九龍巴士98A線
九龍巴士98A線是香港一條專利巴士路線，來往坑口（北）及牛頭角站，途經寶林、翠林邨、康盛花園、馬游塘、上秀茂坪及觀塘市中心，以循環線形式運作，每日清晨至午夜提供服務。
九龍巴士98B線是98A線的特別班次，由坑口（北）單向前往觀塘站，不停寶琳路而途經將軍澳隧道，只在星期一至六上午繁忙時間服務。
本線是全港最後4條設有非空調巴士行走的路線之一（另外3條為5A、16和93K），亦是香港史上最後一條全冷的循環線。
本線與服務日出康城的九龍巴士98線，以及服務尚德邨的九龍巴士296A線同為來往觀塘道及將軍澳新市鎮的全日巴士線，惟本線取道中途站更多的寶琳路、寶琳北路及秀茂坪道往來觀塘及將軍澳，而兩線則取道將軍澳隧道直達往來觀塘及將軍澳，另本線整體班次比296A為疏，且本線往牛頭角站方向的收費比296A貴$1.0。
1980年代末，將軍澳新市鎮首階段發展陸續完成，包括寶林邨、翠林邨、康盛花園等公營房屋入伙令人口上升，巴士公司先後開辦多條接駁市區的巴士路線服務該些區域。而位於寶林邨東南面的景林邨，以及位於原鴨仔灣之上的坑口部份，亦緊接發展成為住宅區。1990年，將軍澳大量土地仍待平整，加上區內不斷有人口遷入，造就本線開辦，成為坑口第二條來往九龍市區的巴士路線，亦標誌著坑口的陸路公共交通進入了新時代。
隨著新市鎮人口不斷遞增，本線客量增長速度相當驚人。昔日位於觀塘（裕民坊）巴士總站和觀塘站巴士總站的候車處，從早到晚均可見長長的人龍，好像巴士班次如何的頻密，也未能將之消減，巴士公司唯有開辦輔助班次，由不同分站接載乘客，或提供特快服務，取道將軍澳隧道往返兩區，以紓緩原有班次的壓力。
1998年初，往返將軍澳尚德邨及觀塘的九龍巴士296A線開辦，由於觀塘市中心一帶的巴士總站無法讓更多巴士停泊，故以裕民坊作為其循環線站點。可是，一條小小的裕民坊幾乎就被這兩條將軍澳巴士路線堵塞了，有見情況日益嚴重，巴士公司翌年把296A線改往地鐵（現稱港鐵）牛頭角站，不再駛經裕民坊，沿觀塘道直駛至近雅麗道的橋下調頭處折返。改道後的效果相當理想，裕民坊交通情況得以改善外，新市鎮乘客亦可更快到達鐵路車站，再加上在2000年推行香港首個非試驗性質的八達通巴士轉乘計劃，令296A線同時成為尚德邨一帶居民往返九龍及新界各地的主要途徑。巴士公司為進一步改善裕民坊及其巴士總站的交通狀況，決定由2001年3月起，把98A線改以牛頭角站作為循環線站點，並同時對觀塘道沿線巴士站作出適當調動，以應付新增的巴士停站流量。
2002年，鐵路網絡覆蓋到將軍澳新市鎮，98A線客源開始有所轉變，由以往作為將軍澳新市鎮往返觀塘的鐵路接駁工具，漸漸轉為服務秀茂坪、康盛花園及翠林邨一帶往返觀塘市中心及將軍澳新市鎮的乘客；大部分的特別班次亦因應客量減少，在地鐵將軍澳綫通車後陸續取消，目前只有平日早上繁忙時間由坑口單向前往觀塘鐵路站（經將軍澳隧道）的特別班次。
其後，由於往返觀塘的巴士需求日增，在觀塘道停站的巴士數目不斷上升，觀塘站、觀塘市中心和創紀之城一帶的道路常因巴士停站堵塞車輛。為解決擠塞問題，在2005年，98A線原位於觀塘工業中心近觀塘站的巴士站遷往當時新落成的創紀之城5期（apm）門外；而位於觀塘市中心的東行巴士站，卻經常因候車乘客眾多，巴士停站時間加長而引起交通阻塞，形成惡性循環，特別在本線改為循環線模式運作後，行車時間易受路面交通狀況影響（尤以觀塘站迴旋處為甚），導致班次不穩定，乘客多年來一直對此不滿，經區議員向有關當局和部門反映意見後，終在2009年12月起加開黃昏特別班次，由牛頭角站開出接載乘客。
而平日早上往觀塘站的特別班次，由2010年9月6日起，在駛經觀塘道近觀塘工業中心後，改為依常規路線駛往觀塘道西行，沿雅麗道的橋下調頭處掉頭往觀塘道東行近牛頭角鐵路站，經觀塘市中心後以觀塘站巴士總站作終站。
全程：$6.5
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：
以上轉乘優惠只適用於98B線
