hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
克羅埃西亞庫納
克羅埃西亞庫納（Kuna）是克羅埃西亞目前的流通貨幣。貨幣編號HRK。輔幣單位是利帕（Lipa），1庫納=100利帕。「庫納」在克羅埃西亞語中的意思是貂；利帕的意思則是椴树。
現在通用的庫納是在1994年5月30日开始發行的，而1991年为替代南斯拉夫第納爾发行的暫代貨幣克罗地亚第纳尔已於1994年12月31日全部退出流通。2020年7月10日，庫納和保加利亞列弗同時加入歐洲匯率機制。¹ "25庫納面值的硬币都是以纪念币形式发行"
翡翠台電視劇集列表 (1998年)
本列表列出1998年由香港無綫電視翡翠台所播放的劇集。
香港時間逢星期一至五19:35-20:35播出 香港時間逢星期一至五21:35-22:35播出 香港時間逢星期一至五22:35-23:00(6月10日-7月3日改为21:05-21:30)播出 香港時間每日01:00-02:00播出
鹼化物
鹼化物是含有鹼金屬元素陰離子的化合物。例如[Na(2,2,2-crypt)]Na 中有一個鈉的陰離子，即為鹼化物。第一個鹼化物出現在1970年代，目前也己發現含有鉀、銣、銫陰離子的鹼化物。
鹼化物相當特殊，因為以往認為鹼金屬元素在化合物中只會以陽離子的方式存在，而且鹼金屬元素陰離子的活性相當強，可以打破大部份的共價鍵。在鹼化物中使用了特殊的穴醚來隔離鹼金屬陰離子，因此才能在室溫下穩定存在。
鹼化物與電子鹽有相似的化學性質。
碱金属可以形成许多众所皆知的盐类。 氯化钠 (普通食盐)，NaCl，是碱金属（如钠）的普通价态 +1 的化合物。 在这个离子化合物里，钠阳离子和氯阴离子结合在一起。稳定的 Na 是钠电离一个电子产生的阳离子，氧化态 +1 。它非常稳定，因为它满足八隅体规则。
已知的碱化物有:
假想的碱化物:
通常，由于碱金属阴离子的高反应活性，碱化物是热力学不稳定的。从理论上讲，它能够破坏典型的配体中的大多数共价键，包括穴醚里的碳－氧键。引入一种特殊的含有胺而不是醚键的穴状配体，可以分离出在室温下稳定的钾化物和钠化物。
一些碱化物已被合成:
九龍巴士259R線
九龍巴士259R線是香港的一條特別巴士路線，由香港體育館往屯門碼頭。
九龍巴士59R線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（）往屯門碼頭，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。 全程：$23.3 經：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處，青朗公路、屯門公路、屯喜路、屯匯街、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍門路及湖翠路。 經：、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、青山公路 (大欖段、掃管笏段、青山灣段)、海榮路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍門路及湖翠路
厚田村
厚田村（）是過去位於北海道石狩支廳東北部臨日本海的一個村，產業以漁業和稻作為主。已於2005年10月1日與濱益村一起併入石狩市，過去的轄區現在設置為地方自治區「厚田區」。
村名源自阿伊努語的「at-ta」（採收榆樹樹皮的地方）或是「at-wor-us-nay」（浸泡榆樹樹皮的河流），在過去榆樹樹皮作成的纖維是阿伊努族製作服飾的材料。
由於位於日本海沿海地區，因此在北海道是屬於較早開發的地區，從1600年代就因為捕捉鯡魚開始開發。
康定路 (上海)
康定路是中国上海市静安区的一条街道，东西走向，东起泰兴路，西至万航渡路。长2852米，宽12.8米到17.5米。
康定路原名康脑脱路（），由上海公共租界工部局修筑于1906年，得名于英国驻华公使爱德华七世的兄弟之名。其中延平路以西路段属于越界筑路。1943年汪精卫政府接收租界时改名康定路，得名于西康省省会康定。
康定路与多条南北向道路交汇，包括泰兴路、江宁路、陕西北路、西康路、常德路、胶州路、延平路、万航渡路。
康定路沿路传统上为商住、工厂混合区。东端有张爱玲故居。静安区政协位于759弄，原为住宅。
九龍巴士260R線
九龍巴士260R線是香港的一條巴士路線，由香港體育館（暢運道停車場，面對綠區）往兆康苑。
全程：$23.3 經，暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、佐敦道、海寶路、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路及兆康路。
雅克·魯維耶
雅克·魯維耶（，），法國鋼琴家。
雅克·魯維耶出生于法国馬賽，曾就讀巴黎音樂學院，师从、、等人，在校分别贏得过鋼琴表演（1965年）及室內樂（1967年）的第一名。
1967年，雅克·魯維耶在的意大利韋爾切利站、西班牙巴塞羅那站分別奪冠。1971年，他在法國巴黎举行的中奪得第三名。
雅克·魯維耶28歲起担任巴黎音樂學院教師，指导过的著名學生包括：埃萊娜·格里莫、阿尔卡季·阿尔卡季耶维奇·沃洛多斯、大卫·弗莱、卡塔琳娜·特罗伊特勒等等。
西摩爾達維亞
西摩爾達維亞（）是東歐的一個地區。包括了今羅馬尼亞東北部、摩爾多瓦以及烏克蘭的小部份地區。位于喀尔巴阡山和普魯特河之間。該地區在歷史上曾建有摩爾達維亞公國。後摩爾達維亞同瓦拉幾亞公國合併為羅馬尼亞。蘇聯曾在此一地區建立 （即今之前身）。
新巴792M線
新巴792M線是香港新界的一條巴士路線，來往將軍澳站及西貢。
本路線並非新巴投得的將軍澳南六條專利巴士路線之一，而是新巴在投得將軍澳南巴士路線後，預計當地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車後，由將軍澳綫沿線各站來往西貢有潛在需求，而向政府提出開辦的路線。全程：$8.2 備註： 乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠： 本線的開辦，奠定日後西貢公路和清水灣道 (近飛鵝山道一段除外) 沿線可行走12米用車的基礎。新巴甫開線便使用12米車輛，打破該兩道路長久以來只能使用11米或以下車輛的限制，亦導致九巴91M及92線開始使用12米車輛行走（只限不途徑德望學校班次），而已取消的九龍巴士298線更於本線前身792線開辦後由全部9.9米巴士全面轉為12米巴士。
自其前身792線開辦以來，本路線一直以丹尼士三叉戟三型12米為主要用車。然而，因該車型年事已高，在西貢公路、清水灣道及坑口道之爬坡表現遜色，故自2016年夏季起淡出本路線並已全部退役。目前本線基本以亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（5500-5839，亦包括MMC）為主力，偶爾亦有富豪B9TL（4500-4529/5200-5224）支援。
將軍澳站開經：、唐俊街、、寶順路、翠嶺路、、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、寶順路、迴旋處、寶寧路、坑口道、清水灣道、大學道、清水灣道、隧道、西貢公路、新西貢公路、西貢公路、普通道及福民路。
西貢開經：惠民路、福民路、普通道、西貢公路、清水灣道、大學道、清水灣道、坑口道、寶寧路、迴旋處、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶順路、唐明街、寶康路、寶邑路及唐俊街。由於例假日會有很多民眾到西貢旅遊，所以一般來說例假日客量比平日多，有些是到西貢轉車到大網仔、北潭涌及黃石碼頭，而來往將軍澳南至科技大學的一段，本路線為獨市經營。
提升服務後，平日除上下課時間客量較高外（尤以有將軍澳區中學在西貢舉行陸運會的日子為甚），客量只屬一般，但周末及假日能保持不俗的客量，主要是巴士的收費（$7.8，大埔仔後$5.4）比專線小巴12（$10.1，大埔仔坳後$6.6）及 專線小巴101M（$9.7，新西貢公路後$6.2）低廉，而且對一些慕名而至的乘客，會認為巴士會較方便。
過海隧道巴士973線
過海隧道巴士973線是香港城巴一條獨營的西區海底隧道巴士路線，亦是赤柱首條過海隧道巴士線，來往尖沙咀（麼地道）及赤柱市場。在此線投入服務前，九龍區、瑪麗醫院、香港大學和西環並沒有來往淺水灣及赤柱的公共交通服務，因此此路線投入服務後，正好填補了這個空白。藍字班次為繞經黃竹坑及深灣的特別班次（只限星期一至五）。
以下時間開出的班次，將繞經海洋公園：
全程：$16.2 乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠： 本線由於受到赤柱及淺水灣一帶狹窄多彎的路面所限制，一直祇能使用不超過12米或以上的雙層巴士，也是僅有兩條不可使用12米巴士的過海隧道路線。主要用車包括利蘭／富豪奧林比安10.4米（2XX）及丹尼士巨龍10.3米（7XX），後期因客量增加，部份車隊已採用富豪奧林比安11米（9XX、90XX）。
及至短身利蘭／富豪奧林比安及丹尼士巨龍因年事已高需要退役，城巴於2010年11月訂購38部配置歐盟五型環保引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 400雙軸雙層低地台空調巴士量產版（7002-7039），由珠海廣通車廠負責裝嵌，並作出多項改良，包括縮短樓梯長度及改良上層車廂佈局以增加六個座位、改用較輕身的Lazzerini Pratico 2840座椅及配置車內電子路線圖等，於2011年7月起陸續抵港，並於同年10月起開始在本路線及其他行走赤柱的城巴路線上服役，令本線成為繼過海隧道巴士117線及過海隧道巴士690線短暫使用該款巴士的樣版車（7000、7001）後，目前唯一一條城巴採用該款巴士作常用車的過海隧道巴士路線。城巴其後加訂的20部同款巴士（7040-7059）亦於2013年2月起陸續加入本路線及其他赤柱路線服役，車頭頭燈組件改為紅色，亦跟九巴量產型Enviro 400一樣加上一對LED小燈。
目前本線的主要用車是11.3米亞歷山大丹尼士Enviro 500mmc（91XX）。
備註:這路線曾於2015的端午節上派出少量12米NC豪(586-620)行走。
受COVID-19疫情影響，導致客量減少，由2020年2月起平日部分班次改以青年JNP6105GR 10.5米行走，以節省隧道費，直至5月初因疫情緩和而取消安排單層巴士行走。
尖沙咀（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、康莊道、康達徑、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、北京道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道、佐敦道天橋、西區海底隧道、干諾道西、西邊街、薄扶林道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道、黃竹坑道、（海洋公園道、海洋公園巴士總站、海洋公園道）、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、舂坎角道、環角道、佳美道、馬坑巴士總站、佳美道及赤柱村道。
赤柱開經：赤柱村道、佳美道、馬坑巴士總站、佳美道、環角道、舂坎角道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、（海洋公園道、海洋公園巴士總站、海洋公園道、黃竹坑道）、"南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道、深灣道、深灣公共運輸交匯處、深灣道、南朗山道、黃竹坑道"、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、西區海底隧道、佐敦道天橋、佐敦道、匯民道、匯翔道、廣東道、九龍公園徑及梳士巴利道。
星期六08:30-13:00及星期日及公眾假期08:00-13:00由尖沙咀（麼地道）開出的班次 星期六、日及公眾假期15:00-20:00由赤柱市集開出的班次
本線開辦初期，由於班次疏落，而且對於赤柱及淺水灣居民來說，取道西隧過海較為浪費時間，因此平日客量只屬一般，主要是來往黃竹坑、香港仔、薄扶林至尖沙咀才有較多的乘客，而假日乘搭本路線的乘客較平日為多，這是因為有不少下九龍區的酒店遊客，乘搭本路線來往赤柱遊覽，及有不少來往南區泳灘的民眾乘搭。而本線途經的西營盤，平日亦有很多乘客來往南區赤柱及淺水灣，原本是方便乘客來往尖沙咀地區，本線卻像城巴機場快線A12般，成為西營盤乘客往南區的主要路線之一，令平日由西區往南區的乘客也不少，往尖沙咀方向時很多乘客未過海就已經下車，是過海路線中極少出現的情形。但在星期六及假日，西區往尖沙咀的乘客有時也非常多的，主要是因為有乘客來往中港碼頭、海港城碼頭轉乘輪船出外渡假。
本線開辦後，創下多項紀錄：
安德華拉諾特
安德華拉諾特（Andvarinaut）是北歐神話中侏儒安德瓦利的戒指，也有說法認為是手環。其名字的意思是「安德瓦利之寶」（Andvari Gem或Andvari's Gift），中譯有「吸金指環」。它出現在《詩體埃達》、《散文埃達》及《沃爾松格薩迦》（Volsunga saga）中。
洛基殺害了赫瑞德瑪的兒子，被憤怒的父親要求支付賠償金，洛基為湊出足夠的金額而強奪走侏儒安德瓦利的寶藏。在安德瓦利龐大的財寶中，以安德華拉諾特的價值最高。而被奪走寶藏的安德瓦利因此詛咒持有戒指者，都將會招來無限的災禍。安德華拉諾特就這樣連同其他財寶都被當作贖金交付給了赫瑞德瑪，之後赫瑞德瑪被覬覦寶藏的兒子法夫納殺害，而法夫納又被弟弟雷金唆使的英雄齊格弗里德殺掉，戒指因而落入齊格弗里德手中。齊格弗里德將它送給自己的情人布倫希爾德，之後一連串的情節都因為這戒指及戒指所附帶的寶藏，而讓眾英雄紛紛喪命。是北歐神話受詛咒的物品中是頗具代表性的一項。
在《詩體埃達》原本的形容中，並沒有賦予它特殊的力量，只是為了表現洛基連最後一點黃金都要奪走的情節。但在後來的作品裡面，漸漸被賦予能製造財富的能力，所以有安德華拉諾特能使「黃金分裂繁殖」或「帶領持有者找到金礦」的說法。
另外，安德華拉諾特也成為J.R.R.托爾金筆下《魔戒》中的至尊魔戒的原型。
新巴797R線
新巴797R線是香港已停辦的一條泳季巴士線，來往調景嶺站及清水灣半島。現時的巴士泳季服務由九龍巴士91R線替代。全程：$8.0 調景嶺地鐵站開經：景嶺路、寶順路、寶邑路、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐俊街、寶邑路、昭信路、坑口道、清水灣道及大坳門路 清水灣開經：大坳門路、清水灣道、坑口道、昭信路、寶邑路、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐賢街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路
