沈阳地铁
沈阳地铁是中国辽宁省沈阳市的城市轨道交通系统的一部分，目前覆盖沈阳市10个市辖区中的8个（除苏家屯区、辽中区）。沈阳是全国第七个拥有地下铁道的城市。历史上，沈阳最早成文的地铁规划可以追溯到满洲国时期的1940年。在中华人民共和国成立之后，由于一些原因，沈阳地铁多次立项，并数次开工兴建停建。目前运营中的沈阳地铁于2005年开始建设，并于2010年9月27日起载客运营至今。截至2021年3月，沈阳地铁共有4条运营线路，85座运营车站，运营线路总长116.51公里。2020年，全年客运量3.1亿乘次，日均客流量84.95万乘次。沈阳地铁由沈阳地铁集团有限公司及其分公司负责运营和兴建。
从20世纪30年代至今，沈阳地铁五次筹建，四次停工。2010年10月8日，沈阳地铁正式对公众售票运营。 主条目：奉天市地下鐵道
奉天市是满洲国的陪都，日、满、朝、中的重要铁路枢纽。在1938年时，该市人口为78万5320人，是首都新京（长春）的两倍以上人口的大都市。人口如果继续发展下去，1945年将达到150万人，1960年将达到300万人，预计今后也会继续发展。若人口如此发展，当时仅有的电车、公交车、马车和人力車将不能满足需求，增加路面车辆也可能使交通堵塞。为确保市区中央和郊外住宅区，卫星城市之间的顺畅通勤、兼有防空的目的，并为了在今后避免在迫不得已才修建地铁时破坏已有的城市景观，执政者做出了较为超前的地铁计划。
1940年，日本大阪电气化局编制了4条线路52公里的《》。共有六条线路。一号线至六号线，路网全长52公里。鉴于即便是在整个东亚，也只有日本本土的日本大阪市的梅田-天王寺，东京市的浅草-涩谷之间开通了地铁，都没有形成路线网。设计者便参考了欧美的现有例子并结合奉天市实际情况进行设计。奉天市的结构是，东部是以故宫为核心的老城区，长椭圆形的区域，主要有市政府，法院等机关和市场等原有城市设施；西部是以奉天站及其周边为核心的新市区，呈南北走向的长方形，有大学、高中、百货商店和铁路设施。為了東西兩塊市區的交通，迫切需要建設东西连接线。故在該設計中，整体路网无环线，呈放射型。
根据计划，工程分为三期，第一期施工一号线牛心街-奉天站-东塔段，二号线南十条-小西边段和三号线小西边门-昭安街的基础工程。第二期完成一、二、三号线的剩余计划区间，并建成四号线，五号线的东塔-三家子段。然后再着手完成五号线延伸线和六号线。由于工程任务繁重，预计第一期工程于1942年开工，1948年完成，第二期完成为1953年，第三期为1958年竣工。均为停留在纸面上的计划。
而由于太平洋战争爆发和满洲国的崩溃，该计划并没有付诸实施，沈阳市也转而发展更为符合实际的路面电车。
建国后，沈阳多次开工兴建地铁，并与防空工程相互结合起来。按照当时的规划，最深的站口深达150米，相当于40至50层楼，而地铁的宽度更是能够达到让四辆坦克并行。这样的人民防空工程，在常规战争的情况下，可以解决30万到40万人的待避。
1965年在东陵区（今浑南区）赵家沟建设斜井，因文化大革命而停工。文革期间再度开工，短期后因不明原因停工。
1974年开工修建设计线路为“赵家沟—陶瓷厂—冶金局—沈阳东站—大西菜行—市委—交通银行—太原街—铁西广场”的地铁线路，当时哈尔滨、天津和上海等地政府派人来沈阳学习地铁建设经验。此次地铁工程立项的资金全部由沈阳市市政府筹措。1982年，沈阳地铁在建筑作业难度就很大的基础上因缺乏设备和资金问题下令停工封井。为了防止花岗岩风化，用水将赵家沟、陶瓷厂、冶金局地下已经打通的全长约3公里的地铁通道填满。
1990年沈阳再次筹建轨道交通，1993年工程可行性研究报告已获得国务院批准，但没有开工修建。1995年12月28日，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》，要求已批准立项和原则同意建设的天津、青岛、南京等城市的地铁项目和沈阳轻轨项目停止对外签约，国家计委暂停审批可行性研究报告和开工。
1998年沈阳恢复地铁筹建工作，于1999年12月向国家计委提出地铁一号线一期工程项目建议书，但在2002年10月，由于当时国内城市地铁热风起云涌，决策层变得更为谨慎，国务院办公厅也已于1995年下发了《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，宣布不再批准地铁项目立项。于是，由于担心地方财政压力过大，沈阳、杭州和上海M8号线同时得到了国务院“先不宜立项”的批复。
