小竹向原站
小竹向原站（）是位於日本東京都練馬區二丁目，屬於東京地下鐵、西武鐵道的鐵路車站。站內跨越至板橋區向原，正式車站事務所所在地是練馬區。
本站是東京地下鐵與西武鐵道的共同使用站，由東京地下鐵管轄。
此站有東京地下鐵的有樂町線、副都心線與西武鐵道的西武有樂町線停靠。和光市站－本站路段由東京地下鐵有樂町線與副都心線共用軌道。有樂町線的車站編號是Y 06，副都心線是F 06，西武有樂町線是SI37。本站是一島式月台2面4線的地下車站，位於要町通與下方。為答謝練馬區立小竹小學校在本站興建時借出部分地方讓工程進行，2、3號月台的站名牌加上「小竹小學校前」作為非正式的副站名，但不在其他資料及廣播中使用。
此外，由於未能找到適合土地建設空調通風口，本站自開業起長時間均沒有空調設施。至2009年9月才開始在月台增設暫時性的座地式空氣調節，其後於2009年冬季動工增設中央空調，並已於2010年夏季啟用。
本站設有南、北兩個不相連的大堂，每邊均設有獨立的剪票口及出口。
和光市、練馬側（北側）大堂主要服務小竹町、羽澤、小茂根地區，設有1號、2號出口。而池袋側（南側）大堂主要服務小竹町、向原地區，設有3號、4號出口。前者設有多功能售票機（可發售定期券）、瑞穗銀行ATM（有樂町線小竹向原站出張所）、大和運輸宅配便收件櫃等。後者設有定期券售票處、多功能售票機、銀行ATM（三井住友銀行東京地下鐵小竹向原站出張所）、證件照片拍攝機等。
和光市、練馬側（北側）大堂連通的1、2號出入口位於小竹町，池袋側（南側）大堂連通的3、4號出入口位於向原。1、2號出入口位於高地，地勢較高，因此設有電扶梯，但無法直通地面，中途須轉用樓梯，且未設電梯。3、4號出入口位於谷底，未設電扶梯，但3號出入口設有電梯。
兩邊大堂完全獨立，往來必須經由站內月台，否則須回至地面再前往。
本站的自動售票機發售東京地下鐵與都營地下鐵全線車票，以及西武線500日圓區間、和光市接東武東上線的朝霞 - 森林公園區間、與練馬接都營大江戶線部分車站的普通乘車券、連絡乘車券。另外，本站無法購入西武鐵道的各式企劃乘車券。要購入本站往西武線方向的定期券時，須先在自動售票機購入乘車券至有定期券售票處的車站（最近的是練馬站），再於該站（如前述的練馬站）的定期券售票處購入定期券，並退還乘車券的費用。
月台與剪票口層之間設有四座樓梯與電扶梯（僅上行）。2座電梯位於小竹町、向原方向（池袋側）剪票口側。
廁所分別位在小竹町、向原方向（池袋側）付費區與和光市、練馬側（北側）付費區內。池袋側廁所在2010年3月底完成無障礙化並啟用。2010年4月至7月的另一座廁所也同樣進行改建工程並啟用。
在東京地下車站陸續啟用冷氣時，本站遲遲未能導入。東京地下鐵表示由於設站當時未能取得空調裝置地面用地因此難以導入，但之後宣布將在2009年9月起啟用冷氣。2009年啟用時僅使用簡易式空調，實際的設置工程在同年冬季開始進行，隔年2010年夏季正式啟用。
月台採用2面4線島式月台設計。一般來說，來往和光市站列車使用外側月台，來往西武有樂町線列車則使用內側月台。其中1號線月台由發自和光市方向的列車使用，4號線月台由發往和光市方向的列車使用。
由於需配合副都心線全線使用月台閘門，本站自2007年11月22日起安裝閘門，並已於2008年4月1日正式啟用。在2016年2月池袋站2號月台設置可動式月台門以前，本站是西武線唯一使用可動式月台門的車站。而提供服務的列車則需進行改裝，加入副都心線路段使用的裝置（包括連動車門與月台閘門的裝置）。未完成改裝的列車則需由列車長人手操作月台閘門。
