城际快车路线列表
城际快车路线列表（）包含了由德铁长途运输现时所经营的所有城际快车（）路线。城际快车网络的最后一次变更发生于2015年12月13日起实施的运行图更替。除了3条ICE短跑手路线和加班列车外，该网络在2016年共定期开行有27条路线。
ICE短跑手是指连接德国几座大型城市并仅设较少经停站的城际快车服务。现时的ICE短跑手主要在柏林经哈勒、埃尔福特至法兰克福，纽伦堡至慕尼黑，汉堡经汉诺威以及经埃森、杜伊斯堡、杜塞尔多夫至法兰克福之间运行。此外，在法兰克福经斯特拉斯堡至巴黎的路线上以及科隆－莱茵/美茵高速铁路的部分路段上也会有ICE作短跑手行驶。一些ICE短跑手在驶过其“短跑手路径”后会作为传统的城际快车运行，并作常规的城际快车停站。
城际快车1号线的ICE短跑手是在2019/2020年运行图年度中开行最频繁的。
路线始于柏林。10号线从健康泉车站出发开往科隆。12和13号线从柏林火车总站经由不伦瑞克至法兰克福，而11号线和15号线则从柏林火车总站的地下月台经由埃尔福特至法兰克福。部分班次的起讫站会分别设于柏林健康泉（11和15号线）、汉堡（11号线）、基尔（11号线）和瓦尔内明德（15号线）。
10号线在柏林经由汉诺威至科隆之间提供每小时1班的服务。列车在哈姆分拆运行。其中半组列车经由鲁尔区至杜塞尔多夫，部分班次会继续前往科隆和亚琛或科隆/波恩机场；另外半组则经由贝吉舍斯兰至科隆，部分班次会继续前往波恩或科布伦茨。
ICE 1046逢周五会自杜塞尔多夫起转为经由诺伊斯通往门兴格拉德巴赫。
ICE 832/841从周一至周六会自汉诺威起为经由不来梅至奥尔登堡往返。宁布尔格仅在上行（往奥尔登堡方向）停靠。在周日至周一的夜间，ICE 850从柏林通往奥尔登堡运行。
此外，ICE 948/949作为一对夜班车次，它们在柏林至汉诺威间并不经由高速铁路，而是经由马格德堡和不伦瑞克运行。
ICE 949每周日从亚琛始发。
从6月中旬至9月中旬，每周有两对车次在宾茨东海浴场至科隆间往返运行。其中ICE 1048于每周六/周日夜间替代ICE 948，ICE 1049于每周五/周六夜间替代ICE 949。这对车次会遵循上表的经由在哈弗尔河畔勃兰登堡到发，然后不停站直达柏林南十字，并从那里穿越。
11号线从汉堡经由柏林和法兰克福通往慕尼黑。列车在莱比锡至埃尔福特间经由埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路运行，在曼海姆至斯图加特间则经由曼海姆－斯图加特高速铁路运行。从柏林至慕尼黑的路段为两小时1班。个别班次在汉堡-阿尔托纳始发和终到。在柏林始发和终到的起讫车站是柏林健康泉或柏林总站。
周日夜间还有一班列车（ICE 990）约20:45从慕尼黑火车总站出发，并经由乌尔姆、斯图加特、法兰克福和汉诺威通往汉堡火车总站，抵达时间约为清晨6:00。这班列车自富尔达起有部分路段并非经由高速铁路往汉诺威，而是通过巴特黑斯费尔德，直至哥廷根再驶入高铁路线。其在周一至周六仅至法兰克福终到。 再者还有一班列车（ICE 991）每周一至周五是从威斯巴登经由美因茨、曼海姆和斯图加特前往慕尼黑。 在某些日子里，还有另一班列车于夜间从慕尼黑开往柏林，其经由如下：
