神奈川中央交通東・厚木営業所
神奈川中央交通東・厚木営業所（かながわちゅうおうこうつうひがし・あつぎえいぎょうしょ）は、神奈川県厚木市及川2丁目2-1に位置する神奈川中央交通東の営業所の一つ。営業所略号は、神奈川中央交通厚木営業所時代から引き続き「あ」を使用している。最寄バス停留所は「松蓮寺（しょうれんじ）」。
厚木市を中心に愛川町・清川村の大半と海老名市、相模原市へ乗り入れる。
厚木営業所以外に、厚木市三田916に下荻野操車所（下荻野車庫、）を保有する。
本項目では、2017年1月1日の神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編に伴い厚木営業所から分離した、神奈川中央交通東・厚木北営業所（かながわちゅうおうこうつうひがし・あつぎきたえいぎょうしょ）についても記述する。厚木北営業所は厚木市上荻野3596-1に位置し（上荻野車庫、）、営業所略号は「き」となる。厚木北営業所は、清川村方面への路線以外は厚木営業所との共管路線が多い。
愛川町循環バスを除く管轄全路線で、GPSによるバスロケーションシステムが導入されている。
2010年現在の厚木営業所エリアに乗合自動車が走り始めたのは、1919年に本田綱次が設立した合資会社により厚木と平塚を結ぶ路線が開設されたものに端を発する。当時は6人乗りの車両で、乗用車に近い大きさだった。1921年には厚木町（当時）の川井熊吉らにより、厚木と横浜を結ぶ路線が開設されたが、1923年には中央相武自動車に営業譲渡された。同年には厚木と藤沢を結ぶ片瀬自動車商会、厚木と戸塚を結ぶ鶴屋自動車商会の路線が開業している。
関東大震災直前の1920年に、本田綱次の合資会社と合併して厚木と平塚を結ぶ路線を運行することになった相模自動車は、震災後に厚木から半原（愛川町）・橋本（相模原市）を経由して八王子に至る路線の運行を開始、さらに1925年1月から厚木と田名（相模原市）を結ぶ相北自動車商会をはじめとして、厚木を拠点とする事業者が数社設立されることになった。
1931年以降、片瀬自動車商会と他2社が合併して設立された藤沢自動車は、厚木を中心に北方面への路線を運行している事業者を合併して、路線エリアの拡充を図った。藤沢自動車は1937年に京王電気軌道の傘下に入ることになるが、その後も八王子や津久井へ営業エリアを拡大していった。一方、厚木以南の路線の事業者も統合が進み、東海道乗合自動車による運行となった。
第二次世界大戦中の1944年に、鉄道省通牒による戦時統合により、藤沢自動車、東海道自動車および伊勢原自動車は合併することとなり、神奈川中央乗合自動車が成立した。当営業所はこの時に開設されている。
第二次世界大戦終了後の復興が一段落した1950年代は山間集落への路線展開が進められた。1960年代に入ると、当営業所エリアにもベッドタウン化の波が押し寄せた。尼寺原団地（緑ヶ丘）・鳶尾団地などの大規模団地が造成され、団地へ乗り入れる路線を新設した。また、この時期に東京写真大学（当時）が市内に設置され、通学路線バスの運行も開始された。1970年代には、厚木市内に毛利団地（毛利台団地）、吾妻団地や松蔭台（まつかげ台）が造成され、幾徳工業大学（当時）も設置されたほか、隣接する愛川町にも内陸工業団地・春日台団地が造成された。さらに、1980年代に入ると、厚木市七沢（当時）に森の里住宅が造成され、近隣に青山学院大学や各社の研究所などが設置されることになった。これらに対応し、次々と路線展開を進めていった結果、1985年度には所属台数が200台を超え、神奈中でも最大級の営業所となった。
しかし、バブル景気崩壊後の1990年代後半以降、消費の低迷や少子化などの影響でバス利用者は減少傾向となったため、当営業所エリアでも路線の改廃が行なわれた。その一方で、行政との連携による公共交通維持・復権にも積極的に取り組み、2005年にはバスロケーションシステムが導入され、2008年からは連節バスの運行も開始されている。当営業所所管路線の特徴として、ほとんどの路線が本厚木駅を起点とした放射線状態の路線網であることが挙げられる。これは、厚木市内には鉄道駅が本厚木駅・愛甲石田駅の2駅しかなく、しかも乗客流動の大半が本厚木駅に向いているためである。ただし、依知（厚木市）・中津（愛川町）の地区からは、道路アクセスがかなり容易な海老名駅発着路線も存在する。
