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メガワティ・スティアワティ・スカルノプトゥリ
メガワティ・スティアワティ・スカルノプトゥリ（Diah Permata Megawati Setiawati Sukarnoputri、1947年1月23日 - ）は、インドネシアの政治家である。同国の第5代大統領（2001年7月23日 - 2004年10月20日）。所属政党はインドネシア闘争民主党。
初代大統領スカルノと第一夫人ファトマワティの長女として、中部ジャワのジョグジャカルタに生まれる。幼少期は大統領宮殿で過ごしていた。
スカルノを失脚させた1965年の9月30日事件当時、メガワティはバンドンのパジャジャラン大学に通う学生であったが、事件後の混乱のため中途退学している。以後、一家は苦しい生活を余儀なくされる。
1968年、最初の結婚。相手は同国空軍のパイロット。二人の子供をもうける。しかし、1971年に夫は事故死。二人の子供を抱えながら、ジャカルタのインドネシア大学で心理学を学ぶが、これも中退している。
1973年、二度目の結婚。相手は元学生運動家で実業家のタウフィック・キマス。この夫は後にメガワティが旗揚げした闘争民主党にも参加している。
1999年10月20日に行われた国民協議会での大統領選では、アブドゥルラフマン・ワヒドに敗れたが、翌10月21日に行われた副大統領選で、メガワティが副大統領に選出された。
2001年7月23日に国民協議会でワヒドが弾劾され大統領を解任されると、副大統領であったメガワティが大統領に昇格した。
2004年にインドネシア史上初めて行われた大統領直接選挙で再選を目指すも、スシロ・バンバン・ユドヨノに敗れて退任した。2009年の大統領選に再度立候補するも、再びユドヨノに敗れた。
盛田昭夫
盛田 昭夫（もりた あきお、1921年1月26日 - 1999年10月3日）は、日本の技術者、実業家。井深大と共に、電気機器メーカーソニー創業者の一人。1992年（平成4年）、名誉大英帝国勲章を受勲。
愛知県名古屋市（盛田家の出自は常滑だが、盛田自身は名古屋出身である）に盛田久左衛門・収子の長男として生まれる。生家は、代々続いた造り酒屋で父・久左衛門は盛田家第14代当主。母・収子は、元大垣共立銀行頭取戸田鋭之助の娘であり、元仙台市長・早川智寛の姪、会社再建の神様といわれた早川種三のいとこにあたる。また、敷島製パン創業家とは親戚、三省堂創業家・亀井家とも姻戚関係にある。
愛知県第一師範学校附属小学校（現・愛知教育大学附属名古屋小学校）、旧制愛知県第一中学校（現・愛知県立旭丘高等学校）、第八高等学校（現・名古屋大学）、大阪帝国大学理学部物理学科卒。
太平洋戦争中、海軍技術中尉時代に戦時科学技術研究会で井深大と知り合う。
終戦後、1946年（昭和21年）に井深大らとソニーの前身である東京通信工業株式会社を設立し、常務取締役に就任。
金剛山
金剛山（こんごうさん）
金剛山（クムガンサン）
寺院における山号のひとつ。この山号を冠する主な寺院を以下に挙げる。
星ヶ丘駅 (大阪府)
星ヶ丘駅（ほしがおかえき）は、大阪府枚方市星丘二丁目にある、京阪電気鉄道交野線の駅である。駅番号はKH62。
ながらく枚方市方面行きホームとは地下通路で連絡していただけで、車イス利用者が枚方市方面へは私市行きの改札口で申し出ると駅員が補助して市道の踏み切りを渡り車イス使用者専用のスロープから枚方市行きホームへ出入りしていたが、バリアフリー化の工事がおこなわれ、2011年（平成23年）3月31日に枚方市行きホームにも改札口が新設され、車イス対応の多目的トイレ・スロープも設置された。相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札口は私市行きホーム・枚方市行きホーム共に私市寄りにあるが、このうち枚方市行きホームの改札口は無人である。車イス利用者は私市行きホームへは改札内にスロープと車イス対応の多目的トイレが設置されている、枚方市行きホームはスロープのみ。
案内サインは上記の通りであるが、上り列車は枚方市駅までの運転のため、淀屋橋・中之島線方面と出町柳方面は枚方市駅で乗り換える必要がある。なお、両ホームとも有効長は5両。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日の乗降人員は5,086人である。
各年度の特定日における1日乗降・乗車人員数は下表の通り。
駅前は住宅が多い。
ヒポクラテスの誓い
ヒポクラテスの誓い（ヒポクラテスのちかい、、古代ギリシア語: ）は、医師の倫理・任務などについての、ギリシア神への宣誓文。現代の医療倫理の根幹を成す患者の生命・健康保護の思想、患者のプライバシー保護のほか、専門家としての尊厳の保持、徒弟制度の維持や職能の閉鎖性維持なども謳われている。
古代ギリシアの医師集団コス派の文書を中心とする文書群、Corpus Hippocraticum（ヒポクラテス集典）にある。つけられている題名は「誓い 」。「ヒポクラテスの誓詞」とも呼ばれる。紀元前4世紀の「医学の父」ヒポクラテス、あるいは彼の弟子の一人による誓言であると広く信じられ、一般にはこの文書群と同様に「ヒポクラテスの誓い」として流通してきた。
ただし、このテキスト自体は、歴史上実在したヒポクラテスよりも後の時代に、コス派よりも後の時代に成立したと考えられている。この点は、テキストで「医術」という語をもって指示されているものが、現在で言う「内科」に相当するものに限定され、外科的な事柄が拒絶されている事からも推定可能である。何故なら、コス派の医者たちは外科的処置も行なったのであり、また、その処置は優れたものでもあったからである（上記ヒポクラテス集典を参照）。
1508年、ドイツのヴィッテンベルク大学医学部で初めて医学教育に採用された。
1804年、フランスのモンペリエ大学の卒業式ではじめて宣誓され、以降医者にとって重要なものとして長らく伝承されてきた。1928年では北米の医学校の19％で卒業式の誓いとしていたが、2004年では北米のほぼ全ての医学校の卒業式に誓われている。
20世紀末より、医学生が臨床実習を始めるにあたっての白衣授与式が米国で行われるようになったが、この際にヒポクラテスの誓いが読まれることもある。
現実に医学部で使用されているものではなく直訳したものを記す。
医の神アポロン、アスクレーピオス、ヒギエイア、パナケイア、及び全ての神々よ。私自身の能力と判断に従って、この誓約を守ることを誓う。
この誓いを守り続ける限り、私は人生と医術とを享受し、全ての人から尊敬されるであろう！
しかし、万が一、この誓いを破る時、私はその反対の運命を賜るだろう。アメリカ合衆国のロビン、マッコーレがこの誓いは文化的停滞(Cultural lag)の典型例で、誓いの作者はヒポクラテスでなく、男尊女卑で同性愛であるとして批判した。
上記批判に対してアテネ大学内の国際ヒポクラテス協会のマルケトスが誓いの作者がヒポクラテス自身であるかどうかは別として誓いに示してある医師のあるべき姿は永遠不滅であるとした。
以上の状況などから、ヒポクラテスの誓いの倫理的真意の現代的な改定・系統化を意図したジュネーブ宣言が1948年、第2回世界医師会総会にて採択された。その他、学校独自の誓いを作成しているところが多く、その種類は50を超えている。
村野駅
村野駅（むらのえき）は、大阪府枚方市村野本町にある、京阪電気鉄道交野線の駅である。駅番号はKH63。相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎（改札口）は私市行きホーム側にのみあり、枚方市方面行きホームには地下通路で連絡している。そのため車イス対応のスロープが私市行きホーム側のみに設置されている。
かつては東海大学付属仰星高等学校の学生専用改札もあったが、現在は一般改札（出口専用）となっている。
また平成27年2月下旬に、駅のバリアフリー化が完了した。
案内サインは上記の通りであるが、上り列車は枚方市駅までの運転のため、淀屋橋・中之島線方面と出町柳方面は枚方市駅で乗り換える必要がある。なお、両ホームとも有効長は5両。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日乗降人員は5,994人である。
各年度の特定日における1日乗降・乗車人員数は下表の通り。
駅東方に東海大学付属仰星高校があるほか、駅南東150mほど行ったところにコンビニエンスストアがある。
デイヴィッド・キャンベル (政治学者)
デイヴィッド・キャンベル（David Campbell, 1960年 - ）は、イギリスの国際政治学者、政治地理学者。
メルボルン大学卒業後、オーストラリア国立大学大学院修了、ジョンズ・ホプキンス大学政治学部助教授、オーストラリア国立大学上級講師、キール大学国際関係学部上級講師、ニューカッスル大学地理・政治・社会学部教授、ダラム大学地理学部教授を歴任。2010年以降、大学の専任ポストを外れ、在野の研究者として活動している。
ポスト構造主義の観点から国際政治における倫理・道義を分析。近年は写真・マルチメディアと政治のかかわりについて研究している。
Ω
（オー、オメガ、希: ' / ', 英: ""）は、ギリシア文字の一つ。伝統的配列では 24 番目で、最後の文字。
発音は、古代ギリシア語では「オー」という円唇後舌半広母音となっていたが、現代ギリシア語では「オ」という円唇後舌半狭母音となっている。「オ・メガ」という名称は、既存の「オ」と発音が同じになってしまったため区別用に生まれたもので「大きい O」を意味する。なお、もとからあった「オ」のほうはΟ（オミクロン、小さい Ο）と呼ばれるようになった。文法書によってはこの文字の発音を「オーメガ」とするものもあるが、歴史的経緯を考えれば適切とはいえない。
ラテン文字ではOに転写される。
交野市駅
交野市駅（かたのしえき）は、大阪府交野市私部三丁目にある、京阪電気鉄道交野線の駅である。駅番号はKH65。
交野市の表玄関口である。相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1か所で、出入り口は東西の2か所。西側に併設されている駅ビル内には各種店舗がある。
当駅が複線区間の末端だった時期（1987年6月1日改正まで）には、枚方市駅発の初発列車は当駅で折り返していた。その名残から方向幕に「交野市」幕が挿入されていた。2008年3月末からの中之島線対応の方向幕取替えで、それまでの「交野市」表示に代わり、「交野線私市」（かつて存在した快速急行「ひこぼし」で使用）表示に変更されている。
案内サインは上記の通りであるが、上り列車は基本的に枚方市駅までの運転のため、淀屋橋・中之島線方面と出町柳方面は枚方市駅で乗り換える必要がある。なお、両ホームとも有効長は5両。
バリアフリー対策として下りエスカレーター1基、上りエスカレーター2基。それに車イス対応トイレ1ヶ所・エレベーターが3基（ほかに駅ビル内のエレベーター1基も利用可能）が設置されている。
駅西側にはバスロータリーが有り、
イズミヤも有る。駅東側には商業施設が並んでいる。
京阪バス
交野市外出支援バス「ゆうゆうバス」 倉治・郡津コース
郡津駅
郡津駅（こうづえき）は、大阪府交野市郡津五丁目にある、京阪電気鉄道交野線の駅である。駅番号はKH64。相対式2面2線のホームを持つ地平駅。改札及びコンコースは枚方市行き・私市行きの東西双方に出入口があり、改札内に構内地下道も設置されている。
車イス用スロープが東西の改札口からそれぞれのホームに設置されている、車イスやオストメイト対応、ベビーシートが設置された多目的トイレは枚方市行きホームに設置されている。
案内サインは上記の通りであるが、上り列車は枚方市駅までの運転のため、淀屋橋・中之島線方面と出町柳方面は枚方市駅で乗り換える必要がある。なお、両ホームとも有効長は5両。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日乗降人員は6,444人である。
各年度の特定日における1日乗降・乗車人員数は下表の通り。
その他、駅西方には団地が並んでいる。
参考文献　京阪駅置きの沿線情報誌『K PRESS』2012年5月号の7面「気になるあの駅散策マップ」郡津駅より
交野市外出支援バス「ゆうゆうバス」 倉治・郡津コース
河内森駅
河内森駅（かわちもりえき）は、大阪府交野市私市一丁目にある、京阪電気鉄道交野線の駅である。駅番号はKH66。
京阪の駅の中では、唯一旧令制国名（河内）が冠されている駅である。単線時代は現在の下り線のレール敷地に当たる部分に1面1線の単式ホーム（枚方市寄りに改札口を備える。線路は現在の上り線）のみであったが、1992年に複線化に伴う大規模な工事により改札口の地下化・ホームの移設、私市行きホームを新設して現在の駅となった。
バリアフリー対策は、複線化後も枚方市行きホームのみ車イス用利用者専用のスロープと出入り口が設置されているだけで有った。が、2010年3月にエレベーター3基と多目的トイレが設置された。相対式2面2線のホームを持つ地平駅。改札・コンコースは地下化されており、入口は踏切を挟んで両側にある。改札口は地下の1か所のみ。枚方市方面行ホームには上りエスカレーター、私市行ホームには下りエスカレーター、車イス対応のエレベーター3基、車イス・オスメイト対応の多目的トイレも枚方市行きホームに設置されている。
案内サインは上記の通りであるが、上り列車は基本的に枚方市駅までの運転のため、淀屋橋・中之島線方面と出町柳方面は枚方市駅で乗り換える必要がある。なお、両ホームとも有効長は5両。
駅周辺は住宅街。駅を出て東側の道を北上すると片町線河内磐船駅、西側へ行くと交野市水道局の前を抜けて国道168号へとつながる。
参考文献　京阪電気鉄道発行月刊沿線情報誌「K PRESS」2013年2月号7頁『気になるあの駅散策マップ』・昭文社発行「関西道路地図」『39・私市』
私市駅
私市駅（きさいちえき）は、大阪府交野市私市山手三丁目にある、京阪電気鉄道交野線の駅。交野線の終着駅である。駅番号はKH67。難読駅名の一つである。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、三角屋根の駅舎が特徴である。
駅舎は車止め側にある。改札口は1か所のみ。車椅子対応スロープが設置されている。トイレは2番線ホーム上にある。
