hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
新江古田駅
新江古田駅（しんえごたえき）は、東京都中野区江原町二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。中野区最北端の駅である。駅番号はE 34。
駅構内は中野区と練馬区の境界線上に所在している。
駅コンコースに中野区と練馬区双方の広報紙スタンドが設置され、両区の広報紙が配布されている。また、ホームでは境界線の表示がある。駅の読み方は、中野区の周辺地名である江古田（えごた）に従ったものである。住居表示法が施行される前は、当駅周辺の地名も江古田であった。
当駅が「えごた」であるのに対し、練馬区にある西武鉄道池袋線の江古田駅は「えこだ」と読みが異なる。同駅の駅名の読みの詳細については「江古田#西武池袋線江古田駅と「江古田」の読み」を参照。
なお、開業前の仮名称は豊玉だった。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。
大江戸線は当初、大型20m車による10両編成での運転が計画され、急行運転も検討されていた。当初の配線も相対式2面3線で、中央に通過線を設けることとしていた。しかし、後に大型車での運転を断念したため、島式1面2線に変更された。
2017年度の1日平均乗降人員は28,035人（乗車人員：14,120人、降車人員：13,915人）である。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。中12・白61系統の「江原町二丁目」は当駅開業時に「新江古田駅」に改称された。中41系統の江古田駅方面の「江原町二丁目」は存続している。かつては西武バスの練45系統も乗り入れていた。
のりば番号については都営バス公式サイト「tobus.jp」及び関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示されている便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。
練馬春日町駅
練馬春日町駅（ねりまかすがちょうえき）は、東京都練馬区春日町三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 37。
仮の駅名は「春日町」だった。
島式ホーム1面2線の地下駅。
2017年度の1日平均乗降人員は22,260人（乗車人員：11,161人、降車人員：11,099人）である。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。駅付近に練馬春日町駅と練馬春日町駅東のバス停が存在する。
モンティ・パイソン・アンド・ナウ
『モンティ・パイソン・アンド・ナウ』（）は、1971年に公開されたモンティ・パイソンの劇場用映画第1作。
本作はテレビシリーズ『空飛ぶモンティ・パイソン』の第2シリーズ直前に、同番組で使用されたスケッチ（ほとんどが第1シリーズのものだが、第2シリーズの素材も使用されている）を選択し、映画として撮影しなおしたものである。そのためパイソンズはこの作品を習作と位置づけ映画とはみなしていない。原題はテレビシリーズのオープニングでジョン・クリーズ演ずるアナウンサーが語るセリフであり、劇中でもスケッチとスケッチのリンク役として何度か使用される。
この映画はそもそも、PLAYBOY のプロデューサーであったヴィクター・ローンズが「パイソンを米国市場に持っていけば若者にうけるはず」と考えたことにより制作された。監督はテレビシリーズの演出を務めていたイアン・マクノートンが担当した。予算はかなり低く、スタジオを使う余裕がなかったため、室内の部分は古い乳製品倉庫で撮影されている。公開時は宣伝費にほとんど予算が割かれなかったこともあり「アメリカでパイソンを売る」という目論見は失敗に終わった（それと対照的に、すでにスケッチがテレビ上で放送されていたイギリスでは、それなりに観客を動員した）。しかしその後パイソンの知名度が上がると再公開され、評価は高まった。
日本国内では、渋谷・パルコ劇場にて、1980年1月9日公開。他、時期を少しずらして大阪などの単館で公開。
後に、日本国内ではビデオ化された。「モンティパイソン アンド ナウ 日本語版」／日本ビデオ映像株式会社　NA-1103、カラー87分、VHS、モノラル、¥12,000、1986年
その後、DVD化。
海嶺
海嶺（かいれい、ridge）には、以下の2つの用法がある。
海嶺（かいれい、oceanic ridge）は、大洋の底にある海底山脈で、マントル（固体）が地下深部から上がってくる場所のこと。特に大陸移動の一部である海洋底の拡大をもたらす大規模なものは、通常、中央海嶺（ちゅうおうかいれい、mid-oceanic ridge）または大洋中央海嶺と呼ばれ、何千kmも続く海底山脈である。中央海嶺では、新しい海洋地殻が形成され、海洋底が少しずつ左右両側に広がっている。広がった海洋底、すなわち海洋プレートが大陸プレートと衝突し、沈み込む場所を海溝という。地球表面の地殻の下にあるマントルは、地球中心部の核に近い部分が温められ、表面に近い部分が冷却されるため、お椀に注がれた熱い味噌汁が対流しているようにゆっくり対流している（注意すべきはマントルは決して軟らかい液体でなく硬い固体である）。対流の速度と位置はほぼ一定しており、マントルの上昇してくる場所は決まっている。上昇してきたマントルは左右に分かれて、地殻の下を水平に動き、やがて冷やされて沈んでゆく。海洋底はマントルの動きに乗って、拡大し、移動し、ぶつかり合い、沈む。この海洋底が生成され、拡大している場所が中央海嶺に相当する。なお、陸塊は海洋底に比べて比重が小さく、ぶつかり合っても沈むことはない。1972年まではこのような海洋底拡大説が信じられていたが、海嶺に大きなフリーエア重力異常がないため、海嶺がマントル対流が上昇する場所であるという考えは否定された。重力異常があるのはホットスポットであり、ホットスポットこそがマントル対流が能動的にマントル中部やマントル下部から上昇する場所である。この意見は1990年以降のマントルトモグラフィーで証明された。海嶺でおこるマントル上昇は消極的なものであり、両側から引っ張られた空隙を埋める活動である。そのため、マントルトモグラフィーから観察される上昇流の根は100kmに達しない浅いものである。
以上述べてきた地殻の動きやぶつかり合いは、プレートテクトニクスとして理論化されている。海嶺での海洋底拡大は、プレートテクトニクスの有力な証拠とされる。海洋底の拡大はどのようにして確認されたか以下に述べる。海嶺（かいれい、ridge）は、海底の細長い山脈状の地形のこと。山脈のような形状をした海底地形全般を指すが、傾斜が急な斜面を有することが条件である。傾斜が急でないものは海膨という。また、成因には関係しない。
プレートの沈み込みに起因する海嶺は、背弧海盆の拡大によってできる。
プレートが沈み込むと、沈み込み帯の大陸プレート側（上側）には付加体や火山活動によって島弧ができる。このとき、マグマも島弧に沿って細長く分布するため、これをマグマ弧という。何らかの原因でマグマ弧が分裂すると、島弧も同様に分裂し、その間で海洋底の拡大が始まる。このとき、沈み込み帯に近いほうは火山前線を伴う島弧として残り、もう1方は火山活動が停止して厚い地殻が残るだけの海嶺となって、その真ん中で拡大する背弧海盆を挟んでお互いに離れていく。
このほかの成因としては、さまざまなものが考えられる。火山活動によって形成され、やがて活動が停止して海底下に沈んだ島弧の跡、古い時代に形成された地塁、周囲のプレートの活動に伴う海底の隆起によってできたものなどがある。
海嶺の片側に厚い地殻があり、片側だけが急な斜面となったような地形も、海嶺とする。
海溝
海溝（かいこう、trench）は、海底が細長い溝状に深くなっている場所のことでその深さは深いものでは水面下1万mに達する。ここでは、海嶺で生まれた海洋プレートがアセノスフェアに沈み込んでいる。
プレートテクトニクスでは、海溝は海洋プレートが他のプレートの下に沈み込む場所（沈み込み帯）とされる。海溝から斜め下に向かって薄い板状の地震多発域（和達・ベニオフ帯）があり、その上面では逆断層型にずれていることが、海洋プレート沈み込みの証拠のひとつと考えられている。また最近、海山が割れながら海溝に沈んで行くところが発見された。
海溝は大陸辺縁部の中でも活動的辺縁部で形成される。大陸辺縁部がプレート境界に近いために大陸棚は狭く、大陸斜面は急峻となり海溝を形成する。反対に大陸辺縁部がプレート境界から遠い場所では大陸棚は広く、コンチネンタル・ライズと呼ばれる緩やかで滑らかな海底斜面を形成し、深海平原へとつながる。活動的辺縁部では地震が多発し火山活動も活発だが、それ以外の大陸辺縁部は比較的安定しており地震は少なく火山活動もない。
海溝と同じような海底構造にトラフ（、舟状海盆）がある。6,000m以上の深さのものを海溝と呼び、それより浅いものはトラフと呼ばれる。南海地震、東南海地震を起こす南海トラフなどは、浅いだけで海溝と同じ沈み込み帯だが、トラフの中にはそれとは異なり他の成因のものもある。
海溝では、沈み込む海洋プレートとその上のプレートとの間の摩擦のため、スムーズにすべるのではなく間欠的に急激にずれることで沈み込みが進行する。この急激なずれが海溝型地震で、日本においては南海地震・東南海地震・東海地震などがこれにあたる。またそれ以外にも海洋プレート内部が割れたり、その上のプレートが海洋プレートに押されることで割れたりするため、海溝周辺は地震多発地帯である（詳細は断層を参照）。
海溝から海洋プレートが沈み込んで一定の深度に達すると岩石の一部が融解してマグマとなり、上昇して地表に火山を形成するため、海溝には平行する火山帯が伴う（詳細は火山を参照）。多くは日本列島のような火山列島の形をとり、南アメリカ大陸西岸のアンデス山脈にのみ大陸上に火山帯がある。これを島弧‐海溝系という。
北アメリカ大陸西岸にも同様の火山帯、カスケード山脈があるが、海溝は陸からの堆積物で埋め立てられており不明瞭である。
なお、マリアナ海溝の一番深いところは、チャレンジャー海淵と呼ばれている。その海淵付近まで、潜水艇によって人類は到達している。詳しくは「マリアナ海溝」を参照。
海溝では海洋プレートが他のプレートの下に沈みこむ時に長年プレートの上に積もった堆積物から断層に沿って間隙水が搾り出される湧水域と呼ばれる場所がある。1984年にオレゴン沖の深度2,000mの海底で初めて発見されて以降、南海トラフ、日本海溝、バルバドス海域でも見つかっている。湧水域では硫化水素やメタンを含んだ海水が湧き出している。
日本では、株価等の暴落や、深い事、深い場所の比喩として、海溝、日本海溝、マリアナ海溝などの名前が使われる事がある。
鴨武彦
鴨 武彦（かも たけひこ、1942年4月3日 - 1996年12月17日）は、日本の政治学者・国際政治学者。元東京大学法学部教授、元早稲田大学政治経済学部教授。専門は、国際政治、安全保障、国際統合論。父は元一橋大学法学部教授の鴨良弼（刑事訴訟法）。
東京都生まれ。早稲田大学政治経済学部および同大学院政治学研究科、イェール大学大学院で学んだ後、早稲田大学政治経済学部教授に就任。藤原保信と共に、政治学科を代表する存在であった。坂本義和の後任として1989年に東京大学法学部に赴任。当時の法学部教官は卒業生が殆どであり、他大学、それも私学出身の鴨の招聘はマスコミで話題となった。
1991年、『国際安全保障の構想』で第12回石橋湛山賞を受賞。1994年から1996年まで日本国際政治学会理事長。
高橋進、山口二郎、斎藤精一郎とともに、村山富市のブレーンとしても知られた。
門下生に田中孝彦（早稲田大学教授）、柳沢秀夫（ジャーナリスト・元NHK解説委員）、長有紀枝（難民を助ける会元代表）、中村英俊（早稲田大学准教授）、大門毅（早稲田大学教授）等。
マルチタレント
マルチタレントとは、俳優、歌手、演芸、司会、声優など多様なジャンルをこなす芸能人のこと。
通常、芸能人はジャンル分けされるが、ジャンルを越えて活動するケースも増えている。放送番組へ出演している芸能人を「タレント」と呼ぶことが慣例になっているが、その中でも活動の幅を他のジャンルにも広げているタレントは「マルチタレント」と称される。ただし、厳密に区別されてはいないので、タレントとマルチタレントの境界は曖昧である。タレントは職業欄に「タレント」と記すことはあるが、マルチタレントは自ら「マルチタレント」と名乗ることはあまり無い。
（あいうえお順)
フラミンゴ目
フラミンゴ目（フラミンゴもく、）は、現生鳥類の目である。フラミンゴ科のみが現生する。
フラミンゴ目はカイツブリ目と姉妹群で、併せてミランドルニテス を構成する。この2つの目が分岐したのは約3300万年前である。
このミランドルニテスの外側に、おそらく、かつてフラミンゴ科に分類されていた始新世の絶滅属ユンシタルスス が位置する。
確実なものとしては2科（現生1科、化石1科）が属す。
都立
都立（とりつ）とは、都立高等学校・首都大学東京（東京都立大学などを統合）（公立学校参照）、都立図書館、都立公園など、東京都によって、あるいはタイ王国の首都府バンコク都によって設立・管理される施設に冠される名称である。
また東京都交通局が運営する交通機関や東京都都市整備局による住宅は都営交通・都営住宅と呼ばれる。
公立
公立（こうりつ）とは、地方公共団体によって設立、管理、運営される施設に冠される名称である。
公立の施設は公共性のある施設で、病院、学校、図書館、ホール、美術館、博物館、公園、住宅等、住民の福祉や生活に直接関係のある行政サービスの提供を目的とした施設である場合が多い。
