ప్యుగోట్
ప్యుగోట్ (Peugeot) అనేది PSA ప్యుగోట్ సిట్రోజెన్ లో ఒక భాగమైన అతిపెద్ద ఫ్రెంచ్ కార్ బ్రాండు. ఇది యూరోప్ ఆధారిత కార్ తయారీదారులలో రెండవది.
ప్రస్తుత ప్యుగోట్ సంస్థకు ముందున్న కుటుంబ వ్యాపారము 1810లో స్థాపించబడింది. 1858, నవంబరు 20న ఎమిలీ ప్యుగోట్ లయన్ ట్రేడ్‌మార్కు కొరకు దరఖాస్తు చేసారు. 1891లో ఈ సంస్థ తన మొదటి ఆటోమొబైల్ ను ఉత్పత్తి చేసింది. కుటుంబము యొక్క అనైక్యత కారణంగా అర్మాండ్ ప్యుగోట్ 1896లో సొసైటే డెస్ ఆటోమొబైల్ ప్యుగోట్ ను స్థాపించారు.
ప్యుగోట్ యొక్క మూలాలు 19వ శతాబ్దము లోని కాఫీ మిల్ మరియు బైసైకిల్ తయారీకి సంబంధించినవి. ప్యుగోట్ కంపెని మరియు కుటుంబము ఫ్రాన్సు లోని సోఖాక్స్ కు చెందినవి. ప్యుగోట్ అక్కడ పెద్ద ఉత్పత్తి కర్మాగారము మరియ ప్యుగోట్ మ్యుజియం కలిగియుంది. ప్యుగోట్ కుటుంబములోని ఒక సభ్యుడు 1928లో స్థాపించిన సోఖాక్స్ ఫుట్బాల్ క్లబ్ ను కూడా ఈ కంపెనీ సమర్పిస్తుంది.
ఈ పేరు ఫ్రెంచ్ లో ఉచ్చరించబడుతుంది కాని విశిష్టంగా UK లోనే ఉచ్చరించబడింది.
18వ శతాబ్దంలో వాలెంటిగ్నే, మాంట్‌బెలియర్డ్, ఫ్రాంచే-కాంతే, ఫ్రాన్సు లోని ప్యుగోట్ కుటుంబము ఉత్పత్తి వ్యాపారము మొదలుపెట్టారు. 1842లో వారు కాఫీ, మిరియాల యొక్క ఉత్పత్తి మరియు ఉప్పు గ్రైండర్ల తయారి కలుపుకొన్నారు. ఈ కంపెనీ వాహన విపణిలోనికి రావడం క్రమక్రమంగా జరిగింది. ఇనుప చువ్వల సహాయంతో చేసే క్రినోలైన్ డ్రస్సుల తయారి, తరువాత గొడుగు ఫ్రేములు, రంపపు బ్లేడ్లు, వైరు చక్రములు చివరికి బైసైకిల్ తయారీలోకి వచ్చింది. 1882లో అర్మాండ్ ప్యుగోట్ తన "లే గ్రాండ్ బై" పెన్ని-ఫార్థింగ్ బైసైకిల్ ను ఇతర బైసైకిల్ శ్రేణులతో బాటుగా ప్రవేశపెట్టారు. 1926లో కార్ కంపెని మరియు బైక్ కంపెనీల దారులు వేరైనప్పటికీ ప్యుగోట్ బైసైకిళ్ళు ఈ మధ్య కాలం వరకు తయారు చేయబడ్డాయి.
అర్మాండ్ ప్యుగోట్ ఆటోమొబైల్ లో ముందు అభిరుచి కనపరచాడు. గొట్లీబ్ డైమ్లర్ మరియు ఇతరులను కలిసిన తరువాత ఆచరణాత్మకంగా ముందుకు సాగారు. మొదటి ప్యుగోట్ ఆటోమొబైల్ (లియాన్ సర్పోల్లేట్ చే ఆకృతి చేయబడ్డ మూడు-చక్రాల స్టీమ్-పవర్డ్ కారు) 1889లో ఉత్పత్తి చేయబడింది. నాలుగు నమూనాలు మాత్రమే తయారు చేశారు. స్టీమ్ శక్తి చాలా భారంగా మరియు స్థూలంగా ఉంటుంది మరియు ఎక్కువ వార్మప్ సమయములు పట్టేవి. 1890లో గొట్లీబ్ డైమ్లర్ మరియు ఎమిలీ లేవస్సర్ ను కలిసిన తరువాత స్టీమ్ తొలగింపబడింది. ఆ స్థానంలో ఇంటర్నల్ కంబస్చన్ ఇంజను కలిగి పెట్రోలుచే నడుపబడు నాలుగు-చక్రాల కారు వచ్చింది. దీనిని డైమ్లర్ లైసెన్సు క్రింద పాన్‌హార్డ్ నిర్మించారు. ఈ కారు తన సమకాలీనుల కంటే ఎంతో ఆధునికంగా ఉండేది. ఇందులో త్రీ-పాయింట్ సస్పెన్షన్ మరియు స్లైడింగ్-గేర్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉన్నాయి.
ఆ తరువాత 1892లో ఇరవై తొమ్మిది, 1894లో నలభై, 1895లో డెబ్భై రెండు, 1898లో 156 మరియు 1899లో మూడు వందలు తయారు చేయబడ్డాయి. ఈ తొలి నమూనాలకు "టైప్" నంబర్లు ఇవ్వబడ్డాయి. ఉదాహరణకు 1895 మొదలుకొని టైప్ 12 . ప్యుగోట్ పెట్రోల్ పవర్డ్ కారుకు రబ్బరు టైర్లు ఉపయోగించిన మొదటి తయారీదారు (వాయుమయమైనవి కాకుండా ఘనమైనవి). మోటార్ రేసింగ్ లో ప్యుగోట్ తొలి రోజుల్లో నేతగా ఉండేది. 1894 పారిస్-రూయెన్ రాలీలో ఐదు కార్లతో (రెండవ, మూడవ (ట్రయల్ తీసుకున్న పియరె జిఫ్ఫార్డ్) మరియు ఐదవ [కోచ్‌లిన్] స్థానాలలో నిలిచింది) మరియు 1895 పారిస్-బోర్దాక్స్ రాలీలో మూడు కార్లతో ప్రవేశించింది. ఇందులో పాన్‌హార్డ్ యొక్క కారుతో ఓడించబడ్డారు (సగటు వేగం ఉన్నా మరియు 31,500 "ఫ్రాంక్" బహుమతి తీసుకున్నప్పటికీ) ఇది రేసింగ్ లో మరియు ప్యుగోట్ పై మిచేలిన్ నుమాటిక్ టైర్ ల యొక్క ప్రవేశము గుర్తించబడింది. అవి కావలసినంత మన్నిక ఇవ్వలేకపోయాయి. అయినప్పటికీ, వాహనములు చూడటానికి టిల్లర్ చే నడుపబడు గుర్రములు లేని బాగ్గీలు గానే ఉండేవి.
