神奈川中央交通戸塚営業所
神奈川中央交通戸塚営業所（かながわちゅうおうこうつうとつかえいぎょうしょ）は、神奈川県横浜市泉区上飯田町4481-1に位置する神奈川中央交通の営業所の一つである。営業所の略号は「と」。
別称は上飯田車庫で、横浜市南部のうち、東海道線より西側の地域の路線を主に管轄する。
横浜市戸塚区上矢部町2208-5に「上矢部操車所」を持つ。これは旧・神奈中観光戸塚営業所で、現在は神奈中ハイヤー戸塚営業所敷地内にあり、車両・乗務員の休憩や待機で使用されている。
今後、「戸塚BC」と表記する場合は「戸塚バスセンター」を指すものとする。
1999年9月13日に舞岡から移管されたが、2000年8月17日に舞岡に復帰（横浜神奈交委託）、2003年10月20日に再び戸塚に移管された路線。戸13は、1999年9月13日の上飯田への営業所移転と戸15 - 20の戸塚移管に伴い、戸40を延伸する形で開業した。戸17・19は戸塚駅と三ツ境駅を結び、湘南泉病院を経由するか否かの違いである。主に戸塚側が混雑しているが泉・瀬谷両区内までの利用客も多く、戸塚駅 - 三ツ境駅間の乗り通し客も少なくない。
国鉄時代にはこの路線で連絡運輸を取り扱っていた。路線名は「阿久和線」となっていたが、これは戸塚 - 岡津 - 相模新橋 - 阿久和の路線名称で、国鉄との接続駅は戸塚駅だった。途中バス停に旧国名を冠した「相模新橋」が存在するのは、この連絡運輸の名残である。
戸18は、2014年1月14日に新設された路線で平日朝に戸塚駅東口行のみ運行する。戸16は、2017年4月3日に新設。横浜隼人中学・横浜隼人高校へ乗り入れ路線　平日2往復のみ運行。戸塚BCとドリームハイツを結ぶ、神奈中屈指の本数を誇るドル箱路線。戸50・52・55・56を合わせて、朝ラッシュ時は3-4分間隔、日中は7-8分間隔、夜間はラッシュ時4-7分間隔で運行する。横浜ドリームランドが営業していた頃はもちろんのこと、閉園した現在でも戸塚駅と鉄道空白地帯である戸塚区南西部・（泉区南部の一部区域の徒歩圏内）を結ぶ重要な交通手段である。原宿交差点の渋滞で遅延が常態化していたが、現在は徐々に解消しつつある。
以前は、戸50の急行便が存在した。2003年12月1日から3ヶ月の期間限定で運行される予定だったが、2004年4月1日から正式に運行を開始。平日の朝2本がドリームハイツ - 原宿の各停留所に停車、原宿 - 戸塚BCは無停車で運行されたが、2010年4月18日の戸塚BC移設と同時に廃止された。
戸52はかつてドリームランド訪問客輸送の主力だったが、日中を中心に戸50に区間延長したため、現在は平日朝および16時以降、土休日の20時以降に運行される。往路は深夜バスあり（平日9本、土曜5本）。
平日1本のみ、戸塚BC－吹上間を運行する戸52系統が設定されており、かつての戸74系統と同一の運行区間である。
2011年2月16日に戸55系統新設。横浜医療センターに乗り入れるようになった（現在は日中毎時２本運行）。
更に2011年9月20日に戸56系統が新設され、区間便として平日朝夕ラッシュ時に運行されるようになった。2010年8月30日に発着場所が戸塚駅から戸塚BCに変更となり、長後街道方面の路線が戸塚BCに集約された。
2014年1月14日に行われたダイヤ改正から平日朝に運転される戸塚BC行の便を急行として運行している。急行便は途中の日産前停留所とアザリエ団地入口停留所には停車しない。
2015年3月14日のダイヤ改正では戸塚BC方面のバスは全便急行として運転されるようになった。長後街道を走る路線はかつて様々なバリエーションがあったが、1999年8月29日の路線改編で整理され、2002年1月16日に長距離系統が廃止された。
