P-36戰鬥機
P-36戰鬥機、或稱為鷹式-75型戰機，是柯蒂斯-萊特公司在1930年代中葉設計的一款戰鬥機，也是西方航空業界第一波全金屬製可伸縮起落架單翼戰鬥機的的開創機型之一。P-36的優異性能奠定其在1930年代的外銷主力地位，P-36戰機與它的衍生機種多達3／4外銷到世界各國，而較為人所知的是它的改良型P-40戰鬥機。 P-36起源於寇帝斯競標美國陸軍航空隊於1935年提出的戰鬥機設計需求，公司編號75型（Model 75），希望引起美國陸軍航空隊的注意以贏得生產合約。飛機設計則是由寇帝斯自諾斯洛普公司網羅的飛機工程師唐納文·R·柏林在1934年開始進行，這是一架全金屬機殼、低單翼、紡織物飛行控制面、可伸縮起落架設計，武裝配置則是按1930年代美國陸航標準裝設（機首機槍2挺），且不具自封油箱與防護裝甲。其可伸縮起落架則在當代獨樹一格，輪胎可旋轉90度平貼在機翼內，採半埋式配置收入直徑較薄的機翼中，以兼顧當時戰鬥機尚未大型化的容積需求。在Hawk-75原型機開發之際，該機動力來源是採用同公司在1934年研發的XR-1670-5氣冷式發動機（輸出功率800匹馬力）。
Hawk-75原型機在1935年5月6日首飛，試飛成績達到時速452公里（高度3,000公尺狀態），同年5月27日飛抵萊特-派特森空軍基地和XP-35競爭。然而XP-35在半途墜毀，使得競標案因此延期，寇蒂斯在賽維爾斯基重新打造原型機之際更換動力為XR-1820-39發動機（950匹馬力），取代可靠性與動力輸出都大失所望的XR-1670；同時更換後方座艙罩改善視野。改良後的原型機稱為Hawk-75B，之前的原型稱為Hawk-75D。在兩邊重整之後競標測試於1936年4月開始，雖然參與競標的XP-35在部分性能上不如75型，生產成本也比較高，陸軍還是決定採用XP-35作為新一代的戰鬥機，美國陸軍航空隊並與賽維爾斯基簽訂77架的量產合約。
雖然寇帝斯輸了競標，但陸軍航空隊同樣密切觀察歐洲蠢動的趨勢，且也擔心P-35交貨不及，因此提出備用戰鬥機方案和寇廠接洽；在1936年6月16日，美國陸軍航空隊寇廠簽訂生產3架Hawk-75原型機生產契約，寇廠代號Hawk-75E，軍用編號Y1P-36。Hawk-75E與Hawk-75B的差別在於發動機更換成輸出功率更大的14汽缸普惠R-1830-13，並微修座艙罩與氣動力細節。1937年3月，第一架Y1P-36遞交軍方進行試飛，參與測試的人員對於新飛機的性能，尤其是運動性相當欣賞，無論是在各速度範圍下操作面的控制與反應，穩定性與地面操控性都有很好的評價，當年7月，陸軍對寇帝斯提出210架生產合約，Y1P-36也改代號為P-36A，這也是自第一次世界大戰以來數量最大的軍用機生產合約。
第一架量產型P-36A於1938年4月出廠繳交美軍，隨後因應美軍要求在210架訂單中持續有裝備調整而衍生多種子型號；P-36雖然在轉向、控制、加速性上均極為優異，但發動機增壓器只有一級機械增壓，因此大幅壓縮其飛行優勢空域空間；且發動機動力只能說差強人意，也限制了極速與俯衝速度的表現，這些不理想成為後續寇蒂斯推銷液冷引擎發動機版本的P-36（即日後的P-40）伏筆。
為了降低氣冷活塞發動機正面大直徑衍生的空氣阻力問題，寇蒂斯調用了量產型P-36A（38-004，P-36A的4號機）作為測試機，賦予代號XP-42。XP-42在任務結束前測試了12種發動機整流罩，使用時極速雖然優於P-36A，但低於P-40，且整流罩流線化後發動機排熱不良問題並無根治，因此實驗在P-40正式量產後也告終止。
在1937年贏得美軍合約後，寇蒂斯隨即以Hawk-75B架構為基礎改良出簡裝版外銷型；簡化版換用輸出更好的萊特R-1820-G105(1,100匹馬力)，但起落架使用固定式降低維護成本，武裝則增加了機翼機炮；外銷型最初代號為XP-36F，又名「莫霍克」(MOHAWK)，但隨後外銷仍以Hawk-75名義銷售，首種外銷型稱Hawk-75H。但在1939年外銷的Hawk-75A系列雖然仍使用莫霍克名稱，但技術規格上已較相似於P-36系列，不再是1937年時的簡化版本。
