西塱站
西塱站是广州地铁1号线的西南端终点站，以及廣佛地鐵的中途站，因位處芳村西塱村而命名。车站於1997年6月28日随1号线试运营啟用。
本站廣州地鐵1號線與位於北側的西塱車輛段接軌。另外，西塱站是广州地铁1号线两个地面车站之一，另一个是坑口站。
西塱站共设有五層，其中地上部分为1号线站房，车站周边为花地大道南、西塱车辆段以及芳村西塱巴士总站等周边建筑。地面為1號線站台層；地上二層為1號線站廳；地下一層為廣佛地鐵站廳；地下二層為廣佛地鐵站台層。
另外，1号线站房的地上三层曾预留結構供當時規劃的广佛轻轨使用，后来规划的廣佛地鐵决定在地底另建月台及站厅，地上三層的預留結構改作办公室使用。
西塱站共分为1号线站厅部分以及广佛线站厅部分。两个站厅的付费区均设有专用电梯、扶手电梯以及楼梯供乘客来往站厅及月台。
其中1号线站厅位于站房地上二层，半露天处设为非收费区，室内则划分为收费区。广佛线站厅位于则地下一层，由于两线联络通道的关系，站厅西南侧被划分为收费区。
現時西塱站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、糖果店以及洗衣店等；其中1号线站厅以及广佛线站厅均设有便利店，部分车站商店设于车站收费区内。此外本站也设有少量自助服務設施，包括自動售賣機、自助充值/售卡机以及中国建设银行自动柜员机等。
兩線通過站廳的換乘通道實現換乘。换乘通道连接1号线位于地上二层站厅东北侧和位于地下一层的广佛线站厅西北侧。
换乘通道虽然设有三條扶手电梯及一组楼梯，但是並不具备装设有升降直梯的条件，因此在换乘通道的楼梯处设置了轮椅升降机，供殘疾人士使用。同样的，在換乘通道與广佛線站廳相接的位置，由於高度差較大，設置了一座較高的樓梯，同时为配合轮椅升降机的接驳，通道内同时設置了一條斜坡。
本站1號線設有兩個島式月台及一個側式月台，並採用站前折返的方式。其中侧式月台以及最西侧的岛式月台僅供乘客下車；中間的島式月台則專供乘客上車。位於花地大道中與花地大道南路口西北方地塊的地面；廣佛地鐵則設有一個島式月台，位於1號線西塱車輛段東邊地塊的地下。
本站在廣佛線月台上原佈置有華文行楷電腦書法字體的「西朗」兩字，車站更名後，因華文行楷字體未支持「塱」字，而被更換為普通宋體的「西塱」兩字；而1號線月台上的小型浮雕書法字在更名前後均維持一致的華文行楷字體，「塱」字以「朗」和「土」字拼接實現。
本站以北即為1號線的西塱車輛段，因此在早晚-{}-高峰過後及晚上收車前夕，部分1號線列車抵達本站後會退出服務。這些列車將進入本站西側或中間路軌清客，同時車廂和月台會播放廣播，提醒乘客不要逗留於車廂內，然後關門，隨即返回西塱車輛段。
另外，本站廣佛地鐵月台東側設有一組雙存車線。當西塱以東路段出現故障，廣佛地鐵可使用該存車線折返，以本站為臨時終點站。屆時前往鶴洞至瀝滘沿途各站需要使用其它交通工具。本站曾作為廣佛地鐵廣州終點站時使用該組存車線折返。
西塱站目前設有6個出入口，分別分佈在1號線站廳和广佛線站廳。西塱站在启用初期设A、B出入口，后来广佛地铁开通后增设D、J出入口。2016年9月28日再增设F出入口，2022年1月1日增设G出入口。为配合10号线车站建设，原A、B口于2022年1月14日起封閉拆除，同时在站廳南側新設A、B口，并配有扶梯等无障碍设施；J口亦于同年1月22日起封闭，以配合临时换乘通道的建设工程。
另外，本站1号线站厅室内的西侧中间处设有多组闸机，可供職員直接來往車站和鄰近的西塱車輛段。
西塱站旁边为芳村西塱巴士总站以及西塱巴士中途站，方便乘客接驳巴士前往目的地。 本站從1997年啟用之後，由於附近只有廣州鋼鐵廠（已拆卸）、農田和各城中村，沒有大型住宅區、商業中心或旅遊景點，因此本站啟用十多年以來客流量一直偏低，而且車站規模較大，更顯得相當冷清。這種情況一直維持至2010年11月3日，廣佛地鐵通車的日子而結束。由於當日仍為亞運免費乘車日，在下午兩時前，本站1號線站廳聚集了大批等待乘搭廣佛地鐵的乘客，是為本站啟用13年來前所未見。急於「嘗鮮」的乘客數量過多，亦一度造成秩序混亂。當日本站客流控制實施逾五個小時。