12号线提供两小时1班从柏林经不伦瑞克、卡塞尔、法兰克福和曼海姆至瑞士间的服务。自卡尔斯鲁厄起，它经由部分尚未完工的运行。经由巴塞尔至因特拉肯的班次则每日开行三对。
13号线是在2017年的运行图调整时设立。它提供从柏林经由不伦瑞克至法兰克福间的连接，从而解放了11号线——使之不再经由不伦瑞克、而是改经埃尔福特运行。13号线每两小时开行1班。
ICE 1598作为短跑手车次，在法兰克福至柏林-斯潘道间不设停站，并经行。
此外，加密班次ICE 1193（周日）和ICE 1195（周日、周五往法兰克福）也作为13号线在柏林经由汉诺威至斯图加特间开行。
14号线由一对班次（ICE 1040/1043）组成，于周五和周日提供柏林至杜塞尔多夫间的往返。
15号线是一条在各路段都具有ICE短跑手特征的路线。它于2015年12月推出。直至2017年，每日有4对列车（周五及周日为6对）在柏林至法兰克福间以不足四小时的时间运行，比经由布伦瑞克运行的路线缩短约15分钟。随着2017年12月的运行图调整，柏林至法兰克福间的整个区间服务都被压缩至两小时1班。并有部分班次使用ICE-3担当（替代ICE-T），从而将行车时间进一步缩短约10分钟。自2018年12月起，部分班次会进一步前往瓦尔内明德。
15号线早在2003/2004年度的运行图中便已作为区际列车15号线的继任线开行，但当时是经由波茨坦、德绍以及瑙姆堡和魏玛。在2004/2005和2005/2006年度的运行图中，曾有三对法兰克福－埃尔福特－哈勒－柏林的15号线班次，连同多特蒙德－帕德博恩－卡塞尔－埃尔福特－莱比锡－德累斯顿的51号线班次，以及法兰克福－埃尔福特－莱比锡－德累斯顿的50号线班次，交替规律运行。
在相反的方向上，有个别班次会从达姆施塔特甚至斯图加特始发。从法兰克福至柏林间的班次都作为短跑手运行，中途仅在哈勒和埃尔福特停站办客。而在其它路段则经停所有较小的车站。
周一至周五以及周日会有一对班次从法兰克福延长至萨尔布吕肯始发和终到。
18、20、22、25、26和28号线的钟面路段都从汉堡-阿尔托纳车站始发。这些路线中的个别班次会进一步通往基尔、吕贝克或奥尔登堡，其中前往基尔和吕贝克的列车不会再汉堡-阿尔托纳停靠，也不再通往施特拉尔松德和宾茨。
18和28号线会行过柏林，而20、22、25和26号线则会经过汉诺威。
20和22号线会在大城市内越行部分车站。而在交易会期间，20、22、25和26号线也会在停靠。
18号线是随着紐倫堡－埃爾福特高速鐵路投入运营而设立的。这些班次从汉堡或偶尔从柏林（早上首班车从柏林健康泉）始发。科堡只有两班北行的列车停靠，班贝格每天则只有三对班次停靠。从纽伦堡开始，除三对班次外的所有列车都会经过因戈尔施塔特，北行则除了个别班次外的所有列车都会不停站直达因戈尔施塔特；另外的三对班次是在纽伦堡换向并行经奥格斯堡，然后在多瑙沃特和慕尼黑-帕兴停靠，最终抵达慕尼黑火车总站。该路线的开行频率为两小时1班，但在汉堡和纽伦堡间会与经行莱比锡的28号线一同提供每小时1班的密度。由于18号线每四小时1班经行奥格斯堡的行程太长，因此每小时继续通往慕尼黑的班次有限。
20号线在汉堡至苏黎世、库尔或巴塞尔间提供两小时1班的服务。而在汉堡至法兰克福区间，它与22号线共同将发车频率加密为每小时1班。个别班次会在基尔始发，然后经由新明斯特和汉堡达姆门至汉堡总站。该路线在所途径的一些站点，如汉堡-哈尔堡、吕讷堡、于尔岑、富尔达和哈瑙都不设停靠。
