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ノーザンプトン級重巡洋艦
ノーザンプトン級重巡洋艦（ノーザンプトンきゅう じゅうじゅんようかん、Northampton class Heavy Cruisers）は、アメリカ海軍の重巡洋艦の艦級。条約型重巡洋艦の第2グループで1927年度計画により6隻の建造が認められ、前級の不具合を改善する事を目的に改設計が行われた。
本級はペンサコーラ級の重量増と予算超過に対応する形で設計された艦である。前級で10門あった主砲は1門減らされる代わりに全ての主砲塔を8インチ三連装砲塔に統一し、これを3基9門として火力の低下を抑えつつ軽量化された。一方で、防御面において装甲範囲と装甲厚が強化された。前級よりも装甲は強化されたが、砲塔数が減ったため防御重量は軽くなり、その結果ワシントン条約による制限排水量よりも1,000トン近く軽量であった。また、前級で問題であった凌波性も喫水から艦首まで高い船首楼型甲板を採用することで凌波性が改善された。
後期に建造された3隻は旗艦として使用するため後部の乾舷が拡張された。本級は艦載機の格納庫を設置し、寝具をハンモックの代わりにベッドを使用した最初のアメリカ軍艦艇であった。
船体形状は前級が平甲板型船体を採用していたのに対し、本級から艦首甲板のみ乾舷の高い短船首楼形船体に改められた。本級の主砲には前級から引き続き「Mark 9 20.3cm（55口径）砲」を採用したが、全て三連装砲塔に改められ、これを艦首甲板に背負い式配置で2基、その背後に司令塔を組み込んだ箱型艦橋を基部に、頂上部に射撃指揮所を乗せた三脚型の前部マストが立つ。
三脚檣の背後に2本煙突が立つが、本級の機関は前級に引き続いて「シフト配置」を採用しているために前後の煙突の間隔は広く取られていた。1番煙突の基部で船首楼が終了し、煙突の間は水上機の運用スペースとされるのは前級と同じだが、2番煙突の基部に新たに水上機格納庫が設けられた。このために舷側配置のカタパルトの射出先が格納庫と船首楼によって狭められるのを防ぐためにカタパルトの架台を高める必要があった。水上機は2番煙突の基部に付いたクレーン1基により揚収される。
2番煙突から後ろは前部の半分程度しかない背の低い三脚式の後部マストが立ち、その背後に3連装砲塔1基が配置された。前級で問題となっていた高すぎる前後のマストは本級において高さが低められ、低くなった中部甲板と共に船体の重心低下に貢献した。また、主砲斉射時の爆風対策に艦橋構造の密閉化が進められた。
本級の凌波性能は改善されたが一方で細身の船体から来る復元性の不足と動揺の激しさから外洋での安定性に欠けるのは前級と同様で主砲斉射時の散布界の増大は解決されなかった。また、中部甲板と後部甲板の高さ不足から来る容積不足が指摘されており、居住性不足は未解決のままであった。
主砲は引き続き「Mark 9 20.3cm（55口径）砲」を採用している。性能は重量97.5 kgの砲弾を最大仰角41度で29,130mまで届かせることが出来た。俯仰能力は仰角41度・俯角10度で、旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持つ。発射速度は毎分3～4発である。前級では3連装砲塔と連装砲塔の混載であったが、本級において全主砲塔を3連装砲塔に統一した。これにより主要防御長の短縮に繫がり防御重量の節約となった。
高角砲は引き続き「12.7cm（25口径）高角砲」を採用した。この砲は24.43kgの砲弾を最大仰角85度で高度8,352m、対艦用として仰角45度で13,259mまで届かせる性能があった。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に150度旋回でき、俯仰は仰角85度・俯角15度で発射速度は毎分15～20発だった。これを単装砲架で片舷4基計8門を搭載した。他に主砲では対抗不能な相手への対処として53.3cm水上3連装魚雷発射管が片舷1基ずつ計2基装備された。後に、対空兵装の強化により12.7cm高角砲は倍の8基8門に加え、40mm(60口径)機関砲4連装4基～5基に20mm（70口径）機銃22～26丁、12.7mm機銃8丁が追加されたが、これの代償として魚雷兵装は撤去された。
前述の主砲塔搭載の変化による武装重量減少により、防御重量を増加することが出来た。これにより、本級の防御力は更なる強化が行われ舷側の水線部装甲は前級の64mmから76mmと強化されたが、甲板防御は25mmのままであった。弾薬庫防御は過大であるとされ、本級では逆に減厚され舷側95mmされたが、逆に上面は51mmと強化された。対水雷防御は前級と同じく弾薬庫の側面部のみ1層の燃料層で防御しているのみであったが、前級よりかは若干は区画細分化や浸水対策は進められていた。
本級の機関は前級と変わりなく高温蒸気を使用するホワイト=フォスター式重油専焼水管缶を8基とパーソンズ式ギヤード・タービン4基4軸推進で最大出力107,000馬力、速力32.5ノットを公試で発揮した。本級の機関配置は前述の通りシフト配置方式で艦首からボイラー2基ずつ収める第1缶室と第2缶室の背後にタービン機関2基を収める第1機械室、水密隔壁を挟んで第3缶室と第4缶室の背後に第2機械室の順番で配置した。本級はオマハ級より継承されたシフト配置により前述の脆弱な水中防御を機関配置で補っていた。
ポートランド級重巡洋艦
ポートランド級重巡洋艦（ポートランドきゅう じゅうじゅんようかん、Portland class Heavy Cruisers）はアメリカ海軍の巡洋艦の艦級。
ワシントン軍縮条約の元で1930年に軽巡洋艦（CL-33）として起工された。しかし、ロンドン軍縮条約が締結され、艦種の類別を変更されたため、条約型重巡洋艦として進水した。
アメリカ海軍が建造した初めての1万トン越え重巡洋艦となった。
ノーザンプトン級重巡洋艦（9,000t）より大型化され、排水量は10,000tを超えており、全長が伸びて艦橋が大型化された。兵装は同等であり、55口径8インチ3連装砲3基と25口径5インチ単装砲8基を装備。ノーザンプトン級で竣工後に撤去された魚雷発射管は、建造時から装備していない。外観は非常にバランスのとれた艦になっているが、トップヘビーによって復元性は悪化した。
ポートランドは太平洋戦争の開戦と同時に名だたる海戦にことごとく参加した。緒戦の珊瑚海海戦、ミッドウェー海戦、南太平洋海戦などで日本海軍と戦い、アメリカ海軍の新造重巡が実戦に配備されるに合わせ、上陸（火力）支援部隊に加わってレイテ沖海戦、沖縄戦に参加した。それに対し、インディアナポリスは緒戦から哨戒、警戒任務や島嶼攻略支援など比較的地味な支援任務に従事していたが、沖縄戦で損傷した箇所の修理のため本国であるアメリカのメーアアイランドで修理を行い、修理完了後、原子爆弾の一部を戦線復帰のついでに輸送し、帰還中に潜水艦伊号第五八潜水艦の雷撃で撃沈された。原子爆弾の部品を輸送した直後に撃沈されたため、戦後になって裁判と合わせて真相が判明すると日本でも艦名の知名度は高まった。
船体形状は前級に引き続き短船首楼形船体である。3連装砲塔で背負い式配置で2基、その背後に司令塔を組み込んだ艦橋を基部にもつ開放型の三脚式の前檣が立つ。三脚檣の背後に2本の煙突が立っているが、本級の機関は前級に引き続き「シフト配置」を採用しているために煙突の間は広く取られており、煙突の周りは艦載機の運用スペースとなっており、カタパルトを片舷に1基ずつ計2基配置した。艦載機は2番煙突の基部に付いたクレーンにより揚収されるのは同じであるが本級から2番煙突基部に水上機格納庫を設けられ水上偵察機4機を格納できた。高角砲は格納庫の上部に直列で片舷2基ずつ計4基を配置された。2番煙突から後ろは艦載艇置き場となり簡便な三脚式の後檣の基部に付いたクレーンにより運用された。その背後に3連装砲塔1基が配置された。前級で問題となっていた高すぎる前後のマストは本級において高さが低められ、低くなった中部甲板と共に船体の重心低下に貢献した。また、主砲斉射時の爆風対策に艦橋構造の密閉化が進められた。
本級の凌波性能は改善されたが、一方で細身の船体から来る復元性の不足と動揺の激しさから、外洋での安定性に欠けるのは前級と同様で主砲斉射時の散布界の増大は解決されなかった。また、中部甲板と後部甲板の高さ不足から来る容積不足が指摘されており、居住性不足は未解決のままであった。
主砲は引き続き「Marks 9 20.3cm(55口径)砲」を採用している。性能は重量97.5 kgの砲弾を最大仰角41度で29,130mまで届かせることが出来た。俯仰能力は仰角41度・俯角10度で、旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持つ。発射速度は毎分3～4発である。前級に引き続き全主砲塔を3連装砲塔に統一しており、主要防御長の短縮に繫がり防御重量の節約となった。
高角砲は引き続き「12.7cm（25口径）高角砲」を採用した。この砲は24.43kgの砲弾を最大仰角85度で高度8,352m、対艦用として仰角45度で13,259mまで届かせる性能があった。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に150度旋回でき、俯仰は仰角85度・俯角15度で発射速度は毎分15～20発だった。これを単装砲架で片舷4基計8門を搭載した。他に主砲では対抗不能な相手への対処として53.3cm水上3連装魚雷発射管が片舷1基ずつ計2基装備された。後に、対空兵装の強化により12.7cm高角砲は倍の8基8門に加え、40mm(60口径)機関砲4連装4基～5基に20mm(70口径)機銃22～26丁、12.7mm機銃8丁が追加されたが、これの代償として魚雷兵装は撤去された。
前述の主砲塔搭載の変化による武装重量減少により、防御重量を増加することが出来た。これにより、本級の防御力は更なる強化が行われ舷側の水線部装甲は前級の64mmから76mmと強化されたが、甲板防御は25mmのままであった。弾薬庫防御は過大であるとされ、本級では逆に減厚され舷側95mmされたが、逆に上面は51mmと強化された。対水雷防御は前級と同じく弾薬庫の側面部のみ1層の燃料層で防御しているのみであったが、前級よりかは若干は区画細分化や浸水対策は進められていた。
本級の機関は前級と変わりなく高温蒸気を使用するホワイト=フォスター式重油専焼水管缶を8基とパーソンズ式ギヤード・タービン4基4軸推進で最大出力107,000馬力、速力32.5ノットを公試で発揮した。本級の機関配置は前述の通りシフト配置方式で艦首からボイラー2基ずつ収める第1缶室と第2缶室の背後にタービン機関2基を収める第1機械室、水密隔壁を挟んで第3缶室と第4缶室の背後に第2機械室の順番で配置した。本級はオマハ級より継承されたシフト配置により前述の脆弱な水中防御を機関配置で補っていた。
ラコタ
ラコタ (Lakota) とは、アメリカインディアン部族の一つで、スー族とも呼ばれる。　ラコタは彼等の言葉で「友人、同盟者」をあらわす言葉。
西部の大平原に居住し、「テトン」とも言われる。1770年代にアメリカ大陸の中央北部の大平原に進出し、現在はサウスダコタ州に保留地（Reservation）を領有している。
「ラコタ」という名称は、彼らの言葉で自身を指し、「友人、同盟者」をあらわす言葉である。初期の入植フランス人の言葉では「テトン(Teton)」の区分はなく、かわりに「サンテ」や「ヤンクトン」といった「ナコタ族」と合わせて「西のスー族」と呼ばれていた。
「テトン」と「ティントワン」という名前は、ラコタ族で「平原を渡り歩く者」という意味である。この単語は、ナコタ族がラコタ族を指す場合に使用された。
彼らの伝統的な住居はティピという移動式天幕で、「ワパハ（羽根冠）」()を被り、馬に乗って大平原を駆け回るという、一般的なインディアンのイメージのほとんどは彼等のものである。
文字を持たなかった彼等だが、「指言葉」によって何不自由なく他部族と会話し、また絵文字を渦巻状にバッファローの皮に記す「冬数え」()という年代記が伝わっている。
彼らスー族の崇める大精霊は「ワカンタンカ（ワカン＝神秘、タンカ＝大いなる）」といい、天上に住まう大自然の主である。多神教であり、ワカンタンカの他に数々の精霊が崇められている。「白いバッファロー」は、大精霊の使いと考えられている。
2007年12月、ラコタ諸部族は“アメリカ合衆国政府は独立地域である事を保障する条約を締結以来150年にわたって遵守していない、もはや限界である”として条約の破棄とラコタ共和国としてアメリカからの独立を宣言。独立国であることの承認を求める書簡をボリビア、ベネズエラ、チリ、南アフリカ共和国などに送付すると共に国務省にも宣言書を提出した。オグララ族は1973年の「ウーンデッドー・ニー占拠抗議」の際にも独立宣言を行っている。2009年現在、正式な条約破棄は行っていない。
「ラコタ共和国」の青写真自体は、アメリカ連邦政府が1868年に「」で、サウスダコタのほぼ全域を覆う「偉大なるスーの国（グレート･スーネイション）」として、スー族に対し、連邦条約で保証したものである。つまり、ラコタ族は合衆国が一方的に無いものとしたこの条約の条項を、「実行します」と宣言しているのである。
ダコタ(Dakota)、ナコタ(Nakota)、ラコタ(Lakota)の3部族は、19世紀にアメリカ連邦政府との条約条項に記載された「スー(Sioux)」を公式名称としている。彼ら自身もスーと呼ぶが、一部には公式に、あるいは非公式に、伝統的な名前を採用している部族もある。例えばオグララ(Oglala, またはOgllala)は、英語名のオグララ・スー部族(Oglala Sioux Tribe)よりも、むしろオグララ・ラコタ・オヤーテ(Oglala Lakota Oyate)の名前をしばしば使用している。
ラコタはさらに大きく七つの支族に分けられる。ラコタ族には、以下の数限りない呼び名が記録されている。
