スバル・WRX VA
VA系スバル・WRXは、2014年よりSUBARU（旧・富士重工業）が製造し、販売しているスポーツセダン。VABはWRX STIの型式で、VAGはWRX S4の型式である。
2013年3月にニューヨーク国際オートショーでコンセプトモデルのWRXコンセプトが発表された。
市販モデルは2013年11月のロサンゼルスオートショーでWRXとして発表、2014年1月に行われた北米国際オートショーではWRX STIが発表された。
2014年春には北米、豪州、欧州、台湾市場で販売が開始され、2014年8月25日には日本国内において発売された。プラットフォームをレヴォーグと並行して開発され、共通の設計を持っている。
WRXという名称は、インプレッサのスポーツバージョンに付けられていたグレード名であった。その後、3代目インプレッサのマイナーチェンジによってインプレッサの名前が外れ「スバル・WRX STI」と単独の車名に変更された。このモデルはその後継モデルにあたる。詳細はスバル・インプレッサの項を参照。
インプレッサとは異なる車種として販売はされているが、レヴォーグ同様に基本設計は4代目インプレッサをベースとしている。ボディサイズは先代モデルより大幅に拡大されているが、アッパーミドルサルーンに路線変更した6代目レガシィ（B4名義としては通算4代目）と、Cセグメントクラスに位置するインプレッサG4の穴を埋めるミドルセダンとしての役割も担っているためである。また従来より設定されていたWRX STIのほかに、より裾野の広いモデルとして開発されたWRX S4も新たに設定された。尚、S4は国内専用車として設定されている。
日本仕様車のWRX STIには先代WRX STIから継続して2.0L 水平対向4気筒のデュアルAVCS ツインスクロールターボエンジンのEJ20型が搭載された。北米仕様車や欧州仕様車、豪州仕様車には先代WRX STIに搭載された2.5L AVCSターボエンジンのEJ25エンジンを継続した。いずれも組み合わせられる6速MTは2000年に登場したTY85型を改良したものを搭載。
日本仕様車のWRX S4には、レヴォーグと共通の2.0L 直噴ターボのFA20型エンジンが搭載され、従来型に対して大幅に変速レスポンスを向上させたスポーツリニアトロニック（CVT）が組み合わせられる。北米仕様車のWRXにも同じFA20型が搭載されるが、フォレスターに近いレギュラーガソリンも使えるエンジンが搭載される。CVTは5代目レガシィ 2.0GTにも採用されたTR690型の改良版であり、6速MTはTY75型となる。
4代目インプレッサを改良したレヴォーグのプラットホームと共有・同時開発である。また2016年にこのプラットフォームが刷新されたため、WRXは同プラットフォームの最終採用車となり、強度や剛性の面の完成度が高い。レヴォーグとは、ホイールベースもBピラーより前のボディ骨格も共通となっているが、ボディ形状の違いによる剛性の出し方や、捩れやよれに対するフレームの追従性などの細部は変更されている。インプレッサとは別モデルとなったため、思い切ったボディ補強が可能となり、それによって先代WRX STI比で捩り剛性は40%以上、曲げ剛性は30%以上、フロントトレッド剛性は14%、リアトレッド剛性は38%、それぞれ向上している。
STI/S4ともに駆動方式はAWDとなるが、センターデフ形式が異なり、STIはDCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）にフロントヘリカルLSD、リアトルセンLSDを装備。S4は、VTD-AWD（不等&可変トルク配分電子制御AWD）と呼ぶ、前45:後55のトルク配分を走行状況に合わせて連続可変制御するシステムを採用。また、パワーステアリングでも、S4は電動パワーステアリングを採用し、STIは油圧パワーステアリングが採用される。
フロントグリルにはスバルの共通デザインである「ヘキサゴングリル」が採用され、コの字型のLEDポジションランプが配されたプロジェクターヘッドランプを合わせている。Aピラー前端は従来のWRXに比べて200mm前方となる。リアは、ディフューザー一体型のリアバンパーには4本出しマフラーである。
ボディサイズは、先代モデルの「4ドア」との比較で、全長は15mm延長、全高は5mm高くなった。また、ホイールベースは25mm延長され、この延長分はすべて後席レッグスペースの拡大に充てられた。SUBARUの連結子会社スバルテクニカインターナショナル（通称STI）により、WRX STIをベースとしたモデルが2014年度からニュルブルクリンク24時間レースに参戦している。
