えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン
日本海ひすいライン（にほんかいひすいライン）は、新潟県糸魚川市の市振駅と同県上越市の直江津駅を結ぶ、えちごトキめき鉄道の鉄道路線である。
元は西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の一部で、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業の際に並行在来線として経営分離された区間のうち、新潟県内の区間にあたり、日本海縦貫線の一部を形成する。
路線名は移管前に公募の上、株主アンケートの結果を踏まえ、検討委員会から取締役会に提案されたもので、地域の特産であるヒスイから、光り輝く日本海のイメージを表現したものである。
日本貨物鉄道（JR貨物）も引き続き、全線にわたり第二種鉄道事業者となっている。
この区間は全区間が電化されているものの、輸送密度が移管前の2007年実績で全線で1,470人／日（通過する特急利用者含まず）と経営分離区間の中でも特に輸送密度が低く、加えて糸魚川駅 - 梶屋敷駅間のデッドセクションを境に糸魚川方が交流電化(20kV60Hz)、梶屋敷方が直流電化(1,500V)と電化方式が異なっていることを踏まえ、交直流電車の新造・購入費および維持費などのコストを考慮し、線内の旅客列車は一部を除き気動車を使用している。なお、貨物列車が引き続き通過するため、電化設備は存置されている。
海岸沿いの断崖が続く親不知付近や、フォッサマグナ西縁部の地すべり多発地帯を通過する路線であるが、北陸本線時代の1965年から69年にかけ段階的に行われた複線化・電化と同時に、防災対策の一環としてトンネル主体の新線へ切り替えが進んだことにより（詳細は「北陸本線#輸送改善」「頸城トンネル」を参照）、路線延長の55.8%がトンネルとなっている。このうち、頸城トンネル（11,353m）はJR以外の鉄道では最長のトンネルであり、途中に筒石駅を有する。このため、気動車での運転に当たって移管時に避難誘導設備の強化が行われている。本節では一体的な運用が行われる泊駅 - 市振駅間のあいの風とやま鉄道線も含め記述する。
ダイヤは拠点駅の直江津駅、北陸新幹線と接続する糸魚川駅を中心とした編成となっている。また、糸魚川駅以西を走行する列車はすべてあいの風とやま鉄道線へ乗り入れるが、輸送力適正化の観点から朝夕の2往復を除いて泊駅を始発・終着駅としている。なお、妙高はねうまラインと異なり、特別料金が必要な列車の運転は行われていない。
ワンマン運転（車内精算方式）を基本としており、無人駅では終日、一部時間帯で係員無配置となる駅は当該時間に車内精算が実施される。また無人駅を含む全駅に券売機を設置する妙高はねうまラインと異なり、一部無人時間帯がある有人駅を含めて券売機を設置しない駅が存在するため、これら駅から乗車する場合は乗車時に車内で整理券を取る必要がある。
運行本数はおおむね1時間に1 - 2本の運行である。経営移管以前の普通列車本数と比べ泊駅 - 糸魚川駅間でほぼ据え置き（19往復）、糸魚川駅 - 直江津駅では増発（14往復→20往復）となっている。
えちごトキめき鉄道車両による列車の運行区間は泊駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅間を基本とし、朝と夕方の通勤通学時間帯には糸魚川駅 - 直江津駅間、早朝と夜間に泊駅 - 糸魚川駅間の区間列車を運行する。このほか、日中の1本のみ泊駅から妙高はねうまライン新井駅へ直通する（2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正より実施）。
1両編成でのワンマン運転を基本に、朝夕は2両編成で運転し、あいの風とやま鉄道線区間を含む全運転区間をえちごトキめき鉄道直江津運転センターの乗務員が担当する。
