జీప్
జీప్ అనేది క్రిస్లర్ సంస్థ యొక్క ఆటోమొబైల్ మార్క్ (మరియ నమోదు చేయబడిన వ్యాపార చిహ్నం). ఇది అత్యంత ప్రాచీనమైన ఆఫ్-రోడ్ వాహనం (మరియు స్పోర్ట్ యుటిలిటి వెహికిల్ – SUV). ఇది పలు ఇతర సైన్య లఘు యుటిలిటి వాహనాల రూపకల్పనకు ప్రేరణగా నిలిచింది. వాటిలో ఒకటి, రెండవ అతి ప్రాచీనమైన 4-చక్రాల బ్రాండ్ అయిన ల్యాండ్ రోవర్. జీప్ యొక్క మొట్ట మొదటి రూపం అయిన బాంటం BRC వాహనం తరువాత రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం మరియు యుద్ధం అనంతర కాలాలలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ అర్మి మరియు అలైస్ ప్రాథమిక లఘు 4-చక్రాల వాహనంగా మారింది. ఇతర దేశాలలో సైన్యానికి మరియు పౌర అవసరాలకు జీప్ మాదిరిగా పలు వాహనాలు రూపొందించబడ్డాయి.
"జీప్" అనే పేరుకు మూలం గురించి అనేక వివరణలు ఉన్నాయి. అయితే వీటి అన్నిటికి ఏ రుజువు లేదు. వీటిలో ఎక్కువగా ప్రాచర్యంలో ఉన్న వివరణ: సైన్యం ఈ వాహనానికి GP అని పెట్టిన పేరు తరువాత "జీప్"గా మారిందని ఒక వాదన ఉంది. ఈ వాహనానికి GP ("ప్రభుత్వ వాహనం" లేదా "సాధారణ ఉపయోగం") అనే పేరు ఉండేదని, అదే పేరు శబ్దము మారి "జీప్"గా మారిందని ఈ వాదం చెపుతుంది. అయితే, "మెయిల్ కాల్," అనే టెలివిజన్ సిరీస్ లో ఆర్. లీ ఏర్మీ ఈ వాదనను తిరస్కరించి మరొక వాదనను ముందుంచాడు. ఆ వాహనం కొన్ని ప్రత్యేక ఉపయోగాల కొరకు రూపొందించబడిందని, అందువలన ఈ వాహనం ఎప్పుడు కూడా "సాధారణ ఉపయోగానికి" అని సూచించబడలేదని చెప్పాడు. మరియు జీప్ నడుపుతున్న ఒక సాధారణ GI కి ఈ పేరు తెలిసి ఉంటుందని అనుకోవడం అసాధ్యమని చెప్పాడు. ఫోర్డ్ సంకేతాక్షరం GPW అనగా (ప్రభుత్వ ఉపయోగానికి అని సూచించడానికి G, వీల్ బేస్ ను సూచించడానికి P మరియు విల్లీస్-ఓవర్ల్యాండ్ ఇంజన్ ను సూచించడానికి W).
అప్పుడు ఉన్న సైనికులు ఆ క్రొత్త వాహనము బాగా నచ్చి, దానికి E. C. సేగర్ సృష్టించిన పోపెయే కార్టూన్ పాత్ర అయిన యూజీన్ ది జీప్ ను బట్టి ఏర్మీతో సహా పలువురు అభిప్రాయపడ్డారు. యూజీన్ ది జీప్ పోపోయే యొక్క "అడవి పెంపుడు జంతు". అది "చిన్నదిగా, వివిధ పరిమాణాల మధ్య తిరగగలిలే, అతి కష్టమైన సమస్యలను కూడా ఛేదించగలిగే జంతువు".
1942లో ప్రచురించబడిన (ది పెంటగాన్ గ్రంథాలయంలో ఉన్న) క్లింటన్ ఎ. సాండెర్స్ రచించిన "వోర్డ్స్ ఆఫ్ ది ఫైటింగ్ ఫోర్సస్" అనే సైన్యములో వాడే పదాల నిఘంటువులో ఈ నిర్వచనం ఇవ్వబడింది:
నౌకాదళంలో వాడే చిన్న ఎస్కార్ట్ కేరియర్ లను కూడా "జీప్ కేరియర్" అని సూచించడం కూడా ఈ నిర్వచనాన్ని బలపరుస్తుంది.