1896లో మొదటి ప్యుగోట్ ఇంజనులు నిర్మితమయ్యాయి; ఆ తరువాత అవి డైమ్లర్ పై ఆధారపడలేదు. టైప్ 15కు వెనుక భాగంలో ఆడ్డంగా బిగించబడ్డ జంట, రిగులోట్ చే ఆకృతి చేయబడ్డ మొదటి ఇంజను. రాచేట్-ష్నీడర్ తయారు చేసిన ఇటువంటి దానికి ఇది ఆధారమయ్యింది. తరువాత వచ్చిన అభివృద్ధులు: టైప్ 48 పై ఇంజను ముందు భాగమునకు తేబడింది. తొందరలోనే ఒక పడగ (బానేట్) క్రిందికి చేర్చబడి ఇంజను కారు ముందు భాగానికి వచ్చింది. క్రింద దాగినట్టు ఉండటం బదులు స్టీరింగ్ చక్రము టైప్ 36 పై పెట్టబడింది. దీంతో అవి ఆధునికమైన కారు వలె కనపడసాగాయి.
1896లో అర్మాండ్ ప్యుగోట్ లెస్ ఫైల్స్ డి ప్యుగోట్ ఫ్రేరేస్ నుండి విడిపోయి తన సొంత కంపెనీ అయిన సోసైటే అనోనిం డెస్ ఆటోమొబైల్స్ ప్యుగోట్ ను ప్రారంభించారు. ఆడిన్‌కోర్ట్ లో కర్మాగారము స్థాపించి కార్లపైనే దృష్టిపెట్టారు. 1899లో అమ్మకాలు 300 లకు చేరింది; మొత్తము ఫ్రాన్సు అంతటికి కలిపి ఆ సంవత్సరము అమ్మకాలు 1200. అదే సంవత్సరము, లేమైటర్, నైస్-కాస్టేల్లెన్-నైస్ రాలి ఒక ప్రత్యేక రేసర్లో గెలిచింది.
1901 పారిస్ "సాలన్"లో ప్యుగోట్ ఒక చిన్న షాఫ్ట్-డ్రివెన్ ఒక-సిలిండరు, డబ్బ్ద్ "బెబే" (బేబి) ని ప్రవేశపెట్టి తన సంరక్షించే ఖ్యాతిని వదులుకుంది. దీంతో అది ఒక స్టైల్ చిరునామా అయ్యింది. 1902 పారిస్-వియెన్న రాలిలో రేసర్ తో పందొమ్మిదవ స్థానంలో నిలిచింది. దీని తరువాత ఒకే రకమైన రెండు కార్లతో గెలువలేకపోవడంతో ప్యుగోట్ రేసింగ్ నుండి తప్పుకొంది.
1903లో తన శ్రేణులకు ఒక మోటార్‌సైకిల్ ను జత చేసింది. అప్పటి నుండి మోటార్‌సైకిళ్ళు ప్యుగోట్ పేరు మీదనే తయారుచేయబడ్డాయి. 1903 నాటికల్లా ప్యుగోట్ ఫ్రాన్సులో తయారుచేయబడ్డ కార్లలో సగము తనే తయారు చేసింది. ప్యుగోట్ తయారు చేసిన వాటిల్లో "బెబే", ఒక 4-సీటర్ మరియు ఇంకా ఉన్నాయి. ఇవి అప్పటి సమకాలీనులైన మెర్సిడెస్ నమూనాల లాగానే ఉండేవి.
1907 "సలాన్" ప్యుగోట్ యొక్క మొదటి ఆరు-సిలిండర్ ను చూపించాయి మరియు టోని హబర్ ఇంజన్ నిర్మాతగా చేరడము ప్రాముఖ్యత సంతరించుకుంది. 1910 నాటికి, ఒక టు-సిలిండర్ మరియు ఆరు నాలుగు-సిలిండర్లు-2 మరియు 6 లీటర్ల మధ్య ఉన్నవి-ప్యుగోట్ యొక్క ఉత్పత్తి క్రమములో చేరాయి. అంటే కాకుండా అదే సంవత్సరములో సోఖాక్స్ లో ఒక కొత్త కర్మాగారము ప్రారంభించబడింది. ఇది 1928లో ప్రధానమైనదిగా అయ్యింది.
ప్రముఖ ఎట్టోర్ బుగట్టి 1912కు చెందిన కొత్త నాలుగు-సిలిండర్ "బెబే"ను రూపొందించారు. అదే సంవత్సరము, ప్యుగోట్ మూడు డ్రైవర్-ఇంజనీరులతో (పయోనీర్ కాలానికి చెందిన ఒక బ్రీడు, ఇతరుల్లో ఉదహరించదగింది ఎంజో ఫెర్రారి) రేసింగ్ లోనికి తిరిగి వచ్చింది: జూల్స్ గాక్స్ ("ఆర్ట్స్ ఎట్ మేటిఎర్స్", పారిస్ పట్టభద్రుడు), పావ్‌లో జుక్కరెల్లి (ఇంతకు ముందు హిస్పనో-సుయిజా) మరియు జార్జెస్ బాయ్‌ల్లొట్ (కలిపి "లెస్ చార్లటన్స్"గా పిలువబడే) మరియు 26 సంవత్సరాల స్విస్ ఇంజనీరు ఎర్నెస్ట్ హెన్రి. వీరి సహాయంతో ప్యుగోట్ తన ఆలోచనలను నిజాము చేసుకోవాలని అనుకొంది. "వొయ్‌టురెట్టె" (లైట్ కార్) రేసింగ్ కు చాలదని, "గ్రాన్దేస్ ఎప్ర్యువెస్" (గ్రాండ్ టూరింగ్) తో ప్రయత్నించాలని కంపెనీ నిర్ణయించింది. వారు ఈ విధంగా ఒక ఇంజనీరింగ్ "టూర్ డే ఫోర్స్" సహాయంతో చేశారు: "ఒక" సిలిండరుకు నాలుగు కవాటాలు కలిగిన ఒక DOHC 7.6 లీటర్ నాలుగు సిలిండర్ (110x200 mm) ఇది అప్పటి ఇతర కార్ల కంటే వేగావంతమైనదిగా నిరూపించుకొంది. 1912 ఫ్రెంచ్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ ను బాయ్‌లోట్, మూడవ గేర్ పోయినా మరియు ఇరవై నిమిషాల పిట్ స్టాప్ తీసుకున్నా కూడా, సగటు తో గెలిచింది. 1913 మేలో, గాక్స్, ఇండియనపోలిస్ కు ఒకదానిని తీసుకు వెళ్లి సగటుతో గెలిచి స్ట్రైట్అవే వేగాలు నమోదు చేసాడు. 1914లో, బాయ్‌లోట్ యొక్క 3 లీటర్ L5 ఒక కొత్త ఇండి లాప్ రికార్డు నెలకొల్పింది. దురెయ్ రెండవ స్థానంలో నిలిచాడు (మాజీ ప్యుగోట్ ఏస్ రెనే థామస్ చే డెలాగేలో ఓడించబడ్డాడు). ఇంకొకటి (బాయ్‌లోట్ సోదరుడు ఆండ్రే చే నడుపబడింది) 1915లో ఉన్నది; ఇటువంటి నమూనాలు 1916లో (డారియో రెస్టా) మరియు 1919లో (హౌడి విల్కాక్స్) గెలిచాయి..
