토론토의 노면 전차
토론토의 노면 전차 () 는 캐나다 온타리오주 토론토의 11개의 노면 전차 노선으로 이루어진 운행 체계로, 토론토 교통국에서 운행하고 있다. 토론토의 노면 전차는 북미에서 운행 체계 규모가 가장 크고 승객 수가 가장 많은 경전철 체계이자 북미와 남미를 통틀어서 승객 수, 차량 개수, 노선 길이에 있어서 가장 큰 체계이다. 노면 전차 체계는 토론토 시내와 호숫가 근처 지역을 잇는다. 토론토의 노면 전차 노선 대부분은 19세기에 지어졌으며, 대부분 노선은 차도에서 자동차와 같이 달리며 버스처럼 정류장에서 승하차 요청에 따라 정차한다. 일부 노선은 노면 전차를 위한 전용 선로로 달리기도 한다. 2017년을 기준으로 새로운 기종의 노면 전차 수주가 지연되면서 노면 전차 부족 사태에 이르게 되었다. 이에 따라 몇몇 노선은 노선 일부 또는 전체를 버스로 대체 운행하고 있다.
토론토의 세인트클레어 웨스트, 스파다이나, 유니언 역 지하에서 노면 전차와 지하철 간의 환승이 가능하며 세인트클레어, 던다스 웨스트, 배서스트, 브로드뷰, 메인 스트리트 역에서는 지상층에서 환승이 가능하다. 유니언 역을 제외한 토론토 시내의 영-유니버시티 선 8개 역은 역 밖에 있는 정류장에서 갈아탈 수 있다. 유니언 역은 토론토 교통국 뿐만 아니라 GO 트랜싯 통근 열차의 요충지이기도 하다.
토론토의 노면 전차는 시내 구간 대부분을 운행하며 TTC에서 승객이 가장 많은 지상 교통 노선 5개 중 4개는 노면 전차이기도 하다. 2017년 1/4분기 기준 평일 하루 평균 30만 6500여명이 노면 전차를 이용하며 이는 버스와 지하철 다음으로 가장 많은 수치이다.
TTC는 2013년 통계에 근거하여 토론토 전역의 전차망 (복선 또는 단선)에서 의 경로를 운영하고 있다. 2016년 6월 18일에 출범한 최신 를 포함한 11개의 일반 전차 노선이 있다.:
토론토 철도 회사(Toronto Railway Company), 토론토 시민 철도(Toronto Civic Railways), 토론토 및 요크 래디얼 철도(Toronto & York Radial Railway) 및 토론토 교외 철도(Toronto Suburban Railway)를 포함한 TTC 전임자 회사로부터 수백 대의 차량을 인수했다.
1920년대에 TTC는 새로운 Peter Witt 전차를 구입했으며 1960년대에도 계속 사용되었다. 1938 년 TTC는 최초의 Presidents' Conference Cars(PCC)를 운영하기 시작했으며 결국 북미 지역의 어느 도시보다 더 많이 운영했다. 이 차량 중 마지막 차량은 새로운 Canadian Light Rail Vehicle(CLRV)가 서비스를 시작한 1990년대에 전시간 영업 운행에서 퇴역했다.
2014년 8월 31일, TTC는 첫번째 봄바디어 플렉시티 아웃룩(Bombardier Flexity Outlook) 차량을 운영하기 시작했다. 이 새로운 차량이 더 많이 도입되고 서비스를 시작할수록 오래된 차량이 점차 서비스에서 퇴역된다.
유형 내의 모든 숫자가 사용된 것은 아니다.
CLRV와 ALRV의 차량은 공압관(pneumatic line)의 습기가 차가워지면서 문과 제동 장치가 작동하지 않아 2015년 초 극한의 추운 날씨에 작동 문제를 경험했다. 결과적으로, TTC는 차량이 도로를 막지 못하게 하거나 브레이크가 설치되지 않을 때 사고를 당하지 않도록 극한의 추위 상황에서 버스를 대체한다. 위의 문제는 전자 제동(electronic braking) 및 출입문 제어를 사용하는 새로운 Flexity 차량으로 해결되고 있다.
토론토의 전차와 지하철의 궤도는 스카버러 RT에서 쓰는 일반적인 보다 넓은, 궤간으로 제작되었다.
