广州地铁1号线
广州地铁1号线是中國广东省广州市第一条通车的城市轨道交通路线，连接荔灣區芳村西塱至天河区的广州东站。路线代表色為黃色，車廂编组為六节。
1号线大致呈南北-東西走向，以地面的西塱站为起点往北，在开往花地湾站的途中進入地底，沿花地大道延伸至芳村站，下穿珠江和沙基涌至黄沙站，经丛桂路东侧，宝华路西侧，华贵路东侧至龙津路口后下穿建成区，到达中山七路后折向东，沿中山路通过陈家祠（中山七路）、西门口（中山六路）、公园前（中山五路）、农讲所（中山四路）、烈士陵园（中山三路）、东山口（中山二路）、杨箕（中山一路）等人口稠密、商业集中、人流繁忙的站点，然后下穿广州大道和天河村至體育西路，经过天河南一路后下穿正佳广场，再经体育东路、林和東路往北，进入广州东火车站前折向西北到达终点广州东站。路线全长18.497公里，其中地面-{}-线2.048公里，地下路线16.449公里。
其落成通车後大大缓解珠江隧道、中山路和珠江大桥的交通压力，促進芳村地区与中心城区的联系，同樣亦方便广深铁路及广九直通车乘客前往中心城區。
1號綫的車輛段為西塱車輛段，位於西塱站和坑口站區間西邊。控制中心設於公園前站上蓋物業內的公園前控制中心，與2號綫、8號綫共用。
1987年，當時的廣州市人民政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，在初步方案1中，出現了現有1號綫的雛型。當時路線通過黃沙後走線行經多寶路，而且轉彎進入中山路後，在荔灣路口東側設有中山八路站，隨後直接前往西門口站。而當時的楊箕村站則設於現時中山一立交東側，同時東山口和楊箕村兩站之間亦設有梅花村站。而天河段則位於天河東路-天壽路，在天河路口設體育中心站（即現石牌橋站東側），以及天河北路口設天河北路站。隨後線路轉西北方向下穿林和村直達廣州東站，同時預留條件供路線延伸至天平架地區。
在徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。在這個規劃中，1號綫通過黃沙後走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠東側對開的中山七路並易名中山七路站（現陳家祠站），1號綫終與中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合併為現時的楊箕站，移至梅東路口。而天河段則改行天河南一路再轉入體育東路，在體育西路口增設體育西路站；體育中心站隨之西移至天河體育中心東門鄰近的體育東路地下，天河北路站取消。此時路線已基本穩定，後來部分車站站位微調，位於火車東站的車站從南北向改為東西向，同時預留條件供路線延伸至沙河。
1993年12月28日，一號綫正式開工興建，由日本青木建設在內的多家承建商承建。工程中同時配合中山四、五路的拓寬，沿路大量騎樓被清拆，令包括艷芳照相館、惠如樓、大學鞋店、新陶芳大酒家等老字號受到影響，需另覓舖位經營，惟中山六路一帶騎樓得以保存。而沿線受拆遷影響的居民，大多搬遷至同德圍居住。時任廣州市長黎子流亦因而被市民戲稱為「黎拆樓」。芳村至黃沙之間的過江段則為沉管隧道，該段與珠江隧道一同建設。
1997年4月18日，体育西路站封顶，标志着一号线16座车站全部封顶。1997年10月3日，全线盾构隧道主体工程完成。1998年9月30日，全线热滑成功。
1997年6月28日，西朗站（现称西塱站）至黄沙站五站通車投入服務。當時為觀光試營運，全程票價5元，班次30分鐘一班。1999年2月16日，是日亦為大年初一，黃沙站至廣州東站11個車站投入服務，全線通車并作觀光營運。同年6月28日，全线开通商业营运并在公园前站举行开通仪式。建造共历时66个月。总投资122.616亿元人民币，平均每公里造价6.629亿元。
因考虑站台乘客安全和节省能源，地铁公司于2004年决定为营运中的1号线全线加装月台幕門、月台閘門，并展開站台-{}-风道及管线改造工程，是中国大陆首条地铁旧线加装月台門系统的项目。屏蔽门及月台閘門由方大集团提供。信号系统与月台門联动控制系统则由广州地铁和中国铁道科学研究院联合研制。
2006年，加装工程全面开工，加装工程于每晚收车后到第二天开始服务前进行。同年年底，样板车站黄沙站改造加装完毕并投入使用。
