hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
鴻級魚雷艦
鴻級魚雷艦(鴻型水雷艇、おおとりがたすいらいてい)為日本帝國海軍在改良千鳥級魚雷艦後興建的魚雷艦，同級艦8艘
1930年日本簽訂倫敦海軍條約後，驅逐艦開始也列入規模管制，帝國海軍以往規劃利用特型驅逐艦發揮火力優勢的構想被政策制止。但投射魚雷火力這個戰術方針並沒有因此被放棄，而倫敦海軍條約限制在標準排水量600噸以下的軍艦不受條約限制；因此帝國海軍開始設計600噸級、可遠洋航行、具備魚雷投射火力的小型艦，成果為公試排水量載615噸的千鳥型魚雷艇。
千鳥級原本規畫要興建20艘，而且在1931年通過的第一次艦隊補充計畫時已經通過12艘的造艦額度、當年並撥下4艘新建款項；1934年通過的第二次艦隊補充計畫原本預定要把20艘的額度造完，所以在計劃書中編入16艘魚雷艦造艦預算，軍令部希望在後續艦精進設計，新船在千鳥級同噸位標準下還要塞更多的武器。包括4門127公厘艦炮、4管61公分魚雷發射管；極速34節、續航力為16節航速下3,000海浬距離。該設計案在艦政本部內代號F47。由設計代號可理解，本級艦在設計時是採驅逐艦標準，因此在技術分野上她噸位上超過了魚雷快艇、但武裝屬性非獵潛艦，在技術與戰鬥定位上反而比較像在冷戰時期使用的，因此在1930年代的其它國家並沒有出現同性質的軍艦。
軍令部的重武裝小型艦方案在1934年爆發的友鶴事件造成重大傷亡後，總算踩下剎車，日本帝國海軍對所有設計中、已完工的艦艇重新計算復原性，F47案也因此放棄鑽倫敦海軍條約的600噸上限政策，魚雷艦這個概念在完成1931年造艦計畫額度後，第二批次也就不在繼續興建。千鳥級改良型放寬標準排水量到840噸，艦體設計也大幅修改，設計案代號為F47B，成軍時則稱鴻級，艦名來源以鳥類為代號。F47B案的艦體長度上增加了6.5公尺、寬增加78公分、吃水增加46公分，在設計上已經與千鳥級血緣關係已相當薄弱，技術標準也都寬容許多。
船速部分，千鳥級在後續的修正工程後極速只剩28節，原定的34節計畫也下修到30.5節；使用動力機組與千鳥級相同，採用配備空氣預熱器之增壓重油水管鍋爐，操作溫度350度、鍋爐操作壓力30公斤／每平方公分。 武裝部分，鴻級保留了千鳥級的火炮佈局，使用3門十一年式120公厘艦炮；但鴻級使用的十一年式為改良過的M型，炮身仰角可達55度(千鳥級配備的G型仰角只到33度)，但提高仰角的理由並非為高射炮設計，而是可在必要時作為岸轟火炮支援使用。魚雷設計上，鴻級使用的仍然是533公厘魚雷，但配備的是三連裝發射管，總投射火力劣於剛完工的千鳥級，但千鳥級後續拆掉了1具魚雷發射管與再裝填裝置維持艦體穩定性，實際火力上仍然比前代要好。
本級艦在第一批次（前4艘）建造時日本海軍又遭遇第四艦隊事件，因此對所有軍艦實施強度檢查，這導致本級艦造艦時間又被拖延；直到1936年10月鴻級水雷艦才成軍服役。但是到1937年海軍裁軍條約廢止後，日本造艦計畫都朝向以艦隊決戰為主導，同時也不再需要理會噸位限制，小型軍艦補充則被擱置。直到戰爭中末期才在現實壓力下以本級艦的核心機組重新打造出易於量產的松型驅逐艦計畫；戰後的軍史研究者則對這種斷鍊導致戰爭中「重新發明」小型軍艦的狀況有所批評。
8艘鴻級魚雷艦服役後，編入2支專設部隊內:第1水雷隊(1936年12月組成、所屬第三水雷戰隊)、第11水雷隊(1937年7月成立、第二艦隊直屬)。但實際上並沒有作為魚雷戰術運用過，反而是因為本級艦吃水淺、動力強、操作靈活，所以被駐華艦隊要去打長江戰場內陸作戰，包括對地火力支援與掃雷任務。在1941年日本正式向美國開戰後，本級艦曾參加香港保衛戰與攻佔菲律賓的支援任務；之後就在各主要海港據點擔任巡邏、船團護衛任務，在戰爭中期因盟軍空中火力逐漸增強而拆除1門無法對空的艦炮，空間挪用增設多門25公厘防空機炮與雷達、一部分魚雷艦因反潛需要增裝對潛用水下聽音機、聲納、深水炸彈投擲機等設備，大部分鴻級水雷艦都損失在空襲及潛艦獵殺，8艘同級艦中只有雉號魚雷艦活過日本投降。
布瓦尔月谷
布瓦尔月谷（Vallis Bouvard）是月球上一条284公里长的月谷，其中心位于月面座标南纬38.3°、西经83.1°，它发源于沙勒陨石坑（Shaler）南侧边缘，蜿蜒伸向东南面的巴德陨石坑。 它是从东方海圆形撞击盆地东南侧延伸出的数条月谷之一，另外两条是因吉拉米月谷和巴德月谷。布瓦尔月谷构成了一个次级链坑。
1970年国际天文学联合会以法国天文学家亚历克西斯·布瓦尔（Alexis Bouvard）之名命名了该月谷。
分布于布瓦尔月谷周边的卫星陨石坑
曼哈頓維爾
曼哈頓維爾（） 是位於紐約市曼哈頓區的一個地區，其北界是西134街，南界是西122街。在19世紀時，曼哈頓維爾是繁忙的碼頭區。但隨著工業逐漸往紐約市內發展，曼哈頓維爾成為一個被邊緣化的工業區。2000年代早期，曼哈頓維爾成為哥倫比亞大學規劃的主要校區之一。紐約市立學院也位於此地。據2010年人口普查，曼哈頓維爾有人口22,950人。
2016年世界乒乓球團體錦標賽
2016年世界乒乓球團體錦標賽於2016年2月28日至3月6日在馬來西亞雪兰莪莎亚南舉行。本屆是第53屆世界乒乓球團體錦標賽。
2014年世界乒乓球團體錦標賽第一級前十六名及第二級前兩名晉級第一級賽事，另外剩餘隊伍中世界團體排名前五名與主辦國也獲得第一級賽事的門票。
教堂大道車站 (IRT諾斯特蘭大道線)
教堂大道車站（）是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的一個地鐵站，位於布魯克林夫拉特布什教堂大道及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。
此月台的兩端比中央較窄，因為車站的出口和車站支柱位於該處。往曼哈頓月台設有一個報攤和牌匾紀念車站於1997年翻新。
116街車站 (IRT萊諾克斯大道線)
116街車站（）是紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區116街及，設有2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站）列車服務。設有兩個側式月台和兩條軌道。
68街-亨特學院車站
68街-亨特學院車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上東城萊辛頓大道及68街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 此地底車站於1918年7月17日啟用，設有兩個側式月台和兩條慢車軌道。萊辛頓大道線的快車軌道在車站下方通過，站內無法看見。
33街車站 (IRT萊辛頓大道線)
33街車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓公園大道和交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 車站設有兩個側式月台和四條軌道，快車軌道位於中央，但位於較低位置，因為同樣路段的公園大道亦設有。閘機位於月台層。車站自2004年起列入國家史蹟名錄。
泉街車站 (IRT萊辛頓大道線)
泉街車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓小意大利和蘇豪區的拉法葉街及，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。
泉街是曼哈頓28個原初車站之一，於1904年10月27日啟用。當時，泉街為慢車地鐵站，列車來往現時已廢棄的到百老匯的145街車站。
泉街是典型的慢車地鐵站設計，設有兩個側式月台和四條軌道，中央兩條是快車軌道。南行慢車軌道為MM1軌道而北行是MM4軌道；MM的編號用作之用，沿萊辛頓大道線由布魯克林橋-市政府車站經大中央車站及42街接駁線到時報廣場-42街車站。雖然此站不設快車月台，南行和北行的快車軌道分別被編號為MM2和MM3軌道。兩個月台都有輕微的彎道，但由於彎道並不大，月台空隙也不大，也不需安裝月台伸縮踏板。
泉街一度擁有獨特的第五條中央軌道，現時已經被移除。這條軌道的生命並不長，於地鐵通車以後兩年的1906年被截斷和移除。雖然其功用一直未確定，但道床現作用作機房。
77街車站 (IRT萊辛頓大道線)
77街車站（），又稱為「77街-萊諾克斯山醫院車站」（），是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上東城萊辛頓大道與77街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 此站設有兩個側式月台和兩條慢車軌道。萊辛頓大道線的快車軌道在車站下方通過，站內無法看見。
兩個月台都設有閘機和四條前往街道的樓梯。北行一側前往萊辛頓大道東側，而南行前往西側。車站不設跨線橋或下通道。
一些舊的牆壁照明在車站2003年翻新後仍然存在，但絕大多數都已經消失或掉落。兩個月台都設有下層快車軌道的緊急出口。
28街車站 (IRT萊辛頓大道線)
28街車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓公園大道南及交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 此站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道比兩條外側慢車軌道稍低。閘機位於月台層，不設開放的跨線橋或下通道。不過，設有一個已關閉的下通道，並附帶欄杆和已關燈的指示牌顯示其位置。此站亦在閘機位置設有不尋常的背光車站站名牌，與23街類似。
28街車站自2005年起列入國家史蹟名錄。
在2015－2019年MTA資金計劃，此站與其餘30個紐約地鐵車站徹底翻新和完全關閉約6個月。翻新包括蜂窩服務、無線上網、充電站、改善指示牌以及改善車站燈光。
23街車站 (IRT萊辛頓大道線)
23街車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓公園大道南及23街的交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 車站於1900年時開始興建。由市政府車站到42街以南的一段作為原初IRT路線的一部分於1904年10月27日啟用，包括位於23街的慢車地鐵站。
1948年4月13日，此站月台延長至10節。
截至2014年末，此站開始安裝升降機。為了提供充分空間以安裝北行月台升降機，為於公園大道和23街東北角的北行月台樓梯會拆除，並於街道幾呎後面重置。重置後的樓梯於2015年8月啟用，而升降機安裝工程預計於2016年8月完工。
此站是一個典型的慢車地鐵站，設有兩個側式月台和四條軌道。此站同時設有許多現代化設施，例如緊急通訊系統、南北行兩側的通風井，以及無線上網，並將通訊系統與NYPD緊急直撥線連接。此站沒有廁所。
視唱曲
視唱曲（/H220, Wq. 117:2）是一首短的C小調獨奏曲子，速度120BPM（即快板）。本曲由卡尔·菲利普·埃马努埃尔·巴赫（C·P·E·巴赫）寫於1786年。雖原曲被創作時稱作Solfeggio，但Solfeggietto現在更廣為人知。且這首曲子被認為是托卡塔曲。
\relative c'{\new PianoStaff «\new Staff{\key c \minor \hideNotes r4 \unHideNotes c16 ees d c b \hideNotes r8. \unHideNotes g'16 f ees d ees\noBeam c ees g c ees d c d c b a g f ees d} \new Staff{\key c \minor \clef "bass" ees,16\noBeam c ees g \hideNotes r4 r16 \unHideNotes g b d \hideNotes r4 r1}»}
對一個曲子來說，全部的單音是很不尋常的（單音即在同個時間軸上，不會演奏不同的音符）。本曲出現在許多的詩集中，並給學生使用。此曲同時也促進了雙手交替彈奏十六分音符的技術。這個曲子也有出現在不少的音樂類遊戲，例如：「別踩白塊兒」裡。
這首曲子是卡尔·菲利普·埃马努埃尔·巴赫最廣為人知的鋼琴曲，以致於Paul Corneilson認為這首歌的副標題是「超越C小調視唱曲」。Owens也認為此曲是C.P.E.巴赫最有名的鋼琴曲。
161街-洋基體育場車站
161街-洋基體育場車站（）是紐約地鐵的車站複合，由高架的IRT傑羅姆大道線和地底的IND匯集線共用，位於布朗克斯161街及河流大道交界，設有以下列車服務：
此站於2015年的乘客量為8,922,188人次，成為布朗克斯最繁忙的車站的紐約第39繁忙的車站。
此站是其中一個位於布朗克斯的車站複合（另一個為149街-大廣場車站）。IND部分於1933年啟用時，兩線之間轉乘需使用紙票，直至1950年代室內扶手電梯興建為止。
此車站可以無障礙通行，所有月台都設有升降機。
此站鄰近洋基體育場，亦服務車站東面附近的布朗克斯縣法院、政府設施以及購物區。此站距離大都會運輸署大都會北方鐵路的約八個街區，但同樣但供前往洋基體育場的服務。 161街-洋基體育場車站是一個位於IRT傑羅姆大道線的慢車地鐵站，設有兩個側式月台和三條軌道。此站各月台設有比其他車站更多的出口樓梯，導致此站月台比傳統IRT月台要長許多。
過去在此站以北近162街的位於與IRT傑羅姆大道線連接。現時仍有部分第九大道線的連接軌道仍然可見。 161街-洋基體育場車站位於IND匯集線，是一個慢車地鐵站，設有兩個側式月台和三條軌道。
保羅·魯斯特
保羅·魯斯特（Paul Robert Rust，）是一位美國演員、喜劇表演者、作家和音樂家。
魯斯特出生於愛荷華州勒馬斯市，是珍妮（Jeanne）和鮑伯·魯斯特的兒子。魯斯特從小接受天主教教育，並曾就讀蓋蘭天主教高中（Gehlen Catholic High School），並在2004年5月自愛荷華州立大學畢業。
