京王バス東・永福町営業所
京王バス東・永福町営業所（けいおうバスひがし・えいふくちょうえいぎょうしょ）は、東京都杉並区永福2丁目60-19にある、京王電鉄の子会社・京王バス東の営業所である。当所を表す社内識別記号は「D」。ナンバープレートは「杉並」（元は練馬）。
新宿駅・渋谷駅を主なターミナルとし、渋谷区・中野区南部・杉並区などを運行する路線を所管する。
高速バスは、諏訪・岡谷線、伊那・駒ヶ根線、飯田線、松本線、長野線の車両配置がある。観光バスや企業送迎用の特定車も車両配置がある。
京王井の頭線の永福町駅付近にある。京王電鉄バスの高速バスセンターも併設されている。また京王井の頭線の引き込み線が通っており、井の頭線の新車搬入はここで行われる。
CNG（圧縮天然ガス）を燃料とする車両が多く配置されていたため、車庫内にその補填設備が設けられていたが、CNGバスの全廃とともに2017年に閉鎖された。
なお本項では、京王バス東になる前の京王帝都電鉄→京王電鉄バス→（旧）京王バス株式会社時代、および1970年（昭和45年）に統合された京王帝都電鉄バス世田谷営業所（旧・笹塚営業所）についてもあわせて取り扱う。
京王帝都電鉄の設立後間もない、1948年（昭和23年）9月16日に新設された営業所である。その後、1949年12月25日に笹塚営業所（社内識別記号は「E」）の開設により、いったんは同所の支所となるが、1950年7月1日に支所から独立し、再び営業所となった。
終戦直後より、都営バスとの相互乗り入れによる東京線（武蔵境駅 - 新宿駅 - 東京駅）、新橋永福町線（永福町 - 渋谷 - 新橋駅）の運行を開始し、1960年代半ばころには、ほかに方南線、松ノ木線、三鷹線、渋谷線などを受け持っていた。
その後、1970年に永福町検車区の移転、および永福町工場の廃止により営業所の敷地が拡張され、同年12月1日に世田谷営業所を統合した。これにより、永福町営業所は概ね現在の規模となった。世田谷営業所は、1955年に笹塚営業所の移転によって開設された営業所で、新宿 - 三鷹方面や新橋 - 下高井戸間など、甲州街道上を走る長距離路線をいくつか担当していた。しかし、これらの路線は営業所の統合の頃に廃止されており、同営業所から主に引き継いだのは、阿佐ヶ谷線や大宮線といった路線である。
1998年10月16日より、京王電鉄からの受託運行を京王バスが開始し、現在は譲渡路線を含め、すべての一般路線の運行業務を京王バス東が行っている。2006年4月1日には大宮線（中71：中野駅 - 永福町）が中野営業所に移管された。
2013年5月13日に、大宮線が当営業所に復帰。代替として渋谷初台線（渋61：渋谷駅 - 初台駅）、笹塚循環線（渋68：渋谷駅 - 大原一丁目・渋69：渋谷駅 - 笹塚駅）が中野営業所に移管された。但し、渋68は中野営業所移管後も、渋谷駅→永福町の1便のみNHK線の入庫にて当営業所にて担当していたが、NHK線の減便とともに2018年1月31日をもって運行を終了した。
2008年10月より、全路線が京王バス東の自社路線となった。新宿駅西口から東京都庁へのシャトルバス。都庁第一・第二本庁舎、都議会議事堂を循環する系統となっている。。
平日は7〜19時台に運行されるが、土曜・休日は11〜15時台の運行に短縮される。都議会議事堂 → 新宿駅西口間は、都庁舎下の大型バス駐車場の構内を通過する。
1991年（平成3年）の都庁新庁舎完成時から、都営バス新宿営業所（現：新宿支所）が単独で運行していた路線に、1999年（平成11年）11月1日に京王が参入した。この事情により、全ての停留所が都営バスの管理となっている。運賃は都営・京王とも、大人190円（IC運賃186円）・小児100円（IC運賃93円）。
都庁へのシャトルバスということもあり、環境に配慮して2001年には都議会議事堂の駐車場にCNG充填施設のエコ・ステーションが新設され、都営・京王ともにCNG車が充当されていた。その後2014年にエコ・ステーションは閉鎖され、京王のCNG車は全廃された。