2004年10月，辽宁省政府正式上报《关于报请国务院批准沈阳市快速轨道交通建设规划的请示》，没有获得回应。2005年3月2日，时任沈阳市政协主席赵金城向全国政协提交了一份《关于尽快批准沈阳市快速轨道交通建设规划的建议》，建议国务院尽快批准快速轨道交通建设规划并建设沈阳地铁。随着沈阳交通拥堵的问题越来越严重，沈阳地铁被批准立项。2005年11月7日沈阳地铁获得国家发改委批复并正式开工。
2005年8月6日，《沈阳市快速轨道交通建设规划》获得国务院的批准。根据该规划，建设1号线重点路段22.05公里和2号线的重点路段18.8公里，共计40.85公里。
2005年11月18日沈阳地铁一号线一期工程（张士 - 黎明文化宫）开工兴建。
2006年5月沈阳地铁一号线西延段（十三号街 - 张士）获批并开建。
2006年11月18日，沈阳地铁二号线一期工程（松山路站至世纪广场站）开工兴建。
2007年9月11日，沈阳地铁2号线南延线（世纪广场 - 下深沟）获批并开建。
2008年，港鐵公司與瀋陽地鐵簽訂30年民間興建營運後轉移模式原則性協議，由港鐵及瀋陽地鐵合營公司營運1及2號線，但協議最後因瀋陽地鐵公司財政不穩，而於2010年通車前作廢。
2009年9月27日，沈阳地铁2号线北延段暨沈铁城际铁路开建。
2010年9月27日，沈阳地铁1号线（十三号街 - 黎明广场）开始面向获得免费试乘券的市民试运营。
2010年10月8日，1号线正式对公众售票运营，当日即有超过10万人次搭乘。
2011年11月7日，1号线被授予国家优质工程鲁班奖，成为继北京地铁之后中国地铁业中第二家获此奖项的单位。
2011年12月30日，2号线（三台子 - 全运路）开始面向获得免费试乘券的市民试运营。
2012年1月9日，2号线正式对公众售票运营，当日有8.29万人次搭乘。
2013年12月30日，2号线北延線（三台子 - 航空航天大学）开通。
2017年12月5日，2号线北延線（航空航天大学 - 蒲田路）進行空載試運行。并于2018年4月8日正式开通。
2010年12月17日，《沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2011-2018）》通过发改委评估。在该规划中，新建设的线路包括包括4号线一期工程、9号线一期工程及10号线工程。
2013年2月25日，9、10号线可行性研究报告通过国家批复。
2013年3月23日，9、10号线同期正式开工。
2015年11月18日，4号线正式开工。
2016年7月26日，9号线线路所在地兴华南街南九马路处因暴雨发生塌方事故，无人员伤亡。同年10月19日，9號線曹仲 - 沈苏西路段正线左线隧道南阳湖大桥东侧约1000米处發生塌方事故，塌方面积4*8米，三人受伤，经抢救无效死亡。
2017年6月18日，9、10號線開始鋪軌，並于同年9月16日實現軌通。
2018年8月27日，9、10號線的的首輛列車交付儀式在1號線車輛段舉行。
2019年5月25日，9号线載客试运营（不包括皇姑屯站站）。而原計畫於同期開通的10號線，由於拆遷相關問題，在2018年冬季（即該條地鐵開始建設的五年後）才開始修建運行所必要的桑林子車輛段，這大大推遲了這條地鐵的開通時間。
2020年4月29日，10号线載客试运营。
2021年3月30日，九号线皇姑屯站站载客试运营，至此九号线一期全部车站均已完工，也标志着沈阳地铁第二期规划建设中“两L”路段所有车站的开通。
2015年，沈阳市拟上报第三轮规划《沈阳市城市轨道交通建设规划（2016-2022年）》，该版规划中的新建线路为3、6、7、8、11号，另有1号线东延（黎明广场 - 世博园）、2号线南延（全运路 - 桃仙机场）、4号线北延（望花街 - 蒲河岛）、4号线支线（上河村 - 大淑堡）。而在2016年9月实际上报的版本中，没有11号线和4号线支线。2017年9月，国务院印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，上调了地铁建设城市的经济最低指标，并要求发展与改革委员会对于全国的轨道交通建设重新评估。发改委要求各城市对于轨道交通规划展开自查。2017年10月，沈阳地铁公司经市发改委、省发改委将自查报告上报至国家发改委，满足要求。2018年7月30日，国家发改委召开第19次主任办公会议，沈阳市第三期轨道交通建设规划顺利通过会议审议。最终于2018年12月21日，《沈阳市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）》获得了发改委的批复。在最终批复的版本中，新建3、6号、1号线东延及2号线南延线。
