మారుతి జెన్
సుజుకి ఆల్టో అనేది సుజుకిచే తయారుచేయబడిన ఒక చిన్న కారు (కెయి కారు). దీని యొక్క విలక్షణతల్లో అత్యల్ప ధర మరియు మంచి ఇంధన పొదుపు మొదలైన అంశాలు ఉన్నాయి. ఈ మోడల్ 1979లో విడుదల చేయబడింది మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా పలు దేశాల్లో తయారు చేయబడింది.
1979లో విడుదల చేసిన 1వ తరం (SS30/40 ) ఫ్రంటే ప్రయాణీకుల కారును పోలిన 3-డోర్లు కలిగిన సరుకుల రవాణా కారు, ఇది మడవగల వెనుక సీటును కలిగి ఉంటుంది. ఆల్టో T5A రెండు-స్ట్రోక్ 539 cc (SS30) లేదా F5A ఫోర్-స్ట్రోక్ 543 cc (SS40) మూడు సిలెండర్ ఇంజిన్‌ను ఉపయోగిస్తూ, వరుసగా మరియు తో పరిగెడుతుంది. ఎగుమతి విఫణుల్లో, ఆల్టో పేరును ప్రయాణీకుల కారు సంస్కరణలు అలాగే వాణిజ్య కార్లు కోసం కూడా ఉపయోగిస్తారు, అయితే ఈ వ్యాన్‌ను ఆస్ట్రేలియాలో "సుజుకి హాట్చ్"గా విక్రయిస్తున్నారు. నాలుగు డోర్లు సరైన వెనుక డోర్లు కాదు, ఒకే ఒక తెరవగలిగిన వెనుక కిటీకిని కలిగి ఉంటుంది.
సుజుకి దాని జపనీస్ పోటీ సంస్థలు కంటే ఒక దశాబ్దంపాటు రెండు-స్ట్రోక్ ఇంజెన్ ఉపయోగాన్ని కొనసాగించింది, చివరికి విఫణిలో ఒత్తిళ్లు మరియు క్రమక్రమంగా బలపడుతున్న ఉద్గార నియంత్రణలు 1981 సెప్టెంబరునాటికి ఆల్టో నిలుపుదలకు కారణమయ్యాయి. అయితే జిమ్నేలో 1987లో కూడా అదే 539 cc ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించారు.
2వ తరం కార్లను (CA71 ) 1984 సెప్టెంబరులో విడుదల చేశారు. వీటిలో SS40 యొక్క F5A ఇంజిన్‌ల ఉపయోగం కొనసాగింది, అలాగే టర్బోచార్జెడ్ మరియు మల్టీ-వాల్వూ ఇంజిన్‌లతో కూడా, ప్రధానంగా "వర్క్స్" సిరీస్‌లో లభ్యమయ్యాయి. 1984 డిసెంబరులో, ఒక 4-చక్రాల డ్రైవ్ వెర్షన్ (CC71 ) జోడించబడింది. ఆల్టో యొక్క ఉత్తమ ఫలితాలను అందించే సంస్కరణలు ఒక టర్బోచార్జెడ్ ఇంజిన్ అందుబాటులోకి వచ్చినప్పుడు మొట్టమొదటిగా 1985లో విడుదల చేయబడ్డాయి. ఫిబ్రవరి 1987లో వర్క్స్ సంస్కరణను విడుదల చేసే వరకు ఇది క్రమక్రమంగా మరింత పనితీరు-సంబంధిత సవరణలకు గురైంది. ఆల్టో వర్క్స్ అనేది చట్టపరమైన పరిమితి కు అనుగుణంగా ఉన్న మొట్టమొదటి కెయి-కారుగా చెప్పవచ్చు. ఇవి మంచి ప్రజాదరణ పొందాయి, దీని మోడల్‌లు ఇప్పటికీ ఫుజిమిచే అందుబాటులో ఉన్నాయి. 1985 అక్టోబరులో ఒక 5-డోర్ల కారు (ఫ్రోంటెస్‌ను పోలిన) అందుబాటులోకి వచ్చింది.
