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윤달
윤달(閏달) 또는 윤월(閏月)은 역법과 실제 우주년 또는 계절년을 맞추기 위해 여분의 날이나 달을 끼우는 달이다. 우주년이나 계절년은 정수 개의 날로 떨어지지 않기 때문에, 한 해에 정수 개의 날이 들어 있는 역법에서는 하루(윤일) 또는 한 달(윤달)을 적절한 시기에 끼워서 이를 보정한다. 이러한 보정법을 치윤법(置閏法)이라고 한다.
한국에서는 태음력과 태양력의 오차를 보정하기 위해 두는 한 달을 말한다. 지구의 공전 주기는 약 365.2422일이고 1삭망월인 29.53일로 1년을 만들면 약 354일이므로 2년 5개월 ~ 2년 10개월 사이 만 지나면 33일가량이 모자라게 된다. 따라서 이러한 오차를 보정하기 위하여 19년에 일곱 번가량 윤달을 두게 된다. 옛날부터 한국에서는 음력을 사용하는 습속이 있어서 민속 명절이나 절기에는 오늘날에도 음력을 사용하고 있다. 윤달이 든 해를 윤년(閏年)이라고 하는데 이 경우에는 1년이 열세 달인 셈이다. 음력에서 윤달이 1년 중 어디에 들어가는가는 일정하지가 않다. 따라서 3월에 들면 '윤3월', 4월에 들면 '윤4월'이라 부른다. 윤달이 있는 해의 동지는 대개 애동지이다.
과거에는 윤달을 특정한 위치에만 두었으나, 현재의 치윤법에 따르면, 윤달은 중기(中氣 : 우수, 춘분, 곡우, 소만 등)가 없고, 절기(節氣 : 입춘, 경칩, 청명, 입하 등)가 있는 달에 배치된다. 이를 “무중치윤법”(無中置閏法)이라 한다. 간혹 동지를 전후로 하여 한 해에 두 번 이상의 중기 없는 달이 돌아오면 1개만 윤달로 하고 나머지는 평달로 하는데 이 경우의 처리 규칙이 있으나 충돌할 수 있다.(2033년 문제 참조) 예를 들어 2001년 음력 4월에는 중기인 소만, 음력 5월에는 중기인 하지가 들어 있지만, 윤4월에는 중기가 없고 절기인 망종만 들어 있다. 이런 시기에 맞추어 윤달을 집어넣는 것이다. 한편 현재 치윤법에 따르면, 여름에는 절기 간 긴격이 넓고 겨울에는 절기 간 간격이 좁기 때문에 윤달은 겨울에 들어오지 않는다.
윤달에는 월건(月建)이 배정되지 않는다.
민속에서 윤달은 덤으로 생긴 달이므로 재액이 없다 하여 혼례식·건축·수의 만들기 등을 아무 거리낌 없이 행한다. 또 윤달에 출생하거나 사망하면 생일 잔치나 제사를 원래의 달과 윤달에 시행하므로 결국 두 번씩 치르는 셈이다.
히브리력에서는 19년 주기로 일곱 번의 아달 알레프(, ‘첫째 아달월’)를 아달 베트(, ‘둘째 아달월’) 앞에 끼워 넣는데, 정확히는 3, 6, 8, 11, 14, 17, 19번째 해에 윤달이 온다. 이 방법은 약 220년마다 1일의 오차가 발생한다.
태양력, 특히 그레고리력에서는 4년마다 2월에 하루를 더한다.
주기 (주기율표)
주기율표에서 표의 가로줄을 주기(period, 週期)라고 한다.
원자의 전자 배치에서 전자 껍질의 수가 주기를 결정한다. 각 껍질은 여러개의 부껍질로 나뉘며, 원자 번호 순으로 채워진다.
이때 가장 바깥 껍질의 전자의 수가 원소의 화학적 성질을 결정한다.
같은 족에서 세로로 인접한 원소끼리는 그 질량은 다르지만 그 물리/화학적 성질은 비슷하다. 그러나 같은 주기에 가로로 인접한 원소끼리는 질량은 비슷하지만 그 성질은 다르다.
을지로3가역
을지로3가역(乙支路3街驛)은 서울특별시 중구 을지로3가에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 3호선의 환승역이다.2호선은 2면 2선의 상대식 승강장이며, 3호선은 1면 2선의 섬식 승강장이다. 두 노선 모두 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 12개이다. 2호선은 반대방향으로 횡단이 불가능하기 때문에, 3호선 갈아타는 곳 승강장으로 가서 반대방향으로 횡단해야 갈 수 있다. 2018년 12월부터 2019년 1월까지 스크린도어 노후화로 교체작업이 진행 중이다.
2호선에서 3호선 환승은 을지로4가 방면에 있는 끝 통로를 통해서 이동하며, 3호선에서 2호선 환승은 방향에 따라 둘로 나뉘어 있다. 오금 방면에 있는 계단은 잠실 방면이며, 대화 방면에 있는 계단은 시청 방면이다.
을지로입구역
을지로입구(IBK기업은행)역(乙支路入口驛)은 서울특별시 중구 을지로1가에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 역 인근에 을지로로 통하는 길이 있어서 이러한 역명이 붙었다. 심야에 2편성이 주박한다.
영어 표기에서는 Euljiro 1(il)-ga(을지로1가)로 표현된다. 이는 "입구"라는 단어에 대해 다른 역의 경우처럼 영어 표기를 생략하면 "Euljiro"만 남게 되어 을지로1가 사거리에 있다는 것을 알리기 위함이다. 승강장은 2면 2선식 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다. 이 역은 지하 상가 중간에 역이 위치한 이유 때문에, 양 승강장의 운임 구역이 분리되어 있다. 이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능하며, 역 동쪽으로 심야 주박용 선로가 있다.
대림역
대림(구로구청)역(大林(九老區廳)驛)은 서울특별시 구로구 구로동과 영등포구 대림동의 경계에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 7호선의 환승역이다. 구로구청은 서울특별시에 있는 병기역명이다.
2호선의 역사는 도림천 상에 있는 지상 고가 역이며, 개찰구는 양방향이다. 7호선의 역사는 지하에 있는 지하역이며, 개찰구는 한 방향이다.
7호선에서 2호선으로의 환승은 남구로역 방면 끝에 있는 오름 계단을 이용한다. 2호선에서 7호선으로의 환승은 아무 계단이나 이용해도 환승할 수 있다. 역사 운영 기관은 승강장, 대합실, 환승 통로 모두 서울교통공사이다.
지하 2층에서 지상 3층으로 5층 높이를 운행하는 에스컬레이터가 특징이다.7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
신풍역
신풍역(新豊驛)은 서울특별시 영등포구 신길동에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역이다. 7호선과 3기 지하철 계획의 일부였던 10호선과의 환승역으로 예정되어 있었으나 10호선 계획이 폐지되었으며, 장래 신안산선이 개통되면 환승역이 될 예정이다. 심야에 1편성이 주박한다. 승강장은 2면 2선 상대식으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다. 지하 3층에는 3기 지하철 10호선 계획에 대비하여 환승 통로 등의 시설이 있으나 10호선 계획이 취소되어 사용되지 않은 상태로 남아 있으나 신안산선 활용에 따라 유동적이다.2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
보라매역
보라매역(보라매驛)은 서울특별시 동작구의 경계에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역이다. 역명은 역 인근에 있는 보라매공원에서 유래되었다. 신풍역 방향으로 유치선이 있어서 장암행 첫차가 이 역에서 운행된다. 단, 심야 주박은 하지 않는다. 향후 2022년 서울 경전철 신림선이 개통되면 환승역이 될 예정이다.1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
서대문역
서대문역(西大門驛)은 서울특별시 종로구 통일로에 위치한 서울 지하철 5호선의 지하철역이다. 서대문구, 종로구, 중구의 경계에 위치해 있다.1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.
화학 계열
원소의 화학 계열(chemical series, 化學系列)은 물리적/화학적 성질이 비슷한 원소의 모음이다.
공덕역
공덕역(孔德驛)은 서울특별시 마포구 공덕동과 도화동에 위치한 서울 지하철 5호선과 서울 지하철 6호선, 인천국제공항철도, 그리고 용산선의 전철역이자 서울 지하철 5호선과 서울 지하철 6호선, 인천국제공항철도, 그리고 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이다. 서울 지하철 6호선 심야에 2편성이 주박한다.5호선은 1면 2선의 섬식 승강장이고, 나머지 노선은 모두 2면 2선의 상대식 승강장이다. 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 서울교통공사 소속 8개, 공항철도 소속 2개로 총 10개가 있다.
현재 5호선과 6호선이 거의 L에 가까운 십(十)자 교차를 하고 있다. 5호선이 아래에, 6호선이 위에 있다. 공항철도와 용산선은 6호선과 나란히 놓여 있다. 
공항철도의 승강장은 다른 노선 보다 아래인 지하 5층에 있으며, 용산선의 승강장은 지하 2층에 있다.
경의선 공덕역에서 1~8번 출구를 이용할 경우 경의선 공덕역의 역장은 개표후 지상을 이용해 다시 8번이나 7번 출구를 이용해 지하로 내려가 찾아가라는 안내를 제공한다.
공덕역을 중심으로 부도심이 형성되어 있으며, 아현뉴타운을 중심으로 재개발이 진행되고 있다.6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간, 공항철도의 2011년 자료는 개통일인 2011년 11월 30일부터 12월 31일까지 32일간, 용산선의 2012년 자료는 개통일인 2012년 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다.
삼각지역
삼각지역(三角地驛)은 서울특별시 용산구 한강로1가에 있는 서울 지하철 4호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다.
역명 유래는 본래 인근에 위치했던 삼각지 고가도로로, 1967년에 개통되었으나, 이후 1990년대에 접어들어 추진된 6호선 공사로 인해 지반이 침하될 것을 우려하여 1994년 7월 9일 자정을 기해 철거되어 지금은 존재하지 않는다. 가수 배호의 대표곡인 《돌아가는 삼각지》는 삼각지 고가 도로를 소재로 하고 있다.4호선은 2면 2선의 상대식 승강장이고 6호선은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 두 노선 모두 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 4호선의 경우 환승통로를 통하여 반대편 횡단이 가능하였으나, 최근 횡단 가능으로 바뀌었다. 출구는 14개가 있다.
4호선 당고개 방면 승강장과 6호선 지하 4층을 잇는 환승 통로가 있다. 4호선 승강장과 6호선 지하 3층을 잇는 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있으며, 6호선 역의 지하 3층과 지하 4층 사이는 계단 및 휠체어 리프트를 이용한다. 인근에 경부선 선로가 교차 통과하고 있으나, 거리가 멀어서 환승이 되지 않는다. 경부선 선로로 가장 가까운 역은 남영역으로, 10번 출구에서 800m 도보로 이동하면 남영역을 이용할 수 있다.2014년 4월 3일 이 역에서 시흥차량사업소로 향하던 코레일 소속 전동차가 탈선하였다. 인명피해는 없었지만 이 사고로 서울역부터 사당역까지의 운행이 5시간동안 중단되어 지하철을 이용하려던 시민들이 불편을 겪었다.
2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
합정역
합정역(合井驛)은 서울특별시 마포구 서교동과 합정동에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 당산역과 합정역 사이로 다니는 당산철교가있다. 역명은 과거 조개우물이 있어서 붙여진 동명 합정에서 유래되었다. 부기역명은 홀트아동복지회이다.두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 총 10개다. 2호선은 직선 승강장, 6호선은 곡선 승강장이며, 6호선 승강장은 곡선으로 많이 휘었기 때문에 승강장과 열차 사이의 단차가 있으므로 승, 하차시 조심해야 한다.
2호선 양쪽 방향 승강장과 6호선 지하 3층을 잇는 환승 통로가 있다. 2호선 당산역 방면 끝에 있는 내림 계단과 6호선 승강장 중앙에 있는 오름 계단을 통해 환승할 수 있다. 2호선과 6호선의 환승은 서로 계단 두 개만 거치면 환승할 수 있으며, 그 길이도 짧은 편이라 환승은 신당역에 비해 비교적 편리하다.6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
당산역
당산역(堂山驛)은 서울특별시 영등포구 당산동6가에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 2015년 3월 28일 신논현 - 종합운동장 구간의 개통 전까지는 이 역이 2호선과 9호선의 유일한 환승역이었다.서울 지하철 2호선은 2면 2선 상대식 승강장, 서울 지하철 9호선은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 두 노선 승강장 모두 스크린도어가 설치되어 있다.1999년 4월 22일, 당산철교 재시공으로 인해 임시 종착역 기능을 수행했던 당산역에서 2호선 2226호 열차가 정차하지 못하고 승강장 끝 차단막과 충돌하는 오버런 사고가 발생, 열차가 추락할 뻔했던 사고이다. 당시 서울지하철공사의 노조 파업으로 대체 근무사를 투입했는데, 해당 열차의 기관사가 대체 근무 중 피로가 누적되어 졸음운전을 했던 것이 원인으로 밝혀졌으며 이 사고로 열차 파손 및 승객 3명이 부상을 입었다.
2호선은 지상에, 9호선은 지하 깊은 곳에 있어서 환승통로에 있는 에스컬레이터의 길이가 48m로 매우 길다. 대구 도시철도 3호선이 개통하기 전에는 이 역의 환승통로 에스컬레이터가 전국 도시철도 역들 중 가장 길었으나, 대구 도시철도 3호선 청라언덕역이 개통하면서 순위가 바뀌었다. 청라언덕역의 환승통로에 이 역보다 더 긴 에스컬레이터가 설치되었다(57m). (청라언덕역이 1위, 당산역이 2위)
9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
신림역
신림(양지병원)역(新林驛)은 서울특별시 관악구 신림동에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 2017년 8월 1일 부터 기존 '신림역'은 신림(양지병원)역'으로 병기되어 사용된다. 향후 2022년 서울 경전철 신림선이 개통되면 환승역이 될 예정이다. 이 역부터 잠실역까지 지하 구간이다.1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있는 지하역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.
