北千住站
北千住站（）是位於日本東京都足立區千住旭町與千住二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東武鐵道、首都圈新都市鐵道的鐵道車站。
位於東京23區東北部、足立區西南部的千住地區中央，過去是江戶時代日光街道宿場町千住宿。「北千住」指千住內隅田川北側的北組、中組，不是正式的行政地名。本站有4公司5路線停靠，除JR特急以外的全旅客列車皆停靠本站。各線之間的轉乘客非常多。
作為足立區最大的鐵路總站，交通極為便利。2000年以後車站周邊開始進行再開發，興建多座大型商業設施與大學，並完成站前廣場的整備。另外，摩天大樓與高層公寓的興起使得此地年輕人口急速增加。預計2020年將完成高110公尺的千住THE TOWE。 2015年至2019年連續獲得「不為人知的好地方排名」第1位，2017年擠進「想居住的地區排名」第8位，2018年爬升至第2位。
東京地下鐵有千代田線、日比谷線兩路線。其中千代田線列車與常磐線（各站停車）、小田急線實施直通運轉，日比谷線可從本站直通東武晴空塔線。
東武晴空塔線除了日比谷線以外，還可經押上站、澀谷站直通東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線。
北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本鐵道土浦線車站開業。3年後的1899年（明治32年）8月27日，東武鐵道首條路線伊勢崎線的本站 - 久喜站區間通車，成為為轉乘站。日本鐵道在1906年（明治39年）11月1日國有化，1909年（明治42年）改稱常磐線。
1962年（昭和37年）5月31日，營團地下鐵日比谷線車站開業，並於本站與東武伊勢崎線直通運轉。直通運轉後的東武伊勢崎線乘車人數大幅上升，取得伊勢崎線總站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，營團地下鐵千代田線車站開業，本站成為4路線交會的轉乘站。
當時，尖峰時刻站內擠滿了大量轉乘客，本站運量已可與山手線主要車站比擬。尤其東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線月台，轉乘與待車的隊列動線互相交雜，連移動都十分困難。由於光靠拓寬月台無法完全消化人潮，1992年（平成4年）起開始進行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起淺草方向系統月台與日比谷線系統月台分隔為不同樓層。
另一方面，本站周邊已是密集開發區，土地高度利用成為當地課題。為了更新都市機能，1987年（昭和62年）訂立西口的市區再開發事業。之後在2004年（平成16年）2月，開幕。而西口站前交通廣場則設置空中行人步道，拓寬站前廣場，提升交通結點的機能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市鐵道筑波快線車站開業，本站成為5路線交會的轉乘站。
2008年（平成20年），東口擬定都市計劃，2012年（平成24年）東京電機大學東京千住校區開校。對此，本站東口也導入副名電大口。2013年（平成25年）東口站前交通廣場完工，巴士路線隨之開通。JR東日本、東京地下鐵、東武鐵道剪票口各自獨立，但地下付費區共通。僅首都圈新都市鐵道站區完全獨立。
但是，自動驗票閘門對應的乘車券有所差異。東京地下鐵管轄的東京地下鐵千代田線剪票口可使用東京地下鐵、JR、東武乘車券，然而JR東日本管轄的剪票口只能使用JR乘車券，東武鐵道管轄剪票口只能使用東武、東京地下鐵乘車券，不過所有剪票口都可使用IC卡。
由於有同業者路線分散在不同地方的關係，地面付費區（JR、東武、東京地下鐵）與地下付費區之間沒有中間剪票口。過去曾有中間剪票窗口，之後關閉，但驗票閘門直到2014年3月才撤除。另外，地下付費區往東武線、東京地下鐵日比谷線的連絡通道之間也曾設置有人中間剪票口，之後同樣撤除。 擁有地上站房的JR、東武·日比谷線、筑波快線在南北兩側皆有剪票口。北剪票口有稱作西口、東口（電大口）的出入口，2005年8月新設的南剪票口則有仲町出口。仲町出口側設有前往地面層、千代田線剪票口層的電梯。北剪票口大廳東側是東武站房，西側是JR站房。筑波快線剪票口在JR、東武線之間。
