奈良交通北大和営業所
奈良交通北大和営業所（ならこうつうきたやまとえいぎょうしょ）は、奈良県生駒市上町にある奈良交通の営業所。1966年に開設された西奈良営業所の機能が1978年に再編されて誕生した営業所である。2006年、営業所の西隣に学研北生駒駅が開業し、駅前バスターミナル至近の営業所となった。奈良県北西部における住宅地開発の進展により急増した輸送を担ってきた営業所である。
学園前駅、生駒駅、富雄駅、東生駒駅を起点としている。
★印は始発停留所を起点に21:00 - 最終まで自由乗降を実施している路線（過去に行われていた路線を含む）。一部区間に自由乗降指定地が設置している。
※2014年4月1日現在、奈良営業所・西大和営業所と共管。※2014年4月1日、「県総合医療センター口」は「県立奈良病院口」から、「県総合医療センター」は「県立奈良病院前」からそれぞれ改称。
※2013年3月17日現在、41・48系統は奈良営業所と共管、41系統は尼ヶ辻駅ゆきが夕方から夜間にかけて数本・学園前駅ゆきが早朝に1本のみを運行。
※2018年3月17日より以下の系統が廃止された。廃止直前は朝に近鉄奈良行きが1本だけ運転されていた。
途中国道308号を経由し、尼ヶ辻駅付近及び宝来 - 東坂間では大型車同士がすれ違えない狭隘な区間が存在し、無線連絡により離合を行っている。尼ヶ辻駅には、県総合医療センターまでの区間便が発着するため、誘導員が駐在している。
2013年3月17日のダイヤ改正にて、エヌシーバス郡山営業所（委託）から当所に移管された。
2013年3月17日のダイヤ改正にて、エヌシーバス郡山営業所（委託）から当所に移管され、系統番号がこれまでの「33」から「36」に変更された。
朝方は102・103系統を運行し、その他の時間帯は112・113系統を運行。急行便は朝は上り、夕方は下りが運行され、学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目間・中登美ヶ丘二丁目 - 学研奈良登美ヶ丘駅間途中無停車（113系統は登美ヶ丘一丁目・北登美ヶ丘一丁目にも停車）。103系統は学園前駅ゆきのみ、113系統は鹿ノ台北二丁目ゆきのみ設定。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、12系統（各停）・13系統（急行）が102・103系統とほぼ同一経路で運行されていた。
※ また、過去には「学園前北線」の一部として、3:学園前駅（北） - 登美ヶ丘三丁目 - 中登美ヶ丘二丁目（各停）も運行されていた。
2013年3月17日現在、急行便は朝と夕方の下りに運行され、学園前駅 - 大渕橋間途中無停車（夕方の急行便は登美ヶ丘一丁目にも停車）。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、「学園前北線」の一部として以下の経路で運行されていた
2010年3月19日運行開始。同日現在、平日・土曜（休日の場合を除く）の登校時間帯に運行。
2013年3月17日現在、急行便は朝と夕方の下りに運行され、学園前駅 - 大渕橋間・中登美ヶ丘四丁目 - 学研奈良登美ヶ丘駅間途中無停車（夕方の急行便は登美ヶ丘一丁目・北登美ヶ丘一丁目（下りのみ）にも停車）、9系統と10系統は平日および土曜（休日の場合を除く）の朝方のみ運行（中登美ヶ丘四丁目ゆきは平日に9系統が1本のみ）。
※ 10系統は2006年3月の路線再編で廃止されたが、2013年3月17日から上りのみで復活した。
2013年3月17日現在、急行便は朝と平日夕方の下りに運行され、学園前駅 - 大渕橋間途中無停車（夕方の急行便は登美ヶ丘一丁目にも停車）、8系統は朝夕のみの運行、125系統は朝方は学園前駅ゆき・夕方は学研北生駒駅ゆきを運行、127系統は学研北生駒駅ゆきのみ設定。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、「学園前北線」の一部として上記の8系統と以下の各系統が運行されていた。
