選択触媒還元脱硝装置
選択触媒還元脱硝装置（せんたくしょくばいかんげんだっしょうそうち、）とは、 とも言われる酸化窒素を、触媒により窒素分子と水に転換する。ガス状の還元剤、一般的には無水のアンモニア、アンモニア水もしくは尿素が煙道ガスに加えられ、触媒上に吸収する。尿素を還元剤として用いたときには二酸化炭素が発生する。
アンモニアを還元剤として用いるの選択的触媒還元は、アメリカ合衆国のが1957年に特許を取得している。1960年代初期、SCR技術の開発は日本とアメリカで続けられ、安価で信頼性の高い触媒に向けられていた。大容量のSCRは1978年に初めて株式会社IHIにより導入された。
商用の選択的還元システムは一般に大容量の事業用ボイラー、産業用ボイラー、都市ゴミボイラーに用いられ、 を70-95%低減する。近年の適用においてはディーゼルエンジン、これは大容量の船舶、ディーゼル機関車、ガスタービンや自動車に用いられる。
還元反応はガスが触媒層を通り抜ける間に起こる。ガスが触媒層に入る前にアンモニアや尿素のような還元剤と混合する。選択的触媒反応プロセスにおける無水アンモニアもしくはアンモニア水を用いた 化学量論的化学反応式は
副反応がいくつか起こる
尿素を用いた場合：
理想的な反応温度は630-720 Kであるが、滞留時間を長くすることにより500-720 Kで運転できる。最低温度は燃料やガスの性状と触媒の形状による。他に還元剤となりえるものとしてシアヌル酸や硫酸アンモニウムが挙げられる。
SCR触媒は、様々なセラミックスや酸化チタンを担体として用いることにより作られる。活性触媒成分はバナジウム、モリブデンやタングステンのような卑金属酸化物、ゼオライトや貴金属である。触媒成分により利点、欠点がある。
卑金属触媒、バナジウムやタングステンは、高い温度での耐久性に欠けるが安価であり、事業用や産業用ボイラで見られるような温度範囲において問題なく運転されている。耐温度特性は自動車へのSCRの適用において特に重要である。この触媒は強制再生式ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）に組み入れられる。これらの触媒はをに酸化しやすいことから、この酸の性質のため厳しい損傷を与える場合がある。
ゼオライト触媒は卑金属触媒に比べかなりの高温でも運用できる能力を持つ。これは温度900  Kでの連続運用、1120  Kまでの遷移状態での運用に耐える。ゼオライトはを酸化させにくい特性をもつ。
鉄および銅担持ゼオライト尿素SCRが開発され、成分が20 - 50 %の場合、バナジウム-尿素SCRとほぼ同等の性能を持つ。ハニカムと板状が現在用いられているSCR触媒の最も一般的な形状である。通常のハニカム形状はセラミックの担体や基質をコーティングしたなセラミックを押出成形した物である。触媒の種類と同様に形状は利点と欠点を持つ。板型はハニカム型に比べ低圧力損失で詰まりや汚れへの耐性が低い一方で、大きく高価である。ハニカム型は板型に比べ小型化できるが、高圧力損失で詰まりやすい。波型（コルゲート型）は発電所への適用で約10 %のシェアを持つにとどまっている。
いろいろな還元剤がSCRに用いられている。これには無水のアンモニア、アンモニア水や尿素が含まれる。これら三つの還元剤すべては容易に大量入手可能である。
純粋な無水アンモニアは極めて毒性が高く、安全に貯蔵するのは難しいが、SCRを運転するためにそのまま利用可能である。大容量の工業向けSCRを運転する場合は特に好まれる。アンモニア水は使用する際、加水分解する必要があるが、貯蔵と輸送が無水アンモニアにくらべ比較的安全である。尿素は最も安全に貯蔵できるが、効果的な還元剤として使うためには、熱分解によるアンモニアへの転換が必要である。
