日本車站編號
本條目介紹日本各鐵路系統的車站編號。
北海道旅客鐵道（JR北海道）於2007年10月1日起引入主要車站。中心的札幌站為「01」號。除札幌站以外的車站編號均由首字母（區間記號）與2位數的數字組成。
字母部分是依據特別急行列車的運行系統制定的，而與路線名稱無關。例如函館本線上長万部站編號為H47，而相鄰的二股站編號則為S32。另外，處於路線分歧點的車站首字母採用以下介紹中最先出現的字母。例如南千歲站處於函館方面H路線，新千歲機場方面AP路線，釧路方面K路線的焦點處，而H最先出現，故編號設為H14。
數字部分是表示該站位於以札幌站（01）為起點沿某字母路線數去第幾站的位置，而並非某字母編號上第幾個車站。例如南千歲站所在的3條路線上，距離札幌較遠的鄰站均編為第15號，而以首字母不同區別：美美站為H15，新千歲機場站為AP15，追分站為K15。另外，某些線路上中間的某站距離札幌站最遠，為了避免重複而將一部分車站採用並非站數最少的路線的數字。例如富良野線上的學田站按照站數最少路線為札幌站起第31站，但由於富良野線以旭川站（A28）起算，因此車站編號為F44。
某路線中間的某站廢止並不會影響其他車站的編號，例如在鷲之巢車站（原編號H53）於2016年3月26日廢止後，函館站從札幌站開始為第74站，但車站編號仍保持為H75。
1.札幌站 札幌站編為01號，為所有路線的起算點。圓圈為（黑色）。
2.札幌－東室蘭－函館間 區間顏色為（藍色）。編號按照特急「北斗」、「鈴蘭」（）的運行系統及相關支線設定。3.札幌－旭川－網走間  區間顏色為（橙色）。編號按照特急「神威」（）、「丁香」（）、「鄂霍次克」（）及「大雪」的運行系統設定。4.札幌－旭川－稚內間  區間顏色為（茶色）。編號按照特急「宗谷」、「佐呂別」（）的運行系統設定。5.札幌－帶廣－釧路間  區間顏色為（黃綠色）。編號按照特急「大空」（）、「十勝」（）的運行系統及相關支線設定。6.札幌－新千歲機場間  區間顏色為（天空藍）。編號按照快速「機場」的運行系統設定。7.札幌－小樽－長萬部間  區間顏色為（紅色）。編號按照臨時特急「山」、「水」的運行路段設定。8.札幌－北海道醫療大學間 區間顏色為（綠色）。9.瀧川－新得間  區間顏色為（桃色）。編號按照臨時特急「富良野薰衣草快車」的運行路段設定。10.旭川－富良野間  區間顏色為（紫色）。11.釧路－網走間  區間顏色為（深桃色）。新夕張－夕張間 區間顏色為（黃綠色），為石勝線的支線，惟相關路段於2019年4月1日停駛。 札幌市營地下鐵於2006年1月26日引入。
札幌市電於2015年4月1日引入。
函館市電於路線圖記載車站編號。引入時期不詳。
道南漁火鐵道於2016年3月26日啟用時引入車站編號。因五稜郭站已由JR北海道引入車站編號H74，道南漁火鐵道線的車站編號予以跟隨。。 截至2017年，道南漁火鐵道線是日本車站編號路線記號當中唯一使用「小草字母」的路線（東京地下鐵丸之內線的方南町支線也曾經使用「m」，但2016年11月改用大草與小草並用的字母「Mb」）。
弘南鐵道於2020年10月10日起於大鰐線引入車站編號。弘南線於2021年4月12日引入。弘南線的路線記號為「KK」、大鰐線為「KW」。仙台市地下鐵南北線於2015年3月、東西線於2015年12月6日通車同時引入。
JR東日本為方便2020年東京奧運到訪日本的遊客，自2016年10月起，於雙線運行的首都圈地域的通勤路線，連同同集團公司的東京單軌電車、東京臨海高速鐵道引入車站編號。此外，站名牌除標記車站編號之外，更會以中文（簡體字）與韓文標記車站名稱。
