hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
BAN-BANテレビ
BAN-BANテレビ（ばんばんテレビ）は、兵庫県加古川市に本社があるBAN-BANネットワークス株式会社が運営するケーブルテレビ局である。コミュニティFM局も運営している。
コミュニティFM局である「BAN-BANラジオ」についても紹介する。
T(D)111chで放送している自主制作チャンネル
BAN-BANラジオ（ばんばんラジオ）は、兵庫県加古川市、高砂市、加古郡を放送エリアとするコミュニティFM局である。
番組は自社制作番組のほか、ミュージックバード及びJ-WAVEの番組で編成。24時間放送であるが、月曜日の早朝1 - 5時は放送休止。
開局前に兵庫県の県域FM局であるKiss-FM KOBEで開局を告知するCMが放送された。開局後も放送された。
大規模災害に備えて、近隣コミュニティFM局のエフエム三木・姫路シティFM21と防災協定を結び、播磨地域の災害情報や、ライフライン情報を放送していく模様。姫路シティFM21公式サイトには「東播磨地域にBAN-BANラジオが開局した事で、姫路市周辺や三木市など播磨地域の中心部が、コミュニティFM局でカバー可能になりました。そこで3局が災害時には、円滑に協力が出来るよう協力関係を結びます」との表明記事を掲載されている。
加古川市においては、2002年ごろに、別の法人である「加古川FM放送」が、加古川市周辺をサービスエリアとするコミュニティーFMの開局を目指したが、準備不足により開局を断念、予備免許返上となっており、それから4年経過して、BAN-BANテレビを母体とした新局の開局に至った。
BAN-BANテレビのエリアの世帯に相当する加古川市の90.346世帯（全世帯の96%）・高砂市の25,233世帯（全世帯の75%）・稲美町8,842世帯（全世帯の89%）・播磨町の11,934（全世帯の100%）。BAN-BANテレビでも再放送（78.8MHz）されており、また道路チャンネル（C017ch）ではBGM代わりに放送されているのでテレビからでも聞くことができる。
2010年10月1日、SimulRadioに参加。インターネット、スマートフォンを通じて放送を聴くことができるようになった。ただしJ-WAVE放送番組はSimulRadioではミュージックバードの108または109chに差し替えられ、リスラジでは放送休止となる。
生放送を月～木曜日は自社制作番組を計8時間、金曜日は計11時間（2014年4月より、22時の生放送が始まった。全国のコミュニティFMで夜の生放送がOAされているのは2局のみ。）、土曜日は午前に1時間45分(第4土曜日は2時間45分)、日曜日は午後の3時間を生放送している。自主制作番組では、地域の渋滞状況が細かい交差点までカバーされている交通情報がある。ほかに天気情報や、神戸新聞NEWS、東播磨2市2町のタウンインフォメーションを随時、番組コーナーとして放送。
自主制作以外の時間帯は、ミュージックバードとJ-WAVEの2局を採用した混成編成で運用している。60年代 - 90年代のヒット邦楽を中心に放送し30歳以上のラジオで育ったリスナーに共感を呼ぶ。洋楽と演歌はほとんど流れない。県域AM・FMラジオ局の隙間を狙った選曲になっている。
かつてはJ1「ヴィッセル神戸」ホームズスタジアムからの単独生中継、地域リーグ所属サッカークラブ「バンディオンセ加古川」の応援番組を駅前で公開放送を実施。また祝日は「じもラジホリディ」と題して毎回、番組企画と出演者を替え生放送。番組内容は、公開イベントや、街角でのサイン会、物音クイズやアニソン特集などサプライズなものが多い。2007年実施した女性出演者のサイン会には200人以上のリスナーが足を運んだ。最近は、BAN-BANテレビと同時生中継の番組も多数放送している。大中遺跡まつり特番や、加古川ツーデーマーチ、たかさご万灯祭等。この局では、DJの事をバンソナリティ（パーソナリティとBANの造語）と呼んでいる。またラジオネームはバンネームと紹介される。
2010年春から自社制作番組「HARIMA BEAT CROSSING」をFM-GENKI（姫路）と2局ネットを開始。
また2011年4月より自社制作番組「SHINGO'Sバンバン雑誌ショー」(2014年3月で終了)「花*花Style」がミュージックバードを通じ全国のコミュニティ放送局で放送開始している。
2012年4月1日には、開局5周年記念イベント「ラジオの未来」を加古川総合文化センターで開催。橘しんご＆ターザン山下トークバトルや花花おのまきこ＆わきたかしの即席ユニット、ONO-WAKEYでLIVEも開かれ、
約2000人のリスナー（会場発表）が足を運んだ。
高校野球予選の市内の学校の出場試合をテレビ・ラジオで同時放送している。試合終了まで放送されるが、前述したように、通常のJ-WAVEの番組の時間に放送される場合は、リスラジでは番組内容に関わらず休止されるのでネットで聴取希望の場合はSimulRadio経由となる。
BAN-BANラジオでは、毎月放送局イチオシのアーティスト楽曲を1組選び、その1曲をバンプレマンスリーと称してヘヴィー・ローテーションしている。
放送された曲は次の通り。
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
再放送は一部コーナー（交通情報など）を差し替え。
月 - 金曜日
月 - 木曜日
火曜日
木曜日
金曜日
慈江道
慈江道（チャガンどう）は、朝鮮民主主義人民共和国北中部（朝鮮半島北中部）に位置する行政区。歴史的には平安北道に属していたが、朝鮮民主主義人民共和国建国後の1949年に、同道の内陸部が慈江道として独立した。慈城郡と江界市が名前の由来。
北西部は鴨緑江を境に中華人民共和国吉林省通化市及び遼寧省、西南は平安北道、南は平安南道、東南は咸鏡南道、東北は両江道と接する。大部分が山間部であり、大陸性の気候の為、寒さが厳しい地域である。
平成29年7月28日の弾道ロケット発射は、同道前川郡舞坪里から発射された。
軍需産業が、盛んである。
12月3日に朝鮮労働党の金正恩委員長が、現地指導された、鴨緑江タイヤ工場も同道にある。
真田広之
真田 広之（さなだ ひろゆき、1960年〈昭和35年〉10月12日 - ）は、日本の俳優・歌手。本名は下澤 廣之（しもさわ ひろゆき）。子役時代は本名を新字体で表記した下沢 広之 (しもさわ ひろゆき) の名で活動し、再デビュー後は真田 宏之名義の出演もある。身長170cm、血液型はA型。ザ・リブラインターナショナル所属（海外ではAxon Entertainmentと業務提携している）。
東京都品川区大井出身。堀越高等学校、日本大学藝術学部映画学科卒業。学位は芸術学士。MBE（大英帝国勲章第5位）受章。日本国内と日本国外の映画・テレビドラマ・演劇・CMと幅広く活躍している。
同じマンションに住んでいた高田浩吉の息子と遊んでいたところを芸能関係者にスカウトされ、幼児向け雑誌のモデルなどを経て、5歳で劇団ひまわりに入った。1966年に千葉真一主演映画『浪曲子守唄』でデビューし、続けて千葉や高倉健の主演作品に息子役で出演。その後、父を癌で亡くしたが、中学校入学と同時に、幼少時に共演した千葉の主宰するジャパンアクションクラブ（JAC）に入団。時を同じくして母の勧めにより日本舞踊の玉川流に入門。1974年には映画『直撃! 地獄拳』に出演した。高校入学後、千葉のアドバイスで学業専念することになり、一旦芸能活動から身を引く。
1978年、映画『柳生一族の陰謀』のオーディションに合格したことで芸能活動を本格的に再開。再デビュー後は千葉真一の命名により、千葉真一の「真」と千葉の本名（前田禎穂）の「田」を組み合わせ、「真田 広之」と名乗るようになった。同年、日本舞踊でも玉川流の名取となり「玉川 大輔」の名を受けた。また、テレビドラマ『宇宙からのメッセージ・銀河大戦』で主演を務める。日本大学藝術学部進学後も殺陣同志会に在籍して殺陣の向上に努めた。同級生に船越英一郎がいる。
1980年公開の映画『忍者武芸帖 百地三太夫』で映画初主演を果たし、桃山城天守からの飛び降りシーンや、翌1981年公開の映画『吼えろ鉄拳』において福井県東尋坊の岩場やヘリコプターから海へ飛び降りるシーンを吹き替えなしで、格闘でも稽古してきた空手を披露した。また、アイドルとしても売り出されていたため、歌手として歌番組にも出演していた。その一方で『魔界転生』での沢田研二とのキスシーン、『道頓堀川』で松坂慶子とのベッドシーン、『里見八犬伝』での薬師丸ひろ子とのラブシーンなどのきわどいシーンを演じたことも話題になり、1984年公開の『麻雀放浪記』にも主演した。
この頃、尊敬するアル・パチーノが出演する舞台の「出待ち」のために海外まで足を運び、1982年の香港映画『龍の忍者』（"Ninja in the Dragon's Den" ）などで、"Sonny Chiba"（サニー千葉）に続く日本のアクションスター・デューク真田として日本国外進出も果たした。
1987年の『必殺4 恨みはらします』では悪役を、翌1988年の『快盗ルビイ』では三枚目を演じて演技の幅を広げたが、アクション俳優としての枠を超えた幅広い演技を求めたことや、母が脳出血で急死したことを機に1989年にJACから独立し、自らの星座でもあるてんびん座の名を冠した「ザ・リブラインターナショナル」を設立。
1990年にはJAC20周年作品である『リメインズ 美しき勇者たち』に主演と音楽監督を兼務した。同年、手塚理美と結婚し、二人の男の子を儲けた。
1993年、テレビドラマ『高校教師』に出演し、幅広い世代からの認知を得る。同年のファッション雑誌『アンアン』が毎年誌上で開催する「好きな男ランキング」では1位に選出された。
1995年公開の映画『写楽』で共演した葉月里緒菜との密会現場が写真週刊誌に掲載され、同年7月から妻の手塚と別居。1年半後の1997年3月に協議離婚。慰謝料は1億円に上ったとされる。
後述の海外進出の影響もあってか、日本の地上波のテレビドラマの出演は主演作品である2001年放送の『非婚家族』を最後に10年以上途切れている。
1999年から2000年にかけて、イギリスのロイヤル・シェイクスピア・カンパニー公演『リア王』（蜷川幸雄演出）に唯一の日本人キャストとして出演。全編17世紀の英語の台詞でナイジェル・ホーソーンなどイギリス演劇界の俳優達と共演した。その演技力と共に日英両国の文化交流の架け橋としての功績を評価され、同国の女王エリザベス2世より名誉大英帝国勲章第5位（Honorary Member of the Order of British Empire: MBE）を授与された。
2002年に公開されアカデミー外国語映画賞にもノミネートされた『たそがれ清兵衛』で各映画賞を総なめにしたことや、翌2003年公開の『ラストサムライ』に出演したことで、日本を代表する俳優の一人となった。『ラストサムライ』では、主演のトム・クルーズに真田が殺陣や日本語を親身になって教え込んだエピソードを、各方面でのインタビューなどで語っていた。また、真田のアクションがあまりにも素晴らしいため、自分が食われてしまうと危惧したクルーズは、プロデューサーに真田の出演シーンをかなりカットさせたという。
ロサンゼルスに拠点を移してアメリカ映画への出演してきたが、英語の他には2006年公開の映画『PROMISE 無極』で全編に亘り中国語のセリフをアフレコまで全て自ら行った。2007年には『ラッシュアワー3』において、古くから互いにアクションスターとして親交を深め合っていたジャッキー・チェンと共演を果たした。チェンはインタビューで、真田のアクションへの賞賛と交友関係の長さ、将来的には共に後進の育成や映画のプロデュースを希望していることを明かした。
2010年3月、第1回グリーンプラネット・フィルム・アワードにおいて「ハリウッドで最も活躍しているアジア俳優」に選出された。
2013年、キアヌ・リーブス主演映画『47RONIN』に大石内蔵助として出演。公開に先立って開かれた記者会見において、リーブスは、真田が作品について語った「シンプル＆ディープ」という発言に感銘を受けたといい、献身的で気配りのできる姿勢を「まさに大石であった」と絶賛し、「師匠(マスター)」と呼んで尊敬の意を表した。また、海外ドラマや洋画に出演した際、日本で吹き替え版をした際は主に自ら吹き替えもしているが出来なかった場合は主に声優の内田夕夜が担当している。
弁天橋駅
弁天橋駅（べんてんばしえき）は、神奈川県横浜市鶴見区弁天町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 04。島式ホーム1面2線を有する地上駅である。改札口からホームには構内踏切を渡る。簡易Suica改札機が設置されている。
改札を出てすぐ右手にはキヨスクがあったが、現在は閉店した。無人駅だが、駅の事務室は鶴見線営業所の乗務員詰所として使用されている。
バリアフリー化工事が完了し、スロープで改札とホーム間を行き来することができる。バリアフリー化工事と同じ時期にホームすべてに屋根が付き、トイレもリニューアルした。なお、このトイレには紙の設置がない。
鶴見小野駅側に車庫（鶴見線営業所）もあり、当駅を発着する区間列車がある。また、夜間滞泊が設定されている。
JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
駅舎側を1番線として、以下の通り。
2008年度の1日平均乗車人員は5,416人である。無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
周辺は工業地帯である。
駅近くに漁師の守護神「弁天神」が奉られている池があり、その池に赤い橋が架かっていたことから駅名が付けられた。横浜の関内地区の大岡川に弁天橋が架かるが、当駅との直接の関連はない。
千葉経済大学短期大学部
"この項目は、のを使用しています。"
浅野駅
浅野駅（あさのえき）は、神奈川県横浜市鶴見区末広町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅。駅番号はJI 05。
鶴見駅と扇町駅を結ぶ本線から、海芝浦駅方面へ向かう支線（海芝浦支線）が当駅で分岐する。扇町駅方面と海芝浦駅方面の線路が駅の手前で分岐している。扇町駅方面は島式ホーム1面2線、海芝浦駅方面は相対式ホーム2面2線の地上駅。鶴見行きの列車は、扇町方面発列車と海芝浦発列車で、発車番線が異なるので注意が必要である。扇町方面のホームはそれほど広くないが、海芝浦方面のホーム、特に下りホームは非常に広い。