当駅から南へ生駒から王寺方面まで延長する計画があったため、駅構造や駅前の地割にその痕跡が残っている。駅周辺は民家が多い。商店も若干ある。ハイキングコースあり。
京阪バスの京阪私市バス停が、駅西側の国道168号線沿いにある。土休日2往復のみ運行。
かつては当停留所より京阪バスが田原地区を経由して京阪大和田駅へ、奈良交通が近鉄東生駒駅へ運行していた。
交野市外出支援バス「ゆうゆうバス」 星田コース
2003年秋のダイヤ改正から、京阪本線との直通列車が運転されるようになり、平日朝にK特急「おりひめ」・平日夕方に準急「ひこぼし」という七夕伝説にあやかった愛称がつけられた。通常は同一の時間帯に運転されない両列車だが、2004年から2006年までは毎年7月7日の夕方に私市発天満橋行きの臨時K特急「おりひめ」を運行し、午後7時過ぎに一夜だけ両列車が当駅に並ぶ「ひらかた☆かたの 七夕伝説」というイベントが実施された。なお、2007年の7月7日は4年目で初の土休日ダイヤ適用日になったため、両列車ともに運転されずヘッドマークを掲げた状態で長時間展示される編成とヘッドマークを掲出した線内列車が並ぶ形となり、そのため回数は複数回に及んだ。なお、2008年は普通列車に「おりひめ」のヘッドマークを装着させ、準急「ひこぼし」と並ぶ形態をとった。
2008年秋のダイヤ改正からは、「おりひめ」は中之島線中之島行の通勤快急に変更され、「ひこぼし」は中之島線中之島発の快速急行に変更された。
2009年以降は、2008年のダイヤ改定により「ひこぼし」の運転時間帯が夕ラッシュから深夜に変更され、夕刻でのイベントが開催不可能になったことから、2007年の時と同じように交野線普通列車にヘッドマークを掲出して七夕イベントを開催することになった。しかし、2011年以降は開催されていない。
しかしながらその「おりひめ」「ひこぼし」は、2013年3月16日に実施された京阪線系統の一部ダイヤ変更で廃止され、設定以来9年半の歴史に幕を降ろした。
天神南駅
天神南駅（てんじんみなみえき）は、福岡県福岡市中央区渡辺通五丁目にある福岡市交通局（福岡市地下鉄）七隈線の駅。駅番号はN16。
駅のシンボルマークは空港線・箱崎線のシンボルマークをデザインした西島伊三雄が2001年（平成13年）に死去したため、それ以前に描かれていた原案を元に、息子で同じくグラフィックデザイナーの西島雅幸が完成させた。モチーフは通りゃんせで遊ぶ子どもたち。駅識別カラーはDIC-50（系統色名：明るい紫みの赤）で、梅林駅・桜坂駅と共通。空港線や箱崎線へは一旦改札を出て、天神地下街を介して天神駅で乗り換えとなる。当駅の改札内を出場してから120分以内に天神駅の改札内に入場する場合に限り、天神駅と当駅を同一駅扱いとし、営業キロを通算した運賃で乗車することができる。
ただし、普通乗車券で乗車する場合は、乗り換えのために天神南駅で出場する際に緑色に塗られた乗り換え専用改札機から出場しないと、乗車券が改札機により回収されてしまう。ICカード式乗車券や定期券で乗車する場合は、どの改札機でも営業キロの通算が可能である。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。渡辺通り4丁目交差点東側の国道202号（国体道路）直下に位置し、コンコースの西端が天神地下街と接続している。橋本駅とは異なり、当駅行きの列車は到着ホームでは折り返し列車にならず、駅の東側の引き上げ線で折り返し、すべて2番のりばから発車する。
出入口は6ヶ所に設けられている。
各階の面積は、地上251平方メートル、地下1階5,601平方メートル、地下2階5,836平方メートル。七隈線の各駅は、利用者の目に留まる箇所に駅ごとに異なる材質の「個性化壁」が用いられているが、天神南駅は特別主要駅として駅全体の個性化が図られており、素材は透明なガラス。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は24,236人である。七隈線の駅では第1位で、福岡市交通局全線では天神駅、博多駅、福岡空港駅に次ぐ第4位である。
開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
当駅は天神地区の南端部に立地しており、駅設備は国道202号（国体道路）の直下にある。駅のすぐ西にある渡辺通4丁目交差点で国体道路と渡辺通りが直交している。
Σ
シグマの字形とギリシア・アルファベット上の位置は、フェニキア文字の ""（）に由来する。
「シグマ」という名前は、ある仮説によると、フェニキア文字の「サメク」から来ている。別の説によると、この字の本来の名前は「サン」（現在は別の、今は使われなくなった字を指す名前になっている）であっただろうとし、「シグマ」は、ギリシャ人が新たにつけた名前で「シーという音」を意味するという。動詞 （、「シーという音を出す」の意）の名詞化に由来する。
シグマの大文字は、現代においては「エッシュ」の大文字（小文字は ）として、ラテン文字に再導入されている。
ヘレニズム時代（紀元前4-3世紀）の手書きのギリシャ語では、碑文体の "" は簡易化して "C" に似た形になった。同じ字形は、紀元前4世紀以降の硬貨にも見える。この字形が、古代末期から中世にかけての国際的標準になった。このシグマは三日月に似ているので、現在は「三日月形のシグマ (lunate sigma)」と呼ばれる（大文字 、小文字 ）。
現在でも、ギリシャではこの形が装飾目的に広く使われる。特に宗教的・教会においてよく使われ、また古典ギリシャ語のテキストの現代における活字版にも用いられる。キリル文字の "" () や、コプト文字の ""も三日月形のシグマに由来する。
三日月形のシグマに点を付した字（、 ）は、サモトラケのアリスタルコスによって校正記号として使われ、この記号を付した行が正しくない場所にあることを示した。同様に、左右逆のシグマ（、 ）も正しくない場所にある行を示すことがあった。アンティシグマに点をつけた字（、 ）は、その後ろにある行を並べ直す必要があるか、または優先度の明らかでない異読があることを示すことがあった。
小文字は、"'" である。ただし、単語の終わりでは "'" を用いる。"" をファイナルシグマ（ ）と呼ぶ。
音価は 、後ろに有声子音()が続く場合は 。
大文字の Σ には、下記の用法がある。
小文字の σ には、下記の用法がある。
小文字の ς には、下記の用法がある。
ヘリカルスキャン方式
ヘリカルスキャン方式（ヘリカルスキャンほうしき）とは、磁気テープレコーダ（主に1980年代以降のビデオテープレコーダ）の記録メカニズムの1方式で、回転ヘッド方式の1種。
回転する円筒形の磁気ヘッドアセンブリ（形状から「ヘッドドラム」「シリンダ」、働きから「スキャナ」などと呼ぶ）に磁気テープを斜めに走行するように巻きつけ、テープ磁性面に傾斜した多数の記録トラックを形成することを特徴とする。
映像信号のような高い周波数の信号を記録するためには磁気テープと磁気ヘッドの相対的な速度を高める必要がある。しかしテープ送り速度だけで映像信号の記録に必要な相対速度を得るのは困難であるため、考え出された方式である。
ヘッドドラムへのテープの巻きつけレイアウトには大きく分けてα巻き（アルファまき）とΩ巻き（オメガまき）の二つがある。どちらもテープ走行レイアウトを上からみた形状から名づけられた。
α巻きは図1のようにヘッドドラムにテープを360度巻きつける方式が代表格である。テープの走行が比較的素直でテープへの負担が軽くできる。巻きつけ角度は360度以下にすることもできる。代表的なものに1インチBフォーマットおよびDフォーマットがある。家庭用ではかつてVX方式で採用されていた。
Ω巻きは図2・3のようにヘッドドラム近傍に備えたガイドポストでテープの走行方向を変える方式である。図2は巻き付け角が360度弱のものを、図3は約180度のものを示す。
ガイドポストでドラム近傍のテープの姿勢を規制するため、記録トラックの開始・終了部での記録状態を安定させやすい。また、図3のレイアウトはカセットテープ方式に適合させやすいレイアウトであり、VHSもベータマックスもこの方式を採用する。但しカセットハーフからテープを引き出してヘッドドラムに装荷する方式（ローディング方式）はそれぞれ異なる。
1インチCフォーマットは図2に近いレイアウトを採用する。
図1,2のように360度近くテープを巻きつける方式では1組のヘッドでドラム1回転につき1フィールド分の画面を記録する。1フィールドはインターレーススキャン方式における1枚の画像で、NTSC方式では1/59.94秒分にあたる。ただしこの方式ではテープからヘッドが離れて記録できない期間が存在するため、以下のいずれかの方法がとられている。
図3のように約180度巻きつける方式では、円周上で180度ずれた位置に配置した2組のヘッドでドラム1回転につき1フレーム分の画面を記録する。1フレームはインターレーススキャン方式における2フィールドにあたる。1組のヘッドがテープから離れている間に、もう1組のヘッドで記録することになる。
1組のヘッドには、磁気ヘッド1個の場合と、2個以上の磁気ヘッドで構成される場合とがある。複数ヘッドを用いた例としては、Ω巻きでのテープ・ヘッド非接触期間の記録を補償するための補助ヘッドを用いる1.5ヘッド方式（1インチCフォーマットVTR）や、輝度信号と色差信号を別々に記録する方式（ベータカムなど）、高密度記録のため2～4個のビデオヘッドを用いて並列に書き込むデジタルVTRの例などがある。
図4に磁気テープへの記録トラックのレイアウトの一例を示す。
記録トラック間にはトラック間の信号の混入（クロストーク）を防ぐため、何も記録しない隙間をガードバンドとして設けるのが一般的であったが、高密度記録を狙った方式では、隙間を有効活用するため隣り合った記録トラックを密着させて記録する。この場合、隣接トラック同士のクロストークを軽減するためヘッドギャップの傾き（アジマス）を隣り合うトラックと変えることが行われる。これはもちろん、ヘッドを複数個使用する記録方式について用いられる。
ヘリカルスキャン記録方式はVTRだけでなく、高密度記録を要求される他の機器、例えばデータレコーダ、R-DAT、汎用コンピュータ用のマス・ストレージシステム(MSS：IBMなどが1980年代に供給した超大容量磁気記録装置）にも用いられた。
セドナ (小惑星)
セドナ (90377 Sedna) は、将来的に準惑星（冥王星型天体）に分類される可能性がある太陽系外縁天体の一つ。2003年11月14日にカリフォルニア工科大学のマイケル・ブラウン、ジェミニ天文台のチャドウィック・トルヒージョ、イェール大学のデイヴィッド・ラビノウィッツによって発見された。
セドナは単に軌道長半径が長いだけではなく、約76天文単位 (au) という近日点の遠さから、発見された当時太陽から最も遠い軌道を回っている天体として知られた。ただし2014年3月に、近日点が80 auの2012 VPが発見されたと発表があった。
セドナは、2003年11月14日にパロマー天文台のサミュエル・オースチン望遠鏡で最初に観測された。数日の内にチリ、スペイン、アリゾナ、ハワイの望遠鏡でも観測がなされた。スピッツァー宇宙望遠鏡でも観測を行おうとしたが検出することができなかった。
セドナの名前は、北米極北地方に住む原住民族（特にカナダのイヌイット）の海の女神セドナに由来している。太陽からの光がほとんど届かず、表面温度は-240 ℃以下と考えられることから、厳寒の北極海の海底に住むという伝説を持つ女神セドナの名前を当てられた。軌道確定前に名称が提案されたため物議を醸したが、2004年9月、小惑星番号90377番として登録された。
なお、2004年3月16日にいくつかのマスコミが「第10番目の惑星を発見」と報道したが、当初より、大きさや周囲の天体に対する影響力からセドナが惑星として分類される可能性は低いと見られていた。
セドナの軌道は長楕円形であり、近日点距離は76 au、遠日点距離は約900 auと推定されている。発見時には太陽から90 auの距離であった（冥王星と太陽との距離の平均は40 au）。セドナは、11,000年以上の周期で太陽の周囲を回っている。近日点距離は2013年現在発見されている小惑星の中で一番遠く、次ぐの52 auを引き離していた。軌道長半径がさらに長く、遠日点がセドナより遠い軌道を公転し、直径が100 kmを越える可能性がある天体としては や が見つかっている。また、2008年現在はエリスの方が遠くに位置していた。それにもかかわらずセドナが最遠と言われた理由は、その近日点の遠さという特異な軌道にある。これはエッジワース・カイパーベルト (30 - 50 au) の完全な外側を通っているため散乱円盤天体とも言いがたく、2012 VPが発見されるまでは、ほとんど唯一の例外的な「遠い」天体だったのである。
2016年に発表された論文で、セドナや2012VPを含む6つのカイパーベルト天体の特異な軌道が地球の約10倍の質量を持つ仮説上の惑星、プラネット・ナインの影響による可能性が浮上している。
発見時は冥王星の3/4倍である直径1,700 kmと推定されていた。これは1930年の冥王星発見以降に太陽系で見つかった天体の中では当時最大の約1,250 kmと推定されたクワオアーを超えており、直径2,400 kmと推定されるエリスが見つかるまでは最も大きかった。その後2012年の観測により、セドナの反射率が予想より高いことがわかり、直径は995±80 kmと修正された。なおクワオアーも同様で、890±70 km程度と、一時はセドナよりも小さく修正されていたが、その後の報告ではセドナより大きく見積もられている。これらに限らず新規に発見されたばかりの太陽系外縁天体はアルベド（「白さ」を意味する、反射の指標）がはっきりしておらず、外縁天体としては典型的な暗いアルベドを仮定して直径が推定されている。そのためアルベドの推定が進むとともに想定される直径も小さくなるケースが多く、当時までに発見されていた1,000 km級の外縁天体も、その後の研究で軒並みセドナ以下の規模に修正されている。結果的にセドナは2007 OR10（直径約1535 km程度）やクワオアー（直径約1100 km前後）と同様に、冥王星型天体4個に次ぐ規模の、最大級の準惑星候補の部類になる。中でも、準惑星の判断材料となる絶対等級についてはセドナが最も明るい値を示している。
