臺中市快捷巴士
臺中市快捷巴士系統（簡稱臺中BRT），又稱臺中快捷巴士，是臺灣臺中市已廢止的公車捷運系統，屬於SRB半大眾捷運公車(Semirapid Transit Bus)，系統由臺中市政府交通局主導規劃，營運則由臺中市政府全額持股的臺中快捷巴士公司統籌負責，是繼嘉義BRT及2010年臺北國際花卉博覽會接駁公車園內線之後，臺灣第三座公車捷運系統；亦是臺灣第一個採站外收費、半高式月台門及使用雙節公車的公車捷運系統，除部分路段為混合車道以及道路平面交叉外，其餘設置專用道，以捷運的概念營運。
當時營運的藍線優先路段是由臺中快捷巴士公司、臺中客運、統聯客運及巨業交通聯營。聯營業者依提供車輛數比例分配營運班次，並依行駛營運公里分配營收及分攤BRT系統運作成本。
2014年7月27日，時任臺中市市長胡志強宣布臺中BRT隔日通車，並被視為其市長任內的政績之一；但因為選舉將屆而倉促通車，致使設備未臻健全，引來諸多民怨，爭議不斷至今。2015年7月8日，時任臺中市市長林佳龍宣佈廢止臺中BRT計畫，將原BRT藍線專用道改稱「優化公車專用道」、原BRT藍線的32輛民營車輛改為臺中市公車300路並與其他台灣大道幹線共同使用公車專用道、原BRT藍線的另外32輛快巴公司車輛則棄置在文心拖吊場；原位於興中停車場的備援行車控制中心關閉，優先號誌、月台門、驗票閘門及票務設備則停用並就地閒置，僅試營運一年的臺中BRT正式走入歷史。
2017年3月，監察院調查臺中BRT廢止案，提案糾正臺中市政府。監察院調查指出，市長胡志強任內倉促推動BRT，留下後遺症；市長林佳龍任內為此即廢止BRT，閒置雙節公車及站體設備，浪費公帑。而閒置的32輛雙節公車，分別在2016年11月及2017年2月經由市府公開招標，全數委託臺中客運、統聯客運、巨業交通等三家民營業者經營，行駛臺中市公車309路或臺中市公車300路的優化公車專用道路線，一年租金約新臺幣三千九百萬元。
因為高雄捷運與臺灣高鐵成本回收的失敗，中華民國交通部對於效果不如預期的交通建設改為保守。臺中市政府為培養後續路網（臺中捷運綠線與橘線）足夠之運量並爭取交通部盡快核准興建捷運路線，臺中市政府交通局先行推動公車捷運系统作為公車系統與捷運系統之間的銜接示範。
臺中市政府交通局曾經規劃在臺中境內規劃6條總長218公里的BRT路網，覆蓋全市29個行政區，以達成「大臺中一小時生活圈」的理想，後因林佳龍終止BRT計劃，故藍線優先路段（臺中車站－靜宜大學）是臺中市快捷巴士系統中唯一營運過的路線，其餘5條路線計劃已終止。在胡志強任內曾經至全市29區召開說明會 。 自臺中車站沿臺灣大道至靜宜大學，全長17.3公里，並在梧棲設置一座主機廠，但尚未完工即隨臺中市快捷巴士藍線一起廢止，臺中市交通局已委託臺中市政府消防局接手營運，原建築物擬作梧棲分隊，機房上方增建車輛保養中心辦公室、駕駛訓練多媒體教室及會客室，室外車道按照教育訓練科需求規劃駕駛訓練場地。。藍線優先路段2013年8月8日動工，2014年7月27日起正式營運，於2015年7月7日終止營運，自2015年7月8日起改為公車專用道。
藍線優先路段使用的車輛為Yutong ZK6180HG，由河南宇通客車提供技術、臺灣宇通車業股份有限公司組裝、雲從龍實業有限公司銷售服務之國產雙節公車，其中引擎、底盤等約50%零件由宇通集團與德國猛獅集團技術合作並從歐洲進口；車體等約20%零件由中國大陸進口。車身長度達18公尺，尺寸為傳統公車的1.5倍，單輛設計載運人數為141人，座位34人(含駕駛)、立位107人。
另外，根據路權規範(營運許可)，臺中快捷巴士公司所屬的前18輛(261-U8~280-U8)為臺中市快捷巴士藍線優先路段使用、後14輛(949-U8~963-U8)除了作為優先路段(A)使用之外，也預留給西延段(BC/BD)及機場延伸段(BO)使用，故後14輛可行駛海線先導公車，亦可在臺中市快捷巴士藍線廢除之後繼續擔任海線觀光公車。在臺中市快捷巴士藍線廢止前，所有雙節公車皆停放於民營業者停車場，臺中快捷巴士公司所屬車輛則停放位於嶺東科技大學附近的仁友客運停車場；臺中市快捷巴士藍線廢止後，臺中快捷巴士公司所屬車輛則閒置於文心拖吊場，並在2016~2017年間經公開招標委託台中客運、統聯客運及巨業交通營運，行駛台中市公車300路與309路。 西延段曾經規劃自靜宜大學起沿臺灣大道至臺中港旅客服務中心，全長約6.56公里，沿線計畫設置7站。其中A24站規劃與機場延伸段作為轉乘站，A26站規劃與大甲烏日線作為轉乘站。曾經於2014年11月11日配合西延段而開闢臺中BRT海線先導車，因為發車時刻、班次等因素最終於2015年2月1日停駛。2015年3月23日，前任林佳龍市長宣布中止BRT興建計畫，故西延段計畫已終止。 東延段曾經規劃自臺中火車站起沿新民街、大智路、建成路、振興路、太平路、中興路、中興東路、東平路、中山路、大興路到屯區藝文中心，全長約8.6公里，沿線規劃設置10站。2015年3月23日，前任林佳龍市長宣布中止BRT興建計畫，故東延段計畫已終止。
