基隆捷運
基隆捷運（），是台灣規劃中的中運量捷運系統，服務基隆市在內的臺北都會區。基隆捷運前身為基隆市政府推動的「基隆輕軌」中的「山線」，分為南港八堵路段與基隆八堵路段等兩個階段。2022年2月22日，行政院長蘇貞昌宣布基隆捷運南港八堵路段計畫定案。
基隆捷運前身為基隆輕軌。2006年至2010年之間，前期規劃基隆市區到基隆市東區、海科館（八斗子地區）、大武崙地區、八堵七堵（基隆河谷廊帶地區）之間的輕軌系統，後期整理成海線（至海科館）與山線（至七堵、汐止地區）兩路線，最後因為自償率偏低、運量不足為由中華民國交通部退回計畫。2016年至2020年初之間，交通部宣布利用現有台鐵縱貫線南港七堵間的第三軌，結合Tram-train系統重建基隆至南港展覽館（交通部版本）或南港站（北市府建議版本）的基隆輕軌，並納入前瞻基礎建設計畫，但最後因為Tram-train系統與現有台鐵軌距不合問題再度退回計畫。
2020年10月13日，為了解決軌距問題，基隆輕軌升級為主要沿台鐵路線的中運量捷運系統，終點站也延伸至南港車站使可轉乘台灣高鐵。2021年11月，基隆捷運因為南港八堵路段有路線變更為深入市區的問題，基隆八堵路段有台鐵捷運存廢問題，遲遲無法興建。2021年11月26日，中華民國交通部與台北市政府確定基隆捷運南港八堵路段為深入市區版本，目標2023年第4季正式動工，工期預估需要8年時間，興建經費新台幣425億元。2022年2月22日，行政院長蘇貞昌核定基隆捷運南港八堵路段計畫。
而基隆捷運第二階段路線，考慮基隆地區的城際運輸需求，與台鐵縱貫線八堵到基隆段的存廢興建問題，目前仍是難題。而從基隆輕軌時期就規畫的基隆市區至基隆市東區、八斗子、大武崙等區域的城市捷運路線，目前仍停滯不前。
在捷運／輕軌計畫提出之前，為了解決基隆市和臺北市之間大量的通勤流量，地方已有台北捷運南港線延伸至汐止與基隆的建議。但興建高運量捷運的經費龐大，復以捷運延伸案與台鐵既有路線過於平行、效益有限，改以優先執行臺鐵捷運化，並陸續在市內新設、兩站，其餘車站亦進行改善工程。
在前基隆市長許財利任內，基隆市政府提出在市區興建輕軌系統的構想。後來也計畫與2006年開始規劃興建的台北捷運民生汐止線直通。
2006年初，基隆市政府委託中興工程顧問公司進行的「基隆市輕軌運輸系統可行性研究」提出期末報告，計畫中提出了4條路線，以基隆車站為路網中心：東一線通往與，東二線的終點站設在基隆港西岸11號碼頭，西一線通往大武崙，西二線先期從石皮瀨興建至基隆長庚醫院，之後再延伸至。路權則設計以共用路權（人車共行）為主。為了解決位在八斗子的海科館開館之後所帶來的觀光人潮，當時以穿越基隆港東岸的東一線為最優先興建路線。
該計畫提出時，中華民國全國有13個縣市同時爭取輕軌捷運，而基隆輕軌由中央政府認為有助紓解基隆交通和提高觀光遊憩的經濟效益，故優先於其他縣市辦理。原先預計的興建時程是2006年爭取交通部補助經費進行細部規劃，2007年報請行政院核定後進行發包工程及基本設計，土建工程在2011年動工，四年後機電工程施工，2015年完工通車。
2007年張通榮就任基隆市長之際，基隆市政府完成「基隆市輕軌運輸系統建設計畫優先路線綜合規劃」，復將全案變更為「海線」、「山線」2線，預定與民生汐止線採用相同規格興建；其中海線原列為優先路線，但後期改以山線優先於，並爭取中央的協助。
2010年1月，中華民國交通部以自償率偏低、運量不足為由，退回基隆輕軌計畫申請案。
2016年，鐵工局招標「基隆南港間通勤軌道建設計畫可行性研究及配合工作」，由中興工程顧問公司得標。2017年3月17日，總統蔡英文前往基隆車站視察交通建設時，宣佈基隆輕軌國際郵輪母港線計畫，即利用現有台鐵縱貫線南港＝七堵間的第三線，結合Tram-train系統，惟南向終端站點為南港展覽館站，藉以與台北捷運板南線及文湖線銜接轉乘。
由於基隆輕軌的新版規劃，必須與台鐵、台北市政府協調才能興建，2017年8月4日，基隆市長林右昌與臺北市副市長林欽榮、交通部政務次長范植谷研商基隆輕軌議題，林右昌會後表示，輕軌的台北端點將以延伸到南港車站作為目標，基隆端點則可往北在規劃中的西岸會展中心新增一站。
2018年2月13日，前述的「可行性報告」建議全線雙線化，意即基隆輕軌在運用縱貫線路廊的同時，將共線的縱貫線路段四線化。
國家發展委員會在2019年1月9日對基隆輕軌可行性評估報告進行審查，原則同意通過採4軌共設12站。基隆市政府其後表示，預計輕軌於汐止部份路段採高架化，並在2年內完成環境影響評估等作業，施工期則需時約5至6年。交通部已於2019年2月22日依審議結論將修正報告函送國發會，國發會於2019年3月19日將審議結論送行政院，行政院已於2019年4月10日核定可行性研究；綜合規劃及配合工作技術服務採購，於2019年8月30日完成議價，並決標予中興工程顧問股份有限公司，啟動綜合規劃及環評作業。
