過海隧道巴士692線
過海隧道巴士692線是香港已停辦的一條東區海底隧道巴士路線，已於2013年11月30日起取消，取消前來往坑口（北）及中環（交易廣場）。
過海隧道巴士692P線則為過海隧道巴士692線的輔助路線，是香港已停辦的一條東區海底隧道巴士路線，由坑口（北）單-{向}-往中環（交易廣場），祇在早上繁忙時間提供服務，已於2018年9月24日（中秋節）起永久取消，最後服務日期為2018年9月21日。692 692P
全程：$13.4
乘客登上本線往港島方向後150分鐘內以同一張八達通卡在東區海底隧道收費廣場轉乘302/302A、307/307A/307B/307P、373、601/601P、603/603S、606/606A/606X、619/619P、641、671、678、680/680A/680B/680P/680X、681/681P、682/682A/682B/682C/682P、690/690P或694線往港島方向，或從上述路線往港島方向150分鐘內以同一張八達通卡在東區海底隧道收費廣場轉乘本線往港島方向，次程可獲$5折扣優惠。
取消前的692P四班車中，首兩班是新巴，後兩班是九巴。本線並沒有掛牌用車。新巴由694線抽車行走，主要派出 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米與11米（55/56/57xx，40xx）或亞歷山大丹尼士Enviro 400（38xx）行走本線。而九巴方面，用車分別由296A線及98A線抽調，車型不固定，多為已裝設SCR的富豪超級奧林比安12米、亞歷山大丹尼士Enviro500、富豪B9TL或亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC。
而取消前的692，九巴派車2輛富豪超級奧林比安12米空調巴士及2輛亞歷山大丹尼士Enviro 40010.5米空調巴士，全數由九龍灣車廠（K）的將軍澳分廠派出 ；新巴派出富豪超級奧林比安12米（50XX/51XX)及丹尼士三叉戟三型12米(10XX/11XX/12XX/30XX）行走，也間中派出亞歷山大丹尼士Enviro 500（40XX、55XX）和富豪奧林比安（VA）行走，星期一至五日間非繁忙會調派丹尼士飛鏢SLF（20XX）單層巴士或丹尼士三叉戟三型10.3米（33XX）來行走以節省資源，共派車4輛。692線服務尚德邨、坑口來往港島北的乘客。而692P線則可為調景嶺居民提供除港鐵外另一個過海的途徑。
然而，692線前身，即691線及693線，受將軍澳綫嚴重打擊，692線亦不例外，雖然開辦時票價已調低至$12.8，但乘搭港鐵將軍澳綫往港島線車站，車費僅介乎$7.9至$11.8不等，加上班次和車程都不及港鐵，港鐵過海的客量已壓倒本線，只能吸納距離港鐵站較遠（例如尚德邨、廣明苑、富寧花園及富康花園）的乘客，或者不趕時間、想有座位而不想轉車的乘客。然而尚德邨步行往將軍澳站，經雨廊往PopCorn只需約5分鐘，加上尚德廣場設有$2.0的港鐵特惠站，港鐵已搶去此路線的主要客源。因此在2010年-2011年度的路線發展計劃中，建議692線改平日繁忙時間服務，但最後因區議會反對，只縮減非繁忙時間的班次，新巴更把大部份班次改派單層空調巴士行走。
事實上，九巴曾多次以此路線作為例子，向傳媒闡述巴士路線重組的重要性，呼籲區議會支持重組方案，又屢次將此路線標籤為「不必要」和「過時」，又以「迫在眉睫」和「迫切」等字眼來形容停辦此路線的重要性，並將加價原因歸咎於長期不能取消包括此路線在內之一眾虧損路線。
