한국철도공사 311000호대 전동차
한국철도공사 311000호대 전동차는 경부선, 경인선 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차로 인한 교체의 일환으로 도입한 한국철도공사의 통근형 전동차이다. 2011년 3월까지 5000호대 차호를 사용하였으나, 2011년 4월부터 같은 해 10월까지 311000호대로 개정하였으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 다 채워진 관계로 2016년 8월 반입분부터 형식 상 312000호대의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다. 현재 총 10량 100개 편성(1000량)이 운행하고 있다.
31101 ~ 31112, 31114, 31115, 31117 ~ 31134, 31136, 31146 ~ 31147, 31149 ~ 31153, 31157 ~ 31158편성은 기존에 도입되었던 도시바(Toshiba)의 VVVF-GTO를, 31113, 31116, 31135, 31137 ~ 31145, 31148, 31154 ~ 31156, 31159 ~ 31190, 31192 ~ 31203편성은 도시바사의 VVVF-IGBT를 제어기기로 사용 중이며, 1개의 제어장치가 4개의 모터를 제어하는 1C4M 방식을 채택하였다. 기존 1000호대 전동차에 비하여 출력을 높여 전력차의 비율을 줄였으며, 동시에 회생제동을 채용하여 에너지 절약 및 검수 편의를 도모하고 있다. 기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며, 이후 우진산전에서 라이센스 생산한 제어 장치를 사용하고 있다. 1세대 차량은 신칸센 500계 전동차에서 사용한 강제 냉각 방식의 MCK01C형 주변환장치를 채택하였고, 1세대 이후의 차량은 히트파이프에 의한 자연 냉각 방식의 COVO52-A0형 주변환장치를 채택하였다. 일부 1세대 차량의 경우 주변환장치는 COVO52-A0로 교체하였으나, 견인전동기는 기존의 것 그대로이므로 스위칭 가청주파수 영역을 벗어나는 고속 영역에서는 기존 모터소리가 들린다.
차체에는 STS301L를 사용한 경량 고장력 스테인레스 스틸 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 1차 현가장치에 코니컬 고무스프링, 2차 현가장치에 에어스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 이루었다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 HRDA형 전기지령식 제동을 사용하고 있다.
도입 초기에는 아이보리 색 계통의 색상 구성과 전형적인 모켓 롱 시트로 이루어져 있었다. 이후 불연 내장재 교체가 시행되며 파란색과 흰색 등을 사용하여 보다 시원한 계열의 색상 구성을 사용하게 되었고, 시트는 유리 섬유(그라스울) 시트를 사용하였다. 객실 천장에는 31103 ~ 31182편성에는 LED 전광판이, 31183 ~ 31190, 31192 ~ 31203편성에는 LCD TV를 사용하는 승객 안내 장치가 설치되어 있으며, 냉방은 기존의 1000호대 전동차보다 냉방출력을 강화한 준집중 형식으로 제작하였다. 1998년에 도입된 2차 도입분인 31128 ~ 31141편성(변경 전 29 ~ 42편성)에는 1, 10호차 통로문 왼쪽에 휠체어·유모차 공간이 설비되어 있다. 이에 따라 31103 ~ 31127편성(변경 전 00~18편성, 20~28편성)에는 1, 10호차에 3인석 노약자, 장애인, 임산부 전용 좌석을 제거하여 휠체어·유모차 공간을 마련하였다.
수도권 전철 4호선, 분당선, 수인선에서 운행 중인 341000호대 전동차, 351000호대 전동차와 유사하나 ATC 관련 장비는 빠져 있으며, 정차역을 오인, 통과하는 경우가 있어 이를 방지하기 위한 정차역 자동 통보 장치를 장비하고 있다. 최초 도입부터 TGIS 모니터를 컬러 모니터로 갖추었으며, [[2004년] 불연 내장재 개조 이후부터는 서비스 기기 조작을 TGIS와 연계하여 자동화하였다. 승무기기는 31103 ~ 31182편성은 투핸들 방식을, 31183 ~ 31190, 31192 ~ 31203편성은 원핸들 방식을 채택하고 있으며, 운전 경계 장치를 갖추고 있다. 또한, 절연 구간을 통과할 때 지상 장비를 통하여 경고 방송을 수신하도록 되어 있으며, [[2006년]]부터는 전 차량의 차장용 출입문 조작장치를 기존의 기계식에서 전자식으로 교체하였다.