発見当初、自転周期はおよそ40日と非常に長いと観測されたことから、セドナには衛星が存在し、その潮汐力によって自転が減速されたのではないかと考えられた。しかし、ハッブル宇宙望遠鏡の観測では衛星は見つからず、ある程度大きな衛星を持っている可能性は極めて低いとされた。さらにその後の観測によって、実際のセドナの自転周期はこの種の天体としては典型的な10.3時間であり、当初の観測結果は誤りであることが判明した。これによってセドナに巨大衛星の存在を仮定する理由は無くなった。ただし、潮汐力によって自転を減速しない程度の低質量の衛星が存在する可能性を否定するものではない。
セドナは太陽系では火星に次ぐ赤い色をした天体である。太陽光よりも宇宙線の影響を受け続けた遠い小天体ではソリンのような有色物質が表面に堆積して赤みを帯びることが多いとされるが、セドナにもそれが当てはまるのかは分かっていない。
陳
陳（ちん）
シギダチョウ科
シギダチョウ科（シギダチョウか、学名 ）は、鳥類シギダチョウ目 の唯一の科である。古くは深胸類 とも言った。シギダチョウ（鴫駝鳥）と総称される。
北アメリカ大陸南部、南アメリカ大陸
最小種はマメシギダチョウで全長15cm。オスよりもメスの方がやや大型になる。頸部は長い。尾羽は短い。
嘴は細長く、下方へ湾曲する。第1趾は第2–4趾よりも上方にあり、小型で種によっては退化している。
古顎類の中で唯一、竜骨突起を持ち胸筋が発達し、短距離なら飛ぶことができる。
森林や草原に生息する。地表生。走行は得意だが、持久力に乏しく短距離しか走行できない。飛翔することはできるが、飛翔力は強くない。危険を感じると地面の窪みや茂みに逃げ込み静止する。
食性は植物食もしくは植物食傾向の強い雑食で、植物の芽、根、果実、種子、昆虫などを食べる。
繁殖形態は卵生。地面の窪みや窪みに草や木の枝を敷いた巣に、複数のメスが卵を産む。オスのみが抱卵、育雛を行う。
伝統的に、単独でシギダチョウ目を構成してきた。古口蓋型の口蓋を持つため、ダチョウ目などと共に古顎類に分類される。
かつて古顎類は、竜骨突起を持つ深胸類 （シギダチョウ目のみ）と、竜骨突起を失った平胸類 （他の全ての目）に分かれ、互いに姉妹群だと考えられていた。Mayr (1979) はその考えに従い、平胸類の目を統合し広義のダチョウ目とし、Sibley分類もそれを踏襲した。
しかしDNAシーケンス解析により、平胸類は側系統であることが判明した。ダチョウ目以外の古顎類が単系統をなす可能性が高いが、シギダチョウ目の姉妹群がレア目なのかヒクイドリ目+キーウィ目なのかは不確実である。「シギダチョウ」という名に反し、ダチョウとは（もちろんシギとも）特に近縁ではない。
国際鳥類学会 (IOC) によると9属47種が属す。模式属はオオシギダチョウ属である。生息地では食用とされることもある。
開発による生息地の破壊、食用の乱獲などにより生息数が減少している種もいる。
ホウカンチョウ目
ホウカンチョウ目 (ホウカンチョウもく、学名 ) は、かつて提唱された鳥類の目である。通常の分類では、キジ目のホウカンチョウ科とツカツクリ科にあたる。
伝統的にこの2科は姉妹群であり、残りのキジ目と姉妹群だと考えられてきた。この2科はキジ目の中のホウカンチョウ上科 またはホウカンチョウ亜目 とされてきたが、Sibleyらはホウカンチョウ目としてキジ目から分離した。
ただし実際は、ホウカンチョウ目は（広義の）キジ目内の基底的な側系統のようである。
Sibleyらはホウカンチョウ目を2つの単型亜目のツカツクリ亜目 （ツカツクリ科）とホウカンチョウ亜目 （ホウカンチョウ科）に分けた。これらは実際に単系統である。ツカツクリ亜目はオーストラリア区、ホウカンチョウ亜目は新熱帯区（南米大陸）に分布する。
315年
注釈
出典
Β
（ベータ、ベーター、ヴィータ、希: 、）は、ギリシア文字の一つ。伝統的な配列では2番目にくる。音価は、現代語では/v/。ラテンアルファベットのB（ビー）、キリル文字のВ（ヴェー）はこの文字を起源とし、キリル文字のБはこの文字の変形と考えられる。
音声記号（発音記号）として、小文字は「有声両唇摩擦音」をあらわす。
6月16日 (旧暦)
旧暦6月16日は旧暦6月の16日目である。六曜は先負である。
Ι
（イオタ、イオータ、ヨタ、希: ' / ', 英: ""）は、ギリシア文字の第9字母。数価は 10、音価は /i/。古典では二重母音の第二要素として、主母音の下に書かれることもあった。現代語では、ε, ο, υ に後置して (ει, οι, υι) /i/、α に後置して (αι) /e/ と読む。ラテンアルファベットのI、Jや、キリル文字のІ、Ї、Јはこの文字を起源とする。
豚コレラ
豚コレラ（とんコレラ、）は、Flaviviridae,Pestivirusによる豚のウイルス性疾病であり、症状はコレラとは異なる。豚及びイノシシに特有の病気でありヒトには感染しない。
症状として、発熱し食欲減退、急性結膜炎を起こす。初期に便秘になったのち下痢に移行する傾向が見られる。全身リンパ節や各臓器の充出血、点状出血などが認められる。アフリカ豚コレラ、トキソプラズマ症、急性敗血症型豚丹毒、オーエスキー病、豚繁殖・呼吸障害症候群との鑑別が必要である。
アジアを中心に発生。日本では家畜伝染病予防法において法定伝染病に指定されており、対象動物は豚、猪。日本では生ワクチンの使用が限定的に認められていたが、2006年3月にワクチン接種を完全に中止して摘発淘汰を基本とした防疫体制となり、2007年4月1日より国際獣疫事務局（OIE）の規約に基づき、日本は豚コレラ清浄国となった。1992年での熊本県での感染例以後は確認されていなかったが2018年9月に岐阜市の養豚場で発生している。同月末、中国政府は直接、間接を問わず、日本からのブタ・イノシシの輸入を禁止する公告を出し、即日実施した。
Asfavirus属が原因とされている「アフリカ豚コレラ」がある。発熱、呼吸困難、皮膚のチアノーゼ、便秘もしくは血便などの症状を示す。全身性の出血病変を伴う急性熱性伝染病と定義されていたが、研究が進み、甚急性～不顕性の様々な病形が見られる。家畜伝染病予防法の法定伝染病であり、海外悪性伝染病に指定されている。
中国では、2018年11月現在、20の省にアフリカ豚コレラが広がり、69万頭が殺処分されたが、さらに広がりを見せ、制御不能状態になっていると発表していた。
6月22日 (旧暦)
旧暦6月22日は旧暦6月の22日目である。六曜は先負である。
豊北町
豊北町（ほうほくちょう）は、山口県にかつてあった町。豊浦郡に含まれていた。
2005年、豊浦郡が下関市と合併したことにより下関市となり、下関市豊北町となった。
一時、原子力発電所設置計画が盛り上がったが、住民の大反発により計画は中止され、同計画は同県上関町へ移された。
平成の大合併により、下関市と豊浦郡（豊北町・豊浦町・豊田町・菊川町）を合併し、下関市となる法定協議会が開かれ、2005年2月13日に、新市として発足した。主な産業は第1次産業だが、一方で北長門海岸国定公園に指定された観光地でもある。
角島や土井が浜などがある。角島には1876年（明治9年）以来の歴史を誇り、第1等灯台に指定されている角島燈台がある。また島へ架かる角島大橋（全長1,780m）は、完成当初は、通行料金が無料の離島架橋としては日本最長であった。現在は沖縄県の古宇利大橋（全長1,960m）が最長。 道の駅北浦街道 豊北がある。
壁島の鵜渡来地は、国定天然記念物に指定されている。
附野薬師 東山寺は航海の安全、眼病治癒、安産などの霊仏である。
かつらぎ町
かつらぎ町（かつらぎちょう）は、和歌山県伊都郡の町。
橋本市から和歌山市に至るまでの紀の川本流域では、隣の九度山町とともに数少ない町であるが、農業分野では近畿地方全域でも有数の規模と言われており、年間を通じて様々なフルーツが栽培されている。また、和泉山脈を隔てて隣接する大阪府和泉市の友好都市としても知られている。
南北に細長く、和歌山県の北東部、伊都郡の西部に位置しており、北に和泉山脈（町名のもととなった和泉葛城山が所在）、南に紀伊山地がある。旧・かつらぎ町域は紀ノ川が東西に流れており、旧・かつらぎ町の最南端にある新城地域には貴志川が東西に流れている。また、旧・花園村域は有田川が流れている。
旧・かつらぎ町と旧・花園村は、2007年現在のところ、自動車の通れないウォーキング用ルートも含め、直接連絡する道路が一切用意されていないため、事実上の飛地となっている。
紀伊山地と和泉山脈に挟まれた地形である上、両者が直線的に並行せずに入り組んでおり、盆地に近い地形となっている。そのため、寒暖の差が大きい。特に夏季には猛暑になることがあり、1994年8月8日には観測史上歴代2位（当時）となる40.6℃を記録している。また、この寒暖差を利用し、様々な果物の栽培が行われている。町域の北端にある葛城山脈にちなんで当時の和歌山県知事が命名。
町長：井本泰造（2011年－）
かつらぎ町の｢か｣を図案化したもので、全体を平和と発展の精神に見たて、円形は友愛と団結、上辺左右の翼状は永遠の発展と限りなき飛躍を象徴している。（1959年（昭和34年）11月1日制定）
果樹栽培が基幹である。
平核無柿の生産高日本一である。また、四郷（広口・滝・東谷・平）地区を中心に作られる串柿も日本一の規模で、11月23日に串柿まつりも開催されている。ほかにも、イチゴ、梅、桃、ブルーベリー、梨、ブドウ、柑橘類、和歌山県では珍しいリンゴまで広く栽培しており、年中観光農園が開設され、「フルーツ王国」を謳っている。
江戸時代には、紀ノ川を利用して和歌山城下で重宝された川上酒や川上木綿の産地でもあった。
郵便局
ゆうちょ銀行
※かつらぎ町内の郵便番号は以下の通り。かつては和歌山バス那賀が町内に路線を多数保有していたが、2017年（平成29年）3月31日の橋本線（那賀営業所前～橋本駅前）廃止により運航から撤退した。
なお、平成30年度内まで鍋谷峠トンネルを通過し、泉大津市からの観光需要調査の目的の為に南海バスと和歌山バス那賀が実証実験を行っている一部は、廃止となった和歌山バス那賀の路線を継承している。
六甲アイランド
六甲アイランド（ろっこうアイランド、）は、神戸市東灘区、神戸港内にある人工島。略称は「六アイ」「RI」。海上文化都市で、総面積は約595ha。
島は3つの町（向洋町中・向洋町西・向洋町東）から成る。住民は主に向洋町中に住んでおり、向洋町東・西には工場などが多くある。また、向洋町中では、島の中心を通る六甲ライナーより西の住宅地がウエストコート、東の住宅地がイーストコートという名前で分けられている。町のことを六甲アイランドシティ「RIC（リック）」とも呼び、施設名などあらゆる場面で用いられる愛称となっている。
着工前の時点での計画人口は約3万人だったが、2017年（平成29年）4月30日現在の人口は19,253人である。ポートアイランドと比べ住宅地を主とした街づくりがなされている。
なお、六甲アイランドの南沖合に、フェニックス計画（廃棄物埋立処分場）の埋立地を含む別の人工島六甲アイランド南を建設する予定であったが、港湾の需要低下などにより、現在のところ六甲アイランド南計画は凍結されていたが、神戸市の神戸港将来構想の中に組み込まれており、再び計画が立ち上がり始めている。フェニックス計画の埋立地のみを建設中である。
島は中心部に会社、住宅地、店舗、その他公共施設などがあり、特にファッションに関する施設が多く存在する。中心部をシティヒルという全長約5kmの道が囲んでいる。さまざまな種類の木がたくさん植えられていて四季折々の景色を楽しむことが出来る。公園や運動用の遊具がところどころに設置されている。この道はマラソン、散歩などに利用され、シティヒル外側の工場からの排気ガスを防ぐ役割もある。また島の中心部ではアイランドセンター駅などを含めた施設群がスカイウォークといわれる空中回廊で結ばれている。
島内には市内の町に比べて緑地や公園などが多くある。しかし当初の開発計画は縮小され、島南部には空き地などが目立つ。島の南側中央部にはウォーターフロント緑地としてマリンパークという海洋公園がある。ここで釣りをする人々もいるが、釣りは禁止されている。
阪神・淡路大震災（兵庫県南部地震）前までは、大型プールを中心としたアミューズメントパーク「六甲ランドAOIA」があった。2005年（平成17年）7月1日、マリンパーク駅前に新しく大型プール「デカパトス」が建設された。
P&G日本法人の本社や、外国人学校などがあることから外国人住人が多い。そのため島では、収穫祭やハロウィンなどのイベントが活発に行われている。また、外国人専用の住居などもある。さらに、多くの店や施設の案内板や注意書きなどには、英語をはじめとした外国語が併記されている。
保育園、幼稚園、小学校、中学校、高校、大学、専門学校の教育施設が全てそろっている。震災の際は液状化現象が発生したものの、ビルやマンションなどの大型の建物の倒壊は無く、島内の建築物の被害は少なかった。しかし、島と本土を結ぶ六甲大橋が被害を受けたため、ガスや電気の供給がしばらくの間断絶されていた。また、島には自宅を失った被災者のための仮設住宅が作られた。
佐伯又三郎
佐伯 又三郎（さえき またさぶろう、生年不詳 - 文久3年8月10日（1863年9月22日））は、新選組の副長助勤。
壬生浪士に斎藤一と参加したとされている。京都守護職・松平容保の前で、平山五郎と剣術の試合を披露している。芹沢鴨の一派と行動をともにしていたが、京都嶋原で何者かの手で殺害された。
佐伯に関しては素性やその死をめぐり以下の諸説がある。
谷周平
谷 周平（たに しゅうへい、嘉永元年5月20日（1848年6月20日）- 明治34年（1901年）12月2日）は、新選組隊士。近藤勇の養子。別名を近藤周平、播田昌武、谷千三郎など。諱は正武、昌武。同じく新選組隊士である谷三十郎と谷万太郎は実兄。
備中松山藩士（旗奉行、120石・役料20石）・谷三治郎供行の三男として備中松山に生まれる。文久3年（1863年）年末から翌年春頃に、兄と共に新選組に加盟した後、近藤勇の養子となって近藤周平を称する。池田屋事件には養父勇に従って参加し、事件後、報奨金15両を拝領する。兄三十郎の死後、養子縁組を解消して谷姓に復する。のち、諸士取調役を務め、慶応3年（1866年）の幕臣取り立て時には、見廻組並（40俵）を拝命している。
鳥羽・伏見の戦いの敗走の後、新選組は大坂城に撤退して海路江戸へ戻るが、周平は江戸にて脱走したと伝わる。
