駅ナンバリング
駅ナンバリング（えきナンバリング、Station Numbering）とは、鉄道駅に対して、通常の駅名とは別に英字（ラテン文字）とアラビア数字等からなる駅番号を付ける制度。駅番号制とも呼ばれる。世界的に普及しているラテン文字やアラビア数字を使うことで現地語に疎い者にも駅を識別しやすくなるとの判断から一部の国の鉄道・路線バスで導入されている。
駅番号は記号部分と数字部分（番号部分）から構成されている事が多い。事業者が1路線しか運行していない場合や、直通運転や運賃の通算がない独立した路線の場合では、数字部分のみのこともある。
路線記号は通常、英字1文字または2文字からなる。路線の識別にもアラビア数字を用いていることもある。路線記号は路線名のローマ字表記の省略形になっていることが多く、その中でも頭文字をそのまま路線記号にしたものが多い。ただし、同一地域で頭文字が同じ路線がある場合は異なる事業者でも路線記号が重複しないように変更されることが多い。近畿日本鉄道とJR西日本は、路線記号に路線名・事業者名を使用せず、任意のアルファベットを振り分けている。JR東海とJR九州は1文字目に事業者名、2文字目は任意記号を組み合わせて使用している。また、複数の路線が直通し、事実上一体の路線として運行されているような場合には、1つの路線記号を持ち、駅番号も連続したものとなっていることがある。この場合の路線記号は、最も主要な部分の路線名に基づいて設定されたと見られるものを使用していることが多い（神戸市営地下鉄西神山手線⇔北神急行線間など）。
東京メトロ丸ノ内線は本線と方南町支線を大文字・小文字で区別していたが、英語アナウンスの区別の都合で、先述のとおり、方南町支線をm→Mbに変更した。
京成電鉄や京浜急行電鉄、南海電気鉄道など、路線別に記号を使わず、その事業者の全路線で同じ記号を用いている事業者もある。
数字部分は通常、0または1から始まる一連の番号になっている。1桁の番号は、桁数を合わせるために頭に0を付けられる形で「01」のように2桁になっていることが多い。また、方角を基準に定めている場合には路線の起・終点とは必ずしも一致しない場合がある。例えば東京地下鉄では銀座線・丸ノ内線・日比谷線・千代田線で終点側の駅が01である（理由は後述）。また、路線図などでも本来の起・終点と逆になっている場合が多い。
本線から分岐する支線が存在する場合、番号を飛ばして附番する（京浜急行電鉄など）、支線分岐駅の駅番号から「211-1」のように枝番号をつけていくもの（南海電気鉄道など）などの表記法がある。
既存区間の途中に駅が新設された場合、例えば番号8と9の駅の間に新駅ができた場合は、特に西日本においては番号をずらさず8-1などのように枝番号を付けることがある。これは日本の高速道路におけるインターチェンジやジャンクション、コミュニティバスなどの例と同様である。例外として、西日本旅客鉄道（JR西日本）では枝番号ではなく「JR-○08.5」（○は路線記号）のように小数で区別するとしている。2008年3月15日、駅ナンバリングを導入している四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の波川駅(K08) と日下駅(K09)の間に新設された小村神社前駅は駅番号がK08-1であり枝番号を付番する形をとった。韓国の仁川国際空港鉄道でも、黔岩駅(A07)と雲西駅(A08)の間に新設された青羅国際都市駅と永宗駅に枝番号が付番されたが、A071、A072のようにハイフンを付けずに表す形となった。
一方で、新駅開業に合わせて番号を振り直すケースもある。例として東武鉄道では、東武ワールドスクウェア駅の開業（2017年7月22日）に先立ち、同年4月21日に新駅より下りの3駅（鬼怒川温泉駅、鬼怒川公園駅、新藤原駅）で番号を1つ繰り上げた。また、2020年に暫定開業する東京メトロ日比谷線虎ノ門ヒルズ駅には、現在霞ヶ関駅に振られているH06を割り当てる予定であり、同線霞ヶ関駅（H06）-北千住駅（H21）までの各駅で番号を1ずつ後ろにずらす措置をとる予定。
韓国では首都圏電鉄1号線の東廟前駅、首都圏電鉄3号線の元興駅開業時に、新駅より上りの全駅（前者は18駅、後者は8駅）で番号を1つ繰り下げている。また、台湾の高雄捷運では、後から新設された訳ではないが、高雄国際機場駅(R4)と前鎮高中駅(R5)の間の草衙駅(R4A)のように数字の後ろにAが付く駅が存在する。
駅ナンバリング導入時点に新駅設置計画がある場合は、予めその駅にも番号を振っておき、その駅が開業するまでは欠番とする例がある。山手線・京浜東北線の場合では品川駅 - 田町駅間に開業予定の高輪ゲートウェイ駅に予めJY26・JK21が振られており、愛知環状鉄道線でも導入時に計画があった2つの新駅（導入翌年に開業）にも番号を振っていた。京福電気鉄道（嵐電）では新駅設置計画のある区間や駅間の長い区間の番号を飛ばして（A01の次がA03など）いたが、2016年4月に撮影所前駅が開業した際に番号を振り直して欠番を解消した。また逆に北海道旅客鉄道（JR北海道）や阪堺電気軌道では導入後に一部の駅・電停が廃止となっており、その番号は繰り下げられることなく欠番となっている。
またOsaka Metroでは、番号の小さい側でも乗り入れ路線と連番にするため、および将来の延伸を考慮して、数字部分が原則として11から始まっている。
特殊なケースとして、韓国の釜山交通公社1号線では新平駅(101)より上り側の多大浦海水浴場駅へ延伸した際、延伸区間の駅については番号をカウントダウンする形で、095 - 100が付番された。
日本では昭和末期から長崎電気軌道が導入していたが、2002年にFIFAワールドカップ日韓大会の開催に合わせて横浜市営地下鉄が実施、2004年に東京の地下鉄である東京メトロ・都営地下鉄で同時実施したのを皮切りに、駅に番号が振られる地区が出始めた。観光などで訪日外国人の増加を目指す政府の「ビジット・ジャパン・キャンペーン (YŌKOSO! JAPAN)」に即した取り組みとして導入されているものもある。事業者によっては外国人の利用の増加を見込んで導入しているところもある。また、中京圏の鉄道は2005年日本国際博覧会（愛知万博）の開催を前に中部運輸局の指導により相次いで導入したものである。
