国鉄ワム3500形貨車
国鉄ワム3500形貨車（こくてつワム3500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車である。
本形式は、1928年の車両称号規程改正により、ワム32000形を改称して生まれた形式である。
ワム32000形は、1917年（大正6年）から1925年（大正14年）にかけて、鉄道院・鉄道省が日本車輌製造、汽車製造などで11,873両を製作した、15t積み二軸車有蓋車である。
11,748両が改称により本形式（ワム3500-ワム15275（欠番あり））となったが、国有鉄道が製造したもののほか、新潟臨港開発、三信鉄道、北海道鉄道（2代）、南武鉄道の買収編入車と、二車現存車の番号書き換えがあるため、最終番号はワム15290である。
車体は、鋼製の柱を車体外部に立て、側板として木板を横羽目としたもので、前級ワム23000形（初代。後のワム1形）とほぼ同様であるが、車軸が短軸から長軸に変更されたことが大きな違いとなっている。側面には、幅1,370mmの荷役用片引き扉が設けられている。引き戸は、初期のものは木製であったが、後期製造車は鋼製となり、後に木製から鋼製に交換されたものもある。側板には、後年、補強として鋼板の筋交いが設けられたものが多かった。床と屋根は木製である。妻面上部には、1個の通風器が設置されている。
台枠は、前級から引き続いて鋼製である。軸ばねの支持装置は、原設計では（一段）リンク式であったが、ばねの折損事故が相次いだため、後期製造車ではシュー式にグレードダウンされた。前述のように、車軸には10tまたは12t長軸を使用し、最高速度は65km/hである。
諸元については、全長7,830mm、全幅2,430mm、全高3,730mm、荷室の内寸は長さ6,960mm、幅2,300mm、高さ2,425mm、床面積16.0m、容積38.8m、軸距は3,960mm、自重は8.9tである。
1937年（昭和12年）-1940年（昭和15年）にかけて、長軸であることから陸軍の要請によって約2,500両が標準軌に改造のうえ、中国に送られた。戦後は約9,000両が残存し、汎用有蓋車として全国で使用されたが、1965年（昭和40年）頃から老朽化のため本格的に廃車が始まった。経年が高いことから1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正にともなう高速化（最高速度75km/h対応）改造の対象から外され、同改正後は北海道内に封じ込めのうえ黄帯を標記し、「ロ」車として運用された。現車は1970年（昭和45年）度に姿を消したが、書類上は1983年（昭和58年）まで在籍した。
トム1形・トム5000形には、ワム3500形からの改造車があるが、詳細不明。
1949年（昭和24年）から、航送用控車ヒ300形として本形式から改造されている。また、1954年（昭和29年）からは、入換用のヒ600形に改造されている。
サ100形は、事業用となっていたワム3500形3両を1953年（昭和28年）の称号規程改正の際に、正式に工作車に区分類別（サ100-サ102）したものである。その後1955年（昭和30年度）より7両（サ103-サ109）が、同じくワム3500形より追加改造され合計10両（サ100-サ109）が本形式となった。改造より早くも5年後の1958年（昭和33年）から廃車が始まり、1972年（昭和47年）に形式消滅した。
エ500形は、事業用となっていたワム3500形36両を1953年（昭和28年）の称号規程改正の際に、正式に救援車に区分類別（エ500 - エ535）したものである。その後、92両（エ536 - エ627）が追加改造され、最終的に128両（エ500 - エ627）が本形式となったが、1973年（昭和48年）に形式消滅した。
昭和30年度貨車更新修繕（1955年（昭和30年）6月22日通達）により、新小岩工場にて60両、幡生工場にて40両、及び昭和31年度貨車更新修繕（1956年（昭和31年）7月13日通達）により、幡生工場にて100両の合計200両が、有蓋車の雨漏り防止と鉄製有蓋車の代用とするため、側板を2.3mm厚鋼板に更新し、鉄側有蓋車スム4500形（スム4500-スム4699）に改造された。車体高はワム3500形そのままであるため、側妻板の板厚の減少と相まって容積は、1.2mもスム1形より大きくなっている。足回りは種車のままで、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では「ロ」車とされ、北海道内に封じ込まれた。廃車は1965年（昭和40年）度から始まり、形式消滅は1971年（昭和46年）度であった。
1962年（昭和37年）に家畜車の不足を補うため、昭和37年度貨車整備工事改造 （1962年（昭和37年）8月8日 総裁達第350号）によりワム3500形から250両（土崎工場にて30両、大宮工場にて40両、長野工場にて40両、後藤工場にて40両、鹿児島工場にて100両）が改造されたのがカム1形（カム1-カム250）である。改造は、側板を透かし張りとし、牛をつなぐ鉄棒を設けた程度の簡単なものであった。閑散期に一般の有蓋車として使用するため、「カム」と称した。しかし、荷重15ｔでありながら、荷重12tのカ3000形よりも積載頭数が少なかったため荷主に嫌われ、1968年（昭和43年）度までに全車廃車となった。
北恵那鉄道ワム301形は、同線の開業用として1924年（大正13年）11月に3両（ワム301-ワム303）が日本車輌製造で製造された類型車である。ブレーキシリンダーを持たなかったが、1963年（昭和38年）10月まで国鉄直通車として使用された。その後は社線内の荷物車代用として1978年（昭和53年）の廃線まで電動車の後付けで運用された。
渡島海岸鉄道ワム1形は、同線の開業用として1927年（昭和2年）12月に3両（ワム1-ワム3）が岩崎レール商会で製造された同形車である。同鉄道では、当形式に車掌室を設置した14t積みのワブ1形も2両製造されている。1945年（昭和20年）の廃線後は、西武鉄道および駿豆鉄道に譲渡された。
羽幌炭礦鉄道ワム200形は、同線の開業用として1942年（昭和17年）3月に1両（ワム201）が鉄道省苗穂工場で製造された類型車である。1943年（昭和18年）11月に入籍（竣功認可）された。社線内の貨物・荷物輸送に、1970年（昭和45年）の廃線まで使用された。
1949年（昭和24年）1月に3両（ワム15241, ワム15258, ワム15261）、1951年（昭和26年）2月に2両（ワム4756, ワム4887）が三井芦別鉄道に譲渡され、ワム3500形（ワム4-ワム8）となった。このうちワム5は1951年7月にワフ100形（ワフ6）に改造され、ワム2, ワム4, ワム6は1962年（昭和37年）3月に廃車となった。ワフ6も同日に廃車となっている。
1960年（昭和35年）に、1両（ワム5014）が、同年発足した陸上自衛隊第101建設隊の訓練用として譲渡された。小岩駅常備となり、車両解結訓練のほか、作業時の授業や休憩用にも使用された。
1962年（昭和37年）1月に、1両（ワム5860）が、小坂鉄道に譲渡されてワム3500形（ワム200）となり、花岡線で使用された。
1962年（昭和37年）10月に、1両（ワム5141）が、南部縦貫鉄道の開業用として譲渡され、ワム11となった。1977年（昭和52年）度に廃車となっている。
1963年（昭和38年）8月12日に、3両（ワム6231, ワム10758, ワム14039）が留萠鉄道に譲渡されている。これらは間もなく、それぞれワフ3302、ト1、ト2に改造され、廃線まで使用された。
ワム14456が京葉臨海鉄道に譲渡されている。この車両は、救援用として長く在籍していた。
JR西日本社員研修センターに保存されていたワム7055が、2016年に開館した京都鉄道博物館に収蔵された。