米格-29戰鬥機
米格-29（），蘇聯米高揚-古列維奇飛機設計局於1970年代設計的雙發中型前線戰鬥機，與同時期開發之戰機Su-27高低搭配，目的為對抗美軍之同期先進戰機F-16。北約組織給予的綽號是「支點」（）。
和苏-27一样，米格-29的历史始于1969年，苏联获知美国空军正在进行“FX”计划（即最终形成F-15的计划）时。苏联领导人意识到，新的美军飞机将会对苏联现有的所有战斗机都形成巨大的技术优势。米格-21算是當時机动性很高的飞机，然而在航程，武裝與升級潛能上有相當多的缺點。以對抗美國F-4為研發重點的米格-23飛行速度較高，也有較多的攜帶燃料與裝備的空間，可是欠缺纏鬥中需要的運動性。蘇聯欠缺的是一款在各方面性能都相當均衡的戰鬥機，具有優異的運動性和高性能的航電系統。對此，俄國參謀本部發出“先進戰術戰鬥機”（Перспективний Фронтовой Истребитель，ПФИ）的需求案，其中諸項性能要求相當高，包括高航程，優異的短場起降能力（包括使用簡易機場的能力），高敏捷性，超過兩馬赫極速和重武裝。新飛機的空氣動力設計交由蘇聯空氣動力研究所（TsAGI）負責，成果與蘇霍伊飛機公司一同分享。 然而，蘇聯認為先進戰術戰鬥機的價格會太昂貴，生產數量將無法滿足需求，於是在1971年將這個計畫拆成兩種，即重型先進戰術戰鬥機（Тяжелый Перспективний Фронтовой Истребитель, TПФИ）和輕型先進戰術戰鬥機（Легкый Перспективний Фронтовой Истребитель, ЛПФИ）。在同時期，美國空軍也進行類似的規劃，推出輕型戰鬥機（Lightweight Fighter）的計畫和F-16戰隼以及YF-17。重型戰機的計畫依舊由蘇霍伊負責，輕型戰機的計畫則交由米高揚飛機設計局，苏-27側衛即是前者的成果。後者在1974年提出9號（Product 9）計畫案，也就是米格-29A，並在1977年10月6日首飛。美國偵查衛星在同年11月發現原型機，由於原型機是在拉明斯基鎮附近進的朱科夫斯基（Жуковский）試飛場被發現，於是給予白羊座-L（Ram-L）的代號。早期西方推測白羊座-L的外型類似YF-17，並配備具有後燃器的渦輪噴射發動機。
儘管兩架原型機的墜毀造成了計畫延遲，1983年，米格-29B量產機仍然在庫賓卡基地開始了操作評估。該項評估於隔年完成，並於同年開始交機。由於北約未能知悉其預量產型米格-29A的存在，故該機被北約命名為"支點A"。降級改裝後的米格-29B被以"米格-29B 9-12A"的型號大量出口給華約國家（出口非華約國家者則編號為"米格-29B 9-12B"）。這些飛機，一共生產了840架，相較於蘇聯版本米格-29B，它們的功能多有降低且不具備核武投射能力。1986年7月，蘇聯以一隊米格-29訪問芬蘭。直到這時，米格-29才正式公諸於西方大眾。1988年9月，蘇聯曾以兩架米格-29參加英國法茵堡航空展。一總說來，西方觀察家對其機動性能印象深刻，但發動機排煙過於明顯則是其重大缺點。
米格-29的海外用戶包括了阿爾及利亞、孟加拉、保加利亞、古巴、捷克、斯洛伐克、東德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、馬來西亞、緬甸、朝鮮、祕魯、波蘭、羅馬尼亞、塞爾維亞、斯洛伐克、敘利亞與葉門。另外，蘇聯解體時，白俄羅斯、哈薩克、塞爾維亞、土庫曼、烏克蘭、烏茲別克等前加盟共和國亦自前蘇聯空軍分得了大批數量。這些飛機狀況不一，其中許多至今仍在其新用戶的手中服役。