2018年1月26日，JR宣佈將編號擴大至電車特定區間外的千葉站－成田機場站間，同年11月22日進一步擴大至大船站－熱海站－伊東站間，2019年3月29日再擴大至相模湖站－大月站間，2020年3月23日進一步擴展至中央本線初狩站－小淵澤站間。藤澤站－熱海站間引入後，東海道本線除美濃赤坂線外所有客運車站都已引入車站編號。另一方面，2019年11月30日相鐵·JR直通線鶴見站－羽澤橫濱國大站間開業後，與開業的同時加設相同路段的電車特定區間，但羽澤橫濱國大站不使用JR的車站編號。該站的導覽中使用相鐵的編號「SO51」。
路線編號以2個英文字母，「J」開頭及路線名的首字（例：山手線－JY。若有重覆的編號如東京地下鐵、都營地下鐵重號則取其後方字母。例外為東京單軌電車（MOnorail）採用「MO」、臨海線（Rinkai）採用「R」1個字母），原則上由東京站始發的路線從東京站開始編號（通過東京站的路線及經過的路線以南行及西行遞增，山手線及武藏野線以東京站為基準逆時計編號），按首都圈地區各路線的車站編號，兩位數字（例：山手線東京站…JY01）。此外，編號外框顏色與路線顏色相同。若轉乘站與東京地下鐵同一站，該站將有多於一個車站編號。
與其他公司路線不同，東京站、新宿站等主要轉車站均附有IATA機場代碼（例：東京站－TYO）。 東京地下鐵連同東京都交通局（都營地下鐵）為方便起見，引入了路線顏色、路線名的表現、記載方法、乘車制度等多項制度。
2004年4月1日東京地下鐵接手營團地下鐵時引入。澀谷站、新宿站、池袋站等西面的車站以「01」開始排序。始發站與終到站不存在較西方或是字型路線（丸之內線、都營三田線）的情況下，以西南方起逆時針遞增編號。都營大江戶線是例外，以順時針方向遞增編號（後述）。
目黑站（N-01/I-01）－白金高輪站（N-03/I-03）之間2.3公里的路段由東京地下鐵南北線與都營三田線、和光市站（Y-01/F-01）－小竹向原站（Y-06/F-06）之間8.3公里的路段由東京地下鐵有樂町線與副都心線共用車站設施與軌道，因此會有一站兩號的情況。同一站的路線記號部分不同，但數字部分是相同的。有樂町線與副都心線小竹向原站（Y-06/F-06）－池袋站（Y-09/F-09）之間使用不同的軌道，但由於中途的車站數量相同，編號數字部分仍然相同。百合鷗號於有明站－豐洲站之間延伸段通車的2006年3月27日同時引入。因為「Yurikamome」的Y已經與有樂町線重覆，因此改用U作為路線編號。
東京都交通局的東京櫻電（都電荒川線）與日暮里-舍人線預定在2017年11月下旬起依次引入車站編號。 日暮里-舍人線自開業當初以沒有記號部分（英文字母）只有單純數字構成，但為了2020年東京奧運會、東京殘奧會起見，在車站編號前面加入了代表「Nippori-Toneri」的「NT」的路線記號。
京成電鐵、北總鐵道、芝山鐵道於2010年7月17日（京成成田Sky Access通車日）引入。路線記號以京成「KeiSei」表示「KS」、北總「HokuSo」表示「HS」、芝山「ShibayamaRailway」表示「SR」，並配以數字組成車內的LED式資訊顯示器內字母部分與編號部分以連字號隔開（例：「KS-09」「KK-37」）。。
京成編號的基準為以上野作「KS01」起按京成本線遞增，各路線連同押上及與本線接續的路線，如北總、芝山則繼續按照車站已有編號向東遞增。
3間公司對重覆編號的車站採用以下方針：京成本線與京成其他路線的分岔點採用本線的編號，北總與重覆的京成車站當中，東松戶站、新鎌谷站、千葉新市鎮中央站、印旛日本醫大站只使用北總的編號（HS）。
新鎌谷站、京成津田沼站、押上站是例外，採用新京成線與都營地下鐵淺草線的車站編號（依次為SL11、SL24、A-20）、新鎌谷站與京成津田沼站於新京成線全線通車後引入（後述）、押上站則以「京成押上線的起點」為理由，北總與京成的車站使用3個編號「HS08」「KS26」「KS45」。 新京成電鐵於2014年2月起引入車站編號。路線記號方面，過去新京成的簡稱多使用「SK」，但因已被西武國分寺線先行使用而改用「Shin-Keisei Line」簡稱「SL」。
車站內的標記將記號部分與編號部分分開兩行書寫。
