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美濃赤坂駅
美濃赤坂駅（みのあかさかえき）は、岐阜県大垣市赤坂町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西濃鉄道の駅である。
JR東海・JR貨物の東海道本線支線（通称：美濃赤坂支線）と、西濃鉄道の市橋線（貨物線）が乗り入れる。付近の金生山が石灰石を産出するため、当駅は石灰石輸送の中継地点となっており、1日2 - 3往復の貨物列車が発着する。ただし、旅客列車では終着駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームに隣接する線路が美濃赤坂駅の本線となっている。また付属する機回し線が現存している。ホームは駅構内の西端にあり、その北端に駅舎が置かれている。旅客駅としては大垣駅が管理する無人駅で、隣の荒尾駅と同様にTOICA導入は見送られている。自動券売機は設置されていない。当駅を発着する列車のうちワンマン運転を行っていないものは、当駅に着くと車掌が切符を回収し、発車後に車掌が切符を発券する。
副本線は7番線と機回し線隣の2番線の2線。7番線は貨物列車の着発線で、ここに市橋線が接続している。このほか、駅構内には複数の側線があり、貨車留置などに使用されていた。現在でもJR東海の保線用車両が留置されることがある。2番線東隣の3番線には貨物ホームが設置されているが、現在は鉄道貨物の積み下ろし作業は行われていない。構内南側には西濃鉄道の機関区が設置されている。かつて駅東側の矢橋大理石工場へ続く専用線も存在した。なお、分岐器操作などの駅業務はJR東海より委託された西濃鉄道が行っている。駅舎は事実上西濃鉄道の事務所として使用されている。
「岐阜県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅から400mほど北の交差点西側に「赤坂丸本前」停留所があり、名阪近鉄バスの路線が通る。
モンゴル人民共和国
モンゴル人民共和国（モンゴルじんみんきょうわこく、）は、モンゴルが1924年から1992年まで使用した国号である。略称は'（'）である。
1921年、ボドー、ダンザン、ドクソムらの指導、ダムディン・スフバートルの軍事的活躍とソビエト連邦（ソ連）の赤軍の支援でボグド・ハーン（活仏・化身ラマ）を推戴し中華民国から独立したモンゴルは、1924年にボグド・ハーンの死に際して、コミンテルンの指導もあり、モンゴル人民革命党による一党独裁の社会主義国を宣言。こうして1924年11月26日にモンゴル人民共和国が誕生した。当時ではソ連に続く世界で2番目の社会主義国家であった。中華民国はソ連の傀儡国家として独立を認めず、ソ連の軍事力によって中国からの独立が保たれた。また、日本も戦前は独立を承認していなかった。
その後も一貫してソ連一辺倒の政策を続け、「ソ連の16番目の共和国」とまで呼ばれた。かつて東側陣営に属する社会主義諸国が「ソ連に従属する衛星国」と表現されることもあったが、この「衛星国」という表現はモンゴル学者オーウェン・ラティモアがこの時期のモンゴルの国際的地位を表現する用語として使用したものである。
外政では、1939年にはノモンハン事件（ハルハ川戦争）で赤軍と共に大日本帝国（関東軍）と戦い、第二次世界大戦末期の1945年8月にはソ連と共に満州国と蒙古聯合自治政府に侵攻して勝利した。1945年には中ソ友好同盟条約によって中華民国からも独立を承認されたが、進駐した内モンゴルの併合は断念することとなった。1953年、台湾に逃れた中華民国政府は同条約の破棄を正式に決定し、同時にモンゴル人民共和国の独立も白紙に戻してモンゴル人民共和国を「偽蒙古人民共和国」と呼称して再び外モンゴル地域の領有を主張したが、もはや実効性は喪失していた。1949年の中華人民共和国成立により中国と国交を樹立してモンゴル縦貫鉄道が建設されるなど中ソ蒙3カ国の蜜月状態が現出し、1960年に中蒙友好相互援助条約を結んだ。1955年にもモンゴルの国際連合加盟が協議され、当時は国連での中国代表権を持っていた中華民国が安全保障理事会で拒否権を発動していたが、1961年には国連への加盟を果たした。中ソ対立により再び中国と敵対関係となり、モンゴル国内にソ連軍部隊が展開して有事の際の北京攻撃に備え、ワルシャワ条約機構のオブザーバーとなった。1972年にはモンゴルと日本は国交を初めて樹立する（日蒙関係）。
国内では1930年代以降、ホルローギーン・チョイバルサンやユムジャーギィン・ツェデンバルによる独裁体制を取った。ソ連のような重工業の発展は起こらなかったが、首都のウランバートルでは軽工業の建設と人口の集中が発生し、それ以外の地域では小麦栽培を中心とした大規模農業開拓や牧畜業の集団化及び定住化が起こった。1962年には経済相互援助会議（コメコン）に加盟して経済面でもソ連への依存を一層強めた。人口の希薄さや遊牧の存続にも起因した都市や市場の不在により重工業建設は難航したが、ソ連の援助でエルデネト鉱業を設立するなど資源開発は活発に行った。今日でもモンゴル経済は鉱業が中心となっている。また、文化面でもソ連化を進め、モンゴル語の表記をチンギス・ハン時代からのモンゴル文字からロシア語と同じキリル文字への切り替えを強行したほどであった。中華人民共和国の内モンゴル自治区はモンゴル文字の使用が維持された。また、社会主義体制のエリート層の多くはソ連への留学を行った。かつてモンゴル帝国を築いたチンギス・ハンについては、モンゴル系王朝がロシアの発展を遅らせた元凶「タタールのくびき」とソ連で位置付けられていたことから、ツェデンバル時代に肯定的評価を禁じた。
1980年代後半、モンゴルでもソ連のペレストロイカが波及して民主化運動が高まり、ジャムビィン・バトムンフ指導による人民革命党の一党独裁政権は1990年に崩壊、複数政党制による自由選挙で行われる大統領制と議会制を導入して人民革命党と民主化勢力の連立政権へ移行した。その後新体制にふさわしい国名改称が提案され、「モンゴル国」と改称し社会主義の放棄を実行。モンゴル人民共和国は名実とともにその歴史的役割を終えた。
カツオドリ亜目
カツオドリ亜目（かつおどりあもく、学名 ）は、鳥類カツオドリ目（またはペリカン目）の亜目である。
Sibley "et al." (1988) はカツオドリ小目 とした。カツオドリ上科 とも（ただしカツオドリ上科は別の群を意味することもある）。
4本の趾（あしゆび）全てが発達した蹼（みずかき）でつながっている全蹼足を持つ系統である。以前は、系統は異なるが同じ全蹼足のペリカン科と共にペリカン亜目 とすることもあった。
別冊宝島Real