2020年2月26日，交通部鐵道局表示，當初可行性研究已確定要使用標準軌、而非台鐵現行軌距，認為成本太高、技術上也不成熟、對台鐵干擾很大，現在標準軌的軌距1435mm是全球趨勢，但台鐵仍維持使用1067mm的窄軌，若要使用Tram-Train列車，車廂勢必也要改造，改造技術目前在台灣沒辦法做，故使用Tram-train系統宣告破局。未來是維持台鐵的服務，還是全部採輕軌、沒有台鐵，將由基隆市政府決定。
2020年10月13日，中華民國交通部長林佳龍與台北市長柯文哲、新北市長侯友宜及基隆市長林右昌展開「北北基軌道路網政策溝通平台」起始會議。共同討論後，達成基隆輕軌升級成中運量捷運、基隆捷運台北端地下延伸至南港等5大共識。
此會議與基隆捷運有關的修改，主要有：基隆捷運將由LRT輕軌系統提升為具備自動列車運轉（ATO）裝置的中運量捷運系統。基隆捷運的台北端終點站將會地下化並延伸至南港站，以便利轉乘高鐵、台鐵及捷運。基隆捷運與民生汐止線在重複的路段將會共軌整合，解決兩線於大同路平行路廊併存會產生龐大量體的問題。
民生汐止線也會與基隆捷運整合，社-{后}-機廠將提供給民生汐止線與基隆捷運共用。基隆捷運南港至八堵路段已有共識，至於八堵至基隆路段仍在評估不同方案，將再持續規劃討論。未來基隆捷運綜合規劃時應納入都市縫合、都市設計等理念。
升級後的中運量捷運，將從每小時5000人，變成每小時可載運1萬到1萬5000人次。經費從新台幣80億元變成425億，其中中央負擔約77%、327億元，其他則由三縣市合理分擔。。
2021年11月，基隆捷運因為兩個問題而遲遲無法進入興建階段，第一階段南港至八堵路段有路線變更的問題，第二階段基隆八堵段有台鐵存廢的問題。這是立委蔡適應與交通部長王國材確認基隆捷運進度遲緩原因而讓問題浮出水面，並讓台北市長柯文哲與基隆市長林右昌隔空互嗆。
南港至八堵路段路線變更為脫離全沿台鐵路權並改為部分深入市區方案，也就是從汐止區公所（KL05）脫離台鐵路線直接到北五堵，再脫離台鐵路線改成進入百福、六堵、七堵，最後接上八堵站回到台鐵路線，總經費約425億元。台北捷運與台北市政府認為，雖然變更路線後可與台鐵並行涵蓋服務較多範圍，但用地取得方式會是一難題。以及升級中運量系統的特性如何，如何規劃轉乘設施等問題仍需釐清。
2021年11月26日，交通部長王國材與台北市長柯文哲達成共識，敲定基隆捷運第一階段路線。交通部晚間也正式公布基隆捷運南港八堵段路線：與汐東線整合，共用社后機廠，汐東線延伸到東環線；地下延伸南港，銜接高鐵；五堵-八堵段及汐科-北五堵段優化深入市區等。目標2023年第4季正式動工，工期預估需要8年時間，興建經費新台幣425億元。
中華民國交通部表示，綜合規劃已於2021年12月底提報，啟動環評補充調查，並提報環評審議；如果獲行政院核定，未來會以9年時間做後續施工，預計2032年4月通車。2022年2月22日，行政院長蘇貞昌宣布基隆捷運計畫定案，其中經費425億元中央負擔7成7。
基隆八堵段的台鐵存廢問題更是困難點。基隆地區居民上下班通勤習慣以台鐵直達台北市區再轉乘其他交通工具或是以台鐵直達北台灣各主要車站。諾台鐵廢除改為基隆捷運，則需要在八堵火車站或南港火車站轉乘火車，或轉乘板南線才能到台北市區，會延長通勤時間，還不如加強基隆到台北區間車班次。反方認為，基隆八堵段的路廊較窄，諾容納台鐵與基捷，運輸效率有重疊的問題，在施工上難度也提升更多。如果台鐵不進基隆，則東部幹線的班次可以提升更多。以上這些意見與紛爭，產生了第二階段基捷是否興建與此路段台鐵是否廢除的問題。
交通部長王國材傾向留捷運不留台鐵，但會保留選擇空間，他認為：「讓基隆市民先習慣八堵轉運搭乘捷運的方式；第二階段基捷八堵－基隆段，是會等第一階段做完、營運一陣子後再看大家想法，決定是否要捷運，這可能是十年後的事情。」。
臉書粉絲頁《我是基隆人》則提到「包括經常出包的台鐵，必須加強督導並提升營運品質，持續檢討、改善國道客運的轉乘、候車，只要接駁得宜，就能解決公路瓶頸」。交通部前部長賀陳旦提出另類想法，讓七堵當東部幹線、基隆-七堵、及西部幹線轉換樞紐，則可能留台鐵不建捷運。
如果要保留台鐵與捷運，根據之前可行性研究，可由七堵岔出並沿線於中華貨櫃廠設置機廠及經基隆長庚醫院，終點設於台鐵基隆站，這樣就不需取代原有台鐵之路線建議。也有建議由八堵站經安樂區到基隆火車站，共三路線選擇，皆可串聯七堵區、八堵區、安樂區、仁愛區、中山區，讓長庚醫院發揮最大服務效能。這樣捷運與台鐵連成基隆、八堵首尾的水滴型環狀路線。
而從基隆輕軌時期就規畫的基隆各區域之間的城市捷運路線，如東一線、東二線、西ㄧ線、西二線、或是後來的海線，目前仍停滯不前。基隆市區與郊區居民之間使用捷運通勤的機會，仍是問號。