沈阳公交
沈阳公交系统目前由公共汽车、有轨电车和地铁轨道交通组成，1908年至1925年有马拉铁道运行，1924年至1974年期间有有轨电车运营，1951至1999年期间有无轨电车运营。2013年8月15日，沈阳新的有轨电车系统，开始试运营 。
截至2020年11月，沈阳市公共交通系统由公共汽车，现代有轨电车和地铁组成，沈阳市共有公共汽车线路近300条，运营地铁线路4条，另有多条沈阳与抚顺之间的“雷锋号”城际公交。 沈阳原有的有轨电车于1974年停止运营，新的有轨电车系统于2012年2月17日开始修建，并于2013年8月开通。 沈阳曾有无轨电车系统，由于1998年发生脱线触电致死事故，于1999年6月停止运营。 沈阳在2007年2月14日至2011年7月31日期间设有通宵公交，2007年5月1日至2011年7月31日之间设有午夜公交线路。 沈阳市内公共汽车除少数线路外，均为无人售票车，票价多为1元或2元，其中非空调公交车票价1元，空调公交车票价2元，后者曾于2009年后一度取消，2015年年末起恢复。 沈阳多数市区公共汽车线路，全部地铁和现代有轨电车线路可以使用“盛京通”消费，部分卡种不能通用。老年人和学生刷卡乘坐公交车，或老年人搭乘地铁及有轨电车均可享受一定的优惠。同时，大多数公交线路可支持微信支付宝扫码，银联云闪付APP，支持闪付的银行卡挥卡和手机Pay等非现金付费方式，部分公交线路和全部地铁线路支持盛京通APP乘车。
沈阳从1907年（清光绪三十三年）开始建设公共交通系统。1907年10月18日，中日合办的马车铁道有限公司开始铺设轨道，起点是奉天旧站（今老道口），终点是小西边门（今市府广场附近）。1925年拆除。1919年3月，沈阳开始了公共汽车的运营，并一直延续至今，构成了沈阳公交系统的主体。1924年3月，沈阳开始创办有轨电车，1925年10月完成由怀远门经太清宫至小西边门的首条线路并通车。1974年7月3日停止运营。1951年，沈阳修建无轨电车系统，并于当年10月1日开始运营，1999年7月1日停止运营。2005年10月18日，沈阳地铁一号线开始施工建设，2010年10月1日起开始试运营。
沈阳最早的公共交通系统是。马拉铁道19世纪由美国人发明，日本于1887年引入并在东京开设了服务，1903年由有轨电车取代。1907年2月，时任奉天商部议员、局长、参事官等6人，联名向盛京将军赵尔巽呈文，推荐赵清玺招股创办“马车铁道”。在日本总领事馆干预下，盛京将军赵尔巽决定，与日商合办沈阳马拉铁道。其设备从日本财团大仓组购得的日本淘汰器材。1907年10月18日，轨道开始铺设，并于1908年开始运营奉天旧站（今老道口），经十间房、北市场至小西边门的线路。 第一区马车铁道通车后，小西边门至小西门的第二区马车铁道相继建成通车，营业线路长达4.03公里；当时有马车27辆，马73匹。1910年，南满铁路新奉天驿（今沈阳站）建成。马车铁道随之向南延长1.2公里至5.23公里；当时有马车29辆，马200匹；每天往返运行160次，日平均运客量7000多人次。
1922年10月，合资经营契约到期，双方开始谈判善后事务。1924年5月26日，当时的奉天省政府发布声明，拒绝继续中日合办马拉铁道，后续经营由市政公所独资经营。1925年8月，沈阳的马拉铁道全部拆除，结束了运营。 沈阳从1919年3月开始有汽车用于公共交通，1923年开办了中日合资的公共汽车公司，至1931年九一八事变以前，全市共有10条线路，52辆车；1931年9月至1945年的日占时期，经营以日资为主；国民党统治时期，由“公共汽车管理处”这家官办企业运营，因经济崩溃，1948年7月倒闭；东北人民解放军接管沈阳之后，于1949年1月9日恢复了沈阳市区公共汽车通车。之后，公共汽车服务持续发展至今，目前公共汽车已经成为沈阳公共交通的主体组成部分。沈阳在2007年2月14日至2011年7月31日期间设有通宵公交，2007年5月1日至2011年7月31日之间设有午夜公交线路。在1999年8月至2009年期间，沈阳曾开设过空调公交车，2015年12月开始逐步推进空调票价。
1924年3月，沈阳开始创办有轨电车，1925年10月完成由怀远门经太清宫至小西边门的首条线路并通车。1925年11月，小西边门至西塔段的有轨电车通车。1926年中日合资的有轨电车通车，起点是奉天火车站，终点是小西边门。20世纪20年代至1945年日占时期结束，沈阳共有6条有轨电车线路经营。
