రైల్‌రోడ్ ఇంజనీర్
ఒక రైల్‌రోడ్‌పై రైలు నడిపే వ్యక్తిని రైల్‌రోడ్ ఇంజనీర్, లోకోమోటివ్ ఇంజనీర్, రైలు ఆపరేటర్, రైలు డ్రైవర్ లేదా ఇంజిన్ డ్రైవర్‌ గా సూచిస్తారు. ఈ ఇంజనీర్ లోకోమోటివ్ (ల) కు ఇన్‌ఛార్జిగా మరియు బాధ్యతాయుతమైన వ్యక్తిగా ఉండటంతోపాటు, రైలు, రైలు వేగం మరియు రైలుకు సంబంధించిన యాంత్రిక నిర్వహణలకు బాధ్యత వహిస్తాడు.
అనేక యుఎస్ (US) రైల్‌రోడ్‌లపై వృత్తిసంబంధ పురోగతి క్రమం సహాయకుడి స్థాయి (బ్రేక్‌మ్యాన్) తో మొదలై, కండక్టర్ మరియు చివరకు ఇంజనీర్ స్థాయికి చేరుకుంటుంది. అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాల్లో ప్రతి 2-3 సంవత్సరాలకు ఇంజనీర్ ధ్రువీకరణ పొందాల్సిన అవసరం ఉంది.
భారతదేశంలో ఇంజిన్ డ్రైవర్ తన ఉద్యోగాన్ని ఒక "డీజిల్ అసిస్టెంట్" లేదా "ఎలక్ట్రికల్ అసిస్టెంట్" (ఎలక్ట్రికల్ లోకోమోటివ్‌ల విషయంలో) గా ప్రారంభిస్తాడు. వీరికి ఒక స్కేలుపై తరువాత పదోన్నతి కల్పిస్తారు, పదోన్నతుల ప్రమాణాలు: బి, ఏ మరియు ఏ స్పెషల్. "ఏ స్పెషల్" డ్రైవర్ వేగవంతమైన, బాగా ముఖ్యమైన రైళ్లను నడుపుతాడు. ప్రస్తుతం వీరి హోదాను "అసిస్టెంట్ లోకోపైలెట్", "లోకో పైలెట్"గా గుర్తించారు.
అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాలు, కెనడా మరియు న్యూజిలాండ్ దేశాల్లో రైలు డ్రైవర్‌లను "లోకోమోటివ్ ఇంజనీర్‌లు"గా గుర్తిస్తారు. యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్, దక్షిణాఫ్రికా మరియు ఆస్ట్రేలియా దేశాల్లో వీరిని "రైలు డ్రైవర్‌లు", "ఇంజిన్ డ్రైవర్‌లు", "లోకోమోటివ్ డ్రైవర్‌లు", లేదా "లోకోమోటివ్ ఆపరేటర్‌లు"గా గుర్తిస్తారు.
సేవల కోసం పరికరాలను సన్నద్ధం చేయడం, కాగితాలపై వివరాలను మరియు లోకోమోటివ్‌ల స్థితిని పరిశీలించడం తదితర విధులకు ఇంజినీర్ బాధ్యత వహిస్తాడు. వేగం వృద్ధి రేటు, బ్రేక్‌ల వ్యవస్థను నియంత్రించడం మరియు ప్రయాణంలో రైలు నిర్వహణ వారి విధులుగా ఉంటాయి. ప్రయాణికుల స్టేషన్‌లు, మార్గం యొక్క వాలు మరియు అవనతి మరియు వేగపరమైన నియంత్రణలతోపాటు, రైల్‌రోడ్ యొక్క భౌతిక లక్షణాలు వారికి తప్పనిసరిగా తెలిసివుండాలి. ముందుగా నిర్ణయించిన సమయానికి ఆలస్యం కాకుండా చేరుకోవడం, స్టేషన్‌ల నుంచి నిర్ణీత సమయానికి ముందుగానే బయలుదేరకుండా చూసేందుకు కండక్టర్‌తోపాటు, ఇంజనీర్ ప్రయాణ సమయాన్ని పర్యవేక్షిస్తుంటాడు. ఇతర రైళ్లను అనుసరిస్తున్నప్పుడు, మార్గంలో మళ్లింపులు ఉన్న ప్రదేశాలను సమీపిస్తున్నప్పుడు లేదా నిర్ణీత సమయం కంటే ముందుగానే గమ్యస్థానాన్ని చేరుకోకుండా రోడ్‌పై సమయాన్ని నియంత్రించడానికి రైలు యొక్క వేగాన్ని తప్పనిసరిగా తగ్గిస్తారు. కండక్టర్ అస్వస్థతకు గురైనట్లయితే ఇంజనీర్ అతని విధులను కూడా నిర్వహిస్తాడు.
