京成バス新都心営業所
京成バス新都心営業所（けいせいバスしんとしんえいぎょうしょ）は、千葉県習志野市芝園に所在する京成バスの営業所である。社内の営業所記号は4を用いる。
当営業所の前身として、1981年の幕張本郷駅開業・90年代の京葉線開通や幕張新都心の発展に対応すべく1994年に習志野市茜浜に船橋営業所茜浜車庫を新設し、幕張新都心エリアの路線を一手に引き受け、これが当営業所の原型となっている。
2012年8月21日、これまで幕張新都心エリアを担当してきた茜浜車庫の路線が、習志野市芝園に新設された新都心営業所に移管された。これに伴い、茜浜車庫は船橋営業所の管轄としては廃止となったが、跡地は京成バス新習志野高速営業所に流用された。
また、旧船橋営業所花輪車庫管轄の習志野市南部の路線（谷津パークタウン線・袖ヶ浦団地線・秋津団地線・習志野市ハッピーバス）が、2012年12月23日のダイヤ改正実施に併せて新都心営業所に移管された。
古くは東京空港交通の車庫があった場所だが、当時より敷地面積は縮小されている。谷津線は津田沼駅と谷津駅近くの谷津パークタウン地区・谷津干潟を結ぶ短距離路線である。谷津パークタウン線としてスタートを切るにあたり、津田沼駅を除く全ての停留所に番号が付けられた。一番北の谷津七丁目（当時、現：奏の杜三丁目）が1であり、最後の谷津干潟が6である。谷津干潟停留所は、文字通り谷津干潟が目の前にあり、この場所でも観光はできる。ただし、資料館でもある谷津干潟自然観察センターは干潟の反対側にあり、ここには津田沼高校停留所の方が近い(後述の津51・津52系統)。
この路線自体は1998年11月の開通で、比較的新しい路線であるとも言えるが、実際には、上記年表のように、その前身に谷津線があり、さらに、鷺沼線、久々田線、海岸線と遡ることができる。これらの路線は国道14号線を走ることを特徴としており、歴史こそ長いが、運行頻度はあまり高く無かった。鷺沼線については、幕張西地区が陸の孤島だった頃、鉄道駅に至る手段として重宝がられ本数も多かったが、幕張本郷駅の開業によりその意義を失った。総じて、鉄道が便利になったことにより線路に垂直な部分だけが残ったと言えるだろう。2012年12月23日、新都心営業所（芝園車庫）に管轄移管され、名称が谷津線に戻った。
設定当初は専用の表示幕を持っていない車両が多かったため、数年間は前面と側面に掲げた板で行先を表示していたことがあり、板は車内から吸盤で固定されていた。
千葉県の特色に埋立地が多いことが挙げられる。千葉市南部や木更津市、川崎市などは工業用地となっているが、習志野市の場合は住宅地が中心である。袖ヶ浦地区は昭和42年に習志野市第一期埋立地として作られ、その交通手段としてこの線が開業した。現在は第三中学校から新習志野駅へ通じる陸橋（ふれあい橋）が完成し、最寄り駅が津田沼ではなくなったが、総武線の快速が停車しているためでもあるのか、それによる影響はあまり大きくないようである。
この路線は開通当時、千葉工業団地正門のやや東側に「津田沼駅入口」停留所を設け、そこを起点にしていた。その後、昭和45年3月に津田沼駅南口が整備されたのをきっかけとして、屋敷線と同時に津田沼駅南口発着となった。（津田沼駅入口停留所は「津田沼二丁目」と改称したがその年月日は不明。）さらに、数回のルート変更、停留所名変更を経て今のようになっている。
深夜バスに限り第三中学校から陸橋経由で津田沼高校に至るルートとなり、秋津団地への足ともなっている。
2012年12月23日、新都心営業所（芝園車庫）に管轄移管され、袖ヶ浦三丁目からふれあい橋を経て新習志野駅方面へ向かう津46と、深夜バスの終車のみ、津田沼高校から津52・津54系統のルートである臨海工業団地を経て新習志野駅へ至る津43が設定され、津41が減便された。
2013年12月17日にダイヤ改正が行われ津46が新習志野駅経由でイオンモール幕張新都心バスターミナルに乗り入れとなった。ただし本数は少ない上に朝と夜の便が削減された。その後、2015年4月1日のダイヤ改正で幕張メッセ中央まで延長され、イオンモールはバスターミナルの乗り入れを幕張メッセ中央方面のみ廃止してグランドモールを経由する。また運行は平日日中のみである。