設置主体によって都立（東京都）・府立（京都府、大阪府）・道立（北海道）・県立、また、市区町村では市立・町立・村立・区立（特別区）・組合立などと呼ばれる。なお、市立を口頭で読む際に私立（しりつ、わたくしりつ）と区別する必要がある場合は、「いちりつ」と発音されることが多い（市立学校など）。設置主体が複数の地方公共団体によるものの場合は、正式名称に「公立」の名を冠することがある。
公立の施設の運営には地方自治法が適用され、予算・決算、重大な改廃事項等については、議会の承認が必要となる。
公立の施設の管理者、職員は、原則として首長または地方公共団体の職員で身分は公務員である（ただし、一般地方独立行政法人（非公務員型）や指定管理者制度等による運営、民間委託、下請け事業者等の職員は原則として公務員ではない）。
鉄道営業法
鉄道営業法（てつどうえいぎょうほう、明治33年法律第65号）は、鉄道の職制、運転、運送等に関する日本の法律である。所管官庁は国土交通省。鉄道運送の安全の確保と円滑な利用のために事業者と利用者（消費者）が守るべきルールを規定し、罰則もある。下位法令に鉄道の施設と車両の構造を定める鉄道に関する技術上の基準を定める省令、運転保安規範を定める運転の安全の確保に関する省令（軌道法の下位法令でもある）、運賃その他の運送条件を定める鉄道運輸規程などがある。
なお、本法の適用対象は鉄道であり、軌道法上の軌道は対象外である。
罰則規定のうち、罰金の多額が2万円に満たないもの及び科料に多額が付されているものについては、罰金等臨時措置法第2条が適用される。従って、「○○円以下の罰金」という文言は「（1万円以上）2万円以下の罰金」と、「○○円以下の科料」という文言は「（千円以上1万円未満の）科料」と、それぞれ読み替える。罰金等臨時措置法により、本法律の条文の規定に関わらず、科料とする罪は1000円以上1万円未満の科料、ある円以下の罰金とする罪は1万円以上2万円以下の罰金に処される。前述までのほか、主な罰則は以下。各条とも、行為の軽重によっては刑法の（従事者過失）往来危険罪、業務妨害罪、住居侵入罪、詐欺罪、器物損壊罪が適用される場合もある。
軌道法には、本法のような規定がなく、省令である軌道運輸規程及び軌道係員規程が定める。軌道運輸規程には罰則があるが、それは法律により直接委任されたものではない。諸説あるが、遅くとも、昭和22年法律第72号（日本国憲法施行の際現に効力を有する命令の規定の効力等に関する法律）第1条の規定により、昭和22年（1947年）12月31日限りで、それらの規定が失効している。それ以外にも、鉄道営業法には規制や罰則があるが、軌道法令では対応しなかったため、軌道では適用されないものがある。
私立
私立（しりつ、わたくしりつ）とは、個人や民間団体が運営、経営する施設のこと。主に病院や学校。「市立」と区別するため「わたくしりつ」と読むこともある。
国立
国立（こくりつ、くにたち）
アンカラ
アンカラ（Ankara ）は、トルコ共和国の首都。人口約442万人（2013年）を抱え、イスタンブールに次ぐ同国第2の都市でありアンカラ県の県都でもある。アナトリア半島中央部に位置する。中東・西アジア有数の世界都市で、トルコの政治の中心地。
都市の主要部分はウルス (Ulus) と呼ばれるオスマン帝国時代以前からの歴史的旧市街と、1920年代以降にトルコ共和国政府によってその南にイェニシェヒル (Yenişehir) という名で計画的に建設された新市街、およびその郊外地区からなり、政府の施設はイェニシェヒルに集中している。
市街は政府の計画に沿って建設が進められたが、郊外地区は第二次世界大戦後の経済発展の都市集中に伴ってアンカラに流入してきた人々が建てたゲジェコンドゥと呼ばれる不法占拠住宅によって無秩序かつ急速に拡大した部分も大きい。
1980年代以降は地下鉄など交通網の整備が進められた郊外に大規模な団地、ニュータウンが建設され、都市の膨張は進展しつづけている。
古代ヒッタイト時代から人類が居住していた跡が残っているが、フリュギア時代に規模が拡大したアンキュラ (Ancyra) と呼ばれた都市が、現在のアンカラ旧市街の始まりである。
アンキュラは紀元前189年、ローマ帝国に占領されてアンゴラ (Angora) の名で知られるようになる。ローマ人は、アンゴラをローマ都市として整備するため、大劇場、大浴場、アウグストゥスを祀る神殿、ユリアヌスの来訪を記念する円柱などを建てた。それらは、アンカラとなった現在も遺跡として残っている。東ローマ帝国のもとでキリスト教が広まり、現在も残る城塞が築かれた｡またテマ（軍管区）・オプティマトンの首府となるなど、アナトリア中部における帝国の地方行政・軍事の拠点都市となった｡
このため度々イスラーム勢力の侵攻を受け、806年にはアッバース朝のカリフ、ハールーン・アッ＝ラシードが自ら軍を率いてアンゴラを包囲するということも起こっている。アンゴラは、1073年にムスリム（イスラム教徒）のセルジューク朝によって占領され、トルコ人によってアンカラと呼ばれるようになった。
1101年には1101年の十字軍としてやってきたトゥールーズ伯レーモン4世がアンカラを占領している。セルジューク朝がレーモン4世の軍を撃退した後、アンカラはセルジューク系のアミールであるダーニシュマンド家の政権やルーム・セルジューク朝、さらにはモンゴル政権であるイルハン朝の支配を受けた。
アンカラは1356年にオスマン朝のオルハンによって占領され（ムラト1世の時代という説もある）、以降はオスマン帝国領となるが、1402年にはこの町の近郊でオスマン朝のバヤズィト1世が中央アジアから来攻したティムールに敗れ、オスマン朝は10年間に及ぶ分裂期を迎えた（アンカラの戦い）。
オスマン帝国時代のアンカラはアナドル州に属するアンカラ県の県都であったが、17世紀初頭にアナトリアで発生した大規模反乱であるの際には反乱側に落ち、その中心地となった。また、オスマン帝国時代には特産であるアンゴラヤギの毛を用いたモヘヤ生産の発展もみられたが、19世紀に入るとイギリスがアンゴラヤギの飼育に成功したこともあり、市場での独占性が薄れ毛織物工業は衰退に向かった。
1864年には行政区画の改変によりアンカラ州の州都となり、1892年には（CFOA、）が開通してイスタンブールやエスキシェヒルと結ばれたが、全体としてはアンカラは地方の小都市であり、20世紀初頭の1919年においても人口は2万5000人ほどであった。
第一次世界大戦終結後、戦勝国によりオスマン帝国の分割が進められ、さらにギリシャによってアナトリア西南部が占領されると、アンカラにも英仏軍が進駐してきたが、1920年にこれに反対して決起したトルコ人たちの抵抗政権がアンカラに樹立され、ムスタファ・ケマルがその指導者となってギリシャ軍をアナトリアから撤退させることに成功した。
さらにアンカラ政府は1922年、イスタンブールにあったオスマン帝国のスルタンを廃してトルコ国家の単独政府を宣言し、1923年に共和制を宣言してアンカラを首都とするトルコ共和国が樹立された。
1923年にアンカラを首都と定める法律が大国民議会で可決され、首都となったアンカラは官僚の移住などにより急速に人口が増大した。これにより旧市街ウルスが手狭になったため、1924年には新市街（イェニシェヒル）の建設計画が定められた。
1928年にはアンカラ市全体を対象とする都市計画（マスタープラン）の国際コンペが開かれ、ドイツ人ヘルマン・ヤンセン (都市計画家)が主席を獲得した。
1932年から始まった都市整備はこのヤンセンの案に基づくもので、新市街の建設や大火で焼けたウルスの再開発などが行われた。さらに経済発展に伴う都市への人口集中により人口は膨張の一途を辿った結果、旧都イスタンブールに次ぐトルコ第2の都市に成長した。
大陸性気候。春と秋に降雨が集中する。冬季は非常に寒冷で－20度以下まで下がることも珍しくない。
トルコ・シュペルリガに所属するサッカークラブが市内に4つある。
MKEアンカラギュジュはアンカラ最古のクラブである。ゲンチレルビルリイが好敵手という構図になっている。これらはみなアンカラ5月19日スタジアム"Ankara 19 Mayıs Stadyumu"をホームとしている。競技場名は、1919年にムスタファ・ケマル・アタテュルクがサムスンに上陸した日付にちなんでいる。
JFN衛星放送
株式会社ジェイエフエヌ衛星放送（-えいせいほうそう）は、かつて存在した日本の委託放送事業者。株式会社ジャパンエフエムネットワーク（JFNC）の関連会社である。通称：JFN BS。
BSデジタル放送の320,321,322,323の4つのチャンネルで音楽番組を編成している。全チャンネルともに放送時間は毎日10:00～22:00．
「委託放送事業者」の位置付けであるため、JFNCがJFN系列局向けに制作する番組は一切放送されていない。
2000年12月1日、BSデジタル放送の放送開始日に放送開始。2005年11月30日に放送を終了した。
2003年3月31日時点。出典：
ベーパーウェア
ベーパーウェア (vaporware) とは、概要が発表はされたものの構想段階や開発段階にあり、まだ完成・公開されるかどうかわからないソフトウェアもしくはハードウェアのことである。狭義には、完成・公開されないまま開発中止となったソフトウェア、ハードウェアを指すこともある。vapor とは英語で「蒸気」の意味で、実体のないことを表している。
開発が途中で中止されてしまったアプリケーションやオペレーティングシステムは多い。しかしそうしたベーパーウェアは、別のフリーウェアの素材に転用されたり、オープンソースソフトウェアに取り込まれたりと、何らかの形で公開されていることもある。
市場競争で競争相手の新製品に注目がいかないように、実態のない状態で牽制のために発表するといったことに使われることもある。
キマユペンギン
キマユペンギン ("Eudyptes pachyrhynchus") は、ペンギン目ペンギン科マカロニペンギン属に分類される鳥類。別名フィヨルドランドペンギン、ヴィクトリアペンギン。ニュージーランド固有の種。マオリ語ではタワキ (Tawaki) で、マオリ族の神様に由来する。
キマユペンギン ("Eudyptes pachyrhynchus") は1845年にイギリスの動物学者ジョージ・ロバート・グレイによって記載され、種小名"pachyrhynchus"は古代ギリシャ語の「太い」（英：thick）を意味する"pachy-" (παχυ-) と「くちばし」（英：beak）を意味する"rhynchos" (ρύγχος) による。 ("Eudyptes") の一種であり、属名は古代ギリシャ語の「上手な」（英：good）を意味する"eu" (ευ) と「ダイバー」（英：diver）を意味する"dyptes" (δύπτης) による。
和名「フィヨルドランドペンギン」は繁殖地のあるニュージーランド南島のフィヨルドランドが由来となっている。
ニュージーランド（南島およびスチュアート島周辺）。過去にニュージーランド北島の南岸にも繁殖していたことが化石から示唆されている。
全長40-60センチメートル。頭部から上面の羽衣は黒く、下面の羽衣は白い。嘴基部から眼上部、後頭にかけて太く黄色い筋模様が入り、後部では垂れ下がる。頬には白い筋模様が入る。
虹彩は褐色。嘴は太くて短い。後肢はピンク色。
スネアーズペンギン ("Eudyptes robustus") とよく似ているが、キマユペンギンは嘴根本のむき出しの皮膚がない。
人間に対して警戒心が強い。
イカ、オキアミ、魚などを食べる。
2014年以降に行われた調査によると、採餌をする範囲は繁殖場所により大きく異なる。ヒナを育成しているとき、ニュージーランド南島ウェスト・コースト地方のキマユペンギンは20 - 40キロメートル沖で採餌を行うが、ミルフォード・サウンドのキマユペンギンは巣の付近のフィヨルドで採餌を行う。
繁殖形態は卵生。単独で営巣するか小規模なコロニー （集団繁殖地）を形成する。ペアは長期間にわたって解消されない。海岸の温帯雨林で岩の隙間や洞窟、木の根元などに2個の卵を産む。
繁殖期は7 - 12月。オスは6月、メスはその後にコロニーに帰ってくる。7 - 8月に約3 - 6日をおいて2つの卵を産む。最初の卵より2番目の卵のほうが大きい。抱卵は30 - 36日。最初の頃は巣に留まり5 - 10日間オスとメスが分担して抱卵する。その後、10 - 14日間ずつ交代で抱卵または採餌のためにコロニーを離れ海へ出かける。
9月以降に孵化し、たいていは2番目に生まれたヒナが育てられる。一方、ミルフォード・サウンドでの調査では、2羽とも育てている事例が複数確認されている。
オスは最初の2 - 3週間、ヒナを保護し、メスは採餌に海へ出かけヒナに給餌を行う。その後、近くにヒナがいれば、クレイシュが形成される巣立ちは11中旬 - 12月上旬で、孵化して約75日後にあたる。
換羽は約3週間続き、その間に絶食を余儀なくされるため体重が半分まで減る。
生息地の破壊、人為的に移入されたイヌやネズミによる捕食などにより生息数は減少している。特にオコジョが脅威となっている。
海洋では、漁業と獲物が競合している可能性がある。また、漁網、特に建網やトロール網での混獲が脅威となっており、1年あたりの混獲率（2011年）は38 - 176羽と推定されている。漁業のほかに、キマユペンギンの繁殖地があるニュージーランド南島ウェスト・コースト地方の掘削事業により原油が流出し海洋が汚染された場合の被害が懸念されている。
営巣中は人間の介入の影響を受けやすく、はサウス・ウェストランドやフィヨルドランドでの観光業の増加を懸念している。
1984年における生息数は5,000-10,000ペア、1991年-1993年における生息数は1,000ペア以下と推定されている。IUCN（国際自然保護連合）の2017年度版レッドリストでの成鳥の個体数は約5,500 - 7,000羽と推定されている。
