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ラサール石井
ラサール 石井（ラサール いしい、1955年10月19日 - ）は、日本のお笑いタレント、俳優、声優、演出家である。本名及び旧芸名、石井 章雄（いしい あきお）。愛称はラサール先生。
石井光三オフィス所属。
大阪府大阪市住吉区帝塚山出身。お笑い番組好きな家庭だった影響もあって子供の頃から三木のり平や大村崑の番組を好んで視聴し、コメディアンに強い憧れを抱くが中学時代に自分よりも面白い生徒に敵わないと感じたため、青島幸男の存在から放送作家志望に転向する。
1960年代から1970年代にかけ、関西の有名学習塾「入江塾」で受験勉強をし（遅刻防止のため住み込みで通っていた）、鹿児島市の私立ラ・サール高等学校に入学。しかし東京大学受験には落ち、上京して浪人したら遊びの誘惑に勝てないと判断して卒業後は早稲田大学第一文学部に進学。同大学ミュージカル研究会にも所属しており、大学1年の時に放送作家をしている先輩の目に留まったことがきっかけで自身も放送作家としてテレビ朝日の歌謡バラエティ番組『チビラサンデー』のコント制作などに携わっていたことがあった。
早大在学中に劇団テアトル・エコー養成所に入所。声優養成試験はリップノイズがあることとマイクに息が吹きかかる癖があるという理由で落ちている。その後、養成所で一期下の渡辺正行、小宮孝泰と共にコント赤信号を結成。のち先輩コメディアンのコント太平洋から誘われて本格的に芸能活動を始める。多忙で単位不足となり学業の両立を断念し早大から除籍となる（中退ではない）。
1990年代にはテレビ番組『目撃!ドキュン』（テレビ朝日系）や深夜番組『おとなのえほん』（サンテレビ）などで司会を担当。また、お笑い界きってのクイズ王であり『オールスター感謝祭』（TBS）など数多くのクイズ番組で優勝経験を持ち、インテリ芸能人として知られる。『たけし・逸見の平成教育委員会』では、同郷出身の辰巳琢郎と共に優等生として活躍した。辰巳とは、後にキリンビール「秋味」のCMや『決戦!クイズの帝王』でも共演している。
1996年から放送されたテレビアニメ『こちら葛飾区亀有公園前派出所』では主人公・両津勘吉の声を担当している（両津役以外の声優活動はほとんどしていない）。放送開始当初は「話題作りのための芸人起用」と批判されていたが、次第に原作ファンや視聴者から「ハマリ役」と絶賛され、幅広い世代に支持される。原作者の秋本治も漫画内で「わしにそっくり」という両津自身の台詞という形で絶賛し、ドラマ化の際に両津役にラサールを推薦するほど高く評価していた。主役だと自分専用のマイクが用意されるため、かつてテアトル・エコー時代に指摘されたマイクに息が吹きかかる癖はマイクの前に斜めに立つことで解消したという。同作品の舞台版では、同じく両津役として出演した他、脚本・演出も担当。2009年放送のドラマ版こち亀では両津勘吉の父親・銀次役で出演した。当初は両津勘吉役でオファーが来たが本人が断り、香取慎吾に決定したという経緯がある。
2004年4月から2005年3月25日まで、『ウォッチ!』（TBS）に新聞コーナーの編集長として出演（月曜日 - 金曜日）し、2005年3月28日からはTBSの夕方の顔として『イブニング・ファイブ』（月曜日 - 金曜日16:54 - 18:55）に出演していたが、2006年3月に「舞台演出家としての仕事が好調で両立が困難なため」として番組を卒業した。2007年度からは、『イブニング・ファイブ』と同じ時間帯 (14:00 - 17:50) に、毎日放送（TBS系列）で関西ローカルとして放送されている『ちちんぷいぷい』に月1レギュラーとして出演している。
舞台・演劇活動にも力を入れ、俳優としての出演に留まらず、脚本・演出も数多く手がけている。主な作品は、舞台版『こちら葛飾区亀有公園前派出所』、日本音楽事業者協会創立40周年記念ミュージカル『スター誕生』等。
年に1度行われるイベント『M-1グランプリ』には、2001年の初回から計6回審査員を務めている（2006年、2008年、2009年は除く…石井の代わりに出演したのは2006年は南原清隆、2008年・2009年は渡辺正行）。また、『R-1ぐらんぷり』でも2009年以降審査員を務めている。
2010年、大学入試センター試験を受けた。
2011年1月、15年前から別居していた妻と正式に離婚が成立した。
2012年1月、24歳の一般女性（石井桃圭・旧姓不明）と再婚したことを31日に所属事務所が明らかにした。相手の女性は現役の薬学部の学生であるという。また、出会いから結婚に至るまでの交際期間が4か月というスピード婚であった。
鬼越駅
鬼越駅（おにごええき）は、千葉県市川市鬼越一丁目にある、京成電鉄本線の駅。駅番号はKS17。
東日本旅客鉄道（JR東日本）本八幡駅、下総中山駅は、当駅から徒歩約13分程度。島式ホーム1面2線を有する地上駅。構内踏切がある。駅舎は京成八幡寄りにあり、自動改札機が設置されている。2017年度の1日平均乗降人員は5,494人で、京成線内69駅中第50位であった。ここ数年は増加傾向にある。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
コント赤信号
コント赤信号（コントあかしんごう）は、3人からなるコントグループ。略称は赤信号。明治大学の落語研究会の同期だった渡辺と小宮がお遊びでコントをやっていたところに、2人とともにテアトル・エコー研修生だった石井が加わり、3人で1977年10月からコント活動を始める。国立音楽大学の学園祭の司会とコントをしたときに、初めてコント赤信号を名乗る。グループ名は渡辺が命名した。
1978年にコント太平洋の紹介でストリップ『渋谷道頓堀劇場』へ赴いて杉兵助に弟子入り。1978年11月に正式なプロのコメディアンとなり、杉の書く幕間コントに出演して修業を積んだ。
コント赤信号の解散が決まっていたところに、『田端グループ』（ゆーとぴあ・ホープ一門）のホープの提案によりゆーとぴあのコント大会に参加することになり、それまでの杉兵助の書いたコントに替わり、解散前に1本だけのつもりで渡辺が書いた台本を元に3人で練り上げた暴走族コントを始める。渡辺をリーダーにして、スタイルに変更したコントは評判も良く、杉の進言により『花王名人劇場』（東阪企画・関西テレビ）で1980年にテレビデビュー。その後に出演したゆーとぴあのコント大会の前の1週間でホープからコントの基本を叩き込まれる。志生野温夫によると、『おはよう!サンデー』（日本テレビ）が初レギュラーとのこと。
1984年には「赤信号劇団」がコント赤信号オールメンバーにより旗揚げされる。初演演目『マゼランブルー』（鴻上尚史作・演出）。
赤信号を有名にした暴走族コントは渡辺が設定を考案し、「福助の足袋」「丸井よ」のフレーズや偏差値ネタは渡辺が書いた台本が基本となっている。「兄貴!兄貴!」「待たせたな」等のギャグは、ホープが考案して赤信号に授けた
。特に「待たせたな」は、今でも希に用いる。
渋谷道頓堀劇場時代に澤田隆治プロデューサーから石井光三を紹介されて、石井光三オフィスに所属。リーダーの渡辺は円満独立（暖簾分け）している。
ネタ番組の減少のため赤信号3人による活動はほとんどなくなり、小宮も石井光三オフィスから移籍し、現在は主にピンで芸人・俳優・脚本家・演出家活動などしているが解散はしていない。近年では「伊東四朗一座」（伊東が出演しない場合は三宅裕司主催で「熱海五郎一座」となる）で3人が揃って出演する機会が多い。
3人別個にテレビドラマ『3年B組金八先生』にも出演した。特に石井は1999年放送の第5シリーズで、生徒に暴行され休職する教師という、物語上重要な役柄を演じた。渡辺と小宮も2007年放送の第8シリーズで保護者役（小宮は1999年放送の第5シリーズにおいても保護者役を演じている）を演じた。
2003年12月20日、石井と小宮がレギュラー出演していたアニメ映画『こちら葛飾区亀有公園前派出所 THE MOVIE2 UFO襲来! トルネード大作戦!!』に、渡辺がゲスト出演。声優として3人揃って久方ぶりに登場した。
2009年1月1日放送の『初詣!爆笑ヒットパレード』にて、約20年振りに3人揃ってのコントを披露し、その後毎年コントを行っている。2013年1月には、『笑点』の演芸コーナーにも出演し、コントを披露した。
『M-1グランプリ』では、毎年渡辺か石井が審査員を務めるのが慣例となっていた。2005年の第5回大会では両者が審査員を務めた。
オリコン・エンタテインメント
オリコン・エンタテインメント株式会社（"Oricon Entertainment Inc."）は、音楽に関する出版事業を運営する会社。2015年10月のオリコングループ再編により、会社法人としては消滅。
かつては旧株式会社オリコンとしてヒットチャート事業なども行っていたが、旧オリコン本体の株式が小池聰行の100%所有であったため、相続手続きに当たって、上場会社であるオリコン・グローバルエンタテインメントを親会社とし、会社分割により設立され関連事業の事業譲渡が行われた。
2015年10月、オリコン株式会社の完全子会社である株式会社oricon MEによる吸収合併により、事業継承されて会社法人としては消滅。1967年に、同年の5月4日号として創刊、週刊。オリコンチャート本紙。
オリ★スタ（後述）よりも詳しいチャートを掲載すると共に、音楽業界の動向を解説する。2008年の『ORICON BiZ』への改称後は、音楽のみならずエンターテインメント業界の動向を広く解説している。芸能事務所やレコード会社向けで、定価が5000円（消費税別）と、日本一高価な週刊誌としても知られる。
2015年より、テレビドラマを対象とした賞・コンフィデンスアワード・ドラマ賞を主催する。
なお、日本初の音楽チャート誌は、『コンフィデンス』の創刊以前、1966年頃にラジオ関東のディレクターだった大谷亘の企画・東和企画の編集で短期間だけ発行された『トップ20』であり、大谷は自分が小池聰行にレコード売り上げランキング誌の創刊を提案したことが『コンフィデンス』の基になったと主張している。一方で、小池聰行は大谷との雑談をヒントにはしたものの、『コンフィデンス』そのものは自分の独創と主張していた。
誌名の推移
『コンフィデンス』の一般版。
1979年、同年の8月6日号（表紙には「8月1週」と記載。『オリコン全国ヒット速報』の「00号」）として創刊、週刊。チャート情報だけでなく、音楽情報を広く取り扱う。創刊当時は新聞のような薄い冊子で、社名「オリジナルコンフィデンス」を略し「オリコン新聞」とも呼ばれていた。2016年4月4日号をもって休刊。
誌名の推移（時期によってロゴ違いのバージョンがある）
発行部数
1983年創刊、月刊。芸能界を目指す人向けのオーディション情報誌の大手。
2002年に倒産した勁文社より出版を引き継ぐ。2015年4月号をもって休刊し、ウェブによる情報提供に移行。
2003年創刊、月刊。1996年のDe-View増刊『Kids De-View』（季刊）が母体。
親子のためのファッション誌。『Kids De-View』の中心だったオーディション情報は、現在では脇に追いやられている。
2007年12月号をもって休刊。
1970年創刊。年刊だが、一号だけ「1972年・73年合併版」となっている。
オリコンが発表する各種の年間ランキングをはじめとして、オリコンチャートの縮刷版も掲載している。2010年の『ORICON エンタメ・マーケット白書』への改称後は、音楽のみならずエンターテインメント業界の動向を広く解説している。
発行年と表記年（号数）の関係は、『コンフィデンス年鑑』『オリコン年鑑』時代は、発行年を号数として表記していたが、『ORICON エンタメ・マーケット白書』への改称後は、掲載しているランキングの年（発行年の前年）を号数として表記するようになった。このため、『オリコン年鑑』と『ORICON エンタメ・マーケット白書』には共に「2009年版」が存在する。
京成中山駅
京成中山駅（けいせいなかやまえき）は、千葉県船橋市本中山一丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS18。
東日本旅客鉄道（JR東日本）下総中山駅は、当駅から徒歩約5分程度。
駅北口から少し進むと関東の日蓮宗大本山として知られる法華経寺の門前町へ繋がる。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム両側に踏切があり、ホーム有効長は列車6両分しかない。
改札口は南側ホーム端にあるが、北側ホーム端にも臨時改札口がある。自動改札機設置。臨時改札口は主に初詣期間中に使われ、通常は閉鎖されている。南側ホームから北側ホームに渡るための構内踏切があることも特徴で、跨線橋はない。
22時以降は駅員不在となるため、インターホン装置が設置されている。2017年度の1日平均乗降人員は3,787人で、京成線内69駅中第61位であった。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
チーズの一覧
チーズの一覧（チーズのいちらん）
ウド鈴木
ウド 鈴木（ウド すずき、1970年（昭和45年）1月19日 - ）は、日本のお笑いタレント。本名、鈴木 任紀（すずき ひでき）。お笑いコンビキャイ〜ンのボケ担当。相方は天野ひろゆき。愛称はウドちゃん。
山形県東田川郡藤島町（現：鶴岡市）出身。浅井企画所属。山形県立庄内農業高等学校卒。柔道初段。芸名の「ウド」は、名付け親である「夢麻呂」という芸人が「体だけ大きくて何も役に立たないウドの大木だな」と言った事から命名。これにあやかって、後述のポケットビスケッツの結成前には、番組内で「独活野大木」の名義を使用していたこともある。
キャイ〜ンとしてはナインティナインやよゐこなどと同期であるが、ウド個人としては千原兄弟やFUJIWARAなどが同期になる。しかし、あまりにも天野に対する溺愛が凄まじいため、天野を含め天野と同期として扱われている。又、本来後輩である相方・天野はウドを呼び捨てしている（但し、年齢は同じである）。お笑い界一相方を溺愛しており、そのためキャイ〜ンは「芸能界一仲の良いコンビ」と呼ばれる。