Ti tanka, Tintonyanyan, Titon, Tintonha, Thintohas, Tinthenha, Tinton, Thuntotas, Tintones, Tintoner, Tintinhos, Ten-ton-ha, Thinthonha, Tinthonha, Tentouha, Tintonwans, Tindaw, Tinthow, Atintons, Anthontans, Atentons, Atintans, Atrutons, Titoba, Tetongues, Teton Sioux, Teeton, Ti toan, Teetwawn, Teetwans, Ti-t’-wawn, Ti-twans, Tit’wan, Tetans, Tieton, Teetonwan　他
バブルカー
バブルカー（"Bubble car" ）は超小型自動車の一種。呼称の由来は、小さな車体に対する大きなキャノピー（キャビン）がバブル（泡）を連想させることから。
この種の車両はヨーロッパ各国で1940年代末期から出現した。第二次世界大戦の戦禍の影響から困窮が続く中、航空機や兵器などの軍需企業の民需転換策や、新興企業の自動車業界参入が図られていたドイツやイタリア、フランスを中心に周辺の中小国でも生産された。1920年代以前のサイクルカーの流れを汲む、極めて小さく廉価な簡易自動車である。
イソ/BMW・イセッタ、メッサーシュミット・KR200などが代表例として知られる。最低限の装備、機能しか持たないため、ほとんどが三輪車であったり、ドアの枚数が削減され、通常の自動車では想定されないドアレイアウト（イセッタ、ハインケル等の前面ドア、メッサーシュミットのキャノピー式ドア等）を持つなど、特徴的なデザインを備える。メッサーシュミットは「雨を避けることが出来るスクーター」として発想されているため、カビネンローラー（キャビン付きスクーター）と名乗っていたが、これが広まってバブルカー全体を指す言葉として使われることがある。
バブルカーの特徴として、敗戦で軍需を失ったドイツ等の元航空機メーカーに多数参入事例があり、シンプルな中にも航空機技術で培った最先端技術（モノコックフレームや大型アクリル成形など）が盛り込まれていたことが挙げられる。流線形の導入やプレス加工技術の採用、タイヤの小径化など、前世代のサイクルカーと比較して大きく進歩を遂げていたことも特徴である。定員は2名か、運転者1名以外に子供2名程度であった。
エンジンはコンパクトで軽量・簡易、かつ過負荷に耐えるという条件から、強制空冷単気筒エンジンが多く、2ストロークエンジンが主であった。一部には2気筒タイプなど例外も存在した。排気量は各国の税制にも影響されたが、一般に150cc-400cc程度であった。自社エンジンを持たず、ザックス等のエンジンメーカーから汎用エンジンを購入して搭載する事例もまま見られた。軽量化や空気抵抗軽減が図られていたこともあり、小型エンジンであっても当時の交通速度に適した70-100km/h程度の速度には到達できた。
1950年代にはヨーロッパの経済復興が未だ進展していなかった事情も相まって、これらの簡易車両にはヨーロッパの大衆層から一定以上の需要があった。ことに、1956年のスエズ危機に際してエジプトに賛同したシリアがペルシア湾から地中海に抜ける原油パイプラインを封鎖、当時ペルシャ湾の石油に依存していたヨーロッパ各国が重大な石油危機に陥ったことで、ヨーロッパ各国では経済性に優れたミニチュアカーが一時的に普及した。
その後石油が再び安定供給され、多くのメーカーが500ccクラス以上の「きちんとした」4輪自動車を安価に製造することができるようになるにつれ、安全性や居住性に劣るバブルカーは市場性を失い、1960年代前半までにはほぼ衰退した。
もともと安価で簡易な構造の車両のため、現存数は極めて少なく、またその独創的なデザインから、現代では愛好家間で高額で取引されている。
イギリスの自動車メーカー・BMCの経営者サー・レオナード・ロードは、スエズ危機以後、イギリスの街に大量に走り出したドイツ製バブルカーを見て、自動車としての不十分さを嘆き、それらに対抗できる小型車の開発を社内技術者アレック・イシゴニスに命じた逸話がある。イシゴニスはこれに応じ、小型前輪駆動大衆車の傑作「ミニ」(1959年発表)を作り上げた。
松平忠輝
松平 忠輝（まつだいら ただてる）は、安土桃山時代から江戸時代中期にかけての大名。
天正20年（1592年）1月4日、徳川家康の六男として江戸城で誕生した。幼名は辰千代（たつちよ）という。生年が辰年だったのがその由来と思われる。
生母・茶阿局の身分が低かったため、家康は誕生したばかりの辰千代を素直に喜ばず、捨て子のしきたり（当時は捨て子の方が強く丈夫に育つとされ、安育祈願として一度寺の門前に子供を捨て、通りがかった家臣に拾わせて自分に届けさせて育てるという風習があった）の際に家康の側近・本多正信に拾わせ、養育先を探させて、下野栃木（皆川）城主で3万5,000石の大名である皆川広照に預けられて養育されることとなった。
家康が忠輝と面会したのは、慶長3年（1598年）のことであるが、そのときも家康は忠輝を嫌ったといわれている（後述）。
慶長4年（1599年）1月、家康の七男で同母弟の松千代が早世したため、弟の名跡を継ぐ形で長沢松平氏の家督を相続し、武蔵国深谷1万石を与えられた。慶長7年（1602年）に下総国佐倉5万石に加増移封され、元服して上総介忠輝を名乗る。
慶長8年（1603年）2月、信濃国川中島藩12万石に加増移封され、待城（松代城）主となる（佐倉移封が前年12月であったため、わずか40日で2度の転封となる）。家康の腹心で幕閣の大物である大久保長安が附家老として補佐することとなった。慶長10年（1605年）、家康の命で大坂の豊臣秀頼の右大臣就任の際に面会している。慶長11年（1606年）11月24日、大久保長安の仲介により、伊達政宗の長女・五郎八姫と結婚した。慶長13年（1608年）、同母姉（異父姉）の婿の花井吉成が附家老とされた（花井の娘と長安の息子は夫婦）。
慶長14年（1609年）9月、幼き日の忠輝を養育し、この頃は幕府からの附家老であった皆川広照や、山田重辰・松平清直ら古くからの家臣が、忠輝の素行の改まらないことを駿府の家康に訴えたが、家康側からは逆に家老に不適格であるとされて広照・清直は改易、重辰は切腹となった。
慶長15年（1610年）閏2月、越後高田藩（福島城主・後述）30万石を加封され、このとき川中島14万石と併合して合計45万石を領した（『恩栄録』）。旧領の川中島領は花井吉成が待城代となって支配した。
越後領有当初の忠輝は、堀氏が築いた福島城を居城としたが、慶長19年（1614年）に高田城を築城し、これに移った。高田城は幕命（天下普請）により、忠輝の義父である伊達政宗をはじめとした13家の大名の助役で築造された。
しかし父・家康との距離は縮められずじまいのまま、慶長19年（1614年）の大坂冬の陣では留守居役を命じられる。剛毅な忠輝には不満が残る命令であり、なかなか高田城を出発しなかったが、岳父の伊達政宗の促しもあり、結局これに従った。慶長20年（1615年）の大坂夏の陣で大坂に出陣した。大和口の総督を命じられたが、遅参により軍功を挙げることはできなかった。同年8月、家康は忠輝に対し今後の対面を禁じる旨を伝える使者を送った。
元和2年（1616年）4月、家康が死去した。家康は今際の際に秀忠・義直・頼宣・頼房らを呼びながら、忠輝だけは呼ばなかった。拝謁を望む忠輝は駿府まで自ら参じたが、家康は最後まで面会を許さなかった。『徳川実紀』は「忠輝、いそぎ発途して駿府へ参られ、宿老もて御気しき伺はれしに。家康は以の外の御いかりにて。城中へも入るべからざる旨仰下され。御対面も叶はざれば。少将（忠輝）せんかたなく御城下の禅寺に寓居して。御気のひまを伺ひて。謝し奉られんとする内に薨去……」と伝えている。
元和2年（1616年）7月6日、忠輝は兄・秀忠から改易を命じられて伊勢国朝熊に流罪とされ、金剛證寺に入った。生母・茶阿局は、家康の側室の阿茶局や高台院などにも取り成しを依頼したが、聞き入れられなかった。元和4年（1618年）3月5日には飛騨国高山の金森重頼に預けられた。この際、使者の近藤秀用・中山照守に対して「吾罪あらんには。この儘に死をたまはるべし」（『徳川実紀』）と主張して動こうとしなかったが、幕府の重臣らがとにかく将軍に陳謝することを勧めたため、ようやく飛騨に赴くことにした。寛永3年（1626年）4月24日には信濃国諏訪の諏訪頼水に預けられた。
そして天和3年（1683年）7月3日、幽閉先である諏訪高島城（南の丸）にて死去した。92歳。息子である徳松（母は竹の局）は放免の際に同行が許されず、更には岩槻藩主・阿部重次の預かりとなったもののそこで冷遇され、寛永9年（1632年）に住居に火をつけて自殺している（享年18）。
家康との仲は実は埋まっていたという説もある。それが野風の笛の逸話である。この笛は、織田信長→豊臣秀吉→家康と渡り歩いた物とされており、その天下人の象徴である笛を、家康は茶阿局を通して忠輝に渡したといわれている。現在、長野県諏訪市の貞松院に保存されている。
徳川宗家より赦免されたのは、死去から300年後の昭和59年（1984年）になってからであった。忠輝の菩提寺である貞松院の住職・山田和雄が300回忌での赦免を思い立ち、徳川宗家18代目当主の徳川恒孝に願い出て実現した。7月3日、恒孝によって赦免され、仏前への奉告は貞松院の檀信徒の都合などで3年後の昭和62年（1987年）10月24日に行われた。10月24日の法要には、仙台伊達家当主の妹や諏訪家当主、当時の家臣の子孫など約400名が参列し、恒孝が赦免状を読み上げた。なお、恒孝はその後、児玉幸多に「歴史を後から変えるべきではない」旨の批判を受けている。
忠輝は次兄の結城秀康と同じように、父親から生涯を通じて嫌われた。その理由は、忠輝同様に母親の身分が低かった秀康とほぼ重なるが、とりわけ忠輝については、その容貌を嫌ったという記録が多い。「藩翰譜」は「世に伝ふるは介殿（忠輝）生れ給ひし時、徳川殿（家康）御覧じけるに色きわめて黒く、まなじりさかさまに裂けて恐しげなれば憎ませ給ひて捨てよと仰せあり」、と伝える。つまり、家康は生まれたばかりの新生児である忠輝の顔が醜いという理由だけで、捨て子扱いしたのである。藩翰譜は慶長3年、忠輝が7歳の時、忠輝と面会した家康が、「恐ろしき面魂かな、三郎（松平信康）が幼かりし時に違ふところなかりけり」と語ったとも伝える。さらに「野史」の同年の記事には、家康が忠輝を見て「面貌怪異、三郎（松平信康）ノ稚顔ニ似タリ」と言ったという記述がある。家康は、長男・信康の面影を忠輝に見いだしていたようである。甥で同じく改易された松平忠直などと同様、忠輝は粗暴な一面があったとも伝えられている。
忠輝は順調に出世して最終的に75万石の太守となったことから、家康は忠輝に報いたとされることが多い。しかし慶長11年（1606年）の川中島12万石の太守であった時点で、弟の義直（7歳）は甲斐府中25万石、頼宣（5歳）は常陸水戸藩25万石、頼房（4歳）には常陸下妻藩10万石を与えている。しかも家康が忠輝に所領を与えたのは、政宗や茶阿局らの運動があったためともいわれている。また、同母弟の松千代も幼くして長沢松平氏を継ぐ形で武蔵深谷藩を与えられていたのに対し、同時期の忠輝には特に何も与えられていなかった。弟の松千代の夭折によって兄の忠輝がその跡を継ぐという、逆の形になっている。
家康没後の元和2年（1616年）7月6日、兄の秀忠は忠輝に改易を命じた。
以上が、秀忠が改易を命じた表向きの理由である。しかし実際は、以下の理由もあったのではないかとされている。
F-100 (戦闘機)
F-100は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社で開発された世界初の実用超音速戦闘機である。愛称はスーパーセイバー(Super Sabre)。非公式には形式番号の100にちなんでハン(Hun)とも呼ばれた。
アメリカ空軍で1954年から1982年まで使われた世界初の実用超音速ジェット戦闘機である。愛称からもわかるようにF-86 セイバーに続く制空戦闘機として開発されたが、実際の運用面においては戦闘爆撃機としての運用が多い機体であった。
F-86の後継となる超音速戦闘機の開発は1949年2月に開始された。開発当初は主翼後退角がF-86の35度から45度に変更されることから「セイバー45」という名称だった。空軍は更なる改良を求めたため、ノースアメリカン社は新設計のNA-180案を提案し、これが採用された。1951年11月にアメリカ空軍とノースアメリカン社との間で試作機YF-100A・2機と量産機F-100A・203機を製造する契約がむすばれた。最初の試作機YF-100Aは1953年5月25日にXJ57-P-7ターボジェットエンジンを搭載して初飛行し、水平飛行で音速を突破した。同年10月29日には速度の世界記録 1,215 km/hを作った。なお、当初搭載エンジンにはJ40も候補に挙がっていたが、このエンジンは失敗作で、採用した同時代の機体は全て開発遅延ないし開発中止に追い込まれており、J57を選定したことは本機にとって幸運であった。
ただし、最初の超音速戦闘機ゆえの限界もあり、水平飛行での音速突破は機外搭載物のないクリーン状態時に限られ、わずかでも機外搭載物があると水平飛行での音速突破は不可能であった。そのためF-101など、この後登場した多くのアメリカ戦闘機は、空対空ミサイルの機内搭載方式を採用しているが、一時期の事で終わり、その後に登場する多くの戦闘機は、機外搭載物があっても音速突破が可能になった。
機首にインテークを持ち、やや高めの低翼配置となった主翼は水平尾翼よりも若干上の位置に配置されている。この配置により、T字尾翼を採用したF-101やF-104で問題となったピッチアップのような悪癖が無く、後年の戦闘機設計の範となった。固定武装として機首下面に20mm機関砲4門を装備。空中給油能力は当初保持していなかったが、F-100Cからは受油プローブが増設された。改良によって対地攻撃能力が強化されていき、決定版となったF-100Dはアビオニクスの更新などにより本格的な戦闘爆撃機に仕上がった。このF-100Dの改良型であるF-100Eは計画のみに終わり、最終型となったのは複座練習機型F-100Fであった。
