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山口貯水池
山口貯水池（やまぐちちょすいち、英称：Yamaguchi Reservoir）は狭山湖（さやまこ、英称：Sayama Lake）の通称でよばれる、埼玉県所沢市・入間市にある1934年（昭和9年）完成の東京都水道局水源管理事務所村山・山口貯水池管理事務所が管理する人造湖である。
山口貯水池は多摩川（羽村市）の小作取水堰（小作・山口線）及び、羽村取水堰（羽村線）からの導水を主要な水源としているが、一部金堀沢・大沢などの天然の湧き水が流れ込む。湖の水は東村山市の東村山浄水場、武蔵野市の境浄水場へと導かれ、東京都の上水道として供給される。
埼玉県所沢市・入間市に位置しているが、東京都水道局管理のため埼玉県の上水道としては供給されていない。北岸には根古屋城の城跡が存在する。隣接する東京都東大和市の村山貯水池（多摩湖）も同じ理由で作られた人造湖。1927年（昭和2年）完成。
東京市の人口増加に対応した水源確保のため、埼玉県入間郡山口村（現在の所沢市）に1927年（昭和2年）に、東京市水道の第一次拡張事業第2期工事で認可され着工、7年の歳月をかけ建設された。
貯水池は狭山丘陵の柳瀬川浸食谷を活用して造られた。工事にあたり村山貯水池の資材運搬と導水管（羽村村山線）工事の際に敷設した羽村-山口間の軽便鉄道を復活させて、砂利運搬に利用した。廃線跡の一部は東京都道253号保谷狭山自然公園自転車道線などのサイクリングロードとして整備されている。
第二次世界大戦中、米軍などの空襲による破壊に備えるため、既存の堤防の上に自然石とコンクリートによる耐弾層が施工された。高欄や親柱は耐弾層に埋められたが、後の平成の耐震工事の際に発見された。
1995年（平成7年）に起きた阪神・淡路大震災を契機とし、1998年（平成10年）から2002年11月にかけて堤防と取水塔の補強工事が実施された、堤体の上流側と下流側に腹付け盛土を行い堤体の断面規模を大きくする耐震強化工事を実施した。
耐震工事とともに周辺の整備も行われ、以前はなかった堤防の途中に設けられた数カ所の階段や展望デッキも新設された。耐震工事前の堤防の道の両脇には石が敷き詰められていたが、新しい堤防はそれがなくなり、歩きやすくなった。新しい堤防の道は以前の堤防の雰囲気を残すためか、道と道の両脇の色が異なっている。なお、耐弾層を除去した際に昭和初期の高欄や親柱が発見された。耐弾層が保護の役割をしていたため、当時の面影がきれいに残っていた。
湖畔は松やクヌギの雑木林で、緑豊かな武蔵野の情景を醸し出している。春には、ソメイヨシノとツツジが咲く名所でもある。2万本にも及ぶ桜が開花すると、湖周辺は花見を楽しむ家族連れなどで非常に賑わう。
周辺は埼玉県立狭山自然公園となっており、その美しさは埼玉の自然100選にも選出されている。狭山丘陵には「狭山丘陵いきものふれあいの里」と「さいたま緑の森博物館」が整備され、狭山丘陵の自然について学ぶことができる。
西武狭山線・山口線 西武球場前駅下車。徒歩17分。同駅はかつて（1951年から1979年まで）「狭山湖駅」と呼ばれていた。
パテート・ラーオ
パテート・ラーオ () は、1950年代から1970年代にかけてのラオスにおける共産主義革命勢力。
第二次世界大戦後、ラオスではレジスタンス組織ラーオ・イサラ（自由ラオス）が結成され、1945年10月に臨時政府を樹立した。その後、この政府はフランス軍のラオス制圧を受けてタイ王国に亡命した。1949年にラオス王国がフランス連合内の協同国として成立するが、外交権や防衛権は与えられなかった。
亡命政府の一部はフランスに懐柔されラオス王国に協力したが、これに妥協しない旧ラオ・イラサの左派勢力は、ベトミンおよびインドシナ共産党に触発され、スパーヌウォン王子およびインドシナ共産党のカイソーン・ポムウィハーンを主導者として、1950年8月に「ネオ・ラーオ・イサラ」(Neo Lao Issara、ラオス自由戦線) を組織し、反仏闘争を続けた。
1953年、ネオ・ラーオ・イサラの戦闘部隊であった「パテート・ラーオ」は、ベトミンと協力してラオス北西部を支配下に置いた。南部では、ボロベン高原を中心とするアッタプー、サーラワンなどで現地族長オンケオ、シートン・コマダンらのパテート・ラーオ指導者が長く抗戦した。初期のパテート・ラーオでは、まだ平地ラオス人でなくより重い税支配を受けた高地少数民族が中核をなしていた。
1954年、ジュネーヴ協定のラオス条項により、ラオスから外国軍は撤退。パテート・ラーオは、自由選挙の確約を得るかわりに、中南部10省から撤収し北部2省に集結させられ、国際休戦監視委員会が停戦監視のために設置された。
1956年1月、ネーオ・ラーオ・イサラは「ネーオ・ラーオ・ハク・サート」(Neo Lao Hak Sat、ラオス愛国戦線) に改称、1957年にはラオス王国政府との統一政府樹立宣言を行い、ネーオ・ラーオ・ハク・サートの戦闘部隊であるパテート・ラーオは王国軍に編入された。
1958年、サムヌア、ポンサーリーで補欠選挙が行われ、21議席のうち9議席と4議席は、ラオス愛国戦線とその同盟党である平和中立党が獲得した。スパーヌウォンは全立候補者のうちトップの得票数を得た。これはパテート・ラーオが参加した唯一の選挙であった。
その後、親米右派の政権はラオス愛国戦線の政治家を追放・弾圧したため、王国軍に帰属していたパテート・ラーオ派の兵士が相次いで集団脱走するという事態にいたり、1959年にはパテート・ラーオ軍と率いる王国軍の間でラオス内戦に突入。当時のチャンパサク家のブン・ウム国防相によれば反乱軍が最もはびこっていたのは南部のボロベン高原、アッタプー、パークセーだった。1960年には中立派がクーデターを起こし、3派による内戦が勃発。
1960年代半ばからアメリカと南北ベトナムが介入、アメリカ軍は山間のホーチミンルートおよび平地のパテート・ラーオ支配地域を猛爆し、内戦はさらに拡大、激化する。この時爆撃で使用されたクラスター爆弾の多くが不発弾化し、現在まで田畑と村落部に残る。1971年末には王国軍に対しパテート・ラーオと中立派軍が軍事的に優勢となる。
1973年、が成立、アメリカ軍はベトナムから撤退し、パテート・ラーオの軍事的優位が高まる。
1974年三派連合によるラオス民族連合が成立。1975年にはサイゴンが陥落、首都ヴィエンチャンでは2万名規模の反右派住民デモが起こり、鉾先を向けられた右派閣僚が政権を離脱。王国軍は武装解除ののち解散されパテート・ラーオと中立派の軍はビエンチャンに至るルートに配置された。同年12月、連合政府は王政を廃止し、ラオス人民民主共和国を成立させた。
その後、中立派軍を吸収しラオス国家建設戦線と改称したが、外国では現在でもこの名称が使われている。
ナッツ
ナッツ
円座駅
円座駅（えんざえき）は、香川県高松市円座町にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK09。
単式ホーム1面1線を有する。当初は交換可能駅で、廃ホームの遺構が残る。
以前は委託駅で委託駅員が出札・集札業務を行っていたが現在は無人化され、ポール型の簡易式自動券売機が設置されている。
便所は構内踏切を渡ったホームの向かい側にある。水洗式。
2001年には、1日あたり1,662人の利用者数があったが、2015年には1,608人/日の利用まで減少している。
太田省吾
太田 省吾（おおた しょうご、1939年9月24日 - 2007年7月13日）は、日本の劇作家、演出家。中華民国山東省済南市に生まれる。学習院大学政経学部中退。
『水の駅』など無言劇と呼ばれる独特のジャンルを生み出す。代表作に『小町風伝』（1977年初演。第22回岸田國士戯曲賞受賞）。『水の駅』、『地の駅』、『風の駅』は沈黙劇三部作と称される。
岸田國士戯曲賞の選考委員(第36回から第49回)などを務めた。
中華民国山東省済南市に生まれる。1962年、学習院大学を中退する。演出助手などを経て、1968年「転形劇場」旗揚げに参加。1970年より劇団主宰となる。
『あらいぐまラスカル』などのテレビアニメ脚本も手掛けた。
1988年、「今の演劇の状況が面白くない」と述べて劇団を解散。藤沢市湘南台市民センターの芸術監督に就任する
。近畿大学教授（1994年度 - 1998年度）を経て京都造形芸術大学教授。2007年、肺癌による肺炎ために67歳で逝去。英文による解説書に、ボイド眞理子 『The Aesthetics of Quietude： Ōta Shōgo and theTheatre of Divestiture （静けさの美学 ― 太田省吾と裸形の演劇）』（上智大学出版会、2006年 ISBN 978-4324078860）がある。
エドガー・ヴァレーズ
エドガール・ヴィクトール・アシル・シャルル・ヴァレーズ（Edgar(d) Victor Achille Charles Varèse, 1883年12月22日 － 1965年11月6日）は、フランスに生まれ、アメリカに帰化した作曲家。パリ生まれ。弟子にアンドレ・ジョリヴェ、周文中、ウィリアム・グラント・スティルらがいる。
初期はクロード・ドビュッシーらと親交を持ち、後期ロマン派や印象主義の影響を受けた作品を書いていた。しかし、その後初期作品の全てを一曲を残して廃棄し、残っていた草稿も後に火災により焼失したが、1908年に作曲した交響詩『ブルゴーニュ』は1962年に破棄するまで手元に残していた。その後イタリア未来派、フェルッチョ・ブゾーニ、イーゴリ・ストラヴィンスキーの影響を受け、『アメリカ』（1920年）以降、打楽器を多用した作品を多数発表。第二次世界大戦以降は電子音楽も取り入れた。
多数の打楽器の使用、電子楽器の使用など、それまでの音楽とは、はっきりと一線を画した斬新な音響空間は後の現代作曲家達に大きな影響を与えた。残された作品は少ないが、一つ一つが個性的、色彩的でエネルギーに満ち、完成度が高い。ヴァレーズの音楽は「ピアノソロに変換、あるいはピアノ・リダクションの不可能な音響作品」と評価されつづけてきたが、スペインの作曲家ホセ・マヌエル・ロペス・ロペス（José Manuel López López）は比較的リダクションの楽な「オクタンドル」をピアノソロに編曲した。エドガー・ヴァレーズの名（ファースト・ネーム、プレノン）は、Edgarと綴られることもEdgardと綴られることもある。Edgarであった場合、そのフランス語風の発音を日本語で表記すれば、「エドガール」または「エドガル」であり、英語風発音の日本語表記は「エドガー」となる。また、Edgardであった場合、そのフランス語風の発音を日本語で表記すれば、「エドガール」または「エドガル」であり、英語風発音の日本語表記は「エドガード」となる。
熊本フェリー
熊本フェリー （くまもとフェリー）は、有明海でフェリーを運航する海運会社。九州産交グループの関連企業である。
九州産業交通と江崎汽船の出資により、1991年に設立された。熊本と天草を結ぶ高速旅客船などを運航していたが、2009年4月以降は、熊本と島原半島を結ぶ高速フェリー1航路のみを運航する。熊本 - 島原航路には、九州商船グループの九商フェリーが在来船で就航しており、競合している。所要時間は30分と九商フェリーの半分だが、旅客運賃は九商フェリーの方が安く、便数も多い。
運航中の航路
高速フェリー「オーシャンアロー」を使用して、1日6便（4月-12月の土・日・祝は7便）を運航する。所要時間は30分。九州横断バスでかつて運行していた別府と長崎・雲仙を結ぶ路線は、産交グループであるため、運航開始と同時に「オーシャンアロー」をバスごと利用する形態に変更した。
過去の航路
高速旅客船「マリンビュー」を使用して約1時間で結んでおり、「天草エンジェルライン」の愛称がついていた。
ピーク時の1997年度には、11万7千人の利用があったが、その後の利用客数は減少し、2006年10月には3往復から5往復に減便、2006年度の利用客数は6万4千人と半減した。利用客減少や燃料費の大幅上昇で運航継続が困難であるとして、2007年8月末での廃止を表明したが、天草市の支援により撤回された。その後、2009年3月31日に運航休止となった。
運航中の船舶
過去の船舶
過去の営業所
桓宗 (西夏)
桓宗（かんそう）は、西夏の第6代皇帝。仁宗の長男。
天慶7年（1200年）に母の羅太后が病に罹ると、金から医師を呼んで薬を処方させた。
天慶12年（1205年）に西夏は初めてチンギス・ハーン率いるモンゴル軍の侵入を受ける。モンゴル軍の包囲を受けた力吉裏（エリンリキ）の城砦は陥落し、経落思（ケレンクルシ）城は略奪され、住民とラクダがモンゴル軍に奪われた。翌応天元年（1206年）に羅太后と甥の李安全を中心とする一派によって帝位を廃され、配所で没した。
仁宗 (西夏)
仁宗（じんそう）は西夏の第5代皇帝。崇宗の長男。
その治世は金との友好な関係の下、漢人の大臣を登用するなど文化政策に力を注いだ。その結果国内に学校を整備し教育を行い、また科挙を実施して人材登用を進めた。さらに儒教に対しては孔子廟を改修し、仏教ではチベットより僧を招き、多くの仏典を出版させた。この他に翰林学士院を設置して実録を記録させたほか、『新律』や『天盛年改新定律令』と礼楽や律令の整備にも尽力した。
これらの政策は結果として軍事力の軽視につながり、治世晩年は対外戦争で敗戦が続くようになった。また外戚の台頭も認められ、西夏はこれ以降国勢を衰退させていくこととなる。
静内郡
静内郡（しずないぐん）は、北海道（日高国）日高支庁にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、日高郡新ひだか町の一部（静内各町）にあたる。
鎌倉時代から室町時代にかけて、本州側と交易などが行われたと考えられている。
江戸時代に入ると、松前藩の商場知行制による商場が開かれ、後に場所請負制に移行しシツナイ場所が現在の春立地区元静内に位置した。名前の由来は元静内沢のアイヌ語名であり、函館市中央図書館所蔵『松前蝦夷図』には「スツツ子」、1791年（寛政3年）の『東蝦夷地松前ヨリアツケシ迄道中記』ではアイヌの発音として「シツツ子」、上原熊次郎「蝦夷地名考并里程記」（1824年、文政7年）にはアイヌ語の音として「シユツ子」が記録されている。地名の解釈については「曾祖母の沢」「祖母の沢」「ぶどうづるの沢」などの諸説がある。漢字表記は志津内、室内など。陸上交通は、渡島国の箱館から道東や千島国方面に至る道（国道235号の前身）の途上となっていた。