京濱急行電鐵於2010年10月21日（羽田機場國際線航廈車站啟用日）引入。路線記號以「Keihin Kyuko（Keikyu）」簡寫「KK」配上數字組成。同年6月25日京成電鐵實施車站編號的同時指出編號的組合內路線記號與編號不應分為2行，或以點、短線分隔，與京成其他兩社不同。
編號以品川作為「KK01」開始，中途的支線（包括事實上支線規格的堀之內→浦賀）從分岔點連續編號（本線京急蒲田（KK11）→機場線糀谷（KK12）…機場線羽田機場第1、第2航站樓（KK17）、本線雜色（KK18）→本線六鄉土手（KK19）→本線京急川崎（KK20）→大師線港町（KK21）－大師線小島新田（KK26）、本線八丁畷「KK27」－）本線以下行作為基礎，除堀之內站外其餘支線接續站的下一站的編號皆為連續編號，沒有跳號。
此外，本線泉岳寺站採用都營地下鐵淺草線的車站編號「A 07」。
東急電鐵於2012年2月上旬起依次於全部車站引入。
此外，橫濱高速鐵道港未來線於引入。
與東京地下鐵互相直通運行的邊界站如澀谷站、中目黑站、目黑站除設有東京地下鐵的車站編號外，亦設有東急的車站編號。更甚者有目黑站東京地下鐵南北線與都營地下鐵三田線共用車站月台和結構，又連接東急路線，因此設有東急、東京地下鐵、都營3個編號。東急與橫濱高速鐵道的邊界站橫濱站同時設有東急與橫濱高速鐵道的編號。兒童國線只設有第二種鐵道事業者東急的編號。
東武鐵道於2012年3月17日進行改點、業平橋站改名「東京晴空塔站」、伊勢崎線淺草站、押上站－東武動物公園站間引入愛稱「東武晴空塔線」的同時引入車站編號至全部車站。
路線記號與編號以短橫連接。記號的首字母為代表東武「T」。複數的路線停站除春日部站以外均行雙重編號，支線路段以分岔站的下一站起順號。
與東京地下鐵互相直通運行的邊界站如押上站、北千住站、和光市站除既有東京地下鐵的車站編號外，亦設有東武的車站編號。
西武鐵道於2013年3月16日池袋線經東京地下鐵副都心線與東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線互相直通運行時引入。記號最初一字母為代表西武鐵道的「S」。京王電鐵於2013年2月22日實行新時刻表時依次引入。記號部分，京王線及其支線使用「KO」、井之頭線使用「IN」。兩條路線群於明大前站連接，因此該站設有京王線與井之頭線兩方向的編號。
與都營地下鐵互相直通運行的邊界車站新宿站（新線新宿站）除設有都營地下鐵新宿線的車站編號（S-01）以外，還設有京王的車站編號。
小田急電鐵、箱根登山鐵道、箱根纜車、箱根觀光船於2014年1月起依次引入車站編號。新宿站－箱根方向之間4間公司的鐵道、索道、航路（小田急小田原線、箱根登山鐵道、箱根纜車、箱根觀光船）全部車站均設有編號。東京都內新宿站起之蘆之湖的合共67個車站、港口均連續編號。此個路段的記號部分為「OH」（小田急箱根的首字母），小田急線內的公司色為青色系，其他各社內（小田急箱根HD系）主要為紅色系來區別。
小田急江之島線以「OE」（小田急江之島的首字母）、多摩線以「OT」（小田急多摩的首字母）作記號。
代代木上原站除設有東京地下鐵的車站編號（C-01）外，亦設有小田急的車站編號（OH05）。
相模鐵道於2014年2月下旬引入。字母採用「SO」（SOtetsu），數字以本線為「01」、泉野線為「31」、相鐵新橫濱線為「51」順序編號。本線與泉野線的分岔站二俁川站為兩重編號。不過相鐵新橫濱線的分岔站西谷站卻不作雙重編號。
首都圈新都市鐵道筑波快線於2005年8月24日通車時引入。2020年4月頃起官方網站與路線圖都加入顯示路線記號。路線記號為TX。
橫濱市營地下鐵於2002年引入。2008年3月30日以後，與東京的地下鐵、百合鷗號等同樣以路線記號與車站編號兩部分分開書寫。
