JR西日本683系電力動車組
683系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款交直流兩用的電聯車、289系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款直流用的電力動車組，是681系的後繼車型。和681系一樣，683系是為了更換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系而設計之車型。
原本北越急行擁有此系的8000番台電聯車做為白鷹號列車行駛。2015年3月14日起，北陸新幹線通車，北越急行將所擁有的8000番台全數售予JR西日本。
683系由川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、日本車輛製造（只負責製造2000番台S編組列車）和新潟運輸系統（負責8000番台列車組裝）承造，2001年（平成13年）起陸續投入服務。
683系的設計源自前系列681系，其規格沒有重大改動。因此以下內容主要描述兩系列的相異之處。雖然設計與681系相容，但683系並沒有與681系混編成一列列車編組，只會以編組為單位相互連結行駛。683系有四種型號：JR西日本擁有的0番台、2000番台和4000番台，以及8000番台。
2013年6月時，JR西日本和北越急行合共擁有270輛683系車輛，在生產數量方面居日本現役特急車輛的第一位，已超越東日本旅客鐵道（JR東日本）的E257系成為生產數量最多的現役特急車輛。
0番台列車主要用作替換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系列車，是683系的首個型號。
0番台列車分兩批共製造了54輛，全數配置於吹田綜合車輛所京都支所，原編組記號為T，代表是特急「THUNDERBIRD」的專用編組，後來變更編組號碼，在基本編組為W31 - W36，附屬編組為V31 - V36。首批於2001年落成，共製造了6輛基本編組和3輛附屬編組各4列，並於2001年（平成13年）3月3日正式投入服務。翌年JR西日本增購基本編組和附屬編組各2列，以便騰出2列681系列車替換服務「白鷹」號的2列485系列車。
作為特急「THUNDERBIRD」的專用編組，0番台列車和681系T編組一樣，在車體兩側均有特急「THUNDERBIRD」的標誌。車體塗裝和681系一樣，以灰色、藍色和白色為主。參考資料：
0番台列車主要服務特急列車「THUNDERBIRD」，繁忙時間最長以12輛（基本編組加掛兩列附屬編組）行駛。除了「THUNDERBIRD」外，0番台列車也服務行駛北陸本線和七尾線的「早安特快、晚安特快」以及行駛東海道本線（琵琶湖線、JR京都線）來往米原和大阪的特急列車「琵琶湖特快」。此外，由於683系設計和681系相容，因此常看到0番台列車和681系列車連結運行。
除了以上路線外，0番台列車在2003年3月15日曾作為小濱線電氣化完成紀念列車服務該線。
2000番台列車可分為兩種：第一種服務「白鷺」號的S編組，另一種則是供特急列車「THUNDERBIRD」加掛用的附屬編組，稱為R編組。現時，所有2000番台S編組列車已全面退出北陸地區，並改造為直流電專用車，以289系的名義服務南紀地區的黑潮號列車和北近畿地區的東方白鸛號，下方會作出介紹。
S編組列車是用作取代服務特急「白鷺」號和「加越」號的485系列車，於2003年（平成15年）3月15日正式投入服務，服務來往名古屋和富山的「白鷺」號部分班次。同年6月1日全面取代「白鷺」號的485系，同年7月19日再全面取代「加越」號的485系。同年10月，「加越」號班次被取代為「白鷺」號班次，所有列車成為「白鷺」號專用列車。
S編組列車也有兩種編組方式。基本編組為5輛編組，共有12列（編組編號：S01－S12）；附屬編組為3輛編組，共有9列（編組編號：S21－S29）。全數共87輛的S編組列車和0番台列車一樣，一律配置於金澤綜合車輛所。而作為編組編號的S字，是「白鷺」的羅馬拼音的首個字母（Shirasagi），以便與配屬吹田綜合車輛所，服務特急「THUNDERBIRD」班次的0番台T編組識別。
