广州巴士
广州巴士，是广州市内的主要交通方式之一，由廣州市政府主導下調撥財政資源支持、广州市公共交通集团下属公交公司以及部分民营公交公司營運。
在19世纪末，由于巴士还未普及，广州市内主要的主要交通工具都是日本进口的黄包车，即「东洋车」。当时在广州市内营运的黄包车公司——利源、协安、大益、安乐等10几间公司共有200多部黄包车。黄包车可以按路线照着门牌将客人过去，頗為方便，故黄包车的生意做了很久。
黄包车进入中国之后就被多次改造，并最终改为汽轮车版本。人们还在为黄包车升级时就出现了一批脚踏三轮搭客车；而脚踏三轮搭客车出现之后，黄包车就开始淘汰了。
1920年，由于有很多搭客车在马路上跑，广东电车有限公司从国外购买了一批铁轮货车改成搭客汽车，但由于品质很差，不断出现交通事故，导致该搭客汽车被政府禁止。
1921年，廣州市政公所成立，開始試辦市內巴士服務，初時有4部車，每車座位14個，共設6站，每站收銅元8枚。
1922年，加拿大华侨蒋寿石从加拿大购买了了15部旧的货车，并为其加装了顶篷和两排长的座凳，使它们成为8座客车；他还创办了广州的第一间巴士公司来推广巴士业务，營運有4條巴士路線。当时有一首流行的广告歌：「搭上加拿大，快趣好世界；行路嚤得多，车仔（三轮车）冇咁快；一粒嘢之嘛，快搭加拿大。」之后，陆续有一批港澳和国外华侨创办的私人巴士公司成立，营运俗称“火柴盒”的巴士。那时，每辆巴士上共有8位员工，分甲、乙两班，每班由一位司机、一位助手和两位俗称“卖飞佬”的售票员构成。而且每部车有2个车门给乘客上下车，大门是由售票员自己动手拉的。在交通繁忙或车辆稀少时，经常出现每部巴士塞了至少50名乘客的拥挤情况。
1926年，在广州市区拉客运营的汽车公司已达20多家，故市政當局制定《承辦廣州市搭客汽車章程》，規定客運汽車業務以競投方式招商承辦，并由利行、利民、国民、模范4间公司得到巴士的办理权。在1926年至1928年间只有10部巴士，1年后又增加了10部巴士。
1928年，广州市政厅正式划出公交线路，分为红蓝绿三线。红线：从广九火车站到普济桥；黄线：从黃沙开往东山公园；绿线：从普济桥开往大新公司。一年后，由于车辆增多，光用颜色已无法分清线路了，官方开始改用号码标注。同年，廣州市公用局在香港訂造14座搭客汽車，開辦市營巴士，這批車裝有彈簧座位，並設有電燈、電鈴，乘客上、下車可按電鈴通知司機停車、開車。
到了1931年，福利、利行、中华、通行、侨商、德记、广华、利南、模范共9间公司得到第二次办理巴士名额的资格，由于是政府招商，总共招得一百多部巴士。
1934年4月，巴士上開始安裝指揮燈。1935年廣州營運巴士合共有117部，当時巴士車頭部位設有安全門，由於當時車輛均靠左行駛，其上下門設在車後左邊。
1937年，廣州全市10間巴士公司合組，成立首間股份制公共巴士公司。
1950年初期，广州市区共有12条巴士路线。
第一部国营公共汽车上路之后，1953年1月成立了广州市第一公共汽车公司，主要负责广州市内的巴士营运。那时有198部巴士：国营87部、私营111部。而广州的第一部巴士是从东山往返黄沙的1路车。1959年2月，广州无轨电车成立。
1954年，广州在匈牙利购买了第一批伊卡鲁斯客车进行巴士客运；但后期由于发动机质量不佳且落后，部分巴士甚至出现了刹车系统失灵的情况，故这批巴士在1970年代就被淘汰了。
1940年代-約1980年是道奇汽车品牌，也就是“火柴盒”车型，它的形状像火柴盒，还是木制车厢。至1970年代後期，仍運營於广州近郊。1980年起絕跡於廣州。坐是硬木条坐椅，硬梆梆極不舒適。
广州市的第一条无轨电车线路在1960年9月30号通车。電車頂部連着架空电网，故俗稱“大辫子”。电车没有空调。电车座椅是木头做的，地板也是木头的，踩上去咯嗒咯嗒地响。