江戸時代初期、『松前年々記』によると1633年（寛永10年）に「渋チヤリ」（現在の静内）で金山の見立てが行われた。また同書によると、1660年（万治3年）には「渋チヤリ川」（現在の静内川）で「異魚」が現れたという。1669年（寛文9年）にはこの地でシャクシャインの戦いの戦端が開かれる。『松前蝦夷図』には「ヒホラ川」（「ヒホク川」の誤記）「シフチヤリ」「ウセ内」「スツツ子」「ケリま」が見える。江戸時代中期、1700年（元禄13年）成立の松前島郷帳には「にかぶ」「しぶちやり」「みついたし」（「みついし」の誤記）の記載がある。寛政年間には靜内神社前身の蛭子神社が創建される。
江戸時代後期、静内場所は東蝦夷地に属し、幕府が警固のため天領とし官馬が置かれていた。また文化年間には金刀比羅神社前身の弁天社についての記載がみられる。 1821年（文政4年）いったん松前藩領に復すものの、1855年（安政2年）再び天領となり、仙台藩が警固をおこなった。1859年（安政6年）会所が東静内に移設される。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して静内郡が置かれた。
キノピオ
キノピオ（"Kinopio"、欧米では"Toad"）は、任天堂が発売したコンピュータゲームソフトのシリーズ、マリオシリーズに登場する架空のキャラクター。
キノピオという種族全体を指すため、「キノピオ」固有名詞をもった一個人がいる訳ではない。
種族としてのキノコ族や、個別のキャラクターはキノコ族を参照。
マリオシリーズに登場するキノコ族の内、人型の者を総称してキノピオと呼ぶ。基本的に身長は低く、小柄な体格をしているものが多い。頭部に大きな斑点が付いた、キノコの笠のような帽子をかぶっているのが特徴的である。斑点の色は白地に赤が基本だが水色、ピンク色など多数の種類がある。また、少数だが黒地の者も存在する。
主にキノコ王国に多く住んでいる。
マリオシリーズにおいて固有の名前をもっているキャラクターもいる（キノピコ、キノじい）など。
日本語名の「キノピオ」はキノコより、英語名の「Toad」は当初ピーチ姫の英語名でもあった「Toadstool」（傘の広い毒キノコ）の名より採られている。なお、「Toad」は本来ヒキガエルを意味する単語である（Toadstoolは「ヒキガエルの腰掛け」の意）。
『スーパーマリオブラザーズ』で初登場。ワールド8以外のステージ4で捕えられていた。
『スーパーマリオUSA』で初めてプレイヤーキャラクターとして参戦。この作品では野菜等を引き抜く早さはマリオよりも早いが、その反面ジャンプ力は無い。
『マリオカートシリーズ』では軽量級に分類され、体重の軽さを生かした軽快な走りを披露している。スポーツ系のゲームでは動きが素早く、器用だが力が弱いなど、たいていはテクニックタイプとして参加している。
『ワリオの森』で主人公としてデビュー。爆弾を使いワリオから妖精のために森を奪い返すという設定のパズルゲームだった。
初めてゲーム中でキノピオが日本語を話した作品は『スーパーマリオブラザーズ3』だが、初めて声を出すのは『マリオカート64』。この時の声優は任天堂の丸野智子が担当していた為、発音がはっきりとしているのが特徴。
声優は作品によって異なり、海外版『マリオカート64』のみアイザック・マーシャル、『マリオゴルフ64』などの64作品では、『スーパーマリオギャラクシー』以降のWii作品ではが担当している。
その後、『マリオパーティシリーズ』などで司会・進行を務めるようになるが、『マリオパーティ5』以降はプレイヤーキャラに昇格したため赤いキノピオのみ司会からは退いている。他の作品でも同様。
『スーパーマリオブラザーズ ピーチ姫救出大作戦!』では江森浩子、山本百合子が声優を担当した。
『進め! キノピオ隊長』では初めてタイトルに『キノピオ』がついた。
基本的にピーチ姫のお守り役として登場することが多いが、ピーチ姫がさらわれた時は慌てふためくだけでほとんど何もできず、毎回のようにマリオたちに助けてもらっている（マリオと共に冒険するキノピオもいる）。最初期の設定ではピーチ姫の「侍女」という設定だったが、現在では登場するのは主に男性とされている。
頭の笠は基本的には白に赤い斑点だが赤や青、黄色、緑など、他の色の笠のものもいる。また、『NewスーパーマリオブラザーズWii』では、攻撃で小さくなると、笠の斑点が反転する。『マリオストーリー』では髪を伸ばした女性キャラクターが登場している。『ペーパーマリオRPG』では頭部にキノコの笠が存在せず普通の帽子をかぶった列車の運転手（リッチリッチエクスプレスの先頭車両に登場）が存在している。また、「店員は緑」「車掌は黒」といったように職業に応じてかぶる帽子の色を変えているようである。
『大乱闘スマッシュブラザーズDX』以降の同シリーズでは、オリジナル演出としてピーチがキノピオを盾にするワザ「キノピオガード」で攻撃を受けたときに胞子をばら撒いて反撃する（『SP』ではキノピオがピーチを守り、更にカウンター攻撃を仕掛ける技となっている）。『スマブラ』の登場キャラクターは「原作のキャラクターのイメージを受けることで命が宿ったフィギュア」という設定で、原作と同一の存在ではない。
髪については女性がかなり長く伸ばしているのに対し、男性は無い者が大半。
キノピオにも子供や彼女や老人がおり、成長の仕方もヒト同様である事が判明している。
キノコ王国の大半を占める種族だけあり、ホテル、商店、鉄道など様々な職業に就いている姿を見る事が出来る。基本的に善良で、マリオのサポートをしてくれる者が多い。
キノピオが行なえるアクションはゲームによってさまざま。
『スーパーマリオUSA』では、ジャンプ力は最低だが一番力持ちで素早く物を持ち上げることができ、物を持っているときの移動速度およびジャンプ力も低下することがない。
『New スーパーマリオブラザーズ Wii』『 New スーパーマリオブラザーズ U』のあおキノピオ、きいろキノピオはマリオとルイージと同じ能力をもっている。またこのシリーズで初めてキノピオはパワーアップアイテムで変身できるようになった。
『スーパーマリオ 3Dワールド』では足が速いがジャンプの滞空時間が短い。
李仁友
李 仁友（り じんゆう、生没年不詳）は西夏の皇族。第7代皇帝・襄宗の父。
第4代皇帝である崇宗の子で、第5代皇帝仁宗の弟。越王に封じられた。
NPB (曖昧さ回避)
NPB
長音
長音（ちょうおん）とは、日本語の音節で、母音を通常の倍にのばしたものを言う。すなわち、1音節で2モーラを持つものである。音声学的には長母音である。
日本語で、主に外来語で用いることが多く、国際発音記号のに該当する発音で用いる。母音の音で、前の母音が同じ場合も長音とすることも多い。
長音を仮名で書き表す方法は現代仮名遣いでは次のように規定されている。ただし、次の場合には、長音符（ー）を使う表記法が一般化している。
次の場合には、現代仮名遣いに則した方法と、現代仮名遣いに反して長音符を使った表記法とが並存している。
長音であっても、長音符を使用せずに「ああああああああああ」のようにそのまま文字を重ねる表現をとることもある。
小書きの「ぁ」「ぃ」「ぅ」「ぇ」「ぉ」を使用して長音をあらわすことがある。例：さぁ（SURFACEの曲）、しぃ、スゥ（ラブひな#登場人物）、笑ゥせぇるすまん、Monologue -ものろぉぐ-
歌詞での表記では、長音符ではなく、3点リーダ（…）で表現することもある。また、んの長音の場合に、長音符でなく、3点リーダ（…）を用いることもある。
訓令式ローマ字では母音の上にアクセント符号のサーカムフレックスを付けることで長音を表す。（昭和29年12月9日 内閣告示第一号、国際規格ISO3602 日本語のローマ字表記）
例：　かあさん kâsan 　にいさん nîsan　へんしゅう henshû　おおきい ôkii
ヘボン式ローマ字では母音の上にマクロンを付加することで表す。
その他の表記方法も存在する。詳細は「長音符#ローマ字における表記の項を参照。
国道43号
国道43号（こくどう43ごう）は、大阪府大阪市西成区から兵庫県神戸市灘区へ至る一般国道である。
大阪 - 西宮間は、往時の中国街道（中国路、浜街道）と重なる区間をとっている。大阪市西淀川区出来島2丁目以西は全区間阪神高速3号神戸線が真上を通り、阪神高速17号西大阪線の全区間はこの国道43号と並行に経路をとる。
このため深刻な大気汚染が発生している。西淀川公害訴訟では自動車排気ガスの健康被害が初めて認められた。これを受けて、速度規制（40 km/h、一部区間で50 km/h）、逆位相による防音措置、多数のオービス設置などの処置が施された。
西淀川公害訴訟の結果に加え、1995年の阪神・淡路大震災の被災・復興も兼ね、43号は広域防災帯と位置づけられた。両側車線数削減を実施し、用地買収がなされている。このため、開通当時は片側5車線だったのが、その後緑地帯追加で片側4車線となり、震災後は阪神高速湾岸線へ交通移動も考慮し片側3車線となっている。さらに歩道を挟んで外側に、緑地が確保されている場所もある。また、西淀川公害訴訟の原告団は、時間帯を区切る形での罰則付きでの大型車規制を盛り込んだルールの制定を求めていたが、同訴訟の和解内容に盛り込まれていなかったことや、原告の高齢化などの事情で断念し、「環境レーン」を設ける形で、罰則無しでの規制を実施し、通行禁止を事実上断念することになった。
西淀川区出来島から港区安治川大橋までの5 kmほどは連続立体交差となっている。この区間は阪神高速道路と類似した構造のため、
大阪市内では、国道172号（みなと通）と交差する市岡元町3交差点を中心に、大正通と交差する泉尾交差点、中央大通と交差する弁天町駅前交差点で渋滞が頻発する。。
兵庫県内では、阪神高速3号神戸線が真上を走っているため、。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
東新木停留場
東新木停留場（ひがししんぎていりゅうじょう）は、高知県高知市高須新木にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
東新木停留場は1975年（昭和50年）に新設された停留場である。
乗り場は2面あり、2本の線路を挟み込むように配置される。互いの乗り場の位置は斜向かいに離れていて、東にはりまや橋方面行きの乗り場、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面には安全地帯となるホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。
東新町駅
東新町駅（ひがししんまちえき）は、愛知県新城市平井字若杉にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。
豊橋駅と辰野駅を結ぶ飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。新城市新城地区の北部地区に位置し、駅の周辺は同市中心市街地の東端にあたる。開業は1914年（大正3年）。豊川鉄道の運営から国有化を経て、国鉄の民営化によりJR東海に継承され現在に至っている。
単式ホーム1面1線の地上駅である。この駅から本長篠駅までホームの有効長は5両編成分である。かつては向かい側にもホームがあったが、線路は剥がされ、ホーム跡のみが残る。
駅舎は2008年（平成20年）に改築されたものが使用されている。
営業形態については2007年の時点で、駅長配置駅（管理駅）である豊川駅の管理下に置かれた業務委託駅（夜間無人駅）で、JR全線きっぷうりばを設置していた。JR東海は子会社の東海交通事業に業務を委託していたのであるが、利用者減に伴い2012年3月末をもって業務委託を打ち切り無人駅とする方針を打ち出した。これを受けて新城市は2012年度の予算に「乗車券類販売事業」の費用を計上、JR東海から新城市が簡易委託を受けて、同年4月1日から窓口業務を引き継ぐこととした。期間は3年間で、その後継続か撤退かを判断する、としていたが2017年現在継続されている。。
東新町駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部にあたる豊橋・大海間を運営していた私鉄である。この駅を挟む新城から大海までの区間が1900年（明治33年）に開通した際当該区間に途中駅は設置されていなかったが、それから14年を経た1914年1月に東新町駅が開設された。
1943年（昭和18年）8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国有鉄道飯田線が成立する。これによって東新町駅も国有鉄道の駅となった。1971年（昭和46年）には開業時からの貨物営業が廃止されて旅客専用の駅となり、そのまま1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。東新町駅には、豊橋方面（上り）・飯田方面（下り）の双方とも1時間あたり概ね1本（ラッシュ時は最大2本）の列車が停車する。停車する種別は普通列車と、上りに1本のみ設定されている快速列車の2種類であり、特急「伊那路」は通過する。
東新町駅周辺から西隣の新城駅周辺に至る地域は、「新城市中心市街地活性化基本計画」にて新城市の中心市街地として位置づけられている。駅のある平井は、新城市の北部地区（旧・南設楽郡東郷村域）にあたる。
東新湊駅
東新湊駅（ひがししんみなとえき）は、富山県射水市八幡町にある万葉線新湊港線の駅。
相対式ホーム2面1線の無人駅。
以前は現在よりもやや越ノ潟駅寄りにあり、駅舎を備え、駅員が配置されていた。また、島式ホーム1面2線で行き違い可能な駅であった。
かつては隣接する日本高周波鋼業への貨物引き込み線もあり、富山地方鉄道射水線の貨物も扱っていた。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
東園駅
東園駅（ひがしそのえき）は、長崎県諫早市多良見町東園にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームへつながる道路との段差はほとんどない。
無人駅で駅舎は無い（かつては存在した）が、ホーム大草方にある待合室に近距離用の自動券売機が1台設置されている。最寄のバス停は駅から徒歩11分の「東園」
東高崎駅
東高崎駅（ひがしたかさきえき）は、宮崎県都城市高崎町東霧島にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
