hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
음력 4월 1일
음력 4월 1일은 음력 4월의 1번째 날이다.
음력 4월 30일
음력 4월 30일은 음력 4월의 30번째 날이다.
조선 제 14대 왕 선조가 일본의 침략으로 개성으로 피난.
음력 5월 1일
음력 5월 1일은 음력 5월의 1번째 날이다.
음력 5월 8일
음력 5월 8일은 음력 5월의 8번째 날이다.
, ㄷㅅ .
음력 5월 9일
음력 5월 9일은 음력 5월의 9번째 날이다.이길여박사 탄생 (1932년)
음력 6월 1일
음력 6월 1일은 음력 6월의 1번째 날이다.
음력 7월 1일
음력 7월 1일은 음력 7월의 1번째 날이다.
음력 7월 20일
음력 7월 20일은 음력 7월의 20번째 날이다.
1907년 고종의 강제 퇴위일
음력 8월 1일
음력 8월 1일은 음력 8월의 1번째 날이다.
음력 8월 12일
음력 8월 12일은 음력 8월의 12번째 날이다.
불교에서는 이 날을 어린이날로 규정한다.
음력 8월 21일
음력 8월 21일은 음력 8월의 21번째 날이다.홍지안 탄생
음력 8월 22일
음력 8월 22일은 음력 8월의 22번째 날이다.
세계 에너지의 날
음력 9월 1일
음력 9월 1일은 음력 9월의 1번째 날이다.
음력 9월 25일
음력 9월 25일은 음력 9월의 25번째 날이다.
음력 10월 1일
음력 10월 1일은 음력 10월의 1번째 날이다.
음력 11월 1일
음력 11월 1일은 음력 11월의 1번째 날이다.
음력 12월 1일
음력 12월 1일은 음력 12월의 1번째 날이다.
양력
양력(揚力, )은 물체의 주위에 유체가 흐를 때 물체의 표면에서 유체의 흐름에 대하여 수직 방향으로 발생하는 역학적 힘이다.
일반적으로 유체 내에서 움직이는 모든 물체는 어떠한 방향의 항력을 받고, 물체의 모양이 비대칭일 경우 유체의 흐름에 수직하는 양력을 받게 된다. 그림과 같은 고정익기의 날개 단면을 익형(翼型)이라고 하는데, 익형으로 된 날개는 항력보다 훨씬 큰 양력을 발생시킨다. 물체의 모양이 익형이 아니더라도 양력이 발생하지만, 발생한 양력에 비해 항력이 훨씬 커 항력 지수가 높게 되고, 결국 양력의 작용은 미미한 수준에 그치게 된다. 익형은 양력의 발생을 극대화하기 위해 특별히 고안된 형태 로서 양력 이외에도 추력, 항력, 중력이 작용한다.
고정익기의 날개 뿐만 아니라 헬리콥터의 로더, 범선의 돛, 요트의 바닥에 설치된 킬, 자동차 경주에 참가한 경주용 자동차에 달린 날개, 터빈의 날개 등 유체가 있는 곳이라면 어디서든 위의 네 가지 힘이 작용한다. 일반적으로 양력이라고 하면 중력을 거슬러 떠오르게 하는 힘을 뜻하지만, 유체 역학에선 유체의 흐름에 수직방향으로 작용하게 되는 힘을 양력이라고 한다. 예를 들어 고정익기의 날개에 작용하는 양력은 중력과 반대 방향에 놓이게 되지만 요트의 킬은 중력과 무관한 작용을 한다.
익형에서 발생하는 양력에 대해서는 다양한 수준의 이론으로 설명이 가능하다. 그 가운데는 정확하지 않은 설명도 있다. 예를 들어, 익형의 위쪽의 길이가 길고 아랫쪽은 짧기 때문에 유체가 양쪽을 같은 시간에 지나게 되면 상대적으로 경로가 긴 위쪽의 흐름이 빨라져 압력이 낮아지므로 양력이 발생하게 된다고 설명하는 것이 대표적이다. 여기서는 뉴턴의 운동 법칙과 베르누이 방정식을 이용하여 양력의 발생을 설명하고자 한다.
익형에서 발생하는 양력은 유체와 물체 사이에서 발생하는 압력으로 설명될 수 있다. 비행기의 날개를 생각해 보면, 공기의 흐름이 날개에 부딪힐 때 발생하는 압력이 날개에 양력을 부여하게 되고 그 으로 공기는 흐름이 아래쪽 바뀌는 편향이 생긴다. 이 설명은 뉴턴 운동 법칙 가운데 제2 법칙인 가속도의 법칙과 제3 법칙인 작용 반작용의 법칙에 따른 것이다.
위의 설명을 유체의 관점에서 다시 살펴보면, 공기가 익형 주위를 흐르는 동안에 흐르는 방향이 바뀌게 되고, 흐름이 바뀌는 방향의 반대 방향으로 반작용 힘이 생긴다고 생각할 수 있다.
양력의 발생은 압력의 차이로도 설명이 가능하다. 압력은 단위 면적에 작용하는 변형력을 뜻한다. 유체 속에 놓인 익형에게 전달되는 변형력의 알짜힘은 각 부분마다 다르다. 이 때문에 힘의 편향이 일어나게 되고, 각 부분이 받는 압력 역시 달라지게 된다. 그 결과 익형의 볼록한 부분은 상대적으로 압력이 적은 상태가 되고 오목한 쪽은 압력이 높아져 양력이 발생한다. 비행기의 날개에서 위쪽은 유체속력이 빨라서 압력이 낮고, 아래쪽은 유체속력이 느려 압력이 높기 때문에 힘을 윗쪽으로 받게 된다.
1754년 레온하르트 오일러는 뉴턴 운동 법칙의 제2법칙을 응용하여 아래와 같은 압력차 계산 공식을 정리하였다.
위 식에서 R은 곡률의 반지름, p는 압력, ρ는 밀도, v는 속도를 나타낸다. 곡률의 반지름이 커져 유체의 흐름이 평탄해지면(R → ∞) 압력차(즉, 양력)은 0으로 수렴한다.
받음각은 유체의 흐름과 익형의 시위선이 이루는 각이다. 받음각이 변하면 유체의 흐름 변화도 변하여 결국 양력의 크기 역시 변하게 된다.
베르누이 방정식은 아래와 같다.
이 방정식은 압력에너지와 운동에너지의 합이 일정하다는 것을 보여준다. 유체의 흐름은 익형의 윗 부분에서 빨라지고 아랫부분에서 느려지게 된다. 속도가 다른 두 흐름의 전체 에너지 합계는 베르누이 방정식에 따라 일정하므로 속도가 빠른 익형 윗 부분의 압력이 낮아지게 된다. 이와 같은 익형의 위아래 압력차가 양력이다. 실제 고정익기의 날개가 받는 양력은 날개 각 지점의 단면이 이루는 익형에서 발생하는 양력을 전체 날개의 면적으로 곱하여 계산할 수 있다.
1100년대
1100년대는 1100년부터 1109년까지를 가리킨다.
1102년,해동통보주조
1107년,윤관이 여진을 정벌하다.
1110년대
1110년대는 1110년부터 1119년까지를 가리킨다.
1110년
첫 번째 십자군전쟁이 일어나다.
십자군은 시돈을 정벌하다.
헨리 V는 신성 로마 제국의 이탈리아를 침공하다.
1500년대
1500년대는 1500년부터 1599년까지를 가리킨다.
1600년대
1600년대는 1600년부터 1699년까지를 가리킨다.
1700년대
1700년대는 1700년부터 1799년까지를 가리킨다.
1750년대
1750년대는 1750년부터 1759년까지를 가리킨다. (근데 이걸 누가 몰라!)
1800년대
1800년대는 1800년부터 1899년까지를 가리킨다.
2020년대
2020년대는 2020년부터 2029년까지를 가리킨다.
2050년대
2050년대는 2050년부터 2059년까지를 가리킨다.
페아노 공리계
페아노 공리계(Peano公理系, )는 수리논리학에서 자연수 체계를 묘사하는 5개의 공리들이다. 수론의 일관성 및 완전성 연구에 사용된다.
페아노의 공리들은 세 종류로 나눌 수 있다. 처음의 네 공리는 동일성에 대한 일반적인 명제로, 현대에는 보통 순수 논리의 공리로 취급된다. 다음의 네 공리는 따름수 연산의 근본적인 성질들을 자연수에 대한 1차 논리적 명제로 표현한 것이다. 마지막 9번째 공리는 수학적 귀납법을 표현한 2차 논리의 명제이다. 이 마지막 공리를 1차 논리의 공리꼴로 대체한 체계를 페아노 산술이라고 하는데, 이는 페아노가 원래 제안한 것보다 약한 체계이다.
페아노가 그의 공리들을 만들 당시 수리논리학의 언어는 요람기에 있었다. 그가 공리들을 표현하기 위해 사용한 논리 표기법은 그다지 널리 퍼지지 않았으며, 단지 집합 포함기호(페아노가 사용한 ε에서 ∈가 나왔다)와 논리적 함의 기호(페아노가 C를 거꾸로 쓴 것에서 ⊃가 나왔다) 등이 현재까지 사용되고 있다. 페아노는 수학 기호와 논리 기호를 엄격히 구분했는데, 이는 당시에는 일반적인 일이 아니었다. 이런 구분은 원래 고틀로프 프레게가 1879년에 출판된 개념표기법에서 도입했으나, 페아노는 프레게의 작업에 대해 모른 채 불과 슈뢰더의 작업에 기초해 자신의 논리적 도구를 만들어냈다.
페아노의 공리들은 '자연수 집합' N이 만족해야 할 성질들을 규정한다. 처음의 네 공리는 동일 관계를 묘사한다.나머지 공리들은 자연수의 성질을 다룬다. 먼저 상수 0이 자연수라 하고, 자연수 집합이 "따름수" 함수 S에 대해 닫혀 있다고 정한다.
귀납법 공리는 다음과 같이 쓰기도 한다:
위의 두 형식화는 동치로, K는 φ에 의해 결정된다. 둘 중 후자 쪽이 논증할 때 실제로 사용하기에 적합하다.
페아노 공리계로 정의된 자연수 집합에 덧셈과 곱셈 및 전순서를 부여할 수 있다. 각 함수와 관계는 2차 논리에서 구성되며, 공리를 이용해 이들이 유일함을 보일 수 있다.
자연수의 덧셈은 (보통의 중치 표기법으로 표현되는) 함수 + : N × N → N으로, 반복법을 통해 다음과 같이 정의된다:
예를 들어, a + 1 = a + S(0) = S(a + 0) = S(a)이다.
구조 (N, +)는 0을 항등원으로 갖는 가환 모노이드이며, 소거법칙도 성립한다. 따라서 이는 군에 묻힐 수 있다. (N, +)가 묻히는 가장 작은 군은 정수 집합의 덧셈군이다.
덧셈이 주어졌으므로, 자연수의 곱셈 또한 아래의 반복법 조건을 만족하는 함수 ·: N × N → N로 정의할 수 있다:
이때 a · 1 = a · (S(0)) = a + (a · 0) = a + 0 = a이므로, 1이 곱셈의 항등원임을 알 수 있다. 또한, 곱셈의 덧셈에 대한 분배법칙 a · (b + c) = (a · b) + (a · c)가 성립한다는 것도 간단히 보일 수 있으며, 그러므로 (N, +, ·)은 가환 반환이다.
보통의 전순서 ≤ ∈ N × N은 다음과 같이 정의한다:
이 관계는 덧셈과 곱셈에 대해 안정적이다. 즉, a, b, c ≤ N일 때, a ≤ b이면 a + c ≤ b + c이며 또한 a · c ≤ b · c이다.
그러므로 구조 (N, +, ·, ≤)는 순서 반환이다. 또한 0과 1 사이에는 자연수가 존재하지 않으므로 이는 이산 순서 반환이다. 귀납법 공리는 ≤ 순서를 사용해서 다음의 '강력한' 형태로 서술되기도 한다:
φ가 다음의 조건을 만족하는 1항 술어라 하자:
이를 이용하면 ≤ 순서에 대해 '강력한' 논증을 할 수 있다는 이유로 강력한 형태라 불리지만, 논리적으로는 원래 형태와 동치이다.
페아노 공리계는 19세기 이탈리아의 수학자 주세페 페아노가 제안하였다.
산술을 형식화할 필요성은 1860년대에 헤르만 그라스만이 산술의 많은 사실들이 따름수 연산과 수학적 귀납법에 대한 보다 단순한 사실들로부터 유도될 수 있다는 것을 보이기 전까지는 그다지 인식되지 않았다. 1888년, 리하르트 데데킨트는 수에 대한 공리들을 제안했으며, 1889년 페아노는 보다 구체적인 형태의 공리들을 《새로운 방법으로 표현된 산술의 원칙》()이라는 책에서 발표했다.
음력 8월
음력 8월(陰曆八月)은 음력에서 여덟 번째 달이다.
이 달에는 중기인 추분과 절기인 백로 혹은 한로가 들어있으며, 음력 8월 30일이 없는 해도 있다.
월건은 유(酉)이다.
음력 9월
음력 9월(陰曆九月)은 음력에서 아홉 번째 달이다.
이 달에는 중기인 상강과 절기인 한로 혹은 입동이 들어있으며, 음력 9월 30일이 없는 해도 있다.
월건은 술(戌)이다.
음력 10월
음력 10월(陰曆十月, )은 음력에서 열 번째 달이다. 한국에서는 상달 또는 상월이라고도 부른다.
이 달에는 중기인 소설과 절기인 입동 혹은 대설이 들어 있으며, 음력 10월 30일이 없는 해도 있다. 제사 중의 하나인 묘사 (묘제)는 이때 지낸다.
월건은 해(亥)이다.
음력 11월
음력 11월(陰曆 十一月)은 음력에서 열한번째 달로, 이 달에 동지가 들어 있기에 동짓달이라고도 불린다.
월건은 자(子)이다.
음력 12월
음력 12월(陰曆十二月)은 음력에서 열두 번째(마지막) 달로, 섣달이라고도 한다. 해가 지난 뒤 “지난해 섣달”을 가리킬 때는 구랍(舊臘)이라고 한다.
