澳門新福利公共汽車
澳門新福利公共汽車有限公司（，簡稱：澳門新福利、新福利、Transmac），為澳門特別行政區專營巴士公司，曾是澳門最大的巴士公司（擁有巴士總數較多及規模較大），但自2011年8月1日起澳門巴士專營權變動，營運路線被削減，若以營運路線計算，新福利不再是澳門營運路線最多的巴士公司；而以巴士數量計算，也不夠合併後的澳巴多，因此成為澳門最小的公共巴士公司。
現時新福利營運的常規巴士路線有33條，包括15T、32T、37T這三條期間限定路線及S字尾的特班車路線。
澳門新福利公共汽車有限公司（下稱：「新福利」）前身是澳門福利公共汽車股份有限公司（下稱：「福利」），於1952年創立，1988年6月重組，成立「澳門新福利公共汽車有限公司」並服務至今。新福利創辦董事長是澳門特別行政區首任行政長官何厚鏵，現任董事會主席廖禧芸，財會及行政部副總經理關榮佳、車務部副總經理李啟見、維修及廠務副總經理伍權燿。
新福利公司總部設於漁翁街海洋工業大廈，另設：
營運巴士路線共23條，覆蓋澳門半島、氹仔、路氹城及路環，但不含青洲；每天運載乘客超過20多萬人次；市場佔有率60%。公司員工約650人。2011年8月1日前是澳門特別行政區最大的巴士公司，目前澳門最大的巴士公司為澳門公共汽車股份有限公司。
澳門新福利是澳門首間通過ISO 9001、2000國際品質管理標准認證的巴士公司。在2008年ISO年審中，該公司連續五年獲得「零不符合項」的佳績。另外，澳門新福利亦是澳門首家及唯一一家康明斯特約維修代理的公司。新福利成為澳門首家康明斯特約維修代理公司 20/7/2010
澳門新福利前身為澳門福利公共汽車股份有限公司，創立於1952年，曾經擁有澳門規模最龐大的車隊。
1988年6月，因經營不善，福利虧損近600萬。何厚鏵、廖澤雲、崔世昌、崔世安、張偉基等人合作推動業務重組，並註冊名為「澳門新福利公共汽車有限公司」的新公司，以接替福利旗下業務。
1988年澳門新福利公共汽車有限公司正式成立，取代有36年歷史的澳門福利公共汽車股份有限公司。同年，新福利以福利留下的英國二手雙層巴士過於殘舊(主要是1950年代出廠)、無法維修、沒有冷氣及操作困難為由，淘汰車隊中所有二手雙層巴士。新福利免費接載選民投票。新福利與澳門政府簽定10年專營合同，經營澳門陸上公共運輸服務，1998年自動續約10年直至2008年10月15日終止。成立後公司以「新福利服務，創新求進步 TRANSMAC INOVA...PARA O SERVIR」作為企業目標，銳意革新大力投資，致力改善澳門的公交服務。同年該公司建立全空調車隊。
1988年至1996年間，新福利分批購入共216輛日本製標準版三菱Rosa小巴，成為新福利車隊中數量最多的巴士。
1989年
新福利向「三菱扶桑」車廠引入30輛BK125L型空調大巴。全部巴士均於香港裝上由捷聯車身廠設計的巴士車身後才運往澳門。此批巴士當時主要行駛3號線及5號線，並取代原福利車隊的二手布里斯托L5G、LS5G以及1975年利蘭亞比安型非空調巴士。新福利取消巴士沽票服務，改為一人操作，率先在本澳及鄰近地區將有人售票的營運模式改變為乘客自動投幣的無人售票營運模式。新福利陸續開辦28A、28B及28C線，此類路線初期運作模式是「揚手即停」。
1990年筷子基總站落成，4號線、16號線遷入至筷子基，另外，開通33號線，2、4號線由原來的非空調巴士改為全空調巴士服務，所有利蘭亞比安型非空調巴士退役，五十鈴非空調大巴、日產非空調小巴進行普改冷工程。
