香港国際空港
香港国際空港（ホンコンこくさいくうこう、、）は、香港にある国際空港である。現地では後述の啓徳空港と区別する意味もあってかチェクラップコク国際空港（、）とも呼ばれる。かつての啓徳空港の正式名称とそれに割り当てられていたIATA空港コードのHKGとICAO空港コードのVHHHを継承した。
アジアのハブ空港の一つとしての地位を確立しており、2015年の年間乗降者数は約6,800万人でドバイ国際空港、ロンドンのヒースロー国際空港に次ぐ世界第3位、貨物取扱量においては世界第1位と世界屈指の規模を誇る。世界最高の空港の一つと評価されており、イギリスのサービス調査会社のスカイトラックスが毎年発表する「The World's Top Airports」において2001年以降、何度も世界一の空港に選出されていたものの、2012年は3位、2013年-2015年はいずれも4位と、ここ数年は横ばい気味である。2016年にはシンガポール・チャンギ国際空港、仁川国際空港、ミュンヘン空港、東京国際空港に次ぐ世界第5位の空港と評価された。
現在の香港国際空港は、啓徳空港（旧・香港国際空港,現・啓徳クルーズターミナル）に代わる、アジアを代表するハブ空港にふさわしい設備を持った国際空港として建設された。啓徳空港は、香港の中心地から至近の九龍にあったものの、敷地が狭く設備が陳腐化していた。
啓徳空港の時代は、着陸進入中の旅客機が機体を大きく傾けつつ九龍仔公園上空近辺で機体を右旋回させ、ビル群すれすれの高さを飛行して滑走路13に着陸する通称「香港アプローチ」が知られていた。機体操作には高度な技術が要求され、近隣住民にとってもその騒音は無視できない問題だった。
1980年代後半までに啓徳空港はすでに処理能力の限界を越えて稼働されており、しかも地理的な状況から拡張は不可能な状況にあった。そうした中で、イギリスから中華人民共和国への香港返還を控えて、異例の政治家出身の香港総督となったクリストファー・パッテンは、1992年の着任早々に新空港の建設を決定した。
九龍半島の西に位置するランタオ島沖の赤鱲角島（チェクラップコク島）を削って、そこで得た土砂で赤鱲角島と付近のいくつかの岩礁の間を埋め立て、これを更地にしてランタオ島に隣接する12.48km²の空港島とし、3800mの平行滑走路二本を備えて24時間空港とする。さらに空港と香港市内の間には空港連絡鉄道を新設して空港ターミナルビルと直結させる。しかもこれを1997年7月1日の香港返還までの5年という、極めて短い期間で完成させることを目的とした、壮大かつ意欲的な一大プロジェクトだった。
「イギリス統治下における最後の大事業」として、イギリスの建設会社を中心に建設工事が行われ、1997年7月1日の香港返還当日に開港するという、イギリスの「置き土産」となるはずだった新空港の完成は、チェクラップコク島の土木工事より工事工程が遅延、その後各工事工程による遅延が発生し実際には誰もが予想したように遅れこむことになった。しかし、誰も予想しなかったほどの小規模な遅れで、1998年春頃までには完成の目処が立つに至った。
1998年7月6日、新たに香港国際空港は開港となった。なお、新たな香港国際空港（現空港）の開港により、これまでアジアの中継空港そして香港の空の玄関として機能していた啓徳空港（旧空港）は閉港となり、73年の歴史に幕が下ろされた（7月5日の発着便をもって運用終了）。
啓徳空港での最終運用終了後、新旧両空港を結ぶ高速道路から一般車両を閉め出して、翌朝の新空港における始発便までの6時間ほどの間に、啓徳空港に到着した機体（本来ならばナイトステイする機体）が、新空港へ回送され、そして空港関係機材の全てが、大型トラックや船舶で新空港へ移動された。
ギネス世界記録が「最も高価な空港」と認定する様に、6年の歳月と200億ドルの巨費を費やした新空港の建設は、古今を通じて史上最大の空港建設プロジェクトとなっている。
計画から約1年遅れの1998年7月6日に開港したものの、アメリカのデンバー国際空港やタイのスワンナプーム国際空港など、新開港する大規模国際空港によく見られるように、開港初日からトラブルが重なった。
特に開港当日は、コンピュータシステムの故障や操作ミス、停電まで発生し、運航便の遅延や乗客の荷物の紛失などが多発し、空港は大混乱に陥った。
