陣風戰鬥機
飆風戰鬥機（，中文又譯做：疾風或音譯為拉斐爾）是法國達索（）飛機公司開發和建造的双引擎、三角翼、高灵活性的中型多用途戰機；。在1970年代，法國空軍及海軍尋求新戰機作為後繼機種。為省減成本，法國嘗試加入歐洲戰機計劃，與其他國家共同研發，但因對戰機功能要求差別過大，最終法國決定獨資研發。最後由達梭航太研發出飆風的原型，其航電及氣動外形優化其在制空戰機的角色。
法國軍方預計以其取代七种不同专门化的軍機，包括艦載戰機，做為法國海軍及空軍下一代的主力。該款戰鬥機目前的主要使用者為法国空军以及法国海军。2015年以來分別取得來自埃及（54架）與印度（36架）、卡塔尔（36架）、希臘（24架）以及克羅埃西亞（12架）的訂單。
1970年代中期，法國空軍開始考慮即將在未來20年之內需要被取代的現役機種而提出戰術作戰飛機（Avion de Combat Tactique - ACT / Tactical Combat Aircraft）計畫，同時法國海軍也提出他們的海軍作戰飛機（Avion de Combat Marine - ACM / Naval Combat Aircraft）計畫來取代當時的F-8艦載戰鬥機。由於這兩個計畫有許多相同的需求，法國海空軍同意將兩個計畫合併為試驗作戰飛機（Avion de Combat Experimental - ACX / Experimental Combat Aircraft）計畫，以研發後繼機種。 適逢意大利、西班牙、西德、英國也正研究共同研發歐洲戰机，法國曾考慮加入，但法國傾向設計出約9噸的戰機，但其他國家傾向大於10噸以上的設計，法國最後在1985年決定退出。 早在法國決定退出前的1982年6月，法國的達索公司已宣布正在研發幻影2000的後繼戰機，在1983年4月13日，法國給達梭公司一紙建造兩架技術展示機的合約，其後修改為一架。法國軍方對新戰機的要求是有空戰及對地攻擊功能，而且能全天候執行任務。 1985年末，法国展示了阵风A技术展示机原型，1986年7月4日阵风机首次试飞。当时为阵风设计的斯奈克玛M88发动机的发展工作还被认为没有完全成熟，无法进行安全试飞（不过该发动机在发展过程中其进展往往被说得比实际的发展程度差），因此试飞时使用的是F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機使用的美国通用电气公司的F404-GE-400补燃涡扇发动机。展示机的性能给法国国防部留下了很好的印象，因此法国国防部从1988年决定訂购陣風戰鬥機。 同时试验机继续进行测试，包括在航空母舰上落点和立即起飞，以及试验早期的M88引擎。1994年阵风A机退伍。虽然阵风A机与颱風戰鬥機性能和技术类似，但是1994年3月颱風戰鬥機首飞时阵风A已经拥有三年的试飞经验，包括航空母舰试验。（阵风C01於1991年5月首飞、阵风M01於1991年12月首飞、阵风B01於1993年4月首飞。）
最早生产的阵风战斗机型号为：
阵风C型的原型机於1991年首飞，阵风M型的第一架原型机於同年稍后首飞，阵风B型的原型机於1993年初首飞，第二架M型原型机於同年稍后首飞。起飞装置试验是於1992年7月13日至8月23日间在美国新澤西州雷克郝斯特海军航空站以及在马里兰州进行。原因是因为法国没有这样的测试装置。真正的航空母舰试验是在福煦号航空母舰上进行的。
一开始阵风B型计划为教练机，但是海湾战争和科索沃中發現第二名飛行員在攻击和侦查任务中俱有极高的重要性，因此法国国防部定购了更多的阵风B型战斗机。有鑒於此，原本没有定购双座战斗机的法国海军也考虑過訂購双座战斗机，但后来还是放弃了这个计划。
出於政治和经济上的不确定性，直到1999年阵风M型的正式成品机才首飞。
