近鉄名古屋駅
近鉄名古屋駅（きんてつなごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅1丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE01。
正式には名古屋線の終点であるが、直通運転の関係上、当駅発が下り列車となる。近鉄の前身となる大軌グループ東方進出の区切り駅となった。歴史も参照。名古屋駅・名鉄名古屋駅と接続している。
近鉄名古屋線の前身の一つとなる伊勢電気鉄道が名古屋進出を計画した当初は、現在の名古屋駅のかなり南方の地点に設ける予定であった。しかし、国鉄との連絡のため、鉄道省の用地を利用して桜通側に地下ループ線（方向転換を要しない構造）を建設し、その上に駅ビルを建設する計画に変更された。その後、伊勢電気鉄道は伊勢進出で体力を使い切って経営に行き詰まり、大阪電気軌道（大軌）傘下の参宮急行電鉄（参急）に合併され、名古屋進出は大軌・参急などが出資した新設会社の関西急行電鉄（関急）によって果たされる。この時に通常の折り返しターミナル構造に変更されている。
地下出入口は当初、当駅と同時期に計画されていた名古屋鉄道（名鉄）の新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）の駅舎を共同使用する協定であったが、名鉄側の工事が遅れ、駅部に至っては当駅開業時の段階でも未着工の状態であったために、急遽仮地下出入口を設置して開業に至っている。1941年（昭和16年）に新名古屋駅が開業すると、予定通り当駅との間で、新たに建設された駅舎と地下連絡通路の供用を開始している。
当駅の開業により、大軌グループによって大阪から名古屋に至るまでの路線が完成した。特に、名古屋 - 伊勢間の輸送では鉄道省の運営する参宮線（当時は亀山駅 - 鳥羽駅間）の乗客が7割も減るほどの影響を与えた。
なお、予算の都合から1面1線の配線にする計画も存在したが、結局は将来の発展を見込んで3面3線となった。しかし、それでも戦後の輸送量増加には対応できず、1967年に4面5線への拡幅改造が行われている。この大幅な改良工事により駅の収容車両数は17両から33両とほぼ倍増し、ラッシュ時の列車本数の増発が可能となった。またホームの総面積も従来の920mから3500mに増加したため、ラッシュ時の混雑の緩和につながった。
前述の通り、1941年に隣接して名鉄の新名古屋駅が開業したが、この当時は近鉄名古屋線も狭軌（1067mm）を採用していたため、戦中・戦後を通じて名鉄と線路が接続され、戦後の一時期には、団体専用列車に限って相互直通運転が実施されていた。詳しくは名鉄名古屋駅を参照。
頭端式ホーム4面5線の地下駅で、ホーム頭端部にはJR線・新幹線連絡改札口、地下改札口、名鉄線連絡改札口が設けられている。また、各ホーム中央にある階段、エスカレーターを上った先で、近鉄ビル（近鉄パッセ）中地下1階に繋がり、正面改札口が設けられている。
特急については出発列車を5番線、到着列車を4番線に優先的に割り当てている。毎時00分発の名阪甲特急は5番線から発車する。当駅発着の特急はほとんどが米野駅（富吉検車区米野車庫）または富吉駅（富吉検車区富吉車庫）との間で回送されるが、一部列車は運用とダイヤの都合上、ホームで折返し整備・車内清掃を行う。
2013年度のダイヤ変更で、行先表示器 (LCD) と駅構内自動放送による乗車位置案内の自動化・明確化が行われた。青○印は4ドア車両のみ、青△印は3ドア車両 (5200系列) のみ、白△印は3ドア車両 (5200系) ＋4ドア車両 (主に2両編成) の乗車位置となる。
当駅自体が比較的浅い地下にあり次の米野駅も地平のため、同駅方トンネル坑口付近の勾配は25‰で距離も短い。
1・2番線に入線する場合はすべてのホームから出発列車がポイントにいない場合に限り進入可能となり、3 - 5番線に進入する場合は1・2番線の列車に左右されない。逆に、出発時は3 - 5番線の列車はすべてのホームへ入線する列車がポイントにいる限り発車できない。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
名古屋市統計年鑑 および近畿日本鉄道 によると、1日の平均乗車人員・乗降人員は以下の通りである。
また、乗車人員は1日の平均、乗降人員は特定調査日の値である。
当駅の利用状況の変遷を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。2013年7月より、ICカード専用改札機が設置された（地上1基、地下3基）。また、パールカード11（回数券カード）はすべての自動券売機で使用可能である。
JR連絡改札口では、近鉄側・JR東海側それぞれの磁気式乗車券の2枚重ねでの投入のほかに、近鉄側のIC乗車カードであるPiTaPaまたはICOCAとJRの磁気式乗車券の組み合わせ、もしくはJR東海側のIC乗車カードであるTOICA・Suica・SUGOCA・ICOCAおよびmanacaのいずれかと近鉄の磁気式乗車券の組み合わせにて乗り継ぎが可能なシステムとなっている。近鉄・JR東海共に利用可能なICOCAのみは、1枚のみでJR連絡改札口を利用することができる（2012年11月1日からの取扱い。近鉄側のICOCA、JR東海側のTOICAにはそれぞれICカード定期券を含む）。
当連絡改札口は、近鉄側、JR東海側からも各種IC乗車カードの2枚同時利用による乗り継ぎはできない。この場合、一旦出場する必要がある（いずれの利用条件についても、当駅構内およびJR名古屋駅構内の当連絡改札口付近にもその旨の注意書きが掲示されている）。JR東海との連絡定期券はICカード式のものが2013年3月23日に発売された。
