厦门翔安国际机场
廈門翔安國際機場（IATA: XMN, ICAO: ZSAM）是位於中華人民共和國福建省廈門市，一座正在規劃和興建中的國際機場，機場用地位於翔安區的大嶝島和小嶝島之間，大部分用地於2013年11月起由抽取廈門附近沿海沙地填海造陸造成，於2022年1月4日全面開工建設航站樓，預計於2025年建成並於次年投入使用，為一座4F級民用機場，定位為中華人民共和國重要的國際機場、區域性樞紐機場、國際貨運口岸機場、兩岸交流門戶機場，是全球少見的海島型機場。
廈門翔安國際機場選址工作自2007年初啟動，廈門大嶝場址是經過實地調研、科學論證，在11個備選場址中選出的。2014年11月，國家民航局正式批復大嶝場址作為廈門新機場選址。2019年1月13日，綜合保護帶獲批。2019年5月13日，獲得國務院和中央軍委立項批復。2019年9月13日，總體規劃正式獲中國民用航空局批復。2019年11月13日，行業意見批復，根據批復意見，廈門新機場定位為區域性樞紐機場、大型機場，明確按照近期2030年旅客吞吐量6,200萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降51萬架次；終端2040年旅客吞吐量8,500萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降63萬架次進行規劃。近期將規劃北一、北二、南一共計三條跑道，新機場飛行區等級為4F級，跑道長度3,800米，屬國際最高等級。廈門新機場規劃以「一個主航站區、兩端進場、三座航站樓、四條跑道」作為終端格局。2021年1月6日，用海初審獲得自然資源部批準。2021年4月，國家發改委正式批復廈門新機場項目可行性研究報告，根據國家發改委批復，廈門新機場一期工程按照滿足年旅客吞吐量4,500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸、飛機起降38萬架次的目標進行設計，新建2條遠距跑道，北跑道按4F標準建設，長3,800米、寬45米，南跑道按4E標準建設，長3,600米、寬45米（遠期根據機場發展實際情況，可適時延長至3,800米）；新建55萬平方米的航站樓，196個機位的站坪以及相關配套設施。2021年11月，廈門新機場航站區及配套工程初步設計獲中國民航局、福建省政府聯合批復。2021年12月28日，廈門市生態環境局批復廈門新機場項目環境影響報告書。2022年1月4日，廈門新機場全面開工，預計於2025年建成並於次年投入使用。
未來若客運量增加，目標年2030年，增建一條3,600米長的北二跑道，預計2030年至2045年，將往金門方向再增建一條3,000米長的南二跑道。
建成后，厦门翔安机场将成為滿足厦泉漳大都市区航空運輸需求同時輻射福建全省、浙南、贛南、粵東乃至臺灣的門戶型枢纽机场。屆時厦门高崎机场的国际航线與大部份國內幹線航線将搬到新机场，而高崎機場則改為主要承擔貨運、支線客運、包機、飛機維修以及重要任務專機等任務的專用機場。
“廈門翔安國際機場”為該機場的臨時名稱，也是民間對該機場比較流行的稱呼，因為中國大陸之機場常以所在區縣命名。官方則暫時稱其為“廈門新機場”。曾有廈門周邊城市的人民代表提議叫做“廈門閩南國際機場”，以體現該機場為服務整個閩南地區的樞紐機場。亦有泉州網友提議叫做“廈門泉州國際機場”，因機場用地有一部份處於泉州市海域。此外還有“廈門第二機場”“廈門大嶝島國際機場”“廈門陳嘉庚國際機場”等稱呼。
2007年，鑒於廈門高崎機場以及泉州晉江機場兩個閩南地區的航空樞紐都即將飽和並且難以擴建（均已被市区建筑包围）的情況，福建省政府決定在閩南地區修建一個新的大型機場以滿足日益增長的航空旅行需求。初始規劃為一期設計3,000萬年旅客流量，二期建成后達到設計流量6,000萬。由於對廈門以及閩南地區航空旅客預估不准確（大幅偏低），機場容量後來屢次修改。2007年7月，新機場選址工作開始，分別有位於廈門漳州泉州三地共五處地點被納入考慮範圍。后經反覆論證認定廈門翔安區大嶝島附近淨空條件較好，並且噪音影響較小，是最佳的地點，廈門大嶝場址是經過實地調研、科學論證，在11個備選場址中選出的。
2011年，翔安區大嶝島廈門新機場選址附近海域進行退養等填海前的準備工作，並且開始機場用地的土地徵收工作。
2013年3月，有媒體報導傳出廈門翔安機場將與臺灣（主要是澎湖金馬地區）共用的消息。廈門市長劉可清后在北京向記者澄清不會共用，但表示未來臺灣民眾到廈門乘機也會很方便。機場設計規劃團隊訪問金門時曾表示在機場技術以及空間容量上會給臺灣乘客來此乘機、轉機預留空間，待兩岸在政治上有所突破時，臺灣乘客可以很方便地到廈門機場乘機。
2013年7月，廈門翔安機場《總體規劃》送交中國民航局華東管理局以及空軍南京軍區進行審批。
2013年12月，福建省海洋与渔业厅提交的《关于报请审批大嶝航空城基地二期工程海域使用申请的请示》，获得省政府同意，廈門翔安機場以及配套航空城項目的填海工作正式開始實施。
