2016年俄羅斯大獎賽
2016年俄羅斯大獎賽（），官方名稱為2016年一級方程式賽車俄羅斯大獎賽（），是2016年5月1日舉辦於俄羅斯的一場一級方程式賽車賽事。比賽在索契賽道進行，總計53圈。這是2016年世界一級方程式錦標賽的第4場分站賽事，同時也是5屆俄羅斯大獎賽，以及自併入世界錦標賽後的第3屆賽事。尼可·羅斯堡帶著積分的領先來到此站，其隊友路易斯·漢米爾頓則為衛冕冠軍。
尼可·羅斯堡從桿位起跑贏得冠軍，路易斯·漢米爾頓與法拉利的奇米·雷克南也站上了頒獎台。羅斯堡延續他的大獎賽連續勝場紀錄，賽巴斯蒂安·維泰爾遭到紅牛車手丹尼爾·科維亞特追撞，被迫在首圈退賽。羅斯堡在賽季前四站取得100分的最大積分，以43分領先漢米爾頓。在取得桿位、贏得分站冠軍、拿下最快圈速及領跑每一圈後，尼可·羅斯堡達成他生涯的首個大滿貫。
來到比賽週末，尼可·羅斯堡及其車隊梅賽德斯分別在車手及車隊積分榜上保持領先。羅斯堡在前三站取得最大的積分75分，與其隊友路易斯·漢米爾頓有著36分的差距。丹尼爾·里卡多排上第3名，落後漢米爾頓3分。在車隊積分榜方面，梅賽德斯以114分獨占鰲頭，遙遙領先落後53分的法拉利及57分的紅牛。
輪胎供應商倍耐力為此站帶來中性、軟及超軟胎三種配方，與澳洲、巴林及中國三站相同。
紅牛車隊在第一階段自由練習賽完成「飛行屏風」（）的檢測，這是一種駕駛艙保護裝置，能夠使車手免於像是儒勒·比安奇、賈斯汀·威爾森及等遭遇的致命事故，以及被飛濺的碎片擊中頭部。飛行屏風被視為是法拉利季前測試的「光環」（）裝置之替代方案。這項裝置被安裝於丹尼爾·里卡多的車輛上，他在此階段練習賽完成了一趟系統檢測圈後，便卸下裝置。
根據賽季的規則，將舉行三階段自由練習賽，週五有兩場長一個半小時，而剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。週五的第一階段練習賽期間，尼可·羅斯堡以較隊友路易斯·漢米爾頓快約0.7秒的1:38.127成績，為梅賽德斯奪下全場最快圈速。這兩位車手皆在用上超軟胎時寫下最快圈速，另一方面，法拉利的賽巴斯蒂安·維泰爾與奇米·雷克南則選擇使用較硬的軟胎配方，分別位居第3與第4名。一些車手在2號彎及15、16號彎間，遭遇打滑與跑開的問題。其中，包含了漢米爾頓、維泰爾、喬里昂·帕爾默與詹森·巴頓。兩位替補車手在第一階段自由練習賽登場。謝爾蓋·希洛金頂替凱文·馬格努森，為雷諾出賽，這是他自2014年俄羅斯大獎賽為薩伯出賽後，第二度登上一級方程式賽場。代替印度威力的尼可·賀根堡上場。最終，希洛金的成績比隊友帕爾默來的好，塞利斯則敬陪末座，落後其隊友塞吉歐·培瑞茲超過3秒。
週五下午的第二階段練習賽中，路易斯·漢米爾頓用上超軟胎，以1:37.583的成績領先全場。此階段練習賽初期，他曾因在4號彎打滑而把輪胎磨平，被迫進站換胎。羅斯堡僅能排在第3位，位居第2的賽巴斯蒂安·維泰爾拆散了兩位梅賽德斯車手，不過，維泰爾因為遭受電子系統故障問題，未能再做出成績。羅斯堡在用上超軟胎期間，受限於羅曼·格羅斯讓打滑引起的黃旗，從而在換回軟胎時也未能刷新他的單圈時間。在前三名之後的是，再度取得第4的奇米·雷克南，以及丹尼爾·里卡多與維爾特利·鮑達斯。全場最慢的車手為薩伯的马库斯·埃里克松，里奧·哈里恩多與帕斯卡·維爾莱茵兩位馬諾車手則排在其之前。維爾莱茵在練習賽結束衝過方格旗後，向車隊報告其車輛失去動力。
週六上午的第三階段練習賽中，漢米爾頓以0.068的些微之差擊敗其隊友羅斯堡。場上所有車手皆用超軟胎寫下各自的最快圈速，維泰爾及雷克南兩位法拉利車手以第3及第4名，領先威廉斯車隊的費利佩·馬薩與維爾特利·鮑達斯。維泰爾在此階段大半部分搭載較重的油量，來測試其車輛，並為因更換變速箱而罰退5位的正賽起跑做準備。他更跑了28圈，是場上完成最多圈數的車手，超越位居第11名的丹尼爾·里卡多（23圈）。排名後段，薩伯的馬庫斯·埃里克森與費利佩·納斯爾吊車尾，在他們前方的則是兩位馬諾車手。
排位賽共包含三個部分，各個階段分別長18、15、12分鐘，前兩階段各淘汰五名車手。第一階段排位賽（Q1）中，路易斯·漢米爾頓寫下最快單圈時間，同時也改寫了這條賽道的紀錄。然而，他因為未能遵守2號彎所設的新規則，在跑開後過早回到賽道，因此，賽會也對他的這個舉動展開調查。他在排位賽被比賽幹事傳喚，僅遭到譴責而未受罰。位居第2名羅斯堡之後的為兩位法拉利車手，賽巴斯蒂安·維泰爾及奇米·雷克南分別佔據第3與第4名。排名後端，三隊車手雙雙淘汰：薩伯、馬諾及雷諾的車手皆無法挺進Q2。
