旺角站
旺角站（，舊稱）是一個位於香港九龍油尖旺區旺角彌敦道與亞皆老街交界地底，屬於港鐵觀塘綫與荃灣綫的鐵路轉乘站，1979年12月31日啟用，由金門／Kier／Lilley Construction聯營公司負責興建。
旺角站總共有4層，最底2層為月台，月台之上為大堂。
2012年，港鐵在大堂中央位置裝設由中國藝術家廖一百所創作的不鏽鋼及銅裝置雕塑作品「上善若水」。 旺角站內提供不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店及速遞等服務。本站所有商店及自助服務設施皆設在非付費區（閘外）。
此外，旺角站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。車站內亦設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件、「iCentre」免費上網服務設施供乘客瀏覽萬維網的內容，以及「會員服務站」機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。
旺角站是荃灣綫與觀塘綫的跨月台轉車站之一，乘客可以走到對面月台直接轉乘另一路綫之列車前往目的地。車站設有4個月台，以1組島疊式月台方式排列。1號月台（荃灣綫往荃灣）及3號月台（觀塘綫往調景嶺）位於L2層；而2號月台（荃灣綫往中環）及4號月台（觀塘綫往黃埔）則位於L3層。所有月台均已設有月台幕門。
另外，車站L2層北端和L3層南端均設有交叉渡綫，可供列車調度或讓列車往返觀塘綫及荃灣綫之間，當列車有車務調動時，列車可以在該站進行同方向的調度。而於荃灣綫未啟用時，修正早期系統也是使用該渡綫，往返中環站及觀塘站。
旺角站共有15個出入口，與尖東站並列為港鐵系統中設有最多出入口的車站（若只計算車站本身的出入口，則此站較尖東站擁有最多直接連接車站大堂的出入口）。通往E出口的閣樓層設有數間商店，C、D出口閣樓層則設有行人隧道橫過彌敦道地底，在通往B1和B2出口的閣樓中間，有一個原通往工業貿易署大樓（旺角中心二期）地庫的出入口，自1989年起一直封閉，直到2018年6月16日重新對外開放，成為B4出口。此外，旺角站離東鐵綫旺角東站約500米路程，自2003年旺角行人天橋系統啟用以後，旺角東站被納入服務範圍，經B3出口直接經行人天橋前往旺角東站，需時約15分鐘。
本站多個出入口在反修例運動期間遭到破壞，經港鐵復修後，原設於部分出入口建構物頂的港鐵立方標誌被全數移除，另D1和D2出口原以玻璃作為建材，復修後玻璃部分已改鑲鋼板。
旺角站位於香港九龍油尖旺區人流最暢旺的旺角市中心，是香港其中一個大型及重要的商業、購物、娛樂和消閒地區，鄰近設有不同類型的購物點、消遣及娛樂場所等，因此本站終日人流如卿，出入閘人流甚多。
此外，車站亦是港鐵觀塘綫及荃灣綫的重要轉車站，基本上由本站前往大部份港鐵重要車站皆無需或只需轉一次車，因此，本站的轉車客量與出入閘人流同樣甚多。而本站與鄰近的太子站相距只有約400米，為全港相隔距離最短的兩個重鐵車站，車程不足1分鐘。
另外，儘管本站與東鐵綫旺角東站位置相近並有行人天橋網絡接駁，但本站與旺角東站並非為正式的轉車站。乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。
總括而言，由於本站位處旺角心臟地帶，加上屬重要轉車站，即使鄰近有四個重鐵車站（同樣屬荃灣綫及觀塘綫的轉車站的太子站和油麻地站、東涌綫的奧運站、東鐵綫的旺角東站），但由於所屬路綫走向不盡相同，以及地理上較為偏離旺角市中心或近大角咀之緣故，因而絲毫不影響本站每日極高的人流，大堂及月台由早到晚依然十分擠逼，亦因此本站是港鐵位於九龍油尖旺區的轉車站中人流最多及最繁忙的轉車站，更曾是整個前地鐵系統第四繁忙的車站。不過，初時兩層月台扶手電梯不足，對乘客造成不便，直到2016年加建扶手電梯後，情況才有改善。
