అవస్థాపన సౌకర్యాలు
అవస్థాపన సౌకర్యాలు సమాజ లేక సాముహిక వ్యవస్థ కార్యక్రమములకు అవసరమైన ముఖ్యమైన భౌతిక మరియు వ్యవహార నిర్వహణా సంస్థ నిర్మాణములు, [0] లేక ఆర్ధిక వ్యవస్థ పనిచేయటానికి అవసరమైన సేవలు మరియు సౌకర్యములు.[2] ఇది పూర్తిగా సాంకేతిక నిర్మాణములను సూచిస్తుంది వాటిలో సమాజానికి ఆధారమిచ్చు రోడ్లు, నీటి సరఫరా, మురికి నీటి కాలువలు, ఘాతక మంగళము, శబ్ద వార్తా ప్రత్యుత్తరములు, లాంటివి ఎన్నో ఉంటాయి. పనితరంగా చూస్తే, అవస్థాపన వస్తువుల ఉత్పత్తిని మరియు సేవలను "సులభవంతం" చేస్తుంది; ఉదాహరణకు, రోడ్లు ముడి పదార్థములను ఫాక్టరీకి రవాణా చేయుటకు, మరియు పూర్తి కాబడిన ఉత్పత్తులు మార్కెట్ లకు సరఫరా చేయుటకు ఉపయోగపడతాయి. కొన్ని సందర్భాలలో, ముఖ్యమైన సామాజిక సేవలు అనగా బడులు మరియు ఆసుపత్రులు కూడా దీనికి చెందుతాయి.[3] సైనిక పరిభాషలో, ఇది భవనాలను మరియు ఆధారం, సైన్య పునఃసిద్దీకరణ మరియు సైనిక దళాలు పనిచేయుటకు అవసరమైన శాశ్వత నియామకాలు చేయుటను సూచిస్తుంది.
మరో విధముగా వైనమును తెలియజేయకున్న ఎడల, ఈ వ్యాసములో, "అవస్థాపన" అనేది సమాజాన్ని బలపరిచే సాంకేతిక నిర్మాణాలు మరియు భౌతిక వలయాల భావములగా ఉపయోగించడం జరిగింది.
ఆన్ లైన్ శబ్ద ఉత్పత్తిశాస్త్రం ప్రకారం, [5] ఈ అవస్థాపన అనే పదాన్ని ఆంగ్లములో కనీసం 1927 నుంచి ఉపయోగిస్తున్నారు అంటే: ఏ పనికైనా లేక ఏ పద్ధతికైనా ఇది గట్టి పునాదిని ఏర్పాటు చేస్తుందని అర్థం. ఇంకో మూలాధారం, ఆక్స్ఫర్డ్ ఆంగ్ల నిఘంటువు, దీని పూర్వోపయోగాల పుట్టుపూర్వోత్తరాలు, ప్రథమంగా సైన్యంలో ఉపయోగించేవారని, తెలుసుకోబడింది. ఈ పదం ఫ్రెంచ్ నుంచి దిగుమతి చేయబడింది, అంటే "అధికార అంతస్తు" అని అర్థం, నిర్మించిన బాట యొక్క లేక రైలు మార్గ నిర్వహణ సంస్థ నియంత్రణలో ఉండే సహజ సరుకు. ఈ పదం లాటిన్ పదాల యొక్క సమ్మేళనముతో ఏర్పడినది, అంటే ముందున్న పదం "ఇన్ఫ్రా" యొక్క అర్థం "క్రింది" మరియు "నిర్మాణం". సైన్య భావనకు సంబంధిచిన పదం బహుశ మొదట ఫ్రాన్స్ లో ఉపయోగించి ఉంటారు, మరియు మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం సమయములో ఆంగ్లములోకి దిగుమతి చేయబడింది. 1940లలో అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాలలో నాటో ఏర్పడిన తరువాత సైన్యంలో ఉపయోగించే ఈ పదం బాగా ధనాన్ని సంపాదించింది, మరియు తరువాత 1970 లో తమ నవనాగరిక అభివృద్ధి కోసం పట్టణాభివృద్ధి చేయువారు చేత అవలంబించబడింది.[6]
1980లో "అమెరికా ఇన్ రూయిన్స్" ప్రచరణ తరువాత అమెరిక సంయుక్త రాష్ట్రాలలో ఈ పదం ప్రాముఖ్యతలోకి వచ్చింది (ఖోట్ మరియు వాల్టర్, 1981) యొక్క చాలీచాలని పెట్టుబడుల మరియు కృశించిన సంరక్షణాల కారణాల వలన తెలియజేయడమైనది.
అవస్థాపనకు ఒక నిర్దిష్ట నిర్వచనం లేనందున ఆ బహిరంగ-సిద్ధాంత చర్చ ప్రతిబంధకమైనది. యు .యస్.జాతీయ పరిశోధనా కౌన్సిల్ "బహిరంగ-పనుల అవస్థాపన", యొక్క అవలంబనాన్ని నిర్ధారించేందుకు ప్రయత్నించింది, అది ఈ విధంగా సూచిస్తుంది:
"...ఉభయ ముఖ్య పనితీరులు - రహదారులు, వీధులు, రోడ్లు వంతెనలు, సామూహిక రవాణ ; విమానాశ్రయాలు మరియు వైమానిక మార్గాలు; నీటి సరఫరా మరియు జల ఉత్పత్తి మూలాలు; వ్యర్థ నీటి నిర్వహణ; ఘన-వ్యర్థ పదార్థాల శుభ్రపరచు విధానం మరియు నిర్మూలన; విద్యుత్చక్తి ఉత్పత్తి మరియు ప్రసారం లేక సరఫరా; శబ్ద వార్తా ప్రత్యుత్తరములు; మరియు అపాయకర వ్యర్థ పదార్థములు నిర్వహణ - మరియు ఈ రకాల స్వభావాలను కలిగిఉన్న కలయిక సిద్ధాంతం."... ఈ విస్తార అవస్థాపన బహిరంగ పనుల సౌకర్యాలను మాత్రమే విస్తరించడం కాకుండా , అవి పనిచేయు పద్ధతులు, నిర్వహణ ఆచరణలు మరియు అభివృద్ధి పద్ధతులు, అవి సామాజిక ఆవశ్యకత మరియు భౌతిక ప్రపంచముతో కలిసి ప్రజలకు మరియు వస్తువులకు రవాణా సౌకర్యాలు, త్రాగు నీటి సరఫరా మరియు వివిధరకాల ఉపయోగాలకు నీటి ఏర్పాటు, సమాజము యొక్క వ్యర్థపదార్థాల సురక్షిత నిర్మూలన, అవసర స్థలాలలో శక్తి ఏర్పాటు, సార్వజనుల మధ్య సమాచార ప్రసారం," లాంటి సౌకర్యాలను కలిగిస్తుంది. 
