三菱Outlander
三菱Outlander（），是日本三菱汽车生產的一款跨界休旅車。
2001年6月20日推出，前期配备代号4G63的2.0升自然吸气直列四缸发动机及代号4G64的2.4升自然吸气直列四缸发动机，最大馬力分別為126匹及139匹，可选前驱或四驱车型，配备三菱自研的INVECS-II 4速自动變速箱。
2002年，三菱为Airtrek推出高性能车型“Airtrek Turbo-R”，配备与同期第七代Lancer Evolution GT-A车型一样的2.0升涡轮增压直列四缸发动机（代号4G63），输出240匹马力和343牛米扭矩，并配备5速自动变速箱。悬挂经过调校，车身刚性提升30%。
2003年，Airtrek在水箱罩及頭燈的整體長度增長約130毫米后以Outlander的形式引進北美，间接取代了之前在北美发行的三菱Montero Sport。配备代号4G64及4G69的2.4升自然吸气直列四缸发动机，4G69的輸出數據馬力為165匹，扭力為22.4公斤米。分前輪驅動及四輪驅動两种，2004年引入搭載4G63T渦輪增壓发动机的车型，但只输出201匹马力，Outlander在南美洲國家亦被稱為-{Montero Outlander}-。
2004年12月3日，Airtrek以Outlander的形式發表並在隔年1月1日正式引進台灣，台版Outlander為美規車型，搭載4G69 2.4公升直列式渦輪增壓引擎及四速手自排變速箱。
2004年，Airtrek以Outlander的名义在中国大陆发行。
2005年10月17日，三菱汽車在日本推出了第二代車型，並放棄了Airtrek的名稱，與海外一樣改稱為Outlander。它除了搭載全新GS底盤，同時配備新型DOHC 2.4公升16氣門MIVEC引擎及INVECS-III無級變速箱（CVT），更增加可控制四輪驅動及車身穩定性的AWC四驅系統；新一代的MIVEC引擎也降低了Outlander的廢氣排放量。而為北美市場量身打造的Outlander四輪傳動及二輪傳動版本，在2006年4月14日紐約車展展出，隨後於同年10月發布。美規的Outlander搭載全新的6B31 3.0公升V6 SOHC MIVEC引擎，並搭配六速自排變速箱。由於V6引擎的可用性，三菱重新提供了這款車的較短版本，並於2010年2月17日重新推出了。
2.0公升以下四缸引擎的使用，為日本買家提供了符合日本有關外觀尺寸和引擎排氣量規定的車輛，具有稅收優惠，使買家能夠購買可容納7人的車輛，而無需支付更大發動機的懲罰性稅款。
第二代Outlander於2007年2月在歐洲上市銷售，這次包括柴油引擎——當時在歐洲市場上必不可少。三菱選擇購買福斯汽車的140PS（103kW）2.0公升Pumpe-Düse裝置，該裝置也安裝在歐洲市場上。在此之前，三菱已經決定需要更強大的柴油選項，到2007年11月，高端柴油車型使用PSA的2.2公升DW12共軌柴油引擎，功率為156PS（115kW）。這兩款柴油引擎都被三菱標記為“Di-D”。2010年9月，三菱自己的177PS（130 kW）2.3公升4N14柴油引擎上市，同時福斯引擎停產。PSA裝置繼續在某些國家/地區提供。
而台版Outlander在2006年5月19日以進口方式上市，除了搭載美規3.0公升V6引擎，六速手自排變速箱及MIVEC可變氣門機構控制系統，車輛性能升級至223匹馬力以及扭力28.1公斤米，平均油耗更達到11 km/l的優異實力。第二代Outlander在安全和性能更升級．除了有A-AECS進化型全模式電腦控制四輪驅動系統 (Advanced-All mode Electronic Control System)以及AWC四驅系統 (All-Wheel Control)，更增加ASC動態穩定控制系統與TCL循跡防滑控制系統。隨後台灣在2008年3月26日發表國產Outlander 2.4，分為前輪驅動（2WD）及四輪驅動(4WD)車型．動力方面搭載4B12 2.4公升DOHC MIVEC L4引擎最高動力可達172匹與24公斤米，搭配模擬六速INVECS III無段變速手自排變速箱，並於4月12日在店面正式上市。Outlander四輪傳動車型配有A-AECS進化型全模式電腦控制四輪驅動系統 (Advanced-All mode Electronic Control System)以及AWC系統 (All-Wheel Control) ，更提高國產Outlander在操控與安全上的表現。