また、各方面のメイン路線が比較的長距離路線であることも特徴で、その途中にも団地・住宅地がある関係で、運行本数は全体的に多めに設定されている。
1999年までは相武台前駅を起点とする路線も担当していた。相武台前駅近辺は相模原市で、本来なら相模原の担当であるように見えるが、1999年に麻溝車庫が供用開始となるまで相模原市内唯一の車庫だった峡の原車庫が相武台前駅から離れているため、当時本厚木駅 - 相武台前駅を結ぶ路線を運行していた当営業所が担当していたものである。
以下、ほぼ同じ方面に行く系統はまとめて紹介する。また、本稿では、バスセンターを「BC」と適宜略して記載する。
系統数が多いので主要停留所を太字で表すことにする。
半原方面
鳶尾団地非経由まつかげ台方面
荻野公民館前経由鳶尾団地方面(神奈川工科大学非経由)
荻野公民館前・鳶尾団地経由まつかげ台方面
神奈川工科大学方面
出入庫系統
その他
前身となる相模自動車が、1923年に厚木から半原・橋本を経由して八王子に向かう路線を開設したのが始まりである。路線名は「半原線」だったが、これは平塚駅 - 本厚木駅 - 半原の名称で、当営業所管内では厚02が該当する。途中の田代も連絡運輸の指定駅扱いで「愛甲田代駅」と称していた。国道412号線方面は団地や住宅地も多いため、運行本数も全体的に多い。特に車庫のある松蓮寺までの区間便が1日180本程度あり、この区間は日中でも毎時10本は運行されている。ただし、走行する区間の大半が片側一車線のため、渋滞の影響を受けやすい。
厚01・02は愛川町半原へ向かう路線で、あわせて日中は毎時2-3本程度。厚03は夜1本のみの運行で、2008年2月4日に新設された。厚01・02の両方の運行経路を合体させ、厚01沿線の利便を図る。厚木BC - 半僧坊前まで同一経路であるが、厚01は野外センター経由と呼ばれ、国道412号線を、厚02系統は田代経由と呼ばれ中津川沿いの県道64号を経由する。
ちなみに宮ヶ瀬ダムに向かう場合は、厚01系統で「愛川大橋」バス停下車が便利であり、厚20系統宮ヶ瀬行きでは遠い。
厚14も厚03とほぼ同じ経路を辿るが、一旦鳶尾団地とまつかげ台にそれぞれ立ち寄るところが相違点である。
厚06・89は厚木市でも有数の規模の団地へ向かう路線で、合わせて毎時3本程度。厚06が毎時2本、厚89が毎時1本であるが、大学の通学で混雑する時間帯は厚89の本数が増加する。2010年1月現在、厚06の平日ダイヤの最終バスは本厚木発1時発である。これは、神奈中の深夜バスで2番目に遅い時刻に起点を発車する便である上、小田急線の本厚木行き終電が到着してから発車する。
厚08は入出庫系統。2009年12月24日以降の平日朝の上り便に限り、連節バス「ツインライナー」使用の急行便（停車停留所は中村入口・本厚木駅のみ）が運行されている。ちなみに上荻野車庫が拠点となっている厚木北営業所の車両も厚08の系統に入る。
厚09は2013年3月18日に新設し、平日朝夕ラッシュ時は20分間隔、土曜・休日を含むそれ以外の時間帯は毎時1 - 2本で約30分間隔。三家入口から三田地区を経由して宿原入口へ向かう路線で、折返しは下荻野操車所で行う。厚13・厚101は乗車距離の長い鳶尾団地・まつかげ台（厚13）、野外センター・半原（厚101）の乗客にターゲットを絞った設定で、平日のみ運行。この系統については、走行区間の大半が片側二車線以上の道路のため、他の系統に比べれば渋滞の影響は少ない。
厚11・14は深夜バスのみ運行で、厚14は近年の終車延長の流れから半原止まりであったものを野外センター方面へ延伸しており、神奈中の深夜バスで最長距離を誇る。運賃額も最高額で、2014年4月現在半原までの運賃は1140円となっている（半原までの運行開始当時は960円）。なお、厚03・厚14で半原を越えて野外センター方面へ乗車する場合は、通常の野外センター経由（厚01）と運賃が合わせられている。
