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青山通り
青山通り（あおやまどおり）は、国道246号のうち、東京都千代田区から同渋谷区までの区間の通称である。
千代田区永田町の三宅坂から、港区赤坂・青山を経て、渋谷区渋谷に至る大通りである。
起点の三宅坂交差点はからはほぼ西へ向かって進み、赤坂見附交差点では左へ屈曲しながら外堀通りを立体交差（赤坂見附陸橋）で越え、西南西へ向きを変える。その後、外苑前交差点で左へ屈曲し、南西へ進路を変える。渋谷警察署前交差点は三差路になっているが、本道路は六本木通り（東京都道412号霞ヶ関渋谷線）に対する分岐という扱いになっており、同時にこの交差点が六本木通りの終点となっている。すぐ西側の渋谷駅東口交差点で明治通りと交差し、青山通りは終点となる。国道246号はここから「玉川通り」と名を変え、引き続き南西へ進行する。
この区間の間、赤坂・青山・表参道・骨董通り（高樹町通り）などがある。概ね片側3–4車線という広幅員道路であり、地下には東京メトロ銀座線及び東京メトロ半蔵門線が通る。
東宮御所、明治神宮外苑、やや奥まった場所にある青山霊園など、緑も多い。面する建物としては、渋谷から赤坂見附・永田町方面へと順々に見ていくと、国際連合大学、青山学院、Ao (複合商業ビル)、伊藤忠商事東京本社ビル、新青山ビル（青山ツインビル）、草月会館、赤坂エクセルホテル東急などが続く。会社も多く立地し、オフィス街やファッション街としての人気が高い通りである。
江戸時代には厚木街道と呼ばれていた。五街道に次ぐ主要な街道の一つであった。
明治時代に入ると、急速な交通機関の発達により大規模な道路改正計画が公示されるも、日清戦争の影響で計画は頓挫。一方、1904年（明治37年）には市電が青山通りの三宅坂から青山四丁目（現在の外苑前付近）まで開通、明治時代末期には内堀通りから渋谷までが路面電車で結ばれていた。
太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）5月、アメリカ軍による東京大空襲（山の手大空襲）により、赤坂地区（赤坂・青山の旧赤坂区）は激しく被災、被害率は98.3%にも達する焼け野原となった。
日本の敗戦後から17年、1964年東京オリンピック開幕まで2年と迫った1962年（昭和37年）、「青山通り」の呼び名が正式名称として採用された。1964年東京オリンピックに向けて大幅な道路の拡張工事が計画され、これが大きなターニングポイントとなり、現在の青山通りの姿に向かうこととなる。工事の結果、青山通りはそれまでの22メートルから現在の40メートルの道路へ拡張が行われた。1968年（昭和43年）9月29日、長年にわたって、親しまれてきた路面電車（当時都電）は、青山一丁目 - 渋谷区間が姿を消し、以後、青山通りは自動車が独占する通りとなっている。
離婚弁護士
『離婚弁護士』（りこんべんごし）は、2004年と2005年にフジテレビ系で放送された日本のテレビドラマシリーズ。主演は天海祐希。
連続ドラマシリーズ第1弾の『離婚弁護士』は、2004年4月22日から6月24日まで毎週木曜日22:00 - 22:54に、「木曜劇場」枠で放送。
2005年1月6日の21:00 - 23:08に「新春ドラマ祭第4弾」として『離婚弁護士 新春スペシャル』を放送。
連続ドラマシリーズ第2弾の『離婚弁護士II〜ハンサムウーマン〜』は、2005年4月19日から6月28日まで毎週火曜日21:00 - 21:54に、「火曜21時」枠で放送。第1弾から多少のキャスト変更があったが、主演は引き続き天海祐希。
大手法律事務所で活躍していた間宮貴子（天海祐希）が、満を持して渉外弁護士として独立したものの、前の職場からの妨害で顧客・スタッフを奪われ、不本意ながら、家事事件（離婚、相続など）や一般民事事件などの畑違いの案件を扱うようになり、依頼人や事務所仲間との関わりの中で、弁護士という職業を見つめ直していくという内容。
なお、「離婚弁護士」というタイトルであるが、必ずしも離婚を取り扱っているわけではなく、セクハラやドメスティックバイオレンス、不倫、ストーカーなど広い意味での「男女間の問題」や、親権、遺産相続、認知や戸籍など「家族の問題」、クーリングオフ、不動産取引など、幅広い法律上の問題がテーマとなっている。
臨場感を醸し出すための手法として、画面分割やハンディカメラによる撮影などを多用している。スタッフ曰く、海外ドラマ「24 -TWENTY FOUR-」を意識している、とのこと。
また、劇中曲のいくつかは、映画『アイ・アム・サム』から引用されている。ただし、同映画にて使用されたビートルズのカヴァー曲は使用されていない。
間宮貴子法律事務所の外見、および中庭として使われた文化学院は、2006年4月に行った立て替え工事により、なくなった。
毎回違ったゲストが登場するのも見どころの一つで、第1期のエンドロールでは主要メンバーが出会う前のストーリーが展開されていた。
間宮貴子は東大法学部在学中に司法試験に合格し、業界大手の法律事務所に所属する敏腕弁護士。主に企業法務に携わる渉外弁護士としてキャリアを積み、10年で同僚広澤善之と共に「若手のホープ」として法曹界に名の知れた弁護士に成長した。しかし、所属する大田原法律事務所では実力に相応しい扱いは無いと判断、広澤を誘って共に独立することを決意する。
しかし間宮の動きを察した事務所のボス弁大田原は、過去に間宮が携わった事案の書類ミスを口実に広澤及び一緒に独立予定だった弁護士・スタッフの引きとめ工作に成功。結果、受付嬢と急遽引き抜いた渉外弁護士・柳田俊文で事務所を経営することになる。しかし営業経験のない間宮には新規クライアントを直ぐに見つける事は難しく、それまで経験の無かった離婚などの家事裁判や個人を対象とした一般民事事件といった小口案件を扱わざるを得なくなってしまう。
しかし、当初は「しょぼい仕事」と嫌っていた事案を手がけるうちに、弁護士として忘れかけていたもの、人間として大切なものを得ることとなる。
間宮の同期。間宮と2人で事務所を開くつもり だったが間宮を裏切り大田原総合法律事務所に残った。でも実は、間宮を守る為に大田原に残った事が初回の最後で明らかになった。
大平サブロー
大平 サブロー（たいへい サブロー、1956年2月24日 - ）は、日本のお笑いタレント。本名、芦田 秀嗣（あしだ しゅうじ）。大阪府守口市出身。よしもとクリエイティブ・エージェンシー大阪本部所属。
旧芸名は太平 サブロー（読み同じ）。血液型はO型。2人兄弟の長男。若手芸人からはサブロー師匠、トミーズやハイヒールからはサブロー兄さん（略してサブ兄）、やしきたかじん、明石家さんま、島田紳助などからはサブやんと呼ばれている。大阪市立此花工業高等学校（後に大阪市立此花総合高等学校、閉校済）卒業。
高校卒業後役者をしていた時期もあったが漫才トリオ・レツゴー三匹に師事し、1976年に大平シローとともに「太平サブロー・シロー」のコンビ名で松竹芸能所属の漫才コンビとしてデビュー。
その後、毎日放送の「ヤングおー!おー!」出たさに吉本興業への移籍を希望するが、吉本と松竹との協定で芸人の引き抜きは禁止されていたため、どうしようと悩んでいる所に師匠のレツゴー三匹から破門される。実は2人の移籍したい気持ちを知っていたレツゴー三匹がスムーズに吉本に行けるように破門する芝居をしていた（従って今も師匠・弟子としての関係は続いている）。1年後に吉本入り。
しかし、厳しいシローのツッコミに耐え切れずコンビを一時解消。サブローは鳳キング・ポーカーのポーカーと「チンカラホイ」を結成もすぐに解消し失踪、ラーメン屋を経営。シローは浮世亭ジョージと「ジョージ・シロー」というコンビを組んで凌ぐ。
コンビ復活後、1980年代の漫才ブームの波に乗り、人気漫才コンビとしての地位を確立した。
1988年4月、吉本から独立して東京の芸能プロダクションに所属。年収は2000万円と悪くなかったが、吉本興業が太平サブロー・シローの仕事の中心を大阪での漫才としていたため、それに逆らって本格的に東京へ進出することを望んでの独立だった。独立した当初、「笑っていいとも!」出演時には「吉本ザマミロ!」などと相当毒づいていた。その後レギュラー番組を3本降ろされて、5ヶ月後には完全に仕事を失い干された状態に陥る。これは、慰留した吉本の役員や芸人の説得を振り切って（サブローが「辞めて独立します」と幹部に言った時に、幹部から「そこまで独立したかったら辞め。その代わり何かあっても知らん」と言われたという説もある）独立したことにより、吉本がテレビ局に彼らを使わないよう圧力をかけたためであると言われる。その後、シローとのコンビはお互いの仕事観等の意見対立から喧嘩別れする形で解散し、更にプロダクションとも契約が切れて完全に干上がってしまったため、それに耐えかねて1993年にまずサブローのみが吉本に復帰した。復帰できた背景には、サブローが吉本の先輩で有力タレントである明石家さんま、島田紳助、オール巨人らに伴われて吉本に詫びたことがある。北新地の飲み屋でやしきたかじんと一緒に木村制作部長に土下座をし、許してもらえた
。ただし、3ヶ月間はノーギャラ、独立しようとするタレントへの説得、林正之助会長の墓参りなど、吉本から課せられた7つの条件を全て呑んで許された復帰だった。
喧嘩別れする形でのコンビ解消、サブロー単独での吉本復帰（後にシローも吉本復帰）などの要因で、かつての相方大平シローとは、絶縁状態とされていたが、その後に関係は修復されており、サブローがトーク番組でも「あの時シローちゃんが…」と、今でもシローの話をすることがある。
2012年2月9日午後2時32分、シローが大阪市内の病院で死去したため、コンビ復活は不可能となった。
独立時代の苦労から積極的にテレビに出演し、現在、大阪ではほぼ1週間を通してその姿を見る事ができる。オレたちひょうきん族時代にシローとやすしきよしのものまね（サブローが横山やすし、シローが西川きよし）をしていたことから、最近はかつてやすしとコンビを組んでいたきよしとともに漫才コンビ「新やすし・きよし」としても活躍している。その芸の深さは西川きよしも「立ち振る舞いがそっくり」と評価、生前のやすしからは息子たちに「第二の父親として頼れ」と絶賛されるほど。本人曰く「10代からやっている、俺の青春を賭けた芸」とのこと。
2009年、『ズームイン!!SUPER』の関西ローカルパートで天気予報を担当したのを機に、気象予報士の資格を取得に向けて勉強し受験するが、不合格となる。その後再挑戦を誓うも番組の終了などで断念。
2011年には芸名のサブローにかけて芸能生活36周年を記念して親交のある芸能人から過酷な企画を受ける『36のむちゃブリ企画』をスタートさせる。
2015年からは1年程かけて芸能生活40周年と還暦を記念して音楽とトークの全国ツアーイベント『40th Talk&Live Tour』をスタートさせる。サブローは2004年10月17日、神戸市中央区のサウナ「神戸サウナ&スパ」で世界38カ国の人たちと10分間サウナで汗を流すイベントに参加、1回目の挑戦で見事成功し、ギネスブックに登録されることになった。それまでの記録は、2002年3月、スウェーデンで達成された29カ国が最高だった。月曜→火曜→水曜→月曜→金曜
（関西テレビ）
（関西テレビ）※不定期
月曜→火曜（MBSラジオ）
（関西テレビ）※毎年正月3日
九戸政実
九戸 政実(くのへ まさざね)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。南部氏の家臣。九戸城主。九戸信仲の子。
九戸氏は、南部氏始祖である南部光行が建久2年（1191年）に地頭職として陸奥国糠部郡に入部して以降、その六男・行連が九戸郡伊保内（岩手県九戸村）に入部して九戸氏を称したとされているが、別姓小笠原氏を名乗っていたとする資料もあり定かではない。室町幕府からは南部宗家と同列の武将と見られていた。関東衆・九平五郎とは政実の事を指すとされている。政実は行連から数えて十一代目にあたるとされ、武将としての器量に優れており政実の代に勢力を大幅に広げた。永禄12年（1569年）、南部晴政の要請により、安東愛季が侵略した鹿角郡の奪取などに協力し、その勢力を拡大している。そして斯波氏の侵攻に際しても石川高信の支援を行い、講和に貢献した。
南部氏二十四代・晴政には男子がなかったため、永禄8年（1565年）に石川高信の子（晴政にとり従兄弟）である信直を、長女の婿養子として三戸城に迎え世子とした。その後、晴政は次女を南部一族の中で有力者である九戸政実の弟・九戸実親に嫁がせる。しかし元亀元年（1570年）晴政に男子（後の南部晴継）が出生し、更に天正4年（1576年）信直の妻が没する。信直は嗣子を辞して三戸城から出るが、晴政は信直への不信を抱き続け、晴政ならび九戸氏の連衡と信直を盟主とする南長義、北信愛の連合の間で対立していく。
天正10年（1582年）、晴政が病死すると南部氏はかつての世子・信直と実子・晴継の間で後継者を巡る激しい家督争いが始まる。晴政の跡は実子の晴継が継いだが、父の葬儀の終了後、三戸城に帰城する際に暗殺されてしまう（病死説有り）。
急遽南部一族や重臣が一堂に会し大評定が行われた。後継者としては、晴政の二女の婿で一族の有力勢力である九戸実親と、かつて晴政の養嗣子でもあった信直が候補に挙げられた。評定では実親を推す空気が強かったが、北信愛が事前に他の有力勢力・根城南部氏の八戸政栄を調略し、結局は信愛、南長義らに推された信直が後継者に決定した。
政実としては弟を差し置いて、恩有る南部宗家を晴継暗殺の容疑者である信直が継いだことに大きな不満を抱き、自領へと帰還する。
天正14年（1586年）には信直に対して自身が南部家の当主であると公然と自称するようになる。このような政実の姿勢は天正18年（1590年）の豊臣秀吉の「奥州仕置」後も変化はなく、ついには天正19年（1591年）1月、南部氏の正月参賀を拒絶し、同年3月に5,000人の兵力をもって挙兵した。
もともと南部一族の精鋭であった九戸勢は強く、更に家中の争いでは勝利しても恩賞はないと考える家臣の日和見もあり、信直は苦戦した。そしてとうとう自力での九戸討伐を諦めて秀吉に使者を送り、九戸討伐を要請するに至る。秀吉の命令に従い豊臣秀次を総大将とし蒲生氏郷や浅野長政、石田三成を主力とする九戸討伐軍が奥州への進軍を開始しさらに小野寺義道・戸沢政盛・秋田実季・大浦為信が参陣し、九戸討伐軍の兵力は6万人を上回った。
