hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
미즈나미 역
미즈나미 역()은 일본 기후현 미즈나미 시에 있는 도카이 여객철도 주오 본선의 역이다.
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 합계 2면 3선의 승강장을 가진 지상역. 1 · 2번선이 본선, 3번선이 부본선으로 되어 있다. 2번선(하행 본선)의 나고야 방향에도 출발 신호기가 설치되어 있어, 이 선부터 나고야 방면으로의 반환도 가능. 2개의 승강장은 2개소로 과선교에 의해 연결되고 있다(가마도 방향의 과선교는 엘리베이터나 에스컬레이터가 설비되어 있다)
역장이 배치되지 않는 역 담당자 배치역(직영역)으로, 다지미 역이 이 역을 관리하고 있다. 단선 승강장(1번선)에 인접해서 설치된 역사의 내부에는, 발권 창구등이 설치되어 있다.기후 현 통계서에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다.
도키시 역
도키시 역()은 일본 기후현 도키 시에 있는 도카이 여객철도 주오 본선의 역이다.
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 합계 2면 3선의 승강장을 가진 지상역. 2개의 승강장은 과선교로 연결되어 있다. 1 · 3번선이 본선으로, 2번선이 부본선이다. 3번 선의 북쪽에 차량 야간대박용의 측선이 있어, 아침 · 밤에는 이 역을 시 · 종착으로 하는 열차가 설정되어 있다.
역 장은 배치되지 않는 역 담당자 배치역(직영역)이며, 다지미 역이 이 역을 관리한다. 구내 남쪽, 단선 승강장에 인접해서 설치되었던 역사의 내부에는, 발권 창구등이 놓여지고 있다.
도쿄 기점의 킬로 수는 353.7km이지만, 1번선 승강장에는 주오 본선 기점의 도쿄부터의 거리가 366km인 것을 표시하는 포스트가 있다.
다지미 역 관리의 간이위탁역. 역사는 구내 동쪽, 단선 승강장(1번선)에 인접해서 놓아지고 있다.
예전에는, 역사 서쪽에 도노 철도 다치 선의 터미널형 승강장 1면 1선이 있었지만, 1972년 7월에 휴지. 그 후 1974년에 폐지되었다. 승강장의 부지에는 주차장등이 전용되고 있다.
기후 현 통계서에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다.
다지미 역
다지미 역()은 일본 기후현 다지미 시에 있는 도카이 여객철도 · 일본화물철도의 역이다.
이 역의 소속역인, 주오 본선과, 이 역을 기점으로 하는 다이타 선과의 접속역으로 되어 있다. 양 노선과도 도카이 여객철도가 제 1 종 철도 사업자로서, 여객 영업을 행한다, 주오 본선은 일본화물철도가 제 2 종 철도사업자로서 화물 영업을 행하고 있다.
특급 '(와이드 뷰) 시나노'를 포함했던 모든 여객 영업 열차가 정차한다. 나카쓰가와 방면으로 향하는 '센트럴 라이너'와 쾌속은 이 역부터 종점까지 각 역에 정차한다.
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 2면 4선, 합계 3면 5선의 승강장을 가진 지상역으로 선상 역사를 가진다.
역장 · 역 담당자 배치역(직영역)이다. 관리역으로서, 주오 본선의 고코케이 역 - 가마도 역 간의 각 역 및 다이타 선의 고이즈미 역 · 네모토 역 · 히메 역의 3역을 관리하고 있다. 발권 창구 · 승차권 자동 발매기 · 자동 개찰기가 설치되어 있다.
다지미 역 북쪽 도시 정비 계획과 함께 다지미 시가 중심이 되어 진행되던 역 개량 공사 계획의 안에는, 역의 배리어 프리화에 수반해 역사의 선상화와, 폭 10m, 길이 102m에 달하는 남북 자유통로의 건설 등이 포함시켜졌다. 공사는 2007년도에 착수되어, 2009년 11월 1일에는, 남문의 에스컬레이터 등 건설예정으로 일부의 시설을 제외해서 공용이 개시되었다. 남문의 에스컬레이터 설치 예정지는 구 역사의 부지에 걸치고 있었기 때문에, 설치 공사는 구 역사의 해체 후에 착수되어, 2010년 8월 11일에 공용이 개시되었다. 그 후, 역 남문 광장 주변이나, 승강장 위에 남은 구 시설의 주변도 정비되어, 2010년 10월에 완성했다. 더욱이, 역 북문 광장 주변은 미정비 부분이 많아, 현재 공사가 진행되고 있다.일본화물철도의 시설은 여객 역의 북쪽에 위치한다. 도노 지구의 철도 화물 수송의 거점역으로, 통칭은 다지미 역 화물취급소.
1면 1선의 컨테이너 플랫폼을 가진다. 하역선에는 가선이 깔리고 있지만, 발착선에는 깔리지 않았다. 발착선에 도착했던 화물열차는 미즈나미 방향의 인상선으로 들어갔던 후, 추진 운전에 승강장으로 진입한다. 거꾸로 승강장부터 발착하는 추진 운전으로 같은 인상선으로 들어갔던 후, 통상운전에 발착선으로 진입한다. 하역선과 여객 5번선의 사이로 1개 선이 있어, 기돌리기해 사용하고 있다.
컨테이너 플랫폼은 컨테이너 차 8량 편성분이다. 그 이상의 길이는 열차에도 편성을 분할해 하역 작업을 행하는 일은 없고, 열차를 조금씩 움직이거나 하역 자업을 행한다.
하루 1회 왕복 나고야 화물 터미널 역과의 사이로 고속화물열차가 설정되고 있다. 그 선별의 화물열차로 계주되어, 전국에 수송된다.
기후 현의 통계서에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다.
또한, 이 역의 2006년도의 발송화물은 82,197t, 도착 화물은 84,317t이다.
데이비드 켈리 (배우)
데이비드 윌리엄 켈리(David William Kelley, 1929년 7월 11일~2012년 2월 12일)는 아일랜드의 배우이다. 대표작으로는 《찰리와 초콜릿 공장》이 있다.
히가시노 역
히가시노 역()은 일본의 철도역이다.
야경 (그림)
《야경》(夜警, ) 또는 《야간순찰》(夜間巡察)은 네덜란드에서 태어난 유명한 화가 렘브란트 하르먼손 판 레인의 작품이다. 《야경》의 정확한 작품명은 《프란스 반닝 코크와 빌럼 반 루이텐부르크의 민병대》이다. 《야경》은 네덜란드 암스테르담 국립미술관에 전시 중이다. 《야경》은 세계에서 유명한 그림 중 하나이다.
《야경》에는 세 가지 중요한 요소가 있다. 첫 번째는 거대한 크기(437x363 cm), 두 번째는 빛과 그림자의 적절한 사용(명암대비), 마지막으로 당시 군인들의 초상을 그렸다는 점이다.
《야경》은 네덜란드 황금 시대의 정점에 있던 1642년에 완성되었다. 작품은 작품명과 동명인, 검은색 복장에 적색 요대를 띤 대장 프란스 반닝 코크와 황색 복장에 백색 요대를 띤 중위 빌럼 반 루이텐부르크가 있다. 렘브란트는 빛과 그림자를 적절히 사용하여 시선이 중요한 세 곳-배경이 되는 군중, 중앙에 있는 대장 프란스 반닝 코크와 중위 빌럼 반 루에텐부르크, 중앙 좌측에 있는소녀에게 향하게 된다. 그 사람들 뒤에는 민병대의 상징을 들고 있는 소위 얀 Visscher Cornelissen가 있다.
렘브란트 하르먼손 판 레인은 《야경》에서 당시 민병대(총병대)를 자연스럽게 묘사한다.
1912년 하계 올림픽 글리마
올림픽 글리마는 올림픽에서 글리마로 경기를 겨루는 올림픽 경기 종목이다. 1912년 하계 올림픽에 시범 종목으로 채택되었다.
손문권
손문권(1972년 ~ 2012년 1월 21일)은 대한민국의 PD이다. 배우자는 드라마작가 임성한이다. 드라마 《하늘이시여》의 조연출을 맡은 후 동 드라마의 작가였던 12세 연상의 임성한과 결혼했으며, 임성한은 이후 방송사 측에 자신의 작품의 연출을 손문권이 맡도록 요구했다. 이에 따라 《아현동 마님》, 《신기생뎐》 등 임성한의 작품을 연출하였다.
2012년 1월 21일, 경기도 일산 자택 계단에서 넥타이로 목을 매 자살하였다.
향년 41세
셰인 카윈
셰인 카윈(Shane Bannister Carwin)은 미국의 종합격투기 선수다.
ㅋ
존 글렌
존 허쉘 글렌 주니어(, 1921년 7월 18일 ~ 2016년 12월 8일)는 미국 최초로 우주 궤도를 돈 우주인이다. 과거 미국 해군 파일럿,우주인이었으며, 미국 항공 우주국(NASA)에 들어가기 전에는 미 해군에서 근무하다가, 미국 항공 우주국의 머큐리 계획에 일원으로 참가하여 1962년에 머큐리-아틀라스 6호(Mercury-Atlals 6 또는 MA-6)를 타고 지구 궤도를 3바퀴 돌아 미국에서 세 번째 우주인이 되었다. 그 후 정치에 입문해 1974년부터 1999년까지 미 오하이오주 대표로 미국 상원 의원(미국 민주당)을 지냈다. 1998년에 미국 디스커버리 호(STS-95)에 탑승해 최연로 우주인이 되었다. 그는 머큐리 계획에 참여한 7명 중에 유일한 생존자였으나, 2016년 12월 8일 노환으로 별세했다.
에어칼린의 운항 노선
에어칼린은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다. (2014년 4월 자료)
신용등급
신용등급(信用等級)은 특정한 종류의 채무, 구체적으로 말해 기업이나 정부와 같은 사업체가 발행한 채무를 발행한 자의 신용 가치를 평가한 등급이다. 이는 채무불이행 가능성이 있는 채무 발행자의 신용등급기관의 평가이다. 신용등급은 신용등급기관이 결정한다. 신용등급은 기업이나 정부에 대한 질적, 양적인 정보의 신용등급기관의 평가를 대변한다. 여기에는 신용등급기관 분석가들이 수집한 비공식 정보도 포함된다. 신용등급은 수학 공식에 기반하지 않는다. 그 대신 신용등급기관들은 기업이나 정부에 등급을 제공하는 데에 어떠한 공식, 사적 정보가 고려되어야 하는지를 결정하는 저들만의 판단과 경험을 이용한다. 신용등급이 좋지 않다는 것은 장기간의 경제적 전망의 분석 등 기관의 분석에 기반하여, 기업이나 정부가 채무불이행 가능성이 높다는 신용등급기관들의 의견을 말한다.
국가신용등급은 정부와 같은 주권적 실체의 신용등급이다. 국가신용등급은 한 나라의 투자 환경의 위험 수준을 나타내며, 해외에 투자하려는 투자자가 이를 이용한다. 정치적 위험도 고려 사항에 포함된다.
단기등급은 개인이 1년 내에 일으킬 수 있는 채무불이행의 확률 요인이다. 오랜 시간에 걸쳐 평가되는 장기등급과는 반대된다. 과거에는 투자자들이 장기등급을 고려하는 것을 선호하였으나 오늘날에는 단기등급이 일반적으로 쓰인다.
기업의 신용등급은 채권과 같은 채무 유가증권의 잠재적 투자자들에 대한 금융 지시자이다. 신용등급은 일반적으로 기업 전반이 아닌 채권과 같은 금융 상품에 대한 것이다. 이러한 등급들은 A. M. 베스트, 던 앤드 브레드스트리트, 스탠더드 앤드 푸어스, 무디스, 피치 그룹과 같은 신용등급기관들이 할당하며 A, B, C와 같은 문자들을 이용하여 등급을 매긴다. 스탠더드 앤드 푸어스의 등급 기준은 가장 높은 것부터 가장 낮은 것까지 AAA, AA+, AA, AA-, A+, A, A-, BBB+, BBB, BBB-, BB+, BB, BB-, B+, B, B-, CCC+, CCC, CCC-, CC, C, D 순으로 이어진다. BBB-보다 낮은 등급은 투기 또는 정크 본드로 간주된다. 무디스의 등급 체계는 개념이 비슷하지만 약간 다른 이름을 사용한다. 가장 높은 것부터 가장 낮은 것까지 Aaa, Aa1, Aa2, Aa3, A1, A2, A3, Baa1, Baa2, Baa3, Ba1, Ba2, Ba3, B1, B2, B3, Caa1, Caa2, Caa3, Ca, C 순이다.
A. M. 베스트는 가장 높은 것부터 가장 낮은 것까지 A++, A+, A, A-, B++, B+, B, B-, C++, C+, C, C-, D, E, F, S 순의 등급을 사용한다. CTRISKS의 등급 체계는 CT3A, CT2A, CT1A, CT3B, CT2B, CT1B, CT3C, CT2C, CT1C 순이다. 이 모든 CTRISKS 등급은 연중 채무불이행의 확률을 도표화한 것이다.
최대 신용등급기관은 던 앤드 브레드스트리트, 무디스, 스탠더드 앤드 푸어스, 피치 레이팅스이다.
다른 기관으로는 A. M. 베스트 (미국), 베다 어드밴티지 (오스트레일리아), 이건-존스 레이팅스 컴퍼니 (미국), 글로벌 크레딧 레이팅스 (남아프리카), 일본격부연구소 (일본), 무로스 레이팅스 (러시아), Rapid Ratings International (미국)이 있다.
역할지시문법
역할지시문법(Role and Reference Grammar, RRG)은 윌리엄 폴리와 로버트 반 발린이 주창한 문법 이론의 하나이다. 1980년대 초반에 연구가 시작되었으며 이론적 지향상 기능문법의 한 지파로 분류된다.
역할지시문법에서는 언어를 사회적 행위로서의 의사소통의 체계로 간주하며, 이 정의에 입각하여 문법의 임무를 의사소통 기능의 해명이라고 주장한다. 역할지시문법은 또한 심리언어학을 중시하여 언어의 습득, 처리, 생산, 해석, 기억에 대한 심리언어학적 연구결과와 문법 이론의 설명 방식이 부합해야 한다고 주장한다.
그 외에 역할지시문법론에서 원용하는 이론적 도구들은 다음과 같다.
프랭크 미어
프랭크 미어(Frank Mir)는 미국의 종합격투기 선수다.
미샤 테이트
미샤 테레사 테이트(Miesha Theresa Tate, )는 미국의 종합격투기 선수다.
현재는 종합격투기를 은퇴하였다.
나라별 신용등급 목록
아래는 나라별 신용등급에 대한 것이다.
다공은 베이징에 위치한 등급 기관이다.
어떠한 기관도 등급을 매기지 않은 나라는 다음과 같다.
니콜라이 안드리아노프
니톨라이 예피모비치 안드리아노프(, 1952년 10월 24일 ~ 2011년 3월 21일)는 전 소비에트 연방의 체조 선수이다. 그는 2008년 마이클 펠프스에게 기록이 깨질 때까지 총 15개의 메달(금 7, 은 5, 동 3)로 가장 많이 획득한 기록을 보유하였다.