신대방삼거리역
신대방삼거리역(新大方삼거리驛)은 서울특별시 동작구 대방동에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역으로 역명과는 달리 신대방1동에 위치하지 않는다. 역명은 기존 경부선 대방역과 서울 지하철 2호선 신대방역의 중복을 피하여 정해졌다.승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다. 이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이다.2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
신대방역
신대방역(新大方驛)은 서울특별시 동작구 신대방동에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다.승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.
고속터미널역
고속터미널역(高速터미널驛)은 서울특별시 서초구 반포1동과 잠원동에 걸쳐있는 서울 지하철 3호선, 서울 지하철 7호선, 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 인근에 서울고속버스터미널(경부선 터미널), 센트럴시티(호남선 터미널)가 있다. 서울 지하철 3호선의 역들 중에서는 이용객이 가장 많은 역이다.3호선, 7호선, 9호선 순으로 工자 형태로 교차하며, 1호선, 3호선, 5호선의 환승역인 종로3가역과 비슷한 모습이다.
3호선 오금 방면으로 계속 가면 3 - 7호선 환승이 가능하다. 3호선 - 9호선은 구파발, 대화 방면, 7호선에서는 도봉산, 장암 방면, 9호선에서는 종합운동장 방면의 끝에서 환승이 가능하다. 9호선 승강장은 매우 깊은 편이어서, 9호선 - 7호선은 환승 길이가 매우 길기 때문에 300m 이상을 걸어가야 한다. 게다가 7호선과 9호선은 이 역에서만 직접 환승이 가능하다. 3호선 대합실과 평행하게 놓인 환승 통로를 쓰고, 그 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있으며, 9호선 열차의 진입 상황을 알려주는 전광판이 설치되어 있다.
9호선 승강장의 위층에는 아주 크고 넓은 공간이 설치되어 있다. 9호선 고속터미널역 설계 당시 3호선 승강장의 15cm 아래를 굴착해야 하였는데, 천장에 보이는 파이프 모양의 구조물은 CAM 공법에 사용된 자재를 그대로 노출시킨 것이다. 이러한 공법으로 9호선 고속터미널역은 '2009년 올해의 토목구조물' 대상을 수상하였다.
3호선 승강장의 경우 2002년부터 2008년 중반기까지 1호선 종로3가역과 2호선 동대문역사문화공원역, 4호선 혜화역, 5호선 천호역, 7호선 건대입구역과 같이 승강장 내 소음을 줄이기 위한 방음 시설물이 설치되어 있었으나, 현재는 철거되었다.
3호선 역 대합실에서 서울고속버스터미널 부근으로 이동하는 지하 연결통로가 설치되어 있다.
세 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 서울교통공사 소속 7개와 서울시메트로9호선 소속 3개로 총 10개가 있다.
7호선 승강장의 경우 곡선의 각도가 꽤 있어 승강장과 열차 사이의 간격이 넓기 때문에, 승·하차시 틈에 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일치만이, 9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
서울대입구역
서울대입구(관악구청)역(首爾大學(冠岳區廳)驛)은 서울특별시 관악구 봉천동에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 관악구청은 서울시 고시로 정한 병기역명이다. 인근의 주요 기관으로는 서울대학교와 관악구청이 있다. 이 역에서 서울대학교 관악캠퍼스는 약 1.8km 떨어져 있다. 심야에 2편성이 주박한다. 1면 2선의 섬식 승강장을 가진 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다. 승강장에서 반대방면 열차로 갈아 탈 수 있다.
역 주변 대형 상점의 설립 과정에서 당역 직원의 독단적 불법 행위로 인해 4번 출구가 일시적으로 폐쇄되었다가, 2008년 9월부터 공사 중이었던 3번 출구와 4번 출구가 재개방되어 정상 이용이 가능하게 되었다.
확장 주기율표
확장 주기율표란 7주기 원소의 끝 이후를 포함하는 주기율표다. 172번 원소는 중성자와 양성자의 비율이 1 : 1.9322 으로 예측된다.
119번부터 164번까지 8주기 원소, 165번부터 172번까지 9주기 원소로 분류한다. 둘을 합쳐 8주기로 분류하기도 한다. g와 f 오비탈이 차는 10주기 원소의 처음 부분을 에카슈퍼악티늄족이라고 부른다. 하지만 클라인 역설때문에 원자번호가 173번보다 큰 원소가 존재할 수 있는지는 불확실하다. 173번 원소(운셉트트륨)의 전자 배열은 컴퓨터로 계산된 적이 있으며, s-구역 원소는 아니지만 알칼리 금속과 유사한 성질을 가질 것으로 예측된다.
같이 보기
IPv4
IPv4는 인터넷 프로토콜의 4번째 판이며, 전 세계적으로 사용된 첫 번째 인터넷 프로토콜이다. 과거에 인터넷에서 사용되는 유일한 프로토콜이였으나 오늘날에는 IPv6이 대중화되었다. IETF RFC 791(1981년 9월)에 기술되어 있다.
IPv4는 패킷 교환 네트워크 상에서 데이터를 교환하기 위한 프로토콜이다. 데이터가 정확하게 전달될 것을 보장하지 않고, 중복된 패킷을 전달하거나 패킷의 순서를 잘못 전달할 가능성도 있다. 데이터의 정확하고 순차적인 전달은 그보다 상위 프로토콜인 TCP에서(그리고 UDP에서도 일부) 보장한다.
IPv4의 주소체계는 총 12자리이며 네 부분으로 나뉜다. 각 부분은 0~255까지 3자리의 수로 표현된다. IPv4 주소는 32비트로 구성되어 있으며, 현재 인터넷 사용자의 증가로 인해 주소공간의 고갈에 대한 우려가 높아지고 있다. 이에 따라 대안으로 128비트 주소체계를 갖는 IPv6가 등장하였다. 중국의 경우 주소공간 고갈을 우려하여 일부에서 독자적으로 IPv9(십진제 인터넷 주소체계)과 숫자도메인(Digital Domain Name System, DDNS)이 결합된 개념인 IP 주소와 도메인 이름이 동일한 네트워크 체제인 All-Digital-Domain-Address (ADDA)를 사용하기도 한다.
2011년 2월 4일부터 모든 IPv4 주소가 소진되어 IPv4의 할당이 중지되었다.
2013년 8월 19일 현재 IPv4의 4,294,967,296개의 주소 가운데 대한민국에 약 2.61%인 112,268,800개가 할당되어 있으며 이 중 약 99.97%인 112,235,264개가 사용되고 있다. 이는 전 세계에서 미국, 중국, 일본, 영국, 독일 다음으로 6위를 차지하고 있으며 아시아권에서는 중국, 일본 다음으로 3위를 차지하고 있다.
IP 주소 및 도메인은 다음의 검색 기관의 WHOIS 검색 서비스 통해 쉽게 검색할 수 있다.
경부고속철도
경부고속철도(京釜高速鐵道)는 행신역, 서울역, 용산역, 수서역에서 부산역, 포항역, 마산역, 진주역을 잇는 한국고속철도의 운행 계통이다. 고속철도 전용 선로를 일컫는 말이기도 하지만 여기서는 고속철도 운행 계통에 대해서만 다루기로 한다.
경부고속철도 사업이 논의되기 시작한 것은 1970년대였다. 당시에는 세계개발은행의 원조 사업으로 진행하자는 의견이 나왔으나, 경부고속도로의 건설로 인해 그 의견은 잠시 수그러들게 된다. 이후 대한민국의 경제 성장과 수도권 및 대도시로의 인구 집중이 가속되면서 막대한 양의 교통량이 경부축에 집중하고 되고, 혼잡으로 인한 물류비용은 매년 큰 폭으로 증가하게 되었다.
당초에 경부고속철도의 당위성은 승객의 빠른 수송보다는, 경부축에서 심각하게 증가하고 있는 국가 전체의 물류비용 손실을 줄이기 위하여 절실한 것이었다. 이에 따라서 먼저 경부고속도로의 성능부터 획기적으로 개량하자는 의견, 기존의 경부선을 복복선 전철로 개량하여 최고속도를 높이고 수송량을 증가시키자는 의견, 외국기술을 도입할 것이 아니라 다소 늦어지더라도 우리 독자기술로 고속철도를 만들어 보자는 의견, 그러기에는 시간이 촉박하므로 외국의 시스템을 도입하자는 의견 등이 대두되었다.
경부고속철도 건설사업은 1989년 일찌감치 인천국제공항 건설 사업과 함께 2대 국책사업으로 선정되었다. 고속철도 차량 및 제반 시스템에 대한 기술을 보유하지 못했던 한국에서는 기술도입을 위해 국제입찰을 벌이게 되었으며, 이때 기술 이전에 소극적 자세를 보여준 신칸센은 최초로 탈락하고 독일 ICE와 경합을 벌인 끝에 좀 더 많은 운용 경험과 더 빠른 고속철, 금융적 지원을 제공하겠다고 제안했던 프랑스의 TGV 제조사 알스톰과 최종적으로 계약을 체결하게 되었다.
경부고속철도의 건설은 도입 차량이 선정되기 전인 1992년 6월 30일에 기공식을 거쳐 시작되었으나, 시작 단계부터 고속철도 건설 경험 부족과 토지 매입 문제로 어려움을 겪었다. 최초에는 개통 목표가 1998년이었으나 잦은 설계 변경과, 총 사업비 예측 실패로 인한 사업비 폭증으로 2002년 FIFA 월드컵 전까지 개통하는 것으로 목표가 수정되었다. 그러나 이후로도 설계 변경은 이어졌고, 사업비는 계속 증가, 더해서 시공 및 감리의 부실 시비로 인한 논란 등으로 계속 공기가 연장되어 2003년까지 서울~대구 구간을 우선 개통하기로 하였다. 최종적으로 외환위기 이후 2004년에 1차 구간, 2010년에 2차 구간을 개통하는 것으로 사업이 분리, 재연기되었다.
1999년 12월 16일 시험선의 일부가 완공되어 최초로 시험 운행이 시작되었다. 이후 시흥-광명-천안 구간이 2003년 5월, 옥천-신동 구간이 2003년 11월에 완공되어 시험 주행에 착수하게 되었다. 2003년 말에서 2004년 초까지는 고속철 개통을 맞이하여 서울역, 대전역, 동대구역, 부산역, 광주역 등의 대대적인 개량이 이뤄지기도 하였다. 2004년 4월 1일 경부고속철도 1단계 사업이 완료되어 일반에 영업을 개시하였으며, 호남선에도 일부 고속열차가 직통 운행하기 시작하였다.
한편, 2007년 6월 1일부터 구미시와 김천시가 코레일에 보조금 지급을 조건으로, 김천역과 구미역에 상행, 하행 각각 4회씩 KTX가 운행되었다. 이 우회 열차의 열번은 600번대였으며, 하행은 동대구역이 종착역이고, 상행은 대전조차장 이남 구간은 기존선을, 그 이북 구간은 고속선을 이용하여 서울역을 종착역으로 하였다. 2010년 11월 1일 부로, 옥천 이북 구간을 기존선으로 운행중이고, 영등포역에는 1일 4회, 수원역에는 1일 8회 정차하며, 옥천 이남 구간은 고속선을 이용해 운행하고 있다.
그리고 2010년 10월 28일 2단계 구간인 동대구역 ~ 부산역 구간이 개통되었고, 2010년 11월 1일부터 정식 운행을 시작하였다.
한편 2011년 6월 7일 경부고속선 2단계 구간의 역인 신경주역과 울산역 선로전환기에서 장애를 일으켰으나 안전운행을 위해서 재시공 하여 10월 21일 복구가 완료되었다.
2015년 8월 1일 대전, 대구 시내 구간의 고속전용 선로를 추가 부설 및 완공하여 운행한다. 다만 차량만 KTX가 지나다닐 뿐 역이 인접하여 있고 커브가 심하여 300km/h급 속도를 낼 수는 없으나 금천구청역 이남에서는 기존선 여객 및 화물열차와의 동선이 완전히 분리되며 선로 용량 증대가 가능해진다.기존에는 서울 - 부산간 소요시간이 2시간 40분이었으나 2단계 구간 개통으로 현재 2시간 18분으로 단축되었다.
이후 2010년 12월 1일부터 서울-부산간 무정차 직통편이 편성되어 하루 1회 왕복을 하게 되었으나 2015년 4월 2일부터 호남고속철도 개통으로 폐지되었다. 2015년 1월 1일 열차 시간표 기준으로 서울 - 부산간 운행시간이 제일 많이 소요되는 열차는 서울을 출발하여 영등포, 수원을 경유하는 351 열차가 3시간 25분이 소요되며 운행 시간이 제일 길다. 평균 운행 시간은 2시간 45 ~ 56분 사이이다.
2016년 12월 9일 최소정차편성(서울-대전-동대구-부산) 이 생기면서 2시간 16분가량으로 줄어들었다.
경부고속철도는 경부고속선만 경유하지 않고, 경부본선 등의 노선을 이용한 운행 계통이다. 구체적으로는 다음 표를 참조. 수원 경유 열차는 서울부터 대전까지, 구포 경유 열차는 동대구부터 부산까지 각각 경부본선만을 경유하여 운행한다.
