ぶらり横浜・鎌倉号
ぶらり横浜・鎌倉号（ぶらりよこはま・かまくらごう）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2015年4月から、日立駅 - 鎌倉駅間（運行開始当初はいわき駅 - 鎌倉駅間）を常磐線、東北本線、東海道本線、横須賀線経由で運行している、臨時列車（快速列車）の名称である。以前は急行列車として運行されていたが、2018年4月より快速列車としての運行となった。
本稿では、2015年3月まで運行していた「ぶらり横浜・鎌倉号」の前身列車である急行「ぶらり鎌倉号」（ぶらりかまくらごう）をはじめ、過去に常磐線内と神奈川県内の横浜市・鎌倉市エリアを結んでいた列車群についても記載する。
上野東京ラインの開業以降である2015年4月5日に運行を開始した。後述の「ぶらり鎌倉号」では、鎌倉の観光シーズン（1月の初詣、6月のアジサイ見頃、11月 - 12月の紅葉見頃）にあわせた運転であったが、列車名に「横浜」がついたこともあり、鎌倉の観光シーズンに捉われず他の時期にも運行されることになった。
武蔵野線経由から上野東京ライン経由への変更に伴い、新たに上野駅・東京駅・品川駅に停車する。常磐線の特急（ひたち・ときわ）を含む定期列車は品川駅止まりのため、品川駅以南も運行する列車は、上野東京ラインが開業した2015年春季では当列車と我孫子駅始発の臨時「踊り子」のみである。武蔵野線を経由しないため、南流山駅・新秋津駅は停車駅から外れている（南流山駅は「ぶらり川越号」の停車駅として設定された）。
上野東京ライン経由のため速達化されており、2014年11月運行の「ぶらり鎌倉号」と比較し、いわき駅発鎌倉駅行きが37分、鎌倉駅発いわき駅行きが56分短縮されている。なお、春季 - 初秋にかけての運転は、いわき駅 - 柏駅（正確には武蔵野線への貨物線始点である北小金駅付近）間については「ぶらり鎌倉号」と比較してダイヤの変更はないため、単純に横浜・鎌倉での滞在時間が90分強増えることになる。晩秋（紅葉時期） - 冬季については、日没前後の16:50に鎌倉駅を発車するため早まる。よって復路ではダイヤが異なるため、例えば上野駅の停車時間が異なり、春季・夏季シーズンでは6分(18:56 - 19:02)に対して、秋季・冬季シーズンでは1分(17:43 - 17:44)である。そのため鎌倉駅 - いわき駅の所要時間は、前者が4時間11分に対して、後者が3時間48分と差があった。しかし、2017年10月ダイヤ改正で鎌倉駅の発車が16:22に繰り上がり、上野駅の停車時間が１分(17:16 - 17:17)に変更とともに2018年の春季・夏季シーズンも左記のダイヤに統一された。
前身の「ぶらり鎌倉号」より、いわき駅発着で急行列車として運転を行っていたが、2017年6月の運行を以っていわき駅 - 日立駅間の運行を廃止し、日立駅発着に変更となり、2018年4月の運行から快速列車に格下げされ、それにあわせ、新たに取手駅・松戸駅・北千住駅が停車駅に追加された（取手駅は過去に「ぶらり鎌倉号」時代に停車していたことがあり、それ以来の復帰。松戸駅・北千住駅は、上野東京ライン経由に伴い新たに停車。）。これにより、同じく常磐線の臨時列車である「ぶらり高尾散策号」や、「舞浜・東京ベイエリア号」も日立駅発着の快速列車のため、常磐線の主だった臨時列車は日立駅発着の快速列車に統一されることになった。
当列車の運行路線のうち、東京駅 - 鎌倉駅間を東海道線 川崎駅（通過）経由での運行は、東海道線と横須賀線が分離された1980年以来となる。また東海道本線東京駅 - 大船駅間の急行列車は、2008年3月に廃止された寝台急行「銀河」・昼行列車では1996年3月に急行から特急に格上げされた「東海」（「（ワイドビュー）東海」）以来となっていた。
引き続き、勝田車両センター所属の651系が使用される。