2019年8月28日，2号线南延线全运路 - 航空产业园段正式开工建设。剩余的區段（航空产业园 - 桃仙机场）由於规划中设有新航站楼站，而桃仙机场的新航站楼规划有所变动，该段建设需要与桃仙机场協同更改規劃，故機場段在之前暫未招标。11月18日，机场段开始土建工程招标，其时预计该段在2020年初开工。
2019年12月28日，沈阳地铁3号线一期工程正式开工建设。而由于东塔机场搬迁问题，东塔 - 新泰街段土建工程截止到2020年4月仍未招标，该区段的建设进展将取决于东塔机场的搬迁进程。其余六个标段，总计16个合同段进展较为正常。
2020年12月26日，沈阳地铁1号线东延线及6号线正式开工建设。
2021年，沈阳市拟上报城市轨道交通第四期建设规划。同年5月26日，第四期建设规划招标公告发布，该版规划的规划年限拟为2025-2030年，拟新建地铁8号线一期、7号线一期、5号线一期、16号线等四条新线路，另有9号线北延线、9号线东延线、4号线南延线、4号线北延线、2号线新航站楼支线等5条延伸线路，新线路与延伸线路总长度约200公里。同时，该版规划中也有修建文化、商务快线等线路的计划。截至2021年5月末，该版规划仍处于招标阶段，实际规划线路、线路站位等信息仍需后期论证。
截至2020年4月，沈阳地铁已建成开通的线路共四条，1号线，2号线，9号线和10号线，線路總里程116.51km，共有車站85座，其中換乘車站7座。 标志色为大红色。东西走向，十三号街 - 黎明广场，总长27.8公里。
共设有十三号街站中央大街站、張士站、重工街站、鐵西廣場站、瀋陽站站、太原街站、青年大街站、中街站、東中街站、黎明廣場站等22座車站。全部為地下車站。可在青年大街站換乘2號線，鐵西廣場站換乘9號線，在滂江街站換乘10號線。
1號線本線（张士-黎明广场）與1號線西延線（张士-十三号街）同期建設，於2005年開工，2010年竣工通車。
标志色为明黄色。南北走向，蒲田路 - 全运路，总长31.88公里。
共设有蒲田路站、辽宁大学站、三台子站、北陵公园站、中医药大学站、沈阳北站站、青年大街站、工业展览馆站、市图书馆站、奥体中心站、全运路站等26座車站。全部為地下車站。可在青年大街站換乘1號線，在奧體中心站換乘9號線，在中医药大学站換乘10號線。
2號線本線，長21.86公里，於2006年開工，2011年竣工；2號線北延線一期（三台子 - 航空航天大學段），長5.3公里，於2013年竣工；二號線北延線二期（航空航天大學 - 蒲田路段），全長4.7公里，於2018年竣工。
标志色为中蓝色。L型走向，怒江公园 - 曹仲 - 建筑大学，总长28.99公里。
共设有怒江公园站、淮河街沈医二院站、北二路站、铁西广场站、滑翔站、曹仲站、长白南站、榆树台站、奥体中心站、长青南街站、建筑大学站等23座車站，其中皇姑屯站站在2019年9號線通車時暫緩開通，直至2021年3月30日正式开通。全部為地下車站。可在鐵西廣場站換乘換乘1號線，在奧體中心站換乘2號線，在淮河街沈医二院站和长青南街站換乘10號線。
該線路於2013年開工，2019年建成並通車。
标志色为草綠色。7型走向，丁香湖 - 合作街 - 张沙布，全长27.164公里。
共设有丁香湖站、塔湾街站、淮河街沈医二院站、百鸟公园站、中医药大学站、北塔站、东北大马路站、滂江街站、万莲站、长青南街站、理工大学站、张沙布站等21座車站。全部為地下車站。可在滂江街站換乘1號線，在中医药大学站換乘2號線，在淮河街沈医二院站和长青南街站換乘9號線。
該線路於2013年開工，2020年建成並通車。
标志色为深紫色。南北走向，正新路 - 创新路，全长34.132千米。
共设车站23座。全部為地下車站。
途经大东、沈河、和平、苏家屯、浑南共5个行政区，沿线贯穿了沈阳北站、沈阳南站等重要公共交通枢纽，沈阳北站片区、太原街等金融商贸区，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，以及沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教、产业区。
自一期终点沿机场高速东侧绿地向南敷设，下穿机场高速后向西沿高深东路至智慧三街，沿智慧三街向南至桃仙机场。线路全长14.2千米，全部为地下线。
设站8座。全运路 - 航空产业园段已于2019年8月28日動工，航空产业园 - 桃仙机场段于2019年年末动工，该段线路预计2023年试运营并与既有2号线贯通运营。
西起宝马大道站，沿开发二十二号路中敷设，之后在绕城高速处向北转向细河路向东，后经规划道路向南转入汪河路向东，沿凌空二街、滑翔路、砂阳路、和平大街路中敷设，后线路转向文化路、文化东路向东至长青街敷设，后转向方兴路敷设，跨新开河后沿河北侧规划道路敷设，在新泰街站设一期工程终点站。线路全长38.5公里，在绕城高速以西采用高架线敷设方式，余良以东至一期工程终点采用地下线形式敷设，高架段线路长14公里，地下段长24.5公里。全线共设置车站29座、一座车辆段、一座停车场。