2015년 8월 1일 대전 및 대구 도심구간을 관통하는 경부고속선 이설노선이 개통되어 대전남연결선과 대구북연결선의 상시 이용이 중단되었다. 시흥연결선과 부산연결선은 기종점인 서울역과 부산역을 연결하기 위해, 대전북연결선은 서대전 경유 익산행 호남고속철도 열차의 호남선 접속을 위해 계속 사용한다. 대구남연결선의 경우 경부고속본선으로 통합되었다.경전선 운행 계통
동해선 운행 계통
2004년 하루 승객은 평균 7만2천여 명이었다. 2005년 하루 평균 승객은 8만9천 명이며, 특히 2005년 12월에는 10만5천 명이 탑승해 지속적으로 경부축의 도시간 교통수요를 흡수하거나 늘리고 있다. 이러한 추세는 지속적으로 이어질 것으로 보인다.
C
C, c는 로마자의 세(3) 번째 글자이다. 빈도:2.782%/전체 12위/자음 8위 ()C는 발을 뜻하는 그림 문자에서 왔다.
씨
씨(seed), 씨앗, 종자(種子)는 식물의 밑씨가 발달한 것이다. 겉씨식물과 속씨식물에 있다. 지구상에 있는 대부분의 식물은 씨에 의해 자손을 퍼뜨린다.
씨는 바깥쪽의 씨껍질과 그것에 둘러싸인 배(胚)와 배젖으로 이루어져 있다. 암술의 씨방 속에 있는 밑씨에서 생식 세포의 분열이 일어나 배낭 세포가 만들어지는데, 이것이 3회의 핵분열을 하여 알세포 1개, 조세포 2개, 극핵 2개, 반족 세포 3개를 가진 배낭이 된다. 이때 속씨식물에서는 알세포와 극핵이 정핵과 중복 수정을 하여 각각 배와 배젖을 만들게 되는데, 수정이 끝나면 꽃은 지고 밑씨는 자라서 씨가 되며 씨방은 자라서 열매가 된다.
밑씨 속의 배는 장차 자라서 식물체가 될 부분이며, 배젖은 배가 싹틀 때 필요한 양분을 저장하는 곳으로 다량의 저장 물질이 함유되어 있다. 예를 들어, 쌀이나 보리에서는 안쪽에 다량의 녹말이 들어 있고, 그 바깥쪽에는 단백질이나 피틴이 포함되어 있는데, 이 부분이 바로 배젖으로 바깥층을 특히 '호분층'이라고 한다. 호분층을 씨껍질이나 과피와 함께 벗겨 빻은 분말이 쌀겨 또는 밀기울이다. 한편, 참깨·피마자·아마 등의 배젖에는 다량의 기름이 함유되어 있는데, 이들 식물에서는 배의 떡잎도 저장 조직으로 발달하여 배젖과 마찬가지로 기름을 함유하고 있다.
씨 중에는 배젖이 없는 것도 있는데, 이러한 씨를 '무배유 종자'라고 하고, 이에 대하여 배젖을 가진 종자를 '유배유 종자'라고 한다. 무배유 종자는 배젖 대신 배의 떡잎이나 퇴화되지 않은 주심(珠心)에 영양분을 저장한다. 떡잎에 양분을 저장하는 종류로는 콩류·상수리나무·밤나무·호두나무 등이 있고, 주심에 저장하는 종류에는 후추속·홀아비꽃대 등이 있다. 우리가 먹는 콩의 열매는 대부분이 떡잎으로 이루어져 있다. 이것은 까치콩·콩·팥 등을 뿌리면 얼마 지나지 않아 싹이 나고 콩의 열매가 벌어져 2장의 두터운 떡잎이 지상에 나오는 것을 보아 알 수 있다. 그러나 같은 콩류라도 완두, 누에콩 등은 떡잎이 지표에 나타나지 않고 땅 속에 묻힌 채로 있는데, 그렇더라도 그 모양이나 활동은 까치콩과 같으며 살이 두터운 떡잎을 이루고 있다. 한편, 호두나무, 땅콩, 콩 등은 떡잎에 많은 기름을 포함하고 있는데, 콩은 특히 이 곳에 많은 양의 단백질을 함유하고 있다.
씨껍질은 씨의 가장 바깥쪽을 싸고 있는 부분으로, 주로 씨방 속 밑씨의 주피(珠皮)에서 유래되는데, 때로는 주심 조직의 일부가 포함되기도 한다. 한편, 1장의 주피를 가진 식물에서는 주피가 그대로 씨껍질이 되는 경우는 드물고, 그 안쪽 층이 퇴화, 흡수되든가(콩과·아마과·난초과), 과피의 안쪽에 접착하여 과피의 일부가 되곤 한다(벼과·백합과·장미과·국화과). 씨껍질에는 밑씨가 태자리에 부착되어 있던 자리, 즉 주병(珠柄)의 흔적이 남아 있는데, 이것을 배꼽이라 한다. 한편, 밑씨의 표면에 있던 돌기가 그대로 발달하여 씨 표면의 돌기로 되는 경우도 있는데, 이것을 '종의(種衣)'라 하며, 때로는 이것이 크게 발달하여 씨를 덮기도 한다(콩과·파초과·주목나무·화살나무). 씨는 성숙하면 열매와 함께 또는 열매에서 분리되어 떨어진 후, 어느 기간 동안 휴면하였다가 적당한 환경이 되면 발아하게 된다. 이때 배의 각부분이 생장하게 되는데, 그 중 어린줄기와 어린뿌리는 빨리 자라서 씨껍질을 뚫고 나와 어린줄기는 땅 위로, 어린뿌리는 땅 속으로 뻗어나가게 된다.
앞에서 설명한 바와 같이 배젖이 없는 씨도 있으므로, 씨에서 항상 존재하는 부분은 씨껍질과 배이다. 양치식물에서는 포자가 어미 식물인 포자체로부터 땅에 떨어져 전엽체가 되고, 여기에서 난자와 정자가 생겨 유성 생식을 한 결과, 배우체를 만들어 어린 고사리가 된다. 이에 비하여 종자식물에서는 배낭 모세포(양치식물의 대포자에 해당된다)가 어미 식물(포자체)에서 발아하여 어미 식물로부터 영양을 공급받으면서, 그 안에서 배우체를 형성하고 수정하여 배를 만든다. 즉, 종자식물에서는 배우체가 포자체에 기생하고 있는 셈이며, 대포자가 형성된 그 자리에서 발아하고 곧 배를 형성하여, 후에 일시 휴면한 것이 씨가 되는 것이다. 이와 같은 씨의 특성을 정리하면, 다음과 같이 정의할 수 있다. (1) 씨껍질과 배가 있다. (2) 대포자낭 속에서 한 개의 대포자(배낭 모세포)가 성숙한다. (3) 대포자는 만들어진 장소에서 암배우체를 만들고 또한 배를 만든다. (4) 배는 일시 휴면한다
대부분의 씨(종자)는 식물체에서 떨어져 휴면하였다가 발아하지만, 예외적으로 휴면하지 않는 종류도 있다. 예를 들어, 맹그로브 식물에서는 열매가 가지에 달려 있는 동안에 씨가 발아하여 어린뿌리를 길게 내며, 나무에서 떨어지면 어린뿌리가 진흙에 꽂혀 그대로 발달하게 된다. 바로 이와 같은 종류를 '태생 종자'라고 하는데, 맹그로브 식물 외에 재배 식물 중에도 이러한 종류의 식물이 있다.
속씨 식물에서는 중복 수정을 하여 핵상이 2n인 배와 3n인 배젖이 만들어지는데 비해, 겉씨식물에서는 배는 속씨식물과 마찬가지로 2n이지만 배젖은 수정 전에 미리 만들어지게 되므로 핵상이 n이다. 따라서, 겉씨식물의 배젖은 '1차 배젖'이라고 하며, 이에 대해 속씨식물의 배젖은 '2차 배젖'이라고 한다.
겉씨식물의 씨껄질은 3층으로 되어 있다. 예를 들어, 소철과 은행나무의 씨껍질은 바깥층이 두터운 육질이며, 가운데층은 막이 두꺼운 석세포층(石細胞層)으로 되어 있고, 가장 안층은 얇은 막으로 이루어져 있다. 한편, 침엽수류의 씨껍질도 3층으로 되어 있다. 즉, 수정할 시기에는 주피의 안층이 가장 두꺼우며 그 후에 가운데층이 두껍게 되면서 후막회(厚膜化)하여 석세포층이 된다. 바깥층은 육질이지만 나중에 소실해 버리기 때문에 완성된 씨에서는 가운데층이 가장 바깥층이 된다. 또한 안층은 얇은 막질로 된다.
씨의 모양과 크기는 매우 다양하다. 야자류의 씨와 같이 길이가 10-20cm나 되는 것에서부터 모래알과 같은 작은 크기에 이르기까지 여러 가지가 있다. 모양은 공이나 타원 모양 및 편평한 모양이 대부분이지만, 색다른 모양의 것도 많이 있다.
씨 (동음이의)
씨는 다음의 뜻이 있다.
월드컵경기장역 (서울)
월드컵경기장(성산)역(월드컵競技場(城山)驛)은 서울특별시 마포구 성산동에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 인근에 서울 월드컵 경기장이 있다. 성산은 서울시 고시로 정해진 병기역명으로, 인근의 성산동에서 따왔다. 2002년 FIFA 월드컵에 대비하여 승강장이 넓게 건설되었다.
승강장은 2면 2선의 곡선 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다. 이 역은 곡선의 여파로 인해 승강장과 열차 사이의 단차가 있으므로 승, 하차시 주의한다.
2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
사당역
사당(대항병원)역(舍堂驛)은 서울특별시 동작구 사당동과 관악구 남현동과 서초구 방배동에 걸쳐 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 4호선의 환승역이다. 수도권 전철 4호선 심야에 3편성이 주박한다. 과천선, 경부선, 안산선, 수인선을 통하여 과천시, 안양시, 군포시, 의왕시, 수원시, 안산시, 시흥시, 인천광역시로 가는 관문이므로, 이용객이 압도적으로 많기 때문에 역 안이 번잡한 편이다.
당고개 - 사당 구간을 운행하는 서울교통공사 4000호대 전동차 직류전용 열차는 이 역에서 시·종착한다. 남태령역과 선바위역 사이 절연구간에서 전류 공급 방식이 바뀌어서 기술적으로 운행이 불가능한데, 남태령역은 수요가 적기 때문이다.
코레일에서 광명역 - 사당역 간 셔틀버스를 운행하고 있다.
2호선은 2면 2선 상대식 승강장, 4호선은 1면 2선의 섬식 승강장이며 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 특히 2호선 승강장의 경우 대한민국 최초로 스크린도어가 설치되었던 역이기도 하다. 2호선 사당역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이며, 4호선 갈아타는 곳 승강장으로 가서 반대 방향으로 횡단하면 갈 수 있다. 출구는 14개다. 1~3·11~14번 출구는 방배동에 있고, 4~6번 출구는 남현동에 있고, 7~10번 출구는 사당동에 있다.4호선과 2호선 사이의 환승은 방향(내선순환 혹은 외선순환)에 따라 4호선 승강장 반대편에 각각 위치한 계단 및 환승 통로를 이용하여야 한다. 4호선 승강장 중간 부분에서 2호선 내선순환 승강장으로 곧바로 연결되는 간이 통로는 혼잡으로 인하여 발생할 수 있는 사고 방지를 위하여 출퇴근 시간(RH)에는 폐쇄되어서 이용할 수 없다.
영등포구청역
영등포구청역(永登浦區廳驛)은 서울특별시 영등포구 당산동3가에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 5호선의 환승역이다. 역명은 인근에 있는 영등포구청에서 유래되었다.두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
2호선 역사와 5호선 역사가 개찰 내 환승 통로로 이어진다. 이 환승 통로는 2호선 역과 5호선 역 각각의 승강장을 이으며, 2호선 내선순환 승강장은 대합실을 경유하여 간접적으로 연결되어 있다.
5호선 영등포시장역 방향 끝부분에 있는 오름 계단과 2호선 문래역 방향 끝부분에 있는 오름 계단(내선순환) 및 환승 통로(외선순환)를 통해서 환승할 수 있다.
충정로역
충정로(경기대입구)역(忠正路(京畿大入口)驛)은 서울특별시 서대문구 충정로3가에 위치한 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 5호선의 환승역이다. 역명은 충정로에서 유래하였으며, 5호선은 충정로 (종로 방향)에, 2호선은 서소문로 (시청 방향)에 있다. 경기대입구는 병기역명으로, 인근에 경기대학교가 있다. 마포구와도 가깝다.두 노선 모두 곡선 구조의 섬식 승강장이다. 출구는 총 10개다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다.
2호선에서 5호선으로 갈 때 2호선 승강장에 있는 중앙 오름 계단으로 올라간 다음, 2호선 대합실과 5호선 대합실을 잇는 통로를 이용한다. 이 환승 통로는 직선이 아니고 커브가 있으며 경사가 있다. 5호선의 경우 역이 깊어 2호선에서 5호선으로 갈 때 커브길 환승 통로를 거친 다음에 나오는 긴 내리막길을 2번 가야 5호선 승강장이 나온다. 5호선 측 승강장은 지하 5층에, 2호선 측 승강장은 지하 3층에 위치한데다 환승 통로는 지하 2층에 위치하고 있어 수직 이동 거리도 상당하며, 환승 통로를 통한 수평 이동 거리도 2호선, 8호선의 환승역 잠실역과 비슷한 정도로 긴 편이다. 따라서 커브길 환승 통로를 거쳐서 나오는 5호선 내리막길 입구에 있는 엘리베이터를 쓰는 게 좋을 정도로 환승이 불편한 역이다. 5호선은 고심도로 인해 상대적으로 이용하기 불편하여 2호선에 비해 이용률이 낮다.
동대문역사문화공원역에서의 5호선-4호선과 종로3가역에서의 5호선-3호선도 비슷한 방식의 환승이다.
