SpaceX星艦
SpaceX星艦（）是由SpaceX推出的下一代发射载具，这一概念于2017年9月由伊隆·马斯克正式公布。星舰预计将代替猎鹰9号、猎鹰重型运载火箭以及天龍號太空船等载具执行地球轨道上的任务。除了地球轨道，星舰在轨道上加注燃料后，也可以完成地月转移以及直击火星的任务。
SpaceX在2012年左右开始开发火星殖民系統（MCT，即星舰前身），火箭使用的猛禽火箭发动机则在2016年开始测试。SpaceX在2018年3月开始制造BFR的首个火箭原型，随后伊隆·马斯克在一场发布会上宣佈了BFR的後續計劃。在发布会上马斯克重新命名了BFR，他将第一级助推器稱為超重型推进器（Super Heavy），将第二级飞船稱為星艦（Starship）。SpaceX同时表示其最初期望是在2022年发射货运飞船去火星，然后在2024年执行载人计划。整个计划包含了可重复使用的运载火箭以及用于支持火箭快速发射、复用的地面基础设施，SpaceX还会研发可以在近地轨道进行在轨加注燃料的技术。作为超重型运载火箭，星舰的近地轨道运力将不低于
这一概念名称的演变顺序为：超重型运载火箭概念（BFR）→火星殖民运输器（MCT）→行星际运输系统（ITS）→大猎鹰火箭（BFR）→星舰（Starship）
如今，SpaceX正在采用不锈钢来建造用于测试的一系列星舰原型，因为不锈钢的廉价与加工的便捷性，原型的建造变得十分迅速。SpaceX希望为原型搭建专门的生产流水线，这使得SpaceX可以在更高的频率下进行火箭测试并快速地从中发现问题，之后SpaceX就可以针对该问题迅速地做出改进。
早在2005年，SpaceX就将“BFR”作为计划中超重型火箭的名称，并称“BFR”的性能会“远远地超过Falcon系列火箭”。其目标为100吨（220,000磅）轨道运力。从2013年年中开始，SpaceX将整个任务和火箭统称为火星殖民运输器。当2016年9月12米直径设计亮相时，SpaceX就将整个系统称为行星际运输系统（ITS），并将运载火箭本身称为ITS运载火箭。
2017年9月，SpaceX公布了9米直径的新设计，该火箭改名为“BFR”。伊隆·马斯克在发布会上说“我们正在寻找正式的名称，但代称目前是BFR。”SpaceX总裁格温·肖特维尔随后表示BFR的全称是“Big Falcon Rocket”。
然而，伊隆·马斯克过去曾解释说，关于BFR的命名，他是从游戏《毁灭战士》中的BFG武器中汲取的灵感。因为BFG武器在《毁灭战士3》中的名称是Big Fucking Gun，所以BFR偶尔也被媒体称为“Big Fucking Rocket”。
火箭的第二级是一艘可独立飞行的宇宙飞船，2017 - 2018年间，第二级被称为“BFS”（Big Falcon Ship）。第一级助推器被称为“BFB”（Big Falcon Booster）。
2018年11月，在一场发布会上，第二级宇宙飞船改名为“星舰（Starship）”，第一级助推器被命名为“超级重型（Superheavy）”，而整个火箭的名字也为星舰。
SpaceX在2012年便开始开发ITS。同年3月份，新闻报道声称猛禽火箭发动机上面级已经开始研发，但当时SpaceX没有公布任何细节。2012年10月，马斯克公开表示他制定了第二个可重复使用火箭系统的计划，该系统的运载能力将远远超过猎鹰9号运载火箭与猎鹰重型运载火箭，届时SpaceX将花费数十亿美元进行新火箭的开发。但他表示，SpaceX在2013年之前不会公开谈论有关它的信息。
