乌鲁木齐地窝堡国际机场
烏魯木齊地窩國際機場（，），是一座位於中國新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市西北方向16公里的民用機場，是中国民用一级机场，是欧亚大陆腹地的国际航空枢纽机场。在1980年代初期為中国四大机场之一，现在是八大国内区域枢纽之一。是中国重要的航空国际口岸之一，中国西部地区最繁忙机场之一。旅客吞吐量於2011年11月突破一千万人次，2018年旅客吞吐量为2302.8万人次，居全国第19位。2019年10月，乌鲁木齐国际机场、吐鲁番机场合并运营管理，吐鲁番机场的功能定位变为乌鲁木齐国际机场的第二机场。
烏魯木齊地窩堡國際機場於1973年開放給國際旅客，已成為歐亞之間緊急降落的機場。
乌鲁木齐机场始建于20世纪30年代初期，最早是在市东北郊一片戈壁荒滩上略加碾压形成的一块简陋的飞行场地。抗日战争时期，国民党政府为了另辟国外空中通道，与苏联商妥于1939年成立了中苏民用航空股份公司（），简称“中苏民航（）”，设总站于迪化（中共建政後改称乌鲁木齐）。1955年1月1日由中国民航局接管。当时，在场内修建了飞行站、旅客候机室、定向台等，但未修道面。
1950年，新成立的中苏民航仍沿用了此机场，在场地上碾压维护形成了一条固定方向的土质跑道，长1800米、宽100米，可接纳伊尔-14飞机起降。
1955年，中苏航空公司撤销，该机场由民航局西北管理处接管使用。中国民用航空乌鲁木齐管理处成立。
1959年，中国民用航空局乌鲁木齐管理处升级为中国民用航空新疆管理局；民航新疆区局成立后，建成航管及办公楼、售票处、招待所等。
1960年，曾拟将该机场迁建至米泉县下泉子境内，但由于种种原因未能实施。
1973年，乌鲁木齐机场第一次大规模改扩建主体工程完工。
1974年，T1航站楼建成投入使用。
1985年1月1日，在民航新疆管理局基础上正式组建成立新疆航空公司，政企合一体制；
1986年，经国务院批准，乌鲁木齐机场正式成为国际门户（口岸）机场。
1994年，乌鲁木齐机场年旅客吞吐量突破100万大关，经国家和自治区批准开始第二次大规模改扩建。经过改造，飞行区等级达到4E标准。
2000年，T2航站楼建成投入使用。
2001年12月，根据中国民航体制改革要求，新疆航空公司与民航乌鲁木齐管理局分立，成为独立运作的市场主体。
2002年10月16日，按照中国航空企业改革重组战略的要求，新疆航空公司加入中国南方航空集团公司，成立中国南方航空新疆分公司，运营基地为乌鲁木齐地窝堡国际机场。
2001年12月17日，乌鲁木齐国际机场二期改扩建工程通过验收。二期改扩建工程包括航站区工程和供油工程，总概算7亿多元人民币，其中航站区6亿4千多万元，供油工程6千多万元。1998年9月动工兴建，历时3年完工。
2006年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破500万人次，跨入中国中型机场行列。
2007年4月19日，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程正式开工，工程包括新建T3航站楼，面积105862平方米；新建货站4.8万平方米，站坪43.8万平方米，改扩建航管、气象、通信、导航等设施；扩建西山卸油站、新建输油管线21.5公里，以及机场供电、供水、供暖等配套设施。预计可满足年旅客吞吐量1635万人次、货邮吞吐量27.5万吨、飞机起降15.5万架次，工程总投资概算为28.32亿元。
2009年9月29日，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程通过验收。
2010年3月27日，T3航站楼全面投入使用。T3航站楼采用预应力钢筋混凝土框架结构，屋面造型为“鸟巢”式，指廊象征“振翅欲飞”。T3航站楼设有21个固定登机廊桥，其中国内厅14个，国际厅7个，可停放2000辆车辆的停车场，以及60个环形岛式值机柜台。
2010年8月，T2航站楼开始改造，总投资8566万元。
2011年4月23日，改造后的T2航站楼投入使用，改造后的T2航站楼将用一部垂直电梯与T3航站楼连接起来,方便两个候机楼隔离区之间旅客往来的连接。
2011年11月，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破1000万人次。
2012年，乌鲁木齐国际机场四期改扩建工程提上日程，包括在现有跑道北侧新建一条3600×60米平行远距跑道，新建航站楼以及第二塔台、机场第二油库及第二航空加油站。