※ 「奈良北高校」停留所は2006年（平成18年）3月の路線再編時に「北大和高校」より改称（奈良県立奈良北高等学校の項も参照）。 2010年3月19日現在、平日の登・下校時間帯のみの運行で、土曜・休日および奈良北高校の休校日は全便運休となる。
2013年3月17日現在、急行便は朝と平日夕方の下りに運行され、学園前駅 - 大渕橋間途中無停車（夕方の急行便は登美ヶ丘一丁目にも停車）、136系統は高山サイエンスタウンゆきのみ設定。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、以下の経路で運行されていた。
※ 134系統は2006年3月の路線再編から運行開始後2007年3月31日に廃止されたが、2011年12月1日から復活した。
※ 137系統は2006年（平成18年）3月の路線再編から2013年3月16日まで以下の経路で運行されていた
学園前高畑線は奈良県庁、奈良市庁などが所在する奈良市中心部から奈良市西部の学園前駅方面へ至るバス路線である。学園前駅発着のバスは、前扉から乗車し、乗車時に整理券を受け取らない「前のり」運行が基本だが、学園前高畑線のバスは後扉から乗車し、乗車時に整理券を受け取る「後のり」運行である。バスのフロントガラスには「後のり」の表示がなされている。降車は前扉から行い、3扉を持つバスの場合は中扉を締め切りにして運行された。
2013年3月17日のダイヤ改正で、北大和営業所から奈良営業所に移管されている。
2010年3月19日現在、25系統は平日の朝方のみ運行、24系統は大和文華館のリニューアル工事に伴う一時休館に伴って運休中（23系統での運行に変更）。なお、23系統の一部は赤膚山で西の京駅ゆき（67系統＝エヌシーバスの項を参照）に連絡し、乗り継ぎ運賃も設定されている。
2018年3月17日改正にて新設。若草台を経由する便は28系統、経由しない便は29系統として運転される。
2007年4月1日運行開始。2013年3月17日現在、35系統は平日の朝方のみ運行。元々西の京高校周辺の団地住民から要望のあった路線。西の京高等学校地域創生コース生徒の探究活動の一環として路線を提案し実現した路線。
32系統（a）は夜間に、32系統（b）は早朝に運行し、また、朝方は32系統（a）と32系統（b）をつないで運行。
2010年3月19日現在、47系統は日曜・祝日は運行されていない。
「帝塚山西二丁目」停留所は2008年（平成20年）9月1日に「富雄高校」より改称（奈良県立富雄高等学校が奈良県立北大和高等学校と統合し、奈良県立奈良北高等学校となった。富雄高等学校の校舎は奈良県立奈良西養護学校の校舎に改築された。奈良県立奈良北高等学校の項も参照）。※2015年4月1日のダイヤ改正にて、58系統が新設された。
※2015年4月1日現在、58系統は日中のみ運行、61系統は深夜に数本のみ運行、60系統の早朝の数本は公団管理事務所始発で運行。
奈良市中町に近畿大学農学部のキャンパスがある。以前はダイエー富雄店で発着していた。富雄停留所は元富雄駅のバスターミナルだった。かつて、近畿大学農学部学生・教職員向けに通常より割引率の高いバスカードが学内で販売されていた。
※2015年4月1日のダイヤ改正にて、156・157系統が新設された。
※2015年4月1日現在、153系統は平日のみ、156系統は土曜・休日のみ運行。154系統は平日の朝方に傍示ゆき1本のみを運行（ただし育英西中・高校の休校日は153系統での運行に変更）、157系統は土曜日（休日を除く）の朝方に生駒北スポーツセンターゆき1本のみを運行（ただし育英西中・高校の休校日は156系統での運行に変更）。153・154・155系統は、地域間幹線系統として、国・奈良県の補助を受ける。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、上記の「文」系統と以下の系統が運行されていた。