蘇聯精確的區分各種版本的米格-29，即使只有電子設備的改良，然而米高楊推出的多種米格-29，例如艦載機機種米格-29K，都不曾進入量產階段。在前蘇聯時期，由於米高楊設計局相對於競爭對手蘇霍伊，明顯的缺乏政治影響力，造成在開發米格-29過程中，遭遇了許多挫折。許多更先進的型號仍在爭取出口許可，而升級蘇聯舊型的米格-29訂單也還在爭取中。新型機種如米格-29SMT和米格-29M1/M2的開發也才起步。艦載機種米格-29K的發展因為印度海軍航空母艦維克拉姆帝亞號（前蘇聯海軍戈尔什科夫海军上将号航空母舰）的需求得以恢復。原本米格-29K是設計供給库兹涅佐夫号航空母舰使用，但後來卻使用較大型的苏-33。
雖然非正式的名稱十分普及，但蘇聯官方一如其他的军用飞机一样，並沒有給予米格-29一個正式的名稱。北約称米格为支點。2012年2月俄國防部與“米格”飛機制造公司簽訂合同，采購24架米格-29K/КУБ型艦載機。這是俄羅斯本身采購米格-29的最新訂單。據估計，國防部采購的這批飛機將用於“庫茲涅佐夫”號航母。新的艦載米格-29К/КУБ將逐步替代老化的蘇-33戰鬥機。2009年9月俄國防部透露，為印度海軍航空母艦生產的首批4架米格-29K艦載機將在10月份運抵印度。印度共訂購了45架俄產米格-29K/KUB艦載戰鬥/教練機。俄羅斯原計劃在2008年完成印度航母的改裝工作，但由於技術問題，收尾工作被推遲到2013年。在此之前這些艦載機將部署在地面。
2016年敘利亞戰爭中俄羅斯庫茲涅佐夫航母前往出戰，新型的米格-29K首次投入實戰進行地面轟炸任務，大幅消滅各種地面敵軍，戰爭中一架米格-29K著艦失敗墜毀但飛行員跳傘成功。
由於設計上的基本參數是來自於TsAGI為PFI計畫所進行的運算，米格-29的氣動力外型設計與Su-27戰鬥機非常相似，其中較為明顯的差異包括：MiG-29的主要結構材料以鋁為主再加上一些複合材料，機翼是後掠中單翼加上融合成一體的翼前緣延伸面（leading-edge root extensions，LERSx），後掠角為40度。機身後方位於發動機位側的是有後掠角度的水平尾翼與雙垂直安定面，翼前緣自動縫翼在早期型上分長4個部分（後期型改為5個），翼後緣則有襟翼和副翼。
MiG-29採用液壓控制與SAU-451三軸自動飛行儀，並不像Su-27使用線傳飛控系統，儘管如此，MiG-29仍是一架非常靈活的戰機，無論是瞬時或者是持續迴轉性能均接近西方戰機的平均水準，在400節以上速度時擁有和F-16戰鬥機相近的盤旋速度，能量損失率僅為F-16的四倍（60%和240%）。MiG-29擁有良好的高攻角性能而且不容易進入水平螺旋，機身結構足以承受9G（88E公尺/秒²）的運動。控制桿有一個可以手動取消的限制，以免飛行員超過g或是攻角限制。
MiG-29發動機使用2具RD-33渦輪扇發動機，每具提供50.0千牛頓推力，啟動後燃器時可達81.3千牛頓。兩具引擎中間的空間，能提供額外昇力，並降低翼負荷，有效增加機動性。引擎的楔形進氣口位在翼根前緣延伸板的下方，並且有可調整的進氣門，以供高馬赫飛行時的進氣需求。在野戰跑道起飛、降落或低速飛行時，進氣門可以幾乎完全關閉，防止地面異物吸入引擎。在這種情況下，翼根前緣延伸板上方的活動進氣口會自動開啟，引擎能從此獲得所需空氣。後續的型號使用類似裝置在Su-27戰鬥機進氣口的網狀柵欄，取代原來機背進氣口的功能。