別冊宝島Real（べっさつたからじまリアル）は、宝島社のムックシリーズ。別冊宝島から独立したシリーズである。
別冊宝島が自然科学から社会・風俗・サブカルチャーなど幅広い分野を取り上げているのに対し、Realでは現代社会のタブーとされるテーマを扱うことが多い。
北朝鮮・朝鮮総聯批判を展開した『北朝鮮利権の真相』、“部落問題に絡む利権・汚職などの闇の部分”を取り上げた『同和利権の真相』シリーズ、“行き過ぎたフェミニズム”を批判した『まれに見るバカ女』シリーズ、『男女平等バカ』などを出版している。同時に、取り上げられた対象からの批判や反論も多い。
ワトスンの推理法修業
ワトスンの推理法修業（ワトスンのすいりほうしゅぎょう、原題："How Watson Learned the Trick"）は、アーサー・コナン・ドイルが、1920年に書いた掌編小説。元々はイギリス国王ジョージ5世の王妃メアリーに捧げる目的で書かれた。1924年に、E・V・ルーカスが編集し『王妃の人形の家の書斎の本』に収録された。ワトスンがホームズの行動を推理する筋書きの、ドイル本人によるセルフパロディ作品で、シャーロック・ホームズシリーズの外典とされる。
朝食の席で、ワトスンはホームズをずっと「観察」している。ワトスンは「ホームズの推理なんて上っ面だけの技術で簡単に会得できる」と息巻き、彼の行動について推理を始める。ホームズが髭を剃り忘れたのは考え事があったから。バーロウという名の依頼人を抱えていて手紙を受け取った。新聞の金融欄を眺めていたのは投機に入れあげているから。朝食時にドレッシング・ガウンではなく上着を着ているのは大事な客がやってくるから･･････
ワトスンの推理を聞いたホームズは、1つ1つ種明かしをしていく。剃刀を研ぎに出しており髭が剃れなかった。朝早い歯医者の予約を取ったため上着を着込んでいて、歯医者のバーロウからその確認の手紙を受け取った。金融欄の隣にはクリケットの記事があって、ホームズの関心はそちらだった。この種明かしでワトスンの推理が全く的外れだったと分かり、ホームズは「君もいつか推理力を身につけられるだろう」と親友をなだめるのだった。
1920年、当時の英国王ジョージ5世王妃メアリー・オブ・テックへ、英国国民からドールハウスを贈る計画が持ち上がった。ドイルは、この『メアリー王妃のドールハウス』の書斎に収めるために、作品を書き上げたのである。作品はその後、いわゆる豆本の形式でドールハウスに収められた。
作品の執筆は『最後の挨拶』（1917年）と『マザリンの宝石』（1921年）の間にあたる。
その後、1924年に、E・V・ルーカス編『王妃の人形の家の書斎の本』に収録されている。
この作品ではワトスンが多分に茶化されていることから、翔泳社・創元推理文庫両版で翻訳を担当した北原尚彦は、「やはりドイルはホームズ物を書くのはあまり好きではなかったようだ」とコメントしている。
あまりにも短い話であるために、なかなか決定的な日本語訳が出版されずにいたが、1999年に翔泳社から発売された『ドイル傑作選』、2004年に創元推理文庫から刊行された『まだらの紐 ドイル傑作集 1』に収録され、現在では比較的容易に入手が可能となった。
花咲駅
花咲駅（はなさきえき）は、かつて北海道（根室振興局）根室市花咲港255番地にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅（廃駅）。当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ポロノッ」（大・岬）を「岬」、つまり「鼻崎」と意訳し、「花咲」の字をあてたものである。
開設時、鉄道省内には土地を寄付した松浦牧場から「松浦駅」とする案もあったが、当時の牧場主が辞退したとされる。
根室駅管理の無人駅だった。単式ホーム1面1線を持つ棒線駅であった。ホームの長さは約50メートルで、砂利を敷き詰めていた。1955年（昭和30年）頃はそれよりも長く伸びており、長い編成の貨物列車が停車していた。駅の裏手には貨物を取り扱う会社の営業所があった。
駅舎は国鉄貨物列車の車掌車を再利用していた。かつては名産のハナサキガニのイラストが描かれていたが、末期は西和田駅と色違いのシンプルな塗装に塗りかえられていた。
1959年（昭和34年）の年間乗降客数は約17万人。サケ・マスの水揚げ時期である6、7月になると、1日100個近い荷物を発送するなどにぎわいを見せた。
1日平均の乗車人員は、1954年（昭和29年）度には274.2人あったが、廃止直前の数年間はほぼ皆無だった。
駅南方には、ハナサキガニの水揚げで知られる根室港（花咲港区、通称・花咲港）がある。
廃止後、2016年（平成28年）6月7日から9日にかけて重機でホームが解体された。以降、解体整備完了後引き続き旧駅前整備が始まり、8月24日には駅舎が松浦牧場に譲渡された。
マセキ芸能社
株式会社マセキ芸能社（マセキげいのうしゃ）は、日本の芸能事務所。
メドレー
メドレー　(medley) とは、特に、ポピュラー系音楽で、2曲以上をつなげて演奏すること。その曲に歌唱が含まれるか否かは無関係。
ラテン語で「mix」に当たる「misceo」が語源。
混成曲（こんせいきょく）・接続曲（せつぞくきょく）と訳すこともある。
パスティッチョ (pasticcio)、パスチーシュ (pastiche)、パスチシュール (pasticheur) ともいう。これらはラテン語・イタリア語のパスタ (pasta) が語源で、小麦粉をこねる様にたとえたもの。
ポプリ (potpourri) とも言う。これはフランスの鍋料理の名前で、雑多な食材をごった煮にすることから。
組曲は、元々異なった複数のパーツや曲が、全体で1曲として、当初より作られている。対してメドレーは組曲とは異なり、元々が異なった複数の曲をつなげて演奏するものである。
特に、ライヴ演奏時に用いられ、以前から用いられた手法である。
ビートルズの1967年リリースのアルバムレコード「サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド」の、オープニングの2曲「サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド」と「ウィズ・ア・リトル・ヘルプ・フロム・マイ・フレンズ」、および、最後の2曲「サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド (リプライズ)」と「ア・デイ・イン・ザ・ライフ」とで、それぞれそういった手法が用いられた。これらは、2例とも、別々の録音のテープ編集である。
以降、他のバンドやグループ、ミュージシャンのスタジオ録音作品でも頻繁に用いられるようになった。
