小田急電鐵
小田急電鐵股份有限公司（，），簡稱小田急電鐵或小田急，是一家在日本東京都、神奈川縣等地區擁有多條路線的大手私鐵，也是108家關係企業（2005年10月1日統計）的核心企業。現為東京證券交易所一部上市企業，也是日経225（日経平均株価）的組成股之一。該公司在創業時原名小田原急行鐵道，這也是其通稱小田急的由來。除了鐵路之外，小田急也有經營包括百貨公司、不動產仲介等其他業務。 2017年，鐵道部門收入約為1198億8000萬日圓，在日本16間大手私鐵中排名第5位，佔本公司全體收入的72 %。
小田急是關東22家私鐵業者共同使用的交通卡系統「PASMO」之加盟成員之一。該公司於2005年3月將最短票價降低為3公里之內120日圓，是日本票價第二便宜的鐵路公司，僅次於1997年進行降價的京王電鐵（4公里之內120日圓，票價雖然相同但維持最低票價的里程較長，因此單位里程的平均票價最低）。
小田急將旗下的特急列車統稱為浪漫特快（）系列，並且將其作為企業形象的象徵與標語，例如該公司的廣告口號「。」（今天、搭乘浪漫特快……）就是一例。
小田急電鐵是另一家大手私鐵業者相模鐵道之上游控股公司的最大股東。至於與小田急電鐵關係密切的江之島電鐵、箱根登山鐵道與大山觀光電鐵的鐵路公司，則是母集團小田急集團的關係企業。
小田急在每年10月的週末，都會在海老名電車基地內舉辦針對鐵道迷的活動「家庭鐵道展」。
小田急集團的經營理念是『致力於讓顧客享受「無可取代的時間」與「豐足幸福的生活」』。企業社會責任（CSR）活動是實現公司的經營理念，達成與社會共同持續發展願景。
社紋是1948年（昭和28年）所制定。圓內是小田急的「小」圖案化，中央的「工」代表鐵軌的斷面，周圍的圓象徵社內之和。
商標是在2008年（平成20年）啟用，是由O的圖案化（）與小文字的「odakyu」組成。商標分為僅有odakyu的「集團商標」、odakyu下方加上ELECTRIC RAILWAY的「企業商標」、odakyu下加上GROUP的「集團標示」3種。
現在特急車輛、一般車輛的外部塗裝都已加上商標。
在第二次世界大戰之前，小田急原本是日本企業家所經營的電力公司鬼怒川水利電氣的子公司。利光注意到市郊鐵路系統的發展前景，相繼企畫了東京市内的地下鐵路網「」、山手線外側的環狀線「」、以開發城西地區為目的的「澀谷急行電鐵」，不過最後實現的只有小田急線和井之頭線（澀谷急行計畫的後續計畫）。東京高速鐵道由之後的五島慶太實現。
小田急電鐵和西武鐵道過去曾因箱根地區的交通運輸佔有率而發生過激烈的商戰（常被稱為「」），彼此之間關係緊張，不過近年兩家公司已漸釋前嫌，開始在業務上互相合作。
在國家收管電力業後，失去主事業電力部門的鬼怒川水力電氣與小田急合併成為鐵路公司，然而之後因中國山東半島礦業開發失敗等因素，利光鶴松將事業轉讓給東京橫濱電鐵的五島慶太，並在之後與東京橫濱電鐵等鐵路公司合併成東京急行電鐵（大東急）。
新生的小田急在1948年6月從東京急行電鐵（東急）脫離獨立。此時，原有的井之頭線被東急轉讓給京王帝都電鐵（現京王電鐵），另外接收了毫無關係的箱根登山鐵道與原來東京橫濱電鐵相關企業。此外，小田急也從東急接收了戰前無關係的江之島電鐵部分持股，並在之後進一步收購成為子公司。
1960年左右，小田急大量購入相模鐵道股份。使得小田急成為相模鐵道母公司的第一大股東。但由於持股比率不到10％，小田急本身也未將相模鐵道視為相關企業，一般而言不將相模鐵道視為小田急集團的一員。小田原線是東京都新宿區新宿站至神奈川縣小田原市小田原站的路線。1927年（昭和2年）4月1日全線通車。
除了是東京圈的通勤路線，也有收費特急浪漫特快等往小田原、箱根方向的觀光運輸列車運行。
東京都區部的路段在尖峰時刻的人潮混雜。為了強化代代木上原站至登戶站、和泉多摩川站區間的輸送力，小田急規劃了交通立體化與複複線化工程，並於2018年（平成30年）3月完工。
小田原線通過有年輕人聚集的下北澤、高級住宅區成城、擁有大規模住宅區與大型繁華街的町田、江之島線交會要地相模大野、臥城海老名市、縣央地域最大物流產業據點厚木都市圈的厚木市、可前往知名登山景點大山、丹澤的伊勢原市與秦野市、頗具歷史的城下町小田原，是小田急最具代表的路線。