ఈ వాహనం యొక్క ఆఫ్-రోడ్ సామర్ధ్యాన్ని 1941 ప్రారంబములో విల్లీస్-ఓవర్ల్యాండ్ ప్రదర్శించింది. యునైటడ్ స్టేట్స్ కేపిటల్ యొక్క మెట్ల మీద వాహనాన్ని నడిపించింది. దానిని విల్లీ వారి పరీక్షా చోదకుడు అయిన ఇర్వింగ్ "రెడ్" హాస్మన్ నడిపాడు. ఫోర్ట్ హోలబర్డ్ లోని సైనికులు ఆ వాహనాన్ని "జీప్" అని పిలవడాన్ని అతను విన్నాడు. అ వాహనం పేరు ఏమిటని కేతరిన్ హిల్ల్యర్ అనే "వాషింగ్టన్ డైలీ న్యూస్" యొక్క సిండికేటడ్ కాలమిస్ట్ (లేదా మరొక కథనం ప్రకారం ఒక బైస్టాండర్) ఇర్వింగ్ ను అడిగినప్పుడు, అతను, "అది జీప్" అని బదులిచ్చాడు.
కేథరిన్ హిల్యర్ యొక్క వ్యాసం దేశవ్యాప్తంగా 1941 ఫిబ్రవరి 20న ప్రచురించబడింది. అప్పుడు వాహనం యొక్క ఛాయా చిత్రం ఈ శీర్షికతో ప్రచురమయింది:
ఈ ప్రదర్శన తరువాత, జీప్ గురించిన మిగిలిన అన్ని సూచనలు మర్చిపోబడి, జీప్ అనే పేరు ఈ 4x4 వాహనముకు నిలిచిపోయింది. ఇంకా పరీక్షించబడని వాహనాలకు కూడా ఈ పదం సైన్యములో వాడకములో ఉండేది. ఈ సైన్య వాహనం రూపకల్పన చేయబడటానికి పలు దశాబ్దాల ముందునుంచే ఈ పదం వాడకములో ఉంది.
"జీప్" అనే పదాన్ని నమోదు చేయబడిన వ్యాపార చిహ్నంగా వాడడానికి 1950లో విల్లీస్-ఓవర్లాండ్ ఇంక్ సంస్థకు హక్కు కల్పించింది; అయితే, ఆ పదాన్ని గాని వాహనాన్ని గాని రూపకల్పన చేసింది వారు కాదు.
ఐరోపాలో రగులుతున్న యుద్ధములో యునైటడ్ స్టేట్స్ కూడా పాల్గొనబోతుందని తేటతెల్లమయినప్పుడు, ఒక నూతన నాలుగు చక్రాల గూఢచారి కార్ యొక్క మాదిరిలను ఇవ్వవలసినదిగా 135 సంస్థలను యు.ఎస్. సైన్యం కోరింది. ఆ అభ్యర్ధనకు రెండు కంపనీలు మాత్రమే స్పందించాయి. అవి అమెరికన్ బాంటం కార్ కంపెనీ మరియు విల్లీస్-ఓవర్లాండ్. 49 రోజులలో మాదిరిని ఇవ్వాలని ఒక అసాధ్యమైన గడువును సైన్యం విదించింది. విల్లీస్ ఎక్కువ సమయం అడిగినా అది నిరాకరించబడింది. దివాళా స్థితిలో ఉన్న అమెరికన్ బాంటం కార్ కంపెనీలో సాంకేతిక సిబ్బంది ఎవరూ లేరు. అప్పుడు ఆ సంస్థ డెట్రాయిట్ నుంచి కార్ల్ ప్రోబ్స్ట్అనే మంచి నైపుణ్యం కలిగిన డిజైనర్ ను పిలిపించింది. బాంటం అభ్యర్దనను మొదట్లో తిరస్కరించిన ప్రోబ్స్ట్, తరువాత సైన్యం అభ్యర్దనను మన్నించి, మొదట్లో ఎటువంటి జీతం లేకుండా, 1940 జూలై 17న పని ప్రారంబించాడు.