1986 జూలైలో, CA/CC71 కారు ఆకృతిలో మార్పుతో CA/CC72 గా మారింది. నూతన చుట్టబెట్టిన హెడ్‌లైట్లు, ఒక నూతన ముందు భాగం మరియు అంతర మార్గదర్శి నూతన ITL వెనుక సస్పెన్షన్ (ఐ సోలేటడ్ ట్రై లింగ్ లిం క్), ఒక మూడు-లింకుల దృఢమైన అమరిక కలిగి ఉంది. 1987 జనవరిలో "వాక్‌థ్రూ వ్యాన్" విడుదల చేయబడింది. మరొక పక్క, CA/CC72 స్థావరంలో వ్యక్తిగత గూడు బండి సెర్వో 1988లో ఒక నూతన 547 cc F5B ఇంజిన్‌తో విడుదల చేయబడింది. 1987 ఆగస్టులో, ఉన్నత లక్షణాల గల ఆల్టోస్ గతంలో ఉపయోగించి 2-స్పీడ్ కాకుండా 3-స్వీడ్ ఆటోమేటిక్‌తో అందుబాటులోకి వచ్చాయి.
796 cc, F8B ఇంజిన్ కలిగిన CA/CB91 ను ఒక 4-స్పీడ్ మాన్యువల్ లేదా 2-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్సమిషన్‌తో యూరోప్‌లో విక్రయించబడింది. ఎగుమతి చేయబడే ఆల్టోలు భారీ బంపర్లను కలిగి ఉండేవి, కను ఇవి పొడవు మరియు వెడల్పు ఉండేవి. యూరోపియన్ ఆల్టోలు 1988లో జనవరిలోని CA/CB72 కలిగి ఉన్న అదే ఆకృతిలో తయారు చేయబడ్డాయి, వీటిని బ్రుసెల్స్ మోటారు ప్రదర్శనలో ప్రదర్శించారు. ఈ మోడల్ 1993 వరకు యూరోపియన్ విఫణి కోసం ఉత్పత్తి చేయబడింది, తర్వాత ఒక మారుతి తయారు చేసిన సెర్వో మోడ్ యొక్క 1-లీటరు సంస్కరణచే భర్తీ చేయబడింది.
ఆల్టో/ఫ్రోంటే యొక్క ఈ తరం కార్లు భారతదేశం మరియు పాకిస్థాన్‌ల్లో ఇప్పటికీ ఉత్పత్తి చేయబడుతున్నాయి. అయితే భారతీయ మారుతి 800 సంస్కరణ ఒక 796 cc MPFI F8B ఇంజిన్‌ను ఉపయోగిస్తుంటే, పాకిస్థానీ సుజుకి మెహ్రాన్ ఇప్పటికీ 1980లకు చెందిన కార్బ్యురేటెడ్ సంస్కరణను ఉపయోగిస్తుంది. అని పిలిచే మరొక సంస్కరణ ఇప్పటికీ చైనీస్, మధ్య మరియు దక్షిణ అమెరికా విఫణుల్లో ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది. దీనిని అరిజోనా, ఫియోనిక్స్‌లో ఉత్పత్తి చేయడానికి కూడా రంగం సిద్ధమైంది, లాటిన్ అమెరికాకు ఎగుమతి చేయాలని ఉద్దేశించారు. జోటే JN ఆటో అనేది చైనీస్ JN ఆటో యొక్క ఒక ప్రత్యక్ష తదుపరి కారుగా చెప్పవచ్చు. ఈ రెండు కారు మోడల్‌లు జియాంగ్నాన్ ఆటోమొబైల్ యొక్క ఉత్పత్తులు. ప్రారంభ-స్థాయి మోడల్ మూడు-సిలెండర్ ఇంజిన్‌తో వచ్చింది మరియు 796 cc చలనంతో మరియు 26,5 kW శక్తిని కలిగి ఉంది. అగ్ర ఇంజిన్ వలె 1051 cc చలనంతో ఒక నాలుగు సిలెండర్‌ల ఇంజిన్‌ను మరియు 38.5 kW అవుట్‌పుట్‌ను కలిగి ఉంది. JN ఆటో అనేది 1983 మరియు 2005 మధ్యకాలంలో పీపుల్స్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ చైనాలో అత్యధిక ఉత్పత్తి పరిశ్రమల్లో ఉత్పత్తి చేయబడే వాహనంగా పేరు గాంచింది. ప్రతి సంవత్సరం, సంస్థ 240,000 కంటే ఎక్కువ JN ఆటో కార్లను ఉత్పత్తి చేసేది. ఈ ఉత్పత్తి మరియు చాలా చౌకైన ధర కారణంగా ఈ మోడల్ కార్లు చైనాలోని ఇప్పటికీ రహదారులపై ఇతర కార్లు కంటే ఎక్కువగా కనిపిస్తున్నాయి. జింయాగ్నాన్ ఆల్టో యొక్క ఒక సంస్కరణను ఆఫ్రికన్ విఫణుల కోసం టునీషియాలో "పెగెయోట్ JN మినీ" అనే పేరుతో 2005 వరకు తయారు చేశారు.
