토요타 키장
4 륜 구동 차량 (키장은 차량)과 비교할 때 판매되는 시장에서 상대적으로 저렴한 가격으로 높은 좌석 용량, 높은 지면 간극 및 견고한 서스펜션을 자랑하며 일반적으로 가난한 도로 상황 및 대규모의 확대 가족.
거의 모든 국가에서 단위로 제조되며, 판매되는 각 시장에서 판매됩니다. 기장은 쉽게 제조 할 수 있도록 설계되었습니다. 1986년 키장 조립에만 42 원   훨씬 더 작은 코롤라 1300을 조립하는 데 드는 비용의 비율.
이 프로토타입은 1975년 에 전시되었으며, 1977년에 생산이 시작되었습니다.최초의 키장은 4 단 수동 변속기에 적합한 1.2 리터 3K 엔진으로 구동되는 소형, 경량 픽업 트럭이었습니다. 뒤 몸과 지붕을 가진 픽업 변형도 제작되었습니다. 소형 버스 키장은 (밴/왜건 버전)는 현지 회사에서 제작했습니다.
키장은 1976년 12월 2일 이후 필리핀에서 판매되었지만 1977년 6월 9일 인도네시아 시장에 처음 진입했습니다 그것은 외부 경첩이 달린 반문과 플라스틱 / 캔버스 창문이 달린 박스 픽업 트럭이었습니다. "KF10"이라고 불리며 3 단 엔진과 1972년 코롤라 를 4 단 수동 변속기에 연결했습니다. 한때 열렸던 엔진 후드가 악어 입과 닮았 기 때문에 ""Kijang Buaya"" ("Crocodile Kijang") "라고" 별명을 붙였습니다. KF10 키장 자동차는 1981 년까지 2 만 6 천 6 백 6 십만 대를 판매하여 2 대 기장으로 교체되었습니다.
필리핀에서 기장은 1970년대부터 1980년대 초반까지 생산 된 타마러우 (국가의 동물 중 하나 인 타마러우) 라는 이름으로 판매되었습니다. 년 12 월 1976 년 도입, 그것은 1.2L "4K"가솔린 엔진과 작은 톤의 하이 사이드 픽업 (HSPU) (56 마력을 생산)로 시작하고 지금 소멸에 의해 제작되었다 델타 모터 , 필리핀에서 도요타 차량을 조립했다. BUV 또는 "기본 유틸리티 차량"으로 간주되었습니다. 그것은 4 단 변속기를 가지고 있었고, 일부 모델에는 운전석 또는 조수석 측면 도어가 없었습니다. 견고성과 유지 보수 용이성, 심지어 업그레이드 가능성 (일부는 4K 엔진을보다 강력한 엔진, 일반적으로 디젤 엔진 또는 트라카의 "K"엔진 시리즈), 몇몇의이 차량은 오늘 살아난다, 그것의 디자인은 현지 조립 자에 의해 때때로 복사되거나 변경된다. 제너럴 모터스 (프란시스코 모터스를 통해), 포드, 크라이슬러 (미쓰비시와 함께)는 "피너이" 와 포드 피에라 및 시마론의 두 가지 버전을 포함하여 자체 버전을 만들었습니다.
타마러우 FK-10은 번즈 필 그룹의 부서 인 엘라 모터스에 의해 1980년 파푸아 뉴기니에서 수입 및 유통되었습니다. 차량은 토요타 트라카로 이름이 바뀌었고 "인기있는 토요타 코롤라와 동일한 엔진을 사용하는 것으로 설명되었지만 트라카는 750Kg의 하중을 실어 나를 수 있고 60hp 이상을 개발할 수있는 기본적인 다용도 차량입니다."
신체 패널이 다르더라도 20 시리즈 키장는 "boxy" 스타일을 유지했습니다. 그것의 호리 호리한 두건의 밑에 1.3 리터 4K 엔진 은 1985년 12월에서 대체되었다 1.5 리터 5K. 유일한 변속기는 4 속도 설명서였습니다. 5K로, 힘은 에서 증가했다. , 둘 다 5600 rpm. 1986년 모델은 직사각형 헤드 라이트와 새로운 그릴로 바깥에서 말할 수 있습니다. 기장은 1983년과 1984 년에 와 다이 하츠 히제와 같은 과거의 시장 리더들을 따라 잡기 시작했다. 더 강력한 키장은 더 많은 운반 능력을 제공했지만 엔진 배치는 더 저렴한 기반 경쟁 업체보다 안전합니다. 1985년 2월에 100,000 번째 키장이 생산 라인을 떠났습니다.