魯斯特在洛杉磯「UCB」（Upright Citizens Brigade Theater）劇院常駐演出獨角喜劇和短劇。在UCB中，他目前是短劇喜劇社團「來自爹地的吻和學校的最後一天」 （A Kiss From Daddy and Last Day of School）的成員。他曾參與《惡棍特工》、《選美皇后的倒帶人生》、《怪胎舞蹈》、《愛情需要翻譯》和《灌籃大帝》等電影的演出。他最著名的演出是在2009年的電影《辣妹我愛你》中擔任男主角。魯斯特也曾擔任多部電視節目的編劇，包括《Human Giant》和動畫《Moral Orel》等。魯斯特和喜劇表演者查琳·李（Charlyne Yi）在2006年合組「玻璃牛肉」（The Glass Beef）樂團。兩人在好奇樂團（Hockey）的〈Song Away〉音樂錄影帶中演出。魯斯特也是喜劇搖滾三人組「別停下來不然我們會死掉」（Don't Stop or We'll Die）的主唱和貝斯手，同團成員包括喜劇表演者邁克·凱斯帝（Michael Cassady）和哈瑞斯·威特斯（Harris Wittels）
2010年11月，魯斯特在喜劇中心頻道的短劇特別節目《這個節目會讓你嗨》（This Show Will Get You High）中演出，該節目是由麥特·貝瑟（Matt Besser）創作並主演。魯斯特也和保羅·魯本斯（Paul Reubens）合作撰寫皮威·赫曼（Pee-Wee Herman）的新電影《皮威·赫曼的大假期》（Pee-wee's Big Holiday），將預計在2016年於Netflix平台上推出。
魯斯特經常在播客《Comedy Bang! Bang!》中擔任來賓，他在節目上以「New No Nos」單元聞名。魯斯特在2013年擔任Netflix《发展受阻》影集第四季的編劇和故事編輯。
魯斯特在2015年10月與作家萊絲莉·阿爾芬（Lesley Arfin）結婚。
皇冠高地-猶提卡大道車站
皇冠高地-猶提卡大道車站（）是紐約地鐵IRT東公園道線一個快車地鐵站，位於布魯克林下方近，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（任何時候停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。
雖然此站以猶提卡大道命名，但並不設往猶提卡大道及東公園道的出口。實際上此站位於斯克內克塔迪大道及猶提卡大道交界，而其兩個出口都通往小區中央，距離兩街交界有一段距離。 此站同時快慢車，設有兩層和兩個島式月台。上層月台服務南行列車，慢車軌道在西側而快車軌道在東側；下層月台服務北行列車，配置相若。這是東公園道線最東端的地下和四軌地鐵站，此起向東，慢車軌道上昇成為IRT新地段線，而快車軌道於拉爾夫大道的止衝擋結束。北行列車在車站西面設有剪式橫渡線，而東行列車則在車站東面。另外在此處東面還有一個剪式橫渡線，連接南行快車軌道下斜到下層。下斜列車可以分別前往快車或慢車軌道。
齊宣王后
齊宣王后（），是戰國時代田齊的國君齊宣王的王后。關於此人事跡極少，僅《史記索隱·田敬仲完世家》引《紀年》-{云}-「宣王八年，殺王后」，《史記·六國年表》及《田世家》均載「湣王四年（當作威王三十七年），迎婦于秦」，疑與被殺的齊國王后為同一人。
陳逢衡《竹書紀年集證》-{云}-「據《世家》，桓公稱公，威王稱王，則王后似謂宣王之母、威王之妃矣。」認為此人是齊宣王之母。
耶路撒冷圣地模型
耶路撒冷圣地模型是第二圣殿后期耶路撒冷城的一个1:50比例模型。该模型原来位于耶路撒冷的圣地酒店，2006年6月迁往以色列博物馆新址。
该模型测量2000平方米，1966年由圣地酒店的老板汉斯·克洛赫委任，以纪念他的儿子雅各，一位在1948年以色列独立战争中战死的以色列国防军士兵。该模型由以色列历史学家、地理学家迈克尔·阿维·约拿根据弗拉維奧·約瑟夫斯的著作和其他历史文献设计。该模型包括希律圣殿的副本。从1974年起，约拉姆·塔萨菲尔监督了耶路撒冷的圣地模型。
2006年，该模型迁往以色列博物馆比利·罗斯雕塑园的南部边缘。为了迁移，该模型被锯成1,000件，后来重组，花费350万美元。
愛里
愛里（），是台灣的一名跨性別者（曾自稱偽娘），主要從事YouTuber的工作。2015年9月29日上康熙來了，成為知名人物。2017年4月24日於泰國曼谷完成性別重置手術。2021年7月11日，愛里宣布暫時停止更新YouTube。
偶像活動Stars！
《偶像活動Stars！》（）是BANDAI於2016年5月發售的集換式卡牌街機遊戲，《偶像活動》系列的第2作。
電視動畫第1部於2016年4月7日在東京電視網開始播放，第2部於2017年4月6日起在東京電視網播放。
於2016年5月開始啟用，採用DCD「妖怪手錶"Ukiukipedia"」的O型直立式機台，同時也繼承了隨選列印的功能，以直接列印卡片取代前作的機台掉卡機制。新機台更設立了衣服升級系統，並增加了觸控螢幕與傳統按鈕一起進行遊戲。機台全面採讀取QR碼，至於舊版機台的卡片仍然可以應用在新機台上。
改編電視動畫於2016年4月7日開始播放。於Project發表會中發表於同年8月全國上映本作的劇場版。
此外，為了慶祝2017年10月的《偶像活動！》的五周年，與前作的合作企劃於同年8月展開。
2018年4月4日正式結束運行，日本在同年4月推出新作品《偶像活動Friends！》。
『DATA CARDDASS 偶像活動Stars！』是DATA CARDDASS系列的第2作。繼『妖怪手錶』的直型最新機台『DATA CARDDASS T』之後，於2016年5月19日開始推出。在直型屏幕下配設觸碰式螢幕，保留舊機的三枚按鈕與觸碰式螢幕均有操作功能。卡片則改為按量印刷。而且，對比『星光樂園』更能排出比通常大2倍的的卡片。
大部可使用觸碰式螢幕操作，二維碼掃描取以前的條碼掃描，二維碼對準掃描器便能進行掃描（掃描時把背面的星星印記對上）。
卡片分為多個等級：
前作的 N、R、PR 等沿用前作的等級名稱。
「星之翼」季度：增加服裝對應的 Star Premium Rare（SPR）等級。這是以成為頂尖偶像為目標，進行偶像-{}-活動的少女們的故事。『偶像活動Stars！』 偶像學校四星學園。校園裡的頂尖偶像4人被稱為S4，在偶像-{}-活動界裡非常活躍！ 新生們都以成為S4為目標，努力進行偶像-{}-活動。 讓閃爍的「偶像活動卡片」大發光芒！ 為了讓自己大放異彩而親自製作！ 率直地變得更加明亮！ 不論唱歌跳舞還是打扮！ 懷抱女孩們的所有嚮往，展開全新的偶像-{}-活動。 朝向偶像的最閃亮之星，邁向夢想的開端！！
虹野夢大危機？！ 突然出現了一個豪華客船形態的偶像-{}-學校，名字叫做維納斯方舟（Venus Ark）！ 帶領著船的是完美偶像艾爾莎·福特， 她在環遊世界的同時，收集著優秀的偶像和品牌； 然後發現了新的目標，就是四星學園的虹野夢。 唱歌、跳舞、時尚秀、戲劇等等，還有維納斯方舟的偶像-{}-活動，超級頂尖，簡直是新時代的黎明。 除了作為主辦人兼頂尖偶像的艾爾莎之外，軟綿綿可愛的偶像花園綺羅羅，還有艾爾莎的秘書騎咲禮等等的對手不斷登場！ 「絕對要成為偶像的最閃亮之星！仍然興奮不已！」
2016年4月7日在東京電視網開始播放。“劇場版 偶像活動Stars！”於2016年8月13日在日本上映。同時也上映短篇電影“偶像活動：被盯上的魔法偶活卡”。
81街-自然歷史博物館車站
81街-自然歷史博物館車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。 此車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。路線的這一段，慢車軌道重疊起來，上城在下城的上面，而快車軌道以及月台亦分別在東面和西面以相同方式疊起。此站位於中央公園西和81街交界，而不是主要跨城街道79街，以容納美國自然歷史博物館，填滿了大部分過去稱為曼哈頓廣場的空間。79街橫過路橫穿中央公園，在此處離開公園。
此站以南的快慢車軌道之間為儲車軌/閒置軌道，上下兩層皆然。兩端軌道都匯入至快車軌道，亦設有轉轍器連往慢車軌道。
此站於1998－2000年間翻新，與在興建新的海登天文館配合。更換地板、安裝新燈光、升級票務處、重新鋪上牆壁和樓梯的瓷磚。翻新期間亦進行了結構改善工程。
西四街-華盛頓廣場車站
西四街-華盛頓廣場車站（）是美國紐約地鐵的一個快車地鐵站，同時亦為IND第六大道線和IND第八大道線的轉車站，位於曼哈頓格林尼治村西四街和第六大道交界，設有以下列車服務：
西四街車站由IND建造，作為其兩條曼哈頓主幹線的主要轉乘點。此站亦可被視為IND系統的心臟，因為此站是的零點。此站是一個雙層車站，並在兩個月台層之間設有連接大堂。第八大道線使用上層，而第六大道線使用下層。兩層都使用相同的月台配置：兩個島式月台和四條軌道，以容許各方向跨月台轉乘和緩急接續。
此站設有兩個閘機區，車站兩端各設一個。兩個在上層月台都直接連往第八大道線，而往下層的第六大道線則借助上層和兩層之間的夾層，途經樓梯和升降機前往。升降機在2005年4月安裝，以提供無障礙通行，同時服務兩層月台和夾層。如此大規模的車站卻只有四個出入口，顯示車站的主要功能仍為連接兩條IND主幹線的轉乘點。
此站以南的IND第六大道線（下層），豪斯頓街至第六大道彎道的下方，一個鐘口與往皇后區的慢車軌道匯合。
好萊塢人夫日記
《好萊塢人夫日記》（）是一部於2013年1月5日在BET開播的美國偽真人實境秀情景喜劇。本劇為惡搞Bravo人氣實境秀《》系列。
故事圍繞在凱文·哈特、尼克·卡農、布利斯·高祖、、尼利、J·B·史慕福與等已婚好萊塢男明星的每日生活。
2013年3月，BET宣布續訂第2季12集， 並於2013年10年15日首播。 2014年4月，BET宣布續訂第3季，並於2014年10月14日首播。 第4季正式於2015年8月18日首播。 2016年1月21日，BET宣布續訂第5季。
堅尼街車站 (IND第八大道線)
堅尼街車站（），曾名為堅尼街-荷蘭隧道車站（），是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓下城堅尼街及第六大道交界，設有A線（任何時候停站）、E線（任何時候停站）與C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
車站於1932年9月10日啟用，設有兩個島式月台和四條軌道，每個約660英呎長。附近設有兩組剪式橫渡線容許快車跨到慢車軌道或慢車跨到快車軌道。其中一個位於車站南面，為下城（南行）列車所用；另一個位於車站北面，為上城（北行）列車使用，並成為各方向的列車的樽頸。月台稍有偏差，信號塔位於南行月台的南端。
此地下車站位於同名街道，亦為紐約蘇豪區和翠貝卡的邊界。位於三個公園之間（、杜恩公園和卡瓦拉公園），車站位於荷蘭隧道入口一個街區以外、翠貝卡北歷史區外面。
此站以南，軌道分成兩層並在天橋橫過。這些容許擴建成未來與沃斯街下方計劃中的路線交匯，成為。計劃中的路線位於和東百老匯的地下，並跨過東河進入布魯克林。此預留路線的鐘口可由E線來往世界貿易中心車站是看見。隧道壁設有一個箭頭，並顯示「沃斯街」（）字樣。
此站在以下位置設有出口：
高街車站 (IND第八大道線)
高街車站（），又名「高街-布魯克林大橋車站」（）、「布魯克林大橋廣場車站」（）及「克蘭貝里街車站」（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個地鐵站，位於布魯克林布魯克林高地卡德曼廣場東近紅十字廣場和布魯克林橋。其名字來自舊街名，原位置為高街及華盛頓街交界，設有A線（任何時候停站）、C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
此地下車站設有一個島式月台和兩條軌道，亦是A線和C線的列車最北端的布魯克林車站。往北，IND第八大道線進入克蘭貝里街隧道，下穿東河前往曼哈頓。因此車站設計成管道形狀，並在上閘機層和下夾層興建扶手電梯以便來往街道以下70英呎的高低差。
車站以東，路線轉南前往傑伊街，並和IND第六大道線設有三組轉轍器一座此線的發電站位於傑伊街西側、協和街以北。另一個變電站位於紅十字廣場和卡德曼廣場東交界。
格蘭街車站 (IND第六大道線)
格蘭街車站（）是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓華埠和下東城及，設有D線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。此站有1967年11月26日啟用，是兩個的其中一個車站。同時此站也是第二大道線的計劃中車站之一，預計第四期將在此站加設新月台。
此站設有兩個狹窄的側式月台和兩條軌道。
德卡爾布大道車站 (BMT線)
德卡爾布大道車站（）是紐約地鐵BMT第四大道線和BMT布萊頓線共用的一個慢車地鐵站，位於布魯克林和交界，設有Q線（任何時候停站）、R線（任何時候停站）、B線（僅平日停站）、D線（僅深夜停站）、N線（僅深夜停站）與W線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。 此地下車站在兩對外側軌道之間設有島式月台和六條軌道，中央兩條軌道通過此站。月台支柱下半部塗上紅色，上半部塗上奶白色。
車站以北，外側和通過軌道途經立體交匯後，利用曼哈頓大橋進入曼哈頓，快速列車既可使用大橋北側前往IND第六大道線或大橋南側前往BMT百老匯線。普通列車繼續沿中央軌道北行，沿BMT第四大道線通過前往BMT百老匯線或BMT納蘇街線，後者不作營運。
此站以南，通過軌道成為第四大道線的快車軌道。其餘四條軌道在立體交匯成為六條。經隧道來的南行慢車或外側軌道列車可以繼續前往BMT布萊頓線或轉線前往第四大道線慢車軌道。現時的服務路線中隧道路線沒有布萊頓線列車。
此站的夾層較其他車站短，預留計劃中的拉法葉大道線。該地鐵連接線從未興建。此站以北近曼哈頓大橋有預留一條迴圈到布魯克林南部、不通過曼哈頓大橋前往曼哈頓的軌道。通過的列車上還可以看見未興建迴圈的鐘口。此站以南的福爾頓街興建了一個接駁從未興建途經拉法葉大道和百老匯支線的交匯處。
聯合街車站 (BMT第四大道線)
聯合街車站（）是紐約地鐵BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，位於紐約市布魯克林及聯合街，服務公園坡、及，設有R線（任何時候停站）、D線（僅深夜停站）、N線（僅深夜停站）與W線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此地下車站在1915年6月22日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。中央快車軌道在日間由D線和N線列車使用。慢車軌道與其有一黑白色簾牆分隔。
卡佩拉环形山