初期型米格-29B的內部油箱總容量僅4,365公升，總數6個的油箱分別在兩翼各1個，另外四個則在機身，造成MiG-29B的航程有限，然而已經符合蘇聯的原始需求：一架點防禦的前線戰鬥機。在進行長途飛行時，機腹中線能攜帶一具1,500公升的副油箱，後續的量產型也能在兩翼下各攜帶一個1,150公升的副油箱。此外，少數的米格-29在機身左側加裝空中加油設備，使用探針和錐管的方式進行空中加油來提升滯空時間。
一些米格-29B（MiG-29 9-13）修改機背的設計（Fatback），增加內部的燃油攜帶量。更先進的後續型號如MiG-35能在機背攜帶適形油箱。
MiG-29配備了彈射椅，曾在諸多緊急狀況中發揮過令人印象深刻的表現。
座艙中配備有抬頭顯示器以及ZSh-3UM頭盔瞄準具。然而，MiG-29並未配備西方戰機廣泛採用的。特別要強調的是；為了方便飛行員進行機種轉換，MiG-29的駕駛艙沒有大量使用人體工學設計，而是使其儘可能與先前的米格-23類似。不過，由於採用了泡型座艙，駕駛艙視野較過去的蘇聯戰機改善許多，但仍然不及同時期的西方戰鬥機。後期的改良型裝置有多功能顯示器的玻璃座艙，並且改換了真正的。
MiG-29B配備了法左特龍RLPK-29火控系統，包括了一具支援俯視/俯射的N-019脈衝多普勒雷達（北約命名：Slot Back）與Ts100.02-02火控電腦。早期的N-019A雷達號稱可使MiG-29與西方對手並駕齊驅，但蘇聯空軍對它的經驗是令人失望的。在視距外接戰戰鬥機大小的目標時，其所提供的追蹤距離只有：對頭70公里/尾追35公里。雖可同時追蹤10個目標，但只能半主動雷達導引飛彈攻擊其中的一個。在俯視/俯射時，隨著距離與地面回波的增加，期訊號衰減亦十分嚴重，對抗電子干擾的能力也不好。這些問題，代表了這架飛機無法以R-27飛彈可靠的接戰視距外目標，之後，CIA經由間諜獲得N-019雷達的相關資訊。為了改善這些缺陷，法左特龍推出了N-019M"Topaz"雷達並配備於MiG-29S上。然而，其性能仍不能使蘇軍滿意。在最後一種改良型中換裝了有被動相位陣列天線的N-010"甲蟲-M雷達"，在探測距離、解析度上獲得大幅改善，並支援以R-77中程空對空飛彈進行多目標接戰。此外，米格-29在風擋前配備了與Su-27相同的S-31E2光電探測器，可從動於雷達，亦可獨立運作並提供額外的槍砲瞄準協助。
米格-29的固定武裝為一具GSh-30-130毫米機炮，射口在左側翼根。原始設計攜彈量為150枚，但在後續型號減為100枚。由於初期量產型的MiG-29B在機腹中線攜帶副油箱時會擋住拋殼口，因此攜帶中線副油箱時無法使用機砲。這個問題直到MiG-29S後的型號才被解決。在每個機翼下，依據不同的型號有三個或四個掛點，兩邊共有6~8個掛點。內側掛點能攜帶1,150公升（300加崙）的副油箱、或R-27中程空對空飛彈，也可攜帶傳統炸彈或火箭，部分型號的MiG-29能在內側掛點攜帶核彈。外側掛點通常攜帶R-73飛彈，但某些情況下也會配備較老舊的R-60短程空對空飛彈。在兩側發動機中間的機腹中線掛點能攜帶一個1,500公升（400加崙）的油箱，但是無法攜帶戰鬥用武器。原始的MiG-29B能在機腹攜帶通用炸彈或火箭吊艙，但是無法配備精確制導武器。直到後繼的改良型才提供攜帶激光或光電制導武器的能力，此時的MiG-29才有能力使用空對地飛彈。