コンビの出演は"キャイ〜ン"を参照。
日本ハム
日本ハム株式会社（にっぽんハム、"NH Foods Ltd."）は、大阪府大阪市北区（以前は大阪市中央区）に本社を置く大手食品加工メーカー。ハム・ソーセージ大手（伊藤ハム・プリマハム・丸大食品）の一角で、業界首位。1942年（昭和17年）に創業、プロ野球チーム北海道日本ハムファイターズの親会社でもある。
長らく、商号としてカタカナ表記のニッポンハムを用いる場合も多かったが、2014年（平成26年）4月にコーポレートロゴを日本ハムの発足から51年目にして初めて改定され、英字表記の に改められた。同年7月からは製品パッケージにも順次表記され始めている。日本ルナ・グループや、北海道日本ハムファイターズ、日本フード・グループ、セレッソ大阪、日本ハム販売グループ、宝幸（旧宝幸水産）など約90社の関連企業がある。
俳優・女優・歌手などの芸能人やアニメキャラクターのほか、保有するファイターズの選手も度々出演している。
ほか
ほか
日本ハムホームページ・関連会社の項目の記述順に配列した。
以下は日本ハムホームページのグループ企業紹介に記述されていないもの
日本ハムホームページ・関連会社の項目の記述順に配列した。
登山靴
登山靴（とざんぐつ）とは、登山の目的に使用する靴のことで、登山形態にあわせて様々な種類がある。
登山は、普通は平坦でならされた道ではなく、表面が不規則、不安定で、しかも傾斜のある場所を、重い荷物を担いで歩くものである。そのため、普通の靴ではすぐに壊れるし、靴底は滑るし、足の裏は痛くなり、また足首をひねることが多い。登山靴は、これらの問題を起こりにくくするために作られたものである。
靴を重要とするスポーツは数多いが、登山の場合はその性能の良否が生命を左右することがある。
普通の靴との違いは以下の通り。なお、これは旧式の一般的登山靴である。
これらの結果として登山靴は非常に重くなり、素材が革しかなかった時代にはkg単位の重さがあった。これは必ずしも悪いことではなく、特に重い荷物をかつぐ場合には、足が振り子の要領で振り出せ、むしろ歩きやすい側面もあった。しかし重ければよいわけではないし、荷物が少ないときには軽いに越したことはない。軽登山用には布製のキャラバンシューズというのがあった。しかしその後次第に様々な合成素材が開発され、登山靴の種類も増えていった。1788年にオラス＝ベネディクト・ド・ソシュールがモンブランのジュアン峠に登った時の銅版画を見ると、この頃は平野部で使う靴とほとんど同じものが使われていたようである。これが登山靴として特化されたのはイギリス人がアルプスにやって来て猟師や水晶採りとして働いていた人々をガイドに登るようになってからである。1884年春にエドワード・ウィンパーが描いた『ツェルマットのクラブ室』というスケッチを見る限り貧弱な革靴であったが、いわゆる銀の時代になると、かなり頑丈に進歩し、靴鋲がびっしり打たれている。
靴鋲は岩場に弱く、岩登り向きとされていたトリコニーも一枚岩に弱いという欠点があり、また鉄製であるため冬季には猛烈に冷える。このため岩場では1918年に発明された地下足袋に履き替え、重い登山靴を担いで登っていた。
登山家でもあったアーネスト・サトウは1863年に六甲山を訪れた際に鋲を打った登山靴を持ち込んでおり、これが日本で使われた最初の登山靴と言われている。ウォルター・ウェストンは1894年に笠ヶ岳に登った際、靴鋲を打った登山靴を履いていたが、穴毛谷を下降した際に同行の仲間が草履を履いて楽に岩から岩へ跳んでいるのを見て、草履を1足借りて靴の底に結びつけて成功した旨を伝えている。
このように日本で登山が始められた頃に登山靴が入って来たが、当時履物と言えば草履であり、小島烏水も「穿物は草履に限る。長靴釘靴は、日本の山岳には断じて不適当なるを確言して憚らず」と主張するなど重さ、大きさ、堅さに皆一様に辟易し、欧米人しか用いずただちに普及はしなかった。そのためウォルター・ウェストンが登山靴に草履を重ね履きした話を伝え聞いて溜飲を下げた。実際ウォルター・ウェストンは穴毛谷での経験以来たびたび登山靴に草履を併用したようで、1913年に上高地河童橋で撮影されたその足下には登山靴に結びつけられた草履が写っている。この草履の登山靴併用は当時の外国人登山者の間で流行したが、これはその効果よりも異国趣味を楽しもうという気持ちが含まれていた可能性もある。
実際には草履は消耗が激しく、たちまち履き潰してしまうため、食料と同様に日数に比例した数を用意する必要があった。1915年に針ノ木峠から槍ヶ岳に縦走した一戸直蔵、河東碧梧桐、長谷川如是閑らは150足の草履を携行するためだけに人夫を雇ったが1人では背負いきれなかったという。ただ現実には輸入品もなく国産品を作る職人もいなかったので、身近な存在にはなり得なかった。
1921年に槇有恒がアイガーから凱旋し、同じ年にマリヤ運動具店（現好日山荘）がミッチランガー・ガウバから登山靴を輸入するようになって、またこの頃日本の登山界もいよいよ積雪期に挑戦するようになっていたことと重なり、草履は登山靴に転換された。
1922年には槇有恒の持ち帰ったグリンデルヴァルトのアマハー登山靴が東京本郷の太田屋靴店で、マリヤが輸入した靴は京都日の丸堂で模造された。
1935年にビブラムがゴム底を発明し、その優秀さは登山史上画期的な効果をもたらした。第二次世界大戦のため日本への輸入は遅れたが、1956年日本隊のマナスル遠征とその成功によって起きた登山ブームとともに普及し、ピレリやツェルマットなど他のブランドのゴム製ソールとともに靴鋲を駆逐した。現在でも夏山、冬山、岩登り、縦走と万能靴として使用されている。
貿易自由化に伴い登山用具の輸入も大幅に増え、1963年にはノルディカのヒンズークシュモデル、ドロミテのカシンモデルなどイタリア製登山靴の輸入が始まり、海外渡航がままならなかった当時これらは憧れだったヨーロッパ登山界への憧れを演出してくれる小道具となり、非常によく売れた。また国産靴は靴作りでは負けなくても、数少ない例外を除きそのほとんどが登山経験のない職人によって製作されていたため、登山靴としての基本的機能で大きく劣っており、国産靴の売り上げは相対的に減少した。
冬季登攀が高度化するとともに靴に要求される条件も厳しくなった。岩壁登攀の場合、パートナーが行動している間は停止してザイルを捌いているため爪先が猛烈に冷えるので、防寒性を高めるため革製靴の内側にウールのフェルトを採用する二重靴が考え出され、たちまち冬山における常識的装備となった。
1970年代になるとすでにプラスチック化が進んでいたスキー界の世界から山岳ツアースキー靴を端緒としてプラスチック製ブーツが広まった。1980年に山岳同志会はカンチェンジュンガ北壁への挑戦に際しスカルパ製山岳ツアースキー用二重靴を隊員に支給した。これは防水こそ完璧であったものの結露があって爪先の冷感がついてまわった。また一部隊員はコフラック製のプラスチック製二重靴を使用し、当初は保温性に不満があったりしたもののおおむね良好な結果であった。完全防水と結露は背反する問題で、解決されていない。また現在のプラスチックブーツはポリウレタンを素材とする製品が多く、空気中の水蒸気と化学反応を起こして劣化し、メーカーによれば寿命は製造日から約5年である。突然割れることがあり、スキーや登山中に事故とならないよう、古いものは使用を中止し、新しいものでも薄い部分からひび割れることがあり負荷をかけて割れないかチェックすることが好ましい。
ハイキングやトレッキング、日本の夏山用には軽快で歩きよい靴が出回っており、雪のない時期ならこのタイプが一番ふさわしい。
福圓美里
福圓 美里（ふくえん みさと、1982年1月10日 - ）は、日本の女性声優、舞台女優。シグマ・セブン所属。
旧芸名は桜木 美里（さくらぎ みさと）。MIRIの名で歌手としての活動も行っていたことがある。一般的な愛称としてはミサトンが知られる。
1982年1月10日に東京都で生まれた。1998年に、ゲーム『Etude prologue 〜揺れ動く心のかたち〜』で声優として桜木美里の名義でデビューする。なお、福圓美里の名義でのデビュー作は、2000年放送のテレビアニメ『BOYS BE…』である。(株)Doa The・声優塾8期卒業。2003年シグマ・セブン所属。
2004年に門脇舞（現・門脇舞以）と福圓による声優ユニット「TAMAGO」（たまご）を結成した。同じく2004年に松崎亜希子と平松あやと福圓の3人による演劇ユニット「乙女企画クロジ☆」（現在は「クロジ」）を結成している。なお2006年に平松が体調不良を理由に脱退し、以降は松崎と福圓の2人で活動している。2008年8月上旬に体調不良により声が出なくなってしまい、出演予定だったテレビアニメ『喰霊―零―』の和泉マミ役を降板した。また、福圓が出演していたラジオ番組『水樹奈々 スマイル・ギャング』についても回復に専念するために休んだり、自身のブログも7月30日付から半月ほど更新を停止していた。その後回復し、活動を再開している。
2015年から、かつて大ヒットしたアニメシリーズ『美少女戦士セーラームーン (テレビアニメ)』の新作アニメ版『美少女戦士セーラームーンCrystal』で、メインキャラクターのちびうさ役を担当。
20歳近く年が離れた兄が1人いる。尊敬する声優は折笠富美子。
近藤佳奈子、小倉結衣とは中学・高校時代以来の友人で、音響監督の田中英行は高校時代からの恩師である。市来光弘と生年月日・血液型・職業が一緒で、かつて住んでいた住所、母親の名前まで一致する。さらに携帯電話の機種まで被ったこともある。2009年1月9日には乙女企画クロジ☆のサプライズで、初めて一緒に誕生日を祝い合ったという。
20歳の時は声優業の傍らウェイトレスのアルバイトもしていた。また、選挙カーのウグイス嬢の経験もあるが、福圓は車に酔いやすい体質であり、車酔いのためすぐに辞めざるを得なかった。
The・声優塾の同期は安元洋貴、西田紘二、斉藤隆史。
様々なアニメやゲームなどで声をあてており、様々なタイプのキャラクターを演じている。2009年の『ときめきメモリアル4』の大倉都子役でヤンデレ（精神的に病んだ状態での愛情表現）を得意とする声優として認知された。また、所属事務所シグマ・セブンの先輩である水樹奈々と共に、ラジオ『水樹奈々 スマイル・ギャング』のパーソナリティ（番組内で本人は「副ヘッド」と呼ばれる）を長年務めていることでも知られる。
『ときめきメモリアル4』の大倉都子役のオーディションを受けた際、福圓が声を演じた「ヤンデレ」ぶりが他の声優陣の群を抜いていて、それがオーディション合格の大きな決め手になった。福圓が都子役のオーディションを受けた理由は、都子の設定が書かれた原稿を読み彼女の設定の「ヤンデレ」に惹かれ、「絶対に都子をやりたい」と思ったからだという。福圓の都子への思い入れが深かったこともあり、その評判は福圓も気にしていたという。特に『ときめきメモリアルシリーズ』の歴代作品のヒロインの中で、ヤンデレという設定を持つヒロインは都子が初だったため、自身が演じたヤンデレの都子が同シリーズのファンに受け入れてもらえるか不安だったことを、ラジオCD『あなたと!ときめきメモリアル』の録り下ろしラジオにゲスト出演した時に福圓自身が語っている。しかしこの福圓が抱いた不安は杞憂に終わり、都子はヤンデレの設定から『ときめきメモリアル4』の発売後の話題を独占し、メインヒロインを超えるほどの人気を誇った。このため、同作の漫画版のヒロインや発売元のコナミが運営する携帯電話用サイトのコナミネットDXでは、『ときめきメモリアルメールドラマ』の『4』としてのヒロインを務め、さらに専用の抱き枕カバーやグッズも発売された。同作で福圓は、都子の持つうさぎのぬいぐるみの声も担当している。
福圓は2012年より、『スマイルプリキュア!』で主人公の1人である星空みゆき（キュアハッピー）役を務めている。この約1年前に行われた水樹奈々の座長公演である舞台『異説龍馬維新伝』に千葉さな子役で福圓が出演した。この舞台には水沢史絵も出演しており、水樹と水沢はこの舞台が上演されたのと同時期に放送されていた『ハートキャッチプリキュア!』にてそれぞれプリキュアを演じていた。2人がそれを元にした小ネタを行ってのに乗っかる形で、福圓はこの舞台において「キュアマジックリン」と名乗りを上げたことがある。この舞台での様子を受けて後日マネージャーが出たいのかと聞くと福圓は「出たいです」と答え、マネージャーはこれに応じる形で『スイートプリキュア♪』の頃からオーディションを受けられるようにスケジュール調整を行ってくれたという。『スマイルプリキュア!』に福圓が出演することが発表された直後にこのことがネット上で取り上げられたことから、福圓は自身のTwitterで、「キュアマジックリンとか言ってたのが嘘みたい（笑）」と書き記した。なお、福圓自身のプリキュアシリーズへの出演自体は、2006年の『ふたりはプリキュア Splash Star』に友也役で出演して以来である。
太字はメインキャラクター。太字は放送中。※はインターネット配信。本人名義
国営武蔵丘陵森林公園
国営武蔵丘陵森林公園（こくえい むさしきゅうりょうしんりんこうえん）は、埼玉県比企郡滑川町と熊谷市（北口周辺のみ）にまたがる比企北丘陵にある国営公園。国の明治百年記念事業の一環として開設された。
1974年7月22日に全国初の国営公園として開園した。公園は雑木林を中心に、池沼、湿地、草地など多様な環境を有しており、貴重な動植物が生育・生息する場所となっている。また、当園は関東最大級のヤマユリの名所でもあるほか、季節に応じた花修景を実施している。また、サイクリングコースやオリエンテーリングのパーマネントコースも整備されている。
複数ある路線バスの最寄停留所名も「森林公園○○口（入口）」で統一されている。
みどりの日をはじめとして、年に数日入園が無料となる日がある。ただしその日は非常に混雑する。また秋から冬の季節になると、マラソン大会で当所を利用する中学・高校が数多くある。日本スリーデーマーチのコース（吉見百穴・森林公園ルート）にもなっている。
1988年から「森林公園ウォーターランドプール」が営業されていたが、2005年以降終了している。
