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창춘 다팡선 국제공항
창춘 다팡선 국제공항(, )은 중화인민공화국 지린 성 창춘에 위치한 공항이다. 2005년 8월 26일 민간항공업무를 종료하고 8월 27일부터 민간항공업무를 이어받은 창춘 룽자 국제공항이 개항하였다.
청두 솽류 국제공항
청두 솽류 국제공항(, Chéngdū Shuāngliú Guójì Jīchǎng, IATA: CTU, ICAO: ZUUU)은 중화인민공화국 쓰촨 성 청두에 위치한 공항이다. 중국에서 다섯 번째, 세계에서 96번째로 이용객이 많은 공항이다. 중일전쟁과 제2차 세계 대전 때 군사공항으로서 1938년에 개항하였다. 지금은 20개의 국제 노선과 많은 국내 노선이 이용하는 국제 민간 공항이다. 청두시내와는 고속도로로 연결되며 곧 지하철로도 연결될 예정이다. 청두 시내로부터 남서쪽으로 16킬로미터 떨어진 솽류 현 북쪽에 위치하고 있다.
공항은 이전에 솽구이시 공항의 이름, 1938년에 보조 군비 행장 제2차 청일 전쟁 나라 대전 중, 그때 면, 그것의 활주로 공간도 충분히 넓었다. 그 공화국은 5무한 질주 그룹의 중국 공군 폴리카브 I-15의 청두 지역의 일본 폭격기 공습에 대한 방공을 토대로 그것은 또한 현상이다. 우한에서 중경에 대한 새로운 임시 수도로서 전투 우한의 일본 제국 공격의 여파로 중국 수련회에 따르는 것. 민간인 대상 무차별적으로, 중국 공군 메이저 웡 선슈이와 중위 린 헝(유명한 건축가의 남동생 그리고 포트 린휘인)의 에이스 전투기 조종사 되기까지 폭격을 당했습니다.그들의I-15 전투기에서 날고 둘 다 솽류 공군 기지 근처의 시간, A6M"제로"(Reisen)전투기의 세계 최고의 전투기에 고전으로 인해 목숨을 잃었다. 청두의 143월 1941년으로 국방했다.
세계 대전 동안, 공항 솽류 비행장으로 그리고 후에 미국 육군 항공대이다. 14세 공군의 중국 방어적 캠페인의 한 부분으로 쓰였다 알려져 있었다. (1942년 – 1945년). 그것은 전투기 기지 33d 파이터 그룹은 공항에서 1944년에 중국 지상군을 지원하기 위해 P-47선더 볼트 폭격기가 날아갔고, 또한 정찰 부대에 의해로 사용되었다. 운영하는 P-38 라이트닝스가 위치한 일본군과 전폭기가 내 정보 제공 양사했다. 미국인들은 솽류 비행장에서 8월 1945년의 끝에 그들의 시설을 닫았다.
12월 12일 1956년에는, 솽구이시 공항이 공식적으로 민간 항공 공항으로, 청두 솽류 공항 이름을 기록했습니다. 민간 항공, 검토되었다. 1957년, 청두 민간 항공의 비행 솽류 공항에 광한 시 공항에서 넘어가게 되었다. 공항은 몇을 통해 갔다 쳉두에서 비행 과정 따라서 중국 내에서 베이징, 타이위안, 시안 충칭 쿤밍, 구이양, 난충, 포함한 다양한 도시로 문을 열었다. 1959년, 1967년, 1983년과 1991년 각각의 초기 확장.
대규모 확장 비행 지역과 항행 구역에 1994년부터 2001년까지 실시되었다. 활주로 등급 4E률을 기록하며 3,600미터(11,811피트)에, 보잉 747-400등 규모가 큰 점보 제트기에 대한 허용 확대되었다. 새로 건설된 단말기 건물은 쓰리 페럴렐 포어치 디자인과 함께 종전에 터미널 건물, 3,500명의 승객들의 출퇴근 시간에 시간당 용량을 수용하는 통합되었다. 오직 쓰촨성, 충칭내에 지역적 비행 편에 대해 지정했다.
50개 이상 국제 행선지에 170명 국내 공항에 항공 편과 그 공항은 현재 국제적인 민간 비행장 청두 등 항공과, 에어 중국과 쓰촨에 대한 중심지이다. 항공사들은 시내에서 쳉두에 공항 고속 도로와 청두 - 몐양/어메이산 한 고속 철도로 연결되어 있다.
두번째 활주로의 건설은 2008년 말에서, 서비스 2009년 12월 시작되기 시작했다. 이번에 완성된 새로운 활주로 길이가 3600미터(11,811피트)과 60미터(197피트)폭, 4E에서 4층에, 에어 버스 A380다. 새로운 대처 능력을 이전 비행 공역 등급을 상향 조정했다. 터미널 2는 2009년 6월, 재판 작전 2012년 7월 28일 제한된 항공사들과 공식적으로 8월 9일 2012년에 모든 국내 항공사보다 상대방을 위해 개통했다 건설이 시작되었다.쓰촨 항공. t1및 국제 국내 날개를로 그리고 항공사에서 중국과 외부에서 모든 국제선을 유지하고 있다. 현재 T1의 새 터미널의 두배 크기, 그리고 공항은 연간 최대 50만명의 승객을 처리할 수 있게.
전부터 2014년까지, 공항이 미국에 없는 직항이 있었다. 승객들은 청두에서 미국으로 여행 베이징(캐피탈) 및 또는 상하이/푸둥에 연결하는 것과 두개 이상의 정지 많은 미국 도시로 여행을 할 수 있었다. 연합 항공 청두에 샌 프란시스코에서 직행으로 가는 도우미를 운영하며, 보잉 787-8과 함께 시작했다 서비스에 청두에서 이 단점은 2014년 6월 9일에 시작하면서, 해결되었다.청두 국제공항에서 청두 시내까지는 약 259만원의 경비가 소요된다.
승객들은 솽류 공항 철도 역에서(터미널 2의 -1F)청두 South(남)철도 역이고, 청두 East(동)철도 역, 단일 티켓 ￥11에 대해 있는 CRH의 기차를 탈 수 있다. 게다가, 솽류 공항 역에서 CRH 열차는 또한 몐양 철도 역, 더양 시 철도 역, 메이 산 시 East(동)철도 역, 러산 시 철도역과 어메이 산을 향하고 있다.
청두 지하철 10호선이 운행중인데, 이 노선은 청두 국제 공항과 경부선 3호선(지하철 7호선)을 연결한다.
충칭 장베이 국제공항
충칭 장베이 국제공항(, Chóngqìng Jiāngběi Guójì Jīchǎng, IATA: CKG, ICAO: ZUCK)은 중화인민공화국 충칭 시에 위치한 국제공항으로 충칭 시의 동쪽에서 23킬로미터 떨어진 곳에 위치해 있다. 1990년 1월 22일 최초로 개항되어 2005년 연 인원 663만으로 중화인민공화국 내 10위를 차지했다.
1920년대에 충칭의 민간 항공까지 거슬러 올라간다. 바이시리 공항의 1938년에 완료한 후에, 충칭이 중국에서 작업의 한 공항 그 네의 도시이다. 1950년에는 천진, 청두, 광저우와 쿤밍 충칭까지 4항공 노선은 중화 인민 공화국은 1949년에 설치된 뒤 개방될 초기게 되었다. 1965년에 그 중국 민항이다. 그것에 예속되게 되었다. 충칭의 민간 항공의 개발은 그때까지 멈췄다 쓰촨 성, 충칭 공항에서 사무소를 열었다. 그 1990년이다.
1990년 1월 22일에는 새 공항, 충칭 장베이 공항 재개된 오래 된 바이시리 공항이었다. 민간 항공의 발전을 대체하는 것이었다. 1997년 중국의 충칭 지역 4자치에서 중국 민용 항공국 충칭 같은 해에 지점을 설립했다.
1터미널(국제선)은 국제선 전용 터미널이며, 중국 항공사(쓰촨 항공, 중국국제항공, 톈진 항공)와, 그 외항사들도 주당 평균 70편 운행하고 있으며, 정기편으로 운항하고 있다. 중국, 한국, 일본, 베트남, 태국, 싱가포르, 영국, 호주 등 주로 동북아시아 및 동남아시아, 오세아니아, 유럽 지역 노선을 운항하고 있다.
2터미널은 국내선 전용 터미널은 중국 항공사들도 운항하고 있으며, 국제선과 연결이 되어있다.
충칭 지하철 3호선은 국내선과 연결되어 있다.지하철로 가려면 셔틀버스를 타고 국내선에 내려서 장베이 역으로 가야 한다.
청두 시내로 가는 공항버스가 주간 운행하고 있다.
칭다오 류팅 국제공항
칭다오 류팅 국제공항(,Qīngdǎo Liútíng Guójì Jīchǎng, 청도 유정 국제공항 IATA: TAO, ICAO: ZSQD)은 중화인민공화국 산둥 성 칭다오 청양 구에 위치한 국제공항이다.
1982년 8월 5일 개항했고, 1994년 일본 오사카를 운항하는 국제선이 취항하면서 산둥성의 첫번째 국제공항이 되었다. 2004년부터 2년간 여객 터미널의 확장 공사를 시행했으며 활주로를 연장해 현재의 길이를 갖추었다. 공항 코드는 TAO(IATA), ZSQD(ICAO)이다.
여객 터미널은 국내선과 국제선 터미널 2동이며, 활주로는 3,400m×45m 크기의 1개소가 있다.
산둥 항공의 허브공항이며, 취항 항공사로 선전항공, 중국남방항공, 중국국제항공, 중화항공, 전일본공수, 중국동방항공 등 36개사가 있다. 국제선은 정기 직항편으로 일본 나고야(名古屋) · 후쿠오카(福岡) · 오사카(大阪) · 도쿄(東京), 대한민국 서울 · 부산, 싱가포르(Singapore), 타이완 타이베이(台北) 등을 연결한다. 국내선은 쿤밍(昆明) · 난징(南京) · 우한(武漢) · 청두(成都) · 상하이(上海) · 항저우(杭州) · 지난(濟南) · 베이징(北京) · 타이위안(太原) · 시안(西安) · 광저우(廣州) · 하얼빈(哈爾濱) · 닝보(寧波) · 허페이(合肥) 등 30여개 도시로의 정기 노선이 있다. 교통편으로는 G204번 국도가 인접한다.
이세은 (배우)
이세은(1980년 8월 31일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
톈진 빈하이 국제공항
톈진 빈하이 국제공항(, IATA: TSN, ICAO: ZBTJ)은 중화인민공화국 톈진에 있는 공항이다. 중화인민공화국의 항공화물 기지가 있는 큰 공항 중 하나로 오케이항공의 허브 공항이다. 국제선 운항편 중 주요 노선은 인천국제공항으로 가는 대한항공 편이 있다. 톈진 시내 동쪽에서 13킬로미터 떨어진 곳에 있는 장구이좡에 있다.
제 2터미널과 신 활주로제 2터미널의 공사는 2005년부터 시작되었고 2008년부터 정상 운영되기 시작했다. 새 터미널은 20개의 보딩브릿지를 갖추고 있으며 제1터미널의 규모의 약 3배다. 2터미널의 완공으로 톈진 빈하이 국제공항은 연간 5천만 명의 이용객을 처리할 수 있게 되었다. 또한 기존 활주로의 확장을 통해서 연간 20만 편의 항공편을 처리할 수 있게 되었다. 그리고 2009년에 제2활주로가 완공 되었으나 아직 사용되지는 않고 있다. 현재 제1터미널은 폐쇄된 상황이고 모든 항공사들은 제2터미널에서 업무를 보고 있다.
하얼빈 타이핑 국제공항
하얼빈 타이핑 국제공항(, ICAO: ZYHB, IATA: HRB)은 중화인민공화국 헤이룽장 성 하얼빈에 위치한 공항이다. 시내 남서쪽에 37km 떨어진 곳에 있다. 2013년에 국제선과 국내선이 하나의 공항으로만 이용되었다가 구 공항을 개선하여 국제선 터미널로 분리하였으며 기존 하얼빈공항은 국내선만 취급하고있다. 현재 국제선 청사와 국내선 청사는 약 1km 가량 이격되어 있어, 두 청사를 오고가려면 택시를 비롯한 보조 수단을 이용하여야 한다.
이전에 옌지아강 공항으로 알려진 하얼빈 타이핑 국제공항은 하얼빈 시에서 남서쪽으로 약 37킬로미터 떨어진 곳에 위치해 있으며 1979년에 추가 확장 공사를 하면서 7억 6000만달러의 비용을 들였다. 1984년에 그것은 국제 공항으로 업그레이드되었다. 오늘날 이 공항은 중국 북동부 지역에서 중요한 교통 중심지 역할을 하고 있으며 중국의 최북단 공항이다. 터미널 빌딩은 현재 중국 북동부 지역에서 가장 크다.
연간 600만명의 승객을 수용할 수 있고 국내외 항공 노선이 50개 이상이다. 현재는 1200m의 아스팔트 활주로를 갖추고 있다.
2015년 6월부터 춘추항공의 운항으로 일본 나고야로 가는 첫 LCC국제 노선이 시작되었다.
2009년 하얼빈 타이핑 국제 공항은 600만명의 승객을 수용할 수 있는 규모에 도달했습니다.
2013년 하얼빈 타이핑 국제 공항은 1000만명의 승객을 수용했다. 연간 1000만명에 이르는 중국 제23회 공항이다.
공항의 공간이 한정되어 있기 때문에, 새로운 터미널이 건설되었고 2018년 4월 30일에 서비스를 시작할 것이다. 건설 중에, 모든 국제 서비스는 임시 터미널로 옮겨졌다.
하얼빈 타이핑 국제공항은 하얼빈 시내로부터 상당한 거리가 떨어져 있기 때문에 시내부터 공항을 잇는 고속도로가 건설되어 있으며,
택시를 이용할 경우 1인당 30위안, 공항버스를 이용할 경우 1인당 20위안이 부과된다.
한편, 장기적으로 하얼빈 시내와 공항을 잇는 공항철도가 계획 중에 있다.
국제우주정거장
국제우주정거장(國際宇宙停車場, , )은 러시아와 미국을 비롯한 세계 각국이 참여하여 1998년에 건설이 시작된, 연구시설을 갖춘 다국적 우주정거장이다. 2010년까지 완성되어 최소한 2020년까지는 운영될 계획이다. 2008년 기준으로 가장 큰 우주 정거장으로, 지상에서 육안으로 볼 수 있다.
ISS는 크게 러시아 섹션(ROS)과 미국 섹션(USOS)의 두 구역으로 나뉜다. ROS는 ISS 전체에 대한 유도, 항법, 통제, 메인 추진기관, 메인 생명유지장치를 담당한다. USOS는 가장 큰 실험실, 일본의 키보, 유럽의 콜럼버스, 2500 제곱미터 면적의 태양전지판, 추가적인 생명유지장치(산소발생기), 2번째 화장실을 담당한다. ISS는 지구 저궤도에 속하는 400km 고도에 떠 있으며, 시속 27,743.8 km의 속도로 매일 지구를 15.7 바퀴 돌고 있다(참고: 달은 약 384,400km, 태양은 약 147,000,000km 떨어져 있고 지구 대기권은 고도 1,000km까지이다).