2013年6月，马斯克表示他打算在“火星殖民运输器”定期飞行之前推迟对SpaceX的首次公开募股。
2014年8月，有媒体消息人士推测，SpaceX超重型运载火箭的最早试飞最早可能会在2020年进行，以便在太空轨道飞行条件下对发动机进行全面测试。
2015年初，马斯克表示他希望在2015年底发布有关火星殖民运输系统“全新架构”的细节。马斯克的这些计划最终因为一次SpaceX的发射意外被推迟，而SpaceX公司直到2015年十二月下旬才恢复发射。
2016年9月，马斯克公布了一项SpaceX的设计概念，该概念为一款直径12米（39英尺）的大型运输火箭：ITS运载火箭。ITS运载火箭将会专门用于行星际运输。同时马斯克还讨论了SpaceX火星运输任务的整体细节。这其中包括ITS运载火箭的一部分数据（核心直径，火箭结构材料，发动机的数量和类型，推力，货物和乘客有效载荷能力），在轨推进剂 - 油轮补充装置，运输所需的大概时间和火星侧与地球侧基础设施的一部分。为了完成火星运输任务，SpaceX需要建造一组共三架飞行器。
构成2016 ITS运载火箭概念的三种不同的火箭是：
ITS助推器，运载火箭的第一级
ITS宇宙飞船，一个用于长期居住/载货的太空飞船，作为火箭的第二级
ITS油轮，另一个第二级，设计用于携带更多推进剂，为太空中的其他ITS火箭加油
该演讲也提出了更大的愿景，希望其他感兴趣的各方（无论是公司，个人还是政府）能够利用SpaceX所希望建立的，新的，成本低得多的运输基础设施，以便在火星上实现可持续的人类文明。
2017年7月，马斯克表示ITS的设计已经“改进了很多”。改进后的设计使该系统对大量的地球轨道和顺式发射更为有利，这样系统可以通过近地空间区域的航天经济活动来收回成本。
2017年9月，在国际宇航大会第68届大会上，SpaceX公布了最新的火箭设计。马斯克在大会上说：“我们正在寻找正式的名称，但目前代称是BFR。”，采用甲烷分级燃烧火箭发动机技术，最初会用于地球轨道和地月飞行环境，将来也可用于飞往火星的任务。
SpaceX于2017年修订的设计是一种直径为9米（30英尺）的碳复合材料技术火箭，它的后端包括一个小三角翼，其中一个是用于控制俯仰和滚转的分瓣。其三角翼和分裂襟翼能够扩大飞行包线，以使飞船能够在各种大气密度（无，薄或重的大气层）中降落，并可供各种有效载荷（小型，重型或无载荷）放置在飞船的鼻锥裏。该火箭的第二级有三种版本：BFS货运，BFS油轮和BFS载人。货物版本将用于发射卫星到低地球轨道 - 提供“比以前更为量大的撒土豆行为” - 还能运输货物到达月球和火星。在高椭圆形地球轨道上重新加油后，宇宙飞船的设计将使其能够一次性登陆月球并返回地球而无需再次加油。
此外，BFR系统在理论上被证明能够以快速地对地的方式运载乘客或货物，并在90分钟内将其有效载荷运送到地球上的任何地方。
截至2017年9月，猛禽火箭发动机已经过42次主发动机测试，共计有1200秒的测试点火时间。测试发动机在 20MPa（200bar; 2,900psi）压力下运行，而飞行发动机的室压目标则是25 MPa（250 bar; 3,600 psi），SpaceX预计在后续迭代中让发动机达到30 MPa的室压（300 bar; 4,400 psi）。
2017年11月，SpaceX总裁兼首席运营官Gwynne Shotwell表示，大约一半的BFR开发工作都集中在猛禽火箭发动机上。