2014年4月1日，天津航空、首都航空，春秋航空，云南祥鹏航空，中国联合航空，奥凯航空和西部航空将搬入改造后的T1航站楼运营，改造后的T1航站楼面积为2.2万平方米，包括6个安检通道，19个值机柜台，5个登机廊桥，可满足高峰小时700人次的业务办理。
2014年8月28日，乌鲁木齐航空航空获得营运资格，总部及运营基设立于乌鲁木齐地窝堡国际机场，次日8月29日正式运营，首飞伊宁。是新疆唯一一家本地航空公司。
2015年5月8日，天津航空新疆分公司成立。
2016年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破2000万人次。
2017年，乌鲁木齐机场北区改扩建工程开工，将新增第四航站楼和两条跑道，预计于2022年竣工投入运营。
2018年2月5日，四川航空设立乌鲁木齐基地。
2019年10月，乌鲁木齐国际机场、吐鲁番机场合并运营管理，吐鲁番机场的功能定位也逐步由乌鲁木齐国际机场的主备降场转变为乌鲁木齐国际机场的第二机场。
2020年7月16日，受疫情防控情况影响，乌鲁木齐机场航班大量取消。
2020年8月29日，在严格落实新冠病毒疫情防控措施前提下，9月起，乌鲁木齐国际机场陆续新开、恢复多条出疆航线。
2021年9月10日，中国国际航空新疆分公司正式挂牌成立
2021年12月，无人驾驶行李牵引车于近日在乌鲁木齐地窝堡国际机场完成测试并正式无人化运行，开创了国内机场机坪内常态化应用无人驾驶行李牵引车的先例。
2022年1月6日，一架由格鲁吉亚迈威航空公司执飞的B737货机降落在乌鲁木齐国际机场，标志着新疆国际货运包机业务全面恢复。运营新疆机场定期航班的航空公司达28家。运营定期航线237条，其中国内客运航线235条，货运航线2条。63个疆外国内城市以及18个疆内城市与乌鲁木齐通航 。
1971年，周恩来总理两次指示要开辟从新疆飞出去的国际航线。于是，当年又在原地窝堡机场场址上进行了扩建。这次扩建是按照国际机场的规模和要求进行的，飞行区指标为4D，建有I类精密进近仪表跑道，可供伊尔-62、TU-154以下飞机起降。跑长3200米、宽50米，设有完善的目视助航灯光系统。站坪6.91万平方米，可停放8架大型运输飞机。
1971年7月12日扩建工程开工，跑道及候机楼主要工程于1973年12月竣工交付使用，全部扩建工程历时12年，于1983年结束，投资总额为7429.4万元。这次扩建后，机场设施功能已较为完备，当时在国内领先，结束了乌鲁木齐机场土跑道的历史，使乌鲁木齐地窝堡机场成为当时与北京、上海、广州并称的四大门户机场。
1992年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量达到80万人次，处于超负荷运转状态，各种设施老化，机场供油能力不足，远不能适应新疆航空运输市场迅猛发展的需求。
1993年12月，乌鲁木齐国际机场改扩建工程由国务院批准立项，飞行区指标4E标准，年旅客吞吐量405万人次、年飞行架次31250架、年货邮运输量4.135万吨建设，一期工程从1994年4月1日开工，1998年8月31日竣工验收。主要项目有：飞行区、航管气象楼、机务维修区、航材区、货运库房及配套的供电、供水、供暖、污水污物处理，及文化中心、幼儿园等。1998年8月，二期工程航站区及供油工程建设启动，于2001年12月16日竣工验收。
2007年4月18日，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程破土动工。总投资达28亿元，占地10.6万平方米的T3航站楼开建，货运机位也陆续建成。满足年旅客吞吐量1635万人次、货邮吞吐量27.5万吨、运输起降架次15.5万架次的运营需要。2009年9月29日，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程通过验收。2010年3月27日，机场T3航站楼整体启用。
2018年11月19日，国家发展改革委同意实施乌鲁木齐机场改扩建工程。
2019年2月15日，乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式进入建设实施阶段。包括新建3600米的第二跑道和3200米的第三跑道，以及50万平方米的北区航站楼及34.5万平方米的交通中心。改扩建完成后，乌鲁木齐国际机场飞行区等级将达到4F（为最高等级，可起降空客A380飞机），可满足年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量75万吨；航站区可满足年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量55万吨。于2011年4月23日关闭，2013年8月30日进入更新改造工程，2014年4月1日恢复运营。改造后的T1航站楼设有6个安检通道，19个值机柜台，具备高峰时每小时700人次的业务办理能力。主要供支线航空私营航空和低成本航空使用，包括天津航空、首都航空、春秋航空、云南祥鹏航空、中国联合航空、奥凯航空和西部航空。