季節ごとに花修景や伝統行事が催されるイベントが開催されている。南北に園内を一周する全長約17 km、幅員35 mのサイクリングコース（自転車専用道路）が整備されている。サイクリングコースは左回りの一方通行（一部対面通行あり）で、丘陵の尾根沿いに造られていることもあって、随所に上下約3 ％程度の起伏やカーブがある。時間や体力に応じて数ヵ所設定されている折り返しポイントを利用できる。サイクリングコース脇に非常電話や各種バルブに対応した空気入れが設置されている。歩行者の立ち入りが禁止されているため、歩行者を気にせず木々の緑の中を存分にサイクリングを楽しむことができる。北口付近に展望台があり、遠くに秩父連山や熊谷市街を望むことが出来る。夏場（7月下旬頃）はサイクリングコース沿いに咲くヤマユリを観賞することができる。自転車は公園内のサイクリングセンターや森林公園駅前などでレンタルできるほか持ち込み（無料）も可能で、広い園内の移動に高い機動力を発揮する。各公園の入り口からサイクリングコースまでは走行が禁じられているため自転車を押して歩かなければならない。また、コース外への移動の際はコース上に設けられた駐輪場を利用する。
自転車はフル電動自転車（電動アシスト自転車は通行可）および補助輪・補助棒付自転車（補助棒が30 cm以下の場合は可）、一輪車や三輪車（子供用）は走行禁止。また、トラックレーサー（ピスト）などのブレーキがない自転車やサイクルトレーラーを連結した走行も禁止されている。また、変形自転車やタンデム自転車（障害者同伴のみ可）の使用は係員に問い合わせる必要がある。なお、リカンベントは道路交通法上普通自転車の要件（道路交通法施行規則第二章第九条の二）を満たしている場合であっても、当公園では普通自転車ではなく変形自転車との独自見解（ローカルルール）を示していて、ペダルが前輪の前方に出ているタイプの車種は利用が制限される。
※公園休園日は、毎年12月31日、1月1日、および1月第3・4月曜日。※団体は大人小人合わせて20名以上。　※6歳未満は無料。かつては、熊谷駅（北口1番のりば）と東松山駅（東口2番のりば）を結ぶ国際十王交通の路線の一部便にて北口ゲート前の「森林公園北口」停留所を経由していたが、現在は一切経由していない。「森林公園北口入口」停留所を経由しているが、北口ゲートまで徒歩10分弱かかるため、アクセス手段としては推奨されていない。ウォーターランドプールは住宅・都市整備公団（当時）が特定公園施設の一つとして公園西側に設置・開業した広さ34000 mの大型レジャープールである。1988年から毎年夏期の7月第2土曜日から9月第1日曜日まで営業を行い、流れるプールや10本のウォータースライダーなどで構成された。実際の運営は東武鉄道へ全面委託し「"森林公園 ウォーターランドプール"」の名称で東武東上線沿線を中心に吊り広告や駅貼り広告を出稿し、利用者向けに定期運行の公園アクセス路線とは別に森林公園駅及び臨時駐車場とプールを直通する臨時バスを走らせるなどしていた。プールの入園料は大人2260円、中人（12-14歳）1600円、子供（6-11歳）1000円、幼児（4-5歳）800円で、入園料には公園入園料を含んでいた。
しかし、2006年4月12日にプールを閉鎖すると管理者の公園緑地管理財団武蔵丘陵森林公園事務所が発表し、2005年シーズンの営業を以て事実上閉鎖された。来場者数が最盛期の21万人から6万人台へ減少した事に加え、2005年シーズンに死亡事故が発生したことが理由とされている。また、後に都市再生機構の事業見直し計画における特定公園事業の実績に盛り込まれている。現在プールの場所は芝生広場（西口ひろば）と花畑になっている。
佐野藤岡インターチェンジ
佐野藤岡インターチェンジ（さのふじおかインターチェンジ）は、栃木県佐野市西浦町にある東北自動車道のインターチェンジである。
IC名は同市と旧下都賀郡藤岡町（現・栃木市藤岡町）の境に位置しているのが由来。
栃木県内の東北自動車道の最南端のインターチェンジである。佐野市・栃木市藤岡町のほか、小山市や茨城県結城市、関東三大薬師の佐野厄除け大師の最寄の出口である。ICは佐野市と栃木市に跨っているが料金所は佐野市側にある。
岩槻インターチェンジ
岩槻インターチェンジ（いわつきインターチェンジ）は、埼玉県さいたま市岩槻区にある東北自動車道のインターチェンジである。
さいたま市岩槻区および、見沼区、大宮区、春日部市、野田市への最寄りインターチェンジである。
2008年3月31日12時より、出口料金所の一般（非ETC）対応ブースの一部ブースに無人の料金自動徴収機を設置し、これまで係員が徴収していた料金精算を自動化する試験運用を実施した。その後2009年10月1日より、出口料金所の一般ブースは、全て機械による料金自動徴収に移行した。（※）浦和IC方面延伸以前は、混雑緩和のため、本線を延長する形で国道122号と直接接続する暫定出口ランプ（料金は仮設の本線料金所で支払い）が設置されていた。同IC上り出口1.5km手前に分岐看板が設置されているのは、その名残である。なお浦和ICでも、川口JCT方面に延伸するまでの間、同様の措置が取られていた。
久喜インターチェンジ
久喜インターチェンジ（くきインターチェンジ）は、埼玉県久喜市にある東北自動車道のインターチェンジである。
国道4号は埼玉県道3号さいたま栗橋線、国道125号を経由しアクセスする。
海神駅
海神駅（かいじんえき）は、千葉県船橋市海神五丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS21。当駅と当駅東側の海神第1号踏切は、絵本「ふみきりくん」のモデルになった。
東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東葉高速鉄道の西船橋駅、JR東日本・東武鉄道の船橋駅は、当駅から徒歩約20分程度。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは踏切に挟まれており、6両編成の列車分の有効長しかない。
駅舎は下り線ホーム側にある。改札口にある自動改札機は2基あるが、通路の幅がとても狭いため、並べて設置することができず、1台ずつ向きを変えて設置している。また、上り線ホーム側の出入口は車椅子利用者が駅員の付き添いのもと利用できるリフトがあるため、一般の乗客は使用できない。
各ホーム間は跨線橋により連絡している。現時点ではエレベーターとエスカレーターが設置されていない。
トイレは1番線ホームのほぼ中央にある。
2012年度に改良工事が行われ、駅舎を建て替える他、自動改札機の増設、エレベーターの新設、トイレの2番線ホームへの移設などが行われた。2016年度の1日平均乗降人員は5,176人で、京成線内69駅中第51位であった。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
当駅は千葉街道（国道14号）の北側の一段高い、地元では海神山と呼ばれる丘陵部に位置している。海神山には昭和初期に富裕層の別荘が建ち始めたことに由来する大きな邸宅が多いが、2000年代に入ってからは、売却などにより大邸宅の小規模な住宅地への再開発が進んでいる。
駅前通りは狭いながらも地元住民の利用する商店街として賑わっていたが、2000年代に入ってからは閉店・廃業した商店や銭湯なども目立つ。また、駅前通りの狭さからかつて海神駅前を走っていた西船橋駅から諏訪神社に向かうバス路線（現在の京成トランジットバス海神線）も1991年には駅前を回避するルートに変更された。
東葉高速鉄道東葉高速線の東海神駅は当駅からはやや距離がある。
高崎インターチェンジ
高崎インターチェンジ（たかさきインターチェンジ）は、群馬県高崎市の島野町、京目町、元島名町にある関越自動車道のインターチェンジである。
周辺には、大規模な工業団地が広がっている。
清水寺 (曖昧さ回避)
清水寺（きよみずでら、せいすいじ、せいずいじ、しみずじ）
前橋南インターチェンジ
前橋南インターチェンジ（まえばしみなみインターチェンジ）は、群馬県前橋市にある北関東自動車道のインターチェンジである。
前橋市と佐波郡玉村町との市町境付近に位置する。
大神宮下駅
大神宮下駅（だいじんぐうしたえき）は、千葉県船橋市宮本にある、京成電鉄本線の駅。駅番号はKS23。
東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の船橋駅は、当駅から徒歩約15分程度。相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。有効長は8両編成分。階段付近とホームには京三製作所製のLED式発車標があり、京成船橋駅や京成大和田駅と同内容の放送が流れる。
かつて地上駅であった頃は相対式ホーム2面2線だったが、高架化工事中には島式1面2線の仮ホームが建設され、他の優等列車通過駅と同様に接近表示器が設置されていた。また、有効長は6両編成分しかなかった。
22時以降は駅員不在となるため、インターホン装置が設置されている。2014年度の1日平均乗降人員は4,310人で、京成線内69駅中第56位である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
首都高速神奈川7号横浜北線
首都高速神奈川7号横浜北線（しゅとこうそくかながわ7ごうよこはまきたせん）は、神奈川県横浜市都筑区から鶴見区に至る首都高速道路の路線である。横浜市を環状につなぐ横浜環状道路の一部。事業計画は横浜市道高速横浜環状北線。
首都高速道路株式会社はこの路線に関して遅くとも2004年（平成16年）より「きたせん」の語で広報活動をしてきた。
沿岸部と内陸部を結ぶ幹線道路が少ない横浜市北部の渋滞解消を目的とする。
周辺環境への影響を少なくするため、全体の約7割がトンネル構造（横浜北トンネル）となっている。
横浜環状道路はこの横浜北線と、戸塚から保土ヶ谷バイパスと交差して港北に至る西側区間、および国土交通省と東日本高速道路株式会社によって建設が進められている横浜環状南線（釜利谷 - 戸塚）からなる。西側区間は構想のままで長らく進展がないが、港北から東名高速道路を結ぶ横浜環状北西線（総延長 7.1 km）は2012年度（平成24年度）に事業化された。
西会津インターチェンジ
西会津インターチェンジ（にしあいづインターチェンジ）は、福島県耶麻郡西会津町にある磐越自動車道のインターチェンジである。
西会津PAと西会津BSも併設されている。
インターチェンジはトランペット型になっており、本線からの流出用ランプウェイにパーキングエリアが設置されている。
インターチェンジからの流入時はパーキングエリアには立ち寄ることができないが、流出時はパーキングエリアに立ち寄ってからインターチェンジ出口に流出することができる。
西会津バスストップは2004年（平成16年）春に完成した、西会津ICの敷地内にある高速バス停である。
料金所外にあるロータリー式で、当バス停を利用する路線は磐越道を引き続き走行する路線もいったん料金所を出て客扱いを行い、のちに、国道49号へ出てインター交差点へ向かい、野沢駅前行きは左折して旧国道へつながる町道に入り、会津若松-新潟線は上下線とも右折してインター料金所へ向かい引き続き磐越道を走行する。
バスストップの周辺には数台の駐車スペースと西会津町民バス（野沢駅前行き循環バス）の停留所がある。
津川インターチェンジ
津川インターチェンジ（つがわインターチェンジ）は、新潟県東蒲原郡阿賀町にある、磐越自動車道のインターチェンジ。
料金所から200mほど東に設置されているロータリー式高速バス停。バス停名称は「津川インター前」。安田バスストップや西会津バスストップと違い、インター施設の敷地外。
クマタカ
クマタカ（角鷹、熊鷹、鵰、"Nisaetus nipalensis"）は、鳥綱タカ目タカ科クマタカ属に分類される鳥。遺伝的背景に基づき、かつてクマタカが含まれていた"Spizaetus"属は中南米の2種のみを含む属となり、本種を含む残り7種は"Nisaetus"属として独立した。
ユーラシア大陸南東部、インドネシア、スリランカ、台湾
日本
全長オス約75cm、メス約80cm。翼開長は約160cmから170cm。日本に分布するタカ科の構成種では大型であることが和名の由来（熊=大きく強い）。胸部から腹部にかけての羽毛は白く咽頭部から胸部にかけて縦縞や斑点、腹部には横斑がある。尾羽は長く幅があり、黒い横縞が入る。翼は幅広く、日本に生息するタカ科の大型種に比べると相対的に短い。これは障害物の多い森林内での飛翔に適している。翼の上部は灰褐色で、下部は白く黒い横縞が目立つ。
頭部の羽毛は黒い。後頭部には白い羽毛が混じる冠羽をもつ。この冠羽が角のように見えることも和名の由来とされる。幼鳥の虹彩は褐色だが、成長に伴い黄色くなる。
森林に生息する。飛翔の際にあまり羽ばたかず、大きく幅広い翼を生かして風を捕らえ旋回する（ソアリング）こともある。基本的には樹上で獲物が通りかかるのを待ち襲いかかる。獲物を捕らえる際には翼を畳み、目標をめがけて加速を付けて飛び込む。日本がクマタカの最北の分布域であり北海道から九州に留鳥として生息し、森林生態系の頂点に位置している。そのため「森の王者」とも呼ばれる。高木に木の枝を組み合わせた皿状の巣を作る。
食性は動物食で森林内に生息する多種類の中・小動物を獲物とし、あまり特定の餌動物に依存していない。また森林に適応した短めの翼の機動力を生かした飛翔で、森林内でも狩りを行う。
繁殖は1年あるいは隔年に1回で、通常1回につき1卵を産むが極稀に2卵産む。抱卵は主にメスが行い、オスは狩りを行う。従来、つがいはどちらかが死亡しない限り、一夫一妻が維持され続けると考えられてきたが、2009年に津軽ダムの工事に伴い設置された猛禽類検討委員会の観察により、それぞれ前年と別な個体と繁殖したつがいが確認され、離婚が生じることが知られるようになった。
クマタカは森林性の猛禽類で調査が容易でないため、生態の詳細な報告は少ない。近年繁殖に成功するつがいの割合が急激に低下しており、絶滅の危機に瀕している。