该路线每天的第一班车（ICE 672）是从威斯巴登始发前往汉堡。
22号线在汉堡至斯图加特间提供两小时1班的服务。而在汉堡至法兰克福区间，它与20号线共同将发车频率加密为每小时1班。个别从基尔始发的班次不停靠汉堡-阿尔托纳而是经由汉堡达姆门连接至汉堡总站。除了汉堡-哈尔堡外，该路线在所行经的富尔达和哈瑙也不会停站办客。另有1对列车在法兰克福至奥尔登堡间运行。
25号线在汉堡至慕尼黑间提供每小时1班的服务。只有少数班次在汉堡至汉诺威之间会停靠吕讷堡及于尔岑。每两小时会有2班半组列车分别在不来梅和奥尔登堡始发，它们会在汉诺威与其它车组合编。代尔门霍斯特、费尔登和宁布尔格只有个别班次停靠。自2019年12月起，该路线完全经由纽伦堡－因戈尔施塔特新造铁路运行，个别行经奥格斯堡的班次已被取消。
在周日至周一的夜间，ICE 781会于02:30从柏林出发前往慕尼黑。但它并不经行汉诺威－柏林高速铁路，而是经行波茨坦和马格德堡。
该路线的每日最后一班车是由汉堡-阿尔托纳开往威斯巴登。
26号线在汉堡至卡尔斯鲁厄间提供两小时1班的服务。个别班次服务会经由汉堡延伸至施特拉尔松德或宾茨。此外，该路线还包括在工作日从汉堡或宾茨往返于法兰克福、慕尼黑、因斯布鲁克或施瓦察赫-圣法伊特之间开行的加密班次。
28号线始于德国北部，不是汉堡便是施特拉尔松德或季节性的宾茨。其中在汉堡至柏林之间经停站较少。列车在横贯柏林后将行经莱比锡和埃尔福特。在科堡，南行有三班、北行有两班列车停靠，由于在科堡的停站会导致大约12分钟的延迟，因此18号线和28号线共构的两小时间隔无法实现。在纽伦堡至慕尼黑间除一对班次外，其余列车都会经过因戈尔施塔特，但除了南行的两班列车外，所有班次都会越行因戈尔施塔特。另有一对班次在纽伦堡换向，经由多瑙沃特和奥格斯堡到达慕尼黑。行经奥格斯堡的路径会比通过纽伦堡－因戈尔施塔特高速铁路的路径多出约45分钟。该路线与18号线共同构成两小时1班的间隔，而慕尼黑至柏林间的密度则为每小时1班。
有一个班次以ICE-2担当。
自2017年12月起，有一对班次是沿以下经由前往耶拿：
29号线于2017年12月新设立。它使柏林和慕尼黑间相互连接。直至2018年，它提供每日的三对班次将柏林至慕尼黑间的行车时间控制在4小时内。该路线在哈勒至埃尔福特间经由埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路运行、并在埃尔福特至纽伦堡间经由紐倫堡－埃爾福特高速鐵路运行。随着2018年12月的运行图调整，这条路线增至每日五对班次，大致形成了两小时1班的频率。
在周末有个别加密班次使用ICE-T担当。
自2019年的年度运行图生效以来，有一班城际快车开始按城际列车30号线的经由在汉堡-阿尔托纳至科隆间运行。未来会有更多的城际快车在30号线上运行。
城际列车31号线的部分服务由ICE-1提供。个别班次在多特蒙德至慕尼黑间使用ICE-T担当。与编号为四十位数的路线不同，这条路线是经由运行，因此并不会驶入科隆－莱茵/美因高速铁路。个别班次自慕尼黑出发继续开往奥地利。
自2019/2020年运行图调整起，从汉堡/基尔始发的列车会从纽伦堡继续运行前往帕绍。
同样自2020年的年度运行图开始，基尔至巴塞尔间每日会开行一对班次。
