埼京線
埼京線（）是一條自東京都品川區大崎站、經由豐島區池袋站、北區赤羽站的赤羽線、埼玉縣埼玉市南區武藏浦和站至埼玉市大宮區大宮站的東日本旅客鐵道（JR東日本）的運行系統通稱。大崎站 - 新宿站 - 池袋站間屬山手線（山手貨物線），池袋站 - 赤羽站間屬赤羽線，赤羽站 - 武藏浦和站 - 大宮站間屬東北本線支線（別線）。車站編號使用的路線記號為JA。
埼京線是東京地區內的運行系統之一，連結了澀谷、新宿、池袋等都心山手線西側地區與埼玉縣南部都市。昭和後期，埼玉縣南部人口密集區興建東北新幹線高架時，同時增建了新在來線，並連結既有的赤羽線，成為從埼玉縣南部經赤羽站、板橋站至池袋站的新路線。之後透過直通山手貨物線延伸至新宿站、惠比壽站，再從大崎站與東京臨海高速鐵道臨海線或經湘南新宿線及相鐵新橫濱線從羽澤橫濱國大站與相鐵相互直通運轉。大宮以北可直通至川越線川越站。
「埼京線」是透過直通多條鐵道路線所形成的運行系統，而非實際的線路名稱。埼京線的鐵道路線正式名稱分別是大崎站至池袋站的山手線（山手貨物線）、池袋站至赤羽站的赤羽線、赤羽站至大宮站的東北本線支線（別線）。由於JR東日本在網站上也將池袋站 - 赤羽站間以「赤羽線」表示，因此赤羽線四站的所屬路線是赤羽線與埼京線同時表示。另外，『JR時刻表』的埼京線是將新木場站 - 大崎站間列為東京臨海高速鐵道臨海線、海老名-大崎站間列為相鐵．JR直通線，大崎站 - 池袋站間列為山手線、池袋站 - 赤羽站間列為赤羽線、赤羽站 - 大宮站間列為東北本線、大宮站 - 川越站間列為川越線。『JTB時刻表』的「東京近郊區間（埼京線、川越線）」頁面在新木場站 - 大崎站間僅列新木場站與天王洲島站，大崎站 - 大宮站間列為ㄒ京線，大宮站 - 川越站間列為川越線。
路線代表色為綠色（。2016年10月起導入車站編號，起點的大崎站延續臨海線訂為JA08（臨海線為R08），惠比壽站為JA09，澀谷站為JA10…。
當日本國有鐵道計畫東北、上越新幹線的建造工程時，大宮至赤羽沿線的住民自治體（包括與野市與浦和市，兩者現已併入埼玉市；另外還有戶田市）一度對於將新幹線建於高架橋之上而強烈反對。最後，國鐵以列車在新幹線高架路段以較低速度行駛及在高架路段沿線興建一條通勤鐵路線作為交換條件，成功換取三市居民支持興建新幹線。
另外，大宮至赤羽一段的新幹線，原本是會建成四線，東北與上越新幹線各佔兩條（根據原有計畫，上越新幹線到了赤羽就會轉往新宿方向，並於新宿設終點站），但由於赤羽至新宿路段收地出現問題，此一計畫也被放棄，最終只建兩線供東北與上越新幹線共用，而剩餘的結構，就被運用來建造居民要求的「通勤新線」；此區間由赤羽，經武蔵浦和、大宮抵達宮原，共長22公里。2019年11月30日時刻表更正後的埼京線運行形態如下：
行走於山手貨物線的大崎站 - 池袋站間僅停靠惠比壽站、澀谷站、新宿站，與並行的山手電車線相比，可視為此段的快速電車。同樣行駛於此區間的還有與其共綫的湘南新宿線列車和經由首都圈副都心的特急列車。
埼京線的列車種別從1985年通車起即分為各站停車、快速、通勤快速三組種別。
埼京線各車種如下：埼京線的運行時段為早晨4時30分（池袋發往赤羽）至深夜1時11分（赤羽發往池袋）。但是與山手線電車並行的大崎站 - 池袋站間，早晨從新宿往池袋、赤羽、大宮、川越方向是從6點發車，往大崎、新木場及海老名方向是從7點發車，深夜新宿的末班車為23時55分發車。
平日早晨的6點時段有兩班、7至8點時段每小時有四班、9至10點時段每小時有三班通勤快速運行。上行（大宮往新宿方向）各站停車在新宿站的7點時段有11班、8點時段有15班、9點時段有9班。下行（新宿往大宮方向）各站停車在新宿站的7點時段有9班、8時點時段有13班、9點時段有12班。
午間時段的快速班次，新木場站 /海老名站- 川越站間每小時有3班，班距20分鐘，兩班之間還有兩班各站停車，一小時共有九班（三班快速、六班各站停車）。各站停車基本上行駛於新宿站 - 大宮站間。
平日傍晚、夜間時段的下午五點至晚上九點，通勤快速每小時有3班（上行晚上八、九點為兩班），兩班之間有2 - 3班的各站停車。臨海線直通班次每小時有六班（晚上八點上、下行共有四班）。晚上十點以後通勤快速班次減少，新宿站23時47分發的下行列車是最末班的通勤快速。
