మిత్సుబిషి లాన్సర్
మిత్సుబిషి లాన్సర్ మిత్సుబిషి మోటార్స్ నిర్మించిన ఒక ఫామిలీ కార్. దానిని వివిధ దేశాలలో, వివిధ కాలాలలో, కోల్ట్ లాన్సర్, డాడ్జ్/ప్లీమత్ కోల్ట్, క్రిస్లర్ వాలియంట్ లాన్సర్, క్రిస్లర్ లాన్సర్, ఈగిల్ సమ్మిట్, హిందుస్తాన్ లాన్సర్, సొవీస్ట్ లయన్సెల్, మిత్సుబిషి కరిస్మా మరియు మిత్సుబిషి మిరాజ్‌ గా గుర్తించారు, దానిని జపాన్‌లో 2007 నుండి గాలంట్ ఫోర్టిస్ అనే పేరుతో అమ్మారు. దానిని తైవాన్‌లో కూడా లాన్సర్ ఫోర్టిస్ అనే పేరుతో అమ్మారు, అయితే దాని ఫేస్‌లిఫ్ట్ గాలంట్ ఫోర్టిస్‌తో పోలిస్తే కొంచం భిన్నంగా ఉంటుంది.
1973 నుండి 2008 మధ్యలో దానిని మార్కెట్‌లో ప్రవేశపెట్టాక, ఆరు మిల్లియన్ల లాన్సర్స్ అమ్ముడు పోయాయి.
మొదటి లాన్సర్‌ను (A70) ఫిబ్రవరి 1973లో ప్రవేశపెట్టారు. అది మినికాకీ కార్ మరియు పెద్దదైన గాలంట్ మధ్య ఉన్న అంతరాన్ని మాపివేయడానికి ఉపయోగపడింది. స్పోర్టింగ్ నమూనా అయిన 1600 GSR తన సుదీర్ఘమైన, విజయవంతమైన రాలి చరిత్రను, సఫారి రాలిని రెండు సార్లు ఇంకా సదర్న్ క్రాస్ రాలిని నాలుగు సార్లు గెలిచి, మొదలుపెట్టింది.
వాటిల్లో మూడు బాడీ స్టైల్స్ ఉన్నాయి, రెండు మరియు నాలుగు డోర్లు ఉన్న పాసింజర్ కార్స్ ఇంకా ఒక ఎక్కువ కాలం మన్నే అయిదు డోర్ల స్టేషను వాగన్ (మార్చి 1984లో ఫ్రంట్-వీల్ లాన్సర్/మిరాజ్ వాన్ భర్తీ చేసేంత వరకూ నిర్మించబడినది). ఇంజన్లు విభిన్నంగా ఉంటాయి 1.2 లీటర్లు, 1.4 లీటర్లు, ఇంకా 1.6 లీటర్లు, నాలుగు సిలిండర్లు గలవి.
ఈ కారు అనేక పేర్లతో విక్రయించబడుతోంది:
ఫిబ్రవరి 1975లో లాన్సర్‌ను "మిత్సుబిషి లాన్సర్ సెలెస్ట్" అనబడే ఒక లిఫ్ట్‌బాక్ కూపే సహాయంతో సంపూర్ణం చేయడం జరిగింది, అది గాలంట్ FTO వెనువెంట వచ్చింది. దానిని "మిత్సుబిషి సెలెస్ట్" లేదా "కోల్ట్ సెలెస్ట్" అని కూడా కొన్ని మార్కెట్లలో అన్నారు; ఆస్ట్రేలియాలో దానిని క్రిస్లర్ లాన్సర్ కూపే (LB/LC) అన్న పేరుతో అమ్మారు, ఎల్ సాల్వడార్‌లో డాడ్జ్ లాన్సర్ సెలెస్ట్ అనీ, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ప్లీమత్ ఆరో అనీ, ఇంకా కెనడాలో డాడ్జ్ ఆరో అన్న పేరుతో అమ్మకం జరిగింది.
సెలెస్ట్ తొలుతగా 1.4 మరియు 1.6 లీటర్ వైకల్పములతో లభించింది, తరువాత పెద్దది అయిన 2.0 లీటర్ నమూనా మూడో వైకల్పంగా వచ్చింది. అంతకంటే పెద్దదైన 2.6 లీటర్ నాలుగు సిలిండర్ల నమూనా US మార్కెట్‌లో లభించేది, దాని పేరు ప్లీమత్ ఫైర్ ఆరో. 1978లో సెలెస్ట్‌ను ఫేస్‌లిఫ్ట్ చేయడం జరిగింది, దానితో చదరపు హెడ్‌లైట్లు మరియు పెద్దవైన చదరపు బంపర్లు వచ్చాయి. జూలై 1981లో లాన్సర్ సెలెస్ట్ యొక్క ఉత్పత్తి అంతమయ్యింది దానిని 1982 మొదట్లో ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ కోర్డియాతో భర్తీ చేసారు.
1979లో, జపాన్‌లో లాన్సర్ EX తెర తీసారు. అప్పుడు రెండు ఇంజన్లు మాత్రమే ఇవ్వడం జరిగింది, ఒక 1.4 L MCA-JET తో తయారు చేయబడిన ఇంజన్ దానితో పాటు మిత్సుబిషి యొక్క సైలెంట్ షాఫ్ట్ టెక్నాలజీ కలదు, అది మరియు 1.6 L ఇంజన్ లను ఉత్పత్తి చేసింది మరియు ఆ ఇంజను మరియు ఉత్పత్తి చేసింది. ఇది వరకు ఉపయోగించిన కార్బురెటర్ సిస్టంతో పోలిస్తే MCA-JET సిస్టం పూర్తిగా క్రొత్త కల్పన. MCA అనే సంక్షిప్త అక్షరాల సమూహానికి అర్థం మిత్సుబిషి క్లీన్ ఎయిర్ దాని అర్థం ఏమిటి అంటే EX జపాన్ మరియు US, రెండు దేశాల యొక్క ఉద్గమన పరిమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంది, అదలా ఉండగా ఇంజన్ యొక్క క్రొత్త సిలిండర్ హెడ్ డిజైన్ ఒక కొత్త జెట్ వాల్వ్ ఆవిర్భావానికి దోహదపడింది, అది కంబషన్ చేంబర్‌కు అదనపు సుడి ప్రవాహపు గాలిని ప్రవేశపెట్టింది, అది ఇంధనం మరియు గాలి యొక్క మిశ్రమాన్ని మరింత శుభ్రమైన, సమర్థవంతమైన, మరింత పరిపూర్ణమైన మంట సృష్టించేలా చేస్తుంది.
ఈ మెరుగుదలలకు అదనంగా, లాన్సర్ లైనప్‌లో మరొక మలుపు సైలెంట్ షాఫ్ట్ టెక్నాలజీ, అది రెండు ప్రతికూల దిశలలో తిరుగుతోన్న షాఫ్ట్‌లను పరస్పర వ్యతిరేక ఒత్తిడులతో నిలకడగా ఉంచి, ఇన్‌లైన్ 4 సిలిండర్ ఇంజన్‌లో శాశ్వత లక్షణంగా కలిగి ఉన్న పవర్ పల్సెస్‌ను ప్రభావం లేకుండా చేస్తుంది. ఇది ఇంజన్ యొక్క శబ్దాన్నీ, కంపనాన్నీ తగ్గించి ఒక మృదువైన డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని కలుగచేసింది. ఆ తరువాత 1980 సంవత్సరంలో, లాన్సర్‌లో 1.8 L సిరియస్ 80 ఇంజన్లను ప్రవేశపెట్టారు. దానితో పాటు ఒక సంవత్సరం తరువాత, ఒక కొత్త, 1.2 L ఇంజన్‌ను ప్రవేశపెట్టి, మిత్సుబిషి లాన్సర్‌లో ఒక విశాలమైన పరిధిని అందచేసారు. అంతే కాక 1980లో ఒక స్పోర్టియర్ పెర్ఫార్మెన్స్ కోసం ఒక టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్‌ను కూడా ప్రవేశపెట్టారు, తరువాత 1983లో ఒక ఇంటర్‌కూలర్ సిస్టాన్ని ఒక ఉత్పత్తి చేయడానికి ప్రస్తుతం ఉన్న టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్‌లో మిళితం చేసారు.
1980లో, లాన్సర్ EX ను ఒక 1.8 L టర్బోచార్గ్డ్ 4 సిలిండర్ల వైకల్పంతో ప్రవేశపెట్టారు, దానిని 1800GSR మరియు GT టర్బో అంటారు. మొదటి తరం 1800GSR మరియు GT టర్బో చార్జ్ ఉండి ఇంటర్‌కూల్ సిస్టం లేకుండా మాత్రమే లభించేవి. కానీ, 1983లో, ఒక ఇంటర్‌కూలర్‌ను టర్బోచార్జ్డ్ మిల్‌కు సాయం చేసి ఉత్పత్తి చేయడానికి ప్రవేశపెట్టారు.యూరోపులో, లాన్సర్ EXను లాన్సర్ EX 2000 టర్బో అనబడే 2.0 L 4-సిలిండర్ ఇంజన్‌తో ఆఫర్ చేయడం జరిగింది. మొట్టమొదటి 4g63 ఇంజన్‌ను ఉపయోగించిన మొదటి లాన్సర్ అది. దానిని ఆ తరువాత వెనువెంట వచ్చిన గాలంట్ VR-4 మరియు లాన్సర్ ఇవల్యూషన్ I నుండి IX వరకూ వచ్చిన నమూనాలు‌లో ఉపయోగించడం జరిగింది.
