C-130運輸機
C-130大力神（Hercules，海格力斯，希臘神話中的英雄）運輸機是由美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）所研發生產的中型戰術運輸機，是美國最成功、最長壽（1956年開始服役）和生產最多的現役運輸機（總生產量高達2000架以上），在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。
C-130配备四个涡轮螺旋桨发动机，可以在未准备跑道上起降。最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途，包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。现在是许多国家的重要空军战术运输机，目前有40多个型号在60多个国家服役。
從二戰以來，美制戰術運輸機不斷推陳出新，在1950年代初以活塞發動機為動力來源的C-119運輸機基本上已經到當時活塞發動機的技術極限，但是性能仍不能讓美軍滿足。1951年2月2日，美國空軍向國內主要飛機生產商發出競標邀約，同年4月21日，美國空軍和有興趣的幾個廠商提供未來規格需求；美軍希望的新運輸機需求有以下主要項目
同時，美軍希望貨艙尺寸有12公尺長、3公尺寬、2.7公尺高，可運輸92位乘客、或72位士兵、或64位全副武裝的傘兵，為了戰術運輸需求，需要有海狸尾式的卸貨後門。為了這些新技術需求，美軍開發了取代傳統的活塞發動機，替後續螺旋槳機種提供強勁可靠的動力。
這個邀約發佈後，馬丁公司、北美航空、諾斯洛普、費爾柴德回絕了邀請，最後有四家飛機公司決定提出方案。
洛克希德的方案公司內稱為L-206，由工程師為L-206提供了130頁的相關技術大綱規劃，這大綱在洛克希德副總裁兼總工程師過目後，席巴德原本希望由他的得力助手凱利·強森主持，但強森本人對低速無武裝飛機沒有興趣，和他的上司告知「你要我主持可以，但你會毀掉洛克希德公司」。最後，席巴德決定讓霍金斯擔任L-206計畫的總工程師。L-206在1951年7月2日被美軍擇定為下一代戰術運輸機競標的勝利者，設計方案稱為82型（Model 82）。之所以在短短3個月內完成競標，是因為洛克希德L-206提供了美軍勾勒了驚豔的技術標準。
洛克希德L-206規劃中，採用4具渦輪軸發動機之後，新型運輸機的巡航時速可達579公里，最大酬載量可達18噸；這個參數遠比當時正運作中的螺旋槳客機都來得快、且酬載能力比照最新式的道格拉斯DC-6標準，且具備野戰運輸功能；原型機YC-130在加利福尼亞州柏本克的洛克希德總公司製造，1954年8月完工，1954年8月23日進行處女航，首飛的YC-130是二號機，隨即轉場至愛德華空軍基地進行測試。測試同時，量產線則在美國東岸的喬治亞州瑪麗埃塔新建廠區開始運作；1955年4月7日，量產機C-130A首飛，1956年12月9日撥交美國空軍服役，C-130A最初採用三葉螺旋槳驅動之T56-A-9發動機，且機鼻較鈍。隨後，C-130便大舉量產，運銷至美軍與美軍盟邦國家使用。
由於C-130系列性能優秀，洛克希德公司也曾在C-130E的基礎上發展其民用版本。此型民用版本機種亦有銷往無法獲得軍用版本機種的國家（如中华人民共和国）之紀錄。
美国白宫网站2010年10月8日刊登了奥巴马宣布将取消对中国出口该机种禁令的信件。引发了一系列猜测，但是仅仅数天后的13日就进行了澄清表明export一词既可表示出口也可表示运抵，奥巴马的措施仅仅是允许相关公司用于清除海油的C-130飞机在中国机场降落而已，并不是要“卖飞机给谁”。
原型機，使用艾里逊公司的T56-A-1涡轮螺旋桨發動機。
