苏州轨道交通
苏州轨道交通，是中国江苏省苏州市的城市轨道交通系统。目前营运中的线路有1号线、2号线、3号线、4号线和5号线。营运总里程210.8公里，位列全国第14位，地级市第1位。1号线于2007年12月26日开工，2012年4月28日开始正式营运。2号线于2009年12月开工，一期于2013年12月28日通车，二期于2016年9月24日通车。3号线于2013年12月28日开工，于2019年12月25日通车。4号线于2010年12月31日开工，于2017年4月15日通车。5号线于2016年6月28日开工，于2021年6月29日通车。
目前近期规划有9条线路，总长度353公里，车站280座；远期规划15条线路，总长度约768公里，其中市域线6条377公里，市区线9条391公里。另有6条有轨电车线（不隶属苏州轨道交通管辖）。
全网最大客流出现在2021年5月2日，达到168万人次。2014、2015、2016、2017和2018年苏州轨道交通总客流分别为1.15亿，1.36亿，1.49亿，2.23亿和3.25亿人次。
图形以向左向右1号线与2号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负形为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。
1号线由木瀆站至鐘南街站。
1号线一期工程线路全长25.739公里，横跨吴中区、虎丘区/高新区、姑苏区、工业园区共4个区，共设24座车站，全部是地下站。1号线一期工程始于吴中区的木渎，向东进入苏州高新区，横穿京杭运河，横跨苏州古城，在工业园区穿过金鸡湖（中国目前最长的湖底地铁隧道），最后止于钟南街。1号线的线路标志色为绿色。 1号线共设置1个车辆段/列车停车场，即天平车辆段。
线路计划开行速度每小时35公里，最高速度为每小时80公里，列车以正常速度全线行驶，含停站的总时间为49分钟。1号线车辆采用4节B型车（事实上比典型B型车略宽一些）编组，运输能力将不小于每小时2.85万人次，高峰时期约为每小时4.5万人次。工程总投资126亿元。已于2012年4月28日11点18分通车营运。首日客流量（半天工作日）超过10万人次。
2号线由骑河站至桑田岛站。
2号线一期工程26.386公里，跨苏州3个区。设站22座，其中17座地下站，5座高架站，平均站间距为1.22公里。2009年12月25日开工建设，首期开工站点：齐门北大街站（现陆慕站）、桐泾公园站、宝带西路站（现盘蠡路站）。一期工程已于2013年12月28日通车。2号线的线路标志色为红色。
2号线采用5节B车编组。按每小时30对列车计算，其运输能力不小于每小时2.88万人次。根据该线路设定的旅行时速，驶完全线需要48分钟左右。
2号线延伸线含北延线和东延线。北延线自高铁苏州北站至骑河站，长1.825km，设站2座（富翔路站和骑河站），均为地下站，全部位于相城区境内。东延线自宝带桥南站至桑田岛站，长13.769km，设车站11座，为地下线。2012年9月延伸线动工兴建，2016年9月24日开通试运营。2号线延伸线在园区桑田岛设停车场，在吴中区尹山湖增设一个主所，控制中心设于1、2号线换乘站广济南路站西北侧，与线网中1、3、4号线共用。
3號線由蘇州新區火車站站至唯亭站，车辆采用6节B型车编组。全长约45.2公里，跨苏州3个区。设车站37座，均为地下站，全线共设立4座换乘车站。该线路将连通浒墅关经济技术开发区、苏州高新区CBD、苏州城南和园区。
3号线工程于2013年12月28日启动，土建工程于2014年12月16日开工。2019年8月17日，全线顺利通过工程验收。2019年8月18日，开始为期3个月的空载试运行，2019年12月25日开通运营。
4号线由龙道浜站至同里站，分为主线和支线两部分。