維新後は故郷へ戻り、縁者によって再興された谷家を頼っている。明治5年（1872年）4月頃には大阪府警察巡査となり、谷千三郎（昌武）と称するが、翌年には辞職している。明治10年（1877年）、神戸で10歳年長の裁縫師匠・播田ツルと同居しており、明治13年（1880年）に同女と結婚（婿入り）して播田姓を名乗る。しかし、明治20年（1887年）12月29日に離婚。このとき周平はツルに金を騙し取られたという。以後は、山陽鉄道神戸事務所の下級職員として生計を立てた。
1901年、現在の神戸市中央区元町通にて病死。享年54。墓所は、大阪市北区の本伝寺。
奥井雅美
奥井 雅美（おくい まさみ、1968年3月13日 - ）は、日本の女性シンガーソングライター、作詞家、作曲家、音楽プロデューサー。『スレイヤーズ』『少女革命ウテナ』などテレビアニメの主題歌を数多く手掛けている。
スターチャイルド、キングレコード、evolution（2007年にドワンゴ・エージー・エンタテインメントとしてドワンゴの子会社化）を経て、ランティスで活動。兵庫県伊丹市出身。大阪芸術大学芸術学部を中退。血液型はA型。
1989年から斉藤由貴、原田知世、Winkなどのバックコーラスを担当する。1990年から4年間、松任谷由実のコーラスを務めた。1993年にシングル「誰よりもずっと」でキングレコードよりソロ歌手デビュー。以後は主にテレビアニメの主題歌を多く手掛け、ラジオパーソナリティとしても活動。また、楽曲提供や雑誌へのエッセイ連載などでも活動する。
その後は、矢吹と袂を分かち、2001年に本格的にセルフプロデュースを開始する。また、石田燿子に「power of love」を提供するなど、徐々に音楽プロデューサーの活動も開始する。2003年には「JAM Project」に加入したり、米倉千尋と「r.o.r/s」を結成したりなどソロ以外の活動を積極的に始めた。
2004年には、キングレコードから独立し自主レーベル「evolution」を設立。同年に始まったラジオ番組「奥井雅美 O-Live」では、アニメ専門携帯着メロサイト「アニメロミックス」との共催でオーディションを開催して、近江知永をデビューさせた。以後プロデュースを務めた。2006年から2009年にかけてTVで「@Tunes.」の司会を務め、多くのアニソンを唄う著名人と交流を果たした。2005年からAnimelo Summer Liveのメインアーティストとして活躍している。
誕生日に「Birth live」としてライブを行うことが恒例。奥井個人のライブツアーとしては年1〜2回行われる（そのうち1回は東京単独公演の場合もある）。
2006年のライブでタオルを振って応援する曲（「タオル曲」）として「Shuffle」を歌った。
2006年の大晦日にカウントダウンライブをShibuya O-EASTで行った。
レイジー、松任谷由実、竹内まりやに影響を受けている。
影山ヒロノブらが率いるレイジーのファンで、最も影響を受けたバンドもレイジーであると語っている。中学生の頃はレイジーと共演するためにアイドルを目指していたとも明かしている。2009年9月27日に行なわれたライブイベント「ランティス祭り」にてレイジーと初共演し（『感じてKnight』のコーラスとして）、呼び込みの段階で感激のあまりステージの上で涙を流した。
松任谷由実のツアーコーラス参加について、先に参加を果たしていた高橋洋子と知り合い、当時のツアーでやっていたコーラスの振り付けを教わって猛練習してからオーディションに臨んだ。結果、オーディション募集要項の規定身長に満たなかったにもかかわらず合格したという。
林原めぐみとは「Get along」以来の親交があり、放送時間帯が連続するお互いのラジオ番組（林原の番組の後に奥井の番組が放送されていた）へゲスト出演、番組を宣伝することもキングレコード所属時には度々あった。とは言え、互いのプライベートに踏み込むほどの親交があるわけでもなく、このような関係で友達と呼び合うのは不自然であるとの思いから、互いに友達と呼ぶことは無いという。
『デビルマン』の不動明のような男性がタイプであるという。なおかつて毎日放送で放送されていた「素人名人会」に出場し、名人賞を獲得したことがある。
「現実問題」としては無理だが「生き様」として「８０才まで歌いたい」と2010年にブログに書いた。奥井は2006年のライブでも「80歳まで」を呼びかけていた。
JAM Project、r.o.r/s名義の作品については当該ページを参照
東京公演は震災の影響で、2011年5月19日 / 東京 Shibuya O-EAST 過ぎ去りしBirthday Special 〜White Electric World-Bridger〜に振替
プロゲステロン
プロゲステロン（）とは、ステロイドホルモンの一種。一般に黄体ホルモン、プロゲストーゲンの働きをもっている物質として代表的である。
思春期・成人女性では、卵巣の黄体から分泌されるが、妊娠時には、妊娠中期以降になると、胎盤からも分泌される。
生体内で黄体ホルモンとして働いている物質のほとんどがプロゲステロンである。黄体ホルモンの主な働きは、女性の体、特に子宮を妊娠の準備をするように変化させ、月経周期を決めて、もし妊娠が起こった場合には、出産までの間、妊娠を維持させる役目を果たすことなどである。
人工的に合成された、黄体ホルモン作用を持つホルモン類似物質を治療目的で投与する場合があるが、これらの黄体ホルモン類似物質はプロゲスチンまたはプロゲストーゲンと総称される。プロゲステロンは錠剤として経口投与されると腸管からの吸収後、肝臓にて大部分が急速に代謝されてしまい、ほとんど効果をもたらさないため、多くの場合プロゲスチンが用いられてきた。その一方で、近年では経膣座薬や膣ジェルなどの投与法を使い、プロゲステロンそのものを使用する方法も一般化しつつある。
プロゲステロンは、卵巣の黄体で合成される。
また、卵巣を除去した乳牛の血液中にもプロゲステロンは含まれる。これは、副腎皮質からもプロゲステロンが微量ではあるが分泌されているからである。また、プロゲストテロンは代謝作用に必要不可欠な物である。
プロゲステロンは血中から細胞に入ると、細胞内に存在するプロゲステロン受容体タンパク質に結合して複合体を形成する。この複合体は核内のDNAの特定の部分に結合することで、多くの遺伝子の発現を変化させる。この機構により、子宮内膜や子宮筋の働きを調整したり、乳腺の発達や体温上昇などに関る。血糖値を正常にして、体脂肪を減少したり、利尿作用もある他に、他のホルモンのバランスを調整する役目をもつ。
特に米国においては、プロゲステロンを配合したクリームが多数発売され、サプリメントとしての一大市場となっている。エストロゲンを投与されている際の過剰な子宮内膜の肥厚を抑制したり、骨粗鬆症、更年期症状、生理不順や生理前後の肉体的、精神的不調の緩和などに効果があるとされている。日本国内においてもこれらを輸入販売している業者が存在する。しかしこのような市販のプロゲステロンクリームに関しては、科学的根拠に乏しいという批判がある。
前述のようにプロゲステロンは通常の経口投与などでは代謝分解されやすく、医療現場ではめったに使用されることはなかった。プロゲステロンクリームのメーカーや、これを推奨する一部の医師は、クリームを肌に塗布することがこの問題点を克服する方法であると主張する。塗布後の血中プロゲステロン濃度の上昇であるが、実際に2-5 ng/ml程度の血清濃度の増加があるという報告がある。しかしながら、プロゲステロンは健康な女性の生理周期のピーク時で30-45 ng/ml、妊娠中にはさらに大量の分泌がなされるものであり、クリームによるプロゲステロンの補充が、メーカーによって宣伝される更年期、生理前後の不調の緩和には不十分ではないかと懸念されている。また多数のメーカーが生産しており、医薬品のホルモン製剤に比べてFDAの監視も緩やかとなるため、品質やホルモンの含有量に必ずしも信頼が置けないという問題もある。
（その一方で、評価法によっては（赤血球を含むサンプルを測定し、数日間分のプロゲステロンの血中濃度の変化を積分する）、医師の処方箋が必要なプロゲステロン錠剤に匹敵する値が得られるとして、このようなホルモン剤を一般の人が自由に購入できる状況に懸念を示す研究者もいる）
この問題に関して、クリームの使用を薦める医師、メーカーなどは、
と反論してきた。
1. に関する検討であるが、実際に赤血球からの検出を試みた研究でもプロゲステロンはわずかしか検出されなかった。
2. に関して、クリーム塗布後の唾液による検査値は、健康な黄体期の女性の数倍にもなる高値を示し、むしろ高すぎて不自然である。また唾液による高値が検出される間、血清のみならず、尿へのプロゲステロン分解物の排出も少ないことから、唾液を用いた検査結果を治療効果を類推するために用いるのは不適切であると思われる。
これらの非医薬品扱いのプロゲステロン製品の実際の治療効果に関して、メーカーや、著書などで使用を推奨する一部の医師が専門誌などに研究結果を発表したことは少ない。幾人かの研究者が臨床試験を行っているが、否定的な結果が大多数である。閉経後の女性に塗布し、血管調節、血中の脂質、骨代謝、心理的影響に関して診断した報告では、変化が無いという結果が示されている。骨粗鬆症に対する効果が主張されることを受けて、Leonettiらは閉経後の女性達を被験者として検討を行ったが、1年にわたるプロゲステロンクリームの使用においても骨密度には変化をもたらさなかった。
近年になってからも骨粗鬆症の予防や治療、更年期障害の緩和の効果が検討されたが、偽薬との差を見出すことは出来なかった。
以上のように、市販のプロゲステロンクリームの薬理作用、治療効果は現状では立証されていない点が多く、特にメーカー側の説明は誇大ともいえる状況にある。実際に2007年10月には、米国連邦取引委員会（FTC）は、プロゲステロンクリーム販売の7社に対し、「骨粗鬆症の予防および治療」「子宮内膜がんの予防」「（通常はプロゲステロンの重大な副作用である）乳がんの発症リスクがない/むしろ予防効果がある」の3点に関しては科学的根拠がなく、虚偽広告がなされていると告発している。
近年、医療の現場ではプロゲステロンを膣座薬や膣ジェルなどに加工したものが使用されており、一定の効果を上げているが、「自然なプロゲステロンを使用している」というキーワードで自らの製品を関連付けて宣伝するメーカーも散見される。
現状では、プロゲステロンクリームは医学的根拠に乏しいサプリメントであると言わざるを得ない。
日本薬局方収載品は、プロゲステロン（結晶性の粉末）、プロゲステロン注射液（油性の注射液）の2品。
生殖補助医療（ART）のホルモン補充療法（Hormone Replacement Therapy; HRT）に用いられる。これまでは天然型プロゲステロンの筋注製剤を用いたり、ウトロゲスタン膣坐剤などの海外製品を医師が個人輸入の形で入手、あるいは院内製剤として自作していたが、2014年9月26日に「ルティナス膣剤」（フェリング・ファーマ）の製造販売が承認された。ARTにおける黄体補充の適応を有した日本初の膣内投与製剤となる。専用のアプリケータ（使い捨て）を用いて膣内に挿入する。同年12月販売開始となったが、薬価未収載である。
ロベルト・ペタジーニ
ロベルト・アントニオ・ペタジーニ・エルナンデス（Roberto Antonio Petagine Hernandez、1971年6月2日 - ）は、ベネズエラ出身の元プロ野球選手（内野手、外野手）。
2月13日にヒューストン・アストロズと契約。
4月4日のモントリオール・エクスポズ戦でメジャーデビュー。
12月28日にトレードでサンディエゴ・パドレスへ移籍。
3月17日にトレードでニューヨーク・メッツへ移籍。
2月5日にトレードでシンシナティ・レッズへ移籍。
1998年12月2日にヤクルトスワローズと契約。前年に中日ドラゴンズも獲得を検討していたが、投手力を中心とした「守り勝つ野球」を重視する当時監督の星野仙一の意向により、結局中日はペタジーニの獲得を断念し、李鍾範を獲得する方針に切り替えたというエピソードがある。
来日1年目から松井秀喜との激しい本塁打争いを演じ、最終的に44本塁打を放ち本塁打王、出塁率.469で最高出塁率のタイトルも獲得。長打力も発揮し長打率.677はリーグ最高記録だった。来日1年目で史上初となる「打率3割・40本塁打」以上を記録した。
は全試合出場を果たし、36本塁打を放った。
、2度目の本塁打王を獲得し、チームのリーグ優勝・日本一に大きく貢献した。
、中盤は巨人の松井と本塁打争いをしていたが、8月に入り巨人が独走状態で余裕が生まれたことから松井もホームラン狙いで快進撃を始め、2年連続での本塁打王は果たせなかったが、41本塁打を放った。しかし、慢性化しつつあった膝痛、高年俸などの理由により契約延長を見送られ、同年11月11日ヤクルトを退団。
2002年11月19日に巨人入りが正式に決まり、は一塁手には清原和博がいたため、主に外野手として出場。しかし外野手としては難があり、中日ドラゴンズとの開幕戦では右翼守備でバックホームの際に捕手の頭を大きく超える大暴投をしてしまった。同年5月、左膝故障で登録抹消。その影響で100試合の出場にとどまり、来日して初めて規定打席にも到達しなかったが打撃面では9月13日に史上11人目となる5年連続30本塁打を記録するなど、打率.323、34本塁打、81打点の成績を残した。また、翌9月14日にはプロ野球通算8万号本塁打を記録している。なお、同年の出塁率は、規定打席に20打席不足して出塁率.457であり、不足分を凡打と仮定して加算しても出塁率.436で、規定打席到達者1位（福留孝介の.401)を上回っていた。現在は、公認野球規則10・22(a)に照らして最高出塁率となるが、当時は同規則は打率と長打率のみ適用だったため、福留が最高出塁率として表彰された。
、監督を務める堀内恒夫の構想により一塁手を清原と併用される。持病の膝痛も悪化した影響もあり、117試合で打率.290、29本塁打、84打点と日本では自己最低の成績に終わると同時に3割と30本の連続記録も途絶える。だが清原の故障による長期離脱で2年ぶりに規定打席に到達した。打率.290 出塁率.409 長打率.561
オフに堀内監督の構想で一度は清原は翌年の戦力構想から外れていたが、契約期間が1年残っていたことで清原は球団に直談判した。そして清原の翌年の残留が決まった。このため、清原を使いたいチーム方針に加え年俸の大幅ダウン提示に自身が難色を示し交渉がまとまらず、同年11月30日に同シーズン限りで巨人を退団することとなってしまった。