同年9月1日、討伐軍は九戸氏所領への攻撃を開始する。怒涛の勢いで迫る討伐軍は翌9月2日に政実・実親の籠る九戸城も包囲攻撃を開始。善戦した政実であったが、勝てないと悟り抗戦を諦めると、4日に出家姿で討伐軍に降伏した。
秀次の陣へと引き出された政実・実親兄弟らは死を覚悟しており従容として斬首された。そして女子供を含む九戸一族も斬殺され九戸氏は滅亡したが、政実の実弟・中野康実の子孫が、八戸氏、北氏と共に南部家中で代々家老を務める「御三家」の一つとして続いた。
北信愛
北 信愛（きた のぶちか）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。南部氏の家臣。
大永3年（1523年）、北致愛の嫡男として誕生。元亀2年（1571年）から起きた「屋裏の変」では、田子信直（後の南部信直）を保護し、南部晴政と対立した。晴政の隠居後はその子・晴継を補佐した。晴継元服時には、烏帽子親として加冠の儀を執り行っている。
天正10年（1582年）、晴継が没して家督相続問題が発生すると、信直の擁立に尽力した。その後は信直の側近となり、内政や外交面で南部氏を取り仕切った。天正15年（1587年）には加賀国の前田利家を訪ねて鷹を献上し、豊臣秀吉に臣従する意思を示している。天正19年（1591年）の九戸政実の乱においても、上洛して秀吉に援軍を要請した。慶長3年（1598年）、花巻城代を勤めていた次男・秀愛が死去したことにより、花巻城代に就任し8000石を領したという。ただし『一戸町誌』などは秀愛の花巻城代就任を疑問視する説もある。
翌慶長4年（1599年）、南部信直が没すると隠居しようとしたが、後を継いだ利直は許さず、なおも側近として重用された。その背景には八戸氏に対抗する人物がいなかった為とも言われているが事の次第は不明である。同年、剃髪して松斎と号す。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは東軍に与して花巻城を守備した。同年、密かに領土拡大を狙った伊達政宗が煽動した岩崎一揆が発生し、花巻城には和賀忠親が一揆勢を率いて攻め寄せた（花巻城の夜討ち）。当時南部氏の主力は殆どが慶長出羽合戦に出陣していたことや、本来ならば政宗は同じく東軍に与している味方であるが故に伊達領との国境に位置する花巻城の兵はかなりの少数であったが、知略をもって一揆勢を翻弄し、城を守り切った。慶長18年（1613年）、死去。享年91。
松斎は名跡継承を願わず死去したため、花巻は藩に接収された。信愛没後の北氏は、惣領を継いだ長男・愛一（定愛）の家と分家の五男（三男）・直継（愛継）の家に分かれ幕末まで続いていくが、信愛・秀愛の祭祀を継承したのは直継（愛継）の家である。
九戸実親
九戸 実親(くのへ さねちか)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。南部氏の家臣。
正室が南部宗家第24代当主・南部晴政の次女で、晴政の実子である南部晴継の死後、晴政の長女の婿だった石川信直と南部宗家の家督をめぐって争うが敗れる。天正19年（1591年）、兄・政実と共に南部氏に対し兵を起こすが、豊臣秀吉に対する反乱（九戸政実の乱）と見なされて討伐軍を送られ、降伏後に兄と共に斬殺された。
山本布美江
山本布美江（やまもと ふみえ、1975年 - ）はフジテレビジョン編成局制作センター第2制作室主任兼プロデューサー・ディレクターである。
千葉県佐倉市出身。上智大学文学部教育学科卒業後、2000年にフジテレビへ入社する。同期には千野志麻、政井マヤ、梅津弥英子がいる。
編成局制作センター第2制作室（2016年6月27日までは編成制作局バラエティ制作センター、2017年6月30日までは制作局第2制作センター）吉田正樹、宮道治朗、佐々木将、竹内誠の各班を経て小仲正重班に在籍する。
相馬忠胤
相馬 忠胤（そうま ただたね、寛永14年（1637年） - 延宝元年11月2日（1673年12月9日））は、江戸時代前期の大名。相馬氏第19代当主、陸奥相馬中村藩第3代藩主。土屋利直の次男。相馬義胤の養嗣子。子には貞胤（長男）、昌胤（次男）、娘（佐竹義長室、後に離婚）、娘（北条氏朝継室）などがいる。
寛永14年（1637年）、上総久留里藩2代藩主・土屋利直の次男として誕生。
慶安4年（1651年）3月3日、陸奥相馬中村藩2代藩主・相馬義胤が病死し、承応元年（1652年）2月8日、義胤には嗣子が無かったため、利直の次男を娘の亀姫と娶わせることで、家督を相続させた。これは江戸幕府老中・松平信綱にも認められて、ここに相馬忠胤が誕生した。同年12月28日、従五位下長門守に叙任。
忠胤は内政手腕に優れ、明暦2年（1656年）には領内で検地を行ない、年貢減免や倹約、そして100石につき1両の積立金制度を実施している。寛文8年（1668年）には新田開発を行なった。幕府とも密接な関係を持って、名君と言われた。
延宝元年（1673年）10月、相馬中村城において病に倒れ、11月2日に死去した。
佐藤好信
佐藤 好信（さとう よしのぶ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。
明応元年（1492年）、岩城氏家臣・佐藤盛信の子として生まれる。
佐藤氏は岩崎郡船尾（現：いわき市常磐関船町・常磐下船尾町）領主で、南北朝時代から岩城氏に仕え、自らを源義経の家臣として名高い佐藤忠信の末裔と称していた。
好信は天文年間に岩城家を離れて相馬顕胤に仕え、標葉郡山田（現：双葉郡双葉町）と行方郡大亀・萱浜・雫（現：南相馬市原町区）の4か村に所領を与えられる。相馬家に移った好信は、天文の乱などで武功を挙げ、顕胤の子・盛胤の代には軍奉行を務め、宇多郡内の6か村（磯部・蒲庭・柚木・日下石・立谷・富沢、現：相馬市）を加増されて磯部城主となり、長男の清信に行方郡の3か村を分与している。また、二男の為信は伊達氏との合戦で武功を挙げ、相馬方が奪取した小斎城の城代に任命された。
ところが、好信を妬んだ桑折（郡）左馬助という者が盛胤に讒言したため、好信は軍奉行を罷免されたうえ、知行地のうち3か村を左馬助に奪われた。さらに左馬助は好信の所領を侵して横暴な振舞いを重ねたため、好信は左馬助に復讐しようと計画したが、老身のために果たせず煩悶の内に病の床に伏したという。
天正7年（1579年）2月10日死去。享年88。
為信は父の怨みを晴らす為に伊達輝宗に内応し、天正9年（1581年）に小斎城へ援軍として派遣された左馬助を斬殺して城ごと伊達方に寝返り、以後は伊達氏に仕えた。一方、清信は弟の謀叛に同調せず引き続き相馬氏に仕え、天正18年（1590年）4月23日に新地における伊達軍との合戦で討死している。
佐藤為信
佐藤 為信（さとう ためのぶ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。陸奥国伊具郡小斎城主。
相馬氏家臣・佐藤好信の二男として生まれる。
為信は父の好信、兄の清信と共に相馬氏の家臣として伊達氏との合戦で武功を挙げ、伊達方から奪取した小斎城の城代に任命された。しかし、好信が桑折左馬助の讒言によって軍奉行を罷免されて所領を奪われ、天正7年（1579年）に失意のうちに死去すると、為信は父の怨みを晴らすため、伊達輝宗からの内応の誘いに応じて相馬家からの離反を決意する。
天正9年（1581年）4月、小斎城に左馬助が手勢を引き連れて援軍に来ると、為信は左馬助を斬殺して城ごと伊達方へと寝返った（『伊達世臣家譜』では、父の遺命に従って怨みを晴らしたとしている）。輝宗はこれを大いに喜び、為信に小斎城と知行1,000石を安堵し、一族の家格を与えた。以後は小斎城主として対相馬戦で活躍し、丸森城・金山城奪還作戦において武功を挙げ、天正16年（1588年）の郡山合戦では金山城主中島宗求と共に相馬軍の伊具郡への進入を防ぎ、天正18年（1590年）5月には嫡男の勝信と共に駒ヶ嶺城攻めの先陣を務めている。
天正19年（1591年）の葛西大崎一揆鎮圧戦にも従軍したが、同年6月24日、佐沼城攻略戦のさなかに兜の八幡座（兜の頭頂部にある髷を出す穴）を射ち抜かれて討死した。嫡男の勝信が家督を相続し、佐藤氏は幕末に至るまで小斎の領主として同地を治めた。
木幡高清
木幡 高清（こわた たかきよ）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。相馬氏の家臣（相馬中村藩藩士）。
相馬顕胤から5代の相馬氏の主君に仕えた。相馬利胤の後見人にもなったことがある。故事に詳しく史書の編纂も行なった。寛永19年（1642年）に106歳で死去し、当時としては驚異の長寿を保った。
なお、子・清吉も中村城城下町の整備などで活躍して、5代の当主に仕えて寛文5年（1665年）に96歳の長寿を全うしている。
普通選挙
普通選挙（ふつうせんきょ、）とは、ある組織において選挙の際に、若干の例外を除き全ての成人が選挙権を行使できる選挙形式を指す。対比語は制限選挙など。
歴史的には、国政選挙において財産（納税額）等の制限を設けずに選挙権を行使できる選挙形式を指す場合が多く、当初は全男性成人が選挙権を持つ男子普通選挙も「普通選挙」という表現が使用され、女性成人も含む場合は「完全普通選挙」等とも呼ばれたが、現在では性別による選挙権の排除をする場合は「普通選挙」との表現は使用されなくなってきている。
若干の例外は、一般的に普通選挙と言われる場合にも存在する。知的障害者、重大な犯罪を犯し収監中の者、選挙法違反などによる公民権停止処分を受けた者などがあるが、これらの人々を選挙権から排除することの正当性をめぐっては、重要な議論がある（例えば日本における公職選挙法の制限の規定をめぐる訴訟などを参照）。日本の公職選挙法では、成年被後見人に対する選挙権の剥奪が行われていたが、違憲判決に基づいて、この制限は撤廃された。
また、通常、選挙権についてこの言葉は使われるが、広い意味では、選挙権と被選挙権ともに選挙権に含めるので、選挙権のみをすべての成人に認めても、被選挙権について成人年齢以上の制限を課したりするなど、成人であること以外の制限を課す場合にも、「普通選挙」とできるかにも議論がある。たとえば、日本の供託金は、国際的に見ると非常に高く、「高額な供託金制度は、経済的理由で選挙権・被選挙権の帰属ならびに行使を制限してはならないという普通選挙の原則に抵触する」という指摘もある。
明石藩
明石藩（あかしはん）は、播磨国明石郡（兵庫県明石市、神戸市西区、神戸市垂水区など）を領した藩。藩庁は明石城に置かれた。
譜代と御家門の大名が頻繁に入れ替わった。
江戸時代初頭は播磨一国を支配する姫路藩池田氏の所領であった。元和3年（1617年）、池田光政が鳥取藩に転封となると、播磨の所領は、松平信康の娘・峯高院が嫁いだ小笠原秀政の明石藩10万石と、同じく妙高院が嫁いだ本多忠政の姫路藩15万石及びその部屋住料10万石。忠政の次男本多政朝の龍野藩5万石、徳川家康の娘・良正院の遺領を分配した赤穂藩3.5万石、平福藩2.5万石、山崎藩3.8万石とその池田氏一族の鵤藩1万石、林田藩1万石の中小藩に分割された。そのうちの一つが明石藩である。
立藩は池田氏が転封となった元和3年である。信濃国松本藩より小笠原忠真が10万石で入封したことに始まる。忠真はそれまでこの地方の拠点であった船上城を廃し、明石城を建設した。この城の持つ性格は、海上交通の監視、西国大名への押さえの拠点城郭の一つとなったことである。寛永9年（1632年）忠真は豊前国小倉藩に転封となった。
寛永10年（1633年）、松平（戸田）庸直が7万石で入封した。翌年18歳で死去したため、兄・忠光の子・光重が継いだが、寛永16年（1639年）に美濃国加納藩へ転封となった。同地より交代で大久保忠職が7万石で入封したが、慶安4年（1649年）に肥前国唐津藩へ転封となった。同年、丹波国篠山藩より松平（藤井）忠国が7万石で入封する。嗣子・信之の時代に弟・信重に5千石を分知したため、6万5千石となった。延宝7年（1679年）、信之は大和国郡山藩に転封となった。なお、信之は名君の誉れ高く、新田開発を進めた。郡山転封後は老中となっている。同地より交代で、本多政利が6万石で入封する。過酷な政策を強いた罪により、天和2年（1682年）に陸奥国岩瀬藩に1万石に減封の上、転封となった。
同年（天和2年）、越前国大野藩より松平直明が6万石にて入封し、越前松平家の支配が廃藩置県まで続いた。8代・斉宜は11代将軍・家斉の二十五男で、この時2万石の加増を受け、8万石（10万石格）となった。しかし、将軍家の子息を迎えることで莫大な費用を要し、財政難に一層の拍車がかかった。幕末には御家門の立場上佐幕派となり、鳥羽・伏見の戦いでも幕府方として参戦した。その後、明治政府方に帰順した。明治4年（1871年）、廃藩置県により明石県となり、姫路県・飾磨県を経て兵庫県に編入されている。越前松平家は明治17年（1884年）、華族令により子爵となった。
譜代 10万石 （1617年 - 1632年）
譜代 7万石 （1633年 - 1639年）
譜代 7万石 （1639年 - 1649年）
譜代 7万石→6万5千石 （1649年 - 1679年）
譜代 6万石 （1679年 - 1682年）
親藩 6万石→8万石（10万石格） （1682年 - 1871年）
ホンダ・145
145 は、本田技研工業が、1972年から1974年まで生産、販売していた4ドアセダンおよび2ドアクーペの小型乗用車である。
実質的には1300のマイナーチェンジモデルである。
ボディスタイルは1300の後期型をほぼ踏襲しており、4ドアセダンは77の丸型二灯式ヘッドライトのオーソドックスなフロントグリルを受け継いだ平凡な、当時のホンダ車としては異例なほど地味なスタイルであった。クーペは旧1300「ダイナミックシリーズ」の1960年代ポンティアック風2分割グリルを受け継ぎ、さらに初期の1300「77セダン」同様の角型ヘッドライトを採用し、ややアグレッシブな顔付きとなった。