由于要取代的海军飞机比较老，因此海军机型的优先度比较高，尤其是F-8是50多年前设计的。从2001年开始阵风战斗机开始交货。2000年12月4日正式启用，但是实际上第一队是在2001年5月21日正式完成的。2002年该部队入驻戴高樂號航空母艦，进行训练和演习，包括为在阿富汗的持久自由行动提供有限的护航和支援空中加油。2004年6月25日完全完成战斗准备。
2004年12月末法国空军获得了最早的三架阵风B型。它们被驻扎在蒙德马桑的空军基地进行战术研究和飞行员训练。2006年第一支空军飞行员队在圣戴泽尔组成。由于交货延迟使得这支飞行队的组成也被拖延。在展開mirage 2000的研發計畫後，法國空軍和海軍開始思考在1990年代末期服役的戰鬥機規格，同時期的英國皇家空軍亦有類似思考。
在1970年代中期，法國空軍和海軍與美國和蘇聯的新一代戰鬥機（美國的F-15、F-16、F/A-18，蘇聯的MiG-29和Su-27）相比，法國空軍的機隊似乎已經過時了，法國空軍並表示有意購買新一代多用途戰鬥機。法國對此展開研究，飛機製造商Marcel Dassault-Breguet（AMD-BA，現為達梭航太）對此也進行了評估，代表工程師Bruno Revellin-Falcoz，他是其設計辦公室的軍事部門負責人。發動機製造商斯奈克瑪則啟動新一代軍用發動機的可行性研究。
Rafale的製造非常創新，因為：由於達梭預期生產速度可能會很低，也為了確保出口訂單（除了法國軍隊的特殊需求）而加快生產，因此從計畫開始時就決定與原型，以合理化其生產並將其帶入數位化時代：每個AMD-BA（現今達梭）站點都被分配了一個生產任務，以擁有有效的生產流程。和法國其他的軍備發展計劃相同，因技術或預算等因素使Rafale的預定訂購數量不斷下調。 預定供法國使用的飛機被分幾批訂購。第一架於1997年訂購，包括Rafale M1（飛行測試），然後是1999年至2001年之間交付的Rafale M2至M10，以及2003年4月交付的Rafale B301和302（飛行測試）和Rafale C101（飛行測試）。第三批次59架於2004年訂購（包括11架Rafale B、36架Rafale C和12架Rafale M）。第四批60架（空軍51架，海軍9架）則於2009年訂購。
至2010年11月18日，法國已確認訂購180架飛機（63架Rafale B + 69架Rafale C + 48架Rafale M），至2015年1月15日，法國訂購的180架中，有141架已經交付，2017年12月有149架分別交付法國空軍和海軍。
原計劃第1-4批的最後一架Rafale M47和M48將於2021年交付，但在2019-2025年軍事計劃法中，鑒於先前墜毀的4架Rafale M，海軍確認目前只在等待最後一架飛機（即M47，M 48則被取消），法國海軍的最終目標是裝備3個中隊的42架飛機和1架用於測試的飛機。
根據（LPM 2019-2025），第五批將在2023年訂購，在2030年之前交付，它將包括30架飛機。NB：2013年，除了第4批次的前6架以外，第3批次的最後5架也於同年交付，使該年度的總交付量達到了11。
（截至2019年12月1日）
該計劃的成本（不包括生產110架Rafale B，118架Rafale C和58架Rafale M）在2014年為258億歐元。總成本未考慮將訂單從286架減少至225架的情況。
2011年，表示其160架颱風戰鬥機的研製和生產成本為202億英鎊，比原計劃高出75％，即單位成本1.26億英鎊，多用途版本的颱風，2004年歐洲戰鬥機的開發成本為216億歐元，已經是Rafale的3倍。
