丰田皇冠
丰田皇冠（Toyota Crown）是由丰田汽车公司生产的系列大型豪华轿车。皇冠最初是为出租车市场而设计，主要在日本及亚洲部分国家销售。1950年代末皇冠进入美国市场，1971年退出。皇冠是丰田最为悠久的四门轿车，至今生产15代。在丰田产品系列中等级仅次于丰田世纪和丰田皇冠马杰斯塔，丰田皇冠而在日本更被许多企业作为公司用车之一。
1964年，皇冠开始出口欧洲市场，最先进入的是芬兰、荷兰、比利时。英国在1980年代初以前也有皇冠销售，但後來官方停止銷售，有少量皇冠則以平行進口方式銷售。1965年-1968年间曾出口至加拿大。1960年代中期至1980年代，曾在澳大利亚本地生产。1980年代初以后，在许多国家皇冠逐渐被雷克萨斯GS系列取代。
皇冠对丰田后来推出的汽车的命名也产生了巨大的影响，如紧凑车型丰田卡罗拉（Corolla）在拉丁语中意为“小皇冠”，中型车型丰田凯美瑞（Camry）是日语“皇冠”的音译，紧凑车型丰田Corona的名字则源于西班牙语“皇冠”。
现时的第14代车型于2018年推出，可选2.0升直列四缸涡轮增压引擎、2.5升直列四缸引擎（混动）、3.5升自然吸气V6引擎（混动）。最大马力为359匹。
1958年-1973年间，皇冠一直都出口到美國。1964年開始向歐洲出口，第一批Crown出口到芬蘭、荷蘭、比利時。加拿大於1965年-1973年间进口皇冠。1960年代後期，皇冠開始在香港銷售，並於1970年代後期成為香港計程車車型。直到1980年代初，英國成為另一個出口皇冠的市場。
澳洲是皇冠的另一個重要出口市場，從1960年代中期到1980年代後期，澳洲使用許多當地零製造皇冠。南部加勒比海阿魯巴和库拉索的當時島國也於1965年從庫拉索島的第二代（S40）進口了豐田皇冠，直到第10代（S150）停止進口。 1998年，由於高價格和低需求，加上雷克萨斯GS系列的推出，皇冠銷量大跌。
皇冠於1955年在日本推出，作为当时的丰田Master分支车型。以滿足公共交通的需求。 使用了1.5升直列四缸引擎。1950年，日本政府開始徵收年度道路稅，以幫助發展和維護國家交通基礎設施。所以小排量的發動機被用於保持車輛的可負擔性，與歐洲的福特Versailles和Simca Vedette相似。
當時，皇冠比Master更受歡迎，因為Crown有更先進的懸掛。Master當時打算轉為的士。皇冠的設計旨是取代丰田Super，但豐田汽車不確定其獨立的前線圈懸掛和自殺式後門是否過於急進，以致於市場無法接受。因此丰田Super進行了改型，更名为丰田Master，並在“豐田商店”一併出售給了皇冠。Master只生產了一年就在1956年11月停產，並且將Master的生產設備移交給了皇冠。
當Master停產商用車時，“Masterline”款式繼續提供（公用事業，貨車和廂式貨車）直到1959年。六門旅行車款式在1961年的东京車展上被展示為概念車，但是直到現在它並沒有投入生產。
1955年12月，皇冠推出Deluxe车型，配有收音机和加熱器。 1958年進行了外觀翻新，名為RS20，翻新後新增了雙滷素前照燈和一體式前擋風玻璃。
1959年10月，日本推出了第一台柴油引擎乘用車，名為皇冠Diesel。引擎僅具有40匹马力. 1960年10月，1.5 LR引擎改為1.9升的豐田3R引擎，該型號最初稱為RS30，只在豐田Deluxe可用。1961年4月，皇冠系列增加了Standard 1900车型。
皇冠的線圈和雙叉獨立懸吊系統 與當時的大多數車型上使用的葉片懸掛梁軸前懸架有所不同，但與1947年的丰田SA上使用的獨立前懸架相似。活動軸後懸架與大多數先前型號中使用的懸架類似（與Toyopet SA上使用的縱臂後懸架不同）。
1959年3月開始，豐田推出了皇冠的出租車版本和商用版本，可选三座或六座款式 此車在日本國內市場上取了“丰田Masterline”的名字，但在出口時還是名為“丰田 Crown”。
五十年代初期，克萊斯勒集團生產的Imperial(1955年–1965年版本)豪華轎車也曾使用“Crown”這個名稱。
1958年，豐田推出了球形接頭懸架(ball joint suspension)。