厚66は宿原入口から分岐し、三田・桜台を経由して愛川BCへ向かう路線で、厚木BCと愛川町役場方面を結ぶ路線では唯一国道129号を経由しない。桜台から愛川町役場までは後述の厚59・厚60・海09と同一のルートを走行する。厚07・厚89は荻野新宿から神奈川工科大学方面へ向かう路線で、リコー前までは同一経路。同バス停で更に分岐し、厚07はあつぎ郷土博物館へ、厚89は鳶尾団地へ向かう。
厚67は神奈川工科大学への乗客だけでなく、一般客も乗車可能。情報処理技術者試験が行われる時やイベント開催時には、臨時便が多数運行される。休校日ダイヤは運休。2011年10月3日より一部便に連節バス「ツインライナー」が導入された。厚108はリコー厚木事業所への乗客専用系統で、「ブルーイエローバス」により運行される。神奈川工科大学・リコーの両バス停はそれぞれの敷地内に設置されている。
厚09・66・67を除き、午前10時までと深夜バスは本厚木駅始発となり、厚木BCからの出発便は無い。また、厚04・08の一部の便は本厚木駅が終点となる。厚26は日中毎時4本、夜間毎時3本、休日毎時2本程度。平日・土曜日の朝方と平日昼間の厚木BC12:45発東京工大行きのみ途中無停車の急行便がある。なお、東京工大から厚木BCまでの急行便は、入試などを除き1年に数回程度運行されるのみである。
厚27は2008年11月4日に厚26の終車延長・深夜バスとして設定。さらにその後、2009年12月4日より、厚26の初発便繰り上げを目的に新設された。松蓮寺からの出庫後、東京工芸大学へは寄らないため、古松台入口停留所は愛24と同じ停留所より発着する(県道63号線上)。
厚32は、上古沢まで至る旗谷経由厚29・台ノ上経由厚46（旧）の2路線が、2012年3月28日に試験運行として循環路線化（台ノ上先回り厚30・旗谷先回り厚31）された際に、台ノ上・旗谷経由で循環区間終端である旗谷下までの路線として新設された。循環運行は1年間の試験運行の後、2013年3月18日に終了し、この厚32と、厚32を旗谷下の一つ手前である「上分」まで短縮した経路の厚46（新）に移行した。厚32は一日数本のみ。
厚47は平日1日夜3本のみ運行で、上分方向のみの運行。2018年10月15日に新設。
厚48は日中毎時2本程度。深夜バスに限り本厚木駅北口5番発で、小田急通り経由となる。大正末期から昭和初期までに、六沢自動車商会により厚木と七沢を結ぶ路線が運行されたのが前身である。また、同時期には七沢温泉自動車も営業を開始している。厚33・38・39は神奈川リハビリテーション病院（神奈川リハビリ）に乗り入れる。その関係で、車椅子のスロープ板付低床バス（2001年以降）も比較的早くから当路線を中心として優先的に導入され、その後の増備により全便ノンステップまたはワンステップバスで運行されるようになった。1993年頃までは七沢温泉・広沢寺温泉に乗り入れる便は少なく、神奈川リハビリで上記2系統と乗り継ぎを行なう形態であった。広沢寺温泉入口 - 広沢寺温泉は自由乗降区間が設定されている。
森の里へは、日中は厚43・44がメインで、2系統併せて毎時3-4本程度。厚45については、平日に厚木バスセンター発のみ運行される。厚90は深夜バスのみ運行され、この系統のみ本厚木駅始発となる。愛甲自動車商会による厚木-依知線が前身。春日台・三増方面がそれぞれ毎時2本、これに依知神社経由便が毎時1本加わる。平日の市立病院経由が入る時間帯はパターンが崩れる。厚62・74・96は平日朝夕のみ数本が走る程度。厚60では1992年ごろに深夜バスの運行が計画されたことがあり、実際に小田急時刻表1992年ダイヤ改正号では「4.4.6運行予定」として本厚木駅23時46分発の時刻が掲載された。しかし、実際に運行されることはなく、翌年の小田急時刻表では記載されなかった。