కేవలం రెండు రోజులలో ప్రోబ్స్ట్ మాదిరిని రూపకల్పన చేసి, మూడవ రోజు ఆ వాహనము యొక్క ఖరీదును లేక్కించాడు. జూలై 22న ప్రోబ్స్ట్ యొక్క బిడ్, బ్లూప్రింట్ లతో సహా సైన్యానికి సమర్పించబడింది. వాహనము ఎక్కువగా అప్పడు అందుబాటులో ఉన్న వాహన విడిభాగాలనునుండే ఉత్పత్తి చేయబడింది. నాలుగు చక్రాల డ్రైవ్ ట్రైన్ భాగాలను స్పాన్సర్ సరఫరా చేసింది. చేతులతో తయారు చేసిన ఆ వాహన మాదిరి బుట్లేర్, పెన్న్స్యల్వనియా,లో తయారు చేయబడి, క్యాంపు హోలబిర్డ్, మేరీలాండ్ కు నడుపుకు వెళ్ళబడి 1940 సెప్టెంబరు 21 నాడు సైన్యానికి పరీక్షకోసం ఇవ్వబడింది. సైన్య అవసరాలను ఆ వాహనం పూర్తి చేసినా, ఇంజన్ మాత్రం సైన్యానికి కావలసిన టార్క్ లేకుండా ఉంది.
అవసరమైన వాహనాలని సరఫరా చేయగాలే సామర్ధ్యం బాంటం సంస్థకు లేదని భావించిన సైన్యం, ఆ డిజైన్ ను విల్లీస్ మరియు ఫోర్డ్ సంస్థలకు ఇచ్చి, వారిని సొంతంగా మార్పులు చేర్పులు చేయడానికి ప్రోత్సహించింది. చివరిగా ఫోర్డ్ వారు 'పిగ్మీ' ను విల్లీస్ వారు 'క్వాడ్' మదిరిలను తయారు చేశారు. అవి సాంతం బాంటం BRC (బాంటం రేకన్నైసంస్ కార్) నమూనా మాదిరిగానే ఉన్నాయి. ఒకే రకమైన 4-చక్రాల డ్రైవ్ ట్రైన్ బాగాలను స్పైసర్ సంస్థ మూడు సంస్థలకు సరఫరా చేసింది.
ఆ మూడు వాహనాల నమూనాలు ఒక్కొక్కటి 1500 ఉత్పత్తి చేయబడి, అవి విస్తృతంగా పరీక్ష చేయబడ్డాయి. విల్లీస్-ఒవర్లాండ్ యొక్క ప్రధాన ఇంజనీర్ అయిన డెల్మార్ "బర్నీ" రూస్, సవరించబడిన బరువు నియమాలకు (ఇందనం మరియు నీళ్ళు కలిపి గరిష్ఠంగా ) అనుగుణంగా డిజైన్ లో కొన్ని మార్పులు చేశాడు. అందుమూలాన అతను శక్తివంతమైన, కాని ఎక్కువ బరువు కలిగిన "గో డెవిల్" ఇంజన్ ను వాడగలిగాడు. ఉత్పత్తి కొరకు మొట్ట మొదటి కాంట్రాక్ట్ ను అతను గెలుచుకున్నాడు. విల్లీస్ తయారించిన ఈ కార్ డిజైనే తరువాత జీప్ డిజైన్ యొక్క ప్రమాణంగా మారింది. దీనికి వారు మోడల్ MB గా పేరు పెట్టి, టోలేడో, ఒహయో లోని తమ కర్మాగారములో ఈ వాహనాన్ని ఉత్పత్తి చేశారు. అందరికి తెలిసిన ప్రేస్ద్ మెటల్ జీప్ గ్రిల్ అంశం నిజానికి ఫోర్డ్ వారు డిజైన్ లో ఉన్న ఇక అంశం. దీనిని తమ తుది డిజైన్లో సైన్యం చేర్చింది.
యుద్ద విభాగానికి తక్కువ కాల వ్యవధిలో ఎక్కువ సంఖ్యలో వాహనాలు అవసరమయ్యేసరికి, తమ ప్రమాణాలను వాడి వాహనాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి మరొక సంస్థకు విల్లీస్-ఒవర్లాండ్ సైన్యానికి లైసెన్స్ ఇచ్చింది. విల్లీస్ వారి డిజైన్ ప్రకారం ఉత్పత్తి చేయడానికి ఫోర్డ్ కంపెనీని రెండవ సంస్థగా సైన్యం ఎన్నుకుంది. పూర్తి ప్లాన్ లు, నియమాలను విల్లీస్ సంస్థ ఫోర్డ్ కు ఇచ్చింది. మొట్ట మొదట జీప్ ను సృష్టించిన అమెరికన్ బాంటం సంస్థ సైన్యానికి భారి ట్రైలర్ లను ఉత్పత్తి చేయడములో నిమగ్నమయింది.