また、彼らのアルバムアビー・ロードの後半部では、それぞれ、5曲と3曲がメドレー形式で繋がっており、かつ、組曲的要素もある。
ライヴ演奏、スタジオ録音ともに、元来は、「2曲以上をつなげて演奏すること」がメドレーである。「ほとんど曲間を空けずに複数の曲を連続して演奏」したり、「最初の曲の最後の部分と、次の曲の冒頭部分をオーバーラップ（重複）させて編集した場合」や、「曲どうしを途中からつなげて編集したり、そう聞こえるようにアレンジして演奏する場合」などもそう呼ぶことが多い。
ライヴ録音で最もわかり易い例は、ビートルズの元メンバーポール・マッカートニーのバンドウイングスが、1976年に発表したアルバムウイングスU.S.A.ライヴ!!の冒頭の3曲である。
1曲目の「ヴィーナス・アンド・マース」と2曲目の「ロック・ショウ」は、アルバム「ヴィーナス・アンド・マース」収録のスタジオテイクでは、テープ編集でのメドレーを、ステージではそのままの形で再現。ついで、「ロック・ショウ」終了後にドラムのビートだけを残して、3曲目の「ジェット」のイントロから演奏するという、この当時のライヴだけの特別アレンジを施している。
また、クイーンのセカンドアルバムから3作のスタジオアルバムでは、別々の録音で、アレンジとテープ編集でありながらも、実際にメドレーであるかのような錯覚を与えるサンプルが収録されている。
レッド・ツェッペリンは、正式発表されているライヴは数少ないが、通常、冒頭の2~3曲は続けて演奏し、そのほとんどは、絶妙なアレンジでメドレー形式となっていて、節目ごとに、その曲目とアレンジを変えている。
ザ・マイクハナサーズ（この名前の由来は「マイク離さず」である）は、既存の楽曲のメドレーを専門に活動を行うアーティスト（覆面グループ）である。代表曲は1988年9月21日発売のデビューシングル「わたしたちどうするの?」であり、同曲は35万枚を売り上げた。
1984年に、桑田佳祐のものまねタレントが「いとしのエリー」や「ミス・ブランニュー・デイ」などのサザンオールスターズの楽曲や「騎士道」や「娘よ」や「涙のリクエスト」などの邦楽のヒット曲のフレーズを桑田風のボーカルで歌った「勝手にヒットパレード'84」がリリースされた（「ダサンオールスターズ」名義）。
団時朗
団 時朗（だん じろう、1949年1月30日 - ）は、日本の俳優。旧芸名、団 次郎、団 次朗（いずれも読み同じ）。本名、村田 秀雄（むらた ひでお）。
京都府京都市出身。平安高等学校卒業。アルファエージェンシー所属。
長唄の師匠である日本人の母とイギリス系アメリカ人の父との間に生まれたハーフ。
1966年、母が知り合いである大映の三隅研次監督に頼み、勝新太郎主演の『酔いどれ博士』に端役で出演する。同年に髙島屋と提携したピエール・カルダンのスーツを一度に3着購入するほどファッションに対しての想いが強いこともあって、1967年3月に平安高等学校を卒業するとただちに上京し、セントラルファッションに所属する。同年5月に前田美波里と共演した資生堂サンオイルのテレビCM、続いて同社の男性化粧品「MG5」のテレビCMでファッションモデルとして注目される。
1968年、日活映画『わが命の唄 艶歌』に出演。本作の役名である団 次郎を芸名とする。同年6月には日本クラウンより、『バラの恋』で歌手デビュー。
1971年、円谷プロのウルトラシリーズ『帰ってきたウルトラマン』で主人公・郷秀樹を演じて人気となる。そのほか、日本現代企画制作『スーパーロボット マッハバロン』（1974年）、東映不思議コメディーシリーズ第1作目『ロボット8ちゃん』といった特撮テレビドラマにもレギュラー出演した。『少年探偵団』では、怪人二十面相を演じ、最終回では正体が演者の団その人という奇抜な演出がなされている。
俳優として低迷期を迎えた時期があったが、舞台に活路を見出し、ミュージカルからストレートプレイまで守備範囲も広く活動。福田陽一郎、坂東玉三郎、栗山民也らに起用され、キャリアを積み重ねている。
映画では、筒井康隆の戯曲を映画化した『スタア』（1986年）で、プレイボーイのスター役を印象的に演じた。
1984年、姓名判断により「団 時朗」に改名。
陝西省
陝西省（せんせいしょう、中国語：陕西省、拼音：Shǎnxī Shěng（シャンシーシェン）、英語では山西省と区別するため「Shaanxi」と表記）は、中華人民共和国の行政区画の一つ。略称は秦、または三秦。古代中国の長安一帯を含む地域。
陝西省の「陝」（セン）の旁（つくり）部分は「大」の両脇に「入」であり、これを「大」の両脇に「人」の「陜」（キョウ、せまい）と書くのは誤り。
普通話では「陝西省」（Shǎnxī Shěng）と「山西省」（Shānxī Shěng）との発音の違いは、声調のみにある。拼音で声調符号を付けない（または環境の問題で符号付き文字を表現できない）場合、「陝西」も「山西」も「Shanxi」となって区別が付かないので、便宜的に前者を「Shaanxi」と書き（aが2個）、後者を原則どおり「Shanxi」と書いて区別する。例えば、陝西省人民政府のドメイン名は「shaanxi.gov.cn」である。母音字を重ねて第三声を表すのは「国語ローマ字」の特徴であり（「陝西」は国語ローマ字では「Shaanshi」となる）、「Shaanxi」という表記は、拼音と国語ローマ字のちゃんぽんということになる。
省内には黄河が流れ、中国のほぼ中央に位置し、黄土高原が広がる。北部は内蒙古自治区と接し、砂漠である。東部は、山西省・河南省、西部は寧夏回族自治区・甘粛省、南部は四川省・重慶市、東南部は湖北省と接している。南部を秦嶺山脈が東西に走る。
北部の冬は乾燥し寒く、夏は非常に暑い。南部は雨がより多い。
秦の都・咸陽、前漢・隋・唐の都長安が有った地であり、シルクロードの起点とされることもある（シルクロード:長安-天山回廊の交易路網）。北部の延安は陝甘寧辺区の首都で中国革命の聖地として名高く、呉旗は長征の終了宣言が出された街である。
本省には1の副省級市·9の地級市（地区クラスの市）が設置されており、下級行政単位として市区が30市轄区、県級市が5市、県が72県所属する。詳細については下記データーボックスを参照。
国家歴史文化名城
ガウスの微分方程式
ガウスの微分方程式（-びぶんほうていしき）あるいは超幾何微分方程式（ちょうきかびぶんほうていしき）とはガウスにその名をちなむ、以下の形をした常微分方程式である。
ここで α, β, γ は複素定数である。
この微分方程式は formula_1 において確定特異点を持ち、
それ以外に特異点を持たない。
また各特異点での解はガウスの超幾何関数 formula_2 を使って以下の様に表せる事が知られている。