265
265是264與266之間的自然數。
264
264是263與265之間的自然數。
新巴797M線
新巴797M線是香港新界將軍澳的一條循環巴士線，來往將軍澳站及將軍澳工業邨。
全程：$5.5 乘客登上本線後120分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後120分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
經：、唐俊街、寶邑路、環保大道、（百勝角路、環保大道、）駿日街、將軍澳工業邨公共運輸交匯處、駿宏街、環保大道、*百勝角路、*環保大道、寶邑路及唐俊街。
雖然本線與新巴其他「將軍澳九龍專線」設有八達通轉車優惠，但對於「聊勝於無」的優惠車費，而且又比不上九巴轉乘優惠的比例，收效很低，再加上將軍澳工業邨的商戶大多有廠車接送員工上下班，以致客量一直偏低，淪為九龍巴士298E線的輔助路線。新巴已對本線採取了放棄態度，初期更過度高估乘客量，平均十多分鐘一班車，客量長期不足致班次不斷縮減至現時30-60分鐘一班，甚至派出單層巴士行走。
日出康城首都入伙後首11年，本線定線與發展商提供的「康城免費穿梭巴士」幾乎重疊（自2010年10月10日起縮短至將軍澳站後更變成完全重疊），故797M未能為康城居民起接駁鐵路的作用並扭轉劣勢。運輸署提議本線與取消，並開辦前往沙田的代替。最終798於2010年10月10日起投入服務，本路線則縮短至將軍澳站並縮減班次。但康城免費穿梭巴士由2021年1月起停辦，此線與成為僅有由環保大道沿線前往將軍澳站的日間運輸服務，鄰近環保大道的康城及峻瀅居民因此逐步回流，令此兩線客量有上升空間。
1019 (專輯)
《1019》是臺灣歌手蔡依林的首張錄音室專輯，由環球音樂和大聲音樂於1999年9月10日發行。該專輯由音樂人吳大衛、李偲菘和李偉菘共同製作，並將流行音樂和嘻哈、節奏藍調、世界音樂等元素融合，展現了蔡依林的音樂天賦和多面性。
該專輯獲得了樂評人的廣泛好評，被評價專輯中散發的少女情懷正好填補了當時臺灣鄰家少女定位歌手的空缺，而兼具偶像和實力的優勢條件搭配專輯的精良製作使她一炮而紅。該專輯在臺灣的銷量超過45萬張。
1998年5月，蔡依林參加MTV中文台舉辦的歌唱比賽電視節目《新聲卡位戰》並最終獲得第1名。比賽評審李正帆評價蔡依林：「如果能幫她做唱片會很過癮」，而另一位評審陳玉貞也評價：「她真的是一個天生的歌手，她在靠她的天賦唱歌。」此外，環球音樂音樂總監陳澤杉也表示蔡依林在比賽期間台上台下判若兩人，在台下是穿著制服的恬靜學生，在台上則十分具有巨星的潛質。
1999年3月，蔡依林正式簽約唱片公司環球音樂，並成為環球音樂的年度重點新人。之後，環球音樂為蔡依林安排了為期半年的課程，包括每週兩次的舞蹈課來幫助她提高舞台表演能力、每週兩次的化妝課來幫助她在趕通告和接受簡單訪問的空檔期間能夠自行化妝、以及語言訓練課來幫助她能夠從容面對媒體。此外，環球音樂也安排她飛往愛爾蘭、日本、美國和英國觀摩國外歌手的演出。同年7月16日，蔡依林發行首張單曲《和世界做鄰居》，同時也預告將於同年9月尚存發行她的首張專輯。該單曲作為臺灣7-Eleven的年度廣告歌僅限在臺灣7-Eleven的門市販售。該單曲在發行之後的兩週在臺灣的銷量超過2萬張。
歌曲《我知道你很難過》、《怪我太年輕》和《空白》都是極具市場賣相的抒情歌，而年輕的蔡依林在詮釋歌曲方面展現出了少見的嫻熟。歌曲《The Rose》和《Good-Bye》都在美國紐約的Quad Studios錄音室錄製，同時邀請了八位黑人和聲歌手擔任這兩首歌曲的和聲，展現出了有如唱詩班的磅礴氣勢。歌曲《上街》是一首高難度的嘻哈舞曲。歌曲《你是誰》和《和世界做鄰居》也展現了蔡依林的詮釋歌曲方面的多面性。
專輯名稱中的「10」和蔡依林的名字同音，指的是她本人，而「19」則是指她此時的年紀19歲。清新羞澀的鄰家少女形象是這張專輯的主導氣質，所以這張專輯的首版封面是蔡依林猶豫的側臉照。專輯改版「慶功再慶功版」的封面則是蔡依林身穿露臍裝的照片。環球音樂將唱功不俗的蔡依林定位成「偶像歌手」，為了首先突顯出她19歲、會唸書、愛唱歌的形象，所以首波視覺造型是她身穿白色小洋裝的文靜形象，之後轉變為露肚臍的健康形象又展現了她活潑的一面。環球音樂表示：「我們初見蔡依林時，就發現她的『雙重人格』——表面上她害羞、不太說話，讀書很用功，但身上卻留有屬於新新人類的刺青，在舞台上很有表現力。乖乖女的羞澀和新人類的衝勁同時存在在她的身上，實在很有特質。」
1999月9月10日，該專輯正式發行，專輯的首版「雙聲帶複合精裝版」收錄了10首歌曲和其中2首歌曲的伴奏帶。同月11日，環球音樂在臺灣高雄市和台中市分別舉辦專輯首賣會，同時也在首賣會現場限量發行「專輯首賣會特別紀念版」。同月12日，環球音樂在臺灣臺北市舉辦專輯首賣會。同年10月15日，環球音樂為慶祝專輯在臺灣的銷量超過20萬張發行改版「慶功版」，該版本整合了10首歌曲在一張CD裡，並額外附送了一本《Life寫真》寫真冊，但同時移除了首版中的2首歌曲伴奏帶。同年12月4日，蔡依林在臺灣臺北市南港101舉辦「1019我可以演唱會」。同月13日，環球音樂為慶祝專輯在臺灣的銷量超過35萬張二度發行改版「慶功再慶功版」，該版本額外收錄6支MV和一部《1019環球大事紀》紀錄短片。2000年1月15日，環球音樂為慶功專輯在臺灣的銷量超過40萬張三度發行改版「開學慶祝版」，該版本整合了之前兩個版本的所有內容。
蔡依林為該專輯發行了兩支單曲——《我知道你很難過》和《The Rose》，其中《我知道你很難過》獲得1999年臺灣Hit FM年度百首單曲第30名。這兩首歌曲的MV都由導演周格泰執導。歌曲《怪我太年輕》的MV由導演賴偉康執導，並由演員林佑威參與出演。此外，歌曲《Good-Bye》和《空白》的MV都由導演林錦和指導。
騰訊娛樂樂評人樹娃評價：「第一張作品收錄的十首歌儘管相對往後得作品來說都顯得比較中規中矩，但是作為打響名頭的第一張作品，只要能有一首歌能讓人為之觸動那麼也就算成功了一半，而葉良俊作曲的《我知道你很難過》就剛好將蔡依林少女伊人的形象展現在眾人面前。而就整張作品的整體性而言，無論快歌、慢歌離不開的少女情懷路線，從而剛好填補了當時台灣華語樂壇缺少本土鄰家少女定位的歌手。於是蔡依林天時、地利、人和地就一炮而紅。當然這張作品的成功少不了的是知名製作人吳大衛、李偲菘、李偉菘的精良製作，特別是李氏兩兄弟，他們對蔡依林往後各時期的作品都作出了功不可沒的貢獻。」
新浪娛樂評價：「去年九月以環球年度新人之姿推出首張專輯《1019》，在當時的新人激戰中，以本身結合偶像與實力的優勢條件，加上唱片公司的整體策略下，以40萬張銷售殺出重圍，掀起天王天後亦難匹敵的超強買氣，『少男殺手』襲卷全省偶像市場的人氣魅力，更在首場101演唱會中五千樂迷的集結下，創下新人罕見紀錄，讓媒體見識到新天後的即將出現。」新浪香港評價：「來自台灣的十九歲新星蔡依林，憑唱新聲卡位戰比賽而打入樂壇，外形被形容為有點似林心如，歌唱技巧更接近實力派，其帶著R&B色彩的唱功，肯定相當有根底。碟中的歌曲也大多帶著R&B色彩，主流了點，特色不強，卻每首都有著一定水準，加上蔡依林的外形及唱功，仍是去年台灣新人唱片中具競爭力的一張。」
蔡依林憑藉該專輯先後獲得1999年勁碟民選大賞我最喜歡的新人銅獎、第6屆全球華語音樂榜中榜最受歡迎新人女歌手、第7屆新加坡金曲獎最佳新人獎金獎、1999音樂風雲榜榜外榜最佳潛力新人和第2屆TVB8金曲獎最佳新人銀獎。歌曲《我知道你很難過》獲得1999年勁碟民選大賞點播大賞。
新巴796B線
新巴796B線是香港的一條已取消的巴士路線，來往又一城及調景嶺站。
1998年，區議員曾向尚德邨居民進行一項有關巴士服務的民意調查，其中包括開辦巴士路線往返九龍西或九龍中的選擇。調查結果顯示，居民屬意開辦往返九龍西的巴士服務，比開辦往返九龍中的高出30%。因此，尚德邨沒有往返黃大仙區的巴士路線，居民只能乘搭296A線前往觀塘市中心，再轉乘其他途經路線。
1999年，運輸署邀請本地四家專利巴士公司競投包括本線（由九巴計劃的296U線修改而成）在內的七條將軍澳南巴士路線，結果由新巴投得，其董事總經理在當時形容這是新巴衝出港島區的第一步，是一個「新地盤」。本線在原定計劃的2001年底正式開辦，與投標時列明的起訖點也一致，新巴把本線包裝成為購物消閒路線，途經多個大型商場如又一城、樂富中心、九龍城廣場、荷里活廣場、德福廣場等，部份用車披上以貴婦狗代言的本線車身廣告，向不同地區的市民宣傳。
可是，本路線受到如客源、競爭者、將軍澳南的道路設計等因素，其客量未如理想。尚德邨居民已習慣利用八達通轉乘優惠，乘296A到觀塘轉乘其他九巴巴士路線，而九龍巴士296C線則在觀塘道與本線存在重疊。
2002年8月，地鐵將軍澳綫通車和觀塘綫延伸至調景嶺站，客量跌至新低點，亦間接令本線成為地鐵的副手，班次不斷被縮減。有見及此，新巴作出路線改動加快行車時間，以及增設八達通巴士轉乘優惠，唯客量未見有起色。
2003年「沙士」肆虐期間起，本線部份班次改派單層巴士行走，以提升每班車的載客量。在客源根本不足的情形下，此舉未能扭轉惡劣的營運狀況，故新巴決意削減班次，在巴士站張貼開出時間表，以及在2007年進行最後一次改道，與港鐵作最後交鋒，但客量並未因此上升。2008年6月8日，因五巴加價，本線首次調整車費，全程收費加幅5.7%（$7 → $7.4），而觀塘往調景嶺的分段收費加幅更接近7%，比起主要競爭對手之一的296C（當日只加了分段收費，全程收費維持不變，仍為$7.2），全程車費貴了2角，再加上班次已縮減最疏30分鐘一班，進一步打擊本線客量。
2010年初，新巴計劃開辦往返將軍澳及沙田區的新路線（798），先決條件是把本線和新巴797M線取消，把資源調撥到新線。經過多輪沙田及西貢區議員與新巴、運輸署角力，最終798線於2010年10月10日起投入服務，同日起本路線停止服務。
2018年6月24日，城巴22線開辦後，提供與新巴796C及796X的轉乘優惠，將軍澳南乘客使用轉乘優惠，再度可以乘巴士前往九龍塘。調景嶺站 開 經：景嶺路，寶邑路，寶康路，尚德，寶順路，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳公路，將軍澳道，將軍澳天橋，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，隧道，觀塘道，天橋，龍翔道，鳳舞街，富美街，竹園道，聯合道，窩打老道，歌和老街及達之路。
又一城 開經達之路，歌和老街，窩打老道，聯合道，竹園道，富美街，鳳舞街，龍翔道，大磡道，上元街，鳳德道，迴旋處，斧山道天橋，彩虹道，彩虹通道，太子道東，觀塘道，天橋，觀塘道，隧道，觀塘道，鯉魚門道，將軍澳道，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳隧道公路，支路，寶順路，唐明街，調景嶺站，寶邑路，迴旋處，寶邑路，翠嶺路及景嶺路。
全程：$7.4
城巴70線
城巴70線是由城巴營運的一條香港島巴士路線，來往華貴邨及中環（交易廣場）。
本線另設兩條特別路線—70P及70A。70P線單向由石排灣開往中環（交易廣場），只於平日上午繁忙時間提供服務。70A線則於星期一至五黃昏繁忙時間提供服務，單-{向}-由中環（交易廣場）開往香港仔。
橙字班次星期六不設服務
全程：$5.8 乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠： 現時行走城巴70線的車輛主要為亞歷山大丹尼士Enviro 500 巴士及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC。
華貴邨開經：田灣海旁道、田灣山道天橋、石排灣道、（田灣街、田灣山道、石排灣道）、香港仔海旁道、香港仔巴士總站、*香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、天橋、干諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道（、天橋，香港仔大道及香港仔海傍道）及田灣海旁道。
本線從來都是服務香港仔中心一帶居民的重要路線。雖然香港仔隧道的通車讓南區往來港島北岸的交通變得便捷，卻受紅磡海底隧道持續已久的堵車問題而換來穩定性的問題，因此當局除專責服務新發展區（例如利東邨、海怡半島）及新需求的路線（例如107及171）外，盡量不接納途徑香港仔隧道的新路線申請，反而鼓勵開辦途徑薄扶林道/山道天橋往返中環的路線以提供香港仔居民前往中區的另一選擇： 西區海底隧道通車後，香港仔居民可直接乘搭巴士到西九龍： 因此本線的客量有大量乘客流失。但由於本線來回程均取道告士打道，而不經軒尼詩道，屬來往香港仔及中環的最快途徑，故此客量挺高。
新巴796C線
新巴796C線是香港的一條巴士路線，來往清水灣半島及蘇屋邨。
新巴796E線，是香港的一條巴士路線，只於星期一至五早上繁忙時間由將軍澳工業邨往蘇屋邨，以及黃昏下午繁忙時間由蘇屋邨往將軍澳工業邨，途經九龍灣商貿區，為796C線的特別班次，是新巴首條以「E」字作結尾的路線，屬繁忙時間特別路線。
1999年，運輸署邀請本地4家專利巴士公司競投包括本線在內的七條將軍澳南巴士路線，結果由新巴投得，當時其董事總經理形容這是新巴衝出港島區的第一步，是一個「新地盤」。
本線在原定計劃的2001年底正式開辦，起訖點分別由原定的將軍澳站和荔枝角，改為開辦時的寶盈花園和蘇屋，票價亦因行車路線縮短，由原本的每程$9.0降至$7.5。行車路線方面，途經將軍澳隧道和觀塘繞道使行車時間大大降低，往返將軍澳新市鎮和九龍心臟地帶的旺角區可以在30分鐘內完成。當年，新巴為本線設計的車身廣告就以獵豹為主角，寓意乘搭本線可以快速到達目的地。
開辦首年，本線主要為寶盈花園、唐明苑和彩明苑一帶居民服務，由於與服務尚德邨的九龍巴士296C線在路線上存在重疊，故此客量未如想像般理想，班次一直維持在15分鐘左右開出一班。2002年8月18日，地鐵（今港鐵）將軍澳綫正式通車後，使部份本線乘客流失，有見客量有所下降，新巴決定簡化行車路線，能夠服務原有乘客之餘，又能加快區內行車時間。
為進一步開拓客源，本線先後與西九龍專線新巴701線和702線，以及將軍澳九龍專線新巴792M線、796S線和797M線增設八達通轉乘優惠，並從2008年起延長至西九龍填海區上的南昌站，及設立九龍區內首個八達通巴士雙向分段收費，繼續為將軍澳新市鎮乘客服務外，亦積極拓展來往九龍西及中部市場。雖然太子道東往將軍澳站的一段受到专线小巴110线的竞争，但本线的车费较低（专线小巴110线收费为$8.4），所以影响不大。