主线起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江区滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江区同津大道。主线全长42.03km，设车站31座，均为地下车站。
支线是一条东西向交通引导型线路，它位于吴中经济开发区，初、近期与4号线主线在红庄站接轨贯通运营，将吴中区滨湖新城、越溪城市副中心和吴中区中心城区、古城区联系起来，远期拆解为7号线独立运营。支线长10.74km，共设车站7座（不含接轨站），均为地下站。
4号线主线在线路南端设松陵车辆段与综合基地，在线路北端的相城区设元和停车场一处。4号线支线在吴中区东太湖路以南、龙翔路以西设天鹅荡停车场一处。 2012年9月27日，4号线及支线工程正式开工建设，2017年4月15日开通运营。
4号线车辆采用6节B型车编组。
5號線由太湖香山站至阳澄湖南站。全长44.1公里，其中地下线长43.5公里，地上线长0.6公里。全线设站34座，其中地下站33座，地面站1座，跨苏州4个区。
5号线车辆采用6节B型车编组，设站34座，起点位于太湖之滨的太湖香山站，终点位于阳澄湖畔的阳澄湖南站，连接吴中区，苏州高新区，姑苏区，苏州工业园区。5号线已于2016年6月28日开工建设，2021年6月29日10时开通初期运营。
6号线起自苏州新区火车站，经城际路、虎池路、虎阜路、清塘路、平河路、官渎路、江宇路、齐门路、临顿路、十梓街、中新大道西、中新大道东、锦溪街、金堰路，止于新庆路站，线路全长36.12公里，共设站31座。6号线工程（苏州新区火车站～桑田岛站）均为地下线，其中换乘站10座。设一段一场，车辆段位于高新区浒墅关，停车场位于工业园区桑田岛。设置主变电所3座，新建2座主变电所分别为金业街主变电所和桑田岛主变电所，已建通园路主变电所为3、5、6号线共用。苏州市轨道交通6号线工程已于2018年11月27日开工建设，计划工期5年半。
7号线起于相城区莫阳站，止于吴中区红庄站（不含），全长29.6公里，设站25座，均为地下站；设1座车辆段、1座停车场、2座主变电所，与5、6、8号线合用黄天荡控制中心。车辆采用6节编组B型车，最高运行时速80公里，初期配属50列/300辆。工程投资估算219.93亿元，总工期5年。建成后7号线将与4号线支线贯通运营，线路总长达到40.4公里，车站33座。
7号线为南北向骨干线路，是古城东侧重要的南北客流通道，强化了湖西核心区（CBD）与高铁新城的联系，也是高铁苏州北站客流的重要集散线路。7号线串联了高铁苏州北站、高铁新城、相城区核心区、苏州工业园区湖西核心区、吴中区中心、越溪、吴中太湖新城等重要功能中心和枢纽地区，对促进苏州城市资源整合和经济融合、增加就业、保持经济增长、实现可持续发展等多个方面能够起到积极有效作用。
苏州轨道交通8号线（西津桥站～车坊站），与3号线合起来组成苏州的环线系统。线路全长约35.5公里，共设站28座，均为地下站。设一段一场，三座主变电所。其中车辆段位于工业园区车坊，停车场位于姑苏区三角咀，主变电所分别为金业街主变电所、桑田岛主变电所和新建的跨阳路主变电所。苏州市轨道交通8号线工程于2019年9月30日开工建设，计划2024年开通。
S1线起自3号线唯亭站，终到上海地铁11号线花桥站。线路全长约41公里，设28座车站，其中换乘站5座，全部为地下线和地下站，设一段一场，两座主变电所和一座控制中心。其中，车辆段位于昆山高新区，停车场位于昆山花桥镇，控制中心位于昆山玉山镇，主变电所分别为新建的白马泾主变电所和新建的昆嘉路主变电所。苏州市轨道交通S1线工程已于2018年11月27日开工建设，预计2023年底通车。
《轨道交通线网规划（2035）》拟提出构建“十字快线+中心放射”的整体架构，远景年形成22条线路、总里程1086公里，市区线网密度达到0.9公里/平方公里，内环内线网密度达到1.5公里/平方公里。
此外，张家港拟建3条市内跨座式单轨线，吴江拟建南部水乡线、可能对接上海虹桥枢纽，硕放机场线再次出现于规划。在跨城市规划方面，则有苏锡常城际对接嘉闵线，示范区轨道线网规划以及上海17号线西延等项目。
