hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
パルスフィールドゲル電気泳動
パルスフィールドゲル電気泳動（パルスフィールドゲルでんきえいどう、pulsed-field gel electrophoresis、PFGE）とは、分子量の特に大きいDNA断片を分離するためのゲル電気泳動の1方法である。基本的なアイデアは1982年（公開は1984年）にコロンビア大学（当時）のCharles R. CantorとDavid C. Schwartzによって発明された。
10キロ塩基対（キロは1000を示す）程度以下の断片はアガロースゲル電気泳動などで分子量による分離をすることができるが、数十キロ塩基対を超える場合には分子ふるい効果が働かずうまく分離しない。PFGEであれば数万キロ塩基対までの巨大なDNA分子を分離することができる。
DNA鎖がゲル中を移動するには電場の方向に長く延びる必要がある。電場の方向が変わると、分子量の小さいものほどこの配置変化が速く起きるため、結果的に速く移動できると考えられている。
電場の交替させかたによって、大まかに2通りに分けることができる。なお、初期にはOFAGE（orthogonal-field agarose gel electrophoresis）という電極が直交し電場が均一でない装置が使われていたため、泳動結果が非常に見づらかった。現在では均一な平行電場を用いるため、通常のアガロースゲル電気泳動と同様な泳動結果が得られる。
もっとも単純な方法がFIGE（Field Inversion Gel Electrophoresis）である。これは電場をかける向きを定期的に反転させ続けるだけのものである。移動速度は同じでも、分子量の小さいDNA断片ほど迅速に反転できるため、次第に分子量に応じて分離されることになる。この方法は簡便だが、600キロ塩基対程度までしか分離できない。改変法として、反転させるだけでなく電場の強さも変化させるZIFE（zero integrated field electrophoresis）がある。これらは通常のアガロースゲル電気泳動の装置の電源部に比較的単純な改造を加えるだけで実現できる。
現在一般的なのは、電場を2方向に交替させることでDNA断片をジグザグ進行させ、2つの方向の中間方向に向けて分離させる方法である。まずある1つの方向に電場をかける。一定時間後に電場の方向を、最初の電場の方向と交差する方向に切り替える。さらに一定時間後にもとの方向に電場をかける。この電場の切り替えを繰り返すと、DNAはジグザグ進行しながら2つの電場方向の中間の方向に移動し、分子量の小さいものほど移動度が大きくなる。電場を交替させる仕掛けによってCHEF（contour-clamped homogeneous electric field）、TAFE（transverse alternating field electrophoresis）、RGE（rotating gel electrophoresis）など様々あるが基本的な考え方は同じである。いずれも専用の装置を必要とするが、事実上CHEFが市場を席巻している。
PFGEによって巨大なDNA分子の分析が可能になったが、巨大なDNA分子は物理的に分断されやすく、より慎重な取り扱いが求められる。通常用いられている抽出法ではDNA分子がランダムに分断されてしまいPFGEには適さない。物理的な分断を防ぐために、低融点アガロースに細胞を包埋したプラグ（plug）を作製し、そのままの状態でタンパク質分解や、必要に応じて制限酵素処理などを行ってPFGEに用いるのが一般的である。
様々な要素によって泳動速度や結果が変化する。特殊な方法として、電場の向きによって電界強度を変えることで、直鎖状DNAと環状DNAを弁別することができる。
フェンディ
フェンディ（）は、イタリアを代表する世界的ファッションブランドである。ローマを本拠地とし、フランスのLVMHグループに属する。
1925年ローマにて創業。当初毛皮工房であった。1990年代に一時経営難に陥るが、とLVMHの合弁会社に買収されて再建。その後、プラダが保有した全株式をLVMHが取得し、LVMHグループの一員となった。ブランドアイコンとして、縦縞のやを組み合わせたズッカがよく知られている。
現在では、毛皮・バッグ・靴などのレザーグッズをはじめ、服飾、サングラス、宝飾品、時計など、広い分野をカバーしている。展開商品は女性向けのものが多数であったが、2000年代後半から男性向け商品についても展開を本格化させている。
婦人服、ファー製品はと同じドイツ人の（）、紳士服は創業家のシルヴィア・フェンディがデザインしている。ローマ、ミラノ、フィレンツェなど主要都市。
ニューヨーク、ボストン、ビバリーヒルズ、ラスベガス、ヒューストンといった大都市の他、リゾート地のアスペンやコスタメサ等にもある。
香川県道166号岩崎高松線
香川県道166号 岩崎高松線（かがわけんどう166ごう いわさきたかまつせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。
新守山駅
新守山駅（しんもりやまえき）は、愛知県名古屋市守山区新守町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。駅番号はCF05。
2015年現在、名古屋市内を走る中央本線名古屋・東濃地区の駅の中で唯一快速以上の優等列車が停車しない駅である。
現在の中央本線にあたる路線のうち、名古屋 - 多治見間の開業は、1900年（明治33年）に遡るが、大曽根駅からの距離が短いことなどもあり、守山には長い間、駅が設置されていなかった。
1958年（昭和33年）1月、名古屋市は、千種駅と大曽根駅の貨物事業を統合し移転する都市計画案を策定し、貨物新駅として、現在の当駅の場所を候補地とした。同年3月、地元守山市は中央線守山駅誘致委員会を設置し、翌1959年（昭和34年）1月には、地元住民による守山駅設置地元対策協議会が発足し、守山市議会には中央線守山駅対策委員会が組織された。しかし、農地が削られる、貨物駅のみの新駅では必要がないなどのと議論が出て、調整は難航した。その後、協議が続けられ、旅客扱いも含めた一般駅として開業することになり、各機関と個別に協定が締結され、新駅設置が決定した。1960年（昭和35年）4月から、土地の買収が開始され、その後、新駅設置工事が始まった。
このような経緯を経て、新守山駅は、1964年（昭和39年）4月1日に開業した。開業当時、同じ名古屋市守山区（1963年、守山市が名古屋市に合併）内に、名鉄瀬戸線の守山市駅（現在の守山自衛隊前駅）があり、当時の日本国有鉄道（国鉄）には、滋賀県に守山駅が存在したことから、重複を避けるため守山の前に新が冠された。
開業以来、貨物業務が中心であったため、旅客業務についても貨物職員が兼任していた。しかし、その後貨物の取り扱いは、徐々に縮小していった。
一旦は、コンテナ貨物の取り扱いも廃止されたが、国鉄分割民営化後の1989年（平成元年）1月19日にコンテナ貨物の取扱いを再開した。
しかし、1997年（平成9年）3月22日からは、貨物列車の発着がない自動車代行駅となった。コンテナホームのみは残されたものの、取り扱う貨物は、拠点駅である名古屋貨物ターミナル駅とのトラック便にて輸送する取り扱いとなった。自動車代行後は、輸送力を柔軟に調整することができるようになり、取扱量そのものは一時的に増加した。
1999年（平成11年）11月1日、コンテナホームは、以前に仕分線であった場所へ移転した。これにより、貨物施設の敷地面積は、4,000平方メートルから1,500平方メートルへと、コンテナ留置個数は350個から120個へと縮小した。これにより捻出されたコンテナホーム跡地は、JR貨物の関連事業用地として、アピタ新守山店・ロイヤルホームセンター新守山店などが入居するショッピングセンターとして再開発された。
2005年（平成17年）には、トラック便も廃止され、臨時車扱貨物のみを取り扱うようになり、貨物列車の発着はなくなった。その後もコンテナホームは転用されることなくそのまま残っている。築堤上に島式ホーム2面4線を持つ地上駅。名古屋駅を出てから最初の旅客列車が待避できる駅である。
通常は駅舎に近い方が1番線であるが、当駅は駅舎の反対側の旧コンテナ基地に近い方のホームが1番線になっている。2・4番線が主本線、1・3番線が副本線（待避線）である。一部の普通列車は（日中で1時間あたり1本程度 名古屋方面は50分頃 長野方面は15分頃に通過）当駅で後続の特急「しなの」を待避する。列車ダイヤ混乱時には、当駅を通過する快速を運転停車させ、優等列車を先に行かせる場合もある。また通過列車は当駅を高速で通過する。
この他にも、2つのホームの間に側線が2本あり、構内にも使用されていない側線が複数ある。貨物列車の発着があったころには、旅客ホームの西に仕分線、その南に3面4線のコンテナホームがあった。
駅舎は駅構内東側にあり、2つのホームとは地下通路で繋がっている。かつては。 千種駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動改札機、自動券売機などがある。
JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、中央本線では当駅が名古屋市内の東限である。
「名古屋市統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り推移している。
藤山雅行
藤山 雅行（ふじやま まさゆき、1953年（昭和28年）4月30日 - ）は、日本の裁判官。兵庫県出身。以前所属した東京地方裁判所行政訴訟専門部（民事3部）では、行政（国）側に対する厳しい判決を連発したため、杜甫の漢詩「国破れて山河在り」になぞらえ、所属する民事3部の名称をもじって「国敗れて3部あり」などといわれていた。
日本における行政訴訟は行政側に有利であることが多いという批判があったため、行政側に厳しい判決を多く出す珍しい裁判官として注目を集めていた。
そのため、一部の市民団体は、勝訴し易い民事3部に事件が配点されるまで訴えの提起と取下げを繰り返すという訴訟戦術をとっていた（倫理上はともかく、法律上は問題がない）。
ただし、行政側の控訴による控訴審・上告審ではほとんどの判決が破棄されている。
2001年（平成13年）11月6日、東京入国管理局に収容されていたアフガニスタン難民5人の収容執行停止を認める。「難民である蓋然（がいぜん）性が高いことを考慮せずに収容したのは違法」「国際秩序に反し、公共の福祉を侵害する」 法務省は東京高等裁判所に即時抗告。
この判決の前日に同様の判決が東京地裁民事第二部（市村陽典裁判長）で下されたがこちらのアフガン難民4人に対しては収容令書執行停止申立を却下し、収容を継続する決定を行っている。
2001年（平成13年）11月26日に森山眞弓法務大臣は前者後者合わせて9名に対して、難民不認定処分を決定し、2001年（平成13年）12月18日に東京高等裁判所民事第九部（雛形要松裁判長）が、5人に対する再収容の判決を下す。「5名の入国目的は日本での事業や就労と推認される」 その後年内に入国者収容所（東日本入国管理センター）へ収容され、本国へ送還された。
2003年（平成15年）10月17日、群馬県前橋市に住む韓国人夫婦と子供が、東京入国管理局の強制退去処分を不服として処分取消しを求めた訴訟で、請求を認めた。「善良な市民として生活基盤を築いていることを有利に判断しなかったのは裁量権の逸脱、乱用にあたり違法」とした
2004年（平成16年）4月22日、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）「あきる野インターチェンジ」建設反対の地権者達が、建設大臣の事業認定と、土地収用を決めた東京都収用委員会の採決の取り消しを求めていた裁判で、東京地裁（一審）の藤山裁判官は十分に調査・検討をしなかった国の姿勢を批判して、『計画過程に誤りがあり認定は不法』との判断を示し、原告（地権者）の請求を認める判決を下した。
国直轄の公共事業の取り消しは異例のことであり、被告である東京都知事の石原慎太郎は「野球の打撃率は5割超すと大変なものだが、あの人の高裁での逆転率はもっとすごいんでしょ。裁判全体に対する信用というか権威の問題になってくると思う」とのようにコメントした。
その後、被告である国（建設大臣）・東京都が共に控訴し、原告の敗訴が確定する。
あきる野インターチェンジは関越自動車道側の日の出インターチェンジとの間で2005年（平成17年）3月21日に開通、逆側の中央道との間の区間も2007年（平成17年）6月23日に開通し、関越道と中央自動車道の間が全通している。
2001年（平成13年）10月3日、小田急小田原線連続立体交差化・複々線化事業に反対する住民達が、建設大臣（当時）による都市計画事業認可の取り消しを求めていた裁判で、東京地裁（一審）の藤山裁判官は、事業地の周辺に居住する住民の原告適格を広く認め、事業認可の取り消しを命ずる判決を下した。
その後、この裁判は2006年（平成18年）11月2日の最高裁判決により原告の敗訴（棄却、一部原告は却下）が確定している。
なお、原告が居住・通勤などしていた梅ヶ丘駅付近はすでに高架複々線化が完成している。
2003年（平成15年）10月、長野県軽井沢町が運営する国保軽井沢病院で、女性が帝王切開で男児を出産後、出血性ショックで死亡する医療事故が発生した。女性の遺族は、これを手術ミスだとして、軽井沢町と産婦人科担当医を相手に約1億8180万円の賠償を求めた。
この訴訟の判決（2006年（平成18年）7月26日）で藤山裁判長は、この事故を「腹部からの出血を疑う症状があったのに、診察をしなかった」として医療ミスとし、同町などに計約7250万円の支払いを命じた。
