టాటా నానో
టాటా నానో అనేది భారతీయ మార్కెట్ లక్ష్యంగా టాటా మోటర్స్ చేత నిర్మించబడిన వెనకవైపు-ఇంజన్ కల, నలుగురు ప్రయాణించే పట్టణ కారు. ఈ కారు ఇంధన సామర్థ్యం హైవే మీద ఉండగా నగరం లోపల ఉంది. ఇది తొలిసారిగా 9వ వార్షిక ఆటో ఎక్స్పోలో 2008 జనవరి 10న భారతదేశం న్యూ ఢిల్లీలోని ప్రగతి మైదాన్లో ప్రవేశ పెట్టబడింది.
వ్యాపారపరంగా నానోను 2009 మార్చి 23న మరియు బుకింగ్ చేసే కాలాన్ని ఏప్రిల్ 9 నుండి ఏప్రిల్ 25 వరకు ప్రవేశపెట్టారు, తద్వారా ఈ కారు కొరకు 200,000 బుకింగ్లు పొందబడ్డాయి. ఈ కార్లను వినియోగదారులకు 2009 జూలై 17 నుండి, Rs 100,000, ధరతో అందించడం ఆరంభించారు, ఇది UK£1,360 లేదా US$2,160 కు ఇంచుమించు సమానం. దీనికి ముఖ్య పోటీదారు మరియు దీని తర్వాత చవకదైన మారుతి 800 ధర Rs 184,641($3,988 U.S.) కన్నా ఇది తక్కువ ధర కలిగి ఉంది. టాటా ప్రపంచంలోనే అతితక్కువ ధరకల కారును ఉత్పత్తి చేయాలని  — దీని ధర Rs 100,000 (ఇంచుమించు US$2,000 )భావించింది.
2008 ఆరంభంలో వార్తా పత్రిక న్యూస్ వీక్ నానోను "21వ శతాబ్దపు నూతన తెగకు చెందిన కారుగా" మరియు "దీని ఆకృతి" "చిన్నదైన, తేలికైన, చవకదైన వాటి యొక్క తత్వానికి వ్యతిరేకంగా ఉంది" మరియు అతివ్యయంకాని వ్యక్తిగత ప్రయాణ సాధనాలలో నూతన శకం భవిష్యత్తును సూచించేటట్లు ఉందని — మరియు బలమైన, "గ్లోబల్ గ్రిడ్ లాక్" ఉందని సూచించారు. "వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్" చిన్న కార్ల వైపు ప్రపంచం మొగ్గు చూపుతోందని ధ్రువీకరిస్తూ ఇందులో నానోను జతచేసింది.
"నానో" అనగా గుజరాతీలో "చిన్న" అని అర్ధం, ఇది టాటా గ్రూప్ స్థాపకుల భాష. "నానో" SI ఉపసర్గం నుండి ఒక -బిల్లియన్త్ కొరకు గ్రీక్ νᾶνος నుండి తీసుకోబడింది, దీనర్ధం పొట్టి మరుగుజ్జు, మరియు దీనిని కొన్ని సార్లు "చిన్న" అనే అర్ధంలో వ్యవహారిక ఆంగ్లంలో ఉపయోగిస్తారు.
లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న దీని అతితక్కువ ధర మూలంగా పత్రికా యంత్రాంగం దృష్టిని నానో పొందింది. "ఫైనాన్షియల్ టైమ్స్" నివేదిక ప్రకారం: "ఒకవేళ ఆధునిక దేశంగా భారతదేశ ఆశయం యొక్క గుర్తు ఉంటే అది ఖచ్చితంగా నానో, ఈ చిన్న కారు ఇంకా చిన్న ప్రైస్-ట్యాగ్ ను కలిగి ఉంది. స్వదేశ ఇంజనీరింగ్ సాధించిన విజయం మిల్లియన్ల కొద్దీ భారతీయుల కలను నిజంచేస్తూ నగర అభివృద్దికి $2,200 (€1,490, £1,186) నానో సాధించింది." ఈ కారు భారతీయ ఆర్ధికవ్యవస్థ అభివృద్ధి చేసి మరియు భారతదేశం అంతటా ప్రోత్సాహక పారిశ్రామిక-అవకాశాలను కల్పించింది మరియు భారతీయ కారు మార్కెట్ను 65% పెంచింది. ఈ కారు భావన టాటా గ్రూప్ మరియు టాటా మోటర్స్ ఛైర్మన్ రతన్ టాటాచే పొందబడింది, ఆయన ఈ కారును పర్యావరణ ప్రియమైన "ప్రజా కారు"గా వర్ణించారు. నానోను అనేక యంత్రాంగాలు మరియు సాధనాలు దాని యొక్క తక్కువ ధరకు మరియు దాని పర్యావరణ-పరిరక్షణా ప్రోత్సాహాలకు, ఇందులో సంపీడనా-వాయువును ఇంధనంగా మరియు ఎలెక్ట్రిక్-మాదిరిని(E-Nano) గొప్పగా పోగిడాయి. టాటా గ్రూప్ అతిపెద్ద సంఖ్యలో నానోలు ముఖ్యంగా ఎలెక్ట్రిక్-వెర్షన్ తయారుచేయవచ్చు, మరియు అమ్మకాలు భారతదేశంలోనే కాకుండా ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఎగుమతి చేయవచ్చు.