84系統は深夜バス系統で平日のみの運行。内回りと外回りで方向幕の色を変えて誤乗を防止している。2010年3月19日現在、188系統は生駒駅北口ゆきのみ運行。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、以下の各系統が運行されていた。
この路線は2010年4月16日現在、空港リムジンバス・深夜急行バスを除く奈良交通の定期乗合バス路線で唯一、大阪府内に乗り入れている路線である。
2010年3月19日現在、85系統は平日の朝夕および土曜・休日の朝方のみ（日曜・祝日は田原台九丁目西ゆきは設定なし）、97系統は平日の朝7時台に生駒駅南口ゆき5本を運行。
2013年3月17日現在、69系統は土曜（休日の場合を除く）17時台に1本を、70系統は平日日中に7本を、170系統は平日朝7時台に3本および土曜・休日朝7時台に1本を、171系統は朝方に数本（日曜・祝日は1本のみ）を、172系統は午前中に数本をそれぞれ運行。
※ 69系統（現行）は2008年（平成20年）12月16日のダイヤ改正までは「169系統・生駒駅南口 - 稲倉 - ひかりが丘」として運行されていた。
※ 2006年（平成18年）3月の路線再編直前は、以下の各系統が運行されていた。
2010年3月19日現在、165系統は白庭台駅ゆきが夜間に2本・生駒駅南口ゆきが平日・土曜（休日の場合を除く）の23時台に1本のみを運行。※ 71系統は、2013年（平成25年）6月17日に76系統の一部の便が延長する形で新設された。
2010年3月19日現在、67系統は平日の深夜0時台に帝塚山住宅ゆき1本のみを運行（深夜バス扱いで、運賃は普通運賃の2倍となる）。生駒市の委託を受けて運行している路線。運賃は片道100円(小児50円)となっており、CI-CA、PiTaPa、ICOCAなどのICカードも利用可能。
途中停留所ではふれあいセンター行きは乗車のみ、東生駒駅行きは降車のみとなっている。
全4路線のうち、光陽台線を受託運行している。そのほかの路線は生駒交通が運行している。
2016年より実証実験目的で設定された高速路線。特定期間以外の平日のみ運行し、土曜・休日および特定期間の平日は運休する。
4往復中2往復が奈良交通での運行（残り2往復は京阪バス洛南営業所での運行。なお2017年3月20日までは京阪バス京田辺営業所が担当）。途中京奈和自動車道と第二京阪道路を経由して京都駅八条口に至る路線である。
京都駅八条口・十条駅は京都営業所の、けいはんな学研都市地区の各停留所は平城営業所のエリアではあるが、この路線に限り奈良県に位置する本営業所が管轄している。
京田辺市内の池嶋・中島橋は2017年9月29日の運行便を最後に廃止し、同年10月2日運行便より京奈和自動車道 - 新名神高速道路 - 第二京阪道路経由に変更（9月30日と10月1日は土曜・休日のため運行の設定自体がない）。
2018年10月から、平日の通年運行がされた。
詳細は奈良交通公式サイトのこちらを参照。
高速路線はやまと号の埼玉大宮 - 奈良間を担当していた。USJ(ユニバーサル・スタジオ・ジャパン)が出来てからは、USJ発埼玉大宮行きとなった。しかし、利用者の落ち込みにより、2007年の2月をもって同路線は廃止された。「やまと号」の項も参照。
リムジンバス路線に関しては、学研けいはんなプラザ発関西空港行きを担当していたが、2010年3月31日をもって奈良営業所に移管した。「奈良交通奈良営業所」の項を参照。
昭和61年式から、平成9年式までの大型長尺車（3扉バス）が多いが、大型短尺（9m）車やポンチョなどマイクロ（7m）車も在籍している。
生駒系路と富雄・学園前系路とバスが分かれている。基本的に、生駒系路のバスにはバックアイが付いているが、富雄・学園前系路のバスにはあまり付いていない。下記大阪府のディーゼル車規制条例適合車に入れ替えるために学園前・富雄ダイヤ充当のワンステップ・バックアイ（生駒ダイヤ転入時に装着する場合もある）付き車と生駒ダイヤ充当のツーステップ・バックアイ付き車との入れ替えを行っているため、学園前・富雄ダイヤでもバックアイ装着車両の割合が増加している。
