深圳地铁4号线
深圳地铁4号线，曾称龙华线，是深圳地铁的一條营运中的路綫。由福田口岸站至牛湖站，全长31.3公里，共设23个车站。
深圳地铁4号线大致呈南北走向，连接福田区和龙华区。线路从港深边界的福田口岸为起点往北，沿国花路、金田路到达深圳会展中心转向西北，经过市民中心、莲花山公园，随后沿中康路往北并穿越梅林坳，线路自此转向地面，在经过梅林关附近后转向高架，沿民塘路往西北方向至深圳北站，随后与线路西侧的6号线平行至红山站，随后沿腾龙路行走，在龙华和平路口附近线路转向东北，沿龙华和平路行走，至观澜大道与沈海高速交汇的观澜立交东侧处再次转向地下，沿观澜大道、高尔夫大道行走至终点牛湖站。
福田口岸至少年宫与1号线均作为深圳地铁一期工程同步设计和建设，因此4號線在會展中心站与深圳地铁1號線之间设有联络线，供列车前往1号线的竹子林车辆段停放。而控制中心由竹子林车辆段旁的竹子林控制中心负责。随着移交运营及路线延伸，4号线后来设有龙华车辆段和观澜停车场，控制中心则改由龙华车辆段旁的控制中心负责，在2020年改由负责深圳地铁全线网的深云控制中心（NOCC）负责。
福民至少年宫段作为深圳地铁一期工程的一部分，於2004年12月28日开通。福民至福田口岸段于2007年6月28日开通。少年宫至清湖段于2011年6月16日开通。清湖至牛湖段于2020年10月28日开通。
4號綫通车初期由深圳地铁集团负责运营，2010年7月1日轉交予港鐵公司的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運30年（由2011年至2041年）。
4號綫在路線圖中以紅色標示。在2010年7月1日前以藍色標示。此外，该线的线路名曾更改为「龍華線」，不過現時已改回数字名称。
作為深圳地鐵一期工程的一部分，4號綫一期工程由皇岗站（今改名为福田口岸站）至少年宫站，全长4.479公里，于2004年12月28日正式開通。虽然皇岗站列入一期工程，但当时并未启用。因此开通时4號綫只有福民、會展中心、市民中心和少年宮4個車站。自2004年到2007年，4號綫仅使用一条轨道、一架列车往返行驶，行车间隔长达17分钟。除节假日外，客流极少。
2007年皇岗站开通后，4號綫已開通的車站有五個，分別是皇岗站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1號綫的換乘站，皇岗站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵綫落馬洲站接駁。
深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵4號線將會易名為「龍華線」， 但未有指出新名稱何時生效。而羅寶線的列車路線圖已經將「1號線」和「4號線」，分別更名為「羅寶線」和「龍華線」、不過現時這兩條地鐵路線已經復名為「1號線」和「4號線」。（2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称繼續保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。）
4號綫由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運行，7月1日皇崗站正式啟用，並連接當時即將啟用，位於福田保稅區旁的福田口岸。 該口岸在2007年8月15日啟用，地鐵乘客可通過口岸檢查，在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵綫或其它交通工具前往香港各區。
皇崗站啟用的同時，4號綫亦增至以兩組列車行駛，行車間隔由原來的17分鐘一班，縮短至約每10分鐘一班。
為免與皇崗口岸混淆，2008年8月15日，皇岗站改名为福田口岸站， 变更期间皇岗站与福田口岸站称谓共存，最后完全过渡为新站名。
深圳地鐵4號綫已經於2010年7月1日交由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司，其前身為香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司運營。該線的一批員工曾於港鐵公司受訓（包括於九龍灣車廠），為期十二星期。
4號綫二期工程由少年宫站向北延伸，经莲花北、梅林地区到达龙华的清湖站，路线長15.94km。其中：地下线5.09km，地-{面}-线和過渡段0.52km，高架线10.33km。设2座地下站、1座地面站和7座高架站，共10座车站。新建龙华车辆段，作为车辆的维修、停放基地及全线的支援中心。投资估算59.3亿元。
深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港的地鐵公司（現稱港鐵公司）全資投資承建及營運此路段。规划投入60亿港币。二期工程于2011年6月16日开通试营运，民間興建營運後轉移模式協議於同日生效。