తరువాతి సంవత్సరాలలో, ఈ పదం చాలా ప్రాముఖ్యతని సంపాదించుకొంది, ఏదైనా సాంకేతిక పద్ధతి లేక వ్యాపార సంస్థలో లోపటి చట్రాన్ని న్యాయ పద్ధతిలో చేయుటకు సూచిస్తున్నప్పుడు ఈ పద్ధతిని సాధారణంగా ఎక్కువగా అవలంబిస్తూ వుంటారు.
సాధారణంగా ఇంజినీర్లు "అవస్థాపన" పద ఉపయోగాన్ని స్థిర నిధులు అంటే అవి గరిష్ఠ మొత్తాల్లో ఉన్న వలయాలను వివరించటానికి నిర్దిష్ట పరిచారు. ఇటీవల అవస్థాపనకు ఎక్కున నిర్వచనాలు కల్పించటానికి చేసిన ప్రయత్నాలు స్థానికంగా సూచిస్తున్నదేంటంటే చాలావరకు నిర్మాణ వలయాల ఆకారాలు మరియు వలయాలలో నిధులుగా కూడి ఉన్న పెట్టుబడుల విలువలు. "ఎక్కడైతే పద్ధతి పూర్తిగా నిరంతర యదాస్థానముల మరియు వాటి కంపెనీల యొక్క పునఃప్రకాశం ద్వారా సేవల యొక్క నిర్దిష్టతని నిరంతరంగా నిర్వహించటానికి నిశ్చయిస్తారో అక్కడ అలాంటి ఒక ప్రయత్నం అవస్థాపనని నిధుల యొక్క వలయాలుగా నిర్వచిస్తుంది."[9]
సాయుధ దళాల ప్రణాళికలు చేయువారు మరియు ఆర్ధిక శాస్త్రాభివృద్ధులు విశాల నిర్వచనాన్ని ఉపయోగించే అవకాశముంది, అందులో బహిరంగ సేవలు అనగా బడులు మరియు ఆసుపత్రులు, అత్యవసర సేవలు, అనగా పోలీస్ (రక్షక భటులు) మరియు అగ్ని పోరాటం, మరియు ముఖ్యమైన ఆర్ధిక సేవలు ఉంటాయి.
సైనిక నిపుణులు ఉపయోగించే ఈ "అవస్థాపన" సైనిక దళాలకు అవసరమైన అన్ని రకాల కట్టడాల మరియు సైనిక బలగాల ఆధారానికి కావలసిన శాశ్వత నియామకాలను, అది సైనిక నిర్దేశ కేంద్రం కావచ్చు, సైన్యాన్ని సిద్దపరచుట మరియు కార్యాల్లో అమలుపరచడంలో కావచ్చు, అనగా సైనిక స్థావరాలు, సైనికాధికారుల స్థావరాలు, వాయు యుద్ధ మైదానాలు, సమాచార సౌకర్యాలు, సైన్య సరంజామా స్థలాలు, రేవు నియామకాలు, మరియు నిర్వాహక స్టేషన్లు లాంటి వాటిని సూచిస్తుంది.
ఈ "కీలక అవస్థాపన " అనేది పూర్తిగా ఆ అవస్థాపన స్వభావాన్ని వేరుపరచడానికి అవలంబించారు, ముఖ్యంగా దెబ్బతిన్నప్పుడు లేక నశించిపోయినప్పుడు, నిర్ణయాధారాల పద్ధతి లేక సంస్థ యొక్క గొప్ప నాశనానికి కారణమౌతుంది. తుపాను, వరద, లేక భూకంపం పట్టణాల్లోని ముఖ్య రవాణా మార్గాలు దెబ్బతినటానికి దారితీస్తాయి (ఉదాహరణకు, నదులు దాటడానికి వంతెనలు), ఇవి ప్రజలు క్షేమకరమైన స్థలాలకు వెళ్ళుటకు మరియు అత్యవసర సేవలను అందుకోవడాన్ని అసాధ్యం చేస్తాయి; ఈ మార్గాలు కీలక అవస్థాపనను ఎంచుకొంటాయి అదేవిధంగా వైమానిక మార్గాలలో ఆన్-లైన్ బుకింగ్ పద్ధతి కూడా కీలక అవస్థాపన కావచ్చు.
"పట్టణ" లేక "మునిసిపల్ అవస్థాపన" అనేది సాధారణంగా మునిసిపాలిటీస్కి చెందబడి మరియు జరపబడుతుంది, ఇందులో వీధులు, నీటి సరఫరా మరియు మురికి నీటి కాలువలు, మొదలైనవి ఉంటాయి.
