尖沙咀站
尖沙咀站（）是一個位於香港九龍油尖旺區尖沙咀彌敦道地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1979年12月16日啟用，承建商是西松建設株式會社。
尖沙咀站共有2層，地面為出入口，大堂位於L1層，荃灣綫月台則位於L2層。
尖沙咀站的大堂位於L1層，為了方便乘客進出，收費區位於大堂的南北兩方，四周被行人通道及商店包圍，因此商店主要是在大堂非收費區，收費區內設有多組扶手電梯及樓梯往返月台。
現時，尖沙咀站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。
此外，尖沙咀站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。車站內亦設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件、「iCentre」免費上網服務設施供乘客瀏覽萬維網的內容，以及「會員服務站」，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。
車站設有1組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。另外，本站至佐敦站之間設有渡綫，以供特別的車務調動之用。
尖沙咀站設有12個出入口，由於車站在彌敦道地底，因此大部份出入口均鄰近彌敦道及尖沙咀區內的街道。周邊也有不少購物中心、酒店及文娛康樂設施等。其中原稱F、G的兩個出入口與尖東站相連，乘客可透過該出入口前往尖東站及行人隧道系統各出入口，而H及R出口則連接車站旁的國際廣場地庫，其中R出口的編號是遷就尖東站出入口編號而編定的，因此亦成為目前整個港鐵系統中採用最大英文字母的出入口編號。
港鐵曾於2013年2月至4月中期間為尖沙咀站及尖東站進行導向指示改善工程，其中F出口和G出口由於是連接尖東站的通道，港鐵已於2013年4月11日起取消上述兩個出入口編號。
尖沙咀站是港鐵系統中最繁忙和人流量最高的車站之一，高峰期每小時人流可達4萬人次，每天人流更有大約26萬人次。而車站位於彌敦道地底，鄰近多個著名旅遊景點、大型購物商場、酒店和商業大廈，也有地下通道連接鄰近商場，因此每天均有不少乘客進出車站。
在平日下午繁忙時間，B1及B2出口亦會實施人潮管制措施，屆時B1出口會改為出站出口；而B2出口並會改為進站入口。
而每逢平安夜、除夕、年初一花車巡遊及煙花匯演舉行的日子，該站人流會更高，屆時車站會實施人潮管制措施。
自2004年尖東站啟用後，在平日早上繁忙時間在2號月台（往中環）候車的乘客有機會須等候2至3班車才能登車；至於平日下午繁忙時間在1號月台（往荃灣）候車的乘客，即使當中有不少乘客會在本站下車，在1號月台候車的乘客很多時仍須等候2至3班車才能登車。另外同樣在下午繁忙時間，亦有部份從港島區出發的乘客會選擇在本站下車後步行到尖東站轉乘屯馬綫到紅磡站再轉乘東鐵綫，以避開旺角站及九龍塘站的轉乘人潮。
由於尖沙咀站位於繁忙的彌敦道地底，加上處於已發展的商業中心區內，車站四周欠缺大型公共運輸交匯處，大部份的巴士及小巴主要是以中途站方式途經尖沙咀站，或是於尖沙咀天星碼頭或麼地道設總站。
乘客亦可步行至中國客運碼頭轉乘渡輪前往澳門及珠江三角洲等地。
另外，港鐵並在半島中心和海港城設有適用於本站的港鐵特惠站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。
尖沙咀站設有行人隧道系統連接周邊地區及屯馬綫尖東站。但由於兩鐵合併前九廣鐵路公司與香港政府有協議，要將連接兩個站的行人隧道開放予公眾使用，不得劃為收費區，因此分隔兩站的閘機不會被拆除。
使用八達通或港鐵都會票者於30分鐘內在此兩站轉綫，會被視作一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖東站返回尖沙咀站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過20分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。而從該站出發超過150分鐘則會被收取相等於當時港鐵最高車費作為附加費。
另外使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉車站轉綫）。
尖沙咀的正字和舊稱實為尖沙嘴，需要注意的是「嘴」為名詞而「咀」則為動詞，因此舊稱更能反映出周邊地形特徵。然而，當時香港的地下鐵路公司將本站定名為「尖沙咀站」，此次命名對鄰近地方往後發展影響深遠，「尖沙咀」甚至已取代了原來「尖沙嘴」的舊稱，並廣見於商業地址、大廈名稱（如尖沙咀中心）和公共設施。不過個别媒體(如蘋果日報)依然會以正字「尖沙嘴」、「尖沙嘴站」稱之。
