はかた号
はかた号（はかたごう）は、西日本鉄道（西鉄バス）が運行する、東京都渋谷区と福岡県北九州市小倉北区・八幡西区ならびに福岡市中央区・博多区を結ぶ高速バス路線である。
バスタ新宿（東京都渋谷区千駄ヶ谷・新宿駅南口地区） - 博多バスターミナル（福岡市博多区博多駅中央街）間の1,097kmを所要時間14時間17分（福岡発は14時間35分）で走破するバス路線である。
2018年2月現在、天領バスが運行する「オリオンバス」（東京駅 → 博多駅間1,118 km、15時間50分）に次いで日本で2番目に運行距離が長い。運行距離に比して所要時間が比較的短いのは、走行区間のほぼ全線で高速道路を走行し、他の高速路線バスと比べて一般道路を走行する割合が極めて低いためである。
「はかた号」以外の福岡と東京を結ぶ交通機関として、夜行高速バスでは前述の「オリオンバス」があるほか、夜行高速バス以外では東海道・山陽新幹線の「のぞみ」、首都圏と九州各県の国内定期航空路線、東京港（東京港フェリーターミナル） - 新門司港間のオーシャン東九フェリーもある。
利用者数は2.1万人/年（2009年6月の新聞報道による）。
太字は客扱いを行う場所。交通事情などにより経由地や休憩場所は変更される場合がある。
バスタ新宿 - 初台南出入口 -（首都高速中央環状線・首都高速3号渋谷線） - 東京IC - （東名高速道路・新東名高速道路・伊勢湾岸自動車道・東名阪自動車道・新名神高速道路・名神高速道路・中国自動車道・山陽自動車道・広島岩国道路・山陽自動車道・中国自動車道・関門橋） - 門司IC - （北九州都市高速4号線） - 富野出入口 - （平和通り・小文字通り） - 小倉駅前 - （国道199号） - 砂津 - （国道3号・国道199号） - 足立出入口 - （北九州都市高速4号線） - 黒崎IC〈引野口〉 - （北九州都市高速4号線） - 八幡IC - （九州自動車道） - 福岡IC - （都市高速4号線・1号線・環状線） - 天神北出入口 - 西鉄天神高速バスターミナル - 博多バスターミナル
運行開始当初は片道15,000円・往復27,000円の運賃設定で、運行開始以来2009年まで運賃改定は行っていなかった。
はかた号の所要時間は、航空機（所要90分から100分程度）や鉄道（東海道・山陽新幹線「のぞみ」は所要5時間4分）との差は大きかったものの、この当時の鉄道利用の場合は通常期に新幹線普通車指定席を利用の場合で片道23,100円（運賃13,180円+「のぞみ」特急料金9,920円）で、航空機利用なら片道25,350円・往復45,800円（いずれもジェット特別料金片道850円を含む）となっており、「はかた号」の価格面での優位性は明らかであった。
ところが、航空では1998年9月にスカイマークエアラインズ（現・スカイマーク）が東京/羽田 - 福岡線に新規参入した。普通運賃は大手航空3社の半額となる13,700円に設定されたため、大手3社は割引運賃（「特割」など）でこれに追随した。この結果、航空運賃は「はかた号」の片道普通運賃を下回った（ただし、航空運賃は一定ではなく時期などによって変動する）。のちに航空運賃は徐々に値上げされたため、通常期運賃などに比べ価格面での優位性が再び高まってはいるものの、その後、東京 - 北九州線に新規参入したスターフライヤーが、指定期間のみ発売・2か月前予約・購入が必要という条件とはいえ片道1万円前後の航空券を販売しているほか、北九州発の始発便ならびに羽田発の最終便については、前日までの購入でも13,000円から16,000円程度の価格設定となっている。また、大手航空2社も期間限定の早期割引運賃では「はかた号」の運賃と同程度の運賃設定を行っている。
一方、鉄道では福岡市に西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線の終点である博多駅が立地し、JR各社では運賃・新幹線特急料金を割り引いた特別企画乗車券の発売を行っている。福岡側のみの発売で、利用条件が限定（1週間以上前購入・往復利用）されるが、「のぞみ早特往復きっぷ」として福岡市内 - 東京都区内間が「はかた号」のビジネスシートより高くプレミアムシートより安い往復33,000円（片道あたり16,500円）の特別企画乗車券を発売している。
航空・鉄道の各種割引制度や特別企画乗車券の導入による実質的な低価格化により、1999年1月18日以降は2往復の運行から1往復に減便されるとともに、西鉄の単独運行に移行した。なお、年末年始・大型連休・お盆などといった航空・鉄道の繁忙期には、はかた号が増車運行されることもある。
