時)。只要在車票驗證後，於車票所載旅程時間內 (除1小時單程票)，旅客可以換乘地鐵與STIB營運的各種交通工具，而無需支付第二次費用。1小時單程票售價2.4歐元，24小時票售價7.8歐元。另外旅客也可以使用電子票證「MOBIB」付費。
定期票部分，STIB定期票一個月為49歐元，一年則為499歐元，12歲以下免費，12至24歲學生一個月為12歐元，家中超過3個學童，第3人以上免費。若要加購比利时国家铁路的價格則為一個月為56.5歐元，一年則為583歐元，12至24歲學生一個月為52歐元，家中超過3個學童，第3人以上40歐元。
布魯塞爾地鐵未來計畫包括
不過這些計畫目前都沒有確切的完成規劃。