이 달에는 중기인 대한과 절기인 소한 혹은 입춘이 들어 있다.
월건은 축(丑)이다.
선릉역
선릉역(宣陵驛)은 서울특별시 강남구 테헤란로에 있는 서울 지하철 2호선과 분당선의 환승역이다.
공사 당시에는 역 인근 삼능공원에 선정릉이 있어 '삼능공원역', '선릉역', '선정역', '선정릉역'이 거론되었는데 삼능공원역은 경기도 고양시 덕양구에 있는 교외선 삼릉역이 있어 역명 혼동의 우려가 있어 제외되었고, 조선 성종과 정현왕후의 능의 이름인 선릉을 따서 선릉역으로 결정하였다.두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이고, 스크린도어가 설치되어 있으며, 2호선 승강장은 반대방향으로 횡단이 불가능하기 때문에, 분당선 승강장으로 이동하여 반대방향으로 횡단하여야 한다. 출구는 10개가 있다.
2006년 7월, 한국철도공사 지사제 발족 당시 분당선 선릉역이 그룹대표역으로 지정되었으나, 업무 효율과 핵심 사업 실행, 현장 중심의 경영 체제 확립을 위한 조직 개편으로 2009년 9월 각 지사가 지역 본부로 축소되면서 그룹대표역에서 보통역으로 격하되었다. 당시 관할의 역들은 서현역으로 관할 업무가 위임되었으며, 2012년 12월에 죽전역으로 또다시 이양되었다.
삼성역과 연결된 코엑스에서 국가 정상 회의 등이 개최되는 경우, 안전을 위하여 삼성역에 무정차 통과함에 따라, 기존의 삼성행 외선순환 막차를 이 역에서 종착시킨다. 최근의 외선방향 막차 종착 사례로는 2010년 서울 G20 정상회의, 2012년 핵안보정상회의 등이 있다.
역명의 표준어 발음은 선능이 아닌 설릉이며, 따라서 로마자 표기 역시 'Seolleung'으로 되어 있다.
2018년 12월 13일 새벽 2시경에 한 20대 여성이 다른 20대 여성을 흉기로 찌른 사건이 일어났다. 두 사람은 온라인 게임을 통해 알게 되었다가 사건 당시 처음 오프라인에서 만났으며, 그동안 남성 행세를 하던 가해자와 메시지를 주고 받아 온 피해 여성이 상대가 여성인 것을 알고 화를 낸 뒤, 다툼이 시작된 것으로 전해졌다. 경찰은 가해자를 살인미수 혐의로 체포했다.
분당선의 2003년 자료는 개통일인 2003년 9월 3일부터 12월 31일까지인 120일 기준으로 환산한 것이다.
어린이대공원역
어린이대공원(세종대)역(어린이大公園(世宗大)驛)은 서울특별시 광진구 화양동에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역이다. 역명은 인근에 어린이대공원과 세종대학교가 있는 것에서 정해졌다.2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 이 역은 한때 건대입구역과 마찬가지로 안전펜스에 적외선 감지 방식 설비가 되어 있었으나, 실효성이 없어서 결국 스크린도어로 대체하였다. 출구는 6개가 있다.
중계역
중계(한국성서대)역(中溪(韓國聖書大)驛)은 서울특별시 노원구 중계동에 있는 서울 지하철 7호선의 지하철역이다. 병기역명은 한국성서대로, 인근에 한국성서대학교가 있다.1면 2선의 곡선 섬식 승강장이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다.
하계역
하계역(下溪驛)은 서울특별시 노원구 하계1동, 중계2·3동에 있는 서울 지하철 7호선의 지하철역이다. 향후 서울 경전철 동북선과의 개통과 함께 환승이 예정되어 있다.승강장은 1면 2선의 섬식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다.
승강장 번호는 없다.
철산역
철산역(鐵山驛)은 경기도 광명시 철산3동에 위치한 서울 지하철 7호선의 전철역이다. 인근에 광명시청과 광명시의회가 있다.2면 2선의 곡선 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다. 이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이다.2005년 1월 3일에 이 역과 가산디지털단지역 사이에서 열차 방화 사건이 일어났으나, 2003년의 대구 지하철 화재 참사와 다르게 인명 피해가 없었다. 이 사건으로 불에 탄 일부 객차는 8호선 전동차로 교체되었다.
2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
마들역
마들역(마들驛)은 서울특별시 노원구 동일로에 있는 서울 지하철 7호선의 지하철역이다.1면 2선의 섬식인 지하역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.
천왕역
천왕역(天旺驛)은 서울특별시 구로구 오리로에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역이다. 역명과는 달리 오류2동에 있다. 광명사거리역 서쪽에 천왕차량사업소 입출고선이 있으며, 천왕차량기지 입고 열차는 무정차 통과하고 있다.승강장은 2면 2선 곡선 구조의 상대식으로, 스크린도어가 설치되어 있다.
승강장 번호는 별도로 지정되어 있지 않다.
천왕역 주변에 오류동역의 지선인 오류동선 선로가 보이며, 7호선의 차량기지인 천왕차량사업소가 인근에 위치하고 있다.2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
이태원역
이태원역(梨泰院驛)은 서울특별시 용산구 이태원로에 위치한 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 이 역은 특히 외국인들의 이용률이 높다.
조선시대 때 이태원(梨泰院)이란 역원(驛院)이 있었기 때문에 이름이 붙여졌는데 역원으로서의 이태원은 오래 전에 없어지고 그 명칭을 가진 동네가 용산구 동북쪽에 자리잡아 현재의 이태원동이 되었다.1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 승강장은 지하 5층에 위치하고 있다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개이다.2001년 자료는 개통일인 2001년 3월 9일부터 12월 31일까지 298일간의 집계를 반영한 것이다.
효창공원앞역
효창공원앞역(孝昌公園앞驛)은 서울특별시 용산구 효창동과 용문동에 있는 서울 지하철 6호선과 용산선의 철도역이자 서울 지하철 6호선과 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이다.
용산선에서 이 역이 1929년 처음 개업할 때의 역명은 원정역()으로, 당시에는 용산 기점 1.2 km에 있었다. 1978년 이 역이 효창역(孝昌驛)으로 영업을 재개할 때, 용산 기점 1.8km의 위치로 옮긴 것으로 추정된다. 2016년 5월 현재 승강장 일부가 일반 건물의 기초 형태로 남아 있으며, 이는 용산선 역 가운데 유일하게 남아 있는 승강장 흔적이다. 효창역이 위치하였던 용산 기점 1.8km자리에는 미생정역이 존재했다.
한때 6호선의 역명이 효창공원앞(용산구청)역(孝昌公園앞(龍山區廳)驛)이었으나, 용산구청이 2010년 4월 8일자로 이태원동 녹사평역 인근으로 이전하면서 같은 해 5월 27일 역명이 개정되면서 병기역명이 폐지되었다. 구 용산구청 건물은 현재 용산구 보건소로 사용 중이다.
용산역에서 구 효창역까지를 연결하는 효창선이라는 일종의 회차선이 1978년 ~ 2010년초까지 존재하였는데, 현재 서류상으로는 영업 중이나 선로는 철거되었으며 그 부지에는 경의선숲길 공원이 조성되어 있다.
6호선은 1면 2선의 섬식 승강장, 수도권 전철 경의·중앙선 승강장은 2면 2선 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 두 노선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개가 있다.6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간, 용산선의 2016년 자료는 개통일인 2016년 4월 30일부터 12월 31일까지 246일간의 집계를 반영한 것이다.
버티고개역
버티고개역(버티고개驛)은 서울특별시 중구 신당동에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다.옛날 순라꾼들이 야경을 돌면서 "번도!"라고 외치면서 도둑을 쫓았으므로 번티(番峙)라고 하다가 나중에 버티로 변했고 한자명으로 부어치(扶於峙)라고 불린 버티고개가 이 인근에 있는데서 붙여졌다.
상대적으로 고지대에 위치하고 있어 상당히 깊은 편이며, 서울 지하철 2호선의 이대역 및 수도권 전철 4호선의 남태령역처럼 경사형 엘리베이터가 설치되어 있다. 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 터널형 구조로 구성되어 개방적인 느낌을 주었으나, 스크린도어 설치 이후 선로 쪽에 지붕이 설치되었다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 대합실을 통과해 반대편 승강장으로 이동이 가능하다.
곡선 승강장인 특징이라 승강장과 열차사이의 단차가 있으므로 승, 하차시 조심해야 한다.
2001년 자료는 개통일인 2001년 3월 9일부터 12월 31일까지 298일간의 집계를 반영한 것이다.2003년 12월에 발표한 가수 하은의 노래인 《아프고 화나고 미안해》의 뮤직비디오가 촬영되었던 역이기도 한다.
상월곡역
상월곡(한국과학기술연구원)역(上月谷(韓國科學技術硏究院)驛)은 서울특별시 성북구 상월곡동에 위치한 6호선의 지하철역이다. 한국과학기술연구원은 병기역명으로, 역 인근에 한국과학기술연구원이 위치해 있다.승강장은 개통 당시 주박을 위해 2면 3선 혼합식 승강장으로 만들었으며, 7호선 청담역과 같은 구조로 구성되어 있으나 이 역은 돌곶이역 방향에 차량 유치선이 있다. 스크린도어가 설치되어 있다.2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 7일부터 12월 31일까지 147일간의 집계를 반영한 것이다.
석계역
석계역(石溪驛)은 서울특별시 노원구, 성북구의 경계에 있는 경원선과 서울 지하철 6호선의 전철역이자 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 역명은 성북구 석관동 ‘석(石)’자와 노원구 월계1동 ‘계(溪)’자를 합쳐 ‘석계(石溪)’로 명명되었다. 수도권 전철 1호선의 경우 경원선, 망우선이 나란히 놓여 있다. 따라서 주중에 한하여 광운대역으로 2회 운행하는 경춘선 전동열차는 망우선 선로를 이용하기 때문에 무정차 통과한다. 역 주소는 노원구에 있다.1면 2선의 섬식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 섬식 승강장으로는 유일하게 확장공사를 한 적 있는 역이다. 서울 지하철 6호선 태릉입구역 방향(중랑천 쪽)으로는 이문차량사업소, 망우선과 연결되는 선로가 있으며, 일부 화물열차와 전동열차의 회송 선로로 운용된다.
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 2005년 12월 21일 1호선 동묘앞역 개통 이전까지 1호선, 6호선의 유일한 환승역이었다.6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 7일부터 12월 31일까지 147일간의 집계를 반영한 것이다.
돌곶이역
돌곶이역(돌곶이驛)은 서울특별시 성북구 석관동에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다.
역명은 역이 위치한 석관동(石串洞)의 한글 풀이인 돌곶이에서 유래한 것이다.승강장은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다.2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 7일부터 12월 31일까지 147일간의 집계를 반영한 것이다.
화랑대역
화랑대(서울여대입구)역(花郞臺(서울女大入口)驛)은 서울특별시 노원구 공릉2동에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 역명은 대학명으로 오해할 수 있으나, 인근에 있는 육군사관학교의 별칭인 화랑대라는 이름을 따서 정하였으며, 서울여대입구는 서울특별시가 확정한 병기역명이다. 인근에 육군사관학교와 서울여자대학교가 있다. 2010년 12월 20일까지 이 역에서 약 800m 거리에 한국철도공사 경춘선의 철도역이었던 화랑대역이 있었으나, 꽤 멀리 떨어져 있어 이름만 같을 뿐 관계는 없다. 이 역과 태릉입구역 사이에 연결 선로가 있으며, 6호선 전동차가 7호선 도봉차량사업소에서 중검수를 받기 위하여 이 선로를 사용한다.2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있는 지하역으로, 스크린도어가 설치되어 있다.2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 7일부터 12월 31일까지 147일간의 집계를 반영한 것이다.
봉화산역
봉화산(서울의료원)역(烽火山(서울醫療院)驛)은 대한민국 서울특별시 중랑구 신내동과 묵동에 걸쳐 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 현재 6호선의 기·종점으로, 인근에 신내차량사업소가 있다. 향후 이 역부터 신내차량사업소를 관통하는 경춘선 신내역까지 연장이 예정 되어 있으나, 설계 문제로 인하여 현재까지 착공하지 못하고 있다.
조선 시대에 소식을 전하던 봉수를 피우던 봉수대가 마치 산과 같다고 해서 봉화산(烽火山)이라고 부르게 되었다.2면 3선식 혼합식 승강장을 갖추고 있는 지하철역이다. 승강장에는 스크린도어가 설치 되어 있다. 이러한 구조는 2기 지하철에서 쉽게 찾아볼 수 있는데, 1기 지하철의 회차시 시간이 오래 걸리는 문제를 해결하기 위하여 중간에 선로를 하나 더 추가하여 종착 후 회차하여 가는 열차는 중선으로, 출고와 입고 열차는 가장자리쪽 선로로 진입하여 회차 시간을 축소시킨다. 출구는 5개이다. 1~4번 출구는 신내동에 있고, 5번 출구는 묵동에 있다.2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 7일부터 12월 31일까지 147일간의 집계를 반영한 것이다.
한강진역
한강진역(漢江鎭驛)은 서울특별시 용산구 한남동 북한남삼거리에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 심야에 2편성이 주박한다.역명은 조선 시대에 인근 한강에 나루터가 있었던 곳에서 유래되었다. 실제로 한강진역에 정차하는 시내버스들 중 한남대교로 넘어가는 노선들을 이용하면 서울 지하철 3호선의 신사역, 서울 지하철 7호선의 논현역,서울 지하철 9호선 신논현역, 서울 지하철 2호선과 신분당선의 환승역인 강남역 일대의 강남대로로 빠르게 접근할 수 있다.
한강진역에서 한남대교 방면의 남쪽 2번 출구 앞에는 인터파크에서 운영하는 공연장인 블루스퀘어가 있다. 북한남삼거리 북편에는 남산1호터널로 연결되는 고가도로가 설치되어 있다. 블루스퀘어와 마주보고 있는 2번 출구로 나가면 TS 엔터테인먼트로 갈 수 있다. 1번 출구 인근에는 삼성미술관 Leeum이 있다. 남산1호터널 고가도로 및 블루스퀘어 이외에는 특별히 연계되는 시설이 적은 편이다.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있으며 심야 주박 역이다. 출구는 3개다.