2011년 4월 7일, 푸틴 러시아 총리는 3개의 모듈을 새로 추가해 ISS의 러시아 섹션이 2016년까지 완공될 것이며, ISS의 이용 기간을 2020년까지 연장하기로 파트너 국가들과 합의했다고 밝혔다.
1980년대 초반, 미국의 NASA는 소련의 살류트와 미르에 대항하는 "프리덤 우주 정거장"을 계획한다. 이 계획은 1990년대까지 지속되다가, 소련이 해체되면서 취소되었다.
대신, 계획 말기에 미국 정부는 우주 정거장 건설에 여러 나라를 파트너로 참여시키기 위해 협상을 시작했고 1990년대 초반에 미국, 유럽, 러시아, 일본, 캐나다의 국제 우주 정거장 계획이 수립되기에 이르렀다.
이 프로젝트는 1993년에 "알파 우주 정거장"으로 발표되었다가 취소되었다.
이 계획은 아래 모든 우주 기구의 우주 정거장 계획을 하나로 합친 것이다:
참여 국가는 미국, 러시아, 프랑스, 독일, 일본, 이탈리아, 영국, 벨기에, 덴마크, 스웨덴, 스페인, 노르웨이, 네덜란드, 스위스, 캐나다, 브라질의 16개국이다.
2000년 미국은 한국에 우주관측장비를 함께 만들자는 제안을 하면서, 한국에 사람을 보내 기술검증까지 했으나, 예산을 확보하지 못해 무산되었다. 2001년 말 미국이 한국에 실험 모듈 건설을 제안해 온 적이 있는데, 비용이 2억 달러에 달해 참여를 포기했다. 2002년 4월 한국은 우주입자검출기사업을 추진했으나, 무산되었다. 2003년 다시 미국 NASA에 우주입자검출기사업 제안서를 제출했으나, 무산되었다. 러시아도 한국에 ISS 모듈 제작 사업을 제안했으나, 역시 무산되었다.
2006년 초까지, 당초 계획에 많은 변경이 있었다. 모듈 등 구조물들의 계획이 취소되거나 변경되었고, 우주왕복선의 비행계획도 대폭 축소되었다. 그러나 1990년대 후반의 ISS 계획에 80% 이상의 하드웨어 완공률을 보이고 있으며, 완공일자도 대폭 연기되었지만, 현재 완공된 상태이다.
ISS 건설에는 40 회 이상의 미우주왕복선의 비행이 요구되는데 이 중 33회의 우주왕복선 비행이 완료되었다. 다른 조립 비행은 러시아의 프로톤 로켓이나 소유스 로켓에 의해 이루어졌다. 또, 미국의 우주왕복선, 러시아의 프로그레스 화물선, 유럽의 ATV(Automated Transfer Vehicle), 일본의 HTV(H-II Transfer Vehicle) 등이 실험기구, 연료, 식량 등을 ISS에 운반할 것이다.
ISS는 부피가 약 1,000 m³,무게가 약 400,000 kg, 전기 출력은 약 100 kw, 구조물 길이는 약 108.4 m, 모듈 길이는 74 m가 되었고, 6명의 승무원이 생활할 수 있다.
2007년 11월 기준으로, 국제우주정거장은 다음과 같은 모듈로 이루어져 있다.
2007년 기준으로 유도, 항법, 조종, 추진을 담당하는 핵심적인 ISS 모듈은 러시아의 즈베즈다 서비스 모듈과 프로그레스 우주선이다. 미래에는 ESA의 ATV도 이 역할을 함께 할 것이다.
ISS는 고도 유지, 우주 쓰레기 회피, 고도 조정을 위해 매년 평균 7000 kg의 추진제(propellant)를 필요로 한다. 2014년경에는 105,000 kg의 추진체가 매년 필요할 것이다. 7000 kg의 추진제를 보급하기 위해서는 여러 번의 화물 공급 우주선의 발사가 필요하다. 현재는 프로그레스 우주선을 매년 6회 발사하여 이를 충당한다.
프로그레스 M 화물우주선은 1100 kg, 프로그레스 M1 화물우주선 은 1950 kg, 유럽 우주국의 ATV는 4000 kg, 미국의 Interim Control Module은 5000 kg의 연료(fuel)를 탑재한다.
미국의 우주왕복선은 232 kg의 연료를 ISS의 추진을 위해 사용할 수 있고, 특별히 ISS 추진을 위한 임무를 수행하는 경우 1626 kg의 reboost fuel이 가능하다.
자랴 모듈의 FGB는 5500 kg, 즈베즈다 모듈은 860 kg의 연료를 탑재한다. 그러나 이 두 모듈의 추진기는 예비용으로, ISS의 수명이 다하는 경우 마지막으로 사용하게 된다.
ISS는 전 세계인과 햄(아마추어 무선)으로 교신한다. 햄들은 보통 송신출력 5W의 핸디무전기로 ISS와 교신한다. 평일 0900UTC, 1200UTC, 1900UTC, 주말 토요일 1200UTC 부터 일요일 1900UTC의 네 시간대를 통해 우주인들과 교신할 수 있다. 145.800 Mhz에 수신주파수를 맞추고, ITU Region 2(미국)와 Region 3(한국)에서는 144.490 Mhz로 음성 송신을 하면 된다. 우주인들이 무선교신을 하는 네 시간대 중에서도, ISS가 근처를 지나가는 시간대여야만 교신이 가능하며, 이것은 인터넷에 궤도 계산 사이트를 통해 알 수 있다.
2008년, 한국인 최초의 우주인 이소연은 한국인들과 햄교신 행사를 가졌다.
2024년 ISS의 임무가 종료되면, 러시아는 기존 ISS 러시아 모듈에 새로운 모듈 3개를 발사하여, 러시아 중심의 다국적 우주 정거장을 운용할 계획이다.
항저우 샤오산 국제공항
항저우 샤오산 국제공항(, Hángzhōu Xiāoshān Guójì Jīchǎng, IATA: HGH, ICAO: ZSHC)은 중화인민공화국 저장성 항저우시에 위치한 공항이다. 이 공항은 첸탕강 남쪽 기슭에 지어졌으며 항저우시내로부터 약 27킬로미터 떨어져 있다.
이 공항의 건설은 세 단계로 계획되었었다. 첫 단계는 1997년 7월에 건설이 시작되어 2000년 12월 30일에 완공하고 개항하였다. 이로써 기존의 민간, 군사 겸용 공항이던 구 항저우 공항을 대체하게 되었다. 2003년 9월에 중국 정부는 이 공항을 국제공항으로 지정하고 2004년 3월에 입출국 관리 설비를 갖춘 뒤, 공식적으로 국제공항으로서 기능을 하기 시작하였다. 이 공항은 중국항공공사(CNAC) 저장성의 허브 공항이었다. 중국항공공사가 중국국제항공에 합병된 뒤에도 중국국제항공의 항저우의 허브 공항으로 사용되고 있다.
공항버스에는 공항 버스 서비스 저장성 내점과 장쑤성에 소재한 공항을 연결하고 있다. 매표소는 공항 버스 정류장에서 구입한다.
공항과 시내 사이의 택시 비용은 ¥ 100에서 ¥ 160까지의 비용 사이에 든다.
국제 공항에서 고속 도로까지 시내 항저우에 시싱 대교로 연결되어 있는 연결로 연결되어 있다. 그 공항 고속 도로 또한 북 시신 도로, 시내로 샤오산과 관련된 것에 출구 있다. 그 상하이-항저우-닝보 고속 도로는 공항에 있는 출구도 있다.
홍콩 국제공항
홍콩 국제공항(, IATA: HKG, ICAO: VHHH)은 홍콩의 서부 해역 첵랍콕 섬(赤鱲角, )에 위치한 국제공항이다. 섬의 이름을 따서 첵랍콕 국제공항이라고도 부른다.
이 공항은 1998년 7월 6일에 옛 홍콩 국제공항(홍콩 카이탁 국제공항)을 대체하여 개항한 신공항으로, 중국 본토와 동아시아 및 동남아시아의 여러 국가를 잇는 환승 거점이자 홍콩을 통하는 여객과 화물의 주요한 항공 관문이다.
착륙하기 어려운 공항으로 악명 높았던 홍콩 구룡 도심의 옛 홍콩 국제공항(홍콩 카이탁 국제공항)이 포화상태에 이르자, 이를 대체하기 위해 도심 서쪽 외곽의 첵랍콕 섬과 주변 바다를 메워 만든 해상공항이다.
도심에서 멀리 떨어진 해상공항이기 때문에 24시간 운영되며, 2017년 기준으로 여객처리 실적은 세계 8위(아시아 4위), 화물처리 실적은 세계 1위이다. 캐세이퍼시픽 항공과 같은 계열의 대형 항공사인 드래곤에어 및 소형 항공사인 홍콩 익스프레스, 씨알 에어웨이즈, 오아시스 홍콩 항공의 허브 공항이다.
항공기 이착륙수가 활주로의 적정 처리용량(연간 42만회)을 넘었기 때문에, 공항 북쪽의 바다를 6.5 km² 매립하여 2023년까지 제3활주로를 증설할 예정이다.
1여객터미널은 연면적 57만 m²로, 두바이 국제공항 3터미널, 베이징 수도 국제공항 3터미널에 이어 세계에서 3번째로 큰 공항 여객 터미널 건물이다. 공항 개항 당시에는 53만1천 m²로, 세계에서 가장 큰 공항 여객 터미널이었다.
2여객터미널은 연면적 14만 m²로, 1여객터미널 동쪽에 위치하고 있다. 2007년 2월 28일에 터미널 내에 위치한 스카이플라자(SkyPlaza)와 함께 개장하였다. 2여객터미널에는 저비용항공사의 탑승수속 창구가 있다.
2007년에 HKIA는 2009년 12월에 문을 연 2층 NSC의 건설을 시작했다. 이 중앙홀은 폭이 좁은 항공기를 위해 설계되었으며 10개의 제트 브리지를 갖추고 있다. 이 중앙홀은 바닥 면적이 2만 평방미터이고 연간 5백만 명 이상의 승객을 수용할 수 있을 것이다. NSC와 터미널 1 사이에 4분마다 셔틀 버스 서비스가 제공된다. 공항이 최소한 90%의 승객을 항공기로 수용할 수 있도록 하기 위해 북위성 탑승 공간도 건설되었다. 두 가지 레벨(출발용 레벨과 도착용 레벨)이 있다. 건축 회사인 에다스는 North 노스위성 콩쿠르를 디자인했다.
카이탁 공항은 까우룽 반도에 위치하여 접근성이 뛰어났지만, 신축된 공항은 시내에서 주요 거주지역과는 먼 란타우 섬 북측 매립부지에 건설되었기 때문에 접근 시간을 단축시키고, 승객의 불편을 감소시키기 위해 교통 시스템이 정비되었다.
홍콩 국제공항과 칭이 역(Tsing Yi Station, 青衣站), 가우룽 역(Kowloon Station, 九龍站)을 거쳐 홍콩 역(Hong Kong Station, 香港站)까지 연결하는 홍콩 공항철도(에어포트 익스프레스, AEL)가 12분 간격으로 운행되고 있으며, 공항 역과 홍콩 역 사이를 24분만에 주파한다. 이중 란타우 섬 북부에서 홍콩 역까지 MTR 둥충 선과 2복선 형태로 병렬 주행하며, 도착 로비에서 철도 역의 사이에는 계단 등의 단차는 없고, 짐을 든 채로 원활히 이동하는 것이 가능하다. 그러나 왕복이 HK$180인 등 가격이 다소 비싸므로 MTR 둥충 역(Tung Chung Station, 東涌站)으로 이동하여 둥충 선을 이용하는 방법도 존재한다.
한편, 홍콩 역(Hong Kong Station, 香港站), 카우룽 역(Kowloon Station, 九龍站)에는 도심공항터미널이 있어 에어포트 익스프레스 노선을 이용하려는 고객은 도심공항터미널에서 미리 탑승수속을 마칠 수 있다.
홍콩 섬이나 까우룽, 신계 곳곳을 잇는 공항 버스(A노선, N노선)가 운행되고 있다. 홍콩 섬까지 1시간 정도, 카우룽까지 40분 정도, 신계까지는 30분~ 1시간 정도 시간이 소요된다. 아침부터 자정까지는 보통 A노선이 운영되며, 자정 이후부터 새벽까지는 N노선을 단 심야버스가 운행한다.
홍콩의 택시는 운행 지구별로 색깔이 다르기 때문에(홍콩 섬, 카우룽은 빨강, 신계는 초록, 란타우는 파란색), 이용자는 목적지에 해당하는 택시 승강장에서 승차하면 된다. 홍콩 국제공항에는 종류에 관계없이 모든 택시가 갈 수 있다.
홍콩 국제공항에는 총 3곳의 주차장이 있다. 1번, 2번과 4번 주차장이라고 칭한다. 3개의 주차장을 합하여총 3000대가 넘는 자동차/오토바이가 주차할 수있다. 비자카드와 마스타카드는 HKD$300 이하의 요금을 결제할때만 자동입구에서 사용이 가능하고, HKD$300을 넘어가면, 자동입구에서 옥토퍼스 카드로 결제하거나, 커스터머 서비스 센터에서 마스타카드와 비자카드로 결제할 수 있다.
1번 주차장은 실외 주차장이며, 시간제 주차장이다, 그러므로 요금이 시간제로 부과된다. 승용차 주차 요금은 시간당 HKD$20 이고 오토바이는 시간당 HKD$8불이다. 옥토퍼스, 비자카드와 마스터카드로 결제가 가능하다.
2번 주차장은 실외 주차장이며, 시간제, 일조, 월조와 장기주차장이 모두 가능한 주차장이다. 승용차 주차요금은 시간당 HKD$16, 하루에 HKD$112, 매월 HKD$1500, 장기주차는 처음 3일동안은 HKD$200불이고 4일째부터는 매일 HKD$70불이 부과된다. 오토바이 주차요금은 시간당 HKD$8, 하루에 HKD$45, 매월 HKD$600이 부과된다. 2번 주차장 역시 옥토퍼스, 비자카드와 마스터카드로 결제가 가능하다.
4번 주차장은 실내 주차장이며, 시간제, 일조와 월조 주차장이다. 승용차 주차요금은 시간당 HKD$20, 하루에 HKD$140, 매월 HKD$1800이 부가되며, 승용차의 경우 장애우들은, 위 주차가격의 반값으로 주차할 수 있다. 오토바이 주차요금은 시간당 HKD$8, 하루에 HKD$56, 매월 HKD$720이 부과된다. 4번 주차장 역시 옥토퍼스, 비자카드와 마스터카드로 결제가 가능하다.
애완견
반려견은 가정에서 기르는 개의 총칭이다.
