上海南站
上海南站，票面车站代码为沪B，位于中国上海市徐汇区沪闵路桂林路，是在原沪杭铁路内环线（又称沪新线）新龙华站原址附近重新修建的铁路客运一等站，也是铁路、上海轨道交通1號線及3號線的交會站。上海南站经上海南线在春申站连接沪昆铁路，目前大部分由上海始发经由沪昆铁路南下的列车以及京沪铁路到沪昆铁路的过路车均由该站出发，以缓解上海站的运输压力。
上海南站设有东北、西北、东南、西南4个方向的进站口，和可以容纳近4000名旅客的12个候车室，以及两处软席候车室和城际列车候车室。1至9号站台是高站台，10号和11号站台原是低站台，因配合金山铁路而改造为高站台。
在上海南站建成以前，长期以来上海只有上海站这一个主要铁路客运车站，单以上海站并不能完全满足紧张的铁路客运需要。早在二十世纪九十年代初建造上海轨道交通3號線（地铁）时，上海已经有了上海南站的建设计划，当时称“上海第二客站”。1996年11月，上海市政府和铁道部共同商议建设铁路上海南站，决定拆除原沪杭铁路内环线及将徐汇区的400多亩土地，用于建设新的铁路上海南站。1999年底，为了尽快缓解上海站的压力，就在一年内完成了上海南站应急工程，规模为3台7线，部分经沪杭铁路南下的列车转到临时的上海南站到发。2001年4月，进行上海南站站房设计招标，有包括来自日本、法国、德国、加拿大、美国和中国国内的设计院等投标，同年11月，最后由AREP设计公司公司和上海现代集团华东建筑设计研究院有限公司联合中标。
2002年4月9日，上海铁路南站工程建设指挥部成立，标志上海南站交通枢纽工程全面展开，总投资33.8亿元人民币。2002年10月21日，因施工需要，原来在临时上海南站到发的8对旅客列车、4对市郊列车转到属临时性质的梅陇站办理客运。
2006年6月19日，上海火车南站经上海市政府和铁道部验收，同月20日售票处开窗售票。2006年6月25日，上海火车南站开始试运营，当日上午8时15分，首列由上海南开往杭州的N521次列车从上海南站发车；同时，梅陇站停止办理客运业务并关闭。2006年7月1日，上海火车南站正式运营，同时，上海西站停止办理客运业务。
2007年1月28日，上海南站开出中国铁路首班和谐号动车组列车N521次列车，作为中国铁路第六次大提速的预告。4月18日上午7时25分，随着开往的D685次列车驶出上海南站，上海南站正式迎来动车时代；于此同时，众多原先经沪昆铁路（原沪杭铁路）南下的长途旅客列车由上海站改至南站始发。由于部分旅客不熟悉大提速后上海铁路枢纽“南进南出、北进北出”的新格局，导致走错车站从而耽误旅行。
2010年10月26日沪杭高速铁路开通运营后，原先上海南站开行的D字头列车全部转移至上海虹桥站开行，上海南站不再开行D字头列车。受此影响，原每日客流大致在7万左右的上海南站运能减少34520人次。2012年9月28日城际化改造完成的金山铁路投入运营，上海南站开行前往金山卫站的C字头动车组列车。为应对金山铁路公交化的运营模式，上海南站将专用作金山城际列车的10、11号站台加高以停靠动车组列车；同时设置原西南出口区域为单独的金山铁路旅客乘降区：包括旅客专用进出通道、等候区域和通道并联通10、11站台。
上海南站主站房和车站南北广场东起柳州路，西至老沪闵路，北靠沪闵路，南抵石龙路。主站房设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米，建筑整体结构，气势磅礴，是目前世界上最大的圆顶透光火车站。建筑意念取自中国传统的亭子，主体结构为钢结构。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓「车轮滚滚，与时俱进」。主站房为南北贯通、高进低出、高架候车。
主站房大致分为三层：一层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等。二层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；地下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、計劃建设的地铁十五号线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，占地60公顷，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场，总建筑面积为12万平方米。2019年7月，上海南站增设自助人脸识别进站闸机，方便旅客自助刷身份证验票乘车，并在3个出站口增设7台出站闸机。
