南海バス堺営業所
南海バス堺営業所（なんかいバスさかいえいぎょうしょ）は、大阪府堺市堺区にある南海バスの営業所である。南海本線堺駅に隣接して設置されており、車庫の一部は南海本線高架下に設置されている。
主に堺市（旧堺市街地）と臨港エリア、一部大阪市住之江区や松原市にも乗り入れるほか、高速バスの運行も担当している。
堺浜地区のシャープ工場建設地への特定輸送も行っていたが（地下鉄住之江公園駅発着、堺駅・堺東駅経由堺市駅発着）、2010年1月より一般路線バス（堺匠町線：堺駅西口・堺東駅経由堺市駅発着、堺東駅発綾ノ町電停前経由便。住之江匠町線：地下鉄住之江公園駅発着）に移行し、21年ぶりに大阪市内への南海バスの一般路線バス乗り入れが復活した。
一般路線の車両面では堺シャトルを含め、中型車の比率が高くなった時期もあったが、近年は臨海エリアでの利用客が増えていることや大型ノンステップバス（一部天然ガスCNG車もあり）が導入されているために再び大型車の比率が高くなってきている。
従来は堺市中心部のバス運行は堺東と堺の両営業所が担当していたが、輸送量の増加とともに営業所としての規模が手狭となったため、1978年12月15日に堺営業所を拡充するとともに堺東営業所を統合し、堺市中心部の路線を一括管理するようになった。
2013年9月1日より金岡車庫の廃止に伴い、一部路線が移管された（残りは東山営業所へ移管）。
堺東駅近くの高島屋堺店駐車場棟1階に堺東駅発着便の折り返しのための堺営業所堺東車庫がある。
堺駅と南海高野線堺東駅間（1.8km）を約10分で結ぶ路線。堺シャトルバスとして平日毎時8本・土休日毎時6本で頻発しており、ノンステップ・ハイバックシート装備の専用車両によるハイグレードサービスが行われている。料金は前乗り先払い方式を採用している。
1987年3月1日に関西初のシャトルバスとして7台の専用車両を用いて運行を開始した。このシャトルバスは関西の乗合バスで最初にプリペイドカードによる料金支払いシステムが導入された。
2000年3月に2代目の車両が9台導入され、この車両からノンステップバスが採用された。車体も金色の色調となり、「南蛮行列」をデザインしたものとなった。この車両では南海バスで初めてスルッとKANSAIに対応したバスカードシステムが導入された。
2016年3月1日に3代目の車両が7台導入された。先代までは中型車で運行していたが、この車両は大型車が採用され座席数も19から30へ増加した。日本初フルカラー・フルドットの4ヶ国語（日本語・英語・中国語・韓国語）対応LED行先表示器を搭載。ハイブリッド機能を搭載し環境により優しくなったほか、燃費も向上している。
かつての中循環・北循環供用ルートが分離されて誕生した経緯から、早朝・深夜時間帯を除き北回り・中回りへの乗継ぎ連絡も行われている。堺東駅ではロータリー内の1番のりばと堺市役所前の17番のりば、2ヶ所に停車する。
平日最終便は堺駅前発が23:40、堺東駅前1番のりば発が23:55であるが、この路線は、最終便まで深夜バスではない運行であり、したがって、加算運賃なしで乗車できる（南海バスの、関西国際空港島内を除く他の一般路線では、23:31以降に始発停留所を発車する便は深夜バスとして運行している）。
堺東駅と鳳にある西区役所を結ぶシャトル路線。1996年4月1日に従来の路線を再編する形で運行を開始した。誕生当時は堺市が政令指定都市に移行しておらず、西区役所は「堺市役所西支所」であったため、バス停名も「鳳・西支所前」であった。運行開始当初は専用塗装のワンステップバスを使用し、2003年より2代目専用車両としてノンステップバスへの置き換えがなされた。なお、堺市の政令指定都市昇格と停留所の改定は車両置き換えより少し前であったため、初代車両において方向幕の差し替えが行われた。現在は全ての運行車両がLED表示機による行先表示を採用している。平日10分毎、土休日15分毎。終日にわたって一般車による代走は殆ど無い。
西区役所前にて光明池・鳳線ならびに美木多線（いずれも光明池営業所が担当する堺東駅前発着の長大系統を有していた名残）との乗り継ぎ制度を導入しており、同停留所では他に堺市立総合医療センター線と北野田・鳳線（東山営業所担当）の相互乗り継ぎも実施している。