厚59・厚76・厚79の上り第1便のみ、本厚木駅北口到着となるほか、深夜バスに限って本厚木駅発となる。厚59は三増から先、上三増に行かず、西に向かい半原へ向かう。朝夕のみの数便の運行である。厚63は平日を中心に運行されており、土休日は春日台団地止まりの厚61が運行される。なお、平日も朝夕の一部便は厚61の運行もある。厚62は平日朝夕ラッシュ時のみの運行である。かつては平塚担当だったが、利用者増により2004年2月23日から平日便が増発された際に担当するようになった。当初の厚木担当便は臨時便扱い。10時までは厚木BC、10時以降は本厚木駅南口からの発着となり、時間帯によって乗り場が全く異なる。使用車種は本営業所の車両については連節バス「ツインライナー」限定運用で、平塚営業所の車両については一般路線車が運用されていたが、2013年3月4日より一般路線車も全て本営業所に移管された。大正末期から昭和初期にかけて、萬便自動車商会により運行された路線が前身である。さほど利用者は多くないが、観光客の利用が見込まれるためにある程度の本数は確保されており、宮ヶ瀬まで日中は毎時1本程度運行されている。上煤ヶ谷を過ぎると山道を登っていき、土山峠を越えると宮ヶ瀬湖の湖畔を過ぎていき、景観が良い。厚20は宮ヶ瀬でイベントがあるときは続行便が出ることもある。こちらは宮ヶ瀬ダムではなくビジターセンター方面に向かう。
上飯山までは日中毎時2本（宮ヶ瀬行きを含む）、毎時2本運行されている宮の里までの路線が重複する光福寺 - 戸室では毎時4本程度となっている。
松枝一丁目は光福寺方向、愛光病院前～市役所入口は本厚木駅方向のみ経由する。
上飯山行は合同庁舎経由、宮ヶ瀬行は市立病院経由で運行される。
宮の里線は時間帯によって運行経路が異なり、日中は厚16、朝・夜は厚17の運行。2008年11月4日から、厚17は深夜バスが設定され、さらに2014年8月4日からは、宮の里経由で上煤ケ谷まで深夜バス路線（下記「厚22」）が延長された。上飯山 - 宮ヶ瀬は自由乗降区間で、停留所以外でも乗り降り可能。厚21は土曜の下り1本のみ。厚22は2007年2月4日に新設。宮の里折返便のうち朝の本厚木駅方面、夜の宮の里方面各1本の便について上煤ヶ谷まで延長したもの。
市立病院経由本厚木駅行きに限り、市立病院では2箇所の停留所に停車する。
なお、戸室方面に向かう厚16～厚22は、本厚木駅5番のりば（ローソン及び厚木シティホテルの近くにあるバス停）から出発し、厚木バスセンターからは発着しないので注意である。厚25は、かつては平日10分に1本、休日7分に1本の割合で頻繁に運行され、伊勢原も担当していた。現在は平日・土曜の朝夕を除くと20分に1本と大幅に減らされたものの、厚26と合わせて、厚木BC - アンリツは1時間に7本（休日は1時間に5本）程度運行されている。平日・土曜ダイヤは深夜バスも運行（深夜バスは緑ヶ丘三丁目止まり）。
厚95は、2003年4月1日から廃止された厚27・28の役割も受け持つことになった。王子行きの場合、それまではLED表示では上段に経由地である「厚木警察署」・下段に行先の「王子」を記していたが、2003年2月からは下段の行き先が「商業・東高校・王子」に変更された（ごく短期間だけ、行き先が「東高校・商業高校・王子」となっていたが、視認性に難があるため数日で変更された）。2004年4月以降は、上段の経由地に「商業・東高校」・下段の行先は「王子」を記している。LED行先表示では、短期間での全車両の表記変更が容易であることを示した実例とも言える。
厚97は、2011年5月22日を以て廃止される厚15と統合された路線。平日朝の5本は厚95として運行される。
厚88は開催日のみ運行の無料送迎バス。平塚と共管であるが、基本的に平塚車が充当される。ワンロマ車「ブルーイエローバス」が使用される。海老名からの各路線は海01と海09を合わせて日中毎時3本程度。国道246号を経由し、他の海老名駅発着の神奈中各路線とはまったく別ルートで乗り入れる。海老名駅西口バス停は以前は小田急・相鉄海老名駅西口に設置されていたが、2015年10月27日からJR海老名駅西口に移設された。愛24は1日4往復のみ運行。本厚木駅を中心に、放射線状に広がっている路線が多い当営業所の路線の中で、放射線を横切るように経路設定がされている。鉄道で言えば環状路線のような運行経路に見えるが、乗客流動とは愛甲石田駅近辺を除いてばらつきがあるため、そういった利用を考慮したものではない。
もともとは本厚木駅 - 愛甲石田駅を結び、愛名地区を大回りする経路であったが、厚木市内の渋滞を避けるための経路変更の結果、現在の運行経路となっている。
規制緩和が始まる2002年度を境に分けて列挙する。なお、停留所名称は廃止当時のもので記述する。