搭載エンジンは、1972年7月に登場したシビック用エンジンの排気量を拡大したEB5型 水冷 直4 SOHC 1,433ccで、シングルキャブレター仕様の最高出力は80PS/5,500rpmであった。2ドアクーペにのみ最上級グレード「FI」（Fuel Injectionの略）が用意され、1960年代のF1レースの経験から開発された機械式燃料噴射装置付きエンジンが採用され、最高出力90PS/6,000rpmを発生していた。この新しいエンジンでは無鉛ガソリンが使用可能となり、水冷化が後の公害対策も視野に入れてのものであったことが窺える。
前身の1300は、特徴であった複雑な構造の空冷エンジン（DDAC）により前輪荷重が大きくなっていたが、新エンジンを得たことにより前軸重量が軽くなり、145の操縦性は軽快なものとなるとともに、空冷の弱点であったヒーター能力のも向上し、油臭い事も無くなった。また、先代の1300と同様にスタンダードを含む全車種に前輪ディスクブレーキを採用していたことは時流に先んじていた。ホイールハブボルトのP.C.D.は1300同様の120mm という特殊な規格で、これは初代シビック、初代アコード、TNアクティ/アクティストリートまで継承された。
バリエーションはセダンが「スタンダード」(発売当時の東京地区標準現金価格51.1万円）、「デラックス」（59.1万円）、「カスタム」（65.8万円）の3種、クーペが「SL」(62.3万円）、「GT」(67.3万円）、「GL」(71.1万円）、「FI」（81.1万円）の4種で、当初はフロアシフトの4速MTのみの設定であった。月間販売目標は1,000台と控え目に設定されていた。
1300が商業的に失敗で終わったことでの大反省を踏まえ、1300で悪かった事をほぼ克服して完成度の高い車となった145だが、失敗だらけで不人気車として終わった1300の焼き直し版であったために人気は出ず、販売は低調であった。セダンよりはクーペの「GT」や「GL」が売れていたが、「FI」は高価だったこともあり当時から路上ではまれな存在であった。
総生産台数は9736台。約1,450ccのエンジン排気量から。
本車は水冷であるが、先代のホンダ・1300は空冷であった。この、空冷から水冷への移行は、本田宗一郎の現役晩年のエピソードとしてしばしば語られる。詳細はホンダ・1300#空冷を参照。
ダイアネティックス
ダイアネティックスは、L・ロン・ハバードが体系化した心理的な考察、もしくはこれを解説した同名の書籍のことである。
1950年にL・ロン・ハバード著『ダイアネティックス』が米国で出版され、一般に知られるようになった。ダイアネティックスは、ギリシャ語で「～を通して」を意味する「dia」と「魂・精神」を意味する「nous」を組み合わせた造語。心に関わる様々な基本法則を説明し、またそれらを応用して、過去の苦痛の経験から来る精神的苦悩や心因性の病気、精神錯乱などの原因の根絶を試みるものである。
ダイアネティックスでは、人間の心を「反応心」と「分析心」というふたつの機能に分けて説明している。「反応心」とは周囲からの刺激によって本人の意思とはかかわりなく不合理に感情や思考を反応させてしまう部分、「分析心」とは理性的・合理的に考え判断する部分を指している。人間の逸脱した考えや振る舞い、心因性の病気の原因は反応心にあるとし、それを取り除くことがダイアネティックスの目的である。
ダイアネティックスでは、施術者によるカウンセリング行為をオーディティングと呼んでいる。ダイアネティクスにおけるオーディティングは、オーディターと呼ばれる施術者が、被術者の過去の苦悩・苦痛の瞬間を何度も再体験しようと試み、被術者は出来事の状況を詳しくオーディターに話すことで、出来事からの被術者への有害な影響を軽減、または消去していくものだとしている。オーディティングも参照。
ダイアネティックスによると、反応心を消去していくと過去の苦痛の経験が除去されていき、本来の人格が表出してくる。そして人間本来の抑圧されていない人格は基本的に「善」であり、積極的かつ肯定的で、道徳的な傾向を持っている。感情においては、状況に対して適切な感情を発現する傾向が高まり、また自由に感情を表現するようになるとしている。一方でダイアネティクスの手法が心理学におけるカウンセリングの手法とかけ離れていることを理由に効果を疑問視する声があることも事実である。
書籍『ダイアネティックス』は50を超える言語に翻訳され、合計で2,000万部以上が販売された。
長渕剛は、ダイアネティックスを読み、その中に書かれていた一節の文章に影響を受けたと語っている。
現在、ダイアネティックスのオーディティング･サービスは、ダイアネティックス・グループ、サイエントロジー教会、その他フリーのプロオーディターによって提供されている。
東清鉄道
東清鉄道（とうしんてつどう）はロシア帝国が満洲北部に建設した鉄道路線。満洲里からハルビンを経て綏芬河へと続く本線と、ハルビンから大連を経て旅順へと続く支線からなる。時代に合わせて中東鉄道、東支鉄道、北満鉄路あるいは北満鉄道と呼ばれていた他、ロシア側でも呼称は数度変更されている。
東清鉄道は、現在の中国の鉄道路線のうち浜洲線（ハルビン-満洲里）、浜綏線（ハルビン-綏芬河）、哈大線（ハルビン-大連）の各路線に相当する。
ロシア帝国は1891年2月にシベリア鉄道建設を正式決定し、5月よりその建設に着工した。ロシアは、日清戦争（1894年7月 - 1895年3月）直後の日本による遼東半島の領有を三国干渉（1895年4月23日）によって阻止しており、その見返りとして清国の李鴻章より満洲北部の鉄道敷設権を得ることに成功していた（露清密約、1896年6月3日）。その中でロシアは、建設困難なアムール川沿いの路線ではなく、短絡線としてチタから満洲北部を横断しウラジオストクに至る鉄道の敷設権を獲得し、1896年12月、露清銀行によって「中国東方鉄道株式会社」（ロシア語：、略称：）、清朝側の名称では「」という鉄道会社が設立された。経営の最高機関は、ロシア帝国の首都サンクトペテルブルクに置かれた理事会で、ロシア大蔵省が理事を任命した。このように、表向きは露清合弁であったが、ロシアの発言権が強く、清朝は経営に直接関与できなかった。この時、露清銀行から供与された資金は、フランスの投資家からロシア政府に貸し付けた4億ポンドからのもので、これによって露仏同盟が結ばれた。
1897年にルートが選定され、東清鉄道本線は満洲里からグロデコヴォ間1510kmで、シベリア鉄道と連結させるために西側は満洲里とキタイスキ・ラズエズトーを結ぶザバイカル鉄道355km（完成1901年）、東側はグロデコヴォ駅とウスリースク駅を結ぶウスリー鉄道97km（完成1903年）の建設も決定された。
工事は翌年から開始された。1897年にウスリー線（ウラジオストク〜ハバロフスク）が開通、さらに1898年3月、旅順大連租借条約が結ばれると、ハルビンから大連、旅順に至る南満洲支線の敷設権も獲得した。続く1898年には中部シベリア線（オビ〜イルクーツク）、1900年にはザバイカル線（ムィソーヴァヤ〜スレチェンスク）もそれぞれ開通し、シベリア鉄道全線開通まで残るはアムール線（スレチェンスク〜ハバロフスク）およびバイカル湖周辺のみとなっていたが、そのどちらも地勢が大変険しく建設が困難な状況であった。南満洲支線772kmも1903年1月に完成している。
最後の大興安嶺トンネルが完成し、シベリア鉄道と完全に連結したのは1904年2月、日露戦争勃発直前であった。その後日露戦争（1904年2月 - 1905年9月）が勃発し、日露戦争でロシアが敗北した後の1905年9月5日、ポーツマス条約により長春以南の南満洲支線は日本に譲渡され南満州鉄道（満鉄）となった。1911年、辛亥革命によって中華民国が成立しても、ロシアによる東清鉄道の利権は継承された。
1917年ロシア革命後、ペテルブルクの理事会は機能を停止し、現地の最高責任者であるホルヴァート管理局長が実権を握った。彼が1920年に中国軍に放逐されると、奉天軍閥が影響力を強める。また1919年から1922年にかけては、日米などが参加した連合国鉄道管理委員会がその経営に干渉した。特に、ハルビンに駐在した委員会技術部長のスティーブンスは、革命後の混乱した経営の立て直しに辣腕をふるった。
ソ連も、1919年の第一次カラハン宣言でいったんは東清鉄道を放棄することを表明したにもかかわらず、方針を転換させ、北京政府や奉天軍閥に経営への参入を粘り強く求めた。1924年5月、中ソ両国は国交回復のための協定に調印し、この中で東清鉄道の利権を確認した（北京協定）。また同協定に不満を持つ東三省の張作霖政権は北京政府とは別に、同年9月奉ソ協定を結んだ。1925年1月20日、日ソ基本条約が締結された。
1925年4月9日、ソ連側が権限を超越して第九十四号命令を行ったため、中華民国側が反発した。
1928年、張作霖爆殺事件。
1929年7月、張学良はソ連側の協定違反を理由に鉄道権益を武力回収を試みるも、ソ連軍の攻撃に敗北した（中ソ紛争）。勝利したソ連は、1929年12月に結ばれたハバロフスク議定書（、）で、回収された利権の原状回復を認めさせ、鉄道の運行も翌年から平常化した。一方、国民政府は議定書を奉天軍閥の越権行為と見なし批准しなかった。そのため、中ソ両国の直接交渉がモスクワで始まり、中国側は鉄道の売却を迫ったが、1931年の満洲事変の勃発により交渉は打ち切られる。
1932年に満洲国が成立すると、ソ連は満洲国を承認しなかったものの、東清鉄道は事実上の満洲国とソ連の合弁となり、1933年には満洲国交通部がその名称を北満鉄路に変更した。日本はソ連との衝突を避けるため鉄道の売却を提案したが両者の間で長らく価格で折り合いが付かず、ようやく1935年3月になってソ連は満州国と北満鉄道讓渡協定を結んで北満鉄路全線の利権を満洲国に売却し、満洲から撤退した。こうして旧・東清鉄道は満洲国有鉄道となり、経営は満鉄に委託された。また、軌間も1937年まではロシア建設時の広軌（1,520mm）であったが、満鉄に合わせて標準軌（1,435mm）に改軌された。
1945年8月、ソ連が対日参戦し満洲に侵攻すると、北満鉄路および南満洲鉄道を接収し、これらを併せて中国長春鉄路とした。また同月、ソ連は蒋介石政権と中ソ友好同盟条約を結び、同鉄道を30年間共同使用することを認めさせた。
しかし1949年共産党政権が成立すると、その翌年に同盟条約を改訂し（中ソ友好同盟相互援助条約）、その付属協定「長春鉄道・旅順・大連協定」により、長春鉄道の中国側への返還が決定された。
小寺弘之
小寺 弘之（こでら ひろゆき、1940年10月3日 - 2010年12月21日）は、日本の政治家。元群馬県知事（民選第13・14・15・16代）。東京府生まれ。
全日本実業団対抗駅伝競走大会
全日本実業団対抗駅伝競走大会（ぜんにほんじつぎょうだんたいこうえきでんきょうそうたいかい）とは日本実業団陸上競技連合が主催する日本の駅伝大会である。1988年の第32回大会より1月1日に開催され、ニューイヤー駅伝（ニューイヤーえきでん）の通称が用いられるようになった。
日本における実業団駅伝日本一を決定する競技大会である。ただし、クラブチームはこの大会に出場することができない（予選はこの限りではない）。箱根駅伝とともに正月の二大駅伝競走の1つとして親しまれている。歴代最多優勝は、旭化成の24回。最多出場記録は、カネボウと旭化成の56回。
前年秋に各地区で予選が行われる。第52回（2008年（平成20年））までは、本大会上位15位までに入ることができれば次回は予選の順位に関係なく出場することができたが（シード権、競技要項より）、第53回（2009年（平成21年））からはシード制が廃止され、各予選での上位入賞チームが出場権を獲得する方式となった。同じ主催・メディアスキームで行われる女子が予選を全国で一本化しシード権を維持しているのとは対照的である。
1957年（昭和32年）に第1回が三重県の伊勢神宮外宮（豊受大神宮）前をスタートし、賢島を折り返す7区間83.5kmで開催された。コースの設定にはベルリンオリンピックに出場し、後に毎日新聞社に入社した村社講平が提案、起伏がある五知峠を通るコースと10マイル（約16km）の区間を設けたことが特徴であった。当初は早春に開催されたが、第5回大会より12月の開催となった。1970年の第15回大会より伊勢神宮内宮（皇大神宮）を循環するコースを加えた99kmに延長、以降第30回（1985年）まで三重県で開催された。第31回（1986年）は滋賀県で開催され、距離も84.4kmとなり約15km短縮された。第32回（1988年）から実施日が1月1日になり、群馬県で開催されるようになった。群馬県の主要都市を巡る7区間、全長100kmのコースに変更されたのは第45回大会（2001年）からである。
スターターは群馬県知事が行っている。
代々、箱根駅伝で一躍有名になった選手が多く出場している。※太字は大会記録。歴代の優勝チームはスタート地点の群馬県庁前にある御影石製の顕彰板にその名前が刻される。女子と異なりシード枠が無いため、全地区地方予選からの勝ち上がりによりエントリー。東日本が1枠減らされ、その分が優勝チームを輩出した九州に割り当てられた。なお下記のチームが企業の不祥事などによりエントリーしなかった場合は原則として予選順位が上のチームから繰り上げエントリーとなる。このためエントリー番号は全てのエントリーチームが確定してから割り当てられる。第53回（2009年）からの区間構成変更により、変更となった区間について説明する。1区、5区、6区、7区については#第53回（2009年）からを参照。
区間記録保持者：高橋健一（富士通）　1時間01分36秒（第45回（2001年））
区間記録保持者：ガトゥニ・ゲディオン（日清食品）　30分43秒（第51回（2007年））
区間記録保持者：秋山羊一郎（ホンダ）　29分29秒（第51回（2007年））テレビ放送およびラジオ放送はTBS（TBSテレビおよびTBSラジオ）と地元の群馬テレビが第32回（1988年）から完全生中継を開始。当初はSUNTORY、JUKI、KIRIN、1994年の第38回からは山崎製パンが協賛しておりTBS系の番組では『ヤマザキ新春スポーツスペシャル・ニューイヤー駅伝○○○○（西暦）」の名称と「第○回全日本実業団駅伝』の略称を使用している。なお正式な大会名称は、全日本実業団対抗駅伝大会（ぜんにほんじつぎょうだんたいこうえきでんたいかい）。