3వ తరం (CL/CM11 ) 1988 సెప్టెంబరులో CA71 స్థానంలో విడుదల చేయబడింది. ఇది ఫ్రోంట్ మోడల్‌కు సంబంధించిన ఆఖరి ఆల్టో తరంగా చెప్పవచ్చు. ఇది 5-డోర్లతో అసాధారణ మెరుపు గల C-కంభంతో ఆకర్షించే కోణీయ శైలిని కలిగి ఉండేది. ఈ తరం యొక్క మరొక ఆసక్తికరమైన విషయంగా ఈ సంస్కరణ ముందుకి, వెనక్కి సులభంగా తరలించగల డోర్లతో లభించేది, రద్దీగా ఉన్న ప్రాంతాల్లో ఎక్కడం మరియు దిగడాలను సులభతరం చేయడానికి ఉద్దేశించిన "స్లయిడ్ స్లిమ్"ను కలిగి ఉంది. ఇది వయస్సు మళ్లినవారికి మరియు బలహీనమైన వ్యక్తులలకు సులభమైన ప్రవేశాన్ని అందించింది. ఫ్రంటే పేరును 1989 అక్టోబరులో తొలగించినప్పుడు, ప్రయాణీకుల కారు సంస్కరణలు (CN/CP11 ) ఆల్టోగా మారాయి. ప్రారంభంలో, CL11లో SS71 సెర్వో నుండి ప్రాచుర్యం పొందిన 12-వాల్వ్ F5B ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించారు కాని తక్కువ స్థాయి సంస్కరణల్లో ఒక అదనపు 6-వాల్వ్ సంస్కరణను ఉపయోగించారు. ఒక DOHC సంస్కరణ కూడా ట్విన్ కామ్ R1 లో అందుబాటులోకి వచ్చింది. ప్రయాణీకుల కారు సంస్కరణల్లో కూడా అదే ఇంజిన్‌లను ఉపయోగించారు కాని అన్ని మరింత పటిష్ఠమైన ఉద్గార నియంత్రణల కారణంగా 2 hp తక్కువ శక్తితో రూపొందించబడ్డాయి. ఇంధనాన్ని పంపించే 12-వాల్వ్ టర్బోచార్జెడ్ వర్క్స్ మోడల్‌లు ఒక SOHC ఇంజిన్‌తో (FF S/X లేదా 4WD S/R ) లేదా ఒక DOHC సంస్కరణ (FF RS/X లేదా 4WD RS/R ) విడుదలయ్యాయి. ముందు చక్రాన్ని నియంత్రించగల వర్క్స్ కార్లు ప్రామాణిక 5-స్పీడ్ మాన్యువల్‌తో పాటు ఒక 3-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్‌తో అందుబాటులోకి వచ్చాయి.
1990లో కెయి కారు ప్రమాణాలు మార్చిన తర్వాత, మార్చిలో సామర్థాన్ని 657 cc (F6A)కి పెంచారు, ఆల్టో ఆ విధానంలో CL/CM/CN/CP21 గా మారింది. నూతన ప్రమాణాలు ఒక పొడవైన కారుగా మారడానికి కూడా దోహదపడ్డాయి, అంటే ఇది నూతన పెద్ద ముందు మరియు వెనుక బంపర్లు మరియు నూతన హెడ్‌లైట్లు మరియు నూతన కిటికీతో విడుదలైంది. అత్యల్ప స్థాయి వ్యాన్ సంస్కరణల్లో ఒక 6-వాల్వ్ ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించారు, అయితే ప్రయాణీకుల కారు సంస్కరణల్లో (మరియు లెపో వ్యాన్) 12-వాల్వ్, సంస్కరణను ఉపయోగించారు. 3-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్సమిషన్‌లతో 4WD సంస్కరణలు ఇంధనాన్ని పంపేవి మరియు మరో 3 hp ఎక్కువగా అందిస్తాయి. F6A-ఇంజిన్ కలిగిన వర్క్స్ RS/X మరియు RS/R లు ఇప్పటికీ చట్టబద్ధంగా 64 hpకి పరిమితం చేయబడినట్లు పేర్కొన్నారు, కాని తక్కువ స్థాయి అంటే టర్బో (జులైలో విడుదలైంది) ఉత్పత్తి చేసే ఒక 6-వాల్వ్ SOHC-ఇంజిన్‌ను పొందింది. వ్యాపార కెయి కార్లకు తగ్గించిన పన్నుల కారణంగా, వర్క్స్ సిరీస్ ప్రస్తుతం ప్రయాణీకుల వాహనాలు వలె వర్గీకరించబడ్డాయి, ఒక నిజమైన వెనుక సీటును కలిగి ఉన్నాయి.