同制度により西区役所前で光明池駅、栂・美木多駅方面へ連絡するほか、一部残存する上記長大系統である光明池営業所担当の特6系統（堺東駅前 - 横山高校）・特8系統（堺東駅前 - 光明池駅）も同区間を並行する。
2017年8月26日のダイヤ改正で堺東・光明池線（同日に光明池・鳳線から路線名を変更）ならびに美木多線は全便堺東駅前発着に変更されたため、西区役所前での乗継運賃制度は廃止された。また同時に同系統は「鳳シャトル」の愛称がなくなり、概ね平日は毎時0〜2本、土休日に至っては1日数便にまで大減便された。
4系統は市立堺病院前開業後に14系統と分離し、別ルートを運行する便として導入された。かつては御陵前始発の堺東駅前行きとして14系統の区間便、特14系統も運行されていた(平日朝の堺東行きのみ、かつての特21系統とは始終着停留所が逆さまになっている)。
工業学校前の堺東行きバス停は、22系統と14系統のみバス停が分離されており、バスロケーションシステムの導入対象外となっている(逆方面は導入されている)。
堺シャトル開業前(中循環・北循環・南循環時代)に南回りと御陵前近辺でルートを交換している。このため、現在の南回りは、旧来の中循環の御陵前停留所と併せて2回「御陵前」に停車する。
両系統とも2016年・2017年のダイヤ改正で30分間隔→40分間隔→1時間間隔と本数が削減されている。
堺東駅前 - 大小路 - 綾の町電停前 - 浅香山通（堺東駅前行きのみ停車） - 松屋大和川通 - 堺浜シーサイドステージ - 八幡町 - 三宝 - 堺駅西口
20系統・特20系統は平日朝のみの運行。19系統は朝に2便のみ。特19系統は朝の八幡町始発便1便のみ
近年は堺浜周辺の開発が著しくなっているために利用客が増えている。
北回りの堺浜シーサイドステージでの乗降に限り、運賃が無料（但し平日朝の同停留所での降車分は除く）だったが、2010年10月からは原則として有料化（但し施設の利用者には利用券を配布）された。
堺浜シーサイドステージの開業前は、20系統は塩浜町・八幡町を経由しない北回りの便として運行されており、日中の運行系統は19系統の半分ほどの運行であったが、堺浜シーサイドステージ開業後は19系統より遠回りのルートとなっている。そのため、かつては一度も経由しなかった塩浜町に計4回も停車するようになっている。Jグリーン堺などの施設の追加開業後はバス停が増設され、更に堺駅西口便と堺東駅前便の経路が異なるほどルートが複雑化されている一方、19系統は従前の系統を維持している。
堺東駅前では16系統以外、5番のりばと12番のりば(堺東駅北口)の両方に発着する。かつては二箇所とも同様の名前で呼ばれていたが、後に0系統同様分離されている。また、かつては堺駅前でも西口・南口・駅前(東口)の全てに発着していた。2016年3月1日の系統再編で平日朝以外は松屋線（11系統）と統合する形で16系統・17系統に再編された。また塩浜町・八幡町での重複停車は解消され、堺駅西口 - 堺浜・Jグリーン堺南口間の所要時間も短縮している。
旧三循環系統のうち、唯一循環系統のまま残された系統であり、上下線で系統番号が異なるほか、堺東～堺間の一部で0系統とのルート重複が見られる。この経緯から、0系統との乗り継ぎ制度はない。
なお、堺シャトル開業前に、現在の中回りとルートの一部を交換しており、このために御陵前停留所が2回連続で存在する(一つは旧中循環の停留所)。また、かつては堺東駅前始発の御陵前行きとして21系統の区間便、特21系統も運行されていた(平日朝の御陵前行きのみ、かつての特14系統とは始終着停留所が逆さまになっている)。
工業学校前の堺東行きバス停は、22系統と14系統のみバス停が分離されており、バスロケーションシステムの導入対象外となっている(逆方面は導入されている)。また、塩穴通停留所のバス停は30号線沿道の他系統と同じ場所にあるが(同停留所で左折する2系統も同じ)、やはり21系統用のみ別の停留所が設けられている。
平日朝のみの運転。特11系統は2012年4月2日の改正に際し特12系統から番号変更され、特12系統はJグリーン堺南口発新設系統の番号に割り当てられた。2016年3月1日のダイヤ改正で北回り（16系統）・堺東住之江線（A1系統）に振り替えた上で大幅に減便された。
