近鉄2600系電車
近鉄2600系電車（きんてつ2600けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が保有した電車（一般車両）である。
本稿では派生形式の2680系電車および2610系電車、2800系電車、2000系電車、2013系電車についても紹介する。
1960年代当時の大阪線や名古屋線の急行は、2200系や2250系などの旧型車が運用されていたが、老朽化が進んでいたこと、特に2200系は戦前製で半鋼製車であることから、長大トンネル区間での保安面を考慮し、新型車を導入することになった。一方で普通列車についても、大阪線旧型車の1400形や名古屋線に残った17m - 19m級車両の旧型形式の代替として冷房装置を搭載した新規系列を導入することとなった。
大阪線2410系や名古屋線1810系以前の大阪線・名古屋線用一般車両では走行機器の差異で形式と運用が区別されていたが、2600番台系列および2800系の登場以降は大阪線と名古屋線の一般車両は共通設計で投入されるようになった。いずれの形式も車体設計は通勤形一般4扉車の1810系や2410系を踏襲し、前面には排障器が取り付けられたが、2600番台系列に関しては座席からの展望性を考慮して側窓の天地寸法がロングシートの2800系・2000系よりも80mm大きく、窓框の高さも50mm低い。落成時の化粧板の色は関西私鉄標準の薄茶色で、製造当初にビニール地であった2600系を除いて、座席モケットはエンジ色である。
2600系列は大阪線・名古屋線の急行列車用新型車両として登場し、当初は伊勢方面への観光輸送・長距離利用者の利便に応え、同時に大阪口での通勤輸送や大阪線山間部区間での地域輸送、団体専用列車など、多目的な輸送の両立を考慮した対面式固定クロスシート車として製造されたが、2610系においては若干改善が図られたとはいえシートピッチ・幅ともに狭く、肘掛が省略されたため構造的に問題のあったクロスシートであった。名古屋線急行で多用されていた2800系や2000系においてもトイレが省略されたことで急行運用の際に問題が生じてきており、3扉転換クロスシートの車内設備を備えた5200系や4扉デュアルシートの車内設備を備えた5800系L/Cカーが登場した後は固定クロスシート車のロングシート化、ロングシート車のトイレ増設、L/Cカー改造などの各種改造を経て現在でも多数の車両が在籍している。
2600系は、1970年に4両編成2本と2両編成2本の計12両が製造された。当時の日本では初の片側4扉車体にトイレと全席クロスシートを備える車両であった。電算記号（他社でいう編成記号）はQである。
車内設備は、座席は4人掛け対面式固定クロスシートで、扉間に2ボックスが設置された。4扉とクロスシートの両立のため、ボックス長は1,320mmで国鉄近郊形車両（当時の標準1,420mm）よりも狭く、シートは肘掛が省略され、背摺りもロングシート並みに低い設計であった。座席表地はビニールクロスである。扉部分には団体列車運用を想定して収納式補助席も設けられており、補助席使用時には乗降扉は700mmしか開かないようになっていた。空調設備にはラインデリアを装備した。
トイレはク2700形とサ2750形に和式が1箇所ずつ設置され、処理方式は貯蔵タンク式である。また、トイレや運転席のないモ2650形は定員210名と当時国内最大を誇り、これは後述の2680系モ2680形（奇数）、2610系モ2660形も同様であった。
駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3110-A (155kW) を装備し、制御装置は1C4M制御の三菱製ABFM-214-15-MDH電動カム軸式抵抗制御で各電動車に搭載した。これらは2400系以来採用されているものである。台車は2410系と同様の近畿車輛製シュリーレン式空気バネ台車のKD-66系である。集電装置はモ2650形に2基、モ2600形のT車側に1基搭載した。ブレーキ（制動）方式はHSC-D (発電制動・抑速制動付き) 電磁直通ブレーキである。空気圧縮機はク2700形とサ2750形、電動発電機はク2700形に搭載した。最高速度は110km/hを確保している。
