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ブラック・ケトル
ブラック・ケトル(Black Kettle、Mo'ôhtavetoo'o, 1813年 - 1868年11月26日)は、アメリカインディアン・シャイアン族のウタパイ・バンドの酋長（チーフ）。
本名のモケタヴァト（Mo'ôhtavetoo'o）は「黒い薬缶」というような意味なので、「ブラックケトル」と英訳名がついた。ブラックケトルは、シャイアン族の非常に慎重で温厚な酋長で、白人との対立を望まず、和平を結びたがった老賢者だった。
アメリカインディアンの社会は、完全合議制民主主義であり、「首長」や「族長」のような権力者は存在しない。白人が「指導者」だと思っている「酋長」（チーフ）は、実際には「調停者」であって、「部族を率いる」ような権限は持っていない。インディアンはすべてを合議で決定するのであって、個人の意思で部族が方針を決定するというような社会システムではない。
しかし白人たちは、インディアンとの条約交渉の際に、「酋長」を「代表」、「指導者」だと勘違いして、彼らと盟約することによって全部族員を従わせようとした。しかしこれは全くの思い違いであり、酋長は和平の提案はするだろうが、それはあくまで調停であって、部族民を従わせたり、強制するような立場ではない。そんな立場はインディアンの社会には存在しないのである。
ブラック・ケトルたちウタパイ・バンドは1851年のララミー砦条約で合衆国がウタパイ・バンドに対して「シャイアン族の領土である」と保証した、西カンザスから東コロラドの土地で、バッファローを追って暮らしていた。シャイアン族を妻に持ち、彼らの野営近くにインディアン相手の交易所ベント砦を開いていた、白人交易業者のウィリアム・ベントとは特に友好が深かった。
1864年9月28日、コロラド準州デンバーにある米軍のウェルド基地で、周辺のシャイアン族やカイオワ族、アラパホー族インディアンの酋長と、コロラド準州のジョン・エバンズ知事、ジョン・チヴィントン大佐ら、同地の白人高官との和平会談が開かれた。
酋長たちは一台の馬車でデンバーの町にやって来た。周辺では苛烈なインディアンと白人の殺し合いが続いていたが、デンバーの白人たちの何人かは家の外まで出てきて彼らを出迎えた。ブラック・ケトルはホワイトアンテロープ、ラーンベアー、リトルウルフ、トールベアーの4酋長と同席した。
和平協議では、インディアンによる襲撃について白人側から抗議が出され、シャイアン族の酋長の一人ブラックケトルは白人たちに対し、「自分は心から白人との平和を願っているし、血気にはやる若い戦士たちを抑えられなかったことは残念に思う。今後そういうことのないよう、出来るだけ努力する」と答えた。
白人はブラックケトルを「大指導者」だと勘違いしているから、彼個人の意思がシャイアン族の総意だと思い込んでいる。ブラックケトルは「調停者」として「最大限の努力」を約束しているのだから、これ以上の要求はもはや無理難題でしかないのだが、白人たちにはこれが全く理解できなかった。
彼ら酋長たちは、彼らのバンド（集団）を説得して、実際に以後アーカンソー川沿いの米軍のライアン基地近くへ異動させた。駐屯地の白人指揮官らは彼らに食糧を与え、「どこか遠くの狩りで暮らせる場所へ移れ」と命令した。ブラックケトルの属するシャイアン族の集団は、サンドクリークの湾曲する流れのそばにティーピーを建て、野営を築いた。ブラックケトルとホワイトアンテロープらは彼らの部族員と協議を行った。交戦派の意見が優勢だったが、一部は和平派のブラックケトルに賛同し、この和平派の野営に残った。
1864年11月28日、米軍のジョン・チヴィントン大佐は協定を破り、第三連隊700人を率いてブラックケトル達のティーピー野営地を襲撃し、逃げまどう女、子供を含む無抵抗のウタパイ・バンドを大量虐殺した（サンドクリークの虐殺）。ブラックケトルは妻とともに、何とかこの虐殺から生き延びることが出来た。
1867年、それでも和平の望みを捨てなかったブラック・ケトルは、「メディシンロッジ条約」に調印する。「メディシンロッジ条約」は、現在のカンザス州のバーバー郡、メディシンロッジでカイオワ族、コマンチ族、カイオワ・アパッチ族、シャイアン族、アラパホー族ら平原インディアン部族と結んだ条約で、先ず10月21日にカイオワ族、コマンチ族と、次に10月28日にカイオワ・アパッチ族と、さらに同日にシャイアン族、アラパホー族とそれぞれ結んだもの。この条約で、インディアンの保留地が細かく決められた。
この条約における「署名」とは、文字を持たないインディアンに「×印」を書かせる、というものである。酋長は「調停者（ピースメイカー）」であり、「部族長」でも「代表」でもないのだが、白人は酋長のこの「×印」を部族員すべての総意と解釈している。
ブラックケトルはウタパイ・バンドの「ピースメイカー」として、白人と和平について努力を約束するだろうが、ウタパイ･バンドのなかの交戦派戦士はブラックケトルの意見に従う義務も必要もない。インディアンの社会に「命令する」という文化は無いからである。また、ウタパイ・バンド以外のシャイアン族にも、当然ブラックケトルに従う義務はない。シャイアン族の戦士たちは侵略者との戦いをやめなかった。
しかし、白人は「ブラックケトルがちゃんと命令しないからシャイアン族がいつまでも白人にたてつくのだ」、と思っている。サンドクリークの虐殺では、ホワイトアンテロープら、二人の酋長（チビントンや白人たちには大指導者に見えている）を首尾よく殺害している。ブラックケトルを「大指導者」と勘違いしている白人たちは、彼の抹殺を謀った。
1868年11月26日の夜明け頃、現在のオクラホマ州シャイアンの2マイル西にあるワシタ川の川岸で、他のシャイアン族から若干離れた場所に野営していたブラックケトル達は、ジョージ・アームストロング・カスター中佐指揮下の第7騎兵隊によって不意打ちの襲撃を受ける（ウォシタ川の戦い）。
この時、彼のティピーには白旗が掲げられていた。彼は必死に「友達だ！ 友達だ！」と叫んだが、それは無視され、最新鋭の軽機関銃で蜂の巣となり、死亡した。野営地の虐殺された人々のほぼ全員が、無抵抗な女・子どもであった。
高岡北インターチェンジ
高岡北インターチェンジ（たかおかきたインターチェンジ）は、富山県高岡市の能越自動車道上にあるインターチェンジ。同市旧伏木町域の最寄りインターチェンジである。
飛騨金山駅
飛驒金山駅（ひだかなやまえき）は、岐阜県下呂市金山町大船渡にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。
特急「（ワイドビュー）ひだ」の一部が停車する。
飛驒金山という駅名だが、下呂市金山地区はもともとは美濃国（武儀郡）である。ただし駅は金山地区から飛騨川・馬瀬川合流点にかかる金山橋を渡った先の、飛騨国（益田郡）である市内下原地区にあり、飛騨路の入口ということで命名された。これらの地域が昭和の大合併により合併して益田郡金山町が発足し、金山町全体が飛騨地方に組み込まれたのは、駅の開業から27年後の1955年である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホームの1番線が下り本線、島式ホームの片側の2番線が上り本線、もう片側の3番線が上下副本線となっている。3番線は普通列車用で、特急待避のほか1日1本設定されている当駅折り返し列車が使用している。3番線の外側に保線車両用の側線が若干数あり。島式ホーム上に待合室がある。また、屋根付きの跨線橋が設置されている。
地元観光協会の職員が業務を担当する簡易委託駅で、下呂駅が当駅を管理している。2012年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。自動販売機が駅舎を出てすぐの所に設置されている。
「岐阜県統計書」と「下呂市データ集」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前から金山地域内各地へコミュニティバスのげろバス金山（東線・菅田線）が運行されている。
東線は祖師野上～和良診療所間で八幡バス・和良線に接続する便があり、乗り継いで長良川鉄道の郡上八幡駅へ出ることが出来る。
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
飛騨古川駅
飛驒古川駅（ひだふるかわえき）は、岐阜県飛驒市古川町金森町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。駅番号はCG28。
観光の街、飛驒市の代表駅である。また、JR東海の自社管理有人駅では最北端になる。
特急「（ワイドビュー）ひだ」の一往復が当駅で折り返す。また、かつての急行「たかやま」の終着駅であった。
2004年の台風被害・線路流失の影響により、特急「（ワイドビュー）ひだ」は当駅 - 富山間の運行を取りやめ、すべて当駅止まりで高山・名古屋方面へ折り返していたが、2007年9月8日に角川 - 猪谷間が復旧し、再び富山行きの列車が設定された。毎年4月に起し太鼓などの古川祭が行われる際には夜間に臨時列車が運転される。単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。大半の列車は駅舎側の1番線に発着する。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅長配置駅（直営駅）である。JR全線きっぷうりば設置駅。自動券売機が設置されている。自動改札機やエレベーターは設置されていない。高山駅同様、改札は列車ごとに行われる。かつてはキヨスクが設置されていたが2012年12月で廃止された。現在は駅長と一般社員のみの勤務で常勤の助役の配置はない。改札と窓口は1人の職員が担当している。繁忙期の古川祭や行楽シーズンには高山駅より助役や職員が増員される。
高山方面からの列車の折り返しは原則として1番線で行われる。2018年1月現在は、2・3番線は行き違いを行う上り列車が1本ずつ使用するのみである。
「岐阜県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
※特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照。
2016年8月公開のアニメ映画『君の名は。』内でこの駅が描かれており、いわゆる「聖地巡礼」の観光客が急増している。
映画と同じシーンを撮れるのは9：57-10：01であるといわれているが、実際の「君の名は。」の公開日から2017年3月3日の高山本線キハ85系の実際の定期運用ダイヤにおいて、飛騨古川駅の北側跨線橋では午前中の特急「ひだ」1-4号で貫通扉車の4号車を見ることができるものの、9：57-10：01はキハ25形気動車運用である普通列車1826Dが該当し、猪谷行きとの交換列車もあるために、特急「ひだ」運用のキハ85系でなおかつ対向路線に交換列車がないというのはフィクションであり、また実際には特急「ひだ」は1番線（橋梁から視線右側の線路）にしか停車しない。なお当駅におけるワンシーンの絵柄を使用したコラボTOICAが2017年4月に事前予約限定で発売されているが、当駅ではTOICAを使用することができない。
上述のホームのシーン以外にも駅舎内や駅前のタクシー乗り場が映画に登場する。タクシー乗り場で主人公の瀧が運転手に糸守町について尋ねるシーンで「宮川」という会社のタクシーが描写されているが、宮川タクシーは現実に飛騨古川駅前で営業している（ただしタクシーの色は映画と現実で異なる）。
ただし、2017年5月の土日運行の計6日している急行「ぬくもり飛騨路」号では、前述通りにキハ85系が定期列車では1番線でしか停車しない一方で、キハ85系の2番線入線を再現している。
飛騨国府駅
飛驒国府駅（ひだこくふえき）は、岐阜県高山市国府町広瀬町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。かつては駅員が配置されていたため大きな木造駅舎がある。もともとは高山市運営による簡易委託駅だったが、2007年（平成19年）4月1日より無人駅となった。トイレは取り壊されて現存しないが、乗用車を数台程度止めることができる駐車スペースがある。高山駅管理。
2016年度の1日平均乗車人員は27人である。
ベン (マヤ暦)
ベンは、マヤ文明で使われていたツォルキン暦の第13番目の日。緑色のトウモロコシの神と関連付けられていた。緑色のとうもろこしの神は、未成熟な植物を守ると考えられていた。
選書
選書（せんしょ）とは、同一の装丁で出版される、本のシリーズ、叢書のひとつ。一般向けだが新書などに比べてより多くの分野を扱い、専門性・独自性の高い論説を集めたものが多い。
元来の意味は「書物を選んで集めたシリーズ」だが、各社の判型は、大半が四六判並製 (19cm) である。新潮選書やかつての筑摩叢書は統一された装幀だが、他は基本的なフォーマットは統一しつつも、表紙は各巻ごとに写真・テーマイラストを使用しているものもある。
単行本を選書化していたシリーズには、名著の廉価再刊を主とした筑摩叢書があった。角川選書、朝日選書もその形で刊行することもあった。今日では再刊の受け皿として講談社学術文庫、ちくま学芸文庫、中公文庫、平凡社ライブラリー、岩波現代文庫等があるので、ほぼ見受けられない。各社とも、現在は大半は書き下ろしであるが、新潮選書・朝日選書では雑誌連載をまとめた作品もある（小谷野敦『日本売春史』など）。
最近まで選書を文庫化することはあまり見受けられなかったが（古くは阿部次郎の『三太郎の日記』が角川選書となり、のち文庫化された）、20世紀末に、ちくま学芸文庫はいくつかの筑摩叢書収録の著作を文庫化し、磯田光一の『戦後史の空間』や谷沢永一の『人間通』（いずれも新潮選書）が、新潮文庫で再刊された。21世紀に入ってから品切れした講談社選書メチエや新潮選書、NHKブックス等は、講談社学術文庫、平凡社ライブラリーなどで再刊されている。
2009年に河出書房新社が、2010年には筑摩書房が、相次いで選書の新シリーズを立ち上げている。
なお、選書レーベルのタイトルは「選書」に限定されず、「叢書」「全書」の場合もある。また角川学芸出版・中央公論新社のように「選書」レーベルと「叢書」レーベルを別々に刊行している場合は、両者の区別がやや不分明になっていることもある。
シュル
シュル
大芝亮