旅客サービスについては次第に落ち着きを見せていったものの、航空貨物の処理は、コンピューターシステムの導入により、処理の速さが売りだった旧・啓徳空港よりも速い処理が実現するはずであったが、トラブルによって全く機能せず、大量の貨物が滞留する事態が発生した為、一旦閉鎖した啓徳空港の貨物ターミナルを一時的に再稼動させる事態に見舞われた。半年後、事態はようやく収束、新空港の貨物ターミナルが正常に稼動し始めた。
滑走路は、オープン・パラレルで海側（07L/25R, 3800 m）と陸側（07R/25L, 3800 m）とに2本が整備されており、両滑走路両端にILSが設置されている。啓徳空港（現在閉港）における13側からの着陸（通称:香港カーブ）あるいは31側からの離陸とは違い、両滑走路両端とも先に発着に支障となるような障害物は特になく、パイロットの負担は軽減された。
運用は原則として海側の滑走路で着陸機、陸側の滑走路で離陸機の処理が行われている。ただし、例外として貨物専用機は陸側の滑走路で発着の処理が行われる。これは貨物専用スポットおよび貨物専用ターミナルが陸側滑走路から更に陸側に位置していることから、安全面で配慮したものである。もし海側の滑走路で貨物専用機の着陸を処理すると、貨物専用ターミナルに行くために陸側の滑走路を跨ぐことになり、離陸機との交錯が起きる（最悪の場合は衝突事故も起こり得る）からである。
また、2023年までの完成を目標に海側滑走路の近隣を埋め立てて第3滑走路の建設が進められている。193億ドルという莫大な事業費が見込まれているが、完成後は年間旅客1億人・発着回数62万回と世界有数の規模を収容できる予定という。
ターミナル内には数多くのレストランやカフェ、みやげ物店があり、特に発着エリア内には免税店や本屋、シャワールームなどの他、エルメスやカルティエ、シャネルやダンヒルなどの高級ブランドや、上海灘やボッシーニなどの地元の有名ブランドのブティックなど、様々な種類の店舗を揃えている他、各航空会社のラウンジや有料で使用できるシャワーなどの設備が用意されており、長時間の乗り継ぎの際も退屈しないような工夫がされている。ターミナルの大部分のエリアで無料Wi-Fiが利用できる。
深夜帯にはほとんどの店舗が閉店するが、24時間空港であることから、一部のラウンジやシャワー、日本のラーメンチェーンである味千ラーメンなどの一部のレストランや物販店（セブン-イレブンなど）は営業している。
各ターミナルの出国審査ゲートから遠方のスポット、ミッドフィールド・コンコースまでの間は、案内軌条式鉄道（香港国際空港新交通システム）が使用され、自動運転を行っている。
空港にはATM（HSBC・中国銀行・シティバンク・トラベレックスなど）があり、クレジットカードやデビットカードなどで24時間現金を引き出すことが出来る。一部のATMは香港ドルだけでなく人民元も引き出すことが出来る。トラベレックス（）が運営する両替所が空港内の数箇所に設置されていて、現金での両替が出来るが、現金での両替はATMを利用するよりもレートが悪い。
49ヶ所の搭乗ゲート、およびバス搭乗ゲートがある。デザインは、イギリスの著名な建築家であるノーマン・フォスターによる基本計画をベースに空港公団による実施設計と設計監理が行われた。日本の前田建設工業、英・中の企業の5社のJVで施工。
2007年2月28日に開業した、出発専用のターミナルである。出国審査後、ターミナル1、ミッドフィールド・コンコースにある搭乗ゲートとは地下の鉄道で連絡されている。出発時にターミナル2を利用する航空会社でも、到着時の入国審査等はターミナル1を利用する。今後の拡張に備え、到着ターミナルとしても機能する設計になっている。なお出国手続きはターミナル2内で行うだけでなく、チェックイン後ターミナル1へ徒歩で移動して手続きしてもかまわない。
130を超える店舗が揃っているショッピングモール「スカイプラザ」や、飛行機をテーマにした博物館「アビエーション・ディスカバリー・センター」などの施設もある。
中場客運廊(Midfield Concourse)
2015年12月に開業した。19ヶ所の搭乗ゲート、バスゲートをもつサテライトである。各ターミナルからは地下の鉄道で結ばれている。
北衛星客運廊(North Satellite Concourse)
2009年12月に開業した、10ヵ所の搭乗ゲートをもつ小型機(ボーイング737、エアバスA320など)専用の搭乗施設である。ターミナル1またはターミナル2で出国審査後、ターミナル1の地上階からシャトルバスで移動することになる。小型機専用であるため、格安航空会社の利用が多い。