అది గరిష్ఠ ఉత్పాదకత సాధించింది, అది టాప్ స్పీడ్ మెయింటైన్ చేయగలుగుతుంది, ఇంకా 15.5 సెకన్ల లోపు పావు మైలు వెళ్ళగలదు. ఈ నమూనా యొక్క కొత్త లక్షణం ఏమిటి అంటే, దానిలో ECI లేదా అడ్వాన్స్డ్ ఎలెక్ట్రానికల్లి కంట్రోల్డ్ ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ కలిగి ఉంది, అది లాన్సర్‌కు మరింత శక్తినీ, అద్వితీయమైన ఫ్యూయెల్ ఎకానమి ఇచ్చింది ఎందుకంటే అది సిటీ డ్రైవింగ్‌లో 23.0 mpg ఇంకా హై్‌వే మీద 28.8 నుండి 37.2 mpg ఇచ్చింది. లాన్సర్ EX 2000 యొక్క రాలి వర్షన్‌ను 1000 లేక్స్ రాలి కోసం తయారు చేసారు అదిఇచ్చింది. జపాన్‌లో ఆ సమయంలో ఉన్న ఎమిషన్ రెగ్యులేషన్స్ వలన ఈ నమూనా యొక్క అమ్మకాలు చాలా తక్కువగా జరిగాయి.
ఫిలిపీన్స్‌లో, లాన్సర్ EXను (దానిని ప్రసిధ్ధంగా బాక్స్ టైప్ లాన్సర్ అని గుర్తించే వారు) మూడు వైకల్పాలతో అందించారు. ఈ వైకల్పాలు Sl, GSR, మరియు GT. అన్ని ఇంజన్లలోనూ సైలెంట్ షాఫ్ట్ టెక్నాలజీ ఉన్నది (SLలో 1.4 L ఇంజన్ ఉండగా GSR మరియు GTలలో 1.6L ఇంజన్ ఉన్నది), అనతి కాలం తరువాత SL మరియు GSR వైకల్పాలకు ఆటోమేటిక్ అందుబాటులోకి వచ్చింది. దానిని ఫోర్త్ తరం లాన్సర్‌తో ప్రతిక్షేపణ చేయవలసి ఉంది కాబట్టి 1989లో అమ్మకాలను నిలిపివేసారు.లాన్సర్ EX (జపాన్ తప్పించి, మిగిలిన చోట్ల లాన్సర్ పేరును ఉపయోగించారు) ఏషియా మొత్తం మీద ఇంకా పసిఫిక్ (మలేషియా, ఇండొనీషియా, చైనా, ఆస్ట్రేలియా, న్యూ జీలాండ్) అమ్మడం జరిగింది. దానిని దక్షిణ అమెరికాలో కూడా అమ్మారు.
4G63
4G62/G62B
4G32/G32B
4G33/G12B
4G11/G11B
జనవరి 1982లో, ఒక ప్రత్యేకమైన నమూనా ప్రవేశపెట్టడం జరిగింది, దాని పేరు లాన్సర్ ఫియోర్, దానిని A15 - సీరీస్ మిత్సుబిషి కోల్ట్/మిరాజ్‌ను దృష్టిలో ఉంచుకుని, లాన్సర్ యొక్క మూడవ వర్షన్‌గా కూడా గుర్తిస్తారు. దాని ప్రవేశము మిరాజ్ II ఫేస్‌లిఫ్ట్‌తో ఏకకాలమందు సంభవించింది, దాని నుండి ఫియోర్ కూడా లబ్ధి పొందింది. ఫియోర్‌ను అంతర్జాతీయ మార్కెట్‌లలో తరచు లాన్సర్‌గా అమ్మేవాళ్ళు, ఇంకా జపాన్‌లో మిరాజ్ సెలూన్‌గా కూడా అమ్మేవాళ్ళు. అలంకార పరంగా తేడా ఉన్నప్పటికీ ఆస్ట్రేలియాలో తుదకు దానిని మిత్సుబిషి కోల్ట్ ఆటోమొబైల్‌గా అమ్మారు. అందువల్ల, మిత్సుబిషికి ఒకే పరిమాణం ఉన్న నమూనాలు రెండు ఉన్నాయి, కొన్ని సార్లు "లాన్సర్" బాడ్జ్ ధరించి మరీ అవి ఒకే మార్కెట్ విభాగంలో పోటీ పడ్డాయి.
దేశీయ మార్కెట్‌లో అది 72 మరియు 82 hpల ఉత్పాదకతతో, 1,244 మరియు 1410 ccల సుపరిచితమైన "ఓరియాన్" ఆవర్తనాలతో లభించింది. సెప్టెంబరు 1982లో, ఒక 105 hp 1400 GT టుర్బో ను దానికి కలిపారు.
నాలుగో తరం‌ను ప్రవేశ పెట్టడం వలన, ప్రవేశ పెట్టాక రెండేళ్ళు కాక మునుపే అక్టోబరు 1983లో, లాన్సర్ ఫియోర్/మూడవ తరం‌ను ఆపివేసారు. ఆస్ట్రేలియాలో 1990 దాకా ఉత్పత్తి కొనసాగింది (హాచ్‌బాక్ వర్షన్‌తో పాటు), కానీ దానిని "మిత్సుబిషి కోల్ట్" అన్నారు. అయినా కూడా చాలా మార్కెట్లలో RWD లాన్సర్ EX దానికన్నా ఎక్కువ కాలం నడిచింది.
C10 సీరీస్ ప్రవేశ పెట్టడంతో, మిరాజ్ సెలూన్ మరియు లాన్సర్ ఫియోర్ (ఎగుమతులలో కేవలం లాన్సర్) ఒకే కారుగా మిగిలాయి. క్రొత్త లాన్సర్ ఫియోర్ కంప్యూటర్‌చే నియంత్రించబడిన ఇంజన్ టెక్నాలజీలో అత్యంత నూతనమైనది పొందుపరచుకుంది, దానిలో 120 ph ఉత్పాదకత గల హై పెర్ఫార్మెన్స్ 1.6 లీటర్ టర్బో-చార్జ్డ్ ఇంజన్ కోసం ఎలెక్ట్రానిక్ ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ ఉంది. ఫ్యూయల్ పట్ల చింత ఎక్కువ ఉన్నవారి కోసం, ఒక 1.8 లీటర్ "సిరియస్" డీజిల్ ఇంజన్‌ను పొందు పరిచారు అంతే కాక ఒక కొత్త 1.5 లీటర్ MD (మాడ్యులేటెడ్ డిస్ప్లేస్‌మెంట్) ఇంజన్‌ను కూడా పొందు పరిచారు దానిని మిత్సుబిషి మోటార్స్ అభివృధ్ధి చేసి మొదటి సారిగా మార్కెట్‌లో ప్రవేశపెట్టింది.
లాన్సర్ లైనప్ యొక్క బహుముఖ ప్రజ్ఞను విస్తరించడానికీ, పెరుగుతోన్న వినియోగదారుడి అవసరాలను దృష్టిలో ఉంచుకుని, 1985లో, లాన్సర్ వాగన్/కార్గోను (మిరాజ్ వాగన్/వాన్‌గా కూడా విక్రయించబడిన) ప్రవేశపెట్టారు. దానికి చాలా విచిత్రమైన, వికర్ణమైన టెయిల్‌లైట్స్ ఉన్నాయి. తరువాతి సంవత్సరం, 1.8-లీటర్ ఇంజన్ కలిగిన ఫుల్-టైమ్ ఫోర్ వీల్ డ్రైవ్ వాగన్ వర్షన్‌ను అదనంగా ప్రవేశపెట్టారు. ఈ నమూనా విదేశాలలోని వాణిజ్య మరియు ప్రైవేటు రంగాలలో ఇంకా జపాన్‌లో చాలా జనాదరణ పొందింది. అయిదవ తరం మిరాజ్/లాన్సర్‌కు వాగన్ వర్షన్ లేకపోవడంతో, దీని ఉత్పత్తి 1991 దాకా కొనసాగించారు.
ఈ నమూనా మౌలికమైన ప్రొటాన్ ఆటోమొబైల్ అయిన ది సాగాకు ఆధారమైనది, సాగా ఉత్పత్తి 2008 మొదటి వరకూ కొనసాగింది. కానీ ఫిలిపీన్స్‌లో ఈ తరం లాన్సర్ మిత్సుబిషి డీలర్స్ చేత అమ్మబడలేదు.