블라디미르에서 태어난 안드리아노프는 11세 때 부레베스트니크 스포츠 사회의 어린이·청소년 스포츠 학교에 입학하였다. 그의 훈련인은 소비에트 연방의 명예로운 훈련인 니콜라이 톨가쵸프였다.
안드리아노프의 첫 국제적 성공은 1971년 마드리드에서 열린 유럽 선수권 대회에서 2개의 금메달을 획득했을 때였다. 1971년부터 1980년 사이에 안드리아노프는 올림픽, 세계 선수권과 유럽 선수권을 포함한 많은 국제 체조 대회를 우승하였다.
안드리아노프의 첫 올림픽 메달은 1972년 뮌헨 올림픽에서 마루 운동 금메달이었다. 4년 후, 몬트리올 올림픽에서 개인 종합을 포함한 4개의 금메달, 2개의 은메달, 3개의 동메달을 획득하면서 그 대회의 체조 경연을 지배하였다. 그의 한 대회에서 4개의 금메달 획득 기록은 1992년 비탈리 셰르보가 6개를 획득할 때까지 경신되지 않았다.
1980년 모스크바 올림픽에서 개막식 선서를 취하고, 총5개(금2, 은 2, 동 1)의 메달을 획득하였다. 대회가 끝난 후, 체조에서 은퇴하였다.
안드리아노프는 올림픽 2관왕 류보프 부르다와 결혼하였다. 2001년에는 국제 체조 명예의 전당에 헌액되었다.
자신의 라이벌 쓰카하라 미쓰오의 초청으로 1994년과 2002년 사이에 일본 올림픽 체조 팀의 코치를 맡았다. 또한 쓰카하라의 아들 쓰카하라 나오야의 코치이기도 하였으며, 스카하라 부자는 나오야의 실력과 신임을 소생시켜 국제적 레벨에서 경연하는 데 안드리아노프를 믿었다.
2002년에는 고향에 있는 N.G. 톨카쵸프 어린이·청소년 전문 스포츠 학교에서 체조의 감독이 되었다.
말년에 안드리아노프는 퇴행성 신경학상 장애 복합 계통 위축증을 일으켜 자신의 최후의 달에는 팔과 다리를 움직일 수 없거나 말을 못하게 되었다. 2011년 3월 21일 58세의 나이로 사망하였다. 러시아의 국가 대표 체조 감독 알렉산드르 알렉산드로프는 사망을 비참하게 여겼으나, 사실 안드리아노프가 오랫동안 병을 앓아왔다고 밝혔다.
가사마쓰 시게루
가사마쓰 시게루(, 1947년 7월 16일 ~ )는 전 일본의 체조 선수이다.
미에현 구마노 시에서 태어나 1972년 하계 올림픽에서 단체전 금메달을 획득하고, 평행봉 은메달, 철봉과 마루 운동 동메달을 추가하였다. 1974년 세계 선수권 대회에서 단체, 개인 종합, 마루 운동, 도마의 우승을 휩쓸었고, 1978년 대회에서는 2개의 금메달(단체, 철봉)과 1개의 은메달(마루 운동)을 획득하였다. 1979년 세계 선수권 대회에서 단체전 은메달을 끝으로 은퇴하였다.
그의 이름을 딴 가사마쓰 도마가 유명하고, 2007년에는 국제 체조 명예의 전당에 헌액되었다.
후절수
후절수(後切手)는 바둑 용어로, 상대가 먼저 자신의 돌을 잡게 한 후에 다시 상대의 돌을 끊어 잡는 것을 뜻한다.
위 그림에서 백이 흑을 잡기 위해서는 a, b 중 한 곳을 두어야 하는데, 언뜻 보면 어느 쪽을 두더라도 자신이 단수가 되어 따먹히면 실패할 것처럼 보인다.
그러나 백1로 두고 흑2로 두어 백이 따먹힌 이후에,
이렇게 다시 백3으로 끊으면, 흑이 모두 죽게 된다.
아래는 후절수의 다른 모양이다.
백이 흑의 세력에 고립되어 있다.
백 1로 궁도를 넓히면, 흑 2로 치중하여 언뜻 보기엔 살지 못할 것처럼 보인다.
그러나 백 3으로 눈 하나를 내면, 흑 4로 끊을 때 백 5로 잡는다.
흑 6으로 다시 먹여치기를 시도할 때 백 7로 이으면 흑 8로 두어 백 4점이 모두 잡힌다.
그러나 이와 같이 백 9로 흑 2점을 끊어 완전히 잡히게 만드니 흑은 이 단수를 피할 길이 없어 백이 두 집을 내고 완생하게 된다.
대한항공 6316편 추락 사고
대한항공 6316편 추락 사고는 1999년 4월 15일 중국 상하이 훙차오 국제공항을 이륙한 직후 조종사들의 고도 착각으로 인한 조종 미스로 실속 후 추락한 사고이다.
중국은 현재도 항공 관제시 피트를 사용하는 다른 나라들과 달리 독자적으로 미터법을 사용하고 있다. 상하이 훙차오 국제공항의 출발 절차에 따르면, 이륙후 약 6마일 간을 1,000미터까지만 상승하도록 되어 있는데, 이는 대형기들에게 다소 부적합한 출발 절차이다. 사고 당일 대한항공의 화물기 6316편에는 기장, 부기장, 기관사를 포함한 3명이 탑승하고 있었으며 비행 준비도 순조로웠다.
이륙 직후, 조종사들은 자동조종장치를 작동시키지만 알 수 없는 이유로 갑자기 자동조종장치가 해제되면서 기수가 조금씩 오른쪽으로 돌아가기 시작한다. 출발관제소의 왼쪽으로 선회하라는 지시를 따르기 위하여 조종사들은 계속해서 자동조종장치 연결을 시도하나 실패했다. 조종사들은 출발 절차 입력을 확인하기 위해 FMC(비행정보장치)를 확인하였으나 이상이 없었으며 1500미터까지 상승하라는 지시를 확인했으나 조종사들은 고도 착각으로 이미 3000피트까지 상승하였다.
3000피트에서 속도를 올린 6316편은 비행기를 안정시키려고 플랩과 슬랫을 모두 올렸으며 플랩을 올린 직후 조종간이 정상으로 돌아오는 듯 싶었으나 갑자기 기수가 심하게 들리면서 곧 실속에 빠진다. 속도도 비정상적으로 빨라졌으며 이로인해 기체가 좌측으로 심하게 회전하는 현상이 발생하였다. 실속으로 인해 기체가 추락하면서 대지접근 경보장치(GPWS)가 비정상하강경고를 계속해서 표시했으며 조종사들은 '조종불능(unusual)'을 외쳤고, 대지접근 경보가 울려 기수를 들었으나 깊은 강하각과 빠른 속도로 인하여 수직에 가까운 자세로 기체는 추락하고 만다.
중국의 미터법 사용으로 인하여 피트를 기준으로 하는 대부분의 항공기들은 중국 입출국시 피트를 미터로 환산하여 출발하거나 도착해야 하는데, 6316편의 경우 CVR을 조사한 결과 이 작업을 제대로 진행하지 않은체 이륙한것이 확인되었고 이륙 직후 고도 착각으로 VOR 항법시설을 찾다가 실속으로 인해 추락한 것으로 보인다.
6316편이 추락하면서 기체는 산산조각났고 탑승해있던 조종사 3명을 포함하여 인근 주민 5명이 사망하였으며 40여명이 중경상을 입었다. 사고 직후 건설교통부(현 국토교통부)가 법원에 운항 금지신청을 제출하였으며, 대한항공 측 대책위원회와 건설교통부간의 법적 공방 끝에 최종적으로 운항 금지를 막을 수 있었다.
현재 대한항공은 김포국제공항 ~ 상하이 훙차오 국제공항 간 항공노선을 운영하고 있으나 화물기 노선이 아닌 여객기 노선이며 대부분의 인천발 여객기와 화물기 노선은 상하이 푸둥 국제공항으로 모두 이관된 상태이다. 이 사고 직후 비슷한 화물기 추락 사고인 대한항공 8509편 추락 사고가 같은 해 12월 22일 발생하면서 충격에 휩싸였으나 그 사고 이후 대한항공은 무사고 10년을 무사히 달성하였다.
짐벌
짐벌 (Gimbal)은 하나의 축을 중심으로 물체가 회전할 수 있도록 만들어진 구조물이다. 세 개의 짐벌로 구성된 구조에서 한 짐벌의 회전축이 다른 두 짐벌의 회전축과 직각을 이루도록 구성이 되면, 가장 안쪽 짐벌의 회전축에 장착된 물체는 바깥 지지대의 회전에 영향을 받지 않는다. (첫 번째 애니메이션의 세로축) 선박에서는 자이로스코프, 나침판, 난로, 그리고 컵홀더까지 선박이 전후좌우로 흔들리더라도 수평을 이루도록 짐벌이 사용된다.
나침반을 지지하는 짐벌 서스펜션은 이 기구를 상세히 기술한 이탈리아의 수학자 겸 외과의사인 지롤라모 카르다노 (1501-1576)의 이름을 따서 카르단 서스펜션이라고 불리기도 한다. 하지만 카르다노가 짐벌을 발명한 것도, 발명한 것을 주장한 것도 아니다. 이 기구는 고대로부터 알려져 있어, 이를 발명한 발명가는 알려지지 않는다.
네스토르 칼데론
네스토르 칼데론(Néstor Calderón)은 멕시코의 축구 선수로, 미드필더로 활동하고 있다. 본명은 네스토르 칼데론 엔리케스(Néstor Calderón)이다.
에드거 카스틸로
에드거 에드워도 카스틸로 카릴로(, , 1992년 6월 14일 ~ )는 멕시코계 미국의 축구 선수로, 2007년부터 2009년까지 멕시코 축구 국가대표팀으로, 이후에는 현재까지 미국 축구 국가대표팀에서 활동하고 있다.
이스라엘 카스트로
이스라엘 카스트로 마시아스( ~ )는 멕시코의 축구 선수로, 현재 톨레도에서 미드필더로 활동하고 있다.
현재 멕시코시티의 크루스 아술(클럽)에서 수비형 미드필더로 활동하고 있다. 2002년 푸마스에 데뷔하였으며, 2004년 캠페인에서 아주 중요한 역할을 하였다. 팬들은 그를 "은하계의 자객"이라고 부르기도 한다. 2011년 크루스 아술로 이적했다.
바실리 알렉세예프
바실리 이바노비치 알렉세예프 (, 1942년 1월 7일 ~ 2011년 11월 25일)는 전 소비에트 연방의 역도 선수이다. 80개의 세계 기록과 81개의 국내 기록을 세운 그는 1972년과 1976년 하계 올림픽에서 110kg급 2연승을 하였다.
랴잔주 포크로보시슈니코 마을에서 태어난 알렉세예프는 18세 때 역도 연습을 시작하였다.
1970년 1월 자신의 첫 세계 기록을 세우고 그해부터 1977년 사이에 세계 선수권과 유럽 선수권에서 단 한번도 패한 적이 없는 그는 3개의 이벤트에서 600kg이 넘는 첫 선수였다.
뮌헨과 몬트리올 올림픽 2연패 후, 1980년 하계 올림픽에서 3연패를 향하였지만 그 경기에서 그의 상연은 실망적이었다. 붙잡을 때 자신의 역기를 너무 높이 고정시켜 들 수가 없게 되자 결과로 0kg 득점이 되고 말았다. 그 후에 정식으로 은퇴하였다.
1987년 인민의 대리 의회를 위한 랴잔 주 대표로 뽑혔다. 1990년부터 1992년 사이에 코치로 일하였으며, 바르셀로나 올림픽에서 그의 지도 아래 독립 국가 연합 팀이 역도에서 5개의 금메달을 포함하여 10개의 메달을 획득하였다.
1999년 그리스에서 알렉세예프는 20세기의 최조 스포츠맨으로 인정되었다. 레닌 훈장(1972), 인민의 우호 훈장, 명예의 배지 훈장(1970), 노동의 붉은 깃발 훈장(1972)이 수여되었다. 1993년에는 국제 역도 연맹 명예의 전당에 헌액되었다.
1975년 4월 14일 스포츠 일러스트레이티드의 표지에 "세계에서 가장 힘센 남자" 타이틀 아래 나오기도 하였다.
2011년 11월 25일 심한 심장 문제를 겪어오면서 65세의 나이로 독일에서 사망하였다. 러시아 역도 연맹은 그의 사망을 보고하면서 그에게 "소비에트 스포츠의 전설"과 "세계에서 가장 힘센 사람들 중의 하나"로 불렀다.
압둘카데르 다카
압둘카데르 다카(, 생몰년: 1985년 1월 10일 ~ )는 시리아의 축구 선수로, 현재 수비수로 활동하고 있다. 시리아 축구 국가대표팀의 17번이다.
장 알렉상드르
장 알렉상드르(Jean Alexandre)는 아이티의 축구 선수로, 미드필더이자 공격수이다.
고딕 복고양식
고딕 복고양식(── 復古樣式, Gothic Revival) 또는 신고딕 양식(neo-Gothic)이란 1740년대 영국에서부터 시작된 건축 양식이다. 그 인기는 19세기 초반부터 급격하게 커지기 시작했으며, 당시에는 많은 지식인과 건축가들이 기존의 건축 양식인 신고전주의 건축과는 대조적인 중세 양식의 복구를 추구하던 시기였다.
고딕 복고양식은 중세주의에 뿌리를 두고 있으며, 옛 유물과 골동품에 관심을 갖는 골동품 애호가들의 지지를 받았다. 산업혁명 이후 기계 생산 방식이 도입되고 공장이 생겨나자 토머스 칼라일과 어거스터스 퓨진과 같은 비평가들은 이러한 사회에 비판적인 입장을 취하였다. 그리고 산업화 이전의 중세 사회를 황금 시대로 표현하며 그리워하였다. 특히 퓨진에게 있어 고딕 건축 양식은 고전주의와 산업화로 인해 파괴된 기독교적 가치관을 잘 내포하고 있는 것으로 비춰졌다.
고딕 복고양식에는 정치적인 의미도 함께 내포되어 있었다. 합리적이고 급진적 성향이었던 신고전주의는 공화주의와 자유주의 사상과 자연스럽게 연계되자, 이와는 정반대로 종교적, 전통적 성향이 강했던 고딕 복고양식은 군주주의 및 보수주의와 맥을 같이하게 되었다. 고딕 복고양식의 대표적인 건물로는 영국 런던의 웨스트민스터 궁전과 캐나다 오타와의 팔러먼트 힐이 있다.
아니아크착산
아니아크착 산은 미국 알래스카주에 있는 화산이다. 칼데라는 3,700여년 전의 이 화산의 폭발로 만들어졌으며, 폭은 5~10km, 깊이는 500m~1km에 이른다. 그 후 마자마 산과 같이 소규모의 분화가 일어 작은 화산이 만들어졌다. 또 화산 입구에는 물쌀이 빠른 하천이 흐르고 있어 래프팅도 즐길 수 있다고 한다.