1970年代中，广州市客车装配厂出厂了一部由伊卡鲁斯客车改装而成的铰接车。这种长14.2米的巴士，实际用了两节车厢来制造，可以乘坐多达150名乘客。在每辆车的两节车厢内都各派一位售票员。由于车身长，乘客又多，所以售票员与司机之间通过按铃沟通。其中，1短表示“有人要下车”，2短表示“请关门”，1长表示车内有突发事件或危险情况，司机要停车。但由于这种车车身太长，占地面积大，不够灵活，速度又慢，所以在20世纪90年代中就全部消失了。但在BRT开通后，为应对庞大客流，新的18米铰接通道车投入到B1线路运营。
1985年，广州市政府在香港购买了部分双层巴士到广州进行营运，但都是即将退役的德国和英国制巴士，维修成本比较高，加上高架桥高度不足，双层巴士在1999年开始慢慢退出营运，直到2003年全部退出。2009年9月，雙層巴士重出江湖，不過这些車由于属于车厂的试验车因此没上車牌，让市民一度认为该车非法。直到2015年6月29日，雙層巴士才正式再次投入服務並行駛226線。
1993年，广州客车厂推出了前门上、后门下的广州牌客车。同时为配合当时的新款客车，广州市率先在全中国实施无人售票，这种无人售票的方式一直实施到现在。在无人售票巴士出现之前，还出现了巴士售票员在到站时拍车身来吸引乘客上车的情况，不过无人售票巴士出现之后就消失了。
1994年6月，广州市一汽公司在推出202路空调公共汽车，是廣東省公車空调化的先驅。使用车型为当时最新的广州牌GZK6100空调巴士，这条线开通不久后，改为引入美国二手NEOPLAN巴士，后来这款巴士在1995年被国务院发展研究中心颁发了「全国首条冷气公共汽车无人售票线路」和「中华之最」的荣誉证书。空调巴士在广州逐渐成为主流并替代了非空调车。广州的最后一部非空调车在2013年10月9号深夜正式退出历史舞台。
2005年起，广州市建设部门展开快速公交概念研究，并于2008年11月30日动工。但由于施工期间需要对天河路及中山大道部分路面及人行道进行围蔽施工，令该路段交通异常拥堵，BRT因此也被戏称为“不让通”。后于2010年2月10日，广州BRT开通，并2013年获评为BRT系统“金牌标准”，成为亚洲唯一被评为“金牌标准”的BRT系统。
广州市公共交通集团有限公司（简称广州公交集团）是广州市人民政府国有资产监督管理委员会直接监管企业，前身为广州交通集团有限公司。2017年5月，经广州市委市政府同意，筹备组建广州市公共交通集团有限公司。广州公交集团共整合包括4户地面公交企业在内的12户公共交通国有企事业单位，下属巴士公司有广州市一汽巴士有限公司、广州公交集团第二公共汽车有限公司、广州公交集团第三公共汽车有限公司和广州公交集团电车有限公司。公交集团经营广州市1214条巴士路线，拥有13248辆巴士，营运路线覆盖广州市全市11区，日均服务市民536万人次，占广州市巴士客运量的81.09%。 空港经济区巴士公司有广州白云国际机场空港快线运输有限公司。
番禺区巴士公司有广州市番禺区公共汽车有限公司、广州市番广客运有限公司、广州锦信公交有限公司、廣州悅暢交通發展有限公司、广州创大公交有限公司、广州市一汽巴士有限公司番禺分公司和广州公交集团第三公共汽车有限公司第三分公司。
南沙区巴士公司有广州公交集团南沙巴士有限公司、广州南沙交通发展有限公司、广州南沙经济技术开发区蒲洲汽车运输有限公司、广州南沙润信公交有限公司和广州创大公交有限公司南沙分公司。
花都区巴士公司有广州市花都公共汽车有限公司、广州花都恒通客运发展有限公司和广州市富都客运有限公司。
增城区巴士公司有广州市粤运汽车运输有限公司、广州公交集团第二公共汽车有限公司增城分公司和广州市荔通公共汽车有限公司。
从化区巴士公司有广州市从化公共汽车有限公司、广州顺途公共汽车有限公司和从化中旅旅游运输有限公司。
广州于1920年開始出现巴士服務，到1923年初步形成4條巴士路線：
後為方便市民乘搭，1928年將巴士路線改為三色（紅、黃、綠）路線和新辟路線。
1948年時有12條市區巴士線，分由六間公司承辦，還有4條郊區線；到了1990年時擁有合共270條巴士線，其中市區月票線44條，市區專線78條，郊線29條，市屬縣線109條，夜班及輔線10條。
