广州地铁6号线
广州地铁6号线是广州地铁的營運路线之一，属于城市轨道交通系统，代表色为紫色，全線大致呈东西走向的U字型，目前共设32座车站（其中沙河站因征拆問題尚未啟用）、1个车辆段和1个停车场，贯穿白云区、荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，連接白雲區的潯峰崗至黃埔區的香雪。车厢编制为4节L型编组列车。
六号线分为首期和二期建設，首期在2013年12月28日开通，二期则在2016年12月28日开通。
路线起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。之后路线转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧下穿广三铁路后，斜穿珠江支流，進入旧广州南站范围内多宝路处设如意坊站。路线沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站。之后路线沿六二三路，穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场。绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东山湖公园。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路行進。随后路线辗转沿农林下路往北，再以小半径曲线转入先烈中路、先烈东路，再转入广州大道北、兴华路往東行走。路线沿燕岭路往东北行进，經過華南植物園、跨華南快速高架橋。之後一直沿广汕路繼續往東前進，經林業學校、柯木塱村、天河軟件園，過大觀路口後進入黃埔區（原蘿崗區）。路線經黃陂村後转向東南、沿开创大道經暹岗後折往東方向，下穿北二環高速公路，止于荔紅路口的終點香雪站。
首期設潯峰崗停車場，位於潯峰崗站西南（佛山市萬科四季花城以北），兩者被小山丘相隔。控制中心亦将设于浔峰岗停车场内。二期增設蘿崗車輛段，位於香雪站東南。 在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的7號綫走向已經與現時6號綫大致相同，中段大致沿珠江北岸行走，往西通過黃沙後則直接過江往芳村滘口，然後再往西，以三眼橋為終點。而往東則在通過越秀南客運站後則立即轉往北，與1號線在烈士陵園站交匯。隨後下穿廣州起義烈士陵園，轉入先烈路往東北行走。隨後通過廣州大道北，興華路，進入廣汕路。最終以高塘石站為終點。
後來於2003年方案中，西段路線在通過黃沙之後不過江，繼續沿珠江沿岸到達舊廣州南站一帶，隨後轉入大坦沙島，沿橋中南路再轉向正北穿過該島。最終在沙頭頂向西北方向跨過珠江，進入金沙洲設沙貝站。隨後路線沿沙鳳一路、環洲四路和環洲五路呈「U」型行進，最終以黃麗路彩濱北路口（當時稱為A區站）為終點。而中段則改為繞經二沙島西端設站後再北上，與1號線則改為在東山口站交匯。後來金沙洲段拉直，改走金沙洲路，中段也不再繞經二沙島，改為下穿東山湖公園直接北上。6號線首期走向基本得以定型。
隨後6號線被分為兩期建造，潯峰崗站至長湴站一段作為6號線首期，長湴站至高塘石站一段則為二期路段。2006年，蘿崗區選擇直接通往廣州市區的6號線連接蘿崗中心區。因此6號線二期從高塘石站開始，沿開創大道大幅延長進入蘿崗區（現黃埔區之一部分），掠過廣州科學城北緣，6號線二期的走向亦得以定型。
2006年6月21日，国家环保总局批复六号线环境影响报告书。
2005年6月28日，六號線試驗段黃沙站開工，隨即開始首期路段長達八年的艱難建設。六號綫穿越多個地質惡劣地帶，工程進展並不順利，曾出現湧水、地陷甚至爆炸等險情，也出現過施工意外。同時由於拆遷工作的不順利，數個車站工期被一拖再拖，沙河站因拆遷進度膠著十多年，導致無法建造6號線的車站大堂及設備層，只有站台隧道完成建造，自6號線開通至今不停站通過；黃花崗站原定車站位置則因施工影響到沿線居民，引起他們不滿並進行抗議，被迫在開工後停工，並往北遷移站位200米，嚴重影響全線工期。同時由於部分車站工期被拖延，導致其施工圍蔽時間亦被大幅拖長，也引起了很多市民的不滿。