MiG-29能攜帶飛彈、傳統炸彈、火箭和副油箱共4500公升。
MiG-29成功外銷到許多國家，但由於各國訓練差異及構型等諸多原因導致各國的MiG-29作戰表現表現不一。
蘇聯/俄羅斯是裝備MiG-29最多的國家，蘇聯解體初期，俄羅斯空軍掌握了原有比例最多的MiG-29，然而由於財政困窘，大量的MiG-29退居二線或封存。
到了1993年底，約100架未完成的MiG-29因空軍無法支付費用而存放在倉庫。其中48架日後改作改進型原型机。但隨著普丁執政後，俄羅斯經濟復甦，空軍開始下達MiG-29的新訂單及改良維護訂單，截至2010年俄羅斯空軍在役的MiG-29約230架、庫存220餘架，2012年2月29日簽約採購24架艦載型的MiG-29K/UBК。根據合約，空軍將在2012-2015年間接收20架MiG-29K和4架MiG-29UBK
阿富汗戰爭時常有阿富汗飛行員駕機叛逃，有報導稱1987年8月蘇聯空軍的MiG-29擊落了4架試圖攻擊總統府的Su-22。
2008年4月，喬治亞政府宣布1架俄羅斯的MiG-29擊落了1架喬治亞的無人機，並公佈無人機拍到的MiG-29發射空對空飛彈的影像，然而俄羅斯政府否認。阿布哈茲政府則稱為阿布哈兹空軍L-39做的，因為該機正在侵犯「阿布哈茲」領空。
另外，MiG-29亦為俄羅斯國家級的雨燕飛行表演隊的指定操作機型。
塞爾維亞的米格29已經是15年以上的舊機且因為長期禁運沒有維護零件，雖一度投入實戰，但許多系統故障影響了戰機性能。6架被擊落（拼裝自14架單座機+2架雙座機）、1架戰鬥受損（後來放在地面當欺敵假機時被炸燬）、3架在地面被炸毀（共10架）、至少有超過1架意外墜毀，飛行員於墜落中彈射成功。本戰爭中共兩名塞爾維亞飛行員陣亡。亦參與南斯拉夫內戰，多半是對地攻擊任務。
在敘利亞，MiG-29負責全方位巡邏敘利亞和黎巴嫩空域，敘利亞飛行員對於MiG-29的機動性和武器系統很滿意。所有敘利亞飛行員都飛米格機也是全球空軍中最有經驗的，敘利亞飛官的訓練嚴格且繁重，並且加強攻擊性訓練。
印度曾在喀什米爾卡吉爾邊境衝突出動MiG-29。掩護幻象2000投下雷射導引炸彈並維持空優。該分隊Indian Fulkrums是著名的「北印之鷹」。他們做了許多升級和引擎現代化修改。印度空軍改進並成功測試Mig-29發射R-77飛彈。可以確信所有印度MiG-29實施修改可發射R-77，同時也可以相容印度自製Astra飛彈。
總之除了射下無名的商用機，所有MiG-29八次空對空擊落都是擊落別的MiG系列，其中兩架是遭到友軍攻擊。
1980年代，東德空軍接收了MiG-29 9.12A(MiG-29 9.12支點-A型 華沙公約外銷型）。1990年，兩德統一。由於機齡還很新，性能也還很好，所以這批MiG-29成了少數為德國聯邦國防軍留用的前蘇聯裝備。這批飛機都被置於JG-73史坦霍夫聯隊麾下，主要用於作戰訓練，並不擔負主要作戰任務。這批飛機在2003年9月自德國空軍除役，除1架留做展示外，剩餘的22架全數以1歐元的象徵性代價售予波蘭。
