广州地铁2号线
广州地铁2號線是中国广东省广州市地铁营运的路线之一，屬於城市軌道交通系統。全線均位於地下，代表色為藍色。全长31.8公里，大致呈南北走向，共设24座车站，1个车辆段和1个停车场。连接番禺区的广州南站至白云区的嘉禾望岗。車廂編制為六節。
目前的2号线大致呈南北走向，起始於番禺区广州南站，穿过洛浦板块西部、过珠江进入海珠区，经过海珠客运站、东晓南路，随后转向北进入江南大道，沿江南大道北上，在海珠桥西侧约50米处穿越珠江。经过海珠广场、广州起义路至人民公园，而后转向人民公园西侧，经连新路过东风中路再穿过越秀公园、解放北路、广州火车站至白云区的三元里大道与广园西路交汇处，再经白云区的白云新城（舊白雲機場）中轴线和廣雲路大致向東北行進，掠過白雲山西邊，最終到达嘉禾望岗站。
2號线有一個和3號线合用的嘉禾車輛段，位於嘉禾望崗站東北邊。2號线使用該車輛段的南半部。同時亦使用大洲停車場，位於廣州南站西北偏北。
2號线的控制中心設於公园前站上盖物业内的公园前控制中心，與1號线、8號线共用。
拆解前的2号线是中国大陆首个全线安装全高屏蔽门、使用集中供冷系统、使用刚性悬挂接触网、使用代币式单程票的地铁线路，“广州地铁二号线节能、环保和安全技术集成与应用”项目曾获2006年度国家科学技术进步奖二等奖，为地铁行业首个获得该奖的综合性项目。而建设新2号线的“广州市轨道交通二、八号线延长线工程”曾获第十七届中国土木工程詹天佑奖。
1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃（新市至赤崗），和之後出現的舊2號線相差無幾。
1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，已經確定拆分1987年方案中的2號線，出現了現有新2號綫的雛型，不過當時北段是沿機場路和106國道行走，同時在黃石路口分成兩支：一支繼續沿106國道到達現時新白雲機場；另一支沿廣花路，到達江高鎮一帶。南邊則在南洲轉彎到後滘村。
後來在2000年方案中，該綫經過修改，江高支線被取消，往新機場的一段亦被縮減至嘉禾，嘉禾至新機場的一段改為以新的機場快線代替，機場快線最終更成為3號綫的一部分。三元里以北也改為沿舊白雲機場中軸線行走。原嘉禾以南的機場路和106國道段則於2008年的規劃中改為現14號綫的一部分。而南部則改為延長至廣州新客站（現廣州南站），南洲至後滘村的路段成為廣佛線的一部分。在2003年方案中，該走向基本定型。
當時由於海珠區南部仍未進行開發，客流不足，而新港路沿線一帶需求較大；以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建2號綫的三元里至江南西段，以及8號綫的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並採用2號綫的名義進行營運。在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。
1998年7月28日，舊2號線首個工點海珠廣場站動工。2001年2月14日，市二宫站北风亭人工挖孔桩施工过程中，由于水管渗漏，导致孔壁倒塌，一名施工人员当场被埋，送院后证实不治。2001年8月19日，三元里站III号通道施工时，一施工人员进行隧道清底作业时，被突然倒塌下来的全风化岩擊中头部，并被倒塌土方掩埋，後證實死亡。事故发生后，承建商福建省平潭县第四建筑工程公司没有按规定及时上报，并企图隐瞒事故。2001年8月23日，客村站封顶，工程進入高潮，该站在动工后才确定为2、3号线的换乘站（现为3、8号线换乘站）。2001年9月5日，二号线铺轨工程于公园前铺轨基地开工，整项工程将铺设约53公里的轨道。2002年11月29日，第一列车（编号2x4344，现改为01x059060配属1号线）的两节列车从德国空运到广州白云机场。
