尖東站
尖東站（）是一個位於香港九龍油尖旺區尖沙咀中間道兒童遊樂場地底，鄰近尖沙咀東部，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年10月24日啟用，由金門建築及西松建設聯營公司負責興建。尖東站擁有全世界最長的月台幕門，及曾經成為東鐵綫唯一設有月台幕門的車站，也是港鐵系統中出入口最多的車站之一。站內設有行人隧道系統連接周邊地區及尖沙咀站，並供乘客轉乘荃灣綫。
尖東站共有4層，最上層PK／PD層為中間道兒童遊樂場及尖沙咀東海濱平台花園，G層為地面出入口、尖沙咀東（麼地道）巴士總站及已停用的尖東站公共運輸交匯處。而梳士巴利道位置設2間餐廳和3間商店（自2019年收回及翻新）。大堂、商店及行人隧道系統尖東站出入口則設在大堂層（C層），而屯馬綫月台則設在P層。另外，尖東站亦曾經擁有世界上最長的地鐵車站結構的紀錄。
尖東站大堂位於梳士巴利道地底，南面位置為收費區，設有多組扶手電梯及樓梯連接月台。商店則位於大堂西面非收費區及行人通道旁，包括便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。此外，尖東站也有不少自助服務設施包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等供乘客使用，以及香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。
尖東站現時設有多條行人隧道連接荃灣綫尖沙咀站、中間道、麼地道，河內道、尖沙咀和尖沙咀東等地區，除J出口以外的隧道段外，該隧道系統俱由港鐵管理。為方便識別，行人隧道根據區域分為紅、黃、綠三色。隧道部份路段設有自動行人道，隧道系統共設9條自動行人道，而部份出入口也設有升降機。
目前行人隧道系統分為三部分，分別為L出口的中間道行人隧道（紅區）、N1-2及P出口系統的麼地道行人隧道（黃區），以及連接尖東站、麼地道行人隧道及河內道的白蘭軒道行人隧道（綠區）。
而J出口外的梳士巴利道行人隧道系統則由新世界集團興建及管理，部分範圍在2019年翻新後成為K11 MUSEA的一部分，通道亦為24小時開放。
尖東站設有一組島式月台設計排列，由於車站在啟用時屬九廣東鐵，故車站月台設有長度為12卡列車的月台幕門，也是世界上設有月台幕門的最長月台；然而在尖東站轉屬西鐵綫時，由於西鐵綫列車編組比東鐵綫的短，故尖東站月台兩端的非站體架構之部份偕連帶其中之月台幕門因而封閉停用。另外，由於以往尖東站的上下行方向是按照東鐵綫排列，但與原西鐵綫剛剛相反（因按照東鐵綫上下行安排，尖東→红磡為上行；而尖東站改屬西鐵綫後，尖東→红磡為下行），故站內的月台編號在西鐵綫伸延後亦進行調換。
而尖東站月台是在彎度較高的梳士巴利道地底興建，1號月台尾端因而向北面彎曲，故該處的空隙較月台中間為大。不過在本站轉屬西鐵綫後該處已經封閉，故列車不會再停靠於該空隙上落客。
而月台東面亦設有交叉渡線，在2004年尖沙咀支綫啟用時供列車調頭之用；而在2009年8月九龍南綫通車後，西鐵綫列車亦會利用該交叉渡線前往紅磡站2、3號月台調頭；後來為配合屯馬綫通車，西鐵綫列車自2021年6月20日起與屯馬綫一期貫通試運行，因而須改用紅磡站新月台上落客，故該交叉渡線現時只會供特別的車務調動之用。
尖東站設有15個出入口，與旺角站同為目前整個港鐵系統中設有最多出入口的車站之一，其中設於大堂的出入口共2個，而設於其附帶之行人隧道的出入口共13個。由於九廣鐵路公司於設計本站出入口通道時已規劃為開放予公眾使用，功能與香港政府管理的行人隧道無異，因此在九鐵公司在附帶於行人隧道的13個出入口門牌均以九鐵指標格式標以「隧道」，並於「隧道」兩字左右各附上兩間鐵路公司的標誌，而非車站名稱，僅有其兩個附設於大堂的出入口門牌才按照一般做法標為「尖東站」。而在兩鐵合併後，港鐵先後將其門牌由港鐵指標格式的「隧道」更改為「尖東站/尖沙咀站」，再於導向指示改善工程時將所有出口（包括附設於大堂的2個出入口）一同統一標示為「尖東站/尖沙咀站 | 隧道」，反映車站出入口與行人隧道的雙重功能。