아현역
아현역(阿峴驛)은 서울특별시 마포구 아현동과 서대문구 북아현동의 경계에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 충정로역으로 갈 때 5호선과 한 번 교차한다.인근에 지금은 철거된 아현고가도로(굴레방다리)가 있는 관계로 역을 건설할 때 교각보강 공법을 적용하여 상·하선 승강장이 벽을 사이에 두고 완전히 분리되어 있는 폐쇄형 상대식 승강장으로 만들어졌다. 이와 유사한 구조의 지하철역으로는 경기도 성남시 수정구에 있는 서울 지하철 8호선 산성역이 있다. 출구는 4개이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
강변역
강변(동서울터미널)역(江邊(東서울터미널)驛)은 서울특별시 광진구 구의3동에 위치하고 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 동서울터미널은 병기역명이다.2면 2선의 상대식 승강장이며 잠실철교를 통하여 잠실나루역으로 연결된다. 또한 역사 내 승강장에는 난간형 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개가 있다.
강변역 건너편에 동서울종합터미널이 마주보고 있다. 이 역에서 동서울종합터미널과 직접적으로 연결되는 통로는 없으므로 동서울종합터미널로 가려면 이 역의 4번 출구로 나와서 횡단보도를 건너서 접근해야 한다. 동서울종합터미널로 진입하는 고속버스 및 시외버스들은 중부고속도로 동서울 요금소를 통과한 후 서울외곽순환고속도로 강일 나들목 혹은 한남대교·성수대교와 올림픽대로, 잠실대교를 거쳐 강변역에서 U턴하여 하차장으로 진입하기 때문에 동서울종합터미널 인근으로 운행하는 경기도 면허 시내버스까지 겹쳐 주변 교통이 혼잡한 편이다. 대한민국 최초로 난간형 스크린도어가 설치된 역이다.
내방역
내방역(內方驛)은 서울특별시 서초구 서초대로에 위치한 서울 지하철 7호선의 전철역이다.
역명은 서울 2호선 방배 전철역과의 혼동을 피하기 위해 방배동(方)의 안쪽(內)에 있다는 의미로 붙여졌다. 막차 시간대에 시·종착역으로 이용되기도 한다. 심야에 2편성이 주박한다. 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
여의도역
여의도역(汝矣島驛)은 서울특별시 영등포구 여의도동에 있는 서울 지하철 5호선, 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 서울 지하철 5호선 심야에 1편성이 주박한다. 개통은 서울 지하철 5호선이 앞섰으나, 당초부터 서울 지하철 9호선 개통 및 환승을 대비하여 건설되었다. 서울 지하철 9호선의 역은 기존 5호선 역에 증설되는 형태로 건설되어 출입구와 대합실 일부를 공유하며, 독자적인 출입구는 설치되어 있지 않다.
개찰구는 두 역 모두 각각 지하 1층에 위치하며, 지하 2층에는 환승통로와 환승개찰구가 설치되어 있다. 승강장은 5호선이 지하 4층에, 9호선이 지하 2층에 각각 위치한다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.
9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
신용산역
신용산역(新龍山驛)은 서울특별시 용산구 한강대로에 있는 서울 지하철 4호선의 전철역이다.2면 2선의 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다.
신용산역과 용산전자상가 단지를 잇는 신용산 지하보도에는, 서울시 도시갤러리추진단 주관으로 추계예술대 정원철 교수가 기획·제작한 알루미늄 판화 작품 2000여 개가 붙어 있다. 길이 50cm 삼각기둥 모양의 알루미늄판에는 1980~90년대 용산전자상가 전성기 시절 인기를 끌던 전자부품들의 모습이 새겨져 있다. 공공디자인 작품이 된 이곳의 이름은 "S-peed back! 그곳"으로 지어졌다.
이 역은 용산역과 서로 다른 별개의 지하철역으로써 환승은 불가하다. 다만 3번 출구를 통해 나온 뒤 50미터 가량 걸은 뒤 100미터 가량 걸어가면 용산역에 도착할 수 있다. 향후 신분당선과 환승 계획이 있으며, 이 경우에는 모두 환승이 된다.
숙대입구역
숙대입구(갈월)역(淑大入口(葛月)驛)은 서울특별시 용산구 한강대로에 위치한 서울 지하철 4호선의 전철역이다. 갈월은 서울시 고시로 지정한 병기역명이다.2면 2선의 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 10개다. 이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이다.
동작역
동작(현충원)역(銅雀(顯忠院)驛)은 서울특별시 동작구 동작동과 서초구 반포본동의 경계에 위치한 서울 지하철 4호선과 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 병기역명은 현충원으로, 인근에 국립서울현충원이 있다. 서울 지하철 9호선 심야에 2편성이 주박한다.수도권 전철 4호선은 2면 2선의 곡선 상대식 승강장, 서울 지하철 9호선은 2면 4선의 쌍섬식 승강장이며, 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 9호선의 경우 일반열차가 급행열차를 먼저 보낸다.
동작구와 서초구의 경계 지점에 위치하고 있어, 4호선 측 1번 출구는 서초구 반포본동에 설치되어 있다.
9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
군자역
군자(능동)역(君子(陵洞)驛)은 서울특별시 광진구 군자동에 있는 서울 지하철 5호선과 서울 지하철 7호선의 환승역이다. 역명은 7호선 군자역을 기준으로 서쪽은 군자동, 동쪽은 능동이어서 두 명칭이 함께 붙은 것이다. 서울 지하철 5호선은 심야에 2편성이 주박한다.5호선에서 7호선으로의 환승은 장암 방면은 아차산 방면 끝에 있는 내림 계단을, 부평구청 방면은 장한평 방면 끝에 있는 내림 계단을 이용한다. 5호선에서 7호선으로의 환승 방향이 구별되어 있으므로 갈아탈 때 주의해야 한다.
7호선에서 5호선으로의 환승은 승강장 중앙에 있는 환승 통로를 이용한다. 5호선이 위에, 7호선이 아래에 있다. 또한 이 역은 5호선과 7호선의 유일한 환승역이다.
5호선은 1면 2선의 섬식 승강장이고, 7호선은 2면 2선의 상대식 승강장이다. 출구는 8개가 있다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 현재 군자역 스크린도어는 노후화로 인해 2019년 1월 6일부터 3월 5일까지 교체중이다.
건대입구역
건대입구역(建大入口驛)은 서울특별시 광진구 화양동에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 7호선의 환승역이다. 2호선 개통 당시의 역명은 화양역(華陽驛)이었으나 인근에 건국대학교가 있어 역명이 개정되었다. 7호선 승강장에는 어린이대공원역처럼 안전펜스에 적외선 검지 방식 설비가 되어 있었으나, 실효성이 없어서 스크린도어로 대체하였다. 현재 7호선에는 한국스마트카드와의 협력을 통한 개방형 개찰구가 설치되어 있다. 서울 지하철 7호선은 심야에 2편성이 주박한다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있고, 2호선은 지상 고가역, 7호선은 지하역이며, 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 2호선 승강장에는 난간형 스크린도어가, 7호선 승강장에는 완전 밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 모두 6개가 있다.
출구는 1번부터 6번까지 있으며, 1번·2번 출구는 건대맛의거리, 3번 출구는 스타시티몰 연결 되었고 4번 출구는 자양3동, 5번·6번 출구는 건대로데오거리와 연결되어 있다.
뚝섬유원지역
뚝섬유원지역(뚝섬遊園地驛)은 서울특별시 광진구 자양3동과 자양4동에 걸쳐 위치한 서울 지하철 7호선의 지하철역이다.
뚝섬유원지의 옆에 위치하고 있으며, 청담대교 하부를 통하여 청담역과 연결되어 있다. 공사 당시에는 가칭 자양역이라고도 불렸고, 지상 고가 역사로 이루어져 있다. 뚝섬유원지로 통하는 2,3번 출입구와 강변북로 맞은편 아파트 단지와 버스 종점(태진운수 차고지)으로 통하는 1,4번 출입구는 서로 건너갈 수 없게 되어 있다. 따라서 하차할 때 출구를 잘 확인하여야 한다. 또한 여름 장마철 홍수 때에는 아파트/버스 종점 옆으로 설치되어 있는 1번 출입구와 4번 출입구만 개방한다.
그리고 이 역은 서울 지하철 7호선 역들중의 유일한 고가역이다.2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개가 있다. 장암 방면의 경우, 출발하자마자 지하로 들어가는 도봉산역과는 달리 바로 지하로 들어가지는 않고 계속해서 지상으로 가다가 서서히 지하로 들어간다. 부평구청 방면의 경우, 청담대교를 통하여 한강을 건너자마자 바로 지하로 들어가게 된다.2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
강남구청역
강남구청역(江南區廳驛)은 서울특별시 강남구 학동로에 있는 서울 지하철 7호선과 분당선의 환승역이다. 인근에 강남구청이 있어서 역명을 정했으며, 강남구청의 이전으로 현 강남구청은 청담역 7번 출구에서 더 가깝다.두 노선이 십자로 교차하고, 2면 2선식의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 이 역은 분당선 개통을 대비하여 환승역으로 설계하였으며, 분당선 공사 과정에서 출구가 별도로 신설되지 않고 기존 7호선 4개 출구를 공유하나, 개찰구는 따로 분리되어 있다.7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이며, 분당선의 2012년 자료는 개통일인 2012년 10월 6일부터 12월 31일까지인 87일 기준으로 환산한 것이다.
구로디지털단지역
구로디지털단지역(九老디지털團地驛)은 서울특별시 구로구 도림천로에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 개통 당시 역 인근에 구로공단이 있어 처음 역명은 구로공단역(九老工團驛)이었으나, 2000년대 들어 구로공단의 구조가 첨단산업 및 벤처기업 위주로 바뀌어 공업단지로서의 기능이 사실상 소멸됨에 따라 2004년 10월 1일에 구로디지털단지역으로 역명이 변경되었다. 역 인근에 구로디지털단지가 있다.
역은 입지상 구로구와 영등포구, 동작구, 관악구가 맞물리는 거점에 위치하고 있어, 2009년 서울시내에서 버스 이용객이 가장 많은 정류장으로 구로디지털단지역 정류장이 선정되기도 하였다.2면 2선의 곡선 상대식 승강장이 있는 지상역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다.
봉천역
봉천역(奉天驛)은 서울특별시 관악구 봉천동에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다.승강장은 1면 2선의 약간 유선형을 띤 곡선 섬식 승강장으로 되어 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다. 이 역은 곡선의 여파로 인해 승강장과 열차 사이의 단차가 있으므로 승, 하차시 조심한다.
독립문역
독립문역(獨立門驛)은 서울특별시 서대문구 현저동과 종로구 청운효자동의 경계에 있는 서울 지하철 3호선의 지하철역이다. 독립문이 있어 역명이 제정되었다.
이 역과 무악재역 사이에 유치선이 설치되어 있어서 오금발 독립문행 막차 1편성이 운행되고 있으나, 열차는 주박하지 않고 지축차량사업소로 공차회송한다. 운행을 마친 다음 날 지축차량사업소에서 전동열차가 출고된 후 독립문역으로 공차회송하여 운행을 시작한다. 또한 이 역부터 금호역까지 계속 섬식 승강장이다.1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 승강장 벽면에 태극기의 컬러의 타일이 장식되어 있다. 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
무악재역
무악재역(毋岳재驛)은 서울특별시 서대문구 홍제동에 있는 서울 지하철 3호선의 지하철역이다.2면 2선의 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.
경복궁역
경복궁(정부서울청사)역(景福宮(政府서울廳舍)驛)은 서울특별시 종로구 적선동에 있는 서울 지하철 3호선의 지하철역이다.
역사 내에는 서울교통공사 미술관이 있으며, 1985년에 우수 건축물로 선정되어 한국 건축가 협회상을 받기도 했다.1면 2선의 섬식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 7개로, 5번 출구의 경우 경복궁과 연결되어 있다. 대합실은 지하 1층과 지하 2층에, 승강장은 지하 3층에 있다.
역촌역
역촌역(驛村驛)은 서울특별시 은평구 녹번동, 대조동, 역촌동에 걸쳐 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 이 역부터 구산역까지 단선으로 운행한 후 응암역으로 돌아 나간다.1면 1선의 단선 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
불광역
불광역(佛光驛)은 서울특별시 은평구 대조동에 있는 서울 지하철 3호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 역명과는 달리 대조동에 있다.3호선은 2면 2선의 상대식 승강장이고, 6호선은 1면 1선의 단선 승강장이며, 두 노선 모두 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 총 9개가 있다.
환승은 3호선 → 6호선(독바위역에 가는 승객만) 또는 6호선 → 3호선 환승 때 불광역을 이용하는 것이 적합하다.6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
청구역
청구역(靑丘驛)은 서울특별시 중구 신당동에 위치한 서울 지하철 5호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다.
5호선이 개통된 당시에는 광희문역(光熙門驛)이었으나 광희문은 동대문역사문화공원역과 가깝고, 광화문역과 혼동할 우려가 있어 중구에서 역명 개정을 건의하였고, 인접한 청구동(靑丘洞, 옛 신당4동)에서 이름을 본따와 1997년 3월 26일 현재의 역명으로 개정되었다.지하 4층에 있는 5호선은 1면 2선의 섬식 승강장이며, 지하 2층에 있는 6호선은 2면 2선의 상대식 승강장이며 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 3개가 있다.
6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
인덕원역
인덕원역(仁德院驛)은 경기도 안양시 동안구 관양동 인덕원사거리에 있는 과천선의 전철역이다.
의왕시와 가까이 인접하고 있으며, 2번 출구에서 성남시 판교신도시와 연계되는 버스도 환승이 가능한 역이다. 향후 인덕원-수원 복선전철, 경강선(월곶-판교선) 건설이 추진되면 환승역이 될 예정이다.