CNG車に代わり、現在はハイブリッド車も使用されている（都営は日野・ブルーリボンシティハイブリッド、京王はいすゞ・エルガハイブリッド）。通常は大型車が使用されるが、京王便ではまれに中型車が代走することもある。
都営側の担当営業所は、1991年4月1日の開業時は新宿営業所（その後営業所の再編により、渋谷営業所新宿支所から新宿分駐所となり、再度渋谷営業所新宿支所に戻っている）。2009年4月1日より、新宿支所から小滝橋営業所へ移管された。なお、C・H01と交換する形で早81（早大正門 - 渋谷駅）が新宿支所へ移管されている。宿32は、南台図書館までは宿33と同経路を走り、その先で佼成会聖堂に至る。聖堂前では法輪閣の駐車場に入って折返す。最近になり、LED表示が「佼成会聖堂前」に変更されている。
宿32と永70を合わせて、事実上、新宿駅西口と永福町を佼成会聖堂前経由で結ぶ路線を形成していると言える（過去にはこのような路線が存在した）。
宿35・永72は2014年10月1日、佼成病院の移転開院に伴って登場した。既存の宿32・永70を佼成会聖堂前から1区間延長する形で、それぞれ毎時1本程度の運行である。方南通りを経由し、永福町と新宿駅の間をほぼ一直線に結ぶ。新宿側の利用率が高い典型的な都心 - 郊外直結路線。永福町付近に一方通行道路があるため、終点付近は反時計回りの運行ルートであるが、永福町で運行を打ち切るので循環運行ではなく、西永福・大宮町付近から新宿へのアクセスとしては使い勝手が良いとは言えない。
新宿駅と渋谷駅を代々木公園や明治神宮の西側に沿って走る。戦前から新宿と初台下（参宮橋駅付近）を結ぶ路線が京王電気軌道によって運行されており、これを戦後になって渋谷駅へ延長する形で開通した。戦前の東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）が渋谷から先、新宿までの延伸を計画していた時の予定線形と類似したルートを走行している。
かつては、公園通りの渋滞に巻き込まれ、無ダイヤ状態も珍しくなかったが、今では渋滞の影響は比較的少ない路線となり、渋谷駅と渋谷区北部と結ぶ路線として通勤時の利用割合も高く、運行時間帯・本数ともに大幅に拡大された。出入庫は方南線の営業便や渋谷駅で乗り継ぎを行う。
2012年8月1日、フォレストタウン停留所が西参道 → 代々木三丁目間に新設されたのに併せ、西参道止まりの便が平日2本新設された。渋谷駅から23区西部を斜めに横断して阿佐ヶ谷駅に至る。京王からの申し入れを交通局が受ける形で、1957年（昭和32年）に開通した。当初は世田谷営業所が担当し、1970年（昭和45年）の統合時に移管された。
JR中央線と京王線に囲まれた杉並区和田・堀ノ内・方南・和泉から渋谷まで直通出来る地域輸送を担うと共に、帝京短期大学、富士見丘学園、専修大学附属高校、佼成学園、光塩女子学院などへの通学輸送の役割が非常に重い。
しかし、1990年代末には一時的に利用客が減少したことから京王が路線撤退を仄めかし、文化放送の報道系生ワイド番組『梶原しげるの本気でDONDON』で取り上げられたのをきっかけに存廃の行方が社会問題化した。これを受け杉並区内の沿線住民が渋66の利用を促進したところ、縮小を免れて都営：京王＝2：1での運行となる。その後、京王は2003年からバス部門の経営効率化を進めるとともに都内の路線網を積極的に拡充する方針に転じる。2003年4月、都営バス早稲田営業所杉並支所のはとバス委託時に渋66だけは委託を免れ渋谷営業所新宿支所へ移管されたが、同時に都営と京王の本数比率が逆転して京王便のほうが多くなる。さらに、都営便が杉並支所の他の路線に合わせる形で2006年（平成18年）4月よりはとバス管理委託となったため、杉並支所に再移管、同時に新宿支所は分駐所に格下げされた。
渋谷駅 - 富ヶ谷では、井ノ頭通りの渋谷センター街付近が西武百貨店 - 放送センター西口への一方通行のため、渋谷方面は富ヶ谷 → 神山 → 東急百貨店本店を経由している。祭典のため、富ヶ谷 → 東急百貨店本店間が通行止めとなることが数回ある。その際、富ヶ谷 → 渋谷駅間は渋谷区役所経由で迂回運行する。
