쌍용 무쏘
쌍용 무쏘(SsangYong Musso)는 1993년부터 2005년까지 쌍용자동차가 생산하였던 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)이다. 2002년부터 2006년까지 생산된 픽업 트럭인 무쏘 스포츠도 있었다. 차명인 무쏘는 코뿔소를 뜻하는 순수 한국어 낱말 '무소'를 경음화한 표현이며, 강인한 힘과 의지를 연상시킨다. 대한민국에서 생산되는 자동차 중 마지막으로 순수 한국어 낱말이 차명으로 쓰인 자동차이다. 스페인어로는 musso가 여성의 성기라는 의미를 가지고 있어 스페인어권 국가에는 코란도 훼미리의 이름으로 판매되었다.
프로젝트명은 FJ(Future Jeep)로, 1993년 8월 12일에 출시되었다. 세련된 승용 감각의 고급 SUV를 표방하여 개발되었다. 미케니컬 프로토 타입 10대, 프로토 카 46대, 파일럿 카 90대 등의 146대의 테스트 카가 제작되었고, 수많은 개발 과정을 거쳐 완성되었다. 디자인은 영국 왕립 예술 대학(Royal College Of Art, RCA)의 켄 그린리 교수가 맡았으며, 돌고래를 모티브로 한 에어로 다이나믹 스타일의 날렵한 차체는 승용차 수준의 공기 저항 계수(cd 0.36)를 실현하였다. 엔진은 메르세데스-벤츠에서 직수입한 2.9ℓ 디젤 엔진을 적용하였다. 2.9ℓ 디젤 엔진은 1995년 이후로는 대부분 메르세데스-벤츠의 라이센스를 취득하여 창원 공장에서 직접 제작한 것으로, 그 이전의 것은 메르세데스-벤츠에서 제작된 수입 완제품이었다. 이 엔진은 메르세데스-벤츠 엔진의 특성상 저 rpm 대역에서 토크가 낮은 반면, 2000rpm에서 이후까지 고르게 강한 토크가 발휘되는 특성으로 기존 대한민국산 차량의 엔진들과 대별되었다. 또한 전자식 파트타임 4륜구동 시스템과 5단 수동변속기는 보그워너의 시스템을 사용하였다. 특히 현대 갤로퍼 등 박스형 컨셉이 SUV 디자인의 전형으로 여겨지던 시기에 SUV는 투박하다라는 개념을 과감히 탈피하여 직선과 곡선이 조화를 이룬 새로운 컨셉으로 대한민국은 물론 해외에서도 뜨거운 관심을 받았다. 1994년에 우수 디자인 상품 선정제 우수 디자인 상, 1994년과 1996년에 영국 버밍엄 모터쇼에서 4륜구동 부문 오토 디자인 상을 수상하였다. 1994년 5월에는 2.3ℓ 디젤 엔진을 추가하여 가격을 낮추었고, 같은 해 9월에는 2.9ℓ 디젤 엔진에 4단 자동변속기를 추가하였다. 1996년 3월에는 풀타임 4륜구동이 적용된 3.2ℓ 가솔린 엔진, 그해 9월에는 2.0ℓ 가솔린 엔진이 추가되었다. 11월 20일에는 대한민국산 SUV 최초로 에어백과 TCS가 적용되었고, 내•외관을 고급화하였으며, 2.3ℓ 가솔린 엔진이 추가된 1997년형이 시판되었다. 12월에는 500대 한정 판매 사양인 무쏘 500 리미티드가 시판되어 총 500대 중 400대는 해외에 판매(태국 240대, 독일 70대, 시리아 13대, 이탈리아 10대)되었고, 나머지 100대는 국내에서 판매되었다. 무쏘 500 리미티드 시판은 최고급 상품의 한정판 판매를 통한 VVIP 마케팅의 좋은 사례로 꼽힌다. 이후 1997년 8월에는 2.9ℓ 디젤 엔진에 터보 차저와 인터쿨러를 장착하여 성능을 향상시킨 무쏘 TDI가 출시되었고, 뒤를 이어 1998년 6월에 뉴 무쏘로 페이스 리프트를 거쳤다.