九廣鐵路公司為避免乘客混淆了靠行人隧道相連的尖沙咀站及尖東站出入口，尖東站的出入口編號由「J」開始編定，並把出入口「H」預留給尖沙咀站。另不設英文字母的I字及O字出入口，以免與阿拉伯數字1（一）及0（零）混淆。
兩鐵合併後，港鐵將原為尖東站預留的M1出口改編為N4出口，原尖東站M2出口則改編為N5出口；接駁尖沙咀站G出口的M3出口合併為G出口，接駁尖沙咀站F出口的L2出口則合併為F出口。由於尖東站和尖沙咀站的兩個連接處已在兩鐵合併後屬行人通道網絡的一部分而不再是實際的出口，即使G/M3和L2/F出口已合併為同一出口編號，此安排仍然對公眾產生混淆，問題仍然存在。港鐵因而於2013年2月至4月中期間為尖沙咀站及尖東站進行導向指示改善工程，並藉此於2013年4月11日取消這兩個出入口編號。
車站L1出口為70年代東九龍綫馬連拿站預留出入口，在興建車站時獲得重用，惟該出入口只有樓梯連接地面。有需要人士可步行到不遠處的中間道使用K出口的扶手電梯或升降機來往車站。
本位位於梳士巴利道地底，與彌敦道相比較為不旺盛，但由於鄰近有不少旅遊景點、辦公大樓以及酒店，因此每天也有大量乘客使用此站。
2009年，本站從東鐵綫的終點站轉變為西鐵綫的中途站。在2021年屯馬線全面打通並運作前，本站跟西鐵綫的終點站紅磡站只是一站之隔。因此不少人會在此站乘搭西鐵綫前往紅磡站再轉乘東鐵綫。加上，上水／烏溪沙－尖東全月通加強版以及屯門－紅磡全月通加強版都包括該站，吸引了部份東鐵綫及屯馬綫乘客使用該站。同時，有部份往返港島和新界東的乘客為避免東鐵綫九龍塘站的擠迫，故而會利用本站乘搭屯馬綫前往紅磡站或大圍站再轉乘東鐵綫。而每當舉行大型節日期間，維港亦會進行煙花匯演，然而由於尖沙咀一帶會有封路措施，本站亦為前往尖沙咀海傍較直接的途徑，屆時車站會因應情況而實施人流管制。
現時位於中間道兒童遊樂場地面亦設有「尖東站公共運輸交匯處」。該處曾為機場快綫穿梭巴士站以及專線小巴77M線的總站。唯直至2012年11月25日，九龍專綫小巴77M線改以梳士巴利道對出的調頭處折返以及機場快綫穿梭巴士的停用，目前該交匯處已經處於空置狀態。
而在尖東站東面地面近永安廣場旁設有尖沙咀東（麼地道）巴士總站，有部份巴士路線的總站設於該處，方便乘客轉乘不同交通工具往返各區。 另外，港鐵亦在半島中心設置港鐵特惠站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。
尖東站設有行人隧道系統連接周邊地區及荃灣綫尖沙咀站。但由於兩鐵合併前九廣鐵路公司與香港政府有協議，要將連接兩個站的行人隧道開放予不乘車的公眾使用，不得劃為收費區，因此分隔兩站的閘機不會被拆除。
另外使用八達通或港鐵都會票的乘客須於30分鐘內在此兩站轉綫，會被視作一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖沙咀站返回尖東站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過20分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。
而使用單程票／車票二維碼的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉車站轉綫）。
香港地鐵於1970年的設計方案中，預定會在現時尖東站附近的位置興建一個東九龍綫車站，名為馬連拿站（Mariner Station，以海員俱樂部命名），並與尖沙咀站交匯。不過因為機場搬遷，東九龍綫計劃被迫擱置。