విల్లీస్-ఒవర్లాండ్ వారి తుది ఉత్పత్తి వెర్షన్ మోడల్ MB గాను, ఫోర్డ్ వారిది మోడల్ GPW గాను 
("G" = ప్రభుత్వ వాహనం, "P" అనగా 80" వీల్ బేస్, మరియు "W" = విల్లీస్ ఇంజిన్ డిజైన్). రెండు వాహాల వెర్షన్ల మధ్య కొన్ని చిన్న చిన్న విభేదాలు ఉండేవి. ఫోర్డ్ వెర్షన్లలో ప్రతి భాగం మీద (బోల్ట్ హెడ్ లతో సహా) "F" అనే ముద్ర ఉండేది. విల్లీస్ కూడా ఇది పద్ధతిని పాటించి కొన్ని భాగాల పై తమ పేరును ముద్రించింది. కాని 1942లో అలాగా చేయడాన్ని మానేసింది. యుద్ధం కొనసాగుతూ ఉండడంతో, వాహన ఖరీదు పెరుగడం మొదలయింది. మొట్ట మొదటి కాంట్రాక్ట్ ప్రకారం విలీస్ వాహనము యొక్క ధర US$648.74 గా ఉంది. (ఫోర్డ్ వాహన ధర $782.59). విల్లీస్-ఒవర్లాండ్ మరియు ఫోర్డ్, చార్లెస్ ఈ. సోరెంసేన్ సారథ్యంలో (రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయములో ఫోర్డ్ యొక్క ఉపాద్యక్షుడు) మొత్తం మీద 640,000 జీప్పులు ఉత్పత్తి చేసారు. యుద్ధం సమయములో యు.ఎస్.లో తయారైన మొత్తం సైన్య వాహనాలలో ఇది 18%.
యు.ఎస్. సైన్యములో ప్రతి విభాగంలో జీప్పులు వాడబడ్డాయి. ప్రతి ఇన్ఫన్ట్రి దళానికి సగటుగా 145 జీప్పులు సరఫరా చేయబడ్డాయి. ఇతర అనేక అవసరాలకు కూడా జీప్పులు వాడబడ్డాయి. వాటిలో కేబిల్ వేయడం, రంపం మిల్, అగ్నిమాఫిక పంపర్, ఫీల్డ్ అమ్బులన్స్, ట్రాక్టర్ వంటి అనేక అవసరాలకు వాడబడింది. చక్రాలను మార్చి, రైల్ పట్టాల పైన కూడా జీప్పును నడపవచ్చు. మాడల్ GPA లేదా "సీప్" (సి జీప్) అనే ఒక అమ్ఫిబియాస్ జీప్పును ఫోర్డ్ రూపిందించింది. అయితే, చాల తక్కువ సంఖ్యలోనే ఇది ఉత్పత్తి చేయబడింది. ఈ మాడల్ గొప్ప విజయం సాధించందని చెప్పలేము ఎందుకంటే ఇది నెల మీద బాగా నడవలేదు, నీటి మీద సరిగా నడవలేదు. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయములో మొత్తం జీప్ ఉత్పత్తిలో దాదాపు 30% వాహనాలు గ్రేట్ బ్రిటన్ మరియు సోవియట్ రెడ్ అర్మికి సరఫరా చేయబడ్డాయి. కొరియాలో జీప్ వాడినప్పుడు, సైన్యదళాలు జీప్ అనే పేరును "జస్ట్ ఇనఫ్ ఎసెన్షియల్ పార్ట్స్" అని పిలిచేవారు.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా జీప్ పలు దేశాలలు అనుకరించబడింది. ఫ్రాన్స్ లో డేలహయే మరియు హోట్చ్కిస్ ఎట్ సై (1954 తరువాత విల్లీస్ నుంచి లైసెన్స్ తీసుకొని హోట్చ్కిస్ జీప్ ను ఉత్పత్తి చేసింది) సంస్థలు మరియు జపాన్ లో మిట్సుబిషి మోటర్స్ మరియు టయోట ఈ వాహనాన్ని ఉత్పత్తి చేసాయి. మొట్ట మొదటి జీప్ యొక్క మంచి ఆకారం మరియు రూపం పారిశ్రామిక డిజైనర్ల చే మరియు మ్యూజియం క్యూరేటర్ల చే ప్రశంసించబడింది. జీప్ ను ఫన్క్షనలిస్ట్ డిజైన్ కు ఒక్క అధ్బుతమైన ఉదాహరణ అని మ్యూజియం ఆఫ్ మాడర్న్ ఆర్ట్ వర్ణించింది. తమ సేకరణలో భాగంగా జీప్పును ప్రదర్శిస్తూ ఉంటుంది. జీప్ మరియు కోలేమన్ జి.ఐ. పాకట్ స్టవ్ అనే ఈ రెండు పరికరాలను "రెండు అతి గొప్ప నాన్-కంబాట్ ఉపకరణాలు" అని ఎర్నీ పైల్ విమర్శించాడు.