日本の採用事例で、東京メトロ・都営地下鉄とゆりかもめの東京都心部3事業者と東武鉄道、阪急電鉄は記号部と番号部の間にハイフンが入る。ただし、駅名標や路線図では記号部と番号部の2行で表記されている。
事業者単位で見ると、新規路線の開業や既存路線の延伸開業、万国博覧会やサミット、オリンピックなどの国際的な大規模行事が該当地域で行われることなどをきっかけとして導入されることが多く、2004年以降に開業した路線では開業時から導入されているものもある。ラインカラー制や案内表示の多言語表記などと併用して導入されることも多い。また、駅名標のみならず、車両の行先表示器に導入している事業者も現れている。
2018年10月現在、JRグループの旅客鉄道会社ならびに日本の大手私鉄においては、全社で全面的ないしは部分的に導入もしくは計画されている。
以下、日本の鉄道事業者において実施されているものである。
北海道旅客鉄道（JR北海道）では、2007年10月1日より主要線区で導入した。中心となる札幌駅を「01」として特急列車の方面別に記号を付け、札幌駅からの駅数で付番している。
札幌市営地下鉄では、2006年1月26日より導入された。
札幌市電では、2015年4月1日より導入。
函館市電では路線図等に記載している。導入時期不詳。記号部は運行している2つの系統の両方が経由する湯の川停留場 - 十字街停留場間は両方の系統の記号が付されている。
道南いさりび鉄道では2016年3月26日の開業時から駅ナンバリングを導入する。ただし、五稜郭駅はJR北海道の(H74)のみが付番され、道南いさりび鉄道線のナンバリングは付与されない。なお前身のJR江差線時代では、分岐駅である五稜郭駅を除く全区間でJR北海道の駅ナンバリング導入の対象外路線だった。
2017年現在、日本の駅ナンバリングの路線記号として「小文字アルファベットだけ」を使用しているのは道南いさりび鉄道線のみである（かつては東京メトロ丸ノ内線の方南町支線で「m」が使用されていたが、2016年11月に大文字と小文字のアルファベットを併用した「Mb」に変更された）。
仙台市地下鉄では、南北線では2015年3月に、東西線は2015年12月6日の開業と同時に導入された。
JR東日本では、2020年東京オリンピック・東京パラリンピック開催を見据えて、複数の路線がまたがって運行している首都圏エリアの電車特定区間（E電区間）において、2016年8月20日の山手線目黒駅を皮切りに駅ナンバリングを順次導入。2016年10月1日より、導入予定線区のうち東京都区部を中心とした一部区間で本格供用を開始し、スマートフォン向けアプリ「JR東日本アプリ」にも反映された。これに併せて、グループ会社の東京モノレール・東京臨海高速鉄道でも導入されている。東京都区部以外の路線（南武線・横浜線など）は2017年度以降から順次駅表示等での掲示が始まっている。また接続する私鉄・地下鉄駅では路線記号と同時に、JR線を示す「JR」の案内表示も導入されている。
前述の通り当初は電車特定区間のみの導入となっていたが、2018年からは各支社主導で電車特定区間外の周辺路線へのナンバリングの延伸も行われている。2018年1月26日には千葉駅 - 成田空港駅間、同年11月22日には大船駅 - 熱海駅 - 伊東駅間にナンバリングが拡大されることがそれぞれ発表された。大船 - 熱海駅間の導入に伴い、東海道本線は美濃赤坂線を除く全駅に駅番号が導入されることとなった。
路線コードはアルファベット2文字で、「J」に始まり、路線名の頭文字（例:山手線…JY,京浜東北線…JK。重なる場合は東京メトロ・都営地下鉄と同様に、その次の文字。例外として東京モノレールはモノレール（MOnorail）の「MO」、りんかい線はりんかい（Rinkai）の「R」1文字）で、原則として東京駅始発の路線は東京駅を起点に（東京駅を通過する路線及び経由しない路線については南及び西方から。また、山手線及び武蔵野線は東京駅から反時計回りに）、順に首都圏エリアの各路線の駅番号2桁を割り当てている（例:山手線の東京駅…JY 01,山手線の秋葉原駅…JY 03）。
ナンバリングの枠線は従来から用いられているラインカラーとしている。複々線区間など複数の系統が並走している路線や乗換駅ではそれぞれの系統ごとに記号が割り当てられる。なお、通過駅はカウントしないほか、並走している路線の間で数字の増減方向が逆となる場合もある（中央線の快速と各駅停車、東海道線と山手線・京浜東北線・横須賀線、山手線と湘南新宿ライン・埼京線など）。また、上野東京ラインには割り当てがなく、それぞれ直通先の記号・番号が適用される。
また、他社にない特徴として、主要な乗換駅において、IATA（国際航空運送協会）空港コードを模したスリーレターコードが付け加えられている（例:東京駅…TYO）。この設定駅では、ラインカラーを示す枠線の外周を黒枠で囲んでいる。
東京地下鉄（東京メトロ）、および東京都交通局（都営地下鉄）では利便さを考慮し、ラインカラー・路線名の表現・記載方法・乗車制度など足並みを揃えて導入される制度が多くなっている。駅番号も同時に導入されたため、英字は両事業者で重ならないように配慮されている。このため、両事業者共通で説明できる部分は先にこの項にて解説する。駅番号の大小方向は以下の法則で統一されている。
2004年4月1日の東京地下鉄発足時に導入された。渋谷駅・新宿駅・池袋駅が存在する西方の駅を「01」としている。始発駅も終着駅も西方に存在するコの字型の路線（丸ノ内線、都営三田線）の場合、南西方から反時計回りに数値が増加していく。ただし都営大江戸線は時計回りに数値が増加していく（後述）。