1913 ఫ్రెంచ్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కొరకు, అభివృద్ధి పరచబడ్డ L5 ( ఇంజనుతో సహా) ఉత్పత్తి చేయబడింది. ఇది పయోనీరింగ్ బాల్బేరింగ్ క్రాంక్‌షాఫ్ట్, గేర్-డ్రివెన్ కాంషాఫ్ట్ మరియు డ్రై సంప్ లుబ్రికేషన్ తో ఉత్పత్తి చేయబడింది. ఇవి అన్నీ చాలా తొందరలోనే రేసింగ్ కార్లకు ప్రమాణాలుగా అయ్యాయి; కాని దురదృష్టవశాత్తు దీనిని పబ్లిక్ రోడ్ల పై పరీక్షిస్తున్నప్పుడు జుక్కారెల్లి చనిపోయాడు. కాని బాయ్‌ల్లొట్ ఈ ఘటనను సునాయాసంగా గెలిచి, తను మరియు ప్యుగోట్ ఇద్దరినీ రేస్ యొక్క మొదటి డబుల్ విజేతలుగా నిలిపాడు. 1914 ఫ్రెంచ్ గప్ కొరకు, ప్యుగోట్, మెర్సిడెస్ తో జత చేయబడింది. ఫోర్-వీల్ బ్రేక్స్ (మెర్సిడెస్ యొక్క వెనుక మాత్రమే ఉన్న బ్రేకులకు వ్యతిరేకంగా) వంటి కొత్తకల్పనను అలక్ష్యము చేయుటవలన జార్జెస్ వాటిని జతచేయలేక పోయాడు. కారు కూలిపోయింది. (ఆశ్చర్యకరంగా, ఒక 1914 నమూనా ఇండిలో లాప్ ప్రాక్టీసులో 1949లో వచ్చింది కాని అది క్వాలిఫై కాలేదు.) 1915లో ఫ్రెంచ్ GP లో మరియు వాండర్బిల్ట్ కప్ గెలిచి ప్యుగోట్ భాగ్యశాలి అయ్యింది.
మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో ప్యుగోట్ ఆయుధాల ఉత్పత్తికి మారింది. బైసైకిల్స్ నుండి ట్యాంకులు మరియు షెల్ యొక్క ఉత్పత్తి. ఆయుధాలు మరియు సైనిక వాహనాల తయారీలో ప్రముఖంగా నిలిచింది.
యుద్ధము తరువాత కార్ ఉత్పత్తి ముందుగానే తిరిగి మొదలయ్యింది.
బాయ్‌ల్లొట్ 1919 టార్గ ఫ్లోరియో 2.5 లీటర్ (150 ci) కారుతో ప్రవేశించడంతో రేసింగ్ కొనసాగింది. ఈ కారు మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో ఒకసారి ఉపయోగించబడింది. ఈ కారుకు 200,000 km (124,000 mi) సామర్ధ్యము ఉండేది. అయినప్పటికీ బాయ్‌ల్లొట్ ఆకట్టుకునే ప్రదర్శనతో (అతని కెరీర్ లోనే అత్యుత్తమ ప్రదర్శన) గెలిచాడు. ఆయన చేతుల్లో ప్యుగోట్లు 1925 టార్గలో మూడవ స్థానంలో, 1922 మరియు 1925 లలో కోప్ప ఫ్లోరియో లలో మొదటి స్థానంలో, 1923 మరియు 1925 టూరింగ్ కార్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ లలో మొదటి స్థానంలో మరియు 1926 స్పా 24 అవర్స్ లో మొదటి స్థానంలో నిలిచాయి. ప్యుగోట్ "ప్రతి" సిలిండరుకు ఐదు వాల్వ్ లు మరియు ట్రిపుల్ ఓవర్‌హెడ్ కామ్ ఇంజనును గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కొరకు ప్రవేశపెట్టింది. మార్కెల్ గ్రేమిల్లాన్ (తోలి DOHCని విమర్శించిన వారు) దీనిని ఊహించారు కాని ఈ ఇంజను ఓటమిని చవిచూసింది.
అదే సంవత్సరము ప్యుగోట్ మరియు ఫోర్లను ప్రవేశపెట్టింది. వీటిలో పెద్దది టైప్ 153 పై ఆధారపడింది మరియు ఒక 6 లీటర్ స్లీవ్ వాల్వ్ సిక్స్ మరియు ఒక కొత్త సైకిల్కార్, "లా క్వాడ్రిలేట్టే" .
ఇరవైలలో ప్యుగోట్ విస్తరించబడింది. 1926లో సైకిల్ (పెడల్ మరియు మోటార్) వ్యాపారమును విభజించి కొత్తగా "సైకిల్స్ ప్యుగోట్" ఏర్పాటు చేయబడింది. ఇది స్థిరమైన లాభాలు కలిగిన మరియు ఆటో వ్యాపారము నుండి స్వేచ్ఛ పొందాలని చూచు సైకిల్ విభాగము మరియు 1927లో పనిచేయని బెల్లంజర్ మరియు డే డియోన్ కంపెనీలను అధీనంలోనికి తీసుకుంది. 1928లో టైప్ 183 ప్రవేశపెట్టబడింది.
1929కి గాను ప్యుగోట్ 201 కొత్తది, ఫ్రెంచ్ విపణిలో అతి చౌక కారు, మరియు ప్యుగోట్ యొక్క తరువాతి ట్రేడ్మార్క్ (మరియు అలా రిజిస్టర్ అయిన) ను ఉపయోగించిన వాటిలో మొదటిది - మధ్యలో సున్నా ఉన్న మూడు అంకెలు. ఆర్థిక మాంద్యం తరువాత 1931లో 201 స్వతంత్రంగా ఉన్న ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ ఇవ్వబడింది; ప్యుగోట్ యొక్క అమ్మకాలు తగ్గినా కూడా కంపెనీ నిలబడింది.
1933లో ఒక కొత్త అదృష్టమును తెచ్చుకునే ప్రయత్నంలో కంపెనీ ఒక కొత్త, ఏరోడైనమికల్ గా స్టైల్ చేయబడిన శ్రేణిని ఆవిష్కరించింది. 1934లో ప్యుగోట్ 402 BL ఎక్లిప్స్ డీకాప్టబుల్ ను ప్రవేశపెట్టింది. ఇది రిట్రాక్టబుల్ హార్డ్‌టాప్తో వచ్చిన మొదటి కన్వర్టిబుల్. ఈ ఆలోచన తరువాత ఫోర్డ్ స్కైలైనర్ చే 1950లలో అనుసరించబడింది. ఆధునిక యుగంలో ఇది మిట్‌సుభిషి 3000GT స్పైడర్ చే 1995లో ప్రాణం పోసుకుంది. ఈ మధ్యకాలంలో చాలామంది తయారీదారులు మరియు 206 cc తో ప్యుగోట్ కూడా, రిట్రాక్టబుల్ హార్డ్‌టాప్స్ అందించాయి.