大芝 亮（おおしば りょう、1954年 - ）は、日本の国際政治学者。専門は国際機構論。青山学院大学国際政治経済学部教授、一橋大学名誉教授。国立大学法人一橋大学理事・副学長、日本国際政治学会理事長を歴任。イェール大学政治学博士（Ph.D.）。
計量分析の手法を用いた国際機構の分析などで知られている。鹿児島大学准教授の大芝周子は子。
2004年一橋大における21世紀COEプログラム「ヨーロッパの革新的研究拠点」拠点副代表に就任。指導学生に秋山信将一橋大学教授、金ゼンマ明治大准教授等。
この間国立民族学博物館地域研客員教授、財団法人地球産業文化研究所研究委員会委員長等を務める他、早稲田大学政治経済学部、多摩大学、島根県立大学等でも教鞭をとる。
納家政嗣
納家 政嗣（なや まさつぐ、1946年 - ）は、日本の国際政治学者。上智大学特任教授、一橋大学名誉教授。専門は、国際政治、安全保障論。日本国際政治学会理事、国際法学会理事。
秋田県出身。1969年上智大学経済学部卒業。1982年上智大学大学院外国語学研究科国際関係論専攻博士後期課程単位取得退学。緒方貞子などの指導を受けた。
飛騨細江駅
飛驒細江駅（ひだほそええき）は、岐阜県飛驒市古川町袈裟丸（けさまる）にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。木造駅舎が残る。高山駅管理の無人駅。
飛騨宮田駅
飛驒宮田駅（ひだみやだえき）は、岐阜県下呂市萩原町宮田にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。
高山発の始発列車および高山行きの最終列車はともに普通列車でありながら速達列車のため、当駅を通過する。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。高山本線では起点の岐阜駅を出てから初めての交換不能駅となる（但し各駅停車列車同士の交換となると、3駅岐阜寄りの禅昌寺駅も不可能となっている）。
高山本線で開業時から1面1線の構造であった駅は当駅、杉崎駅と西日本旅客鉄道管内の東八尾駅、婦中鵜坂駅の計4駅だけとなる。駅舎は設けられていないが、駅前にプレハブ式のトイレが設置されている。下呂駅管理の無人駅。
住宅がやや多い。
倉田大誠
倉田 大誠（くらた たいせい、1982年3月4日 - ）は、フジテレビのアナウンサー。
長野県長野市出身。
中学時代は陸上部に所属し、1500m走で長野県代表として北信越大会に出場したことがある。
長野日本大学高等学校、日本大学藝術学部放送学科卒業後、2004年フジテレビ入社。同期入社は斉藤舞子・高橋真麻（2013年3月に退社、現・フリーアナウンサー）。
2008年7月24日の未明に発生した、岩手県沿岸北部地震の情報を伝えるFNN報道特別番組を明け方まで単独で担当した。
小学生の時にジャニーズ事務所をはじめ、様々な芸能事務所に応募したものの全て不合格となった。
特技はブレイクダンス。先輩アナウンサーの佐野瑞樹とは2人で海外旅行をするなど仲が良い。
寄木細工
寄木細工（よせぎざいく）は、様々な種類の木材を組み合わせ、それぞれの色合いの違いを利用して模様を描く木工技術である。日本においては神奈川県箱根の伝統工芸品として有名であり、200年程の歴史を持つ。
縞（シマ）、市松、紗綾型（サヤガタ）、麻の葉、マス、矢羽根、青海波（セイカイハ）など日本の伝統文様を木で寄せた技法である。寄木細工の文様は年代、メーカーなどによって微妙に異なった風合いがある。毎年正月に開催される箱根駅伝では、往路優勝チームに寄木細工で作られたトロフィーが授与されることで知られている。
なお、欧米では床板細工など指すものと捉えられているので日本のそれとは違っている。
材料には全国各地の樹木が利用される。ホオノキ、ニガキ、サクラ、ミズキ、タモなどの雑木、さらに倒木して土に埋まり、数百年が経過して微妙な色合いがついた桂などの埋もれ木・神代（ジンダイ）を使用する。地元・箱根山の樹木は植林された人工林が多いので、素材としては適していない。伐採のちに数年間放置して自然乾燥させる。材料選びは赤身が弱いものを小寄木（こよせぎ）、強いものを無垢にし、横挽きして手押し鉋で修正し、縦挽きして尺貫法で1分 - 1分5厘、約3 - 4 ミリメートルと厚さを決める。ねじれ、そりの強い材料は使えない。自動鉋盤で2.5 - 3.65 ミリメートルというように木取りの仕上がりの寸法を決める。
まず、一筆書きできる柄を選ぶ。鋸はキリ穴から始まってキリ穴で終わるようにしなければならない。市販されている木の文字などは糸鋸盤で挽かれたものである。定盤を刃の厚み分傾斜させることで曲がりの少ない丸は嵌め込まれる。これを応用したものが木象嵌（もくぞうがん）である。ゼンマイの板をタガネで割りこれで鋸を作る。さらに特別なヤスリで一本一本刃をつくる。最後に背を落とせば糸に近い繊細な刃ができる。はめる板を地板のはめ込みたい部分に模り上で接着させて定盤を傾斜させて本挽きすると、はめ込まれる板がピッタリ地板に入る。木クズを落として電熱器で煮たニカワをブラシを使って接着させる。この工程を繰り返して、富士山、山水、納屋とはめこまれる。
寄せ木を施した木材から木製品に加工する技法をムク作りという。無垢（むく）材は広い木端面があればいろいろな木材で接合は可能である。大きな縞のブロックを木工のろくろ、旋盤などを使い立体的な美しい曲面に仕上げ、丸盆、ぐいのみ、なつめなどができる。表面は寄木にして材料を積層にしてフロアーなどの床材にも応用できる。小寄木の場合は傾斜させる治具を使い四角と三角の棒の木片を作る。これで木取りは終わる。
色が異なる各種の木片を複数寄せ合わせて接着剤で止め幾何学的な模様のある種板を作成する。麻の葉の場合は三角を3つにスジを入れて1つの三角の寄木、単位文様を作る。六角にした寄木を鉋で面一（つらいち）に修正とスジを型板に入れ万力をかける。そして最後にひし形にして終わる。次に大寄せという工程に入る。この大寄せでは各単位文様から大きさ、材料の良し悪しを決めていきバランスのよい小寄木にしていく。
種板の表面を薄く削った物をズクという。ズクは木箱などの他の木製品の表面に貼り、その文様、絵柄を楽しむためのものである。この技法をズク貼りという。小寄木、山水、大名行列などの寄木または木象嵌に埋木を施して、湿らせたズク板を鉋で削るのだが、削れ具合があるため硬木と軟木の組み合わせはできない。削った後は万力で重しをかけ乾燥を防ぎ、紙に裏打ちする。これでズク貼りができる。
例えば市松の中に曲線で扇形を入れる場合は糸鋸で嵌め込む木象嵌と呼ばれる技法が使われる。そのほかタバコ入れなどには引き出す部分が曲線になっており木製のシャッター（スダレ）のように開き仕組まれたピアノ線から音が鳴るものもある。シャッター部分は木象嵌で箱のまわりはズクになっている。また、秘密箱とも呼ばれる、木片を引き出してスライドさせる仕掛けを組んで開けにくくした箱などが有名である。最近ではハローキティ人形を寄木とろくろで作ったコラボレーションの製品もある。
2時のホント
『2時のホント』（にじのホント）は、1999年4月1日から2000年3月31日まで、フジテレビ系列ほかで放送されたフジテレビ制作の平日午後のワイドショー番組である。
『ビッグトゥデイ』の1コーナー「辛口ピーコのファッションチェック」を担当したピーコを司会に起用し、1年間放送された。最終回は番組開始数十分前に北海道の有珠山が噴火したため、番組のほとんどの時間が噴火に関するニュースとなった。
一部のコーナーを除きテーブルがなく、司会陣とコメンテーター陣がやや向き合う形で座る形をとっていた。
また、メインキャスターを務めたフジテレビアナウンサーの境鶴丸は、通常ノーネクタイにジャケットというラフなスタイルで番組を進行したが、全日空61便ハイジャック事件などの大きな事件が発生した場合はスタジオのみならず、スーツにネクタイ姿で現場からのリポートも行った。
本番組終了後、ピーコは『ジャスト』（TBS系列）に出演開始し、「辛口ピーコのファッションチェック」もそちらで継続された。
本番組終了以降、FNS系列は平日午後のワイドショー枠から一旦終了した。理由は『ザ・ワイド』との勝負を避け、夕方に絞る形で『FNNスーパーニュース』の拡大リニューアル（17時台に進出）を行ったため。境・菊間も一部コーナーで参加、新たに芸能情報も扱うようになり、報道・情報番組の人気キャスター・アナウンサーを集約したことから、事実上午後のワイドショーと夕方ニュースが統合した形になったものと言える。これ以降、2012年4月2日の『知りたがり!』枠移動・第1部ネットワークセールス枠移行まで、『FNNスーパーニュース』の演出方法・特集やニュースの内容が従来のワイドショーと差異がなくなっていた。
FNN系列外のテレビ山口（tys・JNN系列だが、1987年9月まではフジテレビ系列（FNSのみ加盟）とのクロスネット局）・四国放送（JRT・NNN系列）は、『3時のあなた』以来32年続いたネットから撤退して、前者は『ジャスト』、後者は『ザ・ワイド』とそれぞれ本来の系列番組にネットが変更された。これに伴い、FNS非加盟局での当枠の放送はすべて打ち切られた。。
全国枠は14時00分 - 14時05分に辛うじて残っていた（2012年3月までは『はじめて記念日』を放送。2012年4月からは単独番組としてではなく、『知りたがり!・第1部』の内包番組となっていた。『知りたがり!』打ち切りに伴い同時に終了）ものの、それ以降はローカル枠となっていた。
フジテレビは、14時05分からの約3時間は再放送枠の『チャンネルα』のみとなっていたが、翌2001年になって関東ローカルで『地元発信! 東京ジモティ』を放送するも、短命に終わる。その後、全編ローカルセールスの全国ネット番組で『F2』（後に『F2-X』→『F2スマイル』にリニューアル）となったが、2005年9月で終了。変わって金曜日のみ『ひるこた!』（当時9時55分 - 11時25分で放送されていた『こたえてちょーだい!』の兄弟番組）が放送されていた（こちらも全編ローカルセールスでの全国ネット番組）が、2007年3月に終了した。
関西テレビは『2時ドキッ!』（後に『2時ワクッ!』にリニューアル）が2000年7月にスタートし、西日本のFNS系列を中心にネットされていたが、2005年内に終了した。その後、2009年から『アップ&UP!』、『キキミミ!』、『ハピくるっ!』と変わっていったが、これらの番組は関西ローカルの放送となっている。
その後、2012年4月に『知りたがり!』の枠移動・拡大によって、（第1部のみではあるものの）フジテレビ系列のネットワークセールス枠の午後枠情報番組が本番組終了以来12年ぶりに再開した。
飛騨中山駅
飛騨中山駅（ひだなかやまえき）は、岐阜県飛騨市神岡町中山にあった神岡鉄道神岡線の駅。
2006年（平成18年）に廃駅となった。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。無人駅で駅舎はなく、駅の設備としてはホームとその上の待合所があるのみとなっていた。ホームは国道よりも高い位置に設けられ、国道からは舗装もされていない細い坂道を上って至った。
ホーム上には毘沙門天の木像をまつった祠が置かれていた。
高原川の作った谷を国道41号と神岡線の線路が走り、駅は国道から少し上がったところに設けられていた。岐阜県と富山県の県境が近く高原川の対岸はすぐ富山県富山市である。
中山の集落は駅の北西300メートルほどの国道沿いに開けているが規模は小さい。神岡線は中山の集落の脇をトンネルで通過したため列車からは中山の集落を見ることはできなかった。
中山の集落には東林寺や北陸電力の中山発電所がある。当駅と茂住駅との間の神岡線はほとんどが第四中山トンネルの中であった。
飛騨神岡駅
飛騨神岡駅（ひだかみおかえき）は、岐阜県飛騨市神岡町船津にあった神岡鉄道神岡線の駅。
神岡鉄道神岡線の廃線により、2006年（平成18年）に廃駅となった。
単式ホーム1面1線を有する高架駅であった。線路は急傾斜を避けるべく山肌に敷かれているため、谷あいに開けた神岡中心街の上を鉄橋で越えており、鉄橋の両端に迫る山をトンネルで抜けていた。ホームはその鉄橋の上に設けられ、ホーム上にはその他恵比寿の木像を祀る祠が建てられていた。ホームの下には神通川水系高原川の支流山田川が流れており、二つのトンネルを橋で直接結び山田川を渡る形になっていた。
ホームの猪谷方の端から階段を降りたところに駅舎が置かれていた。コンクリート造り一階建てで、内部には待合所やトイレのほか、駅事務室部分を改装した美容室があり営業を行っていた。当駅は完全な無人駅であり、美容室では乗車券の販売などは一切行われていなかった。駅舎はホームよりは低いものの街より高い位置にあり、駅舎を出るとさらに階段を下りて外に出る。
旧神岡町中心街および旧町役場の最寄り駅で、徒歩約300mで中心市街に出る。そこから高原川を渡ると旧神岡町役場に出る。当駅周辺には人家が多くあり商店などもよく見られる。
当駅の階段を下るとすぐに幸土泉水という湧き水があり、昔から清水が湧いていたと伝えられている。山肌に沿って造られた国道41号のバイパス工事によって水源の断たれることが危惧されたが、枯れることを免れ今も清水を湛えている。
当駅下に濃飛バスの停留所があり、飛騨古川駅・高山駅方面と神岡町を結ぶ路線バスが運行されている。
駅の北にあるトンネルの上を国道41号が山田川に沿って走り、対岸の神岡中心部の端を国道471号が走っている。
ビッグトゥデイ
『ビッグトゥデイ』（Big Today）は、1995年10月2日から1999年3月31日まで、フジテレビ系列ほかで放送されていたフジテレビ制作の月曜日から金曜日の午後のワイドショー番組である。
この時期フジテレビはニュースに重点を置かないバラエティ要素の強い情報番組『TVクルーズ となりのパパイヤ』、『3時ヨこい!』を同枠で放送していたが、その間にテレビ東京を除く民放各局の午後のワイドショー番組は阪神・淡路大震災やオウム真理教の一連の報道一色となり、フジテレビはこの2番組における当初のバラエティ路線を修正せざるを得ない状況となった。
そこで、これまでの番組内容を改め、司会にはNHKを退職し、フリーアナウンサーになったばかりの佐藤充宏を起用した。
この番組の大きな特色は、それまでのワイドショーにはつきものであった、テレビの画面右下に表示される事件性、凶暴性をあおるような刺々しい白字の手書きのテロップを排除し、ニュース番組のようなゴシック体でカラフルなテロップを採用した。
1999年3月31日をもって『FNNスーパーニュース』が17:25開始に伴い、当番組は終了し、内容そのままの85分番組『2時のホント』となる。コメンテーターとしてレギュラー出演していたピーコが担当していたコーナー『辛口ピーコのファッションチェック』は、後番組にも引き継がれた。