NZTCS () によりキマユペンギンは"Threatened"の"Nationally Vulnerable"に分類されている。NZTCSは、ニュージーランド国内で絶滅する危険性にしたがって種の保全状況を評価するシステムである。"Threatened"は"Extinct"（絶滅）の1つ手前のステータスで"Nationally Vulnerable"は中期的に絶滅する危険に直面している種に指定される。
自然保護局は、2012年から2017年にかけてフィヨルドランドペンギン回復戦略（英：Fiordland penguin Recovery Strategy）を実施しており、各地の個体数の監視、島のの導入、外来種のコントロールによる効果の調査が含まれている。
2016年、政府は2050年までに特定の外来種（クマネズミ属 ("Rattus") 、オコジョ ("Mustela erminea") 、フクロギツネ ("Trichosurus vulpecula") ）がいない国にするという目標を発表し、キマユペンギン以外の種とっても脅威となっている外来種の根絶に取り組んでいる。詳細はを参照。
アメリカでは2010年、絶滅の危機に瀕する種の保存に関する法律（英：Endangered Species Act of 1973、略称：ESA）により保護の対象になった。
日本では飼育されていない。国外ではオーストラリアのシドニーにあるタロンガ動物園で飼育されている。
ハシブトペンギン
ハシブトペンギン（"Eudyptes robustus"）は、ペンギン目ペンギン科に分類される鳥類。別名：スネアズペンギン。
ニュージーランド（スネアーズ諸島）固有種
全長51-61センチメートル。頭部から上面の羽衣は黒く、下面の羽衣は白い。嘴基部から眼上部、後頭にかけて太く黄色い筋模様が入り、後部では垂れ下がる。頬には白い筋模様が入らない。
虹彩は赤褐色。嘴基部に白い皮膚が裸出する。嘴は橙褐色。後肢はピンク色。
繁殖形態は卵生。集団繁殖地（コロニー）を形成する。標高70メートル以下で海岸から600メートル以内にある岩場や低木の下、湿原などに2個の卵を産む。生後6年で性成熟する。
1968年から調査が進められ生息数が増加傾向にあったが、1988年の調査では生息数が安定していると考えられている。スネアーズ諸島では動物の持ち込みを禁止するなどの保護対策が進められている。1988年における生息数は66,000羽と推定されている。
フラミンゴ
フラミンゴ () は、鳥綱フラミンゴ目フラミンゴ科の総称である。
水かきのある長い脚と長い首を持ち、頭部に濾過摂食に著しく適応した特異な形態の嘴を有する大型の水鳥である。主として塩湖で大量に発生する浮遊性の藍藻を食物としていて、食物を巡る競争者や捕食者の接近が困難な乾燥地の塩湖で巨大な群を形成して生活する。そのため何万羽にもなるフラミンゴの群れが、空をピンク色に染めて飛翔する様が広く知られている。
フラミンゴ（Flamingo）という名前はラテン語で「炎」を意味するflammaに由来している。
和名はベニヅル（紅鶴）だが、ツル（ツル目）とは近縁でなく、標準和名もしくはその一部としては使われない。
アフリカ、南ヨーロッパ、中南米の塩湖や干潟に生息する。塩湖やアルカリ性の湖といった特殊な環境に適応しており、数千羽から百万羽程度の巨大な群れを形成する。
体色は淡いピンク色から鮮やかな紅色をしている。フラミンゴが紅色なのは、餌であるエビやカニを食べているからと言う説もあるが、藍藻類の色素、β-カロテンやカンタキサンチンによるものである。孵化した直後の体色は白く、これらを含むプランクトンや藻類（スピルリナ）を摂取することで体色が紅色になる。色素を摂取しない状態が続くと徐々に体色が色褪せ、最終的には白色に戻る。動物園で飼育する場合、飼料に色素を添加する事で羽色を維持している。
くちばしは中央部で急角度で下に曲がり、「へ」の字状の形状をしている。くちばしが曲がる角度は、頭頂部を下にしてくちばしを水につける採食時の姿勢に対応している。くちばしの縁にはラメラと呼ばれるヒゲ状の組織があり、これで水中の藍藻類や小動物を漉しとって食す濾過摂食をおこなう。
ノドにある腺からフラミンゴミルクと呼ばれる栄養豊富な分泌液を出す。これをヒナに口移しで与える事で子育てをする。同様な例として、ピジョンミルクで子育てをするハトが挙げられる。母乳を分泌する哺乳類以外でこのような子育てをするのは珍しい。
水辺にいる時は主に片足で立っている。これは水に体温を奪われにくくするためである。脚部は大地溝帯に点在するアルカリ湖の強アルカリ性の水質（pH12前後）に耐えられる。
離陸に25メートル前後の助走を必要とするため、動物園では飼育区画を助走できない広さにすることで屋外で飼育することもある。
フラミンゴ（科）に最も近いのは、いくつかの絶滅群で、あわせてフラミンゴ目を構成する。
現生科に限ればカイツブリ科に近縁で、フラミンゴ目はカイツブリ目と姉妹群である。
フラミンゴ科は、3属6種のみが現生する小さなグループである。
ただし Sibley & Monroe (1990) は、フラミンゴ科の現生属を統合し、フラミンゴ属1属とした。この分類は広くは受け入れられていないが、現在もアメリカ鳥学会南アメリカ分類委員会 (AOU-SACC) が採用している。
それらの系統関係は次のとおり。現生フラミンゴ科の共通祖先は約437万年前に2つに分岐した。フラミンゴ科にはほかに、化石属としてエロルニス とフェニコノティウス がある。
始新世のユンシタルスス もかつてはフラミンゴ科に分類されていたが、おそらくフラミンゴ目にも属さず、ミランドルニテス（フラミンゴ目+カイツブリ目）の姉妹群である。
フラミンゴ科は、Huxley (1867) により独立目とされた。
しかし常に独立目とされてきたわけではなく、G. Gray (1849) によりカモ目（当時の学名は ）、 (1873; 1874) によりキジ目 ()、P. Sclater (1880) によりコウノトリ目（当時の学名は ）などに分類されてきた。コウノトリ目説は、Sibley & Ahlquist (1988) の分子系統で支持された（ただし彼らのコウノトリ目は現在のもしくは彼ら以前のものとかなり異なる）こともあり、比較的最近まで有力な説のひとつだった。
田村亮 (お笑い芸人)
田村 亮（たむら りょう、1972年1月8日 - ）は、日本のお笑いタレントであり、お笑いコンビロンドンブーツ1号2号のツッコミ（時々ボケ）、ネタ作り担当。相方は田村淳。身長172.9cm、体重66.8kg。
大阪府高槻市出身。よしもとクリエイティブ・エージェンシー及び吉本興業東京本社に所属。大阪府立芥川高等学校卒業。
担当はツッコミだが天然ボケの傾向があるため、逆によく突っ込まれたりイジられたりしている。さらに、淳がドSということもあってかバンジージャンプなどのドッキリにも、度々引っ掛けられる。喋らない、言葉を噛むなど、芸人として致命的であるが、亮の家を隠し撮りした際、家族といる時はよく喋り、言葉を噛む事が無い。それを見た淳は「家族に毎回（収録に）来てもらいたい」「（噛むのがワザとなら）やめてもらいたい」と発言した。
「吉本男前ランキング」において2000年から3年連続でNo.1に選ばれ、2003年に殿堂入り。しかし、淳とは対照的に独身時代なぜかモテなかったため、彼によく冷やかされていた。ラジオ番組で淳の軽いノリにより、島崎和歌子に手紙で告白させられたこともある。
父親は大工で、学生時代はそれを継ぐつもりで修業もしていた。高校3年生の頃、よみうりテレビ製作『鶴瓶上岡パペポTV』の収録を欠かさず見に行っていたという。
2002年1月30日には田村亮としてのデビューシングル『存在』が発売された。作詞・作曲は田村淳。
2006年、淳が出演していた大河ドラマ『功名が辻』にゲスト出演。相方との絡みはなかったが、同じドラマにコンビ揃って出演したことになる。
2007年9月19日放送の「ザ・ベストハウス123」で、マカオ・タワーから2人同時バンジーのギネス記録を達成したかに思われたが、直後にロケに同伴した後藤喜男プロデューサーにあっさり更新されてしまった。翌10月には田村亮一座を旗揚げし「噂のホスピタル〜太陽のコマチ・エンジェル〜」を開催。座員はカリカ、Bコース、黒沢かずこ（森三中）、三瓶、入江慎也（カラテカ）、パンチ浜崎（ザ・パンチ）、ノンスモーキン、辻修ほか。
2000年7月12日未明にバイクを運転中、下り坂と間違えて階段に進入、両腕を骨折する事故を起こした。そのため出演予定だったドラマのクランクインを遅らせることに。その際に亮を看病したのは当時売れない芸人として自宅に同居していた川田広樹（ガレッジセール）。亮は手が使えなかったため、トイレに行く際川田がお尻を拭いていた。小は品川祐（品川庄司）が担当。
川田と同居していたとき、自身を発奮させるため家賃が50万円、リビングが25畳という高級マンションに住んでいた。
2003年に、岡山県出身の一般女性とできちゃった結婚。『ロンドンハーツ』で独占結婚発表会見が行われた（番組の企画であり、実際の記者会見ではない）。2010年現在、2男児をもうけている。
船舶免許を持っている。ある日チャーターした船を操船し出港した際に防波堤に激突して船を破損させてしまい、所有者から亮本人が吐くほど怒られ、免許も偽造ではないかと疑われたと『笑っていいとも!』で公表した。コンビでの活動はロンドンブーツ1号2号#出演番組を参照。
慶應義塾普通部
慶應義塾普通部（けいおうぎじゅく ふつうぶ、）は、神奈川県横浜市港北区日吉本町一丁目にある私立中学校。慶應義塾が設置・運営する学校で唯一の男子中学校である。慶應義塾が設置・運営する学校と連携して小中高大一貫教育を行う。
例年、慶應義塾幼稚舎から60～70名と、外部の小学校から約180名（内部進学者により変動）の入学者で構成されている。
慶應義塾普通部は1890年（明治23年）、慶應義塾に大学部を設置する際に従来の課程を普通部と命名したことに由来しており、慶應義塾大学よりも古い。
戦後の学制改革の際、普通部は新制の中学校と高等学校とに分かれたが、その際に普通部の名称はそのまま新制中学校へ受け継がれた。「『普通部』という名称は新制高等学校の普通科と紛らわしい」という理由で、当時の文部省からの認可が遅れたという逸話が残っている。名前に「中」が含まれない唯一の中学校である。
現在の日吉へ移転したのは1951年（昭和26年）から翌年にかけてである。
慶應義塾大学日吉キャンパスや慶應義塾高等学校とは東急東横線日吉駅をはさんで反対側にある。日吉駅と同校を結ぶ道は「普通部通り」と名付けられている。
黒詰襟制服の着用義務がある。カリキュラムでレポートや自由研究を特徴としている。
横浜市港北区日吉本町の下末吉台地の上にあり、地震には強い立地と考えられる。なお、付近の避難所は、横浜市立日吉台小学校がある。広域避難場所は、慶應義塾大学日吉キャンパス。海抜は、34.28m（事務室前）。
黒の詰襟制服が指定されており、加えて着用自由な制帽がある。制帽を着用する生徒はごくわずかである。夏季はワイシャツとズボン（黒とグレーの2色を選択可）。オプションにセーターやベストがある。
旧制時代、中学校では珍しく半ズボンを制服として定めていた（1・2年生だけが対象）時期があった。現在は全学年とも長ズボンである。
携帯電話やパソコン、電子辞書等の持参は原則禁止である。
慶應義塾が設置・運営する学校と連携して小中高大一貫教育を行っている。慶應義塾幼稚舎からの内部進学者と入試を経て外部の小学校からの入学者で構成される。幼稚舎から普通部に入学するか慶應義塾中等部に入学するかは児童・保護者が選択するが、例年、内部と外部の比は約1:3である。単独で立地する私立男子中学校という特色をもつ。なお、幼稚舎からは普通部への進学が多く、中等部との進学比は例年約3:1である。
クラス編成は1年生のみ24人学級×10クラス、2・3年はクラス替えなしの40人×6クラスとなっている。
普通部では毎年、「労作展」と呼ばれる自由研究のような課題が存在し、生徒達の夏休みの足枷となっている。
選択授業（3年のみ）や理科に独自のカリキュラム（ほぼ毎週出る理科実験レポートやフィールドノート等）が組まれているのが特徴。特に、ほぼ毎週提出が義務付けられているI（物理・化学）・II（生物・地学）という2つの実験レポート作成は、日本の一般的な理科教育に比べ、早期から参考資料を基に実験結果を考察するという本格的な書類作成を行わせている。
全国の中学ではめずらしく原級留置（再修、いわゆる留年）制度が採用されている。再修は1回までで、評定平均がC未満になると留年候補生となり、例年は1学年で3,4人程度が留年する。評定にEの科目があると留年確定となる。
新校舎（本館）と仮設校舎を中心に、特別教室棟や、体育館、小体育館、中庭、グラウンド、第二グラウンド、テニスコート（人工芝4面）、弓道場などの施設を持つ。また、プールについては慶應義塾大学にあるプールを使用する（授業は1年生のみ）。
生徒会は無い。また、PTAも無い。（平成28年度）
（活動曜日、部員数）と表記
運動部
文化部
年度別の各部会の部員数
学力・面接・体育からなる。学力試験は、国語・算数・社会・理科がそれぞれ100点の均等配点である。
卒業生の90%が慶應義塾高等学校に進学するものの、慶應義塾志木高等学校、慶應義塾湘南藤沢高等部および慶應義塾ニューヨーク学院への進学もできる。ちなみに、2008年度の慶應義塾高等学校の第1学年の生徒は、慶應義塾普通部または慶應義塾中等部を卒業した者が375人、国立大学教育学部附属中学校（高等学校を併設するものを除く）、公立中学校または他の私立中学校（高等学校を併設しないものに限る）を卒業した者が343人であり、慶應義塾が設置する中学校を卒業した内部進学の生徒の数と、公立中学校などを卒業した外部進学の生徒の数が拮抗している。