ముప్ఫైలలో వచ్చిన ఆసక్తికరమైన మూడు నమూనాలు ప్యుగోట్ 202, ప్యుగోట్ 302 మరియు ప్యుగోట్ 402 . ఈ కార్లు వొంపు తిరిగిన ఆకృతి కలిగి ఉండేవి. స్లోపింగ్ గ్రిల్ బార్స్ వెనుక ఉన్న హెడ్‌లైట్లతో ఉన్న ఈ కార్లు క్రిస్లర్ ఎయిర్‌ఫ్లో చేత ప్రేరేపణ పొందాయి. 1935లో 2.1 లీటర్ 402 ఉత్పత్తిలో చేరింది. ఇది నాజీల యొక్క ఫ్రాన్సు ఆక్రమణ జరిగినప్పటికీ 1941 చివరి వరకు ఉత్పత్తి చేయబడింది. 1936 కొరకు, కొత్త ఎయిర్‌ఫ్లో-ప్రేరేపిత 302 (1938 వరకు కొనసాగింది) మరియు అన్ద్రియాన్ చే ఆకృతి చేయబడిన 402-ఆధారిత పెద్ద నమూనా ఉన్నాయి. ఈ 402 నమూనా ఒక వర్టికల్ ఫిన్ మరియు బంపర్ ఇంకా మొదటి హై-మౌన్టేడ్ టెయిల్‌లైట్ కలిగియుంటుంది. 1938-1942 వరకు ఆరంభ-స్థాయి 202 నిర్మించబడింది మరియు సరఫరా యొక్క ఉన్న నిలువల నుండి ఇంకా 20 నమూనాలు తయారు చేయబడ్డాయి. 202 ప్యుగోట్ యొక్క అమ్మకాలు 1939లో 52,796 కు పెంచాయి. ఇది సిట్రొయెన్ కంటే కొద్దిగా వెనుకగా ఉంది. క్రమమైన ఉత్పత్తి మిడ్-1946 నుండి మొదలయ్యి 1949 వరకు నిలిచింది.
1946లో కంపనీ కార్ ఉత్పత్తిని 202తో తిరిగి ప్రారంభించి 14000 కాపీలను సరఫరా చేసింది. 1947లో ప్యుగోట్ కాయిల్ స్ప్రింగులు, రాక్-అండ్-పినియాన్ స్టీరింగ్ మరియు హైడ్రాలిక్ బ్రేకులతో ప్యుగోట్ 203 ని ప్రవేశపెట్టింది. 203 కొత్త ప్యుగోట్ అమ్మకాల రికార్డులను నెలకొల్పి 1960 వరకు ఉత్పత్తిలో ఉంది.
ప్యుగోట్ చెనార్డ్-వాల్కర్ ను ఆధీనంలోనికి తీసుకొని 1950లో హాట్చ్‌కిస్ లో కొంత భాగాన్ని కొనుగోలు చేసి, 1955లో ఒక కొత్త నమూనాను ప్రవేశపెట్టింది: ది ప్యుగోట్ 403 . 1962లో ఉత్పత్తి చివరికి 1.5 లీటర్ ఇంజనుతో అది ఒక మిలియను కాపీలను అమ్మింది.
1958లో యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో కంపెనీ కార్ల అమ్మకం మొదలుపెట్టి 1960లో ప్యుగోట్ 404 ను ప్రవేశపెట్టింది. ఇది 45 పేరుగల 403 ఇంజను యొక్క వెర్షనును ఉపయోగించింది. 1963 మరియు 1968 ల మధ్య ఆరింట నాలుగు సంవత్సరాలు ఈస్ట్ ఆఫ్రికన్ సఫారి రాలి గెలుచుటకు 404 కఠినమైనదిగా రుజువైనది.
ఆ తరువాత ఎన్నో నమూనాలు వచ్చాయి, చాలా మటుకు పినిన్ఫరినా చే ఆకృతీకరించబడినవి. ఉదాహరణకు ప్యుగోట్ యొక్క ఎంతో విభిన్నమైన నమూనా 504. ఇతర యురోపియన్ తయారీదారుల లాగానే, ఇతర సంస్థలతో అన్యోన్యత పెరిగింది. ప్యుగోట్ 1966 నుండి రెనాల్ట్ తో మరియు 1972 నుండి వోల్వోతో పనిచేసింది..
1974లో ప్యుగోట్ సిట్రోయెన్ యొక్క 30% వాటాలను కొనుగోలు చేసింది. తరువాత ఫ్రెంచ్ ప్రభుత్వము కొత్త కంపెనీకి పెద్ద మొత్తంలో డబ్బు ఇచ్చిన తరువాత 1975లో దానిని పూర్తిగా ఆధీనంలోనికి తీసుకొంది. సిట్రోయెన్ చాలా కొత్త నమూనాలను తన ఆర్థిక వనరుల కోసం అభివృద్ధి చేయడంతో ఆర్థిక కష్టాలను ఎదుర్కొంది. ఇందులో కొన్ని సిట్రోయెన్ SM మరియు ది కొమోటార్ రోటరీ ఇంజను లాభదాయకంగా లేవు. ఇతరములైనవి ఉదాహరణకు ది సిట్రోయెన్ CX మరియు సిట్రోయెన్ GS వంటివి విపణిలో విజయవంతమైనవిగా రుజువైయ్యాయి.
జాయింట్ పేరెంట్ కంపెనీ PSA (ప్యుగోట్ సోసైటే అనోనిం) గ్రూపు అయ్యింది. ఇది ఇంజనీరింగ్ మరియు సాంకేతిక వనరులను పంచుకునేటప్పుడు ప్యుగోట్ మరియు సిట్రోయెన్ బ్రాండ్లకు వేరువేరుగా గుర్తింపులు ఉంచుటకు ఆలోచించింది. ప్యుగోట్ ఈ విధంగా సంక్షిప్తంగా విలువైన రేసింగ్ బ్రాండ్ పేరు మసేరటిని నియంత్రించింది కాని కొన్ని చిన్న ఆర్థిక విషయాల వలన దానిని మే 1975లో అమ్మివేసింది.
సిట్రోయెన్ ఔత్సాహికులు మరియు ఆటోమోటివ్ జర్నలిస్టులు చెప్పిన ప్రకారము కంపెనీ యొక్క కొత్తకల్పనలు మరియు ఫ్లేయిర్ లు అధీనంలోనికి తీసుకున్న తరువాత తగ్గాయి. సిట్రోయెన్ బ్రాండు అమ్మకాల పరంగా విజయవంతంగా కొనసాగుతోంది. ప్రస్తుతము అది ఏడాదికి మిలియన్ యూనిట్ల పైగా అమ్మకాల స్థాయికి చేరుకొంది.
తరువాత 1978లో అమెరికన్ ఆటో తయారీదారు నిలదొక్కుకొనుటకు కష్టపడు సమయంలో ఈ గ్రూపు ది యురోపియన్ డివిషన్ ఆఫ్ క్రిస్లర్ (మునుపు రూట్స్ మరియు సిమ్కా)ను అధీనంలోనికి తీసుకుంది. 1950లలో ఆఖరుగా చూసిన టాల్బోట్ స్పోర్ట్స్ కారు ఆధారముగా PSA సంస్థ కొరకు ఒక కొత్త బ్రాండును తయారు చేయాలనే ఆలోచన చేసినందుకు అదనపు పెట్టుబడి అవసరము అయ్యింది. అప్పటి నుండి మొత్తం క్రిస్లర్/సిమ్కా శ్రేణి యొక్క అమ్మకము టాల్బోట్ బాడ్జ్ క్రింద జరిగింది. ఇది టాల్బోట్-బ్రాండెడ్ ప్రయాణీకుల కార్ల ఉత్పత్తి 1986లో మొదలయ్యేంత వరకు కొనసాగింది.