毛利弘元
毛利 弘元（もうり ひろもと）は、室町時代から戦国時代にかけての安芸国国人領主、毛利氏当主。諱の弘元は従属していた大内政弘から偏諱を賜ったもの。
文明8年（1476年）、父豊元の死により家督を相続する。毛利氏は周防国・長門国の守護大名・大内氏の勢力下である安芸国人領主の一人であった。
大内氏の当主・大内政弘の死後は、その子大内義興に嫡男興元と共に従った。だが、その立場は細川氏と大内氏の間で揺れ、さらに明応8年（1499年）には明応の政変で失脚した前将軍・足利義稙を保護した大内氏と、将軍・足利義澄を擁する室町幕府との間で揺れる。この危機を自身の隠居ということで解決に導いたが、その心労と酒毒により急死した。
墓所は広島県安芸高田市の悦叟院。
宮本信子
宮本 信子（みやもと のぶこ、戸籍名；池内 信子、旧姓；宮本、1945年3月27日 - ）は、日本の女優、歌手。北海道小樽市生まれ、愛知県名古屋市育ち。愛知淑徳高等学校卒業。夫は伊丹十三。長男は池内万作。所属事務所は東宝芸能（1990年から）。俳優の千秋実と父が従兄弟。
1963年、高校卒業後、文学座附属演劇研究所に入所。
1964年、木村功が中心メンバーの劇団青俳に入団後にフリーとなる。
映画『日本春歌考』での共演が縁で、1969年に伊丹と結婚した。子どもが3歳頃よりおおよそ2年間、毎日自作の物語を作って聞かせていた。子育てが一段落した1984年に夫がメガホンを取った『お葬式』に主演してブレイク（以降の伊丹作品には全て出演）。続く『マルサの女』で大ブレイク。作品ごとに多彩で多様なキャラクターを演じ、美人役からブサイク役までをこなす演技力で、国内の映画賞を多数受賞。
伊丹は「妻はいい女優なのに、なかなか主役の話が来ない。ならば彼女を主役にした映画を自分で撮ってしまえば良い」と、「お葬式」に起用したと述べている。
伊丹とは芸能界きってのおしどり夫婦であった。伊丹十三記念館の館長を務めており、グッズ作りなども行なっている。
1997年の伊丹との死別を機にジャズシンガーとしての活動を開始。2005年2月にライヴ・アルバム『Jazz in Tokyo Live@Toranomon Nobuko Miyamoto』をリリースした。
伊丹の自殺以降は映画への出演を控えていたが（「映画館に入るのも恐くなった」という）、2007年に『眉山-びざん-』で実に10年ぶりの映画出演を果たす。
2011年、『阪急電車 片道15分の奇跡』で第36回報知映画賞助演女優賞を受賞。
小唄・ジャズダンスが趣味で、『あげまん』や『マルタイの女』でその経験が活かされている。
『あまちゃん』放送当時、同作と同作直後に生放送される『あさイチ』を視聴、『あさイチ』のキャスターである井ノ原快彦（V6）・有働由美子（NHKアナウンサー）が行う「あま受け」を楽しんでいた。蟹江敬三・一平親子とはそれぞれNHK『連続テレビ小説』で夫婦・親子として共演している（『どんど晴れ』で一平と親子役、『あまちゃん』で敬三と夫婦役）。
2014年紫綬褒章受章。
頒暦商社
頒暦商社（はんれきしょうしゃ）は、明治時代初期に官暦の発行を独占的に行っていた組織。
明治5年（1872年）、文部省主導の下で江戸時代の暦師（弘暦者）を集めて組織された。明治5年11月9日に太陽暦改暦の詔が出され、頒暦商社は大きな損害を受けたが、代わりに明治6年から10年間の官暦出版の独占権を認められた。
明治16年にその期限が切れ、同時に版権が神宮司庁（伊勢神宮）に移されるとともに頒暦商社は「林組」に改組した。明治16、17年は神宮司庁より官暦の製造・頒布を委託されたが、明治18年より独自の暦を製造・頒布するようになった。
陶晴賢
陶 晴賢 / 陶 隆房（すえ はるかた / すえ たかふさ）は、戦国時代の武将。大内氏の家臣。
晴賢と名乗ったのは、天文20年（1551年）に主君・大内義隆を討ち大友晴英（後の大内義長）を当主に据えてから厳島の戦い前に出家するまでの数年間だけであり、それまでは初名の隆房を名乗っていた（以下、本項ではその当時の名乗りに合わせて記述する）。
大永元年（1521年）、陶興房の次男として生まれる。陶氏は周防国の戦国大名・大内氏の庶家・右田氏の分家であり、大内氏の重臣の家柄であった。少年時は美男として知られ、そのため大内義隆の寵童として重用された。また、陶氏には、代々の当主が本家・主君にあたる大内氏当主より一字拝領するという慣わしがあり、元服時には義隆の偏諱を受けて隆房（たかふさ）と名乗った（弟の隆信（たかのぶ）も同様である）。
天文6年（1537年）、従五位下に叙位されている。天文8年（1539年）、父・興房が病死したため、家督を相続した（ただし、父の生前から家督を受け継いでいたという説もある）。
天文9年（1540年）、出雲国の尼子晴久が吉田郡山城を攻めたとき、毛利元就の援軍として大内義隆から総大将の権限を与えられ、天文10年（1541年）1月に尼子軍を撃退するという功績を挙げた（第1次吉田郡山城の戦い）。
天文11年（1542年）には逆に尼子領に侵攻するが、この出雲遠征における月山富田城攻め（第一次月山富田城の戦い）には失敗し、大内晴持をはじめとする多数の死傷者を出して大敗した。以後、義隆は軍事面に興味を示さなくなり文化に傾倒、文治派の相良武任の台頭を招く。この事態に武断派の隆房は影響力を失ってゆき、さらに武任を重用する義隆とも不仲になってゆく。
天文14年（1545年）、義隆に実子・大内義尊が生まれたことを契機に、隆房は相良武任を強制的に隠居に追い込み、大内家の主導権を奪還する。天文17年（1548年）に義隆が従二位に叙位されると、従五位上に昇叙された。また義隆の命令で、備後国へ出陣し、毛利元就らとともに神辺城を攻撃している（神辺合戦）。しかし同年、義隆によって相良武任が評定衆として復帰すると、文治派の巻き返しを受けて再び大内家中枢から排除される。このため天文19年（1550年）、内藤興盛らと手を結んで相良武任を暗殺しようとするが、事前に察知されて義隆の詰問を受けることとなり、事実上、大内家での立場を失った。
天文20年（1551年）1月、相良武任は自らも隆房との対立による責任を義隆に追及されることを恐れて、「相良武任申状」を義隆に差し出し、この書状で「陶隆房と内藤興盛が謀反を企てている。さらに対立の責任は杉重矩にある」と讒訴する。これを契機として文治派を擁護する義隆と武断派の隆房の対立は決定的なものとなり、8月10日（9月10日）には身の危険を感じた相良武任が周防から出奔するに至り、両者の仲は破局に至った。