両線のホームの間に駅舎がある。この駅舎にはJR東日本労働組合横浜地方本部が入居しているが、JR東日本としては他の鶴見線のほとんどの駅と同様に無人駅である。簡易Suica改札機設置駅。駅舎は3番線に繋がっている。ホーム間は全て構内踏切で繋がっている。便所は駅舎に設置されており（券売機の裏手）、男女別の水洗式である。
かつては、周辺の工場勤務者の退勤時刻ごろに合わせて短時間営業する売店がラッチ外に設けられていたが、1990年頃に廃止されている。
2008年度の1日平均乗車人員は894人である。無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
鶴見臨港鉄道の設立者で、浅野財閥の創設者でもある浅野総一郎に因んで名付けられた。
岩崎彦弥太
岩崎 彦弥太（いわさき ひこやた、1895年9月15日 - 1967年9月8日）は、三菱財閥のオーナー・岩崎家の一員で、三菱合資会社元社長・岩崎久弥の長男。
東京府（現・東京都）出身。
1908年に東京高等師範学校附属小学校（現・筑波大学附属小学校）、1913年に東京高等師範学校附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）を卒業。その後、1920年に東京帝国大学文学部社会学科を卒業。
一旦大学院に進むが、1922年英国に留学し、帰国後の1926年に三菱合資会社に入社。1934年副社長に就任。三菱財閥傘下の企業の取締役にも就任した。
太平洋戦争後の1947年、GHQによる財閥解体政策により、父久弥、弟隆弥、恒弥と共に財閥家族に指定され、全役職を辞任。1953年三菱地所の取締役に就任。
1945年12月に、縁戚の小弥太（祖父・弥太郎の甥）が没した事で、三菱本社社長後任（当主の地位）が約束されていたが、公職追放により、その地位を理事長の船田一雄（三菱鉱業常務や三菱商事会長を歴任）に譲らざるを得ず、「悲劇の三菱当主」と称された。
操子夫人は佐竹東家（旧出羽国秋田藩主佐竹氏の分家）第17代当主・佐竹義準男爵の三女。操子の兄・佐竹義利（義準の長男、彦弥太の義兄）は三菱系企業である東洋製作所の社長を務めた実業家。
彦弥太・操子夫妻には1男3女がいる。長男・寛弥は三菱銀行取締役を経て、小岩井農牧の親会社・東山農事の社長を務める。小岩井農牧、東山農事の両社は岩崎家が三菱財閥とは別に経営してきた企業だが、その生い立ちから三菱グループとは密接な関係にある。彦弥太の長女・勢津子は国広逹宜(1917-1991)に、彦弥太の次女は三菱商事の社員に、三女・美智子は日本カーボンや眞崎大和鉛筆（三菱鉛筆の前身）、東洋麻糸紡績（トスコの前身）等の社長を務めた実業家・近藤賢二の外孫で小岩井農牧常務を経て博報堂取締役となった高島孝之に嫁いだ。建築家の国広ジョージ（国広ジョージ健彦）は国広逹宜・勢津子夫妻の長男なので彦弥太の孫にあたる。麒麟麦酒執行役員の高島義彦も高島孝之・美智子夫妻の長男なので彦弥太の孫にあたる。高島孝之の姪は増岡組3代目社長・増岡重昂の長男で鉄鋼ビルディング取締役・増岡隆一に嫁いでいるが、重昂の兄・増岡博之（政治家）の次女（すなわち隆一の従姉）が三菱鉛筆社長・数原英一郎に嫁いでいる。三菱財閥・三菱グループと三菱鉛筆は三菱の文字も使用するロゴマークも同じとはいえ企業自体は一切の資本・人的関係はないが、岩崎弥太郎家の3代目当主である岩崎彦弥太は三女の嫁ぎ先である高島家を通じて三菱鉛筆の前身・眞崎大和鉛筆の社長を輩出した近藤家及び高島家と姻戚関係にある増岡家を通じて三菱鉛筆の現オーナー一族・数原家と姻戚関係で結ばれることになった。なお高島孝之の父方の祖父は心理学者の高島平三郎である。
なお彦弥太の義父・佐竹義準は肥前国平戸藩第12代藩主・松浦詮の四男として生まれ佐竹東家の養嗣子となったが、松浦詮の三男、すなわち佐竹義準の三兄・稲葉正縄（山城国淀藩12代目藩主・稲葉正邦の養嗣子）の三女・英子が郷純造の九男・朔雄（純造の次男、すなわち朔雄の次兄・郷誠之助の養嗣子となる）に嫁いでいる。そして郷純造の四男・昌作（朔雄の四兄で誠之助の弟）は彦弥太の祖父・岩崎弥太郎の養子となると同時に岩崎豊弥と改名している。従って岩崎彦弥太の妻と岩崎豊弥の弟の妻は従姉妹同士という関係になり、三菱の創業者一族・岩崎家と彦弥太の叔父・豊弥の実家・郷家は二重の姻戚関係にあるといえる。
妹・美喜は外交官の沢田廉三に嫁ぎ、戦後はエリザベス・サンダースホームを開設、関連著書をいくつか出版した。
新芝浦駅
新芝浦駅（しんしばうらえき）は、神奈川県横浜市鶴見区末広町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）鶴見線（海芝浦支線）の駅である。駅番号はJI 51。相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、西側のホームに上り列車（浅野方面）が、東側のホームに下り列車（海芝浦方面）が発着する。2つのホームにはそれぞれ上屋があり、駅舎は西側のホームの海芝浦方にある。
東側のホームは運河に面し、駅舎へ海芝浦方の端から構内踏切が伸びている。西側のホームと駅舎との間は数段の階段で結ばれている。
駅舎は木造一階建ての建物である。中央部に簡易Suica端末と集札箱が置かれている。かつては駅舎の中にキヨスクがあったが後に撤去された。無人駅である。
当駅から海芝浦方面へは単線になっている。一見複線に見えるが、海芝浦駅に向かって右手の線路は東芝京浜事業所の専用線へと繋がる授受線である。ここでJR貨物と東芝との間で貨車の授受が行われる。
JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
当駅では、臨時車扱貨物を取り扱っている。定期貨物列車の発着は無いが、海芝浦駅方面に向けて東芝京浜事業所へ続く専用線が存在し、工場で生産された、あるいは工場に入荷する変圧器などの大型機器を輸送するために、特大貨物輸送列車（大物車を使用）が発着することがある。
ホームから海芝浦駅に向かって左手の線路が海芝浦支線の本線、その右手にある線路が東芝京浜事業所の専用線に繋がる授受線である。授受線から専用線構内の入換は東芝が所有するスイッチャーが行う。
2008年度の1日平均乗車人員は362人である。無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
近年の年間発着トン数は下記の通り。
横浜市鶴見区の埋立地にある駅で、周囲は工業地帯となっている。当駅のすぐ南には東芝京浜事業所の入口があり、それより南側は東芝の敷地である。東芝京浜事業所への来訪者はこの駅で下車し、正門から入ることになっている。
当駅前までは道路が通じており（公道ではない）、徒歩で浅野駅方面へ連絡することも可能である。
芝浦製作所（現在の東芝）の最寄り駅として開設されたことによるもの。駅名に「新」がついたのは、当時東京都に芝浦駅（貨物駅・現在は廃止）があったためである。
大友能直
大友 能直（おおとも よしなお）は、鎌倉時代初期の武将・御家人。近藤氏の出で、大友氏の初代当主。父は近藤能成（近藤太能成）、母は波多野経家の三女・利根局。養父に中原親能。
相模国愛甲郡古庄郷司であった近藤（古庄）能成の子として生まれ、当初は古庄能直と名のり、次いで父と同じく近藤能直と名乗った。その後、母の生家の波多野経家（大友四郎経家）の領地の相模国足柄上郡大友郷を継承してからは大友能直と名乗る。また父・能成が早世したためか、母の姉婿の中原親能の猶子となり中原能直とも名乗った。
父・能成の弟（叔父）が武藤頼平とされ、頼平の猶子が少弐氏の祖となった武藤資頼である。また頼朝旗揚げ以来の御家人であった近藤国平は又従兄弟とされるほか、弟・田村仲教の子孫が後の水谷氏に繋がるとされている。
文治4年（1188年）に17歳で元服。この年の10月14日に源頼朝の内々の推挙によって左近将監に任じられる。病のため相模の大友郷にあり、12月17日になって大倉御所に初めて出仕し、頼朝の御前に召されて任官の礼を述べている。『吾妻鏡』は能直を、頼朝の「無双の寵仁（並ぶ者のないお気に入り）」と記している。翌文治5年（1189年）の奥州合戦に従軍。頼朝の近習を務め、建久4年（1193年）の曾我兄弟の仇討ちでは、曾我時致の襲撃を受けた頼朝が太刀を抜こうとした所を、能直が押し止めて身辺を守った。
建久7年（1196年）正月11日、豊前・豊後両国守護兼鎮西奉行となり、現地へ下向して6月11日に豊後国速見郡浜脇浦より入国した。承元元年（1207年）頃、筑後国守護。任地への在国は一時的だったと見られ、京と鎌倉を頻繁に往来しており、建暦3年（1213年）の和田合戦では京六波羅に滞在していた。九州には守護代を配していたと見られる。 貞応2年（1223年）11月27日、所領・所職を妻子に譲り、京都で死去。享年53。
能直以降、大友氏は代々豊後国大野荘を中心に九州で勢力を伸ばすことになる。
母・利根局はかつて源頼朝の妾であり、また養父の中原親能が頼朝の側近だったことから頼朝の寵愛を受け、後の大友氏の興隆の因となる。母との関係から能直を頼朝の落胤とする説があり、大友氏の系図では能直を頼朝の庶子としているが、信憑性はないと見られている。また、利根局が頼朝の妾であったとする話自体が『吾妻鏡』などの当時の記録に記述はなく否定する説もある。なお、弘安年間に作成されたとみられる野津本「大友系図」には藤原秀郷から古庄能成－大友能直が一本の系統で結ばれて異説などの記載が無い事から、鎌倉時代後期には能直を頼朝の落胤とする説そのものが存在しなかったとする指摘もある。なお、後世において足利尊氏が九州で再起を図った際に幼少だった第7代大友氏泰とその兄弟全員を尊氏の猶子に迎え入れたとされており、足利尊氏と大友氏泰の擬制的な親子関係を源頼朝と大友能直に遡らせて作られたのが頼朝落胤説であるとする見方もある。
オカチョウジガイ
オカチョウジガイ（陸丁子貝）、学名 "Allopeas kyotoense"は、有肺目オカクチキレガイ科（オカチョウジガイ科とも）に分類される陸産貝類の一種。最後の「ガイ」を略し「オカチョウジ」と呼ばれることもある。
殻は細長い右巻きで、長さ数mm-1cm程度。表面は平滑で通常光沢があり、若い個体ではやや黄色がかった半透明、老成したものや死殻では白色不透明となる。体は普通のカタツムリと同様の外見と構造で、他の近縁種同様に黄色い。海産貝類のリソツボ科のチョウジガイ類に似た形のためこのように名付けられた。同様に細長い殻をもつキセルガイと混同されることがあるが、オカチョウジガイは右巻きでキセルガイは左巻きなので区別できる。
雌雄同体で卵生。一度に数個を石の下や土壌中などに産卵する。卵は白色球形で硬い炭酸カルシウムの殻があり、親貝の体内にあるものが半透明の殻を通して見えることもある。孵化した子貝は親貝と基本的に同じ形だが、殻の巻き数が少なく、親ほど細長くはない。
日本全土に分布する。市街地から山地まで見られ、宅地の庭石や植木鉢の下、山地の朽木の下などにいることが多い。
オカチョウジガイは京都府産の標本をもとに記載された。 "Allopeas clavulinum" (Potiez & Michaud, 1835) の亜種 "A. c. kyotoense" (Pilsbry et Hirase, 1904) とされたこともあるが、現在では "A. clavulinum" とは別種と考えられており、独立種 "A. kyotoense" として扱う場合が多い（例えば）。
谷忠澄
谷 忠澄（たに ただずみ、天文3年（1534年） - 慶長5年11月7日（1600年12月12日））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。長宗我部氏の家臣。弟に非有（諸説あり）。通称は忠兵衛。
天文3年（1534年）、誕生。もとは土佐国の一宮である土佐神社の神主であったが、長宗我部元親に見出されて家臣となり、主に外交方面で活躍した。
羽柴秀吉は、天正12年（1584年）11月、小牧・長久手の戦いで戦った徳川家康・織田信雄と講和し、翌天正13年（1585年）4月、紀州攻めによって紀伊国を制圧するにおよんで、和歌山城に弟の羽柴秀長を配置するとともに四国征討の意を表明した。これに対し、長宗我部氏の群臣は秀吉との対立を恐れて元親に和議を説いたため、主君・元親は、忠澄を秀吉のもとに派遣して四国地方全土を長宗我部領として認めることを請うた。『小早川文書』によれば、讃岐・阿波の返上、伊予・土佐の安堵という約束を秀吉からとりつけたものの、まもなく双方の関係がこじれ、秀吉の討伐を受けることになったという。
天正13年（1585年）6月、秀吉は秀長を総大将として四国攻めを開始した。その際、忠澄は江村親俊とともに前線の阿波一宮城（徳島市一宮町）を守って奮戦した。元親は周辺の地侍層にも一宮城防衛のために動員を発し、約9,000余騎が参集して籠城戦を戦った。対する羽柴勢は、蜂須賀正勝、藤堂高虎、増田長盛、仙石秀久、戸田勝俊、一柳直末ら5万余で城の東、北、西を包囲、一斉に鉄砲を発射し、再三城に攻め入ろうとするが、城内の士気は一向に衰えるようすがなく、戦闘は長期戦の様相を呈した。城側の猛烈な抵抗にあった秀長は、城中の水源を断ち、坑道をうがって城を物理的に掘り崩す作戦を立てたが、これは城方に多大な動揺をあたえ、守将親俊・忠澄の2人は開城を決意した。
一宮落城後、白地城へ戻った忠澄は羽柴軍の兵力差や武器の質の差を説いて主君・元親に降伏するよう勧めたという。重臣たちは降伏に反対していたが、やがて評議は降伏論に傾いた。これに対し元親は、『元親記』によれば海部表での抗戦する戦略を述べ、一度も決戦せずに降伏することは恥辱であり、たとえ本国まで攻め込まれても徹底抗戦すべきであると主張し、また降伏を勧めた谷忠澄を罵倒し、切腹を申し渡している。この言葉に一同、決戦を覚悟したが、忠澄は一歩も引かずに重臣たちを説き伏せ、最終的には家臣連名で元親に再考を願った。元親もついに折れ、7月25日付の羽柴秀長の停戦条件を呑んで降伏した。
忠澄は、四国平定後の天正14年（1586年）には、九州征伐に参陣した。豊後の戸次川の戦いにも従軍し、八木正信によって討ち取られた元親の嫡男長宗我部信親の遺骸を島津氏から受け取る使者として交戦中の新納忠元のもとへ赴いた。戸次川で一敗地にまみれ、かろうじて伊予の日振島に逃れた元親の命令によるものであった。忠元は、忠澄を丁重に遇して信親の戦死に涙を流して陳謝し、信親の遺骸を火葬して、使僧まで同行させて忠澄を土佐の岡豊城に送り届けている。