ఈ కారు యొక్క విమర్శకులు భారతదేశంలో దీని భద్రతా గురించి ప్రశ్నించారు (నివేదిక ప్రకారం ఇక్కడ సంవత్సరానికి రోడ్డు ప్రమాదాలలో 90,000 మంది ప్రజలు చనిపోతున్నారు), మరియు దీని కారణంగా వచ్చే కాలుష్యంను విమర్శించారు (ఇందులో ఇంటర్ గవర్న్మెంటల్ పానెల్ ఆన్ క్లైమేట్ చేంజ్ ఛైర్మన్ రాజేంద్ర పచౌరి విమర్శ కూడా ఉంది). అయినప్పటికీ, టాటా మోటర్స్ గాసోలిన్ నమూనాలతో పాటు తప్పక పర్యావరణ-కార్లను కచ్చితంగా విడుదల చేస్తానని వాగ్దానం చేసింది.
నానో ముందుగా పశ్చిమ బెంగాల్ లోని సింగూర్లో కల ఒక నూతన పరిశ్రమలో తయారుచేశారు, కానీ పెరుగుతున్న విధ్వంస నిరసనల వల్ల టాటా అక్టోబరు 2008లో అక్కడ నుండి పరిశ్రమను తీసివేసింది. (సింగూర్ పరిశ్రమ తీసివేత క్రింద చూడండి.) ప్రస్తుతానికి, టాటా మోటర్స్ నివేదికప్రకారం నానోలను ప్రస్తుతం ఉన్న పంత్నగర్ (ఉత్తరాఖండ్) ప్లాంటులో తయారుచేస్తోంది మరియు దీని కొరకు ఇంకొక ప్లాంటు సానంద్ గుజరాత్ను ప్రతిపాదించబడింది. ఈ సంస్థ ముందుగా నానో కొరకు ప్రస్తుతం ఉన్న డీలర్ల మీద ఆధారపడుతుంది. నూతన నానో ప్లాంటు 500,000 యూనిట్ల సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది, ఇది సింగూర్లో 300,000 ఉంది. పశ్చిమ బెంగాల్ ఇవ్వజూపిన అన్ని ప్రోత్సాహకాలు గుజరాత్ కూడా ఇవ్వడానికి అంగీకరించింది.
టాటా మోటర్స్ ఛైర్మన్ రతన్ టాటా ప్రపంచం యొక్క అతితక్కువ ధరకల కారు ఉత్పత్తి అభివృద్ధిని 2003లో ఆరంభించారు, దీనికి స్ఫూర్తిని నాలుగ్ చక్రాల వాహనాలు కాకుండా ద్విచక్ర వాహనాలు కలిగి ఉన్న భారతీయ కుటుంబాల నుండి పొందారు. నానో యొక్క అభివృద్ధి సంస్థ మే 2005లో ఉత్పత్తి చేసిన అతితక్కువ ధరతో ఉన్న నాలుగు చక్రాల ఏస్ ట్రక్ ఉత్పత్తితో సంస్థ విజయం పురోగమించింది.
ఈ కారు నాలుగు-చక్రాలు కల ఒక సాధారణ ఆటో రిక్షాగా ఉంటుందనే ఊహాగానాలకు విరుద్దంగా, ది టైమ్స్ అఫ్ ఇండియా దీనిని "సరిఅయిన రీతిలో ఆకృతి చేసిన మరియు నిర్మించిన కారు"గా పేర్కొంది. ఛైర్మన్ మాట్లాడుతూ, "ఇది ప్లాస్టిక్ తెరలతో లేదా పైకప్పు లేని కారు కాదు-ఇది నిజమైన కారు" అని తెలిపారు.