由於全線各段進度差距甚大，部分車站早已封頂，部分區間亦早已貫通開始鋪軌，甚至已移交營運進行調試，同時也出現部分車站仍在施工，部分區間段甚至未開工的情況。進度落後的區段成為制約首期路線開通的瓶頸，也導致六號綫開通時間一拖再拖。
2013年4月24日，广茂铁路改建明挖段隧道完工，標誌著六號綫首期全線隧道貫通。5月30日，首期全線短軌通，標誌六號線首期建造已進入尾聲。大部分車站及軌行區亦已於8月10號從建造事業總部三權移交給運營事業總部。從10月14日開始全線進行營運時刻表演練，不載客試運行。12月26日，廣州市地下鐵路總公司公佈，六號線定于2013年12月28日14:00开通试运营。
2013年12月28日上午，廣州市地下鐵道总公司举办“六路通达，感恩八方”六号线首期开通见证会。同日下午1時50分，六號綫首期正式开通试运营。
2015年1月28日，一德路站正式启用。
2009年10月18日，蘿崗站作為6號線二期試驗性工點率先動工，並在2010年廣州亞運會前主体結構封顶。
2011年6月17日，二期工程正式开工建造。
2013年6月3日，萝岗站至香雪站区间左线盾构隧道顺利贯通，為二期工程首段隧道貫通；2013年10月15日，高塘石站主体結構封顶，为繼萝岗站後第二個主体结构封顶的二期車站；2014年4月1日，金峰站至暹岗站区间盾构隧道双线贯通；2014年5月21日，柯木塱站至高塘石站区间左线盾构隧道贯通。2015年1月15日，暹岗站~苏元站区间左线贯通。
2015年12月29日，苏元站主体结构封顶，標誌着六號線二期全線車站完成主体结构工程。
2016年1月20日，高塘石-黄陂站右線盾构隧道完工，標誌着六號綫二期全線隧道貫通。
2016年6月30日，二期全線路軌貫通。7月8日，二期全線送电成功，標誌六號線二期建造已進入尾聲。二期全部車站及軌行區亦分別於9月13日和19日從建造事業總部陸續將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給運營事業總部，隨即於20日進入運營調試階段。蘿崗車輛段則於26日將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權從建造事業總部移交給運營事業總部，隨即於27日進入運營調試階段。從10月30日開始全線進行營運時刻表演練，首期路段（浔峰岗-长湴）保持目前运营服务水平，二期路段（长湴-香雪）不载客运行。
2016年12月26日廣州地鐵在微博公佈，6號線二期將於12月28日首班車起開通試運營。
2016年12月28日，6號線二期正式開通試運營。
2017年6月28日，植物園站與柯木塱站正式启用。
六号线全长42.0公里，全线共设31个车站（不含未开通的沙河站），現時有9座为换乘站。位于白云区金沙洲内的3座车站（浔峰岗、横沙及沙贝）为高架车站，其余28座车站（不含沙河站）均为地下车站。值得一提的是，由於五号线坦尾站为高架车站，六号线坦尾站为地下车站，因此该站将采用高架-地下的换乘设计。
一期的沙河站由於房屋拆遷問題以及与后来规划落实在建的11号线交汇的影響，導致車站站廳和設備層無法興建，因此该站现时未能开放，列车不停站通过。
六号线一期开通时，除区庄站外，其他开放的车站均在站內设有男女公共洗手间，是广州地铁首条普遍设有公共洗手间的路线。同时，6号线全线列车和车站指示牌、廣告燈箱均使用比荧光灯寿命更长的LED灯作照明。 浔峰岗停车场是6号线其中一個列车维修基地和后勤保障基地，同时6号线运营控制中心亦设置在停车场中。位于白云区环城高速公路外侧，金沙洲A1路延伸至浔峰岗尽端西侧约700米处、山前路以北的山谷内。
初期计划的六号线西起浔峰岗，东至高塘石，于路线西端设浔峰岗停车场，路线东端设高塘石车辆段。其后由于初期路线建造范围仅为浔峰岗至长湴，因此浔峰岗停车场亦设有试车线、列车卸载设备，以承担初期的车辆段功能。
随着六号线东延伸萝岗段日益明确，六号线二期将在黃埔區荔红路东侧设萝岗车辆段。加之高塘石车辆段原位置的农地征用较为困难，因此将车辆段移到萝岗新城区域内，亦可加快征地的进程。