構造材として、従来のアルミニウム合金よりも多くの面で優れているチタニウム合金を採用したのも本機の特色である。1953年〜54年にかけてのアメリカ合衆国のチタン生産量の80%が本機に使われたという。
ノースアメリカン社では発展型のF-107Aも試作されたが、こちらは採用には至らなかった。
F-100は、出現当初は初の超音速戦闘機故に、従来機に比べ高価で複雑な機体であり、さらに続く超音速戦闘機が続々と登場したため陳腐化が早く採用国は多くない。アメリカ合衆国以外ではトルコ、フランス、デンマーク、中華民国（台湾）で使用されたのみだった。
初期型には原因不明の空中分解事故が相次ぎ、1954年10月12日にはノースアメリカン社チーフテストパイロットのジョージ・ウェルチによる急降下試験中に空中分解し墜落、ウェルチは死亡した。原因はピッチとヨーの合成力が尾翼の許容範囲を超えて起こるロール・カップリング現象で、高速で急降下中に急激な引き起こしを行うと機首が右に振られ操縦不能に陥ってしまうのである。改善のためアメリカ空軍は同年11月から翌年2月まで飛行停止措置を行い、垂直尾翼面積の27%拡大や主翼の延長などの改修を行った。
しかしその後も事故は発生し続け、ベトナム戦争でも多くの機体が目標攻撃後の引き起こし時に事故で失われた。1967年10月21日にはテキサス州ローリン空軍基地でメリル・A・マックピーク大尉がサンダーバーズの一員として飛行していた際、6.5Gの引き起こし中に主翼が上に折れ曲がり、機体構造の中心部分である中央翼ボックスが破損して燃料漏れと火災を引き起こし墜落、マックピーク大尉は緊急脱出するという事故が発生した。これによりサンダーバーズ機は飛行停止となり、作戦部隊でも機動を4G以下に制限する処置が取られた。残骸を調査した結果、主降着装置の取り付け位置内側にあるボルト穴から40本ほどの疲労亀裂が発見されたため、暫定的な処置としてボルト穴に沿って細長い金属片を付加するという応急処置が行われた後、主翼ボックスを再設計し作り直すという対策が巨額を投じてアメリカ空軍の保有機全機に適用された。
アメリカ空軍では、運用期間中合わせて889機のF-100が事故で失われており、391名(内パイロット324名)が死亡している。
1959年6月30日には、米軍占領下にあった沖縄県でF-100Dが墜落し、小学生11名を含む17名が死亡、重軽傷者270名を出す惨事となっている（宮森小学校米軍機墜落事故）。
Micro Channel architecture
Micro Channel architecture （マイクロチャネルアーキテクチャ、MCA、エムシーエー） またはMicro Channelは1987年にIBMが開発した、CPUのアーキテクチャに依存しない16ビット/32ビットの高速バスアーキテクチャである。
Micro ChannelはISAの問題点を全て解決する為に設計されたバスアーキテクチャで、IBM PS/2、AS/400、RS/6000、System/370などの一部のモデルで採用された。
ISAは、遅いバススピード、割り込み数の不足、バスマスタリング機能の欠如、貧弱なグランドによる信号保護の不足、XTバスを拡張したが故の無秩序で非合理的な信号線の配列等、多数の問題点を抱えていた。これらの問題の大部分は、初期のMS-DOSを使用する限りにおいては問題とならなかったが、周辺機器の性能向上や、マルチタスクへの欲求とともに問題点が浮上してきた。
もう一つの問題は、ISAが 8088に強く依存した構造を持つことであった。ISAカードは他のアーキテクチャではそのままではまともに動作しないであろう。
最後の問題は、IBMがパーソナルコンピュータ（パソコン）のハードウェア市場の主導権を失っていたことである。誰でもISAカードを作って、誰でもコンピュータの中にそれを導入することが出来たが、誰もISAカードの互換性に関して保証を行っていなかった。
IBMは既にデスクトップパソコンでのRISC CPU採用を検討しており、全てのラインナップで同一のバスアーキテクチャが使用できれば大幅なコストの削減が可能であると判断していた。そこで、新しい標準を作り、仕様の使用にライセンス契約を必要とする事で、IBMはハードウェア市場の主導権を取り戻すことが出来ると考えた。これが、彼らが当時存在した高速バスアーキテクチャであったNuBusを採用せずに大金をかけてMicro Channelを作成した理由であった。
Micro Channelは本来32ビットのバスであるが、PS/2のようなインテル16ビットCPUベースのマシン等での使用の際のコネクタとロジックの価格を下げるため、16ビット版もサポートした。16ビット版のMicro Channelカード(Micro Channelではアダプターと呼ぶ)は、16ビットのMicro Channelスロットまたは32ビットのMicro Channelスロットに、32ビット版のMicro Channelカードは32ビットのMicro Channelスロットのみに、挿入し使用することができた。Micro Channelは信号の干渉を最小限に抑えるため、ピン配置を最適化し、信号線の周囲には必ずアースと電源供給線が配置された。
バスクロックはISAの8.33MHzから10MHzへとほんの少しだけ増やされただけだが、バスサイクルの見直しによるタイミングの切り詰め、データ幅の拡大、DDR化、アドレスバスとデータバスを併用した64bit転送を行っているため、データ転送スループットは理論最大40Mbytes/sec～160Mbytes/secと帯域幅はISAの実に5倍～20倍に増大している。
後の32bit 33MHzのPCIでは理論最大データ転送速度が133Mbytes/secであることから、Micro Channelは非常に効率のよいバスプロトコル設計が為されていたと言えよう。
カード、メモリ間のみならず、カード、カード間のバスマスタ転送にも対応し、当然ながらCPUは一切それに関与しない。これは、バスマスタ要求の競合と言う事態を発生させ得るが、Micro Channelでは12ms単位でバス調停を行い、最も優先順位の高い処理にバスマスタを許すことで解決している。
この調停機構の存在により、非常にスループットの高いバス使用が可能となり、Micro Channelは他のシステムの介入無しにシステムCPUのスピードより高速にデータを転送することが出来た。
Micro Channel最大の特徴はPOS (Programmable Option Select) と呼ばれるソフトウェアによりリソースを自動設定できることである。おかげで、ISAでのディップスイッチなどを使用した地獄のような設定作業から逃れることが出来た。今日の Plug and Playの始祖ともいえる。
Micro Channelの割り込みはISAのエッジトリガ割り込みではなくレベルトリガ割り込みを採用しており、1本の割り込み線で複数の割り込みを処理することが可能である。これは、後のPCIに似た仕組みで、割り込みレベルがHIになったとき、デバイスドライバが各Micro Channelデバイスがファームウェアに持つ固有のIDを順に調べて行き、割り込みを要求しているデバイスの処理を行うことで実現している。
Micro Channelは以下のコンピュータで採用された。
Micro ChannelはISAの欠点を無くすために徹底的に改良を加えたものであったが、IBMが販売するハードウェアにのみ搭載された。そして、EISAやXTバスアーキテクチャと同時に使用できないように、全く互換性の無いものであった。
IBMはライセンス料金を下げるなどの対策を取らなかったため、Tandy・ALR・三菱電機などサーバ専門の一部の互換機メーカーのみにしか採用されず、Micro Channelは非常に小さなマーケットのまま高価格の製品に搭載されるのみとなった。
IBMのPS/2（日本ではPS/55）は主に企業向けの上位・中位機種ではMicro Channelを採用し続けたが、低価格シリーズではPS/1とPS/ValuePoint(日本ではPS/V)にてATバスに回帰し、上位・中位機種もIBM PC 700/300シリーズの中でMicro ChannelからPCIに移行した。その後、RS/6000もMicro ChannelからPCIに移行し、Micro Channelは市場から姿を消した。
肥前麓駅
肥前麓駅（ひぜんふもとえき）は、佐賀県鳥栖市平田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。駅番号はJH03。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームは817系電車に対応して2両分がかさ上げされており、段差なしで乗降できる。自動券売機、ICカード専用チャージ機が設置されている。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は606人であり、JR九州の駅としては第222位である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
住宅は駅北側を中心にやや多い。工場は駅南側に多い。
史記正義
『史記正義』（しきせいぎ）は、唐の張守節（ちょう・しゅせつ）による『史記』の注釈書。史記三家注のひとつ。30巻。
その序によれば唐の開元24年（736年）に成立。
リードギター
リードギター () は、ギターソロやオブリガート、主旋律を中心に演奏するギタリスト及びその役割。
バンド内にギタリストが2名以上いる場合は、リードギターとリズムギターに役割を分担する事が多いが、必ずしもリードギター担当のみである事は少なく、リズムギターと同様に伴奏を演奏するケースも多い。ギタリストが2名以上いるバンドで目立っている方のギタリストをリードギターと認識する傾向もある。ギタリストが1名のみのバンド等では、概ねリードギターとリズムギターを兼任、またはリズムギターに専念する。
主旋律を弾く際は主に間奏やイントロダクション、エンディング部分に限られる。また、ボーカリストとの掛け合いやユニゾンを演奏する事もある。ギター中心のインストゥルメンタルにおいては、全編及び大半部分の主旋律を担当する。
初期のビートルズ（特にステージ演奏）のジョン・レノンとジョージ・ハリスンのように、ギタリスト二人のうちのどちらかがリードギターを担うパターンや曲によってポール・マッカートニーがリードギターを弾くパターンや、ローリング・ストーンズのように二人のギタリストが、曲によって役割分担するパターン、ザ・フーやクリームなど、一人しかギタリストのいないバンドは、リードギターとリズムギターを兼任している。
また、ジェフ・ベックの脱退間際のヤードバーズのように二人のギタリストが1曲内で交代でソロを取り合ったり、二人でハーモニーを重視した演奏を行うという形態もあり、ツイン・リードと呼ばれる。1970年代にはウィッシュボーン・アッシュ、シン・リジィ、ジューダス・プリーストなどが、こうしたツイン・リードの形態を取り、後のヘヴィ・メタルにもツイン・リードのバンドが多く登場した。
荻川駅
荻川駅（おぎかわえき）は、新潟県新潟市秋葉区中野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
新津駅より乗り入れる磐越西線の一部列車も利用が可能である。1986年（昭和61年）12月1日に、当時の新潟鉄道管理局（現在のJR東日本新潟支社）管内に所在する駅として初の橋上駅舎として運用が開始された現在の駅舎は、改築以降は大規模な改修が行われず、駅構内及び自由通路にはエレベーターなどバリアフリーに対応する設備が不足していたことから、市民からはエレベーターの設置を求める意見が寄せられていた。
これらを受け、新潟市とJR東日本新潟支社では駅設備のバリアフリー化を進める一環として、当駅についても2014年（平成26年）春からエレベーターの設置と、これまで設けられていなかった西口駅前広場の整備に着手した。まず同年10月4日から2番線と西口側のエレベーター計2基の運用が開始され、西口側の階段は広場整備に伴い閉鎖された。その後2015年（平成27年）2月21日から1番線と東口側のエレベーター計2基の運用が開始され、改築された西口側の階段は3月1日から供用が再開された。西口駅前広場は2018年7月現在整備中であり、駐輪場などが新設される。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。
新潟駅が統括管理する業務委託駅で、駅業務はジェイアール新潟ビジネスが受託している。
2階コンコースの改札口には自動改札機が3通路設置されており、全通路でSuica等のICカードが利用できる。改札口付近には有人改札を兼ねるみどりの窓口（営業時間 7:10 - 17:10、途中休止あり）、自動券売機（タッチパネル式2台）の他、待合室（改札外）、自動販売機などが設置されている。バリアフリー対策として、改札内コンコースと両ホームを連絡するエレベーターが計2基設置されている。
自由通路（荻川駅東西自由通路）は新潟市秋葉区建設課が管理しており、駅舎は自由通路に面する2階に設けられている。元々の出入口は現在の東口側だけであったが、前掲のとおり1986年12月1日に現駅舎の運用が開始された。バリアフリー対策として、東口側・西口側にエレベーターが各1基設置されている。
2017年度の1日平均乗車人員は1,912人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
周辺は住宅地となっている。
2018年4月現在では東口側から、横越地区で運行している住民バス「横バス」が発着する。バス停は東口から徒歩2分、北越銀行向かいに設置されている。平日・金曜のみの運行であり、休日と年末年始は全便運休となる。運行情報は「区バス・住民バス - 新潟市江南区」を参照。
馬見古墳群
馬見古墳群（うまみこふんぐん）は奈良盆地西南部、奈良県北葛城郡河合町、広陵町から大和高田市にかけて広がる馬見丘陵とその周辺に築かれ、北群、中郡、南群の3群からなる県下でも有数の古墳群。
4世紀末から6世紀にかけて造営されたと見られる。古代豪族・葛城氏の墓域とみる説もある。この葛城地域には、古墳時代前期の中頃から有力な古墳の造営が始まり、前期中葉から中期には、墳丘長200メートルを超える規模の古墳が造営されている。
