M1070重型拖車
奧什科什M1070（），是美國陸軍的。戰車運輸車，是屬於（Heavy Equipment Transport System，HETS）的其中一種，M1070目前有A0和A1兩個型號正在服役中。
M1070通常會後掛的「M1000」，這種組合的主要目的是運輸M1艾布蘭主力戰車。它還可以用於運輸，部署和撤離装甲输送车、自走砲、，以及其他重型車輛或設備。美軍過去曾使用拖車頭，搭配M747牽引半拖車，如今已被上述組合取代了。
A0和A1有出口外銷；其基於M1070的變體衍生型號也已生產與服役中，包括有M1070F型英里/小時，符合原始出廠標準，並附帶一年的保修期。美國國防部為每輛大修的M1070，付出了原車價75%的成本，共有1,009輛A0 HET經重修後，又繼續投入服役。
M1070E1型，是在20世紀90年代中期，奧什科什與美國陸軍一起開發的。它是一個針對M1070適用「科技嵌入計畫」（Technology Insertion Program，TIP）的可行性研究。此型號曾進行了評估，並提交了一份報告，但沒有獲得訂單 。
2008年3月，奧什科防務公司從美國陸軍那獲得價值超過1,100萬美元（第1階段）的單一來源合同，開始設計和初步生產下一代的HET。2009年7月，奧什科宣布已拿到價值940萬美元，第二階段涉及生產驗證測試的修改合同，以便在進行HET A1的耐久性和性能測試。
2010年10月，奧什科防務公司宣布了M1070A1 HET的第一批交付訂單。該交付訂單價值超過4.4億美元，需要1000多輛車，第一批車輛於2010年12月發表，M1070A1定於2011年開始投產。生產於2014年8月結束，新車總產量為1,591輛。雖然陸軍內部有人認為應當在2017財政年度繼續生產A1，但奧什科沒有獲得訂單。2016年7月，美國陸軍宣布，將使用2016財年的資金開始對「增強型重型設備運輸系統」（Enhanced Heavy Equipment Transporter System，E-HETS）進行工程研究，以取代目前的M1070A1和M1000，此研究已於2017財年開始。E-HETS將包括一輛拖車頭和牽引半拖車，用於運輸、回收，且要求能夠一次就撤離超過80噸，的M1艾布蘭主力戰車和，總載重量預計超過84噸。
2017年3月，奧什科防務公司宣布，獲得了價值$15,080,369美元的外國（約旦和阿曼）軍售M1070A1重型設備運輸車合同，內容包括了以及相關的測試，備件和培訓。該訂單的預計完成日期為2018年12月31日；而2017年2月發布，2017年4月3日到期回復的「W56HZV-17-R-0021」徵集公告，也使得該公司獲得埃及政府46輛M1070A1的。
M1070採用了傳統佈局。 全封閉式駕駛室可乘坐一名駕駛員、一名機組員，最多可再坐四名乘客。該駕駛室符合了美國陸軍的「長期裝甲戰略」（Long Term Armor Strategy，LTAS）規定，LTAS要求戰術輪車需配有A套件（基本型）或B套件（加重型）的裝甲防護；而它的356×89×9.5mm的C形截面（槽钢框架）底盤，使用改自SAE1027規範的热处理碳錳鋼製成，其（minimum yield strength）為758MPa。它安裝了一個3.5英吋的全浮動式Holland，與三個：包括兩個附有51.8公尺長，直徑25毫米纜線，「dp Manufacturing」公司的55K磅（24,947公斤）容量的液壓絞線機；與一個附有91.4公尺長，直徑6毫米纜線，dp Manufacturing「3GN」型，容量1,360公斤的輔助絞線機。
原始M1070版本的動力來源，是由的「8V-92TA」型12.06升柴油引擎提供。它在2100轉時有500馬力，而在1200轉時有1993Nm的扭力。這些數據，透過一個艾里逊公司的CLT-754五速自动变速器，和一個「Oshkosh 55000」型的兩速变速器來結合。M1070A1版本的動力來源，是由卡特彼勒公司的C-18型六缸柴油引擎提供。它有700馬力，透過艾里逊公司更新的「4800SP」型7速变速器，與「Oshkosh 30000」型單速变速器來結合。