2月9日、メジャーリーグのボストン・レッドソックス傘下の3Aポータケットと契約。同年8月にメジャーに昇格し、8月5日の対カンザスシティ・ロイヤルズ戦では『4番・一塁手』で先発出場した。
2月6日に放出された。
2006年2月22日に招待選手を経てシアトル・マリナーズとマイナー契約。8月17日に放出され、現役引退した。
、メキシカンリーグのメキシコシティー・レッドデビルスに現役復帰。
2008年5月に韓国・LGツインズと契約し、4番打者として活躍。
もLGツインズで主軸として活躍し、3打席連続本塁打（3本目はサヨナラ満塁）を打つ等、LG史上初となるシーズン100打点を記録した選手となった。だが膝に故障を抱えていて年齢的な問題もあり、本人が高額年俸を要求してきたことや、投手不足のチーム事情もあり、2009年限りで退団となった。
4月15日、福岡ソフトバンクホークスへの入団が発表された。背番号は16。日本プロ野球に6年ぶりに復帰することとなり、パ・リーグのチームのユニフォームに初めて袖を通すこととなった。2010年6月9日の対横浜ベイスターズ戦で日本球界復帰後初本塁打をサヨナラ2ラン本塁打で飾った。同時に交流戦で打った初めての本塁打となった。サヨナラ本塁打はヤクルト時代の2001年8月以来、5本目。7月21日の対埼玉西武ライオンズ戦でも自身6度目のサヨナラ2ラン本塁打を打った。このサヨナラ本塁打は球団通算100本目（2リーグ制以降）のサヨナラ本塁打であった。指名打者不在の状況で加入により6番指名打者に定着。ホセ・オーティズ、多村仁志に次ぐOPS.772を記録しリーグ優勝に貢献した。
本人は来シーズンの残留を希望していたが、81試合出場で打率2割6分1厘、10本塁打と全盛期のころと比べ力の衰えを露呈してしまうことになり、その結果11月14日にソフトバンクは来季の契約を結ばないことを発表。退団が決定した。
陣馬山
陣馬山（じんばさん）は、東京都八王子市と神奈川県相模原市緑区との境界にある標高854.8mの山である。従来は陣場山の字が使われた。
関東山地（秩父山地）の東縁に位置する山で、広く平坦な頂上のため陣馬高原とも呼ばれる。東京都立高尾陣場自然公園、および神奈川県立陣馬相模湖自然公園に指定されており、関東の富士見百景、かながわの景勝50選および八王子八十八景に選ばれている。また奥高尾縦走路、桜の名所の山としても知られる。
名前の由来は、北条氏の滝山城を攻めた武田氏が陣を張った「陣場」説、カヤ刈場であったことから「茅（チガヤ）場」から音が変化したとの説、馬の陣を張ったことから「陣馬」の文字が使われた説とがある。
1960年代後半に京王帝都電鉄（現：京王電鉄）が、観光地として売り出すために山頂に白馬の像を建てて象徴化した。
山頂にトイレはあるが水場は無い。売店は信玄茶屋、富士見茶屋、清水茶屋がある。売店の営業時間は9時頃〜夕方で、平日の営業縮小・定休日・冬期休業などがある。陣馬高原下もしくは陣馬登山口（一ノ尾根）から登る人が多い。陣馬高原下バス停の方がバスの本数が多く、陣馬登山口（一ノ尾根）の方が勾配が緩い。
2006年11月までの春・秋の日曜・祝日には、京王電鉄京王線京王八王子駅・JR中央本線八王子駅北口より西東京バスの「夕やけ小やけ号」が陣馬高原下まで運行していた。
沢登り
沢登り（さわのぼり）は、沢や滝を登ること、または、その技術。伝統的に登山の一形態とされることが多い。
渓流は景観として美しく、変化に富み、また涼しくて心地よく、楽しい場所と見えるが、一般に「山で道に迷ったら尾根に出ろ」というように、歩くコースとしてはよくない面が多い。凸凹が激しく、足下は滑りやすく、水に落ちると体を冷やす。また、滝があると迂回しなければならない。これらを逆手にとって、水に入る用意や岩を登る用意をした上で、それを積極的に楽しんでしまおうというのがこれである。
スポーツとしての登山が発達する以前は、登山道の無い薮山へ登る手段として、沢すじを利用したルートが使われていた。
技術的にはロッククライミング（登攀）に属するが、主に水の流れる沢や滝を登るという性質から、ひとつの独特の分野を形成している。一般的には登山道が無い場合が多く、むしろバリエーションルートとして楽しむために登られる事が多い。
近年になって山に登ることを目的としない沢登りも行われるようになって、一般的な山登りと区別する考え方や、場合によっては登山とは別分野のアウトドアスポーツとされることもある。
上述のように、沢を移動することは尾根を移動することに比べると基本的には難しい点が多いから避けられているのだが、その難を回避する技術を身につけていれば、沢登りには、山の中を移動しつつ渓流釣りの釣行を楽しむことができたり、河原では最適なキャンプ地を容易に見つけることができる、水を得るのに苦労しない、等々の利点はある。
ロッククライミングと比較した場合は、岩壁を登り続ける訳ではないし、また、登攀具の必要な滝の場合でも、その左右に巻き道が存在する場合が多く、体力と技術にあわせたルートをとることができるという利点はある。だが、濡れている場所が非常に多い、水流がある、という技術的な難しさがある。尾根の登山道を行く（一般的な）登山と比べた場合は、乾いていない場所、つまり濡れた岩、苔むして非常に滑りやすい岩の中などを進むので骨折事故や滑落死などの重大事故が起きやすくなる面がある。（→#注意事項）
登山形態としての沢登りのパイオニアは、黒部峡谷の遡行で知られる冠松次郎（1883年 - 1970年）である。1980年代中頃から積極的に泳いで滝や淵を突破するウォータークライミング要素が取り入れられるなど、ルートのグレードアップが盛んに行われるようになり、アメリカンエイドの応用やライフジャケットの活用など、様々な溯行技術の改良が行われた。またマタギの行動･生活技術の導入など、自然回帰的な志向も一部で広がりを見せた。
沢登り人口の高齢化の危機がささやかれた時代もあったが、2000年代に入ると温暖化とヒートアイランド現象の影響もあってか、避暑としての水遊び的な沢登りが盛んになり、年齢層も再び多様化していると見られる。
しかしながら、沢登りは危険も多い。
濡れた岩の上を進む場面が多く、苔の膜などができている岩は非常に滑りやすく、なんでもないように思われる場所で滑って転び身体を打ち付ける事故はかなりの頻度で発生しており、腕・肩・肋骨などを骨折する事故も多い。濡れた場所を登攀する時に滑落し頭部から落ちたり頭部を岩に打ちつけて死亡する事故も起きやすい。頭部を打ち意識を失い、沢の水の中で溺死した事故例もある。
また、沢という地形ゆえの危険も多いので、登攀ルートの難易度だけで判断してはならない。沢には、登攀以外のところに危険が隠れている。山では天候が急変して大雨もあるが、そうなるとあれよあれよという間に鉄砲水に襲われる危険があるので、急いで尾根筋にエスケープしなければならない。3,000m級の山域の沢の場合は、夏でも雪渓が残っていることが多い。下に水が流れる沢筋の雪渓は、下部が大きくえぐれて、スノーブリッジ状の形状になっているため、常に崩落の危険がある。沢は、当然、尾根に対して狭まった凹地状の地形であるため、電波状態も悪く、また視界も利かないことが多い。地図をしっかりと読める力がないと、迷子になってしまう危険もある。
沢登りは未経験者がいきなり挑戦するのはかなり危険なので、最初は経験者の沢登りに同行させてもらうという方法をとるのが一般的で無難である。沢登りの解説書や登山雑誌の沢登り特集号などを自身で読んだほうが良いのだが、文字や写真だけではとてもではないが説明しきれないこと、分かりづらいことが多いので、本で注意点などは学んだ上で経験者の沢登りに同行させてもらうという方法をとるのが一般的で無難である。特に、危険を避けるためにも、沢登りの過去の事故例についてはよく学んでおいたほうがよい。
骨折・遭難した場合に起きる状況を考慮すると、よほどのベテランでない限り、沢登りでは基本的には単独行も避けたほうがよい。
渓谷内は自然度が高いため、生息する生物も多いのも魅力。しかし有毒生物や有毒植物、吸血動物等の危険も少なくないので、注意が必要である。
2000年代の傾向として、積極的に水に入る行動が増えたために、水難死亡事故も増加している。これは登山技術から派生した沢登りには、水理学に基づく河川行動技術のノウハウが蓄積されていないためで、一部でカヤックやラフティングなどの専門家からの、安全管理技術の導入が一部で始まっている。
日本では沢登りの用具として、以前は地下足袋（特にフェルト底のもの）にわらじを履いていたが、現在は渓流シューズや渓流足袋が一般的である（渓流釣りの用具でもある）。いずれも、濡れた石のヌメリでも滑りにくくなっている。
ロッククライミングと共通する用具は、ヘルメット、ハーネス、カラビナ、ロープ（ザイル）、スリング（シュリンゲ）、エイト環などの下降具、ハーケンやボルトがある。
また、通常の登山には地形図等の一般の地図や山と高原地図 (昭文社)に代表されるような登山地図が用いられるが、沢登りには遡行図という専用地図が用いられる。遡行図は、沢にある地形や人工物、支流の分岐、滝等の位置関係を沢筋に沿って表した模式図で、距離や方角は正確ではないため厳密な実測図ではないが、沢を一直線に遡行していく上では非常に重宝する。
そのほかは、登山用具と共通である。
陳橋の変
陳橋の変（ちんきょうのへん、）は、960年に後周領内の陳橋（河南省封丘県）で起こったクーデターである。これによって後周が滅び宋が建国された。
959年、五代随一の名君とされる後周の柴栄（世宗）が急死し、当時7歳の皇太子柴宗訓が帝位に即いた（恭帝）。しかし軍部を中心に、幼少の皇帝を主君に仰ぐことへの不安の声がじわじわと上がり出し、一部からは成年の有力な皇帝を擁立すべしとの声が出始めていた。
翌960年、北方の大国・遼の軍勢が大挙して押し寄せてきたとの知らせを受けた後周の朝廷は、殿前都点検・趙匡胤を国防の総帥に任じ、遼軍への対処を委ねた。趙匡胤が陳橋に入り、習慣であった深酒をして深夜に熟睡をしている時に事変が起こった。かねてより幼君を主君に仰ぐことに不安を抱いていた軍人たちが、趙匡胤の弟・趙匡義を仲間に引き入れた上で、首都の開封に戻って恭帝に代わり皇帝になるよう趙匡胤に求めたのである。
かくして、趙匡胤は部下の用意した黄袍（黄色い衣）を身に纏った。黄袍は皇帝の着る衣服であった。将兵に皇帝として、開封に戻ることを伝え、略奪等の蛮行を禁じた。翌朝、開封に入ると、恭帝からの禅譲を受け、正式に皇帝となった。これが北宋の太祖である（趙匡義はのちに第2代皇帝・太宗となった）。
しかし、この事変は一説に仕組まれたものであるとも言われていて、李卓吾は「黄袍はどこで売っていたのか?」と指摘している。皇帝専用の衣服が市販されているわけがなく、事前にこのクーデターで使用する為に特注するほかはないからである。事実、この時に遼が軍を動かしたという実態はなく、黄袍もあらかじめ用意されたものであった。また、趙匡胤が即位するに際して読み上げた文章を起草した役人は、体面を気にする趙匡胤によって、生涯出世することが許されなかったという。
なお、趙匡胤は後に配下の節度使たちの軍権を削ごうとした時にこの際のことを持ち出し「そちたちに謀反する気がなくともそちたちの配下に黄袍を着せられればどうにもなるまい」と言って、軍権を返上して引退するのが身の安全を図ることになると勧めたという。
生島ヒロシ
生島 ヒロシ（いくしま ひろし、1950年12月24日 - ）は、日本のアナウンサー、タレント、ファイナンシャルプランナー。東北福祉大学客員教授。本名、生島 博（いくしま ひろし）。
宮城県気仙沼市出身。生島企画室最高経営責任者。TBSアナウンサー16期生。
宮城県気仙沼高等学校卒業後、法政大学経営学部に入学するが、20歳の夏の1971年、大学紛争を機に単身渡米。本人はテレビで「私はお金がなくて、行きたい大学に行けなかったのですが、」と発言している。
武道家の東孝は高校の同級生、 マジシャンのマギー審司は高校の後輩、俳優の村上弘明は高校と大学の後輩にあたる。また、お笑い芸人のヒロシの芸名は生島にちなんで名づけられた。
アメリカへ留学中は、日本人らしく植木屋や庭木の剪定などのアルバイトで生計を立てる。山崎清司という空手家の元で空手をならっており、ベニー・ユキーデと試合を行う予定もあった。しかし、これは師範の山崎にキャンセルされた。彼曰く、ユキーデが弱い日本人に勝利して自身の経歴に箔をつけようとしていたことに気付いたからだという。師範からは黒帯を授与されたが、生島本人は後の空手雑誌での山崎との対談で、「名誉初段みたいなものです」と謙遜した 。アメリカ留学中は、同じように修行中の後の映画スター、ショー・コスギとも出会っており将来について意気投合していた。
1975年、カリフォルニア州立大学ロングビーチ校ジャーナリズム科卒業。1976年4月にTBSにアナウンサー16期生として入社（同期には鈴木順・高橋進・松宮一彦）。1989年3月にTBSを退社・独立し、株式会社生島企画室を設立した（役職は最高経営責任者）。3兄弟の長男であり、「企画室」社長の生島隆、スポーツジャーナリストの生島淳は共に実弟。他に実家に住む一般人の妹(隆と淳の姉に当たる)、妹と結婚した義弟がいたが、後述通り、夫婦とも東日本大震災で被災し亡くなった(義弟は行方不明)。また2人の息子がおり、長男の生島勇輝は生島企画室に所属してタレント活動をしていたが、現在はケイダッシュに移籍して俳優に。次男の生島翔はダンサーとしてアメリカを拠点に活動している。
古巣のTBSラジオでは、1998年から平日の早朝に『生島ヒロシのおはよう定食』と『生島ヒロシのおはよう一直線』を担当。TBSラジオ内では生島による再春館製薬所の痛散湯など、健康に関係する薬品や食品のCMがたびたび放送される。
軽快な口調を「デフォルメ」して、『大沢悠里のゆうゆうワイド』の投稿コーナー『お色気大賞』では「軽いノリの部下、生島君」「一直線なサラリーマン・生島」「悪友ヒロシ」として大沢悠里が声色を駆使させ、時折登場していた。
尚、生島は大沢悠里の「後輩」「元・部下」であり、洒落っ気を利かせた大沢が、上記のように『お色気大賞』に仮称：生島を登場させたり、『おはよう一直線』放送終了間際に大沢が「ゲリラ出演」したり、逆に『ゆうゆうワイド』ラストを前に大沢とのトークを『おはよう一直線』において対談を果たしている。
