仙台市営バス
仙台市営バス（せんだいしえいバス）は、仙台市が経営する公営のバスである。仙台市交通局（公営企業）が担当する。
一般路線バス事業の現在の営業エリアはほぼ仙台市全域と、多賀城市のごく一部を結ぶ路線のみとなっている。仙台市が政令指定都市に移行する以前から旧泉市、旧宮城町、旧秋保町地域に営業エリアをもっており、かつては塩竈市、岩沼市、名取市、七ヶ浜町、松島町にも路線展開し、仙台近郊に幅広くエリアを広げていた（利府町、吉岡町（現：大和町）や坂元村（現：山元町）への路線もあった。1950年（昭和25年）までに仙台鉄道バス、仙南交通自動車へ譲渡）。これは、1942年（昭和17年）に市電の運営を行っていた仙台市が仙台市街自動車を買収、続いて1943年（昭和18年）に周辺事業者（港組、根白石自動車運輸、増東自動車、仙山自動車商会、定義観光自動車）を戦時統合で買収したことによる。
仙台市内には仙台市営バスのほか、宮城交通、愛子観光バス、タケヤ交通の3社が路線展開を行っているが、愛子観光バス・タケヤ交通は一般路線バス部門では単一の系統（仙台市西部方面と都心を結ぶ路線のみ）を運行しており、全市規模では仙台市営バス以外には宮城交通のみが路線展開している。20年ほど前までは仙台 - 岩沼間や仙台 - 塩釜間の幹線系統や仙台空港線などいくつかの競合路線を持ち、激しく競合を続けていたが、現在は鉄道（JR・地下鉄）と並行路線の廃止、市営から宮交への路線譲渡が進んだこともあり、一部をのぞいて特に重複した路線もなく、仙台市営バスは青葉区・宮城野区・若林区中心、宮城交通は太白区・泉区中心で路線展開をしているため、熾烈な競争はなくなってきている。一方で、東西線開業と都市計画道路の整備に伴い、八木山地区では客の奪い合いが生じている。
2006年（平成18年）4月1日からバスロケーションシステムが導入された。東北地方の他の事業者では既に数年前から実施している事業者も多く、後発の導入となる。
また、増える累積赤字を解消するために、経営改善の一環として2006年（平成18年）4月より5年間の契約で白沢出張所をJRバス東北に、2008年（平成20年）4月より5年間の契約で岡田出張所を宮城交通、2009年（平成21年）4月より5年間の契約で七北田出張所をJRバス東北、2010年（平成22年）4月より東仙台営業所の一部を分割して新設された新寺出張所を宮城交通に、2011年（平成23年）6月より東仙台営業所本所を宮城交通にそれぞれ運行を委託している（東仙台営業所については、2010年4月より5年契約の扱いだが、新寺出張所として分割した部分が丸々5年で、契約から3年目以降に東仙台営業所本所も委託となっていたが、10か月前倒しして委託を開始している）。2015年12月6日の仙台市地下鉄東西線開通の際に、霞の目営業所本所を、全面委託。それまでに委託済みの拠点に車両転籍の形で順次委託を進めた（全面委託までは、2013年4月1日〜2015年12月5日に霞の目営業所内に霞の目分所を開設し、転籍の受け皿かつ宮城交通の受託事業所として機能した）。これにより、法律の制限いっぱいの全車両の半分程度を、委託により実施する形となった。
しかし、ドル箱路線であった東北大学・宮城教育大学の通学路線が東西線開業に伴う路線再編で大幅に縮小したことに加え、八木山動物公園駅・薬師堂駅・荒井駅周辺半径1.5km圏内のバス運賃を100円均一に変更したことにより、仙台市営バスとしての収支は東西線開業前よりも大幅に悪化した。この他、学都仙台フリーパスのうち市バスを利用できる券種を購入する学生が減少したことも赤字幅拡大の一因とされる。
乗降方式は中乗り前降り。原則として対キロ制運賃であるが、市内中心部は「100円パッ区」として一乗車100円となる制度を宮城交通と共に導入している。
