羅湖站 (香港)
羅湖站（）是一個位於香港新界北區羅湖邊境禁區內，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，是港鐵系統中最北端車站。本站鄰近深圳河及梧桐河交界，其服务的出入境管制站（「羅湖管制站」）接駁中國內地的羅湖口岸，過境乘客必須持有有效旅遊證件。儘管本站周邊區域已由2016年放寬為非禁區，不過使用本站來往周邊地區的乘客仍須申請指定分區的邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」），而前往管制站的非過境乘客則需另外持有由港鐵簽發的「羅湖站限制區通行證」才可使用此站。未持有有效證件者或在指定日子經本站A出口前往沙嶺墳場的但不是前往沙嶺掃墓的人士前往此站將會被檢控。
因應香港特別行政區政府為防範2019冠状病毒病疫情之應變措施，羅湖管制站於2020年2月4日起暫停出入境服務。但港鐵會在羅湖至上水提供每半小時一班的穿梭列車服務，以便持「羅湖特價證」之羅湖邊境居民通勤。2020年3月21日至4月19日，10月10日至11月15日，2021年3月20日至4月18日，2021年10月1日至10月31日，2022年3月19日至2022年4月18日期間，港鐵羅湖站至羅湖道的邊境禁區開放於沙嶺掃墓人士使用，但只限真正沙嶺掃墓人士才可經此站A出口往來沙嶺墳場，如非掃墓原因或只在沙嶺墳場拜祖先的人士，須於上水站後轉乘其他公共交通服務前往。
羅湖站與羅湖管制站設於同一大樓，並設有多個大堂，包括與中央月台同層的離境大堂（G）、入境大堂（L1大堂非香港居民專用、L2大堂香港居民專用）以及票務大堂（L2），所有大堂均設有洗手間，其中票務大堂在付費區和非付費區均設有洗手間。
羅湖站離境大堂和票務大堂均設有車站商店，如便利商店、面包糕餅店等。離境櫃位後方設有售賣煙、酒的鐵路免稅店、外幣兌換店以及旅客服務中心。另外，羅湖站还设有自動櫃員機和自動售賣機等自助服务。2017年12月起，车站大堂的其中一台自动售票机开始提供支付宝（包括内地版支付宝和支付宝HK）和微信支付购票服务。 為了方便人流管制，本站實行單向人流管制措施。本站現時設有兩個側式月台和一個位於中央的港灣式月台。 抵站的列車會先開啟2號/3號月台的車門落客，然後關門，再開啟1號/4號月台的車門上客。這種設計被稱作西班牙式月台佈局。
自從2004年第二次擴展工程完成後，人流組織採用完全單向方式，列車一旦到達羅湖站，所有乘客必須落車並前往離境大堂，車站有職員強制乘客落車，不可以留在車廂並往返上水至紅磡沿途各站，必須出閘前往中國內地，故此當時一旦錯誤地前往羅湖，亦要先出閘過境，然後在深圳走回港通道，再入境香港才能再入閘乘坐回頭車。不過在落馬洲支線通車後相關安排獲放寬，乘客如果於其他車站誤乘往羅湖站的列車，可在本站直接乘坐反方向的列車，列車也有廣播指可以坐回頭車返回上水或落馬洲。
同時，由於此月台佈局的緣故，入境側車站大堂設有兩條通道分別通往1、4號月台，月台通道前設置閘門以控制人流。一旦乘客錯過該班列車，則需要等候多一段較長達8分鐘時間。
各月台之間原設有行人隧道相連，但現已封閉。
羅湖站為東鐵綫北面的終點站，連接中國廣東省深圳市，亦是香港從陸路進入中國大陸的最重要及最繁忙關卡，平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使用羅湖站的乘客超過8600萬人次。羅湖站目前為世界第二最繁忙的陸路過境口岸（於2011年被拱北口岸以9400萬人次打破）。持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖學校就讀的學生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。這些人士如合資格，亦可申請「羅湖特價證」，享用以本地綫收費結構計算的車費，而不需繳付較昂貴的跨境線收費。
值得一提的是，來往本站或落馬洲站的車資較來往其他車站相對地高出很多。例如粉嶺站來往上水站的成人八達通車資為港幣$3.9，而上水站來往羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣$25.6，同樣只乘搭一個車站，但車費卻昂貴逾6倍。
另外，當部份東鐵綫的港鐵列車在本站清客後，便會暫停服務，返回何東樓車廠或前往羅湖編組站和上水屠房停泊。屆時有關列車廣播會在進站前提醒所有乘客下車，列車抵站後只打開島式月台那邊的車門，不會打開側式月台那邊的車門。