1991 సెప్టెంబరులో, భద్రతా నియమాలు పెంచిన కారణంగా, ఆల్టో ఇతర ప్రభావాల నుండి సంరక్షణను కలిగి ఉంది. అలాగే, మూడు డోర్ల సంస్కరణలో క్షితిజ లంబ డోరు హ్యాండిల్స్‌ను (కుడివైపున ఉన్న చిత్రాన్ని చూడండి) సాంప్రదాయక క్షితిజ సమాంతర డోర్లతో భర్తీ చేయబడ్డాయి. మళ్లీ ఇంజనీరింగ్ చేయబడిన ఇది నూతన మోడల్ కోడ్‌లకు తగిన విధంగా, వ్యాన్లు CL/CM22 (FF/4WD)గా మారాయి మరియు ప్రయాణీకుల సంస్కరణలను (వర్క్స్‌తో సహా) ప్రస్తుతం CR/CS22 గా పిలుస్తున్నారు. పని చేసే ఇంజిన్‌ను అలాగే వాడుతున్నప్పటికీ, "రూపొందిస్తున్న" ఆల్టో యొక్క ఇంజిన్‌లను వరుసగా 40 మరియు 52 hp వరకు (29/38 kW) పవర్ అవుట్‌పుట్‌లతో నవీకరించబడ్డాయి.
సుజుకి ముందు సీటులకు వెనకు ఒక ఎత్తైన పై భాగంతో ఒక సంస్కరణను (హసల్) కూడా ఉత్పత్తి చేసింది, ఈ ఉత్పత్తిలో అసాధారణ విషయం ఏమిటంటే పూర్తిగా నూతన ఆకృతితో కాకుండా మెరుగుపర్చిన 5-డోర్లు ఆల్టో యొక్క ఆకృతిని కలిగి ఉంది; ఈ లక్షణం కారణంగా హసల్‌ను ఆల్టోకు సంబంధించి కారుగా పేర్కొన్నారు, కాని ఇది అందమైన ఆకృతిని కలిగి ఉంది. దీని ఆకృతి నిసాన్ AD మ్యాక్స్ వ్యాన్‌ను పోలి ఉంటుంది. ఇది కొంతకాలం మాత్రమే ఉనికిలో ఉంది, దీనిని 1991 నవంబరు మరియు 1993 అక్టోబరు మధ్య మాత్రమే అందిచారు.
4వ తరం (HA11 ) 1994లో విడుదల చేయబడింది. 657 cc F6A ఇంజిన్‌ల్లో ఒక నూతన అధిక సామర్థ్యం గల 658 cc K6A (HA21 ) చేరింది. శైలీకృత ఆకృతి ఆసక్తికరమైన అంశాలను కలిగి ఉంది: టైల్‌గేట్ మరియు వెనుక తలుపులు దీనిలో కూడా చాలా కోణీయంగా అమర్చబడ్డాయి, కాని ముందు భాగం మరింత గుండ్రంగా మారడం ప్రారంభమైంది - ఈ ఆకృతి తదుపరి సంవత్సరాల్లో కూడా కొనసాగింది.