大型前方後円墳の分布により、大きく北群・中央群・南群の3群に分けられる。
さつき野駅
さつき野駅（さつきのえき）は、新潟県新潟市秋葉区さつき野一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
新津駅より乗り入れる磐越西線の一部列車も利用が可能である。
新津市（当時）北上地区で整備が進められていた宅地整備の一環で、請願駅として整備されることとなり、駅名は一般公募により「さつき野」に決定した。その後西口側の地名は「北上」から、住居表示の実施により「さつき野町」に変更された。その後も周辺では土地区画整理が進捗し、2003年（平成15年）2月に「さつき野町」などが「さつき野（一 - 三丁目）」となり、さらに2014年（平成26年）10月14日には「四丁目」の住居表示が実施され、町域は南側の国道460号付近にまで拡大している。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を有する。当駅は軟弱地盤上にあることから、地盤補強と工期短縮を目的に、プラットホーム地下部の一部には発泡スチロールが埋設されている。
新潟駅が統括管理する業務委託駅で、駅業務はジェイアール新潟ビジネスが受託している。ただし改札業務のみで出札は行っておらず、みどりの窓口は設置されていない。改札口には自動改札機が2通路設置されており、全通路でSuica等のICカードが使用できる。改札口付近には待合室（空調あり）の他、自動券売機（タッチパネル式1台）などが設置されている。なお改札内のトイレは1番線ホーム上に設置されている。
自由通路（さつき野駅東西自由通路）は新潟市と同市秋葉区建設課が管理しており、駅舎は自由通路に面する2階に設けられている。なお改札内・自由通路ともエレベーター等は設置されていない。また改札外にトイレは設置されていない。
2017年度の1日平均乗車人員は987人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
東口側は1970年代から、一方の西口側は1980年代後半から住宅地として開発が進捗した。新興住宅地に面する西口側には駅前広場が整備され、ロータリーが設けられている。
2018年4月現在では西口側から、新潟市南区で運行している区バス「レインボーバス」が発着する。バス停は西口のロータリー付近に設置されている。土休日と年末年始は全便運休となる。運行情報は「南区の公共交通情報」を参照。
オカリナ
オカリナ（オカリーナ）はエアリード（無簧）式の笛であり、気鳴楽器の一種である。発音に唇の振動を用いないので、旧来の楽器分類法では、陶器やプラスチックなどで作られていても木管楽器に分類される。リコーダーやフルートなどとは共振系の形状が異なっており、音響学的にはヘルムホルツ共鳴器と呼ばれるものに極めて近い特性を持っている。
オカリナ（ocarina）という名称は、イタリア語の「oca（ガチョウ）」に由来する造語で、「-ina」は "小さい" を意味する接尾語であるから、「小さなガチョウ」といった意味合いである。イタリアや日本においては、名称から類推される通りの涙滴状の形をしたものが一般的だが、丸形や角形などのオカリナも存在する。指穴の数や配置も決まっているわけではなく、6個から13個程度の指穴を持つオカリナが多い。
外形だけでなく指穴の数や配置まで自由に変更できるのは、後述の発音原理が関係している。オカリナは手で持って演奏する楽器であり、音高を変えるためには指穴を開閉しなければならないので、持ちやすさ、より良い音、楽しさなどを求めて様々の形態が生み出されてきたのである。材質もまた様々であるが、素焼きの陶器で作られているものが多く、比較的容易に自作することもできる。「コカリナ」と呼ばれる短い円筒形の笛は、木で作られたオカリナである。
オカリナは歌口付近の構造がリコーダーとほぼ同じなので音を出しやすい楽器であり、簡単な曲はすぐに演奏できるようになる。しかし、リコーダーと同様に息の強さや気温により音高が変動する上、高音側での楽器の支え方に少々コツを要するので、吹きこなすにはやはり相応の訓練が必要である。
音域が1.5オクターヴ程度と狭いため、楽曲によっては移調したり、音域の異なるオカリナを使い分けるなどの工夫も必要になるが、これを改善するために、ダブルオカリナあるいはトリプルオカリナなどと呼ばれる複数管オカリナも作られている。連続した音域を持つ2つ以上のオカリナを一体に成型したもので、歌口が横一列に並んでおり、ハーモニカのように左右にスライドさせながら演奏する。トリプルオカリナは、低音域・中音域・高音域を持つ3つのオカリナから成り、ほぼフルートに匹敵する広さの音域を持っているので、演奏できる曲の幅が大きく広がる。各音域の境界における運動性能は良いとは言い難いので、曲によっては演奏の難易度がかなり高くなるが、最高音まで発音は容易である。
オカリナに似た楽器の起源はマヤ文明にまでさかのぼることができ、亀の形をしたものが発掘されている。中国や中央アメリカなど、多くの文明にも同様のものが見られる。16世紀にアステカの楽器がヨーロッパに伝わり、1860年頃にイタリアの（1836年 – 1925年）の手で改良されて、ほぼ現在の形となった。
オカリナの音は、歌口から吹き込んだ息の束（エアビーム）がエッジに当たることによって発生するのであるが、一般に楽器が十分な大きさの音を出すためには、振動源（励振系）だけでなく共振系（共鳴系）が重要な役割を担っている。
オカリナも振動源に関しては、同じくエアリード楽器であるリコーダーやフルートと特に変わるところはなく、大きくわけてふたつの説が存在する。ひとつ目の説は、エッジに当たった空気が楽器の内部に入ると内圧がわずかに上昇し、それによってエアビームが押し戻されると内圧が低下して、再びエアビームが引き込まれるという反復現象が発生して振動源になるとするもの。ふたつ目の説は、エッジに当たった空気がカルマン渦を生じ、これがエッジトーン（強風のときに電線が鳴るのと同じ現象）を発生させて振動源となるというものである。
このようにして発生した振動に対して、リコーダーやフルートの場合は管の内部にある空気の柱（気柱）が共振して音が出るのであるが、オカリナの場合は大きな空洞内部の空気が共振して発音する。この点でオカリナの共振系は、リコーダーよりもギターやヴァイオリンに近い。大きな空洞に速い息を吹き込んでもエネルギーが分散してしまうので、細い管状の管楽器に比べて十分な振幅を持った倍音が発生しにくい。このため、指穴の数とその開口部の面積がそのまま音域の広さを決定することとなり、倍音を利用して高音域を得る一般的な管楽器と比べて音域が狭い。ただし、空洞の形状などの条件によっては音域を拡張できるレベルの振幅を持った倍音が出ることもある。
オカリナの音色は、素材の他に空洞や歌口の形状など様々の因子に多少は影響されるが、倍音に乏しいため、他の多くの楽器に比べると純音に近い。音高は、リコーダーやフルートの場合、エッジから指穴までの距離によってほぼ定まるのに対し、オカリナの場合はヘルムホルツ共鳴器の持つ特性から、内部の体積に対する開口部の大きさ（エッジ部の孔と、開いている指孔の面積の総和）によって決まり、指孔の位置にはほとんど影響されない。このため、オカリナは指穴の位置を比較的自由に配置することができる。
オカリナは「つぼ状の空洞」という特異な共振系を持つのであるから、管状の「管楽器」とは発音原理が異なっており、「つぼ状楽器（vessel flute = ベッセルフルート）」と呼んで区別すべきであるとの主張も見受けられるが、一般的には特にそのようなことはせず、管楽器に含めている。
なぜなら、「管楽器」というのは実は日本や中国特有の表現であり、英語では「（風の楽器、息の楽器）」、ドイツ語では「（吹く楽器）」、フランス語でも「（風の楽器）」なのであって、オカリナもこれらの仲間に間違いないからである。ハーモニカを見てもわかるように、管楽器は「管」状の共振系を持つとは限らないのであり、このため日本でも文献によっては「管楽器」と呼ぶことを避け、ドイツ語に則って「吹奏楽器」と訳しているのである。
発音原理を上位分類要素として楽器を分類する方法であるザックス＝ホルンボステル分類においても、オカリナは「容器形のフルート」として、下位分類要素である形状面での特異性は認められているが、リコーダーと同じ「内隙溝フルート」に分類されており、発音原理に関してリコーダーとの間に大きな差異はないものとして扱われている。
日本で市販されているオカリナは C調、F調あるいはG調が多い。名称はメーカーによって異なっており、右表の呼称・通称はその一例に過ぎない。
一般的な形状のオカリナは、主音より2つ下の音まで出せるように作られている。例えばアルトC調の主音はC5であるが、A4からF6までの音が出せるので、音域は約1.7オクターヴということになる。
複数管オカリナには2連、3連、4連のものがあり、ダブレット、トリプレット、クアドラプレットなどと呼ぶメーカーもある。
ニューオーリンズ級重巡洋艦
ニューオーリンズ級重巡洋艦（ニューオーリンズきゅう じゅうじゅんようかん、New Orleans class Heavy Cruisers）は、アメリカ海軍の巡洋艦の艦級。ニューオーリンズよりアストリアが先に竣工したため、アストリア級重巡洋艦（Astoria class）とも呼ばれる。
ポートランド級に続く条約型重巡洋艦で、ロンドン軍縮条約の締結後に建造を始めた重巡洋艦の第二弾。広義の意味で条約型重巡洋艦と見れば第四弾にあたる。1929年度計画で3隻、1930年に2隻、1933年に2隻の計7隻が計画され、1930年から1937年にかけて進水、竣工した。ニューオーリンズのみ起工時は軽巡洋艦だったが、建造中に重巡洋艦に類別を変更された。アストリア以降は最初から重巡洋艦として建造される。
ポートランド級と同じく55口径8インチ3連装砲3基、25口径5インチ単装砲8基の武装や船首楼型二本煙突の構造だが、乾舷を低くして船首楼を艦尾方向へ延長することで居住性と復元性が改善された。また、煙突に挟まれる格好であった艦載機設備を、二本煙突の間隔を狭めて煙突と後楼の間に設けたので設備の拡張に繋がった。船体の寸法も若干縮小し、艦橋や構造も縮小化したので区画防御の観点から防御力は前ポートランド級を凌ぐとされ、アメリカ海軍最後の船首楼型巡洋艦なだけに完成度は高い。しかし、その代償として機関砲や機関銃が減り、対空戦闘能力は低下した。
太平洋戦争の開戦後、タスカルーサを除いて太平洋戦線で戦い、珊瑚海海戦、ミッドウェー海戦に参加した艦がある。第一次ソロモン海戦（米呼称、サボ島沖海戦）では、ガタルカナル島沖の北側で哨戒任務中に突入してきた日本第八艦隊の攻撃でアストリア、クインシー、ヴィンセンスの姉妹艦3隻が揃って大破し、日本海軍の強力な魚雷の命中により防御力を生かせずサボ島沖で撃沈された。
ニューオーリンズ、ミネアポリス、サンフランシスコの3隻もルンガ沖夜戦（米呼称、タサファロンガ沖海戦）に揃って参加し、日本海軍の第二水雷戦隊をレーダーで早期に探知して警戒艦の駆逐艦1隻に集中砲火を浴びせた。しかし、日本艦隊の放った魚雷がニューオーリンズに1本、ミネアポリスに2本命中し、大破してしまった。この時、南太平洋海戦で日本海軍は母艦航空戦力を喪失して後退し、ソロモン近海の制空権は連合軍側が握っていたため2隻は離脱に成功した。ニューオーリンズはシドニーで応急修理の後、本国アメリカのピュージェット・サウンド海軍造船所で本格的修理を行い、ミネアポリスはツラギ島沖で応急修理の後、ニューカレドニアのマレ島沖で修理が行われた。
一方的に被害を受けていたニューオーリンズ級だが、日本軍は翌月にガタルカナルからの撤退を決定するなど、戦略的に見れば当級の働きは無駄ではなく、奇跡的に深い傷を負わなかったサンフランシスコはアッツ・キスカ攻略に参加し、ギルバート・マーシャル諸島攻略、マリアナ諸島攻略、レイテ島上陸支援には損傷を復旧したニューオーリンズ、ミネアポリスが加わった。
タスカルーサは船団護衛やトーチ作戦、オーバーロード作戦などに参加した後、オーバーホールのためドックに入り、1945年には太平洋戦線に転戦し、サンフランシスコと共に硫黄島攻略に参加した。
沖縄諸島攻略には残存艦の全てが参加した。終戦後は哨戒任務や復員の支援に従事し1947年に退役、保管船となった。緒戦から水上戦闘部隊の中核として存在感を示したニューオーリンズ級だったが、ボルチモア級重巡洋艦のように朝鮮戦争やベトナム戦争に駆りだされることなく1959年に廃棄された。
ブルックリン級軽巡洋艦
ブルックリン級軽巡洋艦(ブルックリンきゅう けいじゅんようかん Brooklyn class Light cruiser）は、アメリカ海軍の軽巡洋艦の艦級。1933年～1935年海軍計画において7隻が整備され1937年から1938年にかけて竣工した。
本艦はロンドン条約で保有量を制限された重巡洋艦の穴埋めとして、条約締結直後の1930年に計画が始まった。広大な太平洋で必要となる長い航続力を確保するために、10,000トン台という大型艦になっている。1931年にニューオーリンズ級と同程度な装甲に15.2cm砲12門の9,600トンの設計が選択されて1933年度の予算が割り当てられる予定であったが、結局新たな設計を進めて日本海軍の最上型重巡洋艦（竣工当時は軽巡洋艦であった）に対抗するために15.2cm砲15門の巡洋艦として要求性能が決まり、基準排水量はロンドン条約制限一杯の10,000トン台の大型軽巡洋艦として設計された。
艦体防御は、舷側は最厚部で127mmにもなる重防御で、同世代の自国重巡洋艦よりも重防御であった。更に偵察能力強化のために水上機4機とカタパルト2基を搭載したが、防御上弱点となる航空設備はバイタルパート外のトランサム型の艦尾部に集中配置する念の入りようであった。機関配置はニューオーリンズ級重巡洋艦のものを踏襲している（ただし、後期型の2隻は缶ー機ー缶ー機の交互配置となった）。
本級はCL-40～CL-48までの前期型、CL-49とCL-50の後期型（セントルイス級軽巡洋艦として扱われることもある）に分かれており、後期型は、外観では低重心の艦橋構造、2番煙突直後に配置する後檣、連装形式となった12.7cm（38口径）高角砲で見分ける事が出来る。
