京王電鉄バス
京王電鉄バス株式会社（けいおうでんてつバス、英称："Keio Dentetsu Bus Co.,Ltd."）は、2002年2月1日に設立され、同年8月1日に京王電鉄自動車事業部の事業一切を継承して営業を開始した、京王グループの中核バス会社である（京王バス株式会社としては1997年4月1日設立、同年10月1日営業開始）。
京王バス東、京王バス南、京王バス中央、京王バス小金井の4つの子会社を持ち、京王電鉄バスグループを形成している（本稿では各子会社についても扱う）。
本社は5社とも東京都府中市晴見町2-22、京王バス中央・府中営業所内にある「京王府中晴見町ビル」に所在する。ただし登記上の本店は、東京都多摩市関戸一丁目9-1の京王電鉄本社にある。
一般路線バスの営業エリアは、新宿から東京23区西部および多摩地域であり、京王電鉄バスと京王バス東・京王バス中央・京王バス南の子会社各社の路線網は（子会社への管理委託路線も含め）、京王電鉄沿線のほぼ全域に及ぶ。そのほとんどが東京都内完結路線であるが、一部京王相模原線沿線など神奈川県内に乗り入れる路線もある。
高速バスは、バスタ新宿、渋谷マークシティ、立川駅などをターミナルに、山梨県、長野県、岐阜県、愛知県への中央高速バス、群馬県、長野県への関越自動車道・上信越自動車道経由の高速バス、静岡県への東名高速道路経由の高速バス、大阪府、兵庫県、宮城県への夜行高速バスを運行している。
京王電鉄沿線およびJR中央線沿線などから、羽田空港・成田空港への空港連絡バス、調布駅と東京ディズニーリゾートを結ぶ直行高速バスなども運行している。加えて、新宿駅西口、渋谷駅から京王電鉄沿線およびJR中央線沿線方面への深夜急行バスも運行している。
高速バス座席予約システムの「ハイウェイバスドットコム」は2000年に京王電鉄が開設し、バス事業分社化により京王電鉄バスに引き継がれ運営されている。
また、京王電鉄バスのコミュニティバスとして、桜ヶ丘営業所で日野市ミニバス（日野市）の運行を受託している（子会社におけるコミュニティバス運行受託は「#子会社」の節を参照）。
なお「京王電鉄バス」の名称は、本来は1997年4月1日に最初の分離子会社である京王バス株式会社（現・京王バス東株式会社）が設立された際、京王帝都電鉄（当時）直営で運営していたバス事業と区別するために付けられたものである。その後2002年にバス事業が京王電鉄から分社化される際、「京王電鉄バス」の名称がそのまま用いられた。
「京王電鉄#歴史」も参照。
京王のバスの歴史は1913年4月15日、京王電気軌道が鉄道未成区間の新宿駅 - 笹塚駅間および調布駅 - 府中 - 国分寺駅間に、5両の車両で乗合バスを開業したことに始まる。これらは東京における最初のバス営業である。この路線は暫定的な輸送手段の色合いが濃く、1914年に調布駅 - 国分寺駅間が運休（のち廃止）、1915年には新宿駅 - 笹塚駅間も鉄道開業にともない廃止され、いずれも短期間で幕を下ろしている。
京王が再びバス事業に乗り出すのは、昭和初期のことである。大正末期の関東大震災後に、萬歳自動車という会社が甲州街道の新宿三丁目 - 新町 - 代々幡間、新町 - 青山四丁目間にバスを運行していた。同社は1924年7月、甲州街道乗合自動車と社名変更し、路線を烏山・調布を経て多磨村の東京市営公園墓地（現・多磨霊園）まで延長していた。さらに1937年頃、武蔵小金井北側から五日市街道方面で営業する小金井乗合自動車、東京市内の音羽などに路線を持つ山之手乗合自動車を買収合併し、甲州街道乗合の路線網は、甲州街道沿いにとどまらず広範囲にわたっていた。
甲州街道に並行して軌道線をもつ京王電軌は、甲州街道乗合の発展を脅威と感じ、1927年5月に同社の持株の過半数以上を取得して関連会社とし、1937年12月に甲州街道乗合を完全買収して事業の一切を吸収した。これにより京王電気軌道自動車課および同課笹塚営業所が設置され、軌道先行バスの廃止以来22年ぶりに直営バス事業が再開された。これが現在の京王電鉄バスグループにつながる源流となる。さらに甲州街道乗合買収の同日に、高尾遊覧自動車も買収した。当時の京王電気軌道直営の「京王バス」のカラーリングは、水色地に白色帯であった。