目前，广州市全市（含番禺、南沙、增城、从化、花都区）在2018年共有巴士路线1,251条，总里程达2.3万公里；公交专用道总里程达到519.4公里，车辆1.5万辆，其中中心六区的纯电动巴士已达1.1万辆，电动巴士规模居全球第2。中心城区（不含番禺、南沙、增城、从化、花都区）在2020年共有巴士路线865条，线网密度超3.9公里/平方公里，总里程超1.54万公里。2019年3月，广州市常规公交日均客运量为648万人次。
2017年6月14日，广州市交通委员会开展广州市公共汽车电车新开线路运营权招标。招标共设6个标的，标的一为广州市中心区（包括越秀、荔湾、海珠、天河、黄埔、白云等区）公共汽车电车新开线路运营权；标的二为广州市中心区与番禺区之间公共汽车电车新开线路运营权；标的三为广州市中心区与南沙区之间公共汽车电车新开线路运营权；标的四为广州市中心区与花都区之间公共汽车电车新开线路运营权；标的五为广州市中心区与增城区之间公共汽车电车新开线路运营权；标的六为广州市中心区与从化区之间公共汽车电车新开线路运营权。本次招标分为两阶段实施，第一阶段由评审委员会评审，按照评审得分由高到低的顺序，推荐预中标人（标的一投标人少于5家时，选取3家；投标人不少于5家时，选取5家。标的二、三、四、五、六分别选取3家），经广州市交通委员会确定为预中标人。第二阶段为待有新开行的公共汽车电车线路时，广州市交通委员会将根据招标文件附件5的《广州市公共汽车电车新开线路运营权招标评分表》的项目，按照交通主管部门核准的数据对相应标的的预中标人进行得分统计，最终按得分由高到低的排序确定得分排名第一的为标的中标人。
2017年7月19日，广州市交通委员会公示预中标人名单，广州市电车公司、广州市一汽巴士有限公司、广州市第三公共汽车公司、广州市第二巴士有限公司和广州南沙润信公交有限公司为标的一预中标人；广州市电车公司、广州市一汽巴士有限公司和广州市番广客运有限公司为标的二预中标人；广州市番广客运有限公司、广州交通集团南沙巴士有限公司和广州南沙润信公交有限公司为标的三预中标人；广州花都恒通客运发展有限公司、广州市花都公共汽车有限公司和广州新穗巴士有限公司为标的四预中标人；广州市第三公共汽车公司、广州锦信公交有限公司和广州市溢通巴士有限公司为标的五预中标人；广州市第二巴士有限公司、广州新穗巴士有限公司和广州市白马巴士有限公司为标的六预中标人。
2017年11月27日，广州市交通委员会公示，为进一步完善珠江新城公交网络，方便市民出行，拟在珠江新城开行花城广场西总站环线、马场路总站环线等2条公共汽车电车线路。2018年4月10日，广州市交通委员会公示拟开行的花城广场西总站环线、马场路总站环线等2条公共汽车电车线路评分工作已经完成，并将中标人名单公示：花城广场西总站环线的中标人为广州市一汽巴士有限公司；马场路总站环线的中标人为广州市电车公司。
2018年10月17日，广州市交通委员会通告，为进一步加强与外围区新兴区域公交服务，综合市民出行需求，拟开行萝岗总站-永和（崇和花园）、湖山国际-黄埔体育中心、凤凰城-科学城(天泰二路)、花都富力金港城—钟落潭地铁站等4条公共汽车电车线路。2018年12月7日，广州市交通委员会公示拟开行的富力金港城至钟落潭地铁站等4条公共汽车电车线路评分工作已经完成，并将中标人名单公示：富力金港城—钟落潭地铁站的中标人为广州花都恒通客运发展有限公司；萝岗总站—永和（崇和花园）、湖山国际公交总站—黄埔体育中心总站、凤凰城—科学城（天泰二路）等3条线路的中标人为广州市第三公共汽车公司。