1945年日本战败后，国共两党在沈阳拉锯交战，有轨电车运行受到极大冲击。国共内战期间的1946年1月12日，全市电源断绝造成当日电车停驶。1947年10月5日，市区电力不足，铁西、大东两处电车再次停驶。1948年11月，国民党在沈阳战败，撤出市区，连日派飞机在市区轰炸、扫射，致使沈阳全程24.6公里的6条有轨电车再次全部停运。中国人民解放军沈阳特别市军事管制委员会组织抢修，1948年11月6日大东门至沈阳站的线路开通；1948年12月12日，6条线路全部恢复。
中华人民共和国成立之后，沈阳的有轨电车系统逐渐被无轨电车和公共汽车所取代。1974年8月1日，沈阳站到太清宫的有轨电车线路被拆除，沈阳原有的有轨电车系统告别了历史舞台。
2011年12月1日，沈阳市宣布计划于2012年3月建设“浑南新区现代有轨电车项目”，计划开设5条线路，全长65公里，2013年4月份试运行，2013年6月正式投入使用 。2012年2月17日，该项目开工兴建，一期建设的线路减为4条，全长减为约60公里。2013年8月15日，沈阳浑南新区现代有轨电车开始载客试运营 。
1951年，当时的沈阳市建设局开始兴建无轨电车系统，首条线路从沈阳站经由中山路、中街，终点为大南门，并于9月30日开通。其后，沈阳的无轨电车系统陆续兴建，在有轨电车于1974年8月全部停运时，已经有10条无轨电车线路投入运行。1987年9月30日，南塔至陵东的18路无轨电车开通运营。1988年10月8日，沈阳站至南塔的19路无轨电车开通，并于1989年1月16日延长至泉园小区。这是沈阳最后一条新开的无轨电车线路，当时沈阳共有17条无轨电车运营，路号分别为环路、2环路、3路、5-16路、18路和19路。4路是空号，17路是电车公司运营的公共汽车线路。
1995年沈阳电车公司和汽车公司合并组建沈阳客运集团后，连接沈阳站和沈阳北站的5路电车因为与其它四条公共汽车线路重复而停运，9路电车因线路与7路无轨电车和8路无轨电车过于重复而停运。1997年4月29日，由于11路无轨电车运行中并行线路过多，造成交通堵塞，该线路改为华龙牌大客车运行的公共汽车线路。因沈阳市修建“大二环”工程而拆除了重工街的电车线缆，8路无轨电车于1998年5月1日改为公共汽车运行。同年，13路电车因与其他线路重复而停运，14路无轨电车改为公共汽车运行。
1998年8月12日，沈阳环路无轨电车在陆军总院车站发生了脱线触及高线电线的恶性事故，车上弓杆突然从线路上脱落，打在附近一条1.1万伏的高压线上，造成车体带电，5名乘客擅自下车时因跨步电压触电身亡，多人受伤。 该事故加速了沈阳市的“电改汽”工程，最后的11条电车线路于1999年5月23日至6月20日期间全部取消，改为公共汽车运行。
1940年日军占领沈阳期间，日本大坂电气化局编制了4条线路52公里的“奉天地铁线网规划和设计”，但未能付诸实施。 中华人民共和国建国后沈阳多次开工兴建地铁： 1998年沈阳恢复地铁筹建工作，并于1999年12月向国家提出地铁立项申请，最终于2005年11月7日获得国家发改委批复， 2005年11月18日沈阳地铁开工兴建，2010年10月起试运营。沈阳地铁二号线于2011年12月30日起开通试运行。沈阳地铁九号线也已于2019年5月25日起开通试运行。
沈阳的公共交通系统目前由公共汽车和地铁组成。目前有十余家公司经营市区及近郊公共汽车，还设有沈抚城际公交和机场巴士线路。
沈阳地铁于2010年10月开始投入运营。截至2020年4月，沈阳地铁有4条线路运营。目前沈阳地铁实行里程分段计价票制，起步价2元6公里，每增加1元可继续乘坐4、4、7、7、10、10公里，换乘按照累计里程数及两站之间的最短距离计算费用，7元封顶。如使用盛京通卡，可以享受9折优惠；60至69岁老年人办理老年储值票享受半价优惠；70岁以上老年人办理老年免费票后乘坐地铁免费。