不過自從來往海麗邨至青山道、永隆街的專線小巴44S線於2011年11月13日投入服務後，取代了本線來往西九龍新區至長沙灣一帶的角色，以致該路段的客量受到打擊而一直偏低。故此新巴於《2012-2013年西貢區巴士路線發展計劃》中，建議九龍區總站還原至蘇屋邨，但計劃最終沒有實行；翌年的路線發展計劃，此項建議再度被提出，同時建議將軍澳區總站由將軍澳站延長至清水灣半島，以改善清水灣半島的對外巴士服務（因服務該屋苑至西九龍的98S，祇於星期一至五繁忙時間提供單向服務，其餘時間需採用轉乘方可前往），配套同時包括796S線縮短至將軍澳鐵路站，及798線加密班次。建議獲西貢區議會通過，於2014年2月9日起實施，本路線改為來往清水灣半島至蘇屋，不再服務西九龍新區。原有來往將軍澳南至西九龍新區的服務，則由本路線與新巴西九龍路線701、702線的八達通轉乘優惠取代。
本路線曾一度是新巴眾非過海路線中，行車里數最長的一條（於2014年2月9日更改路線前，全程行車里數22.9公里），但由2010年10月10日起，這個紀錄被當日開辦的798線以全長27公里打破。另外，2013年3月17日九巴加價，本路線的主要競爭對手九巴296C線收費由$7.5加至$7.9，與本路線收費打成平手；2014年7月6日九巴再次加價，九巴296C線收費由$7.9加至$8.3，比本線收費還要貴，出現新巴的特快路線比九巴的普通路線收費更便宜的局面，為巴士路線中罕有，296C及後於2016年改經亞皆老街天橋與九龍城天橋後方升格為特快路線。直到2019年1月20日起，本線加價至$8.3，才打破局面，與該路線收費再度打成平手。及後2021年4月4日四間專營巴士公司加價，但新巴加幅超過九巴，使車費差距再次擴大。
全程：$9.4（796C）／$11.7（796E） 乘客登上本線後120分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後120分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
本線開辦時由當年專門為將軍澳路線購入的富豪超級奧林比安12米（5001-5103）掛帥，之後丹尼士三叉戟三型12米（1001-1190、3001-3062、1210-1221）也陸續加入行走本線，但數量比前者少。
隨著新巴將軍澳車廠永久新址於2013年2月1日起啟用，由於新廠設有AdBlue設備，由2013年3月起，新巴開始派出配置歐盟四型／五型引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500（5500-5582）行走本線，進一步加強本線的服務。
時至今日，亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（5500-5582）和亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（5583-5839）為本線主力，亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（40**）等也間中支援本線。
2015年底政府實施市區專營巴士低排放區政策，本路線成為唯一一條途經低排放區的的新巴「將軍澳九龍專線」。
清水灣半島開經：蓬萊路、環保大道、寶邑路、至善街、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、、、、寶順路、翠嶺路、、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、彩明街、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、太子道東、太子道西、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道及長發街。
蘇屋開經：廣利道、長發街、保安道、興華街、青山道、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、太子道西、太子道東、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、唐明街、唐俊街、至善街、寶邑路、環保大道、蓬萊徑及蓬萊路。
將軍澳工業邨開經：駿宏街、環保大道、"百勝角路、環保大道"、蓬萊徑、蓬萊路、寶邑路、至善街、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐賢街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、彩明街、迴旋處、彩明街、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、太子道東、太子道西、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道及長發街
蘇屋開經：廣利道、東京街、青山道、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、唐明街、唐俊街、至善街、寶邑路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街 本線在開辦初期曾經因將軍澳未有鐵路服務而有一段輝煌的日子。惟在地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車後，本線客量有所流失，曾被新巴建議取消。但受惠於將軍澳南發展逐漸成熟，加上本線途經觀塘繞道，比296C線更快捷到達九龍城、旺角及深水埗等地，亦能服務該線未有覆蓋的調景嶺；而且本線來往長沙灣及新蒲崗之間車費比其他相近巴士線便宜，使本線的整體客量有明顯改善，繁忙時間不時「頂閘」。由於296C班次相對疏落，加上提速後，該線無法停靠亞皆老街絕大部分站點，因此兩線既有競爭又有分工的狀態，故兩線客量相當穩定。 於2022-2023年度巴士路線計劃，796C及796E線將合併為793線，將軍澳總站遷往將軍澳工業邨，九龍區總站不變。
城巴75線
城巴75線是香港島一條來往深灣和中環（交易廣場）的路線，是黃竹坑居民來往灣仔、金鐘及中環上下班的主要的路線。 全程：$5.8 乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠： 現時行走75線的車輛多為亞歷山大丹尼士Enviro500（81XX-84XX、91XX）及富豪B9TL（95XX）。
深灣開經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街、康樂廣場及港景街。 中環（交易廣場）開經：-{干諾道中}-、夏愨道、"紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、"（告士打道、堅拿道天橋、）香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道及深灣道。此路線的出現取替了71的地位，使來往黃竹坑及中區毋須乘搭較迂迴的前者。惟港鐵南港島綫通車後，不少黃竹坑居民改用鐵路往來灣仔、金鐘及中環，使此路線客量一蹶不振。南區區議員區諾軒於2017年1月3日指出，此路線客量較南港島綫通車前減少約40%乘客。
2020年：最繁忙一小時內深灣方向及中環方向的載客率分別為54%及62%，非繁忙時間則分別為13至24%及4至24%。
2021年：最繁忙一小時內的載客率為61%。
瑪格麗特·朗
瑪格麗特·馬里-夏洛特·朗（，），法國鋼琴家。
瑪格麗特·朗在法國加爾省尼姆出生。她入讀巴黎音樂學院，在1891年獲得格蘭披治獎（第一名）。之後跟法國鋼琴家安托萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾學習。瑪格麗特·朗首次表演的歌曲是莫里斯·拉威爾的《库普兰之墓》和。
1906－1940年，她在巴黎音樂學院任教，著名學生包括：、、。
城巴97線
城巴97線是香港一條來往利東邨和中環（交易廣場）的路線，是利東邨居民來往灣仔、金鐘及中環的主要的路線。 全程：$5.8 乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
現時行走97線的巴士多為富豪B9TL（95XX）及亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）。
利東邨開經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街、康樂廣場及港景街。 中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、"紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、"（告士打道、堅拿道天橋、）香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。 有 ^ 號之車站祇限星期一至六09:00或之前由中環開出的班次停靠，並不停有@之車站。
本線開辦至今都是利東邨的主要路線。在1990年代中之前，因為利東邨巴士對外線不多，該區居民如前往港島及九龍其他地方，需要乘搭本線前往金鐘站或中環站轉乘地鐵（今港鐵）前往，因此當時的客量維持在極高水平。1994年，九巴及城巴開辦171線來往海怡半島及九龍（而且本線在利東的沿線已被171覆蓋），利東居民可直接乘搭巴士到九龍，因此本線的客量開始流失。隨著利東邨開辦了多條巴士線來往市區（東九龍有671、北角以東又有99、機場有A10），本線客量的流失情況加劇。現時，本線變成服務利東居民來往灣仔及中環的其中一條路線。
雖然多條來往利東至市區的巴士線先後開辦，本線流失了轉乘港鐵的乘客，但由於能到達灣仔及中環主要的心臟地帶，班次亦算頻密，自開辦至南港島綫通車前，客量都未受影響。早上繁忙時間班次達3分鐘一班，仍然有一定的客量支持。自南港島綫通車後，乘搭鐵路往返利東至金鐘及中環車程僅10至16分鐘，較本線便捷，但金鐘站作為多條鐵路線轉乘站，加上港島綫爆滿情況相當嚴重，令轉乘相當困難，因此現時非繁忙時間主要由灣仔內街的客源支撐；惟繁忙時間仍有不少往返灣仔的乘客選乘，早上繁忙時間可以在漁安苑經已頂閘。
2021年：最繁忙一小時內的載客率為57%。
過海隧道巴士694線
過海隧道巴士694線是香港的一條過海巴士路線，來往調景嶺站及小西灣邨，由新巴獨營，是該公司於1998年9月1日取得港島區巴士專營權後，全新開辦的第一條過海路線。新巴標榜此線為特快路線，途經鰂魚涌至西灣河的一段東區走廊。本線是新巴首條服務新界區的獨營專利巴士路線，也是港島東區及東區海底隧道首條由新巴獨營的專利過海巴士路線（亦令新巴站牌首次出現於新界區及東隧收費廣場），亦是新界區首條以港島東區作總站和該區首條來往鰂魚涌至小西灣一帶的東隧全日專利過海巴士路線，以及將軍澳目前唯一一條以港島東區作總站的專利過海巴士路線，同時亦是將軍澳目前僅有的兩條全日專利過海巴士路線之一（另一條為690線），更加是東隧至今編號最大的全日專利過海巴士路線。全程：$15.9 現時用車以Enviro500／MMC 11.3／12米（4000-4091／5500-5839）、Enviro500 MMC 12.8米（6100-6209）及富豪B9TL 12米（5200-5224）雙層空調巴士為主。
開辦初期採用都普車身的丹尼士三叉戟三型（30XX）行走，當富豪超級奧林比安投入服務後，本線亦隨即改用，亦為首條採用「新里程新巴」Neoplan Centroliner 12米（60XX）行走的將軍澳區路線，但因該款巴士曾在東區海底隧道內發生事故，電腦系統把車輛鎖死，令巴士無法即時被拖走，結果該款巴士全面撤離將軍澳區，新巴自此便長時間禁止該車型行走過海路線。期後，新巴把富豪超級奧林比安（50XX/51xx）巴士主力服務將軍澳地區，該款巴士迅速成為本路線主力。到2007至2008年左右，新巴突大量派出當時車齡開始老邁之二手富豪奧林比安 11/12米（VA）及二手利蘭奧林比安 11/12米（LA）前來本路線，聯同富豪超級奧林比安成為本路線主力，同時間中加入丹尼士三叉戟三型10.3/10.6/11.3/12米（10XX/11XX/12XX/14XX/16XX/30XX/33XX/36XX）雙層空調巴士及丹尼士飛鏢型單層低地台空調巴士服務本線，情況持續近七年之久。
由於港鐵將軍澳綫通車令大部份巴士線客量下跌，巴士公司減少投放資源在將軍澳巴士線，而新巴又出現車隊過剩的情況下，多年來行走本路線的車隊沒有大變化，直至新巴將軍澳車廠永久新址於2013年2月1日起啟用，由於新廠設有AdBlue設備，由2013年3月起，新巴才開始派出配置歐盟四型／五型引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500（5500-5582）加入本路線行走，進一步加強本線的服務。
2015年底政府實施市區專營巴士低排放區政策，令不途經低排放區的本路線曾一度被大量改派年時較高的丹尼士三叉戟三型12米雙層空調巴士 (已全數退役)。
此外，過往曾作為本線主力單層巴士現在只於非公眾假期之星期六日間在本線服務，當日日間會有一輛單層巴士行走本線。
2016年12月起，新出牌的Enviro400 Euro V（38XX）獲安排行走此路線，更一度成此路線主力；但隨著舊款短陣丹尼士三叉戟10.6米／10.3米（16XX／33XX／3601）陸續退役／轉售城巴非專利部／改裝為訓練巴士，這些兩軸雙層巴士要調回港島，替代舊款短陣巴士退役／轉售／改裝為訓練巴士後之空檔，便相繼被調離此路線。
2019年4月，本線獲准使用12.8米巴士行走。
另外，本路線每日均有2X、8及798號線之柯打車行走，晚上也會有796C及798號線之車輛轉行本線以方便收車回創富道車廠。
調景嶺站開經：景嶺路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、柴灣道及小西灣道。
小西灣邨開經：小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶康路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路。
本線由調景嶺開出，途經將軍澳、坑口、寶琳及藍田後，直達港島東（西灣河至小西灣邨），並經由藍田往西灣河，車程只需約8分鐘。
自從新巴取得港島區巴士專營權後，便開辦本線由香港東區來往將軍澳的東區海底隧道巴士路線，可是港鐵將軍澳綫通車後因流失大量乘客而改為不經北角，直達西灣河及筲箕灣，而此線在將軍澳的定線備受詬病，定線不經坑口但迂迴曲折（來回程兩度途經寶順路），客量因此長期偏低。
2012年9月1日新界區專線小巴18線正式停辦、692線於2013年11月30日取消後，本線才加停坑口，擴展服務範圍至將軍澳大部分地區，與798線看齊。雖曾被當局建議縮短服務時間，惟此線提供西灣河特快過海服務得到一定支持，才得以維持服務至今。
