Ju 188轟炸機
容克Ju 188是一款服役於二戰期間納粹德國空軍的，是以Ju 88轟炸機為藍本開發出性能與載彈量更佳卓越的轟炸機。但由於Ju 88後繼機型不斷出廠與戰局不斷惡化而把生產重心放在戰鬥機上，故Ju 188產量並不會太多。
在1936年，容克為了競標納粹德國空軍戰術轟炸機也就是企劃案，分別提出Ju 85與Ju 88等2個設計案。這兩個案子幾乎完全相同，差異點在於Ju 85使用所謂的雙機尾舵而Ju 88則是採用單一。隨後，容克又提出改良版就是所謂的Ju 85B與Ju 88B，雖然與原始設計頗為類似，但駕駛艙則改為平滑大視窗蛋型結構，另一種就是著名子彈型機鼻結構這種設計哲學從亨克爾He 111P出現之後幾乎所有德國轟炸機都延用這項特徵。這種設計可以降低機身阻力並增加飛行視野，但在那時被認為是過度極端的設計，直到Ju 88A在測試時表現出令人驚豔的性能才為人所接受。
從1939年起，原本的Ju 88發展為增加許多不太平滑的視窗觀察區也就是所謂的甲蟲眼，目地是為了讓轟炸瞄準員有一個方便觀察的玻璃機鼻；駕駛艙由2具玻璃座艙用堅固鈑金機身結構結合而成。此時帝國航空部（RLM）開始進行也就是所謂的第二代快速轟炸機開發案，但由於2,500 PS（1,840 kW, 2,470 hp）-級發動機無法即時備便導致該計畫行程嚴重延誤，其中包括頗受信賴的。雖然容克Ju 288轟炸機的開發進度優於整體計畫，但受限於沒有穩定的發動機可供使用，使得容克須以Ju 88B為藍本重新提出設計案。新的版本是以最新型Ju 88 A-1 為基礎再加上新設計的平滑型駕駛艙，同時配有輸出功率可達1,500 PS（1,100 kW, 1,480 hp）的新型Jumo 213發動機。
雖然當初開發的BMW 139星狀發動機不久之後取消，但帝國航空部要求該機須在不必修改發動機殼的情況下可安裝BMW 801星型發動機也就所謂的Kraftei。
Ju 88B V1原型機，編號D-AUVS，在機身屬於Ju 88 A-1並配備BMW 801A/B發動機之下於1940年早期進行首飛。隨後發現由於BMW 801A/B充沛的推力，使得可以掛載比當初設計來的更大的炸彈量，但由於過小使得額外的炸彈只能懸掛在機翼發動機的外側，嚴重拖累了性能。
在這個夏天中，十架以Ju 88 A-4機身為基礎的Ju 88 B-0出廠了。A-4為了強化高空性能採用更長的機翼，與早期的A型18 m（65 ft 10½ in）機翼相比A-4的機翼長達20 m（70 ft），雖然機翼注重流線與尖銳化的但阻力並無太大的改變。機身的重心有稍微的改變，玻璃座艙有稍微加長以平衡機身重心，這樣子可以為駕駛員提供更好的視野。
數次測試都無比的成功，由於新穎的駕駛艙設計獲得試飛員的讚賞。故帝國航空部仍持續不斷的對現役的A-5進行改良和同時也針對未來的A-4型進行投資。預產機是將武裝系統、與額外的炸彈架給予移除並將安裝於炸彈艙內作為長距離使用。
容克保留了數種未來預定接棒的機型。其中機種有裝備升級版的801L發動機並在駕駛艙前端處安裝一座動力操作的13 mm（.51 in）MG 131重機槍砲塔。
在1942年，由於Ju 288無法在此時進行投產故Ju 188的前景逐漸明朗起來，同時由於英國空軍與蘇聯空軍逐漸回復元氣，此時的Ju 88執行任務時含有僥倖的成份就更多了。德國航空部最後決定將以Ju 88B為基礎的小幅度改良新機型值得一試，並要求容克將改良版納入生產現也就是Ju 188。
唯一的Ju 88 E-0機型是針對武裝系統進行改良，在機腹區域安裝一挺向後方下方開火的13 mm（.51 in）MG 131重機槍，在機鼻部位安裝一挺MG 131重機槍，在機腹吊艙區域安裝可朝後方開火雙聯發式7.92 mm（.312 in）MG 81Z機槍。Two other airframes had their engines and outer wings removed to act as testbeds for water ditching,是被計畫使用於在Ju 188作為長距離越洋飛行來對抗英軍艦隊。第二架Ju 188的機身由Ju 88 A-4修改過來，梯型垂直穩定面給予放大；目的是為增加高高度的飛控性能，要求有如Ju 88G型前瞻性的性能。Ju 88 V44機型後來則就是Ju 188 V1。