దీని నిర్మాణ లక్ష్యాలు సాధించడానికి, టాటా తయారీ పద్ధతిని చక్కదిద్దింది, నూతనత్వానికి నొక్కివక్కానిస్తూ మరియు పంపిణీదారుల నుండి నూతన ఆకృతుల విధానాలను కోరింది. ఈ కారు ఆకృతి ఇటలీ యొక్క ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ డెవలప్మెంట్ ఇన్ అటోమోటివ్ ఇంజనీరింగ్ వద్ద — అట్లాంటి మార్పులను రతన్ టాటా అభ్యర్ధనలతో చేయబడింది, ఇందులో ఒకటి లేదా రెండు విండ్స్క్రీన్ వైపర్లను తొలగించడం వంటివి ఉన్నాయి. నానో యొక్క చాలా భాగాలు జర్మనీలో బోష్(Bosch)చేత తయారుచేశారు, ఇందులో ఇంధన ఇంజెక్షన్, బ్రేకు విధానం, వాల్యూ మొట్రోనిక్ ECU, ABS మరియు ఇతర సాంకేతికాలు ఉన్నాయి.
నానో దాని అత్యంత సమీప ప్రత్యర్థి మారుతి 800తో పోలిస్తే 21% ఎక్కువ అంతః స్థలాన్ని (దీని ఎత్తైన నించునే భాగం వల్ల ఎక్కువ భాగం హెడ్ రూంగా ఉంది) మరియు 8% చిన్న బహిరంగ స్థలాన్ని కలిగిఉంది. టాటా ఈ కారును మూడు తరహాలుగా అందించింది: ప్రాథమిక తరహా టాటా నానో Std; CX; మరియు LX. CX మరియు LX తరహాలు ఎయిర్ కండిషనింగ్, పవర్ విండోస్, మరియు సెంట్రల్ లాకింగ్ కలిగిఉన్నాయి. టాటా దాని ఆరంభ ఉత్పత్తి సంవత్సరానికి 250,000 యూనిట్లు లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.టాటా ఆరంభంలో "ప్రపంచంలోనే అతితక్కువ వ్యయంకల ఉత్పత్తి కారుగా" లక్ష్యం చేసింది — దీని ఆరంభ ధర 6 సంవత్సరాల క్రితం ఆ సమయంలో త్వరితంగా ముడిసరుకుల ధరలు పెరుగుతున్నా, ఇంచుమించు 100,000 రూపాయలు లేదా US$2000 (మారక రేటును ఉపయోగించి )ఆశయంగా పెట్టుకుంది .
, కారు అభివృద్ధి సమయంలో ముడిసరుకుల ధరలు 13% నుండి 23% వరకు పెరిగాయి, మరియు టాటా ఎంపికను చవిచూసింది:
దీని ఆరంభంలో నానో మూడు చక్కదిద్దిన స్థాయిలలో లభ్యమయ్యింది:
ఆరంభ మోడల్ లో నడిపేవారిది కాకుండా మిగిలిన సీట్లు ఫిక్స్ చేసి ఉంటాయి, దీనిని సవరించుకోవచ్చు. డీలక్స్ మరియు లగ్జరీ మోడల్లో ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు బాడీ రంగు బంపర్లు ఉంటాయి.
టాటా మోటర్స్ ప్రకారం, నానో అనే కారు 624 cc వెనుక ఇంజన్ మరియు వెనుక చక్రం డ్రైవ్ ను, ఇంకా ఇంధన ఆదా 4.55 L/100 km (22 km/L, 51.7 mpg (US), 62 mpg (UK)) నగర రహదార్ల పరిస్థుతులలో మరియు under 3.85 L/100 km హైవేల మీద (26 km/L, 61.1 mpg (US), 73.3 mpg (UK)) ఉంది. రెండు సిలిండర్లు ఉండి పెట్రోల్ వ్యతిరేకించని ఇంజన్ ను మొదటిసారి ఒకే బాలన్స్ షాఫ్ట్లో వాడబడింది. నానో యొక్క ఆకృతిలో నూతనత్వాలకు సంబంధించి టాటా మోటర్స్ 34 పేటెంట్లు పవర్ట్రైన్ ఖాతాలలో సగానికిపైగా దాఖలు చేసింది. నానో ఆకృతి వెనకాల ఉన్న రూపకర్తలలో ఈ ప్రణాళిక అధినేత గిరీష్ వాగ్ ఒకరుగా కొనియాడారు.
నానో కొరకు టాటా హక్కులు చాలా రోజులవరకు అనేకమైనవి నిరీక్షణలో ఉంచాయి. అయిననూ న్యూ ఢిల్లీ ఆటో ఎక్స్పోలో జరిగిన ఒక పత్రికా గోష్ఠిలో, రతన్ టాటా సూచిస్తూ ఇవి ఏవీ కూడా విప్లవాత్మకమైన లేదా భూకంపం కలిగించే సాంకేతికతను కలిగిలేవని తెలిపారు. ఆయన మాట్లాడుతూ ఇది ఎక్కువగా ఆసక్తికరం కాని వస్తువులు రెండు-సిలిండర్ల ఇంజన్ యొక్క బాలన్స్ షాఫ్ట్ మరియు ప్రసారంలో ఎలా గేర్లు కట్ కాబడతాయి అనేవి ఉన్నాయి.
