中央·總武緩行線
中央·總武緩行線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的通勤列車運行系統之一，由千葉縣千葉市中央區千葉站開始，經東京都千代田區御茶之水站，至東京都三鷹市三鷹站為止。路線的正式編制上，千葉站－御茶之水站間屬於總武本線，御茶之水－三鷹站間屬於中央本線。全線橫貫東京都心，是東京首都圈重要的通勤鐵路路線。
旅客所見的資訊為「中央·總武線」、「中央·總武線（各站停車）」、「中央線·總武線各站停車」、「中央線（各站停車）」、「總武線（各站停車）」等。車站編號使用的路線記號為JB。在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色均為黃色（，國鐵黃1號），故也被稱為「黃色電車」（）。
中央·總武緩行線是指以御茶之水站为中转站点，使中央线和总武线直通运转的路线。本線所使用的列車（E231系和209系500番台）方向幕並不顯示運行區間與方向，以「中央・總武線」顯示（包括在清晨與深夜時段，不進入中央線而僅行駛在御茶之水站以東的總武線的列車）。车站月台的发车显示屏，在三鹰站～御茶之水站之间显示“中央・总武线各站停车”或“中央・总武线”；秋叶原站～千叶站之间显示“总武线”；总武快速线的停车站显示“总武线（各站停车）”；东京近郊路线图和铁道运行情报标记为“中央・总武各站停车”，社會上有许多不同的标记方式。
在清早與深夜以及實施大型工程而導致運行障礙時（尤其是夜間），部分中央線與總武線的直通運轉列車會在東京站始发。所有列车不停靠三鹰站～中野站间的高圆寺站、阿佐谷站、西荻洼站（本區間运行日每小時運轉班次含東京地下鐵東西線直通列車為平日8班，星期六、假日12班）。
2020年3月14日或之前, 在清早與深夜，部分列車不會在中央線與總武線直通運轉，而改在於東京站發車的中央線利用緩行線路段行走御茶之水站以西至三鷹站之間，再於三鷹以西的路段改回行中央線路段，部分中央線各站停車列車行走期間於中央線武藏小金井站、國分寺站、立川站始發，並於上述緩行線路段之間改用中央線午間時使用快速列車（E233系），行走總武線的列車則在御茶之水站折返運轉。但此班次安排已於2020年3月14日或之後配合中央快速線開始進行月台延長至12卡車容量及安裝月台閘門安排下而取消，所有列車只在「中央・總武線」範圍內行走。
至於與東京地下鐵東西線的相互直通運行方面，在東西線的列車會在中央線側的中野站，與三鷹站和總武線側的西船橋站與津田沼站進入JR區間。總武線側平日清晨與黃昏以外時段及假日，中央線側的中野站與三鷹站緩行線的清晨、深夜時間帶不會進行直通運行外，其餘時間大約有一半的列車會與東西線直通。東葉高速線的車輛會直接進入東西線，午間東西線的快速列車於中野站折返。本區間緩行線月台，若有東西線直通列車同時行駛，月台上的顯示版會以「總武線」標示經御茶之水站的列車，而東西線直通列車就會以「東西線」表示（開往東京之中央線各站停車部分為空白表示）。（ATOS）則以「總武線直通 各站停車…」、「地下鐵東西線直通 快速…」來標示運行路線名稱。
總武線區間嚴重擁擠，根據2011年國土交通省的調査，錦糸町→兩國站混雜率高達201%，超越山手線及京濱東北線混雜率（上野→御徒町站）200%，成為日本全國最擁擠的鐵路線。相反，中央線區間東行因比較多乘客使用快速線，令中央緩行線成為東京各通勤鐵路線中最寬鬆的路線。據國土交通省之調查，2011年度繁忙時間的乘車率，中央快速線為194%，中央緩行線則為89%（代代木→千駄谷站），而繁忙時間，中央緩行線東行的乘車率亦未滿100%。不過在平日中央線西行由御茶之水開始因有來自大量總武線乘客，乘客往往繼續利用緩行線前往新宿一帶，令緩行線西行方向較為擁擠。
本路線每日的末班車在1:01a.m.(UTC +9)由新宿站開往三鷹站，此時間亦為山手線車站的最遲開車時間。
淺草橋站以東的月台方面標示，會顯示直通「中野」。站中月台以快速線「東京」顯示。
