バンクーバー・スカイトレイン
バンクーバー・スカイトレイン（）は、カナダのバンクーバーの中心街と、バーナビー、ニューウェストミンスター、サレー、リッチモンドなどのバンクーバー周辺都市やバンクーバー国際空港とを結ぶ鉄道系の公共輸送機関。メトロバンクーバーの交通行政を管轄するトランスリンクと呼ばれる組織が運営している。
スカイトレインは、カナダの鉄道車両製造技術とコンピューター制御技術を世界に誇示するために、1986年のバンクーバー国際交通博覧会（Expo 86）に関連して、中規模都市のためのマス・トランジット・システム（大量輸送機関）のモデルとして計画・完成された。開通当時のルートは、バンクーバー市のウォーターフロント駅とニューウェストミンスター市のニューウェストミンスター駅間のみであった。なお、この交通博を記念して、基幹となっている部分の線をエキスポ・ラインと呼んでいる。
編成は2両、4両、6両となっている。列車はコンピュータ制御で自動運転され、2016年にはドバイ・メトロを凌ぐ世界で1番目に長い距離を走る無人（コンピュータ制御）鉄道となった。一般的な鉄道で使われている固定式の閉塞を用いないため列車同士が非常に近づくことができ、2分から6分という短い間隔で列車がやってくる。
車両は鉄車輪と鉄レールで支持・案内されるが、エキスポ・ライン、ミレニアム・ラインでは駆動は車上のリニアモーターで行う鉄輪式リニアモーターカー方式が採用されている（カナダ・ラインは一般的な電車と同じ駆動方式が採用されている）。インフラ関係の建設は、SNC-ラバリン社が行っている。
バンクーバー・スカイトレインには全部で3路線（、、）がある。エキスポ・ラインはバンクーバー中心部（ダウンタウン）で地下を走り、その他の地域では高架になっている。カナダ・ラインはバンクーバー市内の住宅地を通るため、ほとんどが地下を走り空港には高架で入る。
エキスポ・ライン、ミレニアム・ラインは同じ車両とシステムを採用しており相互乗り入れが可能であるが、カナダ・ラインは車両が異なる。
バンクーバーの中心にあるウォーターフロント駅からキングジョージ駅までを結ぶスカイトレインとして、1986年開催のバンクーバー国際交通博覧会に合わせて1985年に最初に完成した。2002年にミレニアム・ラインが完成するまでは、路線名は付かずにスカイトレインと名乗っていた。バンクーバーの中心街から大規模ショッピングセンターのあるメトロタウン、高層住宅が立ち並ぶバーナビーと歴史的な都市のニューウエストミンスターを通り、バンクーバー最大の衛星都市であるサレーとまでを結ぶ路線である。
ウォーターフロント駅からスタジアム-チャイナタウン駅までのバンクーバー中心部（ダウンタウン）では地下を走り、その他の大部分は高架を走るためスカイトレインの命名理由となっている。ミレニアム・ラインから連なるエバーグリーン延伸区間が開通する以前は、始発のウォーターフロント駅から途中のコロンビア駅まではミレニアム・ラインが乗り入れていたが、開通後はウォーターフロント駅からとまでの2支線に分かれた運行となっている。2002年に開通した路線で、VCC-クラーク駅からまでの運行となっている。エバーグリーン延伸区間が開業する以前は始発のウォーターフロント駅からコロンビア駅まではエキスポ・ラインに乗り入れ同じ駅に停車し、そこからサイモンフレーザー大学などのあるバーナビー北部を通り、VCC-クラーク駅までの運行形態としていた。
開通前はエバーグリーン・ラインと呼ばれていたは、コキットラム市を走る新線として2012年に着工され、2016年12月2日に開通した。もともとはトラムとして計画されていたが、エキスポ・ラインやミレニアム・ラインと同じシステムとして建設されることとなった。開通後はミレニアム・ラインと統合された。
また、VCC-クラーク駅からバンクーバー市外にあるブリティッシュコロンビア大学(UBC)への延伸が検討されている。