卡佩拉陨石坑（Capella）是位于月球正面酒海北侧的一座大撞击坑，约形成于39.2-38.5亿年前的酒海纪，其名称取自古罗马古典时代晚期哲学家、修辞学家暨拉丁文散文作家"乌尔提亚努斯·卡佩拉"(公元五世纪)，1935年被国际天文学联合会批准接受。
卡佩拉環形山的東南側有大片海角侵入。卡佩拉環形山中間是寬大的圓形山峰，頂部有一個火山口。火山口的西側點綴著撞擊碎片，形成了小型山丘。
该陨坑西侧略微挤入依西多禄陨石坑的东侧边缘、西北偏北毗邻较小的肯索里努斯陨石坑，李奇陨石坑位于它的东北、东南偏东及东南分别坐落了已破损的谷登堡环形山和戈迪贝尔陨石坑，而它的西南和西南偏南方则分别横亘了被熔岩淹没的达盖尔陨石坑和矩形的马德勒陨石坑。从卡佩拉陨石坑西北到东南纵贯着长约110公里卡佩拉月谷、而西北则靠近狂暴湾，谷登堡月溪蜿蜒在它的东北，西南则是绵延的比利牛斯山脉。该陨坑中心月面坐标为，直径48.13公里，深约2.32公里。
卢伯克陨石坑外观轮廓不太规则，东南侧向外伸出，因存续期悠长而损毁严重。其嶙峋的坑壁矮浅而厚实，平缓的内侧坡上显示有阶地状结构痕迹，坑壁最大高出周边地形1110米，内部容积约1832.14公里。坑内表面崎岖坎坷，东部聚集着一些小撞击坑，而西部遍布相邻陨坑抛射的喷出物，形成了众多的小丘群。坑底中心附近坐落了一座圆形的大中央峰，在它的顶部有一座小穴坑。
该图显示了陨石坑不同方向上的截面，纵向坐标轴(Y轴)单位为英尺，右上方图显示的比例尺为米。
按惯例，通过在靠近卡佩拉环形山的陨石坑中心点旁放置字母，以在月图上标注出它们。
東百老匯車站
東百老匯車站（）是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於下東城東百老匯及魯特格爾街交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。
此站設有一個較窄、稍為彎曲的島式月台。
約克街車站 (IND第六大道線)
約克街車站（）是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於，設有F線（任何時候停站）列車服務。此站是布魯克林唯一的第六大道線車站。
此地下深層車站設有一個較窄的島式月台和兩條軌道。
車站以北，第六大道線途經魯特格爾街隧道往曼哈頓；以南則匯入IND第八大道線並在傑伊街以北結束。第六大道線軌道繼續沿IND卡爾弗線往南。
百老匯車站 (IND跨城線)
百老匯車站（）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林威廉斯堡百老匯及聯合大道，設有G線（任何時候停站）列車服務。 此地下車站在兩個側式月台和兩條軌道。
凯瑟琳·弗洛
凯瑟琳·弗洛（，）是法國女演員，她憑藉2015年演出的《》獲得凱薩獎最佳女主角獎與盧米埃獎最佳女演員獎。
法拉盛大道車站 (IND跨城線)
法拉盛大道車站（）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林和威廉斯堡法拉盛及聯合/馬爾西大道的交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。 此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道。
第五大道-59街車站
第五大道-59街車站（）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個地鐵站，位於曼哈頓近第五大道及60街交界，設有N線（任何時候停站）、W線（僅平日停站）與R線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
此站設有兩個側式月台和兩條軌道，車站西端和東端各設有一個夾層。兩個夾層分別設有一條樓梯到達月台。
2016年香港立法會選舉工黨黨內甄選
2016年香港立法會選舉工黨黨內甄選是工黨就參加2016年香港立法會選舉決定參選人之初選。
工黨9月立法會選舉的黨內甄選名單，將爭取全港五區出選，主席胡穗珊將落戶九龍東。工黨表示名單非最後出選名單，亦未有排先後次序，僅反眏黨員的參選意願；最後名單尚要經過3月黨內的大型諮詢會以及內部甄選機制才能作決定。
57街-第七大道車站
57街-第七大道車站（）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓中城57街及第七大道交界，設有N線（任何時候停站）、Q線（任何時候停站）、R線（任何時候停站（深夜除外））、W線（僅平日停站）列車服務。
和廣播上，此站稱為「57街-第七大道車站」，但有時亦稱為「中城-57街車站」（）。
此站在1919年7月10日啟用時，BMT百老匯線在此站以北結束，共有六條軌道，當中只有兩條軌道（慢車軌道）繼續途經60街隧道前往皇后區。其餘四條軌道，包括快車軌道和最外側軌道（兩條最外側軌道都是斜坡，未曾使用）在結束前稍為轉向西面，有計劃將路線途經中央公園西延長至曼哈頓上城。
設有兩個島式月台和四條軌道，此站是BMT百老匯線最北端的快車站。大部分BMT系統的零點都是此處。N線、R線與W線使用慢車軌道，在59及69街下方繼續向北前往皇后區，而Q線列車和部分繁忙時段N線列車使用中央快車軌道繼續向北沿BMT 63街線到萊辛頓大道-63街及第二大道線。BMT 63街線1989年興建以前，快車軌道在車站北面作為儲車支線（但1971至1978年間興建的63街線將此站和萊辛頓大道-63街車站連接起來）。快車軌道長400英呎。
車站以北，慢車軌道繼續途經60街隧道往皇后區，而快車軌道繼續前往63街，並設有轉轍器前往60街隧道。車站以南，兩條快車軌道之間、兩條北行軌道和兩條南行軌道之間各設有剪式橫渡線。
李脩
李脩，字伯游，东汉时期人物，颍川郡襄城县（今河南省襄城县）人。
李脩初任郡县属官，官至光禄勋。汉安帝永初五年（111年）正月十五，李脩继张禹为太尉。元初元年（114年）九月初七，李脩因蜀郡夷和先零羌之乱而免职，司马苞继任。其子李益(李諒，字世益)曾任赵国的国相，孙子李膺是汉朝的名臣。
Now午間新聞
《Now午間新聞》（）是香港Now新聞台製作的新聞節目，於Now新聞台、Now財經台（只限部分時段）、ViuTV播放（只同步12:00一節）。香港其他電視台同類節目有無綫電視的《午間新聞》及有線電視的《有線新聞》（12:00-14:00時段）。
午間新聞內容每小時更新一次。主播以及前線記者於午間時段詳盡報導即日頭條、突發新聞、政壇動態、國際時局，本地社會民生等新聞。
若Now新聞台需直播記者會或突發新聞，直至12:00仍在直播，《Now午間新聞》會順延播出；而ViuTV會在12:00插播《Now新聞報道》片頭後聯播Now新聞台節目；若12:30仍在直播，港股交易日Now財經台12:30仍會聯播Now新聞台節目。每節新聞約每10分鐘播放一次廣告。 星期一至五公眾假期、星期六及日Now財經台會作出聯播；若港股休市（包括半日或全日），Now財經台相應財經節目時段改為聯播新聞。每年年尾播映大事回顧系列期間，若《經緯線》暫停播映，星期一13:30改為播出《Now午間新聞》；隨後星期二重播時段亦會暫停，12:00及12:30《Now午間新聞》會相應延長播放時間。
此外，若Now新聞台與ViuTV聯播特備新聞節目（包括直播政府發表施政報告、財政預算案或立法會行政長官答問會）超時，《Now午間新聞》順延開始，而ViuTV相應順延播映《午間新聞》（如超時至12:30後則取消）；若Now新聞台前一節目直播超時，《Now午間新聞》順延開始，惟ViuTV仍於12:00聯播Now新聞台，並於聯播前插播《Now新聞報道》片頭，原時段仍以「午間新聞」名義播出。
第八街-紐約大學車站
第八街-紐約大學車站（）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓格林尼治村第8街與百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、W線（僅平日停站）、N線（僅深夜及週末停站）與Q線（僅深夜停站）列車服務。此站是百老匯線距離紐約大學最近的車站。
第八街車站在1917年9月4日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。內側兩條軌道是快車軌道，不停靠此站。
王子街車站
王子街車站（）是紐約地鐵BMT百老匯線的慢車地鐵站，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、W線（僅平日停站）、N線（僅深夜及週末停站）與Q線（僅深夜停站）列車服務。
王子街在1917年9月4日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道，內側兩條是快車軌道，不停靠此站。王子街以南兩個方向的慢車和快車軌道之間都設有剪式橫渡線。南行月台南端設有轉轍器以容許N線週末和Q線深夜時跨過曼哈頓大橋。
市政府車站 (BMT百老匯線)
市政府車站（）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓市政中心及翠貝卡，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、N線（僅深夜停站）、W線（僅平日停站）列車服務。
上層設有一個很寬的島式月台和兩條軌道。北行軌道位於市政府公園下方，而南行軌道位於百老匯東側下方。
市政府的管理塔興建前，上層北端有計劃興建剪式橫渡線（自車站興建、上層作為總站時就存在），現時由一間relay房佔用。車站南端，上城軌道轉向遠離牆壁，這要追溯到上層由總站轉為通過式車站時，由直線改成一條雙軌隧道。
此站以南，路線形成急彎，首先在維西街西轉，再在教堂街下方轉南前往科特蘭街。
市政府車站是一個雙層車站，設有兩個未使用的下層島式月台，三條軌道，可從現時正在使用的上層月台一條樓梯抵達。該樓梯下降至西月台，東月台從未完工，也沒有可使用的樓梯。下層的中央軌道用作兩個方向的，配置與更南面的白廳街-南碼頭車站類似。
起初計劃是讓慢車軌道以上層為總站，而快車則使用下層繼續前往曼哈頓下城和通過。然而工程接近完畢時計劃發生變化，因此此站的下層從未使用（除非繁忙時段儲車外），與堅尼街上層的中央快車軌道儲車軌一樣（連往「暫時」改道到曼哈頓大橋以便通過該橋的列車使用）。另一個影響是上層車站南端需要下斜。這是因為月台延長和上層向南改下造成，而不是讓下層維持相同的高度繼續前往曼哈頓下城。下層地板繼續到車站以南，直至上層斜坡下降、天花板變低時消失。下層從未用作營運之用。只有西月台完工，較短的東月台未曾完工。
下層月台只可容許480英呎的8節60英呎長的列車，與BMT東分部的月台相近。三條軌道其中兩條可以使用，但正常情況下，最西和中央軌道只用作儲車之用。下層最東軌道不可使用，因為它沒有第三軌。東軌道的第三軌道供電何時拆除仍然不詳。
李脩 (北魏)
李脩，字思祖，北魏时期医家，阳平郡馆陶县（今河北省馆陶县）人。
李脩的父亲李亮在彭城与沙门僧坦研习众方，以针灸、中药为人治病。李脩从小受父亲影响，医术超过其父。入宫为魏孝文帝和文明太后治过病，多有疗效。李脩兄李元孙以功赐爵义平子，拜奉朝请。李脩来到平城（今山西省大同市北），历位中散令，因治病有功，赐爵下蔡子，任给事中。太和年间，常在宫中供职。魏孝文帝和文明太后有病，李脩侍针药，多有疗效。赏赐累加，车服第宅，号为鲜丽。招集学士及善书写者百余人，在东宫主编《诸药方》百余卷，流行于世。当时咸阳公高允虽年且百岁，气力尚康，孝文帝、文明太后命李脩诊视。李脩上奏，高允脉竭气微，大命无远。不久高允果然去世。迁都洛阳後，为前军将军，领太医令。死后赠威远将军、青州刺史。子李天授，袭爵下蔡子。任汶阳令。医术又不及父。
Sony Xperia X Performance
Sony Xperia X Performance(Xperia XP)是Sony Mobile 於 MWC 2016年2月22日發表的旗艦手機，同時也是全新 X 系列智慧型手機中的旗艦版。搭載 5.0 吋 Full HD 曲面玻璃顯示幕、Snapdragon 820 處理器、3 GB 記憶體。2,300萬畫素主鏡頭，120fps慢動作錄影，支援 IP65 / 68 防水、防塵功能，配有指紋傳感器。同時發佈X系列的Xperia X及Xperia XA。
Xperia X Performance為安卓作業系統的旗艦級高階智慧型手機。同期(2016年5月19-20日)的主要競爭對手有Apple iPhone 6S、HTC 10、Huawei P9、LG G5 與Samsung Galaxy S7。
Xperia X Performance為Sony Xperia X系列中第一部旗艦級手機。
Xperia X Performance採用5.0英寸（13厘米）1080p屏幕，搭配64位元 2.2 GHz四核Qualcomm Snapdragon 820 MSM8996 處理器和3GB RAM。還具有32GB和64GB內部存儲，microSD卡擴展至200GB，並有不可拆卸的2700mAh電池。
Xperia X Performance的後置攝像頭為23萬像素，傳感器尺寸為1 / 2.3英寸，光圈為f / 2.0，具有快速啟動的Sony Exmor RS圖像傳感器，還具有混合自動對焦功能，可利用相位檢測自動對焦將對像在0.03秒內聚焦。該設備還具有防水防塵功能，防護等級為65和68，並配有指紋傳感器。
Xperia X Performance已經預先搭載了Android 6.0.1 Marshmallow 以及索尼設計之介面與軟體。在2016年8月23日，索尼宣布了Xperia X Performance將會收到升級Android 7.0 Nougat的推播通知。
2016年11月29日，Xperia X Performance的Android 7.0 Nougat更新正式推出。 在2017年11月27日發佈 Android 8.0 Oreo更新
X系列與Z系列最大的不同，在於X系列的正面採用與機身相同的色系，而非以往Z系列的黑色或白色。 顏色包括：
麥德正
麥德正（，），香港民主派政治人物，前香港東區區議會西灣河選區議員，是工黨副主席。
麥德正於2015年區議會選舉擊敗競逐連任的香港島各界聯合會議員江澤濠當選。
麥德正是香港樹仁大學社會學社會科學學士及英國倫敦大學法律學士學生。