"మార్కెట్ లో ఎవ్వరూ ముట్టుకొని భాగాన్ని ప్రస్తుతం ఉన్న సాంకేతికాలతో ఇది ఏవిధంగా వాడుకుంది"అని ర్యూటర్స్ తో సహా అనేకమందిచే ఈ కారు కొనియాడింపబడినా, అదేవారి ప్రకారం నానో "దీని సాంకేతికతలో విప్లవాత్మకమైనది కాదు", కేవలం తక్కువ ధర కలిగి ఉంది అని విమర్శించారు. ఇంకనూ, నూతన నారియు ఇంకా- విడుదల కాని కారు సాంకేతికాలలో విప్లవాత్మక సంపీడనత ఇంధన విధానం మరియు పర్యావరణ-అనుకూల ఎలెక్ట్రిక్-తరహా ఉన్నాయి, నూతన కారులో ఈ సాంకేతికాల కొరకు సంయుక్తం చేసే తేదీ మీద టాటా పనిని ఆరంభించిందని నివేదించారు.
టాటా ప్రకారం, నానో భారత్ స్టేజ్-III (యూరో-III) మరియు యూరో-IV ఉద్గార ప్రమాణాలకు సమానంగా ఉంది. రతన్ టాటా ఇంకనూ తెలుపుతూ, 'కారు ఫుల్-ఫ్రంటల్ క్రాష్ మరియు సైడ్ ఇంపాక్ట్ క్రాష్ లలో ఉతీర్ణమయ్యింది ' అని తెలిపారు. టాటా నానో కావలసిన 'హోమోలోగెషన్’ పరీక్షలు పూనేలో ఉన్న ఆటోమోటివ్ రీసెర్చ్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఇండియా (ARAI)లో సఫలమయ్యింది.దీనర్ధం ఏమంటే ఈ కారు ప్రభుత్వంచే రోడ్డుమీద నడపడానికి కావలసిన ప్రత్యేకమైన నిభంధనలను అన్నింటినీ సాధించింది వీటిలో ఉద్గారంలు లేదా శబ్ద & కంపనాలు ఉన్నాయి మరియు ఇప్పుడు అది భారతీయ రహదారులలో ప్రయాణం చేయవచ్చు. టాటా నానో ARAI తో ‘హోమోలోగెషన్' పరీక్షలో ఒక లీటరుకు 23.6 km సాధించింది. దీనితో భారతదేశంలో అత్యంత ప్రభావవంతంగా ఇంధన వాడకం చేసిన కారు టాటా నానో అయ్యింది. నానో దాని యొక్క విండ్షీల్డ్ మీద ARAI పరీక్షలలో నమోదు కాబడిన ఇంధన మైలేజ్ ను ప్రదర్శించిన భారతదేశంలో మొదటి కారు. ARAI ప్రకారం 2010లో భారతదేశంలో అమలుకానున్న యూరో IV ఉద్గార ప్రమాణాల పరిక్షలకు నానో అంగీకరింపబడింది, అయిననూ ఇది యూరో III స్థాయికి హోమ్లోగేట్ కాబడింది.
వెనుక భాగంలో ఉంచిన ఇంజన్ వల్ల లోపల స్థలం పెరిగి నానోను ఫియట్ 500లాగా చేసింది, ఇది కూడా సాంకేతికంగా అభివృద్ధిచేసిన "ప్రజా కారు". నానో భావనతో వెనకవైపు ఇంజన్ తో తీర్చిదిద్దిన ఆకృతిని UK రోవర్ గ్రూప్ 1990లలో సహజంగా ఉన్న మినీ కన్నా ముందుండ డానికి ప్రతిపాదించింది కానీ ఉత్పత్తి ఆరంభించలేదు. ఒకసారి ఈ ప్రణాలికను BMW చేత తీసుకోబడిన తర్వాత, నూతన మినీ చాలా పెద్దదిగా మరియు సాంకేతికంగా పరిణామ వ్యతిరేకంగా ఉంది. స్వతంత్రమైన, మరియు ఇప్పుడు వాడుకలోలేని, MG రోవర్ గ్రూప్ తర్వాత వారి రోవర్ సిటీ రోవేర్ టాటా ఇండికా మీద ఆధారంగా చేసుకున్నారు.
టాటా సంపీడిత వాయు ఇంజన్ను ఒక ఎంపికగా అందించటాన్ని యోచిస్తోందని తెలిపింది.