以東武、東京地下鐵樓層為基準，B2層為千代田線（JR常磐緩行線）月台，B1層是千代田線（JR常磐緩行線）剪票口、大廳層，1樓是JR常磐快速線與東武伊勢崎線月台，2樓是JR、筑波快線、東武、日比谷線剪票口、大廳層，3樓是日比谷線月台。JR、首都圈新都市鐵道樓層基準與LUMINE相同，2樓是JR常磐快速線月台，3樓是剪票口、大廳，4樓是筑波快線月台。
全部路線皆為平行，剪票口除了千代田線剪票口以外皆是並列，從地上剪票口層轉乘較為便利。僅千代田線月台、剪票口位於地下。另外，月台也非連續編號，而是由各公司自行編制。
依照本站構造，使用IC卡至大手町站與表參道站，由於是採最短距離計費，無論是搭乘千代田線或是搭乘東武線、半藏門線都沒區別。同樣地，本站前往中野站，無論搭乘東西線或是JR線都是相同車資。
側式月台1面1線與島式月台1面2線共2面3線的地面車站。上下線之間設有1條上下行共用待避線，也就是所謂的「國鐵式」待避線。2、3號線為島式月台。原則上，下行列車停靠1號線，上行列車停靠3號線，但需在本站待避時上下行皆使用2號線。早晨尖峰時刻上行方向不需待避的快速電車（取手、成田始發）也停靠2號線。
本站為跨站式站房。地面JR剪票口設有自動售票機，依據東日本旅客鐵道株式會社旅客營業規則第2編第1章第16條之5規定，不發售綾瀨站以前的乘車券，須在千代田線購入。但是在本站購入140日圓JR乘車券進站搭乘也可在綾瀨站下車。
常磐線各站停車直通地下鐵千代田線列車要在地下月台2號線搭乘，可利用月台的上野側樓梯前往，不須通過剪票口，但地下月台至綾瀨站為止屬於東京地下鐵設施。
（來源：JR東日本:車站構內圖）
島式月台1面2線的地下車站。在首都圏新都市鐵道開業之前是足立區唯一的地下車站。本站 - 綾瀨站間嚴格上來說是東京地下鐵路線，但在運費計算上屬於雙重區間，可視為JR常磐線快速和各站停車的轉乘站。因此，在開始前，本站驗票閘門就可使用Suica與西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的ICOCA等。
自動售票機也發售可至取手站的550日圓JR乘車券與東武乘車券。僅丸井、LUMINE直通剪票口發售可至成田線東我孫子站的500圓乘車券與140圓乘車券。
千住MILDIX剪票口沒有東武鐵道售票機，但東京地下鐵售票機可購入東武鐵道單獨乘車券。
其他的剪票口都有設置東武鐵道售票機，但售票機無法使用IC卡。
JR乘車券售票機與東京地下鐵線、東武線售票機分別設置，但無法儲值IC卡（千住MILDIX剪票口可/東京地下鐵機器可）。千住MILDIX剪票口沒有自動精算機，須在有人剪票口處理。
JR線上野、日暮里、三河島方向至本站轉乘前往綾瀨站時，不會計算JR、東京地下鐵間的跨線轉乘費用。要前往北綾瀨站時，運費計算方式為JR線乘車站至綾瀨站運費+綾瀨、北綾瀨間的東京地下鐵170圓（IC卡為165圓）。但由於從本站前往也是170圓（IC卡為165圓），因此若是前述運費較高時，可以從本站先行出站再重新入站。
本站 - 綾瀨站間為特殊區間，因此不適用東京地下鐵的起跳價（乘車券170圓、IC卡165圓），而是採用JR東日本的起跳價140圓、IC卡133圓。若僅搭乘此區間是被視為搭乘東京地下鐵，乘車券也在東京地下鐵售票機發售，JR售票處也有公告須在千代田線售票處購票。
僅有轉乘首都圈新都市鐵道時需要站外轉乘，可透過仲町口前往南口剪票口，不須走到室外。該出口亦設有連通南口剪票口層的電梯。
平日早晨尖峰時刻的1號線月台人潮非常擁擠，特別是常磐線各站停車班次帶來的大量人潮。但由於有少數幾班是綾瀨始發的電車，人潮較少，車站廣播會在該班次進站時鼓勵乘客搭乘。另外，該時段1號線月台的列車資訊顯示器將「綾瀨發」以紅色表示（與始發列車相同）。時刻表上也特別標駐綾瀨始發的班次（三角）。在平日早晨尖峰時刻最擁擠的時段，本站與下一站町屋站會在發車蜂鳴器響完後直接關閉車門。
本站是站務管區所在站，管理北千住站務管區北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域。
（來源：東京地下鐵:車站構內圖）
伊勢崎線於1899年（明治32年）開業時，是開通本站到久喜站區間，故站內設有0KM的距離標。本站的下行列車班次若加上本站始發與東京地下鐵日比谷線、半藏門線直通列車，比淺草多增加近2倍，可說是東武伊勢崎線都心側的據點車站。
本站也是東京地下鐵日比谷線的起點，東武晴空塔線與東京地下鐵日比谷線在本站實施相互直通運轉。
車站由東武管理，站名標也全都是東武樣式。站內設有東京地下鐵售票機，可購買東京地下鐵乘車券（單程乘車券、回數券、連絡乘車券、一日券），但不能儲值IC卡，也不販售至綾瀨站的乘車券（140圓）。經押上往地下鐵半藏門線方向的乘車券在東武售票機販售。
