三澤飛行場
三澤機場（，）位於日本東北部的青森縣三澤市，是一座軍民共用機場，包含了駐日美軍和日本航空自衛隊共用的基地，面積約14平方公里（1,400公頃）以及用於民航的三澤機場。其中，航空自衛隊稱呼三澤飛行場的軍用部分為三澤基地（），而美國空軍則稱呼其為三澤空軍基地（），當地居民常使用外來語片假名簡稱基地（）。
三澤機場位於三澤市鬧區的三澤車站東北方約、太平洋海岸以西、青森縣第二大城八戶市西北方處，是該縣東部的玄關機場。由日本防衛省及的「三澤防衛事務所」設置、由駐日美軍依日美地位協定第三條管理，而提供商務航班使用的機坪和旅客航廈則由國土交通省東京航空局和民間業者負責運作。
三澤機場目前只有一條跑道，方向為10/28、長約3050公尺（跑道落地區長約300公尺），兩側各設有一條平行的滑行道——A滑行道與B滑行道，長度均與跑道相近。近年來，由於駐日美軍、自衛隊和一般客機必須共用這唯一的一條跑道起降，導致了民間的航班和軍機的出動架次會偶爾被彼此干擾或延誤。這亦使美國空軍飛機常以「機場擁擠」或「燃料不足」為由，改至海上自衛隊設在附近的降落，經常產生問題。
鑑於日本政府對興建第二條跑道的要求，國土交通省和市政規劃單位開始對此展開研究，而防衛省裝備設施本部也針對計畫中長達3,000公尺的新跑道進行了調查，以紓緩單一跑道造成的擁擠和混雜情形。目前的首選方案是將跑道旁的B滑行道改建為第二條跑道。
三澤空軍基地是航空自衛隊基地中唯一一座由美日兩國共同使用的航空作戰基地，也是美軍在西太平洋唯一一處跨軍種的（）。除了日本空自和美國空軍外，美國陸軍及海軍均在三澤基地內派有部隊。駐在基地內約有5,200名美軍人員、350名美籍雇員和900名日本當地雇員。
目前美國第五航空隊（美駐日空軍）派駐在三澤空軍基地的戰鬥機部隊，主要進行備戰和對敵防空壓制（）任務，對象包含鄰近的朝鮮或俄羅斯等，而駐三澤的美國海軍飛行部隊，則以反潛警戒和電子情報偵察作戰的進行為主。此外也由於三澤空軍基地在日本列島東北部的戰略位置，使其處在美軍從美國本土或阿拉斯加前往東亞的大圓航線附近。因此，東來的美軍飛機經常取道三澤空軍基地。
三澤基地也是美國在東北亞重要的情報與資訊蒐集據點，可對日本周邊區域的通信進行觀測或截聽。基地內設有被動式無線射頻的空間監視站，用以追蹤接收其發設信號的人造衛星，2002年之前亦支援採用深度空間追蹤系統（）的對地同步衛星。而位於三澤空軍基地西北方、小川原湖湖畔的姉沼通訊站（），是前身為「三澤密碼戰中心」（）的三澤保安作戰中心（，）所在地，內部設有暱稱為「象籠」（）的。姉沼通訊站據稱是梯隊系統（）在世界上最大的地面設施之一。
三澤基地以南的八戶市設有八戶貯油設施（），內部有8個油槽提供三澤基地派駐機隊所需的航空燃料約8萬桶，並透過管線運輸的形式連到三澤基地。八戶線的本八戶車站與三澤車站之間曾設有一條全長7.9公里的專用支線，藉此運送油料至三澤空軍基地，但在2006年6月之後停用。
是三澤空軍基地的主駐部隊（），負責執行F-16戰鬥機的日常性任務，以保持其戰備優勢。下轄的飛行員使用空對空武器進行水上軍演，並在三澤基地以北處的德雷恩空軍射擊靶訓區（）增強對地作戰技巧。下轄以下大隊： 第35聯隊亦有轄兩支戰鬥中隊，均採用第50+批次的F-16C、F-16D「野鼬任務」戰鬥機，負責空對空、空對地及對敵防空壓制任務，（SEAD）尾翼代碼原先為「」（代表「」，即「日本三澤」），後改採「WW」。此兩支中隊為： 除了作戰任務外，第35戰鬥機聯隊也是三澤基地內美國海陸空三軍其他部隊的主轄部隊，這些部隊如下所示：三澤基地的主駐單位是（相當於聯隊），基地指揮官由該航空團司令（空將補，相當於少將）兼任。的司令部也捨棄了鄰近庫頁島、俄羅斯空軍勢力範圍、且受襲風險較大的，而選擇駐在三澤基地。
三澤機場現址在明治時期即已成為軍事用地，在19世紀時是日本帝國陸軍騎兵部隊的訓練場。1870年，改為皇室騎兵隊的馬匹配種場，直到1931年中國抗日戰爭爆發，需要投入這些馬匹為止。之後，三澤依然作為騎兵隊的訓練場。
