加古川站
加古川站（）是位於日本兵庫縣加古川市篠原町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。車站編號為JR-A79。
此站為加古川市的中心車站，此站的所屬線為山陽本線，為加古川線的起點站與轉乘站。在1984年前同時為高砂線轉乘站。此站位於都市網絡範圍內。車站編號使用為山陽本線（JR神戶線）的JR-A79。
在昭和時代，許多往山陰、九州方向的急行列車會停站。隨著山陽新幹線啟用，那些急行列車廢止後，再沒有許多優等列車停站。在1972年3月15日，新快速駛入姬路站同時，此站成為新快速停車站。在此站的特急列車包括了臨時特急「螃蟹濱風號」與部分臨時特急「濱風」。在2019年3月16日時間表修正起，通勤特急「」、濱風5號和超級白兔13號，以上三種定期列車停站。
此站為設有站長的直營車站，也是管理車站，管理包括山陽本線（JR神戶線）土山站、東加古川站、寶殿站和曾根站4站，以及加古川線所有中途站。
若在JR神戶線與加古川線之間轉乘，需要通過中間閘機。在2005年3月1日，車站與鄰近的連續立體化項目完成。此站成為高架車站。在高架化後舊車站大樓被拆毀。新車站大樓以之清流上，小船泛起細波的意念而成。在「Biera加古川」的入口上方的時鐘是來自舊車站大樓。
車站設有2面4線的島式月台（可容納12卡車廂，總長245米），以及1面2線的島式月台（可容納4卡，總長85米）。合共3面6線的混合式月台的高架車站。
1至4號月台為JR神戶線月台，5、6號月台為加古川線月台。1號月台為下行本線，2號月台為下行待避線，3號月台為上行本線，4號月台為上行待避線。加古川線的5號月台為本線。 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。
此站新快速與普通進行相互轉乘，新快速會使用1、3號月台，普通會使用2、4號月台。另外在早晩時段，普通會使用1、3號月台。在星期六與假日，早上8時時段，列車使用2號月台等待特急通過。2、4號月台停站中的列車，為了保持車內溫度，車門會變為手動式控制，需按下車身或車內按鈕以開關車門。特急、貨運列車在通過此站時，下行會使用1號月台，上行會使用3號月台（若特急臨時停站時也是使用相同月台）。
4、5號月台月之間。設有從山陽本線姬路方向至加古川線的渡線，該渡線主要讓加古川線車輛以不載客列車身份來往，或工程臨時列車使用。6號月台可連接明石方向的路軌，但是基本上沒有列車會來往6號月台至明石方向路軌。另外，3號月台的列車可以折返往姬路方向。
在此站中，若使用加古川線時，或從JR神戶線互相轉乘加古川線時，需要經過中間閘口。當中，若車票不足時，若在加古川線無人車站或在北條鐵道車站領取證明書乘車，又或使用ICOCA等IC卡乘車時，需要在轉乘閘口（中間閘口）進行補票。在日岡站至西脇市站之間各站乘車時，轉乘在轉乘補票機進行補票。在新西脇站至谷川站之間各站乘車，需在轉乘閘口旁的櫃臺向車站職員進行補票。無論如何，都可以用使用ICOCA支付補票費用。此外，若經加古川線在大阪近郊区間內進行迂回乘車時，需要向櫃臺車站職員告知。在2016年3月26日起，此站至西脇市站之間若使用ICOCA乘車，若ICOCA剩餘足夠，可直接使用中間閘口使用ICOCA進行轉乘。
1至4號月台（JR神戶線月台）於2006年10月改用「」型自動廣播，5、6號月台（加古川線月台）使用固定自動廣播。而遲延標示只會在JR神戶線出現，加古川線不會顯示這個標示。
關於在此站使用的，在1997年2月16日起率先在JR神戶線內各站引入，音樂為「細波」，另外在列車接近表示器會播放出瑪莉有隻小綿羊與副歌部分。
南出口前，在2007年為了紀念創業80周年，捐贈了雕塑「水之記憶/源流」（生形貴春作品）。