通常、医療事故は交通事故と同様の「人身事故」に位置付けられ、慰謝料も同様の観点で算出されることが多い。しかし藤山裁判長は「患者は医師を信頼して身を委ねたのに、それを裏切られたのだから、精神的苦痛による慰謝料増額分が発生しうる」と指摘した。本裁判においても、交通事故のケースから約300万円の上乗せを認めている。
2016年（平成28年）12月、無免許でひき逃げ事故を2013年に起こし逮捕された三重県に住むブラジル国籍の男性に強制退去を命じた国の処分を取り消すよう求めた訴訟の控訴審判決で、「処分は社会通念に照らして妥当性を欠き、裁量権逸脱で違法」と認定し処分を取り消した。ひき逃げ事故を起こし、警察への出頭をためらっている間に在留期間が過ぎたとし「意図的に不法残留したわけではなかった」などと判決の中で指摘した。
北日ノ出駅
北日ノ出駅（きたひのでえき）は、北海道旭川市東旭川町日ノ出にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA33。普通列車のうち、下り4本、上り6本（うち1本は休日運休）が停車する。所在地の地名から。すでに池北線（後の北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線）に日ノ出駅があったので「北」を付けた。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ブロック建ての待合室がある。かつて待合所・駅名標には「北日の出」と書かれていたが、2006年6月、「北日ノ出」に書き換えられた。なおこれはひらがなの「の」の一部を切り取っただけのものである。その後駅名標は新品のものに交換された。便所は設置されていない。旭川駅管理の無人駅。自動券売機の設置はない。近くに旭川工業団地がある。旭川市旭山動物園に徒歩約25分と最も近い駅であるが、停車本数が少なくバスなどの公共交通機関もないため最寄駅としてのアクセス機能は果たしていない。旭川駅（もしくは東旭川駅）でバスに乗り換えるのが一般的である。
道の日
道の日（みちのひ）は、道路の意義・重要性に対する国民の関心を高めるため、1986年（昭和61年）に建設省（現在の国土交通省）によって8月10日と制定された。
8月10日と決められた由来は、1920年（大正9年）8月10日に日本で最初の近代的道路整備計画となる「第一次道路改良計画」がスタートした日であり、また8月は「道路ふれあい月間」（制定時は「道路をまもる月間」）として、各地で道路に関するPR活動が行われていたことからこの日となった。
道について理解と関心を持ってもらうために、毎年8月10日の「道の日」には、全国各地でマラソンやウォークラリーなど、様々なイベントも企画され、恒例行事としての運動も展開されている。
制定された1986年と翌1987年（昭和62年）には、道の日の制定を記念して「日本の道100選」が選定された。また、「道の日」実行委員会が主催する「道の日」中央行事が毎年東京都内で開催されている。
桜岡駅
桜岡駅（さくらおかえき）は、北海道旭川市東旭川町桜岡にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA34。地名より。駅付近の丘陵に桜の木が多いため名づけられた名称である。
桜岡の集落がある。
将軍山駅
将軍山駅（しょうぐんざんえき）は、北海道上川郡当麻町北星2区にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA36。普通列車のうち、下り4本、上り6本（うち1本は休日運休）が停車する。駅近くの山名から。1888年（明治21年）に永山武四郎陸軍少将・屯田兵本部長が登ったことによる山名である。
農村風景の中にぽつんとある駅。田畑と数軒の農家があるのみ。
熊野古道
熊野古道（くまのこどう）は、熊野三山（熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社）へと通じる参詣道の総称。熊野参詣道ともよばれる。紀伊半島に位置し、道は三重県、奈良県、和歌山県、大阪府に跨る。2004年に世界文化遺産に登録。
熊野古道とは、主に以下の6つの道を指す。
これらの多くは、2000年に「熊野参詣道」として国の史跡に指定され、2004年に「紀伊山地の霊場と参詣道」の一部としてユネスコの世界遺産（文化遺産）として登録された。なお、その登録対象には紀伊路は含まれていない。
熊野古道の遺構の特徴として、那智山にある大門坂など舗装に用いられた石畳が残っていることがある。石畳が用いられたのは、紀伊半島が日本でも有数の降雨量の多い地域だからである。また、江戸時代に紀州藩により整備された一里塚が残っている個所もある。
熊野古道の中には、国道や市街地のルートと重複していて吸収されてしまったものもある。こうしたことが生じるのには紀伊半島の地理が関係している。すなわち、紀伊半島の中央部は、際立った高山こそないものの、どこまでも続く山々と谷に覆われている。このため、古来より交通開発が困難であり、交通路に適する場所は限られている。現在もこの事情は同様であり、結果として、現代の主要な交通路は古人の拓いた道に並行し、さらには上述のように重複することになる。
世界遺産に登録されたものが熊野古道の全てではない。これは、熊野詣それ自体の盛衰もあって正確なルートが不明になっている区間があること、歴史的な変遷から生じた派生ルートがありそのすべてが対象となっていないこと等による。なお、そうした「忘れられた」ルートを再発見しようとする地元の動きもある。
熊野古道の特色は、中世期に日本最大の霊場として隆盛した熊野信仰という一貫した目的のために、1000年以上も使われ続けてきたことである。近世になって、日本最大の霊場としての地位を伊勢神宮にとって代わられてからは、西国三十三所観音巡礼のひとつに姿を変えるようになったが、純粋な徒歩参詣道として熊野古道が残ったため、現在でも独自の形で賑わいを見せている。
熊野周辺は、日本書紀にも登場する自然崇拝の地であった。熊野三山は、天皇から貴族、庶民に至るまであらゆる階層の人々の信仰を集め、皇室で参拝したのは、平安時代中期の延喜7年（908年）に行われた宇多法皇の熊野御幸が最初と言われる。熊野御幸とは、上皇の熊野詣のことで、弘安4年（1281年）の亀山上皇の熊野御幸まで、その期間は374年間、94回行われた。
11世紀から12世紀にわたり、院政期の上皇方が熊野詣でを繰り返すようになった。熊野三山への参詣が頻繁に行われるようになったきっかけは、1090年の白河上皇の熊野御幸からと言われている。白河上皇はその後あわせて9回の熊野御幸を行った。これにより、上皇や法皇に伴われて皇后などの女院方や貴族が同行するようになり活況を呈し、後に京都の貴族の間で単独で熊野詣が行われるようになった。その後、後白河上皇も33回の熊野御幸を行っている。鎌倉時代の建仁元年（1201年）に後鳥羽上皇の熊野御幸に随行した藤原定家の日記によれば、旅は原則徒歩で移動し、荷物は伝馬で運ばせ、それらによって道が整備されていったという当時の様子について記されている。この時代は、源氏や平氏にも信仰され、平安・鎌倉時代の僧侶であった一遍や文覚も参詣した。源頼朝の妻・北条政子も鎌倉から上洛する機会を利用して、熊野参詣を2回行っている。さらに承久の乱（1221年）以後は、地方武士の参詣者も出るようになった。
また、主に12世紀から13世紀にかけて九十九王子が設けられた。これは、熊野古道（特に紀伊路、中辺路）の大阪の基点であった淀川河口の渡辺津（窪津、九品津）から熊野三山までに、100近くの熊野権現を祭祀した末社である。参詣者は、九十九王子で休憩しながら熊野三山まで歩いた。現存するものは少ない。
室町時代になると、貴族のほかに武士や庶民の間でも熊野詣が盛んになり、「蟻の熊野詣」とまでいわれるほど、凄まじいほどの参拝者の大群であったといい、熊野三山の繁栄も頂点に達し、熊野参詣道も広域道路として整備された。
江戸時代に入ると、伊勢詣と並び、熊野詣は、広く庶民が行うようになったといわれている。一時は、熊野付近の旅籠に1日で800人の宿泊が記録されたこともあったようだ。
1906年（明治39年）末に布告された「神社合祀令」により熊野古道周辺の神社の数は激減。熊野詣の風習も殆どなくなってしまった。
熊野古道自体は、大正から昭和にかけて国道が整備されるまで、周囲の生活道路として使用されつづけた。
現在は、和歌山県観光振興課が中心となり、ルートが整備されスタンプラリーなどもできるように観光化も進んでいる。
2004年（平成16年）に「紀伊山地の霊場と参詣道」の一部としてユネスコの世界文化遺産（文化遺産における「遺跡および文化的景観」）として登録された。道路が世界遺産に登録された日本で初めての例であり、世界遺産全体としてみても、スペインの「サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路」に次ぐ2番目の事例となっている。ただし、その登録対象には紀伊路は外されている。紀伊路が世界遺産の指定を外されている理由は、熊野古道のうち、紀伊路が現代まで最もよく使われ続けた道であったため、歴史的な過程で道路の構造的な改良が徐々に行われていった結果、必然的に昔の参詣道としての面影は失われ、世界遺産としての形態を保つことが困難になったからだと言われている。
世界遺産として登録された「道」の先例である「サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路」の最終地であるスペインのガリシア州と、熊野古道の最終地である和歌山県とは、古道の最終地としての永続的な友好関係を確立するため、1998年10月9日に両古道の姉妹道提携を締結した。その後、熊野古道を含む「紀伊山地の霊場と参詣道」もユネスコの世界遺産に登録されたため、道の世界遺産どうしの交流を続けている。
IPv4
Internet Protocol version 4（インターネットプロトコルバージョン4）、IPv4（アイピーブイ4）は、Internet Protocolの一種で、OSI参照モデルにおいてネットワーク層に位置付けられるプロトコルである。
転送の単位であるパケットの経路選択と、その断片化と再構築を主な機能とする。TCP/IPの基本機能としてインターネットなどで世界中広く用いられている。
IPパケットの先頭には必ずIPヘッダが付加され、それにより経路選択などのIPの機能が実現されている。IPヘッダは12のフィールドと拡張情報（オプション）から成り立っている。拡張情報を含まないIPヘッダ長は20オクテットである。
以下にパケット形式図とそれぞれの領域の役割などを記す。
IPで用いられる32ビットのアドレスはIPアドレスと呼ばれ、IPアドレスはネットワークアドレスとホストアドレスに分けて用いられる。
RFC 791において、ネットワークアドレスとホストアドレスの境界は、IPアドレスの先頭のビット列で定められ、境界の位置によりIPアドレスはクラス（class）として分類された。
しかしRFC 791の方式は、ホストアドレスの割り当て数が、クラスaでは16777215、クラスbでは65535にものぼる。これ程の膨大な数のホストを収容するネットワークは一般に存在せず、アドレスの利用に無駄を生じた。そこでRFC 950においてサブネット（subnet）が定められた。サブネットはホストアドレスの一部をアドレスマスク（address mask）を用いて分割する事により得られ、あるネットワークアドレスを与えられた組織内において、更にネットワークを分割するために用いられる。（サブネットマスクも参照）
RFC 1597においては、ある組織内で私的に用いられる下記のプライベートアドレスが定められた。
上記のアドレス以外はグローバルアドレスとも呼ばれるようになる。ルーティング（routing）とも呼ばれ、パケットを宛先へと転送する機能である。この機能はルータに集約され、多くのホストはデフォルト経路としてルータのアドレスを記述するスタイルを取ることが多い。
ルータは経路表（ルーティングテーブル、routing table）に基づき経路選択を行う。あるネットワークの構成図とその中心に位置するルータの経路表を右に示す。図中において中心のルータは二つの送受信口を持っており、上の口はether0と名付けられアドレスは192.168.1.1が割り振られている。下の口はether1と名付けられアドレスは10.1.1.1が割り振られている。ルータ内部においてloopbackとはルータ自身を示す送受信口であり、127.0.0.1はルータ自身を現すアドレスである。表中においてdestinationは宛先、nexthopは転送先、interfaceは送信口を意味する（アドレスの記法については「IPアドレス」を参照）。
このルータがパケットを受信した際の動作を解説する。192.168.1.1宛のパケットを受信すると、ルータは経路表の宛先を検索し、192.168.1.1/32の行を見つけ、その転送先はルータ自身である事から、自身に宛てられたパケットである事を判別する。192.168.1.2宛のパケットを受信すると、ルータは経路表を検索し、ether0から192.168.1.2に向けてパケットを送出する。10.1.1.2宛のパケットを受信すると、同様にether1から10.1.1.2に向けてパケットを送出する。
172.16.1.1宛のパケットを受信すると、ルータは最長一致する172.16/16の行を見つけ、10.1.1.2が172.16.1.1へと到る経路であると判別し、ether1から10.1.1.2に向けてパケットを送出する。
10.255.255.255宛のパケットを受信する。このアドレスはブロードキャストアドレスと呼ばれ、10/8のネットワークに接続された全ての装置を宛先とするアドレスである。ether1から10/8のネットワークに接続された全ての装置に向けてパケットを送出する。
7.7.7.7宛のパケットを受信する。このアドレスは経路表には存在しないため、defaultの行に最長一致し、ネクストホップである192.168.1.2に向かってパケットを送出する。192.168.1.2はデフォルトゲートウェイやデフォルトルートなどと呼ばれ、通常は端末から見てより中心に位置するルータが設定される。