设站29座，宝马大道站、马贝村站、大祝河北站、细河悠谷站、浑河十五街站、中央南大街站、细河桥站、余良站、甘官屯站、昆明湖街站、南阳湖街站、汪河路站、新城一小站、凌空二街站、胜利南街站、砂阳路站、南八马路站、方型广场站、盛京医院站、工业展览馆站、五爱街站、大南街站、南塔站、富民街站、文化东路站、方兴路站、东塔站、凌云街站、新泰街站。宝马大道 - 方兴路段于2019年12月28日动工。
东延线接于黎明广场站站后区间，之后沿和睦路向东敷设，下穿铁路专用线后沿东陵路向东敷设至东陵公园。过东陵公园后，线路转向北沿东陵公园东侧敷设，之后转入环保园南侧既有道路向东敷设，沿规划路向北敷设，下穿沈吉铁路后向东转向，之后沿沈棋路西侧向北敷设至终点世博园。线路全长15.0千米，均为地下线。
沈阳地铁一号线东延线工程为既有一号线的东部延伸线，西起一号线黎明广场站站后区间，东至世博园东站。线路主要沿和睦路、新立堡西路5巷、东陵路、双园路、中水街、沈通线敷设，全长16.15公里，均为地下线路。共设10座车站（新惠街-新宁街-东大营街-农业大学-东三环-东陵公园-中水街-伯官大街-世博园-世博园东），设停车场和主变电所各1座，接入并利用既有地铁一号线张士控制中心。于2020年12月26日动工。
一期工程北起鸭绿江街站，南至迎春街站，串联了首府新区、上岗子地区、北关地区、中街方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲地区、满融地区、苏家屯等重点功能区，构建了城市核心区与城市北部、南部片区的联系，是城市中心城区重要的南北向走廊通道。 线路全长35公里，三环内采用地下线方式敷设，长27公里，三环外采用高架线方式敷设，长8公里。
设站30座，鸭绿江街站、文储路站、观音村站、圣安路站、钢材市场站、金山路站、铁山路站、柳条湖站、沈阳大学站、中街站、热闹路站、南关路站、大南街站、文萃路站、市图书馆站、文体路站、三好桥站、南堤西路站、长白岛站、长白中路站、竞赛路站、沈苏西路站、族旺路站、下河湾村站、满融村站、高楼村站、乔松路站、雪松路站、香杨路站、迎春街站。
线路串联了首府新城、上岗子地区、北关地区、中街方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲地区、满融地区、苏家屯等重点功能区。线路全长43千米，共设38座车站，采用高架及地下的敷设方式，于2020年12月26日动工。
即9号线二期工程，全長約14.2公里，全线均为地下线，从建筑大学站向西引出。将設置9座車站 ，張官屯站，祝科南街站，長安橋南街站，青年苗圃站，石廟子站，三環路站，白沙河大橋站，伯官大街站，金紫街站。
北延线南起一期终点望花街站，终点位于沈北新区蒲河岛站，全长9.8千米，均为地下线。规划线路起自蒲河岛站，沿虎石台南大街东侧绿化带高架敷设，沿虎石台南大街路中敷设，下钻铁路及京哈高速后线路与一期工程接轨。
设站6座，蒲河岛站、蒲升路站、蒲南路站、建设路站、沈北路站、前詹屯站。
根据沈阳地铁公司网站发布的线路规划，在远期规划方面，沈阳将建成“七横、七纵、两弦线”的轨道交通网络，将包括16条线路，总长约630公里，线网呈L放射型，核心区线网密集，外围区轴吐放射。
而根据《沈阳市城市轨道交通第三期建设规划(2019-2024年)》，沈阳市城市轨道交通远期将由18条线路组成，总长760公里，共设车站480座，换乘车站89座。
DKZ17型电动车组由中国北车长春轨道客车股份有限公司制造17列列车，又由中国北车大连机车车辆有限公司制造6列，后追加制造10列。列车为6节编组3动3拖B2型列车，不锈钢车身，总计33列。整车长19米，车厢宽2.8米，高3.8米。 其中动车自重约35吨，拖车自重约30吨，最高运营速度80km/h。最大载客量为每辆240人，整列车的额定载客量为1440人，最大载客量为1820人 。
列车均由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，为6节编组3动3拖B2型列车，不锈钢车身，总计31列 。
列车均由中车大连机车车辆有限公司制造，为6节编组4动2拖B型列车，总计30列。
列车同样均由中车大连机车车辆制造，6节编组4动2拖B型列车，总计27列。
沈阳地铁全部列车配备有变频空调及暖风设备，可实时播放节目的液晶显示屏。1、2号线配备LED闪灯线路图，2、9、10号线配备LCD液晶导乘屏，可实时提示乘客到站及换乘信息。
