国鉄ワム1形貨車
国鉄ワム1形貨車（こくてつワム1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車である。
ワム1形は、鉄道院・鉄道省が製作した、15トン積み二軸車有蓋車で、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、ワム19780形およびワム23000形（初代）を改番したものである。この改番により、1,666両が本形式となったほか、佐久鉄道、芸備鉄道、宇部鉄道、鶴見臨港鉄道、豊川鉄道、飯山鉄道、北海道鐵道、胆振縦貫鉄道からの買収編入車と二車現存の書き換えが10両あり、最終番号はワム1787である。
本形式は、鉄道国有化後の標準形式となり、列車重量や長さを規定する換算両数の基準となった。
ワ19780形は、1914年（大正3年）に100両（ワ19780 - ワ19879）が製造された、14トン積みの有蓋車である。軍馬の輸送に適した車体高さを持った貨車（6頭積載可能）として馬を繋いでおく馬環も設けられ、記号「ム（馬＝ムマのム）」を付すことになり、翌1915年（大正4年）にワム19870形に改称された。この記号「ム」は、1928年の車両称号規程改正時に14 - 16トン積みの貨車を表す記号として流用され、重量記号「ム・ラ・サ・キ」の元となった。
また、積載荷重は後年、次級ワム32000形と同じ15トン積みに変更されている。
車体は、鋼製の柱を車体外部に立て、側板として木板を横羽目としたもので、側面には、幅1,370mmの荷役用片引き扉が設けられている。引き戸は木製であったが、後に木製から鋼製に交換されたものもある。側板には、後年、補強として鋼板の筋交いが設けられたものが多かった。床と屋根は木製である。妻面上部には、1個の通風器が設置されている。
台枠は、前級から引き続いて鋼製である。軸ばねの支持装置は、（一段）リンク式であったが、ばねの折損事故が相次いだため、後年シュー式にグレードダウンされたものがある。次級ワム32000形（後のワム3500形）の車軸が長軸であるのに対し、本形式は10トン短軸であることが大きな違いとなっている。最高速度は65km/hである。
諸元については、全長7,830mm、全幅2,565mm、全高3,734mm、容積36.3m、軸距は3,962mm、自重は6.4 - 8.8tである。
ワム23000形は、ワム19780形の改良型として、1915年（大正4年）から1917年（大正6年）にかけて1,600両（ワム23000 - ワム24599）が製造された鉄道院初の15トン積み二軸有蓋車である。基本構造はワム19780形と同様であるが、幅を2,740mmとして、容積を38.7mに増している。自重は6.7 - 9.0tである。
1928年（昭和3年）車両称号規程改正時には、ワム19780形97両、ワム23000形1,569両がワム1形とされた。
本形式は、汎用有蓋車として全国で使用されたが、1956年（昭和31年）頃から老朽化のため本格的に廃車が始まった。経年が高いことから1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正にともなう高速化（最高速度75km/h対応）改造の対象から外され、同年度までに形式消滅した。
トム3400形は、1945年（昭和20年）に本形式を改造した無蓋車で、2両（トム3400, トム3401）が在籍したが、1950年（昭和25年）までに廃車された。
サ1形は、事業用となっていたワム1形13両を1953年（昭和28年）の称号規程改正の際に、正式に工作車に区分類別（サ1 - サ13）したものである。その後4両（サ14 - サ17）が、1955年（昭和30年度）に追加改造され、合計17両（サ1 - サ17）が本形式となったが、1972年（昭和47年）に形式消滅した。
エ1形は、事業用となっていたワム1形204両を1953年（昭和28年）の称号規程改正の際に、正式に救援車に区分類別（エ1 - エ204）したものである。その後1955年（昭和30年度）より18両（エ205 - エ222）が、同じくワム1形より追加改造され合計222両（エ1 - エ222）が本形式となった。改造より早くも2年後の1955年（昭和30年）から廃車が始まり、1972年（昭和47年）に形式消滅した。
ポ300形は、1955年（昭和30年）にトキ900形より20両、1956年（昭和31年）に本形式より20両、1957年（昭和32年）に本形式より20両が改造された陶器車で、合計60両（ポ300 - ポ359）が在籍した。改造工事はすべて長野工場にて行われた。外観・性能は、ワ12000形と同じである。1971年（昭和46年）までに全車廃車となった。
ウ500形豚積車の一部は、本形式の改造名義により製作された。1957年（昭和32年）に新津工場にて50両、1958年（昭和33年）に新津工場にて25両、長野工場にて25両の合計100両（ウ500 - ウ599）が改造されている。
いずれも改造に際して軸ばねの支持装置を、（一段）リンク式から二段リンク式へと変更した。
本形式は、地方鉄道の勃興期に製造されたことから、私鉄向けの類型車の製造も多い。前述のように、佐久鉄道、芸備鉄道、宇部鉄道、鶴見臨港鉄道、豊川鉄道、飯山鉄道、北海道鐵道、胆振縦貫鉄道からの買収車が、本形式に編入されている。
北海道鉄道（2代）ワム1形は、1922年（大正11年） - 1926年（大正15年）に9両（ワム1 - ワム9）が日本車輌製造で製造された同形車である。1943年（昭和18年）8月の戦時買収に伴い鉄道省に編入され、ワム1形（ワム1742 - ワム1750）となった。
小湊鉄道ワム1形は、1924年（大正13年）3月に2両（ワム1, ワム2）が東洋車輛で製造された同形車である。
鶴見臨港鉄道ワム3000形は、1926年（大正15年）3月に3両（ワム3001 - ワム3003）が鶴見木工で製造された同形車である。1943年（昭和18年）7月の戦時買収に伴い鉄道省に編入され、ワム1形（ワム1719 - ワム1721）となった。
胆振鉄道ワム1形は、1928年（昭和3年）の開業時に1両（ワム1）が日本車輌製造東京支店で製造された同形車である。製造時は空気ブレーキは装備していなかったが、1932年（昭和7年）2月に取り付けられた。1941年（昭和16年）の胆振縦貫鉄道合併時には、ワム3と改番されている。1944年（昭和19年）7月の戦時買収に伴い鉄道省に編入され、ワム1形（ワム1770）となった。
津軽鉄道ワム1形は、開業に際して1929年（昭和4年）に6両（ワム1 - ワム6）が日本車輌製造で製造された同形車である。国鉄直通車として使用された。2012年現在、ワム5が現存している。
大井川鉄道ワム1形は、1930年（昭和5年）に1両（ワム1）が日本車輌製造で製造された同形車である。
私鉄譲渡は多数におよぶが、ここでは文献上で判明するものを記す。
1949年1月、2両（ワム1725, ワム1727）が三井芦別鉄道に譲渡され、ワム2, ワム3となった。
1950年3月、1両（ワム1003）が上信電気鉄道に譲渡され、ワム1となった。
1951年9月、1両（ワム1764）が寿都鉄道に譲渡され、ワム250形（ワム251）となった。
1952年3月、2両（ワム883, ワム1209）が十和田観光電鉄に譲渡され、ワム101, ワム102となった。
1957年、2両（ワム372, ワム1182）が土佐電気鉄道に譲渡され、ワム1形（ワム1, ワム2）となり、安芸線で使用された。
戦後2両（ワム57, ワム630）が羽後交通に譲渡され、ワム1形（ワム1, ワム2）となった。横荘線で使用された。廃車は、ワム1が1968年（昭和43年）10月、ワム2が1959年（昭和34年）5月。