2001년 자료는 개통일인 2001년 3월 9일부터 12월 31일까지 298일간의 집계를 반영한 것이다.
마포구청역
마포구청역(麻浦區廳驛)은 서울특별시 마포구 성산동에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 인근에 마포구청이 있다. 인천국제공항, 강서구, 양천구, 부천시 등으로 가는 버스 환승 지점의 역할도 수행하고 있다.2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
동묘앞역
동묘앞역(東廟앞驛)은 서울특별시 종로구 숭인동에 있는 서울 지하철 1호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다.
1호선의 경우 군자차량사업소로 이어지는 입·출고선이 이 역의 동쪽에서 본선과 분기하며, 입·출고 열차는 이 역에서 시·종착한다.
이 역의 역명은 부근에 동관왕묘가 있다는 것에서 유래하였다. 1호선의 경우 서울교통공사 차량에 한하여 기지 입고 차량으로 동대문역 방향에서 오는 동묘앞행 열차가 운행하며 기지에서 출고하는 차량에 한해 이 역에서 열차가 출발한다.1호선은 2면 2선의 상대식 승강장이고 6호선은 1면 2선의 섬식 승강장이다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다.
1974년 8월 15일 1호선이 개통하였을 당시에는 1호선에 이 역이 없었다. 하지만 2기 지하철 계획이 세워지고 동묘 부근에 6호선 동묘앞역이 건설되면서 1호선과의 환승 문제가 대두되었다.
당초 계획은 6호선 동묘앞역과 1호선, 4호선 동대문역 간의 환승 통로를 연결하여 환승시키려는 것이었으나, 이 안은 환승 통로가 약 300m에 달하여 지나치게 길다는 이유로 백지화되었다. 그 대신 6호선 개통 직전인 2000년에 1호선 상에 역을 새로 만들어 6호선과 연계시키기로 결정하였다. 1호선 역사는 2005년 12월 21일에 완공되어 영업을 시작하였다.
출구는 10개가 있다. 1, 2, 3, 10번 출구는 1호선, 4~9번 출구는 6호선의 출구이다. 최초에는 6호선 역의 출구만으로 1번부터 6번까지의 번호가 부여되어 있었고, 그 중 3번과 4번이 완공되지 않은 채로 번호를 비워놓고 영업을 개시하였으나, 2005년 12월 21일 1호선 역의 개업에 따라 출구 번호가 전면 개정되어 원래의 1, 2, 5, 6번 출구가 6, 7, 4, 5번 출구로 각각 번호가 바뀌었고 완공되지 않았던 3번과 4번은 각각 8번과 9번 출구로써 완공되기에 이르렀다. 아울러 1호선 역에는 4개소의 출구가 만들어져 1, 2, 3, 10번 출구가 되었다.1호선의 2005년 자료는 개통일인 2005년 12월 21일부터 12월 31일까지 11일간, 6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
독바위역
독바위역(독바위驛)은 서울특별시 은평구 불광동에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 심야에 1편성이 주박한다. 1면 1선의 곡선 단선 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 구내에 1개의 유치선이 있다. 해당 선로는 막차 시간대에 다니는 독바위행 열차가 주박하는 선로이다. 출구는 1개이다.2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
독바위역소개(서울교통공사 사이버 스테이션 홈페이지)
녹사평역
녹사평(용산구청)역(綠莎坪(龍山區廳)驛)은 서울특별시 용산구 용산동4가에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 부역명은 용산구청으로, 인근에 용산구청이 있다.승강장은 1면 2선의 곡선 섬식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다.
역사는 지상 4층에서 지하 5층까지 이루어져 있으며, 지상 4층에는 자연 채광이 가능한 유리 돔이 있다. 수도권 전철 서해선의 달미역과 유사한 구조이다. 영화 《말아톤》을 비롯하여, 《천국의 계단》 등 여러 드라마의 촬영지로 사용되었으며, 또한 역사 내부에서 무료 결혼식이 이루어지기도 한다.
당초 서울시청사의 이전 계획과 11호선 환승 계획으로 인해 지금과 같은 모습으로 건설되었으나, 현재는 백지화되었다.녹사평이라는 이름은 조선 시대 말 고종 시기까지만 하더라도 이 일대에 잡초가 무성하여 사람이 살지 않았기에 푸른 풀이 무성한 들판이라는 뜻으로 붙여진 이름이다. 2000년 서울 지하철 6호선이 개통될 때 예전 지명을 살려 녹사평역으로 명명되었다.
한편 인근에 용산구청 신청사가 건설되고 구청의 기능이 2010년 4월 8일부터 이전됨에 따라 용산구청이 용산구청역으로 역명 변경을 추진하였고, 2013년 12월 26일 역명이 녹사평역에서 녹사평(용산구청)역으로 변경되었다.2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지인 17일 기준으로 환산한 것이다.
구산역
구산역(龜山驛)은 서울특별시 은평구 구산동에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다.
갈현동, 구산동, 대조동, 역촌동에 걸쳐 있으며, 서오릉 방향으로 1.3km 정도 가면 경기도 고양시가 나온다.응암 순환 구간에 위치한 1면 1선의 곡선 단선 승강장이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구 개수는 4개다.2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
마곡역
마곡역(麻谷驛)은 대한민국 서울특별시 강서구에 있는 서울 지하철 5호선의 역이다.
1990년대 서울특별시에서 마곡지구 택지 개발 계획을 수립함에 따라 5호선 역이 미리 건설되었지만, 마곡지구 개발이 보류되자 반경 500m에 개발이 이루어질 때까지 무정차 통과역으로 관리하여 운영해 왔다.
그러나 2006년 12월부터 마곡역 남쪽으로 800m 떨어진 발산지구에 수명산파크 등의 아파트 입주가 시작되면서 마곡역 영업을 요구하는 주민들의 민원이 많아졌고, 2007년에 영업 개시 승인을 받아 이를 위하여 내부 시설을 보완하였다. 이 과정에서 당시 1번 출구의 캐노피가 철거되었다.
2008년 6월 1일에 영업을 개시할 것이 예정되어 있었지만, 역 앞 시내버스 정류장 및 역사가 소재한 공항로에서 출구를 이어주는 횡단보도가 설치되지 않은 문제가 있어, 횡단보도와 정류장을 신설한 뒤 2008년 6월 20일에 영업을 개시하였다. 영업 개시 이후 승강장에 스크린도어를 설치하였고, 교통 약자의 편의를 위하여 엘리베이터가 역사 내에 설치되었다.2면 2선의 상대식 승강장이며 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출입구는 처음 개통될 당시 1개 뿐이었으나, 출입구 6개소를 추가 증설하는 공사를 진행하였다. 2016년 1월 3개 출입구를 개통하였고, 2018년 12월 나머지 3개 출입구가 개통할 예정이다.2008년 자료는 개통일인 2008년 6월 20일부터 12월 31일까지인 214일 기준으로 환산한 것이다.
왕십리역
왕십리(성동구청)역(往十里(城東區廳)驛) 또는 왕십리역은 서울특별시 성동구 행당1동에 있는 경원선, 분당선의 철도역, 그리고 서울 지하철 2호선, 서울 지하철 5호선의 일반 지하철역이며, 수도권 전철 경의·중앙선, 분당선, 서울 지하철 2호선, 서울 지하철 5호선의 환승역이다. 심야에 서울 지하철 5호선 2편성, 수도권 전철 분당선 4편성이 주박한다.
이 역은 본역명과는 다르게, 왕십리동이 아닌 행당동에 위치해 있다. 역에서 행당119안전센터 방향에 왕십리동이 위치한다.
왕십리역은 경원선과 분당선의 역명, 왕십리(성동구청)역은 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 5호선의 역명으로, 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 5호선의 역명 중 성동구청은 병기역명이다.
1911년 경원선의 철도역으로 먼저 개업하였고, 1978년부터 경원선을 경유하여 용산역과 성북역 구간을 다니는 용산~성북 운행 계통이 운행되었다. 이후 1983년에 서울 지하철 2호선과 1995년에 서울 지하철 5호선이 개통하면서 환승역이 되었으며, 2005년 용산~성북 운행 계통이 수도권 전철 경의·중앙선으로 분리되었다. 그리고 2012년에는 분당선의 시·종착역이 되었다. 2012년 11월 1일부터 ITX-청춘 열차가 평일에 한하여 정차하였으나, 2014년 11월 1일 시간표 개정으로 모든 요일에 정차한다. 추후 서울 경전철 동북선이 완공되면 서울 경전철 동북선의 시·종착역이 될 예정이다. 심야에는 서울 지하철 5호선은 심야 운행 종료후 2개 편성이 주박하고 수도권 전철 분당선은 심야 운행 종료후 4개 편성이 주박한다. 현재 수도권 전철 경의·중앙선, 서울 지하철 2호선, 서울 지하철 5호선, 분당선의 중간역이다. 2019년 1월 3일부터는 5호선 승강장의 스크린도어 노후화로 철거 후 재설치 작업이 진행중이다.출구는 14개가 있다. 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.경의·중앙선, 분당선 승강장은 2면 4선 쌍섬식 승강장 구조이며, 회기역, 오이도역과 비슷하게 양 노선이 각각 1면 2선의 섬식 승강장으로 사용되므로 평면 환승이 불가능하기 때문에 경의·중앙선↔분당선 간 환승 시 횡단해야 한다. 경의·중앙선, 분당선 승강장 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 이 역까지 운행하는 분당선은 출발하자마자 지하로 진입하며, 청량리 방면으로 향하는 분당선 상행 전철은 경원선 선로와 분당선간의 연결선이 설치되어 이 역과 청량리역간의 선로는 연결되어 운행된다.
왕십리역은 2008년 민자역사 비트플렉스로 탈바꿈하였다. 비트플렉스에는 야외시설인 성동광장과 더불어 의류 쇼핑몰 엔터식스를 포함하여 CGV, IMAX 영화 상영관, 각종 레스토랑, 대형마트 (이마트), 가전,기타(일렉트로마트), 드러그스토어(아트박스), 웨딩몰, 실내골프장 등이 있다.
분당선과 경의·중앙선은 개찰구를 공유하므로 분당선의 모든 승차량은 경의·중앙선의 것으로 간주한다. ITX-청춘의 2012년 자료는 운행 개시일인 2012년 2월 28일부터 12월 31일까지인 308일 기준으로 환산한 것이다.
옥수역
옥수역(玉水驛)은 서울특별시 성동구 옥수동에 있는 서울 지하철 3호선과 경원선의 철도역이다. 수도권 전철 3호선과 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이며, 경원선 구간으로 운행하는 ITX-청춘 열차가 총 6회 (상·하행 각 3회) 정차한다.출구는 7개다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
게이트는 따로 정산하나, 한국철도공사 관할 출구(개찰구)는 없다.
옥수역은 서울 지하철 3호선과의 환승을 위하여 부득이 급커브 구간에 역사를 설치하여 전동차가 정차하였을 경우 승강장과 차량의 간격이 무려 40cm나 될 정도로 넓어서 어린이 동반 승객들은 어린이를 안고 타야 하였고, 유모차나 휠체어 등을 이용하는 경우에는 주위 사람들의 도움을 받아야 할 정도였으며, 5분 동안 열차가 대기하기도 하였다. 어린이 뿐 아니라 성인이라 하더라도 틈으로 발이 빠지는 사례가 잦았다. 특히 가와사키 디젤 동차가 운행되던 때는 그 정도가 심하여 곡선으로 승강장과 열차와의 간격이 매우 넓으니 조심하시기 바랍니다. 라고 쓰여진 경고문을 승강장 곳곳에서 흔히 볼 수 있었다. 이러한 안전 사고 발생 우려로 인하여 1999년부터 경원선 선로 및 옥수역 승강장을 신설, 개량하는 공사를 시작하여 2001년에 완공하였다.
ITX-청춘의 2012년 자료는 운행 개시일인 2012년 2월 28일부터 12월 31일까지인 308일 기준으로 환산한 것이다.
잠원역
잠원역(蠶院驛)은 서울특별시 서초구 잠원동에 있는 서울 지하철 3호선의 지하철역이다.
이 지역의 지명은 원래 경기도 시흥군 신동면 잠실리였는데, 1963년 서울특별시로 편입될 때 당시 강동구 잠실동과의 혼동을 피하기 위해 잠원으로 정해진 것이다. 잠실은 조선 시대에 국립양잠소인 잠실도회의 준말로서 뽕나무·양잠과 관계가 깊으며, 그 상징성을 나타내기 위해 이 역 안에 견직도와 누에의 벽화가 그려져 있다.승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.
오금역
오금역(梧琴驛)은 서울특별시 송파구 오금동에 있는 서울 지하철 3호선, 서울 지하철 5호선 마천지선의 환승역이다. 2010년 2월 18일 서울 지하철 3호선이 수서역에서 이 역까지 연장 개통되면서 서울 지하철 3호선 종점 및 환승역이 되었다. 서울 지하철 3호선은 이 역부터 압구정역까지 지하 구간이다. 수도권 전철 3호선 심야에 1편성이 주박한다. 개통은 서울 지하철 5호선이 앞섰으나, 당초부터 서울 지하철 3호선 연장 개통 및 환승을 대비하여 건설되었다. 서울 지하철 3호선 역은 기존 5호선 역에 증설되는 형태로 건설되어 출입구와 대합실 일부를 공유한다.
개찰구는 두 역 모두 각각 지하 1층에 위치하며, 지하 3층에는 환승통로가 설치되어 있다. 승강장은 5호선이 지하 2층에, 3호선이 지하 4층에 위치한다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역으로, 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.3호선의 2010년 자료는 개통일인 2010년 2월 18일부터 12월 31일까지인 317일 기준으로 환산한 것이다.
