日産・NV200バネット
NV200バネット（"NV200 VANETTE"）は、日産自動車により製造・販売されるライトバン及びミニバンである。バネットシリーズ通算5代目の車種。
世界戦略車で、日本とマレーシアではNV200バネット（日本の場合、タクシー仕様はNV200）、インドとインドネシアでは「エヴァリア（"EVALIA"）」、南アフリカでは「NV200コンビ（"NV200 COMBI"）」、それ以外の地域では「NV200（エヌブイ トゥーハンドレッド）」の車名で販売される。
2007年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカーであるNV200のデザインを基に開発されたバンで、商用の4ナンバー車だけでなく、7人乗りワゴンタイプの5ナンバー車も設定される。日本国内は1978年より販売されているバネットバンの後継に初代バネットから5代目として2009年5月に投入され、4WD車やディーゼル車はマツダからOEM供給を受けるS21型バネットバンが継続販売されていた。2017年6月にS21型バネットバンが販売終了となったこともあり、2018年1月にバンに4WD車が追加設定された。欧州市場においてはキュビスターの後継車として販売され、欧州日産の商用車ラインアップのエントリーモデルとなる。
ミニバンのセレナをデザインした倉岡亨一がチーフデザイナーを務めた。側面の窓周辺は滑らかで窓がないルートバン（ブラインドバン）も凹凸は少なく、面一感を保つために開閉式のリアサイドウインドウもプラグ式を採用している。
2009年秋にNV200の名称で欧州で、2010年6月に中国市場で発売された。
2012年2月8日にシカゴオートショーで北米向けのNV200コンパクトカーゴバンが発表された。北米仕様車は外観と車体寸法が異なり、カーゴバン、乗車定員が5人のイエローキャブ専用車ともに三分割グリルを装着する。ホイールハブボルトが5本となってタイヤサイズは日本仕様よりも若干大型化されている。ボディサイズも一回り拡大され、全長4,729 mm×全幅1,730 mm ×全高1,867 mmとなっており、日本国内向けバンに比べ330 mm×35 mm×12 mm（同ワゴン比17 mm）それぞれ大きく、ホイールベースも2,926 mmで201 mm長い。
2012年8月10日にロンドンタクシー仕様のロンドン市内での実証試験を発表し、2014年1月に新型車を発表した。この車両は既存モデルと異なり、ロンドンタクシー伝統の丸形二灯式前照灯と独立グリルを採用した。しかしながら2017年、ロンドン交通局の新基準により、電気自動車として一度の充電で最低30マイル（約50km）を走行できる車両であることという要件が追加され、その基準に合わせる場合にコスト面で折り合いがつかなかったため、日産はロンドンタクシーへの自社車両の導入を断念した。
2014年（平成26年）からセドリック営業車の代替モデルとして、日本国内でもタクシー用車種として発売を開始した。
日本市場向けは日産車体湘南工場で、欧州市場向けはスペイン・バルセロナの日産モトール・イベリカで、中国市場向けは鄭州日産汽車第二工場で、インド市場向けはチェンナイ近郊オラガダムにあるルノー・日産アライアンスの工場で、北米市場向けはメキシコ日産自動車会社クエルナバカ工場で、それぞれ製造が行われる。
日本は2011年10月27日から三菱自動車工業におよび5代目デリカバンとしてOEM供給されている。外観上ではエンブレム、フロントバンパーおよびグリルがベース車と異なる。
アメリカ合衆国とカナダでは2014年秋からゼネラルモーターズにOEM供給され、シボレー・シティエクスプレスとしてシボレーのディーラー網で販売が行われる予定である。外観上ではエンブレム、ヘッドランプ、エンジンフード、フロントバンパー、フロントグリルがベース車と異なる。
インドで2013年7月16日に日産の合弁パートナーのアショック・レイランドがOEM車種「スタイル」(Stile) を発表し、9月頃の発売を予定している。外観上はエンブレム、ヘッドライト、ボンネットフード、フロントバンパー、グリル、テールライトがベース車と異なる。
