సుజుకి
"సుజుకి"ని జపనీస్ భాషలో అని ఉఛ్చరిస్తారు, అందులో మీద ఒత్తిడి అధికంగా ఉంటుంది. ఆంగ్లభాషలో దానిని అని ఉఛ్చరిస్తారు, దానిలో "జు" మీద ఒత్తిడి అధికంగా పెడతారు. ఆంగ్ల భాష మాట్లాడేవారిని ఆకర్షించడానికి ఉద్దేశించిన మార్కెటింగ్ ప్రచారాలలో సుజుకి సంస్థ ఈ ఉఛ్చారణని ఉపయోగించింది.
1909లో, మిచియో సుజుకి (1887-1982), జపాన్‌లోని హమామట్సు అనబడే ఒక చిన్న సముద్రపు కోస్తా గ్రామంలో సుజుకి లూమ్ వర్క్స్ స్థాపించాడు. సుజుకి జపాన్ యొక్క బ్రహ్మాండమైన సిల్కు పరిశ్రమ కోసం నేత మగ్గాలు నిర్మించడంతో వ్యాపారం దిన దిన ప్రవర్ధమానమయ్యింది. 1929లో, మిచియో సుజుకి ఒక కొత్త రకపు నేత మగ్గం కనిపెట్టాడు, దానిని విదేశాలకు ఎగుమతి చేయడం జరిగింది. సుజుకి 120 దాకా పేటెంట్స్ మరియు యుటిలిటి మోడల్ రైట్స్‌ను దాఖలు చేసాడు. సంస్థ మొదటి 30 సంవత్సరాలు ఈ అసాధారణమయిన సంక్లిష్టమయిన యంత్రాల యొక్క అభివృధ్ధి మరియు ఉత్పత్తి పైన దృష్టి కేంద్రీకరించింది.
మగ్గాలు విజయవంతమయినప్పటికీ, సుజుకి తన సంస్థ ఇతర రంగాలలోకి మళ్ళాలని గుర్తించి ఇతర వస్తువులపై దృష్టి పెట్టడం మొదలు పెట్టాడు. వినియోగదారుల డిమాండ్‌ను దృష్టిలో ఉంచుకుని అతను ఒక చిన్న కారుని నిర్మించడం అత్యంత ఆచరణయోగ్యమయిన కొత్త వ్యాపారమని నిర్ణయించాడు. పధకం 1937లో మొదలయ్యింది, రెండేళ్ళలో సుజుకి అనేక కాంపాక్ట్ ప్రొటోటైప్ కార్లను నిర్మించింది. ఈ మొదటి సుజుకి మోటారు వాహనాలు ఒక వినూత్నమయిన, ద్రవంచేత చల్లబరిచే, ఫోర్‌స్ట్రోక్, నాలుగు సిలిండర్ల ఇంజన్ చేత శక్తినివ్వబడినది. అది ఒక కాస్ట్ అల్యూమినియం క్రాంక్‌కేస్ మరియు గేర్‌బాక్స్ కలిగి ఉండి, 800cc కంటే తక్కువ స్థానభ్రంశం నుండి అది ఉత్పత్తి చేసింది.
రెండవ ప్రపంచ యుధ్ధం ఆగమనంతో, ప్రభుత్వం పౌరప్రయాణీకుల కార్లను "అత్యవసర వస్తువు కాదు" అని ప్రకటించడంతో సుజుకి యొక్క క్రొత్త వాహనాల ఉత్పత్తి ప్రణాళికలు ఆగాయి. యుధ్ధం పూర్తి అయ్యాక, సుజుకి తిరిగి మగ్గాలను ఉత్పత్తి చేయసాగింది. జపాన్‌కు ప్రత్తి ఎగుమతికి U.S. ప్రభుత్వం అనుమతినివ్వడంతో, మగ్గాల ఉత్పత్తి ఊపందుకుంది. స్థానిక వస్త్రపరిశ్రమ ఉత్పత్తిదారుల నుండి ఆర్డర్లు పెరగడం మొదలవ్వడంతో సుజుకి యొక్క భాగ్య రేఖలు కాంతివంతం కాసాగాయి. కానీ 1951లో ప్రత్తికి గిరాకీ పడిపోవడంతో ఆ సంతోషం అనతికాలం మాత్రమే కొనసాగింది.