6号线現時每天在高峰及中峰期開行浔峰岗至黄陂區段的短線車（小交-{}-路），以及浔峰岗至香雪的長線車（大交-{}-路）。並採取2+1制度，即每兩班長線車開出後，第三班列車為短線車。低峰期則全數為潯峰崗至香雪的長線車運行。同时亦会在工作日的6时15分至6时24分开行潯峰崗至長湴區段的短線車。
6號線在2016年12月28日二期開通當日开始，把首期既有潯峰崗至長湴的行車路線作為短线繼續開行。2019年7月1日起則在工作日高峰期間把部分短線車的終點站調整至黃陂站，以疏導植物園至黃陂沿途各站的客流。隨著增購列車陸續上線，2020年7月20日起，所有的潯峰崗至長湴短線車終點站調整至黃陂站，使植物園至黃陂沿途各站的客流得到進一步的疏導，后来于2020年11月23日的开始再度开行潯峰崗至長湴的短线車。
現時六號線所有列車在報站前均會提醒乘客列車即將開往哪個方向，全線車站月台顯示屏均有顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。
6號線首期連接金沙洲新社區、珠江北岸老城區內多個新舊住宅區和批發市場（文化公園至海珠廣場、東湖、天平架等），以及部分商業區（東山口、海珠廣場等），同時和廣州地鐵線網現有中心城區內的主幹線均實現換乘（和1號線、5號線兩條重點東西向主幹線更能換乘兩次）；二期則起放射線的作用，連接廣州中心城區和外圍的廣州科學城和蘿崗中心區。作為市區加密線的定位，首期在市區的走線較為迂迴，行走路段均為交通次級幹道，設站也相對更為密集，起到加密老城區地鐵覆蓋面的作用。
6號線首期開通前夕廣州地鐵方面預測日均客流達70萬人次，但開通後卻僅以日均40多萬人次的水平起跑。但隨著乘客對線路日漸熟悉以及出行習慣的改變，2014年底6號線日均客流已錄得接近60萬人次，最終於2016年突破當初預測的日均70萬人次的水平。因6號線未能直接連接重點商業區，首期沿線通勤客流大部分均需通過換乘其它市區線路來往工作地點，使得6號線首期客流以短途乘客為主，同時也帶動其它線路的換乘客流。二期通勤客流則以沿線來往中心城區以及來往科學城上班的乘客為主。
現時二期開通後，6號線日均客流量接近90萬人次，早晚高峰時段列車時常出現擠迫的情況；車站月台，特別是轉線站因車站規模狹小空間不足，更經常出現擁堵（如黃沙、海珠廣場、東山口、區莊等）。2019年五一假期期間，6號線單日客流終突破100萬人次。2019年12月31日跨年夜当天，6號綫单日客流量达到115.3万人次，创该线历史新高。2020年受疫情影响，6号线的客流虽有所回落，但仍达到63.94万人次，为广州地铁第4高。
现时六号线全线使用由南车四方制造的直线电机车辆，于2010年4月签订列车采购合同，為4節編組，共计196辆，49列（含一期27列、二期22列）。后再追加两列，共计204辆，51列（修改一期為40列、二期11列）。2011年10月11日，首列列车（001-002）在南车四方下线，并在当月19日抵达广州。
2018年10月底，廣州地鐵發佈的招標文件提及計劃將為6號線購入38列新列車，令全線車輛總數大幅增至89列。首列增購列車（06x103-104）于12月9日在中车广东轨道交通车辆有限公司下线，並在同月11日抵達廣州。该批列车已于2020年6月18日开始正式上线载客运营。
由於受到老城區的地理因素及路線設計等影響，6號線有以下的特點：
6号线的用車，是整个6号线工程里面最为扑朔迷离、峰回路转的部分。
按照国家发改委的批复，本线会采用4节编组的直线电机驱动的列车（L型）。不过直到2009年才有媒体開始质疑，采用4节编组的载客量有机会难以满足系统远期的客流需求，地铁方面亦因此考虑更改5节编组的直线电机车辆，以及A型和B型列车的系统适应性研究，但最終仍然決定采用最初的4節編組设计。不过在此段时间内展开的二期部分，已按照6節編組B型车进行总体设计。
2008年4月，六号线的列车由北车长客股份中标，将购入108辆车厢，共27列列车。但後來广州地铁与北车长客，以及系统供应商庞巴迪的谈判破裂，亦因此废标。废标后则将六号线一期与二期工程的列车打包招标，列车数量比之前的27列为多，势必吸引更多的制造商参与竞标。最終6號線共51列列車由南车四方中標。
为弥补6号线只能使用四节编组列車而造成的運力缺陷，因此運營方決定在部分L3型列车的每两节车厢把6人座椅由4条调整为2条，以增加空间提升运力。但是随着6號線二期的開通，客流日漸增高，更令运营方需要购入增購列車以增加线路的運力。
