都営バス巣鴨営業所
都営バス巣鴨自動車営業所（とえいバスすがもじどうしゃえいぎょうしょ）は、東京都豊島区巣鴨二丁目にある、都営バスの営業所である。池袋駅 - 浅草周辺を結ぶ2路線を主軸に、山手線の北部の駅を発着する路線を担当している。営業所記号はPを用いる。ナンバーは練馬である。
都電の巣鴨電車営業所の跡地に位置しており、営業所建屋は2013年まで都電営業所時代の物を流用していた。また、2008年4月から2015年3月までは大塚支所を管轄下に置いていた。
最寄停留所はとげぬき地蔵、および巣鴨駅である。
両系統共に、大塚営業所より移管された路線である。学01系統は上野駅から、学07系統は御茶ノ水駅からそれぞれ東大本郷キャンパスを結ぶ路線。東大通学者に加え、大学構内にある東大病院への通院者や大学への業務利用、湯島地区住民の利用も見られる。
旧系統番号は学バスを表す50番台の51番で、かつての大塚営業所時代の学01系統は、都営バスの中でも赤字路線の上位にランクされていた事が多かったが、上野駅の乗り場が整備されてバス停が移転したこと、かつて行われていた上野広小路付近でのプロムナード実施による東大 - 上野広小路・松坂屋間の折返し運行がダイヤ上で廃止されたため、徐々に客足を呼び戻しつつある。
学07は旧系統番号は学バスを表す50番台のトップである50番であった。学01系統に準じた役割を持つ路線で歴史は古く、学01系統より利用度は高いため、営業係数が黒字であった事もある。
御茶ノ水駅付近の経路は折返しの都合上往路と復路で異なっており、乗車場は東口・聖橋（ひじりばし）上、降車場は西口（御茶ノ水橋口）改札前の東43系統・東京駅丸の内北口行の停留所と同一箇所にある。御茶ノ水駅に到着したバスは、乗客を降ろした後に御茶ノ水駅交差点を左折、駅舎沿いの一方通行の細い道を通って聖橋交差点を左折し、聖橋上の東大構内行きバス停へ向かう。このため、大塚時代から御茶ノ水駅交差点角には誘導員を配置していたが、2010年ごろより、誘導員の配置がなくなった。比較的混雑が少なく、距離が短い路線であることから、日野・レインボーのHRが多く充てられる。
大塚駅と錦糸町駅を結ぶ都市新バスで、愛称は「グリーンライナー」。新大塚 - 本郷三丁目駅間で丸ノ内線、春日駅 - 石原一丁目間で大江戸線と並行する。長らく大塚営業所→大塚支所が運行してきたが、2015年3月の同支所の廃止に伴い担当となった。代替からしばらくは大塚営業所と江東営業所の共管としていたが、江東営業所は1972年11月に撤退している。
1971年（昭和46年）3月18日の都電第5次撤去で廃止された都電16系統（大塚駅 - 錦糸町駅）の代替路線・516系統が新設されたのが始まりで、当初は区間便として大塚駅 - 厩橋（現・蔵前駅）、錦糸町駅 - 文京区役所（現・春日駅）も設定された。1972年11月には系統番号の整理により塚20系統になるとともに大塚駅 - 厩橋、錦糸町駅 - 文京区役所便も廃止となった。1982年には錦糸町駅北口バスターミナル完成に伴い、総武線ガード下の停留所から発着場所が変更となった。
アメヤ横丁などをはじめとした商業地を抱えていることや、並行する地下鉄がほとんどないことから輸送密度が高く、乗客の入れ替わりも多い路線だったが、春日通りにおける渋滞による定時性の確保が難しいなどの問題も抱えていた。このため、それを改善することもかねて、1986年に都01系統に続く都市新バスシステムの第2期導入路線に抜擢された。これにより系統番号が現在の都02系統となり、「グリーンライナー」の愛称が付けられ、方向幕も全面青色のものに交換された。平成に入ってすぐに錦糸町駅北口再開発工事が実施され、錦糸町駅 - 石原四丁目で錦糸町方面が1997年まで経路変更を行った。
