近铁80000系电力动车组
近鐵80000系電力動車組（）是近畿日本鐵道的標準軌特别急行列車，於2020年3月14日起開始正式運行。
本列車開發原因是因為近鐵希望提升名阪甲特急的服務質素，所以決定將專用於名阪甲特急的Urban Liner的21000系、21020系轉用於其他特急列車。此外當近鐵21000系和近鐵21020系轉變用途後，將會取替近鐵12000系等這些舊的列車。
自從1990年代以來，近鐵特急的利用人次便呈現減少的趨勢。有鑑於此，近鐵轉變了特急型車輛過去確保列車定員數的設計思維，轉而著重提供旅客舒適的座席空間，並基於此方針於2013年推出觀光列車「Shimakaze」。由於「Shimakaze」廣受好評，甚至需增購列車來滿足旅客需求，近鐵決定在用於速達型列車(也就是甲特急)的新型車輛中加入觀光列車的設計元素，同時根據旅客的問卷調查，設置暱稱「Backshell」的椅背背板，令旅客調整椅背時不會影響後一排的空間。
近鐵為本系車輛耗資184億日圓，共引進72輛，當中分成8組6輛編成（定員239名）、3組8輛編成（定員327名）。2021年獲得鐵道友之會藍絲帶獎。
列车名称为火之鸟（）。
2018年1月11日 近鐵開記者會，宣布將會開發新型名阪特急，並會將以現有的Urban Liner取代部份泛用特急。
2018年11月30日 開始製作此列車
2019年8月30日 宣布將列車命名為火之鳥(ひのとり)，並製作了短片及網站介紹列車
2019年8月31日 開始舉行Premium Seat體驗
2019年10月17日 Premium Seat體驗結束
2019年10月下旬 進行乙種運輸
2019年11月下旬 TVO電視台公開此列車的車廂
2019年12月16日 在近鐵奈良線試車
2020年2月5日 舉行試乘會
2020年2月14日 首班車車票開始發售
2020年2月下旬 開始在近鐵名古屋線試車
2020年3月14日 ひのとり正式開始營運
2020年11月21日 8輛編組列車正式開始營運
2021年2月13日 ひのとり完全取代Urban Liner，成為名阪甲特急專用車種
2021年5月26日 獲頒藍絲帶獎
2021年7月19日、21日 首度駛入伊勢志摩，採不載客運行，行駛區間 : 大阪難波 - 賢島
2021年8月~9月，首度以貸切列車駛入伊勢志摩，行駛區間 : 大阪上本町/近鐵名古屋 - 賢島
以紅色為列車的主色，並加了金色的線條以及黑色的車窗外圍，令列車顯得更豪華。此列車不使用以住一般的特急列車的顏色，而使用紅色，有機會是因為日本鐵路迷對近鐵的印象就是「關西的紅色列車」，所以使用紅色為這列列車的主色。不過由於此列車使用了紅色，以及流線型設計，亦有不少人認為這列車與小田急70000型的外觀很相似。車頭使用了兩大片玻璃，比起近鐵50000系的車頭使用六大片玻璃，視野上雖然是比近鐵50000系等特急列車更廣闊、更簡潔，也減少了窗框的阻礙，車頭燈採用了2x20的LED白色燈泡，比其他列車的車頭燈更光。車尾燈與車頭燈分開，位於較高位置。
本列車車廂有兩個等級，分別是Premium Seat及Standard Seat。
Premium Seat(プレミアム車両) 全列列車只有42個Premium Seat，位於列車的1號車廂及6號車廂(6輛編成)/8號車廂(8輛編成)，座椅造型相當於JR東日本新幹線Gran Class超高檔車廂座椅，以2+1排列。前後間距有130cm，為日本前後間距最長的座位。座位使用米黃色真皮表面，配備LED白光閲讀燈、枕頭(可調較角度)、電動伸縮腳踏、大型收納式鐵造木紋桌版、杯架、交流電源插座等。座椅背後有兩個小鈎，可以掛一些較小型的隨身物品(例如背囊)或大衣等。座椅亦有電動調教傾斜度、透風/發熱功能，亦可以前後旋轉角度。座位前方亦有一本關於此列車的設施設備簡介小冊子。
車廂方面，Premium Seat 車廂採用高樓底設計，空間感大幅提升。照明系統使用了可轉色的LED照明，有時候照明系統會有暖色轉到藍色，令到車廂的氣氛大大提升。地板鋪上了紅色地氈，令到車內環境顯得更加豪華。側邊窗戶亦用了半落地玻璃，配備電動窗簾，窗框亦加入了獨立出風口。車頭亦使用了半落地大玻璃，可以使Premium Seat的乘客可以看到車頭的風景，亦都是將Premium Seat位於車頭車尾的原因。此外Premium Seat的車廂比一般車廂的地台高一些，令到視野更廣闊。每一卡的車頭及車尾亦有LCD顯示屏，以中英日韓四种语言顯示目的地、下一站以及近鐵路線的情況。此外車廂亦配備免费儲物櫃用以放置大型物件，座位上方亦有行李架。