その他にも周辺事業者の買収を積極的に進め、1937年6月に藤沢自動車（神奈川中央交通の前身）、同年7月に中野乗合自動車（関東バスの前身）と周辺のバス事業者を系列化した。
多摩地域では、1938年3月に武蔵中央電気鉄道および同社の傘下にあった八王子市街自動車（八王子 - 高尾山下）を買収し、八王子営業所を開設した。また同年に高幡乗合自動車（高幡不動 - 立川）を、翌1939年に由木乗合自動車（八王子 - 由木 - 相原）を買収し、事業を吸収している。
京王電軌は直営バス事業再開後、青山や十二社などへ路線エリアを拡大し、1935年設立の東都乗合自動車および1916年設立の鳩ヶ谷自動車（ともに国際興業バスの前身）を傘下に収めるなど、バス事業者としても都内有数の事業者として勢力を強めていった。
しかしその矢先に大東亜戦争（太平洋戦争）が勃発し、1942年2月1日には陸上交通事業調整法に基づく戦時統合のため、新宿以東の山手線内の以下3区間が東京市へ譲渡された。
そして1944年5月31日、京王電軌は東京急行電鉄に合併され、いわゆる大東急が成立するに至った。
京王電軌が直営で運行していたバス路線のエリアは、おおむね甲州街道上または新宿区十二社周辺および、現在の多摩地域であった。
現在の京王バス東・中野営業所および永福町営業所が管轄する路線の多くは、東京横浜電鉄傘下の東横乗合（東急バスの前身）が、中野・杉並両区内の事業者を統合して運行していたものである。
このうち、現在の三鷹線（鷹64系統）の原型路線は、1935年に帝都電鉄（京王井の頭線の前身）に譲渡され、帝都電鉄バスとして運行されていた。
1935年、帝都電鉄も乗合バス事業に着手し、大宮八幡 - 小金井間、井の頭公園 - 牟礼間の2路線で営業開始している。これは東横乗合が1932年に城西乗合自動車から買収した路線を譲渡されたものである。
「東急バス#大東急解体と東都乗合・関東乗合の東急グループ離脱」も参照。
京王では、バス事業の抜本的な経営効率化を図るため、京王帝都電鉄時代の1997年4月に京王バス株式会社を設立して以来、段階的分社方式により、地域ごとに子会社への路線移管を進めている。
バス事業が完全に電鉄会社から切り離された現在、これらの会社は京王電鉄バスの子会社に位置づけられており、独自の路線のほか、京王電鉄バスからの委託路線も運行する。京王電鉄バスが運行していた高速バスは段階的に京王バス東に移管し、2018年9月3日の仙台線、飛騨高山線、長野線、松本線の移管により全面移管が完了した。子会社は現在、以下の4社が営業している。
京王バス東(けいおうばすひがし)は、1997年4月1日に京王バスとして設立された最初の分離バス子会社であり、同年10月1日より調布営業所の一部路線を当時の京王帝都電鉄から譲渡されて営業を開始した。
その後都区内でも、1998年10月16日より永福町営業所、2000年より中野営業所の路線の譲渡・委託を受け、現在はこれら3営業所の全運営業務をおこなっている。2003年10月、京王バス南とともに現社名へ変更された。世田谷営業所は高速バス・深夜急行バスのみを担当する。
コミュニティバスとして、中野営業所で新宿WEバス（新宿区）、永福町営業所でハチ公バス（渋谷区）・すぎ丸（杉並区）、調布営業所で調布市ミニバス（調布市）・みたかシティバス（三鷹市）の運行を受託している。
京王バス南(けいおうばすみなみ)は、多摩ニュータウン南大沢地区における旅客サービスの向上を図るべく、2001年12月に南大沢京王バスの社名で設立され、翌2002年4月1日に営業を開始した。その後、営業地域の拡大と子会社間の社名整合化のため、2003年10月に現社名へ変更されている。
発足当初の管轄営業所は南大沢営業所のみであったが、2008年8月1日に多摩営業所、2014年4月14日に寺田支所が営業を開始した。