이 마을은 조선시대 내시들이 살던 곳으로, 비록 거세된 몸이지만 높은 관직을 역임하기도 하였다. 그래서 남에게 덕화(德化)를 베푸는 사는 곳이란 의미로 인덕(仁德)이라 칭했다가 공용여행자들의 숙식을 제공하기 위해 원(院)을 설치하면서부터 인덕원이라 부르고 있다.승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개가 있다. 승강장 횡단이 가능하기는 하나, 2개의 출구 중 반대편 출구만 횡단이 가능하고 다른 개찰구는 그렇지 않다.이용객이 갈수록 크게 많아지다가, 2013년과 2014년에 하락하였다.
정부과천청사역
정부과천청사역(政府果川廳舍驛)은 경기도 과천시 별양동과 중앙동에 있는 과천선의 전철역이다. 향후 급행열차 운행 일환으로 대피선 설치 계획이 있다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 11개가 있다.정부과천청사가 있기 때문에 공무원들이 많이 이용한다.
낙성대역
낙성대역(落星垈驛)은 서울특별시 관악구 봉천동에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 화장실은 개찰구 밖에 있다.
역명은 고려의 강감찬이 태어난 낙성대에서 유래하였다.2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다. 이 역은 반대방향으로 횡단이 불가능한 역이다. 화장실은 개찰구 밖에 있다
종로3가역
종로3가역(鍾路3街驛) 또는 종로3가(탑골공원)역(鍾路3街(탑골公園)驛)은 서울특별시 종로구 종로3가, 돈의동 및 묘동에 있는 서울 지하철 1호선, 서울 지하철 3호선, 서울 지하철 5호선의 환승역이다. 각각 종로3가역은 1호선과 3호선, 종로3가(탑골공원)역은 5호선의 공식 역명이다. 서울특별시 관내 지하철역 중 경로 우대로 인한 무임승차 인원이 가장 많은 역이다.3호선 승강장의 경우 상부 도로가 협소하여 승강장이 좁은 편이다. 1호선 출구는 종로2가로 나아가는 대로변에 있고, 3호선 측 출구는 종묘 인근에 있다. 5호선 측 출구는 낙원상가 부근의 골목길에 있으며 종로2가 및 탑골공원과 가깝다. 1호선과 5호선을 환승할 경우 3호선 승강장 전체에 해당하는 길이(322m)를 횡단하여야 하며, 5호선에서 1호선으로 가는 환승 통로 중간에 3호선 환승 통로가 있다. 환승 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있다. 1호선과 3호선 간의 환승 거리는 약 200m이며, 3호선과 5호선 간의 환승 거리는 122m이다. 5호선 측 출구에서 1호선이나 3호선을 이용하기 위해 승차할 경우 상당히 긴 거리를 걸어야 한다.
1호선 승강장의 경우 2001년부터 스크린도어 설치 전까지는 승강장 내 소음을 줄이기 위한 방음 시설물이 설치되었으나 현재는 철거되었다. 출구는 16개다. 1호선-3호선의 유일한 환승역이기도 하며, 3호선-5호선도 3호선 오금 연장 이전에는 유일한 환승역이었다.
신도림역
신도림역(新道林驛)은 서울특별시 구로구 신도림동에 있는 경부선과 서울 지하철 2호선의 전철역이자 수도권 전철 1호선, 서울 지하철 2호선의 환승역이며, 서울 지하철 2호선 신정지선의 기점이다. 서울 지하철 2호선 심야에 2편성이 주박한다.
대한민국의 지하철·전철역 중에서 이용률 1위를 기록하고 있는 역으로, 하루 평균 환승객 수는 약 31만 명이고, 승·하차 인원 수인 약 17만 명까지 포함하면 하루 평균 이용객 수는 약 50만 명에 이른다.
수도권 전철 1호선의 경우 영등포역 방향에서 경부선과 경인선의 환승역인 구로역 방향으로 갈 경우 이 역에서는 경부선 방향과 경인선 방향 열차가 승강장을 공유하지만, 구로역에서는 승강장이 분리되기 때문에 사전 환승역으로 이용되기도 한다. 혼잡도가 높은 역임에도 불구하고 2013년까지는 출구가 서울 지하철 2호선 역의 2개 뿐이었으나, 이듬해인 2014년 1개의 출구가 증설되었고, 이어 2015년 5월에 1호선(경부선) 측 역사가 준공되면서 3개의 출구가 증설되어 총 6개가 되었다.두 노선 모두 쌍상대식 승강장이며 한국철도공사의 역은 지상 1층에, 서울교통공사의 역은 지하 2층에 있다. 역이 신설된 1984년부터 약 30년간 한국철도공사 측의 역무시설은 존재하지 않았고 모든 출입구를 서울메트로에서 관할하였으나, 2009년부터 추진된 수도권 전철 1호선 전용 역사가 2015년 5월 준공되면서 경부선이나 경인선을 이용하기 위하여 반드시 지하철 2호선을 경유하여야 하는 불편함이 해소되었다. 출구는 서울교통공사와 한국철도공사 쪽에 각 3개씩 총 6개가 있으며, 지하 1층 서울교통공사 역사를 통해 신도림 테크노마트 및 디큐브시티와 연결되어 있다.
3면 4선의 승강장이다. 과거 쌍섬식 승강장(2면 4선)이었으나, 이용 승객이 많아 혼잡도를 줄이기 위하여 상행 완행 전용(1번) 승강장을 새로 신설하여 지금의 형태가 되었는데, 이 승강장은 영등포역 방향의 석탄공장 전용선 때문에 다른 승강장보다 약간 구로역 방향으로 밀려나서 건설되었다. 해당 전용선은 2010년대에 철거되었다. 2, 3, 4번 영등포역 방향 승강장의 일부는 과거에 사용하다가 혼잡 완화를 위한 역 구조 개선 공사 이후에는 사용하지 않았다. 현재 1-2번 승강장에 스크린도어가 설치되어 가동 중이며, 3-4번 승강장은 스크린도어 설치가 완료되어 가동 준비중이다.
3면 4선의 승강장을 갖춘 지하역이다. 국내 유일의 쌍상대식 지하 역사로, 승강장은 지하 2층에 있으며, 신정지선 승강장은 다른 승강장에 비해 약간 낮은 곳에 있다. 지하 1층이나 지하 3층의 통로를 통하여 승강장 사이를 건너갈 수 있다. 신정차량사업소가 있기 때문에 신도림역에서는 종착뿐만 아니라 출발도 한다. 신도림역 종착 열차는 성수역 종착 열차에 비해서 많다. 본선은 주로 1번과 2번을 쓰며 스크린도어도 본선에 우선 설치되었고, 성수역과는 달리 3번(신정지선)과 4번(입·출고선/당역 종착) 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있지 않았으나, 혼잡으로 인한 사고가 우려되어 출고선/당역 종착 승강장과 신정지선 승강장 역시 스크린도어 설치가 강력히 요구되었고, 설치 공사가 완료되어 현재는 가동 중이다.
신도림역에서 운행을 마치고 종착하는 열차는 3·4번 승강장을 통하여 신정차량사업소로 입고한다.
이 승강장은 외선 방향 승강장과 마주보고 있고, 신정지선을 통하여 신정차량사업소와 연결되어 있다. 과거 신정차량사업소로 입·출고하는 열차들이 통과하는 용도로만 사용되었으나, 2호선 본선 중 외선(강남 방향) 승강장의 혼잡도를 줄이기 위하여 2008년 1월 2일부터 평일 출근 시간대(07:34~08:23)에만 신정차량사업소에서 대림역 방향으로 출고하는 차량들은 4번 승강장에서 여객을 취급하고, 그 외의 시간대에는 폐쇄하였다. 토요일과 일요일, 공휴일은 이전처럼 본선 2번 승강장에서 신정차량사업소 출고 차량을 취급하였다. 4번 승강장은 여객 취급을 거의 하지 않기 때문에 스크린도어가 설치되어 있지 않았으며, 기관사들이 수동으로 정차시켰다. 현재는 아침 시간대에 출고하는 차량들은 4번 승강장에서 여객을 취급하며, 스크린도어도 가동 중이다. 그 외의 시간에는 4번 승강장에서 종착만 하고, 2번 승강장에서 출발한다. 또한 중간 섬식 승강장의 혼잡을 완화하기 위하여 대림역 방향 열차를 상시 4번 승강장으로 정차할 수 있도록 역 구내를 개량하고 있다.
1호선의 2004년 자료는 정확히 나온 자료가 없다.
문래역
문래역(文來驛)은 서울특별시 영등포구 문래동3가에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 홈플러스 영등포점과 연결되어 있다. 역명은 옛날부터 방직 산업이 발달하여 지어진 문래동3가에 위치해 문래3가역으로 명명되었으나 개통 전에 문래역으로 바꾸었다. 역사 내에서 물레작동을 체험해 볼 수 있으며 기념촬영도 가능하다.2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 7개였으나, 이중 1,2번 출구는 에스컬레이터가 설치되었고, 4번출구는 홈플러스 영등포점과 연결되어 있다.
방배역
방배(백석예술대)역(方背驛)은 서울특별시 서초구 방배동에 위치한 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 역 인근에 효령대군 묘소가 있으며, 서울 도시철도 7호선 내방역과 약 770m 정도 밖에 떨어져 있지 않아 가깝다. 도보로 두 역 사이를 오갈수 있다.2면 2선의 곡선 상대식 승강장이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 4개의 출구가 있다. 이 역은 곡선의 여파로 인하여 승강장과 열차 사이의 단차가 있으므로 승, 하차시 주의하여야 한다. 2018년 10월부터 12월까지 스크린도어 노후화로 인해 교체되었다.2007년 1월 지하철역에 발암물질인 석면이 검출되었을 때 방배역이 가장 심각한 것으로 조사되었다. 이에 따라 석면이 검출된 역사를 특별관리 대상으로 지정하고 석면 제거 작업을 진행하고자 하였으나, 방배역에 대해서는 석면 제거 작업시 석면 방출 위험성이 커 석면 제거를 위해 방배역을 잠시 폐쇄하려는 계획을 수립했다. 그러나 방배역을 이용하는 시민들의 불편을 고려, 역을 폐쇄하지 않고 열차가 운행하지 않는 새벽 시간대에 공사가 이루어졌다. 작업은 2008년 12월에 끝났으나, 얼마 후 재조사한 결과 석면이 다시 검출되어 부실작업 논란이 있었다. 이후
서울교통공사에서는 역사를 대대적으로 리모델링하는 공사에 들어가게 되어, 2009년 9월 리모델링 공사가 완료되었다.
서초역
서초역(瑞草驛)은 서울특별시 서초구 서초동에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다.승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.
월건
월건(月建)은 월(月)에 부여되는 간지를 말한다. 예를 들어 년 월의 월건은 이다. 월건은 음력으로 11, 12, 1, 2, …, 8, 9, 10월에 각각 자(子), 축(丑), 인(寅), 묘(卯), …, 유(酉), 술(戌), 해(亥)월로 부여한다. 월건의 시작이 11월인 까닭은, 음력이 정형화된 뒤로 여러 차례 역법 개정이 있었고, 그러한 역법 개정이 있기 전 최초의 음력에서 11월(정확하게는 동지)을 정월로 삼았기 때문이다. 윤달에는 월건을 부여하지 않는다. 또, 월건은 60월마다 같은 간지가 반복되는데, 년 월이 월이므로 그 달부터 60월(5년) 전인 -5년 월과 60월(5년) 후인 5년 월 역시 월이 된다.
후지산
후지산()은 일본의 혼슈 중앙부, 시즈오카현(후지노미야 시, 스소노 시, 후지 시, 고텐바 시, 슨토 군 오야마 정)과 야마나시현(후지요시다 시, 미나미쓰루 군 나루사와 촌)의 경계에 있는 휴화산이며, 해발 3,776m로 일본에서 제일 높은 산이다. 2013년 6월 22일 유네스코 세계문화유산으로 등재되었다. 1707년부터 휴지기에 들어갔다. 맑은 날에는 100km 떨어진 도쿄에서도 보일 정도이다. 도카이도 신칸센이 그 근처를 지나간다.
수십만년 전부터 반복된 화산 활동으로 인해 형성된 성층 화산이며, 그 아름다운 풍모는 옛날부터 일본의 상징으로서 알려지고 있다. 만약 다시 대분화가 일어날 경우 관측되는 폭발 에너지는 약 7 에르그로 보고 있다.
2013년 6월 22일 제37차 세계유산 위원회 회의에서 후지산: 신앙의 대상이자 예술의 원천 이름으로 세계문화유산에 지정되었다. 일년중 한여름(7~8월)만 입산이 허가되어있으며 여자는 1868년부터 입산을 할 수 있게 되었다.
아직까지 그 유래에 대해 뚜렷한 정설은 없다. 일본의 "다케토리 이야기"(竹取物語)에서 나오는 카구야히메 설화에서 불로불사의 약을 천제가 일본의 스루가 국(駿河國)에서 가장 하늘에 가까운 산의 꼭대기에 두고 불사르도록(燒) 명해서, 그 이후부터 그 산을 불의 산(ふしの山)이라고 하게 하였다고 한다고 전한다.
일본 정부는 2003년, 후지산을 유네스코 세계자연유산으로 등재를 추진하였으나 후지산 일대에 쓰레기 불법투기 문제가 있는데다 화산으로서 세계적으로 특별히 인정받을 만한 독자성이 없다는 이유로 유네스코 세계자연유산 지정 심사에서 탈락되었다. 그 후 일본은 후지산이 산악 신앙의 대상으로 많은 순례객을 끌어들이는 점, 각종 그림과 문학에 반복적으로 등장해 문화적 가치가 있다는 점 등을 부각시키는 쪽으로 전략을 바꿔 2012년 세계문화유산 등재를 신청하였다. 2013년 6월 22일 유네스코는 캄보디아 프놈펜에서 열린 제37차 세계유산 위원회(WHC) 회의에서 후지산의 세계문화유산 등재를 결정했다. 후지산은 산악 신앙의 대상이자 많은 예술작품의 소재로 쓰인 일본의 상징으로서 문화적 가치가 높다고 평가하였고 이에 '후지산-신앙의 대상이자 예술의 원천'이라는 이름으로 세계문화유산으로 지정되었다.
