東鉄線
東鉄線（とうてつせん）は、香港九龍の紅（ホンハム）駅と新界の羅湖駅を結ぶ香港鉄路（港鉄（MTR））の鉄道路線である。元九広鉄路（英段）および、九広東鉄。
東鉄線の支線としては、沙田駅から分岐する馬場支線と上水駅から分岐する落馬洲支線がある。また大囲駅から分岐する馬鞍山線についても、東鉄線の支線といえる。
当路線は、香港で最も早く開通した路線で、『紅（Hung Hom）』と『羅湖（Lo Wu）』との間を結んでいる。1898年に当時香港を植民地として統治していたイギリスと、清国政府との間で鉄道敷設権が取得され、九龍～広州間の 178.7km が建設される。英中の協議により、羅湖にある深圳河の国境を境に、香港側（九広鉄路 (英段), KCR British Section）の 35.5km はイギリス政府が、中国側（九広鉄路（華段））の 143.2km は清国政府がそれぞれ建設を担当した。中華民国が建国される前年の1911年に九龍～広州間が全通した。
なお当時のターミナル駅は現在とは異なり、九龍駅は尖沙咀のフェリー乗り場横で、現在でも鉄道駅のあった名残として駅舎の時計塔が残っている。一方、広州のターミナル駅は市街東部の大沙頭に置かれ、広州から北京方面へ向かう粤漢鉄路（広州～武昌間）のターミナル駅だった市街西部の黄沙駅とは離れ、接続していなかった。
香港のガイドブック等で「かつてはシベリア鉄道を経由して、香港発ロンドン行きの列車も走っていた」という記載を見かけるが、誤りである。広州市内に乗り入れていた鉄道各線が接続され、各ターミナル駅を統合して現在の広州駅が建設されたのは、1949年の中華人民共和国の建国とそれに伴う鉄道国有化後である。
開通当初は起点から終点まで直通運転されていた九広鉄路だが、1949年の中華人民共和国の建国により国境の深河の両サイドには羅湖駅（Lo Wu） と深駅が設置され、この間には出入境手続き（イミグレーション）の施設羅湖口岸が設けられた。その為、路線はこの両駅が香港側と中国側の終点となり、九広鉄路は事実上分断されてしまった（ただし貨物列車は間もなく直通運転を再開した）。現在九広鉄路は、羅湖と深を境に香港側のかつて英段と呼ばれていた部分を香港鉄路有限公司が、中国側の「華段」と呼ばれていた部分は、中国国鉄として国有化された後、1990年代に民営化され、現在は広深鉄路股份有限公司（Guangshen Railway Company Limited）が運営している。中華人民共和国側では広深線、或いは広深鉄路、と呼ばれる。
香港側では、1975年に始発駅の九龍駅が九龍半島東側の紅（Hung Hom）地区へ移転した後、1998年にMTR機場快線（エアポートエクスプレス）が開通して機場快線「九龍駅」が開業したのに合わせて紅駅と改称された。1979年には紅～広州間で旅客列車の直通運転が再開された。1983年、香港側が電化され、それまでディーゼル機関車が客車を牽引していた路線には通勤電車が走る様になり、沿線は超高層アパートが立ち並ぶベッドタウンとして開発された。
2004年10月24日には、紅駅よりかつて九龍駅のあった尖沙咀まで路線が地下線として延伸され、終点は尖沙咀の東に位置する尖東駅（East Tsim Sha Tsui）となっていた。その後、2003年に九龍西側の南昌駅（Nam Cheung）まで開通していた西鉄線（旧九広西鉄）の延伸工事が行われ、2009年8月16日に尖東駅へ接続され開通。これにより、東鉄と西鉄が一本の路線で結ばれる事となった。また東鉄の起点は紅駅へと戻った。
また、紅駅～広州東駅、広東省の仏山駅経由肇慶駅まで直通の広九直通列車が運行されている他、北京や上海へ向けても隔日運転で列車が運行されている。全ての中国本土行き列車の始発駅は紅駅であり、出入境手続き（イミグレーション）はこの駅で行われる。また、境界沿いに位置する羅湖駅は、香港と深を行き来する出入境者専用の駅となっており、羅湖村住民を除いてこの駅での乗降によって駅舎外に出入りする事は出来ない。普通列車は、東鉄線用に投入された5ドア通勤電車12両編成で運転される。基本的には紅駅～羅湖・落馬洲駅の全区間通しの運用だが、朝夕の時間帯には沙田・大埔墟などで折り返す列車もある。