橫濱海岸線於2010年引入。與筑波快線及日暮里·舍人線同樣不含英文字母，因為與其他公司各線沒有重複（神奈川縣內並無其他使用相同車站編號的路線存在）。
江之島電鐵於2011年6月9日統一車站内的資訊板時一併引入。路線記號為「EN」。 湘南單軌電車江之島線以「SMR」的路線記號與一個數字引入車站編號。 截至2018年，日本的車站編號只有湘南單軌電車使用「3字母的路線記號」。
東葉高速鐵道於2014年3月15日引入車站編號。字母為「TR」（Toyo Rapid）。
埼玉高速鐵道於2016年度中宣佈依次引入車站編號。
數字部分與途經赤羽岩淵站互相直通運行的東京地下鐵南北線目黑站為起點共用編號。雖然字母部分的「SR」已經被芝山鐵道使用，但是沒有車站編號本身重複出現的情況。另外，赤羽岩淵站既有東京地下鐵南北線的車站編號（N-19）也設有埼玉高速鐵道的車站編號。 渡良瀨溪谷鐵道自2017年3月22日起引入。
多摩都市單軌電車宣佈自2018年2月以後依次引入車站編號。
埼玉新都市交通在2018年3月16日宣佈自3月23日起依次引入。在此之前，自3月19日起站名牌就加入多國語言顯示。
流鐵宣佈自2018年5月起引入車站編號。
2018年11月23日引入。 預定2019年2月以後依次引入。
JR東海自2018年3月起預定將在在來線依次引入車站編號。對象車站包括可使用TOICA的車站（包括2019年方可使用的車站）與觀光客較多但位於TOICA使用路段以外的主要車站6個、JR東日本管轄的國府津站、熱海站、JR西日本管轄的米原站。紀勢本線、參宮線、名松線3條路線全線位於對象外。
路線編號由兩個英文字母組成，第1個字母全部都是「C」（英語公司名Central的首字母），第2個字母以東海道本線為「A」，自東京站起往下行方向的下一條分岔路線依次定為「B」「C」等，如此類推（有一部分例外。為免與名鐵築港線撞號不採用CH）。數字以東海道本線的熱海站為「00」，其他的路線在運行系統上（作為原則以東海道線基準）的分岔點車站為「00」。御殿場線的首站是JR東日本的管轄，則以靠近東京站的國府津站編為「00」。TOICA以外的主要站6個，則採用假設所在路線已經設立車站編號的編號，但不在沿途的車站進行編號。公司並無特別官方公佈，故此引入年分和時期不詳。但是截至2016年12月，車站配布用時刻表的表紙已進行標記，截至2017年11月官方網站的各站個別記事也作顯示。同時站名牌也記載。然而，伊東站雖然設有JR東日本的車站編號（JT 26），車站編號的實施是伊豆急行一側先行進行。
引入年份不詳。根據官方網站而確認的車站編號。
2020年4月起引入。沿線可見富士山，採用富士山為主題的獨自設計。
富士急行於2011年7月1日富士吉田站改名為富士山站的同日起實施。
引入年份不詳。一部分車站站名牌不記載，車站展示的時刻表、車內展示的路線圖等有顯示。
2016年4月1日引入。站名標示記載。 以大糸線為對象於2016年12月12日依次導入。表記以首都圈地域為準，導覽只限數字部分。 引入時期不詳。只限由編號部分構成。
預定2017年3月上旬引入。站名牌記載。 富山地方鐵道公佈富山市內軌道線在2019年2月9日起，鐵道線則在同年3月16日榮町站開業的同時各自引入車站編號。同公司制將路線記號制定為「事業記號」，鐵道線採用「Toyama」的「T」，軌道線採用「Chiho」的「C」。由此事業記號與數字二部分組成。
編號標準以鐵道線的電鐵富山站為「T01」連續編號至宇奈月溫泉站，而支線則由與本線的接續站開始繼續編號，各路線間有一部分不連續的編號（T42、T43、T57）。軌道線以南富山停留場為「C01」依次向富山站停留場、大學前停留場方向編號，最後編號富山都心線。
