九龍巴士42C線
九龍巴士42C線是香港的一條新界市區巴士路線，來往長亨及藍田站，提供青衣、荃灣、青山公路一帶來往大窩坪、黃大仙、新蒲崗（只限去程）、九龍灣、觀塘及藍田的巴士服務，亦是唯一來往青衣島及青山上路的公共交通服務。
九龍巴士X42C線為42C的特快班次，於平日星期一至五全日來往長亨及油塘，星期六、日及公眾假期不設服務，途經長安邨以外的青衣各條屋邨、包括42C不經的長青邨南部及美景花園，但不經荃灣及葵涌。它是現時唯一X字頭的全日巴士線。
九龍巴士X42P線為42C的繁忙時間特快班次，於平日星期一至五早上繁忙時間由長安單向開往藍田站，不停畢架山花園至啟業邨，是42C線直達觀塘區的「跳蛙公車」版本。
全程：$10.2（42C）／$11.2（X42C/X42P） 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠： 開辦初期，以利蘭勝利二型（G）和都城嘉慕9.7米巴士（M）行走。至1990年代中期，客量上升和他線更改新款巴士等因素，令丹尼士巨龍12米巴士（3N）成為本線主要派車，與路線相近的龍翔道、呈祥道另「飛龍」38號看齊。空調巴士由1996年加入本線以來，用車質素一直得到重視，2000年代較常出現富豪奧林比安12米（3AV），隨後再加入全新的超低地台巴士服務，先後使用富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV，車牌字母為KJ），以及丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR，車牌字母為KW及KX）。這些超低地台巴士當年因符合政府訂立的排放要求，已先後被派往行走中環、尖沙咀及旺角等路線。因應本線的龐大客量，於2021年3月正式獲派12.8米巴士，用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU）。
現時42C及X42C合共獲派36輛巴士，包括1輛富豪B9TL 12米（AVBE）、1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEU）及34輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（14輛12米ATENU、10輛12.8米3ATENU及10輛12.8米E6X）雙層空調巴士，由荔枝角車廠、青衣車廠及九龍灣車廠負責派車。本線亦曾為全港第三多掛牌車輛的路線。 長亨開經：寮肚路、青衣西路、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、^長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、*荃富街、*關門口街、（城門道）、青山公路、昌榮路迴旋處、青山公路、呈祥道、龍翔道、*蒲崗村道、*彩虹道、*彩虹邨通道、*太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。
藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青山公路、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣西路及寮肚路。
長亨開經：寮肚路、青衣西路、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道及高超道。
油塘開經：高超道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、葵青路、葵青橋、青衣路、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、青衣西路及寮肚路。