経路表の構築はルータの管理者が手動で設定する場合と、RIP、OSPFなどのルーティングプロトコルを用いて自動で設定する場合がある。前者は静的経路、後者は動的経路などとも呼ばれる。経路表はパソコンなどにも存在し、Windowsであれば「route print」、UNIX系であれば「netstat -r」または「 route」で見る事が出来る。
プロトコルが転送する単位の最大長を、MTU（最大転送単位、Max Transfer Unit）と呼ぶ。IPパケットの最大長は65535オクテットであるが、IPパケットを伝送すべきデータリンク層のMTUは、IPの最大長と較べると短い場合が多く、例えば通常のイーサネットのMTUは1500オクテットである。
断片化（英語：Fragmentation、フラグメント化、フラグメンテーションとも呼ばれる）は、IPパケットがパケットを送出する伝送路のMTUよりも長い場合に発生する。断片化を行う装置はIPパケットを伝送路のMTUに収まる長さに分割し、分割されたパケットのIPヘッダは、全長が分割された長さになり、断片位置には分割された位置が記され、最後のパケット以外は継続フラグが設定される。識別子は分割された全てのパケットに分割前のパケットのそれが写される。
断片化したパケットの再構築（英語：Reassembly、再構成とも呼ばれる）は、パケットの宛先である装置が行う。ある識別子を持つパケットの断片を受信した宛先は、さらに同じ識別子を持つパケットの断片を受信し、それぞれの断片位置から断片化前のパケットを再構築する。
IPヘッダのフラグの禁止ビットを設定すれば、パケットの断片化を禁止できる。この場合は断片化の代わりにICMPの宛先到達不可通知がパケットの送信元に返される。送信元はこれを利用して宛先に至る経路の最小MTUを調査する事も可能である。パケットの長さを1オクテットずつ減らし、宛先到達不可通知が返らなくなる長さを調べれば良い。
断片化は帯域やルータの負荷に無駄（オーバーヘッド）を生じ、スループットの低下となるため好まれない。経路MTU探索を行いMTUを調整するとよい。なお、IPv6では経路上のルータで断片化・再構築を行うことはなく、送信ホストのみで行われる。
IPv4のグローバルアドレスが枯渇してしまい、新規にIPv4のグローバルアドレスを割り当てることができなくなるため、インターネット上に公開されたIP機器を増設することが不可能になる問題である。既にIANA(Internet Assigned Numbers Authority)の管理するIPv4アドレスは2011年2月3日に枯渇した。また、各RIR(地域インターネットレジストリ)の管理するアドレスも早いところでは2011年4月下旬までには枯渇すると予想されている。
この枯渇問題の対策として、IPv6の普及が進められている。
測量の日
測量の日（そくりょうのひ）とは、日本で測量の意義及び重要性に対する国民の理解と関心を高めることを目的として、1989年（平成元年）に建設省（現在の国土交通省）によって6月3日と制定された。1949年（昭和24年）6月3日に「測量法」が公布されたことに由来する。この日をイメージした「マッピーくん」というキャラクターが存在する。
国土地理院が運営する地図と測量の科学館（茨城県つくば市）では、この日に合わせて、毎年6月に「測量と地図のフェスティバル」を開催している。
エティエンヌ・ルイ・マリュス
エティエンヌ＝ルイ・マリュス（"Etienne-Louis Malus" 、1775年7月23日 - 1812年2月24日）はフランスの軍人、技術者、物理学者、数学者である。反射光の偏光についてのマリュスの法則を発見した。
マリュスはパリに生まれ、長じてナポレオンのエジプト遠征に加わった。1810年にフランス科学アカデミーのメンバーになった。
彼の数学的業績は光、幾何光学に関するもので、クリスティアーン・ホイヘンスの光の理論を証明する実験を行った。光の偏光に関する発見は1809年に発表され、結晶中の複屈折に関する理論を1810年に発表した。
マリュスの業績でもっとも知られた マリュスの法則は入射光の前におかれた偏光板による光の強度を与えるもので、
ここで θは入射光に対する偏光板の角度である。
新潟県道60号住吉上館線
新潟県道60号住吉上館線（にいがたけんどう60ごう すみよしかみたてせん）は、新潟県新発田市を通る県道（主要地方道）である。
新発田市内を南西から北東にかけて大きく半円を描くように郊外の集落などを経由する路線。全区間において道幅が狭隘な箇所が点在する。当初、国道7号・新新バイパスの新発田IC以東の区間を、県道32号と共に「新発田南バイパス」として、新栄町 - 同市荒町の2.1kmの区間が2004年（平成16年）3月30日に供用を開始した。
その後、2013年3月25日荒町バイパスの供用開始に伴い、国道290号・国道460号とともに供用区間が見直され、当県道は南バイパスから外れた。
中愛別駅
中愛別駅（なかあいべつえき）は、北海道上川郡愛別町字中央にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA39。電報略号はナア。
農村集落の中にある駅。田んぼと山と石狩川に挟まれた地域である。
アグフア・ゲバルト
アグフア・ゲバルト株式会社（）は、印刷機材、医療機器、マイクロフィルム、ポリエステルなどを製造するベルギーおよびドイツの企業である。元来は写真用品を製造する企業であったが、すでに撤退した。本社所在地はである。
1981年から1999年まではドイツの総合化学薬品メーカーであるバイエルの子会社であった。
2004年以降の写真事業 ⇒ アグファフォト・ホールディング
アグフアは1867年にドイツ・ベルリンで作曲家であるフェリックス・メンデルスゾーンの息子、パウル・メンデルスゾーン・バルトルディとカール・アレクサンダー・フォン・マルティウスの2人が創業した化学薬品メーカーである。名前の由来は「アニリン製造株式会社」（""）の頭文字を採ったもの。
1892年に発売された希釈式現像液が好評で、2007年までの実に115年販売されるロングセラーとなった。ロジナールは現在、2003年に新たに設立されたアドックスがアグファの最新のレシピに基づいてリメイクした『ADOX RODINAL』を製造しているほか、旧東ドイツのORWOが製造していたロジナール『ORWO R09』を、1950年代のレシピに基づいてリメイクした『ADOX APH-09』を製造している。またロジナールの特許が既に切れていることから、『R09』銘でアグファのレシピに基づいて製造している会社があり、ネット上にはロジナールを自家調合する為の方法を公開した動画やサイトが存在する。
1925年リーチェルを合併してフィルム式カメラも製造販売に乗り出した。
1936年に現在ポジフィルムとして一般的な方式となっている多層発色内式反転フィルムとして世界初のを発売、世界初のネガカラーフィルムプロセスを開発し、1939年にはネガカラーフィルムプロセスによるアグファカラーネガフィルムを販売するなどカラーフィルム開発にも大きな足跡を残している。
かつて、同じドイツの同業者であるBASFのOEMでカセットテープを販売しており、磁気媒体部門は後にOEMを受けていたBASFと合併した。
ゲバルトは、正式名称ゲヴァルト写真製造（）は、1894年にベルギー・アントウェルペンで「リーヴェン・ゲヴァルト商会」（）として創業した印画紙メーカーである。「ゲバフィルム」等の映画用フィルムや、少数ながらカメラも製造していた。名前の由来は創業者であるリーベン・ゲバルト（リーフェン・ヘファールト）から。
アグフアとゲバルトは1964年に事業統合してアグフア・ゲバルトが誕生し、世界第3位の写真フィルムメーカーとなった。事実上の合併であるが、ベルギーで外国企業との合併が禁止されていたため、ドイツとベルギーでそれぞれ「アグフア・ゲバルト」を設立する形を採った。
1983年にカメラ事業から撤退した。以後のアグフアブランドのカメラは全てOEM供給を受けている。
デジタルカメラの普及で販売額が減少し、2004年11月アグフア・ゲバルト幹部社員らが設立した別会社アグフアフォト（"Agfa Photo"）にフィルム部門を売却、撤退した。アグフアフォトはアグフア・ゲバルトから商標を借り受けてアグフアブランドのフィルムの生産を続行していたが、2005年5月27日に破産申請を行った。
その後、独Hans O. Mahn & Co. KG社がアグフアブランドのモノクロフィルム・印画紙事業を引き継いだほか、ドイツのLUPUS IMAGING & MEDIAがアグフアフォトブランドのフィルムやメモリカードを発売している。また日本ではSuperHeadzブランドでやホルガを販売しているパワーショベルがLUPUS IMAGING & MEDIAと業務提携を締結、日本でのアグフアブランドの日本総代理店となり、35mmフィルムの販売や、本国では生産されていない110/120フィルムを独自に再生産することを発表している。名前だけが「アグファフォト」と残るが、中身はモノクロがドイツのマコ、ビスタはイタリアのフェッラーニアのOEMである。発表後120フィルム発売は白紙になった。
さらに「アグフアフォト」ブランドのデジタルカメラを日本のエグゼモードが販売していた。
日本アグフア・ゲバルト株式会社（にほんアグフア・ゲバルト）は、1950年（昭和25年）12月27日に設立されたアグフア・ゲバルトの日本法人である。
1925年（大正14年）、写真機・写真フィルム等の輸入販売のためにアグフア合名会社が設立されたのが、日本法人の最初である。それ以前は、各社が代理権を更新していた。
現在の日本法人の前身は、1950年（昭和25年）設立の日独通商株式会社（にちどくつうしょう）である。初代社長は増谷麟、1956年（昭和31年）まで同職を務めた。1958年（昭和33年）には、アグフアが60%出資し、日独通商が日本アグフア株式会社（にほんアグフア）と改称した。同年に製作・公開された日本映画『彼岸花』では、監督の小津安二郎が自らの初めてのカラー映画に対し、「アグフアカラー」をチョイス、以降、遺作の『秋刀魚の味』（1963年）までの6作を、アグフアカラーで撮影した。
前年の合併によるアグフア・ゲバルト成立を受けて、1965年（昭和40年）には、現社名に改称している。
1990年（平成2年）、コパル（現在の日本電産コパル）との合弁会社アグフア・コパル株式会社を設立している。1999年（平成11年）、アグフア・ゲバルトが上場し、日本法人は日本のバイエル・グループから離脱した。それを機に、日本法人の代表が、ウォルター・ストーク（1987年 - 1999年8月）からイングバート・シュミッツ（1999年9月 - ）に交代した。
日本でのアグフアの一般への知名度は高くはなかったが、ダイエーなどのスーパーマーケットによるプライベートブランド商品へのOEM供給を盛んに行っていた時期がある。1993年（平成5年）にはゼロだったシェアを、ダイエーのプライベートブランド商品を手がけた翌1994年（平成6年）には、僅か1年で5%にまで伸ばしたという。ダイエーへのOEM供給契約が終わると再びシェアが低迷したため、2001年（平成13年）には、定価100円で販売されるべく大創産業（ダイソー）に24枚撮りフィルム製品を供給、前年1.5%に落ちたシェアを3%に伸ばそうと試みた。
2004年（平成16年）のアグフア・ゲバルトの消費者イメージング事業の売却以降は、写真に関する事業は行っていない。ダイソーの写真フィルムもコダックに切り替わり、2007年（平成19年）以降流通しているアグファブランドの写真フィルムは、アグファフォトのものであり、同社の製品は扱っていない。当時の代表はフィリックス・ステューダー、2007年3月末で退任し、翌4月1日に松石浩行が社長に就任した。
アグファ
アグファ、アグフア（）
安国駅
安国駅（やすくにえき）は、北海道紋別郡遠軽町生田原安国にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA51。電報略号はヤニ。単式・島式ホーム2面2線の複合ホーム。ホーム間の線路は両方と接するが、島式ホーム側は跨線橋土台付近以外は崩されており乗降は行わない。
ログハウス調の駅舎が建っている。遠軽駅管理の無人駅。安国の集落がある。
あすなろ号
あすなろ号（あすなろごう）は、岩手県盛岡市と青森県青森市を結ぶ高速バス路線である。
高速バス「ヨーデル号」の好調を受け、1987年に岩手県北バス、岩手県交通、JR東日本バス（JRバス東北の前身）、弘南バス、秋北バスの5社共同運行として8往復が新設された。新設当初は国鉄盛岡局が盛岡駅の駅前ロータリーへの乗り入れを拒否したため、駅前ロータリー向かい側のバス停発着となった。
小坂IC供用開始に伴い、あすなろ号運行開始時に新設された小坂バス停を小坂PAより小坂高校前に移転。青森側の発着地を東青森まで延長するなど利便性を図ったが、岩手県交通、JRバス東北、秋北バスが撤退し、現在は4往復の運行となっている。
函館地区とのアクセスを考慮して青森港フェリーターミナルにて東日本フェリーの新型高速フェリー「ナッチャンRera」・「ナッチャンWorld」との接続を図っていたが、高速船「ナッチャン…」が2008年10月末を以って運航休止されたため、青森港フェリーターミナルへの乗り入れも中止されたが、2014年8月1日から、津軽海峡フェリーに接続する為、1往復のみではあるが、再度青森港フェリーターミナルへの乗り入れが復活した。
※JRバス東北は青森駅と盛岡駅の各JRバスきっぷうりばにおいて、乗車券販売を受託する。
2014年8月1日現在。
凡例　○：乗車のみ取り扱い　●：降車のみ取り扱い　◎：乗降ともに取り扱い　↓↑：通過　◇◆：休憩
モービッド・エンジェル
モービッド・エンジェル (Morbid Angel) は、アメリカ合衆国出身のデスメタル・バンド。