8月28日（9月28日）、隆房は挙兵して山口を攻撃し、9月1日（9月30日）には長門大寧寺において義隆を自害に追い込んだ。さらに義隆の嫡男・義尊も殺害した（義尊については殺さずに新しい当主に擁立するつもりだったともいう説もある）。そして野上房忠に命じて筑前国を攻め、相良武任や杉興運らも殺害したのである。さらに謀反が終わった後には杉重矩も殺害した。義尊の弟で義隆の次男である問田亀鶴丸は、母方の祖父が内藤興盛であることもあり助命している。
天文21年（1552年）、義隆の養子であった大友晴英（当時の豊後大友氏当主・大友義鎮（宗麟）の異母弟、生母は大内義興の娘で義隆の甥にあたる）を大内氏新当主として擁立することで大内氏の実権を掌握した。この時隆房は、晴英を君主として迎えることを内外に示すため、前述の通り陶家が代々大内氏当主より一字拝領するという慣わしから、晴英から新たに一字（「晴」の字）を受ける形で、晴賢（はるかた）と名（諱）を改めている（なお、大内晴英は翌天文22年（1553年）に大内義長と改名し、のちに晴賢の嫡男・長房がその一字を受けた）。
その後、晴賢は大内氏内部の統制という目的もあって徹底した軍備強化を行なった。北九州の宗像地方を影響下に置くため、宗像氏貞を送り込み、山田事件を指示したともされている。しかし、この晴賢の政策に反発する傘下の領主らも少なくなかった。天文23年（1554年）、それが義隆の姉を正室とする石見国の吉見正頼と安芸国の毛利元就の反攻という形で現われた。
晴賢は直ちに吉見正頼の討伐に赴くが（三本松城の戦い）、主力軍が石見国に集結している隙を突かれて元就によって安芸国における大内方の城の大半が陥落してしまった（防芸引分）。このため、晴賢は窮余の一策として宮川房長を大将とした軍勢を安芸国に送り込むが、折敷畑の戦いで大敗してしまい、安芸国は毛利家の支配下となった。
弘治元年9月21日（1555年10月6日）、晴賢は自ら2万から3万の大軍を率いて、安芸厳島に侵攻し、毛利方の宮尾城を攻略しようとした。しかし毛利軍の奇襲攻撃によって本陣を襲撃されて敗北し、毛利氏に味方する村上水軍によって大内水軍が敗れて、退路も断たれてしまい、逃走途中で自害した（厳島の戦い）。享年35。辞世は「何を惜しみ 何を恨みん 元よりも この有様に 定まれる身に」。
遺骸は、桜尾城で首実検の後、洞雲寺に葬られた。
晴賢の死後、居城の富田若山城は先に父・杉重矩を晴賢に殺害された杉重輔によって攻め落とされ、晴賢の嫡男・長房は自害した。以後、大内氏は急速に衰退し、弘治3年（1557年）には毛利元就によって大内氏が攻め滅ぼされ、この時晴賢亡き後を支えた家臣の野上房忠も長房の長男・鶴寿丸（晴賢の末子とも言われる）を殺害後自決し、陶氏の嫡流は完全に途絶えた（防長経略）。
八代海
八代海（やつしろかい）は、九州本土と天草諸島に囲まれた内海。北は有明海、南は東シナ海につながっており、熊本県と鹿児島県にまたがる。旧暦の8月1日の深夜に海上に現れる不知火から不知火海（しらぬいかい）とも呼ばれる。
古くは伊勢の海とも呼ばれていた。遠浅の海であることから古くから干拓が行われており、元来島であったものが地続きになった地形も珍しくない。
1940年代頃から水俣市にあるチッソの工場廃液が垂れ流されたことにより水俣病が発生。工場廃液中に含まれていた有機水銀に汚染された魚介類を食したことにより、数多くの犠牲者を出した。
その後、有機水銀を含んだヘドロを浚渫し埋め立てるなどの再生事業により浄化され、現在では魚介類を食しても安全上問題ないほどに環境が回復している。
総面積1,200平方キロメートル、閉鎖度指数32.5であり、日本の1,000平方キロメートル以上の内湾では最も閉鎖性の高い海域である。
この閉鎖性に目をつけた海運会社は台風などの海上荒天時の避難先としてこの海域を使用することもある。
平均水深は約23メートル、最大水深は八幡瀬戸で約73メートル、南部では20-50メートル、中部では 30-50メートル、北部では20メートル以浅である。
下妻市
下妻市（しもつまし）は、茨城県西部の市である。旧常陸国真壁郡・筑波郡と千葉県より移管された旧下総国結城郡（旧豊田郡・旧岡田郡）で構成される。
市東部に小貝川、西部に鬼怒川が流れ、中央部に砂沼がある。2005年国勢調査速報値によれば人口は36,889人。2006年1月1日に結城郡千代川村を編入合併し、2005年国勢調査の時点で両市村を合わせた人口は46,427人とされる。
935年（承平5年）の『和名抄』に「しもつま」として記されているのが、史料初見とされている。現在の市名「下妻」と書き記すようになったのは、おおむね鎌倉時代以降といわれている。
2014年の県議選からは、定数1の下妻市選挙区として実施されている。東西と南北に2本の国道が交差して走り、鉄道が南北に通っている。路線バスにより、つくば市・土浦市方面と結ばれている。
かつて下妻町には電燈会社があった。才賀藤吉が1912年（明治45年）2月に事業許可を受け、8月に下妻電気を設立。1913年（大正2年）11月事業開始、供給区域は真壁郡下妻村、関本町、上妻村、大宝村、結城郡豊加美村、宗道村、玉村、総上村、石下町。発電所は持たず下野電力より受電した。1922年（大正11年）茨城電力に合併された。
ウェブ上に、下妻市周辺地域のコミュニティ活性化を目的としたコミュニティサイトが開設されている。
下妻市の公式サイトに描かれているキャラクター。外見はオオムラサキを萌え擬人化した子供である。
新聞のインタビューで「ページのお堅いイメージを払拭して作っただけであり、性別も決めていない」とされている。株式会社ヘレナメディアリサーチ制作。オオムラサキの羽はメスが地味な茶色なのに対してオスは鮮やかな紫色をしており、シモンちゃんの羽も紫色なので「男の娘なのでは」と言われることがある。実際「シモン」は男性名である。しかしメスのオオムラサキでも全くの茶色というわけではなく実際には濃い紫色であり、光の加減でオスに間違えられることもある。
総務部情報政策課の管理下におかれているため「市のマスコットキャラクター」というよりも「下妻市公式サイトでの案内キャラクター」である。これまで公式グッズ等の販売は2008年10月に催された「しもつま砂沼フェスティバル」においてグッズ（マグカップ、ミニタオル、キーホルダー）付きのチケットが販売され、2009年10月より下妻駅構内に設置された観光案内所にてストラップが、茨城国体に合わせ受注生産でシモンちゃんが胸にあしらわれたポロシャツが販売されたことがあった。現在は「道の駅しもつま」でキャラクター入りの手ぬぐいが販売されている。
2011年6月16日には、江戸時代の街道「下妻街道」の基点となっていた場所で、下妻と縁のある東京都足立区千住の北千住駅近くに、シモンちゃんにちなんで名づけられた下妻市特産品アンテナショップ「シモンちゃんの家」が開店し、看板にシモンちゃんが描かれた（現在は閉店）。