エンジンは仕向地によって異なる。日本仕様車は1.6 L HR16DE型ガソリンエンジンのみを搭載し、4速AT (E-ATx) および5速MTが組み合わせられる。インドネシア仕様車は1.5 L HR15DE型ガソリンエンジンとなる。欧州仕様車はルノー製の1.5 L K9K型ディーゼルエンジンも搭載され、5速MTのみが組み合わせられる。インド仕様車はK9K型ディーゼルと5速MTの組み合わせのみ、中国仕様車はHR16DE型エンジンと5速MTを組み合わせたモデルのみがラインアップされる。北米仕様車は2.0 L MR20DE型ガソリンエンジンが搭載され、エクストロニックCVTが組み合わせられる。
プラットフォームはBプラットフォームが採用され、前輪駆動の採用と、後輪サスペンションの簡素化により低床化がなされた。サスペンションスプリングは乗り心地に優れるテーパードモノリーフで、リア側をベルリンアイとして高さを抑えてばねの暴れを防いでいる。荷室内へのリアホイールハウスの張り出しは僅少で、ホイールハウス間は1,220 mmで欧州規格の1200×800 mmパレットが収まる。
2018年1月にバンに追加設定された4WD車は路面状況や車速に応じて後輪のトルク配分を制御する「オートトルクコントロール4WDシステム」を採用し、リアサスペンションは凹凸した路面での安定走行を可能にするためマルチリンク式に変更されている。
乗用モデルについては、大荷重を想定していないため、リアサスペンションが専用チューンとなり、ばね・ダンパーもよりソフトとなり、その代わり、リアスタビライザーが追加されている。欧州仕様については高速志向の専用チューンとなり、前後にスタビライザーが追加される。
従前のバネットはキャブオーバースタイルで、全長に対して室内容積を大きくしていたが、NV200バネットは日本国外の販売も想定し、操縦安定性、衝突安全性、快適性に優れるボンネットスタイルで開発した。FFレイアウトの採用で前席下部の空間を活用して3メートルの長尺物を収納でき、同じ5ナンバーサイズのトヨタ・タウンエース/ライトエースに積載性能で劣らず、運転席周りの収納スペースはS21型バネットの2倍となった。
環境性能は2WD車が「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」で4WD車が「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」にそれぞれ認定され、燃費はバンの2WD車はMT車で+15 %、一部グレードを除くAT車で+20 %向上して平成27年度燃費基準を達成している。
日本仕様車のNV200バネットはバンとワゴンが発売される。当初、バンは「DX」と「GX」が、ワゴンは「16S」が用意される3グレードであった。「DX」は2列5人乗り仕様、1列2人乗り仕様、1列2人乗りのルートバンタイプ、が設定される。ワゴンの「16S」は3列7人乗りでミニバンの要素を備え、2列目と3列目シートは折り畳んでラゲッジスペースとすることもできる。
ワゴンは2010年10月にラインナップを刷新し、従来設定されていた「16S」は内装をフルトリム化すると共に、カップホルダーや小物入れを2列目・3列目にも追加。フロントフォグランプを標準装備化してグレード名を「16X-3R（3ロウ）」に変更すると共に、同仕様の2列シート車「16X-2R」を新たに設定した。「16X-2R」ではワゴンでは標準装備であったCDプレーヤーをオーディオレス仕様に変更されている。バンについても同年12月に「DX」と「GX」の中間グレードである「VX」が追加された。「VX」は「GX」からシルバー色インサイドフロントドアハンドルフィニッシャー、フロントシート上下調節式ヘッドレスト、助手席シートスライド、ラゲッジフロアカーペット、左側ラゲッジサイドボックスが省かれ、ドアミラーは電動リモコンから可倒式に、シート地はエンボストリコットからトリコットに、フロントシートはローバックシートからハイバックシートにそれぞれ変更される。
2014年4月に追加された「プレミアムGX」はバン「GX」の装備内容に加え、専用カラードフロントバンパー+ハロゲンフォグランプ、プライバシーガラス（UVカット断熱機能付、スライドドア・リアサイド・バックドア）、両側スライドサイドウィンドウ（フラッシュタイプ）、インテリジェントキー&エンジンイモビライザー、専用フロントグリル、専用フードトップモール、「Premium GX」ロゴの専用エンブレムが追加で装備される。11月にワゴンにも設定され、「プレミアムGX-2R」・「プレミアムGX-3R」として追加。バンとは特別装備内容が一部異なり、ハロゲンフォグランプ（フロントバンパー組込）がベース車に標準装備となり、ステアリングは専用本革巻ステアリングにグレードアップされる。