편성은 [[집전장치|팬터그래프]]와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 아무 기기도 탑재되지 않은 T차로 구성되어 있다.
[[이문차량사업소]], [[구로차량사업소]], [[병점차량사업소]]에 배속되어 있으며, 중정비는 [[이문차량사업소]]와 [[수도권 전철 4호선]]의 [[시흥차량사업소]]에서 진행한다.최초 도입분은 [[수도권 전철 4호선|4호선, 과천선, 안산선]], [[분당선]], [[수인선]]에서 운행 중인 [[한국철도공사 341000호대 전동차|341000호대 전동차]], [[한국철도공사 351000호대 전동차|351000호대 전동차]]를 기초로 제작되었으며, 이후 여러 설비를 변경하여 총 12차례에 걸쳐 도입되었다. 전두부 형상을 기준으로 크게 3세대로 나뉜다.
[[파일:Korail Class 311000 EMU.jpg|섬네일|right|1세대 31126편성]]
31101 ~ 31141편성과 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 31906, 31907편성(변경 전 01 ~ 42편성)이 이에 해당되며, 일명 납작이라는 불리는 차량이다. [[1996년]] [[1월]]부터 [[1999년]] [[2월]]까지 제작되어 [[1996년]] [[11월]]에서 [[1999년]] [[5월]]까지 [[현대정공]] 창원공장과 [[대우중공업]] 의왕공장에서 제작되었다.
1차 도입분에는 31101 ~ 31106편성이, 2차 도입분에는 31107 ~ 31127편성과 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 31906, 31907편성이 해당된다. 초창기에 반입된 31101 ~ 31106편성은 오랜 기간 시운전을 거쳐 [[1997년]] [[5월]]에서야 정식으로 영업운전에 투입되었다. 31101 ~ 31106편성은 출입문과 통로문 문양이 이전 차량들과 같은 부식무늬로, [[한국철도공사 1000호대 전동차|1000호대 전동차]], [[한국철도공사 341000호대 전동차|341000호대 전동차 1세대]], [[한국철도공사 351000호대 전동차|351000호대 전동차 1세대]]와 사양이 비슷하며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리지 않았다. 현재 31101편성과 31102편성은 [[한국철도공사 341000호대 전동차|341000호대 전동차]] 중 일부 편성의 노후화로 인해 현재 [[한국철도공사 341000호대 전동차|341000호대 전동차]] 중 일부 편성에 투입되어 운행중이다. 2차 도입분 부터는 출입문과 통로문 문양이 철도청 로고(역삼각) 무늬로 변경되었으며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리고 있다. 그리고 모든 편성이 [[2014년]] ~ [[2017년]]에 걸쳐 스피커가 개량되어 1차 도입분에는 경고음이 추가되었고, 2차 도입분은 경고음이 개선되었다. 반입 당시 도색은 청록색과 노란색 조합([[철도청]] 색상)을 사용하고 있었으나, [[2004년]] 불연 내장재 개조가 이루어지며 현재의 빨간색, 군청색 조합 도색으로 재도색 되었다.
31128 ~ 31141편성은 [[1973년]]부터 [[1974년]]까지 도입되었던 [[한국철도공사 1000호대 전동차|1000호대 전동차]]의 폐차를 위하여 도입된 차량으로, 1호차와 10호차에 휠체어 공간이 추가되었으며, 객실 안내 전광판의 수가 기존 1개에서 2개로 증가되었다.
구 5x19편성(현재 말소)은 [[2007년]] [[5월 12일]]에 일어난 [[경부선]] [[영등포역]] 추돌 사고로 2량 폐차 후 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 31906편성과 31907편성으로 개조되었다. 31124, 31125편성(구 5x25, 5x26편성)은 [[대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차]]와 차량 번호가 중복되는 관계로 5x55, 5x56편성으로 도입된 후 해당 기관차의 폐차로 인한 차적 삭제로 정상적인 편성 번호로 변경되었으며, 31113, 31116, 31135, 31137 ~ 31141편성의 주변환장치가 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]로 교체되었다. 또한 31137편성(옛 5x38편성)에는 시범적으로 코모넷사의 차내방송 시스템을 설치하였으나, 현재는 철거되었다. 31139편성(구 5x40편성)에는 [[한국철도공사 1000호대 전동차|한국철도공사 1000호대 전동차의 2세대형 부수 객차]]를 개조한 T차 1량이 편입되어 운행중이다. 31140편성과 31141편성에도 2량이 개조되어 있었으나, 노후화로 인해 31140편성(구 5x41편성)은 311302호와 311602호로 교체되었고, 31141편성(구 5x42편성)은 341304호와 341604호로 교체되었다.