C-130A為第一批C-130量產型號，使用艾里逊公司的T56-A-1A涡轮螺旋桨发动机，推力為2790千瓦。首批27架C-130A的雷達為AN/APN-42，後來採用AN/APN-59，但機首卻因而增大。C-130A在1955年4月7日首次试飞，1956年12月开始交付給美國空軍，於1959年2月停产，共生产231架，其中包括出口給澳大利亚皇家空军的11架。
從C-130A開始，美國空軍開始將力士運輸機改造為電子偵查機，代號為，有15架挪用改造。
在得到A型使用回饋後改良的型號，1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用，共生产了230架。
B型的機內油箱加大，並將原先的三葉螺旋槳更換成漢米爾頓公司研製的四葉螺旋槳，起飛重量增加。
除美國空軍外，B型外銷給印度空军10架、加拿大皇家空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架；其中4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。
運輸機用途的B型並沒有裝設翼端副油箱，但是用於電磁頻譜偵測的衍生型C-130B-II（RC-130）在同處增設了油箱外型內裝電磁頻譜偵蒐裝置，美軍將13架B型施予改造。
C-130C是美國空軍用於附面層的試驗機，以YT56-A-6涡轮螺桨為发动机，令起飛距離縮短至1700公尺及著陸所需距離縮至1900公尺。C-130C的原型機於1960年2月首飛，用於科研層面，如大角度著陸測試等，後來計劃取消。
C-130D，是C-130A的改進型，可由助推火箭辅助起飞，主要用於極地運輸，共制造了12架，且起落架改為机轮滑橇式。C-130D為達至長途飛行，增加兩個外掛各為1705公升的副油箱，並在機艙內增添兩個各1890公升的副油箱。
1961年後進入量產的版本，取代B型成為美軍標準戰術運輸機，原型機在1961年8月25日首飛，1962年4月交機，1975年2月停產，共生產491架。
E型的發動機更換為輸出強化的T56-A-7（4,050匹軸馬力），隨著輸出強化，最大起飛重量也增加到79噸。飛機翼樑也因為酬載能力改良進而強化結構，飛機航電設備也有部分改良。從E型之後C-130的主翼左右靠翼尖處增加兩具總容量1,360公公升的固定型外部油箱，增強續航力。
C-130家族在1960年代推出的全面改良型，1965年3月首飛，目前仍是許多C-130操作國家的主力機種。
H型取消了舊型號特有的起飛火箭助推器裝設架，換裝動力增強的T56-A-15發動機（4,910匹軸馬力），重新設計有更高昇力效率的主翼，較為先進的航電設備，降低飛行員負荷也提高燃油運用效率；1974年的改良版換裝新型輔助動力系統，並改善了機內空調系統。1992至1996年量產的最末期型號美軍稱為C-130H3，該批次機種導航設備裝設精準度更高的環形雷射陀螺儀、換裝以全彩影像顯示的AN/APN-241雷達、增裝全球定位系統接收機、駕駛部分功能導入數位化座艙設備，儀器設備可整合夜視裝置，加裝雷達預警接收器等，並因應導入新型航電需求，改良了機上供電系統保障供電穩定。
美軍有15架的C-130H和HC-130H被改裝成WC-130H，以取代WC-130B。
H型機海外首位用戶為紐西蘭皇家空軍（1964年），截止1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架，國外用戶有50個國家共訂購478架，量產時間至1996年底止。
C-130H-MP，军事巡逻和搜索救援型，基本结构與C-130H相同。當搜索半径為370公里时，可续航16小时50分钟；當高度為1525米，搜索半径為3333公里时，搜索时间为2小时30分钟。已交付给马来西亚皇家空军3架、印尼空军和美国海岸警卫队各1架。
C-130WBS和C-130VLS，主要满足90年代的战术运输要求。
MC-130H，C-130H的改型。美国空军用于特殊战术任务，包括日/夜渗透和撤离、特种地面作战部队的支援、心理战任务、空中侦察以及空降和地面－空中救生。