సాధారణమైన మరియు సాంప్రదాయ పెట్రోల్-రకంతో పాటు ఈ క్రింద రకాలు కూడా ఆశించబడ్డాయి:
ఒక వెబ్సైట్ అందించిన సమాచార ప్రకారం టాటా నానో 690cc డీజిల్ ఇంజన్ తో సెప్టెంబరు 2010 కల్లా లభ్యమవ్వచ్చని తెలిపింది. టాటా మోటర్స్ ఈ విషయాన్ని ధ్రువీకరించలేదు కానీ భవిష్యత్తులో ఒక డీజిల్ రకాన్ని ప్రవేశపెట్ట పోతామని సూచనను ఇచ్చింది. "ఇప్పటివరకు డీజిల్ రకాన్ని ప్రవేశ పెట్టలేదు. ప్రస్తుతం దానిని పెట్రోల్ లోనే అందిస్తున్నారు"
టాటా మోటర్స్ ఇంధన వనరుగా సంపీడిత వాయువును ఉపయోగించటానికి ఒక ఫ్రెంచ్ సంస్థతో పనిచేస్తోంది. దీనికొరకు ఈ సంస్థ "మొట్యూర్ డెవలప్మెంట్ ఇంటర్నేషనల్" (MDI)తో ముడిపడి ఉంది.
టాటా నానో ఎలెక్ట్రిక్ రకం కూడా చేయాలని నమ్మింది, దీనిని ఇ-నానో అని పిలుస్తారు (దీనిలో భాగమై లేదా ప్రక్కన సోలార్ పానెల్ళ్ళు కూడా ఉంటాయి) ఇది బహుశా "ప్రపంచం యొక్క అతి చవకైన ఎలెక్ట్రిక్ కారు" కావచ్చు ఇది బాగా పర్యావరణ-అనుకూలమైనదిగా ఉంటుంది మరియు చాలా మంది ఉత్సుకులు మరియు పత్రికా యంత్రాంగం వారు దీనికి మద్దతునిస్తున్నారు. సాంప్రదాయ గాసోలిన్ రకంలాగా ఇది కూడా ధర తక్కువగా ఉంటుందని అంచనా. టాటా నానోను ఎగుమతి శాసనాలకు అనుగుణంగా తయారుచేస్తోంది మరియు అట్లాంటి కారును ప్రపంచ వ్యాప్తంగా ఎగుమతి చేయాలని ఆలోచనలో ఉంది, ముఖ్యంగా UK మరియు యూరోప్ ఖండంలో మిగిలిన భాగాలు, US, మరియు ఆస్ట్రేలియాకు చేయాలనుకుంటోంది.
ది ఎకనామిక్ టైమ్స్ తెలుపుతూ "ఎలెక్ట్రిక్ నానో" "ప్రపంచంలోని దేశాలలో ఆర్ధికంగా, శుభ్రమైన మరియు హరితమైన వ్యక్తిగత రవాణాకు వాడటం మంచిదని" తెలిపింది. హాంబర్గ్-లోని వార్తాపత్రిక ఆధారంగా, ఆటో బిల్డ్, ఇ-నానో నిర్మాణం నార్వేజియన్ కారు నిపుణుడు మిల్జోబిల్ గ్రేన్లాండ్ AS సహకారంతో చేస్తారని తెలిపింది.
లెఫ్ట్లేన్ వార్తల ప్రకారం "[టాటా నానో యొక్క] ఒక సంకర రకాన్ని ఆశించవచ్చు, అయిననూ ఇది ఎలెక్ట్రిక్ మోటర్ తో గాసోలిన్ జంటగా ఉంటుందా లేదా డీజిల్ తర్హాతో ఉంటుందా అనేది తెలీదు" అని తెలిపింది.
టాటా మోటర్స్ నానో మినీ-కారు రకము నానో యురోపా అని పిలవబడే దాన్ని 2009 జెనీవా మోటర్ ప్రదర్శనలో ఆవిష్కరించింది. ఈ కారు యూరోప్ మరియు UK ముఖ్యప్రాంతాల్లో వస్తుంది మరియు ప్రాథమిక రకమైన నానోకు మెరుగులు దిద్ది వస్తుంది. నానో యురోపా పెరిగిన వీల్బేస్, నూతన 3-సిలిండర్ల ఇంజన్ మరియు మెరుగైన వెలుపల మరియు లోపల భాగాలు ఉంటాయి. నానో యూరోపా ప్రామాణిక నానోతో పోలిస్తే ఎక్కువ ఖరీదు, బరువు మరియు ఇంధన పొడుపు తక్కువగా ఉంటుంది, దీని ధరలు ఇంచుమించుగా US$ 6000 ఉంటుంది. నానో యూరోపా EU భద్రతా మరియు ఉద్గార ప్రమాణాలు కలవటానికి అధికంగా మార్చబడింది.