九州から帰還ののちは、幡多郡中村城の城代となり、囚人を使役して入野浜に松の木を植栽させるなど地域一帯の行政を担当した。
慶長5年（1600年）、土佐中村城で病死した。享年67。
吉田重俊
吉田 重俊（よしだ しげとし）は、戦国時代の武将。長宗我部氏の家臣。
土佐国の国人である土佐吉田氏は、藤原北家秀郷流の末裔を称する山内首藤氏の支流。山内首藤俊通の子・俊宗が足利尊氏に従い、功を上げ土佐に所領を得たことを始まりとする。
長宗我部国親・元親の2代にわたって仕えた。智勇に優れ、国親の大津城攻撃では長宗我部軍の先手として活躍する。弘治4年/永禄元年（1558年）に上夜須城主に任ぜられる。永禄12年（1569年）から始まる安芸国虎討伐戦においては、一族の吉田孝俊と共に奇計によって安芸軍を敗走させ、籠城した安芸軍を計略を以って内部崩壊に導いた。
夜須川の（海津見神社）に、孫・孝俊（中富川の戦いで討死。）奉造造立の棟札が残る。
曽孫・康俊は長宗我部氏改易の後、大坂に移住。後に松平家に仕えて姫路に移る。
武蔵白石駅
武蔵白石駅（むさししらいしえき）は、神奈川県川崎市川崎区白石町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 07。
当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
大川支線の始点・分岐駅で、駅の南側で大川駅へ向かう路線が分かれていく。かつては大川支線のホームがあったが、現在は大川支線のホームがなく、隣の安善駅が運転上の分岐駅となっているおり、当駅には停車しない。しかし、鶴見方面から大川までの定期券でそのまま当駅で乗降可能である。#旧大川支線ホームおよび鶴見線#大川支線の項も参照のこと。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は北側にあり、扇町方面ホームに直結していて、2つのホームは構内踏切で連絡している。ホーム上に一部屋根がある。ホームの扇町よりは一部高さが低くなっている。扇町方面のホームはやや狭い。駅の南側を大川支線がかすめている。なお、大川駅へは電車を使わずとも、当駅より道なりに徒歩10分前後で行くことが可能である。
無人駅で自動券売機（Suica対応）、簡易Suica改札機設置駅。駅舎に入って右手へ線路沿いの細い通路を行った所にトイレがあるが、あまり目立たない。
駅舎（北側）側を1番線として、以下の通り。かつては大川支線にもホームがあった。鶴見線本線から大川支線へのほぼ90度曲がる急カーブ上にあり、行き止まり式の3番線と通過可能な4番線が存在したが、3番線は17メートル車1両分しかなく、4番線も17メートル車2両分程度の長さしかなかった。また、鶴見線本線へ繋がる4番線でホームが支障し、車両限界の関係で20メートル車が通過できなかったため、17メートル車のクモハ12形が長らく使用されていたが、当該系列は旧形国電であり老朽化が激しいなど問題が多かった。このため20メートル車の入線を可能にすべく、当駅の大川支線ホームを撤去することとなり、同時にクモハ12形は103系に置き換えられている。なお、「カーブが急で20メートル車では曲がりきれないために、ホームを撤去しカーブを緩くした」という記述がよく見られるが、実際はホームが撤去されただけで、カーブ自体には手は加えられていない。そもそも、このようなホームになったのは、2番線ホームの後ろに川崎貨物駅から安善駅に向かう貨物線の線路があり、反対側も民有地が迫っていて拡張することができなかったためであり、それは現在も変わっていない。
2008年度の1日平均乗車人員は1,601人である。
近年の推移は下記の通り。
※無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
日本鋼管創業者の白石元治郎にちなんで駅名がつけられた。ただし、すでに東北本線や函館本線などに白石駅があったため、「武蔵」を冠称することになった。
森ノ宮電車区
森ノ宮電車区（もりのみやでんしゃく）とは、大阪府大阪市城東区森之宮にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の乗務員が所属する組織である。
2012年5月31日まで、主に大阪環状線・桜島線で運用される車両が配置されており、運転士も所属していたが、2012年6月1日に検修体制の見直しにより、検修部門が吹田総合車両所の森ノ宮支所として分離され、運転士のみが所属する乗務員区所へと変更された。大阪府東大阪市川俣にある放出派出所（旧淀川電車区）は、同日の組織改正で網干総合車両所明石支所の派出所に変更された。
本区の車両基地は大阪環状線森ノ宮駅 - 大阪城公園駅間に位置しており、大阪市交通局の森之宮検車場が隣接していた。1960年に淀川電車区森ノ宮派出所として開設し、翌年淀川電車区から分離して森ノ宮電車区となった。
大阪府東大阪市川俣にある車両基地で、片町線（学研都市線）放出駅の南東、おおさか東線放出駅 - 高井田中央駅間に位置していた。
構造は南側が留置線、北側に検修庫があり、北側の検修庫にはおおさか東線側から直接入線できず、留置線からおおさか東線に沿った側線に引き上げなければ入庫できない。この側線は第二寝屋川の上にかかっており、おおさか東線の第二寝屋川鉄橋の北側（上流側）に放出側が行き止まりとなった複線トラス橋となっている。このトラス橋は、ひときわ巨大であり、学研都市線の車窓からも確認できる。
車両は配置されておらず、網干総合車両所所属の207系・321系の仕業検査および、夜間留置などに使用されていた。所属組織の略号と、森ノ宮の電報略号である「モリ」から構成されている。
国鉄時代は大モリ（「大」は大阪鉄道管理局の意味）で、JR発足後は近モリ（「近」は近畿圏運行本部の意味）であった。その後の組織改正により「本モリ」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月に大阪支社が発足して「大モリ」（「大」は大阪支社の意味）を経て、2010年12月1日の組織改正により近モリ（「近」は近畿統括本部を意味）となった。
2018年3月1日現在の配置車両は以下の通り。主に大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）で運用される車両が本区に配置されていた。
即興詩人
『即興詩人』（そっきょうしじん、）は、デンマークの童話作家として知られるハンス・クリスチャン・アンデルセンの出世作となった最初の長編小説で、イタリア各地を舞台としたロマンチックな恋愛小説である。原書は1835年刊行。
童話作家となる前のアンデルセンが、1833年から1834年のイタリア旅行中の体験をもとにまとめ上げた自伝的小説。1835年刊行。イタリア各地の自然と風俗を美しく描き出した本作品は、発表当時はかなりの反響を呼び、ヨーロッパ各国で翻訳出版されることになり、次の童話出版に向けてアンデルセンの意欲を高めるものとなった。
日本語訳は、森鴎外がドイツ語版から約10年の年月をかけて翻訳し、その文体は多くの作家に影響を与えた。
ローマはピアツツア・バルベリイニ（バルベリーニ広場）の貧しい家に生まれた少年アントニオは、思いつくままに詩を紡ぐ即興詩人になることを夢見ていた。アラチエリ教会での子どもの説教で神の使いのような小さな女の子に出会う。その後、ジエンツアノの花祭で幼くして母親を亡くすという悲劇にあったものの、彼の才能を買ってくれる名家も出てきて、アントニオの運命は順風満帆と見えた。ローマの謝肉祭、復活祭の中での歌姫アヌンチヤタとに再会し、アラチエリで出会った小さな女の子だと知る。そして、悲恋、親友ベルナルドオとの出会いと三角関係による決闘を経て、数奇な運命に巻き込まれることとなる。アントニオはローマを逃れてナポリ、ヱネチア（ヴェネツィア）、ポンペイとイタリア各地を遍歴する。ペスツムでは盲目の少女ララに出会う。カプリでも再会する。そしてついにはアヌンチヤタと再会するが、既にアヌンチヤタは体も心もぼろぼろになっていた。別れた後、瀕死のアヌンチヤタから手紙が来て、ナポリまで追いかけたけど一日違いで出会えなかった、二年の間に劇場で蓄えたお金はすべて薬代に使ったが、声を失ったと書いてあり、始めからアヌンチアタは自分を愛してくれたことを知る。マリアと教会に行き、アヌンチヤタのお墓を訪れる。その後、ララが成人して目が治ったマリアだいうことが分かり、二人は結婚し、三年後にアヌンチアタという子どもを連れてカプリを訪れる。
北欧デンマーク出身のアンデルセンあこがれの地、南国イタリアを舞台に、親友の貴族ベルナルドオ、薄倖の歌姫アヌンチヤタ、小尼公フラミニア、盲目の美少女ララ、サンタ夫人、そしてヴェネツィア一の美女マリアらの美男美女を配し、イタリア各地の名勝旧跡、風光明媚な自然のたたずまいを情熱をこめて描写している。
日本では文豪森鴎外による典雅な擬古文訳が名高く、「原作以上の翻訳」と評された。鴎外は本作をドイツ語訳で読んで「わが座右を離れざる書」として愛惜していた。鴎外がドイツ留学より帰国し『舞姫』を発表した後、明治25年から34年（1892～1901年）にかけ、軍務の傍ら丹精を込め約10年がかりで独訳書より訳し、断続的に雑誌『しがらみ草紙』などに発表した。単行本初版は、明治35年（1902年）に春陽堂・上下で刊行。
現行版は岩波文庫・上下（現在はワイド版）と、ちくま文庫版『森鴎外全集 10 即興詩人』。
当時は言文一致の流れで日本語の口語体が完成しつつある時期であったが、鴎外訳は敢えて雅俗折衷の流麗な文語体で綴られており、また必ずしも直訳ではなく、西洋の故事に由来する表現を中国古典の表現に置き換えるなど、技巧を凝らしている。
なお、ダンテ『神曲』の題名（原題直訳では「神聖喜劇」）は、鴎外が『即興詩人』の一章で「神曲、吾友なる貴公子」と訳し、以来定着した。
ドイツ語版から重訳の鴎外訳以外に、デンマーク語原典からの口語訳は、大畑末吉訳（岩波文庫・上下）と鈴木徹郎訳『アンデルセン小説・紀行文学全集2 即興詩人』（東京書籍）。神西清訳（旧版は角川文庫）がオンデマンド版「即興詩人」（上下）で出されている。
鴎外訳の流麗な文語体での雅文に魅了され、『即興詩人』を持参しイタリア各地を巡礼遍歴した文学者・学者が、明治末期から昭和（戦前）にかけ続出した。主な文人に上田敏や正宗白鳥等がいる。一端を『世界紀行文学全集5 イタリア編』（修道社、初版1959年）で知りうる。
今日でも多くの旅行客が持参しており、著名人では、画家・装幀家安野光雅が、鴎外訳『即興詩人』に惚れ込み、周りに『即興詩人』の魅力を布教宣伝して回り、実際に作品の舞台となったイタリア各地を、スケッチした『繪本 即興詩人』（講談社、のち「即興詩人の旅」 講談社+α文庫）や、『口語訳 即興詩人』（山川出版社、2010年）を出版している。作家森まゆみにも、安野の装幀画で『「即興詩人」のイタリア』（講談社、2003年／ちくま文庫、2011年）がある。
比較文学者による考察に、長島要一『森鴎外の翻訳文学』（第4章「即興詩人とアンデルセンの原作」、至文堂）と、同『森鴎外 文化の翻訳者』（岩波新書、ですます体）がある。
大川駅
大川駅（おおかわえき）は、神奈川県川崎市川崎区大川町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）鶴見線（大川支線）の駅である。駅番号はJI 61。
大川支線の終着駅。旅客列車は朝晩のみの運行（7 - 20時台：20 - 60分間隔）であり、日中は8時間ほど運行がない。2009年3月14日のダイヤ改正でさらに本数が減り、平日は1日9往復、土曜・休日は3往復のみとなった。国鉄時代の昭和50年代には日中も運行があり、土曜・休日でも1時間あたり1 - 2本の運行があった。
なお、列車がない時間帯でも、本線の武蔵白石駅へ徒歩約10分でアクセスできる（武蔵白石駅構内にも当駅への案内図がある）ほか、駅前にバス停のある川崎鶴見臨港バスの路線が利用できる。
当駅を出た列車は武蔵白石駅南側をかすめて安善駅に停車するが、かつては武蔵白石駅にも停車していた。当駅と浜川崎方面と行き来する場合、列車は安善駅で乗り継ぐことになるが、武蔵白石駅で接続するものとして運賃を計算する。この場合、安善・武蔵白石間は区間外の飛び出し乗車となるが、武蔵白石駅は大川支線の列車の通過駅扱いで「特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例」にあたり、安善駅で途中下車しない限り運賃を払う必要はない。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎およびホームは線路の西側に配置されている。ホームに面した線路以外にも側線があるが、後述のとおり貨物扱いがなくなったため使用されていない。
無人駅。武蔵白石と反対側のホームの端には、出札口しかない木造の簡易な駅舎が設けられている。簡易Suica改札機が設置されている。
かつては首都圏最後の旧形国電クモハ12形が、単行で武蔵白石との間を行き来していた。1996年（平成8年）3月に103系3両編成に置き換えられた際に、ホームが延長された（延長部分には鉄板が張られている）。
駅構内の脇には桜の木があり、春の見ごろを迎えると一斉に満開となり、利用者の目を楽しませてくれる。
当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
JR貨物の駅は、臨時の車扱貨物の取扱駅である。2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で、貨物列車の設定（末期は臨時専用貨物列車のみ）が廃止された。
列車設定廃止まで、旅客ホーム脇の側線から分岐し駅東側の昭和電工川崎事業所へ至る専用線が存在した。液体塩素を積むタキ5450形が扇町駅から工場へ輸送されていた。末期は週に2・3回、1回につき2両程度の到着があった。入換作業は、配線の都合上「手押し」で移動させるという珍しい手法をとっていた。作業は神奈川臨海鉄道がJR貨物より受託して行っていた。貨車の入換作業を間近に見ることのできるスポットとして人気があった。