市場駅 (JR西日本)
市場駅（いちばえき）は、兵庫県小野市黍田（きびた）町字屋田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。相対式2面2線のホームを持ち、列車交換可能な地上駅になっている。
2004年（平成16年）12月16日までは単式1面1線だったが、電化開始にあわせて交換設備を新設した。駅舎は建て替えられ、コミュニティホール「ぶらりきびた」を併設している。
駅は東口（上りホーム側）と西口（下りホーム側）の二ヶ所設置されておりどちらもほぼ同じ造り。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機が西口駅舎内と上りホーム上に設置されている。東口と西口とは線路の上を屋根なし跨線橋がつないでいる。木造の駅内には町民のふれあい・憩いの場として冷暖房を備えたホールがあり、。クリスマス時にはツリーをかたどったイルミネーションがされる。小野市のコミュニティーバス「らんらんバス」が東口ロータリーには乗り入れている。
駅名となっている「市場」町は加古川の対岸にあり、駅が所在しているのは黍田町である。加古川上流浄化センター、2004年（平成16年）3月に町内でオープンした「白雲谷温泉ゆぴか」の最寄り駅。
ホーム上にはのりば番号の表記はないが、駅舎内掲示の時刻表にて上記の番号で案内されている。ちなみに運転指令上の番線もこれに一致する。1番線は両方向の入線・発車に対応しているが、2番線は加古川方面の一方向のみの対応である。配線上では1番線が直線になっているが、運転取り扱い上では上りと下りの本線は分けられている。神戸電鉄の市場駅とは加古川を挟んで約2km離れている。「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は214人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
加古川方の隣駅「厄神駅」とは4.1kmあり、加古川線で最も駅間が長い。
日高東別駅
日高東別駅（ひだかとうべつえき）は、北海道（日高振興局）日高郡新ひだか町静内東別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はヒト。当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の「トイペッ（toy-pet）」（土（食用土）・川）に由来するとされる。明治の旧図には駅近くに「トイペッ」という名の支流が描かれ、これに由来すると考えられる。
また道内に「とうべつ」と同音の駅が多いため、旧国名を冠した。
なお、由来となったアイヌ語については「トペッ（to-pet）」（沼・川）とするものもある。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北側（様似方面に向かって左手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。
開業時からの無人駅（静内駅管理）で駅舎は無いが、ホーム中央部分附近にコンクリートブロック造りでアーチ状の出入口が2つある待合所を有する。駅銘板は設置されておらず道路側からは駅と判別しづらい状況である。ホーム側から見て待合所の右隣に別棟でトイレ棟を有する。ホームは砂利敷きとなっている。駅周辺は見渡す限りの牧草地帯で牧場も多い。また農家が点在している。東別イチゴは有名。
吉田伸男
吉田 伸男（よしだ のぶお、1967年2月26日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元フジテレビアナウンサー、実業家。東部重工業株式会社前代表取締役社長。
千葉県船橋市出身。開成高等学校を経て上智大学文学部へ入学。大学在学時は野球部に所属していた。同大学卒業後、1990年4月にアナウンサーとしてフジテレビへ入社。同期には大坪千夏（2005年退社）、長坂哲夫（他部署に異動）など。
2015年8月31日付でフジテレビを退社。
2015年9月に父親の経営する浦安市の東部重工業入社、取締役就任。
2016年1月より専務取締役、同年9月27日付で代表取締役社長就任。
2017年2月に東部重工業退社。
同年株式会社マーキュリングに入社し、フリーアナウンサーに転身した。
入社以来、競馬中継に関わっていたがクラシックや秋の古馬三冠レースの実況の担当が回ってこなかった。しかし、2012年の天皇賞（秋）の実況を皮切りに翌2013年からは皐月賞・ジャパンカップの実況を担当するなど、ビッグレースの実況を担当する機会が増えてきた。
福原直英
福原 直英（ふくはら なおひで、1967年7月24日 - ）はフジテレビアナウンサー、同局アナウンス室副部長。
東京都出身。東京都立九段高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業後、1992年入社。同期アナウンサーは小島奈津子、西山喜久恵。夫人は元フジテレビアナウンサーの濱田典子。1男2女の父でもある。
入社後は「FNNスーパーニュース」、「スーパー競馬」、「うまなりクン」、「めざましテレビ」などを経て、2001年10月よりニューヨーク支局に川端健嗣の後任として特派員として異動。特派員時代には「めざましテレビ」・「Look at NewYork」水曜日「OH!MYニューヨーク」、「めざにゅ〜」・「朝イチめざニューヨーク｣のコーナーでニューヨークからの中継を担当し、2004年8月に帰国。
帰国後は「めざましテレビ」月曜～水曜ニュース担当（2007年まで競馬のGIレース直前の水曜日は木・金担当の伊藤利尋がピンチヒッター）などを担当。
2005年4月3日より「スーパー競馬」の司会に再登板（通算3度目）。2006年12月10日には朝日杯フューチュリティステークスにて念願のGI初実況となった。その後は司会に専念していたが、2013年のオークスで久々にGIレースの実況を担当している。
2008年4月より、同僚の伊藤利尋に替わり「めざましどようび」のメインキャスターを杉崎美香と共に務めている。
2009年6月28日付でアナウンス室副部長に昇格したことを明らかにした。
2016年からはみんなのKEIBAではそれまでのスタジオMCからレース実況を担当する。2018年は入社27年目にして日本ダービーの実況を初めて担当した。
滝駅 (兵庫県)
滝駅（たきえき）は、兵庫県加東市上滝野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。地上駅で、谷川方面に向かって右側に1面1線の単式ホームを有する停留所になっている。
加古川駅管理の無人駅であり、ホームには公衆電話以外目立った設備はない。自動券売機も非設置であり（加古川 - 西脇市間で唯一）、代わりに乗車駅証明書発行機が設置されている。
日中時間帯は1時間あたり1本が停車する。第4土曜日は5時間ほど停車設定がなかったが、2011年度（平成23年度）より改善されている。1日平均の乗車人員は55人である（2016年度）。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
日本へそ公園駅
日本へそ公園駅（にほんへそこうえんえき）は、兵庫県西脇市上比延町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
北緯35度線と東経135度線の経緯線が交差する地点を「日本の中心地点」であるとして、西脇市が観光の目玉としている、日本へそ公園の最寄り駅である。2003年に、第4回近畿の駅百選の選定駅になった。谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホーム長74m、幅2.5mで3両編成の列車が停車できる。加古川駅管理の無人駅で、駅舎と呼べるような構造物はない。しかし屋根の部分は、隣接する岡之山美術館のデザインの一部としてみることができる。自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない。
便所は、駅外北側の道路沿いにある。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は10人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
日高三石駅
日高三石駅（ひだかみついしえき）は、北海道（日高振興局）日高郡新ひだか町三石旭町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はヒツ。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の pit-o-usi「ピトウシ」（小石の多い土地の意）または、「イマニツ・ウシ」（魚を焼く串のある所）に由来する。或いは「イマニツ・ウシ」（同名）の大岩が川辺に存在していたことから付けられたとする別説もある。また山陽本線に同名の三石駅が既に存在することから、旧国名を冠した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南側（様似方面に向かって右手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上りの1番線、駅舎と反対側が下りの2番線となっていた。互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡していた。使われなくなった旧下り線は1993年（平成5年）3月までに撤去されたが、ホームは荒れた状態ながら残存している。そのほか1983年（昭和58年）4月時点では1番線の苫小牧方から分岐し駅舎西側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。様似方のホーム手前の線路は転轍機の名残で湾曲している。
静内駅管理の無人駅。駅舎は構内の南側に位置しホームに接している。有人駅時代の駅舎は改築され、緩急車2輌を合わせた貨車駅舎を経て、1993年（平成5年）より道の駅或いはドライブインを思わせる、明かり採りの塔を有する、外壁及び内装が板張りで仕上げられた現駅舎である新ひだか町の施設・「ふれあいサテライトみついし」が供用されている。駅舎内にトイレを有する。かつてはKIOSKも入店していたが撤退した。
日高幌別駅
日高幌別駅（ひだかほろべつえき）は、北海道（日高振興局）浦河郡浦河町字西幌別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はヒヘ。当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の「ポロ・ペッ」（親である川）に由来する。日高幌別川のことである。また室蘭本線に同名の幌別駅が既に存在することから、旧国名を冠した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北側（様似方面に向かって左手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった1線は、交換設備運用廃止後1983年（昭和58年）4月までに撤去された。またこの時点では本線の様似方から構内南側へ分岐する行き止まりの側線を1線有していた（但し1983年（昭和58年）4月時点では転轍機の先に車止めが設置されていた）。
静内駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の北側に位置しホームとは通路で連絡している。有人駅時代の駅舎は改築され、レストランや西幌別簡易郵便局などが入居している複合施設である「レストビレッジ シンザン」という建物になっている。レストランでは競馬グッズが販売されている。駅舎内にトイレを有する。1983年（昭和58年）4月以降、1993年（平成5年）3月までの間に正面入口が三角屋根に改築されているが、改築前に掲示されていた蒸気機関車型の駅銘板が駅舎内のホーム出入口付近に置かれている。
愛好電機
愛好電機株式会社（あいこうでんき）は、エポック21を開発・製造・販売していた電気事業の会社。
節電器「エポック21」（英語表記はEPOCH21）のメーカー。
エポック21の販売台数は約18万台であり、電圧調整型節電器としてはトップメーカーであったが、同製品の売れ行きが不振になり和議申請。アイコーエポック社（VTホールディングスの子会社）に営業権を譲渡し、休眠会社となった。総発売元として株式会社エポックインターナショナルが存在した。
テレビコマーシャルも放送していた。
プレ・インカ
プレ・インカとは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化を指す。
プレ・インカは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化として一括りにされているものの、広大な南米大陸の海岸部・乾燥した平野部・多湿な山間部という異なる環境をもつため、地域的な差異も大きい。明確な文字文化を持たず、連続性のある文化が残らなかったために遺物から当時をしのぶしかないケースも多く、また、新たに発見された遺跡により歴史的空白を後から補填されたケースもあり、その全容は依然として調査中である。
インカ帝国も含めて鉄器文明に到達せず、新石器時代のまま過ごしたが、その一方で土器は独特の進歩を見せ、各々のプレ・インカ文化ごとに特徴ある土器が発見されている。しかし、後世の人間が副葬品として死者とともに埋められた土器を発掘、ワコと呼び習わし神聖視して祀る風習を持ったため、墓泥棒（職業的な盗掘人を「ワッケーロ」という）などにより遺跡が荒らされ、これら土器の多くもワコとして家庭に祭られたり土産物などとして販売されていたものが発見・保護され博物館に収蔵されることも珍しくない。現在、世界各地の博物館に展示されているナスカ文化の土器のほとんどがもとをただせば盗掘品といわれているなど、出土地域が不明な遺物が多い。
下記に主なプレ・インカ文化を年代順に列挙する。
勝山藩
勝山藩（かつやまはん）
技脳体
技脳体（ぎのうたい、GYNOTAI）はナムコ（後のバンダイナムコゲームス）からに発売されたアーケードゲーム。