ఈ బ్రహ్మాండమైన సవాలుతో, సుజుకి యొక్క ఆలోచనలు తిరిగి మోటారు వాహనాల మీదకు మళ్ళాయి. యుధ్ధం తర్వాత, జపనీయులకు కొనడానికి ధరల విషయంలో అందుబాటులో ఉండి, నమ్మదగిన వ్యక్తిగత రవాణా కొరకు ఉపయోగపడే వాహనాలకు సంబంధించిన గొప్ప అవసరం ఉంది. అనేక సంస్థలు విలక్షణమయిన సైకిల్‌కు జోడించగలిగిన "క్లిప్-ఆన్" గాస్ చేత శక్తినివ్వబడిన ఇంజన్లను అందివ్వడం మొదలు పెట్టాయి. సుజుకి యొక్క మొదటి రెండు చక్రాల నైపుణ్యం, "పవర్ ఫ్రీ" అనబడే ఒక యంత్రీకరణ చేయబడిన సైకిల్ యొక్క రూపంలో వెలికి వచ్చింది. చవకగా ఉండేందుకు ఇంకా నిర్మించడానికీ మరియు నిర్వహణకు అనువుగా ఉండేలా రూపకల్పన చేయబడిన 1952 పవర్ ఫ్రీలో 36cc, ఒక హార్స్‌పవర్, టూస్ట్రోక్ ఇంజన్ ఉంటాయి. ఇంతకు మునుపెన్నడూ లేని లక్షణం డబుల్-స్ప్రాకెట్ గేర్ సిస్టమ్, అది వాహన చోదకుడిని ఇంజన్ సాయం అందిస్తుండగా సైకిల్ తొక్కడం, ఇంజన్ సాయం లేకుండా తొక్కడం, లేదా తొక్కే పనిని పూర్తిగా ఆపివేసి కేవలం ఇంజన్ శక్తితో మాత్రమే నడిపించే సౌలభ్యాన్ని అందిస్తుంది. ఈ వ్యవస్థ ఎంత నైపుణ్యత కలిగినదంటే కొత్త ప్రజాస్వామ్య ప్రభుత్వం యొక్క పేటెంట్ కార్యాలయం సుజుకి సంస్థకు మోటార్‌సైకిల్ ఇంజనీరింగ్‌లో పరిశోధనకు ఆర్థిక సబ్సిడీ మంజూరు చేసింది, ఆ విధంగా సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ జనియించింది.
1953లో, సుజుకి, మౌంటి ఫ్యూజి హిల్ క్లైంబ్‌లో అతిచిన్న 60 cc "డైమండ్ ఫ్రీ" తన సామర్ధ్యాన్ని నిరూపించుకున్నపుడు సుజుకి తన అనేకమయిన పందెపు విజయాలలో మొదటి విజయాన్ని సాధించింది.
1954కి, సుజుకి నెలకు 6,000 మోటారు సైకిళ్ళను ఉత్పత్తి చేయసాగింది ఇంకా అది తన పేరును అధికారికంగా సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్‌గా మార్చింది. తన మొదటి మోటారు సైళ్ళు విజయవంతమవ్వడంతో సుజుకి తన మరింత విజయవంతమయిన ఆటోమొబైల్: ది 1955 సుజుకి సుజులైట్‌ను సృష్టించింది. మొదటి నుండి సుజుకి తన పెంచాంట్‌ను వినూత్న కల్పన కోసం షోకేస్‌లో ఉంచింది. అర్థ శతాబ్దం తర్వాత కార్లలో అతి సాధారణమైన ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్, ఫోర్-వీల్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ మరియు రాక్-అండ్-పినియన్ స్టీరింగ్ ఫీచర్స్‌ను సుజులైట్ కలిగి ఉంది.2006 - కొత్త XL7 యొక్క క్రయవిక్రయ ప్రక్రియ మొదలయ్యింది ముఖ్యంగా ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్ కోసం; GM పెట్టుబడులను ఉపసంహరించుకుంది, అది 92.36 మిలియన్ షేర్లను అమ్మివేసి తన వాటాను 3 శాతానికి తగ్గించుకుంది.