転機が訪れたのは、2000年12月12日の大江戸線全線開業のときである。多くの区間で大江戸線と並行することとなり、路線短縮などの大きな変化が予測されていたが、他系統と異なり運行本数の減少のみが行われ、新たなバスサービスとして大塚駅 - 春日駅を急行運転で新大塚・大塚三丁目・茗荷谷駅・伝通院のみ停車する急行02系統が新設されたが、利用はふるわず廃止された。また、この改正に伴い、朝夕を中心に頻繁に運行されていた大塚駅・大塚車庫 - 本所一丁目の区間便も大きく減少、現在は平日朝の本所一丁目（厩橋東詰にある始発専用のバス停）発大塚駅行き1本を残すのみとなっている（巣鴨営業所から本所一丁目までは回送）。大塚駅 - 大塚二丁目の出入便は大塚二丁目 - 巣鴨営業所間を千石一丁目経由で回送される。平日には大塚駅 - 東京ドームシティ便も運行される。巣鴨に移管されてからは、グリーンライナーのマークは全車都章に交換、グリーンライナーのサボを付ける車両も大きく減少し、これまで都02系統に入らなかったHRなども運用に入るようになった。
隅田川花火大会開催時は、大塚駅 - 三筋二丁目と石原三丁目 - 錦糸町駅で分断して運行されている。元来、尾久橋 - 日暮里駅 - 東大農学部 - 水道橋を運行する路線として開通した。しかし、乗客潮流の変化や定時運行の確保が困難となってきた為、里48甲（尾久橋 - 日暮里駅）と初代・里48乙（日暮里駅 - 日本医大 - 文京区役所、日暮里駅 - 根津一丁目 - 文京区役所）の甲乙2系統に分断した。1982年に里48乙系統が廃止されるが、里48甲系統は順調に路線延長と乗客増加を繰り返し、現在は尾久橋通りを走り、荒川区と足立区を縦断する路線となった。以前は足立流通センター終点までの運行だったが、2003年より一部を埼玉県との県境に近い舎人二ツ橋へ2代目里48乙系統として延伸し、2005年に需要の高さから足立流通センター経由に変更・増発、江北六丁目団地折返し以外のほぼ全てを舎人二ツ橋発着とした。この舎人二ツ橋発着便は方向幕をオレンジ色に、LEDの場合は系統番号を反転表示としており、これは舎人二ツ橋停留所の見沼代親水公園駅前への改称後も続けられた。
出入庫便は、巣鴨駅 - 西日暮里駅を草63系統の経路（団子坂下経由）ではなく不忍通り経由（上富士前・動坂下経由）で運行し、西日暮里駅 - 日暮里駅間は回送となる。方向幕は往復共に緑色で、系統番号の表示はなかった。LEDの表示器では、特に変わった色ではない。この出入便はみんくるガイドに記載されていない。なお、出入庫便は2014年3月31日を持って廃止となった。
足立区郊外と都電荒川線・山手線・千代田線の駅を直結する路線のため、終日需要が高く、全線に於いて高頻度運行がされていた。深夜バス（深夜04系統）の運行も平日の下り便は日暮里駅発基準で24:30以降まで運行されていた。現在は当系統とほぼ同一区間を並行して結ぶ日暮里・舎人ライナーが2008年3月30日に開通し、見沼代親水公園駅が舎人二ツ橋停留所付近に開業、停留所名も見沼代親水公園駅前となった。深夜バスはこのときに廃止されたが、当系統は概ね毎時2本で存続されている。同時に南千住営業所との共管となった。