美國科學家聯盟（FAS）認為在近距離格鬥狀況下，MiG-29可能有比F-15C相當甚至更好的戰鬥力，傳說此看法在一場對抗演習中被證實，MiG-29展現某種領域的優勢。在一場意大利的視距內（within-visual-range，WVR）的空中演習中，德國空軍的MiG-29對抗一批F-16機群，MiG-29並未如一些傳聞所述的對F-16有壓倒性優勢，只是讓美國空軍飛行員發現它的低速機動性很出色，很像F-18。但MiG-29的頭盔瞄準系統「射手（Archer）」讓德國空軍的駕駛員能看到哪就鎖定到哪，其前方攻擊區是一45度的圓錐角。相對而言，美國空軍的戰鬥機必須將機頭指向目標，才能鎖定敵方，後來在F-15C MISP2和F-16C/D上同樣引進了頭盔瞄準系統和AIM-9X空對空飛彈後使得美國空軍重新獲得優勢。美國在1991年檢查了德國的MIG29後發現其雷達使用過時的卡塞格倫天線（等於没有下視能力），告警器的性能也不佳，另外，當時德國空軍的23架MIG-29中只有6架有隨時出動能力。
1996年，一架古巴的MiG-29擊落救援兄弟會所擁有的民用Cessna 337。
海灣戰爭中，5架伊拉克MiG-29被聯軍擊落，一些俄羅斯報導聲稱伊拉克的MiG-29至少擊落了1架龍捲風戰鬥轟炸機。。但是英國報導聲稱是自己墜毀的，戰後，37架MiG-29只殘餘12架，有4架叛逃到伊朗。
1999年，厄立垂亞空軍宣稱用MiG-29擊落4架衣索比亞的MiG-21和MiG-23，之後2000年又宣佈擊落一架MiG-21。但是衣索比亞也宣稱用Su-27擊落厄立垂亞5架MiG-29。蘇聯和烏克蘭都有一些傭兵在這場戰爭中參戰。其中，MiG-29暴露出發動機性能的嚴重缺陷，在位於Su-27六點方位的絕佳攻擊位置時卻因吸入廢氣而喪失動力，貢獻了該場戰爭中R27唯一一次擊落，而在全局戰況中，MiG-29均因內部燃油過少的問題而陷於被動。
美國曾向摩尔多瓦空軍購買21架MiG-29，其中14架「支點C」擁有主動雷達干擾設備並具備核彈投擲功能。這些MiG-29全數指派給位於俄亥俄州萊特-派特森空軍基地的國家航空情報中心。其中一架「支點C」目前存放於俄亥俄州達頓市美國空軍博物館的倉庫中，另外20架目前則下落不明，據信已遭拆解。
私人收藏家唐奇爾林曾以10萬美元的代價自吉爾吉斯購入2架MiG-29，礙於進口法令限制，無法進口搭配的航電裝備，兩機目前停放於美國伊利諾州的昆西，處於嚴重缺件並等待翻修的狀態。
2019年6月8日，1架印度海軍的MiG-29K在起飛時翼下的副油箱掉落並造成主跑道部分起火。
共有六架前摩爾多瓦空軍的米格-29被安置在美國的下列地點：初始生產版本; 在1983年進入服務。北約報告名稱為“Fulcrum-A”。
9.12A是華沙公約組織成員國的外銷版本，而9.12B則是非華沙條約國家的外銷版本。缺乏核武器運載系統，並擁有最初的生產雷達，9.12B中沒有ECM和IFF。
原為東德空軍的米格-29，在兩德統一時西德將所有原屬於東德的24架米格-29一起轉入了德國空軍，並組成為第五航空師。統一的德國就米格-29是否能進入德軍裝備展開爭論，這致使德國政府決定對米格-29的使用價值和戰鬥力進行評估,在1991年兩架米格-29在美國進行了兩個月的測試，最後終於贏得了德國的認可。爾後德國便宣布了米格-29正式進入德國空軍的決定。並將原先東德黃綠迷彩被改成了德國空軍標準的灰色空迷彩。德國在接收米格-29後對其進行了電子設備的改動以適應北約的標準，德國米格-29機身上的天線罩（雷達罩，邊條，尾翼天線）也都更換過成標準的材料。米格-29GT為聯邦德國空軍米格-29UB型。這批米格-29一直服役到颱風戰機開始裝備德國空軍為止，於2003年德國與波蘭政府簽訂了一項合同，以每架1美元的象徵性價格出售第73戰機聯隊第一中隊的所有可在役的米格-29。
