日本高速公路
日本的高速公路（）主要分為城際運輸的「高規格幹線道路」以及都會區或地區內聯繫「地域高規格道路」兩種，均為收费道路。
一般來說，高速公路會簡稱高速。如果以路線名指稱，則可能有營業線路名和法定線路名不同的情況。具體範例如下。若該高速公路以單一名稱或地名命名則稱為「自動車道」，如東北自動車道（東北道），「東北」指的是東北地方。若該高速公路以單兩個地名命名，多稱為「高速道路」，如名神高速道路（名神高速），「名」和「神」分別指的是名古屋和神戶。
不過「高速道路」的名稱到目前為止僅使用於東名高速道路、新東名高速道路、名神高速道路、新名神高速道路四條高速公路。這是因為在推行前述兩條道路的計劃與建設時，民間廣泛地使用「高速道路」做為俗稱而在命名時考慮歷史背景採用「高速道路」而成了命名時的例外。但是中央自動車道曾經使用中央高速道路作為正式名稱。
都市高速道路可簡稱為XX高，如首都高速道路簡稱首都高；單一路線則以 XX高速X號XX線的規則命名，如首都高速6號三鄉線。都市高速的環狀道路以C（Circular）開頭（例如首都高速中央環狀線，其編號為C2），但是各地的環狀線英文翻譯並不盡相同。例如阪神高速1號環狀線以L（Loop）為代表，名古屋高速都心環狀線則使用R（Ring）作為其路線編號。
高速公路在戰前到1950年代也被稱為彈丸道路。
日本使用Expressway（略記：EXPWY，）作為其境內高速公路的正式英語翻譯，不過有時也會使用Highway（）為代表。「Highway」在美國的原意為幹線道路，可指包含一般國道在內的國道（）與主要地方道等主要道路全體。日本的高速公路具有幹線道路的機能，同時可視為是Highway這個類別下的一種道路。
日本的高速公路（特別是高速自動車國道）原無，因應2020年東京奧運的來臨，為便利外國旅客辨識，國土交通省在2016年3月宣布將為全國高速公路編號，在2016年10月24日提出編號方案，並於2017年2月14日發布行政命令正式實施。
日本的高速公路分類如下。
日本高速公路須滿足以下條件。
此外，日本高速公路的通行條件如下
第二次世界大战之后，日本的经济复苏带来了私人汽车使用量的巨大增长。然而现有的道路系统并不足以应对增长的需求；1956年，仅有23%的日本国道完工，其中包括了东京至大阪的国道1号的三分之二。
1956年4月，日本政府成立了以建设和经营全国高速公路为任务的日本道路公团（JH）。次年政府授权其建设和经营名古屋至神户的名神高速公路。1963年7月16日，名神高速公路栗東－尼崎段通車，這是日本首段開通的高速公路。
除了由JH管理的国家级高速公路之外，日本政府也成立了建设和经营都市区域高速公路的企业。负责首都高速公路的首都高速公路公团于1959年成立，负责阪神高速公路的阪神高速公路公团则成立于1962年；这两处都市高速网络的长度分别为301.3千米和254.2千米。
1966年，一份建设7600千米国家级高速公路的计划出台。在这份计划书下，和海岸线平行的高速公路优先建设于横越内陆山脉的路线。1987年此计划被修订为以14000千米的路网长度为目标。截至2005年3月，已经完成建造的部分长度总计达到8730千米。
2005年10月，日本道路公团（JH）、首都高速公团、阪神高速公团和本州四国联络桥公团（经营3座沟通本州和四国两岛的桥梁），在小泉纯一郎的改革政策下進行公司化與民營化。JH依照其路網所在地域，分拆與改組為三家「NEXCO」公司──东日本高速公路（NEXCO东日本）、中日本高速公路（NEXCO中日本）和西日本高速公路（NEXCO西日本）；首都高速道路公团和阪神高速道路公团分别改組為首都高速道路株式会社和阪神高速株式会社；本州四国联络桥公团则改組為本州四国联络高速道路株式会社，并计划最终并入NEXCO西日本。组成了日本的大部分高速公路。这一路网被称为可提供从本州北部的青森县到九州南部的鹿儿岛的不间断连接，也可以通达四国岛。其余的高速公路为在北海道和冲绳岛的旅行者提供服务──尽管这两处的路网并未连接至本州-九州-四国路网。