目黒駅 (N-01/I-01) - 白金高輪駅 (N-03/I-03)間 (2.3km) は東京メトロ南北線と都営三田線で、和光市駅 (Y-01/F-01) - 小竹向原駅 (Y-06/F-06)間 (8.3km) は東京メトロ有楽町線と副都心線で、それぞれ線路・駅施設を共有しており1つの駅に2つの駅番号が付けられている。同じ駅については路線記号部分のみ異なり、数字部分は同じである。有楽町線と副都心線の小竹向原駅 (Y-06/F-06) - 池袋駅 (Y-09/F-09)間はそれぞれ別の線路を使用しているが、途中の駅数が2駅と同数のため、数字部分は同じである。
ナンバリング導入以前は、ラインカラーを付した「○」のみを路線記号として使用していた。
ゆりかもめでは有明駅 - 豊洲駅間が延伸開業した2006年3月27日より導入された。「Yurikamome」のYが豊洲駅で接続する東京メトロ有楽町線で使われたため、「U」（英大文字の「ユー」）が採用された。
東京都交通局の東京さくらトラム（都電荒川線）と日暮里・舎人ライナーでは2017年11月下旬から駅ナンバリングを順次導入予定。
日暮里・舎人ライナーでは、開業当初は記号部分（英字）を持たず数字だけで構成されていたが、2020年東京オリンピック・東京パラリンピックを見据えて、「Nippori-Toneri」を示す「NT」の路線記号が使用されることとなった。
京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道では2010年7月17日（京成成田スカイアクセス開業日）に導入された。路線記号は、京成が「KeiSei（京成）」を示す「KS」、北総が「HokuSo（北総）」を示す「HS」、芝山が「ShibayamaRailway（芝山鉄道）」を示す「SR」で、これと数字で構成される車内のLED式案内表示器では、記号部と番号部の間にハイフンが入る形で表示される（例：「KS-09」「KK-37」）。。
付番基準については、京成は上野を「KS01」として、本線など各路線ごとに押上、および本線との接続駅の次の駅から、北総・芝山は、京成との接続駅の次の駅から東へ向け連続番号を振っている。
3社とも駅番号の二重付番を行わない方針を採っており、京成本線と京成他路線の分岐駅については本線の番号のみが付番され、北総と重複する京成駅の内、東松戸駅・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅は北総の番号 (HS) のみが付番される。
新鎌ヶ谷駅・京成津田沼駅・押上駅だけは例外で、新京成線と都営地下鉄浅草線の駅番号（それぞれ順番にSL11、SL24、A-20）が付番されているが、新鎌ヶ谷駅と京成津田沼駅は新京成が後から全駅に導入したため（後述）、押上駅は「京成押上線の起点」という理由により、北総や京成の駅としてもそれぞれ「HS08」「KS26」「KS45」が付番されている。
新京成電鉄では2014年2月から駅ナンバリングを順次導入した。路線記号は、従前より新京成の略称として多く用いられている「SK」は、後述の西武国分寺線が先に使用している為、「Shin-Keisei Line」を示す「SL」を採用した。
新鎌ヶ谷駅と京成津田沼駅はそれぞれ北総と京成の駅番号が設定されている（前述）が、新京成はそれらの駅にも駅番号を設定した。ただし新鎌ヶ谷駅については北総の駅とは別改札となっている。
駅構内での表示は記号部と番号部の2行分割書きとなる。
京浜急行電鉄では2010年10月21日（羽田空港国際線ターミナル駅開業日）に導入。路線記号は、「Keihin Kyuko（Keikyu）」を示す「KK」で、これと数字で構成される。同年6月25日に京成電鉄での実施と同時に発表され、記号番号の組み合わせや駅構内での表示が記号部と番号部の2行分かち書きとなる点も同様だが、要領が以下の通り京成他2社とは異なる。
付番基準については、品川を「KK01」として、途中の支線（および事実上の支線格である本線の堀ノ内→浦賀）に向けて連続する形（本線京急蒲田 (KK11)→空港線糀谷 (KK12) … 空港線羽田空港国内線ターミナル (KK17)、本線雑色 (KK18)→本線六郷土手 (KK19)→本線京急川崎 (KK20)→大師線港町 (KK21) - 大師線小島新田 (KK26)、本線八丁畷「KK27」 -）になっており、本線の下り基準で見た場合、堀ノ内駅を除く支線接続駅の次の駅は番号が連続せずに支線の終点駅の次の番号に飛ぶことになる。
また、本線泉岳寺駅はすでに都営地下鉄浅草線の駅番号である「A-07」が設定されていて、案内でもこれを用いている。
東京急行電鉄では、2012年2月上旬から順次全駅に導入している。
横浜高速鉄道もみなとみらい線において2012年12月同年9月下旬頃から導入している。
東京メトロとの相互直通運転の境界駅である渋谷駅・中目黒駅・目黒駅にはすでに東京メトロの駅番号が付与されているが、東急としての駅番号も付与される。更に目黒駅には白金高輪駅まで東京メトロ南北線と施設を共用する都営地下鉄三田線の駅番号も付与されているため、駅番号が東急・メトロ・都営と3つ付与されている。また、同じく東急と横浜高速鉄道の境界駅である横浜駅では東急と横浜高速鉄道の番号がそれぞれ付与されている。なお、こどもの国線は第二種鉄道事業者の東急の番号を付与している。
東武鉄道では、2012年3月17日のダイヤ改正、業平橋駅の「とうきょうスカイツリー駅」への改名、伊勢崎線浅草駅・押上駅 - 東武動物公園駅間の愛称「東武スカイツリーライン」導入に合わせ全駅に導入された。
路線群毎に記号を設け、また番号部は同一群内で番台区分されていることが特徴で、記号部と番号部の間はハイフンが入る。記号部の最初の一文字は全て東武の「T」となっている。複数の路線が乗り入れている駅では春日部駅以外は二重付番を行わず、支線区は分岐駅の次の駅から順に付番する。
東京メトロとの相互直通運転の境界駅である押上駅・北千住駅・和光市駅には既に東京メトロの駅番号が付与されているが、東武としての駅番号も付与される。
