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芙蓉市
芙蓉（）全名「芙蓉市」（），是位於馬來西亞南部的一個城鎮，也是該國森美蘭州的首府兼芙蓉縣的縣城。
芙蓉市的華語譯名「芙蓉」源自舊稱「双溪烏絨」（、本意為「末端的河流」）當中「」一詞的粵語音譯。加上該市境內的許多住宅區都以花卉來命名，故也被當地華人暱稱為「花城」。2004年，該市舉辦了第10屆馬來西亞運動會。
芙蓉新城（）是因芙蓉舊市（即舊城區）達到飽和程度，而由芙蓉市議會決定計劃另建的新區。
芙蓉是华人的主要传统聚居地之一，到70年代时华人仍占芙蓉区人口的多数，为当地主要族裔之一。华裔之间多以华语和粤语交谈。现在芙蓉市华人的比例是约45%。
芙蓉舊稱双溪烏绒（Sungai Ujong），是在森美兰九州府中，产锡最多的一小州。
自17世紀中葉，即開始有華商在此採錫。到了1859年，芙蓉出現第一位華人甲必丹盛明利。後來葉致祥、葉亞來等均在此擔任過甲必丹。
18世紀中葉，拿督克蘭那（Dato'Kelana）被推舉为双溪芙蓉的酋长(Undang)，與此同时，还有另一位拿督达都·班达（Dato'Bandar）也被推舉為酋长。双方為了向華人抽取錫米稅及保護費展开了械鬥。
當時，芙蓉最發達的地方是採礦區亞沙，寧宜河（Sungai Linggi）是主要贸易水路，直通馬六甲。
芙蓉的馬來文地名Seremban由來，與中國南來的華僑有很大關係。
芙蓉市議會官網記載，芙蓉早期稱為雙溪烏絨（Sungai Ujong），後來隨著越來越多僑民湧至雙溪烏絨謀生和經商而熱鬧起來。
在芙蓉火車站附近，當時華僑在空閒時，流行用小石子玩起一種叫“Sarimban”的傳統遊戲，結果，這個玩意過後相信被人朗朗上口叫起後成為了地名。
芙蓉燒包 新儒记牛腩粉 滔記客家麵 姨婆老鼠粉 芙蓉燒螃蟹 再豐茶室的鑽石海南雞飯更是以貴為著名。
城内公共交通包括马来亚铁道通勤铁路（KTM Komuter）、电车系统，以及数个巴士与出租车服务。时任交通部部长陆兆福宣佈，为了方便住在芙蓉工作在吉隆坡的市民，交通部要求马来亚铁道公司（KTMB）重启芙蓉往返吉隆坡中环交通综合总站的直通快捷电动火车服务（Commuter Express），並从2018年7月25日开始实行。芙蓉有了三个姐妹城市。
西竹一
西竹一（にし たけいち、），大日本帝國陸軍軍人、男爵、马术运动员。
1932年洛杉磯奧運马术场地障碍赛金牌得主。1945年時作为第109师团第26战车联队指挥官於硫磺岛戰役中戰死。
西竹一出生于東京府东京市麻布區，是西德二郎男爵的庶出第三子。他的父親德二郎曾歷任外務大臣和樞密顧問官，並在出任駐華大使期間處理義和團事件。
1912年德二郎逝世，西竹一襲封了男爵爵位。1917年9月中斷高中學業進入廣島陸軍幼年地方學校就讀，之後陸續就讀於東京中央幼年學校、陸軍士官學校預科及陸軍騎兵學校。畢業後进入日本陸軍騎兵第一联隊。
1930年，西竹一在意大利遇見他一生中最珍爱的骏马「尤利纳斯」。由於尤利纳斯的價格十分昂貴，遠超過陸軍的購置預算，西遂自掏腰包買下尤利纳斯。他和尤利纳斯參加了歐洲各地的馬術比賽，創下不少佳績。
1932年，西竹一骑着尤利纳斯夺得了洛杉矶奥运会马术场地障碍赛的金牌。這也是奧運史上日本所獲得的唯一一面馬術金牌。在跨越最後一道障礙時，尤利纳斯不經指示自行橫曲後足越過障礙物，因此西竹一在賽後訪問時說：「我們贏了」，令觀眾大為感動。在美国的社交界，西被尊称为「西男爵」，並成為洛杉磯榮譽市民。
在1936年柏林奧運上，西竹一在比赛中出乎意料地落马並棄權。當年11月，日本和德國簽訂反共產國際協定。因此謠傳西是故意落馬好讓德國選手獲得金牌，以取悅與日本定盟的德國。
此後西竹一專心於軍務本業。當時骑兵逐漸遭到削減，被坦克取代，西也从而成为战车第26联队联隊長，驻防满洲国北部的牡丹江，军衔中佐。
1944年，第26战车联队奉命调往硫磺岛，隶属于栗林忠道少将麾下。在途中，运送该联队的船只遭到美国潜水艇“科比亚号”的袭击，损失了28辆坦克。为补充坦克，西奉命返回东京一趟，知道自己前途黯淡的西特地前往马场看望了自己的爱马尤利纳斯。
1945年，硫磺島戰役時，西竹一指揮直轄於小笠原兵團（第109師團）的戰車第26联隊。開戰前移動到島東，並因為地形限制，將一部份97式中戰車以及95式輕戰車的砲塔拆下來當作要塞砲使用。
戰役末期，許多日本軍官拒絕隨著被打散的士兵躲入洞窟中，但西竹一以「一起作戰吧」的理由和士兵處在一起。電影《來自硫磺島的信》中描繪西竹一將稀少的藥品提供給負傷的美軍士兵，這點也在大野芳的相關著作中被提及。
西竹一死於3月22日，得年42歲。由於戰役末期日軍潰散混亂，西竹一具体的最后死亡時刻和方式均不明确。一說他在受傷後和副官用手槍自殺，也有一說指他是在率領部屬突圍時戰死。關於他戰死的地點也眾說紛紜。目前在硫磺島東海岸立有「西大佐戰死碑」。
戰後流行一種說法，稱美军情报官Sy Bartlett得知西竹一就是敌方指挥官时，曾以高音喇叭试图劝降已经陷入绝境的西竹一，称“世界将为失去马术中的西男爵而惋惜”，但是西从未回答。不過缺乏足夠的證據證明這個戰場上插曲的真偽。
西竹一死後被追晉為陸軍大佐。其男爵爵位由長男西泰德襲封，是日本唯一一位在昭和年間出生而封爵者。此外，尤利纳斯彷彿追隨西竹一而去般，在西戰死一週後也跟著死亡。
妖怪都市
是袁祥仁執導的電影作品，也是他自行演出之作品，由王晶編成一部具有搞笑、恐怖的劇情片。本片在香港戲院上映二級剪輯版， 後再於影碟市場發行第三級足本。
乃密（周比利 飾）與金莎（徐曼華 飾）練成「陰陽屍」，為了尋找仇人林正（林正英 飾）與十靈時出生的人，從泰國來到香港，陰陽屍找上阿正時，卻意外得知阿正的女兒小婷（陳雅倫 飾）是十靈時出生，逃脫後來到警局報案，陰陽屍不斷吸取人腦來得知他們下落，阿正帶著大B（張國強 飾）與小婷找一位命理師（胡楓 飾）幫助尋找十靈時出生的處男，意外得知大B就是要與小婷交合的對象，但兩人彼此常吵架，始終不願聽從，最後在生死交關之時，在阿正的苦勸與母親（朱咪咪 飾）苦心營造氣氛，兩人才逐漸投入情感…
巨鷹
在托爾金（J. R. R. Tolkien）奇幻小說的中土大陸裡，巨鷹（Eagle）是巨大的飛鳥，他們具有智慧，能夠說話。他們在電影及形象方面有各種不同的大小形態。普遍認他們和現代的鷹相似（獨立有感知的鷹類，如鵟亞科），但巨鷹遠較巨大。在《精靈寶鑽》的描述裡，鷹王索隆多（Thorondor）展翼可達55米。
在《哈比人歷險記》裡，沒有任何巨鷹的姓名說明，僅從巨鷹中區別出鷹王。許多讀者都推測拯救索林·橡木盾（Thorin Oakenshield）及其伙伴、在孤山（Erebor）參與五軍之戰（Battle of Five Armies）那位鷹王是關赫或蘭楚瓦。在《魔戒三部曲：王者再臨》裡，甘道夫曾言關赫救了他兩次，但如果鷹王及關赫是同一位巨鷹，關赫應救了甘道夫三次。
據《精靈寶鑽》所述，巨鷹是由維拉（Valar）之首曼威（Manwë）所創造，故又稱為曼威之鷹（Eagles of Manwë）。曼威派遣他們由維林諾（Valinor）前往中土大陸監視諾多族（Noldor）精靈及仇敵魔苟斯（Morgoth）。
索隆多曾在安戈洛墜姆（Thangorodrim）築巢。巨鷹仍在那裡居住的時候，索隆多協助芬鞏（Fingon）營救梅斯羅斯（Maedhros）。後來，巨鷹移居到艾可瑞亞斯（Echoriath）山脈的克瑞沙伊格瑞姆（Crissaegrim），他們被芬鞏待為朋友，巨鷹則協助貢多林（Gondolin）戌衛。
芬國昐（Fingolfin）在單挑魔苟斯的搏鬥裡被殺，索隆多抓傷魔苟斯的臉部，將芬國昐的遺體帶到艾可瑞亞斯埋葬。
在第一紀元末，巨鷹協助維拉、精靈及人類對抗魔苟斯。
在第二紀元，有一對巨鷹在努曼諾爾首都雅米涅洛斯的國王住宅裡築巢。巨鷹注視著米涅爾塔瑪（Meneltarma）的山頂，如果有人登上山頂，巨鷹通常也會察覺到。
第三紀元，索隆多的後裔關赫及蘭楚瓦居住在迷霧山脈（Misty Mountains）以東的大荒原（Wilderland）。因其在五軍之戰中協助打敗半獸人，山下國王丹恩·鐵足送給鷹王一頂黃金製的王冠，發誓世世代代永為盟友。
魔戒聖戰（Third Age）時期，風王關赫分別在艾辛格（Isengard）塔頂及凱勒布迪爾（Zirakzigil）山頂兩度營救灰袍甘道夫（Gandalf）。至尊魔戒（One Ring）被摧毀後，他在魔多（Mordor）的末日火山（Mount Doom）拯救了佛羅多·巴金斯（Frodo Baggins）及山姆·詹吉（Samwise Gamgee）。
巨鷹在峭壁上的圖片曾出現在一些版本的《哈比人歷險記》裡。據克里斯托夫·托爾金（Christopher Tolkien）所說，畫家是以所畫的金鷹為藍本繪製，但這並不表示托爾金筆下的巨鷹便是金鷹。在一些托爾金文本裡曾推斷，巨鷹是鳥狀的邁亞（Maiar），這與伊露維塔（Ilúvatar）賦予靈魂給動物並不相同。
在彼得·傑克森執導的《魔戒》和《哈比人》電影系列中，巨鷹身高約六米，展翼最大可達23米。甘道夫總是在關鍵時刻使用飛蛾招喚出巨鷹。六部電影中巨鷹的出場依劇情順序如下：電影中的巨鷹主要是按照金鷹的造型來設計的。
烏魚子
烏魚子是指一種以已孕的烏魚卵巢統稱「烏魚子」，是鹽漬後乾燥的水產加工食品。野生烏魚的卵顏色若是呈現成比起一般黃色或橘色的烏魚子還要黑甚至是黑色，就是俗稱「血子」或「黑子」。
烏魚分布於全球各地溫、熱帶海域，主要棲息在淡鹹水沿岸沙泥底水域，並進行迴游。環地中海區國家也有以相同物種及其他物種如鮪魚的魚卵鹽漬後乾燥的魚卵產品。。為沿海重要的食用魚。1990年代，由於迴游路線上長久捕撈，台灣沿海汙染嚴重，海溫上升影響洄游路線等因素，造成漁獲下降。目前亦逐漸盛行在魚塭飼養。（台灣西南岸為東海沿岸烏魚冬季南下洄游產卵地，因此魚卵通常也相對北方捕撈到的成熟。）
目前，非冬至前後台灣當地烏魚產季，業者所製作的烏魚子所需原料大多仰賴自巴西、美國、澳洲、中國 等地進口。
市售烏魚子約有幾種來源：
將捕獲的雌性烏魚開肚後取出其卵巢，漂洗乾淨後以食鹽餣漬脫水去腥，然後經過曝曬、陰乾程序即可。現在也有採用機器烘乾的方式。烏魚子的加工程序看似簡單，但實際操作並不容易，鹽的用量過多會鹹苦，太少又不行；曝曬、陰乾的控制，全憑經驗，壓的紮實，夠硬夠乾才好吃，不夠乾則易發黴變質。現在台灣有些烏魚子採用真空包裝，目的就是使原本容易發黴變質的烏魚子，能夠長期保存。
烏魚子的基本食用方法，就是烤──烤得恰熟，過熟則失去黏性，烏魚子在嘴裡變得粒粒分明、口感欠佳。烤的方法很簡單，先用金門高粱酒浸泡烏魚子約3分鐘後，利用高梁酒含的酒精成份點火，烤完一面之後再烤第二面，全程約6~10分鐘，這樣烤出來的烏魚子正好恰熟，口感最佳，還帶濃郁酒香。 另外方式則用去膜後用米酒浸泡3分鐘後，以噴槍直接烘烤兩面微焦，產生香氣，待冷卻後，切片食用。這樣的烤法外焦香內軟嫩，酒味可去掉烏魚子的部分腥味，轉換成入口香氣會更好入口。 整片烤後切片後搭配青蒜加上一小片白蘿蔔/蘋果/水梨或棗片，可增加入口的濕潤度與果香，切記搭配的水果甜度不能太甜，太甜的蘋果梨子棗子搭配烏魚子會把烏魚子的味道蓋住。 目前業者因為一般消費者不大會料理烏魚子，也推出已經烤好的一口烏魚子等產品，消費者可以購買後直接打開食用，省去料理的步驟。
北都南
北都南（）是日本的成人游戏女性声优。 1999年2010年2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
2009年
2013年
2015年
元音附标文字
元音附标文字（ 阿叉羅），又称音素音节文字（），是一类以辅音字母为主体、元音以附加符号形式标出的表音文字。该书写系统的主要特点是：輔音字母本身即有元音，一般是/a/，構成一個音節；其它元音字母一般附加在辅音字母的周围（前后上下均有可能），替代-{zh-hans:默认; zh-hant:預設}-元音，以改变音節的读音。南亚和东南亚的梵文文化圈普遍使用元音附标文字作为其书写形式。
如藏文中，字母ཀ本身表示/ka/，附標上元音後，ཀི表示/ki/，ཀུ表示/ku/，ཀེ表示/ke/，ཀོ表示/ko/。
这种书写系统由美国语言学家彼得·T·丹尼尔斯划分出来。
元音附标文字和音节文字、辅音音素文字和全音素文字都有一定区别。
最早的元音附標文字是不晚於公元前三世紀出現的婆羅米文和佉盧文。兩者皆源自輔音音素文字阿拉米字母。婆羅米文演化出了今天亞洲所有的元音附標文字。
使用元音附标文字的语文有：
辅音音素文字
辅音音素文字（Abjad）是一种文字的书写系统，其特點是每個符號都代表輔音，輔音音素文字的字母表只有輔音字母，沒有元音字母，所以朗讀文章時口中須補上適當的元音才能讀出。典型的輔音音素文字有「腓尼基字母」、「阿拉伯字母」等。
輔音音素文字的元音通常不標出而暗含於音韻中，即使有也是選擇性地標記，並非主流的書寫形式，如希伯來文的nikkud（尼庫德）和阿拉伯文的harakāt。希伯來文在後期發展成為使用元音標記，使它從輔音音素文字過渡成為「元音附標文字」，不過元音的標記並不是強制性的，而且出現了類似全音素文字的寫法。
「輔音音素文字」這個術語首先由美國語言學家彼得·T·丹尼爾斯（Peter T. Daniels）提出，用以描述部分閃米特語族文字的所屬類別，取代了原先的常用術語「輔音性字母（consonantal alphabet）」、「輔音文字（consonantary）」。
辅音音素文字的原文「／""」源自阿拉伯字母古代排序的首四個，此種排序（被稱作）可以和更古老的希伯來字母、腓尼基字母和閃米特字母相對應。因爲阿拉伯字母是典型的輔音音素文字，正如全音素文字的英文字「Alphabet」是由首兩個希臘字母的全名（α（alpha）和 β（beta））組成，因爲希臘字母是最早的全音素文字。
辅音音素文字屬閃族文字乃人所共知。這類文字被認為源自原始西乃山字母（約1500 BC），而它又被認為源自埃及聖書體。值得注目地，而辅音音素文字又比埃及聖書體更簡易、樸素、率直。
