మిత్సుబిషి పజెరో
మిత్సుబిషి పజెరో (, , జపనీస్ パジェロ ) అనేది క్రీడలకోసం ఉపయోగపడే వాహనం, దీన్ని మిత్సుబిషి మోటార్స్ తయారుచేసింది. దీనికి "లియోపర్డస్ పజెరోస్" అని పిలవబడే, దక్షిణ అర్జెంటైనాలోని పటగోనియా పీఠభూమిలో నివసించే పాంపస్ పిల్లి పేరు పెట్టారు. అయితే, "పజెరో" అనేది స్పానిష్ భాష, లో "పనికిరాని వ్యక్తి"కి యాస పదం కాబట్టి కొన్ని విదేశీ మార్కెట్లకోసం ఈ పదానికి ప్రత్యామ్నాయ పేర్లు చేపట్టారు. స్పెయిన్, ఇండియా, మరియు అమెరికాలలో (బ్రెజిల్ మినహా) ఇది మిత్సుబిషి మోంటెరో పేరుతో పరిచయమైంది (దీనికి "పర్వత యోధురాలు అని అర్థం") మరియు యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లో మిత్సుబిషి షోగన్ అని వ్యవహరించబడుతోంది.
ఇవి సాధించిన విజయాల ఫలితంగా, మోంటెరో మరియు షోగన్ పేర్లు పజెరో మిని కెయి కార్, ది పజెరో జూనియర్ మరియు పజెరో iO/పినిన్ మినీ SUVలు, మరియు మిత్సుబిషి పజెరో/మోంటెరో/షోగన్ స్పోర్ట్ వంటి యాంత్రికంగా సంబంధం లేని మోడళ్లకు కూడా వర్తింపజేయబడినవి.
మొట్టమొదటి పజెరో నమూనాను 1973 నవంబరులో టోక్యో మోటార్ షోలో ప్రవేశపెట్టారు. అయిదేళ్ల తర్వాత 1978లో పజెరో II నమూనాను ప్రవేశపెట్టారు. కేవలం SUV ని మాత్రమే కాకుండా మరిన్ని వినోదాత్మకమైన వాహనాలను రూపొందించడమే మిత్సుబిషి లక్ష్యం.
1983లో, మొదటి పజెరో పారిస్ డకార్ ర్యాలీలో మొట్టమొదటగా అడుగు పెట్టింది, 1985లో మూడవ ప్రయత్నంలో మాత్రమే ఇది ప్రథమస్థానం పొందింది. ఈ రోజు డకార్ ర్యాలీలో పజెరో అత్యంత విజయవంతమైన వాహనం. ఇది పజెరోకు అద్భుతమైన కీర్తిని సాధించి పెట్టడమే కాదు, అమ్మకాల విభాగంలో కూడా సహాయం చేసింది.
తొలి తరం కారు 1981 అక్టోబరులో టోక్యో మోటార్ షోలో పరిచయం చేయబడింది, దీన్ని 1982 మేలో ప్రారంభించారు. ప్రారంభంలో, ఇది మూడు తలుపులు గల చిన్న-చక్రాల ఆధారిత నమూనాలో మెటల్ లేదా కాన్వాస్‌ టాప్ మరియు మూడు విభిన్న ఇంజన్‌ల ఎంపికలతో అందుబాటులోకి వచ్చింది:
ఇది అంతవరకూ జపనీస్ నాలుగు చక్రాల చోదక కారులో కనిపించని విశేషాలతో పొందుపర్చబడింది: టర్బో ఛార్చ్ చేయబడిన డీజెల్ ఇంజిన్, టోరిసన్ బార్ స్ప్రింగులతో పాటు ఒక ఫ్రంట్ డబుల్ విష్‌‌బోన్ సస్పెన్షన్, పవర్ స్టీరింగ్ మరియు సస్పెన్షన్ సీట్లను ఇది కలిగి ఉంది. దీంతో ప్రయాణీకుల కారుకు చెందిన అన్ని సౌకర్యాలతో కలిసిన నాలుగు చక్రాల చోదక కారుగా పజెరో తయారు చేయబడింది.