C-130K，英国皇家空军专用型，该机机体与C-130H相同，機上大部分电子设备和装卸设备由英国制造商提供。1966年10月19日首次試飛，1966年12月16日開始交付使用，共生產66架。其中後30架機身延長了4.57米，並被重命名為大力神C3型。機體的延長使得貨艙內可多裝載兩隻貨盤或28名士兵，不過該機的起飛重量增大、航程減小，可加裝軟式空中加油管。該型號在洛克希德公司內部的編號為C-130H-30。
C-130J是本來要將C-130系列退休的規劃中演變而來，在1970年代，美軍曾啟動取代C-130的下一代運輸機研發計畫，稱為，但測試到最後結果都讓人遺憾－C-130的飛行經濟效益太好，使用了新技術的新型機反而沒有好到可以被取代。
由於C-130的設計成功到難以取代，洛克希德在1980年代將一架C-130改裝測試先進科技，累積後續改良的背景資料，測驗機稱為高技術驗證基礎（High Technology Test Bed）。在1990年代，HTTB的技術檢驗資料成為開發C-130J的出發點，C-130J在1996年H型停產後接替成為最新的量產版本。J型受惠於航電系統升級將機組員減少為3人，發動機亦改用勞斯萊斯公司的渦輪螺旋槳發動機，為V-22發動機之衍生型，並採用新設計的六葉式螺旋槳-「微葉槳」(Microvanes)，巡航時較一般螺旋槳降低3.3%油耗與發動機耗損。與原有機型相比，不但最大起飛重量（Maximum Take-Off Weight）提升到74400公斤，攻擊着陸重量（Assault Landing Weight）提升到64400公斤，C-130J的飛行速度、作戰距離都有十分明顯的進步，除了名稱和外型，幾乎是新的系列並獲得美軍的採購使用，以淘汰現有C-130機隊。
除標準型的C-130J之外，洛克希德公司同時亦發展了C-130J-30運輸機。C-130J-30結構與標準型的C-130J大致相同，但機身較標準型延長了4.57公尺，並擁有更大的貨箱空間與最大容許籌載重量。
除美國空軍預計以C-130J替換機齡逐漸老化的C-130E機隊外，新的C-130J也預期將大量的取代國際上機齡逐漸老化的C-130E與C-130H型機種。
AC-130，由洛克希德公司以C-130运输机为基础改进而来，俗称「飞行炮艇」、"空中炮艇"，配備多種機槍、機炮、加特林機槍甚至榴弹炮，活躍於越戰等戰爭。由於越南除重要城市外防空火力不強，這些原本生存能力較差的運輸機也足以對付地面目標，給北越軍隊造成了很大損傷。AC-130的攻擊方式是在目標上方盤旋，並以機上的槍砲攻擊目標。
AC-130家族的最初期版本為AC-130A，其上裝備有4挺7.62毫米六管机枪、4门20毫米“火神”六管机炮和熱焰彈發射裝置，并装有夜视设备。之後陸續推出AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J與AC-130W五种改良版本。
法國將為現役的C-130“大力神”運輸機安裝武器組件。部分C-130安裝SSA-1101 Gerfaut組件，實現掛裝、使用8枚AASM模塊化空對地武器的能力。
EC-130為战术机载指挥和通信型，是美國空军用其来代替EC-121电子监视机，背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线，该天线可长达几百米。
EC-130专门隶属于美国空军第193特种飞行联队，主要进行心理战广播和民事任务广播，频率覆盖AM、FM等波段，并能进行电视直播，同时还可以支援军用宽频通讯，操作手既可以是军方人员，也可以是民间雇员。
EC-130G，美国海军使用的EC-130的新编号。机上有甚低频无线电，可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R兩種機型，是美國海军陆战队的空中加油机。