首類獲廣泛使用的辅音音素文字是腓尼基字母。與其他同時期的文字（如楔形文、埃及聖書體）不同，它只由24個符號組成。這使其易學和航海商人在任何地方都能使用。腓尼基人後來改用新的書寫系統，包括希臘字母和亞蘭字母。希臘字母的出現發展了當時西方文字（如西里爾字母和拉丁字母），而亞蘭字母則成為現今多數亞洲的辅音音素文字和元音附標文字的祖先。亞蘭字母傳播至亞洲，遠至印度發展成婆羅米文（約300 BC），而波羅米文是多數印度和東南亞的元音附標文字的祖先。
在中東，亞蘭字母使希伯萊文和納巴泰文興起，它們都保留了很多前者的文字形式。而敍利亞文是亞拉姆文的草書變異體。阿拉伯字母源於納巴泰字母還是敍利亞字母還未有定論。
腓尼基字母的姊妹文字南阿拉伯字母以及从该字母演化出来的早期吉兹字母也是辅音音素文字。
現代辅音音素文字亦曾經用於「Isopsephy」（賦予單詞中每個字母一個數值，並相加而得到一個數字），在發展出進位式數字系統以前，這曾經是正規的數字書寫系統。在某些語言中，這種文字和數字的關係也影響了詩和神秘性的使用，例如由舊約聖經衍生出的卡巴拉。
「完全」的辅音音素文字是指文字完全沒有元音標示。然而，大部分現代的辅音音素文字，如阿拉伯文、希伯萊文、亞拉姆文、阿維斯陀語，都「不完全」，它們可能有一些元音符號，或者有選擇性的附加式元音標記，或二者皆有。完全輔音音素文字的例子如古腓尼基語。
在公元前9世紀，希臘人適應了用腓尼基字母標記自己的語言，但希臘語的標示若少了元音將會極不明確，所以他們修改了腓尼基文。希臘人不需要喉音字，如：（𐤀，aleph）、（𐤄，he）、（𐤇，het）、（𐤏，ayin），所以這些符號被分配為元音值，另外有兩個符號（𐤅，waw）與（𐤉，yod）亦被分配至元音。於是希臘字母成了世界上第一種全音素文字的字母。
元音附標文字沿另一條路發展。基礎輔音符號含有內在的「a」元音，鈎或短線就加在基礎輔音符號的不同部位以修改元音。南阿拉伯字母就用這樣的方式發展成吉茲字母（約500 BC - AD 400）。類似地，在西元前三世紀左右，亞蘭字母發展成了婆羅米文。
使用輔音音素文字的語言，詞根多半有三個以上的輔音，元音則用於屈折變化或衍生形態，因此不標元音的寫法能夠適應這些語言的文法結構。
例如，阿拉伯語的詞根「ذ ب ح」(dh-b-h)，可以衍生出「ذَبَح」(dhabaḥa)（他犧牲）、「ذَبَحْتَ」(dhabaḥta)（你犧牲（男性單數））、「ذَبَّح」(dhabbaḥa)（他屠宰了）、「يُذَبَّح」(yudhabbiḥ)（他屠宰）、「مَذْبَح」(madhbaḥ )（屠宰場）。
很多非閃語族語言，如英語，理論上也能不寫元音，但較難辨識，必須更加依賴上下文脈絡才能理解。
假如拉丁字母是純正辅音音素文字，那麼英文「Many non-Semitic languages such as English can be written without vowels and read with little difficulty」（许多非闪族语言，如英语，可以不用元音书写，可读但会略有困难。）就會變成「"Mn nn-Smtc lnggs sch s nglsh cn b wrttn wtht vwls nd rd wth lttl dffclt"」，由於原文不是辅音音素文字，當然會包含更多元音。
許多歐洲語言若不寫元音將會失去文法資訊，如性別、大小寫或單複數。因此有些人利用此現象，把冒犯性文句用這種去除元音的方式呈現（如：fk/fuck)
蛔虫
蛔虫（学名：'）中文全名为似蚓蛔线虫，是一种常见的肠道寄生虫，也作“-{蚘}-虫”，属于线虫动物门，最長可達35 cm。蛔蟲會導蛔蟲病，屬於的一種。據估計，全球大約有六分之一的人口受到蛔蟲及其他圓蟲類感染。蛔蟲病的分布範圍廣布全球，特別是熱帶與亞熱帶。
蛔虫的身体为灰白色长圆柱状，长约15—35厘米，形似蚯蚓。尾部向腹面弯曲，有交合刺两枚；雌虫稍长而粗，圆锥形尾部不弯曲。
蛔虫寄生在人的小肠中，吸取人腹内的营养物质，靠摄取肠内半消化的食物生存。因此，感染蛔虫易造成儿童营养不良。蛔虫成虫在人小肠内产卵，虫卵随粪便排出人体外。当虫卵存在于水中或附着于水果、蔬菜等上而从人口进入时，对人来说便是感染上蛔虫了。从小肠到体外，再从人口进入，这就是蛔虫此物种的生存循环过程。
TVB大富
TVB大富（）是香港電視廣播(國際)有限公司與日本大富株式會社合作開辦而擁有的一條綜合娛樂頻道。電視廣播有限公司並非直接經營此頻道，而是授權大富株式会社設立。
TVB大富主要播放香港無綫電視和台灣TVBS旗下各頻道的娛樂新聞、音樂節目和電視劇等不同類型的節目。
台灣海水浴場
台灣海岸線長而彎曲，在西部地區有很多海灣和海灘，其中有不少地方早於日治時代就闢建為海水浴場。
海水浴場的觀念從西方傳來，在19世紀陸續風靡歐洲。日本明治維新後海水浴場的觀念傳入日本。統治台灣後，日人陸續將此觀念引入台灣各地， 約1909年在台灣引進海水浴場，從最早的淡水、安平海水浴場、到西子灣，由官方色彩俱樂部開設，1930年之後轉型大眾化浴場，基隆、崎頂等地興起的海水浴場設有溜滑梯、盪鞦韆等遊憩設施。
由於台灣以山地為主，因此很多海灣都被高山作為天然屏障。這對阻隔海風有很大的幫助，減低海浪的威力。有不少美麗沙灘，但也有些海灘因很多因素造成無法使用。
管理單位之執行機關為各鄉鎮市公所。
部分海灘設有救生員、販賣部、更衣室、淋浴設施及浮台等，方便遊人。
门簪
门簪是中国、朝鮮传统建筑的大门构件，最早可能來自漢代的中國，與插梢（月掛籤）一組固定門楣與連楹，附以門印作為裝飾，若上門臼與門楣為一體成形，沒有連楹通常也會做一組門簪作為装饰作用。
门簪因和古代妇女使用的簪子相似而得名，中國建築中的門簪位于大门上方，朝鮮建築的門簪則位於大門上方左右楹柱上。其实用功能是将安装门扇上轴所用连楹固定在上槛，后演变为装饰物。门簪有方形、菱形、六角形、八角形等形状，装饰以图案或文字。
中國的门簪数量为两颗或四颗，其多寡体现等级的高低。等级较高的金柱大门、蛮子门均有四颗门簪，而等级较低的如意门只有两颗门簪。
XEBEC
XEBEC（日文：）是日本一家動畫製作公司。
公司原由Production I.G於1995年完全持股成立，後來跟Production I.G、Mag Garden、WIT STUDIO、SIGNAL.MD等一同納入集團，成為上市集團一分子。公司早年曾因CG技術先驅拿下不少主要由小學館企劃的玩具相關動畫，並於2000年早期有足夠資金設立Triple A、XEBEC M2及XEBEC Zwei等分社。至2005年，基於傳統玩具市場萎縮及CG技術普及化，管理層變賣了部分分社，並開始把業務核心轉為無法透過Production I.G名義推出之萌系及肉番動畫作品，但仍保留少數大型機器人系作品，以方便規劃集團公司間的稅務事宜。
2018年11月，日昇動畫收購公司後期製作以外的業務，包括其過往原創作品之知識產權；並於2019年4月正式將之轉移至新設子公司SUNRISE BEYOND。Production I.G同時吸納部分未被收購的作品版權以及XEBEC Zwei工作室，於5月31日完成所有事宜後，正式對外宣佈解散公司。
格尔赞鳄属
格爾贊鱷（學名：""）是主龍形類引鱷科的一屬。化石在俄羅斯以及南非卡鲁盆地犬颌兽组合带發現，並以俄羅斯地質學家格爾贊諾夫博士為名。牠們身長約1.5到2公尺。
铁岭卫
铁岭卫为公元1388年，明朝为取代元朝开元路设置管辖今中国东北和朝鲜半岛东北部的一个卫所，铁岭卫最初设在鸭绿江以东，后改置辽东奉集堡（今辽宁省沈阳市东南奉集堡）和古银州（今铁岭市）。
元朝双城总管府的南界也叫铁岭卫（今咸镜道与江原道交界处），而铁岭是高丽原有地名。
明朝初年，明太祖意图收回铁岭（今咸镜道与江原道交界处）以北的元朝国土，“命户部咨高丽王：以铁岭北东、西之地，旧属开元，其土著军民女直、鞑靼、高丽人等，辽东统之。铁岭之南，旧属高丽人民，悉听本国管属。疆境既正，各安其守，不得复有所侵越。”。此举引起高丽强烈的不满，高丽表奏“铁岭迤北，历文、高、和、定、咸等诸州以至公崄镇，自来悉是本国之地”。高丽禑王以进攻中国的辽东地区的行动来对抗，是年四月，辛禑派都统使李成桂北渡鸭绿江进攻中国辽东。李成桂渡过鸭绿江后發覺行軍困難、糧餉不濟、士气低落，上書要求班師，王禑不聽。於是在威化島回軍，回师松京，废黜高麗禑王，流放崔莹。之后李成桂立禑王之子王昌为王，与明朝表示商意，并意图自立。此后明朝不再要求原铁岭以北鸭绿江以南之地，并将铁岭卫改置于辽东奉集堡（今辽宁沈阳东南奉集堡）。1393年，铁岭卫又从奉集堡移至银州（今辽宁省铁岭市）。
遠東航空306號班機事故
遠東航空306號班機（FE306）是一班從桃園國際機場起飛前往濟州國際機場的航班。2006年11月16日，載有129人和8名機組人員的航機在韓國濟州島上空準備下降著陸的時候，與另一班從仁川國際機場起飛前往新曼谷國際機場的泰國航空659號班機空中接近，導致兩機需緊急轉向迴避。意外導致遠東航空306號班機上有14名乘客和6名機組人員，共20人受傷；而泰國航空659號班機上則無人受傷，繼續航程。
遠東航空306號班機是一架波音757-200型客機，登記編號為B-27015。客機載著129名乘客和8名機員，於2006年11月16日早上9時41分從桃園國際機場起飛，前往濟州國際機場。 數分鐘後，泰國航空659號班機，一架登記編號為HS-TKF的波音777-300型客機，於早上9時50分從仁川國際機場起飛。該客機載著356名乘客和20名機員，前往新曼谷國際機場（即蘇凡納布國際機場）。 早上11時，遠東航空航機開始進行著陸的程序，並按照韓國的航管人員的指示把航機從39,000呎下降到31,000呎。同時，泰國航空航機正在34,000呎的高度飛行。當遠東航空航機下降到34,000呎的時候，由於兩機距離過低，兩機上的空中防撞系統（TCAS）的警報立即響起。兩機上的飛行員立即按照防撞系統的指示緊急迴避。 緊急迴避的結果，泰國航空航機幸運地未有造成任何傷亡，並順利地於泰國時間（UTC+7）下午1時40分降落新曼谷國際機場。但遠東航空航機上則有4名乘客重傷，10名乘客及6名組員輕傷，並須緊急降落濟州國際機場。
事故中遠東航空306號班機上共有25人受伤，其中23名台湾人，2名韩国人。紧急下降避让造成机上4名乘客重伤，10名乘客和6名机组人员轻伤。
在最终调查报告中，计有4名乘客重伤，其他（共16人）属轻伤或无伤。FE306座舱受轻微损坏。
事故后的媒体报道中曾对事故原因有多种说法。
韩国联合新闻通讯社在事故后报道说，这架客机在10点20分左右降落时突遇乱流而急遽下降，机身剧烈摇晃后紧急迫降在济州机场。而当时远航公关经理表示，事故因空中防撞系统警报响起，机长依规定执行紧急降落处置，部分乘客因来不及系上安全带而受伤。
机长返回台湾后接受媒体访问表示，飞机未遭遇乱流，當時依南韓空管指示下降，TCAS警告响起后按儀表指示操作并发现有飛機迅速接近，怀疑空管處置不當導致事故。
塔斯马尼亚龙属
塔斯馬尼亞龍（學名："Tasmaniosaurus"）意為「來自塔斯馬尼亞的蜥蜴」，發現於澳洲塔斯馬尼亞島西侯巴市的Knocklofty組地層，該地年代為三疊紀。牠們是澳洲所發現最完整的爬行動物化石，已發現完整的骨骸。模式種是三疊塔斯馬尼亞龍（"T. triassicus"），是在1974年被非正式敘述，當時為無資格名稱。直到1978年，才被正式敘述、命名。
塔斯馬尼亞龍身長1公尺，外表類似在非洲與中國發現的古鱷科加斯馬吐龍，加斯馬吐龍可能為塔斯馬尼亞龍的最親近物種。塔斯馬尼亞龍與其他古鱷科動物的差別在於具有間鎖骨，而其他古鱷科動物的間鎖骨已消失。塔斯馬尼亞龍的前上頜骨稍微往下彎，牙齒銳利。牠們可能以迷齒螈（"Labyrinthodonts"）為食，從迷齒螈的骨骸可發現牠們是兩棲類。古鱷科動物被猜測是兩棲生活的掠食動物，如同現代鱷魚。塔斯馬尼亞龍沒有真皮鱗甲。
塔斯馬尼亞龍是已知澳洲最早出現的爬行動物之一。在澳洲昆士蘭州的早三叠世地層發現的迦梨鱷（"Kalisuchus"），是另一種古鱷科動物。
长春站
长春站位于中国吉林省长春市宽城区，于清光绪三十三年（1907年）建成启用。目前为中国铁路沈阳局集团有限公司直属的客运特等站，位于京哈铁路1003km处。长春站是长白铁路、长图铁路、长珲城际铁路的起点站。
1896年6月，沙皇俄国在和清政府签定的《中俄密约》取得了在中国东北修筑东清铁路的特权。1898年5月，东清铁路筑路团队在长春旧城西约10公里的二道沟修筑宽城子车站，同时还在车站周围1平方公里范围的附属地内修建了货物处、护路警察住房、水塔、教堂、学校、俱乐部、商店、兵营等设施。车站旧址现位于中车长春职工医院附近，现仅存售票房。
1905年日俄战争结束後，日本取得原中东铁路的南部支线（即南满铁路），俄国以56万卢布保留中长铁路宽城子站的所有权，日本利用此款在距宽城子站的2公里外修筑临时长春站。1907年，日本在长春市头道沟与二道沟之间收购并设立了面积5.6平方公里「满铁附属地」，并在宽城子车站南面建成临时的长春停车场。临时车站于1907年8月建成，自9月1日起与东清铁路南满支线北段相连，办理客运。与此同时，日方又在位于长春站现址处购置土地兴建正式车站及满铁附属地。正式站于1907年11月3日开设货运业務；12月1日窄轨的南满铁路（1908年改为标准轨）开通，长春站开办客运业務。车站当时称为“长春停车场”，是一座尽头式车站，同时原临时车站更名西宽城子停车场。
1909年2月23日，日属南满长春车站与俄属中东铁路宽城子车站的联络线建成通车，西宽城子停车场同时被撤销。1912年10月22日准轨吉长铁路通车，在日属满铁长春站东侧设吉长铁路长春站（现长春东站），车站亦建成通往该站的联络线。为避免与中国运营的吉长铁路混淆，当时当地居民多以“日本站”称呼本站。
1913年3月，由满铁投资32万元，面积4000平方米的长春站大楼动工兴建，1914年5月竣工。设计者为青木菊治郎和平泽仪平。其前有一个站前圆形广场，直径100间（182米，1间=1.816米）。至1914年，长春站总占地面积为90.82万平方米，站内设专用线15条。1919年6月，车站建成连接1、2站台间、长43.2米的地下通道。
1921年长春停车场更名长春站。