2002年12月29日，2号线首通段三元里至晓港段共九站八区间开通试运行，该段长8.9公里。公園前站亦於當日成為廣州地鐵首個換乘車站。當時由於配屬列車剛剛開始到貨，數目不足，需要從1號綫借調六列列車來使用。後來因應舊2號綫曉港至琶洲段調試的需要，2003年1月29日，全线（旧2号线）通信OTN传输网调试成功。2003年5月8日開始，首通段停止服務50日，進行全線設備系統大聯調。2003年6月28日，曉港至琶洲段（现该段属于8号线）與首通段貫通投入服務，至此舊2号线全線通車，长度为18.28公里。2003年11月28日，首列二号线国产列车在长春下线。
2005年7月21日，江南西站附近的海珠城广場基坑发生倒塌事故，由于担心危及2号线安全，旧2号线市二宫—中大区间停运23小时58分钟。
隨着2號線調整工程：琶洲至萬勝圍段與3號線首通段，4號線大學城專線段於2005年12月26日一同投入服務，增加了客村和萬勝圍兩站分別作為與3號線及4號線的換乘站。客村站是當年動工後才被確定是換乘站，因而緊急停工更改設計。萬勝圍站則直接被建設為換乘站。隨着五號綫在2009年12月28日下午兩時通車，廣州火車站成為了2號線與5號綫的換乘站。
直到拆解前，舊2號綫的路线呈「L」型走向，起始於海珠区新港东路，然后向西，穿过华南快速干线、黄埔涌、新港中路，过客村立交进入新港西路，再穿晓港立交，沿昌岗东路向西延伸，随后转向北进入江南大道中，沿江南大道北上，在海珠桥西侧约50米处穿越珠江。经过海珠广场、广州起义路至人民公园，而后转向人民公园西侧，经连新路过东风中路再穿过越秀公园、解放北路、广州火车站至白云区的三元里大道与广园西路交汇处。
舊二號線的車輛段為赤沙車輛段，位於磨碟沙站東南。
2004年底2、8號線延長線工程試驗段：8號線沙園站和2號線南洲站動工。2007年6月，該工程獲得國家發改委批覆，8月全面動工。該工程將會把舊2號線拆解，並分別往南、西及北三個方向延長。2009年7月19日，2、8號線盾構1標隧道貫通，標誌着2、8號線隧道全部洞通。2010年3月22日，廣州市軌道交通2、8號線延長線軌道工程短軌全線貫通。2010年3月30日，2、8号线延长线供电设备完成吊装。2010年6月16日，2号线北延段开始热滑。
2010年9月21日晚，從三元里站開往萬勝圍站的末班車結束服務後，舊2號綫的服務正式告一段落。22日至24日，舊2號綫停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試。 2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬8號綫車站，而前者與三元里至嘉禾望崗站以及江南西至廣州南站段連接，貫通成為新2號綫營運。同時2號綫改為使用嘉禾車輛段及大洲停車場，赤沙車輛段則撥歸8號綫使用。舊2號綫正式拆解為兩條獨立的路線。拆解後的2號線與8號線於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站換乘，南行列車在離開江南西站之後，不再前往曉港站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站。然後再大致往南，最終以廣州南站作爲終點。自此，新2號綫全線正式通車。