他長年參與社會運動，曾經任職街工、民陣、職工盟等組織，也出任過民陣七一遊行的負責人，更曾組建網上論政團體網政廿一。自小在灣仔長大，曾帶過當區的「猛鬼導賞團」，藉此介紹社區。2013年他落戶西灣河，成為工黨當區的社區幹事。
2007年紮鐵工潮爆發，麥德正時為街坊工友服務處的幹事，積極組織和動員各界支援工潮，成立了當年的後援會。工潮結束後，轉職擔任新成立的紮鐵團結工會總幹事。
2012年9月29日，當時任職職工盟的麥德正，於萬聖節在灣仔帶領「猛鬼保育社區導賞團」，透過港人感興趣的鬼故題材入門，讓參與者了解每個地方背後的文化同保育意義。
2013年3月28日，葵青貨櫃碼頭工潮，麥德正亦有參加。隨後麥德正更負責與警方的交涉。
2013年5月20日，職工盟調查建築業工人將獲加薪情況，近6成工人未獲加薪。職工盟組織幹事麥德正稱，疑有承建商就工人日薪向政府「報大數」逾2成。料在外判制度下，「報大數」情況更嚴重，要求展開勞資談判，訂立各工種標準工資。
2013年6月30日，時任職工盟建築地盤職工總會總幹事的麥德正，於7.1遊行擔當遊行總負責人。
2014年11月28日，工黨社區幹事麥德正表示，一批西灣河和筲箕灣舊樓小業主控訴消防處迫害，已收到西灣河和筲箕灣二十多幢舊樓業主的求助個案。消防處要按《消防安全（建築物）條例》在樓宇加裝消防設施，但部分要求根本無法達到。麥德正表示，會向立法會申訴部申訴，要求相關政府部門派員出席。
2015年區議會選舉，麥德正擊敗了在西灣河擔任了21年區議員的江澤濠。麥德正並表示，事實證明建制派雖有盤根錯節數十年的社區網絡，但也非不可擊敗。
2015年2月26日，消防處票控部分西灣河堅信樓大業主違反《消防安全（建築物）條例》，並遭提堂。協助業主的工黨社區幹事麥德正與同區其他大廈業主代表約二十人到法院外抗議。麥德正表示，已提出商討修改該條例，唯各政府跨部門會議仍未展開，進度緩慢。
2015年4月17日，麥德正聯同工黨，在港鐵九龍塘站內抗議，反對港鐵加價，要求回購港鐵。同時進行投票活動。
2015年4月26日，麥德正聯同工作隊與各泛民黨派佔了領展總部，要求與總裁王國龍對話。
2016年5月5日，麥德正聯同其他團體，於安盛金融大樓大堂示威，麥德正表示，領展承諾會安排CEO與政黨代表及街坊商戶會面，但開會前就反口話冇應承見街坊商戶苦主。
2016年5月6日，麥德正及工黨到公司註冊處抗議公司註冊處在查冊系統上修改查冊要求和增加限制。認為有礙傳媒進行偵查及調查報導時的工作，影響公眾知情權。
2016年6月3日，麥德正聯同東區泛民會議共十位議員合辦，並邀請程翔先生主講。
2016年6月8日，麥德正及多名工黨成員到廉政公署，要求廉署就民建聯涉嫌選舉舞弊介入調查。
2016年6月12日，麥德正聯同西灣河筲箕灣街坊，到消防處總部控訴消防惡法，要求修例及支援小業主。
雷克托街車站 (BMT百老匯線)
雷克托街車站（）是美國紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓下城金融區雷克托街及，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、N線（僅深夜停站）、W線（僅平日停站）列車服務。
此站位於坡度上，因此有很明顯的傾斜。此站設有兩個側式月台，沒有任何上跨道、下跨道或夾層連接月台與閘機。
李齐
李齐（），字公平，祁州蒲阴（今河北省安国市）人，元朝政治人物。
元统元年（1333年）李齐中左榜状元。担任河南淮西廉访司事、高邮府知事。至正十年（1350年），盗贼突然闯入府驿站，掠十二匹马而走。李齐奋起追杀之。至正十一年（1351年），州民秦观保造兵仗武器，想要进行抢劫掠夺。被李齐抓获诛杀。至正十三年（1353年），张士诚作乱破泰州城。河南行省派李齐去招安，被张士诚扣压。张士诚军攻破高邮，他被杀害。
大日本帝國 (電影)
《大日本帝國》（だいにっぽんていこく）是日本的戰爭片電影，於1982年由日本東映公司發行。
本片分別由第一部「通往新加坡之路」及第二部「愛能跨越波濤」構成，內容以第二次世界大戰中的太平洋戰爭南方戰線為主軸。 電影在1982年8月7日上映後，日本方面本來打算將影片送往香港上映，但是幾天後消息傳到香港即引起香港專上學生聯會強烈抗議，並於1982年8月15日舉行大規模集會，最終電影被香港方面禁映。
圣地体验
圣地体验（The Holy Land Experience，HLE）是美国佛罗里达州奥兰多的一个基督教主题公园和注册的非盈利性组织。圣地体验为公众进行每周的礼拜和圣经研究。圣地体验主题公园再现了建筑和第一世纪犹太古耶路撒冷城的主题. 圣地体验由三一電視台拥有。扬·克劳奇是董事兼首席执行官。
基督教牧师马文罗森塔尔，原是一名俄国犹太人，于1989年购买此处未开发物业。罗森塔尔创办了圣地体验和锡安的希望，资助了公园的初期建设。公园于2001年2月开放。犹太保卫同盟在其开幕当天抗议圣地体验，该组织声称该公园的目的是使犹太人改宗基督教，不过罗森塔尔否认了这些指控。
2007年6月，圣地体验董事会以3700万美元将产业出售给三一電視台。在出售时估计债务800万美元。三一电视台计划更新公园，利用该产业建立中央佛罗里达广播设施，和一个制作基督教电影的电影工作室。
圣地体验是一个非宗派的基督教主题公园和教堂。牧师每周为公众举行教堂礼拜和圣经研究。
2012年，2000座位的万国教堂开幕。该中心演示耶稣基督的受难、复活和升天。
公园里大约有40个展览，包括一些餐馆和零售商店。
殷秀美
殷秀美（；）是一名大韓民國政治人物、共同民主黨党员，曾任國會議員，现任城南市市长。早年就讀美林高等學校和首爾大學社會學系並並且取得博士學位。2016年審議「恐怖主義防治」法案期間，她從2月24日週三凌晨兩點開始發言，直到中午12點48分結束，持續時間長達十小時十八分，創下韓國國會史上，拉布演說紀錄的保持者。
不会飞的鸟 (柚子单曲)
《不会飞的鸟》（）是日本二人组合柚子的第10张单曲。2000年10月18日由其所属公司发售。本作使柚子继前作第二次登上Oricon公信榜周榜首位。
CA集團
CA集團（，），是日本最大的成人視訊製造商，總部設在東京都港區。又被稱作「アウトビジョン」（"Outvision"）。日本大型電子商務網站「DMM.com」也是集團旗下公司之一。創辦人為現任「DMM」會長。
CA集團的直營品牌管理和製造商事務主要是由「Outvision Group」組成。該集團跟SOD同樣屬於日本最大型的成人影片公司。
公司總部的註冊地址本來位在東京都目黑區中目黒三丁目16番-7號Ever Green花園3A。2009年10月1日，轉移註冊到東京都港區六本木三丁目15番-20號武原大樓2樓現址。 而之前設立在花園廣場的辦事處，現在也轉移到了六本木武原大樓新址。
除了內部和外部製造商之外，還有影像內容的寬頻分佈及線上DVD出租。例如：由集團旗下公司DMM負責營運執行的同名電子商務網站「DMM.com」，而DMM.com實驗室也開始拓展網路業務經營。另一家公司，負責發行雑誌「月刊DMM」、「」及寫真影片發行與製作，與集團有企業合作關係。
1990年3月，成立「北都集團」（HOKUTO Corporation）。起初的總部設在石川縣加賀市，主要為一個發行成人影片為主的製造商，並計畫加盟為「」的會員。那時候的發行模式一個月大約是8部影片，當時已經是最常見的AV片商。日本漫畫家的十八禁漫畫作品《》其相關的諧仿作品《超妖魔傳說童子》（超妖魔伝説 うらつき童子）系列（監督、1994年）也在歐洲發行並在當時造成了話題。
1994年，公司總部的營運從石川縣撤出，另外在東京設立新事業據點，開始拓展了綜合銷售部門「Outvision」的業務。1997年，脫離日本視訊倫理協會。這讓公司從此開始每個月有大量的的作品發行，從1997年時的每個月20部影片的發行數量，到了2000年已達成每個月200部影片的里程碑。由於不在商品封面標示公司名稱的產品策略，已經出售的商品並沒辦法打響品牌名號。由於北都集團的業務拓展路線，是藉由外包生產和利用大量的承包商，然後把物流據點放在人力成本的低廉的石川縣，據傳這樣已經有了根據訂單銷售的數量，來減少營運的成本的可能。Outvision也依此類推（商店的庫存風險低）拓展代銷系統通路，由此一來將可以產生大量的商品流通。
1998年，成立線上影片網站「DMM」。1991年11月，成立「Digital Media Mart」公司（デジタルメディアマート），即現在的DMM。
自從2000年以來，即使公司照著常規路線運作，但是各地的銷售據點依舊顯得逐漸狹窄，於是開始轉換方向以重振這家國內獨立品牌的龍頭企業。像是跟原本屬於「Mr. President」（Mr.プレジデント）後來重組而成的綜合品牌「MOODYZ」以及單體系女優品牌「S1」等片商接觸。直到2006年5月之前，這些片商都沒外有積極地對外公開表示與北都集團之間的關係，然後同年6月發表聲明，在作品包裝內頁的總部位置已經被統一到「石川縣加賀市美岬町1番-1號AVC活動中心（製造商名稱）」。2007年8月發表聲明，總部位置已變更到「東京都澀谷區恵比壽4丁目5番28號惠比壽花園605號（製造商名稱）」。
另外集團相關的子公司DMM，也在背後快速的發展著，推動獨立品牌的圈地運動。先收購了「Attackers」、接著從SOD這個集團旗下片商「Dogma」的獨佔銷售開始，並且與「馬克思兄弟」、「」、「」、「Aroma（アロマ企画）」、「AVS」、「Aurora Project」等主要的片商加強合作關係，這些片商也成為了組織「Outvision」集團的主要力量。
2005年4月，公司開始發行「IdeaPocket」的出租商品。10月，旗下的子公司「TIS」全面進入租賃部門。從2006年7月「桃太郎ピクチャーズ」（的租賃部門）開始由TIS負責營運。
一直以來，倫理審査團體為日本倫理審査協會（如JEJA、日倫）所屬（主要都是外部製造商例外）。實質上則是自我管理，2007年7月，審查職權轉移至「」（VSIC）。
2007年12月到2008年1月這段期間集團所舉行的活動「AV OPEN」，是由贊助商「AV OPEN事務局」以及、Digital Media Mart、TIS等4家公司共同舉辦。
2008年11月，集團資本額由4500萬日圓減少至3000萬日圓（12月登記註冊）。
2009年6月開始，一些廣播電臺展開製作計畫，贊助提供專屬AV女優演出（見下文）。11月，原本的公司名稱從北都集團（株式会社北都）更名為CA集團（株式会社CA）。
※ 2011年11月30日變更，2011年12月5日登記
CA集團的愛情電影事業。
※ 在兩個節目都以S1 No.1 STYLE的名義，但是CM只跟著「DMM.com」。
金鍾仁 (政治人物)
金鍾仁（；），是一名大韓民國政治人物和經濟學家，政治光譜橫跨自由派、保守派，並遊走於兩大黨之間；曾擔任共同民主黨與國民力量的非常對策委員長（過渡時期黨魁）。
早年在韓國外國語大學修讀德語，後來前往明斯特大學取得經濟學博士。歸國後，曾在全斗煥軍政府以及他所統領的民主正義黨工作，此後一直是保守派的政治人物。
在2012年大韓民國總統選舉中，他為朴槿惠的競選團隊工作，後來在朴槿惠當選韓國總統後，卻因不明原因脫離並加入反對黨民主黨。
曾任西江大學教授，擔任過韓國最大私人銀行國民銀行理事會會長。
2016年曾任共同民主黨代理黨代表，後因與文在寅不和而辭職和退黨，後加入反對黨國民力量。
朝日健太郎
朝日健太郎（，，）是日本男子沙灘排球運動員。健太郎為前排球運動員，1990年代在國家排球隊打中間手。1998年世錦賽奪得第16名時從排球告退，開始沙灘排球生涯。
他和隊友白鳥勝浩代表日本參加2008年夏季奧運和2012年夏季奧運。
2016年7月10日，代表自民黨在東京都選區當選為參議員。
多愁善感 (柚子单曲)
《多愁善感》（）是日本二人组合柚子的第6张单曲。1999年8月18日由其所属公司发售。
王牌對王牌 (真人秀)
《王牌對王牌》（）是浙江衛視推出的大型原創室內競技真人秀綜藝節目，由浙江衛視節目中心製作，浙江衛視主持人沈涛主持。从2016年1月29日播出至今，每年推出一季节目，第一季共11期，第二至第七季各12期节目。
每期节目围绕一个主题，邀请两支王牌团队，兩位隊長各带领嘉宾进行对战，通过才艺比拼、游戏竞技，决出王牌中的王牌，节目模式为「中国最红王牌队员对决」。该节目邀请明星艺人以其代表作角色或其它知名角色身份登场表演或参与游戏，亦经常组织《还珠格格》、《超级女声》等经典影视剧或综艺节目的原班人马阔别多年后在舞台重聚。
在2019年2月15日播出的第四季节目中，关晓彤和心灵之声残疾人艺术团表演的舞蹈《千手观音》未经许可模仿表演，涉嫌侵权。节目首播一小时后，其著作权人中国残疾人艺术团为此发表声明，表示将保留进一步追究法律责任的权利。此次事件引发了网友争议。2月16日，《王牌对王牌》节目组通过社交媒体账号发表了《关于舞蹈节目的情况说明》，并公开致歉。
在第四季的第一期、第二期和第四期中，吴秀波曾参与录制，但由于其出轨陈昱霖事件，吴秀波镜头全部被抹掉，吴秀波曾参与的游戏改由杨迪补拍。
第五季第三期节目虽然顺利播出，但后来因嘉宾郑爽卷入丑闻，当期视频在一些平台或下线，或在对郑爽的镜头进行删除及打码后重新上线。当季第四期中插入的第三期未播的郑爽参与的游戏片段在一些平台也被删除。
第一季第一期节目虽然顺利播出，但当期视频后来因嘉宾吴亦凡卷入吳亦凡涉嫌強姦案而在一些平台被下架。
第五季第一、二期、第六季第九期虽然顺利播出，但当期视频后来因嘉宾张哲瀚被曝光有严重不当行为而在一些平台被下架。
第五季第十期节目虽然顺利播出，但当期视频后来因嘉宾薇娅卷入偷逃税事件而在一些平台被下架。
管觸鬚下綱
管觸鬚下綱（學名：），舊作管觸鬚目，是環節動物多毛綱之下的一個分類元，下領31個科。
管觸鬚下綱的物種均沒有牙或下顎，當中大部分均為濾食性動物。觸肢有開槽，外有纖毛覆蓋。這些纖毛用於將食物顆粒輸送到口部。然而，鬚腕科物種的纖毛和開槽在進化過程中已經消失。
根據WoRMS，管觸鬚下綱主要包括下列三個目，牠們原來都是管觸鬚目之下的三個亞目：
皮脂腺
皮脂腺是一種全泌腺，作用為分泌油脂，油脂對於人類可以固定毛髮，防止毛髮因紛亂而阻礙視線，濕潤的毛髮的結構容易打結並且容易沾納汙垢，而有油脂的毛髮不易散亂，對於皮膚表面，則會在角質層上形成一層油性的潤滑劑，可以使人類在工作意外發生時，減少傷害發生的機會；對於鳥類羽毛有如尾脂腺的作用在於可以防水，例如水鳥捕魚後羽毛可以保持乾燥，而不致體溫降低，這都是演化作用結果。
皮脂溢出部位指皮脂腺较多的部位，如头、面以及胸背上部等。常为痤疮、脂溢性皮炎的好发部位。
阿瑪拉
阿瑪拉（，），本名Tuwuh·Adijatitesih·Amaranggana，歌手, 演員、模特兒.
