ホンダ・トゥデイ (自動車)
トゥデイ（Today）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた軽自動車である。
商用モデル(1985年発売)と乗用モデル(1988年発売)があり、商用モデルは軽ボンネットバン、乗用モデルには2ドア/4ドアセミノッチバックと3ドア/5ドアハッチバックがある。
1985年9月10日に軽ボンネットバン（商用車）として発表された（発売は翌9月11日）。
丸形ヘッドランプはエンジンフードとフロントバンパーにまで食い込み、リアコンビネーションランプはリアバンパーに内に設置、またフロントワイパーはシングル式とユニークな仕様で、全体にスラント&ショートノーズデザインのスタイルが印象的な車である。
エンジンはシリンダーを水平近くにまで前傾し、デファレンシャルギアをその下に配置することによってエンジンルームの全長を抑え、広い室内空間を実現していた。同社の2代目「CR-X」よりも長い2,330 mmのホイールベースと広いトレッド（前:1,225mm・後:1,230mm）により、最小回転半径は大きかったものの、当時の軽自動車を凌駕する操縦安定性を確保していた。
『M・M思想』（Man-Maximum・Mecha-Minimum）に基づき開発されたこのレイアウトの発案者は川本信彦（後の本田技研4代目社長）であった。
エンジンは、2気筒550ccSOHCのEH型エンジンを搭載した。当初は新開発の3気筒もしくは4気筒エンジンを企画していたが、予算も限られていたことから、アクティ用エンジンをチューンして搭載するに至った経緯がある。
トランスミッションは、4速MTとホンダマチックとよばれたセミオートマチックが設定された。グレードは「G」/「M」/「F」。1987年9月には、「G」をベースにした特別仕様車には5速MTも用意された。
1987年2月20日に、「ｍ」に女性向け装備の追加や専用色を設定した限定車「ポシェット」を発売した。当初は限定車であったが、1990年のマイナーチェンジの際に通常グレードの一つとなった。
1988年2月8日に、マイナーチェンジが行なわれた。エンジンは、3気筒 550cc SOHC 12バルブのE05A型が搭載され、電子燃料噴射式（PGM-FI）エンジン搭載車も設定され、NAスポーツ路線を進むことになった。ライトの形は丸目から角目になり、2代目シティの縮小版的なエクステリアデザインになった。ホンダマチックがようやく誰にでも扱いやすい3速フルATに進化した。グレードは「G」/「M」/「F」、スポーツモデルの「Ri」と「Ri-Z」（PGM-FIエンジン、MT車は5速、タコメーター装備）。オプションで電動サンルーフ（アウタースライド）も選択できた。なお、一部グレードにおいて、軽では異例の完全組み込み式のパワーウィンドウやリモコンドアミラーも設定された。また、点火方式がフルトランジスタとなった。テールランプは後にアクティのバン（2代目中期型以降）とバモスホビオに流用された。
1988年3月10日に、「ライフ」以来の乗用モデル（3ドアハッチバック）が追加された。グレードは「XG」およびPGM-FIエンジン搭載の「XTi」。しかし、のちの物品税廃止により乗用グレードの拡充を図るために「XE」、「XL」が追加される。
1990年2月23日に、軽自動車の規格変更に合わせマイナーチェンジが行なわれた。全長が100mm延ばされ、合わせてデザインも変更される。エンジンは660ccのE07A型が搭載される。さらに、リアサスペンションを新開発の独立懸架としたリアルタイム4WD車を一ヶ月遅れで追加。乗用のグレードは「シーズン」とPGM-FIエンジン搭載の「QXi」、商用は「QF」と「シーズンl」。
1991年の一部改良でパワーステアリング装着車が設定された。（ポシェットリミテッドに標準装備）
1993年1月に、乗用モデルがフルモデルチェンジして2代目となるのに合わせて、企業向けの商用バン「トゥデイ PRO」のみのラインナップになる。