1932年11月1日，长春站改称新京站。1935年3月，苏联把中东铁路全部出售给南满洲铁道，3月23日满铁接管了宽城子车站。同年8月31日，满铁将长春至哈尔滨区间的铁路改轨，哈尔滨至大连之间可以直接通车。1935年10月底，长春站内的三、四站台的地下通道完工；11月1日，长白铁路正式通车，长春站从此成为四个方向的铁路交叉点。同年12月，车站西道口立交桥完工。
1945年日本战败，满洲国覆灭，新京站复更名为长春站。
1958年到1960年长春站曾进行过进行了扩建改造工程。
长春站于1975年到1976年期间对下行车场了进行改建工程，1981年又新建第二条旅客地下通道；1985年，延长了二、三站台和站前6、8、9三条客车到发线。1986年车站在上行调车场安装了减速顶，同时新建货运零担中转货场。
1992年5月26日，由于既有设施不堪应用，有85年历史的长春站站房以爆破方式拆除。7月1日长春新客站工程动工，并于1995年9月建成启用。同时建成的还有建成高架候车室。高架候车室宽115.8米、南北跨渡96米，面积10459平方米，内设4个子候车室。其中1、2候车室面积1580平方米，3、4候车室1430平方米，中央通廊宽12米。车站站场规模双向横列一级四场，客场规模4台9线。
1999年8月长春北站全面开通，分流了本站的大部分编组车流。
由于新车站建成不久便存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题，铁路和地方政府于2003年8月共同投资对长春站主站舍进行改造，同时扩建长春站北站房。整个工程于2003年9月18日启动，2004年6月30日全面竣工。
2007年，长春站大楼外墙重新装修，瓷砖罩面改为石材罩面。
哈大高速铁路开工建设后，2008年车站又开始新一轮站场改造，工程内容包括新建高速场和北广场。2012年9月20日：长春站北出入口改造完毕并投入使用，与长春站长白路候车室共同办理客运业务，同时原南出入口进入施工阶段暂停使用。2013年11月25日7时20分车站南广场改造工程竣工并恢复使用，长春站实现了南北全面贯通。
长春站设有南北两座站房，总建筑面积58000平方米。长春站南站房分为主站房和综合服务楼两部分，呈大鹏展翅型，大楼顶部中轴线的位置建有一座钟塔。主站房共计2层，局部设有夹层，站前广场侧282米、股道侧宽309米、进深27米；综合楼主体最高为十一层、两翼部分主要为8层，宽140米、进深12米。
站内设有售票厅3个、行车指挥中心1个、客运综控室1个以及高架候车室1座。高架候车厅连接南北站房，长224米、宽108米，共有座椅4000个，可以同时容纳15000人候车。候车厅内设有“春之约”服务台、“轮椅姐”朱立红爱心服务室等设施。
长春站站场分为高速场和普速场，两场设到发线共22条、上下行正线各1条、牵出线5条。站场设高站台9座，编号1-16，其中1-8站台为普速场、9-16站台为高速场，被无站台雨棚覆盖。站场东南侧为信号楼。
长春站是京哈铁路、哈大铁路、长图铁路、长白铁路、长珲城际铁路、哈大客运专线的客运特等站。
长春站截至2018年4月每日接发127.5对动车、96对普速旅客列车和56对货物列车。除办理客运业务外，长春站还办理部分车流的解编作业和多条专用线列车的取送，是长春铁路的辅助编组站。
长春站为沈阳局集团的直属站，设运转、客运、货运、装卸四个车间，下辖长春站、长春西站和龙嘉站。上述业务部门之外，长春站设办公室、档案室、党办、武装部、教育室、工会、团委、医务室、技术室、安全室、劳资人事室、军代处等科室。
蓋瑞·辛尼茲
加里·艾伦·辛尼斯 （，），是一名美国演员和导演。在他的职业生涯中，辛尼斯赢得过一次艾美奖及一次金球奖，并获得过金棕榈奖和奥斯卡最佳男配角的提名。1992年，辛尼斯执导了电影《人鼠之间》，并在其中扮演乔治·米尔顿。1994年，他因在《阿甘正传》中丹中尉（Lt Den Taylor）的出色表演而获得当年奥斯卡最佳男配角提名，随后又因在迷你剧《杜鲁门》所扮演的角色获得金球奖最佳演员奖。1996年，辛尼斯在朗·霍华德的成功作品《绑票通缉令》中饰演一名腐败的警官。1998年，他又靠在迷你剧《乔治.华莱士》中扮演阿拉巴马州的官员乔治·华莱士时的杰出表演而获得艾美奖。现在，辛尼斯因为主演《》（"CSI: New York"）中的麦克.泰勒（Mac Taylor）而成为一名家喻户晓的明星。
在2008年的共和党全国大会上，加里陈述了在伊拉克战争中牺牲的海豹部队队员的事迹，以此来支持共和党候选人麦凯恩竞选美国总统。2008年11月，布什总统授予辛尼斯总统国民勋章——仅次于总统自由勋章的荣誉奖项——以表彰他对伊拉克学生的人道主义援助，以及对的贡献。辛尼斯还是纪录片""的制片人，该片讲述了一个卷入伊拉克战争的美国军人家庭的故事。
加里.辛尼斯出生在伊利诺伊州的蓝岛（），他具有一部分意大利血统，父亲是一名电影剪辑师。辛尼斯从高中毕业后继续在伊利诺伊州立大学读书。1974年，他与两个朋友、一起，创建了Steppenwolf戏剧公司（）。自公司创建之日起，就不断有出色的演员在Steppenwolf展现自己的演艺天赋，并最终成为名人，如瓊·愛倫、、、伊森·霍克、、、約翰·馬克維奇、、、，以及最近的威廉·彼德森。加里.辛尼斯本人也在Steppenwolf积累了足够的表演和执导的经验。他曾参与制作过该公司30多部作品。
1982年，在辛尼斯执导并主演了《真实的西部》（""）之后，他的事业开始腾飞，于1983年获得，并在一年之后与約翰·馬克維奇一起在""中亮相。1988年，加里导演了"" —— 一部讲述兄弟两人因为被没收的家庭农场而发生争执的故事。加里曾出演过很多部电影："阿甘正傳"、"人鼠之間"（兼任導演）、"阿波羅13號"、""、""、《綁票通緝令》"、""、""、""，和"綠色奇蹟"。他还为的""和""录制了有聲書。
2004年，加里开始在电视剧《》中出演常规角色——纽约犯罪实验室的领头人麦克.泰勒（）。在其中的几集里，他还向观众展示了他的音乐修养，如在第二季的一集中，麦克.泰勒手持贝斯与乐手、和一起演奏。这三人均是的成员，而该乐队也是辛尼斯和一起于2003年组建的，并以他在""中的角色为之命名。
除了电视和电影工作，辛尼斯还在佛羅里達奧蘭多迪士尼樂園 - 的電視节目中担任主持人，为Baume & Mercier 手表做形象代言，还参与创建了。2008年，加里还为的迷你系列剧""和的广告做旁白。
乔治·沃克·布希總統于2008年末授予加里.辛尼斯，来表彰他为美国军方所做的贡献和他为伊拉克儿童做出的人道主义援助。
他与同是《""》，一部有关伊拉克战争的纪录片的制片人，这部影片讲述了一个美国军人家庭中、和三兄弟的故事。
2009年，辛尼斯在华盛顿的国家广场与一起为美国阵亡将士纪念日音乐会（National Memorial Day Concert）做旁白。
辛尼斯现在作为的国家发言人，花费大量的时间和精力来呼吁各方对退伍老兵的关注。
加里在1981年与演员完婚，现今育有三个孩子：Sophia Ana(b.1988)，McCanna Anthony(b.1990)和Ella Jane(b.1992)。
2003年，安默斯特學院授予加里.辛尼斯人文主义荣誉博士学位。
他还是一名天主教徒。
辛尼斯持有保守派共和党的政治观点，他在中的搭档——民主党候选人巴拉克·奥巴马的支持者说，辛尼斯的政治信仰相比于他要更加保守，他同时还提到，辛尼斯和自己的立场都很坚定，因此他们达成协议，彼此不在一起讨论政治话题。
2008年6月，辛尼斯为共和党参议员約翰.馬侃的竞选捐赠了2300美元。
布什总统和和麦凯恩参议员的一位前顾问在2009年5月谈到，她相信辛尼斯会给共和党带来新的起色，她说：“一个演员对于政治的自然影响力将会对任何一个将要在2012年站在奥巴马对立面的人身上派上用场，我们需要一个能有效的与奥巴马的雄辩口才针锋相对的交谈者。”其余被提到名字的还有大衛·裴卓斯和将军。辛尼斯随后透露，他并无参政的意向。
石家庄铁道博物馆
石家庄铁道博物馆指规划馆址位于中国国铁石家庄站第二代站房的铁路博物馆，位于中国河北省石家庄市桥西区解放广场东侧。
由于石家庄客站长期以来无正式站舍且站场简陋陈旧，与省会和客运量增长极不相称，1974年12月国家计委和建委确定改建石家庄客站。
1978年9月，北京铁路局与河北省有关单位共同成立了客站站房工程领导小组。并请河北省建筑设计院承担客站站舍的设计。1979年9月完成初步设计，1980年9月北京铁路局提出房建总图及配套设计报铁道部，但未鉴定。
1983年12月，北京铁路局勘测设计院完成客站、上行出发场改建第一部工程施工设计第一批文件。同年9月河北省建筑设计院提出客站主楼施工设计第一批文件。工程于1984年8月正式开工。因施工项目繁多复杂，除站房由河北省第二建筑公司、站场由北京铁路局的石家庄工程段和丰台电务工程段施工外，零小分散工程或施工通路困难的部分工程，制定有石家庄分局的基建工程队、车站、公屋、水电、机务、车辆、建筑、生活及车务等段有关单位自行承包，缓解主要施工单位的压力。此外，石家庄市政公司、供电局、交通队均参与了客站的建设。
1987年4月1日进入施工第二阶段。客站除维持4股通过线外，停办客运，施工全部展开。站内地道采取明挖方式，先施工两端，完成后改移4股通过线，再开挖地道中部。为迎接11月11日石家庄解放40周年，新客站提前部分开通，目标是建成1站台全部有关设备；3个靠客车线的站台面；5条地道；7条线路，于1987年11月9日完工。其余股道、站台等于年底基本完成。 1987年11月11日，由河北省、石家庄市、北京铁路局等有关部门共同举行新客站开通剪彩仪式，石家庄站第二代站房提前部分投入使用。新客站有三个候车室6715平方米，两个母婴候车室438平方米，大厅1612平方米，软席候车室720平方米，回廊841平方米。站台4座，雨棚5座，地道6条，售票处总面积1655平方米，行包办理处总面积3458平方米。 为配合京广高速铁路工程建设，石家庄站在原址南4公里异地重建。2012年12月20日，新站房主体建筑投入使用；次日，京广高速铁路开始运营。2012年12月21日零时47分由北京西站开往洛阳站的K269次列车离开石家庄站第三站台后，石家庄第二代站房停止办理客运业务。
石家庄站第二代站房已经于2012年12月21日关闭，自2012年12月21日起由石家庄站新站开出北上的普速列车在石家庄第二代站房的站场通过不停车，该站场在铁道部门中称为“石家庄站直通场”。2014年12月21日4时40分，石家庄六线隧道京广普速两条正线正式开通运营，京广铁路所有列车经由石家庄隧道运行，石家庄站直通场不再办理列车通过。远期该车站建筑将改建为石家庄铁道博物馆，车站站场中轨道用来停放各类铁道车辆。
呼和浩特站
呼和浩特站位于中国内蒙古自治区呼和浩特市新城区，于1921年5月2日启用，为中国铁路呼和浩特局集团有限公司管辖的客货运一等站。经过铁路有京包铁路和京包客运专线。
车站建于1921年4月，同年5月2日平绥铁路建成通车，车站启用。当时车站名为归绥站，为客货运站，设有3条到发线、4股站线、1股走行线、3股货物线，站房面积871平方米。1954年4月25日，车站名称改为呼和浩特站。
1959年在车站西侧5.4公里处新建呼和浩特站西场（现呼和浩特西站），1965年建成投用，1966年原呼和浩特站货场迁至西场。1969年，车站扩建站房。站房在扩建面积3520平方米，其中旅客候车室面积1296平方米。
1981年7月13日，呼铁局呼铁人（1981）字第511号文件《关于公布车站等级的通知》确定该站为一等站。1991年4月28日：首列呼和浩特至蒙古首都乌兰巴托的国际旅客列车（今4652/4653、4654/4651次列车）在呼和浩特站开出，为中国省会（首府）首次开出往來中国以外国家首都的全年定期列车。
1990年代为庆祝内蒙古自治区成立50周年，车站建设新站房。新站房设计方案于1993年由原当地官员布赫选定后动工，1995年10月18日建成运营。站场规模7条到发线、2条正线、5条调车线以及3座旅客站台。
2014年车站对站场进行扩建工程，将既有站场北迁，并在南侧新建高速场。 呼和浩特站站房建于1995年，面积42894平方米平方米。站房上的汉字站名由当时国务院副总理邹家华题写。
呼和浩特站在经过2014年改造后设有南场和北场，站台编号1-7。其中南场又称为高速场、呼准场，有京包客运专线经过，规模2台4线；北场又称普速场、集包场，有京包铁路经过，规模3台8线，其中最南侧到发线和高速场上行到发线公用一座岛式站台。
呼和浩特站是集包铁路的客货运一等站。日均办理旅客列车约40余列，有始发至蒙古首都乌兰巴托的国际旅客列车。
帕特·詹宁斯
-{zh-hans:帕德里克·安东尼·詹宁斯; zh-hk:柏德力·安東尼·真寧斯}-OBE（Patrick Anthony Jennings，1945年6月12日 -），北愛爾蘭足球運動員，司職守門員，曾效力英格蘭兩大球會熱刺和阿仙奴。
柏·真寧斯於其家鄉球會展開其球員生涯，1963年轉投當時為丙組的屈福特。一季後被屬頂級聯賽的熱刺以27,000英鎊收歸旗下。之後柏·真寧斯一直效力了熱刺長達十三年。他於1967年贏得英格蘭足總盃冠軍，並於1971年贏得英格蘭聯賽盃冠軍。1972年還贏得歐洲足協杯，乃英國第一支球隊獲得此項榮譽。
1977年他轉投與熱刺同市的阿仙奴，其間他協助球會贏得一屆英格蘭足總盃。雖然加盟時已達三十二歲，但柏·真寧斯仍能在阿仙奴效力了八年，一直到1985年以40歲高齡退役。
柏·真寧斯早於1964年已代表北愛爾蘭足球代表隊出賽。他出席1986年世界杯時已41歲。為了保持狀態，他更回到熱刺預備組作半年準備。
退役後擔任守門員教練，自1993年起在熱刺工作。2003年獲選入英格蘭足球名人堂。
太原站
太原站，位于中华人民共和国山西省太原市迎泽区，迎泽大街东口，迎泽东大街西口，建设路以东，于1904年启用，为中国铁路太原局集团有限公司管辖、大秦铁路股份有限公司所属的客运特等站。经过铁路有石太铁路、石太客运专线、大西客运专线、太焦铁路、上兰村铁路、太兴铁路、太中银铁路和同蒲铁路。太原站建有候车站台4座，共有到发线10条股道，2条机车走行线。站房設有售票厅1个、高架候车厅4个、软席候车室1个、贵宾候车室1个，可同时容纳9000多人。 伴随石太客运专线的建设，2008年太原站也进行了改造，并为其控制型工程，主要分为四部分：站台区改造、站房区改造、线路改造、新建检修沟工程，在2009年1月10日竣工通车。