沈阳地铁现有85座运营车站，均为地下车站。其中有車站22座、有車站26座、有車站23座、有車站21座。
沈阳地铁现有7座换乘车站，均为两线立体换乘车站。沈阳地铁没有需出站换乘的车站。沈阳地铁采用的信号系統为CBTC移动闭塞系统，可以连续监测、控制列车运行，实现最小90秒的列车追踪间隔。
根据原计划，沈阳地铁1号线车辆段拟建在张士，后决定建在于洪区。1号线一期工程十三号街车辆段与综合基地位于于洪区十三号街以西、开发大路以北、规划十四号街以东、规划路以南的地块内。该场地呈长方形，南北向长约1,000米，东西向宽约450米。车辆段主要区域实际占地南北向长约750米。车辆段与综合基地按功能划分为四大分区：北面是主库区，南面是房屋区，其中出入段线以东是办公区，设有段办公楼和教育培训中心，乘务员公寓和食堂、浴室，调度楼；出入段线以西是维修区，设有综合维修中心、物资总库、材料棚、设备维修间、试车线用房等。1号线车辆段的设计容量为40列车，实际运营28列。
沈阳地铁车厢广播使用汉语普通话和英语两种，两者在内容上不同，一号线和二号线附带有广告冠名。广播内容包括到站提醒、车门开启侧提醒、换乘提醒等。早期，所有广播均为女声录制，而在2018年之后（包括已开通路线及九/十号线）的英语部分改为男声报站。
若下一站非换乘站，普通话报站方式一般如下：
“XX（广告词）提醒您，列车启动，请扶好站稳，下一站XX。列车开启（此处有停顿）前进方向X侧车门，请下车的乘客做好准备。”
英语报站则为：
“The next station is XX. The left/right（根据开门方向而异）door will be used.”
车内电子滚屏同时会显示如下字句：
“列车运行前方是XX，下车的乘客请提前做好准备。The next station is XX, please get ready to get off.”（二号线除三台子/航空航天大学及辽宁大学）
“欢迎乘坐沈阳地铁，本次列车终点站XX，请为有需要的乘客让个座。下一站XX。The next station is XX.（其余线路）”
若下一站为换乘站，普通话报站方式如下：
“XX（广告词）提醒您，列车启动，请扶好站稳，下一站XX。列车开启（此处有停顿）前进方向X侧车门，请下车的乘客做好准备。换乘X号线的乘客，请在该站下车，请您注意换乘时间，合理安排行程。”
英语报站则为：
“The next station is XX. The left/right（根据开门方向而异）door will be used. Passengers for Line X, please prepare to get off. Please pay attention to transfer time and arrange your travel properly.”
车内电子滚屏同时会显示如下字句：
“列车运行前方是XX，下车的乘客请提前做好准备。XX站是换乘车站，换乘地铁X号线的乘客，请在XX站下车。The next station is XX, please get ready to get off.（二号线）
“欢迎乘坐沈阳地铁，本次列车终点站XX。下一站XX，XX是换乘车站，换乘X号线的乘客，请在XX下车。The next station is XX.（其余线路）” 若下一站为始发后的第一站，普通话报站方式如下：
“XX（广告词）提醒您，欢迎乘坐沈阳地铁，祝您出行愉快。本次列车的终点站：XX。下一站XX。列车开启（此处有停顿）前进方向X侧车门，请下车的乘客做好准备。”
英语报站则为：
“Welcome to Shenyang Metro. We wish you have a pleasant trip. The destination of the train is XX. The next station is XX. The left/right（根据开门方向而异）door will be used. ”
若下一站为终点站，普通话报站方式如下：
“XX（广告词）提醒您，列车启动，请扶好站稳，下一站为本次列车的终点站XX。列车开启（此处有停顿）前进方向X侧车门，请全体乘客做好下车准备。”
英语报站则为：
“The next station is XX, the destination of the train. The left/right（根据开门方向而异）door will be used. All the passengers, please get ready to get off.”
