డీజిల్
డీజిల్ ఇంధనం సాధారణంగా డీజిల్ ఇంజిన్లలో ఉపయోగించే ఏ ద్రవ ఇంధనం, ఇంధన ఇగ్నిషన్లను ఉపయోగించడం, ఇన్లెట్ గాలి మిశ్రమం యొక్క కుదింపు మరియు ఇంధనం యొక్క ఇంజెక్షన్ ఫలితంగా ఎటువంటి స్పార్క్ లేకుండా, ఇంధన జ్వలన జరుగుతుంది. ( గ్లాస్ ప్లగ్స్, గ్రిడ్ హీటర్లు మరియు బ్లాక్ హీటర్లు చల్లని వాతావరణంలో ఇంజిన్ స్టార్ట్అప్ సమయంలో అధిక ఉష్ణోగ్రతలని సాధించటానికి సహాయపడతాయి.) డీజిల్ ఇంజిన్లు అధిక థర్మోడైనమిక్ సామర్థ్య ఫలితంగా విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి, తద్వారాఇంధన సామర్ధ్యం . డీజిల్ ఇంజన్లు పార్ట్-లోడ్లో అమలు అవుతున్నాయని ఇది ప్రత్యేకంగా గుర్తించబడుతుంది; పెట్రోల్ ఇంజిన్లో వారి వాయు సరఫరా సరఫరా చేయకపోవడంతో, వాటి సామర్థ్యం ఇంకా చాలా ఎక్కువగా ఉంది.
పెట్రోలియం ఇంధన చమురు యొక్క ప్రత్యేకమైన పాక్షిక స్వేదనం, కానీ బయోడీజిల్, బయోమాస్ టు లిక్విడ్ (BTL) లేదా గ్యాస్ లిక్విడ్ (GTL) డీజిల్ వంటి వాటితో పెట్రోలియం నుంచి తీసుకోబడని ప్రత్యామ్నాయాలు ఎక్కువగా అభివృద్ధి చెందాయి మరియు స్వీకరించింది.ఈ రకాలను గుర్తించడానికి, పెట్రోలియం-ఉత్పన్నమైన డీజిల్ "పెట్రోడైజెల్గా" పిలువబడుతుంది. అల్ట్రా-తక్కువ-సల్ఫర్ డీజిల్ (ULSD) అనేది డీజిల్ ఇంధనాన్ని గణనీయంగా తగ్గించిన సల్ఫర్ విషయాలను నిర్వచించే ప్రమాణంగా చెప్పవచ్చు. 2016 నాటికి దాదాపుగా పెట్రోలియం ఆధారిత డీజిల్ ఇంధనం UK, ఐరోపా మరియు ఉత్తర అమెరికాలలో లభిస్తుంది ULSD రకం. UK లో, ఆన్-రోడ్ వినియోగానికి డీజిల్ ఇంధనం సాధారణంగా "DERV" అని సంక్షిప్తంగా ఉంది, ఇది "డీజిల్-ఇంజిన్డ్ రహదారి వాహనం" కోసం నిలబడి ఉంది, రహదారి ఉపయోగం కోసం సమానమైన ఇంధన కంటే పన్ను ప్రీమియం ఉంటుంది.  ఆస్ట్రేలియా డీజిల్ ఇంధనలో "స్వేదనం",  మరియుఇండోనేషియాలో కూడా పిలుస్తారు, ఇది స్థానిక చమురు సంస్థ పెర్టమినాచే ఒక వ్యాపార చిహ్నమైన సోలార్గా పిలువబడుతుంది.
డీజిల్ ఇంధనం ఉద్భవించింది, జర్మన్ శాస్త్రవేత్త మరియు సృష్టికర్త రుడాల్ఫ్ డీసెల్ 1892 లో కనుగొన్న తన కంప్రెషన్-ఇగ్నిషన్ ఇంజిన్ కోసం.డీసెల్ ఇంధనంగా బొగ్గు దుమ్మును ఉపయోగించటానికి తన ఇంజిన్ను రూపొందించాడు  మరియు కూరగాయల నూనెలతో సహా ఇతర ఇంధనాలతో ప్రయోగించాడు  వంటివి, 1900 ప్యారిస్ ఎక్స్పొజిషన్ మరియు పారిస్లోని 1911 వరల్డ్స్ ఫెయిర్ వద్ద ప్రదర్శించిన ఇంజిన్లను అధికారంలోకి తీసుకువచ్చారు.
డీజిల్ ఇంధనం వివిధ వనరుల నుండి ఉత్పత్తి అవుతుంది, పెట్రోలియం ఉండటం అత్యంత సాధారణమైనది. బయోమాస్, జంతువుల కొవ్వు, బయోగ్యాస్, సహజ వాయువు మరియు బొగ్గు ద్రవీకరణం ఇతర వనరులు.