필리핀 에서는 타마러우도 긴 휠베이스 30 시리즈로 판매되었습니다. 지방의 필리핀의 자동차 상표 (용)는 긴 휠베이스 타마러우의 디자인을 나중에 잡았고, 그것을 시장에 내놓았다. 니산 은 현지 조립 업체 유니버설 모터스를 통해 나중에 AUV의 테마 인 비다 (타갈로그어의 "주인공")라는 자체 휠체어를 조립하여 출시했습니다. 긴 휠베이스의 타마러우와 흡사합니다.
1986년 11월에 출시 된 키장은 짧은 휠베이스 (KF40 시리즈)와 긴 휠베이스 (KF50 시리즈)로 제공되었습니다. 기장은 더 크고 무거워졌으며 더 이상 픽업으로 우선 순위가 부여되지 않았습니다. 표준 변속기 수준에는 4 단 수동 변속기가 장착되었지만 수퍼 변속기에는 5 단 수동 변속기와 더 잘 장착 된 내부 변속기가 있습니다. 이 세대에는 토요타가 임명 한 회사에서 제작 한 풀 바디 MPV가 도입되었습니다. 이 기술은 퍼티 사용량을 2-5kg 개까지 줄이기 위해 적용되었습니다.
안면 성형는 1992 년에 발생했습니다. 미니 버스는 이제 오른 쪽 뒷문을 받고 풀 바디 대신 Toyota Original Body 라는 새로운 이름을 사용했습니다. 창작 과정에서 완전히 눌러졌으며 뾰족한 용접으로 사용되었습니다. 지금까지이 모델은 유일한 퍼티 프리 기장이라고 할 수 있습니다. 미니 버스의 깔끔한 수준은 다음과 같았다 :키장 켄카나 (KF42 / KF52)는 키장 로버 / 잔탄에 기반한 코치 빌더 모델로 지붕이 높고지면이 높습니다.
1994년 키장은 새로운 그릴과 새로운 엔케이 14 인치 레이싱 알루미늄 휠, 새로운 스티어링 휠, 디럭스 트림을위한 타코미터 및 더 큰 기화기를 포함한 두 번째 안면 성형품을 받았다. "OHV" 엔진. 7K 엔진이 도입됨에 따라 5K 엔진의 생산이 완전히 중단되었습니다. 1995년 8월 17일, 키 자앙 (키장)에서 처음으로 SGX 및 LGX 모델의 선택 사양으로 4 단 자동 변속기가 도입되었습니다. 이 1995-1996 버전은 기념일이었고 비교적 비쌌습니다. Rp 1 억 당시.
키장은 토요타 커리스 라는 이름으로 인도에서 판매되었습니다. 커리스는 3 세대 글로벌 모델을 기반으로했지만 전면 및 후면 스타일링 및 외관 변화 및 일부 4 세대 드라이브 트레인 구성 요소 공유로 업데이트되었습니다. 비평가들은 차량이 어색한 디자인 (비 공기 역학)으로 뒤늦게 팔려 나갔다고 말했다. 그러나 커리스는 타타의 스모와 마힌드라의 볼레로와 같은 다른 차량보다 택시, 함대 운전자 및 대형 인도 가정에서 차량을 환영 받음에 따라 큰 인기를 얻었습니다. 이 커리스는 2.4 리터 디젤 엔진 또는 2.0 리터 가솔린 엔진에 의해 구동됩니다. 최고급 모델에는 합금 바퀴, 디스크 브레이크 및 비상업적 인 구매자에게 애정을 싣기 위해 고안된 기타 편안 항목이 제공됩니다.
