康城站 (香港)
康城站（）是一個位於香港新界將軍澳小赤沙康城路，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，同時也是將軍澳綫的終點站之一。車站在2009年7月26日啟用，承建商是前田建設工業株式會社。
本站亦是目前在港鐵系統中最東的車站（此站啟用前則為坑口站），也是兩鐵合併後第一個啟用的車站，也是關站時間最遲的港鐵車站。
康城站面積達35,000平方米，採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站一樣，以搪瓷板及紙皮石作車站牆壁。車站上蓋為港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目──日出康城，車站與上蓋由港鐵公司管理的高級大型商場「The LOHAS 康城」及公共運輸交匯處連成一體，並通過24小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施。
雖然康城站屬於地面車站，但是為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有幾十米，這段路可從康城路的地面看見，而該段路軌亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的單車徑豎立路牌提醒道路使用者勿進鐵路範圍。
康城站樓高3層，U1層為地面車站月台，車站內共設有4條扶手電梯、3部升降機及3條樓梯，頂層則為日出康城住宅平台，在月台旁邊為港鐵將軍澳車廠。
康城站的大堂位於月台上層，大堂設有客務中心，商店等設施。由於康城站只是為日出康城發展項目而設，故只設有4部單程售票機及2部八達通增值機，並平均分佈於大堂兩面。
客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。此站的客務中心在通車初期由港鐵負責安排站務主任在客務中心當值。直至2010年1月，此站客務中心連同西鐵綫（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務中心外判，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。
康城站設有一組島式月台，兩個月台並已裝設月台幕門，而車站並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在月台同一時間進行上落客及調頭。
由於往來本站的班次不頻密，並不需要長時間同時使用兩個月台，因此列車通常只使用一個月台上落客。由於車站只是為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站的月台闊度為窄，月台的闊度只能容納一條單向扶手電梯。
本站的扶手電梯有別於其他車站，它們採用省電模式。當乘客進入扶手電梯範圍，扶手電梯才會加快至普通速度。此站是第一個設有此類扶手電梯的港鐵車站。
康城站設有4個出入口。A出口現時連接將軍澳南海濱長廊；而B出口則連接日出康城大型商場「The LOHAS 康城」以及公共運輸交匯處，而商場「The LOHAS 康城」亦會設通道連接各期住宅以及日出公園；而C1及C2出口現時亦設有24小時臨時有蓋通道連接日出康城第1至4期住宅，但隨著B出口啟用，預料C出口主要是通往第3期緻藍天，以及使用動感公園的日出康城住客使用。
康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨，因此使用本車站的人流主要都是來自日出康城的住戶以及將軍澳工業邨上班的員工。唯在車站啟用初期，日出康城的項目仍在陸續發展，所以其出入閘的人流相比周邊已經發展多時的其他將軍澳線車站較少。自2015年開始，隨著日出康城各個期數的大型住宅項目及周邊住宅陸續落成，區內國際學校、足球訓練學校等社區設施亦啟用，車站人流已經不斷增加。而隨著大型商場「The LOHAS 康城」在2020年8月起分階段開張啟用，車站的客流量進一步上升。
在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。由於從本站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上，所以經常使用康城站的乘客多會先參考港鐵APP內的列車時間表判斷入閘時間。而在後期，港鐵因應因應康城站與日俱增的人流，在上下班的繁忙時間加密列車班次到6至7分鐘一班車，但非繁忙時間及假日仍然維持較疏落的班次。
由於車站當初的設計並未考量到人流增加的需要，而日出康城的項目至今仍在陸續落成，因此現時康城站的電梯及出入閘機在上下班繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況，車站配套不足以應付其客流量的問題暴露無遺。
康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨。由於日出康城正在陸續發展，所以在通車初期出入閘的人流比其他車站較少，是港鐵將軍澳綫8個車站中較少人使用的車站。另外，港鐵因實行的「3+1」班次安排被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。由於從本站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達15分鐘或以上，所以港鐵在其應用程式向乘客提供本站的列車時間表。
2012年11月12日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。此外，列車服務在非繁忙時間完結前，也會略作調整，讓班次更為穩定。而星期六的班次也是保持在10至14分鐘一班。為方便乘客乘車，港鐵在車站大堂設置顯示屏，提供列車開出時間資訊。
康城站A出口的地面設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，令往來日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專線小巴112M線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨上下班人士提供接駁港鐵的服務。
現有的永久性有蓋公共運輸交匯處於2020年10月31日使用，同日舊有的露天公共運輸交匯處亦正式關閉。新的總站連接The LOHAS 康城商場，乘客需經過商場才能到達B出口。
康城站在將軍澳綫規劃時，由於車站只是位於將軍澳百勝角對出的第86規劃區填海用地上，故此車站在方案中只是以86區作車站命名。直至後期的地鐵中期報告、年報及相關文件中，以將軍澳南為站名。而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為將軍澳南，英文站名則是Tseung Kwan O South。
根據香港鐵路有限公司（前身為香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）於2007年12月的業務概覽 中，車站是以日出康城作為標示，而在2008年2月向傳媒展示的內容，內容並無提及車站名稱，只是以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介，並非以將軍澳南命名。不過，根據香港討論區於2008年7月刊登本站內部裝修照片，此站將以康城為站名。2008年10月18日港鐵正式將此站命名為康城，並於2009年7月26日啟用。
港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連接未來的車站上蓋物業，而該出入口已於2020年10月31日隨著新落成的康城站公共運輸交匯處啟用，並且被編名為B出口。
港鐵把將軍澳線走線設計成Y形分支，繁忙時間的班次安排以2班往寶琳列車加1班往康城列車制度作為一個循環，此舉被指分薄來往寶琳的班次；另外，康城站登車前往寶琳站的乘客需要在將軍澳站轉車，但由於繁忙時間「2+1」的班次安排，前往康城站和寶琳站的列車到達將軍澳站均會同樣停靠在1號（往寶琳/康城）月台，來自康城站的乘客如上車前未搞清楚列車目的地便衝上車，很有可能會「搭錯車」返回康城站。此安排被指折騰了不了解將軍澳線班次運作的區外乘客，「康城無限輪迴」此都市迷因於網上不徑而走。
另外，康城站車站較為狹窄，加上出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更形擁擠，乘客往往需要花數分鐘排隊出閘。