SCRシステムは通常運転時や問題が発生した際の汚れや詰まりの感受性が高い。多くのSCRには処理するガスの汚れの蓄積による寿命がある。市場で優性を占める触媒は多孔質材料を用いている。SCR触媒の容姿を表す良い例として素焼鉢がある。多孔性はの還元に寄与する触媒の表面積を多くする。しかし孔は排出ガス中に含まれる様々な物質により詰まりやすい。触媒を詰まらせる物質の例として、微粒子、アンモニア硫黄化合物、硫化水素アンモニウム(ABS)やシリコン化合物である。多くの付着物はプラント運転中に炉用送風機などにより除去が可能である。定期点検中や出口温度を上げることにより清掃することもできる。SCRの性能についてもっとよく考慮すべき事項に触媒毒があり、触媒の反応性を阻害しの還元に対して効果を無くしたりアンモニアを酸化しを形成する酸化の原因となる。これらの触媒毒にはハロゲン、アルカリ金属、ヒ素、リン、アンチモン、クロム、銅がある。
たいていのSCRは適切な性能を発揮するために調整が必要である。ガス流へのアンモニアの適切な分散を確立したり、触媒内のガス分散を均一に調整する。調整しないと、SCRは触媒表面を効果的に利用していないことから過剰なリークアンモニアを伴った非効率な還元が起こる可能性がある。他に必要な調整としてすべてのプロセス条件において適切なアンモニア流量を決定することが挙げられる。アンモニア流量は通常ガス流やエンジン製作メーカの性能曲線（ガスタービンやレシプロエンジンの場合）から得られた計測結果に基づき制御する。SCRシステムの適切な設計と調整のために、すべての運転条件を前もって知っておく必要がある。
リークアンモニアは、SCRを未反応で通過したアンモニアに対する工業的な用語である。これはガス流に過剰にアンモニアを注入したとき、排出ガス温度がアンモニアの反応には低すぎるとき、触媒が減勢しているときに起こる（上記参照のこと）。
SCRの大きな制約の一つに温度がある。ガスタービンやディーゼルエンジンはすべて、冷間始動時の排出ガス温度還元反応を起こすには低すぎる。
発電所では、同じ基本原理がの発電や工業に用いられるボイラの煙道ガスからのの除去に用いられている。一般にSCRは
火炉、エコノマイザ (節炭器) とエアヒータの間に設置されている。アンモニアはアンモニア注入グリッドをとおして触媒層に注入される。他へのSCRの適用と同様に、運転温度が重要である。アンモニアリークが発電プラントに用いられるSCR技術でも問題である。
発電プラントにおいて制御にSCRを用いる上で考慮すべき問題は、硫酸アンモニウムや硫酸水素アンモニウムが形成されることである。これは燃料中の硫黄成分量と煙道ガス中のとによる触媒による有害な副反応である形成による。
石炭焚ボイラにおける更なる運転上の困難な点は燃料の燃焼によるフライアッシュによる触媒への付着である。スートブロワ、や煙道設計を注意深く行い触媒がフライアッシュで詰まることを避ける必要がある。SCR触媒は石炭焚発電所において寿命16,000-40,000時間である。これは排ガス性状により異なり、排ガスのきれいなガス焚発電所においては80,000時間となる。
2010年1月1日以降に製造されるディーゼルエンジンは、アメリカ市場においては、さらに厳しくなった基準に適合しなければならない。
とキャタピラーを除く高馬力エンジン(クラス7-8トラック)製造者は、すべてSCRを使用することによりこの日以降もエンジンを製造している。デトロイトディーゼル(DD13, DD15,およびDD16モデル)、カミンズ(ISX, ISL9, ISB6.7, and ISC8.3 line)、パッカーおよびボルボ/である。
これらのエンジンは、プロセスを有効にするため(DEF、尿素液)を定期的に添加する必要がある。DEFは、たいていのトラックショップで瓶の形で入手可能である。また、デーゼル燃料ポンプの近くにDEF販売機を持つ物もある。キャタピラーとナビスターは、アメリカ合衆国環境保護庁(EPA)基準に合致するために、強化排出ガス再循環(EEGR)を用いていた。2012年7月、ナビスターはマックスフォース15を生産中止にすることと、SCR技術を使うことを宣言した。
2012年に、50州すべての排出要求を満たしたSCRを装備するVWパッサトは、TDIはクリーンディーゼル燃料で最も長い距離を走行する世界記録を達成した。