A0型號的前轉向驅動軸是罗克韦尔国际生產的。懸吊系統採用了的拋物線錐形，後三聯車軸是亨德里克森公司的「Turner」型空氣彈簧，最後軸是一個轉向驅動單元。全部的車軸都有罗克韦尔的「SVI 5MR」型輪殼減速器與。方向操控配有動力輔助系統，且在主泵失效時，仍有輔助泵可用。连杆机构可讓操作者在失去液壓油壓力時仍繼續控制車，並配有罗克韦尔（後稱AxleTech）的鼓式煞車系統。「CM Automotive」公司的（Central tire inflation system，CTIS）預設有四種模式（公路、越野、泥漿和雪地、緊急），能讓操作者調整並鎖定輪胎壓力，以通過各種不同的地形；其中的「Run Flat」緊急模式，能在輪胎洩氣自動充氣。
A1車型升級為「AxleTech 5000系列」的車軸，新增了一個ABS與控制系統，並換用的中央輪胎充氣系統。該系統在新的裝甲模式時，會自動為輪胎再增壓，以補償B套件（重裝甲）產生的額外重量對輪胎的壓縮。操作員可以根據不同條件，手動調節差速鎖 。
M1070A0與M1070A1都可搭配M1000牽引半拖車。M1000的原始設計商是「西南移動系統公司」（Southwest Mobile Systems），後改名為「系統和電子公司」（Systems & Electronics Inc，SEI），現稱，M1000是為了回應美國陸軍對運輸M1和M1A1的需求而造的。1989年，美國陸軍訂購了1,066部M1000；直到2009年7月，已訂購了超過2600部的M1000。
M1000有五個車軸組，用40個輪胎支撐，每個軸組為兩個半寬軸（half-width axles）組成，每一個軸都有液壓擺動懸吊，行程254毫米，地面起伏時可做橫向擺動調節。在樞轉鵝頸部也提供了液壓懸吊系統，以平衡第五輪的負載。M1000的重量為22,882KG。根據美國陸軍所述，它的有效載荷是63,560公斤，製造商說在減速時可以達到80,000公斤。它的全長15.8公尺, 載台長10.58公尺；標準載台寬3.05公尺，寬版載台則是3.66公尺。
M1070和M1000都可以透過C-5運輸機或波音C-17环球霸王III進行空運。
2001年，M1070F取代的「Commander」型，成為英國陸軍的。在奧什科什為美國陸軍開發出M1070A1之前，曾有研究過比M1070A0型號性能更強大的「科技嵌入計畫」（Technology Insertion Program，TIP）的可行性試驗，該型號稱為M1070E1。M1070E1是為了英國陸軍對戰車運輸車的需求而設計的，但沒有獲得訂單。英國陸軍後來選擇的是M1070F車型，它是M1070E1的大幅修改版。交付時，包括了92輛車頭，89部King公司生產的「GTS 110/7」半拖車，與3輛「Tru-Hitch」公司的回收車。這些交付內容是（Private Finance Initiative，PFI）的一部分，由「FASTTRAX」公司在2001年得標，訂單內容還包括雇用（Sponsored Reserves）人員擔任操作員，和28個附加裝置的選擇權。2009年底，荷蘭的Broshuis公司被選中，提供20輛有效載荷45,000公斤的重型全寬雙軸拖車，供阿富汗的M1070F使用。
奧什科什M1070F與M1070A0採用相同的底盤設計，但駕駛室和所有主要的動力傳動系統部件都經過大幅修改，以滿足性能與符合當地法規要求。它的傳動系統與M1070A1相似，包括有卡特彼勒公司的「C-18」700馬力的柴油引擎，艾里逊公司的「HD 4076P」自动变速器與「TC-561」液力变矩器，奧什科什公司的30000單速變速箱。
奧什科防務在2008年推出了全球HET（Global HET）。全球HET在很多方面與M1070A1相似，最大的差異是配置設計。全球HET是三軸，M1070A1是4軸。2011年2月，奧什科宣布獲得阿拉伯联合酋长国的「Al Jaber Group」 的20輛全球HET初期合約。全球HET因滿足可搭配半拖車拉動70,000公斤的需求而被選中，它搭配當地自有的半拖車。