PSA యొక్క 604 మరియు CX నమూనాల ప్రత్యర్థి అయిన టగోరా ఈ తక్కువ-నిడివి బ్రాండు యొక్క ఫ్లాగ్‌షిప్ గా ఉండింది. ఇది ప్యుగోట్ 505 సాంకేతికాల పై ఆధారితమైన ఒక పెద్ద, అంగ్యులార్ సెలూన్.
ఈ పెట్టుబడులన్నీ మొత్తం PSA గ్రూపునకు చాలా ఆర్థిక సమస్యలను తెచ్చిపెట్టింది; PSA 1980 నుండి 1985 వరకు డబ్బు పోగొట్టుకుంది. క్రిస్లర్ యూరోప్ ను ప్యుగోట్ అధీనంలోనికి తీసుకున్న తరువాత క్రిస్లర్ సన్‌బీం, హోరైజాన్, అవెంజర్ మరియు ఆల్పైన్ శ్రేణులను టాల్బోట్స్ గా రీబ్రాండ్ చేయబడ్డాయి. తొలి 1980లలో కొత్త టాల్బోట్స్ కూడా ఉండేవి: ది సోలారా (ఆల్పైన్ హాచ్‌బ్యాక్ యొక్క సలూన్ వర్షన్), మరియు ది సాంబ (సన్‌బీం స్థానంలో వచ్చిన చిన్న హాచ్‌బ్యాక్).
1983లో ప్యుగోట్ ఎంతో ప్రఖ్యాతిగాంచిన మరియు విజయవంతమైన ప్యుగోట్ 205 ను ప్రవేశపెట్టింది. కంపెనీ భవిష్యత్తును మార్చివేసిన ఘనత దీనికి దక్కింది. 
1984లో PSA మొదటి సంబంధాలు ది పీపుల్స్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ చైనాతో ఏర్పరచుకుంది. ఈ సంబంధాలు వుహన్ లోని డొంగ్‌ఫెంగ్ ప్యుగోట్-సిట్రొయెన్ ఆటోమొబైల్ వెంచరుకు దారితీసాయి.
1986లో కంపెనీ సిమ్కా-ఆధారిత హోరైజాన్/ఆల్పైన్/సోలారా నమూనాల ఉత్పత్తి నిలిపివేసిన తరువాత టాల్బోట్ బ్రాండును ప్రయాణీకుల కార్లకు వదిలివేసింది. టాల్బోట్ ఆరిజోనాగా పిలువబడవలసినది 309 అయ్యింది. మునుపటి రూట్స్ ప్లాంట్ రైటాన్ లో మరియు సిమ్కా ప్లాంటు పాయిస్సిలో ప్యుగోట్ సమూహానికి చేరినవి. రైటాన్ లో ప్యుగోట్ల ఉత్పత్తి చాలా గణనీయమైనది. ఎందువల్లనంటే అది బ్రిటన్ లో ప్యుగోట్ల ఉత్పత్తిని సూచించాయి. టాల్బోట్ పేరు 1992 దాకా పూర్తిగా తొలగింపబడువరకు చాలా కాలం వ్యాపార వాహనాల పై ఉండేది.
ఇతర యురోపియన్ కార్ తయారీదారుల అనుభవం ప్రకారం, ప్యుగోట్ 505 ఆకృతి ఆధునికము కానిదిగా ఉండటం వలన ప్యుగోట్ యొక్క U.S. మరియు కెనడియన్ అమ్మకాలు ఎగుడుదిగుడులను చవిచూసి చివరికి ఆర్థికంగా నిరుపయోగమైనాయి. కొంత కాలం కెనడియన్ విపణిలో పంపిణీ క్రిస్లర్ ద్వారా జరిగింది. యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో అమ్మకాలు తిరిగి పుంజుకోవడానికి ఎన్నో ఆలోచనలు జరిగాయి కాని అవి కొనసాగలేదు. ఉదాహరణకు ప్యుగోట్ 205 ను లైనప్ లో చేర్చుట. తొంభైల ఆరంభంలో, కొత్తగా ప్రవేశపెట్టిన ప్యుగోట్ 405 ఒకే విపణిలో స్వదేశీ మరియు దిగుమతి చేసుకున్న నమూనాలతో పోటీ పడలేనిదిగా రుజువయ్యి 1,000 యూనిట్ల కంటే తక్కువగా అమ్మకాలు జరిగాయి. మొత్తం అమ్మకాలు 1990లో 4,261 యూనిట్లు మరియు జూలై 1991లో 2,240 యూనిట్లకు పడిపోయాయి. దీంతో కంపెనీ U.S. మరియు కెనడా కార్యకలాపాలు 33 సంవత్సరాల తరువాత నిలిపివేయ
వలసి వచ్చింది. ప్రస్తుతము అమెరికన్ విపణికి తిరిగి వెళ్ళే ఆలోచనలు తెలియరాలేదు.
1990ల చివరిలో మొదలుకొని, జీన్-మార్టిన్ PSA యొక్క ప్రెసిడెంటుగా, ప్యుగోట్-సిట్రొయెన్ కలయిక మంచి సమతుల్యాన్ని ఏర్పరచుకున్నాయి. స్టైల్ విషయానికొస్తే ఖర్చులోని మిగులును ఎంత మాత్రము ముఖ్యముగా పరిగణించుట లేదు.
2006, ఏప్రిల్ 18న, PSA ప్యుగోట్ సిట్రొయెన్ ఇంగ్లాండ్ లోని కోవెంట్రిలో రైటాన్ మానుఫాక్చరింగ్ ఫసిలిటి మూసివేయడాన్ని ప్రకటించింది. ఈ ప్రకటన వల్ల 2,300 మరియు సరఫరా విభాగంలో 5,000 ఉద్యోగాల నష్టము జరిగింది. ఈ ప్లాంటు తన ఆఖరు ప్యుగోట్ 206 ను 2006, డిసెంబరు 12న ఉత్పత్తి చేసింది. ఆ తర్వాత 2007 జనవరిలో పూర్తిగా మూసివేసింది.
ప్యుగోట్ ఒక డీసెల్-ఎలెక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్ వెర్షనును 80 mpg చేరగల ప్యుగోట్ 307 అనే పేరు మీద అభివృద్ధి చేసింది. ఇది ఒక 2-డోర్ కాబ్రియోలేట్ మరియు ఒక కాన్సెప్ట్ గా నిలిచిపోయింది. ఒకవేళ అది ఉత్పత్తిని చేరుకోనినట్లయితే, అది ఎక్కువ ఫ్యుయెల్ సమర్ధ కారుగా ఉండేది..
ప్యుగోట్ దశాబ్ద చివరికి తను ఆశించిన ఏడాదికి 4 మిలియన్ యూనిట్ల అమ్మకాల గమ్యానికి చాలా దూరంగా ఉండిపోయింది. 2008 అమ్మకాలు 2 మిలియన్ల మార్కుకు దిగువనే ఉండిపోయాయి. 2009 మధ్యలో అమ్మకాల తగ్గుదలకు మరియు ఆపరేటింగ్ నష్టాలకు 'అడ్వర్స్ మార్కెట్ అండ్ ఇండస్ట్రి కండిషన్స్' కారణంగా చెప్పబడ్డాయి. క్రిస్టియన్ స్త్రీఫ్ స్థానంలో ఫిలిప్పే వారిన్ (CEO) మరియు సిట్రొయెన్ లో జీన్-పియర్రే ప్లోయి (హెడ్ డిజైన్)ను తన పదవి నుండి బదిలీ చేయబడ్డారు.
