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ジョージ・H・W・ブッシュ (空母)
ジョージ・H・W・ブッシュ（USS George H. W. Bush, CVN-77）は、アメリカ海軍のニミッツ級航空母艦第10番艦で、ニミッツ級の最終艦となる。艦名は、第二次世界大戦中海軍パイロットだったジョージ・H・W・ブッシュ第41代アメリカ合衆国大統領に因む。
ジョージ・H・W・ブッシュは、太平洋戦争当時の元海軍パイロットの名が命名された最初の空母ともいえる。後継艦「ジェラルド・R・フォード」（USS Gerald R. Ford, CVN-78）（計画名CVN-21）への橋渡し的な存在として、従来のニミッツ級とはかなり異なる艦型にすることも計画されたが、結局小規模な変更にとどまった。
ジョージ・H・W・ブッシュは多くの新型装備を搭載し、ジェラルド・R・フォード級の実験艦ともいえる位置づけになる。ケーブル類を極力少なくし、光ファイバーで電子機器をつなげることによって軽量化と省力化を図るといわれている。また、空母のドックインのたびに問題になっている、大型電子機器の搬入に柔軟に対応するために、一部の船室をモジュール化し、柔軟にレイアウトできるように設計されている。また、省力化に伴い問題になるであろうダメージコントロールについても艦内各所に新型の感知システムを採用することで半自動化する。
また、計画当初ではカタパルトは電磁式を採用する予定であったが、就役までに完成できない可能性が高くなったため、従来通りのスチーム式カタパルトを搭載する。
建造は、ノースロップ・グラマン社のニューポート・ニューズ造船所で2001年に始まった。2002年12月に艦名は第41代大統領にちなんで命名されることが発表された。2006年10月7日に命名式が行われ、式典にはブッシュ元大統領本人が出席した。
2008年4月には整調巡航に出航した。
2009年1月10日に、ノーフォーク海軍基地で就役。その式典にはブッシュ父子が出席。初の、存命中の人間による、自身の名が名付けられた空母への乗船がなされた。
一部で、退役する「キティホーク」（USS Kitty Hawk, CVA-63）の後継として横須賀基地への配備案が報道されたが、「ジョージ・ワシントン」（USS George Washington, CVN-73）が配備された。
2011年5月11日に母港のノーフォークを出港し、初めての作戦航海を7ヶ月間、大西洋・地中海および中東地域を航行し、2011年12月10日に帰港した。
帰港後は出港してもX-47の試験運用などの短期航海が多かったが、2014年2月15日に母港ノーフォークを出港し、地中海および中東に向かった。3月クリミア危機に対応するためトルコへ、6月にはISIL対処のため中東へ移動、8月8日ISILへの空爆を開始した。11月2日、フランスのマルセイユへ休養のため寄港後、11月15日9ヶ月間の航海を終えノーフォークに帰港した。
2016年7月23日、2015年6月より実施していた定期修理を終え試験航海の為ノーフォーク海軍基地を出港した。当初の計画では６ヶ月で修理を終えるはずであったが、予算不足からくる艦艇修理施設の人材や技量の不足等の理由により13ヶ月を要した。本来であればペルシャ湾で作戦中のドワイト・D・アイゼンハワーと交代する為2016年内には出港しなければならないが、準備訓練期間を短縮したとしても2017年初頭にずれ込む見通し。
2017年1月21日、3度目の海外展開のため母港のノーフォーク海軍基地を出港した。任地は過去2度の航海と同じく第6艦隊担当海域の地中海、第5艦隊担当海域のインド洋とペルシャ湾。本航海中の6月18日、ブッシュ所属のF/A-18Eがシリア空軍のSu-22を撃墜した。有志連合軍の警告にも関わらずシリア防衛隊を攻撃してきたため、交戦規定に基づき撃墜したもの。海軍機としては湾岸戦争以来実に26年ぶりの空対空戦果で、アメリカ軍としても18年ぶりであった。
2017年6月12日 空母艦載機としては初の無人機となる空中給油機の搭載空母として、ジョージ・H・W・ブッシュとドワイト・Ｄ・アイゼンハワーの2隻を選定し、最初の空母としてブッシュに約30億円かけて運用に必要な無人機管制装置やデータリンク装置を搭載すると報じられた。アメリカ海軍トップのジョン・リチャードソン(John Richardson)大将は、具体的なロードマップはないものの、同機の開発を急ぎ、2019年には搭載し2020年には戦力化したい意向を示している。
長いアメリカ海軍の歴史の中では、たとえ海軍有力者・功労者であっても本人存命中は艦名として命名がなされることはほとんど無かったが、近年はその数も増えてきている。1980年3月15日に進水したCVN-70にカール・ヴィンソン元下院議員・元下院海軍委員会委員長の名前をつけたケースでは、就役以前の1981年6月に高齢のため死亡しており、CVN-76にロナルド・レーガン元大統領の名前を付けたケースではアルツハイマー病のために進水式や就役式には出席できない状態であった。
第8空母航空団（Carrier Air Wing 8, CVW-8）は、ジョージ・H・W・ブッシュ（CVN-77）に艦載される航空団。
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にっぽん列島ただいま6時
『にっぽん列島ただいま6時』（ -れっとうただいまろくじ）は、1986年4月から1988年3月までNHK総合テレビで放送された夕方の生活情報番組である。番組愛称は「いま6」であった。メインスタジオはCT-104スタジオ（金曜のみCT-510スタジオ）であった。
ドラマ部、音楽芸能部、教養番組部など番組制作局の各部から若手ディレクターを結集して制作された。1つのテーマを掘り下げるメイン企画に加え、1台のカメラで伝える夕方ライブ中継や、地方局を結んだネットワーク企画、東京トレンド情報など幅広いテーマを斬新な手法で伝えた。番組は『イブニングネットワーク』や『ひるどき日本列島』などNHKのフロー番組の基盤を築いた。司会は宮本隆治であった。なお、『金曜お天気博士』を引き継ぐかたちで、金曜日だけは倉嶋厚がキャスターを務め、お天気を中心とした内容であった。
これ以前に放送された子供向けの情報番組『600 こちら情報部』（1978年4月 - 1984年3月）以来の平日18時からの帯情報番組で、『こちら情報部』とは趣を変えて家族向けにし、各地のNHK放送局が提供する話題を中心に構成した。
600 こちら情報部
『600 こちら情報部』（ろくまるまる こちらじょうほうぶ）は、1978年4月3日から1984年3月30日までNHK総合テレビで放送された児童向けの情報バラエティ番組である。放送回数は約1300回に上る。
NHK初の生え抜き会長である坂本朝一の下で1978年に実施された抜本的な改編の際、生活科学番組『ウルトラアイ』とともに目玉番組と位置づけられて始められた番組である。
この改編以前のNHKは「国営放送」的体質が強く、総合テレビの児童向け番組も娯楽性に欠けるとされがちだった。総合テレビの平日18時台は従前から児童向け枠として放送されていたが、『こどもニュース』、人形劇、『少年ドラマシリーズ』、『レンズはさぐる』といった比較的硬めの番組が当てられていた。この改編では、この放送枠から『こどもニュース』と『少年ドラマシリーズ』を廃し、また児童向け科学番組の『レンズはさぐる』を19時台の成人も対象とした生活科学番組の『ウルトラアイ』が引き継いだ。『少年ドラマシリーズ』は帯番組としてではなく、夏休みや冬休みの特番として残されたが、ドラマ性の強い児童向けの番組枠としては、『未来少年コナン』に始まる火曜19時30分から20時までのアニメーション枠に引き継がれた。
こうして平日18時台の児童番組枠には従前からの番組は人形劇のみが残され、新たに児童向けの情報バラエティ番組であるこの番組が据えられた。
この番組は、児童向けの情報番組としては『こどもニュース』の路線を、児童向けのバラエティ番組としては前年度に土曜18時台に坂本九とキャロライン洋子の司会で1年間放送された『こども面白館』の路線を引き継いだが、平日の月曜日から金曜日までと大幅に放送枠を拡大した。それまでのNHKの番組のスタイルを打ち破り、最近のトレンド情報をある意味では民放以上に追求し、娯楽性も強かった。特に小・中・高校生を視聴ターゲットにし、トレンド情報以外にもゲストを交えてのトークコーナーなどを放送していた。
特集コーナーに入ると、そのVTRなどの前ふりとして「きょうのビッグ情報はこれだ!!」と画面に人差し指を指して口上していた。その特集の例として、キャンディーズ解散、アニメの声優らとのインタビュー、P-MODEL、ヒカシュー、プラスチックスのインタビューとスタジオライブ、ゲイリー・ニューマン来日時のインタビューなどが挙げられる。ほかに、イラストの紹介、金曜日には「なんでも相談」と題した質問コーナーが放送された。先行番組の『こども面白館』はマスコットキャラクターとしてゴリラの『ドンゴリゴ』を置いていたが、本番組でも同様に、犬の『ロクジロー』というマスコットキャラクターが置かれた。
ゲストを含む出演者は必ず、「600」の文字の入ったスパイ映画を模したと思しきデザインのワッペンを付けて出演していた。当時のNHK放送センターの売店では、この600ワッペンや600ロゴ入りメモ帳が販売されており、好評だった。（通し番号の入ったバッジは ハガキが採用された視聴者に贈られた。なお、スタジオ出演者用バッジには番号は付いていなかった）
1981年7月29日には特別番組としてチャールズ皇太子とダイアナ・スペンサーとの結婚式の中継が17:35 - 18:40に放送されたが、本番組の放送時間と一部重複していたため司会は本番組のキャスターが担当し、リポーターとして本番組から野中ともよがロンドンに派遣された。また、1983年5月26日放送分では、当日昼に発生した日本海中部地震関連の情報を中心に放送した。
前述のとおり、平日18時台の児童番組枠には改編後も人形劇は残されており、この番組に続いて18:25 - 18:40には『紅孔雀』が、次いで『プリンプリン物語』が放送されていた。1982年3月に『プリンプリン物語』が終了した後は夕方のローカルニュースを拡充することになり、本番組は放送枠を5分拡大して30分番組にするとともにローカルニュースを18:30からの放送に変更した。人形劇の放送枠は土曜18時台（『人形劇 三国志』）に移され、番組はそれから2年後の1984年3月に終了したが、同時間帯ではその後も様々な子供向け番組が放送された。
当番組の終了から33年後の2017年5月25日、関東広域圏で放送の昼前の情報番組『ひるまえほっと』のコーナー「発掘!お宝番組」にて当番組が紹介され、スタジオに鹿野と帯が生出演した。当日は番組開始当時の内閣総理大臣大平正芳にインタビューした映像などが放送されたほか、人気コーナーだった質問、イラストのコーナーも紹介され、『ひるまえほっと』のスタジオにはイラストのコーナーで使用されたボードが再現された。このボードには多くの視聴者投稿に混じって、鹿野の孫2人と帯の愛娘が描いたイラストも掲示され、それらとともに帯の愛娘からの手紙も紹介された。
しかし、第2次オイルショックによる放送時間の短縮が当番組終了とともに終わったことに加え、NHKが衛星放送をスタートさせ、全体の編成に余裕が生じるようになったことから、総合テレビでの子供向け番組は1986年に17時台と教育テレビに移された。また、民放が大型報道番組を次々とスタートさせたことなどもあり、この枠は一般向け情報番組『にっぽん列島ただいま6時』に変更された。最後まで総合テレビで残っていた番組も、平成時代に入ると全て教育テレビと衛星放送に移され、総合テレビ夕方の子供向け番組は姿を消した。
甚平
甚平（じんべい）あるいは甚兵衛（じんべえ）は、男性あるいは子供の着る和装のホームウエアのひとつ。
甚平は「甚兵衛羽織」の略で「甚兵衛という名の人が着ていたことから」という起源説もあるが、江戸末期に庶民が着た「袖無し羽織（そでなしばおり）」が、「武家の用いた陣羽織（陣中で鎧・具足の上に着た上着）に形が似ていたことから」という説のほうが強いとされる。古老によれば、筒袖となって普及したのは大正時代。大阪であったという。
丈が短く、袖に袂がなくて衿と身頃につけた付け紐は、右を表左は裏側で結び、ふつうの和服のように右前に着る。そろいの半ズボンをはくのが今では一般的であるが、昭和40年頃までは、甚平といえば膝を覆うぐらい長い上衣のみであった。
木綿あるいは麻製で、単衣仕立て。脇の両裾に馬乗り（うまのり/スリット）がある。短い半袖や七分袖の筒袖・平袖で、袖口が広め。衿は「棒衿」で衽（おくみ）はないのがふつう。付け紐で結ぶので帯を必要としない。袖も身頃も全体的にゆったりして、風通しが良い作りなので、夏のホームウエアとして涼しく着られる。
甚平に似た和服に作務衣がある。
ジャッジア・ダックス
ジャッジア・ダックスは、SFテレビドラマ『』に登場する人物の一人で、共生生物ダックスの8番目のホスト（演：テリー・ファレル、日本語版での声：佐藤しのぶ。なお、米国放映時の名前の発音は「ジャッズィーア・ダックス」に近い）。
先代ダックスのクルゾン（米国放映時の発音は「カーゾン」）は主人公ベンジャミン・シスコの友人だった。クルゾンは年上だったこともあり、シスコは「親父さん」と呼んでいた。
ジャッジアが宇宙艦隊の科学士官としてディープ・スペース・ナイン（以下DS9）に赴任してからは、女性ながらクルゾンの記憶を持っている為にシスコから以前と同様「親父さん」と呼ばれ、昔話に花を咲かせている。ダックスはクルゾン以前のホストたちの記憶も持っており、ジャッジアが過去のホストだったトリル人達の記憶と対面する話なども描かれている。
フェレンギ人に対して理解と好意を持っており、特にクワークと親しい。トンゴと呼ばれるゲームのルールを知っている為、フェレンギ人に囲まれてゲームをしているが大半は彼女の一人勝ちで終わることが多い。また、クルゾン時代にカーンら何人かのクリンゴン人と親しく付き合っていた縁で、彼らの子供の敵討ちに参加したこともある。