フロリダ産デスメタルの一つで、同郷の「デス」「オビチュアリー」「ディーサイド」らと共に当分野の草創期から活動。1990年代初頭以降からのデスメタルシーンに、大きな影響を与えた。
トレイ自身は「モービッド・エンジェルはライブバンドである」と公言しており、数多くのライブをこなしている。しかしながら、メンバーに関しては1990年代に入ってからもトレイとピート以外のラインナップは安定せず、しばしばメンバー交代が行われてきた。
日本ではライナーノーツでは、「デスメタルの魔王」とも表現されている。
イギリスの音楽雑誌『Terrorizor』における「デスメタルアルバムベスト40」では彼等のアルバム2枚がランクインし、その内「Alters of Madness」は1位に輝いた。また同じく音楽雑誌である『Decibel』においては、トレイが「デスメタルのギタリスト」で1位にランクインしている。
彼らがレコーディングに使用したフロリダ州タンパのモリサウンドとそこを拠点に活躍していたプロデューサーのスコット・バーンスが作り出すサウンドは世界中のデスメタルバンドの憧れになり、世界中から次々とデスメタルバンドがレコーディングに訪れるようになった。1989年から2003年までは、イヤーエイク・レコードに所属していた。北米などでは、ジャイアント・レコードからリリースされたこともある。その後、シーズン・オブ・ミストに移籍した。日本盤は初期はトイズファクトリー、それ以降はビクターエンタテインメントより発売されている。
また彼等のアルバムの売り上げは非常に高く、2003年の時点でカンニバル・コープス、ディーサイドに次いでアメリカだけでも(CD,DVDを含め)総合445,147枚を売り上げている。
アルバム単体で言えば、『Covenant』がデスメタルアルバムとしては最も売れている(2003年の時点で127,154枚)。意図的に、アルバム名の最初の文字がリリース毎に、「A」からはじまり順に「Z」へ向かっている。なお、1991年リリースの『Abominations of Desolation』は『Blessed are the Sick』リリース後に発売された、ピート加入前のデモ音源のリマスターである。本人たちは正式なアルバムとして認めていない。
小佐野賢治
小佐野 賢治（おさの けんじ、1917年（大正6年）2月15日 - 1986年（昭和61年）10月27日）は、日本の実業家である。国際興業グループ創業者。
戦時体制下では軍需省に取り入って蓄財し、日本の敗戦後には駐留外国人相手の事業で成功した。また、運輸・観光事業も手広く行い、日本国内の有名ホテルを複数買収したほか、ハワイの観光資源にいち早く注目してワイキキの名門ホテルを多数手中にするなどして、「ホテル王」と呼ばれたこともある。
また、後の内閣総理大臣・田中角栄との関係が「刎頸の友」と言われるなど有力な政商として知られ、政財界と暴力団の橋渡しを行っているなどとの噂から、「裏世界の首領」、「黒幕」などと揶揄されることもあった。
実際、戦後最大の疑獄事件であるロッキード事件でも関係者として国会に召喚されたが、この証人喚問で小佐野が繰り返した答弁「記憶にございません」は当時の流行語となった。ただし、実際には「記憶『に』ございません」と答弁した記録はなく、正確な答弁内容は「記憶『は』ございません」「記憶『が』ありません」などの繰り返しである。
一方、山梨交通など倒産寸前だった数多くの企業の再建に成功し、その際には「首切り」をしないことで知られた。小佐野の経営手法の中心は徹底した現場主義と、不採算部門の大胆な整理であり、事業家としての評価は高かった。
1917年（大正6年）、山梨県東山梨郡山村（現在の甲州市勝沼町山地区）の農家、小佐野伊作・ひらの夫妻の長男として生まれる。生家は非常に貧しく、幼いころは自宅さえもなく村の寺の軒先を借りての生活であったという。
小佐野は小学校へ入学すると、家計を助けるために毎朝午前3時に起床して新聞配達を行っていた。1931年（昭和6年）、東山梨郡東雲村（当時）の東雲尋常小学校高等科を卒業。
1933年（昭和8年）に上京し、自動車部品販売店へ就職。勤務態度は非常に真面目で、三年後には店を取り仕切るようになった。その後別の店に引き抜かれて業績を上げたが、同店はその翌年に倒産した。
当時としては大きい170cmのがっしりした体躯を持っていた小佐野は1937年（昭和12年）、徴兵検査に甲種で合格した。この際に小佐野は検査場に、当時はごく限られた金持ちしか乗れなかった自動車で乗りつけ周囲を驚愕させている。
1938年（昭和13年）、陸軍に入隊し中国で服務。戦地では右足に銃弾を受け負傷し、さらに同年年末には院内でマラリアと思われる急性気管支炎を発症したために内地送還となった。
1940年（昭和15年）に再び上京した小佐野は東京トヨタ自動車に入社、商売を学んだ。
翌1941年（昭和16年）、東京・芝区（当時）に自らの自動車部品会社、「第一商会」を設立した。同社は軍需省からの受注に成功、太平洋戦争中の1943年（昭和18年）には軍需省の民間無給委託（高等官二等で佐官待遇）となった。
小佐野は1945年（昭和20年）からホテル事業に進出した。これは敗戦直後、経済活動が停滞し現金が不足する最中、根津嘉一郎と五島慶太が、小佐野にそれぞれ熱海ホテル、山中湖ホテル、強羅ホテルの売買を持ちかけたのが始まりである。これに応じた小佐野は、当時先行き不明だったこれらの観光資産を買収した。東急グループ総帥・五島慶太とは、この強羅ホテル売買交渉を機会に知遇を得た。
1946年（昭和21年）には、東京観光自動車と東都乗合自動車を東京急行電鉄から譲り受けてバス事業に進出した。
翌1947年（昭和22年）、社名を「国際興業」とした。この年小佐野は、旧伯爵家（旧下総佐倉藩堀田家）の令嬢・堀田英子と結婚している。
しかし小佐野は1948年（昭和23年）、ガソリンの不正使用の疑いで、当時日本を占領していた連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）によって逮捕された。同年9月重労働1年、罰金74,250円の有罪判決を受けた小佐野は、翌1949年（昭和24年）3月に仮釈放されるまで服役することになった。
その後も小佐野は精力的に事業を拡大、1950年（昭和25年）には長岡鉄道（現在の越後交通）のバス部門拡充への協力を機に、当時同社社長だった後の内閣総理大臣・田中角栄との親交を深めた。
1976年（昭和51年）ロッキード事件に絡み衆議院予算委員会に第1回証人として全日空社長の若狭得治、丸紅会長の檜山廣や専務の大久保利春・伊藤宏らとともに出頭。その際の証言が偽証罪（議院証言法違反）に問われ1977年（昭和52年）に起訴され、1981年（昭和56年）に懲役1年の実刑判決（判決言い渡し翌日には控訴）。
小佐野は日本航空および全日空の大株主となり航空業界への進出を狙っていたものの、全日空への新型機導入に絡んだ「ロッキード事件」の発覚により頓挫したといわれる。また、1976年に「ロッキード事件」により衆議院予算委員会にて証人喚問されたとき、ここで小佐野が何度も口にした「記憶にございません」は、この年の流行語となった。
係争中の1985年（昭和60年）に帝国ホテル会長職に就任。犬丸一郎を、帝国ホテルのメインバンクである第一勧業銀行の反対を押し切り社長昇格させる一方、第一勧業銀行出身の藤居寛を副社長に就任させた。
1986年（昭和61年）10月27日、入院先の虎の門病院で死去。小佐野は膵臓癌の手術を受けていたが、直接の死因はストレス性潰瘍だったという。また当時、「昭和の再建王」坪内寿夫に、自らが保有する造船会社（三重造船）の再建を依頼し、具体的なことまで決まり、あとは契約だけのところまできていたが、咄嗟の判断で坪内が手を引いた。そのときのストレスが原因で死去したといわれる。
戒名は大乗院殿興栄経国宗賢日治大居士。控訴中だったロッキード裁判もこれにより公訴棄却となった。墓所は山梨県甲州市の立正寺。
遺産のうち美術品は美術館に寄贈され、また山梨県の発展を目的とした小佐野記念財団が設立されている。
生野駅 (北海道)
生野駅（いくのえき）は、北海道紋別郡遠軽町生田原豊原にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA52。1面1線の単式ホームの地上駅。待合室はなく簡素なホームがあるだけである。
かつてはに黄色い廃バスが置かれていたが、
遠軽駅管理の無人駅。普通列車も大半が当駅通過となる。山間部に挟まれた狭い平地の農業地域にあって周りは田畑が多く、目立った建物は無い。
ペントースリン酸経路
ペントースリン酸経路（ペントースリンさんけいろ、）は、解糖系のグルコース-6-リン酸から出発して、同じく解糖系のグリセルアルデヒド-3-リン酸へとつながる経路で、NADPHや、デオキシリボース、リボースといった核酸の生合成に不可欠な糖を含む各種ペントースの産生に関与する。また、NADPHの供給源として脂質の生産にも関与している。ペントースリン酸経路によって、1分子のグルコース-6-リン酸から1分子のCOと2分子のNADPHが生成される。肝臓、脂肪組織、精巣、副腎皮質、授乳期の乳腺においてペントースリン酸経路の活性は高い。
解糖系から分岐した経路と見なしてペントースリン酸分岐路とも呼ばれたり、解糖系の一部とあわせて回路を形成していることからペントースリン酸回路とも呼ばれたりする。光合成における還元的ペントースリン酸経路に対し、酸化的ペントースリン酸経路と呼ばれることもある。また、ヘキソース一リン酸経路 (Hexose Monophosphate Pathway: HMP)、ホスホグルコン酸経路 (Phosphogluconic Acid Pathway)、ペントース経路 (Pentose Pathway) あるいはワールブルク・ディケンズ経路 (Warburg-Dickens Pathway) とも呼ばれる。
191年
注釈
出典
金華信号場
金華信号場（かねはなしんごうじょう）は、北海道北見市留辺蘂町金華にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場。かつては駅であったが、2016年（平成28年）3月26日に旅客営業を廃止し、信号場となった。駅番号はA54であった。電報略号はカネ。
廃止時点まで交換設備を有する駅であった。
1995年（平成7年）3月16日に普通列車を削減・統合した際に特別快速「きたみ」の停車駅となり、廃止まで停車駅であった。また、2000年（平成12年）に留辺蘂町（当時）の要望により、金華駅と留辺蘂駅の間に西留辺蘂駅が開業。この際、網走・北見方面から当時すでに利用客がほとんどなかった金華駅まで運行される列車が設定された。これは西留辺蘂駅に折り返し・交換設備が設置されなかったためである。
2016年3月26日の駅廃止後、金華駅発着の北見・網走方面の列車は西留辺蘂駅発着となったが、先述の設備上の都合により西留辺蘂駅から金華信号場までの区間を回送運転して折り返している。2線を有する単線行き違い型信号場である。また、列車の折り返しが可能な構造であり、西留辺蘂駅終着の列車は、同駅から当信号場まで回送され、再び西留辺蘂駅まで回送されて西留辺蘂駅始発列車となる。
また、構内には他に側線があり、工事用車両が留置されることがある。
旅客駅当時は単式ホーム2面2線で、ホーム間の線路は両方と接するが、駅舎と反対側のホームの駅舎側は崩されており乗降は行わなかった。2番ホームへは構内踏切を渡った。北見駅管理の無人駅であり、トイレはなかった。
西留辺蘂駅
西留辺蘂駅（にしるべしべえき）は、北海道北見市留辺蘂町旭334番地1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。特別快速「きたみ」は通過する。駅番号はA55。1面1線の単式ホームの地上駅。待合室あり。自動券売機設置なし。北見駅管理の無人駅である。
当駅に停車する列車はすべてワンマン運転であるが、通学時間帯の3 - 4両編成の列車はすべてのドアを開放する。
当駅は交換設備や信号機がない停留所であり、列車の折り返しが不可能な構造のため、当駅終着列車は一旦金華信号場まで回送され、再度当駅まで回送されて当駅始発列車となる。留辺蘂市街にある駅。小学校や住宅がある。
古都奈良の文化財
古都奈良の文化財（ことならのぶんかざい）は、奈良県奈良市にある寺院などから構成される世界遺産（文化遺産）である。1998年12月2日に京都市で開催されたユネスコ世界遺産委員会で、日本で9件目の世界遺産（文化遺産）として登録された。
現在の構成遺産は、国宝建造物（★）があるか、特別史跡（■）に指定されているか、特別天然記念物（▲）であるものだけで構成されている。（平城宮跡の一部は特別名勝にも指定されている）
具体的には、
宮根誠司
宮根 誠司（みやね せいじ、1963年4月27日 - ）は、日本のフリーアナウンサー、タレント、司会者。テイクオフ所属。島根県大田市出身。元朝日放送（現：朝日放送テレビ）アナウンサー。
島根県立大田高等学校卒業後、浪人生活を経て関西大学経済学部に入学。大学卒業後の1987年、朝日放送へ入社。元々アナウンサーを志してはいなかったが、就職活動中にふと立ち寄った就職課で朝日放送の募集掲示を見て軽い気持ちで応募し、面接でのトークが成功して採用された。新人時代はアナウンサーとしての基礎知識がなくなかなか担当番組がもらえずニュース読みを続けたという。
朝日放送テレビ『おはよう朝日です』（以下、おは朝）に代打で出演したことが転機となり、同番組のリポーターになった。その後、1990年4月からメインキャスターが先輩の岡元昇になったのを機に、2017年現在番組史上唯一の男性サブキャスター(ただし放送上は、岡元と共に事実上のダブルメインキャスター)となり、1994年からは『おは朝』の単独司会を務める。