永福町からの方南町行きは、方南町から阿佐ヶ谷駅行きとして運転する。方南八幡通り・方南町駅（西口）を始終着とする便は、京王側のみが運行している（杉並車庫・和田堀橋発着は都営側のみ運行）。
なお、この路線は都庁線と異なり、都バス一日乗車券、都営まるごときっぷ、東京フリーきっぷ、都バスフリーカード、都営交通無料乗車券・乗車証はすべて都営便のみの取り扱いとなる。城西自動車商会→東横乗合→帝都電鉄→小田急電鉄→東京急行電鉄（大東急）と事業者の移管を繰り返したのち、京王帝都電鉄発足と同時に京王バスの路線として落ち着いた経緯を持つ。
1960年代には、久我山駅から東京線と同じルートで新宿駅西口まで運転されていた。
永福町 - 久我山駅間の本数は非常に少ない。
当路線では、中型車が使用されている。
永福町と高円寺駅を松ノ木経由で結ぶ。昭和30年代に永福町 - 松ノ木町（現・松ノ木住宅）の路線として京王単独で開通し、2002年（平成14年）6月1日付けで高円寺駅へ延長の上、関東バスが新規参入した。道幅が狭く、松ノ木住宅発着時代から小型車を使用していた。高円寺への延長に至っては、さらに狭い道路でのバス同士の行き違いが必要になるため、両社とも専用の小型車を新規導入している。日中は高45として運転されるが、それ以外は新02として新高円寺駅で折り返し永福町 - 新高円寺駅間の本数を同じ運行台数で増加させている。
高円寺阿波踊り開催中は高45は運休となり新高円寺駅 - 永福町間を通常の高45と同じダイヤにおいて新02として運行する。2005年9月16日に、廃止された中82（川島循環）の代替で開設された。出庫便は朝の始発のみ運行される。
2014年4月14日より南台交差点発着便の運行が開始されたが、こちらは中野営業所が担当している。
当路線では、小型車が使用されている。八幡山駅とその南側にある希望ヶ丘団地を結ぶ短距離路線である。団地には小田急シティバスが乗り入れ、小田急小田原線の駅と連絡しているが、京王線へのアクセス手段を望む住民の声にこたえる形で2001年10月に開業した。当初は調布営業所が受け持っていたが、2005年12月に移管。平日は小型車・中型車の運行、土曜・休日は中型車が運行される。路線図上は起点付近・終点付近ともループ状になっているが、停車順は上記の通り。
2016年10月17日のダイヤ改正より、新設された烏51の運行開始に伴い日中時間帯は運行せず、朝・夕方のみの運行となり16時～18時台の本数が減便となった。
2018年2月22日のダイヤ改正より、深夜バスの設定が無くなった。また、減便された烏51の代替として八02を新設した。2014年1月16日のダイヤ改正で新設された。運賃は小田急シティバスと共通で大人210円（IC 206円）・小児110円（IC 103円）。7時台～20時台（土・休日は18時台）の運行で、30分ヘッド。船橋交番北～八幡山駅間は、八01と同経路。この路線の開業で、経堂駅周辺の商圏・赤堤地区と、上北沢・八幡山地区が乗り換えなしに移動できることになった。2016年10月17日のダイヤ改正で経路変更が行われ、船橋交番北経由が希望ヶ丘団地経由に変更された。2016年10月17日のダイヤ改正に新設された路線。この路線の開設に伴い、調布営業所で運行されていた烏51（土曜日の最終1本のみ）は廃止となった。千歳台四丁目停留所は千歳烏山駅方向のみの停留所である。
2018年2月22日のダイヤ改正で土曜1本に減便された。八幡山駅 - 希望ヶ丘団地については代替として八02を新設した。NHK線の出庫にて朝1便のみ運行。2000年3月18日に開通した。NHKの広告を貼った専用中型車が充当されるが、検査時やイベントによる多客時等は一般車両で運行される。運行開始当初は東急バス淡島営業所との共同運行路線だったが、2010年（平成22年）3月31日限りで東急が撤退し京王単独の運行となり、運賃も大人150円・小児80円から一般路線と同額の大人210円（IC 206円）・小児110円（IC 103円）に改定された。