ఇతర ఉపయోగాల్లో ఈ "అవస్థాపన" సమాచార సాంకేతిక శాస్త్రం, ఉత్తర ప్రత్యుత్తరముల యొక్క అసాంప్రదాయ మరియు సాంప్రదాయ మార్గాలు, సాఫ్ట్ వేర్ అభివృద్ధి పనిముట్లు, రాజకీయ మరియు సామాజిక వలయాలు, లేక ఆ ప్రత్యేక సంస్థల సభ్యుల యొక్క నమ్మకాలను సూచించే అవకాశముంది. అవస్థాపన అందించే ఇంకా ప్రాథమిక కల్పిత భావాల ఆలోచనలు క్రమబద్ద నిర్మాణం మరియు సిద్ధాంతం లేక సంస్థ సేవలకు ఆధారం, అది ఒక పట్టణం, ఒక దేశం, ఒక సంఘం, లేక సమాన ఆసక్తులున్న ప్రజల సముదాయం కావచ్చు. ఉదాహరణలు: "IT అవస్థాపన", "పరిశోధనా అవస్థాపన, "తీవ్రవాదుల అవస్థాపన" , "పర్యాటక అవస్థాపన" . "
ఈ "అవస్థాపన" తరచుగా దిగువ ఇవ్వబడిన కప్పబడిన లేక సంబంధిత ప్రత్యయములతో కలవరపడుతూ ఉంటాయి:
ఈ స్థల వృద్ధి మరియు "స్థల అభివృద్ధి" అనే పదాలు సాధారణంగా కొన్ని సందర్భాలలో అవస్థాపనను కలిగి ఉంటుంది, కాని అవస్థాపన యొక్క చర్చ సందర్భాలలో చిన్న పరిణామ సిద్ధాంతాలు లేక ఏ పనులైతే అవస్థాపనలో చేర్చ బడవో వాటిని సూచిస్తుంది, ఎందుకనగా అది స్థానికంగా ఒక భాగంగా విభజించిన స్థలం, మరియు స్థల యజమానికి చెంది మరియు అతని చేత నిర్వహించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, నీటిపారుదల కాలువ అది సేవచేసే ప్రత్యేక స్థలం లేక జిల్లా అవస్థాపనకు చెంది ఉంటుంది, కాని ప్రత్యేక స్థల విభజన మీద ఉండే ప్రైవేటు నీటి పారుదల పద్ధతులు "స్థల వృద్ధుల"ను విచారిస్తుంది, కాని అవస్థాపనను కాదు. మునిసిపల్ సేవలు మరియు బహిరంగ ఉపయోగ వలయాలకున్న సేవల సంబంధాలు కుడా స్థలవృద్ధికి చెందినవి, అవస్థాపనకు కాదు.[13][14]
ఈ "బహిరంగ పనులు" అనేది ప్రభుత్వానికి సంబంధించిన మరియు జరపబడిన అవస్థాపన మరియు బహిరంగ భవనాలు అయిన బడులు మరియు న్యాయాలయాలు. ఈ "బహిరంగ పనులు" మాములుగా "బహిరంగ సేవల"కు కావలసిన భౌతిక ఆస్తులను అందజేయడాన్ని సూచిస్తాయి.
"బహిరంగ సేవల"లో అవస్థాపన మరియు సాధారణంగా ప్రభుత్వం ద్వారా అందే సేవలూ, రెండూ ఉంటాయి.
అవస్థాపన సాధారణంగా దిగున ఇవ్వబడిన స్వభావాలను కలిగి ఉంటాయి:ఈ క్రింది జాబితా ముఖ్య నిధుల ప్రయాణ పని సేవల లేక ప్రజలను, వాహనములను, ద్రవపదార్థాలు, శక్తి లేక సమాచారం, మరియు అది తీసుకొనే ఏదైనా ఒక వలయం లేక వాహనముల ద్వారా ఉపయోగించబడిన సందిగ్ధ గ్రహపాతము, లేక విద్యుదయస్కాంత అలల ప్రసారణకు ఉపయోగించుటకు పరిమితి చేయడమైనది. అవస్థాపన పద్ధతులలో ఉభయ రకాల స్థిర ఆస్తులు మరియు అదుపు పద్ధతులు మరియు ఉపయోగించుటకు, నిర్వహించుటకు మరియు సిద్ధాంతాలను గమనించుటకు, మరియు ఏదైనా అదనపు భవనాలు, యంత్రాంగాలు లేక వాహనాలు ఇవి సిద్ధాంతాల యొక్క అవసర భాగం.
కొన్ని సిద్ధాంతాలు లేక సౌకర్యాలు ఏవైతే అవస్థాపనను పోలి ఉన్నాయో వాటిని ఈ జాబితాలోకి చేర్చబడక పోవటాన్ని గుర్తించండి, ఎందుకనగా అవి ప్రజల ద్వారా చేయబడిన అత్యవసర సేవలు (ప్రయాణించుటకు బస్సు సౌకర్యాలు, వ్యర్థ పదార్థాల సంగ్రహ సేవలు, అత్యవసర సేవలు లేక అంతగా అవసరం లేని సౌకర్యాలు లేక వలయాలుగా (పార్కులు, క్రీడా సౌకర్యాలు), అంతగా అవసరంలేని ప్రైవేటు-నిర్వాహక పారిశ్రామిక యంత్రాంగాలు ఏవైతే స్థిర సరఫరా వలయాల మీద ఆధార పడవలసిన అవసరంలేనిదో అది (నూనె కర్మాగారాలు). ఏదిఎమైనా ఘన వ్యర్థ పదార్థాల నిర్మూలన ఇందులో చేర్చబడినది, ఎందుకనగా అవి తరచు వలయాల యొక్క సందిగ్ద గ్రహపాత ముఖ్యాంశములు-అనగా బహిరంగ సేవలు వ్యర్థ పదార్థాల సంగ్రహణ, మరియు సాధారణంగా బహిరంగ నిర్వాహక లేక అతిభారంగా నియంత్రించబడినవి. శబ్ద వార్త ప్రత్యుత్తరముల సిద్ధాంతాలు, వాటి పనితనం సమాచార ప్రయాణములకు మాత్రమే పరిమితి చేయబడినప్పుడే ఇందులో చేర్చబడుతుంది (శబ్ద వాహకతారా యంత్ర పద్ధతులు), కాని దాని పనితనం సమాచార విషయాలను సరఫరా చేసినప్పుడు కాదు (టీవీ, లేక రేడియో వలయాలు).