括弧内は営業所・出張所のシンボルマークで、バスの前面・後面に所属車両を表す丸い動物のイラストが描かれている。この動物のイラストは仙台市役所を中心に十二支の方位に基づくもの。また、営業所・出張所および分室名の最初の漢字一文字（例：東・七・川など）が後面と中扉のすぐ右側、それに運転席後方のガラス面に貼付されている。
"所管路線等詳細は各営業所・出張所・分室記事を参照のこと。"
営業所から出張所に降格したもの（現存）は含まない。
仙台市営バスでは、複数の系統を方面別にまとめたものを「路線」と称している。以下では、路線名（五十音順）と、各系統の主要停留所を掲載する。
[910][X910]といった記号は系統番号である。
である。
仙台市営バスでは北六番丁・台原方面の路線を基準に、おおむね時計回りに番号を割振りしている。また、「→」は片道のみの運行であることを表す。なお、以下に記す「○○線」は、仙台市交通局が定期券発売所・営業所・出張所にて利用者向けに配布している「方面別時刻表」に記載されている系統名の通称であり、正式な路線名ではない。（各路線に含まれる系統の詳細については、仙台市交通局各営業所・出張所の記事を参照。）
※東西線荒井駅開業により、東部工場団地-荒井駅間延伸
国内4メーカーの車両を導入。一般路線車については大半が大型車（中間尺）であるが、一部狭隘路線（高松線・野草園線・恵和町線・根白石方面線など）には中型車が導入される（中型車の一部にはトルコンAT車が1980年代後半から導入されている）。また、南光台コミュニティバスには、専用車として日野・リエッセ（中扉リフト付き仕様）が導入されている（同仕様車の一部はるーぷる仙台の予備車となっている）。
大型路線車については、1998年（平成10年）までは毎年4メーカーの車両を導入しており、それを各営業所に振り分けていたが、1999年（平成11年）からは年度ごとに導入メーカーが決められるようになり、それ以前には見られない営業所とメーカーの組み合わせが見られるようになっている。
2008年以降は大型車両については、いすゞや日野の導入が多くなっている。
使用年数は1989年（平成元年）まで製造された大型車に関しては、15年前後と比較的早く廃車にしていたが、1990年以降の車輌は20年以上使用する様になった。
1998年（平成10年）導入車までのメーカーと配置営業所の組み合わせはおおむね以下のとおり。
1983年（昭和58年）までは全車標準床車を導入していたが、1984年（昭和59年）よりグリーンバス（後述参照）用の一部車両で低床車（ツーステップ）の導入を開始、以降は平坦地の路線を担当する一部営業所をメインに低床車、それ以外は標準床車が導入され、1995年（平成7年）導入車からは全車両が低床車となっている。富士重5Eボディーは1983年と1984年にはリアウインドウの天地長さが短いタイプのが導入された。大型リフトバスは1992年（平成4年）と1994年（平成6年）に各2台ずつが導入された。ワンステップバスとノンステップバスはともに1998年（平成10年）から導入、2007年（平成19年）導入車から原則として全車両がノンステップバスとなっている。また、2010年からの新車にはドアブザーからドアチャイム(営団01系電車以降の営団の車両に採用されている通称『営団チャイム』と同一のもの)に変更されている。なお、1986年（昭和61年）より全車エアサス車である。
低公害バスについては、1992年（平成4年）に日野・ブルーリボンHIMRが1台導入（東北初、現在は廃車）されたが、その後ハイブリッドバスは2006年（平成18年）（のち2007 - 2008年（平成20年）にも増備）の日野・ブルーリボンシティハイブリッドまで導入されていない。一方、CNGバスは、2000年（平成12年）より2007年（平成19年）まで導入され、日野をのぞく3メーカーの車両が東仙台・霞の目に配置されているが、2010年（平成22年）以降は、低公害バスの導入が無い。