1957年4月，Master的生產線開始生產名為Central Motors的皮卡車。
1957年8月，打算在美國建立銷售公司的豐田派出三名代表參加公共活動並向經銷商和媒體介紹了皇冠， 當時，兩種車型的鋼結構均比當時的美國普通汽車厚50％，而Deluxe車型則配備了許多鍍鉻和當時的高級物品，例如收音機，加熱器和白牆輪胎，這促使美国媒體將其比喻為“小凯迪拉克”。 儘管豐田已知皇冠有高速行駛時的性能問題，但讓美國刮目相看的初步展示以及皇冠在日本的良好聲譽使豐田汽車有信心可以在美國出口。 為了證明這輛汽車的可靠性，豐田進行了一次宣傳活動，開展了與美國汽車製造商共同的活動：從洛杉磯到紐約的從海岸到海岸的耐力賽。在不得不取消該項目之前，但由於豐田的参赛車輛發生問題而無法開進拉斯維加斯，所以豐田不得不取消該比賽。
在1958年6月，豐田建立豐田汽車銷售美國公司，1月2月建立了第一家直接管理的零售經銷商（好萊塢豐田），美國的批發和進口公司以及在美國長堤的零件倉庫之後，於1958年6月豐田汽車首次向美國出口了30輛皇冠的豪華轎車。 豐田在成立的第一年也簽約了45個汽車銷售經紀來銷售汽車，到1960年增加到70個汽車銷售經紀，到1962年增加到90個。 1960 年，豐田增加了皇冠車身的樣式（兩門 2111 美元，四門 2211 美元），但在底特律的三巨頭緊湊型轎車（福特獵鷹、雪佛蘭Corvair 和Plymouth Valiant）中，銷量下降到 659 輛 . 1961 年，皇冠 與較新的 3R 發動機以及帶有 皇冠 即將推出的 1.5L 發動機的小型 Tiara 車型一起出售。 僅提供定制轎車和旅行車（分別為 1795 美元和 2080 美元）。 1961 年的總銷量僅達到 225 輛，1962 年降至 74 輛，1963 年最終降至 28 輛。 豐田皇冠 RS 系列在美國的總銷量為 2,240。
到 1960 年底， 豐田 Motor Sales USA 因 皇冠 銷量低迷而累計虧損 142 萬美元。 為防止進一步損失，所有乘用車進口暫停，並建立了新的管理結構，將所有銷售工作重新集中在 豐田陸地巡洋艦上，預計盈利能力為每月銷售 50 至 60 輛，直到開發出適合美國市場的新車 .
2000 年 11 月，豐田發布了 Toyota Origin，這是 RS 系列 皇冠 的複古版本，以慶祝豐田在日本製造了 1 億輛汽車。
卡罗拉的诞生，使丰田于1962年推出了经过大幅改型和扩大的S40系列，并见证了Custom车型的推出。根据日本维基百科中有关“皇冠”的文章，该款式受到最近在1960年推出的福特Falcon的影响。前格栅的外观与1960年的“帝国皇冠”（克莱斯勒）相似，这说明了丰田汽车的对皇冠的抱负：一款舒适的大型轿车。旅行车的车身风格延续了上一代Masterline的风格，但更多地注重了皇冠设计中的豪华。
大灯被安置在大幅扩大的格栅的边界内，使外观更整洁与现代化。引入了2档自动变速箱，称为Toyoglide，具有换档功能。与以前的S30系列相比，它毋庸置疑是更大、更好的汽车。它最初具有四缸R系列发动机，然后在1965年添加了“ M”六缸发动机。这一代的轿车和旅行车被简单地称为Crown （皇冠），而商用车（双门轿跑车，双室双门轿跑车（皮卡）和厢式货车）被称为Masterline 。
丹麦的Erla Auto Import A / S负责人在东京车展上看到了此代皇冠之后，此代皇冠成为了首批出口到欧洲的丰田汽车。在1963年5月达成协议后，有190辆被出口到欧洲。 在美國，MS41L 轎車在美國的售價為 2,305.00 美元 PoE，而 MS46LG 旅行車的 PoE 售價為 2,525.00 美元。 一些可選功能包括 160 美元的自動變速器和 60 美元的收音機。
在 1963 年的 東京車展 上展出了基於 Crown 1900 轎車的兩門Toyota Crown Convertible。 它沒有投入生產。
這一代 皇冠 是在澳洲組裝的第一代產品，由 散裝料 套件在墨爾本港由 AMI 組裝，具有重要的本地內容。 AMI 組裝了包括 Triumph 在內的眾多品牌，並在短時間內組裝了 Mercedes-Benz，將成為豐田當前澳洲製造業務的基礎。