クワークやジュリアン・ベシアに好意を寄せられるも、友人以上の関係になろうとはしなかった。しかし作戦士官として赴任してきたウォーフとは急速に接近し、やがて結婚した。ドミニオン戦争中盤、シスコがロス提督の司令部にスカウトされてからはU.S.S.ディファイアントの艦長を勤めた。
DS9奪還後まもなく、パー・レイスの力を得たカーデシア人のガル・デュカットに撃たれ、寄生体は一命をとりとめたものの、ホストは死亡。その後、ダックスは新しいホストのエズリに移植された。演ずるファレルが降板を申し出たためであるが、トラブルではなく円満降板と公表されており、クランクアップ記念パーティーにもファレルは出席している。
矢部線
矢部線（やべせん）は、かつて福岡県筑後市の羽犬塚駅と八女郡黒木町（現:八女市）の黒木駅とを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年の国鉄再建法施行により第1次特定地方交通線に指定され、1985年4月1日に全線廃止となった。
なお、線名の「矢部」とは、予定線の終点とされた八女郡矢部村（現:八女市）のことである。改正鉄道敷設法別表第111号の2に規定する予定線「福岡県羽犬塚ヨリ矢部ニ至ル鉄道」の一部で、1936年に追加されたものである。沿線には軍事施設や関連の工場が多かったため、太平洋戦争が激化し、不要不急とされた鉄道路線が次々と休止に追い込まれる中、建設工事が続行され、終戦後の1945年12月にすでに路盤が完成していた羽犬塚から黒木までが開業となった。太平洋戦争が終結してからわずか4か月、日本の鉄道路線では終戦後初めて開通した記念すべき路線である。
将来的にはこの路線は、大分県日田郡中津江村（現:日田市）の鯛生を経て宮原線の肥後小国までを結ぼうとしていたが、結局黒木より先への延伸は成らなかった。
なお本路線に並行する形で、1903年8月には軌間914mmの南筑馬車鉄道（1907年に南筑軌道に改称し、1915年に動力を内燃に切替えた）が羽犬塚 - 福島間に開業しており、同年12月には山内まで延長された。1916年には黒木軌道の手により黒木町まで延長、1923年に南筑軌道が黒木軌道を合併し、羽犬塚 - 黒木町間が一本化されたが、矢部線が鉄道敷設法に追加されたことにより、1940年6月に廃止されている。全駅福岡県に所在。接続路線の事業者名、所在地は矢部線廃止時点のもの。
鹿児島本線との分岐点から山内 - 北川内間で星野川に接近する付近までは全線道路化されたほか、駅跡地も大半が撤去されて道路の一部や建造物の敷地に姿を変えており、公園として整備された旧:筑後福島駅を除いてその面影を見ることができなくなっている。
花宗駅付近で国道209号がオーバークロスするが、その前後の道路は対面通行が可能であるものの、国道下のアンダーパスは拡幅されておらず当時の幅と同じで離合はできなかった。後に国道209号とは平面交差に改良され、2016年2月14日より野町北交差点として供用されている。
筑後福島駅跡地は当時の駅舎が移転し公園の倉庫として再利用され、公園内にはホームと線路の一部ならびに踏切跡が残され、公園入口にはかつての歴史が掲載された看板がある。また公園内の藤棚には廃レールが再利用されている。
鵜池駅跡は立体交差する九州自動車道の高架下付近である。上妻駅跡は八女市営上妻団地の敷地の一部、山内駅跡は八女市東公民館の敷地となっている。しかしいずれも矢部線の跡を示すものは何もない。またそれら以外の駅についても痕跡がなく場所の特定は難しい。
現在の上山内交差点から星野川の手前までは福岡県道52号八女香春線の一部となっている。県道はそのまま橋で星野川を渡るが、ここから矢部線は星野川沿いに進んでいたため、その護岸沿いに線路跡があるものの痕跡はなく車両通行止めとなっている。また一部農道化している部分があるが薮が激しい場所もあって全体を歩くことは困難である。なお途中のトンネルは2012年九州北部豪雨の復興工事のために壊されたとされている。
星野川を渡る橋梁は川の途中で途切れており、手前で道路を跨いでいた橋脚は片側のみ撤去されていた。その後、2016年に星野川の川幅を広げる工事に伴い残っていた橋脚も撤去された。
星野川を渡った地点からは再び道路となり、沿線にある八女市地域福祉センターに隣接する駐車場付近が北川内駅跡である。
その後道路は福岡県道70号田主丸黒木線と交差した地点で終わりとなるが、その先駐車場となった横に築堤が残り北川内トンネルが現存している。ただし封鎖されているため立ち入ることはできない。
北川内トンネルを越えた先は農道から三たび道路に姿を変えるが、その先で中原トンネルに到達する。このトンネルの内部は上陽町と黒木町（いずれも現:八女市）の境で仕切りがされ、それぞれ別の酒造会社が酒蔵として利用しているため立ち入りができない。ただし黒木町側のほうは酒蔵開きが行われることがあり、その際は一般人でも旧町境までトンネルの中に入ることができる。
中原トンネルから黒木駅跡までは道路化されており、黒木駅跡は八女市黒木体育センターとなっている。黒木駅跡を示す駅名標と国鉄C11形蒸気機関車が体育センターのすぐ横に設置されていたが、近年センター横の駐車場の整備に伴い移設され駅名標は新しいものになっている。
堀川バスにより羽犬塚 - 北川内 - 黒木間にバス路線が設定されたが、ほどなく廃止され、現在は転換前より存在していた北川内を通らない羽犬塚 - 黒木 - 矢部線と、福島 - 北川内 - 星野線の2路線が事実上の代替路線として機能している。なお、前者は矢部線よりもむしろ南筑軌道の路線に近い。
妻線
妻線（つません）は、かつて宮崎県宮崎郡佐土原町（現・宮崎市）の佐土原駅から同県西都市の杉安駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年の国鉄再建法施行に伴い、翌年9月18日に第1次特定地方交通線として路線廃止が承認され、1984年12月1日をもって全線廃止となった。
妻線は、宮崎駅に最初に乗り入れた鉄道である。宮崎駅へは現在の吉都線を経由して都城方面から官設鉄道（宮崎線）が延伸されるはずであったが、工事が遅れ、1913年に先に妻方面への宮崎県営鉄道が開業を果たしたものである。宮崎駅へは1916年10月に宮崎線が到達、県営鉄道も1917年9月に買収・国有化され、妻軽便線（つまけいべんせん。1922年に妻線に改称）となった。1920年9月には、宮崎本線の高鍋延長にともない、広瀬駅を移転して分岐駅とし、宮崎 - 広瀬間を妻軽便線から分離して宮崎本線に編入した。1922年8月には妻 - 杉安間が開業し、全通した。
1944年には、末端部の妻 - 杉安間が不要不急線として休止となったが、1947年に復活している。
結局実用化はされなかったが、貨物輸送の合理化のために試作された気動貨車キワ90形の試用線区となるなど、典型的なローカル線であり、1968年には赤字83線の一つとして廃止を勧告され、1980年の国鉄再建法の施行により第1次特定地方交通線に指定、1984年12月に廃止された。しかし、地元の鉄道への愛着は深く、廃止時の協定により、将来の復活に備えて、ほぼ全線にわたり路盤が撤去されずに残され、自転車歩行者専用道路として利用されていた。ただ、2012年現在は西佐土原駅付近は一般的な二車線の市道として整備されており、東九州自動車道西都インター（旧黒生野駅付近）から西都市街地の南端付近の間は国道219号園元バイパスとして整備され廃線跡の面影はない。
また、改正鉄道敷設法別表第122号には、終点の杉安から湯前線湯前への予定線が計画されていたが、着工されないまま1944年に省営バス（国鉄バス）日肥線が開設された。一時は路線が人吉に拡大されるなど隆盛を見せたが、1998年にJR九州バスが撤退し、2012年現在、西米良村営バスと宮崎交通バスにより営業が継続されている。接続路線の事業者名・所在地は妻線廃止時。全線宮崎県内に所在。全列車が乗り入れていた宮崎駅から記す。
列島リレーニュース
『列島リレーニュース』（れっとうリレーニュース）は、NHKの地方拠点局を結んで放送するニュースコーナーの総称。
札幌（北海道）、仙台（東北）、東京（関東・甲信越）、名古屋（東海・北陸）、大阪（近畿）、広島（中国）、松山（四国）、福岡（九州・沖縄）の8放送局が、地方拠点局としてそれぞれ担当地域のニュースを放送する。
ラジオ第1放送では、平日のみ、1日1回放送されている。NHKの各地方拠点局のアナウンサーまたはキャスターが出演し、その日の地域のニュース・話題を1、2項目取り上げている。2004年度からは放送時間が短縮され、項目数はほぼ1つに限られた。
年度上半期の4〜9月は九州・沖縄から北上して北海道が最後。逆に下半期の10月〜3月は北海道から南下して九州・沖縄が最後となっている。
以前は朝・昼の放送（郷土の話題を含む）は東京からの導入部→基点局（上半期は福岡、下半期は札幌　郷土の話題はこの限りではない）から順にその地域のニュースを伝えた後、その局のアナウンサーが「次は○○（次の基幹局）です」として直接リレーしていたが、現在は全時間とも東京からの導入部→各基幹局ごとの地域のニュースを伝え→「○○でした」と締めたあと一旦東京にマイクを戻して次の基幹局を呼び出すという形になっている。
過去には朝及び夜の時間帯にも放送されていた。平日・土曜日は祝日を含め「ラジオあさいちばん」の8:13頃-8:26頃に放送されていたが、土曜日の「土曜あさいちばん」が2011年4月から、平日も2012年4月から、8時まで（全国パートは7:40まで）となったために放送が終了となった。また日曜7時台に「リレーニュース郷土の話題」が放送されていた。番組は1958年4月の開始以来、2009年3月まで51年間続いた長寿番組であり、BGMも番組開始以来最後まで変わらなかった。他の列島リレーニュースとは違い、基幹局以外の放送局もリレーする形態をとっていた。2009年4月からは他の曜日と同様「列島リレーニュース」として放送し、基幹局以外の放送局のリレーは無くなった。BGMはラジオあさいちばんと共通だったが、これも2011年4月の編成で終了となり、これにより、土日の「列島リレーニュース」の放送は完全に終了、朝の放送も「すっぴん!」放送開始に伴い2012年3月で、また夜の放送は2017年4月3日より新番組「きこえタマゴ!」放送開始に伴い2017年3月30日をもって完全に終了した。
なお「ラジオ深夜便」でも0:50頃（2012年度から土曜・日曜の深夜は1:50頃）に「列島きょうの動き」というコーナーがあり、その日の主に夜が明けてからの予定を担当アンカーが紹介する（以前は1年を通して北から南の順番だったが、2005年4月から一部を除き上半期は南から、下半期は北から放送）。また、以前は国際放送のNHKワールド・ラジオ日本でも「TOKYO発 きょうの日本」の枠内でふるさとニュースとして放送していた。
テレビでは総合テレビでたびたび放送されている。「イブニングネットワーク」で放送された「列島リレー」が有名。2017年3月31日まではBS1で放送されていた。
ぱっぱ屋
『ぱっぱ屋』（ぱっぱや）は、2004年4月5日から2005年4月1日まで名古屋テレビ（メ〜テレ）で放送されていた情報番組である。ハイビジョン制作、ステレオ放送。放送時間は毎週月曜 - 金曜 18:20 - 18:55 （日本標準時）。
それまで平日17時台から18時台までの2時間枠で放送されていた『メ〜テレワイド スーパーJチャンネル』のうち、グルメリポートなどの報道番組色の薄い企画を別番組として分割する形でスタートした。2004年10月1日放送分までは名古屋市中区大須の東仁王門通商店街の空き店舗を利用したサテライトスタジオ「ぱっぱ屋」からの生放送で、この当時は『大須ぱっぱ屋』（おおすぱっぱや）と題して放送されていた（メ〜テレ公式サイト内の放送番組審議会だよりでは「メ〜テレワイド 大須ぱっぱ屋」と表記）。
司会は、ぱっぱ屋番頭役の伊藤秀志が担当。ほか、メ〜テレの女性アナウンサーたちがぱっぱ屋看板娘役で、隔週出演の日替わりレギュラー陣がゲストMCとして出演していた。
放送開始当初は、秀志ほかレギュラー陣と日替わりレギュラー陣が事前に取り寄せた珍しい食材を使ってスタジオ内で料理を作り、それらを観客に振舞う企画を主軸にしていた。また、食材のほかにも珍しい物を色々とスタジオに持ち込んでは観客に紹介していた。
しかし、4月28日放送分で「大須の路地裏、歩いてみませんか？」という企画を実施して以来、次第に大須商店街へ出てグルメリポートをする企画が主体になっていき、スタジオ内で珍しい物を紹介する企画は姿を消していった。また、木曜放送分では隔週出演の中島史恵とその日限りのゲストを交互に呼ぶなどの工夫を凝らしていたが、この企画も5月いっぱいで終わってしまい、以後は中島が隔週で出演する程度に留まった。スタジオは大須商店街でのグルメリポートがメインになってからも使われていたが、秀志たちがそこにいるのは番組スタートから1分ほどの間だけで、外へ出掛けてしまってからはもう戻ってこないというパターンが殆どだった。回によっては、東海3県各地（ほとんどが名古屋市内）からのグルメリポート「出張ぱっぱ屋」を放送することもあった。
8月頃からはこの「出張ぱっぱ屋」の回が殆どになり、珍しい物の紹介企画に続いて大須商店街でのグルメリポートも次第に行われなくなった。その後もスタジオからの生放送をする回はあったものの、その際にはスタジオ内にいる者全員でリポートVTRを鑑賞する程度に留まった。
このように番組は放送開始から半年間迷走を続けていたが、秋の改編を機に大幅にリニューアル。2004年10月4日放送分からはタイトルから大須が抜けて「ぱっぱ屋」だけになり、タイトルロゴもオープニングも一新された。また、それまでスタジオに使ってきた大須のぱっぱ屋は取り壊され、日替わりレギュラー陣の人員も整理された。特に木曜放送分に至っては日替わりレギュラーが誰1人として出ない日になり、この曜日のみ秀志たちだけで進行するようになった。以来、月曜・水曜・金曜放送分ではそれまでと同様に東海3県各地からのグルメリポート「出張ぱっぱ屋」を放送。そして、火曜・木曜放送分では「メ〜テレぱっぱ屋」と題し、メ〜テレ本社1階のサテライトスタジオからの生放送を実施するようになった。このスタジオは、当時から『メ〜テレワイド どですか』（後の『どですか!』）のスタジオとして使われていた場所である。