技脳体の筐体は奥にハーフミラー合成によって表示されている画面があり、そこから手前側に向かってなだらかに下がる傾斜となっている。この傾斜に3つのレーンがあり、各レーン上を手のひらサイズのボールがスライドする形となっている。ゲーム中はこの3つのボールを、タイミングを合わせたりスピードをコントロールしながら奥の画面に向けてスライドさせることで進行する。筐体概要の項でも書いたとおり、アーケードの実物は手のひらサイズのボールをスライドさせることで進行するが、筐体を大きくしボールも上半身サイズにしたバージョンがテレビ番組『超次元タイムボンバー』で使用されていた（同番組でのゲーム名は『スリーボールクラッシュ』。使用されていた種目は語学力（回によって計算能力の場合もあり）と連続反射能力である）。
測定値の結果は100%を上限としているが、推測反射能力においては100%を超える事ができる。
100円を入れずにボールをスライドすると、「お金を入れないとあそべません」とメッセージが表示され、その後人形がお辞儀をして「礼」の一文字が出る。
日高門別駅
日高門別駅（ひだかもんべつえき）は、北海道（日高振興局）沙流郡日高町門別本町（ほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はタモ。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。
日高町門別地区（旧・門別町）の代表駅である。当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の「モ・ペツ」（子となる川）に由来する。異字である「紋別」と同じ語源であり、各所に存在することから旧国名を冠した。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅。駅舎側（南側）が上りの1番線、外側が下りの2番線となっている。そのほか1番線の苫小牧方から分岐し駅舎東側部分までの行き止りの側線（横取線）を1線有する。
静内駅管理の無人駅である。かつてはキヨスク（営業時間8時00分から18時00分）が営業していたが、2010年（平成22年）3月の簡易委託解除と同時に閉店となり、構内は閉散としている。
駅舎は構内の南側に位置しホーム東側を結ぶ長い通路で連絡している。有人駅時代の駅舎は改築され、出入口のゲート状の屋根と柱（レトロな照明器具付き）が印象的な、サイディング張りの外壁を有する駅舎となっている。駅舎内にトイレを有する。また駅舎には最初から事務室が作られておらず、簡易委託受託者でもあったキヨスクと、町の特産品展示コーナー、観光案内図などがある。
駅前にはロータリーと駐車場があり、馬のシンボル像が象られた時計台のモニュメントが設置されている。駅横には遊具や東屋も設置された小公園がある。
クレムソン級駆逐艦
クレムソン級駆逐艦（）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。1919年から1922年に就役した。
大量建造された「平甲板」型の最後に就役した本級は、対潜任務に使用する駆逐艦として建造が進められた。前級のウィックス級では、使用する機関方式が建造する造船所に選択を任せた結果統一されなかったため、航続距離の点でバラツキが生ずる事となった。そこで、本級では缶室の両側に燃料タンクを設置して燃料搭載量を増加させることとした。ウィックス級に続いて爆雷兵装に合うように艦尾を絞っていたが、転舵の際に波をかぶる事が分かったため修正が施された。平甲板型の船体は適度な強度を与えたが、やはり波をかぶる事を理由として、フレッチャー級駆逐艦が就役するまでの間は採用されなかった。その他の要目はウィックス級とほぼ同一である。ただしハットフィールド、ブルックス、ギルマー、フォックス、ケーンの5隻がMk 7 5インチ砲を装備し、ホーヴェイとロングは連装タイプの4インチ砲を装備した。
戦間期には、1923年9月8日のホンダポイント遭難事件で7隻を、衝突事故で2隻を失った。また、ヤーロウ社製の主缶を搭載していた57隻が、ヤーロウ缶の状態悪化により早期に除籍解体された。ロンドン海軍軍縮条約による解体を免れた内、19隻が第二次世界大戦期にレンドリース法によりイギリス海軍に貸与された（タウン級駆逐艦）。他の艦は近代化改装されるか、水上機母艦や軽敷設艦、高速掃海艇および高速輸送艦（マンリー級）として使用された。除籍艦の中には、アメリカ沿岸警備隊で使用された艦や民間に払い下げられて果物の運搬船になった艦もある。
大西洋配備艦は中立パトロールを経てUボートとの戦いに明け暮れ、このうちボリーは、1943年11月1日にU-405と相撃ちになって翌日沈没した。配備艦は南方作戦に協力する日本海軍と対決。1942年1月24日のバリクパパン沖海戦では日本側の隙を突いて上陸船団泊地を奇襲して戦果を挙げた。しかし、圧倒的な日本海軍の戦力の前に、損傷して早期に脱出した艦を除いて次々と失われていった。スチュワートはバリ島沖海戦で損傷後にスラバヤで自沈処分に付されたが処置が十分でなく、後に日本海軍によって復旧され日本海軍所属の第102号哨戒艇として就役した。戦後に米軍によって再発見・再接収され、アメリカ本土に戻った後に標的艦として処分された。他艦種に転籍した艦の中には、護衛艦不足のため駆逐艦籍に戻った艦もいる。第二次世界大戦による損耗を経て、残存した艦は1946年までに全て除籍された。
駆逐艦籍に留まった艦、および駆逐艦籍に復籍した艦は主砲を両用砲に換装し、魚雷発射管を一部撤去して対空兵装と対潜兵装を充実させた。また、缶を1基撤去して三本煙突になった艦もいる。
美唄駅
美唄駅（びばいえき）は、北海道美唄市東1条南2丁目3番にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はA16。電報略号はヒハ。事務管コードは▲130136。
美唄市の代表駅で、「オホーツク2号」と上り「宗谷」を除く特急列車が停車する。アイヌ語の「ピパィ」〔カラス貝・川〕、「ピパオマナィ」〔カラス貝・ある・川〕、あるいは「ピパオィ」〔カラス貝・多い・所〕のいずれかから転訛したとされる。
当駅開設後の1882年（明治25年）に本駅周辺が沼貝村字ピパイと付けられ、1900年（明治33年）に字名が駅名と同じ漢字の「美唄」となった。なお、自治体名は1926年（大正15年）に改称されている。
2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅で、2線の間に中線もある。エレベータ設置有り。
社員配置駅。みどりの窓口（営業時間5時40分 - 24時00分）、自動改札機（Kitaca非対応）設置。
（出典：JR北海道：駅の情報検索）
2014年（平成26年）度の1日平均乗車人員は1,300人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
市の主要な施設は西口側に多いが、東口側も貨物ヤード跡が再開発され、商業施設などが建設されている。
西口
東口
バス停は西口広場に集約して置かれている。
北海道中央バス「美唄駅前」
美自校バス「美唄駅」
美唄市民バス「美唄駅」
ウースター級軽巡洋艦
ウースター級軽巡洋艦 (ウースターきゅうけいじゅんようかん　Worcester class light cruiser) は、アメリカ海軍の軽巡洋艦の艦級。
第二次世界大戦中に4隻が計画されたが、ウースター、ロアノークのみが戦後に完成し、残りはキャンセルされた。主武装は15.2cm47口径両用砲・連装6基。
第二次世界大戦では防空巡洋艦という艦種が著しく発展したが、更に高々度飛行可能な陸上重爆撃機や対艦ミサイルの迎撃を企図した大型・長射程の対空砲の必要性が認識された。合衆国海軍では巡洋艦用の自動装填装置を備えた速射砲として、デモイン級重巡洋艦に搭載された55口径8インチ対艦砲Mk16と同時期に47口径6インチ両用砲Mk16の開発が行われ、艦船局はこの新型高角砲の搭載を中心として新型防空巡洋艦を開発した。これがCL-144ウースター級軽巡洋艦である。
本級はアトランタ級防空軽巡洋艦を大型化し、更に対空・対水上砲撃能力を持つ新型6インチ両用自動砲を主砲として搭載したクラスとして設計が行われた。元々の計画はクリーブランド級とその改良型であるファーゴ級並みの船体サイズのものであったが、結果的に主砲等後述の理由によりはるかに大重量の艦となった。
設計は1942年5月13日に要求仕様が出され、艦船局によって正式に計画がスタートした。この過程で十種類の異なった計画案が出され、最終的に第十案を変更した設計となったが、その上で本級はいくつかの必要な性能を満たす事が要求された。即ち、巡洋艦としての船体と水上目標のみならず航空機に対しても対処可能な火力に、駆逐艦並みの速力と機動性の融合であり、彼女らは第二次世界大戦の戦訓の多くを具現化した、強力な対空・対水上戦闘用の巡洋艦として完成した。
その能力は偵察任務の実施、駆逐艦戦隊の嚮導、そしてほぼ全天候下での海上展開等、多様な運用を可能とした。また遠洋航海向けの多大な燃料の搭載とそれに伴う船体の大型化を、他艦に追随するだけの速力、迅速な機動性と両立させる事に成功した。加えて、自艦主砲の砲撃に対する十分な装甲防御を備え、更に敵巡洋艦をアウトレンジ砲撃可能且つ大規模空襲を迎撃するに十分な性能の主砲を搭載している。
就役時のウースター級の船体は排水量約14,000トン、全長207メートル、全幅21.6、喫水7.9フィート。最高速力33ノット。当初の乗員定数1,070名。
設計段階で本級はモデルとなったアトランタ級よりも約8,000トン、クリーブランド級と比較しても約4,000トン大型化し、“軽”巡洋艦でありながら重巡であるボルチモア級並みになることが判明した。主砲塔の大型化と強化された防御、そして戦訓を元にした頑丈な船体構造のせいで本級の満載排水量は約18,000トンにまで迫り、同時期の重巡洋艦並みの125,000馬力もの機関出力が必要とされた(なお、デモイン級重巡の機関出力は120,000馬力である)。
出力の強化は戦時下に対空火器その他を満載した合衆国海軍の軽巡洋艦の速力が当初予期されていたよりも遅かったことが判明した為、空母直衛艦としての定位置を維持するに足る速力が必要とされたからである。
主砲は前述の通り、47口径6インチ両用砲Mk16である。これは6インチ砲として初めて対空・対水上射撃の両立が可能となった自動砲で、合衆国艦艇で唯一この砲が搭載された本級は連装砲塔で6基12門装備した。在来型合衆国軽巡に対空用として装備されてきた38口径5インチ両用砲のような副砲は無く、12門の6インチ主砲がそのまま両用砲として使用できる事は射撃指揮の単純化に大きく寄与した。一番艦ウースターの就役時には3インチ砲は装備されておらず、試験航海時には6基の20ミリ機銃座のみが装備された。
1949年初頭、フィラデルフィア海軍造船所でようやくウースターに50口径3インチ両用砲Mk33/34が搭載された。これに伴い、20ミリ機銃座は撤去された。第二次大戦中の日本軍の特攻対策として、能力不足が指摘されたボフォース 40mm機関砲の代替を目的に開発されたこの3インチ砲は中射程での防空を担当し、毎分約45発の発射速度を誇る新型速射砲である。ウースター級はこの連装タイプであるMk33を左右両舷にそれぞれ5基、艦首に1基搭載、更に単装タイプのMk34を艦尾のバルジ両舷に1基ずつ装備し、合計で連装11基単装2基24門の3インチ砲を備えていた。
防御面では、大型化した事によって前級であるクリーブランド級/ファーゴ級よりも主砲防楯や甲板防御が強化されている。舷側装甲は76.2mmから最大127mm、甲板装甲が最大で88.9mmの厚さを持つ。主砲塔の防楯は50.8mmから最大で165.1mm、バーベット部は127mmの装甲が施された。司令塔の防御装甲は114.3mmである。
就役時には捜索レーダーとしてメインマストにSR2、SG6を搭載し、後部煙突正面のマストにSR6を、後部マストにSP1を設置した。SR2レーダーのアンテナは直径1.5インチの硬質な同軸ケーブルでできており、セラミック製ドーナツ型スペーサーで支えられた0.25インチの中心導体を持っていた。が、あまり有効なレーダーではなかったようで、最終的に後部煙突前のSR6レーダーと交換で撤去されている。射撃管制レーダーは対空戦闘における分火射撃に適するよう各砲塔毎に設置され、合計19基搭載された。
航空艤装として水上機を運用する為のクレーンが艦尾に搭載されたが、戦後就役の艦艇である本級では水上機よりも主にシコルスキーHO3Sなどのヘリコプターが運用された。実際にウースターの艦載ヘリは朝鮮戦争時に近海に不時着したパイロットの救助作業に活躍している。艦尾に航空兵装が集中しているのは、第二次大戦の戦訓により航空用ガソリン等の火災を避けるためである。
本級の建造は10隻がニューヨーク造船所に割り当てられたが、太平洋戦争の終結と共に1945年1月一番艦CL-144ウースターと同年5月二番艦CL-145ロアノーク の2隻が起工されただけにとどまり、残りの8隻は同年3月にキャンセルされた。2隻だけ建造されたウースターとロアノークは1948年と1949年に就役し、1958年には退役してモスボール処理がなされた。
戦後に完成したウースター級は、自動装填型両用砲を主砲とした革新的な軽巡洋艦であったにもかかわらず、就役時点で既に旧式化していた。ジェット化による航空機のスピードの増大、小型・俊敏な戦闘爆撃機の一般化に伴い、大口径の自動砲は対空兵器として能力不足とされ、自国の艦隊を空襲から守るには艦対空ミサイルや小口径砲の方がより適していることが判明したからである。また、船体設計の面では大型化を避ける意図で海面から低く設計された乾舷は甲板が波浪の影響を受けやすいとされていた。
本級はデモイン級のように生涯を引き延ばすに足る副次的な任務を見出すことができなかったが、唯一朝鮮戦争で空母任務部隊の護衛と上陸部隊の支援砲撃に従事することができた。本級は艦砲を主武装とした最後の軽巡洋艦であり、次世代の巡洋艦は誘導ミサイルを主兵装とする事になった。
浅草芸能大賞
浅草芸能大賞（あさくさ げいのう たいしょう）は、台東区芸術文化財団が、東京を中心に活動する芸能人を表彰する賞。
1984年に大衆芸能の奨励と振興を目的に創設。正賞は賞状と賞杯。副賞の賞金は大賞が70万円。奨励賞は50万円。新人賞は30万円。グループの場合は、人数分の賞金は出ない。一般公募の70人の区民審査員から推薦を受け付ける。それを10人の専門審査委員が会議をして選出する。授賞式は毎年3月に浅草公会堂で開催される。
今井駅