미쓰비시후소트럭 버스
미쓰비시후소트럭 버스주식회사(, )는 일본의 자동차 제조 기업의 하나다. 약칭으로 미쓰비시 후소(三菱ふそう)라 불린다. 본사는 일본 가와사키 시에 있다. 일본 최초로 대형 자동차(트럭과 버스), 산업용・디젤 엔진을 생산하여 전 세계에 생산망과 판매망을 갖추고 있다. 2003년 미쓰비시 자동차 공업(三菱自動車工業)의 대형 상용차 부문이 분사하여 설립됐다. 현대자동차가 출시한 구형 5t트럭(1990~1997), 현대 마이티, 현대 91A트럭, 현대 에어로버스, 현대 에어로시티, 현대 에어로타운 버스 등 다수의 현대자동차 제품은 미쓰비시 후소의 제품을 토대로 만들어졌다. 다임러 AG와의 자본제휴를 맺은 후 결별한 미쓰비시 자동차 공업과 달리 미쓰비시 후소는 다임러 AG가 대주주다. 그러나 미쓰비시 그룹 각사와 자본 관계를 포함한 일정한 관계를 유지하고 있다. 미쓰비시 그룹 광보위원회(三菱広報委員会)・미쓰비시 금요회(三菱金曜会) 소속 기업. 2011년 기준 일본 국내 상용차 판매율 3위.
사명(社名)인 후소(ふそう, 扶桑)는 「일본」을 뜻하는 고대 일본어. 1932년 미쓰비시조선(三菱造船, 지금의 미쓰비시 중공업)이 대형차 사업을 개시했을 때 사내 공모에 의해 결정됐다.
버스에 대해서는 2012년까지 닛산 디젤 (현, UD트럭)에 OEM 공급 했으며 양 회사에 동일 제품이 공급되는 통합 차종의 이행이 진행되었다.
스탠리 큐브릭
스탠리 큐브릭(), 1928년 7월 26일 – 1999년 3월 7일)은 미국의 영화 감독이다. 영화 역사상 가장 혁신적인 영상을 만들어낸 거장 중 한 명으로 손꼽힌다. 완벽주의자로 불릴 정도로 기술적으로 높은 완성도를 추구했으며, 창의적인 촬영 기법으로 미려한 영상을 만들어 많은 영화감독에게 큰 영향을 끼쳤다. 큐브릭 감독은 문학작품을 영화화하는 경우가 많았는데, 비록 많은 작품을 만들지는 않았지만 영화마다 비범한 줄거리 전개와 독특한 위트가 빛을 발했다. 큐브릭의 영화세계는 매우 극단적이고 난해하며 몇 작품은 특수효과의 교과서로 불릴 정도로 그의 테크놀로지에 대한 관심은 지대했다. 당시 《타임》지는 ‘오손 웰스 이후로 가장 상상력이 풍부한 각본과 촬영을 보여준 감독’이라고 격찬했다. 그러나 그의 영화가 발표될 때마다 환호와 비난이 교차하는 논쟁이 일기도 했는데, 그의 작품에서 나타나는 메시지와 그가 추구하는 영상표현을 위한 새로운 테크놀로지에 대한 평가가 서로 충돌하기도 했기 때문이다.
19세까지 책을 읽은 적이 없다’고 말할 정도로 큐브릭은 학교생활에 큰 흥미를 갖지 못하고 친구들과도 잘 어울리지 못하는 학생이었다. 이러한 그에게 아버지는 사진을 권유했고 취미삼아 시작한 사진의 세계에 깊이 빠져들게 된다. 16살에 당시 대통령이었던 프랭클린 루스벨트의 죽음을 다룬 세트사진이 《LOOK》지에 실렸고 17세부터 이 잡지의 견습기자로 활동했다.
이때부터 많은 시간을 근대미술관의 필름도서관에서 보내며 영화에 열중하게 되었다. 그 후 4년간의 사진기자 기간을 거치면서 세 편의 다큐멘터리 영화인 《시합의 날 Day of the Fight》(1951), 《날으는 목사 The Flying Padre》(1951), 《항해자 The Seafarers》(1953)를 만들었다. 1953년 첫 장편영화 《공포와 욕망》을 통해 본격적인 영화감독으로 데뷔하였다. 이 영화는 전쟁에 대한 강한 항의가 표현된 반전영화였다.
제작, 감독, 촬영, 시나리오, 편집까지 모든 작업을 혼자서 해낸 《공포와 욕망》(1953), 《살인자의 키스》(1955) 이후 ‘해리스·큐브릭 픽처스’를 설립하여 《살인》(1956), 《영광의 길》(1957), 《스파르타쿠스》(1960), 《롤리타》(1962)까지 네 편의 영화를 만드는데, 이 중 최종 편집권과 각본을 고쳐 쓸 권리를 갖지 못했던 《스파르타쿠스》의 경험 이후 큐브릭은 좀더 완전하고 자유로운 작품활동을 위해 영국으로 가서 《롤리타》를 촬영하게 된다. 중년 남자가 롤리타라는 소녀에게 매혹되어 파멸되어 가는 과정을 중년 남성에 대한 냉소적인 관찰을 통한 블랙 코미디로 그린 이 작품은 이후 《닥터 스트레인지러브》로 이어져 블랙코미디의 새로운 장을 열었다고 평가된다.
《닥터 스트레인지러브》(1963)에서 시작해 《》(1968), 《시계태엽 오렌지》(1971)로 이어지는 미래 시리즈 3부작으로 큐브릭의 영화세계는 절정기를 맞는다. 특히 영화혁명으로 불리는 《2001년 스페이스 오디세이》은 인류가 달에 착륙하기 1년 전에 만들어졌고, 일반에게 공개되자 엄청난 반향을 일으켰다. 인류 역사와 기계 문명에 대한 철학적인 성찰이 담긴 이 영화는 이후 에스에프(SF)영화의 경향을 단번에 뒤바꿔 놓았고 루카스, 스필버그, 랜더스, 카펜터 등 수많은 감독들에게 영향을 미쳤다.
또한 30여년이 지난 지금까지도 파격적인 미쟝센과 스토리로 파격을 주었던 《시계태엽 오렌지》는 인간성의 가치에 대해 전하고자 충격적인 영상을 담아 표현양식의 자유로움에 대한 많은 논란을 일으키면서도 영화역사에 가장 중요한 작품으로 남게 하였다.
이후 영국에서 《배리 린든》(1975), 《샤이닝》(1980), 《풀 메탈 재킷》(1987)을 만든 이후 10년간 침묵을 지키다가 톰 크루즈와 니콜 키드먼 주연의 신작 《아이즈 와이드 셧》의 촬영과 최종 편집본을 넘겨 준 후 1999년 3월 7일 향년 71세의 나이로 영국 런던의 자택에서 타계했다.
선양 타오셴 국제공항
선양 타오셴 국제공항(, Shěnyáng Táoxiān Guójì Jīchǎng, IATA: SHE, ICAO: ZYTX)은 중화인민공화국 랴오닝 성 선양에 있는 국제공항이다. 선양 시 중심에서 약 30킬로미터 떨어진 곳에 위치한다.
미국 달러
미국 달러(United States dollar, ISO 4217 USD)는 미국에서 통용되는 화폐이다. 보통 달러 기호인 $로 축약하며 다른 달러들과 비교할 때에는 US$ 또는 ISO 4217 코드인 USD라 쓰기도 한다. 1 달러는 100 센트(100 페니, 20 니켈, 10 다임, 4 쿼터)로 나뉜다.
1785년 7월 6일 미국의 화폐로 지정된 이후, 미국 달러는 전 세계적으로 가장 널리 통용되는 화폐가 되었다. 몇몇 국가들은 미국 달러를 공식 화폐로 사용하기도 하며, 어떤 국가들은 사실상 통화로서 유통되기도 한다. 실물 경제에 가장 민감한 거래인 비자카드, 마스타카드, 아메리칸 익스프레스 등의 신용카드 전표 매입, WTI, 두바이 등 국제 원유 거래 등에서는 미국 달러로만 결제가 가능하다.
1995년, 3800억 미국 달러 이상이 유통되고 있는 것으로 확인되었는데, 이중 67%는 미국 외 지역에서의 유통이다. 2005년에는 이의 두배 가량인 7600억 달러가 유통되고 있다 한다. 대한민국에서는 흔히 달러를 보통 $와 모양이 비슷한 弗의 소리대로 “불”이라고도 부른다.
1 달러는 100 센트(기호:¢)이다. 또한 1 달러는 1,000 밀 혹은 10 다임에 해당한다. 1792년의 화폐 주조 법안에서는 10 달러를 1 이글이라고 칭했지만, 이후에 이글은 금화를 칭하는 용어로 변했다.
19세기 후반에는 50 달러 동전, "하프 유니언"을 만들자는 의견이 있었다. 따라서 1 유니언은 100달러에 해당되게 된다. 하지만 이는 받아들여지지 않고 오직 센트만이 달러와 함께 쓰인다. "이글"과 "밀"은 대중에게 생소한 반면 "다임"은 10 센트 동전을 칭하는 데에 널리 쓰인다. 다만 "밀"은 세금 징수나 석유 가격을 책정하는 데에 쓰이기도 한다.
현재 통화 체계에서, 1달러 이하 액면가의 통화는 동전으로 주조하고 1달러 이상 액면가의 화폐는 지폐로 제작된다. 1 달러는 동전과 지폐가 같이 제작되나, 지폐가 더 널리 쓰인다.
1930년대의 대공황 결과 화폐제도로부터 금본위제가 사라지고 각국이 모두 관리통화제도를 채용하였는데, 국제간의 결제에서는 여전히 금이 사용되고 있다. 이 때문에 전후에는 한때 세계의 금 보유량의 70% 이상을 보유하고, 금 1온스를 35달러로 링크시키면서 미국의 달러는 그 풍부한 경제력을 배경으로 하여 국제통화로서 유통되어 왔다. 그러나 전후 1,000억 달러를 넘은 대외 원조와 민간의 해외 투자 등으로 국제수지의 적자가 계속되고 달러의 위치가 흔들리게 되자 닉슨 대통령은 1971년 8월 15일 금과 달러의 잠정적인 태환 중지, 임금과 물가의 90일간 동결, 연방 정부의 지출 삭감, 수입부가세 신설 등 8개항의 인플레 억제 및 달러방위 조처를 발표했고, 이어 같은 해 12월 세계 10대국 재상(財相)회의에서 달러의 7.89% 평가절하에 합의하여 1934년 이래 유지되어 오던 금의 공정가도 1온스당 38달러로 인상, 1973년 금태환을 폐지했다.
100 달러를 초과하는 고액권은 1946년부터 발행이 중단되었으며, 1969년부터 공식적 유통이 완전히 중단되지는 않았으나 사용하는 이가 드물다. 이러한 고액권은 은행간 거래나 조직 범죄에 이용되었는데, 후자의 악용 사례로 인해 리처드 닉슨 대통령이 사용을 불완전 중단시켰다. 전자 거래의 확산으로 인해 고액권의 사용이 줄어들었기 때문이다.
미국 달러는 기축 통화로서, 전 세계 각국의 준비 통화로 사용되고 있다.
인디라 간디 국제공항
인디라 간디 국제공항(, , IATA: DEL, ICAO: VIDP)은 인도 뉴델리에 위치한 공항으로서, 인도의 주요한 국제, 국내 관문의 하나이다. 이 공항의 명칭은 전 수상이자 자와할랄 네루의 딸인 인디라 간디에서 따왔다.
제2차 세계대전 당시 인도 공군이 팔람공항으로 설립하여 공군 주둔기지로 이용 하였고 이후 인도 공항청으로 관리가 이관되었다. 1962년부터 민간 항공기 취항이 이루어졌으며 1970년대에 이용률이 급격히 높아지자 팔람공항 근처에 4차례에 걸쳐 터미널을 추가로 건설하였다. 1986년 5월 2일 제2 터미널 청사 사용과 함께 현재 이름으로 바뀌었다. 인도 항공청()의 조사에 따르면 2007년에 2300만명이 이 공항을 이용하여 인도에서 2위를 차지하였다. 2008년 5월에 GMR 그룹이 이끄는 합작 회사인 델리 국제 항공사로 관리권이 넘어갔으며 현재는 GMR 그룹이 소유하고 있다. 2010년에 인도에서 가장 붐비는 공항이 될 것으로 예측된다. 2010년의 커먼웰스 게임에 대비하여, 이 공항은 대대적인 보수 작업에 들어갔다. 이 공항은 델리 인터내셔널 공항 회사()이 민간 운영하고 있다. 구 팔람 공항(제 1 터미널)은 주로 국내선 용도로 쓰이고 있다.
국내선 전용 터미널로서 기능했지만 터미널 3의 개업으로 대부분의 항공 회사가 이전했다. 현재 확장 공사가 진행 중이며 연간 이용자 수를 현재의 1,800만명에서 3,000만명으로 끌어올릴 계획이다.[2]
국내선 도착 전용 터미널
IndiGo의 일부
스파이스 제트의 일부
터미널 2(국내선)
터미널 3의 개업에 따른 일시 폐쇄됐지만 터미널 1의 확장 공사에 따른, 2017년 10월 29일부터 다시 이용되고 있다. GoAir의 전편, IndiGo의 일부, 스파이스 제트의 일부가 발착한다.
2010년 7월 14일 개업했다. 탑승 게이트는 78곳.모든 국제선이 발착하고 에어 인디아, Alliance Air, 제트 항공, 비스타라, 에어 아시아의 국내선도 발착한다.
훈민정음 (소프트웨어)
훈민정음은 삼성전자에서 개발한 윈도용 한글 워드 프로세서로, 자사 컴퓨터에 번들 소프트웨어로 훈민정음을 제공하여 사용자들을 얻었다. 확장자는 .gul이다.
하루나산
하루나 산()은 일본 간토 지방의 군마현에 있는 해발 1,148m의 휴화산이다. 6세기에 약 30년의 간격을 주기로 큰 분화를 했다고 전해지고 있다. 아카기 산, 묘기 산와 함께 '조모삼산'(上毛三山)으로 불린다.
산 정상에는 화산구 호수인 하루나 호가 있다. 또한, 하루나 산 주변에는 이카호 온천을 비롯한 많은 온천이 있다.
일본의 만화인 《이니셜 D》에 '아키나 산'()이라는 이름으로 등장하는 것으로 유명하다.
일본 곤고급 전함의 3번함은 이 산의 이름을 본따 '하루나'로 명명되었다.
이곳에는 과속방지턱이 설치되어있다.
복사
복사(複寫)는 정보나 물건을 복제하거나, 같은 것을 두 장 겹쳐서 쓰는 것을 일컫는 용어이다.
복사의 개념은 특정한 분야의 법 안에서 특별한 중요성을 가진다. 지적 재산법의 각 주요 분야에서 어떠한 종류의 복사가 특히 저작권법과 같은 분야에서 법으로 금지되는지 수많은 경우를 통해 살펴볼 수 있다.
이에 관한 개념으로 다른 사람의 작품을 베끼어 자기의 것으로 만들어버리는 표절이 있다.