우구 호야마
우구 오야마(Hugo Hoyama)는 브라질의 탁구 선수이다. 팬아메리칸 게임에서 금메달을 땄다.
경주 남산 신선암 마애보살반가상
경주 남산 신선암 마애보살반가상(慶州南山神仙庵磨崖菩薩半跏像)은 경주시 남산 중턱에 있는 마애불 반가상이다. 대한민국의 보물 제199호로 칠불암 위에 있는 절벽 면에 조각되어 있다. 동쪽을 바라보고 있으며 남산 유일의 반가상이다.
배 모양의 얕은 감실처럼 바위를 파고 그 안에 두광과 신광을 음각하고 반가상을 조각하였다. 머리에는 삼면관을 쓰고 머리칼이 두 어깨를 덮었다. 얼굴은 풍만하고 눈은 반쯤 열려 있다. 천의는 얇아서 몸의 윤곽이 드러난다. 오른발은 늘어뜨려 연꽃으로 된 발받침을 밟고 왼발은 오른쪽 무릎에 올려 반가부좌를 틀고 있다. 오른손은 가슴 앞에 두고 꽃 가지를 들고 있다. 천의는 대좌를 덮고 주름이 잡혀 있다. 조각 수법이 섬약하고 하체가 빈약하여 8세기 말 조성된 것으로 추정된다. 관 가운데 화불이 새겨져 있어 이 상이 관음보살임을 알 수 있다. 얼굴과 신체의 풍만함이나 장식적인 세부 표현을 보아 8세기 중반에 조성되었다는 설도 있다.
보살상 자리에서 산 정상 쪽으로 조금 올라가면 넓직한 바위가 있는데, 거기에 돌을 쌓아 건물의 터를 잡은 흔적이 남아 있다. 지금은 기와 조각들만 흩어져 있을 뿐이지만, 근래에 이르도록 칠불암에 소속된 신선암이라는 암자가 있어서 보살상을 신선암 마애불이라 부르고 있다. 그러나, 신라 당대에 어떤 이름으로 불렸는지는 알 수 없다.
마자마산
마자마 산은 미국 오리건주에 있는 성층화산으로, 활화산이다. 크레이터 레이크 라고도 한다. 지금은 정상에 칼데라 호와 기생화산을 가지고 있다. 7,700여년 전, 이 화산이 폭발했는데, 1980년 세인트헬렌스 산의 화산폭발보다 42배 강력했었다고 한다. 폭발이 너무 강력해서 산체가 붕괴되었다. 그렇게 생긴 칼데라는 지름 10km에 달한다. 그 2,700년 후, 소규모의 분화가 일어 조그마한 기생화산을 만들어냈다. 그리고 빗물이 고여 지금과 같은 모습이 되었다. 깊이는 약 560m이다. 지금은 국립공원으로 지정되었는데, 이름은 마자마 산 크레이터 레이크 국립공원이다.
마자마 산은 '파괴된 성층화산'이라고도 불리는데 그 이유는 정상에 가진 거대한 칼데라 호 때문이다. 7,700년전, 이 화산이 분화하였는데, 역사 속에 남을 화산 폭발 중 하나로 기록되고 있다. 이 화산의 대분화는 그림으로도 남아있으며, 분출 당시 화산 폭발 지수 7이었다. 이는 탐보라 화산의 분출과 거의 맞먹는 크기이다. 붕괴된 산체의 높이는 3,300m였지만, 대분화로 인하여 약 1km가 낮아지고 그 후에 수증기 분출이 일어나며 지금의 모습이 되었다.
지금도 호수 내의 위저드 섬(Wizard Island)의 바닥에서는 화산 가스 분출이 계속되고 있지만, 규모가 너무 작아 무시하고 있다. 그래도 활동중인 화산이기 때문에 주의할 필요가 있다.
UEFA FFP 룰
UEFA FFP 룰(UEFA Financial Fair Play Rule) 또는 UEFA 파이낸셜 룰, UEFA 재정 페어 플레이 룰은 구단이 자신들의 수익에 맞춰 운영하지 않을 경우 유럽 축구 연맹(UEFA) 주관 대회에 출전하지 못하게 하는 규칙이다. 즉, 유럽의 각 구단과 클럽은 지출이 수익보다 많아서는 안 되며 구단주의 사적인 자금을 제한해 구단의 부실 경영을 막겠다는 UEFA의 정책이다.
이 룰에 앞서 유럽 축구 연맹(UEFA)은 2004-05 시즌에 클럽 라이센스 시스템을 도입하여 막대한 채무가 있는 구단에게는 정규 리그 승점을 삭감하는 등의 제재 규정을 도입하였다. 그러나 5년이 지난 2009년 당시에는 오히려 부자 구단주들의 돈 투자 등으로 인한 심리적 압박을 받은 많은 유럽 팀들이 과도하게 돈을 쏟아 붓는 현상이 일어나 유럽 각국의 최상위 리그 팀들이 약 12억 유로에 달하는 적자를 기록하게 되었다.
2009년 UEFA가 조사한 바에 따르면 655개 유럽 클럽 가운데 절반 이상이 지난 해에 비해 적자를 기록한 것으로 확인되었으며 이 가운데 20%는 재정적 위험에 처해 있는 것으로 확인되었다. 이 같은 현상은 잉글랜드 프리미어리그와 이탈리아 세리에 A, 스페인 라 리가(프리메라 디비시온)에서 크게 나타났다. 그 때 UEFA는 재정 위기에 놓인 구단들을 조사하던 중 FFP 룰에 대한 필요성을 느끼게 되었고 1년 반 정도의 회의를 거친 후 2010년 마침내 발의되어 통과되었다. 그 이후부터 유럽 클럽 협회가 승인하게 되면서 FFP 룰이 현실화되었다.
2011년 6월 1일부터 시행되었다. 2011년 여름 이적 시장부터 제도의 효력이 발휘되어 2013년까지 심사 기간을 거치게 된다. 이 규정에 따라 2년 동안 심사를 했을 때 구단이 45,000,000유로(39,400,000 영국 파운드) 이상의 적자를 기록하지 않으면 UEFA 주관 대회에 출전할 수 있게 된다. 반대로 적자 폭이 45,000,000 유로(39,400,000 영국 파운드)를 넘는 구단은 UEFA 주관 대회인 UEFA 챔피언스리그나 UEFA 유로파 리그에 진출할 수 없게 된다. 즉, 클럽이 유럽 클럽 대항전 진출 티켓을 획득하더라도 이 규정에 따라 출전할 수 없게 된다.
2014-15 시즌부터 시행될 예정인 룰이다. 3년간의 심사 결과에 따라 적자 폭이 45,000,000 유로를 넘는 구단은 UEFA 주관 대회인 UEFA 챔피언스리그나 UEFA 유로파리그에 진출할 수 없게 된다. 2017-18 시즌까지는 이 룰이 그대로 적용될 예정이다.
2018-19 시즌에 한해서 시행될 예정인 룰이다. 3년 동안의 심사 결과에 따라 적자 폭이 30,000,000 유로를 넘는 구단은 UEFA 주관 대회인 UEFA 챔피언스리그나 UEFA 유로파리그에 진출할 수 없게 된다.
2019-20 시즌부터 시행될 예정인 룰이다. 3년 동안의 심사 결과에 따라 적자를 낸 구단은 UEFA 주관 대회인 UEFA 챔피언스리그나 UEFA 유로파리그에 진출할 수 없게 된다.
CFC(클럽 재정 감시기구)는 UEFA 홈페이지를 통해 임금체연지불 등을 포함한 지불금의 연착에 대한 조사에 처해질 23개의 클럽을 발표했으며 현재 이 클럽들에 주어질 상금은 수여 보류 중에 있다. 조사 대상인 클럽의 목록은 다음과 같다.
FK Borac Banja Luka (보스니아헤르체고비나),
FK Sarajevo (보스니아헤르체고비나),
FK Zeljeznicar (보스니아헤르체고비나), 
PFC CSKA Sofia (불가리아), 
HNK Hajduk Split (크로아티아), 
NK Osijek (크로아티아), 
Atletico Madrid (스페인), 
Malaga (스페인), 
Maccabi Netanya (이스라엘), 
FK Shkendija 79 (마케도니아), 
Floriana FC (몰타), 
FK Buducnost Podgorica (몬테네그로), 
FK Rudar Pjevlja (몬테네그로), 
Ruch Chorzow (폴란드), 
Sporting Clube de Portugal (포르투갈), 
Dinamo Bucharest (루마니아), 
FC Rapid Bucharest (루마니아), 
FC Vaslui (루마니아), 
Rubin Kazan (러시아), 
FK Partizan (세르비아), 
FK Vojvodina (세르비아), 
Eskisehirspor (터키), 
Fenerbahce (터키)
2013-14 시즌부터 도입될 FFP 룰을 어길 시 총 4단계의 제재 조치가 가해지게 된다. 맨체스터 시티 FC나 말라가 CF, 파리 생제르맹 FC과 같은 부자 구단주들이 있는 팀은 적자가 나더라도 구단주의 지원으로 실력이 향상되어 리그나 국제 대회에서 좋은 결과를 얻을 수 있지만, 그렇지 않은 경우에는 되려 그들에 이끌려 돈을 투자하다가 적자가 난 후 파산하는 구단이 나올 수 있게 된다. 그러나 FFP 룰을 제정할 경우 유럽 클럽들과 구단들의 격차를 조금 줄일 수 있으며, 공평한 출발선을 제공할 수 있게 된다. UEFA는 이 룰을 통해 10년 후에 2009년에 있었던 12억 유로의 적자 규모를 낮추는 것에 있다. 660개 구단이 흑자를 보는 것은 불가능하나, 구단을 잘 운영할 수 있는 계기를 만들어주어 안정적 성장 가능성을 열어주는 것이 이 FFP 룰의 최종 의의라 하겠다.
1995년 태풍
1995년에는 4월 27일에 제1호 태풍 척이 발생한 것을 시작으로, 연말까지 총 23개의 태풍이 발생하였다. 평균적으로 1년 동안 태풍 발생 개수가 26.7개인 것과 비교하면 낮은 수치이다.
그리고 1999년까지는 미국 합동태풍경보센터에서 이름을 지었기 때문에, SSHS로 열대저기압인것은 이름을 붙이지 않았다.
이 문서에서는 1995년에 발생한 태풍들의 활동에 대해 기록하였다.
1995년에는 4월 27일에 제1호 태풍 척이 발생한 것을 시작으로, 연말까지 총 23개의 태풍이 발생하였다. 평균적으로 1년 동안 태풍 발생 개수가 26.7개인 것과 비교하면 낮은 수치 이다.
1995년 기록과 30년 평균 기록의 비교
이 태풍은 7월 23일 남해안에 상륙한 태풍으로써, 이 태풍의 영향으로 야기된 씨프린스 호 사고는 유명하다.
태풍 재니스(태풍번호: 9507, JTWC 지정 번호: 10W, 국제명: JANIS)는 1995년 8월 22일에 발생하여 8월 26일에 소멸한 태풍으로 한반도에 상륙하였다.
태풍이 오기 이전인 8월 23일부터 대한민국 중부 지방에 내린 많은 비로 50여 명이 사망하고, 1천억 원에 가까운 재산피해가 발생하였다. 때문에, 태풍 재니스 상륙으로 추가 피해가 발생할 것이라는 보도가 계속되었다.
하지만, 이미 태풍이 상당히 약화된 상태에서 8월 27일 오전 12시 무렵 중북부 해안에 상륙하였고, 당초 우려되었던 최고 150 mm에 이르는 폭우와 큰 피해는 발생하지 않았다. 이후 대한민국 기상청은 태풍 재니스가 27일 새벽에 온대 저기압으로 변질되었다고 발표하였다.
금강천
금강천은 전라남도 월출산의 도갑산과 무위산에서 시작되는 탐진강의 지류이다. 강진군의 성전면, 직천면, 병영면을 거쳐 장흥군의 장흥읍에서 탐진강과 만난다.
지류는 병영천, 학동천, 성전천등 있다.
몬타나 (불가리아)
몬타나()는 불가리아 북서부에 위치한 도시로, 몬타나 주의 주도이며 인구는 43,324명(2011년 2월 기준), 높이는 135m이다. 다뉴브 강에서 남쪽으로 50km, 브라차에서 북서쪽으로 40km, 세르비아 국경에서 동쪽으로 30km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
롬 (불가리아)
롬()은 불가리아 북서부에 위치한 몬타나 주의 도시로, 인구는 24,300명(2009년 12월 기준), 높이는 20m이다. 다뉴브 강 우안과 접하며 소피아(불가리아의 수도)에서 북쪽으로 162km, 비딘에서 남동쪽으로 56km, 몬타나에서 북쪽으로 50km, 코즐로두이에서 서쪽으로 42km 정도 떨어진 곳에 위치한다. 다뉴브 강과 접한 불가리아의 하항으로는 루세에 이어 2번째로 큰 도시이다.
중국북방항공
중국북방항공()은 중화인민공화국의 항공사로 1990년 중국민용항공국의 시안 관리국을 다음으로 설립되었다. 중국 공산당의 항공 회사의 간소화 정책에 의해 2002년에 중국남방항공에 합병 되었다.
중화인민공화국 항공 당국의 정책에 따라 1990년 중국민용항공국(CAAC)의 시안 관리국을 다음으로 설립되었다. 주로 에어버스와 맥도넬더글러스사의 여객기를 운항하고 중국 동북부를 연결하는 노선이 중심이지만 대한민국과 일본에 노선도 있었다.
중국 공산당 정부의 항공 회사 간소화 정책에 의해 2002년 중국 중위안 항공과 함께 중국남방항공에 합병되어 중국남방항공 북방 분사가 되었다.
또한 현재에도 중국남방항공 HP는 한때 중국북방항공에서 북방 분사가 존속하고 있으며, 편명은 통일 되었지만 그룹의 사업부 또는 자회사로 존속하고 있다.
커르잘리
커르잘리()는 불가리아 남부에 위치한 도시로, 커르잘리 주의 주도이며 인구는 42,744명(2011년 2월 기준), 높이는 275m이다. 로도피 산맥 동부와 접하고 있고 소피아(불가리아의 수도)에서 남동쪽으로 260km 정도 떨어진 곳에 위치한다. 신석기 시대부터 사람이 살았다.
줌마렐라 녹색 관광열차
줌마렐라 녹색 관광열차는 2009년 8월 25일부터 2012년 4월까지 코레일에서 운행하던 관광열차로, 주부들을 대상으로 다양한 프로그램을 펼치면서 여행하는 내용이었다. 기존 무궁화호 구 특실전용 열차를 사용했으며, 무궁화호 등급으로 운영되었으나 2012년 4월 객차의 내구년한 도래로 운행을 종료하였다.
