九龍巴士63X線
九龍巴士63X線是香港的一條日間巴士路線，來往洪水橋（洪福邨）及佐敦（西九龍站），途經屯門市中心、美孚、旺角、油麻地等地。本線起訖點雖與268X線相同，同樣途經西九龍走廊直達油尖旺區，不經長沙灣及深水埗，但本線取道屯門公路往返，並途經屯門新市鎮和美孚新邨而不取道大欖隧道。
在2009年10月18日前，本線行車時間曾達105分鐘，曾一度與九巴70線並列香港行車時間最長的專利巴士路線，但自從70線於2008年12月7日停駛後，本線成為香港行車時間最長的專利巴士路線。路線改動後，因行車里數及時間分別減至35.3公里及80分鐘，行車時間及最長路線被城巴過海隧道巴士698R線（已取消）以102分鐘打破。全程：$15.0 本線開辦時，用車以丹尼士巨龍11米（空調：AD、非空調：S3N）及富豪奧林比安11米空調巴士（AV）行走，至2002年3月30日改為全空調服務行走，用車以後者為主。同年8月加入低地台服務，主力為三輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 由2012年3月6日起，本路線荔枝角廠派車改派一部Wright Eclipse Gemini 2車身富豪B9TL低地台雙層空調巴士（AVBWU150／PX8653） ，是本路線首次引入歐盟五型巴士掛牌車。另外，九巴於2012年購入的量產版10.5米Enviro 400雙軸低地台雙層空調巴士（車隊編號ATSE2-51，配備歐盟五型環保引擎及橙色電子路線牌，為九巴首款採用橙色電子路線牌的車款）於同年11月起陸續出牌，本路線於同年11月12日起換入三部同款巴士（ATSE2／RT2516、ATSE3／RT3476、ATSE4／RT4011）替代三部9.9米丹尼士巨龍巴士，為九巴首兩條引入該款巴士作掛牌的非過海路線（另一條為269B線）。2013年2月4日起，餘下一部荔枝角廠的非低地台富豪奧林比安11米（AV400／HR1554）被調走，由一部新出牌的10.5米Enviro 400（ATSE41／RW3143）替代，象徵本路線全線以低地台雙層空調巴士行走，但2014年2月22日起其中一輛（ATSE48／RW5779，曾經上掛「九巴情載80年」仿空調利蘭勝利二型車身廣告）被調往九龍巴士264M線（已取消），改派一輛富豪奧林比安11米（AV414／HR9710），令非低地台巴士一度再出現於本路線，該車換成另一輛低地台巴士（ATEU1／MJ2927，該車原稱ATE257，為首部配置歐盟四型引擎的巴士）。2015年9月起，因應洪福邨入伙後需求上升，同時為配合政府收緊低排放區的標準，本路線全線改派富豪B9TL（AVBWU）行走，同年12月起重新加入Enviro 500 MMC（ATENU）行走。2018年4月起，本路線屯門（Ｕ）廠全數9輛掛牌車換入配置「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU1361、1376-1378、1387-1389、1394-1395）行走。
現時本線使用10輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬元朗分廠或荔枝角機廠，平日非繁忙時段有時會使用亞歷山大丹尼士Enviro 400（ATSE）巴士。
此路線部分用車需調走68X及268X線，而兩線的用車亦不時支援此路線。平日另有一輛來自268B的亞歷山大丹尼士Enviro 400（ATSE）柯打此路線一轉。 洪水橋（洪福邨）開經：田心路、田廈路、青山公路 (洪水橋段、藍地段)、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道及海泓道。
佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、 西九龍走廊西、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青山公路(藍地段、洪水橋段)、田廈路及田心路。