1983లో, ప్రారంభించిన మరుసటి ఏడాది స్వల్పంగా ఉత్పత్తిలో మెరుగు పర్చబడిన పజెరోలు ప్రపంచ మోటార్ స్పోర్ట్‌లోకి ప్రవేశించింది.
అయితే పజెరో అందరినీ ఆకట్టుకోవడంలో విఫలమైంది. ఇది వ్యాపార వాహనంగా కనిపించింది, అందులోనూ ఇది చిన్న చక్రాల ఆధారిత రూపంలో మాత్రమే లభ్యమయినందున. రైతుల ఇది పెద్దగా నచ్చకుండా పోయింది.
దాంతో, 1983 ఫిబ్రవరిలో మిత్సుబిషి పొడవు చక్రాల ఆధారంతో, అయిదు తలుపుల నమూనాతో బయటకు వచ్చింది. భారీ టార్గెట్ మార్కెట్ అవసరాలను ఇది తీర్చింది. పొడవైన చక్రాల ఆధారిత నమూనా రెండు విభిన్న ఇంజన్ల ఎంపికతో లభ్యమవుతుంది: 2.0-లీటర్ టర్బో చార్జ్ అయిన పెట్రోల్ (కొన్ని మార్కెట్లలో ఇది "2.0 టర్బో" మరియు "2000 టర్బో"గా వ్యవహరించబడింది) మరియు 2.3 లీటర్ టర్బో ఛార్జ్ అయిన డీజెల్ (2.3 TD లేదా 2300 TDగా వ్యవహరించబడింది). ఇది ప్రామాణికం, సెమీ-హై రూఫ్ మరియు హై రూఫ్ బాడీ శైలుల్లో కూడా వస్తోంది. కిందికి స్ట్రిప్ చేయబడిన తొమ్మిది సీటర్ల హై రూఫ్ వెర్షన్ సాధారణంగా యుఎన్ శాంతి సహాయక చర్యలలో ఉపయోగించబడుతూ ఉంటుంది.
పొడవైన చక్రాల ఆధారిత నమూనా కూడా అందుబాటులో ఉన్న మూడో వరస సీట్ల తోడ్పాటుతో సీటింగ్ సామర్థ్యాన్ని ఏడుకు పెంచుకుంది, అదనపు ట్రంక్ స్థలంకోసం ఇది పక్కలకు మడచబడుతుంది లేదా పరుపుగా మార్చడానికి రెండో వరుస సీట్లకు కలుపబడుతుంది.
పజెరో 1984 జూన్‌లో మరిన్ని మార్పులకు గురిచేయబడింది. టర్బో డీజెల్ ఇంజన్లు ఇప్పుడు అత్యధిక విద్యుత్/టోర్క్యూ రేటింగులను కలిగి ఉన్నాయి, పొడవైన చక్రాల ఆధారిత నమూనాలు ప్రామాణికమైన నాలుగు డిస్క్ బ్రేక్‌లను మరియు ప్రామాణిక సామగ్రిగా, నాలుగు వైపులా సర్దుబాటు చేయబడే షాక్ శోషకాలను కలిగి ఉన్నాయి.
మరో కొత్త ప్రధాన నమూనాను 1997 ప్రారంభంలో ప్రవేశపెట్టారు. దీనికి రెండు మెత్తటి పెయింట్ జాబ్, పదహేను ఇంచీల (38 cm) తేలికపాటి అల్లాయ్ చక్రాలు, ముందు సీటులో హీటర్లు, నూలుతో చేయబడిన సీట్ కవర్లు, నిజమైన లెదర్ హెడ్‌ రెస్ట్‌లు, మూడు స్పోక్‌లు కలిగిన స్టీరింగ్ వీల్ మరియు రేడియో/క్యాసెట్‌తో కూడిన సౌండ్ సిస్టమ్ ఉన్నాయి. 1987లో కూడా పజెరో/మోంటెరో వెర్షన్ వాహనాన్ని డోడ్జ్ అనే వ్యక్తి రైడర్‌గా తిరిగి మార్చాడు, ఇది 1989వరకు నడిచింది.
