台鐵EMU600型電聯車
台鐵EMU600型電聯車是一款屬於台灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，為台鐵史上第三款通勤電聯車，也是EMU500型的後繼車型，目前本型車於縱貫線(含山線及海線)、屏東線、宜蘭線、六家線（含內灣線新竹-竹中間）及沙崙線均可見其運用。
1990年代台鐵考慮到宜蘭線和北迴線電氣化後，電聯車不足以全面取代宜蘭線和北迴線普通車。於是繼EMU500型之後，台鐵在1999年向韓國鐵路車輛公司（KOROS）訂購了14組56輛的電聯車，型號為EMU600，屬於EMU500型的後繼車種。2001年10月3日，首批2組8輛的EMU600型電車（EMU601及EMU602）抵台試車，並於同年12月投入服務。在EMU600型陸續運送到台灣的期間，KOROS和其他數家公司合併為Rotem公司，因此後來EMU600型變更其車輛銘板為Rotem。2002年9月2日，最後一批EMU600型8輛（EMU613至EMU614）製造完成（由唐榮鐵工廠組裝），並在該年10月11日正式投入服務。
本型車動力來源是由位於EP車的集電弓自電車線引入25,000V高壓電，再經由功能如同開關之真空斷路器，進入主變壓器一次側進行降壓，二次側電路為送進牽引整流/變流器供牽引動力，三次側將送進靜式變流器，輸出之三相440V交流電則供應車廂冷氣、照明及主變壓器冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。至於本車型之集電弓與EMU500型採用之樣式並不相同，為使用構造較單純法國法维莱(Faiveley)製新型集電弓。
EMU600型在採購當初原本計畫繼續使用西門子所製造的機電系統，然而適逢歐元大漲，因此轉而使用較為便宜的日本東芝（TOSHIBA）所製造的機電系統，包含主變壓器、牽引整流變流器、牽引馬達均為日本製造，為臺鐵首次使用日本製機電系統的車型，也是臺鐵首次採用IGBT元件搭配控制的車型。至於供應冷氣照明電源所需的靜式變流器（SIV）則是使用韓國KOROS（後變更為ROTEM）製品。而在馬達規格上，EMU600使用三相交流馬達，本型車因車體較輕，因此使用240kW的馬達，單組兩輛馬達車共可輸出1920kW，其最大牽引力可達194.2kN，本型車0至50km/hr間的平均加速度也可達0.87m/s/s，為目前台鐵所有電聯車中實測性能數據中最快者，0至110km/hr間之平均加速度則可達0.62m/s/s；本型車營運最高速度則維持在110km/hr，與EMU500型相同。而且本型車因使用IGBT控制元件，使得列車加減速時的磁勵音較EMU500型的來的小。至於在電門操作上同樣具備車速自動控制功能，可利用電門把手上的時速刻度表做行車速度控制。 本型車之控制元件之散熱方式為使用新型自然風冷式散熱器，為藉由導熱管與散熱鰭片，由列車行進之風量達自然冷卻之效果的散熱系統，因此EMC及EM車並沒有設置如其他電力車輛般吵雜的機電系統/牽引馬達散熱鼓風機，因此噪音極低，為EMU600型電聯車的一大特點；但EMC及EM車側仍保有牽引馬達進氣口，與EMU500型相同。至於EP車的主變壓器散熱方式仍為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油泵送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷卻後再送入變壓器，完成散熱循環。