상일동역
상일동역(上一洞驛)은 서울특별시 강동구 고덕동과 상일동에 걸쳐 있는 서울 지하철 5호선의 지하철역이다. 현재 5호선의 종점으로, 인근에 고덕차량사업소가 있다. 추후 이 역에서 경기도 하남시 검단산 방면으로 연장 계획이 나왔고, 상일동에서 연장이 확정되어 2014년 9월 29일에 하남시 연장 구간이 착공되었다. 덕풍역(가칭)까지 2019년 6월에, 창우역(가칭)까지 2021년에 개통될 예정이다.역사는 지하2층으로 이루어져 있으며 대합실이 지하1층, 승강장이 지하2층에 있다. 출구는 모두 4개이다.
2면 3선의 혼합식 승강장이 갖추어진 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
굽은다리역
굽은다리(강동구민회관앞)역(굽은다리(江東區民會館앞)驛)은 서울특별시 강동구 양재대로에 있는 서울 지하철 5호선의 전철역이다. 강동구민회관앞은 병기역명이다.
굽은다리는 강동구 천호동의 옛날 지명인 곡교리(曲橋里)를 고유어로 풀이한 이름이다.
한편 구천면길의 둔촌로와 암사대로 사이 지역에 굽은다리의 변형인 고분다리란 지명이 있는데, 이 역과의 연관성은 없다. 실제로 2번 출구에서 고분다리 버스 정류장(천호1동 천호초등학교 버스 정류장)까지 도보로 20여 분 거리인 1.4km 정도 떨어져 있다. 이에, 고분다리와의 혼란을 피하기 위해서 굽은다리역에는 강동구민회관앞이라는 명칭이 병기되어 있다.
서울특별시 도시철도공사에서도 조선시대에 이 지역 마을을 잇는 다리가 굽어 있다고 밝혔으며, 십자성마을 근처에 굽은다리라는 옛 길 이름이 선명하게 남아 있다.승강장은 2면 2선 곡선 구조의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다.
마천역
마천역(馬川驛)은 서울특별시 송파구 마천동에 있는 서울 지하철 5호선 마천지선의 전철역이다. 현재 5호선 마천지선의 시·종점으로, 경기도 하남시와의 경계와 가까운 위치에 있다. 심야에 2편성이 주박한다. 한때는 개찰구가 서로 분리되어 횡단이 불가능한 역이었으나, 개찰구 구조가 횡단 가능한 구조로 변경되었다. 승강장 내부가 일부분만 동굴 형태의 인테리어로 꾸며져 있었으나, 현재 리모델링 공사를 통해 사라졌다. 출구는 2개다.
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역으로, 스크린도어가 설치되어 있다.
강동역
강동역(江東驛)은 서울특별시 강동구 천호3동에 있는 서울 지하철 5호선의 지하철역이다. 이 역에서 상일동행 열차와 마천행 열차가 분기한다. 병기역명은 강동성심병원으로, 인근에 한림대학교 강동성심병원이 있다. 심야에 1편성이 주박한다. 2면 3선식 승강장이 있는 지하역으로, 1면 2선을 방화행 열차가 이용하고 방화 방면 섬식 승강장이 마주보고 있는 나머지 1면 1선을 5호선 상일동행, 마천행 열차가 이용한다. 하행의 경우, 상일동행 열차와 마천행 열차가 한 선로에 번갈아 진입하므로, 목적지를 다시 한번 확인한 후에 탑승하여야 한다. 상행의 경우, 하행 선로의 바로 옆에 있는 선로와 그 맞은편에 있는 선로가 각각 있다. 이 중에서 하행 선로의 바로 옆에 있는 선로에는 상일동 방면의 길동역을 경유하고, 그 맞은편에 있는 선로에는 마천 방면의 둔촌동역을 경유하여 각각 열차가 진입한다. 이 중에서 아무 열차나 탑승해도 천호역으로 갈 수 있다. 스크린도어가 설치되어 있다.
개롱역
개롱역(開籠驛)은 서울특별시 송파구 가락동에 있는 서울 지하철 5호선 마천지선의 전철역이다. 개통 당시에는 역번호가 558번, 역명이 개농역이었으나, 1996년 12월 30일 5호선 전구간 개통으로 현재의 역번호로 변경한데 이어, 2000년 5월 1일 현재의 역명으로 변경되었다.
역명의 개롱은 조선 인조 때 임경업이 갑박산에서 고리궤짝을 주워와 현재의 가락2동 개롱근린공원 위치에서 열어보니 투구와 갑옷이 나왔다는 것에서 유래하였다.승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.
올림픽공원역
올림픽공원(한국체대)역(奧林匹克公園(韓國體大)驛)은 서울특별시 송파구 방이동에 있는 서울 지하철 5호선 마천지선, 서울 지하철 9호선의 전철역이다. 인근에 올림픽공원, 한국체육대학교가 있다.
병기역명은 한국체대로 한국체육대학교 영문 명칭이 원래 Korea National University of Physical Education이나, 정식 명칭은 Korea National Sport University이다. 이 같은 표기는 2006년부터 바뀌었으며, 차내 안내방송에도 반영되었다.개통은 서울 지하철 5호선이 앞섰으나, 당초부터 서울 지하철 9호선 개통 및 환승을 대비하여 건설되었다. 서울 지하철 9호선의 역은 기존 5호선 역에 증설되는 형태로 건설되어 출입구와 대합실 일부를 공유하며, 독자적인 출입구는 설치되어 있지 않다.
개찰구는 두 역 모두 각각 지하 1층에 위치하며, 지하 2층에는 환승통로와 환승개찰구가 설치되어 있다. 승강장은 서울 지하철 5호선이 지하 2층에, 서울 지하철 9호선이 지하 3층에 각각 위치한다.
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 역으로, 승강장에는 스크린도어가 설치되었다.
1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 역으로, 승강장에는 스크린도어가 설치되었다.
길동역
길동역(吉洞驛)은 서울특별시 강동구 길동에 위치한 서울 지하철 5호선의 지하철역이다. 이 역에서 5호선 마천지선의 둔촌동역으로 가는 연결 선로가 있으나 여객 영업과는 무관한 회송 열차 선로이다.2면 2선의 상대식 승강장이 갖추어진 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 3개가 있다.
장한평역
장한평역(長漢坪驛)은 서울특별시 동대문구와 성동구의 경계인 천호대로에 있는 서울 지하철 5호선의 전철역이다.승강장은 1면 2선의 섬식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 대합실은 지하 1층과 지하 2층에, 승강장은 지하 3층에 있다.
영등포시장역
영등포시장 (한림대 한강성심병원)역(永登浦市場驛)은 서울특별시 영등포구 영등포동5가에 위치한 서울 지하철 5호선의 지하철역이다.
인근에 영등포 전통시장이 있어서 역명이 정해졌다. 승강장이 지하 6층에 있어서 깊은 편이며, 2000년대 후반까지만 해도 승강장 내부가 일부분만 동굴 형태의 인테리어로 꾸며져 있었으나 화재에 취약한 암반의 특성으로 인해 모두 철거되었다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있는 지하역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
지하 4층에는 3기 지하철 계획의 10호선을 대비한 환승통로 구조물이 있으나 10호선 계획의 폐기로 미사용 상태로 남아 있다.
애오개역
애오개역(애오개驛)은 서울특별시 마포구 아현동에 위치한 서울 지하철 5호선의 지하철역이다. 역 이름은 아현동의 옛 지명에서 유래된 이름이다.
이 역은 심야 주박역으로, 상일동·마천발 애오개행과 방화발 애오개행 막차 1편성이 시·종착한다. 심야에 2편성이 주박한다. 2면 2선의 상대식 승강장이 갖추어진 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.
둔촌동역
둔촌동역(遁村洞驛)은 서울특별시 강동구 성내동에 위치한 5호선 마천지선의 전철역이다. 개통 당시에는 역 번호가 554번이었다.2면 2선의 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다. 이 역과 강동역 사이에 길동역으로 가는 회송 열차용 연결 선로가 있으며 (여객 영업과 관련 없음), 8호선 전동차가 이 선로를 이용하여 고덕차량사업소로 이동한 후 중검수를 받는다. 또한, 마천역에서 종착한 5호선 전동차가 기지 입고를 위하여 고덕차량사업소로 이동할 때 이 선로를 이용하기도 한다.
방화역
방화역(傍花驛)은 서울특별시 강서구에 있는 서울 지하철 5호선의 전철역이다. 서울 지하철 5호선의 기점으로, 인근에 방화차량사업소가 있다.
승강장은 2면 3선 혼합식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개이다.
신금호역
신금호역(新金湖驛)은 서울특별시 성동구 금호동2가에 위치한 서울 지하철 5호선의 지하철역이다. 지형상 깊이가 지하 8층(약 42.12m)으로 부산 지하철 3호선 만덕역에 이어 배산역과 같은 깊은 역이다. 역명은 인근에 있는 서울 지하철 3호선 금호역과 구분하기 위해 신금호역으로 역명이 확정되었다.개통 당시에는 승강장에 동굴형 인공 암석 인테리어가 되어 있었지만 2005년 1월 3일에 있었던 철산역 방화 사건 이후에 모두 철거되었다.
1면 2선의 곡선 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 승강장 끝에 스크린도어가 설치되어 있다.
까치산역
까치산역(까치山驛)은 서울특별시 강서구 화곡동에 있는 서울 지하철 2호선 신정지선과 서울 지하철 5호선의 환승역이다.2면 3선의 혼합식 승강장이며, 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개가 있다.
두 노선은 역사를 공유하고 있다. 2면 2선을 5호선이 이용하고, 5호선 상일동·마천행 열차 승강장과 붙어 있는 나머지 1면 1선을 2호선 신정지선이 이용한다. 언덕 위에 있는 대합실에 비하여 승강장은 매우 깊은 곳에 위치하고 있으며, 대합실이 있는 지하 2층과 승강장이 있는 지하 5층이 에스컬레이터로 직접 연결되어 있다. 신정지선과 5호선 하행은 같은 승강장에서 평면환승을 할 수 있으나, 상행은 지하 2층의 대합실이나 화곡역 방면 맨 끝에 있는 통로를 경유하여야 한다. 또한 두 노선 사이의 연결 선로가 까치산역과 신정역, 신정네거리역 사이에 설치되어 있어, 5호선과 8호선 차량들은 이 역에 설치된 연결 선로를 통하여 방화차량사업소나 고덕차량사업소 또는 8호선 모란차량사업소로 반입되었다.
2017년 5월 31일 서울교통공사가 출범하기 이전까지 까치산역은 역사 전체를 서울특별시 도시철도공사에서 운영했다. 따라서 서울 지하철 2호선 신정지선 승강장의 경우, 서울메트로의 방식이 아닌 서울특별시 도시철도공사 방식의 행선안내게시기와 방송 설비를 갖추고 있었으며 5678 서울도시철도와 동일한 방식으로 행선지 정보 표출 및 안내방송을 내보냈다. 다만 신정지선 승강장의 설치되어 있는 스크린도어는 서울메트로의 소유였다.
모든 개집표기는 5호선 운영 회사인 서울교통공사에서 관리하므로 이용객 수는 모두 5호선 이용객으로 집계된다.
뚝섬역
뚝섬역(뚝섬驛)은 서울특별시 성동구 성수동1가에 위치한 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 450m 떨어진 인근에 분당선 서울숲역이 있으나 별도의 역이며, 분당선과는 왕십리역에서 환승이 가능하다. 건설 당시 가칭은 ‘경마장앞역’으로, 이는 현재의 서울숲 자리에 경마장이 있었기 때문이다.
이 일대가 조선 시대 왕의 사냥터로 자주 이용되었는데, 왕이 모습을 드러내면 그 상징인 독기(纛旗)를 벌판에 꽂았다는 데에서 ‘독도(纛島)’라고 불렀다고 한다.광진구 자양동에 위치한 뚝섬유원지(한강공원 뚝섬지구)가 뚝섬역에 있는 것으로 오인하는 경우가 있어 승강장에 “여기는 뚝섬역입니다.”라는 제목으로 아래와 같은 뚝섬유원지 이동에 관한 설명이 있다.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개가 있다. 이 역은 반대방향으로 횡단이 불가능한 역이다.
이대역
이대역(梨花女子大學驛)은 서울특별시 마포구 염리동과 서대문구 대현동에 걸쳐 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 인근에 이화여자대학교 정문이 있어 역명이 제정되었다.
이 역은 리모델링 작업으로 이화여자대학교의 상징인 배꽃(梨花)이 역 구내에 그려져 있다. 이화여자대학교 정문 옆길로 경의·중앙선 신촌역과 연계된다.승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다. 이 역은 주변이 높은 편이기 때문에 대합실과 승강장 간 심도 차이가 크고, 구조상 경사형 엘리베이터가 설치되어 있다.
개포동역
개포동역(開浦洞驛)은 서울특별시 강남구 개포로에 있는 분당선의 전철역이다.
건설 당시 가칭은 개포역이었지만 경북선 개포역과의 중복을 방지하기 위하여 지금과 같은 역명으로 변경해 개통했다.2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있으며 승강장은 지하 4층에 있다. 출구는 8개가 있다.
2003년 자료는 개통일인 2003년 9월 3일부터 12월 31일까지인 120일 기준으로 환산한 것이다.
한티역
한티역(한티驛)은 서울특별시 강남구 선릉로에 있는 분당선의 전철역이다.
건설 당시 임시 역명은 영동역이었으나, 경부선의 영동역과의 혼동을 피하고 한국철도공사 내부 전산상의 편의를 위하여 대치동 인근 지역의 옛날 이름인 한티마을에서 차용하여 지금과 같은 명칭으로 영업하게 되었다. 역명은 순수 한국어이나, 명칭상 중국어로는 음을 가차하여 漢堤(한제)라는 한자로 표기한다.2면 2선의 상대식 승강장을 가지고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.2003년 자료는 개통일인 2003년 9월 3일부터 12월 31일까지인 120일 기준으로 환산한 것이다.
모란역
모란역(牡丹驛)은 경기도 성남시 수정구 수진동과 중원구 성남동 사이에 있는 분당선과 서울 지하철 8호선의 환승역이다. 현재 서울 지하철 8호선의 종점이다. 8호선의 경우 모란차량사업소 인입 선로와 연결되어 있다.2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 12개가 있다.