駅名は「たかさき」だが町の名は「たかざき」である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなくホーム上に待合所とトイレがあるのみ。無人駅。2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は17人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
落合駅 (北海道)
落合駅（おちあいえき）は、北海道空知郡南富良野町字落合にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。駅番号はT37。電報略号はオチ。標高は413mである。
1966年までは根室本線が現在の新狩勝トンネル経由ではなく、(旧)狩勝トンネル経由の急勾配ルートだったため、狩勝峠を越えるために機関車をこの駅に配置していた。旧線時代新得駅との間には狩勝信号場と新内駅とがあった。
和名であり、空知川とルウオマンソラプチ川が同地で合流することに由来する。なお、この名称は駅名として登場し、のちに市街地名、原野名、広域地区名として使われるようになった。
また、近年の特定の平日の調査日における乗車人員推移は以下のとおりである。
小市街地になっている。
東高須駅
東高須駅（ひがしたかすえき）は、広島県広島市西区庚午北二丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM20。
1922年（大正11年）に宮島線が開業した際、当地に駅は開設されておらず、東高須駅が開業したのはそれから40年ほど経過した1964年（昭和39年）のことである。
2面2線の地上駅。互いホーム位置は斜向かいにずれていて、起点から見て手前に広電西広島駅方面へ向かう上りホームが、奥に広電宮島口駅方面へ向かう下りホームがある。両ホームの間には道路が通っていて、踏切が設置されている。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。広島電鉄のデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
当駅の広電西広島寄りで、宮島線は国道2号の西広島バイパスと交差している。
ホンダ・ビート
ホンダ・ビートとは、本田技研工業がかつて生産していた車種である。
東滝川駅
東滝川駅（ひがしたきかわえき）は、北海道滝川市東滝川にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。駅番号はT22。電報略号はヒワ。相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。現在は無人駅となっている。ホームの移動は跨線橋を使う。
東多久駅
東多久駅（ひがしたくえき）は、佐賀県多久市東多久町大字別府にある、九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅前商店で乗車券を販売する簡易委託駅である。待合室を兼ねる駅舎風の建物は「東多久交流プラザ」と名づけられていて駅名は掲げられておらず公式には駅舎ではない。
2013年度の1日平均乗車人員は156人である。
駅前には月極の駐車場が整備されている。住宅もやや多く、佐賀銀行のATMが設置されたスーパーもある。
か
か、カは日本語の音節の1つであり、仮名の1つである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第1段（か行あ段）に位置する。清音の他、濁音（が、ガ）を持つ。また、話し手によっては、文節の初め以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異は無い。
過　可　化　課　科　下　火　日　ヶ　過　香　ヵ　価　蚊　個　加　仮　家　箇　華　菓　貨　鹿　夏　果　歌　架　稼　花　荷　渦　何　乎　暇　禍　苛　佳　嘉　嫁　寡　迦　戈
流星人間ゾーン
『流星人間ゾーン』（りゅうせいにんげんゾーン）は、1973年（昭和48年）4月2日から同年9月24日まで日本テレビ系で毎週月曜日19：00 - 19：30に全26話が放送された、東宝映像制作の特撮テレビドラマ、およびそれに登場する架空のヒーロー。
平和な星ピースランド星は、ガロガバラン星人の侵略を受けて壊滅。ピースランド星人たちはファミリーごとに宇宙船パンドラカプセルに乗りこみ、安住の地を求めて流星人間となった。彼ら難民のうち、地球に辿り着いたある一家は、地球人「防人（さきもり）家」としての生活をスタートさせた。
しかし、地球を第二の征服目標と定めたガロガは宇宙要塞ステーションを建設し、恐獣ミサイルを地球に送り込む。地球を第二の故郷と思う防人一家は、「新地球人」としてまた流星人間ゾーンとして、ピースランドの二の舞を阻止すべく、敢然とガロガを迎え撃つのであった。
第2次怪獣ブームがピークを迎えた時期に、東宝映像が初めてテレビ向けに製作した巨大ヒーロー番組である。元々はゴジラを主役としたテレビシリーズ企画に端を発しており、その流れからゴジラやキングギドラなどの「有名怪獣ゲスト」の登場が売りの1つであった。スタッフ面でも、東宝特撮映画の常連である本多猪四郎や福田純の両監督をはじめとするスタッフが、多く関わっている。また、小栗康平がフリーの助監督として参加し、第21話や第26話で監督デビューを果たした。
本編監督以外のスタッフの多くは、前年放映の『ウルトラマンA』に外注制作スタッフとして関わっており、怪獣（本作では「恐獣」）の声などの効果音は東宝作品のみならず、ウルトラシリーズからも流用されている。それもあってか第3話以降における劣勢時のゾーンファイターの声は、ウルトラマンAのそれ（納谷悟朗版）も併用され、飛行時の声も同じくAのもの（中曽根雅夫版）が使用されたこともある。また、1クール目のオープニング映像は光学合成の背景にメカや人物がかぶさるといった、ウルトラシリーズ似の構成になっている。
ヒーロー側のデザインは、『愛の戦士レインボーマン』『ダイヤモンド・アイ』のデザインを手がけた岡迫亘弘が担当した。岡迫は、『レインボーマン』などや『正義を愛する者 月光仮面』などでつながりのあった萬年社からの依頼で起用された。メカニックデザインは東宝映像美術の小村完が担当した。
ヒーロー側の設定が家族とされていることについて、企画者である東宝映像の高橋薫明は、「家族が一致団結することによって、視聴者に家族関係について考え直す材料をぶつけたかった」と述べている。また、ゴジラの登場は企画の時点から第4話からと予定されており、高橋は「物語の中でヤマ場を設定して、雰囲気を盛り上げてから登場させる」と述べている。
本作では敵怪獣を「恐獣」の名で統一しており、キングギドラやガイガンも「恐獣（キングギドラは「宇宙超恐獣」、ガイガンは「未来恐獣」）」と呼ばれていた（味方であるゴジラは例外）。ゾーンファイターと恐獣の戦いには、ジャンケンや輪投げでの勝負、倒された恐獣の墓（天使の輪までついていた）が立つというコミカルな演出や、敵が油断した隙に目を引きちぎったり無防備な敵を一方的に攻撃するなど、少々過激な表現も存在する。
視聴率は初期数話は10%台をキープしていたが後半から降下し、第21話で6.6%を記録した結果、2クールで制作は終了する。最終回はシリーズに区切りをつけるような内容ではなく、ガロガとの決着も付かないまま終了した。通称・ガロガ。戦闘本能と征服欲に取り付かれており、全宇宙を征服すべく生物のいる星を次々と攻撃している（ピースランド星はその最初の犠牲）。ガロガロックと呼ばれる鞭にもなる長い触角と、ガロガエッジと呼ばれる腕のノコギリ状カッター、歯がむき出しになった醜悪な顔が特徴。恐獣と呼ばれる巨大生物を侵略兵器として使用するほか、自ら恐獣化することも可能。地球近辺の宙域に宇宙ステーションを築き、そこから恐獣ミサイルを発射して地球に送り込む。掟は冷酷で、任務に失敗したりミスを犯した者は、ガロガ憲法により即刻処刑される。ガロガバラン星の詳細や、首領の存在については明かされなかった。なお、頭の触角・ガロガロックは、己の意に反して攻撃されると急所にもなる諸刃の刃である。第4話でワルギルガーに対して出動したのが初登場。コンコルドに類似した三角翼の戦闘機と戦車隊から編成されている。戦車のミニチュアは市販のプラモデルを転用したものらしく、61式戦車に混じってV号戦車パンターやIV号突撃砲の姿も見られる。
双胴船
双胴船（そうどうせん、カタマラン、Catamaran）とは、2つの船体（ハル、Hull）を甲板で平行に繋いだ船。
南太平洋ポリネシアの原住民が、古来より用いていたカタマランは、双胴船の一種であり、英語などのヨーロッパの言語では、双胴船の意味でそのままこのカタマランの語を用いることが多い。
2艘の船をつないだ形状であることから、下部船体を細長くしても広いデッキ（甲板）が作れる。
これにより安定性が高くて傾き（ヒール）が小さく、また水面下の船体形状を細長く出来ることから巡航速度を高くすることができるため、外洋ヨットのデザインとして採用されることも多いが、モノハル（Mono-hull）と呼ばれる単胴型の通常のヨットに比べるとヒールには強いものの、一旦転覆すると転覆したまま「安定」してしまうので復原性が悪くなるデメリットがある。
また、旋回などの運動性能が劣るため、軍艦などには不向きとされてきたが、近年では、流体力学を用いた船舶工学の発展により、高速化・低燃費化に成功した。
双胴船の考えは古くからあったが、これまでの木製・鋼鉄製の船体では、2つの下部船体とそれらを結合する上部船体により多くの構造部材を必要としており、また水との接触面積が広くなるために抵抗が増す不利もあるため、単胴船二隻に比べて総合的に優位に立つことが出来なかったが、小水線面積双胴船(SWATH)船型の採用や20世紀末頃から軽量なアルミ合金やFRP製の船体が使用可能になると、高速航行が求められる観光船やカーフェリーといった客船を中心に実用的な船が作られている。
最近のアメリカスカップなどではACCのように炭素繊維を用いて軽量に作られた双胴船の左右にL字型の水中翼（ダガーボード）を設置し、高速時には船体を完全に浮上させて戦われるようになった。これと翼状のセール（ウイングセール）により、最高速度が時速80キロを超えるようになっている。
21世紀初頭現在では、下部船体の形状をさらに前後に細長くすることで造波抵抗を最小限にする「ウェーブ・ピアーサー」型の高速船がいくつも就航している。1万総トン以上の大型高速船の「ナッチャンRera」では排水量型の船体でありながら36ノットもの高速航行が可能である。
さらに、中央の主船体と両脇の副船体の3つの船体をデッキで繋いだトリマランや三胴船と呼ばれる船型もあり、やはり高速航行に適した形状として少数の船が作られている。
詳細は「」を参照
小水線面積双胴船(SWATH)または半没水型双胴船とは造波抵抗の要因となる喫水線付近が絞り込まれている船体である。海洋調査船や音響測定艦等に使用される。構造上喫水面が絞り込まれているので搭載できる機関の大きさや配置が制限される。従来の双胴船よりも喫水線が深くなる。波浪が高い場合や高速での航行時の安定性が高い。構造的には2隻の並行して配置された潜水艦の上に船体が載っているような、あるいは幅広の単胴船の船底部中央を大きくえぐって喫水面上に空洞を設けた状態である。
1938年にカナダ人のによって発明され、1946年にイギリスで特許が取得された。1960年代から70年代に海洋調査船や潜水艦救難艦に使用された。
両頭型双胴船とは推進器が船体の前後にそれぞれ備えられた双胴船で渡し舟等に使用される。構造上頻繁に同じ区間を往復し、前後の乗り入れ口から乗降する。
き
き、キは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第2段（か行い段）に位置する。清音の他、濁音（ぎ、ギ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。
 貴 気 木 期 機 着 危 記 紀 来 希 基 季 黄 器 奇 規 起 企 喜 机 旗 既 棄 帰 祈 寄 綺 幾 揮 汽 飢 騎 亀 己 伎
上幌向駅
上幌向駅（かみほろむいえき）は、北海道岩見沢市上幌向南1条4丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA12。電報略号はカミ。複線間に島式ホームが1つある1面2線の地上駅で橋上駅舎をもつ。
2015年10月1日より、無人駅となった。簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）、簡易自動券売機がある。
周りには鉄道防風林と住宅が広がっている。近年は宅地開発が進み、新興住宅街になっている。東側にはJAがある。路線と並行して走っている国道12号は片側2車線の拡幅工事が完成し、新しい街並みが続いている。
なお当駅は、鉄道の通らない村である新篠津村市街地から北海道道81号岩見沢石狩線を介して最寄り駅となるため、駅前から新篠津市街地付近にある新篠津温泉へ路線バスが運行されている他、駅の付近には村営駐車場が設置されている。
東館駅
東館駅（ひがしだてえき）は、福島県東白川郡矢祭町大字東舘（ひがしたて）字石田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
駅名は「東館」であるが、現在の正式な地名は「東舘」である。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。2番線には待合室があり、隣には保線車両用の側線が1本存在している。互いのホームは跨線橋で連絡している。
常陸大子駅管理の簡易委託駅となっている。
番線表示はされていない。福島交通により運行されている。かつては茨城交通バスが当駅から小中を通り、太田営業所（常陸太田駅）まで運行されていた。
ゴールデングラブ賞
ゴールデングラブ賞（ゴールデングラブしょう）は、日本プロ野球の選手表彰の一つ。正式名称は三井ゴールデン・グラブ賞（みついゴールデングラブしょう）。
三井広報委員会提供。1972年にダイヤモンドグラブ賞として創設され、1986年より、三井物産スポーツ用品販売の協賛によって現在の名称となる。セ・パ各連盟の公式表彰に準じた特別賞と位置付けられている。