更長、更寬、更高檔的“ Crown Eight”於 1964 年面於日本市場推出，由 2.6 升 V8 發動機提供動力。 但是，它有一個不同的型號名稱，G10（安裝 2.6 升“V”發動機時為 VG10）。 該車於1963年東京車展首次推出，並於1964年4月20日，即昭和天皇誕辰前9天和黃金週 (日本)開始發售。
Crown Eight 是由豐田的分公司 Kanto Auto Works 開發和組裝的。 豐田委託生產是因為與皇冠相比，Crown Eight 有許多不同的組件，這可能會阻礙元町工廠的大規模生產，因為皇冠 8 的年產量約為 1,000 輛。
Crown Eight 的設計主要是為了取代大公司常用的全尺寸美國汽車。 Crown 8 代表了第一款配備 8 缸發動機的日本量產車型。 當時的主要競爭對手是日產Gloria Super、Mitsubishi Debonair和日產Cedric，都配備了六缸發動機。 它是第一個在長度、寬度和發動機排量方面超過北美車輛大小等級的皇冠。 處的寬度與 處的 Century 相比，並且為 直到 2008 年 Crown 和 2009 年 Majesta 之前，包括 豐田 Crown Majesta 在內的任何皇冠都沒有與Crown Eight 的寬度尺寸相匹配。
Crown Eight 被認為可能被日本宮內廳用作日本皇室 高級成員使用的汽車，但它輸給了日產皇家王子。 Crown Eight 於 1967 年被 1 Century 所取代，型號代碼為 VG20。 生產了大約 3,800 輛 Crown Eight。 Crown 8 獨有的一些項目是暖通空調、前照燈、電動車窗、電動巡航定速、三速“Toyoglide”自動變速器，以及 電磁門鎖，也安裝在 Crown Eight 的繼任者 Century 上。
於1967 年推出，這代與上一代大致相同，除了額外的設備。更高規格的車型使用 2.0 升 M 發動機或 2.3 升 2M 發動機。高級超級轎車加入了超級豪華車型，配備 2M 發動機，包括雙化油器、電動車窗、後座無線電控制裝置、空調和座椅上的豪華織物，包括壓印在乙烯基上的皇冠標誌。較低的指定型號配備了R系列的四缸發動機。用於商業用途的 皇冠 車輛在這一代車型推出之前都獲得了“Masterline”銘牌；他們現在也被貼上了“皇冠”的標籤。然而，這一代是整個廣告系列中最後一個提供的產品——從下一代開始，唯一可用的商業用途車型是 皇冠 Van，其車身也用於 旅行車 車型。 皇冠 Double-Cab 皮卡由原中央汽車有限公司生產，直到 1970 年 12 月。
1967年S50系列的皇冠引入日本時，電視廣告使用了日本演員山村聰，他在舞台、電影和電視的眾多角色中飾演聯合艦隊上將山本五十六。 加上在 1970 年代的電影 "偷襲珍珠港 (電影)" 山村聰 成功擔任 皇冠 代言人長達 16 年，直到 1983 年才推出了後續的新一代 皇冠 產品。
這一對皇冠推出四門旅行車、皮卡（罕見）、雙駕駛室皮卡（非常罕見）和新的兩門 硬頂—“個人豪華車”。 1968 年 9 月，增加了動力轉向選項。 1969 年，皇冠 對大燈、格柵和裝飾佈置進行了翻新。 皇冠 S 使用了 2 升的 '6'，但由於更運動的調校，它比更大的 2M 產生了更多的動力， 在 5,800 rpm 與 { {convert|115|PS|kW|0|abbr=on}} 轉速為 5,200 rpm。 商業版本配備了六缸“M”發動機（MC）生產 ，而四缸 5R 增加為 。 這一代是唯一使用雙鉸鏈尾門的一代，因為下一代改用了高架掀背門。
配備 2,253 cc 2M 發動機的皇冠在日本的北美車輛大小等級下不再被歸類為緊湊型汽車，即使長度和寬度仍然符合要求。 豐田提供了更大的發動機，以便傳統上由皇冠服務的買家現在可以選擇 1968 年的全新 豐田 Corona Mark II。這讓豐田將皇冠重新定位為頂級私人的豪華轎車，內飾更好，住宿更寬敞。 這是 皇冠 皮卡版的最後一代，因為其功能於 1971 年 2 月讓給了新款 豐田Hilux#N10。
