神宮前站
神宮前站（）是位於愛知縣名古屋市熱田區，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為NH33。
車站的由來是此站位於熱田神宮前面的位置，為名鐵主要車站之一。此站為名古屋本線和常滑線的分支站和轉乘站。在金山方向為四線鐵路，常滑線所有列車均駛入金山站，加上金山綜合站的轉乘較為方便，因於轉乘據點會在金山站。
另一方面，運輸指令設在車站大樓內，而名古屋本線擔當的名古屋乘務區和常滑線擔當的神宮前乘務區設同時設置在此站。使在運輸層面上成為重要的車站。除了部分列車，駕駛員和列車長會在此站交班。
在以北500米設有與名古屋本線並行的東海旅客鐵道（JR東海）東海道本線熱田站。在西出口的車站大樓外設有「JR線」的指示牌，使在熱田神宮初詣進行人多時防止乘客錯誤進入車站。在車站西方和南方設有名古屋市營地下鐵名城線，在車站南邊約700米位置設有傳馬町站，在熱田神宮西邊設有神宮西站。這兩站沒有轉乘資訊。
在2017年1月，名鐵車站以東設有由名鐵擁有的土地中，發表將會興建中高層公寓和商業設施。目標在2019年完工。
在1912年（明治45年）2月18日，於知多半島西岸設立的（以下簡稱愛電）大野町至傳馬町之間開通。隨後在同年（大正元年）8月1日，延長至秋葉前，在翌年8月延長至神宮前，使常滑至神宮前之間的路線全線開通。
當時離開車站的路軌中，設有單線跨線橋跨越東海道本線，該橋由愛電本社（後來為名鐵本社）建設。在跨線橋前後設有大急彎（半俓100米），以及達27.8‰的坡道，使該段的速度制限為20km/h。
在跨越東海道本線的原因是由於為了貨物運輸以及會向名古屋方向伸延並建設有松線。但是該跨線橋與運河橋的建設費龐大使愛電的經營陷入困難。此情況下促使更快興建有松線以改善經營情況。
由於上述理由使神宮前站位於東海道本線東邊的位置。但是若需轉乘（市電）時，需要越過運河上的御田橋或經過東海道本線的平交道，造成不便。因此愛電計劃於西邊新設車站大樓。在1934年（昭和9年）5月1日，西出口車站大樓啟用。
另一方面，由於貨運和客運班次增加，使單線跨線橋的使用量已經飽和。特別是貨物運送必須經過此橋前往東出口，以進入在東邊的貨車轉運設備。為了舒緩使用量問題，愛電（在1935年（昭和10年）合併至名鐵）於1942年（昭和17年）7月10日在傳馬町（1946年（昭和21年）暫停服務）開始成為複線鐵路，並直接伸延至西出口車站大樓。使常滑線的客運列車會使用西出口的月台（通稱：西站）。而使用單線跨線橋的列車只限貨物列車與直通至築港線的列車。
此外在1944年（昭和19年），於西站側設置了渡線連接國鐵範圍。
在西站建設時，舊名岐鐵道的東西連接線曾經計劃連接西站，後來變更這個計劃至連接東邊的車站。在1944年（昭和19年）9月1日，東邊的車站至新名古屋的東西連接線開通。在1948年（昭和23年）5月12日，名岐線（西部線）的電壓升至1500伏特。常滑線列車在1950年（昭和25年）7月以後再次使用單線跨線橋進入名古屋本線，並直通至犬山線。使單線跨線橋的使用量再次飽和。為此，貨物列車和築港線直通列車改在西出口停站。
車站南邊其實設有與國道1號的平交道問題，因此名鐵決定建設跨越國道1號的橋粱並把附近路段高架化，同時改善走線。在1955年（昭和30年）12月16日，跨越國道1號的橋粱啟用。
隨後截至1962年（昭和37年）12月16日，現時使用的複線跨線橋重建完成，坡道比舊橋增加了（27.8‰→33.0‰），而彎位的半俓也有所增加（100m→300m）。當時還有班次於西站出發。在隨後的時間表修正中，旅客的定期和不定期列車停止使用西站，成為貨物專用車站。後來隨著開業，貨物業務轉讓給該鐵路公司。在1965年（昭和40年）9月2日，神宮前站的貨物連接運輸廢止，西站也同時廢止。
在西站廢止後，西出口於1979年（昭和54年）11月10日的閘口業務終結，車站大樓隨即拆毀。遺址在1983年（昭和58年）9月興建車站大廈，直至現在。
在東西連絡線開通時，曾經為了緩解本線東部、常滑線的擁堵情況，構思把神宮前至金山（金山橋）之間成為四線鐵路。配合那構思，也會建設跨越市道的橋粱。最後落實建設複線跨線橋，並把相關工程，包括神宮前站配線變更工程於1984年（昭和59年）8月26日完成。