పెట్రోలియం డీజిల్, పెట్రో డీసెల్,  లేదా శిలాజ డీజిల్, డీజిల్ ఇంధనం యొక్క అత్యంత సాధారణ రకం. ఇది వాతావరణ పీడనం వద్ద 200 ° C (392 ° F) మరియు 350 ° C (662 ° F) మధ్య ముడి చమురుయొక్క పాక్షిక స్వేదనం నుంచి ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది, దీని ఫలితంగా కార్బన్ గొలుసుల మిశ్రమం సాధారణంగా 8 మరియు 21 కార్బన్ అణువులు.
బయోమాస్, బయోగ్యాస్, సహజ వాయువు, బొగ్గు మరియు అనేక ఇతర కార్బొనేసిస్ పదార్ధాల నుంచి సింథటిక్ డీజెల్ను ఉత్పత్తి చేయవచ్చు. ముడి పదార్థం సంశ్లేషణ వాయువుగా మారుతుంది, ఇది తర్వాతఫిషర్-ట్రోప్చ్ ప్రక్రియను సింథటిక్ డీజిల్కు మార్చడం జరుగుతుంది.
ఈ ప్రక్రియ సాధారణంగా ఉపయోగించే ముడి పదార్ధం ఆధారంగా బయోమాస్-టు-లిక్విడ్ (BTL), గ్యాస్-టు-లిక్విడ్ (GTL) లేదా బొగ్గు-నుండి-ద్రవ (CTL) గా సూచిస్తారు.
పారాఫినిక్ సింథటిక్ డీజిల్ సాధారణంగా సల్ఫర్ యొక్క సున్నా మరియు సున్నితమైన తక్కువ సుగంధ పదార్థం కలిగి ఉంటుంది, విషపూరిత హైడ్రోకార్బన్లు, నైట్రస్ ఆక్సైడ్లు మరియు నలుసు పదార్థం (PM) యొక్క అనియంత్రిత ఉద్గారాలను తగ్గించడం.
కొవ్వు-యాసిడ్ మిథైల్ ఈస్టర్ (FAME), ఇది విస్తృతంగా బయోడీజిల్ గా పిలువబడుతుంది, కూరగాయల నూనె లేదా జంతువుల కొవ్వుల నుండి (బయో లిపిడ్లు ) మెథనాల్తో ట్రాన్స్లేటర్ చేయబడినవి. ఇది అనేక రకాలైన నూనెలు, యూప్ మరియు సోయాబీన్ నూనె (సోయ్ మిథైల్ ఈస్టర్, SME) లో సంయుక్త రాప్స్టర్డ్ ఆయిల్ (రాప్సీడ్ మిథైల్ ఈస్టర్, RME) ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇథనాల్ ఎస్టేల ఉత్పత్తిలో ఫలితంగా మెథనాల్ను ట్రాన్స్లేటర్ ప్రక్రియ కోసం ఎథనాల్తో భర్తీ చేయవచ్చు. ట్రాన్సెస్టెరిఫికేషన్ ప్రక్రియలు సోడియం లేదా పొటాషియం హైడ్రాక్సైడ్ వంటి ఉత్ప్రేరకాలు ఉపయోగిస్తాయి, కూరగాయల నూనె మరియు మీథనాల్ను FAME లోకి మార్చడం మరియు మితినోల్ జాడలతో పాటు ఇంధన నుండి తొలగించాల్సిన అవసరం లేని అప్రయోజనాలు మరియు గ్లిసరిన్ మరియు నీరు.తయారీదారు ఇటువంటి ఉపయోగాన్ని ఆమోదించే ఇంజిన్లలో స్వచ్ఛమైన (B100) ను ఉపయోగించవచ్చు, కానీ డీజెల్, BXX తో XX ​​బయోడీజిల్ కంటెంట్ ఉన్నందున దీనిని ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తారు.
ఇంధనంగా FAME DIN EN 14214  మరియు ASTM D6751 లో పేర్కొనబడింది .
ఇంధన ఇంజెక్షన్ భాగాలు, తక్కువ పీడన ఇంధన వ్యవస్థ నిరోధకత, ఇంజిన్ సంప్ నూనె పెరిగిన పలుచన మరియు పాలిమరైజేషన్, ఫ్యూమెంట్ ఇంధన తయారీదారులు (FIE) FAME ఇంధనాలపై అనేక ఆందోళనలు వ్యక్తం చేశారు, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వద్ద అధిక ఇంధన స్నిగ్ధత, ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి పెరిగింది, ఎలాస్టోమెరిక్ సీల్ వైఫల్యాలు మరియు ఇంధన ఇంజెక్షన్ స్ప్రే ప్రతిష్టంభన.  స్వచ్ఛమైన బయోడీజిల్ పెట్రోలియం డీజిల్ కంటే 5-10% తక్కువ శక్తిని కలిగి ఉంటుంది.  స్వచ్ఛమైన బయోడీజిల్ ఉపయోగించినప్పుడు అధికారం కోల్పోవడం 5-7%.