同時，此處還公佈預定與富山市內軌道線直通運行的富山輕軌也將引入車站編號，但要等待富山站南北接續事業完成後方引入，具體的日子未定。富山輕軌預定將延續富山市內軌道線的編號，只限以直通運行的邊界富山站停留場作為富山市內軌道線的編號引入。北陸鐵道宣佈自2019年4月1日時刻表改正起引入車站編號。越前鐵道與福井鐵道自2017年3月25日起宣佈引入車站編號。越前鐵道的路線記號採用「Echizen」的「E」、福井鐵道採用「Fukui」的「F」，與數字共同構成。另外，兩間公司的編號都是由1開始，沒有0。
然而，兩間公司的轉乘站田原町站，同時設有兩間公司的車站編號（越前鐵道：E26、福井鐵道：F24）。然而，福井鐵道與京濱急行電鐵採用同樣的方式，以起點的越前武生站為基準，向中途的支線（驛前線）連續編號。2017年起引入。記載於站名牌上。與車內發行的整理券相同編號。
2017年起引入。記載於站名牌上。
2011年10月1日起引入。記載於站名牌上。
遠州鐵道於2007年12月中旬引入數字部分，2021年起引入路線記號部分，並配合車站改名（2007年4月1日改名的車站有遠州醫院站與相鄰的第一通站、八幡站。2007年8月1日改名的車站有美薗中央公園站與相鄰的濱北站、遠州小林站）。
豐橋鐵道於2007年引入至東田本線、2008年引入至渥美線。
名古屋市營地下鐵、名古屋導向巴士、名古屋臨海高速鐵道於名城線名古屋大學站－新瑞橋站間通車，開始環狀運行、西名古屋港線（青波線）2004年10月6日啟用時一併引入。
愛知高速交通於2005年3月6日通車時引入。
愛知環狀鐵道於2004年4月1日引入。
名古屋鐵道於2016年3月中旬以後依次引入，並於同月14日發表。
西日本旅客鐵道（JR西日本）於2014年8月6日宣佈近畿地域與廣島地域將引入路線記號。官方路線圖於2015年3月14日北陸新幹線延長至金澤站時反映，岡山、福山地區與廣島地區的主要路線也在2020年9月起引入車站編號。不屬於這些類別的路線、山陰地區各路線及其他未制定路線記號的路線沒有計劃引入車站編號，龜山站使用JR東海的車站編號「CJ17」、下關站使用JR九州的車站編號「JA53」。
近畿地域的北陸本線、東海道本線、山陽本線以「A」、大阪環狀線以「O」為準，原則上分支站亦順序編號。廣島地域更新路線顏色後使用自己的編號。
此外，岡山·福山地域亦宣佈於2015年9月17日引入路線記號。2016年3月26日吉備線設立䁥稱「桃太郎線」、宇野線䁥稱「宇野港線」。
山陰地域於2016年2月4日宣佈引入路線記號。山陰地域不使用現有路線顏色，並引入路線顏色的新規定。
以下為路線記號一覽表。近畿地域的北陸本線、東海道本線、山陽本線與大阪環狀線及其分岐站以粗體顯示。
伊勢鐵道於2008年8月1日起引入。與一人控制和加入整理券的編號共同進行。
2012年2月23日，南海電氣鐵道及與同公司直通運行的泉北高速鐵道，南海的子公司阪堺電氣軌道宣佈同時實施車站編號。南海的路線記號為「NK」（「NanKai」）、泉北高速鐵道為「SB」（「SemBoku」）、阪堺為「HN」（「HaNkai」）。
2012年4月1日和歌山大學前站啟用時南海、泉北高速鐵道（當時為大阪府都市開發）同時引入車站編號，阪堺則於同年3月下旬開始依次實施。
南海線系統與高野線系統以番台區分。編號以2009年7月4日以後的運行系統為基準。引入時「HN27」與「HN30」為空號，直至「HN27」石津北站的啟用而設立編號。此外，上町線的住吉公園停留場於2016年1月31日停運，導致車站編號「HN11」空置。
京都市營地下鐵於1994年11月26日東西線六地藏－醍醐站延伸段通車時引入。
WILLER TRAINS負責運行的京都丹後鐵道，公司沒有特別的宣佈。2015年，官方網站的車費表確認新增了車站編號。。
宮福線的記號為「F」、宮舞線（宮津線的宮津站以東）的記號為「M」、宮豐線（宮津線的宮津站以西）的記號為「T」，路線的連接點宮津站不設路線記號。編號以宮福線福知山站為1號至終點宮津站14號為止順序編號，宮舞線、宮豐線均以宮津站作為14號為基準進行編號。