చివరకు 1988లో, 3.9 లీటర్ల SOHC V6 ఇంజన్ అందుబాటులోకి వచ్చింది, 2.5 లీటర్ల టర్బో డీజెల్, మొట్టమొదటి 4x4 ఇంటర్ కూలర్‌ తయారయింది. ఇది మధ్య స్థాయి నుంచి అగ్రస్థాయికి మరింత చక్కచి వేగాన్ని ప్రసారం చేసింది. పొడవైన చక్రాల ఆధారిత మోడళ్లు ఉత్తమ స్వారీ సౌకర్యం కోసం కాయిల్ లింక్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌ని కలిగి ఉన్నాయి.
ఇది చిన్న చక్రాల ఆధారిత "(SWB)" కోసం 3-డోర్ బాడీతో లేదా పెద్ద చక్రాల ఆధారిత "(LWB)" కోసం 5-డోర్ బాడీతో లభ్యమవుతుంది. ఇంజన్లు, 82 kW (110 hp/112 PS) తో కూడిన 2.6 L I4ని, EFI మరియు 104 kW (139 hp/141 PS) ‌తో కూడిన 3.0 L V6ని మరియు 62 kW (83 hp/84 PS) ని లేదా ఇంటర్‌కూల్ అయిన 70 kW (94 hp/95 PS) తో కూడిన 5}టర్బో మార్చబడిన 2.5 L OHV డీజెల్ I4ని కలిగి ఉన్నాయి. తాత్కాలిక ఫోర్ వీల్ డ్రైవ్ అనేది అన్ని నమూనాల ప్రమాణ రూపంగా ఉంది.
Gen I ప్లాట్‌ఫారం తర్వాత హ్యుండయ్ ప్రెసిషన్ ప్రాడక్ట్స్ ద్వారా హ్యుండయ్ గలోపర్చేత ఇది 1991 నుంచి 2003 వరకు నిర్మించబడింది మరియు కొద్ది కాలంలోనే ఇది ఐరోపా‌కి ఎగుమతి చేయబడతాయి. ఇది తొలి తరం మెకానికల్స్‌ని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, గలోపర్ శరీరం రెండో తరం పజోరాకు సన్నిహితంగా ఉంటుంది.
1989 మరియు 1990లలో మిత్సుబుషి, మూడు లక్షల పజెరోలకు పైగా విక్రయించింది. ఏదేమైనా, పునఃరూపకల్పన చాలాకాలం పాటు వాయిదావేయబడి, 1992లో తొలి తరపు శ్రేణి పజెరో II రూపుదిద్దుకొంది. వాహనంలోని ప్రతి ఒక్క వస్తువూ ఇప్పుడు కొత్తదీ మరియు మరింత మెరుగు పరచబడి ఉంది. నాలుగు రకాలలోనూ ఒక కొత్త, భారీ నిర్మాణం అందుబాటులో ఉంది; మెటల్ టాప్, కాన్వాస్ టాప్ కన్వర్టబుల్, సెమీ హై రూఫ్ వ్యాగన్ మరియు హై రూఫ్ వ్యాగన్ (పొడవైన చక్రాల ఆధారం.) పొట్టి చక్రాల ఆధారిత నమూనాలు 70మిల్లీమీటర్లకు (2.8 అంగుళాలు) మరియు పొడవైన చక్రాల ఆధారిత నమూనాలు 30మిల్లీ మీటర్లకు (1.2 అంగుళాలు) సాగదీయబడ్డాయి. అందుబాటులో ఉన్న ఇంజన్లు, ECI-మల్టీ ఎలక్ట్రానిక్ ఇంధన ఇంజక్షన్‌తో కూడిన ఒక 3.0 లీటర్ల 12- వాల్వ్ SOHC మరియు ఒక ఇంటర్ కూలర్ గల 2.5 లీటర్ల టర్బో ఛార్జెడ్ డీజల్ ఇంజన్‌ కలిగి ఉన్నాయి.