由於來往青衣長青邨及觀塘順利邨的42線，從1980年1月27日起改經新清水灣道後，青衣與觀塘之間的公共交通服務一直被懸空，直至本線開辦為止。作為青衣唯一能夠來往黃大仙及觀塘市中心的陸路交通服務，在多項有利因素下，其客量一直維持增長。由於青山公路葵涌段大窩口及上葵涌一帶皆遠離港鐵站，即使有港鐵及38線競爭，但由於乘搭港鐵要經油尖旺區轉車的關係，而38線在葵興一帶亦已有龐大客量，所以本線能與38發揮互助分流的角色，需求甚高，加上能以直接行車路線往返青衣大部分地區及東九龍，所以由早到晚皆能全車坐滿，低廉的車資和直接的路徑吸引到沿線的居民和通勤通學者支持，巴士公司需於早晚繁忙時段加開中途起載特別車在荃灣荃富街及九龍灣站等商贸區开出疏導乘客，而這些區域的擴展或重建，亦有利於本線長遠發展。
至於X42C線方面，自投入服務後已深受乘客歡迎，經常全車客滿。有區議員要求加強X42C線的班次，甚至長遠擴展至全日服務，或要求加設42A線及40線的八達通轉乘優惠。運輸署原本在2020至2021年度葵青區巴士路線計劃，建議X42C提升至全日服務，每20至30分鐘一班車，預計在2020年第三季實施。不過，雖然計劃最終於12月21日起實施，惟仍只於星期一至五提供服務，但亦因應需求改善班次。
現時本線是九巴在葵青區路線中，用車最多的路線之一，全線派車共37輛，比次席的58M多數輛。
本線主要客源來自多方面，且客量亦可觀：
九巴自2015年3月28日起開辦的全新「將荃線」290(A)後，已開始舒緩本線在荃灣工貿區之客量，更令東九龍各線接駁鐵路的M線得以緩和。
於本線最後一天有非空調巴士行走當日（2012年2月4日），該天原定最後一班非空調巴士（S3V17-GK9141）在18:42從長亨開出，而該非空調巴士於18:30到達長亨，並沒有延遲到達。惟數分鐘後站長透過車長向在場巴士迷表示，該班車將會直接前往長安巴士總站起載，並按照原有路線返回藍田鐵路站總站，而且沒有交代原因（站長室的顯示屏顯示原因為普通巴士當時所泊的車坑阻塞42A線巴士入站，但事實上最後42A線的有關車輛如常停泊於42A的車坑，而停泊在普通巴士後面的卻是稍後到站的另一輛普通巴士（S3N358-GA5505））；最終S3V17在沒有載客的情況下離開長亨（S3N358其後停止服務離開），大部分巴士迷結果未能登上有關巴士，使車長得以順利避過潛在混亂於藍田完成車程。
部分巴士迷分別於得知消息後及兩輛非空調巴士均離站後，隨即乘搭其他交通工具（如的士、42M線、E32線、專線小巴409線等）分別往長安巴士總站、大窩口鐵路站甚至九龍區追趕，情況非常混亂。部分巴士迷更因站長的決定而情緒激動，不斷以粗言穢語謾罵後者。
此事件後被各大巴士討論區討論，惹來很大爭議。有人表示站長的安排是出於其對巴士迷行為之不滿，也有人出言侮辱及責罵肇事站長。支持站長做法者表示，站長可以以車務調動為由，將車輛直接前往中途站接載並疏導乘客，避免該班車於長亨總站上滿乘客而出現「頂閘」情況，令沿途各站候車之乘客蒙受影響；加上該天有不少滋事者出現，此舉亦可避免他們登上普通巴士後影響車內秩序。
反對做法者則表示，該班巴士並沒有延誤，理應繼續行走，並按正常班次開出；而且該天為全冷前的最後一天，站長應交代下此決定之原因，避免令巴士迷掃興及出現憤怒的情緒，使秩序出現混亂，並影響站長的形象。更有巴士迷作出集體投訴及向報章反映。而於事件之前，有網民發現，當天下午時後較早的時候，兩部熱狗的開車時間並不尋常，均比原定的開車時間早。
於事件發生的的翌日，有自稱九巴車長的網民於論壇發言，指公司收到十多封投訴該名站長的投訴信，而該名站長亦被車務主任要求問話，但另一論壇則有資深巴士迷指消息並非真實。另外，在該事件發生一個月後，東方日報於3月19日報道此事。
2015年1月22日晚上，一部正行走本線往藍田方向的丹尼士三叉戟型雙層巴士（車隊編號ATR98，車牌HZ6550），於行經龍翔道馬仔坑，近天馬苑巴士站時，被乘客發現車尾有燒焦味道，車長於是將車駛往該巴士站並緊急疏散全車乘客，及後巴士更冒出白煙及起火，自己則留守至最後，並取出滅火筒救火，但火勢一發不可收拾，最終全車嚴重焚毀。而車長盡責的行為，翌日多被香港媒體所讚許。
2019年9月3日晚上約9點，示威者破壞黃大仙站閉路電視後，乘搭九巴42C離開黃大仙，至九龍灣站時，一批防暴警察截停該巴士搜查車上所有乘客，稱該巴士為「犯罪現場」，最終11名乘客獲放行、33名示威者被警察拘捕，其後數十名市民到場圍觀及叫口號。