現與東京地下鐵千代田線與東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐緩行線（常磐線各站停車）相互直通運轉，小田急車輛從本厚木站經代代木上原站前往東京地下鐵綾瀨站，再直通JR常磐緩行線至千葉縣松戶站、柏站、我孫子站、茨城縣取手站等。2016年3月25日以前，小田急車輛只行駛至綾瀨站，僅有東京地下鐵車輛直通取手站方向與經小田原線直通多摩線唐木田站。同年3月26日起，小田急、東京地下鐵、JR東日本所有車輛（60000形與JR東日本209系1000番台除外）皆直通小田急線、千代田線、常磐緩行線。
另外，浪漫特快與部分各站停車列車從小田原站直通箱根登山鐵道箱根湯本站。2008年（平成20年）3月15日改點以前也有急行、準急列車直通箱根登山鐵道。
特急「富士山」是利用新松田站 - 松田站間的連絡線直通東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線御殿場站。2018年（平成30年）3月16日以前的列車愛稱為「朝霧」。1991年（平成3年）3月16日至2012年（平成24年）3月16日，JR東海、小田急電鐵雙方車輛皆在新宿站 - 沼津站間運行，同年3月17日改點起由小田急電鐵車輛60000形「MSE」運行，運行區間縮短為新宿站 - 御殿場站。此外，本線也是關東地方唯一可直接轉乘JR2社（JR東日本、JR東海）在來線的私鐵路線（JR東日本新宿站、小田原站等以及JR東海松田站）。
江之島線是神奈川縣相模原市相模大野站至神奈川縣藤澤市片瀨江之島站的路線。正確的起點是相模大野站往小田原站方向的「相模大野分岐點」。本線在小田原線通車2年後的1929年（昭和4年）4月1日全線通車。
江之島線有小田原線新宿站、町田站等發出的直通列車，如新宿站發車的浪漫特快，以及午間時段每小時三班的快速急行列車。
多摩線是神奈川縣川崎市新百合丘站至東京都多摩市唐木田站的路線。與東京地下鐵千代田線組成東京都的都市計畫9號線。 本線最初是作為多摩新市鎮的通勤鐵路。在通車至小田急多摩中心站時，原先計畫與京王相模原線並行至橋本站，但因與京王相模原線競合及旅客需求不足等因素改延伸至唐木田站，並開設喜多見檢車區唐木田出張所（唐木田車庫）。
相模原市與町田市正在推動多摩線經橫濱線相模原站至相模線上溝站方向的延伸計畫。
從通車至2002年（平成14年）為止，列車都採取線內折返運行，不過，2018年3月17日現在的午間時段每小時有三班新宿直通的急行列車。
急行列車在多摩線內停靠栗平站、小田急永山站、小田急多摩中心站、唐木田站。以前平日夜間有開設新宿、北千住至唐木田間的浪漫特快「Homeway」、「Metro Homeway」、但已於2016年3月25日結束。2018年改點起廢止多摩急行、準急、千代田線直通的急行列車，多摩線列車不再直通千代田線。
由於與JR御殿場線直通運轉，小田原線新松田站附近有通往御殿場線松田站的單線連絡線（通稱松田連絡線）。目前有定期列車特急「富士山」使用。 小田急、箱根登山鐵道與車輛製造商之間也使用此連絡線運送車輛。車輛製造商以甲種鐵道車輛運送形式，由JR貨物負責行駛至JR東海御殿場線松田站。由於連絡線隸屬於小田急電鐵，列車到達松田站後由小田急司機接手，接著透過此聯絡線至新松田站，JR貨物的機車返回松田站。也因此，小田急司機須受過JR貨物的電力機車EF65的訓練。2017年時，小田急有23名司機擁有EF65駕駛資格，佔全體司機約4%。
是小田原線向丘遊園站至附近的向丘遊園正門站、全長約1.1公里的路線。是日本少見的洛克希德式單軌電車。1966年（昭和41年）通車。
2000年（平成12年）2月，定期檢查發現單軌電車的轉向架出現30公分的龜裂，同月13日停駛。同年11月30日提出的修復報告指出，由於向丘遊園單軌電車式少見的洛克希德式，修理及其他設備改善費用交近3億8000萬日圓，工期約需兩年。另一方面，本線是遊樂園的接駁路線，在遊客持續減少下，修復費用無法回本。因此，停駛一年後的2001年（平成13年）2月1日，小田急宣布正式廢止，3月於向丘遊園正門站舉行結束展示會。
