夏尔·勒克莱尔
夏尔·马克·埃尔韦·佩瑟瓦尔·勒克莱尔（法语：Charles Marc Hervé Perceval Leclerc，，）是一位摩纳哥一级方程式车手，目前效力于法拉利车队；他曾是法拉利车手学院的成员之一。他在2016年和2017年分别赢得了GP3系列赛和F2的车手冠军。他从2018年起代表索伯车队参加世界一级方程式锦标赛。2019年加入法拉利车队。
勒克莱尔与朱尔·比安基是童年的朋友，他曾在比安基父亲经营的位于布里尼奥勒的赛道上练习卡丁车。和比安基一样，勒克莱尔也参加了领导的ARM管理公司。
勒克莱尔有一个兄长洛伦佐和一个弟弟；阿蒂尔也是一名赛车手，2020年他也随夏尔·勒克莱尔的脚步加入到法拉利车手学院。他的父亲埃尔韦曾在80年代到90年代参加过F3，并且在卡丁车领域备受尊敬，他在2017年去世，享年54岁。
2021年1月14日，勒克莱尔COVID-19測試為陽性。
勒克莱尔出生在摩纳哥，并在2005年开始他的卡丁车生涯，获得过2005年、2006年和2008年的法国PACA锦标赛的冠军。在2009年他成为了法国Cadet冠军，随后在2010年升到KF3组别，在那里他赢得了摩纳哥卡丁车青少年杯。2011年他继续参加KF3组别的比赛，赢得了CIK-FIA KF3世界杯、CIK-FIA卡丁车学院奖杯以及ERDF青少年卡丁车大师。在这一年，勒克莱尔同样成为了尼古拉·托德的ARM管理公司的一员。
勒克莱尔在2012年进入KF2组别并加入ART大奖赛车队，赢得了WSK欧洲系列赛的冠军，并取得了CIK-FIA欧洲KF2锦标赛和CIK-FIA U-18世界卡丁车锦标赛的第二名。 2013年是他参加卡丁车比赛的最后一年，勒克莱尔在CIK-FIA欧洲KZ锦标赛中取得第六名，在CIK-FIA世界KZ锦标赛中取得第二名，仅次于目前效力于红牛车队的F1车手馬克斯·維斯塔潘。
2014年，勒克莱尔进入了开轮式赛车的比赛，他参加了阿尔卑斯雷诺方程式2.0锦标赛，效力于英国的福特克车队。在赛季中，他7次登上领奖台，包括在蒙扎赛道的两次冠军，最终取得了赛季第二名，排在科伊拉宁大奖赛车队的尼克·德弗里斯之后。勒克莱尔同样在赫雷斯賽道举办的赛季最后一场比赛中赢得了青少年锦标赛的冠军，领先俄罗斯的马捷沃斯·伊萨基扬。
勒克莱尔同样参加了一部分的雷诺方程式2.0欧洲杯。在他参加的6场比赛中3次登上领奖台，其中在纽博格林赛道取得一次第二名、在匈牙利赛道取得两次第二名。
勒克莱尔在2015年进入三级方程式，在FIA欧洲三级方程式锦标赛中效力于荷兰的范阿默斯福特车队。在银石赛道举行的赛季揭幕战中，勒克莱尔在周末的第二场和第三场比赛中获得了杆位，原因是原本取得杆位的费利克斯·罗森奎斯特因为技术违规被处罚。他随后在周末的第三场比赛中取得了胜利，领先安东尼奥·焦维纳齐和杰克·丹尼斯。他在第二轮的霍肯海姆赛道收获了第二场胜利。勒克莱尔在斯帕-弗朗科尔尚赛道的第一场比赛中取得了第三场胜利并在积分榜上取得领先。然而，勒克莱尔最终只排在第四名，主要是因为在赞德福特赛道上与兰斯·斯特罗尔的撞车导致他的赛车底盘持续受损。