화차는 보통 표준궤로 제작되었으므로 전차 궤도는 약간 넓게 선택되어 화차가 궤도의 안쪽 부분과 바깥의 노면 전차를 타도록 허용했다. 윌리엄스 옴니버스 버스 라인(Williams Omnibus Bus Line)은 1861년에 이 궤도에 맞게 버스의 궤도를 변경했다. 당시 마차철도의 궤도는 현대의 'T'레일이 아니었지만, 넓고 평평했으며 선로 외곽에는 돌출된 부분이 있었다.
TTC에 따르면, 토론토는 전차 운영 사업자를 통해(첫 1861년에 토론토 스트리트 철도(Toronto Street Railway), 이후 1891년에 토론토 철도 회사(Toronto Railway Company), 그리고 1921년에 TTC), 해밀턴(1950년대까지)와 뉴욕과 시러큐스와 같은 많은 미국 도시에서 일반적인 관행이었던, 도시 철도를 통해 증기 기관차와 화물 열차의 운행을 허용했다.
거리의 표준궤 레일은 이것을 허용했지만, 증기 철도 장비는 노면 전차망의 급커브를 따라갈 수 없었다. 도시 거리에서 운행 반대는 노선들이 TTC 궤간으로 변경된 후에도 인접한 방사형 노선과도 병용을 배제했다. 전기 철도 화물차는 도로 곡선을 넘을 수 있지만, TTC의 방사상 작업의 마지막 몇 년까지는 도심으로 가는 화물 운행은 여전히 허용되지 않았다.
이 독특한 궤간은 모든 선로와 차량을 변환하는 것이 비용이 많이 들고 실질적인 이점이 부족하기 때문에 현재까지 남아 있다. 도시의 지하철 시스템에 대한 일부 제안으로 터널에서 노면 전차를 사용하여, 일부 노선이 부분적으로 터널 및 도시 거리에서 운행되는 경우가 있었기 때문에 동일한 궤간이 사용되었지만, 도시 철도 전용 아이디어의 경우 결과적으로 떨어졌다.
토론토 전차 및 지하철 시스템 외에도 [Halton County Radial Railway의 박물관 전차 선로의 경우 너비의 토론토 궤간을 사용한다.
그러나, TTC 소유권 이전에 전차 궤간은 오늘날의 대신, 또는 4 ft 11 in (1,499 mm) 중 하나였다.
레이몬드 L. 케네디(Raymond L. Kennedy)는 "전차 철도는 4 피트 10과 3/4 인치의 마차 궤간으로 건설되었습니다.(TTC는 이것을 4 10 7/8로 변경했으며 오늘날 지하철에서도 쓰이고 있습니다.)" 라고 말했다. 제임스 V. 샐먼(James V. Salmon)은 "도시 궤간(city gauge)"은 4 ft 10 3⁄4 in라고 말했다. 이 두 출처는 1912년 8월까지 토론토 전차 궤간에 전적으로 자리잡은 던다(Dundas)와 킬 스트리트 (Keele Streets)의 교차점에서 이전의 전차 교차점을 묘사하고 있었다. 교차점은 토론토 교외 철도와 토론토 철도 회사에서 사용되었다.
그러나, 캐나다 박물관 협회의 박물관학자 자문위원인 켄 허드(Ken Heard)는 "이 계약의 조건 중 하나는 선로 궤간이 화차을 대응하게 하는 것이 었습니다. 마차 철도 궤간이 스텝 레일 이었기 때문에, 내부에 플랜지가 달린 철제 차륜이 장착된 마차가 선로의 바깥쪽 또는 위쪽 부분에서 달려 들었습니다. 화차 차륜은 자연스럽게 플랜지를 가지고 있지 않았습니다. 이것들은 철제 차륜과 목재로 만들어 졌습니다. 화차는 선로의 안쪽 또는 아래쪽 부분을 사용합니다. 궤간의 위쪽 부분은 선로위의 화차 유도를 합니다. 이 배열을 받아들이기 위해 궤간은 4 피트, 11 인치가 되어야 했습니다. 거리 자체가 포장되지 않았기 때문에, 이 배치는 무거운 짐을 운반하는 화차가 안정된 노반을 허용하였습니다."라고 말했다. 토론토 철도 회사 헌장은 TTC 기준에 대한 허드의 성명서를 뒷받침하기 위해 "시스템의 궤간은 (4 ft. 11 in.)는 본선과 그 확장 구간에서 유지되어야 한다."고 말했다.