అసంతృప్త కొవ్వు ఆమ్లాలు తక్కువ ఆక్సీకరణ స్థిరత్వానికి మూలంగా ఉంటాయి; అవి ప్రాణవాయువు మరియు రూపం పెరాక్సైడ్లతో చర్యలు తీసుకుంటాయి మరియు ఇంధన వ్యవస్థలో బురద మరియు లక్కలను కలిగించే అవక్షేపణ ఉపవిభాగాల ఫలితంగా ఉంటాయి.
FAME తక్కువ స్థాయి సల్ఫర్ కలిగి ఉండటంతో, సల్ఫర్ ఆక్సైడ్ మరియు సల్ఫేట్ల ఉద్గారాలు, యాసిడ్ వర్షం యొక్క ప్రధాన భాగాలు తక్కువగా ఉంటాయి. బయోడీజిల్ ఉపయోగం కూడా చవకైన హైడ్రోకార్బన్స్, కార్బన్ మోనాక్సైడ్ (CO), మరియు నలుసు పదార్థం తగ్గిపోతుంది. బయోడీజిల్ను ఉపయోగించి CO ఉద్గారాలు గణనీయంగా తగ్గాయి, 50% క్రమాన్ని పెట్రోడోసెల్ ఇంధనాలతో పోల్చినపుడు. బయోడీజిల్ నుండి నలుసు పదార్థం యొక్క ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను పెట్రో డీజిల్ నుండి మొత్తం నలుసు పదార్థాల ఉద్గారాల కంటే 30% తక్కువగా గుర్తించారు. డీజిల్ ఇంధనం కంటే బయోడీజిల్కు మొత్తం హైడ్రోకార్బన్స్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలు (స్మోగ్ మరియు ఓజోన్ యొక్క స్థానికీకరించిన ఆకృతిలో దోహదపడే కారకం) వరకు 93% తక్కువగా ఉన్నాయి.
బయోడీజిల్ పెట్రోలియం డీజిల్తో సంబంధం ఉన్న ఆరోగ్య ప్రమాదాలను కూడా తగ్గించవచ్చు. బయోడీజిల్ ఉద్గారాలు పాలిసైక్లిఫిక్ ఆరోమాటిక్ హైడ్రోకార్బన్ (PAH) మరియు నైట్రేట్ PAH సమ్మేళనాల తగ్గిన స్థాయిని చూపించాయి, ఇవి క్యాన్సర్-కారక కాంపౌండ్స్గా గుర్తించబడ్డాయి. ఇటీవలి పరీక్షలో, బెంజో (ఎ) ఆంత్రసైన్ మినహా, PAH సమ్మేళనాలు 75-85% తగ్గాయి, అది సుమారు 50% తగ్గింది. టార్గెట్డ్ nPAH సమ్మేళనాలు కూడా బయోడీజిల్ ఇంధనంతో నాటకీయంగా తగ్గాయి, 2-నైట్రోబ్యురేన్ మరియు 1-నైట్రోపిరెంన్ 90% తగ్గాయి మరియు మిగిలిన NPAH సమ్మేళనాలు మాత్రమే ట్రేస్ స్థాయిలకు తగ్గించబడ్డాయి.
ఈ వర్గం డీజిల్ ఇంధనాలు ట్రైగ్లిజెరైడ్స్ను కూరగాయల నూనె మరియు జంతువుల కొవ్వులు ఆల్కనీస్లోకి మార్చడంతో పాటు హై -బయో వంటిరిఫైనింగ్ మరియు హైడ్రోజనేషన్ ద్వారా మార్చబడతాయి. ఉత్పత్తి చేయబడిన ఇంధనం సింథటిక్ డీజిల్ మాదిరిగానే అనేక లక్షణాలను కలిగి ఉంది మరియు FAME యొక్క అనేక నష్టాల నుండి ఉచితంగా లభిస్తుంది.
డై - మిథైల్ ఈథర్, ఒక సింథటిక్, వాయు డీజెల్ ఇంధనం, ఇది చాలా తక్కువ మసి మరియు తక్కువ NOx ఉద్గారాలతో శుభ్రమైన దహన ఫలితాన్నిస్తుంది.
US లో, డీజిల్ కిరోసిన్ మరియు గ్యాసోలిన్ నుండి వేరు చేయడానికి పసుపు కంటైనర్లో నిల్వ చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది, ఇవి సాధారణంగా నీలం మరియు ఎరుపు కంటైనర్లలో ఉంచబడతాయి.  UK లో, డీజిల్ సాధారణంగా ఒక నల్ల కంటైనర్లో నిల్వ చేయబడుతుంది, ఇది పెయింట్ పెట్రోల్ (సాధారణంగా ఒక ఆకుపచ్చ కంటైనర్లో నిల్వ చేయబడుతుంది) మరియు పెట్రోల్ (ఇది ఎరుపు కంటైనర్లో నిల్వ చేయబడుతుంది) నుండి వేరుచేయడం.