西武鉄道では、2013年3月16日から開始された池袋線の東京メトロ副都心線経由での東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転に合わせ、2013年3月までに順次導入した。記号部の最初の一文字を自社の頭文字の"S"としている点や記号部を路線群毎に分けている点は東武鉄道と、路線群毎では連番となっている点は京成電鉄他と共通している。所沢、東村山、小川、国分寺、萩山、西武遊園地、西武球場前の各駅はそれぞれの路線群ごとに付番される。
東京メトロとの相互直通運転の境界駅である小竹向原駅にはすでに東京メトロの駅番号が付与されているが、西武としての駅番号も付与されている。ただし、貨物線として営業していたが、付番時には長期休止中となっており、2017年に正式に廃止された安比奈線には導入されなかった。
京王電鉄では、2013年2月22日に実施されたダイヤ改定に合わせ、順次導入した。記号部は、京王線とその支線では「KO」、井の頭線では「IN」となっている。番号部は京成電鉄・西武鉄道と同じく、路線群毎では連番かつ同一路線内の欠番なしとなっている。両路線群が接続する明大前駅は、京王線と井の頭線の両方が付番される。
都営地下鉄との相互直通運転の境界駅である新宿駅（新線新宿駅）にはすでに都営地下鉄新宿線の駅番号 (S-01) が付与されているが、京王としての駅番号も付与されている。
小田急電鉄・箱根登山鉄道・箱根ロープウェイ・箱根観光船では、2014年1月から駅ナンバリングを順次導入した。新宿駅 - 箱根方面間は4社の鉄道・索道・航路（小田急小田原線・箱根登山鉄道・箱根ロープウェイ・箱根観光船）通しで付番されているのが特徴。東京都内の新宿駅から芦ノ湖の元箱根港まで実に67の駅・港が連続付番されている。この区間の記号部は「OH」（小田急箱根の頭文字）を使うが、コーポレートカラーから小田急線内は青系、その他各社内（小田急箱根HD系）は赤系の色を用いて区別している。
小田急の他の鉄道路線は路線別に江ノ島線が「OE」（小田急江ノ島の頭文字）、多摩線が「OT」（小田急多摩の頭文字）を冠する。箱根方面、江ノ島線、多摩線ともに番号部は複数の路線が乗り入れている駅では重複付番を行わず、江ノ島・多摩線は起点の次の駅から順に付番する。
代々木上原駅は東京地下鉄の駅番号（C-01）が付与されているが、小田急としての駅番号（OH05）も付与されており、路線図などには各社線ごとに駅番号が記載されている。
相模鉄道では、2014年2月下旬から随時導入した。アルファベットは「SO」(SOtetsu)で、数字は本線は「01」、いずみ野線は「31」から順に付番される。本線といずみ野線の分岐駅である二俣川駅では二重付番を行わず、いずみ野線は次の駅から順に付番される。
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスでは、2005年8月24日の開業時から導入された。東京地下鉄および都営地下鉄と接続しているが、それらの路線とは無関係に実施している。ただし、英字を含まず、今のところ接続他社各線と重複していない。また、東京都区内で番号のみの駅番号を使用している鉄道事業者は本路線のみである。
横浜市営地下鉄では、2002年のFIFAワールドカップに合わせて導入された。2008年3月30日以降は、東京の地下鉄・ゆりかもめなどと同様、駅構内表示などで記号部と番号部の2行分かち書きがされている。
横浜シーサイドラインでは、2010年に導入された。同様に駅番号を持つJR東日本と新杉田駅にて、また京浜急行電鉄と金沢八景駅にて接続しているが無関係に実施している。神奈川県内の鉄道路線で駅番号に英字を含まず、番号のみを使用しているのは同線のみである。
江ノ島電鉄では2011年6月9日に駅構内の案内表示の統一化を図るため、併せて導入された。アルファベットは「EN」で、これと数字で構成される。
湘南モノレールでは江の島線に「SMR」の路線記号と数字一桁の駅番号を導入している。
2018年現在、日本の駅ナンバリングとして「3文字の路線記号」を使用しているのは湘南モノレールのみである。
東葉高速鉄道では、2014年3月15日より駅ナンバリングを順次導入した。
東京メトロとの相互直通運転の境界駅である西船橋駅にはすでに東京メトロ東西線の駅番号 (T-23) が付与されているが、東葉高速鉄道としての駅番号も付与されている。
埼玉高速鉄道では、2016年度中より駅ナンバリングを順次導入している。
数字部分は赤羽岩淵駅経由で相互直通運転する東京メトロ南北線の目黒駅を起点とした通し番号となっている。このため、アルファベット部である「SR」が既に芝山鉄道で使われているにもかかわらず、駅番号自体の重複は発生していない。また、赤羽岩淵駅にはすでに東京メトロ南北線の駅番号 (N-19) が付与されているが、埼玉高速鉄道としての駅番号も付与される。
わたらせ渓谷鐵道では、2017年3月22日から導入された。
多摩都市モノレールでは、2018年2月以降より駅ナンバリングを順次導入することが発表された。
埼玉新都市交通では、2018年3月16日に、3月23日より順次導入が発表された。それに先行し、3月19日より駅名標への多言語表記も追加される。
流鉄では、2018年5月より駅ナンバリングを導入することが発表された。
2018年11月23日に導入。
JR東海では、2018年3月から在来線に駅ナンバリングを順次導入している。対象駅はTOICA利用可能駅（2019年より利用可能になる駅を含む）と、観光客が多いTOICA利用区間外の主要駅6駅、JR東日本が管轄する国府津駅・熱海駅、JR西日本が管轄する米原駅。紀勢本線・参宮線・名松線・美濃赤坂線（通称・東海道本線の支線）の4路線は全線で対象外となっている。
