能登かがり火
能登かがり火（のとかがりび）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）およびIRいしかわ鉄道が金沢駅 - 和倉温泉駅間をIRいしかわ鉄道線・七尾線経由で運行する特急列車である。
本項では、七尾線およびのと鉄道七尾線・能登線（旧国鉄時代を含む）で運行されていた優等列車の沿革についても記述する。
2014年3月15日ダイヤ改正時点で、金沢駅 - 和倉温泉駅間の特急列車は、大阪駅発着の「サンダーバード」が4往復、越後湯沢駅発着の「はくたか」と名古屋駅発着の「しらさぎ」が1往復ずつの、いずれも北陸本線からの乗り入れ列車計6往復が運行されていた。しかし、2015年3月14日に北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間が延伸開業するのに伴い北陸本線系統の特急列車の運行体系が大きく見直され、「サンダーバード」は1往復で継続運行するが、上越新幹線連絡特急であった在来線特急「はくたか」が運行終了、「しらさぎ」は全列車が金沢駅発着になった。これを踏まえ、金沢駅 - 和倉温泉駅間の6往復（このうち1往復が大阪駅発着の「サンダーバード」）の特急本数を維持することを念頭に北陸新幹線連絡特急として運行を開始した。
JR西日本の公式説明によれば、能登各地には、能登キリコ祭りに代表される「火」や「灯り」を連想させる夏祭りが多く存在し、このような「火」と結びついた幻想的な能登の風景、かがり火の燃え盛る勢いをイメージして命名されたものとしている。
2016年3月26日現在の運行概況は次の通り。
金沢駅 - 和倉温泉駅間に5往復が運行されている。「サンダーバード」1往復を含めてこの区間には6往復の特急が運行され、北陸新幹線延伸開業以前の本数が維持されている。
金沢駅 - （津幡駅） - （宇野気駅） - （高松駅）- 羽咋駅 - （良川駅） - 七尾駅 - 和倉温泉駅
全列車が681系電車・683系電車で運行される。1・3・6・8号には「サンダーバード」用の編成が、それ以外の列車は「しらさぎ」用の編成が充当される。
主に基本編成のみの6両編成が使用され、グリーン車座席指定席1両・普通車座席指定席3両・普通車自由席2両の編成となる。2016年3月のダイヤ改正以降からは一部の列車がモノクラス付属編成3両での運行となっている。
「のとじ」は1960年に準急列車として金沢駅 - 輪島駅間で運転を開始した列車で、1959年から同区間で運転を開始した快速列車の列車種別を変更したものである。運転開始してから約半月後に能登線（のちののと鉄道能登線）が開業したことにより、運転区間は金沢駅 - 輪島駅・宇出津駅間（穴水駅 - 宇出津駅間は普通列車）に変更されている。1964年に1往復から4往復に増発、同時に列車名も「のとじ」から「能登路」に変更された。
一等車（1969年よりグリーン車）は大阪直通急行「奥能登」に関連する金沢駅 - 輪島駅間1往復のみに連結されているのみで、使用車両もそれ以外ではキハ58系気動車ではなく、キハ55系やキハ20形気動車などが充当されるなどローカル準急列車としては当時としてはやや標準的なものであったとされている。
1966年に運転区間が101km以上の3往復は急行列車化され、1972年からは年々増加する観光客の対策として、金沢駅 - 七尾駅間を中心に増発が行われ、1978年のピーク時には下り9本・上り10本が運転され、1980年からは多客期の1往復に"ロマンスカー"と称されたキハ28形改造車が連結された。この「ロマンスカー」は当時の0系新幹線と同様の転換クロスシートを設置し、運行中観光案内ビデオを車内で放映を行っていた。普通車座席指定席。同時期に「有明」「にちりん」で運行されていたビデオ特急に似たサービスであった。
1991年9月1日に七尾線津幡駅 - 和倉温泉駅間の電化によって、「能登路」は7往復から3往復に削減されたのと同時に、七尾線七尾駅 - 輪島駅間と能登線はのと鉄道へ移管されたが、2001年3月31日にのと鉄道七尾線の穴水駅 - 輪島駅間が廃止されたことにより、先行して3月3日の改正で1往復に減少、2002年3月23日の改正で廃止された。1991年9月1日の七尾線電化から2001年3月2日までは415系800番台も運用された（遜色急行も参照）。