最上型は条約の制限が無くなった段階で、主砲塔の15.5cm三連装砲を20.3cm連装砲に換装したが、本級は20.3cm砲への換装を考慮せずに設計された、15.2cm砲搭載の「大型化された軽巡洋艦」だった。第二次世界大戦での戦没艦はなく、1947年までに全艦退役した。
その後、サバンナ、ホノルル以外の5隻はアルゼンチン、ブラジル、チリの南米三か国に売却された。これら3国では実用艦というより、それまでの旧式戦艦に代わる各国海軍の象徴的な大型艦として運用された。このうち、アルゼンチンに売却されたフェニックス（アルゼンチン名はヘネラル・ベルグラノ）はフォークランド戦争で同海軍の旗艦として用いられたが、同艦がイギリス海軍の原子力潜水艦「コンカラー」によって撃沈された事で、国民の意気消沈は激しくアルゼンチン軍全体の士気低下は著しかったと言われる。
船体形状は前級に引き続き平甲板型船体を採用していた。艦首甲板上には新設計の「Mark 16 15.2cm（47口径）速射砲」を新設計の三連装砲塔に収めて、2番主砲塔を背中合わせの1番・3番主砲塔で挟み込むかのように3基を配置した。その背後に司令塔を組み込んだ艦橋塔型艦橋を基部に単脚式の前部マストが1本立つ。その背後に2本の煙突が近接して立っているが、本級の機関配置は上記の通り、ニューオーリンズ級重巡洋艦のものを踏襲している。煙突の周囲は艦載艇置き場となっており、2本のクレーンにより運用された。艦載艇置き場の後ろに後部マストと後部見張所が建てられ、後部甲板上に後向きの4番・5番主砲塔が背負式に2基、艦尾部に水上機用クレーン1基を挟んで射出カタパルトが片舷に1基ずつ計2基が配置されて水上機施設となっていた。舷側甲板上には対空火器の「12.7cm（25口径）高角砲」が露天で片舷4基ずつ計8基が配置されていた。
本級の主砲には新設計の「Mark 16 15.2cm（47口径）速射砲」を採用している。その性能は重量59.0kgの砲弾を仰角47.5度で射程23,881mまで届かせることが出来た。砲架の俯仰能力は設計段階では仰角60度であったが実際には仰角60度・俯角10度である、旋回角度は首尾線方向を0度として左右に150度旋回できたが、実際は上部構造物により射界に制限があった。砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分8～10発である。前級では連装砲塔と単装砲架舷側ケースメイト配置の混載であったが、本級において全主砲塔を3連装砲塔に統一した。これにより主要防御長の短縮に繫がり、防御重量の節約となった。
高角砲は「12.7cm（25口径）高角砲」を採用した。この砲は24.43kgの砲弾を最大仰角85度で高度8,352m、対艦用として仰角45度で13,259mまで届かせる性能があった。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に150度旋回でき、俯仰は仰角85度・俯角15度で発射速度は毎分15～20発だった。これを単装砲架で片舷4基計8門を搭載した。
前述の主砲塔の搭載形式の改良による武装重量減少により、防御重量を増加することが出来た。これにより、本級の防御力は更なる強化が行われ舷側の水線部装甲は前級の76mmから127mmへと強化され、甲板防御も38mmから51mmへと増厚された。
本級の機関は高温蒸気を使用するバブコック・アンド・ウィルコックス式重油専焼水管缶を8基とパーソンズ式ギヤード・タービン4基4軸推進で最大出力100,000馬力、速力33.6ノットを発揮した。本級の機関配置は、艦首からボイラー2基をずつ収める第1缶室と第2缶室、水密隔壁を挟んで第3缶室と第4缶室、その背後に第1機械室、第2機械室の順番で配置した。
安全地帯 (交通)
安全地帯（あんぜんちたい）とは、路面電車に乗り降りする乗客や、道路を横断する歩行者の安全確保のために道路上の交通を規制している場所のこと。電停においてはプラットホームを指す。
大きな通りなどでは渡りきれない歩行者に考慮して車道よりも少し高くなった島状の安全地帯（安全島、Refuge island）が設けられることがある。
「路面電車に乗降する者若しくは横断している歩行者の安全を図るため道路に設けられた島状の施設又は道路標識及び道路標示により安全地帯であることが示されている道路の部分をいう。」（道路交通法第2条第1項第6号）
路面電車の場合、軌道を道路上の最も中央寄りに設けることが多い。電停には通常、構築物によるプラットホームが設置される。このプラットホームも安全地帯に該当する。
また電停において、道路の幅員などに余裕がなかったり、交差点付近であるなど、その他の理由で、構築物によるプラットホームを設置しない場合がある。そのような場合には、電停の乗降客が、電車と道路上との間で直接に乗降することになる。その際の安全確保のために、安全地帯は道路標示（安全地帯となる道路の部分を白線さらに黄色い太線で囲んで示す）で示される。
電停に設置される電停標識の他に、安全地帯には通常、道路標識（青地に白のV字）も設置される。自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律（平成25年法律第86号）の施行により、自動車・原動機付自転車を運転し、第17条第6項に故意に違反して安全地帯を通行し、よって交通事故を起こし人を死傷させた者は、危険運転致死傷罪（通行禁止道路運転）として、最長で20年以下の懲役（加重により最長30年以下）に処され、また運転免許は基礎点数45点 - 62点により免許取消・欠格期間5年 - 8年の行政処分を受けることとなっている。
広島市の広島電鉄小網町停留場は両面の道路が極端に狭いため安全地帯を作ることができなかった。そのため、道路の指定最高速度は30km/hになっている。また、それより以西の小網町 - 観音町電停間も30km/hとなっている。これは、路面電車も同じとなっている。
2005年まで岐阜市内を走っていた名鉄岐阜市内線・美濃町線は道路の幅が狭く、岐阜駅前電停を除くほとんどの電停に安全地帯がなかったが、道路の指定最高速度は従来通りであった。
香港では市街地の通りなど幅員の大きい車道にある横断歩道の中央部に安全島が設けられている。安全島には標識として安全島指示灯が置かれる。
比良駅
比良駅（ひらえき、びらえき）
中嶋嶺雄
中嶋 嶺雄（なかじま みねお、1936年5月11日 - 2013年2月14日）は、日本の政治学者、国際社会学者。社会学博士。専門は現代中国政治。東京外国語大学学長、同大学名誉教授、国際教養大学学長、公立大学法人国際教養大学理事長をそれぞれ務めた。
長野県松本市生まれ。長野県松本深志高等学校を卒業後、東京外国語大学外国語学部中国科を経て、東京大学大学院社会学研究科国際関係論修士課程修了、博士課程。1980年、社会学博士の学位を取得した。
中華人民共和国時代の中国についての先駆的な研究者として知られ、文化大革命に対する批判など現代中国への冷徹な認識で知られる。東京外国語大学名誉教授（1995年から2001年まで学長）、元北九州市立大学大学院教授。
アメリカ政治外交史研究者の中嶋啓雄大阪大学大学院教授は息子。元衆議院議員・元長野県知事の村井仁とは高校時代の同級生。
薬局を経営する父・中嶋高雄と母・綾子の間に一人息子として誕生。その後、地元の市立源池国民学校に入学。1945年、9歳の時に終戦となり、玉音放送を耳にする。終戦後、松本音楽院の一期生として鈴木鎮一に師事し、バイオリンを習い始める。小学校卒業後、新制の市立清水中学校へ入学。1953年、松本深志高校へ進学。高校入学後、父の経営する薬局の資金繰りが行き詰まり、一人で製薬会社へ直談判に行くが、未成年のため応じてもらえず、債権者に家財一式を渡すこととなった。
当初は、父の後を継いで薬剤師になるために理科系へ進むつもりであったが、家業が暗転したことで世の中の矛盾に気付きマルクス主義に目覚め、社会科学を学ぶために文系へ進路変更した。失恋の影響で高校卒業後、一年間浪人。社会主義革命の息吹に燃えていた中国を専攻したいという思いから、東京外国語大学の中国科を受験して合格する。入試の面接（当時は入試に面接があった）では、「なぜ外大を選んだのか」という質問に対し、「串田先生（串田孫一）がおられるから」と答えた。また、語学をフランス語で受験したが、受験者中最高点だったという。東京外国語大学入学後は学生運動に没頭し、安保闘争に身を投じた。その中で、妻となる奈良女子大学理学部の洋子（後に中学校の理科の教員となる）と出会う。大学を卒業する頃は安保闘争の高揚期であったため、企業への就職活動は一切行わなかった。
1960年に大学を卒業した後、「今までの学生運動の経験を生かせる場所はないか」と考え、左翼系の研究所である財団法人世界経済研究所の理事長をしていた小椋広勝の自宅を訪問。その後、入所試験を受けて合格し、世界経済研究所へ採用される。岸信介内閣で安保闘争が敗北した後、香山健一から紹介されて、清水幾太郎が結成した現代思想研究会に参加（当時全学連リーダーを務めていた森田実も参加していた）。『現代思想』の編集などを担当していたが、第7号をもって停刊し、現代思想研究会も解散となった。現代思想研究会の解散後、世界経済研究所で研究を続けるうちにマルクス主義への憧れが自己の中で崩壊し、「このような気持ちで研究を続けるわけにいかない」と思い、また、学生運動時代の仲間が大学院進学を考えるようになった影響で、自分も大学院を目指すようになる。
東京大学大学院社会学研究科を受験し、合格。国際関係論を専攻する（指導教官は江口朴郎）。大学院在学中、当時の中華人民共和国で吹き荒れていた毛沢東思想へ疑問を感じるようになり、『現代中国論－イデオロギーと政治の内的考察』（1964年、青木書店）を著し、毛沢東を批判する。その後、母校の東京外国語大学の教員である伊東光晴（経済学担当）、鐘ヶ江信光（中国語担当）、小川芳男（当時の学長）から「助手に採用したい」との申し出を受け、1965年に大学院後、東京外国語大の教員となる。中国で文化大革命が起こると、人事院総裁に直訴し、禁止されていた「国家公務員の共産圏渡航」を認めさせ、中国を訪問する。1966年、香港・広州・北京・上海などを訪れ、『毛沢東語録』を片手に持つ紅衛兵と共にピアノとバイオリンの合奏を行うなど、様々な交流をした。これらの経験から得た情報を元に、『中央公論』に『毛沢東 北京脱出の真相』と題する論文を投稿した。
1968年、大学紛争が発生して全共闘により、教員として務めていた東京外国語大学も封鎖される。この影響で、中嶋の研究室も荒されて放火された。文化大革命や大学紛争を見ているうちに、左翼思想から完全に転向することとなる。
大学紛争終息後の1969年から1年半、外務省特別研究員として香港へ留学。当時の日本で文革に好意的なムードが支配的な中、文革を権力闘争として突き放した視点からの論考を多数発表した。そのうちの代表的なものは『北京烈烈』に収められ、1981年のサントリー学芸賞を受賞した。以後現代中国論を中心に幅広く執筆し、保守派の論客として名をなした。
東京外国語大学では国際関係論のゼミナールを担当。1977年、オーストラリア国立大学現代中国センター教員として1年間オーストラリアに在住。1980年、東京大学から「中ソ対立と現代 : 戦後アジアの再考察」にて 社会学博士の学位を取得し、パリ政治学院客員教授となる。1992年、カリフォルニア大学サンディエゴ校大学院客員教授となり、中国の政治と国際関係についての講義を1年間受け持つ。この時、アメリカの学生の学業に対する熱心さを感じた。
1995年、東京外国語大学学長に就任する。学長時代の2000年に東京外国語大学が府中市に移転したことが、近隣にあるリベラルアーツカレッジの国際基督教大学 (ICU) および後に ICU 学長となる鈴木典比古らとの交流を深めるきっかけとなった。これ以降両大学の交流は幅を広げ、EUIJ東京コンソーシアム、「教育・研究等の連携・協力に関する基本協定書」、多摩アカデミックコンソーシアム (TAC) 、グローバル5大学連携協定などの締結につながっていく。
2002年、北九州市立大学大学院社会システム研究科教授に就任した。
2004年、国際教養大学 (AIU) の初代理事長・学長に就任。それまでは日本に数校しかなかったリベラルアーツ・カレッジの設立に奔走した。中嶋は「東京外語大の学長として成せなかった分まで改革を」と考え、教員の任期制の導入や留学生との寮生活を基本とするリベラルアーツ教育の実現など、大学改革にも尽力した。
2013年2月14日午後10時26分、秋田県秋田市の病院にて肺炎により死去。76歳だった。叙従三位。訃報は、都内の自宅で近親者が密葬を終えた後に明らかにされた。同年3月17日に、大学葬・追悼の会が同大にて行われた。
中嶋は、死去する直前に病室で家族に AIU 学長後任候補を伝えていた。家族に伝えられた候補者は5人で、そのなかに ICU 元学長の鈴木典比古の名前も含まれていた。病室で次期学長の話題になったことを認めた中嶋の妻・洋子は、「鈴木さんについては、〔中嶋嶺雄と〕大学教育の考え方が全く一致している、と言っていました」と述べている。また、大学教育の考え方が一致していたことに加えて、海外の博士号を持っていることも、「海外の学長に負けない格が必要」であるAIU学長に適任とされた。中嶋の死去から3カ月後、鈴木は中嶋の遺志に従い、AIU 第2代学長に就任した。
2014年11月、AIU 開学10周年式典において、中嶋に「名誉学長」の称号が授与された。さらに大学図書館の名称も「中嶋記念図書館」となり、大学図書館内には中嶋の著作や蔵書を収めた「中嶋嶺雄文庫」および中嶋の銅像も設置された。
東野駅 (岐阜県)
東野駅（ひがしのえき）は、岐阜県恵那市東野にある明知鉄道明知線の駅である。駅番号は10。1面1線の単式ホームを持つ地上駅。ホーム隣接地に医療法人「恵雄会」の介護施設があり、施設の1階が待合室になっている。東濃鉄道バス小野川線の東野駅前停留所がある。
日田駅
日田駅（ひたえき）は、大分県日田市元町にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。日田市の代表駅。