6號線走線西段貫穿建築密集的老城區，為了避開建築物地基、下穿河涌或1號線、2號線等既有早期線路，首期部分車站需要跟隨走線埋於深達二十多米甚至最深三十幾米的地層。加上金沙洲的地質非常惡劣，即使多次改道或避開建築物地基及下穿河涌，仍然不適合建設全地下路線，容易構成安全風險，所以6號線在河沙站以北慢慢伸延到地面，隨即以高架橋的形式前往金沙洲並在島內設三座高架車站。
同时，由于线路设计和使用4節列车编组原因，首期大部分車站空間狹小。由於車站長度較短空間不足，部分車站只能設置一組（兩條一組或三、四條）扶梯及最少一條樓梯來往月台和站廳，埋深較大的車站更由於沒有足夠空間設置直接從站廳到月台的扶梯，而需要以多條較短的扶梯以迂迴的形式連接。而且老城區施工空間嚴重不足，以及儘量減少對路面交通造成影響，部分車站更只能以暗挖形式建造月台，導致月台候車空間比較狹窄侷促。不過二期路段沿線不屬於發展成熟地區，施工受到的限制比較少，因此二期的車站規模都比首期的車站更為寬敞。
6號線在规划初期曾有多項延長規劃，但最終均被取消：
6號線首期使用与4号线相同的4節編組L型車運行，並且土建方面沒有預留增加編組的條件，同時6號線二期的工程可行性報告（簡稱工可）中指出，首期將會有數個車站與區間的客流超過設計運力，預計4節編組列車將難以應付沿線巨大客流。當二期落實延伸至蘿崗後，初、近期都要和首期路段以4節編組列車貫通運行，工可中亦指出貫通後全線高峰斷面客流亦會超過設計運力，預計將大大加劇6號線運力不足的情況。
所以6號線二期計劃在遠期路線客流過大溢出時，進行路線拆解，為首期路線分流來自蘿崗的客流。設計時已在植物園站預留拆解延長條件，設計為雙島四線式車站，供拆解後在該站進行平行換乘。同時二期各站站台建設時已留足可以容納6節編組B型車的長度，並在隧道上方預留懸掛接觸網之空間，計劃二期拆解後改用B型車，以減少在車輛上的投資；但現有6號線的列車設計上也預留了可以改為任意數量編組的條件，因此也保留了拆解後二期繼續使用直線電機車輛的可能性，避免因為改變車型帶來的資源浪費。
不過現時6號線二期各站的站台佈置和屏蔽門已按照6節編組L型車長度進行設計和安裝，在其以外原可供6節編組B型車使用的站台空間已劃為洗手間及車站設備區；站台軌行區亦按照L型車的地台高度進行相應配置。因此若最終確定拆解後仍使用B型車，則需要對二期線路及各車站停運，進行大幅度的土建及設備改造，以適應6節編組B型車的需要。
拆解後6號線4節編組列車改為在一期線路中運行；而二期将会拆解为獨立運營的新線並使用6節編組列車運行，並需要從植物園延伸進入中心城區。但屆時蘿崗車輛段則會撥歸拆解後的新線使用，6號線則只能使用潯峰崗停車場，但該停車場收容能力過小，同時三面環山，沒有擴建條件，不能滿足6號線的客流需求。而且拆解線在植物園站無法折返，而内侧的6號線亦只能通过单渡线進行站前折返，不利于换乘，拆解后各自都必须延长以满足功能。故6號線本線亦需要在植物園站繼續往北延長，以尋找地方興建新車輛段；拆解線亦需要於植物園延伸進入中心城區，避免二期客流繼續湧入一期，達到分流的效果。
在2015年《廣州市新一輪城市軌道交通建設規劃方案》中，6號線二期將拆解為23號線，兩端分別延長至京溪南方醫院站以及官湖站；一期則計劃從植物園站北延至龍洞北站。但在2017年11月《广州市轨道交通线网规划修编》中，23號線則變更為一條完全新建的線路，不再由6號線二期拆解。在最新的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》中，6号线二期（植物园至香雪段）的拆解線路變更為20號線，西端由植物园站向南延伸，經天河東路、獵德大道行走，已知途經石牌桥站、猎德站、猎德大道站、最终過江到达岭南广场站，东端继续向东延伸，经刘村、新塘站到达江南站；而新6號線北段亦将繼續延長至廣州中學站。
根据广州市交通局于2021年9月底发布的《广州市交通运输“十四五”规划》，6号线二期在近期不会拆解为20号线，而将继续向东延长4公里至刘村站。该东延计划已被列入广州市“十四五”规划的策划项目，预计有机会进入下一轮线网建设规划中；而6号线拆解及北延计划则预计在远期进行。