九龍巴士74X線
九龍巴士74X線是香港一條來往大埔中心及觀塘碼頭的巴士路線，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、鑽石山站（回程）、新蒲崗（回程）、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。
九龍巴士74B線，祇於平日星期一至五上午由大埔中心單-{向}-開往觀塘碼頭，以及平日星期一至五黃昏由九龍灣單-{向}-開往大埔中心，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，回程更經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山站。
九龍巴士74C線，祇於平日星期一至五上午由九龍坑單-{向}-開往觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨、富亨邨、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。
九龍巴士74D線，來往九龍坑及觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨、大埔墟、廣福邨、白石角、香港科學園、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。
九龍巴士74E線，祇於平日星期一至五上午由大美督單-{向}-開往觀塘碼頭，以及平日星期一至五黃昏由觀塘碼頭單-{向}-開往大美督，途經汀角路、鳳園、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，回程更經大埔中心及怡雅苑。
九龍巴士74F線，祇於平日星期一至五上午由觀塘碼頭單-{向}-開往香港教育大學，途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、彩虹邨、大老山隧道、大埔海濱公園及大埔工業邨。
九龍巴士74P線，祇於平日星期一至五繁忙時間來往大埔中心及觀塘碼頭，途經廣福邨、白石角、香港科學園、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。
九龍巴士274X線，祇於平日星期一至六下午由觀塘碼頭單-{向}-開往大埔中心，途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、大老山隧道、廣福邨及大埔墟，不經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山，只停靠啟泰苑後直接駛去觀塘繞道進入大老山隧道的特別快線。
九龍巴士T74線，祇於平日星期一至五上午開出一班車，由太和開往觀塘碼頭，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區。
全程：$10.7((2)74X/74B/74P)/$13.9 (T74) /$15.6 (74C/74D/74E/74F) 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠（只適用於成人八達通，使用殘疾人士身分八達通部分組合或沒有轉乘優惠，而要多付$2車費）：
74X/74B/74C/74D/74P/274X←→71K，次程可獲$4.2折扣優惠
請注意只有74X/74B/74C/74D/74E/74P/274X線才屬大老山隧道轉乘優惠計劃內其中一條路線，T74/74F線則不設任何轉乘優惠（原因乃T74為74A的特快班次；74F已經比起大埔區內轉車便宜）。
之前因為創紀之城五期巴士總站容積所限（只有兩條雙線坑道），加上客量相當龐大，因此只許使用載客量較高的12米雙層巴士行走，2020年10月，本線獲批准使用12.8米巴士行走。
現時本線獲派7輛富豪B9TL 12米（AVBWU）、20輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（15輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU及2輛12.8米E6X）及21輛富豪B8L（2輛12米V6B及19輛12.8米V6X），共48輛雙層空調巴士，僅次於2004年重組前的269C線，並與277X線一同成為九巴用車最多的路線。
為配合車務運作，現時此路線與74D及274X線共用車隊，三線用車或需互跳。 大埔中心開經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、、廣福道、大埔公路—元洲仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。 觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、"彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、彩頤里、新蒲崗公共交通總站、彩虹道、斧山道天橋、斧山道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道"、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路—元洲仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路。
九龍坑開經：大窩西支路、大埔公路—大窩段、寶雅路、汀角路、南運路、大埔太和路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。
九龍坑開經："大窩西支路、大埔公路—大窩段、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道"、大埔公路—元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。 觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、澤祥街、科學園路、創新路、吐露港公路、大埔公路—元洲仔段、"廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、大埔公路—大窩段、林錦交匯處及大窩西支路"。
大美督開經：大美督路、汀角路、鳳園路、鳳園總站、鳳園路、汀角路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道。
觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、完善路、大埔太和路、南運路、汀角路、鳳園路、鳳園總站、鳳園路、汀角路及大美督路。
觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、完善路、汀角路、大發街、大昌街、大埔工業邨巴士總站、大貴街、汀角路、露輝路及露屏路。
太和開經：寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路、大埔公路─元洲仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街及觀塘碼頭通道。74X行車路線直接，行經大埔人流高企地帶（大埔中心及大埔墟）後，便駛入吐露港公路、大老山公路及大老山隧道直達九龍東，而且行車時間較短及收費較低廉。如果乘搭港鐵來往觀塘及大埔，需要在九龍塘站轉車，而且十分擠逼，加上大埔墟站與本線在大埔的服務範圍有相當的距離，所以客量一直維持高峰狀態，非繁忙時間即使提供8分鐘密度稍減的班次，客量仍然維持甚高水平。在繁忙時間，本線經常在首數個站就已出現滿座的情況，但也要途經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山。有見及此，九巴在早上繁忙時間安排了2條特別班次，分別由運頭塘邨及廣福邨開出；及晚上繁忙時間安排了特別班次274X由觀塘單向特快返回大埔，途中不經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山，在停靠啟泰苑後直接駛上觀塘繞道進入大老山隧道。本線的客源除了往來東九龍的大埔居民外，更有港島東區及將軍澳的居民也選擇前往觀塘轉乘本線往來大埔區。值得一提，本線曾為九巴盈利最高的獨營路線。
作為74X分支路線，74D需繞經香港科學園，因班次疏達一小時一班，因此大部分乘客均不會刻意等候，不能吸引香港科學園、大埔及大窩西支路沿線的乘客乘搭。而且本線往九龍坑方向並沒有設觀塘往大埔的分段收費（較74X貴逾46%），班次亦相當疏落（最少每半小時才有1班車），故較少往新界方向之乘客轉投。但在繁忙時間如果與74X線同時出現，不能登上該線的乘客會轉投，從而起了「執雞」的作用。雖然如此，非繁忙時間時大部分班次客量長期偏低。但於星期六日也能吸引乘客乘搭次線前往白石角，因此客量較佳。此路線九龍坑總站鄰近和合石，春秋二祭不乏掃墓人士選乘。唯該總站沒有充足位置給予巴士停泊，用車在開出前停泊在和興路「和興村」站等候，直至接近編定時間才駛往九龍坑載客。有見及此，北區區議員希望此路線延長至華明，以輔助277X線，但大埔區議員對此十分關注，並引起網上罵戰。
74E線深受船灣居民歡迎，巴士往往駛進鳳園谷時經已滿座甚至頂閘，嵐山居民難以登車。惟早上班次偶有脫班，及黃昏班次過少為人詬病。
74P線是目前唯一在上午繁忙時間由觀塘直達香港科學園及白石角直達九龍東的公共交通服務，客量維持高水平，不時頂閘。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，載客率如下：
2020年：最繁忙的一小時乘客量為72%。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，T74線載客率如下：
2020年：最繁忙的一小時乘客量為67%。