南昌站 (香港)
南昌站（）是一個位於香港九龍深水埗區深水埗西九龍公路橋下，屬於港鐵屯馬綫與東涌綫的鐵路轉乘站，鄰近深旺道、欽州街西和東京街西。車站由Aedas設計，於2003年12月16日啟用。因鄰近公共屋邨南昌邨而得名，但最接近此站的公共屋邨卻是富昌邨。
南昌站由九廣鐵路公司負責興建，為前九廣西鐵的一部分，其中東涌綫和機場快綫位於西九龍公路高架橋下方。因為此站上方為機場鐵路，九鐵亦邀請當時的前香港地下鐵路公司在南昌站設置東涌綫月台，以便乘客轉車。而車站設計時已預留打通條件，無須大幅改動車站結構也可打通，但到2003年啟用時則採用在大堂轉乘閘機方式轉乘，而車站由九鐵及地鐵共同管理，兩鐵共用同一個車站控制室，但兩鐵各自亦設有其不同的客務中心及票務處，而當時南昌站員工也要通曉地鐵及九鐵的運作及車務知識，大堂地面上以不鏽鋼圓點為雙方管理界限。而到2007年兩鐵合併後，兩鐵車站月台才得以打通，雙方管理界限合二為一。而車站亦已預先建造了部分供上蓋物業發展支承的地基（部分由於與廣深港高速鐵路隧道抵觸，由港鐵負責將此等樁柱改建）。
南昌站的路軌和月台位於地面但不與外連接，大堂位於車站下的地底。而機場快綫列車亦會在本站經過。 南昌站收費區內及近出入口位置設有不同類型的商店，例如有便利店、麵包糕餅店、外幣兌換店及個人護理產品店等，以及由慈善團體經營的商店。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份售賣食物的商店均不會設在收費區內。
此外，南昌站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機。大堂近B出口設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件。收費區內亦設有洗手間。
另外，本站收費區內亦設有自動飲料售賣機，售賣機由港鐵引入，為香港可口可樂太古汽水廠資産，平日會提供冷飲，冬季更會售賣熱飲。儘管此設施有違港鐵附例第27條「嚴禁乘客於收費區內飲食」的原意，乘客還是要留意不可即席飲用，以免誤墮法網。
南昌站設有4個側式月台，而當中1號月台和4號月台之間的牆壁亦設有轉乘通道連接彼此月台，而所有月台亦設有月台幕門。
南昌站大堂近A出口位置設有李展輝藝術品「融」，象徵兩鐵合併。
本站位於西九龍填海區，由於其位置偏離原有的發展地帶，而鄰近的大多為住宅區，所以自開幕以來車站均倚靠接駁交通連接各區。而客源主要由九鐵開辦來往深水埗、旺角和尖沙咀之接駁巴士所提供。在2009年九龍南綫通車後，更可以取道屯馬綫來往尖沙咀及紅磡，車程僅需10分鐘以內，相比起路面公共交通確實節省不少時間，因此本站能吸納當區居民和上班族。隨著海麗邨、海盈邨及凱樂苑以及本站上蓋住宅（匯璽）和商場項目（V·Walk）陸續落成，車站客流並會進一步上升。
自本站開通後，本站主要客源為屯馬綫及東涌綫的轉車客源。而自西鐵全月通（現稱「屯門－南昌全月通」）推出後，使用全月通的乘客可每月無限次往來本站及新界西北，2013年更推出享有連接車程75折優惠，以吸引新界西北地區的乘客使用本站轉乘東涌綫過海。 早在兩鐵合併之前，當時的地鐵公司曾經研究將西鐵綫上下行行車方向對調，不過由於要將上下行月台方向對調需要改動整條西鐵綫的信號系統，結果這個構想最終並未有實行。
本站原設有巴士總站（南昌站公共運輸交匯處），因興建上蓋項目而於2012年9月29日停用，由車站外的巴士站（「富昌邨」）取代。鄰近的巴士總站是深水埗（東京街）巴士總站（現已拆除，由長沙灣（深旺道）臨時巴士總站取代），經A1出口步行前往。深水埗（欽州街）巴士總站位於西九龍中心內，於D1出口步行前往。
南昌站在早期規劃時，使用的名稱為欽州街站（）。
而南昌站名稱是九廣鐵路公司在九廣西鐵建造期間透過公開命名比賽得出，獲選名稱取自車站附近的南昌邨，名字反映了地區特性，而南昌邨因臨近南昌街得名。關於南昌街街名，普遍的觀點是取自江西省的南昌市。雖然曾有傳媒曾報道南昌街的名稱是來自香港開埠初期的富商陳南昌先生，但有香港史愛好者反駁指出南昌街命名時陳南昌才7歲，故「南昌」不可能是指陳南昌。