1993年《香港鐵路研究》中，東九龍綫紅磡站至馬連拿站的一段被重新提出，更於1994年的《香港鐵路策略》改為連接至尖東的尖沙咀支線，以紓緩當時唯一的地鐵與九廣東鐵九龍塘轉車站的擠迫情況。
2001年3月，尖沙咀支線動工。
2004年10月17日，由頭班車開始，新路段及車站開放給公眾試用一天，當天來往尖東站至紅磡站車費收入將捐贈慈善機構。2004年10月24日，尖東站於下午3時起正式啟用。
自2007年12月2日兩鐵合併起，此站由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並與尖沙咀站合併成為同一個車站管理，而九廣東鐵則更名為東鐵綫。乘客利用八達通於尖東站及尖沙咀站轉乘東鐵綫或荃灣綫轉乘，可減收轉乘車費，但分隔兩站的閘機永久也不會被拆除。使用八達通轉乘者於30分鐘內轉綫，會被視作一程車費；而使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘，合計車費會高於使用一張單程票經其他轉車站轉綫。
而兩鐵合併前，九鐵在尖東站舉行一連三日的告別義賣活動和展覽。 2009年8月16日，九龍南綫通車，尖東站由東鐵綫終點站，變成西鐵綫中途站，東鐵綫的南行總站則退回原來的紅磡站。免費轉乘港鐵接駁巴士K16路綫的優惠同時取消，K16路綫亦已在同年9月19日正式停駛，改由九龍巴士12線加強服務並代替。
由於當時西鐵綫列車編組只以7卡列車運行，長度較東鐵綫的12卡為短，故港鐵將車站兩端的月台封閉，而東鐵綫的頭等核准機也停止使用並在之後拆除。
除此之外，西鐵綫的服務時間比東鐵綫短，所以紅磡往屯门的尾班車由01:08提早至00:25，而尖東往紅磡的頭班車就由05:28延遲至06:04，港鐵估計大約有200個乘客受影響。
2009年11月底，為配合K11開幕，建造尖東站時已預留的N3、N4（原預留稱為M1）出入口啟用。同時，尖東站M2出口更改編號為N5，接駁尖沙咀站G出口的M3出口合併為G出口，而接駁尖沙咀站F出口的L2出口則合併為F出口。
同時，原有的中間道行人隧道（紅區）由九龍酒店附近，沿中間道地底向西伸延至九龍公園徑，並沿九龍公園徑向南和向北伸延，分別接駁路政署的梳士巴利道行人隧道和北京道行人隧道。有關工程由熊谷西松聯營公司興建。新增的L5、L6出口及L3出口升降機於2010年2月10日啟用。
2017年2月1日晚上10時許，3名身上有酒氣的印度籍兄弟登上列車時撞了一名年約19歲少女，其後搭訕便引起同行的6男2女親友不滿，之後雙方發生激烈口角和拳打腳踢，由車廂打到出月台。三人被按地制服，向在場人士求饒指自己飲醉酒。大批警員配備盾牌和出動警犬到場，3名印度籍青年涉嫌襲擊致造成實際身體傷害罪名被捕，而8名港人由救護車送院治理。
2019年10月20日，多個港鐵車站被破壞，本站亦為其中一個被破壞的車站。港鐵其後將部分出口的玻璃設計改以鐵皮保護。
2019年12月1日毋忘初心大遊行期間，Now新聞台拍攝到一批防暴警察在尖東站中間道出入口外呼籲在場人士離開。有人在電梯口拍照後，防暴警員隨即手持胡椒噴霧上前驅散市民，一名白衣女長者向跪地求饒時遭警員出手推倒地上，其後由黃背心的義工上前將她扶起。長者表示回家後感暈眩，立法會議員鄺俊宇陪同婆婆及其家人到醫院求醫，檢查後未有大礙。警察公共關係科高級警司江永祥稱警員與她有身體接觸，說市民不應阻礙警方工作，而警方或需採取必要行動推開他們。
在尖沙咀支綫工程期間，尖沙咀一帶多處封路，其中以彌敦道及麽地道受影響最大，而由於麼地道下方興建行人隧道連接尖沙咀站及尖東站，讓轉車乘客不用在地面轉乘，直接將客流從地面移到地底，加上河內道重建計劃，令位於漆咸道南與彌敦道之間的麽地道人流大減。
尖東站啟用初期，站內的洗手間一直沒有空調，乘客不滿廁所空氣混濁，通風欠佳。九鐵公司在2005年7月底前於廁所裝置獨立空調系統，以改善情況。