MiG-29的作戰訓練版，沒有雷達，而是採用簡單的無線電定位器和紅外搜索和瞄準系統IRST（MiG-29UB最多只能只能發射R-73導彈，相似於早期美國F-16武裝部署）。 最早原型9-51-1型從29系列中MiG-29 9.12（北約代號：支點A型）修改而成，最初於1981年4月29日首飛。米格的編號為9-51型，自1985年以後一直由GAPOiSO（今下諾夫哥羅德索科爾工廠）生產，工廠序號為30。在米格-29部署第一年裡，由於還尚未部署MiG-29UB型，因此在那時候還是由MiG-23UB型代為訓練。
是將9-51系列升級到SMT標準的升級產品。具有與米格-29SMT相同航空電子設備和駕駛艙以及相同的武器，但依舊沒有雷達，也沒有可使用雷達引導的掛載武器。9.53沒有背部油箱，所以追加空中加油探頭。這批9.53依舊是由9.51母公司索科爾在下諾夫哥羅德生產。 這批在9.53 UB在與9.51型對比時尾翼有所不同，9.53 UB型不排除是蘇聯後生產（機體）；此外該型號還為印度設計的米格-29UPG UB(9.53I)衍生型號。
這批9.53 UB原為MiG-29UBM型，同樣是升級的MiG-29UB型，不過並不是俄羅斯空軍使用，是作為外銷升級型，用戶為阿爾及利亞和葉門空軍；但後來阿爾及利亞因為升級MiG-29SMT（9.19）機型有問題而全部退訂，這批UBM已經完成升級；俄羅斯空軍後來表示對這批自家生產UBM有興趣收購，於是這批米格-29又依照俄羅斯空軍需求進行修改變成MiG-29 9.53(R) UB 型（註：R為俄羅斯縮寫）
大致與9.12相同，但換裝大型內載油箱並加裝"Gardeniya"雷達干擾器。
大致上與9.13相同，但可掛載4噸彈藥與大型翼下副油箱。換裝N019ME雷達，可同時追蹤10個目標並同時攻擊其中兩個。
類似於前一個，但並沒有9.13型的Gardeniya干擾器，僅適用於MiG-29 9.12。
外銷型號的米格-29S，稍微降級的N-019ME雷達具有多目標跟踪能力和RVV-AE（R-77導彈）兼容性。其武器組合包括R-27T1，R-27ER1和R-27ET1中程導彈。該飛機可以安裝主動ECM系統，武器輔助工具，改進的內置檢查和訓練系統。米格-29SE可以同時使用兩個空中目標。(編輯請求)
更新米格-29(9.12)版與SE的改進相似，不過還追空中加油用的探頭。
為俄羅斯米格-29SD; 1995年交付馬來西亞皇家空軍第17和19中隊的16架米格-29N單機和2架米格-29NUB雙座機。正常起飛重量為15000千克，最大起重量為20000千克，原為9.12。雷達是N-019ZM，與SE的N-019ME相同。
大致上與9.13相同，可掛載多種空對地飛彈與雷射導引炸彈。