줌마렐라의 녹색 기차여행으로 2009년 8월 25일 운행을 시작하였다. 이 열차는 경기도, 충청남도, 충청북도, 전라남도, 전라북도, 경상남도, 경상북도, 강원도에서 주부 관광객들을 위한 관광열차였으며 한국철도공사 (코레일) CI 무궁화호 도색 차량에 전용 도안 스티커를 붙은 형태였다. 8량 1편성으로 운행하였으며, 내부시설은 기존 무궁화호 도색 차량과 동일하지만 4호차에 노래방 시설, 이벤트용 좌석, 특산물 전시장 설치 등 약간의 개조를 하였다.
채윤희
채윤희(1952년 11월 7일 ~ )는 대한민국의 영화인이다. '대한민국 영화 홍보마케팅 업계의 대모'라는 별칭이 있다. 채윤희는 1952년 11월 7일에 부산광역시에서 태어났다. 1986년 영화법이 개정된 뒤 누구나 수입·제작이 가능해지면서 홍보마케팅에 대한 필요성도 커졌다. 채윤희는 1980년대에 출판, 연극, 영화 등의 기획을 병행하는 회사에 다니면서 영화를 접했다. 그러다 1986년 당시로서는 획기적으로 제대로 된 기획실을 두고 영화를 하겠다던 양전흥업 기획실장으로 근무했고, 1988년 (주)삼호필림 기획이사로 한국영화 기획과 외국영화 홍보를 같이 했다. 그러다 1994년 7월에 독립해서 영화홍보마케팅 전문회사 '올댓시네마'를 설립했다. 대기업이 영화산업에 진출하면서 전문 홍보사에 대한 필요가 대두되던 시기였다.
이춘연
이춘연(1951년 10월 21일 ~ )은 대한민국의 영화제작자이다.이춘연은 중앙대학교 연극영화과를 졸업하였다. 1983년 영화계에 입문하여 《여고괴담》 시리즈, 《손톱》, 《미술관 옆 동물원》 등의 영화를 제작했다.
2009년 6월, 이춘연은 제3회 아시아태평양프로듀서네트워크(APN) 신임 회장으로 선출되었는데, APN은 한국·중국·일본·대만·싱가포르·태국·호주 등 각국의 영향력 있는 현직 프로듀서 100여 명이 회원으로 조직돼 있는 아시아 최대의 프로듀서 연합체이다.
2009년 12월, 영화 《거북이 달린다》를 제작한 이춘연은 남성으로는 최초로 '여성영화인상'을 수상했는데, 여성영화인모임(대표 채윤희 올댓시네마 대표이사)이 주최하는 여성영화인축제 '올해의 여성영화인' 시상식에서 '특별상'을 받은 것이다.
두프니차
두프니차()는 불가리아 서부에 위치한 큐스텐딜 주의 도시로, 인구는 43,791명(2005년 9월 13일 기준), 높이는 535m이다. 소피아(불가리아의 수도)에서 남쪽으로 65km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
고대부터 사람이 살았고 토비니차(Тобиница / Tobinitsa), 두플라(Доупла / Doupla), 더브니차(Дъбница / Dabnitsa)라는 이름으로 등장했다. 1878년 불가리아가 오스만 제국의 지배로부터 해방되면서 두프니차(Дупница / Dupnitsa)라는 이름으로 바뀌게 된다. 1948년 스탄케디미트로프(Станке Димитров / Stanke Dimitrov)로 변경되었으며 1949년 당시에는 한때 도시 이름이 마레크(Марек / Marek)로 바뀌기도 했다. 1950년 다시 스탄케디미트로프로 변경되었고 1989년 민주화와 함께 옛 이름인 두프니차로 환원되었다.
큐스텐딜
큐스텐딜()은 불가리아 서부에 위치한 도시로, 큐스텐딜 주의 주도이며 인구는 44,416명(2011년 2월 기준), 높이는 513m이다. 큐스텐딜 계곡 남쪽과 접하고 있고 소피아(불가리아의 수도)에서 남서쪽으로 90km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
역사적으로 벨버즈드()라는 이름으로 불린 도시이며 도시 이름은 중세 세르비아 귀족인 콘스탄틴 드라가시(Константин Драгаш, Constantine Dragaš)에서 유래된 이름이다.
국립 온천 휴양지로 지정된 도시이며 시내에는 40개가 넘는 온천이 있다. 온천수에는 아황산염 화합물이 많이 함유되어 있기 때문에 근육 계통과 부인과 질환 등 여러 종류의 질병 치료에 효과가 있는 것으로 여겨진다.
안수현
안수현(安秀賢, 1972년 1월 17일 ~ 2006년 1월 7일)은 대한민국의 의사 겸 수필가이자 내과 전문의 겸 칼럼니스트이며, 군의관이다.
그는 군의관으로 복무 중이었던 2006년 1월 7일에 유행성출혈열로 타계하였다. 타계 당시 그의 계급은 육군 대위였다.
그는 의약분업 사태 당시 대부분 의사들이 파업할 때에도 홀로 병원을 지키면서 환자를 돌본 소신있는 의사이기도 하였다.
하스코보
하스코보()는 불가리아 중남부에 위치한 도시로, 하스코보 주의 주도이며 인구는 74,843명(2011년 2월 기준), 높이는 196m이다. 그리스, 터키 국경과 가까우며 오스만 제국 시대의 대표적인 국제 교역 시장인 우준조보(Узунджово, )가 있던 곳이다. 1985년 도시 1000주년을 기념하기 위해 새로운 시계탑이 건설되었다.
디미트로브그라드 (불가리아)
디미트로브그라드()는 불가리아 중남부에 위치한 하스코보 주의 도시로, 인구는 38,015명(2011년 2월 기준), 높이는 125m이다. 1947년 9월 2일 신설되었으며 도시 이름은 불가리아의 공산주의 지도자인 게오르기 디미트로프에서 유래된 이름이다.
경주 남산 칠불암 마애불상군
경주 남산 칠불암 마애불상군(慶州 南山 七佛庵 磨崖佛像群)은 경상북도 경주시 남산 칠불암에 있는 통일신라시대의 마애불상군이다. 2009년 9월 2일 대한민국의 국보 제312호로 지정되었다.
암벽에 삼존불상이 있고 그 앞 바위에 사방불이 있다. 삼존불은 모두 당당한 체구와 높은 조각법을 보이고 있어 석굴암과 비슷한 시기인 8세기의 작품으로 볼 수 있다. 칠불암 마애불상군은 경주 남산에 있는 수많은 불상 중에서 대표적인 마애불상군이다. 넓은 면의 암벽에 항마촉지인(降魔觸地印)의 본존과 입상의 두 협시보살상을 높은 부조로 표현하였고, 그 앞쪽 사면석주의 각 면에는 비슷한 크기의 불좌상을 부조하여 모두 일곱 구(軀)로 구성되어 있다.
삼존불은 본존불을 가운데 두고 양쪽에 협시보살을 두었다. 높이 5미터, 너비 8미터쯤 되는 바위의 동쪽 면에 고부조로 새겨져 있다. 본존불은 항마촉지인을 하고 있는 좌상이며 양쪽 협시보살은 본존을 향해 서 있다. 본존불은 수인이 항마촉지인인데 8세기 들어 유행하는 항마촉지인의 초기적 양식을 대표하는 중요한 작품이다.
협시 보살상의 감각적인 착의형식과 자연스러운 삼굴(三屈) 자세는 8세기 초에 국제적으로 유행하던 양식적 특징을 잘 반영하고 있다. 특히 삼존상은 절제된 얼굴표정, 적합한 신체 비례와 탄력 넘치는 양감, 그리고 유려한 선 등에서 통일신라시대 전성기의 웅장하고 아름다운 조각 기술과 예술적 감각, 그리고 종교적인 숭고미를 유감없이 보여준다.
네모진 기둥 모양의 돌 네 면에 불상이 조각되어 있는데 모두 연꽃 대좌 위에 보주 모양 두광을 갖추고 가부좌를 튼 좌상이다. 이 형상은 각 방위를 주재하고 있는데, 이곳의 사방불은 이후 전개될 석탑 사방불의 조형이 된다는 점에서도 매우 큰 조각사적 의의가 있다.
고코케이 역
고코케이 역()은 일본 기후현 다지미 시에 있는 도카이 여객철도 주오 본선의 역이다.
상대식 승강장 2면 2선을 가지는 지상역이다. 2개의 승강장은 과선교로 연락하고 있다.
다지미 역 관리의 간이위탁역이지만, 마르스 단말이 설치되어 있지 않기 때문에, 표의 발매는 직접 사는 것으로, 다지미 역의 마르스 단말로 발행했던 세로로 긴 마르스 권에 발매 당일의 날짜를 고무 도장에 눌러서 발매하고 있다. 또한 아침 · 저녁은 이치노쿠라 방면으로부터의 통근 · 통학자가 많다. 이것은 다지미 역으로 나오는 것보다 여기부터가 근처이다.
우민샤
우민샤(吴敏霞, 1985년 11월 10일 ~ )는 중화인민공화국의 여성 다이빙 선수이다.
상하이 출신으로 2004년 아테네 올림픽에서 궈징징과 함께 싱크로 스프링보드 금메달을 획득하고, 3m 스프링보드에서는 궈징징에 밀려 2위를 하였다.
4년 후, 베이징 올림픽 싱크로 스프링보드에서 다시 궈징징과 쌍을 이루어 2연승을 하였고 3m 스프링보드에서는 궈징징과 러시아의 율리야 파할리나에 밀려 3위에 그쳤다.
2002년부터 2010년까지 3개의 아시안 게임에 참가하면서 4개의 금메달과 1개의 은메달을 획득하였다. 궈징징이 은퇴하자, 이제 허지와 함께 싱크로 종목에 참가하고 있다.
2012년 런던 올림픽에서 허지와 함께 싱크로 스프링보드에서 금메달을 획득하여, 올림픽에서 그 다이빙 종목을 3연승을 한 첫 여성 선수가 되었다. 그녀는 3m 스프링보드 종목에서 금메달을 획득하기도 하였다. 3m 스프링보드 경연 후에 그녀의 부모가 1년 전에 그녀의 조모 사망 정보를 보류하고 모친이 암에 걸린 것이 밝혀졌다. 그녀의 부친은 우민샤를 훈련에 계속 전념하도록 하는 데 오도하였다고 말하자, 그 소식은 중국으로부터 비판이 내려졌다.
조코지 역
조코지 역()은 일본 아이치현 가스가이 시에 있는 도카이 여객철도 주오 본선의 역이다.
산 표면의 바로 근처를 흐르는 다마노 강에 따른 절벽을 달라붙듯이 만들어진 역이지만, 옆의 고코케이 역과 같은, 1시간에 몇 개 정도로 전동차가 정차해, 게다가 차로의 액세스도 비교적 용이함으로도, 비교적으로는 반드시 말하지 않는다.
그렇지만, 여관이나 호텔이 줄기를 통틀어 있는 것부터 알 수 있듯이 승강장으로부터 보는 경치는 풍광명미이며, 나고야 역부터 30분 정도로 가는 비경 기분이 만끽하는 역으로서 알려지고 있다.
상대식 승강장 2면 2선을 가지는 지상역. 국철 시대에 무인화 되었던 후 한동안은 간이위탁역이 되어 역 입구 옆의 상점으로 근거리 승차권을 발매하고 있지만, 현재로는 완전히 무인역으로 되어 있다. 자동 개찰기의 설치는 없고, TOICA는 간이 개찰기에 의한 대응이다. 게다가, 러시 아워는 10량 편성의 열차도 정차한다. 하행 승강장으로는 선로 아래를 횡단하기 위해 터널부터 액세스한다. 고조지 역 관리.
하루의 평균 승차 인원은 이하와 같다.
뉴스타파
뉴스타파는 광고 없이 시청자의 후원금으로만 뉴스를 제작하는 독립언론이다.
2012년부터 방송을 시작하였고 2013년부터 진용을 정비하여 를 구축하였다. 탐사보도를 기치로 내걸고 홈페이지, 유튜브, RTV 등을 통해 방송되었다. 지상파에서 활발하게 활동하던 인물들로 인적 구성을 하고 질 좋은 뉴스를 제공한 결과 많은 언론상을 수상함과 동시에 2017년 7월 21일 현재 38,816명의 정기후원자를 보유하게 되었다.
초기에는 전국언론노동조합 산하 민주언론실천위원회(이하 민실위)에서 구성된 제작단 명칭과 제작된 영상물을 통칭하였다. 공정 언론에 대한 국민적 관심과 지원을 동력으로 삼아 99% 시민을 대변하는 인터넷 방송으로 자리 잡는 것과, 권력과 금력이 제공하는 보도자료를 베껴쓰지 않고 유의미한 정보를 국민들에게 전달하는 것을 목표로 하였다.
2011년 11월, 전국언론노동조합 산하 민실위가 프로젝트를 구상, 민실위 내 제작단을 조직했다. 이근행 MBC PD(2014년 1월 1일 MBC 복귀), 노종면 YTN 기자 등 해직 언론인과 변상욱 CBS 대기자, 박중석 기자(당시 KBS 기자), 박대용 기자(당시 춘천MBC 기자) 등 공중파 방송과 라디오, 보도전문채널에서 활동한 전 현직 저널리스트들이 뜻을 함께 했으며, 미디어몽구 김정환_(언론인) 등 1인 미디어들도 참여했다. 프로젝트 구상에서 첫 방송까지 걸린 기간은 두 달여에 불과했다. 뉴스타파라는 명칭은 공모를 통해 확정됐다. 제호가 현재의 '뉴스타파'가 아닌 '참깨뉴스'가 될 뻔했다. 단 1표의 근소한 차이였다. '99뉴스', '쫄지마 뉴스', '레알뉴스', '참꼼뉴스'도 물망에 올랐었다. 성공회대 신영복 석좌교수가 제호를 만들어 기부했다.
2012년 1월 27일 첫 방송된 '10.26 재보궐선거 투표소 변경의혹'기사는 큰 파장을 일으키며, 뉴스타파를 세상에 널리 알리는 계기가 됐다. 이어 제주 해군기지 관련 강정마을을 2회 특집방송으로 다뤘고, 4대강의 진실 등 기존의 공중파에서는 볼 수 없었던 진실을 발굴해 사회적 이슈로 이끌어내는 데 기여했다.
칼럼을 담당한 변상욱 CBS 대기자와 노종면 전 YTN 아나운서/기자(앵커), 박대용 기자 등 시즌 1 제작에 참여한 일부 언론인들이 각각 소속사와 노조로 완전 복귀하면서 시즌 1이 종료됐다.
뉴스타파는 시즌 2를 준비하면서 뉴스타파 홈페이지에서 정기/일시 회원을 모집해 재정적인 독립을 추진했다. 2012년 7월 6일, 40대 강모씨가 첫 회원으로 가입한 것을 시작으로 불과 사흘만에 회원수가 1000명을 넘었고, 시즌 2 첫 방송이 나간 8월 17일에는 3340명으로 불어났다.