Standard Seat(レギュラー車両) 總共197個座位(6輛編成)，位於中間車廂，以2+2排列，前後間距有116cm，是近鐵普通座位前後間距最長的座位。座位使用灰色間條布料表面。背後有一塊間隔板，所以無論將座椅怎樣傾斜也不會影響到後座乘客。在座椅前方設有桌版、兩個小鈎、杯架以及儲物網，亦配備小型收納式桌版及交流電源插座。左右兩邊亦有扶手，座椅可旋轉角度(前/後),亦配備可調較角度的腳踏，令乘客在旅途可以更舒適。
車廂方面，與Premium 車廂大致相同，同樣有半落地玻璃以及電動窗簾，每一卡的車頭及車尾有LCD顯示屏，座位上方有行李架，高樓底設計。不同的是車廂照明系統用了白色、暖色的LED照明，地板採用了灰色防滑地板。
位於ク80600形、モ80500形、モ80400形、モ80200形、ク80100形(即1、2、3、5/7、6/8號車廂)。全列列車有多於50個儲物櫃可供列車的所有乘客免费使用。
本系車行駛的名阪甲特急、阪奈特急並沒有車內銷售服務。取而代之的是在車內設置小型咖啡廳與冷飲自動販賣機（見後述）。
小型咖啡廳位於兩輛先頭車（ク80600形、ク80100形）。咖啡廳裏有兩部自動售賣機以及一部找錢機。其中一部售賣機售賣即沖咖啡、熱水，而另一部售賣機售賣各種沖劑以及小食。找錢機可以將各種日圓紙幣兌換為硬幣。找錢機旁邊有一個自助區，可以在這裏提取杯子、杯蓋、咖啡攪拌棒、白糖、黃糖、糖漿等物品。 轮椅座位和多用途洗手间均設于サ80300形（第4/6号车厢）。為方便傷殘人士，多用途洗手間有很多無障礙設施和設計，馬桶是一個多功能的和式馬桶。此外，亦加設育嬰設備。
依照2020年2月1日生效的修正案，全列車为禁煙車，並在モ80400形（3號車廂）設了吸煙室。但是，當列車在地下路段（難波線全線、近鐵名古屋站、近鐵奈良站）、停靠整個站被大廈覆蓋的車站（大阪上本町站、京都站）時，連同吸煙室內也不可吸煙。
位於モ80500形、モ80700形、モ80200形（即2、5、7號車廂）
位於モ80400形（3號车厢），售賣樽裝及罐裝飲品。
與Urban Liner投入服務時大致相同，近鐵80000系主要運用在大阪難波站和近鐵名古屋站間的名阪甲特急。2020年3月14日時刻改正時，每日行駛6班來回班次。
亦因為列車停泊於西大寺車廠，所以在早上及晚上亦會運行於大阪難波站和近鐵奈良站間。每日1班來回班次。
2020年6月伴隨更多編組落成，部分原由Urban Liner行駛的班次被替換成本型車行駛。6月13日後，本型車平日行駛10往復的名阪甲特急、2往復的阪奈特急，假日則分別行駛11、1往復上述路線。
2020年11月21日起，由於8輛編組列車投入服務，本型車運用班次數再次增加。定期列車中，本型車平日行駛14往復的名阪甲特急、4往復的阪奈特急，假日則分別行駛15、1往復上述路線。
2021年2月13日，全列車落成後，全部的名阪甲特急都改以本型車行駛。
2021年7月19日、21日，近鐵80000系首度駛入伊勢志摩山田線・鳥羽線以及志摩線，於大阪難波站和賢島站間試運行。
發車音樂为《光之鐘》（），使用於大阪難波及近鐵名古屋。當在這兩個起點站即將出發時，便會播放這首歌。此外，近鐵名古屋站播放這首音樂時，旋律會比大阪難波站長一些。
以下列出2021年7月3日起，由本型車行駛的定期列車。
全列車運用，當中621號（大阪難波21:00始發）會停靠白子、近鉄四日市、桑名等站。
停車站：大阪上本町、鶴橋、大和八木（部分停車）、津。停車站：大阪上本町、鶴橋、生駒、學園前、大和西大寺
下行運行1717、1817、5017、5217號等班次（大阪難波17:20、18:40、20:45、22:40始發）。
上行運行816、3816、1916號等班次（近鉄奈良8:07、8:43、19:43始發）。
下行運行2017、5117、5217號等班次（大阪難波20:45、21:40、22:40始發）。
上行運行816號（近鉄奈良8:12始發）。
但是，由於COVID-19疫情致週末阪奈特急幾無旅客，即便是白紙時刻表中的列車也未必開行。
乘搭Hinotori，除了要支付普通車票和特急車票，還要支付Hinotori特別料金。Premium Car收費為300-900円，Standard Car收費為100至200円。以下列表列出的價格为所有費用的總和。
以上資料日後可能有所改變
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