日本列車類別
日本列車類別（），又可稱作列車等級，是特急、急行、各站停車及不載客列車（）等，列車的停車站與服務不同而作區分的列車類別。列車類別的名稱在不同的鐵路公司中，其停車站與服務等會存在差異。本條目是記述日本旅客列車的不同列車類別。
列車類別根據鐵路公司而有所不同。以停車站由少至多排列，類別通常設有特急、急行、快速、準急、普通（各站停車）。但是曾經在東武鐵道的路線中，快速的停車站是少於急行。此外，在以上類別名稱中，會加入通勤、區間、快速、準、英文字（「A」、「B」）等前綴，以細分列車類別。
列車類別，通常都受法規限制，嚴格遵守其類別的規則。而其他情況下則是為了方便當時的從業員，而作出判斷及命名其類別。在某些情況下，JR的普通列車在法規規定與實際營運上會有所分別。
另外，有些列車會在中途站中改變列車類別，使之後的停車站有作調節，特別是在名古屋鐵道與京濱急行電鐵出現最多這些情況。
根據JR、國鐵的旅客營業規則，列車類別中規定使用「急行列車」和「普通列車」術語。當中，急行列車可包含普通急行列車和特別急行列車。而普通列車也可包含快速列車。此外，新幹線歸類為急行列車，包含在特別急行列車內。
以下，將會分別記述各列車類別。
急行列車，是指列車在到達目的地前，以較快速的行式行駛，以及較為重視的列車。在乘坐急行列車時，除了車票外，還需要支付額外費用。急行列車中，包含了普通急行列車（「急行」）與特別急行列車（「特急」）。乘坐普通急行列車需要持有普通急行票（在票面會標示「」），乘坐特別急行列車需要持有（特急票）。此外，在1968年9月30日前，曾設有準急行列車（準急）。而乘坐準急行列車需要持有（準急票）。 在急行列車以外的列車，便是普通列車，只需要乘車票便可乘坐。基本上為各站停車的類別，但是在部分路線中，普通列車會設有通過站。例如，在日間或早上、深夜時段，會通過一些預期沒有乘客上下車的車站。此外，在城市和近郊部分鐵路線中設有複複線，這些路線會設有「普通」和「各站停車」的類別，前者在行走時會「通過」沒有月台的車站。
在普通列車中，不停部分中途站的列車一般稱為快速列車。快速列車中，按照停車站模式和運行時段，會再有不同的稱呼。快速中停車站較多會稱呼為區間快速、B快速和準快速，而快速中停車站較少會稱呼為特別快速和新快速，在繁忙時間行走的快速列車會有機會稱呼為通勤快速、直通快速，在假日行走的快速列車會有機會稱呼為。此外，還有一些快速列車會加上地方名稱或目的地名稱作前綴，例如西日本旅客鐵道（JR西日本）的、丹波路快速、都路快速、，東日本旅客鐵道（JR東日本）的青梅特快、中央特快。
在2004年3月12日，常磐線內使用通勤型電動列車的「快速（電車）」會比中距離電車的「普通（列車）」停較多停車站。 以下，將會記述各民營鐵路公司（部分為公營鐵路公司）的列車類別。
在特急中，設有兩大類別。第一類別是只需持有車票便可乘車的特急列車，例如阪急電鐵的特急列車。另一類別為像JR一樣，除車票外還需要持有才可乘車的特急列車，例如西武鐵道的特急列車。
在京成電鐵中，使用AE形電動列車行走「Skyliner」系統時，需要持有稱作「Liner票」（）的特急票。但使用一般電動列車行走特急時，只需要持有車票便可乘車。在京成鐵道公司內部，前者會稱作「特別急行(A)」（除Skyliner外，還有Morning Liner與Evening Liner），後者則稱作「特別急行(B)」（除了特急，還有快速特急與Access特急）。
關於同公司設有不同類別的特急列車，除了上述的京成電鐵外，還有以下例子：
「特急」是停車站較少的列車類別。但是部分鐵路公司會再細分，把比「特急」停車站較多及「急行」停車站較少的列車類別設定為另一種列車類別。詳情參閱各路線條目。此外，也會設有「Liner」列車類別，詳情參閱#Liner。此外，、、曾經設有超特急列車類別。
大部分民營或公營鐵路公司的急行列車只需車票便可乘車。
有些鐵路線中，會出現只設有特急列車但沒有急行列車的情況，例如山陽電氣鐵道本線和阪急京都本線。
與特急一樣，部分鐵路公司路線設有「通勤」、「區間」和「快速」等前綴的衍生列車類別。有關「快速急行」列車，參閱，其他衍生類別運行的路線參閱急行列車#急行的衍生類別。而使用時段（深夜）作為前綴的列車類別只有很少例子，現時京阪電氣鐵道設有「深夜急行」列車類別。