뉴스타파는 사직한 노종면 전 YTN 기자를 대신해 김일란 감독(앵커)과 최경영 당시 KBS 기자(취재)를 영입하는 등 제작진을 보강하고, 프로그램 정비를 마친 뒤 2012년 8월 17일 시즌 2의 막을 올렸다. 회원들의 후원으로 카메라 등 방송장비가 하나둘 갖춰졌고, 황일송 전 국민일보 해직기자가 취재진으로 가세했다.
뉴스타파는 시즌 2에서 이명박 정부의 실정과 함께 대선을 앞두고 각 언론사들의 불공정한 보도관행을 주로 다뤘다. 집전화 또는 휴대전화를 주로 사용하는 유권자의 정치성향을 고려하지 않은 여론조사의 허와실, 다카키 마사오와 6억원 등은 시청자들로부터 호평을 받았다. 12월 14일 38회 방송을 끝으로 시즌 2를 마감했다.
시즌3를 앞두고, 뉴스타파가 한국형 프로퍼블리카를 표방하는 비영리 민간단체 '한국탐사저널리즘센터'로 출범하였다. 데스크 겸 대표로 김용진 전 KBS 탐사보도팀장이 맡았고, 앵커에는 최승호 전 MBC PD수첩 PD가 맡았다. 그리고, 데이터저널리즘 전문가인 권혜진 박사(전 동아일보 기자)와 YTN 출신 최기훈 기자도 뉴스타파에 합류하였다.
2012년 대통령 선거 이후 5,000여 명이던 후원자가 2만 7100여 명으로 늘어나고, 일시납 회원 3,500여 명 등을 포함한다면 후원회원 수가 3만 명을 넘어섰다. 2013년 1월에 신입 공채 8명(취재기자 4명, 촬영기자 2명, PD 2명)을 선발해 파견 인력 포함 제작 인력이 26명으로 늘었다.
2013년 3월 1일부터 뉴스타파 시즌 3이 시작되었다. 매주 금요일에는 기존과 같은 형식의 '뉴스타파'(뉴스타파 N)가 방송되며, 수요일에는 대담과 현장구성 등을 활용한 매거진 형태의 시사프로그램(뉴스타파 M)이 편성되었다. 비정기적으로 주요 이슈를 30분 이상의 분량으로 다루는 '뉴스타파 S (스페셜)'이 방송된다.
2013년 5월 21일부터 국제탐사보도언론인협회()와 공조하여 취재하여 '조세피난처의 한국인들' 프로젝트를 통해 조세회피처인 버진 아일랜드의 한국인 명단들을 차례로 공개하였다. 6월 3일 기자회견을 통해 제11·12대 대통령 전두환의 장남 전재국의 페이퍼 컴퍼니 설립에 대해 발표했고 방송내용과 다음과 같다.
2013년 9월부터는 급변하는 사회 환경과 복잡다단한 핵심 이슈들에 대한 국민들의 이해를 돕고, 알권리를 확장하기 위해 종전 매주 1회 내보낸 를 주 2회로 늘려 매주 화요일과 금요일 오후 6시에 방송된다. YTN 해직기자인 권석재, 정유신 기자가 합류한데 이어 김경래 기자도 KBS를 떠나 뉴스타파에 합류했다. 데이터 전문 기자 1명, 촬영수습기자 2명, 그리고 편집요원 1명도 보강해 취재, 제작 인력을 확충했다.
2014년에는 시즌1에 참여했던 박대용 기자가 2016년 초에는 KBS 탐사보도팀의 주축이었던 최문호 기자가 KBS를 사직하고 합류했다. 그리고, «a href="%EC%A7%80%EC%8B%9D%EC%B1%84%EB%84%90e">지식채널e방송분은 세월호_침몰_사고관련 보도로 뉴스타파 역사상 가장 많은 시청 횟수를 기록하였다.
생방송 애국전선
《생방송 애국전선》은 민중의소리에서 제작하는 대한민국의 팟캐스트다. 방송 이름은 늘 '애국'을 강조하는 보수세력의 호기심을 끌기 위해 작명했다고 알려지나 확인되지는 않았다. 줄여서 '애전' 등으로 불린다.
'생방송 애국전선'은 한미FTA 국회 비준을 저지하기 위해 만들어졌으며 2011년 11월 23일 한미FTA 비준안이 국회 본회의를 통과하면서 인기를 모으기 시작했다. 이후 방송을 통해 통합진보당 이정희 대표를 총사령관에, 김선동 의원을 사령관에 임명하면서 한미FTA 폐기를 주장하고 있다.
방송소재는 한미FTA를 중심으로 카메룬 다이아몬드, 강정해군기지 등 사회적 현안으로 넓혀가고 있으며 2012년 2월18일 국방부가 '종북방송'으로 규정한 이후 군에 대한 비판의 목소리를 높이고 있다.
경상남도의 중학교 목록
다음 목록은 경상남도에 있는 중학교 목록이다.
가야중학교 
가조중학교 
가회중학교 
감계중학교 
개양중학교 
개운중학교 
거제고현중학교 
거제장평중학교 
거제제일중학교 
거제중앙중학교 
거제중학교 
거창대성중학교 
거창덕유중학교 
거창여자중학교 
거창중학교 (고제분교 신원분교) 
경상대학교 사범대학 부설중학교 
경운중학교 
경원중학교 
경해여자중학교 
계룡중학교 
고성동중학교 
고성여자중학교 
고성중학교 
고현중학교 
곤명중학교 
곤양중학교 
관동중학교 
광려중학교 
구남중학교 (구산분교) 
구산중학교 
구암중학교 
군북중학교 
금곡중학교 
금남중학교 
김해대곡중학교 
김해대동중학교 
김해삼계중학교 
김해서중학교 
김해여자중학교 
김해중앙여자중학교 
김해중학교
남산중학교 
남수중학교 
남양중학교 
남지여자중학교 
남지중학교 
남해여자중학교 
남해중학교 
내덕중학교 
내동중학교 
내서중학교 
능동중학교
단성중학교 
대곡중학교 
대방중학교 
대병중학교 
대산중학교 
대성중학교 
대아중학교 
대청중학교 
덕산중학교 
도계중학교 
도산중학교 
동국대학교 사범대학 부속 홍제중학교 
동명중학교 
동부중학교 
동원중학교 
동진여자중학교 
동진중학교 
동해중학교 
둔덕중학교
마산동중학교 
마산무학여자중학교 
마산삼진중학교 
마산서중학교 
마산여자중학교 
마산의신여자중학교 
마산제일여자중학교 
마산중앙중학교 
마산중학교 
마천중학교 
명곡여자중학교 
명서중학교 
명석중학교 
묘산중학교 
무안중학교 
문산중학교 
물건중학교 
물금동아중학교 
물금중학교 
미리벌중학교 
미조중학교 
밀성여자중학교 
밀성중학교 
밀양동강중학교 
밀양여자중학교 
밀양중학교
반림중학교 
반성중학교 
반송여자중학교 
반송중학교 
범어중학교 
법수중학교 
보광중학교 
봉곡중학교 
봉림중학교 
봉명중학교 
부곡중학교 
분성중학교
사량중학교 
사천여자중학교 
사천중학교 
사파중학교 
산양중학교 
산청중학교 
삼가중학교 
삼계중학교 
삼랑진중학교 
삼성중학교 
삼정자중학교 
삼정중학교 
삼천포여자중학교 
삼천포제일중학교 
삼천포중앙여자중학교 
삼천포중학교 
삼현여자중학교 
상동중학교 
상주중학교 
샛별중학교 
생림중학교 
서상중학교 
서창중학교 
서포중학교 
석동중학교 
선인국제중학교 
설천중학교 
성산중학교 
성지여자중학교 
성포중학교 
세종중학교 
소가야중학교 
수남중학교 
수동중학교 
수월중학교 
신등중학교 
신반중학교 
신어중학교 
신월중학교 
신주중학교 
신창여자중학교 
신현중학교
악양중학교 
안골포중학교 
안남중학교 
안민중학교 
안의중학교 
야로중학교 
양곡중학교 
양덕여자중학교 
양덕중학교 
양산여자중학교 
양산중앙중학교 
양산중학교 
양주중학교 
연초중학교 
영산중학교 
영운중학교 
영천중학교 
옥종중학교 
옥포성지중학교 
옥포중학교 
외포중학교 
욕지중학교 
용남중학교 
용원중학교 
웅남중학교 
웅동중학교 
웅상여자중학교 
웅상중학교 
웅양중학교 
원동중학교 
월산중학교 
율하중학교 
의령여자중학교 
의령중학교 
이동중학교 
임호중학교
장목중학교 
장유중학교 
정곡중학교 
지세포중학교 
지수중학교 
지정중학교 
진교중학교 
진례중학교 
진명여자중학교 
진서중학교 
진영여자중학교 
진영중학교 
진전중학교 
진주남중학교 
진주동명중학교 
진주동중학교 
진주봉원중학교 
진주여자중학교 
진주제일중학교 
진주중앙중학교 
진주중학교 
진해남중학교 
진해냉천중학교 
진해여자중학교 
진해중학교
창녕여자중학교 
창녕옥야중학교 
창녕중학교 
창덕중학교 
창북중학교 
창선중학교 
창신중학교 
창원남중학교 
창원대산중학교 
창원동중학교 
창원상남중학교 
창원여자중학교 
창원중앙중학교 
창원중학교 
철성중학교 
청암중학교 
초계중학교 
충렬여자중학교 
충무여자중학교 
충무중학교 
칠성중학교 
칠원중학교
토월중학교 
통영여자중학교 
통영중앙중학교 
통영중학교
팔룡중학교
하동중앙중학교 
하동중학교 
하청중학교 
한다사중학교 
한림중학교 
한산중학교 
한얼중학교 
함성중학교 
함안여자중학교 
함안중학교 
함양여자중학교 
함양중학교 
합천여자중학교 
합천중학교 
합포여자중학교 
합포중학교 
해성중학교 (거제시) 
해성중학교 (남해군) 
해운중학교 
해인중학교 
혜성여자중학교 
호계중학교 
호암중학교 
화개중학교 
활천중학교 
회화중학교
수안류
수안류(收眼類, Systellommatophora)는 2005년의 복족류 분류(부쉐 & 로크루아)에서, 공기 호흡하는 원시 민달팽이군이다. 콩갯민숭이상과 종들은 거의 바다(육상 또는 담수에서 사는 5종은 제외)에서 사는 반면에, 베로니켈라상과 종은 거의 육상에서 산다.
이새류에 속하는 해양과 육상의 유폐류 복족류이다.
이전의 복족류 분류 (폰더 & 린드버그, 1997년)는 수안류를 아목 또는 목의 일종으로 간주했다. 아래는 2005년의 복족류 분류(부쉐 & 로크루아)가 인정하고 있는 상과 및 과이다.
이슈 털어주는 남자
《이슈 털어주는 남자》는 오마이뉴스에서 제작하고 김종배가 진행하는 대한민국의 팟캐스트다. 통상적으로 약칭인 《이털남》라고 한다.
정치, 사회 등의 이슈를 다루었으며, 2012년 1월 2일 첫 방송을 시작해 매주 월~금요일 업데이트 됐었다. 2013년 12월 31일 500회를 끝으로 막을 내렸고, 진행자 김종배는 독립적인 팟캐스트 방송을 만들겠다고 밝혔다.
김어준의 뉴욕타임스
《김어준의 뉴욕타임스》는 한겨레TV에서 제작하는 대한민국의 시사 관련 인터넷 방송이다. 2009년 6월 23일 첫 방송을 시작으로 개편을 거듭하면서 시즌 3을 끝으로 종영되었다.
2012년 제 18대 대통령선거 이후 MC를 담당하는 김어준 총수가 유럽으로 장기 출국해, 2012년 12월 14일에 방영된 202회가 그의 마지막 출연분이 되었다. 김보협 기자 역시 대선 이후 장기간의 휴가를 사유로 202회를 끝으로 하차하였다. 김어준 총수의 출국에 따른 장기간 부재로 인해 2주간 결방한 후 2013년 1월 4일 203회가 방영되었으며, 207회까지 김외현 기자와 정치평론가 이철희 소장이 고정으로 진행을 대리 담당하였다.
208회부터 [김어준의 뉴욕타임스] 보조 진행을 맡다가 2012년 4.11 총선 출마로 하차하게 된 김용민 전 PD가 진행자로 임시 투입되었으며, 2013년 3월 16일, 통산 211회를 끝으로 종영하였다. (마지막회 출연진 - 김용민, 김외현, 김보협, 이철희)
신철 (영화 제작자)
신철(1958년 1월 4일 ~ ) 은 대한민국의 영화제작자이다. '대한민국 영화를 산업적 차원에서 인식한 첫 번째 세대'라는 평가가 있다.
신철은 1958년 1월 4일에 서울특별시에서 태어났고, 서울대학교 미학과를 졸업하였다. 1978년 김수용 감독의 연출부에서 활동하면서 영화계에 입문하였다. 《행복은 성적순이 아니잖아요》(1989년), 《결혼이야기》(1992년), 《은행나무침대》(1996년), 《편지》(1997년), 《약속》(1998년), 《엽기적인 그녀》(2001년) 등을 제작하였다.
명곡천 (양산)
명곡천(明谷川)은 경상남도 양산시 대운산 명곡소류지에서 발원하여 서류하다가 경상남도 양산시 명곡동,삼호동의 회야강으로 흘러든다.명곡동을 지난다고 하여 붙인 이름이다.
사진작가 죽음 연출 사건
사진작가 죽음 연출 사건 또는 죽음을 연출한 사진은 1982년 12월 14일, 아마추어 사진작가이자 보일러 배관공으로 일하던 이동식(李東植, 당시 42세)이 단골 이발소에서 만나 애인이 된 여성 면도사 김경희(金敬姬, 당시 24세)를 상대로 죽어가는 모습을 찍기 위해서 독극물을 먹게 하여 살해한 사건이다.
아마추어 사진작가이자 보일러 배관공으로 일하던 이동식은 당시 애인이던 피해자 김경희를 구로구(지금의 금천구) 시흥동에 위치한 호암산으로 데리고 가서 사진 촬영 준비를 하는 과정에서 그녀에게 건네 줄 감기약에 독극물인 청산가리를 주입했다. 그리고 그 감기약을 그녀에게 건네 주면서 감기를 예방하기 위해서 먹어야 한다고 권했고, 그 약을 먹은 피해자 김경희는 사진 촬영 중 고통스럽게 죽어가기에 이르렀다. 피의자 이동식은 아무 죄의식도 없이 피해자가 극심한 고통 속에서 몸부림치는 모습부터 생명이 다하는 순간까지 무려 21장의 사진에 담는 잔인성을 드러냈다.
숨진 피해자 김경희의 시신은 낙엽 등으로 묻혔고, 며칠이 지난 후 범행 장소에서 병정 놀이와 총싸움을 하던 동네 어린이들에 의해 발견되었다. 사건을 접한 서울특별시 남부경찰서(지금의 서울금천경찰서)는 피해자 김경희의 부검과 인맥 관계도 조사 등을 통하여 피의자 이동식의 존재를 파악하였으며, 밀착 수사 및 집안 수색을 통해 피의자로 밝혀내기에 이르렀다. 범인의 집 지하 보일러실 벽 속에서 필름과 노트가 발견되었고, 이들이 모두 결정적인 증거물로 확보되었다. 범행을 극구 부인하던 이동식은 사진 감정을 했던 전문가의 의견 한 마디에 결국 범행 일체를 자백하기에 이르렀다.