1979年に全車両が富吉検車区に転属したが、1998年に2601F・2604Fが再び大阪線高安検車区所属に変更された。
1979年に冷房装置が装備され、同時にパンタグラフが下枠交差式に交換された。車内は座席の背ずりを高く改修し、ビニールクロスの座席表地はモケット化され、一部座席はボックス長を広げている。
1989年から車体更新工事を行い、内外装の交換、方向幕装置の取り付け、トイレの改良が行われた。なお、本系列は繁忙期の団体列車運用を考慮して全座席がクロスシートで残された。
2002年2月から2004年1月にかけて全車両が除籍・廃車解体されて形式消滅している。
2680系は、当時計画されていた一般車両の冷房導入に関する基礎データ収集を目的として1971年に3両編成2本の計6両が製造された。近鉄の一般車では初の冷房搭載車両である。電算記号はX（80番台、X81・X82）。
車内設備は2600系に準拠して補助席も装備しており、トイレはク2780形に設置している。冷房装置は8,500kcal/hの集約分散式ユニットクーラーを1両に5台設置し、これにラインデリアを併設したほか、熱交換型換気装置（ロスナイ）も1台設置されている。
駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3020-C (125kW) を装備し、制御装置は1C8M制御の三菱電機製ABF-178-15MDH電動カム軸式抵抗制御であるが、以上の電装品は1971年に廃車となった10000系特急車からの流用である。直列・並列切り替えを手動で行う特急用制御装置の流用のため、主電動機4個永久直列2群の並列制御に固定されており、直並列制御は行えないようになっている。台車は新造品が用意されており、両抱き式踏面ブレーキの近畿車輛製シュリーレン式空気バネ台車のKD-72系を装着する。制動方式は2600系に準じている。集電装置はモ2680形奇数車に2基搭載し、空気圧縮機はク2780形、電動発電機はモ2680形偶数車に搭載する。最高速度は110km/hを確保している。
1979年3月に全車が名古屋線富吉検車区に転属した。
1979年に2610系と同一の座席に交換され（ただし補助席は存置）、1991年には車体外装材の交換と前面・側面方向幕設置、座席のロングシート化を中心とした車体更新工事が行われている。
2683Fは2001年に1481系の代替として鮮魚列車専用車に改造された。車体塗装はマルーンレッドをベースに、前面に白帯を入れて他形式と区別させた。内装はつり革関係の装備品撤去以外ほとんど手を加えられておらず、側面方向幕は撤去されたが正面方向幕は残され、鮮魚列車での運転時には「鮮魚」（漢字表記のみ）の表示を掲出して運行される。2012年10月に転落防止幌および新型ATS設置工事が施工されている。
2002年8月12日付で2681Fが廃車された。製造当初より冷房装置搭載の通勤車が廃車されるのは近鉄では初の事例である。2018年4月1日現在は高安検車区に2683Fの3両編成1本が配置されている。
2610系は、1972年11月から1976年10月にかけて4両編成17本68両が製造された。当時長距離急行に運用していた2200系などの代替車種で、新造時は全編成が明星検車区に配置され、2611F - 2620Fは大阪線用、2621F - 2627Fは名古屋線用として区分されていた。電算記号はX（10番台、X11 - X27）。
車内設備は2600系に準拠するが各所に改良が加えられ、座席表地のモケット化や補助席を省略してボックス長を1,400mmに拡大し、背摺りの高さを当時の一般的な固定クロスシート車と同等とし、混雑対策として立席面積を当時の近鉄標準のロングシート車の5%減に留める設計を行っているが、肘掛は省略された。
トイレはサ2760形に和式が1箇所設置されたが、ク2710形は省略された。処理方式は貯蔵タンク式である。冷房装置は集約分散式ユニットクーラーで他にラインデリア、熱交換型換気装置が装備されている。なお、冷房装置は最初の6編成 (2611F - 2616F) は5台搭載の個別カバーだったが、1973年製の2次車以降は容量を10,500kcal/hに増大した新型とし、4台搭載の連続カバーになった。同時に新製時から前面方向幕も装備されるようになった。