今井駅（いまいえき）は、長野県長野市川中島町今井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、自由通路を兼ねた橋上駅舎を有している。東側の高架部には北陸新幹線が通っている。
長野駅管理の業務委託駅で、長鉄開発が駅業務を受託しており、自動券売機・みどりの窓口（営業時間 7:25 - 17:30 ※ただし途中休止時間あり）設置。夕方から朝までは無人となる。ホームではカンノ製作所製の発車メロディが使用されている (ワンマン列車の場合は扱われず)。
東口近くに今井ニュータウンがあるため、朝の通勤時間帯には多くの通勤、通学客で混雑する。
近傍に商業施設はなく、東側に徒歩10分ほど行った県道沿線に中規模の店舗が立ち並ぶ。駅東側に今井ニュータウンがある一方、駅西側は果樹園が広がっている。
アルピコ交通
指定金融機関
指定金融機関（していきんゆうきかん）とは、日本において地方公共団体が、公金の収納、支払の事務を取り扱わせるために指定する金融機関。議会の議決を経て1つの金融機関が指定される（地方自治法、同施行令第168条）。
都道府県は指定金融機関を必ず指定しなければならず（施行令第168条第1項）、市町村（特別区を含む）は必要に応じて指定することができる（施行令第168条第2項）。指定金融機関は銀行であることが多いが、地方の市町村では古くから当地に存在する信用金庫や農業協同組合(信連ないしは地域農協の信用事業部門。いわゆるJAバンク)を指定することもある。1つの地方公共団体が指定する指定金融機関は1つに限られるが、複数の金融機関を1年ないし2年交替で輪番指定する場合がある。
指定金融機関となった金融機関は、別途、地方公共団体の長が指定する金融機関を指定代理金融機関に指名することができる（施行令第168条第3項）。さらに、当該地方公共団体に支店を持つ金融機関（ゆうちょ銀行および代理店業務を行う郵便局の貯金窓口含む）などを収納代理金融機関として収納業務のみを行わせることができる（施行令第168条第4項）。一方、指定金融機関を指定しなかった市町村は、収納事務取扱金融機関を指定することで住民サービスを低下させないようにするケースが多い（施行令第168条第5項）。
殆どの場合、指定金融機関は公金の取り纏め口座を置く営業店（「県庁前支店」など（都道府県）庁の語句が含まれる支店、または近隣本支店の出張所）を都道府県庁舎周辺に設置している。
市区町村では、出納業務のみ扱う周辺店舗を母店とする出納派出所と店舗外ATMのみ設置するというパターンが多い。
地方独立行政法人（および、国立大学法人・公立大学法人）の出納業務を手掛ける金融機関を「指定金融機関」と称するが、本稿で説明する指定金融機関とは法的根拠は異なる。
かつては、地方公共団体の指定金融機関になることは、地域における信用力を補完し、またコストをかけずとも、巨額の公金を預金として確保できることなどから、各金融機関とも指定獲得競争を展開した。岐阜県のように指定金融機関を巡って地域銀行間が競争をする事例もある。また、福岡県では麻生渡知事が指定金融機関である福岡銀行から政治献金を受けて問題になったことがある。
しかし、1990年代以降の金融自由化の流れの中、公金の預金は複数の金融機関による金利競争が常態化し、指定金融機関業務はかつてほどの利益的な旨みをもたらさず、収納業務等でコストばかり掛かるとして、各銀行で業務見直しが進められている。
都道府県の9割・全地方公共団体の6割にて指定金融機関を受託している地方銀行は、収納代行・出納事務で全64行合計で年間1000億円の支出を余儀なくされており完全な赤字である。これは、地方公共団体が金融機関に支払う各種の手数料が、無料か安価なものになっていることに原因がある。
例えば、指定金融機関が納付書や口座振替による収納を行っても、地方公共団体が支払う手数料は無料か1枚（件）当たり10円以下というのが一般的で、収納手数料部分だけを見れば明らかに採算割れの状態にある。また、この手数料額は、郵便局（民営化によりゆうちょ銀行）、コンビニエンスストア収納やPay-easyと比べても著しく安価で、不均衡も生じている。
このため、全国地方銀行協会は、地方公共団体5団体に対して手数料等の見直し（値上げ）を毎年度要求している。
もっとも、収納業務（基本的に指定金融機関は地方公共団体の庁舎に行員等を派遣しなければならない）等で、地方公共団体より手数料を徴求する動きはあるものの、実際に銀行が都道府県及び政令指定都市レベルの指定金融機関返上を行った事例はない（平成の大合併において、旧市町村の指定金融機関がその獲得に動かず、新設合併の結果、設定されずに事実上返上となった事例は多々ある）。
ゆうちょ銀行と指定金融機関（収納代理金融機関）との手数料額の不均衡も、ゆうちょ銀行側の値下げ（2008年4月から）で決着したため、手数料額の絶対的な水準を巡る問題は今後に持ち越されることとなった。
川中島駅
川中島駅（かわなかじまえき）は、長野県長野市川中島町上氷鉋（かみひがの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）信越本線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。北陸新幹線が駅舎の上の高架線を通っている。新幹線の建設に伴い駅舎が建て替えられた。
長野駅管理の業務委託駅で、長鉄開発が駅業務を受託しており、みどりの窓口（営業時間 7：20-17：40 ※ただし途中休止時間あり）が設置されている。
現在JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅であり、貨物列車の発着は無い。貨物設備は無く、専用線も当駅には接続していない。
1997年までは、専用線発着車扱貨物を取扱っていた。駅からは、西側にあった秩父セメント川中島サービスステーションへ至る専用線が分岐し、セメント輸送が行われていた。鉄道輸送終了後もセメント貯蔵サイロは使用されていたが、2008年に更地化され、現在は住宅が建っている。また、国鉄分割民営化前までは、旧駅舎の南側に貨物ホームが存在した。その後、この場所には住宅と新幹線の高架橋および新幹線へのレール授受施設があり、そこへ側線が伸びている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
美深駅
美深駅（びふかえき）は、北海道中川郡美深町字開運町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW54。電報略号はヒカ。事務管コードは▲121824。
美深町の代表駅で、特急「宗谷」「サロベツ」が停車する。かつてはこの駅で美幸線と接続していた。町名より。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。かつて美幸線が現役の頃は、木造駅舎であった。ホーム間の移動は跨線橋を使う。2016年5月1日より美深町がJRより受託して簡易委託駅となっている（窓口営業時間 8時30分 - 17時15分）。名寄駅管理。
駅舎は名士バスのバスターミナルと一体化した『美深町交通ターミナル』となっている。屋上には廃止された美幸線を偲んで作られた『美幸の鐘』があり、稚内行特急「宗谷」到着時および15時に鳴らされる。また、美深町第3セクター運営の売店、観光協会の案内所も入っている。
安茂里駅
安茂里駅（あもりえき）は、長野県長野市大字安茂里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋を有している。
長野駅管理の業務委託駅で、長鉄開発が駅業務を受託しており、POS端末により乗車券を販売している（料金補充券による指定券は取り扱っていない）。乗車券販売は下り線（長野方面行）ホーム側のみで一定時間行うだけであり、改札はない。上り線（しなの鉄道、篠ノ井線方面）での販売はなく、乗車駅証明書発行機から乗車駅証明書を入手して乗車する。なお、改札がないにも関わらず降車時の車内運賃収受は行われていない。
南側の高架部には北陸新幹線が通っている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。西河原バス停（駅北の国道19号上）
宮沖団地西バス停（駅南の市道上）
美幌駅
美幌駅（びほろえき）は、北海道網走郡美幌町字新町3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA65。電報略号はヒロ。事務管コードは▲122531。
普通列車のほか、特急「オホーツク」・「大雪」が停車する。かつてはここから相生線が分岐していたが、1985年（昭和60年）に廃止された。
相生線の資料を展示した美幌駅交通記念館が併設されていたが、2001年6月に閉館となり、同年9月に観光・物産・地域の情報提供スペースに改装された。アイヌ語の「ピポロ」〔石・多い〕あるいは「ペホロ」〔水・多い〕に由来する。
島式ホーム1面2線をもつ地上駅で、駅舎との間は跨線橋を利用する。駅舎に接した単式ホームには相生線用の1番のりばが設けられていたが、廃止に伴い線路が撤去され、ホームは現在も残るが花壇が設置されるなど立ち入ることはできない。
2016年5月1日から簡易委託駅となり、駅から1㎞程度の距離にある美幌商工会議所で取扱いをしている。同年4月30日までは社員配置駅だった。簡易委託化後も、美幌観光物産協会・ぽっぽ屋による美幌町の観光案内や特産品販売、都市間バスの乗車券発券は継続の見込みである。
北海道が設置する美幌駅バスターミナルが隣接。待合室を設置する。網走交通バスの北見方面、大空町東藻琴方面、阿寒バスの女満別空港方面、阿寒湖方面は休廃止されている。
コントローラ
コントローラ（英語：controller）とは機械の操作装置である。コントローラーともいう。
スイッチ・ボタンなどが一まとまりになっており、
CPU・制御装置などや機械類、主に家庭用電気機械器具（家電）やゲーム機などの操作（入力）に使われる。
テレビ受像機・エアコン・ラジカセなどの手元におかずに設置して頻繁に操作する家電では、その利便性を追求する上で、現在では主にリモートコントローラ（リモコン）を用いて遠隔で操作される。1980年代頃から広く普及しはじめ、今日ではテレビや音響機器はリモコンで操作することが当たり前となっており、照明器具にまで普及している。
古いものでは操作信号を確実に操作する機器に伝えるために有線タイプの物もみられたが、集積回路の高度化などによってダウンサイジングと多機能化に成功、乾電池を電源として様々な機能を持たせた物が一般家庭でも広く見られる。
リモコン（学習リモコンなどの高機能・汎用型もある）の項も参照されたい。
コンピューターゲームでは、人間の操作する意志を、このゲームコントローラを介して入力する。これらは単純なスイッチであったり、または圧力をアナログ的に感じ取ってその強さを検出するものなど、様々なものが利用されている。
ハニカム構造
ハニカム構造（ハニカムこうぞう、英語：honeycomb structure）とは、正六角形または正六角柱を隙間なく並べた構造である。ハニカムとは英語で「ミツバチの櫛（＝蜂の巣）」という意味であり、多くの蜂の巣がこのような形をしていることから名付けられた。
広義には、正六角柱に限らず立体図形を隙間なく並べたもの（3次元空間充填）をハニカムと呼ぶ。
板状の素材に孔を開ければ、強度をあまり損なわずに必要な材料を減らすことができる。孔の大きさや数をどんどん増やせば、最終的には棒材による構造が残る。同様に、塊状の素材に孔を開ければ、板材による構造が残る。これらがハニカムである。
孔を小さくすれば強度は増すが、単位面積あたり棒材の量は増える。そこで、孔の面積を一定にして、最も棒材の量が少なくなる孔の開け方を考える。これは、
という数学的問題にできる。またこうすることで、強度と材料の量の関係に限らないさまざまな課題に一般化できる。
同じ面積で最も周が短い図形は円である。しかし円で平面を充填しようとすると歪な形の隙間が残り、円だけで充填することはできない。平面充填可能な図形には、三角形、四角形、平行六角形などがあるが、最も周が短いのは正六角形である。これは、平面充填形の中で正六角形が最も円に近いことからも直感的に理解できる。
同様に、3次元での
という問題（「ケルヴィン問題」）を考えることができる。この問題は未解決だが、既知の最適な答えはウィア＝フェラン構造と呼ばれる等体積の12面体と14面体からなる充填である（1993年にこれが発見されるまでは切頂八面体がそうだった）。しかし、ある種の制約（例えば、孔が貫通していなければならない、問題となる空間が薄っぺらい、複雑な立体加工はできない、など）の下では、正六角柱が答えとなる。
ひばりが丘駅
ひばりが丘駅（ひばりがおかえき）は、北海道札幌市厚別区厚別南1丁目にある札幌市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT18。駅名は付近に造成されたひばりが丘団地に由来し、公募で命名されたものである。2面2線の相対式ホーム。当駅の新さっぽろ方で東車両基地への出入庫線2線が分岐しており、旅客用ホームからは見えないが乗務員専用の相対式ホーム2面が旅客用ホームの南側（2番線ホームの裏）に隣接している。地下1階部分は回送線および回送専用ホーム上を通るため利用者の割にコンコースが広くなっている。改札機は4台しかなく、時間によっては混雑する。出口は南郷通沿いに4ヶ所あり、1番出入口付近にエレベーターを設置、2番出入口は東西線乗務区に直結する。札幌市交通局によると、2014年度の一日平均乗車人員は4,759人であった。東西線の駅では最少。
住宅街に位置しており駅直近にはいくつかの飲食店・食料品店がある程度で大規模商業施設はない。国道12号までは約400mある。
路線は2015年12月1日現在。すべての路線が北海道中央バス。
姫川駅 (北海道)
姫川駅（ひめかわえき）は、北海道茅部郡森町字姫川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（本線）の駅（廃駅）。駅番号はH63であった。電報略号はヒメ。当駅の所在する地名より。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能駅（交換駅）である。互いのホームはホーム中央の遮断機を備えた構内踏切で連絡している。この遮断機は列車接近時に自動音声のアナウンスが放送される。下り線ホームは土盛りで長く、上り線ホームはコンクリート製で短いホームとなっている。ほかに安全側線を有し、1993年（平成5年）時点では上り線（駅舎側）の旭川方から転轍機の外された側線を1本有していた。