5వ తరం ఆల్టో (HA12/22 ) 1998 అక్టోబరులో విడుదల చేయబడింది. దీని ఆకృతి సాధారణంగా మరింత గుండ్రంగా ఉంటుంది, దీని క్యాబిన్ యొక్క ఆకారం ఆల్టో యొక్క సంబంధాన్ని నూతన సుజుకి కెయితో ప్రదర్శిస్తుంది. 658 cc K6A ఇంజిన్ ప్రస్తుతం ఒక టర్బోచార్జర్ లేకుండా, టర్బోచార్జెట్ సంస్కరణ నరియు ప్రముఖ 657 cc F6A ఇంజిన్ల కలయికతో కూడా లభిస్తుంది. టర్బోచార్జెడ్ వర్క్స్ మోడల్‌లు ఒక 60 hp F6A ఇంజిన్ (అంటే, 5MT/3AT మరియు FF లేదా 4WD) లేదా ఒక 64 hp VVT K6A (RS/Z, 5MT మరియు FF లేదా 4WD)లతో అందుబాటులో ఉన్నాయి. ముందు చక్రాన్ని నియంత్రిస్తూ నడిచే RS/Zను ఒక 4-స్పీడ్ ఆటోమెటిక్ ట్రాన్సమిషన్‌ను చేర్చి ఒక నాన్-VTT K6A ఇంజిన్‌తో విక్రయించబడింది, ఇది కూడా ఒక ఆమోదిత 64 hpను కలిగి ఉంది. ఆల్టో ఒక చౌకైన సంస్కరణను పునరుత్పత్తి చేయడం వలన 2000 డిసెంబరులో, వర్క్స్ సంస్కరణలు ఆపివేయబడ్డాయి. సుజుకి కెయి స్పోర్ట్స్ వర్క్స్ నిలుపుదలను ప్రారంభించింది.
ఈ తరం నుండి పలు ఉత్పన్నాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. సుజుకి రెండు "ప్రామాణిక శైలి" సంస్కరణలను ఉత్పత్తి చేసింది: ఆల్టో సి  ఒక మందమైన క్రోమ్ కిటికీని మరియు గుండ్రని ప్రధాన ల్యాంప్‌లు గుండ్రని పక్కలైట్లు మరియు ఇండికేటర్‌లతో కలపబడి ఒక ఆసక్తికరమైన హెడ్‌ల్యాంప్ అమరికను కలిగి ఉంది, ఈ ఆకృతిని ఆల్టో వర్క్స్ తో పంచుకుంది; మరియు ఆల్టో C2  వేర్వేరు హెడ్‌ల్యాంప్‌వు మరియు పక్కలైట్లు మరియు ఒక విశాలమైన కిటీకిని కలిగి ఉంది. మాజ్డా కూడా కార్లో వలె ప్రాథమిక ఆల్టోని విక్రయించింది మరియు మిట్సుయోకా కారోల్‌ను వాటి రేకు ఒక ఆధారంగా ఉపయోగించాయి. పాకిస్థాన్‌లో "F10A" ఇంజిన్‌లను ఉపయోగించుకుంటూ, 2000లో ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది.
2000 డిసెంబరులో, ఐదవ తరం ఆల్టో పలు సవరణలను పొంది, HA23 గా మారింది. వర్క్స్‌ను నిలిపివేసిన కారణంగా, K6A యొక్క సాధారణ స్వల్ప స్థాయి సంస్కరణలు మాత్రమే ప్రత్యేకంగా సమర్థవంతమైన లీన్-బర్న్ ఇట్రేషన్‌లో లేదా తో లభ్యమయ్యేవి. ఫ్రంట్- లేదా నాలుగు చక్రాల డ్రైవ్, మాన్యువల్ మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్సమిషన్‌లు (CVT లేవు) ఒక 3- లేదా 5-తలుపుల హాచ్‌బ్యాక్ ఆకృతిలో అందుబాటులో ఉండేవి. ఒక 3-తలుపుల వ్యాన్ సంస్కరణ అందుబాటులో ఉంది.
