산노미야 역
산노미야 역( 또는 )은 일본 효고현 고베 시 주오 구에 있는 서일본 여객철도 한큐 전철 고베 고속 철도 한신 전기 철도 고베 신교통 고베 시 교통국의 철도역이다.
고베 시의 중심지인 산노미야에 있으며, 고베 시의 최대 터미널 역으로 각 사의 노선이 집결하는 교통의 요지이다.
JR의 서류상 효고 현의 대표역은 고베 역으로, 예컨대 신칸센과 관련된 운임 계산시, 신코베 역과 제일 가까운 재래선 역은 고베 역으로 취급된다. 하지만, 실제로 역의 이용인원수는 고베 역보다도 산노미야 역이 많으며, 고속 버스들도 고베 역앞이 아닌 산노미야 역앞을 기점으로 한다. 특급 열차의 경우도 고베 역보다 이 역에 정차하는 일이 많고, 서일본 여객철도 각 역에서 방향 안내시에도 산노미야 히메지 방면이라고 표기하는 등, 사실상 고베 역보다도 중심역으로 취급 받는다.
어번 네트워크내에 있으며, ICOCA 및 그 상호 이용 가능 카드들을 사용할 수 있다.
2면 4선의 섬식 승강장이 있는 고가역이다. 서쪽 출입구, 중앙 출입구, 동쪽 출입구가 있으며, 승강장은 외측선의 경우 15량 열차까지, 내측선의 경우 12량 열차까지 대응할 수 있다.
고베 시의 산요 신칸센 역인 신코베 역은 신칸센 단독역으로, 다른 JR 노선이 들어오지 않아 직접 환승은 불가능하다. 때문에, 운임 계산시등에 특례적으로 고베 시내 발착 승차권에 한해 이 역에서 도중 하차하여 고베 시영 지하철 세이신 야마테 선이나 노선 버스 등을 이용해 신코베 역에 재입장하는 것이 가능하다. 단, 산노미야 역부터 신코베 역까지 이동에 드는 지하철 운임 또는 버스 운임은 별도로 계산해야한다.
섬식 4면 3선의 플랫폼이 있는 지하역. 지하 1층 부분에 중앙 광장이, 지하 2층 부분에 플랫폼이 있다.
1933년 6월 17일에 고베 시내에 남아있던 병용 궤도를 지하선으로 이설하는 공사가 완성되면서 개업했다.
개업 당초에는 3면 3선의 두단식 플랫폼을 채용해 고베 측의 터미널 역으로 기능하였지만,곧 산요 전기 철도와 제휴하는 형태로 주천에의 연장 계획과 직통 운행 계획을 세웠기 때문에 우선 당시의 고베 시 중심가였던 모토마치 역까지의 공사를 통해 연장하였다. 이 때, 남측의 1선만 그대로 남겨놓고 북측의 2선을 직통 가능한 구조로 하였던 탓에 현재의 형태가 되었다.
또한 주천에의 연장은 결국 실현되지 않았지만,1968년에 고베 고속 철도 도자이 선이 개통해 한신의 전철이 노선 연장하게 되는 것과 동시에 그것을 개입시키는 형태로 산요 전기 철도와의 직통 운전이 개시되고 있다.
또, 한큐 전철과 마찬가지로 1936년의 모토마치 연장까지 3년간은 고베 측의 터미널 기능을 맡고 있어 고베 역으로 불렸으며, 산노미야 개칭 후에도 1950년대까지 역의 벽면에는 고베()라는 가타카나로 쓰인 역명판이 존재하였다.
산요 전기 철도의 열차는 한신 전기 철도의 산노미야 역에서도 발착하며, 한신 전기 철도 산요 전기 철도의 경우에는 양사 모두 직통 운전을 실시하는 열차가 다수 설정되어 있다. 때문인지, 한큐 전철의 산노미야 역에 자사 노선이 직접 들어오는 고베 전기 철도는 한큐 전철의 산노미야 역의 여객 안내상 명칭으로 사명을 붙여 한큐 산노미야 역 등으로 부르고 있다.
2012년 6월 2일, 대규모 변경을 현재의 형태가되었다. 모토마치 방면으로 직통하는 1·3 번선이 막 다른 골목 2 번선을 끼워있는 4면 3 선 구조이다.
당역은 한신 니시오사카 선이 긴테쓰난바 역까지의 연장 개업 후 긴키 일본 철도와 상호 직통 운전을 실시할 예정이기 위해, 나라현 방면에서의 열차가 회차하는 일이 된다. 또, 개찰구가 서쪽 출구의 1개소 밖에 존재하고 있지 않다고 하는 운영상의 문제도 있어,2009년까지 동쪽 출입구(오사카/우메다 방면) 개찰을 신설하는 등의 대규모 전면 개수 공사가 예정되어 있다. 다만, 공사비용이 막대하게 되는 것이 예상되어 역 시설을 고베 고속 철도에 양도해 상하 분리 방식으로 착공 예정이다.