平成6年式の車両から、行き先表示器が方向幕からLED式に改造されている。
日野車が多いが、いすゞ車も入っている。また、生駒市のコミュニティーバスの『たけまる号』（日野・VF3ZCPMAC）も在籍している。
また、パークヒルズ田原線は、大阪府内を発着する関係から、自動車NOx・PM法に準じた、大阪府のディーゼル車規制条例をクリアした車両のみが限定使用される。
学園前高畑線の車両は、2010年から全便ワンステップバスで運行されていたが、奈良営業所に移管されてからはツーステップ車両も充当されるようになった。
高速バスおよびリムジンバスの撤退により、一時は北大和営業所には高速バス車両は存在していなかったが、2016年に実証実験として京都駅 - けいはんなプラザの路線（京都学研線）を開設した際に高速バス仕様車が2台再配置された。この京都学研線仕様車は、2017年10月より無料Wi-Fiを設置している。
本節では、北大和営業所近辺の奈良市西部、生駒市北部のバス路線の歴史について述べる。
北大和営業所が営業区域としている奈良市西部や生駒市北部はもともと松林が中心の山林が広がり人家のまばらな地域であった。
1914年、大阪電気軌道（大軌）の手により現在の近鉄奈良線が開通し、奈良県北西部に生駒駅、富雄駅が開設された。少なくとも1928年までに富雄川沿いの富雄駅 - 芝（現、高山芝）間で路線バスの運行が開始されている。当時、このバス路線の沿線であった富雄村では、鉄道開通の年から木橋を鉄筋コンクリート橋に架け替えるなどの道路網の近代化が行われている。1914年9月には富雄村内の郡山住道線、奈良北倭線が奈良県道に認定されている。京都府側では奈良電気鉄道の手により、現在の国道163号沿いを走るバス路線が開設され、1930年に山田川から奈良・京都府県境近くの柘榴まで乗り入れている。
1943年、戦時統合の流れから奈良県内の全てのバス路線は奈良自動車により運行されることになった。奈良自動車は社名を奈良交通と改める。
1956年、富雄町（富雄村が町制施行した町）が奈良市に合併されると、奈良市中心部への便を図るため、近鉄奈良駅 - 富雄駅間にバス路線が開設される。戦後の道路網整備が進み、1959年には阪奈道路開通による生駒駅 - 近鉄奈良駅間の路線バスの運行が開始され、1960年には富雄 - 庄田間のバス路線が庄田から大阪府県境近くの傍示まで延長された。京都府側では、1952年、奈良電気鉄道の山田川 - 柘榴間のバス路線が奈良県境を越え、現生駒市の鹿畑まで延伸、さらに1963年には鹿畑から現国道168号・国道163号交点の山口川まで延伸された。
奈良県北西部では戦前から住宅地開発の機運が高まっていた。この中で帝塚山学園の設立と、1942年の学園前駅の設置が行われている。しかし、戦前に行われたのは菖蒲池駅南側の開発程度に留まった。
戦後、近畿日本鉄道の主導により住宅地開発が本格化した。例えば、1960年までに学園前駅付近の学園南、学園北、百楽園、公団学園前団地、登美ヶ丘の住宅地が誕生している。当時、学園前では宅地開発の波が学園前駅の北方、南方へ広がりつつあった。
1962年、近畿日本鉄道自動車局により学園前駅と住宅地を結ぶバス路線が、西郊住宅 - 学園前駅 - 登美ヶ丘（現、登美ヶ丘一丁目）間で運行を開始した。住民は徒歩での移動に苦労が多いため、住宅地の開発を主導した近畿日本鉄道に対してバスの運行を要請していたのである。奈良県北西部は丘陵地帯であるがため、開発された住宅地には坂が付き物であった。例えば、1960年当時、学園前駅付近の住宅地は駅から1.5km圏内に所在したが、駅に向かう道は坂道で、特に雨天の徒歩移動は未舗装の道がぬかるむため往生したという。雨天時は長靴を履いて徒歩で学園前駅に向かい、駅に長靴を預けて、別途持参した靴に履き替えて通勤したという話が残っている。
