鈴木Carry
鈴木Carry（）乃是日本鈴木公司自1961年起開始製造發售的輕型商用貨卡車。關於車名「Carry」的由來，在英語中意指「運送」之意。
此車系之發展歷史悠久，在日本當地的競爭對手有速霸陸Sambar、、、等；1980年代末期馬自達亦委託鈴木貼牌生產馬自達Scrum。除此之外，此車款也曾換牌成霍頓汽車、佛賀汽車、雪佛蘭、大宇汽車等品牌，甚至授權臺灣福特六和汽車重新設計外觀，改以「福特好幫手Pronto」之名銷售。
1961年 - 昭和30年（1955年）鈴木汽車（鈴木公司前身）推出第一代Suzulight，時隔6年復推出「Suzulight Carry FB」，售價295,000日圓。為了生產此車款，原廠特地選擇愛知縣豐川市，耗時9個月、花費2億7千萬日圓設置新工廠。這種後方有載貨用車斗的皮卡貨車之引擎置於乘客座椅下方，稍微凸出的車頭稱作半平頭式（semi cab over）。車斗面積1.5平方公尺，荷重達350公斤，號稱同級車之最。動力心臟為359c.c.直列二缸氣冷式二衝程FB型引擎，最大馬力為21ps / 5,500rpm、扭力峰值3.2kg·m / 3,700mm。配合四速手排變速箱，極速達76km/hr。
1962年 - 7月新增專用遮雨帆布（FBC型）。
1963年 - 10月小改良。
1964年 - 9月新增三門微型麵包車車型（FBD型），是為鈴木Every之前身。
1965年 - 6月大改款的Suzulight Carry（L20型）上市，車身尺碼幾乎沒有變動，軸距延長2公分。仍舊搭載359c.c.直列二缸氣冷式二衝程FB型引擎，但運用了新開發的CCI分離潤滑技術（Cylinder Crankshaft Injection之縮寫）：機油幫浦採「一進多出」的設計，同時可將機油打入氣缸和曲軸達到潤滑效果，且配合四速手排變速系統後極速可達80km/hr。
1966年 - 1月推出四門微型麵包車車型（L20V型）及降低車斗柵欄高度至31公分的L21型。稍後原廠又推出L20H型，具有遮雨帆布、兩張裝在車斗、面朝後的小椅子等配備。
值得注意的是，1966年第三代L30型上市時，第二代仍持續製造販售；直到1969年L40型面世，第二、三代才停產。
1966年 - 2月大改款的L30型正式問世，車名去除「Suzulight」而改稱鈴木Carry。雖然沿用具有CCI分離潤滑技術的359c.c.直列二缸氣冷式二衝程FB型引擎，但改為橫置式後使得車頭變成平頭式（cab over）。點火系統與發電機合併，且移到曲軸前方。另有附遮雨帆布的L30H型，車斗上的小椅子改成面對面。而L31型的車斗柵欄則是三方開，且車斗面積加大。
1968年 - 3月小改款，B柱新設圓形方向燈。新設微型麵包車L30V型，具有四個車門，而且後車門為上下對開式。 1969年 - 7月大改款的貨卡車L40型（車斗柵欄一方開）、L41型（車斗柵欄三方開）上市，整體設計委託義大利著名設計師（Giorgetto Giugiaro）領軍的義大利設計-喬治亞羅公司負責。同年11月推出微型麵包車L40V型，喬治亞羅替該車型設計出前、後車窗傾斜的「前後對稱式設計」，但相對而言也犧牲了部分車室容積空間。短暫三年的產品生命週期中，貨卡車型售出約20萬7千輛，廂型車卻只有2萬6千輛左右，足見微型麵包車型在市場上並不討喜。
雖然動力心臟仍沿用359c.c.直列二缸氣冷式二衝程FB型引擎，可是改配置針閥、三國30 PHD型化油器，馬力更為提升至25ps / 6,000rpm，極速提升至95km/hr。此外，縱式車門握把亦流用於1972年發售的第一代Jimny LJ20V型。
1970年 - 為了參加日本萬國博覽會，與湯淺電池（前身）合作開發廂型電動汽車。
1971年 - 發表以L40型為基礎，外加硬殼車廂的L40B型。因應歐美日漸流行的RV風潮，同年4月28日發表「Carry Camping 360」露營車車型。此車型以L40V型為基礎，新增帆布床、窗簾、車室照明燈等裝備。
1972年 - 貨卡車型至4月停產，但微型麵包車型則延至同年7月才停產。
