新宿線 (都營地鐵)
新宿線（）是一條連結日本東京都新宿區新宿站和千葉縣市川市本八幡站、由東京都交通局營運的鐵路線（都營地鐵）。《》記載為「10號線新宿線」。通常多被稱為「都營新宿線」。在新宿站與京王線互相直通運行。
東京都交通局的鐵路線（包括荒川線、日暮里-舍人線）當中唯一延長至都外的路線。亦是全國唯一跨越都道府縣的公營地下鐵路線。
路線名的由來為起點的新宿。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為葉綠色，路線記號為S。多數列車在新宿站（新線新宿站）與京王新線直通（日間1小時12班當中9班直通京王新線，餘下3班在新宿站折返，每20分鐘1班）。當中約7成途經京王線直通至相模原線的橋本站，約3成在笹塚站到發。新宿站－本八幡站間全線都有急行運行（參見列車類別一節）。
日間以20分鐘為一循環，笹塚站到發的急行1班，橋本站到發的各停（京王線內區間急行或快速）2班（岩本町或瑞江待避急行通過），新宿站折返的各停1班（不待避急行通過，新宿站轉乘急行）。
平日黃昏繁忙時間與週末假日早上都有列車不經相模原線到調布站，而是直通高尾線高尾山口站（當中週末假日2班為全線急行）。另外2006年至2011年及2020年以後也有直通列車運行至動物園線多摩動物公園站。
曾經有京王八王子站開往岩本町站的列車，並在櫻上水站進行都營地下鐵車輛交會並運行至岩本町站（櫻上水站的車輛交會因為用於京王八王子站－櫻上水站間的沒有直通都營線的設備）的列車，但沒有直通運行。不過2018年2月22日時刻表改正，本八幡站－京王八王子站間新設1班來回直通運行列車。
2018年2月22日時刻表改正以後，目的地顯示終點站，類別為都營新宿線內的類別（各站停車、急行）與京王線內的類別（各站停車、快速、區間急行）並在新宿站切換。
1997年12月24日起開始運行。當初在只限新宿線內和只限平日日間運行，2001年（平成13年）3月27日時刻表改正後週末假日日間也開始運行。
東京的地下鐵速達列車運行是繼東京地下鐵東西線的快速後第2例，並首次在全線都設定通過站（東西線只限西船橋站－東陽町站間快速運行）。當時新宿線的使用人數與JR總武線和東西線相差比較大，為了強化競爭力，喚起旅客需要和加強便利性而實施急行運行。
2018年2月22日改正的現行時刻表，笹塚站－本八幡站間的運行只限平日日間，週末假日除早上2班本八幡站開往高尾山口站列車外為日間至黃昏運行。週末假日急行運行時段比平日有所擴大，大島站到發西行3班，東行4班。這些列車在笹塚站可轉乘橋本到發的準特急。
2016年9月17日起所有班次都以10節編組運行。2006年9月時刻表改正以後除2班週末假日早上往高尾山口站的列車外所有急行的京王車都以10節運行，2010年3月時刻表修正後都營車也以10節運行。此後2015年6月伴隨都營車10節編組車輛的增備，原為8節編組往高尾山口站的所有班次都已10節化。2015年9月25日時刻表改正起，週末假日時刻表早上2班往高尾山口站列車，除1班（1小時40分鐘周期）外變為8節編組，但增加了10節編組車，2016年9月17日起週末假日時刻表1年間首次急行全部班次採用10節編組。
停靠站在開始運行至2000年（平成12年）12月12日大江戶線全線開通，除加設森下站為停靠站以外並無改變。與都營地下鐵其他路線轉乘的車站全部停靠，但不會2站以上連續停靠，包括新宿三丁目站與九段下站等主要車站，與東京地下鐵等其他路線接續的一部分車站也有急行通過。
各站停車在岩本町站、瑞江站待避。東行可在新宿線新宿站與馬喰橫山站與之後的各站停車聯絡，西行則可在船堀站與神保町站。但是週末假日早上7時許運行往高尾山口的急行則需在在大島站待避（本八幡站7時開的列車只限大站，7時20分開的列車還有岩本町站）。週末假日運行在大島站始發終到的列車，本來在瑞江站超越的列車（東行以新宿站為基準急行2班前的列車，西行以大島站基準急行之後開車的列車）在大島站轉乘急行（接收往本八幡站急行的乘客，轉乘往笹塚站急行的乘客）。