日田彦山線の列車も全列車が当駅まで乗り入れ、利用が可能である。鉄筋コンクリート造りの駅舎に接した単式ホーム1面1線とホーム間は地下道で結ばれた島式ホーム1面2線の合計2面3線の地上駅である。他に留置線3本を有する。
2011年（平成23年）3月に国土交通省が駅のエレベーター設置方針の基準を緩和したことを受けて、同年9月21日に日田市議会が市の負担分を盛り込んだ予算案を可決し、国・日田市・JR九州が同額を負担する形で各ホームに地下道と接続するエレベーターが設置されることになった。
2015年（平成27年）7月からの「おんせん県おおいたデスティネーションキャンペーン」の実施に備えて、1972年に建築された駅舎の改装が計画され、2014年11月に着工することになった。2015年（平成27年）3月28日に改装工事完了の記念イベントが行われた。駅舎のデザインは水戸岡鋭治が担当。地元産の日田杉を格子、ルーバー、フローリングに用い、外装はダークグレーの落ち着いた色調とされた。
直営駅で、みどりの窓口・自動券売機・液晶ディスプレイ式の小型発車標が設置されている。待合所にキヨスクと楽チャリが設置されている。
2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正で久留米発最終列車の同駅終着時刻がはじめて日付を跨ぐ形となった（0時05分）。
なお、日田彦山線代行バスは駅前ロータリーからの発着。
かつては「天領弁当」などの駅弁が販売されていたが、現在は「寶屋」の以下の弁当がキヨスクで販売されている。
1965年（昭和40年）度には乗車人員が1,781,624人（定期外:705,256人、定期:1,076,368人）、降車人員が1,794,488人で、手荷物（発送:5,600個、到着:4,813個）や小荷物（発送:30,608個、到着:87,766個）も取り扱っていた。
しかし、乗車人員が1999年（平成11年）度の522,356人（定期外:234,008人、定期:288,348人）から2000年（平成12年）度には497,300人（定期外:222,180人、定期:275,120人）に、降車人員が505,704人から496,801人となり、乗降者共に年間50万人を下回った。
2013年（平成25年）度の乗車人員は323,834人（定期外:123,101人、定期:200,733人）、降車人員は317,716人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。日田市の中心部であり、大型店や商店街などがある。
駅南側に待合室、売店などを備えた日田バスセンターがあり、福岡へ向かう高速バスや、日田バス、大交北部バスの運行する路線バスが発着している。路線バスでは、市内各方面や、鉄道路線のない旧大山町・旧中津江村・旧前津江村方面、杖立温泉方面、耶馬渓を経由して中津市へ向かう路線などがある。
信州そば
信州そば（しんしゅうそば）は、一般的には長野県で作られる蕎麦の総称である。と考えられている。
有名なソバ産地として、「戸隠」（長野市戸隠）「開田」（旧 木曽郡開田村、現 木曽町）、「川上」（川上村 (長野県)）、「柏原」（上水内郡信濃町）、「富倉」（飯山市）等がある。
茅葺き屋根に「信州そば」の文字をあしらったロゴマークは、1997年（平成9年）長野県信州そば協同組合の登録商標として登録され、「長野県信州そば協同組合」（2018年時点、長野県内業者19社で構成）において、組合に申請のある製品に対し、そば粉を40%以上配合した良質の干しそばを商標登録した信州そばとして認定してロゴマーク使用の許可されている。
アルタイル
アルタイル（）は、わし座α星、わし座で最も明るい恒星で全天21の1等星の1つ。七夕の彦星（ひこぼし、牽牛星とも）としてよく知られている。こと座のベガ、はくちょう座のデネブとともに、夏の大三角を形成している。
シリウスに似ているが、アルタイルは非常に若い恒星（おそらくは数億歳）であるため、水素の核融合反応によって生じたヘリウムが中心核を形成し、35億歳前後で赤色巨星へと変化して最終的に白色矮星になると考えられている。
アルタイルは非常に高速で自転（毎秒240キロ、8.9時間で一周）しているため、楕円となっている。そのため赤道の直径は極の直径より14パーセント膨らんでいる。
周期約1.5時間のたて座δ型変光星であるという論文が2005年に発表されている。
1983年、森本雅樹、平林久によりスタンフォード大学のアンテナからメッセージが送られた。これは日本人による初のMETI (Messaging to Extra-Terrestrial Intelligence) = Active SETI（能動的な地球外知的生命体探査）である。
ハッブル宇宙望遠鏡を使用した調査では、アルタイルの周囲に観測可能な大きさの木星型惑星は確認されていない。
アルタイルは3個の伴星を持つ4重星であり、主星はWDS 19508+0852Aと名づけられている。3つの伴星はそれぞれ WDS 19508+0852B、WDS 19508+0852C、WDS 19508+0852D と呼ばれており、このうち少なくともB星は物理的にはA星と遠く離れている。
固有名のアルタイルは、アラビア語で「飛翔する鷲」の意味である「 "an-nasr aṭ-ṭā’ir" （アン＝ナスル・ッ＝ターイル）」が短縮されたもので、実際のアラビア語でもアルタイルをالنسر الطائرと呼ぶ。2016年6月30日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、"Altair" をわし座α星の固有名として正式に承認した。
和名類聚抄には「比古保之（ひこぼし）」の名と共に「以奴加比保之（いぬかいぼし）」の名前が伝えられている。これは、β星、γ星を両脇に従えた様子を、犬を引き連れている姿に見立てたものと考えられている。福岡市で「いんかいぼし」、枕崎市で「いんこどん」、宇土市で「いぬひきどん」「いぬひきほしサン」など、九州地方の各地で同様の呼び名が残っていた。
百済意多郎
百済 意多郎（くだら の おたら、? - 武烈天皇3年（501年）11月）は、飛鳥時代の人物。
『日本書紀』武烈天皇3年（501年）11月条に「是の月に、百済の意多郎卒す。高田丘上（たかだのおかのへ）に葬る。」と見える。『日本書紀』にその没年や墳墓の所在地が記されることから、百済の王族とも考えられるが、それが正しければ雄略天皇5年（461年）に来朝した百済王の弟・昆伎王（軍君）に関係する人物である可能性が高い。『三国史記』百済文周王3年（477年）条によれば、昆伎王自身は「内臣佐平昆伎卒す。」と見えることから、帰国したと考えられるが、飛鳥戸神社（大阪府羽曳野市）の祭神が昆伎王であることを踏まえると、その子孫が日本に残留したのは間違いないと考えられる。
しかも『三国史記』によれば、昆伎王の子・末多（また）王は東城王として百済王位に就いており、百済意多郎が卒した年にも在位していた。とすれば、百済意多郎とは百済王の弟として大和朝廷に滞在していた人物である可能性もある。
意多郎の墳墓はまだ判明していないが、武烈天皇陵と伝えられる築山古墳（奈良県大和高田市）の陪塚あるいは領家山古墳周辺に求めるべきと思われる。
また、大和高田市に隣接する北葛城郡広陵町に百済地名が残存しているのも興味深いところである。
ハス
ハス（蓮、学名："Nelumbo nucifera"）は、インド原産のハス科多年性水生植物。
地下茎は「蓮根」（れんこん、はすね）といい、野菜名として通用する。
日本での古名「はちす」は、花托の形状を蜂の巣に見立てたとするのを通説とする。「はす」はその転訛。
水芙蓉（すいふよう、みずふよう）、もしくは単に芙蓉（ふよう）、不語仙（ふごせん）、池見草（いけみぐさ）、水の花などの異称をもつ。
漢字では「蓮」のほかに「荷」または「藕」の字をあてる。
ハスの花と睡蓮を指して「蓮華」（れんげ）といい、仏教とともに伝来し古くから使われた名である。
属名 Nelumbo はシンハラ語から。種小名 nucifera はラテン語の形容詞で「ナッツの実のなる」の意。
英名 Lotus（ロータス）はギリシア語由来で、元はエジプトに自生するスイレンの一種「ヨザキスイレン」 "" を指したものという。
7月の誕生花であり、夏の季語。
花言葉は「雄弁」。
原産地はインド亜大陸とその周辺。地中の地下茎から茎を伸ばし水面に葉を出す。草高は約1m、茎に通気のための穴が通っている。水面よりも高く出る葉もある（スイレンにはない）。葉は円形で葉柄が中央につき、撥水性があって水玉ができる（ロータス効果）。
花期は7～8月で白またはピンク色の花を咲かせる。
早朝に咲き昼には閉じる。
園芸品種も、小型のチャワンバス（茶碗で育てられるほど小型の意味）のほか、花色の異なるものなど多数ある。
なお、果実の皮はとても厚く、土の中で発芽能力を長い間保持することができる。1951年（昭和26年）3月、千葉市にある東京大学検見川厚生農場の落合遺跡で発掘され、理学博士の大賀一郎が発芽させることに成功したハスの実は、放射性炭素年代測定により今から2000年前の弥生時代後期のものであると推定された（大賀ハス）。その他にも中尊寺の金色堂須弥壇から発見され、800年ぶりに発芽に成功した例（中尊寺ハス）や埼玉県行田市のゴミ焼却場建設予定地から出土した、およそ1400年から3000年前のものが発芽した例（行田蓮）もある。
近年の被子植物のDNA分岐系統の研究から、スイレン科のグループは被子植物の主グループから早い時期に分岐したことがわかってきた。しかしハス科はそれと違って被子植物の主グループに近いとされ、APG分類体系ではヤマモガシ目に入れられている。
後述するように、人間にとっては鑑賞や宗教的なシンボル、食用などとして好まれる植物であるが、繁茂し過ぎると他の水生生物に悪影響を与える懸念がある。このため手賀沼（千葉県）などでは駆除が行われている。水中の茎を切ると組織に水が入って腐り、再生しなくなる。
食用、薬用、観賞用として湿地で栽培される。
地下茎はレンコン（蓮根）として食用になる。日本では茨城県、徳島県で多く栽培されており、中国では湖北省、安徽省、浙江省などが産地として知られている。中国では、すり潰して取ったでん粉を葛と同様に、砂糖とともに熱湯で溶いて飲用する場合もある。
と呼ばれる果実（種子）にもでん粉が豊富であり、生食される。若い緑色の花托が生食にはよく、花托は堅牢そうな外見に反し、スポンジのようにビリビリと簡単に破れる。柔らかな皮の中に白い蓮の実が入っている。種は緑色のドングリに似た形状で甘味と苦みがあり、生のトウモロコシに似た食感を持つ。また甘納豆や汁粉などとしても食べられる。
中国や台湾、香港、マカオでは餡として加工されたものを蓮蓉餡と言い、これを月餅、最中、蓮蓉包などの菓子に利用されることが多い。餡にする場合、苦味のある芯の部分は取り除くことが多く、取り除いた芯の部分を集めて蓮芯茶として飲まれることもある。ベトナムでは砂糖漬けやチェー()の具として食べられる。
また、蓮肉（れんにく）という生薬として、鎮静、滋養強壮作用がある。
果実の若芽は、果実の中心部から取り出して、茶外茶として飲用に使われる。
ハスを国花としているベトナムでは、雄蕊で茶葉に香り付けしたものを花茶の一種である蓮茶として飲用する。資料によれば甘い香りが楽しめると言う。かつては茶葉を花の中に挿入し、香りを茶葉に移していた。ハスの花、すなわち蓮華は、清らかさや聖性の象徴として称えられることが多い。
「蓮は泥より出でて泥に染まらず」という日本人にも馴染みの深い中国の成句が、その理由を端的に表している。
古来インドでは、インダス文明の頃から、ハスの花は聖なる花とされ、地母神信仰と結びつき、神聖なるものの象徴とされていた。
ヒンドゥー教の神話やヴェーダやプラーナ聖典などにおいて、ハスは特徴的なシンボルとして繰り返し登場する。例えば、『バガヴァッド・ギーター』11章で、クリシュナは「蓮華の目を持つ者よ」と美称され、アルジュナは「ハスの上に座す梵天（最高神）を、そしてシヴァ神、あらゆる賢者たち、聖なる蛇たちをわたしは見ます」と語る。
同5章の記述「結果を最高神に任せ執着なく義務を遂行する者は、罪に迷わない。あたかもハスの葉に水が触れぬがごとく」は、後の仏教における「ハス」の象徴的用法と近いものを含む。泥から生え気高く咲く花、まっすぐに大きく広がり水を弾く凛とした葉の姿が、俗世の欲にまみれず清らかに生きることの象徴のようにとらえられ、このイメージは仏教にも継承された。
性典の中では「女陰」の象徴。
多神教信仰から女神崇拝が生まれ、その為、古代インドでは女性に対する4段階の格付けが生まれた。上からパドミニ（蓮女）、チトリニ（彩女、芸女）、シャンキニ（貝女）、ハスティニ（象女）といい、最高位の「蓮女」の象徴としてラクシュミーという女神が、崇拝された（参照：性典『ラティラハスヤ』）。
仏教では泥水の中から生じ清浄な美しい花を咲かせる姿が仏の智慧や慈悲の象徴とされ、様々に意匠されている。如来像の台座は蓮華をかたどった蓮華座であり、また厨子の扉の内側に蓮華の彫刻を施したりしている。主に寺院では仏前に「常花」（じょうか）と呼ばれる金色の木製の蓮華が置かれている。一方で、仏教国チベットでは標高が高く生育しないため、想像でかかれたのかチベット仏教寺院では日本に比べ、かなり変形し、その絵はほんのり赤みがかった白い花として描かれている。
また死後に極楽浄土に往生し、同じ蓮花の上に生まれ変わって身を託すという思想があり、「一蓮托生」という言葉の語源になっている。
なお、経典『摩訶般若波羅蜜経』には「青蓮花赤蓮花白蓮花紅蓮花」との記述がある。ここでの青や、他で登場する黄色は睡蓮のみに存在する色である。仏典においては蓮と睡蓮は区別されず、共に「蓮華」と訳されている。
密教においては釈迦のみならず、ラクシュミー（蓮女）である吉祥天女を本尊として信仰する吉祥天女法という修法があり、蓮は特別な意味を持つ。
インド、スリランカ、ベトナムの国花。
中華人民共和国マカオの区旗にもデザインされている。
日本では、以下の地方公共団体が「市の花」に採用している。
京ケ瀬駅