섬식 2면 3선 플랫폼이 있는 고가역이다. 한큐 전철의 관리 역으로, 고베 고속철도와 공동으로 사용하는 역이지만, 구내의 안내 상에는 고베 고속 철도의 역이라고 기재되어 있지 않다. 이것은 한큐 전철이 고베 고속철도의 노선 자체의 제 2종 철도 사업자인데다가, 한신 산노미야 역과의 구별하기 위해서다. 또, 당역 시발의 고베 고속선 방면의 승차권에도 '연락 승차권'으로 취급한다. 플랫폼의 서단에 고베 고속 철도와 한큐 전철의 경계가 있다.
한큐 전철로는 고베 시에 있어서 터미널 역임을 강조하기 위하여, 안내방송 등에서 '고베 산노미야 역'으로 부르는 일이 많다. 단, 고베 고속 철도 선 직통의 한큐 전철 차량에서는 한큐 전철의 승무원이 고베 고속 철도를 배려하여 고베 고속 철도 측에서 안내하는 '한큐 전철'을 사용한다.
처음에는 고베 역으로 명명되었지만, 고베 고속 철도의 개업과 동시에 산노미야 역으로 개칭되었다.
역 시설과 고가 밑의 상업 시설 등을 포함하여 '고베 한큐 빌딩'을 구성한다. 예전에는 한큐 백화점이 존재하는 역 빌딩이었지만, 한신·아와지 대지진 이후 개축되어 현재에 이르고 있다.
화장실은 동쪽 출구 및 서쪽 출구 양측의 개찰 내에 설치되어 있다. 다기능 화장실도 양쪽 모두 설치되어 있다. 참고로 화장지는 준비되어 있지 않으며, 화장실 내 자판기에서 구매하여야 한다.
한큐 전철과 고베 고속 철도는 역 시설을 공용으로 사용하고 있으며, 관리는 한큐 전철이 맡고 있다. 양사 모두 노선상의 기종점역이지만, 한큐 전철 소속의 열차만이 고베 고속 철도 방향으로 직통하고 있다.
배선 상으로는 고속 고베 신카이치 방면이 1호선, 상하행 플랫폼이 있는 선로가 2호선, 오사카 우메다 방면이 3호선이지만, 여객 안내상에서는 1호선을 1번 플랫폼, 2호선 하행을 2번 플랫폼, 2호선 상행을 3번 플랫폼, 3호선을 4번 플랫폼이라고 해놓고 있다. 이전에는 두단식 4면 3선의 역으로, 3호선의 북측의 4번 플랫폼과 1호선과 2호선의 사이에 2번 플랫폼이 하차 플랫폼, 3호선과 2호선 사이에 3번 플랫폼과 1호선 남측의 1번 플랫폼이 승차 플랫폼이었다. 하지만, 특급 10량 편성화 준비로 1981년 현재의 배치로 개조되었다.
일부 예외를 제외하고 2번 플랫폼은 기본적으로 오사카 우메다 방면에서의 종착 열차에서 하차하여 고베 고속선 방면에의 열차로 환승하는 용도로만 사용하게 되어있다.
당역 시종착의 산요 전철의 열차는 당역에서 승객을 하차한 후, 일단 우메다 방면에의 회차용 선로에 들어갔다가 진입한다 (간혹 1번 플랫폼에서 직접 회차하는 경우도 있다).
단선 승강장 2면 2선 플랫폼의 지하역. 역번호는 S03. 역 이미지 테마는 '국제성과 미래 지향'이다.
이 역부터 오쿠라야마 역 간에는 폭이 좁은 도로의 지하를 통과하기 때문에, 지하 1층이 개찰구, 지하 2층이 1번선 (상행), 지하 3층이 2번선 (하행)이라는 복층식 구조로 이루어져 있다.
섬식 1면 2선의 홈을 가지는 고가역이다. 역 번호는 P01.
주변은 고베 시의 최대 번화가, 사무 지구이다.이외에도 다수의 상점이나 시설 등이 있다.
1931년까지는 현재의 모토마치 역의 위치에 서일본 여객철도의 역이 있었다. 산노미야의 표기는 대다수가 를 사용했음에도 JR이 처럼 가 들어간 표기를 사용한 이유는 역명을 오독하지 않게 하기 위해서이다. 덧붙여서, 니시노미야 역의 경우도 가 들어간 표기를 사용하여 로 표기하였으나 2007년 니시노미야 시측의 요청으로 표기를 로 바꾸었다.