しかし、日替わりレギュラー陣の人員整理に起因する番組自体の規模縮小により、番組はリニューアルから半年後に終了した。最終回では、その翌日にオープンした名古屋港イタリア村からの「出張ぱっぱ屋」を実施した。
東京都道443号南田中町旭町線
東京都道443号南田中町旭町線（とうきょうとどう443ごう みなみたなかちょうあさひちょうせん）は、東京都練馬区内を縦断する東京都道311号環状八号線（環八通り）と東京都道68号練馬川口線とを繋ぐ特例都道である。また、本線途中の谷原三丁目交点と高松六丁目交点おいて、支線が光が丘団地に向かって分岐している。都市計画道路としての名称は東京都市計画道路幹線街路補助線街路第134号線（通称・補助134号線）である。
高松六丁目交差点で本線と交差し、東側は高松光が丘団地の中心部を東西に貫き、西側は土支田通り方面へ。西方面は東京都市計画道路幹線街路補助線街路第230号線（通称・補助230号線）に指定されている。
計画では、西側に延伸して外環道と交差し大泉学園通りとの交点で終点となる予定。
光が丘団地の南端を通る。
都市計画道路としての名称は東京都市計画道路幹線街路補助線街路第172号線（通称・補助172号線）である。
計画では、東京都道442号北町豊玉線と交差し、東京都道318号環状七号線まで延伸予定。
東京都道・埼玉県道68号練馬川口線
東京都道・埼玉県道68号練馬川口線（とうきょうとどう・さいたまけんどう68ごう ねりまかわぐちせん）は、東京都練馬区を起点とし、埼玉県川口市に至る都県道（主要地方道）である。
東京都練馬区から埼玉県川口市に至る路線であるが、練馬区内に狭隘区間が存在し、かつ起点方向への一方通行区間も存在するため、起点から終点方向への自動車での通行は不可能である。
都県境である笹目橋（荒川・新河岸川）において、以下の道路と重複している。
寿美花代
寿美 花代（すみ はなよ、1932年2月6日 - ）は、日本の女優、タレント。宝塚歌劇団の元星組男役トップスター。
血液型はAB型。東宝芸能所属。本名：高嶋 節子（たかしま せつこ、旧姓：松平）。宝塚歌劇団時代の愛称は旧姓からマッちゃん。兵庫県西宮市出身。
久松松平氏の流れをくむ名家に出生する。戦時中は岐阜県下呂市の親族の元に縁故疎開していた。
芦屋高等女学校（現：芦屋学園中学校・高等学校）を経て、1948年、宝塚歌劇団に入団。宝塚歌劇団35期生。宝塚時代の配属組は月、星、声楽専科の順である。『春のをどり』で初舞台を踏む。同期生に高千穂ひづる、雅章子（金田正一夫人、金田賢一の母）、槇克己（元宝塚市長夫人）らがいる。八千草薫とは一期違いである。宝塚入団時の成績は46人中35位。宝塚に入るまで女性のみの劇団ということに気付いていなかった。スターになったきっかけは代役で、その条件はカツラが頭に合ったことだった。
1951年、『蜜蜂の冒険』の代役で主役ペーアに演じる。1952年、『猿飛佐助』で初主演し、その人気はブロマイドの売り上げ1位になるほどであった。1953年には『アンニー・ローリー』で宝塚新人演技賞を受賞。1958年、『三つのワルツ』で淀かおる、大路三千緒とともに芸術祭奨励賞（大衆芸能の部）を受賞する。
1960年の『華麗なる千拍子』では芸術祭賞、テアトロン賞を受賞。翌1961年にも上演され出演している。それまでの男役とは違い、パイナップルの女王役で網タイツの脚線美を披露した場面が話題をさらった。『華麗なる千拍子』は映像が現存する。
同1961年12月31日、第12回NHK紅白歌合戦に初出場（下記参照）。
在団中は男役で活躍する一方で、映画に外部出演している（下記参照）。
1963年、高島忠夫との結婚のため、花・星組合同公演『タカラジェンヌに栄光あれ』を最後に退団。
高島との結婚後は、『ごちそうさま』に夫婦で長年出演するなど、主にテレビ番組で活躍を続ける。
平成以降、『平成教育委員会』や『ちちんぷいぷい』などのバラエティ番組にも単独で出演している。
夫の高島との関西弁の巧みな話術を交わすおしどり夫婦ぶりはよく知られており、高島がうつ病で活動を控えるまで夫婦でのテレビ出演が多かった。私生活では高島との間に3男を授かった。ただし、長男・道夫は1964年に生後5か月で家政婦に殺害された（高島忠夫長男殺害事件）。寿美はこの時の心的外傷から、未だに湯船につかることができない事を各メディアで述べている。後に出生した第二子の高嶋政宏、第三子の高嶋政伸も俳優として活躍し、家族そろって同じ事務所に所属している。
寿美の妹も松平 三保の芸名で宝塚に在籍していて、トップ就任はならなかったが姉同様スターとなったことでも知られる。松平三保の娘（芸名：松平 瑠美）も宝塚在籍歴があり、芸名の命名や劇団生活を送る上での助言、相談に度々乗っていたことも知られていた。
元花組トップ娘役の美雪花代の「花代」は寿美に由来する。
黒部ルート
黒部ルート（くろべルート）は、黒部峡谷鉄道本線欅平駅から関西電力黒部川第四発電所を経て黒部ダムに至る、関西電力の物資輸送ルートの総称。
2018年現在、原則として関西電力関係者以外は通行できないが、関西電力が主催し富山県が協賛する「黒部ルート見学会」に応募し当選すれば通行することが可能である。（平日限定。無料で参加が可能）
今後については、公募による見学として平日限定で無料だったが、2019-2023年は有料となり土曜・休日も受け入れる予定（価格は未定）。また、関西電力が2023年度末までに安全対策工事を終え、同年度で公募を終了するとともに、富山県と提携する旅行会社が2024年度（6月予定）から、6-10月の期間内に８千～１万人分を受入れる計画。
なお、黒部ルートのうち上部軌道の仙人谷から黒部トンネルを経て黒部ダムまでの区間は、大町ルート（旧大町有料道路及び関電トンネル（大町トンネル））とともに黒四関連施設の建設工事のために開通したもの。大町ルートは立山黒部アルペンルートの一部として一般開放されている。
関西電力公式サイトの黒部ルート紹介ページ
宇奈月温泉駅
宇奈月温泉駅（うなづきおんせんえき）は、富山県黒部市宇奈月温泉にある、富山地方鉄道本線の駅。同線の終点である。島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。2007年8月現在、終日駅員が配置されている。ICカード専用改札機が設置されている。
1階がホームとトイレと観光案内所）、2階が改札口と売店となる。
2016年4月にホームの一番端（黒部峡谷鉄道宇奈月駅寄り）に水戸岡鋭治がデザインした足湯「宇奈月温泉　駅の足湯　くろなぎ」が開設された。
※あいの風とやま鉄道との乗り継ぎは、魚津駅・新魚津駅で可能。黒部市内での乗り継ぎは出来ない。
なお、1970年代から1990年代にかけては、大阪駅・名古屋駅から当駅までの直通列車も運転されていた。
「富山県統計年鑑」及び「統計黒部」によると、2016年度の1日平均乗降人員は925人である。
各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
駅前広場には温泉の湯を使った噴水がある。また、駅前の歩道の舗装は、日本地図を模したカラー舗装になっている。
グラジオラス
グラジオラス ("Gladiolus") は、アヤメ科グラジオラス属の植物の総称。日本には自生種はなく、園芸植物として植えられている。別名、トウショウブ（唐菖蒲）、オランダショウブ（阿蘭陀菖蒲）。名前は古代ローマの剣であるグラディウスに由来し、葉が剣に類似していることが根拠といわれる。日本では明治時代に輸入され、栽培が開始された。根は湿布薬の材料に使われる。
原産地は、アフリカ・地中海沿岸など。赤、黄、橙、白などの花を開花する。葉（一説には花が咲く前の一連のつぼみ）が剣のようなのでGladius（ラテン語で「剣」）に因んで名づけられた。
春に球根（球茎）を植え、夏の7 - 8月にかけて開花する春植え球根として流通しているものが一般的である。一部の原種には秋植え球根で、春に開花するものもある。
花言葉には勝利・密会・用心などがある。
紀元前19年
紀元前19年。
注釈
出典
18年
注釈
出典
165年
注釈
出典
331年
注釈
出典
374年
注釈
出典
南海2300系電車
南海2300系電車（なんかい2300けいでんしゃ）は、南海電気鉄道に在籍する「ズームカー」（一般車両）の一系列。現在、高野線車両及びズームカーの最新系列となっている。2005年（平成17年）3月31日より営業運転を開始している。
高野線の山岳区間である橋本 - 極楽橋間を走行可能な車体長17mの2扉車「ズームカー」である21001系・22001系・2200系の置き換え用として、1990年（平成2年）に2000系が運用を開始した。その後、山岳区間途中駅の乗客の減少により、山岳区間を2両編成単独で運用できる車両の導入が必要となった。そこで、本系列2両編成4本（8両）の導入が決定された。
当初はワンマン化・2連化を除いてほとんど2000系と共通化した思想で投入される予定だったが、直前に高野山が世界遺産に登録される事が決まり、それに相応しい新車として投入される事となった。
なお、2005年10月以降は運用が少なくなった難波までの直通運転では難波 - 橋本間は2000系と併結して運行し、山岳区間は直通運用・区間運用共単独でワンマン運転を行っている。
本系列の難波乗り入れは、平日極楽橋9:10発→なんば10:46着（急行）→折り返し→なんば11:00発→極楽橋12:40着（快速急行）の1往復のみの運行となっていたが、2008年（平成20年）11月1日のダイヤ改正をもって本系列の難波乗り入れは完全に消滅した。これによって橋本以南も運転する快速急行並びに難波〜橋本以南方面とを通しで行き来する特別料金不要列車はすべて2000系に再び統一された。なお、現在でも多客期には臨時で難波まで乗り入れることはある。この際、さらに本系列2両を増結して4両で運転される場合があるが、この場合、橋本以南の山岳区間はツーマン運転となる。従来の2000系との違いを基本に概要を説明する。
本系列には、全編成に以下の愛称が付与されている。
関西電力黒部専用鉄道
関西電力黒部専用鉄道（かんさいでんりょくくろべせんようてつどう）は、富山県黒部川水系にある関西電力の水力発電施設を管理するため、黒部峡谷鉄道本線から分岐する関西電力の専用鉄道。このうち、黒部峡谷鉄道欅平駅から黒部川第四発電所前まで6.5 kmにわたって伸びる路線は「上部軌道」と呼ばれ、黒部ルートの一部となっている。上部軌道に対し、黒部峡谷鉄道本線を「下部軌道」と呼ぶことがある。
他には、黒部峡谷鉄道黒薙駅で分岐し、二見取水堰堤へ向かう「黒薙支線」がある。
本項では上部軌道を中心に記述する。
1941年（昭和16年）9月、黒部川第三発電所関連施設建設のために、欅平から仙人谷まで開通。1963年（昭和38年）8月、黒部川第四発電所関連施設建設のために、仙人谷から黒四発電所前まで延伸された。
仙人谷までの開通過程では、途中の阿曽原付近で「高熱隧道」と呼ばれる超高温区間で難航した。当時の岩盤温度は160℃にもなり、工事の際、ダイナマイトが地熱で自然発火する事故が幾度も発生し多くの人命が失われた。現在では冷却用の導水管などの敷設により温度は下がったが、それでも平均40℃と相当の高熱であり、さらに十数年に1回程度は異常高温で導水管が機能不全となって運行中止になる場合もある。「高熱隧道」の近辺の隧道には硫黄が付着し、特に高温の区間では壁面がコンクリートで補強されている。この区間を建設するための過酷な工事を紹介したものとして、吉村昭の小説『高熱隧道』がある。
蓄電池式の機関車牽引により、小型の客車や無蓋車を運行する。蓄電池式になっているのは、ディーゼル機関車だと途中の高熱隧道にて燃料に引火する危険性があるためである。また、硫黄が送電線を腐食させてしまうので電化も行われておらず、人が乗車するトロッコも万が一のことを考えて耐熱（遮熱）仕様となっている。
冬季運休となる黒部峡谷鉄道と異なり、ほぼ全線トンネルのため通年運行が可能で、1日数本の定期便がある。仙人谷でのみ地上に出て黒部川を渡る。この鉄橋は、後述する見学会でも見学者が乗降する場所となっているほか、鉄橋の周辺には、仙人谷ダムや関西電力の宿舎があることから、この鉄橋は、遮蔽構造（鉄製シールド構造）で駅に準じた構造となっている（冬季でも停車・通過できる）。
運転管理者は、関西電力子会社の黒部峡谷鉄道である。黒部峡谷鉄道本線とは欅平駅でつながっているが、高低差が大きいため、欅平駅構内にトロッコの車両ごと乗せることができる高低差約200 mの竪坑エレベーターがある。このエレベーターは1939年に竣工したもので、2011年まで日本最大の巻き上げ能力（最大積載量4,500 kg）を有していた。同年梅田阪急ビルの80人乗り大型エレベーター（最大積載量5,250 kg、三菱電機製）に、その後2016年に住友不動産六本木グランドタワーの90人乗り大型エレベーター4基（最大積載量5,900 kg、東芝エレベータ製）にその座を譲っているが、なおも日本で有数の巻き上げ能力を有している。アメリカ・オーチス社製であったが、巻き上げ機は1985年に新型に交換されるまで現役だった。旧巻き上げ機は日本オーチス社にて展示されている。
上部軌道とは正確には竪坑エレベーターの上の通称「欅平上部駅（竪坑上部駅）」と「黒部川第四発電所前駅」の間を指す。竪坑エレベーター下の通称「欅平下部駅（竪坑下部駅・欅平駅の構内扱い）」と欅平駅の間は黒部峡谷鉄道の車両がそのまま乗り入れている。「欅平下部駅」は欅平を出てすぐにトンネルに入った車両が500 mほど進んでスイッチバックしたすぐの位置にある。
区間内に蜆谷、志合谷、折尾谷、阿曽原、仙人谷、東谷の各停車場がある。