第二階段排位賽（Q2）期間，尼可·羅斯堡取得全場最快時間，較隊友漢米爾頓快上約半秒，且刷新去年的桿位時間1.7秒。兩輛麥拉倫的速度皆有所提升，但仍止步於第12與第14位，同時，丹尼爾·科維亞特將小卡洛斯·塞恩斯擠出前10位，成為最後一名挺進Q3的車手。儘管丹尼爾·里卡多的後照鏡在他最後一趟計時圈斷裂並懸掛在車身外，這名紅牛車手仍相當具有競爭力，順利進入Q3。此外，兩位哈斯車手也遭淘汰，尼可·賀根堡也止步於Q2，取得第13位。
路易斯·漢米爾頓遭遇兩週前在中國一直困擾他的相同問題，其車輛的渦輪增壓器中的混合動力系統故障，使得他無法參加第三階段排位賽（Q3）。即便尼可·羅斯堡在最後一趟計時圈的13號彎發生輪胎鎖死，但他仍舊順利取得桿位。賽巴斯蒂安·維泰爾未能超越羅斯堡，取得第2位的成績，但他須接受5位罰退至第7位發車，也使維爾特利·鮑達斯上升至頭排。奇米·雷克南排上第4位，接著為馬薩、里卡多、培瑞茲、科維亞特及維斯塔潘。排位賽後，梅賽德斯車隊決定將漢米爾頓的車輛，更換回在中國大獎賽故障後重新組裝的備用動力引擎，從而避免了因安裝全新動力單元而須接受的排位罰退。威廉斯車隊對他們在排位賽中的速度感到滿意，並讚賞他們在慢速彎的過彎速度方面取得的進展。
燈滅起跑，幾位車手在2號彎相互發生碰撞。賽巴斯蒂安·維泰爾便在此遭到丹尼爾·科維亞特從後方追撞，接著，在3號彎再度被科維亞特撞上，使得他的車輛衝上賽道護欄，最終以退賽收場。後方，尼可·賀根堡被伊斯班·古鐵雷斯撞上，並波及到里奧·哈里恩多，迫使賀根堡與哈揚托雙雙退賽。賽會出動安全車，以便清除賽道上的車輛及碎片，幾位車手前往維修站修復損傷，包括了丹尼爾·里卡多、丹尼爾·科維亞特及塞吉歐·培瑞茲。比賽在第4圈重新展開，此時，前五名車手為羅斯堡、雷克南、鮑達斯、馬薩，以及成功躲過事故並挺進至第5名的漢米爾頓。比賽恢復後，鮑達斯超越雷克南，而漢米爾頓則超越馬薩來到第4名。科維亞特因為早早進站，使得他在此刻位居第15名，很快地，他因為與維泰爾發生碰撞受罰至維修站停車10秒再開，讓他跌落至最後一名。另一方面，漢米爾頓在第7圈超車雷克南，暫居第3名。費利佩·納斯爾在第12圈進站，更換他被刺破的輪胎。前排的名次保持不變，直到鮑達斯於第17圈率先進站。漢米爾頓在隔一圈跟進，出站後落在了鮑達斯之後，很快地，在下一圈的2號彎便順利超車。到了第20圈，雷克南也進站換胎，出站時落在漢米爾頓與鮑達斯之間。在此期間，羅斯堡大幅領先後方的馬克斯·維斯塔潘，後者在第23圈進站後名次下滑。
塞恩斯在第23圈與喬里昂·帕爾默爭奪名次時，迫使帕爾默在2號彎跑出賽道，隨後，他便因這起事件被加罰10秒。4圈後，帕斯卡·維爾莱茵試圖超車暫居16名的費利佩·納斯爾未果，反遭後方科維亞特超越，喪失一位。里卡多在第29圈超越凱文·馬格努森，暫居第8名，接著又將位置讓給了羅曼·格羅斯讓。尼可·羅斯堡在第31圈開始套圈，他與漢米爾頓的差距也有所縮小，到了第36圈，從原先的11秒差縮小至7秒差。同時，暫居第6的維斯塔潘在34圈遭遇動力單元故障問題，被迫退賽。隨著漢米爾頓被車隊人員告知他的車輛出現水壓問題後，他逐漸被羅斯堡拉開，到了第41圈有著13秒的差距。維爾莱茵在此圈進站換胎，但他的進站卻出現了問題，車輛停在維修區將近1分鐘，使得他的名次下滑至最後一位。
到了第47圈，第5的馬薩進站換胎，出站後，依舊維持在費爾南多·阿隆索之前。在此期間，雷克南持續縮小與漢米爾頓的差距，在第49圈時有著8秒差。下一圈，巴頓超車塞恩斯，暫居第10名，而里卡多則在隔圈從帕爾默手中奪得第12名。最終，羅斯堡衝過終點線，取得他連續第7座分站冠軍，追平阿爾貝托·阿斯卡里、麥可·舒馬克及賽巴斯蒂安·維泰爾曾達成的紀錄。路易斯·漢米爾頓與奇米·雷克南也站上頒獎台，維爾特利·鮑達斯和費利佩·馬薩兩位威廉斯車手則取得第4及第5名。
比賽結束後，尼可·羅斯堡取得前四站的最大積分數100分，鞏固了他的車手積分榜領先地位。路易斯·漢米爾頓以57分位居第2，奇米·雷克南則以43分上升至第3名。維泰爾的退賽令他跌落至第5名，落後丹尼爾·里卡多。車隊積分榜方面，梅賽德斯將其積分擴大至157分，現與法拉利有著81分的差距。紅牛此站的表現欠佳，遭第4名的威廉斯追近至僅剩6分差。
註記：