EMU600型裝用法國ALSTOM所製造的轉向架 。其一次承懸為圓錐橡皮彈簧，二次承懸則為空氣彈簧。 EMU600在軔機系統的設計上，本車與EMU500型同樣採用德國Knorr-Bremse所製造的Kbr XI型電控軔機，軔缸則為SAB WABCO所製造之製品，並與EMU500型相同設有一套自動軔機以及於每車均設有KE分配閥提供列車緊急備援及迴送時供機車頭牽引使用。至於供應氣軔及車上空氣控制設備所需之空氣壓縮機(主風泵)則同樣採用Knorr-Bremse製VV180-2型往復式活塞壓縮機。另外本型車為台鐵首次採用回生電軔系統的電聯車，可在制軔時將動能轉換為電能再回傳至電車線供路線上其他列車使用，因此車頂不再設置電阻器，可達現今節能減碳的環保趨勢。電軔與氣軔間同樣具備有功能，如電軔力不足時，經微電腦系統判斷所需氣軔力，自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力。另外由於本型車司軔閥（煞車把手）並未納入回生電軔控制系統，需使用電門把手做速度控制減速才具有回生電軔功能，若僅操作司軔閥則完全仰賴氣軔摩擦軔機進行減速。
EMU600型為台鐵繼E1000型推拉式電車後，第二款裝設列車控制及監視裝置（TCMS）的列車車種，在駕駛台上並設有觸控式駕駛顯示器（外觀類似電腦螢幕），取代原本駕駛室後方配電盤的LED故障指示燈，可顯示車輛在行車時的各種資訊，如牽引馬達出力是否正常、集電弓有無升弓等，均可自我診斷並簡化故障排除程序，駕駛操控上顯得更加容易。 EMU600型的設計，原則上是延續EMU500型，但仍有一些外觀與內部設備的差異：
EMU600 以每4輛為1編組，最多可4編組共16輛連結在一起，更可與EMU500型重聯運轉。
本型車進口時下船之初並未統一律定擺放方向，EMC 車駕駛室端面於西部幹線，朝向南下與朝向北上數量相當，兩組以上重連時亦不限制須同向或反向；若運用於成追線一趟之後，車廂方向將有顛倒之情況。
編組照
在 2010 年下半年時，配合沙崙線營運需求，台鐵將本型車中的5組本型車進行改造：2011年下半年，因應六家線通車營運需求，剩餘的9組 EMU601-609也已完成上述改造，不過這批改造車輛與嘉義機務段5組的EMU610-614相較，除DD、DI採用紅綠雙色LED，與嘉義機務段的單色LED不同外，其顯示方式也有差異。另外，車內SI之LCD顯示器的版面及顯示方式亦與嘉義機務段不同，且先後歷經四次改版。變化如下：
資訊顯示器
其上半部資訊（目前時間、下一停靠站（中英顯示）、所在車廂編號）採橘底白字顯示，沿途各車站的路線圖以藍線標示，並以白色圓圈表示為各車站，車站名稱則顯示在圓圈下方，兩車站名間並以「«」符號相連，標示列車行駛方向，最多可顯示停靠的某站及下面四座停靠站。
而列車往下一停靠站移動時，下一停靠站的站名上方白色圓圈會變成紅色，當接近某停靠站時，該站上方的紅色圓圈會持續閃爍。隨後當列車從該站開出時，紅色圓圈就會往列車行駛方向移到下一站，依此類推。當紅圈跑到螢幕顯示的最後一站後，從該站開出時，車站名稱會自動再跳到該站及下面四座停靠站。而當列車距終點站不滿四個站時，則終點站以後的圓圈下方不再顯示站名，並依序遞減。另外，與沙崙線的專用列車相較，可顯示各車站月台配置圖。
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螢幕右側黃底區域可顯示當天台灣各主要縣市的天氣資訊，採直式文字顯示；下方跑馬燈資訊則採用藍底黑字，字體較小。
資訊顯示器
此次改版變動不大，不過新增近似地面軌道電車意象圖示的列車編組示意圖，但只能顯示四節車廂。
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此次改版將螢幕右側區域的天氣資訊移除，下方跑馬燈資訊則變成與沙崙線列車相同的淺藍底色及大字體。