守備力に卓越した選手を、ベストナインと同じ選出方式によって表彰する賞で、プロ野球記者による投票を行い、得票数のいちばん多かった者が受賞となる。有資格者は、規定投球回数以上投球している、または所属チームが行った年間試合数の3分の1以上登板している投手と、チーム試合数の2分の1以上同じポジションで出場している捕手・野手。
記者の投票要件は、日本の報道機関（新聞社、通信社、放送局）のプロ野球記者で、5年以上の取材キャリアを持つ者。
セ・パ各リーグで、ポジションごとに原則各1名ずつ、9名が選ばれる（外野手については、左翼手、中堅手、右翼手を同一のポジションとみなして3名を選出する）。同一ポジションの選手の得票数が並ぶと同時受賞となるため、リーグあたり10名以上選ばれる年度もある。
あるポジションの「該当者なし」の得票が過半数に達した場合、そのポジションでの受賞選手の選出は見送られる。ただし非常にまれな例であり、2010年にセ・リーグの一塁手で「該当者なし」となったのが初である。なお、「該当者なし」の得票が過半数に達していなかったために、得票数が少なかった選手が受賞した例が過去3度ある（後述）。
受賞者には金色の皮革で作られたグローブ（捕手や一塁手はミット）と、ボールを台座に飾ったトロフィーが贈られる。このグローブは受賞者決定後、受賞者が使用しているものを模して作られるもので、革製のため実際に使用できる。
選手の守備力の評価のための要素は、守備範囲の広さ、肩の強さ、捕球の正確さ、打球の予測力など様々であり、客観的に統計指標などの数値のみで評価するのは難しいものである。
例えば日本で一般に用いられている統計指標に守備率があるが、計算に用いられる守備機会の数は選手個人の守備範囲の広さやチームの守備力によって相対的に変わり、失策の数は記録員の判断による。また、算出にあたって相手打者の打球の状態は考慮されない。そして、進塁の防止効果、状況に応じたプレーの判断力、捕手のインサイドワーク、中継プレーなどを評価するのが難しい。全ての打球処理をビデオで解析している米国球界で考案された新しい守備指標（守備防御点、プラス・マイナス・システム、UZRなど）が定着しつつあるが、どの指標も複雑な計算を必要とする。
いずれにせよ、ゴールデングラブ賞は、最も守備に卓越した選手が受賞できていないのではないか、という指摘がしばしばなされ、議論あるいは批判の対象になっている。選考に当たって、数値化された守備指標よりは、投票する記者の主観や先入観が重視されて、チーム成績、打撃成績、知名度、人気、過去の印象といった、純粋な守備力以外の要素が反映されているのではないかという懸念が持たれている（後述）。
東町駅
東町駅（ひがしちょうえき）は、北海道（日高振興局）浦河郡浦河町東町うしお1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はヒチ。当駅の所在する地名より。地名は、浦河駅の「東」に位置するために「東町」としたとする。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北東側（様似方面に向かって左手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。
仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅（静内駅管理）で駅舎は無いが、ホーム北側出入口部分に待合所を有する。民家の雰囲気を持つ建物である。かつてはプレハブの待合所であった。待合所とは別棟でトイレ棟を有する。地形の関係でトイレ棟は待合所より一段高い場所に設置されている。駅周辺は学校が多く、通学の利用者が多い。
あおやぎ孝夫
あおやぎ 孝夫（あおやぎ たかお、197?年12月13日 - ）は、日本の漫画家。本名:青柳 孝夫。東京都出身。血液型はA型。
『フリーダム!』で第43回新人コミック大賞入選。『ジョカトーレ〜フィールドを駆ける戦士たち〜』（「コミックGOTTA」）で連載デビュー。小学館の漫画雑誌で主にスポ根ものを中心とした作品を執筆している。
早稲田生まれの早稲田育ちであり生粋の江戸っ子であるが、Wikipedia日本語版には以降、約2年間に渡って「埼玉県さいたま市与野区生まれ（後にさいたま市見沼区生まれへ修正）。青森県五所川原市育ち。」との誤った情報が書き込まれていた。あおやぎ本人もそのことに気づいていたのだが「面白いのでそのままにしていた」そうである。
作画は女性漫画家のような繊細なタッチで描かれており、男性（少年）のキャラクターはセミロングヘアで美形に見えるものが多い。現在連載中の女子プロレスのジムを舞台にスポ根とハーレムものを折衷した「ここが噂のエル・パラシオ」は、2011年10月7日からテレビ東京のドラマ24でドラマ化された。
オーシャンアロー (高速フェリー)
オーシャンアローは、熊本フェリーと運輸施設整備事業団の発注により建造されたカーフェリー。超細長双胴船と呼ばれる船型を採用した高速の双胴船である。建造は石川島播磨重工業（現・IHI）。1998年4月に就航し、有明海を横断する熊本港－島原港の航路を従来フェリーの半分の所要時間（約30分）で結んでいる。
本船の船型は石川島播磨重工業と東京大学船舶海洋工学科宮田秀明教授のグループが共同で開発した双胴船の一種、造波抵抗低減のため各船体を細長くした超細長双胴船（SSTH：Super Slender Twin Hull）であり、燃費効率が高いなどのメリットがある。30m級の旅客船、とらいでんとに続く70m級の高速フェリーとして本船が建造された。
車両甲板は1層で、前後に車両の荷役に使用するショアランプを持つ全通甲板となっている。船室は2層でラウンジ、バーカウンターも設置されている。
東都筑駅
東都筑駅（ひがしつづきえき）は、静岡県浜松市北区三ヶ日町都筑にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅で、ホーム上に待合室がある。周囲よりホームの位置は高く、スロープはない。
駅前にみかんの形をしたトイレがある。
近年の乗車人員は以下の通りである。
隣の都築駅にかけて都築の中心部で商店などが点在する。駅南方・南西方には浜名湖畔の保養施設・行楽施設が集まり、当駅は奥浜名湖観光の拠点の一つにもなっている。また、東名高速道路三ヶ日インターチェンジに近いことから、高速バス関係施設や工場などが立地している。
東都農駅
東都農駅（ひがしつのえき）は、宮崎県児湯郡都農町大字川北字山末にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。
一線スルー構造の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、跨線橋を備える。ホームは山側が1番（本線）、海側が2番（副本線）となっている。
無人駅で、駅舎は無く待合所が設置されている。併設されていた都農町のリニア実験線見学施設・資料館は2006年（平成18年）に解体されている。
2017年3月4日のダイヤ改正より1年間、宮崎方面から当駅止まりの普通列車が設定された。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
美々津駅附近から日豊本線沿いに宮崎リニア実験線が平行しており、駅構内からも見ることが出来る。
ワン切り
ワン切り（ワンぎり）とは、電話機に呼び出しを1 - 2回鳴らしてすぐに切り、相手の着信履歴に自分の電話番号を残すための手法。
元々は通話料金を節約するため、仲間内であらかじめ決めておいた呼び出し音の回数に応じて相手や行動を決めていた一種の暗号的利用にも用いられていたが、現在では下記に述べるように悪徳目的な利用法のことをいう。
日本の法律上は、有線電気通信法第15条において「通話を行うことを目的とせずに多数の相手方に電話をかけて符号のみを受信させることを目的として、他人が設置した有線電気通信設備の使用を開始した後通話を行わずに直ちに当該有線電気通信設備の使用を終了する動作」と定義されている。同法は「営利を目的とする事業を営む者」が「自動的に連続して行う機能を有する電気通信を行う装置」を用いてワン切りを行った場合に、「1年以下の懲役又は100万円以下の罰金」を課すことを規定している。
電話機（主に、携帯電話）の表示画面には「着信あり」と表示されるため、着信履歴に表示された電話番号に折り返し電話させ、相手に通話料を負担させることを狙って行われる。そして、折り返しの電話に音声ガイダンスなどを聞かせ、あたかも高額のサービスにつないだように見せかけ、指定した口座に振り込ませるというもの。
その仕組みは、ワン切り業者がパソコンのプログラムを使用し、無作為に電話をかけてワンコールですぐに切る。そして、それを受けたユーザーがかかってきた電話に応答。折り返しの電話に音声ガイダンスなどを流すものである。
ツーショットやアダルト系のサービスにつながり、高額の利用料金が請求されるというのが一般的な見解だが、実際はそのようなサービスに似せたものや、ただの音声ガイダンスに「このガイダンスを聞くと○円かかる」などのメッセージが入ったものも多く、一概にはいえない。決済手段は指定した口座に振り込ませるというものであり、一種の振り込め詐欺になる。
これらはパソコンとアナログモデムさえあれば、非常に簡単なコンピュータプログラムを作成することで電話発信が自動化できるため、1990年代後半に爆発的な流行を見せ、特に、不当請求や架空請求（振り込め詐欺）の前駆として知られている。
日本電信電話の専門用語では「機械的不完了呼」と呼ばれ、短時間に大量に発信が行われる結果、電話網の輻輳の原因ともなっており、規則の改正により「ワン切りで利用した場合、回線を解約または停止する」旨が盛り込まれるようになった。それにより件数は減っているものの、依然として撲滅には至っていない。
最近ではNTTドコモの電話番号に対して、テレビ電話発信でのワン切りを行い、契約者がFOMAを利用しているかを確認する行為も行われている。
さらに、発信番号非通知で行なわれるワン切りも多い。非通知にしてまでかける理由は明らかでないが、単に「着信先の番号が使用されているか否か」を確認しているのではないか、とする説もある。
同様のワン切りとして、固定電話に対する番号非通知のワン切りの報告も増えている。こちらも目的は不明であるが、有効な電話番号のリストを作り、過去のハローページなどを利用して、現在でも有効な電話番号と名前と住所のリストの作成が行われているのではないかと考えられている。背景として、ハローページが個人情報源としての価値が、ほぼなくなってしまった点が挙げられる。
NTTの固定電話加入者に対して、無料で発行していた50音順のハローページが、2001年（平成13年）より企業編と個人編に分冊化されたが、個人情報保護の観点から、個人編の電話番号と名前と住所は、原則として非掲載となり、現在は申し出のあった電話番号のみが掲載されているだけな上に、個人編の入手には別途申し込みが必要となっている。
公的に推奨されている対応としては以下のとおりである。また、煩雑なワン切りによる着信音に悩まされる対策としては、などがある。
近年では、携帯電話類の高機能化に伴い、特定の電話番号に対して自動的に応答する機能も搭載された機種も多いため、集団で待ち伏せと称してワン切り業者の電話番号を設定、業者からの着信にゼロコールで自動応答させることにより、ワン切り業者に累計的に莫大な電話料金を発生させようという消費者間の運動もあり、これらも同業態に対して多少なりとも打撃を与えているとされている。
主要な携帯電話会社の非通知ワン切り対策は以下のとおりである。　　「148」に発信→キーパッドで「1」を入力すれば非通知着信を拒否（申し込み不要・無料）　　「1481」でサービス起動（申し込み不要・無料）　　「144」に発信→キーパッドで「1」→「♯」を入力→「お断りガイダンス」を選択→「♯」を入力すれば非通知着信を拒否（申し込み必要　月額100円：税別）
ふぁいとの暁
『ふぁいとの暁』（ふぁいとのあかつき）は「週刊少年サンデー」（小学館）に連載された、あおやぎ孝夫の中学バスケットボールを題材にした漫画作品である。「週刊少年サンデー」（小学館）では2002年第35号 - 2004年第1号に掲載されていた。全65話。
スポーツ漫画として王道的な展開と写実的な試合描写によりファンを掴むものの、大きな支持には繋がらず人気はいまひとつであった。高校サッカー部をテーマにした作者の前作である「ジョカトーレ」と比べて主人公たちの等身が下がり、萌えキャラを男児版にしたような可愛げのある作画となっている。
物語の場所は、作者の地元である新宿区早稲田近辺といわれている。作中の帝北学院付属中学・高校は、実在する京北中学校の可能性がある。
東野暁と城戸清春は超仲良しの幼馴染。二人のいる鷹鳥二中は少子化の影響を受け廃校になり、二人はバスケの強豪校、鷹鳥一中に編入することになる。
しかし、バスケ部のグループ分けテストで、清春は「準レギュラー」のBグループ、暁は「失格」のFグループになり、二人は悲しくも離れ離れになってしまう。
暁は持ち前のスマイルとふぁいとで仲間を集めてゆき、バスケ部残留をかけ、Bと試合をすることになる。
結果は善戦の末に引き分け。FとBは統合されることになる。
里見にバスケ部を任された暁達。だが翌年、主力選手は引き抜かれて、新入生にも問題アリで！？
東天下茶屋停留場
東天下茶屋停留場（ひがしてんがちゃやていりゅうじょう）は、大阪府大阪市阿倍野区阿倍野元町3番地、あるいは同区晴明通12番地にある阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号はHN04。専用軌道上にあり、単式ホームが晴明通を挟んで千鳥式に配置された2面2線の構成となっている。また、どちらのホームにも上屋が存在する。
ホームは上下線とも踏切の手前に配置されている。なお、この踏切は第3種踏切であったが、遮断器を設置し、2007年（平成19年）12月21日午前10時より第1種踏切へ格上げとなった。
上町線の中では朝通勤時間帯を中心に利用客はかなり多い。
いわゆる路面電車の停留場ながら、「東天下茶屋駅前商店街」という駅前商店街を擁する。
鼻濁音
鼻濁音（びだくおん）とは、日本語で濁音の子音（有声破裂音）を発音するとき鼻に音を抜くものを言う。音声上はま行子音 やな行子音 と同じ鼻音であり、ガ行子音における鼻濁音（ガ行鼻濁音）ならば、軟口蓋鼻音である。