目前，苏州轨道交通已建成154个车站。
苏州地铁目前开通了5条线路，共15个使用中的换乘站。 此外，部分车站还可与苏州有轨电车出站换乘。
已建成的苏州轨道交通所有车站全部安装自动安全屏蔽门，以保证乘客安全。
一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，同时能够节约土地，实现了资源共享。
一号线停车线在国内首次采用对称道岔设计，使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资。所有车站设置自动扶梯和电梯，车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。
苏州轨道交通1号线和2号线全部采用南车浦镇的列车。1号线采用4B编组，首批24列96辆列车已经全部交付并投入使用，另有1列已于2013年投入使用。2号线采用5B编组，首批共签约定制23列115辆列车，首列车于2013年5月30日交付。2号线第二批共签约17列85辆列车，首列预计于2014年9月交付。3号线车辆共50列300辆车，采用4动2拖6辆编组B型车，车体为鼓形，满载2034人，最高运行速度80km/h。 4号线采用6B编组，首批共签约定制40列240辆列车。
苏州有重大活动时，部分列车车厢会重新装饰，以进行相关的宣传，例如2015年世界乒乓球锦标赛。
1号线营运时间为每日清晨5:40（木渎开往钟南街方向首班车）至当晚23:21（木渎方向金枫路站进站），如下表所示。 2号线营运时间为每日清晨6:00（双向首班车）至当晚23:42（骑河站方向富翔路站进站），如下表所示。 3号线营运时间为每日清晨5:40（双向首班车）至当晚23:37，如下表所示。 4号线营运时间为每日清晨5:40（双向首班车）至当晚23:32（同里站方向庞金路站进站），如下表所示。 4号线支线营运时间为每日清晨5:40（木里站开往龙道浜方向首班车）至当晚22:49（木里站方向苏州湾北站进站），行车间隔6分55秒。
2020年12月31日至2021年1月1日凌晨，苏州轨道交通全路网将采用通宵运营模式，通宵运营期间各线延长时段的行车间隔约30分钟。这是苏州轨道交通历史上首次通宵运营。
苏州轨道交通票价是根据苏州市政府官网和苏州市物价局网站共同公示，票价按里程长短而定。
具体方案为：
自2020年5月1日起，使用同一张苏州市民卡或江苏交通一卡通的乘客在轨道交通与常规公交间、或轨道交通与有轨电车间换乘的，当次刷卡与前次刷卡间隔90分钟内，当次刷卡基础票价最高减2元，即换乘基础票价不高于2元的，免费换乘；换乘基础票价高于2元的，基础票价减2元。
各地铁站内全部采用无人自动售票机，可以接受硬币、5元纸币和10元纸币。苏州轨道交通各车站为自动检票，将带IC芯片的车票靠近闸机的检票区域，闸机向两侧打开，乘客通过后，闸机自动关闭。除此以外，各地铁站均设有无障碍电梯。
2016年1月15日起，苏州轨道交通启动云购票服务。乘客需要通过微信关注“苏州轨道交通”公众号，关注后进入在线购票页面，选择起点和终点并确定购票数量，然后点击“提交购买”跳转到微信支付页面付款。购票完成后将屏幕上跳出订单信息，乘客需要点击进入，然后显示兑票二维码，凭二维码至云购票机扫描区域扫描后即可领取车票。最初云购票兑票服务仅在三个站提供，目前该服务已扩展至8个站，分别是乐桥站、临顿路站、苏州火车站站、木渎站、广济南路站、钟南街站、石路站和高铁苏州北站。随着“苏e行”客户端刷码乘车逐步普及，云购票机现已停止服务。
2021年6月12日起，苏州轨道交通在木渎站、狮子山站、山塘街站、苏州火车站、石湖东路站、松涛街站、东方之门站、新区火车站、园区火车站的自动售票机上试行支付宝、微信购票功能，新开通的5号线各站售票机也将提供该功能，同时提供数字人民币支付。