1939年2月和同為寇帝斯的CW-21戰鬥機被運到中國雲南作飛行測試，結果證明優於蘇製戰鬥機，中國空軍立了50架訂單，但由於在中國的飛機組裝廠經常被日機轟炸和日軍地面部隊漸漸迫近，此批莫霍克被運往印度。
P-36採低單翼，全金屬半硬殼設計，起落架位於機翼下方，直接向後收起，但是機輪會旋轉90度之後平貼於機翼。機翼外側結構完全密封，以便迫降水面時提供浮力。尾輪也是可伸縮式，向後收起在機身內部。
原型機採用XR-1670-5氣冷式發動機，出力900匹馬力，量產型P-36A改用R-1830-13，出力1050匹馬力，驅動以液壓操作的恆速螺旋槳。
P-36最初的武裝是美國陸軍航空隊標準：0.50英吋與0.30英吋機槍各一挺，稍後改為兩挺0.30英吋M1919機槍。
P-36在歐戰爆發前已外銷法國、荷蘭和挪威等國，當法國被德軍打敗和佔領後，還未交貨的P-36被英軍接收，已交貨的被德軍擄獲，以至當盟軍飛行員初遇上Fw 190戰鬥機時還以為就是這些被德軍擄獲的P-36，德國人也把這些P-36外銷給芬蘭去和蘇聯紅軍作戰。
中國使用的是P-36的外銷型，鷹-75(又名霍克-75)，使用固定式起落架，初期被稱為鷹-75H，1937年6月出廠後不久來華，之後不久1937年7月7日中日戰爭爆發，8月25日在南京作飛行表演後宋美齡以35,000美元買給陳納德。
淞滬會戰期間國軍的鷹-75H曾對上海作多次空中偵察，1938年5月7日，蔣介石命令空軍第五大隊第25中隊飛行員湯卜生駕駛一架鷹-75H從漢口起飛，飛去已被日軍佔領的南京去遙祭中山陵，他在中山陵上空飛了三個圈後從駕駛艙投下一束白玉蘭，他以這樣的方式記念孫中山。
同年再有30架鷹-75M(鷹-75H的量產型)運抵廣州組裝，7月9日起駐湖南衡陽機場的第5大隊第25中隊開始接收，但發現飛機性能和美方宣稱的有所下降了20英里，甚至經常發生機械故障。寇帝斯知道後派出專家小組來華後證實是中方機械士對其不甚了解所致，等技術問題解決後，此批鷹-75M負責衡陽地區的空防，8月18日，27架日機來犯，國軍3架鷹-75M和7架I-153戰鬥機起飛迎敵，空戰中國軍擊落和擊傷日機各一架，而國軍一架鷹-75M被擊落(湯蔔生隊長機)，另外兩架鷹-75M迫降，8月24日，第25中隊移防廣西柳州，9月18日，日軍轟炸機24架和22架戰鬥機空襲柳州，在地面上分別炸毀和炸傷鷹-75M各一架，之後第25中隊回到湖南，和第16中隊(同樣使用鷹-75M)一起駐在芷江，11月6日和7日，日機空襲芷江和衡陽，第25和16中隊的鷹-75M昇空迎敵，國軍擊落日機兩架和擊傷一架，一架國軍鷹-75M被地面防空炮火擊落，1939年1月11日，第25中隊駕駛鷹-75M到重慶交給第18中隊，但在乘運輸機回航時發生空難，無人生還。
之後鷹-75M負責重慶地區的防空任務，1939年尾至1940年初的崑崙關戰役期間，有6架鷹-75M在飛越廣西南寧上空時發現在地面上有大批日軍士兵和重炮輜重，它們隨即低飛並以機頭的兩挺M1919機槍掃射日軍，日軍傷亡慘重而令國軍阻擋了日軍進攻崑崙關的通路和時間。
隨著同年日軍偷襲珍珠港而令美國正式對日作戰，1942年美國人杜立特派B-25轟炸機轟炸東京，事成後國軍派出兩架鷹-75M負責搜尋來華的美國轟炸機的合適緊急降落場地，而由於租借法案，國軍的鷹-75M漸被其他美製戰機取代而，國軍的鷹-75M很多改為飛行訓練用機，當中第3大隊仍使用鷹-75M負責成都的防空。
到了1941年P-36的性能已經被認為落伍，同時逐漸由P-40與P-39取代作為第一線戰鬥機。珍珠港受到攻擊時，一共有39架P-36A在夏威夷，只有4架第46中隊的P-36有機會起飛攻擊第二波轟炸的日本魚雷轟炸機的編隊，並且擊落其中兩架。其他大部分都損失於空中攻擊下。
荷蘭原本也購買了一批P-36，但由於後來荷蘭被德軍攻下，此批P-36唯有運往印尼給駐當地的荷蘭守軍使用，此外駐印度英軍也使用原本給中華民國空軍使用的莫霍克戰鬥機。