南昌站原址是深水埗碼頭，因香港機場核心計劃而填海造地。車站於2000年10月5日動工，由九廣鐵路公司興建，車站的土木工程（建築工程）由九廣鐵路公司負責，而機電工程則由地鐵負責。
南昌站於2003年6月2日建成，2003年12月16日配合九廣西鐵試搭日而率先試用，並於2003年12月20日九廣西鐵全線通車時正式啟用。
南昌站曾經設有免費接駁巴士K16號前往尖東站及轉乘九廣東鐵（現稱東鐵綫），但九廣西鐵車費高昂，甚少乘客使用該站轉車，導致初期人流稀疏。
前九廣鐵路公司推出九廣西鐵節日通（九廣西鐵自悠通）及九廣西鐵全月通等，以低於巴士的車費吸引乘客使用九廣西鐵。
其後，前九廣鐵路公司與新巴於2004年8月22日起，為九廣西鐵轉乘新巴的701及702號路線提供免費轉乘巴士優惠。由於該兩條巴士路線分別直達旺角及深水埗，因此吸引乘客改用九廣西鐵經該站進出市區，使該站人流大幅上升。
適用於九廣西鐵自悠通的新巴路線轉乘優惠先行於2007年1月1日起取消；兩鐵合併後，港鐵公司維持月票及日票計劃，但月票於2007年12月1日起取消新巴路線轉乘優惠，再加上港鐵自2008年9月28日起把南昌站、美孚、九龍塘站的收費區統一，令前往九龍市區的乘客改經美孚站轉車，該站人流稍為回落。
由於車站是首個及唯一一個九廣鐵路與地鐵共用月台的鐵路車站，為了方便乘客由九廣西鐵（現稱西鐵綫）轉乘東涌綫前往香港島及大嶼山，因此車站的售票及轉乘設施均與其他兩鐵轉車站有所不同。位於南昌站的中央，設有數部轉車閘機及牆壁（現已拆卸），用以分隔兩鐵的付款區範圍。而持有八達通乘客可以於轉車閘機直接往返兩間公司的收費區，無須於其中一個收費區出閘，然後再次入閘。此設計是兩鐵轉乘車站之中獨有，為此站一大特色。
另外，此站是眾多鐵路車站中，唯一在收費區內設增值機的車站。目的是減低乘客的八達通餘額不足，未能使用轉綫閘機轉乘，以及費時地前往大堂兩端的客務中心增值帶來的不便。增值機設於轉綫閘機附近。
其它兩鐵共用的設施包括客務中心/票務處，及車站控制室。兩鐵亦輪流派員當值。
2007年12月2日，由於兩鐵合併，南昌站統一由港鐵管理。由當天起，乘客利用八達通經轉車閘機轉乘西鐵綫或東涌綫轉乘，可減收轉乘車費。
隨着兩鐵合併，港鐵已於2008年9月28日簡化西鐵綫及東涌綫之間的轉乘設施，包括拆除南昌站大堂的轉車閘機，將兩個獨立付款區合而為一；以及鑿開1號和4號月台之間的牆壁藉以增設轉乘通道，供東涌綫往香港方向的乘客，橫過月台轉乘西鐵綫往屯門方向的列車。
另外為節省能源，在4號月台的升降機改為備用用途，在1號月台的升降機停用時才開放，不過現時1號及4號月台升降機均會開放。
2008年11月10日，所有轉綫閘機被拆除，比預定完成日期（合併一週年）提前了數星期。
2009年8月16日九龍南綫通車後，原本屬於西鐵綫的南面終點站的南昌站，成為了西鐵綫的中途站。而原本只作為落客用途的2號月台也變成了前往紅磡站（現隨著屯馬線全面開通延伸至烏溪沙站）的月台。
2012年9月29日起，D2出口（公共交通交匯處）及其相關設施則為配合匯璽工程一度暫時關閉，本站外原設有巴士總站（南昌站公共運輸交匯處），亦因興建上蓋項目而於同日停用。直到2018年12月8日，D2出口才重新對外開放使用。
2019年7月26日，連接上蓋商場V Walk的A2出口亦為配合商場開業而開放。
2019年9月22日下午，一批示威者由港鐵南昌站V Walk商場去到圓方，高峰時期有近500人參與。到傍晚6時，當大批市民聚集在圓方連接九龍站的C出口時，車站大堂有50名軍裝警員戒備，一度舉起黃旗警告。其後警員警告在場示威者正進行非法集結，並用強光照向上方的市民，要求聚集人士離開。有示威者利用垃圾桶等雜物設置路障。晚上6時30分，數十名警員跑上通往圓方的出入口，商場內的示威者散去，而警員亦很快回到車站大堂戒備。港鐵在6時33分宣布關閉九龍站，到晚上11時03分重開。