大規模な航空貨物ターミナルである「スーパーターミナル」や「アジア・エアフレイト・ターミナル」などの複数の貨物ターミナルが置かれており、ハブ空港として使用しているキャセイパシフィック・カーゴやエア・ホンコンの他、ANA Cargoやフェデックス、UPSなど多数の貨物航空会社が使用している。
第1ターミナルと第2ターミナルに直結した「リーガル・エアポートホテル」がある他、近隣には「スカイシティ・マリオット」や「ノボテル・シティゲート香港」など複数のホテルがある。
空港内には「香港エアクラフト・エンジニアリング（HAECO、中国語：）」の航空機メンテナンス施設がある他、空港敷地に隣接して、キャセイパシフィック航空の機材整備施設や本社機能、訓練施設などを持つ「キャセイシティ（Cathay City：国泰城、）」が設けられている。
「e-Channel」と呼ばれる自動ゲート（旅客自助出入境検査系統）が設置されている。指紋を事前登録することで、機械による審査で入出境することができる。香港身分証を所持する香港居住者（外国人含む）向けのサービスであるが、マカオの永住者、香港国際空港を経由し過去12ヶ月に3回以上香港を訪れた旅客、航空会社のマイレージサービスの上級会員も申請利用することが出来る。2018年10月時点において香港国際空港の他に、羅湖、紅、落馬洲（香港入境のみ）、落馬洲支線、深圳灣、文錦渡、沙頭角、中國客運碼頭、港澳客輪碼頭、啓徳郵輪碼頭、屯門客運碼頭、高鐵西九龍、港珠澳大橋でも利用可能である。登録申請は香港国際空港での入境時に専用窓口にて申請する、もしくは湾仔の香港入境事務處7階にある申請窓口に出向いて申請する、のいずれかである。
香港国際空港を経由し過去12ヶ月に3回以上香港を訪れた旅客は 「HKIA Frequent Visitor Card（中：）」とよばれるカードを申請することができた。しかし、e-Channel (e-道) の普及により、新規申請は中止されている。
このカードを取得すると、香港空港における入境審査および出境審査において、HKIA Frequent Visitor Card保持者専用レーンに並んで中華人民共和国香港行政区へ出入域することができた。レーンの付近には空港職員が認識端末を持って待機しており、カードを職員にスキャンしてもらったあと専用レーンを通過する。入国・出国のスタンプは通常の審査と同じくパスポートに押印されていた。
12歳以上のすべての出国者に対し、120HKDが徴収される。ほか、空港建設費として出発客からは90-180HKD、乗り継ぎ客からは70-180HKDが徴収される。
共に、航空券発券時に徴収される。
ユナイテッド航空、タイ国際航空、シンガポール航空、ブリティッシュ・エアウェイズなどの主な乗り入れ航空会社はファーストクラスやビジネスクラスの乗客、マイレージ上級会員などのためのラウンジを運営しており、特に香港国際空港をベースにするキャセイパシフィック航空は、「ザ・ウイング」と「ザ･ピア」の2つのラウンジを運営しており、世界有数のカウンターの長さを持つバーや、スパなどの様々なサービスを用意している。
また複数の航空会社共同のラウンジやクレジットカード会社の上級会員向けラウンジ、航空会社や利用クラスに関わらず有料で利用できるラウンジ（Plaza Premium Lounge）も複数設けられている。
中国国内に所在する国際空港に於いては、中国の出入国に関する法令により、たとえ国際線同士相互の乗り継ぎであっても一旦中国の入国・出国審査を受ける必要があるが、当空港に於いては、当空港が所在する香港自体が中国への返還後一定期間にわたり中国本土と異なる行政・法律・経済制度の維持が認められていること（一国二制度）等を背景に、中国国内に所在する国際空港としては例外的に、入国・出国審査を別途受けること無く、所定の保安検査を受けるだけで国際線同士相互で乗り継ぐことが原則可能となっている《乗り継ぎ便への搭乗手続き（チェックイン）が未済の旅客のために乗り継ぎカウンターも別途用意されている》。
キャセイパシフィック航空、およびその傘下のキャセイドラゴン航空とエア・ホンコン、海南航空系列である新興航空会社の香港航空、香港エクスプレス航空がハブ空港としている。また、2008年に運航が停止されたオアシス香港航空もハブ空港としていた。
かつての啓徳空港は、市街地にあった事から交通アクセスに優れた空港であったが、新しい空港は市街地から遠く離れた場所に新設される為、出来る限りアクセス時間を短縮し、旅客の不便を軽減する様に整備された。