于1994年4月开工建设，2001年12月竣工通过国家验收，2002年5月12日投入运营。2010年7月10日关闭进行改造工程，2011年4月16日恢复运营。主要供除南航及其旗下航空公司外的国内航线使用。
于2007年4月18日开工，2009年12月22日竣工通过验收，2009年12月26日投入运营。航站楼占地10.59万平方米，设有22个固定廊桥。主要保障南方航空，厦门航空和重庆航空的国内航班和所有国际/地区航班。
乌鲁木齐机场改扩建工程项目投资421.14多亿元，飞行区为最高4F等级，是中国首个枢纽机场PPP项目，也是最大规模的机场PPP项目。乌鲁木齐机场改扩建工程于2019年10月开工建设，根据规划，工程新建两条4F级第二跑道、第三跑道，50万平方米的北区航站楼以及9.3万平方米的综合交通中心，25.1万平方米的停车场以及办公、安检、海关、航食、货运、机务、能源、信息、地下管廊等配套设施。
于2017年开工在建，规划面积50万平方米 ，规划机位180个。并在西侧规划建设南、北卫星厅，总建筑面积15万平方米，机位48个。整个工程将在2023年底完成。乌鲁木齐国际机场北航站区航站楼由上海现代建筑设计旗下华东建筑设计研究总院中标。T4航站楼的造型和天窗，如一条条此起彼伏从天山上飘下的丝带，给室内空间带来了柔美的体验感。乌机屋盖南北向为连续光滑的自由曲面，东西向呈高低错落的台阶状用以布置天窗，天窗两侧结构最大高差约6m。钢屋盖被天窗分成五片，其中第二、第四片屋盖下部无结构柱支撑。南、北指廊分別長度 810米，中指廊374米，鋼結構屋架整體長度415米，屋面高度14.53米，用鋼量2100噸，跨度38.5米。规划在T4航站楼西侧建设，总建筑面积15万平方米，机位48个。
T4航站楼交通中心长332米，宽80米，包括换乘中心和敞开式停车库两大区域，建筑总面积为34.45万平方米，与航站楼、高架桥、地铁站厅、停车库互有衔接，集地铁、巴士换乘、出租车候车、商业、旅游集散等多种功能。停车库共设计停车位数量5520辆，是新疆首个建筑面积最大的敞开式停车库。
D-ATIS：126.7 MHz
塔台管制：118.1 MHz（125.0 MHz）
地面管制：121.65 MHz
放行频率：121.9 MHz
机坪管制一：121.8 MHz
机坪管制二： 122.15 MHz
国内航空市场方面，涉疆国内航线数量276条，通航点数量95个。其中，乌鲁木齐直飞疆内支线机场航线17条，飞疆外航线及支线机场经乌鲁木齐飞疆外航线由138条，国际航空市场方面，开通国际及地区客运航线共26条，乌鲁木齐与18个国家、24个国际城市、1个地区城市实现通航，重点开通了直达欧洲腹地的广州-乌鲁木齐-维也纳航线、乌鲁木齐-重庆-悉尼航线、乌鲁木齐-武汉-新加坡等连接欧洲、亚洲、澳洲等国家的国际航线。受2020年新冠疫情影响，部分航线或将进行调整。截止2022年1月31日，部分国际航线暂未开行。
乌鲁木齐地铁 1号线　  ：国际机场 - 三屯碑快速公交枢纽（2018年10月25日运营）
（近期规划建设中）：截止2021年12月，乌昌磁悬浮目前进入实质性前期实施阶段，线路起于乌鲁木齐地窝堡国际机场，起点站国际机场站与乌鲁木齐地铁 1、2 号线车站近距离换乘，出站向西下穿机场改扩建工程后出地面，沿乌昌快速路、S112 省道、乌昌辅道—乌伊路路中高架敷设，经新疆生产建设兵团第十二师五一新镇至昌吉市，终于昌吉西外环站。项目线路全长24.1公里。其中，昌吉境内线路长度为7.7km。
木材厂 → 水泵厂 → 油运司 → 医学院 → 友好 → 明园 → 红山 → 碾子沟 → 长江路 → 火车南站
运营时间：夏季06:30–23:00，06:30–08:00每半小时一趟，08:00–23:00每一小时一趟，整点发车。冬季07:30–22:00，07:30–09:00每半小时一趟，09:00–22:00每一小时一趟，整点发车。乘南航航班由乌鲁木齐出发可免费乘坐机场巴士前往地窝堡机场，需在南航明珠酒店礼宾部领取乘车券。
乌鲁木齐市交通部门打造“智慧公交”推出“红山通”App，可查询附近站点、公交线路、到站信息等内容，全方位掌握当地公交实时信息。
乌鲁木齐出租车起步价3公里10元，3公里后每公里1.3元等候费为每分钟0.35元。截止2021年7月15日，乌鲁木齐市委办公室以”目前防疫管控需要，网约车司机无法纳入到合规营运车辆中安排定期做核酸检测“为由，视首府（乌鲁木齐）目前不具备开通网约车条件。