澀谷站
澀谷站（）位於日本東京都澀谷區道玄坂一丁目以及二丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵、東急電鐵（東急）、東京地下鐵的鐵路車站，為東京主要公共交通樞紐之一。
本站有JR東日本（後述）、京王的井之頭線、東急（後述）與東京地下鐵（後述）共4間公司的路線停靠。JR以外的路線都以此站為起訖點。
JR東日本的路線在軌道名稱上屬山手線（請參見各路線條目以及「」），而運行系統可分為行走於電車線、以環狀線運行的山手線電車，以及行走於山手貨物線的埼京線與湘南新宿線，在旅客資訊中視為不同路線。另外還有途經山手貨物線的付費列車停靠本站，包括由舊途經品鶴線直通總武本線、成田線的特急「成田特快」，與湘南新宿線同一路線且直通東海道本線的Home Liner（」。後者只可下車）。依據特定都區市內制度，本站同屬「東京都區內」與「東京山手線內」。車站為「」。京王停靠的路線為井之頭線。與京王線系統相同，井之頭線也設有車站編號，為「IN01」
東急有以下2條路線停靠，各路線都設有車站編號。
東京地下鐵有以下3條路線停靠，各路線都設有車站編號。
東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線各自互相直通運行。因此東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線車站是東急與東京地下鐵的共同使用站，4線由東急一同管理。如同地名「澀谷」，車站是建立在沿山手線的南北向谷地底部。首都圈主要車站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、橫濱站、北千住站等）大多是呈現郊外路線車站月台與JR平行的架構，但澀谷受到地形限制，有許多路線以與JR線立體交會的方式連接。例如東京地下鐵銀座線從本站地上3樓開出再轉至地下，京王井之頭線與地下化前的東急東橫線需經過隧道前往下一站。
自大正時代起，車站不斷地擴建、改建，眾多車站設施與商業設施、巴士總站等立體結合，錯綜複雜的聯絡通道與樓梯讓使用者難以理解建築結構。因此，提升耐震性與無障礙環境成為澀谷站的重要課題。
2013年3月16日。東橫線月台地下化，廢除原先的高架式月台，該站與周邊地區正進行大規模都市更新。
山手線月台為高架月台，夾在舊東急百貨店間，內環方向是單側島式月台1面1線（其中一個月台不使用），外環方向是側式月台1面1線。由於月台位於轉彎處，電車與月台間間隙較大。另外，每個月台配有兩名站務人員。
一開始山手線只使用內環停靠的島式月台，但隨著乘客增加，昭和時代增設月台，轉變為現行的行車方式，並在內環島式月台的外環側設置柵欄。2000年代前半進行整修後，外環月台柵欄增加廣告看板，因此現在不易看到對向月台。
埼京線與湘南新宿線月台是1面2線的高架島式月台。過去山手線月台東側是東急東橫線的月台，由於沒有多餘空間而設於原先貨運月台的位置。因此，月台比山手線月台南端更為南邊，距離各線較遠。雖然設有自動步道，轉乘最快仍須5分鐘左右，所以在之前要山手線與埼京線（包含直通臨海線）、湘南新宿線相互轉乘時，在兩線月台鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。隨著東橫線與副都心線直通運行，東橫線改為地下月台後，埼京線、湘南新宿線的月台已於2020年6月移往東橫線高架車站舊址，而山手線月台將拓寬並改回1面2線的島式月台。
山手線兩月台皆有商店。外環月台是日清DONBARE屋（），內環月台是日清拉王袋麵屋（）。
（來源：JR東日本：車站構內圖 ） 現在的發車音樂 山手線月台使用，而埼京線、湘南新宿線月台使用製作的歌曲。
位於2樓，是終端式月台2面2線高架車站。
2000年4月7日，新車站大樓「」開幕，並增加Avenue口。過去月台大部分只有頂篷覆蓋，因此可見到銀座線車庫與巴士。大樓建設後，月台位在大樓內，僅能透過2號月台的玻璃帷幕眺望。澀谷Mark City5樓亦有巴士總站，但只能搭乘高速巴士與機場接駁巴士。
2008年11月17日起，井之頭線澀谷站與JR澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫「」。該壁畫為澀谷的地標之一。
JR玉川剪票口聯絡通道最南側的部分是過去東急玉川線車站所在地。月台上有ATM。
月台編號從南開始。