空港内に機場駅があり、博覧館駅と香港駅（MTR中環駅に直結）を機場駅・青衣駅・九龍駅経由で結ぶ機場快線（エアポート・エクスプレス、）が運行されており、機場 - 香港間の所要時間は約24分、10分間隔で運転されている。九龍駅（香港西九龍駅）から広深港高速鉄道にて深圳や広州へとつながっている。
ランタオ島北部から青衣駅にかけての走行路線はMTR東涌線と共通だが、東涌線は空港には乗り入れておらず、途中で分岐する。なお、到着ロビーから鉄道駅の間には階段などの段差はなく、荷物を持ったまま円滑に移動することが可能である。
また、機場快線の利用者は、香港駅、九龍駅のチェックインカウンターで当空港出発便のチェックインを行うことが出来、その際に受託手荷物を併せて申し込むことも可能である。但しピーチなど当該チェックイン・サービスを提供していない航空会社も存在する。香港のタクシーは運行地区別に車体の色が分かれている（香港島・九龍地区と、新界のうち葵青区・荃湾区（ランタオ島域を除く）は、ランタオ島内は、前述以外の新界は）ため、利用者は、目的地に応じたタクシー乗り場から乗車することになる。なお、それぞれの運行地区からであれば、香港国際空港へは全てのタクシーが行くことができる（香港の交通#タクシー参照）。所要時間は中環だと40分程度、九龍だと30分程度、新界だと25分から50分程度。
なお、広東語が話せない旅行客を対象に、追加料金を多く徴収したり、到着後にメーターを切るなどの方法で料金を誤魔化すドライバーが増えているため、香港国際空港において乗車する際は、タクシー協会の係員がナンバーを控えたカードを乗客に渡すようになっている。
空港から中国本土まで乗合タクシーの Skylimo (航天跨境轎車) が運行されている。Skylimo では香港と本土の国境で入国審査の後、別の車への乗り換えが必要。乗合タクシーであるため、客を順番に降ろした上で、乗車時に依頼した場所で降ろしてもらえる。中国本土側から乗る場合は国境までが通常のタクシーで国境から乗合になる。時間帯によっては入国審査の車の待ち行列に非常に長い時間がかかることがあり、鉄道（機場快線＋広深港高速鉄道）や高速船の方が所要時間がより一定である。
空港に隣接した海天客運埠頭（スカイピア）からTurboJET・珠江客運などによってマカオや中華人民共和国本土を結ぶ高速船が就航している。現在はマカオ（アウター・ハーバー・フェリーターミナル、タイパ・フェリーターミナル）、珠海（九州港）、中山（中山港）、東莞（虎門港）、深圳（福永港、蛇口クルーズセンター）、広州（南沙港）へそれぞれ運航している。
高速船利用の場合は香港に出入国せず、直接マカオや中華人民共和国本土にて出入国することになる。このため、船との乗り継ぎは香港国際空港の出国および入国審査場を通らないでの利用となり、香港へ出入国すると利用ができず、また、空港出迎えなどの目的での利用もできない。
空港からのチェックイン（乗船手続き）は出航1時間前に締め切られるが、飛行機で預け入れ手荷物が無い場合は30分前まで可能である。なお、受託手荷物は船会社職員が代理で受け取り船内に運ばれる。チェックイン後、APMでスカイピアへ行き、乗船する。
マカオや中華人民共和国本土から乗船する場合は、船の出航1時間前で且つ飛行機が出発する3時間前までに乗船チェックインすることが求められる。この場合、乗船する港に於いて出国審査も受けることになる。スカイピアに着くと各航空会社のチェックインカウンターがあり、そこでチェックインを行った後、セキュリティチェックを受ける。航空券購入時に香港空港の利用税を支払っている場合は、セキュリティチェック後の払い戻しカウンターでチェックイン時に受け取った退税票と引き換えに現金で払い戻しを受けることができる。スカイピアからはAPMで直接空港ターミナルビルの出発ロビーに向かう。
なお、この当空港発着高速船との預け入れ荷物の乗り継ぎ取扱については、格安航空会社（LCC）を中心に一部の航空会社で取り扱っていないので注意を要する。例えばPeach Aviationは取扱がない。乗り継ぎ取扱を行っている航空会社の一覧が当空港Webサイト内にて掲載されている。飛行機で香港へ来る場合、飛行機への預け入れ荷物は入国審査後に受け取るので、提携していない会社は入国が必要だが、飛行機への預け入れ荷物が無い場合は、入国審査せずにフェリーのチケットカウンターへと向かえる。