尖沙咀站於1979年12月16日啟用，當時為修正早期系統的南行終點站。1980年2月12日，地鐵過海段（尖沙咀－中環）啟用，尖沙咀站便成為過海前的中途站。
1987年，地鐵公司在車站大堂進行重修工程，以設置永久舖位。
1989年12月，尖沙咀站擴建大堂南端、增設扶手電梯並加建E出口，以改善該站的擠塞情況。
為配合九廣東鐵尖沙咀支線，尖沙咀站於2002年開始擴建，工程由熊谷組株式會社承辦。當中包括：A2出口原先經A1出口通道連接大堂。改建後經新建扶手電梯直接連接大堂，獨立於A1出口。A1與A2出口之間通道隨之封閉，改建為警崗，但警崗隨後搬遷至中間道行人隧道附近，A1與A2出口之間再度重開通道，以便作行人隧道使用。
2004年9月，連接尖沙咀站和尖東站的麼地道行人隧道啟用，當時連接該行人隧道的地鐵出入口被稱為尖沙咀站G出口；同年10月24日，九廣東鐵正式延伸至尖東站，而尖沙咀站並成為地鐵和九廣東鐵繼九龍塘站後的第二個轉乘站。
2005年4月4日，連接大堂南端的F出口的中間道行人隧道啟用，方便乘客利用中間道行人隧道轉乘東鐵綫或前往尖沙咀南面一帶地區。此外，地鐵在興建F出口的同時並把車站大堂南端擴充，有助解決E出口車站通道擠迫的問題。
2007年12月2日，隨著兩鐵合併，九廣東鐵更名為東鐵綫，由當天起乘客在尖沙咀站及尖東站轉乘，可享有轉綫車費調減，但分隔兩站的閘機不會被拆除，使用八達通或港鐵都會票轉乘者於30分鐘內轉綫，會被分別視作一程車費或不扣除額外車程；而使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉車站轉綫）。
2009年8月16日，隨著九龍南綫通車，尖沙咀站成為荃灣綫和西鐵綫（今屯馬綫）繼美孚站後的第二個轉乘站。 地鐵公司與發展商合作興建新行人隧道連接於2006年拆卸重建的香港凱悅酒店地底，大堂分別有H同R兩個出入口，直接接駁重建後的國際廣場地底，在2009年12月17日啟用。
2014年，港鐵為位處於旅遊區的尖沙咀站A1出口全新設計，將出入口化身由玻璃建造的巨型「水晶屋」，透過善用自然光源節省能源，達致環境保護效果，而且透明外表亦更容易融入周遭環境；計劃亦包括一部連接大堂及地面的升降機以及扶手電梯，方便乘客進出車站，其中升降機可以直達九龍公園入口層。工程於同年1月15日開始，於2016年5月7日竣工。A1出口改建後原本於海防道設有無障礙通道，但臨時出入口拆卸工程於2016年底完成後，此無障礙通道轉移至靠近九龍公園出入口。工程期間，連接A1和A2出口之間，位於彌敦道和車站大堂之間的地下行人通道臨時封閉，現已解封。。新出入口已於2016年5月7日啟用，工程期間的臨時出入口隨即封閉。受工程影響，3棵樹需被砍除，港鐵將重新栽種4棵新樹。 在反修例運動期間多個港鐵車站出入口遭到破壞，及後港鐵為車站出入口作加固工程，尖沙咀站A1出口的玻璃部分亦已改鑲鋼板 (但就於室內部份張貼印有海防道街景的牆紙，『偽裝』玻璃透視街景效果)，天花板亦改為密封不透光，「水晶屋」特色已不復見。
往來大堂及月台升降機曾於2017年6月19日暫停使用，以更換為較新型號，並於2018年3月底重投服務。
為疏導尖沙咀站南端大堂、麼地道行人隧道交匯處（前稱G出口）以及加拿分道路面的人流，港鐵公司計劃在D出口位置加建一條長約80米的行人隧道，並增設D3出口連接K11購物藝術館地庫二層以及同時重建D1及D2出口。工程已於2012年4月27日刊憲，2015年4月起展開所有相關工程，行人隧道聯同D3出口已於2018年11月30日落成啟用。 前地鐵公司於2007年6月27日宣佈進一步擴建尖沙咀站和增建出入口的計劃。計劃原建議將在尖沙咀站的月台北端機房的位置，以暗挖技術開闢一條全長200米、闊6米的新通道，在通道中央開設面積約500平方米的新大堂。新大堂將接駁三個新出入口Q1、Q2、Q3，其中包括早前計劃連接東英大廈的出入口，以及連接美麗華酒店及美麗華商場地庫的新出入口。
根據2010年6月30日的最新計劃，港鐵公司將會於現有尖沙咀站北端起，興建共長180米隧道，連接新建的衛星大堂及新Q出口。施工期間，將分階段封閉彌敦道的其中一條行車線。工程原預計於2010年11月20日動工，預計最快於2014年2月完工。但因為未能就出入口選址和建築成本與附近發展商達成共識，計劃最終擱置。2019年10月20日，港鐵表示因應乘客及員工的安全，尖沙咀站及柯士甸站由中午12時起暫時關閉。其後有示威者破壞出入口。11月18日，尖沙咀站遭到投擲汽油彈，車站被迫關閉。
現時港鐵亦在車站連接尖東站中間道行人隧道系統的行人通道加建洗手間，相關工程預計於2022年竣工。