為了和其他以683系服務的列車班次識別，S編組列車的兩側塗上「白鷺」號的標誌。在2003年10月「加越」號被取代以前，683系列車曾有「加越」號的標誌，但都在列車被取代後被消除。
此外，車體塗裝參考被取代的485系列車的配色來進行修改，以識別服務「THUNDERBIRD」班次的0番台列車。塗在0番台列車車窗下方的藍線下半段被加上橙色。這種橙色和東海旅客鐵道（JR東海）的企業代表顏色相似，是JR西日本的第二個企業代表顏色，在新幹線700系7000番台（「光速鐵路之星」號專用列車）、321系和更新塗裝後的207系也有採用。其他塗裝則和0番台相似，以灰色、藍色和□白色為主。
除了上述外觀上的差異，S編組的客艙編排也跟0番台列車有相異之處：參考資料：
S編組主要服務特急列車「白鷺」號班次。來往金澤和米原的班次基本上以5輛基本編組行駛，來往金澤和名古屋的班次一般都加掛一列附屬編組，以8輛編組行駛。繁忙時期列車會再加掛附屬編組，最長以11輛編組（基本編組與兩列附屬編組連結）行駛。而列車的連結和分離的工作都是在米原站進行。
除了「白鷺」號班次，S編組也服務東海道本線專線列車「專線列車大垣」和「專線列車關原」。此外，也曾代替故障的T編組服務「THUNDERBIRD」班次。
「白鷺」使用的S編組2000番台列車直流化改造更新為289系之後，便逐漸取替服務於「黑潮」、「東方白鸛」、「城崎」、「橋立」的381系電車。改造後配置於吹田總合車輛中心和福知山電車區。
サハ683型更改位置，加減「白鷺」時代的12列5輛基本編組，改成「黑潮」使用5列6輛編組和「東方白鸛」、「城崎」、「橋立」使用7列4輛編組；9列3輛附屬編組當中，「黑潮」使用3列，「東方白鸛」、「城崎」、「橋立」使用6列。「白鷺」最後服務日2015年3月13日的5列5輛編組和3列3輛編組轉屬吹田總合車輛所京都支所，6列3輛編組轉屬福知山電車區。
2015年4月28日，289系S10編組改造出場時廢除「SHIRASAGI」標誌和交流機器。另外，同年5月27日，4輛編組的S06編組試運轉。外板塗装的4輛列車投入時的外觀與287系無異，「黑潮」用的6輛編組的車窗下方色帶改為海洋綠色，「東方白鸛」、「城崎」、「橋立」用的4輛編組的車窗下方色帶改為深紅色。番台區分的2000番台、3000番台沒有更改。
2015年10月17日實施和歌山站 - 白濱站間的試乘會，同年10月31日開始運用。
2016年3月26日改正時間表，不再服務「城崎」、「橋立」，福知山所屬車只運用於「東方白鸛」，而附屬編組只用於定期班次。
於2016年11-12月，部分クロ288改造成クロハ288，並把綠色車廂的座位數減半。
開始運用時和287系的基本、附属編組方向統一（「白鷺」時代的綠色車廂變更為朝米原的方向）。
R編組是在繁忙時用作加長「THUNDERBIRD」列車的3輛附屬編組。全部列車由近畿車輛承造，2005年（平成17年）共製造了4列12輛。
R編組的列車的製作編號沿用S編組的製作編號，規格也和S編組的附屬編組相同。唯一相異之處是R編組的列車方向跟S編組完全相反，以和T編組的附屬編組統一。可是，由於2000番台的設計曾作改動，T編組6號（9號）車廂近富山、和倉溫泉一邊車廂和S編組7號（10號）車廂近大阪一邊車廂均不設車門，令乘客上落有點不便。塗裝方面則跟T編組相同。
R編組主要服務特急「THUNDERBIRD」班次。但由於前述車門位置的設計差異，導致車站登車指示混亂，故通常只會作為第二列附屬編組（10－12號車廂）。
由於R編組是流動編組列車，因此也會服務團體臨時列車班次。紀錄上也有連結S編組和T編組的基本編組提供團體臨時列車服務。
4000番台列車是為了更換為特急「雷鳥」平均服務32年（2008年1月時）的485系而製造的，共製造12列9輛編組列車。列車更換於2011年春季左右完成，預定全數交由金澤綜合車輛所管理。
同年12月上旬，首列列車在近畿車輛廠房落成。同月14日出廠，被運往金澤綜合車輛所。其後於2009年2月3日正式開始試車。