1988లో, గాలంట్ యొక్క ఆకృతిని అనుకరిస్తూ, మరింత ఏరోడైనమిక్ లుక్ కలిగిన లాన్సర్‌ను ప్రవేశ పెట్టారు. ఆ శ్రేణికి ఒక అయిదు డోర్ల హాచ్‌బాక్‌ను కూడారు. మిరాజ్ మరియు లాన్సర్‌ల పదజాలం కొనసాగింది. స్టేషను వాగన్ పాత వేదిక పైన మరియు ఆకృతితో కొనసాగింది, అలాగే కొన్ని మార్కెట్‌లలో, మిరాజ్ యొక్క అయిదు డోర్ల వర్షన్ కూడా ఉంది. ఆస్ట్రేలియాలో అన్ని నమూనాలనూ మిత్సుబిషి లాన్శర్‌గానే అమ్మడం జరిగింది, తొలుతగా దానిని CA సీరీస్ అని అన్నారు తరువాత 1990 నుండి "CB" అన్నారు. ఆ సమయానికి, నార్త్ అమెరికాలో అమ్ముడవుతోన్న డాడ్జ్ లాన్సర్, లాన్సర్ పేరుని వాటా పంచుకుంది. జపాన్‌లో ఈ ఆటోమొబైల్‌ను మిరాజ్ అస్పైర్‌గా అమ్మారు.
కొన్ని మార్కెట్‌లలో "వాన్" నమూనా ఉత్పత్తి చేసారు, అది వెనుక వైపు కిటికీలు లేకుండా ఉన్న ఒక మూడు డోర్ల హాచ్‌బాక్ (దానిపై డచ్ మార్కెట్‌లలో సేల్స్‌టాక్స్ భారం తక్కువగా ఉంది).
ఫిలిపీన్స్‌లో అయిదవ తరం లాన్సర్‌ను "లాన్సర్ సింగ్‌కిట్" అని కూడా గుర్తించేవారు. "సింగ్‌కిట్" అనేది ఫిలిపీన్స్ పదం, అది తూర్పు ఏషియన్ల కళ్ళకు పై కనుబొమలో ఉన్న మడత ఇచ్చే విలక్షణమైన బాదం ఆకారాన్ని వర్ణిస్తుంది. అది పక్కల్లో ఉండే టర్న్ సిగ్నల్స్‌కూ హెడ్‌లాంప్స్‌కూ సూచన. దానితో పోలిస్తే, ఇదివరకటి తరం‌కు చెందిన హెడ్‌లాంప్స్ దీర్ఘచతురస్రాకారంలో ఉండేవి.
మిరాజ్ మరియు లాన్సర్‌ల మధ్య తేడా 1991లోనే ప్రస్ఫుటమయ్యింది, అప్పటిదాకా అంత లేదు. రెండూ కూడా ఒకే వేదిక మీద ఉన్నప్పటికీ, మిరాజ్ ఫోర్-డోర్ కన్నా కూడా భిన్నమైన షీట్‌మెటల్ లాన్సర్ ఆటోమొబైల్‌కు ఉంది. మిరాజ్ వైకల్పాన్ని ఉత్తర అమెరికాలో ఈగిల్ సమ్మిట్ పేరుతో విక్రయించారు. మిత్సుబిషి స్పేస్ రన్నర్ మరియు మిత్సుబిషి చారియట్ లాంటి మినివాన్ నమూనాలు, యాంత్రికమైన సంబంధం కలవి. 1993లో లాన్సర్ వాగన్, జపాన్‌లో లిబెరో అన్న పేరుతో ప్రవేశపెట్టబడింది.
లిబెరో EV అన్న పేరుతో, ఒక ఎలెక్ట్రిక్ వర్షన్ కూడా విడుదల చేయడం జరిగింది, అది NiCd బాటరీస్ మీద నడుస్తుంది. 1.6 Lతో ఒక V6 వైకల్పాన్ని కూడా ప్రవేశపెటారు, అది అతిచిన్న సామూహిక ఉత్పత్తి కల V6 అయ్యింది. విజయవంతమైన గాలంట్ VR-4 రాలి కార్ యొక్క డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌ను ఉపయోగిస్తూ సెప్టెంబరు 1993 నుండి సమకాలీన లాన్సర్ ఇవల్యూషన్‌కి (లేదా 'లాన్సర్ ఎవో') హై-పెర్ఫార్మెన్స్, టర్బోచార్జ్డ్ "GSR" వర్షన్ ఆధారం అయ్యింది.
జపాన్‌లో మిరాజ్ అస్టి కూపేగా విక్రయించబడుతోన్న ఆటోమొబైల్‌ను ఎక్స్‌పోర్ట్ మార్కెట్‌లలో లాన్సర్ కూపేగా ఆఫర్ చేసారు.
ఆరవ తరం లాన్సర్‌ను మలేషియాలో ప్రొటాన్ వైరా ఆటోమొబైల్‌గా మరియు 5-డోర్ల హాచ్‌బాక్ నమూనాలు‌గా 1993లో క్రొత్త పేరు పెట్టారు వాటికి 1.3, 1.5, 1.6 మరియు 1.8L ఇంజన్ సామర్ధ్యాలున్నాయి. తక్కువ కాలం వాడుకలో ఉన్న 2.0L డీజిల్ నమూనా కూడా అందుబాటులో ఉంది. ప్రస్తుతం, ఇదివరకటి లాన్సర్ నమూనా మీద ఆధారపడి నిర్మించిన ప్రొటాన్ సాగా వచ్చిన తరువాత, సుదీర్ఘంగా మార్కెట్లో నిలిచిన ఒకానొక ప్రొటాన్ నమూనాలు అయిన ఈ కారు ఉత్పత్తి మలేషియాలో నిలిచిపోయింది. ప్రొటాన్ వైరాను ఈ మధ్య ప్రొటాన్ యొక్క సరికొత్త నమూనా, ప్రొటాన్ పర్సోనా భర్తీ చేసింది.
ఆస్ట్రేలియాలో, ఈ తరం‌ను అధికారికంగా CC సీరీస్ అని అన్నారు. దానిని 2-డోర్ల కూపేగా అంతే గాక 4-డోర్ల ఆటోమొబైల్, వాగన్‌గా ఇంకా ఇంకా 5-డోర్ల హాచ్‌బాక్‌గా అమ్మారు (అత్యవసరంగా ఇదివరకు తరం నుండి ముందుకు బదిలీ చేయబడినవి). కార్బురెటర్ ఇంటర్నల్ కంబషన్ ఇంజన్ ఉపయోగించిన చివరి లాన్సర్ GL ట్రిమ్ నమూనా. మిగిలిన శ్రేణి ఎలెక్ట్రానిక్ ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ ఇంజన్‌ను ఉపయోగించింది. ఈ తరం 1996 వరకూ అమ్ముడయ్యింది. 1996లో దానిని పాపులర్ CE సీరీస్ నమూనా భర్తీ చేసింది.
దాని శరీరాకృతి వలన ఇంకా దాని వెనుక ఉన్న సిగ్నల్ లైట్ వలన, లాన్సర్ ఎగ్ అని వర్ణించబడినది (లాన్సర్ హాట్‌డాగ్ రకంగా కూడా గుర్తింపబడినది).
మునుపటి నమూనా‌కు మెరుగులు దిద్దుతూ, 1995లో, లాన్సర్‌ను తన ఏడవ తరం కోసం పునఃసృష్టించడం జరిగింది. ఎవో నమూనాల యొక్క కొనసాగింపు తప్పించి, అది స్థాపించబడిన లాన్సర్ ఫార్ములను వదిలిపెట్టలేదు. ఒక పాసింజర్ కారు మరియు వాగన్‌లను (జపాన్‌లో లిబేరో) సంబంధిత మిరాజ్ నమూనా‌తో ఆఫర్ చేయడం జరిగింది. మిగిలిన చోట్ల లాన్సర్ కూపేగా గుర్తించబడిన కూపే జపాన్‌లో మిరాజ్ అస్తిగా కొనసాగింది. 1990 దశాబ్దపు చివరి దాకా, ఒక టర్బోచార్జ్డ్ GSR వర్షన్ యొక్క అమ్మకం కొనసాగింది. ఈ వేదిక మిరాజ్‌కు కూడా మూలం, ఎందుకంటే ఉత్తర అమెరికా మరియు అనేక ఇతర మార్కెట్‌లలో దాని గురించి తెలుసు.
1996 నుండి 2004 వరకూ, యూరోపులో అభివృధ్ధి చేయబడిన మిత్సుబిషి కరిస్మా, కొన్ని మార్కెట్‌లలో మిత్సుబిషి లాన్సర్‌ను భర్తీ చేసింది.
గుర్తించబడ్డ విషయం ఏమిటంటే, లాన్సర్ ఇవల్యూషన్‌లలో లాన్సర్ ఇవల్యూషన్ V మాత్రమే మిత్సుబిషికి WRC కన్స్ట్రక్టర్స్ చాంపియన్‌షిప్ సాధించిపెట్టింది. కానీ, డ్రైవర్ టొమ్మి మాకినేన్, మిత్సుభిషి యొక్క లాన్సర్ ఇవల్యూషన్ III, IV, V & VIలను నడిపి, నాలుగు WRC డ్రైవర్'స్ చాంపియన్‌షిప్స్ తన కోసం గెలుచుకోగలిగాడు.