在1942年10月，量產已經走在整個開發計畫的前頭。嘗試將外掛炸彈架移入發動機艙的第二架原型機於1月交貨。同時在二月開始將可俯衝轟炸裝置開始於原型機進行測試。帝國航空部要求該機可以額外的搭載如BMW 801或是Jumo 213等發動機形成一個完整的"Kraftei"，目的是要該機可以在不修改發動機殼的情況下安裝各型發動機，Jumo 213由於要強化高空性能故無法在今年內如期完成。 但也就是因為該機的延誤；故使安裝Jumo 213發動機的可能性大為增加。第二架Ju 188 V1原型機在1943年9月到11月之間於雷赫林進行試飛。
Ju 188是被設計在不需修改機身的情況下可以選擇安裝1,750 PS（1,290 kW, 1,730 hp）Jumo 213A或是1,700 PS（1,250 kW, 1,680 hp）BMW 801 G-2發動機。共通性良好的設計為A型，但是後來命名還是有所修改：Ju 188A採用Jumo 213，Ju 188E則選用BMW 801。
在1943年2月時，首3架配備BMW發動機的Ju 188 E-1正式出廠，3月則有7架出廠，到4月時有8架出廠。單位修改測試於5月份時逐步開始，and after testing were attached to an operational unit, with the first mission, an attack by three Ju 188E-1s on a factory in 林肯 taking place on 18 August 1943.在1943年年底時，有將近283架Ju 188s飛機出廠（其中包括Ju 188Fs），並有2座新工廠加入生產行列。量產機型與原型機型不同地方在於機鼻區域安裝1挺20 mm MG 151/20機砲在機背區域安裝1挺13 mm（.51 in）MG 131。MG 131預定裝配於Ju 188 E-1或是Ju 188 G-2。Ju 188 A型與 E型則配有MG 151/20機砲。Ju 188 E-2雖然與Ju 188 A-3完全相同但是卻被定位為魚雷轟炸機。雖然A與E型是在同一時間內推出的，但Jumo發動機進入量產依舊困難重重。然而，Ju 188 A-1首先採用Jumo發動機隨後換裝為BMW發動機，儘管速度慢上許多。量產速率在1943年後期才有所改善，此時Jumo開發出一款新式有配備的發動機，讓起飛後將推力提升到1,648 kW（2,241 hp）。這型發動機計畫安裝在Ju 188 A-2上面並在1944年早期進入服役。
匯集所有優點的Ju 188，與Ju 88相比還是需要有小改善的地方。與早期相較載彈量與彈艙都無太明顯的改進，雖然藉由掛載在外部炸彈來增加總掛彈量。但對於性能有不利的影響，甚至將所有不利於性能的情況考慮進去之後，最高可發揮出523 km/h（325 mph）。機背區域只有安裝1挺機槍塔，還保留單挺移動式機槍在機背砲塔附近。期間各種可在機尾提供武裝系統的提案皆被取消。
由於Jumo投產的問題並沒有完整的解決，唯一有進行大量生產的機型為E型與BMW 801發動機。就算只剩下少數可用的發動機還是首先撥給Ju 88單位以進行特殊任務，以求能增加航程或改善性能。在1944年夏天量產取消之前，Ju 188A與E總計被量產500架。
在1944年初期由於戰勢日趨惡劣，故決定將A與E型的機身進行修改並移除轟炸瞄準器與前衛型機槍作為偵察機用途，並加裝額外油箱使其航程增加到3,400 km（2,110 mi）·
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