యుద్ధం అనంతరం, జీప్పులు ఎక్కువ సంఖ్యలో బయట మార్కెట్ లో అందుబాటులో వచ్చే సరికి, జీప్ మరింత ప్రాబల్యం చెందింది. "కర్మాగారం నుంచి నేరుగా జీప్పులు క్రేట్టులలో" అని కొన్ని ప్రకటనలు పేర్కొన్నాయి. జీప్పులు ఎప్పుడు కర్మాగారాలనుంచి నేరుగా క్రేట్టులలో సరఫరా చేయబడడం లేనప్పిటికి ఈ కథ కొన్ని దశాబ్దాల పాటు ప్రాచార్యంలో ఉంది.
మరొక కథ - ఇది నిజం - ఫిలిపైన్స్ లో సృష్టించబడిన "జీప్నీ," అనే ఒక రకమైన టాక్సీ లేదా బస్ నుంచి వచ్చిన కథ. మొదటి జీప్నీలు, WWII మరియు ఫిలిపినో స్వాతంత్ర్య పోరాటం తరువాత సైన్య అవసరాలకు సరిపోను మిగిలిన MB మరియు GPWలు. జీప్పుల పొడవు పెంచి, వెనుక "టబ్"ను వెడల్పు చేసి, ఎక్కువ మంది ప్రయాణికులు పయనించే విదముగా జీప్నీలు తయారు చేయబడ్డాయి. ఆ తరువాత, ఆధునిక ఫిలిపైన్స్ యొక్క చిహ్నంగా జీప్నీలు నిలిచాయి. వాటి యజమానులు జీప్నీలను చిత్ర విచిత్రంగా అలంకరించేవారు.
యునైటెడ్ స్టేట్స్ సైన్యంలో, జీప్ తరువాత అనేక వాహనాలు వచ్చాయి. (ఉ: ఫోర్డ్ వారి M151 MUTT)) వీటిలో అతి నూతనమైనది, హై మొబిలిటీ మల్టీపర్పస్ వీల్డ్ వెహికిల్ (HMMWV లేదా "హంవీ").
1965లో M715 1.25 టన్ సైన్య ట్రక్ ను జీప్ రూపిందించింది. ఇది వియత్నాంలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడిన పౌర J-సిరీస్ జీప్ ట్రక్ యొక్క సైన్య వెర్షన్. దీనిలో ఎక్కువ బరువుగల ఫ్లోటింగ్ ఎక్సిల్ లు మరియు ఒక ఫోల్దబిల్ వెర్టికల్ ఫ్లాట్ విండ్ షీల్డ్ ఉన్నాయి. ప్రస్తుతం ఈ వాహనం ఇతర దేశాలలో వాడబడుతుంది. లైసెన్స్ పొందిన కియా సంస్థ ఇప్పటికి ఈ వాహనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తూ ఉంది.
CJ (సివిలియన్ జీప్) సిరీస్ 1945లో మొదలయింది. తరువాత 1953లో CJ-2A మరియు CJ-3B సెరిస్ లు రూపొందించబడ్డాయి. సైన్య వాహనాలు, విల్లీస్ MB మరియు ఫోర్డ్ GPW నమూనాలు మాదిరిగానే ముందు ఫెన్డెర్స్ ఫ్లాట్ గా ఉండడం వలన ఈ ముందరి జీప్ లు "ఫ్లాట్ ఫెన్డెర్స్" అని పిలవబడ్డాయి. ఒక 1951 నమూనా మాదిరిగానే ఇప్పుడు CJ-4 ఉంది. ఫ్లాట్ ఫెన్డెర్డ్ CJ-2A మరియు CJ-3B వాహనాలకు 1955లో ప్రవేశపెట్టబడిన రౌండ్-ఫెన్డెర్డ్ CJ-5 లకు ఉన్న వారిది ఈ మోడల్ యే.