2017年SpaceX的目标是在2022年将前两个货运载荷送到火星，这两个货运载荷的目标是“确认水资源并识别危险”，同时为未来的航班安装“电力，采矿和生命支持基础设施”。其次是2024年的四艘船，包括两艘载有人员的BFR太空船与两艘装有货物的船，两艘货运飞船将带去额外的设备和用品，其目的是在火星建立推进剂生产厂。
到2018年初，SpaceX已在洛杉矶港开始建造一座新的永久性生产设施，用于制造其直径9米的碳纤维复合材料箭体。2018年3月，第一艘船的制造工作正在港口的一个临时设施中进行，而第一次亚轨道试飞计划将不早于2019年。该公司继续公开表明其最初的理想目标是在2022年就能执行BFR去往火星的载货任务，随后是2024年飞往火星的首次载人任务，这符合2017年末提到的时间表。
早在2015年，SpaceX就一直在寻找制造设施的地点，以供建造大型火箭，并在加利福尼亚州，德克萨斯州，路易斯安那州，和佛罗里达州进行实地调查。截至2017年9月，SpaceX已经开始制造运载火箭的部件。“我们已经订购了用来制作储料罐的工具，该设施正在建设中，我们将在2018年第二季度开始建造第一个原型。”
在2018年3月，SpaceX宣布将在2018 - 2019年在洛杉矶港海滨大道建造的新工厂生产下一代9米直径（30英尺）的运载火箭和太空船。SpaceX租用了18英亩的土地10年，可以进行多次更新，并将利用该场地来制造箭体，在海上着陆后复查箭体，以及对助推器和宇宙飞船进行翻新。新工厂分别在2018年4月和5月份由海港事务委员会[39]与洛杉矶市议会通过最终监管批准。那时，大约已有40名SpaceX员工正在设计和建造BFR。随着时间的推移，该项目预计将有700个技术职位。洛杉矶的临时设施是一个203500平方英尺（18910平方米）的建筑物，大约有105英尺（32米）高。完全组装的运载火箭预计将通过驳船运输，通过巴拿马运河，运往佛罗里达州的卡纳维拉尔角进行发射。
2018年8月，美国军方首次公开讨论了使用BFR的兴趣。美国空军空中机动司令部负责人，对BFR在30分钟内点对点地将150吨载荷投放到世界上任何一个地方的能力十分感兴趣。他们预计这类大型运输能力“可能在未来五到十年内拥有”。
在2018年9月宣布的2023年月球环游任务计划中 - 一架名为#dearMoon私人环游任务的星舰展示了第二级和星舰的新设计概念，其中有三个后鳍和两个前鸭鳍，用于大气进入，取代了在一年前显示的三角翼和分裂襟翼设计。修订后的BFR设计在第二级使用了七个相同尺寸的猛禽发动机；与第一级使用的发动机型号相同。第二级设计在船头附近有两个小的驱动式鸭鳍，在底部有三个大鳍，其中两个将启动，所有三个都用作着陆腿。此外，SpaceX还在本月下半月表示他们“不再计划为Falcon 9升级可重复使用的第二级”。BFR运载火箭的两个主要部分在11月份被赋予描述性名称：第二级/上面级的Starship和第一级/助推级的“Super Heavy”，马斯克指出“建造Super Heavy是为了远离地球的深重力井”（在其他行星或卫星可以不用第一级。）“
2018年12月，在开始建造第一个碳复合材料测试部件九个月后，马斯克宣布将采取“违反直觉的新设计思路”：SpaceX主要用于制造火箭结构和推进剂罐的材料将是“相当重的……但非常坚固”的金属。这随后被证明是不锈钢。