本路線於1998年5月26日配合68X線改經三號幹線而開辦，主要服務洪水橋、藍地等新界偏遠地區，由於人流不多，乘客量甚低，在屯門市內，使用本路線的乘客亦較少，主要是輔助性質。不過本線獨特之處便是提供前往旺角站以南至佐敦道、尖沙咀一段的獨市服務。
九巴260X線和265B線分別於2000年及2001年投入服務後，由於260X以取道西九龍公路直接來往佐敦及尖沙咀的吸引力，加上265B較本線更快直達旺角，本線客量開始流失。2003年12月九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）通車後，客量流失情況加劇，因為有不少原本在洪水橋、藍地等偏遠地區乘客改乘昂貴但更快捷的西鐵。自從2007年6月24日起，68X延長至洪水橋後，該區的市民出入市區有多一個選擇，而較多乘客亦改搭較直接和便宜的68X，本線班次遠比68X疏落之餘，收費更比68X昂貴，行車時間十分長，本線客量受到嚴重挑戰，現時即使是繁忙時間，客量亦較低（每班車一般只有二、三十人乘搭），因此九巴基本上已經對本線採取放棄態度。
目前本線主要作用是為青山公路藍地段及洪水橋段沿線的居民，提供來往九龍市區的巴士服務，同時疏導58X、60X、260X來往屯門至九龍的乘客，但多數屯門市內乘客基於收費較昂貴（虎地分段收費$13.4）和班次疏落，都會選擇等候58X、60X（上述兩線收費都是$11.3），或收費差不多的260X（收費$13.3），乘搭本線的乘客大多是在等候其他路線時剛巧碰見本線到站才登車。至於天慈邨居民更不會選搭本線，而乘坐其他九巴路線在大欖隧道轉乘68X及69X、乘坐265B前往旺角或步行到附近的天水圍站乘搭西鐵綫列車。
在改動前，63X線提供來往天慈邨及佐敦（匯翔道）之間的巴士服務，途經青山公路（屏山段、洪水橋段、藍地段）一帶、美孚、長沙灣、旺角及尖沙咀等地區，繁忙時段班次為每12至13分鐘一班，繁忙時段乘客使用率約50%，使用12輛雙層空調巴士行走。
在《2009年巴士路線發展計劃》中，運輸署鑑於63X線載客量持續偏低，及因加上港鐵九龍南綫於2009年通車，預期客量進一步下跌，為免巴士服務與西鐵綫重疊，故建議取消63X線。九巴並擬新增68A線轉乘58X及260X線的車費優惠，令總車費不會高於原63X線的水平。原建議擬於2009年第3季實施。
在改動前，每天約有20人於葵涌道近葵涌交匯處巴士站，另分別有600人在元朗區的青山公路（屏山段及洪水橋段）、2700人在屯門區的青山公路（洪水橋段、藍地段）及屯門公路使用63X線，當局建議受影響乘客改用以下之巴士及鐵路服務：
然而，由於介乎兆康苑至洪水橋之間的青山公路只有本線直達九龍區，一旦取消本線，該帶居民只能改乘紅色公共小巴或乘輕鐵往屯門市中心轉車，相當不便及造成擾民，因此有關建議備受屯門及元朗區區議會反對，運輸署改為建議於2009年九龍南綫通車後改由洪水橋田心路開出，不再前往天水圍及不再駛經尖沙咀，原訂於2009年9月27日生效。但因為運輸署對此改動暫未批准，經過運輸署的一段角力，此改動最終於2009年10月18日生效。即使本線改行西九龍走廊提供特快服務，但來回程仍需繞經美孚，加上班次被削減，故未能有效吸引乘客轉搭。乘搭此路線的乘客大部分是熟客或「見車上車」，流水客佔大多數。因此，此路線的客量偏低，而在2014年初改經西九龍走廊後，以不停靠長沙灣道各車站直達旺角的優勢，成功吸納快速往旺角至油麻地的屯門／洪水橋居民（當中更包括轉乘客），非繁忙時間載客率才有所回升。
不過改經西九龍走廊以收特快效果的改動卻受沿線區議員以「居民受行車噪音滋擾」為由的阻撓，往洪水橋方向須於清晨及深夜時分改經塘尾道及荔枝角道以回應訴求；然而於2015年中提升為全日服務的268X卻獲准全日行走西九龍走廊，因此此線的改道安排最為乘客所詬病。結果在2016-2017年度巴士路線計劃中，九巴及運輸署建議取消於清晨及晚上較後時段往洪水橋方向改行塘尾道及荔枝角道之安排，全日行走西九龍走廊，並於2016年8月20日頭班車起實施。