また、駅西側にある日清製粉鶴見工場へ至る専用線も存在した。同工場で生産された小麦粉の発送をタキ24700形を用いて輸送していたが、専用トラック輸送に順次切り替えられ、1997年6月30日の岩沼駅への発送をもって廃止された。最盛期には、高崎駅、宇都宮駅、館林駅などの駅に隣接する工場へ、ホキ2200形を使用する穀物輸送も行われていた。
2008年度の1日平均乗車人員は1,009人である。
近年の推移は下記の通り。
※ 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
近年の年間発着トン数は下記の通り。駅名は日本初の製紙技師としていくつもの製紙会社を興し、「製紙王」と呼ばれた大川平三郎に因んでいる。開業当時大川が経営していた富士製紙は鶴見臨港鉄道が属する浅野財閥や、それを支援していた安田財閥に近い企業で、1933年に王子製紙（初代）に合併された。
また、一時期駅名を改称したという説もあり、1935年ごろの鶴見臨港鉄道の路線図に日清駅の記載があったが、公式な記録では改称していない。
吉田孝頼
吉田 孝頼（よしだ たかより）は、戦国時代の武将。長宗我部氏の家臣。
土佐国の国人である土佐吉田氏は、藤原北家秀郷流の末裔を称する山内首藤氏の支流。山内首藤俊通の子・俊宗が足利尊氏に従い、功を上げ土佐に所領を得たことを始まりとする。
永正15年（1518年）、長宗我部国親が土佐岡豊城に復帰すると、孝頼は国親の妹を妻として迎え、国親に仕えた。孝頼は智謀に優れており長宗我部氏の躍進に一役買ったと言われる。
大永6年（1526年）、国親は娘を香宗我部秀義に嫁がせる約束をしていたが、これを反故し本山茂辰に嫁がせた。国親の違約に秀義は激怒し、国親討伐の兵を挙げた。しかし孝頼が出家して詫びたため、香宗我部氏は本山氏にその軍を向けたという。これは、香宗我部氏と本山氏を争わせ、弱体化を企図した為といわれている。また、長宗我部氏の軍制の基本である「一領具足」を考案したのも孝頼といわれている。永禄3年（1560年）9月、元親の命を受けて土佐郡の井口城主・井口勘解由を攻めている。
その後も長宗我部氏の宿老として活躍したが、永禄6年（1563年）に病死した。
おねがい☆ツインズ
『おねがい☆ツインズ』は日本のアニメ作品。『おねがい☆ティーチャー』の続編。
2003年7月15日から10月14日にかけて、WOWOWのアニメノンスクランブル枠にて第12話まで放送された。略称は「おねツイ」または「おね2」。
2004年4月28日発売のDVD第7巻に、後日談となる新作が第13話として収録された。
2005年7月から9月の間、月に一度だけ、チャンネルNECOのアニメエクストラ内で、未放送の第13話を含む総集編が放送され、2005年12月にもチャンネルNECOで全話一挙放送された。その後も、AT-X　キッズステーションなどでの放送やネット配信などが行われている。
放送開始と同時に『月刊コミック電撃大王』で漫画化され、放送終了後には『電撃文庫』にて小説化された。なお、アニメと漫画、小説とでは設定とストーリーが一部異なっている。
おねがいシリーズの舞台は長野県大町市の木崎湖周辺で、学校は松本市にある旧制松本高校をモデルにしている。なお、脚本家やキャラクター原案などのスタッフが同じあの夏で待ってるでは舞台は長野県小諸市に移っているが終盤に木崎湖などが登場する。
これらの舞台（聖地）にファンが巡り歩くことを「巡礼」と言い、木崎湖周辺のお店にはポスターや巡礼ノートなどが置かれている。
放送終了から数年を経ても巡礼に訪れる者が続き、舞台となった施設では原画展などのイベントが開催されていた。2008年9月1日にはJR信濃大町駅で「アニメのなかの大糸線入場券」が発売された。
軽井沢での正体不明のUFO騒ぎで、偶然テレビに写った1軒の家を目にしたのは、1人の少年と2人の少女にとって大きな転機となった。3人がそれぞれ持っていた写真の、幼い男の子と女の子が2人で遊ぶ背景には、その家が写っていた。
それから2年後。その1人、高校1年生の神城 麻郁は、幼い自分と一緒に写真に写るその家を借りて、フリーランスの在宅プログラマーとして一人暮らしをしていた。両親を知らず施設で育った彼は、自分の出生を調べていたが、なにも手がかりはなかった。そんな彼の下に、彼と同じ瞳の色をした2人の女の子、宮藤 深衣奈と小野寺 樺恋が訪ねてくる。2人とも例の写真を持っていて、自分が麻郁と血の繋がりをもつ双子の兄弟だと名乗る。
どちらが双子なのか判明しないまま奇妙な共同生活を始め、さらに同じ高校に通う事になる3人。やがて深衣奈と樺恋は、ぶっきら棒だが優しい麻郁に恋心を抱くようになる。肉親でなければ、その家にいられない。肉親であれば、恋人になれない。葛藤する2人は、「恋愛同盟」を結成して、互いの恋愛を応援しあうようになるのであった。さらに前作からは、縁川小石、山田正臣、間雲漂介、水澄楓、なっちゃん、風見はつほ（小説版のみ）、風見まほ（ドラマCDのみ）のキャラクター達が登場する。前作からの登場人物の性格などが変更・誇張されているのは、前作との間にリリースされたCDドラマシリーズの影響が大きい。
第6話で、お互いが麻郁に恋していることを知った深衣奈と樺恋が結成した同盟。
同盟規約は、以下の通り。
※13話はテレビ未放送でDVD7巻に収録
山崎町 (兵庫県)
山崎町（やまさきちょう）は、兵庫県中西部（西播磨地区）にかつて存在した町。宍粟郡に属した。
2005年、山崎町・一宮町・波賀町・千種町が4町合併して宍粟市となったため、地方自治体として消滅した。現在、旧町域は「宍粟市山崎町○○」の町丁名になっている。
当町は郡南部に位置する。古来から、山崎藩の城下町（のち陣屋町）、因幡街道を介した山陽と山陰の結節点、揖保川水運の中心として、維新後も昭和期に郡制が廃止されるまで宍粟郡の郡役所が所在するなど古くから宍粟郡の中心市街として発展してきた。現在でも姫路市・鳥取市を結ぶ国道29号と京阪神・中国地方を結ぶ中国自動車道の交点となっており交通の要衝となっている。またジャスコなど大型量販店が進出しており播磨北西部（宍粟郡・佐用郡）の中心市街となっている。古来から因幡街道による山陽と山陰の結節点として発展しており、江戸時代には本多家山崎藩1万石の城下町として一層の発展を遂げた。また、1621年（元和7年）には町内在住の龍野屋孫兵衛により揖保川水運が開かれ高瀬舟の就航が可能となり郡内の物資の集積地としてより一層の発展が進んだ。維新後、廃藩置県により山崎藩が廃され山崎県が置かれたが、のち姫路県（飾磨県）に統合され、再び兵庫県に統合され現在に至る。
旧山崎町役場は宍粟市の発足後、山崎市民局となったが2009年（平成21年）に宍粟市役所の新庁舎が完成したことに伴い廃止・解体されている。
"（この他の詳細な歴史は、播磨国、山崎藩 の各項目も参照のこと。）"
町内を鉄道路線は走っていない。最寄り駅は、JR西日本姫新線播磨新宮駅。
----
"このページはのテンプレートを使用しています。"
一条房基
一条 房基（いちじょう ふさもと）は、戦国時代の公家・大名。土佐国司。土佐一条氏4代当主。
大永2年（1522年）、一条房冬の嫡男として誕生。
享禄元年（1528年）に従五位下に叙せられ、享禄5年（1532年）には右近衛中将、天文9年（1540年）には従三位にまでなり、阿波権守を兼官した。天文10年（1541年）、父・房冬の死後、家督を継いだ。智勇に優れた人物で、天文11年（1542年）に謀反を起こした津野基高（つの もとたか）を破り、天文15年（1546年）には津野氏を降伏させ、同じ頃に大平氏の本拠地の蓮池城を奪い、高岡郡一帯が一条氏の支配下に入った。また、伊予国南部への進出を図るなど一条氏の勢威を拡大した。
ところが、天文18年（1549年）、突如として自殺した。享年28。跡を嫡男の兼定が継いだ。理由は狂気のためであるといわれているが、詳細は不明。戦国大名のような攻撃的な振る舞いを京の一条宗家に疎まれたための暗殺という説もあるが、憶測の域を出ない。墓は光寿寺にあったが、同寺の廃寺後、墓の所在が不明となった。後に供養墓が再建されている。
浜川崎駅
浜川崎駅（はまかわさきえき）は、神奈川県川崎市川崎区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
乗り入れている路線は、東海道本線（貨物支線）・南武線（浜川崎支線、旅客案内では「南武支線」）・鶴見線の3路線であり、このうち東海道本線を当駅の所属線としている。ただし旅客営業を行っているのは南武線と鶴見線のみであり、両路線の乗換駅となっている。当駅は川崎市内にあるが、特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。駅番号は南武支線がJN 54、鶴見線がJI 08。
東京貨物ターミナル駅方面へ通じる東海道本線支線は貨物列車専用である。この東海道本線支線は南武線浜川崎支線と合わせて東海道貨物線を構成しており、2路線の相互間は当駅に停車せずに直通運転が可能な構造となっている。
当駅と同様に、同一駅名でもそれぞれの路線の駅が別に設けられている例として、1985年（昭和60年）に開業した新花巻駅（東北新幹線と釜石線）、そして1988年（昭和63年）にホームが新設された折尾駅（鹿児島本線・筑豊本線と両線の連絡線）ならびに三河安城駅（東海道新幹線と東海道本線）、2011年（平成23年）に新幹線駅が開業し、在来線駅が新幹線駅そばに移設された筑後船小屋駅（九州新幹線と鹿児島本線）がある。国鉄時代には他に尼崎駅（東海道本線・福知山線と福知山線支線）、宇美駅（香椎線と勝田線）、石巻駅（仙石線と石巻線）が存在したが、当駅以外の3駅は路線そのものの廃止や、駅機能の統合によって消滅した。
この浜川崎駅の場合は、南武線を建設したのが南武鉄道、鶴見線を建設したのが鶴見臨港鉄道と別の鉄道会社（私鉄）によるもので、それぞれが戦時買収で国有化されて国鉄に編入された事が原因である。それでも南武鉄道の新浜川崎駅は国有化時に、乗り換えの便を図るため元鶴見臨港鉄道の浜川崎駅へできるだけ近づけるよう移設がなされている。
南武線と鶴見線の旅客駅は、道路を挟んで別の駅舎になっている。どちらの旅客駅も無人駅で、南武線側は尻手駅が、鶴見線側は鶴見線営業所が管理している。当駅で乗り換える旅客はいったん改札を出ることになる。双方の駅の改札にSuica対応の自動券売機および入場・出場用の簡易Suica改札機が設置されている。ICカードのSF部分を利用し当駅で乗り換える旅客は、当駅の簡易Suica改札機に触れずに乗り換える必要がある。
両路線はいずれも島式ホーム1面2線を有する地上駅で、南武線側に1・2番線、鶴見線側に3・4番線の番号がふられている。
鶴見線の駅には跨線橋がありこの上に改札がある橋上駅の体をなす。跨線橋を北側に渡ると一般道・南武線に通じる出入り口がある。跨線橋の南側にはJFEスチール東日本製鉄所専用の出入り口も設けられている。
南武線は鶴見線に直交する形で駅が設けられている。1番線側はホームから離れた場所に川崎新町方面とJR貨物浜川崎駅構内・鶴見線扇町方面とを結ぶ連絡線が通っており柵が設けられている。列車が停車する2番線は、終端部が車止めとなっている頭端式となっており、その先に改札口が設けられている。
トイレは南武線側改札口を入って左手にあり、鶴見線側にはない。
なお、鶴見線の当駅折返し列車は3番線で乗客を降ろした後、扇町方に引き上げて本線上で折り返し、改めて4番線に入線する。
JR貨物の貨物駅は旅客駅の東側にあり、JR貨物の駅員が駐在する（神奈川臨海鉄道浜川崎運輸所に委託）。
貨車を仕分けする仕分線がある。この仕分線は鶴見線扇町駅・安善駅方面、南武線小田栄駅方面からは直接進入できるが、東海道貨物線川崎貨物駅方面からは直接進入することができない。そのため川崎貨物駅方面から当駅に進入する貨物列車は小田栄方の引き上げ線に入った後、推進で進入する構造になっている。また、当駅から川崎貨物駅方面へ行く列車は機関車を川崎貨物駅方に連結してこの逆の手順で発車する。小田栄方の引き上げ線はそのまま着発線になっている。
1998年8月まで、第一セメント川崎工場への専用線もあり、奥多摩駅から石灰石輸送貨物列車が運転されていた。またそれ以前は工場からのセメントの発送もあった。1980年代までは、駅周辺にある日本鋼管（現・JFEスチール）製鉄所への専用線があり鉄鋼製品などを扱っていた。また昭和電線電纜川崎工場への専用線や、東亜石油専用線から分岐し東洋埠頭川崎支店へ続く専用線もあった。最後まで残っていた、鶴見線昭和駅手前から分岐し東亜石油扇町工場へ続く専用線は、合理化による工場閉鎖に伴い、2011年9月30日の最終出荷をもって廃止となっている。
なお、2011年12月15日にNHK総合テレビジョンで放送された｢ブラタモリ｣では東京メトロ銀座線の新型車両1000系が愛知県豊川から貨物列車で輸送される様子が放送された。
2008年度の1日平均乗車人員は2,606人である。
近年の推移は下記の通り。
※無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
近年の年間発着トン数は下記の通り。浜川崎営業所（徒歩5分）
JFE前（市営、臨港、羽田京急）
一宮町 (兵庫県宍粟郡)
一宮町（いちのみやちょう）は、兵庫県中西部にかつて存在した町。宍粟郡に属した。
2005年、山崎町・一宮町・波賀町・千種町が4町合併して宍粟市となったため消滅した。現在、旧町域は「宍粟市一宮町○○」の町丁名になっている。
町名は播磨国一宮・伊和神社に由来する。なお兵庫県には津名郡にも一宮町があったが（現・淡路市）、こちらは淡路国一ノ宮・伊弉諾神宮にちなむ。
西播磨を南流する揖保川上流に位置し、兵庫県宍粟郡の最も山深い地域である。町内に鉄道は走っていない。最寄り駅は、JR西日本姫新線播磨新宮駅。
"このページはのテンプレートを使用しています。"
結城晴朝
結城 晴朝（ゆうき はるとも）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将・戦国大名。下総結城氏17代当主。下総国結城城主。
天文3年（1534年）8月11日、小山高朝の三男として誕生。元服に際し4代古河公方・足利晴氏の偏諱を受けて晴朝と名乗る（初め小山姓）。
弘治2年（1556年）、小田氏との海老島合戦に参加し小田城を攻める。永禄2年（1559年）8月に伯父・結城政勝が死去すると、嫡男・明朝が既に没していたために結城家の家督を継承する。この時、晴朝は養父・政勝に迫られて、実父・小山高朝との「親子之好」を切るという起請文を作成して古河公方の使者（実質は北条氏の名代）である瑞雲院周興に提出したとされている（「乗国寺文書」小山高朝書状）。