భారతదేశంలోని గుడ్గావ్‌లో ఆధారితమైన మారుతి సుజుకి ఇండియా లిమిటెడ్, ఆర్థిక సంవత్సరం 2009-2010లో 1,018,365 యూనిట్ల వార్షిక ఉత్పత్తితో సుజుకి యొక్క అతిపెద్ద మరియు అత్యంత విలువైన అనుబంధ సంస్థ. భారతీయ ఆటో జెయింట్ సంస్థలో సుజుకికి 54.2% వాటా ఉన్నది, మిగిలిన వాటాకి అనేక భారతీయ పౌర మరియు ఆర్థిక సంస్థలు యాజమాన్యం వహిస్తున్నాయి. సంస్థ 1981లో ఇంకార్పొరేట్ చేయబడి బాంబే స్టాక్ ఎక్స్‌చేంజ్ మరియు నేషనల్ స్టాక్ ఎక్స్‌చేంజ్‌లలో నమోదు కాబడి ఉంది. 2005-2006 సంవత్సరంలో, భారతదేశంలోని పాసింజర్ కార్ మార్కెట్‌లో సంస్థకు 54% మార్కెట్ షేర్ ఉంది. దాదాపు 75,000 మంది ఉద్యోగులను మారుతి, దాని భాగస్వాములు ప్రత్యక్షంగా నియుక్తులను చేసాయి.
సుజుకి అల్ప భాగస్వామిగా, భారతదేశపు మధ్యతరగతికి తక్కువ ధర కారును ఉత్పత్తి చేయడం కోసం, మారుతి సుజుకి ఒక భారత ప్రభుత్వ సంస్థగా పుట్టింది. కొన్ని సంవత్సరాలుగా, దాని వస్తువుల శ్రేణి విస్తృతి చెందింది, యాజమాన్యం చేతులు మారింది, వినియోగదారుడు పరిణితి చెందాడు.
మారుతి సుజుకి 14 నమూనాలను ఆఫర్ చేస్తుంది, వాటిలో INR 200,000 (US$ 5000)కన్నా తక్కువ ధరకు లభించే భారతదేశపు అత్యుత్తమ అమ్మకాల కారు మారుతి 800 నుండి ప్రీమియం సెడాన్ మారుతి సుజుకి SX4 మరియు లగ్జరి SUV, మారుతి సుజుకి గ్రాండ్ విటారా ఉన్నాయి. సంస్థ ప్రవేశపెట్టిన మొదటి నమూనా 1983లో వచ్చిన మారుతి 800 కాగా 1984లో మారుతి ఓమ్ని అనబడే మిని-వాన్ ప్రవేశపెట్టబడింది. రెండు మోడల్స్, హై-ఎండ్ టెక్నాలజీ మరియు మంచి ఇంధన సామర్ధ్యాల ఉపయోగం వల్ల తమ తమ వర్గాలలో బ్రహ్మాండమైన విజయాలు సాధించాయి. 1985లో ప్రవేశపెట్టబడిన మారుతి జిప్సి, భారత సైన్యం మరియు భారత పోలీస్ సర్వీస్ ప్రాథమిక వినియోగదారులు అవ్వడంతో విస్తృతమైన ఉపయోగానికి దారి తీసింది. మీడియమ్-సెడాన్ విభాగంలో పెరుగుతోన్న పోటీని ఎదుర్కోడానికి 1994లో మారుతి ఎస్టీమ్ చేత భర్తీ చేసేంత వరకు కొంత కాలమే నడిచిన మారుతి 1000 కూడా ఓ మోస్తరు విజయాన్ని సాధించింది.