2019年11月29日，广州市交通运输局通告，为加强公交与地铁的衔接，进一步强化外围区新兴区域公交服务，综合市民出行需求，拟开行龙溪村委—龙溪村委、地铁嘉禾望岗站总站—地铁嘉禾望岗站总站、瑞东花园—瑞东花园、富力悦禧花园-南岗(国际礼品玩具城)、新塘（四望岗公园）总站—永和（万科里享家）总站、黄埔客运站-东莞碧桂园十里江湾等6条公共汽车电车线路。2020年3月10日，广州市交通运输局公示拟开行的富力悦禧花园至南岗（国际礼品玩具城）等6条公共汽车电车线路评分工作已经完成，并将中标人名单公示：富力悦禧花园—南岗（国际礼品玩具城）、瑞东花园—瑞东花园、黄埔客运站—东莞碧桂园十里江湾等3条线路的中标人为广州公交集团第三公共汽车有限公司；地铁嘉禾望岗总站—地铁嘉禾望岗总站的中标人为广州市第二巴士有限公司；龙溪村委—龙溪村委的中标人为广州公交集团电车有限公司；新塘（四望岗公园）总站—永和（常春藤）总站的中标人为广州市溢通巴士有限公司。
2020年11月16日，广州市交通运输局通告，根据《广州市公共汽车电车客运管理条例》，2017年通过招标确定广州市公共汽车电车新开线路运营权预中标人，经书面通知预中标人，预中标人提交响应材料，已完成预中标人提交的宝岗大道至乐意居花园总站等6条公共汽车电车线路评分工作，并公示中标人名单：宝岗大道总站—乐意居花园总站、棠下小区总站至站前路总站（西郊大厦）、广州火车站总站（草暖公园）—东圃珠村总站等3条线路的中标人为广州公交集团第三公共汽车有限公司；西村（水厂）总站—鸦岗总站、动物园—太和（丰泰横路）总站、富力桃园（增步村）—启德路（省工伤康复医院）总站等3条线路的中标人为广州市第二巴士有限公司。2020年12月18日，广州市交通运输局发布告示，根据宝岗大道总站至乐意居花园总站等6条公共汽车电车线路运营权招标结果，自2020年12月27日起，公共汽车212、246、274路等3条线路由广州市第二巴士有限公司运营；公共汽车65、518、550路等3条线路由广州公交集团第三公共汽车有限公司运营。
根据《广州市发展改革委关于规范我市公交线路票价申报核定有关问题的通知》（穗发改〔2018〕504号）规定，广州市公共汽车票价与营运里程对应关系为：
营运里程、途径收费路桥不同，具体票价不同；广州市学生交通卡票价享受5折优惠；60-65岁老年人凭《广州市老年人优待证》享受5折优惠，65岁以上老人凭《广州市老年人优待证》及1.2米以下的儿童免费；广州市民用公交IC卡乘坐公交地铁，每月从累计乘车16次开始享受票价6折优惠。
广州巴士22路曾是一条由广州市一汽巴士营办，往来越秀区广卫路与天河区华南理工大学的巴士线路。该线路于1952年开办，2011年5月停办。2011年5月下旬，广州市交委为“减少中心区公交线路间及公交线路与地铁网络的重叠，提高公交资源利用率”而宣布将22路停运，成为广州市第一条因地铁线路的问题而暂停运营的巴士路线。由于22路在开办后很长一段时间内为连接石牌、岗顶与广州市区的唯一一条公交线路，其停办消息传出后引发了众多市民的回忆与不舍。2011年5月27日晚，执行完最后一趟运营任务的22路车停靠在五山华工大总站时，吸引了上百位市民前来拍照留念。
市交委在此前称22路只是“暂停营运”，22路番号不但不会取消，还将改为从华工始发到其他地方的线路继续运营。2012年年初，市交委对一条从华工出发、前往龙洞的公交线路进行公示，许多巴士迷猜测此线为新的22路，但正式运营时使用775路的编号，线路的属性也被定义为“公共中小巴”。有关工作人员称此前有想过将此线路使用22路的编码，但安排在中小巴线路不合适，便放弃了相关计划。截至2019年10月，22路的编码仍处于空置状态。
在未有廣泛預告與公眾諮詢等情況下，廣州市公交集團以接近5千萬，指定了廣州市保安服務總公司承接2019年重點時期巴士線的安全員服務。在9月1日廣州市公安局聯合廣州市交通運輸局等相關部門，會同廣州市公交集團，為首批200進駐巴士的人員舉行啟動典禮，預計到年尾會覆蓋至廣州市區71條巴士路線共2005個班車，共投入2500人統一攜帶通信及手持檢測儀等裝備登車，隨車監視被列為重點巴士路線的乘客及其攜帶物品，任何乘客有機會隨時被盤問與搜查隨身物品，而被認為帶有屬違禁品的乘客如果拒絕搜查或離開巴士，有機會被轉由警方扣查處理。