太原地铁1号线（暂未开通） 目前经过太原站的公交线路有：1,6,9,10,11,21,23,101,102,105,201,308,602,606,606支,611,615,618,618支,619，804,804支,812,816,820,820支,829,830,838等众多线路。
太原站是石太铁路及同蒲铁路的客运特等站。日均办理旅客列车约70多列，包括各類始发旅客列车。
太原北站
太原北站位于中华人民共和国山西省太原市尖草坪区。太原北站在1933年启用，为中国铁路太原局集团有限公司管辖的客货运一等站及编组場。該站是石太铁路的终点站，也是西山、汾太以及皇太线的起点站。是全国46个路网编组站之一。
2015年11月10日起，太原北站停止客运业务。
太原北站共有到发线87条，其中包括正线9条、调车线36条。另設有六个车场。
太原北站是石太铁路的货运一等站及编组場，也是中国主要编组站之一。货运方面，主要办理货物列车的日常到发、编解作业，也負責办理矿、煤业原料及产品的到发作业。
1934年8月，西北炼铁厂建成，为了利用阳曲县河口地区的铁矿炼铁，于1935年修建了炼铁厂连接北同蒲线的车站，称为新城车站。1949年后，全国铁路有两个新城站，1957年该站更名为七府坟站。1957年9月，在七府坟车站的东侧卧虎山下新建太原北枢纽编组站，于1959年8月竣工。1959年11月19日，经铁道部和山西省政府批准，原石太铁路太原北站更名为太原东站；七府坟站正式更名为太原北站。
大同站
大同站位于中国山西省大同市平城区站前街4号，于1914年启用，为太原铁路局管辖的客货运特等站及区域性編組場。经过铁路有京包铁路、同蒲铁路及云岗支线。
大同站于1914年建成启用，至解放初期仅有17股道、41组道岔，其中10号道岔仅一组，其余均是8号道岔。北同蒲线抢修通车后，大同站又铺设了3股道，计20股道，彼时站线有效长433米，20股道总容量不超过403车。南牵出线347米，北牵出线409米，配有2台小型调车机作业，能力很低。货运设备当时仅有装卸线4股道，只能容66车，没有仓库设备。客运设备仅有一座陈旧的木制天桥，候车室也仅能容100人。
大同站于1949年-1959年间经历过一次扩建，新建了旅客站舍，包括候车室、行李房、办公室、地下通道等；增建了大同西场，到发线有效长延长至850米，大同东场原有20股道增加到27股道，并修建了土驼峰，扩大了货场，安装了电气集中、色灯信号、半自动闭塞等先进设备，提高了运输能力。
大同站是京包铁路、同蒲铁路及云冈支线的客货运特等站及编组場。日均办理旅客列车约50列，主要為大同站、包头、北京及天津等站始发的各類旅客列车（動車組旅客列车除外）。
穆罕默德·伊克巴勒
穆罕默德·伊克巴勒（，，或译穆罕默德·伊克巴尔），印度穆斯林诗人、哲学家政治家，其波斯语和乌尔都语诗作被认为是近现代印度文學的最佳作品之一。此外，伊克巴勒的伊斯兰宗教和政治哲学理论也很有名，被誉為首个提出印度穆斯林建立独立国家的人，启发了巴基斯坦的成立。他常被称为阿拉马·伊克巴勒（，“阿拉马”意为“学者”）。他的两個民族理論成為巴基斯坦立國依據。
里約鱷屬
里約鱷屬（屬名："Riojasuchus"）是種四足偽鱷類，屬於鳥鱷科。在生理機能上，鳥鱷科可以二足行走，是群分布廣泛的三疊紀晚期肉食性動物。其他兩屬為脈鱷與鳥鱷。
里約鱷一度被認為是恐龍，現在被認為是種與鳥鱷有關係的基礎主龍類。里約鱷有長而狹窄的口鼻部，可能主要以魚類為食。
蛔虫病
蛔蟲病（），是一種經線蟲動物門的寄生蟲蛔蟲所導致的疾病。超過85%的感染病例─尤其是蛔蟲數目非常少的情況下─是沒有症狀的。隨著蛔蟲數目的增加，可能會出現症狀：一開始可能會呼吸困難與發燒，之後產生腹部腫脹、腹痛與腹瀉。兒童是最常被感染的族群，而該疾病也會導致兒童體重無法增加、營養不良與學習問題。 蛔蟲病是經由食用或飲用存有從糞便而來的蛔蟲卵之食物或水而感染。常見的感染途徑為生吃蔬菜、瓜果。在春夏季節，氣候溫暖潮濕，適於蛔蟲繁殖發育，人更容易感染蛔蟲病。蛔蟲的卵會在腸道孵化，孵化的幼蟲會穿過腸壁、經由血液而遷移到肺部。這些幼蟲會侵入肺泡，往上通過氣管，感染者氣管受到刺激而產生咳嗽反射，將這些幼蟲咳至咽喉，隨後吞入這些幼蟲。被吞入的幼蟲會經由胃部，再次進入腸道成長為成蟲。 蛔蟲病可以藉改善衛生條件預防，包括廁所的普及化與糞便的妥善處理。以肥皂洗手也被認為有預防效果。在感染率大於20%的區域，一般建議對所有居民定期投藥治療，但重覆感染仍然相當常見。目前並沒有有效的疫苗。世界衛生組織建議使用阿苯達唑、美鞭達唑、左旋咪唑衍生物或來治療蛔蟲病，其他有效的藥物包括與等。 全球大約12億人罹患蛔蟲病，最多感染的地區包含撒哈拉以南非洲、拉丁美洲與亞洲。這使得蛔蟲病成為最常見的。截至2010年，該疾病導致2,700人死亡，比起1990年的3,400人有所下降。另外一種會感染豬隻。在中國有些地方，蛔蟲被叫做「消食蟲」，誤以為它能幫助人消化，事實上，蛔蟲是寄生在小腸中吸取人腹內的營養物質來生活，因此易造成兒童的營養不良，中國民間稱之為「疳積」、「蟲疳」。
脈鱷屬
脈鱷屬（屬名："Venaticosuchus"）是種三疊紀晚期的四足偽鱷類，是種中型掠食動物，身長可達約2公尺。牠們起初被認為是肉食龍下目（當時範圍包括暴龍）的祖先，然而現在被認為與鱷魚關係較近，離恐龍較遠。脈鱷是肉食性動物。
脈鱷屬目前只有一個種，模式種"V. rusconii"，生存於三疊紀晚期的阿根廷。
脈鱷屬於鳥鱷科，鳥鱷科是群四足肉食性動物，但可以採二足方式行走，在三疊紀晚期分布廣泛。鳥鱷科目前已知的另外兩屬分別為鳥鱷、里約鱷。
蛮子门
蛮子门是中国古代建筑的一种屋宇式宅门，等级低于广亮大门、金柱大门，高于如意门，为富裕人家使用。與如意門不同之處在於不砌磚牆而是全部用木裝修。
蛮子门的门扉位于檐柱之间，门前无廊，门框上有四颗门簪，没有雀替。该种门可能来源自漢族民居，滿族人對漢族人常蔑稱為蠻子，如愛新覺羅·玄燁：「蠻子哪有一個好人」，可能因此而得名。亦經常出現在限定旗人居住的內城，故不存在只使用於外來富商的說法。
慰禮城
慰礼城（）是百济早期的两个首都名字，它的位置位於今之首尔。
根据12世纪成书的《三国史记》记载，百济的建国者温祚（高句丽传说中的高朱蒙子）在前18年修筑了慰礼城（现在的韩国河南市），并立国号“十济”；而他的兄長沸流认为临海而居更好，则在慰礼城的西方建立弥邹忽。可是在弥邹忽的盐水和沼泽对于大多数人来讲难以忍受，与此同时慰礼城的百姓却繁荣地生活着。沸流于是前往慰礼城并要当十济国王。温祚不同意。于是沸流对温祚开战，但输给了温祚。因为羞愧，沸流自杀。弥邹忽的百姓于是搬迁到慰礼城，温祚也高兴地接纳了他们。两部合并后，国名由十济改为百济。百济国王族虽然是高句骊族，但居民主要是三韩之一的马韩。
后来温祚迫于靺鞨和乐浪的压力而迁徙到汉江之南建城，仍以慰礼城为名。
前一座慰礼城叫做河北慰礼城，后一座慰礼城叫做河南慰礼城。京畿道广州风纳土城的东墙疑为河南慰礼城的残垣。 475年高句麗南扩占领慰禮城。百济再次迁都熊津。
N-溴代丁二酰亚胺
N"-溴代丁二酰亚胺或稱N"-溴琥珀醯亞胺（），是有机合成中的重要试剂。它被广泛应用于自由基取代反应和亲电加成反应中。NBS可以當作溴的替代物。
NBS在市面上是可以取得的，但也可以在實驗室中被合成出來。合成方法為將0.16摩尔（約16 g）的丁二醯亞胺溶於至於冰的氫氧化鈉溶液中（6.4 g溶入40 mL水中及30 g碎冰）並加入26.38 g的溴（0.165莫耳，約8.5 mL），持續攪拌約5分鐘後，過濾並以清水清洗產物，最後將產物以40 °C乾燥。此作法產率約為69.5 %（約20 g）。
除了沃爾–齊格勒溴化反應使用不純的NBS能有比較高的產率，在進行其他反應時通常不會使用不純的NBS（略黃），這是因为使用不純的NBS可能會產生不可預期的結果。而純化NBS的方法為使用90–95 °C 的水（10 g NBS溶入100 mL水中）進行再結晶。
NBS能跟烯烴（如下圖 1）在水溶液中反應產生（如下圖 2）。進行此反應的方法是將NBS分批加入烯烴的DMSO或DME或THF或叔丁醇其中之一的50 %水溶液中。 的生成和水分子的快速攻擊使這個反應為馬可尼可夫加成反應且為反式加成（立體選擇性）。
副產物包括α-溴代酮跟二溴取代化合物，而使用再結晶過的NBS即可以減少這些副產物的產生。
若此反應改使用其他親核基（而非以水當親核基），則可以合成其他各式各樣擁有雙取代基的烷類，下圖即為一例。
進行烯丙基類與苯甲基類化合物的溴化反應的基本條件是在迴流裝置中將NBS加入無水四氯化碳，並加入自由基引發劑（如偶氮二異丁腈（AIBN）、過氧化苯甲醯）或照以輻射抑或兩者同时使用促使自由基起始反應的發生。  反應過程中產生的烯丙基自由基或苯甲基自由基是相對穩定的中間產物，所以這個反應的主要產物依舊為烯丙基類與苯甲基類化合物（溴化物）。此反應亦稱作沃爾–齊格勒溴化反應。
本反應中使用的四氯化碳溶劑必須是無水的，若水存在則產物可能會发生水解。 因此通常會加入碳酸鋇維持反應過程中無水和無酸的狀態。
羰基衍生物的α-溴化反應可以利用NBS進行自由基反應或酸催化反應。舉例來說，己醯氯（如下圖1）經過酸和NBS的催化反應後，α位即接上溴原子完成溴化。
然而為了使此反應有較高的產率和較少其他副產物產生，通常會使用NBS加上烯醇鹽或烯醇醚，這樣也能產生α-溴化反應。
擁有高電子密度的芳香類化合物像是酚、苯胺或某些雜環化合物也可以用NBS溴化。 如果此反應以二甲基甲醯胺等極性非質子性溶劑，則可以很容易地讓溴原子接在對位上。
在霍夫曼重排反應中，NBS可以用來代替單質溴，在強鹼作用下與一級醯胺反應。
NBS被發現可以氧化醇類。艾里亞斯·詹姆斯·科里等人發現同時存在有一級醇與二級醇的DME溶液中，NBS可以選擇性地氧化二級醇。
相較於溴，NBS是個相對安全的反應試劑，但還是要注意避免吸入體內。純的NBS為白色固體，但會隨時間逐漸分解產生溴，這會使之略帶黃色。NBS應該儲藏在冰箱中。
大部分使用NBS試劑的反應都為放熱反應，所以進行大規模反應的時候應特別注意安全。
郭隆真
郭隆真（），原名郭淑善、又名郭林一，女，回族，直隶元城人，中国共产党早期活动家。
1894年，郭隆真出生于直隶省元城（今河北省大名县）金滩镇的一户封建士绅家庭中。1913年，赴天津入读直隶第一女子师范学校。尚未毕业时被母亲骗回家乡与人结婚。抗争后离婚，重返天津读书。离婚后终身未嫁。
1919年，在五四运动期间与老同学刘清扬等人成立“天津女界爱国同志会”组织天津妇女开展反帝爱国斗争，后又参于成立觉悟社，成为骨干分子。同年七、八月间，军阀张树元、马良在济南实施戒严并枪杀爱国人士，山东民意震荡。8月23日，为要求取消戒严令和惩办马良，天津、山东、北京、唐山等地各界代表共32人到北洋政府总统府请愿，但未获徐世昌总统接见，当晚包括郭隆真在内的27位请愿代表被捕入京师警察厅。8月26日至28日，京津两地学生与学生代表赴新华门、“国务院”、西辕门请愿。8月30日，北洋政府释放了被捕的全部代表。
1920年11月7日，郭隆真和同学张若名、南开中学学生周恩来等一起赴法勤工俭学。1923年经周恩来介绍加入中国共产党。1924年底，与湖南同学蔡畅一起到苏联莫斯科东方大学学习。
1925年，郭隆真回到北京，在李大钊、刘清扬等人负责的北方区党委领导下，协助国民党北京特别市党部妇女部的工作。1926年3月参加三一八示威活动。同年，中国国民党北京特别市党部在报子街49号创办杂志《妇女之友》和缦云女校。张挹兰任校长，郭隆真负责行政。
1927年4月，受国民党北京特别市党部侦缉处活动影响，郭隆真于家中被捕，被判处徒刑12年。1927年8月，安国军总司令部军法处公布大赦令，将涉及共产党案的定刑羁押罪犯改施行管束，郭林一的刑期变为受管束三年。1928年1月7日，郭林一向河北高等法院第一分院辩诉遭刑讯逼供、被迫画押，申请恢复自由。1928年6月，南京国民政府的北伐军占領北京。1929年3月，河北高等法院第一分院以“其与党国推翻军阀之目的尚能一致”为由，做出了不起诉处分，郭林一得以释放。但是失去与中国共产党的组织联系。
1929年在上海找到同学邓颖超，恢复了中共组织关系。旋即被派往哈尔滨，从事地下党工作。1930年6月，中共中央派郭隆真前往青岛开展革命工作，任山东省委委员，青岛市委常委、宣传部部长。同年11月2日，郭隆真在青岛被捕。
1931年春，郭隆真被押往济南。4月5日凌晨，韩复榘下令枪决包括郭隆真、中共一大代表邓恩铭在内的22人。郭隆真被杀害时年仅37岁。
卡拉庫姆運河
卡拉庫姆運河（）是一項由中亞的阿姆河取水到卡拉庫姆沙漠的灌溉供水工程，橫跨土庫曼斯坦南部國境。全長1,375公里，輸水量為13立方公里/年。
1954年開工，1988年落成。建成後為棉花種植和該國首都阿什哈巴德提供用水，但同時有50%的水损耗于沿線，形成了一系列的湖泊，提升了地下水水位，使土地鹽碱化。它也是鹹海生態災難的成因之一。
遼寧科技大學
辽宁科技大学位于辽宁省鞍山市，是以工学为主，并包括工，法，管，经，文等六大门类的多科性大学。
辽宁科技大学创建于1948年，其前身为鞍山第二钢铁工业学校。
1958年成立本科学院——鞍山钢铁学院，隶属于原冶金工业部，是中国较早组建的冶金高校之一。
1994年将原鞍山高等职业专科学校并入。
1998年随着高等教育体制改革划归辽宁省管理。
1999年将原辽宁省食品工业学校、辽宁省冶金工业学校、辽宁省建材工业学校三所学校并入。
2002年经中国国家教育部批准更名为鞍山科技大学。
2006年经中国国家教育部批准更名为辽宁科技大学。
大Ω符号
大Ω符号的定义与大O符号的定义类似，但主要区别是，大O符号表示函数在增长到一定程度时总小于一个特定函数的常数倍，大Ω符号则表示总大于。
用数学语言描述即是，formula_1若存在formula_2使得：
对于所有formula_3.