Rafale採用三角翼配合近耦合前翼（主動整合式前翼），以及先天不穩定氣動佈局，以達到高機動性（敏捷性），又同時保持飛行隱定，可作出+9g、-3.6g的機動，在2019年Rafale單機性能展示中，Rafale中達到了11 g的負載係數。
陣風有著非常出色的低速可控性，藉著前翼導引氣流下行經主翼，減少渦流，使降落速度可低至115節（213km/h），根據內部資料（Les essais en vol du Rafale），Rafale的最低速限制設定在100節(190km/h)，但偶爾也會在航空展中展示出80節（150km/h）的低速飛行，最低降落速度為115節（213km/h），這對航艦起降非常重要，Rafale也可以在400公尺長的跑道操作，模擬結果更顯示，Rafale可以在滑跳式甲板的航母起飛（STOBAR）。
三角翼配合近耦合前翼可以在低速（起飛、降落）至穿音速（超音速巡航）增加升力，這提高了在低速至穿音速時的機動性，也有利於超音速巡航，增加彈藥、燃油攜載量。
疾風戰機的原有設計並不是真正、全面的匿蹤戰機，但相比原型機已加入不少降低雷達反射截面積及紅外線的設計，包括廣泛地使用複合材料，縮細尾翼大小，修改機身外形，在主翼及鴨翼的後緣成鋸齒狀，在座艙艙蓋鍍上導電層等。
疾風機內整合了一套綜合電子戰系統Thales SPECTRA，由泰雷茲公司和法國歐洲宇航防務集團為疾風戰機聯合研發，是一套高度整合與自動化的系統，讓戰機在面對空中或地面的威脅也能有極高的存活率。其實時的數據傳送系統能與其他戰機、固定甚至流動的指揮控制中心交換實時資訊。 該系統擁有以軟體為基礎的虛擬隱身功能，其原理並無公開，但相信是類似以機上的雷達產生一反相的雷達訊號，使其與真正的雷達回波互相抵消，減低雷達回波強度，達至到隱形戰機減小雷達截面面積（Radar cross-section, RCS）的效果。
疾風戰機的座艙設計以資訊融合為設計原則，中央電腦會將資料選擇並排序後顯示，以簡化控制所需的指令，加上語音直接輸入控制，進一步簡化了操控並減輕機師的工作負擔，基於安全考慮，涉及安全的操作不會由直接語音輸入控制，例如發射武器。
疾風戰機的駕駛艙內有多樣的顯示設備，包括：一個廣角抬頭顯示器（HUD）；兩個低頭彩色平板多功能顯示器，設有觸控功能，駕駛員帶上手套後仍能使用；中間有一顯示基本戰術資料的collimated顯示器，其影象焦點與抬頭顯示器同樣設定在無限遠，使駕駛員在觀看資料換至機外影物間，眼晴無需改變焦距，縮短反應時間。而當所以裝備研發完成後，將包括有頭盔顯示器，其將有之功能包括目標選擇。
疾風使用側置控制桿，置於右邊，而節流閥則在左邊，兩者同為手置節流閥與操縱桿系統（HOTAS）設計。
座椅為馬丁貝克的Mark 16F 零零彈射座椅 (在零高度、零速度下仍可安全彈射)。椅背後傾29°，以降低高G力對駕駛員的影響。機上的氧氣由法國的Air Liquide提供的氧氣產生器供應，免除了攜帶氧氣瓶的需要。座艙艙蓋由左往右開，但這限制了駕駛員一定要由左面上機。
Rafale機內整合了一套，由泰雷兹公司和法國欧洲宇航防务集团為研製，是一套高度整合與自動化的系統，因此不需佔用掛架。此系統的功能包括對威脅目標代產生的訊號作長距離偵測、辨別及精準的定位，能應對紅外線、電磁波及激光訊號。 整套系統及括有：
SPECTRA因此可以偵測360°的全訊譜，其精準度達至少於1°，足以對個別威脅進行干擾或攻擊。系統會根據所測得訊號與資料庫進行比對，從而辨別出威脅的性質或型號、位置，並排列出需要對付的優先次序。此外，系統還會將實時的數據與其他平台進行交換，例如其他戰機、固定甚至流動的指揮控制中心。
