铃鹿赛道
鈴鹿賽車場（，Suzuka Circuit）是位於日本三重县铃鹿市的賽車場，為一級方程式賽車日本大獎賽與等賽事的比賽場地，可容納155,000名觀眾。加上附設的遊樂園與飯店等設施，是日本首屈一指的大型動力運動度假區。
本場地在1962年由本田技研工業興建，是日本第一座具有全路面鋪裝與兩側觀眾席的賽車場。現由本田子公司營運。
1950年代末期，本田宗一郎決定在三重縣建設賽車場。賽道設計師規劃以1.2公里直線車道高架穿越前段賽道，形成頗具特色的8字形布局。在現在FIA G1認證賽道中，鈴鹿賽車場與費奧拉諾賽道是唯二採8字形布局的賽道。
意外喪生後，鈴鹿賽道在最終彎道前的日立Astemo減速彎道增加了摩托車專用彎道，並在髮夾彎道與200R之間加入第二個減速彎。
鈴鹿賽車場有五種布局，分別為「汽車全賽道」、「摩托車全賽道」、「東賽道」、「汽車西賽道」與「摩托車西賽道」。「東賽道」從維修區直道到登祿普彎道前半段（七號彎），接著右彎轉入維修區直道。「西賽道」則由「東賽道」以外的其他路段組成，起終點設於直線高架段。髮夾彎道與200R之間的減速彎道可再分成汽車與摩托車兩種路線。
德格納彎道是以1962年全日本道路錦標賽在此摔車的車手命名。
2014年日本大獎賽，儒勒·比安奇在此發生嚴重車禍，最終逝世。
1950年代末期，日本製造商開始參加曼島TT賽等海外賽事，然而日本國內在首座常設賽車場廢止後，僅剩路面未舗裝的，替代方案也未有進展。
曾參加多摩川賽車場第1回大會的本田創辦人本田宗一郎為了贏得賽事與推廣賽車運動，決定在本田鈴鹿製作所周邊建設賽車場。最初規劃在現在東北側的水田建設賽道，但在本田宗一郎反對之下改為開發丘陵地。
之後，由Honda Land董事鹽崎定夫出任賽道設計團隊的最高負責人。然而，鹽崎過去在鈴鹿製作所負責的是生產管理，完全沒有賽道設計經驗。1960年8月，團隊提出第一個賽道設計案，設計出有三處立體交會的奇特賽道佈局。在前往歐洲考察後，決定聘請贊德沃特賽道經理擔任設計師與施工建議。
本田前社長證實「為了避免輪胎單側耗損，（胡根霍茲）提出以立體交會形成8字形以平衡輪胎兩側耗損」。在鹽崎的設計案中，車隊裝備區（圍場）後方有個髮夾彎，但胡根霍茲認為「這裡有彎道的話，噪音會讓車隊裝備區（圍場）無法聽清楚場內廣播」而取消。
鹽崎在賽道路線模擬時表示將盡量減少開削地形，以便將經費保留於設施建設。隨著設計稿的不斷修正，最終完成了「在技術彎道結束後可立刻進入高速路段」的賽道布局。在路面鋪裝方面，為了讓施工單位容易了解賽道路面特殊鋪裝的構造，胡根霍茲準備了國外各賽道最先進的鋪裝樣本。當時的日本尚未整備高速道路，鹽崎對此表示「日本是先完成賽道，再將賽道鋪裝運用到高速道路上」。
1961年2月，由本田全額出資的營運公司Motor Sports Land（現）正式成立，同年6月動工。1962年9月賽車場完工，同年11月3日 - 4日開幕舉辦第1回全日本道路錦標賽。包含附屬設施在內的總工費達15億日圓（以現代換算約為255億日圓）。
本田前副社長基於「從小就喜歡引擎，將有助於未來汽車環境的發展」的理念，從一開始就規劃在賽車場設立一座家庭可以享受的汽車遊樂園。之後，鈴鹿賽車場的遊樂園於1963年開園。
鈴鹿賽車場是目前F1歷史最悠久的賽道之一，也是最受賽迷與車手歡迎的賽道之一。自1987年以來，長期是日本大獎賽主辦場地，也是決定F1世界冠軍的傳統後段賽事場地之一。過去曾有連續四年的世界冠軍在本賽地誕生，包含了1988年艾爾頓·冼拿、1989年亞倫·保魯斯、以及1990年與1991年的冼拿二連霸。
2007年與2008年F1賽季，由豐田經營、並由赫爾曼·蒂爾克重新設計與改造的富士國際賽車場取代鈴鹿成為F1大獎賽場地。2009年七月，富士賽車場宣布不再舉行F1賽事，鈴鹿隨即簽下三年賽事主辦合約。
鈴鹿賽車場為了符合F1標準，在2007年11月18日舉行最後一場重要賽事後關閉一年進行改建，然而此段期間仍舉辦與等賽事。2009年4月12日，賽車場重新開放。
除了開始於1978年的鈴鹿8小時耐久賽，以及鈴鹿1000公里耐久賽等多項賽事，鈴鹿也是GT賽事的比賽場地之一。
1996年與1997年，NASCAR前進本地舉行比賽。1997年排位賽是固特異在現代溫斯頓盃系列賽首次使用雨胎。.