上部軌道専用で使用されている車両数がどの程度なのかは、公式な資料がないので不明である。原則として関西電力関係者以外は乗車できないが、関西電力が主催し富山県が協賛する「黒部ルート見学会」に応募し、当選すれば乗車することが可能である。
2018年になって、富山県と関西電力との間で有料による通常の一般営業に向けた協議がおこなわれていることが報じられた。報道によると、県と関電は2017年より協議を始め、関電側は「最低3 - 5年の安全対策工事が必要」と県に示しているという。鉄道事業法に適合させるためには多額の投資が必要となるとの指摘もある。
2002年12月31日に放送された第53回NHK紅白歌合戦では、黒部川第四発電所前駅構内のトンネル内からの中継で中島みゆきが「地上の星」を歌った。
東京都道436号小石川西巣鴨線
東京都道436号小石川西巣鴨線（とうきょうとどう436ごう こいしかわにしすがもせん）は、東京都文京区から豊島区に至る特例都道である。旧千川上水 - 谷端川 - 小石川にほぼ沿っており高低差がない。東京特別区西北部から都心・下町に通じる重要路線である。
関西テレビライフ
株式会社関西テレビライフは関西テレビ放送の100％子会社。
駐車場ビル・スポーツクラブ、スイミングスクール（ライフスポーツKTV）を運営している。
設立は1974(昭和49)年4月1日（関西テレビ興産として前身となる）。
商号（社名）変更は1977(昭和52)年9月。
初代社長は、溝渕初男。
ライフスポーツKTV（フィットネスクラブ・スイミングスクール）
KTVフィットネスクラブ フレスコ
フォッケウルフ F19エンテ
フォッケウルフ F19 エンテはエンテ型の民間機である。1927年9月2日に初飛行した。2機が製作された。フォッケウルフ社の創立者の一人のテストパイロット、ゲオルグ・ウルフによる1号機の試験飛行中に、事故が発生し、ウルフを死亡させた。
フォッケウルフの創立者のハインリッヒ・フォッケは先尾翼機の研究を行っており、1925年から、実機の製作を行った。エンテは通常の垂直尾翼をもち、肩翼配置の主翼に2基の空冷エンジンを装備し、機首に支柱を立てて水平（尾）翼を設置した。1927年から10数回の試験結果は良好であったが、9月29日の飛行中に墜落し、ウルフは死亡した。事故原因は、エンテ形式によるものでないとされている。その後改良されたF19aが製作され、ヨーロッパ各国でデモ飛行したが、受注を得ることはできなかった。
土佐丸
土佐丸（とさまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船。船名符字JQDH。
瀬戸丸型車載客船3隻の老朽取替えと、増え続ける貨客需要に対応すべく建造された、伊予丸型4隻の第2船で、三菱重工業下関造船所で1966年（昭和41年）3月30日竣工し、4月16日より就航した。同型船には伊予丸、阿波丸と讃岐丸（2代）がある。
伊予丸型は、全長が89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1800名と大幅に増加した。車両は船首積みおろしで、船内の軌道は3線でワム換算で27両積載。航海速力15.25ノットで、宇野港 - 高松港間を60分で航行可能であった。
客室が2層構造となったことから、その上の操舵室は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。
狭隘な港内における良好な操縦性確保と、潮流の速い海域における安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。
出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸で、主軸回転数を毎分250回転に落とすための減速機は流体継手付きのものを装備していた。
客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板とその上の遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。
遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板、船尾部には広々した露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。
船体下部は「土佐の黒潮」を表す紺色に塗られていた。当初の船籍地は国鉄本社所在地の東京であったが、1987年4月1日の四国旅客鉄道の発足に伴い移籍し、船籍地も本社所在地の高松に移した。1988年の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、同年中に常石造船に売却、改装されて当時国内最大規模(資料により5,167t) のレストランクルーズ船「サウンズ・オブ・セト」（後述）に大改造された。
マリンパーク境ガ浜は1989年海と島の博覧会にあわせて4月に開場し、サウンズ・オブ・セトはここを拠点として常石造船の子会社アイランドクルーズラインにより運航された。「しまなみロマンチッククルージング」として、当初はマリンパーク境ガ浜から瀬戸内海の島々を巡り塩飽諸島の与島を結ぶ航路であった。しかし発地は尾道市・福山市双方の中心街から遠く、途中の道路も全般に渡って狭く、特に観光バスが簡単にいける場所でなかったため、集客が難しかった。そこで 尾道西御所岸壁を出港し境ガ浜を経由、多々羅大橋の下をくぐりしまなみ海道をめぐり尾道へと帰港する航路となった。船上映画館にて尾道を舞台とした映画「あの、夏の日」を先行公開（1999年5月2日）したりもしている。その後尾道からの航路も客足が伸びず、チャータークルーズとして全国にかり出されるようになる。
1995年の阪神・淡路大震災の際には、常石造船の子会社・甲子園高速フェリーとの関係から救済に向かうこととなり、津名港（淡路島）に停泊し避難宿泊施設として使用（宿泊者延べ500人、風呂利用者5,000人）された。
1999年10月に営業停止。2000年10月にインドネシアに売却された。
サウンス・オブ・セト改装後の要目
伊予丸
伊予丸（いよまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船である。船名符字JQDC。
瀬戸丸型車載客船3隻の老朽取替えと、増え続ける貨客需要に対応すべく建造された伊予丸型4隻の第1船である。日立造船桜島工場で1966年（昭和41年）1月30日に竣工し、3月1日に就航した。同型船には土佐丸、阿波丸および讃岐丸（2代）がある。
船体下部は愛媛県の特産物である「ウンシュウミカン」に因み、橙色に塗られていた。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にあたっては、四国旅客鉄道（JR四国）に継承された。1988年（昭和63年）4月の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、パナマに売却された。
全長は瀬戸丸型の76.45m、讃岐丸（初代）の78.00mより10m以上も長い89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1,800名と大幅に増加した。貨車は船首積みおろしで、船内の軌道は3線でワム換算27両積載。航海速力15.25ノットで、宇野高松間を60分で運航可能であった。
客室が2層構造（客室甲板と遊歩甲板）となったことから、操舵室のある航海船橋甲板（遊歩甲板の甲板室の天井）は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。
讃岐丸（初代）では操船性能の向上を目指してフォイト・シュナイダープロペラを採用し、港内での操船性能向上は達成できたものの、潮流の速い海域の巡航時の針路安定性に問題があり、本船では採用されなかった。おりしも、可変ピッチプロペラ等の価格が低下したこともあり、1964年から就航していた青函連絡船津軽丸型同様、船首を横方向への推力で回頭させるバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角遠隔操作で前後進、速力調節ができる可変ピッチプロペラを装備、2枚舵との併用で良好な操船性能を確保した。
操舵室内の配置は、左舷側前面窓際にヒーリング制御盤と係船制御盤、右舷側前面窓際に可変ピッチプロペラ翼角制御レバーやバウスラスター翼角制御レバー等をまとめたプロペラ制御盤が設けられたが、これら制御盤の向こう側にあたる前面窓を開閉できないピラーのない固定ガラス窓としたため、操舵室前面窓が左右非対称となり、本船型の外観の一つの特徴となった。なお、バウスラスターの操作は、青函連絡船津軽丸型では翼角指示/追従方式であったが、本船型では左右に倒れる小さなレバースイッチ操作で、所謂ノンフォローアップタイプであり、津軽丸型の非常操縦用レバーと同様のものであった。
操舵室中央には、周囲に把手が突き出た従来型の舵輪を有する中村式浦賀テレモーターがあり、横切船の避航等による変針が繰り返される航路の特性から、オートパイロットは装備されなかった。操舵室背面には、火災警報表示盤やライフラフト（救命筏）投下装置等が非常操作警報表示盤として背の低い盤にまとめられ、後方視界を遮らないようにして設置された。
通信設備は国際VHFのほか、さん橋との入港報などの連絡、僚船との連絡に使用する専用VHFが装備されたが、末期にはハンディートランシーバが使用され、｢いよまる｣などの船名呼出符号ではなく、｢よんてつうこう2｣といった呼出符号が使用されていた。
主機械は車両甲板下に余裕を持って納まる背丈の低い中速ディーゼル機関2台で、定格出力は1台2310馬力であった。このエンジンは津軽丸型のうち大雪丸など3隻で採用されたものと同系列であったが、2台2軸で、マルチプルエンジンではなかった。しかし、機関回転数の毎分600回転を主軸回転数の毎分250回転に減速するため、流体継手付き減速機を装備していた。また、左舷減速機には主軸駆動発電機（330kVA)がつながり、主発電機(700kVA×2)のバックアップと、バウスラスター（300馬力）の電源となっていた。初代讃岐丸や津軽丸型同様、機関部の各種機械を遠隔管理する総括制御室も設けられた。
車両甲板下は13枚の水密隔壁で14区画に分割され、隣接する2区画に浸水しても沈まない構造とした。更に中央部6区画では二重底だけでなく、側面にヒーリングタンクやボイドスペースを配置して二重構造とし、さらに損傷時の復原性向上のため、舷側ボイドスペースに硬質ポリウレタンを充填した。更なる安全性確保を目指し、水密隔壁に水密辷り戸を設けなかったため、隣接する水密区画へ行くには必ず車両甲板まで上る必要があった。
乗客全員を収容できるライフラフト（救命筏）、緊急時に客室のある客室甲板（津軽型の船楼甲板に相当）から海面上のライフラフトへ乗り移るための膨張式滑り台が装備された。
客室は客室甲板と遊歩甲板にあった。客室甲板では船首側の三分の一がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の三分の一と船尾側の三分の一の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛け椅子が中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。なおこれら椅子は、津軽丸型同様、当時の特急車両の椅子をベースに船舶用に修正したものであった。
遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側三分の一はソファーのあるグリーンスペース、船尾側三分の二はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板が配置され、船尾部は露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。
阿波丸
阿波丸（あわまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船。船名符字JG2436。
瀬戸丸型車載客船3隻の老朽取替えと、増え続ける貨客需要に対応すべく建造された伊予丸型4隻の第3船。三菱重工業下関造船所で1967年（昭和42年）9月14日竣工し、10月1日に就航した。同型船には伊予丸、土佐丸と讃岐丸（2代）がある。
船体下部塗色の赤は、阿波踊りの情熱を現したものとされていた。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にあたっては、四国旅客鉄道株式会社（JR四国）に継承された。1988年（昭和63年）4月の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、カーフェリーに改装されインドネシアのJ･M Ferryに売却、「Titian Murni（ティティアン・ムルニ、意味「純粋な小さな橋」との名前でスンダ海峡を1日3往復している。
伊予丸型は、全長が89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1800名と大幅に増加した。車両は船首積みおろしで、船内の軌道は3線。ワム換算27両積載でき、航海速力15.25ノットで、宇野港 - 高松港間を60分で航行可能であった。
客室が2層構造となったことから、その上の操舵室は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。
狭隘な港内での良好な操縦性確保と、潮流の速い海域での安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。
出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸でマルチプルエンジンではなかったが、主軸回転数を毎分250回転に落とすため流体継手付き減速機は装備していた。