京ケ瀬駅（きょうがせえき）は、新潟県阿賀野市小河原（こがわら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋によって連絡している。列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、北口駅舎に面する1番線から発着する。なお2007年（平成19年）3月以降、定期列車で2番線から発着する列車はない。
新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみで、簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）の他、乗車駅証明書発行機、トイレ（汲取式）などが設置されている。また2番線に面して南口が設けられており、ホーム入口には簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）が設置されている。
北口駅前広場にはロータリー（車寄せ）、駐車場、駐輪場などが、南口駅前には駐輪場などが設けられている。この北口駅前広場は旧京ヶ瀬村が新設合併し「阿賀野市」となったのに伴って計画された「新市建設事業」の一環で、2006年（平成18年）から2007年（平成19年）にかけて整備されたものである。
沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の南側は水田となっている。
神山駅
神山駅（かみやまえき）は、新潟県阿賀野市船居（ふない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線だったが、交換設備は1990年代半ばに撤去されている。
新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合スペースの機能のみで、簡易Suica改札機が入場用・出場用各1台、トイレ（水洗式）などが設置されている。
沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の北側は水田となっている。
セリ
セリ（芹、学名："Oenanthe javanica"）とはセリ科の多年草である。
別名、シロネグサ（白根草）。湿地やあぜ道、休耕田など土壌水分の多い場所や水辺の浅瀬に生育することもある湿地性植物である。高さは30cm程度。泥の中や表面を横に這うように地下茎を伸ばす。葉は二回羽状複葉、小葉は菱形様。全体的に柔らかく黄緑色であるが、冬には赤っぽく色づくこともある。花期は7 - 8月。やや高く茎を伸ばし、その先端に傘状花序をつける。個々の花は小さく、花弁も見えないほどである。北半球一帯とオーストラリア大陸に広く分布する。
東洋では2000年ほど前から食用に利用されてきているが、西洋では食べる習慣はない。独特の香りを持ち、日本では春先の若い茎や根をおひたしや七草粥とする。宮城県仙台市周辺では鍋の具材に葉から根まで使われる。また、秋田県の代表的郷土料理の一つであるきりたんぽ鍋の具材としても欠かせない。
野菜としての旬は3月から4月までであるが、春の七草のひとつであるため1月ごろであればスーパーマーケット等で束にして売られる。自生品が出回ることもあるが、最近では養液栽培も盛んである。
セリの香り成分には、人間の体温を上げて発汗作用を促す効果があり、風邪による冷えなどに有効とされる。また、栄養成分にβ-カロテン、ビタミンB2・C、カルシウム、鉄分などの栄養素を主に含み、胃や肝機能を整えたり、血液中の老廃物やコレステロールを排出して浄化する効果が高い食材といわれる。
野草としての性質が強く種子の発芽率が低いため、計画的な生産には発芽率の改善が不可欠である。産地にもよるが、栽培ものと野生のものに、比較的差が少ない種である。観賞用の斑入りの品種もある。
野外で採取する場合、小川のそばや水田周辺の水路沿いなどで見られるが有毒なドクゼリとの区別に配慮が必要である。ドクゼリは地下茎は太くタケノコ状のふしがあり、横に這わず、セリ独特の芳香もないので区別できる。また、キツネノボタンも同じような場所に生育する毒草である。個々の小葉だけを取ると似ているので間違えるおそれがある。
和名は、まるで競い合う（競り）ように群生していることに由来する。
セリは春の七草の一つであるように、日本では古くから食用にされており、平安時代には宮中行事にも用いられていた。高貴な女性がセリを食べるのを見た身分の低い男が、セリを摘むことで思いを遂げようとしたが徒労に終わったという故事から、恋い慕っても無駄なことや思い通りにいかないことを「芹を摘む」という。
比良駅 (愛知県)
比良駅（ひらえき）は、愛知県名古屋市西区比良三丁目にある、東海交通事業城北線の駅。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。無人駅である。
「名古屋市統計年鑑」によると、一日の平均乗車人員は以下の通りである。
名古屋市内の駅ではあるものの、運行本数が少なく都心へは乗り換えが必要であるため利用者は非常に少ない。市バスや近隣の地下鉄庄内緑地公園駅、名鉄上小田井駅を利用する人が多い。
駅西方の名古屋市営バス比良口停が最寄りとなる。
月岡駅
月岡駅（つきおかえき）
月岡駅 (新潟県)
月岡駅（つきおかえき）は、新潟県新発田市本田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。列車の行き違いがない場合は両方面の列車とも、2番線（南側）からの発着となる。以前は2番線外側にも側線（上り1番線）が存在した。
新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は改築後しばらく売店（キヨスク）があったが閉店・撤去、現在は待合室の機能のみ。簡易Suica改札機、簡易自動券売機（Suicaへのチャージは不可）、トイレなどが設置されている。
沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の南側は水田となっている。
2018年4月現在では、当駅を出てすぐの路上に新潟交通観光バスの「月岡駅前」バス停が設置されており、平日のみ以下の路線が運行されている（各方向4便ずつ）。
中山晋平
中山 晋平（なかやま しんぺい、1887年（明治20年）3月22日 - 1952年（昭和27年）12月30日）は、日本の作曲家。多くの傑作といわれる童謡・流行歌・新民謡などを残した。作品は多岐にわたり、学校の校歌・社歌等などを含め中山の作品と判明しているだけで1770曲ある。
一部の作品は現在も抒情歌または日本歌曲として歌い継がれている。長調の曲はほとんどが日本固有のヨナ抜き音階で書かれている。また、童謡には「兎のダンス」や「蛙（かはづ）の夜回り」のようなピョンコ節がかなりある。その作品群は独特の曲調から俗に「晋平節」とよばれ親しまれている。
長野県下高井郡新野村（現・中野市）に生まれる。生家は名主、村長を出した旧家であったが父親の急死により落魄し、養蚕をする母親に女手一つで育てられ、尋常高等小学校卒後代用教員となる。唱歌が好きで生徒からも唱歌先生と呼ばれた。
1905年（明治38年）、故郷での代用教員の職を辞し上京。島村抱月の弟の縁により抱月の書生となる。1908年（明治41年）、東京音楽学校予科入学。1909年（明治42年）、本科のピアノ科に入る。1912年（明治45年）、梁田貞らと東京音楽学校本科卒業。東京都浅草の千束小学校音楽専科教員を務める傍ら作曲を行う。
島村抱月が松井須磨子らと旗揚げした「芸術座」に参加。1914年（大正3年）トルストイ『復活』公演の劇中歌『カチューシャの唄』を作曲。『カチューシャの唄』は松井須磨子の歌によって大流行となり、一躍有名になった。翌年公演したツルゲーネフ『その前夜』の劇中歌『ゴンドラの唄』も大人気であった。
1917年（大正6年）には北原白秋の詞を得て、トルストイの『贖罪』を戯曲化した『生ける屍』の劇中歌として『さすらいの唄』を発表した。
1918年（大正7年）、島村抱月の死去により「芸術座」が解散。1919年（大正8年）斎藤佐次郎による児童雑誌『金の船』に童謡を発表するが、当時はまだ童謡の認知度が低く、教員として唱歌を教えるべき立場を憚って「萱間三平」との変名による発表だった。その後暫く童謡の作曲からは遠ざかるが、代わりに斎藤佐次郎に恩師の本居長世を紹介している。1920年（大正9年）からは野口雨情と組んで『金の船』から多くの童謡を発表した。他方、「新民謡」（創作民謡）にも力を注ぎ、野口雨情や西條八十、北原白秋等の作詞による多くの曲を作った。その数は全国で141曲にのぼる。
1922年（大正11年）、千束小学校を退職。1928年（昭和3年）からは日本ビクターの専属となり、世界的なオペラ歌手藤原義江、佐藤千夜子の歌で『波浮の港』『出船の港』等々の多くのヒットを生んだ。1929年（昭和4年）、西條八十とコンビで作った『東京行進曲』は佐藤千夜子の歌唱で25万枚のレコード売り上げを記録した。この頃（昭和4-5年）ラジオ文化の発展に伴い、作曲した流行歌の楽譜集が「中山晋平作曲全集」として銀座・山野楽器店から順次発刊され、竹久夢二の表紙画の人気も手伝い大いに売れる。その後、アルト歌手四家文子、バリトン歌手徳山璉、藤山一郎（バリトン歌手・増永丈夫）ら東京音楽学校の出身の声楽家らがビクターに入社し、中山晋平の作品を歌った。洋楽の手法で日本人の情緒感と原始的郷愁を踏まえた作品を残した。
1937年（昭和12年）、前妻敏子夫人存命中から愛人関係にあった鹿児島出身の元芸妓で歌手の新橋喜代三と再婚。1942年（昭和17年）、日本音楽文化協会理事長に就任。1944年（昭和19年）、戦局の悪化に伴い熱海の西山町に疎開。同年、日本音楽著作権協会理事長、1948年（昭和23年）同会長となる。戦後はほとんど曲を作ることが無かった。1952年（昭和27年）、第2回紅白歌合戦の審査委員長を務める。
同年12月2日に自らが作った『ゴンドラの唄』が使われた『生きる』を映画館で観たが、その翌日に倒れ、30日3時30分、入院先の熱海国立病院で死去。死因は膵臓炎だった。。
告別式は翌年1月16日築地本願寺にて、日本ビクターの社葬として行われ、作曲家佐々木俊一の指揮するオーケストラによる「哀悼歌」、児童合唱団による「てるてる坊主」、最後には「カチューシャの唄」が歌われた。
「鹿児島小原良節」や「酋長の娘」のヒットで知られる芸者歌手、新橋喜代三（中山嘉子）は後妻。
2007年（平成19年）7月、生誕120年を記念して出身地である長野県内の有志が中心となり晋平の数奇な人生を忠実に再現した映画「ララ、歌は流れる-中山晋平物語」（長野映研製作）が作られ、長野市権堂町の映画館「長野松竹相生座」にて約2週間一般公開され、同月、文部科学省選定作品に選定された。
2002年12月31日 著作権消滅。
童謡
流行歌
新民謡
など。およそ3000曲。
附属中学前駅
附属中学前駅（ふぞくちゅうがくまええき）は、長野県長野市大字南堀にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN9。
普通列車のみ停車する。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。有人駅であり、かつては終日駅員配置駅であったが、2012年2月から駅員配置時間は平日の7:20から16:30までとなっている。
信州大学教育学部附属長野中学校および同附属特別支援学校と同附属小学校の敷地の間にあり、駅舎とホームは附属中学校と附属特別支援学校の敷地側に位置している。附属小学校側へは駅舎脇にある跨線橋「ゆめのかけはし」からアクセスできる。近年の一日平均乗車人員の推移は下表のとおり。
駅名の由来となった信州大学教育学部附属長野中学校の生徒のほか、同附属長野小学校や同附属特別支援学校の児童・生徒を中心に定期通学者が多く、B特急の停車駅となっている隣の朝陽駅よりも利用者は多い。
このため平日朝夕の通学時間帯には多くの児童・生徒で混雑するものの、それ以外の時間帯や授業のない土休日は閑散としている。
桐原駅 (長野県)
桐原駅（きりはらえき）は、長野県長野市桐原一丁目にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN6。普通列車のみ停車する。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。有人駅である。ホーム間は跨線橋で連絡している。2番線ホーム側には車椅子用のスロープがあり、駅員に申し出て利用することができる。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
ローテーション
ローテーション
中浦駅
中浦駅（なかうらえき）は、新潟県新発田市下飯塚にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線だったが、既に交換設備は撤去されている。しかしホーム上には跨線橋が残されており、旧2番線側に東口を設け、連絡通路として利用されている。
新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみ。簡易Suica改札機、簡易自動券売機（Suicaへのチャージは不可）、トイレなどが設置されている。
駅前は国道460号に面し、沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の東側は水田を挟んだところに、豊浦地区の公共施設がある。2018年4月現在では、当駅より北東に徒歩10分ほどの国道460号沿いに新潟交通観光バスの「乙次」バス停が設置されており、平日のみ以下の路線が運行されている（各方向4便ずつ）。
信濃吉田駅
信濃吉田駅（しなのよしだえき）は、長野県長野市吉田三丁目にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN7。一部の特急列車（B特急）と普通列車が停車する。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を持つ有人駅である。入鋏を省略して入場する。各ホームには上り専用のエスカレーターが設置されている。