資訊顯示器
此次改版變動最大，首先上半部的所在車廂編號文字變成藍色；再來沿途各車站的路線圖，原本藍色橫線及車站圓圈標示皆移除，僅保留車站名稱，字體也加大；且最多只能顯示停靠的某站及下面三座停靠站，而兩車站名間改以粗體藍字的「←←」或「→→」符號相連，而列車往下一停靠站移動時，下一停靠站的站名與上一停靠車站名間的「←←」或「→→」符號會變成紅色並持續閃爍，接近下一停靠站時，紅色雙箭頭將不再閃爍，變成該站站名持續閃爍。
隨後當列車從該站開出時，只有站名隨列車行駛方向移到下一站，依此類推。而當列車距終點站若不滿三個站時，則終點站以後的藍色雙箭頭不再顯示站名，並依序遞減，運作模式與 EMU700 型類似。
而轉乘資訊標題由原本「台 / 高鐵 LOGO＋轉乘」改成「台 / 高鐵 LOGO＋台 / 高鐵 XX 站轉乘」，字體亦有加大。
列車編組示意圖改採較為簡潔的方框意象圖示，方框內並加註「X 車」，並能顯示四或八節車廂。
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此次改版並無變動。
資訊顯示器
此次改版系統建立於 Windows XP 上，將沿途各車站的路線圖中，車站名稱的中文字體部分再度加大。而轉乘資訊的版面亦有加大，且台鐵轉乘部分變成上 / 下行分行顯示，也能顯示最近兩班車資訊，而公車轉乘資訊也在這次改版中移除（因為公車轉乘資訊受到版面空間及硬體容量限制影響，每一停靠站最多只能顯示該站可轉乘的 2 條公車路線，而且所顯示的路線不一定是主要的路線，因此實用價值並不高）。另外，此次改版也將列車編組示意圖與車內各項設備配置圖合併在同一頁面顯示。
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此次改版中，螢幕右側區域恢復顯示的台灣各主要縣市的天氣資訊，除採橫式文字、加大字體並重新設計版面外，天氣概況以圖示方式呈現。
因近年該設備之製造原廠倒閉，導致維修料件短缺因素，目前嘉義機務段有少數車輛之DD、DI及車內SI顯示器完全故障無法顯示，僅在車窗上貼上「沙崙線」供旅客確認班次，其中EMU612、613已將DD、DI全部拆除；新竹機務段多數編組之DD、DI及車內SI顯示器故障無法顯示，因運用關係僅在行駛六家線班次時貼上「六家線」告示。
目前所有編組皆已將舊有的雙螢幕拆除並更新完畢。有以下重點改造：
2019年6月14日，臺鐵表示EMU500內裝更新的電聯車上路後頗受各界好評，因此將全數更新EMU500型其餘70組以及EMU600型全部共14組電聯車全數336輛車廂更新，預計110年辦理招標，決標後6年內全部完工，預估經費15億元。
台鐵表示，本型車將進行閉路監視器（CCTV）、車內上下台門上方之螢幕（SI、VPIS）與車外顯示器（DI）改造，並由中華碩銓科技股份有限公司（中華電信關係企業）得標，可解決近年車內資訊系統故障之問題，並將於2021年底前完成改造；首組改造樣車EMU613已於2020年8月24日迴送至富岡基地進行改造並於2021年5月5日上路首航3709次區間車。
有以下重點改造：2003年10月14日：一列南下2507次基隆開往新竹的通勤電聯車（事故編組車號EMU603）於鶯歌鎮東鶯里（今新北市鶯歌區）平交道，撞擊因拖板車擋道而停留在平交道上之新北市立育林國中畢業旅行遊覽車，共有學生4名死亡37名輕重傷，EM603以及ET603車廂受損，事後平交道附近道路被拓寬，受損車廂也進廠修復（外觀有修補痕跡）。
2021年1月9日：一列由本型車行駛的1147次區間車在停靠南港站時，發生集電弓傾斜脫落意外事故（事故編組車號EMU607）。