继马斯克个人去到博卡奇卡的SpaceX南得克萨斯州发射场后，马斯克便透露，第一个星舰试验品“星斗”已经建造了几个星期。正如先前所想，星斗将由300系列不锈钢而非碳复合材料制成。根据马斯克的说法，使用不锈钢的原因是“不锈钢明显便宜，而且建造起来很快。它并不是最轻的，但它"实际上"是最轻的。如果你看一下高品质的属性不锈钢，不明显的是，在低温下，不锈钢的强度提高了50％。”300系列不锈钢的高熔点仍然意味着星舰的背风侧在重返大氣層时不需要绝缘陶瓦，而更热的迎风面将可以使用更少的绝缘陶瓦以隔绝热量。
星斗将用于火箭原型测试与开发着陆/低空/低速控制算法。测试火箭只会安装三台猛禽火箭发动机，飞行高度不超过5公里，预计最初飞行时间不会早于2019年上半年。
到2019年3月，SpaceX已经取消了他们从Ascent Aerospace购买的数百万美元的碳复合材料生产工具，放弃了所有在洛杉矶港的生产计划，并关闭了复合材料制造厂。
Super Heavy原型建造原本计划在2019年第二季度之前开始。第一批建造的Super Heavy助推器的发动机會少于全尺寸型的28台猛禽火箭发动机，这仅仅是因为早期试飞不需要那么多发动机，而且此举会减少在早期试飞中发生助推器故障时SpaceX的损失。
SpaceX下一代运载火箭设计结合了几种元素，根据马斯克的说法，这些元素将使长时间超越地球轨道（BEO）的太空飞行成为可能。SpaceX预测该设计可以降低发射成本。它还将服务于传统近地軌道市场的所有可用任务。这使SpaceX将其大部分开发资源集中在下一代运载火箭上。
完全可重复使用的超重型运载火箭将由两个主要部分组成：一个可重复使用的助推器级，名为"Super Heavy"，以及一个可重复使用的第二级，带有一个集成的有效载荷部分，名为"Starship"。
将运载火箭的第二级与长时间宇宙飞船相结合将是一种独特的太空任务结构。这种架构取决于轨道加油的成功与否。
运载火箭的主要特征包括："Super Heavy"（超重型推进器） 是SpaceX下一代运载火箭的第一级助推器，长69米（226英尺），直径9米（30英尺），预计总升空质量为3,530,000千克（7,780,000磅）它由不锈钢罐和支撑结构构成，使用 过冷液态甲烷和液氧（CH 4 / LOX）推进剂，由29个猛禽火箭发动机，其中内環9個猛禽發動機可改變推力方向。版本二將在2021年底提升猛禽發動機數量至33個，其中内環13個猛禽發動機可改變推力方向，33具發動機总共提供72 MN（16,000,000 lbf）起飞推力。；後續機型將亦會提升猛禽發動機推力至7500噸，推重比接近1.5。根據FAA有關星艦環境調查報告，超級重型最多可安裝猛禽發動機數量為37個。截至2022年2月，馬斯克表示超級重型在不改變直徑前提最多可以安裝33具二代猛禽發動機，而超級重型能夠在30分鐘内完成補充燃料。 它将拥有4个無法收縮的栅格翼但沒有任何降落腿。
原型助推器目前不能進行回收，只能使用水上著陸避免爆炸，但在後續原型（最早B5）將會改爲由地面捕捉塔以支架進行空中捕捉
星舰是一种可重复使用的航天器，也可作为运载火箭第二级，具有集成的有效载荷部分。"星艦"至少会有以下变种："星舰的"主要特征包括：目前星艦原型艦使用一次性降落脚進行測試，以減低測試失敗所造成的損失，及原型艦暫時不適合重用。
星艦將使用6個可伸縮降落腿進行回收，但根據馬斯克最新計劃，現在將會改爲由地面捕捉塔以支架捕捉爪進行堆叠及空中捕捉。
按照2022年2月10日SpaceX星艦簡報會，計劃每三天生產一艘星艦。