在1989年8月觀塘綫過海段通車前，該站的繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候數班車才能登車，前地鐵公司曾在1988年5月至1993年期間實施繁忙時間附加費。而在1989年8月觀塘綫過海段通車以及在1991年5月九巴開辦過海隧道巴士300線舒緩荃灣綫彌敦道段擠迫情況後，該站轉車人流稍為回落。
直到2002年8月將軍澳綫通車，觀塘綫不能再直接過海，東九龍的乘客需要在油塘站轉乘將軍澳綫過海，車程需多花約4分鐘，加上將軍澳綫在非繁忙時間班次較疏落，此不便使部份乘客重新選擇使用本站轉乘荃灣綫過海，該站轉車人流回升。而在2004年10月尖東站通車後，與尖沙咀站連接，促使部份東鐵綫乘客改用尖沙咀站轉乘荃灣綫過海，該站轉車人流稍為回落。唯在2009年8月九龍南綫通車後，東鐵綫不能直達尖東，這不便促使部分東鐵綫乘客再度改用九龍塘站及本站轉乘荃灣綫過海，本站轉車人流故而再度回升。
現時早上繁忙時間在2號月台（荃灣綫往中環）候車的乘客可能要輪候2至3班車才能登車；而在下午繁忙時間在3號月台（觀塘綫往調景嶺）候車的乘客亦可能須輪候2班車才能登車。
於前地鐵荃灣綫未通車時，修正早期系統列車曾經使用過旺角渡綫前往油麻地至中環各站。荃灣綫通車之前，修正早期系統只使用旺角站1號和4號月台，2號和3號月台並未開放，其中現有的4號月台就是當時的2號月台。
旺角站啟用初期的英文名稱為Argyle，取自於車站所在的亞皆老街之英文名稱，其後前地鐵公司於1985年5月31日改為旺角的英文名稱Mong Kok。另外，九廣鐵路－英段（即後來的九廣東鐵，今東鐵綫）早於1969年已設有同名車站，在兩鐵合併之後為了區別兩站，後者名稱被改名為旺角東站。
由於旺角站的使用量長年高居不下，至2001年E出口的唯一通道已極度飽和，地鐵公司不得不決定耗資一億五千多萬元進行一系列擴建工程，包括在E出口增建一條複製通道，以及兩條扶手電梯，每小時人流量可達14,000多人次，可疏導人潮。工程也包括在A1出口增設一部升降機及失明人士引導徑。
由新鴻基地產耗資興建的旺角道行人天橋系統，於2003年1月及8月分兩階段投入服務，根據施工條款，B3出口屬於第二期配套，設有一條扶手電梯連接固有地鐵站通道，直通連接西洋菜南街、旺角道、洗衣街及MOKO 新世紀廣場的有蓋行人天橋網絡，與非正式轉車站旺角東站一脈相連，亦將MOKO 新世紀廣場、旺角政府合署、帝京酒店納入服務範圍。
朗豪坊施工期間，2003年4月1日，原設於砵蘭街的舊C3出口動工清拆並回填為行人路，地鐵另闢一條新的行人隧道直通商場地庫第二層，運輸署亦於亞皆老街與砵蘭街一帶進行交通改道，為期兩年。當新出入口於2005年3月初啟用後，旺角站的出入口合共增至14個。
港鐵於2012年3月19日宣佈，為轉車站加設洗手間，旺角站為其中之一，洗手間於2015年1月24日落成啟用，設於大堂近A及B出口的付費區內。
港鐵指為了令大堂人流更順暢，由2015年8月30日起，車站大堂介乎C、D出口之間的非收費區會併入收費區內，讓站內兩端原本獨立的收費區合而為一，並增設兩部入閘機。而往返C、D出口的市民須使用在大堂上方的閣樓層通道。
另針對下層月台只有兩條扶手電梯前往大堂，屆時繁忙時間會出現擠擁情況。故港鐵並為車站加設3條扶手電梯，以有助舒緩車站龐大的客流量，其中兩條新建扶手電梯已於2016年第四季啟用。
1989年，港府購入旺角中心二期作為工業貿易署大樓，大樓連接旺角站的地庫出入口及連接旺角中心第一期天橋亦同時封閉，有傳是因為政府資源重組，將通往地鐵站的通道改為辦事處而封閉。直至2016年，領展收購該物業後，計劃在大樓翻新後會重開此通道方便市民經此通道來往旺角中心和彌敦道700號，並會加設B4出口，原預計2018年第一季完成。最後延遲到同年6月16日對外開放，成為車站第15個出入口。 2021年2月5日早上6時許，大堂多個牆身遭人噴上「共产党万岁 祸国乱港必死！」、「毛主席万岁 解放軍万岁」、「黎智英天理不容」及「法轮功天理不容」等簡體字塗鴉，3部閘機、2個螢幕顯示器和欄杆玻璃等亦遭扑爆。警員到場拘捕一名33歲持有「臨時身份證明書」的男子，被控刑事毀壞罪，案件在九龍城裁判法院提堂。控罪指，被告的無合法辯解而損壞的財產共值港幣十萬元。