워드퍼펙트
워드퍼펙트()는 워드퍼펙트 사에서 만들었으며 현재는 백터 드로잉 프로그램인 코렐 드로의 개발사로 유명한 코렐에서 개발하는 영문 워드 프로세서이다. 1980년대 후반에서 1990년대 초반까지 도스 환경에서 널리 쓰여 사실상의 영문 워드 프로세서의 표준이 되었으나, 윈도 버전의 개발이 지연되는 사이 마이크로소프트 워드의 성장으로 시장 점유율이 감소하였다. 현재 워드퍼펙트는 코렐의 워드퍼펙트 오피스 패키지에 포함되어 있다.
워드퍼펙트는 한때 도스 환경에서, 지금은 윈도 환경에서 가장 많이 쓰이지만, 그 외에도 OS X, 리눅스, 유닉스, VMS, OS/2, NeXTSTEP 등의 다양한 플랫폼을 지원했으며, 오픈오피스/리브레오피스가 등장하기 전까지는 사실상 유일한 다중 플랫폼 오피스 제품군이었다.
복사 (동음이의)
복사에는 다음과 같은 동음이의어가 있다.
미쓰비시후소 캔터
미쓰비시후소 캔터 (, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중소형 트럭이다. 5대 모델의 경우 현대 마이티 중소형 트럭의 원형으로 알려져 있다.
크라이나
크라이나("Крајина" / "Krajina")는 ‘국경 지대’라는 뜻의 슬라브어 지명이다.
아리랑 (소프트웨어)
아리랑은 핸디소프트에서 개발한 윈도용 한글 워드 프로세서이다. 윈도 98용인 아리랑 3.0a까지 개발되었으며, 클립아트 삽입 등의 기능을 갖고 있다. 현재는 개발이 종료되어, 제작사 홈페이지에서 무료로 다운받을 수 있다.
미쓰비시후소 파이터
미쓰비시후소 파이터 (, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중형 및 대형 트럭이다. 초대 모델은 현대 구형 5톤 트럭(1990~1997)의 원형으로 알려져 있다.
미쓰비시후소 슈퍼 그레이트
미쓰비시후소 슈퍼 그레이트(, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 대형 트럭이다. 슈퍼 그레이트 이전에 나온 트럭은 '더 그레이트'이다. 현대자동차가 '더 그레이트'를 도입 하여 만든 트럭이 현대 91A트럭이다.
1996년에 미쓰비시후소 더 그레이트의 후속으로 출시되었다. 지속적으로 마이너 체인지를 통해서 오랫동안 생산했다. 경쟁 차종으로 이스즈 자동차의 이스즈 기가를 비롯해 UD 트럭의 닛산 디젤 빅섬, 닛산 디젤 큐온, 히노 자동차의 히노 프로피아가 있다.
닌빈성
닌빈 성(寧平省, 영평성 )은 베트남 하노이에서 남쪽으로 93 km 떨어진 곳이며, 1번 국도 상에 자리 잡고 있어 두시간 정도 시간이 걸린다. 고대 베트남의 유적이 많다. 자연경관이 뛰어나 육지의 하롱베이라고도 불리는 땀꼭(Tam Coc)은 논과 강을 배경으로 겹겹이 펼쳐진 석회암 카르스트 지형이 매력적인 곳으로, 유명한 관광지이다.
닌빈이라는 말은 한월어 영평(寧平)에서 유래되었다.
닌빈은 북쪽 델타의 남쪽에 위치하며, 홍 강과 마 강의 사이에 있다. 북동쪽으로 호아빈 성과 남딘 성과 경계를 접하며, 서쪽으로는 타인호아 성이 있다.
킨족을 비롯하여, 다오족, 호아족, 몽족, 므엉족, 눙족, 따이 족, 타이족 등 23개 소수민족이 있다. 그 중에 킨족이 98%를 차지한다.
성도는 하나의 시인 닌빈 시와 하나의 마을 그리고 6개의 구를 가진다.닌빈과 호아루 지역은 아름다운 농촌 풍경과 비경으로 널리 알려져 있다. 오래된 도시 닌빈은 베트남에서도 유명한 역사 유적지이다. 닌빈은 하노이에서 1일 투어로 방문하는 게 가장 대중적이다. 버스는 오픈 투어 버스보다는 일반버스가 발달해 있다. 훼에서는 야간 오픈 투어 버스를 많이 이용한다. 도시는 작고 큰 볼거리가 없지만 하노이에서 하루 일정으로 땀꼭만 보고 돌아가기 아쉽다면 닌빈에서 하루 묵으면서 오래된 사찰·대성당·국립공원 등의 근교 볼거리를 돌아보는 것도 좋다.
꾹펑 국립공원은 생태 관광으로 이름이 높으며, 반롱 습지도 꼭 볼 만하다. (자비엔)
역사 유적지로는 빅동 탑과 동굴이 있으며, 깐린 탑, 반롱 탑, 딘과 레 사원, 호아루 고대 수도 유적지, 호아루 성채(낫투 탑), 팟디엠 돌 교회가 있다.호아루에서 수를 놓은 수공예품과 낌선의 갈대로 만든 수공예품이 유명하다.
닌빈은 하노이에서 91km 떨어져 있으며, 철도와 도로 모두 연결된다. 철도 남북선이 닌빈 성을 지나므로, 하노이와 북쪽으로 연결되며, 타인호아와 빈은 남쪽으로 연결된다. 하노이 남버스 정류장에서 출발하는 버스는 닌빈에서 정차를 한다. 버스 도로와 철로는 평행으로 위치하고 있다.
남딘성
남딘 성(南定省 )은 하노이 남동쪽 70km에 위치하며, 메콩 강 삼각주 지대의 농산물 집산의 중심지이다. 성도는 남딘이며, 인구는 1,916,400명에, 면적 1,637 km²를 차지한다.
북쪽으로 타이빈 성과 남쪽으로 닌빈 성, 북서쪽으로 하남성, 그리고 동쪽으로는 통킹 만과 접한다. 남딘은 세 개의 지형으로 나뉜다.
평원은 부반 현과 이옌 현·미록 현·남쯕 현·쯕닌 현·쏸쯔엉 현이고, 농업 중심의 산업과 제조업·의학·전통 제조업 형태를 가지고 있다.
해안 평원은 자오투이 현·하이하우 현·응이아헝 현을 포함하며, 72km의 해안선을 따라 비옥한 토지가 펼쳐져 있다. 이곳은 잠재적인 공업지역이다.
중앙 공업 서비스 지역은 직물과 기계업·제조업, 그리고 전통 산업이 발달된 남딘을 따라 서비스 지역이 형성되며, 특화된 서비스 지역이다. 남딘은 홍 강 삼각주 지역의 직물과 서비스의 관문 도시이다.
1개의 시와 9개의 현으로 이루어져 있다.
미쓰비시후소 로자
미쓰비시후소 로자 (, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 마이크로버스 형식의 준중형버스다. 특히 굿 디자인의 버스로 인기를 얻었다.
2007년 리뉴얼
구이린 량장 국제공항
구이린 량장 국제공항(, ICAO: ZGKL, IATA: KWL)은 중화인민공화국 광시 좡족 자치구 구이린 시에 위치한 국제공항이다.
옌지 차오양촨 공항
연길 조양천 공항(연길조양천공항, , Yanji Chaoyangchuan Airport), ICAO: ZYYJ, IATA: YNJ)은 중화인민공화국 지린 성 연변 조선족 자치주 연길 시에 있는 공항이다.
사이판 국제공항
사이판 국제공항(, )은 미국령 북마리아나 제도 사이판 섬에 있는 국제공항이다. 1968년에 개항했다.
사이판 국제 공항은 734에이커(297헥타르)면적이 있고 8,700ft(피트)×200ft(2,652m× 61m)의 활주로가 있다. 심야 편이 많아 사실상 24시간 운영의 공항이다.
북 마리아나 제도의 현관이 되는 공항이며, 국제선 터미널과 국내선 터미널 2개의 터미널이 있다. 국내선 터미널에서 티니언이나 로타의 편을 갈아탈 수 있다. 국제선 터미널에는 6기의 승선 브릿지가 등 간격으로 나란히 있으며 대부분이 보잉 747급 대형기도 사용 가능하다.
국제선 터미널에는 도착 로비에 관광 안내소·ATM·음식점 인터넷 서비스·렌트카의 접수 등 출국 제한 지역에 레스토랑·공항 라운지, DFS에 의한 면세점이나 선물 가게, 환전소 등 각 시설이 충실하고 있다.
2018년 제26호 태풍 위투로 인해 2018년 10월 24일부터 공항이 폐쇄되었다.
2018년 10월 28일부터 공항이 완전히 복구되기 전까지는 주간에만 부분적으로 운영하고 있다.
2018년 11월 27일 완전히 복구 완료 되었다.
국제선 터미널의 제한 지역에는 공용 라운지의 하파다이 가든이 설치되어 있다. 하파다이 가든에는 신문(일본어 신문은 일본에서 공수되기 때문에 배달되는 것은 당일 오후가 된다)과 소프트 드링크, 알코올류가 준비되어 있고 안주나 가벼운 음식도 준비되고 있다. 소파 자리와 테이블 자리가 80자리 준비되어 있으며, 비즈니스 코너가 있다. 이용 시간은 0:00~8:00/13:00~21:15.
왕조 로망스
《왕조 로망스》(王朝ロマンセ)는 일본 헤이안 시대를 배경으로 한 야오이 소설이다. 일본에서는 王朝xxロマンセ식으로 출간되었고, 대한민국에서는 '왕조 로망스'라는 제목으로 출간되었다. 작가는 아키즈키 코이며 일러스트는 유즈키 이치이다. 일본에서는 2002년 6월부터 발매되었으며, 대한민국에는 대원씨아이가 2005년 3월부터 발매하고 있다.
푼다멘토 데 에스페란토
푼다멘토 데 에스페란토(, 에스페란토의 기초)는 에스페란토를 공식적으로 정의하는 문서다. 1905년 봄에 라자로 루드비코 자멘호프가 썼고, 1905년 8월 9일 열린 제1차 세계 에스페란토 대회에서 에스페란토의 공식 정의로 선언되었다 (불로뉴 선언 제4장). 푼다멘토는 총 네 부분으로 구성되어 있다.16조 문법은 에스페란토 문법의 기본 규칙을 정리한 것이다. 세부 사항은 포함하지 않고 있다. 16조 문법은 프랑스어·영어·독일어·러시아어·폴란드어 5개국어로 번역되어 있지만, 정작 공식 에스페란토 번역은 없다. (에스페란토 기본 예문집에 에스페란토 번역이 수록돼 있지만, 비공식적이다.) 또한, 5개국어역의 내용이 조금씩 다른 점이 있다. 그 조항은 다음과 같다.
푼다멘토의 역할은 그 머리말과 불로뉴 선언에 기록되어 있다. 머리말에 따르면,
즉, 에스페란토의 안정을 위하여 에스페란토의 기본적 구조 및 어휘를 절대 불변으로 고정시킨다. 이에 대하여, 머리말은 푼다멘토를 국가의 헌법에 비유한다.
단, 푼다멘토는 에스페란토 전체를 절대 불변으로 정의하지 않는다. 푼다멘토 머리말에 따르면, 에스페란토의 어휘와 규정은 다음 조건 아래 수정될 수 있다.
이 '푼다멘토'와 동등한 효력을 지닌 '공식추가집'()이 있다. 지금까지 8개의 공식추가집이 있다.
'푼다멘토'의 전문은 이렇다.
"언젠가, 새로운 단어가 완전히 안정화가 되는 날이온다면, 그때 권위있는 단체가 지금까지의 신어를 '공식추가집'으로 모아라"
문법 사항 중에서는 '기본 예문집'()에서 유래된 것도 있으나, 기본 예문집은 '푼다멘토'에 포함되지는 않는다.
유류 파동
유류 파동, 석유 파동, 오일 크라이시스()는 원유 값이 급등하여 전 세계 각국에 경제적 타격을 준 경제 위기를 말하며, 지금까지 대한민국에 가장 큰 영향을 끼친 2차례의 유류 파동은 각각 1973년과 1978년에 일어났다.
1973년 10월 제4차 중동전쟁 발발 이 후 페르시아 만의 6개 산유국들이 가격인상과 감산에 돌입, 배럴당 2.9달러였던 원유(두바이유) 고시가격은 4달러를 돌파했다. 1974년 1월엔 11.6달러까지 올라 2∼3개월 만에 무려 4배나 폭등했다. 이 파동으로 1974년 주요 선진국들은 두 자릿수 물가상승과 마이너스 성장이 겹치는 전형적인 스태그플레이션을 겪어야 했다.
대한민국의 경우, 1973년 3.5%였던 물가상승률은 1974년 24.8%로 수직상승했고, 성장률은 12.3%에서 7.4%로 떨어졌다. 무역수지 적자폭도 크게 확대(10억 달러→24억 달러)됐다. 산업구조가 경공업에서 에너지 수요가 많은 중화학공업으로 전환되는 시점이었기 때문에 충격은 더 컸다. 1975년에 이르러 성장률은 6.5%로 더 떨어졌고, 물가는 24.7%의 고공비행을 이어갔다. 후 폭풍은 2년간 지속됐고, 1976년에서야 비로소 경제는 정상을 되찾았다.
1차 유류 파동 당시에는 1개월 만에 국제유가가 약 3.9배로 올랐고 대한민국의 환율도 21.9% 올랐다. 경제성장률은 3%선으로 급락했다. 1973년 당시 대한민국 서울의 자가용 승용차는 5만4331대였으나 1차 유류 파동으로 인해 9,518대가 줄어 1974년에는 4만 4,813대가 되었다. 1971년에는 3만9054대, 1972년에는 4만753대, 1973년에는 5만4331대, 1974년에는 4만4813대, 1975년에는 4만7881대, 1976년에는 5만4954대, 1977년에는 7만4320대, 1978년에는 10만6960대로 1차 석유 파동 시기를 제외하고 서울의 자가용 승용차 댓수는 해마다 증가하였다.
1차 유류 파동으로 6%대였던 미국의 국채수익률은 8%대로 상승했다. 이로 인해 당시 자동차시장에서 대 변혁이 일어나게 되고, 시빅이 CVCC 엔진으로 새로운 배기가스 규제에 합격, 당시 약세였던 혼다의 이미지에 큰 변화가 생겼다.
1978년 12월 호메이니 주도로 이슬람 혁명을 일으킨 이란은 전면적인 석유수출 중단에 나섰고 배럴당 13달러대였던 유가는 20달러를 돌파했다. 1980년 9월 이란-이라크 전쟁으로 30달러벽이 깨졌고, 사우디아라비아가 석유무기화를 천명한 1981년 1월 두바이유는 39달러의 정점에 도달했다.
