フランスの鉄道
フランスの鉄道輸送は、フランス国鉄（SNCF、Société Nationale des Chemins de fer français）がほぼ独占して運行し、鉄道施設はフランス鉄道線路事業公社（RFF、Réseau Ferré de France）が管理している。
SNCFはヨーロッパにおいて、旅客輸送で第2位（年間722億人キロ）、貨物輸送で第5位（年間468億トンキロ）の規模を有している（2002年）。フランスの鉄道網は、首都のパリ中心の構造で、地方都市同士を横断する路線は少ない。
パリには主要ターミナル駅が6つ存在し、それぞれの駅から以下の通り、各地方へ放射状の路線が伸びている。
これに加えて、パリを経由しない主な横断状の路線は以下の通りである。
LGV（Ligne à grande vitesse）は高速列車用に特別に設計された新線である。TGVは先に完成した日本の新幹線と比べると、新線と在来線の双方を走行できる点が特色である。高速運転を可能にするため、大きい曲線半径、立体交差、車内信号などが採用されている。また高出力車両を前提とした急勾配区間も存在する。
1981年にLGV南東線が最初に開通し、その後LGV地中海線、LGVローヌ・アルプ線へと延長した。1989年にLGV大西洋線が開通し、1993年にLGV北線が開通（1994年完成の英仏海峡トンネルへ直通）、1994年にこれらの放射路線を横断的に結ぶLGV東連絡線が開通した。 2007年に最新のLGV東ヨーロッパ線が加わった。この他、LGVライン・ローヌ線、LGV南ヨーロッパ大西洋線などが建設中・計画中である。
現在、主流となっているのは、直流電化1,500Vと交流電化25,000Vである。直流電化は1920年代より導入され、南西部、南東部のほとんどの路線で用いられている。交流電化は1950年代より試験がなされ、その後、北部のほとんどの路線及びすべてのLGV新線で用いられている。この他、第三軌条方式による直流750〜850 Vが、メトロや路面電車の一部で用いられている。
1980年代、ヨーロッパ国際特急列車TEEが航空との競争に敗れて廃止されたが、その後、ユーロスター（イギリス方面）、タリス（ベルギー、オランダ、ドイツ方面）、リリア（スイス方面）などのTGV方式による国際列車の導入により、鉄道は一定のシェアを確保している。またスペイン、イタリア、ドイツ方面への夜行列車も運行されている。
列車区分は以下の通りで、詳細は各項目を参照。車両種別は、かつては3等級に分かれていたが、1956年に3等車は廃止され、現在は1等車と2等車がある。
2005年、鉄道貨物は6580万トン、235億トンキロを輸送した。その大半はSNCFにより、近年、参入が認可された新規事業者によるシェアは2008年でも10％前後に過ぎない。フランスの貨物輸送におけるシェアは、鉄道が11.4％、河川が2.3％、道路が86.3％となっている。
地下鉄（メトロ）と路面電車（トラム）が主要都市で運行されている。都市近郊鉄道の多くはSNCFにより運営されている。
"参考：（フランスの路面電車のリスト、仏語）"
歴史的には、フランスで最初の都市鉄道であり、多くの都市では19世紀後半から20世紀初頭までに路面電車網が発達したが、その後、1930年代、自動車の普及によりほとんどが廃止された。パリでは1936年に全廃され、1950年代末にはリール、マルセイユ、サン＝テティエンヌでわずかにそれぞれ1路線ずつが残ったのみであった。
都市の混雑と石油危機により、1970年代に路面電車を見直す動きが生じ、1975年、政府に選定された8都市（ボルドー、グルノーブル、ニース、ルーアン、ストラスブール、トゥーロン、トゥールーズ、ナンシー）で新型の路面電車が導入されることになった。ただし新規開業の一番手となったのはこの際に選定されなかったナント（1985年）である。その後、1987年開業のグルノーブルでは低床電車が採用され、1994年開業のストラスブールでは旧市街地での大胆な自動車規制などトラムを中心とした街づくりが行われた。2009年現在は19都市圏で路面電車が運行されており、ナントの路線網が43.5キロで最長である。また他の都市でも建設または計画中である。