該系統擁有以軟體為基礎的虛擬隱身功能，其原理並無公開，但相信是類似以機上的雷達產生一反相的雷達訊號，使其與真正的雷達回波互相抵消，減低雷達回波強度，達至到匿蹤戰機減小雷達截面積（RCS）的效果；若任務有所需要，Rafale可以外加達摩克利斯光學/雷射目標標定莢艙，使之具備全天候導引雷射導引炸彈的能力。
在需要目標識別的情況，陣風可以使用整合在機內的front-sector electro-optical system或(OSF)，這都是由泰雷兹公司研製的，可工作於可見光和紅外線波段。
Rafale的核心系統採用整合式模組化航電（Integrated Modular Avionics）設計，名為模組化資料處理單元（，MDPU），這個架構掌控了整架戰機的核心功能，包括飛行管理、數據整合、火控、人機介面等，單是雷達、電子通訊及防衛等裝備便佔了整架戰機的30﹪的成本。
疾風戰鬥機在進入服役時是使用在90年代研發的被動電子掃描陣列雷達，也是西歐國家當中唯一使用這種雷達設計的戰鬥機。製造商宣稱雷達能在近戰、遠距攔截等情況下較早發現目標，同一時間內能夠追踪40個目標並接戰其中8個。另擁有對地模式，能實時產生地形追緣飛行所需的三維地形圖，及實時產生高解像地圖以作導航及目標標定之用，從而達到前所未有的戰場知覺性（situration awareness-SA）。
RBE2日後被RBE2AA主動電子掃描陣列雷達（AESA）取代，RBE2AA於2004年7月開始研發，原型系列在2009年12月投產，已於2010年8月交給法國軍方，2012年19月初，第一架換裝了RBE2AA雷達的陣風戰機依時及在沒有超資情況下開始在蒙德馬桑空軍基地服役。這一款新雷達也開放外銷，至於法國軍方是否要將已經服役的RBE2雷達加以更換，需要根據國防預算的編列而定，據稱新的雷達探測距離增加至200km，同時改善追踪能力，可靠性，低雷達截面積目標截獲能力，夠提供解像度高至小於1米的合成孔徑雷達圖像，並減少維護上的需要。
1986年7月4日Rafale A首飛，然而此時斯奈克瑪尚未完全成熟，無法進行安全試飛，因此暫先使用F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機使用的美国通用电气公司的F404-GE-400渦輪扇發動機。 現在陣風使用的是斯奈克瑪生產的M88系列引擎。
在2010年5月，一架Rafale首次使用M88-4E引擎飛行，M88-4E是一升級版引擎，擁有較原有的M88大推力及較低運作成本。而在2007年，擁有推力向量噴嘴的M88-3D研發工作亦已展開。
技術展示原型，於1986年首飛，在完成第867 次飛行後，陣風A在1994年1月24日退役，後續任務則由Rafale C01、Rafale B01、Rafale M01和Rafale M02接替。
Rafale C的原型機，Rafale C01使用黑色塗裝，暗示了它的隱身性，即使它常被誤認為是Rafale A，但兩者是不同的，例如：由於M88發動機的緊湊性相較使用F404的Rafale A可使重量減輕一噸（8.5噸v.s.9.5噸），Rafale C01的重量比規範中規定的重量輕，內部燃料的承載能力更大。所有性能也都優於規範的規格，例如進場速度從117節降至110節；除了Rafale C01外還規劃了原型機Rafale C02，但由於預算限制取消，目前Rafale C01放置於法國國防部的前展示，並於2019年9月11日舉行落成典禮，但標誌性的黑色塗裝則改為灰色塗裝，編號15。
Rafale B01，使用迷彩塗裝，1993年4月30日首飛，Rafale B01與Rafale C01幾乎相同，但Rafale B01是雙座、重量增加約700公斤，燃油容量減少了500升，進氣口經過修改以容納第二個座艙，該座艙與前座艙相同，並且可互換，對於復雜的穿透任務至關重要。