假日班表沒有通勤快速，而是在六點至晚上八點運行班距約20分鐘的快速列車。午間時段模式與平日一樣，早晨、傍晚至夜間的各站停車每小時比午間時段增加1 - 2班。
●：停車　－：通過埼京線雖是首都圏的大動脈路線之一，然而其休息日和週一到週五的白天的運行班數卻很少。例如在赤羽車站 - 大宮車站區間的快速・通勤快速通過車站，早間高峰時段雖有很多電車停車，但下午非繁忙時間因每40分鐘會有1班只由赤羽出發的往返列車，因此一個小時僅有四班列車到站。JR東日本網站上的「常見問題」上也有「埼京線不能加開列車嗎」的問題，沿線自治團體也經常向JR提出加開班次的訴求。然而，JR卻多番以「現狀幾乎不可能再加開列車」為由拒絕研究加開班次的可行性，因而經常遭到沿線乘客及地區人士批評。
埼京線之所以難以加開班次的原因在於池袋車站 - 大崎車站區間的線路同時被湘南新宿線及特急列車共用（例如是成田特快）；現在於晨間通勤高峰時段池袋車站 - 新宿車站區間早上最繁忙時段一小時運行26班（埼京線18班・湘南新宿線8班）列車，這已是設施能力的極限。另外，隨著JR·相鐵線於2019年11月30日開通後，因應有部份E233系7000番台列車僅於新宿站至海老名站行駛及有大批相鐵列車駛經該路段等情況，因此該區域在目前條件下已很難加開班次。
另外，埼京線直通臨海線及相鐵線的班次亦被批評不足以應付現有需求，原因是每日的非繁忙時間運行班數每小時只有3班左右，而相鐵線與埼京線直通的班次於上午繁忙時間以外就只於新宿至海老名之間行駛，並不會進入包括川越線以內的新宿以北路段。這變相使來往大崎等地的乘客甚為不便，亦無助舒緩山手線的客量。
此外，本線由新宿開出前往川越的尾班車於00:00開出，相比起其他近郊路線為早，00:05後更只提供池袋至赤羽的服務，被不少埼玉縣居民投訴服務不足。主要原因是列車要遷就川越車輛中心調配問題所致，埼玉縣議會近年經常向JR東日本公司要求將埼京線的尾班車推遲半小時以配合不斷增加的服務需求。
1985年9月30日开业的第一天，作为新机构在国电区间首次引进的PRC（自动控制装置）发生了系统故障，导致行车时刻表混乱等混乱。
由于东北、上越新干线的高架化，埼京線作为反对建设运动的“回报”而被建设起来，担心会发生噪音和振动问题。但是实际运营后，与旁边行驶的东北、上越新干线的200系以最高速度110km/h行驶相比，埼京線的103系以最高速度100km/h运行结果是行驶的噪音高达10dB。这是受103系车辆重量和加速高速行驶时会发出尖锐声音的“外扇形”主电动机的使用影响，受到沿线居民的抱怨“噪声比新干线高”，205系新制投入时的车辆主电动机将冷却风扇收纳在箱内，“内扇形””，实现了低噪音化，行驶声音比103系时代要小。之后，由于车辆再次置换到E233系7000番台，噪音本身进一步降低，埼京線所带来的恩惠之大，导致该问题趋于解决。
如前所述，埼京線是首都圈乘車率第二的線路。在早間高峰時極其擁擠。特別是武蔵浦和車站 - 新宿車站區間尤其擁擠。其中板橋車站 - 池袋車站區間的混雑率極高，根據2011年國土交通省的調查，板橋 - 池袋站間混雜率高達198%，全國排行第4。這也間接導致非禮問題。
為解決擁擠問題，自2001年山手線陸續更換E231系後（山手線已於2015年起更換為E235系），原行走山手線配置6個車門、可折疊座椅的205系車卡調配至埼京線，使上下車更快捷和降低擁擠情況。此外，湘南新宿線的修建也使擁擠情況有所緩解。 2013年更引入E233系7000番台列車，闊身車體以提高載客量。
除了晨間高峰期之外，傍晚的夜間的下行回家高峰期時也極其擁擠。
埼京線一直是電車非禮案問題最嚴重的路線，有一半搭乘埼京線的女性表示曾遇過色狼，事态严重到了报纸和电视上都报道过的程度。而埼京線於2001年成為東日本旅客鐵道最早配置女性專用車輛的通勤電車路線。最初女性專用車輛只設於部分平日夜間下行的班次，後來也應用於所有於平日早上7時30分至9時30分上行班次。