మారుతి ఆల్టో అనేది భారతదేశంలో తయారు చేసిన ఐదవ తరం ఆల్టో సంస్కరణ, ఇది మారుతి సుజుకిచే తయారు చేయబడింది. ఇది 27 సెప్టెంబరు 2000న స్థానిక భారతీయ విఫణిలో విడుదల చేయబడింది అయితే 1994 నుండి భారతదేశం నుండి యూరోప్‌కు మారుతి జెన్ ఎగుమతి చేయడానికి ఆల్టో పేరు మంచి విజయాన్ని సాధించింది ఇది 1998నాటికీ బెల్జియం విఫణిలో 40% కంటే ఎక్కువ మరియు నెదర్లాండ్స్ విఫణిలో 33% వరకు సాధించింది. ఇది భారతదేశంలో అత్యధికంగా అమ్ముడైన హాట్చ్‌బ్యాక్. 2006 నుండి, ఇది భారతదేశంలో అత్యధికంగా అమ్ముడైన కారు మరియు 2008 ఫిబ్రవరిలో 1 మిలియన్ ఉత్పత్తి స్థాయిని అధిగమించి, భారతదేశంలో ఒక మిలియన్ సంఖ్యను అధిగమించిన మారుతి 800 మరియు మారుతి ఒమినీల తర్వాత 3వ మారుతి మోడల్‌గా పేరు గాంచింది మరియు మొత్తంగా 4వ స్థానంలోని హుండాయి సాంత్రోకి సమానంగా నిలిచింది. 1994-2000 వరకు యూరోప్‌కు ఎక్కువగా ఎగుమతి చేయబడటమే కాకుండా ఇది పలు ఇతర దేశాలకు కూడా ఎగుమతి చేయబడింది.
K10 ఆల్టోను విడుదల చేసేవరకు, ఇది ఒక సిలెండరుకు 4 వాల్వ్‌లతో ఒక మూడు సిలెండర్ 796 cc గ్యాసోలైన్ ఇంజిన్, MPFI మరియు ఒక 32బిట్ ECMలను కలిగి ఉంది. అన్ని మోడల్‌లు ఒక ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్సమిషన్‌ను కలిగి ఉన్నాయి. ఒక 4-సిలెండర్ 1,061 cc ఇంజిన్ (64 bhp/80 Nm టార్క్యూ)తో ఒక VX/VXi మోడల్‌ను కూడా 2001 ఏప్రిల్‌లో విడుదల చేయబడింది. ప్రస్తుతం ఇది నిలిపివేయబడింది, అయితే ఇప్పటికీ దీనిని నిర్దిష్ట యూరోపియన్ దేశాల్లో విక్రయిస్తున్నారు. VX మోడల్‌లో అతి తక్కువ ఆల్టోల్లో కనిపించే ఒక టాచోమీటర్‌ను కూడా ఉంది.
800 cc ఆల్టో:
ఆల్టో కింది విభిన్న రకాలను కూడా అందించింది:
ఆల్టోను పరీక్షించిన దానికి ఒక సహజ తదుపరి కారు వలె భావించబడింది మరియు మారుతి 800 (MP 308)కు సమానమైన ప్రజాదరణ పొందింది. ఇది 800ను కొనుగోలు చేసే భారతీయ కారు కొనుగోలుదార్లు పొందే అన్ని ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది, దీనికి తోడు పవర్-స్టీరింగ్, పవర్-ఆధారిత బ్రేకింగ్ మరియు 800లో సాధారణంగా కనిపించని 5వ గేరును కలిగి ఉంది. ఆల్టో యొక్క ప్రజాదరణ గడిచిన కొన్ని సంవత్సరాల్లో ప్రధానంగా దాని చౌకైన ధర కారణంగా క్రమంగా, స్థిరంగా పెరిగింది. ఈ ధరల తగ్గింపు ముఖ్యంగా సాధారణ ఉత్పాదన సుంకం తగ్గించిన కారణంగా సాధ్యమైంది. ఆల్టో భారతదేశంలో ఒక ఏకైక ఆర్థిక సంవత్సరంలో 200,000 యూనిట్లు కంటే ఎక్కువగా అమ్ముడైన మొట్టమొదటి కారుగా పేరు గాంచింది, ఆఖరి 100,000 యూనిట్లు 5 నెలల్లోనే అమ్ముడయ్యాయి. ఆల్టో ఒకే నెలలో 22,000 కంటే ఎక్కువ యూనిట్ల విక్రయించబడిన ఏకైక కారు వలె కూడా పేరు గాంచింది. భారతీయ ప్రారంభ స్థాయి ఆటోమోబైల్ విఫణిలో ఈ అత్యధిక ప్రజాదరణకు మారుతి యొక్క విస్తృతమైన డీలర్‌షిప్ నెట్‌వర్క్ మరియు మారుతి అధికారిక సేవా కేంద్రాలు (MASS)ల కృషి కూడా దోహదపడింది.