澳洲市場車型由Australian Motor Industries(AMI) 在澳洲組裝。 這一代從 1968 年到 1971 年完全組裝進口到新西蘭。
旅行車上的顯著特點：
4M 2600 發動機於 1971 年 2 月推出，這一代發動機推出了豪華的“超級轎車”裝飾級別，其次是超級豪華和豪華。 頂級車型“Royal Saloon”於 1973 年首次出現在改款的 皇冠 中，增加了Century豪華轎車的豪華功能。 還提供2.0升5R I4和2.0升M I6發動機。 至於上一代，MC引擎（日本規格）有，而5R的輸出稍微增加到。 在某些市場上，之前的 2.3 升“2M”6 仍然可用，以轎車或“實用旅行車”形式提供。 Utility Wagon 是介於商用車和乘用車之間的版本，底盤代碼為 MS67V，直到 1973 年初改款，當時它被配備 2.6 發動機的 MS68V 取代。
前幾代 皇冠 以 Toyopet 名稱銷售，但第四代車型是第一個在全球範圍內正式稱為 豐田皇冠。
轎車 和 旅行車 (規定) 的編碼為 RS60/MS60/MS64/MS65 和 MS62/MS63，而 廂旅車 的編碼為 MS66V，兩升“六”。 硬頂 是 MS70（2.0 升）或 MS75（2.6 升）。 日本市場的 皇冠 Custom (旅行車) 被歸類為七座。 這一代是日本第一款作為豐田銷售的 Crown，因為之前的車型作為 Toyopets 銷售。 此外，在日本，這種模型被稱為“鯨魚”或“kujira”皇冠。
1973年，日本電視廣告引進日本女演員吉永小百合作為共同代言人，加入山村聰，他們一起出現在廣告中，直到1983年。
雖然國內市場的硬頂有矩形鹵素大燈，但所有出口車型都配備雙圓形大燈。 這款車型在美國銷量很少，可能是因為它的保險槓造型為“ 紡錘形”，在當時的營銷中被稱為“ 紡錘車”。 只有前兩年是進口到美國，這是最後一代出售的皇冠。 之後，豐田 Corona Mark II#X10在北美取代了皇冠。
通過將點火鑰匙轉到最左邊，可以遠程打開後備箱，地板上的一個按鈕使收音機啟用信號搜索功能。 為後座乘客安裝了一個單獨的信號搜索功能，安裝在面向後座隔間的前座後面。 60 系 皇冠 於 1973 年 1 月進行了改型。
澳洲車型由 AMI 在澳洲組裝。它於 1971 年至 1973 年在新西蘭完全進口，當地組裝開始於 Steels Motor Assemblies 也在中年改款前不久製造了 Corona，提高了可用性。 Steels 隨後成為了 豐田 NZ 的 CKD 裝配廠。
1974 年在日本上市，1975 年開始出口。提供四門轎車、兩門硬頂雙門轎車、四門硬頂轎車、旅行車和廂式貨車。 發動機為 2.0 升和 2.6 升汽油。 2.2 升柴油發動機於 1977 年 10 月推出。 裝飾級別為標準、豪華、超級沙龍和皇家沙龍。
Royal Saloon的車身長度更長，搭配 2.6 升發動機，而較低的裝飾水平則是較短的車身款式和 2.0 升發動機。 出口車型使用相同的車身，無論是 2 升 5R 四缸發動機還是 2.6 升 4M 直列六缸發動機。 在歐洲，車身聲稱 。
1978 年進行了細微的改動。這個版本的 皇冠 在前橋和後橋都引入了盤式製動器，帶有防抱死制動器、速度敏感的動力轉向系統和帶超速檔的 4 速自動變速箱。 最初，轎車和旅行車採用 S80 系列底盤編號，而兩門和四門硬頂採用 S90 系列底盤編號。 1976 年之後，隨著新的更嚴格的排放法規的出台，所有日本市場的 皇冠 都使用 S100 系列底盤編號。 出口模型繼續使用以前的代碼。
最初提供帶有圓形氣門蓋的“舊式”4M 發動機，後來的型號改用帶有矩形氣門蓋的新型 4M 發動機。 這一代還看到在 2.6 升 4M 和 2.0 升 M 發動機上都引入了燃油噴射，再加上豐田的TTC-C技術，在排氣中增加了催化轉換器系統。 排放控制技術徽章有助於確定哪些車輛減少了排放稅責任。 部分車型還提供四輪盤式製動器和前製動器上的雙活塞卡鉗。 安裝柴油發動機的車型是“豐田柴油商店”專賣店獨有的。