由於本線往將軍澳方向在筲箕灣開始提供分段收費（$11.8），較港鐵正價車資便宜，亦可免卻鰂魚涌站長距離轉車及將軍澳綫過海段經常迫沙甸之苦，加上車程較便捷，成功吸引不少鐵路乘客回流，下午繁忙時間巴士駛至西灣河太康樓時經常頂閘。不過「一線走天涯」的做法則令本線於調景嶺至坑口段的客量較差，客源主要集中在寶林、藍田及觀塘一帶。自從將軍澳隧道轉車站啟用後，包括日出康城在內的將軍澳南居民可轉乘其他更快捷的新巴路線，免受區內繞路之苦，令搭畢全程的乘客大幅減少。
692線取消僅15天後（2013年12月16日），港鐵將軍澳綫油塘站便發生嚴重電力故障，導致全綫停駛。事後有西貢區議員提議復辦692線或加強本線服務（例如恢復途經太古至北角一段的英皇道，或開辦新線）輔助港鐵。惟新巴以已提供694線和2X線及720線的轉乘優惠（於西灣河站巴士站轉乘）為由拒絕提議。由於本線為坑口及將軍澳南一帶的唯一過海巴士線，每當遇到港鐵停駛或故障（如2019年10月5日和6日，加上適逢重陽節前有額外需求前往歌連臣角掃幕），客量便隨之暴增。
波風號驅逐艦
波風號（日文：なみかぜ，英文：Namikaze）是日本海軍第14艘峯風級驅逐艦 ，第二次世界大戰當中主要擔任北方船團的護航任務。戰爭結束後充當復員運輸之用，1947年移交給中華民國海軍，改名為瀋陽號。
波風號跟其它的峯風級驅逐艦是日本第一種大型驅逐艦，被分類為一等驅逐艦。這型驅逐艦建造尹始便是為了配合戰鬥巡洋艦的戰列，因此航速可達39節。波風號1922年服役後編入第1驅逐隊，擔任日本北方海域的警備任務。到太平洋戰爭爆發時，波風號並未編入聯合艦隊，仍是以護漁做為主要的任務。到1942年6月參與了攻擊阿留申群島，一年後，日軍從吉斯卡島撤退時，波風號亦加入行動。1944年在擔任小樽－北千島船團的護航任務時，因美軍潛艇的攻擊而重創，之後被拖曳至舞鶴海軍工廠進行修理。
由於受創的緣故，波風號拆除1座鍋爐，出力只剩25,000匹軸馬力，航速也降至29.5節。修理之中，波風號與同級的汐風號奉命改裝為自殺魚雷回天的搭載艦，因此武裝也做了調整。除撤除第2至第4砲座與所有530公釐魚雷發射器外，加裝了8門13公釐機砲與雙聯裝25公釐機砲6座，以及在艦尾裝設回天魚雷的滑軌（最多可搭載4枚回天魚雷）。1945年2月完工，但並未參與任務。日本投降時波風號泊碇在吳港，之後拆除武裝，並擔任復員運輸艦。
1947年10月波風號駛抵青島，以賠償艦身份移交給中華民國海軍，命名為瀋陽號。由於該艦已有25年船齡，因此狀況不佳，接收後一直沒有再武裝。1948年該艦由招商局青島分局接收，但1949年2月青島撤守時瀋陽號自青島被拖來淡水後，又暫列名於訓練艦隊旗下。瀋陽號最後於1960年報廢除籍，應該沒有正式服役過。瀋陽－中國軍艦博物館  野風型 駆逐艦  峯風級 一等駆逐艦
城巴72A線
城巴72A線是香港島一條來往深灣、黃竹坑和銅鑼灣的路線，方便黃竹坑居民來往銅鑼灣。全程：$5.5
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
現時行走72A線的車輛多為富豪B9TL 11.3米（95XX）及亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）。
深灣開經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。 銅鑼灣（摩頓臺）開經：銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道及深灣道。
安托萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾
安托萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾（，），法國作曲家、鋼琴家、音樂教育家。
1827年，安托萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾入讀巴黎音樂學院（Conservatoire de Paris）。皮埃爾·齊默爾曼教授他鋼琴，維克托·杜朗教授和聲，阿萊維（Fromental Halévy）教授賦格，讓·弗朗索瓦·勒敘厄爾（Jean-François Lesueur）教授作曲。他在音樂理論、鋼琴奪得校內第一。1837年，他在巴黎音樂學院擔任音樂理論助教。1848年，他接任皮埃爾·齊默爾曼成為學院的鍵盤教授，曾經教過他的夏爾-瓦朗坦·阿爾康（Charles-Valentin Alkan）資歷雖較深，反而落選。
安托萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾教授過很多學生，大多已名成利就：喬治·比才、樊尚·丹第（Vincent d'Indy）、提奥多·杜布瓦（Théodore Dubois）、埃內斯特·吉羅（Ernest Guiraud）、埃米爾·帕拉迪耶（Émile Paladilhe）、愛德華·麥克道威爾（Edward MacDowell）、加布里埃爾·皮埃內（Gabriel Pierné）、路易·迪耶梅（Louis Diémer）、弗朗西斯·普朗泰（Francis Planté）、克勞德·德彪西。
安托萬·弗朗索瓦·馬蒙泰爾編寫了多部音樂教科書，包括：（中文譯名只是意譯，並非官方正譯）
過海隧道巴士N691線
過海隧道巴士N691線是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及新巴營運，來往調景嶺及中環（港澳碼頭），途經尚德、將軍澳市中心、坑口、寶琳、翠林邨、康盛花園、馬游塘、秀茂坪、藍田、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環。本線是繼N170線和N680線線後新界區第三條通宵專營過海巴士路線。
過海隧道巴士191R線，由九巴及新巴聯營，由灣仔（菲林明道）單向前往日出康城，只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。從會展開出後，取道紅磡海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道、觀塘繞道及將軍澳隧道直達景林邨、坑口、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及百勝角。 全程：$24.7 全程收費：$26.8 九巴和新巴各自派出3輛空調巴士行走，前者以亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）雙層巴士及富豪B9TL12米（AVBWU）雙層巴士為主，後者則採用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3/12米（40XX/55XX/56XX/57XX）雙層巴士、亞歷山大丹尼士Enviro 400 Euro V（38XX）雙層巴士亞歷山大丹尼士Enviro 200 MMC（25XX）單層巴士和青年尼奧普蘭6105GR（26XX）單層巴士。 將軍澳新市鎮在1990年代迅速發展，寶琳北路及坑口一帶的人口足以開辦一條通宵過海隧道巴士路線，以補日間常規路線690線、691線和693線的不足，加上定線以服務當時已發展的地區為主，從而令寶琳路另一端的秀茂坪也能受惠。
本線開辦首五年，由於地鐵還未在有關地區提供服務，當時690線、691線平日過海往將軍澳的尾班車經常「頂閘」，部份無法登車的居民，被迫乘搭車費較貴的本線，故客量相當高，尤以午夜起兩小時內，由港島返回將軍澳方向最為明顯，而客量最高峰則會在農曆新年大除夕夜出現。但自2002年起，地鐵（今港鐵）將軍澳綫和另一條途經東區海底隧道及藍田站的過海隧道巴士N619線相繼投入和擴展服務，原本在凌晨一時前利用本線由港島前往寶琳和坑口的乘客，大可改用港鐵；而深宵前往藍田和觀塘的乘客，則有比較廉宜和直接的巴士服務（日間設有直達觀塘的過海隧道巴士101線，但過海隧道巴士N121線只能到達淘大花園外的牛頭角巴士總站；N691亦比N619貴達$8.4，此車費足以乘搭多一程九龍區短程通宵巴士），本線開始遭到摒棄，即使將軍澳區總站再三延長至尚德和調景嶺，擴展服務範圍至全將軍澳，客量經已嚴重流失，無助改善客量。
由於客量在隨後數年持續下跌，加上營辦商整體營運成本上升，本線遂成為營辦商的「開刀」對象：
陳鴻基
陳鴻基（），中華民國（台灣）政治人物，曾代表中國國民黨當選為第三屆、第四屆立法委員。
2001年立法委員選舉，陳鴻基仍獲得中國國民黨提名，因與時任台北市議員的另一位國民黨提名候選人陳雪芬共同提出「國、民合作」議題而名躁一時，結果雙雙落選。
2002年11月2日，陳鴻基宣佈退出國民黨，並加入台灣團結聯盟擔任組織部主任。2004年10月獲派為臺北駐日本經濟文化代表處副代表。2007年9月擔任亞東關係協會會長。
郭榮 (蒲城郡公)
郭榮（），字長榮，华阴人，自稱祖籍太原（今山西太原西南）。
父郭徽與宇文邕、楊堅有舊。郭榮“容貌魁岸，外疏內密”，北周時，官中外海水曹參軍。隋大業初年（605年）隋煬帝嗣位，任武侯紹綺將軍、左侯衛將軍、銀青光祿大夫。大業八年（612年）參加伐高麗之役，以功進位左光祿大夫。九年拜右侯衛大將軍。大業十年（614年），病逝懷遠鎮（今河北懷遠縣），享年六十八。
长子郭敬善，某丞、玉山监。次子郭福善，某府蕃部郎中。
郭荣叔父郭進，為郭子儀的六世祖。
九龍巴士297線
九龍巴士297線是香港的一條巴士路線，來往坑口（北）將軍澳醫院及紅磡（）。此線往紅磡方向途經啟德隧道及土瓜灣道（「下路」），往坑口方向經馬頭圍道（「上路」）、馬頭涌道及太子道東。其特別班次297P線於平日星期一至五上午繁忙時間由坑口（北）單向開往紅磡（紅鸞道），但不入九龍灣商貿區之內街。
原本在1990年代初的九巴路線發展計劃，是建議開辦297號線（坑口（北）至九龍灣），但最後開辦的卻不是297，而是上午繁忙時間單-{向}-服務的297P，總站由原先計劃的九龍灣延長至紅磡碼頭。全程：$10.5 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：現時本線共使用9輛雙層巴士行走，分別為3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（2輛ATE，1輛ATEU）、4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）、1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）。 坑口（北）開經：寶寧路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、(啟福道)、"宏照道、啟祥道"、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、、、紅磡繞道及。
紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路及寶寧路。本線開辦以來是唯一一條往返九龍灣商貿區及紅磡的全日巴士線，開辦前更是唯一一條往返將軍澳及九龍灣商貿區的全日巴士線，亦提供由將軍澳單向前往土瓜灣道獨市服務，繁忙時間不時頂閘，由於回程需要繞經九龍城及新蒲崗一帶，與服務寶林區的專線小巴105線大致重疊，該線以較快的車程搶去297回程寶林段的乘客。初時土瓜灣來往九龍灣只有此線、（單向往土瓜灣）及（單向往九龍灣）選擇，由於比28更深入九龍灣商貿區、車程亦遠比繞經啟業的107快，即使車資昂貴仍有一定支持，雖然/城巴608線 開辦後，以便宜超過一半的車費及轉乘優惠搶去部分土瓜灣及紅磡的乘客，但由於需經啟德， 車程較迂迴，本線擁有一程過及快捷服務， 因此仍有一定支持。
利瑟貝里
利瑟貝里（）是位於瑞典哥德堡的主題公園。利瑟貝里於1923年啟用，每年吸引約3百萬遊客，為現時北歐最大型同類型公園。樂園的夏季節目自每年4月底至10月中開放，而聖誕節目則由11月開放至聖誕節前。雖然冬季只有較少機動遊戲運作，但會舉辦聖誕市場，售賣傳統瑞典食物，如热红酒和用馴鹿肉製成的旋轉烤肉。
九龍巴士891線
九龍巴士891線是香港的一條巴士路線，由沙田馬場往九龍城碼頭，以居住在九龍中部的馬迷為主要服務對象。
此路線只在沙田馬場賽馬日服務，接載散場時間前往九龍城區的馬迷，路線編號卻使用了代表西貢區（含將軍澳）的9字，是九巴現時少數非過海路線的編號內，沒有其起點站所在地區的數字。另外此線自開辦時，是全港專營巴士路線編號數字最大的路線，直至1997年5月1日西隧通車後，才被所有西隧過海路線打破。於沙田馬場賽馬日尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務，客滿即開
全程：$19.6 經：沙田馬場通道、、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、、天橋、杏林街、聯合道、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道及新碼頭街。
李福達
李福達，山西代州崞縣（現山西原平縣）人。明朝彌勒教宗教首领。
正德（1506年-1521年）初年與王良、李鉞組織宗教反明，被判处山丹衛充军。自山丹衛逃出，改名为李午，被发现，再次发往山丹衛。後來又逃到陕西洛川，傳習白蓮教，“遠近爭附，隨其貧富，有獻至千金者，破產也所甘心，或子女，或器物，接撞而至”，和邵进禄、惠慶等人在陝起事。事敗，再改名張寅，编立族谱，呈獻黃白術，投靠武定侯郭勳。嘉靖初年，输粟捐官，任山西太原衛指揮使。嘉靖五年（1527年），被仇家薛良告發到山西巡按御史馬録，郭勳写信给马録，希望大事化小。馬録卻联合巡抚江潮上奏弹劾郭勋。
郭勳請张璁进言嘉靖帝，將焦點移轉到大禮議。嘉靖帝命刑部尚书颜颐寿、左都御史聂贤、大理寺卿汤沐等複審。嘉靖六年四月，锦衣卫逮捕马録入京，布政使李璋、按察使李钰、佥事章伦皆入獄。薛良被处死刑，马録发配邊疆。桂萼、方獻夫等平反有功，李福達官復原位以終。嘉靖帝則利用此案鞏固皇權，史稱「李福達案」。
嘉靖四十五年，四川人蔡伯贯叛亂，事败被捕，供出是李福达之孙李同的徒弟。四川抚、按官移文山西，捕李同下狱。自吐为李午孙，大礼之子，世习白社妖教。假称唐裔当出驭世，惑民倡乱，与《大狱录》姓名无异。抚、按官论同坐斩，奉旨诛之。马録被平反，赠太仆少卿。
《李福达之狱》内容来源于《明史纪事本末》第五十六卷，《明史纪事本末》大约成书于清朝顺治十五年（1658年），为清人谷应泰(1620～1690)所撰。此书较后来的《明史》早了八十多年出版。顺治十七年（1660年），谷应泰遭到御史黄文骥弹劾，指斥书中有违碍之处。经朝廷查阅，书中尚无不妥之处，后选入《四库全书》。
《明史·徐阶传》：“未几，帝（明世宗）崩。（徐）阶草遗诏，凡斋醮、土木、珠宝、织作悉罢，大礼“大狱”、言事得罪诸臣悉牵复之。诏下，朝野号恸感激，比之杨廷和所拟登极诏书，为世宗始终盛事云。 同列高拱、郭朴以阶不与共谋，不乐。朴曰：“徐公谤先帝，可斩也。”