어려서부터 불우한 가정 환경과 잦은 학교폭력 등에 시달리는 과정에서 자란 피의자 이동식은 수 건의 범죄 행각으로 이미 전과 3범이었다. 이와 같은 열악한 상황에서 피의자 이동식은 우연히 사진을 접하게 되면서 적극적인 사진 활동을 하기 시작하였고, 한때 사진전에서 은상까지 수상할 정도로 빛을 보았다. 하지만 머지 않아 특별한 주제를 찾지 못하여 고전을 면치 못했던 피의자 이동식은 결국 누드 모델 촬영을 감행하는 데 이르렀고, 평소 자주 드나들던 이발소에서 피해자 김경희를 만나게 된다. 당시 그녀는 이발소 면도사로 일하고 있었다.
얼마 후 피의자 이동식은 피해자 김경희로 하여금 누드 모델을 통해 출세시켜 주겠다는 말을 건넸고, 그녀도 이에 응하면서 사진 촬영 활동을 하고 다닌 것으로 알려졌다. 이 과정에서 둘은 점점 연인 사이로 발전하기에 이르렀다. 그러나 피의자 이동식은 주변의 의혹과 피해자 김경희와의 염문설 등으로 골머리를 앓아 오던 중 급기야 내연 관계로 발전한 피해자 김경희를 살해하기로 작정한다. 그 과정에서 죽어가는 그녀의 모습을 사진으로 남겨 심사에 출품하려 이와 같은 범죄를 저지른 것으로 파악되었다.
비정상적인 인격과 지나친 집착에서 비롯된 이 비극적인 사건은 전국을 분노와 경악에 빠뜨렸다. 구속 기소된 이동식은 1심에서 사형을 선고, 항소와 상고를 거듭했으나 기각, 결국 1984년 2월 16일, 대법원에서 사형이 확정 판결되어, 2년 3개월이 지난 1986년 5월 27일 서울구치소(의왕으로 이전되어 지금의 서대문 형무소 역사관 자리)에서 사형당했다.
이 사건은 지난 1997년 8월, MBC 《경찰청 사람들-죽음의 미학 편》, 2003년 10월, MBC 《실화극장 죄와 벌-죽음의 포즈 편》의 소재로 채택되어 방영되었으며, 2012년 1월에는 MBC 《서프라이즈》에서 당시의 사건 담당 형사와 사진 감정 전문가가 출연한 ‘진실인 사건’으로 2015년 11월, MBN 《기막힌 이야기 실제상황》에서 '완벽한 작품의 비밀'이 방영되기도 하였다.
옛 부인까지 살해당했을 거라는 의문을 제기한 전처의 유족들의 뜻에 따라 이 사건에 대한 동반 수사가 진행되었으나, 뚜렷한 증거 및 정황이 포착되지 않았던 것으로 알려졌다.
더 보이스 (미국의 텔레비전 프로그램)
《더 보이스》()는 미국 NBC에 방영되고 있는 노래 경연 TV 프로그램이다. 대한민국에서는 Mnet에서 방영된 적 있다. 첫 번째 시즌의 우승자는 하비에르 콜론이다.
현재 '더 보이스 시즌 11'이 방영 준비 중이다.
모란정
모란정(牡丹亭, 1598)은 탕현조의 희곡이다. 환혼기(還魂記), 모란정환혼기(牡丹亭還魂記)라고도 한다.
명나라 남안태수(南安太守)의 딸 두여랑(杜麗娘)은 늦은 봄 어느날, 심창(深窓) 근처의 꽃밭에서 백화 난만하고 농후 감미한 춘경에 접하자, 회춘(懷春)의 정에 못이겨 아직 짝없는 신세를 장탄식하면서 저도 모르게 조는 가운데, 버들가지를 가진 한 서생과 만나 깊은 정을 나누는 순간 꿈에서 깨어난다. 다음날 다시 꽃밭으로 꿈을 본 장소를 찾아간 여랑은 모란정 기슭 한구석에 꿈에서 본 서생의 모습을 닮은 큰 매화나무를 발견하고 통곡한다. 그녀는 이후 몽유병자가 되어 끝내 고민하다 죽었고, 유언에 따라 매화나무 밑에 묻혔다. 한편, 광둥(廣東)의 서생 유몽매(柳夢梅)는 서울인 임안(臨安)으로 과거 보러 가는 길에 병을 얻어 남안에 머무르는 중에, 꿈에 나타난 여랑의 부탁을 받아 묘를 파보니 산 사람과 같은 여랑이 나타나서, 두 사람은 부부가 되어 서울로 향한다. 이후 여랑 부모의 방해로 고민하나, 서생의 과거 합격으로써 모든 것이 해결된다.
봉건 예교(禮敎)를 뛰어넘어서 죽음으로써 살려고 한 여랑의 연애는 같은 봉건적 질곡(桎梏)에 시달리고 있던 당시의 여성층에게 개성 해방의 문제를 환기시켜서 심각한 충격을 주었다 한다. 한마디로 말해서 이 곡의 조탁(彫琢)을 극한 감미로운 표현기교와 몽환적(夢幻的)·낭만적 세계는 명대 희곡사의 새로운 면을 개척한 것으로서, 이후의 명·청 극계에 커다란 영향을 끼쳤다.
탕현조 저, 이정재·이창숙 역, 《모란정》, 소명출판, 2014년 4월 15일
장생전 (희곡)
장생전(長生殿, 1688)은 청대 초기의 희곡으로, 홍승(洪昇)의 작이다. 현종과 양귀비의 고사에서 취재한 50척의 장편 곤곡전기(崑曲傳奇)이다. 그때까지 이 이야기에 부착되어 왔던 양귀비와 안녹산(安祿山)의 사통(私通) 관계를 줄거리에서 삭제하고, 전적으로 현종과 양귀비의 진지한 정사(情事)만을 재구성하고 있는 점에, 탕현조(湯顯祖)와 마찬가지로 "봉건제하에서의 인간의 문제"를 추구하려고 한 작자의 의도를 평가할 수 있다. 당대 압제 아래 고생하는 인민의 고뇌를 묘사한 장면에도 박력이 있으며, 이 작품을 일관하는 작자의 사회적 관심은 넓고 또한 강렬하였다. 음악이나 연출 면에서도 명대 이래 곤곡의 여러 성과를 집대성하여, 완성의 극치를 보였고, 청결·고아(高雅)한 비극적 풍경에 청초의 긴박한 시대상을 투영(投影)한 남북 극계에 대유행을 초래했다.
홍승 저, 이지은 역, 《장생전》 상·하, 세창출판사, 2014년 12월 22일
한국염색기술연구소
한국염색기술연구소[韓國染色技術硏究所, DYETEC]는 섬유제품의 부가가치가 결정되는 염색·가공분야에서 첨단신기술 개발을 통해 섬유업계의 기술경쟁력 확보에 대한 지원체계를 구축하기 위해 설립된 연구기관이다. 대구광역시 서구 달서천로 92(평리6동 404-7)에 위치하고 있다.
2008년 7월 11일 대구참여연대 등에 따르면 1) 연구원의 연구개발사업 참여율 초과를 통한 인건비 부당청구, 2) 지원인력의 연구개발사업 참여를 통한 정부 예산의 전용과 유용, 3) 연구원 허위기재를 통한 인건비 부당 지급, 4) 법인카드의 부적절한 사용 등의 문제점을 지적하며 지식경제부의 감사를 요청하였고 지식경제부는 2010년 10월 25일 ~ 29일간 감사를 실시한 뒤 ① 지역산업기반구축사업 수행 부적정 ② 직제운영 부적정 ③ 제수당 지급 근거 미비 ④ 재정보증보험 미가입 ⑤ Leading Company 운영사업 부적정 ⑥ 기술료사용․징수 및 인센티브 운영 미흡 ⑦ 연구과제 평가 및 사후관리 미흡 등을 지적하였다.
아이즈 철도 아이즈 선
아이즈 철도 아이즈 선()은 아이즈 철도의 유일한 철도 노선이다. 일본 후쿠시마현 아이즈와카마쓰 시에 위치한 니시와카마쓰 역과 후쿠시마 현 미나미아이즈 군 미나미아이즈 정에 위치한 아이즈 고원 오제구치 역을 잇는다.
일본국유철도 및 동일본 여객철도 아이즈 선을 계승한 노선이다.
윤세인
윤세인(, 1987년 1월 18일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
국가핵융합연구소
국가핵융합연구소(國家核融合硏究所, )는 미래 녹색에너지원으로 세계가 주목하고 있는 핵융합에너지 개발을 선도하기 위하여 설립된 대한민국 미래창조과학부 산하 한국기초과학지원연구원 부설 핵융합전문 연구기관이다. 대전광역시 유성구 과학로 169-148(어은동)에 위치하고 있다.
국가핵융합연구소는 인류의 에너지 문제를 해결하기 위해 태양에너지의 원리인 핵융합을 지구상에 구현하는 연구를 수행하고 있다. 지구에서 핵융합반응을 만들기 위해서는 태양과 같은 초고온의 환경을 인공적으로 만들어야 한다. 즉, 핵융합 반응은 연료인 중수소와 삼중수소 외에 1억℃ 이상의 초고온 플라즈마 상태가 필요하며, 이때 핵융합 반응이 일어날 수 있도록 초고온의 플라즈마 상태를 유지할 수 있는 용기도 있어야 한다.
우리나라 핵융합 연구의 시작은 1995년 12월 ‘국가 핵융합 연구개발 기본계획’이 확정되면서 시작됐다. 1996년 1월 핵융합연구개발사업단이 출범하고 2002년 9월 핵융합 특수실험동 건물이 준공됐으며, 2003년 6월에는 세계 주요 선진 7개국이 공동 수행하고 있는 국제핵융합실험로(International Thermonuclear Experimental Reactor, ITER) 프로젝트에 공식적으로 참여하였다.
핵융합연구개발사업단 출범 후, 차세대 초전도 핵융합 연구장치인 케이스타(Korea SuperConducting Tokamak Advanced Research, KSTAR)를 개발하기 시작해, 2004년 6월 대형 진공용기 및 극저온용기 제작을 완료했다. 2007년 9월 KSTAR 완공식을 개최했으며, 이때, 명칭도 국가핵융합연구소로 변경됐다. 2008년 7월 KSTAR에서 최초로 플라즈마를 발생시켰으며, 2010년 11월에는 초전도 핵융합 장치로는 세계 최초로 고성능 H모드를 달성했다. 2014년 12에는 ITER 참여국 중 최초로 ITER에 ‘초전도 도체’를 조달했다.
가브리에우 마르키즈
가브리에우 마르키즈(Gabriel Marques)는 브라질의 축구 선수이다. 본명은 가브리에우 마르키즈 지 앙드라지 핀투(Gabriel Marques de Andrade Pinto)이다.
굴업도
대한민국 인천광역시의 옹진군 덕적면에 있는 굴업도(掘業島, 倔業島?) 는 덕적면의 덕적도로 부터 서쪽으로 약 10 km 떨어진 넓이 1.710평방 km의 작은 섬이다.
생명의숲에서 진행하는 아름다운숲 전국대회에서 대상을 수상한 적이 있다.
장보고과학기지
장보고과학기지(張保皐科學基地)는 남극에 위치한 대한민국의 2번째 과학 기지이다. 2014년 2월 12일에 완공되었으며, 한국해양연구원 부설기관인 극지연구소에서 운영하고 있다. 기존에 있던 세종과학기지는 남극 대륙이 아닌, 남극권의 섬에 위치하고 있었지만, 장보고과학기지는 남극 대륙에 건설된 기지이다. 동남극 북빅토리아랜드(Northen Victoria Land) 테라노바 만(Terra Nova Bay) 연안에 위치해 있으며, 경위도 상으로 74° 37.4' S, 164° 13.7'E 이다.
시드의 노래
시드의 노래(Cantar de Mio Cid)는 카스티야어에 의한 문학으로 현존하는 최고(最古)의 작품이다. 1070년경 활약한 국민적 영웅 로드리고 디아스 데 비바르, 즉 시드 캄페아도르의 위업을 찬양한 무훈시(武勳詩)이다. 시드라는 말은 무어인(人)들의 주군(主君)을 뜻하는 말에서 나온 호칭이다. 이 영웅의 무용·명예·신앙·충성·가족애·동지애를 사실(史實)과 전설을 교묘하게 혼합시켜 노래하고 있다. 프랑스의 «a href="%EB%A1%A4%EB%9E%91%EC%9D%98%20%EB%85%B8%EB%9E%98">롤랑의 노래서사시인데 가 그 내용에 있어서 훨씬 현실적이며, 표현형식에 있어 시로서 어느 정도 갖추어지지 않은 대신 오히려 소박하고 힘차 에스파냐 문학의 특징인 사실성(寫實性)이 이미 여기에 나타나 있다.
CAL 카고 항공
CAL 카고 항공 (, )는 이스라엘의 화물 항공사로 총 5개 노선을 취항하고 있다. 본사는 이스라엘 예루살렘에 위치해 있으며 1976년에 설립했다. 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 벤구리온 국제공항이 있다.
갈색거저리
갈색거저리(mealworm beetle)는 거저리과에 속하는 곤충의 일종이다. 곡물거저리와 비슷하지만 애벌레 때 더 크다. 갈색거저리의 애벌레는 흔히 밀웜()이라 부르고 주로 반려동물의 먹이와 식용 곤충으로 많이 사용된다.
농림수산식품부는 갈색거저리 애벌레(밀웜)의 식용을 추진시키기 위해 '고소한 애벌레'라는 뜻의 '고소애'로 부를 것을 제안하였으며 소고기 100g에는 단백질 21g이 들어 있는데 반해 '고소애'에는 50g이 함유돼 있어 육류를 대체하는 미래식량으로 각광받고 있다. 단백질과 불포화지방산 함량이 높아 심혈관 질환 예방에 탁월한 효과가 있다. 병원식으로도 공급되고 있다.
북경 베이항 대학교와 캘리포니아 스탠포드 대학교의 과학자들이 플라스틱 폼 문제 해결의 단서를 굶주린 밀웜의 뱃속에서 발견했다. 연구자들은 밀웜 뱃속에 사는 강력한 박테리아를 발견해서 스티로폼을 먹였다. 박테리아는 스티로폼을 분해해 유기폐기물로 만들었다. 이 박테리아를 더 연구하면 스티로폼을 분해할 수 있는 인공 효소를 개발할 수도 있다.
외뿔장수풍뎅이
외뿔장수풍뎅이는 장수풍뎅이아과의 곤충이다. 북한과 남한,중국, 타이완 지역에 산다.