ఒక నివేదిక ప్రకారం, భారతదేశం అలానే ఐరోపా దేశాలు, నానో మీద చాలా ఆశలు పెట్టుకున్నాయి మరియు చాలా ఆత్రుతతో ముఖ్యంగా నానో యొక్క ఎలెక్ట్రిక్ రకం కొరకు ఎదురుచూస్తున్నాయి, అన్ని విధాలుగా "ప్రపంచం యొక్క అతిచవకైన ఎలెక్ట్రిక్ కారు" అధికారికంగా నమోదుకాబడడానికి తయారుగా ఉంది. ఈ కారు ఒక్కటే భారత ఆర్ధికవ్యవస్థను పెంచుతుందని మరియు భారతీయ కారు మార్కెట్ను 65% పెంచుతుందని రేటింగ్ ఏజన్సీ CRISIL తెలిపింది.
నానో, ఇప్పటికే ఉత్పత్తిలో ఉంది, ఇది ప్రపంచంలోని అతిచవకైన కారుగా ఇంతక్రితమే గిన్నిస్ బుక్ అఫ్ వరల్డ్ రికార్డ్స్లో నమోదు కాబడింది.
భారతదేశం యొక్క ప్రధాన ఆటోమోటివ్ పోర్టల్ Carwale.com టాటా నానోను 7,000 kms పరీక్షకోరకు గోల్డెన్ క్వాడ్రిలేటరల్ ప్రాజెక్ట్ లో పరీక్షిస్తోంది. ఈ సంఘటన యొక్క ముఖ్య నిర్వాహకులు - గల్ఫ్ ఆయిల్ కూడా దాని ఇంజన్ మరియు గేర్ బాక్స్ ఆయిల్ పరిధిని ఈ ప్రయాణంలో పరీక్షిస్తోంది.
ది ఎకనామిక్ టైమ్స్ ఉదహరింపులు:
చాలా మంది నానోను 100 ఏళ్ళక్రితం 1908లో వచ్చిన హెన్రీ ఫోర్డ్ యొక్క మోడల్ Tతో సరిపోల్చారు. అయితే మోడల్ T ఆరంభంలో $850 ధరను కలిగిఉంది (ఈరోజు $20,091కు సమానం), ఫోర్డ్ శాసనసభ లైన్ పద్ధతిని మార్పిడి చేసింది మరియు 1920ల కల్లా ఫోర్డ్ మోడల్ T ధర $290కు పడిపోయింది (అది $3,191కు సమానం), ఈ ధర అక్టోబరు 2009 నాడు విడుదలైన నానో ధర US$2,171కు పోల్చదగినట్టు ఉంది.
లైవ్మింట్ తెలుపుతూ:
టైమ్స్ అఫ్ ఇండియా కూడా నానోను మోడల్ T తో సరిపోల్చింది:
చాలా ఊహాగానాల తర్వాత, టాటా మోటర్స్ 2006 మే 19న టాటా నానోను సింగూర్, పశ్చిమ బెంగాల్ నుండి తయారీ చేస్తున్నట్లు ప్రకటించింది. అయినప్పటికీ, వారంలోపలే కొద్దిమంది వ్యవసాయదారులు వారి భూములను టాటా కలుపుకుందనే దానికి విరుద్దంగా నిరసనలు ఆరంభించారు. ఆ సమస్యను త్రినమూల్ కాంగ్రెస్ అధినేత్రి మమత బెనర్జీ ఖండించారు. ఈ పరిస్థితిని టాటాలకు తెలియచేస్తూ పరిశ్రమ ఎత్తివేస్తామని బెదిరించారు, మరియు ఎవరైతే తమ భూములను అంగీకారంగా అందించి పరిహారం పొందాలనుకున్నారో వారిని సముపార్జన-వ్యతిరేక కార్యకర్తలు భంగపరిచారు. దేనిని అనుసరిస్తూ అక్టోబరులో త్రినమూల్ కాంగ్రెస్ చేత రాష్ట్ర-వ్యాప్త బంద్ నిర్వహించబడింది. ప్రభుత్వం రాజకీయ పార్టీలు సింగూర్ లో సమావేశాలు లేదా ఊరేగింపులు పెట్టడాన్ని నిషేధించింది మరియు పెద్ద ఎత్తున పోలీసు బలగాలను మోహరింప చేసింది.
2006 డిసెంబరు 2న పోలీసులకు మరియు వ్యవసాయదారులకు మధ్య పెద్ద ఎత్తున జరిగిన పోట్లాటలలో విధ్వంసం చెలరేగింది.