コミュニティバスとして、多摩営業所で多摩市ミニバス（多摩市）の運行を受託している。
京王バス中央(けいおうばすちゅうおう)は、府中地区を担当する子会社であり、府中営業所のみを有する。2003年4月に設立され、同年10月に営業を開始した。2008年4月1日、京王電鉄バス府中営業所が廃止され、京王バス中央に統一された。
コミュニティバスとして、ちゅうバス（府中市）・CoCoバス（小金井市）・ぶんバス（国分寺市）の運行を受託している。
京王バス小金井(けいおうばすこがねい)は2004年11月に設立された。子会社4社の中では最も新しい会社である。翌2005年11月、京王電鉄バスの小金井地区における路線の一部を移管されて営業を開始した。営業所は小金井営業所のみである。
京王電鉄バスグループの営業所は以下のとおりである。営業所ごとに識別記号（アルファベット）が与えられ、社番の頭に付加される。ただし所属営業所にかかわらず、貸切車には「K」、高速車には「X」が割り振られる。
京王電鉄バスグループは、バスタ新宿をターミナルとして、主に中央自動車道を経由して山梨・長野・岐阜・愛知方面、東名高速道路を経由して静岡方面への昼行高速バスネットワークを有する。京王は昭和30年代初頭から富士山麓方面への路線拡張に積極的で、1956年10月6日に富士山麓電気鉄道（現在の富士急行）と乗り入れ協定を結び、新宿駅 - 山中湖・河口湖間（季節運行。1965年7月から毎日運行に変更）、1959年7月5日に富士山麓電気鉄道・山梨交通との3社共同運行で新宿駅 - 昇仙峡間定期急行バスをそれぞれ運行開始した。これらの急行路線を中央道の開通後、高速道路経由に変更したのが、現在の中央高速バスである。最近では渋谷マークシティや調布駅、立川駅を起終点とした高速バス路線もいくつか新規開設している。1999年10月1日に京王電鉄より諏訪岡谷線の移管を受けて以来、京王担当の多くの高速バス路線の運行を行っている。2006年7月14日には、富士急シティバスと共同で裾野・沼津線の運行を開始した。京王電鉄バスより段階的に路線が移管され、2018年9月3日の仙台線、飛騨高山線、長野線、松本線の移管をもって全面移管となった。同社が運行する昼行高速路線は以下の通りである。
同社はこれまで空港連絡路線は運行していたが、高速路線は運行していなかった。2011年3月19日から中央高速バス多摩 - 河口湖線を土曜日・休日・学校の長期休暇期間に運行している。2013年11月22日からは中央高速バス立川 - 飯田線を運行している。多摩 - 河口湖線は2017年10月9日をもって運行終了となっている。
夜行高速バスは、1989年10月14日に新宿駅西口 - 高松駅線、1990年10月12日に日本最長の路線である新宿駅西口 - 西鉄天神バスセンター（現・西鉄天神高速バスターミナル）線「はかた号」（西日本鉄道との共同運行）を開業するなど、一時は4路線を運行していた。しかし、運用効率の悪さや、他の交通機関との競争から拡張には至らず、1996年10月1日に福岡線以外の夜行路線をグループ会社の西東京バスに移管（2003年9月から2008年9月までは、さらに同社子会社の多摩バスに移管）、さらに1999年1月18日に福岡線の運行も終了（西日本鉄道が単独で運行へ）し、一時は夜行路線から撤退した。尚車齢の若い車両は座席を4列シートに改造の上中央高速バスへ転用された。
しかし、2000年代に入り、子会社の京王バス（現・京王バス東）が2003年7月18日に阪急バスと共同で新宿駅西口 - 大阪梅田線を、同年12月には神姫バスと共同で新宿駅西口 - 三ノ宮駅 - 姫路駅線を相次いで開業、2006年3月31日には、京王電鉄バスが新宿駅西口 - 仙台駅 - 石巻駅間の夜行路線を開業し、夜行バスは再開の兆しを見せている。大阪線は一旦撤退したのち（前述のとおり、西東京バス→多摩バス→西東京バスに移管）相手の会社を変えて「復活」したため、「ねじれ」を生じている。また、神戸・姫路線は神姫バスが単独で渋谷 - 三ノ宮・姫路に路線を持っていたが、ツアーバスの進出による競争激化で輸送力過剰となり結局は京王・神姫担当系統を渋谷経由に変更し統合された（もとは東急バスと共同だったが、同社が撤退したため単独化）。