1998년 6월 9일에는 페이스 리프트를 거친 뉴 무쏘가 출시되었다. 모든 디젤 엔진에는 터보 인터쿨러가 기본으로 장착되었고, 기존 메르세데스-벤츠의 기계식 4단 자동변속기가 아닌 비트라에서 제작한 전자식 4단 자동변속기가 적용되었으나, 초기에 생산된 뉴 무쏘 중에는 기존 메르세데스-벤츠의 기계식 4단 자동변속기가 그대로 적용된 차량도 일부 있다. 인테리어는 우드 그레인 컬러 및 계기판, 변속기 플레이트 등 비교적 적은 요소만이 변경되었으나, 익스테리어는 본넷과 헤드 램프를 비롯하여 범퍼, 범퍼 가드, 사이드 가니쉬, 리어 램프, 리어 스포일러 등의 디자인이 변경되어 기존에 비하여 다소 부드러운 이미지를 형성하게 되었다. 그해 7월 15일에는 2인승 밴이 출시되었고, 1999년 6월에는 7인승이 출시되었다. 쌍용자동차가 대우자동차(한국GM의 전신)에 인수되어 잠시 대우자동차 엠블럼을 달고 판매되기도 하였다. 2000년에 대우그룹에서 벗어나 다시 쌍용자동차의 엠블럼을 달게 되었으며, 같은 해 6월, 디자인이 일부 변경되었다. 라디에이터 그릴, 사이드 가니쉬 및 범퍼 가드(안개등), 사이드 스텝 디자인 변경과 하단 투톤 컬러 적용, 대시 보드, 센터 콘솔, 도어 트림의 디자인, 내장재와 시트의 컬러 등이 바뀌었다. 이러한 디자인은 내장 우드 그레인 컬러와 일부 사양 변경(FX 시리즈부터 전동식 폴 안테나가 글래스 안테나(앞 유리 내장) 방식으로 변경, 레인 센싱 와이퍼 추가 등) 등을 제외하고, 무쏘의 마지막 트림인 FX 시리즈까지 큰 변화 없이 그 틀을 유지하게 된다. 또한 이 때부터 4륜구동 기능이 삭제된 후륜구동 방식의 CT가 추가되었다. 2001년 9월에 출시 된 렉스턴은 본래 무쏘의 후속 차종이었으나 계획이 변경 되어 무쏘가 렉스턴의 하위 차종으로 판매하게 되어 2005년 6월에 후속 차종인 카이런이 출시될 때 까지 계속 생산하게 되었다. 2002년 9월 6일에는 기존의 트렁크 공간을 픽업 트럭 형식으로 개조한 무쏘 스포츠가 출시되어 개성적인 디자인과 다채로운 활용성을 바탕으로 많은 관심을 끌었다. 특히 화물차에 대한 세제가 개편되기 전에 무쏘 스포츠는 승용차가 아닌 화물차로 분류되어 연간 자동차세 28,500원이라는 이점으로 인하여 더욱 큰 인기를 끌었다. 무쏘는 2005년 6월에 후속 차종인 카이런이 출시되어 단종되었고, 무쏘 스포츠는 이듬해인 2006년 4월에 후속 차종인 액티언 스포츠가 출시되어 단종되었다.
프로젝트명은 P-100으로, 무쏘를 베이스로 하여 2002년에 출시된 SUV 기반 픽업 트럭이며, 코란도 픽업에 이은 2번째 SUV 기반 픽업 트럭이다. 초반에는 인기를 끌었으나, 등록상 승용차인지, 화물차인지에 대한 논란이 많았다. 결국 이후에 화물칸의 면적이 최소 2m가 되어야 한다는 규정이 생기게 되었다. 건설교통부(현 국토교통부)의 요구 때문에 2004년에 차명이 무쏘 SUT로 개명되기도 하였다. 2006년에 후속 차종인 액티언 스포츠가 출시되어 단종되었다. 하지만 단종 후에도 무쏘 스포츠 및 무쏘의 조립 생산 라인은 뉴 코란도와 함께 러시아 완성차 생산 업체인 타가즈에 수출되었다. 2014년 1월까지 대한민국에서 생산되는 부품을 수입하여 로드 파트너(Road Partner, )라는 이름으로 현지에서 조립 생산했다. 타가즈에서는 무쏘 스포츠와 무쏘의 엔진, 전장 부품 등 일부 사항만을 변경한 차종을 생산했으며, 페이스 리프트 차종도 동시에 생산 및 판매되었다. 관련 사항은 러시아 타가즈 웹 사이트 내 로드 파트너 소개 페이지에서 확인해 볼 수 있었다.
쌍용자동차는 1994년부터 지옥의 랠리에 참가하게 되었다. 이전에는 코란도 훼미리를 사용하였으나, 1994년부터 무쏘를 사용하게 된다. 그해 파라오 랠리에서 무쏘는 종합 2위, 디젤 부문 1위로 최고의 성적을 얻어 대한민국 차량의 위상을 한층 높이게 된 계기를 마련하였다. 이듬해인 1995년에 열린 다카르 랠리에서 완전 개조 부문(T3) 7위, 디젤 부문 1위로 또 한 번 세계를 놀라게 하였으며, 1996년까지 다카르 랠리에 참여하여 좋은 성적을 거두었다. 1998년에도 다카르 랠리에 참가하였는데, IMF 제정 문제로 인하여 개인의 자격으로 출전한 적도 있다.- 무쏘(1993년~1998년)
- 뉴 무쏘(1998년~2004년)
- 뉴 무쏘(2004년~2005년)
- 무쏘 스포츠(2002년~2004년)
- 무쏘 스포츠(2004년~2006년)