また、日中は毎時10本が羅湖発着、5本が落馬洲発着である。
本線全区間の標準所要時間は44分とされているが、騒音対策で時間帯ごとに設けられた速度制限や後述の特快列車の通過待ちにより所要時間が伸びる場合がある。
いわゆる「通勤電車」ではあるが、特別席である「頭等車廂」を1両連結している。「頭等車廂」の料金は当該乗車において利用した区間の普通運賃相当額（つまり運賃との合計で運賃の2倍相当）である。他路線から乗り継いで東鉄線車両の頭等を利用した場合は、最初に改札を通過した駅をベースに計算される。なお、全席自由席であり、料金を支払っても着席できる保証があるわけではない。
一部の紅（ホンハム）駅発の中華人民共和国本土への直通列車（種別は中国鉄路在来線において最上級の「直達特快」）が中国大陸に乗り入れて広州東駅（広州市）や北京西駅（北京市）まで直通運転される。
扱いは国際列車ではあるものの、香港は「中華人民共和国香港特別行政区」という法的地位にあるため厳密には「中華人民共和国に入る国際列車」という表現は不正確である。現地表記では、直通車 （Through Train）、城際客運服務（Intercity Passenger Services）と称する。
当路線には2つの支線が存在する。
新界の沙田地区にある沙田競馬場の開設に伴い、沙田競馬場へ観客を輸送する為に作られた支線である。支線といっても、実態は火炭駅の裏側にある車輌基地の外れにホームを設けただけのものである。運賃は対馬場駅専用運賃が用いられる（区間にもよるが、火炭駅までの普通運賃と比較して概ね5ドル程度高いもの）。競馬開催日のみ運行される。
運行形態としては、紅駅から馬場駅を経由する上水駅行きの他、馬場駅止まりの列車も存在する。
香港と深を越境する人の割合が年々増加し、現在の東鉄線の羅湖～深圳の出入境施設では手狭になってしまった為、新たな鉄道用出入境施設を建設する必要があるので計画された支線である。現在この地点には高速道路が開通しており、香港～深間の重要な物流の拠点となっているが、これに鉄道施設が加わることとなった。
上水駅～落馬洲駅間は 7.4km あり、開通は2007年8月15日の午後に行われた。またこの付近は、香港の中でも有数の湿地帯である。本土側には深地下鉄4号線（竜華線）の福田口岸駅が設けられていて、乗り換えが可能である。
東鉄線で投入されている車両は2種類がある。車体は近畿車輛製で、電装機器は川崎重工製。通称「千九」。2001年9月5日より運用を開始し、当初は8編成が運用されたが、3編成は西鉄線に転属している。
東鉄線では現在5編成が運用中だが、MTR R-stock電車の運用開始に伴い、2018年には全車西鉄線に転属し、1等車は普通車に改装される予定。また、車体が湾曲する現象が発生しており、特に状態の悪い一部の車両は、西鉄線への転属時に廃車の見込み。
また馬鞍山支線用として、8両編成2本と4両編成12本が在籍しており、さらに8両編成2本が試運転中である。イギリスのメトロキャメル製で、駆動方式は吊り掛け駆動方式である。1982年に東鉄線電化された際に最初のグループが製造され、当初は6両編成で使用されたが、乗客の増加に伴い1986年と1989年に増備され、1991年には、不要となる運転台の撤去や1等車の普通車への格下げ工事が行われ、12両編成に変更された。
老朽化に伴い、1996～2000年に更新されたが、一部は改装対象から外され廃車された。車両は現在も車両基地に留置されている。
MLR形は、現在も29編成が在籍し、東鉄線の主力車両であるが、吊り掛け式駆動という事もあってSP1900形よりも加速性能が劣る上に、南北線の延伸に伴い、海底トンネルを走行するには性能不足の懸念がある事から、MTR R-stock電車に置き換えられる予定となっており、2020年までに全車廃車の予定である。
沙田から中環までの南北線建設に伴い、在来車の置き換え目的も含めて、2012年に韓国ロテムに9両編成37本計333両を発注した。塗装・内装は、現在のMTR車両に準じたものになる見込みで、既に数編成が香港に到着しており、試運転を経て2019年より順次運用開始される予定。