蘇丹哈桑丁國際機場
苏丹哈桑丁国际机场（印尼语：Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin，）是印度尼西亚南苏拉威西省首府望加锡的一座机场，坐落在望加锡市中心东北处的马罗斯县曼代区（Kecamatan Mandai）境内，印尼机场管理局第一机场经营公司负责机场的运营和管理。苏丹哈桑丁国际机场是进出印度尼西亚东部地区的主要空中门户，也是印尼东部地区的枢纽机场。机场以17世纪60年代武装反抗荷兰东印度公司的戈瓦苏丹国为名。2017年，苏丹哈桑丁国际机场被国际机场协会评为亚太地区最完善的机场。机场驻有，覆盖苏拉威西岛、东加里曼丹、南加里曼丹、部分中加里曼丹、东爪哇、部分中爪哇、巴厘岛、马鲁古、努沙登加拉和巴布亚等地区。
苏丹哈桑丁国际机场原名哈桑丁国际机场，历史上曾用名有卡丁飞行场、曼代飞行场、曼代航空港、哈桑丁航空港、哈桑丁机场等。
2008年新的航站楼落成后，机场全名更改为“苏丹哈桑丁国际机场”（Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin）。苏丹哈桑丁国际机场也叫望加锡机场、乌戎潘当机场，望加锡在1971年至1999年间曾名“乌戎潘当”（Ujung Pandang），故机场的IATA代码为UPG。
1935年，苏拉威西的荷兰殖民政府决定在现在苏丹哈桑丁国际机场旧航站楼处修建一座飞行场。1937年9月27日，飞行场建成，有一条1,600米长 45米宽的草坪跑道（方向 08-26），这座飞行场名为卡丁飞行场（马来语：Lapangan Terbang Kadieng）。首班从这里起航的飞机是荷兰皇家印度航空（荷兰语：Koninklijke Nederlands Indische Luchtvaart Maatschappij）一架道格拉斯DC-2，前往爪哇岛的泗水。
1942年，在第二次世界大战期间，日本占领政府为了便于日本空军使用，将跑道表面用混凝土铺装。日本政府还将飞行场改名为曼代飞行场（Mandai Airfield）。1944年11月7日至1945年7月3日，盟军轰炸了曼代飞行场。
1945年，二战结束后荷兰殖民政府用4,000名原日本政府征发的劳工修建了第二条长1,745米的跑道（方向13-31），这条跑道就是现在苏丹哈桑丁国际机场的旧跑道。
印度尼西亚独立后，印度尼西亚公共工程部接管机场，1955年转交民航处（印尼语：Djawatan Penerbangan Sipil）管理，即今。1955年，印尼民航处将十年前荷兰修的新跑道延长到2,345米，并将飞行场更名为曼代航空港（印尼语：Pelabuhan Udara Mandai）。1980年，跑道被扩建到2,500米长45米宽，飞行场更名为哈桑丁航空港（印尼语：Pelabuhan Udara Hasanuddin）。1981年，哈桑丁航空港被宣布为穆斯林朝觐的出入境航空港，1985年开通前往吉达的朝觐航班，从此每到朝觐时节就有大型飞机不断飞往吉达的阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场。
1985年，印尼对航空港的称呼改为机场，哈桑丁航空港也更名为哈桑丁机场（印尼语：Bandar Udara Hasanuddin 或缩写为 Bandara Hasanuddin）。自1992年以来，机场消防队配有两辆奥地利制造商出产的现代消防车。1993年1月1日开始，印尼机场管理局第一机场经营公司负责机场的运作。
1994年底，哈桑丁机场被授予国际机场地位，机场名称变为哈桑丁国际机场（印尼语：Bandar Udara International Hasanuddin）。1995年1月7日，马来西亚国际航空开通了哈桑丁国际机场的第一条定期国际航线，1995年3月28日新加坡胜安航空开通了飞往新加坡樟宜机场的直航班机。
由于旅客数量快速增加，自2000年以来机场进行了大规模的改扩建。2005年，旧的滑行道几乎全都铺上了沥青，同年机场运营方为建设第二条跑道购买了所有必需的土地，住在被征地范围的民众搬离了机场。2005年7月，新的控制塔台建成并投入使用。
2008年春，印尼空军在机场内建了一个新的机库，停放有6架苏-27战斗机。同年的8月20日，新的航站楼启用，旧航站楼交由印度尼西亚空军使用。经由新航站楼出发的首批飞机是印尼狮子航空和加鲁达印尼航空飞往雅加达的航班，飞机通过新建好的滑行道去往方向为13/31的旧跑道起飞。整个扩建工程耗费约1.3万亿印尼盾。新航站楼落成后，机场改名为“苏丹哈桑丁国际机场”（印尼语：Bandar Udara International Sultan Hasanuddin）。