在這個變更中，以前1、2號月台為名古屋本線，3、4號月台為常滑線，為按照路線配線。變為按方向配線（直至現在）。此外，在配線變更前，在3號月台曾經設有複式轉轍器，在改變配線後便移除了這個轉轍器。在改變配線後，月台可容納6卡車廂，3、4月台往豐橋、常滑方向延長40米，使可容納8卡車廂。
在配線變更前常滑線已經使用複線跨線橋，但是在變更前由使用3、4號月台變為2、3號月台，隨後，配線工程繼續進行。最後於1990年（平成2年）4月1日，金山至神宮前之間的四線鐵路完成，成為現時的配線。第1層為月台，第2層為閘口（跨站式站房）。設有1處閘口，以及自動售票機、自動閘機和自動補票機。自動閘機由東芝製造，可使用manacaIC卡。名古屋本線豐橋方向與常滑線的乘客可於此站互相轉乘。另外與金山站不同，此站的閘內沒有μ-Ticket售票機。
此站設有無障礙設備，設有電梯和升降機連接車站大堂與各月台之間，以及連接月台與車站出入口之間。
2013年4月起，閘內（前往電梯方向中間，於廁所對面）牛丼食店開幕。
車站為地面車站，設有2面4線的島式月台。
1號月台是從豐橋、西尾方向前往名鐵名古屋方向，2號月台是從中部國際機場、內海、河和方向前往名鐵名古屋方向。3號月台是往中部國際機場、內海、河和方向，4號月台是往豐橋、西尾方向。兩月台設有跨線橋連接。
μ-SKY、快速特急、特急方面，由於沒有連接「從豐橋、中部國際機場方向前往名鉄岐阜・犬山方向」及「中部國際機場方向與豐橋方向」直通特急系列車，因此此站成為了「繼乘μ-Ticket」的指定轉乘站。
曾經設有來往豐橋至中部國際機場的特急，這些特急由於在此站配線上不能讓列車折返及方便性問題，因此這些特急需先前往鄰近的金山站以變列車方向，然後再回到此站停車。
在主要在平日早上設有從名鐵名古屋方向往此站的特急列車。在3號月台往名鐵名古屋方向設有折返用的單向渡線，但是通常不會使用該渡線，列車會以不載客列車身份前往大江站或。當發生特別情況時使此站臨時成為終點站時，也不會使用渡線折返，而使用不載客列車身份前往前往大江站、太田川站、堀田站或鳴海站。
不載客列車、團體列車和試運列車均與旅客列車相同，會在此站進行乘務員交班，以上特別列車若沒有在此站停站上下客，該列車會在此站運輸停車。若是不載客列車時，自動廣播會廣播「這是不載客列車。請注意。」（）。
車站於西北邊為（與金山站1個站之間）按方向複複線。由於複複線中沒有渡線，由於使用內側線的常滑線會直通駛入金山站。
在中，以LED2段式顯示。以前為機械翻頁顯示2段式顯示（在1980年代後半開始設有指示燈式顯示）。特急列車乘車位置顯示與金山站不同，使用了以前的七劃管顯示燈（也會在東岡崎站、知立站、名鐵岐阜站看到）。
資訊顯示牌與鄰站的金山站、名鐵名古屋站相同。除了日文外，過會以英文、中文、韓文和葡文顯示。
許多非以名古屋站或以前的列車會在此站改變列車類別。這是由於名古屋本線的名古屋總站是通過型和分散型，因此在各站（此站與金山站和名鐵名古屋站）需要讓乘客得知列車類別資訊。
西尾、豐橋方向或中部國際機場、內海、河和方向經名鐵名古屋站前往岐阜、津島、犬山方向的直通列車會在此站進行列車類別變更。在日間時段津島方向的直通列車中，所有列車會在此站改變列車類別。反方面從津島的列車中，則會在名鐵名古屋站才改變列車類別。
在1974年前在西出口前設有名古屋市電的熱田神宮前電車站，可進行轉乘。 東邊主要是住宅區。此站雖然位於熱田區，但當跨越新堀川後便到達瑞穗區。與鄰近的堀田站距離不遠。
在西出口的站前廣場附近道路上設有巴士站。此地點位於熱田神宮的東門前，因此巴士站名為神宮東門。
名古屋市營巴士設有路線前往中川、港、南區方面，並以此站為總站。曾經設有（巴士站為神宮前）前往鳴子方向（後來為市巴士的神宮13系統）或加木屋方向（後來縮短路線並改由營運），現時因上述原因已經廢止。在2012年前，曾設有前往的免費穿梭巴士。另外，在車站南邊設有從寫真館前前往AEON Mall熱田的免費巡回巴士。在東出口前設有的士站，沒有巴士站。巴士站於北方約200米的回轉場內。名為名鐵神宮前巴士站，巴士站名沒有「站」字和出口名稱。