以千葉站－三鷹站間的緩行線為準。列車之運行經路，以下之站始發、終着運行。
新宿站與總武本線、內房線、外房線方向運行列車，千葉站與中央本線運行列車，成田快線除外，總武本線之支線御茶之水站～錦糸町站經由。本區間運行的各站停車運轉密度高，列車運行的定期列車、臨時列車含少數行駛。
御茶之水站西側的中央本線，東側的總武本線。與京濱東北線同樣以上行・下行的概念，總武本線支線的起點錦糸町站案內上（站時刻表等）錦糸町～御茶之水間以御茶之水方面上行，錦糸町方面下行記錄。
平日中午之运转班次津田沼～中野間1小時11班，間隔為5～6分一班。千葉發着的列車與津田沼發着的列車交互運轉。中野折返的列車1小時7班，剩4班通往三鷹。中野～三鷹間地下鐵東西線直通列車1小時4班行走。
星期六和休假日中午的時候，津田沼～中野間的運轉班數1小時12班，間隔5分。津田沼發着與千葉發着交互運轉與平日不同，中野折返1小時4班（15分間隔），三鷹8班直通。地下鐵東西線直通列車4班。中野～三鷹間之運轉數與平日大幅不同，目的是為了補償星期六和假日中央线快速於高圓寺、阿佐谷、西荻窪之3站通過時間的服務。
1923年（大正12年）的關東大地震前的總武本線，起點為兩國橋站（現在的兩國站）。同時，計劃設立中央本線，並把兩國站～御茶之水站間的高架路線，以及御茶之水站～中野站間的軌道增至複線，前者在1932年（昭和7年）完成，後者在1933年（昭和8年）完成。
根據首都圈5方面通勤輸送改善作戰的計劃，兩國站～御茶之水站的高架線與御茶之水站～中野站的複線，將於線外兩側各增設一線，是為「雙複線化」。中央本線的中野站至荻窪站區間的雙複線化於1966年（昭和41年）完成，1969年（昭和44年）荻窪站至三鷹站區的雙複線化完成，中央·總武線的運行範圍由中野站延長至三鷹，奠定現在三鷹站～千葉站間的中央·總武線的基礎。1963年（昭和38年）山手線投入新製的103系列車後，原來使用的101系列車轉屬中央·總武緩行線，1969年（昭和44年），本線全線車輛轉為101系。
1972年（昭和47年）7月15日，總武本線側的東京站的「總武地下月台」啟用，總武線快速列車由錦糸町站延長行駛至東京站，並和錦糸町站至津田沼站間的中央·總武緩行線分離行駛，同時廢止每小時1～2班於中野站發着的總武線快速列車。不過，津田沼站至千葉站的複線，仍由各站停車與快速列車共用。1981年（昭和56年），津田沼站與千葉站的雙複線化完成，中央·總武緩行線與總武線快速列車分離行駛，並一直沿用至今。1982年（昭和57年），101系列車退役，由201系列車取代。
1990年代末期，103系列車故障頻生，急速老化的列車受人批評。有見及此，E231系0番台列車由2000年（平成12年）起導入，並於短期內完成撤換所有103系列車。同時，本線使用的201系和205系列車亦出現老化的問題，由209系500番台列車及E231系列車取代，被汰換的201系及205系列車則向其他各線轉出。
2006年11月20日，開始在本線列車上增設女性專用車廂。中央·總武緩行線全線列車均以10輛編組。
全部列車均配屬於。但因為車內裝設的保安裝置不同，故也與東京地下鐵東西線相互直通運轉的京葉高速線列車不能駛進中央·總武緩行線。
清晨及深夜時，中央快速線的列車均會改為行駛各站停車班次。詳情請參閱中央快速線。
中央·總武緩行線於2006年11月20日實行女性專用車廂制度，是JR東日本繼埼京線、中央線快速及常磐緩行線後，第四條實施女性專用車廂制度的路線。
中央·總武緩行線的女性專用車廂制度只適用於西行（往三鷹方向）列車：所有自早上7時20分（日本時間，UTC+9）至9時20分由錦糸町站開出的班次自列車起點站至御茶之水站均設有女性專用車廂。至於東行列車及西行中央本線路段均不設女性專用車廂。
至於總武緩行線與東西線直通的列車，均按東西線的安排而設有女性專用車廂制度。東西線初期全線實施女性車廂制度，現時則縮短為西船橋站至大手町站。