路線コードはアルファベット2文字で、1文字目は全路線で「C」（英語の社名に使われるCentralの頭文字）とし、2文字目は東海道本線を「A」として、東京駅から見て下り方面に向かって次々に分岐していく路線順に「B」「C」…とアルファベット順で付けていく（一部例外はあり。また名鉄築港線で先に使われているCHは飛ばされ、CGの次はCIが割り振られた）。番号は東海道本線は熱海駅を「00」とし、その他の路線は運行系統上（原則として東海道線基準）の分岐点となる駅を「00」とする。御殿場線は、JR東日本の管轄ではあるものの、より東京駅に近い国府津駅に「00」を付番している。TOICAエリア外の主要駅6駅は、付番されない駅の数もカウントして番号を振っている。
会社から公式発表が特になかったため、導入年ならびに導入時期は不明。ただし2016年12月の時点で、駅配布用時刻表の表紙に表記されているほか、2017年11月時点では公式サイトの各駅個別記事に掲出されるようになった。また、駅名標にも記載される。なお、伊東駅にはJR東日本の駅番号 (JT26) も付されているが、ナンバリングの実施は伊豆急行の方が先である。
導入年不明。公式ホームページ や路線図、実際の駅名標で確認できる。
富士急行では2011年7月1日富士吉田駅の富士山駅への改称とともに本格実施。ただしそれ以前から一部では導入していた。駅名標に記載。
導入年不明。一部駅の駅名標には記載されていないが、駅掲出の時刻表・車内掲出の路線図などに表示されている。
2016年4月1日より導入。駅名標に記載。
大糸線を対象に2016年12月12日より順次導入。表記は首都圏地域に準じるが、こちらでは数字部分のみでの案内となる。
2017年3月上旬より導入。駅名標に記載。
えちぜん鉄道と福井鉄道では、2017年3月25日より駅ナンバリングを導入することが発表された。路線記号は、えちぜん鉄道が「Echizen」から「E」、福井鉄道が「Fukui」から「F」で、これと数字で構成される。また、両社とも番号については1桁番台の0詰めをしていない。
なお、両社の接続駅である田原町駅には、両社双方の駅番号（えちぜん鉄道：E26、福井鉄道：F24）が付与される。また、福井鉄道は京浜急行電鉄同様の方式で、起点の越前武生駅を基準に途中の支線（駅前線）に向けて連続させる付番形態となっている。
2017年より導入。駅名標に記載。車内で発行される整理券と同じ番号になっている。
2017年より導入。駅名標に記載。
2011年10月1日から本格実施。ただしそれ以前から一部では導入していた。駅名標に記載。
遠州鉄道では、2007年12月中旬に全駅に導入された。全駅に導入される前に既存の駅の駅名変更があり、駅名変更した駅とその両隣の駅の駅名標には先行的に導入されていた（2007年4月1日に駅名変更した遠州病院駅と両隣の第一通り駅・八幡駅。2007年8月1日に駅名変更した美薗中央公園駅と両隣の浜北駅・遠州小林駅）。駅の柱などに取り付ける縦長の駅名標への導入は駅名変更した駅のみが先行導入されていた。列車内に掲示されている路線図への導入は、遠州病院駅の駅名変更と同時に行われた。
豊橋鉄道では、2007年に路面電車の東田本線、2008年に渥美線に導入された。複数の路線を有する事業者であるが記号部分（英字）を持っていない。
名古屋市営地下鉄、名古屋ガイドウェイバス、名古屋臨海高速鉄道の名古屋地区3事業者では、地下鉄名城線名古屋大学駅 - 新瑞橋駅間開業・環状運転開始の日、および西名古屋港線（あおなみ線）の旅客営業開始日である2004年10月6日に一斉に導入された。愛知高速交通では、2005年3月6日の開業時から導入されている。
愛知環状鉄道では、2004年4月1日から導入された。導入後の2005年3月1日に新駅が2駅開業しているが、導入時に予めその2駅も含めて付番されており、枝番等のない連続する番号になっている。
名古屋鉄道では2016年3月中旬以降順次導入することが同月14日に発表された。名鉄線同士での重複付番はないが、他社局との共同使用駅では既に割り当てられている他社局の番号と重複する。
西日本旅客鉄道（JR西日本）では、近畿エリアと広島エリアに路線記号を導入することを2014年8月6日に発表した。公式サイトの路線図には、北陸新幹線の金沢駅延伸開業当日の2015年3月14日より反映された。近畿エリアの主要路線のみ、2018年3月より駅番号が導入されたが、それ以外のエリアではJR北海道、JR四国、JR東日本の東京エリアとは違い、駅番号は導入されない（ただし、亀山駅にはJR東海の駅番号「CJ17」が、下関駅にはJR九州の駅番号「JA53」が、それぞれ割り当てられている）。なお、JR西日本では駅番号を「駅ナンバー」と表現しているため、以下はその表現に従って記述する。また、JR他社や他鉄道事業者と異なり、駅ナンバーは縦型の駅名標にのみ表示され、横型の駅名標への表示は行われない。
近畿エリアでは北陸本線・東海道本線・山陽本線を「A」、大阪環状線を「O」とし、原則として分岐駅順にアルファベットを付与する（和田岬線・東羽衣駅を除く）。広島エリアではラインカラーを更新し、その頭文字のアルファベットを使用する。また、近畿エリアを走る201系や、221系、223系、225系などの種別表示については順次アルファベットを付与した表示幕に取り換え、広島エリアでは227系にアルファベットを併記した行先を表示している。なお、近畿エリアでは2016年3月26日に作成された路線図ではアルファベットの前に小さく「JR」の表記が付けられている。
これに加えて、岡山・福山エリアにも路線記号を導入することが2015年9月17日に発表された。2016年3月26日の吉備線の愛称「桃太郎線」、宇野線の愛称「宇野みなと線」に合わせて運用を開始した。広島エリア同様にラインカラーの更新を行い、岡山駅ならびに福山駅を基準としてアルファベットを付与している。ただし、車両の方向幕への反映は行われていない。
さらに、山陰エリアにも路線記号を導入することが2016年2月4日に発表された。山陰エリアはこれまでラインカラーを採用していなかったため、ラインカラーは新規の導入となる。伯備線のみは制定済みの岡山・福山エリアと路線記号・ラインカラーを揃え、それ以外の路線は東側の路線から順にアルファベットを付与している（ただし、山陰本線は米子駅を境に別区間と扱う）。また、山陰エリアを走るキハ40系・キハ47系の行先表示については、順次アルファベットとラインカラーを付与した表示幕に取り換えている。