2012年4月1日、王46系統を廃止統合する形で加賀団地発着便を新設、同時に北営業所が加入し、巣鴨・南千住・北の3営業所体制となる。1990年7月から2006年3月までは千住営業所との共管としていたが、2018年4月に南千住営業所の担当分が移管されることで再び千住営業所が参入、巣鴨・千住・北の3営業所体制となっている。1971年（昭和46年）3月18日の都電第5次撤去で廃止された19系統（王子駅前 - 通り三丁目）の代替バスとして519系統が設定されたのが本系統の始まりである。その際に通り三丁目 - 東京駅八重洲口間が延長され、新系統番号化と共に東51系統を名乗るが、1977年12月16日をもって茶51甲系統・駒込駅 - 東京駅間と茶51乙系統・王子駅 - 御茶ノ水駅間に分割された。同時に橋62系統の廃止代替を兼ねて茶51甲系統が駒込駅 - 新橋駅に延長されるも1979年11月23日に短縮、東京駅発着に戻った。後に東22乙系統；東京駅丸の内北口 - IBM箱崎ビルの担当開始により、同系統の入出庫系統も兼ねるので、東京駅の停留所が八重洲口から丸の内北口へ変更された以外はさほど大きな影響を受けなかった。
しかし、1991年11月29日の南北線開業、1996年3月26日の四ッ谷延伸開業に伴い、同線とは王子駅 - 東大農学部前間で並行する事となったため、本郷や御茶ノ水駅近辺にある大学病院への需要を除くと利用客は減少していった。このため、2000年12月12日の大江戸線全線開業を機に王子駅 - 駒込駅南口および御茶ノ水駅 - 東京駅丸の内北口（東22乙系統の所管も江東営業所に変更となった。後に東20乙系統として臨海支所に移管）の両端の運行を廃止し、駒込駅南口 - 御茶ノ水駅間の運行となった。
2007年3月26日より、秋葉原駅中央口ロータリーへの乗り入れを開始（このときに万世橋停留所が復活している）。当初は日中のみであったが、後に夕方以降の乗り入れも開始した（朝は従来通り御茶ノ水駅発着）。湯島一丁目、神田明神前の両停留所は朝の御茶ノ水駅行きのみ経由し停車する。
なお、かつての茶51甲系統は外神田二丁目 - 東京駅八重洲口（→東京駅丸の内北口）間で歩行者天国実施区間を通るため、歩行者天国実施時間帯は小川町駅・日本銀行前経由で運行していた。一部区間は1990年まであった東71（現・高71）系統と同一だった。
2008年4月には2000年12月に廃止された区間のうち、茶51乙系統が運行されていた駒込駅 - 王子駅間に北区コミュニティバス「Kバス」（王子・駒込ルート）が開業、茶51甲系統が運行されていた須田町・万世橋 - 東京駅丸の内北口間にS-1が開設され、曲がりなりに廃止区間が復活している。
60系統→茶60系統池袋駅東口 - 大塚駅 - 御茶ノ水駅方面への足としての運行期間が長かった。転機が訪れたのが、1977年に志村担当の東52系統（常盤台教会 - 東京駅北口、国際興業バスと共同運行）の廃止による、大塚車庫経由から南大塚一丁目経由へのルート変更時だった。また、1979年の学04系統廃止により、サンシャインシティ経由へのルート変更を実施。1990年には文京区役所経由上野公園発着（現行）に改正され、系統番号が上60系統へ変更されている。
かつて上池袋にあった癌研附属病院への足としての機能は、学04系統廃止による運行経路変更により、路線バスでの用足しが出来なくなった。また、大塚から南大塚・白山を経由する都道436号沿線の太田胃散や、共同印刷の本社機能・工場部門の分散化などにより、下請け企業への用務者も含めバス通勤客が次第に減少していった。それに伴い運行回数減、運行区間変更を余儀なくされた。