2004年10月23日、新潟市で行った講演会を終えて帰京するため、17時19分新潟発東京行き上越新幹線「Maxとき332号」のグリーン車2階席にマネージャーと乗車していた際に、56分に発生した新潟県中越地震の直撃を受け、浦佐駅と越後湯沢駅間で約6時間も新幹線の中に閉じ込められていた。また、同じ列車に嶌信彦も同乗していた。この経験から、防災士の資格を取得している。
2011年3月11日の東日本大震災発生時は、ラジオを終えてから宮城県仙台市の仙台国際ホテル4階に出向き、講演会を行っている最中だった。その後、生島は道路も各所で被害を受けた中、仙台市から約15時間をかけて東京都区部に帰京した。さらに、気仙沼市の実家には、妹夫婦が住んでいたが津波に流され、妹だけが5月に遺体で見つかった。義弟は未だ行方不明。なお、妹夫婦は2月に85歳で亡くなった母の納骨式を行うため、遺骨と位牌を携えて3月12日に上京する予定だったが、母の遺骨と位牌も津波の被害に遭い流失した。
ファイナンシャル・プランナーや福祉住環境コーディネーターの資格を持ち、自身の番組スポンサーでもある日興コーディアル証券のCMに出演したり、ヘルスケアアドバイザーとして、コジマのストアサポーターに就任。義母の介護体験から『おばあちゃま、壊れちゃったの?』を出版（のちにドラマ化）するなど福祉への造詣も深く、健康や福祉、金融や人生をテーマにした講演を精力的に行っている。
2018年2月、緑内障の手術を受け経過良好であると伝えられた。
君沢郡
君沢郡（きみさわぐん・くんたくぐん）はかつて静岡県（伊豆国）にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域にあたる。延喜式では、伊豆国は賀茂郡、那賀郡、田方郡の3郡からなるとされ、君沢郡の名はなく、文禄から元禄のころの検地帳に初めて見ることができる。田方郡の一部を裂いて作られた郡であり、郡名は南北朝期にできた郷である田方郡郡宅郷を由来とし、元は「くんたく」と読んだ。
寛文年間に一時期、田方郡および那賀郡に戻されたが、元禄14年（1701年）に郡域が確定した。江戸時代のはじめ、君沢郡の大半が幕府領で三島代官所の支配だったが、元禄11年（1698年）の地方直しで多くの村が旗本領になった。宝暦8年（1758年）、三島代官所が韮山代官所に統合され、君沢郡は韮山代官所の管轄に入る。「天保郷帳」によると郡高22904石余。「旧高旧領取調帳」では郡高22934石余。
四つ木出入口
四つ木出入口（よつぎでいりぐち）は東京都葛飾区にある、首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。内回り・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。
堀切ジャンクション
堀切ジャンクション（ほりきりジャンクション）は、東京都葛飾区堀切にある、首都高速道路の6号向島線と中央環状線を結ぶジャンクションである。堀切ジャンクションのすぐ西側に隣接する首都高速6号向島線が荒川を渡河する区間は新荒川橋（しんあらかわばし）と称されている。
荒川の河口から10.3 kmの地点に架かる橋長486.0メートル、幅員17.0メートルで、上層部が上り線（両国方面） 下層部が下り線として運用されている5径間の鋼単純合成桁・鋼箱桁を組み合わせた2層構造の橋である。左岸側は綾瀬川を渡河する堀切ジャンクションに接続され、右岸は墨田区墨田に至る。また、災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路に指定されている。橋は1974年架設で1982年3月30日開通。現在の管理は日本高速道路保有・債務返済機構である。
ブロッケン山
ブロッケン山（ブロッケンさん、）は、ドイツのハルツ山地の最高峰であり、ドイツの北部州での最高峰でもある。エルベ川とヴェーザー川に囲まれた場所に位置し、頂上から一番近くにある町は、ザクセン＝アンハルト州のである。標高は1,141mであるが、気候は2,000m級の山に相当する。森林限界より標高の高い場所では、9月から5月という長期間にわたり、積雪がある。山頂は年間300日は霧に覆われ、年間の平均気温は2.9℃。ドイツの北部州では最も東に位置する山脈で、そこから東の方向にはロシアのウラル山脈に至るまで、名だたる山脈は見られない。
年に一回魔女が集まって（ヴァルプルギスの夜）魔女の饗宴をする山と言われ、ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテの戯曲『ファウスト』にも登場する。登山者の影が霧に投影されてできる視覚効果であるブロッケン現象が起こりやすいことで有名。
内に位置する。山頂には、1,600種類の高山植物が見られる植物園「ブロッケンガルテン」(Brocken Garden)がある。なだらかな山であるため、山頂までが通じ、蒸気機関車やマウンテンバイクでも登ることができる。山頂にある博物館には、自然や植物に並んで、旧東ドイツ領に属していた時代の展示もある。 
山頂は、FMラジオとテレビの放送に用いられている。旧テレビ塔「ゼンデル・ブロッケン」(Sender Brocken)は、現在はホテル・レストランとなっている。展望台があり、旅行客に開放されている。
ブロッケン山は内に位置する。山頂から12km東北東には、ザクセン＝アンハルト州の中心都市であるヴェルニゲローデがある。山頂のあるザクセン＝アンハルト州と隣のニーダーザクセン州との州境は、山頂から西に約2kmのところを走っている。また、山頂から南東側の麓には、温泉地の町がある。
北側の山頂付近にはと呼ばれる貯水池があり、1744年に造成された。ブロッケン山とその周辺地域は、（ザーレ川の支流）、（オーカー川の支流）、（オーカー川の支流）、およびオーデル川（英語版Oder。アラー川の支流であるの支流）の水源となっている。円形をした山頂部には木が生えておらず、矮性低木があるばかりである。
ブロッケン山の最高峰は海抜1141.1mであり、副峰には(1040m)、(1034m)、クライナー・ブロッケン（小ブロッケン）(1018m)などがある。
1989年まではほぼ全ての地図や書籍にブロッケン山の標高は1142mと記されていたが、1990年代の初めに行われた現行のシステムによる精査の結果、標高は1141.1mとなった。従来どおりの標高で山頂を基準点とした測量ができるようにするため、1990年代半ばに山頂に花崗岩が据え付けられたが、もとの標高からさらに約1mの上積みとなった。花崗岩の中には、「1142m」を指す基準点のプレートが埋め込まれている 。
地質学的観点では、ブロッケン山とその周辺地域があるブロッケン山塊は、火成岩であるブロッケン花崗岩と呼ばれる花崗岩から主として構成されている。ハルツ山地を形成するブロッケン・ラムベルク・オーカー深成岩は、約3億年前のハルツ造山期の終わり（後期石炭紀）にかけて出現した。最初に、アルカリ性のマグマが上部にある堆積物の地層に貫入して晶出（液体から結晶が析出すること）が起こり、ハルツブルク斑糲岩(Harzburg gabbro)と呼ばれる斑糲岩や閃緑岩の山塊を形成した。その後、珪石の含有率の高い花崗岩のマグマが地下から上昇し、もとの岩石に割れ目や隙間を作ったものも一部あったが、多くは既存の地層を溶かして別の岩石を形成した。既存の地層と花崗岩の地層の境界部には接触変成帯があり、さまざまな変成作用が見られる。例えば、副峰のの頂上部は、花崗岩の地層の上部における接触変成によって形成されたホルンフェルスと呼ばれる岩石からできている。後年代の白亜紀後期にハルツ山地が隆起したことに伴って河川による侵食が起こり、山頂部を覆っていたホルンフェルスが消失したことにより、石炭紀後期に地下で結晶化された花崗岩が露出した。ブロッケン花崗岩の硬度は、侵食が始まるまで長期間にわたり、山頂部が気候の影響を受けにくいホルンフェルスによって保護されていたためという、地質学的理由に由来する。
朝鮮八道
朝鮮八道（ちょうせんはちどう）は、李氏朝鮮（朝鮮王朝）が朝鮮半島に置いた8つの道（行政区画）。
400年以上にわたって同一の区分が用いられたため、「八道」は転じて「朝鮮全土」のことも指した。鶏林八道（けいりんはちどう）と呼ぶ事もある。8つに区分された道は、現在も地域的なまとまりとして捉えられている（朝鮮の地方）。
また、現在の韓国と北朝鮮の行政区画の基礎にもなっている。
朝鮮八道とは、以下の8つの道である。「首都近郊」を意味する京畿道を除く7つの道の名は、主要な2つの都市の名を並べたものである。かつて鶏林八道と称されるともに、各道について別称の表記もみえる。
朝鮮王朝によって、道には外官職（地方役人）が置かれた。長官は観察使（監司、巡察使とも。従二品）と呼ばれ、次官である都事の補佐を受け、軍司令官である兵使・水使の協力を得て地方統治を行った。
また八道のうち、首都の漢城（漢陽・ソウル）、及び開城・江華・水原・広州の各地（四都）は中央行政の直轄地であった。いずれも地理的には京畿道に属するが、この地の役人は「留守職」といい、京官職（中央役人）が置かれた。
朝鮮王朝の地方行政区分は、高麗時代の地方行政の枠組を改変して編成されている。中国・唐の制度に起源を持つ「道」を行政区画に用いるようになったのは高麗中期に地方行政制度が整備されてから（五道両界制）であるが、全羅道・慶尚道はこのときに生まれた名称と地域を引き継いでいる。高麗末期には区画改変が行われた結果、京畿道の名称が生まれた。
朝鮮王朝の初期に北方辺境地域の攻略が進められると、西北面に平安道（1413年）、東北面に永吉道（1414年）が設置された。永吉道は、咸吉道・咸鏡道・永安道などの改名を経て、1497年以降咸鏡道の名が定着した。
高宗32年（1895年）、甲午改革の一環として地方行政制度の改編が行われ、勅令第98号によって八道は廃止され、23の府（長官：観察使）が置かれた（二十三府制）。しかし、翌高宗33年（1896年）8月4日の勅令第36号により、二十三府は廃止されて道が復活した。このとき、京畿道・黄海道・江原道を除く5道が南北に分割され、十三道となった（十三道制）。
1910年に日本による韓国併合が行われるが、日本統治時代でも朝鮮全域を13の道に分割する区画はそのまま受け継がれた。
第二次世界大戦後、朝鮮半島に南北2つの政権ができると、道の分割や、特別市・広域市などの分離などが行われている。
八道と十三道、ならびに現在の行政区画の対比表は、おおむね以下の通りである。
篠原恵美
篠原 恵美（しのはら えみ、1963年8月8日 - ）は、日本の女性声優、ナレーターである。長野県出身。身長160cm、血液型はO型。81プロデュース所属。
アニメ・吹き替えを問わず、幅広く活動している。テレビアニメでは『美少女戦士セーラームーン』シリーズの木野まこと（セーラージュピター）役が有名で、5年にわたり担当した。トーニャ・ハーディングが引退後に出演した映画では、その吹き替えを担当した。
「スーパー戦隊シリーズ」では、爆竜プテラノドンの声優として出演していた『爆竜戦隊アバレンジャー』第34話において、他の3人の声優とともに顔出しでゲスト出演をし、渡より先に同シリーズでの顔出し出演を果たす結果となった（渡は3年後の『轟轟戦隊ボウケンジャー』が初の出演）。
太字はメインキャラクター。キャラクター名義のものを除く。
上記以外にも、『美少女戦士セーラームーン』の「木野まこと」名義での楽曲など、キャラクター名義の楽曲がある。
川之江駅
川之江駅（かわのええき）は、愛媛県四国中央市川之江町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY22。
駅表示パネルのコメントは「街中すっぽり紙の駅」。
愛媛県内にある駅では最東端に位置しており、予讃線は隣の箕浦駅との間にある鳥越トンネルで香川県との県境をまたぐ。島式1面2線ホームの地上駅。線路配置は一線スルーとなっており、1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている。なお、交換列車がないときは列車種別や方面に関係なく1番線に入線する。交換列車があるときは特急同士、普通同士の場合は1番線に上り列車、2番線に下り列車がそれぞれ入線する。特急と普通の場合は方面に関係なく1番線に特急、2番線に普通がそれぞれ入線する。このほか、整備車両留置用の引込線が数本設置されており、以前は川之江止まりの普通列車の留置に使用されていた。
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
伊予三島駅
伊予三島駅（いよみしまえき）は、愛媛県四国中央市三島中央三丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）予讃線の駅である。駅番号はY23。
駅表示パネルのコメントは「製紙工場の煙突の見える四国初の橋上駅」。単式1面1線と島式1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。有効長の短い単式の3番ホームは、特急列車を待避する普通列車のみが使用する。
四国で初めて建設された橋上駅舎を備える。有人駅で、みどりの窓口がある。
（駅舎側から）
JR貨物の駅は、専用線発着コンテナ貨物のみの取扱駅となっている。
大王製紙の専用線が駅から分岐しており、三島工場の専用線倉庫が専用線脇に設置されている。この倉庫からコンテナによる紙製品輸送などが行われている。かつては有蓋車による輸送が行われていたが、1988年にコンテナに切り替えられた。専用線の分岐点はホーム周辺の側線ではなく、駅から東へ1キロメートルほどの本線から分岐している。貨物列車の入換作業はJR四国に全面委託されている。
貨物列車は、1日2往復高松貨物ターミナル駅との間に高速貨物列車が運行されている。
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2011年度の年間コンテナ発送量は116,866トン、到着量は3,200トンであった新宮以遠、四国交通バス新宮線・阿波池田行きの新宮診療所前～天日～茂地の区間は四国中央市福祉バスに転換され、1日2往復、盆・年末年始を除く月・水のみの運行となっているので注意されたい。
伊予寒川駅