선진국들의 충격은 1차 파동 때보다 적었지만, 한국경제는 오히려 반대였다. 대내적으로 10·26 사건과 1980년 정치혼란이 겹치면서 1980년의 실질성장률은 경제개발 이후 처음으로 마이너스(-2.1%)를 기록했다. 물가상승률은 무려 28.7%에 달했고 실업률도 5%를 넘어섰다. 1981년 성장률이 6%대로 높아졌지만 기술적 반등 수준이었으며, 물가는 여전히 20%를 웃돌았다. 2차 오일 쇼크 역시 꼬박 2년간 한국경제에 치명적 충격을 주었다.
2차 유류 파동 때는 6개월 만에 국제유가가 2.3배가 올랐고, 한국 환율이 36.5% 상승했다. 경제성장률은 마이너스 성장이 되었다.
유가 상승 폭 1차 때보다 컸던 1978년 2차 유류 파동 때는 8~9% 수준이었던 미국의 국채수익률이 15% 수준까지 올랐다. 한국의 회사채 수익률도 2차 유류 파동 당시 20% 초반에서 30%대까지 상승했다.
2000년, 유가가 급상승하면서 제3차 유류 파동이 오는 것이 아니냐는 염려가 일었다. 지난 1973년 4차 중동전 직후 발생한 1차 유류 파동과 1979년 이란-이라크 전쟁으로 가열된 2차 유류 파동은 모두 전쟁으로 발생한 사건이다.
2006년에 3차 유류 파동이 올 거라는 이야기가 나돌았다. 그러나 인간은 곧 대체 에너지를 발견할 것이며, 일부 선진국들은 태양열 에너지와 같은 대체 에너지를 열심히 개발하고 있다는 등의 낙관적인 견해가 다소 많았다.
2008년 초부터 유가가 연속 급등하면서 다시 3차 유류파동이 올 수 있다는 주장이 제기되고 있다.
2008년 3/4분기에 149달러로 정점을 맺은 유가는 2009년 1/4~2/4분기에 33달러까지 떨어지다가 77달러까지 상승하였다.
욤키푸르 전쟁
욤키푸르 전쟁, 라마단 전쟁, 10월 전쟁 (, ', or מלחמת יום כיפור", "; , ', or , '), 또는 1973년 아랍-이스라엘 전쟁은 1973년 10월 6일부터 10월 25일까지 이집트와 시리아가 주축이 된 아랍 연합군과 이스라엘이 치른 전쟁이다. 전투는 대부분 1967년 6일 전쟁 이후 이스라엘이 점령한 시나이 반도와 골란 고원을 중심으로 벌어졌다. 이집트의 대통령 안와르 사다트는 수에즈 운하도 다시 이집트의 통제권에 두기를 원했다. 이스라엘 지도자들은 확신하지 못했지만, 아랍군은 이스라엘을 완전히 격멸하려고 계획하지는 않았다.
전쟁은 1973년 아랍 연합군이 이스라엘 점령지에 기습적인 합동공격을 개시하면서 시작되었다. 이 때는 이스라엘의 휴일인 욤 키푸르이자 이슬람의 신성한 기간인 라마단이 동시에 있었던 달이었다. 이집트와 시리아는 휴전선을 넘어 각각 시나이 반도와 골란 고원을 향해 진격했다. 미국과 소련은 전쟁 기간 동안 그들의 동맹국에 대량으로 물자를 보급했고, 이로 인해 이 전쟁은 두 핵보유 강대국의 대결 수준에 이르렀다.
이집트의 바드르 작전이 성공적으로 개시되면서 전투가 시작되었다. 이집트군은 휴전선을 건너 시나이 반도를 향해 거의 저항을 받지 않고 진격했다. 3일 후 이스라엘은 병력 대부분을 동원해 이집트군의 공세를 정지시킴으로써 교착이 이루어지게 되었다. 시리아군은 이집트의 공세에 발맞추어 골란 고원을 향해 공격을 시작했고, 초기에 이스라엘 점령지를 위협하는 데 성공했다. 그러나 3일 후 이스라엘군은 시리아군을 휴전선 지역까지 몰아냈다.
이스라엘 방위군은 4일 간 시리아 종심부를 향해 반격을 가했다. 이스라엘 포병이 다마스쿠스 외곽에 포격을 가하기 시작했고, 이집트 대통령 안와르 사다트는 그의 주요 동맹과의 통합을 우려했다. 그는 시나이 반도에 위치한 2개의 전략적 고지를 점령하면 전후 협상에서 그의 위치가 강화될 것이라 여겼고, 이에 따라 이집트군에게 공세를 지속하라고 지시했다. 하지만 이스라엘군은 이집트군의 공세를 저지했다. 이스라엘군은 다시 반격을 개시해 수에즈 운하에 주둔한 이집트군을 격퇴시켰고, 수에즈와 이스마일리아에서 격전을 벌였다. 1주 간의 격전으로 인해 양측은 모두 큰 피해를 입었다.
10월 22일, 유엔의 중재안이 발표되었고, 양측은 서로 중재안을 위반했다고 비난했다. 10월 24일, 이스라엘군은 거점을 강화해 이집트 제3군과 수에즈를 포위하는 데 성공했다. 이로 인해 미국과 소련 사이에 긴장이 높아지게 되었고, 제2차 휴전안이 10월 25일 발표되어 욤키푸르 전쟁은 종결되었다.
미쓰비시후소 에어로 미디
미쓰비시후소 에어로 미디 (, )는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중형 및 대형 버스다. 2세대 에어로미디는 현대 에어로타운의 원형으로 알려져 있다.
대한민국의 전화번호 체계
대한민국의 전화번호 체계는 방송통신위원회 고시 전기통신번호관리세칙 제2장에 따라 규정되어 있다. 국제전화 나라 번호(국가번호)는 82다.
대한민국의 전화번호는 다음과 같은 몇 가지 경우로 요약할 수 있다.
다음은 0으로 시작하는 통신망 식별번호 및 지역번호와 1로 시작하는 특수번호들을 요약한 것이다.
001부터 009까지는 국제전화를 위해서 사용되었으며, 이 중 003과 007은 부가서비스를 위해서 여러 번호로 나뉘어 있다.
010부터 019까지는 이동통신 및 부가통신망 등의 서비스를 위해서 사용된다. 010·011·016·017·018·019(일명 01N)는 이동전화, 012는 사물 통신용, 015는 무선호출 및 부가서비스, 013X는 선박무선통신·주파수공용통신·무선데이터통신 등, 014XX는 부가통신역무용이다. 011·016·017·018·019(일명 01N) 식별 번호는 방송통신위원회 고시 전기통신번호관리세칙 개정에 따라 2004년부터 신규 부여가 중단되었다.
2000년 당시, 일시에 통·폐합되어 국민들의 혼란을 단시간에 가라앉힌 지역번호와 달리 01N 식별 번호는 2004년 당시, 강제로 통·폐합되지 않아 현재도 01N 식별 번호가 상당수 사용되고 있다.
020, …, 090같이 셋째 자리가 0인 번호는 통신망과 상관 없이 공통적으로 사용할 수 있는 서비스를 위해서 사용된다.
700번은 1990년대 전화 정보 서비스 용도로 사용된 번호이다. 1990년, 한국전기통신공사가 생활정보식별번호를 700번으로 일원화하는 계획에 따른 것으로, 세부 내용은 서울과 부산에 전용교환기(TDX-1B)를 설치하고 대구, 인천, 광주, 대전, 전주에서는 여유회선을 이용해 700국번을 부여하는 것이었다.
020부터 069까지의 번호 중 공통 서비스에 해당하지 않는 번호는 대부분 지역번호다. 이전에는 2자리부터 4자리까지 특별시·광역시(2·3자리), 시·군 단위(4자리)로 지역번호가 배당되어 있었다. 그러나 지역번호가 너무 세분화되어 있어 지역번호를 기억하기가 어려워 불편이 많아 정보통신부는 1999년 9월 29일 전기통신번호관리세칙을 통해 전화지역번호를 광역화해 대한민국 내 144개나 존재했던 지역번호를 16개 번호권으로 통합하는 작업을 벌였다. 이 통합 작업에는 서울특별시와 광역시, 제주도는 이전 지역번호체계를 유지하고 나머지 지역은 도 단위별로 단일 지역번호 3자리로 통합, 서울 지역을 제외한 나머지 지역의 국번호가 3자리 수로 정형화되어 전체 번호자리 수를 10자리 수로 통일했다.이 때 북한 지역에 대한 번호 자원도 확보했으나 별도의 배정 과정은 거치지 않았다. 이러한 통합은 2000년 7월 2일부터 일제히 시행되었다.
지역번호 통합으로 대한민국 내에서 시외전화를 이용하는 방법도 바뀌었다.
원칙적으로는 좌측 표의 지역번호를 따르나 일부 예외가 있다.
이 내용은 2000년 7월 2일 이전의 체계를 서술하고 있다.
굵은글씨 부분은 2000년 7월 2일 지역번호 통합보다 이전에 사라진 지역번호이다.
070은 인터넷(VoIP) 전화로 사용된다.
070-ABXX-XXXX (A=2~9, B=0~9) 형태며 국번 대역은 사업자마다 다르다.
081부터 089까지의 번호는 시외전화 사업자망을 바꾸는 데 사용된다.
다음은 1로 시작하는 특수번호들의 목록이다.
전국대표번호 등에 쓰이는 번호다. 이 전국대표번호는 수신자 요금 부담 번호가 아니며, 대부분 시내통화가 적용된다. 일부 가입자의 전국대표번호는 시외통화가 적용될 수 있고, 이 경우 발신자에게 '해당 통화는 시외통화이다.' 라는 안내음성이 송출된다.
대한민국의 콜렉트콜 번호다. 이 번호로 상대방에게 전화를 걸면 수신자가 통화 요금을 부담한다.
터키군 한국전쟁 참전 기념비
터키군 한국전쟁 참전기념비는 한국전쟁 당시 1개 보병여단을 파병한 터키군을 기리기 위하여 경기도 용인시 기흥구 동백동 산 16번지에 세워진 기념비다. 에버랜드로 가는 마성IC 고갯마루인데, 예전에는 영동고속도로를 이용하던 사람들이 들러서 참배하기도 하였으나 마성터널 개통 후에는 그나마 사람이 줄었다고 한다. 터키는 미국과 영국을 제외하면 가장 많은 병력을 파병한 국가이며 전사 721명, 부상 2,147명, 실종 175명, 포로 346명의 인명 손실을 겪었다.
기념비에는 다음과 같은 문구가 새겨져 있다.
터기군 참전기념비의 사진은 국정홍보처 국가기록사진관에서 볼 수 있다.
한편, 터키 수도 앙카라에도 터키의 한국전쟁 참전을 기리는 "한국전쟁토이기참전기념탑"과 “한국공원”이 있으며, 부산광역시의 UN 묘지에는 터키군 462구의 시신이 안치되어 있다.
막탄 세부 국제공항
맥탄 세부 국제공항(, IATA: CEB, ICAO: RPVM)은 필리핀 비사야 제도 지역의 주요 공항이다. 메트로 세부 막탄 섬 라푸라푸 시
에 위치하고 있으며, 니노이 아키노 국제공항 다음으로 가장 번잡한 공항이다. 사성급 호텔인 워터프론트 맥탄 에어포트 호텔이 공항 터미널 바로 앞에 있다. 공항에는 대형 계류장 1개, 활주로 1개, 유도로 1개를 갖추고 있다.
활주로는 미국 공군에 의해 1956년 전략 공군 사령부 폭탄 테러범들을 위해 긴급 공항으로 그리고 그것은 m항공 베이스다. 그것은 남아 있는 간소한 전초 기지까지로 알려져 지어졌다. 미국 항공 포스의 C-130부대 베트남 전쟁 1960년대가 된 기초이다.
1960년대 중반에서는 민간 공항, 더 이상 안전과 신체적 문제 때문에 확대될 수 있는 라후그 공항(지금 그 장소의 세부 IT공원)를 대체하는 것이었다. 공항은 나중에 현재 막탄 세부 국제공항에(MCIA)확대되었다.
8월 20일 2008년, 막탄 세부 국제공항 관리 공단(MCIAA)은 대략 300백만 필리핀 페소 터미널 확장 프로그램은 처리하기 위해 보낼 것이라고 발표했다. 여객 수송의 증가량이다. MCIAA 전 총 지배인 다닐로 아우구스토 프랑크 왕국은 계획은 또한 막탄 세부 국제공항에서 2009년 제2여객 터미널 전의 설립도 포함되어 있다. 총지배인 프랑크 왕국 새로운 세대의 터미널 서비스하기 위해 공사만 국제 비행에 대한 공개 입찰을 발표했다.
2010년, 새로 선출된 필리핀 대통령 베니그노 아키노 3세 새로운 책임 막탄 세부 국제공항의(MCIA) 겸 니겔 폴 빌라테를 선택했다. MCIAA의 담당관(CEO)이다. 빌라테 씨는 터미널 익스펜션의 완성과 미완성된 정부 빌딩의 완료를 매겼다.
보잉 777F 에미레이트 스카이 카고로 공항에서 태풍 하이옌/욜란다에 구호 물자는 영국의 부서에서 국제 개발 업무를 기증 받아 운영되었다.
아시아 항공 제스트 A320
태풍 하이옌(욜란다), 한 가장 큰 태풍 기록된 그리고 하나는 필리핀에서 가장 파괴적인 태풍의 공항 항공 작전에 대한을 위해 센터로서 사용되었다.구조 작업 이 공항은 중심 비사야 지방의 지역 가장 폭풍의, 레이테주와 사마, 특히 세계의 동부 비사야 지방 섬 위치해 있다. 반면 동부 Visayas의 비행장 후 즉시 사용할 수가 없는 그 세부 공항이 상대적으로 폭풍에도 끄떡없었다.
11월 12일 2013년에 세계 3위와 무거운 긴 항공기, 안토노프 An-225, MCIA에서 자그레브 국제 공항 크로아티아에서에서 필리핀에 처음으로 착륙했다.노래에는 크로아티아 에너지 회사 콘카에서 바탕가스에서 제1차 겐 공사의 발전소에 180-ton 교체 변압기를 배달하다 우선 젠의 관계자들은 안토노프 An-225의 배송의 클라크에서 관계자들은 후에 교통 공항 이용하도록 허용할 MCIAA 총괄 관리자 나이젤 폴 빌라테에 근접했다. 국제공항, 니노이 아키노 국제공항 마닐라에서 수빅 베이 국제 공항은 항공기 그들의 공항이다. 이용하도록 허용할 제1은 겐에게 따르면 거절했다. 대통령 프란시스 자일스 푸노, MCIA 안토노프 항공, 안토노프 An-225항공기의 소유자에 의해 그들의 항공기의 조합 검토한 후 가장 실행 가능한 선택으로 검사를 받은 것.공항, 육상 교통과 바다 화물을 앞으로 나아갔다.
4월 23일 2014년에는 교통국과 커뮤니케이션의 필리핀 메가와이드 건설 공사 컨소시엄과는 운용 및 MCIA의 유지를 매겼다. 뱅갈로르 베이스트 흑연 감속로 기반 시설. 이 컨소시엄은 175억 필리핀 페소를 불러서 이겼다. MCIAA 민간 컨소시엄과 공항의 10월부터 정비 작업이 될 것이다. 2014년 새로운 단말기 건물 설계된 통합설계협회 주식회사(국제 개발 협회)는 2018년에 완료될 것으로 보인다.