あしずり (列車)
あしずりとは、四国旅客鉄道（JR四国）および土佐くろしお鉄道が、高知駅 - 中村駅・宿毛駅間を土讃線・中村線・宿毛線経由で運行している特急列車である。
高知県内の主要都市を結ぶ優等列車として、高松駅 - 須崎駅間の準急「土佐」1号・3号の運転区間が窪川駅まで延長されたのを機に「足摺」として1961年4月に運転を開始した。
1968年10月には高知駅以西を急行で走る「南風」「足摺」は統合されて「あしずり」に改称されて7往復運転され、1972年3月に特急「南風」が運転開始されて以降は土讃本線の優等列車として共存していたが、国鉄末期になると利用客が減少し、「南風」や「しまんと」に統合されるなどして3往復にまで運転本数が減らされた。1988年3月に瀬戸大橋線が開業したのにあわせて四国内の特急列車の整備が行われたが、「あしずり」は急行列車のまま残された。
しかし、1990年に2000系気動車が「南風」に投入されたことにより車両運用に余裕ができたため、同年11月に「あしずり」は特急列車化された。
列車名は高知県土佐清水市にある足摺岬から採られている。
2015年3月15日現在、高知駅 - 中村駅間に下り6本／上り5本、高知駅 - 宿毛駅間に上り1本の計6往復が運転されている。高知駅で岡山・高松方面の特急「南風」・「しまんと」と接続しており、各列車は基本的に高知駅の同一ホームで乗り換えとなる。
特急に格上げされてからは「南風」・「しまんと」を高知駅で系統分離した色合いが強く、運行本数が上下で違っていたり、運行本数が大きく変わったりしている。使用車両が2000系気動車になってからは、高知運転所からの送り込み列車の色合いが強くなり、上りは大抵の場合「南風」・「しまんと」として高松駅・岡山駅に直通するため、下り5本、上り1本になったり、下り5本のみの時期もあったが、2003年 - 2011年までは臨時も含めて上り列車の運行はなく、定期運行は下りの「あしずり1号」1本のみ設定されていた。2011年3月には10年ぶりとなる上り列車が「あしずり2号」として復活し、その後「南風」・「しまんと」が系統分離され、高知駅発着となる列車が増えたため、それに伴って「あしずり」の本数も増加することになった。
高知駅 - （旭駅） - （朝倉駅） - 伊野駅 - 佐川駅 - （多ノ郷駅） - 須崎駅 - 土佐久礼駅 - 窪川駅 - 土佐佐賀駅 - （土佐上川口駅） - 土佐入野駅 - （古津賀駅） - 中村駅 - 平田駅 - 宿毛駅
高知運転所・高松運転所に所属する2000系気動車（一部N2000系）が使用されている。11号は「アンパンマン列車」として運転されるため、1号車の普通車指定席が「アンパンマンシート」となる。
1993年まではキハ181系気動車、キハ185系気動車が使用されていた。
ビル・ジョイ
ウィリアム・ネルソン・ジョイ（William Nelson Joy, 1954年11月8日 - ）、通称ビル・ジョイ（Bill Joy）は、アメリカ合衆国のコンピュータ科学者でありコンピュータ技術者。KPCB パートナー。元サン・マイクロシステムズチーフサイエンティスト。BSD開発の初期にまとめ役として働き、viテキストエディタを開発したことで知られている。
漢字を勉強したことがあり、来日した際のサインなどで、名前を「美流上位」と書いている。
ミシガン州デトロイトに生まれる。両親は学校教師。1971年にミシガン大学に入学、1975年に電気工学の理学士号を取得した。卒業後はカリフォルニア大学バークレー校に入学。1979年に電気工学と計算機科学の修士課程を修了している。バークレーでの指導教授は。
同校は1974年に AT&T からライセンスを取得し UNIX の導入を始めており、折良く入学してきたジョイは早速 UNIX の改良に取りかかった。ファブリーの Computer Systems Research Group (CSRG) でジョイはBSD開発のまとめ役として働いた。BSD UNIX からは FreeBSD、NetBSD、Tru64、OpenBSD、SunOS/Solaris などが生まれている。アップルのmacOSもBSDをベースとしている。
ジョイの最大の貢献としてはviエディタとCシェル（csh）の開発がある。ジョイのプログラマとしての才能は伝説的であり、viをある週末だけで書き上げたと言われている。ジョイ自身はこれを否定している。他にも誇張された逸話がある。ノベルのCEOだったエリック・シュミットは、PBSのドキュメンタリー "" でのインタビューで、ジョイがBSDカーネルを週末に1人だけで書き直したと述べたことがある。
"Salon" の記事によれば、1980年代初めごろDARPAは Bolt, Beranek and Newman (BBN) がBSDにTCP/IP機能を追加する契約を結んだ。ジョイはBBNの開発したプロトコルスタックをBSDカーネルに組み込む作業を指揮するよう命令されたが、彼はBBNのTCP/IP実装を全く評価していなかったためそれを拒んだ。そこでジョイは独自の高性能TCP/IPスタックを書き上げた。は次のように述べている。
BBNはTCP/IP実装という大きな仕事を請け負っていたが、BBNの実装はうまく動作せず、ジョイのものは動作した。そこで大きな会議が開かれ、Tシャツ姿の大学院生であるジョイがそこに出席し、BBN側が「君はこれをどうやって成し遂げたんだ?」とたずねた。ジョイは「簡単さ。プロトコルを読んで、コードを書いただけさ」と応えた。
ただし、当時BBNで働いていたロブ・ガーウィッツはこの話を否定している。
博士課程在学中の1982年にスコット・マクネリ、ビノッド・コースラ、アンディ・ベクトルシャイムらの創業したサン・マイクロシステムズに参画する。16番目の社員であったが、待遇は創業者と同じものであった。サン在籍中、彼は社内では特別といっていい扱いにあった。1988年の社内報的なビデオの中で、会長のスコット・マクネリが描いた同社の組織図において、ビル・ジョイは誰よりも（会長のマクネリよりも）上に位置し、ジョイの上司を示す矢印は上方向を指しているのみ、というものだったという（彼の上司は、ただ天のみ、という意と解されている）。
1986年、バークレーにおけるUnix開発での貢献に対してACMグレース・ホッパー賞を受賞。
サン・マイクロシステムズでは、NFS、SPARC プロセッサ、Java、Jini、JXTA の開発などで大きな役割を果たし、1997年には当時のアメリカ合衆国大統領であるビル・クリントンにより大統領直属情報技術諮問委員会の共同委員長に任命され、情報技術開発の国家指針策定にも参加した。
2003年9月9日、サンは彼の退職を発表し、「彼は今後どうするか考えているところで、今のところ何の計画もない」とした。
サン退職前の1999年、ジョイはサンの同僚アンディ・ベクトルシャイムらと共にベンチャーキャピタル を創業している。2005年1月、クライナー・パーキンス・コーフィールド・アンド・バイヤーズ（KPCB。Google や Amazon.com 等に出資していることで有名な米国の名門ベンチャーキャピタル）のパートナーに就任。主に再生可能エネルギー関連の新技術や起業家の発掘、支援に携わる。彼は「私の方法は、よいアイデアと思われるものを見て、それが本当だと仮定することだ」と述べたことがある。2011年、コンピュータ歴史博物館のフェローに選ばれた。
2000年には WIRED 誌の4月号に ""（何故未来は我々を必要としないのか）というエッセイを発表し、「ロボット工学や遺伝子工学、ナノテクノロジーといった21世紀の強力なテクノロジーが、人類の存在を脅かす」という警鐘を鳴らした。彼は近い将来、知的ロボットが人類に取って代わるだろうと主張。GNR (Genetics, Nanotechnology, robotics) テクノロジーについて、GNRを悪用しようとする側とそれを防ごうとする側で軍備拡張競争のような状態になるよりも、GNRテクノロジーそのものを放棄すべきだと主張している。ジョイの主張の多くについて、レイ・カーツワイルや他の者が反論している。
技術的特異点の提唱者であるレイ・カーツワイルとのテクノロジーについての議論で、ジョイの考え方が形成されていった。彼はエッセイの中で、その会話中まじめな科学者らがそのような事態が起こりうると考えていることに驚き、さらに不測の事態への備えがほとんど考慮されていないことに驚いたと記している。この話を何人かの知人にしたところ、多くの人がそのような未来がありうると考えたものの、ジョイが感じているような重大な懸念に誰も共感しなかったことでさらに驚かされたという。その懸念から彼はこの問題を深く考察し、科学界における考え方を調査し、現在の活動を始めるに至った。
それでも彼はベンチャー投資家であり、GNRテクノロジーへの投資も検討しないわけにはいかない。また、H5N1トリインフルエンザや生物兵器などによるパンデミックの危険性に対処するベンチャー基金を立ち上げている。
智頭急行HOT7000系気動車
智頭急行HOT7000系気動車（ちずきゅうこうHOT7000けいきどうしゃ）は、智頭急行の特急形気動車である。
中国山地を通過する智頭急行智頭線および西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線は、山岳路線ゆえに急勾配・急カーブが続く区間がある。本系列は、この高速運転に不適な条件を克服するため開発された、制御付き自然振り子機構装備の高速気動車である。
形式称号のHOTとは、智頭線沿線の3県・兵庫県 (Hyogo)、岡山県 (Okayama)、鳥取県 (Tottori)のローマ字表記の頭文字を英語の"Hot"（「熱い」の意味）にかけたものに由来し、番号の7000は機関出力が約700PSであることに由来する。
車体はステンレス製である。
気動車における振り子機構は、エンジンから台車への動力伝達によって生ずる反作用から困難とされてきたが、2基のエンジンを点対称に配置し、各台車への動力シャフトを逆回転させて回転力を相殺させることで反作用を打ち消し、またカーブ進入時には、遠心力による自然車体傾斜に先行して機械的に車体傾斜を生じさせ、乗り心地の改善を図る「制御付自然振子方式」を採用した。これらの特徴は先行して登場していた四国旅客鉄道（JR四国）2000系に準拠したものである。なお、2000系と異なり、各車の出入口は片側1箇所である。エンジンはコマツ製SA6D125H-1A (355PS/2,000rpm) を各車に2基搭載し、液体変速機は変速1段・直結2段式である。現行の営業最高速度は130km/hである。
デビュー当時から先頭車両前部にテレビカメラを設置し、客室の前後端にあるビデオモニターに前面展望映像を映し出している。
このほか、全列車・全車両の車内LED表示器で文字放送（ニュース・天気予報）サービスを2008年11月から開始した。表示区間は「通常の案内表示をしない区間」で、8 - 13箇所（列車による）で表示する。4号車に「文字放送受信機」を設置している。
2009年までに全編成に「なごみの空間」をテーマにした、シートや内装、トイレなどのリニューアル工事を施工。リニューアルで全車両禁煙となり1・5号車に喫煙ルーム（2009年6月に廃止）が設置された。HOT7010形とHOT7020形車両の携帯電話コーナーは撤去され飲料の自動販売機が設置された。このリニューアルにより2008年度グッドデザイン賞「身体の移動　領域部門」を受賞した。
リニューアル車の展示会などは以下の日程で実施された。
2016年春に再びリニューアル工事を施工している。内容はデッキ部に大型荷物置き場の設置（1・5号車）、多目的室の設置（5号車）、窓側座席にモバイルコンセントの設置、温水洗浄便座の設置・小便器の取り替え（2 - 4号車）。車体および車内のLED案内装置(次駅案内、観光案内など)も3色LEDからフルカラーLEDに更新。
以下の6形式がある。HOT7050形はグリーン・普通合造車、そのほかは普通車である。先頭車にはトイレは設置されていない。当初は普通車のみであったが、1997年にグリーン・普通合造車のHOT7050形が登場、2003年までで6形式・計34両が富士重工業で製造された。通常は、下表の5両編成を組成する。なお、Mc1・Mc1'・M1の代わりにMc2が組み込まれることがある。多客時は2号車と3号車の間に増2号車としてMc2・M1・M2のいずれかが組み込まれて6両編成で運転されている。初期は7両編成で走ることもあったが、郡家駅のホーム有効長の関係で現在は行われていない。
1994年12月3日より5両編成2本と増結・予備用の3両を含む13両で「スーパーはくと」としてデビュー。
1994年12月3日に智頭急行線が開業し特急「スーパーはくと」で運用されている。智頭急行の大原基地所属だが、JR西日本米子支社鳥取鉄道部西鳥取車両支部に常駐しており、管理もJR西日本に委託されている。
1994年10月30日に大阪駅と神戸駅で、11月3日に大阪駅で車両展示会が行われた。その後11月20日には大阪 - 大原間で試乗会を開催。
1995年1月17日に阪神・淡路大震災が発生し、東海道・山陽本線は神戸市内で不通となった。この時HOT7000系は姫路 - 和田山間のノンストップ快速で使用された（夜間滞泊のため回送列車として和田山 - 福知山間も走行）。
1月23日からは姫路 - 鳥取間で、4月1日から新大阪 - 鳥取間で「スーパーはくと」の運転を再開している。
人吉市
人吉市（ひとよしし）は、熊本県最南部にある市。
九州山地に囲まれた人吉盆地に位置し、球磨川沿いの温泉と川下りで有名。人吉・球磨地方の中心地。人吉藩相良氏の城下町として栄えた。市内中心部に熊本県唯一の国宝である青井阿蘇神社があり、2015年4月24日には、近隣の球磨郡の各町村と並んで、「相良700年が生んだ保守と進取の文化 ～日本でもっとも豊かな隠れ里―人吉球磨～」が日本遺産に認定された。