時至今日，本站作為廣佛地鐵進入廣州後的首個換乘站，亦成為了廣州地鐵的一個重要的換乘站，一改以往十多年的冷清狀況，每日都有眾多來往兩市的乘客通過本站進行換乘。而隨著廣佛地鐵繼續延伸進入海珠區，來往芳村和海珠的乘客亦會在本站進行換乘。現時工作日晚高峰及節假日，廣佛線7號月台（佛山方向）均會有大量乘客候車，候車隊伍更會伸延至對面的6號月台。同時因1號線和廣佛線有較大的運力差距，因此屆時需要在本站實施客流控制措施，減緩乘客從1號線換乘至廣佛線的速度，以維持廣佛線的運營秩序。
1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設。本站作為一期工程（1號線）的車站出現。
另外，在本站建設之時，即在地上三層預留結構，供廣佛輕軌（現廣佛地鐵）設站，可见此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。后来于2003年的地下铁路方案中，落实兴建廣佛地鐵，并在此设站。但规划时已明确本站为广佛地铁的中途车站，因此车站另选于站房东北处另外新建地底车站。
本站在规划期间稱為廣中公路站；後來「十字線網」規劃確定，本站亦被確定建設，但名字改為廣鋼站，隨後在啟用前改為西朗站。
本站虽位於荔灣區芳村西塱，鑑於當時電腦字庫中沒有“塱”字，因此採用了同音字“朗”（兩字漢語拼音均為lǎng，粵拼均為long）。現在字庫已增補此字（在Unicode代码的“5871”区）。
廣州地鐵為节约成本，令「西朗」一直沿用至2018年，然後廣州地鐵在當年第一季度末才向廣州市民政局正式提出申請，把本站更名為西塱站，隨後市民政局辦結廣州地鐵申報的新站名。當年8月10日廣州地鐵在官方微博宣佈，將於年底新線開通時正式把本站更名為西塱站，从9月份开始，广州地铁陆续对车站形象标识柱、500米导向柱、线网图、购票设备等乘客界面的内容进行更换，最終在年底完成全部更新，西塱站站名於2018年12月28日隨新線開通而正式生效。
1993年12月28日，一號綫正式動工。本站亦跟隨其各站一同建設。本站至黃沙站五站於1997年6月28日通車投入服務；首通段开通仪式亦在1号线站房前广场举行，同时1号线首发列车也在本站开出前往黄沙站。
2004年，地铁公司決定為包括本站在內的1號線各站加裝屏蔽門或半高安全門。2009年7月22日，本站半高式安全門投入使用，亦意味著1號線以至廣州地鐵全線車站全部都裝設有屏蔽門或半高安全門。
2014年9月，6号线三个高架车站先行加装喷雾风扇之后效果良好，地铁公司遂决定在现有12个地面/高架车站（包括本站在内）加装207台喷雾风扇。目前位于本站站台处的喷雾风扇已经装设到位。
2007年，广佛线车站随广佛线沿途各站陆续开始建设。2009年4月23日，菊树至西朗盾构区间施工过程中造成芳村西塱兴渔路珠江水产研究所科技馆附近地面发生沉降。2010年10月28日及29日開放給兩市的部分市民進行試乘，2010年11月3日下午兩時，本站廣佛地鐵部分隨廣佛地鐵全線一同啟用，本站正式成为换乘站。2015年12月28日首班車起，廣佛線首期後通段（西朗至燕崗）啟用，本站成為廣佛線的中途站。
2021年5月21日，广州荔湾区爆发2019冠状病毒病本土疫情。因此从5月29日起，广州地铁为配合疫情防控措施，本站的所有出入口改为只出不进，乘客不可从车站外进入本站，但仍可从车站内离开本站；2021年6月7日，因防疫政策加强，乘客不可进出本站，但仍可在本站进行换乘，来往1号线和广佛线的其它车站。2021年6月24日下午，因疫情缓和，同时应芳村片区恢复对外人员和交通通行，本站出入口恢复使用，乘客可进出本站。
在建的10号线和22号线均设有西塱站，届时本站将成为一个重要的四线换乘车站。但由于目前车站未预留任何换乘接口，且1号线车站及车辆段的设计无法满足未来需求，因此需要大规模的改扩建。根据相关规划方案，本站将在确保既有线路运营不受影响的情况下，分三步进行改造： 目前除10号线和22号线车站及相关换乘通道已确定建设外，本站其他改造计划的最终实施方案尚未公布，仍有进一步优化的空间。