池袋駅東口 - 大塚駅の運行は月 - 金曜は朝夕のみ、土休日は午前中 - 夕方に偏っている。なお、池袋駅東口の乗り場の位置の関係上、上野公園方面は、池袋駅東口（10番乗り場）にはとまらず、次は池袋保健所である。2015年3月に大塚支所廃止で巣鴨営業所に移管された。池袋駅東口と浅草を結ぶ路線で、どちらも戦後直後に設定された路線である。鉄道では不便な地域も多く、利用状況は比較的安定しているためか、大きな再編は近年まで行われなかった。草64系統は1958年に戸山無軌条電車営業所所管の104系統となりトロリーバス（無軌条電車；軌道法の特許を必要とする電車である。乗務員；運転士は大型2種自動車運転免許証と路面電車用の乙種動力車運転免許状が必要であった）に取って代わられ一旦廃止、その後トロリーバスが廃止されたため、ほぼ同経路で無軌条電車廃止代替路線バス604系統として、渋谷営業所戸山支所（現・早稲田営業所）の管轄で復活することとなる。その後1971年3月に滝野川営業所へ移管され、滝野川営業所および同昭和町分車庫の統合・移転で1980年（昭和55年）4月に北営業所へと引き継がれたものの、志村営業所廃止の1982年3月には巣鴨営業所の担当に落ち着く。一部の便は西巣鴨で乗務員が交代する。
草63系統は43系統として運行していた路線を、1972年の系統番号整理で、草63系統となった路線である。当初は大塚営業所の管轄であった。西巣鴨から巣鴨駅前・西日暮里駅前を経由、荒川区役所前付近で草64系統と合流し、大関横丁で再び別経路を辿って浅草寿町を終点とする（復路は雷門一丁目始発）。池袋駅東口 - とげぬき地蔵前は特に需要が多く、巣鴨営業所の最寄であることから出入庫便も存在するため、当区間の折返し便が早朝を除く全日に多数運行されている。浅草側からも巣鴨駅発着の出入庫便が一部で運行される。池袋駅東口における乗り場の位置の都合上、池袋駅東口10番乗り場は経由せず、次は池袋保健所である。
草64系統も同じく池袋駅東口と浅草を結ぶ路線で、草63系統とほぼ同時期に設定されたものだが、草63系統が巣鴨駅 - 荒川四丁目で比較的狭い道を走行するのに対して、明治通り（尾久駅・新三河島駅）経由で走る。また、一部出入庫運用として浅草雷門南 - とげぬき地蔵前系統便が設定されている。2006年4月より南千住営業所と共管になったため、出入庫便のうち数本は南千住営業所担当便が運行していた。滝野川営業所時代には、乗継車として、字幕としては浅草寿町を表示していたが、乗継車の看板をぶら下げて、営業所の車庫構内に入って行き、中ドアと中ドアを合わせて停車し、乗客を乗り換えさせて、乗務員と車両を交換するダイヤが存在していた。また、滝野川車庫前行とは別に、昭和町車庫前行も設定されていた。
2003年に両系統とも経路変更が実施された。草63系統は2回行われ、前者は浅草寺などの浅草中心部へのアクセス改善、後者は草64系統と乗り場が異なるなどの問題を解消するためと思われる。草64系統も浅草周辺で経路変更を行い、浅草界隈のルートが大きく変更されたが、2010年4月1日から草63系統の経路が元に戻り、草64系統は南千住営業所との共管を解消した。
2015年3月30日から、豊島区役所新庁舎最寄りバス停となる東池袋一丁目発着の草63-2系統が設定され、池袋駅東口発とげぬき地蔵前行のLED表示に地蔵が表示されるようになった。
草63系統および草64出入系統は浅草と巣鴨（とげぬき地蔵）を最安で、また、唯一の直通ルートとなるため、駅での乗り換えの際の階段昇降の手間を嫌う高齢者などを中心に利用客が非常に多いようである。ただし、地下鉄利用と比べて所要時間は長くなる。
雷門一丁目の乗車用停留所は、かつて滝野川営業所と担当が分かれていた当時の浅草寿町の池袋駅東口行きの乗車用停留所であり、名前の変更のみで、場所の変更はない。しかし、草64系統の乗り場が変わってしまったので、以前は交互にほぼやってきて、乗り通す乗客にはサービスになっていたが、現在は草64系統の乗り場が変わってしまったので、この場所からは、草63系統と草43系統（浅草雷門方面のみ）しか乗車することは出来なくなってしまった。