2004年3月末で朝日放送を退社。同年4月より、フロム・ファーストプロダクション大阪支社に所属し、フリーとなる。やしきたかじんが朝日放送の社長らを説得したことがフリーになる決め手となったという。また、たかじんだけでなく、笑福亭鶴瓶からもフリー転身の催促を受けていたこともフリー転身のきっかけである。
フリー転身後も局アナ時代からレギュラー出演していた『おは朝』、『食べて元気!ほらね』にはフリーの立場でしばらく引き続き出演。
2005年4月から1年間、毎日放送『っちゅ〜ねん!』にレギュラー出演。さらに同年11月からは読売テレビ『激テレ★金曜日』で司会を務め、テレビ大阪（TVO）を除く在阪準キー局全てでレギュラー番組を持った。
読売テレビでのレギュラー番組『ミヤネ屋』が全国ネット化し、全国的に知名度を上げた（後述）。
以降の宮根は在京キー局発の全国ネットのテレビ番組に、決して頻度は多くないもののゲスト出演するようになる。なお、テレビ朝日系列（古巣・朝日放送を除く）は2009年3月18日放送の『ワイド!スクランブル』VTR出演のみで、テレビ東京系列全国ネット番組の出演歴は、テレビ大阪制作を含めてもない。
2010年3月を以って『おは朝』を降板した（後述）。
2006年7月31日から、金曜のみの放送だった『激テレ』をリニューアルし、新たに月 - 金の帯番組『情報ライブ ミヤネ屋』（以下『ミヤネ屋』）をスタートさせた。『ミヤネ屋』のスタートに伴い、平日は『おは朝』と掛け持ちで朝と夕方の生番組の司会を務めることとなる。宮根は『ミヤネ屋』の第1回で、キー局である日本テレビの本社（日テレタワー）に行って『午後は○○おもいッきりテレビ』本番終了後に、司会のみのもんた本人と対談し、第2回では『ザ・ワイド』（2007年9月末で終了）の司会草野仁と対談した。宮根が、みの・草野と共演した番宣用スポットも制作された。
2007年10月1日からは『ミヤネ屋』が関東地区・長野県を除いて、『ザ・ワイド』の後番組として13:55 - 16:43（金曜のみ16:50）の枠に移動し、ネット番組に昇格した。2008年1月7日からはテレビ信州でも放送開始し、同年3月31日からは日本テレビでも放送開始した。これによって、全国ネット番組となった。
2008年の『鳥人間コンテスト選手権大会』では、「チームミヤネ屋」のパイロットとしてプロペラのない機体で飛行距離を競う滑空機部門に出場。300m越えを目標とし、301.30mで有名人新記録を樹立した。
2009年3月22日、東京マラソンに参加。宮根は参加前に『ミヤネ屋』内で「4時間30分を切らなければ丸刈りにする」と宣言した。しかし結果は正式記録で5時間56分09秒（スタートライン通過までのロスタイムを除いた参考記録で5時間40分）。目標を果たせなかったことから、翌日の生放送中にバリカンを入れられ丸刈り頭になった。
2012年1月6日発売『女性セブン』にて、再婚前から交際していた飲食店経営の女性との間に、再婚後に生まれた隠し子がいることが報じられた。2004年6月頃に出会い、交際。2007年春頃、飲食店を経営している16歳年下の女性から妊娠したことを告げられ、2008年2月に女児を出産、宮根は認知。宮根は番組冒頭で、この報道を認めて謝罪した。
2012年12月16日にフジテレビの選挙特別番組『FNN総選挙2012 ニッポンの決意 JAPAN'S DECISION』でメインキャスターを務める。自身初の選挙特番のメインキャスター担当となった。
2017年6月17日に沖縄開催した『AKB48 49thシングル 選抜総選挙』では結果発表に初めて関わって第7位の結果を発表していた。
2010年3月末でフロム・ファーストプロダクションとの契約を解消。これに伴い『おは朝』を降板。3月1日に東京都で設立した事務所であるテイクオフ（TakeOFF）へ4月1日付で移籍した。フリー転身当初からマネージャーを務めた横山武が代表を務める会社である。宮根は所属第1号タレントであり共同出資者でもある。
同月より、在京キー局制作番組初のレギュラー番組としてフジテレビにて『Mr.サンデー』（フジテレビ・関西テレビ共同制作）を開始。また、『おは朝』で共演したクマガイタツロウ・たつをと共に「宮根誠司と2T」を結成し、初代エンディングテーマソング「Hey!Mr.サンデー」の作詞・作曲・歌唱を担当している。
44マグナム
44マグナム(）
新潟県道32号新発田停車場線
新潟県道32号新発田停車場線（にいがたけんどう32ごう しばたていしゃじょうせん）は、新潟県新発田市内の県道（主要地方道）である。
国道7号・新新バイパスの新発田ICと、JR新発田駅前とを結ぶ。
新発田IC - 新栄町交差点の区間は、以東の国道460号の区間と共に「新発田南バイパス」を構成する。県道26号の日渡交差点から市道を介し、新栄町交差点 - 本町交差点の区間は新発田バイパス開通以前の国道7号の区間。また新発田市の都市計画道路「新発田駅日渡線」に該当する。
沿線は国道との重複区間を中心に商店街や市役所などが並び、新発田駅を発着する路線バスの多くが運行されている。
乙巳士禍
乙巳士禍（いっししか、、ウルササファ）は、1545年、李氏朝鮮の明宗時代に起きた、明宗の外戚尹元衡（文定王后・尹氏の弟）らによる、鳳城君を推戴しようとした反対勢力である先代仁宗（明宗の異母兄）の外戚の尹任と彼に登用された士林らの粛清事件（士禍）。
1544年11月、中宗が死去すると、世子が29歳で即位し、仁宗となった。仁宗は生母が産褥で生後直ぐに死去したため、継妃であった文定王后に育てられた。文定王后の実子で、仁宗の異母弟・慶源大君(後の明宗)はこのとき11歳であった。
中宗代の晩年、政治の実権をめぐって、仁宗の伯父・の率いる大尹派と文定王后の次弟・尹元衡を中心とする小尹派とが、ことごとくに対立していたが、仁宗の即位により大尹派が優位となった。
仁宗は、その短い在位期間中に、己卯士禍で被害にあった趙光祖ら士林派の名誉回復をはかり、自らも道学政治を標榜して士林派の登用を推進したが、即位後わずか9か月足らずで、原因不明の急病で死去した。
仁宗の急死については、当時から継母である文定王后による殺害説がひそかに囁かれてきたが、真相は歴史の闇に葬られた。
仁宗の死によって後ろ盾を失った大尹派に対し、幼い国王・明宗とその生母・文定王后（明宗が成年に達するまで、評判の悪い垂簾政治を行った）に擁護された小尹派の中心人物・尹元衡は、策略を駆使しながら口実を設けて、尹任、柳灌、柳仁淑らの大尹派の首領を自決に追い込み、彼らに追随した多くの士林派の官僚たちを配流した。そのために乙巳士禍と呼ばれる。
乙巳士禍で政権を掌握した尹元衡は、1547年にも（）を起こして、先の事件で生き残った良識派の士林勢力をも一掃し（、丁未士禍）、権力を独占した。尹元衡は国王の外戚として、文定王后存命中はその栄華を極めたといわれるが、文定王后の死により、その妾・鄭蘭貞とともに政権を追われ、自害した。
スタニスラフ・グロス
スタニスラフ・グロス（Stanislav Gross、1969年10月30日 - 2015年4月16日）は、チェコ共和国の政治家。2004年7月から2005年4月まで首相を務めた。
プラハ生まれ。カレル大学法学部を卒業。チェコ社会民主党所属で2001年から副党首を務める。2000年4月、内務大臣として入閣する。2004年7月、欧州議会選挙惨敗の責任を取って辞任したヴラジミール・シュピドラの後継として、チェコ史上最年少の34歳で首相に就任する。
しかし自身の邸宅購入をめぐる疑惑が浮上し、連立政党であるキリスト教民主党の離反など政治混乱を招いた責任を取る形で、就任から8ヶ月足らずで、2005年4月に辞任した。
その後、筋萎縮性側索硬化症を患い長い療養生活の末に2015年4月16日に45歳の若さで死去。
大広田駅
大広田駅（おおひろたえき）は、富山県富山市西宮町6番地にある富山ライトレール富山港線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。上下線の分岐にはスプリングポイントが用いられている。
富山港線の富山ライトレール移管によりホームは低床ホームとなっており、上下ホーム上には旅客上屋が設備されている。富山ライトレール富山港線の各駅及び各停留場においては、各電停の旅客上屋壁面を「個性化壁」と称して駅周辺の文化や歴史を伝える意匠を施しているが、当駅においては森田雅人がデザインを手がけ、静嘉亭と琴平神社がモチーフとなったイメージグラフィックが掲出されている。当駅における個性化壁の協賛企業は、富山銀行である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1972年（昭和47年）10月1日より無人駅となっていた。
1989年（平成元年）3月8日に完成した駅舎の面積は37.8平米であり、初代駅舎よりも小型であった。1989年（平成元年）1月から改築工事が進められ、約700万円の建設費用はすべて西日本旅客鉄道が負担した。
当駅と東岩瀬駅との駅間距離は450米であり、これは日本国有鉄道や各旅客鉄道線において最も短いものとして知られていた。
当駅においては1945年（昭和20年）1月11日より専用線発着車扱貨物の取扱が開始されたが、1947年（昭和22年）6月1日に一旦廃止された。その後、1950年（昭和25年）2月10日より専用線発着車扱貨物の取扱が再開されたが、結局1958年（昭和33年）4月10日に廃止された。
1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。
1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。
電脳戦隊ヴギィ'ズ★エンジェル
『電脳戦隊ヴギィ'ズ★エンジェル』（でんのうせんたいヴギィスエンジェル、VOOGIE'S ANGEL）は、竹内葵原作のメディアミックス作品で、ラジオドラマに始まり、ドラマCD、漫画、OVAなどが発表されている。
美少女戦隊風な作品。
原作者の竹内葵は壮大な構想をもって、他の戦隊ものとは一線を画したハードな作品を作ろうとしていた（雑誌ニュータイプやCDドラマのブックレットでも、「メンバーがマインドコントロールされている」「メンバーの一人が敵の子供を身ごもる」など一部ネタバレを含めそのことを匂わせる記述がなされた）が、第一部以降は発表されず、その片鱗を見せただけに留まっている。
新西暦202年、地球は宇宙より来襲した、人類にそっくりな未知の知的生命体スペースエミグラント（S・E）に侵略され（第1次侵略戦争）、S・Eの手に落ちた。地上を奪われた人類は、奪回のチャンスをうかがうため、海底に要塞兼居住都市 アクアベースを建設し移住した。
それから百年後、ダミーにすぎない自然環境により人類の健康と精神面の悪化が進み、健康な遺伝子が失われ、人口維持のため人工受精に頼る事態に陥っていた。そこで地球国際連合軍最高司令官 Dr.クリムトは、人類の滅亡阻止と地上奪還のため、最高司令部直属独立サイボーグ部隊 エンジェルス（A計画）を結成したのであった。
ラジオ内で流されたラジオドラマなどを収録。本編全6枚、外伝全6枚がリリースされている。
以上で全24話、第一部完結。
以上で全24話。
原作 竹内葵、作画 曽我篤志で竹書房の月刊コミックガンマに連載開始（1996年3月号-1996年7月号）するも、雑誌廃刊の憂き目にあう。
その後、学研の月刊コミックNORA（ノーラ）にて電脳戦隊ヴギィ'ズ・エンジェル01を連載開始（1997年8月号-1998年9月号）するが、またも雑誌が廃刊になった。アニメ化に備えてオープニングアニメが製作され、声優・スタッフインタビューが収録されている。紆余曲折を経た後に、KSS FILMSより発売。第一期シリーズとして全三巻が発売された。後にJSDSSよりDVDも発売。第三話ではそれまで明かされていなかった各メンバーの過去が明らかになる。また、第三巻は収録時間の都合でラストシーンをカットしてしまい中途半端な終わり方だったが、後に当該部分も収録した総集編が発売された。ヴギィ'ズ・エンジェルのキャラ達がSDになって活躍する作品。
時間の都合でカットされた第一期シリーズ第三巻の7分間のラストシーンと、新作カットを加えて再編集された総集編。前半はミディの回想という形で、新録のナレーションを挿入して再構成されている。
学園東大通り
学園東大通り（がくえんひがしおおどおり）は、筑波研究学園都市の都市計画道路の通称。筑波研究学園都市を南北に縦貫する主要な幹線道路である。
一般に、土浦市の国道6号・学園東大通り入口交差点からつくば市の国道125号・田中交差点までを指す大通りで、つくば市内における都市計画道路の路線名は「研究学園都市計画道路 3・2・1号 学園東大通り線」である。主につくば市（筑波研究学園都市）内の道路であるが、起点付近は土浦市内にあり、「土浦・阿見都市計画道路 3・4・20号 阿見学園線」になる。筑波研究学園都市の最も大きな主要幹線道路のひとつで、南北に長い「学園都市東側を貫く道路」から名付けられた。
人間優先の都市計画の概念に基づき、研究施設・大学・ガソリンスタンドなど一部の施設を除き、道路沿いの施設に車が直接入ることはできず、脇道より進入するような構造になっている。そのため信号数を抑えることができた。
学園中央通り・学園西大通り・土浦学園線・学園北大通り・学園南大通りと共に整然とした格子状の幹線道路網を形成する。中心部の幅員は50 m、4 - 6車線で自転車歩行者道路、自動車道および緑地帯が設けられている。学園北大通りから学園南大通りまでの区間は6車線で、それ以外の部分は4車線である。ただし6車線区間でもっとも歩道寄りの車線は主要交差点では左折専用である。
道の両側にある植樹帯には、四季折々の季節感を持たせた木々が植えられており、特に長さ9 kmにおよぶトウカエデの並木は10月下旬に紅葉の見ごろを迎える。また築山が築かれるなど、庭園的な雰囲気を持つ。
1987年（昭和62年）に大角豆交差点（国道354号） - 東前野の15.8 kmは、建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」に選ばれ、つくば市吾妻1丁目に顕彰碑がある。また、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年）のひとつにも選定されている。