몸은 땅말막하고 앞가슴등판에 패인 홈이 있으며, 딱지날개에는 점각열이 있다. 장수풍뎅이보다 생활 주기가 빨라서 번식의 세대가 더욱 짧은 것이 특징이다. 장수풍뎅이 암컷은 뿔이 없지만 외뿔장수풍뎅이 암컷은 작게나마 뿔이 있으며, 앞가슴등판의 패임과 앞다리 발톱 모양으로 암수가 구분된다. 성충은 1년에 2번. 5월, 8월에 발생하며 6~9월에 활동한다. 수명은 평균적으로 1~3개월이며 장수풍뎅이보다 매우 긴 편이다. 어른벌레는 수액도 먹지만 주로 죽은 곤충이나 다른 곤충을 공격해 체액을 먹는다. 육식도 겸하기 때문에, 사육을 할 때에는 가끔 육식성 먹이를 넣어주는 것이 좋다. 애벌레는 썩은 참나무를 먹고 자란다.
둥글장수풍뎅이
둥글장수풍뎅이("Pentodon quadridens")는 장수풍뎅이아과에 속하는 곤충이다. 한국에서 가장 작고, 가장 희귀한 장수풍뎅이 종류이며 생태가 거의 알려지지 않았다. 국외로는 중국 등지에 분포한다.
페트리치
페트리치()는 불가리아 남서부에 위치한 블라고에브그라드 주의 도시로, 인구는 29,920명(2011년 2월 기준), 높이는 168m이다. 벨라시차 산맥 기슭에 위치하며 그리스, 마케도니아 공화국과 국경을 접한다.
담배와 과일, 채소 재배가 주를 이루며 시내에는 공장 2곳(수위 검출기 제조 공장과 크레인 제조 공장)이 들어서 있다.
다다미 선
다다미 선()은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 후쿠시마현 아이즈와카마쓰 시에 위치한 아이즈와카마쓰 역과 니가타현 우오누마 시에 위치한 고이데 역을 잇는다.
눈이 많이 오는 호설 지역을 다니는 노선이다.
주로 아이즈 지방을 달리기 때문에, 유독 아이즈가 붙은 역들이 많다. 아이즈가 붙은 역이 17개다. 이는 후쿠시마현 소재 역의 59%, 노선 전체 역의 45%이다.
고조지 역
고조지 역()은 일본 아이치현 가스가이 시에 있는 도카이 여객철도 · 아이치 환상 철도의 역. 도카이 여객철도의 관할역(도카이 여객철도 · 아이치 환상 철도의 공동 사용역)이다.
도카이 여객철도의 주오 본선과, 아이치 환상 철도의 아이치 환상 철도선과의 접속역으로 되어 있다. 아이치 환상 철도선은 이 역이 종점이지만, 일부의 열차가 주오 본선 나고야 방면으로 직통한다. 또한 아이치 환상 철도선으로서의 역 번호 '23'이 설정되어 있다.
섬식 승강장 3면 5선을 가진다. 예전엔 아이치 환상 철도의 열차는 1번선에만 입선 가능했지만, 2005년 일본 국제 박람회(아이치 만박, 아이 · 지구박)개최에 즈음해, 회장으로의 액세스 열차인 '엑스포 셔틀'의 아이치 환상 철도선과 아울러, 역의 나카쓰가와 근처에 주오 본선과 아이치 환상 철도선의 입체 교차화 공사가 시공되었다. 다만, 3번선의 섬식 반대쪽에 해당하는 부분에는 선로가 깔려있지 않기 때문에, 4번선은 존재하지 않는다. 이와 관련하여, 본선(분기기 직선쪽의 노선)은 나고야 방면이 2번선, 다지미 방면이 6번선이다. 보다 더, 승강장으로의 엘리베이터는 상하로도 설치되어 있다.
※ 2005년은, 아이치 엑스포 개막의 해이다.
고조지 뉴 타운등의 가스가이 시 동부 부터의 이용자 외에, 모리야마 구 북부나 세토 시 북부로부터의 이용자도 있다. 오조네 역까지는 시발지가 같은 유토리 트레인부터 갯수 · 운임 · 소요시간 등으로 압도적 유리로 세워지고 있다.
진료 역
진료 역()은 일본 아이치현 가스가이 시에 있는 도카이 여객철도 주오 본선의 역.
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로 선상 역사를 가진다.
도카이 교통 사업의 직원이 업무를 담당하는 업무위탁역으로, 고조지 역이 이 역을 관리하고 있다. 승강장의 다지미 방향 위쪽 방면으로는 도메이 고속도로가 지나고 있다.
선상화 되기 전까지는, 구 역사에 있던 남쪽 밖에 출입구가 없고, 북쪽부터는 우회를 강요당하고 있었다. 2006년 7월부터, 남북 자유통로 설치와 역사 선상화 공사가 개시되어, 2008년 3월 20일부터 사용이 개시되었다. 구 역사는 남문이 되어, 자유통로에 의해서 북문이 신설되어 북쪽부터의 편리성이 향상했다. 북쪽부터는 진료 차량구를 걸친 겉모양이 된다.
1·2번선이 본선으로, 3번선은 대피선으로 되어 있다. 3번선에 대해서는 상기 외, 진료 차량구부터의 회송열차의 출입구에도 사용된다. 또한, 아침 러시아워 후의 다지미 방면 행 보통열차가 우등열차의 통과 대기의 사이에 열차의 분리 작업을 행하고 있었다.
그 외, 고조지 · 다지미 방면으로부터의 회송열차가, 1번선부터 진료 차량구에 입구하는 일도 있다.
가스가아 시 통계서에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다.
이용자는 적지 않고 증가하고 있다. 가스가이 시내 외, 모리야마 구 북부나 오와리아사히 시 북서부로부터의 이용도 많다.
구획 정리에 의해 택지 개발이 진행 중이다.
가스가이 역 (도카이 여객철도)
가스가이 역()은 일본 아이치현 가스가이 시에 있는 도카이 여객철도 · 일본화물철도 주오 본선의 역.
개찰구는, 북문과 남문의 2개소가 있다. 지상역이며, 북문 · 남문간의 자유 통로는 마련되어 있지 않다. 함께 자동개찰기(TOICA 대응 · 일부 휠체어 대응), 근거리 승차권 종류의 승차권 자동 발매기(북문만 TOICA 대응)이 있다.
역 담당자가 상주하는 역장 · 역 담당자 배치역(직영역)이다. 관리역으로서, 가치가와 역을 관리하고 있다.
북문에는 역 서점이 있어, 발권 창구가 설치되어 있다. 승차권 발매기는 터치 패널식으로 아이치 환상 철도선 · 이세 철도선의 연락 승차권도 구입하는 일이 가능한 것 외에, 창구 옆에는 지정석 승차권 발매기도 설치되어 있다. 또한, 북문 개찰에는 병설하는 키오스크가 영업하고 있다.
북문 개찰에 인접한 단선 승강장 1면 1선, 북문과 남문의 사이에 섬식 승강장 1면 2선이 있다. 각 승강장 사이 및 남문으로의 연락은 지하도에 의한다. 에스컬레이터 등의 배리어 프리 설비는 마련되어 있지 않다.
북문부터 차례로, 1번선(단선 승강장), 2번선 · 3번선(섬식 승강장)의 표기가 있지만, 3번선은 측선 취급으로 열차는 발착하지 않는다. 1번선 승강장에는 키오스크가 영업하는 것 외에 청량 음료수의 자동 판매기도 설치되어 있지만, 2번선 승강장에는 여기의 설비는 없다. 각 승강장과도 지붕은 10량분 확보되어 있어, 1번선 승강장에는 개찰내 화장실이 마련되어 있다. 흡연 코너는 각 승강장의 나고야 근처에 있지만, 구내 전면 금연화이기 때문에 철거되었다.
1번선(하행 본선) · 2번선(상행 본선)의 사이에 중간선이 있으며, 화물열차의 발착이나 진료 차량구 부터의 출구 열차로 이용된다. 남문과 3번선의 사이는 측선이 나란히, 화물열차의 교체로 사용되었다.
2009년 여름 경부터, 상행 열차는 발착시에 차장이 승강 완료의 버저 신호 → 운전사가 승강장에 하차, 같은 버저 신호 → 차장이 문 조작 후, 차량 쪽 등의 소등을 확인해서 버저에서 발차 신호 → 발차라고 하면 수순을 밟아야 한다.
전용선 발착의 컨테이너 화물, 전용선 발착의 차급 화물을 취급하고 있다. 화물 열차는 하루 1회 왕복, 이나자와 역과의 전용화물열차가 운행되고 있다. 그 열차로 연결되었던 컨테이너 차나 유개차는 이나자와 역부터 먼저, 다른 열차로 주계되어서 일본 전국으로 수송되고 있다.
남문쪽의 측선의 나고야 방향부터, 역 남쪽에 있는 오지 제지 가스가이 공장으로 이어지는 전용선이 분기하고 있다. 전용선은 유개차나 컨테이너 차를 사용하는 종이 제품의 발송으로 사용하고 있다. 유개차의 발송처는 니자 화물 터미널 역의 IPC 니자. 전용선은 일요일 이외 매일 화차의 출입이 있어, 화차의 견인은 네피아의 로고를 붙였던 스위처가 행해지고 있다. 더욱이, 이 오지 제지 전용선은, 구 일본 육군 조병 공창 도리이마쓰 공장으로의 전용선을 운용했던 것이라고 되어 있다.
오지 제지 전용선부터 분기하는 아이치 전기 전용선도 있다. 대형 변압기 수송에 사용되고 있지만, 공장으로 직접 연결되지는 않고, 가스가이 시내에 있는 이 회사 공장부터 변압기를 반환하는 대형 차로 쌓이고 있다. 특수 수송때문에 빈번히 사용되는 일은 없다.
1945년경까지, 가스가이 시 니시야마 정 부근에 있던 나고야 육군 조병창 다카키 제조소 니시야마 분창(부지는 육상 자위대 가스가이 주둔지)으로 이어지는 전용선도 존재했다. 선로 터의 대부분이 도로로 전용되어, 일부에 철교가 남아져 있다.
가스가이 시 통계서에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다.
하루 약 3만명이 이용하는 역이지만, 가스가이 시청 등이 존재하는 도리이마쓰의 상점가와는 떨어져 있어, 역 부근에는 큰 상점가도 없고 비교적 한산하고 있다. 이용자 수가 대략 같은 곳인 옆의 가치가와 역과 비교하면, 역 앞 개발이 대폭으로 늦어지고 있어, 역사의 노후화도 진행되고 있다. 2007년에 개축되었던 '가스가이 시 도시 교류 거점 종래 비전'에 있어서 역사의 선상화 및 남북 자유통로의 설치, 역 빌딩의 건설, 역 앞 재개발을 검토하는 방침이 표시되었다. 또한, 이것은 가스가이 시의 2009년도의 시정 방침에 있어서도 계속되어 표시되고 있다.
현재의 주오 본선에 해당하는 노선 중, 나고야 역 - 다지미 역 간의 개업은, 1900년이지만, 당시 가치가와 역 - 고조지 역 간에는 역이 설치되지 않았다.
그 후, 도리이마쓰 촌의 하야시나가 사부로 등 촌민의 유력자를 중심으로 역의 건설 운동이 일어나, 1926년 11월에, 역의 부지를 현지의 토지 소유권자가 기부하는 것을 조건으로 철도성으로부터 역의 개설이 허가되어, 1927년 12월 16일, 현위치(당시는 히가시카스가이 군 도리이마쓰 촌)에 '도리이마쓰 역'으로서 개업했다.
제2차 세계 대전 중의 1943년, 도리이마쓰 촌 외 4정촌의 합병에 의해 가스가이 시가 발족했다. 거기까지 종전을 거쳐, 시 발족 3년 후의 1946년 5월 1일, '가스가이 역'으로 개칭했다.
산단스키
산단스키(, 1949년 이전까지는 스베티브라치(Свети Врач, Sveti Vrach))는 불가리아 남서부에 위치한 블라고에브그라드 주의 도시로, 인구는 26,472명(2011년 2월 기준), 높이는 296m이다. 도시 이름은 불가리아의 혁명가인 야네 산단스키에서 유래된 이름이다. 피린 산맥 기슭에 위치하며 산단스카비스트리차 강과 접한다.
평균 기온이 14.1℃(불가리아에서 가장 높은 연간 평균 기온)에 달할 정도로 온화한 기후를 띤다. 광천수가 솟아나오기 때문에 휴양 관광지로 유명한 도시이다.
블라고에브그라드
블라고에브그라드()는 불가리아 남서부에 위치한 도시로, 블라고에브그라드 주의 주도이며 인구는 70,881명(2011년 2월 기준), 해발고도는 410m이다. 세르비아와 그리스, 마케도니아 공화국 국경과 가까우며 소피아(불가리아의 수도)에서 남쪽으로 101m 정도 떨어진 곳에 위치한다. 스트루마 강 계곡과 릴라 산맥, 피린 산맥 기슭에 위치하며 불가리아 남서부 지역의 경제적, 문화적 중심지 역할을 한다.
기원전 300년경 고대 트라키아인의 마을인 스카프토파라()가 있었다고 전해진다. 로마 제국에 정복된 이후부터는 온천으로 널리 알려졌다.
오스만 제국 시대에는 불가리아어로 고르나주마야(, "상(上) 주마야"라는 뜻), 터키어로 유카르주마()라고 부르기도 했지만 1950년 지금과 같은 이름으로 변경되었다. 도시 이름은 불가리아 공산당을 설립한 에게 마케도니아 이민자 출신 공산주의 지도자인 디미타르 블라고에프()에서 유래된 이름이다.
가치가와 역
가치가와 역()은 일본 아이치현 가스가이 시에 있는 도카이 여객철도 · 도카이 교통 사업의 역이다.
도카이 여객철도의 주오 본선과, 이 역을 기점으로 하는 도카이 교통 사업 조호쿠 선과의 접속역으로 되어 있다.
단선 승강장 2면 2선을 가지는 지상역.
가치가와 역 주변 종합 정비사업의 일환으로서, 고가화 공사가 행해져, 2009년 11월 23일에 상하선의 고가화가 완료했다. 그 후는 상행 지하 가설선이나 임시 역사등의 철거 · 페데스트리안 데크의 설치, 북문 쪽 입구 로터리와 남문 쪽 입구 로터리를 연결하는 고가화 도로의 정비 등이 행해져, 전체의 완성은 2010년도이다.
역장은 배치되지 않는 역 담당자 배치역(직영역)이며, 가스가이 역이 이 역을 관리한다. 개찰구는 고가 내부의 가운데 2층에 마련되어 있다. 개찰구에는 TOICA 전용 개찰기가 2대 마련되어 있다.
배리어 프리화가 도모되고 있어, 지상 콩코스, 개찰구, 승강장의 각 플로어 간은, 엘리베이터 · 에스컬레이터로 이동하는 일이 있다.
개찰 플로어의 개찰 외에는, 점포 시설로서, 벨 마트와 베이커리가 있다. 지상 콩코스에는, 고가 아래에 남북쪽을 잇는 자유 통로가 마련되어 있다.