她開始她的職業生涯在1989年，作為時尚雜誌的典範。她成了一名歌手在1996年時，她創建了樂隊Lingua與他的朋友阿里·無線迪萬 (Arie Widiawan)和弗蘭斯·莫合德 ( Frans Mohede)他的母親，它我 科馬爾 ( Itje Komar ), 誰是錄音室的主任，支持我在職業生涯的早期。他們的第一張專輯 Bila Kuingat，同年，擁有優秀的銷售。
在專輯1999年發行後Aku，該集團已面臨許多財政困難，由於亞洲金融危機 。因此等待，直到2015年帶出的標題Good Time專輯。因此阿馬拉誰最近結婚了，從那以後決定遵循了職業生涯中的作用。由於它是幾個武功修行者，她還為泰拳教練 。
1999年12月1日，阿馬拉終於娶了他的童年好友，歌手弗蘭斯·莫合德。由於印尼法律禁止自1974年以來不同宗教的婚姻登記，在民事儀式結婚的夫妻，這是為慶祝香港 。阿馬拉的父母誰反對婚姻已經拒絕出席 。
天使1/2方程式
《天使1/2方程式》（）是日本漫画家日高萬里的少女漫画作品。自2010年20號開始于白泉社雜誌《花與夢》上連載，至2020年11月日文版單行本已發行10冊。台灣由長鴻出版社代理，目前單行本已發行9冊。作者因健康因素，從2010年24號到2011年7號中斷連載，後來從2011年第8號開始以偶數號刊載的方式重新恢復連載。本作品是以作者的經典系列作「」中的登場的主角萬葉與真紀的兒子真那做為男主角而描繪的戀愛故事，並且隨著新主角由依子的登場，再次拉開了新篇章的序幕。
就讀高二的高垣由衣子，最大的煩惱就是乾裂的嘴唇和容易亂翹的頭髮。某天，在意嘴唇乾裂到流血的她，不小心撞到了在美容院家庭長大、人稱「真那大人」的人氣一年級學弟杉本真那，而且還不小心把血沾到人家的襯衫上了！由衣子在慌亂之下要求真那當場脫下襯衫給她洗，這舉動使真那印象深刻。再次見面後，真那意識到由衣子非常在意嘴唇問題，主動說「你嘴唇乾裂的問題，請讓我來想辦法解決吧」，便開始熱心的在放學後教導她保養嘴唇和頭髮的方法。這意外的插曲隨著一次次的見面，由衣子發現自己不僅是外表，連心意都有了變化...。
以下聲優為日本單行本第4冊、第7冊初回限定版附贈的廣播劇CD。
辜梓豪
辜梓豪（），中国职业围棋九段棋手，在网上的对弈名叫“印城之霸”。出生于湖北仙桃，师从毕学军5段、阎安七段、黎春华四段和褚飞五段。他2010年入段，2016年7月升为五段。代表安徽宁国市政队参加了2012年金立智能手机杯围甲联赛。2015年夺得全国围棋个人赛冠军。2015年击败史干生、申真谞、金明训、赵晨宇和李东勋，夺得第二届利民杯世界围棋星锐最强战冠军。2016年参加第三届百灵杯世界围棋公开赛本赛。同年战胜许皓鋐、河野临和金志锡，获得第11届春兰杯第四名。 2016-2017年连胜杨鼎新、孙腾宇、常昊、谢赫、王檄、芈昱廷、时越和周睿羊，闯入第八届龍星戰四强。 2017年战胜李维清、李东勋、朴永训和朴廷桓，进入第22届三星车险杯四强。半决赛以2：1战胜童梦成。12月7日，在先失一局的情况下，最终以2：1战胜唐韦星，获得第22届三星杯冠军。
商务通
“商务通”是由中国大陆恒基伟业开发生产，并于1998年年底上市的PDA掌上电脑系列，主要有第一代产品MBA990系列和第二代产品“连笔王”MBA600系列。其功能和技术特性，类似于同时代的美国Palm III與IBM Workpad系列掌上电脑，都是使用2节7号电池供电，使用16位CPU，可以用配套的点触笔在屏幕上直接书写、画图，有管理通信簿、日程，并有计算器和英汉字典等功能，并能通过RS232串口与电脑通信。
商务通在本地化方面做的明显比Palm要好，具有全中文系统，和具中国特色的的“百家姓”查询方式，另外“连笔王”MBA600型支持中文连笔手写（据称识别率高达99%）。此外，商务通由于采用当时较先进的闪存作为外存储，数据即便掉电也不会丢失，这是相比早期Palm一个极大的优势 - 后者采用动态内存（DRAM）储存数据，虽然容量相对较大，但关机状态（实为待机）亦会耗电，且掉电易失，故资料需要经常连接电脑备份，否则电池没电或更换时间长于1分钟，就可能造成全部资料丢失。
商务通在中国大陆取得了极大的商业成功，与其强力的广告策略也是必不可分的。其广告聘请濮存昕等名人代言，广告词为“呼机，手机，商务通，一个都不能少”，“商务通，科技让你更轻松”，在99-01年度，这些广告在中国大陆各大电视台采取轰炸式播出策略，获得极高的知名度。。1999年，商务通占据了100万台掌上电脑市场中接近60%的份额，到2000年，销售又比99年增长近60%，商务通的贡献使得中国成为2000年世界第二大PDA市场。在当时人均收入尚不很高的中国大陆，售价高达1988元的商务通能创下如此销售业绩，足见其广告行销的成功。
2001年以后商务通的销量逐渐下滑，到2002年左右，传统型“商务通”（指纯PDA，不包括恒基伟业后期推出的“商务通手机”等）就基本退出市场。据分析其中主要原因是新产品的创新不足，广告费用开支太大，和手机功能增强导致商务通功能的重复。到2008年左右，不仅商务通，而且几乎所有的PDA功能都被智能手机完全取代。
传统型“商务通”被市场淘汰后，恒基伟业又尝试以“商务通”的品牌推出其他产品以挽回颓势，其中既有直接升级品：基于WinCE 3.0系统，能连接互联网的彩色显示掌上电脑（类似于国外的Palm M500系列），也有衍生品“商务通手机”等，可惜这些产品由于各种主客观原因，均没有重现原版“商务通”的商业辉煌。
86街車站 (IRT萊辛頓大道線)
86街車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個快車地鐵站，位於曼哈頓上東城萊辛頓大道和86街交界，設有4號線（任何時候停站）、5號線（任何時候停站（深夜除外））、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。
此地下車站於1918年7月17日作為IRT萊辛頓大道線北延一部分啟用，分為兩層，每層各設有兩個側式月台和兩條軌道。上層服務慢車軌道而下層則服務快車軌道。深夜時不設快車服務，該段時間下層將關閉。兩側各設有三條樓梯連接。
月台之間不設跨線橋或下通道，導致此站成為紐約地鐵其中一個無法反方向轉乘的快車地鐵站（另外兩個分別是IND福爾頓街線的諾斯特蘭大道車站以及IND卡爾弗線的卑爾根街車站，但其下層是關閉的）。
李祖永
李祖永，1903年至1959年12月23日，上海香港电影制片人兼企业家。
祖籍浙江镇海县小港，是小港李家第四代代表成员。1903年12月20日生于上海。父亲李屑清是津门金融巨子，造币局监督。毕业于南开大学，在南开因生活阔绰而被称为“宁波阔少”。赴美国留学，毕业于美国马萨诸塞大学阿默斯特分校（旧译阿姆斯特大学或爱墨赫斯脱大学）。回上海在光华大学任教。接手大业印刷厂任厂长、经理，承办中央银行印刷纸币。创办伦信地产公司经营房地产。投资建造淮海中路的永业大楼和南京路“新世界”。
1946年迁居香港，居深水湾。1947年在香港创办永华影业公司。1947年8月开始制片。是当时香港最大的制片厂和电影企业。1948年经营下滑。1949年初次亏损。至1949年，制作11部华语片。1950至1951年，进入停产整顿期。1951年至1953年陆续拍了9部电影。1954年经营再度陷入困境。1956年，由国泰影业公司接手。1957年，李祖永主拍最后一部电影而息影。1959年12月23日因中风逝世于香港。
有三子：
125街車站 (IRT萊辛頓大道線)
125街車站（）是一個快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。此站是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線在曼哈頓最北端的車站。位於東哈萊姆萊辛頓大道和東（又稱小馬丁·路德·金博士林蔭路）交界，設有4號線（任何時候停站）、5號線（任何時候停站（深夜除外））、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。
紐約地鐵第二大道線的北延計劃將設有一個車站與此站和大都會北方鐵路的連結，該站位於此站西面一個街區。
此站設計相當特殊，是一個設有島式月台的雙層車站，但不以標準的上層慢速下層快速的配置。此站配置是上層服務北行（上城）列車而下層服務南行（下城）列車。因此，各層的慢車是右側開門而快車是左側開門。車站以北跨過哈萊姆河以後，路線分支為IRT傑羅姆大道線（往北）和IRT佩勒姆線（往東）。在下層月台，各軌道從一線途經車站以南一條行車天橋以容許分流列車到慢車或快車軌道。縱貫車站歷史，此站作為IRT傑羅姆大道線和白原路線的快車以及IRT佩勒姆線的慢車最北端的轉乘站，是路線最重要的車站之一。
市政中心 (曼哈頓)
市政中心（）是紐約市下曼哈頓的一個地區，包括紐約市政廳、紐約警察總部、弗利廣場及其附近地區。其西側隔百老匯是翠貝卡，北側隔窩夫街是唐人街，東側是東河，南側是曼哈頓金融區。該地區在19世紀中期後開始得到大規模開發。儘管這一地區大多數建築是政府建築，但也有一些工業、娛樂和物流活動，並且也有博物館和住宅樓。市政中心地區約有20000人居住。
弗朗薩斯客棧
弗朗薩斯客棧（Fraunces Tavern）是位於紐約曼哈頓金融區的一座歷史建築、博物館和餐廳。
弗朗薩斯客棧在美國革命史上發揮了重要的作用，曾是華盛頓和英軍談判的地點，也是聯邦政府早期的辦公地點之一。現在弗朗薩斯客棧由所有。弗朗薩斯客棧自稱是曼哈頓現存建築中歷史最古老的建築。現在弗朗薩斯客棧是紐約著名的觀光地。
哈德遜街
哈德遜街 (Hudson Street) 是紐約市曼哈頓區內的一個南北方向的街道。哈德遜街南起翠貝卡，途徑和格林威治村，北至米特帕金區。哈德遜街沿線的著名建築有聖盧克教堂、白馬客棧、WQHT電台總部大樓等。企鵝集團的總部大樓也位於哈德遜街。
百老街
百老街（Broad Street）是位於紐約曼哈頓金融區的一條街道。百老街的南端是南街，北端是華爾街。百老街原本是一條運河，在新阿姆斯特丹時代被稱為Heere Gracht，後在1676年被填平成為陸地。1835年紐約大火之後，百老街開始變為金融區。紐約證券交易所的門牌號為百老街18號。纽约地铁百老街站位于百老街和华尔街的交界处。
維西街
維西街（，）是紐約市下曼哈頓地區的一條街道，街道的名稱來自於附近三一教堂的神父威廉·維西。在世界貿易中心竣工之前，維西街曾是一條連續的街道，起點是百老匯，終點是哈德遜河。維西街現在雖然是一條連續的街道，但有四個路段和其他用途混用。
格林尼治街
格林尼治街（）是紐約市曼哈頓區的一條南北方向的街道。格林尼治街北起米特帕金區第九大道和岡瑟福街的路口，南至砲台公園。但格林尼治街並不是一條完整的街道，在維西街至自由街的部分被世界貿易中心遺址中斷。現在紐約市正對這一地區重新開放，格林尼治街將成為一座連通的街道。格林尼治街的街名由來於格林尼治村。
米特帕金區
米特帕金區（），又譯肉類加工區，是位於紐約市曼哈頓的一個地區，其範圍南起西14街，北至岡薩沃特街。西起哈德遜河，東至哈德遜街，不過在一些定義中範圍會擴大。米特帕金區自19世紀中期開始開發，曾是一個度假勝地。19世紀後期，這裡成為一個肉類和農產品加工中心。不過隨著工業的蕭條，該地區在二戰後曾是犯罪的溫床。1990年代之後，米特帕金區開始改造，成為一個歷史保護區和潮流文化區。
教堂街
教堂街（Church Street）是紐約下曼哈頓地區的一條南北方向的街道，其南端是三一廣場，北端是堅尼街。教堂街雖然不長，但交通量十分巨大。街道名稱取自於沿線的三一教堂。教堂街在1761年就已經形成，並在1984年拓寬。教堂街還有Lumber Street和Lombard Street"等舊名。
華爾街14號
華爾街14號（14 Wall Street）是位於紐約市華爾街14號的一棟摩天大樓，最初的名稱是銀行人信託公司大樓（Bankers Trust Company Building）。華爾街14號修建於1910年至1912年，設計者是Trowbridge & Livingston，是一座新古典主義風格建築，曾是信託銀行的總部。1997年1月14日，華爾街14號被列入紐約市地標。
百老匯26號
百老匯26號（26 Broadway），又稱標準石油大樓（Standard Oil Building），是紐約市的一座31層，高的大樓，位於曼哈頓金融區。2010年，百老匯16號是紐約市第197高的建築，美國第572高的建築。美國金融博物館和美國體育博物館曾位於百老匯26號之內。
沙藤百合
沙藤百合（，），日本的AV女優。出身於日本神奈川县。
小約翰·德·莫爾
小約翰·德·莫爾（；）是荷蘭的一位媒體大亨。他是Endemol和Talpa公司的創辦人之一。他通過製作電視節目獲得了大量財富，著名電視節目名人老大哥、荷蘭之聲就是他的節目製作公司出品。2005年，他被福布斯雜誌列入世界最富有的500人行列。2007年5月，他成為義大利電視公司Mediaset的大股東之一。2004年，他創辦了自己的電視台。
察哈尔学会
察哈尔学会是中国的一个民间智库组织，成立于2009年，创始会长为韩方明，张国斌担任学会秘书长。总部位于河北省尚义县察哈尔牧场，目前在北京、上海、拉萨、香港、韩国首尔、毛里求斯路易港均设有办公室。察哈尔学会专注于公共外交、和平研究与和解实践，特别是在朝鲜半岛事务、宗教外交、人权与涉藏外交等领域。目前，察哈尔学会的活动主要分布在三个层次：以公共外交与国家形象为基础，以外交与国际关系为核心内容，以国家大战略为最终形态。
研究的题材主要有公共外交及和平学。学会包括两个主要团队，其一为国际咨询委员会，包括一些前外交官和政要、以及部分外国国际关系学者；其二为高级研究员和研究员团队。代表人物有沙祖康、周文重、奥卢塞贡·奥巴桑乔、柯银斌等。
学会创办有《公共外交季刊》，自2010年开始与南方报业传媒集团共同举办察哈尔公共外交年会。截止2016年，共举办“一带一路百人论坛”为主题的察哈尔圆桌会议9次，近200人参加。举办察哈尔大讲堂专题讲座13次，约1500人参加。发表过《“共同现代化”：“一带一路”倡议的本质特征》研究报告。2016年1月入选宾夕法尼亚大学评选的《全球智库报告2015》中的四个排行榜。
沃維克大道站
沃維克大道站（，，）是一個倫敦地鐵車站，在倫敦內西北部鄰近小威尼斯。車站位於貝克盧線上，介於帕丁頓和麥達維爾之間，屬於。
沃維克大道於1915年1月31日由啟用，作為貝克盧線由帕丁頓往女王公園延伸段其中一站。
1985年9月17日該站的售票廳和售票機被大火焚毀，導致車站在當天關閉。
車站位於沃維克大道、沃靈頓新月和克里夫頓花園交界。開放以前一度計劃將車站命名為「沃靈頓新月」站（）。
此站不設地面大廈，車站由兩條通往淺層售票廳的樓梯抵達。此站是倫敦地鐵車站當中第一批使用扶手電梯而不是升降機設計的車站。一個平凡、實用主義磚製通風口建於馬路中央的安全島上，以改善隧道的通風。
倫敦巴士6、46、187、414-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
倫敦水上巴士設有從小威尼斯到，在夏天期間每小時來往倫敦動物園及。
威爾斯歌手黛菲主唱的歌曲《》參考了此站。
哈羅及威爾德斯通站
哈羅及威爾德斯通站（）是一個位於大倫敦哈羅區威爾德斯通的轉乘站，設有倫敦地上鐵、倫敦米德蘭、南方鐵路與倫敦地鐵列車服務。車站介於大橋、威爾德斯通（連接高街南端）和桑德里奇克洛斯，哈羅則兩端都設有入口。