남아프리카 공화국에서 벤처 라는 픽업 변형이있는 버전이 제작되어 판매되었습니다. 종마의 광고 캠페인에는 현지 아프리칸스 코미디언 톨라 판 데르 머웨 가 출연했으며, 그의 인기로 인해 일반적으로 "톨라 픽업"라고 불립니다.
필리핀에서는 기장의 버전이 1990 년 초에 소개되었을 때 타마러우 FX로 판매되었습니다. 타마러우 FX는 1.8 리터 7K-C 가솔린 엔진 또는 2.0 리터 2C 디젤 엔진과 함께 제공되며 모두 5 단 수동 변속기와 연결됩니다. 힘은 이었다 및 로 최고 속도는 130 또는 125 킬로미터 매 시 (81 또는 78 시간 당 마일). 표준, 디럭스 및 GL은 제공되는 장비 수준입니다.
FX는 승용 마차로 사용하기위한 것이 었습니다. 그것은 아직도 오래되었던 타마러우의 울퉁불퉁 함을 유지했고, 거친 길과 무거운 짐을 나르는 것에 이상적이다. 그것은 도요타 자동차 필리핀에 의해 조립되었습니다. 또한이 시간, 니산 비다와 함께, 지방의 차 조립 자 Carter Motors는 자기 자신의 버전 ( "대중이" Tagalog ( "대중의" 범위에있는 차가 있음을 의미하면서, "대중을" 위해 Tagalog) 을 생각해 내었다)을 생각해 내었다.
1997년 1월 키장은 완전히 둥글고 공기 역학적 인 모양을 갖도록 재 설계를 받았으며 전임자보다 더 강력하고 세련되었습니다. ""Kijang Kapsul"" ( "Capsule Kijang" )으로 잘 알려진 미니 버스는 70 시리즈 (짧은 휠베이스) 또는 80 시리즈 (긴 휠베이스) 중 하나였습니다. 픽업 모델은 60 시리즈였습니다. 키장을 장착 한 7K 또는 7K-E (1.8L)는 인도네시아에서 가장 선호되는 모델이었습니다. 가장 저렴한 모델이었고 대부분의 사람들에게 충분했지만 1RZ -E (2L) 장치에 비해서 매우 약함. 그것은 동일한 플랫폼 .
4 세대 키장 차량은 일반적으로 두 가지 트림 시리즈로 출시되었습니다.픽업 변형은 표준 갑판과 플랫 데크 (그리고 키장 픽업이 2007년에 중단되었을 때 싱글 캐빈으로 대체 됨)으로 제공되었습니다. 미니 버스의 트림 레벨에는 SX, SSX, SGX (짧은), LX, LSX, LGX 및 Krista (긴)가 포함됩니다. 짧은 휠베이스와 스포티 한 랑가도 단기간에 제공되었지만이 모델은 시장에서 성공하지 못했으며 판매 된 단위는 극소수입니다. 현지 회사가 만든 ""RoverAce""및 ""Jantan Raider""라는 버전도 판매되었습니다.
2000년 2월, 기장은 새로운 프론트 엔드를 얻었다. 2.0 리터 엔진은 2000년 9월 이후 LGX 및 "Krista" 모델에서 제공되었습니다. 또 다른 사소한 변화는 2002년 8월에 새로운 그릴과 후방 장식, 그리고 그 기능에 대한 작은 변화로 주어졌습니다.
인도네시아의 4 대 기장은 3 번 바뀌 었습니다.
4 세대 키장은 1998년 중반 ~ 2005년 5월에 이노바 로 대체되어 말레이시아에서 안서로 판매되었습니다. 2000년 7월부터는 1.8 7K-E 엔진으로 자동 변종을 사용할 수있었습니다. 2001년 4월에 개질 수술이 도입되었습니다. 변경 사항에는 새로운 멀티 리플렉터 헤드 램프, 전면 범퍼에 통합 스포트라이트, 테일 라이트 용 컬러 전구가있는 맑은 렌즈 및 새로운 스티어링 휠 디자인이 포함되었습니다. 2003년에는 안서가 1.8 7K-E 엔진에서만 다시 업데이트되었지만 GLi와 LGX.