车内电子滚屏同时会显示如下字句：
“列车运行前方是终点站XX，请带好所有物品按顺序下车。The next station is XX, please get ready to get off.”（二号线，三台子/航空航天大学及辽宁大学三个中途站也使用此模板，但去掉终点站字样）
“欢迎乘坐沈阳地铁，本次列车终点站XX，请为有需要的乘客让个座。下一站终点站XX。The next station is XX, the destination of the train.”（其余线路） 此外，部分车站播报下一站时的英文报站之后会添加如下语句：
“为打造良好的乘车环境，请勿在站内和列车内吸烟，随地吐痰，乱扔杂物。请为老、弱、病、残、孕及抱小孩的乘客让个座。”
普通话到站提醒通常为：
“（广告商）提醒您，XX到了。请从列车的左／右侧车门下车。”
英语报站则为：
“We are arriving at XX. The left/right door will be used.”
如为换乘站，普通话到站则变为：
“（广告商）提醒您，XX到了。换乘X号线的乘客，请从列车的左／右侧车门下车。”
英语报站则为：
“We are arriving at XX. Passengers for Line X, please get off at this station. The left/right door will be used.”
如为终点站，普通话到站则变为：
“（广告商）提醒您，终点站XX到了，欢迎您再次乘坐沈阳地铁。”
“We are arriving at XX, the destination of the train. Welcome to take Shenyang Metro again.”
沈阳地铁全线网各个车站的站台层与站厅层之间配备上行自动扶梯、垂直交通电梯（即无障碍电梯)，而在二号线及再之后开通的路线之中也开始增设下行自动扶梯。大多数车站出入口的站厅层到出站口一侧均至少设置一部上行自动扶梯，也有个别车站出入口设置双方向扶梯。全部车站均设置有无障碍垂直交通电梯由站厅层直通地面，或来往两条线路之间方便换乘（铁西广场站无障碍换乘暂需呼叫工作人员，中医药大学站设置有轮椅升降台）。
沈阳地铁全部车站设有公共洗手间、自动售货机、及盛京通卡自助充值机，而1/2号线车站还设有中国建设银行及中国光大银行的CRS自助存取款机，以便有需要的乘客使用。
沈阳日报传媒集团和沈阳地铁下属的《地铁第一时间》于2012年2月14日正式创刊，为沈阳地铁的免费刊物。《地铁第一时间》报每个周一至周五的早6：30至上午9：30，在大多数车站的付费区内免费派发 。（如遇周三发行与沈阳市总工会合作的“劳动者专刊"时，发放时间将会进行适当延长）
为了保证乘客的安全，沈阳地铁于2011年10月启动了安全检查。各个车站均配有X光射线安检设备。在此之前，沈阳地铁的安检都是靠地铁入口的保安人员人力进行。
为防止曾在北京地铁出现的乘客跳下站台和卧轨事件的发生，沈阳地铁线路设置了全高式屏蔽门，将乘客与地铁隧道隔开。地铁每侧站台都有6个左右的应急门，和安全门都在同一直线上，不过位置与安全门正好错开。应急门通常是备用，在紧急情况下，也可以保证人们顺利上车或疏散人群。
工作日早高峰的运营间隔，为4分24秒，为5分02秒，为6分46秒，为6分07秒；休息日高峰期，为5分14秒，为6分18秒，为7分40秒，为7分20秒。
沈阳地铁在2019年3月举行了地铁票制票价改革和调整听证会，并于同年5月22日更改了票价的计算方式，9号线开通起同步实行。采用里程计价制，依乘降站间不同换乘方式中最短的里程计价。其中，超过28公里的部分为每10公里增加一元，但线网目前实施7元封顶优惠。沈阳地铁无出站换乘，换乘时无须再购票，统一计价收费 。另外，可在地铁付费区内停留的最长时间延长至150分钟，后在九号线开通后改为210分钟。若超时需补交至最高单程票价车费。