全都在Mark City內，距離其他路線稍遠。
由東急負責車站管理，東京地下鐵也將剪票業務委託東急管理。地下3樓的田園都市線、半藏門線車站與地下5樓的東橫線、副都心線車站目前是視為同一車站。各剪票口附近設有兩座螢幕顯示器，播放東急與東京地下鐵的相關資訊。
田園都市線為島式月台1面2線地底車站，1977年（昭和52年）4月7日啟用。月台大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。
田園都市線與半藏門線直通運行，共有4個月台。除了直通列車，田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次，半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。
過去轉轍器設在表參道側，因此田園都市線要在本站折返的列車須往表參道側折返，自從2008年（平成20年）在池尻大橋側設置轉轍器後，2號月台可直接往中央林間方向發車。但現在依然有前往表參道側進行折返的定期列車。2014年（平成26年）6月21日改點後，午間本站的終停、始發列車在乘務員交班後，會先駛往半藏門站回廠（半藏門站有Y字形調度線）。
電扶梯附設在各樓梯旁，電梯則連結了道玄坂方向剪票口與月台層。本站月台與東橫線、副都心線月台可透過中間層的聯絡通道來往，不需出站。
東急與東京地下鐵原先各自有定期券售票處（東急：道玄坂側，東京地下鐵：宮益坂側），前者在2008年（平成20年）5月31日、後者在同月23日關閉，該機能統一移往東橫線、副都心線的剪票口外大廳（澀谷Hikarie2剪票口附近）。
半藏門線通車以來，原先僅1號月台有營團式發車資訊看板，2003年（平成15年）3月19日半藏門線延伸押上後，2號月台與剪票口也一併設置。東京地下鐵將站務委託給東急管理後，發車資訊看板也切換成東急格式。
本站由於使用者多、島式月台狹小，平時十分擁擠。東急除了增發折返列車與增加班次，也在評估增設新的上行專用月台。
（來源：東急電鐵:車站構內圖 ）、（來源：東京地下鐵:構內圖 ）
本站最初是由東急管理，與半藏門線直通運行後交由舊營團管理。2007年12月2日起再由經營田園都市線的東急管理。本站是島式月台2面4線地底車站，2008年（平成20年）6月14日隨著副都心線通車同時啟用。月台位在明治通下方。
計劃當初是島式月台1面2線，之後決定與東急東橫線（以及先前的港未來線）直通運行後改為島式月台2面4線。2013年（平成25年）3月16日，東橫線、副都心線開始直通運行，同時東橫線月台從高架移往地下。
現在的島式月台2面4線結構，在副都心線通車後至與東橫線直通運行開始前，僅使用外側2線。由於內側2線不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，兩月台間設有臨時聯絡通道，實質上成為1面2線月台。在東橫線直通運行開始前，2011年（平成23年）10月起開始撤除上述的臨時通道，2012年7月1日起全面廢除，內側2線開始進行整修、往橫濱方向延伸月台、拆除和光市方向的臨時月台、擴建大廳等工程。
利用中間的4、5號月台，東橫線方向、副都心線方向的電車會在本站進行折返，兩側皆設有轉轍器。但本站沒有調車線，需至新宿三丁目站的東新宿側，因此時刻表中可見往新宿三丁目的班次。
從東橫線開出、不直通副都心線而在本站折返的列車班次中，大多屬於各站停車（早晨、深夜有急行班次，假日早上也有一班特急）。除了早晨、深夜的部分折返列車在副都心線5號月台發車，大部分折返列車會利用本站的轉轍器停靠4號月台，乘客可直接轉乘月台對側的副都心線。
往副都心線的本站始發列車僅平日首班與傍晚共2班，假日首班與夜間共2班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。
與前述的田園都市線、半藏門線車站不同，本站是東急與東京地下鐵共同分擔建設工程（銀座線高架以南為東急，其他則是東京地下鐵為工程主體）。車站管理業務在副都心線通車時移交給東急，但在東橫線與副都心線直通運行後，本站與田園都市線、半藏門線車站被視為同一車站進行管理。
本站東急設有直營的定期券售票處，但東京地下鐵直營的定期券售票處須前往銀座線剪票口外大廳。
東京地下鐵的定期券在本站或銀座線都可買到，但本站只售賣部分票券，像是「地鐵＆暢遊東京美術館和博物館的優惠手冊」（）就必須至銀座線購買。