8호선은 환승 통로를 통하여 승강장을 횡단할 수 있다. 분당선의 경우 개찰구가 서로 분리되어 있는 구조이기 때문에 승강장을 넘나들기 위해서는 8호선과 연결되어 있는 환승 통로를 이용하여야 한다. 아울러, 서울전용 정기승차권은 8호선 개찰구에서만 사용 가능하다.
강동구청역
강동구청역(江東區廳驛)은 서울특별시 강동구 성내동과 송파구 풍납동의 경계에 있는 서울 지하철 8호선의 전철역이다. 인근에 강동구청이 있다.승강장은 2면 2선식의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.
암사역
암사역(岩寺驛)은 서울특별시 강동구 암사동에 있는 서울 지하철 8호선의 전철역이다. 현재 서울 지하철 8호선의 기점이며, 향후 별내선이 개통되면 기점역이 별내역으로 변경될 예정이다. 심야에 2편성이 주박한다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개가 있다.
수진역
수진역(壽進驛)은 경기도 성남시 수정구 산성대로에 있는 서울 지하철 8호선의 전철역이다. 이 역에서 성남 중앙 지하 상가를 통해 신흥역까지 걸어갈 수 있다.2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
회기역
회기역(回基驛)은 서울특별시 동대문구 휘경동에 있는 경원선과 중앙선의 철도역이다. 경원선에는 수도권 전철 1호선, 중앙선에는 수도권 전철 경의·중앙선과 경춘선이 운행한다.
수도권 전철 1호선 하행 열차는 이 역을 지난 뒤 인입선을 통해 서울 지하철 1호선에 진입하며, 상행 열차는 인입선을 통해 서울 지하철 1호선에서부터 경원선으로 진입한다.
지상 2층 규모의 지상역(선상역)으로, 개찰구 및 역무 시설은 지상 2층에 위치한다. 승강장은 2면 4선의 쌍섬식 승강장으로, 서쪽에 있는 1면 2선을 수도권 전철 1호선 열차가, 동쪽에 있는 나머지 1면 2선을 수도권 전철 경의·중앙선 열차가 각각 사용한다. 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 2개다.
개업 후 수도권 전철 1호선(당시 “국철”)의 정차역으로 기능했다. 개통 당시는 1면 2선의 섬식 승강장으로, 서울 지하철 1호선 지하 청량리역을 경유하는 열차와 경원선 왕십리역을 경유하는 열차가 같은 선로와 승강장을 공유하였다. 두 계통의 열차는 이 역 남쪽에서 평면 교차하여 광운대역(당시 성북역) 방면으로 운행했다.
2005년 중앙선 복선 전철화 사업의 일환으로 중앙선 측 역사가 신설되며 승강장이 2면 4선으로 확장되었고, 평면 교차 또한 중앙선 복선 전철화에 따른 계통별 선로 분리로 해소되었다. 수도권 전철 중앙선의 열차는 중앙선 선로를 사용하여 운행하기 때문에 회기역 진입 선로에서 더 이상의 평면 교차는 일어나지 않는다.
2016년에는 수도권 전철 경춘선이 청량리역까지 연장 운행하면서 이 역에도 정차한다.회기(回基)라는 이름은 이 곳 근처에 조선시대 10대 국왕 연산군의 생모인 폐비 윤씨의 묘, 회묘(懷墓)가 있어서 이러한 이름이 붙었다. 회묘는 지금의 경희여자고등학교 및 경희여자중학교 자리에 있었으나 1967년에 경희대학교가 옮겨오면서 경기도 고양시에 위치한 서삼릉으로 이장되었다. 한때 폐비 윤씨의 묘가 회릉으로 이름이 바뀌자 이 지역의 이름은 회릉동(懷陵洞)이었으며, 이후 회묘로 격하되면서 회묘동(懷墓洞)으로 바뀌었다. 훗날 회(懷)라는 글자가 어렵다 하여 회(回)로 바꾸고, 묘(墓)라는 글자가 좋지 않은 글자라 하여 기(基)자로 바꾸어 오늘날의 회기(回基)라는 이름이 되었다.역 구조상 운행되는 모든 열차는 같은 개찰구를 공유하며, 모든 승하차량은 수도권 전철 1호선의 것으로 간주된다.
부천역
부천역(富川驛)은 대한민국 경기도 부천시에 있는 경인선의 역이다. 수도권 전철 1호선이 운행한다. 1899년에 경인선 개통하면서부터 영업을 시작하였다. 경인선 개통 당시의 역명은 소사역(素砂驛)이었으나, 현재의 소사역과는 다르다. 부기역명은 부천대학교(富川大學校)로 인근에 부천대학교가 있다. 급행열차가 정차하는 역이며, 급행 2편성(동인천발 용산발 2편성)은 이 역에서 시·종착한다. 과거 1980년까지 김포공항까지 연결되었던 김포선의 분기역이기도 하였으나, 김포선의 폐선으로 의미가 상실되었다. 심야에 급행 1편성이 주박한다.2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 내선을 급행이, 외선을 완행이 이용한다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 5개다.
주안역
주안역(朱安驛)은 인천광역시 미추홀구 주안동에 있는 경인선과 인천 도시철도 2호선의 환승역이다. 경인선의 역은 주안염전의 소금 운송을 위하여 1910년 개통하였다. 과거 인하대학교라는 부기역명이 있었으나, 실제로 인하대학교·인하공업전문대학과는 버스로 15 ~ 30분 거리로 상당히 멀리 떨어져 있으며, 2016년 2월 27일 수인선에 인하대역이 개통되면서 부기역명이 삭제되었다. 과거 일부 경인선 전철이 종착하기도 하였으며, 비상상황 발생시 열차가 이 곳에서 회송하기도 한다. 인천 도시철도 2호선 주안역의 부역명은 인천사랑병원이다.2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖추고 있고, 급행은 내선, 완행은 외선을 이용하며, 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개이다. 선상역사 (부평 방향)에서는 버스환승센터 (주안역 광장)로 통하며, 지하역사에서는 북부역 쪽으로는 1개의 출구가, 남부역으로는 3개의 출구가 있다. 선상역사에 수봉도서관 도서자동화기기가 있다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장을 가지고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.
수원역
수원역(水原驛)은 경기도 수원시 팔달구 매산로1가에 있는 경부선과 분당선의 철도역이다. 현재의 역사는 민자역사로서 AK플라자 수원점이 영업 중이다. ITX-새마을, 무궁화호, 누리로를 포함한 모든 여객 열차가 정차하며, 2010년 11월 1일부터 하루 왕복 4편성 KTX도 정차하게 되었다. 수도권 전철 분당선 심야에 2편성이 주박한다.
경부선 상의 수도권 전철 1호선과 분당선의 환승역이며, 현재 분당선의 종점이다. 2003년 4월 29일까지 수도권 전철 1호선은 모두 이 역에서 시·종착하였으나, 병점역과 그 이남 노선 개통 이래 1호선 열차는 현재 이 역에서 시·종착하지 않는다. 분당선의 지하 수원역은 2013년 11월 30일 분당선 연장 개통과 함께 신설되었는데, 한동안 수도권 서부본부 관할인 기존 수원역과 별도로 수도권 동부본부 관할이었으나, 2014년 6월에 분당선 수원역을 경부선 수원역에 흡수시키는 형태로 관할을 일원화하였다.
한때 협궤 철도였던 수려선과 수인선 업무도 취급하였으나, 수려선이 1972년 4월 1일 자로 먼저 영업이 중지되고, 수인선 역시 1996년 1월 1일 자로 영업을 중지하면서, 십자 형태로 짜여져 있던 수원역의 협궤 철도는 역사 속으로 사라졌다. 그러나 2013년 역 동쪽으로 이어지는 분당선이 개통하였고, 2019년 12월에는 표준궤로 개궤 및 복선 전철화한 수인선의 상호 직결 운행이 예정되어 있어, 떨어져나갔던 수원역의 십자형태 철도망이 재건될 예정이다. 역 남쪽에는 콘크리트 자재의 대형 급수탑과 벽돌 자재의 소형 급수탑이 남아있으며, 한국철도공사 선정 준철도기념물로 지정되었다.
2006년 7월 한국철도공사 지사제 발족 당시 수도권 남부지사의 지사 소재역으로 지정되었으나, 2009년 9월 지사제에서 지역본부제로 바뀌면서 수도권 남부지사가 수도권 서부지사에 흡수되는 형태로 수도권 서부본부가 되자, 지역 본부 대표역의 지위를 잃었다. 역 앞으로는 약 80개의 버스 노선이 지나며, 2011년 경기도 내의 버스 이용객이 가장 많은 장소로 선정되었다. 일반선을 경유하는 KTX의 시네마 객차에서 상영하는 영화가 시작 (부산 방면)되거나 끝 (서울 방면)나는 역이었다.경부선의 경우 4면 8선의 승강장을 갖추고 있다. 중앙의 저상홈에서는 일반 여객열차를 취급하고, 양 끝 고상홈에는 수도권 전철 1호선을 취급한다. 전철 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 승강장 번호가 선 번호와 일치하도록 정해져 있는 관계로 1번 승강장은 존재하지 않는다.(1번선에 승강장 없음) 반대로 12번선 쪽에는 승강장과 유사한 형태의 구조물이 설치되어 있다.(정식 승강장은 아니다.)
2003년 수원역 민자역사 개장 및 1호선의 병점역 연장 이전에는 1호선 전철의 회차 등의 이유로 전철 승강장이 중앙(본선)에, 여객열차 승강장이 양쪽에 각각 위치하였기 때문에 수원역과 화서역 사이에서 일반 여객열차와 광역전철이 내선과 외선을 서로 갈아타는 등 일종의 평면 교차가 존재하였다. 당시 수원역을 통과하는 여객열차는 본선에 위치한 전철 승강장을 통과하기도 하였다. 또한 4, 7번 승강장은 현재 수원발 KTX 시.종착지로 사용되고 있다.
지하(분당선) 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 이 역 진입전에 건넘선이 존재한다. 스크린도어가 설치되어 있다.
오산역
오산역(烏山驛)은 경기도 오산시 오산동에 있는 경부선의 철도역이다.1일 편도 5회의 무궁화호가 정차한다. (상행 2회, 하행 3회)추후 광역환승센터가 완공되면 추가로 정차 가능성이 있다
4면 6선의 승강장이다. 출구는 2개이다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다.이 역을 운행하는 열차는 청량리역, 서울역, 천안역 또는 신창역을 기점으로 운행된다.
안양역
안양역(安養驛)은 경기도 안양시 만안구 안양동에 있는 경부선의 역이다. 일부 무궁화호, 누리로가 정차한다. 역은 롯데 백화점 2층 통로와 연결되어 있으며 인근에 대림대학교, 연성대학교, 안양대학교, 안양1번가, 이마트 안양점 등이 있다. 향후 월곶-판교선 (경강선)이 개통되면 환승역이 될 예정이며, 급행열차 운행 일환으로 대피선 설치 계획이 있다.현재의 역사 건물은 2002년에 민자역사로 건설된 것으로, 역 내부에 롯데백화점 안양점이 위치하고 있다. 전철 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 안양역의 경우 수도권 전철의 양 방향 운임 구역은 중첩되나 무궁화호, 누리로를 승차할 수 있는 운임 구역과는 분리되어 있다. 출구는 2개이다.
KTX는 광명역이나 수원역에서 이용할수있다.이역에 안선다.
금정역
금정역(衿井驛)은 경기도 군포시 금정동과 산본동에 있는 경부선과 안산선, 그리고 과천선의 전철역이자 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다. 이 역은 수도권 전철 1호선 최초 개통 당시에는 영업하지 않았으나, 안산선 개통과 동시에 영업을 개시하였다. 수도권 전철 4호선 심야에 2편성이 주박한다. 평면 4선의 승강장과 2개의 통과선(경부1선)이 있는 지상역이다. 4개는 수도권 전철 1호선이 운행하는 경부선, 2개는 수도권 전철 4호선이 운행하는 과천선 및 안산선 역사와 승강장, 또는 승강장 사이는 육교로 이동하도록 되어 있다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다.
승강장은 1호선 일반열차가 사용하는 경부2선과 안산선에만 설치되어 있는 고상홈이기 때문에 1호선과 4호선의 통근형 전동차만 정차할 수 있도록 되어 있으며, 경부1선(안쪽 선로)을 이용하는 용산-천안/서울-천안 급행열차 및 일반 여객열차는 무정차 통과한다. 하행(군포/산본 방면) 열차, 상행(명학/범계 방면) 열차는 각각 같은 승강장을 사용하기 때문에 평면환승이 가능하다. 그러나 서로 엇갈리는 방면(군포 방면과 범계 방면, 산본 방면과 명학 방면)으로 환승하려고 할 때에는 반드시 역사 육교를 거쳐야 한다.
기존에는 승강장 남단의 선상역사로 하나의 역무실과 5개 육교형 출입구만 가진 역이었으나, 이용수요에 비하여 서울특별시 면허 시내버스 등이 많이 정차하는 교차로 부근과 출입구 간의 환승거리가 다소 떨어져 대로횡단보도를 이용하여야 하는 등으로 역 이용에 불편이 있었다. 이에 금정역삼거리 육교에 연결되는 북부역사를 착공하였고 2006년 5월 육교로 직통하는 출입구가 개통하였다.1호선(경부선)과 4호선(과천선, 안산선)의 역사와 개찰구가 구분되지 않고 사용되므로, 과천선, 안산선의 모든 승차량은 경부선의 승차량으로 간주한다.
구일역
구일역(九一驛)은 서울특별시 구로구 구일로 133 에 있는 경인선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선이 운행하며, 부기역명은 동양미래대학(東洋未來大學)으로, 인근에 동양미래대학교가 있다. 이 역은 안양천 위에 있으며 소요산행과 인천행의 승강장이 다르다.