在这之前，沈阳地铁以乘坐区间数计价，起步价2元，封顶4元。可在地铁付费区内停留的最长时间为120分钟。 另外，2021年7月22日，沈阳市发展改革委员会起草了《关于制定沈阳市地铁学生优惠票价的工作方案（征求意见稿）》，其中提到“拟在现行优惠政策的基础上、增加学生优惠票价”，即沈阳市行政区域范围内的全日制小学、初中、高中（含职业高中）阶段的学生如乘坐地铁出行，将按单程票价的5折优惠计费。该优惠政策于2022年2月14日获得沈阳市人民政府批准，并于2022年3月1日起实施。
沈阳地铁的单程票是0.5mm的薄型IC卡，出站需回收。单程票正面图案有三种样式，沈阳福陵、沈阳昭陵（第一代单程票）和沈阳故宫大政殿（第二代单程票，现用大部分单程票样式），根据发行时间和批次，IC卡的背面图案可能会出现不同样式。单程票可在各车站的自动售票机或乘客服务中心购买，支持现金或移动支付方式购买（移动支付仅限部分售票机）。在售出后30分钟内无通过闸机记录且票务管理系统可读取票内信息的，可在购票车站乘客服务中心办理退票。
2010年至2013年期间，地铁方面曾发行支持全国城市一卡通互联互通制式的普通储值票与老年优惠票种，该等储值车票与前城市通公司发行的城市通公交IC卡系统使用不同制式，也无法在对方的使用范围内互通。
2013年，城市通公司被沈阳地铁集团收购，成为全资子公司并更名为盛京通公司，随后盛京通公司将地铁储值票和公交IC卡系统进行整合，并于2013年10月在原地铁储值票卡系统的基础上发行盛京通卡。
现时，盛京通普通消费卡、关爱卡、夕阳红卡及爱心卡可以在沈阳地铁使用。普通消费卡在乘坐地铁时享有单程票价的9折优惠，关爱卡享有单程票价5折优惠，夕阳红卡和爱心卡持卡人则可免费乘坐地铁。
盛京通卡除了可乘坐地铁之外，在公交和有轨电车上也可使用，并执行对应票种的折扣优惠。异地使用方面，分为全国城市一卡通互联互通和全国交通一卡通互联互通两个版本，可在各自版本所支持的城市使用。
盛京通公司每年会推出若干特殊形式的纪念票，该等票种的使用上等同于普通消费卡并执行相关优惠票价。而在沈阳马拉松等重大赛事期间，沈阳地铁会为马拉松参赛者等群体提供特殊的计次票，参赛者可凭此等卡片，在限定的使用时间段免费乘坐特定次数的地铁且不计算里程。
沈阳地铁只可使用支持交通联合制式的外地公共交通卡，使用全国城市一卡通互联互通制式的外地公共交通卡（如上海等地卡片）将无法通过车站闸机。
乘客可使用支持闪付功能的62开头银联卡（包括借记卡及信用卡），Apple Pay、HuaweiPay、MiPay等银联手机闪付或各种具有银联闪付功能的可穿戴设备乘坐沈阳地铁，也可使用盛京通APP、微信“乘车码”小程序的“沈阳地铁乘车码”、支付宝“交通卡”选项中的“沈阳盛京通乘车码”、银联云闪付APP“公交·地铁”选项中的“沈阳地铁乘车码”（以上移动支付方式由沈阳地铁集团有限公司旗下企业参股的“沈阳地铁科技有限公司”负责维护）和各式手机NFC公交卡形式（暂不包含Apple Pay交通卡功能）等移动支付方式完成地铁进出站付费。
使用微信/支付宝等移动支付方式乘坐沈阳地铁时，均可享受9折优惠，还可享受各移动支付方式推出的折扣活动，但使用银联闪付及手机闪付功能时则无优惠。使用沈阳以外城市或地区的手机NFC公交卡（如NFC制式的“京津冀互联互通卡”）在部分闸机上可能会无法正常进出站。
2021年12月起，沈阳地铁开始在各个车站测试刷脸支付模块，并邀请部分盛京通APP用户测试刷脸支付功能。2022年1月16日起，该功能对全部公众开放（但用户使用刷脸支付前需绑定或开通中国农业银行或浦发银行的Ⅲ类账户）。
以下乘客可以免费乘坐沈阳地铁：
在沈阳地铁2号线通车后，有部分市民发现在岐山路站站厅层入口处由作家王蒙题写的站名中，将“岐山路”写作了“歧山路”，引起了争议。沈阳市皇姑区地名办公室工作人员表示，在1967年该道路首次使用岐山路的路名的时候就是使用的“岐”字。沈阳地铁声明其向有关方面报批的所有材料中，都写的是“岐山路”，没有写过“歧山路”，并指出地铁方面无法在题写时监督书法家用字是否正确。而王蒙秘书彭世团表示，地铁方面邀请王蒙题字时来函就已写的是“歧山路站”，先生便按该函题写。第二次来函要求题“沈阳地铁”四字，该函中用“岐山”，而“没有跟我们说前函有误或需要重写”。2012年1月5日，沈阳地铁向王蒙发道歉函，对提供错字向王蒙道歉。王蒙先生表示将重新题写。2012年1月12日，王蒙重新题字。