副都心線（東橫線）與半藏門線（田園都市線）可在站內轉乘，但銀座線是站外轉乘。因此，副都心線與銀座線的轉乘時限為30分鐘，持車票轉乘時需使用轉乘驗票機（橘色機器，車資不足可使用轉乘專用的精算機）。也可經半藏門線至表參道站轉乘。
本站由建築師安藤忠雄設計。車站整體以「地宙船（地下的宇宙船）」為設計主題，除了貫通月台層至大廳層的圓形挑高空間，月台還有座「地宙船」模型。
本站是世界第一個採用自然換氣系統的地下車站，月台下與天井設有冷水循環的「輻射冷卻系統」。
發車音樂方面，東橫線的3、4號月台及5號月台東橫線始發列車的發車音樂為《Departing from New Shibuya Terminal》」，副都心線5號月台則是《おとぎのワルツ》，6號月台為《愛ステーション》。
（來源：東急電鐵:車站構內圖 ）、（來源：東京地下鐵:構內圖 ） 東京地下鐵半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站，因此田園都市線與銀座線在官方的轉乘站是表參道站。但由於副都心線與田園都市線可線外轉乘銀座線，因此副都心線通車時的轉乘路線列有銀座線。
東橫線與副都心線直通運行以前，由於東橫線與田園都市線的站房、剪票口都不同，被視為不同車站。因此在自動售票機購買的乘車券無法通過另一條路線的自動驗票閘門。當時東橫線與田園都市線可利用轉乘專用驗票機進行站外轉乘。此外，由於車資計算路徑差異，前往東急線各站的車資也與現在不同。而銀座線、半藏門線澀谷至赤坂見附、永田町為同一路徑，因此車資不變。另外，銀座線自動售票機的乘車券可通過半藏門線、副都心線的自動驗票閘門。
PASMO、Suica等IC卡的乘車紀錄上，東京地下鐵顯示「」，而過去東橫線顯示「」、田園都市線顯示「」。另外，田園都市線自動售票機的乘車券則是印上「」（正確的是「新」字被圓圈圍住）。現在IC卡的乘車紀錄已改為「」、乘車券則統一為「」。副都心線通車時新設立新正面剪票口（澀谷Hikarie1剪票口）。
2013年3月11日啟用澀谷Hikarie2剪票口。位於澀谷Hikarie1剪票口對面。另外，開始直通運行時也同時開放最近的16號出口，可在地下穿越國道246號前往明治通、惠比壽方向。 該出口通道的開放時間為6:00－23:00，由於未來會成為東口地下廣場，因此非開放時間會進行整修工程。舊東急東橫線月台是4面4線的高架港灣式月台，位於JR線月台東側。東急公司的澀谷陸上月台大約有85年歷史，自從1964年改善工程完成後的形態一直維持屋頂魚糕型。此外此站曾經設置貨物月台。正面口曾設有扶手電梯和升降機。
2013年3月1日起高架月台停止前夕至15日為止，到站音樂使用「Final approach」。
設置於剪票口內、2000年代設置於剪票口外5塊大型橫向液晶顯示屏。這些液晶顯示屏清楚顯示哪些列車會先扺達橫濱站。
為配合澀谷站地區改造工程，東橫線亦於2013年3月16日計劃與副都心線開始直通運行，東橫線月台在3月15日的尾班列車抵站後，當晚鐵路公司動用大量工程人員，在趕及3月16日首班列車抵站前用小量時間將高架月台及軌道等配置移動至與副都心線同層的地下月台，其後舊高架月台於同年3月26日至5月6日部份區劃為「SHIBUYA ekiato」活動空間。活動結束後，原址範圍部分計劃作為埼京線與湘南新宿線月台移動後的位置。地下化後的月台參見上方一節。
東側起：舊站台在東急東橫店西館的地上3樓部分，屬對向式2面2線月台設計，是銀座線唯一的高架車站，也是「澀谷站」中位置最高的月台。
建設當時由於未考慮到本站周邊的陡峭地形，加上銀座線新橋站至澀谷站區間是由東急系列的建設等因素，形成現在特殊的月台位置。本站有調車線與。該調車線是往二子玉川方向延伸的計劃路線一部分。建設前有地面車庫，現在位於Mark City建築內。表參道方向過來的列車在進入1號月台後，透過調車線回廠。
1號月台設有列車資訊顯示器。月台上有此種顯示器的只有本站與小竹向原站。2號月台旁有定期券售票處。
半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站。銀座線轉乘半藏門線及副都心線的轉乘時限為30分鐘，須使用轉乘專用驗票閘門（橘色機器）。此外，由本站至赤坂見附站/永田町站因為與半藏門線平行運行，故轉乘資訊上僅有副都心線。
由於當時的2號月台（乘車月台）與當時的1號月台（下車月台）完全分離，必須出站才能往返兩月台（只限舊站台）。