向丘遊園在單軌電車停駛兩年後的2002年（平成14年）3月閉園（僅玫瑰苑由川崎市接手管理），單軌軌道也被拆除。川崎市將原線路整備為步道，並保留單軌橋墩。2006年改點起，小田原線、多摩線與東京地下鐵千代田線、JR東日本常磐緩行線（常磐線各站停車）實施相互直通運轉，小田原線特急「朝霧」經澀澤 - 松田間的連絡線與JR東海御殿場線直通運轉，因此除部分例外，小田急大多配合JR集團進行改點。2012年，浪漫特快大幅變更使用車輛及運行系統、停車站等，小田急與JR集團於3月17日進行睽違3年的大型改點。
2016年3月26日改點起，原先至千代田線綾瀨站的小田急車輛開始直通JR常磐緩行線。小田急車輛除了自身路線所在的東京都與神奈川縣，加上直通JR御殿場線的靜岡縣，及同日直通常磐緩行線的千葉縣與茨城縣，山梨縣成為關東地方唯一沒有大手私鐵車輛行駛的縣。此外，小田急也成為直通複數JR集團公司路線的大手私鐵。
小田急電鐵的收費特急列車總稱為「浪漫特快」，依其運行系統、種類有不同愛稱。浪漫特快為全指定席，是小田急電鐵的看板列車。 2008年3月15日直通東京地下鐵千代田線時新增的愛稱。全部使用60000形MSE車輛。
2018年3月17日改點新增以下愛稱。
限定運行日的列車小田急電鐵在以前的通勤型電聯車會使用控制裝置等英文簡稱作為內部代稱。其延伸車種3000型 （初代）也以Super Express(Car)的簡稱「SE」作為通稱。之後的特急型電力動車組也有各自的暱稱。此外，小田急電鐵與京濱急行電鐵、京成電鐵與東京都交通局、名古屋市交通局、阪神電氣鐵道昭和50年代以前的車輛等同樣使用「○○形（けい）」的名稱。特急型、通勤型都是以固定編組為前提，原則上不會有替換編組的狀況。
小田急的車輛在技術面上擁有高度評價，如1957年的在東海道本線創下當時窄軌鐵路最高速度（145 km/h）。齊下車輛曾多次取得藍絲帶獎、桂冠獎等鐵道相關獎項。但近年開始採用其他公司的技術與工法，除了50000型「VSE」以外已失去獨特性。
車輛製造商分別有特急型的日本車輛製造與川崎重工業，通勤型的日本車輛製造、川崎重工業與綜合車輛製作所橫濱事業所（與前經營者東急車輛製造）。50000型VSE以後的特急型車輛由日本車輛製造獨自生產，4000型（2代）則由綜合車輛製作所橫濱事業所（與東急車輛製造）與JR東日本新津車輛製作所（現）製造。車輛的更新、檢修由車輛製造商或集團企業（過去的）施工。特急型與通勤型車輛的控制系統製造商分別為東芝及三菱電機。
為了防止火災，全部通勤型車輛的車廂貫通門都不設門檔。另外，小田急也是首間服役中營業車輛都裝設單臂式集電弓的大手私鐵。
自開業以來，除部分車輛（浪漫特快3000型SE車、國鐵樣式的、沿用舊型車機器的）以外，長期使用住友金屬工業製造的轉向架。但浪漫特快從50000形VSE以後改由日本車輌製造生產，通勤型以後改由東急車輛製造（→綜合車輛製作所）生產。
現在小田急電鐵營運中的車輛檢修設施如下。 過去曾使用的車輛檢修設施如下。
2001年（平成13年）1月15日開設「小田急研修中心」。除了鐵道職員的養成，也舉辦集團企業的共同研修。
大人普通旅客票價（兒童半價，IC卡未滿1圓無條件捨去，車票10圓以下無條件進位）。以下為2014年4月1日修正後票價表。
小田急沿線有箱根與江之島、鎌倉、丹澤、大山、伊豆等知名觀光地，因此小田急針對觀光客推出了許多「周遊券」與「優惠套票」。
部分票券可在相模鐵道、西武鐵道購入，並可搭乘雙方的鐵路路線。
過去還曾發售西伊豆周遊券、中伊豆周遊券、南伊豆周遊券。過去曾發售箱根秋海棠園、姫沙羅之湯套票、箱根小涌園酒店 遊湯套票。過去曾發售足柄古道、萬葉登山套票。
過去曾發售御殿往返優惠車票、小田急、世田谷線散策車票。小田急是第一個導入「」的鐵路業者。
小田急全線使用運用數位訊號的自動列車停止裝置「D-ATS-P」。D-ATS-P首先在2012年3月導入多摩線，並於2015年9月12日全面導入於所有路線。D-ATS-P導入前是使用變頻式自動列車停止裝置（OM-ATS）。
小田急線內全部230多個平交道已完成監視器、收音麥克風、喇叭的設置（因立體化廢止的九的平交道僅設置監視器），並由運輸司令所與電氣司令所監視各平交道的狀況（遮斷機動作、異常發生時的機器狀況），可快速處理平交道異常。本系統於2005年起開始導入，並於2008年12月全線導入。
資料來自關東交通廣告協議會 、東京都統計年鑑 、神奈川縣統計要覧。
小田急電鐵的勞動組合如下。