性能は2600系と同一であり、駆動装置や主電動機、制御装置、ブレーキ方式、集電装置の配置も2600系に準じている。
台車は2680系と同一の近畿車輛製KD-72系（電動車はKD-72Dを、付随車はKD-72Eを装着）を採用したが、ク2711 - ク2716とサ2761 - サ2766の12両はKD-66Cを装着し、ク2721 - 2724とサ2771 - 2774の8両は2200系が使用していた金属バネ台車の近畿車輛KD-49Cを流用した (後年空気バネ台車に交換) 。2625F以降は電動車をKD-72Fへ、付随車はKD-72Gへ変更された。いずれの台車も両抱き式踏面ブレーキである。空気圧縮機と電動発電機はク2710形に装備した。
5800系の登場に伴ってL/Cカーに改造された2626F・2627F、および試作改造L/Cカーの2621Fは富吉検車区に転属している。これに伴って、名古屋線で運用されていた2622F - 2624Fが高安検車区に、2625Fが明星検車区に転属となった。なお、1998年時点では2611F・2614F - 2620F・2625Fが明星検車区に、2612F・2613F・2622F - 2624Fが高安検車区に、2621F・2626F・2627Fが富吉検車区の配置となっていた。
1991年から1997年にかけて車体更新工事が行われた。内容は車体外装の交換と方向幕の装備、1230系に準じた内装材の交換とトイレの改修、座席のロングシート化が中心となっている。
2000年から2015年12月にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われている。
主な内容は車体外板・内装材の新品交換と転落防止幌・雨樋取付の他に、2621F - 2624Fは付随台車が空気バネ台車に交換された。
2008年以降の更新車ではク2710形連結側車端部に車椅子スペースが整備され、2014年以降にB更新出場した2624F - 2627Fはサ2760に設置されているトイレが洋式化された。
2013年以降、2621F・2625F - 2627Fのパンタグラフが下枠交差型に交換されている。
1996年に2621F、1997年に2626F・2627Fの4両編成3本が車体更新の際にL/Cカーに改造された。座席を昼間時はクロスシート、ラッシュ時はロングシートに切り替えできる画期的な座席を導入したもので、試作車として先行改造された2621Fでの試用を経て、新造された5800系および量産改造車を導入することになった。試作車の2621Fとは異なり、2626F・2627Fは仕切り壁の幅が広げられ、客室側窓のロールカーテンはフリーストップ式に変更し、側面二枚窓中央のサッシの車体側は黒く塗装されている。2011年から2012年1月にかけて車体側面窓下に貼られていたL/Cマークが検査出場の際に省略されているが、車体前面のエンブレムは存置されている。
L/Cカー仕様の編成は2008年から2015年にかけて高安検修センターにて行われているが、更新内容は3編成で異なる。
第1陣として2008年には試作車である2621FにB更新が施工された。内容は前述の内装材交換に加えて、座席と転換装置を5820系と同一の新品に交換し、車端部ロングシート部分のヘッドレストは撤去された。
2015年5月には量産改造車の2626FにB更新が施工された。更新内容は2621Fに準拠するが、転換装置とシートは更新以前のものを踏襲しており、車端部ロングシートのヘッドレストは存置されている。
2015年12月には量産改造車の2627FにB更新が施工され、2015年12月21日に高安検修センターを出場した後、同年12月23日には営業運転に復帰した。
2018年4月現在では本系列の廃車は発生しておらず、2621F・2626F・2627Fの3編成は富吉検車区、その他の14編成は明星検車区に所属している。2800系は2610系のロングシート仕様として1972年7月から1979年11月にかけて2両編成2本、3両編成4本、4両編成11本の計60両が製造された。電算記号はAX（AX01 - AX17）。