永禄3年（1560年）、佐竹氏や下野宇都宮氏、小田氏が協力し大軍で攻めてきたが、晴朝はこれを結城城に籠もって撃退し、和議を結んだ。同年に佐竹氏の要請で、越後国の長尾景虎（上杉謙信）が関東管領・上杉憲政を奉じて遠征するが、晴朝は伯父・政勝の路線を引き継ぎ古河公方の足利義氏（晴氏の子）及び後北条氏に加担する。景虎が関東管領に就任すると反北条に転じる。
元亀元年（1570年）、小田領へ攻め入り、平塚原の戦いで小田氏治と激突している。政勝の路線を継承して、結城氏の再興・拡大を意図する以上、結城氏と同様に北条氏と上杉氏との間で生き残りを模索する実家の小山氏との対立は避けることは出来ず、実父・小山高朝ともたびたび交戦した。天正元年（1573年）に高朝が死去した際にも、敵である結城氏の当主として駆けつけることが出来ない事情を結城氏の菩提寺で高朝とも親交があった乗国寺の住職に伝えて代わりに焼香に行かせている。
天正4年（1576年）、兄・小山秀綱が北条氏照に降伏すると、翌天正4年（1577年）に後北条氏に攻め込まれた。この時、嗣子の無い晴朝は同年12月に宇都宮広綱の次男・朝勝を養子として迎え、自身の妹を佐竹義重（朝勝の母の兄）の傘下である江戸重通に嫁がせる。さらには那須資胤が娘を佐竹義重の嫡男・徳寿丸（後の佐竹義宣）に嫁がせるなど、婚姻関係を通じて周辺領主と連合することで、北条氏の攻撃をしのいでいる。
後には豊臣秀吉に従い、天正18年（1590年）には小田原征伐に参陣して所領を安堵された。晴朝は秀吉に臣従した頃より秀吉との結びつきを求めて水谷勝俊を通じて養子縁組を願い出ており、秀吉が養子としていた徳川家康の次男・秀康に養女・鶴子を嫁がせて養嗣子として迎え、秀康（一時期晴朝から一字与えられ秀朝に改名）に家督を譲ると隠居する。ただし、市村高男の研究によれば、この時の晴朝は既に隠居して一度朝勝に家督を譲っていたと考えられ、実際に天正15年（1587年）初めから天正18年（1590年）4月まで、結城氏の知行・官途・受領名に関する文書に晴朝の花押が確認できないとされている。天正18年5月に晴朝が北条方についた小山秀綱の小山城と榎本城を奪い、朝勝が実兄・宇都宮国綱と共に秀吉の下に参陣しているため、この時期には晴朝が結城氏当主に一時的に復帰して、朝勝は実家の宇都宮家に戻っている。
関ヶ原の戦いの後、秀康が慶長9年（1604年）に越前国へ転封となると、晴朝もこれに従う。ところが、この頃より秀康及びその周辺で徳川氏への復帰が図られるようになり、慶長12年（1607年）に秀康が死去すると、跡を継いだ秀康の嫡男・忠直は松平姓を称するようになる。実父（小山高朝）や養子（結城朝勝）との縁を切ってまで守り抜こうとしていた鎌倉時代以来の結城の所領と家名があっさりと捨てられる事態に晴朝は衝撃を受け、徳川家康に懇願して秀康の五男・直基を養育し、結城家を継承せしめた。また、旧領結城への帰還を願いながら、一族の家系図・過去帳・家伝などを編纂して、結城にある結城氏ゆかりの寺社などに納めるようになる。
慶長19年（1614年）7月20日に越前北ノ庄または中久喜城にて死去。享年80。領地は直基が相続した。晴朝の死をもって、結城氏の血脈は断絶したが、結城氏の祭祀は直基子孫の歴代の前橋松平家が継承した。
終焉の地、中久喜城跡はJR水戸線によって真っ二つに横断されており、遠目にはそれとわからない。
昭和駅
昭和駅（しょうわえき）は、神奈川県川崎市川崎区扇町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 09。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で、簡易Suica改札機設置駅。ホームの一部に屋根がある。2017年7月現在、駅舎や改札は工事のために駅名看板がない。
ホームに面している線路に平行してもう一本走る線路は、浜川崎駅と扇町駅を結ぶ貨物線である。浜川崎駅～扇町駅間は鶴見線旅客列車の走る電車線とこの貨物線からなる単線並列区間で、複線ではない。
また、当駅手前より貨物線から分岐して道路を横断し、東亜石油京浜製油所へ続く専用線が分岐していた。
当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
2008年度の1日平均乗車人員は569人である。
近年の推移は下記の通り。
※ 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
昭和肥料（現在の昭和電工）の工場の最寄り駅であることから、この名前が付けられた。
なお、川崎区内には「川崎区昭和」という地名があるが、当駅とは関係はない。
扇町駅 (神奈川県)
扇町駅（おうぎまちえき）は、神奈川県川崎市川崎区扇町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）鶴見線の駅である。駅番号はJI 10。
東海道本線の鶴見駅を起点とし京浜工業地帯を通る鶴見線の終着駅である。駅のある扇町地区は四方を運河に囲まれた地区で、化学工場が多く立地する。最盛期に比べれば数は減ったものの、企業が自らの貨物を輸送するために用いる専用線が駅に繋がっており、扇町駅はJR東日本による旅客営業のほかにもJR貨物による貨物営業も行われている。
鶴見線は私鉄の鶴見臨港鉄道によって建設されたという経緯があるが、扇町駅も1928年（昭和3年）の開業当初は同社による経営であった。開業時は貨物専用の貨物駅であったが、1930年（昭和5年）より旅客営業も開始している。1943年（昭和18年）に国有化されて国有鉄道の運営となり、1987年（昭和62年）に民営化されJR2社の運営に移り現在に至っている。
扇町駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。ホームが地面に接する地上駅と呼ばれる構造である。旅客用のホームは1面、形式は単式ホームで、その片側（東側）に列車が発着する線路が1線のみ接する。
ホーム上の一部には屋根があり、ホーム南端の先にある小さな駅舎には簡易Suica改札機が設置されている。貨物の取り扱いのための作業員がいるが、改札業務は行っておらず、旅客駅としては無人駅である。
貨物列車が発着する線路は、旅客用ホームよりも北側にある。また、複数の専用線（後述）が構内から分かれている。ここから浜川崎駅までは単線並列区間で、旅客列車用の線路と貨物列車用の線路が並行する。
扇町駅は開業以来貨物の取り扱いを継続している。2009年現在は、JR貨物の駅は専用線発着車扱貨物の取扱駅となっている。業務はJR貨物グループの神奈川臨海鉄道が代行している。
2010年現在貨物輸送に使用されているのは、開業時からある三井埠頭の専用線のみであるが、かつてはそのほかにも専用線や貨物輸送に供される側線があった。
2008年度の1日平均乗車人員は611人である。
近年の推移は下記の通り。
※ 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
近年の年間発着トン数は下記の通り。
京浜工業地帯の一角、四方を運河に囲まれた「島」に駅がある。周囲には工場が多いが、駅前には少数の売店や居酒屋なども軒を連ねる。
徒歩1分の所のペットリファインテクノロジー前（ペットリバース前より名称変更）、またはJXTGエネルギー川崎事業所前（三菱石油前より名称変更）バス停から以下の路線バスが発着する。
川崎市交通局・川13系統は昭和駅付近より鶴見線と分かれ、扇町バス停は駅とは離れた場所にある。
駅のある扇町は浅野財閥による埋立地であり、その創業者である浅野家の家紋の扇に因んで駅名が付けられた。
猫の撮影スポットの一つとして知られている。
現在は日中は2時間に1本程度の運行となっており、地元利用者はバス利用が殆どである。
千種町 (兵庫県)
千種町（ちくさちょう）は、兵庫県中西部にかつて存在した町。宍粟郡に属した。本項では町制前の名称である千種村（ちくさむら）についても述べる。
2005年4月1日、山崎町・一宮町・波賀町・千種町が合併して宍粟市となり、消滅した。現在、旧町域は「宍粟市千種町○○」の町丁名になっている。
当町は郡北西部に位置しており、古くから千種鉄（宍粟鉄）の産地として発展してきた。千種鉄は上質なことで名をはせており、今もたたら製鉄所跡が残っている。しかし明治に入ると西洋式製鉄に圧されて廃業を余儀なくされ、町の中心産業は林業へと転換が計られたが、安価な外国産木材の流入により需要が激減しており過疎化、少子高齢化が深刻である。町内を横断して国道429号が通っており、西は岡山県津山市、東は波賀町、一宮町へと通じている。町東部で鳥ヶ乢トンネルを介して波賀町と連絡する。
『播磨国風土記』によると古くは神々が腰を下ろす場を意味する「敷草村」と呼ばれていた。また古来より千種鉄の生産地として有名であり、製鉄業を中心に発展した。また、江戸時代には天領となった。維新後は久美浜県、生野県、姫路県（のち飾磨県）を経て、兵庫県の所属となる。現在、町内小中学校は全て宍粟市立となっている
千種には鉄道が通っていないため、住民の足として自動車は不可欠となっている。そのため自家用車の保有率が非常に高い。
千種町は京阪神からのアクセスが良く、「ちくさ高原」を中心として観光地として発展している。
"このページはのテンプレートを使用しています。"
岩崎寿男
岩崎 寿男（いわさき ひさお、1914年8月3日 - 2005年10月24日）は、日本の実業家で、三菱自動車工業顧問。近藤宏太郎の四男として新潟県に生まれた（出生地は東京府…現・東京都）。
1937年京都帝国大学工学部機械工学科を卒業して三菱重工業に入社した。岩崎俊弥（旭硝子創業者）の三女・温子と結婚し、俊弥未亡人（すなわち妻・温子の母）八穂の婿養子となった。
名古屋航空機製作所、名古屋発動機製作所、静岡発動機製作所、川崎機器製作所勤務を経て東京自動車製作所に転じる。1958年10月同所川崎製造部長に、1965年3月川崎自動車製作所副所長に就任。1967年5月同所長となったが、同年妻・温子に先立たれた。その後鷹司信熙の長女・睦子と再婚。
三菱重工の自動車部門が1970年三菱自動車工業として分離独立したため、同年5月同社取締役に就任。同年6月トラック事業部東京自動車製作所長を委嘱され、1973年5月同社常務に就任。1979年6月顧問に退いた。その間、東北三菱自動車部品工業社長を務めた。
肺炎のため2005年10月24日に91歳にて没した。先妻・温子との間に1男2女をもうけた。長男・俊男は東京三菱銀行虎ノ門支店長、ダイヤモンドキャピタル（現・三菱UFJキャピタル）専務取締役を経て2015年現在セルフリーサイエンス取締役、、アーキタイプ非常勤取締役。
緑が丘駅 (東京都)
緑が丘駅（みどりがおかえき）は、東京都目黒区緑が丘三丁目にある、東京急行電鉄大井町線の駅である。駅番号はOM09。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。出入口は1箇所のみで、バリアフリー設備として、エスカレーター及びエレベーターが設置されている。
（出典：東急電鉄:駅構内図）
バリアフリー工事が開始されるまで使用されていた駅舎は、交差点に面した四分円状のモダンなもので、入口に立つ柱はかつて豆タイル張りの丸柱であった。出札周りの処理と合わせて東急多摩川線鵜の木駅との共通点が散見されたが、自動改札機の設置に伴って大きく改造された。
2013年度初めに照明やサインは、自由が丘駅に次いで東京急行電鉄で2番目となる全面LED照明化され、ホームやコンコースでは調光するLED照明が導入されている。また、ホームドアの設置も行われている。
2008年から2013年まで、エスカレータ、エレベーターの設置などのバリアフリー対応工事が行われた。また、ホームの一部移設、大岡山駅方の高架橋の改築、駅前広場の整備、呑川本流緑道への通路新設工事などが行われる計画となっている。
2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は10,100人である。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。
駅のすぐ南側を東急目黒線が走る。なお、大岡山駅までは徒歩10分程度の至近距離にある。駅東側は、南北から東京工業大学のキャンパスの敷地に挟まれている。また、駅のすぐ南西は世田谷区奥沢になる。駅所在地である目黒区緑ヶ丘より、地名を採ったもの。開業当初は駅近傍の高台の名をとって「中丸山駅」と称した。
「中丸山」は駅北側に位置し、現在の東京工業大学大岡山キャンパス緑が丘地区が置かれている丘陵地の名称だった。当時の駅所在地名は「碑衾町大字衾（ふすま）字谷畑下」であったが、1932年、東京市編入の際に緑が多い丘陵地ということで「緑ヶ丘」という地名になった。鉄道会社や不動産会社の宅地開発に伴う改称ではない。
駅南側に緑が丘駅バス停がある。
川崎新町駅
川崎新町駅（かわさきしんまちえき）は、神奈川県川崎市川崎区渡田山王町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線支線（浜川崎支線）の駅である。駅番号はJN 52。かつては東海道本線浜川崎貨物支線の小田操車場が併設されており、広い構内はその名残である。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。浜川崎方面と尻手方面のホームは地下通路で繋がっている。
当駅場内より東海道貨物線と南武線支線が合流するため、構内には浜川崎に向かって左手から南武支線の上り本線、同線の上り待避線（南武支線上りホーム設置）、東海道貨物線の上り本線、南武支線・東海道貨物線の下り本線（南武支線下りホーム設置）の計4本が走っている。当駅より浜川崎駅までは、南武支線と東海道貨物支線が同じ線路を共有する。鶴見方より東海道貨物線、新鶴見信号場・尻手方より浜川崎支線経由で浜川崎駅・川崎貨物駅・東京貨物ターミナル駅に発着する貨物列車が多数設定されているため、当駅を通過する貨物列車を旅客列車より頻繁に見ることができる。
また、貨物列車が遅延している場合、当駅で旅客列車が貨物列車の通過・交換待ちをすることがある。浜川崎支線・東海道貨物線は旅客列車より貨物列車の方が本数も多く、優先度が貨物列車の方が高いことが窺える。