明穆宗即位，御史庞尚鹏据四川蔡伯贯一案，奏称李福达实为白莲教魁首，请为马录、颜颐寿等平反，清人张廷玉等编撰的《明史》采其说，称“由是福达狱始明”（《明史·马录传》）。然而同时代的郭子章怀疑庞论（《国榷·嘉靖六年》）。支大纶亦不赞成庞论（《世穆两朝编年史》）。
高拱、张居正坚决认为桂萼的判案是正确的，修穆宗实录时，居正削去洗雪大狱的诏书和庞尚鹏疏。按高拱持之最力，居正逐高拱，仍在实录中保留高拱的奏疏（《穆宗实录》、《万历野获编》卷十八）。
過海隧道巴士681線
過海隧道巴士681線是香港的一條巴士路線，來往馬鞍山市中心及中環（香港站），由九巴及城巴營運，是城巴首條全新開辦而非經由接辦取得的來往新界區過海隧道路線，而本線使用對象大部分以來往中上環區的居民為主。全程：$22.0 乘客以同一張八達通卡登上681線往港島方向後150分鐘內轉乘以下路線往港島方向，或登上以下路線往港島方向後150分鐘內轉乘681線往港島方向，次程可獲$5折扣優惠，必須在東區海底隧道收費廣場轉乘： 由於客量一直處於高水平，九巴及城巴都相當重視本路線，一直以來均是派出全新的車型行走，九巴初時派出12米富豪奧林比安（3AV）行走，踏入廿一世紀超級富豪投入服務後，便立即派往本路線服役，2005年起九巴更派出Wright車身富豪低地台超級奧林比安「前衛」巴士（AVW）行走，2009年兩部九巴全新購入的歐盟四型引擎Enviro500（ATEU6／NX3732、ATEU8／NX4459）亦於2009年8月25日起於本路線服役，成為沙田區首條引入歐盟四型巴士的路線（由2011年3月27日起，改派兩部更新車型的ATEU24／PK662及ATEU25／PK2463替代）。2010年9月4日起，本路線引入四部歐盟五型引擎Wright Eclipse Gemini 2車身富豪B9TL 12米（AVBWU37-40）取代三部富豪超級奧林比安（2部Alexander車身及1部Wright車身）及1部Enviro500，成為沙田區第二條引入歐盟五型引擎巴士的過海隧道巴士路線，2011年7月12日及11月30日再先後引入四輛同款巴士（AVBWU120、216、217、219），2012年1月15日起，餘下兩部歐盟四型引擎Enviro500被換成兩部歐盟五型引擎12米富豪B9TL（AVBWU206、208），令本路線全數10部九巴掛牌車均為歐盟五型引擎12米富豪B9TL（AVBWU），直至2014年6月11日，其中6部富豪B9TL掛牌被新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU291-296）替代，餘下4部富豪B9TL掛牌亦於2014年6月16日起改派同款車款（ATENU89、114、299、300，其後換入較新批次的Facelift MKII車身巴士），成為首條引入該款巴士作掛牌車的沙田區過海隧巴路線。
九巴於2016年向富豪訂購的220輛富豪B9TL 12米，其中70輛採用全新的塗裝及車廂規格，以「城市脈搏 Heartbeat of the City」作主題，其中車身改以紅色為主調，配以銀色線條點綴，九巴標誌置於車身兩旁，車廂配色與龍運巴士豪華版Enviro500 MMC相近，以商務啡色為主，並採用仿木地板，座椅色彩改用咖啡色配奶白色（九巴分別稱商務啡色及杏色），關愛座則採用粉紅色配奶白色，取代沿用的粉紅色巴士仔家族圖案，並設有12個USB充電插座，分佈上下層車尾座位。繼1A、960、978、307、680、88線後，本路線於2017年7月25日引入一輛同款巴士（AVBWU590／UX7270）成為掛牌車，進一步提升本路線的服務水平，同年8月15日再引入兩部同款巴士（AVBWU608／UY2785（已換成AVBWU588／UX6785）、AVBWU613／UY6011）。
現時九巴使用2輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及11輛富豪B8L 12米（ 8輛12米V6B及3輛12.8米V6X），均屬沙田車廠。
在平日繁忙時間，會派出加班車行走，車型不限。
至於城巴方面，首批有2+2座椅的丹尼士巨龍12米（8XX）、Northern Counties 車身富豪林比安12米、及首批有頭枕的富豪奧林比安12米，均在投入服務時被派往本路線服役，不過城巴由於車隊數目遠不及九巴，因此變動都不大，直至2009年11月23日起，城巴引入全新訂購，配置歐盟四型廢氣排放標準引擎的Enviro500低地台雙層空調巴士（8110-8202、8208及以後，其中8128之後的巴士更配置歐盟五型引擎），成為第二條東隧過海路線引入該款巴士（第一條為619），特點為採用曲梯上落（與之前九巴、龍運巴士、新巴、城巴及港鐵同款巴士的直梯版本有所不同），城巴於2013年最新一批購入的Enviro500 MMC 12米低地台雙層空調巴士（8362-8465，其中8371及以後底盤改在馬來西亞裝嵌），改用較薄和輕身的Lazzerini Citylight座椅，總載客量增加至137人，為現時城巴載客量最高的低地台巴士，首批同款巴士於2014年2月起於本路線服役，可見九巴及城巴對本路線的重視。
現時城巴主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500（#81XX-82XX）和亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（#8320-85XX）。間中會派出丹尼士三叉戟12米低地台巴士（2288-2310）行走。
本線繼過海隧道巴士102後，成為第二條兩間聯營巴士公司均採用歐盟五型環保引擎巴士作主力的路線，可見兩間巴士公司對本線的重視度。
馬鞍山市中心開經：西沙路、恒康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街、民耀街及民祥街。
中環（香港站）開經：金融街、民吉街、民祥街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、馬鞍山路、恒康街、西沙路、鞍源街、鞍駿街、鞍超街及西沙路。
1992年，680線開辦，初期是馬鞍山主要隧巴路線，雖然走線比較迂迴，行車時間亦相對較長，車費亦較貴，但來往港島區為免卻轉車之苦，仍有一定客量支持。1995年12月6日，本線投入服務後，以其特快的路線及全空調服務的優勢，令不少原680線的乘客開始流失至本線。本線的主要乘客是來往中環、金鐘及灣仔的馬鞍山居民，由於能直達港島商業區，因此繁忙時間經常出現頂閘的情況。即使馬鞍山鐵路（今屯馬綫）投入服務，但鐵路來往馬鞍山及中環，須要在大圍站、九龍塘站及旺角站轉車，而且列車及月台都十分擠逼，遠不如能夠直達兩地的巴士舒適方便，加上本線繁忙時段班次頻密服務穩定，所以本線客量一直高企。
可是本線因受大老山隧道、東區海底隧道和東區走廊的交通擠塞影響，導致車程延長，使得載客量打了折扣。運輸署計劃開辦980X線及將681P線更改為981P線，兩線來回改經青沙公路和西區海底隧道直達中西區，以節省行車時間，最終681P線獲得保留，981P線亦於2017年第2季開辦。其後該兩線由於行經較少受塞車影響的西隧來往中環，比本線更快前往中環及返回馬鞍山，加上東隧和大老山隧道塞車情況日益嚴重，反觀同樣途經東隧但加經天后至北角的一段英皇道的680受交通擠塞的影響較本線輕微，使繁忙時間在中環的客量受到不少打擊。
美洲樹蚺屬
美洲樹蚺屬（學名："Corallus"）是蛇亞目蚺科蚺亞科下的一個無毒蛇屬，主要包括分布於中美洲、南美洲及加勒比地區的一種蚺蛇，目前共有7個品種已被確認。
美洲樹蚺體型較長，稍顯扁平，相對瘦長的身子，其頭部比例顯得較大。牠們的眼睛亦相對地大，不過對於體型亦較大的樹蚺（如翡翠樹蚺）而言則大多合乎比例。美洲樹蚺的後溝牙十分長，目的是為了在攻擊鳥類時能以牙齒穿透厚層的羽毛，準確而穩固地把鳥類咬住。所有美洲樹蚺都是夜行性的，其鼻吻部位有著敏感的熱能探測氣孔。在美洲一帶，美洲樹蚺是常見的寵物蛇種。
美洲樹蚺主要分布於中美洲、南美洲及加勒比地區。
銃姬
《銃姬》（）是日本輕小說家高殿円在MF文庫J發表的第2套輕小說，插畫為榎波克己。全11卷，台灣中文版由尖端出版發行，出版了五集後被收回版權未能繼續出版。曾經榮登2005年「這本輕小說真厲害！」排行。且在日本AMAZON網路書店對於此系列每本都有四到五顆星的高評價。作品同時有出版漫畫版，雖然使用同樣的世界觀，但是故事主軸和輕小說版不同，講訴著過去的故事。
人類原本會使用魔法，但是卻拿魔法來互相殘殺，傳說因為人類的愚行觸怒了神，所以神對人下了詛咒，使得人類無法使用魔法，但是人們卻發現魔法其實還是存在，於是發明了把魔法灌入子彈用槍擊發的方法，因而再度得到了使用魔法的能力。
為了尋回被偷走的魔法槍銃姬，少年魔槍手薛德立和姊姊及少女魔槍手安普洛西雅一起踏上了旅程。
過海隧道巴士980A線
過海隧道巴士980A線是由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營的香港過海隧道巴士路線，由沙田（碩門邨）單-{向}-開往灣仔（菲林明道）。 全程：$22.0 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠： 經：安明街、安心街、大涌橋路、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、牛皮沙街、沙田圍路、沙田路、大涌橋路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道及軒尼詩道。
漕溪北路
漕溪北路是中国上海市徐汇区中部的一条街道，南北走向，北起徐家汇肇嘉浜路、虹桥路徐家汇接衡山路、华山路，南至中山南二路、中山西路交会处接漕溪路。长1488米，宽35米到56米。漕溪北路是上海市区三横三纵主干道西纵的一部分，也是沪闵高架路的起点，是从上海南部进入市中心以及徐家汇的重要途径。上海轨道交通1号线沿漕溪北路地下连接徐家汇和上海体育馆。徐家汇站一号口旁有徐光启像。
此处原为河道，干涸后于1945年填河筑路。1949年以后拓宽形成交通干道。因位于漕溪路之北并与之相接而命名。1950年漕溪北路翻建成弹街路面，即用小石块铺砌的路面。1973年则再次拓宽并建成钢筋水泥混凝土路面，也就是如今的样子。
漕溪北路两侧原是天主教机构集中的区域，西侧为男性机构徐家汇圣依纳爵主教座堂、耶稣会会院、大修道院（今徐汇区人民政府）、徐家汇藏书楼（今上海图书馆分部）、徐汇中学，东侧为女性机构徐家汇圣母院（拯亡会、献堂会和孤儿院）、圣衣院（今上海电影制片厂）。1970年代在马路西侧建起了徐汇新村。1980年代以后新建华亭宾馆、东方商厦、上海体育馆等建築物。
過海隧道巴士682線
過海隧道巴士682線是香港一條由新巴獨營的日間過海巴士路線，來往烏溪沙站（平日早上繁忙時間以利安邨為起點）及柴灣（東），途經沙田區錦英苑、馬鞍山市中心、耀安邨、亞公角、石門以及港島東區鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣及小西灣。
682線取道大老山隧道、觀塘繞道及東區海底隧道往返沙田與港島東，新巴將之歸類為特快路線。為突顯此路線繞經小西灣，往柴灣方向的巴士電牌會顯示「小西灣」，而非「柴灣」。
682線其後亦設有多個分支，包括下列：
682A、682C只於平日上午及下午繁忙時間服務；682D及682P只於平日早上繁忙時間服務；682B只於平日上午及下午至晚上時段服務。
本路線早於《1998-1999年度巴士路線發展計劃》由九巴建議開辦，當時的建議是以晨早特別路線運作，袛於早上由馬鞍山（利安）開出兩班前往小西灣，擬於1998年5月投入服務，當時走線與最終於2000年由新巴投得的版本相約。但當局最終決定將此路線作公開招標，邀請專營巴士公司入標競投，最後由新巴投得。 全程：$22.0 乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
本線開辦初期曾派出「新里程新巴」Neoplan Centroliner行走，是馬鞍山區第一條使用該車款的路線。但這些巴士曾經在東區海底隧道內發生事故，結果便全面撤離，換入富豪超級奧林比安和丹尼士三叉戟行走。
和大部份新巴過海線一樣，本線以亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米及12.8米（56xx/57xx,61xx/62xx)、富豪B8L 12米（52xx)及亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（55xx）為主力，亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米（40xx）則間中客串本線。
後來客串本線的角色「新里程新巴」Neoplan Centroliner已於2019年2月全數退役，在本車款退役前行走本線，成為巴士迷追捕目標。
烏溪沙站／利安邨開經：沙安街、西沙路、（利安邨通道、）錦英路、馬鞍山路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、"恆康街"、"馬鞍山路"、"恆德街"、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、小西灣道、安業街、豐業街及常安街。
柴灣（東）開經：常安街、豐業街、安業街、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、、恆信街、恆泰路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、、西沙路及沙安街。
馬鞍山市中心開經：西沙路、恆輝街、恆耀街、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道及常安街。
柴灣（東）開經：常安街、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街及西沙路。
水泉澳邨開經：多石街、博泉街、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、銀城街、小瀝源路、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道及常安街。
柴灣（東）開經：常安街、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、小瀝源路、大涌橋路、沙田路、沙田圍路、沙角街、水泉坳街、博泉街及多石街。
沙田第一城開經：銀城街、小瀝源路、（沙田圍路、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路）、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、"太安街、筲箕灣道、康山道"（、民康街）及英皇道。