ఆస్ట్రేలియాలో, ఏడవది 1996-2004 వరకూ అమ్ముడుపోయింది. దానిని CE సీరీస్‌గా గుర్తించారు. ఇదివరకటి తరం లాగా, అది అనేక రకాలైన బాడి స్టైల్స్‌లో లభించింది. అది మరింత విశాలమైన పరిధిలో ప్రేక్షకుల అవసరాలను తీర్చడానికి దోహదం చేసింది. ఒక స్పోర్టి MR కూపేను ప్రవేశ పెట్టడం, యువ ప్రేక్షకుల సముదాయాన్ని గురి పెట్టడానికి ఉపయోగపడింది.
మునుపటి తరం‌ నుండి ముందుకి తీసుకు వచ్చినా కూడా స్టేషను వాగన్ CE నమూనా‌గా కొనసాగింది. ఈ నమూనా‌కు అసాధారణంగా చాలా సుదీర్ఘమైన నమూనా రన్ ఉంది, అది యేళ్ళు గడిచే కొద్దీ, పోటీపడే శక్తి లేకుండా అయిపోయి తరచు దీలర్ల చేత భారీగా డిస్కౌంట్లు ఇస్తేగాని అమ్ముడు పోని పరిస్థితి ఏర్పడింది. దాని నమూనా రన్ పూర్తి అయ్యేసరికి, తన పోటీదారుల కన్నా మెరుగ్గా ఉండడానికి మిత్సుబిషి కొన్ని పరిమిత సంచిక నమూనాలు (GLiను ఆధారం చేసుకుని) ప్రవేశపెట్టింది ఈ సంచికల్లో స్పోర్ట్స్ ఇంటీరియర్స్, అల్లాయ్స్ మరియు బాడి కిట్స్ ఆఫ్ హైయర్ స్పెక్ నమూనాలు లాంటి అదనపు లక్షణాలున్నాయి. సాధారణంగా ఈ తరం ఉత్పత్తి అయిననంత కాలం బాగా అమ్ముడుపోయింది.
2000వ సంవత్సరంలో ఎనిమిదవ తరం లాన్సర్ సీడియా ప్రవేశపెట్టినప్పటికీ, CE సీరీస్ యొక్క అమ్మకాలు 2004వ సంవత్సరపు మధ్యభాగం దాకా కొనసాగాయని గ్రహించాలి. చివరకు 2003లో ఆపివేసేంతదాకా ఈ పాసింజర్ కారు GLi ట్రిమ్‌లో లభించేది. ఈ కూపేకు ఫేస్‌లిఫ్ట్ చేయడం జరిగింది ఇప్పుడు అది GLi మరియు MR ట్రిమ్‌స్‌లో మాత్రమే లభిస్తుంది.
దాని రూపం, సులభంగా కొనగలిగే ఖరీదు, ఇంకా లాన్సర్ ఇవల్యూషన్ యొక్క స్టేటస్ పెరగడం వల్ల, ఈ తరం యువ ఔత్సాహికులలో చాలా ప్రాచుర్యం పొందింది తరువాతి మార్కెట్ జపాన్ యొక్క కార్ల దృశ్య చిత్రాన్ని మార్చివేసింది. కొన్ని ప్రాచుర్యం పొందిన మార్పులలో, ఎగ్‌జాస్ట్ సిస్టంస్, సస్పెన్షన్, ఆఫ్టర్ మార్కెట్ స్టీరియోస్ మరియు రెప్లికా ఇవల్యూషన్ బాడి కిట్స్ ఉన్నాయి.
సీరీస్ I (96-98) మరియు సీరీస్ II (98-99)
సీరీస్ III (99-03)
సీరీస్ IV (02-04) "కూపే అప్‌డేట్ మాత్రమే"
వారి పిజ్జ ఆకృతి కలిగిన వెనుక లాంప్స్‌ని "లాన్సర్ పిజ్జ" అని వర్ణించారు.
2 రకాలుగా వస్తుంది (1997-2002)
2001 చివర్లో, ఫిలిపీన్స్ వర్షన్ నుండి గ్రహించిన ఫేస్‌లిఫ్ట్‌తో వస్తుంది. ఒక ముక్క హెడ్‌లైట్స్, మరింత పొడవున్న బంపర్స్, వర్టికల్ క్రోం గ్రిల్, 15" అల్లాయ్ వీల్స్. అదే రెండు రకాలుగా కూడా లభిస్తుంది: SEi మరియు GLXi పైన చెప్పిన విధంగా. ఈ నమూనా డిసెంబరు 2002లో ఆపివేయబడి, దాని వారసత్వం పుణికి పుచ్చుకున్న లాన్సర్ సీడియాతో భర్తీ చేయబడింది.
వెనెజ్యూలాలో, ఈ నమూనా‌ను మిత్సుబిషి లాన్సర్ అన్న పేరుతో 1996లో ప్రవేశపెట్టారు దానిలో 2004 వరకూ పైన చెప్పిన లక్షణాలు పొందుపరచబడి ఉన్నాయి. ఈ తరం‌ను తరువాత మిత్సుబిషి సిగ్నో అని పునఃనామకరణం చేసారు దానిని జోడించే పని MNC ఆటోమోట్రిజ్ ప్లాంట్‌ది. దానిని వెనెజ్యూలాలో ఎనిమిదవ తరం లాన్సర్‌తో పాటు అమ్మడం జరిగింది. అందుబాటులో ఉన్న సిగ్నో నమూనా వైకల్పాలు:భారతదేశంలో ఈ నమూనా‌ను జూన్ 1998లో మిత్సుబిషి లాన్సర్ అన్న పేరుతో ప్రవేశపెట్టారు దాని భాగాలను జోడించే పని హిందుస్తాన్ మోటర్స్ లిమిటెడ్‌ది. అందుబాటులో ఉన్న వైకల్పాలు:
చాలా మార్కెట్‌లలో ఏడవ తరం లాన్సర్ కొనసాగినప్పటికీ, 2000వ సంవత్సరంలో జపాన్‌లో ఎనిమిదవ తరం లాన్సర్ సీడియా విడుదల అయ్యింది (అర్థం సెంచురి డైమండ్); అది జపాన్‌లోని మిత్సుబిషి యొక్క మిజుషిమా కర్మాగారంలో నిర్మించబడింది. ఈ క్రొత్త నమూనా పాసింజర్ కారుగానూ ఇంకా స్టేషను వాగన్ రూపంలోనూ అందుబాటులో ఉంది. మిరాజ్, ఎక్స్‌పోర్ట్ నమూనాలను తప్పించి, లాన్సర్‌తో సంబంధం లేకుండా ఒక భిన్నమైన కారుగా జపాన్‌లో అవతరించింది. యూరోపులో, డచ్ వారు తయారు చేసిన కరిస్మా యొక్క పరిమాణానికి దగ్గరగా ఉండడంతో కొన్ని దేశాలలో లాన్సర్‌ను ఆఫర్ చేయలేదు, అందుకని అక్కడ అమ్మబడిన ఎవో VII నమూనా‌కు కరిస్మా అన్న పేరు ఉంది. అది జపాన్‌లో ఇప్పటికీ అమ్ముడుపోతోంది, అక్కడ తొమ్మిదవ తరం లాన్సర్‌ను "గాలంట్ ఫోర్టిస్"గా గుర్తిస్తారు.
ఉత్తర అమెరికాలో, 2002లో లాన్సర్ సీడియాను మిరాజ్‌కు ప్రత్యక్ష ప్రతిక్షేపణగా ప్రవేశపెట్టారు. అది 120 hp (92 kW) మరియు ల టార్క్ ఉత్పత్తి చేయగల 2.0 L 4G94 ఇంజన్ చేత శక్తినివ్వబడింది.
ఆస్ట్రేలియాలో, ఎనిమిదవ తరం లాన్సర్‌ను 2.0 L 4G94 ఇంజన్‌తో జూలై 2002్‌లో CG సీరీస్‌గా ప్రవేశపెట్టడం జరిగింది. దానిని ఏడవ తరం పాసింజర్ కారుకు ప్రతిక్షేపంగా ప్రవేశపెట్టి, ప్రాచుర్యం పొందిన ఏడవ తరం కూపేతో పాటు అమ్మారు.
2004లో, ఒక భారీగా రీస్టైల్ చేయబడిన లాన్సర్ ముందుకు వచ్చింది, దాని ఫ్రంట్ ఫేషియా మిత్సుబిషి కార్పొరేట్ లుక్‌కి దగ్గరగా ఉండి, రీస్టైల్ చేయబడ్డ వెనుక భాగం, దానిని లాన్సర్ ఇవల్యూషన్ నుండి వేరుగా నిలబెట్టడమే కాక మరింత ఆధునిక రూపం ఇచ్చింది. కారు యొక్క గ్రిల్ 2006లో మళ్ళీ డిజైన్ చేయబడింది.