駅舎には自動券売機が1台設置されている。2014年12月26日まで営業していた出札窓口では、POS端末の設備があり、長距離乗車券や指定券なども発売していた。
尻手駅管理の業務委託駅（委託先はJR東日本ステーションサービス）。自動改札機は設置されておらず、改札口での有人時間帯は駅員が集札を行っている。また簡易Suica改札機が設置されている。
改札を入って右手に水洗式トイレが、改札を出て右手に飲料の自動販売機が設置されている。エレベータ・エスカレータは設置されていない。
春になると下りホームのカンヒザクラの木が満開となり、利用者の目を楽しませてくれる。また、秋にはキンモクセイの花が咲き、その香りを楽しむことができる。
当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
駅舎側を1番線として、以下の通り。
2017年度の1日平均乗車人員は2,615人である。
近年の推移は下記の通り。
小田1丁目（徒歩3分）
二の辻（徒歩3分）
隣の小田栄駅は運賃計算上、当駅と同一扱いとなる。
波賀町
波賀町（はがちょう）は、兵庫県中西部にかつて存在した宍粟郡の町。
2005年4月1日、山崎町・一宮町・千種町の宍粟郡3町と合併して宍粟市となったため、消滅した。現在、旧町域は「宍粟市波賀町○○」の町丁名になっている。
現在はすべて宍粟市立となっている。括弧内は所在地の大字。
小学校
中学校
町内には走っていない。かつて材木輸送のために波賀森林鉄道が運行されていた。
姫新線播磨新宮駅（南側），播但線新井駅（東側），智頭急行大原駅（西側），若桜鉄道若桜駅（北側）等からのアクセスとなる。"このページはのテンプレートを使用しています。"
控除率
控除率（こうじょりつ）
ギャンブルにおける控除率とは、ある賭けにたいしてどれだけの手数料をとられるかを示す割合。ハウスエッジとも呼ぶ。似た言葉に寺銭（てらせん）があり、これは割合だけでなく一定の手数料、参加料も示す。
控除率に対して、ある賭けにたいしていくら払い戻されるかの割合を還元率（かんげんりつ）と呼ぶことがある。
控除率が高いことは、それだけ胴元に手数料を取られ損をする可能性があることを示し、低いことは参加者にとって相対的に有利であることを示す。それでも0%より大きければ、長期的なプレイにおいて勝つことは難しい。
控除率は、稀にマイナスになることもある。これは、プレイすればするほど儲かるという一見おかしな状況であるが、いくつかの条件をみたせば起こりうる。ヨーロピアンスタイルのルーレットの1目賭けを例にあげる。このゲームは、1〜36,0の37通りのうちランダムに選ばれる一つの数を当てるゲームであり、当たれば36倍（35倍+掛け金）になって戻ってくる。
つまりこのゲームは、一回の賭けに対して97.3%（=36/37）の期待値を持つ。期待値を1からを引いたもの、2.7%（=1/37）が控除率である。ここでこの期待値をプレイ効率と呼ぶこともある。
以下に主なカジノ、ゲーム、公営競技などにおける控除率を挙げる。プレイの方法や技量が影響するゲームにおいては、最大の期待値を得られうるベットを行い、失敗のない完全なプレーを行うことを前提とする。
第二東京湾岸道路
第二東京湾岸道路（だいにとうきょうわんがんどうろ）は構想段階の道路。第二湾岸、第二湾岸道路とも呼ばれる。1994年12月16日地域高規格道路の候補路線に指定された。東京外環自動車道と共に首都圏の環状高速道路の2環目を構成する。
三番瀬を通過する計画であったことから環境保全上の話題となったが、現在のところ、必要性・緊急性についての基礎調査が行われている段階であり、具体的な計画・ルート・構造については一切未定である。
東京都大田区城南島と千葉県市原市廿五里（ついへいじ）の間の約50 kmを結ぶ幹線道路。首都高速道路(B)湾岸線の更に海側に計画されている路線である。東京湾岸地域（特に千葉県）の輸送力増強のために計画され、東京湾口道路、東京湾アクアライン、東京湾岸道路などとともに東京湾を8の字状に結ぶ東京湾環状道路の一部としても位置づけられている。
しかし、国土交通省や東京都や千葉県などの計画としては存在しているものの、都市計画決定もされておらず、具体的な事業者なども決まっていない。
第二東京湾岸道路は1960年代に旧建設省によって調査が始まり、1994年には地域高規格道路の候補路線に指定された。しかし、2001年に三番瀬の埋め立て計画（京葉港二期地区計画、市川二期地区計画）が白紙撤回されたことで、そこを通る予定だった第二東京湾岸道路の建設も困難となり、事実上の凍結状態となっている。
旧建設省時代から調査を担当していた国土交通省東京湾岸道路調査事務所は2009年（平成21年）3月を以て廃止されている。
しかし、千葉県をはじめ関係自治体は「第二東京湾岸道路」の建設自体は推進の立場であり、三番瀬の埋め立て計画を白紙撤回させた堂本暁子前千葉県知事もこの路線については推進の立場を崩していない。つまり、路線の計画そのものは中止されていないため、今後、何らかの形で建設が図られる可能性は残っている。
第二東京湾岸道路はあくまで構想中の路線であるため、正式には「予定地」は存在しないとされている。しかし、東京都内の東京港臨海道路は将来、第二東京湾岸道路に一部転用される可能性が指摘され、東京都・千葉県内の各所にも用地とおぼしきものが確保されている。実際に東京都などのホームページで東京港臨海道路に沿って第二東京湾岸道路が描かれるなど、その信憑性は高い。
例えば、城南島の東京港臨海道路の起点付近に東京港臨海道路の上下線に挟まれるように大きな幅がある空き地があり、また浦安市の埋立地には50 m以上の幅を持つ「空き地」がベルト状に確保されているほか、千葉市美浜区の幕張メッセの前を通る4車線の道路はすでに「第二湾岸」と通称され、さらに4車線を拡幅するための用地が千葉県道15号千葉船橋海浜線脇に確保されている。
これらはあくまで第二東京湾岸道路の「予定地」ではないが、将来、第二東京湾岸道路が建設される場合に「有力な候補地」となることは国土交通省も認めている。
猫実川河口域を埋め立てた上で通過する構想があった。現在でも同海域の処遇に関しては議論が続いており、センシティブな問題となっている。
鶴見
鶴見（つるみ）
多摩新宿線
多摩新宿線（たましんじゅくせん）は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。同じ構想路線である都心新宿線から北多摩地区、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）方面に計画されている。
国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。
1996年に公表された東京都の山手通り・青梅市間のルート調査比較報告によれば、もっとも安価とされた新五日市街道地下ルート案でも、建設費は膨大なものとなり、たとえ通行費を3,000円としても40年での建設費償還は絶対不可能との試算結果が示された。
内環状線 (東京都)
内環状線（ないかんじょうせん）は、検討段階にある東京都の広域幹線道路の路線である。高速7号小松川線から高速1号上野線、高速5号池袋線を経て、都市計画道路放射第6号線に沿って高速中央環状線中野坂上方面に至る路線として計画されている。内環（ないかん）と通称される。
1961年に構想が持ち上がり、都市計画協会による1962年の「東京都市高速道路将来計画」では完全な環状の路線として描かれている。しかし、1964年の計画では赤坂見附付近から外回りで両国付近に至る弓状の路線に縮小された。
7号小松川線の両国付近、1号上野線の岩本町付近、5号池袋線の飯田橋付近には、内環状線との接続構造物が存在している。現在も東京都の広域幹線道路網計画、国土交通省の首都圏整備計画等にある計画路線であるが、都市計画決定等はされておらず、事業化される見通しは未定である。
羅先特別市
羅先特別市（ラソンとくべつし）は朝鮮民主主義人民共和国北東部に位置する特別市。韓国では「ナソン（）」と発音する。
羅先はかつて羅津・先鋒（旧称・雄基）と並称されていた2つの地域からなる。海外資本に開かれた特区「羅先経済貿易地帯」を擁する。
日本海に面する港湾都市。市域の東北では豆満江が日本海に注ぐ豆満江デルタ地帯となっている。豆満江（中国名：図們江）の対岸は中華人民共和国吉林省延辺朝鮮族自治州東端の琿春市、ロシア連邦沿海地方のハサンである。
羅津港は昔から天然の良港であり、毎年夏には多数の中国人が観光に訪れる。
20洞・12里を管轄する。
雄基地区には新石器時代の貝塚があり、日本統治時代に調査が行われている。古代には高句麗・渤海国の地であった。女真族との抗争の末、15世紀前半に朝鮮王朝の支配下に入った。
日本統治時代、羅津（ラジン、らしん/）と雄基（ウンギ、ゆうき/）という2つの町があり、もともと咸鏡北道慶源郡に属していた。これらの町は、日本からの船も入り工業都市ともなっていた清津市の近くにあたり、羅津は漁村、雄基は国境を守る部隊の駐屯するそこそこの大きさの港町だった。
1932年に満州国が建国されると、この地は日満間の連絡ルートとして脚光を浴びることとなる。当時、日満間のルートは以下の1,2が使われていたが、3が想定されるようになった。咸鏡北道北部は東部満州には一番の近道であるほか、沿海州のソ連軍（赤軍）からの防衛など軍事作戦のために重要な地域であると見なされ、開発が進められた。とくに満洲に最も近く良港である羅津には、海陸を連絡する大規模港湾・羅津港が新たに建設された。朝鮮総督府鉄道路線の満鉄への委託や、私鉄の買収により、満州（延吉や牡丹江）へ連絡する建設中の鉄道と既存の鉄道が結びつけられた。境港・敦賀・新潟などから清津～羅津～雄基の定期船が運航され、ここから多くの日本人が満州東部へ渡った。
1945年8月8日、ソ連軍の対日参戦とともに羅津・雄基は空襲を受け、12日にソ連軍が最初に上陸した。北朝鮮の「正史」ではソ連軍ではなく、8月12日に金日成率いる朝鮮人民革命軍が羅津や雄基などに上陸したことになっている。朝鮮民主主義人民共和国の成立後、北辺に位置するこの地域はソ連や中国との貿易でややにぎわう程度だった。1980年代はじめに、朝鮮人民革命軍の最初の上陸地であることを記念して、雄基は先鋒（ソンボン）と改名された。
1980年代末から、市場経済化の進むロシア極東（沿海地方）、同じく市場経済化が進むが港湾のない中国東北部（港湾都市の大連などがある遼寧省は除く）、そして北朝鮮の3ヶ国が接する場所として注目を集め、この3ヶ国が共有する豆満江デルタとその周辺を北東アジアの玄関となる国際貿易地帯にする計画が浮上した。
1990年代はじめ、中国の提案を受け、国連開発計画の主導で進められる豆満江地域開発計画の一環として「羅津・先鋒経済貿易地帯」が発足して羅津 - 先鋒直轄市が咸鏡北道から独立し、政治的・思想的に問題のないエリート階層がこの地に転入して例外的に市場経済化の実験が行われていた。2000年8月に羅津-先鋒の地名が「羅先」に改称され、現在に至る。
経済特区という特殊な地域であるため、行政的な位置づけの変化が激しい。2005年1月、再び咸鏡北道に編入され、特級市となったと報道されたが、2006年9月には中央政府の直轄市として統治されていると韓国側では観測している。2010年1月4日の最高人民会議常任委員会の政令により特別市に位置づけられた。
2011年、中国軍が羅先に進駐していることが報道されたが、3日後に公式に否定された。
この節の出典
1990年7月に中国長春市で開かれた国際会議での吉林省副秘書長・丁士晟の提案を受け、1991年10月24日、国連開発計画は、この地域（琿春・ポシェト・羅津）の開発に300億ドルを投資し、20年間にわたってこの河川の下流に「第二の香港、シンガポール、ロッテルダム」を建設するという豆満江（図們江）地域開発計画を発表し、この地域ににわかに注目が集まった。
1991年10月5日に金日成は生涯最後の外遊で中国を訪れた際に鄧小平から経済特区による改革開放を迫られ、1991年12月28日に北朝鮮政務院の決定により、621kmの「羅津・先鋒自由経済貿易地帯」（FETZ）が設定される。1993年3月には「羅津・先鋒自由経済貿易区開発計画」によって地域が拡張される。1998年には地帯の名称が「羅津・先鋒経済貿易地帯」となる。計画は1993年～94年の北朝鮮核問題や96年の飢饉など不安定な政治要因により曲折を経ているが、中国資本の投資活動や韓国とのコンテナ輸送などで一定の成果を見せている。
現在は中華人民共和国へ60年間に渡る租借権が付与されているとの情報もある。中華人民共和国が羅津港の使用権を北朝鮮より獲得している。中国は国際貿易港としての利用できるよう、物流ターミナル開発を進めていた。また2010年の報道では、北朝鮮はロシアにも50年の使用権を付与したとされる。
2010年12月、中国による羅津港の利用が開始された。吉林省延辺朝鮮族自治州琿春市で採掘した石炭を、羅津港から日本海を経由して上海への輸送が初めてのものとなった。以前は陸路を経て渤海沿岸に出てから黄海を経るルートしかなく、高い輸送コストがネックとなっていた。
2011年、中国軍が進駐したとの報道が一部でなされた。
2012年8月、中国企業のコンソーシアムが羅津港の第1埠頭から第3埠頭まで全て開発して50年間租借して新たに第4・第5・第6埠頭の3基を建設するという羅先経済貿易地帯の事実上の接収を北朝鮮と合意し、中国商務部部長の陳徳銘と朝鮮労働党行政部長の張成沢がこの計画を担当した。
2013年12月12日、北朝鮮の金正恩政権は張成沢を死刑に処した。朝鮮中央通信によると、朝鮮民主主義人民共和国国家安全保衛部の特別軍事裁判では張の罪状の一つとして「羅先経済貿易地帯の土地を50年の期限で外国に売ってしまう売国行為」を挙げ、羅先特別市の租借は張の意向であり、なおかつ「売国」であるとの認識を示した。
2016年、北朝鮮の核実験に対する国連制裁決議により貿易に大きな制限がかかるようになったが、2017年5月8日より羅先とロシアのウラジオストク間に貨客船「万景峰号」による定期航路が開設されることとなった。しかし、ロシア側は延期し、その6日後の5月17日午後に第1便が羅津港から出発し、18日早朝にウラジオストク港に到着した。ロシア側の説明によれば第1便の乗客に北朝鮮人はおらず、殆どは中国人であるという。2017年8月には国連安保理の経済制裁の影響による港湾使用料未払いからロシア当局から入港拒否を通告されて運航を停止していたが、同年10月に再開したことと自国内で北朝鮮への制裁を強める中国の密輸の中継に利用されていたことがわかっている。2018年2月3日に再びロシア当局に制裁違反により入港を拒否されて食料と燃料の枯渇から救難要請し、領海からの退去も求められて10日には北朝鮮へ引き返し始めた。