公共汽车是沈阳最主要的公共交通工具，沈阳市区及近郊有200多条公共汽车线路运营，由十余家互相参股的公司运营。 沈阳市区及近郊公交主要采用3位阿拉伯数字编号。大多数1字头线路，所有2字头线路及部分3字头线路，523路、800路、环路、铁西新区1线、铁西新区2线、浑南新区1线、预备役号专线等文字路号线路为市区普通线路；少数1字头线路，大多数3字头线路及501路为郊区线路，由市中心开往各郊区地区；7字头为于洪区交通局开设的区内公交线路；V字头为微循环线路，大部分作为地铁接驳线或末端接驳线使用；由于历史传承，501、523、800等3条线路路号特殊，但编号已无特殊含义。
除以上线路之外，沈阳市的市辖远郊区辽中区及县级市新民市使用7字头线路号；同时于洪区，苏家屯区及沈北新区也有若干K字头的公交化客运班线，其中于洪区使用K5XX路号，苏家屯区使用K8XX路号，沈北新区使用K7XX路号。沈阳地铁集团有限公司旗下共有两家公交企业，其中地铁公交公司由沈阳客运集团和沈阳地铁合资经营，地铁巴士公司由沈阳地铁和沈阳安运集团合资经营。
沈阳安运集团旗下共有两家公交企业，现时以“安运公交产业”名义统一进行管理，并存在相互调车情况。由于沈阳、抚顺两座城的市区距离很近，且两市交流十分紧密，两市的城际客运十分繁忙。2007年1月，抚顺长途客运有限公司与沈阳喜来多客运公司合股组建的辽宁城际客运有限公司被辽宁省运管局许可为市际班车客运企业，运营沈阳-抚顺之间的“雷锋号”城际公交线路。 2007年5月1日，公交化运营的“雷锋号”正式投入运营，初期开设了3条线路，票价9元。 2010年9月15日起，“雷锋号”改为无人售票，日均运送旅客已达1.6万人以上。 目前雷锋号有多条线路运营，沈阳的主要站点包括沈阳站、沈阳北站、龙之梦枢纽站、珠林桥、马关桥、农业大学、东陵公园、世博园等。抚顺的主要站点包括抚顺南站、石化大学、第七百货、海城街、大官屯等，现行票价15元。 除此之外，沈阳公交的385路可在皇家极地海洋世界与抚顺公交的37路、79路等线路实现无缝换乘，且盛京通卡可在抚顺公交使用。
沈阳的公共汽车大多数是无人售票车，采取乘客上车自备零钱，在司机的监督下投币乘车的方式。根据规定，投币箱前应备有单程车票供需要的乘客自取。
沈阳地铁AFC检票售票系统。乘客可通过自动售票机或人工窗口购买单程票，单程票是一种非接触式IC射频卡。持单程票乘车时，乘客刷卡入闸、插卡出闸，出站时车票回收重复使用。
盛京通可于大部分公交、沈阳地铁、浑南有轨电车及其它支持盛京通消费的地方（如新式公用电话机）使用，还可在加入全国城市一卡通互联互通大平台的77个城市或加入全国交通一卡通互联互通大平台的城市中使用。目前，盛京通普通消费卡、纪念卡和关爱卡可在沈阳市内13个营业网点及43个地铁站自助（通过现金、银行卡、支付宝或微信支付）或人工充值。普通月票卡和学生卡可在13个营业网点及部分地铁站人工充值。充值金额限定为10的整倍数，首次办理时需缴纳20元押金，退卡时退还。此外，盛京通也可以在具有NFC功能的手机上通过支付宝充值。
沈阳城市通是隶属于沈阳市交通局的沈阳城市通有限公司发行的一种非接触式IC射频卡，俗称“公交IC卡”，发行普通消费卡、普通月票卡、学生卡、小学生月票卡、（特困） 学生月票卡、夕阳红卡和关爱卡7种不同收费标准的卡片。除了可以在沈阳市多数公共汽车上使用外，还可以在沈阳特定的某些餐饮店、书店、美发店、化妆品店、加油站、蛋糕店、药店、电影院和健康体检机构消费。 另外，少数学校还利用各类学生卡开通了“学校通”服务，即在学校校安装城市一卡通读卡器，学生上学、放学时刷卡的同事，家长可以通过网络或手机短信收到学生到校、离校的时间信息。 值得注意的是，沈阳城市通不可以支付沈阳地铁车费。
申领沈阳城市通卡片需交纳24元的押金。押金每卡24元，使用周期4年，在使用周期内退卡的，收取折旧费每卡每月0.50元并退回押金净值；达到使用周期的IC卡可继续使用，退卡时退回全部押金，并不收取折旧费；因损坏或丢失要求补卡的，交纳工本费每卡24元。
目前，所有卡种以“盛京通”名义发售。
各种城市通卡的申领条件及搭乘公共汽车的收费标准如下：
沈阳地铁和公共汽车的储值票曾不通用。搭乘沈阳地铁不能使用沈阳“城市一卡通”。搭乘沈阳地铁除购买单程票之外，可以在地铁站人工售票窗口购买储值票，享受相应的票价优惠。沈阳地铁储值票是一种非接触式IC卡，持储值票乘车时，乘客刷卡入闸、刷卡出闸。
在盛京通发行后，普通储值票、老年储值票及老年免费票分别并入盛京通系统的普通消费卡、关爱卡和夕阳红卡系统管理，同时可以乘坐公交车及现代有轨电车。
各种沈阳地铁储值票的申领条件及搭乘地铁列车的收费标准如下：