森駅管理の無人駅となっているが、有人信号場時代からの駅舎が残る。駅舎は線路の北側（旭川方面に向かって右手側）に位置し、線路よりも高台にあり接している上り線ホームから階段を上る。古い建物だが一部改築されている。かつては逆L字型でホームまで張り出しており、撤去された部分も背の高い基礎部分が残存する。待合室部分の隣に保線作業の事務室がある。駅舎内にトイレを有する。駅ノートあり。また駅舎隣の別棟に電気施設の建屋を有す。駅からの道を0.5kmほど進むと、養蜂場と鉄のアートの工房がある。
国道から一度町道に入り、迂回する必要がある。
駅までの道は舗装されておらず、林に入る前の「姫川駅」の看板が無ければわかりにくい。
国道と駅の間には畑が広がり、下りホームまで降りるには急な藪を降りることになるので国道からの到達は困難を極める。
ブレードサーバ
ブレードサーバ ("blade server") は、ブレード (＝Blade) と呼ばれる抜き差し可能なサーバを複数搭載可能な筐体（ケース）内に搭載した形態のサーバコンピュータである。
従来のラックマウント型サーバは、高さと幅の規格がEIA（米国電子工業会）により決められており、幅は19インチ、高さは1.75インチ（44.45mm）を1U（ユニット）とし、U単位で製品化されてきた。しかし大量にサーバを導入しなければならない分野では、1Uや1Uハーフサーバ（奥行きが通常の半分のサーバ）といった薄型ラックマウントでもスペースを取りすぎる場合がある。
ブレードサーバはこの解決案の一つとして、U単位の高さを持つ筐体にブレード（=刃）のように薄いサーバを挿し込むことで（プラグ・イン）、ラックマウントよりもさらに高密度に設置することを可能とするサーバとして開発された。ラックマウント型の製品ならば個別に備える電源ケーブルや冷却装置、外部インターフェイス等を、ブレードサーバでは筐体側に搭載し、各ブレードが共有する。これで、狭いスペースに大量のCPUを集積でき、電力効率も優れる。また、配線の取り回し易さや、取り付け部をレバー化することでツールレス保守が可能になるため、
ハードウェア保守の観点からも優位である。
当初は、多数のサーバで負荷と故障リスクを分散し一つ一つのサーバに性能や信頼性が求められない分野（Webサーバなど）をターゲットとした製品が中心であったが、そのメリットが企業の業務システムデータセンターの施設、運用コスト削減のニーズと合致していたことで、次第に通常のラックマウント型サーバと同等かそれ以上の性能や信頼性が実装された製品も市場に登場するようになった。
また、コンピュータに必要な機能をモジュール化することで、計算モジュール（CPU、メモリ、マザーボード）とI/Oモジュール（IP系のLAN、ストレージ系のFCやSASの配下にあるRAIDディスク）を冗長化し、耐障害性の向上やハードウェア仮想化機能のサポートを提供する機種もある。
高密度化のために、低消費電力型のCPUを採用したり、メモリ容量やハードディスク容量の拡張範囲を狭めたりと、ラックマウント型と比べて性能を犠牲にした面もあった。しかし、現在ではCPUの低消費電力化と多コア化、メモリ、ハードディスクの大容量化が進み、必要十分な性能を備える製品が多い。
ほぼ統一されている機能として、業界標準のEIA19インチラック内に搭載できる筐体内に、複数のブレードを搭載することができる。
各ブレード上にCPUやメモリ、I/Oバス、ストレージなど、コンピュータとして動作するために必要な機能のほとんどが搭載されている。それぞれのブレードサーバが1台ずつサーバコンピュータとして動作が可能である。筐体内に、LAN、リムーバブルメディアが統合された製品や、冗長化電源の増設、非冗長化電源の搭載ができるものもある。一般管理ツールを使わずに、メーカが提供する一括管理機能が利用できる製品もある。
また、2.5インチハードディスク1台、または2台を搭載し、シングルまたはRAID1稼働だったものが、RAID5かつホットスワップできるものも発売されてきている。SANブートや仮想化に対応したものも多い。
当初は7Uのスペースに14台のブレードが搭載できるものが主流であったが、現在では3U～10Uに複数のブレードを収納している。
格納効率を重視したもの、信頼性を重視したもの、仮想化を重視したもの、消費電力を重視したものなど
さまざまである。
稲荷山駅
稲荷山駅（いなりやまえき）は、長野県長野市篠ノ井塩崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。
駅名は地名に由来するものの、駅の所在地は過去も現在も「稲荷山」という地名になったことはない。駅名の元となった稲荷山地区は駅より約2kmほど南に離れた場所にあり、稲荷山町から更埴市となり、現在は千曲市に属している。駅の所在地である「塩崎」地区は塩崎村から篠ノ井市に編入され、現在は長野市となっている。したがって駅と稲荷山地区の間には、常に行政区分の境界線が存在していたことになる。
千曲市稲荷山地区はかつて善光寺西街道最大の宿場として栄えた稲荷山宿で、駅が開業した明治時代には北信随一の商都として賑わっていた。稲荷山地区に残る伝承では「当時の鉄道一般に対する様々な偏見や風評に基づいた地元の反対運動によって、北側に隣接した塩崎村に駅名を当初予定の「稲荷山駅」のまま建設された」と伝えられているが、更埴市史第三巻「篠ノ井線の開業」には「宿場衰退の懸念や農民の反対（中略）により誘致に失敗した」と記されているだけで、所在地と駅名の相違に関しての記述は特にない。
稲荷山地区がその後も発展を遂げていれば周辺部とはいえ同一視できる距離であったが、鉄道から切り離された事が災いしてその後商業地としては衰退。駅周辺部も元々何もない場所に建設されたことから特段の発展も無く、現在も駅周辺と稲荷山地区との間には田畑が多く残されており、地区として明確に分断された関係にある。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
長野駅管理の簡易委託駅（窓口営業時間：6:30 - 15:30）で、POS端末が設置されている。窓口閉鎖時の為に乗車証明書発行機が設置されている。
JR東日本各駅の乗車人数によると、一日の利用客数は以下の通りである
小森田実
小森田 実（こもりた みのる、1959年2月10日 - ）は、日本のミュージシャン、作曲家、編曲家。主にコモリタミノルと表記される。
大分県日田市出身。福岡県立筑紫高等学校、山口大学農学部農芸化学科卒業（4年生のときは食品化学講座）。九州大学大学院農学研究科食糧化学工学科修士課程修了後、明治乳業の研究所への就職も決定していたが、1983年に村上啓介らと小森田実&ALPHAとしてデビュー。1989年にソロデビュー。1994年までに4枚のアルバムを制作しているが、その後はソロ作品の発表はなく、作曲家、編曲家としての活動が中心となっている。
三河湾
三河湾（みかわわん）は、愛知県にある湾。渥美半島と知多半島に挟まれている。
東側は渥美湾、西側は知多湾となる。南知多町の師崎（もろざき、知多半島南端）、日間賀島の尾張大磯灯標、伊良湖古山山頂（渥美半島西端）の3点を順に結んだ直線と陸岸とによって囲まれた海域で、面積は604km。平均水深は比較的浅く、約9.2mとなっている。北西から強い風が吹くことが多いのが特徴である。伊勢湾に接続しており、外洋には直接接していない。閉鎖性水域であるため、海洋汚染が懸念されている。
観光地が多く、三谷温泉等の愛知を代表する温泉やラグーナテンボスといったテーマパーク、タコとフグの有名な日間賀島、篠島などの観光地がある。
六条潟や汐川干潟などの生物多様性に富んだ湿地の保護活動が取り組まれている。2001年12月に環境省により三河湾が、日本の重要湿地500に選定された。
伊良湖岬
伊良湖岬 （いらごみさき）は、愛知県田原市にあり、太平洋と三河湾を望む渥美半島先端の岬である。付近には恋路ヶ浜などの砂浜が見られ、また日出の石門のような海蝕によってできた地形も見られる。岬の周辺にはウミウなど海鳥が多く棲息し、ウミガメの産卵場も形成されている。1906年頃まではニホンアシカが繁殖していて、「アシカ島」などの地名も残る。また、近辺は日本の商業捕鯨の発祥の地でもあり、かつてはコククジラをはじめ、ザトウ、セミ、ナガス、シロナガスクジラ、マッコウ、シャチなど数多くの種類が陸からもよく見られたとされる。現在でも、オキゴンドウなど小型のイルカ類なら見られる事がある。スナメリや野鳥などを観察する観光船が田原市伊良湖港から就航している。2010年と2012年には同一のコククジラを発見した事例もある。ウバザメ（波切では国内最大の捕獲数がある）やオサガメなどの貴重な生物も多かったとされる。
伊良湖へ向かう鉄道は存在せず（最寄駅は豊橋鉄道渥美線の三河田原駅）、バスや船が公共交通機関となる。
伊良湖岬への主要なアクセス路としては、国道42号と国道259号の2路線がある。国道42号は渥美半島の南岸側、国道259号は北岸側をそれぞれ通るルートである。
長老制
長老制とは、キリスト教の教会における、三種類に大別できる教会政治制度の一。他の二つは監督制と会衆制。
教会員の互選による信徒代議員「治会長老」と牧師・伝道師である「宣教長老」からなる長老会議が教会内の指導・運営にあたる制度。この各個教会内の長老会議を「小会」という。新約聖書時代の長老会議は小会に近い働きをしていたと見られている。
その地域の複数教会の長老による地域長老会議を、中会という。この中会をこそ教会権能を担う中心的議決機関として重んじる、全体教会を認める教会理解が長老制の特徴といえる。
理解の為に世俗の政治制度と対比するなら、第2バチカン公会議以前のカトリックの聖職者位階制に代表される監督制は中央集権的官僚制、組合教会・バプテスト教会などの会衆制は直接制民主主義、改革教会の長老制は議会制民主主義に準える事ができる。
潮見坂
潮見坂（しおみざか）と名のつけられた坂は日本各地に存在する。
ヒワ亜科
ヒワ亜科（ヒワあか、学名 ）は、鳥類スズメ目アトリ科の亜科である。
ヒワ（鶸）とも総称されるが、狭義にはその一部をヒワと呼ぶ（ヒワという種はいない）。
南極・オーストラリア区以外の全世界に生息する。
主に種子食。雛も、親鳥が吐き戻した種子を主に食べる（それのみではない）。
系統樹は Klicka "et al." (2007); Weir "et al." (2009)より。
アトリ科の属と種の大半を含む亜科である。アトリ科をアトリ亜科とする場合はヒワ族 となる。
19世紀のシメ亜科（またはシメ科） とほぼ一致する。
アトリ亜科 に含めることもあるが、この場合の広義のアトリ亜科は側系統である。
シメ + イカル属 + 属は、ヒワ亜科の中の基底的な単系統だが、この系統はスミレフウキンチョウ亜科のほうに近縁でありヒワ亜科は単系統でないとする不確実な結果もある。
ハワイミツスイ族は伝統的に独立科のハワイミツスイ科 とされてきたが、系統的にはヒワ亜科に含まれる。しばしば独立したハワイミツスイ亜科とするが ( 1979)、ハワイミツスイ類を除いたヒワ亜科は側系統となる。ヒワ亜科の中でヒワ族とハワイミツスイ族に分けるが (Olson & James 1982)、このヒワ族は側系統であり、ハワイミツスイ族を維持するためには複数族へ分割する必要が出てくる。
カナリア属 ・ヒワ属 ・マシコ属 の3つの大きな属があったが、これらは単系統ではない。カナリア属からは 属が分離され、ヒワ属はアメリカ鳥学会 (AOU)によると4属（域内にいない を数えれば5属）に分けられた。カナリア属は4属（ を3分割）、ヒワ属は7属（ を3分割）に分かれるとする最近の説もある。
ほぼ国際鳥類学会議 (IOC)よるが、アメリカ鳥学会 (AOU) に従いヒワ属を5属に分けた。ハワイミツスイ類は省略。現生40属172種、ハワイミツスイ類を除くと27属149種。
ハワイミツスイ類
ハワイミツスイ類（はわいみつすいるい）は、鳥類スズメ目アトリ科ヒワ亜科の系統である。分類によってはハワイミツスイ科 ・ハワイミツスイ亜科 ・ハワイミツスイ族 の分類階級が与えられる（あるいは与えられた）。
ハワイミツスイと総称される。
ハワイ諸島にのみ生息する固有群である。
32種が記録されているが、すでに12種が絶滅している。
体長は10から20cmと幅広く、またクチバシの形も様々に変化に富んでいる。これらは絶海の孤島に過去に侵入した祖先種が、生態系のニッチにそれぞれ適応した進化（適応放散）を遂げた例として、ダーウィンフィンチ類と並んで有名である。
系統樹は Weir "et al." (2009)より。ハワイミツスイ族との多分岐として描かれている枝は増減する可能性がある。
ハワイミツスイ類は伝統的にはハワイミツスイ科 とされていた。 と の2亜科に分けることもあった (Amadon 1950)。
ハワイミツスイ類は系統的には、アトリ科ヒワ亜科の内部に位置する。ハワイミツスイ類を含まない狭義のヒワ亜科は側系統であり、Olson & James に従いヒワ亜科に含めるのが妥当である。ただし彼らはハワイミツスイ類以外のヒワ亜科（狭義のヒワ亜科に同じ）全てをヒワ族にまとめたが、このヒワ族は側系統である。ハワイミツスイ類を族として維持するなら、ヒワ族を複数族に分割する必要がある。
現生属と種は国際鳥類学会議 (IOC)より。アメリカ鳥学会 (AOU)による絶滅属と種を追加。
姫駅
姫駅（ひめえき）は、岐阜県多治見市姫町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）太多線の駅である。駅番号はCI04。「統計たじみ」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。ホームの有効長は4両である。そのため、かつて運転されていたホームライナー太多はドアカットを行なっていた。
多治見駅管理の無人駅。駅舎は扉のない構造でバリアフリーとするためスロープが設置されている。トイレはなく待合所は外気との隔たりがあまりない。待合所の隅には地元タクシー会社の無料呼出電話が置かれている。
姫松停留場
姫松停留場（ひめまつていりゅうじょう）は、大阪府大阪市阿倍野区帝塚山一丁目にある阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号はHN06。
もと熊野街道と南港通の交点である姫松交差点のすぐ脇にあり、帝塚山や北畠とよばれる地域の一角に存在する。相対式ホーム2面2線。ホームは上下線とも姫松交差点の北側にあり、斜め向かいに配置されている。