随后的2007年至2008年间，地下站多批车站的屏蔽门投入使用。2008年12月，芳村站的屏蔽门投入使用，为最后一个安装屏蔽门的地下车站，之前落成的车站开始实现联动。2009年7月22日，西塱站的月台閘門投入使用，至此全线屏蔽门及月台閘門均已安装完毕并投入使用。
2011年3月18日，考虑到一号线全线已安装屏蔽门及月台閘門，列车进站已经没有鸣笛的必要，一号线取消了已执行了十多年的列车进站鸣笛的规定。
2011年1號線曾进行全线车站墙面翻新工程，铲除原有墙面的瓷砖并改为统一的灰色石板，后因广州市第16中学学生陈逸华的“举牌反对”引起媒体关注，市民紛紛質疑翻新的合理性，以及爭論翻新工程是否破壞1號線車站原有的裝修設計特色。最终翻新工程中止，只完成部分已开工的车站，包括長壽路、楊箕、體育西路和廣州東站（僅站廳），其余车站暂时维持原样。2017年第一季，廣州東站1號線站台開始更換牆面瓷磚及假天花吊飾，更換的瓷磚和吊式顏色與原有的相近。隨後其餘各地下車站亦相應開始更換牆面瓷磚及吊飾，以儘量接近原有裝修風格的方式完成車站翻新。
自一号线投入营运起，便有发生过接触网突发断线导致服务中断的事件。1997年至2004年4月期间，广州地铁曾在坑口—花地湾区间实验性地将原有柔性接触网更换为刚性接触网，后推广到二号线及以后的新路线（除使用第三轨供电的4, 5, 6, 14, 21号线）中。2005年，“柔改刚”工程开始筹备。2007年12月5日，体育西路—杨箕区间率先开始实施“柔改刚”，列车经过时限速30公里/小时运行。11日，该区间完成改造。目前，一号线正逐步在其余区间进行“柔改刚”，受工程影响，列车在经过这些区间会限速运行。
除接触网柔改刚外，鉴于1号线原有信号系统老化严重，部分设备停产，为了保障日常运营秩序，拟对全线信号系统进行升级。2022年2月，广州地铁决定利用当年3月和4月的节假日，对1号线的接触网、信号系统等设备进行升级改造。在合共16天的升级改造期间，1号线双向将提前1.5小时收车。
一号线共设16个车站，其中地面车站2座，地下车站14座。
1號綫目前採取單一路線營運，所有列車皆往返西塱站及廣州東站之間。
1號線作為廣州市第一條地鐵線路，策略性地串連起芳村和珠江北岸老城區以及天河區西部的新發展區，途經廣州中心城區多個核心地帶，包括傳統和新興商業區（長壽路、公園前、烈士陵園、體育西路等）、各新舊住宅區以及多個重要地標。同時也連接當時新建的廣州火車東站以及芳村客運站兩大交通樞紐，承擔起對外門戶的作用。在廣佛地鐵首通段通車後，更成為來往廣佛兩地中心城區的必經之路。因而1號線全線通車後發展至今，已經成為廣州市區一條重要的東西走向大動脈。
雖然1號線已不再延伸，但隨著廣州地鐵線網不斷拓展，對廣州市內外各地的覆蓋不斷增加，1號線的客流數據一直水漲船高。現時日均客流已突破一百萬人次，位居廣州地鐵各線前列。再加上1號線行經的中山七路到中山一路的路面經常出現交通擠塞，令不少來往中山路沿線的市民改乘地鐵出行，令1號線全日的載客量一直居高不下，尤其以陳家祠至體育西路一段為甚。早晚高峰期列車經常都會出現擠迫的情況，而重點換乘站（公園前、體育西路等）的月台更是水泄不通。
在2020年，1号线的日均客流强度为3.6万人次/公里，已连续多年位列中国大陆各城市轨道交通线路之首；日均客流量为66.54万人次，在广州地铁线网内仅次于3号线、2号线和5号线。
1号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），例如长寿路至黄沙区间的双向限速（一说该区间的限速为上盖物业施工所致）。
1号线的列车在通过公园前站两端和西塱站北端时，有时会发生临时停车。同時其它路線亦會有此種現象。这个主要是因为高峰期客流密度高，投入服务的车辆多，前方车辆未能及时完成上落客造成延误，受准移动闭塞在追踪精度上的局限使得后方车辆未能获准进入下一区间所致，类比到路面汽车交通则相当于遇到红灯，并不是故障，在可控情况下更不会产生追撞。但随着一号线批出信号系统改造方案设计，预计此类情况将会大大减少。
1號綫由於建造年代早，當時規劃亦未預計到現時規劃有眾多路線與1號綫交匯。故建設時只在西塱站，體育西路站預留換乘結構，公園前則直接建設成換乘站，其餘車站均沒任何換乘預留。