시엠레아프 국제공항
씨엠립 국제공항(, IATA: REP, ICAO: VDSR)은 씨엠립에 있는 캄보디아 제2 규모의 국제공항이다. 앙코르 국제공항이라고도 한다.
비행기에서 내려서 입국 심사를 받기 전 왼편으로 도착비자 카운터가 있다. 아래의 서류와 함께 $30을 지불하면 된다. (아동무료)
싱가포르 창이 공항
싱가포르 창이 공항(, , , , IATA: SIN, ICAO: WSSS)은 동남아시아의 대표 허브 공항이다.
싱가포르 섬의 동부 해안과 매립지에 건설된 국제공항으로, 싱가포르 중심가에서 동북쪽으로 약 20 km 떨어진 곳에 위치하고 있다.좁은국토특성상 운항노선은 전부국제선밖에 없다.
싱가포르 민간 항공국(CAAS)에서 운영하고 있으며 싱가포르 항공의 허브 공항이자 다른 78개 항공회사가 이용하고 있다. 항공편은 매주 4천여 편에 달하여 세계 177개 도시를 연결하고 있다. 공항 직원 1만3천여 명이며 매출액은 연간 약45억달러에 달한다. 승객 운송뿐만 아니라 화물 운송도 세계에서 가장 번잡한 공항 중 하나로서 2004년에 178만 톤의 화물을 취급하였다.
이 공항은 매우 빠르게 성장하고 있다. 2005년에 3243만 명이 이용하여 전년보다 7% 성장하였다. 이로써 세계에서 26번째, 아시아에서 6번째의 승객 운송을 기록하였다. 2003년에 처음 도입된 항공 허브 발전 기금 같은 잇점이 여러 항공회사들을 끌어들이는 데 효과가 있었다. 새롭게 3억 달러의 기금이 2007년에 이 공항에 투자될 것인데, 현재의 2억1천만 달러의 기금은 2006년에 종료된다. 2006년 3월 26일에는 4천5백만 달러의 저가항공 터미널(Budget Terminal)이 운영을 시작하였다. 계속되는 성장과 이 공항에 기반을 둔 싱가포르 항공 덕분에 이 공항은 세계 최고의 공항으로 꾸준히 선정되고 있다.
창이 공항은 1975년 6월부터 싱가포르 섬의 동부 해안에 건설되었으며, 1981년 12월 29일에 공식 개항하였다. 13 km²의 공항 부지 중 2 km²는 해안의 늪 지대를, 6.7 km²는 바다를 매립하여 조성하였다.
이곳은 공항 건설 전에도 싱가포르 공군의 창이 공군기지(Changi Air Base)였다. 1942년에 싱가포르를 점령한 일본군이 1943년부터 1944년까지 포로들을 동원해 비포장 교차활주로를 만들었고, 종전 후 영국군이 공군기지로 사용하였다.
창이 공항은 1981년에 서쪽의 공군기지와 공동으로 사용하는 1개의 활주로(02L/20R)로 개항하였고, 제1활주로에서 동쪽으로 1.6 km를 이격해 제2활주로(02C/20C, 개장 당시 02R/20L)가 건설되었다. 이후 1993년부터 2002년까지 공항의 동쪽 바다가 20 km² 추가로 매립되었고, 이 매립지에 제2활주로에서 동쪽으로 1.8 km를 이격해 길이 2750 m의 제3활주로(02R/20L, 개장 당시 01/19)가 2004년에 완공되었다.
제3활주로는 싱가포르 공군이 단독으로 사용하다가, 2016년부터 길이 4000 m로 재포장하고 있다. 이 활주로가 재개장하면 공항 부지는 11 km²가 늘어나 총 24 km²에 이르게 되고, 제1활주로와 제3활주로는 싱가포르 공군과 공동으로 사용할 예정이다.
1981년 7월 하루 문 게이트 수:29
주로 원 월드에 가입하는 항공사들이 발착한다. 이 동맹에 가입된 항공사의 라운지와 항공사나 이용 등급에 불구하고 유료로 이용할 수 있는 공항 라운지(Plaza Premium Lounge)등도 마련되고 있다.
1991년 6월 1일에 개항했으며, 하루 문 게이트 수는 35이다.
2008년 1월 9일에 개항했으며, 하루 문 게이트 수는 28이다.
터미널 4
버젯트 터미널은 저가 항공사용 터미널로 2006년 3월 26일에 개업했다. 설비를 간소화하고 통상의 터미널 이용료 28싱가포르 달러에 대한 15달러(2011년 4월부터는 18달러)로 했다. 버젯트 터미널은 터미널 4에 개축하기 위해서 2012년 9월 25일을 가지고 폐쇄되고 이용하고 있던 항공사는 터미널 1,2에 이전했다.
싱가포르 창이 국제공항의 제2터미널 건물공사는 1986년 싱가포르 국가 개발부가 발주하고 현대건설이 수주하여 3년 6개월 후 1990년 8월에 완공하였다. 공사 금액은 1억 5,200만 달러였으며 현대건설은 이 공사를 계기로 CIDB에서 주관하는 공공상업 빌딩 부문의 "Best Buildable Design Awards 1992"에 선정 되었다.
오이타 공항
오이타 공항(, IATA：OIT, ICAO：RJFO)은 일본 오이타현 구니사키 시에 있는 제2종 공항이다.
오카야마 공항
오카야마 공항(, IATA：OKJ, ICAO：RJOB)은 일본 오카야마현 오카야마 시 기타 구에 있으며 현이 설치, 관리하고 있는 제3종 공항이다.
탑골공원
탑골 공원(塔谷公園)은 대한민국 서울특별시 종로구 종로2가에 있는 공원이다. 뼈모양의 탑이 있어 탑골(塔骨) 공원으로 불리기도 한다.
사적 제354호로 지정되어 있는 탑골공원은 국내 최초의 도심 내 공원으로 1919년 일제에 항거하는 3·1운동이 일어났던 곳이다.
1919년 3월 1일 민족대표 33인의 이름으로 독립선언서가 낭독되었는데 이곳은 고려시대 흥복사가 있던 자리였는데 탑이 생기면서 탑동(塔洞)으로 불리다가 탑동공원(塔洞公園)·파고다공원이 되었다.
원래는 파고다 공원으로 불렸으며 면적은 15,051 m²이다. 수도권 전철 1, 3, 5호선이 만나는 종로3가역과 가깝고 근처에는 낙원악기상가가 위치해있다. 서울에 마련된 최초의 공원이며, 한국에서 한국인을 위해 처음으로 만들어진 공원이다.
탑골 공원은 고종 때 원각사 터에 조성한 최초의 공원이다. 탑골이라고 불린 것은 최근의 일이고 이전에는 탑이 있는 공원이라고 해서 영어식 발음으로 파고다라고 했다. 일제에 대한 최대 규모의 민족 저항운동이었던 3·1 운동이 이 곳에서 시작되었다. 원각사지 10층 석탑은 현존하는 대한민국 국보지정 석탑 가운데 가장 후대에 속하는 것으로 그 형태와 평면이 특수하며, 모두 대리석으로 만들어졌다. 또한 수법이 세련되고 화려해 조선시대 석탑 중 가장 우수한 작품으로 손꼽힌다. 최근에는 노인들의 휴식처로도 알려져 있고 관광객들의 발걸음을 찾아보기 힘들정도가 되었다.
고려시대 이곳에 흥복사(興福寺)라는 사찰이 있었던 곳으로 1464년(세조 10) 불교에 대한 신앙심이 깊었던 세조가 원각사(圓覺寺)로 개명하고 중건하였는데, 이 공사를 위하여 동원된 군사는 2,100인이었고, 13인의 부장이 감독으로 임명되었다.
근처의 가옥 200여 호를 철거하여 3년 후에 완공된 이 사찰의 규모는 굉장한 것이었고 도성 안 제일의 대가람이었다. 이 절은 당우나 문루의 규모도 대단한 것이었지만, 특히 전국에서 동 5만 근을 모아 주조한 대종과 1468년에 완성하여 그 안에 석가여래의 분신사리와 새로 번역한 원각경을 안치하였다는 10층석탑이 있었다.
비교적 숭불정책이 시행되던 것이 성종 때 들어와서는 철저한 억불정책으로 바뀌었고, 그것은 연산군대에 들어가서는 더욱 가혹하여졌다. 원각사를 철거하자는 논의는 1504년(연산군 10)에 시작되었지만 당장에는 철거하지 않았고, 그 대신 기생과 악사를 관리하는 장악원(掌樂院)을 이 자리에 옮겨 전국에서 뽑아 올린 기생 1,200여 인과 악사 1,000인, 감독 40인이 기거하는 연산군의 기생방이 되었으며, 그 이름도 연방원(聯芳院)으로 바뀌었다.
연산군이 실각한 뒤 이 건물은 잠시 한성부 청사의 일부로 사용되기도 하였다. 그러나 1514년(중종 9) 호조에서 원각사의 재목을 헐어 여러 공용건물의 영선에 쓸 것을 계청하자 왕이 이를 허락한 뒤 얼마 안 가서 이 사찰건물은 그 자취를 감추어 버렸고, 비와 10층석탑만 남아 있다.
고종의 명을 받은 영국인 브라운이 조선 고종 34년인 1897년 서양식 공원으로 만들어서 1920년 대중에게 개방하였다.
브라운은 1893년 조선에 입국하여 총세무사, 도지부 고문으로 일하면서 조선 정부의 재정과 관련한 일에 적잖은 영향을 끼쳤다. 그러다가 폐허로 변한 원각사지를 공원으로 바꾸자고 건의하여 허락을 받았다. 이는 김홍집 내각 때부터 서울의 환경을 개선하려는 노력이 있었고, 고종이 아관파천을 한 뒤에 경운궁 중심의 도시 정비를 바랐기 때문이다. 아울러 서울 시민이 가장 모이기 쉬운 곳으로서 주변에 장시가 서고 있었다는 점도 공원 개설에 큰 역할을 하였다. 고종은 공원에서 민의가 수렴되는 등 언론의 장이 되기를 바랐다고 한다.
처음에는 파고다 공원이라 이름을 붙였다. 그러나 탑이 있는 그 주변을 탑동 또는 탑골이라고 불렀기 때문에 사람들은 곧잘 탑공원, 탑동공원, 탑골공원으로 불렀다고 한다. 이 공원은 3·1운동의 발상지로 여겨지며, 이곳에서 학생들이 독립선언서를 낭독하고 독립만세를 외쳤다.
1967년에는 상가 건물인 ‘파고다 아케이드’를 공원 둘레에 짓는 것을 포함하는 현대화 계획이 발표되어, 같은해 12월 완료되었다. 1983년 7월 파고다 아케이드의 철거 이후, 그해 말까지 재정비사업이 진행되었다. 1991년 10월 25일 사적 제354호로 지정되었고, 1992년 5월 28일 탑골 공원으로 이름이 바뀌었다.
또한 공원 내에는 원각사지 십층석탑(국보 제2호), 대원각사비(보물 제3호), 독립운동 봉화에 불을 당겼던 탑골 공원 팔각정(서울 시도유형문화재 제73호) 등이 문화재로 지정되어 있고, 3·1운동 기념탑, 3·1운동 벽화, 의암 손병희 선생 동상, 한용운 선생 기념비 등이 있다.
외환보유고
외환보유고(外換保有庫)는 중앙은행 및 외국 국립 은행 등에 예치된 외국 통화 예금이다. 정부의 자산으로 달러, 유로, 엔화 등이 준비 통화로서 사용된다. 특히 미국 국채로 보유되는 적이 많다. 한국은 2016년12월 현재 932억달러의 미국 국채를 보유하고 있다. 한국이 보유하고 있는 외환 보유고의 약25%이 미국 국채다.
일반적으로 외환보유고는 중앙 은행을 통해 자국의 통화를 매입하여 환율을 안정시키는 데 사용한다. 각 국가는 외환 투기 및 경제적 충격으로부터 환율이 급격히 변동되는 것을 막기 위해 외화를 비축한다.
2014년말을 기준으로, 전체 외환보유고 중 62.9%는 미국 달러이고 22.2%는 유로이다.
위 국가의 외환보유고 총합은 전 세계 외환보유고의 50%를 넘는다.
가야역 (도시철도)
가야역(伽倻驛)은 대한민국 부산광역시 부산진구 가야동에 있는 부산 도시철도 2호선의 지하철역이다. 인근에 가야선 가야역이 있다.
이 역은 다른 역과는 달리 1·3번 출구는 축대를 판 공간 안에 있다.
역사(驛舍)가 위치한 가야동의 지명에서 유래하였다.2면 2선식의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 대합실을 통과하여 반대쪽 승강장으로 갈 수 있다.역세권이 그다지 개발되지 않아서 이용객이 크게 늘지 못하고 있다.
추바시 공화국의 국가
추바시 공화국의 국가(, )는 3절로 구성되어 있다.
공각기동대 S.A.C. Solid State Society
공각기동대 S.A.C. Solid State Society(攻殻機動隊 S.A.C. Solid State Society)는 시로 마사무네의 공각기동대 세계관에 기초한 2006년 포스트사이버펑크 재패니메이션이다. 프로덕션 I.G가 제작하고 가미야마 겐지가 감독했으며 2006년 도쿄 애니메 페어에서 처음 발표되었다. 약 3억 6천만 엔의 예산이 투자되었다.
전작인 《공각기동대 Solid State Society》나 《공각기동대 S.A.C. 2nd GIG》와 마찬가지로 고품질 영상을 만들어내기 위해 페이퍼뷰 방식으로 방영했다. 2006년 아니메 엑스포에서는 이 작품을 마지막으로 SAC 시리즈를 끝맺기로 결정한 것은 아니라는 발표가 있었다.
시간적인 배경은 《공각기동대 SAC 2nd GIG》로부터 2년이 흐른 뒤로, 쿠사나기 모토코는 공안 9과를 떠났다. 2년 간 9과는 훨씬 더 큰 규모로 재편하면서 토그사를 새 지휘관으로 삼았다. 새 공안 9과는 '초(超)위저드급 해커'인 '꼭두각시 광대'()가 배후에 있는 것으로 추정되는 여러 기괴한 사건을 맞닥뜨린다.한편, 9과의 고참 대원인 바트는 모토코가 9과를 떠난 이후 그녀가 개입한 흔적이 보이는 사건을 계속 추적해왔다. '꼭두각시 광대' 사건 역시 모토코가 관련돼 있다고 판단한 바트는 수사에 적극적으로 참여하다 극적으로 모토코와 재회한다. 그러나 그녀는 바토에게 "Solid State에 다가가지 말라"는 뜻 모를 경고만 남기고 다시 사라져버린다. 조사가 계속되면서 바트는 모토코가 '꼭두각시 광대'가 아닌지 의심하게 된다.