さらに21世紀に入ると、オリオンツアー・ロータリーエアーサービスなどによりツアーバスが主催されるようになり、「はかた号」のビジネスシートと同等の独立3列シートタイプで片道10,000円から13,000円程度、エコノミーシートと同等の4列シートタイプの格安便だと時期によっては片道8,000円という旅行代金が設定される日もあった。また主催者や便により「はかた号」と同様の新宿・福岡市内のほかに東京ディズニーリゾート・東京駅周辺・横浜市・北九州市などの多様な発着地が設定された。これらのツアーバスは2013年7月31日の「新高速バス制度」施行までに多くが姿を消し、天領バスの「オリオンバス」とロイヤルバスの「ロイヤルエクスプレス」が高速乗合バスに移行したが、いずれも運賃はツアーバス時代の料金より上がり「はかた号」との価格差は縮小した。「ロイヤルエクスプレス」は2017年に休止され、現在は「オリオンバス」のみが残っている。
運賃は永らく1クラス制であったが、2009年12月22日の2階建て車両導入を機に、「プレミアム」「ビジネス」「エコノミー」の3クラス制に分けられるようになった。「エコノミー」は往復割引がないものの通常期は片道1万円を切る価格設定がされている。それにより以下のような運賃体系となった。
2013年4月1日に運賃を再度改定し、日によりA運賃・B運賃・C運賃・D運賃の4種類の運賃となった。また往復割引が廃止されるとともに、福岡市内乗降・北九州市内乗降ともに同一運賃となり、プレミアムシート利用料は3,000円に値下げされた。
2014年12月の新型車両導入に合わせエコノミーシートの設定がなくなり、運賃が以下のように改定された。なお、続行便で運用される2階建てバスに関しては、ビジネスシート以外はこれまでの運賃体系を引き継ぐ。
2014年（平成26年）12月から新型車両に替わった。車種はスーパーハイデッカー車の三菱ふそう・エアロクィーン (MFBM製)。白夜行ロゴがゴールドになり、2階建てバス同様「Line connecting Hakata with Tokyo」が描かれている。
エコノミーシートを廃止し、プレミアム・ビジネスの2クラス制に移行。「プレミアムシート」4席、「ビジネスシート」20席→18席（うち最後部4席→3席は女性専用席）。
2009年12月に従来のスーパーハイデッカー車に代わり、西鉄の高速バスでは初となる2階建て車両の運行を開始した。車種は三菱ふそう・エアロキングで、1階にトイレを設置している。
外観は一般公募によるデザインが採用され、ゴールドのベースカラーに東京都の都花「桜」と福岡県の県花「梅」が描かれている。
座席は「プレミアムシート」4席、「ビジネスシート」21席、「エコノミーシート」10席の3クラス、計35席備えられている。
2階建てバス導入前まではスーパーハイデッカー車が使用されていた。岡本太郎のデザインによる白ベースの車両が原則として使用され、塗色名称は「白夜行」と呼ばれている。。
全席独立3列シートでトイレを設置している。運行開始当初は西鉄・京王とも正座席23人乗りで後部サロン付き（京王は三菱自動車純正ボディの三菱ふそう・エアロクィーン、西鉄は西日本車体工業SD-IIボディのエアロクィーン）であったが、西鉄は1994年12月に正座席27人乗り・後部談話室付きの車両に、京王は1995年8月に正座席28人乗り・サロンなしの車両にそれぞれ変更された。京王の撤退後、西鉄では2003年から後部談話室と公衆自動車電話を廃止して他の夜行バス用車両と同様の仕様とした車両が導入されている。また、2006年からは従来の西日本車体工業製の車体を持つ車両に代わり、三菱ふそうバス製造が架装する三菱ふそうトラック・バス純正車体（ハイウェイライナー）の車両が導入されている。トイレの位置が異なるため、この車両は座席配置が従来と異なっている。
スーパーハイデッカー車は2階建て車両の導入により通常は「はかた号」では使用されなくなったが、2階建て車両が検査に入る際の代走、あるいは2号車以降の続行便が運行される際の続行便用として使用されることがある。
続行便を運行する場合は、通常「ひのくに号」などで使用されている「火の鳥カラー」で後部トイレ付き4列シートのハイデッカー車(主に8528、8529)や、かつて「Lions Express」専用車であった「白夜行カラー」（現在は「火の鳥カラー」）でスーパーハイデッカーの8545、8546号車が全席をエコノミーシート扱いとして運行されることがある。西日本鉄道
京王電鉄