1972年 - 5月發表大改款的第五代貨卡車L50型（車斗柵欄一方開），改成側滑門式的微型麵包車L50V型（僅能右方開啟）則遲至同年8月才上市。外型雖仍沿襲喬治亞羅的設計概念，不過車尾的線條略有修正，以爭取更大的車室容積。359c.c.直列二缸二衝程L50型引擎改成水冷式，最大馬力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。同年12月新設側滑門能夠雙邊開啟的L50VF型廂型車、外加硬殼車廂的L50B型貨卡車，同時全車系的後照鏡變得平整、加大面積。
1973年 - 3月車斗柵欄可三方開啟的L51型上市；同年11月小改款（L50-2型）：改變水箱罩、前保桿、儀表板、油門與煞車踏板，新增助手席安全帶與頭枕等。
1974年 - 2月改良，去除水箱罩上方的十字飾板，改變輪圈樣式。5月為了提高燃油經濟性而減輕車體重量，同時L50型引擎之馬力降至26ps。同年12月第二度小改款（L50-3型），加大牌照框並去除橡膠膠條，內裝也一新耳目。
1975年 - 9月外銷版L60/L61/L60V型開始出口，順應國外市場的需求，改採排氣量更大的446c.c.直列二缸水冷式二衝程L60型引擎，可輸出最大馬力29hp / 5,500rpm、扭力峰值4.0kg·m / 5,000rpm。12月日規版第三度小改款，重新調校L50型引擎以符合更嚴格廢氣排放標準，但是最大馬力降至25ps / 5,500rpm，最大扭力改為3.8kg·m / 4,500rpm。此外改良車體耐久性，更換保險桿、水箱罩、中控台等，內裝改為咖啡色。
台倫實業公司曾引進L60型、L60V型至臺灣市場，分別稱為鈴木吉利、鈴木小力士。不過礙於原裝進口的價格稍高，市場佔有率並不突出。
1976年 - 5月對應改制後的輕型車規制放寬引擎排氣量至550c.c.，新換裝一具539c.c.直列三缸水冷式二衝程LJ50型引擎，原廠稱為「Carry 55」（ST10型），不過車身底盤仍沿用舊式L50型；此外還有車斗柵欄可三方開啟的ST11型。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制，故各家車廠頻繁推出對應車款，造成輕型車市場紊亂，Carry 55僅維持4個月的銷售時間，同年9月改成大改款的ST20型發售。 1976年 - 9月原廠發表大改款的ST20型貨卡車，軸距一舉延長至1,840mm，仍搭載539c.c.直列三缸水冷式二衝程LJ50型引擎，最大馬力26ps / 4,500rpm、最大扭力5.3kg·m / 3,000rpm。此外，ST10型具備的前擋玻璃電動雨刷依舊沿用至ST20型。同年11月微型麵包車ST20V型上市，載貨車廂沿用L50型和ST10型，故車長比貨卡車型縮短40mm。
1977年 - 10月小改款（ST-20Ⅱ型），變更水箱罩和中控台樣式，迴轉半徑自4公尺縮小成3.8公尺。另設經濟入門級車型，去除水箱罩、擋泥板、車門置物空間、大方形後照鏡改成小圓形等，以求降低成本。
1978年 - 2月微型麵包車追加Custom車款，具備鍍鉻保桿、金屬車身塗裝、斜織網座椅等配備，目標鎖定私人用途的消費者。同年ST20型開始在印尼當地組裝製造，直到1983年才停產。當地消費者習慣將此車款暱稱為「Turungtung」，來自二衝程循環的LJ50型引擎運轉時的擬聲詞。
1977年開始外銷出口ST80型，和第一代鈴木Jimny LJ80/LJ81一樣搭載排氣量較大的797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎，而這具引擎是原廠第一具四衝程引擎。1982年起印尼市場推出ST100型，換成970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎，最大馬力45hp / 5,500rpm，扭力峰值7.5kg·m / 3,000rpm。
1979年 - 3月原廠發表大改款ST30型，車身尺碼維持不變，也繼續使用539c.c.直列三缸水冷式二衝程LJ50型引擎，但位置往前移至座椅下方。至1979年為止，鈴木Carry已經連續8年位居輕型商用車市佔率第一名。至於外銷版則稱ST90型，搭載797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎。