かつてはエアポート・リムジン専用車両や定期観光・貸切車も導入されていたが、現在は事業撤退により全車廃車となっている。
また、方向幕については、現在では小型バスをのぞき、すべてLED式表示機に変更されている。
2006年（平成18年）の仙台ナンバー導入以降、登録番号の上2ケタを調達年度（西暦）の下2桁にあわせた希望ナンバーを導入している。また、るーぷる仙台については、先に導入された4台（114～116、920）が同ナンバー導入直後（予備車の小型車は2013年）に仙台ナンバーに変更、その後に増備された車両は、導入順に113・112・111の番号が与えられた（詳細はるーぷる仙台#特製車両の項を参照）。それ以外のバスについては、当初は仙台ナンバーにすべて再附番を検討していたが、仙台ナンバーの広報ラッピングバスとなった川内営業所所属の1台が「仙台230あ10-00」に変更された以外は、原則的にいずれも従来のナンバーのまま運用されていた。しかし、2012年末頃から1996年～2006年導入の車両が仙台ナンバーに再登録（従前と同じ番号を再付番）され、さらに2013年前半から1993年～1995年導入の車両も仙台ナンバーに再登録されている。
2015年12月6日の仙台市地下鉄東西線開業に合わせて、仙台ナンバーに変更していなかった全車両が廃車となったため、同日以降の仙台市交通局のバスは全て仙台ナンバーの車両となっている。
仙台市営バスでは、長い間中古車を原則として導入していなかったが、2011年（平成23年）8月に東日本大震災の支援として、大阪市営バスから大型ノンステップバス（1999年（平成11年）式のいすゞ・キュービック）2台を譲受。各種改造を経て、2012年（平成24年）4月頃から新寺出張所に配置され、運用に就いている。
その後2012年（平成24年）初めに、従来車両の耐用年数（償却完了年数）の延長と中古車両導入の方針が示され、それ以降は継続して中古車の導入が行われている。2014年（平成26年）現在は、横浜市営バスで使用されていた大型ノンステップバス（三菱ふそうを除く3メーカー）が継続して導入されている。なお、登録番号は上2桁を新製年度にあわせた希望ナンバーを与えられている。
グリーンにしま模様の青色が描かれている。これは一説によると日野・ブルーリボンのサンプルカラーをアレンジしたものと言われている。他に似た色として八戸市交通部（窓枠より下の部分）、国際興業とその系列（岩手県交通、山梨交通など）の観光車、草軽交通、十勝バス、茨城観光自動車（廃業）、富山地方鉄道（旧色）に見られる。ただし、仙台市の「市の色」とも言うべき「杜の都」を象徴する「緑」を基調としている。最近は広告による増収目的のために全面ラッピングバスが増えている。
帯色について、過去には赤、青、白、橙、緑があり市内系統、郊外系統、ツーマンカー、ワンマンカー、グリーンバス（市電代替）などの区別があったが、グリーンバスをのぞいて1985年（昭和60年）青帯に統一された。
帯色の意味は以下の通りである。
対キロ制運賃を採用しており、初乗り運賃は乗る地点によって異なる。
宮城交通も2017年9月までは仙台市交通局の運賃体系に準拠するが、同年10月以降は独自の運賃体系に切り替わるため、全くの別運賃となる。
2011年（平成23年）12月13日に、2014年度をめどに地下鉄南北線と市営バスにIC乗車カードを導入する予定と発表された（その後、2014年時点では地下鉄南北線のみの導入となり、市営バスと宮城交通は、2015年の地下鉄東西線開業と同時期に導入予定に変更された）。名称はicsca（「イクスカ」）。
市営バスと宮城交通では、地下鉄東西線開業の2015年12月6日よりicscaの取扱を開始。なお、2016年3月26日からは東日本旅客鉄道（JR東日本）のSuicaとの仙台圏における相互利用も開始した。 以下のプリペイド式乗車カードを取り扱っていた。バスカードを除き地下鉄でも利用できる。いずれも宮城交通の路線バスと共通利用可能。