రైలు యొక్క భద్రతా నియంత్రణ చర్యల్లో భాగంగా సిగ్నల్ ప్రదేశాలతోపాటు ట్రాక్‌కు సంబంధించిన వివరాలను లోకోమోటివ్ ఇంజనీర్ తెలుసుకొని ఉండాల్సిన అవసరం ఉంది.
ఈ విధుల్లో ఏకాగ్రత కలిగివుండటం కీలకమైన భాగంగా ఉంటుంది.
రైలు గతిశాస్త్రం బాగా సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది, అందువలన రైలు బోగీలు విడిపోవడం, పట్టాలు తప్పడం మరియు ప్రయాణ మార్గంలో నిర్ణీత వేగాన్ని మించకుండా ఉండటం వంటి ప్రమాదాలు సంభవించకుండా ఉండేందుకు ఇంజనీర్ రైలు నిర్వహణ పద్ధతుల విషయంలో అవగాహన కలిగివుండాలి.
ఎక్కువగా సరుకు రవాణా రైళ్లు ప్రయాణికుల రైళ్లకు భిన్నంగా ఉంటాయి. ఒక విలక్షణ సరుకు రవాణా రైలుకు ముందువైపు లోకోమోటివ్ బరువు 500 టన్నులు ఉండవచ్చు. దీనికి వెనుక 1500 మీటర్ల వరకు వ్యాగన్‌లు ఉంటాయి. ఈ వ్యాగన్‌లలో సమమైన బరువులతో సరుకు ఉండవచ్చు లేదా లేకపోవచ్చు మరియు వీటి బ్రేక్‌ల నియంత్రణ కూడా భిన్నంగా ఉండవచ్చు.
బ్రేక్‌లను మితిమీరి ఉపయోగించినట్లయితే రైలు బోగీలు విడిపోయేందుకు అవకాశం ఉంటుంది. అందువలన బోగీలను (రైలులో ఉండే భాగాలు) విడిపోకుండా నడపడాన్ని సరుకు రవాణా రైళ్ల విషయంలో మెరుగైన రైలు నిర్వహణా పద్ధతిగా పరిగణిస్తారు. బ్రేక్‌ను ఉపయోగించే సమయంలో బోగీలను సామర్థ్యానికి అనుగుణంగా ఉంచడం మరియు లోకోమోటివ్ బ్రేక్‌లను ఉపయోగించడానికి ముందు వాటిలో గాలిని తొలగించడం ద్వారా మెరుగైన నిర్వహణను సాధించవచ్చు. డైనమిక్ బ్రేక్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా ఇది సాధ్యపడదు, ఈ డైనమిక్ బ్రేక్‌ల ఉపయోగం వలన కూడా కొన్ని ప్రత్యేకమైన రైలు నిర్వహణ సవాళ్లు ఎదురుకావొచ్చు.
లోకోమోటివ్‌లకు బదులుగా వ్యాగన్‌లకు బ్రేక్‌లను ఉపయోగించేందుకు అదనపు లోకోమోటివ్‌లను అమర్చడం జరుగుతుంది, బహుళ లోకోమోటివ్‌లు ఉన్నప్పుడు, అంటే రైలు ముందు ఎక్కువ లోకోమోటివ్‌లు (అన్ని బ్రేక్‌లు తొలగించబడి ఉంటాయి) ఉన్నట్లయితే బాగా బలంగా బ్రేక్‌లు ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంటుంది.