1991年
新福利推出「澳門通月票」，優惠長期乘客，一票在手，全澳「新福利」巴士通用。同年，新福利開始要求日本三菱扶桑車廠為其研發雙門版本Rosa小巴，以配合澳門獨特的經營環境。三菱扶桑車廠終於1998年推出新一代Rosa小巴之時推出長7.7米、擁有兩對車門的特別版Rosa小巴。此後新福利於增購小巴時均不作他選，直接購入雙門Rosa小巴，直至2016年前，新福利仍為雙門Rosa小巴的唯一買家。另外，新福利進入全面空調化車隊時代。新福利巴士汽車義載一天籌得善款23萬5千多元。
1993年
由於乘搭33路線需要多付一程車資，惹來不少乘客批評，後來新福利做出處理。
1994年2間巴士公司加價，票價由1.8元加至2元。
同年，新福利決定往後所有新購置的巴士皆為自動波，從而減輕駕駛員勞動力，加強行車安全。新福利巴士試用智能儲值卡，乘客輕觸屏幕即減去車資。
1995年新福利投資澳門幣1300萬，引入10輛英國製丹尼士飛鏢單層中型冷氣巴士，主要行走3號線及AP1機場巴士專線。是該公司首次引進的新型英國進口巴士，同時亦係全澳門首款後置引擎巴士。
由該年起，所有新購入巴士均配備「歐盟2型」引擎。
1996年為加強票務服務，新福利試行巴士自動收費系統，於3號線線率先試行聰明卡。成了亞洲地區首個使用這種新科技的城市。由於聰明咭測試於3路線效果理想，於是在翌年全面安裝，投入巨資並率先在1998年起，全線巴士上推出電子收費系統。
1997年
新福利投資澳門幣1500萬，引進10輛德國製猛獅13.230型超低地台冷氣巴士，配上全氣墊避震系統，採用西班牙HISPANO車身，為當年澳門最先進的巴士。
1998年
新福利投資澳門幣3000萬，引進30輛配英國PLAXTON雙門車身德國「平治」O814型中型巴士。是澳門唯一使用此型號巴士的公司。2間巴士公司加價，澳門線票價由2.3元增至2.5元、離島線由2至4.5元增至2.2至5元。
1999年
新福利獲澳門消費者委員會評為最受市民歡迎的公用事業單位。新福利正式推出命名為「澳門通」的自動收費系統，採用由集團屬下公司「康澤科技」經多年不斷研究而自行生產的「無接觸式IC卡自動收費系統」。因原董事會主席何厚鏵出任澳門行政長官一職而不能繼續擔任董事會主席，改由廖澤雲擔任。
同年，新福利投資澳門幣1500萬，引進日本「三菱扶桑」車廠特別為澳門營運環境設計的雙門Rosa小巴。是全球首家引入此型號巴士的公司。
2001年
澳門生產力暨科技轉移中心及旅遊學院將新福利評定為澳門公共交通業中最受市民滿意的服務行業單位。
2002年澳門通IC智慧卡進行全面換卡，推出第二代新福利澳門通IC卡，為將來推出「轉乘服務」及「IC卡月票」作好前期準備工作。新福利推出「澳門通IC卡月票」，以取代巴士證月票，加強防偽，同時有效地統計行車及掌握客況資料。而傳統「巴士證月票」則於2002年10月1日起全面停用。新福利計劃購買2部MAN 24.130兩軸雙層巴士，並於翌年用作行駛3線，期後取消計劃引進雙層巴士。
2003年為改變乘客點到點的乘車模式、減少重疊路線的運作和車輛投放，以及減輕道路交通負荷，新福利利用了IC卡的技術，推出首期轉乘優惠服務。成為澳門首間推出轉乘服務的巴士公司。
2004年