東北方言などでは、タ行子音 などにもみられる現象である（入り渡り鼻音）ほか、特にガ行子音 での鼻濁音使用が、日本語共通語の発音に関連してしばしば話題にされてきた。後述のように、共通語の有力な母体となった伝統的な東京方言が、厳格なガ行鼻濁音に関する法則を持つため、ガ行鼻濁音は日本語共通語の規範的・標準的な発音と見なされてきたことによる。例えば舞台芸術や映画の俳優の発話や、NHKなどテレビ・ラジオ局のアナウンサーの発音教育でも、従来は伝統的な東京方言の法則に基づく厳格なガ行鼻濁音の使用と使い分けが徹底されてきた。しかし、現在の一般的な日本の小学校・中学校などにおける国語教育では、鼻濁音の指導は学習内容に含まれていない。また、日本語の母語話者であっても、鼻濁音を用いるか用いないか、鼻濁音を規範的と捉えているかそうでないかには地域差や個人差がある。
一般に、ガ行鼻濁音は東日本方言を中心にみられる要素である。近畿方言から東の大半の伝統的方言にみられるが、東海東山方言や西関東方言の一部ではみられない。中国方言、九州方言になると全くみられない。
ガ行鼻濁音が見られる地域でも、現在の方言では、京都方言などのように語中に任意に出現し、話者は鼻濁音かどうか自体を主観的に全く気に留めない自由異音となっている地域、東京方言などのように語中に一定の条件の下に鼻濁音が出現する条件異音となっている地域、東北方言などの語中で完全な濁音音素の弁別要素として用いられる地域に分けられる。
現在は、ガ行鼻濁音の使用自体が、全体に衰退傾向となっている。東北方言では、濁音弁別要素としてのガ行鼻濁音は、音韻体系上一連のものである語中清音の有声化・濁音子音の入り渡り鼻音の衰退と軌を一にして、若年層を中心に衰退傾向が著しい。東京方言では、条件異音の条件を使いこなせない話者が増えて、自由異音となったり全く使わなくなったりする話者が若年層を中心に多い。この傾向は、従来は厳格なガ行鼻濁音の東京方言式の使い分け教育を受けてきたはずの、俳優・タレントや在東京民放（キー局）各局の若手アナウンサーにも見られ、民放の約2/3、NHKでも約1/3の若手アナウンサーが東京方言式鼻濁音を使っていないという指摘がある。
なお、これらの場合、語中ではガ行子音の一種の条件異音としてガ行鼻濁音の代わりに摩擦音 が現れるのが一般である。
伝統的な東京方言では鼻濁音は、ガ行子音音素で、語頭等の非鼻濁音と対立して、語頭等以外の場合にとして現れる条件異音であるとされている。ガ行子音は、自立語の語頭および外来語の全ての場合に非鼻濁音が用いられ、それ以外の場合（語中）は鼻濁音が用いられるのが原則である。
しかし、実際には、複合語の2つ目以下の造語成分の冒頭にガ行子音が来る場合に、「語頭扱い」なのか「語中扱い」なのかを巡り、かなり複雑な使用法則がある。この場合、融合度が高い場合には鼻濁音が用いられるが、融合度が必ずしも高くない場合、また連濁と言えない複合語の場合には、「語頭扱い」となって非鼻濁音が用いられる。
一例としては、「十五日（じゅうごにち）」の「五（ご）」は非鼻濁音である。しかし「十五夜（じゅうごや）」の「五（ご）」は鼻濁音で発音される。「十五夜」は特定の事象を示す単一の名詞で造語成分の融合度が高いと解されているからである。また、「日本銀行（にっぽんぎんこう）」の「ぎ」も非鼻濁音である。「日本銀行」は特定の1つの銀行の名称であるにもかかわらず、「日本」と「銀行」との間の融合度は高くないと考えられているからである。
このように、東京方言での鼻濁音の使用法則は、非母語話者が法則を当てはめて演繹適用することが困難な複雑な様相を呈し、。
ガ行鼻濁音は、東北方言では語中のガ行音素（濁音音素）そのものとして現れる。東北方言では、カ行（清音）子音は語頭ではだが、ダ行と同様に、語中では有声音化してとなるため、正真正銘のガ行子音（濁音）は、語中ではすべて鼻濁音化してと発音され、清濁の弁別が保たれることになる。
声楽では、鼻濁音を習うことは必須であるが、近年は、鼻濁音を使わないで歌う歌手なども増えている。
通常の濁音と区別するため、次のような表記が行われることがある。
鼻音
鼻音（びおん、）とは子音の一種であって、口からの通気を完全に閉鎖し、鼻の通気だけを開放して出す音。ただし、口と鼻の両方の通気を同時に可能にする音（鼻音化した口（腔）音、母音も子音もある）は除く。鼻音は、口（腔）音と対立する調音である。
気流の妨害の仕方から分類された調音方法としては完全な閉鎖を作る破裂音に相当する。したがって、鼻音を破裂鼻音と呼び、口音の破裂音を破裂口音と呼ぶことがある。鼻音でも、次の母音にわたる瞬間には口腔内の閉鎖が開放され破裂が起こっている。これは有声鼻音では顕著ではないが、無声鼻音では聞き取ることができる。
標準の日本語の鼻音には、次の4種類がある。
鼻の通気を開放したまま発する母音は「鼻母音」といい、鼻音化した口（腔）音の一種である。日本語では、語尾の撥音（「ん」）が鼻母音になることがある。鼻母音は、フランス語、ポルトガル語、ポーランド語、上海語、閩南語などで多用される。
非鼻音化は、一般的には病理的なものを指す。鼻音や鼻母音を調音している途中で、気流を鼻腔へ送ることができずに鼻音の音価が失われる現象を非鼻音化と呼ぶ。風邪を引いて鼻が詰まったときに表れる、一般に「鼻にかかった声」「鼻声」と呼ぶものがこれに相当する。鼻声とは、音声学的には、口蓋帆は下がっていて後鼻孔（鼻の奥からのどへ抜ける穴）は開いているにもかかわらず、気流は前鼻孔（鼻の穴）から外へ抜けることができないので、鼻音をうまく調音できず、音が鼻腔にこもったように共鳴しながら、部分的に口音化した音である。前鼻孔が開放していない点で響きはやや異なるが、鼻腔に共鳴させる点では鼻音化した口音と類似する。表現する記号として、拡張IPAで補助記号が用意されており、のように記述する。
言語の歴史的な音韻変化の途中でも、部分的な非鼻音化が起こる場合がある。鼻音の調音途中で口蓋帆が上がり後半部分が有声破裂口音として発音される。日本語の漢字音で呉音で鼻音であったものが、漢音では破裂口音として伝わっているものがあり（例えば「馬」は呉音が「マ」、漢音が「バ」）、これは唐代の中国語に起こった非鼻音化を反映しているといわれる。
ほとんどの言語では、音素として有声鼻音しか存在しない。したがって、国際音声記号でも有声鼻音にはそれぞれ独立した記号が用意されているが、無声鼻音には記号が作られていない。無声鼻音は鼻音字母に無声の補助記号を下または上に加えてのように記述する。
国際音声記号では、以下のように記述される。
中国語学では歯茎硬口蓋鼻音の記号（nの右下にループを作った記号 - Unicode 4.0に対応しているフォントでなら見られる）を多用する。
工藤雪枝
工藤 雪枝（くどう ゆきえ、1965年3月14日 - ）は、日本のジャーナリスト、評論家。国家論、安全保障論に関する執筆を行っている。
北海道美幌町に生まれ、その後陸上自衛官である父親の転勤に伴って全国各地に移り住む。高校在学中にAFS財団プログラム留学生として米国に1年間留学した。
1988年（昭和63年）に東京大学法学部を卒業、その後ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（LSE）で経済学修士号を取得した。経済学の分野でも特にブラック・マートンらのデリバティブ価格理論を研究。
英米の金融機関で勤務した後、1992年よりフリーのジャーナリストとなる。1996年から旧日本軍の特攻基地のあったフィリピンや知覧町、鹿屋市、国分市、串良町などを訪れ、2001年に『特攻へのレクイエム』（中央公論新社）を出版した。
防衛庁オピニオンリーダー、日本戦略研究フォーラム政策提言委員、外国人特派員協会報道委員 拓殖大学客員教授などを歴任。
1992年よりテレビ朝日CNNデイブレイク、NHKくらしの経済などのキャスターやBBCの特派員を務めた。
また、朝まで生テレビなどのテレビ番組に出演、月刊文藝春秋、正論、諸君!、中央公論、SAPIO、WiLL、VOICE、婦人公論、英語版NEWSWEEKなどに寄稿している。
皇太子徳仁親王妃雅子の東大時代の友人の1人であり皇室アルバムなど皇室関連のコメンテーターとしての出演もある。
英国BBC、米国CBS・ABC・NBCなどに出演している。
ジャンナ・ナンニーニ
ジャンナ・ナンニーニ（Gianna Nannini, 1956年6月14日-）はイタリアのロック歌手。イタリアやドイツを中心に活動中。
実家はトスカーナ州シエナにある名門菓子店である。ルッカの音楽学校でピアノを習い、1976年に最初のアルバムを発表した。
1979年に出したアルバム「California」に含まれる「America」で最初の大成功となり、このトスカーナ歌手に欧米大陸間市場への道を開くこととなった。この時期注目されたのはナンニーニとコニー・プランクとの共同制作の「Sconcerto rock」のサウンドトラックである。
1984年に爆発的ヒットとなったのは、その年に出た6枚目のアルバム「Puzzle」で、ビデオ「Fotoromanza」はヨーロッパツアーで大成功をおさめた。
さらに、「Montreux Jazz Festival」に参加。8月から10月の間はイタリアの40弱の都市でのコンサート・ツアーを開き、合計で観客30万人を動員した。
「Fotoromanza」はミケランジェロ・アントニオーニによる映像のおかげで、2ヶ月間首位に登り、「Puzzle」は6ヶ月間、イタリア・アルバムヒットパレードで10位以内であった。
アルバムはドイツ、オーストリア、スイス(ここでジャンナは2つの金のディスクを獲得)でもチャート1位となった。同じ曲でジャンナは「フェスティヴァルバール」、「Vota la voce」、「Telegatto d'oro」(ラッファエッラ・リーヴァと共に)で優勝しその年の最高の歌詞となった。
1986年、アルバム「Profumo」を発表し、「Bello e impossibile」に牽引されイタリアで白金のディスクを受賞、ドイツでは金のディスク、オーストリアとスイスでも白金を受賞した。
1987年、「Maschi e altri」をリリースし100万枚以上を売り上げた。
1990年、「Un'estate italiana」をエドアルド・ベンナートと共に書き、1990年のイタリア開催のワールドカップのテーマソングとなった。
1994年にはシエナ大学で文学と哲学の学位をとり最大限の投票と賞賛と共に卒業した。翌年、フランス大使館であるファルネーゼ宮殿のバルコニーに登りムルロア環礁での核実験を再開すると言うアルプスの向うの政府の決定に対し抗議の即興コンサートを行った。
現在はイタリアのポップス界の大御所として高い人気を誇り、今後も多くのCDを制作予定で、最新の映画「Enzo d'Alò」のサウンドトラックの作成に参加している。シングル「Amandoti」を含む「Perle」の後は、2006年2月にGRAZIEをリリースした。
日本版も数枚出ている。
弟のアレッサンドロは、1980年代から1990年代にかけて活躍した元F1ドライバーで、現在は実家のナンニーニ菓子店など複数の企業を経営する実業家である（弟は姓をナニーニと表記することが多い）。
阪神高速道路第二環状線
阪神高速道路第二環状線（はんしんこうそくどうろだいにかんじょうせん）は、1号環状線の混雑緩和を目的に構想された路線である。
当初は、12号森小路線森小路出入口から城北運河・平野川分水路を南下し、国道25号・国道43号から17号西大阪線北津守出入口に接続。更に、安治川出入口から北上し淀川右岸から淀川大堰を経て、12号守口線へ連絡するルートが計画されていた。
阪神高速道路の
2号淀川左岸線・ 
6号大和川線（計画)・
大阪泉北線（計画廃止)
を結ぶ構想。
事業化のめどすらついていない区間も含まれる。
トヨタ・アリスト
アリスト（"ARISTO"）は、トヨタ自動車が1991年から2005年の約14年間にかけて製造・販売していた高級セダン乗用車（Eセグメント）である。
日本国外では同社が展開する高級車ブランド「レクサス」の上級モデル「GS」として販売される一方、日本では国内向けの仕様変更等のうえ、日本名「アリスト」としてトヨタブランド（トヨタオート店・トヨタビスタ店→ネッツ店）で販売されていた。
2005年からは日本国内でもレクサスブランドの展開が開始され、2005年8月にはアリスト（2代目）の後継車種にあたる新型GS（3代目）を発売。取扱店もレクサス店に完全に移行され、アリストの名称は消滅した。
トヨタの高級セダン基幹車の一つであり、1980年代中盤〜2000年代初旬のトヨタの高級セダンにて複数採用されていたターボモデル（別冊ベストカー・パトカー裏バイブル）がアリストにも存在し、トップモデルにJZA80スープラに搭載された直列6気筒ツインターボエンジン「2JZ-GTE」をスープラに先駆けて搭載するなど、国産最速セダンとも呼ばれていた。
人気の反面、エンジンイモビライザーの標準装備化が遅れたため、イモビライザーが装着されていない2代目JZS16#型（前期）等は頻繁に盗難に遭う車種となった（警視庁2004年度発表では車両盗難被害車種1位とされている）。そのため中古車でもイモビライザー仕様は数少ない。また、盗難件数の多さに加え、速度違反による無謀運転での事故も相次いだため、自動車保険料は高い料率設定がなされていた。
なお、トヨタ自動車元社長である奥田碩も本車種を所有しており、1995年7月発行の「日経ビジネス」にアリストに乗っている奥田の様子が掲載されていたことがある。カスタムカーのベース車両としても人気が高く、ドレスアップ目的のVIPカーだけでなくドリフト走行を行うためMTへと換装した車両も存在する。
1991年10月発売。同時期に発売されたクラウンマジェスタとはシャシー、メカニズム等を共有する姉妹関係にあり、ボディデザインはイタルデザインにてジャガー・XJ40とプロトモデルのジャガー・ケンジントンをベースに制作され、トヨタのテイストに合わせ量産向けにリファインしたものが採用された。クラウンマジェスタが4ドアピラードハードトップだった反面、アリストはプレスドアを持つ4ドアセダン。
ツインターボの2JZ-GTE型(280PS)の「3.0V」、NAの2JZ-GE型(230PS)の「3.0Q」（いずれも直列6気筒3.0L DOHCエンジンを搭載）と、途中からセルシオに搭載されていた1UZ-FE型V8・4.0L DOHCエンジンを搭載する4WDモデル「4.0Z i-Four」が追加され3グレードになった。
1993年より北米でもレクサスブランドから日本仕様の「3.0Q」をレクサス「GS300」として販売開始。
1993年8月に塗装に改良を加え、塗膜内部の結合力を強め化学安定性を向上させた。