1993లో ప్రవేశపెట్టిన మారుతి జెన్, సంస్థ యొక్క రెండవ కాంపాక్ట్ కార్ మోడల్ అది తన ఉన్నతమైన పనితనం వల్ల మిక్కిలి జనాదరణ కూడా పొందింది. సంస్థ మరొకె కాంపాక్ట్ కార్ మారుతి వాగర్-R ప్రవేశపెట్టింది, దానిని 1999లో మారుతి బాలెనో అనుసరించింది. కానీ, టాటా, హ్యుండాయ్, హోండా మరియు దేవూ మోటార్స్ నుండి పోటీ పెరుగుతుండడంతో, మారుతి బాలెనోతో ఇదివరకు మోడల్స్ సాధించిన రీతిలో అదే స్థాయిలో విజయాన్ని సాధించలేకపోయింది. కనుక అది మారుతి సుజుకి బాలెనోను సుజుకి SX4తో ప్రతిక్షేపణ చేసింది. ప్రస్తుతం సుజుకి SX4 హోండా సిటీ నుండి గట్టి పోటీని ఎదుర్కుంటోంది.
2000వ సంవత్సరంలో మారుతి ఆల్టో ప్రవేశపెట్టబడింది. టాటా ఇండీకా మరియు హ్యుండాయ్ సాంట్రో ప్రవేశం మారుతి యొక్క అమ్మకాలను ప్రభావితం చేసింది కానీ ఆల్టో, సంస్థ తన ఆటో లీడర్ స్థానాన్ని భారతదేశంలో నిలుపుకునేందుకు సాయపడింది. భారతదేశంలో అది ప్రస్తుతం అత్యంత ఎక్కువగా అమ్ముడుపోయే కార్. మారుతి మోడల్స్‌లో 2003లో ప్రవేశపెట్టిన మారుతి సుజుకి గ్రాండ్ విటారా, 2004లో ప్రవేశపెట్టిన మారుతి వర్సా, 2005లో ప్రవేశపెట్టిన మారుతి సుజుకి స్విఫ్ట్, 2007లో ప్రవేశపెట్టిన మారుతి జెన్ ఎస్టిలో మరియు మారుతి సుజుకి SX4 ఉన్నాయి. 
భారతీయ మార్కెట్‌లో ఆల్టో, స్విఫ్ట్ మరియు SX4 తమ తమ విభాగాలలో నాయకులు.
ఫిబ్రవరి 14వ తేదీన మారుతి సుజుకి ఇండియా, భారతదేశంలో సుజుకి అనుబంధ సంస్థ, తమ సంస్థ ఆల్టో యొక్క సంకరించిన ఉత్పత్తిలో ఒక మిలియన్ మొత్తాన్ని సాధించిందని ప్రకటించింది. సెప్టెంబరు 2000వ సంవత్సరంలో ప్రవేశపెట్టిన తర్వాత కేవలం ఏడు సంవత్సరాల అయిదు నెలలలో ఆల్టో ఒక మిలియన్ యూనిట్ల స్థాయిని చేరుకుంది. ఆ మిలియన్‌లో చివరి సగం కేవలం 25 నెలలలో వచ్చింది అది రికార్డ్. గత 37 నెలలుగా వరుసగా, ప్రతి నెలా, ఆల్టో భారతదేశపు అతిపెద్ద పరిమాణంలో అమ్ముడవుతున్న కారుగా ఉంది. దానిని ప్రవేశపెట్టిన దగ్గర నుండి దాని జనాదరణ పెరుగుతూ వచ్చింది, వినియోగదారులు దాని తక్కువ ధర మరియు ఇంధన సామర్ధ్యం పట్ల ఆకర్షితులయ్యారు. దీనితో ఆల్టో మారుతి సుజుకి అంబులపొదిలో మిలియన్ యూనిట్ల స్థాయిని దాటిన మూడవ కారు అయ్యింది. ఇది వరకు, మారుతి 800 మరియు ఓమ్ని ఒక మిలియన్ యూనిట్ల స్థాయిని దాటాయి. భారతదేశంలో విజయంతో పాటు మారుతి సుజుకిలో తయారు అయిన 152,000 కి పైగా ఆల్టోస్ అంతర్జాతీయంగా అమ్ముడుపోయాయి, అవి అల్జీరియా మరియు చిలి దేశాలలో మంచి ఫలితాలను రుచి చూసాయి.