「奥能登」は1963年に大阪と能登半島を結ぶ最初の優等列車として、1963年に大阪駅 → 和倉駅（現在の和倉温泉駅）、輪島駅 → 大阪駅間として運転を開始した。大阪駅 - 金沢駅間は「きたぐに」と併結運転する関係で急行列車として運転されていたが、金沢駅 - 和倉駅・輪島駅間は準急列車であった。
沿線の期待度も大きく好評で、1966年に全区間が急行列車化されたが、1968年に「加賀」とともに列車名が統合されることにより、「ゆのくに」に統合されて廃止された。
1970年10月 - 11月には「ふるさと列車おくのと」として能登線 穴水駅 - 珠洲駅間に土曜・休日運転の普通列車として運転を開始した。こちらは「ポスト万国博」の需要喚起策として企画されたもので、一部をお座敷化及び供食設備を設置した客車を蒸気機関車牽引によって運行し、金沢からの観光客利用の便を考慮して上下列車とも穴水駅で「能登路」に接続するダイヤ設定がされていた。
好評を受けて再開された1971年3月からは列車種別が急行に格上げされ、4月末からは運転区間が金沢駅までに延長された。その後も土曜・休日・多客期運転として継続されたが、牽引する蒸気機関車の検査の問題により1973年9月末をもって廃止した。
「そそぎ」は1962年に準急列車として金沢駅 - 輪島駅・宇出津駅間で運転を開始し、穴水駅 - 宇出津駅間は快速列車として運転されていた。1963年に「奥能登」「へぐら」が運転開始されると、運転区間は金沢駅 - 宇出津駅間（穴水駅 - 宇出津駅間は普通列車）に変更され、そのわずか1年後に「能登路」に統合されて、わずか2年で廃止された。
列車名は、能登半島の北部の輪島市にある曽々木海岸が由来となっている。
「つくも」は1962年に準急列車として金沢駅 - 輪島駅・宇出津駅間で運転を開始。1963年に能登線の宇出津駅 - 松波駅間が開業したことにより、松波駅発着に変更された。「そそぎ」と同じく1964年に「能登路」に統合されて廃止されたが、1966年には「能登路」のうち運転区間が101kmを越えない1往復については準急のまま残されたため、この列車には「そそぎ」として運転されるようになったものの、1968年に再び「能登路」に統合されて廃止された。
列車名は、能登町付近にある九十九湾が由来となっている。
「へぐら」は1963年から1964年に運転されていた準急列車で、大阪駅 - 和倉駅・輪島駅間で同日に運転を開始した急行「奥能登」の車両を送り込むために、金沢駅 → 輪島駅・宇出津駅間の下りのみ運転された。「奥能登」の間合い運用のため一等車も連結されていた。1964年の準急列車の列車名統合により「奥能登」に統合されて廃止された。
列車名は、能登半島の北方にある舳倉島が由来となっている。
ゆぅトピア和倉は1986年12月27日に運行を開始した臨時特急列車で、大阪駅 - 和倉温泉駅間を東海道本線・湖西線・北陸本線・七尾線で経由して運行した。当時は七尾線が電化されておらず、大阪駅 - 金沢駅間では485系「雷鳥」の後部に連結され、金沢駅 - 和倉温泉駅間では単独で運転されていた。国鉄で電車と気動車が連結して営業運転されるのはこの列車が最初にして最後であった。車両運用の都合上、金沢駅 - 和倉温泉駅間や大阪駅 - 金沢駅間に特急「ゆぅトピアライナー」も運転された。七尾線の電化に伴い電車が七尾線に直通運転できるようになったことから、1991年9月1日に廃止され、「スーパー雷鳥」・「雷鳥」が和倉温泉駅まで乗入れるようになった。
運転開始から廃止されるまで、大阪駅 - 和倉温泉駅間で1往復運転されていた。連結する「雷鳥」は年度により異なっていた。使用車両にはキハ65形気動車のジョイフルトレイン「ゆぅトピア」が専用に使用され、2両編成（全車グリーン車指定席）で運転されていた。1988年にはおよそ同タイプの団体列車用車両「ゴールデンエクスプレスアストル」が登場し、「ゆぅトピア」の検査時などにはピンチヒッターとしてその代走を務めたこともある。
週末のみ運転されていたものの、1988年3月13日のダイヤ改正からは、臨時列車ながら毎日運転に変更された。
途中停車駅は新大阪駅・京都駅・金沢駅（1991年2月当時のダイヤにおける停車駅）のみで、ゆぅトピア和倉を併結する雷鳥は、敦賀駅・福井駅等の主要特急停車駅に停車するが、「ゆぅトピア和倉」は京都駅 - 金沢駅間の客扱いを行わなかった（通過扱い）。