从2017年10月开始，BFR概念揭幕后的一个月，就有爱好者猜测火箭的飞行试验将从星舰的亚轨道跳跃开始，而初步的飞行测试最早会在2019年开始。到了2018年9月，第二级星舰的跳跃将在德克萨斯州布朗斯維爾附近的SpaceX南德克萨斯发射场进行。SpaceX于2018年11月向美国联邦通信委员会申请了一项实验无线电通信许可证，向美国联邦航空局申请了一项试验性许可证，以支持试飞计划，从许可上看，所有试飞都将保持在海拔5公里（16,000英尺）以下。测试载具星舰和测试地点德克萨斯发射场都将在2018年底开始建造。
用于第一次试飞的星虫的主要结构，即是用于低空测试的星舰的缩减版本，它于2019年1月10日建造完成。1月的晚些时候，星虫遭遇了大风，大风损坏了鼻锥结构，而水塔结构和火箭支腿则保持了完整。随后SpaceX表示他们不会再做一个鼻锥，因为低速飞行测试不会用到鼻锥。
星舰不会是一次定型的火箭，SpaceX计划用一系列的原型测试来逐步改进星舰，最终到达设计目标，这一源于互联网开发思维的做法，被称为“快速迭代”。因此，用于测试的“测试机”将会多达几十多个，它们中的大多数将在各种各样的测试中损毁，这在火箭开发上是史无前例的。
下表是星舰原型机的测试记录，更詳星艦測試記錄請見SpaceX星艦研發歷史
在下表中：
“Mk”是 Mark（号）的缩写
“SN”是 Serial Number（序列号）的缩写
“S”是 Starship（星舰）的缩写
“TT”是 Test Tank（测试储箱）的縮寫
“HTT”是 Header Test Tank（头锥测试储箱）的縮寫
“RC”是 Raptor Centre engine（猛禽發動機）的縮寫
“RV”是 Raptor Vacuum engine（真空猛禽發動機）的縮寫
“RB”是 Raptor Boost engine（超級重型專屬猛禽發動機）的縮寫
TT1、TT2及LOX HTT均用作測試不鏽鋼結構與設計，而且都在2020年1月開始建造。2020年1月10日，TT1進行壓力測試，最高達到7.1 bar的壓力，最後因壓力過大爆炸而徹底損壞。2020年1月24日，LOX HTT進行一次壓力測試，并成功維持壓力數小時，在此次測試後正式退役。2020年1月27日，TT2進行第一次環境壓力測試，最終達到高7.5bar的壓力，隨後發生泄漏，但獲得修復。2020年1月29日，TT2成功通過低溫驗證測試，同時進行極限壓力測試，最終達到8.5bar後爆炸摧毀。2021年4月，最大動壓測試鼻錐（下稱鼻錐）完成建造。2021年4月22日，鼻錐移至測試區預備進行測試。2021年5月11日，鼻錐完成測試，並移至高倉拆解。
MK1和MK2於2018年12月開始建造，最初計劃會用於高空和高速測試。它們的高度約為50 m，直徑均為9 m，具有更厚的外殼以及曲線般的鼻錐截面。與先前的設計不同，後翅片的數量由三個改為兩個，並改為使用六個較小的降落腳。2019年11月，MK1被拆除鼻錐並轉移到測試台。
2019年11月20日，在最大壓力儲罐測試期間，Mk1被部分摧毀，當時液氧儲罐的焊接線破裂，將艙壁向上推了幾米。上艙壁飛出並降落在離飛船一定距離的地方。沒有有關在事故中發生人員受傷的報導。在關於測試事故的聲明中，SpaceX表示他們將退役Mk1和Mk2原型機，並將重點放在更接近飛行規格的Mk3和Mk4設計上。2021年10月，MK2鼻錐事隔兩年開始拆除。