機場延伸段曾經規劃自A24站起沿臺灣大道、三民路、中清路、中航路到臺中航空站，全長約4.18公里，沿線規劃設置3站，三民路採混合車道設置。其中BO2站、BO3站與BRT橘線O5、O6站共站。2015年3月23日，該任林佳龍市長宣布中止BRT興建計畫，故機場延伸段計畫已終止。
曾經規劃路線起自臺中港與臺中市快捷巴士藍線延伸線BC1共站、使用佈設在外側快車道的平面專用道，於中華路口前轉為混合車道並與臺中市快捷巴士藍線交會，經過三民路之後轉為中央專用道，並進入臺中清泉崗機場停靠二樓國內線出入境大廳外。回到中清路後直接爬升為高架BRT專用道，並在中清東大路口分為主線及延伸線：主線(O)經由中清路與環中路，並在中清交流道降為平面；延伸線(OS)則經由東大路與中科路，並在中科路降為平面。兩者在水湳轉運站交會後，經由水湳經貿園區內部之公車專用路，於敦化路爬升為高架，經中清路、進化北路、崇德路、三民路後，在雙十路降為平面並與臺中市快捷巴士藍線在臺中車站交會，之後轉往建國路、台中路，於興大路再度高架，沿台3線行駛並迄於霧峰，全長37.9公里；將分為「臺中港－臺中車站」（班距10分）與「清泉崗－霧峰」（班距5分）二種營運模式；使用18M車型。2015年3月23日，前任市長任林佳龍宣布中止BRT興建計畫。
因應2018年國際花卉博覽會將在臺中后里馬場舉辦，臺中市政府曾經將BRT棕線列為花博舉辦時的重要大眾運輸運具之一，故提前規劃時程。曾經規劃路線起自后里火車站，甲后路－三豐路採用混合車道；三豐路－三豐路929巷（過后豐大橋）採用道路中央設置平面BRT專用道；三豐路929巷－豐原大道因應路線轉向需要而使用混合車道（唯一未設車站路段）；豐原大道－西勢路－承德路－崇德環中路口採用道路中央設置平面BRT專用道（但BR6站因需與金線轉乘，故設站於豐原大道路橋下，行經橋下道路段採混合車道）；崇德環中路口－臺中捷運綠線G6站採用道路中央設置平面BRT專用道，並在末端利用文心路、熱河路、北平路及崇德路迴轉，全長18.2公里，沿線將規劃設置13站。2015年3月23日，前任林佳龍市長宣布中止BRT興建計畫。
黃線(Y)曾經規劃路線自大安區公所沿中山南路、興安路、經國路、文武路、中山路（大甲火車站）、水源路、甲后路，至后里火車站。本線由於路寬皆小於20m，車站之類型依所行駛道路路寬及所在位置規劃為：BRT混合車道（路寬18m、15m、12m）車站—Y1~Y3、Y5~Y11，Y4與BD1共站。，沿線規劃設置11站。2015年3月23日，前任林佳龍市長宣布中止BRT興建計畫，故BRT黃線計劃已終止。
金線主線(GD)曾經規劃路線自神岡區公所起，沿神岡區中山路、豐原區中正路、豐勢路、東勢中正路、東關路（中部橫貫公路）至和平區公所。GD線各車站之類型，依所行駛道路路寬及所在位置上可區分為：BRT專用車道（道路中央）車站—GD4~GD6、GD9~GD22；BRT混合車道（路寬18m、15m、10m）車站—GD1~GD3、GD7、GD8、GD23~GD25 ，主線規劃設置25站。
金線延伸線1(GD)曾經規劃路線自石岡萬仙街起，沿中正街、中和街、東新路、興安路，至新社農會，依所行駛道路路寬及所在位置上可區分為：BRT混合車道（路寬18m、15m、10m）車站—GD26、GD27，延伸線1規劃設置2站。
金線延伸線2(GO)為金線GD路線延伸線-2，曾經規劃路線自社口國小起，沿神岡中山路、神岡大雅民生路、中清路與BRT橘線O10站會合依所行駛道路路寬及所在位置上可區分為：BRT專用車道（道路中央）車站—GO1、GO2；BRT專用車道（高架）車站—GO3、GO4 ，延伸線2規劃設置4站。其中，GD4站與GO1共站，O10與GO4共站。
2015年3月23日，市長林佳龍宣布中止BRT興建計畫，故BRT金線計畫已終止。
紫線(P)曾經規劃路線自捷運綠線G3站起，沿松竹路、環中東路二段、臺中生活圈四號橋下道路、環河東路一段、德芳南路、文心南路，至建國北路與捷運綠線G13站與臺鐵大慶火車站交會。本線各車站之類型，依所行駛道路路寬及所在位置上可區分為：BRT專用車道（道路中央）車站—P11、P12、P13、P14；BRT混合車道（高架路橋下方）車站—P1~P10、P15 。本路線規劃設置15站。2015年3月23日，前任林佳龍市長宣布中止BRT興建計畫，故BRT紫線計劃已終止。