జీప్ మార్క్ పలు యజమానులను చూసింది. 1945లో మొదటి సివిలియన్ జీప్ (CJ) ను రూపొందించిన విల్లీస్ సంస్థే దీని మొదటి యజమాని. ఈ సంస్థకే 1950లో మొదటి సారిగా వ్యాపారచిహ్నం మంజూరు చేయబడింది. 1953లో విల్లీస్ సంస్థ కైసేర్ మోటర్స్ కు అమ్మబడింది. 1963లో ఇది కైసేర్-జీప్ గా మారింది. 1970లో నష్టముల్ ఉన్న కైసేర్ యొక్క జీప్ వ్యాపారాన్ని అమెరికన్ మోటర్స్ కార్పరేషన్ (AMC) కొనుగోలు చేసింది. ఈ యుటిలిటి వాహనాలు AMC యొక్క కార్ వ్యాపారానికి అనుగుణంగా నిలిచాయి. రెండు వాహనాలు ఒకే బాగాలను వాడాడం, వాల్యూం సామర్ధ్యాన్ని పెంచడం, జీప్ యొక్క అంతర్జాతీయ మరియు ప్రభుత్వ మార్కెట్లలో జీప్ కు ఉన్న గిరాకి వంటి అంశాలు సానుకూలంగా ఉన్నాయి.
ఫ్రెంచ్ ఆటో సంస్థ అయిన రెనాల్ట్ AMCలో పెట్టుబడి పెట్టడం 1979లో ప్రారంబించింది. అయితే, 1897 సమయానికి, ఆటో మార్కెట్లలో మార్పులు చోటు చేసుకున్నాయి. రెనాల్ట్ సంస్థకే ఆర్థిక ఇబ్బందులు మొదలయ్యాయి. అదే సమయములో, జీప్ బ్రాండ్ ను మరియు AMC యొక్క ఇతర ఆస్తులను సొంతం చేసుకోవాలని క్రిస్లర్ కార్పరేషన్ ప్రయత్నించింది. 1987లో, జీప్ CJ-7 స్థానే AMC వారి జీప్ రాంగ్లర్ ప్రవేశపెట్టిన తరువాత లేదా 1998లో YJ.క్రిస్లర్ సంస్థ డైమ్లర్-బెంజ్ తో విలీనం అయి డైమ్లేర్ క్రిస్లర్ సంస్థగా ఏర్పడిన తరువాత క్రిస్లర్ AMCను కొనుగోలు చేసింది. తరువాత డైమ్లేర్ క్రిస్లర్ సంస్థ క్రిస్లర్ లో తమ వాటాను 2007లో ఒక ప్రైవేట్ ఈక్విటి సంస్థకు అమ్మేసింది. క్రిస్లర్ మరియు జీప్ విభాగం ప్రస్తుతం క్రిస్లర్ గ్రూప్ LLC గా నడపబడుతుంది.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా పలు సంస్థలు లైసెన్స్ పొంది జీప్ ను ఉత్పత్తి చేస్తున్నాయి. ఇండియాలో మహీంద్రా, స్పెయిన్ లో EBRO మరియు దక్షిణ అమెరికాలో పలు సంస్థలు జీప్ ను ఉత్పత్తి చేస్తున్నాయి. 1953 - 1998 మధ్య జపాన్ లో మిట్సుబిషి సంస్థ 30 కంటే ఎక్కువ జీప్ నమూనాలను తయారు చేసింది. వాటిలో పలు నమూనాలు విల్లీస్-కైసేర్ డిజైన్ తో కూడిన CJ-3B మాడల్ ఫై ఆధారపడినవే.
జీప్ మార్క్ రూపొందించబడినప్పటినుంచి టోలేడో, ఒహయో నే ఆ వాహనానికి ప్రధాన కార్యాలయముగా ఉంటుంది. ఈ వారసత్వం ఆ నగరానికే ఒక గర్వకారణంగా ఉంది. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం సమయములో ఉత్పత్తి చేసిన అదే కర్మాగారంలో ఇప్పుడు ఆ వాహనాలు ఉత్పత్తి చేయబడడం లేదు. కాని పాత కార్మాగారం సమీపంలో ఒక వీధికి పేరు విల్లీస్ పార్కవే గాను మరొక వీధికి పేరు జీప్ పార్కవే గాను పెట్టబడింది.