法國海軍航空兵Rafale M（M代表“海軍”）的原型機。Rafale M的兩架原型機Rafale M01和M02於1988年12月6日訂購。M01於1991年12月12日首飛
1990年代初達梭用於稱呼預定生產給空軍的型號，D是法文「隱蔽」的意思（），用意是強調其有部份的隱身性能。
法國空軍的雙座機型，2004年開始交付。
法國空軍的單座機型，2004年6月開始交付。
法國海軍的單座型，2002年開始服役；Rafale M比Rafale C重約500公斤，外形上兩者非常相似，以下為兩者的區別：
原稱BM型，是計劃中的法國海軍雙座機型。 但由於支出限制以及訓練更多飛行員需要的費用而被放棄。
建議中著重偵察能力的型號。
以下為外銷型號的Rafale： 埃及空軍使用的雙座型。
埃及空軍使用的單座型。
印度空軍使用的雙座型。
印度空軍使用的單座型。
Rafale除了B、C、M3種主要型號外，於各型號之後尚有生產批次標準，以下為各標準簡介： 取代法國海軍航空兵的F-8戰鬥機，首批交付的10架Rafale M（M1~M10）皆為F1標準，雖然F1標準具備完整對空能力，但缺乏對地攻擊能力，在2014年至2016年間升級為F3標準。
為首批具備空對地攻擊能力的Rafale，於2005年開始服役（自Rafale M11、B304、C103），接替超級軍旗攻擊機的對地攻擊，接替軍旗4攻擊機在偵查任務；Rafale M亦將成為法國海軍航空兵在21世紀前期的唯一的固定翼戰鬥機，目前全部戰機已升級至「F3標準」，擁有三維地形跟踪雷達並俱有投放核武器的能力。
首批交付給法國空軍的陣風C型戰鬥機是「F2標準」，以取代美洲豹攻擊機、幻象F1和幻影2000戰鬥機，F2標準增加以下設備：在上半年2006年，（DGA）決定花費4億歐元升級Rafale，F3標準於2009年服役，隨後發展出其他子標準，2018年11月8日，宣布將在法國軍隊中服役的144架Rafale將逐步升級到F3-R標準，外銷的Rafale皆為F3標準，F3標準增加或換裝以下設備：子標準
2020年代開始生產服役的標準，也用於升級現役RafaleB/C/M，F4更換了雷達，加強了頭盔式顯示器的功能，能更適應網絡中心戰（能處理更大量的資訊及更佳的衛星通訊能力），並能使用達摩克利斯瞄準夾艙，預定在2023年訂購，2027-2030年間開始交付。
在2009年阿聯酋ATLC軍事演習中，參加的包括有有法國空軍的Rafale、英國皇家空軍的颱風、美國的F-22。法國宣稱Rafale在空戰演習中以7：1大比數擊敗英國皇家空軍的颱風戰機，英國方面則稱此次演習結果不具代表性。而備有二維向量噴嘴的第5代戰機F-22、在演習中的近戰對Rafale時仍能夠獲勝。
2011年2月，Rafale在印度進行飛行示範，包括與Su-30的對抗；2019年7月1日至14日神鳥-6聯合演習期間，位於法國（，BA118）的印度空軍的Su-30MKI戰鬥機在此次聯合演習中，進行了印度、法國空軍飛行員“互乘”對方戰機的體驗項目，印度飛行員乘坐“Rafale”，法國飛行員乘坐Su-30MKI。
Rafale的第一次戰鬥部署是2002年法國海軍的任務Mission Héraclès，作為法國對美國在阿富汗的持久自由行動的支援。但因為當時的Rafale只達F1標準，並無對地攻擊能力，所以只能作空中巡邏任務。
直到2007年，有6架Rafale新增了投放雷射導引炸彈功能，其中3架屬於空軍，部署在塔吉克的杜尚別，3架屬於海軍部署在戴高樂號航空母艦。但是，必須依靠幻象2000戰鬥機或超級軍旗攻擊機來“照射”目標。