自慕尼黑开行有个别班次进一步通往因斯布鲁克。
周一至周五以及周日会有一班城际快车于早上从科隆出发前往汉堡，并行经另一条路径以停靠杜塞尔多夫、杜伊斯堡、米尔海姆、埃森和波鸿。
41、42、43、45、47和49号线通常都在科隆、埃森或多特蒙德始发，并经由科隆－莱茵/美因高速铁路全程运行：
41号线在埃森始发，并提供每小时1班向南经由法兰克福及纽伦堡至慕尼黑的服务。个别班次在多特蒙德起讫，以及有一班来自慕尼黑的列车在明斯特终到。只有少数班次会在科隆/波恩机场、锡格堡/波恩、蒙塔鲍尔和林堡南停靠。逢周一至周三，来自鲁尔区的末班ICE班次会终到维尔茨堡 ，并在早晨继续运行前往埃森。周六会有1对列车运行前往至加米施-帕滕基兴。
有一班从达姆施塔特开往慕尼黑的列车是经由鲁尔区绕行。它于周六和周日仅从科隆展会/道依茨始发。
返程班次于周一至周五是从慕尼黑循相同的路径开往林堡南，然后再经威斯巴登和美因茨至法兰克福终到。它在周六和周日则分别终到科隆及杜塞尔多夫。
42号线在多特蒙德至慕尼黑间提供两小时1班的服务。它与30号线在多特蒙德至科隆间、43号线在科隆至曼海姆间以及11号线在曼海姆至慕尼黑间都共构了每小时1班的密度。
有1班列车每日05:55会从明斯特始发（ICE 513）。个别班次在多特蒙德至科隆间是经由哈根、伍珀塔尔和索林根，而非经由波鸿、埃森、杜伊斯堡和杜塞尔多夫运行，但之后有91号线的1班列车经行埃森。自2018年12月起，有一对班次延长至汉堡始发和终到。
周日和周一至周四分别有一班列车是从慕尼黑始发经由斯图加特和美因茨至威斯巴登。
夜间开行有一对列车是在科隆起讫但经由科隆/波恩机场、法兰克福、海德堡和卡尔斯鲁厄的非常规路径运行。
43号线在科隆至巴塞尔间提供两小时1班的服务。个别班次会在汉诺威或多特蒙德始发，其余则在科隆与来自阿姆斯特丹的78号线相结合。
45号线在科隆始发，并在法兰克福至科隆间的科隆－莱茵/美因高速铁路上停靠若干站点。离开高速铁路后，路线从向西绕过法兰克福并经由威斯巴登和美因茨前往斯图加特。自曼海姆起列车会首先经停海德堡，并因此而无法运行曼海姆－斯图加特高速铁路全程。
周一至周五有一班列车（ICE 712）仅从美因茨至科隆运行。
47号线是随着2014年的运行图调整而设立，它将多特蒙德至斯图加特间的列车通过科隆－莱茵/美因高速铁路和曼海姆－斯图加特高速铁路连接起来。其中列车在法兰克福仅停靠法兰克福机场而并不经行法兰克福总站。自2018/19年的运行图调整起，有一对班次会从明斯特起讫，并经停雷克林豪森、万讷-埃克尔和盖尔森基兴。此外，发车间隔也加密至大约两小时1班。
49号线是法兰克福至科隆间的补充，并在科隆－莱茵/美因高速铁路上停靠所有车站。
周一至周五有两班列车从多特蒙德始发： 此外，周一至周四还有1班列车经由科隆至哈姆： 50号线是德国中部唯一的东西向ICE路线，它始于东部的德累斯顿，并经行里萨和莱比锡。通过埃尔福特后，路线进入埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路。在法兰克福境内，路线在总站和机场均会办客，继而进一步抵达美因茨和威斯巴登。在德累斯顿至威斯巴登间的密度为两小时1班。
在清晨和黄昏，有部分列车会按以下经由运行： 62号线的一对列车于2016年12月起生效的运行图调整中改为锐捷列车运行，其余班次则继续以欧城列车运行。