現在は1時間に2-3本走る戸61・64、そして鳥が丘方面に向かう戸79を中心として戸58が出入庫も兼ねて運行している。
戸58はほぼ全線で横浜市営地下鉄と重複するが、地下鉄延伸後も依然として立場はバス運行上の拠点であったことが幸いし、廃止は免れた。しかし、ダイヤ改正のたびに減便を繰り返しており、2018年5月13日のダイヤ改正で1日1本まで減便された。立場駅開業前は現在の立場駅停留所で乗降を取り扱っていた。
戸61は戸塚BC発着便の出入庫系統で、上飯田車庫の営業開始と共に誕生した。出入庫ながら1時間に1-2本程度運行され、以前は深夜バスも運行されていたが、こちらは2002年1月16日に廃止された。
戸64は戸61の区間便で、湘南台駅延伸前から存在し、1999年8月29日改正で戸63・65を吸収した。改正までは深夜バスが運行されていたが、戸61の深夜バスへ発展した（現在は廃止）。戸79は以前は鳥が丘中央を経由していたが、2002年10月1日に現行経路へ変更された。
2014年1月14日より平日朝の弥生台駅発戸塚BC行の便が全便急行化され、その後2015年3月14日には終日運転に拡大された。急行便は日産前停留所とアザリエ団地入口停留所には停車しない。戸塚BCと立場を結ぶ路線で、同一地点を結ぶ戸58よりかなり遠回りである。沿線には住宅が多く、立場に営業所が存在していた頃から、単なる出入庫便ではなく主力路線として運行していた。平日朝ラッシュは6分間隔、平日夕ラッシュは7～8分間隔、その他の時間帯は15分間隔で運行され、往路のみ深夜バスが設定されている。行先表示機や公式サイトの時刻案内では、以前から「汲沢」という名称の停留所が存在しないのにも関わらず「汲沢経由」と表記されているのは、南部を中心とした汲沢地区を通るためである。戸71・72は戸塚BCと大船駅を結ぶ路線で、違いはヒルズ南戸塚を経由するか否かである。1999年8月28日までは戸71が1日中運行される基幹系統で、戸72は1時間に1本程度の運行だったが、現在では、戸71が往路・朝、復路・夕方と夜間に運行され、その他は戸72が運行されている。戸73・75は平日運行で、戸73は戸72の区間便としての役割を持ち、往路は2本（深夜バス1本含む）、復路は朝ラッシュ時に運行される。戸75は金井高校への通学系統で、往路は朝、復路は22時台に1本運行される。戸77は22時台に1便運行だが、復路は土曜・日祭日の運行が無い。
なお金井方面の各系統は、2002年頃から2015年3月22日の間は、それまでの後払い方式から「前乗り・前払い」方式へと乗降・運賃支払い方式が変更されていた。2001年11月30日に開業。戸塚BC - 金井までは戸71と同一経路で、片道のみ運行する循環線。区間便の戸94・95はそれぞれ朝・夜のみ運行される。この系統は開設後の利用者数の伸びが高く、既存路線からの移行もあって予想以上に乗客が増加した。その結果、ラッシュ時に積み残しが生じたため、利便性を図る目的で細かな経路を設定したことから、最近は相次ぐ増便により、この系統は朝ラッシュ時が1時間当たり最大15本、夕ラッシュ時は最大10本、日中でも1時間に4-5本となっている。
戸90は始発 - 13時台は上矢部高校先回り、14時台 - 最終は領家中学校先回りで運行している。戸91は戸90の区間便で、往路は午後・復路は午前に少ない本数で運行される。開設時は専用の小型車での運行だったが、2010年までに全廃し中型車へ転換した。