2010年6月21日，鈴鹿賽車場取代岡山國際賽道成為2011年世界房車錦標賽日本賽場地。
與，除了四月的定期賽事，其年底決賽「」、「大獎賽」（11月）也都選擇在鈴鹿舉行。
2018年起，繼承的FIA-GT3世界賽「夏季耐力賽 鈴鹿10小時耐久賽」於8月舉行。而從2006年將鈴鹿1000公里耐久賽納入賽程的則在五月舉行『SUZUKA GT 300km』。
2019年起，豐田汽車（）、本田技研工業、鈴鹿賽車場共同在鈴鹿舉辦賽車迷感謝日『MO-SPO節 - 賽車迷感謝日』。
其他動力運動賽事還包含、、、Ene-1 Challenge、亞洲道路錦標賽等。動力運動以外的賽事則有SUZUKA Sound of ENGINE、二輪車安全行駛全國大會、自行車的、鈴鹿城市馬拉松等。
另外，三重縣內高等學校的冬季馬拉松大賽也曾選擇在鈴鹿的國際賽道或東賽道舉行。
2020年，為配合東京奧運，聖火接力將於4月8日通過鈴鹿國際賽道，鈴鹿8耐也將決賽從每年七月最後一週提前至2020年7月19日，但聖火接力隨著奧運延後而中止。鈴鹿8耐則因嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響而宣布延後至10月30日與11月1日舉行。原先預定合辦的4小時耐久賽，及預訂在10月31日、11月1日舉行的第52回MFJ大獎賽則宣布中止。
8月12日，鈴鹿8耐因國際疫情影響宣告賽事取消。8月25日，已宣告中止的MFJ大獎賽宣布將於10月30日至11月1日舉行。相對於富士國際賽車場專攻日本GP（1960年代）與（富士GC）跑車競賽路線，鈴鹿則主打長距離耐久賽與方程式賽車。日本國內的F2也針對鈴鹿制定「鈴鹿F2錦標賽」。
賽道東西狹長，中間部分的立體交會將右彎路線轉為左彎路線，形成世界少見的8字形布局。賽道長度方面，四輪全長5.807公里、二輪全長5.821公里，是日本最長的賽道。路寬10 - 16公尺。彎道18處（二輪20處）。最大高低差52公尺。與世界其他賽道相比，鈴鹿使用了摩擦係数較高的瀝青路面。
配合不同賽事，會改用較短的東西賽道。地形高低差加上高、低速彎道的平衡配置，讓鈴鹿賽車場被評為高難度的賽道。大衛·庫塔曾表示這是「能讓自己感受到身為大獎賽車手的優秀賽道」，2009年日本大獎賽優勝者塞巴斯蒂安·維泰爾更稱讚為「神所創造的賽道」。詹森·巴頓、路易斯·漢米爾頓等車手也都曾公開讚賞鈴鹿的賽道設計。
2005年國際汽車聯盟（FIA）針對F1車迷進行問卷調查，鈴鹿在「最喜愛的賽道」中次於蒙地卡羅（摩納哥）、斯帕（比利時）、銀石（英國）、蒙札（義大利）位居第五，是歐洲以外的最高票。
鈴鹿賽車場在2017年10月與斯帕、2019年2月與利曼24小時耐力賽主辦者西部汽車俱樂部締結友好契約。