羅津から北東方14kmの地点にある。
東あずま駅
東あずま駅（ひがしあずまえき）は、東京都墨田区立花四丁目にある、東武鉄道亀戸線の駅である。駅番号はTS 42。駅名は付近一帯がかつて吾嬬町（あづまちょう）だったことに由来し、周辺の東吾嬬小学校、第一吾嬬小学校などの学校や吾嬬神社にその地名が残っている。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は亀戸方面ホームの亀戸水神寄りにあり、各ホーム間の連絡は構内踏切を経由する。
2017年度の一日平均乗降人員は7,940人であった。かつては1万人を越えていたが、長年減少傾向にある。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
糀谷駅
糀谷駅（こうじやえき）は、東京都大田区西糀谷四丁目にある京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号はKK12。駅名は開業当時の地名「糀谷」による。「糀谷」は東糀谷と西糀谷に東西分割されたため、地名としての「糀谷」は現存しない。「糀谷」の名称は当駅の他、「糀谷商店街」「糀谷幼稚園」「大田区立糀谷小学校「大田区立糀谷中学校」といった施設などの名称に名残がみられる。ちなみに、北糀谷は「糀谷」から分割された地域ではなく「北糀谷町」という名称で元から独立している地域である。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、東西に長い。
かつては地上駅部分のみで、南北のホームはこれまで跨線橋で連絡していたが、空港線京急蒲田 - 大鳥居間の連続立体交差事業の進捗に伴い2008年9月25日に撤去されたため、改札内での各ホーム間の移動は一時的に不可能となった。2012年10月21日に現在の形となり、改札内でのホーム間の移動も可能となった。改札口は羽田空港寄りに設置されている。
京急蒲田 - 当駅間は単線並列区間となっているが、2012年の下り線高架化時に当駅と京急蒲田駅の間に分岐器（シーサスクロッシング）が挿入されたため、当駅のホームそのものは方向別運用となっている。2010年の上り線先行高架化時は単線並列区間が京急蒲田駅 - 大鳥居駅間となっており（大鳥居駅の京急蒲田寄りのシーサスクロッシングを使用していた）、1階の1番線に本線基準で下りとなる列車（京急川崎・横浜方面行きと品川方面からの羽田空港行き）が、2階の2番線に本線基準で上りとなる列車（品川方面行きと京急川崎・横浜方面からの羽田空港行き）がそれぞれ発着していた。2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は26,918人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
周辺は住宅地で、駅前の空間は南北ともに狭い。東側に線路と交差して伸びる、おいで通り糀谷商店会があり、テレビドラマやCMのロケーション撮影に使用されることがある。北側には朝6時からの営業と黒湯の温泉で知られる銭湯「幸の湯」がある。
当駅の高架化（京急蒲田駅付近連続立体交差事業）に合わせて駅の南側（空港線と環八通りに挟まれた区画）で再開発が計画され、2017年3月に竣工した。
最寄りのバス停留所は糀谷駅となる。以下の路線が発着し、京浜急行バスにより運行されている。各路線の詳細は大森営業所もしくは羽田営業所を参照。
高速磯子線
高速磯子線（こうそくいそごせん）は首都高速道路(K3)狩場線と首都高速道路(B)湾岸線を堀割川上部を通ってつなぐ路線である。狩場線の阪東橋出入口付近の本線に接続するための施設がみられる。しかし、湾岸線側には橋脚にわずかに準備工事の跡がうかがえる程度である。
また、本牧JCTはかつて狩場線と湾岸線市川方面のみの接続であったが、磯子方面も開通したため今後磯子線が建設される見込みはほとんどなくなった。
城陽駅
城陽駅（じょうようえき）は、京都府城陽市寺田林ノ口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D12。地上駅で、かつては単式ホーム1面1線のみの小規模な駅であったが、1991年（平成3年）3月16日ダイヤ改正に合わせて交換設備が設けられ、同年5月21日に相対式ホーム2面2線のホームを持つ橋上駅になった。
エレベーターはコンコース改札外と地上を結ぶものはあるが、コンコース改札内とホームを結ぶものは無いので、ホームと改札外地上を結ぶ車イス専用のスロープが設けられており、係員の立ち会いが必要。
宇治駅が管理する株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
当駅折り返し列車は、2番線到着、木津方の引上線に引き上げ、1番線入線、の手順を踏む。
尚、通常ダイヤでは設定がないが、構造上は2番線から京都方面への出発も可能。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
城陽市が車両購入および運行補助を行う城陽さんさんバスが運行されている。
JR城陽駅バス停
穴守稲荷駅
穴守稲荷駅（あなもりいなりえき）は、東京都大田区羽田四丁目にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号はKK14。
1991年から1993年にかけて当駅から東の区間を営業休止した時は、当駅が空港線の終着駅であった。
開業時の駅名は「穴守駅」であったが、羽田駅に改名、その後穴守稲荷神社への参詣のための橋を意味する稲荷橋駅に改名され、戦後の羽田空港島の接収により穴守稲荷神社が当地に移転したため、さらに現在の駅名に改称した。
空港線では毎年大晦日から元日にかけて終夜運転を実施しているが、羽田空港の警備上運転区間は当駅までとなる。また、折り返し設備がないため、到着した下り列車は一旦羽田空港国内線ターミナル駅まで回送される。
駅舎は穴守稲荷神社をイメージした造りになっている。相対式ホーム2面2線の地上駅で、1番線ホーム東側に駅舎を有している。ホームの東端に跨線橋（かつての橋上駅舎）があり、2番線ホームと連絡している。
2012年10月21日のダイヤ改正で、日中と土休日夜間の品川方面のエアポート急行は快特へ格上げされ、また横浜方面のエアポート急行が10分間隔で運行している。このため、当該時間帯に当駅から都営・京成線新橋方面へ乗車、または品川・都営浅草線方面から当駅で下車するには、京急蒲田駅で横浜方面からのエアポート急行に乗換えが必要である。
2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は18,698人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
稲葉振一郎
稲葉 振一郎（いなば しんいちろう、1963年11月6日 - ）は、日本の社会学者。専門は社会倫理学。明治学院大学社会学部教授。
東京都出身。成蹊高等学校を経て、1986年一橋大学社会学部卒、1992年東京大学大学院経済学研究科博士課程単位取得退学。岡山大学経済学部講師、助教授、モナシュ大学日本研究センター客員研究員を経て、2001年明治学院大学社会学部助教授、2005年教授。
モデルナンバー
モデルナンバーは、メーカーが製品を区別するためのつける数列名。単に製品のグレードや登場時期で数値を増減させている場合もあれば、メーカー独自の規則で決定していることもある。通常は数値そのものに何らかの量的な意味はない。
ただし、パソコン用CPUというカテゴリでAMDが2001年10月9日にCPUの新製品であるAthlon XPの発表と同時に導入したモデルナンバーには、パソコン用CPUの異種プロセッサ間の性能比較を目的としてAMD社がその「数量」に意味を持たせている。このことが大きな波紋を呼んだ。
一般にプロセッサの性能は、IPC（Instruction Per Cycle、1クロックあたりの命令実行数）と動作クロック周波数との積で求まる。AMDはIPCの向上を主体とした性能の向上を行っていたが、競合するインテルのPentium 4はもう一方の動作クロック周波数の向上を性能向上の主体としていた。多くの消費者は動作クロック周波数がプロセッサ、ひいてはパソコン性能を表すと理解していた。だが、この認識が正しかったのはパーソナルコンピュータ史のごく初期段階に限定されており、一般に異なる種類のCPUの動作クロックとその性能は比例しない。その結果、Pentium 4がより高い動作クロック周波数の製品を発表するに従って、相対的に動作クロック周波数の低いAMD社の製品は正当に評価されない場合が増えてきた。モデルナンバーはAMD Athlon 1.40GHzを1400+とした相対的な性能指標である、とAMD社は主張している。
モデルナンバーは性能を表すとしているが、その数値は動作クロック数には比例しない。顕著な例として、Athlon 1500+ (1.33GHz) と同1800+ (1.53GHz) とでは数値差は理論上の最大値でも15%の増加でしかないにも関わらずモデルナンバーの増加は20%に設定されている。またAthlon XP 2400+まではAMDからモデルナンバーの基準となるAthlon 1.40GHzとの比較資料を発表していたが、以降の製品では比較資料を公表せず個々の製品のモデルナンバーの妥当性の説明も行っていない。
AMDはモデルナンバー制は異種間比較が目的だとして導入を行った。しかし実際AMD社製のCPUでモデルナンバーの導入が見送られた製品もある。また、内容的に全く同じ製品であっても、投入する市場ごとに全く異なるモデルナンバーが設定されている。差異のあるCPUでも、AMDが同等と主張したCPUには同じモデルナンバーを付けるため、製品の区別が困難であるという意見もある。
モデルナンバーの発表会でAMDは、モデルナンバーは暫定でこれに換わる指標 TPI (True Performance Index) を2002年までに発表するとしていたが、計画の進捗状況及は発表されていない。
モデルナンバーの発表会でありながらAMD社自身もモデルナンバーと無関係な相当の動作クロック周波数のPentium 4（例: Athlon XP 1800+とPentium 4 1.80GHz）との性能の比較をほぼ同等、あるいはAthlon XP 1800+がわずかに高性能であると発表している。当初はそのモデルナンバーと、それに対するPentium 4の動作クロック周波数との比較に大きな偽りはなく、市場ではその認識で定着した。当初はPentium 4の動作クロック数値に相当するモデルナンバーのAthlon XPにPentium 4と同じ価格が公式価格表に記載されており、同じ性能のCPUは同じ価格であるべきだとの主張が読み取れる。しかし、実際の販売価格は大幅なディスカウントが行われていた。インテルも大口顧客に対してキックバックや別の資金供与などが行われており、価格表に書かれている値段は有名無実である。モデルナンバーの導入は、競合他社との比較で自社製品の不利にならないことが目的だった、というのが有識者の大方の見方である。
登場当初は一部のメディアやライターなどが、この戦略は成功しない、と語った。なぜなら、モデルナンバーは一度失敗しており、PCプロセッサ業界では「パンドラの箱」であった。過去にサイリックス（現VIA Technologies）が「Pレーティング」 (Performance Rating) による命名を積極的に進めたことがあった。この数値は当時の主流であったインテルのPentiumの動作クロック比と同等の性能を持っていることを表す数値である、と消費者にアピールするものであった。少なくともサイリックスはそう意図していた。
比較対象が一定しない、果ては自社製品の勝っている点と比較対象製品の劣っている点とで比べて同等であると主張するなど、お手盛りでレーティングを行ってしまう。その結果、信用は失われ消費者への錯誤を目的としていると訴訟を起こされ、衰退し終止符が打たれるという歴史があったからだ。AMDもPレーティングに参加していたが、訴訟と同時期に今後はパフォーマンスレーティング制を行わないと発表している。結果的には、その公約は破られたかたちとなった。
疑問の声もあったモデルナンバーであったが、それ自体はAMDのCPUと共に市場に受け入れられるようになった。その一方で比較対象となるIntel製CPUと性能的に十分に競合できるようになり、そして、動作クロック数だけがCPUの性能を現すもではないことが一般消費者にも認知されはじめたことで、現在ではモデルナンバーの大小もAMDの同一製品カテゴリで性能の上下関係を表す状況になってきている。
インテルもPentium 4やPentium Mなどから順次、高クロック化路線の行き詰まりにより動作クロック周波数だけでは製品を表せず、プロセッサー・ナンバーという呼称で数字で製品を区別する表記の導入を行った。プロセッサー・ナンバーは数字が大きい方がインテルの同じ製品群の中での性能が優れていることになる。ただし数字の量に他社製品との比較などの意味は特に無い。
以下の1個の#は1文字のアラビア数字を、1個の*は1文字のアルファベットを表す。
亀戸水神駅
亀戸水神駅（かめいどすいじんえき）は、東京都江東区亀戸8丁目にある東武鉄道亀戸線の駅である。駅番号はTS 43。江東区最北端の駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は亀戸方面ホームの東あずま寄りにあり、各ホーム間の連絡は構内踏切を経由する。
2017年度の1日平均乗降人員は4,074人である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
ビッグバード
ビッグバード
クロスバイク