రెండవ తరపు శ్రేణి "సూపర్ సెలక్ట్" 4WD (SS4) [కొన్ని మార్కెట్లలో యాక్టివ్‌ట్రాక్ 4WD గా కూడా పిలవబడుతున్నాయి] మరియు మల్టీమోడ్ ABS ల పరిచయాన్ని కూడా దర్శించాయి, అవి జపనీస్ నాలుగు చక్రాల చోదకాలలో మొదటివి. SS4, పాక్షిక సమయ మరియు పూర్తి సమయ నాలుగు చక్రాల చోదకం సానుకూలాంశాల సమ్మిశ్రితమైన కోణంలో, అందుబాటులోని నాలుగు ఎంపికలతో సంచలనాత్మకంగా ఉండేది. అవి: 2H (ఉన్నత శ్రేణి వెనుక చక్రాల చోదకం), 4H (ఉన్నత శ్రేణి పూర్తి సమయ నాలుగు చక్రాల చోదకం), తాళం వేయబడిన అవకలన కేంద్రం గల 4HLc (ఉన్నత శ్రేణి నాలుగు చక్రాల చోదకం) మరియు 4LLc (తాళం వేయబడిన అవకలన కేంద్రం గల దిగువ శ్రేణి నాలుగు చక్రాల చోదకం). ఈ రెండవ తరపు శ్రేణి యొక్క మరొక సానుకూలాంశం ఏమిటంటే - వాహన చోదకుడికి 100 km/h (62 mph) ల వరకూ గల వేగాల వద్ద రెండు చక్రాల చోదకం మరియు పూర్తి సమయపు నాలుగు చక్రాల చోదకాల మధ్య మీట వేసుకునే సామర్ధ్యాన్నిస్తుంది, అయితే తొలి తరపు శ్రేణి పజెరో వెనుక చక్రాల చోదకం నుండి నాలుగు చక్రాల చోదకానికి స్థిరమైన మీట వేసుకునే విధంగా ఉంటుంది. (కానీ నాలుగు చక్రాల చోదకం వెనక నుండి వెనక చక్రాల చోదకం వైపుకు కాదు.) మరో వైపు, మల్టీ మోడ్ ABS కూడా సమానంగా వినూత్నమైనది. అంటే అర్ధం ABS, SS4 యొక్క అన్ని నమూనాలలో పూర్తిగా పనిచేస్తుందని, దానికి, తాళం వేయబడిన అవకలన కేంద్రంతో బ్రేకు వేయటానికి పూర్తిగా భిన్నమైన బ్రేకింగ్ ప్రమాణాలు అవసరం.
1993 జూన్‌లో, రెండు కొత్త విద్యుత్ తయారీ సంస్థలు పరిచయం చేయబడ్డాయి; ECI-మల్టీ గల ఒక 3.5 లీటర్ల 24-వాల్వ్ DOHC మరియు ఇంటర్ కూలర్ గల ఒక 2.8 లీటర్ల టర్బోఛార్జ్ అయిన డీజల్. ఒక క్రొత్త, భారీ ప్రసారం మరియు బదిలీ విషయం కూడా, మెరుగు పరచడంలో భాగమే అయి ఉంది.