大型で攻撃性が強いため、かつて東北地方では飼いならして鷹狩りに用いられていた。
クマタカは、「角鷹」と「熊鷹」と2通りの漢字表記事例がある。歴史的・文学上では双方が使われてきており、近年では、「熊鷹」と表記される辞書が多い。これは「角鷹」をそのままクマタカと読める人が少なくなったからであろう。なお、鳥名辞典等学術目的で編集された文献では「角鷹」の表記のみである。
反復法
反復法（はんぷくほう）
対句
対句（ついく）とは、中国文学の技巧のひとつで、2つの句の対応する文字どうしが同一の品詞に属するように文を作ることをいう。韻文・散文の両方に用いられる。対句を主要部とした文章を駢文と呼ぶ。近体詩では特に対句を重んじ、律詩では原則として頷聯（3句めと4句め）・頸聯（5句めと6句め）が対句になっている必要がある。
もともと対句は自然発生的なもので、『詩経』や『論語』にも対句は見られる。対句の発生には中国語の単音節性がかかわっていると考えられる。六朝時代にいたって対句の技法は発展し、『文心雕龍』のような理論書も作られた。唐の近体詩では同字を使うことを避けるなど、大きく対句の規則が変化した。
対句は単純に隣りあう句どうしが対になる場合（単対）のほかに、第1句と第3句・第2句と第4句が対になる場合（隔句対）がある。
対句の片方だけでは文が完結せず、両方でひとつの意味のまとまりをなすものを流水対と呼ぶ。
句全体としては対になっておらず、句の一部だけが対をなす場合もある。これを偏対と呼ぶ。
2つの句が対句であるためには、両者の字数が同じであることはもちろんだが、ほかにも以下のような条件を満たさなければならない。うまい対を使うかどうかは文章の種類によって異なる。対聯においてはうまい対を使う必要がある。いっぽう唐以降の古体詩では古風にするために対句をなるべく使わず、対句が出現する場合は、わざとうまくない（上記の規則に反する）対句を作った。
おばあさんは、川へ洗濯に、
 白ヤギさんたら読まずに食べた
押韻
押韻（おういん）とは、同一または類似の韻をもった語を一定の箇所に用いることをいう。圧韻ともいう。リズムを作って響きの心地よさや美しさを作り出す。
中国文学で、押韻される文を韻文という。中国文学における韻文には詩・詞・曲・賦などがある。転じて他言語の文芸作品で押韻するものにもこの語を用いる。
押韻で使われる韻と韻母とは正確には同じではなく、中国文学においては、主母音と尾音と声調とをいい、介音は含まれない。
1篇の作品中で押韻に使われる韻を変えることがないことを一韻到底といい、韻を変えることを換韻という。
律詩では第1・2・4・6・8句の句末で押韻し、絶句では第1・2・4句の句末で押韻する。第1句は七言の場合は、原則として押韻する。五言の場合は、押韻しないのが原則だが、押韻しているものもある。
広く使われた隋の『切韻』では206韻の韻目が設けられたが、地域差や時代差が考慮されず、細かく分類されすぎていて、押韻に不便であった。そこで、金の官韻書では106韻に減らされた。これがいわゆる平水韻であり、これによって唐詩の押韻が説明される。その後も、近体詩では、この韻に従うことがルールとなっている。
「rhyme（押韻）」という言葉は特別な意味と、一般の意味を持っている。特別の意味は、押韻する2つの語の最後の強勢（強いアクセント）の母音以降の響きがまったく同じものを指す。厳密な意味の押韻を完全韻（perfect rhyme）と呼ぶ。例としては、"sight/"flight, "deign/"gain, "mad-ness/"sad-nessがある。
完全韻は押韻が何番目の音節にあるかによって分類することができる。
一般的な意味での押韻は語の間の様々な種類の発音の類似性を指し、韻文の中でそのような類似の響きを使ったものである。一般の意味の押韻は発音の類似性の程度や方法によって分類することができる。
完全韻では、両方の語の最後の強勢のある母音以降の響きが同じであると述べた。もし、この同一がさらに前に延長されると、押韻はより完全になる。「超＝押韻」のような例は、母音だけでなく押韻された音節の始まりも同じ（gun, "be-gun）ような同一韻（identical rhyme）である。「bare」と「bear」のような語呂合わせの押韻もまた同一韻である。もちろん押韻は最後の強勢のある母音よりさらに前に行っても構わない。もし詩行の先頭まで行ったら、2つの詩行の響きは同じになる（例、For I scream, For ice cream"）。これはHolorimeと呼ばれる。
最後に視覚韻（eye rhyme or sight rhyme）というものがある。これは綴りは似ているが響きが違うもの、たとえばcoughとbough、あるいはloveとmoveのようなものである。これらは厳密な意味での押韻ではないが、昔は同じ響きだった。たとえば、18世紀初期にはseaとgreyが押韻されていた。
これまでの分類は押韻の性質に基づいたものだったが、韻文のどの位置にあるかによっての押韻の分類もできる。
詩の中の押韻された行のパターンは、押韻構成（または押韻配列、押韻スキーム、rhyme scheme）と呼ばれる。なお、中間韻は詩の1行の中で起こる押韻である。
近年の日本のポピュラー音楽、特にラップやヒップホップでも押韻が用いられている。ラップやヒップホップでは通常ライミングと呼ぶ。
日本語のライミングでは「幻想 - 喧騒 - 戦争 - 変装 - 演奏」のように、二重韻、三重韻等の多重韻が普通である。
ヤクルト戸田球場
ヤクルト戸田球場（ヤクルトとだきゅうじょう）は、埼玉県戸田市のヤクルト本社戸田総合グラウンド内にある野球場。プロ野球・東京ヤクルトスワローズが二軍（イースタン・リーグ所属）の本拠地として使用しており、同球団の運営会社であるヤクルト球団が運営管理している。荒川の左岸側河川敷の国有地内に位置しており、国から河川法に基づく占用許可を受けている。
なお、戸田市内には埼京線北戸田駅近くに戸田市北部公園野球場（市営球場）があるが、そちらは硬式野球では使用できずイースタン・リーグ公式戦は開催されない。
ヤクルトは1968年から1976年の間、神奈川県横須賀市にある武山グラウンドを練習場及び二軍本拠地としていたが、所有者の京浜急行電鉄に返還され、それに代わる練習場として埼玉県戸田市内でヤクルト本社が社員の福利厚生用に借用している荒川河川敷の敷地を使用することとなり、1977年にオープンした。
この球場の特徴は内野が人工芝、外野が天然芝というユニークなグラウンド形態である。内野のバックネットから三塁側部分にあるスタンドは約100人分のベンチがあるのみ。それ以外はフィールド周辺での立見か、三塁側場外にある土手を利用しての観戦となる。なお、一塁側場外はヤクルト陸上競技部のトラック・ヤクルトラグビー部の練習場と練習用サブグラウンドがあるため、通常は立入りできない。また、この球場の西側は戸田市が所有する運動広場「彩湖・道満グリーンパーク」（戸田市公園緑地公社が指定管理者として管理）に隣接している。南側にはヤクルト本社戸田総合グラウンドがありヤクルト本社の福利厚生用として使われている。近隣にはスワローズ戸田寮があり、スワローズの若手選手が起居している。
河川敷にあるため、荒川流域での台風、集中豪雨等で増水した場合、球場全体が水没する。水が引いた後でもグラウンドコンディションの回復を待つため数日にわたって使用できなくなることがあり、この場合はビジター球団の本拠地でヤクルトの主催試合を開催することがある。
ロッテ浦和球場
ロッテ浦和球場（ロッテうらわきゅうじょう）は、埼玉県さいたま市南区にある野球場で、製菓メーカー・ロッテ浦和工場の敷地内にある。プロ野球・千葉ロッテマリーンズが二軍の本拠地として使用しており、同球団が運営管理を行っている。
ロッテはかつて、二軍が自前のグラウンドを持っておらず、1988年まで東京都青梅市の青梅スタジアム（当時の名称は「青梅球場」で、音響機器メーカーのティアックが所有していた）を間借りして二軍の練習やイースタン・リーグ公式戦を開催していた。しかし、前の一軍本拠地だった川崎球場や埼玉県狭山市のロッテ狭山工場内にあった合宿所からは遠く、著しく不便を被っていた。このため、ロッテは浦和市の同社浦和工場の敷地を球団のファーム育成施設として整備することを決定。1989年に浦和球場、室内練習場および合宿所「千葉ロッテマリーンズ寮」を完成させた。
本球場では選手らが練習する姿が間近で見ることができ、イースタン・リーグ公式戦も開催される。本球場は三塁側がホームで、一塁側がビジターとなっている。
観覧設備は内野の一塁および三塁側の土盛りスタンドにベンチが置かれているだけの状態であったが、2011年11月-2012年2月に設備の改修が行われた。土盛りにベンチの観客席は、階段状になったコンクリートの上にセパレートタイプの椅子が取りつけられたが、観客収容能力は以前と大きく変わらず200 - 300人程度である。グラウンドが見られる場所はこの内野スタンドのみで、外野側には観客がグラウンドを見られる立ち入り可能な場所はない。
改修前は、観客立ち入り自由な通路が三塁側ブルペン横にあったため、目と鼻の先の距離でプロのピッチングを見ることができたが、現在は三塁側ブルペン横の通路は選手関係者のみの通路となり、ブルペンは球場外の道路沿いの植込みとフェンス越しにしか見ることはできなくなっている。また、以前のブルペンにはなかったが、改修後は、投手側と捕手側それぞれの上部に屋根が取り付けられた。
で、すぐ後ろを選手が歩いていたり、トイレで選手と鉢合わせたりすることもあったが、改修後は選手と観客の動線が分けられた構造になり、球場入場ゲート、トイレや通路も選手関係者用と一般観客用とで別になり、球場内でのこういった鉢合わせもなくなった。
左翼側場外を東北新幹線と埼京線の高架橋が通っている。走り行く新幹線の車窓からもフィールドを見ることができるが、新幹線の東側を走る埼京線からはフィールドは見えない。
イースタン・リーグの公式戦は、同じさいたま市のさいたま市営浦和球場（浦和区）でも開催されるため、公式戦のスケジュールでは「ロッテ浦和」の略称で案内される。
ロッテは現在、将来的にファームの育成施設を一軍と同じ千葉県内に移転することを検討しており、一部報道では千葉市や成田市が候補地に挙がっているとされているが、現在も構想段階であり具体化はしていない。なお、千葉県内には北海道日本ハムファイターズのファームの本拠地（ファイターズスタジアム）があるという捻じれ現象が起きている。
常設の売店などは存在せず自動販売機のみ。
列車番号
列車番号（れっしゃばんごう）とは、鉄道のダイヤにおいて個々の列車に与えられる数字及び記号のことである。運転業務において列車を区別するための識別子として用いられる。
運行する列車それぞれを区別する際、運転区間や発着時刻を用いるのは表現が煩雑となり、特に運行頻度の高い区間や事業者では実用的でない。そこで必要な管理番号として個々の列車に番号や記号を与えたものが列車番号である。形態は日本においては1 - 4桁の数字、またはそれにアルファベットを組み合わせたものである。
用途は運転業務ながら、多くは市販の時刻表に記載されており、一部の乗り換え案内サイトでも掲載されている。また、列車によっては方向幕の周辺に一部または全部を表示していることもある。
列車番号の付番方法は、列車の運行形態や線路事情を反映し、鉄道事業者ごとに様々な規則が設けられている。日本では基本的には下り列車には奇数、上り列車には偶数の番号が与えられるが、路線の上り・下りの方向が実態に合わない場合、山手線などの路線が環状線となっている場合などでは別の規則に従う例外も見られる。
番号は運行時刻が早い列車から順に付番されるが、これには列車の種類別に百位・千位の数字を割り当てて行う場合と、始発駅の発車時刻の「時」を表す数字の下に2桁の運行番号を組み合わせる方法とがある。後者はこれを「冠発時刻方式」と称している。
個々の列車を区別するという目的上、1つの鉄道路線で1日に同一の列車番号を持つ列車が複数運転されることはない。しかし、運行上一つの列車と見なされる列車がその運行の途中で列車番号を変更することはある。このような事例は、曜日等により運行区間が異なる列車がその区間を運行する場合や、複数の路線にまたがって運行する列車で路線の上下方向が変化する場合、相互直通運転により乗り入れ事業者同士の列車番号の付番方法が異なる場合などに見られる。
一部の鉄道車両では車両前面に列車番号の表示器を設置しているが、必ずしも列車番号をそのまま表示している訳ではない。特に列車の発車時刻と運行番号（およびアルファベット）を組み合わせる形式の場合、多くは発車時刻の部分を省略し運行番号のみ（場合により前後のアルファベットと合わせて）表示する。ただし、E231系以降の東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両ではすべて表示をしている。
列車番号を発車時刻に関係なく付番する場合は、JRでは、列車番号全部を表示するか、全く表示しないかのどちらかであることが多い。なお、表示器が3桁分しかない通勤形電車の一部では数字の下2桁+アルファベット1文字のみ表示している。私鉄・公営交通では番号表示自体を行なっていない処が多い。
列車番号または運行番号の表示を行うかどうかは主に路線や運転系統によって異なり、表示を行わない事業者でもその車両の乗り入れ先に合わせて表示器を設ける例が多い（例：東武・西武・小田急→東京メトロ、東武→〔東京メトロ〕→東急、京王→都営新宿線、新京成→京成）。また、JR東日本線内では列車番号そのものを表示し、東京メトロ線内では運行番号表示に切り替えている例（JR東日本E231系・E233系）もある。
三井不動産商業マネジメント
三井不動産商業マネジメント株式会社（みついふどうさんしょうぎょうマネジメント）は三井不動産グループで、「ららぽーと」（英称："LaLaPort"）、「三井アウトレットパーク」などの複合型大型ショッピングセンター（複合商業施設）を運営する企業である。