ヤマザキパンの冠があるが1社協賛ではなく、複数のスポンサーの提供・協賛により放送が行われる。8:50以前は事前番組扱いとして直前情報を伝えるが、7:30 - 8:30は群馬テレビなどの一部地方局では放送されないローカルセールスの任意ネット枠のため、ヤマザキの冠も付かない。また、8:30 - 8:50も引き続きオールスポットであるが、全系列局ネットとなる8:30の時点から名目上ヤマザキの冠をつけて、8:50以降の中継本編とは一体の番組として放送している（8:30 - 8:50のパートでは、群馬県庁よりヤマザキパンのインフォマーシャルが挿入される）。一部の地方局では、EPGでの扱いを8:50を境とした2部構成、もしくは7:30 - 8:30、8:30 - 8:50、8:50以降の3部構成としている。なおJNN系列では2013年から2015年まで、スポーツテレソン「年またぎスポーツ祭り」の枠内フロート番組として扱っていた。
技術面においては一部中継点において特定の系列局 や特別協力の群馬テレビ にスタッフ配置を任せているなど、系列各局の技術や人員を動員した大がかりな態勢がうかがえる。
JNN系列28局+群馬テレビ にネット。2019年大会における、8:30以前のパートも含めたネット局には◎印を付した。群馬県庁に特設スタジオを設けてそこから全体の進行を行う。ただし、2010年のみ森田正光のコーナーを除いてスタジオは使用せず、第1移動車の実況担当が進行した。特筆しない限り、TBSアナウンサー。
特筆しない限り、全員TBSアナウンサー（担当当時）。
特筆しない限り、TBSアナウンサー。
2016年までは一部の年度を除いて「TBS駅伝テーマソング」として、前年の女子駅伝と共通で使用していた。2018年は歌入りの楽曲を採用せず、インストゥルメンタルの曲が使用された。
TBSラジオでも2001年から、中継番組を制作、放送している。放送は8:30 - 14:30。進行役として女性パーソナリティ（2010年以降 は石川伸子）が配置され、TBS954情報キャスターが沿道からのリポートを担当する。
2016年までTBSラジオでは、このニューイヤー駅伝中継から天皇杯全日本サッカー選手権大会の決勝戦中継にリレーしていた（ニューイヤー駅伝中継を始めた2001年、および全体的に日程が前倒しされた2015年 を除く）。
このほか、コミュニティFM局のラジオ高崎は、2011年に高崎市役所市庁舎の付近から中継を行った。
2013年よりで全中継所のたすきリレーの模様を配信している（開始当初はUstream、現在は番組公式サイトで配信） 。2018年からはTV中継の同時配信も行う。
企業を母体とするチームが出場するが故に、その企業で大会直前に不祥事などがあった場合に予選・本戦出場を辞退するケースがある。
アテレコ
アテレコとは映画やテレビドラマなどの映像作品において、自身が直接演じないキャラクターに声を割り当てる必要がある場合に声優や俳優がその声の部分だけを演じて録音することをいう。
「アフレコ」から派生した言葉であり、「映像に台詞を割り当てる」ことから「アテレコ」と呼ばれるようになったとされる。海外作品の日本語吹き替え（逆に日本作品の海外版化の際もある）やアニメーション作品での声の割り当て、特撮テレビドラマ作品などでスタントマンやスーツアクターが演じた部分への声の割り当てなどがこれに該当する。ただしこれらの作業もすべてアフレコと呼ぶ場合がある。
英語ではリボイシング（）といい、俳優がスケジュールの都合でアフレコに参加できない場合や、俳優の声の演技力に演出家が難色を示した際に行われる。
アフレコ
アフレコとはアフター・レコーディングの略で、映画やテレビドラマなどで撮影後に俳優の台詞（声）だけを別途録音すること。
アフレコを行う理由はさまざまだが「撮影時に音声収録をしていない」、「音声収録をしたが、不鮮明だった」、「収録した台詞の演技が意図したものとずれていた」、「撮影後に台詞が変更された」などがある。
日本では別人による台詞の差し替えを区別して、吹き替えや特撮の音声収録ではアテレコという語が用いられる場合もある。
アフレコとは逆に台詞や音楽を先に収録して、それに合わせて絵を描いたりキャラクターを動かすことはプレスコ（pre-scoring、プレスコアリング）といい、おもに人形劇、着ぐるみショー、アメリカのアニメーション、ミュージカル、演奏シーンなどがこの方法で制作されている。
和製英語で、英語圏ではダビング 、ポストレコーディング（）、ルーピング（）、ADR（）、ポストシンク（）などといい、撮影終了後の仕上げ作業（ポストプロダクション）中に行われる。
事前に吹替作品の場合は翻訳家が台本を作成、アニメでは脚本とは別にアフレコ用の台本が作成され、アフレコ用映像と共に演者に渡される。
録音当日はまず録音スタジオに出演する俳優が集合し、収録前にプロデューサーや監督、音響監督が演出方針の説明を行う。その後リハーサルを2回通して行ない全体の流れを掴む、演技のすり合わせなどをしてから本番となる。
収録は映写やモニター画面を見ながら何本かのマイクを共有して行われ、スタッフは声優がいる収録ブースとは区切って防音されたコントロールルーム（調整ブース）から指示を与える。台本通りに収録するとは限らず、収録の段階でアドリブが入ったり演技者が台詞を演じやすいように言い回しを変えることもある。
本番の収録が終わった後、NGや演者・スタッフが演技に納得いかなかった部分をおのおの録音し、一通り収録が終わる。
外国作品の吹替の場合は、イヤホンで原音を聞きながら行なわれる。また演者には事前に演技の参考として原版のビデオが渡されている。一方、アニメの場合は事前に台本を渡されるもののアフレコ時は無音の状態であり、映像も未完成であることが多い。
録音の工程はデジタル化されており、ハードディスク録音のため、ミスがあってやり直しになってもその台詞だけをリテイクするだけで済むようになっている。しかし、かつて、録音テープの編集ができなかった時代にはやり直し (NG) を出すと最初から収録をすべてやり直す必要があり、本番ではたいへんな緊張感があったという。さらに溯って、テープ収録がなかった時代には生放送でアフレコを行なっていた。
スケジュールの都合などで別に1人だけ収録する場合は「抜き録り（ぬきどり）」、「オンリー録り」といわれる。宣伝目的で有名芸能人を起用する場合、アフレコに不慣れでやり直しを何度もするためにオンリー録りが行なわれることもしばしばある。コンピュータゲームの台詞収録は多くがアフレコではなく事前収録ではあるが、オンリー録りがほとんどである。また、映像作品のような画面を見ながらの収録ではないためアフレコ用の録音スタジオを使う事はなく、ナレーションの収録に近い。近年ではモーション・キャプチャーの映像を参考にレコーディングが行なわれることもある。
アニメの場合、画が完成していないままアフレコをすることが多いため、ラフ原や絵コンテを簡易撮影した素材を参考に演技し、台詞の場面では役名が表記されたボールドと呼ばれる四角い印が出る。
実写作品において一般的に防音された屋内スタジオでの収録では台詞も同時録音し、屋外などの撮影で明瞭に台詞が収録されない場合にアフレコ（アテレコ）が行なわれることが多い。「身につけている衣装が雑音を出す」、「送風機などの機材を使用している」、「水などの雑音を出すセットが組まれている」などの場合は屋内でもアフレコが行われる。アフレコを嫌う俳優もおり、演技の質が下がることもあるといった理由から、イギリスの音響効果技師、ポール・マクファデンは「アフレコは最終手段であり、撮影時の録音を使うことが望ましい」としている
また、製作予算節減のためにアフレコを行うことがある。これは「現場で同録するためのスタッフや機材を配置できない」「台詞の演出上の言い回しを気にすることなく撮影のスピードアップをしたい」という事情があるからである。また、日本のピンク映画でも台詞だけアフレコしている作品が多いが、作品の性質以外に予算上の理由があるからである。
香港映画の場合1990年ごろまではアフレコが主流であった。これは香港映画の場合広東語の公開となるが、広東語映画として発表すると外国映画扱いとなって輸入関税が掛かったため、声優の職場確保、英語や広東語、北京語などの多言語収録を容易にするためにアフレコですべての音源を録音していた。
アフレコ日本初の16ミリ磁気フィルム録音機制作番組は1956年に日本テレビで放送されたアメリカテレビ映画『ジャングル・ジム』である。それ以前は制作側は吹き替えの録音に当たり音と画面の同調に悪戦苦闘していた。音と画面のずれが5コマ以下であれば視聴者はずれに気付かなかったので、ミキサーを素早く操作してテープの「ス」を作って誤魔化してきたが、神業にも限界があった。このような状況を改善すべく第11話の制作から16ミリ磁気フィルム録音機を導入。この録音機により、アフレコは飛躍的に進歩して行くことになる。
アフレコ初期の出演者は「アテ師」、「アテ屋」などと呼ばれていた。当時は文学座、新人会、劇団四季、テアトル・エコーなどの群小劇団は、ユニット制で出演したり舞台と掛け持ちで出演したりして重宝された。
1990年代に入りアフレコにも技術革新が及ぶようになった。アニメ監督の谷口悟朗によると、1995年放送のテレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』の辺りでアフレコマイクの品質が向上し、以前は甲高いか低いかでしか拾えなかったのが、高低の中間の音が拾えるようになったという。
ホンダ・トルネオ
トルネオ（Torneo）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の乗用車である。
6代目アコードの姉妹車で、アスコット（プリモ店）/ ラファーガ（ベルノ店）の統合後継車に位置付けられる。ラインナップは4ドアセダンのみで、アコードとはフロントグリル、ヘッドライト周りとテールライト周りが異なる。当時としては珍しいHIDヘッドライトを、廉価グレードを除く全車に標準装備していた。また、アコードがいすゞ自動車に4代目アスカとしてOEM供給されていた経緯から、アコード、アスカとともに、3兄弟車となったこともあった。
直列4気筒エンジンを横置に搭載したFF/4WDレイアウトを採用し、エンジンは、F20B型 SOHC VTEC 2.0L（FF:150PS , 4WD:148PS）と同型式のDOHC VTEC（MT:200PS , AT:180PS）、F18B型 SOHC VTEC 1.8L（140PS）が搭載された。後に追加された「トルネオユーロR」には、H22A型 DOHC VTEC 2.2L（220PS）が搭載された。
発売当初は姉妹車のアコードよりも日本人好みのデザインで、ベルノ店・プリモ店の2チャネル販売であったことから、クリオ店のみの扱いだったアコード以上の販売台数を記録したこともあったが、時を経るごとにネームバリューのなさから常にアコードの販売台数を下回り、2002年にアコードがフルモデルチェンジで3ナンバー化することと、セダン需要の低迷から販売力をアコード（クリオ店扱い）のみに集約するため廃止となった。トルネオ廃止以後アコードは2006年にホンダカーズ全店扱いとなり、プリモ店・ベルノ店での4年間の空白を埋めるようになった。「Touring(ツーリング、旅)」+「Neo(新しい：ギリシア語)」による造語。
品川庄司
品川庄司（しながわしょうじ）は、日本のお笑いコンビ。よしもとクリエイティブ・エージェンシー（東京吉本）所属。通称（略称）は品庄（しなしょう）。コンビでの主演番組のみ。単独での出演はそれぞれの項目を参照のこと。
準レギュラー 
 不定期出演
・ 「シンクロナイズドテイスティング団体戦」レギュラー
・ 「恋のかま騒ぎ」コーナー
など
※販売元は全てよしもとミュージックエンタテインメント。
紀元前518年
紀元前518年は、西暦（ローマ暦）による年。
紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元236年として知られていた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前518年と表記されるのが一般的となった。
注釈
出典
紀元前449年
紀元前449年は、ローマ暦の年である。
当時は、「ポティトゥスとバルバトゥスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元305年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前449年と表記されるのが一般的となった。注釈
出典
茂林寺
茂林寺（もりんじ）は群馬県館林市堀工町にある曹洞宗の寺院である。山号は青竜山（せいりゅうざん）。本尊は釈迦牟尼仏。分福茶釜で有名。
室町時代中期の応永33年（1426年）に大林正通禅師により開山した。
当寺は説話で有名な「分福茶釜」ゆかりの寺として知られる。分福茶釜には、お伽話としての「ぶんぶく茶釜」と伝説としての「分福茶釜伝説」の二通りの説話がある。説話の詳細は「分福茶釜」「茂林寺の釜」の項を参照。寺が所蔵する分福茶釜は一般参拝者も見学可能である（拝観は有料）。また「狸コレクション」と称する日本各地の狸にまつわるグッズや狸の剥製が多くが展示されている。境内の至る所に信楽焼の狸が配置されている。
2002年（平成14年）から毎年4月に狸桜祭を開催。岩佐鶴丈の薩摩琵琶『分福茶釜』の演奏や、講談、舞踊などが披露され、先着100名には餅が振る舞われる。
境内には1945年にフィリピンの戦いで全滅した戦車第2師団工兵隊の戦死者を祀った「戦車第2師団工兵隊の碑」、「戦車第2師團戦歿者遺骨埋葬之地」の碑が存在する。また、M24軽戦車が置かれていたこともある。寺の北には県指定の天然記念物である茂林寺沼湿原が広がり、湿原植物の生育地として保護されているほか、湿原内の茂林寺沼ホタルの里では6月下旬から8月にかけてヘイケボタルが見られるが、これは人為的に移入された群である。
平川地一丁目