MC-130E，是美国空军的战场运输机。该型可将特种部队秘密运到敌人后方，机上装有夜视设备、地形跟踪雷达、空中受油设备和电子干扰设备，並配備富尔顿地对空回收系统可快速回收人员。共生产14架，分别交付美国空军、埃及、德国和日本等国特种作战部队使用。
KC-130R是美國海軍陸戰隊的空中加油機，由C-130H改裝。裝有更大功率的發動機，增大了最大起飛重量，還增加10200公升的外掛油箱，貨艙中增加一個13600公升可拆卸油箱，共改裝20架。KC-130R可選擇增設武裝套件，稱為收獲鷹（Harvest HAWK）。全名為「力士型空載武器套件」，安裝此套件後，成為空中砲艇機，具備火力支援與戰場情報監視偵察能力，但仍保留有空中加油及運輸能力。整個套件能在一天之內加以移除。主要觀測器為AN/AAQ-30光電轉塔（與AH-1Z蝰蛇所使用的相同），安裝於左翼內側副油箱下方，控制設備安裝於飛機內部貨艙上。左翼外側則裝有四枚AGM-114地獄火飛彈，內部機尾艙門則能裝置10枚精確制導彈藥（Precision-guided munition），未來可能加裝三十公厘機砲。海軍陸戰隊以每套2200萬美元，購買九個套件供三個空中加油暨運輸中隊使用，即每中隊擁有三套。
驻日本美国军队一架战斗机与一架空中加油机2018年十二月6日空中相撞并坠海，7名飞行员和机组人员中，2人获救，5人失踪。
日本防卫大臣岩屋毅发布消息称，一架F/A-18型战机与一架KC-130型空中加油机当地时间6日凌晨1时42分在日本西南部高知县以南大约100公里海域上空碰撞、坠海，前者有两名飞行员，后者有5名机组人员。
大约4个小时后，一名F/A—18型战机飞行员在事发地点附近海域获救，身体状况稳定；大约12时15分，搜救人员又寻获一人。暂时不清楚那名美军人员身体状况。　两架失事飞机隶属位于山口县岩国市的美军基地。
驻日美军方面说，两架飞机当时在执行例行训练任务，撞机原因暂时不明。路透社以多名美军官员为消息源报道，两架飞机可能在空中加油训练期间发生意外。
LC-130为美国海军在南极考察探险专用型，起落架是机轮滑橇式。
2002年2月，美国科学基金会修复了一架坠毁在南极，在冰雪中埋藏17年的LC-130，该机在1959年制造，服役于南极洲麥克默多站，用作南极考察。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落，击中引擎和机身。飞机迫降，機上10名机组人员在冰雪中等待了三天，直至救援人员来临。事後由于维修成本高，美国将这架LC-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年，美国科学基金会需要一架新的LC-130，經過分析成本後，制造一架新的飞机需要3000万美元，但将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1000万美元。所以，在不久之后一个特别小组挖开冰雪，並将飞机修复，两个月以后經修理的飞机飞回美国。
WC-130為气象探测型，系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H与WC-130J等型號，使用者包括美国空军、巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家，共生产了17架。早期的WC-130B仅装上了大气采样仪，在苏联解体後，该装置即从机身上移去。此外，WC-130B上也装有自动观测仪器、電脑和雷达等设备，並配有整合式气象侦察系统中的數碼GPS投掷式探空仪系统、大气资料系统及人造卫星通讯系统。目前最新的在役型號為WC-130J型。
C-130在印巴戰爭期間曾因為其酬載性能優異，被巴基斯坦空軍改裝為轟炸機，彌補專業攻擊機數目不足的窘境。