산의 경사가 급하고 산 정상이 깎여 있으며, 눈으로 뒤덮여 있다.
수직항력
역학에서 수직항력 "F"은 표면에서 물체에 수직으로 작용하는 접촉힘이다. 바닥이나 벽의 표면은 이 수직항력으로 물체가 떨어지는 것을 막는다. 예를들어, 땅에 서있는 사람의 지면반력은 수직항력에 의해 상쇄되어 서있을 수 있게 된다. 다른 예로는, 어느 속도를 가진 물체가 벽에 충돌할 때 벽이 버텨내었다는 것은, 수직항력이 물체를 감속하게 만들었다는 것으로 볼 수 있다.
간단한 경우로는 책상위에 물체가 놓여진 경우를 생각해 볼 수 있다. 이 경우에 수직항력은 중력과 크기는 같지만 방향은 반대이다.
formula_1
에서 "m"은 질량, "g"는 중력가속도이다. 여기서 수직항력은 물체가 가라앉는것을 방지하기위해 책상에서 물체로 가해지는 힘을 나타내며, 이를 위해서 책상은 충분히 튼튼해야 한다.
물체가 기울어진 경사면에 놓여있는 경우에도 물체가 서있는 표면에 수직한 방향으로 수직항력을 받으며, 마찬가지로 힘의 크기는 물체가 가라앉지 않을 정도로 충분해야 하며 물체는 튼튼해야 한다. 힘의 크기는 다음과 같이 계산될 수 있다.
"N"은 수직항력, "m"은 물체의 질량, "g"는 중력가속도, "θ"는 경사면이 수평면과 이루는 각도, 즉 기울어진 각도를 의미한다.
보통 수직항력"N"의 크기는 표면 상호 작용력의 알짜힘인 "T"의 "n"방향으로 수직한 방향으로 나타내어 지므로 수직항력의 벡터는 표면 상호 작용력에 수직한 방향에서 찾을 수 있다. 표면 상호 작용력은 단위법선과 변형력의 내적과 동일하며 다음과 같다:
수지표 기호법으로 나타내면
접촉력의 평형 절단 성분은 마찰력(formula_5)으로 알려져 있다.
다음과 같이 경사면에서 물체에 대한 정지마찰계수를 계산할 수 있다:
formula_7는 물체가 미끄러지는 지점에서 수평면과 경사면이 이루는 각도를 의미한다.
엘리베이터가 정지해 있거나 일정한 속도를 가지고 있는경우, 그 안에 서있는 사람에게 작용되는 수직항력은 사람의 무게와 균형을 맞춘다. 엘리베이터가 위 방향으로 가속되는 경우, 사람이 받는 수직항력의 힘은 그냥 바닥에서의 사람의 무게보다 커지므로 사람은 무게가 무거워진 것으로 인지한다. 반대로 엘리베이터가 아래 방향으로 가속되는 경우, 사람이 받는 수직항력은 그냥 바닥에서의 사람의 무게보다 작아지므로 사람은 무게가 가벼워진 것으로 인지한다. 사람이 엘리베이터에 타서 체중계위에 서있을 경우 체중계는 탑승자의 발에 가해지는 수직항력의 크기를 측정하는데, 엘리베이터가 위나 아래로 가속할 경우 체중계는 사람의 일반 바닥에서의 몸무게와 다르게 측정할 것이다. 체중계는 수직항력을 측정하는 것이지 중력의 크기를 측정하는 것이 아니다. 물체의 상황에 대한 지식 없이 정확한 중력의 크기를 측정하는 것이 중요하다.
위 방향을 기준으로 잡을경우 뉴턴 운동 법칙에 따라 탑승자가 받는 수직항력의 크기는 다음의 식으로 나타내어 진다:
마찰력
마찰력(摩擦力, )은 두 물체의 접촉면 사이에서 물체의 운동을 방해하는 힘이다.
마찰력의 계수는 물질의 고유 성질이 아닌, 어떤 물체의 어떤 표면 상태에서 어떤 물질과 접촉하는가 등에 관계있으며 실험을 통해 결정되는 현상론적인 량이다.
교과서는 일반적으로 마찰력은 접촉면의 넓이에는 무관하다고 서술하나 이것은 접촉면이 이상적으로 매끄러운 경우에만 성립한다. 실제로는 접촉면의 매끄러운 정도, 접촉면의 넓이 등에 따라 영향을 받는다.
계에서 물체의 표면은 거친데 이때 두 표면이 부딪히게 되어 작용 반작용이 발생한다. 이에 의한 마찰효과는 전체 마찰 효과의 10%에도 미치지 않는다.
1950년 보우덴(F.P. Bowden)과 타보(D. Tabor)는 마찰력의 주된 요인이 '표면달라붙기 현상(냉용접 상태, Cold Weld)'라는 것을 밝혀 내었다.
물체의 거친표면의 수많은 접촉점이 순간적으로 냉용접 상태가되었다가 잘려나가는 과정에서 마찰이 발생하는 것이다.
마찰력의 원인으로는 접착이론, 정전기 이론 등이 있다.
정지 마찰력()은 물체가 움직이지 않는 동안에 받는 마찰력을 말한다.
평면 위에 놓여 있던 물체가 외부에서 힘을 받았는데 움직이지 않았다면, 외부의 힘과 크기가 같고 방향이 반대인 정지 마찰력이 작용한 것으로 이해할 수 있다. 이러한 정지 마찰력의 최댓값을 최대 정지 마찰력이라고 한다. 최대 정지 마찰력의 크기는 수직 항력의 크기와 정지 마찰 계수(formula_1)의 곱이 되며, 따라서 formula_2이다. 외부의 힘이 최대 정지 마찰력보다 커지면, 물체는 움직이기 시작하고, 그 이후엔 미끄럼 (운동) 마찰력을 받게 된다.
운동 마찰력()은 두 물체가 상대적으로 움직이면서 서로 문질러질 때 발생하는 마찰력을 통틀어 말하는 것으로 다음과 같은 마찰력들이 있다.
운동마찰력은 일정한 값을 가지고 최대 정지 마찰력보다 작은 데 그 이유는 물체가 운동하면서 운동을 방해하던 원자들을 많이 밀어내기 때문이다.
미끄럼 운동 마찰력()은 물체가 접촉면에 대해 움직이고 있을 때 받는 마찰력이다. 일반적으로 운동 마찰력은 최대 정지 마찰력보다 작거나 같다. 미끄럼 운동 마찰력의 크기(formula_3)는 수직항력(formula_4) 과 formula_5 의 관계에 있다. 여기서 formula_6는 미끄럼 운동 마찰계수 이다.
회전 마찰력()은 물체가 접촉면에 대해 회전할 때 받는 마찰력이다.
회전한다는 조건을 수식으로 표현하면, 물체의 질량중심을 기준으로 물체의 각속도 "ω" (오메가) 와 물체의 병진 속력 "v" 그리고 물체의 반지름 "r" 이 formula_7 의 관계에 있을 때를 말한다.
구름 마찰은 접촉면의 변형에 의해 일어난다. 바퀴가 구를 땐 접촉면에서 바퀴의 찌그러짐과 원상 복원이 매 순간 일어나는데, 이 과정에서 마찰력이 발생하고, 바퀴가 가진 에너지의 손실이 발생하며, 바퀴의 속도가 줄게 된다.
그렇다면 이러한 찌그러짐 등의 변형이 일어나지 않는 물체(강체라고 한다)가 구를 때는 마찰력이 발생하지 않는걸까? 그럴 수도 있고, 아닐 수도 있다. 강체에 외력이 작용하지 않거나, 외력이 작용하더라도 일정한 조건(그 조건은 수식으로 표현되는데, 자세한 설명은 생략)을 만족할 때는 마찰력이 발생하지 않고, 나머지 경우에는 강체의 구름운동시에도 마찰력이 발생한다.
그런데 이러한 강체는 이상적인 물체일 뿐, 현실 세계엔 존재하지 않는다. 따라서 위에서 설명한 강체의 구름 운동시 발생하는 마찰력에 대한 설명은 현실 세계에선 적용될 일이 없다. 현실 세계에서 실제 구르는 물체와 표면 사이에는 찌그러짐 등의 변형이 일어나고 그 과정에서 항상 마찰력(구름 마찰력)이 발생한다. 한편 구름 마찰력은 구름 마찰 계수와 수직항력의 곱이다. 그러나 구름마찰 계수는 정지 마찰 계수에 비해 50내지 100분의 1정도이므로 구름 마찰력이 훨씬 적다.
바이트
바이트(byte)는 컴퓨터의 기억장치의 크기를 나타내는 단위로 자주 쓰이며, 많은 프로그래밍 언어에서 정수형에 속하는 자료형이기도 하다. 바이트의 실질적 의미는 ASCII 문자 하나를 나타낼 수 있다는 것이다. 따라서 여러 바이트를 한 워드로 사용하고 있는 현재에도 대부분의 컴퓨터 하드웨에서 메모리의 주소 단위로 사용된다.
"바이트"(byte)라는 용어는 1956년 6월 워너 부츠홀츠(Werner Buchholz)가 창안하였는데, 당시 IBM 스트레치 컴퓨터의 초기 설계를 하고 있던 시기였으며, 비트 및 가변 필드 길이(VFL) 명령을 한 바이트 크기로 인코딩하려던 참이었다. 우연적으로 비트(bit)로 발음되지 않도록 "바이트"로 철자를 바꾸었다.
바이트의 정의는 여러 가지가 있으며, 서로 비슷한 뜻을 지니지만 섞어 쓸 경우 혼동을 부를 수도 있다.한 바이트 안의 비트의 개수가 중요할 경우에는 흔히 옥텟(octet)과 같이 크기가 일정한 단위를 쓰기도 하며, 특히 컴퓨터 네트워크와 전기통신에서 흔히 쓰인다. 또한 프랑스어에서는 옥텟을 바이트의 뜻으로 쓰기도 한다.
IEEE 1541에서는 바이트의 기호를 ‘B’로 정했으며 접두어와 함께 많이 사용되지만, IEC 60027-2에서는 여기에 대한 언급이 없다. 또한 B는 유사한 분야에서 쓰이는 벨의 단위이기도 하다. 비슷하게 IEEE 1541은 비트의 기호를 ‘b’로 정했지만 IEC 60027-2는 bit를 그대로 기호로 쓰고 있다.
바이트보다 더 큰 단위를 나타내기 위해 기호에 접두어를 붙여 쓸 수 있다. 여기에는 기존의 10진법 기준 SI 접두어와 IEC 60027-2에서 정의한 이진 접두어가 공존하고 있는데, SI 접두어 뒤에 ‘i’를 붙이면 비슷한 크기의 이진 접두어가 된다. (예를 들어, 1MB = 1,000,000 바이트 ≒ 1,048,576 바이트 = 1MiB) 하지만 SI 접두어를 이진 접두어의 의미로 사용하는 경우도 흔히 볼 수 있으며 두 기준이 서로 섞이는 경우도 있다. 예를 들어 1.44MB 플로피 디스크의 실제 용량은 1.44MB(= 1,440,000 바이트)나 1.44MiB(= 약 1,509,949 바이트)가 아닌 1440KiB(= 1,474,560 바이트)이다.
바이트는 추상적인 단위이기 때문에 바이트보다 더 작은 단위를 나타내는 접두어는 존재하지 않는다. 다만 비트보다 크고 바이트보다 작은 단위는 몇 개가 있다.
원운동
물리학에서, 원운동(圓運動)은 원형 궤도를 일정한 속력으로 움직이는 물체의 운동을 말한다.
등속 원운동의 주기는 T 원의 반지름은 r, 물체의 속력 v 에 대해,
formula_1 의 관계에 있다.
등속 원운동에서는 얼마나 빠르게 원운동하고 있느냐를 나타내기 위해 속도 대신 각속도를 사용하며 기호로는 formula_2 를 사용하며 단위는 rad/s이다.
각속도가 formula_2 , 반지름이 r, 접선속력이 v인 등속 원운동에서 formula_4의 관계가 성립한다.
등속 원운동의 속력은 일정하지만, 직선 운동이 아니므로, 
물체의 속도는 일정하지 않고 따라서 가속도가 존재한다.
이 가속도를 구심 가속도(Centripetal acceleration) 라고 하며,
그 크기 formula_5 는
formula_6 로 주어진다. 여기서 위에서 언급한 formula_4를 대입하면 formula_8나 formula_9로도 나타낼 수 있다.
등속 원운동 하는 물체에 작용하는 가상력인 원심력의 크기는 formula_10이다. (위에서처럼 formula_4를 대입해 여러가지 방법으로 표현 할 수 있다.)
도쿄 증권거래소
도쿄 증권거래소(, TSE)는 도쿄도 주오 구에 있는 일본 최대의 증권거래소이다. 뉴욕 증권거래소와 런던 증권거래소와 함께 세계 경제의 중추이다.
1949년에 증권거래법에 근거해서 설립되었다. 그 후 오사카 증권거래소와 나고야 증권거래소와 공동으로 3시장(三市場)으로 불렸다. 2013년 1월, 도쿄 증권거래소와 오사카 증권거래소를 통합해 지주회사 일본 거래소(JPX)를 출범시켰다.
동아프리카
동아프리카는 소말리아, 케냐, 탄자니아를 포함한 아프리카의 동부 지역을 지칭하는 말이다. 부룬디, 르완다, 우간다 등도 포함된다.