大Ω符号与大O符号正好相反，即：formula_4。
大Θ符号
大符号是大O符号和大Ω符号的结合。即：formula_1若formula_2。
这一符号首先由高德纳于1970年提出。
大Θ符号经常被误用；有的作者可能会使用大O符号表达大Θ符号的含义。因此在看到大O符号时应首先确定其是否为误用。
副作用
在醫學中，副作用（英語：side effect）是指藥品往往有多種作用，作用於不同身體部位受體，治療時利用其一種或一部分受體作用，其他作用或是受體產生作用即變成為副作用。雖然副作用一詞常被用來形容 不良反应 (医学)，但事實上副作用也可以指那些「有益處、意料之外」的效果。
有時候，一些藥物的副作用反而成為醫生處方那些藥物的目的；在這種情況下，那些藥物的副作用不再是副作用，反而是藥物的主作用了。 例如：X輻射線/X光一直被用做醫學影像用途，人們原本把它的輻射線對人體產生的效果當成是副作用。但自從人們發現X輻射線/X光能夠用來治療腫瘤後，輻射線被應用為放射線療法。在醫學影像領域中被當成副作用的輻射線效果，在癌症治療上反而成了消滅贅生物的正作用了。
通常以下列幾個術語來表示副作用出現的機率：  歡迎蒞臨相關的中文維基百科主題：
中亞鐵路
缩略图
中亞鐵路（舊稱外裡海鐵路）是中亞的交通干线。
1879年俄罗斯帝国開始建設时為窄軌鐵路（由克拉斯诺沃茨克到克孜爾阿爾瓦特），后来改为宽轨。
1886年建成阿什哈巴德至马雷线。1888年建成布哈拉至撒馬爾罕线。1898年建成塔什干至安集延线。
1901年橫跨阿姆河的永久性大橋落成，替代了木制便桥。1905年开通克拉斯诺沃茨克与巴库之间跨里海的铁路轮渡。1905年跨里海铁路接入外阿拉尔铁路，正式并入俄国铁路网。
黇鹿
黇鹿(tiānlù)（学名："Dama dama"）是鹿科的一种反刍动物，原先僅分布於歐洲地區，之後被陸續引進至安地卡及巴布達、阿根廷、南非、比奧科島、聖多美、馬達加斯加、模里西斯、馬約特、留尼旺、塞席爾、科摩羅群島、摩洛哥、阿爾及利亞、突尼西亞、賽普勒斯、以色列、維德角、黎巴嫩、澳洲、紐西蘭、加拿大、美國、福克蘭群島與祕魯。目前生活在西亚的波斯黇鹿（"D. mesopotamica"）即为其近亲，但有時候視為是黇鹿的亞種（"D. d. mesopotamica"）。
公黇鹿体长 ，肩高 ，体重 ，最大型的雄鹿體長可超過 ，體重則能超過 ；母黇鹿略小，体长 ，肩高 ，体重 。小黇鹿一般在春季出生，出生时体长 ，体重 。黇鹿的寿命约为 12-16 年。只有公黇鹿长有鹿角。在罗马时代，黇鹿逐渐扩展到中欧。目前世界很多地区都有驯养的黇鹿。
普通的黇鹿身上长有斑点，易与梅花鹿混淆。黇鹿一般栖息于混杂的林地和开放的草地。发情期的公黇鹿会拓宽地盘，母黇鹿则会加入其中，种群数量最多时可达150头。
黇鹿是歐洲僅有的兩種鹿之一（另一種是欧洲马鹿）。
開羅－開普敦鐵路
開羅－開普敦鐵路 （）是一條未完成的鐵路線，自北到南貫通非洲。計劃是在19世紀末期，英國殖民主義者塞西爾·羅茲構思，以開羅-開普敦一線連接大英帝國在非洲的殖民地。目前除了蘇丹至烏干達路段因戰爭原因未能動工外，大部份路段皆已投入運作。
土西鐵路
土西鐵路（），全名為突厥斯坦-西伯利亞鐵路（）是一條連接西伯利亞鐵路和中亞細亞的鐵路線。土西鐵路為俄國標準的寬軌鐵路。
南起塔什干附近阿雷西与中亞鐵路接轨，向東北經奇姆肯特、塔拉茲、比什凱克到哈薩克最大城市阿拉木圖。此後向北經巴爾喀什湖東端阿克斗卡出岔的支线铁路與來自中國新疆的北疆铁路匯合，干线經巴爾瑙爾，最後在新西伯利亞連接西伯利亞鐵路。
早在第一次世界大战前和中从今天的土西铁路的两端开始修建铁路。
从东边这是1915年10月21日正式通车运营的650千米长的阿尔泰铁路（），这条铁路从新西伯利亚经巴尔瑙尔至塞米伊（塞米巴拉金斯克）。
从西边从俄罗斯中部和塔什干之间向塔拉兹修建铁路。1917年俄國二月革命和十月革命使得这个工程暂时停止。此时这条铁路长200千米，离目的地还有70千米。苏联国内战争结束后工程又开始。1921年铁路修到塔拉兹，1924年到达比什凯克，此时它长约550千米。 1927年在苏联的第一个五年计划中将这两条铁路通过哈萨克斯坦东南部的草原和半沙漠连接到一起成为一个被宣传广泛的大项目。
1929年苏联拍了一部纪录片来宣传这个工程。这部纪录片被看作是苏联无声电影晚期纪录片中的代表作之一。土西铁路这个名称也是这个时候出现的。
1931年全长1452千米的连接线路运营。原有的两端的铁路线也被并入土西铁路，使得它的总长度到达2351千米。这样正在开发的西伯利亚与苏联的中亚部分连接到了一起。通过已有的塔什干铁路它与费尔干纳盆地中的杜尚别。除此之外通过1880年代已经建造的铁路它还可以通到撒馬爾罕、布哈拉、阿什哈巴德和最后通到里海边的土库曼巴希。 土西鐵路于1931年1月2日开通后拥有一个自己的铁路局，但是它仅管理该铁路的部分线路。
1953年通往卡拉干達的铁路开通。
1958年6月13日土西鐵路的铁路局也接管通往卡拉干达的铁路。
在俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国境内的大部分段落不属于土西鐵路铁路局管理，而是受西伯利亚的铁路局管理。至1918年为阿尔泰铁路局，从1934年至1961年为东西伯利亚铁路局，此后为西西伯利亚铁路局。今天该铁路局依然管理俄罗斯境内的部分。1970和1980年代里土西鐵路的组织多次更变。1991年苏联解体后从苏联和哈萨克斯坦的边境开始的大部分线路及其支线属于哈萨克斯坦国家铁路。它是哈萨克斯坦南部的重要交通线路。
从1989年开始土西鐵路开始逐渐从西部电气化。从2003年开始在阿拉木图和哈萨克斯坦的新首都阿斯塔纳之间运行哈萨克斯坦最快的火车：泰尔戈列车。
土西鐵路的一条单线且没有电气化的支路是吉尔吉斯坦国家铁路的唯一铁路线。
李素伯
李素伯（），原名文達，又名绚，字素伯，又字质庵，号梦秋、梦秋子，笔名所北，江蘇省啟東市海復鎮人，中国文学家、诗人、散文批评家。
早孤，依賴親戚救濟。1921年進南通高等小學讀書，1928年畢業於南通師範。後在江蘇南通師範任國文教員，1932年出版《小品文研究》，享譽文壇，很快销售一空。1934年再版。《小品文研究》共分析了周作人、鲁迅、朱自清、俞平伯、徐志摩、落花生、冰心、绿漪、陈学昭、叶绍钧、郭沫若、钟敬文、孙福熙、郑振铎、丰子恺等十八位作家作品。另著有《觀萬流亭之夜》、《春的旅人》、《血寫的歷史》、《中國詩人與自然》、《漫談新詩》等。
伍惟忠
伍惟忠（），字效之，江西吉安府安福縣人，民籍，明朝政治人物。
江西鄉試第十六名，萬曆五年（1577年）丁丑科會試第二百八十三名，登二甲第五十七名進士。與鄒元標友好，與吏部侍郎趙用賢等反對首輔張居正專權，遭到打壓。伍惟忠病危時，鄒元標延醫診治，後又撰文“伍公墓表”，劉元卿撰文〈進士盡吾伍先生行狀〉。
曾祖伍希魚，贈知州；祖父伍箕，曾任按察司按察使；父伍仲生。母劉氏。
加彭鐵路
加彭鐵路 （法語：）是加彭唯一的鐵路線。西起港口城市奧文多，東至法蘭西城。全長670公里，共設23個車站。軌距1,435mm。
始建於1974年，1986年完工，有計劃延伸至剛果共和國首都布拉柴維爾。
馬塔迪－金沙薩鐵路
馬塔迪－金沙薩鐵路 （）是一條連接剛果民主共和國首都金沙薩和該國唯一海港、位於大西洋岸的馬塔迪的鐵路線。全長366公里，軌距為1,067毫米。
本線始建於1890年，1898年落成通車 （英國作家約瑟夫·康拉德在《黑暗之心》曾經提到它）。1923至1931年進行擴建工程，從762毫米改為1067毫米。
Lokamochi Mamiba
Lokamochi Mamiba為2007年森美小儀歌劇團的主題，於9月21日至30日公演。Lokamochi Mamiba是「來嫁無情（無情乃森美飾演之角色）莫問吧」的諧音（亦有說是「落街冇錢買麵包」），是因為這次的舞台劇是強調中西合璧並設定在-{意}-大利。演員除森美小儀外，還有嘉賓鄧麗欣、何韻詩、周麗淇及容祖兒，王菀之等。2007年8月13日為森美小儀歌劇團第一次公開售票，並於半小時內全部售罄，創下香港最快售罄全部門票的歷史紀錄。森美表示有關場館檔期只能讓歌劇團加開日場，所以希望日後可以重演。首場門票可於8月26日、9月2日及9月9日在青衣城購物換取。 用電子貨幣購物滿港幣$1000可換$180門票兩張，滿$1500則可換$280門票兩張。
另外8月16日在電台廣播及網站證實加開9月26日和30日日場，由林海峰做嘉賓，並於8月20日售票。
趙用賢
趙用賢（），字汝師，號定宇，直隸常熟（今江蘇）人，明朝政治人物。隆慶辛未進士。萬曆間官翰林院檢討，以諫言張居正“奪情”聞名。
隆慶五年（1571年）登辛未科進士，選庶吉士。萬曆初年（1573年）授檢討。因反對張居正居喪奪情，抗疏曰：「臣竊怪居正能以君臣之義效忠於數年，不能以父子之情少盡於一日。……國家設台諫以司法紀、任糾繩，乃今嘵嘵為輔臣請留，背公議而徇私情，蔑至性而創異論。臣愚竊懼士氣之日靡，國是之日淆也。」他與吳中行等五人一起受杖刑，時稱“五賢”。用賢體胖，“肉潰落如掌，其妻臘而藏之”。
張居正死後，趙用賢復職，官至吏部侍郎。卒贈太子少保、禮部尚書，諡文毅。《明史》有傳。
父趙承謙，官廣東參議。用賢愛好藏書，其子趙琦美，歷官刑部郎中，皆著名藏書家，有書房“脈望館”。孫趙士春，崇禎十年（1637年）探花，官翰林院編修；孫趙士錦，同榜二甲進士，官工部主事。
刚果－海洋铁路
剛果－海洋鐵路 （，簡稱），是一條連接剛果共和國首都布拉柴維爾和位於大西洋岸的港口城市黑角的鐵路線，全長510公里。建於1921年至1934年間，當中使用了強制勞動力，保守估計造成17,000人死亡。
吳中行
吳中行（），字子道，號復菴，南直隸常州府武進縣民籍（今屬常州市）人，祖籍宜興縣北渠里。明朝政治人物。隆慶間進士，入翰林。萬曆初年，因與趙用賢反對首輔張居正奪情而遭廷杖聞名。
應天府鄉試第一百三十二名。隆慶五年（1571年）辛未科會試第十五名，登第二甲第十八名進士。時張居正任主考。選庶吉士，授翰林院编修。萬曆五年（1577年），首輔張居正居喪奪情，十月十八日，吳中行上《諫止張居正奪情疏》，說張居正違背“萬古綱常”，十月二十二日，與趙用賢各被廷杖六十。刑畢，中行氣息已絕，中書舍人秦柱帶醫生來，灌以湯藥，甦醒，身上腐肉割掉幾十塊。
張居正死後，吳中行經孫繼先舉薦，恢復官職，起任侍講學士，掌南京翰林院。同鄉僉事徐常吉曾訴訟中行，給事中王嘉謨又藉此彈劾，中行奉命家居等候消息，不久卒。追贈禮部右侍郎。
有《賜餘堂集》14卷，另有《吳翰林疏》、《復菴集》等。
曾祖父吳昊；祖父吳禮，封南京戶部主事；父吳性，尚寶司司丞。母段氏（封安人）；前母杜氏（贈安人）。兄吳可行，進士。
有子吳亮、吳玄。
宮下未紀
宮下未紀（）是日本成人向女性漫畫家兼插圖畫家。由於近年經歷不少人氣輕小說動畫化的經驗，因此開始涉及一般向漫畫。住在神奈川縣，喜歡鸚鵡，曾畫過有關鳥的同人漫畫。
以『共月邸』（前共月亭）為名進行男性向同人誌小組的活動。
岩田次夫在很早之前已發覺宮下的才能，並在其無名時代已有很深的交往。
福知山市
福知山市（）為位於近畿地方北部，京都府西北部的行政區劃。是京都府內第三個成立的城市行政區劃，亦是京都府北部的主要都市。
轄區位於福知山盆地及周邊山區，其中約76%為山林地，市區位於盆地中沿岸。
在令制國時代屬於丹波國天田郡，另有少部分區域屬於與謝郡、何鹿郡和丹後國加佐郡；戰國時代時先在福知山盆地中央的丘陵建了橫山城，後來織田信長家臣明智光秀攻下此地並負責統領，將橫山城整建並更名為福知山城，此後此區以城下町形式開始發展；江戶時代後，成為福知山藩領地，1669年後由治理直到幕府時代結束。此外，現在轄區的東北部部分地區在江戶時代屬於（後短暫更名為舞鶴藩）和。
1871年廢藩置縣後，福知山藩改設為福知山縣，舞鶴藩和宮津藩也改設為舞鶴縣宮津縣，同年這三縣旋即被整併到豐岡縣；但在1876年豐岡縣被廢除，原豐岡縣轄區被分割分別併入兵庫縣和京都府，而現屬福知山市的區域在當時都被劃入京都府。
1889年日本實施町村制，正式設立近代行政區劃福知山町，現在的福知山市範圍還包括當時天田郡下的其他20個村及與謝郡雲原村和何鹿郡佐賀村。1918年至1936年期間，曾我井村、庵我村、雀部村、下豐富村被併入福知山町，隨著規模的變大，福知山町也在1937年改制為福知山市。
此後在1950年代的昭和大合併和2000年代的平成大合併期間，先後再與上豐富村、下川口村、西中筋村、上六人部、中六人部、下六人部村、上川口村、金谷村、金山村、雲原村、、佐賀村、、三和町、合併，形成現在的福知山市範圍。
福知山過去就位於京都通往山陰地方的山陰道上，現在繼承的山陰道的公路國道9號也一樣通過了福知山市的主要市區。
1896年興建連結軍港及大阪的通過了福知山地區，後來也成為現在的西日本旅客鐵道福知山線，現在的福知山車站是福知山線與山陰本線的交會站，西日本旅客鐵道在此也設有及車輛基地。
而1923年開始經營的也以福知山車站作為起點，但由於長期虧損此條路線在1971年停止營運，而後由北近畿丹後鐵道重整路線，開始經營通往宮津市的宮福線，但依舊由於虧損問題在2014年轉由WILLER TRAINS經營。
福知山車站也為這三條鐵路交會，成為北近畿鐵道網的中心車站。 福知山市主要的觀光主題為明智光秀相關的歷史景點及酒呑童子的傳說，因此主要景點包括1986年重建的福知山城及以當地鬼傳說的。
轄內唯一的大學是，福知山公立大學是北近畿唯一的四年制大學，過去原本為私立學校，成立時間可以追朔至1871年，2000年更名為京都創成大學，2010年再更名為成美大學，但此後由於經營不佳遭評鑑不合格，面臨被迫關閉，在2016年起改由福知山市政府接手，改組為市立的福知山公立大學。
綾部市
綾部市（）為位於日本京都府北部的城市，為連接舞鶴、若狹、福知山、京都市的交通要道，由東向西穿過主要市區。自古即以絲綢紡織業而聞名，北部區域則有被列為文化財產的，日本的新興宗教大本教發源於此。
在令制國時代屬於丹波國漢部鄉，直到江戶時代初期，漢字表記改使用相同發音的「綾部」。