మారుతి ఎక్స్‌పోర్ట్స్ లిమిటెడ్, మారుతి ఉద్యోగ్ లిమిటెడ్‌కు అనుబంధ సంస్థ దాని ప్రధానమైన దృష్టి ఎగుమతుల మీద ఉంటుంది, అది స్థానిక భారతీయ మార్కెట్‌లో పని చేయదు. 480 కార్ల మొదటి వాణిజ్య రవాణాసరుకు హంగరికి పంపబడింది. అదే దేశానికి 571 కార్ల రవాణా సరుకుని పంపించి మారుతి 3,000,000 కార్ల ప్రమాణాన్ని దాటింది. దాని ఆరంభం నుండి ప్రభుత్వం ప్రోత్సహించదలచుకున్న అంశాలలో ఎగుమతులు ఒకటి. ప్రతి రాజకీయ పార్టీ మారుతి విదేశీ మారక ద్రవ్యం సంపాదించాలని కోరుకుంది. కానీ ఎగుమతుల విషయంలో మారుతి సుజుకి హ్యుండాయ్‌తో పోల్చుకుంటే అధమమైనది.
భారతదేశంలో జపాన్‌కు చెందిన సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ యొక్క ఇతర అనుబంధ సంస్థలు:
అమెరికన్ సుజుకి ప్రధాన కార్యాలయం కాలిఫోర్నియాలోని బ్రెయాలో ఉంది. జనరల్ మోటార్స్‌తో ఒక ఒప్పందంతో, సుజుకి, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో తన సుజుకి కల్టస్ యొక్క ఒక రూపాంతరాన్ని 1985లో షెవ్రోలె స్ప్రింట్‌గా అమ్మడం మొదలు పెట్టింది. ఈ నమూనా మొదట 3-డోర్ల హాచ్‌బాక్‌గా అమ్మడం జరిగింది అది షెవ్రోలె యొక్క అతి చిన్న నమూనా.
1986 మోడల్ సంవత్సరం కోసం సమురాయ్‌ని 1985లో పరిచయం చేయడం జరిగింది, అది కొత్తగా ఏర్పరచిన అమెరికన్ సుజుకి కార్పొరేషన్ పరిచయం చేసిన మొదటి కార్. తన మొదటి సంవత్సరంలో సుజుకి అమ్మినన్ని కార్లు ఏ ఇతర జపనీస్ సంస్థ అమ్మలేదు. సమురాయ్ ఒక కన్వర్టిబుల్‌గా లేదా హార్డ్‌టాప్‌గా అందుబాటులో ఉంది, సంస్థ యొక్క నినాదం "నెవర్ ఎ డల్ మొమెంట్" . వినియోగదారుల నివేదికలు 1988 టెస్ట్‌లో సమురాయ్‌కు బోల్తా పడే సమస్య ఉందన్న ఆరోపణలు చేసే వరకు సమురాయ్ విజయవంతంగా అమ్ముడయ్యింది. ఇది చాలా ప్రాచుర్యం పొందిన 1996వ సంవత్సరపు వ్యాజ్యానికి దారితీసి, 2004 వరకు పూర్తి కాలేదు.