종래적으로 도카이 교통 사업(조호쿠 선)이 노선 연장되는 일을 상정해, 섬식 승강장(2면 4선)화에 대응했던 구조로 되어 있었지만, 구체적인 노선 연장 시기등은 미정이다. 가스가이 시는, 도카이 교통 사업의 모회사인 도카이 여객철도와 마주해 노선 연장 요망을 체계적으로 행한 일로 하고 있다. 또한, 고가 아래의 공간으로 상업시설을 유치하는 등의 구상도 있다.
단선 승강장 1면 1선을 가진 고가역. 승강장은 1선 밖에 없지만, '1번선'의 번호가 흔들리고 있다.
종래적으로는, JR 가치가와 역과 통합하는 계획이 있는 일부터, 역 설비는 가설의 것이다. 구내에는 가설의 차량 검사 시설을 가진다.
조호쿠 선의 가치가와 역은, 주오 본선의 역보다 서쪽으로 약 500m 떨어진 장소에 있다. 그 때문에, 주오 본선과의 연락과는 약 5분부터 10분정도 필요하다.
이 역부터의 승차권은 JR 가치가와 역의 승차권 자동 발매기에서 판매되고 있다. TOICA의 현금 잔액에도 구입 가능하게 되어 있다. JR의 승차권 발매기로 구입하지 않았던 이용객은, 승차 정리권으로서 하차역으로 정산하는 형태로 된다.
JR 가치가와 역에서 행해지고 있는 고가화 공사로는 조호쿠 선 노선 연장의 준비 공사야말로 행해지고 있는 것의, 실제로 노선 연장되는 목적은 아직 이르다.개업 당시, 히가시카스가이 군(현재의 가스가이 시를 중심으로 했던 지역)의 군청이 있던 가치가와 정의 역으로서, 주오 본선의 나고야 - 다지미 간 개통과 동시에, 일반역으로서 개업했다. 그 후, 화물 취급 업무를 신모리야마 역으로 이관하는 등, 화물 및 하물의 취급을 축소해, 현재는 여객만의 취급으로 되어 있다. 전술였던 것은, 도카이 여객철도의 역의 고가화 공사는 2009년 11월 23일에 상하선과도 완료했다.
신모리야마 역
신모리야마 역()은 일본 아이치현 나고야 시 모리야마 구에 있는 도카이 여객철도 · 일본화물철도의 역이다.
나고야 시내의 주오 본선의 역으로 유일하게 쾌속열차가 통과한다.
섬식 승강장 2면 4선을 가지는 지상역. 나고야 역을 나와서부터 최초의 여객열차가 대피한 역이다.
통상은 역사에 가까운 쪽이 1번선이지만, 이 역은 역사의 반대쪽의 구 컨테이너 기지로 가까운 쪽의 승강장이 1번선으로 되어 있다.
2 · 4번선이 주 본선, 1 · 3번선이 부본선(대피선)이다. 일부의 보통열차는(하루에 1시간 당 2개 정도) 이 역으로 후속의 쾌속 열차 · '센트럴 라이너' · 특급 '시나노'를 대피한다. 열차 운행 시간표 혼란 시에는, 이 역을 통과하는 쾌속을 운전 정차하여, 우등 열차를 앞으로 보내는 경우도 있다.
이 외에도, 2개의 승강장의 사이로 측선이 2개 있어, 구내에도 사용되어 있지 않는 측선이 복수이다. 화물열차의 발착이 있던 즈음에는, 여객 승강장의 서쪽으로 구분선, 그 남쪽으로 3면 4선의 컨테이너 승강장이 있었다.
역사는 역 구내 동쪽에 있어, 두 개의 승강장과는 지하통로로 연결되어 있다. 도카이 교통 사업이 업무를 위탁하는 업무위탁역으로, 지쿠사 역이 이 역을 관리하고 있다. 역사 내부에는 발권 창구나 자동 개찰기, 승차권 자동 발매기등이 있다.
JR의 특정도구 시내 제도에 걸친 '나고야 시내'의 역이며, 주오 본선에서는 이 역이 나고야 시내의 동한이다.
나고야 시 통계 연감에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다.현재의 주오 본선에 해당하는 노선 중, 나고야 - 다지미 간의 개업은, 1900년으로 거슬러 올라가, 오조네 역부터의 거리가 짧은 것 등도 있어, 모리야마에는, 오랫 동안, 역이 설치되어 있지 않았다.
1958년 1월, 나고야 시는, 지쿠사 역과 오조네 역의 화물사업을 통합해 이전하는 도시계획안을 책정해, 화물 신역으로서, 현재 이 역의 장소를 후보지로 했다. 같은 해 3월, 현지 모리야마 시는 주오 선 모리야마 역 발족 위원회를 설치해, 이듬 1959년 1월에는, 현지 주민에 의한 모리야마 역 설치 현지 대책 협의회가 발족해, 모리야마 시 의회는 주오 선 모리야마 역 대책 위원회가 조직되었다. 농지가 줄어들고, 화물역만의 신역으로는 필요가 없는 등의 논의가 나와, 조정은 난항했다. 그 후, 협의가 계속되어, 여객 취급도 포함했던 일반역으로서 개업하는 것으로 되어, 기관구와 구별로 협정이 체결되어, 신역 설치가 결정했다. 1960년 4월부터, 토지의 매수가 개시되어, 그 후, 신역 설치 공사가 시작되었다.
이와 같은 경위를 지나, 신모리야마 역은, 1964년 4월 1일 개업했다. 개업 당시, 같은 나고야 시 모리야마 구(1963년, 모리야마 시가 나고야 시에 합병)내에, 나고야 철도 세토 선의 모리야마시 역(현재의 모리야마지에이타이마에 역)이 있어, 당시의 일본국유철도에는, 시가현에 모리야마 역이 존재했던 것부터, 중복을 피하기 위해 모리야마의 앞에 신(新)이 씌워졌다.
개업 이래, 화물 업무가 중심이었기 때문에, 여객 업무에 대해서도 화물 직원이 겸임하고 있다. 그러나, 그 후 화물의 취급은, 서서히 축소하고 있었다.
일단은, 컨테이너 화물의 취급도 폐지되었지만, 일본국유철도 분할 민영화 후의 1989년 1월 19일에 컨테이너 화물 취급을 재개했다.
그러나, 1997년 3월 22일부터는, 화물열차의 발착이 없는 자동차 대행 역이 되었다. 컨테이너 승강장만은 남아진 것도, 취급화물은, 거점역인 나고야 화물 터미널 역과의 트렁크편으로 수송하는 취급으로 되었다. 자동차 대행 후는, 수송력을 유연하게 조정하는 일이 할 수 있게 되어, 취급량 자체는 일시적으로 증가했다.
1999년 11월 1일, 컨테이너 승강장은, 이전에 구분선이었던 장소로 이전했다. 이것에 의해, 화물 시설의 부지면적은, 1,500 평방m부터 4,000평방m로, 컨테이너 유치 갯수는 350개부터 120개로 축소했다. 이것에 의해 염출되었던 컨테이너 승강장 부지는, 일본화물철도의 관련 사업용지로서, 아피타 신모리야마 점, 로열 홈 센터 신모리야마 점등의 쇼핑 센터로 재개발되었다.
2005년에는, 트렁크편도 폐지되어, 임시 차급 화물만을 취급하듯이, 화물열차의 발착은 없어졌다. 그 후도 컨테이너 승강장은 운용되는 것 없이 그대로 남아지고 있다.
오조네 역
오조네 역(대증근역,)은 일본 아이치현 나고야 시 히가시 구 · 기타 구에 있는, 도카이 여객철도 · 나고야 철도 · 나고야 시 교통국 지하철 · 나고야 가이드웨이 버스의 역이다.
기타 구에 있는 것은, 나고야 시영 지하철의 서반 부분만이다.
도카이 여객철도의 주오 본선, 나고야 철도의 세토 선, 나고야 시영 지하철의 메이조 선, 나고야 가이드웨이 버스(유토리 트레인)의 가이드웨이 시다미 선이 노선 연장되고 있다. 지하철의 역에는 'M12', 이 역이 기점의 가이드웨이 버스의 역에는 'Y01'의 역 번호가 설정되어 있다. 게다가 지하철 메이조 선은, 선로 명칭상은 가나야마 방면이 2호선(이 역이 기점), 나고야다이가쿠 방면이 4호선(이 역이 기점)으로 되어 있다.
나고야 시내에서는, 나고야 역, 가나야마 역(가나아먀 종합역)과 다음으로 노선 연장된 철도 노선수이다. 어떤 역도 적지 않고 떨어져 있기 때문에, 전술의 양 역과 비교하면 환승의 편은 그다지 좋지 않다.
축제상(일부 고가화)으로 1면 2선의 섬식 승강장을 가진 고가역. 남북쪽으로 늘어난 승강장의 서쪽(1번선)을 다지미 방면행의 하행 열차가 사용해, 승강장의 동쪽(2번선)을 나고야 방면행의 상행 열차가 사용한다. 다른, 승강장이 없는 대피선(부본선)이 상하선 바깥쪽에 1개 정도 있어, 화물열차나 회송 열차의 대피로(운행 시간표 혼란 시에는 보기 드문 화물열차의 추월이나 보통 · 쾌속 열차의 대피로도)이용되고 있다.
개찰구는, 남문과 북문의 2개소이다. 북문은 고가 아래에 위치하지만, 남문은 축제의 서쪽에 마련되어 있다. 남문에는 역사가 있었지만 맨션으로 다시 세워져, 그 1층 부분에 개찰구로 편의점이 입주하고 있다. 개업시는 현재의 남문만이었지만, 지하철 메이조 선 개업에 수반해서 북문이 마련되었다. 이 때문에, 북문부터 승강장까지 약 100m 거리가 있다.
도카이 여객철도의 역 담당자 배치역이다. 역장은 배치되지 않기 때문에, 지쿠사 역이 이 역을 관리한다. 직영은 북문만으로, 남문은 도카이 교통 사업의 직원이 업무를 위탁하고 있다. 혼잡시(주로 이벤트 종료시)는 도카이 교통 사업의 직원이 승강장으로 안내에 해당한다. 구내에는, 발권 창구나 자동 개찰기, 승차권 자동 발매기가 설치되어 있다. 엘리베이터나 다기능 화장실은 북문에만 있고, 남문은 계단만이다.
JR의 특정 도구 시내 제도에 걸친 '나고야 시내'의 역이다. 특급이나 '센트럴 라이너'는 통과하지만, 쾌속, 보통과 일부의 '홈 라이너'가 정차한다.
상행 대피선의 동쪽에는 측선의 흔적이 남는다. 여기에 존재했던 측선부터 분기하는 2개의 전용선이 있지만, 1982년까지로 폐지되었다. 1개는 역의 동쪽에 인접하는 미쓰비시 전기 나고야 제작소의 전용선으로, 축제를 내려가고 제작소로 향하고 있었다. 1개는 일본전매공사 나고야 공장(후의 일본담배산업 나고야 공장, 부지는 이온 몰 나고야 도무 마에 쇼핑 센터)의 전용선으로, 역 남쪽 방향으로 향했던 후, 스위치백을 행한 동쪽으로 진로를 변경해, 공장으로 향하고 있었다.
하행 대피선의 서쪽에는, 세토 선으로 연결하는 화물선이 있어, 세토 선과의 화물 수송연락이 행해지고 있다. 화물 수송 폐지후는, 부지에 JR 관련의 빌딩이 건설되었다.고가 상으로 6량 편성 대응의 섬식 승강장 1면 2선을 가진 고가역. 남북쪽으로 뻗은 승강장의 서쪽(1번선)을 하행열차가, 동쪽(2번선)을 상행열차가 사용한다. 이 역으로 돌아오는 열차가 없기 때문에(현재 방향막의 코마에도 이 역은 들어가지 않는다), 이동선이나 인상선은 존재하지 않는다.
역은 JR 오조네 역 북문이나, 유토리 트레인 오조네 역에 인접한다. 개찰구는 1개소만. 승차권 자동 발매기가 3대(제일 우측만 트레인 패스 대응)와 자동 개찰기 5통로(창구 쪽의 1통로는 광폭 타입)의 외에, 자동 정산기도 1대 설치되어 있다. 2006년 8월부터 트레인 패스의 도입에 수반해, 개찰구의 수리 공사가 행해져, 개찰구에도 LED 2단식의 발차안내표시가 설치되었다. 이전에 승강장에 행등식 발차 안내가 설치되어 있다.
1983년에 지상역으로부터 고가역으로 되었다. 고가선 및 승강장의 높이는 인접하는 JR 노선보다도 높다. 지상역 시대는, 역사 뒤에 구 일본국유철도 노선으로 연결하는 화물선이 있어, 일본국유철도와의 화물의 연락 수송이 행해지고 있었다. 메이테쓰의 6600계 전동차과 이 화물선을 지나서 투입되었다. 고가화에 수반해 역은 동쪽 근처에 이동했지만, 역 서쪽의 정명의 경계(구계)는 아직으로 지상역 시대의 선로에 따른 느슨한 곡선으로 분할되고 있다.
또한, 구 일본국유철도 노선으로 연결하는 화물선의 남쪽에는, 에키마에 역이 있었다.섬식 승강장 1면 2선을 가지는 지하역.
나고야 돔 마에야마 역 쪽에 인상선이 있어, 이 역 반환의 열차가 이용한다. 메이조 선 직통 열차는 대부분 이 역으로 돌아와, 메이조 선을 달리는 열차도 일부가 이 역을 종점으로 한다. 여기부터 사카에 · 가나야마 방면은 갯수가 배증해, 주간은 5분 간격으로 운전된다. 이른 아침의 일부 시간대나 심야에는 나고야코 행은 설정되어있지 않고, 메이조 선 좌회전으로 타 가냐아마로 환승으로 한다. 더욱이, 이 역부터 아라타마바시 역으로는 우회전 · 좌회전의 어디에 타더라도 소요 시간은 대부분 바뀌지 않는다.
개업 시에는 또한 나고야 시덴이 달리고 있었기 때문에, 1번 출구와 6번 출구는 시덴 야다 욘초메 정류장과 환승의 편리성을 생각했던 위치로 설치되었다. 그 때문에, 콩코스는, 승강장과 인상선의 위에, 나고야 시 도 나고야 환상선의 지하를 긴 동서로 뻗어져 있다.
1976년, 호시가오카 역과 함께, 나고야 시내에서 처음으로, 자기 승차권용 자동 개찰기가 도입되었다.상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역. 승강장의 남쪽에는, 버스가 돌아오는 회차선이 마련되어 있다. 유토리토 선의 유일한 유인역이며, 출퇴근시간의 운임 정산은 이 역에서 행해진다.
고가 아래에는 택시 승강장이 위치해있다. 시덴 야다욘초메 정류장이 폐지가 된 후, 유토리토 선의 개업 전에, 이 곳은 나고야 시영 버스의 버스 터미널이 있었다.세토 선의 역 중에서는, 사카이마치 역과 다음으로 20위 중 2위. 메이조 선의 역에서는 7위. 유토리토 라인에서는 1위.