డీజిల్ ఇంధన నాణ్యత ప్రధాన కొలత దాని సెటేన్ సంఖ్య . డీటెల్ ఇంధనం యొక్క జ్వరం ఆలస్యం యొక్క ఒక కొలత సంఖ్య.  అధిక పీడన పీడన సంఖ్య, వేడి సంపీడన వాయువులోకి చల్లబడినప్పుడు ఇంధనం మరింత సులభంగా తడిసిపోతుందని సూచిస్తుంది.  యూరోపియన్ (EN 590 ప్రమాణం) రహదారి డీజిల్లో 51 కనీస సెటేన్ సంఖ్య ఉంది. అధిక సేటెన్ సంఖ్యలతో కూడిన ఫ్యూయల్స్, సాధారణంగా అదనపు ప్రీమియమ్ ఏజెంట్లతో కూడిన "ప్రీమియమ్" డీజిల్ ఇంధనాలు మరియు కొన్ని మార్కెట్లలో లభిస్తాయి.
2010 నాటికి, పెట్రోలియం డీజిల్ యొక్క సాంద్రత 0.832 కేజీ / L (6.943 lb / US gal), ఇథనాల్ రహిత పెట్రోల్ (గ్యాసోలిన్) కంటే 11.6% ఎక్కువ ఉంటుంది, ఇది 0.745 kg / L (6.217 lb / యుఎస్ గ్యాస్). ఇంధన ద్రవ్యంలో సుమారు 86.1% కార్బన్, మరియు దహనం అయినప్పుడు, ఇది 43.1 MJ / kg యొక్క నికర తాపన విలువ 43.2 MJ / kg గా గాసోలిన్ కోసం ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, అధిక సాంద్రత కారణంగా, డీజిల్ 35.86 MJ / L (128,700 BTU / US గ్యాలన్లు) వద్ద 32.18 MJ / L (115,500 BTU / US గ్యాలన్లు) గాసోలిన్ కోసం 11% ఎక్కువ, వాల్యూమ్ ద్వారా ఇంధన సామర్ధ్యాన్ని పోల్చేటప్పుడు పరిగణించాలి. డీజిల్ నుండి CO  ఉద్గారాలు 73.25 g / MJ గా ఉంటాయి, 73.38 గ్రా / MJ వద్ద గ్యాసోలిన్ కంటే కొంచెం తక్కువ. డీజిల్ పెట్రోలియం నుండి గ్యాసోలిన్ కంటే శుద్ధి చేయటానికి చాలా సులభం, మరియు 180-360 ° C (360-680 ° F) పరిధిలో హైడ్రోకార్బన్లను ఉడికిస్తారు. డీజిల్ ధర చమురు పెరుగుదల కోసం డిమాండ్ వంటి సాంప్రదాయకంగా పెరుగుతుంది, ఇది అదే విధంగా శుద్ధి చేయబడుతుంది.ఇంధన నాణ్యత నియంత్రణలో ఇటీవలి మార్పుల కారణంగా, సల్ఫర్ తొలగించడానికి అదనపు రిఫైనింగ్ అవసరమవుతుంది, ఇది కొన్నిసార్లు అధిక ఖరీదుకు దోహదం చేస్తుంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు యునైటెడ్ కింగ్డమ్ మరియు ఆస్ట్రేలియా అంతటా అనేక ప్రాంతాల్లో,  పెట్రోల్ కంటే డీజిల్ ధర ఎక్కువగా ఉంటుంది.  అధిక ధరల డీజిల్ కోసం కారణాలు గల్ఫ్ ఆఫ్ మెక్సికోలో కొన్ని శుద్ధి కర్మాగారాలు మూసివేయడం, సామూహిక శుద్ధి సామర్థ్యాన్ని గ్యాసోలిన్ ఉత్పత్తికి మళ్లింపు మరియు అల్ట్రా-తక్కువ-సల్ఫర్ డీజిల్ (ULSD) కు ఇటీవలి బదిలీ మౌలిక సమస్యలకు కారణమవుతుంది.  స్వీడన్లో, MK-1 (తరగతి 1 పర్యావరణ డీజిల్) గా నియమించబడిన డీజిల్ ఇంధనం కూడా అమ్మబడుతోంది; ఇది ఒక ULSD, ఇది 5% పరిమితితో తక్కువ అరోమాటిక్స్ కంటెంట్ను కలిగి ఉంటుంది.  సాధారణ ULSD కంటే ఈ ఇంధనం కొంచెం ఖరీదైనది.
