馬自達323
馬自達323，日本版名為馬自達Familia（），乃馬自達汽車公司（前身為「東洋工業」）自1963年至2003年期間生產的小型車或轎車，歷經九代的車型變革，於2003年改由馬自達3後繼。「Familia」語源出自西班牙語，意為家人，具有「將所有家人聚集在一起共同搭乘」的意味。在亞洲與澳洲市場，其雙生車款為福特Laser和Meteor；在臺灣則為Liata、Activa、Tierra等名稱；在北美洲則有福特Escort和水星Tracer。目前仍掛名Familia的車款，僅剩由日產汽車OEM代工的商用車Familia Van（マツダ·ファミリアバン）而已。
1960年代當時，馬自達（舊稱東洋工業）的主力產品已經從三輪車（如K360、T600）轉移至小型卡車（如Romper、Kraft）和輕型車（如R360 Coupe），於是著手Carol與Familia的開發工作。由於判斷市場會先接受輕型汽車，於是Carol率先發表上市。而Familia則經過市場調查，結果發現商用車與旅行車應該優先開發。因此雙門旅行車與四門轎車型委託義大利公司（Gruppo Bertone）、雙門皮卡貨車型則交由設計過馬自達K360的小杉二郎擔綱外型設計。
1963年 - 10月開始販售，最早上市的雙門旅行車型由義大利設計師（Giorgetto Giugiaro）率領的博通汽車公司設計，採用從Carol DA型引擎擴缸而來的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎，最大馬力42ps / 6,000rpm，最大扭力6kg·m / 3,200rpm。後座座椅全倒時，容積量可達400公斤，所以與其他廠牌同級車比較起來，獲得了「客、貨兩用的乘用車」之評價。
1964年 - 4月追加四門型，外型亦由喬吉·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）設計，搭載782c.c.直列四缸OHV SA型引擎的車型在海外市場以馬自達800之名銷售。
1965年 - 11月海外發售名為馬自達1000 Coupé的雙門轎車型，搭載1.0L直列四缸SOHC PC型引擎，且前輪從鼓煞改成碟煞。原先的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎也一律升級成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎，搭載於轎車與旅行車型上，同時也變換成更大的五角形車頭燈。
四門與雙門車型的生產年份為1967年至1973年，旅行車型則至1978年1月止停產。 1967年 - 11月進行大改款，廢除A柱旁的三角窗，並以馬自達1000之名銷售到美國及其他國家。皮卡貨車版本也同時進行大改款，引擎一律改成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎。另外在日本國內的銷售方式是先打出最原始、最基本配備的車型（當然價格也最便宜），然後客戶訂車時再依照其需求逐項加上配備，稱為「全選擇銷售系統」（full choice system）。
詳情請參見馬自達R100 1968年 - 6月，馬自達發售第二輛搭載轉子引擎、開發代號為「0820」的汽車，國內稱作Familia Rotary Coupe，海外版稱為馬自達R100。該款車是以第二代馬自達323為基礎，採雙門式設計，最大馬力100hp / 7,000rpm，最大扭力125 N·m / 4,000rpm。同年9月，換裝排氣量更大的1,169c.c.水冷式OHV直列四缸TB型引擎，海外版稱為馬自達1200，並參加本年度的巴黎國際車展。
1970年 - 4月進行小改款，改搭載1.0L PC型和1.3L 直列四缸SOHC TC型引擎，在日本地區改稱之為Familia Presto（ファミリア・プレスト），外銷版本則按引擎容積大小分別稱為馬自達1000與馬自達1300。
1971年 - 9月發售RX-3（日本國內稱為Savanna〔サバンナ〕）的往復式活塞引擎版兄弟車Grand Familia，這款Grand Familia的定位介於323和626之間。後來改搭載626的引擎，與RX-3一同在海外市場銷售。
1973年 - 9月四門與雙門車型大改款，進入下一代車型；但是旅行車與皮卡貨車型則繼續生產至1978年1月為止。
韓國起亞汽車曾在1974年至1982年間曾製造一款名為Brisa的汽車，實為Familia第二代的雙生車款。 Kia Brisa (1974年-1982年)外觀圖