2019年12月，馬斯克宣布將Mk3重新命名為“SN1”，並計畫建造原型至少到SN20（現稱S20）。馬斯克還表示，他們將會改變星艦的生產方式。新的生產方式可確保接頭更牢固，質量減少20％。
SN1於2020年2月建造完成並轉移到測試台，但於2020年2月29日測試時發生爆炸，儲罐被爆炸所產生的推力向上推進了幾十米高，處於上面的儲罐落地後引發了二次爆炸，儲罐被徹底摧毀並報廢。馬斯克表示，火箭底部出現設計錯誤，導致爆炸。因此，SpaceX團隊重新設計了火箭底部。
SN1爆炸事件後，SpaceX團隊調整了他們對SN2的測試計劃。SN2於2020年2月開始建造並於2020年3月建造完成。SN2是一個較短的儲罐，用於測試新設計的火箭底部。2020年3月8日，SN2在加壓測試後退役。
SN3進行 1 次氣密測試，2 次低溫加壓測試。 三月
四月SN4進行 1 次氣密測試，2 次低溫加壓測試。 四月 五月
SN5進行 1 次氣密測試，1 次低溫加壓測試，1 次靜態點火測試，1 次低空飛行測試。 六月七月
八月 SN6進行 1 次氣密測試，1 次低溫加壓測試，1 次靜態點火測試，1 次低空飛行測試。 八月 九月SN7和SN7.1是用來測試304L不銹鋼強度的測試儲罐，跟SN2相似。
六月九月
SN7.2是使用全新3mm不鏽鋼製造的測試儲罐。
一月 三月
六月
GSE4測試儲罐是用作測試地面燃料儲存設施的性能。 SN8是首個計劃用於高空和高速測試的原型機，它擁有完整的鼻錐和襟翼。 SN8進行 3 次氣密測試，2 次低溫加壓測試，4 次靜態點火測試，1 次亞軌道飛行測試。 九月
十月 十一月 十二月
SN8三台猛禽發動機（RC30，36，42）按計劃地逐一關閉。在達到了計劃的高度後，SN8順利地運用襟翼控制下降。在降落過程中，燃料箱的壓力過低，導致兩臺猛禽發動機自燃融化並先後關閉，並導致降落速度過高撞地爆炸，SN8徹底損毀。儘管降落失敗，SpaceX表示已經獲得所需數據。
SN9進行 1 次氣密測試，1 次低溫加壓測試，6 次靜態點火測試，1 次亞軌道飛行測試。 十二月 一月
二月
SN9三台猛禽發動機按計劃地逐一關閉（RC45，48，49）。在達到了計劃的高度後，SN9順利地運用襟翼控制下降。在降落過程中，其中一台引擎燃點失敗，導致SN9失控墜毀，SN9徹底損壞。
SN10進行 1 次氣密測試，1 次低溫加壓測試，1 次靜態點火測試，1 次亞軌道飛行測試。 一月
二月三月
SN10原定在20:14UTC進行測試，在點燃猛禽發動機後不足1秒就關閉，因其中一台發動機出現異常高的推力。三小時後，SN10按計劃進行10km飛行測試，三台猛禽發動機按計劃逐一關閉（SN39，50，51）。在到達了計劃的高度後，SN10順利地運用襟翼控制下降，並使用三具猛禽發動機進行翻直程序，隨即關閉兩具猛禽發動機並降落，其中一半降落脚並沒有按照計劃順利固定。另外，馬斯克表示: 由於頂部的過冷液態甲烷儲罐內加壓用之部分氦氣意外被吸入發動機，致使推力下降，讓SN10最終以10m/s的速度重落地 (SpaceX稱之為軟著陸)，導致部分著陸腿被壓碎、箭體底部受損並起火。然而由於著陸位置偏離嚴重，使得著陸平台上的自動滅火裝置無法有效滅火。最終，火勢在著陸後8分鐘左右，引燃了從箭底泄漏的剩餘甲烷燃料，導致了劇烈爆炸，SN10在瞬間騰空後墜地徹底損壞。