2015年には市内の原動機付自転車のナンバープレートの図柄に期間限定で採用されたほか、2017年から市内を走るコミュニティバスのラッピングマスコットにもなっている。
パックインジャーナル
愛川欽也 パックインジャーナル（あいかわきんや パックインジャーナル）は、専門チャンネルの朝日ニュースターで放送されていたニュースを扱う討論番組。司会は愛川欽也。2014年6月、愛川が運営するインターネット動画サイトで再開。
初回放送は毎週土曜日の11:00～13:00。リピート放送されている。原則初回放送は生放送になっているが、年末年始に放送される同番組の特別番組に限っては事前収録での放送になる場合もある（朝日ニュースター時代）。
なお、番組タイトルはかつて愛川自身がパーソナリティを務めていたTBSラジオの深夜放送『パックインミュージック』に由来しており、オープニングテーマ曲も同番組と同じ「Route66」を使用している。また愛川は番組進行中、たまに番組タイトルをパックインミュージックと言い間違えることがある。
※原則的に田岡、山田のどちらか、および川村、二木のどちらかが隔週で出演
ほか
ルジャンドルの微分方程式
ルジャンドルの微分方程式（るじゃんどるのびぶんほうていしき）とは、アドリアン＝マリ・ルジャンドルにその名をちなむ、以下の形の常微分方程式の事である。
これはガウスの微分方程式において、"α" = "ν" + 1, "β" = -"ν", "γ" = 1 と選び、x → (1-x)/2 と置き換えた場合と同じである。
この解は偶関数と奇関数になる事が知られていて、それぞれ以下のようになる。また特別なケースとして "ν" = 0, 1, 2, ... の場合に解は "ν" 次多項式となる。この多項式のことをルジャンドルの多項式と呼ぶ。
佐竹親直
佐竹 親直（さたけ ちかなお、永禄9年（1566年） - 慶長20年5月6日（1615年6月2日））は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。長宗我部氏の家臣。上ノ加江城主佐竹義秀の子。蔵人佐。
佐竹家の祖先は常陸より土佐に入ったといわれている。上ノ加江城主佐竹義秀の子で、天正9年（1581年）に父が伊予で戦没、跡を継ぎ同城主となり、長宗我部元親に仕えて重用され、元親の三女・阿古姫を娶ることを許された。主家改易後も主君・長宗我部盛親に従い、1615年の大坂の陣も盛親に従い、八尾の戦いで戦死した。
なお、親直の子は母とともに伊達政宗に捕らえられるが、のちに仙台藩に仕え、伊達騒動の際に原田宗輔を斬った柴田朝意である。
桑名吉成
桑名 吉成（くわな よしなり）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。長宗我部氏の家臣。後に藤堂氏の家臣となる。長宗我部家臣時代は土佐国中村城代。諱は別に一孝。通称は弥次兵衛で、桑名弥次兵衛の名の方が知られる。
桑名家は遠祖は伊勢平氏の庶流にあたり、もとは伊勢国桑名郡桑名郷の出自で、地名から桑名を称したとされる。長宗我部家に仕えたのは戦国時代の初期（応仁の頃）に桑名丹後守が土佐に来たのが始まりで、元親の土佐平定に功績を立てて、桑名・久武・中内の長宗我部三家老の一に列したとされている。
吉成は、桑名重定（丹後守）の弟・藤蔵人の子で、従兄弟に桑名親光（太郎左衛門）、桑名平右衛門、桑名親勝（将監）がいる。
吉成は父や伯父らと元親の四国平定に貢献し、それらの功績を評価されて天正期に中村城代に任命された。天正14年（1586年）、豊臣秀吉の命令で元親が九州征伐に出陣した際には従軍し、12月の戸次川の戦いにも参加するが島津家久の前に大敗し、元親は命からがら逃走する。この際、吉成は豊後臼杵（現在の大分県臼杵市）において落ち武者狩りにあった元親を守り抜いて長宗我部軍の撤退に貢献した。元親は吉成の働きを高く評価し、慶長4年（1599年）に元親が死去する際、後継者の盛親に対して「吉成を先手とせよ」と遺言したと伝わる。
盛親にも仕え、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで盛親が西軍に属して敗れ改易になると、家臣の中に改易を受け入れず籠城を主張する者が相次いだ。吉成は抵抗しても無意味と悟り、自らや長宗我部家に所縁のある僧侶を使者として送り説得にあたり、領地と城の接収に尽力した。
吉成の政治的・事務的な手腕は東軍方の諸将の間でも高く評価され、盛親の兄・津野親忠と懇意にしていた藤堂高虎はその手腕を認めて2,000石で吉成を召し抱えた。ただし藤堂家の家臣となった時代の吉成の事績はほとんど不明である。
慶長20年（1615年）5月、大坂夏の陣・八尾の戦いで藤堂軍の一員として参加し、かつての主君・長宗我部盛親の軍勢と戦って壮絶な戦死を遂げた。主君と槍を交わすのに忍びず、自ら敵中になだれ込み、自殺したとも言う。
香宗我部親泰
香宗我部 親泰（こうそかべ ちかやす）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。長宗我部氏の家臣。長宗我部国親の三男。
天文3年（1543年）、長宗我部氏第20代当主・長宗我部国親の三男として生まれる。幼名は弥七郎。弘治4年（1558年）に父の命によって香宗我部親秀の養子となった。永禄12年（1569年）に安芸国虎が滅亡したため、安芸城主となる。
その後は兄・元親に従って各地を転戦する。親泰は阿波平定に尽力し、阿波海部城を拠点にして各地を転戦し、天正7年（1579年）に新開道善の富岡城を奪取した。親泰は外交にも秀でており、天正3年（1575年）に長宗我部信親の烏帽子親を織田信長が務め、天正8年（1580年）には渡海して安土城で織田信長と拝謁し、三好康長ら三好氏との和睦を求めたりしている。
天正10年（1582年）6月の本能寺の変後、中富川の戦いで十河存保を破り、天正11年（1583年）には阿波木津城を攻略するなど、兄の四国統一に尽力した。
信長の死後も柴田勝家や徳川家康と通じて四国平定を有利に進めたことは、全て親泰の手腕によるものである。織田氏・徳川氏など諸大名の窓口となっており、親泰宛に書状が送られている。天正13年（1585年）の豊臣秀吉の四国征伐では阿波牛岐城を守備したが、木津城が豊臣軍に落とされたため、城を放棄して土佐に帰国した。
しかし天正20年（1592年）、文禄の役に赴く途上にあった嫡男・親氏が急死、自身も朝鮮半島に赴く途上の文禄2年（1593年）に長門で兄に先立って急死した。享年51。中山田泰吉（香宗我部親秀の弟・秀通の子）に跡を継がせる話も出たが、結局跡は次男・貞親が継ぎ、泰吉はその後見となった。吉良親貞同様、その死は長宗我部氏にとって大きな痛手であった。