4000番台列車的設計加入一些新元素，以提升車體強度和客艙舒適度。車體方面，683系加強了原有681系的車體設計強度，以防止車輛間互相碰撞造成損傷。車廂內部則把重點放在改良座椅、行李架和加大列車資訊顯示屏的字體大小，並加入女性專用洗手間和大型無障礙洗手間。綠色車廂的所有座椅均設有電源插座，方便旅客使用電腦等裝置。此外，JR西日本也考慮在4000番台列車的車廂內全面禁煙（但設有吸煙室）。
為了和原有的683系區分，並提高載客量，4000番台放棄0番台的6+3編組，改以9輛固定編組。而兩端車頭則採用貫通型車頭（大阪方向車頭沒安裝貫通車門），以增加列車日後轉屬其他路線的靈活度。此外，為了保護環境，4000番台和8000番台的列車的空調系統採用不以氟利昂（氟氯烷）為冷凍劑的產品，減低高頻諧波和減低列車行駛時產生的噪音 T52編組出廠時，頭燈採用HID燈，對應支援北北線及取代489系代走列車，服務「白鷹」號的場合，以臨時列車或者代走居多(當WW的681系或者SEC的681系2000番台和683系8000番台故障維修時用於白鷹號)。
參考資料：
首列列車預定於2009年6月1日列車時間表改正時投入服務，並把原有的「雷鳥」號班次（每列485系每日服務2班來回班次）逐漸改為「THUNDERBIRD」班次。
以往8000番台由北越急行擁有，是683系中唯一能以設計極速（時速160公里）行駛的型號。製作目的是要替換東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下服務北北線、北陸本線特急「白鷹」號的一列485系3000番台。
原本更換此列車是由JR東日本自行處理，但由於多種原因而令JR東日本決定把唯一的列車限額轉讓予北越急行(但會負擔該列車每年的營運費用)。首先，北北線大部分路段均是隧道，並以高達160公里的時速行駛，因此對列車性能（如速度、車廂氣密性）的要求非常高。加上北陸本線的電力頻率（60Hz）和JR東日本交流電氣化路段的電力頻率（50Hz）並不相同，使JR東日本旗下列車均不符合替換的要求，要重新設計列車來替代。但僅更換該列車並不符合製作成本效益，而當列車日後轉配其他路線時可能出現困難。此外，因為683系與681系相容，且以往北越急行的681系2000番台列車也會與JR西日本的681系相互連結行駛的經驗，故如能藉此機會統一列車型號，也有助列車的調配。。
8000番台列車只製造了6輛基本編組（編組編號：N03）和3輛附屬編組（編組編號：N13）各一列。8000番台列車由兩家公司承造，川崎重工業負責製造車體，新潟運輸系統則負責組裝列車。兩列列車均於2005年（平成17年）3月1日正式投入服務。列車暱稱是「雪兔特快」（Snow Rabbit Express），跟同屬北越急行的681系2000番台一樣。而列車維修保養方面也委託給JR西日本金澤綜合車輛所負責。
基本設計方面，8000番台列車與0番台和2000番台列車大致相同，只有部分車門位置被改動。其中基本編組3號車廂和4號車廂之間原有的車門被取消，空出的空間則安裝了垃圾箱和飲品自動售賣機。另外為了和681系列車的乘車位置統一，6號車廂和7號車廂均不設車掌室專用通道和專用門。
由於需要以時速160公里行駛，8000番台的制動系統重新採用681系電動車的車輪碟式制動系統。此外，為了保護環境，8000番台列車的空調系統採用不以氟利昂（氟氯烷）為冷凍劑的產品，減低高頻諧波和減低列車行駛時產生的噪音。參考資料：
以往8000番台列車只服務特急「白鷹」號班次。原來的485系只負責11和14號班次，但8000番台列車則和原有的681系列車混合使用。 雖然8000番台列車和其他683系列車一樣，容許加掛兩列附屬編組，以最長的12輛編組行駛，但實際上8000番台列車於「白鷹」使用時期未曾實行這種編組方式。 自從北陸新幹線通車後，N03和N13均售予西日本旅客鐵道、並更改車輛塗色，現時主要服務「白鷺」號特急列車。 但是因轉售於西日本旅客鐵道之故，即陸續出現最長12輛的使用紀錄(大多以附屬編組加掛於雷鳥號)。 且因車輛調度因素與2000番台退出「白鷺」運用，以致「雷鳥」、「白鷺」列車編組大致統一、偶爾會使用於「雷鳥」班次。此外，由於有大量關於列車的查詢，因此北越急行曾在官方網站公開列車的運用計畫。