兩國站
兩國站（）是位於日本東京都墨田區橫網一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。
此站有JR東日本的總武本線支線、東京都交通局的都營地下鐵大江戶線，雖為轉乘站，但兩方最近的出口距離達300公尺左右。（JR線與大江戶線轉乘可選擇在距離較近的御徒町站與上野御徒町站、濱松町站與大門站）。
JR東日本總武本線車站的定期列車只限行走的中央·總武線各站停車停靠。雖然有可轉乘千葉方向的列車月台存在（後述），但現在只限臨時列車使用。依據特定都區市內制度屬「東京都區內」。
JR中央·總武線各站停車的車站編號是「JB 21」、都營大江戶線是「E 12」。
1904年4月5日，私鐵設立「兩國橋站」。總武鐵道建設鐵路時，是先行開通市川站以東區間之後再逐漸往東京延伸通車。而本所站（之後的錦糸町站）至兩國橋站的區間是都心側最後通車的區段。當時，本所至兩國橋沿線已發展成市區，因此取得高架線許可。公司為了減低高架建設費用而修改地面路線，最後建造了長1.5公里的高架橋，成為日本鐵道最早的高架區間。一開始僅單線通車，之後在1906年8月19日複線化。由於列車行駛於高架橋上，為了避免排放式廁所的排泄物影響到居民，本所往西區間禁止使用廁所。
由於當時總武鐵道難以建設跨越隅田川的橋樑，因此兩國橋站成為總武鐵道都心側的總站。當時站房建於車站西側，為木造2層式建築，面積170坪（約562平方公尺），建設費約9,000萬日圓。站房旁有同為木造2層式的總武鐵道本社。月台全長212公尺，東側有地下道連通龜澤町方向的出口。站內有連通隅田川的運河，可進行水運運輸。貨運業務在1904年9月1日起開始服務。
另外，將吾妻橋站（現在的東京晴空塔站）做為總站的東武鐵道也建設龜戶線連結本站，使得兩國橋站不僅是方向，也是北關東方向的鐵路總站。吾妻橋站也因本站開業而暫時廢止。1907年9月1日，總武鐵道國有化。1910年3月1日吾妻橋站改稱淺草站，恢復客運業務。3月27日，東武鐵道終止往兩國橋站的班次。但貨運列車仍持續利用東武龜戶線至北千住站連通常磐線，直至1926年7月1日連結小岩站與金町站的通車為止。
1923年9月1日，日本發生關東大地震，本站站房崩塌燒毀。高架橋受損嚴重，直至10月9日才恢復通車。在臨時站房無法負荷不斷增加的乘客流量與貨運需求下，1929年12月30日新站房正式啟用。月台為終端式2面4線構造，站房面積3,034坪（約10,030平方公尺）。當時乘車口與下車口分離，乘車口與在面對站房的左側，下車口在站房右側。內部設有剪票口、2等候車室、3等候車室、行李櫃台。
原來的「兩國」涵蓋隅田川兩岸（17世紀以前隅田川是武藏國與下總國交界而得名），因此橋梁稱為。位於兩國橋附近的本站雖以橋梁命名為兩國橋，但在「兩國」的範圍逐漸縮減至隅田川東岸，加上一般人有多簡稱本站為兩國站，因此在1931年10月1日正式更名為「兩國站」。
當時，在房總方向共94站之中，作為東京側總站的兩國站在使用人數與收入都高居第一，貨運業務量也名列第2位。其業務收入在東京鐵路車站中僅次於東京、上野、新宿、橫濱、新橋排名第6位，高於當時的澀谷與池袋等站。但在開始興建兩國站往西的總武本線後，本站失去總站的地位，逐漸衰退。
因關東大地震燒毀的市區在進行都市更新後保留了鐵路用地，之後在1932年7月1日完成至御茶之水的線路，總武本線起點也改至御茶之水。御茶之水與兩國之間因已電氣化而實施電車的折返運轉，本站成為往房總方向列車的轉乘站。因此，站內整建現在使用的1、2號線月台，並增設地下道連通原有月台，高架下新設直通電車月台的剪票口。當時兩國以東尚未電氣化，往房總方向的乘客須在兩國站轉乘，但由於乘客不需通過剪票口，進出站人次與收入大減。1935年7月1日，完成至千葉站區段的鐵路電氣化，因此電車可直通該站，本站起訖班次逐漸減少。第二次世界大戰後，由於煤炭缺乏而減少蒸汽機車的使用，加上房總方向成為柴聯車的重點區段，本站起訖往房總方向的班次減少至每日兩班。
但因當時外房線、內房線尚未電氣化，1958年7月10日起柴聯車準急「犬吠」開始運行，本站為其起訖站。接著房總方向的準急、急行開始增班，加上部分經總武緩行線往新宿方向的列車，有許多優等列車以本站為起訖站。兩國站因此重新恢復往房總方向的總站地位。特別是每年夏季有許多往房總海濱的臨時列車，使得兩國月台人聲鼎沸。之後列車月台也電氣化。
1972年7月15日，總武本線複複線化。東京站至錦糸町站的地下線總武快速線完工，總武線快速列車可直達東京站。特急開始從東京地下站直通總武線、內房線、外房線。該線路從本站站內北側通過，由於是出土段，加上急轉彎，因此本站未設月台。從此總武快速線列車不停靠本站。貨運業務在逐漸移至附近的越中島等站後，結束其物流據點的地位。此時，往房總方向的急行列車仍有部分在兩國站發車，但在1982年11月15日改點後，廢止本站所有往房總方向的急行列車，僅剩特急「」、1日1班往返。1988年3月13日起廢止特急班次，本站僅停靠總武線各站停車。