존왕양이
존왕양이()는 왕을 높이고, 오랑캐를 배척한다는 의미를 갖고 있다. 1857년 흑선 내항으로 일본이 미국에 의해 원하지 않는 개항을 한 이후 등장한, 일본 천황을 지지하고, 서구 열강은 배척할 것을 주장한 존왕양이파들의 정견을 가리키는 뜻도 있다.
존왕론과 양이론이 결합된 에도 막부 말기 미토가쿠의 사상으로, 후지타 도코(), 아이자와 야스시() 등이 중심이 되었다. "천황을 세우고, 오랑캐를 쫓아낸다"라는 뜻이다. 고대 중국의 춘추시대 에서 서주 왕조의 천자를 세우고, 영내에 침입하는 夷狄 중화 사상의 이민족, 여기서는 남방의 초나라를 가리킨다)을 물리친다는 의미에서 춘추시대 패자들이 이용한 표어를 막말 국학자가 수입하고 유용한 것이다. 제 환공 은 주 황실에 예를 갖추고 제후를 일치 단결시켜 초나라로 대표되는 夷狄을 토벌했다. 일본에서도 가마쿠라 시대, 무로마치 시대는 일본 천황을 왕이라고 칭하는 용례도 드물지 않았으나, 에도시대의 명분론이 강해지면서 막부 말기에는 '존황'으로
안선미
안선미(1972년 ~ )는 대한민국의 국가대표 여자 농구 선수였다. 포지션은 포워드이다. 1991년 은광여자고등학교를 졸업하고 실업팀 국민은행에 입단했다. 1996년 애틀랜타 올림픽에 국가대표로 출전했다.
남한 (십국)
남한(南漢, 909년 ~ 971년)은 중국 오대십국 시대 10국 중 하나로, 당나라 멸망 후 지금의 광둥 성과 광시 지역을 지배한 나라이다.
건국자 유은(劉隱)의 선조는 후난성에 있다가 조부의 대에 복건으로 이주하여 남해 교역으로 막대한 이익을 올려, 지역의 유력자가 되었다. 아버지 유지겸(劉知謙) 때 광주(廣州)로 옮겨 황소의 난 때 공적을 세우고, 봉주(封州)자사가 되었다. 유은의 선조는 아랍계라는 설도 있다.
유지겸이 사망한 후 그 지위를 이어받아 자사가 된 유은은 정해군 절도사(靜海軍節度使)의 반란을 진압하고 오히려 이것을 기회로 삼아 904년 정해군 절도사가 되었다. 그 후 광동 전지역과 광서의 일부를 지배하고, 당나라 멸망과 더불어 자립할 준비를 하였다. 거기에 남해 교역으로 얻은 이익을 토대로 광동, 광서에 세력을 넓혀 반독립 세력화되었다. 이에 대해 당시 중원의 세력이었던 후량은 909년 그를 남평왕(南平王)에, 911년 남해왕(南海王)에 임명했다. 유은은 남해왕에 임명된 후 얼마 지나지 않아 사망했다.
뒤를 계승한 동생 유엄(劉龑)은 917년 황제를 칭하고 완전히 독립했다. 국호는 처음엔 대월(大越)이라고 했으나, 918년 전한, 후한을 건국한 유씨(劉氏)와 같은 성씨라고 하면서 한(漢)이라고 고쳤다. 남한의 이름은 다른 정권과 구별하기 위해 후대의 역사가가 명명한 것이다.
남한의 정치는 전란의 시대에서 압도적으로 군인주도의 정치가 이루어졌던 오대십국 시대에서는 매우 이례적으로 문관이 주도하는 정치가 이루어졌다. 지방관은 전부 문관이어야 한다는 것이 원칙이기도 했다. 그 이유에 대해서는 당나라 시대 중앙에서 권력다툼에서 패한 관료들의 좌천지역으로 선택된 곳이 바로 이 지역이기 때문이었고, 거기에 그대로 이곳에 눌러앉아 정착한 이들도 많아, 이런 사람들이 남한 세력에 참가하게 된 것이었다.
유은 자신도 이러한 문관의 참가를 적극적으로 추진하여 이 지역을 비교적 평온한 상태로 만드는 데 성공했다. 또한 남해 교역으로 막대한 이익을 올려, 궁정은 크게 윤택하였다.
그러나 942년 유엄의 사후 계승권 다툼으로 인해 혼란이 일어났다. 즉 유엄의 3남 유분()이 뒤를 잇자, 그를 동생 유성(劉晟)이 살해하고, 자신이 즉위했다.
유성은 제위를 다투던 동생들을 모두 살해하고 제위를 안정시킨 뒤, 이윽고 북쪽의 초나라의 내란을 틈타 출병하여 영토를 빼앗았다. 그러나 원정의 성공 후 자만한 유성은 동생들의 아내를 후궁으로 들이는 등 품행이 불량한 행동을 일삼고, 이윽고 정치를 환관에게 맡기면서 내부는 부패하였다.
유성은 958년에 죽고, 장남 유창()이 계승했으나, 유창은 의심이 매우 강해 문관들을 살해하고 그 자리를 모두 환관으로 메우면서 유창의 조정은 거의 환관이 독점하는 일이 벌어졌다. 유창은 등용하려는 인물이 있으면 그 자리에서 바로 거세를 해야만 등용할 수 있다고 말했다고 전해진다.
이러한 사태로 민심은 떠나고, 971년 송나라의 침공에 어떤 저항도 하지 않았다. 유창은 재물을 갖고 도망치려 했으나 신임하던 환관에 의해 붙잡혀 송나라군의 포로가 되었고, 그의 영토도 송나라에 병합되었다. 유창을 시작으로 일족은 카이펑으로 옮겨져, 왕족으로서 대우를 받았다. 유창은 송나라의 좌천우위대장군(左千牛衛大將軍)이 되었고, 사후에는 남월왕(南越王)에 추봉되었다.
문
문(門)은 일반적으로 건물과 그 내부의 방, 자동차 · 철도 차량 · 항공기 등의 차량 출입구에 붙여지는 이름이다.
사람이나 물건의 출입을 주목적하지 않는 건물의 개구부는 창문이라고 하며, 문에 설치된 애완동물 등이 통과하기 위해 만든 작은 문은 펫 도어라고 한다.
문 (동음이의)
문의 다른 뜻은 다음과 같다.
왕자
왕자(王子, )는 서양에서 황족이나 왕족의 남자나 특정의 영역을 지배하는 귀족의 칭호로서 사용되는 영어 단어이다. 대한민국의 한국어에서는 외래어로서 ‘프린스’라는 말을 그대로 사용하기도 하며, 번역할 때는 '왕자'로 옮기는 경우가 많다. 여성형인 프린세스()는 ‘공주(혹은 왕녀)’로 번역되는 경우가 대부분이다. 그러나 프린스와 프린세스는 중의적이어서 제후의 칭호로 사용되기도 한다.
이 칭호는 라틴어에서 ‘제1인자’를 뜻하는 에서 비롯되었다. 이 단어는 아우구스투스 이래 로마 제국에서 황제에게 부여된 칭호 중의 하나가 되었다. 이것은 로마 시민의 제1인자라는 의미에서 국가의 절대적 지배자인 군주를 의미하는 것으로 확대된 것이다.
중세 이후 유럽에서는 왕(, )이 군주의 일반적인 칭호가 되었다. 이 시기 왕의 칭호를 받지 못한 소국의 군주를 프린켑스(영어로는 프린스)라 칭하는 경우들이 나타나게 되었다. 이런 군주들은 한국어에서 대개 공(公)이나 공작(公爵)으로 번역된다. 이 경우 프린스는 와 거의 동격으로 취급된다. 그런데 국가에 따라서 후(侯: 주로 독일), 대공(大公: 주로 프랑스) 등으로 번역되기도 한다.
프린스가 지배하는 나라 또는 영지를 영어로 라고 하는데, 대개 후국(侯國)이나 공국(公國)으로 번역한다. 이런 나라들 중 현재까지 존속하고 있는 주권 국가로는 모나코 공국, 리히텐슈타인 후국, 안도라 공국이 있다. 또 제국이나 왕국 안의 형식적으로 설치되는 공국(프린시팰리티)도 있는데, 웨일스가 대표적이다. 웨일스가 잉글랜드에 복속된 이래 영국(원래는 잉글랜드)의 왕태자가 형식적으로 웨일스의 프린스가 되었는데, 이것이 영국 왕태자의 칭호인 이다.
또한 왕국이나 제국에서는 왕위·제위 계승의 유력 후보인 왕족·황족의 남자 구성원에게도 프린켑스의 칭호를 주어 부르게 되었다(한국어에서는 대개 '왕자'나 '황자'로 번역된다). 또한 여왕이나 여제의 남편에게도 일반적으로 프린스의 칭호가 주어졌는데, 이것은 영어로 라고 불린다(한국어에서는 대개 '부군'으로 번역된다).
여성형인 프린세스는 위에서 열거한 의미의 여성형(여공(女公), 공주 등)이기도 하면서, 해당 남성형의 부인을 뜻하기도 한다(공비(公妃), 왕자비 등). 후자의 경우는 프린스의 경우처럼 프린세스 뒤에 '콘소트'를 붙일 수 있다.
영어 프린스에 해당되는 다른 유럽 언어의 명칭은 다음과 같다. 남성형/여성형, 공-황자·왕자 순이다.한국어에서는 프린스를 뜻에 따라 황자, 왕자, 공자 등으로, 프린세스를 황녀/공주, 왕녀/옹주, 공녀 등으로 번역한다. 일본어에서도 이와 비슷하다.
중국어에서는 프린스를 의미와 상관 없이 일괄적으로 친왕으로 번역하고 있으나, 이는 엄밀히 말해 친왕의 본래 의미를 훼손하는 것이라 볼 수 있다.
AHAH
AHAH(Asynchronous HTML and HTTP, 비동기식 HTML과 HTTP)는 자바스크립트를 이용하여 동적으로 웹 페이지를 갱신하는 방법이라는 점에서 Ajax와 유사하지만, Ajax와는 달리 클라이언트측에서 요청에 대한 응답을 파싱하지 않고 직접적으로 사용된다는 점이 다르다.
이는 서버의 응답이 텍스트이거나 유효한 XHTML/HTML구조를 포함하고 있어야 한다는 것을 의미한다.
Ajax와 같이 XML-HTTP기능이 요청을 초기화하기 위해 사용되지만, 응답을 받았을 때 요청의 상태변화는 함수에 의해 통제되며 그 함수는 응답을 도큐먼트 오브젝트 모델을 이용한 XML로 파싱하지 않는 대신 비 표준인 innerHTML 속성을 이용하여 문서의 대상 엘리먼트에 응답 내용을 직접적으로 삽입한다. innerHTML은 주요 웹 브라우저 (또는 사용자 에이전트)에 의해 지원되는 읽기/쓰기가 가능한 속성이며 마이크로소프트의 인터넷 익스플로러에서 처음 소개되었다.
AHAH를 사용하기 위한 가장 실용적인 연습은 XML-HTTP 응답의 본문 구조를 수정하지 않으려고 하는 것이며, 사용하기 쉽고 덜 복잡하며 향상된 속도와 향상된 코드 가독성을 제공하기 때문에 자주 추천되는 방법이다. 또한, 비록 W3C의 DOM 추천사항에 포함되어 있지 않더라도 innerHTML 속성 또한 광범위하게 지원되고 있다. 하지만 응답 XHTML 구조를 단순한 문자열 조작 이상의 변화를 필요로 할 경우에는 DOM을 기반으로 한 Ajax를 이용하는 것이 대상 엘리먼트에 추가된 응답 콘텐츠를 기반으로 한 엘리먼트에 대한 참조문서가 이미 생성되어 있으므로 재 사용이 가능하기 때문에 더 낫다. 하지만 구조의 복잡도와 변경 빈도는 성능변화에 영향을 끼치기 때문에 이러한 고려사항은 경우에 따라 다양해지게 된다. 오페라 8.54와 인터넷 익스플로러 6이 현재 어떠한 문자열이든 허용하는 반면 파이어폭스 1.5는 "innerHTML"로서만 놓이게 되는 유효한 엘리먼트 구조만을 허용할 것이다. 또한 DOM을 다루기 위해 "innerHTML"을 사용하면서 속도는 매우 향상되었고 몇몇 광범위한 벤치마크가 이를 증명하기 위해 수행되었다. 이는 일부 케이스에서 Ajax를 사용하는 데 AHAH를 이용하는 것을 보장할 수도 있을지도 모른다. 하지만 불운하게도, 일반적으로 대부분의 주요 웹 브라우저는 심지어 문서 형태가 우선적으로 유효한 XML을 요구하는 XHTML 1.0 표준을 엄격히 준수하는 셋이라 하더라도 "innerHTML"로부터 유효한 XML을 반환하지 않는다. 이것은 "innerHTML"의 엉망인 문자열 표기를 분석하여 유효한 XML로 바꾸기 위해 상당한 가공이 필요하다는 것을 의미한다. 현재 대부분의 주요 웹 브라우저는 "innerHTML"을 사용할 때 원본 문서의 서로 다른 변형물을 반환한다. 파이어폭스 1.5는 "img", "br", "input"등과 같은 단독 엘리먼트를 종결짓지 못하며 오페라 9는 엘리먼트 이름을 대문자로 변화시켜 반환한다. 게다가 인터넷 익스플로러는 앞의 두 가지 예에 대해 모두 실패할 뿐만 아니라 표준 요구사항인 속성값 주변의 "인용 부호"마저 제거해 버린다. 오페라와 파이어폭스의 경우 각각 단지 한 개씩만을 생략할 뿐이고 바라건대 그것은 곧 고쳐질 것이다. 그 사이 개발자는 무엇보다도 innerHTML의 결과물을 수정해야 한다. 오페라의 경우 제공되는 문서 형태가 커스텀 타입의 "text/html"형식 뿐만 아니라 "application/XHTML+XML"이나 "application/XML", 또는 "text/xml"인 경우에도 소문자 형태의 엘리먼트 이름을 반환해야 한다.
innerHTML의 다른 사용례는 주 문서에 있는 액션스크립트와 자바스크립트 함수라 불리는 "ExternalInterface"를 통해 Flash로 중계하는 것이다. 이것은 파싱을 위해 유효한 XML을 필요로 하며 Flash를 통해 외부 콘텐트를 로딩하는 것을 피하는 데 사용될 수 있지만 오히려 대체나 Flash 표현을 위해 주 문서 구조에 포함된다. 이것은 검색 엔진 최적화(SEO) 노력에 도움을 준다.
AHAH는 REST가 가능한 XHTML(REX) 마이크로포맷의 일부분으로 채택되었다. AHAH를 구현하기 위한 방법 또한 Javascript 라이브러리에서 사용 가능하도록 만들어졌고 코드 크기를 줄여준다는 이점이 있다.