此站於1952年發生，導致112人死亡，成為英國在和平時期最嚴重的鐵路事故。
車站於1837年7月20日由啟用，站名是「哈羅」，當時位於還是郊區的米德塞克斯。車站興建時位於農田之中，最近的大型住宅區位於1.5英哩以南的。威爾德斯通是現時威爾德斯通高街北端的一系列房屋，距離車站以北約1英哩。西南（哈羅）側的車站大樓是站內的較舊部分，位於過去快線的所在地，直至後來改為興建尤斯頓到沃特福德路線的月台，而鐵路軌道則改經舊慢線月台和東北面的新月台，同時在威爾德斯通一側興建了一個較大和較新的車站大樓。車站天橋起初興建全高式的牆壁分隔乘客使用的「倫敦」方向以及鐵路、郵政職員使用的「郊區」方向以利用升降機搬運貨物和郵件。升降機在1970年代早期拆除，只為餘下的郵件運送留下兩個包裹升降機服務直流電鐵線月台。
1890年12月18日，開放了一條短支線前往鐵路主線東北面的。1932年興建了一個中途停靠點以服務當地發展中的住宅區。列車被稱為「貝爾蒙特響尾蛇」。
到了19世紀末，威爾德斯通已經發展完善，而車站也在1897年5月1日改為現時名稱。
1917年4月16日，貝克盧線由威爾斯登交匯延長行駛至沃特福德交匯，途經新電氣化的本地軌道（「新線」，起初為蒸汽鐵路），並由該日起停靠哈羅及威爾德斯通。
1952年9月15日前往史丹摩的乘客服務中止，但貨運（尤其香蕉儲存）偶而繼續營運至1965年。
1960年代早期，作為西岸主線電氣化的一部分，跨過鐵路的A409道路的橋樑需要重建以減低較大的坡度和提供更高的軌道淨空，方便加入高架電纜。
1964年10月5日，所在前往貝爾蒙特支線的服務因比欽大斧而停運。哈羅及威爾德斯通以北的永久路廊也被移除，但車站東側停用的7號月台一度留下成為側線，幾年後同樣被拆除。
1982年9月24日，貝克盧線縮短至石橋公園，但在1984年6月4日貝克盧線恢復行駛至哈羅及威爾德斯通，並作為其總站。
車站近年進行了若干改善工程，橫跨兩個入口和所有月台的天橋在拆除中央的牆壁以後可使用全寬，同時安裝了新的升降機容許傷殘人士使用，並重新漆上候車室和更換其照明。近年位於車站北面，用來作為貝克盧線列車，有時也用作直流電鐵線列車調頭的兩條倒車側線改成單線側線，而2號月台的下行端彎道則利用拆除了的側線空間減緩了。然而這導致倫敦地上鐵無法再使用該側線，除非貝克盧線列車不營運。哈羅及威爾德斯通與威爾斯登交匯是直流電鐵線上可用於調頭的車站，雖然列車可在更多車站使用橫渡線調頭。
兩端都安裝了新的閘機以及已經存在的票務廳。
快線的列車使用3號和4號月台通過車站，現時進入這些月台的道路只在職員打開時可以使用。南方鐵路和倫敦米德蘭停靠此站的列車通常使用慢線的5號和6號月台，但受惠於四個鐵路主線的月台都已經延長至12節，在需要時可使用任何一個月台停靠。直流電鐵線上行的2號月台不尋常地維持着182公尺的長度而非直流電鐵線的一般長度、可停靠8節列車的125公尺，部分罕見的情況下，例如同時關閉快線和慢線時鐵路主線列車將改道直流電鐵線，但不停靠中途車站。 英國國營鐵路公司2011年7月的倫敦及東南建議將西岸主線來往倫敦和分流遠離尤斯頓，改為途經舊橡公地和橫貫鐵路以在尤斯頓車站放寬2號高速鐵路的容量。如此可由西岸主線直達仙菲爾德、金絲雀碼頭以及修道院森林，以同時開放倫敦地鐵在尤斯頓的容量，更好利用橫貫鐵路在帕丁頓以西的容量，並改善由北面前往希斯洛機場的交通。在此計劃下，所有橫貫列車會繼續行駛至帕丁頓以西，而不是將一部分列車以該站為總站。該批列車將服務希斯洛機場（每小時10班）、往梅登黑德和雷丁（每小時6班）以及往密爾頓·基恩斯中央（每小時8班）。
2014年8月，交通大臣帕特里克·麥克洛林指出政府正在考慮延長橫貫鐵路到，並加入哈羅及威爾德斯通、沃特福德交匯、、和。此延線將減輕倫敦地鐵和尤斯頓車站的壓力，同時增加連接度。然而該延長線需要符合不影響額外已確定路線的計劃服務頻率以及財政承受能力。
由2009年12月13日起： 截至2015年12月，典型週一至週六服務如下：
2015年11月典型週一至週六頻率如下：
倫敦巴士140、182、186、258、340、H9、H10-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
根據倫敦交通局地圖顯示，此站可無障礙通行（使用哈羅入口進出1號月台，以及使用威爾德斯通入口進出6號月台都不需要使用升降機）。
肯頓站
肯頓站（）是一個設有倫敦地鐵（貝克盧線）和倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）列車服務的鐵路車站，位於南側，距離倫敦地鐵大都會線的諾斯克公園站只有很短的步行距離。
此站是其中一個由興建的「新線」，由卡姆登到沃特福德交匯，容許短距離列車由沃特福德交匯站開往尤斯頓車站和。新線基本上與1837年主線平行。 肯頓站於1912年6月15日開放。此站只有新線設有月台，平行的主線鐵路只停靠北面一個站的哈羅及威爾德斯通站，部分也停靠南面三個站的溫布利中央站。
貝克盧線服務於1917年4月16日開展。1982年9月24日，貝克盧線不再停靠石橋公園以北的車站，但1984年6月4日又延長貝克盧線回哈羅及威爾德斯通。
車站位於鐵路東側的舊煤炭貨場現時已經不再使用，並由一間森寶利的超級市場取代。倫敦巴士114、183、223、H9、H10、H18、H19-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
根據倫敦交通局2011年4月的地圖，此站不可無障礙通行。最近可以無障礙通行的車站包括哈羅及威爾德斯通、金斯伯里和溫布利公園，一些行程可通過使用倫敦巴士183-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-前往格德斯綠地站或平納站，並從該處繼續。
南肯頓站
南肯頓站（）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務，介於肯頓和北溫布利之間，位於溫布利郵政區南肯頓薩德伯里宮邨和溫德密爾樹林的連線。
車站在1933年7月3日啟用，當時只有一個島式月台服務尤斯頓-沃特福德直流電鐵線，鐵路兩側都以行人天橋連結，後來一條行人隧道取代了這條天橋（在堤道的底部開始），大幅減少了乘客進站的上落時間。車站以較現代化的「混凝土和玻璃」風格興建，包括一個流線形的候車室，與同線其他車站採用磚頭和木材不同。
此站設有島式月台，但貝克盧線列車的車門並不與之平排。因此，由列車踏上月台需要「下一級」。售票廳位於月台層1933年流線形大廈的北端。此站是少數其中一個不設驗票閘門的倫敦地鐵車站，而且受限於車站配置影響在可見將來也沒有計劃設置。同時也不可無障礙通行。
此站設有倫敦地鐵貝克盧線列車南行前往中央倫敦和象堡；北行前往哈羅及威爾德斯通。
週一至週六日間每20分鐘就有一班倫敦地上鐵列車南行前往尤斯頓和北行前往沃特福德交匯。黃昏和週日時會減至30分鐘一班。
倫敦巴士223-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
北溫布利站
北溫布利站（）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）和倫敦地鐵（貝克盧線）服務。此站介於南肯頓和溫布利中央之間。位於布倫特區東巷南側。
車站在1912年6月15日由揭幕，是介於尤斯頓和沃特福德交匯之間的「新線」的其中一站，倫敦地下電氣鐵路公司貝克盧線服務則於1917年4月16日開展。起初稱為東巷，該道路在此處跨過鐵路，但在車站啟用時已經採用北溫布利的名稱。此站採用與同線其他新站類似的設計，而北溫布利站的配置幾乎與兩站以北的肯頓一模一樣。此站安裝了閘口和發車顯示屏。
1號月台南行：
2號月台北行：
倫敦巴士245-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。2016年9月10日開始，倫敦巴士483-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-亦會在和之間服務此站。
溫布利中央站
溫布利中央站（）是倫敦西北溫布利的轉乘站，設有倫敦地鐵貝克盧線、倫敦地上鐵、倫敦米德蘭及南方鐵路服務。車站位於東西向的高路上。車站服務溫布利球場和鄰近的溫布利體育館。
截至2015年12月，典型週一至週六離峰時段服務如下：
溫布利中央站看起來像地下車站，因為高路（主入口的位置，最近被1940年代購物拱廊擋住）的位置較高，而車站廣場興建時筏下方的月台是密封的，事實上大致位於甚至高於地面，並被英國鐵路在1960年代西岸主線電氣化時重建成現在的樣子。此站是尤斯頓以外第一個設有3對軌道的車站，另外此站結合密封空間和3-6號月台（主線月台）高速通過的列車造成風洞效應，有可能對乘客造成危險。
因此，主線月台（南方、倫敦米德蘭以及溫布利球場額外服務）在日間大部分時間被鎖上，南方鐵路列車到站前5分鐘才准進入5號和6號月台（位於慢主線）。下車乘客必須前往月台末端，並有職員帶領他們離開車門。往這些月台的閘門只在列車即將到達前5分鐘才會打開。
車站在2006年現代化並加入了額外安全標準。
當溫布利球場舉辦活動時，所有倫敦米德蘭服務停靠此站5號和6號月台。維珍列車服務在列車太長無法停靠月台時出現。因此，這些服務會在沃特福德交匯或額外停靠，以便乘客轉乘倫敦米德蘭或南方鐵路服務。
快速倫敦米德蘭服務使用5號和6號月台，通常都比月台長。因此當列車長於6節時，下車乘客只可在前4節下車。長官在比賽日子保持高度存在，尤其在此站和所有列車服務上。 車站近倫敦一端的行人天橋在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程師興建，以承載活動日額外的流量來往鄰近的溫布利球場，而一般情況則使用「郊區」一端的月台。這意味着這條橋一般情況下時關閉和鎖上的，只在球場開放時開放。
其他工程包括1號和2號月台的重鋪地面，並安裝彎鋼包層面板，同樣由合約者C Spencer Ltd完成。車站的職員亦翻新了老舊的設施和安裝了新的公共廁所。
2011－12年，車站改建成無障礙通行以準備奧運。車站入口和1、2號月台首次提供一條無障礙通道，並安裝了兩部新升降機和輪椅爬樓車。廁所也被翻新以符合無障礙通行。兩個月台亦有延長，整個改善工程耗資250萬英鎊。 2008年6月，布倫特區計劃將此站拆除重建，作為溫布利中央廣場計劃的一部分，由St. Modwen建築公司建築（雖然計劃包括新住宅、商店和開放空間）。 倫敦巴士18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-和夜間路線N18、N83-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
石橋公園站
石橋公園站（）是一個英國國營鐵路公司車站，介於布倫特區和之間。設有倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）以及倫敦地鐵（貝克盧線）服務，並使用同一個月台。車站位於阿根他路，因鄰近連接北環路（）和哈羅路（）的交匯道路命名。
此站不應與鄰近此站、位於的混淆，該站於1902年關閉，有時被稱為「石橋公園」站。
服務此站的路線由作為它們的「新線」計劃一部分，在1912年6月15日通車。該路線在1917年1月9日關閉，但在1917年8月1日貝克盧線列車停靠而重開。此站重開主要是因為車站距離西北面現時倫敦地鐵車廠不遠。而現時已經與直流電鐵線無任何直接連繫、介於石橋公園站和石橋公園倫敦地鐵車廠的車棚，原初用於直流電鐵線停泊倫敦及西北鐵路的列車。
現時的車站月台和附屬大樓首先由倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路興建，但被二戰空襲時炸毀原有建築物，因此位於地面層的售票廳看起來像原初的大樓一樣。月台層的重建風格與原初直流電鐵線車站的風格不同（但又與冋線1938年的南肯頓站不同），盡用混凝土和鋼而不使用帶有木和玻璃棚的磚製建築。1940年代建築物曾受到兩場主要大火，以致於要重建上側月台大樓和後來拆除下側月台大樓的一部分。後來的升級和月台結構改善工程和升級恢復了基本1940年代面貌。
部分位於北環路東南面的軌道結構直至1980年代仍然可見，顯示月台曾經位於比現時位置沿路線更靠近尤斯頓，然而1920年代英國地形測量局地圖顯示原初和現時/戰後的車站位置相同。這些結構似乎是戰爭時期臨時建立的月台，而非任何早期獨立的車站重建而來。
由1982年9月24日至1984年6月4日為止，此站是貝克盧線的北面營運總站。
倫敦地鐵的位於車站西北面500公尺。
倫敦巴士18、112、440-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-、學校路線611-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
哈利斯登站
哈利斯登站（）是一個英國國營鐵路公司車站，位於倫敦西北的阿克頓巷，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線列車服務。此處鐵路是東面哈利斯登、住宅區和西面皇家公園工業區的邊界。的南端將此站與西岸主線分隔開來。
此站不應與混淆，該站在1902年關閉，位於鄰近的。 此處的第一個車站是1841年由興建的，被東南面0.5英哩的威爾斯登交匯站取代而於1866年關閉。而在沃特福德直流電鐵線計劃上，新電氣化的近郊鐵路的軌道上興建了新站「哈利斯登」站，於1912年6月15日開放。共軌的貝克盧線服務於1917年4月16日開行，途經女王公園站的交匯處。沃特福德交匯至尤斯頓的現代化工程於1922年完工。
倫敦巴士187、206、224、226、228、260、487-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
威爾斯登交匯站
威爾斯登交匯站（）是一個英國國營鐵路公司車站，位於英國倫敦西北哈利斯登，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線服務。
車站分三部分發展而來：1896年車站共有271名職員，包括79名搬運員、58名信號員（處理14個信號箱）、58名轉轍員以及調車場領工員。1896年他們合共發出了1,006,886張車票予乘客，从1886年的530,300張升近一倍。多數職員住在現時舊橡巷保護區的地方，1889年由倫敦及西北鐵路興建，內設學院、讀書房以及教堂。
主線月台由南側起編號（包括在肯辛頓路線上的1或2號月台），然後是高階月台，最後是直流電鐵線月台。後來餘下的月台重新編號。西海岸主線被通往位於車站東南面的的引路與低階車站分開，在本站不設站台。
高階車站為1956年重建的島式月台，分別為4號和5號月台，大致與車站西面的舊橡巷同一高度，服務於北倫敦線和西倫敦線，後者部分列車在車站東面北倫敦線的中央折返線折返，此側線在2011年開始使用。兩個月台都延長至跨過直流電鐵線，以容納4編組的378型動車組。高階車站一度在東側設有第三個月台，用於停靠往返伯爵宮的列車。此外，在東面更遠處設有另一條曾使用過的折返線，該線在1990年代末鋪設，供皇家郵政列車抵達石橋公園的皇家郵政倉庫。