అవస్థాపన ప్రభుత్వాల ద్వారా యాజమాన్యం పొంది మరియు నిర్వహింపబడవచ్చు, లేక ప్రైవేటు కంపెనీలు, అనగా ప్రజా ఉపయోగాలు లేక రైల్వే మార్గాల కంపెనీల ద్వారా నిర్వహించబడవచ్చు. సాధారణంగా చాలా వరకు రోడ్లు, పెద్ద ఓడరేవులు మరియు విమానాశ్రయాలు, నీటి సరఫరా పద్ధతులు మరియు మురికినీటి కాలువల వలయాలు ప్రభుత్వ నిర్వాహకమునకు చెందినది, కాని చాలా వరకు శక్తి మరియు శబ్ద వార్తా ప్రత్యుత్తరముల వలయాలు ప్రైవేటు నిర్వాహకమునకు చెందినది. ప్రభుత్వ నిర్వాహక అవస్థాపనకు పన్నుల ద్వారా, సుంకాల లేక మీటరు పద్ధతి ద్వారా సుంకం చేల్లించబడుతుంది, కాని ప్రైవేటు అవస్థాపనకు మీటరు పద్ధతి ద్వారా చెల్లించే సుంకం, చెల్లించబడుతుంది. గొప్ప పెట్టుబడుల ప్రణాళికలు సాధారణంగా దీర్ఘ-కాల బాండ్ల ద్వారా ఆర్ధిక సహాయాన్ని పొందుతాయి.
ప్రభుత్వ యాజమాన్య మరియు నిర్వాహక అవస్థాపన ప్రైవేటు సంస్థలో అభివృద్ధి చెంది మరియు పనిచేయటం గమనించవచ్చు లేక ప్రభుత్వ సంస్థ ద్వారా మాత్రమే కాకుండా ప్రభుత్వ-ప్రైవేటు భాగస్వామ్యం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.
1950వ సంవత్సరం నుంచి అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాలలో అవస్థాపనా ఖర్చులు జీడీపీ యొక్క 2.3% మరియు 3.6%కు మధ్య మారుతూ వచ్చాయి.[18]
'అవస్థాపన నిధుల నిర్వహణ'పద్ధతి సేవల యొక్క నిర్దిష్ట (SOS) నిర్వచనం మీద ఆధారపడిఉంటుంది, ఇది ఒక నిధి యదార్థము కనిపించునట్టి మరియు పరిగణింపగల పదాలను ఎలా చూపించ గలదు అనే విషయాన్ని వివరిస్తుంది. SOSలో కనిష్ఠ అవస్థ అంతరముకు నిర్వచనం లభిస్తుంది, అవస్థాపన నిధుల అపజయాల కారణంగా సంభవించిన ఫలితాలను దృష్టిలో ఉంచుకొని వీటి విస్తరణ జరగడమైనది.
'అవస్థాపనా నిధుల నిర్వహణ' యొక్క ముఖ్య అంశీ భూతములు:
2009 లో సివిల్ ఇంజినీర్ల యొక్క అమెరికన్ సొసైటీ  అందించిన నివేదిక ప్రకారం అమెరిక యొక్క అవస్థాపనకు "డి" అంతస్తుని కల్పించారు.
శబ్దవార్తా ప్రత్యుత్తరములు, విద్యుత్చక్తి మరియు గమనించు వలయాలు తప్ప, చాలావరకు అవస్థాపన నిర్మాణ ఇంజినీర్లు, డిజైను చేసారు, వీటిని ముఖ్యంగా విద్యుత్చక్తి ఇంజినీర్లుడిజైను చేసారు. నగరాల అవస్థాపన విషయంలో, సాధారణ రోడ్ల ఆకృతి, ప్రక్క దారులు మరియు బహిరంగ స్థలాల నమూనా కొన్నిసార్లు నగర వాసులు లేక శిల్పుల ద్వారా తయారు చేయబడవచ్చు, అయినాకాని సంపూర్ణ వివరాల నమూనా ఇంకా నిర్మాణ ఇంజినీర్ల ద్వారానే చేయబడుతుంది.
ఇంజినీరింగ్ కార్యముల ప్రకారం, డిజైను మరియు నిర్మాణం యాజమాన్య విధానం సాధారణంగా క్రింది పద్ధతులను అనుసరిస్తుంది:అవస్థాపనా పెట్టుబడి అనేది ఆర్ధిక అభివృద్ధికి అవసరమైనమూలధన రాశి యొక్క భాగము.