在本站使用PASMO、Suica等各種IC卡入站時，就算餘額未達東京地下鐵的起始票價165日圓，只要高於東急線起始票價124日圓就可入站。另外本站也可使用東急線乘車券。這是由於東京地下鐵半藏門線、副都心線與東急東橫線、田園都市線同屬一站，在忽略入站位置與搭乘路徑的票價計算制度下所產生的現象。因此，使用各種交通IC卡從本站經表參道站至部分東急車站，與直接搭乘東急線的車資相同。
在東急東橫線與副都心線直通運行後，周邊正在規劃都市更新。本站往表參道側移動，並將月台改建為島式月台1面2線，以及擴建車站大廳，已於2020年1月3日開業。
本站最後一次工程於2019年12月28日至2020年1月2日進行，此次工程為三次改造工程中最長。本站的月台現時在明治通上方，並加設明治通剪票口。工程完成後，於2020年1月3日開放，並改為折返模式。現時前往車庫只有一條路軌，需途經2號月台前往。為方便乘客換乘JR線、京王線及東急田園都市線，舊下車月台繼續開放，其剪票口設於新站台上。而舊乘車月台則不再使用，並將會拆除。
新月台的天花板為M字型，月台闊約12米，令車站容納量增加，並能夠舒緩以前的擁擠壓力。1號月台的發車音樂亦開始使用。
2020年1月3日上午5時1分：首班車於新月台開出，該車為1000系第40編成。
（來源：東京地下鐵:構內圖 ）
2017年度各公司合計1日平均上下車人次約331萬人，僅次於新宿站位居世界第二。東急電鐵澀谷站則是全世界上下車人次最多的私鐵車站（計入JR則次於JR新宿站）。但這是計算東急與東京地下鐵直通人次的數值。2011年不計直通人次的1日平均上下車人次約有230萬人，次於新宿站、池袋站、大阪梅田站位居第四。各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
各年度1日平均上車人次如下表。
車站周邊是日本最具代表性的繁華街之一，是年輕人的流行重鎮。
八公口是通往澀谷最知名的澀谷站前交差點的出口，澀谷象徵『忠犬八公』銅像就在出入口前的廣場。为纪念忠犬八公，八公口在涩谷站的出口编号为『8』。路口為的大樓群在2000年代以後設置了四座大型螢幕。過去周邊曾開放為徒步區，但已在2002年（平成14年）12月28日廢止。該路口可通往、、、道玄坂方向。往住宅區松濤・神山町方向也可利用本出口。
八公口前在2006年（平成18年）10月26日設置一台。車內展示過去澀谷站周邊的照片。
主要設施
出口附近過去是乘車處而得名。
主要設施
有東急巴士與京王巴士停靠的西口巴士總站與東急PLAZA。前往東急澀谷藍塔大飯店（セルリアンタワー東急ホテル）、玉川通、櫻丘町方向也可利用此出口。此地還有座摩亞像（モヤイ像）。
主要設施
站前有巴士總站，以往都心方向（六本木、新橋等）的都營巴士班次為主。明治通與國道246號（玉川通）交差點有1968年（昭和43年）完成的人行天橋 『猛獁象步道橋』與首都高速3號澀谷線高架橋立體交叉。
往與可利用此出口。2012年4月26日，高層複合設施『澀谷Hikarie』開幕。
另外，東口也可通往，因此東口靠近該處的北側部分（銀座線高架北側）也被稱作「宮益口」。
主要設施
東口銀座線北側的總稱。除外，往明治通的原宿與新宿方向、、、也可利用此出口。
主要設施埼京線、湘南新宿線月台出口。直通澀谷METS飯店。未來埼京線、湘南新宿線月台遷移後，新南口將成孤立狀態，預定2020年春季後關閉。
主要設施
東急百貨店東橫店位於車站上方。車站內也有小型站內商店。
主要商店
可搭乘都營巴士、東急巴士、澀谷區社區巴士「」，大略可分為以下幾個乘車處。
管轄的巴士營業所如下：
巴士站名：澀谷站前（都營）、澀谷站東口（東急、八公） 巴士站名：澀谷站東口（都營）
可搭乘都營巴士、、京王巴士東、京濱急行巴士、東急巴士、、澀谷區社區巴士「八公巴士」，分散在西口一帶。
管轄的巴士營業所如下：
巴士站名：澀谷站前（都營）、澀谷站（東急、京王、小田急）、澀谷站西口（八公） 巴士站名：澀谷站八公口（）
巴士站名：澀谷站西口（都營）
巴士站名：澀谷站（日本經濟大學前）（富士特快）
可乘搭高速巴士、機場巴士。
東京都與澀谷區在2008年6月30日發表「澀谷站街區基盤整備方針」。
2009年1月，公開「澀谷站街區基盤整備都市計畫變更（原案）摘要」。
「澀谷站街區土地區劃整理事業」在2010年10月14日已獲核准。施行期間為該年至2026年。
整備內容如下。※東日本旅客鐵道的特急「成田特快」參見該條目，Home Liner參見的條目。