沿線には研究機関が集中しており、素粒子研究の先端を行く高エネルギー加速器研究機構、防災科学技術研究所、筑波大学、国立科学博物館筑波実験植物園、宇宙航空研究開発機構筑波宇宙センター、国内最大の公的研究機関である産業技術総合研究所などがある。
筑波大学筑波キャンパスには約3kmの区間にわたって接しており、進入のための交差点が2箇所ある。
筑波研究学園都市中心部から学園東大通りを北上すると、国道408号と重複し、右手目前に関東の名山として知られる筑波山を雄大に望むことができる。
競輪場前駅 (富山県)
競輪場前駅（けいりんじょうまええき）とは、富山県富山市岩瀬池田町8番地にある富山ライトレール富山港線の駅である。
富山港線の増収を図った加藤博明富山機関区長の着想によってアンケートを実施した結果により当仮乗降場の開設が計画され、1959年（昭和34年）4月18日に金沢鉄道管理局設定の仮乗降場として開業した。その後、国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継され、臨時駅に昇格し、1990年（平成2年）3月10日には営業キロが設定された。国鉄及び西日本旅客鉄道時代には富山競輪の開催日にのみ旅客取扱が行われていた。
富山港線の富山ライトレールへの経営移管に伴い、2006年（平成18年）3月1日を以て西日本旅客鉄道の駅としては廃止となった。その後、2006年（平成18年）4月29日に富山ライトレールの常設駅として再開業した。相対式ホーム2面1線を有する地上駅である。富山ライトレール経営移管後は無人駅となっているが、西日本旅客鉄道時代には簡易委託駅として乗車券の発売を行っていた。
鉄骨平屋建42平米の待合室は1993年（平成5年）6月19日に完成したものである。それまで用いられていた待合室が老朽化したため、富山競輪場の施設所有者であった富山地所が事業主体となって改築に取り掛かった。総事業費は6千5百万円で、そのうち2千5百万円を富山市が負担した。
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。
岩瀬浜駅
岩瀬浜駅（いわせはまえき）とは、富山県富山市岩瀬天神町45番地にある富山ライトレール富山港線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。また、競輪場前駅方面に保守用側線を有する。
富山港線の富山ライトレール移管によりホームは低床ホームに改築されており、旅客上屋等の設備が設けられている。当駅においてはフィーダーバスとの連絡に便宜を図るため、バス停留所がホーム上に設置されている。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。貨物取扱の行われていた時代には、側線に当駅常備タンク車が留置されており、数本の専用線が接続していた。
開業当初の駅は現在地より北西約200メートルに開設されており、東岩瀬港整備計画の策定後には更に南の岸壁方面へ延伸させ、旅客及び貨物を取扱う大規模な終着駅を建設する計画であった。しかし、この計画は実現をみることなく、1939年（昭和14年）4月に現在地に移転している。ただし、旧駅舎所在地へ伸びる線路自体はそのまま貨車留置線として用いられ、富山県道富山魚津1号線には踏切が設けられていたが、貨物取扱の廃止と共にこの線路も撤去された。
また、開業当初の駅舎は富岩鉄道が最も多額の費用を投じて完成させたもので、2階には重役の集う会議室等が設けられていた。しかし、移転後の1946年（昭和21年）8月に新たな木造駅舎が新築されている。富山ライトレールへの経営移管後に、1946年（昭和21年）8月竣工の駅舎は解体された。
昭和40年代には一日平均2200人の利用者がいたが、以降は漸次減少し、1998年（平成10年）4月からは無人駅となっていた。
当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
『富山県統計年鑑』等によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。
富山ライトレール富山港線の開業に合わせ、当駅からはフィーダーバスと称する富山ライトレールの自動車線が浜黒崎方面に向け運行されている。元々富山地方鉄道は富山港線に並行する形で乗合自動車を運行していたが、同社は富山ライトレール富山港線の開業によりこれを廃止し、富山ライトレールよりその自動車線の運行を受託して運行を行っている。同自動車線は2006年（平成18年）8月28日から水橋漁港方面へ延伸され、その際住宅地を経由するルートに変更されたが、2007年（平成19年）3月からは住宅地経由を廃止し、当駅と水橋漁港方面を直線的に結ぶ経路に改正された。
フィーダーバスの大人運賃は現金を以て支払う場合は一律200円であるが、ICカード乗車券たるPasscaないしecomycaによって大人運賃を支払う場合は一律180円である。ただし、ICカード乗車券たるPasscaないしecomycaを使用して富山ライトレール富山港線の列車とフィーダーバスを乗継ぐ場合、乗継ぎ先の列車あるいはフィーダーバスの大人運賃は100円となり、従って列車及びフィーダーバスの合計運賃は280円となる。
他に射水市コミュニティバス海王丸パーク・ライトレール接続線が土日祝日に限り、当駅と新湊大橋西桟橋口間を連絡している。
富山ライトレールの鉄道むすめたる岩瀬ゆうこの氏名は、当駅駅名と同社マスコットキャラクターとれねこのゆうくん及びここくんに由来している。岩瀬ゆうこのイラストは、富山ライトレール富山港線の各駅及び各停留場において交通道徳の向上や受傷事故防止等を訴えるために掲出され、あるいは富山ライトレールの列車車体にラッピングが行われるなどの活用がなされている。
城川原駅
城川原駅（じょうがわらえき）は、富山県富山市城川原3丁目5番地にある富山ライトレール富山港線の駅である。相対式ホーム2面2線の地上駅である。構内の車庫に通ずる引込線を有するほか、1番線南側に一本の側線を有する。列車が車庫に入る場合には、入換信号機により進入する。
下記のように国鉄時代の1985年（昭和60年）3月以前には富山第一機関区城川原派出所が置かれ、当駅が富山港線の車両基地となっていたが、北陸本線との機能一体化によって廃止されていた。しかし、富山港線の路面電車化計画が具体化していった2004年（平成16年）に富山ライトレールの本社社屋や車庫が当駅に設置されることが決定し、2005年（平成17年）8月より着工、2006年（平成18年）3月1日に本社兼運転管理所等が竣工し、3月23日からは車両基地への列車搬入が開始された。
本社兼運転管理所は鉄骨2階建て延べ464平米、1階には本社事務所、待合室、制禦盤室及び司令・点呼室の設備を有し、2階には休憩室や仮眠室が整備されている。車両基地には4編成分の列車が収容が可能であり、修理点検ができる設備のほか、整備員の詰所や倉庫を備えている。これら設備の建設費は3億3180万円であった。
相対式ホーム2面2線の地上駅であった。富山港線における唯一の交換可能駅であった。
1924年（大正13年）7月23日に富岩鉄道の駅として開業した当時から富岩鉄道線の基地として車庫、変電所及び詰所等が設置されており、国有化後の1955年（昭和30年）1月16日には富山運輸区が設置された。運輸区というのは、多数線区の集合体である国鉄線において画一的経営を排し、閑散線区の合理化を図るため、その対象線区の経営管理を職掌し、国鉄全体の経営改善に資するという目的によって設置された現業機関であって、各運輸区毎に担当する業務は異なっていたが、富山運輸区においては富山港線における旅客、荷物及び貨物輸送や各種設備の運用・整備・保守等を担当業務としていた。また、一般に運輸区の設置された線区に属する駅においては駅員配置駅であっても駅長を置かずに、運輸区より運輸区助役を派遣し駐在させていたが、富山運輸区においては機関区市区や変電区、電力区の配電分区をも運輸区に所属せしめ、これらの職場の担当者として駅の場合と同じく運輸区助役を派遣している。
この富山運輸区は1967年（昭和42年）3月6日に一応の成果を収めたとされ廃止されたが、その後も当駅には富山第一機関区城川原派出所が置かれ、富山港線において運用される列車の車両基地となっていた。しかし、国鉄の経営合理化によってこれらの機能が北陸本線と一体化されることが決定すると、1985年（昭和60年）3月に富山港線において運用されていた国鉄72系電車の国鉄475系電車への置換と同時に城川原派出所は廃止された。
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。
越中中島駅
越中中島駅（えっちゅうなかじまえき）は、富山県富山市中島3丁目5番地にある富山ライトレール富山港線の駅。千鳥式ホーム2面1線の地上駅であり、構内踏切を挟んで斜向いに上下ホームがある。
ホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。富山ライトレール富山港線の各駅及び各停留場においては、各電停の旅客上屋壁面を「個性化壁」と称して駅周辺の文化や歴史を伝える意匠を施しているが、当駅においては吉野光男がデザインを手がけ、中島閘門がモチーフとなったイメージグラフィックが掲出されている。当駅における個性化壁の協賛企業は、明祥である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1972年（昭和47年）10月1日より無人駅となっていた。
1924年（大正13年）に建設された駅舎は、1980年（昭和55年）の改築の際に東福寺野自然公園に移築されている。旧駅舎には「東福寺野自然公園駅」の駅名標が掲げられ、入園券の販売等が行われている。
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。
阿しゅく如来
阿閦如来（あしゅくにょらい）、梵名アクショービヤ(अक्षोभ्य [])は、仏教における信仰対象である如来の一尊。東方の現在仏。阿閦仏ともいう。漢訳仏典では阿閦婆などとも音写し無動、無瞋恚、無怒などと訳す。
三昧耶形は五鈷金剛杵。種字はウーン(हूं、)。真言はオン・アキシュビヤ・ウン。蜜号は不動金剛。
昔、東方の阿比羅提（あびらだい、(アビラティー)。妙喜・善快と訳す）という国に現れた大日如来のところで無瞋恚・無婬欲の願を発し修行して、東方世界で成仏したといわれる。阿閦仏はその国土で説法中であるという。
梵名のアクショービヤとは「揺るぎない」という意味で、この如来の悟りの境地が金剛（ダイヤモンド）のように堅固であることを示す。
阿閦如来は密教における金剛界五仏の一で、金剛界曼荼羅では大日如来の東方（画面では大日如来の下方）に位置する。唯識思想でいう「大円鏡智」（だいえんきょうち）を具現化したものとされる。また胎蔵界の東方、宝幢如来と同体と考えられている。印相は、右手を手の甲を外側に向けて下げ、指先で地に触れる「触地印」（そくちいん）を結ぶ。これは、釈迦が悟りを求めて修行中に悪魔の誘惑を受けたが、これを退けたという伝説に由来するもので、煩悩に屈しない堅固な決意を示す。
日本における阿閦如来の彫像は、五仏（五智如来）の一として造像されたものが大部分であり、阿閦如来単独の造像や信仰はまれである。重要文化財指定品で阿閦如来と称されているものには、奈良・法隆寺大宝蔵殿南倉安置の木造坐像、和歌山・高野山親王院の銅造立像がある。
空海が開創した高野山金剛峯寺金堂（旧堂は1926年に焼失）の本尊は阿閦如来と伝承されていたが、薬師如来とする説もあり、さらには阿閦と薬師は同体であるとする説もあった。同像は古来から完全な秘仏であったことに加え、1926年の火災で焼失してしまったため、その像容は不明である。
インド仏教の末期では、イスラム教の台頭と仏教の衰退を背景に後期密教において憤怒相の護法尊が多数信仰されるようになった。後期密教では五智如来の中心が大日如来から、護法尊を統括する形で阿閦金剛仏へと転換していった。インド仏教・後期密教の最後の経典である時輪タントラでも、本初仏（勝初仏）として阿閦金剛仏たる阿閦如来が主尊である。時輪タントラではシャンバラは阿閦如来を本地とする憤怒尊を本尊とするカーラ・チャクラで満ちているとされ、無上不動の信仰・知恵を得ることが説かれる。
宇美町
宇美町（うみまち）は、福岡市の東南東にある町で、糟屋郡に属する。
福岡県の北西部、福岡市の東南東約15kmの場所に位置する。福岡都市圏に属する町のひとつで、町の北部・北西部の平地は福岡市のベッドタウンとして開発が進んでいる。町の南部・東部は山地で、特に南部の四王寺山はハイキングコースとして人気がある。また町東部の三郡山は福岡県の代表的な登山コースとなっている。
日本書紀・古事記の記述では神功皇后が朝鮮半島出兵（三韓征伐）の帰路に応神天皇を出産した地とされ、これにちなんで「産み」に通じる「宇美」という地名がつけられたといわれている。また、新井白石が『古史通惑問』で指摘して以来、音が似ている事から『魏志』「倭人伝」で邪馬台国の道程中に登場する不弥国に比定する説もある。
かつては石炭産業で栄えたが、昭和30年代のエネルギー革命により衰退。現在は農業、林業、観光業が主産業となっている。また町中央部には早見工場団地・若草工場団地が建設され、工場や事業所の誘致を図っている。福岡空港が最寄り。
かつては国鉄勝田線が走っていたが廃線となっている。町内には下宇美駅、筑前勝田駅が存在していた。
豊前市
豊前市（ぶぜんし）は、福岡県東部にある市。
福岡県の東部、京築地域の南部に位置し、行橋市と中津市のほぼ中間に位置する。市域南部には求菩提山や犬ヶ岳などの山々が属する筑紫山地が連なる。また、北部は周防灘（瀬戸内海）に面しているため、漁業が盛んである。なお、天気の良い日には対岸の山口県が見えることがある。