高速公路的車道寬度為3.5~3.75米不等，路肩則為2.5~3.5米，原則上內側車道為超車線 (追越線)，外側車道為行駛線(走行線)。多数高速公路为具有中央分隔带的双向4车道规格；車流量大的路段則會有雙向6車道規格，以東京放射狀和大阪、名古屋、福岡近郊為主；另外只有僅少數路段擁有7車道和8車道的規格；而部分位处乡村地方的路段则仅有双向2车道，中间以栅栏隔开。2车道路段被建造为符合未来拓宽至4车道的标准。 高速公路上的最高速度限制通常为100km/h，同时也实施50km/h的最低速度限制。无法达到最低速度限制的车辆，如拖拉机和助动车，则被禁止使用高速公路。在路况不佳时限速可能临时降低；事故多发路段则永久性调低限速。电子限速标志可调整。
停车区（Parking Area）即休息站，通常每15公里設置一座（北海道則為25公里），裡面設有停車場、廁所、販賣機等。
SA（Service Area）即服務區，通常每50公里設置一座（北海道則為80公里），裡面除了有停车区有的所有設備外，還有商店、餐廳、加油站等。
大部分城市路段及主要路段設置路燈，隧道口及隧道內也有照明設施。
除了都市內部分狹小路段外，大部分路段設有路肩，寬度2.5米～3米不等，路側則部分裝設護欄，包括剛性護欄與柔性鋼索護欄兩種。
高速公路每隔1公里(隧道內每200米)設有一台緊急電話，緊急電話標示有非常電話及英文SOS之字樣。
使用国家高速公路相当昂贵，经东名高速公路从东京至名古屋的路程费用达7650日元。现时收费从单一按照通行里程等费率收费，变为以通行里程为基础费率递减收费，亦即所通行距离越远，缴付的通行费越高，但平均每千米单价将降低。此外具体的费率基于车辆类型和高速公路路段而有所不同（相较之下三家NEXCO运营商其收费水平亦不同），因此道路运营商制作有通行费价目表供参考。
而现时高速公路在不同时段和区域都提供有针对性的通行费折扣（仅限使用ETC缴费的车辆），包括早晚高峰通勤时段优惠（大都市近郊区间除外）、大都市近郊区间深夜凌晨折扣等（最高达50%折扣）。
未使用ETC自动缴费的车辆，在驶入高速公路时，需要在收费站写有“一般”字样的车道停车，由售票机处领取通行卡；在离开高速公路的收费站驶入“一般”或“一般（精算机）”车道，交回通行卡，通过收费站工作人员或收费机结算通行费（可以使用现金或信用卡缴费）。使用ETC的车辆，则在出入口通过收费站时须以20km/h的速度通过标有“ETC”的车道以完成缴费。
所有的通行费收入被归集到唯一的基金，用于整个路网的债务偿还。期望的目标是在私有化之后45年（2050年）全日本的国家级高速公路能够偿清借贷。
现有一些路段以“新直辖区间”形式建设与运营，地方和国家政府承担高速公路建造的成本（国土交通省负责管理），并在完工后将此路段免费开放使用。
是指在日本大都會區內的快速公路。因為缺乏足够土地興建快速公路，許多路段都以高架橋形式構築在當地道路或者河川上方；為了避免噪音，現在甚至會將新建路段蓋在地底下，最知名的即是長18公里的首都高速中央環狀線山手隧道。日本現有六大都市高速道路系統，其中兩個最大的路網是東京首都圈的首都高速道路和京阪神的阪神高速道路；其他地方包括名古屋、廣島、北九州和福岡都有較小型的路網。各路網皆為獨立營運（福岡高速道路和北九州高速道路由同一家營運商福岡北九州高速道路公社管理，但並不相互聯通）。
日本所有以高速公路规格建造的道路（包括国家级和都市高速道路）被称为。若某条机动车辆专用道路不能被归入国家级或都市高速公路之列，则可能被归类为以下类型中的一种。
日本的高速公路建设由借贷筹资，在还款结束之后将使高速公路变为免费通行。名神高速公路和东名高速公路的借贷自1990年起已经全数偿还。1972年的决定是将所有路段的收入归集到一起，形成一个统一的运作资金来源，因为部分路段极少被利用。抗震措施和隔音屏障也被计入开销中。首相麻生太郎于2009年3月宣布了一项计划，旨在于周末和国家法定节假日时将区域性路段的通行费分别降至1000日元和1500日元；平日的通行费将降低约30%。根据国家高速道路建设协会的统计，每日441万辆车使用高速公路，平均行驶43.7千米。