江戶時代起，現在的主要市區區域屬於的，東部大部分區域則分屬山家藩及幕府旗本藤掛氏的上林領；另有小部分區域屬於、園部藩、湯長谷藩。
1868年廢藩置縣後，旗本上林領被劃入久美濱縣，1871年廢藩置縣後，其他區域分別隸屬綾部縣、山家縣、柏原縣、園部縣、湯長谷縣，但在同年內經過數次整併後，最終全數被併入京都府。
1889年實施町村制，現在的綾部市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、。1950年代，這13個行政區劃先後合併為現在的綾部市。
綾部車站為轄內的主要車站，為西日本旅客鐵道山陰本線及舞鶴線的交會車站，由於由京都開往福知山車站福知山方向及舞鶴方向的特級列車都會串聯再一起行駛，直到綾部車站才分開，分別駛往福知山和舞鶴方向。
公路則有舞鶴若狭自動車道及京都縱貫自動車道分別以南北方向穿過轄內，並在轄內交會。
宮津市
宮津市（）是位於日本京都府北部的行政區劃，鄰日本海，日本三景之一的天橋立位于此。
其轄區被與謝野町分成南北兩個不相連的區域，中間僅有天橋立的沙洲相連，但由於此段沙洲車輛無法通行，南北兩區域的往返都需經過與謝野町。
在西元7世紀時原本屬於丹波國與謝郡，東南部的由良地區和和石浦地區則屬於加佐郡，713年被劃入新設立的丹後國。
16世紀末織田信長派遣細川藤孝及明智光秀攻下丹後國，加佐郡及與謝郡成為細川藤孝的領地，並以為居城治理此區域。關原之戰後，細川氏被改封至九州的小倉藩，丹後改由京極高知入主，最初京極高知以宮津城為居城統領整個丹後，但京極高知後來將整個丹後國分為三塊分別傳給三個兒子，嫡男京極高廣獲得。此後宮津藩多次易主，先後曾由、阿部氏、、、治領；1871年廢藩置縣後改隸屬宮津縣，但隨即又被併入豐岡縣，1876年再次整併後隸屬京都府。
1889年實施町村制時，現在的宮津市範圍在當時分屬：與謝郡、、、、、、、、、與加佐郡。1954年，與謝郡下的這些町村合併為宮津市，1956年加佐郡的由良村也被併入宮津市，形成現在的宮津市範圍。
主要的鐵路車站是WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的宮津車站，也是京都丹後鐵道旗下三條鐵路路線宮福線、宮舞線、宮豐線的交會車站；天橋立車站由於鄰近日本三景之一的天橋立，每日JR西日本有自京都、大阪等都市發車的的「橋立號列車」及「東方白鸛號列車在此停靠。
興建中的規劃自鳥取市連通至此，再接續已於2015年全線通車的京都縱貫自動車道，可一路直通京都市。 由於日本三景之一的天橋立，宮津市的觀光客人數在京都府內次於京都市及宇野市排名第三，天橋立周邊的景點還包括、等可以觀賞天橋立景色的地方；而位於由良的及栗田海水浴場在夏天也會吸引許多前來玩水的旅客。
在小田野宿地區原本有座屬於關西電力的火力發電廠，在1990年代日本泡沫經濟後用電需求下滑，此發電廠逐漸停止運轉，目前關西電力利用此處設備進行溫水排水利用的研究，同時設有，也是京都府內唯一的水族館。
龜岡市
龜岡市（）是位於日本京都府中部的城市，在京都府的人口僅次於京都市及宇治市。轄區位於龜岡盆地及周邊山區，大堰川、保津川（桂川上游）自市區中心通過。
現在的龜岡市市區在西元4世紀時還是湖沼地，在秦氏在此進行大堰川的治水工程後，逐漸成為可以耕作的土地，也開始帶動人口移入。本地舊名為「龜山」，位於丹波國最南端位置，與山城國、攝津國相接，過去也是丹波國的主要城市。
16世紀織田信長將丹波交給明智光秀治理，明智光秀便在此興建龜山城作為治理整個丹波的丹波的中心，此後此地開始以城下町的形勢發展。由於位於京都西北側的通道，在豐臣秀吉時代，此地先後委託羽柴秀勝（織田信長四男）、豐臣秀勝（豐臣秀吉外甥）、、小早川秀秋（豐臣秀吉養子）、前田玄以（豐臣政權五奉行之一）、岡部長盛負責；江戶時代成立後，也都是交由譜代大名負責。
明治維新後，1869年新政府為了與區分，改名為龜岡藩，1871年實施廢藩置縣後改設為龜岡縣，但在同年又旋即併入京都府。
1889年實施町村制，現在的龜岡市範圍在當時分屬南桑田郡、、、、、、、、、、、、、、、、及船井郡共18個行政區劃；1955年除了篠村及東本梅村以外的16個行政區劃合併為龜岡市，隔年東本梅村併入，四年後篠村也被併入，形成現在的龜岡市範圍。
1919年新興宗教大本教買下了龜山城作為宣教的根據地，此後由於勢力急速的成長曾遭到日本政府的鎮壓（第二次）；但在二次大戰後，龜山城的土地仍歸還大本教繼續使用，現仍為大本教的本部。
轄內主要鐵路車站為龜岡車站，為西日本旅客鐵道山陰本線的沿線車站之一。
山陰本線在1989年在嵯峨嵐山車站至馬堀車站之間重新興建新的路線，舊有的路線就被交給嵯峨野觀光鐵道經營觀光專用的路線嵯峨野觀光線，其後半段路線也位於龜岡市轄內。
京都縱貫自動車道則是自東側由京都市進入龜岡轄區，由龜岡市主要市區南側通過後，轉往北進入南丹市。
保津川沿岸為龜岡最主要的觀光景點，包括嵯峨野觀光線及保津川泛舟皆在此一區域。
城陽市
城陽市（）是位於日本京都府南部的行政區劃，轄區東部為丘陵地，西部位於京都盆地，西側有通過。「城陽」之名指的是位於山城國南部。
現在的城陽市範圍在江戶時代為皇室、公家、幕府的直屬領地，1868年江戶幕府結束後，新政府將此地區劃入新設立的京都裁判所，同年又改設立京都府管轄至今。在1889年實施町村制時，此地區分屬久世郡、、、綴喜郡；1951年4月1日這四個村先是合併為城陽町，隸屬久世郡；後再於1972年5月3日升格改制為城陽市。
轄內聯外交通主要仰賴鐵路奈良線、京都線及國道24號。由於轄內公車路線幾乎都會駛往位於轄區北側600公尺外的大久保車站，因此大久保車站也成為轄內居民主要使用的轉乘車站。
向日市
向日市（）是位於日本京都府的行政區劃，地處京都盆地西南側，緊鄰京都市。面積僅7.72平方公里，為全日本的市級行政區劃中，面積第三小的，僅大於琦玉縣蕨市及東京都狛江市。「向日」之名稱源自境內的。
在令制國時代屬於山城國乙訓郡，西元8世紀日本的首都長岡京的宮殿曾設於此地。江戶時代後，被劃分屬皇室、公家、幕府及相關人員的領地，直到1868年江戶幕府結束後，先後隸屬新成立的京都裁判所和京都府；1889年實施町村制，原本的向日町與周邊的物集女村、寺戶村、森本村、雞冠井村、上植野村合併為新的向日町，並形成現在向日市的轄區範圍，1972年10月1日，向日町改制為向日市。
轄內有西日本旅客鐵道的東海道本線、東海道新幹線及阪急電鐵的京都本線三條鐵路路線皆以南北方向通過轄內，其中東海道新幹線未在轄內設有車站，另外兩條鐵路皆可向北連接京都，往南通往大阪。
長岡京市
長岡京市（）是隸屬日本京都府的行政區劃，位於京都市的西南部；主要市區位於轄內東半部，西部則為山區。名稱源自日本在8世紀曾經設於此地的首都長岡京。
在令制國時代此地屬於山城國乙訓郡，784年桓武天皇將首都由平城京遷至此，建立長岡京，當時的長岡京範圍分布在現今京都市、向日市和長岡京市轄區之內，其中長岡京的南部位於長岡京市內。
14世紀南北朝時代，屬於北朝的細川賴春在此興建了，到戰國時代末期先後成為松永久秀和三好三人眾的勢力範圍；1568年織田信長上洛期間攻下了此城，並在1571年交由細川藤孝治理，1578年細川藤孝之子細川忠興及細川玉子即在此完婚。
1582年本能寺之變後，明智光秀一度佔有此城，在山崎之戰敗給羽柴秀吉後曾先退回此城，後才於從此前往坂本城的路上遭遇落武者狩襲擊而亡。
此後此城遭廢棄直到江戶時代初期1633年被封給原領有8,000石的旗本，永井直清也因此領有石高增至1萬2,000石成為大名，並將其居所定於長岡，在此建立長岡陣屋，也因此成立了，但在1649年其被轉封至後，此地區成為分屬皇室、公家、幕府及相關人員的領地。
1868年江戶幕府結束後，先後隸屬新成立的京都裁判所和京都府；1889年實施町村制，現在的長岡京市轄區在當時分屬、、，1949年這三村合併為長岡町，1972年長岡町改制為市，但因為當時在新潟縣已有長岡市，因此改制時同時改使用長岡京市做為新的名稱。
轄內有西日本旅客鐵道的東海道本線、東海道新幹線及阪急電鐵的京都本線三條鐵路路線皆以南北方向通過轄內，其中東海道新幹線未在轄內設有車站，另外兩條鐵路皆可向北連接京都，往南通往大阪。公路則有名神高速公路及京都縱貫自動車道分別自東西兩側南北穿過轄內。
八幡市
八幡市（）是位於京都府南部、緊鄰大阪府的城市，地處、淀川、桂川的匯流處南側，過去是石清水八幡宮的門前町，也因此以「八幡」作為城市名稱；在全日本則是繼福岡縣八幡市、愛媛縣八幡濱市、滋賀縣近江八幡市，第四個使用「八幡」做為市名的城市，但除了八幡濱市以外，在另外兩個城市名稱中「八幡」的日文讀音和本市是不同的。
在令制國時代屬於山城國綴喜郡，過去由於位處木津川、淀川、桂川的匯流處，成為水上交通的樞紐；9世紀時為鎮護平安京，自九州請了八幡神至此地的男山建立石清水八幡宮，從此此地開始以門前町的形式發展。
自8世紀起，也曾在此與位於淀川對岸的山崎之間多次架設，但由於屢遭洪水沖毀，在11世紀後即無此橋的紀錄，16世紀末豐臣秀吉時期一度重建此橋，但再次遭到沖毀後，直到20世紀之前，此地要通過淀川都只能靠渡船。
在江戶時代分屬、天領，也有部分區域屬於淀藩的領地。1868年江戶幕府結束後，屬於天領和寺社領的部分被劃入京都裁判所，旋即又改設為京都府；1871年屬於淀藩的部分短暫改設淀縣管轄後，於同年底也被併入京都府。
1889年實施町村制，現在的八幡市範圍在當時分屬：八幡町、、，此時的八幡町即為過去石清水八幡宮的門前町區域；1954年都都城村和有智鄉村被併入八幡町，形成現在八幡市轄區的範圍，1977年11月1日進一步改制為八幡市。
京阪電氣鐵道京阪本線沿著木津川通過市區北側，轄內設有八幡市車站及橋本車站，八幡市車站可以直接換乘到位於男山山上的前往石清水八幡宮。
客運則有及其子公司經營的客運路線。
京田邊市
京田邊市（）是位於京都府南部的城市，同時與大阪府和奈良縣接鄰，地處三府縣三角地帶的中心，由轄區東北側通過，轄區西南側為，主要市區位於生駒山地和木津川之間的平原區域。
在令制國時代屬於山城國綴喜郡，進入江戶時代後大部分區域屬於淀藩的領地，另有部分區域屬於幕府或是皇室的天領。明治維新後，先後分屬京都裁判所、京都府、淀縣，直到1871年才被全數併入京都府之管轄。
1889年實施町村制，現在的京田邊市範圍在當時分屬：、田邊村、、、，田邊村先於1906年改制為田邊町，1951年其餘4村一同併入田邊町，形成現在京田邊市的範圍。1997年田邊町改制為市，但由於當時已有和歌山縣田邊市，因此取用「京都府」的「京」，以「京田邊市」作為改制後的名稱。
近畿日本鐵道京都線以南北向通過轄內市區，可往北通往京都市，往南連結奈良市；西日本旅客鐵道片町線（學研都市線）則可往西連結大阪市，往東通往木津川市。
北陸新幹線規劃中連結京都車站至新大阪車站的南迴延伸線現規劃中也考慮在松井山手車站設站。 轄內的為15世紀時由著名僧侶一休所重建，一休最終也在此過世，因此酬恩庵也被稱為一休寺。
1980年代位於大阪府、京都府、奈良縣交界處的區域，包括大阪府枚方市、交野市、四條畷市、京都府京田邊市、精華町、木津川市、奈良縣生駒市、奈良市被規劃為，推動為學術、研究、新產業、新文化的發展重點區域；因此在1980年在此成立，1986年同屬同志社的同志社大學及進一步在此設立，2010年同志社又在此購入京都的土地舊建築成立多多羅校區，使得此地區成為同志社教育事業主要的據點之一。
京丹後市
京丹後市（）是位於日本京都府最北端的一行政區劃，其轄區涵蓋丹後半島西半側，西部沿海地區屬於山陰海岸國立公園，東部沿海屬於丹後天橋立大江山國定公園，內陸部分則多為海拔400公尺至600公尺之間的山區。
由於過去屬於丹後國範圍，在2004年成立時便以京都府的「京」為開頭，加上「丹後」做為新市名。
由於轄內已發現有多個包括、推測建於4世紀至5世紀期間的古墳，日本的歷史學者曾提出在這時期本地或許有獨立於大和王權之外的存在，著到6世紀大和王權勢力進入出雲時，才一併消滅丹後王國。
整個京丹波市轄區在令制國時代皆屬於丹後國，分屬中郡、竹野郡、熊野郡三郡，另外在東部有部分區域屬於與謝郡，其中現在的峰山町丹波地區在8世紀開始成為丹後國的中心。
在西元8世紀編撰完成的丹後國風土記中曾出現日本最早關於浦島太郎及羽衣傳說的故事。
在14世紀末之後，隨整個丹後國成為一色氏的勢力範圍，16世紀末織田信長派長岡藤孝進攻丹後國後，一色氏臣服於織田信長，雖然丹後國南半部成為長岡藤孝的領地，但位於北半部的此區域仍屬一色氏所轄。1582年一色氏在本能寺之變後加入明智光秀一方，於明智光秀戰敗後隨之一同滅亡。1600年關原之戰後，京極高知領有整個丹後國，但在1622年京極高知過世後，將丹後國劃為三分，交給三位兒子分別成立、和峰山藩；此後現在京丹波市的南部區域屬於峰山藩，北部屬於宮津藩，西部屬於幕府直轄領，設有久美濱代官所。
在江戶時代結束後，這些區域曾先後分屬府中裁判所、久美濱縣、峰山縣、宮津縣，直到1871年全數被整併到豐岡縣，1876年第二次府縣整併中，豐岡縣被廢除，原屬丹後國的區域包括現在的京丹後市轄區被改劃入京都府。
1889年實施町村制，現在的京丹後市轄區在當時分屬：中郡、、、、、、、、、、、、竹野郡網野村、、、、、、、、、、、、、、、、與謝郡、熊野郡久美濱村、、、、、、、、，共1町37村。
經歷多次整併後及1950年代的昭和大合併之後，這38個行政區劃被整併為峰山町、、、、、，共6個町。
在21世紀初的平成大合併期間，這六個行政區劃於2004年4月1日再次合併，成為現在的京丹後市，京丹後市成立之初人口約67,000人，市政府設於原峰山町公所辦公大樓。
轄內鐵路交通只有京都丹後鐵道宮豐線，各主要市區皆有通過，但在2015年以前並沒有以市名「京丹後」命名的車站，只有以2004年市町村合併前各舊町名，包括大宮町、峰山町、網野町、久美濱町名稱命名的車站，直到2015年，位於原大宮町的丹後大宮車站更名為京丹後大宮車站，才有以市名命名的鐵路車站。
客運則有經營整個丹後半島區域的丹後海陸交通的丹海巴士及京丹後市的兩家業者。
南丹市
南丹市（）為位於京都府中部丹波地方的行政區劃，「南丹」指的是此地位於過去丹波國的南部區域。
轄區北部為，已被劃入京都丹波高原國定公園；主要市區位於南部園部川周邊的盆地。