泊駅では富山方面へ向かうあいの風とやま鉄道の普通列車もしくはあいの風ライナーとおおむね1分 - 20分程度で接続し、同一ホーム（2番線）縦列での乗り換えを実施している。なお、泊駅2番線には車止めなどがないため、双方の列車が縦列停車する場合、後から入線する列車は泊駅の場内信号機で一旦停止し（停止現示）、誘導信号機の進行現示で場内に進入する。
2018年（平成30年）3月17日現在、夜間の直江津駅→泊駅間の上り列車1本は快速列車として運転されている。停車駅は直江津駅・名立駅・能生駅と、梶屋敷駅 - 泊駅間の各駅である。直江津駅では特急「しらゆき10号」から接続する。
開業から2017年（平成29年）3月3日までは2往復（朝に下り2本、夜間に上り2本）運転され、うち1往復は東日本旅客鉄道（JR東日本）新潟車両センター所属の485系を使用し、信越本線へ直通し、糸魚川駅 - 新潟駅間で運転された。その後は線内運転の1往復のみ（朝に下り1本、夜間に上り1本）となっていたが、2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正で、朝の下り列車が同時間帯の糸魚川駅 - 直江津駅間の普通列車と統合され消滅した。なお、残存している上り列車も、2019年（平成31年）3月15日の運転を最後に、先行する普通列車と統合・廃止される予定である。
あいの風とやま鉄道の車両は、金沢駅 - 糸魚川駅間に1往復、高岡駅 - 糸魚川駅間に上り1本・富山駅 - 糸魚川駅間に下り1本の上下各2本設定される泊駅以西との直通列車に使用され、朝に糸魚川発の列車、夕夜間に糸魚川着の列車が運転されている。糸魚川駅以東へは乗り入れない。また、乗り入れ列車はすべて普通列車であり、あいの風とやま鉄道線の速達列車「あいの風ライナー」は乗り入れていない。
乗り入れ車両の521系電車はワンマン運転に対応するがワンマン運転は実施されない。また、この2往復のみえちごトキめき鉄道線内も含め、あいの風とやま鉄道のあいの風とやま鉄道運転管理センターの乗務員が担当する。金沢駅発着の1往復は、IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道・えちごトキめき鉄道の3社を直通する唯一の存在である。
2016年（平成28年）4月23日から専用車両を用いた観光列車「えちごトキめきリゾート雪月花」の運行が行われている。詳細は当該項目を参照。
JR貨物による日本海縦貫線の貨物列車が、移管前から引き続き運行されている。ただし線内には経営分離前の2008年（平成20年）3月15日に青海駅を発着する車扱列車が廃止されて以降、定期貨物列車が発着する駅はなく、青海オフレールステーション（青海駅構内）でトラック便の取扱を行っている。
移管開業後の営業列車での乗り入れ車両について記載する。便宜上、市振側の全旅客列車が乗り入れるあいの風とやま鉄道線・泊駅 - 市振駅間も合わせて記載する。
線内12駅のうち、直営駅は糸魚川駅・直江津駅・能生駅・筒石駅の4駅、委託駅は青海駅のみで、それ以外の7駅はすべて無人駅である。このうち終日駅係員が配置されるのは糸魚川駅・筒石駅・直江津駅の3駅で、それ以外の駅は早朝・深夜は係員無配置となる。なお、あいの風とやま鉄道線内は泊駅が直営駅・越中宮崎駅が無人駅である。
いずれも旧線上・新旧切替点に所在。えちごトキめき鉄道と新潟県、日本海ひすいライン・妙高はねうまライン沿線の3市では路線の駅間が長い市街地区間について新駅設置の検討を進めており、日本海ひすいラインでは糸魚川市内の青海駅 - 糸魚川駅間（今村新田駅、以下いずれも仮称）、糸魚川駅 - 梶屋敷駅間（押上駅）の2箇所の候補地について整備方法などを検討している。
構造は前者が相対式2面2線、後者が千鳥式2面2線で計画されており、ホーム長は前者が4両分、後者が2両分となる。
これら2駅について、糸魚川市では開業時期は未定としながらも、2018年度をめどに施設を設計するとしており、うち、県立糸魚川高校と県厚生連糸魚川総合病院への通学・通院需要が見込める押上駅については、費用対効果がより高いとして、先行して整備する方針としている。