平川地一丁目（ひらかわちいっちょうめ）は、林龍之介と林直次郎の兄弟による、音楽デュオ。シンガーソングライター。東京都在住。2008年8月をもって解散したが、2018年1月に龍之介がツイキャスで、2018年8月に解散10年記念ライブをする事を宣言。
デュオ名は、かつて彼らが在住していた場所の地名、静岡県清水市平川地（現静岡市清水区平川地）に由来する。ただし、実際の「清水市平川地（現清水区平川地）」は「ひらかわじ」と読み、一丁目は過去・現在を問わず存在したことがない。
魁三太郎
魁 三太郎（さきがけ さんたろう、本名：早川 修司、1950年4月26日 - ）は、東京都台東区竜泉出身の俳優、テレビタレント。NHK総合テレビの時代劇バラエティショー『コメディー道中でござる』の三次役で知られる。
佐藤B作が主宰する劇団東京ヴォードヴィルショーの初期メンバーとして所属していたが、後に退団しフリーとなる。以後、コメディアン、リポーターとして活躍する。
かつては『ズームイン!!朝!』でリポーターを務め、その中の「プロ野球イレコミ情報」ではひげくじらを名乗って（後に魁三太郎の名義に統一）横浜ベイスターズの応援リポーター（前身の大洋ホエールズ時代から）を担当しており、ヤクルトの応援リポーターを担当していた伊藤克信と共にスタジオに乱入するのがお約束であった。ユニフォームは駒田徳広の10で「我がベイスターズは…」と言っていた。
なお、巨人の応援リポーターの総合司会の福留功男が『アメリカ横断ウルトラクイズ』で不在だった際の「プロ野球イレコミ情報」では、福留の代理として魁三太郎の名義により巨人の応援リポーターを担当していたこともある。
また、1982年2月8日に発生したホテルニュージャパン火災の際に、鎮火間もない現場からの中継リポートも行なったこともある。
『ズームイン!!サタデー』の不定期コーナーの「島の旅人」で調査人を務める。2008年4月には『ごくせん』第3シリーズに出演していることから「ごくせんイレコミ情報」のコーナー担当として平日の『ズームイン!!』に期間限定で復帰している。
ちなみに、『ズームイン!!朝!』のカピバラ紹介のコーナーでリポーターを務めたが、福留にカピバラにそっくりだと爆笑されたことがある。
NHK総合テレビ毎週木曜午後8時台の時代劇バラエティでは、『お江戸でござる』のレギュラーとして伊東四朗、桜金造、重田千穂子らのベテラン・中堅喜劇役者群の一員として出演した。他の共演者にはえなりかずきや前田吟、江戸風俗研究家の杉浦日向子らがいた。その後、『道中でござる』でも、そのままレギュラー出演者として活躍していた。
広瀬歴史記念館
広瀬歴史記念館（ひろせれきしきねんかん）は明治維新の動乱から別子銅山を守り、さらに近代化を促進した広瀬宰平の業績やその生活ぶりを後世に伝えるために愛媛県新居浜市が設置した博物館である。展示館と旧広瀬邸からなり広瀬公園の中にある。
広瀬宰平は1828年に近江の北脇家に生まれ、9歳で別子銅山に勤務し28歳の時に広瀬義右衛門の養子となった。幕末から明治初期にかけて支配人や住友家総理事などを歴任し明治新政府による接収から銅山を守り、また積極的に外国人技師の招聘や機械化など近代化を進め、ダイナマイトの活用や日本初の山岳鉄道の導入などで効率化を図った。
彼は1877年（明治10年）に居を構え、移築・増築を重ねて1889年（明治22年）に新座敷や庭園などを完成させた。邸宅には和式建築ながら板ガラス・洋式トイレ・マントルピース・避雷針などの西洋建築技術がいたるところに採用され、明治初期の西洋化という新しい流れを巧みに利用する彼の先見性を伺うことができる。隠居後は近江で暮らしたが、この邸宅はその後も子孫によって管理され続けた。そして1970年（昭和45年）に新居浜市に寄贈され、近年になって大規模な調査・改修がなされて、隣接地に作られた展示館とともに広瀬歴史記念館として公開された。なお旧広瀬邸は当時の時代背景を物語る貴重な近代建築として2003年（平成15年）に国の重要文化財に指定された。
展示館では広瀬宰平の足跡や近代化のあゆみを、当時の資料や映像装置などで知ることができる。銅山での業績のみならず、諸外国を巡り日本の近代化のために奔走した活動や、大阪商法会議所、大阪商船などの設立に参画した際の記録など多方面にわたる活躍が紹介されている。
年間数千人程度の利用であるが、2003年（平成15年）は旧広瀬邸が国の重要文化財に指定されたこともあり、前年比約230%の1万数千人の利用があった。
荒海に乗り出す船をイメージに作られた建物であり、特徴的な尖塔から南北の景色を取り込み入口すぐの象徴空間で赤石連峰と燧灘を映す。
展示内容：　明治半ばから大正にかけて築造を重ねた近代庭園で、地方の庭園文化発展を示す重要な事例として、2018年2月に名勝指定。
ホンダ・ドマーニ
ドマーニ（Domani）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の小型乗用車である。
コンチェルトの後継として1992年に発売された小型4ドアセダンで、シビックフェリオとプラットフォームを共用していた。取扱販売店はクリオ店で、いすゞ自動車へもジェミニ（4代目および5代目）としてOEM供給されていた。
教習車や、警察の捜査用覆面パトカーとしても使用された例がある。
1992年10月30日に発表された（発売は11月4日）。EG型シビックフェリオをベースとしており、シャシは共有していたが、バブル期に開発されたこともあり、内外装は完全にオリジナルのものが用いられていた。フェリオを上回る室内空間を獲得しているほか、全車 運転席SRSエアバッグ、ボディ同色電動リモコンドアミラー、ボディ同色ドアハンドル、フルオートエアコン、AM/FMラジオチューナー内蔵カセットオーディオ、チルト機構付きパワーステアリング、パワーウィンドウ、パワードアロックが標準で装備された。
1995年から2001年まで生産・販売されていた欧州、英国仕様シビック5ドアハッチバックおよびステーションワゴン（エアロデッキ）は、バンパーを除いた前半部の外装および内装がドマーニと共通のデザインであるが、これらは、当時提携関係にあった英国オースチン・ローバー・グループ（ARG）との共同開発であり、欧州仕様のシビック5ドアをベースとして作られたローバー・400シリーズとは姉妹関係にある。
1993年からは、小型乗用車の自社開発から撤退したいすゞ自動車にジェミニとしてOEM供給され、2代目の生産終了時までの7年間供給が続けられた。
EK型シビック発売後も併売され、2代目インテグラに搭載されたB18Bエンジンを積んだ「1.8Si-G」「1.8Si」グレードが存在した。
1994年2月25日に、一部変更が行なわれた。「Si」に後部座席のセンターアームレストとオートアンテナを標準装備し、「Ri-F」の4WDをデュアルポンプ式に変更した。「Vi」と「Si」と「Si-G」のボディーカラーが追加された。さらに、VTEC-E（リーンバーン）の「Vi-Eフォンテーヌ」を追加した（型式：E-MA7、エンジン：D15B(1.5L・94PS)。運転席SRSエアバッグ、オートエアコンは標準装備だが、オーディオはオプションで、ドアミラー・ドアハンドルはボディ同色ではない。
1994年5月19日に、「Si」をベースとした クリオ10周年記念車「グランドステージ」が発表された（発売は翌5月20日）。
1994年9月1日に、「Vi」をベースとした クリオ10周年記念車「グランドステージX」が発表された（発売は翌9月2日）。
1995年10月12日に、シビックフェリオのモデルチェンジに合わせたマイナーチェンジが行なわれた。メッキ枠がついたフロントグリルに変更され、14インチフルホイールキャップのデザインが変更された（13インチは従来通り）。白・黒・シルバー以外のボディーカラーが差し替えられた。「Vi-Eフォンテーヌ」は、CDチェンジャーコントロール機能付きAM/FM電子チューナー式カセットステレオが標準装備となり、ドアミラーとドアハンドルがボディ同色になった。ATのセレクターボタンをメッキ化 などが行われた。
1997年1月30日にフルモデルチェンジが行なわれた（発売は翌1月31日）。EK型シビックフェリオをベースにした2代目は、バブル景気の崩壊によるコストダウンの観点から外装（フロント・リア意匠の変更）や内装の一部を除いてほぼフェリオと共通となったため、ドマーニの独自性は薄れてしまった。ただし、日本仕様のシビックには存在しないベージュ内装を選択できた。また、先代同様にいすゞでジェミニとしてOEM供給されたが、ドマーニが前後クリアウィンカーレンズであるのに対し、カナダで発売されたアキュラ・ELと同じアンバーとされ、差別化が図られた。
フロントマスクは5代目アコードに近い独特な横長タイプであった。最上級グレードの「X」は、トランスミッションはシビック同様ホンダマルチマチックが搭載されたが、エンジンはシビックが新開発の1.5L 3stage VTECであったのに対して、1.6L VTEC-Eエンジンであった。
2000年9月にシビックのフルモデルチェンジが行われた際に、車種整理の対象となり、インテグラSJと共に販売終了となった。これにより、クリオ店では2002年にフィットアリアが発売されるまで小型セダンの取り扱いがなくなる。2006年2月にホンダ車が全店全車種併売となり、シビックフェリオ後継車である8代目シビックの取り扱いが開始され、5年5か月ぶりにシビック系のセダンがクリオ店で取り扱われることになった。
愛媛県道11号新居浜角野線
愛媛県道11号新居浜角野線（えひめけんどう11ごう にいはますみのせん）は、愛媛県新居浜市の中心部を南北に貫く県道（主要地方道）である。
新居浜市港町（元塚交差点）を起点に、国道11号および愛媛県道47号新居浜別子山線と接する西喜光地町（東城交差点）を終点とする約4.3 kmの道路で、市街地へアクセスする重要な幹線道路である。沿道には大型スーパーのフジグラン新居浜・店舗・マンション・ビル・ホテルなどが建ち並び、また新居浜市役所をはじめとする官庁街など新居浜市の中心市街地を南北に縦断する路線である。
終点の東城交差点では、同じ路線番号の国道と県道が交差する。（通称:ゴールデンクロス）
起点から駅前までの市街中心部 約2.3 kmは片側3車線、そこから終点までは片側2車線で整備されている。
長年「堺筋」という名で親しまれていたが、1980年代後半に公募により「楠中央通り」という愛称が採択された。
公共施設
病院
その他
ロパートカ岬
ロパートカ岬（ロパートカみさき、、）は、カムチャツカ半島最南端の岬。ロパトカ岬、ロパッカ岬とも表記されることがある。ロパートカ岬の西側の海がオホーツク海、東側の海が太平洋である。占守海峡を挟んで千島列島最東端の占守島と対峙している。行政区画ではロシア連邦の極東連邦管区に属するカムチャツカ地方内となる。
17世紀にロシア帝国がカムチャツカ半島の領有を宣言して以来、ロパートカ岬はロシア帝国、及びその後継国家であるソビエト連邦（ソ連）やロシア連邦が領有している。樺太・千島交換条約（1875年）において、同岬と占守島との間の占守海峡に日本（大日本帝国）とロシアとの国境線が引かれ、1945年に第二次世界大戦で日本がソ連に降伏するまで維持された。降伏に先立つ同年8月には、同大戦の末期の戦闘として占守島の戦いが行われ、同岬に設置された赤軍（後のソ連軍）の砲台から占守島の日本軍守備隊に向けて海峡越え砲撃が実行された。
伊那谷
伊那谷（いなだに）とは、長野県南部、天竜川に沿って南北に伸びる盆地である。伊那盆地（いなぼんち）や伊那平（いなだいら）とも呼ばれる。
長野県歌「信濃の国」に登場する「四つの平」の一つである。古くは伊奈とも記された。
天竜川流域に位置しており、西を木曽山脈に、東を赤石山脈に挟まれている。フォッサマグナよりも西側に位置しており、地質学的には西南日本に属する。二つ山脈に挟まれた広い平坦部を有し、「谷」と言えども一般に言われる谷地形ではない。こうした平坦部は、いくつかの段差面が存在しており、かつては天竜川が形成した河岸段丘と考えられてきた。。
河川は、南北方向に流れる天竜川と直角の東西方向から多くの支流が流れ込む。特に、中央アルプス側の段丘面では、河川の下刻作用が盛んで大規模な田切地形を形成する。田切地形は、場所により50mを超える規模の場所もあり、伊那谷の南北方向の交通を不便なものにしてきた。
1970年代以降にできた、中央自動車道こそ段丘面上方の扇状地付近を通過するが、古くから存在する国道や単線の飯田線は、田切地形を回避するため、急勾配と急カーブ、橋梁が連続する線形を余儀なくされ、通行する公共機関の速度を著しく制限し交通を不便なものとしてきた。加えて単線である飯田線の飯田駅 - 辰野駅間には特急列車が存在せず（飯田駅 - 豊橋駅間にはワイドビュー伊那路が存在するものの2014年現在一日2往復のみ）、東京および名古屋への交通手段は高速バスが主な手段である。
天竜川を挟んで東岸の竜東、西岸の竜西に分けられ、竜西には伊那谷の人口の約7割が集中する。天竜川には明治初期まで橋がほとんど存在しなかったため生活圏を分断する障害物にもなっており、竜東では漬け物を斜めに切るが、竜西では真っ直ぐに切るなど、文化面でも若干の違いが見られる。伊那谷内には小規模な断層が無数に存在するが、大きなものでは上伊那から飯田市にかけた伊那谷断層帯が確認されている。また、静岡県に隣接するため、1707年の東南海沖地震、1854年の安政東海地震、1944年の東南海地震により谷一帯で大きな被害を出しており、将来、発生が予測される東海地震においても谷の大部分が警戒区域に指定されている。
脆弱な地質構造を持つ山間部の侵食傾向は顕著であり、しばしば山腹崩壊やそれに伴う土石流災害に見舞われてきた。昭和36年梅雨前線豪雨では、谷一帯で死者・行方不明者130人の大災害となったほか、1983年の梅雨前線豪雨では、扇状地上の中央自動車道が土石流により埋没して通行不能となるなど土砂災害が多い土地柄である。
うま味調味料
うま味調味料（うまみちょうみりょう）とは、うま味を刺激する物質を人工的に精製した調味料である。ナトリウムと結合した結晶のかたちで扱われ、塩や砂糖のように、水などに溶かして使うことが多い。主成分はグルタミン酸ナトリウム、イノシン酸ナトリウム、グアニル酸ナトリウムなど。