1930లలో గొప్ప ఆర్ధిక మాంద్య సమయములో, ఉద్యోగాలను సృష్టించటానికి మరియు ఆర్ధిక పరిస్థితిని ఉత్తేజపరచడానికి చాలా ప్రభుత్వాలు ప్రజా పనుల ప్రణాళికను చేపట్టాయి. అర్థ శాస్త్రజ్ఞుడు జాన్ మేవార్డ్ కీన్స్ ఈ సిద్ధాంతం కోసం న్యాయ సమర్థ సిద్ధాంతాన్నిఉద్యోగమూ, వడ్డీ మరియు ధనం[23] యొక్క సామాన్య సిద్ధాంతంలో అందించారు, ఇది 1936 లో ప్రచురింపబడింది. తరువాత 2008-2009 యొక్క భూగోళ ఆర్ధిక మాంద్యం, సమయంలో కొంతమంది ఆర్ధిక పరిస్థితిని ఉత్తేజపరిచే విధంగా మళ్ళీ అవస్థాపనలో పెట్టుబడులు చేయటాన్ని ప్రతిపాదించారు (2009 లో అమెరిక యొక్క పునఃస్తితి ప్రాప్తి మరియు పునః పెట్టుబడుల చట్టం చూడండి)
1700 సంవత్సరానికి పూర్వమున్న అవస్థాపన ముఖ్యంగా రోడ్లు మరియు పెద్ద కాలువలను కలిగిఉంది. పెద్ద కాలువలను రవాణా కొరకు లేక నీటి పారుదల కొరకు ఉపయోగించేవారు. ఓడ రేవులు మరియు ఓడలకు దిక్కులు చూపటానికి రేవులో ఏర్పరచిన ఉన్నతమైన దీపస్తంబ తోడ్పాటుతో సముద్ర ఓడయాత్ర జరిగేది. అభివృద్ధి చెందిన కొన్ని పట్టణాలలో వంతెనలు ఉండేవి, అందులో బహిరంగ ఉపయోగామునకు జల చెలమ మరియు స్నానపు గదులు, మరియు ఇంకా మురికి నీటి కాలువలు ఉండేవి.
రోడ్లు/రహదారులు
మొదట ఏర్పరచిన రోడ్లు తరచుగా ఆట జాలుకు జాడగా ఉండేవి, అంటే నాట్చేజ్ ట్రేస్ లాగ.
వీధులకు ఇరువైపులా నడుచుటకు వీలుగా ఉన్న రోడ్లు మొదట 4000 క్రీస్తు పూర్వం ఉర్లో నిర్మించారు. 3300 క్రీస్తు పూర్వం ఇంగ్లాండ్లోని గ్లాస్తోంబరిలో కార్డురాయ్ రోడ్డు నిర్మించారు మరియు సుమారు అదే సమయములో భారత ఉపఖండము మీద సింధు నాగరికతలో ఇటుకలనుపయోగించి రోడ్డుకిరివైపులా నడుచుటకు వీలుగా రోడ్లు నిర్మించారు. 500 క్రీస్తు పూర్వం, దరియస్ I ది గ్రేట్ పర్షియ (ఇరాన్),కు విశాల రోడ్డు పద్ధతిని ప్రారంభించాడు, రాయల్ రోడ్డు దీనికి చెందినది.
రోమన్ రాజ్యం రాకతో, రోమన్లు పగలుకోట్టిన రాళ్ళను లోతైన రోడ్డు దిబ్బలను ఆధార పొరలుగా, అవి పొడిగ ఉండేవిధంగా రోడ్డులను నిర్మించారు. అధికంగా వాహనాలు ప్రయాణించే దారుల మీద అధిక వరుసలను నిర్మించారు, వీటికిరువైపుల నడుచుటకు ఆరు ప్రక్కల రోడ్లుంటాయి, ఇవి దుమ్ముని తగ్గిస్తాయి మరియు చక్రాల నుండి సులభముగా లాగుటకు ఉపయోగపడతాయి.
మధ్య యుగ ఇస్లామిక ప్రపంచములో అరబ్ సామ్రాజ్యము మొత్తముగా చాలా రోడ్లను నిర్మించారు. భాగ్దాద్, ఇరాక్ రోడ్లు చాలా సంక్లిష్ట విధానాలతో కట్టబడినవి, ఇవి 8వ శతాబ్దములో తారుతో కట్టిన రోడ్లు.[28]
పెద్ద కాలువలు మరియు నీటి పారుదల పద్ధతులు: 
ఇప్పుడున్న అతి పురాతన కాలువలు సుమారు 4000 క్రీస్తు పూర్వం మెసపటోమియాలో నిర్మించినవే, ఇప్పుడు ఇరాక్ మరియు సిరియాలలో అధునాతనంగా నిర్మించిన నిర్మాణాలు అలాంటివే. పాకిస్తాన్ మరియు ఉత్తర భారతదేశం లోని సింధు నాగరికత (సుమారు 2600 క్రీస్తు పూర్వం) సమయంలోనే చాల సంక్లిష్టంగా అధునాతన ఆలోచనలతో నిర్మించిన నీటి పారుదల పద్ధతులు ఉండేవి.[30] ఈజిప్ట్లో 2300 క్రీస్తు పూర్వం లోనే అస్వన్ సమీపంలో నైలు మీద సెలయేరు ఉపమార్గ కాలువను నిర్మించినప్పుడే కాలువల విధానాలు అక్కడ కనిపించాయి.
పురాతన చైనాలో యుద్ధ రాష్ట్రాలు రావడానికి పూర్వం, ఈ నదీ రవాణాల కోసం పెద్ద కాలువలు విస్తరించాయి (481-221 క్రీస్తు పూర్వం) 609 లో నిర్మాణాన్ని పూర్తి చేసుకొని ఇప్పుడు ప్రపంచములో అతి పొడవైన కాలువ ప్రచరణకు రాక పూర్వం, చైనా లోని చైనా యొక్క గ్రాండ్ కెనాల్ అతి పొడవైన కాలువగా చెప్పబడేది.
యూరోప్లో 12 వ శతాబ్దం ఏడీ నుంచి వ్యాపార విస్తరణ కోసం మధ్య యుగంలో కాలువల నిర్మాణాలు ప్రాంభించారు.అతి ముఖ్యమైన కాలువలు, 1398 లో జర్మనీ లోని స్టేక్నిజ్ కాలువ, ఫ్రాన్స్ లోని లోరీని మరియు సైన్ని కలుపుతూ నిర్మించిన బ్రియరే కాలువ (1642) తరువాతది, అట్లాంటిక్ను మరియు మెడిటరేనియన్ను కలుపుతూ నిర్మించిన కెనాల్ డు మిడి (1683). 17 వ మరియు 18 వ శతాబ్దాల మధ్య, మూడు గొప్ప నదులు యల్బి, ఒడేర్, మరియు వెసెర్ లని కలుపుతూ కట్టిన కాలువ నిర్మాణంతో జర్మనీలో కాలువల నిర్మాణ పద్ధతి ఊపందుకొంది.