డీజిల్ ఇంధనం తాపన చమురుతో సమానంగా ఉంటుంది, ఇది కేంద్ర తాపనలో ఉపయోగించబడుతుంది. ఐరోపాలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో, కెనడాలో, ఇంధన పన్ను కారణంగా చమురు ఇంధనంపై డీజిల్ ఇంధనంపై పన్నులు ఎక్కువగా ఉన్నాయి, ఆ ప్రాంతాల్లో, తాపన చమురు ఇంధన కలలుమరియు ట్రేస్ కెమికల్స్తో గుర్తించబడింది. ట్రక్టోట్లు, వినోద మరియు యుటిలిటీ వాహనాలు లేదా ఇతర వ్యాపారేతర వాహనాల కోసం ఇంధనం వంటి వ్యవసాయ ఉపయోగాల్లో ప్రధానంగా ఉపయోగించడం కోసం కొన్ని దేశాల్లో "అంతులేని" డీజిల్ (కొన్నిసార్లు "రోడ్డు డీజిల్" లేదా "ఎరుపు రంగు డీజిల్"గా పిలుస్తారు) ఇవి ప్రజా రహదారులను ఉపయోగించవు. ఈ ఇంధనం కొన్ని దేశాలలో రోడ్డు వాడకానికి పరిమితులు మించిన సల్ఫర్ స్థాయిలు (ఉదా. US).
ఈ untaxed డీజిల్ గుర్తింపు కోసం ఎరుపు రంగు వేయబడుతుంది,  మరియు సాధారణంగా పన్ను విధించబడిన ప్రయోజనం కోసం (డ్రైవింగ్ ఉపయోగం వంటివి) ఈ అన్టక్స్ చేయని డీజిల్ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించడంతో, వినియోగదారుకు జరిమానా విధించవచ్చు (ఉదా. US లో US $ 10,000). యునైటెడ్ కింగ్డమ్, బెల్జియం మరియు నెదర్లాండ్స్లో దీనిని ఎరుపు డీజిల్ (లేదా వాయువు చమురు) గా పిలుస్తారు మరియు వ్యవసాయవాహనాలు, గృహ తాపన ట్యాంకులు, ఆహారం మరియు ఔషధం వంటి పాడైపోయే వస్తువులను కలిగి ఉన్న వ్యాన్లు / ట్రక్కులపై శీతలీకరణ యూనిట్లు మరియు సముద్ర క్రాఫ్ట్ కోసం. డీజిల్ ఇంధనం, లేదా గుర్తించబడిన గ్యాస్ ఆయిల్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ ఐర్లాండ్ మరియు నార్వేలో ఆకుపచ్చ రంగు వేయబడుతుంది. "డీజిల్-ఇంజిన్డ్ రహదారి వాహనం" (DERV) అనే పదాన్ని UK లో ఉపయోగించబడని రహదారి డీజిల్ ఇంధనానికి పర్యాయపదంగా ఉపయోగిస్తున్నారు. దేశంలో డీజిల్పై డీజిల్పై ఇంధనం పన్నులు పెట్రోలు కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి, ఎందుకంటే దేశవ్యాప్తంగా ధాన్యం మరియు ఇతర ముఖ్యమైన వస్తువుల రవాణాకు డీజిల్పై నడుస్తుంది.
అమెరికాలో బయోడీజిల్పై పన్నులు రాష్ట్రాల మధ్య మారుతుంటాయి; కొన్ని రాష్ట్రాలు (ఉదాహరణకు టెక్సాస్) బయోడీజిల్పై పన్నును కలిగి ఉండవు మరియు మిశ్రమ బయోడీజిల్ మొత్తానికి సమానమైన బయోడీజిల్ మిశ్రమాల్లో తక్కువ పన్నును కలిగి ఉంటాయి, తద్వారా B20 ఇంధనం స్వచ్ఛమైన పెట్రోడైజెల్ కంటే 20% తక్కువగా ఉంటుంది.  నార్త్ కరోలినా, ఇతర దేశాలు, పన్ను బయోడీజిల్ (ఏదైనా మిశ్రిత ఆకృతీకరణలో) పెట్రో డీజిల్ లాంటివి, అయినప్పటికీ నిర్మాతలు మరియు అన్ని జీవఇంధనాల వినియోగదారులకు కొత్త ప్రోత్సాహకాలను ప్రవేశపెట్టాయి.