クロスバイク (X-Bike, Cross Bike)とは、自転車の形態のひとつで和製英語である。欧米や英語圏ではオフロード車であるMTBとオンロード車であるロードバイクを融合させた混成自転車という意味で「ハイブリッドバイク」（Hybrid bicycle）などと呼ばれる。または「トレッキングバイク」、ツーリングバイク（Touring Bike）とも呼ばれることもある。元々はオフロード用のマウンテンバイクのフレームとコンポーネントをベースに、路外向けのブロックタイヤから路上向けのスリックタイヤに変更したものを指していた。古い石畳が残されているヨーロッパなど舗装の悪い道が多い国ではMTBのようにフロントサスペンションをもつタイプが多いが、舗装が綺麗な日本の場合、サスペンション無しの路上走行メインのクロスバイクが多数派となっており、日本国外ではサスペンション付きのモデルが、日本向け専用にサスペンション無しとして発売されていることがある（例・CENTURION CROSS LINE 50R）。ロードバイクのフレームベースの車両とマウンテンバイクのフレームベースの車両がありコンポーネントもどちらのものも使われている。
「クロスバイク（）」という名称は和製英語であり、英語圏では「シクロクロス」「シクロクロスバイク（）」と混同されるので注意を要する。
明確な定義がないこともあり、「クロスバイク」にはトレッキングバイク、フィットネスバイク、スピードバイク、アーバンバイク、コンフォートクロスなど、メーカーによって様々な呼び名がある。また品質も廉価なシティサイクルベースのものからロードバイクやマウンテンバイクをベースにしたものまで、幅広いモデルがある。
前傾姿勢が浅い設計のフレームにフラットバーハンドルを採用し、タイヤの太さは25 - 38mm程度の路面からの衝撃を吸収でき耐パンク性能を確保した（ただし砂利道やダートはロードレーサー同様に不得手）幾分太目のタイヤを装備したモデルが多い。また、フロントフォークにサスペンション機構が組み込まれているものもある。狭義には、MTBの駆動系（ブレーキ、変速機、クランク、スプロケットなど）に26インチか700Cサイズのロード用タイヤを組み合わせて、より整地走行に適応させた車種であったが、最近はよりロードモデルに近くなっている。国際ルールに基づく競技が無いので明確な車両規定はない（メーカー・モデルのコンセプトによって異なる）。
使用用途は幅広く、通勤・通学から買い物のような日常の使用から、ポタリング・ファンライド指向のサイクリストなどに人気があるカテゴリである。また、ワイドレシオのコンポーネントを搭載した車種は、非力な者でも軽いギア比を使用して峠道などの舗装された坂道を走行できる。この点は、峠道などの山間部を走ることを余儀無くされる日本の地形では強みとなり、一日に峠道を含む100 - 200kmを走るようなロングライドにクロスバイクを使用している者もいる。初心者が自転車の楽しさを体感することに最も適した車種と考えられる。
クロスバイクに類似した車種として、ロードバイクのドロップハンドルをフラットバーハンドルに変更したフラットバーロードと呼ばれるカテゴリもあり、クロスバイクの一種と見なされることもある。
クロスバイクは1980年代半ば、マウンテンバイクの感覚を残しつつ舗装道路での快適性を向上させる目的で登場し、CATと命名された。登場から数年はクロスオーバーバイクとも呼ばれており、この名称に当時のクロスバイクの定義をみることができる。当時は、クロスバイクのラインナップは各社ともに僅かであったが、1990年代MTBが斜陽化し不況となったため、1990年代半ばより各自転車販売会社はクロスバイクの販売に力を入れるようになり、2000年代半ば以降各社から多くの製品が発売され、人気となっている。
下河辺孫一
下河辺 孫一（しもこうべ まごいち、1909年（明治42年）2月5日 - 1997年（平成9年）10月10日）は、日本の実業家で、下河辺牧場の創業者。下河邉 孫一の表記もある。
元日本鉱業（現・JXTGエネルギー）社長・下河辺建二の長男として東京府（現・東京都）に生まれた。東京帝国大学獣医科実科（実科は1935年に東京高等農林学校として独立、現・東京農工大学）卒業後宮内省に入省、御料牧場の獣医師として5年間勤務の後独立して成田市に下河辺牧場を開業し、サラブレッドの育成に努めた。戦後北海道沙流郡門別町（現・日高町）に支場を開設して長男の下河辺俊行が経営にあたった。1975年（昭和50年）成田空港建設に伴い牧場を香取郡栗源町（現・香取市）に移転した。孫一の死後、下河辺牧場は日高支場が中核となり、栗源町の本場は「下河辺トレーニングセンター」と改称した。
父・建二は大阪府の医師・下河辺俊斎の次男、弟は芦田均の娘婿で日製産業（現・日立ハイテクノロジーズ）の社長を務めた下河辺三史。妻・敏子は三沢信一の次女。三沢の三女はイギリス文学者の藤島昌平に嫁いだため、孫一と昌平は義兄弟となった。小説家・評論家の藤島泰輔は昌平の甥。孫一・敏子夫妻の次女・牧子はドイツ文学者の小沢俊夫に嫁いだ。ミュージシャンの小沢健二は俊夫・牧子夫妻の次男なので下河辺孫一の孫にあたる。山下汽船（現・商船三井）常務や山栄船舶社長等を歴任した漆野寿一は孫一の義弟。都市計画家の下河辺淳は従弟。
坂町
坂町（さかちょう）は広島県安芸郡の町。
陸地では広島市安芸区、呉市に隣接し、湾を隔てて広島市南区、江田島市と接している。
戦後から昭和40年代にかけて、周辺の他市町では住宅団地が建設され人口が急増した。山を挟んで反対側の矢野ニュータウン（広島市安芸区）もその1つである。
その一方で、坂町は地主が土地を手離さない場合が多いことから、山が多い割には大規模な住宅団地の建設が難しく、住宅供給があまり成されなかったため、現在に至るまで大幅な人口の増減はみられない。なお、人口は最も多い時期で14,963人であり、現在より約2,000人多い程度にとどまっている。
昭和20年代までは、安芸郡の陸地部にある町村では最も人口が多く、島嶼部の町村を含めても4番目に多かった。しかし、昭和30年代から40年代にかけて陸地部の周辺町の人口急増により、現在も安芸郡の町として残る4町の中では最下位となっている
広島市と呉市に挟まれた場所にありながら、長年若者の人口流出に歯止めがかからなかった影響で、高齢者の割合が周辺の市町と比べて高いのが特徴である。
そのため、若者の定住を目指し、広島湾を埋め立てた平成ヶ浜地区にマンション・県営住宅を整備することで若者の流出に歯止めをかけている。
人口は、12,020人まで減少したのち、増加傾向に転じた。なお現在は、緩やかな減少傾向となっている。
平成21年に広島県警察学校が広島市南区から移転してきてからは、春と秋に大きな人口変動が見られるのも特徴である。
伝統的祭事の主なものとして亥の子祭り、八幡山八幡神社秋大祭などがある。
亥の子祭りとは家の繁栄を願って行われる行事であり、地域の者が人の頭程の大きさの石に縄をくくって亥の子歌を歌いながら地面を搗いて回る（亥の子餅を搗くと言う）。行事の前には数日間鬼の面を被った子供が地域を回る。また、坂町内でも刎条と中村地区では亥の子神楽が夜に行われ、子供達や大人が古事記の物語を舞う。
八幡神社秋大祭は例年10月の第二土日に行われる。土曜は夜頃であり、本祭りは日曜日に行われる。比較的古くから人が住んでいた各地区から伝統的な奉納が行われる。最も歴史が古いと言われるのは上条地区の獅子舞である。その他、西側の獅子舞、刎条と浜宮の頂載(ちょうさい、太鼓台の一種)、森浜、中村の屋台、横浜の曳舟が奉納される。特に頂載には「乗り子」と呼ばれる稚児と同様の厚化粧をして豪華な衣装を着た4人の少年が乗り込み、太鼓を叩くのだが、担ぎ手は頂載を手の上に持ち上げては地面に落としたり、激しく交互に傾ける（かやす）など、非常に激しく揉むために少年達は涙で化粧が溶けてパンダ目になりながら太鼓を叩く。各々の歴史と格式から奉納の順序や休む位置などが決まっている。秋大祭ではその他、巫女の舞や御湯掛けといった祭事が執り行われる。
2004年に戦後の新制大学で初の廃校となった立志舘大学があった。
1975年から私立広島女子商中学校が休校となっている。
長年にわたり中国JRバスが運行されていたが、2003年3月末で廃止され、代替として坂町内は坂町循環バスが、坂町外へは芸陽バスが運行されている。
陰核亀頭
陰核亀頭（いんかくきとう、）とは、女性の外性器の陰核（クリトリス）の一部で、その先端部の先が尖ったような形状をしている部分。
陰核は左右の小陰唇が上部で癒合する所、即ち陰門の上角に位置し、男性の陰茎と相同である。しかし陰茎との最大の相違点は、その大きさもさることながら、陰核亀頭には男性のように外尿道口が開口していない事である。女性の場合外尿道口は、陰核と膣口の中間あたりの膣前庭部に開口する。よって尿道の長さは、男性の方がほぼ陰茎の長さ分だけ長い。
その大きさは、年齢差、個人差、人種差があるが、ほぼ体格に比例するので、一般的には黄色人種より、黒人や白人女性の方が大きい。中には長さ、太さともに1 - 2cm に至る大きな陰核を持つ女性もいる。また、継続的な男性ホルモンの投与によって、親指大のマイクロペニス状になることもある。
陰核は恥骨に結合した左右の陰核脚によってしっかりと支えられ、普段は亀頭部も陰核包皮によって覆われている。しかし海綿体組織のため、陰茎同様一旦性的興奮による血液流入が起きると勃起し、太く、固くなる。同時に陰核包皮が剥けて、陰核亀頭が露出する。
陰核、特にその亀頭部は陰茎亀頭同様神経終末に富み、適度な摩擦刺激により性的な快感を引き起こす。女性の性感帯の中では最も鋭敏な部分と言われている。
陰核亀頭は余りにも性的に鋭敏な部分であるが故に、西洋キリスト教社会（男性支配社会）では、その存在自体が反社会的とみなされ、特にアフリカ各地では“割礼”と称し、陰核の切除まで行ってきた歴史がある（女性器切除）。陰核の存在と、性生活におけるその効用が社会的に認知されだしたのは、女性の社会的地位の向上と軌を一にしている。その先駆的役割を果たした医学者が、20世紀初頭に『完全なる結婚』を著したテオドール・ファン・デ・フェルデである。アンドロゲン不応症患者の場合、通常より大きい。
山崎定次郎
山崎 定次郎（やまざき さだじろう、明治22年（1889年） - 昭和50年（1975年）1月28日）はタンチョウの保護に務めた人物。
愛称はツルのおじいちゃん、ツルじいさん。
富山県の貧しい農家の小作人の末っ子に生まれた。旭川市にいた親戚を頼り北海道に渡り、その後姉を頼って阿寒郡阿寒町（現・釧路市）に移る。大正7年（1918年）、結婚。昭和25年（1950年）の冬に数羽のタンチョウが上阿寒の山崎家の畑に舞い降り、山崎がまいた家畜用のトウモロコシを食べた。これをもってタンチョウへの給餌の成功といわれる。その後は山崎家全体でタンチョウの保護に尽くしてきた。
昭和34年（1959年）、北海道文化財保護委員会から「丹頂鶴監視員」を委嘱され、昭和47年（1972年）11月3日、文化の日に勲五等瑞宝章を授与された。
定次郎の死後、2011年3月まで長男の定作が、2012年からは孫の一彦が北海道から委託を受けてタンチョウの給餌を引き継いでおり、山崎宅の隣には「阿寒国際ツルセンター」や「阿寒町タンチョウ観察センター」も開設された。
阿寒国際ツルセンター（あかんこくさいツルセンター）は、一年を通じて特別天然記念物「タンチョウ」の生態、飼育の様子を見学出来る施設である。通年、開館している。センターとしての設立は1996年。
擬似的に釧路湿原を再現したセットがあるほか、屋外飼育場には阿寒国際ツルセンターで生まれ、コスチューム飼育で人工的に育てられた2羽のタンチョウ（雄は「ビック」、雌は「ムック」）がいたが、雄の「ビック」は2011年8月、繁殖活動のため台湾へ寄贈された。代わりとして雄は「エク」がいる。入館料は、大人470円、子供240円。年間券は3,550円。入場券を提示すると、後述の「阿寒町タンチョウ観察センター」へも入場できる。
「阿寒町タンチョウ観察センター」は「阿寒国際ツルセンター」の分館という位置づけ。昭和48年（1978年）に開設された。開館は11月1日から3月下旬。昭和55年（1980年）より、日本テレビ系列で放送された『池中玄太80キロ』第2シリーズ第3話「鶴よ舞え！妻の一周忌」で、俳優・西田敏行が役どころの「池中玄太」がタンチョウを写真撮影するシーンのロケが行われた場所である。冬季、降雪などにより湿原で餌が獲れなくなったタンチョウが飛来して、舞い降りる人工給餌場。観察センターに舞い降りるタンチョウの様子を写真に収めるため、道内を中心に日本全国各地、中国、韓国、台湾、米国、英国、欧州などの諸外国から、たくさんの写真愛好家が訪れる。本格的なシーズンは雪が降り始める12月下旬からだが、最もたくさんのタンチョウが舞い降りるのは、寒さがいちだんと厳しくなる　1月下旬から　2月下旬で、200羽近くが舞い降りる。特に週末には溢水の余地もないほどの写真愛好家が集まり、超望遠レンズを装着した高価な機材が砲列を成す光景は壮観である。時代の移り変わりからか、ここ数年はデジタルカメラを使用する写真愛好家がとても多い。この時期、舞い降りたタンチョウは「恋の季節」を迎え、繁殖行動が盛んになる。この瞬間を写真に収めようと、ひとたびタンチョウが動くと人の会話が聞こえないほどのシャッター音が一斉に鳴り響き、タンチョウが驚いてしまうこともある。
ここ数年、タンチョウに混じってオオハクチョウが安住の生息地を求めて舞い降り、その数が年を追う毎に増え続け、タンチョウの写真撮影に訪れる写真愛好家らから不平不満の声が増えていることから、このハクチョウを追い払うための取り組みとして、空気銃や競技用ピストルによる空砲を発砲したところ、初めのうちは発砲音に驚いて逃げていたが、最近はその効果も薄れ、居座るようになった。次の新たな対策として給餌人がスノーモービルを走らせたところ、そのエンジン音に驚いて飛び立つようになった。当面、この方法で追い払う予定である。
観察センターが開館になる11月1日から3月下旬まで、飛来するタンチョウのために、早朝に乾燥させた家畜用トウモロコシ（デントコーン）の給餌が行われる。また12月1日から2月末までは、14時になるとウグイ（川魚）の給餌も行われる。舞い降りたタンチョウと、このウグイを獲ろうとするオジロワシ、オオワシが激しい争奪戦を繰り返す。この決定的瞬間を写真に収めようとする写真愛好家がたくさん訪れる。また、時にはキタキツネも現れ、このウグイを失敬する姿は観光客の人気の的である。
観察センターでは12月1日（頃）から3月下旬まで、施設内で軽食を摂ることが出来る。メニューはラーメン（しょうゆ味、みそ味）、カレー、牛丼、そばの4種類。温かい飲み物はコーヒー、甘酒、ミルクの3種類。
阿寒バス　阿寒湖温泉行き（30 阿寒線　阿寒エアポートライナー）
「丹頂の里」下車