పజెరో ఎవల్యూషన్, 1997 అక్టోబరులో పరిచయం చేయబడింది, అది పారిస్-డాకర్ రాలీ యొక్క T3 వర్గపు కొత్త ప్రవేశ అవసరాలకై స్పందనగా అభివృద్ధి చేయబడింది. పజెరో ఎవల్యూషన్, మిత్సుబుషి యొక్క వినూత్న వాల్వ్ టైమింగ్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ లిఫ్ట్ కంట్రోలు (MIVEC) తో గల ఒక 3.5 లీటర్ల 24-వాల్వ్ DOHC V6 ప్రమాణాలతో పరిణమించింది. కొత్త, డ్యూయల్ ప్లీనం చరరాశి అంతర్గ్రహణం, శక్తి పెంపుదలకు దోహదపడింది, మరియు కొత్త సస్పెన్షన్ వాహన ప్రయాణాన్ని మరింత ప్రశాంతంగా సాగిపోయేటట్లు చేసింది.
1998లో, సాధారణ ఎగుమతికి మరియు GCC (గల్ఫ్ కోఆపరేషన్ కౌన్సిల్ దేశాల) కు ఉద్దేశించిన వాహనాలు ఒక ముఖ హోదాని పొందాయి. విశాలమైన ఫెండర్లు, కొత్త హెడ్‌లైట్లు, గ్రిల్, బంపర్, ఫాగ్‌ లైట్లు మరియు సైడ్‌స్టెప్‌లు అన్నీ కూడా పునఃరూపకల్పనలో భాగమే. విశాలమైన ఫెండర్లు తరచుగా “బ్లిస్టర్ ఫ్లేర్ ఫెండర్స్”గా పిలవబడ్డాయి. 3.5 లీటర్ల DOHC V6 ఇంజన్లతో కూడిన నమూనాలలో వాహన చోదకుడు మరియు ముందుండే ప్రయాణీకుడి SRS గాలి సంచులు ప్రామాణికంగా ఉంచబడ్డాయి; కాగా 3.0 లీటర్ల SOHC V6.c తో గల GLS నమూనాలలో ఇవి ఇప్పటికీ ఐచ్ఛికాలై ఉన్నాయి. 3.0 లీటర్ల GLS మరియు 3.5 లీటర్ల నమూనాలలో మెరుగు పరచబడిన అంతర్గత కలప ట్రిమ్ అందుబాటులో ఉంచబడింది. మెరుగు పరచబడిన సస్పెన్షన్ మరియు చోదక పద్ధతితో పాటుగా తోలుతో కప్పబడిన లేదా తోలు మరియు కలప ట్రిమ్ చోదక చక్రం కూడా అందుబాటులోకి వచ్చింది. 24- వాల్వ్ విన్యాసంతో 3.0 లీటర్ల 12- వాల్వ్ SOHC ఇంజన్ ఇప్పుడు అందుబాటులో ఉంది. విశాలమైన ఫెండర్లు లేని నమూనాలు ప్రాథమిక నమూనాలు (GLX) గా మిగిలిపోయాయి, అవి 2.4 లీటర్ల 16- వాల్వ్ DOHC ఇంజన్‌తో ఉత్పత్తి చేయబడి అందుబాటులో ఉన్నాయి. 3.0 లీటర్ల 12- వాల్వ్ ఇంజన్ ఈ GLX నమూనాలలో ఐచ్ఛికమై, GLS మీద ప్రాథమిక ఇంజన్‌గా మిగిలి పోయింది.