గ్యాసోలిన్ మరియు ద్రవీకృత పెట్రోలియం గ్యాస్ ఇంజిన్ల వలె కాకుండా, డీజిల్ ఇంజన్లు అధిక-వోల్టేజ్ స్పార్క్ జ్వలనని ఉపయోగించవు (స్పార్క్ ప్లగ్స్). డీజిల్పై నడుస్తున్న ఒక ఇంజిన్ సిలిండర్ లోపల గాలిని అధిక పీడనాలు మరియు ఉష్ణోగ్రతలు (ప్రస్తుత డీజిల్ ఇంజిన్లలో 14: 1 నుండి 18: 1 వరకు సంపీడన నిష్పత్తులు) కు పీడనం చేస్తుంది; ఇంజిన్ సాధారణంగా డీజిల్ ఇంధనాన్ని నేరుగా సిలిండర్లోకి పంపిస్తుంది, టాప్ డెడ్ సెంటర్కుముందు కొన్ని డిగ్రీలు ప్రారంభించి, దహన ఘటనలో కొనసాగుతుంది. సిలిండర్ లోపల ఉన్న అధిక ఉష్ణోగ్రతలు డీజిల్ ఇంధనం మిశ్రమానికి (బర్న్ లేదా ఆక్సిడైజ్ ) ఆక్సిజన్తో స్పందించడానికి కారణమవుతుంది, థర్మల్ / పీడన వ్యత్యాసం యాంత్రిక పనిలోకి మార్చడానికి, బర్నింగ్ మిశ్రమాన్ని వేడి చేయడం మరియు విస్తరించడం, అంటే, పిస్టన్ను తరలించడానికి. సిలిండర్లను కనిష్ఠంగా పనిచేసే ఉష్ణోగ్రతకి ముందుగా ఇంజిన్ ను ప్రారంభించటానికి ఇంజిన్స్ గ్లో ప్లగ్స్ మరియు గ్రిడ్ హీటర్లను కలిగి ఉంటాయి . డీజిల్ ఇంజన్లు లీన్ బర్న్ ఇంజన్లు,  రసాయన ప్రతిచర్యకు అవసరమయ్యే దానికంటే ఎక్కువ గాలిలో ఇంధనాన్ని కాల్చేస్తాయి. ఈ విధంగా ఇవి ధూళి మంట స్పార్క్ ఇగ్నిషన్ ఇంజిన్ల కంటే తక్కువ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించుకుంటాయి, ఇవి స్టాయిచయోమెట్రిక్ ఎయిర్-ఇంధన నిష్పత్తిని (ఇంధనంతో చర్యలు తీసుకోవడానికి కేవలం తగినంత గాలి) ఉపయోగిస్తాయి. టొరంటో విశ్వవిద్యాలయం యొక్క ప్రొఫెసర్ హార్వే ఇలా పేర్కొంటూ, "త్రాట్లింగ్ లేకపోవటం వలన [యూనిట్ ఇంధనకు, వినియోగదారు-నిర్ణయాత్మక వైవిధ్యాలతో ఏవీ లేవు, మరియు అధిక కంప్రెషన్ నిష్పత్తి మరియు లీన్ ఇంధన మిశ్రమం, డీజిల్ ఇంజన్లు గణనీయంగా స్పార్క్-ఇంకియ్టెడ్ ఇంజిన్ల కంటే మరింత సమర్థవంతంగా ", సాధారణంగా; హార్వే షిప్పెర్ మరియు ఇతరుల పక్కపక్కన పోలికలను ఉదహరిస్తుంది.> 20% తక్కువ ఇంధన వినియోగం మరియు (ఇంధన రకాలైన ఇంధన రకాల్లో తేడాలు ఇచ్చిన) > 15% తక్కువ శక్తి వినియోగం యొక్క అంచనాలు. గ్యాస్ టర్బైన్ మరియు ఇతర రకాల అంతర్గత దహన యంత్రాలు, మరియు బాహ్య దహన యంత్రం, ఇద్దరూ కూడా డీజిల్ ఇంధనాన్ని తీసుకోవటానికి రూపకల్పన చేయబడతాయి.
డీజిల్ ఇంధనం యొక్క చిక్కదనం సాధారణంగా 40 ° C వద్ద పేర్కొనబడుతుంది.  చల్లని వాతావరణాలలో వాహనం ఇంధనం వలె డీజిల్ యొక్క ప్రతికూలత, ఉష్ణోగ్రత తగ్గిపోవడంతో దాని చిక్కదనం పెరుగుతుంది, ఇంధన వ్యవస్థలో ప్రవహించలేని ఒక జెల్ (ఇది కంప్రెషన్ ఇగ్నిషన్ - గీలింగ్ ) గా మారుతుంది. ప్రత్యేకమైన తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత డీజిల్ తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ద్రవాన్ని ఉంచడానికి సంకలితాలను కలిగి ఉంటుంది, కానీ చాలా చల్లని వాతావరణంలో డీజిల్ ఇంజిన్ను ప్రారంభించడం ఇప్పటికీ గణనీయమైన కష్టాలను కలిగిస్తుంది. పెట్రోల్ / గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లతో పోలిస్తే డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క మరో ప్రతికూలత డీజిల్ ఇంజిన్ రన్అవే వైఫల్యం. డీజిల్ ఇంజిన్లకు స్పార్క్ ఇగ్నిషన్ అవసరం ఉండనందున, డీజిల్ ఇంధనం సరఫరా చేయబడినంత కాలం వారు అమలు చేయగలరు. ఇంధనం సాధారణంగా ఇంధన పంపు ద్వారా సరఫరా చేయబడుతుంది. పంపు ఒక "ఓపెన్" స్థానంలో విచ్ఛిన్నం ఉంటే, ఇంధన సరఫరా అనియంత్రిత ఉంటుంది, మరియు ఇంజిన్ పారిపోతారు మరియు టెర్మినల్ వైఫల్యం రిస్క్.