1989లో, అమెరికన్ సుజుకి స్విఫ్ట్‌ను పరిచయం చేసింది, అది రెండవ జనరేషన్ సుజుకి కల్టస్. స్విఫ్ట్ GTi మరియు GLX హాచ్‌బాక్‌గా అందుబాటులో ఉంది తర్వాత నాలుగు డోర్లు కలిగిన పాసింజర్ కారుగా 1990లో అందుబాటులోకి వచ్చింది. 1989లో సైడ్‌కిక్ అనబడే ఒక చిన్న SUV కూడా ప్రవేశపెట్టబడింది. 1991లో 4-డోర్ల సుజుకి సైడ్‌కిక్ ప్రవేశపెట్టబడింది, అది ఉత్తర అమెరికాలో మొదటి 4-డోర్ల మిని-SUV. స్విఫ్ట్ మరియు సైడ్‌కిక్, GM యొక్క జియో మెట్రో మరియు జియో ట్రాకర్‌కు దాయాదులు అవి చాలా వరకు సుజుకి మరియు GM యొక్క జాయింట్ వెంచర్ అయిన CAMI చేత కెనడాలోని ఆంటారియోలోని ఇంగర్సోల్లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. స్విఫ్ట్ GT/GTi మరియు 4-డోర్ల మోడల్స్ జపాన్ నుండి దిగుమతి చేసుకోబడ్డాయి. సుజుకి సమురాయ్ యొక్క వినియోగదారుల నివేదికల నుండి ప్రతికూల మూల్యాంకనాలు తర్వాత సంవత్సరాలలో వార్షిక అమ్మకాలు 20,000 యూనిట్ల కన్నా తక్కువకి పడిపోవడం అమెరికన్ సుజుకిలో కొన్ని తాత్కాలిక ఆటుపోట్లకు దారి తీసాయి.
1995లో అమెరికన్ సుజుకి ఎస్టీమ్‌ను పరిచయం చేసి స్విఫ్ట్‌ను తిరిగి రూపకల్పన చేసింది. స్విఫ్ట్ GTను వదిలివేసి స్విఫ్ట్ యొక్క ఈ రూపాంతరాన్ని ఉత్తర అమెరికాకు మాత్రం పరిమితం చేయడం జరిగింది, అది CAMIలో నిర్మించేవారు. ఈ మోడల్స్ డ్యూయల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్‌బాగ్స్‌తో నార్త్ అమెరికాలో అమ్మబోయే మొదటి వాహనాలు. 1996లో ఎస్టీమ్ యొక్క స్టేషను వాగన్ రూపాంతరం ప్రవేశపెట్టబడింది. ప్రపంచవ్యాప్త సుజుకి ఉత్పత్తి ఈ సంవత్సరంలో 975,000 కార్ల కన్నా ఎక్కువ స్థాయికి చేరుకుంది.
1996లో అమెరికన్ సుజుకి 2-డోర్ల SUV X-90 మరియు డ్యూయల్ ఎయిర్‌బాగ్స్, 1.8 లీటర్ ఇంజన్, 16 అంగుళాల చక్రాలు మరియు టూ-టోన్ పెయింట్ కలిగి, పునఃపరిశీలన గావించిన సైడ్‌కిక్ స్పోర్ట్ మోడల్ కూడా విడుదల చేసింది. సైడ్‌కిక్‌ను విటారా ప్రతిక్షేపణ చేసింది, 1999 సంవత్సరానికి గ్రాండ్ విటారా ప్రతిక్షేపణ చేసింది. గ్రాండ్ విటారా, V6-సిలిండర్ ఇంజన్ కలిగిన సుజుకి యొక్క మొదటి మోడల్ అవుతుంది. అది 4-వీల్ ABS బ్రేక్‌లతో అందుబాటులో ఉంటుంది.
గ్రాండ్ విటారా యొక్క కొనసాగించబడిన రూపాంతరంగా గ్రాండ్ విటారా XL-7 2001లో ప్రవేశపెట్టబడింది. గ్రాండ్ విటారా XL-7కు పెద్దదయిన 2.7 లీటర్ V6-సిలిండర్ ఇంజన్ మరియు 3-వరుసల సీటింగ్ ఉంది. ఈనాటి వరకు వచ్చిన వాహనాలలో ఇది సుజుకి యొక్క అతి పెద్ద వాహనం.
2001లో నమూనాల లైనప్‌ నుండి స్విఫ్ట్‌ను జారవిడవడం జరిగింది, 2002లో ఎస్టీంను కొత్త ఎయిరియోతో ప్రతిక్షేపణ చేయడం జరిగింది, దానిని 4-డోర్ల పాసింజర్ కారుగా మరియు 5-డోర్ల క్రాస్ఓవర్‌గా ఆఫర్ చేసి 4-వీల్ డ్రైవ్‌ను ఒక వైకల్పంగా ఇవ్వడం జరిగింది.
