空中客车A320neo系列
空中巴士A320neo系列（英语：Airbus A320neo family）是目前由歐洲空中巴士集團所發展中的A320ceo系列機種的改進版本。其-neo為“新引擎選擇（New Engine Option）”之縮寫。與原本A320系列相較，A320neo的主要改變在於使用更大型且更有效率的新型發動機，使其機種的油耗得以減少15%，操作費用降低8%，與更低的噪音與氮化物排放標準。A320neo的使用客戶可以選擇使用CFM International LEAP-1A或普惠PW1000G此兩型發動機。同時，A320neo的機體亦有所改變，除加裝新設計的翼尖小翼外，機內行李箱空間和空氣過濾系統亦有改善以提高乘客的舒適度。
空中巴士集團在A320系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種，並在重新設計一架新的窄體客機，或是大幅修改原A320之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下，空客集團決定以現有之A320為基礎，以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機。在決定發展方向之後，空客集團於2010年12月1日正式公開了A320的接替機種計畫—A320neo。由於使用新的發動機，空客估計新的客機將能提供較原本客機減少16%的燃油消耗表現。此一改進亦代表新的A320客機將比原本客機的航程增加950公里，或是可以搭載額外的2噸貨物。 A320neo也計劃對原本的機翼進行改良。包括加裝於2009年11月15日新公開的翼端帆設計。首批使用該翼端帆的A320客戶是紐西蘭航空.。A320neo所計畫使用的翼端帆為2.4公尺高，200公斤重，估計將節省額外的3.5%燃料消耗，並得以使機身酬載量增加500公斤，或是額外的100海哩飛行距離。此舉相當於減少每架飛機每年700公噸的二氧化碳排放量，並替航空公司節省22萬美元左右的費用，此翼端帆將交由大韓航空航太部門製造。
空中巴士計畫在2015年11月將第一架A320neo客機交付航空公司使用，並在未來15年間銷售4,000架左右的A320neo客機。2011年1月17日，漢莎航空成為A320neo的起始客戶；該公司訂購了61架A320neo客機。
空巴集團表示A320neo系列將整合最新世代的發動機跟鯊翅狀翼端帆，這些新設計綜合起來將可節省大約15%的燃料。A320neo與現有的A320將有95%以上的機體共通性，其機身將由新材料所打造，包括複合材料與新的鋁合金材料以降低重量。這些新材料的運用也將減少機身的零件數量，以有效降低維護成本。
空巴集團也宣稱A320neo可提供更佳的行李空間與更安靜的客艙環境。機內也提供乘客更為現代化的感受。於此之外，新的客艙環境也將提高服務效率，以及更加符合環保之需求。LED個人照明設備也將會是A320neo的選購配備，乘客也可自觸控式螢幕上獲得他們想要得到的最新資訊。
空中巴士集團已經決定向航空市場提供三種不同的A320neo系列機種。原本的A319，A320與A321型客機將皆會發展新型的"neo"機型。僅有A318系列客機預期不會發展-neo機種，但未來將可能因市場需求改變而有所更動。空客在A321neo上推出灵活客舱构型（Airbus Cabin Flex，简称ACF），使用该构型的A321neo取消了原本的2号舱门，机翼上方改为两个并排的紧急出口（客戶也可選擇只需1對紧急出口），3号舱门也稍有后移。此构型使A321neo的最大载客量增加到240人。另外，駕駛艙窗戶也可選配類似A330neo以及A350 XWB標配的「墨鏡」圖案設計。
使用灵活客舱构型之A321neo客戶可選擇以下艙門配置
然而，國籍航空當中，星宇航空以及中華航空訂購或租賃的A321neo均全面使用灵活客舱构型並採用艙門配置的第一方案。
自2020年起，新出廠之A321neo（包含A321LR以及A321XLR）均全面標配空客灵活客舱构型，無法更改。
A321LR 是 A321neo 的衍生版，因其最大起飛重量（MTOW）提高至97噸而得名，在加裝油箱以二級座位編排下可搭載206名乘客航行至。在包含優質經濟艙的二級搭載164乘客可航行至。2014年10月，波音757-200因日漸老舊而停產，但以廣體客機替代是不符合經濟規模的，空巴於是提出 A321LR 用作汰換的構想，而運營成本根據座位編排可降低約25-30%。作為競爭方案，波音在2016年推出波音737 MAX 10。
2018年1月，空客表示它正在研究A321LR的改型，其中最大起飛重量（MTOW）需要进一步增加，需要加强起落架。在密度较低的客舱条件下，航程期望能达到5,000海里（5,800英里，9,300公里）。它将覆盖更多可能成为波音NMA目标市场的细分市场。
2018年10月，越洋航空和AerCap表达出了对A321XLR的兴趣。越洋航空可以从蒙特利尔和多伦多出发，到达斯洛伐克斯普利特等东欧目的地。11月，空客表示，A321XLR的最大起飞重量将超过100吨（220,000磅，100,000公斤），相比具有相同机翼和发动机的A321LR可多出700海里（810英里，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加强了起落架。2019年1月，加拿大航空表示有兴趣使用窄体机执飞跨大西洋航线，并考虑选择A321XLR和波音737 MAX。 A321XLR于2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布，预计从2023年开始交付。它的设计提供了4,700 nmi（8,700 km）的航程，并配备了一个新的永久性后中心油箱（RCT），用于装载更多燃料，配备一个加强的起落架，高达101吨（223,000磅）的最大起飞重量（MTOW），以及一个优化的机翼后缘襟翼以保持起飞性能。RCT将可搭载12,900升（3,400加仑）燃料，相当于4个3,121升（824加仑）当前的辅助中央油箱（ACT），而它的重量就像一个ACT一样，占据两个ACT那么大的空间；如有必要，也可安装前置ACT。几家租赁公司和航空公司的订单在展会上公布，飞机租赁公司ALC为首家宣布订单的公司，该公司订购了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。中东航空订购了四架A321XLR，将成为启动客户。澳洲航空订购了36架A321XLR，包括将原有26架A321neo订单转换为A321XLR和新订10架，用于在澳大利亚和亚洲之间的航线上运营，并且也将成为启动客户之一。
空客提供两种公务机型号：ACJ319neo，搭载8名乘客，航程最高可达6,750海里 / 12,500公里； ACJ320neo，搭载25名乘客，航程可至至6,000海里 / 11,100公里。 CFM LEAP-1A或普惠PW1100G降低燃油消耗可提供额外的航程以及较低的发动机噪音。为了增加燃料容量，ACJ319neo最多可提供五个额外的辅助中央油箱（ACT）。
第一架ACJ320neo于2019年1月交付，ACJ319neo的交付预计将在几个月后开始。 2019年4月25日，ACJ319neo搭载着五个ACT完成了第一次飞行，然后进行了短暂的测试活动，随后又交付给了德国K5航空。第二天，飞机完成了持续16小时10分钟的耐力测试飞行，并为空中客车机组人员创造了最长的A320系列飞行记录。 2018年7月，空巴表示正研究開發軍用版本的A320neo，名為A320MA。此型號飛機可用作反潛機、空中預警機或行政專機等用途。
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