1994年8月にマイナーチェンジを行い、フロントグリル、リアバンパー、リアコンビネーションランプ等を変更。
1995年8月に安全装備の充実を図り、ABS、運転席助手席デュアルエアバッグ、プリテンショナー付きシートベルトを全車標準とした。
1996年7月にも改良を行い、エンジンのVVT-i化やヘッドランプ、ウインカー、フロントグリルのデザイン変更を行い、内装は木目調パネル部分を拡大している。チャイルドシート固定機構付きリアシートベルトも全車標準とした。
生産台数:6万9010台1997年8月発売。クラウンマジェスタとの姉妹車関係を絶ち、新規のプラットフォームを使うようになった。このプラットフォームはその後トヨタのFRセダンの基本仕様となった。初代から一転して社内デザインとなったが、楕円をモチーフとしたデザインは先代から引き継がれた。また、重量配分をフロント53:リア47と理想的な重量配分としている。テレビCMに採用された曲は鈴木友彦が担当。
日本国内モデルは、初代にあったV8エンジンのグレードがなくなり、ツインターボの2JZ-GTE型(280PS)の「V300」、NAの2JZ-GE型(230PS)の「S300」（いずれも直列6気筒3.0L DOHC VVT-iエンジンを搭載）のみになった。また、アメリカ専売モデルでは、初代同様にターボエンジン搭載車の投入はなく、2JZ-GE型直列6気筒エンジン搭載車「GS300」に加え、1UZ-FE型V8エンジン搭載車「GS400」（後に3UZ-FE型に変更し「GS430」を名乗る）の販売で差異を付けていた。
2000年7月にマイナーチェンジを行い、フロント・リアの意匠変更、エンジンイモビライザーを標準装備、NAのS300のATミッションが5速化されるなどの変更が行われた。
2004年11月をもって生産終了、しばらくは在庫対応分のみの販売となったが、先述の通り2005年8月をもって販売終了となった。
形式名がJZS160系となっているため、10代目クラウンはS15#型だったが、1999年にフルモデルチェンジの際、11代目クラウンはS17#型となった。
このモデルを最後にアリストとしての販売は終了し、14年の歴史に幕を閉じた。次期型からは日本でもレクサスGSとして販売されている。また、それまでアリストが担っていたネッツ店の最上級車種のポジションはアルファードV(現・ヴェルファイア)となっている。
東富岡駅
東富岡駅（ひがしとみおかえき）は、群馬県富岡市富岡にある上信電鉄上信線の駅。委託駅である。駅舎は富岡製糸場をモチーフとしており、三角屋根の時計台を有しているほか、一部に赤レンガが使用されている。
東富山駅
東富山駅（ひがしとやまえき）は、富山県富山市東富山寿町三丁目にある、あいの風とやま鉄道線・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。このほか数本の側線も有している。1番のりば下り方面の側線には、保守用車輌が留置されている。駅舎内にはかつてキヨスクが営業していたが、1999年（平成11年）3月28日を以て閉店した。駅構内には自動券売機と待合室のほか便所がある。
JR西日本北陸本線時代末期は、富山地域鉄道部が管理し、ジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）が駅務を受託する業務委託駅であった。あいの風とやま鉄道の経営移管後も業務委託駅の形態は維持されたが、みどりの窓口は経営移管に合わせて営業を終了している。
2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、他の富山市内の駅と共通で、2012年（平成24年）に「富山県ふるさとの歌」として制作された「ふるさとの空」（久石譲作曲）のイントロ部のアレンジが到着メロディとして使用開始された。
JR貨物の駅は、車扱貨物の臨時取扱駅とされているが、貨物列車の発着はない。ただし、『鉄道要覧 平成28年度』所収の路線図からは当駅の記述が削除されている。貨物の荷役設備は特に設けられておらず、専用線も当駅には接続していない。1987年（昭和62年）4月1日のJR貨物発足当時は、車扱貨物を取扱う駅であったが、その後1996年（平成8年）3月16日より車扱貨物の取扱は臨時となった。
1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。
1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
なお上掲の専用線は1990年代までにすべて廃止され、当駅構内の貨物用側線は撤去されている。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は1,394人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
当駅北側を通る国道415号は、2001年（平成13年）度より富山東バイパスとして拡幅工事を行っており  、2015年（平成27年）2月9日には土地収用法第20条に基き踏切解消のため跨線橋を設置する旨の事業認定が告示された。当駅周辺は2016年（平成28年）5月18日に富山高岡広域都市計画区域のうちの市街化区域に指定されており、当駅東側には住宅団地等が造成される見込みとなっている。駅前の広場に路線バスは乗り入れていない。なお、近隣のバス停として、駅西側の県道172号（産業道路）にある「中田」バス停および、駅北側の国道415号にある「東富山駅口」バス停がある。
東屯田通停留場
東屯田通停留場（ひがしとんでんどおりていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通局（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC14。電車の通る白石藻岩通と、東屯田通（西8丁目と9丁目の境を南北に走る）の交差点に位置している。
2面2線の対向式。交差点を挟んで西側（南21条西9丁目）にすすきの方面、東側（南22条西8丁目）に西4丁目方面の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
文化依存症候群
文化依存症候群（ぶんかいそんしょうこうぐん、文化結合症候群とも言う "Culture-bound syndrome"）は、ある地域、民族、文化環境において発生しやすい精神障害の事を指す。例えば、対人恐怖症や腎虚などのさほど特別だと一般に考えられていない障害も、この文化結合症候群である。
「文化結合症候群」の言葉を最初に用いたのは、香港の精神科医・Pow Meng Yapである。1967年のことであった。culture-bound reactive syndrome、culture-bound syndrome (CBS) という言葉を用いている。
しかし、以前のエミール・クレペリン, Yap, Kievを経て今日に至る概念である。西方世界 (Western World) からみた、クレペリンらの珍奇な精神障害のラタの発見から始まった。
19世紀末、代表的な文化依存症候群として、ラタ（latah）、アモック（amok）といった特異な精神障害が西欧諸国に紹介され、マレーシアで起きる特異な精神病であるアモックの研究から、特定の文化環境下において発生しうる特殊な精神障害の存在が指摘され始めていた。西欧世界の医学者、人類学者によってエキゾチックな病態が幾つも発見されることになった。
アメリカ精神医学会の『精神障害の診断と統計マニュアル』第4版（DSM-IV）においては、Culture-bound syndromeの項目をもうけて、これらの症例を載せている。アメリカは多民族国家であると同時に異なる宗教・風習を保ちながら生活している人々も多いため、それぞれの民族・文化に起こりやすい症例に対して、誤った認識や診断を生じさせないようにこのような研究や分類が行われている。
今日、西洋側の精神医学の障害の概念が、たとえば、摂食障害は、国際的に伝染する新しい文化結合症候群として捉えられるようになってきている。イーサン・ ウォッターズの『クレイジー・ライク・アメリカ―心の病はいかに輸出されたか』には、DSMの登場や、製薬会社による病気喧伝によって、特定の障害が文化圏を横断して増えている現象について描かれている。
また、ある文化圏の精神障害カテゴリー (the category of disease) を、そのほかの文化圏に当てはめている点で、クラインマンのいうカテゴリー錯誤 (category fallacy) ともいうことができよう。
研究の起源が、そもそも西方世界からみた他国であるため、欧州にもあると思われる文化依存症候群に対する研究は、それ以外の地域に対する研究よりも遅れがちである。
文化依存症候群とされている障害には、
などがある。
ただし、文化依存症候群は、その文化において多発しているというだけであり、他の文化圏では絶対に起こらないとは言えない。日本人でも拒食症に陥る例もあり、西洋人でも対人恐怖症になる場合がある。
ジャック・ランシエール
ジャック・ランシエール(Jacques Rancière, 1940年 - )フランスの哲学者。パリ第八大学名誉教授。
アルジェリア出身。高等師範学校(Ecole Normale Superieure)で哲学を学ぶ。
アルチュセールの薫陶を受け、1965年にはエティエンヌ・バリバールらとともに『資本論を読む』の執筆にも参加したが、その後急速に距離を取るようになった。自著『アルチュセールの教え』(1974年)でアルチュセール思想を厳しく批判した。
1970年代末、アルレット・ファルジュ、ジュヌヴィエーヴ・フレースら若手研究者と共に、「論理的叛乱」(仏Révoltes Logiques)グループを組織、同題の研究誌において、伝統社会の表象について考察を展開した。この研究誌に掲載されたランシエールの論文は『民衆の舞台』(2003年)などに収録されている。同時期にランシエールは労働者の解放という問題やエティエンヌ・カベをはじめとする一九世紀のユートピア主義者の研究に取り組み、また定期的にアメリカのいくつかの大学に赴くようになった。この研究の成果が、やがて『プロレタリアの夜 労働者の夢の記憶』(1981年)の題名で公刊されることになる国家博士号取得論文である。床張り職人の哲学者ルイ・ガブリエル・ゴニーの未公刊著作を集めた『平民哲学者』を出版したのもその数年後だった。
さらに1980年代半ばには、伝統的な教育学の基礎に対して一九世紀初頭という時期に根本的疑義を唱えたもうひとりの型破りな人物ジョゼフ・ジャコトに関心を抱いた。この研究から生まれたのが『無知な教師』である。次にランシエールは、歴史学で言葉をあつかうとき歴史的言説が曖昧な規定しかもたないことに興味を抱いた(これは著作権の関係で『歴史の名前』という題名で刊行された)。ランシエールは映画愛好家でもあり、このころから『カイエ・デュ・シネマ』に連載を開始し、美学と政治学の関係について研究した。この主題について直接検討した最初の書物が『民衆の国への小旅行』であり、これは三篇の哲学小説という形式を取っている。
1996年11月に来日し、エドゥアール・グリッサン、アンリ・メショニックらと共に東京大学で講演をしている。
1960年代
1970年代
1980年代
1990年代
2000年代
2010年代
ほか、『カイエ・デュ・シネマ・ジャポン』、『批評空間』、『現代思想』などに論文のいくつかが日本語訳されている。
東長崎駅
東長崎駅（ひがしながさきえき）は、東京都豊島区長崎五丁目1番1号にある、西武鉄道池袋線の駅。駅番号はSI03。豊島区最西端の駅。
練馬駅から分岐する豊島線の列車も利用可能である。島式ホーム2面4線を有する地上駅。江古田駅の優等列車待避機能を移転させるために駅改修工事が施工され、2008年6月14日より当駅での優等列車通過待避を開始した。
橋上駅舎を有している。ホームと改札、改札階と北口・南口地上との間をそれぞれ連絡するエレベーターと、ホームと改札階、改札階と南口地上との間をそれぞれ連絡するエスカレーターが設置されている。トイレは2階改札内にあり、多機能トイレを併設する。
当駅のホーム有効長は10両編成に対応しているが、これは緊急時に優等列車等が臨時に使用することを想定したものである。
江古田寄りの上り本線と下り本線間に、片渡り線があり、3・4番ホームには下り方向の出発信号機が建植されている。現在では、臨時列車や、早朝に石神井公園駅6番線（電留線）始発の定期回送列車が当駅4番ホームに到着後、下り方面へ折返す時に使用されている（この列車は、豊島線豊島園駅まで回送された後、豊島園始発となる）。なお、夜間留置は現在行われていない。
当駅の構造・配線は、2007年3月以降、駅舎改築および待避施設設置などにより、以下の通り変遷している。
長らく練馬・所沢・飯能方面行きホーム南側に側線を持ち、朝ラッシュ時に運用された編成の夕方までの一時留置に使用していたが、駅改良工事に伴い2005年10月に撤去され、当駅で留置されていた編成は池袋駅電留線、または保谷電留線への留置に転換された。また、かつては池袋方面行きホーム北側にも側線があり、工事・保線用機械が留置されていたり、保谷電留線から出庫し池袋に回送される旅客車両の時間調整や、定期列車の通過待ちに使用されていたことがある。
駅の改良工事は第三セクターの東長崎駅整備株式会社を事業主体とし、国土交通省の鉄道駅総合改善事業として工事が行われ、2007年3月6日にホーム番号を変更、同年3月16日より新しい橋上駅舎の供用を開始した。さらに同年9月16日に新上りホームの供用を開始し、2面4線の形態となった。
2017年度の1日平均乗降人員は28,089人であり、西武鉄道全92駅中36位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
所在地名（開業当時は長崎村）に由来する。「東長崎」となったのは、長崎県長崎市の長崎駅と区別するためである。
シャカ・ズールー
シャカ（、1787年 - 1828年9月22日）は、ズールー王国初代国王（在位：1816年 - 1828年）。
南部アフリカの一部族であったズールー族を南アフリカの大半の部分を支配する一大国家へと導いた指導者である。彼の軍事力と戦略、敵を殲滅し生存者を部族に同化させていく力量は、ズールー族の中でも抜きん出たものがあった。
ズールー族の首長の第1子として生まれた。母のはセンザンガコナの第3夫人で、ランゲニ族（）の元族長の娘。