[[파일:Korail Class 311 (2nd generation).JPG|섬네일|right|2세대 31145편성(변경전 46편성)]]
1세대형 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 대체와 경부선 [[수원역]] ~ [[병점역]] ~ [[천안역]] 구간의 연장 개통을 대비해 [[2002년]]부터 [[2004년]]까지에 도입한 31142 ~ 31165편성(옛 43 ~ 66편성)을 의미하며, 일명 동글이라고 불리는 차량이다. [[1999년]]과 [[2003년]]에 도입된 [[수도권 전철 4호선]] [[한국철도공사 341000호대 전동차|341000호대 전동차]] 및 [[수도권 전철 분당선]] [[한국철도공사 351000호대 전동차|351000호대 전동차]] 중 전두부 교체형을 바탕으로 하여 FRP 소재의 선두부와 UV 코팅이 적용된 객실 측면의 통유리창, 전체적으로 백색이 강조된 실내 설비 등을 추가하였다. 그 외의 설비는 기존 도입분과 대체적으로 동일하다. 43 ~ 53편성(변경 후 31142 ~ 31152편성)은 옥색과 청록색의 띠를 두른 [[도색]]으로 도입되었으나, 31153 ~ 31163편성(옛 54 ~ 64편성)은 반입 당시부터 현재의 도색으로 도입되었고, 55, 56편성(현 31154, 31155편성)은 [[대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차]]와의 차호 중복을 방지하고자 1세대형 전동차를 해당 차호로 도입하였던 점이 특징이다.
31142 ~ 31145, 31148, 31154 ~ 31156, 31159 ~ 31163편성은 주변환장치가 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]로 변경되었고, 2레벨 방식과 자연 냉각형 냉각 장치를 채용하였다. 그리고 31163편성(옛 64편성)의 일부 동력객차는 한동안 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]와 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]를 병행해 사용하여 왔으나, 현재는 모든 동력객차가 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]로 교체되었다. 31164, 31165편성은 도입 당시부터 [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 소자로 반입되었으며 불연 내장재를 채택하였다. 이들 편성은 선두부의 열차 번호 표시 장치를 [[발광 다이오드|LED]]로 변경하였다. 31142 ~ 31163편성은 도입 당시에 도시바 GTO 소자를 적용하여 반입되었다.
일명 뱀눈이라고 불리는 차량으로, [[2005년]]부터 [[2013년]]까지 총 4차례에 걸쳐 반입되었다. 반입 시기별 구분은 아래와 같다.
[[파일:KORAIL EMU5000 6th.jpg|섬네일|right|3세대 31177편성(옛 78편성)]]
[[2005년]] [[수도권 전철 중앙선]]의 복선 전철화와 [[2006년]] 경원본선 의정부 ~ 소요산 구간의 복선 전철화로 인한 전동차 증차 및 경인선 복복선화, 기존 [[한국철도공사 1000호대 전동차]] 차량의 내구연한 경과로 인한 교체를 위하여 도입된 차량이다. 도입 당시 차번은 67 ~ 92편성으로, 이 가운데 67 ~ 78, 81 ~ 85편성은 31166 ~ 31182편성으로 개번되었다. 86 ~ 92편성은 량 수를 8량으로 줄여 [[한국철도공사 321000호대 전동차|321000호대]]로 개번되었으며, 이들 편성에서 빠진 2량씩의 차량들과 79, 80편성(현 말소)은 [[한국철도공사 321000호대 전동차|321000호대]] 2차분 차량과 [[한국철도공사 319000호대 전동차|319000호대 전동차]]로 개조되었다.