南口からペデストリアンデッキで、再開発ビル「ノルテながの」に直結している。
出札では、電車定期券・回数券のほか、長電バス定期券・長野市バスICカード「KURURU（くるる）」も取り扱っている。南口ロータリーに東北ぐるりん号の信濃吉田駅停留所があるほか、しなの鉄道北長野駅前にある長電バス・東北ぐるりん号の北長野駅停留所も利用できる。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
飛騨一ノ宮駅
飛驒一ノ宮駅（ひだいちのみやえき）は、岐阜県高山市一之宮町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。
2005年（平成17年）まで存在した、旧・大野郡宮村の中心駅である。高山発の始発列車および高山行きの最終列車は、普通列車ではありながら速達列車であるため、当駅を通過する。単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。1番線（単式ホーム）には下呂方面行きの上り列車が停車し、2番線（島式ホーム内側）に高山方面行きの下り列車が停車する。3番線（島式ホーム外側）は使用されていない。
構内南側、1番線に隣接し木造駅舎がある。1番線と2・3番線は、改札口右手にある有蓋の跨線橋で繋がる。
高山駅管理の無人駅である。
「岐阜県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
住宅がやや多い。
権堂駅
権堂駅（ごんどうえき）は、長野県長野市大字鶴賀権堂町にある長野電鉄長野線の駅である。駅番号はN3。
特急列車を含む、全列車が停車する。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。有人駅である。自動券売機・「KURURU（くるる）」チャージ機設置駅。原則入鋏して入場するが、省略されることもある。
長野大通りの下に位置し、改札・出札のある地下1階には他に駅務室、宿直室、電気室、機械室があり、ホームは地下2階にある。ホームへの出入り口は1ヶ所で、改札口脇にトイレが設置されている。改札を入場し、左側が1番線、右側が2番線への階段で、ホーム中央付近へ繋がっている。地上への出入り口は4ヶ所ある。地下1階では併設するイトーヨーカドー長野店の地下売り場へ繋がっている。エスカレーターは、2番線（地下2階）から改札のある地下1階の間の上り専用のみ設置されている。エレベーターは未設置。
出札口では電車定期券・回数券・記念乗車券類のほか、長電バス定期券・長野市バスICカード「KURURU（くるる）」も取り扱う。
開業当初は地上区間であり、地上駅時代は、現在のイトーヨーカドー長野店の位置に駅舎があって、マンサード型の建物に特徴があった。戦後間もない頃には、2階部分が米軍に接収され、ダンスホールとして使われたことがあるという。
駅真上の長野大通りに、長電バス・市街地循環ぐるりん号の権堂停留所がある。2015年度の一日平均乗車人員は1,324人である。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
市役所前駅 (長野県)
市役所前駅（しやくしょまええき）は、長野県長野市大字鶴賀にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN2。普通列車とB特急が停車する。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。有人駅である。長野大通りの下に位置し、駅舎のある地下1階には駅務室、宿直室、電気室、機械室があり、ホームは地下2階にある。エスカレーターは、2番線（地下2階）から北口の改札のある地下1階の間の上り専用のみ設置されている。
市役所前駅信号近くの北口と南千歳町北信号ちかくの南口がある。南口は営業時間が限られている（平日7:10〜10:00）。
駅北口の昭和通りにアルピコ交通（川中島バス）の千歳町（ちとせちょう）停留所、長野大通りに長電バス・市街地循環ぐるりん号の南千歳町（みなみちとせまち）停留所・市役所入口停留所がある。
2013年度の1日平均乗車人員は546人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
知ってる?24時。
知ってる?24時。（しってる?にじゅうよじ)は、2003年3月31日から2006年3月30日までニッポン放送で放送されていた中高生向け情報バラエティラジオ番組。
特例（特番『知ってる?22時。』『知ってる?2004』）を除きニッポン放送（関東ローカル）のみでネット局はないが、夜はAMラジオの電波が遠くまで届くため、地方からのメールや電話も来た。
兄弟番組は『目からウロコ!21』→『目からウロコ!24』（パーソナリティーは「目からウロコ!21」と〜2005年6月24日放送は有田哲平（くりぃむしちゅー）、7月1日放送〜岡田圭右（ますだおかだ）、金曜日の深夜24時 - 24時20分放送）。
1980年代後半以降、若者女子の言葉づかい（若者言葉）がほとんど全体的に「〜よ」から「〜だよ」へ変わってきてしまっている現在、この番組に限っては、あえて女子リスナーの言葉づかいが「〜よ」となっている所も特徴となっていた。
番組の内容は、パーソナリティが交代した前後で若干異なる。詳細についてはそれぞれの項（上田時代・増田時代）を参照。
などなど数々のネタコーナーがあったがネタコーナーの作りすぎやスペシャルウィークによる特別企画などが多かったためほとんどの企画が灰色決着（企画が完遂していないのにいつしか忘れられいつの間にか打ち切りにされること）になった。2004年の中ほどから童貞甲子園などといった童貞関係の企画が多くなっていた。
もともとリスナーは中高生が中心であったこともあり、2004年の中ほどから知ってるサポーター会議室の恋愛関係のコーナーを中心に恋愛経験のない童貞リスナーからの下品な応募が殺到。これに対し上田は「童貞は黙ってろ、童貞は出てくるな！」「童貞はメール送ってくんな!電話かけてくんな!」「お前らイカくせぇんだよ!」「お願いです、童貞の皆さん引っ込んでてください!!」といった童貞バッシングを展開したところ、童貞リスナーから上田に対し怒りのメールが殺到。上田は抗議のメールが来ても態度を変えなかった。それによりニッポン放送の社屋が有楽町に移転した同年の9月頃から童貞リスナーは怒りを爆発させ、そのひとり、ラジオネーム・デビット伊藤ベッカムが番組のジングル内で「有楽町のニッポン放送本社前で第1回童貞デモ行進を行う。」と、日時を示した上で発表した。しかし、宣言が発表されたものの第1回童貞デモに集まったのはラジオネーム・ゆうた1名のみで、何事もなかったかのように終了した。ところが同9月に上田が仕事の都合上放送開始時間から遅れて登場する日を狙って行われた第2回童貞デモ行進では男子7名女子1名（2名という情報もある）の計8名が本社前で「童貞の、童貞による、上田のための政治」「俺たちにも合併させろ！」（当時のプロ野球球団合併問題を捩って）などと叫び続た。「童貞に人権を」「童貞万歳！」などと書かれたプラカードも持参していた。これに対し上田は「早く帰れ!このチンかす野郎!」と発言した。またこの模様は八島ディレクターにより中継された。
その後、謝罪の意味もこめて童貞甲子園を行うことを発表したが、上田は出場するリスナーの本名をばらすと脅迫、出場したリスナーすべてが本名を曝け出した。その後聴取率が良かったことから上田は童貞リスナーをバッシングすることを控え、第二回にあたる地獄童貞甲子園が開催された（地獄童貞甲子園は本名を出さないリスナーもいた）
ちなみに上田も高校時代は童貞の番長であった（上田晋也と古坂和仁のオールナイトニッポンRによると、上田の初体験は19歳とのこと）。しかしその後、くりぃむしちゅーのオールナイトニッポンで初体験は20歳だったということが発覚。上田が見栄を張って嘘をついたらしい。
飛騨小坂駅
飛驒小坂駅（ひだおさかえき）は、岐阜県下呂市小坂町大島にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。
普通列車と一部の特急「ひだ」が停車する。小坂温泉郷（濁河温泉、下島温泉、湯屋温泉）と御嶽山登山口の玄関駅であり、駅前には濃飛バスのバス停がある。かつては、駅の南にある貯木場を起点とし御嶽山方面へ向かう森林鉄道（小坂森林鉄道）が存在した。貯木場までは専用線が敷設されており、そこで木材の積み替えが行われていた。森林鉄道廃止後（1962年度全廃）も1977年の貨物取扱廃止まで、トラックで木材を貯木場へ運搬し、貨車へ積み替えていた。
島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。ホームの東側が1番線、西側が2番線となっており、1番線に下呂・名古屋方面行きの上り列車が、2番線に高山方面行きの下り列車が停車する。2番線は上り列車の発着も可能な構造になっている。また、保線車両の留置線が1番線から分岐する。下り列車の場合、ホームの有効長が短いため（9両分）、車両を増結した10両編成の特急列車では後方の1車両のドアを開閉しない（ドアカット）。上り列車については、ホームの有効長が高山本線内の最長の10両編成に対応できているので、この措置は取られない。
駅舎は構内東側にある。開業当初からの駅舎は丸太造りの山小屋風であり、中央本線の大月駅と並び称される。正面には神社の神殿にあるような千木が設けられている。このような設計となった経緯は、霊山である御嶽山の飛騨側の登山口で多くの登山者があったことと、豊富な森林資源があったためである。この駅舎が評価され中部の駅百選に選出された。駅舎とホームとは開業当初より地下道で結ばれている。
下呂駅管理の無人駅。かつては東海交通事業が業務を行う簡易委託駅であったが、2011年3月31日をもって、無人化された。それまでは、マルス端末が設置されており、みどりの窓口の表示がないのにもかかわらず、座席指定券の購入が可能であった。
一時期高山本線の終着駅であったため、転車台も設置されていた。全通後の冬には除雪車が高山駅から当駅まで運転され、転車台にて方向転換されて高山駅へ戻っていた。使用されなくなった後も長く残っていたが、昭和末期に撤去された（昭和58年10月には既に撤去されていた）。
国道41号から駅を俯瞰した構図は、JTB時刻表の表紙や、高山本線の紹介記事などにたびたび登場している。
「岐阜県統計書」と「下呂市データ集」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
小坂町の中心部にあり住宅が多く駅の東側は商店街が形成されている。
飛騨萩原駅
飛驒萩原駅（ひだはぎわらえき）は、岐阜県下呂市萩原町萩原にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。
特急「（ワイドビュー）ひだ」の一部が停車する。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。1番線が下り本線（単式ホーム）、2番線が上り本線、3番線が上下副本線（2・3番線が島式ホーム）であるが、2012年3月改正ダイヤにおいて、3番線には一部の上下普通列車が入っている。1番線から上り方面へ本線と平行して保線車両用の引込線あり。その他、屋根付きの跨線橋や島式ホームの待合室、駅舎から跨線橋までの屋根がある。
地元商工会の職員が業務を担当する簡易委託駅で、下呂駅が当駅を管理している。2012年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。駅舎設備は木造で、待合所、自動販売機が設置されている。自動券売機や自動改札機はない。
2006年5月21日に第57回全国植樹祭記念式典が下呂市萩原町で開催された。式典終了後、今上天皇・皇后が当駅から乗車するため、これに合わせて駅舎等の色直しがされた。
「岐阜県統計書」と「下呂市データ集」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
旧益田郡萩原町の中心地である。県の出先機関、新聞社の通信局が置かれており高校などがある。
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
ミルクイ
ミルクイ（海松食、水松食、学名 ）は、二枚貝綱バカガイ科の1種。ミルガイ（海松貝）、あるいはミルクイガイ（海松食貝）とも呼ばれる。季語、三冬。
殻長15cmほどの大きな二枚貝で、殻表は暗褐色の殻皮で覆われる。体の後ろにある水管が大きく発達しているのが特徴で、水管を殻の中にひっこめることはできない。
水管は黒い皮におおわれており、海藻が生えることもある。この水管に海藻が生えた様が「海藻を食べている」ように見えたことからこの名がついた。なお、密生した海藻がまるで松葉が集まったように見えるために海松と言われるだけで、ミル（学名）ばかりが水管に生えるわけではない。
浅瀬の砂泥底に、深い穴を掘って暮らす。
日本全国に分布し、主に瀬戸内海や三河湾、東京湾などの内湾の砂泥底に生息する。
大きな水管を食用にし、刺身や寿司ネタ、塩焼きなどにされる。その他の部位は捨てられるが食べられない訳ではない。日本産のミルクイは減少し今や高級食材の一つとなっており、一般に流通しているミルクイのほとんどは中国産や韓国産である。ミルクイの代用食材として利用される種に、通称「白みる（白ミル）」のナミガイ やアメリカナミガイ がいる（いずれも別上科のキヌマトイガイ上科キヌマトイガイ科）。ナミガイは千葉県の東京湾や兵庫県の播磨灘や山口県の周防灘や愛知県の三河湾などが主産地で殻付きの活きたものが売られ、アメリカナミガイはカナダなどからの輸入品が回転寿司などの「みる貝」によく利用される。ミルクイはこれら白みる貝と区別する意味で「本ミル」（稀に「黒ミル」）と呼ばれるが、少なくとも20世紀末以降の流通量はナミガイ類（白みる）の方が圧倒的に多い。とは言え、代用品とされる白みる類も大変美味な貝類である。
岩佐徹
岩佐 徹（いわさ とおる、1938年9月28日 - ）は、フジテレビ・WOWOWの元アナウンサー。