元々は三井不動産が船橋ヘルスセンターの運営を受け継ぐため設立した会社だったが、ヘルスセンターの閉鎖後は同地にオープンしたららぽーとの運営を行うようになり、2016年現在ららぽーとを含む60以上の商業施設を運営・管理している。三井不動産がデベロッパー（開発事業者）となり、同社が運営する形態の店舗が多い。
かつてはピーナッツのキャラクターショップ「スヌーピータウン」の事業も展開してきたが、契約切れにより2008年（平成20年）3月末をもって全店舗を閉店し事業から撤退した。同事業については同年春以降、キデイランドによって継承されている。
三井不動産の完全子会社だが、親会社の三井不動産とは別個に三井グループによって財団法人として設立され2010年に三井文庫本館と三井記念美術館からなる公益財団法人に改組された三井文庫の賛助会社となっている。ららぽーとブランドを中心とした大型の「リージョナル型ショッピングセンター」と、中規模の「ライフスタイルパーク」の一部に、「三井ショッピングパーク」の名称が冠されている。
※各面積の単位は平方メートル（m）都心型商業施設については「三井ショッピングパーク アーバン」として、郊外型ショッピングセンター（三井ショッピングパークなど）とは異なるブランディングがなされている。三井不動産グループが中心となって開発された高層ビルの商業施設階などのほか、都心部の小規模な商業ビルの運営受託案件もこのブランドに含めている。三井不動産商業マネジメントが運営する大型アウトレットモールのブランドとして「三井アウトレットパーク」の名称が用いられている。
名称に三井不動産グループ固有の商標は使われていないが、三井不動産が建設・開発に関わり、三井不動産商業マネジメントが運営管理するショッピングセンター。他社の経営で過去に閉店・閉鎖となった商業施設を、三井不動産によって再開発したショッピングセンター。LaLasquare（ララスクエア）ブランドを採用する施設は、大型店を核に専門店を集積したテナント構成が特徴である。2012年10月の時点では、新規に建設された施設でのLaLasquareブランド採用例はない。以下は三井不動産商業マネジメントに運営を委託、または移譲されている店舗である。
「三井ショッピングパークポイント」は三井不動産商業マネジメント運営施設の共通ポイントサービスである。三井ショッピングパーク（LALAガーデンつくば、LaLaテラス南千住を除く）、三井アウトレットパーク、三井ショッピングパーク アーバン（銀座、御徒町、池袋、新宿の小規模ビルを除く）、ダイバーシティ東京プラザ、アルカキット錦糸町、コレド室町、コレド日本橋、ラブラ万代、ラブラ2各施設の専門店での買い物において利用できる。
「三井ショッピングパークポイントカード」（旧 ららぽいんとカード、クレジット機能なし）提示での支払いと、「三井アウトレットパークカード」（クレジットカード）のクレジット払いで、購入金額100円（税抜）に対し1ポイントを付与、「Mitsui Shopping Parkカード」（クレジットカード）のクレジット払いでは、ダイバーシティ東京プラザを除き購入金額100円（税抜）に対し2ポイントが付与される（クレジットカード会社のポイントサービスについては、これらとは別途に充当される）。ポイントは500ポイント貯まるごとに500円分に換算して支払いに当てることができる。
オジロワシ
オジロワシ（尾白鷲、"Haliaeetus albicilla"）は、タカ目タカ科オジロワシ属に分類される鳥類。
ユーラシア大陸、デンマーク（グリーンランド南部）、日本
ユーラシア大陸北部で繁殖し、冬季になると中華人民共和国東部、ペルシャ湾周辺に南下し越冬する。東ヨーロッパや西アジア、中華人民共和国北東部などでは周年生息する。日本では主に基亜種が冬季に北日本に飛来（冬鳥）するが、北海道北部および東部では周年生息する個体もいる（留鳥）。2010年1月に開催された環境省の保護増殖分科会では、北海道内で越冬する個体数は約1,700羽（うち、つがい約140組）という数を示している。また、かつては対馬に定期的に飛来する個体がいた。
全長70 - 98cm。翼開張180 - 240cm。体重3 - 7kg。全身は褐色の羽毛で覆われている。頭部は淡褐色や淡黄色の羽毛で被われる。尾羽は12枚で短く、やや楔形。尾羽の色彩は白い。種小名"albicilla"は「白い尾の」の意で、和名や英名（white-tailed）と同義。翼の後縁は直線的で飛翔時には長方形に見える。なお同属のオオワシの方が白い部分が多い。
虹彩は淡黄色。嘴や後肢の色彩は淡黄色。
幼鳥は全身が褐色や黒褐色の羽毛で被われ、上面や下雨覆に白い斑紋、尾羽に褐色の斑紋が入る。また虹彩が褐色で、嘴の色彩が黒い。成長に伴い全身の斑紋は消失し、虹彩や嘴の色彩は黄色みを帯びる。
以下の分類は2016年現在IOCで採用されている分類に従う。一方で2016年現在Clements checklistでは亜種を認めていない。海岸、河川、湖沼などに生息する。単独もしくはペアで生活するが、冬季になると集団で休む事もある。
食性は動物食で、魚類、鳥類、哺乳類、動物の死骸などを食べる。ヒツジの幼獣、タンチョウの雛を襲い食べることもある。水面付近にいる獲物は急降下して捕らえる。
繁殖形態は卵生。高木の樹上や断崖に木の枝を組み合わせた巣を作り、3-4月に1回に2個の卵を産む。主にメスが抱卵し、抱卵期間は約38日。雛は孵化してから70-75日で飛翔できるようになり、さらに35-40日後に独立する。生後5-6年で性成熟し、生後6-7年で成鳥羽に生え換わる。ヨーロッパでの平均寿命は20年以上とされる。日本ではハリアエエトゥス・アルビキルラとして特定動物に指定されている。
ハクトウワシ
ハクトウワシ（白頭鷲、学名：""、）は、タカ目タカ科に属する鳥類。
北アメリカ大陸（アラスカなど）の沿岸部に広範囲に分布。また、アイルランドでも発見されている
全長76-92cmで、翼を広げると2mを上回る大型のワシ。体色は褐色だが、肩から頭にかけての部分が白くなっているのが大きな特徴となっている。幼鳥は全身が褐色の斑点で覆われ、成長と共に頭部の白さがはっきりとしてくる。
海岸や川沿い、湖沼の近辺に生息する。
主に魚類を捕食するほか、水鳥や哺乳類、爬虫類、動物の死骸なども食べる。
水辺近くの樹上、岸壁、地面などに営巣する。繁殖期は南部では10-4月、北部では4-8月。
IUCNレッドリストでは、軽度懸念（LOWER RISK - Least Concern）とされている
アメリカ合衆国では、一時は乱獲、森林伐採による営巣地の減少、餌となる魚の農薬による汚染やポリ塩化ビフェニル(PCB) による汚染などによって分布域が縮小し、個体数も激減したが、継続的な保護活動により現在では個体数が順調に回復している。保護法規には、1940年のハクトウワシ保護法（The Bald Eagle Protection Act、現ハクトウワシ・イヌワシ保護法-Bald and Golden Eagle Protection Act）と1918年の渡り鳥保護条約法（）がある。合法的にワシの羽を採集するには、まず魚類野生生物局から許可を得なくてはならない。1967年に絶滅危機（Endangered）に分類された。その後、個体数の順調な回復と生息地の存続状況を受け、1994年には絶滅危惧（Threatened）に変更。そして、2007年6月29日にはから完全に除外された。
アメリカ合衆国の国鳥であり、アメリカ合衆国の国章に描かれる。
アメリカインディアンの多くの部族は、ハクトウワシを聖なる生き物と見なす文化を持ち、ハクトウワシやその羽を儀式や正装に用いる。インディアンによるワシの羽の利用は鷲羽法（Eagle feather law）で規定されている。ワシの羽の採集許可証の申請をする者は、少なくとも祖父母の一人が純血のインディアンであることを立証しなくてはならない。
2005年3月、ワイオミング州の「ウィンドリバー・インディアン保留地」内で、北アラパホー族のウィンスロー・フライデーが、部族の伝統儀式「太陽の踊り（サンダンス）」のために、連邦の許可なくハクトウワシを殺したとして逮捕された。2009年10月5日、米国地方裁判所判事アラン・ジョンソンは、このアラパホー族男性の刑事訴追をアラパホー族の部族法廷に一任する裁定を下した。
「アメリカ連邦政府に無断でワシを殺した」としてインディアンが起訴されたワイオミング州でのこの一件は、「インディアンが宗教儀式のためにワシを殺すことに、どこまで連邦政府が関与し規定すべきものなのか」という、「インディアンの宗教の自由」という観点から大論争となっている。
アメリカ合衆国では、その特徴的な外見も手伝って、その存在は非常に有名であり、アメリカ合衆国の国章以外にも、多くの連邦政府や法執行機関の記章に取り入れられている（大統領府から、連邦捜査局や警備会社に至るまで）。例えば、「」（涙滴型にハクトウワシ）、「」（陽光型マルタ十字にハクトウワシ）というデザインが定形として存在する。
1984年のロサンゼルスオリンピックのマスコットキャラクターであったイーグルサム（）や、MLB・ワシントン・ナショナルズのマスコットキャラクターのスクリーチ、およびポケモンのウォーグルのモデルとなった鳥である。また、アメリカ陸軍第101空挺師団の師団章「スクリーミングイーグル」（）は、同鳥をモデルにしている。
史上初のアメリカ人ロードレース世界選手権チャンピオン、ケニー・ロバーツ、その息子のケニー・ロバーツ・ジュニア、WGP250ccチャンピオンのジョン・コシンスキーは、ヘルメットのカラーリングにハクトウワシをあしらっている。特に、コシンスキーは星条旗を交えたデザインとしている、当時のアメリカ人バイクライダーの気概のようなものを感じさせる（オートバイレースはヨーロッパ発祥の文化であり、アメリカ人は格下扱いされている時代が長かった）。
渋谷琴乃
渋谷 琴乃（しぶや ことの、1975年6月9日 - ）は、日本の女優である。本名、渡辺 琴乃（旧姓：渋谷）。愛称、こっちゃん。
東京都出身。サンミュージック所属。身長156cm、血液型A型。堀越学園高校卒業。 日本とドイツのクォーター（母方の祖父がドイツ人）。 夫は俳優の渡辺航。渡辺との間に2男。
フットワークプロダクション → 石井光三オフィス → サンミュージック
1986年、日本テレビ『チビッコ歌謡大賞』に出場し、荻野目洋子の曲『Dance Beatは夜明けまで』を歌った事がきっかけで芸能界入り。 デビュー当初はモデルをメインとした活動で、フットワーク、花王「ロリエ」などCMに多数出演し注目を集める。当時の所属事務所はフットワークプロダクション。1991年公開の映画『ぼくらの七日間戦争2』の主演に抜擢され、1992年のテレビドラマ『愛はどうだ』（TBS）への三女さなえ役での出演や、セブン-イレブンのCMなどで広く知名度をあげた。以降、映画、テレビ、舞台、ラジオドラマと多岐にわたって活動。CDも出している。
1997年から1999年には文化放送の『日野ミッドナイトグラフィティ 走れ!歌謡曲 サンデースペシャル』のパーソナリティを担当した。
1998年に俳優の渡辺航と結婚。出産後の復帰作である昼ドラ『女優・杏子』では荻野目慶子と共演。以後、2時間ドラマや舞台など、コンスタントに活動中。
『先生はワガママ』で共演した高橋かおりは親友で、リンクしあった互いのブログにしばしば登場する。
加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ
『加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ』（かトちゃんケンちゃん ごきげんテレビ）は、1986年1月11日から1992年3月28日までTBS系列で毎週土曜日20:00 - 20:54（JST）に放送されていたバラエティ番組である。通称は「加トケン」また「ごきげんテレビ」。
司会はザ・ドリフターズの加藤茶と志村けん。『8時だョ!全員集合』（以降『全員集合』）が1985年に16年間の放送に幕を下ろしたあと、加藤と志村の2人を前面に出したいというTBSの意向により企画された。2人の絶妙なコントや掛け合いを押し出したロケーション中心によるギャグ要素のコメディドラマ、公開スタジオ収録でのホームビデオ紹介コーナーやプレゼントコーナーという構成であった。『全員集合』と異なり録画放送で、メインとなる前半部分はVTR収録である。
1986年1月11日という番組改編期でもない中途半端な時期に始まったのは、『全員集合』終了後3か月間の期間限定で、総集編番組『ドリフフェスティバル 全員集合ベスト100』をつなぎ番組として放送していたからである。そのため当番組はつなぎ番組とはならず、同年4月改編以降もそのままレギュラー化された。
『全員集合』のライバル番組であったフジテレビの『オレたちひょうきん族』（以降『ひょうきん族』）は当番組の開始により視聴率が徐々に低下していき、同年に発生したビートたけしのフライデー襲撃事件がこれに追い打ちをかけて人気が急降下した。一方で、志村けんの人気上昇も相まって当番組の視聴率は上昇。結果『ひょうきん族』は1989年に打ち切りに追い込まれ、『全員集合』が『ひょうきん族』に奪われた土8王者の座を当番組で奪還することとなった。これら一連の争いは土曜8時戦争とまで呼ばれた。
最高視聴率は1987年11月21日に記録された36.0%であるが、これは加藤が結婚した際に通常の番組内容を変更して1時間生中継で結婚式の模様を独占放送した回であった。この回では1977年9月26日以降の芸能・バラエティ部門でも歴代4位を記録している（ビデオリサーチ調べ、関東地区）。6年間の平均視聴率は18.3%。なお、番組開始当初『THE DETECTIVE STORY』（『探偵物語』）の中で食べ物を粗末に扱ったシーンがたびたび放送された結果、視聴者から抗議が相次ぎ、加藤と志村が番組の冒頭で謝罪、加藤が速度違反を犯し道路交通法違反で書類送検されたのを受け、番組冒頭に加藤が視聴者に謝罪するといった不祥事も発生したが、番組中断、打ち切りなどには至らなかった。
志村がメインを務めるコントを軸としたバラエティ番組『志村けんのだいじょうぶだぁ』が、後にフジテレビで放送（企画制作はイザワオフィス）されることになるが、基になった『だいじょうぶだぁ』のギャグは、この番組の「THE DETECTIVE STORY」から生まれたものである。