新福利成為全澳首家採用「歐盟3型」環保引擎巴士的公司，同年引進全新20輛英國製丹尼士飛鏢SLF單層中型超低地台冷氣巴士，此批巴士車長10米，車隊編號為D11-D30。此批巴士是澳門首批車尾不設車窗的巴士（以方便騰出空間於車尾張貼廣告），而此後新福利新購置的大型及中型巴士車尾均以此為標準，並漸漸獲其他巴士公司採用。
為了完善公司內部管理，優化工作流程，新福利從2004年開始在公司內建立ISO 9001：2000國際品質管理體系，成為澳門首間通過國際標準認證的巴士公司。
2005年
鑒於年前購入的「丹尼士飛鏢SLF」超低地台巴士表現良好，2005年再度引入20輛「丹尼士飛鏢SLF」冷氣巴士，次批「飛鏢」車長11米，車隊編號為D31-D50。11米「飛鏢」曾為澳門最長和載客量最多的巴士，故有「超長大巴」之稱。直至2007年方被澳巴引入的「五洲龍」12米大巴打破。首次購入5輛中國製「廈門金龍」中巴，是新福利首次引進的中國廠牌車款。至2009年為止，新福利共引入125輛車長9.3至12米的「金龍」巴士。新福利的行政部、人力資源部、業務推廣部成功考取ISO認證。
2005年至2007年的4天賽車期間，乘客可免費乘坐新福利及澳巴所有路線。
2006年澳門通股份有限公司成立，承接新福利IC卡系統。新福利成功通過ISO年審，同時車務部首次納入ISO認證範圍，使澳門新福利成為澳門首間且唯一一間考獲ISO優質管理認證的公司。
2008年新福利發行的「澳門通IC卡」停止發行（除家屬證、員工證及新福利IC卡月票）。新福利提出引入18米長大巴士構想，主要用作行走於路氹金光大道一帶，政府採取支持態度，並且與巴士公司探討如何引進大巴士以及行走路線等問題。新福利發行的所有「澳門通IC卡」停止充值，之前發行的則可繼續使用，直至到期或餘額用盡為止（除家屬證、員工證、新福利IC卡月票等繼續使用，但只能乘搭澳門新福利巴士）。
2008年澳門兩家巴士公司因專營合約到期，由運輸工務司司長劉仕堯與新福利及澳巴簽定“道路集體客運公共服務批給合同”過渡安排協議。合約由2008年10月15日起生效，有效期2年。澳門巴士調整車費，由2.2至5.0元分別增至2.8至6.4元。但使用澳門通卡可享受政府提供之公交車資優惠計劃。新福利配合交通事務局第一階段巴士路線調整，對旗下的1、1A、26、26A及34線進行相應調整。
2009年
購入一部日產NISSAN URVAN 3.0HPU LUXURY VERSION M/T 7人工程車。1月6日，新福利響應環保，支持節能，參與由能源業發展辦公室舉辦的澳門節能周2009活動。新福利配合交通事務局第二階段巴士路線調整，新增2A、3X、5X及7A線，另外3A、H1線則進行路線調整。新福利配合交通事務局第三階段巴士路線調整，新增36及50線，另外26A線回程澳門方向增加停靠亞馬喇前地分站。新福利率先在旗下一輛雙門Rosa小巴（車隊編號R285）試用電子顯示牌。11月24日，新福利參與競投「道路集體客運公共服務批給合同」。
2010年新福利參與第三屆澳門國際環保合作發展論壇及展覽，展出該公司環保管理。同年，新福利成功獲得發動機製造商－康明斯香港有限公司認可，成為澳門首間特約維修代理資格的巴士公司。