నార్త్ అమెరికాలో, 2005 నుండి 2006 మధ్యలో అదనపు స్టైలింగ్ మార్పులు కూడా చోటు చేసుకున్నాయి. 2005 నమూనా ఇయర్ కోసం, గ్రిల్‌ను మరిన్ని రెక్కలను జోడిచే విధంగా మార్చారు దాని ఉద్దేశం నార్త్ అమెరికన్ గాలంట్ లాగా దానిని తయారు చేయటం. 2006 నమూనా ఇయర్ కోసం, ప్రస్తుత యజమానుల నుండి దాని రూపం జనరల్ మోటార్స్ డివిజన్ పోంటియాక్ యొక్క కార్పొరేట్ లుక్‌లాగా ఉందని ఫిర్యాదులు వచ్చాక ఫాసియాలో మళ్ళీ మార్పు తీసుకు వచ్చారు ఇదివరకు బ్రిడ్జ్ చేయబడి ఉన్న ఫాసియాను ఇప్పుడు దాని రూపం దాని బిగ్ బ్రదర్ ఇవొల్యూషన్ లాగా కనపడడం కోసం తెరిచారు.
మెక్సికోలో, లాన్సర్ 2.0 L DOHC 4G63 ఇంజన్‌తో DE, ES, LS మరియు GS ట్రిమ్‌స్ లో అందుబాటులో ఉంది. అక్కడ ఎస్టేట్ వర్షన్స్ లేవు: నాలుగు డోర్ల సెలూన్ మాత్రమే ఉంది.
ఫేస్‌లిఫ్ట్‌కు అదనంగా, లాన్సర్ లైన్‌లో 2004వ సంవత్సరంలో ఉత్తర అమెరికా రెండు అదనపు నమూనాలు అందుకుంది అవి - స్పోర్ట్‌బాక్ మరియు రాలి్ఆర్ట్. తరువాతది బేస్ మరియు హై పెర్ఫార్మెన్స్ ఇవల్యూషన్ నమూనాలు మధ్య ఉంచబడింది. స్పోర్ట్‌బాక్ మరియు రాలి్ఆర్ట్‌కు ఆస్ట్రేలియన్ లాన్సర్ VR-X ఆధారంగా చాలా పెద్ద యెత్తున సామగ్రి ఉంది. ముఖ్యమైన తేడా ఏమిటంటే, ఈ కార్లు మిత్సుబిషి యొక్క 2.4 L 4G69 ఇంజన్ (స్పోర్ట్స్‌బాక్‌కి / రేట్‌తో, రాలి్ఆర్ట్‌కి / రేట్‌తో)కలిసి వచ్చాయి, దానిలో ఒక కొత్త, బిరుసైన సస్పెన్షన్ పాకేజ్ ఉంది, అది హాండ్లింగ్‌ను మెరుగు పరిచి కారు యొక్క స్టాన్స్‌ను 1 సెంటీమీటర్ తగ్గించింది. అది కాకుండా దానిలో 16" అలాయ్ వీల్స్, ఫ్రంట్ బకెట్ సీట్స్, జపాన్ యొక్క మిత్సుబిషి ఇవల్యూషన్ GT-A నుండి అరువుతెచ్చుకున్నవి, ఫాగ్ లాంప్స్, మరియు ఒక కొత్త ఏరోడైనమిక్ గ్రౌండ్ పాకేజ్ ఉన్నాయి. రాలి్ఆర్ట్ ఒక కాస్మెటిక్ రేర్ డెక్ స్పాయిలర్‌తో, ఇంకా ఒక స్పష్టమైన రేర్ టెయిల్ లైట్స్‌తో కలిసి వచ్చింది. స్పోర్ట్‌బాక్ 4-స్పీడ్ INVECS-II ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో అమరి ఉంది, అందులో మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ వైకల్పం లేదు, మరోవైపు రాలి్ఆర్ట్ 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో వచ్చి 4-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ యొక్క వైకల్పంతో వచ్చింది. స్పోర్ట్స్‌బాక్ లోయర్ స్పెక్ LS ట్రిమ్‌గా కూడా అందుబాటులో ఉంది.
మిత్సుబిషి యొక్క దిగజారుతోన్న ఆర్థిక పరిస్థితి వలన ఇంకా నింపాదిగా ఉన్న అమ్మకాల వలన, లాన్సర్ స్పోర్ట్స్‌బాక్ వాగన్‌ను యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, అది విడుదల అయిన ఒక్క సంవత్సరానికి రద్దు చేసారు. కానీ మిత్సుబిషి లాన్సర్ కెనడా, జపాన్, యూరోప్, ఆస్ట్రేలియా మరియు న్యూ జీలాండ్‌లలో అమ్మబడింది, ఇంకా తరువాతి రెండింటిలోనూ 2009 వరకూ, అది అందుబాటులో ఉంది.
CH సీరీస్‌గా పేరు పెట్టిన 2003 ఫేస్‌లిఫ్ట్, ఒక భారీగా అప్‌డేట్ చేయబడిన VR-Xను ప్రవేశపెట్టింది, అందులో కొత్త 16" అలాయ్స్, బిరుసైన సస్పెన్షన్, బాడి స్టైలింగ్ కిట్, మరియు లాన్సర్ ఇవల్యూషన్ నుండి అరువు తెచ్చుకున్న గేర్ షిఫ్టర్ ఉన్నాయి. 2004లో, కొత్త లాన్సర్ వాగన్‌ను ముసలిదౌతోన్న దాని మునుపటి వర్షన్‌కు ఒక ప్రత్యక్ష ప్రతిక్షేపణగా ప్రవేశపెట్టారు.
ఆగస్టు 2005లో, అన్ని లాన్సర్స్‌నూ 115 kW (154 hp) మరియు ఉత్పత్తి చేయగల టార్క్ కలిగిన 2.4 L 4G69 ఇంజన్‌కు అప్‌గ్రేడ్ చేసారు. అప్‌గ్రేడెడ్ ఇంజన్ తన ట్రిం లెవెల్స్‌లో ఇంకా అప్‌గ్రేడెడ్ సామగ్రి విషయంలో కూడా మార్పులు చవిచూసింది - ES మరియు LS నమూనాలు ఇప్పుడు మరింత బ్లాక్ ఇంటీరియర్ కలిగి ఉంటే, VR-X లాన్సర్ ఇవల్యూషన్ IX కనపడేలా ఒక కొత్తదైన నల్లటి గ్రిల్ పొందింది. అన్ని నమూనాల యొక్క సరంజామా స్థాయిలను అప్‌గ్రేడ్ చేయడం జరిగింది, దాని వల్ల LS మరియు VR-X క్లైమేట్ కంట్రోల్ పొందగా, లగ్జరి మిత్సుబిషి వెరాడాలో ఒక ప్రీమియం ఆడియో సిస్టం మూలంగా ఉంది. ఎక్సీడ్ నమూనా ఆపివేయడం జరిగింది, అన్ని అప్‌డేటెడ్ నమూనాలు పెద్దవైన USDM పరిమాణం ఉన్న వర్షన్స్ కాకుండా ఇప్పుడు JDM పరిమాణపు రేర్ బంపర్స్ ఉపయోగించాయి. అదనముగా, వాగన్ ఈ మార్పులను కూడా చవి చూసింది; ఇంకా 2007 నాటికి, పాసింజర్ కారుతో పాటు అమ్మకాలు కొనసాగిస్తోంది.
ES మరియు LS నమూనాలు‌కు 2007 నమూనా సంవత్సరంలో ఒక చిన్నపాటి ఫేస్‌లిఫ్ట్ ఇవ్వడం జరిగింది; ఈ సారి US నమూనాలు లాంటి ముందుభాగపు గ్రిల్స్ పొంది కోల్ట్ మరియు స్థానికంగా నిర్మించిన 380 పోలిన ప్రస్తుతపు కార్పొరేట్ లుక్ ఆకృతి సంతరించుకుంది. అంతా కొత్తదయిన తొమ్మిదవ తరం లాన్సర్‌ను ప్రవేశపెట్టడానికి మునుపు, ఒక లిమిటెడ్ ఎడిషన్ ES నమూనా "వెలాసిటి" అమ్మకానికి వెళ్ళింది. ఈ పాకేజ్‌లో ఉన్న VR-X గ్రిల్, రేర్ స్పాయిలర్, లెదర్/అల్సంటరా బోల్స్టెడ్ సీట్స్, స్పోర్ట్స్ పెడల్స్, 15" OZ అలాయ్ వీల్స్ మరియు క్రోం ఎగ్ఝాస్ట్ టిప్-ఆల్ అన్నీ కూడా ఇదివరకటి స్టాండర్డ్ ES ధరకే లభించాయి.