上海南站的候车区位于二层，除金山线列车外的所有列车的售票、进站和候车均在此进行。圆形的站房将各式各样的功能分区融为一体却又有辨识度：位于圆形建筑外围的进站口、售票处和商店形成一个周长为800米的环，将候车区域包裹在内。而候车区域则低于周围环形出发区域2.4米，由出发区域从南北设有两个进入候车区域的通道。候车区整体呈长方形镶嵌在环形中间，两侧的空白区域则由玻璃覆盖。候车区域中间为通道，联通两侧的12个候车区，其中2号候车区为重点旅客候车区。12个候车区虽处于一个整体中，但有植物、盆景以及车站设备区、办公房隔离。候车区域的东西两侧各设有一条进站通道联通1-11站台，并由东侧的A, C检票口、西侧的B, D检票口相连。
此外，上海南站在运营初期层曾用过一层北侧站房的A1、A2候车室，作为城际列车的候车区域和检票口。为方便旅客，车站在候车室口设有应急售票点，专售候车室所候列车的车票，同时候车室于1站台直接相连，使旅客随到随买随走，乘车更加便捷 。
上海南站金山乘降区位于车站地下一层的西南出口处附近，为金山铁路列车专用进出站、售票区域。乘降区有专门的售票窗口和自动售票机，仅发售金山铁路列车车票，不发售其他列车车票，与铁路售票系统完全独立；人工售票窗口提供上海公共交通卡的充值业务。车站检票口位于乘降区入口，设有同时可读取铁路磁质车票与交通卡的自动检票机。候车室位于乘降区内，为原西地下通道改建而成，联通金山铁路专用的10、11号站台。
金山铁路列车专用的10、11号站台由原长途列车站台改建而成，设有候车用的座椅。站台可停靠8编组和谐号CRH2A型电力动车组列车，由于金山铁路使用的动车组远短于站台长度，因此车站在动车组的停车标处设置了栅栏，以免旅客误入限制区域。
上海南站有6个站台，其中包括1个基本站台和5个岛式月台，共有11个站台面，每个站台均有无站台柱雨棚覆盖。雨棚呈波浪形，布设在圆形主站房的两侧，并与主站房、高架匝道柱相连，雨棚建筑面积42,908平方米，覆盖面积29,986平方米。雨棚立柱位于两个站台的到发线间，间隔18米，总长353.5米。上海南站无站台柱雨棚工程以其高难度的工艺技术荣获中国土木工程詹天佑奖、中国建筑钢结构金奖、建国60周年钢结构金奖十大工程提名奖和全国优秀焊接工程奖。
上海南站设有12条到发线，8道用作非列车到发线及机走线，11道和Ⅻ道专用于接发金山铁路列车，其余股道用于接发旅客列车和回送动车组列车。车站东咽喉区设有上海机务段上南客机折返段、上海动车段上南动车运用所和上海车辆段上南客整备所（规划动车所和客技站合二为一）等设施。
目前上海南站始发的动车组列车均为运行在金山铁路运行的列车，同时存放于上海南动车运用所的动车组列车出入库亦需通过本站。在2007年1月至2010年10月26日，该站也是沪昆既有线动车组列车的始发站，但自2010年10月26日沪杭高速铁路开通运营后，原先在上海南站开行的D字头列车全部转移至上海虹桥站开行，而该站也一度成为只办理普速列车接发任务的车站。
2012年金山铁路支线改建工程改造完工后，上海南站正式开行往方向的城际动车组列车，由此上海南站也恢复为办理动车组列车始发任务的车站。随着复兴号CR200J型电力动车组的上线，上海南站曾于2019年3月底开行始发经既有沪昆铁路至杭州站的D字头列车；另外在2019年5月起，上海南站亦开行由CR200J担当的，开往管内各站的D字头列车；2020年10月起增开由CR200J担当的沪杭城际动车组列车9对，以缓解上海虹桥站的压力。
2019年7月10日起，原先在上海虹桥站开行的沿长江至重庆、汉口方向4对动车组列车改为在上海南站始发，同时将常态化开行由CR200J担当的5对D字头列车，由此上海南站恢复开行长途动车组列车。
上海南站始发的普速旅客列车以往南方向的为主。大部分始发终到上海南站的列车需进入上海车辆段上海南运用车间存放（含复兴号CR200J型电力动车组）和整备。
上海南站为铁路、轨道交通、公交、长途汽车等多种运输方式合一的综合交通枢纽。此外，规划中的沪杭磁悬浮铁路也在上海火车南站设站。
上海南站站是位于上海市徐汇区沪闵路桂林路，上海南站旁的一个上海地铁车站，由上海铁路局勘测设计院设计。车站有上海轨道交通1号线、3号线和15号线经过，是1号线、3号线和15号线的换乘站同时亦是3号线的南起訖站。在该站乘地铁可前往1号线、3号线和15号线沿途各站或转乘其他线路前往上海各处。
上海长途客运南站已于2006年投入使用，是上海南部的长途汽车枢纽，每日有超过1100班长途汽车发出。主要有班车发往皖南、闽南、苏北、浙北等铁路班次较少的地方以及苏州、昆山等离上海较近的地区。铁路旅客可以换乘汽车前往火车无法直达的城市。