역 이름은 구로1동에 역이 위치한 데서 붙여진 이름으로, 구로1동(九老一洞)의 준말이다.3면 4선의 쌍상대식 승강장을 가진 고가역이다. 승강장은 안양천 철교 위에, 역사는 안양천변에 있다. 지상 대지가 협소한데다 인접한 개봉역, 구로역과의 역간 거리를 확보하기 위해 이렇게 만들어졌다. 승강장은 복층 구조로 되어있으며 1·2·3번 승강장이 1층에, 4번 승강장이 2층에 위치하고 있으며, 역사와 고가 통로로 이어져 있다. 2·3번 승강장은 평소에는 경인선 급행 통과선으로 사용되는데 구로역 ~ 인천역 구간만 운행하는 일부 열차가 정차하기도 한다. 출구는 1개였으나 고척스카이돔과 관련하여 야구팬들의 편의를 위해 2016년 3월 29일부로 2번 (서쪽) 출구를 신설하였다. 1, 4번 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
수리산역
수리산역(修理山驛)은 경기도 군포시 수리동에 있는 안산선의 전철역이다. 대야미역과 산본역의 긴 역간거리로 수도권 전철 이용 불편을 겪어오던 인근 주민들의 민원으로 역을 신설하게 되었다. 역명은 인근에 위치한 수리산에서 본떠 왔으나, 사실상 역 주변은 대부분 주거 지역으로 수리산 등산로 입구와는 조금 거리가 있다. 이 역에서 대야미역 사이에 교류 간 절연 구간이 있다.2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 3개다.군포시 오금동의 경계에 있기 때문에 이용객이 적은 편이다.
산본역
산본역(山本驛)은 경기도 군포시 산본동에 있는 안산선의 전철역이다. 대규모형 민자역사로, 역사 내에 뉴코아아울렛 산본점이 있으며, 군포시 중심의 역이다. 당고개발 산본행 막차 2편성(주말, 공휴일 1편성)이 이 역까지 운행한다. 또한 1994년 4월 1일 수도권 전철 4호선 운행 계통이 성립된 이후부터 2003년 9월 2일까지 서울 지하철 4호선 - 과천선 직결 운행하는 열차는 절반정도가 이 역까지만 운행하였으나, 철도 시각표 개정으로 2003년 9월 3일부터 이 역에서 시·종착하던 열차가 안산역, 오이도역까지 연장 운행하게 되었다.2면 4선의 쌍섬식 승강장이다. 역사 내에는 뉴코아아울렛 산본점이 위치하며 서로 연결되어 있다. 안산-경부선 직결 노선이 운행되었을 당시에는 용산·구로발 열차가 산본역에 정차하기도 하였으나, 2003년 4월 30일 경부선 수원 ~ 병점 구간의 복복선화 개통으로 완전히 폐지되어 4호선 열차만 운행한다. 스크린도어는 본선인 2, 3번 승강장에만 설치되어 있다. 출구는 4개가 있으며, 2015년 에스컬레이터 착공에 들어갔다.
평택역
평택역(平澤驛)은 경기도 평택시 평택동에 있는 경부선의 철도역이다. 본래 역사가 처음 건립되었을 때는 경부선 서쪽에 위치한 진위군 병남면 통복리 (지금의 원평동)에 있었으나, 한국전쟁 때 폭격으로 인해 역사가 파괴되고 1953년에 경부선 동쪽인 현 위치에 새로 신축하였다. 현재의 역사는 민자역사로서 2009년 4월 24일에 완공하였으며 AK플라자가 입점했다. 일부 ITX-새마을과 새마을호와 모든 정규 무궁화호, 누리로, 광역전철이 정차한다. 이 역에서 성환역까지는 경기도와 충청남도의 경계를 지나고 거리가 9.4 km로 상당히 멀다. 또한 경기도 안성시민들의 수도권 전철 이용 수단으로도 이용된다. 향후 이 역부터 분기되는 평택선이 포승역까지 연장될 예정이다.4면 6선의 승강장이다. 출구는 2개이다. 새마을호, 누리로, 무궁화호, ITX-새마을이 정차하는 선로로 수원 경유 KTX와 관광열차가 통과하기도 한다. 그렇지만 수도권 전철 1호선의 경우 반대편 승강장으로 횡단할 수 없는 구조로 이루어져 있기 때문에 주의해야 한다. 전철 승강장에 스크린도어는 본선인 2, 7번 승강장에만 설치되어 있다.
병점역
병점역(餠店驛)은 경기도 화성시 진안동에 있는 경부선과 병점기지선의 전철역이다. 부기역명은 인근의 한신대학교에서 유래한 한신대이다.
서울교통공사 소속 전동차는 이 역 이후 병점기지선을 통해 서동탄역으로 운행하며, 이 역 이남으로 내려가는 일은 없다.
역명은 인근의 병점동에서 따 왔으나, 역사와 플랫폼은 진안동에 속하고 역사 앞을 지나는 이면도로 및 역 플랫폼의 종료점을 경계로 병점동과 접하여 있다.
원래는 전의역, 심천역 등과 비슷한 역 건물과 구조를 가졌으나 수도권 전철이 개통되면서 현재의 역사로 재건축되었다.
2면 4선의 쌍섬식 승강장으로, 인근의 병점차량사업소와 서동탄역으로 통하는 병점기지선이 분기하는 역이며, 중간에 2선의 일반열차 통과선이 있다. 2010년 2월 26일부터는 이 역에서 시·종착하던 대부분의 열차의 종점이 서동탄역으로 연장되었다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 2개이다.
발산역
발산역(鉢山驛)은 서울특별시 강서구 마곡동과 내발산동의 경계에 위치한 서울 지하철 5호선의 전철역이다. 이 역이 내발산동에 걸쳐있어서 이름이 유래되었다.승강장은 2면 2선의 곡선 상대식 승강장이며, 이 역은 반대방향으로 횡단이 불가능한 역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 9개이다. 1~4·8·9번 출구는 마곡동에 있으며, 5~7번 출구는 내발산동에 있다.
마장역
마장역(馬場驛)은 서울특별시 성동구 마장로에 있는 서울 지하철 5호선의 지하철역이다.승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.
화곡역
화곡역(禾谷驛)은 서울특별시 강서구 화곡로에 있는 서울 지하철 5호선의 지하철역이다. 우장산역 방면 터널에는 주박선이 설치되어 있어 화곡행 막차가 영업을 마치고 주박하기도 한다. 심야에 1편성이 주박한다. 승강장은 1면 2선 곡선 구조의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
목동역
목동역(木洞驛)은 서울특별시 양천구 목1동에 있는 서울 지하철 5호선의 지하철역이다.2면 2선의 상대식 승강장 형태의 곡선 지하역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다.
고덕역
고덕역(高德驛)은 서울특별시 강동구 고덕동에 있는 서울 지하철 5호선의 지하철역이다. 역사는 지하에 있지만 북쪽 출구는 지상으로 노출되어 있는 것이 특징이다. 추후 서울 지하철 9호선 4단계 구간이 개통되면 환승역이 될 예정이다.승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.
명일역
명일역(明逸驛)은 서울특별시 강동구 명일동에 위치한 서울 지하철 5호선의 지하철역이다. 또한 경기도 하남시 시민들의 수도권 전철 이용 수단으로도 이용된다.2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.
거여역
거여역(巨余驛)은 서울특별시 송파구 거여동에 위치한 서울 지하철 5호선 지선의 전철역이다. 개통 당시에는 역번호가 559번이었다.승강장은 2면 2선 곡선 구조의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.
상왕십리역
상왕십리역(上往十里驛)은 서울특별시 성동구 왕십리도선동에 위치한 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 역명과는 달리 상왕십리동이 아니라 하왕십리동에 위치한다.2면 2선의 곡선 상대식 승강장이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다.
종합운동장역 (서울)
종합운동장역(綜合運動場驛)은 서울특별시 송파구 올림픽로에 있는 서울 지하철 2호선, 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 인근에 잠실종합운동장이 있어 대운동장역으로 제정되었으나 개통 전에 종합운동장역으로 개칭했다.개통은 서울 지하철 2호선이 앞섰고, 2호선 역은 1986년 서울 아시안 게임, 1988년 서울 하계 올림픽 등을 대비해 승강장이 다른 역보다 넓게 건설되었으며, 이후 개통된 서울 지하철 9호선의 역은 기존 2호선 역에 연결된 형태로 건설되어 출입구와 대합실이 별도로 설치되었고, 독자적인 출입구가 1개(9번 출구) 있다.
개찰구는 두 역 모두 각각 지하 1층에 위치하며, 9호선 환승대합실인 지하2층에 환승통로와 환승개찰구가 설치되어 있다. 승강장은 2호선이 지하 2층에, 9호선이 지하 4층에 위치한다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역으로, 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.
서울 지하철 2호선은 잠실종합운동장(잠실야구장) 쪽에, 서울 지하철 9호선은 서울종합운동장사거리 쪽에 있어 환승통로의 길이가 길다.2호선 삼성역 인근의 코엑스에서 국가 정상 회의 등이 개최되는 경우, 안전을 위하여 기존의 삼성행 내선순환 막차를 이 역에서 종착시킨다. 최근의 2호선 내선방향 막차 종착 사례로는 2010년 서울 G20 정상회의, 2012년 핵안보정상회의 등이 있다.
신설동역
신설동(풍물시장)역(新設洞驛)은 서울특별시 동대문구 신설동과 종로구 숭인동의 경계에 걸쳐있는 서울 지하철 1호선, 2호선 성수지선, 서울 경전철 우이신설선의 지하철역이자 환승역이다. 서울 지하철 2호선 역명은 개통 이전에는 구청앞역이었으나 개통 전에 신설동역으로 개칭했다. 대한민국 최초 타 도시 철도 노선 간의 환승역으로, 서울교통공사 소속 1호선 차량이 입·출고를 위하여 입고할 때는 지하 3층 승강장을, 출고할 때는 2호선 성수지선 신설동역을 통과한다. 서울 경전철 우이신설선 심야에 2편성이 주박한다.
1호선과 2호선 모두 스크린도어가 설치된 2면 2선의 상대식 승강장이며, 지하 2층의 동일 평면에 위치하고 있다. 그 외에 현재 2호선 승강장 아래에 사용하지 않는 1면 1선의 단선 승강장이 있다. 1977년 군자차량사업소가 완공되기 전까지 1호선 열차의 정비소로 사용되었고, 1977년 군자차량사업소가 완공됨에 따라 2호선 성수지선과 연결되었다. 1980년 10월 31일 2호선이 개통되기 전까지는 입·출고용 선로로만 사용되었다.
2호선 승강장은 당초 양택식 전 시장 재임 시기에 1호선과 환승되지 않는 별개의 역인 5호선 구청앞역으로 계획되었으나, 이후에 취임한 구자춘 전 시장이 을지로~왕십리 구간에 불과하던 2호선을 거대 순환선으로 전환하면서 현재의 모습으로 계획이 변경되었다. 현재 2호선에 사용되는 승강장은 당시 건설된 5호선용 승강장을 개축하여 쓰고 있다. 지하 3층에 있는 1면의 승강장은 일명 '유령 승강장'이라고 불리며, 누수가 자주 발생하여 사용을 중지한 상태이다. 이 승강장의 선로는 동묘앞역의 동측에서 분기하는 1호선과의 연결선과 직결되며, 서울교통공사 소속 1호선 차량이 군자차량사업소로 입고 시 통과한다. 출구는 12개가 있다.
스웨덴어
스웨덴어( )는 북게르만어군에 속한 언어이다. 주로 스웨덴과 핀란드 해안 지방과 올란드 제도에서 900만이상이 사용하고 있는 언어이다. 같은 스칸디나비아 지역의 언어인 노르웨이어, 덴마크어와도 서로 어느 정도 의사소통이 가능할 정도로 공통점이 많다. 표준스웨덴어(Standard Swedish)는 19세기의 중부스웨덴방언을 기반으로 하여 20세기초에 확립되었다. 스웨덴어는 표준화가 이루어져 성인 식자율이 99%에 이른다. 스웨덴어에는 표준스웨덴어와 문법과 어휘면에서 차이가 있어 서로 의사소통이 어려운 방언도 존재한다. 이러한 방언들은 대체로 인구유동성이 낮은 시골에서 많이 쓰이고 있다. 이러한 방언들은 지역당국에서 사용을 장려하고 연구가 잘 이루어져 있지만 지난 한 세기 동안 쇠퇴해가고 있다.
스웨덴어의 특징으로는 운율을 들 수 있다. 운율에는 어휘의 강세(lexical stress)와 억양(tone quality) 등이 있다. 또한 스웨덴어의 다른 특징으로 무성치조후연구개마찰음(Voiceless dorso-palatal velar fricative)의 발생이 있다. 이는 표준스웨덴어를 포함한 대다수 방언에서 발견되는 특징이다. 이것은 순음(labial)과도 구분되고 다른 언어에서는 발견되지 않는 스웨덴어만의 특징이다.
스웨덴어는 인도유럽어족의 게르만어파의 한 갈래인 북게르만어군에 속한다. 덴마크어와 함께 동스칸디나비아어 그룹에 속하며, 페로어, 아이슬란드어, 노르웨이어가 속하는 서스칸디나비아어 그룹과는 구분된다. 최근 연구에서는 노르웨이어를 동스칸디나비아어 그룹에 포함시켜 북게르만어군을 섬 스칸디나비아어와 본토 스칸디나비아어로 분류하는 경향도 있다. 이는 노르웨이어가 1000년 가까이 덴마크어의 영향을 지대하게 받은 까닭에 페로어 및 아이슬란드어(섬 스칸디나비아어)에서 분리시킨 것이다.
일반적인 상호이해도의 원칙에 따른다면 본토 스칸디나비아어는 같은 공통스칸디나비아어의 방언으로 쉽게 생각할 수 있다. 그러나 스웨덴과 덴마크가 16~17세기의 일련의 전쟁을 통해 강경한 상호적대관계 속에 있었고, 19세기와 20세기에 일어난 민족주의의 발현으로 스웨덴어와 덴마크어, 노르웨이어는 각각 다른 맞춤법과 사전, 문법 등을 갖게 되었다. 덴마크어와 노르웨이어, 그리고 스웨덴어는 언어학적으로 스칸디나비아어의 방언연속체에 속한다. 그리고 베름란드(Värmland)과 같은 노르웨이와 스웨덴의 접경지대 방언은 각각의 노르웨이와 스웨덴 표준어의 중간지대라 할 수 있다.
인천역
인천역(仁川驛)은 대한민국 인천광역시 중구 북성동1가에 있는 경인선, 수인선의 시·종착역이자 환승역이다. 1899년 9월 18일 경인선 철도역으로 영업을 개시하였으며, 1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선 개통과 함께 전철역이 되었다. 부기역명으로 차이나타운을 사용한 적이 있다.