既存の路線では町内の移動の便を満たせないことから、愛川町が神奈川中央交通から貸切バスを借りる形で1995年7月17日から運行を開始した路線で、当初は4コースをマイクロバスによって午前と午後の2回ずつの運行としていた。
詳細は愛川町内循環バスを参照のこと。
愛川町が整備したバス折返場で、愛川町役場と同一停留所扱いで正規の停留所とはみなされていないが、愛川町循環バスをはじめ、愛川町役場が始発・終着となるバスについては、愛川・高峰ルートを除き、全てここで折り返し、交通の結節点として機能している。愛川町役場 - 愛川BCのみの乗降は出来ず、あくまで愛川町役場停留所と同一扱い。ただし、愛川町の中津方面からの愛川町役場行きバス（厚66・海09）は、愛川町役場停留所でも降車・乗車を扱う。なお、厚59・60・96は停車しない。
2014年3月31日までは行先も「愛川町役場行き」と案内していたが、4月1日より始発・終着となるバスについては「愛川バスセンター行き」と案内している。2003年4月1日、清川村営バスの運行受託を開始した。車内での現金両替は出来ないが、バス共通カード・一日フリー乗車券・「かなちゃん手形」は利用可能（Suica・PASMOは利用不可）である。運行経費を村が負担するため「村営バス」という位置付けになっており、運賃制度も一般路線バスと全く同じで、自治体より運行補助金を受けて運行する過疎路線バスに近い。「ゆめバス」という愛称がつけられた。2006年5月1日より、土休日運休となった。
使用車両は、当初は既存の神奈川中央交通保有車両であったが、2003年8月からトヨタ・ハイエース（あ13）となっている。しかし、車椅子の利用が出来ないため、車椅子利用者がいる場合は、乗務員が手配する福祉タクシーを利用することになる。この場合、福祉タクシーの運賃は村営バスと同額になる。
上煤ヶ谷 - 七沢は自由乗降区間で、停留所以外でも乗り降り可能。
利用状況（1便あたり）は以下の通りである。
清川村議会においても2007年5月28日にゆめバスを含む生活交通確保体系のあり方について検討するよう村に要請が行われた。アンケートの実施など村民の意識調査を実施し、今後の清川村の生活交通の在り方についての検討が行われたが、2009年9月17日の村議会において、ゆめバス廃止について了承が得られた。その後、広報誌「きよかわ通信」や該当地域での説明会を開催し、村民に対して廃止に関する説明が実施された。そして11月9日、神奈川県生活交通確保対策地域協議会に協議結果の変更申出書が提出され、路線の廃止が提案された結果、2009年12月31日を最後に運行を終了した。2008年4月4日運行開始、3月から11月の土休日のみ運行。運行主体は宮ヶ瀬ダム周辺振興財団で、神奈中が運行を受託していた。その後、振興財団がマイクロバスを使用して運行することとなり、2009年4月26日限りで受託を解消（神奈中としての運行を終了）した。一般路線バスとは別扱いで、運賃は大人・小児とも100円均一。バスカード・PASMO・環境定期券・かなちゃん手形・1日乗車券は利用不可だが、公式サイトの時刻表検索・バスロケーションシステムには対応していた。
2005年10月31日現在、192台（特定車含む）の配置がある。
本営業所は高度成長期の団地造成などによる乗客増により規模が拡大、1981年の時点で路線車の台数は163台で神奈中では戸塚・町田に次いで3番目に多い状態になっていた。その後も団地造成や大学・研究所などの移転が相次ぎ、1985年度には所属台数が200台を超え、神奈中最大の営業所となった。1991年時点での路線車両の台数は227台に達した。
その後、1990年代後半には路線の移管や整理などが行なわれた結果、2005年時点では神奈中の中では戸塚・相模原に次いで3番目の規模となっている。2005年2月に当営業所管轄全路線でバスロケーションシステムの稼動が開始されたため、現在運用されている全車両がGPS搭載車となっている。