三澤機場附近有一處海灘——，世界首架不著陸飛行橫越太平洋的飛機即以該海灘為起點飛往美國西岸。兩名美籍飛行員，和駕駛著名為「維多爾小姐號」（）的單翼飛機，於1931年10月4日早晨從淋代海灘的礫石地面起飛，航行了41小時、8,500公里，成功地飛越太平洋，降落在美國華盛頓州的韋納奇。為紀念這次航行，在淋代海灘設立了紀念碑，而該海灘在今天也成為三澤空軍基地人員的休憩地點。
1938年開始在此建設第一條跑道，準備轉為陸軍飛行戰隊的基地，不但從此出動長程轟炸機，也作為訓練基地。1941年，日本帝國海軍接收了三澤機場，改為三澤帝國海軍航空基地，並在此成立。
在日本海軍準備奇襲珍珠港之前，三澤基地附近的小川原湖由於水深等條件與夏威夷的珍珠港相近，而被航空隊用來進行投彈訓練，同時也改造湖岸附近的小丘，用以代表攻擊當天港內的美國海軍軍艦，以提供海軍飛行員更擬真的視野。飛行員們駕機從三澤基地飛到湖上，練習低空投放魚雷，使之在淺水中能朝目標水平前進。隨著戰勢扭轉，美軍飛機進入日本本土轟炸後，三澤機場嚴重受損，基地有九成的比例因為美軍戰鬥機和轟炸機的襲擊而被破壞。
日本投降後進入盟軍佔領狀態，而三澤機場在1945年9月由美軍進駐，由於戰時受損過於嚴重，而必須由美國陸軍工程兵團作全面性的重建，以供美國陸軍航空隊（美國空軍前身）在未來的使用。到了韓戰及越戰期間，三澤空軍基地是美軍戰鬥機的後方支援設施，冷戰時期更一度成為特殊偵察機前往中華人民共和國和蘇聯執行秘密任務的出發地點。
當美軍工兵完成戰後的重建工作後，第一支常駐三澤基地的美國陸航部隊為613航空管制及預警中隊（），於1946年7月15日進駐後，從三澤負責空中交通管制任務。
三澤基地的第一支作戰部隊為（），1948年3月31日被調派至此，下轄第7、第8、第9作戰中隊，並部署中隊所屬的F-80戰鬥機和部分P-61夜間戰機在三澤，除了執行佔領軍任務外，也參與美國遠東航空隊的偵察巡邏行動。1950年2月升級為第49戰鬥轟炸機聯隊（），而49戰鬥轟炸大隊則編為其下的戰鬥單位。
當625韓戰爆發後，第49戰鬥轟炸機大隊調離了49聯隊和聯隊所在的三澤基地，並成為美國空軍最早派到韓國的部隊之一。在朝鮮半島戰區，49大隊下的戰術中隊動用了在對地面部隊支援效果上優於F-80流星戰鬥機的F-51D野馬戰鬥機。直到1950年12月49聯隊從三澤調到韓國大邱空軍基地（）時，49大隊才重歸其管轄。
49戰鬥機聯隊移防至大邱後，其在三澤基地的佔領和主駐任務由6163空軍基地聯隊（）接手。在同年9月，從埼玉縣的強森空軍基地（，今航空自衛隊入間基地）將原屬35戰鬥攔截機聯隊（）的41戰鬥攔截機中隊調到三澤，1951年2月之後，被同樣來自強森基地的40攔截中隊取代，駐到該年7月為止。10月時也從大邱調到日本，在三澤基地執行防空任務，直到到1953年1月20日，使用機種為不足以在韓國空戰中抵禦朝鮮人民軍米格-15战斗机的。
1953年5月至8月間，被輪輪調到三澤基地，執行臨時差勤任務（），接替之前的27聯隊。1954年又接到第二項臨時任務而被調離三澤，由接替之。
1953年11月7日，第49戰鬥轟炸機聯隊結束了在韓國的勤務，又重回三澤基地擔任主駐部隊，直至1957年12月10日。但1955年3月1日時，該聯隊的下轄大隊和中隊在作戰管制上全部改歸第39航空師指揮。
1952年3月1日，在三澤組建而成，1955年1月1日後，所有負責北日本（本州北部、北海道及週邊水域）空域防衛的美國空軍部隊都改由該航空師管轄。
以下為第39航空師（39th Air Division）下轄的聯隊級單位： 隸屬於39航空師的中隊如下： 擔當此項任務後，39航空師必須在日本領空受到侵犯時，不但要訓練調來三澤的部隊、管制空中攔截任務。該航空師也管理機用燃料和電戰反制任務（）、並協助日本航空自衛隊飛行員的空戰、雷達作戰、維修等訓練項目。
當蘇聯在1954年11月7日擊落一架RB-29後，39航空師也提供戰鬥機護航任務，以護衛接近蘇聯領土的友軍偵察機、和自衛隊北部航空方面隊的所屬飛機。越南戰爭時期，39航空師也支援越南空戰中的戰機行動。