1980年 - 10月日本本土小改款，改換543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎，是為ST40/ST41型。此外，貨卡車推出具備副變速機的4WD車型（ST31型）。
1982年 - 11月廂型車也納入4WD功能；12月再度小改款，變更車頭造型與內裝，改採樹脂製保險桿；而ST41型的SDX級將LSD限滑差速器納入標準配備。微型麵包車ST41V型改稱作鈴木Every，內藏式保冷庫可加價選購。
1981年3月吉林市機械工業局所屬的幾家地方機械廠共同引進鈴木技術，並試製出微型汽車JL110型。1983年間陸續更名為吉林微型汽車廠、吉林市汽車工業公司、吉林市汽車工業總公司等，並推出JL110C型。此款車以ST20型之車身底盤為基礎，車頭設計卻沿襲ST30/40型的樣貌。動力來源為鈴木提供的796c.c.水冷式直列三缸SOHC F8B型引擎或者東安DA462型（以797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎為底本而仿製）等二種。1986年吉林市汽車工業總公司併入中國第一汽車集團，翌年更名為第一汽車製造廠吉林輕型車廠，並陸續推出JL110G型等衍生車款。
簡稱為「哈飛」的哈爾濱飛機製造公司（哈爾濱飛機工業集團前身）在1980年代開始和鈴木合作，1986年推出「松花江牌WJ110型」微型汽車。此車款以ST30型為基礎，修改車頭造型，搭載以797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎為底本重製的DA462型引擎，配合四速手排變速箱可輸出最大馬力35ps / 5,500rpm、最大扭力52.5N·m / 3,500rpm。1987年又自行開發出四門雙排座位的WJ111型車款、稍後又出現加長貨廂WJ110D型車款，這些車型連鈴木原廠都沒有。
1981年長安汽車以鈴木ST90K型為基礎而開發，1984年11月第一批車正式出廠，陸續發展出SC1011/1011C/1011C1單排座單廂麵包車、SC1011A/1011A1/1011B雙排座雙廂麵包車、SC6320/6331微型客車、SC1010/SC1010X郵政專用車或公安專用車等車款。
1979年起巴基斯坦巴基鈴木公司經過原廠授權，以ST90V型微型麵包車為藍本（也有高頂廂型車），搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。搭配四速手排變速箱及三國DIDS 2430型化油器，可輸出最大馬力29.5kW / 5,500rpm、扭力峰值59N·m / 3,000rpm，極速可達120km/hr。其中微型麵包車稱為Bolan，皮卡貨車則稱作Ravi。
1981年鈴木與印度國營企業合資建立馬魯蒂·烏德酉葛公司，1983年以第五代鈴木Fronte為基礎而推出馬魯蒂800，1985年則推出第二個車款「馬魯蒂Van」。同樣搭載796c.c.水冷式直列三缸SOHC F8B型引擎，搭配四速手排變速系統。1988年更名為「馬魯蒂Omni」，並實施小改款。1996年推出八人座的Omni E車型，1999年發售高頂車身的Omni XL車型。2003年原廠獲得印度道路交通管理當局批准，推出LPG套件，可搭配原有F8B型引擎使用，以提高燃油經濟性；2004年更推出使用LPG為燃料的Omni Cargo LPG車型。另外還有救護車Omni Ambulance車型，獲得許多地方醫院採用。
1982年起印尼鈴木汽車引進第六代Carry ST100型，1991年小改款時擴大車身尺碼。1986年基於第八代Carry修改成車長3,875mm、車寬1,570mm、軸距1,970mm的「鈴木Carry Futura」，動力心臟也從原先1.3L G13A型，至1994年改換1.5L G15A型。此外為了接續三菱Delica及三菱Jetstar（以為本而修改開發），1991年起Carry Futura也換牌成「三菱Colt T120SS」，但是動力心臟卻是三菱汽車自製，包括1.3L直列四缸SOHC