渋谷駅発着路線で放送センターを経由する系統は、神南一丁目交差点から公園通を経由（一部は西武百貨店から渋谷センター街：井ノ頭通りを経由）するが、本系統はファイヤー通りを経由する。
NHKスタジオパークが2011年4月から半年間改装の為休館したことから、本系統は2011年3月28日より2011年10月14日まで土・休日の運行を休止していたが、NHK構内においてイベントが行われる場合は土・休日においても運行する場合もあった。
サッカー開催時・イベント開催時のみ運行される。
春の小川ルートと丘を越えてルートの2路線を担当。※なお、夕焼け小焼けルートは東急バス淡島営業所、神宮の杜ルートは渋谷区に東京本社を置く富士急行の子会社、フジエクスプレス東京営業所が担当する。
けやきとさくらの2路線を担当。※なお、かえで路線は関東バス五日市街道営業所が担当する。1949年（昭和24年）に都営バス、小田急バスの前身の武蔵野乗合自動車と3社共管で運行開始。翌1950年（昭和25年）、武蔵野乗合は小田急電鉄に買収され、社名を小田急バスに変える。
都電第5次撤去と同時の1970年（昭和45年）3月20日限りで都営と京王が撤退。小田急バスは新宿駅西口までに短縮の上、宿44系統として運行を継続している。世田谷営業所からの引き継ぎ路線で、引き継ぎの際に終点が永福町へ変更された後、1971年（昭和46年）10月31日限りで京王が撤退。都営は新宿車庫までに短縮して37系統、後に橋78系統となったが、交通局第3次再建計画に伴う路線再編成により1982年（昭和57年）12月25日限りで廃止された。1950年（昭和25年）10月に開通し、新橋線と異なり当初から永福町所管だった。富ヶ谷から渋谷二丁目にかけての渋谷地区では永福町行は渋谷駅東口、宮下公園、宇田川町を、新橋駅行は神山町、渋谷栄通（現在の渋谷センター街入口辺り）を経由していた。六本木と新橋の間は都電6系統（現・都バス都01系統）と並行し、六本木から青山一丁目まで外苑東通りを走り、青山通りに出て渋谷駅というルートを取った。
1969年（昭和44年）3月31日限りで廃止。富ヶ谷と代々木上原の間の井の頭通りは、2003年に笹塚循環線が新設されるまで、30年以上も路線バス空白となってしまった。1957年（昭和32年）に開設された都営バス9系統に後から京王が参戦して136系統と改められる。1971年（昭和46年）8月31日限りで京王が撤退。都営は高79と系統番号を改めてそのまま存続したが、交通局第2次再建計画に伴う路線再編成により1977年（昭和52年）12月15日限りで廃止になった。しかし、2014年の佼成病院移転に伴い高円寺駅 - 佼成病院線として復活を果たした（後述）。東京急行電鉄（東急バス）との相互乗り入れで目黒区に足を伸ばしていた路線。東急では松濤線と呼称した。
1955年（昭和30年）に新宿駅西口と駒場駅（現・駒場東大前駅）の間で開通、当初は京王単独でしかも幡代経由だった。その後、山手通りの整備が進んだ1965年（昭和40年）に東急東横線中目黒駅まで延長、東京急行電鉄の洗足線と接続の上、東急が新規参入した。新宿駅西口と初台交差点の間は新橋線と同じ、初台交差点と東大前の間は渋谷初台線と同一、中目黒駅から終点の目黒区役所までは東急バス洗足線と同一のルートを取った。
新宿駅から目黒区東山にあった東急修学旅行会館へのアクセスを確保すると共に、東海大学本部・代々木キャンパス、東海大望星高校への通学輸送を担っていたが、1971年（昭和46年）に京王が撤退、残った東急便も1974年（昭和49年）1月15日限りで廃止となった。
高45・新02系統の前身。2002年（平成14年）6月2日、路線延長に伴うリニューアルの形で廃止。1997年（平成9年）10月1日、（旧）京王バスの営業開始に合わせて調布営業所へ移管。
午前中は西参道先回りの宿40、午後から終車までは十二社池の下先回りの宿30が運行されるという特異な形態を取った。中野営業所の新都心循環線（現・新宿WEバス）にリニューアルのため、2004年11月30日限りで廃止。東急バス淡島営業所の系譜に属する旧代々木乗合自動車以来の路線で、幡代線や阿佐ヶ谷線の開設後も平成中期まで東急が単独運行していた。2000年（平成12年）6月16日付けで京王バスが新規参入。2002年6月1日からは東急の運行終了により京王単独の運行となった。2013年（平成25年）5月13日付で中野営業所に移管された。