జపాన్‌లో, లాన్సర్ సీడియాను అనేక భిన్నమైన ట్రిం లెవెల్స్ మరియు ఇంజన్లతో ఆఫర్ చేయడం జరిగింది, వాటిల్లో కొన్ని వైకల్పాలను ఎప్పుడూ ఎగుమతి చేయలేదు. అది INVECKS-III CVT ట్రాన్స్మిషన్ ఉపయోగించిన మొదటి నమూనాలు‌లో ఒకటి కూడా. అక్కడ స్పోర్ట్స్‌వాగన్ యొక్క రాలి్ఆర్ట్ వర్షన్ కూడా ఉంది, అది టర్బోచార్జ్డ్ 1.8L GDI ఇంజన్ చేత శక్తినివ్వబడింది. 2009కి, కొత్త తొమ్మిదో తరం లాన్సర్‌తో పాటు ఎనిమిదవ తరం లాన్సర్ పాసింజర్ కార్ కూడా ఇప్పటికీ అమ్మబడుతోంది, అది దేశీయ మార్కెట్‌లో గాలంట్ ఫోర్టిస్ అన్న పేరుతో గుర్తించబడుతుంది.
పాకిస్తాన్‌లో, ఈ వైకల్పాన్ని 2005లో ప్రవేశపెట్టారు అందులో ముందూ వెనుకా అలంకార పూరితమైన మార్పులు ఉన్నాయి. థాయిలాండ్ ఉత్పత్తి కొత్త నమూనా వైపుకు మరిలింది, సీడియా ప్రవేశపెట్టిన నాలుగు ఏళ్ళ తరువాత భారత దేశం తప్ప అన్ని మార్కెట్‌లలోనూ ఏడవ తరం నమూనా‌ను విక్రయించలేదు. కొత్త లాన్సర్ భారతదేశంలో 2006లో వచ్చింది, దానిని ఇదివరకటి వర్షన్ నుండి వేరు చేసి గుర్తించడానికి స్థానికంగా మిత్సుబిషి సీడియా అని గుర్తిస్తారు. మునుపటి వర్షన్ ఇంకా కూడా భాగాలు జోడించబడి లాన్సర్‌గా అమ్ముడు పోతోంది. మలేషియాలో, మిత్సుబిషి తన అన్ని షేర్లనూ మలేషియన్ కార్ ఉత్పత్తిదారుడు అయిన ప్రొటాన్‌కు అమ్మిన తరువాత లాన్సర్‌ను అందుబాటులోకి తేవడం జరిగింది దానితో అది మిత్సుబిషి తిరిగి మలేషియన్ మార్కెట్‌లో పునరాగమనం చెందడానికి నాంది పలికింది, అది ప్రొటాన్‌తో ఉన్న ఒక ఒప్పందం మూలాన 1985 నుండి మార్కెట్‌లో లేదు. మలేషియాలో అమ్ముడయిన లాన్సర్ 4G18 ఇంజన్ చేత శక్తినివ్వబడినది అదే మొదటి కాలపు 1.6 ప్రొటాన్ వజా నమూనా‌కు శక్తినిచ్చింది. ఫిలిపీన్స్‌లో, లాన్సర్ ఒక ఫేస్‌లిఫ్ట్ ప్రక్రియకు లోనయ్యింది, ఇప్పుడు గ్రిల్‌లో సెంట్రల్ సెమి-ట్రయాంగిల్ లేదు. అది 2 ట్రిమ్‌స్‌లో ఆఫర్ చేయబడుతోంది, ఒకటి 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ కలిగిన బేస్ GLX ఇంకొకటి పూర్తిగా కొత్తదైన INVECS-III CVT మాన్యువల్ ఓవర్‌రైడ్‌తోపాటు వచ్చే GLS. రెండూ కూడా 14 1.6 L 4G18 SOHC ఇంజన్ చేత శక్తినివ్వబడినవి.
2004లో కొన్ని యూరోపియన్ మార్కెట్‌లలో, లాన్సర్ కరిస్మా యొక్క స్థానం భర్తీ చేయడం మొదలు పెట్టింది. అది 5,000 rpm పైన 4,000 rpm పైన 120 Nm టార్క్ ఉత్పత్తి చేయగలిగిన 1.3 L SOHC 16 వాల్వ్ 4G13 ఇంజన్ చేత, 5,000 rpm పైన మరియు 4,000 rpm పైన 150 Nm ఉత్పత్తి చేయగలిగిన 1.6 L SOHC 4G18 ఇంజన్ చేత, ఇంకా 5,750 rpm రేటున ఇంకా 4,500 rpm రేటున 176 Nm ఉత్పత్తి చేయగలిగిన 2.0 L DOHC 4G63 చేత శక్తినివ్వబడింది.
2005లో, మిత్సుబిషి టోక్యో మోటార్ షోలో కాన్సెప్ట్-X నమూనా కారుని పరిచయం చేసింది, ఇంకా ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్ మోటార్ షోలో తన కాన్సెప్ట్-స్పోర్ట్‌బాక్ నమూనా‌ను పరిచయం చేసింది. కొత్త లాన్సర్ ఈ రెండు కాన్సెప్ట్స్ మీద ఆధారపడింది. కొత్త లాన్సర్ జనవరి 2007లో డెట్రాయిట్ మోటార్ షోలో అధికారికంగా పరిచయం చేయడం జరిగింది అది ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌లలో 2008 నమూనా‌గా మార్చి 2007లో అమ్మకానికి వెళ్ళింది. కొత్త లాన్సర్ మిత్సుబిషి యొక్క తరువాతి తరం "RISE" సేఫ్టీ బాడిని ప్రదర్శిస్తుంది.
తరువాతి తరం లాన్సర్ యొక్క మిత్సుబిషి యొక్క హెరిటేజ్ ప్రకారం ఇది వారి తొమ్మిదవ తరం.
యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, కొత్త లాన్సర్ మొట్టమొదటగా DE, ES, మరియు GTS ట్రిమ్ లెవెల్స్‌లో లభించింది. DE, ES మరియు GTS నమూనాలు ఉత్పత్తి చేస్తోన్న GEMA బేస్డ్ 4B11, 2.0 లీటర్ DOHC ఇంజన్ చే శక్తినివ్వబడినది (కాలిఫోర్నియా నమూనాలు తప్పించి, ఈ నమూనాలు నిబంధనలు పాటించడం కోసం కి మార్చబడినవి). ట్రాన్స్‌మిషన్ వైకల్పాలలో ఒక బ్రాండ్ న్యూ CVT, జాట్కో (కోడ్: F1CJA) నుండి గ్రహించబడినది, దానితో పాటు ఒక రెగ్యులర్ 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ ఐసిన్ AI (కోడ్: F5MBB) నుండి గ్రహించబడింది. GTS నమూనాలు‌కు CVT యొక్క 6-స్పీడ్ పాడిల్ షిఫ్ట్ వర్షన్ లభిస్తుంది.
కెనడాలో, నమూనా ఇయర్‌లో లాన్సర్ లైన్అప్‌లో ఒక నాలుగో నమూనా (SE)ను ప్రవేశపెట్టడం జరిగింది. SE నమూనా ES మరియు GTS నమూనాల లక్షణాలను సంయుక్తంగా కలిగి ఉంటుంది. అందులో GTS లాగా ఉండే ఒక స్కర్ట్ పాకేజ్ ఉంది, ఒక రేర్ స్పాయిలర్, ఇంకా GTS నమూనా లాగా కాకుండా, SEలో ఒక సన్‌రూఫ్ కూడా ఉంటుంది. SE నమూనా‌లో లేని లక్షణాలు GTSలో కనపడేవి, అవేంటంటే, FAST కీ, బ్లూటూత్ హాండ్స్-ఫ్రీ సెల్ల్ ఫోన్ ఇంటర్‌ఫేస్, ఆటోమేటిక్ క్లైమేట్ కంట్రోల్, రాక్‌ఫోర్డ్ ఫోస్‌గేట్ సౌండ్ సిస్టం, కార్బన్ ఫైబర్ ట్రిమ్ పీసెస్, చర్మం చుట్టబడిన స్టీరింగ్ వీల్ మరియు షిఫ్ట్ నాబ్, ఇంకా 18" వీల్స్.
U.S. మార్కెట్ల కోసం 2009 నమూనా సంవత్సరం నుండి, ఒక ES స్పోర్ట్ వర్షన్ విడుదల చేసారు, అది కెనడియన్ మార్కెట్ కోసం విడుదల చేసిన SE నమూనా‌ని పోలి ఉంటుంది. బాహ్య రూపానికి సంబంధించి, ES-స్పోర్ట్ దాని ఆకారంలో GTS' స్కర్ట్స్, స్పాయిలర్, మిర్రర్స్, etc. లాగా ఉంటుంది. (వీల్స్ మినహాయించి, (ES స్పోర్ట్ వీల్‌సెట్‌లో మార్పు ఏమీ లేదు). ES-స్పోర్ట్, ES 2.0 లీటర్ ఇంజన్ కూడా ఉపయోగిస్తుంది.
2009కి, GTS 2.4 L 4B12 ఇంజన్‌చే శక్తినివ్వబడినది అది అండ్ . ఉత్పత్తి చేయకలదు.
అయిదు డోర్ల హాచ్‌బాక్ వర్షన్, స్పోర్ట్‌బాక్‌గా గుర్తింపబడినది, కెనడియన్ మార్కెట్ కోసం 2009 వసంత కాలంలో ప్రవేశపెట్టబడింది, U.S.లో, దానిని 2009 వేసవి చివర్లో ప్రవేశపెట్టారు.