일본공산당
일본공산당()은 1922년 7월 15일 창당한 일본의 정당이다. 약칭은 공산이다. 일본 제국의 패망 이후, 1945년에 비로소 합법화 되었으며, 정당 대표는 일본공산당 중앙위원회 간부회 위원장인 시이 가즈오 위원장이다. 현재 자민당, 민주당, 공명당에 이어 원내에 진입한 원내 제4당으로서 2014년 기준으로 참의원 11석, 중의원 21석을 차지하고 있다. 일본에서 경제난이 심각해지면서 젊은이들이 매달 1000명씩 공산당에 입당하고 있다.
일본공산당은 구 소련이나 중화인민공화국의 공산당과는 달리 사유재산을 인정하고 자유와 민주주의를 중시하고 있어 유럽 공산주의계 정당으로 분류되기도 한다. 허나 일본공산당은 유럽공산당들의 국제협력등을 비판하며 유럽공산주의를 공식적으로 표방하고 있지는 않다. 조선민주주의인민공화국과는 1983년 아웅산 테러 사건을 계기로 교류가 단절된 상태이다. 지금은 적극 지지자 약 500만 명, 당원 수 약 40만 명을 보유한 주요한 정당으로서 성장했고, 일본 우파들의 신군국주의화와 역사 왜곡에 반대하고 일본의 침략 전쟁에 사과하는 등의 활동도 하고 있다.
1922년 국제 노동운동 단체인 코민테른에 참여한 일본인 공산주의자들이 만든 정당이다. 일본 천황제 폐지와 제국주의 활동 철폐를 주장하는 정당이었고 1925년 치안유지법으로 다수한 인사가 탄압당했다. 이런 탄압은 세계대전이 끝날 때 까지 계속되었다. 일본이 패전한 후 1945년 12월 합법화한 정당으로 새롭게 발족하였다. 1946년에는 일본제국 헌법의 독자적 개정안인 일본인민공화국 헌법 초안을 발표했다. 1955년 후에는 사회가 보수화하면서 일본공산당 관련 노동자를 대상으로 한 해직 조치, 추방 등 탄압받았다.
1960년대에서 1970년대 일본에서는 '정치의 계절'로 불릴 만큼 학생운동과 나리타 공항 건설 반대운동 같은 사회운동이 활발하였는데 일본공산당도 학생운동과 관련이 있었다. 당시 학생운동은 일본공산당의 지도 여부에 따라, 요요기계(代代木系)와 반요요기계(反代代木系)로 양분됐는데 요요기라는 말은 일본공산당 본부가 있었던 도쿄 요요기에서 유래한다. 일본공산당의 지도를 받은 요요기계는 비폭력과 의회주의 성격을 띤 온건한 학생운동을 하는 사람들이었고 반 요요기계는 혁명과 가두 투쟁을 지향하는 급진적인 사람들로 '신좌익'으로 불리기도 했다.
일본공산당원은 1990년 50만 명을 정점으로 1994년에는 40만 명 안팎까지 감소했지만 2007년 9월에서 2008년 12월까지 약 1만4천 명이 새로 입당했다. 기관지인 신문 아카하타 구독자도 2008년 5월 이후 8개월 연속 증가하면서 이 기간 신규 구독자도 2만 명에 이르렀다. 경기 악화로 속출한 실직자들이 자민당이나 민주당을 위시해 기존 정당들에 반감하여 일본공산당 가입자가 증가한 듯하다. 이런 당원 수 증가가 일본공산당의 세력 강화로 즉시 이어질지는 미지수다. 요미우리신문이 2009년 1월 9일에서 11일 전국 성인 남녀 1천685명을 상대로 실시한 여론조사 결과 일본공산당을 지지한다는 응답은 2.1%였다. 여타 정당 지지율은 자민당, 민주당, 공명당이 각각 29.3%, 26.9%, 3.3%였다.또한 2017~2018년 사이 일본 공산당의 평균 지지율은 2%~5% 사이로 나타났다.
홍대용
홍대용(洪大容, 1731년 5월 12일 ~ 1783년 11월 17일)은 조선 후기의 문신, 실학자이자 과학 사상가이다. 자는 덕보(德保), 호는 담헌(湛軒)과 홍지(弘之)이며, 본관은 남양(南陽)이다. 북학파(北學派)의 학자인 박지원, 박제가 등과 우정을 쌓았으며, 학풍은 유학보다도 군국과 경제장려에 치중하였다.
은신군, 추사 김정희와도 인척간이 되는데, 그의 사촌동생 홍담용의 딸이 은신군부인 남양홍씨와, 김정희의 큰어머니이자 양어머니인 홍씨 부인이다.
당색으로는 노론이었는데, 그는 그 중에서도 노론 북학파에 가담하게 된다. 북학파의 선구자로서 일찍이 미호(渼湖) 김원행(金元行)에게 글과 학문을 배워 당대의 국학(國學)으로 인정되던 주자학이 담헌의 학문적 기초를 이루었다. 그는 연암 박지원과 친하게 지냈고 그 문하생들인 유득공, 이서구, 박제가 등과도 가깝게 지냈다.
그와 친하게 지냈던 인물인 박제가는 후일 홍대용의 외재종손인 김정희가 다시 박제가의 문하생이 되기도 했다.
1765년(조선 영조 41년) 35세 때 숙부인 홍억(洪檍)이 서장관으로 청나라에 갈 때 군관(軍官)으로 수행, 3개월여를 북경에 묵으면서 엄성(嚴誠), 반정균(潘庭筠), 육비(陸飛) 등을 만나 담론하며 경의(經義), 성리(性理), 역사, 풍속 등에 대하여 토론했다. 한편 천문학·지리학·역사 등에 관한 지식을 쌓고 서양 문물을 배우고 돌아왔다. 또 천주당(天主堂)에서 서양 문물을 견학, 학습하고 독일 사람으로 청나라의 흠천감정(欽天監正)을 하는 할레르슈타인(劉松齡)과 흠천감 부감(副監) 고가이슬(鮑友管) 등을 만나 면담했으며, 청나라 관상대(觀象臺)를 여러 번 방문, 견학하여 천문지식을 습득해 오기도 했다. 홍대용의 이와 같은 북경 방문은 당시의 여러 북학파 학자 중에서도 제일 처음의 일로서 실학의 도입에서 그 선구적 업적이 크다.
귀국하여 천주교와 천문학의 이론을 기록한 유포문답과 과학 사상을 담은 의산문답을 지었다. 지구의 자전설과 경제 정책의 개혁, 과거 제도를 폐지하여 공거제를 통한 인재 등용 등 혁신적인 개혁 사상을 제창하였다. 또한 박지원, 박제가 등의 실학자들과 교류를 계속하면서 정치·경제에 관한 학문을 연구하였다.
1774년(영조 50년), 나이 44세 때 귀국 후 수차 과거에 실패하고 음서제에 의해 선공감의 종9품 관리로 관직 생활을 시작했다. 그 뒤 한 차례의 사직, 삼사의 사헌부 감찰직 등을 거쳐 1780년 영주 군수를 지내게 되었다. 관직에 있으면서도 쉬지 않고 자신의 학설을 직접 사회에 도입해보려는 노력을 하였으나 시대 환경에 억눌려 별 성과 없이 눈을 감았다.
북학파의 선구자로, 당시 굉장히 혁신적인 철학자였다. 그는 지전설과 우주무한론을 주장하며 이를 근거로 화이의 구분을 부정해 주체성을 강조했다. 대표적으로 지구의 자전설을 처음 대중에게 설파했던 바 있다. 당나라 때 자취를 감추었고, 오랜 시간 농민들에게 고파왔던 두 제도, 농토를 균등하게 분할하는 균전제(均田制)와 부병제(府兵制)를 토대로 하는 경제 개혁을 주장했으며, 특히 신분 제도 개혁에 앞서 과거제를 없애고 공거제(貢擧制)에 의한 인재를 고루 등용하며, 지금의 초등학교 입학 조건 나이인 8세 이상의 모든 아동을 차별 없이 교육시켜야 한다는 내용의 과감한 개혁을 주장하였다.
홍대용은 그의 저서 《의산문답》에서 보여 주듯이 인류의 기원, 계급과 국가의 형성, 법률·제도 등에 관한 이론 발표에서부터 시작하여 그에 입각해 “놀고먹는 귀족 계급이 나라와 백성을 좀먹는다(所謂遊民倖位耗國病民 : 《계방일기》).”라며 노동하지 않는 것을 부끄러워 않는 양반 계급의 허위의식을 지적하는가 하면, 그밖에도 천문·율력(律歷)·산수 등 과학에 이르기까지 뛰어난 이론을 전개했다. 천문 분야에서도 지구지전설을 주장하였는데, 17세기에 중국이 서양에서 이를 전해받았을 때 지지를 받지 못한 것과 대조된다.
그는 과학사상을 바탕으로 중국 중심적인 화이론을 부정하면서, 중국과 조선, 서양까지를 상대화하여 어느 쪽이 '화'이고 '이'일 수 없다고 했다. 또한 인간과 자연 중 어느 쪽이 더 우월한 것이 아니라고 주장하면서 인간과 다른 생명체를 똑같은 것으로 상대화헀다. 그리고 당시 사회 계급과 신분 차별에 반대하며 균등한 교육 기회 부여, 재능과 학식에 따른 일자리 분배를 주장했다.
왕실과 인척관계이기도 했는데, 은신군의 부인 군부인 남양홍씨는 그의 사촌형제 김보겸이었다딸이한 군부인 남양홍씨의 자매이자 경주 김씨 김노경에게 보겸홍씨는 김정희의 양어머니가 되기도 하였다.
에스페란토 문자
에스페란토 문자()는 에스페란토의 표기에 쓰는 문자다. 총 28자의 알파벳이며, 26자의 기본 라틴 알파벳과 비교하면 Q, W, X, Y가 없고 대신 Ĉ, Ĝ, Ĥ, Ĵ, Ŝ, Ŭ를 포함한다.
에스페란토 문자는 1자1음()의 원칙을 따르는 표음 문자다. 즉 고유 명사 외에는 예외 없이 쓰인 대로 읽는다.
모음은 그대로 발음하고, 자음은 해당 자음에 -o를 붙여서 읽는다.
자음 가운데 5자()는 곡절 부호( 또는 )가, 1자()는 반달표()가 붙어 있다. (""는 "작은 모자"를, ""는 "작은 갈고리"를 뜻한다.)
컬로처이 칼만과 가스통 바랭기앵에 따르면, 에스페란토 알파벳은 체코어 알파벳에 영향을 받았다고 한다.
체코 알파벳에서는
등의, 반대 곡절 부호나 고리가 붙은 글자들을 사용한다. 반면 에스페란토는 반대 곡절 부호 (Č) 대신 곡절 부호(Ĉ)를 사용한다.
초기 에스페란토에서는 오늘날의 곡절 부호 대신 폴란드어 알파벳과 같은 양음 부호를 사용하였으나, 이는 제1서에서 오늘날의 반대 곡절 부호로 대체되었다.
유니코드 이전에는 많은 타자기나 전산 체계들이 발음 구별 기호(곡절 부호 및 반달표)를 다룰 수 없었다. 이럴 때는 다음과 같이 표기할 수 있는 글자로 치환하여 사용되었다.
H-체계는 푼다멘토에서 권고하는 체계로, X-체계보다 더 오래되었으나, 약간 모호하다. 예를 들어, (사냥개)는 H-체계로는 ""가 되는데, 이는 로 잘못 읽기 쉽다. X-체계는 모호하지 않으나 ("x"는 에스페란토에서 쓰이지 않는다), 다른 유럽 언어의 "x"와 전혀 다른 용도로 쓰이므로 다소 보기에 이상할 수 있다.
스테파노 라 콜라(, )는 자음 위에 곡절 부호를 사용할 수 없을 때, 대신 그 다음에 오는 모음에 곡절 부호를 사용하는 것을 제안하였다. 이는 프랑스어에서는 Â, Ê, Î, Ô, Û 등의 문자를 사용하기 때문이다. 예를 들어,
가 된다. 그러나 이는 널리 쓰이지 않았다. 또한, 이 표기법으로는 (돌) 등의 단어를 쓰기 힘들다.
ISO/IEC 8859 가운데 ISO/IEC 8859-3(남유럽)은 모든 에스페란토 문자를 포함한다. 유니코드에서는 에스페란토의 특수 문자는 라틴 확장-A() 블록에 포함되어 있다.
아날로그로, 전화나 아마추어 라디오로 통신을 할 때는 잡음 때문에 철자 등을 올바르게 전달하기 힘들므로, 통화표를 쓴다. 세계 에스페란토 협회에서는 에스페란토 알파벳 28자에 대한 통화표를 제정하였는데, 다음과 같다.
각 낱말은 (를 제외하고) 그 머리글자를 뜻한다. 다만, 에스페란토의 음운론 상 로 시작하는 단어는 (의성어를 제외하고) 없으므로 부득이 ""를 쓴다. 에스페란토 알파벳에 없는 글자(Q, W, X, Y, ß 등)는 통상적인 글자 이름(, 등)을 쓴다.
28자의 로마자 알파벳 말고도, 에스페란토를 표기하기 위한 다른 문자 체제들이 있으나, 특수한 경우를 제외하고는 쓰이지 않는다.
소비에트 연방 시절에, 동유럽의 에스페란토 사용자들은 로마자를 손쉽게 인쇄할 방법이 없었고, 대신 에스페란토를 키릴 문자로 표기하였다.
이 가운데 는 세르비아어 문자와 마케도니아어 문자에만 포함되어 있고, 러시아 문자에는 포함되어 있지 않다. 또, 는 벨라루스어 문자에만 포함되어 있는 문자다. 만약 이런 글자들을 쓸 수 없다면, 를 로 대체하기도 했다.
에스페란토는 점자로도 표기할 수 있다. 곡절 부호(^)는 6번 점(⠠)을 추가해 나타낸다. 즉, ⠉(c) → ⠩(ĉ), ⠛(g) → ⠻(ĝ) 따위다. ŭ(⠬)는 u(⠥)의 1번 점을 4번 점으로 옮긴 것이다. 이에 따라, 2-4-5-6 점자(⠺)는 ĵ를 나타내게 된다. 이는 표준 점자에서는 w를 나타내는 점자이다. 만약 에스페란토에서 고유 명사 등에 W를 쓸 필요가 있으면 2-3-4-5-6 점자(⠾)를 쓴다.
에스페란토를 지문자(指文字, )로도 쓸 수 있다. 이는 한국 수화나 미국 수화 등 수화 언어가 아니라, 단순히 에스페란토 철자를 수화로써 나타내는 것이다.
이 밖에도, 텡과르를 사용한 표기법 이나 쇼 문자()를 사용한 표기법 등이 제안되었지만, 취미 이상으로 쓰이지 않는다.
모음이 5개밖에 없기 때문에, 구별 가능한 한도 내에서 미묘한 모음 변화는 허용하고 있다.
이 가운데, /r/은 탄음 이나 전동음 둘 다 가능하다.
같은 모음이 반복되는 경우, 보통 구개수파열음 [ʔ]을 삽입한다. 예를 들어, .
두 개의 자음이 연속으로 있으면, 자음 동화가 일어날 수 있다. 예를 들어,