なお、岡山・福山エリアならびに山陰エリアへの路線記号導入に際して、各エリアの間の空白地帯を埋めるような形で、既存の近畿エリア・広島エリアの路線記号適用範囲の拡大を行い、2016年4月頃に公式サイトの路線図に反映され、同年3月ダイヤ改正以降（広島支社管内は可部線延伸が行われた2017年3月ダイヤ改正以降）に更新された駅掲示運賃表にも反映されている。この結果、東は敦賀駅・東舞鶴駅、西は岩国駅・益田駅までの区間が、一部の短距離支線を除いて何らかの路線記号に属することになった。ただし、広島支社管内では従来の適用区間外の駅では路線記号を運賃表以外では引き続き使用しておらず、近畿統括本部や岡山支社管内では自支社制定区間以外の路線記号・ラインカラーは運賃表、姫路駅7・8番のりば階段の路線図の山陽本線上郡 - 岡山間と岡山駅での乗り換え路線、糸崎駅（岡山支社）の広島・呉方面案内など一部を除いて使用しないなど、支社や案内用途毎に対応のばらつきがある。福知山支社は管内路線が近畿エリアと山陰エリアに跨っており、双方の路線記号を旅客案内に反映させている。
以下に路線記号の一覧を記す。近畿エリアについては北陸本線・東海道本線・山陽本線および大阪環状線との分岐駅を太字で表すほか、駅ナンバー設定区間には駅ナンバーも併記する。
伊勢鉄道では、2008年8月1日から導入。ワンマン運転時に発行される整理券と番号は同じである。普通列車のほとんどが乗り入れて始発・終着駅としているJR関西本線四日市駅を1と考えた番号となっている。
2012年2月23日、南海電気鉄道及びと同社と直通運転をしている泉北高速鉄道、南海の子会社である阪堺電気軌道で駅ナンバリング実施が同時に発表された。路線記号は南海が「NanKai」から「NK」、泉北高速鉄道が「SemBoku」（せんぼく）から「SB」、阪堺が「HaNkai」から「HN」となる。
導入は南海・泉北高速鉄道（当時は大阪府都市開発）は2012年4月1日の和歌山大学前駅開業、ダイヤ改正と同時、阪堺は同年3月下旬頃から順次実施されている。
南海線系統と高野線系統で番台区分される。南海本線・空港線については泉佐野駅から空港線方面に連続する形を取り、羽倉崎駅以南は関西空港駅の続番となる。また、高野線汐見橋駅 - 岸里玉出駅間（通称：汐見橋線）を含む空港線以外の南海本線の支線各路線については、分岐駅の番号に分岐駅からの駅数を枝番に付したものとなっており、当初から枝番を導入するのは日本では初の事例となる。
番号については2009年7月4日以降の運転系統を基準に、上町線及び阪堺線住吉鳥居前駅 - 浜寺駅前駅間の各停留所を連番とし、阪堺線恵美須町駅 - 東粉浜駅間の各停留所は番台区分される。なお、導入時「HN27」と「HN30」は欠番となっていたが、このうち「HN27」は東湊停留場 - 石津停留場間に2015年2月1日に開業した石津北停留場に付けられた。一方、上町線の住吉公園停留場は2016年1月31日付で廃止となったため、同駅に付けられていた「HN11」が欠番となった。
京都市営地下鉄では、東西線の六地蔵駅 - 醍醐駅間が延伸開業した2004年11月26日から導入された。
WILLER TRAINSによって運行される京都丹後鉄道では、会社からのアナウンスは特にないが、2015年、公式ホームページの運賃表において駅ナンバリングが確認できる。また、WILLER TRAINS移管後にリニューアルされた駅名標においても表記される。
記号として宮福線を「F」、宮舞線（宮津線の宮津以東）を「M」、宮豊線（宮津線の宮津以西）を「T」とし、路線の接点にあたる宮津駅は路線記号が付かない。番号は宮福線の福知山駅を1として、終点の宮津駅の14まで順に振っていき、宮舞線・宮豊線は宮津駅の14を基準として番号を割り振っている。
大阪モノレールを運営する大阪高速鉄道では、国際文化公園都市モノレール線阪大病院前駅 - 彩都西駅間が延伸開業した2007年3月19日から正式に導入された。ただし、2006年10月6日に駅番号制の導入が発表され、同月下旬から駅番号を記した路線図・駅名標が順次取り付けられていた。
地下鉄および新交通システム（ニュートラム）を運営する大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) では、民営化前の大阪市交通局時代の2004年7月1日から導入された。同時に、地下鉄と直通運転を行っている北大阪急行電鉄・大阪港トランスポートシステム (OTS) でも同時に導入された（OTSの路線は、のちに大阪市交通局に編入）。
地下鉄各路線では、駅番号の数字部分が原則として11から始まるのが特色であり、相互乗り入れを行っている鉄道路線の駅が駅番号を採用した場合は、これに連続するよう付番された。
近畿日本鉄道（近鉄）のけいはんな線では、生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間が延伸開業した2006年3月27日から大手私鉄では初めて導入された。その後、他の路線についても2015年8月20日より順次導入した（ただしロープウェイの葛城索道線は対象外となっている）。
記号部は、主要路線である難波・奈良線、京都・橿原線、大阪線、名古屋線、南大阪・吉野線にA - Fのアルファベットを付け（Cは既にけいはんな線に付されている）、その支線に対してはG - Pのアルファベットを付け、鋼索線ではY -Zのアルファベットが付される。番号部は原則として01から順番に付されるが、自社線の接続駅で番号を統一させるため欠番となっている箇所がある。また、支線の番号部は主要路線の接続駅の番号部から順番に付される。なお、起点側に最も小さい番号である01を付与して終点側の駅へと向かって番号が増えるのが基本であるが、名古屋線では伊勢中川駅で合流している大阪線や山田線との関係で、例外的に終点側の近鉄名古屋駅に01を付与し、起点側の駅へと向かって番号が増えるようにしている。