앞 후방 4 세대 키장은 타마러우 FX 레보 명찰 아래 필리핀에서 판매되었습니다. 이 모델은 타마러우 FX를 대체하기 위해 1998년에 출시되었습니다 (잠시 동안 함께 판매되었지만). 플랫폼과 디젤 엔진은 비슷한 시대 를 기반으로했습니다. 엔진 선택은 휘발유 엔진과 2.4 리터 OHC 디젤 엔진을위한 1.8 리터 OHV EFI를 포함합니다. 트림 라인은 DLX (GL), GL, GL (SR), 하이 엔드 LXV, VX200 및 SR-J 및 VX200-J (토요타의 J 시리즈 또는 "Japan-spec", 히러와 RAV4까지 확장 된 차량). LXV 손질은 GSX가 완전히 새로운 이체 인 그러나 VX200에 찬성하여 2000 년 모형에서, 중단되었다. 안면 홍학 버전은 2002년에 소개되었습니다. 2 개의 "J-spec" 트림 라인 (SR-J와 VX200-J)은 라인에서 은퇴했고 하이 엔드 트림 버전은 업그레이드 된 가죽 시트, 엔터테인먼트 시스템 및 약속을 받았다.
DLX는 비닐 인테리어, 2 개의 스포크 스티어링 휠, 2 개의 스피커 라디오 / 테이프 셋업 및 중앙 장식품이 달린 스틸 휠을 갖추고 있습니다. GL 그레이드는 허브 캡이 달린 스틸 휠, 4 개의 스피커 라디오 / 테이프 셋업 및 패브릭 인테리어를 갖추고 있습니다. GLX, SR 및 LXV에는 6 개의 스피커 라디오 / 테이프 셋업, 안개등, 합금 바퀴, 후방 와이퍼 및 모든 전력 설비가 있습니다. 본문 그래픽은 SR 및 LXV에만 적용됩니다. LXV에는 금 장식 용지가 붙어 있습니다. SR에는 수프라에 사용 된 것과 유사한 글꼴 세트로 작성된 ""Sport Runner""라는 단어가 있습니다. 그것은 매우 잘 팔렸고, 1998 년에는 7,700 대가 판매되었습니다. 안전 벨트는 안전 벨트, 하중 감지 비례 밸브, 어린이 보호 도어 잠금 장치 및 도어 충격 받침과 같은 기본 기능을 갖추고 있습니다.
처음 출시 된 디젤 엔진 인 레보는 그 당시 다른 디젤 엔진 중 연기 도난 기인 것으로 유명했으며 소유주로부터 불만이 많았습니다. 그럼에도 불구하고 마쓰다 , 포드 및 이스즈 는 경쟁 모델, 특히 "Isuzu Hi-Lander"와 인기있는 변형 인 "Crosswind"를 출시했습니다. 2000년, 토요타는 레보를 개정하여 배지를 변경하고 라인을 개조했습니다. 엔진 선택은 1.8 리터의 OHV "EFI"와 새로운 2.0 리터의 "SOHC EFI" 가솔린 엔진과 2.4 리터의 "OHC" 직접 분사 디젤 엔진을 포함한다. 2 리터 디젤 엔진은 연기가 나는 불평을 해결하기 위해 개정되었습니다.
레보는 명확한 할로겐 헤드 램프, 새로운 바퀴, 새로운 실내와 새로운 색의 유용성을 특징으로하고있는 안면 성형를 받았다. 트림 라인에는 DLX (초보자 용), GL, GSX, GLX, SR (스포츠 러너), VX200 및 SR-J 및 VX200-J (토요타의 일본 또는 일본 사양의 차량, 히러와 RAV4로 확장되었습니다. VX 라인은 결국 LXV를 대체했습니다. GSX는 완전히 새로운 변형입니다.