అమెరికన్ మోటార్స్ తమ మొదటి ఆటోమొబైల్ ఉత్పత్తి కేంద్రాన్ని 1984 జనవరి 15న ఒక ఉమ్మడి సంస్థగా పీపిల్స్ రిపబ్లిక్ అఫ్ చైనా లో స్థాపించింది. ఫలితంగా, బీజింగ్లో జీప్ చెరోకీ (XJ) వాహనాలను తయారు చేయడానికి బీజింగ్ ఆటోమొబైల్ ఇండస్ట్రి కార్పరేషన్ బాగస్వామ్యంతో బీజింగ్ జీప్ కార్పరేషన్ లిమిటెడ్ అనే సంస్థ ఏర్పాటయింది. క్రిస్లర్ సంస్థ ఆంక్ ను కొనుగోలు చేసిన తరువాత కూడా జీప్ ఉత్పత్తి కొనసాగుతూనే ఉంది. ఈ ఉమ్మడి సంస్థ ఇప్పుడు డైమ్లేర్క్రిస్లర్ మరియు డైమ్లేర్క్రిస్లర్ చైనా ఇన్వెస్ట్ కార్పరేషన్ లో భాగంగా ఉంది. మొదట్లో రూపొందించిన 1984 XJ మోడల్ అప్డేట్ చేయబడి 2005లో ఉత్పత్తి ఆపివేసే సమయములో "జీప్ 2500"గా పిలవబడింది.
క్రిస్లర్ గ్రూప్ LLC యొక్క విభాగమే జీప్ బ్రాండ్ యొక్క ప్రస్తుత యజమాని. ఇప్పుడు ఈ సంస్థే "జీప్" పేరుకు వ్యాపారచిహ్నం హొదాను కలిగి ఉంది. ఈ సంస్థే 7-స్లాట్లు కలిగిన గ్రిల్ డిజైన్ కు కూడా హక్కు కలిగి ఉంది. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయములో మొదట్లో రూపొందించబడిన జీప్ లలో ఉన్న 9-స్లాట్ల గ్రిల్ డిజైన్ ను ఫోర్డ్ తమ GPW వహానాల కొరకు రూపొందించింది. దీనికి కారణం ఇది విల్లీస్ వారి "స్లాట్ గ్రిల్" (ఫ్లాట్ బార్ల కలిగిన ఒక రూపం) కంటే తక్కువ బరువు ఉండడమే. ఈ డిజైన్ ను "జీప్ యొక్క డిజైన్ ప్రమాణం"లో చేర్చారు.
HMMWV (హంవీ) వాహనానికి జీప్ కు సంబంధం ఉంది. 1971లో, జీప్ యొక్క డిఫెన్స్ మరియు గవర్నమెంట్ ప్రాడక్ట్స్ విభాగం AM జెనెరల్ గా మార్చబడింది. ఈ సంస్థ అమెరికన్ మోటార్స్ కార్పరేషన్ యొక్క అనుబంధ సంస్థ. ఈ సంస్థే జీప్ కు కూడా యజమాని. 1979లో, అమెరికన్ మోటార్స్ క్రింద ఉన్నప్పుడే, AM జెనెరల్ సంస్థ హై మొబిలిటి మల్టిపర్పస్ వీల్డ్ వెహికిల్ ను రూపకల్పనకు తోలి అడుగు వేసింది. 1953లో జీప్ రూపొందించిన రెండు చక్రాల డ్రైవ్ DJ వాహన ఉత్పత్తిని AM జనెరల్ కొనసాగుతూనే ఉంది.
జెనెరల్ మోటార్స్ హమ్మేర్ మరియు క్రిస్లర్ జీప్ సంస్థలు తమ తమ రేడియేటర్ గ్రిల్ లలో ఏడు స్లాట్ డిజైన్ ను వాడే హక్కు గురించి US న్యాయస్థానాల్లో పోట్లాడుతున్నాయి. నిలువుగా అమర్చిన ఏడు స్లిట్ గ్రిల్ డిజైన్ ను వాడే ఏకైక హక్కు తమకు మాత్రమే ఉందని క్రిస్లర్ జీప్ వాదిస్తుంది. విల్లీస్ సంస్థ యుద్ధం అనంతరం ఉత్పత్తి చేసిన జీప్ లలో ఫోర్డ్ రూపొందించిన 9-స్లాట్ గ్రిల్ కు బదులుగా 7 స్లాట్లు వాడడం మొదలు పెట్టిన తరువాత, ఆ హాక్కు కలిగిన వివిధ సంస్థలలో తమ సంస్థే మిగిలి ఉందని క్రిస్లర్ జీప్ వాదిస్తుంది.