2006 డిసెంబరు 4న మమత బెనర్జీ నిరాహారదీక్షలో ప్రవేశించారు. 48-గంటల నిరసన తర్వాత సేవ్ ఫామ్ల్యాండ్ కమిటీ ప్రచారకుడు తపసి మరణంతో దీనిని ముగించారు, ఇతని కాలిన మృతదేహం సింగూర్ లోని నానో ప్లాంట్ వద్ద దొరికింది. ఇద్దరు CPM కార్యకర్తలను తర్వాత దోషులుగా నిర్ధారించి ఈ హత్యకు జీవితకాల ఖైదు శిక్షను పొందారు. నిరసన యొక్క 24 రోజు, బెనర్జీకి ప్రాణవాయువు సహకారం ఇవ్వబడింది మరియు రాష్ట్రపతి అబ్దుల్ కలాం మరియు ప్రధానమంత్రి మన్మోహన్ సింగ్ అభ్యర్ధనమేరకు చివరికి ఆమె నిరాహారదీక్షను విరమించారు.
భూమి గురించి నిరసనలు 2007లో కొనసాగుతుండగా, రతన్ టాటా ఈ వివాదంలో పోటీదారుల పాత్ర ఉందని ఆరోపించారు. భూమి ఆర్జన చేశారని ముందుగా ఫిబ్రవరి 2007న విమర్శించారు, కానీ తర్వాత అది కలకత్తా హైకోర్ట్ చేత 2008లో ఆమోదించబడింది. రాజకీయ సంచలనం మరియు వర్షాలు నిర్మాణపనులను ఆటంకపరచగా, టాటా మోటర్స్ నానో ప్రారంభాన్ని సెప్టెంబరు 2008కి వాయిదా వేసింది.
2008 అంతా కూడా విధ్వంసం కొనసాగింది మరియు 2008 సెప్టెంబరు 2న, టాటా మోటర్స్ వారు సింగూర్ లో పనిచేయటం ఆపివేశారని ప్రకటించింది. 2008 అక్టోబరు 2న టాటా మోటర్స్ వారు సింగూర్ నుండి వెడలిపోతున్నారని ప్రకటించింది. 2008 అక్టోబరు 7న గుజరాత్ ముఖ్యమంత్రి నరేంద్ర మోడి టాటా మోటర్స్తో ఒక MoU మీద సంతకం చేస్తూ గుజరాత్ లోని జిల్లా అయిన అహ్మదాబాద్ లోని సానంద్లో భూమిని టాటా మోటర్స్ కొరకు ఇస్తున్నట్లు ప్రకటించారు.
నానో పూర్తిగా జపాన్ మరియు కొరియా వారు తయారుచేసిన ఉక్కు బాడీ కలిగి ఉంది, ఈ భద్రతా లక్షణాలలో కలిగిన ప్రదేశాలు, చొరబడటాన్ని-నిరోధించే తలుపులు, సీట్-బెల్ట్లు, బలమైన సీట్లు మరియు యాన్కరేజేస్, ఇంకా వెనుకనున్న టైల్ గేట్ అద్దం బాడీని పట్టుకొని ఉంటుంది. టైర్లు ట్యూబ్ లేకుండా ఉంటాయి.
పర్యావరణ-అనుకూలమైన సైకిళ్ళు మరియు మోటర్ సైకిళ్ళు వాడుతున్న జనాభాకు నానోను భావనను సంకల్పించి మరియు ఆటోమొబైల్ ను పరిచయం చేస్తున్నారు, విపరీతమైన తక్కువ ధర కలిగి ఉండటంచే పర్యావరణవేత్తలు భారీ వాహనీకరణ దేశాలు భారతదేశం వంటివాటిలో జరుగుతుందని ఆందోళన చెందుతున్నారు మరియు దానివల్ల కాలుష్యం పెరగటమే కాకుండా ఇంధన డిమాండ్ పెంచుతుంది. ఆవరణశాస్త్రం మీద దృష్టి సారించిన జర్మన్ వార్తాపత్రిక "die tageszeitung" అట్లాంటి ఆందోళనలు "సంబంధం లేనివి"గా భావించింది ఎందుకంటే టాటా నానో సగటు వోల్స్వాగన్ తో పోలిస్తే తక్కువ ఉద్గారంలు కలిగి ఉందని తెలిపింది మరియు పారిశ్రామీకరణ దేశాలు ఉద్గారం మరియు కార్ల వాడకం తగ్గించటానికి తగ్గించటానికి చూస్తో ఉంటే అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలు వాహనీకరణ రవాణా హక్కును తిరస్కరించరాదు. "డై వెల్ట్" ఈ కారు పర్యావరణ భద్రతను మరియు భారతదేశంలో అతితక్కువ ఉద్గారంను కలిగి ఉంటుందని తెలిపింది.