엔트리 레벨 인 DLX에는 파워 스티어링 만 있고 다른 파워 기능은 없습니다. 이 변종은 타코미터 가없고 테이프 데크 / 라디오 리시버, 앞줄에만 2 개의 스피커, 비닐 인테리어가 장착되어 있으며 센터 장식이있는 14 인치 스틸 휠이 있습니다. GL은 라디오 CD 셋업, 패브릭 인테리어, 타코미터 및 허브 캡이 달린 스틸 휠을 갖춘 "하이 엔드 엔트리 레벨"입니다. 나머지 라인은 전 파워 기능, CD 플레이어 / 라디오 리시버 및 6 스피커 셋업 (DVD 플레이어 셋업으로 업그레이드 가능) 및 리어 윈도우 지연기를 갖추고 있습니다. VX와 SR-J 선은 가죽의 좌석과 TV 스크린을 진흙 받이와 머리 받침에 붙였다. 유일한 SR (특별의 바퀴, 유일한 제복), GSX와 VX200와 VX200J의 특별한 판인 SR-J는 2.0 리터의 가솔린 엔진과 힘 펜더에 설치된 라디오 안테나를 가지고 있었다. 정면으로 향하는 제 3의 줄 좌석은 3 점의 안전 벨트없이 옵션으로 만들어졌다, 필리핀의 그 시간에 차량 타입을위한 희귀 품. VX240D (2L 디젤)는 2004년 중반에 새로운 라인업에 도입되었습니다. 레보는 세 번째로 마지막으로 상쾌하게되었습니다. 도요타 차량의 J 시리즈는 단종되어 2 개의 J- 스펙 트림 라인 (SR-J 및 VX200-J)이 중단되었습니다. 그것은 크롬 토요타 로고와 함께 3 개의 스포크 스티어링 휠, 더 큰 헤드 라이트, 땅 크루저 스타일 미등 (4 세대 키장에 존재하는), 개량되었던 음성을 포함하여 새로운 색과 외부와 실내 세부의 배지 교정, 유용성을 받았다 시스템 및 기타 추가 기능을 제공합니다. 탑 트림 (VX200 및 VX240D)은 업그레이드 된 가죽 시트, 업그레이드 된 엔터테인먼트 시스템, 크롬 약속, 사이드 스텝 (SR 변형과 함께) 및 업그레이드 된 듀얼 DVD 모니터를 받았다. SR을 위해, 새로운 유인물뿐만 아니라 ""SPORT RUNNER""라는 단어가 일반 텍스트로 실행되어 수프라에 사용 된 글꼴의 사용이 중단되었습니다. GLX와 GSX 등급은 GSX를위한 새로운 바퀴와 다른 용기를 받았다
판매 실적이 좋았지 만 토요타의 "IMV" 프로젝트로 인해 2005년에 중단 될 가능성이 높습니다. 마지막 레보는 대여 함대, 경찰 부서 또는 2005년 2월까지 마지막 몇 가지 예제를 작성하려는 사람들에게 판매되었습니다.
제이스 서프, 콘도르 및 종마은 긴 휠베이스 기장 미니 버스를 기반으로 한 높은 지붕 스테이션 왜건입니다. 오른손 운전을 위해 아프리카 시장 콘도르는 2.0L, 2.4L 휘발유 엔진 및 3.0L 디젤 엔진을 선택했습니다. 콘도르에게 독특한 것은 2 열 개별 좌석, 내부 도어 핸들에 통합 된 도어 잠금 장치, 도어 핸들 바깥 쪽의 코롤라 스타일 및 후면 냉각기 옵션이없는 7 개의 시트 구성입니다. 나중에 8 개의 좌석 구성이 가능 해졌고 3 번째 벤치 의자 좌석은 50/50 측면 접이식 장치로 교환되었습니다. 풀 타임 4WD, 안티 록 브레이크 및 운전자 측 에어백은 TX 트림에서 사용할 수 있습니다. 콘도르 는 가나에서도 판매되며, 좌석 구성이 10L 인 1.8L 및 3.0D 엔진이 장착되어 있습니다. 종마 패널 반은 키장 / 제이스 픽업과 함께 F60 지정을 공유하는 1.8 리터 2Y 엔진으로 처음 소개되었으며 2003 년 남 아프리카 시장 콘도르 및 종마 모델의 기본 엔진으로 2.0L 장치로 대체되었습니다. 