苏州市民普遍使用的苏州市民卡，同样可用于地铁站，操作方法同一般车票。使用苏州市民卡九五折优惠（亦可同时享受当月乘满一定次数再打折的优惠），而月票卡、学生卡等则享受五折优惠。如果出现故障，可以持票或卡前往客服中心咨询。此外，苏州轨道交通亦有出售计次月票、一日票、三日票等票种，方便乘客多次乘坐。除实体版计次月票外，乘客在“苏e行”客户端亦可购买电子版计次月票。
苏州轨道交通亦支持包括江苏交通一卡通在内的China T-Union标准的公交卡，而包括上海公共交通卡、无锡太湖交通卡在内的City Union标准的公交卡则不能在苏州地铁使用，必须另行购票。
2018年12月7日起，苏州轨道交通各车站全面实现扫描手机二维码进站乘车。用户需下载“苏e行”客户端注册账号，绑定支付工具账号后才能扫码进站乘车，乘客可使用银联卡、微信支付、支付宝、电子版苏州市民卡（需同时装有“智慧苏州”客户端）、苏宁金融等支付工具账号。2019年5月22日，上海地铁与苏州轨道交通实现乘车二维码互联互通。6月18日，苏州轨道交通与无锡地铁二维码实现互联互通。
截至2021年6月16日，苏州轨道交通已与上海、无锡、常州、石家庄、郑州、长春、南昌、福州、洛阳等9个城市地铁实现二维码乘车业务的互联互通。
以下乘客可以免费乘坐苏州轨道交通：苏州各地铁站附近均设有导引指示牌，指示地铁站出口的位置，方便市民乘坐地铁。
苏州地铁上有地铁报《城市早8点》，由苏州日报社主办，创刊于2012年2月14日。该地铁报每期16个版面，《城市早8点》在每周2、3、4、5出版。每期发行5万份。每天7点至9点，分两个时段在1号线的24个站点，向地铁乘客免费发放。近期，各站点和地铁沿线的商家内还将陆续安置报架，供市民自行取阅。
运营初期，“秋香”、“唐伯虎”、“祝枝山”等苏州历史人物主演的苏州地铁宣传动画在车站和车厢内循环播放。该动画的主要内容是介绍苏州地铁的乘车须知和地铁内各设备的使用方式。随后苏州轨道交通与江苏省广播电视总台江苏动视合作开播移动电视频道，频道在1、2号线车站和车厢内播出。1、2号线的车站、车厢内的广告经营权由德高集团旗下的德高中国持有。
而4号线各车站和列车的灯箱、墙贴、包柱、视频等20多种媒体经营权则由苏州广播电视总台旗下的合资公司——苏州城市动力传媒股份有限公司负责，因此在4号线各车站和列车上均可以看到苏州广电总台的各大宣传广告，移动电视频道所播出的节目均为苏州广电总台制作的节目。
苏州轨道交通1号线共将制作9面艺术文化墙，分别在木渎站、玉山路站、苏州乐园站、广济南路站、乐桥站、相门站、东方之门站、文化博览中心站、星湖街站9个轨交站点实施。艺术文化墙也将体现不同区域的特点，高新区侧重苏州自然、文化的传承和童心、生命的萌发，古城区侧重传统和当代吴文化传承，园区则侧重现代科技和人文精神。同时，艺术文化墙在表现手法上将各有千秋，通过文化内涵、视觉形象、材料工艺等多种元素突出各个站点的特色。
苏州轨道交通艺术墙应用的金属材质较多，有紫铜、黄铜、铝和钛合不锈钢等。同时，在制作工艺上采用镂空雕刻、丝网印刷、丝绸印花、金属腐蚀等手段，既体现一些苏州传统工艺的特色，又满足防腐、阻燃等特殊条件。
所有车站名称采用中英文双语。一般情况下，车站以与地铁线路垂直的道路名称来命名，而其英文名称为道路的汉语拼音（例如西環路站 Xihuan Lu Station）。如果附近有地标性建筑或重要公共设施等，则会以这些地点来命名站点，在2019年底前会进行英文翻译（例如苏州乐园站 Suzhou Amusement Land Station）。
2019年5月，苏州市轨道交通集团组织苏州大学、苏州市地名办、苏州市交通局相关专家对苏州轨道交通既有站名英译进行优化，其中站名专名使用汉语拼音拼写；序列、方位、属性、特点等修饰成分用英文翻译；以火车站、汽车站等大型公共交通设施命名的，与其官方译法保持一致。自此，苏州轨道交通部分既有站名出现了大范围的变更，例如时代广场站，英文原名为Times Square Station，更新后改为Shidaiguangchang Station。2019年底，苏州轨道交通各处标注的站名已全部更换为新版方案。