負責營運大阪單軌電車的大阪高速鐵道於國際文化公園都市線阪大醫院前站－彩都西站延伸段2007年3月19日通車的同時正式引入。然而，2006年10月6日宣佈引入車站編號，同月下旬才開始在路線圖和站名牌依次加入。
大阪地下鐵與新交通系統（新電車）營運的大阪市高速電氣軌道，由民營化前的大阪市交通局於2004年7月1日引入。同時與地下鐵直通運行的北大阪急行電鐵、（OTS）的同時引入（OTS的路線在大阪市交通局後編入）。
地下鐵各路線的車站編號數字部分原則上以11開始為特色，若有互相直通運行的鐵路路線的車站設有車站編號，則採用連續編號。
近畿日本鐵道（近鐵）於京阪奈線生駒站－學研奈良登美丘站延伸段2006年3月27日通車起引入。此後宣佈其他路線至2015年8月20日為止依次引入（但不屬引入對象）。
記號部分，主要路線包括難波、奈良線，京都、橿原線，大阪線，名古屋線，南大阪、吉野線按英文字母A - F編號（C為沿用直通大阪市營地下鐵的中央線的既有的京阪奈線），支線則使用G - P的英文字母。原則上編號部分由01起依次編號，但自社線的接續站編號並不統一，有時會出現欠號的情況。此外，支線的編號為接續主要路線的編號。
神戶市營地下鐵與北神急行電鐵於2004年9月1日起引入。
神戶新交通於港灣人工島線－神戶機場站延長段2006年2月2日通車時引入。
阪急電鐵（阪急）與能勢電鐵於2013年12月21日起引入。
阪急阪神控股轄下的阪急電鐵（阪急）、阪神電氣鐵道（阪神）於2013年4月30日宣佈同時實施車站編號。阪急於京都本線西山天王山站2013年12月21日啟用日引入。路線記號為「HanKyu」的簡寫「HK」。
能勢電鐵與阪急同時於2013年12月21日引入，只限鐵道線。路線記號為「NoSe」的簡寫「NS」。此外，與阪急不同，記號部分與編號部分沒有連字號。
與上述的阪急同時宣佈實施車站編號，阪神電氣鐵道（阪神）於2014年4月引入。路線記號為「HanShin」的簡寫「HS」。設外，與阪急不同，記號部分與編號部分之沒有連字號，與東武同樣路線按照編號區分（本線、神戶高速線連接編號）。此外，與其他公司管理的共同使用站如西代站（山陽電鐵）、大阪難波站（近畿日本鐵道）在發表時仍在協議中，山陽電鐵引入車站編號將伴隨阪神、山陽兩社的車站編號。同時，大阪難波站於引入當初只限從阪神側進行編號，2015年8月近鐵引入車站編號後，近鐵側亦有了車站編號。山陽電鐵於2014年2月7日宣佈引入車站編號。與阪神電鐵直達部分於2014年4月1日率先引入，阪神電鐵的車站編號發表當初協議中仍未確定引入時的西代站，以阪神電鐵「HS 39」、山陽電鐵「SY 01」進行各自編號。路線記號為「SanYo」的簡稱「SY」，與阪神電鐵同樣不設連字號。神戶電鐵於2014年4月1日引入。路線記號為「KoBe」的簡稱「KB」。神戶高速線與有馬線為求一體的編號而連續編號，除此以外線區以號碼區分。
京阪電氣鐵道於2014年4月1日起引入。路線記號於京阪線系統為「KeiHan」的簡稱「KH」，系統為「OTsu」的簡稱「OT」。。
京福電氣鐵道嵐山線（嵐電）於2007年3月19日引入。2016年4月1日啟用後，全線均已加入車站編號。
叡山電鐵於2008年10月19日引入。所有車站均有編號，叡山本線、鞍馬線順號。記號為「E」。 近江鐵道雖沒有正式公佈車站編號，但自2018年頃起，路線圖、車內導覽裝置、站名牌都依次引入。與整理券編號相同，與京濱急行電鐵同樣由本線往支線方向連續編號。OR22－OR25為欠號。和歌山電鐵，公司並未有特地宣佈，2015年在官方網頁的路線圖確認加入車站編號。 岡山電氣軌道在2017年5月引入路線記號，並更改了路線顏色。記號以兩個運行系統為準，岡山站前停留場－柳川停留場間同時設有雙方的系統記號。。 2019年起引入。不記載在站名牌上，只記載在車站時刻表與口袋時刻表內。
廣島電鐵自1996年（平成8年）10月起引入。編號以廣島站停留場、與本線為基準進行編號。引入年份不詳。在站名牌與官方網頁所提供的時刻表顯示。路線記號只限數字組成，北松江線、大社線順次序連續編號。