జనాభా ఎక్కువగా ఉన్న మహానగరాలు ముంబై వంటి చోట, రతన్ టాటా వాహనం లేని వారికి నానోను అందించాలని ఈ స్కీం పెట్టారు. నానో ముందుగానే విపరీతంగా ఉన్న రెండు మరియు మూడు చక్రాల పాత టు-స్ట్రోక్ కాలుష్య వాహనాలకు బదులుగా వాడబడుతుంది. న్యూ ఢిల్లీలోని సెంటర్ ఫర్ సైన్స్ అండ్ ఎన్విరాన్మెంట్ యొక్క అసోసియేట్ డైరక్టర్ అనుమితా రాయ్ చౌధురీ ప్రకారం ప్రస్తుతం ఉన్న పాలసీ మరియు శాసనాత్మక చిత్రంలో "తక్కువ-ధర కార్లు ప్రమాదకరమైనవి".
నానో విపరీతంగా భారతదేశంలోని వాడిన కార్ల మార్కెట్ మీద ప్రభావం చూపిందని ఆరోపణ ఉంది, ఎందుకంటే చాలా మంది భారతీయులు నానో యొక్క సమీప ప్రత్యర్థి మారుతి 800 (సుజుకీ A తిరిగి పేరు పెట్టబడింది) వంటి వాడిన కార్లు కొనకుండా నానో విడుదల కొరకు వేచిఉన్నారు. నానో విడుదల తర్వాత నూతన మారుతి 800ల యొక్క అమ్మకాలు 20% మరియు వాడిన కార్లవి 30% పడిపోయాయి. ఒక ఆటోమోటివ్ విలేఖరి తెలుపుతూ; “సరికొత్త నానో తక్కువ ధరకు కొన్ని నెలలు వేచి ఉంటే దొరుకుతుండగా మారుతి ఆల్టో కొరకు 250,000 చెల్లించటం ఎందుకు అని ప్రజలు వాళ్ళనివారు మరియు మమ్మల్ని అడుగుతున్నారు, మరియు ఆ కారు నిజంగానే పెద్దది కూడా” అని తెలిపారు.
మొదట విడతలో విడుదల చేసిన 7500 నానో కార్లలోని 30 వాటిలోపల అసంకల్పమైన మంటలు వచ్చాయి. ఈ మంటలు హెడ్ లైట్లు, విండ్స్క్రీన్ వైపర్లు మరియు ఇండికేటర్లు ఉన్న స్టీరింగ్ స్థానంలో నియంత్రించే వాటితో ఉన్న స్విచ్ షార్ట్ సర్క్యూట్ అవటంవల్ల జరిగిందని తెలిపారు. సాంకేతిక నిపుణులు బ్యాటరీ ఉంచిన స్థలంలో వైర్లు వేడెక్కటాన్ని నిందించారు, సర్క్యూట్ బ్రేకర్ విఫలం షార్ట్ సర్క్యూట్ ఎపిసోడ్ సమయంలో ట్రిప్పింగ్ అయినతర్వాత జరిగింది, మరియు అధిక యామ్పెరేజ్ సర్క్యూట్ లో జరగటంవల్ల (షార్ట్ సర్క్యూట్ పరిస్థితిని కల్పించింది) వైర్లు వేడెక్కటానికి దారి తీసింది.
ప్రత్యర్థి కారు తయారీదారులు బజాజ్ ఆటో, ఫియట్, జనరల్ మోటర్స్, ఫోర్డ్ మోటర్, హ్యుండై మరియు టయోట మోటర్లు కూడా మధ్య తరగతివారు కొనగలిగే కార్లను భారదేశంలో ప్రస్తుతం ఉన్న మార్కెట్లో నిర్మించాలని అభిలషించాయి. చిన్న కారులకు అధికమైన డిమాండ్ ఉంది ఎందుకంటే ప్రజలు ఇంధన ధరలకు చాలా సున్నితంగా ఉంటారు.
హోండా మరియు టయోట ప్రధాన గాసోలిన్-ఎలెక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్ల క్లీనర్ మీద, మరియు కొంతమంది పర్యావరణవేత్తలు వాదిస్తూ ఈ సాంకేతికాల మీద ధరలు తగ్గుదల మీద ప్రయత్నాలు కేంద్రీకృతమైనాయి. ఖరీదుకాని మరియు పర్యావరణ-అనుకూలమైన తార టైనీ (దీని ఇంజన్ 4 hp ఉత్పత్తి చేస్తుంది దీనితో పోలిస్తే నానో 33 hp కలిగి ఉంది), ఒరేవా సూపర్ (రెండూ కూడా టాటా నానో కన్నా తక్కువ ఖరీదు కలిగి ఉన్నాయి) మరియు రేవా వంటివి నానోకు అధిక నష్టాన్ని కలిగించవచ్చు. మారుతి సుజుకీ కూడా టాటా నానో ఎదుర్కోవడానికి తక్కువ-ధరతో ఉన్న ఆల్టో తయారుచేస్తున్నట్టు పుకారు ఉంది.