先で述べたとおり、市域南部は求菩提山などの山地が多く自然が豊かで、この周辺では湧き水が湧いている所も多い。特に市域南西部の畑地区にある「畑冷泉（はたのれいせん）」は、福岡県内でも有名な名水の一つで、市外からも多くの人が訪れる。この他にも市内には名水が多い。
※当初、合併市名を宇島市と決めていたが、これに旧八屋町の住民が激しく反発。旧八屋町部分の分町を主張し、この影響で千束・横武両村が合併離脱を表明するという事態にまで発展した。その後、事態を収束させるため、一旦宇島市として発足した後に旧八屋町から出されていた“宇島”・“八屋”・“築上”のいずれでもない市名に改称することで合意がなされ、合併翌日の4月11日に豊前市と改称することを決定。宇島市の名称は合併の僅か4日後に消滅した。
現在、豊前市は単独市制だが、2005年末に隣接する吉富町に再度合併協議の申し入れを行い、両市町は勉強会単位での協議を行っていた。2007年2月26日、福岡県知事から、合併特例法に基づき吉富町との法定合併協議会設置を全国で初めて勧告され、4月1日に法定合併協議会が設置された。これにより吉富町との合併協議が一層進むことが予想されていたが、町単独を望む意見のある吉富町においては「設置勧告は町民の意見を無視している」との批判が強く、2007年4月22日の吉富町長選で、豊前市との合併に慎重な今冨寿一郎が町長に当選。同日の吉富町議会議員選挙でも豊前市との合併に慎重な候補が躍進する結果となり、2007年8月11日、吉富町は豊前市との合併協議を打ち切ることを決定した。これによって合併協議は事実上の白紙となった。一方の豊前市は築上郡3町との合併を目指す意向は変えず、吉富町に関しても合併に向けて働きかけを行うとしている。
豊前市内には、吉富町、上毛町（旧新吉富村、旧大平村）と同様中津都市圏に属しており、中津市との結びつきも強いため、市内でも中津市との合併を望む声がある。その他、築上郡や京築地域全体での合併を望む声もある。
築上郡椎田町、築城町と合併し「豊築市（ほうちくし）」となるべく合併協議を重ねていたが、2005年（平成17年）2月27日に椎田町で行われた住民投票で合併反対が多数との結果が出たため、椎田町が離脱を表明し合併協議会は解散した。
旧椎田町、旧築城町の2町は合併し2006年1月10日に「築上町」が発足した。しかし、旧椎田町では豊前市との合併に反対意見が多く、将来的には行橋市との合併を望む声が根強い。その上、誕生して間もないため、しばらくは築上町との合併は難しいと見られている。
県と豊前市は、隣接する吉富町、旧新吉富村、旧大平村に対して、豊前市との合併協議を行うよう再三にわたって申し入れていたが、豊前市よりも中津市に近いこの3町村は、中津市との越境合併を目指し、申し入れを断り続けていた。新吉富村と大平村は2村での合併が決定し2005年10月11日に上毛町が発足。しかし豊前市より中津市との合併を求める声が強いため、上毛町との合併も難しいと見られている。
※歴代市長
太字の学校は標準服が指定されている。
宇島港周辺に工業地帯が形成されている。近年は大分県中津市にダイハツ車体が進出した事により、自動車関連企業の進出が進んでいる。宇島駅前には商店街が形成されている。この商店街は商業地として繁栄していたが、自動車等の普及によって生活圏が拡大したことで人口が流出、1990年代には国道10号沿いにロードサイド型店舗の進出が進み、さらに中津市などに大型ショッピングセンターが進出したことで商店街は衰退し、全国的に社会問題となっている中心部の空洞化が進んでいる。最寄り空港は北九州空港（北九州市・苅田町）。
かつては西日本鉄道直営、その後分離子会社である西鉄バス京築によるバス路線網があったが、現在は全て廃止された。
市の直営で2002年運行を開始。道路運送法第79条の登録制で、白ナンバーバスにより運行している。
隣接する中津市の中津市民病院と豊前市役所を結ぶコミュニティバス。2010年4月26日運行開始。平日のみ4往復。豊前市と中津市が共同で負担し、大交北部バスに委託。
国道345号
国道345号（こくどう345ごう）は、新潟県新潟市中央区から山形県飽海郡遊佐町に至る一般国道である。
ほぼ全線にわたって国道7号と並行している。新潟県内の区間は国道7号から海岸寄り、山形県内の区間は内陸寄りを並行している。また、新潟県新潟市から同県村上市にかけて日本海東北自動車道が、新潟県村上市から山形県鶴岡市にかけてJR羽越本線がそれぞれ並行している。
新潟市から聖籠町の区間は新潟西港、新潟空港、新潟東港などの重要な港湾施設付近を通過する。聖籠町以北は日本海沿いのルートとなり、特に村上市内の区間は日本百景に指定されている笹川流れを通る。
山形県内ではルートが内陸寄りとなる。このうち、鶴岡市内の区間は一部大型車通行不能の狭隘な区間があり、冬季は通行止めとなる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
笹川流れ周辺の区間は国道昇格前の1968年までに自動車通行可能の道路として全線開通したが、1980年代までは集落内の生活道路や、断崖絶壁で海岸沿いの非常に狭縊な幅員が続く未改良区間が多数存在していた。このため、国道昇格後の1980年代以降、特に自動車の通過が困難であったトンネルを中心に順次改良され、現在は概ね2車線で整備されている。結果、この区間では非常に多くのバイパス道路が建設され、多数の区間が国道指定当初のルートから変更されている（#バイパス道路を参照）。
（右の「表示」を押す）起点から胎内市までの区間は国道113号と完全に重複している。ただし、道路標識の案内は「国道113号」のみである。なお、新潟市北区の一部の区間で新潟県道46号新潟中央環状線とも重複しているが、この区間では国道113号と県道46号の案内が両方設置されている一方で、国道345号の案内は設置されていない。また、国道113号の起点は新潟市中央区の本町交差点である一方、国道345号は同区東港線十字路であり起点は異なる。
新潟県北部の日本海の海岸線に沿って国道345号が走る笹川流れは、海から打ち寄せる波の浸食作用でできた眼鏡岩などの数々の奇岩や洞窟がある約11 km続く海岸で、名勝天然記念物にも指定されており、夏は海水浴客が多く集まるところである。また、日本海に沈む夕日の名所としても知られている。
篠栗町
篠栗町（ささぐりまち）は、福岡県糟屋郡にある町である。
福岡都市圏の一部である。
福岡市内から東に12kmのところに位置する。町域の中央よりやや西側に篠栗駅があり、同駅の周辺部が中心市街地となっている。中心部とその西側の地域は福岡平野の東端部にあたり比較的平坦で、福岡市のベッドタウンとして住宅開発が進んでいる。中心部より東側は、福岡都市圏と筑豊を隔てる山地である。
多々良川が町域を東西に流れている。
森林セラピー基地認定。かつては町の北西部に炭鉱があったが、1960年代のエネルギー革命で閉山した。その後、工業団地（東鉄工団地）立地を進め、現在は農業や観光業が中心。
今では篠栗北中学校と北勢門小学校との、篠栗中学校と篠栗小学校、勢門小学校との小中一貫教育が進んでいる。
最寄り空港は福岡空港。
中心駅は篠栗駅。町内に高速道路は通っていない。高速道路の最寄りインターチェンジは福岡インターチェンジ。
日本の企業一覧 (小売業)
日本の企業一覧 (小売業)（にほんのきぎょういちらん こうりぎょう）は、日本の証券取引所上場企業の内、小売業に分類される企業の一覧。2005年4月時点で、証券取引所上場企業のうち小売業に分類される企業は369社である。
なお、小売業に分類される企業には、一般消費者への物販小売のほか、いわゆる「外食産業」も含む。
サークル
サークル (Circle)
志免町
志免町（しめまち）は、福岡県福岡市近郊の町。福岡都市圏の一部である。
福岡市東部に位置する。町域の南部と西部に丘陵地帯があるものの、概ね平坦である。ほぼ全域が市街地化されている。面積は吉富町に次いで県下では2番目に狭い。
人口密度は2012年4月1日現在、全国の町村の中では最も高い。福岡県内では春日市に次いで第2位、更には鉄道路線の存在しない市町村の中でも沖縄県浦添市に次いで第2位である。
隣町である宇美町にある宇美八幡宮の注連縄（しめなわ）が張られた土地であることから、志免の地名となった説がある。
糟屋郡南部一帯に広がる糟屋炭田と呼ばれる炭田地域の中心部にあたり、かつては町内に数か所の炭鉱を有し、石炭産業で栄えたが、エネルギー革命の影響で1964年に国鉄志免炭鉱が閉山したのを最後に町内から炭鉱がなくなった。町のシンボルともいえる炭鉱跡地の立坑櫓（志免鉱業所竪坑櫓）とボタ山は、かなりの土地を占有しているため、長年その利用方は議論されているが、撤去に莫大な費用がかかることと、土地が3町（志免町・須恵町・粕屋町）にまたがっている事などから、未だ手付かずのままである。現在は福岡市に隣接していることと、適度に安い地価から、ベッドタウンとして住宅が多数建設され、人口が増加している。
高等学校
中学校
小学校
町内にはないが、町中心部から福岡空港まで2km程度。
かつては国鉄勝田線が町内を通っていたが、国鉄再建法により特定地方交通線に指定され、1985年4月1日に廃線となり、現在町内に鉄道路線はない。最寄の駅は、JR香椎線の須恵駅・須恵中央駅・新原駅や篠栗線（福北ゆたか線）の柚須駅、及び福岡市地下鉄の福岡空港駅などだが、町内から博多駅、天神への直通バス路線も通じているため、博多駅を利用する町民も多い。高速道路
主要地方道
一般県道
部
部（ぶ）は、部分のことを指し、次の意味がある。部（べ）とは、古代日本における人的な集団のこと。⇒ 部民制
香川県道44号円座香南線
香川県道44号円座香南線（かがわけんどう44ごう えんざこうなんせん）は、香川県高松市を通る県道（主要地方道）である。
当初は"香川県道169号円座香南線"であったが昇格した。
新道区間：香川県高松市中間町（中間橋南交差点） - 香川県高松市岡本町（川岡交差点）（本線とは直接つながっていない）
バイパスは上下線が大きく開いているが、これは地域高規格道路の高松空港連絡道路が通るはずだった場所である。香川県の深刻な財政難のため2007年にこの計画は事実上放棄された。この煽りを受け、一般部の中間橋西交差点から西山崎交差点の間は2008年3月にほとんど完成していたが、開通は2009年1月にずれ込んだ。2014年2月現在、高松琴平電気鉄道琴平線を跨ぐ区間の高架化工事が行われている。
懐徳堂
懐徳堂（かいとくどう）は、江戸時代中期に大坂の商人たちが設立した学問所。明治初年の閉校、大正時代の再建、太平洋戦争による罹災焼失を経て、現在は大阪大学文学部が継承しているとされる。財団法人懐徳堂記念会については懐徳堂記念会の項を参照。
享保9年（1724年）、大坂の豪商たち（三星屋武右衛門・富永芳春（道明寺屋吉左右衞門）・舟橋屋四郎右衛門・備前屋吉兵衛・鴻池又四郎）が出資し、三宅石庵を学主に迎えて船場の尼崎町一丁目（現在の大阪市中央区今橋三丁目）に懐徳堂を設立した。三星屋らは懐徳堂の「五同志」と称される。享保11年（1726年）、将軍徳川吉宗から公認されて官許学問所となり、学校敷地を拝領した。官許は得たものの、その後の運営の財政面は町人によって賄われ、懐徳堂が「町人の学校」と呼ばれる所以となっている。明治政府によって旧幕府から受けていた諸役免除などの特権を廃止され、明治2年（1869年）に懐徳堂はいったん廃校となる。開校時に三宅石庵は玄関に三か条の「定」を掲げた。
三宅春楼の代には、正式な入門を経ずとも聴講できる、席次は新旧、長幼、理解の深度に応じて互いに譲り合う、と定められた。この時の定書には「書生の交わりは、貴賤富貴を論ぜず、同輩と為すべき事」という言葉があり、その後もこの方針は守られた。
三宅石庵が学主であった初期には、朱子学・陽明学などを交えた雑駁な学風で、「鵺学問」とも批判された。元文4年（1739年）に五井蘭洲が復帰してより以降、正統な朱子学を標榜して荻生徂徠の学派を排撃し、その徂徠学批判は中井竹山らの時代に頂点を迎えた。門下より草間直方・富永仲基・山片蟠桃のごとき特徴的な町人学者を輩出したことでも知られる。
中井桐園の嫡子であった中井天生（木菟麻呂）は、懐徳堂の廃絶後もその復興を悲願としていた。また大阪朝日新聞の主筆であった西村天囚は優秀な漢学者でもあり、やはり懐徳堂の復興を祈念していた。主として天囚が大阪の財界や政界に働きかけて、大正5年（1916年）に懐徳堂が再建された。これを江戸時代の懐徳堂と区別して重建（ちょうけん）懐徳堂と呼ぶ。重建懐徳堂は、その設立に西村天囚が深く関わっていたこともあり、「朝日新聞社が運営するカルチャーセンターであった」と誤解されることもある。しかし重建懐徳堂の運営主体である財団法人懐徳堂記念会は財政的に独立しており、その運営は、一般からの寄付や行政からの補助などに依存していた。
江戸時代の懐徳堂と同様に庶民教育を重視したが、京都帝国大学の内藤湖南教授らを顧問として専門性の高い研究活動をも行っていた。重建懐徳堂の専任講師であった武内義雄が校訂し1936年に懐徳堂から出版した『論語義疏』は、現在もなお最善の版本とされる。
重建懐徳堂の設立時には大学令は未だ施行されておらず、また重建懐徳堂は専門学校令に基く専門学校としての認可も申請しなかった。しかし、ながく帝国大学が設置されなかった大阪において、重建懐徳堂は事実上唯一の文科大学としての機能を担っていたとされる。
空襲により講堂などを失った重建懐徳堂では、罹災を免れた書庫内などで講義を継続していたが、戦後の混乱期に独立した運営を続けることは困難であった。折しも新制大学としての大阪大学に法文学部が設置されることとなり、財団法人懐徳堂記念会と大阪大学との間で協定が結ばれ、重建懐徳堂の資料等と職員（書記）を大阪大学へ移管し、重建懐徳堂で行われていた講義等も引き続き行っていくことが確認された。法人会員約80社。個人会員約800名。財団法人懐徳堂記念会には、運営委員・学術専門委員などとして大阪大学の教職員が多数加わっており、常設の古典講座・春秋講座および随時開かれる特別講座・講演などには大阪大学から講師を派遣している。しかし懐徳堂記念会はあくまでも大阪大学からは独立した財団法人であり、その運営基盤は依然として、企業や個人の賛助会員からの寄付に依存する脆弱なものである。