경인선의 부설권이 미국에게 있었을 때, 인천역을 경인선을 우각동역에서 서남쪽으로 이어 현재의 축항구내 인근에 지을 예정이었다. 하지만 일대 토지 소유자와 부지 협상이 결렬되면서 현재의 위치에 건설하게 되었다. 역 앞에 인천항이 있어 경인선 개통 당시에 ‘제물포역’이었다고 전해지지만, 잘못된 것이다.
인천역 일대를 예전부터 인천 사람들은 ‘하인천’이라고 불렀으며, 지금도 인천역을 하인천역으로 부르는 사람이 있다. 수도권 전철 1호선 심야에 완행 8편성과 급행 1편성이 주박한다. 수도권 전철 수인선 심야에 2편성이 주박한다.2면 3선의 터미널형 혼합식 승강장이 있는 지상역이다. 승강장은 섬식 승강장으로 되어 있는 1번과 2번 승강장을 이용하며, 3번 승강장은 주로 입출고 전동열차 및 임시 열차용으로 사용된다. 선로는 이 역의 남쪽에서 끊어져 있다. 승강장과 전동차 사이의 간격이 30cm 전후로 매우 넓다.
현재의 역사는 1960년에 준공된 건물로, 2015년에 리모델링하여 사용하고 있다. 승강장에 지붕이 추가되었고, 대합실 등을 대리석으로 마감하였으나, 역사 건물은 그대로 유지하였다. 출구에는 2015년까지 인삿말("어서 오십시오.", "안녕히 가십시오.")이 적힌 표지판이 있었으나, 리모델링 이후 사라졌다. 수인선 복선 전철화 사업 착공 이전에는 출퇴근 시간에만 운영하는 급행용 승강장을 지하에 건설하여, 선로를 동인천역에서부터 연결하여 수인선과 이을 계획도 있었으나, 현재 계획중인 인천공항1터미널역과 이 역을 잇는 제2인천국제공항철도 문제로 인해 백지화되었다.
1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.인천역의 구내에 포함되는 전용선은 다음과 같다.
수인선의 2016년 자료는 개통일인 2016년 2월 27일부터 12월 31일까지인 309일 기준으로 환산한 것이다.
동인천역
동인천역(東仁川驛)은 인천광역시 중구 인현동에 있는 경인선의 철도역이다. 수도권 전철 1호선이 운행한다. 심야에 급행 2편성이 주박한다.
본래 역명은 축현역(杻峴驛)이었는데 이는 당시 역 주변에 저명한 지형지물이 한성으로 가는 고갯길인 싸리재가 있어서 싸리재를 한자 이름으로 바꾼 축현(杻峴)을 사용하였다. 이 후 역명이 어렵다고 하여 1926년에 역명을 공모해 "종착역인 인천역과 인천부의 위쪽에 있다"고 하여 상인천역(上仁川驛)이 되었다. 그러다 광복 후 일본인에 의해 붙여진 이름이 싫다는 여론에 의하여 축현역으로 잠시 환원되었다가 다시 "인천역과 인천부의 동(東)쪽에 있다"고 하여 "동인천역"이라는 역명이 붙었으며, 행정구역 상 동구와 중구의 경계에 위치하고 있다. 행정구역 관청인 동구를 직접적으로 의미하지는 않으며 동구청은 도원역에서 가깝다.
구한말 인천부 지역의 동쪽에 있어서 이 일대를 동인천이라고 불려 동인천역이라 명명되었으나, 현재의 인천광역시 행정구역 상으로는 오히려 서부 지역에 있다고 보아야 한다. 그러나 이 일대는 통상적으로 '동인천'이라 지칭되며, 인근에는 천주교 인천교구 주교좌 답동성당, 대한성공회 내동성당이나 신포시장, 대한서림, 애관극장, 초기 감리교회인 내리교회 등 다소 오래된 구시가지가 있다. 특히 자유공원과 신포동 일원에는 구한말 일제 강점기 개화기 유적들이 많이 분포되어 있다.
남부역 앞(신포동 방향)은 역 남광장을 중심으로 답동사거리까지 지하상가를 중심으로 상권이 형성되어 있고, 북부역 앞(송현동 방향)은 창영동 배다리 인근까지 중앙시장(일명 양키시장)과 송현시장 등 재래시장이 형성되어 있다. 그러나, 1999년 인현동 호프집 화재 참사로 인하여 남부역 일대 상권이 많이 위축되어 있고, 북부역 상권 역시 동인천역 역세권 일대 재개발로 인해 최근 중앙시장이 철거되고 있어 상업지역에서 주거지역으로 변화하고 있는 상황이다. 그러한 이유로 상권은 현재 같은 노선의 주안역이나 인천 도시철도 1호선과의 환승역인 부평역, 인천 도시철도 1호선의 인천터미널역 주위보다는 작은 규모로 전락하였다.
동인천역 역 건물은 1989년 문을 연 인천백화점과 연결되어 있는 민자역사이다. 인천백화점은 동인천역 일대 주민은 물론 인천시내에서 가장 번화한 백화점으로 성장하였다.
그러나 인천백화점이 IMF 구제금융사건 당시 부도를 맞고 사라진 이후 '엔조이쇼핑몰'이라는 이름으로 새로운 변화를 시도하였으나, 결국 소비자들에게 외면을 받고 문을 닫았다. 이 건물은 복합쇼핑몰 개발이 진행 중이다.
경인선 2복선 마지막 역으로, 용산 - 동인천 간 급행열차로 운행중인 한국철도공사 1000호대 전동차는 이 역에서 시·종착한다.
2면 4선의 쌍섬식 승강장이며, 안쪽 승강장은 1호선 용산-동인천간 급행이 시·종착하는 용도로 쓰이며, 바깥쪽 승강장은 1호선 완행이 운행한다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개이다.
지킬 박사와 하이드 씨
《지킬 박사와 하이드 씨(Dr Jekyll and Mr Hyde)》(원제는 《지킬 박사와 하이드 씨의 이상한 사건(Strange Case of Dr Jekyll and Mr Hyde)》이지만 한국에는 줄인 제목으로만 알려져 있다. 영미권에서도 종종 줄여서 부른다.)는 로버트 루이스 스티븐슨이 쓴 단편소설이다. 그 내용은 변호사인 찰스 어터슨이 그의 오랜 친구인 헨리 지킬 박사와 사람을 혐오하는 사람인 에드워드 하이드의 괴상한 관계의 조사에 관한 것이다. 이 책은 1886년에 처음 출간되었다. (출간될 당시에는 정관사 "The"가 붙어있지 않았다.)
이 책이 환각제의 영향하에 쓰였다는 주장이 있다. 집필 당시에, 스티븐슨은 지역 병원에서 버섯류인 맥각으로 치료받고 있었다. 맥각이 LSD 성분을 포함하지 않는다는 일부의 소문과는 반대로, 맥각은 예측할 수 없는 양의 비슷한 물질을 포함하고 있다. LSD가 합성된 것도 바로 맥각류의 파생 종으로부터 인데, 그것은 맥각의 활성 성분의 순수한 형태를 만들어내기 위한 노력에서 나온 것이다. 따라서 이 책이 자아와의 싸움을 주제로 한 것과, 이것이 그에게 통제 불능의 느낌을 준 우연한 마약 복용 경험에 의해 발생한 것이라는 것일 수도 있다.
하이드는 걱정할 필요가 없다고 한 지킬 박사의 보장에도 불구하고 이 조사는 그저 호기심과 걱정에서 시작되었다. 그 조사는 하이드가 명망있는 국회의원의 잔인한 살인사건 현장에서 발견되었을 때 양상이 바뀐다. 어터슨이 그 범죄 수사를 돕게 되자, 지킬은 점점 더 은둔적이고 우울해지고, 어터슨은 지킬 박사가 하이드씨를 돕고 있다고 믿게 된다.
결국, 지킬은 아무도 이해할 수 없다는 정신적 부담에 사로잡힌 채 그의 실험실에 그 자신을 고립시킨다. 어터슨의 다른 친구인 래니언이, 지킬이 연루된 것으로 보이는 끔찍한 정신적 충격으로 갑작스레 죽는다. 결국, 지킬의 집사가 어떻게 해서 지킬의 잠긴 실험실에 들어와서 지킬을 죽인 낯선 사람을 처리하는 것을 도와달라고 요청하러 어터슨에게 온다. 그들은 함께 실험실에 있는 낯선 사람은 하이드라는 것을 알아내고, 그들은 문을 부수고 들어가지만 자살로 죽은 하이드의 시체를 찾아낼 뿐이었고 지킬은 어디에서도 발견되지 않는다.
마침내, 어터슨은 그의 죽은 친구가 그에게 남긴 두 통의 편지를 읽는다. 첫 번째 것은 래니언으로부터 받은 것이고 그 편지는 하이드는 지킬의 연구로 만든 약물에 의해 지킬이 육체적으로 다른 자아로 변형된 것이나 다름없다는 것을 래니언이 직접 목격했다고 밝힌다.
다른 편지는 모든 사람은 끊임없이 자신과 싸우게 하는 두 가지 모습-선과 악-을 가지고 있다는 것을 그가 깨달았을 때 일어난 일을 밝힌 지킬로부터의 고백이다. 이 두 가지 모습을 양분하고 고립시킬 수 있다는 이론에 관해 실험하고는, 그는 한 사람을 그의 악한 면의 화신으로 바꿀 수 있고, 또한 그로 인해 그의 선한 면을 순수한 선으로 만들 수 있는 약물을 창조해 냈다. 그 약물을 그 자신에게 사용한 후, 지킬은 육체적으로 작아졌고 동시에 그의 악한 본성은 강력해졌다. 이 인격은 에드워드 하이드라고 불리었다. 하이드로서 약간의 시험을 행한 이후에, 지킬은 그가 지킬 박사로서는 결코 저지르지 못할 모든 금지된 반사회적인 기쁨에 취하기 위해 곧 이 변화를 정기적으로 겪기 시작한다. 그러나 하이드의 모습은 더 강하게 성장하기 시작했고, 지킬이 반작용제로 통제할 수 있는 능력을 넘어서게 되었다. 하이드가 살인을 저지른 후에, 지킬은 약물을 먹기를 그만두기로 하지만, 결국 하이드의 모습에의 중독은 저항하기엔 너무 강하게 진행되어 버렸고, 그는 다시 약물을 복용했다.
지킬은 결국 약물 없이도 하이드로 변하기 시작했다. 그리고 그 약물의 반작용제는 효력을 잃기 시작했고, 약물이 그의 분류 선반에 있는 동안까지만 지킬이 그의 원래 모습으로 남아있을 수 있게 되었다. 결국, 지킬에게는 그 약물만의 희귀한 재료가 남아있지 않게 되었고, 특히 그가 처음에 아주 많은 양을 얻은 "소금"이 없었다. 이 소금의 새로운 공급분은 효력이 있는 약물을 만들어내지 못했고, 그는 처음에 그 이유를 새로운 공급분에 불순물이 있어서라고 여겼지만, 마침내 그는 최초의 주문에 불순물이 있었고, 약물에 있는 그 "알 수 없는 불순물"이 그 효력에 필수적이었다고 결론을 내렸다. 그는 이 불순물이 섞인 소금을 더 이상 구할 길이 없었기 때문에, 그는 하이드로 영원히 남게 될 운명에 처하여 자살을 택하였다.
이 소설은 인간의 선과 악의 감각의 내면적 모순에 관해 서양 문화에서 중심적인 개념으로 자리잡았다. 이 소설은 또한 "빅토리아 시대에 관한 최고의 안내서들 중 하나인데 그 이유는 겉으로는 체면을 차리면서도 속으로는 욕정으로 가득한 19세기의 근본적인 양분에 대한 소설의 꿰뚫는 듯한 묘사 때문이다."라고 언급되기도 하는데 소설이 사회적 위선의 경향을 반영하기 때문이다. 이 줄거리는 수많은 연극과 영화 작품으로도 각색되었다.
이 줄거리의 가장 유명한 현대적 적용은 만화책 주인공인 헐크이다. 헐크는 정신적으로 억압된 과학자의 힘세고 난폭하게 감정적인 다른 자신이다. 헐크는 그가 분노나 공포와 같은 격렬한 정신적 스트레스를 겪을 때마다 전면에 드러난다.
마블 코믹스의 슈퍼빌리언은 하이드 씨에서 이름을 따왔다(미스터 하이드 (만화)를 보시오.).
이 소설에서 내용을 적용한 영화가 많은데, 그 중 몇몇(하이드가 여자로 나오는 두 가지중 하나인 지킬 박사와 하이드양 따위)는 그 이야기를 오늘날의 것으로 새롭게 각색했다.
앨런 무어의 만화책인 젠틀맨 리그와 이를 바탕으로 만든 영화에서도 지킬과 하이드 주인공이 나타난다.
이것은 자주 적용되는 모티프이다. 예를 들어 BBC 뉴스 보도 다음에 하는 보수당 당수 밀착 취재에서 지킬과 하이드의 비유는 명확히 밝혀진다. ""촬영 과정에서 우리는 가끔 마이클 하워드가 그 자신과 그의 당에 비치고 싶은 이미지가 불확실해 보인다고 느꼈습니다. 가끔 그것은 다른 사람들-이민자나 망명자-에게는 신인들, 과격한 보수당원들이었습니다. 그것은 강경 노선의 행동이었습니다. 지킬 박사와 하이드씨 같이요.""
가장 최근에는 작곡가 프랭크 와일드혼과 작사가 레슬리 브리커스가 지은 브로드웨이 뮤지컬인 "지킬 앤 하이드" (미국)/(한국)가 있다. 뮤지컬은 그 책의 어두운 빅토리아 시대의 느낌에 팝-오페라 장식을 섞어놨다.