在不同私鐵中，快速與急行列車的地位會有所不同。
京王電鐵和相模鐵道的急行比快速高級。東武鐵道和神戶電鐵的快速比急行高級。在2012年6月30日前，西武鐵道不同路線的快速與急行列車的地位會有所不同，池袋線系統中的急行比快速高級，新宿線系統中拜島快速比急行高級。現時其他鐵路公司，沒有並存快速與急行列車。
準急列車，是指比急行（部分鐵路公司為快速）停車站多的列車類別。準急的長寫為「準急行列車」。現時南海電氣鐵道中，在廣播時會稱呼為「準急行」。國鐵曾經設有準急列車運行，但這些列車均升格至急行列車後，便取消了這列車類別。
在私鐵中，準急的停車站模式大致分為3種：
在以上停車站模式中，以第1種為最多鐵路公司採用。此外，少部分日本鐵路公司曾經設有快速準急列車類別（參閱小田原線#過去的列車類別）。另外，與急行一樣，設有「區間」「通勤」等前綴的衍生列車類別運行。
津輕鐵道線只有準急一種優等類別。
在民間鐵路公司中，除了使用國鐵的優等列車類別（即特急、急行、準急、快速）及其衍生類別外。曾經使用一些其他名稱的列車類別。
基本上普通、普通車、各站停車、各停，這四種列車類別皆停每個車站（但設有班次通過部分車站）。當中包括：
截至2018年8月，在日本大手私鐵公司中，最多列車類別的鐵路公司為京阪，設有11種，第二多為西武，設有10種。
在所有優等列車中，若設有部分區間中各站停車時，會加入「區間」作為列車類別的前綴。在1938年，京阪電鐵京阪本線首次設立「區間」列車類型，名為區間急行。當初只有關西地區的JR和大手私鐵使用此類型。在關西以外的地方，當列車設有同類情況，其列車會在中途站改變列車類型（急行⇔普通），或使用「快速」或上一級「特別快速」的列車類別。在1997年，在關東地區的東武鐵道設立了「區間準急」。之此以後，全日本鐵路公司開始採用「區間○○」作為其中一種列車類別。
在「區間快速急行」、「區間急行」、「區間準急」、「區間快速」之中。不同鐵路公司對於「區間」的定義都不同，並不會完全按照上段中的定義。當中，在阪急電鐵的時間表上，正式類別會設有區間急行和區間普通，但在各種旅客資訊中則以急行和普通標示，不會標示出「區間」兩字。
此外，在使用英文來標示「區間」列車時，不同的鐵路公司會使用不同的英文詞彙。以下設定「區間」型列車的例子。在本來部分需各站停車的區間中，由於該區間實際需求量低，因此便設立「區間」列車通過該區間。由於在路線中的區域運輸需求不大，因此設立「區間」列車。由於在整線路線中客源中，區間車站與列車終點站兩者之間側重於一邊，因此設立「區間」列車。由於在路線中不需要強化區域運輸，因此設立「區間」列車，此例子較多時發生於日本鐵路線身上。
在「區間急行」中，通常的停車站模式是：在起點站附近與急行停相同的車站，在郊外設定為各站停車。
在每間鐵路公司的「區間」列車中，其停車站相對比沒有「區間」的同等列車為多。但是在2009年3月20日時間表修正前，阪神本線的「區間特急」為例外，該「區間特急」比「特急」還未少停車站。阪神的「區間特急」設立當初，列車從路線的中途站（蘆屋站）出發前往大阪市內，為通勤乘客提供一個較快速的列車服務，為公司的戰略商品。再名為「區間特急」，其「區間」的意思是只行走一般特急列車的一部分。隨後曾經在一段時期，延長至在三宮站出發，而同時「特急」列車繼續行走元町站至神戶高速線、山陽電鐵線區間。
另外在京阪本線中，「區間急行」停車站比準急多（與京成和東武中，急行停車站比快速多同樣關係。但現時京成的急行已經廢止）。而這「區間」的意思，是指列車在整段行程中，只有部分區間行走短距離的急行列車，比準急列車下一級，而準急列車上一級則為急行列車。本來準急的英文是"Semi Express"，但則用於區間急行身上，準急使用了區間急行的英文"Sub Express"。
京王電鐵曾經設有準急列車，其英文是與京阪的區間急行一樣為"Semi Express"。在2013年2月22日起，「通勤快速」改名為「區間急行」，並在2015年9月24日前，(新線)新宿站至調布站之間的停車站與「急行」一樣。2015年9月25日的時間表修正後，區間急行加設停車站仙川站，與同區間的「急行」多了一個停車站。