3.0D 엔진은 모두 콘도르의 가장 바깥 쪽 좌석에있는 표준 3-pt 안전 벨트 대신에 무릎 벨트가있는 2 열 좌석이있는 5 개의 좌석 구성에서 F61의 섀시 코드를 지정했습니다. 대만 시장을 겨냥한 왼손잡이 제이스 서프는 1.8 석 또는 2.4 석의 가솔린 엔진을 선택할 수있는 5 인승 및 8 인승 구성이 가능했습니다. 안티 록 브레이크는 GL 제한 및 DX 트림의 1.8 L 가솔린 변형 제품과 함께 옵션으로 제공되었지만 2.4 L 변형을 갖춘 4 륜구동 차량의 에어백과 함께 표준으로 포함되었습니다. 2.4 리터 변형을위한 8 시트 구성은 후에 중단되었으며 3 열 시트는 50/50 분할 사이드 접이식 유닛으로 교체되었으며 최 외측 3 열 시트에는 3 피트 시트 벨트가 추가되었습니다. 제이스 서프의 유일한 특징은 더 높은 엔드 트림에서 인쇄 된 창 안테나를 사용한다는 것입니다. 아프리카와 대만 시장 차량 모두 2.4L 2RZ는 자동 변속기의 옵션으로 사용할 수 있었으며 2WD 제이스 서프의 표준 사양입니다. 제이스의 단일 캡 변형에는 평평한 또는 표준 갑판 구성의 1.8 7K 엔진이 제공되었습니다.
각각의 시장에서의 다양한 역할로 인해 키장은 아반자 및 토요타 IMV 플랫폼 차량에 의해 승계되었습니다.
토요타는 2003년 동남아시아 전역의 키장 스테이션 왜건을 작은 아반자로 대체했으며, 2004년에는 더 큰 이노바를 대체했다 후자는 원래 모델과의 연계성을 유지하기 위해 "키장 이노바"로서 인도네시아의 "Toyota-Astra Motor"에 의해 판매되었습니다. 토요타는 이노바를 5 세대와 6 세대 키장으로 분류합니다. 키장 픽업은 유로 2 배출 가스 규제를 준수하기 위해 히러 픽업 트럭으로 교체 될 때 2007년 초에 판매되었습니다 .
인도 시장 커리스는 이노바로 대체되어 4 세대 모델을 완전히 뛰어 넘었습니다.
안서는 아반자 함께 판매 된 말레이시아 시장은 2004년 말에 도입 2005년 중간까지 그것이 이노바 찬성 중단되었을 때 도입된다.
이노바는 필리핀 시장에서 레보의 후속으로 2005년에 판매되었다 마케팅 자료는 "아름다운 혁명" ("A Beautiful [R]evolution")로 이노바 참조와 레보 명판을 참조. 이전에 엔트리 레벨 DLX 및 GL 레보 트림이가 제공 한 이노바 택시 및 상업용 비즈니스의 가족 중심 특성을 감안할 때 현재 고급 SUV 및 VX 트림이 포추너 SUV에 의해 처리되는 동안 아반자가 서비스를 제공합니다.
대만의 제이스 서프는 4 륜구동 변속기 및 픽업 트럭을 대체 할 2.7 리터 "2TR-FE" 가솔린 엔진을 장착 한 이노바 대체되었습니다. 그 다음 코드 명 "IMV4" 인 포추너는 제이스 서프의 당시 라인업을 토요타의 전략적 고려로 반영하기 위해 현지 유통 업체 인 핫 타이 자동차에서 수입 할 예정이었으며 이노바는 배출 규제를 충족하기 위해 "2TR-FE" 대신 2007년에 출시되었습니다 더 작은 "1TR-FE" 는 나중에 더 큰 엔진을 대체하기 위해 도입되었습니다. 2016년에 이노바는 대만 시장에서 생산이 중단되었으며 2 세대 이노바는 수입 예정이 없었습니다.
아프리카 / 가나 시장 콘도르는 2006년 포추너로 대체되었다 2007년 아반자 와 이노 늦은 2011 년에 도입 아프리카 시장 종마에서 제공하는 패널 밴 의무 패널의 밴 버전에 통과하는 동안 아반자 는 2013 년 말에 소개되었습니다. 2 세대 이노바는 MPV 시장의 위축과 판매 부진으로 남아공 시장에 소개 될 예정이 아닙니다.