1973年 - 9月針對日本汽車廢氣排放標準而改款，頭燈由方形改為圓形，車尾線條也重新設計。日本國內繼續沿用Familia Presto之名，而在紐西蘭、澳洲與其他亞太地區則稱為馬自達808；但歐洲地區改用馬自達818之名（據信是為了避開Peugeot標緻汽車之命名原則，因為該車廠習慣以中間為0的三位阿拉伯數字替車款命名）。
1976年 - 2月為了順應日本昭和51年（1976年）頒布的汽車廢氣排放規定（自動車排出ガス規制）而進行改款，廢止987c.c.的引擎，一律改成1,272c.c.稀薄燃燒型引擎，稱為Familia Presto 1300AP（ファミリアプレスト1300AP，AP是anti-pollution之意），該車型以馬自達Mizer之名外銷至美國地區。另外在1972年至1973年之間，搭載1.6L引擎的Familia則以馬自達808的名稱在美國市場銷售。
此外，南韓的起亞產業公司（起亞汽車之前身）獲得授權，以起亞Brisa之名在當地市場製造銷售。
1977年 - 元月24日第四代323正式在日本發售。由於當時歐洲的小型車流行兩廂式的掀背車，馬自達順應此潮流設計第四代的外觀，依舊採用FR驅動方式，且此款車有許多零件跟RX-3共用。在南非，為了符合當地的市場需求，第四代323供應1.6L車型，但並不是馬自達自己生產的引擎，反而是三菱1.6L釷星（Saturn，代號4G32）引擎。在美國，由於廣告活動以「great little car」作為這款車的主要訴求，故以馬自達GLC稱之；其動力來源共有1.0L PC型、1.3L TC型與1.4L UC型三種可供選擇。
1978年 - 3月追加1.4L直列四缸SOHC UC型引擎，同時三門車型將鹵素燈泡及列為標準配備。同年6月旅行車進行大改款，分成二門或四門兩種車型。為了因應昭和53年廢氣排放標準，既存的掀背車也一併改良，同時加上前後保桿的橡膠護條、後視鏡改為方形、標誌大型化等。7月1.4L車型追加3速自排變速箱。
1979年 - 4月進行小改款，將方形頭燈改為圓形，原四速手排升級為五速，至於手排車型的低速齒輪比調大。
1980年 - 6月下一世代的323問世，改為FF驅動方式。可是第四代323的旅行車型與廂型車型依舊存在於市場上，因為馬自達並沒有更新這兩種車型。直到更嚴格的廢氣排放標準頒布出來，旅行車型才在1985年12月停產。
在印度尼西亞，此代車型由製造並重新命名上市：掀背車型稱為MR90（1990年至1992年）與Baby Boomers（1992年至1994年），旅行車型叫做Vantrend（1993年至1997年）。所有製造的此代車型使用第四代馬自達626的頭燈，且防撞桿的外型不同。動力來源為1.4L引擎，搭配五速手排變速箱。
1980年 - 6月馬自達發表第五代323。該款車採用BD平臺，為該公司第一款採用FF方式的緊湊型轎車。其雙生車款是福特Laser，以及在澳洲銷售的四門型轎車Meteor；而臺灣福特六和曾引進此代福特Laser，以「福特全壘打」之名在市場上銷售。在日本市場，其高階車款雙門XGI型配備了1,500c.c.、單凸、單點燃油噴射引擎，XGI Turbo型的E5T型引擎則額外增加渦輪增壓裝置，這是Familia車款首次搭載渦輪增壓引擎。雙生車款福特Laser也提供相同規格的引擎，但是生產數量不多。內裝方面，前排座椅可做七段式調整，甚至拆掉頭枕往後打平，可與後排座椅連成平面。另外，部分較高的等級可選購電動天窗。此代車款在日本市場屬於馬自達的常勝軍，銷售量甚至曾數度超越同級的豐田Corolla。
1981年在美國市場繼續以馬自達GLC之名推出，僅搭載1.5L直列四缸SOHC E5型引擎，採用四輪驅動設定。
此代車款榮獲1980年第一屆日本年度風雲車（，Car Of The Year Japan），也分別獲得美國與澳洲《風火輪雜誌》（Wheels Magazine）的1980年年度風雲車大獎。此外，在汽車賽事上亦獲得優異的成績，曾在WRC的摩納哥蒙地卡羅站取得優勝。
掀背車與轎車型的生產年份為1985年至1989年，旅行車型則至1994年才停產。 1985年 - 延續上一代銷售成功的氣勢，此代車型的外觀修飾得更加洗鍊成熟。而且出現許多首創的紀錄，比如推出Familia車系第一次也是唯一的敞篷車型、日本車壇第一輛全時四輪驅動車、日本車壇首度出現後輪裝置了LSD限滑差速器（limited slip differential）的GT-A車款等。
如同上一代，福特在亞太地區也推出了雙生車款Laser，兩部車的車身設計非常相近，除了掛上的廠徽標誌不同。Laser的掀背車型在美國由福特旗下另一品牌水星（Mercury）推出名為Tracer的車款，但其儀錶板設計與323大不相同。