熊本市から直線距離で真南に約70kmの場所に位置し、熊本県の最南端に当たる。北部と南部は九州山地の一角をなす山地である。市域南部は標高1,000m級の山地で宮崎県えびの市と鹿児島県伊佐市に接している。市の中心部は人吉盆地の西端で、球磨川が東から西に貫流する。市内では万江川・山田川・鹿目川・胸川など多数の支流が球磨川へ流れ込んでいる。
中心部は古くからの城下町の町並みが残っており、小京都と呼ばれる。
内陸の盆地のため寒暖の差が著しく、夏場は最高気温30℃以上に達する真夏日が70 - 80日間あるのに対し、冬場は最低気温が零下となる冬日が50日程度ある。年降水量は2,500 - 3,000mm。
盆地で大きな川があり支流も多いという地形上、冬季で晴れた日の朝はほぼ100%濃霧が発生する。その頻度は霧発生日数日本一を毎年争う程だが、この霧が高速道路の速度規制などを生むこともある。発生した霧も地形的にほとんど流出しないため、正午近くまで残ることも珍しくない。
年中多雨であり、夏の高湿度はもとより冬でも霧の影響もあり湿度があまり低くならない。
2016年1月25日には観測史上最低となる-9.8度を記録した。戦前の1943年から観測が続けられている移転がされてない場所での最低気温の記録更新は都市化の影響の強い全国の気象官署の中では非常に珍しい事である。
鎌倉時代初期の1193年（建久4年）に相良氏が人吉の地頭に任ぜられ、その後は形を変えつつも明治時代の廃藩置県までずっと相良氏による統治が行われていた（詳しくは人吉藩を参照）。廃藩置県後は人吉県→八代県→白川県を経て熊本県の一都市となった。
明治以降も球磨郡役所が置かれるなど球磨地方の中心地としての地位を維持する。
昭和初期には温泉の採掘が盛んになり、日本二十五勝のひとつとなった球磨川とともに宣伝されるようになった。1933年頃には球磨焼酎や球磨川下りとともに「泉都人吉」と称されるようになる。
1942年に市制を施行。1963年から3年連続で続いた水害は市街地の景観を一変させた。1970年代に開通した国道219号のバイパス道路（下林バイパス・人吉バイパス）沿いには新たな商業地域が形成された。
かつて「陸の孤島」といわれた人吉は、1960年代以降人口減が続いた。この対策として観光業・農林業の振興や企業誘致を掲げ、対策前は年70 - 80万人ほどであった観光客数も1990年には100万人を突破した。しかし、九州自動車道の全通などにより拠点性を失い「通過都市」となりつつあることから、「物語都市ひとよし」構想の推進による地域活性化を図っている。
首長の代数（歴代）の数え方は何種類もあるが、本節では (a)(b) を添える形で書き分けながら解説する。表示欄では「代(a)」「代(b)」という名で2種類を記載した。「代(a)」は、就任のあるたびにカウントする方式に基づく代数であり、「代(b)」は、同一人物による連続就任をカウントしない方式に基づく代数である。人吉市は「代(b)」の方式を採っているが（他の例：京都市歴代市長、大垣市歴代市長）、「代(a)」の方式を採る自治体も多く（例：八王子市、弘前市歴代市長、浜松市歴代市長）、(a) と (b) の違いを認識しないまま単純に比較すると誤解が生まれる。なお、返り咲きがあろうとも同一人物を1カウントとする方式もあるが、現状、人吉市は該当しない。
人吉市は合併市制時に、人吉町と、藍田村・西瀬村・中原村の7大字を町名設置により75町に再編した。のちに1町を廃止し3町を新設しているため、現在は77町である。これらの町を小学校の校区ごとに列挙する。()内は合併前の町村名・大字名。2004年度市内総生産額は約 1,291億円。人吉・球磨地方経済の中心地である。その他の主力産業は観光業・農業・酒造。
戦国の世から第二次世界大戦時まで歴史的にも栄え、熊本などの九州中部・北部と宮崎・鹿児島の南九州方面を繋ぐ交通の要衝・休憩地であり、人吉の字のいわれは宿を意味する「舎」といわれるほど。西南戦争時、熊本から撤退する西郷隆盛が陣を築いたことや、鉄道が「肥薩線」と名づけられていることからも裏付けられる。しかし戦後は沿岸部の経済発展や九州自動車道の貫通によりその意味合いは低下しており、将来的にも九州新幹線の全面開通により更に低下するものと推測される。
かつては農業と酒造で栄えたが、農業の衰退によって活気が失われ、近年では高齢化と過疎化が著しい。
高速道路の開通及び市内幹線道路の整備により交通の便は格段に向上したが、それまでの商店街的な店舗からジャスコ（現・イオン）などの郊外型大型店やコンビニエンスストアが店舗の中心になるようになり、市街中心部（人吉駅 - 九日町）の空洞化が目立っている。また観光業でも観光客に対する宿泊者の比率減少（観光客数自体はあまり変わっていない）、ドライブイン型レストラン・みやげ店の閉鎖という問題が出ているが、これといった解決法は見つかっていない。（関連：ストロー効果）
人吉市を拠点とするマスメディア。
休校中の学校を除く。
市の中心となる駅：人吉駅
なお、人吉市蟹作町付近に人吉球磨スマートIC(仮称)を建設中であり、2019年度の供用開始を予定している。
人吉産交（バスセンター）は市内・球磨郡内循環バスの中心的基地を担う。（かつては熊本方面行き高速バスの発着点や、宮崎・鹿児島方面の中継・乗継点としても機能していたが、2006年よりすべて人吉IC停留所からの乗降となっている。また、長崎 - 宮崎間など一部路線は通過）公人
実業家・文化人
芸能人
スポーツ選手
むろと (列車)
むろとは、四国旅客鉄道（JR四国）が徳島駅 - 牟岐駅・海部駅間を、牟岐線経由で運行する特急列車である。
本項では、徳島駅 - 阿南駅間を牟岐線経由で運行する特急「ホームエクスプレス阿南」（ホームエクスプレスあなん）、および牟岐線の優等列車の沿革についても記載する。
特急「むろと」は1999年3月13日に、高徳線特急「うずしお」、徳島線特急「剣山」の牟岐線内の区間を系統分離する形で運行を開始した。ただし「剣山」に関しては「むろと」の運行開始後も牟岐線乗り入れは継続しており、牟岐線を走る特急列車は牟岐線内で完結する列車を「むろと」、徳島線に乗り入れる列車を「剣山」として区別した。
2009年3月14日のダイヤ改正では、徳島駅での誤乗防止を目的として牟岐線に乗り入れる「剣山」のうち、徳島線から牟岐線に乗り入れる列車（阿波池田駅発）に関しては「むろと」に編入され、「むろと」は片道であるが徳島線にも乗り入れるようになった。なお、牟岐線から徳島線に乗り入れる列車（阿波池田駅行き）に関しては引き続き「剣山」として運行されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正を持って「むろと」の徳島線乗り入れ及び「剣山」の牟岐線乗り入れは廃止され、両列車は運転系統が完全に分離された。
また、2006年6月1日に通勤・通学の時間帯に臨時列車扱いで徳島駅 - 阿南駅間の「むろと」が運行開始した。2008年3月15日のダイヤ改正で、阿南駅発着の「むろと」が定期列車化の上で名称変更した列車が、特急「ホームエクスプレス阿南」である。
なお、「むろと」の列車名は1962年7月18日に運行を開始した、高松駅 - 牟岐駅間を運行する準急列車に使用されたのが初めてである。準急「むろと」は1966年に急行に格上げされ、1988年に「阿波」（あわ）に改称されて列車名称としてはいったん消滅した。「阿波」は1990年に特急に格上げの上で「うずしお」に編入され、1998年に「うずしお」の一部列車に関して牟岐線内を系統分離し、「剣山」に統合していた。
列車名は、本列車が始発終着駅とする海部駅・牟岐駅を玄関駅とする景勝地の室戸岬に由来する。準急としての運転開始当時、牟岐駅以南室戸方面への延伸を期待して名づけられ、現在のヘッドマークも室戸岬をイメージとしたものだが、現在に至るまで室戸市への乗り入れは実現していない。
2016年3月26日現在、「むろと」は徳島駅 - 海部駅間に下り1本（5号）、徳島駅 - 牟岐駅間に下り2本・上り3本（1 - 4・6号）の計3往復が運行されている。5号の牟岐駅 - 海部駅間は普通列車として運行される。列車番号は号数+5050D。
「ホームエクスプレス阿南」は徳島駅 - 阿南駅間に1往復（1・2号）が運行されている。列車番号は号数+5090Dである。
徳島駅 - （阿波富田駅） - 南小松島駅 - 羽ノ浦駅 - 阿南駅 - （阿波橘駅） - 桑野駅 - （新野駅） - 由岐駅 - 日和佐駅 - 牟岐駅 - （鯖瀬駅 - 浅川駅 - 阿波海南駅 - 海部駅）「むろと」・「ホームエクスプレス阿南」のいずれも、高松運転所所属のキハ185系気動車が使用されている。普通車のみの2両編成で、一部座席（1号車の12 - 15番座席）を指定席としている。
工業
工業（こうぎょう、）は、原材料を加工して製品を造る（つくる）こと、および、製品を造ることにかかわる諸事項のことである。工業の語には、製品を造る働き、製品を造る事業などについても含まれる。
工業は、第二次産業のうち（鉱業を除く）建設業および製造業の大部分に該当し、加工組立業といったりもする。
工業のうち、鉄鋼・車両・船舶などの比較的重量のあるものを製造する工業（自動車工業、鉄鋼業、機械工業、造船業など）を重工業という。また、重工業と化学工業とあわせて、重化学工業という。
重（化学）工業に対して軽いもの、特に消費財を製造する工業（繊維工業・食品工業・印刷業など）を軽工業という。主に日用品を作る工業の事。
工業の立地に関しては、例えば次のようなものが重視される。仕事で流す汗が染みにならないように、仕事の時の服装は青などを基調としたものが多く、これに由来して工場などの現場で働く工業労働者のことをブルーカラー（blue-collar 青い襟）といったりもする。
なお、事務作業に従事する労働者については、ワイシャツを着用することからホワイトカラー（white-collar 白い襟）と呼ぶ。
日本の工業は「太平洋ベルト地帯」と言われる首都圏から北九州にかけての太平洋岸の範囲で盛んである。特に、長くは四大工業地帯（京浜工業地帯、中京工業地帯、阪神工業地帯、北九州工業地帯）が日本の工業の中心地であったが、北九州工業地帯の比重は小さくなった。四大工業地帯以外では、北関東工業地域、鹿島臨海工業地帯、京葉工業地域、東海工業地域、瀬戸内工業地域などで工業が発達しており、何れも太平洋ベルトに位置している。
太平洋ベルト以外の地域では、全体として工業が低調である。北海道ではパルプ、製鉄、化学、鉄鋼などの工業が発達していたが、国際競争が激化するなかで停滞している。東北地方では半導体などの機械工業が発達していたが、機械メーカーの多くが低賃金を求めて、中国などに生産拠点を移していく中、低迷が続いている。長野県では製糸業がまず発達し、戦時中に東京から工場が疎開したことをきっかけに、諏訪盆地ではカメラ、オルゴール、時計など、千曲川沿いの地域では通信・電子部品、自動車部品などが発達した。日本でもっとも工業化が遅れているのは中国地方の山陰、四国（愛媛県南予地方や高知県など）、南九州、沖縄などの地域である。
磯野貴理子
磯野 貴理子（いその きりこ、1964年2月1日 - ）は、日本のタレント、女優、コメディアンである。三重県出身。
三重県度会郡南勢町（現在の南伊勢町）生まれ。三重県立南勢高等学校卒業。1980年にデビューし、1987年9月には3人組のお笑いグループ「チャイルズ」の一員となる。当時の芸名は「きりこ」だった。1987年 - 1989年にかけては『森田一義アワー 笑っていいとも!』（フジテレビ系列）のいいとも青年隊メンバーとして活動する。しかしこの当時、実際は24歳だった年齢を「19歳」と詐称し、『いいとも』の生放送中に実年齢を暴露される一幕があった。この一件は、後にナムコとのタイアップで発売されたファミコンRPG『ラサール石井のチャイルズクエスト』でも“年齢は19歳、ただし妹の年齢は20歳”とネタにされた。なお、妹の他に2人の姉、一番下の5番目に弟がいる。貴理子の名前は親が女の子は打ち止めだとの考えより、当て字としてあてられた。
2007年1月1日、芸名を「磯野 貴理（いその きり）」へ改名。チャイルズ時代の改名以来2度目であり、理由として「キリコよりキリのほうが語呂がよいと思ったから」と語ったが、2011年7月1日には芸名を「磯野貴理子」へ再度戻している。
2003年12月12日、当時の担当マネージャーであった7歳年下の正司宏行（「かしまし娘」の正司照枝の長男）と10年間の交際を経て結婚。しかし、2009年12月6日には正司との離婚が報道され、同日放送分の『行列のできる法律相談所』（日本テレビ / 放送当日に撮って出しで収録）において磯野から同年11月に離婚していたことと、原因は嫁姑問題と正司の浮気であるなどの詳細が語られた。
2012年8月5日、『行列のできる法律相談所』の番組内にて、かねてより交際していた24歳年下の一般人男性（貴理子と共同でバーを経営）と再婚することが発表された。同年9月3日付けで婚姻届を提出。
2014年10月23日、自宅で体調不良を訴え、夫の付き添いのもと救急搬送された。検査の結果、脳梗塞と診断されたが、命に別状はないとのこと。同月28日、所属事務所が本人のコメントを添えて、マスコミ各社にファクスで発表した。同11月2日放送の「アッコにおまかせ!」では、毎日電話でやりとりしている和田アキ子が、「元気すぎる。全然普通」と説明。また24歳年下の夫が、救急車の隊員から「お母様ですか？」と言われ、ショックを受けていたことを明かした。
2016年9月、デビュー時から所属の芸能事務所である石井光三オフィスを同年8月末日に退社し独立。約1年間フリーで活動後、2017年8月にジャパン・ミュージックエンターテインメントに移籍している。