在令制國時代屬於丹波國，現在轄區的西半部屬船井郡，東半部屬桑田郡；14世紀初在八木地區建立；雖然在14世紀末細川氏成為丹波守護，但仍將此地委託給成為細川氏家臣的內藤氏治理。
進入戰國時代後，北部美山地區被所控制，南部仍屬內藤氏掌控，16世紀末年織田信長派遣明智光秀進攻丹波國，川勝氏直接臣服於織田信長，內藤氏在八木城之戰後滅亡，整個南丹市的範圍成為明智光秀的領地，由於明智光秀改在相鄰的龜山建築龜山城，八木城就此荒廢。
江戶時代豐臣秀吉的親族被封至此地，並在此建立，成立園部藩，直到明治維新前此地都為負責治理。
1871年實施廢藩置縣，園部藩改設為園部縣，但在隔年初即被整併至京都府，成為京都府的轄區。
1889年實施町村制，現在的南丹市轄區在當時分屬船井郡、、、、、、、、、、、、、、北桑田郡、、、、、，共1町19村。
在經歷多次整併及1950年代的昭和大合併後，這20個行政區劃被整併為園部町、、、四個町。
21世紀初的平成大合併期間，這四個町再於2006年1月1日合併為現在的南丹市。
在南部的市區有西日本旅客鐵道山陰本線（嵯峨野線）及京都縱貫自動車道穿過。
轄內的園部車站是被山陰本線中被暱稱為「嵯峨野線」路段的終點車站，因此由此前往京都方向的路線都是使用「嵯峨野線」的名稱，往福知山方向的路線則直接標示為「山陰本線」;也由於嵯峨野線被JR西日本劃入京阪神都會區鐵路網「都市網路」，因此園部車站也成為都市網路的邊界車站。
園部車站也是JR西日本旗下京都支社和福知山支社的分界站，園部車站屬京都支社的管轄範圍，隔鄰的船岡車站開始往北就成為福知山支社的管轄範圍。
過去日本國鐵也曾規畫自園部車站興建一條往西連結至位於兵庫縣篠山町（現已合併為丹波篠山市）篠山口車站的篠山線口車站，但在1944年時啟用僅完成位於兵庫縣內篠山口車站至的路段，此後京都府內的路段直到篠山線在1972年停駛時都未曾興建。 設於南丹市內的高等教育學校包括、屬於島津製作所集團相關的和京都医疗技术短期大学，另外佛教大學在此也設有園部校區。
木津川市
木津川市（）是位於日本京都府南部的行政區劃，為京都府轄下位置最南端的市，南接奈良縣奈良市。在西元740年至744年期間，日本的首都恭仁京曾位於此地。
轄內東半部為山區，自東向西穿過市區中心，其市名正來此條河川。
木津川市距離京都市與大阪市的市中心皆約在30至40公里之間，距離奈良市中心更僅有8公里，也都有鐵路路線可以直接進入這個城市，也因此同時成為這三個城市的衛星城市。但由於緊鄰奈良市，生活圈較依賴奈良，為了配合大阪、京都、奈良共同合作的都市開發計畫「」，在西南側與奈良市交界處則有一兩市共同開發的，吸引了大量居民移居，使得木津川市成為日本全國數一數二的高人口成長率行政區。在由民間政策研究組織所公佈的人口成長估算中，預估2040年時木津川市將是京都府內唯一年輕女性人口成長率為正數的自治體。
在「關西文化學術研究都市」的12據點之中，精華-西木津區、平城-相樂區、木津區共計三個據點坐落於木津川市，因此木津川市也以文化與學術發展為其目標之一；目前有樂敦製藥、歐姆龍、積水房屋等多家企業在木津川市設有產品研究據點。
現在的木津川市範圍在令制國時代屬於山城國相樂郡，西元8世紀初期，由於成為建設平城京（位於現在的奈良市）的木材搬運港而開始發展，也因此得到「」（木之港）的地名。西元740年聖武天皇將首都遷至此地，在此建立恭仁京，但在744年首都再次被遷移至難波京（位於現在的大阪市）。此後，此地仍持續成為皇族相關人員的領地，直到明治維新後被劃入京都府。
1889年實施町村制，現在的木津川市在當時分屬、、、、木津村、加茂村、、，共8個行政區劃。其中木津村、上狛村、加茂村先後在1893年、1926年1928年改制為、上狛町、；而後在1950年代的昭和大合併期間，相樂村被併入木津町，當尾村和瓶原村被併入加茂町，其餘的上狛町、高麗村、棚倉村則合併為。
2007年山城町、木津町與加茂町再次合併，在規劃時曾考慮過的新名稱包括有：「山城市」、「京山城市」、「南京都市」、「恭仁京市」，最終以木津川做為新的市名。
轄內主要鐵路車站為木津車站，共有奈良線、片町線（學研都市線）、關西本線（大和路線）在此交會，因此在此有開往京橋、京都、奈良、龜山四個方向的列車；在轄區西部也有近鐵京都線通過，可連結京都及奈良。
公路則有南北向的國道24號與東西向的國道163號在轄內交會，高速公路則有京奈和自動車道，並設有木津交流道，往北可接入新名神高速公路，往南路段則仍在興建中，待通車後可經奈良通往和歌山。於740年至744年間曾為日本奈良時代的首都恭仁京所在地的木津川市，自古以來有豐富的歷史觀光資源。奈良時代的奈良因香火鼎盛，街弄繁華喧囂，當時的僧侶為了尋求靜心修行之處翻越山嶺，在木津川市的當尾地區建立修行場，修行場久而久之成為了今天佇立於木津川市的寺廟。而虔誠的佛教徒在當尾地區豎立多尊石佛，成為木津川市著名的觀光景點。 其他名勝古蹟包括:
同志社大學於2005年買下了過去佳能設於此的生態研究所，設立為「學研都市校區」，於2006年啟用，由於緊鄰学研都市醫院，在此與其合作進行醫學工程相關的研究。
近江八幡市
近江八幡市（）是位於日本滋賀縣中部，琵琶湖東岸的城市，以及安土城而著名。
轄區位於湖東平原，大部分區域皆為平地，有雪野山、瓶割山、八幡山（鶴翼山）、岡山、長命寺山、津田山（奧島山）零星分布於平原中，位於轄區北部琵琶湖中的為琵琶湖內的最大島嶼，也有人居住於島上。
現在的主要市區過去是以16世紀末豐臣秀次所建的八幡山城城下町發展而成，此後發展為商業中心，並成為近江商人的代表地。沿岸及現也已經被劃為重要傳統的建造物群保存地區，常成為歷史劇的取景場地
日本最早引進曼秀雷敦並取得代理授權的公司即成立於本地。
現在的近江八幡市轄區過去在令制國時代屬於近江國，大部分地區都屬於蒲生郡，僅南部部分地區屬於野洲郡；7世紀白江口之战後，部分百濟貴族流亡至日本，其中一隻由鬼室集斯帶領的約七百餘人曾被安置於此。
11世紀後成為近江守護六角氏的主要據點，並在15世紀建立觀音寺城；16世紀末織田信長消滅六角氏後，於1576年在安土山興建安土城作為居城，並持續以樂市樂座的政策發展成下町，但1582年安土城在本能寺之變後遭到焚毀。1585年取代織田信長的豐臣秀吉將本地封給豐臣秀次，豐臣秀次在八幡山興建八幡山城，同時在八幡山南部的平原區域建設城下町，並延續安土城下町的理念持續發展自由商業城是；1595年由於豐臣秀次遭到豐臣秀吉所殺，八幡山城受帶連帶影響遭到廢除。雖然失去了主城及領主，但八幡山城下町在江戶時代城為幕府直轄的領地後仍持續發展為商業中心。
在江戶時代大部分區域為幕府直屬領或是旗本領，由位於滋賀郡大津的負責管理。19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，在1872年的府縣整併中後不久更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的近江八幡市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、共11個行政區劃；在1950年代，除了位於東部的安土村和老蘇村合併為安土町外，其餘區域合併為最初的近江八幡市。
2010年近江八幡市與安土町合併為新設立的近江八幡市。
西日本旅客鐵道東海道本線通過轄區中部，以近江八幡車站為主要車站，同時近江鐵道也自近江八幡車站有八日市線往東南可進入東近江市的八日市地區。
轄內的客運路線主要也是由近江鐵道巴士所經營。建於2世紀的過去為的信仰中心，其周邊包括沿岸共13.1公頃的區域已被劃為。
而在過去安土城遺址周邊有多個以安土城為主題的觀光設施，包括滋賀縣立安土城考古博物館、及。
由所主導的在市內設立了大量的校，包括、、及一系列的幼兒園、保育園、安親班。
草津市
草津市（）是位於日本滋賀縣西南部的城市，西臨琵琶湖，南側與大津市相鄰，在滋賀縣內的人口數也僅次於大津市，排名第二。
自市內的草津車站經由鐵路可在半小時內抵達京都，有不少居民自此至京都通勤，也因此被劃入京都都市圈內。
在日本的國勢調查中，2010年與2005年相比全市人口成長率達到8.0%，2015年與2010年相比全市人口成長率達到4.9%，皆為滋賀縣內人口成長率最高的行政區劃。
草津市的轄區過去在令制國時代屬於近江國栗太郡，本地是東海道與中山道的交會點，因此在江戶時代設有，自京都往東抵達草津後，可以繼續往東北沿著中山道進入美濃國、信濃國、上野國，或是往東南沿著東海道進入伊勢國、尾張國、三河國、遠江國。
在江戶時代此地被分割為眾多領地，包括膳所藩、淀藩、、、狹山藩在此都有領地，甚至也有幕府在此也有直屬領和旗本領。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬膳所縣、淀縣、前橋縣、菰野縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的草津市轄區在當時分屬、、、、、共六個行政區劃，1895年草津村升格改制為草津町，1954年再與其餘五個村合併為現在的草津市。
過去在江戶時代草津是東海道和中山道的交會點，在現代，連結日本東部和西部的鐵路東海道本線和東海道新幹線、公路名神高速公路和國道1號也都通過轄內，草津車站也有草津線沿著過去的東海道可以接往三重縣，而新名神高速公路的大津聯絡路也是自草津往南接往三重縣。
市內的客運路線則有、近江鐵道巴士、多家業者共同經營。 在轄區北部臨琵琶湖的設有及，展示有琵琶湖的相關資料及湖邊的水生植物；每年九月也會在此舉辦。
而位於轄區西南側湖岸邊的為近江八景中「矢橋歸帆」的地點，原本此景指的是在此片湖面上船隻返回的景色，不過在1978年由於興建汙水處理廠而被填為人工島。
過去江戶時代的本陣－大半建築至今仍被保存下來並對外開放參觀，現在也已經被列為國家史蹟。
立命館大學在此設有琵琶湖・草津校區，包括經濟學報、理工學部、情報理工學部、生命科學部、藥學部、體育學部、食品管理學部都在此校區內。
的足球部近年來曾多次代表滋賀縣進軍日本全國高等學校足球錦標賽，也因此也多位職業足球選手為該校校友。
守山市
守山市（）為位於日本滋賀縣南部的城市；西北側與琵琶湖接臨，轄區主要位於流入琵琶湖的河口南側。
自守山車站經鐵路可在三十分鐘內抵達京都，因此有不少居民自此前往京都通勤，也因此成為京都都市圈的範圍。
1970年從守山町升格改制為守山市時，全市人口為35,112人，此後由於京阪神地區的發展，連帶帶動市內的人口成長，在2013年時人口數突破八萬人，現在為滋賀縣內人口排第八多的行政區劃。（次於大津市、草津市、長濱市、東近江市、彥根市、甲賀市、近江八幡市）
現在的守山市轄區過去在令制國時代屬於近江國，除南部小部分區域屬於栗太郡，其餘區域接屬於野洲郡；13世紀後成為六角氏的控制範圍，室町幕府的末代將軍足利義昭在成為將軍前，就曾在六角氏的庇護下短暫住於此地。
「守山」的名稱據說是過去位於琵琶湖對岸的比叡山在此設立的東門院的別號。
17世紀江戶時代後，此區域被分割為眾多領地，包括幕府、、淀藩、狹山藩、、大溝藩、、、、膳所藩、旗本都有領地位於此；同時由於中山道通過此地，在守山也因此設有。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬淀縣、川越縣、宮津縣、伯太縣、山上縣、前橋縣、膳所縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的守山市轄區在當時分屬守山村、、、、、、共七個行政區劃；守山村先在1904年升格為守山町，1941年與物部村合併，1950年代又陸續將其餘行政區劃併入，組成了現在的轄區。
1970年，守山町再升格為現在的守山市，過去原本在愛知縣曾經有個於1953年升格而成同樣名稱的「守山市」，不過愛知縣守山市已經在1963年併入名古屋市並改設為守山區，因此在本町升格為市時並沒有遇到名稱重複的狀況，得以直接採用「守山市」的名稱。
西日本旅客鐵道東海道本線自轄區南端通過，並設有守山車站，自此前往京都車站僅需約三十分鐘；在市區北側則有琵琶湖大橋可以跨越琵琶湖到對岸的大津市堅田地區。
市區內的路線客運則由近江鐵道巴士和兩家業者所經營。現在本部位於京都市的過去最初在2000年創校時是設於守山市內，不過僅四年後，即決定將守山校區遷至大阪府高槻市，並在2005年關閉守山校區。
目前市內的高等學校共有三間，其中為滋賀縣內少數公立的中高一貫學校，過去原為山市立守山女子高等學校，在2006年轉移給經營後才成為私立學校。
栗東市
栗東市（）為位於日本滋賀縣西南部的城市，市名「栗東」則是取自位於栗太郡東部之原因。
轄區北半部地勢平坦，南半部為山區，轄內有名神高速公路、東海道本線、草津線通過，自町內前往京都市僅需半小時，因而近年來持續吸引人口入住，現在也屬於京都都市圈。
長期以來一直以租稅優惠吸引企業進駐，包括松下電器、、、日清食品、、、、FamilyMart在此都設有製造據點。
日本中央競馬會在栗東市也設有，占地約152公頃，為提供給關西地區練馬師的訓練場地，最多可收容2,300隻馬匹，並提供約4,000位訓練人員居住。
栗東市的轄區過去在令制國時代屬於近江國栗太郡，11世紀時，境內有許多包括延暦寺在內屬於天台宗寺院的莊園；在江戶時代此地被分割為眾多領地，包括膳所藩、淀藩、、、在此都有領地，也有幕府在此也有直屬領、旗本領及。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬膳所縣、淀縣、前橋縣、伯太縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的栗東市轄區在當時分屬、、、共四個行政區劃；1954年這四個村合併為栗東町，2001年升格改制為栗東市。
轄內有西日本旅客鐵道的東海道本線及草津線通過，但這兩條鐵路必須在西側草津市內的草津車站才能換乘；名神高速公路也從市區中通過，並設有兩個交流道，新名神高速公路其實也有從南部的山區間通過，通過轄內的路段雖然有近四公里長，但幾乎都在金勝山隧道中。