また、放置自転車に埋もれていることが多いが、天王寺駅前行き安全地帯すぐ横の交差点角（阿倍野区帝塚山一丁目8番地1号の位置）に待合室がある。
駅名の由来は古今集の「我見ても久しくなりぬ住吉の 岸の姫松いくよへぬらむ」（読み人知らず）であるが、その「岸の姫松」の所在は現在では不明である。元は、住吉大社の海岸沿い一帯に生えていた松であるという。
蜀山人は、「住吉の新田増えてとしどしに あとずさりする岸の姫松」と詠み、鯛屋貞柳は、「我見ても久しくなりぬ住吉の あとずさりする岸の姫松」と詠んでいることから、名の由来になった姫松は古くより開発のあおりを受け、その勢いは、年々小さくなっていると言える。
駅の西側に住吉町時代の字名として「姫松町」が確認できる。また、さらに西の西成区には1973年（昭和48年）まで「姫松通」という町名があった。大阪シティバス
このほか阿倍野区社会福祉協議会停留所があり、赤バスの阿倍野ループが停車していたが、2013年3月31日をもって廃止された。
渡辺茂樹
渡辺 茂樹（わたなべ しげき、1951年2月10日- 2014年3月15日）は、神奈川県川崎市生まれのキーボード奏者、音楽プロデューサー。 ザ・ドリフターズの加藤茶は従叔父（大叔父の長男）に当たる。など
アメリカムシクイ科
アメリカムシクイ科（アメリカムシクイか、学名 ）は、鳥類スズメ目の科である。
アメリカムシクイと総称される。ムシクイ類の米州における収斂とみなされるが、ウグイス上科に属すムシクイ類とは疎遠である。
南北アメリカにのみ生息する。
生態・形態は旧大陸のムシクイ類に似るが、明確な相違点として、初列風切が10枚に対し9枚である。
全長11–18cm。黄色・橙・緑や、白黒などの、鮮やかな羽色の種が多い。
森林・草原などさまさまな環境に暮らす。ほとんどが昆虫食で、枝葉や草に止まった昆虫を捕食するが、種子や果実を食べる種もいる。
アメリカムシクイ科 は の1科である。分類によっては、いくつかの科を統合しその中のアメリカムシクイ亜科 、あるいはアメリカムシクイ族 とする説もあるが、以下ではアメリカムシクイ科で統一する。
アメリカムシクイ科内は Lovette "et al." (2010)などより。科間の系統関係（広義のアメリカムシクイ科内を含む）は Klicka "et al." (2007); Weir "et al." (2009)より。未サンプリングだが形態からズグロヤシフウキンチョウ属と近縁だと考えられているジフウキンチョウ属 を追加した。
広義アメリカムシクイ科のうち伝統的にはフウキンチョウ科だった属には★（他は伝統的にアメリカムシクイ科）、伝統的なアメリカムシクイ科だった属を含む科には ☆ を付けた。オリーブアメリカムシクイ科にも ☆ を付けるべきだが、この図の範囲にない。
アメリカムシクイ科は、9枚の初列風切をもつ の1科である。その中ではムクドリモドキ科、ホオジロ科と近縁である。
伝統的にはオリーブアメリカムシクイ が含まれたが、George (1962)によりアメリカムシクイ科はもちろん からも除外され、現在は単型のオリーブアメリカムシクイ科となっている。
アメリカムシクイ科+ムクドリモドキ科+ホオジロ科からなる単系統内には、アメリカムシクイ科に近縁ないくつかの属が見つかっている。これらは伝統的にはアメリカムシクイ科またはフウキンチョウ科に属していたが、新しい扱いは確立していない。
これらをアメリカムシクイ科に含める（広義アメリカムシクイ科とする）説もあるが、国際鳥類学会議 (IOC) はアメリカムシクイ科に含めず、フウキンチョウ科に残すか、アメリカムシクイ科だった属は科不明に移している。
広義アメリカムシクイ科の単系統性は高くない。一方、（狭義）アメリカムシクイ科の単系統性は強く支持されている。アメリカムシクイ科を広義に（あるいは伝統的に）とる場合、狭義アメリカムシクイ科は や （あるいはこれらの の代わりに など）と呼ばれる。
Weir "et al." (2009)は伝統的なアメリカムシクイ科のうち、 + ズアカサザイ + オオアメリカムシクイ の単系統性を強く支持している。
分子系統から、 内でいくつかの属が移動させられた。Weir "et al." (2009)による移動は次のとおり（ジフウキンチョウ属 を追加）。国際鳥類学会議 (IOC)・アメリカ鳥学会 (AOU)・AOU南アメリカ分類委員会 (SACC)の対応を示す（×: 伝統的な科に留める; ○: 系統的な科に移す; △: どちらでもない科; ?: 未定 ; Coe: マミジロミツドリ科）。
彼らは広義アメリカムシクイ科を採用しており、これらはいずれも広義アメリカムシクイ科の基底群への移動である。伝統的なアメリカムシクイ科から基底群への移動も併せて記す。
詳細は移動先の科を参照。
過去の主な分類での扱いを述べる。属と種は国際鳥類学会議 (IOC)より。
広義アメリカムシクイ科の基底群の属と種も記す。これらはIOCの分類では科未定 () かフウキンチョウ科かだが、この2つの区別は伝統的な分類の名残であり系統的ではない。
フウキンチョウ科
フウキンチョウ科（フウキンチョウか、）は、鳥類スズメ目の科である。
分類によってはフウキンチョウ亜科 、フウキンチョウ族 とも。
フウキンチョウ（風琴鳥）と総称される。ミツドリ類なども含む。
南北アメリカ（ガラパゴス諸島を含む）の熱帯に生息する。
雄は色鮮やかな羽色が多いが、雌は地味である。
熱帯林の樹冠に住む。食性は多様で、昆虫食、花蜜食、雑食。
9枚の初列風切をもつ nine-primaried oscines の1科である。ホオジロ科フウキンチョウ亜科、あるいはアトリ科ホオジロ亜科フウキンチョウ族とも。
Klicka "et al." (2007); Weir "et al". (2009)による。ただし Weir "et al." がこの系統内に置いたスズメ科とセキレイ科は省略した。伝統的にフウキンチョウ科だった群には ★ を、一部がそうだった群には ☆ をつけた。
分子系統から、 内でいくつかの属が移動させられた。Weir "et al." (2009)による移動は次のとおり（スミレフウキンチョウ属 ・ミドリフウキンチョウ属 、キガタイカル属 、ジフウキンチョウ属 を追加）。国際鳥類学会議 (IOC)・アメリカ鳥学会 (AOU)・AOU南アメリカ分類委員会 (SACC)の対応を示す（×: 伝統的な科に留める; ○: 系統的な科に移す; Emb: ホオジロ科; Coe; マミジロミツドリ科; ?: 未定 ; -: 地域にいないなどの理由で扱っていない）。
ホオジロ科から、フィンチ類、シトド類の一部など、約20属がフウキンチョウ科に移された。これらはフウキンチョウ科の系統の中でまとまっておらず、あちこちに分散している。ホオジロ科には未サンプリングの属もあるので、このリストは増える可能性がある。
コウカンチョウ属 はショウジョウコウカンチョウ科（旧称コウカンチョウ科）から、Tordoff (1954) によりホオジロ科に移されており、そのあとフウキンチョウ科に移された。AOUではホオジロ科にとどまっている。
ショウジョウコウカンチョウ科だったマミジロイカル属 は多系統だが、大部分はフウキンチョウ科に含まれる。ノドグロイカル は別系統でオナガシトド （伝統的にはホオジロ科だがDNAハイブリダイゼーションではフウキンチョウ科とされた）と姉妹群であり、ノドグロイカル+オナガシトドからなる単系統はショウジョウコウカンチョウ科のおそらく基底に位置する。ただしこの群も他のマミジロイカル属と近縁でフウキンチョウ科とする説もある。またアカハライカル はフウキンチョウ科内だが他の種とは異なる位置にある。Weier "et al." (2009)は暫定的にマミジロイカル属全体をフウキンチョウ科とした。IOUは科を変更せず、AOUは独立した科を形成する可能性があるとし科未定 "incertae sedis" にしている。
伝統的にアメリカムシクイ科だったマミジロミツドリ属 は、フウキンチョウ科内に位置する。
ただしIOUは単型のマミジロミツドリ科 、AOUは科未定 としている。
ツバメフウキンチョウ のみからなる単型のツバメフウキンチョウ科 はフウキンチョウ科に統合された。
詳細は移動先の科を参照。
スミレフウキンチョウ属 ・ミドリフウキンチョウ属 はアトリ科にスミレフウキンチョウ亜科 として分離された。
プエルトリコフウキンチョウ ・シトドフウキンチョウ属 ・ズグロヤシフウキンチョウ属 は、フウキンチョウ族には含まれないが、アメリカムシクイ科に含まれるかどうかはやや不確実であり、伝統的なアメリカムシクイ科の近くに分布しており、これらをアメリカムシクイ科に含めない説もある。
アカハシフウキンチョウ属 は、低い確度でだがいずれの科にも属さない系統位置にある。ショウジョウコウカンチョウ科に移されたヨゴレフウキンチョウ属 が、これと姉妹群だとする説もある。
伝統的には、フウキンチョウ科、あるいは、他の科と統合しその中のフウキンチョウ亜科 とされてきた。フウキンチョウ亜科が属する科には、フウキンチョウ科、アトリ科、ホオジロ科などがあった。Sibley & Ahlquist (1970) や Sibley "et al." (1988) では、アトリ科ホオジロ亜科フウキンチョウ族 となった。
ミツドリ類は伝統的にはフウキンチョウ類には含まれず、フウキンチョウ科とは別のミツドリ科（あるいはフウキンチョウ亜科とは別のミツドリ亜科）とされてきた。しかし Tordoff & Arbor (1954)や Paynter (1968, 1970) ではミツドリ類の大半がフウキンチョウ亜科（フウキンチョウ科に当たる）に移され、Sibley and Monroe (1990) ではさらに多くがフウキンチョウ族（フウキンチョウ科に当たる）に移された。
属と種は国際鳥類学会議 (IOC)による。
サウンド・オブ・ミュージック
『サウンド・オブ・ミュージック』（英語："The Sound of Music"、「音楽の音」の意）は、リチャード・ロジャース作曲、オスカー・ハマースタイン2世作詞、ハワード・リンゼイ、ラッセル・クラウス脚本による1959年のミュージカル作品である。
オーストリア出身のマリア・フォン・トラップによる自叙伝『トラップ・ファミリー合唱団物語』（"The Story of the Trapp Family Singers"）を基にしている。「エーデルワイス」や「私のお気に入り」、「すべての山に登れ」、「ドレミの歌」、表題曲「サウンド・オブ・ミュージック」といったミュージカルの多くの曲がスタンダードとなっている。
メアリー・マーティンとセオドア・ビケル主演のオリジナルブロードウェイ公演は1959年11月16日に開幕した。以後、数多くの上演やリバイバル公演が行われている。1965年にジュリー・アンドリュースとクリストファー・プラマーでミュージカル映画化され、アカデミー賞5部門を受賞した。『サウンド・オブ・ミュージック』はロジャース&ハマースタインによって書かれた最後のミュージカルであった。ハマースタインはブロードウェイプレミアの9か月後にがんのため死去した。
ミュージカル『サウンド・オブ・ミュージック』は、『トラップ・ファミリー合唱団物語』の前編に基づく。1959年11月16日のブロードウェイで初演、日本でも何度か上演されている。トラップ男爵の人物像など基本的なストーリー以外の部分が大きく変更され、実在のトラップ一家は大きなショックを受けていたという。
初演当時は「古臭いオペレッタ」などと酷評する批評家も多かったが、観客には歓迎されてヒット作となり、さらには後に制作された映画の世界的なヒットで評価は決定的なものとなった。
実話ではあるものの、「ドイツによるオーストリア併合（アンシュルス）に抵抗するオーストリア人」という主題は、ヒトラー自身がオーストリア人であることをはじめ、当時大部分のオーストリア人がアンシュルスに積極的に加担していた史実を暗に糾弾して国民感情を逆撫ですることもあり、ドイツとオーストリアでの人気が高い上演『マイ・フェア・レディ』とは違って、ザルツブルグの観光客向け上演を除いては、同国での上演はタブーに近い扱いだったが、2005年にウィーン・フォルクスオーパーでドイツ語版が初めて上演され、その後も何度か再演されている。
公演中の1960年、作詞家のオスカー・ハマースタイン2世が病で逝去し、ブロードウェイに一時代を築いた作詞・作曲家コンビ、ロジャース&ハマースタインの最後の作品となった。
トラップ家の三女。オレンジ色のカチューシャを付けたシーンもあった。
1954年に出た小田部胤明訳は原題""The Story of the Trapp Family Singers""の訳に近い『国超えて歌う一家―トラップ家族合唱団の物語』であったが、ドイツ映画『菩提樹』が上映されると中込純次訳が『菩提樹』の題で出版され、アメリカ映画『サウンド・オブ・ミュージック』がヒットすると1967年に中込訳も『サウンド・オブ・ミュージック』と改題された。谷口由美子訳でも『サウンド・オブ・ミュージック』の題名が用いられており、前編を「オーストリア編」、後編を「アメリカ編」として1997年と1998年に刊行されている。
1913年に生まれたトラップ男爵と最初の妻アガーテの長女、アガーテ・フォン・トラップ(Agathe von Trapp)による回想録『わたしのサウンド・オブ・ミュージック―アガーテ・フォン・トラップの回想』も出版されている。谷口由美子訳。2004年　東洋書林発行。回想と多数の写真がある。
ショウジョウコウカンチョウ科
ショウジョウコウカンチョウ科（ショウジョウコウカンチョウか、）は、鳥類スズメ目の科である。
南北アメリカの熱帯に生息する。
以前はコウカンチョウ科と訳した。また、分類によってはコウカンチョウ亜科 やコウカンチョウ族 ともなった。
9枚の初列風切をもつ の1科である。
かつてはコウカンチョウ科と訳した。これはかつてコウカンチョウ がこの科に含まれていたためである。しかしコウカンチョウ属 の科分類は流動的で、Tordoff & Arbor (1954)がホオジロ科に移し、さらに Yuri & Mindell (2002) がフウキンチョウ科に移したため、現在はこの科に含まれない。
Klicka "et al." (2007); Weir "et al." (2009)などより。伝統的には他の科だった属には ★、伝統的にはコウカンチョウ科だった属を含む他の科には ☆ をつけた。