2018年1月に追加されたバンの4WD車は、2WD車と一部装備内容が異なり、タイヤが前後輪共に175/80R14 99/98N LTに変更され、スペアタイヤに代わりタイヤ応急修理キットが装備され、ジャッキはディーラーオプション設定となり、2WD車ではメーカーオプションの、大型バッテリー、ヒーター付ドアミラー、5人乗り仕様のみリアヒーターダクト、寒冷地仕様クーラント、の寒冷地仕様が標準装備となる。「DX」はメーカーオプション設定の前席パワーウィンドウと荷室天井トリムが標準装備となり、ドアミラーが電動リモコンにグレードアップされる。バン「VX」、「GX」、「プレミアムGX」、ワゴンはカラードバンパーとフルホイールカバーを装備し、バン「プレミアムGX」とワゴンはMTおよび4WDが用意されない。
2010年12月22日に日本国内で車椅子に対応した「NV200バネット タクシー」を発売し、日本車で初めて国土交通省が定める「ユニバーサルデザインタクシー」の設定要件を満たした車種に認定される。イエローキャブ仕様車と同様のタクシー仕様車「NV200タクシー」を2015年6月に日本で発売すると2014年11月26日に発表した。「NV200タクシー」はオートスライドドアやステップランプを内蔵した電動式スライドステップを装備し、シートは角度調整機能付の新シートを、リアサスペンションは構造を変更して2枚リーフスプリングをそれぞれ採用し、パノラミックルーフや12ボルトの電源ソケットを装備した。フロントグリルはNV200バネットと異なり、NV350キャラバンなどにも採用されている「Vモーショングリル」を採用し、イエローキャブ仕様車と異なりメッキグリルとなる。ボディカラーは「スーパーブラック」、「ホワイト」、「ブリリアントシルバーメタリック」に、特装色の「イエロー」を加えた4色を設定する。価格はセダンタイプのタクシーと同等に設定しており、ガソリン車のほかにガソリンとLPGの両方を自動または手動で切り替えて走行可能なLPGバイフューエル車が設定され、LPGタンクの容量を73Lに拡大した。
既存の「NV200バネット タクシー」はユニバーサルデザイン仕様車として継続販売されており、「NV200タクシー」の販売開始に合わせて、2015年6月にフロントグリルのデザイン変更と特装色「イエロー」を追加する仕様変更を行って「NV200タクシー ユニバーサルデザイン」に改名し、「バネット」のサブネームが外れ「NV200タクシー」のバリエーションモデルに移行した。
車体形状がそれまでのセダンタイプからミニバンタイプに大きく変わったことから、タクシー会社では同車の導入に際し「料金は通常のタクシーと同じです」という告知を行っており、一部の会社ではタクシー本体にその旨を掲示している。
欧州仕様車については、2009年秋に日本仕様の2人乗りルートバンに相当するモデルが「バン」として、そして乗用および貨客兼用の5人乗りあるいは7人乗りモデルが「コンビ」として発売された。欧州向け独自の仕様として、バン全車とコンビの一部グレードのバックドアが観音開きとなり、セカンドシートの6:4分割格納が可能で利便性が向上している。日本国内仕向けは生産地などの事情からシートバックは分割可倒だが格納は一体式である。2011年1月以降ドイツおよびスイスを皮切りに順次5/7人乗りの乗用モデル「EVALIA」も追加される。
NV200バネットをベースにした電気自動車（EV）として、「e-NV200（イー エヌブイ 200）」がある。日産がグローバル展開する量販EVはリーフに次いで2車種目。
ニューヨーク市でイエローキャブと呼ばれる、ニューヨークタクシーの次世代標準車種に、2011年5月3日に選出された。16車種を使用する13,237台を2013年から2018年までに順次NV200と入れ替え、契約規模は10年間で約10億ドルを見込むが、2014年の実績で実現は不透明である。
本節はガソリン車のNV200バネットやNV200タクシーの年譜を記す。電気自動車のe-NV200は、日産・e-NV200を参照。「N」＝New Generation、「V」＝Vehicle、「200」は車格の「車両総重量2,000kgクラス」を意味する。バネットのサブネームは同社の商用車「バネット（VANETTE = VAN + ETTE）」に由来する。「NV」は後のシリーズ展開により「日産（Nissan）のバン（Van）」の意も加えている。
2010年
2011年