2011年新增128路線，由亞馬喇前地來往大熊貓館，與澳巴聯營。新福利配合交通事務局第二階段巴士路線調整，新增27及37路線，與澳巴聯營，取代澳大接駁線；32路線新增新設的筷子基社屋站。筷子基社屋站上車的乘客，可免費乘車至筷子基總站。隨著新營運模式實行日子漸近，新福利逐漸將旗下車齡高於4年的巴士退役。最終新福利車隊中車隊編號為D01-D10（丹尼士飞镖）、F21、F26、F28（三菱FUSO大巴）、K01-K13、K15-K70（金龙大巴）、M01-M10（猛狮13.230）、R195、R208-R241（ROSA小巴）以及W01（黄海DD6109S01）的巴士均於8月1日前停駛。為補充因大量舊巴士退役而造成的車輛流失，新福利遂向大陸「蘇州金龍」車廠購入大批新巴士，全數128輛大巴已於8月1日前全數出牌，並於8月1日開始投入服務。
2011年新巴士服務模式投入運作，新福利營運二十一條巴士路線，為期七年。鑒於新公司維澳蓮運營運首星期表現均未如理想，故新福利應政府要求，派出支援車支援維澳蓮運旗下1、3及3A路線。停止派出支援車支援維澳蓮運1、3及3A路線。新福利位於澳門科技大學側的車廠停止運作，日後所有巴士將轉到旅遊塔或聯生工業村車場停泊，日常維修工作則會集中在青洲及北安車廠進行。
2012年新福利集團公司舉行新年聯歡會，集團董事長廖僖芸表示，新福利的營運線路、營運車輛於「新巴士營運模式」實行後均減少13.5%，加上多種因素影響，新福利巴士從微利變成虧損經營。但在第三方居民滿意度調查，新福利巴士服務獲居民滿意度排名第一。新福利董事總經理陳曉陽表示，過去一年，服務承諾已逐一完成，班次要求完成了110%，並針對市場變化及消費者調升服務 的訴求，提出了八點的優化計劃。公衆關注的安全問題，該公司定下每百萬公里交通事故不超過4.8宗，目前仍在此指標內。以六月為例，每十萬公里（約兩天的公里數），發生交通意外為4.2宗，其中1.7宗碰到固定物件，僅0.8宗撞車意外。為提升客戶對公司服務之信賴度及實現公司經營理念，新福利再通過ISO 9001：2008版之認可證書。調整39路線為快線，循環來往湖畔大廈及亞馬喇前地。
2013年購入兩台歐五排放三菱Fuso Rosa小巴，並於同年5月投入服務。新增51快線，由石排灣總站來往關閘。公佈「2013年3月-6月巴士服務評鑑試評分數」，結果為70.81分。新增72路線，循環來往澳大橫琴總站及氹仔。
2014年購入四十二台歐五排放三菱Fuso Rosa小巴，並於同年3月起陸續投入服務。購入一台五十鈴大型拖車。舉行「環保節油比賽」活動，提升員工對環保的意識。
2015年與Chocolate Rain合作，以「齊來做個好乘客」為題，透過一系列禮儀宣傳短片，向大眾推廣乘坐巴士的禮儀。
2016年特區政府與澳門新福利公共汽車有限公司簽署《有關道路集體客運公共服務—第一標段及第四標段的公證合同修訂本》，同年1月16日起生效，至2018年7月31日屆滿。
2016年澳門新福利公共汽車有限公司以公共批給合同投入營運，新福利營運二十五條巴士路線，為期二年六個月。
調整5X路線，循環來往筷子基北灣及皇朝。
分別更改25F及37U路線編號為51及72。新增H3快線，循環來往石排灣總站及山頂醫院。新時代測試18米鉸接巴士，新福利亦派員隨隊參與試車。之後，新福利還向新時代借用18米鉸接巴士，由該公司工程人員及車長行駛，試驗該巴士在澳門操作的可能性。購入25台蘇州金龍KLQ6108GQ28E4低地台大巴，並於同月投入服務。新車車身顏色為全新設計，以黃色為主調，車廂內飾方面，以加強空間感、乘坐舒適為設計主調，配以反射燈光，打造自然光效果並全澳首創車廂內提供USB插頭及車尾電牌顯示目的地、轉向、剎車等信息。安排一輛蘇州金龍大巴（編號：K338）注入黃色小鴨元素，於科學館前地展出。計劃再引入兩至三批，共40部巴士，當中部分是試車種，包括兩部增程電動車，兩部18米巴士 (後因政府未回應該車是否可在路面運作，所以暫時擱置計劃)。調整MT4路線，由凱泉灣延伸至筷子基北灣，科大醫院延伸至臨時客運碼頭，並改用蘇州金龍KLQ6108GQ28E4低地台大巴行駛。