愛川町循環バスには日野・ポンチョ（あ12）とトヨタ・ハイエース（あ199・200）が専属で使用される。また、厚38用として中型車が2台、厚105、厚67、厚08用として連節バスが4台（あ201 - 204）在籍する以外は全て大型車となっている。当営業所には三菱ふそう・エアロスターの貸切兼用車（ワンロマ車）「ブルーイエローバス」が後述のあ13も含めて5台配備され、主に厚88、厚108などで使用されているほか、上荻野車庫には茅ヶ崎営業所から転入した自転車ラックバス仕様のエアロスターが4台在籍（うち3台は専用塗装車）しており、厚16・19・20を中心に運用されている。
神奈中全体の車両概況と同様、三菱ふそう製の車両の比率は高いが、日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製の車両も存在する。中でも、貸切兼用車において1台だけ在籍していた日産ディーゼル車は、神奈中の貸切兼用車の中でも唯一の日産ディーゼル製前中扉車であった。なお、2004年以降、日産形低公害車（尿素SCRシステム）の実証実験を当営業所が担当することとなり、AdBlueステーションを設置した関係から日産ディーゼル車が継続的に配備されている。三菱ふそう・エアロスターのOEM供給車、スペースランナーAは神奈中では本営業所のみに配備されている一方、日産ディーゼル・スペースランナーRAのOEM供給車である三菱ふそう・エアロスターSも所属している。中型車は現在いすゞ・エルガミオが配備されている。かつてはエアロミディSが配置されていたが、2009年8月に大和へ転属した。2014年1月に三菱ふそう・エアロミディMKツーステップバスが上荻野車庫に3台転入したが、2015年8月までに廃車済。田01用であった。
拠点となる本厚木駅は、小田急電鉄の単独駅ではトップクラスの乗降人員で、厚木市・愛川町・清川村からの路線の大半が本厚木駅に集中し、この規模の都市の営業所としてはかなりバス利用者が多かったため、山間部の狭隘路線を抱えるにもかかわらず、全長11m級の車両（長尺車）の導入が行なわれていた。一方、2003年から投入が開始されたノンステップバスについては、原則として全長10m級（K尺）で導入されている他、2017年3月に伊勢原から2台転入した。かつては夜行高速バス本厚木・町田・横浜 - 盛岡線は当営業所が担当しており、夜行高速バス車両も1台配置されていたが、車両代替後に湘南神奈交バスへ移管された。
「あ13」という車番は、本営業所でも特徴的な車両に附番される。1994年に導入された、神奈中に在籍する三菱U-MK218Jで唯一の前扉車がこの車番を附番されているほか、2003年に導入された清川村営バス専用のトヨタ・ハイエースもこの車番を名乗っている。
2008年2月4日より、厚105にて連接バス4台の運行が開始された。連接バス導入は、神奈川中央交通としては茅ヶ崎営業所に配置されている、湘25（慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス線）に続き2例目である。
当初は2005年度に導入が予定されており、この年に厚木市の予算に補助金が計上されていたが、ネオプランのセントロライナーが日本仕様の供給を中止したことから、車種選定を改めて行う必要に迫られた。さらに新しく選定したメルセデス・ベンツのシターロGについても、製造メーカーであるエボバス側の事情で、生産ラインに投入されたのが2007年にずれ込むなど、さまざまな要因により導入が遅れた。
シターロの日本への輸出例は、単車体の車両も含めて初である。導入された車両はイギリス仕様車をベースにしているが、車体幅は2.55mと欧州規格のままになっているほか、非常口についても日本の法規で定められた非常扉は設置されておらず、窓ガラスをハンマーで破って脱出するという、欧州においては一般的な方式で、それぞれ特別認可によって実現した。また、夏季に高温多湿となる日本の環境では、寒冷地であるイギリス仕様のままでは夏季の冷房能力不足が懸念されることから、冷房装置についてはアフリカ向け車両などに使用される熱帯仕様となっている。排出ガス規制はユーロ5に適合している。
定員は130名と一般型路線バスの2倍であるものの、1台あたり7200万円と高価であるため、政府や厚木市から補助金が交付されている。
当初は厚105のみに使用されていたが、2009年12月24日以降は厚08の急行便にも使用されるようになった。さらに、2011年10月3日からは平日に限り、厚67の一部便にも導入された。