రహదారులు
ఇంగ్లాండ్ లో వాహనాల రద్దీ అధికమవడంతో రోడ్లు యిరుకైపోయాయి. ముఖ్యంగా 1730-1770 ల మధ్య కాలంలో "తర్నపికే" ద్వారా సుంక వాసులు రోడ్లునిర్మింపబడ్డాయి. తరువాత అమెరిక సంయుక్త రాష్ట్రాలలో కూడా ఈ తర్నపికెలు నిర్మించారు. ఇవి ప్రభుత్వ ఫ్రాన్చైసి ఆధ్వర్యములో ప్రైవేటు కంపెనీల ద్వారా నిర్మింపబడ్డాయి.
19 వ శతాబ్దం మొదటిలో ఎన్నో వ్యవసాయ వస్తువులు అమెరిక సంయుక్త రాష్ట్రాల సరిహద్దుల నుంచి జల రవాణా ద్వారా నదుల మీద మరియు కాలువల మీద రవాణా చేయ బడేవి (అప్లాచియన్ పర్వతాలు మరియు మిసిసిపి నదుల మధ్య), కాని పర్వతాల మధ్య ఉన్న కనిష్ఠ మధ్యదూర దారులు ఉపయోగకరంగా ఉండేవి.
ఫ్రాన్స్ లో సుమారు 1764 లో, మొదట రోడ్డు నిర్మాణమును శాస్త్రీయ ఆలోచన విస్తరణతో పిర్రే-మేరి-జెరోం త్రేసాగ్యుత్ గొప్ప విశ్వాసాన్ని సంపాదించుకొంది. ఇందులో నిర్మించిన పెద్ద రాళ్ళ పొర, గులక రాళ్ళ పొరతో కప్పబడి ఉంటుంది. మొదటి అధునాతన రహదారుల నమునాను జాన్ లౌడన్ మెక్ఆడం తయారు చేసారు (1756-1836) మరియు అతి కనిష్ఠ ధరతో రోడ్ల తయారీకి కావలసిన మట్టి యొక్క వస్తువులు మరియు రాళ్ళ మొత్తమును (మకడంగా పరిచయం) అభివృద్ధి పరిచాడు.
పెద్ద కాలువలు: 
పారిశ్రామిక విప్లవం మొదటిలో యూరోప్ లో ముఖ్యంగా బ్రిటన్ మరియు ఇర్లాండ్, తరువాత యువ సంయుక్త రాష్ట్రాలలో మరియు కెనడియన్ కాలనీస్, అంతర్భాగ కాలువలు రైలు మార్గాల అభివృద్ధిని అగ్రపరిచింది. బ్రిటన్లో 1760 మరియు 1820 మధ్య కాలంలో వంద కాలువలకు పైగా నిర్మించబడ్డాయి.
ప్రపంచముతో సంబంధము లేకుండా ఏకాంతముగా ఉన్న స్థలాలను మిగిలిన ప్రపంచముతో సత్సంభందాలను ఎర్పరచుటకు సంయుక్త రాష్ట్రాలలో, ఓడ మార్గ కాలువలను నిర్మించారు. 1825 లో 82 గొల్లాలతో పొడవున్న ఏరీ కెనాల్, ను అధిక జనాభాను కలిగి ఉన్న ఉత్తర తూర్పు నుంచి సారవంతమైన గ్రేట్ ప్లైన్స్ మధ్య కలయికని నిర్మించారు. కెనడాతో సంయోగము కొరకు 19 వ శతాబ్దములో క్లిష్ట వలయాల తయారీతో గొప్ప చెరువుల నీటి రవాణా కొరకు కాలువల పొడవును 4,000 కు పైగా పెంచారు, తరువాత కొన్ని కాలువలు ఖాళీ చేసి రైలు మార్గాలు రైట్స్-ఆఫ్-వేగా ఉపయోగించారు.
రైలుమార్గాలు 
ప్రారంభ దశలో ఘనులలో ఉపయోగించన రైలు మార్గాలు లేక జలపాతాల ఉపమార్గాలు, గుర్రముల చేత కాని లేక మనుష్యుల చేత కాని లాగ బడేవి. 1811 లో మొదటి విజయవంతమైన మరియు ఉపయోగకరమైన రైలుమార్గ చలనాల జాన్ బ్లేన్కిన్శాప్ నమూనాలను తయారుచేసాడు మరియు మిడిల్ తన్ కొల్లీరి నుంచి లీడ్స్ కలుపుతూ ఒక దారిని నిర్మించారు. 1826 లో ప్రారంభమైన లివర్ పూల్ మరియు మంచేస్టార్ రైలు మార్గాలు ప్రపంచములో మొదటి "అంతర్ పట్టణ" మార్గముగా, భావిస్తున్నారు. తరువాతి సంవత్సరాలలో రైలు మార్గాలు యునైటెడ్ కింగ్డం మరియు ప్రపంచ మంత వ్యాప్తి చెందినది, మరియు ఒక శతాబ్దము నుంచి భూ రవాణాకు మించి ప్రాముఖ్యతను సంపాదించుకొన్నది.