伊予寒川駅（いよさんがわえき）は、愛媛県四国中央市寒川町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY24。2面2線で1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている。交換列車が無いときは上下列車種別に関係なく1番線に入線する。以前は2面3線の構造だったが、現在3番線は新居浜側の線路が切断された形になっており、側線としてしか利用できない。駅舎の西側に貨物用の引込線の跡が残る。
国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機等はない。無人化後、短期間だったが駅前の商店で乗車券の販売（簡易委託）をしていたことがあった。
駅前には小規模の駅前広場があり、その先にすぐ国道11号が見える。駅は寒川の集落のほぼ中央にあるが、周辺の商店は閉店している所も多くやや活気に欠ける。
赤星駅
赤星駅（あかぼしえき）は、愛媛県四国中央市土居町津根にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY25。周囲は田園地帯であるが、民家も点在する。この他、ホームの南側に四国中央市（旧土居町）が設置した、待合室と便所が併設された建物が建っている。横には市が設けた駐輪場もある。
伊予土居駅
伊予土居駅（いよどいえき）は、愛媛県四国中央市土居町土居にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY26。駅名標のコメントは土居三山の麓の駅。
この駅は観音寺駅 - 伊予西条駅間の普通列車しか停車しない駅の中では利用者の多い駅で、特に学生の利用が多い。新居浜市など周辺市の高等学校や予備校・進学塾に通う学生、逆に愛媛県立土居高等学校に通う学生と、両方向の需要がある。1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで、島式1面2線ホーム。
駅舎は簡易委託駅（駅員無配置）で平日の午前7時から午後0時まで営業していたが、2010年10月1日に無人化した。自動券売機が設置されており、乗車券を購入することができる。
国鉄時代は有人駅で特急列車や急行列車も一部停車していたがJR化後に集約化され簡易委託（新居浜駅からの業務）駅となり特急列車も原則通過駅となった。
関川駅
関川駅（せきがわえき）は、愛媛県四国中央市土居町北野にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY27。標高63 m。単式ホーム1面1線と通過列車用の一線スルーの本線（制限速度100km/h）を有する地上駅。ホームがある線は副本線となっている（予讃線では大浦駅も同様の構造となっている）。
ホーム上に待合室を備えている。
開設当初から旅客扱いは、無人駅で、駅舎はない。
駅名の由来となった関川は、駅からやや南方を流れている。また、駅の所在地は元の宇摩郡関川村（その後合併して土居町になる）だが、村の元の中心地は駅からはるかに離れた山沿いである。駅の周囲は民家がまばらにあるものの、基本的には田園地帯である。天満神社への最寄駅でもある。
多喜浜駅
多喜浜駅（たきはまえき）は、愛媛県新居浜市又野一丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY28。1番線が上下本線（制限速度90km/h）、2番線が上下副本線となっている一線スルーで、島式1面2線の地上駅。行違いがない場合は両方向とも1番のりばを優先して使用する。駅舎は開業当時の駅舎をリフォームする形で使用している。無人駅で自動券売機はない。無人化後しばらく簡易委託され近距離乗車券を扱っていたが、JRになってから旧事務室部分に直営のパン屋ウィリーウィンキーが入居（現在は撤退）し簡易委託は廃止された。
現在は構内に「健康食工房 まる」が営業している。
中萩駅
中萩駅（なかはぎえき）は、愛媛県新居浜市大生院にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY30。標高46.7 m。1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は上下線とも原則として2番線を通行するが、停車列車は上下線とも駅舎に面した1番のりばを優先的に使用する。
国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機等はない。無人化後、駅前の商店で乗車券の販売（簡易委託）をしていたことがあった。
駅前に小規模の駅前広場があり、そこから国道11号に向かう道路が南へ伸びている。駅の周囲は住宅地であるが、駅前に商店等はなく少々寂しい。
伊予西条駅
伊予西条駅（いよさいじょうえき）は、愛媛県西条市大町に設置されている、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY31。
西条市の代表駅であると共に、普通列車の大部分の運転系統が当駅で分断される他、当駅を始終着とする特急が設定されているなど、運転上の拠点駅にもなっている。また、夜間帯は早朝・深夜に発着する列車が駅構内に留置されるほか、駅舎にある乗務員宿泊施設にはこれらの列車を担当する乗務員が宿泊している。
駅全体を見ると、電留線や乗務員宿泊施設などもあり相応の規模をもつが、みどりの窓口や待合所など旅客施設は、駅の規模から比較すると比較的こぢんまりとした印象となっている。また、発車標は長年に渡り改札中の列車種別を示す行灯式のものが設置されているのみだったが、2017年に実施されたバリアフリー化工事で、新しく跨線橋が設けられ、フルカラーLED方式の発車標が改札上と各のりばに設置された。
列車接近メロディーは、かつては「瀬戸の花嫁」であったが、2015年3月からは西条市出身のテノール歌手・秋川雅史の「千の風になって」に変更されている。
なお、当駅終着のミッドナイトEXP高松は、2018年3月現在、特急としては四国内で最も遅い時間の1時15分着となっている。島式・単式2面3線ホームの地上駅。互いのホームは跨線橋で結ばれている。島式ホームと駅前広場にうちぬきと呼ばれる湧き水がある。
改札前の1番乗り場は上り方面にしか出発信号がなく下り列車は入線しない。2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は1,549人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
西条市や市域の海岸沿いに立地する工業地帯および、石鎚山への玄関口となっている。西条市役所などが立地する街の中心は北に1kmほど離れており、市の規模に比して駅前はやや閑散とした雰囲気である。
駅前には1967年にロータリーなどが設置されたが、歩道などの老朽化が進んでいたことから、都市再生のための整備の一環として、駅東側にある鉄道歴史パーク in SAIJOなどとあわせ、交通結節点としてだけではなく市域の特色に相応する駅前として再整備がなされた。なお、一連の整備は住民代表や商工業団体のほか、JR四国および日本ナショナルトラストなどを交えて計画が策定された。バス乗り場とタクシー乗り場が設けられている。なお、かつては駐車場が設けられていたが、駅前再整備（後述）に伴い営業を休止した。
バス乗り場には、主にせとうちバスの各路線が乗り入れている。特に、石鎚ロープウェイ線（石鎚登山ロープウェイのりば方面）は当駅を起終点としており、お山開きの時には臨時バスも運行される。このほか、伊予鉄バスとの共同運行による特急バス「新居浜〜松山線」や、阪神バスとの共同運行による高速バス「いしづちライナー」も乗り入れている。なお、東京行き夜行高速バス「パイレーツ号」は当駅を経由しない。
※快速「サンポート」のうち高松駅 - 松山駅間を直通する列車は、観音寺駅で種別を変更し、観音寺駅 - 松山駅間では普通列車として運転される。
石鎚山駅
石鎚山駅（いしづちやまえき）は、愛媛県西条市西田甲にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY32。1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで島式1面2線の交換可能な地上駅。停車列車も含め、上下線とも行違いがない場合は基本的に2番のりばを通行する。ホームの幅は狭い。開業以来の小さな駅舎を改築して今も使用している。利用客は少ないが、駅前の商店で近距離乗車券を販売する簡易委託駅である。
駅の周囲は田園地帯で、民家はそれほど多くない。石鎚神社への最寄駅ということになるが、神社までのアクセスは整備されていない。
伊予氷見駅
伊予氷見駅（いよひみえき）は、愛媛県西条市氷見乙にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY33。
単式1面1線で無人の地上駅。
伊予小松駅
伊予小松駅（いよこまつえき）は、愛媛県西条市小松町新屋敷にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY34。
かつて一部の急行列車が停車しており、1984年2月ダイヤ改正時点では下りは「うわじま」5号・9号、上りは「いよ」10号が停車していた。1987年4月時点では停車列車はなくなっている。1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の交換可能な地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。
1981年（昭和56年）頃簡易委託化され、駅舎内で近距離乗車券を販売していたが、JR四国になってから事務室部分にパン屋「ウィリーウィンキー」が出店し無人化された。現在、「ウィリーウィンキー」は閉店して事務室部分は公文式の教室になっている。
玉之江駅
玉之江駅（たまのええき）は、愛媛県西条市石田にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY35。
単式1面1線の地上駅。
壬生川駅
壬生川駅（にゅうがわえき）は、愛媛県西条市三津屋にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY36。駅案内パネルのコメントは「喜左衛門狸伝説の駅」。典型的な国鉄型配線の2面3線。1番線に駅舎本屋があり2,3番線が島式の地上駅。伊予西条駅や伊予北条駅など、ほかの予讃線の主要駅にも多く見られる構造である。
1番線を一線スルーにする予定であったが、高松駅方のみ片開き分岐器（制限速度100km/h）で松山駅方は両開き分岐器（制限速度80km/h）となっている。これは、停車する列車が増えたためと思われる（現在は、全定期列車が原則停車）。
原則として上り・下りとも1番のりばを使用する。特急同士・普通同士・上り特急と下り普通の行違い時は下り列車が2番のりばに入る。下り特急と上り普通の行違い時は上り普通列車が3番のりばに入る。また、後続の特急を待避する場合、下り普通は2番または3番のりば、上り普通は3番のりばを使用する。駅舎の南側に位置し、2007年に食に関する新事業の創出、地元産品を活用した商品開発、食に関する情報収集・発信を目的として誕生した、西条市のふるさと産品の情報集積、発信基地。館内には新しい特産品を開発するための、インキュベーター室やキッチンスタジオ、食に関する展示室、特産品の販売コーナーなどがある。
2015年3月26日に開通した、駅前と駅西広場をつなぐ全長約50m、幅4mの連絡橋。自転車も積載可能なエレベーターも設置され、駅の西側地区からの駅へのアクセスの向上や、これまで線路で分断されていた東西地域の交流促進が期待されている。
また、「ぽんぽこ橋」という名称は、駅のある多賀地区に「喜左衛門狸」の伝説が伝わっていることから付けられた。橋の欄干にはユーモラスな狸のイラストがあり、通行人の目を楽しませてくれる。
（約850m（ぽんぽこ橋利用））
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
※当駅に停車する特急「しおかぜ」「いしづち」「ミッドナイトEXP松山」「モーニングEXP松山」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
Μ
（ミュー、ミ、, ）は、ギリシア文字の一つで、伝統的配列では 12 番目にくる。数価は40。ラテンアルファベットのM、キリル文字のМはこの文字に由来する。音価は/m/。
大文字の Μ は、ラテン文字の M と同一視されることが多く、ギリシア語以外で特に区別して使うことは稀である。
伊予三芳駅
伊予三芳駅（いよみよしえき）は、愛媛県西条市三芳にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY37。1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。
以前は簡易委託駅で、乗車券は駅舎内のキヨスクで販売していたが、現在はキヨスクが撤退し完全に無人化された。
伊予桜井駅
伊予桜井駅（いよさくらいえき）は、愛媛県今治市桜井にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY38。
かつては一部の急行列車が停車しており、1984年2月ダイヤ改正時点では上りの「いよ」6号・8号が停車していた（下りは全列車通過）。1987年4月の時点では停車はなくなっている。1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。行違いがない場合には両方向とも原則として1番のりばを使用する。簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券を販売している。
伊予富田駅
伊予富田駅（いよとみたえき）は、愛媛県今治市上徳にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY39。1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも原則として2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券を販売している。
横浜高速鉄道Y500系電車