硬頂轎跑車具有前鍍鉻格柵和方形大燈，但由於包含“B”柱，因此不再被視為真正的硬頂。 硬頂和轎車四門車型的造型差異在於硬頂側窗無框，後窗比正式外觀的轎車更傾斜。 Royal Saloon 裝飾套件中的此系列 皇冠 超出了 日本法規 規定的 4.7 m 長度規定 65 毫米，但豐田繼續為買家提供更短的車輛中的 2.0 L 發動機 他們正在尋找比更大的六缸發動機更好的燃油經濟性，並減少道路稅。
新西蘭車型是在新西蘭組裝的，但基於 SKD為基礎 - 這意味著它比早期的 CKD 版本具有更多於日本製造的材料（例如玻璃）。 它是新西蘭製造的最後一代 皇冠，並於 1979 年被Cressida(Mark II) 取代，後者配備四缸發動機。 1973/4 和 1979/80 年的石油危機導致政府對大型發動機徵收 60% 的銷售稅，皇冠的定價不再適合其市場。這一代 皇冠 完全進口到澳洲，僅配備最大的 2.6 升六缸發動機。 在澳洲，它從來就不是一個強大的賣家，與福特和霍頓的國內競爭對手相比，它們的性能和抓地力較差。
該型號於 1979 年推出，發動機從 2.6 L 升級到 2.8 L 5M-EU 型號。 2 升 M 與 渦輪增壓 版本 - M-TEU 一起提供。 某些市場也提供滲碳 5M 發動機。 在該系列中，型號名稱指的是發動機尺寸 — MS110（2 升）、MS111（2.6 升）、MS112（2.8 升）。 這是安裝四缸汽油發動機的最後一代產品。 該型號是 1980 年開始在德國銷售的第一代 皇冠。 燃油噴射 2.8 在歐洲裝飾中開發， 而 2.2 柴油提供 和五速手動或自動（不計旅行車）的選擇。 歐洲的銷售額一開始就不錯，但由於日元升值，價格以驚人的速度上漲，到 1982 年銷售額急劇下降。
早期車型配備雙矩形大燈，而改款車型配備更大的整體式大燈。 國內市場 Royal Saloons 使用大型矩形大燈。 低檔貨車和出租車車型採用圓形大燈。 Royal Saloon 具有更長的保險槓和更大的發動機，根據日本政府車輛尺寸等級#日本，它們被置於更大的道路稅(日本)分類中。 第一款 皇冠 Turbo 於 1980 年 10 月僅面向日本市場推出。 提供 2.0 升發動機是為那些不想支付大型汽車稅的買家提供的，同時提供比大型發動機更好的燃油經濟性。 渦輪增壓還有助於提高燃油效率，同時減少尾氣排放，因為日本消費者根據 1970 年代通過的日本法律對排放到大氣中的受管制物質的數量徵稅。
在東南亞等一些出口市場，較大的六缸發動機配備了化油器。 在這些規格中，2.6 提供了 SAE net 而 2.8 聲稱 DIN 或 120 SAE 網。
這一代是兩門硬頂雙門轎跑車的最後一款車型，被Soarer取代。 反映了 1970 年代流行的造型外觀，雙門轎跑車配備了帶襯墊的乙烯基車頂和“opera window”，外觀豪華。 一些可用的選項是電子導航、玻璃車頂、電動駕駛座椅、巡航控制、電子立體聲調諧器和雙色調塗料。 汽車空調也出現在這輛車上，為後座乘客安裝了單獨的控制裝置，以及由獨立的後座空調裝置冷卻的後置迷你冰箱。 2.4 升渦輪增壓柴油機出現於 1982 年 8 月。
該車型於 1983 年推出，使用了 5M 2.8L 發動機的所有三個版本：化油器 5M 版、頂置凸輪軸 (SOHC) 多點燃油噴射 5M-E 版和 雙頂置頂置 凸輪 (DOHC) 5M-GE。 其他發動機包括 1G-GE 2.0L DOHC、M-TE 2.0L 頂置凸輪軸 (SOHC) Turbo、ME 2.0L SOHC、2L-TE 2.4L SOHC Turbo Diesel Ceramics Power 或 2.4L SOHC Diesel Ceramics Power 引擎。 所有 2.0 升發動機都安裝了 T-VIS（豐田可變進氣系統）。 1985 年 9 月，2 升 G 系列 6 的增壓版本取代了渦輪增壓 M 系列。
基本版本使用新的 2 升 1G-E 發動機，該發動機取代了舊的 M 系列 2 升版本。 旅行車的“麵包車”版本（GS126V 以及以下系列中的 GS136V）使用了該電機的獨特變體（1G-EJ）。 在日本，出租車和商業版本也有配備液化石油氣驅動的四缸發動機（3Y），甚至提供三速 柱移位 手冊。 這種發動機的汽油燃料版本在一些歐洲和“一般”出口市場有售。