津田沼駅〜幕張メッセ間は幕張メッセで特定のイベント開催時に当初ノンストップで秋津小学校、幕張西6丁目を通って運行されていた。その後現行に近いルートで京成津田沼駅を経由するようになった。袖ヶ浦団地が第一期埋立地なのに対し秋津香澄団地は第二期埋立地である。団地入居当時は袖ヶ浦から秋津・香澄へは直接道路が通じておらず、袖ヶ浦団地線とは全く別系統の路線がここに生まれた。総武線津田沼駅・京葉線新習志野駅を結ぶ連絡バスの役割や津田沼高校の通学輸送を担っている。当路線の深夜バスは前述の袖ヶ浦団地線に組まれているためルートも異なる。また平日、早朝一番の津51新習志野駅行きは向山小入口始発となっている。
以前は谷津二丁目をまわっており、谷津七丁目前後の道路が狭隘であることと、谷津駅付近の踏切の通過と、国道14号線を走ることで、定時走行に支障を生じていた。平成3年3月29日より、習志野市道3・3・2号線（まろにえ橋）が開通したことで、この線を含む津田沼駅発着線のほとんどの車がこちらを経由するようになったので、定時性および所要時間が改善された。
なお、まろにえ橋の開通に併せて臨海工業団地経由便が新設されている。この便は「京成津田沼駅経由」と表示されており、やや迂回したルートであるために、全線乗れば新習志野駅への到達時間が若干遅くなる。所要時間は前述の津46（津田沼駅～新習志野駅間）とほぼ同様である。また運行は平日の朝夕のみで朝は津田沼駅発、夕方は新習志野駅発のみの片方向のみの運行となっている。そのため、経由しない津51・津53では京成津田沼駅は「まろにえ橋」、臨海工業団地は「津田沼高校」が最寄のバス停となる。
以前は後述の香澄団地線と一緒に「秋津香澄線」として津田沼駅 - 新習志野駅 - 幕張本郷駅間を直通して走っていた。また、津田沼駅 - 秋津小学校 - 新習志野駅間折返便に限って、午前は津田沼駅行が、午後は新習志野駅行が香澄六丁目経由（方向幕は「第七中廻り」と表記）で運行していた。香澄六丁目を経由していたのは、京葉線開業前の路線で香澄六丁目付近に「秋津香澄団地終点」停留所が存在しており、経路変更による乗客への迷惑が生じないようにしたからである。しかし、新習志野駅折返便が午前午後で経路が変わるのに、幕張本郷駅発着や谷津二丁目出入庫便は香澄六丁目を経由しないなど若干わかりにくい運行の仕方であった。おまけに、津田沼駅 - 幕張本郷駅間の直通便について新習志野駅をまたいで利用する乗客もあまり多くなかった。そのため効率化を図るべく、1999年（平成11年）5月28日にこの線は新習志野駅を境に分割された。同時に、東側の香澄線（現・香澄団地線、幕張本郷駅 - 新習志野駅）については当時の茜浜車庫担当に変更となったが、2012年（平成24年）12月23日、香澄線の香澄団地線への改名と共に秋津団地線も新都心営業所の担当とされた。なお「第七中学校」停留所は習志野市立第七中学校の所在地であるが正門は「香澄六丁目」が最寄の停留所である。ただし後述の香澄団地線、習志野市ハッピーバス海浜ルートは「第七中学校」停留所が最寄となる（「香澄六丁目」は非経由）。
2016年2月16日にダイヤ改正が行われ新都心営業所発着便の津53と津54を設定した。津53はかつて谷津二丁目出入庫便に使われていた系統番号だった。なおダイヤ改正以前にも新習志野駅到着後に新都心営業所行き（新都心営業所発は第七中学校経由津田沼駅行き）に変わる便もあった。
現在だと谷津地区から新習志野駅までのハッピーバス運行も要望されている。
幕張本郷駅と海浜幕張駅付近（幕張新都心）のオフィスビル等との間を輸送する路線である。この路線は1985年に千葉運転免許センターを利用するための路線（免許センター線）として開通した。1994年4月8日には習志野市茜浜に茜浜車庫が開設されたことに伴い、新都心幕張線を花輪車庫から茜浜車庫に移管された。この時、茜浜車庫に配置された26台の全車両が、白地にブルーの塗りわけでカモメを配した、屋根上も高層ビルからの視認性を考慮した塗装デザインとなった。これは臨海地域を表現したものとされている。
その後、海浜幕張駅周辺の施設の充実に伴い、本数が増加し、茜浜車庫ができた時点ではデータイム5分おき、朝ラッシュ時は1分おきという京成バスの最頻度運行路線となった。
長尺車を使用してもまだ積み残しが出てしまうようになったため、1998年12月10日より定期路線として日本初の連節バスを10台投入して現在に至っている。なお、連節バスの投入により、運行便数は若干減少した。千葉市は2009年から2011年にかけて連接バスの更新と導入台数の増加をはかり、将来はモノレール、LRT、BRTなど新たな交通システムの導入可能性を千葉県などと連携しながら調査、検討をしていくと発表している。2010年2月19日より、メルセデス・ベンツ・シターロによって車両更新が開始されることになった。2010年末より順次追加導入され、現在は15台のシターロが投入されている。