1969年（昭和44年）10月26日の都電第4次撤去で廃止された17系統代替の517→楽67→池67系統が前身。1990年（平成2年）7月21日の改編で一ツ橋発着が大幅に減便されると同時に都02系統に編入、都02乙系統となった。2008年（平成20年）4月に長年担当してきた大塚営業所から巣鴨営業所へと移管されたが、2015年（平成27年）3月30日には小滝橋営業所に移管された。本来は深川営業所の路線だが、一時期巣鴨営業所も担当していた時期がある。のちに深川営業所の単独所管となり、その後は路線延長により東16系統として現在に至る。
1989年（平成元年）4月10日に開通、同年12月15日には土休日のみ運行の東22丙系統が設定された。当初は千住営業所・江東営業所との3営業所共管だったが、1993年（平成5年）3月27日に江東営業所が撤退のうえ東22丙系統も廃止、1996年（平成8年）3月30日には千住営業所も撤退し巣鴨営業所の単独となっていた。その後、2000年（平成12年）12月12日に江東営業所へ再移管の後、はとバス委託路線化により2008年（平成20年）4月1日付で臨海支所に移管のうえ東20乙系統となる。その後、2012年（平成24年）3月31日をもって廃止となった。1990年（平成2年）7月21日にそれまでの今井 - 上野公園間の路線を亀戸駅で分割した路線で、当時の大塚営業所（後の大塚支所）と巣鴨営業所の共管となった。その後1999年（平成11年）3月31日に巣鴨営業所の担当便が江東営業所へ移管され、さらに2007年（平成19年）3月26日には大塚営業所の担当便も南千住営業所に移管される。はとバス委託路線化により2009年（平成21年）4月1日付で全便が青戸支所に移管された。上野公園 - 巣鴨営業所間の出入庫は団子坂下・動坂下経由、上58系統のルートで回送されていた。本来は北営業所管轄の路線だが、2012年（平成24年）4月1日から一時期共管としていた時期がある。しかし、2014年（平成26年）3月31日をもって短期間で北営業所単独に戻っている。足立区のバス路線再編計画に基づいて開設された路線である。王子駅前 - 宮城二丁目間は王40甲・丙の両系統と同経路を辿り、埼玉県川口市との境界付近にある加賀団地とを結ぶ。運行回数は最大で毎時 0 - 2 回程度、加賀団地方面の最終便は循環運行せず加賀止まりとなる。
当初は北営業所の管轄で荒川土手を経由していたが、日暮里・舎人ライナー開業の際、巣鴨営業所に移管のうえ一部区間で環七通りと尾久橋通りを通るようになり、荒川土手を経由しなくなった。
2012年（平成24年）3月31日をもって廃止、代替で日暮里駅発着の里48系統に加賀団地循環（里48-2系統）が設定された。
里48系統の項を参照。1968年（昭和43年）2月25日の都電第2次撤去で廃止された35系統（巣鴨車庫前 - 西新橋一丁目）の代替路線として開設されたが、1974年に一ツ橋までに短縮され、水59系統となった。巣鴨営業所が所管した最初の路線でもあり、都電から引き継いだ当初は都営バスでも随一の乗客数を誇る路線だった。しかし、都営地下鉄6号線（現在の都営地下鉄三田線）の延伸開業により、同線と全線に渡り並行するルートを通っていた本系統は乗客も本数も激減した。このため何度か廃止候補に上がっていたものの、文京区の反対で長らく存続していたが、2000年（平成12年）12月12日に廃止。文京区役所 - 一ツ橋間は平日・土曜朝のみ運行される都02乙系統の一ツ橋発着便だけが残った。
その後、春日・西片地区などの一部区間に文京区のコミュニティバス「Bーぐる」の千駄木・駒込ルートが運行されている。
江戸川競艇場の無料シャトルバス。2012年（平成24年）4月1日からの1年間は巣鴨営業所も担当していた。現在は江東営業所と江戸川営業所が運行している。