此代車型在南非仍以入門級車款持續製造，且直至2003年才停產，其雙生車款為福特Tonic。南非馬自達公司也以此代車型的車頭外觀設計出一款皮卡貨車，稱之為馬自達Rustler（雙生車款叫作福特Bantam）。在1991年至1994年間，南非馬自達於此代323上裝載與馬自達626相同的2.0L DOHC十六汽門FE型引擎，當然懸吊系統與煞車系統皆經過升級調校。
1991年 - 南非製造的323版本回銷英國，以馬自達Sao Penza之名上市，配備1.3L噴射引擎；該款車也曾經過小幅度修改於1989年至1991年間在澳洲販賣。
1987年 - 2月日本地區推出一款專為拉力賽開發的GT-A競技車，搭載1.6L渦輪增壓DOHC B6T型引擎附中冷器，最大馬力140ps / 6,000rpm、最大扭力19.0kg·m / 5,000rpm。搭配五速手排變速系統、全時四輪驅動、以及日本車界首創的後輪LSD限滑差速器。
四門轎車型與323 Astina的生產年份為1989年至1994年。
1989年 - 2月大改款的第七代323上市，採用BG平臺，車型有三、五門掀背型與四門轎車型，繼續沿續上一代的全時4WD與FF系統。在北美洲市場，四門轎車型稱作Protegé，掀背車型則維持323的名字。第七代323的雙生車款在亞太地區稱為福特Laser，而美國地區則稱福特Escort。1994年至1997年韓國起亞汽車銷售的Sephia，其機械結構與車身底盤也衍生自此代車款。
Protegé GT版僅在1990、1991、1993年於加拿大地區發售，配備1.8L BP型引擎（1991至1994年生產的福特Escort GT亦採用該型引擎）。
詳情請參見馬自達323 Astina Familia Astina（ファミリアアスティナ）事實上即為第七代323的五門快背（fastback）版，擁有較運動化的外觀及上掀啟閉式頭燈（retractable headlight）。在歐洲地區稱為323F，在香港或其他地區稱作323 Astina。在日本，由於馬自達當時採「五行銷管道」之策略，市面上甚至還有一款名為Eunos 100（ユーノス100）的車，只是配備上比Astina豐富許多。
由於此款車具有運動化的外型，加上四人乘坐空間與後車廂置物空間相當實用，在歐洲市場一推出便造成轟動，也促成了後繼車Lantis的問世。
Familia Infini是一款1989年至1990年於日本地區上市的特殊版本，原廠代號「E-BG8P」。大部分的配備規格近似美規版的323 LX級：1.8L DOHC BP型自然進氣（N/A）引擎、四輪碟煞系統等，並包括幾個特殊之處：只有右駕版、五速手排變速系統、重新調校的懸吊系統、前輪LSD限滑差速器、車身塗裝只有深綠色、引擎蓋與上掀啟閉式頭燈類似323掀背車版、只生產四門轎車型、車頭有個「∞」的Infini標誌。不過此車型的數量稀少，大約只製造了1,000輛左右。
此高檔豪華等級在日本市場特別被獨立出來，外觀特色包括加長的美規前後保險桿，後車牌被置於後車廂開關的側邊等。內裝尚包括當時同級車所缺乏的駕駛座電動調整座椅，而引擎則採1.5L直列四缸B5型。
馬自達為了參加WRC開發了Familia GT-X車型，配備4WD、附有渦輪增壓器與中冷器的1.8L BPT型引擎（馬力180ps）、LSD限滑差速器。前、後輪的驅動力分配為：前43、後57。Familia GT-X於WRC獲得1989年度N組賽車的「原廠組」冠軍，以及1991年度的車手冠軍。但是由於中冷器（intercooler）橫置在引擎室內，發生不容易散熱的問題。
1992年4月馬自達發表更強化的Familia GT-R（原廠代號「E-BG8Z」）三門掀背車，搭載1.8L BPD型引擎，最大馬力210ps / 6,000rpm、最大扭力25.5kg·m / 4,500rpm，並將加大的中冷器改置於車頭迎風面。除了經過強化的引擎內壁，另採用石川島播磨重工業製造的RHF6CB型水冷式渦輪增壓器、鈉冷卻排氣門、440c.c.低阻抗噴油嘴等。外觀方面換裝大型化的前、後保險桿，誇張的進氣壩格柵與霧燈也經過重新設計，配合偏硬的懸吊系統與防傾桿，以及五爪輻射式輪圈與加大的煞車碟盤。但是受到日本泡沫經濟影響，馬自達公司的資金運作困難，因此宣布無限期退出WRC。
GT-Ae版是基於GT-R版而改造的，限量300輛。由於ABS防鎖死煞車系統、電動窗、天窗、電動調整照後鏡、自動上鎖等裝置設備全部移除，故車重比GT-R少了30公斤。動力仍舊沿用1.8L BPD型引擎，且變速箱的齒比調得更緊密；並將原GT-R版的尾翼加大，以便導正行進時的氣流至下方新設的小尾翼。此外，此版本的內裝顏色也比GT-R版更淡。