親泰は元親の分身として四国各地を転戦し、よく補佐を務めた。親泰の死で元親を補佐・諫言できる者がいなくなり、その後元親は暴走を繰り返して長宗我部家は衰退し、元親の没後には改易となる。
吉田政重
吉田 政重（よしだ まさしげ）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。長宗我部氏の家臣。
土佐国の国人である土佐吉田氏は、藤原北家秀郷流の末裔を称する山内首藤氏の支流。山内首藤俊通の子・俊宗が足利尊氏に従い、功を上げ土佐に所領を得たことを始まりとする。
永禄11年（1568年）、長宗我部氏の家臣・吉田俊政の子として誕生。曽祖父・吉田重俊、祖父・重康の家系にあたる。身の丈6尺2寸（188cm）の偉丈夫で、武勇に優れていた。
天正10年（1582年）、中富川の戦いを初陣に、各地を転戦して武功を挙げた。文禄元年（1592年）から始まる豊臣氏による文禄・慶長の役では、敵将の朴好仁を捕らえるという大功を挙げ、陣地を荒らしていた虎退治をしている。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで、長宗我部氏が改易されたため、政重も所領を失った。
慶長20年（1615年）の大坂夏の陣では、旧主・長宗我部盛親に従って大坂城に入城する。大坂城落城後も生き延び、土佐国に帰国した。土佐藩の土佐山内氏から、再三仕官を勧められるが、弟・正義を仕官させ、自身は医者となった。
生涯で挙げた首は115個にも及び、首より上の傷は21ヶ所もあり、身体の傷は数えるいとまもないほどだったとされる。
辛島文雄
辛島 文雄（からしま ふみお、1948年3月9日 - 2017年2月24日）は大分県出身のジャズピアニスト。
大分大学の音楽の教授だった父のもとで、3歳のころからクラシック音楽を学んだ。
九州大学在学中から演奏活動を始め、ジョージ大塚のグループやエルビン・ジョーンズ、日野元彦らと共演し評価を受けた。1978年のエルビン・ジョーンズとの共演を機に、1980年から6年間にわたってエルビン・ジョーンズ=ジャズマシーンに参加した。トニー・ウィリアムス、ジャック・ディジョネットとも共演した。
2017年2月14日 闘病中にステージで演奏。
2017年2月24日午後8時30分、膵臓癌で死去。満68歳。
日向和田駅
日向和田駅（ひなたわだえき）は、東京都青梅市日向和田三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 64。
対岸にある吉野梅郷は、関東有数の梅の名所として知られ、そのシーズンにはホリデー快速「おくたま号」「みたけ号」が臨時停車する他、当駅発着の臨時快速も運転されている。単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。
かつては木造平屋建ての駅舎を使用していたが、後にログハウス風の駅舎が別に新しく建てられた。2009年9月から新駅舎の建設工事開始に伴い駅舎の供用が中止され、2010年1月26日に現在の駅舎が完成し、男女別のトイレが改札外に、待合室が改札内にそれぞれ新設された。
なお、旧・旧駅舎は旧駅舎完成後も取り壊されず、多客期の臨時改札口として使用されていた。現駅舎建設中には仮駅舎として使用され、その完成後に取り壊された。
青梅駅管理の簡易委託駅であるが、受託者は集札のみを行い、その他の業務は基本的に行わない。観梅シーズンには、管理駅などから多数の社員が臨時に派遣される。
駅舎には自動券売機が2台設置されており、Suicaおよびそれと相互利用できるICカードに対応している。また、簡易Suica改札機（入場用2台・出場用4台）が設置されている。このうち入場用1台と出場用2台は多客期のみ使用する。
2014年度の1日平均乗車人員は893人である。
なお、近年の推移は下記の通りである。
青梅駅
青梅駅（おうめえき）は、東京都青梅市本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 62。
島式ホーム1面2線を有する地上駅になっている。駅舎とホームは地下通路で連絡している。駅舎は地上3階・地下1階建てで、1924年に青梅鉄道（のちに青梅電気鉄道に改称）の本社として建てられたものである。ホーム形態は1面2線と狭いが、立川方面 - 奥多摩方面の当駅着電車が同一ホームで乗り換える事ができるというメリットもある。
直営駅で、みどりの窓口（営業時間：8時 - 19時）・自動改札機・自動券売機・自動精算機を設置している。現在「みどりの窓口」を設けている青梅線内の駅は、立川駅を除くと拝島駅・河辺駅・当駅のみである。ホームと駅舎は、エレベーターを併設した地下道で結ばれている。
かつては地下街が存在していた。
昭和の町として市を挙げて当駅周辺を昭和レトロ化している中、2005年3月2日に「レトロステーション」青梅駅としてオープンし、駅名標などの案内サインやホームと駅舎を結ぶ地下道に昭和風の装飾がされた。待合室も、既存のプレハブに木材を貼り、木造建築物を模したものに改装されている。
構内には側線が多数あり、車両の留置や夜間滞泊に使われている。かつて、ここに車両基地（青梅電車区）があった名残りである。
一部を除き、当駅で立川方面と奥多摩方面に運行系統が分離されているが、番線による上り下りの区別はない。なお、当駅以西の青梅線は2018年10月より「東京アドベンチャーライン」という愛称が付けられている。
近隣に青梅赤塚不二夫会館があることに因み、「レトロステーション」青梅駅の一環で、2005年3月29日から発車メロディに「ひみつのアッコちゃん」のテーマソングが使用されている。また2006年5月9日からは1番線と区別を付けるため、2番線のメロディが木琴調のアレンジに変更となった。2010年3月には1番線と2番線のメロディが入れ替わったが、2016年10月に元に戻っている。
2014年8月22日に八王子支社よりホーム新設工事を行うことが発表された。北側に1面増え2面3線になる予定。新設されるホームは現在の2番線に面し、2番線は既存ホームと挟まれる格好となる。この工事によって立川方面と奥多摩方面の乗り換えが便利になるという。当初2017年春の完成を予定していたが、JR中央線と青梅線立川 - 青梅駅間に2020年度の目標でオレンジ帯の電車へ2階建グリーン車を2両連結させ12両編成運転を行うプレスリリースが発表され、これら2つの工事を円滑に進めることから2019年秋完成予定に変更している。なおその後、グリーン車の導入については地上設備の工事に時間を要することが判明したため、当初目標の2020年度から、2021年度以降の向こう5年以内へと延期されている。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は6,616人である。近年、大幅な減少傾向が続いており、青梅市と隣接するあきる野市・秋川駅より少なく、羽村市・羽村駅の約半分である。観光客誘致や「シャッター通り」の商業振興が大きな課題となっている。