（→ ライトレール#次世代型路面電鉄も参照）
また、ナンシーなどのゴムタイヤトラム、ボルドーの地表集電方式、ニースのバッテリー走行などの新技術も導入されている。
フランスでは、パリが1900年の開業以来長らく唯一の地下鉄網を有していたが、1974年にリヨン、1977年にマルセイユでも開業した。ゴムタイヤ式地下鉄が特徴であり、パリの5路線、リヨンの3路線、マルセイユの全線がゴムタイヤ式になっている。
さらに、全自動運転によるゴムタイヤ式の小型なメトロ（VAL）が、1983年に世界ではじめてリールで開業し、その後トゥールーズ、レンヌ、パリのシャルル・ド・ゴール空港、オルリー空港でも導入された。VALは日本の新交通システムに類似したシステムであるが、当初よりミニ地下鉄に適した規格として設計されているのが特徴である。
またパリのメトロ14号線、リヨン地下鉄のD線も全自動運転である。
このほか、パリでは近郊鉄道が地下線で中心部に乗り入れるRERが存在する。RERは国鉄の近郊電車の規格で作られており、一部路線には二階建ての電車も走っている。
新交通システムでは、ピカルディー地方のラン(Laon)市に全長1.5kmほどのケーブル駆動式のシステム(POMA)が存在する。
フランスでは、現在リヨン、サンティティエンヌ、リモージュにトロリーバスがある(ナンシーのゴムタイヤ式LRTも、郊外区間ではトロリーバスとして走行する)。フランスでは、トロリーバスは基本的にバス扱いされる場合が多いのであるが、リヨンのトロリーバスの一部路線は系統番号を区分している。
非接触式のガイドウェイバスの導入も進んでおり、現在ドゥエで工事が進んでいる。フランスでは、非接触式のガイドウェイバスはLRTの一種であるという扱いを受けている。
ルーアン(TEOR)やパリ郊外(tvm)には、専用レーンを持つBRTシステムが存在する。なお、フランスではBRTは補助金制度などの面でLRTと同じ扱いを受けるのが特徴である。
パリ都市圏（イル＝ド＝フランス地域圏）の鉄道はパリ交通公団がSNCFとともに運行している。その他の多くの都市圏では地方自治体との契約した企業が運営している。主な運営企業は以下の通り。
またマルセイユではRTM（Régie des transports de Marseille）、トゥールーズではティセオ (Tisséo)といった公社が運営を担当している。
地方鉄道は幹線網から離れて存在し、地方公共団体に認められた免許に基づいて運営されていることが多い。今日ではその役割は限定的で、旅客輸送が大部分である。1950年代、1960年代に大半が廃止され、現在、残っている路線の多くは観光鉄道の範疇に属する。
主なものとしては、CFTA (Chemins de fer et transport automobile)の運営によるプロヴァンス鉄道（ニース〜ディーニュ＝レ＝バン）と、SNCFとの提携により運営されるコルシカ鉄道がある。なお両地方鉄道とも、狭軌（メーターゲージ）である。
国境の街アンダイエには、スペインの私鉄バスク鉄道が乗り入れている(フランス国内を走る区間は国境から数百メートルだけ)。
"参考：（フランスの観光鉄道のリスト、仏語）"
実用上ではなく観光目的の路線であり、民間企業または、鉄道ファンなどによるボランティア組織によって運営されている。定期運行が廃止された路線や、廃車された蒸気機関車などを活用し、週末や観光シーズンのみに運転される場合が多い。
フランスの鉄道車両メーカーとして、アルストム、ボンバルディアは、世界的に高いシェアを有している。