番組終盤、他局も裏番組に『マジカル頭脳パワー!!』（日本テレビ）、『ウッチャンナンチャンのやるならやらねば!』（フジテレビ）、『暴れん坊将軍シリーズ』（テレビ朝日）を放送。視聴率争いが起こる中、1992年3月28日放送分をもって番組は一旦終了、翌4月から『KATO&KENテレビバスターズ』としてリニューアルした。
主要スポンサーには前番組『全員集合』から引き続き、筆頭のライオンやロッテ、日産自動車をはじめとする企業がついていたほか、後期には任天堂（同業企業のコナミデジタルエンタテインメント（当時・コナミ）と入れ替わる形でスポンサー交換）も含まれていた。この番組のメインである加藤・志村の2人が探偵を務める探偵事務所の日常を描いた、短編ドラマ形式のコント。「私だ」から始まるボスからの電話指令によって調査を行う。テーマ曲は柳ジョージが担当。
ときたま劇中に、加藤嘉や、悪役（ヤクザ役）として、山本昌平などが出演していた。番組終了後の同年4月11日に、リニューアル版・後継番組である『KATO&KENテレビバスターズ』を開始したものの、さらに視聴率を落とす結果となり、半年で終了。『全員集合』から23年続いた土曜20時のザ・ドリフターズ系のバラエティ番組シリーズは終了した。
加藤と志村の2人は『KATO&KENテレビバスターズ』終了直後は後継出演番組が無く、加藤が『ジパング大決戦!』（1998年10月 - 1999年2月）、志村が『となりのマエストロ』（2009年10月 - 2010年9月）→『くらべるくらべらー』（2010年11月 - 2011年7月、いずれも毎日放送製作番組）でメインレギュラーとなるまでレギュラー出演ではTBS系から遠のいた。
2004年4月10日、『全員集合』と当番組の名場面を振り返る番組『加トちゃんケンちゃんドリフの全て見せますスペシャル』が加藤・志村メインにより放送され、初めて傑作選が放送された。2008年4月改編では土曜20時台が連続ドラマ枠に変わりバラエティ枠は一旦終了したものの、同年4月1日に、同系列で『志村けんだよ大集合!!コントとトーク大放出スペシャル!!』が放送され、約18年ぶりに『THE DETECTIVE STORY』の1シーンやショートコントが再放送され、2009年1月27日にも第2弾が放送された。小林恵美・山本梓らがパートナーとなり加藤と志村出演のリメイクコントも行われた。
2008年7月から不定期で放送されている『全員集合』を振り返るスペシャル番組でも、同年12月26日と2009年4月1日放送分にて当番組が1コーナーとして取り上げられ、ゲストを交えて過去に放送された「おもしろビデオコーナー」を加藤と志村が進行していた。
2008年7月16日発売の『全員集合』のDVDの特典映像に、当番組の傑作コント（「THE DETECTIVE STORY」の編集版）が収録されている。また本番組単独のDVDも、2012年11月21日にポニーキャニオンから発売された。なお、ＤＶＤは冒頭のアニメはセルで通し、スタッフやゲスト紹介のクレジットはカットしてオープニングは加藤と志村の登場のみでトークをカットし、すぐにメインコントに行く編集になり「おもしろビデオコーナー」は傑作選を収録している。
米プロデューサーが同番組を見て、TBSから「おもしろビデオコーナー」の企画をライセンスし開始したアメリカ版ホームビデオ紹介番組『』は、1989年の放送開始以来大ヒット番組となり、2009年には地上波ネットワークABCのバラエティ番組史上最長寿番組となった。2007年には米プロデューサーがハリウッド殿堂入りし、2009年には番組がスミソニアン博物館殿堂入りを果たしている。
この功績により、2013年4月フランス・カンヌで開かれた国際番組見本市MIPTVの主催者に、世界のテレビを変えた50作品の1つとして日本作品から「鉄腕アトム」「UFOロボ グレンダイザー」「ドラゴンボールGT」と並び、1986年を代表する作品として番組中の「おもしろビデオコーナー」が選ばれた。
必殺からくり人・血風編
『必殺からくり人・血風編』（ひっさつからくりにん・けっぷうへん）は1976年10月29日から1977年1月14日まで、NETテレビ（現・テレビ朝日）系で毎週金曜日22:00 - 22:54に放送された、朝日放送と松竹（京都映画撮影所、現・松竹撮影所）共同製作のテレビ時代劇。全11話。主演は山崎努。
必殺シリーズの第9作、『必殺からくり人』シリーズの第2作である。
本作は、前作『必殺からくり人』の後に製作される予定だった『新・必殺仕置人』が、中村せん役の菅井きんとの交渉難航により遅延。さらに、中村主水役の藤田まことも『必殺仕置屋稼業』『必殺仕業人』と二作続けて登板し、主演であるにもかかわらず、本編のクレジットタイトルでは『必殺仕置人』『暗闇仕留人』と同様に最後（トメ）に回されたことに抗議し、『新・仕置人』でもトメに回されるなら、必殺シリーズの降板を辞さぬ構えを見せていた。制作スタッフが折れる形で、藤田の名前をキャスト ロールで先頭に記載し、主水を主人公とした。
山崎努の出演スケジュールを一年分確保している関係で、山崎を中心とした別作品の企画を立て、制作を開始した。山崎努が本作と次作『新・仕置人』に連続出演しているのは、このためである。
幕末、官軍が江戸へ侵攻しようとする寸前の時期で、テレビ シリーズでは「現代」に最も近い時代が舞台となっている。
本作で使用された楽曲は主題歌も含め、旧作からの流用で、新曲は使用されていない。
薩長の官軍が倒幕のために攻め入ろうとしている、幕末の江戸が舞台。表向きは品川の旅籠を営む、白浜屋おりくが率いる直次郎、新之介、おいねたちと、彼らに命を救われた自らを土左ヱ門と名乗る男（実は、薩摩藩の密偵）を加えた「からくり人」たちが、世の中の犠牲にされた弱い者たちの恨みを晴らしていく。
タイトルに「からくり人」の名を冠してはいるが、前作『必殺からくり人』とのキャラクター、設定との関連性は無い。
おりくは元締だが、（この時点での）歴代の元締では唯一殺しはせず、メンバーの見届け役に徹していた。
紀元前381年
紀元前381年は、ローマ暦の年である。
当時は、「カミルス、アルビヌス、メドゥリヌス、フラウウス、アンブストゥスが護民官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元373年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前381年と表記されるのが一般的となった。注釈
出典
紀元前213年
紀元前213年
注釈
出典
紀元前227年
紀元前227年は、ローマ暦の年である。
当時は、「プブリウス・ウァレリウス・フラックスとマルクス・アティリウス・レグルスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元527年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前227年と表記されるのが一般的となった。
注釈
出典
紀元前219年
紀元前219年
注釈
出典
変死体
変死体（へんしたい）とは、日本の刑事訴訟法第229条で規定されている変死者または変死の疑いのある死体の二者を総括した呼び名のこと。つまり両者をまとめると、変死体とは、死亡が犯罪に起因するものでないことが明らかであるとは言えない死体のこと。この死体は通常の医師では死亡診断を下すことが出来ず、警察官による検視の対象となり、監察医や法医学研究室等の検案によって死因の判断が行われる。また、死因疎明に必要があれば行政解剖や親族の承諾による任意の解剖、犯罪死の可能性がある場合は司法解剖の対象となる。
実例の場合、変死として扱われる死体の多くが「自宅で死亡した者」である。死体や周囲の状況に犯罪の客観的形跡が認められなくても、自宅で死んだ者は医師が看取っていないことから死因を明確に判断出来ないため、これらの死体は初期的に変死として扱われ、監察医の検案によって死因の判断が行われ、死亡診断書に相当する死体検案書は監察医が作成する。
しかし自宅などで死亡した者でも、その者が死亡の直前まで医師の元に定期的に通院して診察を受けており、担当医師が診察をしていた疾患で死亡したと認めることが出来る死体は、病死扱いされる。
また、病院で死亡した者で、死因の判断が出来る死体であっても、「診察を始めて24時間以内に死亡した者は、明確な死因の判断をすべきではない」という見解が多くの医師間であり、監察医に下駄を預けてしまうことが多い。しかし法律・規則上「24時間以内は不可」という趣旨の明文はなく、あくまでも医師の間の無文ガイドラインであって、遵守事項ではない。
名古屋証券取引所
株式会社名古屋証券取引所（なごやしょうけんとりひきじょ）は、愛知県名古屋市中区栄三丁目8番20号にある金融商品取引所である。略称は名証（めいしょう）。
かつては、東京証券取引所（東証）、大阪証券取引所（大証）とともに日本の三大市場と呼ばれていたが、東京証券取引所への一極集中の影響を受け、売買高におけるシェアは0.02％（平成26年度の統計）と極少である。実質的に地方取引所の一つ。（大証は、2013年7月16日に東証と経営統合し、デリバティブ取引に特化している。）所在地が面する通りの名称から伊勢町の通称でも呼ばれる。
株式市場として、上場基準の異なる1部・2部市場、1999年に開設された新興企業向けの市場であるセントレックスがある。また株式以外にも、公社債市場、外国債市場、新株予約権付社債券（転換社債）・新株引受権付社債券（ワラント債）市場、新株予約権証券市場が開かれている。
前述の通り、近年は東証への集中により、当取引所への上場を取りやめる会社が相次ぎ、新規上場がなかった2014年には10年前と比較して上場企業数は約4割減少している。一方、2015年の売買高は6億3863万株（前年比22％増）となり、4年連続で増加した。
2017年（平成29年度）の年間売買代金は1401億円となり、札幌証券取引所の3335億円を初めて下回った。
名古屋証券取引所に上場している会社の数は、2018年12月21日現在で288（うち単独上場67）。内訳は次の通り。
紀元前352年
紀元前352年は、ローマ暦の年である。
当時は、「ポプリコラとルティルスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元402年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前352年と表記されるのが一般的となった。
注釈
出典
紀元前350年
紀元前350年は、ローマ暦の年である。
当時は、「ラエナスとスキピオが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元404年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前350年と表記されるのが一般的となった。
注釈
出典
紀元前340年
紀元前340年は、ローマ暦の年である。注釈
出典
インフィニティ・Q45
インフィニティ・Q45（"INFINITI Q45"）は、日産自動車の高級車部門である「インフィニティ」でかつて販売されていた大型高級セダンである。
インフィニティのフラッグシップとして開発され、4世代に渡って2008年（平成20年）まで生産され、北米、日本、韓国、中東などで販売された。日本では、初代モデルのみが「日産・インフィニティQ45」との名称で販売されたのみで、2代目・3代目は日産・シーマ（3代目・4代目）の名前で販売されている。
車種はQ45のみであった。
インフィニティブランドの誕生のきっかけは、1985年（昭和60年）のプラザ合意による円高であり、それによって海外では低価格で高品質が武器である日本車は、その武器を封じられ苦戦していた。そこで、日産は、コンセプトこそ、従来の日本車の売りを踏襲するものの、さらに付加価値を高めた高級車の開発、生産を計画。その結果生まれたのが、インフィニティQであった。
1989年（平成元年）、日産は北米の高級車市場の一角を狙いインフィニティディヴィジョンを立ち上げた。その際のフラグシップカーとして投入されたのがQ45である。
日本国内での登場は1989年（平成元年）11月。本来は「インフィニティ」がブランド名、「Q45」がモデル名であるが、日本では「日産・インフィニティQ45」として販売された。日産のCIではなくインフィニティエンブレムがつくものの、リヤガーニッシュ下部中央にNISSANの文字が目立たなく配された。（後期型は文字が若干目立つように変更された）
エクステリアデザインは社内によるもので当時デザイン部に所属していた山中俊治が担当した。キャッチフレーズは「ジャパン・オリジナル」。
「ジャパン・オリジナル」のキャッチフレーズの元、旧来の高級車像とは違う、独自の価値観を追い求めた点で評価が高かった。従来の一般的な高級車のようにメッキ仕上げの大型フロントグリルを備えることなく、グリルレスの薄いマスクに七宝焼きのエンブレムのみを取り付けた。また、高級車では当然の装備とされる木目パネルを一切使用せず、和の象徴ともいえる漆塗り（金粉蒔絵）のインストルメント・パネル（KOKONインスト）をオプションで設定するという、世界の高級車の常識に挑戦するかのような斬新なコンセプトで発表された。ソフト面で日本文化を体現する一方で、その走りは北米市場の日産に対する期待を反映し、若かりし頃240Zに夢中になった「Z Car世代」をターゲットとしたスポーティーなものとされるなど、こちらも異色であった。足回りは、前後ともマルチリンク式サスペンションで、901運動 の集成とも言える油圧式アクティブサスペンションを持つ仕様が日米ともラインナップされていた。輸出仕様のみであるが4輪操舵システムが設定された。エンジン出力は日本製自動車としてはじめて300馬力に達し、同時期に発表された日産・フェアレディZ（Z32型）・日産・スカイラインGT-R（BNR32型）とともに300馬力トリオとなる予定であった。しかしながら運輸省（当時）からの行政指導により、280馬力に自主規制された。