斯洛伐克空軍為了北約的兼容性對米格-29/米格-29UB進行了升級。從2005年開始，RAC Mig和西方公司就開始了這項工作。該飛機現在擁有來自羅克韋爾柯林斯公司的導航和通信系統，BAE系統公司的IFF系統，新型玻璃駕駛艙具有多功能液晶顯示器和數字處理器，與未來的西方設備融合。但是，飛機的軍備保持不變。整個米格-29機隊中有21架升級了12架，並於2008年2月底交付。
米格-29BM是在白俄羅斯巴拉諾維奇的ARZ-558飛機修理廠進行的米格-29升級，米格-29BM是一個升級武裝的米格-29戰機，白俄羅斯米格-29BM類似俄羅斯米格-29SMT。它改進包括武器，雷達，以及加裝空中加油管。
烏克蘭現代化的米格-29。空中目標的偵測範圍增加到29％
以色列公司為羅馬尼亞空軍計劃升級。第一次飛行是在2000年5月5日，但由於維修費用高昂，導致羅馬尼亞政府決定停止米格-29升級方案，進一步投資米格-21 LanceR計劃，隨著2003年羅馬尼亞米格-29的退役而取消。
戰鬥轟炸機，重新設計製造鋁材結構機身，以線傳飛控置換機械式操縱裝置，換裝後燃推力86KNt的RD-33K引擎。載彈量增為4500公斤，增加機內油箱，最大航程延伸至2000公里。以甲蟲雷達取代原先之N-019雷達，駕駛艙加裝兩具多功能顯示器，除支援以RVV-AE飛彈進行多目標接戰外，亦題供地形追沿模式，武器掛點增加至8個。
雙坐型的米格29M
早期米格29的提升型，加大油箱，航程提升至2100公里，座艙加裝兩具大型彩色液晶多功能顯示器，另有兩具小型多功能顯示器。配備提升後之N019MP雷達，提供更長探測距離與額外對地掃描功能。換裝推力98.1KNt的新型RD-43渦輪扇葉引擎，掛載量提升至4.5噸並提供相同於米格-29M之武器選擇。此型號目前服役於俄國、葉門、阿爾及利亞與敘利亞空軍。
艦載型，除加裝折翼、尾勾、與強化之新起落架外，大致與米格-29M同。原計畫配備於庫茲涅索夫海軍上將號，一度計畫取消後恢復。
MiG-29K為印度海軍與俄羅斯海軍服役之機種，以全新線傳飛控取代早期機械控制，並提升航電至米格-29SMT之水準，由俄航母起飛參與轟炸敘利亞的2016年實戰。
提升至SMT水準之米格-29UB。
雙座多功能戰鬥轟炸機，性能大致與9.15相同，但配備液晶螢幕與數位化飛控裝置。計畫中單座的米格-29M1並未建造，若生產則大致與9.41相同。
目前只有一架，是其中一架預產裝上Klimov的矢量噴嘴的米格-29M的代號。
印度空軍米格-29B和米格-29UB戰鬥機的升級型，該機型裝備最新甲蟲-M2E雷達，新型航電設備、採用新式OLS-UEM-IRST傳感器、激光、熱成像和電視功能的三模吊艙，配備增強型RD-33系列渦噴發動機。基本武器裝備與米格-29SMT與米格-29K/KUB相同。
集成米高揚所有成就的最終生產型。有自米格-29M2的雙座預產機改造成的原形機，各方面性能大幅提升，特別是擁有與西方第四代戰鬥機看齊的完善航電，因此不再依賴戰管協助，成爲系列中唯一可執行獨立作戰的戰鬥機。
根據俄羅斯聯邦國防部報導，21世紀交付的MiG-29如下：由於改良的MiG-35服役，俄羅斯空軍將在2020年代陸續汰除MiG-29
相關機種
米格-35
類似機種
F/A-18、 幻象2000、 F-16、 F-2、 歼-10
設計時序
米格-15米格-17米格-19米格-21米格-23米格-25米格-29米格-31米格-35米格-1.44
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