運輸署及巴士公司進一步在2012年度巴士路線發展計劃中指出，本線及690的最低載客率皆為2%，故建議將690及692系路線一併永久停駛，但受到區議會反對而擱置；《2013-14年度西貢區巴士路線發展計劃》中亦再度提出取消692系路線，以騰出資源開辦全新來往調景嶺站至荃灣（如心廣場）的新線，建議最終於2013年3月21日的西貢區議會交通及運輸委員會會議上得到通過。雖然如此，部分將軍澳居民及西貢區議員（以將軍澳市中心為主）反對取消692系路線，認為萬一港鐵發生故障，會影響居民來往港島區及將軍澳區，有區議員更批評署方及巴士公司以將軍澳至荃灣巴士線利誘他們同意取消692系路線，是騎劫議會及居民的意見，認為應該優化692系路線，並非取消。有西貢區議員在2013年5月23日西貢區議會交通及運輸委員會中動議要求保留692線及本線，動議獲編排到旗下的巴士路線工作小組委員會審理。最終運輸署於2013年7月11日維持原有取消692線及本線的決定，以騰出資源開辦將軍澳至荃灣巴士線，同時增加過海隧巴690及新巴798線的八達通轉乘優惠替代。最終，九巴及新巴均於11月18日，在網站發表新聞稿，指出於11月30日起，此線永久停駛。
692P線雖然由調景嶺開出，但在調景嶺站乘搭港鐵，大約10分鐘即可到達鰂魚涌，692P線望塵莫及，而且早上東區走廊往往有交通擠塞，「特快」名存實亡。由於早上乘客多是上班一族，乘搭港鐵的時間預算較佳，故692P線在調景嶺區不太受歡迎，主要客源已經流失，單靠靈實的乘客乘坐更是雪上加霜。
在2013年度巴士路線發展計劃中的資料顯示，692P線的客量平均載客率為29%；而在2015年3月，692P每班車最高載客率依次為：37%（07:35）、27%（07:47）、23%（07:55）及16%（08:05）。
在2016年度巴士路線發展計劃中的資料顯示，692P線的客量在星期一至五載客率為32%（20-34%），於星期六更只有不足兩成，載客率嚴重偏低。而在3月一個區議會會議中，運輸署進一步透露此線在平日的4個班次中，客量最高的班次是47人，載客率約為34%，其餘班次的客量僅為32、29及28人次。因此，使用兩班車營運已足夠，故期望調撥2架車至其他服務。署方亦在星期六進行調查，在4個班次中，客量最高的班次不足20人，故建議取消星期六的服務。方案於2016年12月24日實施，但在星期一至五仍維持開出四班車。
在2017年度巴士路線發展計劃中的資料顯示，692P線的客量最繁忙一小時內的載客率為26%，由於服務範圍與港鐵重疊，令載客率嚴重偏低，最少一班只有少於二十位乘客，造成巴士資源浪費。因此，運輸署建議把此路線試驗延伸至坑口（北），三個月後如客量仍偏低則會取消。運輸署於2017年6月遞交區議會的修訂方案中，試驗期改為六個月，並加經「新寶城」及「培成路」兩站。最終計劃定於8月7日實施，但中途只加停「培成路」一站，並將開車時間提前十分鐘開出。
然而相關改動仍無濟於事，在2018年1月，692P四班車之中只有由新巴負責，於07:25開出之班次載客率達35%，其餘班次均不足30%。運輸署便與巴士公司研究取消該路線，並將有關車輛資源投放至區內其他需求更殷切的巴士服務，692P線最終於同年9月24日被取消，最後服務日期為9月21日。
692線最後服務日當晚，網民SE692在交易廣場巴士總站692巴士前舉起「692取消，藍田、將軍澳大災難」的標語字句，碰巧的是692線停辦後半個月（2013年12月16日），港鐵將軍澳綫油塘站發生嚴重電力故障，將軍澳綫列車全線停駛，過海服務亦只能透過觀塘綫藍田站至鰂魚涌站的後備軌道提供有限度服務，服務受阻達五小時；更甚的是，在鐵路故障期間，將軍澳隧道更發生兩宗交通意外。
當成千上萬居民設法「逃離」將軍澳時，將軍澳站職員向乘客發放印有錯誤資料的「乘車應變錦囊」小冊子，仍載有此路線資料。乘客齊轟資料欠準，有人更氣急敗壞地遷怒接報前來維持秩序的警員。事後部份網民認為「災難應驗」。
事後有西貢區區議員提議復辦此路線，以輔助港鐵。最終在相隔接近八年後，隨著將軍澳隧道巴士轉乘站於2021年5月1日全面啟用，過海隧巴及線於同日起，與全數停靠該轉車站的日間九巴路線及新巴將軍澳九龍專線來回方向增設八達通轉乘優惠，以方便包括此路線原有服務之坑口及尚德在內的將軍澳居民，乘搭巴士往返中西區至北角一段，而無需付上額外車資。
2002年11月27日：九巴692線丹尼士三叉戟12米（車隊編號ATR6，車牌號碼：HV6943）巴士，在東區海底隧道鰂魚涌出口發生火警，無乘客傷亡。
2009年11月9日：當日00:20，九巴692線丹尼士巨龍9.9米（車隊編號ADS174，車牌號碼HB691）巴士，在將軍澳發生車禍，此為九巴692線之尾二車，在唐明苑對開的迴旋處向右翻側，巴士上層壓入路邊花槽，兩名乘客死亡，34名乘客受傷。