大阪線2430系に落成当初から冷房装置を搭載したもので、冷房装置は集約分散式ユニットクーラーで他にラインデリア、熱交換型換気装置が装備されている。なお、冷房装置は最初の4編成 (2801F - 2804F) は5台搭載だったが、1973年製2805F以降は容量を増大した新型とし、4台搭載になった。座席はロングシートで、トイレは当初全編成で省略された。
増備途中から設計変更が行われ、製造当初は行先表示器を装備していなかったが、1973年製の2805F以降は前面方向幕が標準装備されている。この関係で1977年製の2814Fまでの車両では大型行先標取付ステーが省略された（1978年から1979年に増備された2815F - 2817Fでは設置）。1976年製造の2812F以降は座席のひじ掛けが湾曲したものに変更され、座面を低めに奥行きを広くして座り心地の改善を図った。1977年製の2814F以降はロールカーテンが一段階ストップ式から三段階ストップ式に変更されている。1979年製の2816F・2817Fはパンタグラフが下枠交差式に変更された。
性能は2610系と同一で、主電動機や制御装置、ブレーキ方式も同系に準じている。台車は2610系と同じくKD-72系（電動車はKD-72Bを、付随車はKD-72Cを装着）採用し、サ2963以降のT車台車はKD-72Eに、最終増備車の2816F・2817FはM車・Mc車をKD-87へ、T車・Tc車をKD-87Aへそれぞれ変更された。
空気圧縮機はク2900形とサ2950形、電動発電機はク2900型に装備したが、1975年製の2809Fは他の4両編成と若干仕様異なり、付随車を抜いた3両編成運用も考慮してサ2959形には空気圧縮機が省略されている。
集電装置は菱形式で、2両編成はモ2800形に2基、3両編成と2809Fがモ2800形の運転席側に1基とモ2850形に2基、4両編成はモ2800形の連結側に1基とモ2850形に2基搭載する。3両編成の2801F - 2804Fは1998年以降は明星検車区に配置されている。
落成当初大阪線所属であった4両編成の2809F・2811Fは、2809Fについては2006年7月にサ2959を抜いた3連化の上で高安検車区から明星検車区に、2811Fについては車体更新・L/Cカー改造を施工後に富吉検車区へ転属している。
落成当初名古屋線所属であった2813F・2815F・2816F・2817Fは、5200系の増備に伴って1990年に高安検車区へ転属したが、2813F・2815Fは車体更新・L/Cカー改造を完了後に高安検車区から富吉検車区へ転属した。2817Fについては2002年に明星検車区へ所属変更された後、2004年3月に1000系1002Fの廃車代替として明星検車区から富吉検車区に転属したが、2014年9月のダイヤ変更で名古屋線急行の運用変更に伴って富吉検車区から明星検車区に再度転属している。
2013年6月には2両編成の2812F・2814Fが1810系1822F・1823Fの廃車代替のために、高安検車区から富吉検車区に転属となった。
1993年から1998年にかけて全編成に車体更新工事が実施され、車体外板と内装材交換の他に側面方向幕も全車に装備された。1998年に施工された2816F・2817Fは雨樋取付および車内乗降扉床面のノンスリップ加工が行われている。
2008年3月から2回目の車体更新工事（B更新）が開始され、2018年4月時点では2801F - 2816Fが更新を完了している。主な内容は2008年以降の2610系B更新車と同一で、転落防止幌およびク2900形連結側の車椅子スペースも設置されている。
1989年に2817F、1997年から1998年3月にかけて後述のL/Cカーに改造された3編成のサ2950形に長距離運用を考慮してトイレが設置された。L/Cカー仕様の編成についてはB更新時に洋式化された。その他の13編成には2018年現在でもトイレが設置されていない。
2013年以降、2811F・2813F・2814F・モ2802形のパンタグラフが下枠交差型に交換されている。
1997年から1998年3月にかけて2811F・2813F・2815Fの4両編成3本がL/Cカーに改造された。本系列では中間車連結面の窓を封鎖して2610系2626F・2627Fと仕様を極力統一した。