客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板と遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。
遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板が配置され、船尾部は露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。
なお、伊予丸と土佐丸では、車両甲板両舷中二階に相当する中甲板の舷側開口部船首端の形状が上方を向いており、左舷前方の非常脱出口に接近しすぎて、船体の強度上の弱点となる可能性がある、とのことで、本船と讃岐丸（2代）では、両舷とも、同部の開口形状を下方を向けた。
アンジェリーク
『アンジェリーク』は、1994年9月23日に光栄（現・コーエーテクモゲームス）から発売された女性向け恋愛シミュレーションゲーム、及び作中のヒロイン名。
女性向け恋愛シミュレーションゲーム市場を開拓した作品でアンジェリークシリーズ第1作。
女王候補に選ばれた主人公アンジェリーク・リモージュが、ライバルのロザリアと次期女王の座を争うという設定。大陸を育成して女王試験に合格することが本来の目的だが、その過程で恋愛を進めてゆくことができる。恋愛を最終段階まで達成した場合は恋愛エンディングとなり、女王の座を放棄することになる。他にも複数のエンディング（ED）が存在する。続編『アンジェリークSpecial2』では、アンジェリーク・リモージュとロザリアがそれぞれ女王、女王補佐官として登場し、主人公はアンジェリーク・コレットに交代する。
シリーズを通してアンジェリークという名のキャラクターは3名存在する。そのため、本作の主人公はリモージュまたは髪の色から金アンと呼ばれることがある。主人公、アンジェリーク（プレイヤー）はスモルニィ女学院に通うごく普通の女子高生。しかしある日突然、この宇宙を司る女王の後継者候補として選出されてしまう。同じく女王候補として選ばれたロザリアとともに女王試験として大陸を育成する課題を与えられたアンジェリークは女王を支える守護聖と呼ばれる9人の男性の力を借りることになる。女王を目指しながらも魅力的な守護聖たちに揺れる乙女心の行方は？女王に仕え、宇宙を構成する9つの力「サクリア」を司る存在。闇の守護聖クラヴィスについては3名の声優が演じているが特記のない限り、本記事では塩沢兼人とする。
讃岐丸 (宇高連絡船・2代)
讃岐丸（さぬきまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船である。信号符字はJG3385。同名を持つ宇高連絡船用船舶としては2隻目である。
老朽化により1974年（昭和49年）6月に退役した車両渡船第三宇高丸の代替として、当時まだ増加傾向にあった旅客需要にも対応するため、阿波丸建造から約7年の空白を置いて建造された伊予丸型第4船。日立造船で設計、内海造船瀬戸田工場で建造、1974年6月28日に竣工し、7月20日に就航した。
船の大きさや客室の一般配置は伊予丸、土佐丸、阿波丸の前3隻に準じたが、グリーン船室乗船口の廃止や主機の変更とマルチプルエンジン化、バウスラスター出力増強、船員居室の配置変更など随所に大幅な仕様の変更が見られた（後述）。
当初の塗色は小豆島のオリーブをモチーフにしたピーコックグリーンであったが、本船のみ帯状に塗り分けられていた。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にあたっては、四国旅客鉄道（JR四国）に継承された。1988年（昭和63年）4月の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止前の同年3月19日から内海造船瀬戸田にて、船首部客室窓の大型化や客室屋根の展望デッキ化など、JR四国の観光船とするための大幅な改造工事を行った。
船体塗色はピーコックグリーンからJR四国のコーポレートカラーである水色に変更されて観光船として営業していたが、1996年（平成8年）11月24日に退役した。インドネシアのDharma Lautan Utama社に売却され、現在はカーフェリーに改装されて「Dharma Kencana I」として就航している。
狭隘な港内における良好な操縦性確保と、潮流の速い海域における安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型前3隻と同様であった。
しかし、前3隻では出力2310馬力の主機械2台、2軸で、主機械と主軸の間には流体継手付減速機を介していた。本船では主機械には毎分750回転で連続最大1340馬力のダイハツ6DSM-26型立形4サイクルディーゼル機関を4台搭載し、2台で1軸を駆動するマルチプルエンジンとし、湿式油圧多板クラッチ付き減速機を介して、主軸を毎分250回転させた。このため、主機械3台運転でもほぼ定時運航でき、運航中の機関整備が可能となった。
このマルチプルエンジン化や、その他の機関室機器類の変更などで機関室の配置が前3隻と異なっていたが、左舷減速機には主軸駆動発電機（353kVA)がつながり、主発電機(800kVA×2)のバックアップと、バウスラスター（350馬力）の電源とした点については前3隻と同様であった。また、前3隻では、2本の主軸が船尾方向へ行くほど間隔が広がるハの字型の配置であったが、本船では平行に改められた。
機関室では一部の水密隔壁位置の約70cmの移動と、エンジンのマルチプル化、主機械、減速機の変更、前3船では船の軸線と並行でない「ハ」の字配置であった主軸軸線を船の軸線と並行に改めるなど、大幅に見直されており、前3船と共通性のある主要機器は主発電機、主軸駆動発電機、ヒーリングポンプ程度であった。外観および客室配置が前3船と類似であったため、国鉄も、建造した日立造船、内海造船も、本船は“基本的には伊予丸型であるが、前3隻の就航実績、および時代の進歩を反映して、種々の改善がほどこされた”としていたが、前3船との変化点が多いことから、現場では前3船と区別されることが多かった。
客室配置は伊予丸型の他船とほぼ同様で、車両甲板の天井にあたる客室甲板とその上の遊歩甲板に客室が配置され、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前面展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。
遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板、船尾部は露天甲板となっており、立ち食いのうどん屋があった。
吉見俊哉
吉見 俊哉（よしみ しゅんや、1957年4月22日 - ）は、日本の社会学者。東京大学大学院情報学環教授、東京大学副学長。専門は都市論、文化社会学（カルチュラル・スタディーズ）。
東京都生まれ。1976年に東京教育大学附属高等学校（現・筑波大学附属高等学校）を卒業後、東京大学教養学部に進学、教養学科相関社会科学分科を卒業後、同大学大学院社会学研究科で学ぶ。東京大学新聞研究所助手、助教授、東京大学社会情報研究所教授、組織統合により2004年より現職。2006-08年学環長。2009年6月から東京大学新聞社理事長。
学部時代は「劇団綺畸」に所属し、如月小春らと演劇をしていた。
ヨス・フェルスタッペン
ヨス・フェルスタッペン（Johannes Franciscus "Jos" Verstappen, 1972年3月4日 - ）は、オランダ出身のレーシングドライバーで、元F1ドライバー。姓はバースタッペンとも表記された。愛称はヨス・ザ・ボス（"Jos the Boss"）。
息子のマックス・フェルスタッペンもレーシングドライバーである。
8歳の頃よりカートレースを始め、ヨーロッパ選手権チャンピオンなど華々しい成績を残す。
1992年に4輪レースに転向し、フォーミュラ・オペル・ロータスに参戦。1993年はドイツF3選手権にステップアップすると、8勝を挙げて年間チャンピオンを獲得し、地元オランダで開催されたマールボロ・マスターズF3も制す。ミハエル・シューマッハのマネージャーであるウィリー・ウェーバーが運営するWTSチームに所属していたため、才能を比較されもした。
F1チームから注目を浴び、フットワークでのテストではレギュラードライバーよりも速いタイムを記録。F3世界一決定戦とも言えるマカオグランプリには参加せずにスポンサーの意向でマクラーレンでもテストを行うなど、速さだけではなく資金面でも魅力的な存在となった。
F1チームの争奪戦の結果、ベネトンのマネージング・ディレクターを務めるフラビオ・ブリアトーレとドライバーマネージメント契約を結び、1994年は強豪ベネトンのテストドライバーに就任した。
しかし、シーズン前のテスト中にレギュラードライバーのJ.J.レートが負傷したため、開幕戦ブラジルGPで急遽F1デビューを果たす。デビュー戦ではエディ・アーバインに幅寄せされて4台が絡む接触事故を起こし、宙を舞う大クラッシュを喫す（アーバインは事故原因を作ったとして3戦出場停止処分）。
第3戦サンマリノGPからテストドライバーに戻るが、不振のレートに代わり第7戦より再びレギュラーシートを得る。第9戦ドイツGPではこの年から導入された給油ピット作業中に漏れたガソリンに引火し、マシンごと炎に包まれる。それでも続くハンガリーGPでは初入賞・初表彰台3位を記録。ベルギーGPでも2戦連続3位となったが、チームメイトのシューマッハがレース後に車両規定違反で失格したための繰り上がり3位だった。
シーズン終盤、ベネトンとウィリアムズのコンストラクターズタイトル争いが白熱すると、セカンドドライバーの貢献度が注目された。ウィリアムズは新人のデビッド・クルサードに代えて王者のナイジェル・マンセルを招聘。ベネトンもリジェからジョニー・ハーバートを移籍させたため、フェルスタッペンは再度シートを降ろされてしまう。初年度はベネトンのチーム人事に翻弄され、翌年のレギュラー契約も果たすことはできなかった。
1995年はベネトンから貸し出される形でシムテックに資金込みで移籍。しかし、この頃のシムテックは前年のローランド・ラッツェンバーガー、アンドレア・モンテルミーニの相次ぐクラッシュなどで著しい財政難にあり、わずか5戦で撤退に追い込まれてしまい、フェルスタッペンもシートを失った。以後は資金難の中堅・下位チームを渡り歩くことになる。
1996年はアロウズへ移籍し、チームメイトのリカルド・ロセットをほとんど上回っていたが、マシンの信頼性不足もあり、入賞はアルゼンチンGPの一回だけだった。また、F1参戦を表明したブリヂストンのためにタイヤ開発テストを重ねた。
1997年はティレルへ移籍。奇抜な「Xウイング」を取り付けた025をドライブするも、V8エンジンの非力さも手伝ってノーポイントに終わった。
1998年は第8戦以降ヤン・マグヌッセンに代わりスチュワートのシートを得るが、目立った成績を残すことはできなかった。
1999年は、シャシーを含めた全てを自社開発する「オールホンダ」体制でのF1復帰を発表したホンダのテストドライバーに迎えられた。ハーベイ・ポスルスウェイトら旧ティレルスタッフとともにテスト車両RA099の開発に従事し、冬の合同テストではトップチーム並みの好タイムを記録して話題となった。しかし、最終的にホンダがB・A・Rへのエンジン供給を選択し、「オールホンダ」体制を諦めたことから再びシートを失った。
1年の休養をはさんで、2000年にアロウズに復帰。エグバル・ハミディがデザインを手がけたA21は、ダウンフォース不足と引き換えにドラッグ（空気抵抗）も極めて少なく、トップチームをも圧倒する驚異的なストレートスピードを見せる。高速コースのカナダGPで5位、イタリアGPでは4位を獲得し、日本では「直線番長」（のちに、単に「番長」）と仇名された。
2001年はアロウズに残留したが、エンジンをアジアテックに変更したため競争力が落ち、6位入賞1回に終わる。ブラジルGPではラップリーダーのファン・パブロ・モントーヤに周回遅れにされてから追突し、モントーヤのF1デビュー3戦目初優勝のチャンスを潰してしまった。
2002年もアロウズから参戦が決まっていたが、開幕直前にハインツ＝ハラルド・フレンツェンにシートを奪われてしまう。1年のブランクのあと、2003年はミナルディから参戦。フランスGPの予選1回目では新予選方式の助けもあって、暫定ポールポジションを獲得した。
2004年はジョルジオ・パンターノに代わりジョーダンのシートを得る機会があったが、契約寸前で破談した。
2005年に始まったA1グランプリへオランダチームとして参戦。南アフリカGPではオランダチーム初となる勝利を挙げ、自身にとって実に12年ぶりの表彰台に立った。2005-2006シーズンの成績は1位1回、2位1回・チーム総合7位。2006-2007シーズンも参戦予定であったが、開幕直前に金銭的な問題が絡み破談している。
2007年はスパイカーF1からの復帰が報じられたが、契約には至らなかった。
2008年はオランダのチームよりル・マン・シリーズ（LMS）に参戦。ポルシェ・RSスパイダーをドライブし、5戦中4勝を記録してLMP2クラスの年間チャンピオンを獲得した。初参戦のル・マン24時間レースでは総合10位（LMP2クラス優勝）。
2009年はアストンマーティンのワークスチームでル・マン24時間レースに参戦。LMP1クラスのB09/60をドライブして総合11位。
近年は4歳からカートを始めた息子マックスのレースキャリアをサポートしている。2015年、マックスが17歳にしてトロ・ロッソから最年少F1デビューを果たすと、グランプリに帯同して息子にアドバイスを授ける姿がよく見られた。2016年には息子のことに専念するため、43歳にして現役引退することを決めた。マックスは同年のスペインGPで最年少F1優勝を飾り、「父さんは僕が非常に若い頃から凄いサポートをしてくれた。今日の勝利はそのおかげだ」と感謝を述べた。
アンジェリークSpecial2