調整4路線回程取消行經提督馬路、逸園跑狗場，改行經林茂海邊大馬路（林茂塘）。新增AP1X快線，循環來往關閘總站及澳門國際機場，僅在尖峰時段提供服務。51、H3路線的總站改由「蝴蝶谷大馬路總站」發車。新增51A路線，由海擎天來往蝴蝶谷大馬路，使用全新蘇州金龍KLQ6115GQ 三門低地台大巴行駛。煙花匯演客流多，特別推出流動收費機“移動BU”，方便乘客在車外刷卡上車。新增32X路線，循環來往旅遊塔及亞馬喇前地。9A路線由以雙向路線營運調整為以循環路線行駛，增停立法會前地站。調整MT4路線，由筷子基北灣延伸至關閘。
調整25路線，不再行經望德聖母灣馬路，改經嘉樂庇總督馬路。調整H3路線，增加停靠山頂醫院總站。調整37路線，改由松樹尾總站發車，廷伸至澳門運動場、氹仔中央公園，統一收費為每程澳門幣2.8元。調整25路線，取消行經黑沙。新增15X路線，循環來往黑沙及蝴蝶谷大馬路總站。新增25AX路線，循環來往關閘及蝴蝶谷大馬路總站。新增5AX路線，循環來往媽閣及關閘馬路。購入一台18米歐五宇通ZK6180HGH超長掛接大巴。
政府公佈2018年1-6月交通意外責任事故數字，新福利在三間巴士公司之中排行第二，每十萬公里涉及意外宗數最少。配合新巴士收費，更改32X及孝思接駁專線的路線編號為32T及37T。37路線延伸至孝思墳場及北安。新增26AT路線，來往筷子基北灣及黑沙海灘，往黑沙海灘方向經高士德，後按26A路線行駛，往筷子基北灣方向的行程與26A路線相同。
新增與新時代聯營的88T路線，循環來往旅遊塔及司打口。新福利與特區政府簽署的《道路集體客運公共服務——第一標段及第四標段的公證合同之修改合同》於8月1日續約，至2019年10月31日屆滿。26AT、88T路線結束服務。新增臨時路線51X，循環來往關閘及路氹金光大道。因與運輸工務司磋商新合同一直未有達成共識，決定再次短期續約14個月，由2019年11月1日起生效直到2020年12月31日，巴士路線、服務班次及收費將大致不會改變。新增102X路線，由港珠澳大橋來往賽馬會。39路線延伸至新口岸／科英布拉街。25AX路線由循環線調整為雙向路線。蓮花口岸專線巴士改為公共巴士路線701X，與澳巴聯營。新增17S路線，作17路線特班車服務。
調整1A路線，北區終點站由筷子基總站遷往筷子基街／廣大中學。102X路線恢復營運，並調整離島終點站由柯維納馬路遷往橫琴澳方口岸。
調整26路線的車型，由中巴轉用大巴。
調整MT4路線往氹仔客運碼頭的尾班車時間，由00:00延長至01:00
更新72路線的目的地資訊。新增16S路線，作16路線特班車服務。
25AX路線增設下午班次。
51X路線由特定日子調整至星期一至星期六高峰時段服務。15、25、25B、26、26A、701X、MT4路線取消停靠蓮花大橋，部分路線方向改為停靠蓮花路停車場。
701X路線延伸至新濠影匯。調整5X路線終點站由筷子基北灣遷往青洲坊。
調整MT4路線往關閘方向增停青茂口岸附近巴士站。新增25BS路線，作25B路線特班車服務。51X路線延伸至蝴蝶谷大馬路總站。