2010年7月から2011年12月にかけて車体側面窓下に貼られていたL/Cマークが検査時の車体再塗装の際に撤去されているが、車体前面のエンブレムは存置されている。
L/Cカー仕様の編成では2014年5月から2015年4月にかけてB更新が施工された。 2610系2621Fとは異なり、車端部のヘッドレストは残され、座席や転換装置はB更新以前のものを踏襲している。
2006年7月に先述の2809Fの3連化・名古屋線転属により、編成から外されたサ2959は2800系では初の廃車・除籍となり、塩浜検修車庫で解体された。大阪線・名古屋線所属の機器流用車ではない新製車両の廃車解体はサ2959が初の事例となった。
2018年4月現在ではサ2959形以外に廃車となった車両は発生しておらず、高安検車区に2805F - 2808F・2810F・2816Fの6編成24両、富吉検車区に2811F - 2815Fの5編成16両、明星検車区に2801F - 2804F・2809F・2817Fの6編成19両が配置され、計59両が在籍する。1978年に名古屋線旧性能車の代替用として製造された。1C8M・2M1Tによる3両編成で、1978年3月31日に2001F・2003F、1979年3月15日に2005F - 2013F、1979年9月18日に2015F - 2023Fの3次に渡って3両編成12本が製造された。電算記号はXT（XT01 - XT12）。
当初から冷房装置を搭載して製造されたため、車体は同時期に製造されていた2800系の後期車2815F以降と同一であり、本系列と同様の機器流用車である2470系および1000系の新製時から冷房装置を搭載した車両または2680系のロングシート仕様と言える。トイレは当初全編成で省略された。なお、2000形という形式番号は過去に1930年製の参急デニ2000形、次に1948年製の大阪線用・運輸省規格型20m3扉車で使用されており、本系列は3代目ということになる。
主電動機は10100系特急車の廃車発生品を出力増強（125kW→132kW）の上で流用しているが、一方で主制御器は1C8M制御の日立製作所MMC-HTB-20E型が新製されモ2000形奇数車に搭載。集電装置はモ2000形奇数車に2基搭載されたが、1979年の増備車両は新造品の下枠交差形に変更されている。空気圧縮機はク2100形に、電動発電機はモ2000形奇数車に搭載した。
台車は流用品、新造品を問わずにいずれも近畿車輛製の空気バネ台車であるが、2001F・2003Fでは10100系が装着したベローズ式のKD-41J・KD-41K・KD-41Lを最小限の改造と整備の上でそのまま流用、第3編成以降では制御車のみKD-41Jを流用され、電動車は新設計の車体直結ダイヤフラム式KD-85が新造された。
性能面や制動方式は2470系や2680系と同一で、全車名古屋線用として製造されたが、大阪線運用を考慮して製造時から抑速ブレーキを備えることから、一部編成は当初大阪線所属の3両編成形式の冷房改造による車両不足の代走として大阪線で運用されたこともあった。
1996年から1999年にかけて全編成に車体更新工事が施工され、側面方向幕も全車に装備された。2005F - 2011F・2015F - 2023Fは湯の山・鈴鹿線用ワンマン運転対応改造も施工され、乗務員室仕切窓の小型化、客室内の乗務員室仕切扉のガラスが22000系と同様の黄土色のガラスに取り替えられている。ワンマン列車の表示は、専用の行先表示幕による表示で対応しているが、2021F・2023Fについては2007年にワンマン機器統一工事が行われ、通常の行先表示幕を併用した電光表示器が追設されている。
2014年からは本形式の2回目の車体更新（B更新）が開始され、2018年4月現在、2005F・2007F・2019F・2021Fが更新を完了している。更新内容は車体外装材の交換とク2100形の車椅子スペース整備は共通するが、車内の内装デザインは2014年度の更新車は2800系B更新車と同一で、2017年度の更新車は2610系2627FのB更新工事に準じた新仕様の内装デザインに変更されている。 