2004లో, దివాలా తీసిన దేవూ మోటార్స్‌ను జనరల్ మోటార్స్ మరియు సుజుకి సంయుక్తంగా కొని ఆ వెంచర్‌కు GMDAT అని కొత్త పేరు పెట్టడం జరిగింది. అమెరికన్ సుజుకి కాపాక్ట్ దేవూ నుబీరా/దేవూ లాసెట్టిని ఫోరెంజాగా మరియు మధ్యమ పరిమాణము గల దేవూ మాగ్నస్‌ను వెరోనాగా పునరుధ్ధరించింది. 2005లో ఫోరెంజా స్టేషను వాగన్ మరియు హాచ్‌బాక్ బాడి స్టైల్‌ను పొందింది, హాచ్‌బాక్ రెనో అన్న పేరుతో అమ్మడం జరిగింది.
యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అమెరికన్ సుజుకి 100,000కు పైగా వాహనాలు అమ్మిన మొదటి సంవత్సరం 2006. సుజుకి గ్రాండ్ విటారాను 2006 తిరిగి రూపకల్పన చేసింది, అంతే కాక అంతా కొత్తదయిన సుజుకి SX4 మరియు సుజుకి XL7ను 2007లో ప్రవేశపెట్టింది. సుజుకి SX4ను ఫియట్‌తో జాయింట్ వెంచర్‌గానూ, XL7ను (గ్రాండ్ విటారా XL-7 అన్న పేరు కుదించబడడం చూడండి) ఇంగర్‌సోల్‌లో CAMI ఆటోమోటివ్ ఇంకార్పొరేటెడ్‌తో జాయింట్ వెంచర్‌గానూ ఉత్పత్తి చేయడం జరిగింది. 2009 మధ్యలో గిరాకీ తక్కువ ఉండడం మూలాన సుజుకి XL7 ఉత్పత్తిని నిరవధికంగా వాయిదా వేసి, తదనంతరంగా CAMIలోని తన వాటాను సంవత్సరం తర్వాతి భాగంలో GMకు అమ్మివేసింది.
కష్టమయిన స్థానిక US ఆటోమార్కెట్ ప్రభావం ఉన్నప్పటికీ, 2007 అమ్మకాల సంఖ్యలలో సుజుకి తన వేగాన్ని కొనసాగించింది అందులో మే 2008 అత్యుత్తమమైన మే నెలగా నమోదు అయ్యింది.
సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ ఆఫ్ జపాన్ (SMC) మరియు పాకిస్తాన్ ఆటోమొబైల్ కార్పొరేషన్ (PACO)ల మధ్య కుదిరిన జాయింట్ వెంచర్ ఒప్పందానికి సంబంధించిన నిబంధనల ప్రకారం, పాక్ సుజుకి మోటార్ కంపెని లిమిటెడ్ (PSMCL) ఆగస్టు 1983లో ఒక పబ్లిక్ లిమిటెడ్ కంపెనీగా ఇన్‌కార్పొరేట్ చేయబడింది.
కొత్త కంపెని అవామి ఆటోస్ లిమిటెడ్‌కు సంబంధించిన ఆస్థులను, ఉత్పత్తి సౌకర్యాలను స్వాధీనంలోకి తెచ్చుకుంది. పాసింజర్ కార్స్, పిక్ అప్స్, వాన్స్ మరియు 4X4 వాహనాలు ప్రాథమిక లక్ష్యంగా PSMCL జనవరి 1984లో వాణిజ్య కార్యకలాపాలను మొదలు పెట్టింది.
బిన్ కాసిమ్ వద్ద కంపెని యొక్క గ్రీన్ ఫీల్డ్ ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్‌కు సంబంధించిన ప్రారంభోత్సవం 1989లో అప్పటి పాకిస్తాన్ ప్రధాన మంత్రి చేసారు.
1990వ సంవత్సరపు మొదట్లో మొదటి దశ పూర్తి కాగానే, సుజుకి ఇంజన్లను అంతర్గతంగా సంస్థలోనే జోడించడం మొదలయ్యింది. కొత్త ప్లాంట్ 1992లో పూర్తి అయ్యింది, దాంతో సుజుకి ఉత్పత్తి కొత్త ప్లాంట్‌కు బదిలీ అయ్యింది - ఇంకా త్రీ-బాక్స్ 1,300 cc మార్గల్లా కార్ కూడా ఉత్పత్తి శ్రేణిలో చేర్చడం జరిగింది.