戸96は2002年9月26日に新設された。戸塚第一工業団地の中に誕生したマンション「ラムーナ横浜戸塚」を結ぶ。当初は戸塚BC発着だったが、2009年6月8日より戸塚駅に変更し、平日朝のみ運行となった。戸98は2009年6月8日に開業。諏訪久保・上矢部地区センターまでは戸90と同経路を通り、戸90同様と始発 - 13時台は上矢部高校先回り、14時台 - 最終は領家中学校先回りで運行する。車両の変遷はあるものの、開設から2015年現在に至るまで中型車で運行している。大船駅と立場を結ぶ。船21は往路が平日朝、復路は平日早朝と夕方、土休日は早朝のみ運転される。船22は1時間に1-2本程度運行され、往路は深夜バスの設定がある。船24は船22・25の区間便で、当系統よりはるか後に設定された大船駅 - 湘南ハイツ - 大船駅線も同系統を名乗っている。船21,22,24,25合せて、大船駅西口から原宿方面は日中は約15分間隔で運転される。
船21・22系統が停車する二軒家は、深谷小入口に改称された。ただし、戸60系統の二軒家については改称されていない。
船27は平日ラッシュ時に運行される循環線。朝は住友電工先回り・夕方は田谷先回りで、2013年3月23日以前は「前乗り・前払い」だった。船48は公文国際学園への通学用系統。通学時間帯のみ運行され、途中停留所には停車しない（停車するタイプには船65がある）。また、公式サイトでのホームページへの記載もない。
い06は始発 - 12時台は中屋敷先回り、13時台 - 最終はいちょう団地先回り。い07はその区間便で、往路は夜・復路は朝運行される。い08は途中で上飯田団地を経由するため、団地入口 - 上飯田団地を往復する。
戸塚BCと長後駅を結んでいた戸62の短縮版。1999年8月29日の市営地下鉄湘南台延伸に伴う改正で消滅したが、2002年1月16日、戸62の廃止に伴い復活した。
中型車による運行である。
かつて綾瀬営業所が運行していた湘25(湘南台駅東口 - 下屋敷 - ドリームランド)が99年9月13日に移管された際、ドリームハイツに延伸された路線。2012年8月1日に綾瀬へ移管されたが、2016年8月12日に再び当営業所の担当になった。
湘29は2009年4月6日に新設。横浜薬大の休校日や長期休校期間は運休する。途中停車なしの直行便。2002年10月16日に３つ揃って開業。2010年現在で唯一、いずみ中央駅を経由する路線。
2003年10月20日に新設。それまでバス空白地帯だったエリアに、あらたな道路整備を待って開業した。2007年12月16日に開業。主に環状4号線の新規開通区間を経由する。近年開設された狭隘路線用にいすゞ・エルガミオの配属があるが、大型車は一般路線用の全てが三菱ふそう車で占められる。三菱ふそう車には、日産ディーゼルからのOEM供給車である西日本車体工業製ボディのエアロスターS・エアロミディSも在籍している。
横浜市営地下鉄・湘南台駅延伸前、戸塚 - 長後線は神奈中にとって大幹線であり、現在でもドリームハイツを筆頭に、遠方や高台に位置する大型団地路線が多いなど、路線条件に恵まれている関係から長尺車が最優先に配備されていた。これら長尺車は2005年に全廃されたが、神奈中全体でも厚木に次ぐ規模だった。近年導入が進められているノンステップバスは、標準尺サイズを選択していたが、2014年11月以降導入車のノンステップバスは、短尺サイズになった。また、2016年6月には町田からK尺のエアロスターノンステップバスが1台転入した。
という、実際には運行されていない系統のものが存在した。地下鉄延伸に際して、横浜市交通局と共同で交通流動調査を実施したものの、この結果だけでは地下鉄延伸後の乗客推移がはっきり予想がつかず、将来の再改変を見越して用意した系統ではないかと思われる。事実、この流動調査を使って便数調整を図った路線の中には、地域の実態に合わせてすぐに再度便数を増加した路線もある。（例：戸53・湘07）