기원전 300만 년 부터 500만 년 사이 동아프리카 초원에서 최초의 이족보행을 하는 고인류가 등장했다. 이 시기 유인원이 원시 인류로 진화하기 시작한 것으로 보인다. 기원후 600년에서 1500년 사이 스와힐리족이 동아프리카 최초의 도시인 킬와와 몸바사를 건설했으며, 3세기부터는 예멘 지역들을 비롯한 아라비아 반도의 아랍인들과 그리스인, 페르시아인들과 교류를 했으며, 7세기에는 아라비아인들을 통해 이슬람을 받아들이고, 그 후에 여러 이슬람 왕조들이 들어섰다.1415년 부터 1417년까지 중국 명나라 함대가 동아프리카 해안에 도착하여 동아프리카 부족들과 교류했다. 1497년 포르투갈의 바스코 다 가마는 남아프리카 해역을 돌아 동아프리카와 인도로 가는 길을 발견한다. 하지만 스와힐리족은 저항했고 그 결과 킬와와 같은 도시들이 약탈당했으며 몸바사는 파괴되었다. 1884년에서 1885년 사이 독일은 오늘날 탄자니아와 르완다를 독일령 동아프리카로 선포했다. 1952년 케냐의 키쿠유족이 독립을 주장하며 마우마우 봉기를 일으켰다. 1962년에는 우간다가, 1963년에는 케냐와 잔지바르가 독립하였다. 1963년 아프리카의 독립국가들은 아프리카 통합 기구(OAU)를 에티오피아의 수도 아디스아바바에서 창설했고 1965년 이들 중 9개 국가들이 모여 탄자니아 다르에스살람에 위치한 해방 위원회를 두고 아직 독립하지 않은 아프리카의 식민지에서 군사적 저항을 조직했다. 1992년 소말리아에서 내전이 발생하여 유엔의 후원을 받은 미군이 군사작전을 시행했으나 실패했다.
중앙아프리카
중앙 아프리카는 대개 다음 나라들을 말한다.
서아프리카
서아프리카는 대개 다음 나라들을 말한다.
위의 나라들은 이슬람교가 다수를 차지하는 지역으로 이슬람 회의 기구의 회원국이기도 하다. 그러나 가나와 라이베리아는 예외적으로 기독교가 다수인 지역이며 OIC의 회원국도 아니다.
경우에 따라서는 알제리, 모로코, 서사하라 등을 서아프리카에 포함하기도 한다.
서아프리카의 역사는 대체로 다섯 시기로 나뉜다. 첫 번째 시기인 선사 시대에는 인류가 처음으로 이 지역에 도착해 농경을 하고 북아프리카 사람들과 접촉했다.
남아프리카
남아프리카는 아프리카 남부를 부르는 말이다. 앙골라, 나미비아, 보츠와나, 짐바브웨, 잠비아, 모잠비크, 에스와티니, 말라위, 남아프리카 공화국, 레소토, 마다가스카르, 모리셔스 등의 나라가 포함되어 있다.
면적은
기원전 36억 년 전 지구에서 처음으로 딛고 설 수 있는 땅이 만들어진 지역이다. 1100년 짐바브웨 왕국이 등장하였으며 1497년 포르투갈인 바스코 다 가마가 남아프리카 해역을 건너동아프리카와 인도로 가는 뱃길을 발견하였다. 1652년 네덜란드인들이 현재의 케이프타운에 무역 초소를 세웠으나 1795년 영국에 의해 정복되었다. 1818년 샤카 줄루를 중심으로 한 줄루족이 반투족을 통합하여 줄루 왕국을 건설했고 1879년 1월 22일 줄루 왕국의 왕 케츠와요가 이끄는 2만 명의 병사가 영국과의 전투에서 승리했으나 같은 해 7월 4일 영국군에게 패배했다. 1897년 줄루 왕국은 영국에 의해 합병되었다. 1891년 탕가니카의 헤헤족 추장 음콰마는 독일에 맞서 저항을 시작하였으나 1989년 독일에 잡혀 처형되었고 그의 머리는 베를린으로 보내졌다.
아메리카
아메리카(, , , , , 미주(美洲))는 북아메리카와 남아메리카를 함께 부르는 이름이다. 아메리카는 남북이 매우 좁은 파나마 지협으로 연결되어 있다. 개척 민족의 비율에 따라 북부 아메리카는 앵글로아메리카, 남부 아메리카는 라틴아메리카라고 불린다. 신항로 개척 때의 유럽계 개척자들의 유입으로 인하여 현재 토착 원주민들은 거의 멸족에 가까운 상태로, 특히 원시의 모습 그대로를 간직한 민족은 더더욱 남아있지 않은 상황으로 보호 지정되어 있다.
면적은 약 4,255만km로, 지구 표면적의 8.3%, 육지 면적의 28.4%에 해당한다. 2016년 미주 인구는 세계 총인구(74억명)의 13.9%인 약 10억 3,500만여명이다.
아메리카가 처음으로 대륙의 이름에 쓰인 것은 1507년이다. 독일인 지도 제작자 마르틴 발트제뮐러가 이탈리아인 탐험가 아메리고 베스푸치의 이름을 따서 지도를 만들면서 아메리카란 이름이 붙었다. 에스파냐의 지원을 받아 대륙을 탐험한 크리스토퍼 콜럼버스는 1506년 사망할 때까지 자신이 발견한 대륙이 인도의 일부라고 생각했고 그래서 현재 그 지역은 서인도 제도라 불린다.
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(기준면적에 따라 인구규모와 순위변동 가능)
유라시아
유라시아()는 아시아와 유럽을 하나의 대륙으로 보는 이름이다. 아프로·유라시아의 일부로, 아프리카와는 수에즈 지협으로 연결되어 있다. 아시아와 유럽 전체를 포함시키기도 하고, 인도 아대륙, 아라비아 반도, 그리고 시베리아의 베르호얀스크 산맥 동쪽은 제외하는 경우도 있다. 또 다른 관점에 따라서는 북아프리카도 유라시아의 일부에 넣기도 한다.
일진 (간지)
일진(日辰)은 매 날마다 부여되는 간지를 말한다. 예를 들어 년 월 일의 일진은 이다.
또, 일진은 60일마다 같은 간지가 반복되는데, 5월 1일이 정축이므로 그 날부터 60일 전인 3월 2일과 60일 후인 6월 30일 역시 정축일이 된다.
G7
G7은 그룹 오브 세븐(Group of Seven)의 약자로 프랑스, 미국, 영국, 독일, 캐나다, 이탈리아, 일본을 의미한다. 유럽 연합 또한 G7 내에서 대표된다. 이 국가들은 국제 통화 기금이 보고하는 7대 주요 선진 경제국들이며, G7 국가들은 전 세계 순 국부 중 64% 이상을 차지한다.
G7은 그룹 오브 식스와 함께 기원한다. 1975년에 즉석에서 설립되었으며 당시 프랑스, 서독, 이탈리아, 일본, 영국, 미국의 재무 장관들과 중앙은행 운영 위원들로 구성되었다.
G8
주요 8개국 정상회담(통칭 G8, 지에이트, Group of Eight)은 세계 정치와 경제를 주도하는 주요 8개국(미국, 러시아, 영국, 캐나다, 프랑스, 독일, 이탈리아, 일본)의 모임이다. 매년 정상들이 모여 정치와 경제 문제에 대한 회의를 연다.
1975년 프랑스가 G6 정상회의를 창설했다. 미국, 이탈리아, 프랑스, 서독, 영국, 일본 등 서방 선진 6개국의 모임으로 출범하였으며 그 다음해 캐나다가 추가되어 서방 선진 7개국 정상회담(G7)으로 매년마다 개최되었다.
1990년대 이후 냉전 구도 해체로 세계에서 가장 큰 나라인 러시아가 옵서버 형식으로 참가하기 시작하였고 1997년 이후 러시아가 정식 멤버가 되면서 세계 주요 8개국의 모임으로 불리고 있다. 모임의 의장은 각 나라가 해마다 돌아가면서 맡으며 의장국에서 정상회담을 개최한다.
2014년 러시아는 직무가 박탈되어, 다시 G7으로 불리게 되었다.
G8의 모임은 1973년 제1차 석유 파동과 그 여파에 따른 세계적인 불경기에서 시작되었다. 1973년 겨울 미국 조지 슐츠 재무장관은 훗날 G6 국가가 되는 나라의 재무장관들을 초청하여 백악관 내 벽난로 옆에서 사교모임을 가졌다. 이듬해에도 이들은 같은 장소에서 회동을 가졌는데, 멤버 중 자국의 수장이 된 프랑스 대통령 발레리 지스카르데스탱과 독일의 헬무트 슈미트가 이 분위기를 잊지 못하여 1975년 정기적인 모임을 갖자고 제안하였다. 참가국들은 이 제안에 동의하고 의장국을 돌아가면서 맡으며 해마다 모임을 갖기로 하였다. 최초 모임은 1975년 프랑스 랑부예에서 있었고 회의명은 서방 선진 6개국을 상징하는 G6(Group of Six)로 표기했으며, 창설 멤버는 미국, 서독, 영국, 이탈리아, 일본, 프랑스였다. 다음 해인 1976년 푸에르토리코에서 열린 모임에는 미국 대통령 제럴드 포드의 초청으로 캐나다가 참여하면서 G7(Group of Seven)으로 변경되었다.
처음에는 데탕트 분위기 아래 공산권과 소련을 자극하지 않기 위해 경제 문제만을 다뤘지만 소련-아프가니스탄 전쟁이 발발하자 1980년 이탈리아 회담에서 서방세계가 단결하여 소련에 맞설 것을 논의했는데, 이것이 계기가 되어 경제 외에도 외교 및 정치로 의제 분야가 확장되었다. 이로부터 초기의 사교적 분위기는 사라지고 사무적인 모임으로 바뀌었다.
1991년 냉전 구도가 해소되면서 소련(현재의 러시아)이 G7 회의 이후에 열린 모임에 참여하기 시작하였다. 1994년 이탈리아 나폴리 회의부터는 이 모임을 'P8(Political 8)'또는 'G7+1' 모임이라고 불렀다. 러시아는 1997년 미국 덴버 회의에서 정식으로 참가하면서 G8이 결성되었다. 냉전 구도가 해체되어 서방이라는 말의 의미가 모호해졌고, 러시아는 경제적으로 선진국이라 보기 어려우므로 이후부터는 서방 선진국 정상회담이라는 명칭은 쓰지 않으며 러시아의 경제 사정 때문에 재무 장관 회의에는 러시아가 배제된다. 오늘날 G7은 이 재무 장관 회담을 가리키는 용어로 쓰이기도 한다.
공식회원국가 외에 유럽 위원회 의장이 유럽 연합을 대표하여 G7 시절부터 매년 참가하고 있으며 최근에는 브라질, 인도, 중화인민공화국 등의 주요 대국이 참관인 자격으로 초청되어 참가하고 있다. 2008년 일본에서 열린 회의에서는 아시아 태평양 지역의 대한민국, 오스트레일리아, 인도네시아가 초청되었고 2009년 이탈리아에서 열린 회의에서는 네덜란드, 덴마크, 스페인 등이 초청되었다.
2014년 3월 24일 러시아를 제외한 G8 회원국 정상들은 네덜란드 헤이그에서 열린 임시 G8 정상회의에서 2014년 크림 위기를 계기로 러시아의 G8 참가 자격을 일시적으로 정지하였다. 이에 따라 회담의 명칭도 러시아 가입 전인 G7으로 복귀하였다. 2017년 1월 13일 러시아는 G8에서 완전히 탈퇴한다고 밝혔다.
다음은 2019년 현재 G8 회원국들의 지도자이다.
연례 경제 정상회담을 목적으로 시작되었으나, 대부분의 경우 뚜렷한 성과 없이 서로의 입장차만 확인한 채 끝났으며, 주요국들의 친목을 위한 연례 정상회담으로 끝난 경우가 많았다. 이에 따라 이 회담에 대한 무용론도 자주 제기되고 있다. 또한 1980년대에 이미 스페인의 경제규모가 캐나다를 앞섰는데도 스페인이 참가하지 못하고 캐나다가 계속 참가하는 것에 대한 논란이 있었다. 이후 세계 각국의 경제 규모 순위에 변동이 있었고, 특히 2010년 이후 중화인민공화국이 미국에 이어 세계 2위 규모의 경제대국이 되었음에도 정식으로 참가하지 못하고 있는 등 회원국의 자격 논란도 있다. 2012년 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 캠프 데이비드 모임에 불참하자 'G8 회담은 더 이상 필요없다.'라는 무용론이 제기되기도 했다. 이 회의는 세계화에 반대하는 시위대들의 표적이 되었으며, 종종 테러의 표적이 되기도 했다.
ISO 3166-1
ISO 3166-1은 ISO 3166 표준의 일부로, 세계의 나라와 부속 영토, 국가의 주요 구성 단위의 명칭에 고유 부호를 부여한다. 국가나 부속 영토의 이름이 바뀌면 보통 새 기호가 부여된다. 그중 일부는 여러 가지 이유로 사용이 보류되어 있는 것도 있다. 1974년 ISO에서 처음 발표되었으며, 다음 세 종류로 구성된다.
다음은 가나다 순으로 표기한 ISO 3166-1의 목록이다.
유엔 안전 보장 이사회
유엔 안전 보장 이사회(, , , , , )는 회원국의 평화와 안보를 담당하는 유엔의 한 기관이다. 대한민국, 일본에서는 간략하게 안보리로, 중화권에서는 안리회로 줄여 부르기도 한다. 유엔의 다른 기관들이 회원국 정부에 대해 조언만을 할 수 있는 것과 대조적으로, 안전 보장 이사회의 결정은 유엔 헌장에 의거해 회원국들이 반드시 따라야 한다.
유엔의 국제 공동 안보 역할의 역할은 유엔 헌장에 정의되어 있으며, 유엔 헌장은 안전 보장 이사회가 국제 평화를 위협하는 상황을 조사할 권한을 부여 한다. 즉, 국제 간의 분쟁 발생에 대해서 이것을 평화적으로 해결할 수 있는 절차를 권고한다.