이전 차량과 비교했을 때 전두부의 형태가 변화하였으며, 현대로템의 표준형 전동차 설계 기준을 따르고 있다. 실내 설비의 경우 시트 하부에 있던 히터가 경량 프리 히터로, 객실의 출입문 구동 방식이 기존 공기 압축식에서 스크류 모터 전기 구동식으로 바뀌었고, 객실 간의 통로에 있던 턱이 낮아지는 등 몇 가지 설계 변경이 있었으며, 81편성(현 31178편성)부터는 객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가되었다. [[2005년]] [[9월]]에 현대로템 의왕공장이 폐쇄되었으므로 모든 차량은 현대로템 창원공장에서 제작되었다. 83편성(현 31180편성)의 5783호(현 311880호) 객차에는 현대로템의 [[VVVF]]-[[IGBT]] 2레벨([[지능형 전력 모듈|IPM]] 모듈화)이 적용되어 [[2007년]]에 시범적으로 운행하였으며, 현재는 기존의 [[도시바]]제 [[VVVF]]-[[IGBT]]로 환원되었다.
[[파일:Korail Line 1 train leaving Yongsan.JPG|섬네일|right|3세대 31184편성]]
31183 ~ 31189, 31192 ~ 31194편성이 이에 해당한다. [[경인선]]으로의 신규 투입과 [[한국철도공사 1000호대 전동차|1000호대 중기]]편성의 폐차로 인하여 [[2013년]]부터 [[2014년]]까지 도입되었다. [[분당선]]과 [[수인선]]의 운행용으로 도입된 [[한국철도공사 351000호대 전동차|351000호대 전동차]]에 기초하였으나, 10량 [[교류|교]][[직류|직]]혼용 전동차로 반입되었다. 이 차량부터 천장에 LCD 안내기를 사용하는 승객 안내 장치를 설비하였으며, 차내 LCD 화면에 현재 시각이 표시된다. LED 표출 방식인 전·측면 행선 표시 장치에 나타나는 글자는 위아래로 움직인다.
31183 ~ 31189편성은 [[2012년]]에 편성 구성을 완료하였으나, 실제로는 [[2014년]]에 운행을 개시하였다. 그 이유는 본래 [[2012년]]에는 6량의 객차만을 신조하여, 당시 8량이었던 [[한국철도공사 321000호대 전동차|321000호대 전동차]]를 6량화하는 과정에서 편성에 들어가지 못하고 남은 M, T칸 각 2량씩을 편입시켜 10량을 이룰 계획이었으나, [[수도권 전철 경의·중앙선]] 복선 전철 개통에 대비하여 [[2014년]]까지 잉여 차량을 재편입함으로써 [[한국철도공사 321000호대 전동차|321000호대]] 전 차량을 8량으로 환원하는 것으로 계획이 바뀌어, 4량의 객차가 321000호대로 환원하여 4량의 객차를 신조하는 [[2014년]] 이전까지는 편성을 운행시킬 수 없었기 때문이었다.
31192 ~ 31194편성은 [[2013년]]에 도입된 차량이다. 이전까지의 도입분과는 달리, 전조등으로 [[발광 다이오드|LED]]를 채택하여 반입되었고, 이 외에도 선두차 측면 코레일 로고 및 출입문 주의(기대지 마시오, 손대지 마시오), 약냉방차 안내 스티커 변경, 출입문 비상개폐 스위치 안내문 글꼴이 서울남산체로 바뀌는 등 작은 변화가 있었다.
31190편성은 8량이었던 [[한국철도공사 361000호대 전동차]] 14편성을 개조한 차량이다. [[2010년]] [[12월]]부터 [[수도권 전철 경춘선]]에서 운행하다가 [[2012년]]부터 [[2014년]] [[2월]]까지 [[수도권 전철 중앙선]]에 차출되어 [[용문차량사업소]] 소속으로 이관되었고, 이후 [[평내차량사업소]]로 복귀하였다가 같은 해 [[6월]] 경 [[문산차량사업소]]로 이동하여 임시로 휴차되었다. 문산차량기지에서 [[집전장치|팬터그래프]] 애자 부위에 직류 장치를 추가하여 [[교류|교]][[직류|직]] 혼용 개조를 받았고, [[현대로템]] 창원공장으로 이동하여 2량의 부수 객차를 신조해 연결했으며, 운전대를 기존 1인 승무에서 2인 승무로 개조하였다. 현재 [[구로차량사업소]]로 배속되어있다. 출입문 경고음이 1호선 311000호대 3세대 후반형과 동일하며, 측면 행선지의 광운대역 표출을 기존 "광운대"에서 "광운대역"으로 바꾸었다. 신조된 2량은 31183 ~ 31189편성, 31192 ~ 31194편성과 사양이 같으며, 나머지 8량은 시트가 다른 311000호대 차량과 동일하게 변경된 것을 제외하면 361000호대와 동일하다. 위 편성에는 Tc칸에 자전거 전용 거치대가 설치되어 있는데, 이는 [[한국철도공사 361000호대 전동차]] 도입 당시부터 설치되어 있던 것이다. 31191편성은 [[ITX-청춘]]의 [[용산역|용산]] ~ [[대전역|대전]] 구간의 운행 개시로 [[경춘선]]으로 [[환원]]되었으며, 신조된 부수객차 2량을 휴차시켰다. 따라서 현재 31191편성은 결번된 편성이다. 31190편성은 운용 중이다.