2010年1月8日，长3,100米的新跑道落成（方向03/21），苏丹哈桑丁国际机场成为印度尼西亚第二个拥有两条跑道的商业机场，也是印尼两个拥有交叉跑道的机场之一，但是现在较短的旧跑道（方向13/31）仅用于军事目的。当地政府目前正在策划将3,100米的主跑道延伸到3,500米，以满足空客A340、波音747之类更大型的飞机起降。
苏丹哈桑丁国际机场总面积818公顷，北面是旧航站楼和旧跑道，旧航站楼以南1.7公里处是新航站楼和新的空管塔台。
原卡丁飞行场时期修建的第一条跑道（方向08-26，大致为东西向）如今已不再作为飞行跑道使用，仅用作飞机滑行通道。现在仍然使用的哈桑丁机场旧跑道长2,500米，宽45米，方向13/31，为西北-东南向，在东南段与新建的跑道相交。
哈桑丁机场的旧航站楼位于机场区域的西北部，自2008年启用新航站楼以来该旧航站楼就不再为商业航班服务，现在印尼空军使用这栋建筑。
驻扎在苏丹哈桑丁国际机场，军方使用旧机场区域的建筑和跑道。11中队目前使用的机型有苏-27战斗机和苏-30MK/MK2战斗机。军事设施位于机场历史上第一条跑道（方向08-26）的两侧。
新的航站楼有能力处理每年700万人的客流，2016年共运送旅客10,672,942人次，实际客运量远超航站楼的服务承载能力，机场显得拥挤不堪。新航站楼比旧航站楼大五倍，是印尼首个以高科技建筑风格设计建造的航站楼。航站楼共有两层，一楼是行李托运和登机手续办理区，二楼是候机厅，共有6个登机口，每个登机口都有相应的廊桥，6个廊桥旁的停机位中的两个可以停泊波音747这样的大型飞机。
3,100米长的新跑道（方向03/21）在新航站楼建好后一年半才完工。虽然航站楼设施能够满足波音747停泊，但是机场跑道却不能供其起降，因此跑道将在未来被延长到3,500米。有高速公路连接新航站楼和望加锡主城区。
苏丹哈桑丁国际机场也是印度尼西亚的一个航空交通管制中心（ACC），空管局名为“望加锡空中交通服务中心”（Makassar Air Traffic Service Center，MATSC），2008年前叫“望加锡高级空中交通服务（局）”（Makassar Advanced Air Traffic Services，MAATS），管控着印尼中东部占印尼国土三分之二面积的高空。乌戎潘当飞航情报区（WAAF）由原来的乌戎潘当和巴厘岛飞航管制区合并而成，配有两个飞航资料处理系统（FDPS）和雷达数据处理系统（RDPS），每天可以为35条国际航线和80条印尼国内航线共1,200个航班提供服务。剩余印尼西部三分之一的高空则由雅加达自动空中交通服务空管局（Jakarta Automated Air Traffic Service，JAATS）进行监控。印尼飞航服务处（Perum Indonesian Flight Navigation Service）自2013年1月16日成立后开始接管航空管制。
自2000年以来，苏丹哈桑丁国际机场的客流量增加了8倍以上。2015年，苏丹哈桑丁国际机场共运送旅客9,306,184人次，到2016年客流突破千万人次，成为印尼第四个年旅客量超过一千万人的机场。
苏丹哈桑丁国际机场是印度尼西亚东部地区的枢纽机场，几乎所有印度尼西亚的航空公司都有飞到这里的班机。许多航空公司使用望加锡机场作为通往东部地区的航线中转站，常用的波音737和空客A320机型的客机飞往印尼东部城市通常燃油会不足，需要在望加锡机场经停补充燃油。由于机场的重要性日益增加，2011年加鲁达印尼航空将他的第三个枢纽基地设在苏丹哈桑丁国际机场。
苏丹哈桑丁国际机场虽然名称叫国际机场，但是此前有段时间，除了在朝觐季节飞往吉达的航班外，定期国际航线曾经一度停飞。从2006年10月28日到2008年7月，在加鲁达印尼航空因客座率低造成损失而关闭了望加锡-新加坡航线之后，该国际机场就再无国际航线。此前，新加坡胜安航空和马来西亚国际航空也关停了他们飞到望加锡的航线。2008年7月25日，亚洲航空开通吉隆坡-望加锡航线；随后，2011年6月1日，加鲁达印尼航空也重开新加坡-望加锡航线。亚洲航空曾有计划开通望加锡直航飞往新加坡、香港、马尼拉和文莱的国际航班。苏丹哈桑丁国际机场对周围居民生活有一定影响，特别是飞机起飞和着陆时的噪音。修建新机场区域时所征的土地款项也没有完全发放到农户手中。