チャイルズとしてデビューし、チャイルズ解散後も、1988年（昭和63年）から連続ドラマから2時間ドラマなど数多く出演している。2004年（平成16年）に単発ドラマ『おばあさんの反乱〜遺産はだれのモノ?』（テレビ朝日）で初主演を果たした。
森の磯松は磯野貴理子、森尾由美、松居直美で結成されているユニット。現在は活動停止中。『おそく起きた朝は…』（現：『はやく起きた朝は…』）のレギュラー3人で結成されている。ユニット名は3人の名前の頭文字（森尾の「森」、磯野の「磯」、松居の「松」）から取っている。
『行列のできる法律相談所』において、島田紳助に「キリコる」という造語を作られた。意味は以下のようなものがある。
また『新すぃ日本語』（TBS）において、これとは別の「貴理子む」という言葉が生まれた。意味は「何でも自分の話にすり替える」こと。 レギュラー出演
ゲストとして複数回出演
レギュラー
ゲスト出演
サンポート
サンポートは、四国旅客鉄道（JR四国）が高松駅 - 多度津駅・観音寺駅・伊予西条駅・松山駅・琴平駅間を予讃線・土讃線経由で運行している快速列車の愛称である。なお、列車名である「サンポート」は香川県高松市にある再開発地区「サンポート高松」に由来する。また、日中・ラッシュ時ともに一部の列車は丸亀駅で特急「南風」と接続する。これは、「サンポート」の前身である「南風リレー」が運行されていた時から行われている。過去には特急「しおかぜ」との接続を行う「しおかぜリレー」が運行されていた時もあった。2008年3月15日のダイヤ改正で、「南風」に乗り継ぎ可能な列車については「サンポート南風リレー号」の愛称で運行されるようになり、愛称が復活した。
快速「サンポート」が登場するまでの高松 - 多度津間では端岡・坂出・宇多津・丸亀（・讃岐塩屋）停車の快速「南風リレー号」（時間帯によっては「しおかぜリレー」）や香西駅・讃岐府中駅・八十場駅・讃岐塩屋駅通過の普通列車（主に土讃線阿波池田駅発着の列車や予讃線観音寺駅以西からの直通、現在の朝上り快速「サンポート」の前身）が設定されていた。特に後者に関しては国鉄時代これら4駅を停車する列車は1日あたり10本程度だった。
JR四国の所有する普通列車用車両の多くが使用される。また、全て高松運転所所属であるが、7000系の一部の車両が松山運転所所属である。なお、113系、121系ワンマン化改造車以外で運用されるときは、種別・行先表示器に「快速」の表示が入っていないため、「快速サンポート」と表記したヘッドマークを装着する。
小野田インターチェンジ
小野田インターチェンジ（おのだインターチェンジ）は、山口県山陽小野田市に所在する山陽自動車道（宇部下関線）のインターチェンジである。
2001年（平成13年）3月11日の山陽自動車道開通にあわせて、当時の小野田市と厚狭郡山陽町の両市町の市街地のほぼ中間に設けられた（両市町は2005年に合併して山陽小野田市に移行）。両市街地のほか宇部市旧楠町域の最寄りインターチェンジにもなっている。旧山陽町内西部に、小野田ICとは別に埴生ICが設けられたため、案内表記には広域地名である（旧山陽町が誕生する前の町名でもある）「厚狭」が採用されている。
山陽自動車道宇部下関線側、山口県道71号小野田山陽線側ともにトランペット型の構造となっている。
地域高規格道路山口宇部小野田連絡道路の全体計画では、山口宇部小野田連絡道路と山陽自動車道が本IC付近で接続することとなっているが、具体化はされていない。
本線上に高速バス専用のバス停留所が設けられている。本線へのオフランプから分岐しオンランプにとりつく構造（九州道のインターチェンジ併設バス停に多く見られる構造）となっている。
停車する路線
バス停へのアクセス
宇部インターチェンジ
宇部インターチェンジ（うべインターチェンジ）は、山口県宇部市に所在する山陽自動車道（宇部下関線）のインターチェンジである。
2001年3月11日の山陽自動車道（宇部下関線）開通に伴い設置された。宇部市街の北部に位置し、山陽自動車道における宇部市街への最寄りICである。
山陽自動車道側はトランペット型の構造となっており、国道490号側は宇部市街地方面のみ立体交差となっている。
2012年3月28日より当ICのやや東側に宇部本線料金所が運用開始された。
本線上に高速バス専用のバス停留所が設けられている。
保護者
日本で用いられる用語としての保護者（ほごしゃ）とは、特定の個人に対して、個別の法律に基づいて、保護を行う義務がある者をいう。
保護者は、各法律によって、親権を行う者（親権者: 父母、養親）および後見人（成年後見人および未成年後見人）とされることが多い。また、未成年者に関わる制度においては、このほかに、未成年者を現に監護する者も保護者とされることもある。未成年者を現に監護する者には、里親、児童福祉施設の長などが含まれる。
一般的に、未成年者（成年=満20年に達しない者）や成年被後見人（家庭裁判所の審判により成年後見人を付された者）でなければ、法令に基づく保護者はいない。しかし、精神障害者と知的障害者については、原則として、親権を行う者、後見人、配偶者などが保護者とならなければならない。（精神保健及び精神障害者福祉に関する法律第20条、第21条。知的障害者福祉法第15条の2第1項。）
なお、保護される者一般を表す用語はないが、生活保護法（昭和25年法律第144号）に「被保護者」と「要保護者」、更生保護事業法（平成7年法律第86号）に「被保護者」という特別な用語が規定されている。
未成年者の保護者の定義は、個々の法律によって、例えば次のように定められている。
下関ジャンクション
下関ジャンクション（しものせきジャンクション）は、山口県下関市吉田地方（よしだじかた）に所在する中国自動車道と山陽自動車道（宇部下関線）を結ぶジャンクション。
同箇所に設置されている高速道路上のバス停である長門吉田バスストップ（ながとよしだバスストップ）についても本項で記述する。
山陽自動車道（宇部下関線）開通にあわせて、以前から存在した長門吉田BSを挟む形で建設された。
形状はY字型であるが、中国道上り線が建設当初のルートより北側に移設されてその間に山陽自動車道の分岐車線が設けられ、中国道九州方面と山陽道（宇部下関線）が本線となる構造となっている。ただし、現状では山陽自動車道（宇部下関線）経由で山口南IC以遠へ走行すると、中間に山口宇部道路と小郡道路（国道2号バイパス）を挟むため、宇部JCTまでの料金と山口南IC以遠との料金が通算されない（山口宇部道路・小郡道路は無料区間であるが、遠距離逓減制の兼ね合いから前後区間の合算料金が割高になるケースも生じる）。また、間に暫定2車線区間や70km/h制限区間を含む。このような事情から、中国自動車道九州方面から山陽自動車道（宇部下関線）方面への分岐では開通当初は存在した「山陽道」の案内表示が隠されている。このうち、予告看板（1km先など）で同様に隠した部分には、後から「埴生 空港」の付記がなされている。
また、中国道・九州方面と山陽道（宇部下関線）方向は暫定2車線、中国道九州方面と中国道美祢方面は4車線となっている。
九州方面と広島方面の通行は混雑していなければ、山陽道宇部下関線・山口宇部道路・小郡道路を経由する方が平坦で線形がよく、距離も短い。ただし、先述のとおり金銭面が割高になるケースが多いことや、山陽道宇部下関線が暫定2車線であり速度制限があることから中国道美祢方面へ向かい山口JCTを経由するドライバーが多い。
一方、九州方面と山口市のアクセスを考えた場合、山口宇部道路の延伸・無料化により同道路の利便性が向上し料金も宇部JCT経由の方が安いため、山陽道宇部下関線・山口宇部道路・小郡道路を利用するドライバーも増えてきている。
美祢西IC - 下関JCT間に山陰自動車道のジャンクションが新設される予定となっており（具体的な接続時期、位置等は未定）、建設された際にはインターチェンジ番号が変更となる可能性がある。
中国自動車道小郡IC - 小月IC間が開通した際に設けられた。
その後の山陽自動車道宇部下関線建設にあたって下関JCTが長門吉田BSを挟む形で設けられた（山陽道分岐ランプと分岐ランプの間にバス停が位置する。ジャンクション建設中、バス停は一時休止となり全便通過となっていた）ため、中国自動車道美祢方面 - 下関方面を経由するバスのみが停車可能な構造となっている。
当バス停に唯一停車していたサンデン交通の下関 - 山口線が2014年9月30日限りで廃止され、これ以降はこのバス停に停車するバスは存在しない。現在は西日本高速道路の管理用施設に転用されている。
内山信二
内山 信二（うちやま しんじ、1981年9月25日 - ）は、日本のお笑いタレント、グルメリポーター、俳優、元子役で、その体型を売りにしているデブタレントである。東京都葛飾区出身。身長174cm、体重100kg。スリーサイズ：B117/W110/H105。所属事務所はSHUプロモーション。かつては石井光三オフィスに所属していた。
あべ静江の大ファンだった父親が、「どうしたら本人に会えるか」と考えた末に「息子（＝内山）を子役にしてしまえば会える」という結論に至り、子役デビューした（後に父親はその願いを実現している）。
子役時代、『あっぱれさんま大先生』に生徒役で出演して人気を博す。同番組には7年4か月にわたってレギュラー出演し、その間リポーターも務めていた。同番組司会の明石家さんまからは、ボケ方やツッコミ方などのお笑いの基礎を伝授してもらった。
10歳の時に月収3000万円など人気子役となった。しかし、スタッフに対して「瞬間接着剤を靴に塗る」「マネージャーをゲームソフト購入の為に並ばせる」「英語の授業を代わりに受けさせる」などの非常識行動を連発し、プライベートでも彼女が出来てデートする際は高級料理店に行くなど子供とは思えない行動もしていた。そして14歳のときに『あっぱれさんま大先生』を卒業すると仕事が激減し、16歳の時には収入が無くなった。その後引きこもりや非行に走るなど転落人生を歩むことになったが、さんまから「暇だろうから舞台出てくれ」と言われて芸能界からの引退を思い留まった。
タレント業のかたわら、2006年から実兄と訪問介護サービス「まごのて株式会社内山企画」を経営し、代表取締役社長を務めていたが、2009年に廃業。また実家は魚屋だったが、父の死去に伴い廃業している。
バラエティ番組にゲスト出演した際には、いじられキャラを務めることが多い。
同じく太っているザ・たっち、大地洋輔（ダイノジ）、関太（タイムマシーン3号）とは親交がある。
暴言
暴言（ぼうげん）とは、他を傷付ける礼儀から外れた言葉、およびそのような言葉を口にすること。主に他人を傷つける意図で言い放つ乱暴な言葉を指す。言葉の暴力にもつながる。
暴言は、言葉の暴力とも表現されるが、言葉の暴力が継続的に相手を傷付ける意図で投げ付けられるところを、暴言ではたった一語でも、他者を傷付けるような失礼な発言であればこのように呼ばれ、「ぶん殴る」などの暴言は侮辱罪や脅迫罪を構成する可能性もある。こういった言葉には差別といった汎社会的なものもあれば、他者の身体的特徴や個性のうち、当事者がその特長に対して劣等感を持っているなど、ネガティブな印象を抱いている場合もあるが、他方では投げつけられた当事者が何らその言葉の意味するものに劣等感を抱いていない場合には、乱暴な表現ではあっても相手を傷付けることができない。しかし言葉を発する側が、相手を傷付けようとして、欠点だとみなして論う意図で発する場合も暴言の範疇である。
例えば、差別を例に取れば、多くの社会では人種や出身地の別なく、必要な教育を受け必要とされる経験を積んだものは、当人の能力の多い少ないを別にすれば、おおむね同じように社会に必要とされる人材たりえることは一般の知るところである。しかし暴言では、当人の能力の多い少ないとはまったく別のところで、相手の存在を否定する意図で、人種や出身地域を貶めながら相手を否定するため、問題とみなされる。なお個人に対して暴言を発することを指して、個人攻撃という。また事実ではない場合は中傷という。
このほか、所定の地域や集団全体を否定的に表現することも、暴言の範疇である。例えば所定の属性を挙げてその属性に当てはまる者全体を否定することは、その各々が実際にどうかと言うことを抜きにしているため、問題視される。
また、公衆の面前で神を冒涜するなど、コミュニティ共通の価値観に反する言辞を使うことは秩序を乱す暴言と見なされ、場合によっては犯罪として訴追されうる。
本稿では具体的な例示は差し控えるが、こういった属性に絡む批判は、いわゆるステレオタイプないし偏見といった側面を含む。
なお、こういった暴言を発する側に関しては、一般に常識的判断ができなくなるほどに冷静さを失っているか、あるいは社会性の訓練が十分ではなく、どのような言葉が暴言となるかが判断付かない（＝社会技能不足）ことがほとんどである。あるいはパーソナリティ障害など所定の問題を抱えているために、社会性を発揮できない場合も含むのだ。
いずれにしても暴言を発する側は、他者に不快感を与え場合によって相手の冷静さを損なわせる以外にはこれといった利用価値は無く、多くの場合においては無価値か、逆に価値がより低いとみなされる傾向がある。ある論文では、暴言を受けた相手やそれを見た赤の他人の生産性を低下させることができるとされる。
人間は社会を形成すると共に、感情の生き物でもある。このため感情的ないさかいから、暴言が飛ぶことも、こと感情の抑制が効きにくい子供であるほどに、珍しいことではない。この中では、兄弟喧嘩で「お前の母ちゃんデベソ！」という（論理的に考えれば自爆にしかなっていない）暴言が出ることもある。
ただ、他者を貶めることに何らかの目的意識を持つ者は、しばしば意図された暴言を吐く場合もある。いわゆる嫌がらせの範疇では、こういった暴言をのべつなく吐くことで、相手に不快感を与える。これは嘔吐で物理的な「不快なもの」を吐くよりも、十分な大きさの音声は遠くにまで届き、通信と併用すれば更に広域に届いてしまう面があり、より多くの不快感を与える。