విస్తరణ కొరకు ఆలోచించిన పధకాలు ఇప్పటి 'సమర్ధత పెరుగుదల మరియు పయోనీరింగ్ టెక్నాలజీ' కొరకు వేసిన పదకాలుగా మార్చబడ్డాయి.
అయినప్పటికీ, ప్యుగోట్ ప్రస్తుతము పోటీ పాడనీ విభాగాలలో కూడా పోటీ పడేందుకు కొత్త నమూనాలు తయారుచేసే పధకాలు వేస్తోంది. కొల్లిన్ చెప్పిన ప్రకారము ఫ్రెంచ్ ఆటోమేకర్ 2007లో విపణి యొక్క 72% భాగాలలో పోటీ పడింది. ఆయన ఆ అంకెను 90% పెంచాలని అనుకున్నారు. ప్యుగోట్ యొక్క స్పోర్ట్స్‌కార్ ప్రోగ్రాము ఉన్నప్పటికీ, కంపెనీ పైకి వస్తున్న RC Z స్పోర్ట్స్-కూపే కంటే దృఢమైన స్పోర్ట్స్‌కార్ తయారు చేయుటకు సిద్ధముగా లేదు. కంపెనీ, డీసెల్ హైబ్రిడ్ డ్రైవ్‌ట్రైన్ ను అభివృద్ధి పరచుటకు ప్రభుత్వ నిధుల కోసం పయత్నము చేస్తోంది. ఇది ఆ కంపెనీ యొక్క విస్తరణకు చాల ముఖ్యమైనది గావచ్చు.
ప్యుగోట్ చైనా, రష్యా మరియు దక్షిణ అమెరికా లోని కొత్త విపణులను కొనసాగించే ఆలోచన కూడా చేస్తోంది.
1953లో 203 నమూనాలతో మొదలుపెట్టి ఎన్నో ప్యుగోట్ నమూనాలు ఆస్ట్రేలియాలో అసెంబుల్ చేయబడ్డాయి. ఈ ఆస్త్రేలియన్ కూటమిలో తరువాత 403, 404 మరియు 504 నమూనాలు చేర్చబడ్డాయి. 1980
ముందు భాగంలో 505 ఆఖరుది.
పారిస్ లోని చాంప్స్ ఎలిసీస్ లోనూ మరియు బెర్లిన్ లోనూ ప్యుగోట్ విక్రయశాలలు కలిగియుంది. బెర్లిన్ లో ఉన్న షోరూము పారిస్ లో ఉన్నదాని కంటే పెద్దది. అయితే రెండూ ఉత్పత్తి మరియు కాన్సెప్ట్ కారుల యొక్క చిన్న-ప్రదర్శనలు కలిగియుంటాయి. రెండింటిలోను ప్యుగోట్ అభిమానులు దర్శించుటకు వీలుగా చిన్న ప్యుగోట్ బొటిక్‌లు ఉంటాయి. బెర్లిన్ లోని ప్యుగోట్ అవేన్యులో కెఫే డి ఫ్రాన్స్ అనే ఒక కెఫే కూడా ఉంది.
ప్యుగోట్ యురోపియన్ కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ అవార్డు గెలుచుకున్న నాలుగు కార్లను ఉత్పత్తి చేసింది.
ప్యుగోట్ యొక్క ఇతర నమూనాలు పోటీలో రెండవ లేక మూడవ స్థానాలలో నిలిచాయి.తొలి రోజుల నుండే ప్యుగోట్ మోటార్‌స్పోర్ట్స్ లో పాల్గొనేది. 1894లో పారిస్-రూయెన్ ట్రయెల్స్ కొరకు ఐదు కార్లను ప్రవేశపెట్టింది. ఇందులో లెమైట్రే చే నడుపబడిన ఒక కారు రెండవ స్థానంలో నిలిచింది. ఈ ట్రయెల్స్ సాధారణంగా మొదటి మోటారు క్రీడా పోటీలుగా పరిగణింపబడతాయి. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం వరకు వివిధ రకాలైన ఘటనలలో పాల్గొనడము కొనసాగింది. 1912లో జార్జెస్ బాయ్‌ల్లోట్ చే నడుపబడిన ఒక కారు దీప్పేలో ఫ్రెంచ్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ గెలిచి ప్యుగోట్ మోటార్ స్పోర్టింగ్ చరిత్రకు గణనీయమైన సేవలను అందించింది. ఈ విప్లవాత్మకమైన కారు స్ట్రైట్-4 ఇంజను కలిగియుంది. దీనిని సాంకేతికంగా నైపుణ్యము కలిగిన డ్రైవర్లు పాల్ జుక్కరేల్లి మరియు జార్జెస్ బాయ్‌ల్లోట్ ల నిర్వహణలో ఎర్నెస్ట్ హెన్రిచే ఆకృతీకరించబడింది. ఈ నమూనా రేసింగ్ ఇంజనులకు ప్రభావకారిగా ఉండేది. ఎందుకంటే ఇందులో మొదటిసారి DOHC మరియు ఒక సిలిండరుకు అధిక ఇంజను వేగం అందించే నాలుగు కవాటాలు ఉన్నాయి మరియు ఈ ఇంజనులు శక్తి కొరకు అధిక డిస్ప్లేస్‌మెంట్ పై ఆధారపడే ముందు తరము రేసింగ్ ఇంజనులవలె కాకుండా వేరు పడ్డాయి. 1913లో 1912 గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కారుకు సమానమైన ఆకృతి కలిగిన ప్యుగోట్లు అమీన్స్ లో ఫ్రెంచ్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మరియు ఇండియనపోలిస్ 500 గెలిచాయి. ప్యుగోట్ రేసేర్లలో ఒకటి మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో ఉండిపోవడంతో మరియు దాని విడిభాగాలు ఫ్రాన్సులో దొరకక పోవడంతో 1914 సీజనుకు ఆ కారు యొక్క యజమాని బాబ్ బర్మా దానిని హార్రి మిల్లర్ యొక్క దుకాణంలో ఫ్రెడ్ ఒఫ్ఫెన్‌హాసర్ అనే కుర్ర మెకానిక్ తో చేయించాడు. ప్యుగోట్ ఇంజనును పోలిక కలిగియుండటం మిల్లర్ రేసింగ్ ఇంజనుకు ఆధారమయ్యింది. తరువాతి కాలంలో అది ఒఫ్ఫెన్‌హాసర్ గా అభివృద్ధి చేయబడింది.
