沙田站
沙田站（）是一個位於香港新界沙田區沙田市中心大埔公路－沙田段側，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站。該站和粉嶺站、旺角東站同樣早於1910年起投入服務，是香港最早啟用而仍然提供鐵路服務的三個車站。
沙田站共有兩層，月台設於P層（地面），而大堂、沙田車站圍、商店及所有出入口均位於C層（架空）。
沙田站收費區大堂設於月台上層，非收費區則位於月台北端之上（巴士總站）及一條橫跨大埔公路—沙田段（9號幹線）的大型建築物上，為連城廣場的一部分。
沙田站設有一個客務中心，位於收費區和非收費區大堂，並以處理非收費區乘客的票務查詢、購買頭等或過境車票及八達通增值的服務，並設有一個城際客運售票處以供乘客購買城際列車車票。站內非收費區亦設郵箱、免費報紙的派發處和多個銀行櫃員機。大堂近B出口亦有「會員服務站」，為港鐵友禮會會員提供各種港鐵優惠及積分兌換。
沙田站提供不同類型的商店以供乘客購物。除了固定商店外，非收費區亦設有臨時商店及宣傳位置。
2011年車站翻新後，車站範圍增設多間商店、包括東海堂、大同老餅家、Giordano、譚木匠、e-plaza精品店。而扶手電梯下曾經名店香水專櫃，其後到2018年改為鐘錶店Daniel Wellington，2020年12月至2022年2月為Amo阿默蛋糕。而非收費區商店亦已進行重組。Baleno、六福珠寶、PIT時裝店及卓悅化妝品結業，新租戶包括FANCL、謝瑞麟、周大福及眼鏡連鎖店image optical。到2015年3月，零食物語結業，原址改為Pandora珠寶。
到2020年反修例運動期間，車站大堂和出入口加裝多部閉路電視，不過港鐵至今並未回應有關質詢。
沙田站共有4個月台，並以兩個島式月台方式排列。1號和2號月台停泊東鐵綫往羅湖或落馬洲方向的列車；而3號和4號月台停泊東鐵綫往紅磡方向的列車。大部份時間的北行列車會停泊於2號月台，南行列車會停泊於3號月台。當有城際客運列車通過沙田站，北行列車會為待避列車而使用1號月台上落客；而南行列車則為使用4號月台。
另外，沙田站1號月台旁前沙田貨場範圍內，曾設有多條路軌供工程車及維修車作停泊的臨時軌道工場，原是供貨卡停靠上落貨之用（因興建御龍山而遷至該處，直到2008年完工後回遷）。
每逢馬場站開放，沙田站會成為一個臨時轉綫站，往羅湖或落馬洲方向列車的乘客若要前往馬場站，必須於沙田站等候途經馬場站的列車。而前往火炭站的乘客，則須於沙田站等候途經火炭站的列車。
另外在每日服務時間內，部份東鐵綫列車在此站1號月台清客後，便會暫停服務，返回何東樓車廠。
沙田站設有5個車站出入口，其中大堂設有A2出入口連接車站的上蓋物業──連城廣場，可透過橫跨大埔公路—沙田段（9號幹線）的大型行人天橋連接鄰近的新城市廣場及沙田大會堂等地。而車站與沙田車站圍連接為A1和B出入口，沙田車站圍設有巴士、小巴總站及的士站的公共運輸交匯處。
沙田站於電氣化重建車站時同時建設沙田車站圍作為巴士、小巴路線總站及的士站的沙田站公共運輸交匯處。此交匯處的巴士路線有部份只是來往屯門、九龍、將軍澳或香港島，並非前往沙田區各地，所以很多乘客前往新城市廣場的沙田市中心巴士總站轉乘其他來往沙田區各地的巴士路線。 沙田站於1910年10月1日隨著九廣鐵路（英段）啟用，並運作至今，而且車站位置沒有變過。沙田站是九廣鐵路（英段）的一個中途站，車站於1910年至1984年九廣鐵路（英段）現代化及電氣化工程前只有2條路軌及2個月台，其中一條位於沙田站旁邊的避車軌（即現時1號月台的路軌）早在1950年代已有。由於沙田當時有不少風景名勝，如萬佛寺及不同種類的馳名食肆等，均吸引到不同的遊客，曾令沙田站的兩個票窗口曾於幾分鐘內售賣1000多張車票。
1976年，沙田大圍11號石橋的橋墩曾被大雨沖毀、路軌下陷。令到當時的鐵路服務僅為紅磡站至大圍臨時月台及沙田站至羅湖站的分段服務。於該段時期，沙田站曾為南行列車的總站。