横浜高速鉄道Y500系電車（よこはまこうそくてつどうY500けいでんしゃ）は、2004年（平成16年）2月1日に営業運転を開始した横浜高速鉄道の通勤形電車である。
2004年（平成16年）2月1日の横浜高速鉄道みなとみらい線開業および、同線と東京急行電鉄（東急）東横線との相互直通運転開始に伴い、横浜高速鉄道保有の車両として製造された車両であり、8両編成6本（計48両）が製造された。東急5000系・5080系との共通設計であり、東急車輛製造製の20m級4ドア、直流1,500V架線集電方式、軽量ステンレス鋼製車体である。2003年（平成15年）9月9日から2004年（平成16年）1月にかけて搬入された。入籍日は、一部を除く車両がみなとみらい線の開業日である。
本系列の設計に当たっては「標準化による低コスト化」「快適な移動空間の提供」「環境へのやさしさ」を基本としている。
保守費用および設計費用の削減を目的として東急5000系・5080系を設計のベースとしている。製造するにあたり基準とした車両設計は田園都市線仕様の5000系2次車であるが、車椅子スペース横の客用扉のドアレールの形状に違いがあること、乗務員室の車掌スイッチが間接制御式（リレー式）であることなど、細部において変更点も見られる。車内の各客用ドアの上部には15インチの液晶ディスプレイ （LCD・TIP） を2基設置し、左側は主にCMなどを放映する「TOQビジョン」、右側は次駅・乗り換え案内などをそれぞれ表示している。
前面および側面にはみなとみらい線のシンボルマークである「M」のマークが貼られている。これは同線の駅出入り口や駅構内のサイン表示にも同一仕様にて用いられている。
車体のカラースキームは東急5000系列では、東急のコーポレートカラーである赤と運用される各路線のラインカラーを用いたシンプルなものであるのに対し、本系列では「ヨコハマの海」をイメージした鮮やかな青と「躍動感のある都市」をイメージした黄色のグラデーションで、「みなとみらい線」を象徴する「M」をモチーフとしたジグザグ模様を2両分の車端部に描き、FRP製の前頭部は「伸び行く都市」をイメージしたメタリックブルーに彩色されている。
また、屋根の絶縁体は青色としており、先頭車では運転室上部から空調装置手前まで2本の黄色のラインが描かれている。
乗降促進放送は東急・MM用ブザー、メトロ用メロディ、西武用チャイム、東武用ブザーの4種類搭載されている。
走行機器・台車なども東急5000系と同一仕様である。主回路制御装置は日立製作所製のIGBT素子によるVVVFインバータである。台車は東急車輛製の軸梁式ボルスタレス台車TS-1019A・TS-1020A形を使用する。
空調装置は61.05kW（52,500kcal/h）出力のものを奇数編成は三菱電機製、偶数編成は日立製作所製を搭載する。
Y511～Y516編成の前面および側面の種別表示器は幕式、行先表示器・運行番号表示器はLED式、Y517は前面・側面共にフルカラーLED式である。
内装についても基本的に東急5000系列と同一仕様であるが、異なる部分がいくつかある。まず、配色がライラック系の色調であり、化粧板・床材などは淡いパープル系の色調の車内である。側窓はUVカットの熱線吸収ガラスを使用して、カーテン設置を省略している。
座席は1人分の掛け幅が450mmで、モケットの配色は通常の座席が濃いピンク、優先席は青色を基調色とする。モケットの柄には横浜の伝統産業である「横浜スカーフ」のイメージを採用した。直交する2本のロープとロープ線上に船の操舵輪とランプが白く浮かび上がり、昔の帆船で使用された滑車2つをロープで結んだデザインである。この柄は車体側面にもうっすらと施されている。
扉の開閉時のドアチャイムは東急5000系列より半音高く開扉時と閉扉時とで音色を逆転させている。各ドアには号車とドアの位置を点字シールを貼付して表示し、黒地に白文字のゴシック文字表示もおこない、弱視者にも見やすくしている。また、点字の読めない視覚障害者への案内として編成やドア位置は絵表示と凸型の配置で表示されている。
車椅子スペースは相互直通先の東急東横線に合わせて編成あたり2か所（2号車と7号車）に設置した。駅ホームにも可動式車椅子乗降装置（スロープ板）を設置し、車両とホームの隙間と段差を解消した。
つり革はすべて白色で、吊り輪形状は△形である。床面からの高さを1630mmを基本としながら、ユニバーサルデザインの一環として一部のつり革は100mm低くしている。
落成当初、車両中央部にも優先席（ステッカーおよび座席の色）を設けていた。ところが、2003年9月に首都圏の鉄道事業者が一斉に実施した「優先席付近では電源を切り、それ以外の場所ではマナーモードに設定し通話は控える」というルールに変更したため、後に撤去され、結局は多くの車両で見られる車端部のみの設置となった。
車両番号は、横浜高速鉄道を表すアルファベット「Y」とそれに続く3桁の数字で表される。3桁の数字のうち、百位は系列を表す「5」、十位は編成内の順位を表し、渋谷方から1,4,5,6,7,8,9,0の順に付与されている。一位は編成番号を表す。十位の2,3が欠番となっており、将来の10両編成化対応可能になっているほか、東急田園都市線用の5000系と形式番号を合わせることで、保守時の車両形式識別を容易にしている。
Y516Fは2014年2月15日に発生した東急東横線元住吉駅追突事故で、東急5050系5155F(クハ5855を先頭とする8両編成)に追突され、その後元住吉検車区に留置されていた。2014年6月30日から順次総合車両製作所横浜事業所に陸送されたが、修繕されることなく2017年10月に解体されている。その後、東急5050系5156Fを譲渡する形でY517Fに改造(塗装変更)し、運用を開始した。同事故については東京急行電鉄と車両交換による損害賠償を行うという基本合意書を締結しており、平成28年度内の復旧に向けて東急保有車両の仕様変更・改修等の協議を進めることとなっていたが、協議の内容確定に時間を要したため平成29年度に実施された。
営団1300形電車
営団 1300形電車（えいだん 1300がたでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）が戦後の急激な輸送需要増加に伴い製造した、地下鉄銀座線用の電車である。
営団発足後における初の新造形式で、1949年（昭和24年）から1951年（昭和26年）にかけ、15両（車両番号：1355 - 1369）が汽車製造において製造された。
基本的には、東京地下鉄道1000形以来の構造を継承しており、1934年製作の1200形に準じた全鋼製車体である。
改良点として、運転台が1200形では従来ボックス様の片隅式であったものが、可変構造の全室式とされたことが挙げられる。運転時は独立した全室運転台になり、中間連結時は仕切りを折りたたむことで、助士側を客席（立席）スペースとして使用できる。これはこの後の2000形や丸ノ内線車両へも継承された。また、客室照明に地下鉄車両として初めて蛍光灯が採用された画期的な車両でもあった。
その後、カルダン駆動の新型車が増備される過程で、1964年から1966年にかけて1200形と同様に運転台を撤去し、中間付随車へ改造された。なお、1359・1366はしばらく原型のまま使用された後、遅れて中間付随車化が行われたが、乗務員室仕切りと乗務員用側開戸を残して原型の面影を留めた異端車であった。ただし乗務員室内の機器はメインスイッチ・ヒューズ類を除き撤去されていたが、常時混雑している銀座線で概ね機器の無い乗務員室がガラス越しに見せながら残されていた事は一般乗客には理解し難い区画ではあったと思われる。
上記の異端車2両を除き妻窓、戸袋窓のHゴム支持化、1600形・1700形と同様客用扉の小窓化などが実施され、その他細部を更新しながら長らく使用されたが、01系に置き換えられ1986年（昭和61年）7月までに全車営業運転を終了した。
首都高速1号羽田線
首都高速1号羽田線（しゅとこうそく1ごうはねだせん）は、東京都港区の浜崎橋ジャンクション（JCT）で都心環状線から分岐し、大田区羽田の高速大師橋北詰で神奈川1号横羽線に接続する、全長約14 kmの首都高速道路の路線。
かつては首都高で唯一、東京の都心部と横浜市中心部とを結ぶルートであり、また羽田空港へのアクセスルートでもあったため渋滞が頻発していた。その後、海寄りに湾岸線が広幅員でバイパス状に整備されたため、1号羽田線の下り渋滞は比較的少なくなった。しかしそれでも、平日日中の上りは変わらずに浜崎橋JCTを先頭に11号台場線との合流による渋滞が天王洲アイルや勝島まで伸びることが多かったが、中央環状線の全通以降改善されている。なお、中央環状線は1号羽田線とは接続せず、湾岸線と接続している。
124時間交通量の変遷（道路交通センサス(国土交通省関東地方整備局)）
ポンアヨロ川
ポンアヨロ川（ぽんあよろかわ）は、北海道登別市および白老郡白老町を流れ太平洋に注ぐ二級河川である。
北海道登別市の四方嶺の麓に源を発し、ユートピア牧場の西側を南へ流れる。登別市中登別で向きを東に変え、小さな川を集めながら白老町に入ると東南に流れを変え太平洋に注ぐ。海岸はアヨロ海岸と呼ばれる。
登別市内では谷を形成せず緩やかであるが、白老町では崖下を流れるようになり表情が異なる。源流付近から河口まで道路沿いに流れ、中流域（中登別）には三愛病院を筆頭に老人医療・福祉施設が散在し、下流域（虎杖浜臨海）には人家が散在する。中流の右岸に登別伊達時代村と、河口の左岸に続縄文時代のアヨロ遺跡がある。
アヨロ川のすぐ西側を並流する川なので、ポン・アヨロ（小さい・アヨロ川）と呼ばれていた。アヨロは東蝦夷日誌（松浦武四郎）によるとアイ・ヨロ（矢を・納む）と訳されている。
専門学校
専門学校（せんもんがっこう、Specialised training college ）とは専修学校のうち、専門課程（post-secondary course ）を置く教育機関が称することのできる通称であり、ISCED-5Bレベルに分類される高等教育機関（二年制の学科以上）である。
学校教育法が定める正規の学校であり、「職業若しくは実際生活に必要な能力を育成し、または教養の向上を図ることを目的として組織的な教育を行う」教育施設を専修学校といい、次の各号の全てに該当する必要がある。
このうち、後期中等教育修了者を対象とする専門課程を置くものを「専門学校」と称することができるが、あくまでも「専門課程を置く専修学校」であり、専門課程を置いていれば他に高等課程（前期中等教育修了者対象）や一般課程を置くこともできる。すなわち、「専門学校」と称する専修学校（以下「専門学校」）の「専門課程」に在籍する者がいるのはもちろんのこと、専門学校の「高等課程」に在籍する者や、専門学校の「一般課程」に在籍する者もいる。
一方で、「専門学校」の名称を使用する義務はないため、専門課程を置いていても「専門学校」と称しない専修学校もある（大原簿記学校など）。逆に、専門課程を置いていなければ「専門学校」と称することはできない。
なお、専門課程を置かずに高等課程を置く専修学校については「高等専修学校」と称することができる。
近年、通常の専門学校や大学付属専門学校が、大学・短期大学への改組が増えつつある。
同大学付属専門学校から改組された一例として、大阪体育大学短期大学部・弘前福祉短期大学・大阪健康福祉短期大学・日本歯科大学東京短期大学などがあり、さらに、2006年に開学した福井医療短期大学のように、通常の専門学校から大学へと発展改組する事例もある。
一例
東京高速鉄道100形電車
東京高速鉄道100形電車（とうきょうこうそくてつどう100がたでんしゃ）とは、現在の東京地下鉄銀座線の渋谷 - 新橋間を建設・運営した東京高速鉄道が1938年（昭和13年）の開業に先立ち、前年の1937年（昭和12年）に製造した電車である。
101 - 130までの30両が川崎車輛で製造された。
全鋼製車体で、全体的に先行する東京地下鉄道の電車（後の1000形）に倣った構造である。独自の丸みのある車体と電装品は親会社であった東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）の車両に通じるものがあった。内装は東京地下鉄道系の各車両に比して簡素で、室内灯も一般的な白熱灯であり、吊革も「リコ式」でない普通のものだった。また床も木張りであったが、戦後にリノリュウム張りに変更された。
主電動機は日立製作所製で、1基の出力は75kWと低いがこれを4基搭載し、東京地下鉄道の電車 (90kW×2) よりも強力であった。そのため100形で組成された列車は東京地下鉄道の車両より加速・高速性能共に優れていた。実際、当時は乗り入れ先でもその車両の所属している会社の乗務員が運転するので高出力の100形が追いかけ、出力の劣る東京地下鉄道の車両が"必死に逃げる"といったような場面がしばしば見られたと言われている。
また、当時としては珍しかった発電ブレーキを装備していたが、営団発足後の1959年に他形式との混結対応改造を実施した際、使用を中止した。
さらに電動発電機を搭載しており、銀座線名物といわれたデッドセクション通過時の瞬間停電は、この形式では見られなかったようである。
戦時中の帝都高速度交通営団発足後も、形式変更されることなく継続して使用されたが、塗装色は他の銀座線車両と合わせて黄色に変更された。
1962年（昭和37年）には荻窪線（→丸ノ内線新宿 - 荻窪・中野坂上 - 方南町）の分岐線である中野坂上 - 中野富士見町間の開業に際し、銀座線から100形10両 (101 - 110) が移籍した。丸ノ内線の規格は銀座線よりも大型で、銀座線規格車ではドアとホームの間に隙間が開くことから、移籍車はドアにステップを設置して対応した。
塗装色も丸ノ内線と同様に赤に白帯に変更されたが、装飾の「サインウェーブ」はなかった。
1968年（昭和43年）に両線での営業運転を終了した。他車が解体された後も118号と129号は解体を免れ、車籍を残したまま中野検車区構内の牽引車として残っていたが、どちらも1981年（昭和56年）11月26日付で除籍された。118号はすぐに解体されたが、129号は1986年（昭和61年）に車体を行徳検車区でカットし、さらに登場時の姿に復元した上で地下鉄博物館の展示物となった。車両構造を理解するための教材となって、同車のマスコンハンドル・ブレーキ弁を操作すると、車体の前に設置された台車（1800形のもの）のモーター、車輪、ブレーキが動作する。