過海隧道巴士969線
過海隧道巴士969線是香港一條巴士路線，來往天水圍市中心及銅鑼灣（摩頓台），途經嘉湖山莊、天瑞邨、天耀邨、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969A線是香港一條巴士路線，只於星期一至五早上繁忙時間由天水圍市中心往金鐘，以及星期一至五黃昏繁忙時間由灣仔往天水圍北，途經天頌苑、翠湖居、天慈邨、大欖隧道、西區海底隧道、上環及中環，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969P線是香港一條巴士路線，只於平日早上繁忙時間由天水圍市中心往銅鑼灣（摩頓台），途經天頌苑、翠湖居、天慈邨、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969X線是香港一條巴士路線，只於平日早上繁忙時間由天水圍市中心往銅鑼灣（禮頓道），途經天頌苑、天瑞邨、天耀邨、大欖隧道、西區海底隧道、林士街天橋及灣仔北，由城巴獨自經營。
早於1992年夏季，天水圍已有過海隧道路線，但只是以居民巴士的形式提供服務（編號為903R，由城巴營辦，而且只在早上繁忙時間提供服務）。1994年5月31日，九巴開辦晨早過海線，成為天水圍首條專利過海路線，但只在平日早上繁忙時間開出固定班次1班（07:00開出），且路線極度迂迴（其原因鑑於屯門公路和加士居道往紅隧之擠塞問題），經朗屏、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊，總站位於上環，路線長度打破368的紀錄，成為當時全港最長的專利巴士路線，全程65.1公里。由於369的路線太長，若全日服務毫無經濟效益，在城巴居民巴士903R及九巴369服務時間以外，天水圍居民如要前往香港島，便要乘搭輕鐵或九鐵巴士K2X（來往天瑞及屯門碼頭，已於2004年2月永久停駛）到屯門碼頭轉乘渡輪前往，或乘搭九巴地鐵接駁路線（64M、69M）到荃灣及葵涌的地鐵站轉乘地鐵前往。
1997年，西隧通車，同年5月1日有多條途經西隧的過海巴士路線開辦，其中1條路線為來往屯門的九巴960線，該線開辦當日，因為有大量新界西北居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭過海），創下九巴單日最高客量紀錄，但同時亦令該線過份飽和；本線原本要待三號幹線（大欖隧道）通車才開辦，但天水圍居民來往港島需求殷切，便提早於1997年10月18日投入服務，並提供全日服務，成為元朗區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，以及城巴首條來往新界西北的獨營專利巴士路線，打破了新界西北專利巴士路線市場由九巴獨大的局面。本線開辦初期取道屯門公路，直至1998年配合大欖隧道通車而改道，並調低全程收費。由於本線改道後走線比369更直接更快捷，因此該線的乘客大量流失，最終於1998年9月21日停止服務。
自1999年起，本線逐步與多條城巴港島路線及其他西隧過海線提供轉車優惠，使乘客能更方便地來往天水圍新市鎮及港島西區、皇后大道東、跑馬地、北角、薄扶林、港島南區。此外，為了與港鐵及九巴競爭，由天福路往天水圍市中心更設有廉宜的分段收費$3.9，比輕鐵、港鐵巴士及九巴還要便宜，在天耀一帶分站都有大量乘客乘搭本線往天水圍市中心。
2018年1月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
2021年3月15日：
2021年8月15日：每日18:45後往銅鑼灣方向的班次改由天恩邨開出，以取代967晚上往港島方向的服務。
2021年12月6日：星期五及公眾假期前夕往銅鑼灣方向之班次由八班減至六班  由於主線客量龐大，城巴便開辦了以下的輔助支線：全程：$24.7 乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
969系路線主要用亞歷山大丹尼士Enviro 500/MMC巴士（6300-6588，8110-8506）行駛。
本線曾在早上繁忙時間會有城巴機場快線車隊（21XX/80XX/68XX）行駛，惟此安排已不復見。
本路線曾經有多款雙層樣辦巴士首次或第2次試驗行走，包括城巴首輛Duple Metsec車身普通版及豪華版丹尼士三叉戟低地台雙層空調巴士（2100/HM1086、2201/HN4366，已退役）、首輛Alexander車身丹尼士三叉戟低地台雙層空調巴士（2200/HN1822，已退役）、唯一一輛配置澳洲Volgren CR221LD車身的1997年猛獅24.350低地台雙層空調巴士（2500/HN1013，已退役）及唯一一輛配置Volgren車身的2001年瑞典斯堪尼亞K94UB低地台雙層空調巴士（2800/KJ1502，已退役），而城巴於2007年購入的歐盟4型廢氣標準亞歷山大丹尼士Enviro 500低地台雙層空調巴士（8100-8109），在未取得禁區通行證及派往城巴深西快線B3/B3X服役前，亦多被派往本路線服役。