టర్బోచార్జెడ్ ఇంజిన్లతో, టర్బోచార్జర్పై చమురు సీల్స్ విఫలమవుతాయి, కందెన చమురులో కందెన చాంబర్లోకి ప్రవేశిస్తుంది, అక్కడ సాధారణ డీజిల్ ఇంధనం వలె కాల్చివేయబడుతుంది. డీజిల్ ఇంజిన్లను మరియు బాటిల్ వాయువులను ఉపయోగించే వాహనాలు లేదా సంస్థాపనలు, ఇంజిన్ గదిలో ఒక వాయువు లీక్ కూడా ఇంజిన్ ఎయిర్ తీసుకోవడం ద్వారా రన్అవే కోసం ఇంధన అందిస్తుంది.
ఆధునిక రోడ్డు వాడకం డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క క్రాంక్ కేస్ వెంటిలేషన్ అనేది మానిఫోల్డ్లో మళ్లింపు చేయబడుతుంది, ఎందుకంటే క్రాంక్ కేసు వెలుపలికి బయట గాలిలోకి వెంటిలేట్ చేయడం వలన ఇది కందెన పొరను కలిగి ఉండదు. ఇంజిన్ యొక్క పిస్టన్ రింగులు పనిచేయకపోయి ఉంటే, ఇది క్రాంక్ కేసులో అధిక పీడనను ఇంజిన్ కందెన యొక్క పొగమంచును మానిఫోల్డ్ లోకి తీసుకుంటుంది. చాలా ఇంజన్లు చమురును డీజిల్లో అదే విధంగా కాల్చివేయగలవు కాబట్టి, ఇది డీజిల్ ఇంజిన్ రన్అవేకి దారి తీస్తుంది. ఆ నిరోధించడానికి, మరింత ప్రీమియం క్రాంక్ కేసు వెంటిలేషన్ పరిష్కారాలను కందెన పొగమంచు పట్టుకోవాలని ఫిల్టర్ బిగించి ఉంటాయి.
చాలా ఆధునిక రహదారి వాడకం డీజిల్ ఇంజిన్లను FRP వాల్వ్తో అందించడం మానిఫోల్డ్ (సాధారణంగా పెట్రోలు ఇంజిన్ థొరెటల్ బాడీగా పిలువబడేది). చాలా ప్రాథమిక అనువర్తనాలలో ఈ వాల్వ్ వాహనం స్విచ్ ఆఫ్ అయినప్పుడు ఇంజిన్కు గాలి మిశ్రమం యొక్క ప్రవాహాన్ని మూసివేస్తుంది, ఆక్సిజన్ ఇంజిన్ ఆకలితో డీజిల్ ఇంజిన్ రన్అవే నిరోధించడం; ఇది పిస్టన్లు శూన్యంగా పనిచేయడం ద్వారా కంప్రెషన్ మరియు డిక్ప్రెషన్ ఎక్స్ప్రెస్లను తొలగించడం ద్వారా ప్రామాణిక షట్డౌన్ను మరింత సున్నితంగా చేస్తుంది. మరింత ఆధునిక నియంత్రణ వ్యవస్థలలో ఈ FRP వాల్వ్ ఒక ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ ద్వారా రన్అవే దృశ్యమానతను గ్రహించినప్పుడు మూసివేయబడుతుంది.
డీజిల్ ఇంజన్లు ఇతర రకాల దహన రకాలైన, NO మరియు NO మోనో-నత్రజని ఆక్సైడ్లు ఉత్పత్తి చేస్తుంది
2, సమష్టిగా NO  అని పిలుస్తారు. NO అమోనియా, తేమ మరియు ఇతర సమ్మేళనాలతో నైట్రిక్ ఆమ్లం ఆవిరి మరియు సంబంధిత రేణువులను ఏర్పరుస్తుంది.  ఆధునిక డీజిల్ ఇంజిన్లు (యూరో 6 & EPA స్టాండ్) ను NO  మరియు నీటిలో NO గా మార్చడానికి యూరియా ఇంజెక్షన్ని ఉపయోగిస్తారు. నీరు మరియు నత్రజనిని ఏర్పరచడానికి నత్రజని ఆక్సైడ్లతో యూరియా ప్రతిస్పందిస్తుంది.