2013年2月時刻表改正至2015年9月時刻表改正前，基準急行在都營新宿線內採用與現在時刻表相同的本八幡站、大島站－橋本站間運行，京王線內作為「區間急行」運行。曾經設定往多摩動物公園站與往京王多摩中心站。 開始運行時為方便時刻表編排，各站停車在岩本町站會在1、4號月台待避，急行會在中線以限制速度35公里/小時以下通過。然而2000年改正時為了釋放森下站的停車時間，各站停車改在中線待避，急行改在1、4號月台通過。此舉可在不增加所需時間下成功增加1個停靠站（時刻表混亂時則仍會通過中線）。
通過車站時原則上以55公里/小時以下通過。瑞江站1面2線島式月台的外側隔牆壁的通過線通過（與東急田園都市線櫻新町站構造類似。但是櫻新町站採用2層構造）。
2015年9月25日時刻表改正以後，以下為其次運行體制。
無論平日或週末假日，早上（急行列車運行時段為止）與深夜（21時以後）時段，主要以京王線笹塚站－本八幡站間運行。少數列車會開往京王線內的橋本。橋本站開往本八幡方向は平日の急行運行時段前也在京王線內作為急行、區間急行列車由橋本站、若葉台站開往本八幡站（一部分列車在大島站停止運行）。2018年2月22日改正後，平日早上新設本八幡站－京王八王子站間全線各站停車1班來回。往京王八王子使用都營車。
日間時間表頻率的急行運行時段（平日為10時-16時，週末假日為8時-18時），60分鐘間9班車當中，6班（20分鐘2班）在京王線橋本站－本八幡站間運行，橋本站到發列車當中3班（20分鐘1班）為京王線內快速，餘下3班為京王線內作為區間急行運行。京王線內快速列車在瑞江站待避急行，京王線內區間急行列車則在岩本町站。餘下3班在新宿站－本八幡站間運行。新宿站－本八幡站間運行的列車不會在中途站待避急行通過，而是在新宿站與笹塚站到發的急行轉乘。週末假日急行運行結束後的黃昏（18時-21時頃）接着此時刻表，新宿站到發的列車在笹塚站到發。
平日黃昏每20分鐘間隔，多數列車直通至橋本站、高尾山口站。京王線內橋本站到發列車在京王線內急行，往高尾山口至京王線內調布站為止為區間急行、調布站起為各站停車。但是，早上往橋本站與平日深夜高尾山口站開各1班橋本站、高尾山口站－本八幡站間存在全線各站停車運行的列車。2018年2月22日時刻表改正，八幡山站到發列車縮短至笹塚站到發。
過去在2004年10月9日多摩動物公園站往大島站有單向1班的「鐵道節日列車號」（神保町站轉乘三田線內的臨時列車）預定由10-000型第1編組（現時廢車）運行，因颱風馬鞍而中止。 2003年11月30日以前基本上分為使用京王電鐵車輛的京王相模原線橋本站到發的列車（早上繁忙時間與夜間一部分除外），與使用都營地下鐵車輛的新宿站、笹塚站折返列車，京王電鐵車輛運行的各站停車只限早上與深夜，翌日12月1日改正後再無此區別，日間本八幡站－新宿站、京王線笹塚站間線內使用列車也使用京王電鐵車輛。
2006年9月改正後，京王車輛大半都已經10節化，除了一部分在橋本站到發的列車外再無京王電鐵車輛在新宿站、笹塚站、杜鵑丘站折返列車與都營地下鐵車輛之分。
笹塚站2條袋狀軌當中1條無法停靠10節長列車，故此笹塚站折返用列車皆使用都營車8節編組（但是時刻表混亂時也有10節編組車輛接替，到時也有10節編組列車進入）。
此後直通班次增加，2010年12月5日笹塚站袋狀軌延伸工程完工，此限制解除，相模原線到發列車一部分使用都營地下鐵車輛的8節編組，週末假日早上往高尾山口也用都營地下鐵車輛，也有設定京王電鐵車輛在笹塚站、新宿站－本八幡站間折返列車，笹塚站到發的10節編組也不再考慮都營或京王的車輛。2018年度早上繁忙時段最擁擠路段（西大島 → 住吉間）擁擠率為156%。
開業以後的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後最低值為藍色，最高值紀錄年度以前最低值為綠色。