北角碼頭開經：琴行街、渣華道、英皇道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路及銀城街。
碩門邨開經：安明街、安耀街、安心街、大涌橋路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道及常安街。
烏溪沙站開經：（沙安街、"西沙路、錦英路、利安邨通道、利安巴士總站、）利安邨通道、錦英路、馬鞍山路"、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道及常安街。
泥涌開經：西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、錦英路、利安邨通道、利安巴士總站、利安邨通道、錦英路、馬鞍山路、西沙路，然後返回馬鞍山市中心公共運輸交匯處682P原線。682途經石門工業區及鰂魚涌、康山一帶商廈，繁忙時間出現雙向頂閘，非繁忙時間及假日也有不少在筲箕灣至太古城沿途消遣的客源支撐，故此全日客量不俗。惟往返柴灣及小西灣車程較冗長，較少該區乘客選乘。 根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，682A載客率如下：
2021年：最繁忙一小時載客率為63%
682B服務的沙田第一城與小瀝源路距離不遠，可步行前往乘搭收費、班次及車程皆更優勝的主線，往返北角至西灣河一段亦同時有更直接的682C線提供服務；沙田圍則有定線較直接的686線，故此路線在這些地方的使用率不高，故在該處的使用率不高，主要客源來自愉翠苑和廣源邨。惟兩區需求有限，繁忙時段外客量偏低。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，載客率如下：
2021年：最繁忙一小時載客率為73%。 根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，682P載客率如下：
2016年：上午繁忙時段最高乘客率為84%
2021-2022年度巴士路線計劃中，建議682經錦泰苑特別班與682A整合，由後者加強服務取代；682B往水泉澳邨方向改經富豪花園一段大涌橋路及田園閣一段沙田圍路
2022-2023年度巴士路線計劃中，建議取消682D及682C下午班次，由改經青沙公路及西區海底隧道982C線取代
對馬府中藩
對馬府中藩（）為日本江戶時代統有對馬國（長崎縣對馬市）全境與肥前國田代（現佐賀縣鳥栖市東部與基山町）及濱崎（現佐賀縣唐津市濱崎）的藩，別名：嚴原藩（日文：'）。一般都直接稱為對馬藩（日文：'）。「府中」則是來自於嚴原的城下町之稱。藩廳起初為金石城（現對馬市嚴原町西里），之後移往棧原城（現對馬市嚴原町棧原）。藩主歷代為宗氏，自初代藩主宗義智以來，官位皆為從四位下，官職則主要是對馬守與侍從。
對馬土地貧瘠而無法耕作，除了肥前國的飛地以外可以說實際上沒有石高。 不過對馬國在朝鮮釜山擁有倭館，經濟收入仰賴與朝鮮的貿易，實際收入也相當多。江戶時代末期，因為和朝鮮的貿易萎縮，本藩也陷入財政困難。此時周圍的海域有許多歐美船隻出沒，相當重視此地國防地位的江戶幕府便提出改封宗氏至河內國10萬石領地（也有20萬石的說法）的計畫。不過因為宗氏自中世以來便擔任本地的領主，家臣們也適應了此處特別的生活方式，因此予以婉拒。
因為作為幕府與朝鮮重要的外交窗口，本藩亦合併肥前國內的1萬石成為2萬石，並自初代藩主宗義智以來，對馬府中藩一直以10萬石國主的地位受到禮遇。
第11代藩主宗義功與第12代藩主宗義功同名，這是因為第11代義功在覲見幕府將軍前忽然去世，其弟富壽便以替身身分繼承本藩。
1869年9月12日版籍奉還後改稱嚴原藩，1871年8月29日廢藩置縣後成為嚴原縣。
1884年，宗氏以伯爵之位列為華族。外樣大名 2万石格 → 10万石格 官位官職除了〔〕內記述者以外，皆為從四位下，對馬守、侍從。
樹蚺屬
樹蚺屬（學名："Candoia"）是蛇亞目蚺科蚺亞科下的一個無毒蛇屬，主要包括分布於新畿內亞及美拉尼西亞一帶的一種蚺蛇，目前共有4個品種已被確認。
樹蚺的體型通常較為粗圓，巨大沉重，頭部呈扁平三角形，鼻孔朝天。牠們身體的顏色有很多種類的變化，通常為黑色及棕色為基礎。成年的樹蚺約長60公分至1.8米，雄蛇一般較雌蛇為小。所有樹蚺都是夜行性的，食物則以蛙類及蜥蜴為主。繁殖方面，樹蚺是胎生的蛇，每年年初時份是雌蛇生產的時候。交配時，雄性會主動追隨雌蛇伺機而動，但雄蛇之間從不會為了爭奪配偶而發生衝突。雌蛇每兩至三年才進行一次生產，每次約能誕下10條左右的幼蛇。所羅門樹蚺則為例外，雌蛇每次均能大量生產約30至40條幼蛇。樹蚺亦是常見的寵物蛇種之一。
樹蚺主要分布於薩摩亞、托克勞、美拉尼西亞、新畿內亞以及摩鹿加群島。
新大嶼山巴士2號線
新大嶼山巴士2號線是香港大嶼山的一條巴士路線，來往梅窩碼頭及昂坪。全程：$18.7（平日）／$31（假日）
全程：$18.0（平日）／$27.5（假日） 本線全線以猛獅單層巴士行走。
以前雙層巴士還在大嶼山服務時，有時候在假日為疏導大量遊客，本線會派出雙層巴士行走，但雙層巴士無法行走深屈道，便出現在石壁轉乘單層巴士的情況。
梅窩碼頭開經：嶼南道、羗山道、深屈道及昂平路。
昂坪開經：昂平路、深屈道、羗山道及嶼南道。
1973年7月22日，一輛行走本線的新大嶼山巴士（型號為「柯士甸型」，車牌AP2031）在羗山道與深屈道交界墮崖，釀成17死（18命，其中一名死者是孕婦）23傷。
馬蒙泰爾
馬蒙泰爾（）可以指以下法國人；
特罗莫克山
特罗莫克山（），在秘鲁的胡宁大区，是一座海拔4600米的山。特罗莫克山上的铜矿被中国中國鋁業购买。
地质勘探和采矿计划已探明矿床含有铜，钼，银，其中铜矿平均品位为0.48%，钼矿平均品位为0.019%，银矿含量为6.88克/吨。根据已探明储量，Toromocho是世界上未开采储量最大的铜矿之一，同时也是铜矿业中具有最低剥采比的超大型铜矿之一。
铜矿里大约有二十亿吨铜石。中國鋁業计划从2011年开始采矿。
中國鋁業从秘鲁政府得到了许可（3,000,000,000美元）, 采矿的成本为410美元每吨(市场价为8,255美元每吨, 比 Toromocho 的价钱多20倍)。
山上的 Morococha 村有几百人口，采矿的时候这些人必须调迁。中国铝业会给每人提供2,000美元和居住条件。
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾（，），法國男性歷史學家、作家，百科全書派學者。
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾於1723年7月11日在法國利穆贊大區科雷茲省博爾萊索格（Bort-les-Orgues）出生。他在奧弗涅大區康塔爾省莫里亞克耶穌會讀書後，在上加龍省圖盧茲的學校教書。1745年，他聽從伏爾泰的建議，到巴黎展開文學事業。在1748－1753年,他寫了幾部悲劇：《Denys le Tyran》（1748年）、《Aristomene》（1749年）、《Cleopâtre》（1750年）、《Heraclides》（1752年）、《Egyptus》（1753年）。
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾為百科全書《Encyclopédie》編寫了很多條目。他之後創作歌劇劇本，較著名的有：《Sylvain》（1770年）、《Zémire et Azore》（1771年）。在格魯克-皮奇尼爭議中，他站在尼科洛·皮奇尼一方。
讓-弗朗索瓦·馬蒙泰爾在1771年被委任為法國歷史學家，1783年被委任為學院秘書、1786年被委任為Lyceum的歷史學教授。
聖鴿獎
GMA Dove Awards（全寫為Gospel Music Association Dove Awards，中文譯名為福音音樂協會聖鴿獎，一般直接稱作Dove Awards或聖鴿獎），是美國福音音樂協會（Gospel Music Association）於1969年開始負責頒發。頒發獎項目的在於獎勵及表揚過去的一年中，對福音音樂界有岀色的表現或成就，是福音音樂界上最高榮譽的獎項之一。獎項的範圍包括了不同風格的音樂，例如：流行福音音樂、搖滾福音音樂、饒舌嘻哈福音音樂、鄉村福音音樂、傳統福音音樂和讚美敬拜音樂。頒發地點是美國田納西州納許維爾。由2004年至2006年，福音音樂協會曾經將聖鴿獎的英文由 GMA Dove Awards改稱為GMA Music Awards，但是後來又改回GMA Dove Awards。而每一年都有一些新藝人或受歡迎的藝人在頒獎典禮上演出。
在1998年，美國福音音樂協會關注一些非宗教的作品被編入福音音樂。協會於是給福音音樂頒佈一個新的定義，目的是鞏固福音音樂的標準。在新定義頒佈前，福音音樂只是在一些與基督教書店協會相關的商店出售。在1999年的聖鴿獎，13項提名作品或歌手因為不符合新的福音音樂定義而被取消資格，導致部份歌迷和歌手投訴。
由於投訴的影響，新的定義在1999年頒獎典禮之後被撤回。而在1999年聖鴿獎中受影響的作品或歌手，大部份都能在2000年中取得獎項。
定義的爭議在2004年增大。當時，浪行者（Switchfoot）和史黛西·奧瑞克（Stacie Orrico）是主要以非宗教作品獲獎的得獎者。浪行者被批評與百威啤酒簽署契約，有人認為百威啤酒不應該與提名聖鴿獎的歌手合作。
因為一些最流行的歌手也能憑着非宗教作品獲獎，例如︰卡麗·安德伍和布萊恩·萊特爾（Brian Littrell）都在聖鴿獎中獲得主要獎項，爭議在2006年繼續。另外，傳聞指肯伊·威斯特的饒舌歌曲《Jesus Walks》因為歌曲和紀錄含有非法的內容而不被提名聖鴿獎獎項。
隨着福音音樂界的發展，聖鴿獎的獎項已經跟以前有所改變。以下是2009年聖鴿獎頒獎典禮上頒發的獎項︰
過海隧道巴士690線
過海隧道巴士690線是香港東區海底隧道巴士路線，來往康盛花園及中環（交易廣場），由九巴及城巴聯合經營，提供康盛花園、翠林、寶林、藍田來往北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環的過海隧道巴士服務。
本線逢星期一至五上午另設有特快線690P，途經北角至銅鑼灣一段的東區走廊。
2002年8月18日，將軍澳綫正式開通，本線和692線因與該綫重叠，而被運輸署建議取消，但遭受居民反對，最終692線於2013年11月30日被取消，而本線獲得保留，並成為將軍澳目前僅有的兩條全日專營過海巴士路線之一（另一條為694線）。 全程：$16.0
九巴使用3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（1輛ATENU、1輛E5T），均屬將軍澳車廠。
城巴用車以亞歷山大丹尼士Enviro 500空調巴士（81XX-84XX）為主，有時更可能派出亞歷山大丹尼士Enviro 400空調巴士（70XX）、Enviro 500 MMC 11米空調巴士（91XX）。
康盛花園開經：林盛路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、（民康街、英皇道、清風街天橋、）維園道、告士打道、（內告士打道、）夏愨道、（紅棉路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、）干諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
中環（交易廣場）開經：干諾道中（東行）、支路、干諾道中（西行）、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶琳北路及林盛路。在港鐵將軍澳綫啟用前，本線是將軍澳北的主要過海路線之一，客量曾處於高水平，繁忙時間更經常頂閘過海。
可是將軍澳綫通車後，由於本線除康翠外與鐵路幾乎完全重疊，即使須要在北角站轉車，但時間仍比本線快捷（此線只計算由寶琳至北角段的行車時間比鐵路長約5分鐘便不利與其競爭），使本線客量急劇下跌及大減班次，難以與昔日相比。可幸的是，本線服務的康盛花園、翠林邨均遠離鐵路車站，同時亦有不欲逼上列車的乘客選擇乘坐本線，但疏落班次令絕大部分康翠居民使用小巴轉鐵路。繁忙時間客量仍然偏低，全日大部分時段「吉車遊街」，因此經常派出單層或兩軸雙層巴士行走。過去曾能夠吸引藍田啟田道沿線或以北的居民乘搭此線，但自從先後於2018年開辦及2019年本線減班至全日20-30分鐘一班（比前往非商業區的線更要疏落），使靠近啟田道的乘客寧願徒步至藍田公共運輸交匯處乘搭既便宜又頻密的、線。即使將軍澳隧道轉車站九龍方向在2021年5月啟用並提供跨公司轉乘優惠，但由於班次疏落和港島走線迂迴，至今仍未受乘客歡迎，只有居於轉車站旁的康華苑乘客撐場。
自2014年1月19日修改往港島方向的走線後，前往銅鑼灣景隆街只需約20-30分鐘，加上當時東區走廊塞車問題嚴重，因此一度令本線早上繁忙時間的客量有所回升，足以令一輛Enviro 400（ATSE）滿座。但隨著東區走廊塞車情況改善，部分前往灣仔及中環的乘客改為乘坐特快支線690P，使本線上午繁忙時間客量大幅流失。但因為港鐵現時經常加價，吸引到部份乘客回流，所以尚有一定客源支持。
支線690P為康盛花園、翠林邨和寶林居民提供特快往灣仔及中環的服務，但受到將軍澳隧道及東區海底隧道塞車影響，仍不及港鐵快捷。不過，該線在途經啟田道後隨即駛入東隧，相比鄰近於平田開出，需繞經碧雲道及油塘的系列路線直接，吸納了該區的客源。
2020年1月：690線繁忙時間載客率為55%至59%，非繁忙時間為25%；690P線平均載客率為70%。
新巴9號線
新巴9號線是香港的一條巴士線，來往筲箕灣及石澳，是目前唯一一條全日服務石澳地區的專營巴士路線。 全程：$8.2 乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠： 中巴於1970年6月26日起改派短身佳牌阿拉伯五型雙層巴士（Guy Arab MK V）行走，1980年代改用勝利二型（LV）行走，1996年6月9日起於假日引入Dennis Dart（DC）單層空調巴士。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦，初時用車仍然沒有變更。但隨著時光流逝，勝利二型車齡已愈來愈高，加上空調巴士是大勢所趨，又因石澳道路面限制，無法使用長過11米的巴士，因此新巴特意訂購10.3米Dennis Trident矮身空調巴士（3301-3360），於2000年1月21日起改派該款巴士行走，並提升至全空調服務。
不過當時被石澳居民投訴，當地只有新巴提供獨家的專利巴士服務（石澳其他公共交通工具只有紅色小巴和的士），而且當時空調巴士車費$6.2，比非空調巴士高出$2，因此新巴在同月安排2輛空調巴士和2輛非空調巴士相間行走本線，而非空調巴士則維持由勝利二型行走，直至同年8月勝利二型巴士全線退役為止。