北回り線と異なり、堺東駅12番のりばには停車しない。
かつては12系統が松屋大和川通、11系統が八幡町まで運行される系統と、現在とは路線の長さが逆転していた。しかしシーサイドステージの施設展開が進むに連れ、シーサイドステージ直結道路直前(松屋大和川通停留所)が終点の12系統は利用価値が低いこともあり、堺浜まで延伸された。堺駅から堺東駅・堺市駅を経て近鉄南大阪線の河内松原駅を結ぶ路線。概ね20分毎に運行している。この他に堺駅方面から南花田町止めの24・28系統があり、これらは金岡車庫の担当であったが、同車庫廃止により全便堺営業所担当になった。
なお、この他に布忍駅筋止めの26系統、途中の南清水で分岐して堺市北区の中村町経由菩提まで到達する27系統があったが、前者は系統整理により、後者は堺市のコミュニティバスへの移管によりそれぞれ廃止された（その後コミュニティーバスも廃止、中村町バス停跡や野遠バス停跡などは、堺市による予約制の乗合タクシーが運行中）。
かつては近鉄バスも並行する形で堺東駅から河内松原駅を経て国分駅前までの路線を運行していたが、当路線との兼ね合いから堺東駅前から布忍までノンストップで運行していた。
24系統と28系統は金岡車庫閉鎖に伴い移管。
臨港地区を循環して戻って来る路線である。平日は朝の通勤時間帯、昼間、夕方の通勤時間帯に運行があるが、土曜は朝と昼間のみとなり休日は運休する。
堺市内の主要駅と匠町（シャープ堺工場）を結ぶ路線。S1系統は終日運行であり、それ以外はラッシュ時のみの運行である。
シャープ堺工場が24時間操業を行っているため堺市内の南海バスのなかでも最終便が最も遅い。
特定輸送時代は堺駅では東口から発着していた。
2016年3月1日のダイヤ改正から運行開始。同年3月19日にオープンするイオンモール堺鉄砲町へのアクセス路線。A2系統は朝のみで、A1系統は朝以降に運転。運行開始当初は20～30分間隔だったが、2017年4月1日のダイヤ改正で概ね1時間に1本へ削減されている。
堺と大阪南港地区を直結する路線で、2011年9月1日に運行を開始した。運賃は全区間500円均一。阪神高速道路経由でリムジンバス車両による運行。2012年1月16日より南港フェリーターミナル停車便を新設し、フェリーへの連絡を行うようになった。さらに2014年7月19日からはN3・N3-1系統を新設し、大阪港咲洲トンネル‎を経由して海遊館への乗り入れが復活した。N1・N1-1系統は平日の日中、N2・N2-1・N2-2系統は朝ラッシュ時間帯、N3、N3-1系統は土休日及び平日の日中に運行される。当路線は一時期休止されていた路線を復活させたもので、運行区間は休止前の区間とほぼ踏襲している。当時は一般路線車両での運行であった。堺エリアのみ、南港エリアのみの利用は不可、またスルッとKANSAI2dayおよび3dayチケット等の企画乗車券も利用不可。「全線1日フリーカード」は利用可能(これ以外の座席定員制バスは利用不可)
2012年頃から一般路線用ワンステップ車が使用されている。但し、高速道路を走行するため座席にシートベルトが設置されている特殊仕様である。リムジンバス車両と共通運用のため、どの便がどの車両で運用されるかは一定していない。
夜行路線はすべて「サザンクロス」の愛称で運行している。停留所は一部省略。昼行路線は四国方面1路線に参入する。
江ノ電バスと共同運行。長電バスと共同運行。4月28日運行開始予定
もともとは東山営業所の担当。1990年代に堺営業所に移管されたが、2013年9月1日東山営業所担当に戻った。
2013年9月1日から東山営業所に移管された。2016年3月1日改正で北回りに置き換えられ廃止に
また、大阪 - 高松線は2017年3月31日限りで自社での運行から撤退し、高松エクスプレスの単独運行となった。予約・発券のみ継続しているが、同社は自社で用地を確保しているため、本営業所は元々運行支援業務を行っていなかった。
堺市のコミュニティバスバスで、美原区を除く各区で運行していたが、利用状況の低迷から2013年6月末日で廃止となった。運賃は100円均一でルートによって運行曜日が決められていた。美原区については金岡車庫担当で「みはらふれあい号」を別途運行していたが、こちらも堺市ふれあいバスと同じく2013年6月末日で廃止された。