分子系統から、 内でいくつかの属が移動させられた。Weir "et al." (2009)による移動は次のとおり（キガタイカル属 ・シコンコメワリ属 を追加）。国際鳥類学会議 (IOC)・アメリカ鳥学会 (AOU)・AOU南アメリカ分類委員会 (SACC)の対応を示す（×: 伝統的な科に留める; ○: 系統的な科に移す; Thr: フウキンチョウ科; Emb: ホオジロ科; ?: 未定 ）。
オナガシトド はDNAハイブリダイゼーションや Klicka "et al." (2007)ではフウキンチョウ科という結果が出ており、IOCはそれに従っている。
マミジロイカル属 の1種ノドグロイカル は、同属他種と異なりショウジョウコウカンチョウ科内のオナガシトドと姉妹群に位置するという結果が出ているが、同属他種と同系統だとした Klicka "et al." (2007) を踏まえ、Weir "et al." (2009) はマミジロイカル属全体をフウキンチョウ科とした。
詳細は移動先の科を参照。
伝統的には、コウカンチョウ科、あるいは、他の科と統合しその中のコウカンチョウ亜科 とされてきた。古くは や とも呼ばれた。コウカンチョウ亜科あるいは や が属する科には、フウキンチョウ科、アトリ科、ホオジロ科などがあった。Sibley & Ahlquist (1970) や Sibley "et al." (1988) では、アトリ科ホオジロ亜科コウカンチョウ族 となった。
属と種は国際鳥類学会議 (IOC)による。
日向大束駅
日向大束駅（ひゅうがおおつかえき）は、宮崎県串間市大字奈留にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。小さい木造の駅舎が残るが無人駅となっている。隣の榎原駅（南郷町）との間には長い坂（最大25パーミル）の勾配があり、距離も開いているため、以前は最大で17分の交換待ち停車があった。
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は24人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
鳥塚しげき
鳥塚 しげき（とりづか しげき、本名、鳥塚繁樹、1947年3月23日 - ）は、東京都生まれのミュージシャン。
立教大学時代はアマチュアのカントリーウェスタンバンドで活躍。ザ・ワイルドワンズに参加しプロデビュー。甘いマスクと声で、癒し系路線で人気者になり、解散後も岡崎友紀主演のドラマやライブ活動で活躍。1980年には夫人の出産経験を活かしたラマーズ法のカセットテープを発売してヒットした。現在は夫人の鳥塚のりこの手話ミュージックコンサートのプロデュース等、福祉活動にも積極的。ヴィレッジ・シンガーズのギタリストでもあり、ビーイングのプロデューサーでもある小松久と結成したカントリーウェスタンバンド「鳥塚しげきとホットケーキ」も順調に活動。ヤマハのバンドコンクールのMCでも有名。また、子供達中心の鳥塚しげき音楽教室も好評。
NHK教育テレビで放送されていた「ワンツー・どん」に歌のお兄さんとして出演。挿入歌の作詞作曲も手掛けシングルとして発売。子供向けとして制作されたものではあるが、いずれの曲も鳥塚のカントリーウェスタン志向が反映されたものとなっている。特に1978年に発表した「虫虫虫めがねの歌」は子供たちを中心に人気を集めた。
「サンダーバード」に登場した執事、アロイシャス・パーカーに顔が似ているという理由で、「とんねるずのみなさんのおかげです」の「サンバーダード」にパーカー役で出演したというバラエティ番組でも活躍した経験もあった。
2006年にはワイルドワンズ結成40周年コンサートを日本武道館にて開催した。
日向北方駅
日向北方駅（ひゅうがきたかたえき）は、宮崎県串間市大字串間にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易駅舎を持つ無人駅である。以前は立派な木造駅舎があり、駅員も配置されていた。
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は12人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
小松久
小松 久（こまつ ひさし、1945年2月10日 - ）は、日本のミュージシャン。東京都生まれ。
ヴィレッジ・シンガーズのリーダーでありギタリストとしての活動が知られており、ザ・スパイダース映画でも演奏で出演したり、ヴィレッジ・シンガーズ主演映画も製作されるなど、グループ・サウンズ時代には“GSの貴公子”として人気を集めていた。
ヴィレッジ・シンガーズが1971年に解散した後、音楽ディレクターとして内藤やす子、TUBE、ZARDなどを担当した。
2002年にヴィレッジ・シンガーズを再結成して活動を再開すると、それと並行して「とりづかこまつ」、「鳥塚しげき&ホットケーキ」、「ダーティサーティーズ」など、何組かのユニットにも加わり、ライブ活動も積極的に行っている。
また、ジェームズ・バートンを尊敬しており、バートンが愛用するフェンダー・テレキャスターを小松自身も愛用している（ただし、12弦ギターはリッケンバッカーを使用）。
NHK教育テレビジョン『趣味悠々』の「楽しく弾こう! 大人のエレキ・ギター」講座の講師として出演したこともある。
『Beach Time』『Remember Me』『SUMMER CITY』『N・A・T・S・U』『湘南』『納涼 』『浪漫の夏』ほか
『HOLD ME』『揺れる想い』『OH MY LOVE』『forever you』ほか
Bonbee!
Bonbee!（ボンビー!）は、株式会社ビジュアルアーツによる、アダルトゲームのブランド。
1991年、ビジュアルアーツ創業と同時に設立された数少ない自社ブランドの一つ。
Scramble Heart以降新作が発売されておらず、20周年を迎えた現在もサイト更新なし。
設立当初はボンびぃボンボン!という名前だったが、1999年に現在のブランド名に変更した。
マチャアキのそんごくうの大冒険
西友ファミリー劇場「マチャアキのそんごくうの大冒険 」（-だいぼうけん）は、1977年に全国で上演された堺正章初主演のファミリーミュージカル。三蔵法師役には当時、堺と同じレコード会社だった日本コロムビアの歌手・堀江美都子が起用された。キャスト・スタッフ・劇中歌については国立国会図書館 映像音楽資料室所蔵「コロムビア番号順総目録」レコードCW-7143の記載を再構成。レコードは1977年7月25日発売。
三郷駅 (愛知県)
三郷駅（さんごうえき）は、愛知県尾張旭市三郷町栄にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST16。
愛知県森林公園の最寄り駅である。相対式2面2線ホームを持つ地上駅。かつては尾張瀬戸寄りに片渡り線があり、平日朝に多数の始発列車があったが、隣の尾張旭駅の改築により大半が同駅始発に変更となった。このため当駅始発列車の本数は大幅に減少し、数本を残すのみとなり、片渡り線も2016年（平成28年）には撤去された。
改札口は3つあり、瀬戸線で最も多く改札口を有する。『北改札口』は、2階建ての駅舎と跨線橋を有する従来の改札口で、終日駅員が常駐している。2階に改札口があるが、階段しかないため、バリアフリーには対応していない。東改札口の開設に伴って自動改札機が減らされ、現在は1通路のみの設置となっている。『南改札口』は、2001年（平成13年）に新設された栄町方面ホームにダイレクトにつながる改札口。段差が無いため、多くの乗客が利用している。この改札口は終日無人のため、自動精算機が設置されている。なお、非磁気化券（車内購入等）の場合はインターホンで、北改札口の駅員に申し出て、切符を確認カメラへ提示することで改札口のゲートを開いてもらえる。
南改札口は当初、精算機が備えられていなかったため、精算が必要な場合は北改札口に回らなければいけなかった。しかし2006年（平成18年）11月に自動精算機が設置された。
『東改札口』は、バリアフリー対応化に伴い、2006年（平成18年）12月8日に新設された尾張瀬戸方面ホームにダイレクトにつながる改札口。南改札口と同じく終日無人のため、自動精算機とインターホンが設置されている。
ジャンムー・カシミール州
ジャンムー・カシミール州 （、、、）は、インド最北部の州。
紀元前よりこの地域はマウリヤ朝が起こり、その後クシャーナ朝等を経て、ムガル帝国の支配下となる。ムガル帝国滅亡後、シク王国（1799年–1846年）が建国されてシク教徒の治世となり、1846年、でイギリス軍がこの地を占領し、ジャンムー・カシミール藩王国が成立した。1947年8月にインドとパキスタンがイギリスから独立した際、この地の帰属権を巡って紛争が勃発（印パ戦争）。現在でもパキスタンとインドが領有を主張し、これまで大小の軍事衝突を繰り返し、現在はほぼ中間付近に停戦ラインが引かれている。1990年代から分離独立派がヒンドゥー教徒を襲撃する事件が相次ぎ、約4万5000人が殺害されている。1999年、。2005年10月の地震では、1,300人以上の死者を出した。
ジャンムー・カシミール州は、インドで唯一、イスラム教徒が多数派となっている州である。このため、特別自治権が認められている。
ラダック地方を含む広義のカシミール地方全域を州とするが、この州はパキスタンも全域の領有を主張している。この地の獲得を巡り、数度にわたってパキスタンと戦争になった（印パ戦争）が、現在は停戦しカシミールの中間付近で停戦ラインを引いている。
ジャンムー・カシミール州は、、カシミール渓谷地方、ラダック地方の3つの地方に分かれている。
夏季の州都シュリーナガルは、カシミール地方最大の都市でインドの支配地域にある。冬季の州都はジャンムー市（ジャンム、ジャムとも表記されるが、原語で語末の音節は長母音である）。
など。
この州を大きく分けるならば、ムスリムが95％を占めるカシミール渓谷地域、ヒンドゥーが過半数を占めるジャンムー地域、仏教徒とムスリムがほぼ半数ずつで構成されるラダック地域である。
、シク教徒、チベット系民族、、。
州の公用語はパキスタンの国語と同じ（簡易）ウルドゥー語のみ（カシュミーリー語などは「公用語」と定められていない）で、第二言語としてヒンディー語や英語が使用されている。
カシミール語、ウルドゥー語、ドーグリー語、、、、グジャール語、、パシュトー語。
宗教もパキスタン同様イスラム教徒が多い。
日向沓掛駅
日向沓掛駅（ひゅうがくつかけえき）は、宮崎県宮崎市清武町今泉にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
日向新富駅
日向新富駅（ひゅうがしんとみえき）は、宮崎県児湯郡新富町大字三納代にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。1996年までは、国鉄大分鉄道管理局および九州旅客鉄道大分支社管轄エリアの南端の駅だった。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
児湯鉄道サービスという地元企業が駅業務を行う簡易委託駅である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅前に「日向新富駅」バス停がある。
なお、宮崎交通バスは駅前から約300mの県道今別府八幡線上にある「三納代」バス停のほうが停車本数や行先が多い。
栄生駅
栄生駅（さこうえき）は、愛知県名古屋市西区栄生2丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH37。名鉄病院が併設されており、駅名標には名鉄病院前の併記がある。8両編成対応の島式ホーム1面2線を有する高架駅で、終日駅員配置駅である。名鉄名古屋方と名鉄岐阜方の2ヶ所に改札口があり、岐阜方の改札口は「名鉄病院改札口」と称される。名鉄病院改札口は2015年9月24日の名鉄病院新1号館開設に併せて、終日利用できるようになった（それ以前は営業時間が限られていた）。
岐阜方に電留線があり、名鉄名古屋駅や当駅発着の列車の折り返し（日中は中部国際空港 - 名鉄名古屋のミュースカイが折り返す。河和線方面 - 名鉄名古屋の特急は当駅で直接折り返さず一旦枇杷島分岐点まで行って折り返す）、名古屋本線 - 犬山線の回送列車等に使用され、名鉄名古屋駅を補完する機能を持っている。このような理由から、下り方面で名鉄名古屋駅を終着とせず、当駅を終着とする列車が過去に設定されたことがある（2011年3月のダイヤ改正時に消滅。なお当駅始発の列車は2018年現在も早朝にある）。また、岐阜方に限り折り返し線の一部を用いて回送列車の待避が可能であり、まれに団体列車が待避する場合もある。過去には津島線・犬山線間の直通列車がこの待避線を用いて折り返していた。
ホーム上には清涼飲料水自動販売機と空調完備の待合室が設置されている。売店は設置されていない。
発車標はフルカラーLED。それ以前までは反転フラップ式2段表示を使用しており、「備考」欄はなく括弧書きで表示されていた。
バリアフリー対応として、各改札口とホームを連絡するエレベーターと、名古屋方改札内にある多目的トイレが設置されている。
名鉄病院改札口横にμstar stationが設置されている。特急通過駅での設置は珍しい。
駅自動放送導入済み。
名古屋方面の時刻表は、次の名鉄名古屋駅での変更後の種別で表記されている。
ホーム上屋根の支柱のうち階段付近を除く20ヶ所には古レールが再利用されているが、その大部分が1897年（明治30年）カーネギー製である。
当駅で犬山方面から一宮・岐阜・津島方面（逆も可能）の対面乗り換えが可能である（3500系などの車内案内には表示されないが、急行以下の列車では車掌が乗り換え案内の放送をすることがある）。但し、ただでさえ枇杷島分岐点 - 金山間は日中でも頻繁運転で列車本数が多いため、電車の接続待ち（連絡）は基本的に行われない。名鉄病院への通院客や、付近への通勤・通学などでの利用者が多い。
駅名である「栄生」は、川に挟まれたせまい場所を示す「狭所」（サコ）が語源である（小字「佐古前（サコマエ）」が語源とする説もある）。周辺の住民の意思によって、縁起の良い文字である「栄」と「生」の文字が充てられ、現在のような表記になった（自治体名としては「栄（さこ）村」とされた）。
この駅は西区に位置するが、駅南側は中村区である。
駅東方、名古屋方出口前の環状線上に名古屋市営バス「名鉄栄生」停留所があり、名鉄線犬山・一宮・津島方面と名西橋方面（文理大短大・東レ愛知工場など）の乗換地点となっている。2017年3月31日までの停留所名は「栄生町」（さこうちょう）。