의왕역
의왕(한국교통대학교)역(義王驛)은 경기도 의왕시 삼동에 있는 경부선과 남부화물기지선의 철도역이다. 부기역명은 한국교통대학교이다. 주된 업무는 화물열차 및 수도권 전철 1호선 여객 취급이다. 이 역에서는 경부선에서 남부화물기지선이 분기하며, 일반 여객열차인 새마을호, 무궁화호 열차 및 경부선 A급행 열차는 모두 무정차 통과하지만 철강 자재인 냉연·열연 화물의 취급이 활발히 이루어지고 있고 또한 수도권 각지역으로 들어가는 화물의 중계 역할도 하고 있다. 남부화물기지선의 화물역인 오봉역에서 컨테이너 화물을 취급하고 나온 단행 기관차의 입/출고 또한 의왕역에서 정리한다. 향후 급행열차 운행 일환으로 대피선 설치 계획이 있다. 개통 당시 인근 지역인 '시흥군 남면 부곡리(현재의 군포시 부곡동)'의 명칭에 따라 부곡역으로 명명하였고, 1974년 수도권 전철 운행 개시 후부터 인구가 급격히 유입되면서 부곡이라는 명칭이 지역명칭으로 고착되면서 1989년 의왕읍이 시로 승격시 주민여론을 수렴하여 4개의 법정동(삼동, 이동, 초평동, 월암동) 명칭이 아닌 인근지역을 통칭하는 「부곡」으로 행정동 명칭을 정하게 되었다.
역사적으로 군포시에 해당하는 지역의 명칭을 따라 제정된 부곡역의 명칭은 2003년 의왕시 에서 「시 이미지 제고사업」의 일환으로 대내외적인 자치단체의 홍보효과가 떨어진다는 사유로 부곡역의 명칭을 현재처럼 바꾸어 주도록 철도청에 건의하여 2004년 역의 명칭이 변경되어 사용중에 있다.
경부선은 2면 4선의 쌍섬식 승강장이며, 경부선 바깥쪽으로 남부화물기지선 선로가 있다. 통일호 정차 시에 썼던 저상 승강장이 현재의 승강장 북쪽(당정역 방향)에 붙어 있다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 2개이다.
대치역
대치역(大峙驛)은 서울특별시 강남구 대치2동에 있는 서울 지하철 3호선의 지하철역이다.승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.
대청역
대청역(대청驛)은 서울특별시 강남구 일원2동에 있는 서울 지하철 3호선의 전철역이다. 3호선의 아래로 분당선이 통과하고 있으나, 분당선 전철역이 없기 때문에 환승이 불가능하다.
대청이라는 이름의 유래는 조선 시대 이곳에 99칸의 한옥집이 있었는데, 옛날 잠실 일대에서 바라보면 한옥집의 대청(大廳, 큰마루)이 보인다 하여 대청마을이라는 이름을 지었고, 역사가 과거의 대청마을에 있어 대청역이라는 역명을 짓게 되었다. 이 역명은 한글 역명으로, 별도의 한자 역명이 없다.2면 2선의 상대식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다.
이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이다.
학여울역
학여울역(학여울驛)은 서울특별시 강남구 대치동에 있는 서울 지하철 3호선의 지하철역이다.
인근에 있는 서울무역전시컨벤션센터를 위해 건설되었기 때문에 출구는 서울무역전시컨벤션센터 방향으로 단 하나만 있다. 출구가 단 한 개인 이유는 상수도와 가스관이 많아 추가로 뚫지 못했으며, 수요를 고려하였기 때문이라고 하나, 인근 주민들 간의 이해 관계가 얽혔기 때문이라는 의견도 있다.
이 곳의 지명은 대동여지도에 학탄(鶴灘)이라고 기재되어 있었으며, 이 ‘탄’(灘)을 한글로 풀어 학여울이라는 지명을 역명에 사용한 것이다. ‘학여울’은 ‘학’과 ‘여울’의 합성어로 풀이되며, 두 단어 사이에 ㄴ이 첨가되면서 ‘학’의 ㄱ 받침이 ㄴ의 영향을 받아 ㅇ으로 바뀌기 때문에, 역명의 표준어 발음은 [하겨울력]이 아닌 [항녀울력]이다. 따라서 로마자 표기도 'Hangnyeoul'로 되어 있다. 이는 색연필의 표준어 발음이 [새견필]이 아닌 [생년필]인 것과 똑같은 원리이다.2면 2선의 상대식 승강장이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 1개가 있다.
지축역
지축역(紙杻驛)은 경기도 고양시 덕양구 효자동에 있는 일산선과 서울 지하철 3호선의 전철역이다.
역사 전체는 경기도 고양시 내에 있으나 전반적인 유지관리 업무는 서울특별시 산하 지방공기업인 서울교통공사에서 담당한다. 과거 고양군 시절에 개통하였으므로, 대한민국에서 군(郡)단위 지역에 최초로 영업을 개시한 도시 철도이기도 하다.
동부역사는 기존부터 존재해왔던 서울교통공사의 서울 지하철 3호선이며, 서부역사는 일산선 연결 당시 대한민국 철도청에서 건설했던 한국철도공사의 일산선으로 하나의 역이 둘로 구분되어 있는 특징이 있다. 지축차량사업소로 들어갈 수 있는 통로가 승강장 서측 끝단에 있다.지상 2층 규모의 지상역으로, 지상 2층에 승강장이 있다. 대합실 및 역무 시설은 서울교통공사(1번 출구) 측과 한국철도공사(2번 출구) 측에 각각 별도로 개설되어 있으며, 개찰구와 출구가 각각 하나씩 있다. 각 출구는 서로 마주보고 있는 형태이다.
최초로 개통되었을 때에는 당시 서울 지하철 3호선이 6량이었으므로 서울지하철공사 구역만 건설되었다가, 일산선의 착공과 함께 10량으로 증설되면서, 남은 4량의 구역을 대한민국 철도청에서 건설하였다. 따라서 승강장의 관할 구역은 서울교통공사와 한국철도공사의 구역이 약 6:4의 비율로 나뉘어 있으며, 관할의 경계를 나타내는 표식이 선로 옆에 설치되어 있다. 다만, 스크린도어, 열차도착안내기는 모두 서울교통공사의 것만 설치되어 있다. 또한 1회용 교통카드 시행 이전에는 2번 출구의 승차권 자동발매기, 교통카드 인식 단말기(개집표기)는 한국철도공사에서 관리하였으나, 현재는 서울교통공사가 관리하며, 안내 표지판은 한국철도공사의 제품을 사용한다. 다만, 2번 출구의 정산은 한국철도공사가 하며, 승차량 통계 역시 각자 산출한다.
1990년 7월 13일 개통 당시 승강장은 1면 1선(단선) 규모였기 때문에 3호선 전 열차의 회차를 처리하기에는 용량이 부족하여 일부 열차만 시·종착하였다. 이후 1996년 일산선 개통에 맞추어 승강장을 1면 2선으로 확장해 현재 규모가 되었고, 회차선 철거와 함께 이 역에서 시·종착하는 열차는 폐지되었다. 인근에 지축차량사업소가 있으나 차량기지 인입선은 삼송역, 구파발역에서만 연결되어 있다.
역사 업무 전체는 서울교통공사가 맡고 있지만 개찰구는 회사별로 각자 설치되어 있으며 수익 정산도 따로 한다.
경찰병원역
경찰병원역(警察病院驛)은 서울특별시 송파구 가락동에 위치해 있는 서울 지하철 3호선의 지하철역이다. 인근에 국립경찰병원이 있다.승강장은 2면 2선의 상대식을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 노약자나 장애인의 수요를 고려하여 대한민국 최초로 승강장 안전 발판을 설치하였다.2010년 자료는 개통일인 2010년 2월 18일부터 12월 31일까지인 317일 기준으로 환산한 것이다.
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일원역
일원역(逸院驛)은 서울특별시 강남구 일원본동에 있는 서울 지하철 3호선의 전철역이다. 인근에 삼성서울병원이 있다.
이 역은 곡선의 각도가 심한 승강장을 갖추고 있으나, 승강장과 열차 사이의 간격은 넓지 않은 편이다.승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로, 이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이다. 출구는 7개가 있다.
다베이 준코
다베이 준코(, 1939년 9월 22일 ~ 2016년 10월 20일)은 일본의 산악인으로, 1975년 5월 16일 여성으로선 처음으로 에베레스트 산 등반에 성공했다.
1939년 후쿠시마현 미하루 정에서 태어났으며, 1962년 도쿄 쇼와 여자대학교 영문과를 졸업하였다. 대학을 졸업한 다베이는 사회인 산악회에 가입했다. 거기서 일본 최고의 클라이머 요코오 고이치와 짝을 이루어 암벽 타기를 익혔으며, 역시 암벽 타기의 명수인 다베이 마사노부를 만나 결혼했다. 1969년 여성등산클럽을 만들어 여성 산악인들만으로 원정대를 구성했으며, 이후 다베이는 히라카와 히로코와 함께 1969년 7월 29일 네팔의 안나푸르나 3봉(7,577m)의 등정에 성공하였다. 1975년 5월 16일 36세가 되던 해에 여성으로서는 처음 에베레스트 산 초모룽마 등반에 성공하였으며, 이후 1981년 시샤팡마 이외에도 몽블랑, 킬리만자로, 아콩카과, 매킨리, 엘브루스, 빈슨 매시프 등을 오르며 결국 1992년에는 여성 최초로 세계 칠대륙 최고봉을 올랐다. 
2012년 암 진단 이후에도 등반은 계속되었으며, 7월 학생들과의 후지산 3000m 지점까지의 등반이 다베이 준코의 마지막 등반 기록이다. 2016년 10월 20일 사이타마현의 한 병원에서 77세를 일기로 숨졌다.
소설 (절기)
소설(小雪)은 24절
기의 20번째로 태양 황경이 240도가 되는 때를 말한다. 살얼음이 얼기 시작하여 겨울 기분이 들면서도 따사로운 햇살이 있어서 소춘(小春)이라고도 한다.
양력으로는 11월 22일경, 음력으로는 10월에 해당한다.
대설
대설(大雪)은 24절기의 21번째로, 태양 황경이 255도가 되는 때를 말한다. 이 무렵 많은 눈이 내린다 하여 이런 이름이 붙었다. 그러나 이는 중국 화북 지방의 기후를 기준으로 한 것으로 한국의 경우 눈이 많이 오지 않고 넘어가는 경우도 잦다. 한국에서는 12월보다 오히려 1월이나 2월에 평균적으로 더 많은 눈이 내린다. 아무튼 한국에서는 이때 눈이 많이 오면 이듬해 풍년이 든다는 속담이 있는데, 이는 눈이 많이 덮인 보리밭에서는 보온이 잘 되어 보리 싹이 눈 아래에서 따뜻한 겨울을 날 수 있기 때문에 그런 것으로 알려져 있다.
양력으로는 12월 7일경에 해당한다.
현재 퍼지고 있는 정기법으로는 황도가 255도 때에 12월 7일 경. 역법으로는 그것이 일어나는 날이지만, 천문학으로는 그 순간으로 한다. 항기법으로는 동지로부터 23/24년 (약 350.02일) 다음에 12월 7일 경.
기간으로서의 의미도 있어, 이 날에서 다음 절기의 동지 전날까지이다.
눈이 격렬하게 내리기 시작하는 무렵. 「역편람」에서는 「눈 드디어 내려 거듭하는 때에 되었다」라고 설명하고 있다.
방어 등의 겨울의 물고기의 고기잡이가 활발하게 되어, 곰이 동면에 들어가, 남천의 열매가 붉게 물이 드는 무렵.
폭설 기간의 72후는 이하대로.
소설 → 대설 → 동지
축소 명령어 집합 컴퓨터
축소 명령어 집합 컴퓨터(Reduced Instruction Set Computer, RISC)는 CPU 명령어의 개수를 줄여 하드웨어 구조를 좀 더 간단하게 만드는 방식으로, 마이크로프로세서를 설계하는 방법 가운데 하나이며, SPARC, MIPS 등의 아키텍처에서 사용된다. ll
전통적인 CISC CPU에는 프로그래밍을 돕기 위한 많은 수의 명령어와 주소 모드가 존재했다. 그러나 그중에서 실제로 쓰이는 명령어는 몇 개 되지 않는다는 사실을 바탕으로, 적은 수의 명령어만으로 명령어 집합을 구성한 것이 RISC이다. 그래서, RISC는 CISC보다 구조가 더 단순하다. 복잡한 연산도 적은 수의 명령어들을 조합하는 방식으로 수행이 가능하다.
그리고 CISC 형식의 CPU내 ROM에 소프트웨어적으로 적재된 내부 명령어들을 하드웨어적으로 구성하여 제어기가 제거된 부분에 프로세서 레지스터 뱅크와 캐시를 둔다. 이렇게 함으로써 CPU가, 상대적으로 느린 메인 메모리에 접근하는 횟수를 줄여주어 파이프라이닝 등 시스템 수행속도가 전체적으로 향상된다.
1960년대로 거슬러 올라가면 수많은 시스템들이 최초의 RISC 아키텍처라고 볼 수도 있는데, 이는 부분적으로 로드/스토어 접근 방식에 기반을 두기 때문이다. RISC라는 용어는 버클리 RISC 프로젝트의 데이비드 패터슨이 만든 용어이지만 비슷한 개념은 이미 그 이전에 등장하였다.CISC에서는 하드웨어가 스택을 지원하지만, RISC에는 없다. 스택 제어(데이터의 PUSH, POP이 발생할 때 레지스터의 퇴피, 서브루틴에 점프했을 때의 리턴 주소의 보존, 복귀)의 처리는 단순한 명령을 조합하여 소프트웨어로 구현된다. 명령어의 순서로 인해 발생할 수 있는 파이프라인의 위험은 컴파일하는 동안 최적화되어 사라진다.
명령어의 길이를 고정하면 파이프라인 처리의 고속화를 꾀할 수 있지만, 컴파일러의 최적화 과정이 복잡해지기 쉽다.
RISC는 대부분의 현대 프로세서 디자인에 채택되고 있고, 또 비교적 전력 소모가 적기 때문에 임베디드 프로세서에도 채택되고 있다.
펜티엄과 같은 CISC CPU도 내부적으로는 복잡한 명령들을 단순한 명령들로 나누어 파이프라인에서 처리하기 때문에, 실제 작동 원리는 RISC와 같다.