隨著丹尼士三叉戟年事已高，即將退役，新巴於2017年4月24日起，加入Enviro400 Euro V（3800-3859），並逐漸成為此線的主力。然而，受山頂纜車暫停服務影響，新世界第一巴士向城巴租用部分亞歷山大丹尼士Enviro 400（7000-7059）行走本線及14線，以便該公司騰出足夠Enviro400 Euro V（3800-3859）行走受加列山道天橋高度限制的、及線。
於需求較高時段 （例如假日及春秋二祭）,可能獲派亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米 （4040-4091）或富豪B9TL11.3米空調巴士 （4500-4529）。(同時騰出足夠Enviro400 Euro V 3800-3859)行走新巴14/15/X15線
筲箕灣開經：未命名路、南安里、筲箕灣道、柴灣道、大潭道、石澳道、鶴咀道、（石澳道、大浪灣道）及石澳道。
石澳開經：石澳道、（大浪灣道、石澳道）、鶴咀道、石澳道、大潭道、柴灣道、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。本路線服務石澳居民往來市區，以及前往石澳一帶郊遊及暢泳的人士，雖然平日受紅色小巴競爭，但每逢週末及假日均有大量乘客乘搭此路線，頂閘情況頻繁。
本路線的石澳總站，按區議會地區分界屬於南區的赤柱及石澳選區（D17），因此本線實際上是跨區路線，亦成為港島區首條來往東區至南區的專利巴士路線，不過石澳本身在地理上比較接近東區的柴灣，離南區主要中心香港仔距離甚遠；另外，雖然石澳與最近的南區市鎮赤柱只是相隔著大潭灣，在石澳半島的西岸平時都可以很清楚看到在海灣對面的赤柱，但要從石澳到赤柱都必須路經哥連臣角，前往石澳的本線會在駛離哥連臣角後，與開往赤柱的新巴14線分頭行駛。
此外，本線是少有能夠使用車身較長的11.3米用車的郊區路線。
水蚺屬
水蚺屬（學名："Eunectes"；），亦稱森蚺（"Anacondas"），是蛇亞目蚺科蚺亞科下的一個無毒蛇屬，主要包括分布於南美洲、北美洲及中美洲的一種蚺蛇，目前共有4個品種已被確認。水蚺亦是世界上最巨型的蛇類，體長可達8米，可以吞食大部分體型龐大的動物。
奧迪之役
奧迪之役（）爆發於1863年6月17日，為美国南北戰爭蓋茨堡戰役中的一場騎兵對決。
6月17日清晨，湯瑪斯·曼佛德（Thomas Munford）上校率其維吉尼亞州第二及第三騎兵團從阿珀維爾（Upperville）東進穿過勞屯谷（Loudoun Valley）來到奧迪，觀察敵方活動及建築柵欄，然後向西北離開。下午四時，北方的賈森·基爾派崔克（Judson Kilpatrick）率領四支騎兵團來到奧迪，其中的麻薩諸塞州第一騎兵團離主力較遠，正在毀去曼佛德的柵欄。同時間，Williams Carter Wickham率曼佛德其餘的騎兵團趕到奧迪西部，包括維吉尼亞州第一、第四及第五騎兵團。
Wickham派出維吉尼亞州第五騎兵團進入奧迪，輕易擊敗了麻薩諸塞州第一騎兵團。第一騎兵團撤回主力所在；第五騎兵團則駐守原地等待Wickham及曼佛德的支援，但等不及而先離開了。此時的麻薩諸塞州第一騎兵團得到紐約州第四騎兵團的支援正進行反攻，遙遙看見正離開的南方騎兵，以為是撤退，遂加快了速度，卻遭遇第五騎兵團的狙擊手，被齊射擊退。
雙方於是投入火炮及更多騎兵於戰場。北軍發起的進攻屢屢因為狙擊手的齊射而受阻，其中麻薩諸塞州第一騎兵團更因為進退不能而覆滅，294人中失去了198人。北軍看似大勢已去，不過援兵及時趕到，擊退了南軍。
北軍305人傷亡，南軍則110至119人。
印度南部
印度南部是指在今日印度共和國南部的安得拉邦、特伦甘纳邦、卡纳塔克邦、喀拉拉邦、泰米爾纳德邦五個邦以及拉克沙群岛和本地治里兩個联邦属地組成的範圍，共佔整個印度的面積達19.31%。在印度國歌《人民的意志》歌詞裡的一句「以至达罗毗荼」（draviḍa）所指的就是這裡。
印度南部位於德干高原以南的半島，西面被阿拉伯海包圍，南面是印度洋，東面是孟加拉灣。當地的地理多樣：它被東、西高止山脈兩邊包夾，中心地帶是高原。戈達瓦里河、克里希納河、棟格珀德拉河及卡弗里河均為當地重要的非常年水源。
印度南部居民的日常語言絕大多數均屬於达罗毗荼语系，不論是泰卢固语、泰米尔语、卡纳达语、马拉雅拉姆语還是图鲁语。在印度南部過往的歷史中，它曾經被不同的王朝所統治過；而這些王朝所管治的地域亦延伸至整個南亞，甚至東南亞。在印度鄰近的斯里蘭卡、新加坡、菲律賓、印尼、泰國及馬來西亞均曾受過來自印度南部的王朝的影響。後來，在大英帝國於南亞擴張其勢力時，印度南部亦被英屬東印度公司殖民化，淪為英國的殖民地，並被整合到大英帝國之內。
印度独立之後， 雖然國家經歷數十年的動蘯歲月，但印度南部各邦的經濟發展在過往三十年均比全國平均增長率為高。雖然印度南部各邦在部份社會經濟發展指標均有改善，但經濟差距、文盲和貧窮對這地區的影響，就如同對國家其他地區的影響一樣。農業是地區國內生產淨值的最大貢獻者，而資訊科技則是增長最快速的工業。歷經兩千多年的演化，當地的文學和建築風格，均有別於印度的其他地區。在印度南部的政治生態，與整個印度不同的是：全國性政黨並未有取得主導，而是由較細小的地區政黨主導。
印度南部在社會及經濟發展方面的排名，其生育控制及基建發展均在全國有最高排名；印度南部的生育率為 1.9，是全印度最低。
單超
单超（），河南（今河南洛阳）人。东汉朝宦官。
桓帝初為中常侍，時外戚梁冀當權，单超和河南尹梁不疑（梁冀弟）有矛盾。延熹二年（159年），梁太后逝世，早對梁冀專權亂政不滿的漢桓帝刘志對单超咬臂出血，作为盟誓。借單超、徐璜、具瑗、左悺、唐衡等五個跟梁冀有怨仇的宦官殺死梁冀，其全族都一併被殺。五宦官同日封侯，單超被封為新豐侯，食邑二万戶。單超弟單安擔任河東太守，單安子單匡擔任濟陰太守。
后单超病，皇帝遣使拜单超为车骑将军。第二年，丙午，新豐侯單超卒，賜東園祕器，棺中玉具。
外孙朔方郡太守董援。
肯雅山蝰
肯雅山蝰屬又名肯亞山蝰屬（學名："Montatheris"）是蛇亞目蝰蛇科蝰亞科下的一個單型有毒蛇屬，屬下只有肯雅山蝰又名肯亞山蝰（"M. hindii"）一種分布於肯雅山的陸行蛇種。目前並未有任何亞種被確認。在西方，肯雅山蝰亦被稱為「山蝰（"Montane viper"）」、「軒氏山蝰（"Hind's viper"）」
肯雅山蝰體型細小，體長約只有20至35公分左右。頭部較長，與頸部的分別並不顯著，眼睛亦相對地細小。牠們棲息於山脈地帶的少樹區域，亦出沒於以短草為主要植被的荒原。肯雅山蝰是陸行性蛇類，由於早上的溫度能為其生活環境提供適合的溫度，因此牠們常於日間出沒。肯雅山蝰主要進食小型蛙類、變色龍、石龍子等動物，有時亦會進食小型的哺乳類動物。另外，肯雅山蝰是介乎卵生及卵胎生的蛇類。
肯雅山蝰主要分布於肯雅，尤多出沒於肯雅山。
金色夜叉
《金色夜叉》（），是日本明治時代作家尾崎紅葉的小說代表作品。於1897年1月1日至1902年5月11日之間，在《讀賣新聞》連載。因為尾崎紅葉未連載完此作便因胃癌而過世，而成為一部未完成的小說。《金色夜叉》這部小說曾多次改編成電影、電視劇。這部小說使靜岡縣熱海市成為知名的觀光景點。
高校生間貫一因父母早逝，而寄住在鴨澤隆三家裡，與隆三的女兒阿宮日久生情，並許下婚約。就在快要成婚時，身為銀行家富二代的富山唯繼在新年的歌留多紙牌大會上被阿宮的美貌吸引，而託人上門提親，鴨澤隆三夫婦與阿宮被富山唯繼的財富吸引，廢除了阿宮與間貫一的婚約，接受富山唯繼的提親。鴨澤隆三以出錢供間貫一到歐洲留學為條件，希望間貫一放手讓富山唯繼與阿宮成婚。間貫一聞訊後前往熱海市的別墅責問阿宮，他對阿宮說「1月17日，阿宮，請妳好好記住，明年的此夜此月，我在什麼地方看這個月亮呢？後年的此夜此月…10年後的此月…終其一生，都不會忘記今夜今月。」，之後將阿宮踢開，為了復仇，間貫一成了高利貸業者。 《金色夜叉》曾兩度在台灣翻拍成電影及電視劇，分別如下：
窺胸
窺胸是一種戀胸的形式，偷窺者會試圖偷窺女性衣服下方的乳房，特別是當女性彎下腰而且沒有發覺她的衣服領口已經鬆脫的時候。對偷窺者來說，偷窺到露出的乳房是最令人興奮的時刻。
許多網站提供窺胸的色情圖片，但在現實生活中未經他人同意拍攝窺胸的圖片在某些國家是違法的。有些人認為窺胸的行為是性騷擾而且又侵犯他人隱私。有些人則認為如果自願在公共場合裸露身體的女性應享有較少的隱私權，甚至對拍攝者而言也是如此。照相手機的問世也是窺胸照片如此流行的原因之一。
另外一種類似的偷窺行為是上窺，即裙底風光，乃試圖觀看當事人的內褲或臀部。
由於乳房呈球狀，而偷窺者會看到上半部，俚稱「北半球」。
新·大雄的宇宙開拓史
是在2009年3月7日上映的第29部哆啦A夢電影作品（水田版系列片第4作），改編自大長篇《大雄的宇宙開拓史》。編劇為曾任《-{zh-cn:大雄的奇幻大冒险;zh-hant:大雄的新魔界大冒險}-》編劇的真保裕一，導演為腰繁男。本片為朝日電視台50週年台慶紀念作品。該片亦是目前水田版系列中票房最低的一部作品。
可亞可亞星是宇宙中的一個星體。跟大雄身處的地球的時間流動不一樣，地球的一小時等於可亞可亞星的一天。七年前，羅布爾等人移民到可亞可亞星。可亞可亞星重力比地球小，故地球人能在這個星球發揮像超人般的力量。大家都受惠於可亞可亞星這個豐富的大自然，因此被加爾泰德礦業盯上。而原作漫畫及舊版中出現的另一個星球都會星並沒有出現。
大雄最近經常被奇怪的夢困擾，他房間中央的榻榻米下面還不斷出現響動。某天，榻榻米被撞開，裡面跑出一個像兔子一樣的生物。牠的名字叫恰咪，是外星男孩羅布爾的寵物。羅布爾和親人、朋友生活在名為可亞可亞的星球，這裡盛產奇妙的安泰德礦石。邪惡的加爾泰德礦業為了霸佔這些礦藏，不惜使用各種卑鄙手段企圖將羅布爾這群早期開拓者趕走。羅布爾乘坐的飛船就是遭到加爾泰德礦業的襲擊，偶然引發錯亂和大雄的房間連在一起。哆啦A夢和大雄修好了羅布爾的飛船，還和可亞可亞星的人民成為好朋友。與此同時，加爾泰德礦業繼續他們邪惡的計劃，正直的大雄決心幫助外星朋友守衛他們的家園...
丁中江
丁中江（），雲南賓川人，史學家和政治人物，雲南大學畢業，曾在法國巴黎大學進修文學。曾任雲南省政府代理秘書長，國民政府軍事委員會中將特派員，廣州《天地新聞日報》社長、昆明《雲南平民日報》社長、曼谷《民主日報》董事長、香港《中南日報》董事長，參與創辦香港《新聞天地》周刊。1961年10月6日，因涉嫌「從事反共活動」以及「和滇緬邊區游擊隊有關係」被香港當局拘捕，1962年遣送至台灣。曾編寫《北洋軍閥史話》，於1962年在《大華晚報》連載，1964年正式出版。返台後擔任中興大學外文系教授、系主任等職務，主講英國文學，也在文化大學任教過。之後在台視、中視、華視擔任政治評論。1978年至1984年曾出任考試院考試委員。
丁中江育有二女  ；其一女兒丁乃竺嫁給著名劇作家賴聲川，皆為藏传佛教信徒。丁中江弟為中華民國著名外交官丁懋時。
丁中江原居於陽明山台灣銀行（台銀）面積343坪的駐台美軍宿舍。1993年，台灣省議員張溫鷹質詢台銀總經理卜正明，為何丁家以遠低於附近住宅房價的公告地價承租，卻仍然拒繳租金多年；彼時社會輿論大多支持台銀清查房舍、追繳租金。同年9月2日，台銀會同台北地院士林分院和台北市政府警察局士林分局士林派出所，要求丁中江的家人返還竊佔屋舍；女兒丁乃竺亦應允在同月25日搬遷，但對補繳租金新台幣108萬元一事未回應。
田鷚
田鷚（学名：""）是澳洲、新西蘭及新畿內亞一種稍為細小的雀形目鳥類，屬於鶺鴒科下的鷚屬。
田鷚以往與理氏鷚、非洲鷚、"Anthus hoeschi"及東方田鷚一同分類在同一個稱為「理氏鷚」的物種中。一些學者將田鷚再細分為兩類，即澳洲的"Anthus australis"及新西蘭的"Anthus novaeseelandiae"。
田鷚身體幼長，長16-19厘米，重40克。背部羽毛呈淡褐色，有深色斑紋。腹部的顏色較淡，胸部亦有斑紋。眼睛上有淡色的斑紋，顴骨及鬚斑紋則較深色。牠的尾巴很長，有白色的尾羽，經常上下搖擺。腳部亦很長，呈粉紅褐色，鳥喙較長及呈褐色。
田鷚生活在開放的地方，如草原、農地、路邊、乾涸的河床、沙堆及林地。牠們吃陸地上細小的無脊椎動物，如甲蟲、蜘蛛及昆蟲幼蟲。牠們亦會吃草等植物的種子。
田鷚在8月初開始繁殖。牠們會在植物或石下築巢。巢是由雌鳥以草築成。每次會產2-5隻蛋，平均3-4隻。蛋呈白色，有褐色疙瘩。孵化14-15日就會生出雛鳥。雛鳥會由雄鳥及雌鳥一同餵食，大約14-16日雛鳥就懂得飛行。
田鷚的數量在新西蘭的一些地方正在減少。原因是因草地的改善，使用殺蟲劑及被其他引入的物種所掠食。
以下是田鷚的亞種：
九龍巴士885線
九龍巴士885線是香港的一條已停運的馬場巴士路線，由沙田馬場單程開往利安邨，提供接載沙田馬場往馬鞍山及沙田第一城的市民的巴士服務。於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑後提供服務，客滿即開
全程：$18.1 經：沙田馬場通道、大埔公路—沙田段、源禾路、火炭路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恒信街、富安花園巴士總站、恒信街、馬鞍山路、恒康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路及利安邨通道。
過海隧道巴士904線
過海隧道巴士904線是香港一條西區海底隧道日間巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士營運，來往荔枝角及堅尼地城（卑路乍灣）。本路線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一，另外兩條為905線及914線。 全程：$11.6 本線九巴使用4輛富豪B9TL（AVBWU）。均屬荔枝角車廠。 不時出現Enviro 500 MMC (ATENU、E6X) 。 而新巴派車為亞歷山大丹尼士Enviro 500或Enviro 500MMC及富豪B9TL 11.3米或12米。
因受COVID-19疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，由2020年2月4日起九巴部分班次改以單層巴士行走，其後新巴於2月14日起跟從。直至5月初因疫情緩和而取消安排單層公車行走。
荔枝角開經：景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、連翔道、西區海底隧道、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海傍、山市街、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海傍及城西道。
堅尼地城（卑路乍灣）開經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、加多近街、吉席街、堅彌地城海傍、德輔道西、水街、西區海底隧道、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。