51、102X、H3路線新增站點。
5AX、9、9A路線新增站點。 102X取消繞經賽馬會一帶。
澳葡政府於1989年12月29日批出北安稱為“Q2”地段的土地予澳門新福利公共汽車有限公司。土地租賃有效期為25年，要求巴興建巴士停車場大樓，但至2014年12月28日批給屆滿時，土地仍被未被利用，澳門特別行政區行政長官於2016年3月10日作出批示，宣告土地批給失效。新福利不服，先後在多級法院上訴，最終在2019年9月18日被澳門終審法院宣判終審敗訴，土地收歸國有。
澳葡政府於1988年12月30日第52期《澳門政府公報》第四副刊的第218/SAOPH/88號批示，將青洲河邊馬路一幅面積4081平方米的土地以租賃制度及免除公開競投方式批予澳門福利公共汽車有限公司（即新福利前身），以興建一幢樓高6層，作工業、公共汽車總站及停車場用途的樓宇。但至2013年12月29日批給屆滿時，土地仍被未被利用，澳門特別行政區行政長官於2016年3月9日作出批示，宣告土地批給失效。新福利不服，先後在多級法院上訴，最終在2020年4月29日被澳門終審法院宣判終審敗訴，土地收歸國有。
2014年，交通事務局批出59路線及71路線予澳門新時代公共汽車股份有限公司經營。新福利於2014年11月24日向交通事務局局長提出申請，要求發出涉及澳門新時代公共汽車股份有限公司獲增設的59及71路線營運路線的審批文件、作出行為人、作出行為的方式及日期、判給批示、判給理由及營運條件的證明，但不獲批准。
新福利於是在2015年1月14日向行政法院提起提供資訊、查閱卷宗或發出證明之訴，要求該院命令被訴實體於指定期間內向其發出上述文件。而行政法院隨後作出判決，不批准新福利提出的請求。新福利不服，提起司法裁判上訴，中級法院合議庭後來判決，認定新福利不具備正當利益獲得有關批准澳門新時代公共汽車股份有限公司新增路線之相關資訊，裁定司法裁判的上訴敗訴。判決中提到新福利提出有關聲請只不過出於自身的好奇心，無法得知新福利想以該等資訊達至哪些目的。
1997年，新福利獲澳門政府批給一幅筷子基林茂塘的土地用作巴士總站及修理廠，及後新福利集團以1.6億澳門元的溢價金把該地段轉到同為廖氏兄弟廖澤雲、廖僖芸旗下的新天康投資股份有限公司名下，該公司其後重點投資於房地產業務，用以興建豪宅海擎天。此舉被部份人士認為是不合理交易，原因是新福利集團持有人本為時任澳門行政長官何厚鏵先父何賢，及後售予廖氏兄弟繼續經營，而廖澤雲亦為澳門行政委員，與何厚鏵關係密切。因而令此次事件引起一些社會議論。而澳門特別行政區政府亦發出聲明，解釋當中因由，以正視聽。惟部份立法會議員仍然抗爭，要求政府規定該公司將盈利轉向巴士業務。
2009年10月，有乘客反映在蓮花口岸擬到海洋花園，因見站牌標示36號線會經蓮花口岸到海洋花園，結果等了半小時依然等不到，其間，查詢途經蓮花口岸的26線新福利司機，回覆也稱36號線會經此處，及後50線司機卻稱不經此處，最終致電新福利公司，接聽電話的也要一再查詢才證實36線不到蓮花口岸，認為站牌指示不清，且員工也對線路不太熟悉。新福利稱會跟進有關情況。
澳門日報報導有居民投訴在高士德大馬路培正巴士站搭車前往司打口上班，但唯一可直接到達的6線，每次候車時間往往要15分鐘以上，並指經常聽到不少乘客抱怨。而候車巴士站牌上註明6線班次是15至18分鐘一班車，認為班次非常少，並指每天上午8時半或下午2時半上班高峰時間，有不少上班人士及長者要到山頂醫院看病，而6路線所經的站達數十個之多，全程要一小時以上，對於等候車輛到站十五分鐘以上的長者來說，非常辛苦。
