加尔各答地铁
加尔各答地铁是位于印度西孟加拉邦加尔各答的地铁系统，自1984年开始正式运营。截至2021年2月，加尔各答地铁營運中的路線為1号线和2号线東段，另有四條线路正在建设。加尔各答地鐵1号线是印度開通的第一条地铁。雖然1號線的規劃史可追溯至1920年代，其建設工程直到1970年代才正式開始。 2號線（東西走廊）一期則於2020年2月13日通車。
1919年9月，於西姆拉舉行的一節皇家立法會會議，一個由學者Walter Ewing Crum建立的委員會建議在加爾各答興建一條全長10.4公里、穿越胡格利河的地鐵線，以連接加爾各答西部的Howrah和東部的Bagmari。當時預計建造價格為3,526,154英鎊（於2019年約等於9千3百萬美金）。該建議路線較現今的加尔各答地鐵2号线（東西走廊）短約4公里。另外，委員會亦曾建議興建一條作為南北走廊的地鐵線。地下鐵路工程師Harley Dalrymple-Hay則於1921年為加爾各答規劃東西走廊地下鐵路，並記錄於他的著作《加爾各答地下鐵路》。然而，由於缺乏資金，地鐵工程並沒有展開。
印度独立之后，加尔各答市内的交通状况唤醒了城市规划者、西孟加拉邦政府及印度政府的重视。因为加尔各答地面上道路面积仅占4.2% ( 在德里道路面积已达25% )，试图增加现有公交系统车辆已被確認無法有效改善市內交通。
为了寻找其他的解决之道，西孟加拉邦政府在1969年成立了都市交通工程局。在蘇聯專家和東德工程師的協助下，工程局擬定了一份為加爾各答地鐵建設5条地铁线路的总计划，目標於1971年建成全长97.5公里的5条地铁线路。然而，最終被選中興建的只有3条地铁线路：政府其後決定首先為繁忙的Dum Dum – Tollygunge南北轴线興建地铁，並於1972年6月1日批准其建設工程。此外，所有鐵路線的完工期限亦修改至1991年1972年12月29日，时任印度总理英迪拉·甘地為1號線建設工程奠基。1973-74年，建設工程展開最初，蘇聯顧問建議使用明挖回填的方式建造隧道，並使用地下連續牆支撐周圍的軟土層。然後，當局於1977年決定以盾構法和明挖回填方式以興建隧道穿越人口密集區、渠管、電纜、電話線路、電車線、運河等構築物下方。
自开工之日起，建設工程就要面對遷移地下設施、所需工程物料間歇性不足和資金持續不足的問題。直到1977年，新選出的西孟加拉邦首席部長喬蒂·巴蘇始批准為工程追加撥款。儘管工程困難，1984年10月24日，1號線Esplanade至Bhowanipore（今Netanji Bhavan）段（中段）通車。位於北部的另一段線路（Dum Dum至Belgachhia段）（北段）也於同年11月12日開通營運。中段由於暫未与位於Dum Dum和Tollygunge的两个车库相连，所以暫時只能单线运营。1986年4月29日，中段運營路段延伸至Tollygunge，开始复线运营。此時中段全長9.79公里，車站達11個。1號線的地下隧道幾乎全部以明挖回填方式建造，只有Belgachhia至Shyambazar長1.09公里的區間，由於此段需穿過一座鐵路車廠（今加爾各答火車站）和護城河，隧道由鑽挖方式建造。
由於使用率低，北段於1992年10月26日起暫時關閉。1994年8月13日，北段重開，營運路段由Belgachhia向南延伸至Shyambazaar。1994-5年，北段和中段的營運路段逐漸延伸至加爾各答市中心。1995年9月27日，北、中段之間的最後一段鐵路通車营運，Mahatma Gandhi路站啟用。此時1號線終於实现全线营运。
在1999-2000年，1號線由Tollygunge沿著高架橋南延至新Garia的建設工程獲批。 Mahanayak Uttam Kumar至Kavi Nazrul於2009年通車，Kavi Nazrul至Kavi Subhash段則於2010年建成通車。1號線亦於2013年7月10日北延至Noapara，2021年2月22日再北延至Dakshineswar火車站。
1971年的地鐵發展計劃亦有一條東西走廊，連接衛星城市比丹納加爾、交通樞紐Sealdah、中央商務區Esplanade和豪拉，途中穿越胡格利河河底。2008年，總理曼莫漢·辛格批准造價達1.5億美金的地鐵東西線建造工程。工程於2009年2月22日奠基，並於同年3月展開。 為推展建設工程，加尔各答地铁集团有限公司成立。西孟加拉邦政府、印度政府（都市發展部）和國際協力機構分別持有此公司30%、25%、45%股份。然而於2011年，西孟加拉邦政府退股，並將其股份轉移至印度鐵道部和國際協力機構。