宿32系統の折り返し便といえる存在だったが、独自区間が南台交差点と川島通りの間のごく一部しかなく、重複整理を理由に2004年11月30日限りで廃止され、宿32・33系統に統合。
これも宿32系統の変形で、南台交差点を右折して富士高校を経由、中野車庫を左折というものだった。宿32の運転本数のうち、2～3本に1本の割合で宿34に振り替えた(宿32は8分間隔だったものが8分～16分間隔に変更され、宿34は16～24分間隔で設定された)が、乗客の流動が偏ったため2001年3月限りで廃止、宿32系統に集約された。
2011年（平成23年）7月1日、永70の開設に伴い廃止された。1950年（昭和25年）に開設。幡代を左折して中野通りに入り、東急バス幡ヶ谷線との併走区間を経て茶沢通りを南下、東急玉川線とぶつかる三軒茶屋まで運転された。1966年（昭和41年）の車両制限令改正に伴い、世田谷区北沢の狭隘な道路を大型バスが走れなくなったことで新宿と下北沢の間が廃止になり、同時に京王は撤退。下北沢引返所 - 野沢交番間の小田急バス単独で継続される。現在のすぎ丸および希望ヶ丘団地線の系譜につながる路線。1954年（昭和29年）に下高井戸 - 杉並高校間で開通し、後に浜田山駅での分割、世田谷区松沢方面へのルート変更を経て、1970年（昭和45年）の世田谷営業所閉鎖時に廃止。歴史は古く、戦前の東横乗合時代に中野と大宮八幡を結んでいた路線が前身である。1960年代までは、十貫坂から堀ノ内二丁目へ抜け、本村橋で善福寺川を渡るという、現在とは全く異なる経路で運行されていた。
2006年4月1日付で中野営業所に移管されたが、2013年5月13日の所管替えで永福町に戻された。
ただし、中野車庫発着便は引き続き中野営業所が担当している。
2018年2月22日付けで中野営業所に再移管された。2014年9月16日に開業した。当初は堀の内二丁目 - 高円寺駅南口間を結んでいたが、同年10月1日に佼成病院発着に延長となった。新高円寺駅は停留所位置の関係で高円寺駅南口方面のみ停車する。
当系統の京王が設置するバス停は佼成病院のみとなっており、堀の内二丁目 - 杉並車庫間は都営バス、新高円寺駅 - 高円寺駅南口間は関東バスの停留所を利用する形となる。
2018年2月22日付けで中野営業所に移管された。
2016年現在、日産ディーゼル（現・UDトラックス）、三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車、日野自動車の4メーカーの車両を保有する。日産ディーゼルと三菱ふそうの割合が高かったが、現在では日野の割合も徐々に高まりつつある。環境対策としてCNGバス（日産ディーゼル大型車と三菱ふそう製小型車）が配属されたが、この内、日産ディーゼル製大型CNGバスは、2015年11月までに全て除籍されている。2013年8月にはいすゞ製ハイブリッドバスが配置された。
2015年6月には、いすゞ製ディーゼル仕様ノンステップも3台配置されている。2013年と2015年には、京王バス100年記念復刻塗装車が導入されている。
その他、「ハチ公バス」と「すぎ丸」、松ノ木線と中野新橋線に使用される日野・ポンチョ（「ハチ公バス」と「すぎ丸」は基本的にそれぞれの専用塗装車を使用。松ノ木線と中野新橋線は一般路線塗装。）と日野・リエッセ（小型車使用路線用の予備車(一般路線塗装)）が配置されている。グループホテル送迎専用車や企業送迎用の車両も配置されている。
所内にCNGスタンドがあり、CNG車も配置されている（一般路線と企業送迎用）。
永福町営業所には、中央高速バス諏訪・岡谷線の車両も3両配置がされている。また、伊那・駒ヶ根・飯田線の管理も行う。
2014年11月17日から杉並ナンバー（ご当地ナンバー）の導入が決定しているため、2015年導入分から新車と他営業所からの転入車両は杉並ナンバーで登録される。