由於本站車費高昂關係，故此本站的逃票問題非常嚴重，這些逃票人士包括部分經常往返粵港兩地的平行進口貨品攜帶者（俗稱「水貨客」）。2008年更有29名員工因上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。2008年11月中， 一名站務員在該站入境大堂閘口發現有數名乘客企圖衝閘逃票，站務員見狀上前截查，卻遭對方拉扯衣服、推撞，而與對方同行人士更加入戰團，對站務員拳打腳踢，多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員卻在事發後三、四分鐘才趕至，只拘捕了兩名疑犯。因此，為防止乘客逃票，港鐵於2009年3月至4月期間，將本站所有新式活板閘機更換為傳統的轉棍閘機，而少数几部阔闸机亦有职员把守，以防止多名乘客只繳付一名乘客的車資卻同時通過閘機。
1910年10月1日，羅湖車站作為臨時車站與九廣鐵路英段同步啟用。1911年10月8日華段通車，臨時性質的羅湖車站隨即關閉拆除。
1949年10月14日廣州戰鬥前，因為中英邊境可以自由通過，九廣鐵路通車時並沒有羅湖站，列車亦不會停靠。
因應廣州市及東莞縣於1949年10月14日被中國共產黨控制，香港九廣鐵路局於同日宣佈終止跨境服務，並於羅湖設置終點站。乘客需要於羅湖站下車，然後要步行過羅湖橋進入中國大陸。由於羅湖站的設施比較簡陋，而不能處理日益增加的過境旅客，所以於1981年增設行人天橋。1983年，九廣鐵路完成雙軌電氣化工程。羅湖站於1987年1月15日完成重建工程，增設一號月台，承建商為瑞安建業。為了應付跨境旅客人次的增長，1995年1月25日羅湖車站的擴建部分也啟用。 後來九廣鐵路為了防止乘客由上水站至羅湖站之間遊蕩，並於2004年完成羅湖站第二次擴展工程，把由抵港大堂至島式月台之間的扶手電梯及樓梯拆除，並改建一號月台、擴建二、三號月台及增設四號月台。 為減輕羅湖口岸的擠塞，入境處和九鐵在1990年12月25日首次實施「羅湖乘客限額制度」，有關措施會按實際情況而隨時生效。本地段車站會獲分配若干數量的羅湖車票，前往羅湖的乘客必須先在各站售票處排隊購票或將八達通於售票處辦理前往羅湖手續或放在「往羅湖核准機」確認，方可進入羅湖站，羅湖儲值票將不適用於前往羅湖站，九鐵亦會減少往羅湖的列車班次以舒緩口岸擠塞。違者將不能於羅湖站出閘，並會被罰款成人HK$100，小童／長者HK$50（2000年8月1日起上調至成人HK$500，小童／長者HK$250）兼補足全程車費，更會由職員安排送返上水站出閘後，重新排隊領取配額後再入閘。配額制大多於農曆新年、復活節等長假期生效，但對舒緩數十萬計過境人次的作用有限，更時常令車站出現混亂。情況直到羅湖站擴建工程完工和跨境交通選擇漸多才得以改善。配額制在2002年最後一次實施；隨著2007年兩項跨境設施（即深圳灣口岸及落馬洲站）先後落成，進一步分流跨境乘客，配額制於兩鐵合併當日（同年12月2日）起正式取消，如今已成為歷史。
九鐵公司曾經研究安裝月台閘門（兩鐵合併後由港鐵公司繼續研究），以減輕乘客墜軌的風險。但是部份車站月台彎度及空隙較大，乘客可能因為月台閘門關閉後被困於閘門與月台邊緣之間的空間，以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此，需要先安裝月台伸縮踏板，於列車到達後，自動伸出以填補列車與月台間的空隙，以解決該問題，效果理想的話方能加設月台閘門。羅湖站成為月台伸縮板的試點，伸縮板的工程已經完成裝設，分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日試用，但是測試效果未如理想，列車抵達車站時，踏板需額外時間對認列車車門位置才可以開啟，因此列車大可能因而延遲開啟車門而影響乘客及班次。
雖然港鐵並無公佈每日上下車人次的資料，然而由於使用本站出入境來往深圳市的客量佔了壓倒性多數，以下列表列出由香港入境事務處在2011年至2018年間統計的羅湖管制站全年過境旅客人次資料：
2014年初，羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升，由2008年約9000萬人次，增至2013年的逾1.1億人次，增幅超過兩成。港鐵眼見羅湖站的舖租、廣告收入等利潤豐厚，正在計劃擴建站內現有的免稅店外，更構思在車站加建四層高的免稅店及倉庫大樓，並會一併翻新車站大堂及月台等，擬打造羅湖站成為「免稅城」，增加出售免稅品的種類，料可吸引大批內地旅客到免稅店購物，商舖租金收入亦會水漲船高。有關工程的顧問合約於2014年5月招標，設計連工程料需時四年。
2020年1月《星島日報》報道深圳市有意重新規劃羅湖口岸以及交通設施，使之改造成連接粵港兩地的重要交通樞紐，建議港鐵東鐵綫延長、將羅湖站北移設在深圳境内，並以一地兩檢的方式通關。建議指新安排便於轉乘深圳其他公共交通工具。如建議落實，日後香港旅客將能節省徒步到深圳市內公交或鐵路站的時間，但港鐵和港府稱尚未收到深圳當局的建議書，如收到具體建議將會就可行性和效益作出研究。
2021年10月，行政長官林鄭月娥於施政報告中公佈《北部都會區發展策略》，重新提出將探討東鐵綫延伸至深圳羅湖並設「一地兩檢」口岸的計劃。