18金製のゴールドキー（価格52万円）がディーラーオプションで設定され、現物が銀座の日産本社ギャラリーで展示されていた。
北米仕様においては日本仕様に比べてよりパーソナルカー的な性格が強く、ベースグレードの｢Q45｣のほかに、リアスポイラーやBBSのホイールなどが装備され、日本仕様にはないスーパーHICASの設定があったツーリングモデルの「Q45t」、そして、アクティブサスペンションなどが装備された「Q45a」が設定された。また馬力が規制された日本国内向と異なり、フェアレディZとともに日本車としては初の300馬力車となった。
しかしながら、Q45の特徴でもあったグリルレスデザインは、大多数のユーザーやその予備軍には不評で、アフターマーケットで販売されていたホシノインパル製などのフェイクグリルを装着するユーザーが多く、エアロパーツのメーカーも自社のエアロに合わせて後付けのフロントグリルを開発していた。その後、1993年（平成5年）6月に行われたマイナーチェンジでは、七宝焼きエンブレムや漆インパネが廃止され、ローバー・800に似たフロントグリルと木目パネルが取り付けられることになり、デビュー時に提唱したQ45独自の高級車観が最後まで貫かれることはなかった。
発表の翌年、このクルマ（G50型）をベースとしてプレジデント（JG50型 JはJapan、日本国内専用の意といわれている）が誕生している。こちらでは最初から大きなフロントグリルが装着されている。
日産はインフィニティブランドの日本再展開を検討したこともあったものの実現に至っていなかったが、2014年デビューの13代目スカイラインにおいて国内仕様でもインフィニティエンブレムを採用している。ただし、Q45が「日産ブランド車」の車種階層に組み込まれていたのに対し、13代目スカイラインでは、日産ブランドと一線を引き実質的にインフィニティブランドとしての扱いとなっている。1997年（平成9年）に海外向けインフィニティQ45のみがモデルチェンジされ、FY33型シーマの姉妹車となった。初代同様ツーリングモデルのQ45tが存在し、ヒーター付きシートやリアスポイラーなどが装備された。この年、台湾で発売。
車名こそ初代同様「Q45」であったが、搭載するエンジンは4.1LのVH41DEを搭載していたため、しばしば「Q41」と呼ばれた。
1998年（平成10年）には小変更が施され、HIDヘッドライトやアナログ時計が装備され、Q45tでは17インチアルミホイールや電子制御サスペンションが標準装備された。
また、1999年（平成11年）モデル以降はトランク部のフィニッシャーが廃止されて、シーマとの差別化が図られた。
2001年（平成13年）にモデルチェンジしたシーマの姉妹車。4.5LのVK45DEを搭載し、再び車名とエンジン排気量が一致した。
3代目Gに購買対象層を奪われる等販売不振により販売を終了したが、カー・アンド・ドライバー誌やコンシューマー誌などでは評価が高く、広告不足とインフィニティのブランド力の不足が販売不振の原因と言われている。
プレーリー
プレーリー ( ) は、北アメリカ大陸中央部でカナダからメキシコまで広がり、草原・サバナ・低灌木からなる生態系である。主にカナダでの呼称で、米国ではGreat Plains (大平原) と呼ばれ、より広いInterior Plains (内地平原) の一部とされる。西部は短草の、東部は長草の草原となっている。
哺乳類のプレーリードッグはこの地域に多く生息することから名づけられた。
ロッキー山脈の東側に位置し、グレートプレーンズの東部との西部を中心に分布する。
夏の平均気温は20℃以上で平均降水量は100mm前後である。
北アメリカの穀倉地帯であり、プレーリー土や褐色森林土という肥沃な土壌が分布し、小麦、とうもろこし、大豆などの大生産地となっている。主に、プレーリーでは混合農業が行われ、豚や肉牛の飼育もさかんである。
未確認動物学
未確認動物学（みかくにんどうぶつがく、英語：cryptozoology）とは、存在が主張されていながら生物学的に確認されていない生物（未確認動物、いわゆる UMA）の科学的ないし科学的と称される研究のことである。。
ブルーバード
ブルーバード（英語：bluebird, blue bird）
日産・Be-1
Be-1（ビー・ワン）は、日産自動車が1987年に販売した乗用車である。型式はBK10型。初代日産・マーチにレトロなデザインを与えた小型車であり、「パイクカー」と呼ばれる分野の先駆けとなった。
1982年に発売された初代マーチ（K10型）のシャーシを利用して開発され、日本国内のみ販売された。限定販売という触れ込みで発売されたものの非常な人気を博した。また、当時自動車業界の主流であった馬力競争やハイテクデバイスに対するアンチテーゼとしての意義も込められており、1980年代当時主流であった「四角い」カーデザインを「丸く」する端緒ともなった。
Be-1にはじまるパイクカーは現代の自動車にレトロ・デザインを応用した最初の例であり、「形式は常に機能に従う」（ルイス・サリヴァンの言葉）という近代工業デザインの原則を投げ捨てた、当時としては革新的なものであった。合理性から解放されたパイクカーの自由なスタイリングは欧州メーカーにも衝撃を与え、1990年代以降、ニュービートル、ミニ (BMW)など、新たなリバイバルデザインの潮流を産むことになる。
1980年代前半、ホンダ・シティが人気を得ており、日産自動車では自社の小型車マーチを用いての対抗企画を検討していた。本来は「新型マーチ」の企画であった。提案された4案のモデルの内、コンセプター坂井直樹が関わったB-1案モデルが日産社員へのアンケート調査で高く評価され、その試作車が1985年の東京モーターショーに出展され、同ショーでの好評を受けて市販化が決定した。
1987年1月、パンプキンイエロー、ハイドレインジアブルー、トマトレッド、オニオンホワイトの4色のラインナップ、限定10,000台という設定で販売が開始、発売されるや約2カ月で予約完了する好評を得、月産400台の生産計画が600台に増強された。
Be-1のフロント及びリア・エプロン部（バンパーとナンバープレートが取り付けられている部分）、フロントフェンダーの材質には、世界で初めて米国GE社と共同開発したフレックスパネル（Flex Panel）が用いられていた。採用した理由は、フロント、リアが直立したデザインのため、小石などを跳ね上げ傷が付き錆が発生しやすくなると判断したためである。
フレックスパネルの材料組成は、耐衝撃性の高い変性PPO（ポリフェニレンオキサイド）と耐熱性の高いPA（ポリアミド、通称ナイロン）などから成り、両者の優れた特性をあわせ持つ熱可塑性樹脂であり、以下のような特徴を持っていた。
その他にもCピラー外装部分にはABS樹脂が使われ、エンジンフードやドアパネルにはデュラスチールを採用したりと、今までにないデザインを実現するために様々な新素材が採用された。
生産は委託生産により1986年から高田工業戸塚工場において行われ、その製作は半ば手作業であったという。デザイン開発ではA案、B-1案、B-2案、C案の4タイプが製作され、その中から採用されたB-1案をBe動詞化したものである。
日産自動車は東京都港区の青山通りにアンテナショップとして「Be-1ショップ」を開店、Be-1オリジナルグッズとして、衣服、バック、時計、財布、文房具などが販売された。
デュラン・デュランのサイモン・ル・ボンがBe-1を購入したという話がある。主な関連書籍
日産・パオ
パオ (Pao) は、日産自動車が企画し市販した自動車である。型式はPK10型。同社のK10型マーチをベースとしたパイクカーシリーズの第2弾で、1989年に発売した。総生産台数が31,321台で、生産台数の50%以上が愛知機械工業永徳工場で製造された。パオのデザインについて、コンセプターの坂井直樹は、「バナナ・リパブリックという服飾ブランドのコンセプトである『旅行やサファリの冒険気分を味わえる服』を、そのままクルマのデザインやコンセプトに置き換えてみようというものだった」と語っている。
外観は、上下2分割・フリップアウト式リアクオーターウインドウ、ガラスハッチとドロップゲートを組み合わせた上下開きのバックドア、開閉式の三角窓、外ヒンジのドア類、パイプ状のバンパーなど、シトロエン・2CVやルノー・4を髣髴とさせる、全体的にレトロなスタイリングであった。デザイナーはフロントドアのヒンジも露出させる方針であったが、安全性を優先して半分を隠す処理とした。車体色も、アクアグレー、オリーブグレー、アイボリー、テラコッタという四色のアーシィーカラー （Earthy color） と呼ばれる天然素材を思わせるやさしい色味が設定されていた。
内装は、K10型マーチの「コレット」で初めて採用し、好評であった麻布の風合いを持ったシート表皮で外観との統一感を持たせてある。
ノスタルジックな見た目に反し、ボディー外板には新素材や新工法がふんだんに投入され、フロントフェンダーとフロントエプロンに熱可塑性樹脂（射出成形、ポリフェニリンオキシドとナイロン6による非結晶型ポリマーアロイ）のフレックスパネルが用いられており、エンジンフードには SMC （Sheet Moulding Compound、ガラス繊維を含む不飽和ポリエステルのシートを加熱反応硬化させて製品にする成形法）成形樹脂 (FPR) 熱硬化性樹脂（SMC の一体成型では日本初）補強リブも1枚構造の樹脂フードを使用、軽量化を図り、鋼板では、耐腐食性を向上させたデュラスチール（亜鉛ニッケル合金メッキの片面処理鋼板）をサイドシル、リアホイールハウスの外板へ、新デュラスチール（亜鉛ニッケル合金メッキの両面処理鋼板）をドア、バックドア、リアエプロンの外板に、そのほか高張力鋼板を適所に採用することで、防錆性能、強度、剛性の向上と、軽量化を図った。特に防錆処理には力が入れられており、袋部分（閉断面部）に防錆シーラント、防錆ワックスの適所注入や、製造工程でもエッジ錆を避け、塗料の付着性を高める目的で、鋼板パネル端末部のバリ突出量を抑える様にしている。外装塗装は、全色フッ素樹脂塗装が採用されている。
走行実験では、基本的な操縦安定性の確保のほかに、前作のBe-1や、フィガロとは違い、ロールセンターが高く、平行ロールに近い（駕籠のような感覚）フランス製大衆車的な乗り心地に設定されている。
基本的にはエアコン、ステレオなどはメーカーオプションであったが、ステレオには専用の2DINコンソールが必要でカセットチューナー以外に当時このクラスでは珍しいCDチューナーもあり両方とも真空管ラジオ的なデザインにしパイクカーのイメージに合わせていた。そのためフィガロにも設定されていた。
1987年1月に発売されたパイクカー第1弾「Be-1」は、予想以上の人気によって当初の限定生産台数分を発売後約2ヶ月で完売した。それに対してパオでは、受注期間を3ヶ月（同年4月14日まで）とし、その間に予約された全台数を販売するという販売方法を採用した。その結果、Be-1を上回る51,657台の受注を得、納期は最長で1年半に達した。そのためBe-1・パオ・エスカルゴ・フィガロのパイクカー4姉妹の中では最も台数が多い。
日産・フィガロ
フィガロ ("Figaro") は、日産自動車が1991年と1992年に販売していた乗用車である。
Be-1（1987年）、パオ（1989年）に続き、初代マーチ（K10型）をベースとした同社のパイクカー・シリーズの第3弾であった。
レトロ調にデザインされた小型オープンカーであり、手動で開閉するトップや、本革シートを備えていた。型式はFK10型で、乗車定員は4名、初代マーチ（K10型）をベースとしたパイクカーシリーズのなかでは唯一、ターボエンジンを搭載していた。コンセプトは、「日常の中の非日常」であった。
1991年2月14日、限定2万台で発売され、同年8月末までに3回に分けて抽選するという販売方式がとられた。
新車販売は日本国内でのみ行われたが、諸外国、特にイギリスでは広い人気を得、セレブリティのオーナーも現れた。日本と同じ右ハンドルということもあり多くの中古車が輸入され、かつてのロンドンにはフィガロ専門の中古車店もあったという。モーツァルトの歌劇「フィガロの結婚」に登場する、機知に富んだ主人公の男性の名前にちなむ。
日産・ラシーン
ラシーン () は、1994年（平成6年）から2000年（平成12年）の6年間、日産自動車が企画・販売したクロスオーバーSUVである。製造は高田工業が担当した。
B13型系サニーの4WDシャシをベースとし、コンパクトクロスオーバーSUVとして開発された。
全グレードが4WDであり、ビスカスカップリングを用いたフルオートフルタイム4WDシステムを採用する。
テールゲート（バックドア）は上下開きとされ、タイプII 以上ではその後方にスチールパイプ製の横開き式キャリアを介し、スペアタイヤを装備している。タイプI とタイプI B仕様は背面スペアタイヤキャリアがなく、スペアタイヤは荷室内収納となる。タイプIII では、さらに大径丸形フォグランプとグリルガードがセットで標準装備となる。車両の全長は、タイプI ・タイプI B仕様が 3,980mm、タイプII が 4,115mm、タイプIII が 4,210mm となる。
一見本格的なクロスカントリーカー風の風貌ではあるが、これはそういった雰囲気を手軽に楽しむためのもので、開発時に激しい不整地走行は想定されていない。
1993年（平成5年）の東京モーターショーに参考出品した試作車が大変好評だったため、細部を変更して1994年（平成6年）12月に市販されたという経緯を持っている。高さを抑え角張った外装デザインが特徴的であり、一度もフルモデルチェンジされることなく2000年（平成12年）8月31日に生産を終えた。日本のみならずイギリス等の海外でも高く評価され、中古車はいまだに根強い人気を保ち、ラシーンを専門に扱う中古車販売店も存在する。特に5MT車は希少であり燃費などの点で有利なため2014年（平成26年）現在でも比較的割高な中古価格で取引されている。デザインコンセプトには、Be-1やPAOを手がけた坂井直樹率いるウォータースタジオが関わっているが、公式には発表されていない。そのため、限定生産ではなくベース車も違うが、パイクカーシリーズの流れを汲んだ商品企画であった。後述の羅針盤のイメージも含め、トヨタ・プリウス等よりも先にドラえもんをイメージキャラクターに起用した(1997年（平成9年）11月まで)。当時のキャッチコピーの一つが「新・ぼくたちのどこでもドア。RUN！RUN！ラシーン新発進。」であった。また、車体色のブルーカラーは「ドラえもんブルー」と称され、こちらも中古市場で高い支持を集める大きな理由となっている。