澳門日報讀者在報章投訴，新福利MT2線總站站長服務欠佳，另外，指MT2線巴士班次疏，本身不足10分鐘的行程卻要候車30分鐘。同時亦批評巴士公司路線查詢電話晚上無人接聽，批評巴士24小時運作，查詢路線服務卻只限於辦公時間內。
2017年5月7日，一輛由新福利行駛，用途為賭場酒店的員工巴士，在黑沙環馬場東大馬路開出時，巴士駛離站點，有員工強行要求上車，車長拒絕，員工就站在車頭，導致巴士無法前進；但司機及後竟在車頭站著人的情況下向前開車，企圖推開酒店員工。最終司機有停車，及由警察到場調解。新福利事後發出新聞稿，指承認事件，更表示即時將涉及事件的司機作停職處理。
自「天鴿」風災後，關閘總站需要關閉作整修，期間以關閘為總站或途經關閘的路線調往關閘附近的站點或取消途經關閘。不久後，為吸引客量，澳巴及新福利均在原本以關閘為總站的路線加上「近關閘」字眼。然而這一舉動卻引起市民及遊客不滿，認為這樣做根本是在誤導乘客。及後澳巴把全部含有「近關閘」的字眼取消掉。但同行的新福利卻沒有這樣做，結果遭受批評，被人笑稱「關閘巴士公司」。
：該標誌為該路線使用無障礙巴士。
新福利主要行走的包車路線有︰ 新福利在2012年提出的優化方案中，計劃使用巴士數目共282輛，其中135輛為大巴；46輛中巴；其餘為小巴。部分大巴更設有無障礙設施，方便殘疾人士上落。2011年新引進的部分金龍大巴設有行李架，以行駛AP1路線。 目前，新福利共有434輛巴士作日常營運。包含68輛小巴、25輛低地台中巴、20輛增程型電動低地台中巴、6輛高地台大巴、10輛增程型電動雙門低地台大巴、26輛增程型電動三門低地台大巴、50輛三門低地台大巴、229輛雙門低地台大巴和1輛特大巴。低地台巴士比率佔九成。新福利公司在2003年起，多次發現巴士站的路線圖、巴士車尾水牌、站牌被盜竊，發現原來是一名巴士迷的行為。另外，更甚有人自行上了泊在路旁的巴士，著車後進行操作，幸未發生嚴重事故。及後該公司關注巴士迷行為及保安措施，除成立巴士之友組織巴士迷活動，亦規定泊在車廠以外範圍的巴士不能插著車匙。
2021年6月14日，一名約30多歲擔任「四四更」車長於家中猝死。新福利於6月15日傍晚證實該事件，對事件感到難過，並表示該車長已擔任 「四四更」11個月，已習慣該更為作息。該車長於5月休息共5天、1天勞工假，事發前一日有休假。事發當日車長完成了「四四更」上午更位，下午取車後感覺不適，請假休息，後在家中「一睡不醒」，其後送院搶救後不治。新福利表示在「四四更」的更位中段有三至四小時休息，且有特別津貼，並認為「四四更」受車長歡迎。事件引起社會對巴士司機是否過勞的關注，所謂「四四更」工作引起澳門道路或公共交通存在重大安全疑慮、車長的待遇以至休息時間和整體城市公共交通規劃上出現嚴重問題。
事隔不足一個月後，2021年7月8日，網上證實再有「四四更」車長於家中猝死。新福利於公告中提及有關車長於去年10月入職，有足夠休息時間，工作態度積極認真、表現良好。驚聞噩耗，公司上下同事均感到極其悲痛及不捨，公司會持續關注其他同事的身心健康情況，適時提供心理輔導支援，以及根據同事的身體狀況作合適的更位安排。誠希各位市民給予時間、空間予公司與家屬處理事件，不要作過多的揣測。願逝者安息。