1994年 - 6月在日本發售，8月遍及全球市場。此代車型採用BH平台，加長了軸距，四門轎車型外觀則以當年流行的義大利式風格作為設計。此代車型在全球市場出現了好幾種名字：
詳情請參見馬自達Lantis
此款共有四門轎車與五門掀背車兩種車型，特色是沒有B柱，其車身式樣由保時捷工程師主持設計。在日本稱為Lantis，香港、澳洲跟南非稱為323 Astina，哥倫比亞稱作Allegro，而歐洲則叫323f。動力輸出除了1.5L B5-MI型或Z5型和1.8L BP型引擎外，還有一具與Eunos 500（用料比較豪華高級、掛上馬自達副品牌「Eunos」車款）共用的2.0L V型六缸KF型引擎。
日本馬自達從1994年起製造Familia Neo供給本土市場，福特則另外生產一款雙生車，在日本與澳洲稱為Laser Lynx，臺灣版則叫Aztec，可是其前後保險桿、頭燈與引擎蓋與Familia Neo有些許差異。Familia Neo的頂級車型搭載了1.8L直列四缸DOHC BP型引擎，與Lantis相同。
在歐洲市場，此款車名為323c（coupé之意），搭載1.3L SOHC 75ps馬力之B3型引擎、1.5L DOHC 16V 88ps馬力之Z5型引擎、1.8L DOHC 16V 115ps馬力之BP型引擎等三種動力。
1998年 - 6月，馬自達323最後一個世代車型上市。受到開發費用削減的影響，該代車型有許多主要元件與馬自達626共用。採用BJ平台，四門轎車型的外觀設計變得比較保守，而五門掀背車型則因行銷策略稱呼為S-Wagon（在北美洲市場稱作Protegé5，某些亞洲國家則稱Astina NU），其雙生車款為福特Laser Lidea，在臺灣則稱呼為Tierra及Activa。 2000年 - 10月進行小改款，外觀與內裝皆有改變。另外有兩款由日產汽車OEM代工的Familia Van與Familia Business Wagon車型，其原型為日產Wingroad。
2001年 - 馬自達在北美洲市場推出限量的Protegé MP3，其中1,000輛為藍色、500輛為黃色。改裝內容包含重新調校過的懸吊系統、17吋Racing Hart鋁合金輪圈、美國Racing Beat公司製「貓背」排氣尾段、日本Kenwood製MP3立體音響附高音喇叭等。此外所搭載的2.0L FS-DE型引擎，移除了VTCS（Variable Tumble Control System之縮寫）可變渦流控制系統，且改寫ECU行車電腦之點火時間程式，故需要加入高辛烷值的汽油；該具引擎可榨出140bhp / 6,000rpm的最大馬力、142lbs-ft / 4,500rpm的峰值扭力。
直到2008年為止，臺灣仍繼續由福特六和生產第九代323，稱為Isamu Genki， 同樣分為四門轎車與五門掀背車兩種款式。比起其臺灣雙生車福特Activa，兩者僅在某些零件上出現差異，比如鋁合金輪圈大小、霧燈造型等。而在南美洲某些國家如厄瓜多爾、委內瑞拉、哥倫比亞等，該代車款以Allegro之名銷售。
而在中国大陆，海马汽车将该车外观做出调整，取名為福美來銷售。該車搭載了1.6L直列四缸DOHC ZM-DE型或1.8L直列四缸FP-DE型引擎，配上五速手排或四速自排變速箱系統。
日本國內在2001年5月以限量100輛的方式發售Mazdaspeed Familia（マツダスピードファミリア），但同年9月又追加100餘輛。動力來源採用2.0L FS-ZE型引擎，並重新調校引擎壓縮比、凸輪軸、飛輪，變更進排氣埠等，使得最大馬力向上提升至175ps。車身外觀部分，後保險桿採北美式樣，輪胎為205/45R17，前後輪皆裝配15英吋煞車碟盤，車身塗裝為專用之青色，以及搭配Mazdaspeed空力套件。美規版Mazdaspeed Protegé則搭載2.0L FS-DET型單渦輪增壓引擎，最大馬力170hp / 6,000rpm，最大扭力160lbs·ft / 3500rpm。2003年美國地區又發售了一款車名附加「2003.5.」字綴的Mazdaspeed Protegé，換裝不同式樣的空力套件與全新訂製的內裝，最後此市場僅生產了4,500輛的Mazdaspeed Protegé而已。
2003年10月，日本地區率先發表新款Axela，意味著Familia / 323車系歷經九個世代、四十個年頭的演變，終須謝幕退位，改由馬自達3接棒。不過由日產汽車貼牌生產、貼上馬自達廠徽銘牌的Familia Van商用廂型車仍繼續在日本市場販售，2013年5月28日隨著原生車款日產Wingroad小改款，Familia Van的1.5L引擎車款改採CVT變速系統，油耗表現更佳。