2015年11月，勒克莱尔在澳门格兰披治大赛车中取得第二名。
2015年11月，勒克莱尔参加了ART大奖赛车队和阿登国际车队的季后测试。2016年2月，尼克·德弗里斯证实了勒克莱尔将会参加2016赛季的GP3系列赛。ART车队第二周签下了勒克莱尔。在这支车队中，勒克莱尔获得了3次分站冠军并在阿布扎比赢得了总冠军。
在他取得GP3总冠军的第二周，勒克莱尔被证实将会与GP3及法拉利青训车手安东尼奥·福科一同代表普雷马车队参加2017赛季的F2锦标赛。
他在巴林上演了他的首秀，他在常规赛中取得杆位，但最终只取得第三名。在冲刺賽中，他的車隊選擇在賽中進站，这在相對較短的冲刺賽中很不常見。他把他的倍耐力輪胎使用到極限，在進站前創造了9秒的領先。這使得他降到第14名的位置，但勒克莱爾最終超過了13輛車并憑借最后一圈對盧卡·吉奥托的超越赢得了冠軍。在加泰隆尼亞賽道的冲刺賽中他又取得了杆位，在常规賽中他與吉奥托争斗并再次赢得了比賽，儘管他遇到了無線電通訊的問題。
勒克莱爾在自己的家鄉摩纳哥站没有獲得積分。他是杆位，但却在比赛领先的时候因为悬挂问题而退赛。这次退賽意味着他将在冲刺賽中從最后一位起步，而在这一次他在與諾曼·納托争奪位置的时候撞車，两人双双退賽。儘管这个周末很糟糕，但他仍保持着積分榜上的領先。
勒克莱尔在阿塞拜疆为他前一天病故的父亲埃尔韦奉献了连续的第四个杆位，并将杆位轉化為了勝利。在冲刺赛中，他从第八位起步，很早掉到了第十位，但后来他争到了第六。比赛的领先者，也是他的总冠军竞争对手奥利弗·罗兰退赛了，排在他前面的尼克·德弗里斯也退赛了，使得勒克莱尔升到了第四名。他随后超过了尼古拉斯·拉蒂菲和乔丹·金，然后开始接近新的领先者纳托。他超过了纳托，但因为在黄旗的时候没有减速而受罚10秒，因此他最终排在第二名。
在奥地利他拿到了第5个杆位并赢得了常规赛，在比赛中他受到来自队友福科以及最后阶段来自拉蒂菲的压力。在冲刺赛中他与福科撞车后退赛。下一场在银石的比赛中他取得第6个杆位，追平了此前由斯托费尔·范多恩在2014年和2015年创造的连续杆位记录。他赢得了常规赛，尽管在比赛中他的车曾燃烧起来，一个后视镜也在比赛中脱离赛车。
尽管他成功地在匈牙利取得了杆位，但他由于技术违规的处罚而没有在第一位起步。虽然他从后面起步，但到第1弯的时候，他已经是第12名了。他使用一个不寻常的轮胎策略，用中性胎起步。勒克莱尔被使用同样策略的亚历山大·阿尔本阻挡在后面，但他最终还是超过了阿尔本并取得第4名。在第二天的冲刺赛中他同样取得第4名，这使得他已经在积分榜上领先罗兰50分。
勒克莱尔在比利时站再次取得杆位并以超过20秒的巨大优势赢下比赛，然而他的胜利却因为底板过于破旧而被取消。冲刺赛他不得不在第19位起步，最终回到第5位，以3.8秒的差距落后比赛胜者塞尔吉奥·塞特·卡马拉。
在意大利的常规赛中，勒克莱尔在争夺领先，但在最后一圈与尼克·德弗里斯卷入了一起事故。连续两场在冲刺赛中从后排起步，他最终争到了第9名，尽管没有积分。