『アンジェリークSpecial2』（アンジェリークスペシャル2）は、NECホームエレクトロニクスから1996年12月6日に発売された女性向け恋愛シミュレーションゲーム。
主人公を第1作のアンジェリーク・リモージュからアンジェリーク・コレットに変更したアンジェリークシリーズ2作目。
ゲームモードはイージー・ハードの2つから、主人公の性格は温和・元気・勝気の3つから選べる。
この作品以降のアンジェリーク・コレットの性格は温和ベースだが元気・勝気の面もある。
シリーズ全体を通してアンジェリークという名前のキャラクターは3名存在する。
そのため本作の主人公は区別のためコレット（苗字から）または栗アン、茶アン、茶髪アンジェ（髪の色が栗色であるため）などと呼ばれることがある。スモルニィ女学院に通うごく普通の女子高生アンジェリークはある日不思議な光球と遭遇する。
光球の中から現れたのはリス、あるいはうさぎの様な不思議な生き物。
それと同時に次元回廊でつながった向こうの死滅した宇宙に謎の球体が現れる。
新たな宇宙の芽吹きを感じた女王は宇宙を統べる女王の候補としてアンジェリークとレイチェルの2人の少女を召しだし、新たな女王試験の始まりを告げた。
今度の試験課題は次元回廊の向こうにある謎の球体を育てること。
守護聖(しゅごせい)様の力を借り、教官の指導を受け、協力者のサポートに支えられて行われる女王試験の行き着く先は果たして恋か女王か？！
詳細についてはアンジェリークシリーズの登場人物を参照のこと。女王に仕え、宇宙を構成する9つの力「サクリア」を司る存在。注）闇の守護聖クラヴィスについては3名の声優が演じているが特記のない限り、本記事では塩沢兼人とする。詳細については「アンジェリークシリーズの登場人物」の声優についての項を参照のこと。
島津製作所
株式会社島津製作所（しまづせいさくしょ、）は、京都府京都市中京区に本社を置く、精密機器、計測器、医療機器、航空機器を製造する企業である。
現在の「丸に十の字」の社章は薩摩藩の島津家の家紋に由来するが、創業者の初代島津源蔵は京都の出身である。大名の島津家とは血縁がないが、創業者の祖先である井上惣兵衛尉茂一が島津義弘から家紋と「島津」の姓を与えられた。その時の経緯は以下の通り。
薩摩の島津義弘が、京都の伏見から帰国する途中、豊臣秀吉から与えられた播州姫路の領地に立ち寄った。その際、そこに住んでいた井上惣兵衛尉茂一は領地の検分などの世話をした。それに対する褒美として“島津”の姓と“丸に十の字（くつわ）の家紋”をもらった。
ちなみに、十字の線の太さは目の錯覚を考慮に入れ、丸の線の1.1倍と定められている。
青森県立弘前高等学校
青森県立弘前高等学校（あおもりけんりつ ひろさきこうとうがっこう, Aomori Prefectural Hirosaki High School）は、青森県弘前市新寺町に所在する県立高等学校。略称「弘前高校」（ひろさきこうこう）、「弘高」（ひろこう）。
生徒会ではなく、生徒自治会がある。
運動部
文化部
同好会
カーティヤーワール半島
カーティヤーワール半島（カーティヤーワールはんとう、グジャラーティー語：કાઠીયાવાડ, ヒンディー語：काठियावाड़, 英語：）は、インド北西のグジャラート州にある半島。
この半島の地域を指してサウラーシュトラ（）ともいい、カッチ湿原の南方、カッチ湾とカンバート湾に挟まれて、アラビア海に突き出ている。
その周辺部は、古くから交通の要衝であってインダス文明期から遺跡があり、この半島の南の付け根（カンバート湾）へ向かって流れるナルマダー川流域は、北インドの王朝と西部デカンの王朝の係争地になった。
カッチ湾に面する大都市はジャームナガル。
直リンク
直リンク（じかリンク、ちょくリンク）とは、インターネットのWWWで公開されている画像などのメディアファイルのURLを参照し、インラインで表示する形態で別のウェブサイトにあるウェブページに貼り付けたり、リンクを張ったりする事。直リンとも。ダウンロードに一定の手順を踏む必要がある画像掲示板やアップローダー上のファイルに対して、ダウンロード用のURLではなくファイルそのもののURLを掲示する場合も「直リン」とされることがある。ホットリンクとも言う。
サイト外部からの直接アクセスを想定していないファイルへのリンク（前述のようにリンクでない場合もあるが）を通常のリンクとは区別する意味で「直リン」と呼称している。
多くの素材提供サイトでは、直リンクを禁止している。あまりに外部サイトからの閲覧数が増えすぎると、素材提供サイトのサーバに負荷がかかりすぎることが理由の一つである（帯域幅）。だが、禁止を呼びかけていても.htaccessなどで参照できないようにしなければ、ファイルへの直リンクは可能である。一方、サイトによっては、外部サイトからの閲覧数を把握したいとして直リンクを推奨している場合もある。
青森県立八戸高等学校
青森県立八戸高等学校（あおもりけんりつ はちのへこうとうがっこう, Aomori Prefectural Hachinohe High School）は、青森県八戸市長者四丁目にある全日制共学の県立高等学校。略称「八高」（はちこう）。旧制中学校出身者と新制高等学校出身者の双方について区別をせずに列挙する。
岩手県を代表する名曲北上夜曲は、同校の生徒だった安藤睦夫（岩手県洋野町出身）が昭和16年に作曲。自然発生的に流行したが、昭和36年に同氏が名乗り出るまで作者不詳であった。
1976年、生徒の健康管理に役立つようにと、生徒のキャンプ用地の取得を考慮、八戸市南郷字大森に108,200m（11町歩）を購入。八高の森と呼ばれている。しかし、通常使用されることは少ない。敷地内の八高会館（財団法人八高後援会所有）は、建材にアスベストの含有が認められた為に取り壊された3階建てのビル型会館を建て替えたもの。純和風な会館に生まれ変わった。本来は120周年記念事業で建て替える予定だったが、これを前倒しして実行したもの。
八戸高校会館再建は平成19年3月24日に起工式を行い、11月に建設工事を完了させた。
施設概要は256.365坪、大ホール兼食堂、生徒宿泊室、研修室、マネージャー室、浴室・シャワー室などを備える。
なお、協賛会総会では、指定寄付金によらない寄付金だけでは建設資金が集まらないということになり
再検討の結果、生徒一人につき年1万円ずつ協力してもらい、さらに寄付金を募ることで建設費を捻出するという提案で、平成17年11月の協賛会臨時総会で同意を得て建設する運びとなった。
鉄道とバスの双方について列挙する。
扶桑駅
扶桑駅（ふそうえき）は、愛知県丹羽郡扶桑町大字高雄にある、名古屋鉄道犬山線の駅である。駅番号はIY12。
町の中ほどに位置し、また近くに扶桑町役場があるなど、同町の玄関駅であるが、列車の停車本数及び利用者数は隣の柏森駅のほうが多い。
島式ホーム2面4線を有する地上駅である。布袋 - 犬山間では唯一の待避可能駅である（江南駅や柏森駅では待避不可）が、昼間に当駅で緩急接続は行われない（犬山駅や岩倉駅で接続）。なお、下りにおいては犬山行き普通から新鵜沼行き急行へ同一ホームで乗り継ぐことができる最後の駅である。
1994年に改築が行われており、それまでは犬山方面ホームに面して駅舎がある相対式2面2線であり、駅舎は駅開業時からのものであった。エレベーター、エスカレーターが設置されている。以前はエスカレーターのみ設置されていたが、2015年3月頃にエレベーターが新たに設置された。発車標はソラリー式。
朝方に1本のみ当駅終着の列車がある。
ウエルネスライフ
株式会社ウエルネスライフは関西テレビライフの関連会社。スポーツ施設の企画、運営、指導管理・ライフガード（水難救助を行う者）を行っている。本社所在地は大阪府大阪市北区兎我野町7-25。
黒幕&amp;愛人
黒幕&愛人（くろまくアンドあいじん）は、内村光良扮する黒幕（黒田幕太郎〔くろだまくたろう〕）と藤崎奈々子扮する愛人（愛田人子〔あいだじんこ〕）による、2002年3月で終了した日本テレビ系「ウッチャンナンチャンのウリナリ!!」初の男女ペアユニット。
当初は番組の黒幕と称して怪しいコメントをするだけだったが、ブランニュービスケッツの邪魔をするために、『東京LOVE』で映画『ナトゥ 踊る!ニンジャ伝説』の主題歌を乗っ取る事を公言、日夜努力をしていた。ブランニュービスケッツを分解するためにメンバーのハンを食事で誘うなど狡猾な面も披露している。
が、この2人のデュエットには一つ問題があった。愛人（藤崎）の歌唱力である。藤崎自身「歌が大の苦手」で音程、リズム感が全く取れなかったが、本人の努力もあって、『東京LOVE』を人前で披露するまでになった。その後、『ナトゥ踊るニンジャ伝説』の主題歌はブランニュービスケッツに決まり一人相撲を露呈した。
のちにやっとCDデビューが決まり、『黒幕&愛人～東京LOVE～』を発売になる。同時にカラオケの映像も自ら出演し、商売上手ぶりも見せている。
コジュケイ
コジュケイ（小綬鶏、"Bambusicola thoracicus"）は、鳥綱キジ目キジ科コジュケイ属に分類される鳥類。全長は27センチメートル。和名はジュケイに似ているが、より小型であることに由来する。額から眼上部にかけて灰色の眉状の筋模様（眉斑）が入る。背に暗褐色や灰色の虫食い状の斑紋が入る。下面の羽衣は黄褐色で、胸部に赤褐色の斑紋が入る。尾羽は濃赤褐色。
虹彩は灰褐色。嘴は黒い。後肢は暗灰黄色。
卵は長径3.5センチメートル、短径2.6センチメートル。基亜種は標高1,000メートル以下、亜種テッケイは標高300-1,200メートルの草原、森林、竹林、農耕地などに生息する。秋季から翌年の春季にかけて小規模な群れを形成する。身体に似合わぬ大きな声で鳴き、それが「チョットコイ、チョットコイ」と聞こえることから、「警官鳥」と俗称されることがあった。
食性は雑食で、種子、果実、昆虫、クモなどを食べる。
繁殖形態は卵生。年に2回繁殖する。4-6月で地面の窪みに枯れ草を敷いた巣に、7-8個の卵を産む。メスのみが抱卵し、抱卵期間は17-19日。雛は孵化直後に巣立つ。雌雄共に育雛を行う。生後1年で成熟する。
日本にはペットとして移入された。狩猟用に基亜種が1919年に東京都や神奈川県で（1915年には既に脱走していたとされる）、亜種テッケイが1933年に埼玉県や兵庫県で放鳥された。
漢訳
漢訳（かんやく）は、漢字文化圏に外側から入ってきた文章や、概念などを漢文・漢語へと翻訳を行なうことである。
古代より独自の文明を発展させてきた中国が、前近代において大々的に外来の思想を受け入れた例は漢代から唐代まで盛んに続いた仏教の受容においてあった。しかし、仏教の教えを理解するために必要な仏典はほとんどの漢文読者には理解することができない外国語で記述されていたから、漢文に翻訳する必要があった。
このような訳業は、大部分が鳩摩羅什のような西域出身の僧によって行なわれ、まれに漢字文化圏からも梵語などを学んで漢訳に携わる訳経僧が出た。とくに玄奘は自らインドから持ち帰った膨大な経典を翻訳したことで名を残し、偉大な漢訳僧は三蔵法師と尊称されるが、この称号は玄奘の別名として認識されることが多い。
なお、仏典を翻訳する際にいくつかの理由から漢文に訳さず、梵語の音をそのまま漢字に写した、音写（おんしゃ）という技法が用いられた。音写は今日において外来語をカタカナ表記にするのと似たような技法である。しかし、玄奘は一部の梵語を漢訳せず音写したことについて、五種不翻（ごしゅふほん）という5つの理由を挙げている。また玄奘以降の訳僧もこれらの理由から音写を用いたと考えられる。五種不翻の理由は以下の通り。
日本語の語彙についてみると、中国で生まれた漢語に混じってサンスクリットやパーリ語などの仏教用語が漢訳された語が数多く見出される。
さらに近代には、英語やフランス語、ドイツ語などで使われている抽象概念や、科学技術用語から、意訳による漢訳を通じて中国語や日本語、朝鮮語、ベトナム語などに入り、定着している単語は非常に多い。しかし、日本語や朝鮮語は表意文字である漢字とは別に表音文字を持っているので、漢訳を行なわなかったり、漢訳されてできた漢語が定着しなかったりして外来語として原語の音そのままで借用されている例も多く、時代を追うごとにその傾向は強まりつつある。
明治維新において西欧を目指す近代化を進めた日本は、西洋文明を急速に消化・吸収する必要に迫られ、西欧の概念を翻訳するために大量の漢語が造語されたり、古くからある語に翻訳語として新しい意味が与えられたりした。このような漢訳が西洋文明を学ぼうとする多くの日本人にその理解を容易ならしめて近代化を助け、また漢語の本土である中国にすら逆輸入されて使われた語も少なくないことは、特筆すべき現象である。
このような翻訳が可能だったのは、少なくとも二つの原因が考えられる。
第二次世界大戦後、科学技術分野における英語の圧倒的な優位性は言語帝国主義といわれるほどになっており、フランス語やドイツ語のような非漢字文化圏の言語でも英語をそのまま借用したり、微妙な意味の違いを無視して機械的に音訳する事例が増えつつある。日本でも、新来の外国語に対する漢訳が行なわれにくくなり、カタカナ語として使われることが増えたり、あてられた漢語が定着しなかったりする傾向が強まっている。この現象の背景として、科学技術分野を中心に社会の変革が加速していることも挙げられる。その代表例がインターネットなどの情報技術分野である。
また、新規のカタカナ語は新鮮な印象を与える傾向があるため、専門的な文献のみならず、商業分野で多用されやすいのも特徴である。マスメディアや公文書のような公共性の強い場においても新来語がカタカナ語のまま用いられる事例が増加し、前提知識のない人、とくに高齢者にとって理解の妨げとなっている問題が指摘されている。
このような問題意識に立って、国立国語研究所では外来語委員会を設立し、日本語に定着した言葉による言い換えを提案している。しかし、このような言い換えで漢語が使われる場合も、これまで日本語の語彙として定着している漢語を組み合わせることによっており、漢訳としての新しい漢語の造語は行なわれていない。また、表意文字である漢字で表すことによって、言葉の意味するところを推測しやすくなるものの、原語の持つ概念を本質的に理解していない限りは結局は誤解を招き、前提知識のない人にとっては逆効果、などの指摘もある。