平日の朝ラッシュ時には幕張本郷駅から「幕01急行」海浜幕張駅行きが半数程度運行され、2011年3月以降は原則として全便が連節車で運行される。この急行については幕張本郷駅停留所に運賃収受ゲートが設けられ、車外で運賃を前払いし、全扉から乗車可能となっている。（かつての東京ディズニーランド直行バスがやっていた方式とほぼ同じ。）なお、この急行は幕張本郷駅を出ると、富士通まで無停車であるため、免許センターを利用する人は各停便に乗らなくてはならない。また、2011年3月からは朝のハイテク通り方面のアクセスとして幕03系統に急行が新設された。一般車による運行で、幕01とは異なり車内で運賃収受を行い（当初は同様のゲート方式であったが、ほどなく変更された）、富士通は通過、かつテクノガーデンが終点となる。幕03の急行についてはハイテク通り経由となることから、NTT経由の幕01と区別するため、旅客案内上ハイテク急行と呼称されることもある。
医療センター発着便は1996年に開通し、平土のみの運行である（開通当初は平日だけだった）。ZOZOマリンスタジアムから西側に走る。
この路線に限り簡易的な英語次停案内が行われる。また2006年4月からはマリーンズ選手の案内放送も登場した。
富士通 - ZOZOマリンスタジアム/幕張メッセ中央間（海浜幕張駅周辺）については、現金100円・ICカード165円の均一運賃制となっており、現金の方がICカードよりも安くなっている。これは、後述するイオンモール幕張新都心線（海浜幕張駅 - イオンモール間）でも採用されている。
区間臨時便ではちばフラワーバスやちばグリーンバス、千葉中央バス、ちばシティバス、船橋新京成バスの車両が使用されることもある。また、2016年までは西武バスの車両が使用されることもあった。この西武バスについては「埼玉vs.千葉シリーズ」と限定された3連戦でのみの運行となる。一方、西武ドームでの開催時には、新都心営業所の車両が立川営業所に貸し出され、立川駅 - 西武ドーム線の臨時便に使用された。なお、2017年のシーズンからは「埼玉vs.千葉シリーズ」が廃止となった為、車両のトレード運行も中止となった。平成の初めに開通した線である。海浜幕張地区のこれからの発展への準備として開業した路線らしい。開業当初は循環線でなく、放送大学経由の市町村アカデミー止まりだった。その後、幕張本郷駅 - 幕張西第二公園 - 放送大学 - 海浜幕張駅や幕張本郷駅→（国道14号経由）→放送大学→海浜幕張駅など、海浜幕張駅に至る路線もあったが、1997年4月1日に廃止され、循環線だけとなった。
当初から利用者があまり多くなく、本数的にも少なかった。将来的に、中瀬線→新都心幕張線のように本数が増加するというのも無さそうである。開業当初は花輪車庫担当だったが、1998年12月10日の改正時に茜浜車庫担当となり、車も幕張新都心線と同じかもめカラーになった。茜浜に移管の理由は連節車導入で一般車が余ったためである。2012年12月23日の改正で幕張西第二公園から先コロンブスシティを経由して幕張本郷駅に戻る幕23を新設。日中便は幕23の運行になり幕21の運行は朝夕のみになったが、2013年12月17日に幕23を廃止
幕21は日中便が復活した。
2008年にオープンしたマンション「コロンブスシティ（マクハリタマゴ）」へのアクセスを目的に開業した。県総合教育センター付近の交差点の制約（神田外語大側から海浜幕張駅側へ直接右折できない）により、浜田緑地 - 海浜幕張駅間の経路は往復で異なる。また、幕張西第三公園は従来幕01系統・マリンスタジアム方向のみバス停が設置されていたが、この路線の開通により、幕張本郷駅方面にもバス停が追加された。但し、本路線開通後も幕01系統は従来どおりマリンスタジアム方面のみ客扱いを行う（幕張本郷駅行きは通過する）。