第一次作戰任務在2007年3月12日開始，同月28日，3架Rafale M應荷蘭請求投下了，以支援在阿富汗南部的荷蘭部隊，該次是Rafale的第一次攻擊任務，同年4月1日，的Rafale B F2向赫爾曼德省的塔利班投擲。
在2011年3月19日，北約執行聯合國安全理事會第1973決議授權對利比亞的軍事行動，行動代號（）任務的主要目的是保護利比亞平民和設立禁飛區，法國的Rafale執行了偵察與打擊的任務，Rafale是首架在利比亞發動攻擊的飛機，首次任務是攻擊圍攻班加西的親格達費炮兵部隊。在利比亞執行任務期間，Rafale以自身的對對方的防空系統進行壓制，無需依靠其他電子戰戰機的支援。
2011年3月24日一架Rafale摧毀了一架利比亞空軍的，在該決議的框架內，法國的Rafale參與了對親格達費部隊的作戰任務，並在至少摧毀了四架飛機和直升機。
任務其間，Rafale的配備為4枚雲母飛彈及3枚（AASM）Hammer炸彈、達摩克利斯瞄準夾艙及2個副油箱，飛行時間6小時，當中有空中加油。主要使用的武器為（AASM），重量由125至1000kg不等，容許Rafale以高空投放方式攻擊目標。其他使用的武器還有風暴之影巡航導彈，用以攻擊Al Jufra的空軍基地。
在226天的行動中，空軍的Rafale總計執行了1,039架次和總計4,539飛行小時，海軍執行了616架次和總計2,364個飛行小時的任務。約有45％（約850架次）與進攻性任務有關，其分佈大致如下：約有一半發射了武器，有45％用於偵察，有10％為空中加油。
2013年1月，法國參與了得到聯合國授權在馬利的軍事行動，在該行動中，4架Rafale從（，BA113）起飛後，飛行約3500公里進入馬利北部進行攻擊任務，完成後又飛行了約2000公里降落在恩賈梅納的空軍基地，這次突襲持續了9小時35分，需要加油5次，這是法國空軍史上距離最遠的突擊。
來自的2架Rafale B和1架Rafale C ，以及來自（，BA118）的3架Rafale C被派駐至恩賈梅納空軍基地，以對來自馬利北部的伊斯蘭極端武裝分子進行作戰任務。
法國支持馬里政府軍對抗反政府的伊斯蘭極端武裝份子。參與行動的Rafale在1月13日由法國本土的基地起飛，攻擊位於馬利北部城市加奧內武裝份子的訓練營。
在夏馬風行動中，9架位於的戰鬥機參與了對伊斯蘭國的作戰任務，於2014年9月15日進行首次偵查，負責確認伊斯蘭國部隊的位置，以支援美軍的空襲行動，第一次轟炸則於9月19日進行。
戴高樂號航空母艦戰鬥群於2015年1月13日從起航，執行了約5個月的任務，2月23日，戴高樂號進入波斯灣，參加對伊拉克伊斯蘭國的空襲，Rafale M於2015年2月25日進行了首次攻擊。
2016年，由戴高樂號起飛的Rafale攻擊伊拉克境內的伊斯蘭國所屬目標。
2015年，法國與美國官員開始商討在2017年1月開始讓Rafale在美國的尼米茲級航母上執行作戰任務，以使法國海軍在戴高樂號在進行壽命中期大修及升级改裝期間仍然可以執行對付伊斯蘭國的任務。雖然Rafale早以驗證了能在美國的航艦升降，但實際的作戰行動還是第一次，18架Rafale M將部署在美國航艦，並讓出空間容納相關的支援人員、備用零件及軍需品。測試行動代號Chesapeake在2018年5月於執行布希號航空母艦，為期兩星期，參與的包括12架Rafale M（11F、12F、17F）、350名支援人員，相關人員在此前在Naval Air Station Oceana接受了為期兩個月的相關訓練。
2015年9月7日2架Rafale開始在敘利亞上空進行偵察
2018年4月，5架各攜帶了兩枚暴風影巡弋飛彈的Rafale B參與了2018年大馬士革和霍姆斯轟炸。