かつては「化学調味料」と称されていたが、1990年代から「うまみ調味料」と呼びかえられるようになった（後述）。現在は、加工食品において原材料名として、「アミノ酸等」と表記されていることが多い。
初めて登場したうま味調味料は、1909年に発売された、グルタミン酸ナトリウムを主成分とする「味の素」である。
1907年（明治40年）、日本の化学者池田菊苗が、ヒトの味覚には「酸・甘・塩・苦」の4つに加えて「うま味」が存在すると提唱。その後昆布に由来する「うま味」の主成分が「グルタミン酸」であることを発見した。これをナトリウム塩として精製したものが、1909年から「味の素」という商品名で発売された。これが世界で初めて売られた化学調味料（うま味調味料）である。1920年代にはアメリカにも輸出がされる。第二次世界大戦後にアメリカ陸軍が、兵隊たちに配る缶詰の食品、「ミリメシ」の味の不評に困り、改善策を模索した中で浮上して、実際に味が劇的によくなったことがわかった後、市販の加工食品や外食でも使われるようになりるなどアメリカ社会に一気に普及した。
1968年、アメリカで大量に食べたことが原因で中華料理店で食事をした人々の一部が頭痛等の広範な症状を発症したとして、これが中華料理店症候群（CRS; Chinese Restaurant Syndrome）と名付けられた。中華料理店症候群の原因がグルタミン酸ナトリウムであると見られたため、これ以降グルタミン酸ナトリウムの安全性をめぐった論争がはじまった。その後の実験・研究から1987年にはFAO/WHO合同食品添加物専門家会議（JECFA）が安全 だと認め、EUやアメリカ食品医薬品局(FDA)なども同様の安全との結論を出した。しかし、特にアメリカでは風評被害は収まっていないが、などアメリカの有名シェフが使用を公表するなど以前ほどの忌避では無くなってきている。
欧州連合では以下のうま味調味料を食品添加物(E番号)として定義している。
他にE640としてアミノ酸の「グリシンとそのナトリウム塩」を認可しているがグリシンはうま味というより甘味を持つ。
製品や各国により製法の違いがあるが、廃糖蜜（砂糖を抽出した残りカス）を微生物（菌）に与えるなどをしてグルタミン酸を生成させ、それを水酸化ナトリウムと反応させてナトリウム塩とする方法がコスト的な理由によって主流である。トウモロコシなどの澱粉を酵母に与えて原料の糖を作る場合もある。
インドネシアでは2000年（平成12年）、タンパク質を分解する菌の栄養源を作る触媒として豚由来の酵素を使用していたため、イスラム教の禁止食品（ハラールの項を参照）に認定され、発売禁止になった。その後製法を変えて問題を解決している。
グルタミン酸ナトリウムの摂取が病的な肥満(obesity)につながるという研究がある。しかし、この様な研究に反対する形で、長期的なグルタミン酸ナトリウムの摂取は病的な肥満を引き起こさないという製造業者の研究所(Institute for Innovation, Ajinomoto Co. Inc.)の研究も出されている。
1970年代に加工食品の増量剤として40%超の割合で使用して健康被害を起こした例がある。
この他2002年弘前大学の研究グループによってグルタミン酸ナトリウムの摂取と「緑内障」の発症の因果関係の可能性について報告されている。
「化学調味料」という呼称は、昭和30年代にNHKが商標を放送内で扱うことを回避する目的で（「味の素」が商標であるため）使用したのが最初といわれている。業界団体である日本うま味調味料協会自身、1960年代後半から1985年（昭和60年）まで「日本化学調味料工業協会」と名乗っていた。
しかし1980年代、グルメブームにおいて「化学調味料不使用」と謳う店が増えるなか、現在の日本うま味調味料協会は「化学」という言葉から連想される「化学合成食品である」とか「非自然由来食品である」といった負のイメージの転換を図るため「うま味調味料」という語を造り、その使用を提唱した。協会はこの理由を、味覚のひとつとしてのうま味が世界的に認められたこと、現在は天然原料による発酵法で製造されているため「化学」という語が製品の特性を正確に表していないとし、「化学調味料」よりも「うま味調味料」とした方が「料理にうま味を付与する」という製品の特性を良く表す、などとしている。
その後、1990年（平成2年）に日本標準商品分類（現総務省）が、1993年（平成5年）に計量法（経済産業省）が、2002年（平成14年）に日本標準産業分類（総務省）が「うま味調味料」の表記を採用した。現在では各種法令等でもこちらの表記が使われている。報道においては、共同通信社『記者ハンドブック』、NHK『新用字用語辞典』などが「うま味調味料」の表記を採用している。辞書においては『大辞泉』増補・新装版が「化学調味料」、『大辞林』第2版と『広辞苑』第5版が「旨（うま）味調味料」を見出し語としている。
日本における加工食品の原材料名としては、調味料として「調味料（アミノ酸等）」などと表示される。それ以外の目的（栄養目的等）では「グルタミン酸ナトリウム」あるいは単に「グルタミン酸Na」と表記される場合が多い。
「うま味調味料」を使用しなければ「化学調味料無使用」を標榜できるため、タンパク加水分解物などの人工的な調味料が使用されている場合がある。これらには原料を塩酸で加水分解反応を起こしたものが多い。
木曽谷
木曽谷（木曾谷、きそだに）とは、木曽川上流の流域を表す名称である。木曽川の浸食により形成されたV字谷状地形が延長約60kmにわたっており、その主線はおおむね北北東から南南西の方角に沿う。東南方面には木曽山脈（中央アルプス）が、西北方面には御嶽山系がある。現在の長野県南西部が主な地域である。地形的には鳥居峠以南の木曽川上流の流域をさすが、歴史的には木曽路をさすことがある。木曽谷、木曾谷の表記については木曽を参照。
おおむね、長野県木曽郡の全域（上松町、木曽町、南木曽町、王滝村、大桑村、木祖村）、岐阜県中津川市の一部（神坂、馬籠、山口地区）に該当する。
史料上の記事は、まず『続日本紀』に見え、702年（大宝2年）に岐蘇山道（きそのやまみち）が、713年（和銅6年）に吉蘇路（きそのみち）が開通したとある。木曾の表記は平安時代末期ごろに現れ、源義仲（木曾義仲）の活躍などによって広く定着したとされる。
当初は美濃国恵那郡に属していたが、信濃国と所属がしばしば争われた。9世紀後半の貞観年間には勅命により、朝廷より藤原（朝臣）正範と靭負（直）継雄が派遣され、両国の国司と現地に臨んだ。この時の正範らの報告によると、もともと吉蘇、小吉蘇の両村（木曽谷の村落）は美濃国恵奈郡絵上郷の地域にあり、和銅6年（713年）に美濃守笠麻呂、美濃少掾の門部（連）御立、美濃大目の山口（忌寸）兄人らがここに吉蘇路を開通させた。ここは美濃の国府（不破郡垂井町府中）から10日余りもかかる距離にあり、信濃国のすぐ近くではあるが、もし信濃国ならば美濃国司がこのような遠いところで工事をする理由がないという。この報告によって、朝廷は木曽谷を美濃国と決めた。
そして元慶3年9月に懸坂上岑(木祖村と旧奈川村との境界にある堺峠)と（鳥居峠）を境界とし、岐蘇・小岐蘇の所属は美濃国恵那郡絵上郷と定められたが、平安末期になると、源義仲が信濃国木曾の住人とされたように、「木曾谷は信濃」という認識が生まれた。
古代末期から中世初期にかけて、王滝川を挟んで北側の大吉祖荘（宗像少輔領）と、南側の小木曽荘（八条院領）の2つの荘園が史料上に現れ、中世中期（14世紀）頃までその名が見られる。大吉祖荘は信濃国、小木曽荘は美濃国と書かれる傾向にあった。14世紀までに常陸国の真壁氏が地頭として木曾谷南部の小木曽荘を支配していたが、建武の乱の勲功で足利尊氏から木曾谷北部の大吉祖荘を恩賞として与えられた上野国沼田氏が当地に入部すると、沼田氏は木曾谷全域へ支配を広げていった。沼田氏は当初、藤原秀郷の末裔を自称したが、後世、源義仲の末裔を称して木曾氏と名乗った。
15世紀末には、新たに木曾荘が登場する。木曾荘は16世紀前半まで美濃国として史料に現れる。美濃国恵那郡であった木曽全域が信濃国になった時期について、信州大学人文学部の山本英二准教授が大桑村の定勝寺の古文書の回向文の中から年代が分かる5点で、1491年には、美濃州恵那郡木曽庄とあるが、1515年には、信濃州木曽荘と書かれていたので木曽が美濃国恵那郡から信濃国へ移ったのは1491年から1515年の間と結論付けた。 16世紀半ば頃に当地を支配下に入れた武田信玄は木曾谷を信濃と認識した。「木曾谷は信濃」の認識が定着したのは、おそらく信玄以後のことだろうと考えられている。江戸時代初頭になると、全国各地の建設ラッシュに応えるため木材生産地として開発され、本来の信濃である奈川、奈良井、贄川の3ヶ村（いずれも信濃川水系）とともに1615年（元和元年）、尾張藩に組み入れられた。その後、ヒノキを中心とする林業が隆盛した。（詳細→#林業節）
明治以降も林業が産業の中心を占め続け、交通の相対的な不便さもあって近代産業の発展は見られなかった。その反面、近代以前の景観がよく保存されており、貴重な観光資源を形成している。
大部分を急峻な山地が占めるため耕作地は少なく、木曽川沿いの狭小な平地に見られる程度である。年間降水量3000mmという豊富な雨量と、濃飛流紋岩類の風化による保水力の高い土壌によって、針葉樹が生育しやすい条件がそろっており、近世初期以降、尾張藩の経営によってヒノキを中心とする林業がおこり、当地の主要産業として栄えた。ヒノキを中心に木曽五木の美林で知られる。
近世初頭には、江戸幕府の政策に従って畿内や北陸などの林業先進地から多くの杣工が動員され、林業開発が急速に展開した。また木曽川の開削事業が進められ、大量の材木の運送が可能となった。木曾谷は尾張藩領とされ、尾張藩は林業により多大な収入を得た。近世前期は林材の伐採が著しく森林資源の枯渇が危惧されるようになったため、尾張藩は森林保護・伐採抑制政策を進め、その結果、広大なヒノキ林が形成されることとなった。
明治以降、尾張藩有林は国有の官林へ編入され（木曾官林）、1889年（明治22年）には御料林として皇室財産となった。第二次大戦後の1947年（昭和22年）に国有林に指定され、林野庁の所管となった。その後は、1959年（昭和34年）の伊勢湾台風による被害木の大量伐採などがあったものの、1980年代後半以降の円高に伴う輸入外材との価格競争などもあり、木材の収穫量は長期的な減少傾向にある。
美濃国から信濃国を結ぶ位置にあるが、平地に乏しく急峻な地形が続くため、交通の難所として知られてきた。『続日本紀』には702年（大宝2年）に岐蘇山道の建設、713年（和銅6年）に吉蘇路の開通に関する記事があるが、古代官道の東山道（岐蘇山道）は、木曾谷を通らず、美濃から神坂峠を越えて伊那谷へ抜けるルートを通った。
吉蘇路は、神坂峠付近の東山道が険しく交通が困難であったために開削されたもので、開通翌年2月の『続日本紀』の記述によれば、工事責任者だった笠朝臣麻呂（かさのあそみまろ）・門部連御立（かどべのむらじみたち）・山口忌寸兄人（やまぐちいみきえひと）らは吉蘇路完成の論功行賞を受けている。吉蘇路については様々な解釈がなされているが、東山道に対する後の木曽路の前身となる道が新たに築かれたというのが有力な説で、冬季の迂回路として使われたとの見方もされている。当時切り株が残され歩きづらかった信濃路の様子について、『万葉集』巻十四・東歌の中で詠まれている。
近世には中山道が木曾谷ルートに設定され、11の宿場（木曾11宿）が置かれ、明治以降は中央西線や国道19号が開通した。
越後交通栃尾線
栃尾線（とちおせん）は、新潟県長岡市に本社を置く越後交通が運営していた、長岡市の悠久山駅から長岡駅、見附市の上見附駅を経由して、栃尾市（現・長岡市）の栃尾駅までを結んでいた軽便鉄道路線。
長岡駅を中心に長岡市東部を結ぶ軽便線。前身の栃尾鉄道の名から、通称 栃鉄（とってつ）と呼ばれ、小さな車両は「マッチ箱」の愛称で親しまれた。
栃尾鉄道は、軽便鉄道としては全国でも例が少ない急行列車を運行しており、また全線電化やCTC化（一部区間）、カルダン駆動の新車の導入などの近代化にも中小私鉄としていち早く着手した。さらに、付帯事業として路線バスの運行のほか、野球場・ホテル・遊園地等沿線の観光開発にも乗り出すなど、誘客策も積極的に実施していた。新潟県中越地方の電車・バス3社合併により越後交通となってからも、沿線住民からは引き続き「栃鉄」と呼ばれて親しまれていたが、1975年に全線が廃止され、同社の路線バスに転換された。駅の位置（配列）は経路図あるいは駅一覧の節を参照。廃線後、線路は撤去されたものの、市街地などの一部を除いて大部分は廃線跡が確認できるところが多い。現在遊歩道になっていたり、跨線橋があるのはその名残といえる。以下は廃線跡の主な現況である。
なお、越後交通は2008年5月現在、同線にほぼ並行する形で下記のバス路線を運行している。
なお、合併前の長岡鉄道も5号機・6号機を名乗るコッペル製タンク機を保有したが、軌間も製造年も異なる全く別の車両である。下記のほかにも存在したが、いずれもガソリンカーで、当路線用に新造されたものであった。
モハ201-206、モハ209・210は新製・改造当初は車体装架カルダン駆動方式を採用していた。東急の56kW級中古品の電動機を1両に1個（気動車改造車）あるいは2個（自社工場製車）搭載したが、モハ209を除いて1960年（昭和35年）ごろまでに通常の吊り掛け式か垂直カルダン式、もしくは無動力の制御車に改造された。
三宅町
三宅町（みやけちょう）は奈良県磯城郡の町。面積4.07平方キロ。人口7,634人（2008年9月現在）。県内で最も狭い市町村であり、全国でも2番目に小さい町である。古代の大和国城下郡三宅郷の地であり、倭（やまと）屯倉に比定される。旧三宅村を中心とする微高地上に倭国造家の墳墓と見られる三宅古墳群が所在する。三宅町石見、但馬など町周辺には旧国名地名が多い。なお、衆議院議員選挙の選挙区は「奈良県第2区」、奈良県議会議員選挙の選挙区は「磯城郡選挙区」（定数：2）となっている。（※2014年6月現在）
三宅町内の郵便番号は「636-02xx」（磯城郡川西町の全域および同郡田原本町の一部地域と同じ）で、集配業務は田原本郵便局（田原本町十六面）が担当している。