型式（かたしき）名は「R#NB14」型である。なお、同時期に販売されていたB14型系サニーとの共通部品は皆無に近く、1世代古いB13型サニーの4WD車や、B13型以降プラットフォームを共有しているN14型系パルサーの4WD車と共通する部品が多く使われている。これが理由で新車に近い状態への修復にあたっては、その部品が代用されている。
前述したように車の性格上、販売期間中にモータースポーツなどに用いられる例は皆無であったが、D1ドライバーの野村謙が経営するチューニングカーショップ「V.S.N」の手によって、ドリフト仕様が製作された。シルビアに搭載されるSR20DETエンジンを縦置きで搭載し、同じくシルビアのサスペンション部品の一部を流用して製作されている。エンジン直上に装着されたインタークーラーに外気を取り込むため、エンジンフードにはエアインテークが設けられ、大径ホイールが装着されるなど、ドリフト仕様としての指向に沿った派手な外観となっている。
日産・MujiCar1000
MujiCar1000（ムジカー・セン）は、日産自動車が製造した乗用車であり、K11型マーチのバリエーションの一つ。
「無印良品」を展開する良品計画が企画、販売。実際の納車や整備等のサービスは日産ディーラーが担当した。
マーチK11型をベースとし内外装を簡素化する一方、UVカット断熱グリーンガラス、オゾンセーフエアコン等の快適装備は残されている等随所にこだわりが見られたモデル。
その名の通りエンジンは1000ccのみで「良－低排出ガス車」認定、トランスミッションはフルレンジ電子制御4速オートマチックのみであった。
日産・マーチBOX
マーチBOXは日産自動車が1999年から2001年まで製造・販売したステーションワゴン型乗用車である。
後期型のK11型マーチをベースに、荷室を拡大したコンパクトステーションワゴン。型式にはワゴンを表す「W」が加えられ、WK11型となった。
1.3Lエンジン搭載車と1.0Lエンジン搭載車があり、それぞれに当時新開発されたトルクコンバーター併用のハイパーCVT、通常のCVTと4速ATE-ATxが採用される。ただし、元となった後期型のK11型と異なり、4WD仕様は当初から設定されなかった。
リアシートは収納時の荷室フロアの段差を解消するため、ダブルフォールディング式を採用している。1.3Lエンジン搭載車のリアシートバックにはヘッドレスト装着用と思しきパイプが内蔵され、荷物フック兼用のカバーが掛けられていたが、ここに適合するヘッドレストは設定されなかった。
ホイールベースはそのままに、リアオーバーハングが延長されている。伸ばされた全長にあわせて屋根のカーブが変わり、全高も増加している。その他はK11型と共通である。
マーチカブリオレ同様、高田工業で委託生産された。
シュナイダー・トロフィー・レース
シュナイダー・トロフィー・レース () は、1913年から1931年まで欧米各地を持ちまわりで開催された、水上機の速度を競うエアレースである。
正式名称は"Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider"(クプ・ダヴィアシオン・マリティム・ジャック・シュナイダー)。
フランスの富豪、ジャック・シュナイダー（）は、世界の各都市を結ぶ航空機の主流は、広大な滑走路を使用せずとも湖水や河川から離着水できる水上機であると考え、航空技術の発達のため、水上機のスピードレースを主催した。
当時の航空機は、離着陸距離を短縮できるフラップなどの高揚力装置の発達以前であったため、翼面荷重の大きくなる高速機であるほど長距離の滑走を必要とした。そのため陸上機では良く整備された長大な滑走路の必要性に制限され高速化に限界があった一方で、水上機は離着水に広大な水面が利用できるため制限が緩く、空力的には不利な艇体またはフロートを持つにもかかわらず、むしろ高速化を追求できた。したがってシュナイダー・トロフィーは水上機限定のレースではあったが、ほぼ当時の航空機の「世界最速」を決定するレースでもあった。
優勝した国が次の大会を開催し、5年の間に3回優勝した時点でレースを終了し、トロフィーはその優勝国が永久に保有するとされた。
レースは設定された水上の3点上空を通過周回するルールとされ、最初280km、後に350kmの三角形のコースの速度で競われた。
第1回大会は1913年に開始されたが、レースが本格化したのは第一次世界大戦後の1919年からである。
第一次大戦後すぐにイタリアが3回連続優勝を達成した。しかし、他の国の態勢が不十分であったり、各国が十分に戦い尽くせてのものではなかったため、イタリアは紳士的にトロフィー永久保持の権利を放棄した。
1923年、アメリカが軍を挙げて参戦し、カーチス CR-3により優勝を勝ち取る。当初はアメリカの姿勢には批判もあったものの、以降、レースは航空機メーカー同士の競争から、各国の威信を賭けたものへと性格を変えていった。
1924年、アメリカの圧倒的な技術力に対抗出来ず、フランス、イタリアは欠場。イギリス機も予選でクラッシュしてしまった為、アメリカはスポーツマンシップにより開催の延期を申し出た。 
翌1925年、満を持して望んだイタリア、イギリス両国であったが、数々の飛行機速度記録を作ったパイロットジミー・ドーリットルの手腕もあり、再びアメリカのカーチス R3C-2が優勝、トロフィーの永久保持まであと1勝と迫る。
1926年、アメリカは軍が手を引いたものの、搭載エンジンをパッカード製V型12気筒700馬力に強化したカーチス R3C-2が3度目の優勝を達成するものと思われていた。一方、イタリアのマッキ、イギリスのミッチェルは予算、時間、不足で勝てないだろうと予測されていた。ところが、イタリアでは国民の盛り上がりにより、ファシスト党のベニート・ムッソリーニ自らが「いかなる困難にも打ち勝ってトロフィーを獲得せよ」と宣し、国家的プロジェクトを結成してマッキ社を支援する。果たして、空軍少佐のマリオ・デ・ベルナルディが操縦する、フィアット製V型12気筒800馬力の新型エンジンを搭載するマッキ M.39により、アメリカを打ち破った。この大会を最後にアメリカは参加を取りやめ、以降はイギリスとイタリアの一騎討ちとなる。
1927年、イギリスが、後に戦闘機スピットファイアを設計したことで知られるレジナルド・ジョセフ・ミッチェルの設計によるスーパーマリン S.5で優勝。以降、より多くの開発期間をとれるよう隔年開催となる。
主催者であったシュナイダーは、戦争で資産を失い、1928年、貧困のうちに死去した。
1929年、イギリスは、V型12気筒ロールス・ロイス製R型エンジンを搭載したS6で再び優勝。
1931年、2勝していたイギリスはS6を改良し、合成燃料などの工夫で出力を強化したR型エンジンを搭載したスーパーマリンS6Bで参戦。実は、1931年1月、王立航空クラブ（ 、略称RAeC ）は王室空軍や英国政府に資金要請をするも却下されていた。しかし国民世論の高まりにより船舶業有力者の未亡人が10万ポンドをスーパーマリン社に寄付した上に、タイムズ紙で「請求書はすべて私のところに持ってきなさい」と訴える。これによりメディアが国民側に立った。対するイタリア側は二重反転プロペラを装備し世界最速を謳っていた（現在に至るまでレシプロ水上機としては史上最速の）マッキ M.C.72で参戦。しかし、M.C.72はエンジン調整に手間取り、参加できず、結果、英空軍中尉J.N.ブースマンが操縦するが優勝。これによりイギリスが3大会連続優勝し、シュナイダートロフィーを獲得することとなった。この最後の大会には実に50万人の観客が詰め掛けた。
日本でも航空雑誌がその様子を記述していたほか「子供の科学」でも記述され、子供たちに夢を与えた。これらを読んだ後、日本の航空産業を担った航空技術者も多い。
航空雑誌『シュナイダー』（ネコパブリッシング刊、1998年創刊、休刊中）の誌名は、このレースから取られた。
現在のF1レースなどで一般的なオクタン価を高めた燃料や過給エンジンは、シュナイダー・トロフィーにおける技術競争の過程で開発が進められたものである。シュナイダー・トロフィーにおける過給エンジンは、海面高度での出力増加を図るものであったが、後に過給機は、高高度での性能維持に欠かせない補機となった。
現在トロフィーは、規定どおり3連続優勝したイギリスが保有しており、ロンドンのサイエンス・ミュージアム3階の航空機の間に展示されている。
1981年、英国王立航空クラブの主催でシュナイダー・トロフィー・レースが復活し、ほぼ毎年開催されている。
往時とはレギュレーションが大きく異なり、出場できる機体は、直線水平飛行で100mi/h（160km/h）を維持することができる陸上用プロペラ機に限られている。
トロフィーはオリジナルと同寸のレプリカが使われている。
チェリー
チェリー、Cherry
Uシート
uシート（ユーシート）とは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が電車によって運行する一部の特別急行列車および快速「エアポート」に設定されている普通車座席指定席の愛称である。
従来の普通席とグリーン席の中間に当たるグレードの座席として「ワンランク上のくつろぎ」を訴求している。名称は「『余裕』の旅を『あなた (you)』のためにご用意しました」という意味から名づけられた。
座席は、普通・快速列車用車両については、編成中の他の車両（転換式クロスシート・ロングシート）と異なり、特急列車の普通席並みのリクライニングシートとしている。
特急用車両については、グリーン車を連結しない一部の電車特急に設定されており、自由席車のリクライニングシートより背もたれ高さや座席幅、シートピッチ、テーブル寸法を拡大し、チケットホルダーやパソコン用のコンセントを装備するなど、事実上グリーン席に準ずる特別席として、通常の普通車指定席より上位の位置づけとされている。
JR北海道内完結の通常の普通車指定席と同様、乗車券の他に520円の座席指定券（特急列車の場合は指定席特急券）を追加購入することで利用できる。このため、座席指定券（あるいは指定席特急券）と組み合わせられる乗車券の制限については通常の指定席（あるいは指定席特急券）に準じる。
他の列車の座席指定券と同様に、みどりの窓口、指定席券売機などで購入できる。基本的に車内で購入することはできない。
なお、列車によっては編成中にuシート車を連結している車両を充当している場合でも、uシート車を全区間あるいは一部区間自由席として開放するものがあり（後述）、この場合は別途料金は不要である。。
新千歳空港駅の開業に合わせ、1992年（平成4年）7月1日に運行を開始した快速「エアポート」には当初から指定席が設定されていた。
当時、「エアポート」には近郊形車両である721系電車と特急形車両781系電車（エル特急「ライラック」との直通列車に使用）が用いられていたが、指定席車の内装は他の自由席車と同一であり、781系は簡易リクライニングシート、近郊型車両の721系に至っては転換式クロスシートであった。
このことから、追加料金額に比した割高感もあって利用率が低迷していたため、2000年（平成12年）11月上旬から721系電車で運行される新千歳空港駅 - 札幌駅 - 小樽駅間の列車において、指定席（当時は4号車の半室）の内装を上記のように全面改装し、「uシート」の愛称が付けられた。併せて、従来は新千歳空港駅 - 札幌駅間のみの設定（札幌駅 - 小樽駅間は自由席扱い）だった指定席が小樽駅までの全区間に拡大された。
2001年（平成13年）7月1日からはエル特急「ライラック」との直通列車に使用する特急形車両781系電車にも拡充された。「uシート」は4号車（クモハ781形）の半室のみであった。
2002年（平成14年）3月16日に新千歳空港駅直通列車が「ライラック」から「スーパーホワイトアロー」に置き換えられた際には、使用される785系電車に「uシート」用の新製車（モハ785形500番台・モハ784形500番台）が組み込まれた。
2003年（平成15年）9月15日から、快速「エアポート」用721系の編成組み替えが行われ、従来は半室のみだった「uシート」が全室に拡大された。2004年（平成16年）3月13日までに全編成の組み換えが完了し、同日のダイヤ改正に伴い、札幌駅・新千歳空港駅に「uシート」専用の指定券券売機が設置された。
2007年（平成19年）10月1日には、エル特急「スーパーカムイ」と快速「エアポート」に789系電車（1000番台）が導入され、4号車（モハ789形2000番台）に「uシート」が連結された。これに伴い、781系が引退した。また、エル特急「すずらん」（室蘭駅 - 東室蘭駅 - 札幌駅間）にも785系が投入され、「スーパーカムイ」・「エアポート」と同様に「uシート」車が連結されるようになった。
2014年（平成26年）7月19日からは、快速「エアポート」に733系電車（3000番台）が投入された。なお、733系では「uシート」のFM文字放送は実施されず、721系の「uシート」で実施されていたFM文字放送も同年7月31日をもって終了する。
2016年（平成28年）3月26日乗車分より、指定席料金が520円に改定となる。快速「エアポート」において、早朝・夜間の一部列車は札幌以西の区間で普通列車（各駅停車）となるため、その区間内では「uシート」も自由席扱いとなり座席指定券不要で利用できる。同様に、特急「すずらん」も室蘭駅 - 東室蘭駅間は普通列車となるため、自由席扱いとなる。その他、「uシート」車連結編成が間合い運用で使用される普通・区間快速列車の場合も自由席扱いとなり、座席指定券は不要である。
また、編成内の車両における記号でも「u」が用いられる。