本線主要吸引由西環及西營盤來往旺角和大角咀區及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。在繁忙時間，西環近士美菲路的吉席街車站大排長龍，在其他車站也有不少乘客等候此線，因此此路線的客量也不錯，但由於需要節省西區海底隧道的隧道費，班次較為稀落。另外，本路線由原有的105線改經西區海底隧道後演變過來，行車里數只為14.1公里，比110線或111線還短，按「最高准許收費」低於15公里的界限，本線全程收費實際應為$9.8，但因為本線由905分拆出來，故收費與905線看齊，比規定的收費水平高一級，同一情況也在九巴68M中出現。而本線亦是所有行經西區海底隧道的巴士路線中，唯一一條以西區作總站的路線。
本線的出現，取代了104線作為堅尼地城來往西九龍巴士線的地位。雖然受到紅色小巴競爭，但由於本線能直達九龍市區的心臟地帶，仍然受到堅尼地城及西九龍居民歡迎。而自從港鐵港島綫西延通車後由於所增加的過海新車站並未增加車費，促令本線乘客量急速錄得下跌22.9%。
奲都
奲都（）是西夏毅宗李諒祚的第四個年號，共計6年。
九龍巴士889線
九龍巴士889線是香港一條馬場巴士路線，在沙田馬場賽馬日賽事完結後，由沙田馬場開往平田，提供接載九龍東的市民離開沙田馬場的巴士服務。 有部分馬迷由馬場步行到火炭站乘坐較便宜88X前往藍田。 全程：$31.7
不設分段收費及八逹通轉乘優惠。 經：沙田馬場通道、大埔公路-沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、隧道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街及安田街。
澤蝮蛇
澤蝮蛇屬（學名："Proatheris"）是蛇亞目蝰蛇科蝰亞科下的一個單型有毒蛇屬，屬下只有澤蝮蛇（"P. superciliaris"）一種分布於坦桑尼亞、莫桑比克、馬拉維一帶的陸行蛇種。目前未有任何亞種被確認。
澤蝮蛇是一種體型細小的蛇類，體長約有40至60公分，雌蛇一般比雄蛇為大。牠們通常棲息於灌木林、泛濫平原等地方，多出沒於少受放牧活動破壞的陸地。不過牠們會尋找有足夠水分的棲息地，這是為了讓作為其主要食糧的掘地型齧齒目動物能夠於當地生存。除了齧齒目動物（如鼠類）外，澤蝮蛇亦進食蛙類及蟾蜍。另外，澤蝮蛇的其中一個特色是擁有一條靈活的捲纏尾。
毒性方面，根據1988年一位名叫Els的學者的研究指出，曾有一位24歲的青年被一條長約20公分的澤蝮蛇所咬，結果除了傷口感到疼痛外並沒有發生嚴重的神經中毒。澤蝮蛇曾因頭骨構造與及尾巴特性上的分類方針，而被置於樹蝰屬（"Atheris"）之下；獨立後，其學名「"Proatheris"」正反映了牠之前曾經（Pro）是樹蝰屬（atheris）的一份子。
澤蝮蛇主要分布於東非。
沃尔日斯克
沃尔日斯克 （），又译伏尔加斯克，是俄罗斯马里埃尔共和国的一个城市。位于。人口54,519人（2017年人口普查）。
龐巴度夫人
龐巴度夫人（，），全名讓娜-安托瓦内特·普瓦松，龐巴度侯爵暨梅那公爵夫人（Jeanne-Antoinette Poisson, Marquise de Arnac-Pompadour, Duchesse de Menars），法國國王路易十五的「官方情婦」（）、顧問、王室秘密後宮「」 （）的總管，進入宮廷後終其一生保持對國王的影響力。原身份為「埃蒂奧勒夫人」（Madame Le Normant d'Étiolles）的普瓦松於1745年邂逅路易十五，並成功引起他的注意及歡心，國王透過贈與其「龐巴度領地」（）及侯爵夫人的頭銜使其得以晉身貴族，名正言順地將她帶進凡爾賽宮廷。龐巴度夫人的中產階級（「布爾喬亞」階級）出身使其時常招致傳統貴族階級的批評。1750年代開始，龐巴度夫人的身份從國王的情婦轉化為其知己與朋友。她對於建築與裝飾藝術的鑑賞力佳，於藝文領域具影響力。龐巴度夫人的健康狀況虛弱，42歲時因肺結核逝世。
讓娜-安托瓦内特·普瓦松於1721年12月29日在法國巴黎出生。她的正式父親弗朗索瓦·普瓦松在1725年因醜聞和負債而被逐出法國後，富翁-{}-Charles François Paul Le Normant de Tournehem成為她的法律監護人（legal guardian），被歷史學家懷疑他才是生父。弗朗索瓦·普瓦松在8年後還清債務，准許回國。她的弟弟阿貝爾-弗朗索瓦·普瓦松（後來的馬里尼侯爵）是Bâtiments du Roi的處長。
讓娜-安托瓦内特·普瓦松聲稱在9歲時，母親帶她去算命，算命者告訴她有一天會統治國王的心。
讓娜-安托瓦内特·普瓦松在1741年（19歲）嫁夏爾-紀堯姆·勒·諾爾芒·德·蒂奧勒，也就是Charles François Paul Le Normant de Tournehem的外甥。通过这次婚姻她获得了离皇家牧场很近的Étiolles地区的一座物业（离巴黎28公里）。他们有两个孩子，一个男孩出生后死亡，女兒亚莉珊德琳（绰号Fanfan）在1741年出生。Charles帮助讓娜进入社交界。她在Étiolles组建了自己的沙龙，伏爾泰也是这个沙龙的参与者之一，伏爾泰稱讚她“有一个缜密细腻的大脑和一颗充满正义的心灵”。
1745年，路易十五結識蒂奧勒夫人。據說國王與她的認識并非巧遇，而是有意安排。如王家打獵時經過她家附近的樹林，她就坐在馬車上，故意吸引國王的注意。讓娜最终成为国王的情妇是在1745年2月25日至26号凡尔赛的一次化装舞会，当时国王装扮成树，讓娜则担当牧羊女的角色。国王脱下面具后找她聊天。到了3月份，她成了国王的情妇，安排入住在凡尔赛国王楼下的公寓。 5月7日，她正式对外宣布离婚。當時法国正与奥地利、荷兰和英国交战，路易十五與她有了這樣的關係不久，就開赴戰場，戰場上的路易十五差不多每天都給蒂奧勒夫人一封信。蒂奧勒夫人受封龐巴度夫人，同时赐予盾徽、城堡和土地。在一個夏天的時間裡，她學會了皇室的社交禮儀，并掌握了國王的日常生活習慣。但她仍保留著她的小市民风格，比如大聲說話。她的这种性格得到了国王的欢心。
進入皇宮后，龐巴度夫人想方设法取悦路易。另一方面，她又在一定程度上操縱著法國。
龐巴度夫人不像王后或者其他情人，她陪同路易打猎，打扑克牌，参加巡游活动，甚至为他舉辦晚宴，在自己编排的戏剧上抬举他。另一方面，她又找画家为她画像，让画家将她的相貌画得年轻点，以吸引國王的注意。她对国王的掌控在的事情上尤为显著。1755年，曾作为路易情妇的玛丽露易丝由于年轻和经验不足，嫁给奥弗涅贵族，而他们的儿子后来在法国大革命中跟随拿破仑。
政治上，龐巴度夫人支持贝利勒将军和舒瓦瑟尔公爵。龐巴度夫人和巴黎的警察部门和邮传部门的大臣成密友，以獲取情報并與路易交流。1756年在奥地利王位继承战争中被普鲁士打败的奥地利打算報仇，在对普鲁士进行战争之初寻求法国的支持。在龐巴度夫人的策動下（有歷史學家指這是龐巴度夫人打算以戰爭鞏固她的地位），路易十五決定參加七年戰爭。戰爭實際上受到龐巴度夫人的操控，前線的將軍甚至收到她用眉笔画的作战图。七年戰爭讓法國損失慘重，丟失大量的海外殖民地。此外，她曾经支持过红衣主教伯尼斯及舒瓦瑟尔。家族联盟、对耶稣会的镇压以及巴黎条约（1763年）都有她在幕后参与。
在宫廷中有不少人不喜欢龐巴度夫人，贵族们觉得国王跟着这样的一个平民实在是有失体统。她经常因为她的姓氏被取笑为poissonnades（poisson在法语中是“鱼”的意思）。龐巴度夫人對王后相當尊敬，说服国王替王后还清赌债，对王后寒酸失修的寝宫進行裝修，并曾建议王后接纳她成为一名，但遭到拒絕。
1750年代開始，龐巴度夫人停止與國王的性關係，其身份從情婦轉化為國王的知己與朋友。龐巴度夫人不斷地在宫廷外购置房产，并與路易住在里面以避過宮廷的視線。即使在自己年老色衰時，她依然能保持自己的地位。1753年，路易十五為其購置「埃佛爾大廈」，即今日的愛麗榭宮，作為其在巴黎的住處；1760年代初期，國王在凡爾賽宮園林的小特里亞農莊園（Domaine de Petit Trianon）中為龐巴度夫人修建小特里亞農宮，作為日後暫避宮廷繁文縟節的休憩之所。
龐巴度夫人在1746年和1749年两次流产。但她仍尽力减少路易十五身边的情人以确保她的地位。尽管在1750年代以后他们已经不再是情人，路易依然与她保持友谊关系。1764年4月15日她因肺结核病病逝，终年四十二岁。她死后受到她的敌人公开指责指应为七年战争负责。国王在看着她的棺木在雨中离开的时候说：“夫人的旅途没有遇上好天气啊”。
龐巴度夫人是當時具代表性的藝文資助人，亦對書寫感興趣。伏爾泰就受到她的資助，狄德罗的百科全書編寫也得到她的支持。在龐巴度夫人的鼓勵與庇護下，狄德羅與達朗貝爾所帶領的編纂團隊完成首兩冊《百科全書》的出版，同樣受她資助者尚有布歇和让·马里·法尔康涅等大量宮廷藝術家。
她专门组织了一个保留剧目轮演剧团，在她专门建造的几所私人剧院裡以专业的水准演出业余戏剧，每家剧院都造价不菲。在这个轮演剧团的五年生涯中，这个国王身边的红人儿主演和导演了六十二部歌剧、戏剧和芭蕾舞剧中的一百二十二场演出，据说都超过法国的一些喜剧名角。
龐巴度夫人對於建築與裝飾藝術的鑑賞力佳，她在建筑方面最有影響力的是支持「路易十五廣場」（今協和廣場）、「軍事學校」（陆军士官学校）及「塞夫爾製瓷廠」的擘畫與建設。她將樊尚瓷器厂迁到了塞夫尔自己的一所住宅附近。在她的影響下塞夫爾瓷器成为写字桌上的一种流行饰品，塞夫爾瓷器的经典粉红色因此稱為龐巴度玫瑰红色。
龐巴度夫人喜爱新的建筑和装饰艺术，她采用的建筑風格被稱為“龐巴度风格”。她购买了戴弗农公馆（即现在的法国总统府爱丽舍宫）等多处豪宅，参与设计了巴黎协和广场和凡尔赛宫的建筑师加布里埃尔設計的小翠安农宫。
龐巴度发型是由她开始推行的。留这种发型的男性把前面的头发向上梳起，女性则在前额上留一绺卷发。这种发型在1960年代的美国的乡村歌手和电影演员中大受歡迎，如马龙·白兰度和詹姆斯·迪恩就很喜歡這種髮型。
龐巴度夫人也大力推廣了洛可可艺术，她对凡尔赛宫以洛可可风格装修一新，细致如花瓶摆件也作更换。
2006年，日本Production I.G制作的動畫片双面骑士（chevalier）中有龐巴度夫人登場，但其中大部分劇情為虛構。2006年，英剧《異世奇人》第二季度第四單元《壁爐女孩》（編劇：史蒂芬·莫法特）中有龐巴度夫人登場，其中大部分劇情為虛構。2016年，漫畫「鬥魚寵姬」的主角（作者：霜月佳代子、小山由雅利）。
扎林斯克
扎林斯克 （）是俄罗斯阿尔泰边疆区的一个城市。位于巴尔瑙尔以东99公里处，。人口50,368人（2002年人口普查）。
伯朝拉
伯朝拉（；）是俄罗斯科米共和国的城市，位于伯朝拉河畔，是歐俄的一個重要河港城市。2021年人口37,556人。位於科米共和國首都瑟克特夫卡爾東北588km。市内有伯朝拉机场，机场附近有空军基地及雷達站。
1937年至1942年間，因鐵路（北伯朝拉線）建設而形成集落。1949年設市，1950年開設伯朝拉站。因位於水路和鐵路的交叉點，故成爲了一個交通要衝。
血糖
血糖（）是指血液中的葡萄糖。消化後的葡萄糖由小肠进入血液，并被运输到机体中的各个细胞，是细胞的主要能量来源。
国际标准单位是毫摩尔/升（mmol/L）。美国采用毫克/分升（ mg/dL）。由于葡萄糖分子C6H12O6是180 g/mol，所以1 mmol/L葡萄糖约等于18 mg/dL。
在人体中，血糖的浓度是被严格控制的，通常维持在900毫克/升（5mmol/L）左右。正常范围4-7 mmol/L，即血糖的恒定性。循环血液中正常的葡萄糖含量为3.3-7.05克（假设人体含血量为5升，相当于男子的平均含血量）。血糖浓度在进食一到两个小时后升高，而在睡眠結束後降到最低。
血糖浓度失调会导致多种疾病。如持续血糖浓度过高的高血糖和过低的低血糖。而由多种原因导致的持续性高血糖就会引发糖尿病，这也是与血糖浓度相关的最显著的疾病；而低血糖則會出現頭暈、注意力不能集中甚至休克等徵狀。
除了葡萄糖外，血液中实际上还含有一定量的果糖和半乳糖，但只有葡萄糖的浓度水平可以作为代谢调节（通过胰岛素和胰高血糖素来调节）的信号。
人在极度紧张，恐惧，劳累的状态下，会使肾上腺激素激增，阻止胰岛素生成，从而影响血糖值。
人每天都要摄入各类含糖或淀粉的食物，这些食物再经过消化系统后，被转化为葡萄糖等单糖，并进入血液。但实际上，人体中血糖的浓度通常被控制在一个很窄的范围内（800-1200毫克/升），只是在饭后一段时间内会暂时升高（1200毫克/升）。要如此精确地控制血糖浓度，保持体内平衡（在血糖浓度升高时，多余的糖分会被转化为糖原或脂肪储存起来；而当血糖浓度降低时，存储的糖原又会重新被转化为葡萄糖来补充血糖），需要许多调控途径，而激素调控是其中最为重要的一种。
有两种作用相反的激素能够调节血糖浓度：
血糖检查是血液检查的一种，可以通过全血、血清或血浆样品来测量其中的葡萄糖浓度。主要的检查方法为化学法和酶法。化学法是利用葡萄糖在反应中的非特异还原性质，加入显色指示剂，通过颜色的变化来确定其浓度。但血液中也含有其他还原性物质，如尿素（特别是尿毒症病人的血液）等，因此化学法的误差为50-150毫克/升。由于与葡萄糖有很高的结合特异性，因此酶法没有这一问题。其中常用的酶为葡萄糖氧化酶和己糖激酶。
空腹血糖（fasting blood glucose）水平是通用的体内葡萄糖平衡的指示，标准值为700-1100毫克/升（70-110 mg/dl）。检测值过高或过低都可能与疾病相关。LOINC术语标准对于血清/血浆空腹血糖检测项目的定义和编码请参见。
正常血糖 對於大多數人而言，餐前每分升80至99毫克糖和餐後80至140毫克/分升是正常的。美國糖尿病協會表示，大多數未懷孕的糖尿病成年人在餐前應服用80至130毫克/分升，在餐後1-2小時應少於180毫克/分升。  飯前和飯後血糖水平的這些變化反映了人體吸收和儲存葡萄糖的方式。進食後，您的身體將食物中的碳水化合物分解成較小的部分，包括葡萄糖，小腸可以吸收。 血糖是很多心理过程的重要因素。耗意志力的行为会降低血糖浓度，而较低的血糖浓度可以预测被试者在需要意志力的任务上表现更差；同时，饮用葡糖糖溶液等将补充血糖，提高任务表现。
李敏勇
李敏勇（），臺灣知名詩人、文化評論人、翻譯家，出生於臺灣高雄縣旗山鎮（今高雄市旗山區），在高屏地區成長，短期居留台中，現為台北市民。國立中興大學歷史學系畢業，曾任圓神出版事業機構社長、笠詩刊主編、台灣文藝社長、台灣筆會會長、鄭南榕基金會董事長、台灣和平基金會董事長、現代學術研究基金會董事長。 1971年至今，李敏勇譯讀許多國外詩人的作品，本身的創作則以詩為主，兼及散文和評論。2007年，獲得臺灣藝文界最高榮譽國家文藝獎。並曾獲巫永福評論獎、吳濁流新詩獎、賴和文學獎、台北西區扶輪社文化獎、王康陸人權獎。
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拱化
拱化（）是西夏毅宗李諒祚的第五個年號，共計5年。