京王電鉄バスグループが運行する夜行路線は以下の通りである。なお、既述の通り名古屋線にも夜行便がある。
はかた号・高遠線・下呂温泉線以外は西東京バスへ移管された。該当する3路線の現況については、西東京バス#高速バス路線を参照。
空港連絡路線は、計8路線ある。羽田多摩センター線は2007年6月1日に、成田多摩センター線は、2006年3月16日に南大沢駅発着に変わり、それに伴い、京王バス東から京王バス南に移管された。調布羽田線（若葉台系統）は2017年12月16日より京王バス東から京王バス南に移管された。羽田八王子線の空港行のみ座席指定制となっている（その他の路線の空港行も予約制だが自由席となっている）。
深夜急行は6路線を運行している。東京都内を営業エリアとして事業を行っている。
2016年から観光バス事業が強化され、新たにプライムK（3列シート・パウダールーム付き・27席）、コンフォート（4列シート・トイレ付き・42席＋補助席10席）、スタンダード（4列シート・49席＋補助席11席）の3タイプの観光バス車両を配置されたが、プライムKについては高速バスに転用されている。
外観は高速バスとは異なり、赤とゴールドを基調にした塗装になっている。なお、観光バス車両も高速バスに使用されることもある。
貸切バス事業者安全性評価認定制度では、2017年10月4日現在、京王バス東（車両数：14両）・京王バス中央（車両数：5両）が★★★、京王電鉄バス（車両数：6両）が★★、京王バス南（車両数：5両）が★となっている。京王バス小金井は貸切バス事業は行っていない。
京王電鉄バスグループでは、2016年8月現在はいすゞ自動車、日野自動車、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）、三菱ふそうトラック・バス の4メーカーより導入した車両を保有している。
京王電鉄バスグループの社番は以下のとおり、所属営業所を表す英字1字と、5桁の数字で構成される。
例えば、社番がD30601であれば
を表す。
なお2006年より、同じく京王グループの西東京バス・多摩バスもこれに似た附番方法を採用している。西東京バス#社番、多摩バス#社番も参照のこと。
一般路線車は国産4メーカー全てから導入している。日産ディーゼル製車両の割合がやや高かったが、現在は同社製の車両は新車への代替により徐々に数を減らしている。日産ディーゼル製車両の割合がやや高かったのは、1995年以降車両の低床化を進めるに当たり、同社より狭幅・長尺のワンステップ車両（JP）を一括購入したこと、および同社と共同で小型車両（RN）を開発し、1996年より多数導入したことによる。最後に導入された日産ディーゼル製は2008年のJPとスペースランナーRAであり､2009年はJPのOEM供給であるAJを導入している｡1998年夏には日産ディーゼル製の大型ノンステップバスを一挙に22両投入、中野、永福町、府中の各営業所に配属した。2002年からはCNG（圧縮天然ガス）を燃料とした車両も一部で導入した。1991年以降から大型ノンステップバスを導入するまでの車両は中扉が4枚折戸になっている。
京王バスの特徴的な仕様としては、深夜急行バス用車両や高尾駅発着の山間路線で使用する極一部の車両を除き、メーカーへの特別注文によりフォグランプを非装着としている点で、かつては東京都内の東急バスや関東バスでもフォグランプ非装着仕様のバスが導入されていたが、。
なお、いすゞ車は2000年にエルガミオが2両導入されて以来、しばらく導入されなかったが、2012年11月までに全て置き換えられたことで配置がなくなったが、2013年8月に永福町営業所にエルガハイブリッドが納車され、いすゞ車の購入が再開されている｡
日産ディーゼルも2011年3月までにバスの製造販売を終了したため、以降は一般路線車も全て他3メーカーから導入されている。