烏賊飯
烏賊飯（いかめし）は、イカの中に米を入れて炊き上げた日本の料理。北海道渡島地方の郷土料理。
下足（げそ）を取り外し、腹ワタを取り除いたイカの胴身に、研いだ米を詰め込み醤油ベースの出し汁で炊き上げたもの。爪楊枝等で米が飛び出さないように留める事がある。米はもち米とうるち米を混ぜる。胴身に詰める具材として、下足を細かく刻んだものや、筍、人参、油揚げなどを入れることもある。
函館本線森駅の駅弁調製業者だった阿部弁当店（現在のいかめし阿部商店）が、第二次世界大戦中の1941年（昭和16年）、戦時体制による食糧統制で米が不足していたため、当時豊漁だったスルメイカを用い、米を節約しても満足感がある料理として考案した。1941年（昭和16年）当時の森駅は鉄道交通の要衝として、ソ連の侵攻に備えて北海道に配置された若い兵士たちを乗せた列車が乗り入れていた。そのため駅弁として売り出したところ、もち米入りで腹持ちが良いと評判を呼んだという。
戦後の1966年（昭和41年）に京王百貨店で『第1回元祖有名駅弁と全国うまいもの大会』が行われ、阿部弁当店はこの大会に烏賊飯を出品した。第2回には早くも売り上げ1位となり、以後同大会をはじめとする「駅弁大会」の常連となった。これによって「いかめし」は徐々に森町名物あるいは北海道名物として全国的に知られるようになった。
現在では阿部商店以外の業者も製造販売しており、催事や通信販売でレトルトパックになったものが容易に入手できる。本州でも新潟県の長岡駅など、イカの産地では同様の駅弁が販売されている。
院内会派
院内会派（いんないかいは）とは、議会内で活動を共にする複数の議員で結成される団体。
第18被選挙期現在、ドイツ連邦議会には、ドイツキリスト教民主同盟+キリスト教社会同盟（CDU/CSU）・ドイツ社会民主党（SPD）・左翼党（Linke）・同盟90/緑の党（B90/Grüne）の各政党を母体とする4つの院内会派が存在している。連邦議会の院内会派に関する規定はドイツ連邦共和国基本法40条における議会運営の規定による。人数要件としては議員総数の5%以上であり、これに満たない場合でも、3名以上の連邦議員をもってグルッペと呼ばれる院内団体を申請し成立させることは可能であるが、その権限は院内会派より制限される。
また、ハンブルク・ブレーメン・ベルリンの3つの都市を含む16の連邦州の州議会やノルトライン＝ヴェストファーレン州・ニーダーザクセン州の小規模な公共団体の意思決定機関においても院内会派が存在する。
旧東ドイツでも人民議会では複数の政党が存在したが、人民議会そのものが対外的な民主主義を標榜するための名目的な存在であった。したがって議会内の10の院内会派も形式的であり、実際の議会政治を運営するための意味はもっておらず、ドイツ社会主義統一党（SED）中央委員会の独裁化を統制するための補助機関にしかすぎなかった。SEDによる一党独裁制崩壊後の1990年に行われた最初で最後の人民議会自由選挙において、多くの政党・政治団体が乱立したが、選挙後は独自の院内会派を形成する間もなく、議会内の課題は速やかなドイツ再統一へ向けた東ドイツの州制度再編と通貨・経済・社会同盟の創設に関する国家条約に集約されたために可及的にドイツ連邦議会内における院内会派のモデルへと淘汰された。
国会の各議院において、活動を共にする国会議員2人以上で結成する団体。院内団体とも呼ばれる。人数要件を満たせば、院内交渉団体になる事が出来る。国会法等の法律では単に「会派」と呼ばれる。衆議院・参議院の各院内では、理念や政策を共有する議員が集まって院内会派を作り、議会活動を共に行う。会派の所属議員数によって、委員会の議席数や、発言・質問の時間配分、法案提出権などが左右されるため、政党とは違ったメンバーで構成されることもある。院内の構成単位はあくまでも会派であり、政党ではない。無所属で当選した人が政党会派に参加したり、無所属同士で便宜的に会派を結成することもある。衆参両院とも、慣例により議長と副議長は会派を離脱することになっている。
なお、所属議員が1人だけの会派（俗に「一人会派」）は制度上認められず、無所属（参議院にあっては「各派に属しない議員」）扱いとなる。ただし、当該無所属議員の所属する政党等が政治資金規正法上の政治団体に該当する場合は、国会における各会派に対する立法事務費の交付に関する法律（昭和28年法律第52号）の適用に限り会派と同等とみなされ、一人会派に対しても立法事務費が支給される（みなし会派）。
少しでも院内の発言力を高めるため、複数政党による統一会派あるいは無党籍議員と政党による統一会派がしばしば組まれる。近年では、衆議院の「国民新党・そうぞう・無所属の会」、参議院の「民主党・新緑風会・国民新・日本」が該当する。ちなみに、「無所属の会」は多くの場合、無所属議員同士が便宜上会派を組んだ時に使われる名称だが、1998年から2004年の間はこの名称の政党が存在した。会派名については、平成会のように政党名を用いず統合・単一・象徴的な名称とする場合と、「○○党・△△・無所属の会」のように政党名（あるいは無党籍議員のくくりを示す名称）を連記する例がある。連記の場合は、その区切りには中黒「・」が用いられる慣例となっている。
2019年1月28日時点（太字は与党会派）
2019年1月24日時点（太字は与党会派）
会派の名称及び順序は、衆議院及び参議院の公式サイトにおける表記の例に従う。
いわゆる統一会派について、構成員の政党・政治団体への所属が明らかである場合には、内訳をその人数順に付記する（ただし、無党籍者は末尾とする）。
「無所属」「各派に属しない議員」については、内訳を正副議長、政党・政治団体所属者、無党籍者の順（それぞれの中では人数順）に付記する。
大日本帝国憲法下に存在した貴族院は、華族や勅撰議員を中心として政党色を排除する形で形成されていった。そのため、貴族院議員は政党には属さずに貴族院内にあった院内会派に属する事になった。院内会派は当初は爵位などの身分別に形成されるものが多かったが、次第に最大会派の研究会とこれに対抗する複数の中小会派によって構成されるようになっていった。政党政治に否定的な研究会は次第に院外にも発言力を強め、清浦内閣では国民の選挙の洗礼を受けた政党に代わって事実上の単独与党化（政友本党が閣外協力）したために第2次護憲運動が起きるきっかけとなった。
1940年（昭和15年）に新体制運動により衆議院の既成政党が解消され無党派時代をむかえ、貴族院でも会派存続が問題されたが、院内会派は政党ではないことから解消することなく、貴族院停会まで会派は存続した。大政翼賛会への参加は任意とされ、当時の二大会派である研究会・公正会からは多くの参加が見られたが、同成会などは2割ほどの参加に留まった。その後、1940年（昭和15年）5月20日に結成された翼賛政治会への参加状況は、衆議院議員が大半であったのにたいし、貴族院議員は8割ほどであった。
なお、日本国憲法制定による貴族院廃止時には研究会・火曜会・交友倶楽部・同和会・同成会・無所属倶楽部の6会派が存在した。
輪島市
輪島市（わじまし）は、石川県北部に位置する市。能登半島北部の奥能登の中核となる市で、輪島塗や朝市ならびに御陣乗太鼓で全国的に有名である。
輪島市は古くから港町として知られている。中世には三津七湊という日本を代表する港の一つとなり、北前船の寄港地とされた。室町時代には国人の温井氏が天堂城を築城し、戦国時代に入ると温井氏の城下町として栄えた。第4回輪島市長選挙 2018年3月11日執行 投票率69.92%
第3回輪島市長選挙 2014年3月9日告示 無投票
第2回輪島市長選挙 2010年3月14日執行 投票率78.3%
第1回輪島市長選挙 2006年3月19日執行 投票率64.4%
輪島選挙区（定例１）
詳しくは 石川県議会を参照輪島市では輪島塗や朝市といった豊富な観光資源により県内外を問わず1年を通して多くの観光客が訪れており、観光関連の産業が盛んである。朝市通りをはじめ市内各地には漆器店、土産物店、飲食店、宿泊施設などが多く立ち並んでいる。また東海北陸道の全線開通により中京方面からの観光客が能登半島地震前の1.4倍になるなど飛躍的に増加している。2014年1月1日現在、朝市の休業は毎月第2・第4水曜日と1月1～1月3日である。
このほか伝統工芸輪島塗が全国的にも有名である。輪島塗は職人や技術者による手作業の工程を幾重にも繰り返され完成するが、木材加工から漆器製造、販売に至るまでこれらの関連産業に従事する者も多い。
漁業も盛んであり、暖流と寒流が交わる沖合の天然礁の好漁場により1年を通じ豊富な魚介類の水揚げに恵まれ、輪島港の水揚げ高は県内一となっている。
輪島港は冬場にはズワイガニの水揚げ量も県内一であり、さらにこのズワイガニの水揚げ量は日本海側の港の中でも有数のものとなっていて冬期の貴重な観光資源ともなっており、このために遠く関東、関西からも観光客が訪れている。
天然フグの水揚げが2015年度は440トンで日本一となっており、「輪島ふぐ」として商標登録されている。
輪島の海女（あま）は、日本海のアワビやサザエ、海藻などを伝統的な素潜りの形態でとる漁を行うが、1990年から1991年（平成2年から3年）のピークには7、8、9の3か月でアワビ約40トン、サザエ約280トンの漁獲があった。また輪島の現役海女の数は10代から70代までの200人ほどになっており一地域の海女の数としては世界一となっている。。平成26年6月、石川県無形民俗文化財に指定された。
【臨空産業団地】
能登空港開港を期に、輪島市南部の空港隣接地に新たに造成された。空港に隣接して奥能登各地より等距離にあり、なおかつ珠洲道路沿いにある利便性により現在のところ、こちらに本社を完全移転した企業を含む数社が事業の拠点を構えている。
輪島港の北方約50キロの海上に浮かぶ日本海の孤島で、輪島市海士町に所属する。
輪島港の北方約25キロの海上に浮かぶ無人島である。
石川県警察の輪島警察署が市内を管轄する。なお、穴水警察署は旧門前町域を管轄していたが、石川県警察の警察署再編により2012年3月31日で廃止。翌日からは輪島警察署穴水庁舎に移行した。
奥能登広域圏事務組合消防本部が管轄する。
廃校は
廃校は
廃校は
市内に鉄道路線はなく、JTB時刻表によると、輪島駅前バス停（輪島と表記）が中心駅の扱いとなっている。
最寄り駅は穴水駅。※能登の夏まつりは「キリコ」または「奉燈」と呼ばれる高さ数メートルの巨大な灯籠を使うことが特徴
ほか、門前・三井・南志見・町野各地区ごとのイベントなど多数。（昔から能登全体が祭り多き地として著名）
通年
など
室町時代の人物一覧
室町時代の人物一覧（むろまちじだいのじんぶついちらん）
最上氏
竹田市
竹田市（たけたし）は、大分県の南西部に位置する市である。瀧廉太郎が「荒城の月」の構想を練った岡城で知られる城下町でもある。なお、市名の読みは「たけた」で、「たけだ」ではない。
大分県の南西部に位置し、中心市街地は大分市から南西約55km、熊本県熊本市から東北東約73 kmの場所に位置する。周辺はくじゅう連山・阿蘇山・祖母山・傾山などの1,000 m級の山岳に囲まれ、竹田湧水群や久住高原を持つ自然豊かな市である。東に隣接する豊後大野市と共に豊肥地区（奥豊後）と呼ばれ、沿岸部の南部地方と区別される場合がある。ただし、気象庁の予報区分（一次細分区域）では、竹田市は大分県西部とされている。
西は熊本県、南は祖母山・傾山を挟んで宮崎県の2県と隣接している。ただし、竹田市と宮崎県の間には、自動車の通れない歩行者用道路も含め、直接連絡する道路は一切ない。当市から宮崎県へは、南西に隣接する熊本県阿蘇郡高森町を経由する大規模主要地方道の主要地方道竹田五ヶ瀬線が、単一路線で結んでいる唯一の道路で、他に、南東に隣接する豊後大野市緒方町を通る主要地方道緒方高千穂線などを経由するルートがある。竹田市では市内の各小学校の周辺地区を12箇所にそれぞれ分けている。以下、各地区の大字とともに記述する。
（たけた　竹田・豊岡小学校　竹田市の中心市街地で、玉来地区へと市街地が連坦している）
（めいじ　明治小学校）（明治小学校は平成21年3月に竹田小学校へ対等合併された）
（おかもと　岡本小学校）（岡本小学校は平成25年3月に竹田小学校へと対等合併された）
（きばる 城原小学校）
（みやぎだい　宮城台小学校）
（なんせい　南部・菅生小学校で玉来、松本、菅生が含まれる。市内または大分県内のみならず九州地方山間部では最も人口または児童生徒数が多い地区）
（そほう 祖母山麓地域の総称で祖峰小学校で嫗岳、宮砥、入田が含まれ、過疎地域で険しい山間部である）
（おぎ　荻小学校　熊本県と隣接する西側を除き、南生地域に囲まれている）
合併前は10の大字があったが、合併により新たな大字が発足し22に増加した。
（くじゅう　久住小学校、白丹小学校）
（みやこの 都野小学校）
（なおいり　長湯小学校）
（しもたけだ）
気候は市内全域が太平洋側気候に属している。ただし、旧竹田市は典型的な内陸性気候であり、夏は日中は暑いが。冬は九州の市部としては日田市と並んで寒い。一方、周辺部は冬季が寒冷で夏季は比較的冷涼な山地型気候の避暑地であり、竹田市街地と、それ以外の山間地域とは特に夏期の気温の面で気候に違いがあるといえる。
年間平均気温は14.5℃。
真夏日（日最高気温30℃以上の日）の平年値は50.0日、猛暑日（最高気温が35℃以上の日）は1.2日である。熱帯夜（日最低気温25℃以上の日）の平年値は0.9日とかなり少なく、朝晩は冷涼で過ごしやすい。
冬は九州の市部としては寒い地域の一つである。1月の平均気温は3.8℃。祖母山・阿蘇山・くじゅう連山の3つの山岳に囲まれた内陸にあるため、冬日（日最低気温0℃以下の日）の平年値は64.3日と寒い日が続く。真冬日（日最高気温0℃未満の日）の平年値は0.2日である。竹田市街地においては冬型の気圧配置では降雪は少ないが、2月から3月にかけて発生する南岸低気圧で大雪になりやすい。2014年（平成26年）2月13日-16日には昭和43年以来46年ぶりの大雪となり、農業被害は3億円を超えた。