根据警视厅的数据，2004年首都圈线路上的色狼数量为271件，创下了过去最坏的记录，其中埼京線达到217件，是最多的，与第二位的中央线快速电车（188件）、第三位的中央总武各站停车和京王线（121件）、第五位的山手线（119件）相差很大。主要原因是埼京線途經東京鬧市，包括澀谷、新宿、池袋，而且站與站之間距離長。这是因为新宿站和涩谷站的埼京线站台的位置有问题，乘客集中在编组的大宫附近，身体过度紧贴，车站之间比山手线要长得多，形成了容易痴汉的环境（同一列车靠近大崎的情况很多）。然而這些原因也反而導致色狼難以逃離現場和易被發覺。
之后，由于新宿站新南口周边的整修等原因，拥挤程度分散，色情狂的检举件数从2005年开始减少，2010年的调查显示，埼京線的色狼件数达到100件，低于中央线快速117件
作为对付色狼的对策，JR东日本采取了以下措施。
该线路从2001年开始，在JR的通勤电车中首次设定了女性专用车。设定车辆是大崎侧的前头车辆的10号车。该车辆上贴着表示女性专用车的标签，站台上的乘车位置也有同样的标识。当初设定的时候，只有平日深夜23点以后从新宿站出发和到达大宫方向的电车，但是从2005年4月4日开始，也被设定为工作日早上高峰时间7点30分-9点30分出发到新宿站的大崎方向的所有电车
从2019年12月开始，对于平日7点30分到9点40分之间从新宿站发车的开往大崎方向的所有列车（包括相铁直通）和22点40分以后从新宿站发车的开往川越方向的所有列车（相铁直通不在对象外），在与埼京线直达的川越线、临海线的所有区间都要开10号车作为女性专用车厢
编组中最拥挤的车辆是1号车，女性专用车两引进后色狼多发的状况仍在持续，丝毫没有改善，因此从2009年12月28日开始，车内设置了监控摄像头。监控摄像头在当时32组的205系中由1组组成的1号车上安装了2台。2010年1月下旬，增加了照相机的台数的第2个编排也开始了。
迄今为止，JR东日本在湘南新宿线等绿色车厢的甲板上设置了摄像头，但作为普通车以及以客房为对象的该线路尚属首次。
从设置监控摄像头后的2010年1月到2月的色狼受害比去年同期减少了（特别是强制猥亵事件减少了三分之一），因为效果显著，同年6月以后，在包括70-000系在内的本线运行的所有车辆上追加设置了车内监控摄像头。2013年6月开始导入的E233系7000番台也设置了该装置。
从池袋站发车到川越的末班车不论平日和周六休息日都是24点，与并行路线相比也被设定为較早開車。希望推迟这个时间的意见在埼玉县议会也被提出，2014年以议长的名义向JR东日本提交了请愿书。由于车辆基地设定在远处的川越线内，由于车辆的输送和维护的关系，末班电车时间很难缩短，但是随着与上述相模铁路的直通开始，2019年11月30日的时刻表修改，去川越的最后一次列车的发车和到达时间被推迟了约5分钟
埼京线及湘南新宿线的涩谷站站台长时间处于与东急线、山手线等其他线路换乘不便的位置，屡屡出现问题。最长的地方是从埼京线到东急东横线的766.5米，比从东京站的东海道线到京叶线的换乘565.2米还要高，很多乘客表示不方便。原因是到2013年为止，邻接的东急东横线站台都是高架式的，无法靠这个支柱建造站台。但是，随着与东京地铁副都心线的相互直通运行开始，东急东横线站台地下化，为了确保空间，开始了将站台与山手线涩谷站站台并列，向350米的北方转移的工程。
2018年5月、6月进行上行线的线路切换工程，设置新设站台，2020年5月进行下行线的线路切换工程，同年6月1日开始新设站台投入使用。在该线路切换工程中，埼京線（包括相铁线直通、临海线直通）、湘南新宿线全天在新宿站-大崎站之间停运，直通目的地的临海线也编制了临时时间表。新设站台也大幅缩短换乘其他路线的时间。
十条车站周边，有推进连续立体交叉事业（铁路高架化）事业化的计划。这是以十条站为中心约1.5km的区间将铁路高架化，道路和铁路连续立体交叉，清除该区间的6个道口，消除道口的交通堵塞，提高道路和铁路的安全性，进而，由铁路分割的地域一体化同时推进城市规划道路等的整备，为了实现安全舒适的城市建设，东京都成为事业主体，作为道路整备的一环实施的都市计划事业。
长期以来环境评估没有进展，根据2014年（平成26年）度和2016年（平成28年）度各自北区环境审议会的议事录，由于工期需要11年，土地取得问题等原因，计划进展困难，但2020年3月3日国土交通省提出了城市计划取得了事业的认可工程预计在2020年内开工，2030年完工。
埼京線大崎－大宮之間的車站與停車種別、接續路線、所在地參見以下列表。
埼京線現使用下列3種車輛。