1994年9月　商用ユーザーやボンバンユーザーの確保および2代目前期型の後述する原因による販売不振により、パワーウィンドウ・パワーステアリング・マニュアルエアコン・ボディー同色カラードバンパー・ボディー同色ドアミラー・ボディー同色ドアハンドル・ホイールキャップなどの快適設備を装備し、ボディカラーを5色に増やしてPROよりもグレードを上げる事で主にセカンドカーとして使う主婦層をターゲットにしたモデル「トゥデイ ハミング」（4ナンバー商用バン）を発売。これが2代目を上回る人気を獲得し、1998年9月に軽自動車の規格が変更される直前まで継続生産・販売された。
先代の乗用モデルは軽ボンネットバンの派生モデルだったが、セカンドカー（特に女性の運転する車）として企画され、乗用専用設計としてフルモデルチェンジされる。初代よりロゴは英小文字を使用したデザインだったが、2代目ではさらに変更されより女性向けのおしゃれな感覚を表現したものとなる。サスペンションは方式（前:ストラット・後:車軸式・FF車）こそ変わらないものの、より乗用車らしい乗り心地に進化した。
1993年1月26日に2ドアモデルが発表され、次いで同年5月7日に「トゥデイ アソシエ」（Associe）と名づけられた4ドアモデルが発表された。先代のハッチバックとは異なり、独立した荷室となるトランクを採用したセミノッチバック形状となった。これは初代Miniやかつて同社から発売されていたN360（セダン）や初代ライフ（セダン）などで使われていた手法で、「ほとんどの積み荷が日常の手荷物程度である」ことを理由として、バンとは一線を画す乗用車を主張していた。しかし、このトランクは絶対的なスペースが小さく使い勝手も悪かったことから市場には不評であった。なお、パワーウィンドウは、前席のみであり、4/5ドアモデルの後席は手動式ウィンドウである。
エンジンは、先代から継承するE07A型 3気筒12バルブエンジンで、全グレードPGM-FI仕様となった。さらに、「ビート」に搭載されたMTRECと呼ぶツインマップ燃料噴射制御&各気筒独立スロットル機構をもつエンジンをデチューンし（58PS）搭載したモデル（前期「Xi」、後期「Rs」）もあった。このMTRECは、同機構のスロットル開度とエンジン回転数とで燃料噴射量を制御方法(θTH-Ne)は、F1エンジンなどでも使用されているものである。またMTREC車のみ3本スポークステアリング、タコメーターが装備される。
1996年2月16日にマイナーチェンジが行われた。不評だったトランクがオーソドックスなハッチバックに変更され、前期型の2ドアモデルは3ドアに、4ドアモデルは5ドアとなった。
1974年以来の名前を復活し1997年4月18日に発表された2代目「ライフ」には、当代の主要コンポーネントが流用され、型式も同じJA4であった。
軽自動車規格が変更される直前の1998年9月に、3代目「ライフ」に事実上統合されるかたちで製造・販売を終了した。この事を機に、ホンダのラインアップにおいて、機械式立体駐車場に入庫可能な軽自動車（4人乗り）が、2015年7月にN-ONEのマイナーチェンジで低全高タイプの「G・LOWDOWN」・「Premium Tourer・LOWDOWN」が設定されるまで一時消滅していた。
初代モデルは、軽さ、重心の低さ、デザインに加え、チューニング用パーツにビートや2代目のものが数多く流用できるため、軽のレースでは人気が高かった。
2代目の前期モデルは、開口面積が小さいためボディ剛性は後期型（他メーカーのハッチバックモデルに比べても）より高く、スポーツ走行に向いていると言われ、現在行われている軽カーのレースでは前期型をベースにした車両が多い。
2009年、岡山国際サーキットで行われるアマチュアドライバーレースの祭典に1台の1990年モデルが出場し、ポルシェやフェラーリなどを抜き去る姿が大きな話題になった。オーナー・メカニック・ドライバーは自動車修理販売業の近藤智。初期に比べスパルタン化してきたこの大会で、日常のお買い物車の装いをそのままに、並み居る超高級市販スポーツカーと同等に渡り合う姿はなぜか涙を誘うとyoutube動画などで世界中にファンがいる。卓越したチューニングとドライビングテクニックで2014年には予選4位、決勝４位と大健闘した。