伴隨著2010年車型的重大改觀，最高端的Outlander XLS（美國為GT）引入了新的彩色多功能顯示螢幕和三菱S-AWC AWD系統。低端車型保留了以前的多功能顯示器和不太先進的AWC全輪驅動系統。同樣，內飾也進行了小幅修改，在儀錶盤飾板和車門上加入了皮革。
第三代Outlander於2012年3月7日日內瓦車展發表．新版Outlander在車身長度比第二代多了15mm;動力部分則搭載4J11的2.0升DOHC MIVEC L4引擎且最大馬力為150匹，最大扭力19.9公斤米，變速系統則有五速手排及CVT無段變速系統兩種選擇。
超能全時四輪控制系統（S-AWC）列為選項配備。它是三菱汽車公司的綜合車輛動力學控制系統，它通過控制四個車輪的驅動力和製動力，體現了高水平的「任意操縱性」和「出色的穩定性」。
2012年7月，量產版的Outlander首先在俄羅斯亮相，並在同年9月引進歐洲國家。北美也在2012年洛杉磯車展發表第三代2.4公升及3.0公升Outlander，2.4公升直列四汽缸引擎提供166匹馬力，扭力為22.4公斤米更搭配CVT無段自動變速系統；頂級車款的3.0公升的V6引擎更讓車輛到達224匹的最大馬力與29.7公斤米的峰值扭力，變速系統則為六速自排變速系統。
2012年9月5日，三菱公司宣布開發e-Assist，這是一項預防性安全技術，由無線電波雷達和攝像頭單元組成，配備雷達巡航控制系統、前方碰撞傷害緩解制動系統（FCM）和車道偏離警告系統（LDW），並宣布它將在日本的第二代Outlander中使用。當時，宣布該車將於同年10月在日本進行全面換型。
10月25日。三菱公司宣布全面換型，並在同一天開始銷售。前面提到的「e-Assist」預防性安全技術是「24G安全套裝」和「24G導航套裝」的標準配備。該系統監測前方車輛的距離和相對速度，並迅速檢測車輛與前方車輛的距離是否因減速或停車而減少。碰撞傷害緩解制動系統通過報警和自動制動（根據情況分為三個級別：制動輔助、一級制動和二級制動），幫助駕駛員避免與前方車輛發生碰撞，或減輕碰撞造成的傷害；車道偏離警告系統（LDW）在高速行駛時監測車輛前方的車道，當車輛即將偏離車道時，通過顯示或報警提醒駕駛員。雷達巡航控制系統使用與碰撞傷害緩解制動系統相同的監測方法，以保持駕駛員設定的車輛距離，並自動跟隨前方車輛，直到其停穩。儘管有這些功能，「24G安全套裝」和「24G」（不含電子輔助系統）之間的價格差異只有95,000日元。
2014年12月8日台灣發表了第三代大改款國產Outlander，搭載4J12的MIVEC 2.4公升L4引擎使動力可達168匹的最大馬力與22.4公斤米的峰值扭力並搭配INVECS III智慧型無段變速系統，空間部分更保有和日本規格相同的七人座車型。國產Outlander分為前輪傳動(2WD)及四輪傳動(4WD)。第三代Outlander與前兩代最大的不同，在於安全部分的提升。在被動安全的部分，包含了7具安全氣囊（雙前座SRS氣囊、駕駛座膝部SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊、雙車側簾幕式SRS氣囊）；主動安全的部分，除了前代已經擁有的ASC車身動態穩定控制系統及TCL循跡防滑控制系統，第三代Outlander更包括了ACC主動車距控制巡航系統及FCM主動式智慧煞車輔助系統，並榮獲2013年歐洲Euro NCAP安全創新科技獎。