2012年，西孟加拉邦首席部長Mamata Banarjee認為原有計劃會影響市中心的商戶和居民，提議重劃市中心的一段綫路。為了避免影響整個建設工程，加尔各答地铁集团有限公司和國際協力機構均要求西孟加拉邦政府堅持原本的規劃。然而，西孟加拉邦政府仍於2013年強行通過路線改劃。此舉改變了Mahakaran站的位置，並使路線總長度增加了2公里。其後，加尔各答地铁集团於2015年認可Sealdah至豪拉之間的路線改劃，並指改劃能增加乘客量，使營收增加30%。
在原有規劃中，東西線會穿過中央站（Central）下方。路線重劃後，東西線北移，並改為穿過Esplanade站下方。由於Esplanade站下方有方型鋼製樁柱，鑽挖機無法切開鋼柱。為解決此問題，承建方使用新奧工法另挖一條小隧道，以人手切開鋼柱。此外，於2019年9月，建造Esplanade至Sealdah一段東行軌道時，鑽挖機遇上含水層，並隨即引致地陷，破壞超過80棟房屋，影響逾600人。這些問題均使建設工程受到延誤。
2020年2月13日，2號線東段（架空段）（IFA Salt Lake Stadium － Salt Lake Sector V）通車。同年10月4日，2號線西延一站至其首個地下車站Phoolbagan。 2021年5月15日，2號線地下段的鑽挖工程完成。 現時1號線和2號線之間並未有轉乘站，兩線獨立營運。
1號線共有26座車站，其中15座位於地下，2座位於地面，9座為高架站。所有地下車站（Park Street站除外）均設島式月台；所有高架車站（Noapara站除外）均設側式月台。Noapara站將會成為1、4號線的轉乘站，因此設有島式月台。1號線平均站距為1.14公里。由於1號線使用第三軌供電， Jatin Das Park, Central和 Shyambazar站設有變電站。車廂並未設有空調系統。
乘客可於Dum Dum, Rabindra Sarobar, Kavi Subhash, Baranagar 和 Dakshineswar站換乘加爾各答郊區鐵路。
2號線（東西線）共有17座車站，並以地下隧道穿越胡格利河，成為印度首條擁有水底隧道的地鐵線。2號線工程造價為₹4874.6 克若（7.5億美元），原規劃路線全長14.67公里(8.9公里位於地底，5.77公里為架空路段)。2號線於2009年3月動工建設，但工程屢次因為土地徵收及貧民窟遷移問題而停頓。2015月，2號線的走向有所變動，使線路總長度增至16.55公里（10.81公里位於地下，5.77公里為架空路段）。工程延誤和外匯虧損使工程造價上升80%至₹9000克若（11.5億美元）。
2號線一期 （比丹納加爾Sector V 至Phoolbagan: 全長7.20公里）現已通車，二期 （Sealdah至Howrah Maidan: 全長7公里）則預計於2021至2022年啟用，屆時乘客可於Esplanade站轉乘1號線。2020年2月13日首批6個車站投入運營。 2號線使用標準軌距，每列列車有6卡車廂，並設有空調系統。所有車站月台均設月台幕門。
3號線將設有14座車站，將連接加爾各答市中心Esplanade（經過B. B. D. Bagh）和南部的Joka、Diamond Park，全長16.2公里。由於受到土地徵收問題和印度國防部反對影響，建設工程自一開始就不斷延誤。印度國防部認為最初規劃有架空路段俯瞰位於威廉堡的東指揮總部和位於Mominpore的軍火庫，因此反對有關規劃。最終相關路段需改設於地底，使總工程造價由₹139 克若（1千9百萬美金）急升至₹3,000 克若（4億2千萬美金）。
現時3號線建設工程分為3期：
加尔各答地铁的乘客可於1號線的Dakshineswar, Baranagar, Dum Dum, Rabindra Sarobar 及 Kavi Subhash 站和2號線的Phoolbagan站轉乘加爾各答通勤鐵路。
建設中的3號線將會途經Majerhat火車站（通勤鐵路環狀線和南線Budge Budge分支）；建設中的4號線和6號線則會於內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場設站。
加尔各答地铁的每节车厢都有为女性和老人预留的座位，2012年也在地下隧道部分引入了手机信号。大部分地铁车站都没有空调，只有电扇。
加爾各答地鐵地铁自早上5點45分运营到晚上9点55分。高峰时间间隔为5分钟（高峰自早上八点半运营到中午十二点，再从下午四点半到晚上七点半），平峰为10分钟一班。周日运营時間為早上9点45分至晚上9点55分，间隔15分钟。
加尔各答地铁以往可以使用現金或智慧卡购票。可是由於疫情關係，現時需使用智慧卡购票。车票票價从5到30不等。
每个车站都配备了监控摄像、金属探测仪、行李安检设备，可谓是该市最安全的交通方式。