古くからスポーツ用品（特に野球用グローブやスパイクシューズなど）の生産が盛んで、現在も50近くの業者が存在する。最盛期（1970年頃）には国内のグローブ生産量の80%を三宅町が占めていた。また、繊維系の工場も多く、特に靴下の生産量が多い。奈良県統計
1990年をピークに人口は減少傾向にある。2017年には奈良県北部の平地部では初めて、過疎地域に指定された。
当町内に路線バスは運行されていないが、当町北部の川西町に近い地域では川西町コミュニティバス「川西こすもす号」が利用可能で、結崎駅まで向かうことができる。
また、当町西部では広陵町コミュニティバス「広陵元気号」北東部支線の大場停留所が利用可能な地域があり、箸尾駅や大和高田駅まで向かうことができる。
越後交通長岡線
長岡線（ながおかせん）は、新潟県長岡市に本社を置く越後交通が運行していた、三島郡越路町（現長岡市）の来迎寺駅から西長岡駅、大河津駅（現JR越後線寺泊駅）を経由して、三島郡寺泊町（現長岡市）の寺泊駅（前出の現・寺泊駅とは異なる）までを結んでいた鉄道路線。来迎寺側からは魚沼鉄道（後の国鉄魚沼線）から続く形で新魚沼鉄道として計画され、1914年（大正3年）3月3日に長岡市の木村松二郎の申請により中貫鉄道として設立した。同年8月7日に長岡市の清水常作らが申請した長岡鉄道と合併し社名を変更した。当初、信濃川を渡り国鉄長岡駅へ接続する計画だったが長大な鉄橋の建設費を確保できずに挫折。そのため西長岡で来迎寺側へ向かう線路と寺泊側へ向かう線路がスイッチバックする線形となった。なお、長岡駅から蔵王、与板を経て大河津で越後鉄道（現JR越後線）に接続し寺泊へ至る、三国街道を辿る経路も候補に上がっていた。
路線の選定に関して、地元では鉄道により疫病や犯罪がもたらされる迷信や、蒸気機関の煤煙・騒音等を危惧して敷設反対の動きが根強くあったため、与板以外は街中に敷設できずほぼ全線が田園地帯を走っていたと鉄道忌避説により説明される。与板町内は線路は街中を通っていたものの、町中心部が既に住宅地であったため与板駅の用地買収は難航し、結局街外れに設置されたことで利便性が悪かった。また長岡鉄道の開業により、それまで旅客・貨物輸送の中心を担っていた信濃川・黒川を利用した蒸気船等による船運は衰退を余儀なくされている。
こうして1915年（大正4年）10月7日与板 - 大河津 - 寺泊間が長岡鉄道として開業した。1916年（大正5年）1月5日西長岡 - 与板間が延伸開業、1921年（大正10年）11月18日来迎寺 - 西長岡間（来迎寺線）が延伸開業し、全線開通を果たした。1928年（昭和3年）には日本で初めてディーゼルカーを導入している。沿線住民には長鉄（ちょうてつ）の通称で親しまれていた。しかし、国鉄長岡駅への乗り入れが無く、非電化路線であることから運行速度の遅い長岡鉄道は深刻な赤字に悩まされた。そのため1950年（昭和25年）に経営再建のために衆議院議員であった田中角栄が社長に就任し、1951年（昭和26年）より高速化のために全線電化が行われた。この成果により田中は当時旧新潟3区の中では疎遠であった三島郡を票田とすることに成功する。電化により1日数本であった本数も増発・高速化されたため、従来長岡市内への通勤・通学者は冬季間の下宿を余儀なくされていたが、通年して通うことが可能となった。夏になると寺泊方面に行く海水浴客で賑わい、客車も「マッチ箱」の愛称で親しまれていた。
1960年（昭和35年）長岡鉄道・栃尾鉄道・中越自動車の三社合併により越後交通となると長岡線と改称された。しかし長岡市中心部への接続がない当線は、自家用車の普及や需要の減少により乗客数は減り続け、1975年（昭和50年）3月31日限りで旅客営業が廃止された。その後は貨物専業に転換、区間を縮小しながらも営業を続けたものの、こちらも既に需要が頭打ちであった。そして1995年（平成7年）3月31日限りで全線が廃止となった。鉱山、臨海臨港鉄道の類を除けば、旅客営業の廃止後20年に渡り貨物営業のみが行われていたのは、日本では珍しい例である。また1960年（昭和35年） - 1972年（昭和47年）においては西長岡駅より日産化学工業長岡工場専用線が存在していたが、1972年（昭和47年）に工場閉鎖に伴い廃止された。
旅客営業廃止後も多くの区間で線路・架線は残され、地元では「いつかまた角さん（かつての社長である田中角栄）が長鉄を走らせてくれる」とまことしやかな噂も流れた（実は撤去費用の問題がネックとなっていた）。事実、越後交通側も廃線後数年間は路線復活を検討したこともあったが、結局コストや設備面、そして採算性の問題で構想は立ち消えとなった。また、廃線跡をサイクリングロード化しようとする計画が周辺町村の間で上ったが、市町村合併に伴い計画自体は凍結されている。なお、沿線の旧市町村はいずれも長岡市に編入合併されている。
廃線後、上与板 - 与板駅間は一部区間において線路・架線柱等がそのまま残っていたが、2007年度（平成19年度）中にすべて撤去され更地となった。今後は遊歩道や生活道路として整備中であり、一部完工している。
また、図に示したように2018年4月現在では越後交通が長岡駅と西長岡・関原・脇野町・与板を結ぶ路線バス、および長岡駅と与板・大河津（JR寺泊駅）・寺泊を結ぶ路線バスを運行している。
開業時に用意されたのは1915年天野工場製の木製ボギー客車で特三等合造車2両と三等車（ロ1・2）の4両。1918年には東武鉄道にロ1・2を譲渡し、同時に東武鉄道より木製2軸三等客車5両（ハフ1・2・5・6・7）を譲受けた。
その後の変遷
1930年に特等廃止。記号番号変更三等ロをハに変更。路線、車両に関するもの
碓氷バイパス
碓氷バイパス（うすいバイパス）は、国道18号の群馬・長野県境にある全長17キロメートル (km) のバイパス道路である。群馬県安中市松井田町横川で現道と分岐し、長野県北佐久郡軽井沢町で軽井沢バイパスと接続する。日本道路公団によって建設され、現在は国土交通省関東地方整備局高崎河川国道事務所が管理している。
名称に「碓氷」と付いているものの、長野県と群馬県の県境で本道が通るのは碓氷峠ではなく、標高1,030メートルの入山峠である。
カーブは全部で45箇所。碓氷峠経由の現道（中山道）に比べ道路条件は大幅に緩和されているものの、坂下に当たる横川から峠まで、ヘアピンカーブと片勾配の急坂が長く続く道路である。
全区間最高速度50 km/h制限、追越しのための右側部分はみ出し通行禁止、駐停車禁止で、さらに急カーブが連続する群馬県側の急勾配区間は転回禁止になっている。
上下線ともに登り区間には登坂車線が完備され、待避所やチェーン着脱所を数カ所設けているほか、下り坂区間にはブレーキ故障車用の緊急待避所も数カ所設けられている。
トンネルは、起点付近に「霧積隧道」があるのみ(同トンネルの上部を碓氷峠経由の現道が通っている)。トンネルを抜けて碓氷川を渡ると群馬県道92号松井田軽井沢線が合流し、ここから約2.5 kmほどは同県道との重複区間である。
信号機は、終点である南軽井沢交差点のみであるが、夏季の観光シーズンを中心に同交差点付近は渋滞する場合がある。
かつての料金所跡は、現在は高崎河川国道事務所の軽井沢除雪ステーション及びトイレ完備のチェーン着脱所となっている。
本道について、神奈川県のあるバス会社の社長は「カーブが多く、（冬は）路面が凍結している恐れもあり、慣れない運転手には怖い道で、自分の会社では高速道路（上信越自動車道）を使い、このルートは通っていない」と語っている。
碓氷峠を越える現道は1930年代に舗装されるなど早くから整備が進められていたが、184箇所ものカーブがある難所で、自動車交通の発達に伴い、交通量が限界に近づいたため、太平洋戦争後に至って新たにバイパスを建設することになった。
数年間に亘るルート検討の結果、現道より大幅に南方の入山峠越えルートを採ることになり、1966年（昭和41年）7月14日工事着工、1971年（昭和46年）10月30日工事終了、同年11月11日に開通した。事業費は、35億1,000万円。
当初は日本道路公団の有料道路だったが、開通から30年の料金徴収期間が満了した2001年（平成13年）11月11日午前0時に無料開放された。この間、総事業費およそ95億円のうち約53億円が償還された。
2016年1月15日、安中市側から数えて43番目のカーブで大型バスが対向車線側のガードレールを突き破って道路脇に転落し、乗員・乗客41人全員が死傷する事故が発生した。
2005年度平日24時間交通量（台）
越後交通
越後交通株式会社（えちごこうつう）は、新潟県長岡市に本社を置くバス会社である。英略・愛称はEKK。
当社の創業は1914年に鉄道会社として開業した「中貫鉄道」の開業に遡る。バス事業は1928年の「中越自動車」開業を期に始まったが、1959年～1966年にかけて現在の東急バス傘下に入っていた名残から、現在も東急バスと同等の銀地に赤いラインの塗色が採用されている。
1980年代以降は地方都市の路線を子会社に移管する動きが見られたが、2000年代以降に入ってからは再合併する傾向にあり、現在は魚沼地方に路線網を展開する南越後観光バスのみが、当社の有するバス事業者となっている。
社紋は東急電鉄の初代社紋と同等のデザインとなっている。グループ各社の営業所・車庫は一部を除き、行先上は「車庫」とされるケースが多い（例：小千谷車庫など）。（このほかに長岡駅東口にも単独の駐車場がある）
三条営業所所属の車両のみ新潟ナンバー登録。
（乗り入れの関係で越後交通十日町車庫を共用している）
他に十日町・岡野町・出雲崎・見附に案内所・車庫を持った。
北越後観光バスは2017年10月1日付で越後交通と合併し、越後交通を存続会社としたため消滅した。越後交通県央観光は1998年1月29日に越後交通から分社化され、越後交通（旧）三条営業所が管轄していた県央地域の乗合バス事業を引き継いだ。
ただし、長岡駅 - 中之島 - 今町 - 東三条駅線は引き続き越後交通が運行を担当していた。
2008年7月1日付けをもって越後交通に再併合された。同時期に北長岡営業所が廃止された事に伴い、再設置された越後交通の三条営業所に全ての路線を移管した。
当社では、バスの位置情報をインターネット上で配信する独自システム「Bus-Visionながおかバスi」（旧称：中越バスi）が長岡市内を走るすべての路線車両に導入されている。正式名称は「長岡市総合交通案内システム」で、導入に当たっては長岡市都市整備部交通政策課が所有するGPS装置をバスの各車両に取り付けることで運用されている。運行情報や車両位置については、「バスのドアが閉まったタイミング」もしくは「次停留所の案内放送が車内で流されるタイミング」でリアルタイムに更新されている。（詳細についてはバスロケーションシステムと公式ホームページを参照されたい）
当社では現金もしくは回数券での支払いが基本的な決済方法で、このほかに各種定期券などの発行を営業所や窓口で行っている。
高速バス長岡 - 新潟線、直江津・高田 - 新潟線、柏崎 - 新潟線では、現金の他にSuicaなどの交通系ICカード、新潟県内共通高速バスカードが使用できる。
このほかにゴールド免許を土曜・日曜・祝日及び夏季と年末年始の特定日に提示すると50円引きになるサービスを特定路線で実施している。
なお、循環バスを除いて始発停留所で整理券が発券されることはない。（運賃表では無券と表記）現在高速バスは県外線3路線、県内線3路線を運行している。高速バスは一般路線車同様に県内線・県外線の全線でGPSによるバスロケーションシステム「にいがたバス-i」が導入されている。
各路線に括弧書きで示すのは、運行車両が所属しかつ運行業務を担当している営業所の名称。下段は共同運行を行うバス事業者である。
2018年現在は新潟県中越地方の長岡市・十日町市・柏崎市・小千谷市・見附市・三条市で運行を行っている。
なお、中越地方南部の魚沼地域では南越後観光バスが運行を行っている。
かつては越後交通県央観光や北越後観光バスもあったが、前者は2008年7月1日をもって、後者は2017年に越後交通と合併し消滅している。越後交通は、長岡鉄道時代の社主だった田中角栄が郵政族議員だった背景もあり、県内の民放各局に出資している。また会社組織を立ち上げる際には、役員の人選等にも影響を与えていた。
高崎白衣大観音
高崎白衣大観音（たかさきびゃくえだいかんのん、たかさきびゃくいだいかんのん）は、群馬県高崎市の高崎観音山丘陵にある大観音（白衣観音）像である。観音山の山頂、標高190mの地点（高野山真言宗慈眼院の境内）にあり、最上階（観音像の肩部分）からは高崎市街地や群馬県の主な山々、さらには八ヶ岳等まで一望できる。通称「高崎観音（たかさきかんのん）」。高崎市民は「観音様」と呼んでいる。
1936年（昭和11年）、実業家の井上保三郎が建立した鉄筋コンクリート製の観音像で、高さ41.8メートル、重さは5,985トン。建立当時は世界最大の観音像だった。高崎に駐屯していた大日本帝国陸軍歩兵第15連隊の戦没者を慰霊するとともに、観光地とすることが目的だった。現在は年5万～6万人程度が拝観する。内部に入ることもできる。146段の階段が9層を結んでおり、20体の仏像が安置されている。原型製作は伊勢崎市出身の鋳金工芸作家・森村酉三（日展・無鑑査）によるもので、黒川竜玉が施行の指揮をとった。高崎駅西口から高崎市内循環バス「ぐるりん」観音山線（農二・染料植物園コースまたは片岡・観音山コース）に乗車、「白衣観音前」停留所下車。所要約25分。
アディスアベバ
アディスアベバ（ 、）は、エチオピアの首都である。
アディスアベバとはアムハラ語で「新しい花」を意味する。
2015年の人口は327.3万人。
アフリカ有数の世界都市であり、2014年のアメリカのシンクタンクには世界都市80位の都市と評価された。アフリカ連合（旧アフリカ統一機構）やアフリカ経済委員会の本部が所在し、国際連合などから「アフリカの政治的な首都」と呼ばれている。エチオピアでは化石人類のルーシーで有名なアファール盆地が人類発祥の地の1つとされてきたが、多くの遺伝学者は現生人類はアディスアベバから世界に拡散したと主張している。
1886年にエチオピア皇帝メネリク2世（在位：1889年 - 1913年）により建設された。場所は皇妃のタイトゥ・ベトゥルが選んだ。アディスアベバはもともと避暑地であり、気候がよく温泉が湧いていることや、森林が多かったこと、要害であったことなどが遷都の理由とされている。