항공 통신, 우편 및 라디오 통신 수단 뿐만 아니라 경제 관계를 완전히 또는 부분적으로 방해하거나, 외교 관계를 단절시키도록 다른 회원국에 요청하여 유엔 안전 보장 이사회의 권한을 행사한다. 특히 유엔 안전 보장 이사회의 권한은 방대하여, 그 결정을 군사적으로 또는 필요한 모든 수단을 통해 시행할 수 있다. 안전 보장 이사회는 또한 새로운 유엔 사무총장을 총회를 통해서 추천하고 유엔 회원국에 가입을 권장하는 새로운 국가를 추천하는 기능도 수행한다.
안전 보장 이사회는 상임이사국 5개국과 2년 임기의 비상임이사국 10개국을 합하여 총 15개국으로 구성된다.
상임이사국은 제2차 세계 대전 승전국을 중심으로 구성되었다.비상임이사국의 임기는 2년이며 중임은 가능하나 연임은 불가능하고, 유엔 총회에서 지리적 균형을 감안해 선출된다. 유엔 총회에서 가맹국의 무기명 투표로 매년 반수를 다시 선출한다. 선출에는 3분의 2 이상의 찬성이 필요한데, 해당국이 없을 때에는 다시 투표한다. 브라질과 일본은 10번 선출되어 세계 최다 선출국이다. 아프리카에서 세 자리, 중남미와 아시아에서 각각 두 자리, 동유럽에서 한 자리, 서유럽과 그 외의 나라에서 두 자리를 차지한다. 아시아와 아프리카의 다섯 자리 중 네 자리는 비아랍, 한 자리는 아랍 국가의 몫이며, 서아시아와 북아프리카에서 교대로 차지한다.
독일, 인도, 일본, 브라질 등의 이른바 G4 국가들과 이슬람교를 국교로 하는 국가들을 상임이사국에 추가하는 것을 포함한 개혁안이 있으나, 대한민국, 멕시코, 스페인, 아르헨티나, 이탈리아, 캐나다, 파키스탄 등이 커피 클럽(Coffee Club)을 결성해서 반대하고 있기 때문에 진행이 쉽지만은 않아 보인다.
국제 사법 재판소(ICJ)의 판결에 따라 안전 보장 이사회는 이를 집행하고, 감독할 의무가 있다.
안전 보장 이사회의 안건은 중요사항과 절차사항으로 나뉘는데, 절차사항인 안건은 단순 9개국 중요사항인 안건은 상임 이사국 5개국을 모두 포함한 9개국 이상의 찬성표가 있을 경우 안건이 통과된다. 상임이사국이 거부권(veto)을 행사할 경우 다른 모든 이사국이 찬성하더라도 해당 안건의 통과를 막을 수 있는데 이는 어떠한 안건이 중요사항인지 절차사항인지 결정하는 안건은 중요사항으로 처리하기 때문이다. 이를 이중 거부권이라 한다. 참고로 유엔에서는 기권은 의사의 진행을 반대하는 방향으로 해석하지 않으므로 상임 이사국의 기권은 거부권으로 해석하지 않는다. 어떤 상임 이사국의 반대에도 불구하고 해당 안건이 의결되길 바란다면, 안전 보장 이사회의 안건에서 완전히 삭제하여 유엔 총회에 안건을 이전할 수 있다. 안건을 선택하는 것은 절차사항으로 처리되기 때문이다. 그러므로 단순 9개국 이상의 찬성으로도 상임 이사국의 거부권을 어느 정도 견제할 수 있다고 할 것이다. 그렇다고 해도 여전히 막강한 권한인 것은 사실이다.
안전 보장 이사회가 생긴 이후 미국은 81번을, 영국은 32번을, 프랑스는 18번을, 러시아는 122번을, 중국은 5번을 각각 행사했다. 러시아가 행사한 대부분의 거부권은 이사회가 생긴 후 초반 10년 사이에 이뤄졌으며, 1984년 이후의 거부권 행사는 미국 43번, 영국 10번, 프랑스 3번, 러시아 4번, 중국 2번이다.
일부 평화주의자들은 지속적으로 상임 이사국의 횡포를 막기 위해 거부권 전면 폐지를 주장해왔다. 대표적인 폐지론자로 대한민국의 평화운동가 한상진, 남아프리카공화국의 평화운동가 넬슨 만델라 등이 있다.
삼도수군통제사
삼도수군통제사(三道水軍統制使)는 충청도, 전라도, 경상도의 수군(水軍)을 총지휘하는 조선시대의 관직으로 종2품이다. 지휘 관청과 해군 기지로 삼도수군통제영을 두었다. 통제사는 해군 작전사령관에 상응하는 직위이지만 통제사가 군정권 또한 행사하는 것을 미루어 볼 때 해군 참모총장이 군정권 뿐만 아니라 군령권도 맡고 있다고 보는 게 맞을 것이다.
삼도 수군 통제사는 그 직책특성상 수군 총사령관급이며 전군총사령관에 대응되는 도원수의 부하이다.
하삼도(下三道)는 경상도, 전라도, 충청도를 일컫는 말이다. 이 지명은 1377년 6월에 쓰여진 《고려사》 133권 열전에도 등장한다. 따라서 그 이전에도 쓰였던 지명임을 알 수 있다.
경상좌수영은 경상좌도수군 절도사의 진영으로, 주로 왜구의 침입경로인 낙동강에서 경주지역까지의 수로 방어를 담당하였다. 최초로 설치된 곳은 부산 동래현이었고, 태종 때 울산 개운포로 이전하였다가, 1592년 동래 남촌으로 옮겨갔다. 1635년 인조 13년에는 최초의 장소인 감만이포로 옮겼다가 왜관과 가깝다는 이유로 1652년 효종 3년에 다시 동래 남촌으로 옮겨가게 되었다. 임란 당시에는 박홍이 맡았지만 일본군에 의해 와해되면서 임란이 끝날 때까지 경상좌수영은 제 기능을 하지 못했다. 정유재란 당시에는 전 옥포만호 이운룡이 맡았으나 원균의 칠천량 해전 이후 삼도 수군이 전멸하자 경상좌수군은 당시 경상도 지역에서 육전에 참가하였다.
1479년 성종 10년 전라도 수군절도사영이 전라좌수영과 전라우수영으로 분리되면서 내례만호진 자리(현재 여수)에 설치되었다. 이순신은 임진왜란이 발발하기 1년 전인 1591년에 전라좌도 수군절도사로 임명되었다. 5관(순천, 흥양, 광양, 낙안, 보성), 5포(사도, 여도, 녹도, 방답, 발포)를 둔 작은 수군기지였지만 이순신이 연전연승을 하고, 통제사를 겸하게 되면서 통제영 역할을 수행하였다. 이순신의 후임인 이시언 수사까지는 통제영 역할을 수행하였지만 류형이 신임 통제사로 부임한 이후에는 경상우수영에 그 지위를 넘겨 주게 된다. 그러나 조선 후기로 가면서 점차 중요성이 증대되었다.
1377년 고려 우왕 3년에 무안 당곶포에 수군이 처음 설치된 후, 1440년 세종 22년에 해남 황원관으로 옮겼다. 1465년 세조 11년에 수군절도사영으로 승격하였다. 임진왜란 당시 이억기가 전라우수사로 재임하였으며 그가 칠천량 해전서 전사한 다음에는 김억추가, 명량해전 직후 거제현령 안위가 승진하여 임명되었다. 임진왜란 때 명량해전의 주요 본거지가 되었다. 대동지지에 따르면 7관 18포로 구성되어 있어 임란 당시 조선 수군 군영 중 가장 규모가 컸다.
고려말 왜구의 침입이 잦은 지역이었고, 간단한 형태의 방어진만 존재하다가 1447년 세종 29년 대마도 정벌과 함께 수군과 기지를 정비하고, 충청수영의 체계를 갖추었으며, 1466년 세조 12년에 충청수군절도사로 승격하였다. 왜구의 침탈로부터 방어하고 한양으로 가는 조운선을 보호하는 임무를 수행하였다. 임란시에는 정걸과 선거이가 재임하였다. 정걸이 재임하던 당시 그는 행주대첩 당시 권율에게 화살등 물자를 지원하여 승리에 기여하였다. 정유재란 당시에는 최호가 맡았지만 그가 칠천량 해전에서 전사하여 후임으로 임란시 전라좌수사 이순신의 휘하의 장수였던 전 경상우수사 권준이 맡았다. 현재의 오천항 지역에 해당한다.
풀 메탈 패닉!
《풀 메탈 패닉!》(, )은 가토우 쇼우지의 라이트 노벨이자 그것을 원작으로 한 일본의 애니메이션과 만화이다.
애니메이션으로 제작된 작품으로는 《풀 메탈 패닉!》, 《풀 메탈 패닉? 후못후》, 《풀 메탈 패닉! 더 세컨드 레이드》, 《풀 메탈 패닉! 인비저블 빅토리》가 있다.
대한민국에서는 현재 원작 소설이 번역되어 발간되었다. 애니메이션은 《풀 메탈 패닉!》이 애니원에서 방송 되었고 《풀 메탈 패닉? 후못후》가 투니버스에서 방송 되었다.
만화책으로는 동명의 만화책이 발행되고 있고 원작의 코믹성을 강조한 《난데없이! 풀 메탈 패닉》이 발행되고 있다.
국가 간 분쟁을 방지하는 미스릴 용병부대의 하사관인 사가라 소스케, 위스퍼드의 능력을 가진 치도리 카나메라는 소녀의 임무호위를 명령받고 진다이 고등학교로 진학하게 된다. 전쟁터를 전전하며 피로 점철된 생활을 하던 그에게 갑작스레 닥친 평범한 생활. 그는 과연 잘 적응해 나갈 수 있을 것인가? 미스릴을 둘러싼 음모의 소용돌이에 휘말린 사가라 소스케와 치도리 카나메. '람다드라이버' 라는 특수한 장비를 탑재한 AS(Arm Slave: Armored mobile Master-Slave System), 아바레스트의 등장으로 이야기는 더욱 더 점입가경에 들어서고...
성우는 일본판, 애니원판, 투니버스판 순
[[라이트 노벨]] 작가인 [[가토우 쇼우지]]가 쓴 원작 소설 《풀 메탈 패닉!》은 [[일본]]과 [[대한민국]] 등 지역에서 많은 호평을 받고 있다. [[대한민국]]에는 [[NT 노벨]]의 시작점을 끊는 작품으로서 [[대원씨아이]]를 통해 [[한국어]]로 번역, 출판되었다.
예전에는 잡지 [[뉴타입]]에 연재된 적이 있으나, 현재는 잡지 [[드래곤 매거진]]에 연재 중이다.
《풀 메탈 패닉? 후못후》(, )는 [[가토우 쇼우지]]의 소설이 원작인 [[애니메이션]] 《풀 메탈 패닉!》의 후속작이다. 전작이 코믹성과 진지한 메카닉 액션으로 인기를 얻었다면 이번 작품에선 《풀 메탈 패닉!》의 코믹성을 극대화한 작품이다. 원작에서 사이드 스토리로 나온 이야기들이다.
1-1. 남쪽에서 온 남자
1-2. 타협없는 호스티지
2-1. 엇나가는 호스틸리티
2-2. 표류하는 런치타임
3. 강철의 서머 일루전
4-1. 예술의 햄버거 힐
4-2. 한결같은 스테이크 아웃
5-1. 순수하면서도 불순한 격투가
5-2. 선의의 트레스퍼스
6-1. 일방적인 패티쉬
6-2. 어둠속의 페이션트
7. 과도한 워크라이
8. 여신의 방일 - 수난편
9. 여신의 방일 - 온천편
10. 피도 눈물도 없는 팬시
11. 뜻대로 되지 않는 파랑새
12. 5교시의 핫 스팟《풀 메탈 패닉! 더 세컨드 레이드》(, , 풀 메탈 패닉! TSR)는 [[가토우 쇼우지]]의 원작 소설을 배경으로 한 애니메이션이다.
《풀 메탈 패닉!》 시리즈의 3번째 애니메이션으로 원작 소설 7,8권 (한국명:일상에 고하는 작별)편을 애니메이션화 했다.
총 13화로 2005년 7월에 방송을 시작해 10월에 종영했다.OVA.의외로 한가한 전대장의 하루
《풀 메탈 패닉! 인비저블 빅토리》(, , 풀 메탈 패닉! TSR)는 [[가토우 쇼우지]]의 원작 소설을 배경으로 한 애니메이션이다. [[2018년]] [[봄]]에 방영될 예정이다.
- 무기분야 -
- 메카닉분야 -
3~4화에서 등장한 빨간 AS는 1기에서 가우룽이 후반부에 탔던 코다르i와 동일기종이다. 작가는 19권에서 아말감의 신형기 엘리고르를 이와 동일한 기체라고 설명한 바 있다.
또 유이란,유이팡 자매가 사용하던 기체는 코다르 m형이다. 코달 타입엔 모두 람다 드라이버가 장착되어있으나 성능은 파일럿에 따라 달라지는 듯.
[[분류:후지미 판타지아 문고]]
[[분류:NT 노벨]]
[[분류:일본의 만화]]
[[분류:2002년 애니메이션]]
[[분류:일본의 애니메이션]]
[[분류:교토 애니메이션]]
[[분류:코미디 애니메이션]]
[[분류:로봇 애니메이션]]
[[분류:라이트 노벨의 애니메이션화 작품]]
[[분류:학원 만화]]
[[분류:SF 만화]]
[[분류:풀 메탈 패닉!| ]]
[[분류:대원방송의 텔레비전 프로그램]]
[[분류:애니맥스]]