連節バス
連節バス（れんせつバス、連接バスとも書く）とは、大量輸送のために車体が2連以上につながっているバスである。バス・ラピッド・トランジット（BRT）では、大量輸送のために連節バスを採用する事例も多い。
先頭車両の後ろに関節で複数台のバスが連結された構造で、通常は、先頭車両が前後2軸、中間および最後部の車両は後部1軸となっている。最後部車両にエンジンを持つものは、後部2軸となっている例（メルセデス・ベンツ・キャパシティなど）がある。各車両間には幌があり通り抜けることができる。
エンジンの配置は、先頭車両の床下にミッドシップエンジンとして置き後部車両を牽引するものと、最後部車両にリアエンジンとして置き中間・先頭車両を推進するものがある。従来は、安定性などの面から先頭車両にエンジンを配置するものが多かったが、車両のノンステップ化の推進により、最後部車両に置くものが多勢である。最後部車両にエンジンが設置された車両の場合、内輪差が通常のバスよりも大きいため、交差点などで旋回時に連接バスの旋回の内側に入る時は注意を要する。
欧州などでは有害物質を排出せず、運行経費が低いトロリーバス仕様の車種も多く見られる。
車両の全長は2車体連節でおおむね18m - 19mで、旅客定員は110 - 190人程度である。3車体連節の場合は約24 - 26m程度で約270人となる。
単なるトレーラーバスとの違いは、各車体間が幌で繋がれている完全固定編成になっており、自由に行き来ができることである。
トレーラーバスも収容力では連接式に劣らず、フルトレーラー式では閑散時には「子」を切り離して「親」だけで運転できる経済性も有しているが、乗客が連結器を跨ぎ越して親車と子車の間から道路を横断しようとして他車と接触する事故が相次いだ西ドイツでは1960年にフルトレーラー式の運行が禁じられ、ワンマン運転にも適していないことから、西側諸国では使われなくなった。
前部車にエンジンを搭載する牽引型のボルボ・B10MLやネオプラン・ジャンボクルーザーは、最後軸が第1軸と逆位相で操舵するため普通の大型バスとほぼ同じ感覚で運転できる。一方でネオプラン・セントロライナーやメルセデス・ベンツ・シターロなどの後部車にエンジンを搭載する推進型は、最後軸が駆動軸かつダブルタイヤであるため操舵せず、最後軸が操舵する牽引型に比べて最小回転半径が大きい。そのため、運転のしやすさの面では牽引型の方が優れているといえよう。
連節バスは全長が日本の保安基準で定められている12 mを越えるなどの特殊構造のため、道路運送法に基づく国土交通省運輸局の特例措置を受け、使用路線を限定して運行される。走行レーンおよび経路を厳守するという条件で運転が可能となった。もっとも、非常時の迂回路や新規路線への投入にはその都度実車による検証と認可が必要となり、運用には依然として制限がある。
前述のとおり全長が日本の保安基準で定められている12 mを超えるうえ、ネオプラン・セントロライナーやメルセデス・ベンツ・シターロは走行用エンジンを後部最車両へ搭載し、後々軸を駆動しているため、軸重が日本の保安基準で定められている10 tを超過する（例えばセントロライナーでは後々軸の軸重は11.45 tである）ほか、シターロでは全幅も日本の保安基準で定められた2.5 mを超える2.55 mとなっており、また非常口設置もなされないなど、原則では日本国内の公道を走行することはできない。そのため、これらの点について道路運送車両法に基づく国土交通省運輸局の基準緩和申請、道路法に基づく道路管理者の特殊車両通行許可申請、および道路交通法に基づく警察署の制限外許可申請等が必要である。
運転免許の面では、トレーラーバスと異なり切り離すと走行できないため、通常の大型免許単独で運転でき、けん引免許は不要ではあるが、けん引自動車の運転と同等の技能が必要であることから、ほとんどの事業者はけん引免許取得者を乗務させている。なお、営業運転に際しては大型二種免許が必要である（けん引二種免許は不要）。1950年2月、いすゞ自動車は当時のベストセラーバスであったいすゞBX91をベースにした連節バス1両を試作製造した。ボディはいすゞと提携したばかりの川崎産業（川崎航空機工業の前身。のちのいすゞバス製造）が架装した。当時は「連節バス」ではなく「双子バス」と呼ばれた。全長11 m、運転者1名と車掌2名が乗務し、定員は75名（BX91は定員52名）で、関節部は上下方向にしか折れ曲がらない代わり、後部車体にある第3軸が操向した。製作はそれ1両のみで、同車は八戸市交通部に納入されて営業運転に使用され、のちに弘南バスに移籍した。
1985年（昭和60年）に茨城県・筑波研究学園都市で開催された国際科学技術博覧会（科学万博つくば'85）会場への交通アクセス手段として、スウェーデン・ボルボ製B10M（ボディは富士重工業製）の連節バスが1984年（昭和59年） - 1985年（昭和60年）にかけて100台導入された。運行区間は万博会場と常磐線の臨時駅（当時）である万博中央駅（現在のひたち野うしく駅の場所に会期中のみ開設されていた）との間のみであった。これは、車両自体が大型であることから道路交通法の特例措置を受ける形で運行されたことによる。東京空港交通では19台中3台を当初よりランプバスとして使用し、16台は都心（東京シティエアターミナル）と成田空港を結ぶ連絡路線バスとして使用することになり、後部車体の乗降口を撤去したうえ、最後部に荷物置き場を設置した。また、座席は全てリクライニングシートに交換されたほか、高速走行に対応してギア比を6.166から4.86に変更している。しかし以下の事情もあり、運行路線と途中経路を限定する形で道路交通法の特例措置を受けて運行された。