1年後の1963年、西郊住宅 - 学園前駅 - 登美ヶ丘間のバス路線は近畿日本鉄道から奈良交通に移管され、学園前駅 - 西郊住宅間、学園前駅 - 大和文華館 - 西郊住宅間、学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目間の3路線に再編された。
近鉄奈良線では1964年に新生駒トンネルが完成し、それまで運行されていた中・小型車両に代わり大型車両の運行が開始された。さらに1970年には近鉄難波線が開通し、近鉄奈良駅からの電車の大阪市中心部への直通するようになり、大阪市内への通勤が至便となった。これら近鉄奈良線の輸送力増強に合わせて、奈良県内の近鉄奈良線沿線では学園前駅を中心に大規模なベッドタウンの開発がより盛んになった。
これら通勤需要に対応すべく、1966年、奈良交通は奈良市二名町（現、学園北1丁目、奈良西消防署の西隣）に西奈良営業所を開設し、車両の増備、運行の増回などに力を入れてゆく。路線の延伸も進み、1965年までに赤膚山、学園大和町五丁目、登美ヶ丘五丁目まで到達、1973年までに大渕橋経由登美ヶ丘三丁目、中登美ヶ丘一丁目（現、中登美ヶ丘団地）、千代ヶ丘二丁目、西登美ヶ丘五丁目、国道鹿畑、百楽園四丁目まで到達している。
また、朝夕ラッシュの乗客集中に対応するための乗客サービスの向上も図られた。1967年には学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目 - 中登美団地（現、中登美ヶ丘二丁目）間のバス路線に急行系統が新設された。1969年には学園前駅南口にバスターミナルが整備された。1973年には学園前駅発着の各路線に系統番号制が導入され、さらに低床式3扉バスの運行が開始された。
奈良県北西部では1970年代後半を過ぎても大規模な住宅地開発が相次ぎ、バス路線網は拡大していった。更なる輸送力強化を図るため、1978年、奈良交通は生駒市上町の現在地に北大和営業所を開設し、西奈良営業所の機能を再編した。
学園前駅発着のバス路線は1982年までに鹿ノ台北二丁目、松陽台二丁目へ到達した。1981年には奈良交通の住宅地路線としては初めて、学園前駅発着路線の6区間で夜間自由乗降指定地を設置した。富雄駅では1974年に南口駅前広場が完成し、バス発着の主力を駅西方にあったバス乗り場から南口駅前広場に移した。1975年には富雄駅と富雄南住宅地を結ぶ富雄南住宅線系統が開設された。また、同じ1975年、富雄庄田線に北大和高校（現、奈良北高校）や真弓住宅（現、真弓三丁目）へ分岐する系統を新設している。さらに1982年には真弓住宅 - 真弓東口間を延伸している。1968年に開業した東生駒駅では1975年に東生駒団地線が東生駒四丁目まで延伸され、東生駒駅 - あすか野センター間に生駒ニュータウン線が開設された。生駒ニュータウン線は1983年に生駒駅への乗り入れを開始している。
現在の生駒ダイヤを生駒営業所、学園前・富雄ダイヤを北大和営業所が管轄していた。両営業所とも同じ場所（現在地）に存在していた。後に両営業所は北大和営業所に統合された。当時は北大和営業所管内が奈良交通にとってのドル箱であり、積極的な路線開設・増発増便・所有車両の増備・車内テレビによる広報・他の営業所から北大和営業所への運転者の転属を行っていた。当時の営業所構内の池にカモや金魚などが飼われていたが、これはバスの洗浄などに使った汚水を浄化して営業所外の河川や下水道に流しても安全であることを示すためである。
奈良交通北大和営業所管内の路線はほとんどが近鉄奈良線の各駅と住宅地を結ぶ路線で構築されていた。
しかし、近鉄けいはんな線が奈良市・生駒市の住宅地を貫通するように開通したため、奈良交通は北大和営業所の大幅な路線再編を行った。
けいはんな線開通に伴い利用者が減少したため、北大和営業所で上げられた利益を原資に奈良県東部・南部の赤字路線の維持をするという内部補てんが不可能になった。そのため北大和営業所管内を含めて多くの路線で廃止を余儀なくされた。けいはんな線開通の影響が奈良交通のバス路線全体、ひいては奈良県内のバス路線全体に及んだ。