宮城交通で販売しているメルシーカードも地下鉄を除いて相互利用可能。なお、プリペイド式乗車カードは2015年12月5日をもって販売を終了している。icsca導入後も使用可能であるが、2016年10月31日をもって取り扱いを終了し、その後は5年間払戻しの対応となる(無手数料の払い戻しは、同年10月1日に開始)。
また、仙台市営バスでは、宮城交通と共同で、バスと地下鉄南北線の乗り継ぎ制度を実施していた。これは、スキップカードを使って指定の停留所で下車し、乗継駅で地下鉄に乗車する（その逆も同様）と、バスと地下鉄の合算運賃から40円割引される制度であった。乗継指定駅は、泉中央駅、八乙女駅、旭ヶ丘駅、北仙台駅、長町駅、長町南駅の各駅で、その駅に接続するバス停が指定の停留所とされた。
乗継割引は大人がスキップカード（現在は販売終了）で乗車する場合、乗り継ぎ先の交通機関で自動的に乗継割引が適用された。
現金での取扱（2015年12月5日終了）の場合、駅の券売機もしくはバス車内で乗継乗車券を購入した。駅で購入できる乗継乗車券には150円分のバス運賃が含まれており、乗り越した際は不足分を支払った。また、バス車内で購入できる乗継乗車券は地下鉄1区もしくは2区分の運賃が含まれ、同様に乗り越した際は不足分を精算機で支払うというものであった。
現在では上記の乗り継ぎ制度は全廃され、icscaで60分以内にバスと地下鉄（その逆も可）を乗り継ぐ場合に限り、通常のicscaポイントとは別に30ポイント付与される形に変わった。なおこの制度においては、乗継指定駅・乗継指定停留所の制限は無いため、勾当台公園駅で下車した後、60分以内に仙台駅前停留所からバスに乗車するようなケースであっても30ポイントは付与される。
導入当初は下りが仙台駅前乗り場番号と枝番（経由種別）、上りが行先地記号と経由地番号で、仙台駅前に乗り入れない系統には経由地と行先が入れ替わるか、系統番号が付与されなかった。地下鉄開業後の再編で、東西南北の頭文字(N/E/W/S)に数字(10-1)を入れる形式に改めた。どの路線がどの方面に行くのかわかりやすかったが、あまり市民に認知させようと努力しなかったため、結局普及しなかった。
2006年（平成18年）4月から全路線の系統番号を再編し、"上下共通2～3桁の番号"（原則として仙台駅を発着通過する系統は3桁、地下鉄・JR駅を発着する系統は2桁）に改め、車外・車内放送でも行先と同時に系統番号を読み上げるようになった。
なお、仙台駅前行の場合は番号の前にS、県庁市役所前経由交通局大学病院前行の場合はK、定禅寺通市役所前経由交通局大学病院前行の場合はJ、定禅寺通市役所前行はC、県庁市役所前行はP、営業所への入庫車の一部（通常の系統で、営業所への延長ないしは短縮の車）にはX、同様に旭ヶ丘駅への延長となる車にはA、台原駅の場合はD、八乙女駅の場合はY、長町南駅の場合はNといったアルファベットが系統番号の数字の前につく。2013年（平成25年）より、陸前原ノ町駅・宮城野区役所前へ延長運行される系統に対して、Hを冠する系統が新たに加わった。その後も市立病院延長系統にB、荒井駅延長短縮系統にR、陸前高砂駅延長短縮系統にT、八木山動物公園駅延長短縮系統にZ、薬師堂駅延長短縮系統にM、とつけられているが、往復とも各駅前経由・終点系統でない場合などは、往復とも記号がつかないものもある(例外として、840系統のうち、白沢車庫から作並深沢山のみの運行の場合は、往復ともに840系統となり、作並深沢山発の側にXがつくことはない。通常は白沢車庫経由で仙台駅行きとなるためS840となり、仙台駅始発で白沢車庫以降打ち止めの便がX840である)。