K సిరీస్ ఇంజిన్‌తో మారుతి ఆల్టో 
మారుతి సుజుకి 2010 ఆగస్టులో భారతీయ ఆటో విఫణిలో మారుతి ఆల్టో యొక్క నూతన సంస్కరణను విడుదల చేసింది. నూతన మారుతి ఆల్టో సంస్థ యొక్క 1.0 L, K-సిరీస్ పెట్రోల్ ఇంజిన్‌తో విడుదల చేయబడింది, ప్రస్తుత ఇది A-స్టార్ మరియు వాగన్ Rలకు శక్తిని అందిస్తుంది. K10 3,200 rpm వద్ద గరిష్ఠ టార్క్యూ యొక్క 90 Nmతో 6,200 rpm వద్ద గరిష్ఠ శక్తి 68 PS అందిస్తుంది. 13.33 సెకన్లల్లో 0–100 km/h సాధ్యమవుతుంది. సంస్థ యొక్క సీనియర్ అధికారులు మారుతి ఆల్టోను ప్రారంభించి, మునుపటి సంస్కరణను నిలిపివేసే ఉద్దేశం లేదని పేర్కొన్నారు.
6వ తరం (HA24 ) 2004లో విడుదలైంది. బోనెట్ మరియు హెడ్‌ల్యాంప్‌లు టయోటా విల్ వి లేదా సిట్రోయెన్ C2లు వలె అదే ప్రభావాన్ని అందిస్తూ ముందుకు వంచి అమర్చారు. సెర్వో మరియు ఆల్టో లాపిన్ వంటి నూతన మోడల్‌లతో సమానంగా ఆల్టో తక్కువ ధరకు మళ్లీ సవరించబడింది. చాలా శక్తివంతమైన ఇంజిన్‌లను సుజుకి కెయి వర్క్స్ మరియు ఆల్టో లాపిన్ SS వంటి ఇతర ఖరీదైన సంస్కరణల్లోకి మార్చబడ్డాయి, ఆల్టో ఒక సంస్కరణతో మాత్రమే అందుబాటులోకి వచ్చింది. జపాన్‌లో, ఆల్టో యొక్క ఈ వెర్షన్ నిసాన్ పినో మరియు మజ్డా కారోల్ వలె కొత్త పేరును కేటాయించారు.
7వ తరం మొట్టమొదటిగా 2009 టోక్యో మోటార్ షోలో దానికి సంబంధించిన మరో కారు మాజ్డా కారోల్‌తో ప్రదర్శించబడింది.
7వ తరం కార్లను భారతదేశంలో మారుతి సుజుకి A-స్టార్ అని పిలుస్తారు, దీనిని కొన్ని ఇతర దేశాల్లో సుజుకి సెలెరియో అని పిలుస్తారు. ఇది ఇండో-జపనీస్ ఆటో తయారీ సంస్థ మారుతి సుజుకిచే 2008 డిసెంబరులో విడుదల చేయబడింది. ఈ కారు ప్రత్యేకంగా భారతదేశంలోని హర్యానాలో తయారు చేయబడింది మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఎగుమతి చేయబడింది. ఇది యూరోపియన్ విఫణుల్లో నిసాన్ పిక్సో వలె లభిస్తుంది. ఈ కారు 2008 డిసెంబరులో భారతీయ వినియోగదారులకు అందుబాటులో వచ్చింది మరియు ఎగుమతులు 2009 ఏప్రిల్ ప్రారంభమయ్యాయి. A-స్టార్ అంటే ఆల్టో-స్టార్. ఇది మూడు రకాల్లో లభిస్తుంది - LXi, VXi మరియు ZXi.
భారతీయ విఫణిలో దీని ప్రారంభ అంచనా ధరల్లో LXI ధర (ఎక్స్-షోరూమ్ ఢిల్లీ), VXI ధర మరియు ZXI ధర గా భావించారు. ఈ ధరలతో, ఈ కార్లు జెన్ ఎస్టిలో మరియు స్విఫ్ట్ మధ్య ధర గల కారును చూస్తున్న వినియోగదారులను లక్ష్యంగా చేసుకుంది.