జనవరి 22, 1991న రెండవ తరపు శ్రేణి పరిచయం చేయబడి, 1999 వరకూ ఉత్పత్తి చేయబడింది. అది రెండు నిర్మాణాల శైలిని నిలుపుదల చేసింది, అయితే రూపకల్పన సంవృతమై, పూర్వపు భారీ నమూనా కంటే మరింతగా నగరాలకు అనుకూలమై ఉంది. 3.0L V6 గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ నిలుపుదల చేయబడింది, ఇప్పుడు 24- వాల్వ్ హెడ్, 136 kW (177 hp/185 PS) యొక్క సామర్ధ్యంతో అందుబాటులో ఉంది, కాగా 2.5 టర్బోడీజిల్ యొక్క శక్తి స్వల్పంగా 73 kW (98 hp/99 PS) కు పెంచబడింది. 1993లో, పజెరో స్వల్పంగా పునఃశైలీకరించబడింది, మరియు భారీ ఇంజన్లు పరిచయం చేయబడ్డాయి, 153 kW (215 hp/208 PS) తో గల 3.5L V6 మరియు 92 kW (123 hp/125 PS) ధర వద్ద 2.8 L SOHC టర్బో డీజిల్. మిత్సుబుషీ యొక్క సూపర్ సెలెక్ట్ నాలుగు చక్రాల చోదక పద్ధతి (అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాలలో యాక్టివ్-ట్రాక్‌గా పిలవబడుతుంది.) తో పరిచయం చేయబడిన రకాలు, ఎలక్ట్రానిక్ ట్రాన్స్‌ఫర్ షిఫ్ట్‌తో కారును నిలపాల్సిన అవసరం లేకుండానే, రెండు యాక్సిల్స్ మధ్యా శక్తిని విభజించగలవు. ఇది వేగాన్ని 100 km/h (62 mph) వరకూ పెంచేందుకు పనిచేస్తుంది.
కొరియా, ఐరోపా, మరియు GCC దేశాలలో తొలి తరపు శ్రేణి పజెరో హుండాయ్ గాల్లొపెర్గా కూడా విక్రయించబడుతుంది, కాగా రెండవ తరపు శ్రేణి ఇతర ప్రాంతాలలో ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది.
ఈ నమూనా పజెరో ఇండియాలో పజెరో SFX పేరిట ఉత్పత్తిలో కొనసాగుతోంది; అధునాతన తరపు శ్రేణి మాంటెరో పేరిట విక్రయించబడుతోంది. నాలుగో తరపు శ్రేణి పజెరోతో పాటుగా, ఫిలిప్పీన్స్లో, 2.8L TD ఇంజన్‌తో పజెరో “ఫీల్డ్ మాస్టర్” 4x2 పేరిట విక్రయించబడుతోంది. 1999లో 4x4 రకం ఉత్పత్తి నుండి తొలగించబడింది. ఇది ఇప్పటికీ కొలంబియాలో ఉత్పత్తి చేయబడుతూ 2.4l 16 వాల్వ్ SOHC (130 PS) లేదా 3.Ol 12 వాల్వ్ V6 (148 PS) తో గల కంప్లీట్ నాక్ డౌన్ భాగాల (CKD), నుండి 3- డోర్ హార్డ్ టాప్, 3- లీటర్ల సిక్స్తో 5- డోర్ వ్యాగన్ పేరిట రెండు ఇంజన్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి.
దేశీయంగానే రూపొందించబడిన మూడవ తరపు పజెరో, జపనీస్ దేశీయ మార్కెట్‌ని 1999లో తాకింది; ఇతర మార్కెట్‌కు 2000 చివరిలో, 2001 నమూనాగా అందుబాటులోకి వచ్చింది. ఆ వాహనం పూర్తిగా కొత్తగా రూపొందించబడింది, లోపలా మరియు బయట, క్రిందికి ఉన్న ఒక వెడల్పైన భంగిమను కలిగి ఉంది. క్రిందికి ఉన్న ఒక గురుత్వ కేంద్రం పజెరోకు రోడ్డును నిర్వహించే ఉత్తమ విధానం కలిగి ఉంది మరియు కొత్త నిర్మాణం మూడవందల శాతం కంటే ఎక్కువ పురిగల దృఢత్వం కలిగి ఉంది. ఈ విధమైన నిర్మాణాన్ని తేవడంలో పెద్ద మార్పు ఏమిటంటే, గతంలో ఉన్న చట్రం మీది నిర్మాణం (పెట్టె-నిచ్చెన) కు భిన్నంగా, పజెరో ఒక ఏకవస్తు నిర్మాణం కలిగి ఉంది. ఇది సుదీర్ఘమైన కుదుపుల తొలగింపుకు అవకాశమిస్తుంది కూడా. ఉత్తమ రక్షణ కొరకు, ఇంధన ట్యాంకు కూడా యాక్సెల్స్‌ మధ్యకు మార్చబడింది.