జీప్ ప్రకటనలలో వాహనము యొక్క ఆఫ్-రోడ్ సామర్ధ్యాలకే ప్రాముఖ్యత ఇచ్చేవారు. ఈ రోజు, గట్టిగా ఉండే ముందు మరియు వెనుక ఎక్సిల్ కలిగిన కొన్ని నాలుగు చక్రాల వాహనాలలో రాంగ్లర్ ఒకటి. ఈ ఆక్సిల్ లు ధృడంగానూ ఎక్కువ కాలం స్థిరంగాను ఉంటాయి. పలు రాంగ్లర్లు డానా 35 వెనుక డిఫెరెన్షియల్ తోను, డానా 30 ముందు డిఫెరెన్షియల్ తోను (రూబికన్ లో 44) వస్తాయి. JK రాంగ్లర్ యొక్క సవరించబడిన రూబికాన్ మాడల్ లో ఎలెక్ట్రానికల్ గా ఏక్టివేట్ చేయబడే లాకింగ్ డిఫెరెన్షియల్లు, 4-10 గియర్లు కలిగిన ముందు మరియు వెనుక డానా 44 ఎక్సిల్లు, 4:1 ట్రాన్స్ఫేర్ కేస్, ఎలెక్ట్రానిక్ స్వే బార్ డిస్కనెక్ట్ మరియ హెవి డ్యూటి సస్పెన్షన్.
సాలిడ్ ఎక్సిల్ వాహనాలు ఆఫ్టర్ మార్కెట్ సస్పెన్షన్ సిస్టంలతో "పైకి లేపడానికి" సులభంగాను తక్కువ కర్చుతో కూడిన ప్రక్రియగాను ఉంటాయి. దీని మూలానా ఎక్సిల్ కు వాహన చాసిస్ కు మధ్య ఉన్న దూరం పెరుగుతుంది. ఈ దూరం పెరగడంతో, పెద్ద టయర్లు అమర్చుకునే అవకాశం ఉంటుంది. దీని మూలానా గ్రౌండ్ క్లియరన్స్ పెరిగి మరింత పెద్ద మరియు కష్టమైనా అడ్డంకి లను అధికమించడానికి వీలు ఉంటుంది. గ్రౌండ్ క్లియరన్స్ పెరగడంతో పాటు, సస్పెన్షన్ అర్టికులేషణ్ లేదా "ఫ్లేక్స్" కూడా పెరుగుతుంది. దీని వలన జీప్ కు ఆఫ్-రోడ్ సామర్ధ్యాలు మరింత పెరుగుతుంది. మంచి సస్పెన్షన్ ఆర్టికులేషణ్ ఉన్నప్పుడు, నాలుగు చక్రాలు నేలను తాకుతూ ఉండేలా చేసి, ట్రాక్షన్ ఉండేలా చూస్తుంది.
చిన్న జీప్ లలో ఉన్న సదుపాయాలు ఇవి: తక్కువ ఎత్తుగల చక్ర బేసులు సన్నటి ఫ్రేంలు మరియు సరిపోను అప్రోచ్,బ్రేక్ ఓవర్ మరియు డిపార్చర్ కోణాలు. వీటి వలన పూర్తి స్థాయి నాలుగు చక్రాల వాహనాలకు ఉన్న ఇబ్బందులు ఈ చిన్న జీపులకు ఉండవు.
కమాండో
జీప్ బ్రాండ్ లో ప్రస్తుతం ఆరు మాడల్ లు ఉన్నాయి:
ప్రపంచవ్యాప్తంగా పలు సంస్థలు జీప్పులను నిర్మాణం గాని అసేమ్బిల్ గాని చేసాయి.ట్రోల్లెర్ T4 బ్రెజిల్ లో ఉత్పత్తి చేయబడున ఫైబర్ గ్లాస్ బాడి కలిగిన జీప్ వర్షన్. ట్రోలర్ ఫోర్డ్ డో బ్రసిల్ చే 2007లో కొనబడింది.