由於九廣鐵路（英段）（即現時東鐵綫）進行現代化及電氣化工程，沙田站亦進行該工程，於原址興建一座耗資5600萬元的新車站，並設有各種商店，車站則加建成4個月台，新車站於1982年4月30日落成啟用。而九廣鐵路總部也同時遷移到沙田站上蓋的九廣鐵路大廈（現稱連城廣場），並將尖沙咀火車站的鐘樓之大鐘遷往沙田站作擺放。1982年5月6日，第一期電氣化工程完成，九龍站至沙田站以電氣化列車行駛。而沙田站亦因此成為電氣化列車的終點站；與此同時，柴油列車南行列車也同時以沙田站作終點站，乘客可於沙田站轉乘列車前往九龍或新界。雖然於1983年5月2日的第二期電氣化工程完成令電氣化列車的總站延至大埔墟站，但仍有部份列車以沙田站為總站，以疏導沙田站大批乘客。到了1984年4月17日，尖沙咀鐘樓的銅鐘被運往沙田站的公眾區。
剛落成的沙田車站有特高樓底外，亦有大型玻璃幕牆，引入天然光，不過在1980年代尾劃作商店用途。
因1976年大圍的塌橋意外，間接令大圍臨時車站得以興建。而大圍臨時站於1983年8月啟用，設有售票處及洗手間。而月台則僅能容納6卡或9卡的電氣化列車。當時，大圍臨時車站由沙田站站務經理管轄。1986年4月23日，大圍站啟用，取代了大圍臨時車站。而1990年代，大圍站改由該站的站務經理管轄，結束了一站兩管時期。除了大圍臨時車站及大圍站的興建外，於1985年2月15日啟用的火炭站，也同時和大圍站一同疏導沙田站的乘客。不過沙田站仍是大圍站至火炭站中最為繁忙的車站。
沙田站在九鐵時期曾進行過多次翻新。在1989年將位於月台的洗手間清拆，並在月台露天部分加建遮陰棚；直到1990年代初，九鐵亦在非收費區的大堂兩旁加設多間商店。隨後在1995年，九鐵將整個車站大堂翻新，並將於非收費區大堂的尖沙咀鐘樓的大鐘遷往九廣鐵路大廈（現稱連城廣場），於大鐘的位置加入兩條扶手電梯來往閣樓，更將玻璃幕牆完全密封，變為商店後巷及冷氣槽，從此不見天日。2003年，沙田站及連城廣場再次進行大規模翻新，於車站也加入多種指示及將收費區大堂進行翻新，將大堂轉為以白色為主的色調，並將失物認領處改建為警崗。可是此舉令部份乘客必須出閘才可到客務中心認領失物，造成一定程度的不便。
沙田站曾設有九廣東鐵客務中心，提供購買紀念品、九廣鐵路資訊及失物處理等服務。可是隨着兩鐵合併，令沿線九廣東鐵及九廣西鐵客務中心於2007年12月2日關閉。而港鐵公司亦將失物處理辦事處遷移大圍站，以同時應付東鐵綫及屯馬綫的失物處理。
2004年九廣鐵路公司曾與香港電台合辦「閱讀車廂」計劃，讓乘客在旅途中享受讀書的樂趣 。由於計劃反應良好，舉辦機構香港電台曾於2005年6月9日在沙田站推出「列車書室」，讓乘客可免費借閱擺放在列車書室的書籍。而乘客閱後可於兩周內把書本交回列車書室或九廣東鐵沿線的客務中心。不過，隨着九廣東鐵沙田客務中心因兩鐵合併於2007年12月2日關閉，列車書室已於2007年12月23日起停止服務。
兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站附近主要建築物／街道、車站名書法字的牆紙，加設及更新直立港鐵式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。本站被配色為紫紅色，主題花為蕙蘭，街景為香港文化博物館。
2010年，港鐵公司為迎接東鐵綫營運百周年，決定為各個東鐵綫車站進行翻新工程，翻新各個車站。當中沙田站翻新工程包括更換月台指示牌、興建新的客務中心、在收費區增建商店、重置洗手間工程以及翻新車站大堂的地台、天花、外牆、興建連城廣場新扶手電梯及拆卸連城廣場舊有扶手電梯等。舊客務中心亦隨2010年1月15日新客務中心的啟用關閉，翻新工程與上蓋連城廣場同步進行。工程於2010年8月開始，在2013年1月底落成。新洗手間、連城廣場新扶手電梯及部份增建商店現已啟用，連城廣場舊有扶手電梯已於2011年拆除。
而翻新後的大堂牆身採用雲石鋪設，有專門研究古生物化石的專家發現磚牆有海洋化石，包括已滅絕的史前海洋軟體動物菊石，以及腹足類及雙殼類等軟體動物等。推測製成雲石磚牆的岩層年代超過一億年前。
2019年11月，港鐵為車站南行月台一小部分牆壁和支柱更換牆紙並配以玻璃外層，並加設不同顏色的假天花作樣板。
為方便於政府合署及新城市中央廣場上班的人士，同時方便遊客到HomeSquare購物，港鐵曾經計劃興建一條行人天橋連接沙田政府合署，由於此工程對排頭村會造成永久性的負面影響，在當地村民強烈反對下，政府已於2012年5月決定短期內不會再考慮行人橋方案。
自2019年7月14日起，沙田站多次於反修例示威下關閉。警方也在行動期間衝入站內追捕多人。