センザンガコナの母もランゲニ族の出身であったことから第1夫人はナンディとシャカを警戒し、センザンガコナによって母とともに部族を追われた。ナンディとシャカは、の皇帝の庇護を受けた。
1816年にセンザンガコナが亡くなったため、シャカはディンギスワヨの影響力を背景に国王に即位した（ズールー王国の成立）。
シャカはまず、幼年時代に自分を虐待した部族内の人間を串刺しの刑などで粛清した。
また軍制改革を行い、一種の連隊制度を導入した。また、武装をそれ以前の投槍から、手持ちの短槍に変え、突く戦法を採用した。盾も長く大きなものを導入した。当時アフリカの部族間の戦争は最初は歌や踊りで威嚇して解決を測るというものだったが、これらを用いて、兵力を集中して敵を撃破する戦術（「雄牛の突撃」と呼ばれる）を採用し、他の部族を制圧していった。戦場では、破った敵に対して自軍に加わるよう提案し、承諾したものを自軍に加えズールー族に同化させていった。これによりズールー族は勢力を拡大していった。
ディンギスワヨがの国王に殺され、シャカはその復讐を計画する。
1818年、では、ズールー王国の領土拡張の邪魔になっていた、ンドワンドウェ王国の国王Zwide kaLangaを破った。しかし、とどめを刺す前にンドワンドウェ王国は北へ撤兵した。
1829年、。
国内では恐怖政治を行い、1827年にナンディが死去したときは約7,000人を殉死を目的に処刑した。王族内からもシャカに対する反発が高まり、翌1828年、北方遠征の途中で、王太子でもある異母弟と、もう一人の異母弟によって殺された。シャカの死後も19世紀を通じてズールー族は勢力を保ち、イギリス軍を破った数少ないアフリカ人の部族となった（1879年、）。
行け!ゴッドマン
『行け!ゴッドマン』（いけ ゴッドマン）は、東宝が制作し、1972年10月5日から1973年9月28日まで、日本テレビ系の子供番組『おはよう!こどもショー』内で放送された、東宝企画製作の特撮コーナードラマで、「ゴッドマン」はその番組に登場するヒーローの名前。放映時間は1回当たり5分間、1週間・6回または3日・3回で1話完結のスタイル。全52話・260回。
子供たちに襲い掛かる怪獣や宇宙人に対して、ファイヤーゴッド星からやってきた超人「ゴッドマン」が現れ救い出すというストーリー。
制作コンセプトは前番組『レッドマン』と同様であるが、円谷プロダクション制作であった『レッドマン』ではウルトラシリーズの登場怪獣が中心となっていたが、本作品では制作が東宝企画に変わったことでゴジラシリーズなどの東宝特撮作品の怪獣が登場している。また予算も上がったことで新作怪獣やミニチュア特撮も用いられた。
ゴッドマンの武器が怪獣の着ぐるみに引っかかってしまう、本来怪獣がゴッドマンに向けて吐いた毒ガスが風向きの関係で見当違いの方向に飛んでしまう、怪人のコスチュームの隙間からスーツアクターの背中が見えてしまう、登場人物がレフ板に当たっている、など特撮としてはかなり粗雑である。
また、ゴッドマンがピンチになった状態で終わったのに、次話では何事も無かったかの様に仕切り直しになっている事が多々あるなど、構成上の矛盾も散見された。
銀白色の髪、サングラス状の青いゴーグル、銀色の顔、燃える炎のような赤い身体。拡大により、身長1.8→38メートル、体重70キロ→2万5千トンになる。ファイアーゴッド星出身。
「ゴッドマン 拡・大！」のかけ声で巨大化する。ただし、両足首にはめられている一対の金属のアンクレットが外されてしまうと、巨大化が出来なくなり、元の大きさに戻ってしまう。そのせいで怪獣の目の前で巨大化が解けてしまい、しばしばピンチに陥る事もあったが、子供たちに投げ渡してもらったり予備のアンクレットをはめるなどして危機を乗り越えた。
敵の股間を攻撃する、敵同士が仲間割れをしている隙に襲いかかる、怪獣に対して命乞いをするなど、しばしばヒーローらしからぬ言動や行動が見られる。
マスクの原型製作は、東宝の安丸信行によるもの。ほぼ毎回、月曜日（もしくは木曜日）の放送作品中で怪獣に襲われ、ゴッドマンに助けを求める。
ストーリーの流れに積極的に関わることは殆どなく、時折心配そうに戦いを覗き込んだり、ゴッドマンが優勢になった事を（無言で）喜んだりする。
本放送時の番組前後に解説役をしていた怪獣おじさんが本編に登場した話も数話あり、それらの回では怪獣おじさんや子供たちにセリフが用意されるなど、ドラマ要素が若干強くなっている。
怪獣はオリジナルのもの以外に東宝特撮映画の怪獣も登場した。山本一郎は水木一郎の別名義である。本作と『学級王ヤマザキ』の挿入歌「戦え!ぼくらの学級王戦士Yマン」限定で用いられたこの名義は、山本又一朗からとられたものであると水木は語っている。
2001年11月15日より、CSのファミリー劇場で再放送が行われた。放送形式は「ゴッドマン対○○・その1 - 6」を一度に放送するというものだった。　おともだち連載　作画：池原成利DVD-BOX『行け！行け！ゴッドマン&グリーンマンBOX』に映像特典として収録された。22分。
登場怪獣はツノジラス、シラージ、ガイラ、本作オリジナルの怪人のグリーンマスクとカッパルゲやグリーンマン（当時の着ぐるみ）も登場。このときもグリーンマンは紙を破って登場した。キャストは、『超星神グランセイザー』のキャストが占めている。
2008年2月に閉鎖されたスタジオ東宝ビルトの最後の撮影となった。
東中間駅
東中間駅（ひがしなかまえき）は、福岡県中間市東中間三丁目にある筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅。駅番号はCK12。相対式ホーム2面2線の地上駅。上りホームには店舗が併設されている（現在はネイルアートの店）。無人駅。
※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。
2013年度の1日平均乗降人員は730人である。
中津藩
中津藩（なかつはん）は、豊前国下毛郡中津（現在の大分県中津市）周辺を領有した藩。藩庁は中津城に置かれた（一時、藩庁は小倉城に移る）。
天正15年（1587年）の豊臣秀吉による九州征伐後、播磨宍粟山崎から黒田孝高が入部し、12万3,000石（一説には16万石）を領有した。その後、関ヶ原の戦いで戦功のあった子の長政が慶長5年（1600年）、筑前福岡藩に52万3,100石で加増移封された。
代わって同年、同じく関ヶ原の戦いで東軍方に付いた細川忠興が丹後宮津より39万9,000石で入封し、江戸期の中津藩が成立した。忠興は慶長7年（1602年）、藩庁を小倉城に移して小倉藩となる。中津城は支城となり城代が置かれた。寛永9年（1632年）、第2代藩主・忠利は肥後熊本藩に移封となった。
同年、播磨明石藩より小笠原忠真が小倉藩主として小倉城に入り、豊前北部15万石を領した。支城であった豊前中津城には忠真の甥・長次が播磨龍野藩より8万石で入封し再び中津城が藩庁となった。元禄11年（1698年）、第3代藩主・長胤は失政・日常の不行跡を咎められ藩領没収、本家の小倉藩・小笠原家へ預かりとなった。しかし「祖先の勤労」（『徳川実紀』）により弟の高円が半減の4万石をもって跡を継いだ。享保元年（1716年）、第5代藩主・長邕が7歳で夭逝したため、その弟・長興が播磨安志藩（1万石）に移封立藩となった。
享保2年（1717年）、奥平昌成が丹後宮津藩より10万石で入封。以後、明治4年（1871年）の廃藩置県まで9代・155年間支配するところとなった。廃藩置県の後、中津県・小倉県・福岡県を経て大分県に編入された。1844年（弘化元年）、藩校『進脩館』に小幡篤次郎が入門、明治4年に福沢諭吉の弟子となり、校長に就任。のちに『中津市学校』に改組され9代藩主・奥平昌邁と共に藩士らは江戸藩邸の慶應義塾へ移った。
奥平時代の同藩の出身者として、藩医であり『解体新書』を著した前野良沢、下級藩士出身の福澤諭吉がいる。また、福沢とは親戚にあたる増田宋太郎の2名をして、郷土の英雄として位置付けられている。西南戦争の時には旧中津藩士によって中津隊が結成され、西郷軍に参加した。
外様　12万3千石　（1587年 - 1600年）
石高は16万石とも、検地後は18万石とも説がある
外様　39万9千石　（1600年 - 1632年）
譜代　8万石→4万石　（1632年 - 1716年）
譜代　10万石　（1717年 - 1871年）
東名古屋港駅
東名古屋港駅（ひがしなごやこうえき）は、愛知県名古屋市港区大江町にある名鉄築港線の駅である。駅番号はCH01。「東名港」と略される。
単式ホーム1面1線の地上駅で、改札口や出札窓口はない無人駅であるが、列車運行に必要な通票（スタフ）受け渡しのために助役はおり、小さな詰所がある。改札業務は隣りの大江駅に集約されている。写真にある通り、車椅子対応のスロープは整備されているがホームのかさ上げはなされておらず、20cm近い段差が生じる。
現在のホームはかつて東名古屋港東口と呼ばれていた旅客専用設備であり、貨物駅としての構内は大江ふ頭まで延びる貨物線の途中にあった。貨物駅構内には貨物受付業務のための駅舎も存在した。貨物業務が廃止された現在でも貨物線は非電化ながら現存し、車両を海外へ輸出するときや、甲種輸送の際に使用されている。また、当駅のすぐ隣にある非電化線の踏切には遮断機がないため、前述の理由でこの踏切を列車が通る場合は作業員が配置される。
2005年1月からトランパスシステムが「一応」利用可能となったが、上記の通り改札業務は大江駅で行われているため、名鉄全線（廃止が検討されている広見線新可児駅 - 御嵩駅間・蒲郡線を除く）へのトランパス導入が完了した2008年7月には名鉄で唯一、券売機や改札機がない駅になった（大江駅には中間改札口が設置されており、運行時間帯のみ駅員も配置されている。カード裏面には「東名」と印字される）。ほかに同様の形態をとる駅としては東武大師線大師前駅（西新井駅で改札）・山陽本線（和田岬線）和田岬駅（兵庫駅で改札）が挙げられる。なお、当駅に到着する旅客列車はすべてワンマン列車であるが、ホーム側（大江駅方を向いて進行方向左側）のすべてのドアが開く。
周辺には工場やオフィスビルが多い。住宅はほとんどない。
当駅の利用者ほとんど周辺への通勤客である。神宮前駅や金山駅と当駅との行き来では市バスより所要時間が短く定時性でも勝り、輸送力も大きいため利用者は多い。利用者は概ね朝は到着、夕方は出発に偏っており、該当時間帯における逆方向の利用者は極めて少ない。名古屋市営バス「大江町」バス停
各系統とも、列車の運行がない日中にも運行されている。
第二阪奈有料道路
第二阪奈有料道路（だいにはんなゆうりょうどうろ）は、大阪府東大阪市から奈良県奈良市を結ぶ一般国道308号のバイパス（自動車専用道路）。
高速道路ナンバリングの路線番号では「E92」が振られている。
大阪府東大阪市の西石切ランプから奈良県奈良市の宝来ランプに至る延長13.4キロメートル (km) の国道308号のバイパス道路で、自動車専用道路である。大阪府道路公社、ならびに奈良県道路公社が管理する有料道路で、第二阪奈道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。
西石切ランプからは阪神高速道路13号東大阪線に接続しており、大阪市内と奈良市内を最短で結ぶ。名称に「第二」を冠しているのは大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線と奈良県道1号奈良生駒線が阪奈道路と呼ばれているためである。
西石切ランプ - 壱分ランプ間の阪奈トンネル約5.6 kmは長大トンネルに該当するため、危険物積載車両は通行禁止で、またはその積載する品目が制限されている。
通行料金は他道路と比較するとかなり割高であるが、阪神高速13号東大阪線と直結し、先の東大阪JCTから近畿自動車道へもアクセスできるため、交通量は多い。当初はETCの利用は出来なかったものの、2007年末から進められてきたETCの設置工事が完成したことで、2009年4月16日より、全線でのETCの利用を開始した。しかし、ETCを利用して通行しても割引は一切ない。ETC導入後も回数券の利用は可能である。
当道路は2027年4月を持って無料開放の予定であったが、利用者低迷と将来的なトンネル改修費用などの問題もあり、今後も料金徴収を維持する方針となる。その関係で通行料は値下すると共に2019年4月1日にNEXCO西日本へ国道163号 第二阪奈道路として移管予定。24時間交通量（台）　道路交通センサス
国道308号
国道308号（こくどう308ごう）は、大阪府大阪市中央区から奈良県奈良市に至る一般国道である。
大阪市と奈良市間（通称、阪奈）を生駒山地の暗峠（くらがりとうげ）を越えて、直接的かつ最短ルートで結ぶ国道路線である。東大阪市から奈良市を結ぶ自動車専用道路の第二阪奈有料道路も国道308号に指定されており、本路線のバイパス道路にあたる。主に東大阪 - 大阪市内、中央大通と呼ばれる区間は、第一次緊急輸送道路（広域緊急交通路）として指定され、また、地下鉄中央線及び近鉄けいはんな線、阪神高速13号東大阪線が並走する等、東西の幹線が少ない大阪の道路において重要な役割を担っている。
暗峠越えの酷道と呼ばれる経路（や旧国道308号部分）は、かつての暗越奈良街道を踏襲しており、石畳のある暗峠の区間は、旧建設省が制定した日本の道100選に選定された道路でもある。この現道は、車両のすれ違い通行が困難な急勾配・狭隘路となっており、事実上、沿線住民の生活道路および行楽者のハイキング道として機能している。
都市間・長距離・高速移動上の実用面で、阪奈を行き来するために国道308号の現道を通行する利用者はほとんどおらず、並走する阪神高速13号東大阪線 - 第二阪奈有料道路、阪奈道路を利用するドライバーがほとんどである。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。第二阪奈有料道路（東大阪市 - 奈良市）と並行する現道は、関西を代表するいわゆる「酷道」と評されており、暗峠より西の大阪側は、一方通行として規制されている区間があるほどの急斜面と、幅1車線のコンクリート舗装道路である。特に、大阪府と奈良県境にまたがる生駒山地の暗峠を越えてゆく区間は、最大斜度31%ともいわれる国道随一の急坂があったり、かつて通行車両の最大幅1.3 m制限の道路標識が設置されていたなど、実態として車道としての機能を果たさない道路となる。暗峠の頂上部分の舗装は石畳になっており、この部分は日本の国道では唯一といわれる。
大阪市の中心地にある起点・新橋交差点から東へ続く長堀通の区間と、奈良市にある第二阪奈道路の宝来ランプから終点・三条大路2丁目交差点の区間は、交通量が多く幹線道路の趣が強い。