1917年、ジブチ・エチオピア鉄道が開通し、アディスアベバとジブチが結ばれた。
1936年、イタリア軍により占領され、イタリア領東アフリカ帝国の首都となった。
1941年初頭、第二次世界大戦の中でイギリス軍が侵攻した。
1941年5月5日、ハイレ・セラシエ1世がアディスアベバに戻り、首都再建を始めた。
1962年、アフリカ統一機構がアディスアベバで設立される。
2012年、アフリカ統一機構を引き継いだアフリカ連合の本部が中国の建設費全額負担で建設される。建設時点でアディアベバで最も高い建築物であった。本部に隣接する形でアフリカとアラブ世界でトップクラスの大富豪であるエチオピア人のによってアディスアベバ初の7つ星ホテルでアフリカ各国首脳の泊まるアフリカ連合グランドホテルも建設された。
2014年9月14日、中国の援助でエチオピア初、東アフリカ初の高速道路であるが開通した。
2015年4月22日、香港経由のエチオピア航空成田直行便開通によって、アフリカ大陸唯一の定期航空便就航地となっている。
2015年9月20日、中国の援助でサブサハラアフリカ初のライトレールであるアディスアベバ・ライトレールが開通した。
2016年10月5日、中国の援助でアフリカ初の電気鉄道として新しいジブチ・エチオピア鉄道が開通した。エントト山の麓、標高2,400mに位置する。
気候は高山気候（常春型）。雨季と乾季がある。
外国からの交通には、2003年開港のボレ国際空港や隣国ジブチと結ぶジブチ・エチオピア鉄道がある。リデタ旧空港は小型機や軍用機が使っている。2015年にはライトレール路線であるアディスアベバ・ライトレールが完成したほか、市内には屋根が白、車体が青の乗合タクシーとミニバスが走っている。
1998年に中国の協力で完成した環状道路は市内の渋滞解消に大いに役立ち、アディアベバ・アダマ高速道路やアディスアベバ・ライトレールや近代的な鉄道と国際空港など中国の援助で建設された交通インフラが非常に多く、海外メディアからは「中国がつくった街」とも形容されている。
2015年（平成27年）4月22日、エチオピア航空が新規受領したボーイング787型機を使用して、日本からのアフリカ大陸への唯一の定期国際便を運航開始した。
国立博物館や民族博物館、ライオンパークやメスケル広場、エントト山やマルカート（東アフリカ有数の市場）などが有名。
学問の中心地としてアディスアベバ大学（設立から1975年まではハイレ・セラシエ1世大学と呼ばれていた）がある。
蒲原鉄道
蒲原鉄道株式会社（かんばらてつどう、）は、新潟県五泉市に本社を置くバス会社。高速バスを1路線運行しているのをはじめ、五泉市のコミュニティバスの運行業務を一部受託しているほか、貸切バス、タクシー、旅行代理業等も行っている。1999年まで蒲原鉄道線、2010年9月30日までは路線バスも運行していたが全路線が廃止された。地元では「蒲鉄（かんてつ）」と略称される。
路線バスは現在、五泉市が基幹バスと位置付けているコミュニティバス「五泉市ふれあいバス」1路線と、加茂市が独自で運行業務を行っているコミュニティバス「加茂市営市民バス」の一部路線で、それぞれ運行業務の一部を受託している。
蒲原鉄道では1999年10月4日の鉄道線全線廃止に伴って、村松駅前 - 五泉駅前間を運行する路線バス「五泉線」の増発を行い、加えて運行区間を新潟県立五泉高等学校と新潟県立村松高等学校へ延伸して通学者の利便性を確保した。のちに村松駅前と村松地区東部の集落とを連絡する「川内線」と運行系統が統合され「五泉・川内線」に改称した。
しかし路線バス事業自体の収支は芳しくなく、蒲原鉄道と子会社の蒲鉄小型バス（かんてつこがたバス、本社所在地は蒲原鉄道と同所）が運行していた一般路線バスは2002年11月1日付で一旦全廃し、当時の村松町と五泉市、加茂市から運行費用の補助を受ける形で廃止代替バスへ転換して運行を継続した。
だが収支は悪化の一途をたどり、その後、加茂市内の一部区間は2003年8月に加茂市営市民バスに、木越線・刈羽線は2008年10月1日から五泉市コミュニティバス（運行業務は泉観光バスが受託）にそれぞれ転換され、減便もしくは廃止された。さらに2009年9月まで運行していた加茂線と戸倉線も同年10月1日から前述2市のバスに転換され、加茂線は村松 - 高松間に区間を短縮して加茂市中心部への乗り入れを取り止めた。結局蒲原鉄道は自力での一般路線バスの運行継続を断念し、最後まで運行していた五泉・川内線、高松線の2路線も2010年9月30日を以って全線廃止となり、蒲鉄グループの一般路線バスは全廃された。
翌10月1日からは五泉市が策定した「地域公共交通総合連携計画」に基づき、五泉線は五泉・村松両市街地を循環しながら連絡する「ふれあいバス」に、川内線・高松線、新潟交通観光バスの馬下線・能代橋田循環線、五泉市コミュニティバス、五泉市福祉バス（らくらく号）は事前登録・予約制のデマンド乗合タクシー「さくら号」にそれぞれ転換された。これ以降、蒲鉄グループが事業主体として運行している路線バスは下記の高速バス1路線のみであるが、引き続き前述の2社と共にふれあいバスの運行業務の一部を受託している。
前述の通り、2002年（平成14年）11月1日から蒲原鉄道の一般路線バス全路線は代替貸切バスに転換し、さらにこの路線バスも2010年9月30日をもって全廃されたため、現在蒲原鉄道が直営で運行する路線バスはこの高速バス1路線のみとなっている。観光バスは大型車11両、中型車2両、小型車1両が在籍している。
現在のグループ企業は下記1社のみ。2010年9月末まで路線バスと貸切バスの一部を運行していた蒲鉄小型バスは、蒲原鉄道本社に事業を統合して解散した。蒲原鉄道が直営する旅行代理店「蒲鉄トラベル」は現在、本社屋・村松駅1階に村松店（本店）、新潟市南区に白根店の2店舗を出店している。店舗ブランド名は「KANTETSU Well（かんてつウェル）」。
蒲鉄トラベルは事業開始当初は子会社として設立され、一時は新潟市北区の豊栄店、新潟市中央区の新潟店、加茂駅前に加茂店なども出店していたが、いずれも店舗統合により閉店し、法人も蒲原鉄道本社に事業を統合して解散した。
上田徹一郎
上田 徹一郎（うえだ てついちろう、1930年8月21日 - 2013年4月17日 ）は、日本の法学者。関西学院大学名誉教授。法学博士（関西学院大学、1986年）（学位論文「判決効の範囲 -範囲決定の構造と構成-」）。専攻は民事訴訟法。元司法試験第二次試験考査委員（1997年まで）。
受験新報の連載をベースとして作成された後掲『民事訴訟法』は、判例と同じ旧訴訟物理論をとる数少ない体系的教科書であるだけでなく、判例・通説を中心に学説が分かり易く整理されていることから、司法試験受験生や法律実務家に幅広く支持され版を重ねている。
民法学者である同志社大学法学部教授上田誠一郎（うえだ せいいちろう、1961年 - ）は実子。趣味はクラシック音楽鑑賞。自宅には音楽鑑賞専用室を設けるほど。
柚木馨が法律学全集19巻『担保物権法』を執筆した際には文献収集を担当した。。
出世作は、後掲『判決効の範囲』で、その内容は以下のとおりである。既判力の時的限界、つまり、前の裁判で形成権を行使できたにもかかわらず、その判決が確定した後に形成権を行使して前訴確定判決の内容を争うことができるか、という論点について、原則として前訴確定判決の内容を争うことはできないとして遮断効を認める見解と、原則として遮断効を認めない見解が対立してきた。上田は、かかる見解の対立を時間的な前後関係による形式的な判断にすぎないとして批判した上で、形成権の行使といっても、それぞれ利害状況が異なるとして利益考量を経た上で、実体法上の地位との関係で、前訴で形成権を行使すべきであったにもかかわらず、それをしなかった場合に遮断効を認めるとの提出責任説を主張した。
また、上田は、訴訟物について、判例と同じく旧訴訟物理論・実体法説をとる。そして、同説と新訴訟物理論・訴訟法説は対立する理論上の出発点の違いにもかかわらず、いずれも例外的処置を認めなければならず、その違いは相対化しているとした上で、新訴訟物理論によって指摘された旧訴訟物理論の不都合は、当事者による訴えの併合、裁判所による釈明権の行使等によって解決可能であり、判例および実務によって、旧訴訟物理論に基づく法解釈および運用が長期間にわたり形成され、共通の基準となってきたのには、当事者および裁判所の双方にとって、攻撃防御の対象、主張責任や立証責任の帰属の明確性という捨てがたいメリットがあったからであるとする。その上で、上田は、要件事実が同質である範囲内であれば、新実体法説の説くように１回的紛争解決の要求を重視することも考えられるが、その統合の基準も論者によってまちまちで共通の認識が達していない現状下では、未解決の問題が多々残っており採用することはできないとする。
以上のように上田の学説は、実体法的な考え方にも訴訟法的な考え方にも偏ることのないバランスのとれた穏当なものであるだけでなく、このような解釈態度はそもそも民事訴訟法の目的において緊張的多元説をとることから導かれるもので体系的にも一貫しており、形式論理重視の学説や現実の訴訟運営を軽視する学説に不満をもっている者にとっては妥当な結論と明快な基準を提供するものであると評されており、法律実務家の信用も厚い。
ALFEE (アルバム)
『ALFEE』（アルフィー）は1983年1月5日にリリースされたALFEEの6thアルバム。
前年のシングル「別れの律動」発売以降、ロックバンド「"ALFEE"」として活動していたが、そのグループ名をタイトルに冠したアルバム。
LPレコードのジャケットは、黒い背景に同色のロゴが配置されており、このロゴを触ると温度によって色が変化をする、というギミックが施されていた。もっとも、経年劣化によってこの変化は起らなくなるため、現在では確認することができない。
また、カセット版のみシングル「別れの律動」のB面に収録された「挽歌」が収録されている。
E.guitar
A.guitar
Bass
Keybord
Piano
Drums
Sax＆Flute
Perc
頸城自動車
頸城自動車株式会社（くびきじどうしゃ）は、新潟県上越市に本社を置き、同市を中心とする上越地方で路線バス、貸切バスなどバスの運行を行う企業である。
上越地方を拠点に各種公共交通事業を行っている企業で、「頸城」のイニシャルを表すアルファベットの「K」を円で囲った社章に因んでマルケーの愛称で呼ばれるほか、頸城バスという通称表記も併せて使用している。
社名の「くびき」については拡張新字体で「頚城」と記されるケースがあるが、登記上の正式表記は「頸城」である。
かつては軽便鉄道の頸城鉄道線を運営する鉄道事業者でもあったが、同線は1971年（昭和46年）に全線が廃止された。2007年（平成19年）現在、高速バスは県外線1路線、県内線2路線を運行している。県内線・県外線の3路線ともGPSを使用したバスロケーションシステム（にいがたバス-i、上越バス-i）に対応している。現在の県外線は上記1路線のみ。
以前はこの他に1997年（平成9年）10月16日に運行を開始した直江津・高田 - 長野線（川中島バスと共同運行）があった。
当時は上信越自動車道が中郷インターチェンジまでしか開通しておらず、中郷以北は国道18号・上越大通りなどを経由していた。しかし、並行する信越本線の利用者を取り込めず不採算が続いた為、翌1998年（平成10年）7月を以って運行休止された。両社は上信越道が上越ジャンクションまで全通した後の運行再開を検討していたが、採算性の問題などもあり、現在に至るまで再開には至っていない。現在、県内線は上記2路線を運行している。両路線とも運賃精算に新潟県内高速バス共通カードが使用できる。
以前はこの他、下記の路線が運行されていた。
マルケーグループで路線バスの運行を行っている事業者は計6社で、このうち頸城自動車は主に上越市の旧市域北部（直江津地区）を中心に路線網を有しており、上越市の主要市街地間を連絡する路線を中心に運営を担っている。
その他の地域子会社5社は、旧市域中部・南部（高田地区）から編入市域南東部（牧区など）への路線はくびき野バス、柿崎区・大潟区などの路線は頸北観光バス、浦川原区・安塚区・大島区や十日町市中心部及び松代・松之山地区の路線は東頸バス、妙高市の路線は頸南バス、糸魚川市の路線は糸魚川バスが、それぞれ営業地域として運営を担っている。
頸城自動車はかつて上越市から国道8号などを経由して柏崎市に至る路線も運行していたが、グループ6社が現在運行している路線は前掲の東頸バスを除き、上越地方3市内のみとなっている。
※は地域間幹線系統として国・新潟県・自治体から、△は生活交通路線として新潟県・自治体からそれぞれ補助を受ける。
川西町 (奈良県)
川西町（かわにしちょう）は、奈良県磯城郡にある町。
町域は大和川を北限とし、寺川・飛鳥川・曽我川などの河川が大和川に合流する地点にある。町の全体が平坦な地形である。
古代の大和国城下郡三宅郷の地であり、倭（やまと）屯倉に比定される。町域には糸井神社（結崎）・比売久波神社（唐院）の延喜式内社が鎮座する。唐院には全長195メートルで周濠付きの前方後円墳、島の山古墳（5世紀前半）があり、倭国造の墳墓と見られる。
貝ボタンの生産については、日本国内においてはトップシェアとされ、市場占有率は80パーセントを占めるとされる。
（※2014年6月現在）
各郵便局にはゆうちょ銀行のATMが設置されており、川西結崎郵便局ではホリデーサービスを実施。
※川西町内全域の郵便番号は636-02xx（三宅町の全域および田原本町の一部地域と同じ）で、集配業務は田原本郵便局（磯城郡田原本町）が担当している。
奈良県統計近畿日本鉄道（近鉄）
※大和郡山市内のファミリー公園前駅が最寄となる地域もある。
川西町コミュニティバス「川西こすもす号」
天理市コミュニティバス「いちょう号」 
このほか、当町北部では安堵町コミュニティバス「南回りルート」が利用可能な地域があり、近鉄橿原線平端駅やJR関西本線法隆寺駅へ向かうことができる。
また、当町西部では河合町巡回ワゴン「すな丸号」東ルートが利用可能な地域があり、近鉄田原本線池部駅や佐味田川駅へ向かうことができる。