చిన్న కణాలు (పరిమాణాన్ని బట్టి PM 10 లేదా PM 2.5 గా కూడా పిలుస్తారు నలుసు పదార్థం) ఊపిరితిత్తుల కణజాలంపైకి లోతుగా వ్యాప్తి చెందుతుంది మరియు పాడుచేస్తుంది, ఇది తీవ్రమైన సందర్భాల్లో అకాల మరణం.  అలాంటి కణాల పీల్చుకోవడం ఎంఫిసెమా లేదా బ్రోన్కైటిస్వంటి శ్వాసకోశ వ్యాధులకు కారణం కావచ్చు లేదా ఇప్పటికే ఉన్న గుండె జబ్బులను మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది. ప్రత్యక్ష ఇంజెక్షన్ గ్యాసోలిన్ / పెట్రోల్ ఎన్యూనికే కాకుండా, PM 10 మరియు PM 2.5  ను తొలగించటానికి సహాయపడే నలుసుల వలయాలతో ఆధునిక డీజిల్ ఇంజిన్లు అమర్చబడి ఉంటాయి
డీజిల్ కణాల ఉద్గారాలను, అలాగే నత్రజని ఆక్సైడ్ ( NO  ) యాసెర్బర్స్ (ఇంకా అభివృద్ధిలో ఉంది) వంటి మరింత అధునాతన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని నియంత్రించడానికి ఉత్ప్రేరక డీజిల్ నలుసు ఫిల్టర్ల వాడకాన్ని నిరోధించడం వలన డీజిల్లో అధిక స్థాయి సల్ఫర్ పర్యావరణానికి హానికరం. ఉద్గారాల తగ్గింపు. అంతేకాక, ఇంధనం లోని సల్ఫర్ సల్ఫర్ డయాక్సైడ్ మరియు సల్ఫర్ ట్రయోక్సైడ్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, నీటిని త్వరగా సల్ఫ్యూరిక్ యాసిడ్గా మారుస్తుంది, ఆమ్ల వర్షంలో ఇది రసాయన ప్రక్రియల్లో ఒకటిగా మారుతుంది . అయినప్పటికీ, సల్ఫర్ను తగ్గించే ప్రక్రియ కూడా ఇంధనం యొక్క కందెనతను తగ్గిస్తుంది, అనగా ఇంజిన్లను ద్రవపదార్థం చేయటానికి సంకలితాలను ఇంధనంగా ఉంచాలి. బయోడీజిల్ మరియు బయోడీజిల్ / పెట్రోడైజెల్ మిశ్రమాలు, వారి అధిక మెళుకత స్థాయిలు, పెరుగుతున్న ప్రత్యామ్నాయంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. 2006 లో US వార్షిక వినియోగం డీజిల్ ఇంధనం 190 బిలియన్ లీటర్లు (42 బిలియన్ ఇంపీరియల్ గాలన్లు లేదా 50 బిలియన్ US గాలన్లు).
గతంలో, డీజిల్ ఇంధనం అధిక పరిమాణంలో సల్ఫర్ను కలిగి ఉంది . యూరోపియన్ ఉద్గార ప్రమాణాలు మరియు ప్రాధాన్యత పన్నులు చమురు శుద్ధి కర్మాగారాన్ని డీజిల్ ఇంధనాల్లో సల్ఫర్ స్థాయిని నాటకీయంగా తగ్గిస్తాయి. యూరోపియన్ యూనియన్లో, సల్ఫర్ కంటెంట్ గత 20 సంవత్సరాలలో నాటకీయంగా తగ్గింది. ఆటోమోటివ్ డీజిల్ ఇంధనం ప్రామాణిక EN 590 ద్వారా యూరోపియన్ యూనియన్ లో కవర్. 1990 లలో స్పెసిఫికేషన్లు 2000 ppm గరిష్ఠంగా సల్ఫర్ యొక్క కంటెంట్ను అనుమతించాయి, ఇది 21 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో యూరో 3 నిర్దేశాల పరిచయంతో 350 ppm పరిమితికి పరిమితమైంది. ఈ పరిమితిని యూరో 4 ను 2006 నాటికి 50 ppm ( ULSD, అల్ట్రా తక్కువ సల్ఫర్ డీసెల్) పరిచయం చేసింది.డీజిల్ ఇంధనం కోసం ఐరోపాలో ప్రస్తుతం అమలులో ఉన్న ప్రామాణిక యూరో 5, గరిష్ఠ కంటెంట్ 10 ppm తో ఉంటుంది.
యునైటెడ్ స్టేట్స్లో, 2006 లో ప్రారంభమైన ULSD కు మరింత కఠినమైన ఉద్గార ప్రమాణాలు స్వీకరించబడ్డాయి, మరియు 2010 జూన్ 1 న తప్పనిసరి అవుతాయి ( డీజిల్ ఎగ్జాస్ట్ కూడా చూడండి). యుఎస్ డీజిల్ ఇంధనం సాధారణంగా యూరోపియన్ డీజిల్ కంటే తక్కువ జీటాన్ సంఖ్య (ఇగ్నిషన్ నాణ్యత), తద్వారా ఘోరమైన చల్లని వాతావరణ పనితీరు మరియు ఉద్గారాలలో కొంత పెరుగుదల కూడా ఉంది.