苏州轨道交通车厢内广播使用汉语普通话和英语两种，两者在内容上不同，且附带有广告商的冠名。广播内容包括到站提醒、车门开启侧提醒、換乘提醒等。其中普通话广播部分由苏州广播电视总台生活广播主持人李惠担当。早期（1号线）车厢及车站内广播普通话部分为女声，英语部分为男声。而后期（包括新开通路线及修正1号线车站广播内容）的英语部分则改为女声（与普通话广播部分不是同一人负责）。
普通话报站方式一般如下： 英语播报下一站时通常为： 此外，部分线路在播报下一站时的中文报站之前会添加如下语句： 另外，如列车即将到达终点站，且播报下一站时，则会报出“下一站是本次列车的终点站XX”。
普通话到站提醒通常为： 英语到站提醒通常为： 下一站提醒： 到站提醒： 另外，如列车已到达该线路的终点站时，普通话部分则改为报出“请全部乘客带齐行李物品下车”。
若电脑报站系统出现故障，则会由司机人工广播（仅普通话广播）。其播报顺序为欢迎语、终点站播报、下一站播报（连续广播两次）。在到站时广播到站提醒时，亦会连续广播两次。一些媒体称苏州为中国大陆首个开通地铁的地级市，然仍有争议。早在2011年广佛地铁开通时，人民日报称，佛山是中国第一个开通地铁的地级市。苏州地铁开通时，中央电视台称，苏州是中国第一个开通地铁的地级市。苏州轨道交通官方及地方政府对此进行宣传时侧重于强调“国内首个独立开通城市轨道交通的地级市”。而中央政府部门如国家统计局和民政部将广州、深圳等副省级城市仍定义为地级市。广州于1997年开通地铁，深圳于2004年开通地铁。
苏州轨道交通多条线路曾被称为“轻轨”。
在国际上，一般采取的是以路权为标准。完全封闭，专用路权的为地铁（metro），开放或半开放路权的为轻轨（light rail）（此定义包括传统意义上的有轨电车，详见轻轨运输）。轻轨必须与路面交通系统混行。按照这一标准，苏州轨道交通的所有线路皆属于地铁范畴。
但是，中国大陆常常将客流量小或编组小的地铁线路称为所谓“轻轨”，如上海轨道交通5号线、6号线等就被认为是“轻轨”。建设部和发改委2008年3月发布，7月施行的《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）中，取消了原先“地铁”和“轻轨”的划分标准，将轨道交通系统划分为4个等级：单向运能4.5万人次/h以上为第I级，2.5至4万人次/h为第II级，第III等级和第IV等级单向运能分别为1.5~3万人次/h和1~2万人次/h，其中第IV等级可以有部分平交道口。同时“明确规定每条线路的工程设计年限分为初期、近期、远期，不分地铁和轻轨之别，也不分各种运量级不同，均按城市快速轨道交通系统项目统一要求。”
2007年7月1日起实施的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）及其条文说明指出：“轻轨系统是一种中运量的轨道交通系统，采用钢轮钢轨体系，轨距为1435mm。主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。”“车辆的列车编组，通常由1~3辆组成，列车长度一般不超过90m，最高行车速度不应小于60Km/h，站台最大长度不应大于100m。”而四节B型编组的列车系统在该标准中被定义为地铁系统。因此，按此标准，苏州轨道交通1、2号线属于地铁系统。目前，官方对外的称谓一般均为“苏州轨道交通”。
苏州轨道交通一号线论证过程中，有专家指出应采用4节编组预留5节的模式建设。在客流论证过程中认为采用5节编组，在绝大多数时间绝大多数区间列车载客能力虚弥，不符合节约型社会需要。最终采用4节编组建设。
实际运营过程中，轨道交通一号线在高峰时期十分拥挤，无法满足客流需要。轨道交通公司亦在节假日等客流高峰期采用限流措施。反映出1号线的规划过于保守。这一定程度上也和苏州轨道交通在国内同类城市中规划较早有关。所幸，苏州轨道交通后续规划均为6B编组。