暴言の種類によっては、受け取る側の価値観にもよって、相手に不快感を与え得ないこともある。例えばハゲ（脱毛症）と言う言葉は、脱毛症に悩む側にしてみれば、大変不快なキーワードたりえる。しかしスキンヘッドをファッションとしている側にとっては、禿ていることは必ずしも不快ではないという面もあるだろう。
しかし前述したとおり、暴言は相手がどう受け取るかよりも、発した側の意図が問題視される傾向が見られる。例えば仏教僧を指してハゲと呼んでも、仏教僧は事実意図してハゲにしているのだし、それは戒律にのっとった行いであるためにハゲ自体は不利益とはなりえない。しかし仏教僧を立場である僧侶ではなく身体的特徴のハゲのみをもって扱うことは、余り礼節に適った表現ではない。このため仏教僧を指してハゲと呼ぶことは暴言の範疇たりえる。
これらの場合において、受け取る側の価値観よりも、暴言を発した側の価値観が問題視される。これはその言葉を発した側が、その発言を持って相手を貶めようとしているためである。
その一方で、意図せず暴言となってしまう場合もある。これは主に誤解に基づくものだが、例えば言葉を発した側が、相手を傷付ける意図が無い場合でも、結果的に傷つく者が出たり、あるいは傷付けられるであろう者が予測される場合に、暴言とみなされる。こういったものは失言ともいい、後日問題視された発言に関して弁明したり撤回するまで（あるいは忘れられるまで）問題視される。
暴言は、人間同士の感情的ないさかいなどに端を発する表現ではあるが、いわゆる毒舌のように芸ないし芸能の域にまで高めたものも存在する。これは所定の対象を揶揄することで笑いを取るものだが、この場合は感情的になって前後不覚のまま「言うべきではない発言をしてしまう」ような失言ではないし、また直接的に他者を傷付けようというのではないため、そのテーマや口にする場所・状況も選ばれる傾向がある。例えば「名古屋のオバちゃんと猫の子は赤信号でも止まんないで飛び出してくる」を交通事故で家族を失った遺族のいる葬式の場で口にすれば不謹慎極まりない暴言だが、同じ語句を交通マナー（→名古屋走りなど）に関連して述べている状況でした場合には、ブラックユーモアを含んだ毒舌発言といえる。
ただ、こういった境界は、暴言が場所を弁えず発せられているところを、毒舌では場所や聞き手に配慮している（失礼にならないよう意識している）と言う面で、明確に線引きが可能である。
安楽死
安楽死（あんらくし、英語：euthanasia）とは、人または動物に苦痛を与えずに死に至らせることである。一般的に終末期患者に対する医療上の処遇を意味して表現される。安楽死推進団体に所属し、スイスで安楽死したオーストラリアの環境学・植物学者デイビッド・グドールは「ふさわしい時に死を選ぶ自由」と定義している。安楽死に至る方法として、積極的安楽死（英語：positive euthanasia , active euthanasia）と、消極的安楽死（英語：negative euthanasia , passive euthanasia）の二種類がある。安楽死の別表現として、尊厳死（英語：dignified death , death with dignity）という言葉がある。これは、積極的安楽死と消極的安楽死の両方を表現する場合と、安楽死を本人の事前の希望に限定して尊厳死と表現する場合があるが、世界保健機関、世界医師会、国際連合人権理事会、国家の法律、医療行政機関、医師会などの公的な機関による、明確または統一的な定義は確認されていない。
積極的安楽死とは、致死性の薬物の服用または投与により、死に至らせる行為である。医療上の積極的安楽死の場合は患者本人の自発的意思に基づいて、自ら致死性の薬物を服用して死に至る行為、または、要求に応じて、患者本人の自発的意思（意思表示能力を喪失する以前の自筆署名文書による事前意思表示も含む）に基づいて、他人（一般的に医師）が患者の延命治療を止めることである。
自分で積極的安楽死を行った（未遂も含む）場合は自殺なので犯罪にはならない。日本では他人による積極的安楽死は法律で明確に容認されていないので、他人が積極的安楽死を行った（未遂も含む）場合は刑法上殺人罪の対象となる。ただし、名古屋安楽死事件や、東海大学病院安楽死事件の判例では、下記の厳格な条件を全て満たす場合には違法性は無いために阻却される（刑事責任の対象にならず有罪にならない）と述べている。
一般的に他人（一般的には医師）が行う場合は下記の四条件を全て満たす場合に容認される（違法性を阻却され刑事責任の対象にならない）。
1962年（昭和37年）の名古屋高裁の判例では、以下の6つの条件（違法性阻却条件）を満たさない場合は違法行為となると認定している。1995年（平成7年）の横浜地裁の判例では、下記の4つの条件（違法性阻却条件）を満たさない場合は違法行為となると認定している。日本では、積極的安楽死を法律で容認するかについて議論されているが、法律で明示的に容認はしていない。2017年11月29日にオーストラリア南東部のビクトリア州 (オーストラリア)上院で安楽死の合法化法案が可決され、2019年6月から実施される見通しとなり、同月29日にビクトリア州下院は末期患者に対する安楽死を合法化する法案を可決され、ビクトリア州知事の同意を得ることで成立した。2019年6月から余命半年未満と医師に判断された18歳以上の患者が自身に致死量の投薬を求める権利が付与されるという末期患者への安楽死が、ビクトリア州としてオーストラリア連邦政府が1997年に北部準州の「終末期患者の権利法」を無効にした以降で初めて解禁された。スイス・バーゼルで安楽死したデイビッド・グドールは重い病を罹患していなかったが、体の不自由になるなど生活の質が低下していたと述べ、スイスでの安楽死前日の会見でスイスの品位ある死を選べる制度に感謝を示し、全ての国はスイスに遅れを取っていて自国のオーストラリアでは老化による生活の質低下を理由に安楽死を合法化認めていないのは残念だと語った。消極的安楽死とは、予防・救命・回復・維持のための治療を開始しない、または、開始しても後に中止することによって、人や動物を死に至らせる行為である。医療上の消極的安楽死の場合は、病気・障害を予防する方法、発症した病気・障害から救命・回復する方法、生命を維持する方法、心身の機能を維持する方法が確立されていて、その治療をすることが可能であっても、患者本人の明確な意思（意思表示能力を喪失する以前の自筆署名文書による事前意思表示も含む）に基づく要求に応じ、または、患者本人が事前意思表示なしに意思表示不可能な場合は、患者の親・子・配偶者などの最も親等が近い家族の明確な意思に基づく要求に応じ、治療をしない、または、治療を開始した後に中止することにより、結果として死に至らせることである。世界の諸国では、終末期の患者には延命可能性が全くないかまたは長くても月単位なので、終末期の患者に対する消極的安楽死は広く普及している。治療により回復の可能性がある患者、回復の可能性はなくても死に至るまで長い年月がかかる患者など、終末期ではない患者の場合は、大部分の人は一般的に病気からの回復や生命・健康の維持の欲求を持っているので、消極的安楽死が選択される事例よりも、治療による回復や延命が選択される事例が多数派である。日本の最高裁判所に相当する韓国の大法院にて2009年の女性の高齢者の請求によって尊厳死を認めた判決後、2017年に韓国で「延命医療決定法（尊厳死法）」の試験事業が施行されて患者の意思によって延命医療を中止することができるようになった。約1カ月前にソウル市内のとある総合病院で、消化器系のがんの治療を受けていた50代男性が「延命医療を受けない」という治療計画書に署名していた。男性の医療陣は本人の意思に基づき、臨終が近づいた時に人工呼吸器装着・心肺蘇生・血液透析・抗がん剤投与などを実施しなかったが、男性が延命医療中止を選択していても栄養・水の供給、痛みの緩和、治療は継続した。患者は2017年11月21日の一週間前に安楽死を選択して死去し、韓国で合法的安楽死の事例初となるケースとして確認された。事前医療意向書の実践を推奨する代表は「難しい状況の中、患者の男性は大きな決断を下した。今回の決定は、延命医療中止について悩む多くの方々に勇気を与える事例だ」と語った。
日本の法律では、患者本人の明確な意思表示に基づく消極的安楽死（＝消極的自殺）は、刑法199条の殺人罪、刑法202条の殺人幇助罪・承諾殺人罪にはならず、完全に本人の自由意思で決定・実施できる。ただし、法律により強制隔離と強制治療が義務付けられている感染症は例外である。
日本の法律では、一般的に他人（一般的には医師）が行う場合は下記の条件のいずれかを満たす場合に容認される（違法性を阻却され刑事責任の対象にならない）。
日本の法律では、患者本人の明確な意思表示に基づかず、患者本人が事前意思表示なしに意思表示不可能な場合は、患者の親・子・配偶者などの最も親等が近い家族の明確な意思表示にも基づかず、他人（一般的には医師）が治療の中止をした場合は、刑法199条の殺人罪が成り立つ。患者本人の明確な意思表示に基づかずに、または、家族の明確な意思表示に基づかずに、治療を開始しなかった場合も、殺人罪または保護責任者遺棄致死罪が成り立つ。2017年に韓国で「延命医療決定法（尊厳死法）」の試験事業が施行されて患者の意思によって延命医療を中止することができるようになった。
山咲トオル
山咲 トオル（やまざき とおる、1969年8月23日 - ）は、日本の漫画家、タレントである。本名、中沢 惣八郎（なかざわ そうはちろう）。
東京都港区生まれで沖縄県育ち。太田プロダクション所属。漫画家としての代表作は「戦慄!!タコ少女」。血液型はAB型。
1986年にアイドルデビューした中沢初絵は実姉。相撲の第7代横綱稲妻雷五郎の子孫（玄孫）である。
生まれは東京都港区であるが、7歳の時に沖縄県に移り住んだ。
沖縄県立浦添工業高等学校デザイン科第3期生で、在校当時から人気があり、「そうはち」の愛称で全学年に知れ渡っていた。
当初はアイドル志望であり、カラオケのイメージビデオ等にも出演したり、大規模なオーディションにも参加したことがあったが、楳図かずおの漫画に影響を受けたホラー漫画で漫画家として1994年にデビューした。その他の作品も主にホラー漫画である。
1997年から声優のくまいもとことラジオ番組「青春!!タコ少女」を始めるなど徐々に芸能人としての活動に比重が移り、1999年に歌手デビューを果たした。ラジオ番組が終了した2002年に日本版のCM出演を皮切りにバラエティ番組に出演するようになり、トオルちゃんという愛称と共にオカマの芸能人として有名となる。
本人はオカマではないと言っていたが、オネエ言葉を使う事もあって2004年頃からはネタとして自らオカマと言うことが多くなり（時々ヤクザ調の男口調となることもある）、おねえキャラとしてのキャラクターを確立している。
ペンネームの“山咲”は敬愛している山咲千里から、“トオル”は実姉中沢初絵の元夫の名前を引用している。山咲千里自身も公認している。
本名の惣八郎は、そのキャラクターからは想像できないくらいの違和感を与えるため、本人がネタとして口にすることもある。また、『クイズ$マジオネア』（フジテレビ系）では、普段のお姉キャラからは想像できないブチ切れキャラの本名が、中沢惣八郎であると暴露されている。
アイドル芸能文化に対して非常に造詣が深く、特に松田聖子の大ファンで彼女の歌と振り付けを真似るのが得意。また、学生時代は岡田有希子の熱心なファンでもあり、自殺報道の直後学校を3日間欠席し、心配したクラスメートが家に行くとベッドの上で泣いていたという。ピンク・レディーのファンでもあり、前述の大規模オーディションの特技披露でも、他の参加者が体力自慢などをアピールする中、女装で『ペッパー警部』を歌い踊った。
実姉の中沢初絵は1986年に日本旅行の沖縄キャンペーンガールに選ばれ芸能界デビューし、タイアップにより同年美樹克彦プロデュースでレコードを2枚リリース。1992年にミス日本のフォトジェニック賞を受賞してからは活動が停滞するも、2013年現在は故郷沖縄でテレビ・ラジオのレギュラーを抱え、新聞のコラムやCMに出演するローカルタレントとして活躍している。2012年にアイドル時代以来となるCDをリリースし、歌手活動を再開した。なお、年齢でサバを読んでおり歳が合わないためトオルも芸能活動当初はサバ読んで公表していたが、現在はお互い実年齢を公表している。
かつて、恋愛対象は「女性」であると発言していたが、テレビに出始めた2000年代前半はおねえタレントがまだ珍しかったこともあり、番組スタッフから「好きな人は女性です」と言うように指示を受けた上での発言であり、実際は同性愛者であることを2016年3月24日に放送されたテレビ番組『ヨソで言わんとい亭〜ココだけの話が聞ける（秘）料亭〜』（テレビ東京系）で明言している。
Qちゃん
Qちゃん（キューちゃん）
長期信用債券
長期信用債券 （ちょうきしんようさいけん）
長期信用債券 （ちょうきしんようさいけん）とは、新生銀行が発行する金融債。旧日本長期信用銀行時代の名称を引き継いでいる。
1年物割引金融債「ワリチョー」、5年物利付金融債「リッチョー」「リッチョーワイド」がある。
なお、「ワリチョー」および「リッチョー」は、2004年10月27日をもって発行を終了した。その他「リッチョーワイド」および募集債については、現在でも発行されている。
新生銀行は、2004年4月1日に長期信用銀行から普通銀行に転換した。本来、普通銀行には金融債の発行が認められていないが、同行は普銀転換に際して金融機関の合併及び転換に関する法律に基づく特別認可により、2014年3月（予定）までの発行を認められている。