低階車站，為愛德華時期的島式月台，與南面的地區同一高度，設有1號和3號月台，以及北面港灣式月台2號月台，而南面港灣式月台現時並無軌道。2014年10月，據報道，英國國營鐵路公司（倫敦地上鐵）將直流電鐵線溫布利中央至女王公園段臨時停運，以便將2號月台西延成為貫通式月台。1999年，2號月台擴建，以容納更長的378型動車組，並增加新的天橋和电梯，大部分原始和後來的月台建築物被拆除。
1號和3號月台由倫敦地鐵貝克盧線使用，於1915年5月10日投入使用。而倫敦地上鐵則來往尤斯頓和沃特福德交匯。直至2008年5月，需在石橋公園車輛段（向北兩站）折返的貝克盧線北行列車需要在威爾斯登交匯站清客，然後空車前往石橋公園站，但出段的南行列車則以石橋公園為起始站。這樣的情況是因為列車過威爾斯登交匯站後並無任何倫敦地鐵職員以觀察乘客上下車，但2007年11月倫敦地鐵從銀連接管了包括石橋公園站在内的車站工作人員後情况有所改變，需進入石橋公園車輛段的列車目前已經以石橋公園站為終點站。通常只有首班和末班北倫敦線列車使用港灣式月台在此站到發，然而亦有用作車輛段與北倫敦線、福音橡－巴金線之間的空車轉移之用。
月台上的車站指示牌在地上鐵圓盾下面顯示「往哈爾斯登市中心在此下車」（）。
1873年，倫敦及西北鐵路在主線以南車站以西的位置修建了大型機務段，並在1898年擴建。此外，1929年倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路在此處又額外新增了扇形車庫。然而兩座建築物在1965年該機務段被英國鐵路關閉時均被拆除，原址改建為的機務段（機車和動車組的運用則由現今位於鐵路線另一側的負責）。
為1A，是負責西岸主線貨物列車牽引任務以及由尤斯頓始發的近郊旅客列車的開行的主要機務段。
威爾斯登交匯站的典型離峰時段倫敦地鐵貝克盧線服務為每小時6班列車來往象堡和哈羅及威爾德斯通，另有每小時3班列車來往象堡和石橋公園。
倫敦地上鐵服務正常以英國鐵路378型電力動車組「首都之星」列車營運。典型離峰時段北倫敦線、西倫敦線和沃特福德直流電鐵線服務為每小時：
南方鐵路服務來往密爾頓·基恩斯中央/沃特福德交匯、南克羅伊登/東克羅伊登的列車，以及倫敦米德蘭慢車服務來往倫敦尤斯頓和特靈的列車，現時不停靠此站，因為車站主線最南面的位置並沒有任何月台，現時成為上和下威爾斯登地勢線。然而未來有計劃這些服務停靠此站，包括在西岸主線興建新月台。 倫敦巴士18、220、228、266、487-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
肯薩綠地站
肯蔭綠地站（）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務。車站位於倫敦學院路，接近與的交匯點。此站距離舊肯薩台站東北大約0.5英哩遠，位於北倫敦線上，本身亦被稱為「肯薩綠地」站直至1890年。
車站在新電氣化的沃特福德直流電鐵線上，於1916年10月1日啟用，位於現有北側並與之平行，由尤斯頓至沃特福德。
原車站在1980年被取代。貝克盧線服務自1915年5月10日起已經在女王公園和威爾斯登交匯行走。
2007年11月開始，英國全國鐵路停靠肯蔭綠地的列車服務在與倫敦交通局的合約下交給，以倫敦地上鐵作為品牌名稱，而車站則由倫敦地鐵管理。
車站在2006年初發生了。他在肯薩綠地站被搶劫後被謀殺。兩名主要疑犯在當晚亦在此站出現，並在月台擄走一個人，短時間內再發生謀殺案。一名疑犯在事發後一天嘗試使用湯馬斯的蠔卡，並被閉路電視發現，幫助了警方調查。
事件觸發了公眾大規模討論車站安全和保安，主要因為乘客被擄的車站並無職員駐守。唯一的保安設施只有閉路電視攝影機，而閘機完全打開，導致疑犯可自由進入車站。許多政客高調提及車站安全，並要求列車公司提供充分保安或在車站駐守職員，直至末班車離站為止。
時任倫敦市長肯·利文斯通親身參與此事，並公開攻擊當時車站的營運商銀連不提供駐站職員，或在車站開放時間不設保安。他又指任何希望投標補貼營運列車的公司必須承諾車站需要有駐站職員直至末班車離開。
最終在2006年最後一季，銀連聘請了私人保安公司巡邏車站，並在票務廳安裝了揚聲器以阻止年輕幫派遊蕩。 倫敦巴士18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-和夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
女王公園站
女王公園站（）是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的一個車站，位於西基爾伯恩，薩爾斯貝里路南端近名稱來源的公眾公園。此站位於。
此站於1879年6月2日由開放，成為倫敦往伯明翰主線的其中一站。
1915年2月11日，貝克盧線由基爾伯恩公園延長至女王公園。1915年5月10日貝克盧線北延，到達威爾斯登交匯站，使用當時興建的沃特福德直流電鐵線軌道，與倫敦及西北鐵路共軌。
倫敦米德蘭過去每日有3班列車停靠，但無法在公共時刻表上找到。直至2013年12月的時刻表上這些停靠站不再存在，沒有任何主線服務停靠此站。由大中央營運的主線服務預計在2018年恢復。
女王公園站所有月台都位於地面，慢主線月台（5號和6號月台）則預留作為工程或路線部分關閉時使用。貝克盧線隧道口位於此站以東約300公尺。兩條內側車站軌道，包括3號月台（西行）和2號月台（東行），在車站以西的車棚分為4條軌道。貝克盧線以女王公園到發的列車通常使用4條軌道的中央兩條作為調頭之用。貝克盧線在此站匯入或匯出倫敦地上鐵的軌道，即沃特福德直流電鐵線，採用車棚的外側軌道，並匯入電鐵線，後者成為車站的外側軌道。貝克盧線列車有大約3分之1以女王公園為總站，不繼續前往威爾斯登交匯、石橋公園或哈羅及威爾德斯通。進入任何月台都需要通過轉棍閘機。
倫敦巴士6、36、187、206、316-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
獲准由2018年起每日由倫敦開出6班開往的列車，中途停靠女王公園。由於停站班次需要視乎來往女王公園和尤斯頓之間的許可，而許可則視乎西岸主線的未來基建工程，因此女王公園可能成為終點站。
女王公園將成為無障礙通行車站，計劃預計於2019年完成。
基爾伯恩公園站
基爾伯恩公園站（）是一個位於布倫特區基爾伯恩的倫敦地鐵車站。此站位於貝克盧線上，介於女王公園和麥達維爾，屬於。
此站位於劍橋大道，距離基爾伯恩高路以西大約100公尺，在其成為麥達維爾（）以前不遠。此站是二級登錄建築。
基爾伯恩公園在1915年1月31日作為貝克盧線延伸段臨時總站啟用，當時延伸段由帕丁頓站前往女王公園。1915年2月11日服務延長至女王公園。延伸段通車時，麥達維爾站仍未完工，此站的前一站仍為沃維克大道，直至1915年6月6日。車站大廈由設計，在早期設計的貝克盧線車站進行改良，帶有外牆，但第一層沒有大型半圓窗戶。此站是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。
倫敦巴士31、32、206、316、328-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，學校路線632-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，夜間路線N28、N31-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。同時此站距離倫敦地上鐵基爾伯恩高路站在步行範圍內。
麥達維爾站
麥達維爾站（）是一個位於倫敦內西北麥達維爾的倫敦地鐵車站。車站位於貝克盧線上，介於基爾伯恩公園站和華域大道站之間，屬。
車站以建築和歷史的原因列入二級登錄建築。2009年在倫敦地區類別內贏得了國家鐵路遺蹟獎，理由是成功將一個歷史車站現代化。
麥達維燃在1915年6月6日作為由帕丁頓至女王公園其中一站，在通車後5個月啟用。當時此站是第一個完全由女性擔任駐站職員的車站。麥達維爾站一直由女性駐站，直至1919年戰爭結束後被男性服務生取代。然而，第二次世界大戰再度開創了女性的職位。
2015年6月6日，車站慶祝了100週年紀念，作為慶祝一部分。
車站位於蘭多夫大道和埃爾金大道交界，設有地面大廈，由倫敦地下電氣鐵路公司的建築師設計。他使用一個在地下電鐵公司控制的許多車站大樓所使用的標準化設計，而麥達維爾採用萊斯利·格林式設計大廈，但不設上層。由於不設置升降機，不再需要設立升降機齒輪，也不再需要上層。此站亦是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。
倫敦巴士16、98、332-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N16、N98-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務麥達維爾，位於此站西北面。
車站地面大廈和獨有的樓梯馬賽克在亞弗列·希治閣在1927年的電影《》，以及1983年電影《》，由。兩部電影都有扶手電梯的鏡頭，然而早期的製作都是原初的木製電梯。
外部則用作1974年英國電視情景喜劇《》的其中一個場景。
月台層加上到站的列車的場景一度出現在2005年化學兄弟的單曲《》的影片內。
麥達維爾站亦在2013年李察·寇蒂斯的電影《真愛每一天》的部分場景剪輯，兩個主角經扶手電梯進出不同的月台。在2014年電影《柏靈頓：熊愛趴趴走》，此站作為虛構的「西邦爾橡」（）站的原型。
埃奇韋爾路站 (貝克盧線)
埃奇韋爾路站（）是英國倫敦地鐵貝克盧線車站，位於西敏市。介於帕丁頓和馬里波恩之間，位於。車站位於埃奇韋爾路、和的交匯處東北角，與馬里波恩天橋相鄰。
此站附近還有一個同名車站，設有環線、區域線和漢默史密斯及城市線，在馬里波恩路南面。
埃奇韋爾路站於1907年6月15日由（現時貝克盧線）由臨時北端總站馬里波恩延長時啟用。與其他早期由倫敦地下電氣鐵路公司擁有的車站相同，車站由建築師設計，帶有牛血紅色面表面。貝克街及滑鐵盧鐵路獲得了國會同意延長路線至帕丁頓站，但獲批准的走線在主線車站下方轉彎並以薩塞克斯花園和薩塞克斯廣場的交匯點結束，朝向東南，因此不適合公司計劃由帕丁頓西延或西北延伸。貝克街及滑鐵盧鐵路決定不興建埃奇韋爾路以西的隧道以考慮替代辦法。
1908年，貝克街及滑鐵盧鐵路考慮一個與興建由埃奇韋爾路站經前往的聯合計劃。西北倫敦鐵路在1899年獲准興建沿埃奇韋爾路由克里克勒伍德往，並在1906年額外獲准興建由石拱門至，然而其缺乏足夠金錢興建該線。獲批的西北倫敦鐵路路線通過埃奇韋爾路站，因此兩間公司開始在1908年11月申請許可興建長757公尺、連接貝克街及滑鐵盧鐵路與西北倫敦鐵路的隧道。為了利用貝克街及滑鐵盧鐵路已有的延長至帕丁頓的許可，埃奇韋爾路站將提供第二對月台以容許設立來往帕丁頓和埃奇韋爾路的接駁服務。然而，該計劃被拒絕，路線亦無法興建。
1911年獲准興建一條大彎道的890公尺長往帕丁頓的延伸，並在主線車站下方結束，朝向西北。工程於1911年8月展開，而延線於1913年12月1日啟用。
車站啟用是，其狹窄的正面為一系列商店，但車站以南的大廈於1960年代被拆除以興建天橋，導致車站成為唯二孤立的大廈。起初，車站的出口在相鄰的貝爾街，但現時已經不再使用。
2007年9月，倫敦議會的成員穆拉德·庫雷希提出將此站改名為「教堂街市場」（）的計劃，以免此站與環線、區域線和漢默史密斯及城市線的車站混淆。
2013年5月25日至12月21日期間，車站短暫關閉以進行升降機維護工程。
倫敦巴士6、16、18、98、332、414-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N16、N18、N98-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
XING
XING（原名OPEN Business Club AG，简称OpenBC，于2006年11月17日更名为XING）是一个以就业为导向的德国社交网站，为小世界网络方面的专业人士提供服务。其用户遍及200多个国家。可用语言包括荷兰语、英语、芬兰语、法语、德语、匈牙利语、意大利语、日语、西班牙语、朝鲜语、波兰语、俄语、简体中文、瑞典语和土耳其语16种语言。
XING的主要竞争对手是美国的领英和欧洲的Viadeo。约76％的页面访问量来自德国，90％来自德语区。
2003年8月，原名为OpenBC（英文全称：OPEN Business Club AG）的XING在德国汉堡成立，创始人为Lars Hinrichs。2003年11月1日，XING正式发布其服务。2006年11月17日，OpenBC更名为XING。
XING吸引了大量德语媒体的关注，在德语区开始变得流行起来。2006年7月，XING在欧洲和远东的用户总量突破了150万大关。
2006年12月7日，XING以30欧元的发行价上市（IPO）。股票代号是O1BC.DE，国际证券识别码是DE000XNG8888。XING成为第一个在欧洲上市的Web2.0公司。
2007年1月23日，XING股份公司收购了土耳其的著名社交网络业务cember.net。
2007年3月，XING收购了西班牙的社交网络业务Conozco并准备在接下来的12个月内将Conozco的用户吸引到XING。
2007年6月，XING收购了西班牙的另外一个社交网络业务Neurona。 2008年3月31日，Neurona的用户全部迁移至XING中。
2008年1月，XING收购了土耳其的社交网络业务Cember。 2008年7月26日，Cember用户全部迁移至XING中。
XING 移动允许用户通过移动端使用XING的功能，XING 移动支持HTML 3.2、XHTML MP 1.0和WML 1.1。XING 插件是一个用于与Lotus Notes、Microsoft Outlook、Windows Address Book和Outlook Express上的联系人同步的免费插件。
蘭貝斯北站
蘭貝斯北站 （）是一個位於大倫敦蘭貝斯區及交界的倫敦地鐵車站。車站屬於貝克盧線，介乎象堡與滑鐵盧之間，屬。地址是西敏橋路110號，亦是距離帝國戰爭博物館最接近的地鐵站。此站於2016年7月關閉進行維修並於2017年2月重開。
車站由設計，作為的一部分於1906年3月10日啟用，當時名為「肯寧頓路」（），並作為路線南端的臨時總站，直至1906年8月5日象堡站啟用。1906年7月車站改名為「西敏橋路」（）並在1917年4月再改為現名。
1941年1月16日凌晨3:56，一個德國1800公斤的「撒旦炸彈」在鄰近的西敏橋路92號一個旅館爆炸。衝擊波嚴重破壞了南行月台和隧道，導致在此站躲避的28人受傷，其中一人在15日後死亡。有37個隧道環需要徹底更換，15個需要部分更換，另有86英呎的月台需要重建。車站於95日後恢復正常運作。
此站分為兩條隧道，各設有一條軌道。車站設有兩部升降機及一條螺旋型樓梯連接地面與月台層（約地底70英尺）。車站以北設有剪式橫渡線，容許列車以任何一個月台作總站。當列車回廠進入倫敦路車廠前都需要途經此處，可在聖喬治街看見，並於車站以北與貝克盧線連接。
一般班次如下：
倫敦巴士12、53、59、148、159、453-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N109-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