一般路線車両のカラーリングは、京王帝都電鉄の発足直後から黄・赤・白の3色を用いたカラー（現在の西東京バスとほぼ同じ）が使われてきたが、1975年に黄・赤の2色に簡略化されたのち、1990年6月のコーポレート・アイデンティティ（CI）導入により、アイボリーを基調に青・ローズピンクのアクセントを加えた京王グループ共通の塗装となった。また、1997年に設立された京王バス株式会社の車両は、これとは異なる青色とゴールドを基調としたものが採用された。
2017年現在では、原則として京王電鉄バスと京王バス小金井の車両がアイボリーを基調に青とローズピンクのラインとした塗装、京王バス東・中央・南の車両が白・青色とゴールドを基調とした塗装となっているが、実際には京王電鉄バスが所有し京王バス各社に管理を委託している車両の中に青色塗装のものがあるほか、塗装変更されないまま京王電鉄バスから京王バス各社に移管された車両もあり、外見から所属会社を見分けることは困難である。
2013年に入り、京王電鉄創業100周年を記念して、京王帝都電鉄発足（いわゆる大東急解体）の1940年代から現塗色になる1990年代までの旧塗装を復刻したエアロスターが11台導入された。その後､2015年に日野・ブルーリボンIIで復刻塗装車が4台登場した｡
コミュニティバスは、1986年より日野市ミニバスの運行を開始し、その後全国的に発展したコミュニティバスの先駆けとなっている。このミニバスでは日野自動車が開発した全長7ｍ、全幅2.1ｍのリヤエンジン小型バス「レインボーRB」（U-RB2WGA）を採用し、白地に鳥の羽根がデザインされた。その後に運行が開始となった区や市からの運行受託形のコミュニティバスには、同じく日野自動車のリエッセやポンチョを導入している。
2009年9月27日から運行開始した新宿区の新宿WEバスには、日野・レインボーIIを天窓を設置した独特なデザインに改造して投入している。2011年12月1日からは新都心循環線も新宿WEバスに組み込まれ路線が拡大されている。2016年7月29日からは映画『シン・ゴジラ』公開にあわせて、ゴジラのラッピングや降車ブザー音をゴジラの雄たけびに変更した「ゴジラバス」も運行した。
過去の特徴的な車両としては、高速・路線兼用車「ワンロマ」が挙げられる。詳細は中央高速バス#高速・路線兼用車「ワンロマ」を参照のこと。
高速路線車・空港連絡車は三菱ふそうトラック・バス、日野自動車の2社から購入していたが、2016年より、いすゞ・ガーラも購入され、現在は3社の車両を導入している。以前は夜行高速バスや長距離路線にはスーパーハイデッカー車が導入されていたが、現在はハイデッカー車に統一されている。外観デザインは三菱ふそう・エアロクイーンM導入時に採用された白地に赤と茶の波形ラインの入った塗装が西東京バスや京王自動車の高速バス、観光バスも含め現在まで採用されている（側面のロゴは異なる）。
名古屋線、大阪線、神戸姫路線、仙台・石巻線と長野線の一部には、原則、独立3列シート車両が使用されている。そのほかの路線には、4列シート車両が使用されているが、伊那飯田線、松本線、長野線、名古屋線、静岡線、浜松線の一部にパウダールーム付き車両を投入している。また、松本線には、シート幅の広いSクラスシートも付いた車両も投入している。4列シート車では車両により座席数（34、36、38、42席）、補助席（有り、無し）、ドア（折戸、スイング）などの違いがある（エアロエースは全車スイングドア）。ちなみにSクラスシート付きシート車は前方にSクラスシート4席＋4列シート30席の34席車でパウダールーム付き、36席車もパウダールーム付き、38席車は補助席無しとなっている。
深夜急行バスは世田谷営業所担当路線には高速路線車が使用されるが、調布営業所担当路線にはワンロマタイプの三菱ふそう・エアロスター（ワンステップ仕様）が使用される。この車両は高速路線車のカラーとは異なり、波形ラインの赤が青になり、下部が一般路線車と同じ茶色であることから、一般路線車のカラーに近い。昼間は一般路線に使用されている。車内は通常の路線バスより大きいシートが並び、シートモケットもこの車両オリジナルのものになっている。