神戸市営地下鉄および北神急行電鉄では、2004年9月1日から導入された。
神戸新交通では、ポートアイランド線市民広場駅 - 神戸空港駅間が延伸開業した2006年2月2日から導入された。
阪急電鉄（阪急）および能勢電鉄では、2013年12月21日から導入された。
阪急阪神ホールディングス傘下にある阪急電鉄（阪急）・阪神電気鉄道（阪神）は、2013年4月30日に同時に実施を発表した。阪急では、京都本線西山天王山駅が開業した2013年12月21日に導入された。路線記号は「HanKyu」から「HK」となる。路線群毎に番台区分されており、路線群内では連番となっている。重複付番はなく、本線から支線が分岐する形態の乗換駅に加え、本線と支線が交差する乗換駅についても本線としての番号が付与されている。番号にハイフンが付くのは公式にて発表された資料とLED式車内案内表示装置での表示のみで、駅名標などでは各ラインカラーの文字で上にHK、下に番号、丸を囲む形となる。
能勢電鉄では、阪急と同時に鉄道線のみに2013年12月21日から導入された。路線記号は「NoSe」から「NS」となる。また、阪急と異なり記号部と番号部の間はハイフンがなく、東武と同様に路線毎に番台区分されている。
実施については上記の通り阪急と同時に発表されたが、阪神電気鉄道（阪神）では、2014年4月に導入された。路線記号は「HanShin」から「HS」となる。また、阪急と異なり記号部と番号部の間はハイフンがなく、阪急と同様に路線毎に番台区分されている（本線・神戸高速線は連番）。なお、他事業者管理の共同使用駅である西代駅（山陽電鉄）・大阪難波駅（近鉄難波線）については発表時点で協議中となっていたが、このうち山陽電鉄との共同使用駅である西代駅に関しては、山陽電鉄の駅ナンバリング導入に伴い阪神・山陽両社の駅ナンバリングを与えることとなった。また、大阪難波駅も導入当初は阪神側の駅ナンバリングのみが付与されたが、2015年8月に近鉄の駅ナンバリング導入に伴い、近鉄側の駅ナンバリングも付与されることになった。
山陽電鉄では2014年2月7日に駅ナンバリングの導入が発表された。直通先である阪神と合わせた2014年4月1日に導入され、阪神の駅ナンバリング発表当初協議中として導入未定であった西代駅には、阪神が「HS 39」を、山陽電鉄が「SY 01」を附番し、それぞれ併記することとなった。路線記号は「SanYo」から「SY」となり、阪神同様ハイフンがなく、路線毎に番台区分される形式となっている。
神戸電鉄では、2014年4月1日に導入された。路線記号は「KoBe」から「KB」となっている。神戸高速線と有馬線が続番として一体的に付番されているが、それ以外は線区ごとに番台区分されている。
京阪電気鉄道では、2014年4月1日から導入された。路線記号は京阪線系統は「KeiHan」から「KH」を、大津線系統は「OTsu」から「OT」を使用し、これと数字で構成される。また、長らく駅名標などには表示されておらず、各駅の運賃表のみに表示されていた が、駅名標にも表示されるようになった。ただし、京阪線と大津線でサインシステムが異なる関係上、駅ナンバリングの文字デザインも異なっているが、2017年より順次実施中のサインシステム再統一を機に大津線の文字デザインは京阪線のそれと合わせられた。
2014年11月26日に駅ナンバリングについて公式発表された際は、鋼索線をのぞく京阪線系統の駅のみが付番の対象とされ、大津線系統の駅に関しては導入が予告されているのみであったが、大津線も後に導入され、公式ホームページの各駅案内などで確認できる）。
京福電気鉄道嵐山線（嵐電）では、2007年3月19日から導入された。2016年4月1日に撮影所前駅が開業したのに合わせ、全線で駅番号の振り直しが行われた。
叡山電鉄では、2008年10月19日から導入された。全駅通し番号で、叡山本線、鞍馬線の順につけられる。記号は「E」で、これと数字から構成される。
和歌山電鐵では、会社からのアナウンスは特にないが、2015年、公式ホームページの路線図において駅ナンバリングが確認できる。また、駅名標への表示も順次行われている。
岡山電気軌道では、2017年5月に路線記号の導入を実施し、ラインカラーも改めて制定した。記号は運行している2つの系統の両方が経由する岡山駅前停留場 - 柳川停留場間は両方の系統の記号が付されている。これに付随しての駅ナンバリング実施のアナウンスは無かったが、2018年時点のおかでんチャギントン電車のホームページの路線図において駅ナンバリングが確認できる。また、駅名標への表示も順次行われている。
広島電鉄では1996年（平成8年）10月より導入された。番号は広島駅停留場、および本線を基準にして付番されている。
導入年不明。駅名標やホームページにて提供される時刻表に表示されている。路線記号はなく数字のみで構成され、北松江線、大社線の順に連続する番号が与えられる。
四国旅客鉄道（JR四国）では、2006年3月1日、JRグループで初めて駅ナンバリングが採用された。多くの列車の系統の分かれ目となっていることや、県庁所在地駅に00を割り当てる法則となっていることから、同じ路線でも2種類以上の記号（英字）を持つ路線がある。予讃線の伊予長浜経由・土讃線の高知以西・徳島線・予土線・高徳線は、記号部分を路線名のローマ字表記の頭文字からではなく発着地や路線の愛称から採られている。ただし、線内に自社管轄の途中駅がない本四備讃線では実施していない。また、小村神社前駅がナンバリング付与後に開業した際は「K08-1」というように、高速道路のインターチェンジ番号と同様の枝番方式を採用した。ナンバリング設定後に開業した駅にこの方式を採用している会社は現在はここだけである。主に駅名標や運賃表、駅掲示時刻表などに使用されている。
阿佐海岸鉄道および土佐くろしお鉄道の各路線でも同時に導入された。これらの路線では接続するJR線と連続する形で付番されている。