由于4号线开通之后客流急速增加，远超设计预期，也因此备受质疑。2013年12月12日官方新聞稿表示，4號綫列車將會逐步由4節擴編為6節。首批增購新車廂已於2013年12月運到龍華車輛段進行調試，預計最快2014年春節前上線服務。及後同線餘下列車將會以每月擴編兩列的進度，逐步達至全線6節列車。而站台上的乘車資訊亦會在4節及6節列車混跑期間，同時提供後續列車節數預告資料。
该项目一共历时13个月，首两列改造完成的6节列车于2014年1月26日春节前投入服务；2014年12月，21组列車完成擴編；2015年1月30日，全部28组列车均完成擴編，全面进入6节编组列车时代。
4号线三期工程是由二期工程的終點站清湖站開始，到達觀瀾观湖街道的牛湖站，長約10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.82公里，过渡段0.186公里 ，车站除清湖北站为高架站外，均为地下站，並增設觀瀾停車場一座 ，前期工程已於2016年9月開始，2020年5月9日线路热滑成功，并于8月23日启动试运行，10月28日开通。
4号线三期工程由中國電建、中國中鐵承建，施工方式以明挖回填（車站及清湖北隧道入口）及隧道鑽挖機為主，輔以高架橋（清湖至清湖北隧道入口段）。
4号线共开通23个车站，其中有14个地下车站、8个高架车站以及1个地面车站。 2009年8月18日，中国南车南京浦镇公司（南京浦镇）取得4号线28列列车合约订单，每列有4节车厢，为“二动二拖”编组，于 2011年4号线第二期投入运营前投入运行。
在营运初期，只有8列车投入服务，完全不能满足客流需求。但随着南车浦镇造车速度的提升，投入服务的车辆也迅速增加。2012年3月，首批订单的24列车已全部交付完毕。
另外，由于4号线初期采用的是4节编组，与深圳地铁其他路线的6节车厢不同，列车载客量比其他路线的列车都要少。由于4号线上下班客流极大，导致4号线高峰时段拥挤情况严重。虽然港铁不断采取措施，包括运行高峰专列以及压缩间隔，以增大运能，但仍无法满足客流增长的需求，于是港铁（深圳）公司就决定将4号线列车扩编为6节。
2014年1月26日，首2列“四改六”列车投入运行，该两列分别命名为“深港相连号”（4041/4046编组）和“龙华号”（4051/4056编组）。截至2015年1月30日，最后1列四节编组列车退出载客服务，4号线全面采用六节编组列车行走。
服務时间为6时30分至23时30分。全程单向票价7元。从福田口岸到牛湖的全程行車时间约51分钟。
工作日早晚繁忙時間班次為2.5分至4分钟一班，非繁忙時間班次則為5.25分钟一班。周末及假日全日班次為3.5分钟一班。夜间23点后高架段限速60km/h。 由於4號線一期工程是在港鐵接手前由深圳地鐵負責，因此一期的車站建築風格和1號線接近一致。
港鐵接手後，同時負責4號線二期的興建，因此4號線二期的建築風格和4號線一期以至深圳地鐵其他路線的風格不同。
二期每個車站都採用顏色接近的馬賽克磚粉飾牆身，而每個車站的色調都會和其他車站不同，相關風格可在港鐵早期車站（由前地下鐵路公司設計研究組設計）如觀塘綫和荃灣綫中找到，如蓮花北站使用藍色色調，與九龍塘站和金鐘站接近。二期車站牆身也會貼上剪紙形狀的圖案，這些圖案風格上和兩鐵合併後在東鐵綫和馬鞍山綫各車站找到的接近。此外，4號線二期車站的洗手間都設在車站站廳的付費區內（按前九鐵標準設計），這和4號線一期甚至1號線、2號線和5號線車站的洗手間設在其中一個出入口附近的設計不同。另外，屬一期工程的市民中心站港鐵管轄範圍內，已更換裝潢為香港東涌線的標準。
2019年，出入口目的地指示更換為動感顯示屏，目的地下方位置播放廣告。
2020年10月28日，清湖站至牛湖站区间的三期工程正式开通运营。三期工程站点的月台和-{大堂}-都已經曝光。三期工程的站点建设风格接近深圳地铁一期工程或者跟東涌綫、機場快綫和南港島綫类似的建筑风格，并都用人造纖維板；亦接近深圳地铁一期工程或者跟港島綫和將軍澳綫的风格一樣，每站都有書法。
由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站啟用後带来了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由于經常發生事故、早期只有4卡列車載客、班次疏落，令不少乘客都抱怨出行不便。4號線的乘客滿意度也因此是深圳地鐵全線中排名最低的。
另外，由於4號線完全沒有與深圳地铁11号线交匯設轉車站，令兩綫乘客無法直接轉乘而带来不便，亦為乘客所詬病（尤其是深圳地铁11号线途經深圳機場，令4號線沿綫乘客需多轉一程鐵路前往機場）。即使深圳地铁11号线配合未來延伸，仍然無法與4號線交匯設轉車站。