鈴鹿賽車場與富士國際賽車場是日本國內取得國際汽車聯盟最高安全等級「G1」的賽車場。無論是工作人員在意外發生時的應對，或是醫療救護體制的整備皆獲得高度評價，更與同樣舉辦F1賽事的摩納哥並列為世界最佳。
然而，隨著車速不斷提升，狹窄的路幅與安全區成為本賽道亟需改善的課題。過去透過賽道改建將車道往內側移動以加大緩衝區，並增設二輪用減速彎道。另外，考慮到二輪、四輪雙方的安全性，在完成路面鋪裝的逃生區外圍加鋪礫石。即便如此，受限於賽道布局與位置條件，安全面的提升有限。
2003年MotoGP日本大獎賽的死亡事故讓國際摩托車賽車協會（FIM）取消鈴鹿的A級認定。
賽車場西方鈴鹿山脈過來的雲層時常帶來陣雨。由於賽道東西狹長，有時會出現東西兩側天氣不同的現象。此外，賽車場所在的紀伊半島常位於颱風路徑上，過去有多次賽事因此受到影響。
初期賽道全長6.00415公里，1966年取得FIA國際賽道認證。1983年 - 1987年進行布局修正與緩衝區改建以符合F1安全標準。之後持續進行改建。 在啟用40年後，無論是路寬或是緩衝區，鈴鹿與新賽車場相比都過於狹小。20年未改建的老舊維修區與媒體中心也遭到FIA批評，要求擴增維修區與車輛設備區、強化車隊活動總部設施、電腦更新等。賽道的安全性更是急需解決的課題。目前的正式圈速紀錄是路易斯·漢米爾頓於2019年日本大獎賽的1:30.983。前紀錄是2005年日本大獎賽奇米·雷克南保持的1:31.540。非正式最快圈速則是塞巴斯蒂安·維特爾於2019年排位賽創下的1:27.064。 鈴鹿賽車廠以國際賽道為中心，加上遊樂園「」、鈴鹿賽車場酒店、餐廳「S-PLAZA」、家庭露營場等，形成十分大型的休閒度假區。由於飯店鄰接賽道，車手與車隊人員從飯店前往賽道十分便利。
以前還有高爾夫球練習場、單板滑雪練習場、網球場等設施。
為了提升行車禮儀與駕駛技術，此處開設了「交通教育中心」，利用本田車輛進行駕駛技術指導。2009年3月底以前還有摩托車牌照培訓課程。相較於較為偏僻的其他日本賽車場，鈴鹿賽車場的交通方式較為便利，從周邊各鐵路車站步行前往約需20分至1小時左右。
2019年3月，新名神高速道路三重縣內區間開通。設置智慧型交流道，將成為新的交通路線。周邊有兩公司三路線通過，來往三大都市圈十分便利。大賽期間也有臨時列車、直通接駁巴士運行。
1980年代後半至1990年代前半的F1大賽期間，為了避開賽車場到白子站的車潮。安全中心有往來白子站的臨時直升機航班。
現在F1大賽期間仍有從賽車場往來名古屋機場與中部國際機場的直升機包機航班。
鈴鹿賽車場酒店鄰接賽道。從車隊裝備區步行到飯店大廳僅須十至十五分鐘左右。
此外，近鐵名古屋線白子站周邊與近鐵鈴鹿線平田町站周邊也有多間商務飯店，近鐵四日市站/JR四日市站及津站周邊也有多間都市型飯店。
F1日本大獎賽由Pit-FM進行英語實況轉播。
2015年起，部分賽事由與YouTube進行實況轉播。2018年起開始進行鈴鹿10小時耐力賽全程實況轉播。