Railjet
railjet（レールジェットまたはレイルジェット）とは、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）およびチェコ鉄道（ČD）が運行する国際特急列車、あるいはそれに使用される車両の名称である。略称（種別名）はRJ。2008年12月から運転を開始し、ÖBBの旅客輸送部門であるÖBB-Personenverkehr AGにより運営されている。Railteam（レールチーム）のアライアンスメンバーとしてオーストリアを代表する列車で、国内外の主要都市を最高速度230km/hで結び、ドイツ、スイス、ハンガリー、チェコ、イタリアへ乗り入れる。
オーストリアは周辺8カ国と国境を接し、地理的に中央ヨーロッパの要をなす国の一つであるが、鉄道についても周辺の国々と密接な関わりを持ち、国際列車も数多く運転されるなど欧州鉄道網の要衝としての地位を確立している。そのオーストリアで全国規模の鉄道を運営するÖBBが、中央ヨーロッパの鉄道サービス強化を図るべく、従来の特急列車よりも短い時間で国内外の主要都市を結び、車内サービスも大幅にグレードアップした新しいタイプの特急列車を開発することになった。それがÖBB railjetである。
まず2005年4月に最初の発注がシーメンスに対して行われた（客車7両×23本）。牽引用の電気機関車は当時、同じくシーメンスで量産が続けられていた汎ヨーロッパ機関車"Taurus"（タウルス）に決定され、客車共々、最高速度230km/hを実現。複数の電源に対応する汎用機関車を用いることにより、国境付近で付け替えせずに直通運転が可能となった。2008年7月には一部車両を改修しての高速試験で275km/hを記録している。
列車の本格登場に先立ち2007年、塗色を検討するため3両の機関車（1016型034号機・035号機、 1116型200号機）に対して試験塗装が施され、それぞれシルバーベース2種とワインレッドベースに塗り替えられた。その中から投票により、1116型のワインレッドが採用された。なお1016型はrailjetの営業運転には使われておらず、もっぱらPR役であった。
運行開始までに23本が出揃ったが、さらに2007年10月には契約オプション行使により44本の追加発注が行われた。そのうち16本は2010年10月に、二度目のオプション行使でキャンセル（オフ）となっている。このキャンセル分を活用し、チェコ鉄道が"スーパーシティ"に次ぐ特急列車網の拡張を図るべく、2012年8月にシーメンスへ発注したものがČD railjetである。ÖBBと比べ、組成変更により2等席が増強されるなどの違いがある。
ÖBB編成は2012年中に最終車両が落成し、総数357両（7両×51本）となっている。一方、ČD編成は2014年初頭より順次落成。5月からは既存のICやECを置き換えて既に運用が始まっていた。2014年12月よりrailjetとして正式運用。
客席には初めて3クラス制を採用。列車名に合わせて小文字で表現されるのが特徴で、"business" （1等ビジネス席）、 "first" （1等席）、 "economy" （2等席）の各クラスを設定した。上位2種のクラスでは、railjet登場に合わせてターミナル駅に設置された"Club Lounge"（クラブ・ラウンジ）を利用することができ、さらに食堂からのケータリングをはじめとするシートサービスが用意されている。また、発券時に利用区間を指定できる「任意予約制」を採用しているが、2014年から一部路線で全席指定化が実施された。
固定編成の概念を導入。客車と機関車で統一したデザインが採用され、電車のように編成の前後で同じスタイルに見えるよう考慮されている。そのため端部に来る制御客車は、機関車と共通性を持たせた前面形状となっている。この制御客車に設けられた運転室から遠隔操作することで、機関車が客車を押す形で走行する「ペンデルツーク」方式を可能とした。進行方向が変わる場合でも機関車を付け替える必要がなくなり、折返し時間の短縮に貢献している。また、総括制御用の回路を客車に引き通すことで、編成まるごとの重連運転（8両編成×2本）にも対応している。
カラーリングはワインレッドを基調として屋根に濃いグレー、腰板から床下にかけて3色の異なるグレーを配し、窓下は明るいレッドで引き立ている。一方、2014年から登場したČD編成では全体が濃淡ブルーになり、屋根の立ち上がりと腰板をホワイトにするなど、近年のČD標準色を踏襲したものとなった。塗り分けは機関車にも共通で採用され、編成を組む際に側面のラインが一致するようデザインされている。使用機関車は2電源の1116型のみであったが、チェコでの運用開始を機に3電源の1216型を加えて現在に至っている。これらは"タウルス"と呼ばれる形式であり、細かな差異を除いてほぼ同一の外観を持っている。
ÖBBの客車と機関車の一部には愛称が付けられており、運転室付近の車体側面に"Spirit of ○○"（○○の部分にはrailjetが運転される都市名や国名などが入る）と小さく標示されているものがある。Salzburg、Linz、Viennaなどに混じり、最終増備車である第51編成には"railjet fifty-one"、2013年4月にチェコ国内でプレゼンテーションを行った1216型229号機には"Spirit of Praha"の愛称が特別に与えられている。
ÖBB編成がグレートーンを基調としたシックでモダンなイメージなのに対し、ČD編成ではエコノミークラスがブルー系になるなど異なるインテリアデザインを採用している。車内には通路部分の天井をはじめ出入口の壁面など80箇所にディスプレイが設置され、停車駅や現在位置をはじめとする案内情報を表示。またすべての座席にコンセントを備えており、Wi-Fiによるインターネットを無料で利用できる。
座席数はÖBB編成が、ビジネス16席、ファースト（1等）76席、エコノミー（2等）316席で、レストラン（食堂）は14席である。一方、ČD編成ではレストランを除いて大幅な変更が加えられており、ビジネス6席、ファースト42席、エコノミー384席で、加えて荷物室の10席（補助席）が計上されており、収容力を重視した構成となっている。いずれの座席も固定式で、進行方向に合わせて向きを変えることは出来ない。
1等座席では両クラスともにウェルカムサービスとしてドリンクやスナック、新聞・雑誌などが無料で提供され、さらに各座席に備え付けのメニューで食堂からのケータリングも可能となっている（食事代は座席にて支払い）。これらのシートサービスは、以前はプレミアムクラスのみの設定で無料であった。他にもオープンカウンタータイプの乗務員室 "infopoint"（インフォポイント）、僅かなスペースを利用した子供用の区画などがある。子供用区画はさながら映画館のような階段床になっており、壁面に取り付けた液晶テレビでアニメを放映している。またČD編成には、10台分の自転車や大型携行品を積載できる荷物室を端部に備えた車両がある。自転車積載については利用者の要望が多く、ÖBBでも6台分の積載スペースを確保するよう改造されることが決まっている。
通常は電気機関車に専用客車7両をつないだ8両編成で営業する。客車は基本的には組み換えないが増減は可能であり、試運転では異なる編成も見られる。以下、営業時の編成を示す（ハイフン横は形式名）。
ÖBB "railjet""ČD railjet"運行路線の制約上、従来から運転されているICやECと比べて所要時間に大きな差はなく、それぞれ10～30分程度の短縮である。ÖBBでは今後、線路改良を進めて220km/h以上での走行区間を増やす計画になっている。保安装置が各国の鉄道で異なるため、オーストリア国内で常用するもの以外は一部編成のみに搭載されている。そのうちETCSが2012年12月以降、ウィーン～ザンクト・ペルテン間（オーストリア西部鉄道）で導入されたため、全編成をETCS Level2に対応させている。その他、最新の運行経路や所要時間は（Zugläufe im Fahrplan）を参照。