和光市方向列車也有可能使用3號線月台實施緩急接續或。 （來源：東京地下鐵:構內圖 ）發車音樂由株式會社SWITCH製作。 本站開業當時，1、3號線使用蜂鳴器，2、4號線使用鈴聲。2 - 4號線在2007年3月改為低音蜂鳴器。 2008年6月14日副都心線通車起，1、2號線副都心線往澀谷方向發車時啟用發車音樂。當初兩線皆使用同一樂曲《オーバーフロー》，但為了防止誤乘，於2008年9月20日起將2號線音樂改為《駅ストレッチ》。有樂町線往新木場方向發車時則繼續使用蜂鳴器。 3、4號線在副都心線通車後仍使用蜂鳴器。副都心線通車日當天，發車時在蜂鳴器之後加上《駅ストレッチ》，但因造成運行障礙於隔日恢復僅用蜂鳴器。
2011年2月25日，3、4號線啟用發車音樂。3號線樂曲為《キャロット》，4號線樂曲為《無休》。發車音樂同樣用於西武線直通列車。同時，1、2號線的有樂町線新木場方向也啟用發車音樂。
月台門關閉時，有樂町線列車會廣播「車門關閉，請注意行李。請勿強行上車」。
本站是北行列車（往和光市方向、練馬方向）和南行列車（往新木場方向、澀谷方向）四個方向的交會車站。由於軌道為平面交會，使得列車無法同時進出站。和光市方向經1號線往新木場方向的列車行駛路線，與西武線方向經2號線往澀谷方向的列車行駛路線為平面交會。同樣的，新木場方向經4號線往和光市方向的列車行駛路線，與澀谷方向經3號線往西武線方向的列車行駛路線一樣是平面交會。
由於列車的進出站時間難以調整，本站與接續的各路線發生輸送障礙時，需要更長的時間才能恢復。例如副都心線通車後的2008年6月16日早晨尖峰時刻，由於當時駕駛尚未適應新的列車運行制度，導致副都心線（尤其是本站）的班次大幅度延誤，一直至當天深夜也未能解決。
2009年8月，媒體報導國土交通省開始研究鐵道延誤對策，鐵道局在2010年度（平成22年度）預算書中列入本站與千川站間消除平面交會的改良工程（連絡線建設）費用。2009年10月，東京都及東京地下鐵在板橋區與豐島區進行的説明會中表示，2012年度先行開通池袋方向的連絡線，接著2014年度開通和光市方向的連絡線，而整個工程（包括復原地面景觀）則預定於2016年完成。
2010年連絡線工程動工，2012年11月4日池袋方向連絡線與既有線連接，全日停止運行，2013年2月池袋方向連絡線完工，2013年2月12日啟用。接著和光市方向連絡線在2016年2月14日啟用。
副都心線通車後的1、2號線的導覽有附註「月台不只停靠單路線列車」。但實際上，雙邊月台皆有兩路線列車停靠，容易造成乘客誤解，之後附註改為「兩月台有兩路線列車停靠」。
在乘客等的請求下，1、2號線月台的列車資訊顯示器改為與副都心線新通車區間千川 - 明治神宮前各站一樣的3行式顯示機種。但由於資訊量過大，必須由站員進行人工廣播補足。接著2009年6月下旬改為4行式顯示列車資訊顯示器。同時3、4號線也更新為4行顯示列車資訊顯示器。
自動廣播方面，2013年的版本是1、2號線的「（有樂町線方向列車）有樂町線　往新木場」、「（副都心線方向列車）副都心線澀谷方向、東急東橫線、港未來線直通　往元町、中華街」，在目的地前加上路線名。而目的地與輛數資訊後加上「（有樂町線方向列車）不往副都心線澀谷方向」、「（副都心線方向列車）不往有樂町線新木場方向」。接著後年，3、4號線廣播也加上「（和光市方向列車）不往西武池袋線練馬方向」、「（西武線方向列車）不往和光市方向」。之後2015年2月起，1～4號線各站停車到站前的廣播中，路線名後會加上「各站停車」。以下數值包括兩公司直通聯絡人次。
近年1日平均上下車人次推移如下表。
近年1日平均上車人次推移如下表。 本站位於板橋區和練馬區的邊界，而本站站名「小竹向原」則是合併本站所在的練馬區小竹町和本站東側的板橋區向原的名稱而成。實際上，小竹町原本也是板橋區的前身北豐島郡上板橋村的一部分，1947年（昭和22年）練馬區自板橋區分割而出後，小竹町才歸練馬區管轄。
本站附近是寧靜的住宅區，主要是中低層的住宅大廈。另外，由於鄰近日本大學藝術學院及武藏野音樂大學，因此車站附近也設有不少以學生為目標的公寓。
1、2號（小竹町、羽澤、小茂根方向）出入口
3、4號（小竹町、向原方向）出口