ఒక సంపూర్ణ నూతన ఆకృతి మరియు ఇంజిన్‌లతో, మారుతి అప్పటికే ఒక ప్రధాన భాగస్వామ్యాన్ని కలిగి ఉన్న భారతీయ కారు విఫణికి నూతన ఉత్తేజాన్ని అందించేందుకు ప్రయత్నించింది. ప్రారంభ సమీక్షలు అనుకూలంగా వెలువడ్డాయి. ఇది సాధారణ మీటర్ కాయిల్ (ZXi ట్రిమ్‌లో మాత్రమే) ప్రక్కన ఒక ప్రత్యేకమైన ముందుకు ఉబికి ఉండే టాచోమీటర్‌చో ఒక తాజా నూతన డాష్‌బోర్డును కలిగి ఉంది. ఇది స్విఫ్ట్, SX4 మరియు గ్రాండ్ విటారా తర్వాత నాల్గవ మోడల్, ఈ మోడల్ మారుతి ఒక ఆకృతితో కార్లను తయారు చేయగలదని పేర్కొనడానికి ఉపయోగపడింది, ఈ ఖ్యాతిని దాని పురాతన కార్లు సంస్థకు అందించలేకపోయాయి.
ప్రారంభ ఎగుమతులు సాధారణంగా ఫ్రంటెస్ ఎందుకంటే జపాన్‌లో వ్యాపార సంస్కరణలకు మాత్రమే ఆల్టో అనే పేరును ఉపయోగిస్తారు, ఇవి విస్తరించిన ఇంజిన్‌లకు వేరేగా కొన్ని మార్పులతో, కొన్నిసార్లు మెరుగుపర్చిన ఆకృతి మరియు పలు వేర్వేరు పేర్లతో ఎగుమతి చేయబడ్డాయి. కనుక SS40 ఫ్రంటె ఒక 796 cc ఇంజిన్‌తో SS80 ఆల్టోగా మారింది. అయితే, సుజుకి దాని మోడల్‌లను తయారుచేయడానికి మారుతి వంటి సంస్థలతో ఒప్పందాలు ఏర్పుర్చుకోవడం వలన, వేర్వేరు ప్రాంతాల్లో వేర్వేరు మోడల్‌లను విక్రయించడం సాధ్యమైంది:
ఈ విధంగా యూరోపియన్ సుజుకి ఆల్టోలు అనేవి నిజానికి:
మారుతి సుజుకి A-స్టార్ యొక్క సుజుకి ఆల్టో యూరోపియన్ విఫణి సంస్కరణను 2008 ప్యారిస్ మోటారు ప్రదర్శనలో విడుదల చేశారు. ఇది ఒక ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉపయోగించే కారు వలె పేరు గాంచింది మరియు ఇది భారతదేశంలోని హర్యానాలోని మానెసార్‌లో మారుతి సుజుకి యొక్క కర్మాగారంలో తయారు అవుతుంది. ఇది సుజుకి A-స్టార్ అంశం ఆధారంగా మంచి ఆకృతిని కలిగి ఉంది. ఆల్టో అధిక పెట్రోల్ ధరలు మరియు గ్లోబల్ వార్మింగ్‌లకు ఒక అనుక్రియ వలె భావించారు. వాహనం యొక్క ఉద్గారాలు కిలోమీటరుకు 103గ్రా CO2 మాత్రమే. ఇది £6,795 OTR ధరతో లభ్యమయ్యే ఒక పర్యావరణానుకూల కారుగా చెప్పవచ్చు. మారుతి సుజుకి A-స్టార్ అనేది నిసాన్ కోసం కూడా ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది, దీని సంస్కరణను నిసాన్ ప్రిక్సోగా పిలుస్తారు.
గోగెట్ కారు షేర్ స్కీమ్ ఆస్ట్రేలియాలో దాని భాగస్వామ్యంలో భాగంగా 2009 మోడల్ సుజికీ ఆల్టోలను అందించింది.
పలు ఆల్టోల స్థానికంగా తయారీ అయ్యే సంస్కరణలు దీర్ఘకాలంపాటు వాడుకలో ఉన్నాయి మరియు కొన్నిసార్లు మారుతి 800 వలె మంచి ప్రజాదరణను పొందాయి. ప్రత్యేకంగా, CA71 తరం పలు దేశాల్లో ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు తరచూ పలు కొత్తగా రూపొందించిన ఉత్పత్తుల్లో ఒక చౌకైన కారు వలె విక్రయించబడుతుంది.