SS4 పద్ధతి కూడా మరింత మెరుగు పరచబడింది, బెవెల్ గేర్లకు బదులుగా ప్లానెటరీ గేర్లు అమర్చబడినాయి. ఇది ముందు నుండి వెనకకు బలభ్రామక అమరిక వ్యాప్తి 33 నుండి 67 కు సానుకూలం చేసింది, ఉపరితల పరిస్థితిని బట్టి 5050కు సర్ధుబాటు చేసుకునే సామర్ధ్యాన్నిచ్చింది. ఈ పద్ధతి పూర్తి ఎలక్ట్రానిక్‌గా తయారైంది, అది వాహనం చోదన విధానాల మధ్య మీటకు గేరు వేయనవసరం లేకుండా చేసింది. అన్ని నవీకరణల తర్వాత, ఈ పద్ధతి సూపర్ సెలెక్ట్ 4WD II (SS4-II) గా పేరు మార్చబడింది.
రాక్ అండ్ పినియన్ స్టీరింగ్‌తో బాటుగా (గత తరాల శ్రేణిలోని రీసర్క్యులేటింగ్ బాల్ పద్ధతికి భిన్నంగా) పజెరో కూడా మూడు బదలాయింపుల అవకాశాన్ని అందించింది; ఒక ఫైవ్ స్పీడ్ మాన్యువల్, ఒక ఫోర్ స్పీడ్ INVECS-II ఆటోమాటిక్ మరియు ఒక ఫైవ్ స్పీడ్ INVECS-II టిప్ట్రోనిక్.
ఈ రకపు శ్రేణిలో పూర్తి కొత్తదైన 3.8 లీటర్ SOHC 24-వాల్వ్ V6 పవర్ ప్లాంటు కూడా పరిచయం చేయబడింది. ఈ ఇంజను ఎలక్ట్రానిక్ థ్రోట్టిల్ వాల్వ్ (ETV) ని ఉపయోగిస్తుంది, రోడ్డులేని సాహసాలకు ఉపయోగించే శక్తిలో ఒక శుద్ధి చేయబడిన క్రుయేజింగ్ శక్తిని విడుదల చేస్తుంది.
మూడవ తరపు శ్రేణి ఆగస్టు2, 1999లో పరిచయం చేయబడింది, మరియు 2003లో శ్రేణిని మెరుగు పరచాలని, 2006 ఆకురాలు కాలం నాటికి కొత్త నమూనా తేవాలని ప్రణాళిక వెయ్యబడింది. ఇది మూడు తరాల శ్రేణులలోనూ అత్యంత విలాసవంతమైనది, లాండ్ రోవర్ డిస్కవరీకి పోటీగా మరి ముఖ్యంగా దాని స్వదేశీయ ప్రత్యర్థి టయోటా ల్యాండ్ క్రుయేజర్ యొక్క వృద్ధికి ఆటంకం కలిగిస్తూ మరింత పైస్థాయి విభాగాలకు ప్రయాణిస్తోంది. జపనీస్ మార్కెట్టులో 3.0 L ఇంజన్ యొక్క శక్తి 130 kW (175 hp177 PS) కు తగ్గించబడింది, మరియు 3.5 L ఇంజన్‌కు గాసోలిన్ డైరెక్ట్ ఇన్‌జెక్షన్ ఇవ్వబడింది, 162 kW (217 hp220 PS) కు శక్తి పెంచబడింది. (ఎగుమతి రకాలకి ప్రామాణిక EF1 ఇంజన్ ఉంచబడింది, ఇప్పుడు 149 kW (200 hp203 PS) ఉంది.) కేవలం అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్ల కోసమే 2.8 L డీజల్‌ని నిలిపి ఉంచారు. 3.2 L మరియు 120 kW (161 hp163 PS) తో ఒక కొత్త 16-వాల్వ్ డైరెక్ట్ ఇంజక్షన్ ఇంజన్ పాతదాని స్థానే ఉంచబడింది.