ఇదివరకటి మాడల్ నుండి దానిని వేరుగా చూపడానికి, ఈ తరం లాన్సర్‌ను చిలీలో లాన్సర్ సెరీ Rగా విక్రయిస్తారు. ఇదివరకటి నమూనా ఇప్పటికీ అమ్మకంలో ఉంది.
ఇదివరకటి తరం ఇప్పటికీ అమ్మకం జరుగుతోంది కాబట్టి, ప్రస్తుత తరం లాన్సర్‌ను ఇంజన్ మరియు ట్రిమ్ మీద ఆధారపడి, ఎల్ సాల్వడార్లో లాన్సర్ EX గానో లేదా లాన్సర్ GT గానో విక్రయిస్తారు.
అక్టోబరు 2007లో లాన్సర్‌ను CJ సీరీస్ అని పేరుపెట్టి విడుదల చేసారు, అది మొదట్లో ES, VR మరియు VRX ట్రిమ్‌స్‌లో అందుబాటులో ఉంది. ESలో, క్రూస్ కంట్రోల్, డ్రైవర్, పాసింజర్ మరియు నీ ఎయిర్‌బాగ్స్, స్టెబిలిటీ మరియు ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ పరిమాణంగా ఉండేవి. VRలో అలాయ్ వీల్స్, ఫాగ్‌లైట్స్, సైడ్ స్కర్ట్స్, బూట్ లిప్ స్పాయిలర్, రెయిన్-సెన్సింగ్ వైపర్స్, ఆటోమేటిక్ హెడ్‌లైట్స్, 6-డిస్క్ CD చేంజర్ ఇంకా కర్టైన్ మరియు సైడ్ ఎయిర్‌బాగ్స్ ఉంటాయి. VRXలో ఎక్స్ట్రా స్కర్ట్స్, ఒక పెద్ద రేర్ స్పాయిలర్, 18 ఇంచ్ అలాయ్స్ మరియు ఒక ప్రీమియం రాక్‌ఫోర్డ్ సౌండ్ సిస్టం ఉంటాయి. మూడు నమూనాలు కూడా ఒకే 4B11 2.0 లీటర్ ఇంజన్‌ను పంచుకున్నాయి, వాటితో పాటు మాన్యువల్ లేదా CVT కూడా లభిస్తుంది. ఒక రాలి్ఆర్ట్ వర్షన్ కూడా తరువాత ప్రవేశపెట్టారు, అదే ఇంజన్‌కు టర్బోచార్జ్డ్ వర్షన్ అమర్చి, దానికి 4WD ఉండి 6-స్పీడ్ ట్విన్-క్లచ్ గేర్‌బాక్స్ జతగా ఉంది. తరువాత ఎవో X కూడా ఈ లైన్అప్ లో భాగం అవుతుంది. 2008 చివర్లో, మరో వైకల్పం, ది ఆస్పైర్, ప్రవేశపెట్టారు. అందులో మరిన్ని లగ్జరీ ఫీచర్స్ ఉండి ఒక 2.4 లీటర్ 4B12 ఇంజన్ ఉంటుంది, అది CVT కి మాత్రమే పనిచేస్తుంది. VRXలో కూడా ఇంజన్ అప్‌గ్రేడ్ ఉంటుంది అయినా కూడా మాన్యువల్‌తో పాటు లభిస్తుంది.
స్పోర్ట్‌బాక్ బాడి పాసింజర్ కార్ వెనువెంట వచ్చింది, అది ES, VR, VRX మరియు రాలి్ఆర్ట్ ట్రిమ్‌స్‌లో లభిస్తుంది. ప్రత్యేకమైన నమూనాలు కూడా ప్రవేశ పెట్టడం జరిగింది, ప్లాటినం ఎడిషన్ లాంటివి, అవి VRను ఆధారం చేసుకున్నవి కానీ వాటికి ఒక క్రోమ్ గ్రిల్ మరియు విండో సరౌండ్స్ (పాసింజర్ కారుకు మాత్రమే), MMCS సాటిలైట్ నావిగేషన్ మరియు హాండ్‌ఫ్రీ మొబైల్ ఫోన్ ఉపయోగం కోసం బ్లూటూత్ కంపాటిబిలిటీ లాంటివి ఉన్నాయి. ఒక కొత్త RX వర్షన్ ES నుండి వచ్చింది కానీ అది స్టాండర్డ్ అలాయ్ వీల్స్‌తో కలిసి లభిస్తుంది.
లాన్సర్ ఇవల్యూషన్ Xని మినహాయించి, దేశీయ జపనీస్ మార్కెట్‌లో లాన్సర్‌ను గాలంట్ ఫోర్టిస్‌ గా విక్రయిస్తారు (గాలంట్ ఫోర్టిస్ అంటె లాటిన్‌లో బలమైన, స్థిరమైన మరియు ధైర్యవంతమైన). అది మూడు ట్రిమ్ లెవెల్స్‌లో లభిస్తుంది: ఎక్సీడ్, సూపర్ ఎక్సీడ్ మరియు స్పోర్ట్.
కొత్త లాన్సర్ తైవాన్‌లో 2007 సెప్టెంబరు 15 నాడు విడుదల అయ్యింది దానికి అని పేరు పెట్టారు. అది 4B11, 2.0 లీటర్ DOHC ఔట్‌పుట్ ఇవ్వగల ఇంజన్ చేత శక్తినివ్వబడినది, ఇంకా ట్రాన్స్‌మిషన్ దానిలో CVT లోని 6-స్పీడ్ వర్షన్‌తో పనిచేస్తుంది. కానీ, USA మరియు జపాన్‌లోని ఇతర లాన్సర్ నమూనాలు లాగా కాకుండా, దానిని "ఫామిలి కార్‌" లాగా కనపడడం కోసం మిత్సుబిషి ముందు మరియు వెనుక భాగాలను మార్చింది.
సింగపూర్‌లో ఏడవ తరం లాన్సర్‌కు మంచి గిరాకీ ఉండడం వలన, అది కొత్త లాన్సర్‌తో పాటు అమ్మకాలు కొనసాగిస్తోంది. కొత్త లాన్సర్‌ను మునుపటి దానికి భిన్నంగా చేయడానికి దానికి లాన్సర్ EX అని పేరు పెట్టారు. 1.51, 2.01 మరియు GTS (GTగా విక్రయిస్తోన్న) వైకల్పాలు సింగపూర్‌లో అందుబాటులో ఉన్నాయి. MY2009 కోసం, GTని అప్‌డేటెడ్ ఫ్రంట్ గ్రిల్‌తోటి, డార్కెన్ చేయబడ్డ టెయిల్ లాంప్స్‌తోటీ, క్రోమ్ లైనింగ్ తోటీ, ఇంకా లోపల అదనపు ఫ్లోర్ కన్సోల్‌తోటీ తిరిగి తాజాగా చేసారు. 2.0 వైకల్పాలకు రేర్ బ్రేక్స్ కూడా అప్‌గ్రేడ్ చేసి డిస్క్ బ్రేక్స్‌గా తయారు చేసారు, దాని వలన కారుని ఆపే శక్తి పెరుగుతుంది.
మలేషియాలో, GTS మాత్రమే ఆఫర్ చేయబడుతోంది, అది GTగా విక్రయించబడుతోంది. కానీ, ప్రొటాన్ అక్టోబరు 2008కి, క్రాస్-లైసెన్సింగ్ మరియు టెక్నాలజీ ట్రాన్స్ఫర్ ఒప్పందాలని మిత్సుభిషితో రెన్యూ చేసింది. ఒక రెండవ తరం ప్రొటాన్ వజా రిప్లేస్‌మెంట్, ప్రొటాన్ ఇన్స్పైరా అనబడునది (ప్రొటాన్ P3-90A అన్న కోడ్ నేమ్ కలది) తొమ్మిదవ తరం లాన్సర్‌గా తిరిగి కొత్త పేరు పొందబోతుంది. అందులో మూడు వైకల్పాలుంటాయి - ఒక 1.8 మాన్యువల్, ఒక 1.8 CVT ఆటోమేటిక్ మరియు ఒక 2.0 CVT ఆటోమేటిక్.
మలేషియాలో లాగా, ఇండొనీషియాలో, GTS మాత్రమే అమ్మడం జరుగుతుంది, దానిని GT అన్న పేరుతో గుర్తిస్తారు దానికి కొత్త 2.0L ఇంజన్ ఉపయోగించి ఇవల్యూషన్ Xతో పాటు అమ్మడం జరుగుతుంది, సింగపూర్‌లాగా మునుపటి తరం లాన్సర్ ఇంకా అమ్మకానికి ఉంది, దానిని లాన్సర్ సీడియా పేరుతో విక్రయిస్తారు. ఈ వాహనానికి 7వ తరం లాన్సర్‌కు ఉపయోగించే 1.8L ఇంజన్‌ను ఉపయోగిస్తారు. అక్టోబరు 2008లో ప్రొటాన్‌తో ఒప్పందం ఖరారు కావడంతో, లాన్సర్ ఆధారితమైన వజాను ఇండొనీషియాకు ఎగుమతి చేస్తారని ఆకాంక్షిస్తున్నారు.