1965年時，巴基斯坦空軍第6中隊挑選了部分A型與B型機充當轟炸機運用，它們在貨物棧板上堆置航空炸彈，從尾門投放，這種方式1架C-130可以攜帶近9噸的炸彈。巴基斯坦至少使用這種應急轟炸機執行21次戰鬥任務。雖然實際戰果並無雙方戰報對照，但是巴基斯坦判斷這種方式打擊印度陸軍炮兵陣地很實用，後來把這套應急戰術傳授給使用安托諾夫An-12運輸機的單位，1971年印巴戰爭仍在使用同樣的戰術。
除了巴基斯坦，缺乏長程轟炸機的阿根廷空軍在福克蘭戰爭時也複製了類似構想，阿軍將C-130E拆除機翼增設的固定式副油箱，將該硬點換裝上幻象戰鬥機所使用的6連裝250公斤炸彈掛架，因此一架飛機可攜帶12枚250公斤炸彈，原本的副油箱則移放至貨艙繼續運用。阿根廷的改裝轟炸機目前已知的僅有一架編號為EC-68的C-130E，在1982年6月8日炸傷了支援英國特遣艦隊補給的英國石油公司油輪英國威河號（British Wye），為阿根廷空軍擊傷的最大噸位船隻。
中華民國早期曾屢屢向美提出採購C-130，但美方僅願意出售C-130運輸機的民用型L-100運輸機，直至1984年6月18日，美國國會通過軍售法案同意出售中華民國12架C-130H型軍用運輸機以取代C-119運輸機。1986年底開始交付首批中華民國12架，1995年初第二批4架，1997年底第三批4架，總計採購20架。除了運輸機型，在1993年另外採購1架代號為C-130HE的電子作戰機（天干機，編號1351），由洛克希德公司協助中華民國改裝，其最大特徵在機首下方有凸出物，形似埃及法老王面具，遂被國內航空迷暱稱為法老王，隸屬空軍第六混合聯隊第二十電戰大隊，其電戰能力與任務型態均無從得知。
中華民國空軍的C-130運輸機除了運輸人員、軍品外，還擔負外島疏運、空降、空投等任務。在1987年5月13日，中華民國陸軍空降特戰司令部首次利用C-130進行2,000呎跳傘訓練成功，至此C-119運輸機開始與C-130一同執行任務，直至1997年12月19日，C-119運輸機在屏東基地舉行除役典禮。
修改自C-130E，1964年首飛的原型機 L-100的量產型 L-100機身延長修改型，機翼前延長1.5公尺，機一後延長1.02公尺，1968年獲得認證 L-100-20機身延長修改型，延長2.03公尺。
1987年12月24日，中国民航购进2架L-100-30型货机（注册号为 B-3002、B-3004），交给中国国际航空公司货运部门执飞，这是中国民航首次引进专业全货机。中国国际航空公司货运部门委托当时的中国民航专业飞行大队（后来组建为中国通用航空公司） 货运部门负责操作，2架飞机以太原为基地，执行过运送进口“黑鹰”直升机的任务。1990年，民航总局将它们从中国国际航空公司转交中国通用航空公司，由于该公司后由中国东方航空公司控股，所以改为东方航空涂装。1993年12月，这2架L-100-30与2架安-12型飞机（B-3151、B-3152）—起调拨给中国国际航空公司天津分公司，以天津、福州为营运基地，主要业务是往来福州和名古屋、福冈、广岛，出口活鳗鱼及香菇等食品到日本。1997年以后，货运业务出现困难，加上该型飞机零备件和维护等问题，该型飞机出勤率变低。1999年3月，这2架L-100-30停止使用，4月出售给南非的SAFAIR公司一B-3002注册号改为ZS-OLG、B-3004注册号改为 ZS-JAG。SAFAIR公司在运营B-3002较短一段时间后，将该机转卖给美国的LYNDEN AIR CARGO，注册号改为N405LC。B-3004在运营较长一段时间后，转卖给美国的TEPPER AVIATION，注册号改为N4557C。
C-130J的民用型，2014年認證
美國Dynetics公司宣布，與美國國防高等研究計畫署（DARPA）合作研發的X-61A「小精靈」（Gremlins）無人機，測試第2架原型機與機載回收系統成功，未來有望將使母機C-130運輸機等操作平台成為「飛行航空母艦」。