另外，由深圳五洲龍及珠海廣通裝嵌，配置歐盟5型廢氣排放標準引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500低地台雙層空調巴士（8128-8202，8208-8319），現已成為本路線常用車，而城巴於2013年最新一批購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地台雙層空調巴士（8362-8466，其中8362-8427及8448-8449底盤改在馬來西亞裝嵌），改用較薄和輕身的Lazzerini Citylight座椅，總載客量增加至137人，為現時城巴載客量最高的低地台巴士，首批同款巴士於2014年2月起於本路線服役。
為進一步改善空氣質素，新創建於2013年獲政府資助購買3輛配置歐盟6型引擎混合電能及柴油版的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米雙層低地台空調巴士，其中城巴獲編配2輛，第2輛巴士8400／TB2893於2014年11月16日運抵本港，同年12月6日起首航本路線，是城巴第2條採用歐盟6型引擎混合電能及柴油雙層空調巴士行走的路線，該車亦是6輛獲政府資助購入的混能巴士中，最後投入服務的一輛，本路線亦是6條試驗採用同款混能巴士的路線中最長的一條，可見城巴對本路線的重視程度。城巴安排一輛Enviro500 MMC 12米（8460）固定行走此路線，用作測試及比較兩者性能，以便向政府提交試驗報告。
天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、"天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、掉頭、天祥路、天恩路、天榮路"、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。 天恩邨開經：天恩邨通道、天瑞路、天華路、天葵路、天秀路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、掉頭、天祥路、天恩路、天水圍市中心公共運輸交匯處、天恩路、天榮路，然後返回天瑞路969原線。
銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、、、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天葵路、天龍路、天恩路及嘉恩街。
天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中及紅棉路支路。
灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天城路、天恩路、天榮路、天瑞路及濕地公園路。
經：天恩路、天榮路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、愛丁堡廣場、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、添華道、夏慤道、告士打道、銅鑼灣行車天橋、內告士打道、波斯富街及禮頓道。969線不論在天水圍南或港島區的覆蓋範圍都十分廣闊，加上本線較港鐵直接和便宜，一直以來都客似雲來，這現象在繁忙時間甚為普遍，甚至要加開多條輔助支線和調派城巴機場快線車隊應付如此龐大的客量。
969A線主要服務對象為天慈邨、天華邨及天悅邨居民，另亦在969B線收車後，分擔其往返嘉湖北的客源。
969X線為天水圍南居民提供直達灣仔及銅鑼灣的服務，免受中上環、金鐘及灣仔內街之交通擠塞阻礙。路線過海後首站已是告士打道入境事務大樓，既可接駁柯布連道天橋貫通灣仔南北，又相當接近香港會議展覽中心和灣仔政府大樓，非常方便在該區上班的乘客，逢星期一至五早上繁忙時間都時常滿座甚至全車爆滿，當中有過半數乘客於入境事務大樓下車；惟週六則受「5天工作週」使通勤人數銳減影響，客量僅屬一般。
此外，為與港鐵及九巴競爭，由聚星樓往天水圍市中心更設有廉宜的分段收費$3.9，比輕鐵（$5.1）及九巴（$4.6）便宜，在天耀一帶分站都有大量乘客上車往天水圍市中心。