1989年には2013Fク2107に大阪線系統での長距離運用を考慮して5200系（登場時）と同一仕様の和式トイレが設置された。その他の11編成には2017年現在でもトイレが設置されていない。
2007年から2013年にかけて全編成の車体連結部に転落防止幌が設置された。
2013年に本系列で唯一トイレを備えていた2013Fが後述の2013系に改造された。
2018年4月現在、本系列の除籍車両は発生しておらず、11編成33両が富吉検車区に配置されている。前述の2000系電車の中で、トイレが設置されている2107Fが2013年に観光用列車へ改造された際に、内外装が大幅に変更され、形式を2013系に変更した事から生じた系列。大阪・名古屋寄りからク2107 (Tc) ー モ2013 (M) ー モ2014 (Mc) の編成を組む。電算記号はXT07。2018年4月1日現在の配置検車区は明星検車区。
2013年10月に開催される第62回伊勢神宮式年遷宮に合わせ、同年3月に50000系の新造投入、および2012年8月から2013年7月にかけて23000系のリニューアルが行われたが、これと並行して式年遷宮の多客期に伊勢市駅 - 賢島駅で専用列車を運行する計画が持ち上がり、開発プロジェクトが2012年末にスタートした。
プロジェクトのメンバーは近鉄グループの総力を結集し、近鉄の企画統括部営業企画部と技術管理部が企画を、大阪輸送統括部工機部検修課が工事図面の作成から施工管理を担当、デザインはアド近鉄株式会社、内装品の設計や製作は株式会社近創、車両改造は近鉄車両エンジニアリング株式会社が担当した。検討段階では各地の輸送統括部事業課などの現業部門からも意見を幅広く集約し、計画からおよそ9ヶ月という短期間で企画・設計・材料手配・施工を進め、式年遷宮の時期である2013年10月には営業運転開始にこぎつけている。
開発プロジェクトでは、志摩地域の魅力を再確認することから始まり、地元自治体の志摩市関係者と共に志摩市の見所を回り、豊かな自然や海の幸などを楽しみ議論を重ね、開発コンセプトは次のようになった。
愛称は、にぎやかで楽しい多彩な車両空間かな、自然と人が集まり、わいわい賑やかに楽しんでいただくと言うコンセプトにふさわしい名称として「つどい」に決定した。
開発コンセプトと使用条件から、改造方針が次のようになった。
これらの仕様を満たす車両として、3両編成でトイレを備えた車両である2000系2107Fが選定された。
本系列は大阪線・名古屋線共通仕様の通勤車を改造種車としており、起動加速度切り替え機能の追加を除き主要機器には2000系時代からほとんど手を加えられていないことから、車両性能も全く同一であり、全線のホーム有効長が3両編成以上であれば信貴線を除く標準軌全線で運用可能な性能を有している。
車体構造は車内設備の関係や定員80名を確保するために、各車の乗降扉を片側4ヶ所から1ヶ所とされたが、中間車のモ2013形は機材搬入時の業務用扉として片側1ヶ所が残されている。側扉を撤去した部分のうち、座席スペースとなる部分には固定窓が新設されている。方向幕装置は前面・側面共に全て撤去された。車体連結部には棒状の転落防止幌を装備する。
外観の塗装はシルキーホワイト1色塗装を基調とし、伊勢神宮や海の幸など、伊勢・鳥羽・志摩の魅力をイラストで表現したものとしている。
車内は天井をオレンジとグリーン、側壁の化粧板を木目調とされ、床面は伊勢エビやフグなどの伊勢志摩の特産品をモチーフとした柄や色鮮やかなカーペットを敷きつめて、キュートかつ賑やかな雰囲気とした。
乗務員室についても、ブルーの濃淡3種の化粧板を使い分け、観光列車らしい雰囲気とされた。
座席スペース
1号車の半室24席、2号車の賢島方車端部8席、3号車の48席を合わせて座席数は80席となっている。座席は窓向きに配置され、景色を見ながら飲食を楽しめるようにテーブルを設けた。
1両目は半室を座席スペースとして客室中央部をガラスで仕切り、「風のあそびば」と名付けられたフリースペースを設置。扉部分には、スリットと床面までの大型ガラス (高さ約1700mm、幅約600mm) を設置した。スリットから入る爽やかな風を感じながら景色を楽しめるようにしている。側扉は残されており、車庫の入庫時や悪天候時には完全に締め切る事が出来る。