తక్కువ పొడవుండే ప్రయాణికుల రైళ్లలో దీనిని ఎక్కువగా గుర్తించవచ్చు, వీటిలో మొదట బ్రేక్‌ను లోకోమోటివ్‌కు ఉపయోగించాల్సి అవసరం ఉంటుంది, లోకోమోటివ్ బ్రేక్‌లను ఉపయోగించిన తరువాత అనువర్తనంలో క్రమంగా వీటి ఉపయోగాన్ని పెంచుతారు. ఏ స్థాయిలో లోకోమోటివ్ బ్రేక్‌ను ఉపయోగించాలనేది పొడవు మరియు వేగాన్ని తగ్గించాల్సిన లేదా రైలు నిలపాల్సిన దూరం ఆధారంగా నిర్ణయిస్తారు.
డైనమిక్ బ్రేక్ ఉపయోగించడం వలన తీవ్రమైన కుదుపు ఏర్పడుతుంది, అసందర్భంగా వీటిని ఉపయోగించనప్పుడు (ట్రాక్ జ్యామితి మరియు రైలు వేగానికి సంబంధించి) మరియు అసందర్భమైన సమయంలో బ్రేక్‌ను విడిచిపెట్టినట్లయితే రైలు ప్రమాదానికి గురి కావొచ్చు. ఈ రెండు సందర్భాల్లో రైలు డ్రాగేర్ తెగిపోయేందుకు ఎక్కువ అవకాశం ఉంది.
స్ట్రైట్‌లైనింగ్ కూడా రైలు పట్టాలు తప్పేందుకు ఒక ప్రధాన కారణంగా ఉంటుంది, ఇటువంటి పరిస్థితి ఏర్పడకుండా ఉండేందుకు మైరుగైన రైలు నిర్వహణ పద్ధతులు అవసరమవతాయి. ఒక వలయాకార మార్గంలో రైలు ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు ప్రాథమిక భౌతిక శాస్త్ర నియమాల ప్రకారం రైలు వెనుక ఉండే వ్యాగన్‌లు పట్టాలపై కాకుండా అతి సమీప మార్గాన్ని తీసుకునేందుకు ప్రయత్నిస్తాయి, వ్యాగన్‌ల యొక్క చక్రాలపై ప్రేక్షప ప్రభావం ఇటువంటి పరిస్థితిని నిరోధించడంలో విఫలం కావొచ్చు, తద్వారా రైలు పట్టాలు తప్పుతుంది.
ట్రాక్ జ్యామితి పరిజ్ఞానం రైలు నిర్వహణలో కీలకంగా ఉంటుంది. బ్రేక్‌లను ఉపయోగించడం కంటే స్టీప్ గ్రేడ్‌ల అడుగున బ్రేక్‌లను విడిచిపెట్టడం ఉత్తమ మార్గంగా ఉంది. స్టీప్ గ్రేడ్ యొక్క పైభాగం వద్ద పూర్తిగా ఛార్జ్ చేసిన బ్రేక్ పైప్ ఉండాలి.
ఎయిర్‌బ్రేక్‌పై మాత్రమే గ్రేడ్ అవరోహణ జరిగినప్పుడు వరుసగా బ్రేక్ ఉపయోగిస్తారు. రైలు వేగాన్ని తగ్గించేందుకు బ్రేక్ పైప్‌ను ఉపయోగించడాన్ని క్రమక్రమంగా పెంచుతారు మరియు అవసరమైతే (రైలు బరువు మరియు గ్రేడ్‌ ఆధారంగా) రైలును నిలిపివేయడానికి వ్యాగన్‌ల వ్యాప్తంగా బ్రేక్ పైప్‌ను రీఛార్జ్ చేయడానికి లోకోమోటివ్ కంప్రెసర్‌లకు వీలు కల్పిస్తారు. ఇటువంటి సందర్భాల్లో, రైలును నియంత్రించేందుకు లోకోమోటివ్ బ్రేక్‌లను ఉపయోగించేందుకు అనుమతి ఉంటుంది (రైలు బ్రేక్‌కు ఇవి స్వతంత్రంగా ఉంటాయి, ఇవి ప్రధాన రిజర్వాయర్ నుంచి నేరుగా ఛార్జ్ పొందుతాయి), వేగవృద్ధి రేటును తగ్గించేందుకు మరియు తరువాత ఉపయోగించడానికి వీలుగా బ్రేక్ పైప్‌లు తిరిగి ఛార్జ్ అయ్యేందుకు ఎక్కువ సమయం కల్పించడానికి వీటిని ఉపయోగించవచ్చు. రైలు పైప్ తిరిగి ఛార్జ్ కావడానికి ముందు బ్రేక్‌లు ఉపయోగించాల్సిన అవసరం వచ్చినట్లయితే ప్రమాదం సంభవించేందుకు అవకాశం ఉంది (అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాల్లో కిమా హిల్ వద్ద ఇటువంటి ప్రమాదం జరిగింది).