2014年4月，機場高速路項目開始施工。
2014年11月，國家民航局正式批復大嶝場址作為廈門新機場選址。
2010年5月至2016年4月，完成第一期填海造陸用地3平方公里。
2015年9月，翔安新机场候机楼设计方案出炉，外观像「闽南大厝」。
2013年10月至2017年8月，完成第二期填海造陸用地7.58平方公里，以及"候機樓的建築用地"交付使用。
2016年11月，機場核心區域"候機樓"的建築用进行桩基施工。
2017年至2020年年底前，翔安機場附近新建大嶝中路及機場北路，翔安大嶝機場橫二路擴建。
2019年1月13日，廈門新機場綜合保護帶獲批。
2019年5月13日，獲得國務院和中央軍委立項批復。
2019年6月，國務院國家發改委已批准相關審核，將於2022年年底前完成跑道興建與航站樓，並進行第三期填海造陸用地14.75平方公里。
2019年9月13日，廈門新機場總體規劃正式獲中國民用航空局批復。根據批復意見，廈門新機場定位為區域性樞紐機場、大型機場，明確按照近期2030年旅客吞吐量6200萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降51萬架次。
2019年11月13日，廈門新機場行業意見批復。
2021年1月6日，廈門新機場用海初審獲得自然資源部批準。
2021年4月29日，国家发改委正式批复厦门新机场项目可行性研究报告。
2021年11月，廈門新機場航站區及配套工程初步設計獲中國民航局、福建省政府聯合批復。
2021年11月22日，厦门新机场工程环境影响评价信息公开（第二次）。
2021年12月28日，廈門市生態環境局批復廈門新機場項目環境影響報告書。
2022年1月4日，廈門新機場全面開工。 预计工程进度如下: 2007年，官方預估認為2020年廈門高崎國際機場客流量才能達到2,000萬人次，並且據此計劃了翔安機場的設計客流為一期3,000萬人次，啟用兩條跑道，二期6,000萬人次，啟用三條跑道。然而廈門高崎國際機場之年客流已與2013年已經達到1,983萬。同年廈門和泉州機場的客流總和已經超過2,200萬。
2010年，官方重新評估廈門以及周邊城市航空客流，預計2020年達到3,300萬。並且將機場預期計劃流量調整到一期4,000萬人次，二期7,500萬人次以適應更多的流量，同時將二期計劃的跑道增加到4條。
2014年初，由於2013年廈門高崎國際機場吞吐量已經逼近2,000萬（1,983萬），泉州晉江機場吞吐量也突破200萬，並且客流增長勢頭不減反增（增長百分比均超過兩位數）。廈門高崎國際機場之年客流已與2019年已經達到2,741萬。同年廈門和泉州機場的客流總和已經超過3,585萬。翔安機場預計容量再次被修改，為一期4,500萬人次，二期7,800萬人次，這個設計流量已與當時北京首都国际機場的水平相當。
廈門新機場總體規劃於2019年9月正式獲中國民用航空局批復，明確按照近期2030年旅客吞吐量6,200萬人次，終端2040年旅客吞吐量8,500萬人次。2021年4月，國家發改委正式批復廈門新機場項目可行性研究報告，根據國家發改委批復，廈門新機場一期工程按照滿足年旅客吞吐量4,500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的目標進行設計。
廈門新機場規劃用地約50平方公尺，飛行區等級為4F級，計劃建設4條跑道，可接待目前世界最大飛機起降；航站樓及配套占地面積約100萬平方米。
一期工程將於2025年建成，按照滿足年旅客吞吐量4,500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸、飛機起降38萬架次的目標進行設計。項目總投資為536.85億元，其中機場工程386億元，新建2條遠距跑道，北跑道按4F標準建設，長3,800米、寬45米，南跑道按4E標準建設，長3,600米、寬45米（遠期根據機場發展實際情況，可適時延長至3,800米）；新建55萬平方米的航站樓，196個機位的站坪以及相關配套設施。
近期規劃目標年2030年，預測旅客吞吐量6,200萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降51萬架次，規劃在北一跑道北側增設3,600米長的北二跑道，在T1航站樓西側、進場路北側增設T2航站樓。建成後可以容納177架客機以及28架貨機的停機坪。
遠期（終端）2040年，按照滿足旅客吞吐量8,500萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降63萬架次的使用需求，規劃在南一跑道南側增設3,000米長的南二跑道，在T1航站樓西側、進場路南側增設T3航站樓。建成後將擁有4條跑道。
自翔安機場抽砂填海工程開工後，鄰近的金門發現海岸嚴重侵蝕，與機場抽海砂填海有極大關聯。