1992లో సంస్థను ప్రైవేటీకరణ చేయడం జరిగి అది ప్రత్యక్షంగా జపనీస్ మానేజ్‌మెంట్ నియంత్రణలోకి వచ్చింది. ప్రైవేటీకరణ సమయంలో SMC తన వాటాను 25% నుండి 40%నికి పెంచింది, తదనంతరముగా SMC 2001 డిసెంబరు 31 నాటికి తన వాటాను అంచెలంచెలుగా 73.09%నికి పెంచింది.
బిన్ కాసిమ్ ప్లాంట్ తదుపరి జూలై 1994లో తన ఉత్పత్తి సామర్ధ్యాన్ని సంవత్సరానికి 50,000 వాహనాలకు విస్తరించింది ఇంకా డిసెంబరు 2003కు ఈ ప్లాంట్‌లో 300,000 వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయడం జరిగింది.
పాక్‌సుజుకి ప్రస్తుతం తన కార్లను బంగ్లాదేశ్, ఘనా, నైజీరియా మరియు మాల్దీవ్స్ లాంటి దేశాలకు ఎగుమతి చేస్తుంది.1985 నుండి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా సుజుకి ఆటోమొబైల్స్‌ను ఇతర ఉత్పాదకుల కోసం ఉత్పత్తి చేయడం లేదా పంచుకోవడం చేసింది.
జనరల్ మోటర్స్
ఫియట్
సుబారు
మాజ్డా
నిస్సాన్
మారుతి సుజుకివొల్క్స్‌వాగెన్ సుజుకి 1952లో మోటార్‌సైకిళ్ళను ఉత్పత్తి చేయడం మొదలుపెట్టింది, వాటిలో తొలి నమూనాలు యంత్రీకరించబడిన సైకిళ్ళు. 1950, 1960 మరియు 1970వ దశాబ్దంలో ఎక్కువ భాగం, సంస్థ టూ-స్ట్రోక్ ఇంజన్ కలిగిన మోటార్‌సైకిళ్ళను మాత్రమే ఉత్పత్తి చేసేది, వాటిలో అతిపెద్ద టూ-స్ట్రోక్ నమూనా నీటిచే చల్లబరిచే గుణం కలిగిన మూడు సిలిండర్ల GT750.
టూ-స్ట్రోక్ పోటీలో సుజుకి యొక్క విజయం వెనుక ఒక పెద్ద కారణం, ఈస్ట్ జర్మన్ గ్రాండ్ ప్రి రేసర్ ఎర్న్స్ట్ డెగ్నర్, అతను 1961లో పశ్చిమానికి ఫిరాయించాడు,
1976 వరకు కూడా సుజుకి తన మొదటి ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజన్ కలిగిన మోటార్‌సైకిల్, GS400 మరియు GS750 ప్రవేశపెట్టలేదు.
1994లో, సుజుకి నాంజింగ్ జిన్‌చెంగ్ మషినరితో భాగస్వామ్యం కుదుర్చుకుని జిన్‌చెంగ్ సుజుకి అనబడే ఒక చైనీస్ మోటార్‌సైకిల్ తయారీ మరియు ఎగుమతి సంస్థను సృష్టించింది.
గుర్తించదగ్గ సుజుకి మోటార్‌సైకిల్స్‌లో ఈ క్రింది వాటిల్లో కొన్ని ఉన్నాయి:
ల్యూజ్, భయాథ్లాన్, మరియు క్రాస్ కంట్రి స్కీయింగ్ స్పోర్టింగ్ ఈవెంట్స్‌కు సుజుకి ఒక పెద్ద స్ఫోన్సర్.
వాళ్ళు ASEAN ఫుట్‌బాల్ ఛాంపియన్‌షిప్‌కు కూడా ప్రస్తుత టైటిల్ స్ఫోన్సర్.