東大阪市から奈良市にかけての区間に、自動車（軽自動車を含む）どうしでのすれ違いができない非常に狭い1車線区間がある。周辺住民にとっては重要な生活道路であり、道端には「道路狭小につき通行はご遠慮下さい」の看板もある。路面の大部分はコンクリート舗装で、すべり止めのための「○型」の溝が多数刻まれている。東大阪市東豊浦町および、生駒市萩原町 - 小瀬町間の小瀬町西交差点付近の一部区間に、西行きの一方通行規制が敷かれている。民家の間をすり抜け、軒先をかすめるようなところも多く、待避所も設けられていないため離合困難なところが多い。
暗峠の登坂区間は、狭路に加え、急勾配・急カーブで、大阪側よりも奈良県側のほうが比較的緩やかとなる。ただし、冬季は道路が凍結することもあり、その危険度の高さから、自動車運転初心者や運転に自信のない者は、自動車で通らない方がよいとする意見もある。
生駒市 - 奈良市宝来間の狭隘区間も集落内や田畑の中の1車線の幅員の道路で、なかでも平地林を通るところで、道の両脇に不法投棄防止のためのフェンスが張り巡らされている区間は、体感的に余計その狭さを感じる。
現在ではある程度改修工事が進み、軽自動車も通行困難な狭隘区間は解消している。付け替え後の新道の脇に旧道の残っている部分があるが、そこは軽自動車がようやく通行可能なほどに道幅が狭くなっている。
奈良交通奈良富雄線（近鉄奈良駅 - 尼ヶ辻駅 - 学園前駅）が毎時1・2本運転されており、2018年春まではそれに加え尼ヶ辻駅 - 県総合医療センター間も毎時3本程度運転されており、尼ヶ辻駅付近および、宝来バス停 - 東坂バス停間は狭隘な区間を路線バスが走行する。また尼ヶ辻駅にはバス誘導員が常駐し、狭隘区間を走行するバス同士や誘導員と無線連絡を行ないながら走行している。
奈良県と大阪府の府県境に南北に走る標高550 mに満たない生駒山地を越えて、奈良と大阪を最短距離のルートで結ぶ。
東大阪市の近鉄奈良線ガード下を越えてからは暗峠（標高455 m）までの区間および、榁木峠（標高270 m）の西側は急坂区間となっている。麓の住宅地から暗峠へは、道幅も狭くなり山の中へと入っていく。
とくに暗峠の西側、東大阪市東豊浦町にある勧成院の海抜が100 m、峠の海抜は450 mと高低差が大きい。そのため最大傾斜勾配が31%あり、自動車通行可能な国道としては最も急な坂道ともいわれる。峠側から大阪側へ進む際には転がり落ちるような感覚となる。
ただし、標高が低めで舗装が良好ということもあり、車両も少なからず通行するが、急斜面につくられた棚田のそばを通り、弘法大師堂といった古寺や地蔵、石仏も多くあるなどから、子供からお年寄りまで楽しめる格好のハイキングコースにもなっている。※交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示
愛媛県立新居浜病院
愛媛県立新居浜病院（えひめけんりつにいはまびょういん、英語：Ehime Prefectural Niihama Hospital）は、愛媛県新居浜市にある医療機関。愛媛県公営企業の設置等に関する条例（昭和41年12月20日条例第37号）に基づき愛媛県公営企業管理局が運営する県立病院である。
17科（休診中含む）の診察科・313床のベッド数をもち、松山市にある愛媛県立中央病院に次ぐ規模の病院となっている。また災害拠点病院であるほか、東予地方（県東部）全域をエリアとする東予救命救急センターを併設し、新居浜保健サービスステーション（旧新居浜保健所）も同敷地内にある。
石鎚山など登山者の多い地域にあり山岳救急への早期対応の必要性が高いことから、敷地内にヘリポートを有し、地元消防・警察などと訓練を重ねて連携を強化している。
*1975年（昭和50年）11月-本館落成　病床種別変更（一般200床　結核126床）
クイーンズランド州
クイーンズランド州（、略号：QLD）は、オーストラリア連邦北東部の州。オーストラリアで2番目に面積の大きな州で、オーストラリア大陸の4分の1を占め、その総面積は170万平方キロに達する。州都はブリスベン。
クイーンズランドは元来、ニューサウスウェールズの一部で、1824年にモアトン湾流刑植民地が設置された。囚人流刑は1839年に停止され、1842年から自由入植が認められた。1859年にニューサウスウェールズから分離してクイーンズランド植民地が成立し、1901年のオーストラリア連邦成立とともに州に昇格した。1909年ブリスベン近郊に州最古のクイーンズランド大学が設立された。第二次世界大戦中は州沿岸海域でオーストラリア船がしばしば日本の潜水艦に撃沈され、1942年7月には州北東部のタウンズビルなどが日本軍の空襲を受けた。
東は太平洋に面し、北は珊瑚海とカーペンタリア湾の間にヨーク岬半島が突き出している。珊瑚海ではトレス海峡諸島、フレーザー島などが同州に属する（コーラル・シー諸島は連邦直轄である、）。
西部はノーザンテリトリーと接し、南西部は南オーストラリア州、南部はニューサウスウェールズ州と接する。内陸部は中央に大分水嶺山脈が南北に走っている。山脈の西側は大鑽井盆地である。
同州の標準時（東部オーストラリア標準時: (A)EST）はUTC+10時間（日本標準時+1時間）でシドニー、メルボルンと同じである。夏時間は同州では採用されないので、10月の第1日曜日早朝から翌年4月の第一日曜日早朝までの期間、同州は（シドニーやメルボルンと比べて）1時間遅れる。
ブリズベン国際空港がクイーンズランド州でもっとも大きい国際空港となっている。
夏場は、それなりに温度が上昇する。2017年2月には、熱波により各地で40度を超す気温となり、最高気温の記録を更新する場所も見られた。
イギリス女王でオーストラリア連邦の国家元首（オーストラリア女王）でもあるエリザベス2世が州の元首でもあり、州総督がその代理人となっている。州首相は選挙で選出され（議院内閣制）行政府の長である。クイーンズランド州議会は一院制を採用していることで知られる。
クイーンズランド州はいくつかの地方に分けられる。
東滑川駅
東滑川駅（ひがしなめりかわえき）は、富山県滑川市中村字亀割にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎と開業時のホームで構成される。あいの風とやま鉄道線の駅では、当駅のみ跨線橋が設置されておらず、上りホーム（2番のりば）へ行くには構内踏切を利用する。
早月信号場時代から採石場線が分岐しており、国鉄用の砕石輸送を行っていたが、採算が合わなくなり、1972年（昭和47年）10月2日より無人駅となった。あいの風とやま鉄道の駅となった現在においても無人駅となっている。便所と自動券売機が設置されている。JR西日本時代は富山地域鉄道部管理の無人駅であった。
2番のりばの背面を富山地方鉄道本線が通っているが、富山地方鉄道側には接続駅は存在しない。
2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、滑川駅と共通で「滑川市の歌」のオルゴール調アレンジが到着メロディとして使用開始された。
「富山県統計年鑑」及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
口蓋
口蓋（こうがい）とは、脊椎動物において口腔と鼻腔を分離している口腔上壁のことである。
構造上の違いから、1次口蓋と2次口蓋に分けられる。
前方の硬い部分を硬口蓋、その後方の柔らかい部分を軟口蓋という。その範囲は、口腔にあって上歯槽部から後方の口蓋垂を含む口蓋咽頭弓に至るまでの部分である。発音（調音）上、重要な器官である。
蘭奢待
蘭奢待（らんじゃたい、蘭麝待とも表記）は、東大寺正倉院に収蔵されている香木。天下第一の名香と謳われる。
正倉院宝物目録での名は黄熟香（おうじゅくこう）で、「蘭奢待」という名は、その文字の中に"東・大・寺"の名を隠した雅名である。
その香は「古めきしずか」と言われる。紅沈香と並び、権力者にとって非常に重宝された。
重さ11.6kgの錐形の香の原木。
成分からは伽羅に分類される。
樹脂化しておらず香としての質に劣る中心部は鑿(ノミ)で削られ中空になっている（自然に朽ちた洞ではない）。この種の加工は900年ごろに始まったので、それ以降の時代のものと推測されている。
東南アジアで産出される沈香と呼ばれる高級香木。日本には聖武天皇の代（724年–749年）に中国から渡来したと伝わるが、実際の渡来は10世紀以降とする説が有力である。一説には『日本書紀』や聖徳太子伝暦の推古天皇3年（595年）記述という説もある。
奈良市の正倉院の中倉薬物棚に納められており、これまで足利義満、足利義教、足利義政、土岐頼武、織田信長、明治天皇らが切り取っている。
徳川家康も、切り取ったという説があったが、慶長7年（1602年）6月10日、東大寺に奉行の本多正純と大久保長安を派遣して正倉院宝庫の調査を実施し、蘭奢待の現物の確認こそしたものの、切り取ると不幸があるという言い伝えに基づき切り取りは行わなかった（『当代記』同日条）。同8年2月25日、宝庫は開封して修理が行われている（続々群書類従所収『慶長十九年薬師院実祐記』）。
2006年（平成18年）1月に大阪大学の米田該典（よねだかいすけ。准教授、薬史学）の調査により、合わせて38か所の切り取り跡があることが判明している。切り口の濃淡から、切り取られた時代にかなりの幅があり、同じ場所から切り取られることもあるため、これまで50回以上は切り取られたと推定され、前記の権力者以外にも採取された現地の人や日本への移送時に手にした人たち、管理していた東大寺の関係者などによって切り取られたものと推測される。
チーグラー・ナッタ触媒
チーグラー・ナッタ触媒（—しょくばい、Ziegler-Natta catalyst）は、オレフィンの重合に用いる触媒。ツィーグラー・ナッタ触媒とも言う。
通常、四塩化チタンまたは三塩化チタンをトリエチルアルミニウムやメチルアルミノキサン() ([-Al(CH)O-], MAO) のような有機アルミニウム化合物と混合し調製する。エチレンやプロピレン、ブタジエン、イソプレン、アセチレン等の重合や、エチレン-プロピレンの共重合に用いられる。
1953年、ドイツのマックス・プランク研究所において、科学者カール・ツィーグラー（Karl Ziegler）がそれまで高圧が必要だったエチレンの重合反応の研究中に四塩化チタンを用いて発見した。この触媒によって、エチレンの常圧重合が可能になった。その後、イタリアのミラノ工科大学のジュリオ・ナッタ（Giulio Natta）が、三塩化チタンを用いることによって、それまで重合が困難と考えられていたプロピレンの重合に成功した。二人は、これらの業績により1963年、揃ってノーベル化学賞を受賞した（ただし、ツィーグラーがナッタの改良を軽視して、業績を全面的に自分に帰するよう求める発言を行ったため、二人の関係は険悪であったと言われている）。
重合触媒として石油化学工業に多大な功績があったばかりでなく、その反応機構の研究からは有機金属化学が盛んになるきっかけを与えた。
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー (Pressure Wave Supercharger) は、過給器の方式のひとつ。機械式のスーパーチャージャーや、排気の運動エネルギーを利用するターボチャージャーなどとは原理がまったく異なる。また、コンプレックスチャージャーとも呼ばれる。スイスのブラウン・ボベリ社（現アセア・ブラウン・ボベリ社､ABB）が開発した。和名は脈動型過給機。
この方式は、「圧力の異なる層が接した際に、圧力の高いほうに均質化される」という原理を利用したもので、排気バルブが開き、排気管内の圧力（気圧）が一気に上昇する際の「圧力波」（プレッシャーウェーブ）を吸気管側に伝えることで、吸気の密度を高める仕組み。排気と吸気は互いに交じり合うことなく、吸気の圧力だけが高められる。排気バルブの開閉と吸排気管を連通させるタイミングを合わせる必要があるため、クランク軸の回転力を利用したレンコン状のローター（ローレット）で吸排気管をつなぎ、ロータリーバルブとしている。圧力差は大きいほうが効率が良くなるため、ガソリンエンジンより、排気圧力の高い（脈動の大きい）ディーゼルエンジンに適している。
PWSの特徴としては、スロットルラグが発生しないことと、ローターは回転運動するのみで、機械的な圧縮を行わないため、スーパーチャージャーに比べ、出力の損失が少ないことがメリットとして挙げられるが、始動時に吸、排気通路を連通させないための締め切りバルブが必要になり、これのメンテナンスを怠ると、ススやスラッジの堆積で動作不良を起こすことや、ターボチャージャーほどの過給圧が得られないなどのデメリットもある。
1985年にオペルがセネターの2.3 LディーゼルにPWSを装着した例が最初と思われる。しかし、その生産台数は少なく、多分に実験的な要素が強いものであった。
続いてマツダのカペラディーゼルに搭載されたが、オペルでのトラブルの例が解決できていない時期の採用であった。このPWS付ディーゼルエンジンはガソリンエンジン並みの高い性能であったが、やはりオペル同様、始動バルブのカーボン除去を怠ると始動不良を起こすことや、ローターのベルト交換を怠り、ベルト切れを起こすなど、PWSの構造を理解せず、メンテナンスフリーのクルマに慣れ過ぎたユーザーの不注意によるトラブルが増えて行き、このモデルと、その後継車種クロノスを最後に、PWS付エンジン搭載車の生産は行われておらず、一般的なターボチャージャーに変更された。
F1にて、フェラーリが1981年の開幕戦アメリカ西GPにツインターボ搭載と、PWS搭載のV6エンジンを持ち込んだ（フェラーリは前年まで水平対向12気筒エンジンを採用していたが、ルノーをはじめとしたターボエンジンの台頭や、ウイングカーへの最適化などからコンパクトなV6エンジンを開発した）。しかし、実際のレースで使用されたのはツインターボエンジン搭載車で、PWS搭載エンジンは実戦投入されなかった。
ダニエル・ベンサイド
ダニエル・ベンサイド（Daniel Bensaïd, 1946年3月25日 - 2010年1月12日）はフランスの哲学者、トロツキスト。
生前にはパリ第八大学教授を務めた。2010年1月12日死去。63歳没。死去の数ヶ月前から病気を患っていた事が報じられている。
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