ఉత్తర అమెరికన్ మార్కెట్‌లో 2003లో 3.5 L ఇంజన్ స్థానే మరింత శక్తివంతమైన 160 kW (215 hp218 PS) తో గల 3.8L యూనిట్ ఉంచబడింది. తర్వాత ఈ ఇంజన్ దక్షిణ అమెరికా మరియు ఆస్ట్రేలియా వంటి కొన్ని ఎగుమతి మార్కెట్లలో కూడా అందుబాటులో ఉంచబడింది, అది 2005లో జపనీస్ శ్రేణిలో GDI V6 చేత స్థానభ్రంశం చెందించబడింది. ఉత్తర అమెరికాలో పొట్టిచక్రాల ఆధారిత నమూనా అందుబాటులో లేదు, అయితే మాంటెరో మాత్రమే SUV మిత్సుబుషి యొక్క ప్రామాణిక ఫోర్‌వీల్ డ్రైవ్ శ్రేణిలో ఉంది. అమ్మకాలు పడిపోవటంతో, 2006 సంవత్సరం నమూనా తర్వాత మాంటెరో యూఎస్ మార్కెట్ నుండి తొలగించబడింది.
సెప్టెంబరు 30, 2006న, పారిస్ మోటార్ ప్రదర్శనలో నాలుగవ తరపు శ్రేణి పరిచయం చేయబడింది. కొత్త అంతర్గత మరియు బాహ్యగత శైలి రెండుదశల SRS ముందు వైపు గాలి సంచులతో, అదే విధంగా కొత్త సైడ్ ఇంపాక్ట్ మరియు నిర్దిష్టమైన గాలి సంచులతో, పెంచబడిన భద్రత కలిగి ఉంది. సూపర్-సెలెక్ట్ 4WD II పద్ధతి నిలిపివేయబడింది, దానికి ఏక్టివ్ స్టెబిలిటీ & ట్రాక్షన్ కంట్రోలు (ASTC) పద్ధతి మరియు ఎలక్ట్రానిక్ బ్రేక్ఫోర్స్ డిస్ట్రిబ్యూషన్లు అభివృద్ధి పరచిన పూరకాలుగా వచ్చాయి.
ఇంజన్లు 3.2 L డీజల్‌తో వృద్ధి చేయబడ్డాయి, ప్రస్తుతం 125 kW (167 hp170 PS) మరియు 3.8 L V6, MIVEC 184 kW (247 hp250 PS) కు సమయానుకూలంగా త్రోయుశక్తినిచ్చే మారగల వాల్వుని తయారు చేస్తున్నారు. రెండు ఇంజన్లు ఇప్పుడు యూరో IV ఉదార్గాల ప్రమాణాలను అందుకున్నాయి. జపనీస్ మరియు GCC మార్కెట్లలో 3.0 L V6 నిలిపి ఉంచబడింది.
మరింత పెంచబడిన 2009 సంవత్సర నమూనాలో 3.2L టర్బో డీజెల్‌కు శక్తి మరియు బలభ్రామకాలు వరుసగా 147 kW మరియు 441Nmకు పెంచబడినాయి. 3.8L పెట్రోలు ఇంజన్ 184 kW మరియు 329Nm (95RON ఇంధనాన్ని ఉపయోగిస్తుంది) లకు నిలిపి వేయబడింది.