1826 లో సంయుక్త రాష్ట్రాలలోని మస్సాచుసెట్స్లో నిర్మించిన వ్యాపార రైలుమార్గం గ్రానైట్ రైలుమార్గం సామాన్య రవాణగ ఎడతెగని ఉపయోగాములతో అభివృద్ధి చెందినది. 1830 లో ప్రారంభించిన బాల్టిమోర్ మరియు ఒహియో, అతి పెద్ద పద్ధతిగా అభివృద్ధి చెందినా మొదటి రైలుమార్గం. 1869 లో సంయుక్త రాష్ట్రాలలోని ప్రోమోనోతరి, ఉటఃలో బంగారు తీగలతో తోలటానికి నిర్మించిన ప్రతీకాత్మ లక్షణాల ప్రాముఖ్యత కల అంతర్ఖండ రైలుమార్గాలు పూర్తైయ్యాయి.
తంతి సేవలు :
1837 జూలై 25 న లండన్ లోని ఈస్టన్ మరియు కేమ్దన్ టౌన్ మధ్య మొదటి "వ్యపారవంతమైన" విద్యుత్ తంతి సందేశాన్ని విజయవంతంగా పంపి రుజువు పరచడం జరిగింది. 1839 ఏప్రిల్ 9 న ఇది పడ్డింగ్ తన్ స్టేషను నుంచి వెస్ట్ డ్రీ తన్ వరకు గ్రేట్ వెస్ట్రన్ రైలుమార్గాల మీదుగా వ్యాపార ఉపయోగాలకు ప్రవేశించింది.
అమెరిక సంయుక్త రాష్ట్రాలలో, సామ్యుల్ మార్స్ మరియు అల్ఫ్రెడ్ వైల్ ద్వారా ఈ తంతి సందేశాలు అభివృద్ధి చెందినది. 1844 మే 24 న మార్స్ యు.యస్. రాజధాని అయిన వాషింగ్టన్, డి.సి.లోని అత్యున్నత న్యాయస్థానపు గది నుంచి బి&ఓ రైలుమార్గం "బహిరంగ ఉగ్రాణము" (ఇప్పుడిది బి&ఓ రైలుమార్గ మ్యుజియం) నకు తంతి సందేశ సేవల ద్వారా సందేశం పంపి బహిరంగంగా మొదటిసారిగా రుజువు పరిచాడు. తరువాత రెండు దశాబ్దాలలోనే మార్స్/వైల్ తంతి సందేశాలు అతి వేగంగా విస్తరించు కొన్నాయి. 1861 అక్టోబరు 24, న మొదటి అంతర్ఖండ తంతి సందేశాల సిద్ధాంతం విస్తరించింది.
1866 జూలై 27 న మొదటి సారిగా అంతర్ అట్లాంటిక్ తంతి సందేశాలను పంపడం ద్వారా అంతర్ అట్లాంటిక్ తంతి సందేశ కేబుల్ మొదటి విజయం సాధించింది. ఈస్తాన్ స్టేషనులో మొదట ఏర్పాటు చేసిన 29 సంవత్సరాలలోనే ఈ తంతి సందేశ వలయాలు మహాసముద్రాలను దాటి ప్రతి ఖండానికి వ్యాప్తి చెందింది, ఒక్క అంటార్టికాకి తప్ప, తక్షణ భూగోళ ఉత్తర ప్రత్యుత్తరాలును మొదటిసారిగా సాధ్యమని నిరూపించాయి.
రోడ్లు/రహదారులు 
19 వ శతాబ్ద కాలంలో పారిస్ లాంటి పట్టణాలలో రాళ్ళతో నిర్మించిన రోడ్లకు తారుతో కప్పిన రాళ్ళ తర్మక్ లను ఉపయోగించారు. 20 వ శతాబ్దం మొదట్లో తర్మక్ మరియు రోడ్లను పల్లెల వరకు పెంపొందిచారు.
పెద్ద కాలువలు: 
ముఖ్యమైన చాల సముద్ర కాలువలు ఈ సమయములో పూర్తైయ్యాయి:సూయజ్ కాలువ (1869); కీల్ కాలువ (1897) - ఇది మిగిలిన కాలువలలాగే కొన్ని వేల కిలోల బరువులను రవాణ చేసింది; మరియు 1914 లో ప్రారంభమైన పనామా కాలువ,
శబ్దవాహతారాయంత్ర సేవలు :
1876 లో, మొదటిసారిగా అలేక్జాందర్ గ్రహం బెల్ శబ్ద వాహ తార యంత్ర ప్రసారములో స్పష్ట సంభాషణలతో విజయం సాధించాడు. మొదటి శబ్ద తార వాహ యంత్రము వలయాలను కలిగి ఉండవు, కాని ప్రైవేటు ఉపయోగాల్లో సన్నని తీగల జతలతో ముడుపడి ఉంటాయి. ఉపయోగించు వాళ్ళు ఎవరైతే ఇతర ప్రజలతో మాట్లాడాలని అనుకొంటారో వారికి ఉపయోగామునకు వలసినంత శబ్దవాహ తార యంత్రములు ఉండవలెను. ఎవరైతే సంభాసిన్చాలను కొంటారో, వారు ఆ ప్రసార యంత్రములోకి అవతలి వారికి వినిపించేంత వరకు ధ్వని చేస్తూ ఉండాలి. ఏది ఏమైనా, త్వరలోనే, శబ్ద సంకేతానికి ఘంటను సమకూర్చారు, తరువాత దండపు మీట, ఇదివరకే ఉన్న తంతి సందేశ వలయాలకు బదులుగా ఈ శబ్ద తారా యంత్రము ప్రయోజనాలు అధికమైయ్యాయి. ప్రతి శబ్ద వాహ తార యంత్రం స్థానిక శబ్దవాహతారయంత్ర వినిమయము, నకు తీగల ద్వారా కలుపబడి ఉంటుంది, మరియు ఈ వినిమయాలు పెద్ద వలయాలతో కలప బడి ఉంటుంది. వలయాలను పట్టణాలు, దేశాలు, ఖండాలు మరియు మహా సముద్రాలను కలుపుటను ప్రముఖ్యతానుసారంగా కలుపుతారు.