98A線為最後4條設有 非空調巴士 服務的專營巴士路線之一，最後兩班非空調班次抵達 坑口（北） 後，兩名 車長 於「 熱狗 」前讓市民及 巴士迷 拍照留念，共同在總站內見證歷史時刻 此路線開線時已派出利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕（S3M）及丹尼士巨龍（S3N）11米三軸巴士行走。截至2012年，此路線仍有一輛非空調巴士掛牌車（為丹尼士巨龍11米S3N362／GA4829），但該非空調巴士為長期收車字軌，在2012年亦只曾派出熱狗行走兩天，因此此路線一般情況下與全冷路線無異。5月9日，正式改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N362）被一輛富豪奧林比安（AV511／HU106）取代。
而此路線則於1993年首次加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走，在1996年改以斯堪尼亞N113 11米（AS）為主力。踏入廿一世紀，加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）低地台巴士，同時非低地台巴士改派富豪奧林比安12米（3AV）行走。
此路線在2015年因測試選擇性催化還原器設備關係，加入Enviro500（ATE）直梯巴士行走，以測試性能，同年6月全面低地台化。隨後更加入富豪B9TL（AVBWU）及Enviro500 MMC（ATENU）行走。
現時本線派車為1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（E5T）及14輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬將軍澳車廠。 經：寶寧路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、坑口站公共運輸交匯處、名成街、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、支路、"觀塘道、觀塘站公共運輸交匯處、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、坑口站公共運輸交匯處、名成街、常寧路及寶寧路"。
經：寶寧路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、坑口站公共運輸交匯處、名成街、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、支路及觀塘道。 在「熱狗」最後行走當日（2012年5月8日），本線與93K線再次派出熱狗行走，當晚19:55分的「熱狗最後循環」，由時任掛牌車（S3N362／GA4829）與加班車（S3V21／GK9583）負責並同時離開坑口北總站。在路程中，兩車乘客曾經因爬頭等原因而互相歡呼。當兩輛熱狗巴士完成最後循環回歸坑口（北）總站後，兩車車長均站在兩車中間，讓巴士迷拍照留念，才將巴士駛回車廠(GA4829後來前往16線支援尾班熱狗)。由於時間許可，不少巴士迷拍畢本線最後熱狗班次後，均選擇前往寶林總站拍攝93K的最後熱狗巴士班次。
在港鐵將軍澳線通車前，本線客量不俗，甚至要加班及增設經將軍澳隧道的特別班次，以紓緩原有班次的壓力。但是港鐵將軍澳綫通車後，本線並沒有全日改徑將軍澳隧道加以提速，即使乘搭港鐵往返將軍澳及觀塘需要轉車，但仍較乘搭此路線繞經山路的班次快捷，加上本線往返坑口/寶林及觀塘需繞經秀茂坪、寶達、馬游塘、康盛花園、翠林、寶林等地區，令此路線更顯得迂迴，全程收費$6.1/分段收費$5.1較其他同區巴士線昂貴而致競爭力下降，尤其是寶琳與坑口的客量進一步下降。部分乘客更會選乘港鐵、93A號線(亦較便宜)、步行至尚德乘搭296A線(往觀塘方向亦較便宜)、10M號小巴線、甚至付$9.6乘搭102號小巴線等亦不選乘此路線。然而亦有部份乘客因其不用轉線前往上述地方之方便，故此繁忙時間以外亦有一定客量。現時本線主要服務對象為寶琳路沿線及秀茂坪居民往返觀塘市中心一帶，而當上述路線出現客滿時亦能起「執雞」作用。
運輸署在2021-2022年度巴士路線計畫建議直接將隧道班次全部命名為「98B」並把總站還原至坑口（北），但隨着將軍澳隧道轉車站落成卻使用率偏低，不少沿線區議員反建議98B應提升為全日服務甚至加車拆線，令寶琳與坑口享有全日廉價隧道直達線，以提升將軍澳隧道轉車站及觀塘道轉車站的使用率及吸引力。