國華 (公司)
國華集團控股有限公司，簡稱國華集團控股和國華（，），在1970年，由當時創辦人於香港（總部）成立「捷亞空運(香港)有限公司」。
而主要業務是從事國際航空及海上貨運代理及提供物流服務，以及交易證券及燃料油、鐵礦石和其他商品，於中國經營金融租賃行業，是在2015年4月15日，以80萬港元，收購昇月有限公司股權，主要從事放債業務，而當時經營於中國煤炭業務（在2015年12月17日，以1000萬港元，售予Free Trans Holdings Limited，未完成）、生物科技（在2003年3月3日，以8,668,261美元，出售南京益來基因醫學有限公司，售予其他投資者）和教育行業，也因為效益問題而終止。
主席為譚向東，股份連同權證（1998年3月25日到期，當時代碼為0423.HK）則在1996年3月26日，於港交所主板上市。而股份前身為「捷亞國際控股有限公司」、「益來國際控股有限公司」、「益華教育投資集團有限公司」和「益華國際投資集團有限公司」。
在2014年7月15日，當時主要股東Fortune Ever Investments Limited已分別以代價1.2億港元、3600萬港元、2400萬港元及784.85萬港元，出售4億股、1.2億股、8000萬股及2616.16萬股該公司每股面值0.05元的股份(合共相當於該公司現有已發行股本25.75%)予鴻鵠資本（為協盛協豐大股東）、曲哲、林毓玲及尹仕波。
在2016年2月26日，該公司旗下尚新有限公司，以144,154,400日圓（相等於約9,942,000港元），收購日本Pets Best Japan Co., Ltd.持有14.98%股權。
象堡站 (倫敦地鐵)
象堡站（）是一個位於大倫敦中部南華克區象堡和紐因頓的一個倫敦地鐵車站。在北線上位於銀行支線上介乎肯寧頓站和自治市站之間，同時亦為貝克盧線的南行終點站，下一站為蘭貝斯北站。此站同時位於和。北線車站於1890年由城市及南倫敦鐵路啟用，而貝克盧線車站在16年後由啟用。此站與鄰近的需出站轉乘。
1924年此站有一女嬰在此出生，也是第一個在倫敦地鐵內出生的嬰兒。貝克盧線建築一直維持至今，是典型的建築。北線建築曾經多次重建，直至現時建築於2003年啟用。倫敦交通局現時計劃將此站進行大規模改建。早期已有規劃，並於1931年獲批，但從來未曾開工。類似的計劃也數度出現；2014年倫敦交通局舉行了延長至及，但仍在考慮中。
象堡站位於倫敦中央南華克區紐因頓的象堡地區。車站同時位於和，在北線上屬於銀行支線，介於肯寧頓和自治市之間，同時是貝克盧線的南端總站，下一站是蘭貝斯北。車站在地面設有兩座建築物，分處於一個大交匯處的兩邊。北大樓提供前往貝克盧線最直接的通道，而南大樓則與北線較近。
途經原初大樓可到達較北面（貝克盧線）部分的車站，而出口則途經靠近的新延段。在入口和兩間商店之間是往南倫敦屋的入口，車站上方一個辦公室大廈。貝克街及滑鐵盧車站大樓一直保留原初興建時的樣貌，是典型結構。最主要的改動就是現代以玻璃側和玻璃頂的平屋頂延長鄰接原有的大樓西側，以接連6個拱門當中的3個。這些拱門採用典型深紅色陶器風格，形成原有邊線：當中兩拱是朝向街道的商店。由於車站同時作為車長的車廠，倫敦地鐵也使用車站上方的辦公室作為行政和安置車長之用。
城市及南倫敦鐵路由湯馬斯·菲利普斯·菲吉斯設計，風格接近肯寧頓站。在1920年代城市及南倫敦鐵路隧道現代化時部分重建，並在1960年代象堡購物中心和迴旋處興建時重建。21世紀初再度重建，於2003年12月12日重新開放。任何一幢大樓都沒有扶手電梯。前往任何一個票務廳前往月台都需要使用升降機或螺旋樓梯。南大樓設有升降機由地面直達南行北線月台，也是整個車站唯一無障礙通行的月台。
車站內部北行出口標時為「倫敦南岸大學」並在三角形校園的南端出土。南出口顯示為「購物中心」，亦可前往，亦設閘外轉乘，容許蠔卡以及非接觸式付費卡使用者轉車時視為同一程。
北線的多色月台瓷磚在1920年代重建，以配合延長至莫登站。這些瓷磚在2006年重新複製以取代老舊的原有瓷磚。原初的城市及南倫敦鐵路瓷磚，可追溯至1890年北線月台隧道頂的遺蹟，儘管現時已經有新的電纜管理系統覆蓋。車站於2007年翻新。而貝克盧線月台原初的栗色和奶油色瓷磚則被蓋掉。由於照明、電纜和公共廣播的配置，無法將新的標誌改變高低位置，只可安裝在下層。
1883－86年之間，時為倫敦市及南華克地鐵的城市及南倫敦鐵路正在計劃一條路線，從經象堡到斯托克韋爾及克拉珀姆公園。全線於1890年7月25日通車，而車站於1890年12月18日啟用，且是威廉王街至斯托克威爾之間第一條深層地鐵的車站。
1981年11月，城市及南倫敦鐵路承認介乎自治市站和威廉王街站之間的缺陷。最後選擇了一條新路線，採用另一對隧道以避開此段。自治市附近，新隧道分支前往倫敦橋並與主線車站形成轉成，再向北通過倫敦市前往安吉爾。計劃在延誤後於1893年8月24日獲批。法案同時包括了1893年另一個議案以爭取更多時間南延至克拉珀姆。新路線以及第一段北延線由自治市到沼澤門於1900年2月25日通車，同時威廉王街支線關閉。南延至克拉珀姆公園於1900年6月3日通車。而北延線其餘路段繼續施工，並於1901年11月17日開放。
1912年，中央及南倫敦鐵路提交另一個草案以擴大隧道的直徑以便採用更大、更現代化的列車，從而增加容量。兩項草案加起來將容許的列車在城市及南倫敦鐵路的軌道上營運，反之亦然，有效將兩條鐵路合併。而隧道的擴大計劃，直至第一次世界大戰後才重新開工，並在1919年2月延長時間獲批。沼澤門到克拉珀姆段於1924年12月1日重開，大約路線其餘部分的八個月後。
1891年11月一項私人法案提請到英國國會，準備興建。鐵路計劃自馬里波恩站起全線位於地下經貝克街及滑鐵盧到象堡，並於1900年獲批。工程於1898年開工。1905年開始進行試車。貝克街及滑鐵盧鐵路第一段於貝克街及蘭貝斯北啟用。象堡站貝克街及滑鐵盧鐵路月台於1906年8月5日啟用，比路線其餘部分遲了近五個月。 1923年11月27日早上，一個不穩定的隧道擴建工程的遺物於近自治市站留下，並因一列車撞上臨時支撐而於同日發生坍塌，令隧道充滿濕碎石。後來發生氣體爆炸，一條水管破裂並於街道中央留下一個洞。路線被一分為二，但於1923年11月28日完全關閉了。
目前，此站是貝克盧線的南端總站，向北經蘭貝斯北與滑鐵盧往女王公園、石橋公園與哈羅及威爾德斯通。列車頻率因時間而異，但截至2015年，在05:37至00:06北行通常每4至9分鐘一班，比北線稍為疏落。
一般班次如下：
北線上，此站位於銀行支線，北鄰車站為自治市，南鄰車站為肯寧頓。截至2015年1月，離峰時段班次如下：
倫敦巴士1、12、35、40、45、53、63、68、100、133、136、148、155、168、171、172、176、188、196、333、343、344、360、363、415、453、468、C10、P5-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N1、N35、N63、N68、N89、N133、N155、N171、N343-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。此外，12、53、148、176、188、344及453提供24小時服務。
西萊斯里普站
西萊斯里普站（）是一個過去位於米德塞克斯，現時位於大倫敦希靈登區伊肯納姆和萊斯里普伊肯納姆路的鐵路車站，同時有倫敦地鐵和英國全國鐵路的列車在不同的月台停靠。此站是倫敦地鐵中央線西萊斯里普支線的西端總站，往中央倫敦的下一站是萊斯里普花園。中央線和奇爾特恩鐵路的月台和票務廳都由倫敦地鐵管轄。最接近的大都會線和皮卡迪利線車站是伊肯納姆，距此站1.1公里。 車站於1906年4月2日作為「萊斯里普及伊肯納姆」（）由啟用。該鐵路途經高威科姆連接倫敦和英格蘭中部地區，同時提供了一條除大中央鐵路以外通過艾爾斯伯里、哈羅和溫布利的額外路線。大中央鐵路與大都會鐵路共用軌道。
在第二次世界大戰以前已經有若干延長中央線的計劃。在1935－1940年新工程計劃包括沿大西方鐵路延長中央線，由北阿克頓到南萊斯里普，同時延長大西方及大中央聯合鐵路的路軌遠達，但戰後引入的倫敦綠帶圈概念導致縮回至西萊斯里普。如果中央線如計劃延長，下一站將會是。此段的準備工作在戰後已經開始，一段延線的道床已經開工，並可在陸橋的西面看見，越過中央線的止衝擋並沿英國全國鐵路線的軌道行走。
額外的軌道由大西方鐵路以伦敦客运委员会的名義興建，而在1947年6月30日西延線的首段通車，由北阿克頓至格林福德。同日站名改為「（伊肯納姆的）西萊斯里普」（）。而中央線的列車則在1948年11月21日起開始營運。
車站大樓由英國鐵路為倫敦地鐵興建，但直至1960年代才完工。差不多時間，「for Ickenham」的名稱省略掉。然而部分中央線車站較舊的標誌仍然在月台上顯示較長的舊名。
車站在1974年3月24日由轉交。
希靈登區在2011年6月宣佈它將遊說倫敦交通局延長中央線至阿克斯橋站。然而如此計劃將需要倫敦交通部的商業審批和大都會線的信號系統升級工程完工。
週一至週五離峰時段服務頻率如下：過去每個平日都有一班由倫敦帕丁頓開往西萊斯里普。現時列車以高威科姆為總站，通過西萊斯里普而不停靠。
西萊斯里普站大致是東西走向，主要車站大樓位於車站西端跨過鐵路線的陸橋上。車站設有4個月台，倫敦地鐵和英國全國鐵路服務各兩個。倫敦地鐵的軌道位於全國鐵路軌道的南面，而且是島式月台，而全國鐵路的月台位於倫敦地鐵的兩側。全國鐵路月台同時還有一個在軌道北面的獨立車站大樓，與停車場相鄰。原初計劃將延長至德納姆，中央軌道在車站後方繼續延長一段距離。未興建軌道的預計走向可在現有軌道南方、未使用的鐵路土地上看見。
中央線的萊斯里普車廠位於西萊斯里普站東面，並在車站西面設有途經分岔軌道前往全國鐵路西行軌道，以便列車和物資的運送。車廠同時又設有往大都會線和皮卡迪利線阿克斯橋支線的軌道，兩線都在西萊斯里普以東下穿中央線，但該軌道只用作移動空車和工程車。車站以西、路線以北的兩條側線亦有方便工程車短暫停留的設施。
車站的主入口設有閘機，並容許由公路途經停車場和行人路進入車站前往中央線月台。奇爾特恩鐵路的月台可以在停車場直接進入，沒有安裝閘機。
倫敦巴士U1、U10-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
車站旁邊直至2006年為止都是，同時有美國海軍設施和一間英國國防部租用的小學。現址正在進行商業發展。
萊斯里普花園站
萊斯里普花園站（）是一個倫敦地鐵車站，位於中央線介於西萊斯里普和南萊斯里普，位於。距離此站最近的大都會線和皮卡迪利線車站是萊斯里普和萊斯里普莊園。此站還服務。 1906年4月2日，興建了通過此站的軌道，但當時此處軌道並沒有車站，直至1934年7月9日方啟用。
作為一部分，中央線將在一個位於北阿克頓以西往伊靈大道的新交匯處西延。原計劃將延長至達納姆，但因第二次世界大戰而延誤，戰後又因倫敦綠帶圈的組成而將延長段縮至西萊斯里普，1948年11月21日通車。
萊斯里普花園站的主線鐵路在1958年7月21日終止，主線車站關閉，只餘下中央線服務繼續營運。 車站是島式月台佈局。部分列車以此站始發終到而非西萊斯里普站，以便離開或進入中央線軌道南面的車廠。另外，該車廠還有一條連接線在萊斯里普以西接駁大都會線。
一直以來都有若干沿車廠南界興建一條軌道以連接大都會線，容許中央線列車由萊斯里普花園開往阿克斯橋，但從未實現。
車站有在約翰·貝傑曼的詩《米德塞克斯》提及：
倫敦巴士E7-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-和學校路線696-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
法蒂玛 (2015年电影)
《法蒂玛》（"Fatima"）是一部2015年Phillipe Faucon执导的法国剧情片，入选2015年戛纳电影节导演双周单元，赢得Prix Louis-Delluc最佳电影，获得第41届凯撒奖最佳电影、最佳改编剧本和最有前途女演员三个奖。
南萊斯里普站
南萊斯里普站（）是倫敦地鐵和奇爾特恩鐵路在倫敦西部的車站，由倫敦地鐵擁有、管理和駐員。車站位於。 途經高威科姆，同時前往帕丁頓和馬里波恩。兩者在諾霍特交匯站連接，位於車站東面少許，由該處起以四線並行向西前往萊斯里普花園和西萊斯里普。從西萊斯里普開始縮減至雙線軌道。車站在1908年5月1日啟用，原名「諾霍特交匯」（），車站在1932年9月改名為「南萊斯里普及諾霍特交匯」（）再在1947年6月30日改為現稱。
車站由和負責設計，並在1948年11月21日中央線由倫敦西延至西萊斯里普時開始使用。此段因第二次世界大戰而延誤。圓形的票務廳直至1960年才完工。票務處的混凝土、玻璃和花崗岩腰線是玻璃藝術師其中一個最早的玻璃公共設計
1973年末1947年初簡化了車站附近的軌道配置，人工信號箱也在1990年初連同此線其他同類信號箱一併移除，並由信號燈和電動控制的轉轍器取代，兩者都在馬里波恩控制。軌道配置也進行改善以便由馬里波恩出發的列車可以使用較高速運行通過交匯處，而容許帕丁頓出發停靠奇爾特恩鐵路車站月台的轉轍器也予以拆除。所有東行列車移動到過去的通過道路；過去在西萊斯里普的月台道路延長段的東行道路也關閉和抬高，並擴建東行月台。前往馬里波恩的道岔的配置亦進行改善以提高速度。舊的軌道痕跡仍可在此點以北的路線看見。此站的軌道已經升級並容許列車以100英哩/小時運行。
車站在1974年3月24日由轉移至。 平日離峰時段班次如下：
尖峰時段會有額外列車。平日亦有1班途經來往倫敦帕丁頓。
所有月台都設有閘機。
車站以東設有一個大型大型垃圾處理廠，每日有1班廢物列車營運。同時亦設有一條單線連線前往帕丁頓的軌道。
往馬里波恩的軌道一度在西廢物處理廠任一側通過。長青3計劃一部分重組了諾霍特交匯並包括將廢物轉運站沿新的下行主線設置，以加速奇爾特恩鐵路列車營運。新的下行主線現時的限速由過去的60英哩/小時提升至100英哩/小時。原有的下行主線重組成為下行環線，以便停靠南萊斯里普站的列車使用。
倫敦巴士114、E7-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
埃爾多拉多鎮區 (巴特勒縣)
埃爾多拉多鎮區（）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有1,039人。
埃爾多拉多鎮區於1867年設立。
埃爾多拉多鎮區涵蓋面積，境內擁有一座城鎮：埃爾多拉多（縣治）。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有3座墓園：
通過此鎮區的溪流有：根據2010年美國人口普查，埃爾多拉多鎮區人口有1,039人，人口密度為7.69人/平方公里。種族方面，91.92%為白人；3.85%為非裔美洲人；1.54%為美洲原住民；0.19%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.77%為其他種族；另外有1.73%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的12.99%。