[[파일:Korail Line 1 Gyeongin express train at Guro.jpg|섬네일|right|4세대 31195편성]]
31195 ~ 31203편성이 해당되며, 4세대로 분류된다. 차량 노후화로 인해 폐차된 [[한국철도공사 1000호대 전동차|저항제어 전동차]]를 대체하기 위해 도입되었다. 이 차량부터는 종전과는 달리 [[집전장치]]로 고속 주행에 적합한 싱글암을 적용하였다. 그리고 경강선, 동해선 1차분 차량과 달리 10량 1편성이다. 외부는 종전의 차량과 흡사하나 [[경강선]]에서 운행중인 [[한국철도공사 371000호대 전동차|371000호대]]와 [[동해선]]에서 운행중인 [[한국철도공사 381000호대 전동차|381000호대 전동차]]와 동일한 설계를 적용하여, 야간 주행시의 시야 확보가 유리하도록 열차번호 안내기와 행선지 안내기 가운데에 LED 전조등을 새롭게 추가하였다. 이 때문에 흔히 삼눈이라고 불린다. 노약자석의 창문에는 방풍에 유리한 통유리가 적용되었다. 또한 차내 LCD 화면에 현재 시각이 표시되며, [[절연구간]]을 통과할 때에도 실내 조명이 꺼지지 않는다. 31195 ~ 31198편성의 객실에는 CCTV가 설치되어있다.
[[2019년]]에 도입될 예정이며, 경원본선 동두천역 ~ 연천역의 단선전제 복선전철화 연장구간 개통과 [[한국철도공사 1000호대 전동차]] 신저항 차량의 대체를 위해 도입될 전동차이다. 외관은 [[한국철도공사 381000호대 전동차]] 2차분과 비슷하며, 내부는 [[동해선]] 또는 [[경강선]] 차량과 동일한 시트를 적용할 예정이다. 그리고 3세대, 4세대 전동차와 달리 통로문벽이 아예 제거되었다. 1호선에 도입되는 차량은 58량으로, 31204~31215편성으로 도입될 예정이다.
[[파일:Korail5109 inner.jpg|섬네일|right|불연화 개조가 이루어진 1세대 차량의 내부 (5109호, 현 311909호)]]
도입을 한 후부터 [[2005년]]까지는 1세대는 청록색광 노란색 [[도색]] 조합을 2세대는 중 31142 ~ 31152편성은 옥색과 청록색의 띠를 두른 [[도색]]으로 사용하여 왔으나, [[2005년]]부터 불연 내장재 개조와 함께 한국철도공사 [[도색]]으로 교체되었으며, 1호선 차량은 빨간색과 군청색이 적용되었다.
[[2003년]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화되어, [[2004년]]부터 [[2005년]]까지 [[한국철도공사]]의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장으로 교체되었다. 교체 사업에는 [[로윈]], [[SLS중공업]] 등이 참여하였다. 이와 동시에 보수성이 떨어지는 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체하였다. [[2019년]]부터 도입되는 신형 차량은 불연 내장재와 LED 행선지가 기본으로 설비되어 도입된다.
현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 굵은 글씨로 표시하였다.
현재 [[수도권 전철 1호선]] 계통에서 운행하고 있다.
[[분류:대한민국의 철도 차량]]
[[분류:수도권 전철 1호선]]