なお、金融機関の合併及び転換に関する法律により、普通銀行転換後も金融債の発行が認められたケースとしては、みずほ銀行・みずほコーポレート銀行（旧日本興業銀行。みずほ銀行の財形型を除き現在発行終了）、旧東京三菱銀行（旧東京銀行。現在は発行・償還終了）、あおぞら銀行（旧日本債券信用銀行）の例がある。ただし、普通銀行転換後に開設された店舗での発行・販売は認められない（あおぞら銀行日本橋支店など）。
假屋崎省吾
假屋崎 省吾（かりやざき しょうご、1958年12月17日 - ）は、日本のフラワーアーティスト。東京都練馬区出身。AB型。
園芸好きの両親のもとに生まれ、自称「園芸少年」であった小学生の頃から、NHK『趣味の園芸』『きょうの料理』『婦人百科』を定期購読していた。明治大学夜間学部を経て、早稲田大学文学部に入学。在学中の1983年、「自分を表現するための職業を考えたとき、好きな花で自己表現できるのではないか」と考え、いけばな「草月流」本部教室に入門。家元の勅使河原宏に師事する。映画監督でもあった宏が「いけばなで、それを仕事として独立する気概を持った人」を育てるべく設けた「男子専科」の初期メンバーであった。
早稲田大学卒業間近の1985年末に父親が急逝し、一旦は就職するが3か月で退職し、アルバイトをしながらいけばなに専念。その後、草月工房に入社。草月出版新人賞、ディスプレイデザイン賞など数々の賞を受賞し、財団法人草月会評議員、草月流師範会理事、草月流本部講師を歴任。1992年に現在の事務所を設立する。「假屋崎省吾 花・ブーケ教室」を主宰し、草月流の基本に留まらず、ブーケなどの指導もしている。
1996年アメリカ合衆国大統領クリントン来日時、1997年チリ大統領来日時、1998年イタリア大統領来日時や、1999年今上天皇の在位10周年記念式典に於いて、花の総合プロデュースを務める。単に花を生けるということだけでなく、空間芸術家としての視点を持った作品を手がけている。
日本各地で個展を開催しているが、毎年秋の目黒雅叙園での個展は本人の企画で、教室展も催される。目黒雅叙園の保存建築「百段階段」は、国の登録有形文化財に登録されており、普段は公開されていない。その華美な装飾で埋め尽くされた空間に大がかりな作品も生ける。近年は地方の歴史的建築物にも意欲的に挑んでおり、まちおこしにも貢献している。
母親は長野県上田市の出身である。
押阪忍
押阪 忍（おしざか しのぶ、1935年2月28日 - ）は、日本のフリーアナウンサー、司会者、タレント、芸能プロモーター。元日本教育テレビ（現：テレビ朝日）アナウンサー。
岡山県津山市出身。珍しい「押阪姓」は飛鳥時代の皇族・押坂彦人大兄皇子がルーツという。岡山県立津山高等学校、立教大学経済学部卒業。5人兄弟の末っ子で、上の4人をすべて結核で失い、母親も早くに亡くした。そのため、立教大学時代は実父の知人であった出羽海親方（元横綱・常ノ花）の伝手で出羽海部屋の書生を務めており、アナウンサーの中では非常に珍しい苦学生だった。
開局前年の1958年4月、『日本教育テレビ』（NET、現:テレビ朝日）にアナウンサーとして入社。1971年にNETを退社後、個人タレント事務所「エス・オー・プロモーション」を立ち上げ独立し、現在代表取締役会長。数々のテレビ番組で司会を務め、さらにCMでも活躍した。
TBS「日曜劇場」が東芝1社提供で放映された時のタイトルクレジットコールも長年担当した一方で、同番組内では東芝の家電製品のインフォマーシャルも担当し、松下電器（現：パナソニック）の泉大助、日立の高橋圭三と共に1960年代から1970年代にかけて“家電CMの顔”として親しまれた。また、東芝の1社提供だった日本テレビ「特ダネ登場!?」の司会や、TBSの「ベルトクイズQ&Q」の2代目司会者としても活躍した。ユニリーバ・ジャパンのマーガリン“ラーマ”の1970年代から1980年代に掛けてのCM『奥様インタビュー』のインタビュアーも務めている。近年では、日本テレビ系列で日曜昼に放送された『テレつく!』のどっきり企画で、芸能人に突然クイズを出題する仕掛け人役を務めて評判を呼んだ。
現在はCS放送のテレショップ番組の出演とエス・オー・プロモーションが運営するトークアカデミーの塾長として、アナウンサーや司会者の養成が活動の中心になっている。
2008年12月1日、アナウンサー生活50周年記念の「感謝の集い」が開かれ、露木茂・徳光和夫・小倉智昭・古舘伊知郎らが出席し押阪を祝福した。
夫人は同じくフリーアナウンサーでタレントの栗原アヤ子。栗原の病気（スエヒロタケによるアレルギー性気管支肺真菌症）の看病体験を各地で講演する活動も行っている。また自らの出身地・津山市の観光親善大使としても活躍し県内のテレビ番組などでPR活動も行っていた。このほか、夫婦一緒にテレビ出演も果たしている。長男の押阪雅彦はエス・オー・プロモーションの社長を務める傍ら、クラブDJのDJ OSSHYとしても活躍中。2018年6月4日（月曜日）に古巣のテレビ朝日から放送された『徹子の部屋』では、家族3人による番組共演が初めて実現した（雅彦は「DJ OSSHY」名義で出演）。
東山道
東山道（とうさんどう）は、五畿七道の一つ。本州内陸部を近江国から陸奥国に貫く行政区分、および同所を通る古代から中世にかけての幹線道路を指す。
往時の読み方については、「とうさんどう」の他にも「とうせんどう」「ひがしやまみち」「ひがしのやまみち」「ひがしやまのみち」「ひがしのやまのみち」そして「やまのみち」など諸説ある。
奈良時代に平城京の一部、西大寺の敷地であった場所から発掘された木簡に「東巽道」と書かれており、巽を撰の略字とみなして東山道＝東撰道であったとして、「とうせんどう」が正しい読みであるとする説がある。
現代ではあまり使われないが、東山道の貫く国や地域を東山地域とよぶことがある。
以下の諸国が含まれる。畿内から近い順に記載。
名称の変更に限るもので、令制国間の郡・郷の移動に関しては記載していない。
律令時代の東山道は、畿内と東山道諸国の国府を結ぶ幹線道路である駅路で、律令時代に設けられた七道の中で中路とされた。ただし中路とされたのは近江・美濃・信濃・上野・下野・陸奥の各国国府を通る道である。陸奥国府・多賀城より北は小路であり、北上盆地内にあった鎮守府まで続いていた。東山道には、駅伝制により30里（約16 km）ごとに駅馬（はゆま）10頭を備えた駅家（うまや）が置かれていた。
飛騨・出羽は行政区画で東山道に区分されていたが、国府には幹線道路としての東山道は通っていなかった。飛騨へは美濃国府を過ぎた現在の岐阜市辺りから支路が分岐していた。また出羽国へは、小路とされた北陸道を日本海沿岸に沿って延ばし、出羽国府を経て秋田城まで続いていたと見られている。そのほか、多賀城に至る手前の東山道から分岐して出羽国府に至る支路もあったと見られている。
東山道の建設については誰が計画してそれを実行したかほとんどわかっていないが、断片的な記録として大宝2年（702年）12月10日『続日本紀』に、初めて「初めて美濃の国に岐蘇（きそ）の山道を開く」との記録がある。この記述が示す地域の経路は、美濃国の坂本駅（現・中津川市）から神坂峠を越え伊那谷に至るルートを取っている。また『続日本紀』には、天平9年（737年）に東山道の北端にあたる陸奥国から出羽国に通じる新道の建設工事の様子を示す記述も残されており、陸奥国の鎮守府将軍である大野東人が軍隊を率いて、色麻柵（しかまのき、現・宮城県加美町）から急峻な奥羽山脈を越えて、出羽国最上郡玉野（現・山形県尾花沢市）を経て、北の比羅保許山（ひらほこやま、現・山形県金山町付近）まで至る160里の道を開発したとされる。
奈良時代当初は、東山道の枝道として東山道武蔵路が設けられ、上野国新田より曲がって武蔵国府（現・府中市）に至り、戻って下野国足利へ進むコース（またはこの逆）が東山道の旅程であった。すなわち武蔵国は、東京湾岸の令制国の中で唯一、東山道に属した。他の東京湾岸の令制国は東海道に属したが、元々の東海道は、相模国から海路で上総国・安房国を渡り、そこから北上して下総国方面に向かう経路が取られていた。その後、海路に代わり相模国から武蔵国を経由して下総国に抜ける陸路が開かれたため、宝亀2年10月27日（771年12月7日）に武蔵国は東海道に入れ替わった。なお、甲斐国（現 山梨県）は駿河国、伊豆国とともに東海道に属しており、旅程も東海道に組み込まれていた。なお、尾張国・甲斐国については元々東山道に属していたものが、後に武蔵国と同様に東海道に移されたと言う見解も存在する。
だが、当時は大河川に橋を架ける技術は発達しておらず、利根川（当時）・多摩川・富士川・安倍川・大井川・木曽川・長良川・揖斐川と渡河困難な大河が続く東海道よりも東山道の山道の方がむしろ安全と考えられていた。このため、東海道の渡河方法が整備される10世紀頃までは東山道は活発に機能していた。
平安時代には、平安京（京都）との間の運脚（運搬人夫）の日数（延喜式による）は以下の通り。括弧内は陸路の行程日数で、前者が上り（平安京方面）で後者が下り。上りは調と庸とともに旅費にあたるものも携行したため、下りの約2倍の日数を要したとされる。
江戸時代になると、江戸を中心とする五街道が整備され、幹線道路としての東山道は、中山道・日光例幣使街道・奥州街道などに再編された。
律令時代の東山道に相当するルートと並走する形で、幾つかの国道などの一般道路や鉄道が通っている。概ね長浜（滋賀県）から宇都宮（栃木県）までを東西に横断するルートになり、長浜以南（京都方面）と宇都宮以北（多賀城方面）は南北に縦断するルートになるが、高速道路では西から順に名神高速道路・中央自動車道・長野自動車道・上信越自動車道・北関東自動車道・東北自動車道に相当する。
しかし、明治政府が東京を本拠地にして「東京時代」が到来した後は、従来の「近畿⇔北関東・東北内陸部・常磐三陸」の需要は「南関東⇔北関東・東北内陸部・常磐三陸」へと移った。そして、関ヶ原（不破関）と碓氷峠を結ぶ国道や鉄道は、一本の道にされず、幾つもの路線に分断されてしまった。これに加えて、高度経済成長期に「東京・名古屋・大阪の三極集中」が促進された為、例えば岐阜⇔高崎というような東山道沿線の往来が廃れ、さらには近畿地方の経済的・文化的影響力の低下によって近畿⇔北関東・東北の交流も疎遠になったこともあり、関ヶ原と碓氷峠を経由して近畿と北関東・東北内陸部・常磐三陸を結ぶ「東山道」は廃れていった。近年の東北内陸部や常磐三陸から近畿までを往来する高速バスも、最短路が首都高速道路（"東京経由の太平洋沿岸ルート"）や北関東自動車道（"高崎経由の内陸ルート"）を経由するよりも、全区間が高速道路で繋がっている磐越自動車道・北陸自動車道経由（"長岡経由の日本海沿岸ルート"）の方が速い（例：フォレスト号 (大阪 - 仙台線)）。このように、幹線道路としての東山道は、全線を通しての「近畿⇔北関東・東北内陸部・常磐三陸」の大動脈とは言えない状況である。
東山道の区間内に限って見ると、東山道の各沿線短区間での交通需要が見込まれるほか、東北地方南東部（宮城県・福島県）および関東地方北部（茨城県・栃木県・群馬県）と長野県間の中距離区間にも地方間としては大きな需要が見込まれており（毎日約32,000人＝東京⇔水戸の需要の約50%、東京⇔宇都宮の需要とほぼ同等）、「東山道」経路は地方間では動脈となっている。
長崎ケーブルメディア
長崎ケーブルメディア（ながさきケーブルメディア、通称NCM）は、長崎県長崎市の一部をエリアとするケーブルテレビ局である。
長崎市における都市型ケーブルテレビ局として、平成の大合併前の市域を主要エリアとする。地元有力企業が出資するが、民放はNBC長崎放送だけが株主となっている。一方で長崎文化放送に出資する地元長崎新聞も出資している。
県外の民放テレビについては、福岡県の民放を再送信していたが、系列の被りが無いTVQ九州放送を除いては、デジタル放送開始前に取り止めとなったが、これはNBCが反対した為というよりは、地デジ化により山がちな長崎県内においては中継局が数多い故にUHFのチャンネルの空きが殆ど無く、「アナ・アナ変換」を機に県外波を受信できなくなったという技術的な問題によるところが正確な理由のようである。
デジタル放送の配信は日本デジタル配信のシステムを使用している。なお長崎県内にはお隣佐賀県や大分県のような県内事業者への配信を一括している再配信業者が無く、JC-HITSを採用している事業者もある。
いずれも一部に限られる。
長崎ケーブルメディアは長年アナログ放送で福岡県の民放テレビ局を区域外再放送していたが、九州でデジタル放送が始まるより遥か前の2004年3月31日を以って、県内局と系列が直には被らないTVQ以外の4局については取り止めた。
長崎県本土側は山地が多いため平地が極端に少なく、これが諫早湾干拓事業とそれによる周辺県との軋轢の大きな基になっている。テレビジョン放送にもその影響が表れており、県本土側にはかなり多くのテレビジョン中継局が存在する。このため地上デジタルテレビジョン放送に伴うアナログ周波数変更（アナ・アナ変換）によって、ただでさえ少ないUHFチャンネルが更に逼迫し、一部地域では暫定設置の補間局をVHFチャンネルで運用せざるを得ない事態となった。この一連の事態で19ch送信をしていたTVQ以外の大牟田民放局と地元中継局のチャンネルが被るなどして受信できなくなり、周波数確保ができなくなったのが、再送信中止に至った大きな理由である。
長野県の県都・長野市をエリアとする長野ケーブルテレビと境遇は似ているが、信越放送を始めとする地元民放局などから営業面で不満が出て再送信のために必要な同意を得られなかった為に中止したという点で、事情が異なる。
アナログテレビジョン放送終了により、県内のケーブルテレビ他局でも福岡民放の再送信取り止めが相次いだほか、長崎ケーブルメディアでもデジアナ変換の対象からTVQが外された。
また、TVQを視聴するにはトランスモレーション方式のみでミニプラン（BS、CSの無料放送およびムービープラス、スーパー！ドラマTVのみのコース）以上のコースの加入が必要