停留所としての「仙台駅前」は、バスプールの構造上、広範囲にわたって存在するので、隣のバス停のように離れていることもあるが、同じバス停扱いとなる。
仙台駅前終点系統の場合、「電力ビル前」等の方が乗換は容易であることがほとんどである。仙台駅西口方面から発車するバスは、おもに最初に「青葉通一番町駅」または「電力ビル前」に停車するが、この2つのバス停は近接している。
定期券で仙台駅を乗継停留所と指定する場合、仙台駅前以外の停留所である、県庁市役所前 - 仙台駅前 - 五橋の間での乗継を認めており、この区間は広義の「仙台駅前」と見なされた。以前は定期券の区間で「=仙台駅=」と表示されていた場合は、県庁市役所前 - 仙台駅前 - 五橋の区間まで利用することができた。
東北大学は、市内に5つのキャンパスを持ち、各学部等を分散化させていることから、市内のバス停も「東北大学前」とはせず、単純に学部・学科・研究所名をそのままバス停にしている場合が多い（例：農学部前）。大学本部のある片平キャンパスや、大学の「表の顔」となる川内キャンパスの最寄り停留所には「東北大」の文字が冠してある（「東北大正門前」「東北大川内キャンパス・萩ホール前」）。例外として、「東北大学入試センター前」だけは施設名称を略さないでそのままバス停名にしている。なお、学部・学科の再編がある場合、バス停名の改称もその都度、直近のダイヤ改正時に行われている。ただし、東西線開業にともない、川内地区と理学部地区(川内駅とるーぷる仙台を除く)の停留所は廃止されている。
仙台市営バスの多くの系統は、仙台駅前または交通局東北大学病院前（仙台駅前経由）を起終点にしており、仙台駅前を経由しない系統は地下鉄駅を起終点にしているものが多い。仙台駅前および地下鉄駅を経由しない系統は、一部の特殊系統（通学対策、行政対策、出入庫系統）に限られている。
なお、南部 - 南東部（長町、霞の目管轄）からの系統の多くは、宮城交通のように「県庁市役所前」を終点にせず交通局まで運行する。これは木町通駐車場（交通局向かい）への出入庫を主目的としたものであるが、交通局が東北大学病院に近接している（徒歩5分程度）ため、通院にも利用されている（そのため交通局前バス停も「交通局東北大学病院前」と改称された）。これにより、大学病院正門前の「東北大学病院前」バス停と合わせて、多くの系統が東北大学病院の前を発着することとなるため、駅からの距離はあっても病院の利便性は高い。
混雑時に掴みどころを確保するために4列つり革が採用されている。
定義線では狭隘路を運行するために、白沢車庫前から保安要員が添乗する。この要員は運行中に危険箇所を車内から目視するために添乗するもので、乗客への接遇はしない。1991年（平成3年）までは車掌として乗務し、乗車券の発売、停留所案内を行っていたが白沢出張所所属の全車両にバックカメラを装着したため2008年（平成20年）3月をもって保安要員は廃止になった（一部保安要員が乗務する場合はある）。保安要員は恵和町線（長町営業所 - 恵和町で乗務）でも見られたが、中型車を導入して廃止している。また二口線も途中狭い道がある上、白沢車庫発着から愛子駅発着に変更になったため中型車のみの運行となり廃止になった。
芋沢線、大沢線、野草園線、高松線では狭隘路があったため車掌が乗務していたが、芋沢線、大沢線は道路が整備されたために車掌の乗務は1991年（平成3年）に廃止になった。また野草園線、高松線は中型車導入に伴い廃止になった。
高松・安養寺線では高松地域内において、無線連絡による運転方式が導入されている。小松島小学校付近 - 二の森付近は狭隘路のため、すれ違い可能な箇所が限られている。このため下り便は東照宮一丁目付近、上り便は二の森東付近において無線で連絡を行うことが義務づけられている。無線連絡で互いの現在位置を確認し、すれ違い箇所の打合せを行う。無線導入前は車掌乗務による運行だった。