大阪大学附属図書館に貴重資料として「懐徳堂文庫」コレクションが存在する。江戸時代の懐徳堂にかかわる貴重資料、重建懐徳堂から移管された図書・資料のほか、戦後に大阪大学へ寄贈された資料も含まれる。
「懐徳堂文庫」の内訳は、おおむね以下の通り。
「懐徳堂文庫」の資料総数は約五万点といい、現在も増加中。
昭和51年以前の図書については『懐徳堂文庫図書目録』（大阪大学文学部）があるが、同年以降の受入図書、およびすべての文書・器物資料については整理されていない。
ほか
問丸
問丸（といまる）は、年貢米の陸揚地である河川・港の近くの都市に居住し、運送、倉庫、委託販売業を兼ねる組織。問（とい）とも呼ばれる。
平安時代後期から鎌倉時代頃に組織され、取扱うのは主に荘園からの年貢米。その由来については不明な点が多いが、荘園にあった納所や木守など物資の管理に従事していた人々がその物資を輸送する業務を行ったり、反対に河川や港で物資の輸送にあたっていた問職と呼ばれる人々が物資の一時的な管理業務にあたるようになったりしたと考えられている。
鎌倉時代末になると問丸は、港湾や荘園を所有する領主に隷属して仕事をするだけではなく、その港湾を利用する他の領主の要求にも応じ、年貢米の輸送管理を引き受けて領主への隷属を脱した。また、馬借などの陸上輸送とも連携・統率するようになり、仲介業者または運送業者として独立した地位を築くようになる。また、領主の依頼を受けて一種の関銭を徴収する者や領主の保護を受けて単独もしくは複数の問丸とともに座のような組織を結成して現地の流通に関する独占的権利を確立して港湾支配を確立した者もいた。
後には、様々な展開を見せ始め、一般の商品も取り扱うようになって室町時代には問屋へと展開するものや、逆に独占的支配の特権によって他者の流通を妨げる存在に成長したために戦国時代後期に入ると「諸問諸座一切不可有之事」とした楽市楽座政策によって、同じく独占的な要素を持つ流通組織とみられた座とともに解体に追い込まれたものもある。背景として中世後期に流通機構の分化が進んで、流通・輸送における段階的分業が進んだ影響が大きいとされている。その中で総合的な流通管理を断念して問屋や輸送業者、商人宿など分化の一翼を担う存在になったものには規模は縮小しても生き残ったものが存在し、反対に従来の特権を維持しようとしたものは、大量の物資調達を必要とする「戦国時代」という状況下において全国市場とのつながりを試みる領主権力との摩擦を生みだして解体させられることになったと考えられている。
咸鏡道
咸鏡道（かんきょうどう、 ハムギョンド）は、李氏朝鮮の行政区分・朝鮮八道の一つ。1467年から1470年までと1498年から1896年まで使われていた名称。1896年に咸鏡北道と咸鏡南道に分割された。西を平安道と接し、南を江原道と接し、北は中国と国境を接していた。
咸鏡道という名称は主要都市の咸州と鏡城（咸鏡北道鏡城郡）から取ったものである。
朝鮮半島の東北部に位置し、朝鮮三国時代の一国である高句麗が領有しており、後に渤海が領有した。渤海が滅びると北部は女真族の地となり、朝鮮半島の王朝が占有していたのは南部のみとなった。高麗末期から李氏朝鮮初期にかけては東北面と呼ばれていた。太宗13年（1413年）に永吉道（永興・吉州より、永興は太祖李成桂の故郷）と改名され、道に組み込まれる。さらに太宗16年（1416年）咸吉道（咸州と吉州より）に改名された。
初めて咸鏡道と言う名前が出てくるのは世祖13年（1467年）であるが、成宗元年（1470年）に李施愛の乱に加担した李仲和の出身地・咸興が、府から郡への格下げと観察使営も永興に移されたことから、永安道（永興・安辺より、安辺は現在の北朝鮮の江原道安辺郡）と改称された。
永安道から咸鏡道に再び改名されたのは燕山君4年（1498年）4月4日である。
西村天囚
西村 天囚（にしむら てんしゅう、1865年9月12日（慶応元年7月23日） - 1924年（大正13年）7月29日）は、日本のジャーナリスト。
本名は時彦（ときつね）で、天囚は号。他に碩園（せきえん）とも名乗った。字は子駿。大阪朝日新聞主筆で、コラム「天声人語」の名付け親である。祖先は西村織部丞時貫。
懐徳堂記念会
一般財団法人懐徳堂記念会（かいとくどうきねんかい）は、明治44年（1911年）に設立された団体。大正5年（1916年）から昭和20年（1945年）まで重建懐徳堂を運営し、現在は懐徳堂に関する研究・顕彰活動や一般向けの教養講座を行っている。2010年現在、西川善文（元日本郵政代表執行役社長）が理事長を務めている。
一般財団法人懐徳堂記念会
高橋直純
高橋 直純（たかはし なおずみ、12月6日 - ）は、日本の男性シンガーソングライター、声優、俳優。T-promotion（事務所）、リアライズレコード（レコードレーベル）所属。岩手県奥州市出身。A型。
岩手県奥州市に生まれる。祖母が民謡、両親が三味線奏者（全国大会優勝クラス）という環境で育ち、「3歳の頃から歌っていた」という。
中学時代はバレーボール部と吹奏楽部（パーカッション）を掛け持ちしていた。
高校卒業後に歌手になることを夢見て上京。寿司職人見習いやコンビニ店員などで生計を立てる一方で、アイドルユニット「レッドドルフィンズ」のメンバーとして、特技のローラースケートのイベントショー・Vシネマ・カラオケのバック映像への出演や、ライブバーでのミニライブなど、長い下積み期間を過ごす。
1990年代前半に「ラジオたんぱ」の番組に出演していたところ、別曜日の同番組を担当していた小森まなみと縁をもつ。その頃から小森の冠ラジオ番組『mamiのRADIかるコミュニケーション』の公開録音イベントにゲスト参加の機会を得て、ここが声優業界進出の足がかりとなる。
1996年、小森まなみとのユニット「AS-R（後にAsRに改称）」を結成。2001年に活動を停止するまで、小森の詞に曲をつけ、一緒に歌って踊る、という活躍を続ける。『mamiのRADIかるコミュニケーション』や『TV Game Radions』などにも、コーナー担当として出演する。同時に声優としてパソコンゲームなどに脇役で参加。1999年にテレビアニメ『神風怪盗ジャンヌ』の水無月大和役で、準レギュラーを獲得。
2000年、テレビアニメ『デジモンアドベンチャー02』のワームモン役でレギュラー出演。
2000年、プレイステーションゲーム『遙かなる時空の中で』に出演した際、キャラクターを担当する声優が一堂に会するイベントで歌とダンスを披露すると、容姿と共にそれが大いに受け、一回の公演で一気に人気に火がついた。これがきっかけで、本格的なソロ歌手デビューミニアルバム『〜kiss you〜』を発売することになる。
2007年11月1日、タワーズからドワンゴアーティストプロダクションに移籍。
2010年2月1日、ドワンゴアーティストプロダクションからT-promotionに移籍。
現在では自ら作詞、または作曲したCDの発売、それに伴うライブツアー、その模様を収録したDVDの発売、ゲームを中心とした声優としての活動や、舞台やドラマなどでの俳優としての活動など、幅広く手がけている。
ファンクラブサイトの内容が充実しており、『直☆電光石火』というコンテンツでは、毎日ミニコメントを書いている。また、彼がサイトにアクセスしている時にログインすると通常と違う画像が見られる。ファンクラブサイトでの日記はブログのはしり、『電光石火』のシステムはツイッターの先取りとも言われている。
好きな料理はひっつみ。特技はローラースケート・インラインスケート。
2010年、念願だった猫を飼い始めた。猫種はマンチカンで、名前は「ちょろ」。
『mamiのRADIかるコミュニケーション』出演時代は下ネタの発言が多く、それが男性比率の高い同番組での人気確立に一役買ったが、『遙かなる時空の中で』出演後にはファンの男女比率が逆転した。
『TV Game Radions R』8時間耐久イベントの第1回目（りんくうパパラ）では、特技のローラーブレードを使って、東京都内から名古屋市内まで走り抜けた。そしてそのまま、前々日に名古屋で行われたプレイベントにも参加し、名古屋から大阪までは車で移動。イベント当日には、大阪市内からりんくうパパラの会場まで再び走破して、そのままイベントに出演した。
イラストをオフィシャルサイトなどで発表している。その多くはオリジナルキャラクターの“すね太”と格言めいた一言によって構成されている。
『h.NAOTO』、『gouk』とコラボレーションしている。
『遙かなる時空の中で2』で、宮田幸季・保志総一朗と共に「うしろ向きじれっ隊」を結成している。収録の時に三木眞一郎、井上和彦が3人の演じるキャラと本人達の性格から「お前達じれっ隊だな」と言ったところから始まった。イベントでは、3人で息の合ったダンスを見せる。また宮田は、高橋が入院した際に彼のラジオである高橋直純Trouble Makerのパーソナリティーの代理を務めた。保志は、互いのアルバムでコーラスとして参加したことがある。
太字はメインキャラクター。太字は放送中。※はインターネット配信。
太字は放送中。※はインターネット配信。
青木昆陽
青木 昆陽（あおき こんよう、元禄11年5月12日（1698年6月19日） - 明和6年10月12日（1769年11月9日））は、江戸時代中期の、幕臣御家人、書物奉行、儒学者、蘭学者。サツマイモの普及を図り、甘藷先生と呼ばれる。名は敦書（あつのり、あつぶみ）、字は厚甫（原甫とも）、通称は文蔵、昆陽と号した。
江戸日本橋小田原町（東京都中央区）の魚屋・佃屋半右衛門の1人息子として生まれる。
浪人として京都の儒学者である伊藤東涯の古義堂に入門して儒学を学ぶ。江戸町奉行所与力・加藤枝直（又左衛門）と懇意で、享保18年（1733年）に加藤の推挙により南町奉行・大岡忠相に取り立てられ、幕府書物の閲覧を許される。
江戸幕府8代将軍・徳川吉宗は、飢饉の際の救荒作物として西日本では知られていた甘藷（現在のサツマイモ）の栽培を昆陽に命じ、小石川薬園（小石川植物園）と下総国千葉郡馬加村（現在の千葉市花見川区幕張）と上総国山辺郡不動堂村（現在の千葉県山武郡九十九里町）とで試作させている。この結果、享保の大飢饉以降、関東地方や離島においてサツマイモの栽培が普及し、天明の大飢饉では多くの人々の命を救ったと評される。享保20年（1735年）『蕃薯考』（ばんしょこう）を発表した。
元文元年（1736年）には薩摩芋御用掛を拝命し、身分が幕臣となった。
昆陽の薩摩芋試作が関東における普及の直接の理由なのかどうか、佐藤信淵の指摘（後述「佐藤信淵による批判」章を参照）に見られるように疑問視する説もある。だが、昆陽が同時代に既に薩摩芋を代名詞とする名声を得ていたことは事実である。後世“甘藷先生”と称され、墓所の瀧泉寺（目黒不動）には「甘藷先生之墓」がある。また、甘藷の試作が行われた幕張では昆陽神社が建てられ、昆陽は芋神さまとして祀られている。九十九里町には「関東地方甘藷栽培発祥の地」の碑が建てられている。
元文4年（1739年）には御書物御用達を拝命した。昆陽はサツマイモ栽培から離れた。
寺社奉行となっていた大岡忠相の配下に加わり、甲斐（山梨県）・信濃（長野県）・三河（愛知県）など徳川家旧領の古文書を調査し、在野の家蔵文書を収集して由緒書を研究。昆陽は収集した文書を分類して書写し、『諸州古文書』としてまとめた。昆陽の研究に使われた原本は所有者に正しく返却され、返却の際には家蔵文書の重要性を説き保存を諭している。
のち紅葉山火番を経て評定所儒者となった昆陽は、1740年に将軍吉宗から野呂元丈とともに蘭語学習を命じられ、オランダ語の習得に努めた。短期間ではあるがオランダ人や蘭語通詞のいる長崎に修学のために赴いている。「和蘭（オランダ）文訳」「和蘭文字略考」などの入門書や辞書を残し、野呂と共に日本の蘭学の先駆者となった。最晩年の弟子には『解体新書』で知られる前野良沢がいる。
明和4年（1767年）書物奉行を命ぜられた。
明和6年（1769年）流行性感冒により死去、享年72。
著書に『蕃薯考』、『和蘭文訳』、『和蘭文字略考』、『経済纂要』、『昆陽漫録』、『草盧雑談』など。『国家金銀銭譜』は本邦初の金銀古銭の目録である。
一般的には、琉球や南西諸島を除けば薩摩藩領内で栽培されるのみであり、藩外への持ち出し禁止であったサツマイモ（薩摩芋）が、青木昆陽のサツマイモ試作の後、全国、特に関東にその栽培が広まった、とされている。しかし、この点については、後述の佐藤信淵の指摘をはじめ、以下のような疑問がある。上記を挙げて「実は…はなかった」のような陳腐な論説を語るのは容易であるが、上記を考慮した上でもなお昆陽の試作が
であることは否定しようのない確かな史実である。
これにより、幕命により昆陽らが行ったこの試作は、薩摩芋の関東への普及にとって画期的な事件であった、と史学上で位置づけられている。
佐藤信淵はその著書『草木六部耕種法』の中で、昆陽の薩摩芋栽培法を「疎放なる作法」と批判し、昆陽の種芋を直接地面に植える方法に対して、高温多湿な苗代を作り早い時期に収穫する方法を紹介している。この方法は、最近まで関東各地で行われていた方法で、近世後期の関東地方の農書の多くがこの栽培方法を記している。
そもそも佐藤信淵の著書には出典不明の独自の例話が多く、この昆陽の栽培方法話が事実なのかすらも不明である。関東地方に薩摩芋栽培が普及する陰には、昆陽の試作以降、農業指導者や個々の農民らにより多くの試行錯誤が行われ、多くの名もなき甘藷先生がいたと考えるのは容易である。道路工事のために社殿は取り壊され、一時的に子守神社に移転した。2006年11月に新しく作られた現在の社殿に戻った。
昆陽は下目黒・大鳥神社の近くに別邸を持ち、その墓は東京都目黒区下目黒3丁目の瀧泉寺（目黒不動尊）飛び地境内の目黒不動墓地にある。毎年10月28日の縁日には、10月12日の命日を偲び、瀧泉寺（目黒不動尊）で甘藷まつりが開かれ多くの参拝客でにぎわう。