結局、渋滞などにより迂回路を使用するフレキシブルな運用ができないデメリットがあり、のちに運行は廃止された。
なお、空港内ランプバスとして使用された3台は1999年に旭川電気軌道に移籍し、冬期の通学路線用として2004年まで使用された。
上記の東京空港交通で使用されていた車両のうち、埼玉県の中古車販売店に留置されていた解体寸前の1台を、2008年にバス愛好家団体「アキバエクスプレス」が購入した。同団体の本拠地・栃木県までの80kmを自走したあと、動態保存に向けて整備されている。
その後2011年に、群馬県で倉庫として使用されていた解体寸前の個体を部品取り車として購入した。翌年応急処置のうえ、同団体の本拠地まで自走した。
日本国内で実動する個体は同団体の2台のみであったが、2013年の代表人物の逮捕に伴い、現在は所在不明。
その後ボルボは1998年に連節バス（ボディは富士重工業製）を日本で正式発表したが、京成電鉄（現・京成バス）が千葉県千葉市内の路線向けに導入した10両のみで終わり、2000年に販売が中止された。この京成バスの車両を使用して、石川県金沢市では2004年11月13日から11月28日にかけて金沢市内で連節バスの運行実験が行なわれた。運行は北陸鉄道が担当した。
2005年3月に、神奈川中央交通（神奈中バス）はドイツ・ネオプラン製セントロライナー（エンジンはMAN）2両を導入し、「ツインライナー」として神奈川県藤沢市内の路線で運行開始、同年9月には4両に増備された。2008年8月12日から8月16日にかけて新潟県新潟市内で連節バスの運行実験が行われた際には、神奈川中央交通の連節バスが乗務員込みで貸し出された。
2007年末にはメルセデス・ベンツ・シターロ4両が導入され、2008年2月より神奈川県厚木市内の路線で営業運行を開始しているが、車体幅2.55mの路線バスは単車体の車両を含めても日本では初めての導入例となった。2009年10月10日から10月12日にかけて静岡県浜松市内で連節バスの運行実験が行なわれた際には、神奈川中央交通の連節バスが乗務員込みで貸し出された。
2016年10月には、メルセデス・ベンツ・シターロの新型モデルを日本国内向けに発売することが発表され、2017年4月より関西国際空港内の第1ターミナルと第2ターミナルを結ぶ路線に投入された。
2019年には、いすゞ自動車と日野自動車が共同開発で新型連節バスを日本国内向けに発売する予定。
欧州諸国を中心に、多くの国で採用されている。
以下に特徴的な事例を採り上げる。
広州：広州のBRTは2009年に運営を開始した。連節バスも使用している。
先進諸国の中では車両の大きさなどの制限が厳しく、全長は18m以下に抑えられている。
連節バスの導入バス事業社は少なかったが、路線バスとして2018年4月現在、以下の地域で運行されている。
千葉県千葉市（幕張新都心）、新都心営業所所属「シーガル幕張」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
神奈川県藤沢市、綾瀬営業所所属「ツインライナー」（ネオプラン・セントロライナー／MAN、メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
神奈川県厚木市、厚木営業所所属「ツインライナー」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
東京都町田市、町田営業所所属「ツインライナー」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
岐阜県岐阜市、柿ヶ瀬営業所所属「清流ライナー」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
福島県白河市、白河支店所属（富士重工／ボルボ）
兵庫県三田市、三田営業所所属「オレンジアロー 連　SANDA号」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
新潟県新潟市、新潟西部営業所所属「ツインくる」（スカニア／ボルグレン）
滋賀県草津市、大津営業所所属「JOINT LINER」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
福岡県福岡市、愛宕浜営業所・那珂川営業所所属「Fukuoka BRT」（スカニア／ボルグレン、メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
大阪府泉佐野市、空港営業所所属（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
京都府精華町、平城営業所所属「YELLOW LINER 華連」（スカニア／ボルグレン）鹿児島県鹿児島市（富士重工／ボルボ）