领先罗兰57分，比赛来到了倒数第二站的赫雷斯，勒克莱尔取得了赛季的第8个杆位，他每圈的成绩都足够拿下杆位。在常规赛中，勒克莱尔在早期使用软胎统治了绝大多数时间。然而还剩下7圈的时候，松下与桑提诺·费鲁奇撞车并引发了安全车。这时勒克莱尔的轮胎已经撑不住了，但比赛还有4圈，勒克莱尔设法坚持到领先罗兰0.23秒，并在他的新手赛季夺取FIA二级方程式锦标赛的总冠军。
勒克莱尔成为了成为了F1下级比赛的史上最年轻冠军，只有19岁356天，也是自2009年的尼科·许尔肯贝格以来首位在新手赛季夺冠的车手（在他们之前也只有尼科·罗斯伯格和刘易斯·汉密尔顿做到过）。
在冲刺赛中，勒克莱尔从第8位起步，然而由于车辆的激进调教，他和他的队友福科不得不进站。因为勒克莱尔的激进驾驶，他在比赛中不断上升排名，但由于轮胎过度磨损，在最后一圈中他下降了3个位置，以第7名完赛。
在阿布扎比的最后一轮中，勒克莱尔在常规赛的排位赛中取得第6名，这是他在整个赛季中除去受罚以外的最低名次。尽管如此，他最后还是取得了第4名。然而他的名次很快就变成了第2名，因为比赛的胜者奥利弗·罗兰和福科因违规而被取消资格。
他在F2的最后一场比赛中从第7位起步。他起初提升了2名，但比领先者亚历山大·阿尔本和尼古拉斯·拉蒂菲慢很多。不过随着比赛的继续，勒克莱尔开始取得时间上的优势并在最后几圈超过了拉蒂菲。最后三圈DRS被禁用，最后阶段的黄旗意味着勒克莱尔要被阿尔本挡在后面。然而在最后一圈，两名车手开始缠斗起来，他们互相挤对方，最后勒克莱尔终于取得了领先并以1.293秒的优势赢下了他在F2的最后一场比赛。 2016年3月，勒克莱尔被宣布会是进入法拉利车手学院的两名车手之一，并作为哈斯车队和法拉利车队的研发车手。因为他的一部分角色是研发车手，勒克莱尔为哈斯车队参加了2016年英国大奖赛的第一次练习赛。人们相信如果勒克莱尔赢得了GP3系列赛，他就会和丹尼尔·克维亚特及瓦尔泰里·博塔斯一样直接从GP3进入F1的哈斯车队。然而哈斯车队的领队京特·施泰纳称勒克莱尔会接着参加2017年FIA二级方程式锦标赛。
他参加了匈牙利站后在匈牙利赛道举行的季中测试，驾驶法拉利SF70H。他在第一天的测试中进行了98圈的测试并取得最快成绩，但没有参加第二天的测试。2017年12月，勒克莱尔与阿尔法·罗密欧索伯车队签约，现作为正式车手参加一级方程式2018赛季。这是自1994年的以来的首位摩纳哥籍F1车手。勒克莱尔在自己的首个一级方程式赛季中获得39个积分，位列车手积分榜第13位。
2018年9月11日，法拉利車隊宣布勒克萊爾將於2019年賽季加入，與賽巴斯蒂安·維特爾搭檔出賽。
2019年3月30日，他於巴林大獎賽打破場地紀錄-{zh-cn:斩获杆位;zh-tw:獲得桿位;}-，这是勒克萊爾F1生涯中第一次-{zh-cn:获得杆位;zh-tw:獲得桿位;}-，但於正式比賽途中因引擎故障而失去領先位置，最後以第三名完成賽事，這是他在F1生涯中首次登上頒獎台。在夏休期之后的比利时大奖赛上，勒克莱尔获得本赛季第三次杆位，并在周日的正赛中获得冠军，这使他成为摩纳哥历史上第一位获得一级方程式锦标赛大奖赛的赛车手，而这次胜利也是法拉利车队在该年的第一场胜利。