至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里的路軌已經改為聯絡路軌，目前僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍的路軌因為與新建路線平交，故已被拆走；隧道也同時被廢棄，並用磚牆封闭，與營運中的路線分隔。
2012年1月2日晚上约6时半，2号线广州火车站一架扶梯运行中突然损坏，梳齿板断裂变形，所幸未造成人员伤亡。后经调查，事故是由于扶梯梳齿板在承受了过重外力的情况下，被一枚行李箱拉链头卡住，而乘客硬拽被卡的行李，导致梳齿板翘起直至断裂。
2012年7月17日晚，首列国产牵引传动系统A型列车（内部型号A5，编号08x103-08x104）上线营运。
2013年1月8日起，2號綫率先實施大小交-{}-路的營運方式。地鐵公司稱其為「早高峰短線」，於早高峰期間增加三元里至江泰路短線（小交路）。随着2号线北段客流增加以及14号线的开通，2019年12月20日起，短线行驶区段变更为嘉禾望岗至江泰路。
2号线全长32公里，共设24座车站，1个车辆段和1个停车场。其中公园前站为广州地铁系统中首个换乘车站，该线全線車站在建成时就安装了屏蔽门。
另外，本线在飞翔公园至黄边沿途各站均采用側式月台，同时因月台和站厅同层，故兩邊月台均設有出入閘機。兩個側式月台由位於月台上方或下方的地下付費區聯絡通道連接。而江夏站和黃邊站亦提供地下通道連接兩側的非付費區；其餘車站則直接建議乘客從地面前往另一邊的出入口。
目前，2号线除了常规长线车（即往返廣州南站至嘉禾望崗站之間）。工作日早高峰会在嘉禾望岗至江泰路区段加开“早高峰短线”，以及在每逢週日疏导夜间广州南站客流的加班车。
现时2號線所有列车在报站前均增加廣播，提醒乘客列车即將开往哪个方向，全線车站站台显示屏均有顯示接下來三班列车的終點站和到达时间。
2号线工作日每天早上7:30至9:30期间，在江泰路至嘉禾望岗区段加开“早高峰短线”。并与常规长线车釆取2+1制度（即每两班长线车开出后，第三班列车为短线车）。在此期间，江泰路至广州南站段行车间隔为3分21秒，嘉禾望岗至江泰路段行车间隔为2分14秒。
2号线于2013年1月8日开始于早高峰加开三元里至江泰路的早高峰短线。但随着北延段沿线客流增长以及嘉禾望岗站成为三线换乘站带来的客流压力，运营方在2018年暑运起，早上高峰期在嘉禾车辆段出库的短线列车会直接在嘉禾望岗站起载，以加密北延段（嘉禾望岗至飞翔公园）早上高峰期往市区的班次密度。
后来在2019年下半年，运营方开始试行三种不同方案的早高峰行车安排：
最终确定2019年12月20日工作日起，现有的短线车正式延长至嘉禾望岗。
2017年起每逢週日，廣州南站往嘉禾望岗站的常規尾班車開出之後，會於23:45和翌日00:00再開出兩班加班車，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入市區。加班車中途只停靠洛溪、昌崗、公園前、廣州火車站，並以嘉禾望崗為終點站。加班车的停靠站点只下不上，且乘客抵站後均無法換乘其它地鐵線路，只能出站轉乘其它交通工具。
而在春运返程及临近节假日末期的时候，将会视情况加开一至两趟加班车（例如2018年春运返程期间，会在翌日00:45再開出一班加班車）。
2號線曾是深入連通珠江南北兩岸老城區的唯一一條地鐵線路，其走向與廣州老城區傳統中軸線相近甚至重疊，途經廣州老城區多個核心地帶，包括廣州火車站等多個陸路交通樞紐、傳統和新興商業區（如公園前、海珠廣場、江南西路等）、各新舊住宅區以及多個老城區重要地標。在拆解前更可直接聯通琶洲會展中心，以及新港路沿線各住宅區，成為海珠區來往珠江北岸老城區的重要通道，因此2號線在開通後客流量已相當可觀。