హాంగ్ కాంగ్ తన లాన్సర్ యొక్క విలక్షణమైన ఎడిషన్, లాన్సర్ 2.0ను 2008లో అందుకుంది. ఈ కారు రెండు ట్రిమ్ లెవెల్స్‌లో వస్తుంది, దేనికీ పేరు ఉండదు. రెండింటిలోనూ, 4B11 2.0 4 సిలిండర్ల ఇంజన్, 7 ఎయిర్‌బాగ్స్, 8 స్పీకర్ స్టీరియో సిస్టం (ఉత్పాదకుడు ఎవరొ తెలీదు), అడాప్టివ్ ఫ్రంట్-లైటింగ్ సిస్టం (AFS) HIDతో పాటు అంతే కాక 18" అలాయ్ వీల్స్ ఉంటాయి. పై భాగపు ట్రిమ్‌కు రాలి్ఆర్ట్ స్టైల్ బాడి కిట్ ఉంటుంది, దానిలో రివైస్డ్ ఫ్రంట్ బంపర్, సైడ్ స్కర్ట్, రేర్ బంపర్, ఒక డిఫ్యూసర్‌తో పాటు వస్తుంది ఇది కాకుండా ఒక కరెక్ట్-టు-ఇవల్యూషన్-X రేర్ స్పాయిలర్, ఉంటాయి, కానీ దిగువనున్న ట్రిమ్‌లో పైన చెప్పిన లక్షణాలు ఉండవు.
ఫిలిపీన్స్‌లో లాన్సర్ 2008 మధ్యలో ఏడవ తరం లాన్సర్ నుండి భేదం కనపర్చడం కోసం లాన్సర్ EXగా వచ్చింది. ఏడవ తరం లాన్సర్ ఇంకా కూడా ఫిలిపీన్స్‌లో అమ్ముడవుతోంది. 2010 MY కోసం, లాన్సర్ EX ఒక ఫేస్‌లిఫ్ట్‌కు లోనయ్యింది, అదిప్పుడు 4 ట్రిమ్‌స్‌తో అందుబాటులో ఉంది. రాలి్ఆర్ట్ 6-స్పీడ్ TC-SSTతో జత కలిసి ఉంది, అది ఆవశ్యకంగా USDM నుండి వచ్చిన రాలి్ఆర్ట్, GT, ఆవశ్యకంగా GT-Aను పోలి ఉంటుంది కానీ 5-స్పీడ్ మాన్యువల్‌తో జత కలిసి ఉంటుంది, GLS ఆవశ్యకంగా USDM ES నమూనా‌ను పోలి ఉంటుంది కానీ డ్యూఅల్ SRS ఎయిర్‌బాగ్స్ మరియు స్టాండర్డ్ ఫ్రంట్ ఫాగ్‌లాంప్స్‌తో కలిసి వస్తుంది, GLX, ఆవశ్యకంగా USDM DEను పోలి ఉంటుంది కానీ దానికి GLSకి ఉన్నటువంటి రిమ్‌స్ ఉంటాయి ఇంకా డ్యూఅల్ SRS ఎయిర్‌బాగ్స్ కూడా ఉంటాయి. అన్ని నమూనాలు‌లోనూ క్లియర్-టైప్ బ్లాక్ టైల్‌లాంప్స్, ABS, EBD ఉంటాయి ఇంకా ఒక రకమైన 2.0L 4B11 MIVEC ఇంజన్ పవర్‌ప్లాంట్ కలిగి ఉంటాయి. రాలి్ఆర్ట్ ఇంజన్ USDM రాలి్ఆర్ట్‌ను పోలి ఉంటుంది.
యూరోపులో, 103 kW (140 PS; 138 bhp) 2000 cc డీజిల్ నమూనా కూడా అందుబాటులో ఉంది, దానిని వోక్స్‌వాగన్ నిర్మించింది.
రిపబ్లిక్ ఆఫ్ ఐర్లాండ్‌లో, యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లోని నిర్దిష్ట లక్షణాల ‌కంటే భిన్నంగా ఉంటాయి. లాన్సర్ అయిదు-డోర్ల హాచ్‌బాక్‌తో (స్పోర్ట్‌బాక్) లేదా నాలుగు డోర్ల సెలూన్ బాడి స్టైల్స్‌తో అందుబాటులో ఉంది.
ఉపయోగించే ఇంజన్లు 1.5L 109 bhp 4-సిలిండర్ పెట్రోల్ (రిపబ్లిక్ ఆఫ్ ఐర్లాండ్ స్పెక్ గైడ్), ఇంకా యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లో అందుబాటులో ఉన్న 1.8 పెట్రోల్ మరియు 2.0 TDI మాడల్స్ ఇక్కడ అందుబాటులో లేవు, కానీ అవి ప్రాచుర్యం పొందిన గ్రే దిగుమతులు. ట్రిమ్ లెవల్స్ సెదన్ కొరకు బేస్, ఇంకా స్పోర్ట్‌బాక్‌కు ఇన్వైట్.
అది యూరోపియన్ మార్కెట్లతో పోలిస్తే మరింత బేసిక్ వర్షన్.
లిథువేనియా ("లియెటువా" )లో లాన్సర్ స్పోర్ట్‌బాక్ (హాచ్‌బాక్) మరియు పాసింజర్ కార్ బాడి స్టైల్స్‌లో లభిస్తుంది. ఉపయోగించే ఇంజన్లు 1.5L 109 bhp మరియు 1.8L DOHC 136 bhp 4 సిలిండర్ పెట్రోల్ ఇంజన్లు; వోక్స్వాగన్ యొక్క TDI వర్షన్ ఇక్కడ అందుబాటులో లేదు. వైకల్పాలు, ఇంఫార్మ్, ఇంఫార్మ్+, ఇన్‌వైట్ మరియు ఇన్‌టెన్స్; పాసింజర్ కార్ 1.5 ఇన్‌ఫార్మ్, 1.8 ఇన్‌ఫార్మ్ మరియు 1.8 ఇన్‌ఫార్మ్+ వర్షన్స్‌లో, ఇంకా హాచ్‌బాక్ నమూనాలు 1.8 ఇన్‌ఫార్మ్+, 1.8 ఇన్‌వైట్ మరియు 1.8 ఇన్‌టెన్స్‌గానూ అందుబాటులో ఉన్నాయి. 
మిత్సుబిషి లాన్సర్ ఇవల్యూషన్ లిథువేనియాలో ఆఫర్ చేస్తూండడం వలన రాలి్ఆర్ట్ నమూనా అందుబాటులో లేదు; ఇది ఖండంలో అమ్ముడవుతోన్న వర్షన్స్‌ను పోలి ఉంటుంది, ఒకే ఒక మినహాయింపు ఏమిటంటే, లిథువేనియా మరియు ఈస్టర్న్ యూరోపియన్ రోడ్స్‌పైన గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ పెంచబడి ఉంటుంది.
డెట్రాయిట్ ఆటో షోలో, 2008లో, ఎవో X యొక్క డీట్యూన్‌డ్ మరియు చవకైన వర్షన్ ప్రకటించబడింది. అక్టోబరు 2008లో ఈ నమూనా యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో కొనుగోలుకి అందుబాటులోకి వచ్చింది. టార్క్ యొక్క , .
మిత్సుబిషి 5-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ తరువాతి తేదీన వస్తుందని సూచించినప్పటికీ, 2009 కొరకు, రాలి్ఆర్ట్ TC-SST ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో ప్రత్యేకంగా అందుబాటులోకి వచ్చాయి. రాలి్ఆర్ట్‌లో అమర్చిన TC-SST ట్రాన్స్‌మిషన్ 2 మోడ్స్ ఆఫర్ చేస్తుంది (నార్మల్, స్పోర్ట్), కానీ అదే ట్రాన్స్‌మిషన్ లాన్సర్ ఇవల్యూషన్ X MRలో 3 మోడ్స్ అందిస్తుంది (నార్మల్, స్పోర్ట్, S-స్పోర్ట్). కారులో ఒక సరళీకృతం చేయబడిన ఇవల్యూషన్ X యొక్క AWD సిస్టం యొక్క వర్షన్ ఉంటుంది (EVO IXనుండి నేరుగా తీసుకున్నది), దాంతో పాటు ఒక నిరాడంబరమైన "మెకానికల్ లిమిటెడ్ స్లిప్" రేర్ డిఫరెన్షియల్ ఉంటుంది. Edmunds.com ప్రకారం, రాలి్ఆర్ట్ నమూనా, కొన్ని పరీక్షలలో GTS కంటే తక్కువ పనితనాన్ని చూపింది, వాటిలో స్కిడ్‌పాడ్, స్లాలోం మరియు బ్రేకింగ్ డిస్టన్స్ లాంటి పరీక్షలున్నాయి. కానీ, రాలి్ఆర్ట్ ఇతర పరీక్షలలో, GTS కంటే మిన్నగా పనితనాన్ని చూపింది, వాటిలో 0-60 మరియు పావు మైలు పరీక్షలున్నాయి.