అంతర్జాతీయ రాలియింగ్ లో ముఖ్యంగా వరల్డ్ రాలి చాంపియన్షిప్ లో ప్యుగోట్ ఎంతో విజయవంతంగా నిలిచింది. ఇందులో ప్యుగోట్ 205 యొక్క ఫోర్-వీల్-డ్రైవ్ మరియు టర్బో-చార్జ్‌డ్ వెర్షన్లు మరియు అంతకంటే ఆదునికమైన ప్యుగోట్ 206 పాల్గొన్నాయి. ప్యుగోట్ యొక్క ఆటోమొబైల్స్ విభాగమున అధికారియైన జీన్ బాయిల్లోట్ 1981లో హన్ను మిక్కోల, టిమో మకినేన్ మరియు గై ఫ్రేక్విలిన్ మొదలగు వారికి సహాయ డ్రైవరుగా పనిచేసిన జీన్ టాద్ట్ ను PSA ప్యుగోట్ సిట్రోయెన్ కొరకు ఒక పోటీ విభాగాన్ని సృష్టించమని కోరారు. ఈ విభాగము ఫ్రాన్సు లోని వేలిజి-విల్లకోబ్లెలో నెలకొల్పబడింది. దీని ఫలితమైన ప్యుగోట్ టాల్బోట్ స్పోర్ట్ గ్రూప్ B 205 టర్బో 16 ను మేలో 1984 టూర్ డే కోర్స్ తో అరంగేట్రం చేసింది. అదే సంవత్సరము ఆగస్టులో 1000 లేక్స్స్ రాలిలో మొదటి ప్రపంచ రాలి గెలిచి అరి వాటానెన్ చేతుల మీదుగా అందుకుంది. ప్యుగోట్ పాల్గొనని ఒక ఎండ్యురెన్స్ రాలి మినహా, వాటానేన్ ఐదు ప్రపంచ రాలీలు వరుసగా గెలిచాడు.
1985 కాలంలో ప్యుగోట్ యొక్క ఆధిపత్యం కొనసాగింది. ఆ కాలం మధ్యలో అర్జంటినాలో జరిగిన ప్రాణాంతకమైన ప్రమాదము తరువాత ఆయన జట్టు సహచరుడు మరియు స్వదేశస్తుడైన టిమో సలోనేన్ ప్యుగోట్ కు సారథ్యం వహించి ప్యుగోట్ యొక్క మొదటి డ్రైవర్ల మరియు తయారీదారుల ప్రపంచ చాంపియన్షిప్ టైటిల్స్ ను గెలిచాడు. ఇందులో ఆడీ మరియు వారి ఆడీ స్పోర్ట్ క్వాట్రో కంటే ముందు నిలిచాడు. 1986 సీసన్ లో వాటానెన్ యొక్క స్థానంలో వచ్చిన జుహా కాన్కునేన్ లాన్సియా యొక్క మార్కు అలెన్ ను ఓడించి డ్రైవర్ల టైటిల్ ను గెలిచాడు. అదే సమయంల్లో ప్యుగోట్ లాన్సియా కంటే ముందు నిలిచి తన రెండవ తయారీదారుల టైటిల్ ను గెలుచుకొంది. 1987 కొరకు FIA యొక్క గ్రూప్ B కార్ల నిషేధము తరువాత మేలో హెన్రి టాయ్‌వోనెన్ యొక్క ప్రాణాంతక ప్రమాదము తరువాత టాద్ట్ క్రోధితుడై ఫెడరేషన్ పై చట్టబద్దమైన చర్యకు పాల్పడ్డాడు కాని గెలవలేదు. ఆ తరువాత ప్యుగోట్ రాలి రైడ్ లకు మారింది. 205 మరియు 405 లను ఉపయోగించి ప్యుగోట్ దాకర్ రాలి వరుసగా నాలుగు సార్లు 1987 నుండి 1990 వరకు గెలిచింది; మూడు సార్లు వాటానెన్ తో మరియు ఒకసారి కాన్కునేన్ తో గెలిచింది.
1999 లో ప్యుగోట్ వరల్డ్ రాలి చాంపియన్షిప్ కు 206 WRC తో తిరిగి వచ్చింది. ఈ కారు సుబారు ఇంప్రెజా WRC, ది ఫోర్డ్ ఫోకస్ WRC మరియు ది మిట్సుభిషీ లాంసర్ ఎవోల్యుషన్ కు పోటీగా నిలిచింది. 2000 స్వీడిష్ రాలిలో మార్కస్ గ్రోన్‌హోం కారుకు మొదటి విజయాన్ని తెచ్చారు. ప్యుగోట్ పునరాగమనం తరువాత మొదటి పూర్తి సంవత్సరంలో తయారీదారుల టైటిల్ ను గెలుచుకుంది మరియు గ్రోన్‌హోం డ్రైవర్ల టైటిల్ ను అతని మొదటి పూర్తి వర్క్ సీసన్ లో గెలుచుకున్నాడు. 2001లో కొద్దిపాటి తేడాతో తయారీదారుల టైటిల్ ను గెలుచుకున్న తరువాత ప్యుగోట్ స్పోర్ట్ 2002 సీసన్ లో గ్రోన్‌హోం మరియు గిల్లెస్ పనిజి చేతిలో ఎనిమిది విజయాలు సాధించి ఆధిపత్యంలోనే ఉన్నారు. గ్రోన్‌హోం డ్రైవర్ల టైటిల్ ను కూడా చేజిక్కించుకున్నాడు. 2004 సీసన్ కొరకు ప్యుగోట్ 206 WRC స్థానంలో కొత్త 307 WRC ను ప్రవేశపెట్టింది. 307 WRC తనకంటే ముందు వచ్చిన వాటితో విజయంలో సరితూగలేదు. కాని గ్రోన్‌హోం 2004లో మరియు రెండు 2005లో ఆ కారుతో మూడు విజయాలు తెచ్చుకున్నాడు. PSA ప్యుగోట్ సిట్రోయెన్ 2005 సీసన్ లో WRC నుండి ప్యుగోట్ ను వెనక్కు తీసుకుంది. అయితే సిట్రోయెన్ 2006లో సెలవు తీసుకొని తరువాతి సీజన్ లో తిరిగి వచ్చింది. ఇంతలో, 2005 చివరి నాటికి ప్యుగోట్ వెళ్లిపోవడంతో గ్రోన్‌హోం ప్యుగోట్ నుండి విడిపోయి యువ స్వదేశస్తుడైన మిక్కో హిర్వోనేన్ తో కలిసి ఫోర్డ్ లో పాల్గొన్నాడు.
1990ల మధ్యకాలంలో ప్యుగోట్ 406 సలూన్ (కొన్ని దేశాలలో సుడాన్ అని పిలువబడేది) ప్రపంచ వ్యాప్తంగా టూరింగ్ కార్ చాంపియన్షిప్‌లు పోటీ చేసింది. వీటిలో ఫ్రాన్సు, జర్మనీ మరియు ఆస్ట్రేలియాలలో గెలుపు సాధించినప్పటికీ బ్రిటీష్ టూరింగ్ కార్ చాంపియన్షిప్ లో సింగిల్ రేసును గెలవలేకపోయింది. 1992 బ్రిటిష్ టూరింగ్ చాంపియన్ అయిన టిం హార్వే ఆధ్వర్యంలో జరిగిన ఈ చాంపియన్షిప్ లో ఎన్నో సార్లు మొదటి మూడు స్థానాలలో నిలిచింది. గ్రాన్ టురిస్మో 2 లో 406 సలూన్ యొక్క రేసింగ్ గమనమునకు సంబంధించిన వివరణలో ఇలా చెప్పబడింది "యూరోప్ అంతటా పోటీ చేసిన ఒక కాంపెటీటివ్ టూరింగ్ కార్".