第三代Outlander的安全表現通過歐洲Euro NCAP(歐盟新車安全評鑑協會)五顆星認證，以及美國IIHS協會撞擊測試最佳成績Top Safety Pick+。油耗部分，國產2WD入門車款平均油耗高達每公升16.8公里，四輪傳動頂級7人座車型也有每公升15公里的表現，比較起舊式車款，第三代的Outlander在平均油耗表現有明顯的提升。整體而言，第三代Outlander在動力性能方面維持原本水準外，在空間、安全與節能表現上更升級。
2017年2月9日，S-AWC在LOCK模式下進行了修訂，通過剎車進行主動偏航控制，以提高轉彎性能和對方向盤的控制。此外，G系列車標準裝備的「e-Assist」預防性安全技術有所改進。前方碰撞傷害緩解制動系統（FCM）現在使用攝像頭和激光雷達傳感器的組合，而不是毫米波雷達。（毫米波雷達仍然作為雷達巡航控制的傳感器）。車道偏離警告系統在警告準確性和時間優化方面得到了改進。BSW/LCA（車側盲點警示系統/車道變換輔助系統）和RCTA（倒車檢測和警報系統）也是新採用的，可作為設定的選項，具有抑制假啟動功能（向前或向後行駛時）和停車傳感器（前後）。在高速公路等多車道道路上行駛時，BSW/LCA檢測到從後方或從相鄰車道後方駛來的車輛，而RCTA在從停車位倒車時檢測到從後方駛來的車輛或從車輛後面穿過。自動遠光燈系統（AHB）會根據周圍條件以及前方是否有車或迎面而來的車輛，自動從遠光燈切換到近光燈，然後再返回。
2018年8月23日，S-AWC增加了兩種新的模式：「SNOW」模式用於在冰雪路面等濕滑路面上行駛，以提高穩定性和控制力；「SPORT」模式用於提高在乾燥的鋪裝路面上的加速器反應和轉彎性能。「鎖定」模式已被改變，以提供對粗糙表面的更多控制。
第三代Outlander也推出了插電式混合動力休旅車Outlander PHEV，並於2012年巴黎車展發表。
Outlander PHEV的動力系統採用2.0公升直列四缸DOHC 16V MIVEC引擎，最大馬力可達118匹、扭力19.8公斤米，以及三菱MiEV的電力系統，搭配兩組功率為60瓦的電動馬達及12千瓦的鋰電池組;油耗方面，Outlander PHEV在的鋰電池組與電動馬達協助下，純電行駛模式達時速125公里才會切換至燃油模式且純電模式最遠行駛距離可達49公里，並於2013年率先在日本及歐洲等地上市。
在台灣部份，也已於2014年12月8日同步發表Outlander PHEV。
2019年9月12日，PHEV上使用的S-AWC成為四輪驅動汽油車型的標准設備。除了汽油車型的AYC制動控制設置外，還有四種駕駛模式可供選擇：AWC ECO、NORMAL、SNOW和用於粗糙路面駕駛的新GRAVEL（非鋪裝路面）模式。
第四代Outlander於2021年2月16日首次亮相，它的靈感來自Engelberg Tourer概念車，該概念車在2019年日内瓦汽车展上首次亮相，並且與日產Rogue（T33）密切相關，並搭載，為三菱汽車史上首創。
改版包括與日產Rogue共享的新型PR25DD2.5升汽油引擎，最大馬力為181匹、最大扭力25公斤米。預計將使用插電式混合動力並停用柴油動力。由於其與Rogue的緊密聯繫，該車型還共享許多內部元素。新的內部功能包括帶有無線Apple CarPlay的可用9吋車載娛樂裝置、12.3吋數位儀表板和抬頭顯示器。
第四代車型繼續提供與其前代相同的五人座與七人座配置。
Outlander的安全部分包括360度環景、前方碰撞預警系統、車道偏離警示、盲點偵測系統。 2022年式Outlander SE Launch Edition則增加主動巡航控制系統和等功能。
2021年12月16日，日本的PHEV車型上市。同時宣布，從開始預購到上市前一天的一個半月內收到的訂單數量為6,915台，約為月銷售目標（1,000台）的7倍。