1、2號線（1樓東武晴空塔線下行）小菅方向有特急列車乘車專用月台。特急月台前設有中間剪票口與特急券售票處。
特急券售票處除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票機外，另有窗口販售POS券或硬票乘車券、特急券等。另外，窗口無法使用IC卡。
1樓月台到3樓月台約需2分鐘。2樓是剪票口與大廳，並有餐飲店、書店等商店。
2010年12月1日起，1樓全月台與3樓月台5號線導入進站音樂（6、7號線使用東京地下鐵發車蜂鳴器）。在東武晴空塔線內是次於西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台與淺草站一樣使用「PASSENGER」的淡出版本。
2017年12月14日起，東武鐵道管轄大廳開始進行BGM播放實驗，2018年4月17日擴大至1樓月台。同年11月30日與新河岸站一同正式導入。 付費區內有許多站內商店。（來源：東武鐵道:車站構內圖、東京地下鐵:構內圖）
1996年7月23日以前，本站月台僅在1樓。從與日比谷線直通運轉開始，2面4線月台的內側由營團地下鐵日比谷線使用，外側由東武伊勢崎線使用，如同一般的直通站，轉乘便利。另外，伊勢崎線上行、下行月台的淺草側還設有缺口狀的待避月台（通稱「預備月台」），因此實際上為2面6線配線。於本站待避的下行列車優先進入待避月台下客，再前往前方的一般月台載客。上行列車則是在發車後先進入待避月台待避，等特急、快速列車通過後再發車。
1990年，為緩解站內人潮，上行月台進行拓寬。
待避月台亦有編號，上行為8號線、下行為7號線。現在京急蒲田站還保有類似構造。
之後，待避月台隨著改良工程進行而廢除。工程期間，待避線改設在牛田站 - 本站間的附近（現在的拖上線附近）。
發車資訊顯示器與東武動物公園站一樣使用翻轉式顯示器。另還設有進站顯示器。該進站顯示器也導入在竹之塚、北越谷（下行線）、大袋、東武動物公園各站，之後北越谷站因高架化、大袋站因興建跨站式站房而移除。
當時月台配置如下。月台編號是接續常磐線月台（當時常磐線沒有3號線）。
島式月台1面2線的高架車站，設有月台幕門。本站是首都圈新都市鐵道在東京都內的唯一地上車站。大廳在3樓，月台在4樓。剪票口分為北剪票口、南剪票口兩處。
青井方向有保線基地，其前方有緊急用剪式橫渡線。2016年10月15日改點起，使用此橫渡線調度本站始發普通往八潮的末班車。
本站是站務管理所所在站，管理北千住站務管理所本站 - 南流山站間各站。
月台所在地在過去是貨物用地，有東武伊勢崎線與常磐線的連絡線。各公司合計之上下車人次約158萬人次（2017年度），年上下車人次約5億7670萬人次。僅次於新宿站、澀谷站、池袋站、大阪·梅田站、橫濱站位居世界第6位。
各年度1日平均上下車人次如下表（僅東武鐵道、東京地下鐵）。 各年度1日平均上車人次如下表。
各年度1日平均轉乘人次如下表（僅東武鐵道、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道）。
西口已實施再開發，2004年2月以丸井為核心的商業大樓完工，亦整備巴士總站。
東口側的東京電機大學東京千住校區於2012年4月開校。
由於靠近荒川，日本電視劇『3年B組金八先生』等劇中出現的荒川堤防可從北千住站東口前往。本站周邊也常作為攝影場景。堤防有整備足球場、棒球場及自行車道。夏季還會舉行花火大會。
東口（電大口）乘車處可搭乘往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士，其他路線巴士與高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士總站搭乘。主要有都營巴士、、路線。
1 - 4號乘車處在巴士總站內，5號乘車處在千住MILDIX旁，6號乘車處在巴士總站對向的千代田線2號出口前。由於5號乘車處分為相鄰的兩個位置，為了方便以"a" "b"區別。
以前，2 - 4號乘車處在站前通（KITA ROAD 1010）南側步道上發車。站前通北側步道上則有下車專用看板。
東口（電大口）自2013年3月25日起停靠往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士。
※平日從千住大橋站方向到本站或是前往勝樂堂醫院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站「站前通」上下車較近。