参戦車両は基幹部品を市販モデルと同じくしており、エンジンは日本仕様と同一のEJ20型ツインスクロールターボエンジンを搭載し、最高出力340PS、最大トルク47kgf·mにチューニングされている。トランスミッションは6速シーケンシャルギアボックス、4WDシステムは市販車同様DCCD方式としている。2014年1月に開催された東京オートサロンにおいて初公開された。
2014年6月に行われたニュルブルクリンク24時間レースでは、SP3Tクラスで参戦。11時間経過時にクラス首位となるものの、13時間経過時に低速走行車に接触して順位を落とし、その後も駆動系トラブルなどが重なりクラス4位入賞、総合32位に終わった。レース中の最速ラップは9分10秒847であった。
2015年は日本時間5月16日・17日にかけてニュルブルクリンク24時間レースが行われ、前年同様SP3Tクラスで参戦し､序盤から同クラスの他車を圧倒し､2位以下に12周もの大差をつけ､最終結果はクラス優勝、総合18位と総合順位は過去最高の順位を記録した。
2016年は前年・前々年同様SP3Tクラスで参戦｡日本時間5月28日・29日にかけて決勝レースが行われ､予選をクラス2位の位置でスタート｡
レース開始直後に雹や雷雨などの悪天候によるコースアウトというアクシデントがあったが､121周を走破してクラス優勝、総合20位でフィニッシュ。前年に続きSP3Tクラス2連覇を達成した｡
2017年も日本時間5月27日・28日にかけて前記同様にSP3Tクラスで参戦。レース序盤の暑さでエンジンの状態が悪く、折り返し後に他車との接触などのアクシデントがありながらも3度目のクラス優勝を目指していたが、レース終了の3時間前突然エンジン内から炎が上がり、走行不可能な状態となってしまい、2017年のチャレンジは幕を閉じた｡
2018年でも引き続き、日本時間5月12日・13日にかけて決勝に参戦したが、予選Q2があった前日から決勝開始直後にパワーステアリングの不具合が続き、一時はクラス順位3位まで落としたが、夜中から雷を伴う雨が続いたため四輪駆動の強さを発揮し、クラス順位1位・総合49位までの追い上げを見せた。しかし霧によるレッドフラッグが解除された後の残り1時間4分でECUのトラブルが発生。残り22分の時点でなんとか復帰することができ、クラス優勝・総合62位で完走を果たすことができた。
ラリーではインプレッサ時代から引き続きグループN相当のカテゴリ（ERC2、APRC2、全日本ラリー選手権JN6）にプライベーターが多数参戦している他、WRCではトヨタとシトロエンのレッキ車として用いられている。
北米仕様車および豪州仕様車にはWRX STIとWRXが設定される。欧州ではWRX STIのみが単一グレードで販売される。
北米仕様車には、日本仕様車のWRX S4に相当するWRXとWRX STIが設定される。WRXにはさらにWRX、WRX Premium、WRX Limitedが設定され、WRX STIにはWRX STIとWRX STI Limitedが設定される。WRXのベースグレードには6速MTのみが設定され、PremiumとLimitedではCVTと6速MTを選択することができる。
WRX STI、WRX PremiumおよびLimitedにはリアスポイラーや、フォグランプが標準装備され、Limitedには加えてキーレスエントリーやLEDヘッドランプが標準装備される。
豪州仕様車には、北米仕様車と同様にWRXとWRX STIが設定され、それぞれベースグレードの「WRX」、「WRX STI」と上級グレードの「WRX Premium」、「WRX STI Premium」が用意される。「Premium」には電動本革シートが装備され、「WRX」のみオートライトや雨滴感知式ワイパー、カーナビゲーションシステム、キーレスエントリーが装備されない。「WRX」、「WRX Premium」ではいずれも6速MTとCVTの両方が選択できる。
WRXとはWRCの「WR」とレオーネのスポーツグレードで採用されていた呼称「RX」を掛け合わせた造語。
STIはスバルテクニカインターナショナルの略。
S4は「Sports performance」、「Safety performance」、「Smart driving」、「Sophisticated feel」の4つの頭文字を掛け合わせたもの。