1996లో బ్రిటీష్ కార్లు ఎరుపు రంగులో ఉన్నప్పుడు ప్రోడ్రైవ్‌చే తయారు చేయబడ్డాయి. 1997-1998 లో ఆకుపచ్చ మరియు గోల్డ్ ఫ్లేం డిజైన్ ఉన్నప్పుడు MSDచే తయారు చేయబడ్డాయి. ఆరంభంలో 406 విజయం సాధించలేక పోవుటకు సస్పెన్షన్ సమస్యలే కారణమని అన్నారు. 1998 సమయంలో 406 తగినంత హార్స్‌పవర్ లేక ముందుగా ఉన్న నిస్సాన్ ప్రైమేరాస్ మరియు హోండా అక్కర్డుతో పోటీ పడలేకపోయింది. ఈ విషయం 1998లో జరిగిన ఊల్టన్ పార్క్ BTCC సభలో హార్వే యొక్క 406 ప్రదర్శనలో మొటార్‌స్పోర్ట్ వ్యాఖ్యాత అయిన చార్లీ కాక్స్ "సం పీపుల్ సే (ది 406) ఇస్ డౌన్ ఆన్ పవర్ - యు ఆర్ కిడ్దింగ్" అని వ్యాఖ్యానించినపుడు చెప్పబడింది. అదే సంవత్సరములో సిల్వర్‌స్టోన్ లో జరిగిన మొదటి BTCC సభలో కాక్స్ చెప్పిన ప్రకారము MSD 406 టూరింగ్ కార్‌ను "మొదలు నుండి" పునః-ఆకృతీకరించారు.
2001లో ప్యుగోట్ ప్రబలమైన వాక్స్‌హాల్ ఆస్ట్రా కూపెలతో పోటీపడుటకు మూడు 406 కూపెలను బ్రిటీష్ టూరింగ్ కార్ చాంపియన్షిప్ లోనికి ప్రవేశపెట్టింది. దురదృష్టకరంగా 406 కూపే తన వస్తు కార్యచక్రంలో చివరిలో ఉండటం వలన సంవత్సరము చివరినాటికి కొన్ని ప్రమాణాలు చేసినప్పటికీ పోటీకి సిద్దంగా లేదు. ముఖ్యంగా ప్యుగోట్ యొక్క స్టీవ్ సాపర్ ఒక రేసును నడిపినప్పుడు చివరిగా ఇంజను వైఫల్యాన్ని చవిచూసాడు. 406 కూపేలను ఆ తరువాతి సంవత్సరము చివరి నాటికి చాలించి వాటి స్థానంలో ప్యుగోట్ 307ను ప్రవేశపెట్టారు కాని ఇది కూడా 2003లో పోటీ పడలేకపోయింది.
ప్యుగోట్ స్టాక్ కార్ బ్రసిల్ పరంపరలో 2007 నుండి పోటీపడి 2008 మరియు 2009 చాంపియన్షిప్‌లు గెలుచుకొంది.
1990లలో కంపెనీ వరల్డ్ స్పోర్ట్స్‌కార్ చాంపియన్షిప్ లో పోటీ పడింది. ఇంకా 905 తో 24 అవర్స్ ఆఫ్ లే మాన్స్ రేస్ లో కూడా తలపడింది. విశ్వసనీయత మరియు ఎరోడైనమిక్స్ సంబంధించి తొలి సమస్యల తరువాత 905 వరల్డ్ స్పోర్ట్స్‌కార్ చాంపియన్షిప్ లో విజయవంతమయ్యింది. 14లో 8 రేసులను 1991 మరియు 1992 కాలాలలో గెలిచింది మరియు టీమ్ మరియు డ్రైవర్ టైటిల్స్ ను కూడా గెలుచుకొంది. మరియు లో ప్యుగోట్ ది 24 అవర్స్ ఆఫ్ లే మాన్స్ కూడా గెలిచింది.
స్పోర్ట్స్‌కార్ రేసింగ్ మరియు లే మాన్స్ కు ప్యుగోట్ 2007లో డీసెల్ పవర్డ్ ప్యుగోట్ 908 HDi FAP తో తిరిగి వచ్చింది. 2007 24 అవర్స్ ఆఫ్ ది మాన్స్ లో స్టీఫెన్ సర్రాజిన్ పోల్ పోసిషన్ సాధించాడు కాని 908లు విశ్వాసం కోల్పోవడంతో విజయం ఆడీని వరించింది. లో సర్రాజిన్ మళ్ళీ పోల్ పోసిషన్ సంపాదించాడు కాని ఆడీ మళ్ళీ ఉన్నాడు. 2009 24 అవర్స్ ఆఫ్ ది లే మాన్స్ కు ప్యుగోట్ 908 HDi FAPలు అంతిమంగా మొదటి మరియు రెండవ స్థానంలో నిలిచాయి. వీటిని మార్క్ జేనే, డేవిడ్ బ్రాబ్‌హాం మరియు అలెక్సాండర్ వుర్జ్ నడిపారు.
కంపెనీ ఫార్ములా వన్ జట్టులకు ఇంజనుల సరఫరాలో కూడా ఉంది. ఈ సరఫరాలలో ముఖ్యమైనవి: 1994లో మెక్‌లారెన్ కు, 1995, 1996 మరియు 1997 కాలాలలో జోర్డాన్ కు మరియు 1998, 1999 మరియు 2000 కాలాలలో ప్రోస్ట్ కు. 2000 కాలము చివరి నాటికి ప్యుగోట్ యొక్క F1 ఇంట్రెస్టులు ఏషియాటెక్ కు అమ్మివేయబడ్డాయి.
ఫ్రాన్స్ లోని బ్యులియోలో 1882 మొదలుకొని ప్యుగోట్ సైకిల్స్ ఉత్పత్తి చేసింది (1903 మరియు 1983 మధ్యలో పది టూర్ డి ఫ్రాన్స్ గెలుపులతో). 1889 తరువాత మోటార్ సైకిల్స్ మరియు కార్ల ఉత్పత్తి చేపట్టింది. ప్యుగోట్ 1980ల చివరలో ప్యుగోట్ సైకిల్ పేరు యొక్క ఉత్తర అమెరికా హక్కులను కెనడా లోని ప్రోసైకిల్ కు (అంతకు ముందు CCM అని పిలువబడి, ఐస్ హాకి పరికరాలకు ఎంతో ఖ్యాతి గాంచినది) మరియు యురోపియన్ హక్కులను సైకిల్యురోప్ S.A.కు అమ్మింది.
ప్యుగూట్ మోటర్‌సైకిల్స్ యూరోపులో స్కూటర్లు, అండర్‌బోన్ లు, మోపెడ్ లు మరియు బైసైకిళ్ళ పెద్ద ఉత్పత్తిదారుగా నిలిచింది. ప్యుగోట్, ఒక ఎలెక్ట్రిక్ మోటార్ స్కూటర్, ది ప్యుగోట్ స్కూట్'ఎలెక్ ను 1996 నుండి 2006 వరకు ఉత్పత్తి చేసింది. తిరిగి విపణిలోనికి 2011లో ఎ-వివాసిటి ద్వారా పునరాగమనం చేయనుంది.
ప్యుగోట్ ఎంతో-ఖ్యాతి గాంచిన పెప్పర్ గ్రైండర్ల తయారీ కొనసాగిస్తోంది.
valign=top 
valign=top
valign=top
valign=top