車内はカラフルかつユニークな形状の座席を配置し、天井は空をイメージしたブルーで、側壁の化粧板は木目調とされた。床面には色鮮やかなカーペットが敷かれ、明るく楽しい空間を演出した。各部には波形手すり「クネット」を配して安全面にも配慮し、アクセントとした。
トイレは従来の和式から、5200系更新車と同等の洋式に改造され、青色の濃淡3種の化粧板を用いて海中をイメージした「うみのトイレ」とされた。
2両目はバーカウンターや物販テーブルがあるイベントスペースになっている。各種催しが出来るように、座席スペースは車両両端に配置、広いイベントスペースを確保した。イベントスペースには側壁のスペース全体に受け金具を設け、着脱式テーブルを装備し、催しに応じて自在に変更する事が可能で、使用しない場合は折りたたんでバックヤードに収納する事も出来る。バー・カウンターでは志摩市、志摩市観光協会、志摩市商工会の協力を得て志摩地域の食材や特産品を販売した（2015年3月まで、その場で飲食も可能であった）。2015年度からは通常運転日に海のあそびば（ボールプール）、ゆらゆらハンモックを設置、カウンターでは伊勢志摩の食材を用いたアイスクリーム、ロールケーキほか、ソフトドリンク、ビールなどを販売している。一部の日程で海女、ご当地キャラクターとの記念撮影会、トークショーなどの特別イベントも開催している。
車内の天井は太陽をイメージしたオレンジ色で、側壁の化粧板は木目調とされた。床材は海をイメージした青色の床敷物であり、中央部にはスペイン割タイル調のデザインシートを貼りつけた。
放送とAV関係はバー・カウンターに3両一括の車内放送用マイクを追加で設置し、2号車専用のイベント用放送装着であるワイヤレスマイクシステムを既存の放送回路と独立させた4個のスピーカーと共に新設し、映像視聴を可能とする32インチの液晶ディスプレイを車内中央部に新設した。
大阪・名古屋方車端部には車椅子スペースが設置され、非常通報装置 (通話式) を併設した。
3両目は全て座席スペースとされた。乗務員後方には「こども運転台」を設置し、運転士気分が味わえるようにしている。運転台機器は廃車となった1810系1823Fのモ1823形からマスコンと制動弁が流用された。
2018年6月13日には近鉄エリアキャンペーン「開湯1300年 ゆこうよ 湯の山」の実施に合わせて当列車のリニューアルが発表された。
改造内容は車体外部・内部でリニューアルが実施されており、外板塗装はブラウンとクリームのツートンカラーに金色の帯を車体中央部に配し、ロゴマークは新たにデザインされたものを車体前面や側面に配した。
内装は1号車とされるク2107形の「風のあそびば」は存置されており、床面カーペットも交換されたが、下駄箱を撤去した上で土足利用が可能になった。2号車となるモ2013形のバーカウンターは存置され、床面カーペットは石畳をイメージしたものに交換されたが、ゆらゆらハンモックやボールプールはリニューアルを機に撤去された。2号車の一部と3号車のモ2014形は従前の2人掛け座席や2000系時代からのロングシートも含めて車体外装に合わせたブラウン系のモケットに交換されており、その部分の床面カーペットは車体色のブラウンとクリームをブロックパターンで組み合わせたものとされた。なお、車内の化粧板や天井化粧板は全車従前のままとされている。
2610系2621Fで試作改造され、同系列や2800系の量産改造車および5800系で実用化されたデュアルシートは厳密には近鉄で発案されたものではなく、かつて日本国有鉄道（国鉄）がクハ79929号電車で同種のアイデアに基づくロング/クロスシート可変機構を試作搭載して実験した、という前史が存在する。こちらは機構的な洗練度が低く、また当時の輸送事情では導入が困難であったために実用化は見送られたが、4扉通勤車でラッシュ時の収容力確保と閑散時および長距離客の快適性の両立を図るこの構想は、実際には国鉄時代の吹田工場で発案されたものであった。なお、2610系や2800系と同様に在来車から改造されたデュアルシート車両は東日本旅客鉄道（JR東日本）の205系電車3100番台（一部編成のクハ205形のみ）や209系電車3000番台が存在する。