2號線拆解後改為連接海珠區西南部、洛浦地區西部和白雲新城各新興住宅商業區，繼續起到連接珠江兩岸老城區的重要南北向大動脈的作用。同時，拆解后的2號線直接串連广州站和廣州南站兩大火車站，并間接連接新白雲國際機場（通過換乘3號線），廣州火車站至昌崗一段更可與多條重點市區線路換乘。隨著廣州地鐵線網其它線路陸續開通並與2號線實現換乘，2號線客流與日俱增，每逢春運及節假日，通過2號線前往廣州火車站、廣州南站和新白雲國際機場的乘客更會進一步推高2號線的客流。而随着白云新城的发展日趋成熟，居住人口不断增加；以及14号线开通后，沿线经嘉禾望岗换乘进入2号线往老城区通勤的客流，都令2号线北段在工作日高峰的客流不断上升。
綜上所述，2號線全天候的載客量都居高不下。雖然2號線在早晚高峰實施多項增加運力的措施，但在廣州火車站至昌崗一段，列車和車站月台仍然非常擠逼，加上两端终点站会有大量上车的客流，乘客要等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。在2020年，2号线的日均客流强度为2.92万人次/公里，在全中国大陆仅次于广州1号线；日均客流量为92.98万人次，连续多年位居广州地铁各线之首。
目前，2号线全线使用由南车株洲电力机车制造的A型地铁列车，分别为2010年1月18日投入原2号线营运的国产A型地铁列车（A4型列车）以及2012年7月17日投入服務的廣州地鐵国产牵引传动系统A型地铁列车（A5型列车）。目前A4型全数营运2号线，A5型现时则大部分列车营运2号线，部分列车会根据需要调配。
两车均采用6节编组，車頭均為弧形設計，涂装均以白色为主调，列车车身两边各有一条深紫色的饰带。由于两列车投入营运时间不同，车辆细节亦有较大差异，例如A4型所有列車在车门上方設有連續式閃燈路綫圖，A5型所有列車在车门上方设有红色LED顯示屏和贴纸路线图等，详见各列车条目的列車特點简介。
2020年8月初，廣州地鐵發佈的招標文件中提及計劃將為2號線再次購入13列新列車。每年春運期間，廣州火車站週邊的流花地區皆會全天候聚集大批候車旅客。受2008年中國雪災影響，這一年春運期間有200萬人滯留在火車站廣場及周边地方，亦有不少人在廣州火車站地鐵站滯留。為避免此況重現，當局于2009年春運起使用位於琶洲地區的廣州國際會議展覽中心作為春運持票旅客異地候車點。因此，當時連接會展中心和廣州火車站的舊2號綫便被政府要求為異地候車旅客提供免費的列車服務，從會展中心運送到廣州火車站。此服務便被稱為春運專列。 為免影響市民的通勤，需要異地候車的火車班次皆為晚上開出。每晚繁忙時間之後，位於會展中心地區的新港東站會封閉北邊站廳，專供異地候車旅客登車前往廣州火車站。普通載客列車將適時在往三元里方向不停站通過新港東站；而作為春運專列的列車，在新港東站上客後，將不停站通過沿途各站直達廣州火車站。
2011年至2012年，由於路線拆解後，異地候車依然在琶洲會展中心。但廣州火車站與新港東站已分屬2、8號綫，而且兩線僅保留了曉港站至江南西站的聯絡路軌，如繼續開行直通列車，列車從8號綫前往2號綫後無法直接在下行返回8號綫，實施起來難度很大且有安全隱患。故春運專列作出了改變：春運專廂實施期間，2號綫廣州南站至廣州火車站將封閉上行列車前3卡車廂以及月台對應的位置，8號綫萬勝圍站至昌崗站將封閉上行列車後3卡車廂以及月台對應的位置。期間昌崗站的樓梯換乘通道亦將封閉供異地候車旅客專用，普通乘客只能改為繞行大堂換乘。
从2013年起，为减少对普通乘客的影响，春运专列运行模式有所改变。
2015年，春運不再啟用琶洲異地候車，因此廣州地鐵也不再開行春運專列。
由於2號線的規劃已宣告結束，广州南站和嘉禾望岗站都没有预留延伸的条件，故在可预见的将来，2号线不會有继续向南北延伸或开辟支线的规划。而换乘站則隨新路線開通而繼續增加。