由於沒有預留結構，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設計時沒有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結構，新建車站一般離原有車站有一段距離。故換乘時所走路程較長，亦可能相當擁擠，較為不便。
2017年6月28日开始，本线在工作日高峰时段（7:30-9:30、17:00-19:00），在往西塱方向的第一节车厢设置女性车厢。
届时运营方面将通过站内广播、告示、墙贴、地贴、车厢包装等方式进行宣传，并在初期增加志愿者在站台进行引导。但广州地铁官方强调，女性车厢为倡导性质，并非专用。公共交通上进行强制性区别对待缺乏法律依据，专用也不符合男女结伴、家庭结伴出行的实际情况。广州地铁会在对试点情况进行评估总结并听取社会意见后做出进一步决定。
其实早在该措施实施之前，广东省政协委员苏忠阳提议在广州和深圳的地铁线路上设置女性车厢，之后深圳就展开研究设立女性车厢的想法。针对这一想法，广州地铁官方对已开通10条线路的客运量、满载率、客流强度和搭乘人群进行了综合分析，最终决定选取各方面数据比较适中的一号线作为试点。广州地铁表示，通过设置女性车厢，不断弘扬“关爱女性、尊重女性”的文明理念。
1号线所有列车均采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，均为VVVF交流传动，设计寿命30年。下表记录了各列车不同的参数：
1号綫自通車至2006年，只有全数21列的进口安达-西门子模块化列车（A1型列车）营运；后来为加強本綫班次，由2006年至今以兩款列車行走，一為安达-西门子模块化列车，另一款為增购的長客-龐巴迪Movia 456列車（A3型列车），共7列（其中一列在2号线行走）。后来于2012年始，原本营运于2号线（8号线）的Movia 456型列车（A2型列车）由于A5型列车的投入而調配至本线及8號線。部分列車由於改變了配屬線路，車號亦發生了改變，具體請參閱廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車#列车编组。
A2型和A3型均设有乘客信息顯示系統：A2使用安裝於車廂連接位上方的橙色字体LED點陣顯示屏；A3則安裝於車門上方的連續式閃燈路線圖。A1型由于生产以及营运时间较早，该批所有列车不设闪灯路线图和LED显示屏。
值得一提的是，在A3型列车到貨前夕，由於計劃大部分投放於1號綫，當時臨時借調了數列A2型列車往1號綫，供1號綫司機及西塱車輛段熟習該款列車的駕駛及維護保養。
2008年5月23日，一号线一列从广州东站开往西朗站（现称西塱站）的列车途经公园前至农讲所区间时突发供电设备故障，导致下行线长寿路至农讲所供电路线停电，在该区间内行驶的列车须立即靠站停车。
2012年1月22日及30日，一号线由於設備電源出现故障而引起信号故障，影響9班列車出現晚點。
2013年5月29日早上7时40分，1号线列车駛至公园前站附近时，有乘客突然强行拉闸打开列车门，更有乘客惊呼列车上有汽油泄漏，现场秩序一度混乱，事故导致列车延誤近20分钟。在晚8时许，广州地铁警方通报称，携带易燃违禁品进入地铁的嫌疑人落网。
2017年6月2日早上6:31分，因为供电故障，芳村站至西朗站（现称西塱站）间暂停服务，列车延误约10分钟，故障在约8:54分恢复。
2019年5月7日19:40许，花地湾至坑口区间发生接触网供电故障，行车受到影响，其中，广州东站至芳村站正常运营，芳村站到西塱站维持有限度运营，同时启动芳村、花地湾、坑口、西塱站的公交接驳。至21:10供电故障排除，全线逐步恢复正常运营。
由于1号线的规划已宣告结束，且一直未有延伸规划，因此1号线两端暫不会延伸。换乘站则随新线路开通而继续增加。
根据《佛山市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（征求意见稿）》中，佛山将积极推进广佛两市城市轨道网络对接建设，其中将会启动广州地铁1号线延伸至三山新城规划衔接的方案。唯1號線西塱站和站後越位路軌均位於地面，南面即為花地大道南及上方的高架橋，若1號線直接延長則需要對花地大道南或1號線自身進行改造，預計工程量極為巨大。該計劃最終改為以佛山11號線經過三山新城，並以換乘廣州10號線以及11號線的方式接入廣州地鐵線網。