2014年5月1日，4架法國空軍的Rafale進駐波蘭馬爾堡的參與北大西洋公約組織的波羅的海防空警備任務。Rafale的主要競爭對手包括歐洲多國合作的颱風、瑞典JAS 39。另還有通過實戰考驗的美國F-15、F/A-18E/F以及俄羅斯Su-27、米格-29等。由於使用自成一系的法系武器系統以及政治因素，相較於過往mirage III、mirage F1和mirage 2000在出口方面的擁有良好的銷售成績，Rafale長期在國際軍事銷售上面臨困境，雖長期與各國探尋接觸採購可能性，但直至2010年代中期始獲得第一筆外國訂單，2020年獲得希臘訂購的6架新造機成為第一筆來自歐盟成員國與歐洲的訂單。
2006年夏天，法國空軍接收疾風F2戰機，到2007年達至全面操作狀態(包括對空及對地任務) RafaleM在2002年正式於法國海軍航空兵服役，首批Rafale C （F2標準）則正式在2006年6月在空軍中服役。
至2011年，法國政府總共訂購了180架疾風戰機，法國海軍航空兵的Rafale機隊比法國空軍的Rafale M機隊更早進入有限的空對空作戰狀態，並展開空對地作戰能力的測評。
截至2017年12月31日，法國Rafale機隊（149架飛機）總計飛行時間超過200,000小時。
阿拉伯聯合酋長國有意購買配備更強引擎、更新型雷達及導彈的Rafale，但現在已開始同時考慮F/A-18E/F及颱風戰機。有報導指阿聯酋考慮其他戰機的原因是法國國防部長Hervé Morin要求阿聯酋為Rafale的升級支付2億歐元，阿聯酋方面認為法國的提案是無競爭力及不可行的，2012年2月2日，法國報章"La Tribune"報導阿聯酋仍然有意採購60架疾風戰機。
2021年12月3日正式確認以140億歐元，向法國採購80架「飆風」(Rafale) F4中型多用途戰機，預計自2027年交機。用以取代現有的幻象2000(Mirage 2000)戰機機隊。
2020年1月，印尼政府表示有興趣購買48架疾風戰機，以實現其空軍的現代化。
2021年2月，印尼國防部長普拉博沃·蘇比安托宣布，作為此一雄心勃勃的採購計劃之一部分，包括A330加油機和其他美製機型在內，購買36架疾風戰機的計劃已正式敲定，並且法國方面已為印尼方面確定提供資金。
2021年6月7日，印尼政府簽署了一份意向書，從法國方面購買36架疾風戰機及相關武器和其他相關配套裝備。
2022年2月10日，印尼今日宣布與法國達成協議，並在雅加達簽訂了合約，將向達梭航太（Dassault Aviation）購買42架飆風戰機（Rafale），用以替換老舊的F-16s與蘇愷（Sukhois）機隊。法國國防部則表示，這42架飛機及其武器的合同價值81億美元。印尼國防部長普拉伯沃（Prabowo Subianto）表示，「我們同意購買42架飆風，今天簽的合約是先購買6架，之後還會有36架。」。
2020年11月，伊拉克國防部長朱馬·阿德南表示，為防備目前伊朗的軍事威脅，伊拉克方面正在計劃購買法國的疾風戰機。
2021年4月，據亞洲時報報導，烏克蘭正尋求採購36到42架疾風戰機，取代其於前蘇聯時代所使用至今的MiG-29和Su-27等等機型。
2015年10月20日，芬蘭國防部宣佈展開HX計劃，五年內揀選新一代戰鬥機取代現役60餘架F/A-18C/D戰鬥攻擊機。 國防部對五款戰鬥機作了評估，包括Rafale、颱風戰鬥機、F/A-18E/F、F-35A及JAS-39E/F。 預計2025年起逐年汰除現役F-18C/D戰機，15年內完成替換。
2015年宣布將從Rafale和颱風之中選出一種取代馬來西亞皇家空軍的MiG-29，惟此案至今動向不明。
資料來源：Dassault Rafale characteristics,"Superfighters"French Navy page