高速バスでは2010年から、一般路線バスでは2012年からWi2 300（ワイヤ・アンド・ワイヤレス）の公衆無線LANアクセスポイントを車両に搭載している。一般路線についてはau Wi-Fi SPOTやdocomo Wi-Fiも利用できる。
空港連絡バスでは、2016年12月10日から、多摩センターにあるサンリオピューロランドと京王バス南のコラボレーション企画で多摩地区（南大沢）と羽田空港を結ぶ路線にサンリオキャラクターがラッピングされた「サンリオピューロランド号」を運行している。さらに2017年7月7日から、同コラボ企画第2弾として、多摩地区（南大沢）と成田空港を結ぶ路線でも「サンリオピューロランド号」の運行を開始した。同号の車両は外観だけでなく内装や案内放送なども特別仕様となっている。第1弾では、三菱ふそう・エアロエース1台を転用改造しピンク色ベースのラッピングを、第2弾では、日野セレガ（ハイデッカー）の新車1台に水色ベースのラッピングをそれぞれ施している。
観光バスは、2016年から観光バス事業の強化により、外観が高速バスとは異なった赤とゴールドを基調にした塗装の専用車両が用意され、高速バスから転用改造されたプライムK仕様の三菱ふそう・エアロエースと新車で投入されたコンフォート仕様及びスタンダード仕様の日野・セレガ（ハイデッカー）及びいすゞ・ガーラ（ハイデッカー）が存在する。プライムK仕様の三菱ふそう・エアロエースについては2018年に再び高速バスに転用されている。2018年には車椅子対応リフト付き観光バスも1両導入されている。高速バス繁忙日には観光バスも高速バスに投入される。
京王電鉄バス（系列の西東京バスを含む）で役目を終えた車両は全国の地方事業者に譲渡されているが、以前は東急バスや小田急バスなどのようにあまり広範囲には広まっていなかった。しかし、2000年以降に東京都を含む首都圏が自動車NOx・PM法による特定区域に指定されたことなどから少しずつ増加し､2017年現在は､茨城交通や福島交通などのみちのりホールディングス傘下の各社を主として各地へ広まっている｡1995年以降に購入した日産ディーゼル・JPおよびRNワンステップ等を皮切りに､近年はJPやRMを中心に､日野レインボー･HR系や三菱ふそうのエアロミディMKが地方の事業者に移籍しており､系列の西東京バスでも前述の事業者を中心に地方への譲渡が増加している｡
また、一部の車両はミャンマーなど海外へも輸出されている。
2014年に京王バスの公式キャラクターが誕生した。バスの形をした双子のキャラクターである。このキャラクターの愛称は公募により「ピンポン」と「パンポン」に決定した。これには車内ブザーの「ピンポン」と、車内放送で流れる「ピン・ポン・パン・ポ～ン」の覚えやすくなじみやすい意味が込められている。「ピンポン」は京王電鉄バスのカラー（アイボリーに赤青ライン）、「パンポン」は京王バスのカラー（白と青）である。着ぐるみの形で様々なイベントに参加して京王バスをPRしている。ゆるキャラグランプリにも出場している。京王バス東と京王バス中央は「ラグビーワールドカップ2019」の試合会場である「東京スタジアム」の所在地である調布市や隣市である府中市を運行しているバス20両に「ラグビーワールドカップ2019」の特別仕様ナンバープレートを順次取付、使用すると発表（2017年6月22日）。京王バス東の調布営業所と京王バス中央の府中営業所の所属車両が対象となる。主な使用路線は、調布駅・飛田給駅～味の素スタジアム・多磨駅系統他、府中市コミュニティバス「ちゅうバス」各系統、武蔵小金井駅・府中駅・調布駅～羽田空港系統、調布駅～成田空港系統。京王電鉄バスグループ（京王電鉄バス・京王バス東・京王バス南・京王バス中央・京王バス小金井）は「東京オリンピック2020」の特別仕様ナンバープレートを順次取付