2010年のバンクーバーオリンピック開催に合わせ、バンクーバーの中心部と郊外のリッチモンドにあるバンクーバー国際空港を結ぶ空港連絡鉄道として整備され、2009年に開通した。計画段階ではRAV・ライン="Richmond-Airport-Vancouver Rapid Transit Line"と呼ばれていた。始発駅のウォーターフロント駅からマリンドライブ駅の手前までの区間は地下を走り、その先は地上に出てフレーザー川を越え、ブリッジポート駅でリッチモンド市中心部へ向かってリッチモンド・ブリグハウス駅まで行く本線とバンクーバー国際空港へ向かう空港支線の二つの路線に分かれている。電車内、駅構内はすべてバリアフリーで、全駅にエレベータが設置されている。ホームは線路が直線の区間に配置されている。その為、電車とホームの間は2cmから5cmと狭く、車椅子でも手助けなしで乗降できる。列車の運行は全てコンピュータ制御なので、発車時間になると車内で発車サイン音が鳴りドアが自動的に閉まる。人や物が挟まれたり、無理に乗り込もうとすると自動でドアを少し開けて再開閉する。
駅に駅員がいないことから治安が悪い交通機関とされたため、全駅に防犯カメラを設置しスカイトレイン警察隊が結成された。この警察隊は普通の警察官と同じく法律による拘束力があり、犯人の逮捕もできる。当初この警察隊は拳銃を所持しなかったが、最終的には所持することになった。車内には「サイレントアラーム」という身に危険が迫った時に犯人に気付かれずに通報できるシステムがある。これは窓枠の黄色いストラップ状のボタンを押すことで作動し、数分で警察隊が現場に急行する。
電車内では喫煙とスピーカーでのオーディオ類の使用が禁止になっているが、携帯電話の使用は制限されておらず車内ではしばしば着信音や話し声が聞こえる（車内での通話がマナー違反とされるのは日本以外にほとんど例がない）。ペットを乗せる場合は小さいケージに入れる必要がある。
エキスポ・ライン、ミレニアム・ラインの車両はリニアモーター駆動、無人運転（コンピュータ制御）で最高時速90km。カナダ・ラインの車両は通常モーター駆動、無人運転で最高時速は80km/h。ピーク時を除いて、1車両につき2台まで自転車を乗せることができる。Mark I 及びMark II の一部車両には方向幕が設置されていないが、停車中に車内の自動放送が路線名と行き先を案内する。電光掲示板の多くは、電車が来ない時は時計と案内スクロールの交互表示となっている。また、治安上の理由から駅には化粧室が設置されていない。
切符は駅のコンコース、またはホームにある券売機で購入して乗車する。もともとスカイトレインの駅には改札がなく信頼乗車であったが、自動改札の導入が進み、2016年には全ての駅で改札が導入された。時々職員による検札が行われることがあり、特に休日は職員と警察によって行われやすい。無賃乗車が発覚した場合には$175ほどの罰金が課せられる。
一度運賃を払えばトランスリンクの乗り物であるスカイトレイン、バス、シーバスは90分間同一ゾーン内の乗り降りが自由となる。
スカイトレインの自動券売機では、1セントを除く全ての硬貨と$5,$10,$20紙幣が使える。また、デビットカードとクレジットカードも使える。6ヶ国語に対応しており日本語表示もあるが、機械による自動翻訳のため不自然な表示になる場合もある。
カナダ・ラインでバンクーバー国際空港の敷地内の3駅から市内までの区間を利用する場合は、通常運賃に加えて$5の追加運賃がかかる。また、カナダ・ラインのバンクーバー国際空港の敷地内の3駅（テンプルトン駅、シーアイランドセンター駅、YVRエアポート駅）の区間内の利用は無料である。
運賃はゾーン内での利用か別のゾーンへの利用かによって料金が変わり、3つのゾーンに分かれている。同一ゾーン内利用が$2.85、2ゾーンをまたいでの利用が$4.10、3ゾーンをまたいでの利用が$5.60となっており、平日の午後6時半以降と土日祝日は全ゾーン一律で$2.85と安くなる。
運賃は同一ゾーン内利用が$1.80、2ゾーンが$2.80、3ゾーンが$3.80となっており、子どもまたはシニア用の定期券を所持している場合や平日の午後6時半以降と土日祝日は全ゾーン一律で$1.80と安くなる。
大人運賃、割引運賃のいずれも支払い時に受け取る切符（トランスファー・チケット）を所持する事で同一ゾーン内の乗り降りが自由となる。
同路線はボンバルディア社の を使用しており、リニアモーター式で運行される。営業最高速度は時速90kmであり、表定速度は時速45kmである。
片側2ドアの12.7m車両である。エキスポライン開業時である1984年からキング・ジョージ駅開業の1994年までに、計150両が製造された。2両固定編成であり、最大6両編成で運行される。ミレニアムライン開業時の2002年から製造された。
カナダ・ラインの車両は現代ロテム社製の車両を使用している。