రైలు బ్రేక్‌ను ఉపయోగించినప్పుడు మరియు గ్రేడ్‌పై నుంచి రైలు అవరోహణలో క్రమంగా బ్రేక్ ఉపయోగాన్ని పెంచినప్పుడు బోగీలు విడిపోయే అవకాశాన్ని తగ్గించాల్సిన పరిస్థితి ఏర్పడుతుంది. వరుసగా బ్రేక్‌లు ఉపయోగించాల్సిన పరిస్థితికి ఇది భిన్నంగా ఉంటుంది, వరుసగా బ్రేక్‌లు ఉపయోగించిన పరిస్థితి తరువాత, బ్రేక్ పైప్ తిరిగి ఛార్జ్ చేయబడి, తిరిగి ఉపయోగించబడుతుంది.
డైనమిక్ బ్రేక్ వేగవృద్ధి రేటును తగ్గిస్తుంది మరియు అవసరమైన సమయంలో తిరిగి ఉపయోగించేందుకు వీలుగా రైలు బ్రేక్ పైప్‌ను తిరిగి ఛార్జ్ చేసేందుకు ఎక్కువ సమయాన్ని కల్పిస్తుంది. డైనమిక్ మరియు ఎయిర్ బ్రేక్‌లు రెండూ ఉపయోగించి ఒక గ్రేడ్‌పై రైలు అవరోహణ జరుగుతున్నప్పుడు ఈ ప్రక్రియను "మెయిటైనింగ్ బ్రేకింగ్"గా గుర్తిస్తారు.
కఠినమైన గ్రేడ్‌ల సందర్భంలో (ఉదాహరణకు న్యూజీలాండ్‌లోని వెస్ట్‌మెర్ బ్యాంక్, ఇది వేగ పరిమితితో ఉండే ఒక 1:33 గ్రేడ్) రైలు యొక్క అనుమతించే వేగం తక్కువగా ఉంటుంది, ఇటువంటి రైళ్లకు డైనమిక్ బ్రేక్ ఉండదు.
సరుకు రవాణా రైలు మార్షలింగ్ యార్డుల్లో వ్యాగన్ బ్రేక్‌లు కొన్నిసార్లు పనిచేయకుండా పోవచ్చు, అందువలన అవి తేలిగ్గా వేరే ట్రాక్‌లోకి వెళ్లవచ్చు. ఒక షంట్ లోకోమోటివ్ ఎక్కువ సంఖ్యలో వ్యాగన్‌లతో బ్రేక్‌లు లేకుండా కదులుతున్నప్పుడు, లోకోమోటివ్ తప్పనిసరిగా మొత్తం రైలును బ్రేక్‌లతో నియంత్రించాల్సి ఉంటుంది. దీని వలన తీవ్రమైన కుదుపులు మరియు చక్రాలు జారిపోయే అవకాశం ఉంటుంది. సరుకులు మరియు రోలింగ్ స్టాక్‌కు నష్టం జరగవచ్చు. బ్రేక్‌లు లేని వ్యాగన్‌ల వలన రైలు పట్టాలపై నుంచి పడిపోయే అవకాశం కూడా ఉంటుంది.