平均年間降水量が1,826.1 mmと多雨で特に梅雨期に集中するため、過去には平成2年や平成24年等に水害も発生している。
2012年（平成24年）7月中旬の九州北部豪雨では、玉来川下流で氾濫し市が広範囲にわたって浸水。住宅11棟が全壊し、半壊87棟、床上浸水87棟、床下浸水88棟となり、橋の流失もみられた。この豪雨の影響で豊後竹田駅-宮地駅間は翌2013年（平成25年）8月3日まで不通状態となった（豪雨から約1ヶ月後までは豊後竹田駅-緒方駅も不通となっていた）。
衆議院小選挙区選挙では大分2区に属する。直近の第47回衆議院議員総選挙（2014年12月）での選出議員は以下のとおり。
本市でひとつの選挙区をなす。定数は1人。直近の第18回統一地方選挙（2015年4月）での選出議員は以下のとおり。
合併前の旧・竹田市の人口は2000年（平成12年）10月1日時点で17,489人であり、市としては、大分県で最少、九州地方で福岡県山田市（現・嘉麻市）に次いで少なく、全国でも8番目に少なかった。
市内は市内中心部を除き、大半が鉄道空白地帯の為自家用車やバス・タクシーでの移動が主流である。
市の中心街の周囲は山に囲まれた盆地にあり、どこに出るにもトンネルを抜けなければならないほど多くのトンネルがあることから、「レンコンの町」の異名がある。
遺物
遺物（いぶつ）とは、過去の人類が残した土器や石器などの動産的なもの（動かすことのできるもの）の総称である。遺物には人工遺物と自然的遺物がある。さまざまな道具や装飾品のうち、過去より伝わり、現在は使われなくなったもの。
考古資料のうち、遺跡から出土する土器、石器、陶磁器、木器、骨角器、ガラス器、金属器、紙などを呼称する。これらは、完形品だけではなく破片や欠損品・未製品・半製品なども含んでいる。
用途は、利器（狩猟具・武器・農具を含む）、容器（食器・供献具・貯蔵具を含む）、調理具・煮炊具、衣服・履き物、装身具（威信財を含む）、祭祀具、文房具、冷暖房のための道具、貨幣など生活用具一切を含んで多岐にわたる。これら道具およびその道具を製作する過程にできる副産物（石器を製作する際の剥片や石核、鉄製品をつくる際の鉄滓・鍛冶滓など）や原料（石器の母岩や土器の素材となる粘土塊、金属を精錬する際の木炭など）、道具をつくるための道具（工具）も遺物であり、栽培ないし貯蔵、加工されたことが明らかな植物遺体がある。動物遺体（骨・貝殻など）ではその土地の古環境を示す野生動物をはじめ、狩猟や漁業・消費により廃棄されたもの、家畜・愛玩動物など飼育あれたもの、あるいは埋葬や祭祀目的で副葬されたものなどがある。また、トイレ遺構から出土した排泄物などの有機物遺体も遺物に含める。
動物以外の人骨および化石人骨については遺物にふくめる場合とふくめない場合がある。前者は遺物の動産的要素を重視するのに対し、後者は遺物を人類が残した道具一般その他とみなし、人類そのものは遺物にはあたらないという見解にもとづく。全体的にみれば後者の用法が一般的であるが、前者のような用法もまれにある。
さらに、本来は不動産的なものを構成する建物の一部（たとえば建物の柱材や礎石・礎板、瓦など）も、現段階では動産的なものに変化してしまった場合、遺物に含めることが多い。
これらは、遺物一般（「使用されなくなったもの」を意味する広義の遺物）と区別するため、考古遺物と呼ばれることがある。
なお、仏像や仏具、神像や神具も出土品である場合、伝世品とは区別して遺物（考古遺物）にふくめてかまわない。
遺物が出土した遺構の層序、遺物相互の共伴関係（同一遺構から出土したか否か）、あるいは遺物の接合関係などを分析することによって、遺物・遺構の年代、遺物それ自体の製作方法の研究、さらには遺物の型式学的な研究へと進み、さらには、出土遺物の種類・頻度・分布データなどの分析によって遺跡の年代や性格、特徴をあらわすことができる。したがって、考古学研究にとって遺物の出土地点の記録および遺物そのものの分析検討は欠かせないものである。
乃南アサ
乃南 アサ（のなみ アサ、1960年8月19日 - ）は、日本の作家。。
東京都生まれ。カリタス女子中学校・高等学校を経て、1980年に早稲田大学社会科学部中退。広告代理店勤務を経て、1988年に『幸福な朝食』で日本推理サスペンス大賞の優秀作を受賞しデビュー。1996年に『凍える牙』で第115回直木三十五賞を受賞。2011年に『地のはてから』で第6回中央公論文芸賞を受賞。2016年に『水曜日の凱歌』で第66回芸術選奨文部科学大臣賞受賞。他の作品に『花盗人』、『団欒』などがある。
好角家として知られており、稀勢の里に「キセノン」という愛称を付けた人物でもある。乃南が稀勢の里をキセノンと呼ぶようになったのは稀勢の里が同世代の力士である朝青龍に水を開けられた頃であり、その頃の稀勢の里を「そのころ、キセノンは土俵下で取組を待っている間に、目をぱちぱちさせて、まばたきの回数が増えていき、顔面も紅潮してきて」と語っていた。その後の稀勢の里については「ところが、そのまばたきが、だんだん減ってきたんです。紅潮もしなくなった。近頃は例のアルカイックスマイル」と話している。ただし、固有名詞に弱いので『思い出の取組』など、その種の話になるとうまく答えられないが、魁傑と輪島が好きだったことは覚えている。大学生になって以降、テレビ桟敷から遠ざかっていたが、作家デビューを果たしてからは、国技館や大阪場所での観戦を楽しむ機会に恵まれたという。「いつも午後二時前には升席に入るようにしています。しばらくして、テレビ中継のために土俵がぱあっと明るくなる。それまで勝負の場だった空間が華やいで、興業の場に変わるんです。その瞬間を味わいたくて、二時前にと決めました」というのが本人の弁であり、様々な音が混然一体となって生まれるざわめきも生観戦のポイントとして挙げている。下記の「マエ持ち女二人組」にも登場する。
「」内が収録されている乃南アサの作品タイトル
ズボン
ズボン（洋袴）とは衣服のボトムスの一種で、2本に分かれた筒に片脚ずつを入れて穿く形のものを指す。
片仮名で表記されるが、日本語である。
下半身の下着を身に着けたその上に穿くものである。着用中にずり落ちてこないように、ベルトやサスペンダーなどで留められる。
同様のものは、場合によって、スラックス、トラウザーズ、パンツなどと呼ばれることも多い。また、種類ごとにジーンズ、チノパン、カーゴパンツなどとも呼ばれる。
現在は、ファッション業界を主として、英語圏内で現在主に流通している「pants」（「pant」の複数形
）に即してパンツという呼び方も勢力を増しつつあるが、一般的な日本語としては「ズボン」という呼び方のほうが今なお根強い。例えば、「パジャマのズボン」、「スウェットのズボン」、「子供用ズボン」、「半ズボン」などという使い方が主となっている。
「ズボン」の語は、フランス語で「ペチコート」の意味の「jupon」から来ているといわれる。ほかに、江戸時代末期に、穿く時に鳴る音の擬音「ズボン」から名称ができたという説もあり、これは『トリビアの泉』にて取り上げられた。ただし、正確な由来はまだ分かっていない。
日本での当て字は洋袴である。
国語辞典 『言泉』国文学者 落合直文 （おちあい なおぶみ） ・編纂によれば、
とある。
構造は単純であり、古代から存在した。世界最古のズボンは、中国タリム盆地の墳墓から見つかった3,300年前のもので、遊牧民が馬に騎乗する際に着用していたものと考えられている。同様のズボンは、イラン人やスキタイ人（アケメネス朝のペルシア人も含む）のようなユーラシア大陸の放牧民が着用し、後にハンガリー人やオスマン人によって近代ヨーロッパに伝達されることになる。
古代中国では騎兵だけが着用していた。紀元前307年に趙の武霊王が、北方の遊牧民族の習慣をまねする形で乗馬に適したズボン式の服装を初めて取り入れた。
日本でも3世紀頃より直垂というズボンと同じ形式の着物が存在した。
古代からヨーロッパの文化に歴史上の要所で紹介されたが、用いるのは貴族階級に限られ、一般人にまで普及したのは16世紀以降の近世からである。
ズボンの英名である"Trousers"という単語は中世アイルランドの"triubhas"（体にぴったりとしたショートパンツ）から来たゲール語を起源としている。
英語のTrousersが単数形ではなく複数形なのは、15世紀に男性たちが着用していた別々のホース（hose:中世貴族が着ていたタイツ）がその起源だからである。ホースは作成が容易で、上部にあるポイントと呼ばれるダブレット（Doublet）に紐で固定しやすかったが、時を経るにつれ2つのホースは結合されていった。最初は後ろが結合され、表側も結合されていったが、衛生的な機能のために大きな開放部がまだ残されていた。元々はダブレットがほぼ膝まで届く長さとなっており、陰部を効果的に覆い隠すことができたが、流行が変化してダブレットが短くなり、男性は生殖器をコッドピース（codpiece）で覆う必要が出てきた。
16世紀末になるとコッドピースはホースと一体化していた。この筒は現在では通常ブリーチ（breeches）と呼んでおり、だいたい膝までの長さがあり、フライフロント（比翼）やフォールフロントといった開閉機能を有していた。
フランスの男性はフランス革命当時、上流階級の膝丈のブリーチの代わりに、足首までの長さのあるズボンやパンタロン、今日では登山などの時にはくニッカーボッカーのようなキュロットという膝丈あたりまでの衣服といった、労働者階級の衣装を着ていた。
このスタイルは19世紀初期にイングランドへと伝わった。伝えたのはジョージ・ブライアン・ブランメルと推測されている。19世紀中頃までファッションストリートの流行服としてブリーチに取って代わった。ブリーチは若い学生によりプラスフォアーズ（plus-fours）や運動着とするためのニッカーズ（knickers）として1930年代を生き延びた。
水兵は世界中のファッションとしてのズボンを普及させる役割を担ったと推測される。17世紀から18世紀にかけて、水兵はガリガスキンズ（galligaskins）と呼ばれるだぶだぶのズボンを着用していた。水兵はまたデニムで作られたズボンであるジーンズを最初に着用した人々でもあった。これらはがっしりとしていて頑丈だったため、19世紀後半にアメリカ西部でさらに一般的になった。
20世紀後半になるまでズボンは女性のファッションアイテムにならなかったが、100年前には屋外作業用として男性のズボンを、サイズを直して着用し始めた。
ヴィガンのビットブローガールズ（pit brow girls）は危険な炭鉱での仕事のためにズボンを着用し、それがヴィクトリア朝の社会を憤慨させた。彼女たちはズボンの上にスカートを着用し、それをめくりあげてウエストで固定した。
19世紀アメリカ西部の牧場で働く女性もまた乗馬のためにズボンを着用し、また20世紀初期には女性飛行士などの女性もよくズボンを着用していた。女優のマレーネ・ディートリヒ（Marlene Dietrich）とキャサリン・ヘプバーン（Katharine Hepburn）は1930年代からズボンをはいた格好で写真をとり、ズボンが女性にも受け入れられる一助となった。第二次世界大戦中には女性が工場で働いて戦争のために男性の仕事を行うときに、その作業内容によりズボンを着用していた。そして戦後になるとガーデニングやビーチなどのレジャーや娯楽のためのカジュアルウェアとして容認されるようになった。スラックス、ジーンズ、カーゴパンツなどのズボンには、共通の構造がある。
タックは、腰回りの前側にあるひだ（プリーツ）。ヒップと腿周りに余裕をもたせる。
タックが多いほど太くなり、クッションを長くする必要がある。
前開きズボンの前立ての留め具には、ボタンとファスナーの2通りがある。
ズボンの前立てが開いたままのことを、俗に「社会の窓が開いている」と言った。英語では"open fly"と呼ぶ。後ろポケットは、ボタン付きのほうが型くずれを起こしにくい。股上は、前側の股から腰までの長さ。股上が大きいズボンを，「股上が深い」という。下に行くほどスラックスが長くなる。クッション（裾と靴の甲との当たり）が短いほど、スラックスを細く、タックを少なくする。
スラックスの裾は踵から1〜2cmの上あたりであり、必ず靴を履いた状態で測る。
パブロ・デ・サラサーテ
パブロ・マルティン・メリトン・デ・サラサーテ・イ・ナバスクエス（Pablo Martín Melitón de Sarasate y Navascuéz, 1844年3月10日 - 1908年9月20日）は、スペイン・パンプローナ出身の作曲家、ヴァイオリン奏者。バスク人である。
8歳のときに初めての公演をし、10歳のときにスペイン女王イサベル2世の前で演奏を披露した。その後パリ音楽院で学び、13歳のときヴァイオリン科の一等賞を得た。1860年代ごろから演奏家としての活動を始め、1865年には一番初めに仲良くなったサン=サーンスと演奏旅行をした。サン＝サーンスはサラサーテに『序奏とロンド・カプリチオーソ』、『ヴァイオリン協奏曲第3番』などを献呈している。サラサーテはまた、ラロの『スペイン交響曲』、ブルッフの『ヴァイオリン協奏曲第2番』、『スコットランド幻想曲』の初演者かつ献呈先でもある。サラサーテの華麗な名人芸は、チャイコフスキーやブラームスなどにも影響を与えた。
1908年9月20日、慢性気管支炎のためにフランス領バスクのビアリッツで死去した。。
作曲家としてのサラサーテの作品は、ほとんどヴァイオリンと管弦楽（もしくはピアノ）のための作品であり、スペインの民謡や舞曲の要素を盛り込んだ国民楽派に位置付けられる。その代表的な作品がジプシー（ロマ）の民謡による『ツィゴイネルワイゼン』であり、ラッシュ、フリッシュなどの特徴を取り入れている。他の作品はあまり演奏されることがない。
若手ヴァイオリン奏者のためのコンクールとしてパブロ・サラサーテ国際ヴァイオリン・コンクール（Pablo Sarasate International Violin Competition）がパンプローナで開催されている。参加者の国籍は問わない。原則として、ヴァイオリン部門とオペラ部門が毎年交互に開催されている。