高松琴平電気鉄道では、2013年（平成25年）12月15日の綾川駅開業時に駅ナンバリングを導入した。駅名標に記載。
伊予鉄道では、2015年（平成27年）6月に駅ナンバリングを導入した。駅名標に記載。付番の方法は郊外電車と市内電車（松山市内線）で独立しており、路線記号は郊外電車にのみ「IY」が与えられる。
郊外電車は高浜線、横河原線、郡中線の順に連続した番号を付番し、高浜線からバス連絡を行う松山観光港にも番号が付されている。市内電車はまず環状線系統を松山市駅から始めて時計回りに付番し、次に環状線から分岐し道後温泉駅へ向かう系統、本町六丁目停留場へ向かう系統の順に連続した番号を付番する。JR九州では長らく駅ナンバリングが導入されなかったが、2018年9月30日から北部九州エリアの在来線に駅ナンバリングを順次導入する。
路線記号はアルファベット2文字で、1文字目は全路線で「J」（JRの頭文字）とし、2文字目はAからKのアルファベットを割り振っている。ただし、「JA」「JB」ならびに「JC」の区間の起点となる博多駅のみは路線記号を付けずに「00」とする。また、鹿児島本線については博多以北と博多以南で路線記号を分けている一方、山陽本線は鹿児島本線博多以北と同じ路線記号を共用して番台のみ区分している。筑豊本線は、運行系統によって路線記号を3つに分けている。
福岡市交通局（福岡市地下鉄）では2011年1月24日から3月上旬にかけ、各駅に順次導入された。交通局ウェブサイトの路線図では、従来から使用していた駅シンボルマークと駅番号を併用している。
西日本鉄道では、2017年2月1日から天神大牟田線、太宰府線、甘木線、貝塚線の全72駅に順次導入された。
筑豊電気鉄道では、2013年1月28日から3月末日にかけ、全駅において順次導入された。
小倉線において導入されている。導入時期は不明。
長崎電気軌道では、昭和末期から既に駅ナンバリングを導入していた。1984年（昭和59年）5月30日に宝町（下り）と大波止（上り）に試験的に設置された停留場名表示板において初めて停留場番号が表示された。その後、9月から10月にかけて長崎駅前や築町（現・新地中華街）には上り下りとも番号入りの表示板が設置されたほか、他の主要停留場にも下りまたは上りに設置され、その後、順次設置が進められた。1985年（昭和60年）発行の社史『ふりかえる二十年のあゆみ』には、1984年（昭和59年）9月中旬から各電停にローマ字入り標示板を逐次設置したと記されており、そこに駅番号が入った電停標示板の写真が掲載されている。全停留所通し番号で、本線（赤迫線→本線）、蛍茶屋線、桜町線、大浦線の順につけられる。2012年、駅名標の番号欄（停留所名の左に○囲み数字で表示されている）が新デザインに変更され、白地に黒、数字を囲う○印が系統を表す色（青・赤・黄・緑）に変更された。なお、2 - 3系統が重複して走る区間の停留所はその分だけ○の色の数が多くなっている。
熊本市交通局（熊本市電）では2011年3月1日に導入され、同時に運行系統・一部停留所の名称変更なども行われた。利用者の多いA系統の停留所には（A・B両系統の共通区間も）記号を付さないのが特色である。
両系統が乗り入れる辛島町停留場 (8) - 健軍町駅間の停留所は、A系統の番号だけが付けられる。
鹿児島市交通局（鹿児島市電）では、2018年4月の正式発表以前から、各停留所に駅ナンバリングを記してある。両系統がまたがる区間は、番号を2つ付与している（ただし、起点が同じであるため、数値は同一）。
沖縄都市モノレール線各駅の駅名標および車内液晶画面と自動券売機の運賃表で表示。
首都圏電鉄では1988年ソウルオリンピック・ソウルパラリンピックを見据えて、1985年の3・4号線開業と同時期に1 - 2桁の駅番号が導入され、ソウル特別市地下鉄公社の全線、一山線、果川線、盆唐線で実施された。ソウル特別市都市鉄道公社では当初より3桁の駅番号を採用し、2000年に他路線も路線番号を追加して原則3桁となり、現在に至る。乗り換え駅の半月堂駅（130/230）、新南駅（229/329）で、それぞれの駅番号の下2桁を合わせるように付番されている。
ラインカラーの頭文字（ラインカラーが赤ならその路線の頭文字は"Red"のRである。藍線と棕線は頭文字が重複する為2文字になる。）に番号を付する。また、保線用と思われる線路配線図（一般の乗客から見えるところにある）にも記されている。運行系統でみた場合は同一系統でも路線ごとの番号の連続性がなかったが、
2016年から2017年にかけて段階的に全線全駅でラインカラーの頭文字+2桁の通し番号によるナンバリングが採用されることになった。なお、駅番号の割当も再編されるため番号が大きく変わる駅も多数発生する。
台北捷運（北捷）既存路線網との重複を避け、かつ接続する北捷路線との相似性を打ち出すために淡色系が採用されている。最初の路線となる淡海軽軌は北捷淡水線の紅色に対して朱色（現地表記は朱紅色）となっている。
2017年3月2日開業時から実施されている。なお、路線と同時に開業しなかった二重駅と輔大醫院駅のための欠番がなく、開業時には枝番の駅番号（それぞれA2aとA5a）を付する予定ではあるものの、機場旅館駅は開業時から枝番のA14aが付与されており、未開業の機場第三航廈駅のためのA14が欠番となっている。これは、計画時に使われた番号をそのまま旅客案内の駅番号に流用したためであり、二重・輔大醫院・機場旅館の各駅は当初の計画になく、後で追加されたため枝番となっている。
（路線記号）+（駅番号2ケタ）による表示。ハイフンやスペースによる区切りは付かない。
2010年5月現在、10号線のみ導入されている。支線の各駅は枝番を採用している。
各駅に導入されている。
広州地下鉄は利用者の便利を図り、2016年8月29日から同年末にかけて各駅に駅番号を順次追加した。それ以降に開業した各駅にも同じく駅番号がついている。
バンコク・スカイトレイン（BTS)の場合、サイアム駅を中心としその隣駅を1番として東西南北の各方角に向かってナンバリングしている。