四国旅客鐵道（JR國）於2006年3月1日作為JR集團率先採用車站編號。途經伊予長濱的予讚線、土讚線的高知以西、德島線、予土線、高德線以記號部分採用路線名的羅馬拼音表記的頭文字。但是，本四備讚線不實施。而小村神社前站啟用之際使用「K08-1」的車站編號，採用支號方式。主要用於站名牌與車費表等。
阿佐海岸鐵道與土佐黑潮鐵道的各路線同時引入。此處路線接續JR線，因此亦連續編號。
高松琴平電氣鐵道於2013年（平成25年）12月15日綾川站啟用時引入車站編號。記載於站名牌。
伊予鐵道於2015年（平成27年）6月引入車站編號。記載於站名牌。編號的方法為郊外電車與市內電車（松山市內線）分開編號，路線記號「IY」只限郊外電車使用。
郊外電車高濱線、橫河原線、郡中線依次連續編號，高濱線起往巴士連絡的松山觀光港亦加入編號。市內電車因為環狀線系統，則以松山市站開始以順時針方向編號，而環狀線起分支往道後溫泉站的系統、往本町六丁目停留場的系統亦從最大編號依次繼續連續編號。JR九州自2018年9月30日起在北部九州地域在來線依次引入車站編號。
路線記號包括兩個英文字母，第1個字母所有路線都是「J」（JR的首字母），第2個字母由A至K依字母次序排列。但是，「JA」以及「JC」路段的起點博多站則以不帶路線記號的「00」標示。另外，鹿兒島本線博多以北與博多以南的路線記號是各自編號的，山陽本線在鹿兒島本線博多以北共用相同的路線記號，只以編號區別。筑豐本線在運行系統上分為3個路線記號。福岡市交通局（福岡市地下鐵）於2011年1月24日起至3月上旬各站依次引入於資訊。交通局網站的路線圖，一直使用車站編號。
西日本鐵道自2017年2月1日起依次在天神大牟田線、太宰府線、甘木線、貝塚線全部72個車站引入。 筑豐電氣鐵道於2013年1月28日起至3月末日宣佈所有車站依次引入。 小倉線已引入。引入時期不明。
平成筑豐鐵道自2019年10月1日起依次引入車站編號。路線記號全公司統一為「HC」和數字組成。伊田線與田川線以連續使用「01」起編號，糸田線則由「51」起編號，糸田線的分支站金田站不作雙重編號。長崎電氣軌道於昭和末期起即引入車站編號。1984年（昭和59年）5月30日於寶町（下行）與大波止（上行）試驗性設置停留場名表示板，亦首度顯示停留場編號。之後，9月至10月長崎站前與築町的上行下行均設置了包含車站編號的顯示板，而其他的主要停留場則於下行或上行設置，並依次設置。根據1985年（昭和60年）發行的社史《》，1984年（昭和59年）9月中旬起各電停逐步設立放入羅馬拼音的顯示板，並記載了放入車站編號的電停顯示板的照片。全部停留所的編號按照本線（赤迫線→本線）、螢茶屋線、櫻町線、大浦線的次序實行。2012年改為站名牌的編號欄（停留所名的左則以○圍着的數字顯示）的新設計，改為以白色背景黑色數字並以○標示外框，外框顏色按照路線變成藍、紅、黃、綠色。此外，2 - 3系統重複行走的路段的停留所以多個○顏色顯示。
熊本市交通局（熊本市電）於2011年3月1日引入，同時運行系統與一部分停留所改變名稱。A、B兩系統共通的辛島町停留場（8）－健軍町站之間，由於使用者多使用A系統的停留所，因此只設有A系統編號，成為特色。
熊本電氣鐵道在2019年10月1日起引入。字母為KD（Kumamoto Dentetsu）。
肥薩橙鐵道在2019年10月1日引入（但是，各站時刻表與車費表自2019年3月16日時刻表改正時已經刊登）。字母為OR（Orange Railway）。
鹿兒島市交通局（鹿兒島市電）在2018年4月官方公佈前，只在各停留所記載車站編號。表記為2段，上段為系統編號，下段為車站編號的2行標記。兩系統共用的路段則使用雙重編號（但是起點相同則使用相同數值）。
列於沖繩都市單軌電車線各站的站名牌、車內液晶畫面與自動售票機的車費表上。