而在之后的意大利大奖赛上，勒克莱尔再次获得杆位并且在法拉利的主场获得冠军，这是法拉利继2010年之后时隔9年再次在蒙扎获胜。在之后的新加坡大奖赛上，勒克莱尔再次赢得杆位，连续三站比赛都取得杆位；而在正赛中，他在队友塞巴斯蒂安·维特尔之后冲线获得亚军。在紧接着的俄罗斯大奖赛上，勒克莱尔再次获得杆位，成为继2000年赛季至2001年赛季的迈克尔·舒马赫之后再次有法拉利车手达到“连续4站或以上比赛获得杆位”这一成就。在正赛中因为车队的调度问题和自身比赛节奏的丢失，勒克莱尔并没能将杆位转化为胜利，获得了俄罗斯大奖赛的第三名。在日本大奖赛上，勒克莱尔在队友维特尔之后以第二名完成排位赛，但是在正赛第一圈与马克斯·维斯塔潘的事故导致其提前进站并更换鼻翼，导致他本站比赛失去了争夺领奖台的可能并以第六名完赛。不过在赛事结束后，因为引发与维斯塔潘的事故和没有及时进站的危险驾驶，勒克莱尔被处以两项总共15秒罚时和扣除超级驾照2分的处罚，使得他本站最终排名下降到第七位。墨西哥大奖赛上，勒克莱尔获得了自己在本赛季的第七个杆位；正赛以第四名完赛。美国大奖赛上，勒克莱尔在排位赛中获得第四名并在正赛中以第四名完赛。巴西大奖赛上，勒克莱尔再次在排位赛中获得第四名。在正赛中，他在第66圈超越过队友塞巴斯蒂安·维特尔后，被后者追回的过程中两车出现擦碰并最终导致两辆法拉利赛车双双退赛；也使得勒克莱尔在车手积分榜被马克斯·维斯塔潘超越，下滑到第四名。在收官战阿布扎比大奖赛上，勒克莱尔又一次在排位赛中获得第四名，在正赛中他以季军完赛。最终以264分位列车手积分榜第四位。2019年12月，法拉利宣布与勒克莱尔续约，他将为法拉利效力到2024年。
2020年，由于2019冠状病毒病疫情导致2020年世界一级方程式锦标赛被迫延期开赛。勒克莱尔从4月开始参加由一级方程式电子竞技系列赛举办的一级方程式虚拟大奖赛（），并已拿下第二站虚拟巴林大奖赛、第三站虚拟中国大奖赛的冠军。本赛季，由于法拉利的SF1000竞争力羸弱，勒克萊爾在全季仅在奥地利和英国2次登上领奖台，并最终獲得赛季第八名。
本赛季，勒克莱尔在2021年摩纳哥大奖赛上获得杆位，但由于赛车传动故障未能在正赛中起步，遗憾退赛。而在接下来的2021年阿塞拜疆大奖赛上，他再次获得杆位。但只以第四位完賽。
2021年7月18日，銀石賽道舉行的2021年英國大獎賽中，勒克萊爾排位賽第四，但在第一圈超越瓦尔特里·博塔斯並利用對手維斯塔潘和漢米爾頓之間的碰撞優勢，在第一圈取得領先。勒克萊爾成功領跑了大部分比賽，但最終在還剩兩圈時被漢米爾頓追上並超越，最終獲得第二名並取得本賽季第一個領獎台。
勒克莱尔在本賽季結束時以159分在車手總排名中排第七。
* 赛季仍在进行中。
（）（粗体为杆位出赛，"斜体"为最快圈速） （）（粗体为杆位出赛，"斜体"为最快圈速） （）（粗体为杆位出赛，"斜体"为最快圈速） （）（粗体为杆位出赛，"斜体"为最快圈速）
* 賽季進行中。
未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。