2016年3月25日前，在日間時段（早上10時至下午3時時段）從此站出發的普通（在西明石站變為快速）會於2號月台出發，在翌日26日的修正以後，改為以不載客列車前往寶殿站折返，然後使用4號月台，這樣做可方便上行營業列車（包括從姬路方向的新快速）可於此站方便轉乘該普通列車。因此，從2號月台開始的列車只有平日早上的上行，與毎日晚上前往西明石的列車。
「JR山陽本線等加古川站附近連續立體化項目」中，除了此站外，有包含山陽本線（2,377米）和加古川線（953米）區間高架化，並遷移柴油列車區。項目費用285億日圓。當中包括連帶工程，例如「JR加古川橋梁改建工程」與車站周邊的土地整理項目。
在1999年高架化工程開始前，JR神戶線（山陽本線）設有2面3線月台，高砂線與加古川線設有1面2線月台（在高砂線廢止後加古川線仍然設有1面2線），共有3面5線月台。當中，1號月台為單式，2至5為島式月台。
在JR神戶線與加古川線月台之間沒有敷設路軌。同時，當時此站設有附帶設備，為一型大型車站。加古川線的列車會在此站進行夜間停泊。
2號月台是讓等待從姬路方向的新快速通過的列車使用，以及從此站出發往大阪、京都方向的列車使用。2號月台在1985年3月13日之前都很少使用，而在1990年3月9日前大部分姬路方向使用會使用1號月台。
在戰時，1937年開設了3公里的引込線前往舊陸軍神野弾藥庫（現時為加古川刑務所），以用作運送爆彈和士兵。在戰後的變為了加古川刑務所，因此該專用線稱為加古川刑務所専用線。在2007年1月，9座弾藥庫與工廠拆毀。加古川線與高砂線部分路軌是共用的，在高砂線分岔地點往北邊是加古川線方向。而已徹走路軌的高砂線變為行車道路，從地圖上可看見道路緩緩彎位以聯想當時的走線。
隨著連續立體化項目開始進行，加古川鐵道部在1999年3月13日遷移至厄神站附近。為了確保高架化的建築用地，月台向北遷移至前貨物用側線位置。在山陽本線部分，由於設有在此站折返的列車班次，在2000年12月11日深夜，上下線一起改用臨時路軌。在切換（臨時）月台後仍然是3面5線的月台結構，而所有月台均為島式月台。JR神戶線上行本線是4號月台，加古川線是5、6號月台，2、3號月台（從姬路方向的普通列車於此站等待特急、新快速通過，或從此站折返往大阪方向的列車使用）是共用月台。
在日間時段中，每小時設有8班列車（新快速與普通（在西明石站起變為快速）各4班）。而前往姬路方向的普通列車為每小時2班。在早上和黃昏時段會較多班次。在早上除了往大阪方向的新快速與普通（在西明石站變為快速並通過舞子站、垂水站和須磨站）列車外，均為從此站出發的。從大阪於晚上9時時段出發的1班快速會在此站為終點站（到達時間為晚上11時5分）。
在2016年3月25日前日間時段中，來往大阪站至此站之間的系統中，均使用2號月台折返。在後，這些列車均會以不載客列車前往寶殿站折返。
新快速與普通會在此站互相轉乘。大阪方向在晚上9時以後，姬路方向在晚上11時以後。新快速與普通互相出發，因此不會再有互相轉乘。另外，在進行互相轉乘時，普通會使用1號月台（下行）和3號月台（上行）。
此站是JR神戶線內的車站，在該線上行走的4門207系、321系在一般營業運輸不會駛越加古川站姬路方向。在以西的車站中，不會設有4門用的○標示，以及女性專用車輛乘車資訊。
在日間，每小時設有2班列車分別前往厄神和西脇市，互相交替出發。平日早上和黃昏設有班次前往粟生。
加古川線列車中，所有車門均可上下車。而是在停站中的列車車門會變為手動式控制，需按下車身或車內按鈕以開關車門
加古川站沒有獨特的車站便當。那些車站便當均與姬路站同款，均來自的車站蕎麥麵店。
在2018年（平成30年），1日平均乘車人次為23,993人，在JR西日本車站中排名第43名。
根據《加古川市統計書》（加古川市總務部總務課編寫）與《兵庫縣統計書》，以下為每年乘車人次與每日平均乘車人次：
除了特別註明，所有路線均由營運。是加古川市社區巴士。1至5號乘車處位於車站南出口。公主路號是唯一駛入此站的長途巴士。在2012年6月15日往關西國際機場的利木津巴士開始駛入此站。