78和79号线为国际路线。它们从法兰克福始发，并通往比荷卢诸国：
78号线连接法兰克福和阿姆斯特丹，并经由科隆－莱茵/美因高速铁路运行。阿纳姆是列车进入荷兰境内的首站。该路线提供两小时1班的服务。
79号线连接法兰克福至布鲁塞尔，并经由两条高速铁路运行：科隆－亚琛高速铁路和科隆－莱茵/美因高速铁路。列车进入比利时境内的首站是列日-吉耶曼。该路线原提供四小时1班的服务，自2016年12月起则加密为两小时1班。在清晨和黄昏，有个别列车也会停靠林堡南、蒙塔鲍尔、锡格堡/波恩或科隆/波恩机场。偶尔会有列车在法兰克福至科隆间与78号线合编运行。
82至84号线是连接德国西部和南部至法国的国际线：
82号线从法兰克福总站始发并终到于巴黎东站。它在法国境内经由法国高速铁路东线运行。经行萨尔布吕肯的班次为四小时1班。福尔巴克每日只有1班列车停靠。该路线以ICE列车和TGV列车同时运行。随着法国高速铁路东线的新路段于2016年启用，每日也有两对列车经行斯特拉斯堡，从而使法兰克福、曼海姆至巴黎间大致形成两小时1班的行车密度。TGV和ICE都在这条路线上运用。
83号线从斯图加特始发。在那里提供有五对列车经由法国高速铁路东线通往巴黎东站。每天有1对列车在慕尼黑始发及终到。
84号线在法兰克福至马赛间提供每日1班经行LGV莱茵河－隆河线和LGV地中海线的服务。
85、89、90和91号线是在意大利、奥地利或匈牙利终到的国际路线：
自2017年12月以来，85号线都在法兰克福和米兰间提供每日1班穿越哥达基线隧道的服务。从巴塞尔开始，它是作为欧城列车151次（EC 151）继续开往米兰。
该路线在德国则是作为ECE 85运行，因此严格来说并不算是城际快车路线。
反向运行的列车在米兰至奥尔滕间会穿越勒奇山轴线（勒奇山基线隧道）。其7小时36分的行车时间仅比返程多2分钟。列车直至巴塞尔都作为欧城列车52次（EC 52）运行。
2020年12月上路，和85線一樣屬於ECE，也使用瑞士聯邦鐵路（SBB）的傾斜式列車。2小時一班車，一天總共有6往返。
89号线是在2016年12月的运行图调整中新设立的路线。它在慕尼黑经因斯布鲁克至费尔德基希间提供每日一个往返的服务。在冬季运动期和夏季，该路线仅于周六开行。
90号线在慕尼黑至维也纳及布达佩斯之间提供两小时1班的服务。周六有会一对列车经由斯图加特延长至法兰克福始发及终到，其中金茨堡仅在往法兰克福方向停站。这是少数由锐捷列车担当的ICE路线之一。
91号线从法兰克福出发，经由维尔茨堡和纽伦堡通往维也纳火车总站，提供两小时1班的服务。有两对列车经由法兰克福继续通往多特蒙德。另有一对列车自维尔茨堡分岔经由富尔达通往汉堡。汉堡至多特蒙德的路段已于2018年12月停运。
自2018年12月以来，每日都在柏林－维也纳间开行有一对列车（ICE 92/93）。其中ICE 92于周五会经由柏林进一步开往罗斯托克。
作为介绍新长途运输概念的一部分，德国铁路于2015年3月宣布，希望将核心网络上的一些城际列车路线转变为城际快车。尤其是IC 30和31号线。在那里应使用在之前的路线上被新ICE-4所替换下来的ICE-T。31号线和91号线应相互结合。而77号线则应自2023年12月起使用具有与ICE同等舒适性的运行。