市內的客運路線、近江鐵道巴士、三家業者在經營，此外市政府也有開設的社區巴士。 栗東市在1989年仿造近江八景選出了栗東八景，包括：
市內並沒有高等教育學校，高中也只有及兩間，此外還有滋賀縣唯一一所的聾啞學校。
甲賀市
甲賀市（）為位於日本滋賀縣南部的城市，轄區東側為鈴鹿山脈，西側為信樂盆地，南部為甲賀丘陵。
由於地處大阪市與名古屋市中間處，同時與京都府、三重縣接鄰，因此也成為連結近畿地方和中部地方的交通據點。
過去在令制國時代屬於近江國甲賀郡，742年聖武天皇開始在本地的紫香樂村建立離宮，743年聖武天皇行幸至此後，將此定名為紫香樂宮，並以此地做為皇居，直到隔年再遷至難波京為止，這段時間本地也成為日本實質上的政治中心。
在戰國時代本地為自治性很強的地區，除了發展出甲賀流忍術，甚至曾發展出，以合議的方式處理地區的問題。戰國時代末期中村一氏獲得甲賀郡的領地後，曾在此建立，此後水口岡山城又曾先後交由增田長盛、長束正家；1600年關原之戰中，由於長束正家加入西軍，在西軍戰敗後水口岡山城遭到廢除，此地區在接下來的八十年間成為幕府的直屬領地，並設有東海道五十三次之一的，同時也在此新建。
1682年原石見藩主改封至此地，建立；現在的甲賀市轄區在江戶時代末期大多數地區成為幕府直屬領、旗本和領地，此外也有少部分區域屬於淀藩、、、、、、狹山藩。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬水口縣、淀縣、川越縣、山上縣、宮川縣、宮津縣、吉見縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的甲賀市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、共21個行政區劃；在1940年代至1950年代期間，這些行政區劃先後整併為位於北部的、位於東部的、位於西部的、位於南部的和共五個行政區劃。
2004年這五個行政區劃再度整併，組成現在的甲賀市。
西日本旅客鐵道草津線以西北－東南方向穿過轄區中部的主要市區區域，往北可經草津市接入滋賀縣南部，往南可至三重縣；同時在北部的貴生川車站還有近江鐵道本線可往東北進入滋賀縣東部區域，往西則有信樂高原鐵道信樂線可進入西部的信樂盆地。
新名神高速公路在2008年完成轄內的路段，可以往東經三重縣龜山市接往三重縣各地或是愛知縣，往西則可經大津聯絡路的草津系統交流道接入名神高速公路，再接至大津市及京都市；目前新名神高速公路往西經大津市的路段進入京都府城陽市的路段仍在興建中，預定在2023年可以完成，屆時將可直接往西進入京都府南部地區。轄內的公路則以國道1號和為主要動線。
市內的客運路線主要由經營，同時市政府也有開設。 由於甲賀的甲賀流忍術常出現在各種歷史故事中，因此在市內有多處以甲賀流忍術為主題的景點，包括位於甲南町的甲賀流忍術屋敷和位於甲賀町的。甲賀流忍術屋敷過去原為是甲賀流忍者甲賀五十三家頭領「望月出雲守」的住居，建築內有包括「回轉戶」、「落穴」、「隱梯子和隱部屋」在內的各種機關；甲賀之里忍術村則是以忍術為主題的主題樂園。
轄區西部的信樂山地已被滋賀縣劃入，其中包括8世紀時由聖武天皇所建紫香樂宮周邊已被列為國家史跡的。
位於東部的鈴鹿山脈雖被劃入鈴鹿國定公園，但鈴鹿國定公園內的景點大多是在三重縣一側，或是東近江市的轄區內。
市內雖然無高等教育學校，不過京都大學在西部的信樂盆地設有信樂MU觀測所，其中的「」是專門觀測中高層包括對流層、熱層、電離層的大氣圈。
野洲市
野洲市（）是位於日本滋賀縣南部的城市，北側與琵琶湖接臨，轄區主要位於流入琵琶湖的河口北側。
現在的野洲市轄區過去在令制國時代屬於近江國野洲郡；13世紀後成為六角氏的控制範圍。
17世紀江戶時代後，此區域被分割為眾多領地，包括幕府、仙台藩、淀藩、大溝藩、、、、、、狹山藩、、旗本都有領地位於此，其中包括今川義元之子今川氏真在德川家康統一日本後，也在此獲得長島村的領地，其子孫後來也成為幕府的旗本繼續領有此地。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬淀縣、西大路縣、川越縣、吉見縣、伯太縣、宮川縣、山上縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的野洲市轄區在當時分屬、、、、、、共七個行政區劃；野洲村先在1911年升格為野洲町，1940年與三上村合併，1955年又與篠原村、祇王村（原義王村更名而成）合併，同時中里村、兵主村也在1955年合併為，接著又併入中洲村的部分區域。
2004年，野洲町和中主町合併為現在的野洲市。
西日本旅客鐵道東海道本線自轄區南部通過，並設有野洲車站，市區內的客運路線則由近江鐵道巴士和兩家業者所經營。位於轄區南部的三上山又被稱為「近江富士」，周邊區域設有近江富士花綠公園和，佔地面積超過400公頃，為市內最主要的休憩綠地。
市內唯一的高中為，過去除了普通科也曾有農業科，不過在1981年與的農業科整併為新設立的。該校的足球部是日本全國高等學校足球錦標賽的常客，並曾在2006年取得全國優勝，也因此也多位職業足球選手為該校校友。
湖南市
湖南市（）是位於日本滋賀縣南部的城市，轄區南側北側皆為山區，主要市區位於中間自東向西流的沿岸平原。雖然名為「湖南」，但並未與琵琶湖接鄰。
現在的湖南市轄區過去在令制國時代屬於近江國甲賀郡，過去曾在此發展出甲賀流忍術。
17世紀江戶時代後分屬幕府直屬領、旗本、、淀藩、、、膳所藩，而在石部地區過去曾設有屬於東海道五十三次的。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬水口縣、淀縣、宮津縣、吉見縣、膳所縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的湖南市在當時分屬、、、共四個行政區劃。
1903年石部村先改制為石部町，而三雲村和岩根村在1955年合併為，下田村接著在1958年也併入甲西町。2004年石部町和甲西町合併為現在的湖南市。
國道1號和西日本旅客鐵道草津線沿著野洲川通過轄內，名神高速公路也從轄區北側通過，藉由這些交通路網可以自市內前往滋賀縣內其他地區或是三重縣。
轄內的客運路線則由所經營，同時也有市營的社區巴士。 、、這三座於8世紀建立的天台宗寺院本堂都已被文化廳列為日本國寶，這三座寺院也被合稱為。
為重現過去江戶時代的都市公園，除了重現當時的建築、街景，也設有展出相關歷史資料。
高島市
高島市（）是位於日本滋賀縣西北部的城市。
轄區西南側為與京都府相鄰，北部為與福井縣相隔，東側鄰琵琶湖，主要市區位於流入琵琶湖的和下游的沖積平原。
由於已經接近日本海，在日本的氣候畫分上屬於日本海側氣候，在山區的部分甚至被劃入依據所劃設的。
高島市過去在令制國時代屬於近江國高島郡，根據10世紀完成的《和名類聚抄》，在當時高島郡下有木津鄉、鞆結鄉、善積鄉、河上鄉、角野鄉、三尾鄉存在，而後本地的木津莊則是延曆寺天台座主直轄莊園，曾為延曆寺的主要經濟來源，在當時木津野市琵琶湖西岸的主要港口。
12世紀後，近江國為佐佐木氏所控制，將高島郡安排給次男高信，此後成為高島高信，在此建立，成為的始祖，其子孫在分散到高島郡各地後，又陸續分衍出、、、橫山氏、田中氏、的分支家族。
16世紀初淺井亮政崛起掌控了北近江以淺井郡的區域後，將勢力往西擴張至此，高島氏一族因而臣服於淺井氏，直到16世紀末織田信長擊敗淺井氏後，高島郡曾先後交由磯野員昌和津田信澄，並在此建立大溝城和新莊城；而高島氏一族在本地只剩下朽木氏得以繼續存續發展，17世紀進入江戶時代後，朽木氏成為幕府的交代寄合旗本，得以繼續領有位於高島郡中部的朽木領地直到江戶時代結束。
除朽木領外，在高島郡的南部還有的大溝藩，藩廳設於勝野地區的。
19世紀末明治維新後，本地的的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，1871年實施廢藩置縣後，屬於各藩的區域則改隸屬郡山縣、小濱縣、膳所縣、川越縣、伯太縣、金澤縣、淀縣、豐橋縣、福知山縣。在1872年的府縣整併中，全數區域都被整併為長濱縣，但長濱縣在三個月後更名為犬上縣，不過在同年年底犬上縣又與滋賀縣合併為新設立的滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的高島市轄區在當時分屬高島郡下的17個行政區劃以及滋賀郡的，歷經1950年代的昭和大合併後，這些行政區劃被整併為位於北部的，位於中部的、，位於南部的、，以其位於西部山區內未曾參與整併過的。
2000年代日本政府開始推動平成大合併，這六個行政區劃在2005年合併為高島市。
在眾議院議員總選舉中，高島市與大津市一同被劃為滋賀縣第1區。
西日本旅客鐵道連結關西地區與北陸地方之間的短途高速鐵道湖西線以南北向通過轄區東部，在轄內共有六個車站，其中以近江今津車站為轄內最大的車站。經由湖西線，自京都車站可在約50分鐘抵達近江今津車站。
在湖西線通車前，過去在1927年至1969年期間，本地最主要的鐵路交通是所開設自大津市經志賀町至本地的高島町、安曇川町、新旭町、今津町的鐵路路線，這條路線最初還曾考慮過往北繼續延伸至福井縣若狹地方，但最終只開通至；最終由於日本國有鐵道決定興建湖西線，因而收購江若鐵道的這條路線，歷時五年的工程後完成現在的湖西線，而原本的江若鐵道改組為已經營客運路線為主的。
、、為轄內主要的公路幹道，其中國道161號走向與鐵路湖西線大致相同，國道303號可往西接往福井縣，國道367號則可往西南前往京都府。
市內的客運路線業者則有包括江若交通、西日本JR巴士、、在內多達四家業者經營。在北部的牧野町地區的湖邊區域有高木濱沙灘及知內濱沙灘可供遊客戲水，之一的「曉霧 海津大崎的岩礁」也是位於牧野町湖邊的，在此區域有超過600棵的櫻花樹分布在長約四公里的湖岸中，因此也是著名的賞櫻景點。
日本著名的校園歌曲是過去舊制第三高等學校學生在划船環繞琵琶湖期間，於今津町住宿過夜時所完成；隨著此歌曲在全日本的知名度提升，1999年今津町建立了，成為今津町地區的主要觀光景點。
南部的安曇川町地區由於是17世紀的儒家學者中江藤樹的出生地，因此也與中江相關的景點及中江藤樹紀念館，在紀念館內還有一座中國式園林陽明園，為過去舊安曇川町與同樣為著名儒家學者王守仁出生地的中國浙江省余姚市進行交流，在余姚市的協助之在此所建立。
在高島町南部湖岸邊的白鬚神社已有約2,000年的歷史，是全日本約300座白鬚神社的總本社，由於神社前有一座鳥居建於琵琶湖中，因此也得到「近江的嚴島」的別稱。
轄內並無高等教育學校，僅有三所高中及多所中學及小學，其中的唯一所採學分制的通信教育學校。 根據《古事記》紀載，在六世紀初就任，被認為是讓日本形成天皇制度的继体天皇於五世紀中出生於近江國高嶋鄉三尾野，即位於現在的高島市安曇川町三尾里。
16世紀戰國時代末期，協助織田信長自金崎之戰撤往京都的朽木元綱即為本地高島郡朽木氏當主，其之後先後跟隨織田信長和豐臣秀吉並立下戰功，因而一度成為大名並在高島郡內建立，其直系子孫後來也成為旗本，繼續在高島郡領有朽木領地，三子的後代後來則成為福知山藩的藩主。
17世紀出生於本地的中江藤樹則是日本陽明學的開山鼻祖，曾先後在和大洲藩服務，隱退後回到高島郡開設私塾，致力於儒學研究。
日本連鎖百貨公司高島屋的創辦人雖然並非出生於高島本地，但後來成為出身自高島的商人的女婿並繼承飯田家，因而後來飯田新七利用飯田儀兵衛資金開設二手衣服商店時，便將店名以飯田儀兵衛故鄉「高島」命名為「高島屋」，而後逐漸發展為現在的大型連鎖百貨公司。現在高島屋在高島市開設獎學金，以培養高島市本地人才。
東近江市
東近江市（）是位於日本滋賀縣的城市。轄區東部位於鈴鹿山脈，西半部為湖東平原。
現在的東近江市轄區過去在令制國時代屬於近江國，西南部屬於蒲生郡，中部屬於神崎郡，東北部屬於愛知郡；在《日本書紀》記載七世紀天智天皇時期曾有來自百濟國的百姓男女四百餘人居住於此。
在11世紀後，八日市地區逐漸發展為商業聚落，此區域也長期由六角氏所掌控。
在江戶時代大部分區域為幕府直屬及旗本，另有部分區域分屬、、、仙台藩、、淀藩、、、、彥根藩，而此地的幕府直屬領及旗本領則是由位於滋賀郡大津的負責管理。
19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬郡山縣、西大路縣、川越縣、水口縣、宮川縣、淀縣、宮津縣、山上縣、彥根縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，原屬神崎郡和愛知郡的區域被併入長濱縣，原屬蒲生郡的區域則被併入大津縣，此後兩縣在1872年10月整併為現在的滋賀縣。
1889年日本實施町村制，現在的東近江市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、共24個行政區劃；經歷1950年代的昭和大合併後，這些行政政區劃被整併為八日市市、、、、、、七個行政區劃。
2005年八日市市、永源寺町、五個莊町、愛東町、湖東町合併為東近江市，2006年能登川町和蒲生町也接著併入，組成現在的東近江市。
在轄區西部的平原區域有鐵路東海道本線、近江鐵道本线、八日市線及高速公路名神高速公路通過，八日市車站則是市內最主要的鐵路車站，可再經由近江鐵道巴士的客運路線轉往市內各地。
目前市內並沒有甚至整個滋賀縣內都沒有機場，不過過去在1914年至1945年期間大日本帝國陸軍曾在八日市地區設軍用的，這也是滋賀縣內唯一曾經存在的機場。 位於永源寺高野町的永源寺是臨濟宗永源寺派的大本山，在秋季也是欣賞紅葉的景點。
為天台宗的寺院，與位於甲良町的和位於愛莊町的被合稱為湖東三山，和永源寺相同的都是欣賞紅葉的景點。
過去每年八日市都會固定舉辦「八日市大凧祭」的大型風箏活動，其中會施放長13公尺、寬12公尺，重量達700公斤的巨型風箏，但在2015年因風箏造成意外事故後已停止舉辦，不過在當地仍有東近江大凧博物館在介紹當地的大型風箏文化。
在五個莊地區有利用多位過去著名的本地商人宅邸所開設的「近江商人博物館」。
是東近江市內唯一的高等教育學校，其開設學科以兒童教育福祉及體育教學為主。