ピット (サーキット)
ピット (pit) とは、サーキットに設けられている競技車両の整備を行う施設である。レーシングチームの前線基地となる他、レース運営者の管理機能も併設されている。
レース中にピットで作業をすることを指すピットストップについてもこの項で記述する。
通常はコントロールラインが設置されるメインストレートの内側に存在するが、外側にある場合もあり、まれにスウェーデンのアンデルストープのように、地形の制約などで、それ以外の位置に存在することもある。
本コースとピットエリアはピットウォールにより区分されており、ピットロードを通じて出入りする。本コースからピットエリアに入ることをピットイン、ピットエリアから本コースに合流することをピットアウトと言う。ピットレーンは競技車両とチームスタッフが接近しているため危険である。ピットレーンを車両が通過する際には、警笛を鳴らして安全確認を促す。火災発生の危険性もあるため、消防設備が用意されており、燃料の保管は厳重に行われる。
レース中のタイヤ交換などで各車が同時にピットストップする場合は、ピットレーンが混雑して危険度が増す。猛スピードでピットストップ作業を行うため、ピットクルーが跳ねられる・轢かれる、タイヤや工具類が吹き飛ぶ、燃料補給用のホース・タンク類をつけたままマシンが発車するなどの理由で、関係者や観客が負傷するアクシデントも起こる。
1993年のロードレース世界選手権スペイングランプリでは、250ccクラスに出場した若井伸之がピットレーンに飛び出した観客を避けようとして転倒し死亡するという事故が起こった。
F1が1994年モナコグランプリよりピットレーンの通過速度に速度制限を設けたことが契機となり、2015年現在は多くのカテゴリーで速度制限が導入されている。
レース関係者以外の観客はピットエリアには入場できない。ただし、チームの招待客はパドックパスを受け取れば、パドックやピットガレージの屋上に入ることができる。パドックパスはチームが運営側に事前申請して発行されるもので、スポンサーへの接待などに使われ人気がある。
また、一般客へのサービスとして、レース開催前や開催後にピットレーンを開放するピットウォークという時間が設けられている。ピットガレージ前では競技車両の展示やレーサーのサイン会、ピットストップ作業の速さを競うコンテストなどのイベントが催される。
レース中の反則についてはピットレーンを通過することで、科せられることが多い。ピットレーンは制限速度が設けられているためタイムロスをさせるのが目的である。
レース中に競技車両がピットインする際、カテゴリにより内容は異なるが、おもに次のような作業が行われる。
長時間走行する耐久レースでは、ルーティーン作業としてレース中に何回も行われる。走行距離の短いスプリントレースでも、燃料搭載量を軽くし新品タイヤに履き替えることでラップタイムを稼げることから、ピットストップ作戦が普及している。ピットストップのタイミングはおおむねタイヤの磨耗状況や燃料残量によって決まるが、ピットレーンの長さ（=ピットでの所要時間）や、コースに復帰した際の他車との位置関係なども検討材料となる。レース終盤までピットストップを遅らせ、僅かな燃料を注ぎ足す作戦のことを「スプラッシュ&ゴー」という。
コース上ではコンマ数秒レベルの競り合いを行っているため、ピットストップでの数秒のタイムロスがレース結果に影響することがある。マシンの性能やレーサーの技量とは別に、ピット作業ではチームの組織力が問われる。ピットストップ専用の装備を用意し、訓練を重ねることもレースの一部である。
ピットストップ作業を担当するチームスタッフはピットクルーと呼ばれる。マシンの整備を行うメカニック達が担当し、役割分担が決められている。同時に作業できる人数は規定されており、1人で何役もこなす場合もある。給油時の火災発生などの危険が伴うため、ピットクルーにはヘルメットや防火スーツの着用が義務付けられている。
フォーミュラ1の場合、決勝レース中、1回のピット作業で約20人が同時に作業する。
1994年から2009年までの間は決勝レース中に給油が認められていた。給油注入量が1秒あたり12リットル以下と制限されていたため、ピットイン時間は速くても5秒、長い場合はミスのない場合でも10秒程度かかっていた。以降はタイヤ交換のみとなり、所要時間は3秒程度となっている。トップチームは2秒台で完了する。ほかにタイヤ交換時のマシンの振動を防ぐためにマシン本体を押さえる者がいるチームもある。
また場合によってはインテークやラジエーターのゴミを取り除いたり、破損した部品を取り替えたり、フロントやリアのウイングの角度を調整するなど様々なことが行われる。
給油が許可されていた頃は、以下の担当もいた。
2008年頃からロリポップマンのかわりに信号機を設置し、遠隔操作でドライバーに指示を出すチームも現れている。ジャッキ担当とタイヤ交換のインパクトレンチ担当、後続確認担当、そして給油があった頃は給油担当に作業終了・安全確認を報告するスイッチが割り当てられており、すべてが押された時点で自動的に青信号になる仕組みである。その場合停止位置を示すのはタイヤ交換担当となる。
スーパーフォーミュラではピットクルーの人数に制限はないが、プラクティスセッション、ウォームアップ、決勝レース中にピットレーンに出て作業を行える人数は6名までと制限されている。またシグナリングプラットフォーム（サインボードエリア、ピットウォールスタンド）に入れる人数はマシン1台あたり4名までと規定されている。
前身のフォーミュラ・ニッポンでは日本レースプロモーションの定める内部規則により、1台あたり最大8名（日本自動車連盟によるフォーミュラ・ニッポン統一規則では最大12名）と限られていた。SUPER GTでは作業できる人数が限られていて、全員が同時に作業をすることが認められていない。また、SUPER GTは2名のドライバーで1台のマシンを運転するのでドライバーの交代も同時に行われる。
ほかに、フロントガラスを拭くなどが行われる。作業は、タイヤ交換と燃料給油は同時に行うことが出来ない。しかし、前タイヤのみ、後タイヤのみの交換も可能である。
NASCARにも作業人数の限定があるが、全員での同時作業は認められている。しかしウォールの外側からの補助が可能になっているのが特徴。作業時間は4タイヤチェンジで12 - 16秒、2タイヤチェンジで5 - 7秒、スプラッシュ・アンド・ゴーで2 - 3秒かかる。
ピットボックス内で作業を行ってよいのは以下の計6名。
上記6名以外の補助的なピットクルーは下記の通り。
なお、リアタイヤキャリアーがマシンのアジャストをしたり、ガスマンがタイヤキャリアーを補助したりと、ピットボックス内での役割はある程度の自由が与えられている。
ピット作業の統括責任者。ピット作業のみならず、レース全体の戦略立案を担う、NASCARにおいてはドライバーの次に重要な役割である。優秀なクルーチーフはドライバーに勝るとも劣らぬ額の報酬が与えられており、ファンからの人気も高い。
ピットウォールを超えて（オーバー・ザ・ウォール）指示または作業することは禁止されている。
他カテゴリにおけるピットウォールスタンドに相当する、二階部分に座席を設けた車輪付きの大型工具箱。大きなものでは10人程度分の座席が設けられている。
前列にクルーチーフ、エンジニア、カーオーナー等が座り、レース状況やテレビ中継映像を注視しながら随時ドライバーやピットクルーに指示を出す。ドライバーの配偶者が座っている光景もしばしば見られる。
インディカー・シリーズではピットロードに出て作業を行えるのは6人までと決められていて、一部のクルーには複数の役割が与えられている。またNASCAR同様ピットのガレージ内（ピットロードとガレージを隔てるウォールの内側）からの補助が可能になっている。作業時間は通常6 - 9秒かかる。