在第31航空師於1968年1月15日解散後，由475空軍基地聯隊（475th Air Base Wing ; 475th ABW）取代之而成為三澤基地的主駐部隊，其下轄有第67戰術戰鬥機中隊，原先歸屬沖繩嘉手納空軍基地的管轄，後來移防三澤，直到1971年3月15日為止。
第67、356及391戰術戰鬥機中隊從1968年1月至1970年6月，每十天輪換六架F-4戰鬥機前往韓國的及執行核警戒任務（Nuclear alert duty），以應對朝韓非軍事區衝突。
以下為第475空軍基地聯隊曾經駐防於三澤基地的單位：第6112空軍基地大隊（）在1971年後隨著475基地聯隊解散而成為三澤空軍基地的主駐部隊。因為6112大隊僅執行行政支援任務，使三澤基地在之後數年內都不被美國太平洋空軍當成飛行基地，而三澤的軍用航線完全由美國海軍飛行單位和日本航空自衛隊運作，1978年10月1日，6112空軍基地大隊（）重新指定為6112空軍基地聯隊（）。
在此時期內，三澤基地舉辦了數次區域性聯合演習，而6112大隊也替美國第十三航空隊相關的地勤部隊、14個國防部單位和日本航空自衛隊駐在三澤的單位提供支援，直至1982年9月1日。
1983年大韓航空007號班機空難時，三澤是救難部隊的出動基地。
1983年4月1日，美國空軍第6112保安憲兵中隊（） 在三澤空軍基地編成。
1984年7月，隨著美國太平洋空軍的飛行任務需求，在三澤重編為現役部隊。下轄兩個F-16戰機中隊——13中隊和14中隊、以及使用HH-53直升機的。
日本航空自衛隊首批部隊於1954年10月在三澤基地編成，而「臨時北部航空司令部訓練隊」則於1957年7月15日於在三澤基地創設。1958年8月1日，訓練隊改編為北部航空方面隊，自衛隊也於該年開始與美軍共用三澤基地，並由此出動飛機執行任務。
1959年北部航空設施隊、北部航空警戒管制團在三澤基地成立，後者於同年7月從美國空軍手中接下航空警戒管制權，並維持至今。
1971年，基地管制權從駐日美軍移交至航空自衛隊手中。但美軍又於1985年時收回三澤基地的管權。
1978年，自衛隊第3航空團從小牧基地移防三澤基地。
1989年10月2日，自衛隊三澤醫院開設。
1994年10月1日，美國空軍第35戰鬥機聯隊在冰島的解散，同日又在三澤基地重組，以接替原駐三澤的432戰機聯隊，成為主駐單位。
1994年12月28日，三澤基地經歷了發生在八戶市外海180公里處、芮氏規模7.6的三陸遙沖地震。2003年9月26日，芮氏規模8.0以上、被美國地質調查局（）報告為當年最強地震的十勝沖地震在北海道東海岸發生時，三澤空軍基地所在的青森縣亦有強烈晃動。事後調查，三澤基地內的損壞情形限於水管斷裂、牆壁和個人財產表面受損等，未傳出基地跑道受到損壞的報告。
2006年6月，為監視朝鮮發射大浦洞2號飛彈，首批前沿部署在日本、被美軍作為彈道飛彈早期警戒系統之用的X波段雷達（）設備，被分批送到三澤空軍基地，經過檢查後進行組裝，再被運到青森縣津輕市的航空自衛隊內設置，亦有消息指出，三澤空軍基地內的雷達設施也可能充當車力基地的後方支援據點。
2011年東日本大地震時，三澤基地內也有輕微的設施損傷。震災期間，基地內的美軍人員和飛機投入了美國發動的救災行動「」，之後的三澤空軍基地也在災後重建工作中成為物資空運中心，並有1,400名美軍眷屬志願從三澤基地搭機疏散至日本之外的地區。
三澤航空祭（、）在每年初秋的9月舉辦、並出動基地所屬的飛機或日本航空自衛隊的「藍色衝擊波飛行表演隊」舉行空中表演，或是從其他基地調派外來機種至三澤基地、並舉辦各種展覽。這是日本最大的日美聯合飛行表演。
1994年時，隔了35再度到日本的美國空軍雷鳥飛行表演隊，將該次訪問三澤空軍基地的行程與其「西太平洋巡演」結合，也是與自衛隊藍色衝擊波的首次聯合演出。原先預定於9月15日舉行的表演，還提前至8月10日星期三演出。2004年時的雷鳥表演隊再度打算舉辦「西太平洋巡演」，以三澤為據點，並追加百里、濱松等基地，但由於天候惡劣而作罷。
國土交通省下轄的「三澤機場」為一佔地10.7公頃的民用航站區。民航區的跑道、滑行道與美軍設施間的交界以電動門分隔。航站大廈和停機坪均位於機場的東南區，樓內有國內線航站設施、登機空橋一組。候機區至停機坪有3個供中型噴射機使用的停泊處。