沈阳地铁一号线的太原街站位于南京街和中华路交口，建设期间曾用“南京街站”代称，而正式名称定为“太原街站”。这个命名令部分较少乘坐地铁的乘客困惑。该站距太原街商圈中心（太原街与中华路交口）大约500m左右，而沈阳站站D出入口距该交叉点不足300米，可见太原街站距太原街商圈中心较远（然而离太原街商圈内的新世界百货、欧亚联营较近）。
早在2011年，即有市人大代表提出“太原街站和沈阳站站地下空间打通”的计划。在2018年，时尚地下街进行了打通太原街站的准备、收购和施工，以达到利用地下步行街的方式连接两个车站及太原街步行街的条件，该段步行街也于2019年正式开业。目前，地铁乘客可通过沈阳站站D出入口或太原街站通往时尚地下街的C3出入口及沈阳站站与时尚地下相连的D2出入口前往太原街商圈。
沈阳地铁自2010年至2018年初，以及2018年末至今一直在报站及各项指示之中使用汉语拼音作为罗马化转写方案。
地铁方面曾对一号线和二号线的语音报站进行了重新录制，将所有英文转写改用意译方式进行翻译。但在此次更改之中，车站的各项指示英文依然使用拼音站名，造成了两种译名同时存在的现象。最终，意译站名在使用半年后因国家标准原因转回使用汉语拼音规范转写。
九号线和十号线开通时，各站的英文站名直接使用拼音站名，但在2020年十号线开通后，该两条线路引入的新版英文语音因在部分发音上采用英式读法，导致很多乘客不习惯“怪异”的读音而成为网络笑谈，如“东北大马路”的发音。
沈阳地铁设有沈阳站站、沈阳北站站、浑河站站、皇姑屯站站等位于火车站附近的车站。最初在沈阳地铁一二号线的车内广播中，当地铁车辆到达该站时，会报出加了“站”字的站名，如在沈阳站站，报站系统会提示：“沈阳站站到了。”同时，上述车站的各项出入口指示牌也显示为“沈阳站站”、“沈阳北站站”、“浑河站站”和“皇姑屯站站”。有部分市民认为，这种含有两个“站”字的站名过于拗口。也有乘客认为这是站名的规范读法，正如四日市市、北海道道一样，前后两个站所蕴指的含义不同，不能省略。还有一些乘客认为这种播报方式很萌。
现地铁方面已对上述车站进出站时的报站方式进行更改，此后报站不存在叠字问题，但车站出入口指示牌并未进行更改，而2021年通车的皇姑屯站站也在开通前使用了站名叠字的指示牌。2021年辽宁卫视春节联欢晚会录制期间，著名笑星冯巩及沈阳籍明星印小天等在沈阳站站出入口前拍摄相关视频，还获得了沈阳地铁运营官方微博的转发。
2021年12月，沈阳站站、沈阳北站站、浑河站站、皇姑屯站站四个车站出入口电子显示屏显示被更改为“沈阳站”、“沈阳北站”、“浑河站”和“皇姑屯站”。
2016年9月6日，中国足球队征战世界杯预选赛十二强赛，对阵伊朗队的首个主场比赛选择在沈阳奥体中心举行。面对当天比赛结束和散场较晚的情况，地铁方面没有准备延时等预案，而是选择按时收车（当时沈阳地铁的末车时间不区分季节，除平安夜等特殊节日之外，统一为22:00发出末班车），致使大批球迷没能在奥体中心站赶上地铁末班车，只能选择临时加价高达10到20倍的出租车或黑车。翌日，此事经一些体育媒体和体育解说员报道后，在全国引发了巨大争议。该次事件后，沈阳地铁吸取了相关教训，在重大活动时均会提供延时收车服务，此后也将夏季末班车时间延后至23:00，方便更多乘客出行。
2021年10月，有沈阳市民向央广网反映，自己在乘坐沈阳地铁时忘带口罩，但在乘客服务中心想要购买口罩时，却被告知口罩售卖只收现金，如没带现金只能先在自动售票机买票，然后去窗口退票，用退出来的现金买口罩，1分钟能解决的问题足足用了10分钟；而记者亲身体验后也发现情况属实，且如需使用无现金支付只能先下载盛京通APP再排队领取，费时费力。新闻经央广网及各地媒体转载曝光后，沈阳地铁立刻做出更改，11月29日起乘客可在全线各车站的乘客服务中心，使用云闪付、支付宝、微信在全线各站扫描聚合码支付以及现金支付的方式购买口罩。同时，一些大客流车站的站厅层也增加了免费口罩发放机。