విద్యుత్తు 
ఒకటి విడిచి ఒకటి ఉండే ప్రవాహ డైనమోలజేనోబ్ గ్రమ్మే ల శక్తి ఉపయోగించి, విద్యుత్ యలోచ్కోవ్ ఆర్క్ దీపాలను, 1878 లో పారిస్ వస్తు ప్రదర్శన స్థలం డి 1 'ఒపేరా మరియు ది ప్లేస్ డి 1'ఒపేరా మొత్తం విద్యుత్ ఆర్క్ వెలుతురు ఏర్పాటుచేశారు. అధిక వోల్టేజ్ కు యబ్లాచ్కోవ్ కాన్దేల్స్ ఆవశ్యకత ఉండేది, కాని ఇది పొడవైనది కాదు, ఆర్క్ దీపాలు 7 మైళ్ళ వలయంలో శక్తి వంతముగా పనిచేస్తుందని పరిశోధకులు తెలిపారు. కొన్ని దశాబ్దాలలోనే అధిక పట్టణాలలో దీపాల పద్ధతిని, విద్యుత్ ప్రసార వరుసల ద్వారా కేంద్ర శక్తి యంత్రాగమును ఉపయోగించి అధిక సంఖ్యలో సేవాగ్రహీతలకు విద్యుత్చక్తిని అందించారు. ఆ సమయములో ప్రాముఖ్యతలో ఉన్న వాయు వెలుతురుతో ఈ పద్ధతులు సూటిగా పోటీ ఉండేది.
మొదటి విద్యుత్చక్తి పద్దితి దీపాలు తేజోవతంముగా వెలుగుటకు తోడ్పడ్డాయి, ఇవి ఎడిసన్ ఇల్ల్యుమినేటింగ్ కంపనీ ద్వారా దిగువ మాన్హాటన్ లో చిట్టచివరికి 6 "అతిపెద్ద విద్యుత్చక్తి జనక యంత్రాలతో" ఒక చదరపు మైలు వరకు తన సేవను అందించే విధంగా తయారుచేయబడింది, ఇది పెర్ల్ స్ట్రీట్ స్టేషన్లో నెలకొల్పబడింది.
1891 లో ఫ్రాంక్ ఫుర్ట్లో అంతర్జాతీయ విద్యుత్చక్తి ప్రదర్శనశాల సమయంలో మొదటగా అధిక మోతాదు విద్యుత్చక్తిని ఉపయోగించి మూడు దశలుగా ఒకటి తరువాత ఒకటి ప్రయాణించే విద్యుత్చక్తిని కనుగొన్నారు. నెకార్ మరియు ఫ్రాక్ ఫుర్ట్ మీదుగా లాఫ్ఫెన్ కలుపుతూ సుమారు 175 కిలోమీటర్లు పొడవును కలిగి 25 కెవి ప్రసరణ మార్గం ఏర్పాటైంది. 20 వ శతాబ్దం పూర్తిగా అధిక విద్యుత్చాక్తినుపయోగించిన విద్యుత్చక్తి ప్రసరణలు అధిగమించాయి. 1914 లోపుగా యాభై ఇదు విద్యుత్చక్తి ప్రసరణ పద్ధతులు 70,000 వి పైగా పనిచేయుటకు తోడ్పడుతున్నాయి. ఉపయోగించిన అధిక విద్యుత్చక్తి 150,000 వోల్ట్స్.
నీటి సరఫరా మరియు మురికి నీటి కాలువలు: ఇది ఒక మొండెం
భూగర్భ మార్గాలు: 1863 లో లండన్ భుగార్భాలు మొదట లాగుటకు విద్యుత్చక్తి ద్వారా పనిచేసే యంత్రాలను మరియు అతి లోతైన సోరంగాలను ఉపగించడం ప్రారంభించి 1890 లో సృష్టించారు. తరువాత అనతి కాలంలోనే బుడాపెస్ట్ మరియు న్యూయార్క్ లతో పాటు చాలా పట్టణాలు భూగర్భ మార్గాలను ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు. 1940 సం. ల నాటికి 19 భూగర్భ మార్గాలు ఉపయోగంలో ఉండేవి.
రహదారులు 
1925,లో ధారాళమైన రోడ్లను మొదట నిర్మించిన దేశం ఇటలీ, ఇది మిలన్ను మరియు లేక్ కోమో లను కలుపుతుంది. ఇది ఇటలీలో ఆటోస్త్రాడ డీ లాఘిగా గుర్తింపడింది. జర్మనీ లో, ఆటోబాన్స్ ప్రపంచములోనే మొదటి అతి తక్కువ-ఉపయోగ, అతి-వేగ రోడ్ల వలయాలను నిర్మించింది, వీటి మొదటి భాగ నిర్మాణం 1935 లో ఫ్రాంక్ ఫుర్ట్ ఆమ్ మైన్ నుంచి దర్మస్తాద్ వరకు ప్రారంభమైనది. సంయుక్త రాష్ట్రాలలోని పెన్సిల్వేనియా టర్నపీకే, మొదటి పల్లెల సుదీర్ఘ ధారాళమైన మార్గాలుగా గుర్తించారు, ఇది 1940, అక్టోబరు 1 న ప్రారంభమైంది. సంయుక్త రాష్ట్రాలలో 1956 యొక్క ఫెడరల్-ఎయిడ్ హైవే ఆక్ట్ద్వారా అంతర్ రాష్ట్ర రహదారుల పద్ధతి అధికారములోకి వచ్చింది. 1960-1990 ల మధ్య కాలంలో చాలా వరకు ఈ పద్ధతులు పూర్తైయ్యాయి.
గ్రామీణ విద్యుదీకరణ: ఇది ఒక మొండెం.
శబ్ద వార్త ప్రత్యుత్తరములు: ఇది ఒక మొండెం.