此外關於東武伊勢崎線，在2006年3月17日前，設有「區間準急」列車直通至東京地下鐵半藏門線，在曳舟站至北千住站之間的中途站則為通過，但是這些中途站是「準急」的停車站。在2006年3月18日的時間表修正後，半藏門線直通的列車由「區間準急」改為「準急」，以淺草站為終點的「準急」改為「區間急行」，使「準急」與「區間急行」的層次關係一致。準急列車中，新越谷站至東武動物公園站之間各站停車，區間急行則在其區間中停千間台和春日部站。另一方面，區間急行在曳舟站至北千住站之間各站停車，但準急則為不停站。因此，在下行列車中，準急會在曳舟站追越區間急行，但區間急行會在千間台站或春日部站追越準急。而直至東武動物公園站，前往館林、太田方向或南栗橋、新栃木方向中，區間急行會首先到達。除了早上和晚間以外會運行這個時間表模式，在2006年3月17日前，只有日間才運行這個時間表模式。由於半蔵門線直通列車會在曳舟站至北千住站之間不停站，使水天宮前站與在鄰近的東京地下鐵日比谷線人形町站前往北千住站在行車時間設有優勢，以引導乘客使用半蔵門線直通列車，減低車廂擁堵。
此外，也設有「區間」類型列車只在中間區間各站停車的情況。當中在小田急小田原線，在新宿站至本厚木站之間設有通過站，在本厚木站至新松田站之間為各站停車，在新松田站至小田原站再設有通過站，但該列車的類別為急行列車，郤擁有「區間」類型列車的特性。
除了使用「區間○○」來設定其類型的特性外。也設有一些較快速的列車（例如急行、快速）到達某個車站後，該列車的類別會更變為各站停車（普通列車），這個運行方式與「區間」類型列車的特徵是相同的。
在這個情況下，（）與時間表中，會分成兩架列車，使用不同的列車編號和列車類別，但實際上使用同一架列車運行，使方便乘客。 通勤種型列車會在早上或黃昏的繁忙時間運行，主要運送通勤與上學乘客。以通勤作為前綴，設有「通勤特急」、「通勤特快」、「通勤急行」、「通勤準急」、「通勤快速」多類列車類別。多數在東京近郊路線使用。乘坐大部分通勤類型的列車均不需支付額外費用，但是在JR中設有需支付額外費用的定員制（指定席）列車Home Liner，在其他鐵道公司也設有收費列車。
附上「通勤」的列車類型中，停車站多與少均沒有統一標準，會按照鐵路公司與路線而定。此外，部分鐵路的通勤列車類別不會冠上「通勤」兩字。
「通勤」的英文為Commuter（在資訊板上，為了節省空間會使用縮寫Comm.），也同時會使用列車類別的英文名之一。
此外在「通勤」類型中，與假日時運行「」相反。「通勤」類型基本上只有平日運行。但是，京成電鐵本線的「通勤特急」（後述），在星期六及假日也會運行。西武池袋線的通勤急行、通勤準急，東武東上線的通勤急行，東京地下鐵副都心線的通勤急行。在這些列車類別中，與其普通類型（即例如「通勤快速」與「快速」）的列車中，各自獨有停車站，這個停車站的方式為。
在一些列車沒有冠上「通勤」兩字，但在運行情況上很像通勤類型，以下是一些例子：
在部分鐵路公司中，由於停車站或費用制度不同，因為會以英文字母分別相同類別的列車。
Liner () 是指在1970年代以降開始使用的其中一種列車類別。一般會使用，提供較快速的列車服務，並收取額外的費用作為確保設有座位的列車。
列車名多以使用「○○Liner」作稱呼。有部分快速列車的Liner不需額外費用，但本節只會提及以上定義的Liner。
在1984年6月1日，日本國有鐵道為了增加收入，其中一個政策是有效運用不載客列車，在黃昏時間，使用特別急行不載客列車運行Liner，並發售乘車整理票（）。首條路線於東北本線上野站至大宮站之間，以Home Liner的名稱運行。開設Liner是作為快速列車的額外服務。從此之後，在東京、札幌等其他都市圈也開始設有相關列車，在一些第三部門鐵道也有運行。由於設有不同的列車類別，因此各鐵路公司會在其列車類別使用不同的顏色以作分辨。當中這些顏色會使用在列車類別牌、車站資訊和時間表中。 以下分別指出一些可當作一種列車類別，但是實際上和正式上不會作為一種列車種別（包含已經停用的列車種別）：