2007年4月1日の近鉄線のPiTaPa・ICOCA取り扱い開始時から2012年10月31日までは、近鉄側でPiTaPaまたはICOCAを、JR東海側でTOICA・Suica・SUGOCA・manaca（相互利用カードは2012年4月21日以降のもの）のいずれかを2枚重ねでタッチすれば、乗り継ぎが可能なシステムであった。近鉄の磁気式乗車券と併用する場合でも、JR東海側でICOCAを使用することはできなかった。2012年11月現在では、ICOCAのみがIC乗車券1枚のみで乗り継ぎ可能であった。
2013年3月23日にはICOCA以外のPiTaPa・Suica・TOICA・SUGOCA・manacaのほか、相互利用が開始されたKitaca・PASMO・nimoca・はやかけんも1枚で通過が出来るようになっている。
JR連絡改札口横にある5台の券売機（端の2台が在来線近距離用、中央の3台が指定券対応）のさらに横に有人窓口があったが、2017年末までに『サポートつき指定席券売機』（みどりの券売機プラスと同様のシステム）に置き換えられ有人窓口は廃止された。
名鉄連絡改札口には近鉄と名鉄の職員が交代で配置される。近鉄側と名鉄側の磁気式乗車券を2枚まとめて投入すれば、正しく乗り継ぎ処理が行われる（2012年2月29日までは、名鉄線用にトランパスも利用可能であった）。また2011年2月11日からの名鉄線へのmanacaの導入、および2012年4月21日からのTOICA・manacaの相互利用開始にも対応したことで、当連絡改札口では、近鉄側のPiTaPaまたはICOCAと名鉄側の磁気式乗車券の組み合わせ、および名鉄側のmanacaまたはTOICAと近鉄側の磁気式乗車券の組み合わせでの、乗り継ぎも可能である。
当連絡改札口においては2012年4月21日現在、名鉄側のmanacaまたはTOICAと、近鉄側のPiTaPaまたはICOCAとのIC乗車カードの2枚同時使用による乗り継ぎはできないため、この乗り継ぎの場合、一旦出場する必要がある。2013年3月23日からは、JR東海側の連絡改札口と同様に、相互利用可能な1枚のIC乗車カードでの乗り継ぎが可能となった。いずれの利用条件についても、当駅構内および名鉄名古屋駅構内の当連絡改札口付近にもその旨の注意書きが掲示されている。なお、2014年9月21日より、名鉄とのIC連絡定期券が発売されている。
2007年4月1日の近鉄線のPiTaPa・ICOCA取り扱い開始時から約8か月間はICカードに対応していなかったため一旦改札口を出る必要があったが、その後近鉄線のIC乗車カードにも対応するようになった。
自動精算機が設置されている（回数券カード・PiTaPa・ICOCAに対応）。
特急券および定期券の購入が可能である。
上述の一般用改札口のほかに団体改札口が設置されている。JR名古屋駅広小路口の改札を出た通路を進んだ突き当たりにあり、当駅の正面改札口から各ホームを結ぶ通路に出られるようになっている。使用しないときは、シャッターで閉鎖されている。
正面改札口から当駅ホームへの通路は、途中で名鉄名古屋駅の上を横切っている。また高さを確保するために、地上の道路は通路の位置だけ盛り上がっている。2003年までは名鉄新名古屋駅（当時）のメルサ口（現・新南口）と連絡する通路もあり、メルサ口でも近鉄の乗車券を発売していた。
特急の到着時・発車前の車内チャイムは『久しき昔』。以前は『この道』であった。
特急の発車時（1分前）には、大阪上本町・大阪難波行きおよび臨時運転の湯の山温泉行き・大和西大寺行きの特急は『ウェストミンスターの鐘』とヨシフ・イヴァノヴィチ作曲の『ドナウ川のさざなみ』、津・松阪・伊勢・鳥羽・志摩方面の特急は『ウェストミンスターの鐘』とヴィクター・ヤング作曲の『Around the World』、特急『しまかぜ』はヨハン・ブルグミュラー作曲の『真珠』がそれぞれ発車メロディとして流れる。以前はこの発車メロディと自動放送のみであったが、後述の自動放送更新後にさらにブザーが加わるようになった。その他の列車の発車時は自動放送とブザーのみである。
現在使われている『ドナウ川のさざなみ』は2016年8月10日から使用されている3代目で、オーケストラ調にアレンジされたもの。初代は本物の鐘とオーケストラの演奏だったが、末期になるとテープが伸びたり音質が悪くなるなどの劣化が見られたため、電子音タイプの2代目に交換され、2016年8月9日まで使用された。
『ドナウ川のさざなみ』はビスタカーIII世の運用が開始・ビスタカーII世の廃車が本格化された1978年から採用されている。それまでは『アニーローリー』であった（このため1978年から1979年にかけて実施された10100系9両編成運転期間時には『アニーローリー』が流れていた時期と『ドナウ川のさざなみ』が流れていた時期とが混在している）。なお『アニーローリー』は大阪難波駅到着前の車内チャイムとしても採用されており、こちらは2017年現在でも継続使用されている。
2015年7月10日から2016年12月26日までは、津・松阪・伊勢志摩方面行きの特急は西野カナの『Call Me Up』が使用されていた（それ以前は『ドナウ川のさざなみ』）。
駅長が置かれ、当駅から近鉄八田駅間の各駅を管理している。
開業時からあるホームの柱は丸型で、拡幅されて建設されたホームの柱は角型である。架線は剛体架線を採用している。
伊勢神宮参拝などで要人が利用することがあるため、貴賓室が設置されている。
2009年3月20日に阪神なんば線が開業したことで山陽網干駅や山陽姫路駅から当駅まで標準軌私鉄の路線が繋がった。しかし、近鉄名古屋から大阪難波以西への定期直通運転は行われておらず、近鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道の連絡乗車券も2014年時点では発売されていない。