平和交通との共同運行路線。京成バス担当便と平和交通担当便とが交互に運行され、両者合わせて日中は1時間に4本運行される。路線の沿革については平和交通のベイタウン線を参照。イオンモール幕張新都心のオープンに伴い、2013年12月17日から運行開始した路線。この路線開設に伴い、香澄団地線、新都心・幕張線、幕張団地線で、運行系統の廃止などの路線見直しが行なわれた。系統番号30番台が幕張本郷駅発着系統、60番台、直通が海浜幕張駅発着系統である。また海浜幕張駅発着の一部便では、連節バスで運行されている。廃止されたイオン64は、イオンモール幕張新都心グランドモールに着くとイオン63の海浜幕張駅行きになるのでイオンモール幕張新都心グランドモール北からも通しで乗車が可能であった。
海浜幕張駅発着系統については、現金100円・ICカード165円の均一運賃制となっており、現金の方がICカードよりも安くなっている。
イオン直通系統に限り、ピーク時は他営業所からも運行する。
現金100円区間は100円バスの全区間、海浜幕張駅 - イオンモール幕張新都心アクティブモール間と海浜幕張駅 - ZOZOマリンスタジアム間で適用される。
2007年11月29日より実証運行（当時は「ならしのしコミュニティバス」）を開始、2009年5月1日より「習志野市ハッピーバス」に改称すると同時に京成津田沼駅内陸・海浜ルートのみ本格運行へ移行した。2012年8月21日までは旧船橋営業所茜浜車庫の管轄だった。運転手は専用の制服を着用して乗務している。
車両は専用の日野・ポンチョで運行する。車検など使用できない場合はカモメ塗装の日野・ポンチョ、または三菱ふそう・エアロミディMEが使われる。 運賃は一部区間除き全ルート共通の大人160円、IC154円・小人80円、IC77円。バス共通カード（当時）およびSuica・PASMO、また京成バスの発行する各種全線パス類も使用可能。コミュニティバスの全ルートが1ヶ月間自由に乗車できる「コミパス」が5000円でバス車内で発売されている。
これまでの実証運行の結果、2009年5月1日より京成津田沼駅内陸・海浜ルートのみ事業主体を当営業所へ移し、本格運行へ移行することになった。京成大久保・実籾駅ルートについては、市民の要望を反映した運行形態へ変更して2010年3月末まで実証運行を継続する。これに伴い、前述のルートへの変更が行われた。
実証運行の結果、2010年4月30日をもって実籾ルートは廃止された。
京成大久保ルートは、実籾ルートの一部区間をカバーするように経路変更が施された。
なお、11番三角公園を超えて乗った場合、大人210円、子供110円、で、平日の昼は交互に運転される。2012年（平成24年）12月23日に旧船橋営業所花輪車庫と旧長沼営業所花見川車庫からの移転統合により当営業所の出張所として設立された。
日野自動車製の車両を中心に配置しており、基本的に配置車両は白地に青色でカモメを配し、「KEISEI」の文字を入れた塗装となっている。ブルーリボンシティ、ブルーリボンⅡが主力で、幕張新都心地区で使用する大型車は中扉が４枚折り戸、新車は引き戸の長尺車が選択されている。ただし、現在では旧船橋営業所花輪車庫からの移管により京成バス一般塗装の標準尺車も配置されている。基本的に一般塗装車が使われていた谷津線、袖ヶ浦団地線、秋津団地線でも台数の増加からか新塗装車（車体更生を含む）の使用が近年かなり増えているもののこの3路線は優先的に一般塗装車が使われるが最近は長尺車の4枚折り戸も運用に入っている。また新都心営業所移管後に車体更生された車はカモメ塗装に変更されている（他営業所転属予定車を除く。なお車体更生は京成自動車整備で行われている）。
イオンモール幕張新都心のラッピングは一般塗装車に行われており、主にイオンモール幕張新都心線に使用されている。
一部の車両には千葉ロッテマリーンズのラッピングが施されており、埼玉西武ライオンズとの共催である「埼玉vs.千葉シリーズ」開催時には、西武バス立川営業所に貸し出し、上北台駅 - 西武ドーム線を運行することがある。
新都心幕張線やイオンモール幕張新都心線で使用する連接バス、メルセデス・ベンツ・シターロが15台配置されており、塗装は青緑色をベースとし、1台毎に車体上部の帯色を変えている。新都心回遊線（ポケットバス）用、習志野市ハッピーバス用の小型車は日野・ポンチョ、日野・レインボー7m車と三菱ふそう・エアロミディMEが所属。
ハッピーバスのポンチョを除いて全車LCD運賃表示器を設置されている。
在籍する車両はほとんどが旧船橋営業所茜浜車庫・花輪車庫から引き継いだもので、2012年8月21日の新都心営業所の新設と路線移管、同年12月23日の花輪車庫閉鎖と路線移管などに伴い、順次新都心営業所に転属された。