SN11進行 1 次氣密測試，1 次低溫加壓測試，3 次靜態點火測試，1 次亞軌道飛行測試。 三月SN11在大霧中進行了10km飛行測試。三台猛禽發動機按計劃地逐一關閉。在達到了計劃的高度後，SN11運用襟翼控制下降。在飛行途中，畫面幾度中斷。隨後在SN11點燃其中一具發動機後畫面定格，從其他非官方鏡頭可見大量碎片從天空散落在測試場地周圍。緊接SpaceX在直播中指出SN11墜毀失敗。馬斯克在測試後證實第二具發動機出現輕微甲烷泄漏導致發動機部分零件受損，在重新點燃時導致甲烷泵失效爆炸，或因此波及艦體；亦不排除在發動機故障時自動觸發飛行終止系統(FTS），但以上兩個可能性均未得到官方正式回覆。最後SN11空中自毀解體，徹底損毀。。
SN12-SN14因SN8達到測試目標，所以取消相關建造工作。SN13-SN14報廢。SN12鼻錐則用作其他測試。SN15進行 1 次氣密測試，3 次低溫加壓測試，1 次靜態點火測試，1 次亞軌道飛行測試。 四月 五月
SN15三台猛禽發動機按計劃地逐一關閉（RC54，61，66）。在達到了計劃的高度後，SN15順利地運用襟翼控制下降。隨後到達550米高空先後重啓兩具猛禽發動機，並在完成翻正後減速至安全速度並成功降落在降落平臺邊緣，成爲首個原型艦安全降落。在降落後，SN15底部出現火苗但在4分鐘後撲滅。隨後SN15逐步釋放燃料艙壓力。這次測試是星艦試飛首度成功著陸，馬斯克事後在Twitter宣佈試射成功。2021年5月7日，馬斯克表示不排除重飛SN15。 2021年5月26日，SN15移離測試台，並移回生產基地，之後停放於待拆解的壓力測試鼻錐支架旁，將用作展示。
SN16未曾進行任何測試。 SN17-SN19因SN15達到測試目標，所以取消相關建造工作。SN17及SN18改爲其他測試用途，SN19則報廢。 截至2022年2月22日，S20已進行 2 次氣密測試，5 次低溫加壓測試，2 次預燃器測試，1 次RV靜態點火測試，1 次RV+RC靜態點火測試，2 次全發動機靜態點火測試。下次測試預計為低溫加壓測試，不早於2022年2月。 八月
九月
十月 十一月
十二月
一月二月 截至2022年2月15日，S21尚未進行任何測試。其儲罐置於高倉外，而鼻錐則轉爲S22使用。
截至2022年2月20日，S22尚未進行任何測試。轉移至儲藏區等候測試。
截至2022年2月，S23尚未進行任何測試。並沒有發現S23儲罐部分 從星艦-24（S24）起，所有建造的星艦將安裝3具第二代海平面猛禽發動機及最少3具，最多六具第二代真空猛禽發動機，推力比將有所增加。
截至2022年2月25日，S24尚未進行任何測試。高倉組裝中。
截至2022年2月14日，S25尚未進行任何測試。更詳細測試記錄請見SpaceX星艦研發歷史
在下表中：
“B”是 Booster（助推器）的缩写
“BN”是 Booster Number（助推器号）的缩写
BN1未曾進行任何測試。
BN2進行 1 次氣密測試及 2 次低溫加壓測試。2021年10月7日，BN2.1重新移入中倉，估計用作測試新超級重型33猛禽發動機推力圓盤。2021年10月29日，BN2.1移上推力測試台。2021年11月12日，BN2.1移至亞軌道測試場。2021年12月1日，BN2.1進行第一次低溫加壓測試。2021年12月2日，BN2.1進行第二次低溫加壓測試。2021年12月3日，BN2.1進行第三次低溫加壓測試。2021年12月6日，BN2.1移至建造基地SN15與SN16旁。2021年12月14日，壓力頂蓋安裝至BN2.1頂，將配合推力模擬器對BN2.1進行高强度壓力測試。2021年12月18日，BN2.1於建造基地進行第一次壓力測試。