另一方面，在東京的地下鐵路網中，兩國地域遲遲未有路線通車，直至2000年都營大江戶線通車後，兩國站才有地下鐵。原來，兩國意指隅田川兩岸（隅田川西岸為日本橋兩國）。但當時總武鐵道僅至隅田川東岸、兩國橋以東，因此站名命名為兩國橋站，之後更名為兩國站。在站名影響與兩國國技館開設之下，現在的兩國多稱兩國橋以東的區域。而「兩國」一名則是來源於此地過去是武藏國與下總國的邊界。
JR車站設有東西兩個出入口，站房位於高架下。月台旁有可見過去總站面貌的舊站房與舊月台。舊站房大廳原是居酒屋連鎖店「」營業的「大江戶八百八町・花之舞 兩國國技館前店」（之後移至清澄通旁錦糸町方向高架下，更名為「兩國八百八町・花之舞 江戶東京博物館前店」）。閉店後舊站房進行改建，2016年11月25日複合餐飲設施「-兩國- 江戶NOREN」開幕。
島式月台2面3線之地上車站。
由總武線各站停車用的島式月台1面2線電車月台以及側式月台1面1線列車月台組成的高架車站。列車月台比電車月台低。
（來源：JR東日本:車站構內圖） 1號線有部分導覽可見不直通的東京站、上野站，要前往該兩站須在秋葉原站轉乘。
本站北側有總武快速線總武隧道的入口。
列車月台在總武快速線東京站（總武隧道）啟用前，是總武本線、成田、鹿島線、內房、外房線等的中長距離列車停靠月台，為東京都心的總站之一。平時不開放往列車月台的通道。現在僅在臨時列車停靠時使用。
列車月台在當初是3至6號線，為2面4線構造，其北側是留置線與貨物站。隨著總武快速線建設，廢止6號線與留置線、貨物站。JR成立時月台共有五面，當時有特急停靠。總武快速線團體列車多在本站折返。2010年3月12日以前，向內房、外房線沿線報攤與主要車站KIOSK發送晚報的報紙輸送列車1日1班從3號線月台發車。
之後1988年（昭和63年）3月13日，廢止本站的特急列車，團體列車也因東京隧道進入限制的鬆綁，多數列車改往東京站，本站使用頻率大幅減少。因此，5號線與4號線月台陸續廢止，僅剩現在的3號線月台。舊4、5號線現在作為保線基地，但因撤除高架電車線因此列車無法進入。另外，3號線月台因應2008年秋季觀光活動「周遊 夢半島千葉」（ぐるっと ゆめ半島ちば）全面整修，同年11月29日發車的「快速 周遊 夢半島1號 」（ぐるっと ゆめ半島1号）成為整修後的第一班列車。
新宿方向往總武線千葉方向的特急全部通過本站電車月台。
2008年9月2日，變更發車音樂與擴音器。
西口設有電扶梯與電梯。
島式月台1面2線之地下車站。副站名為「江戶東京博物館前」。
（來源：都營地下鐵:車站構內圖）各年度1日平均上下車人次如下表。
各年度每日平均上車人次如下表。
車站旁除了大相撲場館兩國國技館，江戶時代進行的也位於車站南側，因此此地形成相撲部屋與大尺寸服飾店聚集的相撲之街。1909年竣工的舊兩國國技館在回向院內（現兩國CITY CORE），現在位在車站北側的兩國國技館是1985年竣工的新建築。
車站北側國技館旁是江戶東京博物館。過去該地是貨物站用地，後因總武快速線建設而廢除，改為東京自動車營業所（之後的），之後移往江東區鹽濱，該地改建為兩國國技館。
國技館北側是。庭園西側為隅田川，河岸上有南北向的首都高速6號向島線高架道路。
舊安田庭園東側、江戶東京博物館北側的摩天大樓於2004年竣工。該大樓內有「」，展出過去NTT docomo的行動電話。
舊安田庭園東北側、NTT docomo墨田大廈北側、位於清澄通與藏前橋通之間的是都立橫網町公園。園內有關東大地震眾多民眾罹難的陸軍本所被服廠舊址（震災當時就已是「舊址」），是都立公園中少數以慰靈為目的的公園。園內設有祭祀震災與空襲罹難者的東京都慰靈堂與震災復興紀念館、東京空襲犠牲者追悼碑等，每年3月10日（東京大空襲忌日）與9月1日（關東大震災忌日）舉行慰靈法會。
JR東口跨越南方的京葉道路（國道14號）後往南可至（屋敷舊址、忠臣藏襲擊地）。該公園附近的兩國公園有「勝海舟誕生地」碑，周邊還可發現許多江戶至明治時期的名人足跡（芥川龍之介生育地等）。另外，車站東南側一帶是池波正太郎小說《鬼平犯科帳》的主要舞台。
JR西口往南至京葉道路（兩國二丁目交差點）南側是再開發複合大樓「兩國CITY CORE」（両国シティコア），內部有劇場「」。CITY CORE南側為兩國回向院，再往南是運河與首都高速7號小松川線高架橋。該高速道路與6號向島線在隅田川岸以兩國系統交流道連結，但兩路線皆未在本站附近設置出入口。 最近的巴士站是JR西口、兩國豪景酒店前的「兩國站前」、京葉道路旁的「兩國站入口」、「兩國·江戶東京博物館」、清澄通上都營大江戶線車站附近的「都營兩國站前」四處，可搭乘都營巴士、京成巴士、JR巴士關東、、SGRS TOURISM AGENCY等巴士。本站周邊因有國技館與相撲部屋等相撲相關設施，車站所在地名常被誤認為「橫綱」，事實上是「橫網」。