当初は「ぶらり鎌倉号」と同様に、引き続き車内販売を実施していたが、2016年以降は車内販売を行わなくなっている。
勝田駅・取手駅 - 鎌倉駅間を常磐線、山手貨物線、東海道本線、横須賀線経由で運行していた臨時快速列車。
常磐線と山手貨物線の間に連絡線がないため、田端操車場（王子駅近在にある折り返し線）でスイッチバックをしていた。特に運転開始当初は田端操車場での停車時間が長く、取手行きは約45分も停車していた。 
湘南新宿ライン開通以降、山手貨物線の容量が逼迫したため、設定されなくなり、常磐線内と横浜・鎌倉方面を結ぶ列車はぶらり鎌倉号に引き継がれた。
初めは幕張電車区（現・幕張車両センター）の165＋169系6両、2番目は田町電車区（現・田町車両センター）の167系アコモ改善車8両、次は勝田電車区（現・勝田車両センター）の415系（403系）7両（全車セミクロスシート編成）、最終設定時は再び田町電車区の167系（2番目に同じ）が使用された。
いわき駅 - 鎌倉駅間を常磐線、武蔵野線、東海道本線、横須賀線経由で運行されていた臨時急行列車。
毎年、鎌倉市周辺のアジサイなどの見頃である6月から7月上旬、および紅葉シーズンの11月から12月、および鶴岡八幡宮の初詣シーズンである1月の土曜日・日曜日・祝日に運行されていた。ただし他の時期（例：「駅からハイキング」開催にあわせて）でも運行されることがあった。
また、時期によっては「ぶらりお座敷鎌倉号」が運転されることもあった。
なお、11月と1月には同じ車両で「ぶらり高尾散策号」も運行されていたため、その場合は当列車は運休となった。
2015年3月14日の上野東京ライン開業に伴い、「ぶらり横浜・鎌倉号」へ移行することになり、2014年11月の鎌倉の紅葉時期の運転が最後となった。なお、「ぶらりお座敷鎌倉号」については、2015年1月の鶴岡八幡宮初詣シーズンの運転が最後となった。
また、武蔵野線内と横浜・鎌倉方面を結ぶ列車はホリデー快速鎌倉号に引き継がれることとなった。
運行開始時点では柏駅にも停車していたが、「フレッシュひたち」との誤乗防止のため開始して早々に通過駅となった。しかし、2013年以降は「フレッシュひたち」が基本的にE657系での運行に変わったこともあり、2014年からは柏駅停車が復活した。
2007年3月18日ダイヤ改正で南越谷駅・南浦和駅・北朝霞駅も通過に変更された。他にも勿来駅・十王駅に停車していたこともあった。さらに2010年の途中から取手駅 ・我孫子駅も通過駅に変更されている。
2012年6月からは東所沢駅・西国分寺駅も通過に変更されたため、武蔵野線内の停車駅は新秋津駅のみとなった。しかし、2014年の柏駅停車復活にあわせ、新たに南流山駅にも停車するようになった。
当初は自由席が1両設定されていたが、それ以降は全席指定席となった。
2014年11月以降は、勝田車両センター所属の651系が使用されていた。
当初はE653系7両編成を使用していたが、のちに勝田所属の485系6両編成（K60編成）に変更された。2013年6月からは、E653系7両編成が再び使用されていた。E653系での運転は特急「いなほ」への転用が進められていたため、2014年6月（アジサイ見頃時期の運転）が最後となった。なお、485系での運行時には、画像にもあるように「ぶらり鎌倉号」専用のヘッドマークが備えられていた。
「ぶらりお座敷鎌倉号」は同センター所属の485系お座敷列車編成「リゾートエクスプレスゆう」が充当された。
ぶらり鎌倉号の運転開始と同時に運転開始した、いわき駅 - 鎌倉駅間を常磐線、武蔵野線、東海道本線（高島線）、根岸線、横須賀線経由で運行していた臨時急行列車。
鶴見 - 東高島 - 桜木町間の東海道本線貨物支線（通称「高島線」）を経由する数少ない営業列車であった。
横浜港開港150周年として運転された2009年7月を最後に運転されていない。
ぶらり鎌倉号と同様にE653系や485系が使用されていた。