和谐号CRH3型电力动车组
和谐号CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组（只限CRH3A，CRH3C由中国铁路总公司分別向唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司订购）。它在原型车制造商西门子交通集团内部又被称作（CN代表中华人民共和国），是西门子交通集团第二款基于Velaro平台系列开发的高速列车。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为「和谐号」，并在国产化后自主研制了衍生版本的列车。
CRH3列车的原型为衍生自德国铁路ICE-3列車的西门子Velaro平台。它在原型车制造商西门子交通集团内部又被称作（CN代表中华人民共和国），是西门子交通集团第二款基于Velaro平台系列开发的高速列车。中国以引進西门子交通集团先進技術並吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而無法在第一輪招標獲得任何訂單。至2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在「以市場換技術」的原則下簽訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元），最终被定型为CRH3C。
CRH3A型的原型衍生自CRH5和CJ1平台，由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CJ1型動車組以CRH380BL技術平台為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組。 CRH3A型動車組列車不完全與CJ1型實驗列車相同，採用新頭型，統型化的車內定員與設施配置，在優化空氣動力性能的同時，也減少了乘客上車後難於找到相應需求設施的難度，有利於乘車體驗的統一，減少乘客學習設施分佈的需要。
CRH3A型動車組列車的制動能力比現有的高速動車組列車提高了15%。另外，CRH3A列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的運營狀態進行實時監控。該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。該車型內飾採用中國電力動車組統型內飾設計，沒有「面壁」（即靠車廂兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車廂為普通白光照明。在行李架下方，設置有座位標識貼。
該型號列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，與CR400BF「復興號」動車組塗裝有相似之處，火车迷昵称为“黄金眼”。
2017年9月份起，CRH3A型陸續下綫交付，首先用於西成客運專綫本綫車使用，但由於无法应付西成客運專線秦岭段的坡度，后退出西成客運專線的运营並陆续转配至成渝客运专线、成遂渝铁路、渝贵铁路、贵广客运专线运营。 CRH3A-A车型为4辆小编组。该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。CRH3A-A是中车长客公司为与CRH6A/CRH6A-A竞争而研制生产的大容量城际动车组。因此在车辆设计方面也依需求进行了针对性改进。例如CRH3A-A全列均为二等座车设计，且不设餐吧区，内饰也采用2+2不可旋转式座椅。此外，列车每节车厢设有2个大尺寸外摆式塞拉门，可适应城际客流快速乘降的需要。。
CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）5辆，二等/特等座车（ZET）一辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中特等座采用1+2方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。但由于座位安排不合理，二等座车约有一半的靠窗座会出现“面壁”情况，目前为单数靠窗座面壁。
根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。
2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原編號為CRH-002A及CRH-004A，后改為002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。
由唐山轨道客车在中國制造的國產化CRH3型動車組稱為CRH3C，編號為CRH-001C、CRH-003C、CRH-005C至CRH-060C。其結構與進口車完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会於2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日，而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里／小时。
随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。
CRH-013C重联CRH-017C列车于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。
於2009年9月28日，中國北車再獲140列新一代动车组訂單，其中20列为CRH3C型动车组，由唐山轨道客车制造。
CRH3C车轮使用的钢材材质较软，车轮不均匀磨耗相对于其他车型更加严重，因此被中国大陆部分火车迷讽刺称为“多边形”（而由於上述原因，CRH3C在甲種運送時限速80km/h，而非一般機車車輛的120km/h），后续的CRH380B系列车型已经解决了此问题。
CRH3G由原中国北车主导的CJ平台（城际动车组），是以西门子技术为平台，CRH3C型动车组为原型，吸收借鉴了CRH380B、CRH380C系列动车组和CRH5A型动车组优点，研制开发的拥有自主知识产权的动车组平台。由唐山机车车辆有限公司自主研制，仅试制一列，编号为CJ2-0303。
CRH3G可根据干线高速铁路、城际铁路等不同运营线路的需求，分别以最高运营速度160km/h、200km/h、250km/h三个等级运行，是一款针对城际线路起停频繁、客流量大而设计的动车组。CJ平台动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。 CRH3F是唐山轨道客车有限责任公司设计生产的时速160km/h城际动车组。采用2动2拖4编组。
CRH3F型动车组采用铝合金轻量化焊接车体，采用2动2拖4编组，可拓展至6编组或8编组。具备时速200km/h的升级能力，具有重联功能。
CRH3X为唐山轨道客车有限责任公司设计生产的可变编组动车组。此车型最大的亮点在于可像普通机车一样，在2至16节范围内随意搭配车厢。CRH3X 分为250km/h速度平台和350km/h速度平台。两个平台，提供750kw、1500kw和2500kw三种供实现不同速度或编组长度的选择。根据不同的速度要求，配置不同的动拖比实现不同的速度等级。250km/h平台可扩展到 160~300km/h，350km/h平台可扩展到 200~350km/h。牵引变流设备的集成化、小型化、独立化使得一节车就是一个动力单元，如遇故障，切除或解编维修单节即可，比目前固定编组的动车组更加方便，提高了车底利用效率。目前此车型仅一辆样车CRH3X-0307 （非官方名称，实际编号CRH-0307，头车编号CRH0307-001），正在唐山厂测试中。
直至2019年10月，140列CRH3型列车已出厂，编号分别为0207、3001～3111、5230～5257。CRH3C分别配属广州局集团和成都局集团，其中部分曾配属北京局集团。而CRH3A型列车则集中配属成都局集团。CRH3X型列车在唐山厂测试中。