近年の推移は下記の通りである。
※ 青梅市役所は東隣の東青梅駅が最寄り駅である。
駅前ロータリーにある「青梅駅前」停留所に乗り入れている。都営バスと西東京バスで乗り場は異なっており、都営は駅を出て右手、西東京は駅を出て左手にバス停がある。西東京バスの青梅営業所担当路線はすべて何らかの形で当駅を経由する。
御嶽駅
御嶽駅（みたけえき）は、東京都青梅市御岳本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 69。
武蔵御嶽神社や御岳山、高水三山などへのハイキングの入口である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。6両編成分の有効長を確保している。
青梅駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）であったが、2016年4月1日より無人化された。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。登山客が多いため、登山計画書提出箱が設けられている。
ホームは駅舎よりも一段高いところにあり、駅舎への通路は1番線の下をくぐる形となる。エレベーターなどのバリアフリー設備は設置されていない。列車は、各駅停車のほか、「ホリデー快速おくたま」号や行楽向けの臨時電車が停車する。
当駅始発青梅・立川方面行きの上り普通電車（平日朝の一部電車を除く）は1番線から発車する。それぞれホームに乗車口が表示されている。以前設定されていた当駅始発の「ホリデー快速みたけ」号も1番線から発車していた。
JR青梅線の前身、青梅電気鉄道の終着駅であり、ホームは広く、奥多摩方には両側に階段のある臨時降車口もあった。毎年12月31日深夜から翌1月1日未明にかけ、立川 - 御嶽間で終夜運転（初詣列車）が実施される。
2番線外に待避線が1本あり、回送電車の待避などに利用されている。
2014年度の1日平均乗車人員は683人である。近年の登山ブームや、御岳渓谷のボルダリングが注目されたことなどにより増加傾向にあったが、東京都のJR駅の中では白丸駅、鳩ノ巣駅、川井駅、軍畑駅、古里駅、沢井駅、石神前駅、二俣尾駅、宮ノ平駅に次いで10番目に利用客数が少ない。
近年の平均乗車人員の推移は下記の通り。
御嶽駅近辺には玉堂美術館、せせらぎの里美術館、御岳美術館など美術館が多い。
この地域は御岳渓谷として、多摩川と青梅街道にはさまれる形で遊歩道が整備されていて、喫茶店やギャラリーがあり、ハイキングをしたり、カヌーに興じる人たちもいる。
青梅街道上にある「御嶽駅前」（路上）「御岳駅」（待機所）となる。
森久保祥太郎
森久保 祥太郎（もりくぼ しょうたろう、1974年2月25日 - ）は、日本の声優、俳優、歌手。東京都八王子市出身。アドナインス代表取締役。
代表作に『MAJOR』（茂野吾郎）、『NARUTO -ナルト- 疾風伝』（奈良シカマル）、『弱虫ペダル』（巻島裕介）などがある。
1992年、日本大学第三高等学校卒業、多摩美術大学中退。本格的に声優を始める前はタレント事務所に所属し、小学生の頃在籍したラボ・パーティの先輩達と立ち上げた劇団『おにぎりスキッパーズ』の公演を見た声優業界関係者のスカウトでオーディションを受け、『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』のミニ四ファイターで1996年に声優デビュー。1年で最終話を迎えるはずが想像を遥かに超える人気作品に。よってシリーズが長引いてしまい、役者時代世話になった事務所から新たな声優事務所に移籍。以後、アニメ、ゲーム、ラジオパーソナリティ、音楽活動、舞台等様々な分野で活躍している。
シグマ・セブンに在籍の後、アーツビジョン系列事務所『ヴィムス』に移籍。
1998年、声優の石川英郎と共に『あんず』(森久保が唯一食べられた果物)というユニット名で音楽活動を始める。1999年、バンドメンバーを加えバンド『AN's ALL STARS』結成。同年8月、バンド『Mosquito Milk』結成。
2001年、カプコン セルピュータレーベルよりソロデビュー。2008年、Lantisより再デビュー。毎年末に開催される「Original Entertainment Paradise“おれパラ”」ではホストの一人としてライブを披露している。2010年、ソロプロジェクトとして『Buzzy→Bee（バジービー）』結成。
2015年1月、bayfm長寿番組『KEIYOGINKO POWER COUNTDOWN JAPAN HOT 30』の2代目DJとして就任。2016年、第10回声優アワードで富山敬賞を受賞。
2017年12月29日に、本人がパーソナリティを務めるラジオ番組内にて同年内（誕生日非公開）に女児が誕生したことを発表した。
2018年8月31日、ヴィムスを退社。同年9月1日、株式会社アドナインスを設立し、その代表取締役として就任している。
声優としての仕事以外にも、ラジオパーソナリティとしてbayfmのDJ等、ラジオの仕事も多くこなしている。タレント事務所に所属していた頃は『タモリのボキャブラ天国』や『驚きももの木20世紀』の再現映像、Vシネマ、自動車教習所のビデオなどに出演していた。古巣の劇団である『おにぎりスキッパーズ』は一度は解散したが、『おにぎりスキッパーズ2』として再結成し、現在の公演ペースは年2回程度。
歌手活動においてほとんどの曲の作詞作曲を手掛けている。趣味はバイクツーリング、楽器演奏（ドラム・ギター）、料理等。駆け出しの頃はガソリンスタンドで6年ほどアルバイトをしており、そこで発声の基礎を固めた。
初めてのアフレコの際、当時声優として未経験だったためペーパーノイズを起こした。第1話の台本は1ページ目から4ページぶち抜きの長台詞だったため、音響監督には「こんなに喋る役だとわかっていたらお前には絶対やらせなかった」と言われた。伊藤とはお互い親友と呼び合っている。伊藤が主宰する劇団K-Showの舞台音楽は旗揚げ当時から森久保が担当している。
また鈴村健一とも仲が良く鈴村に美味しいものを食べさせたいと思い店を探して食事に誘ったが「奢るつもりだったのにスズと同じペースで酒を飲んでいたら途中で寝てしまった。結局お会計もスズが・・・」と森久保は嘆いていた。しかし鈴村は「帽子を何回も投げてたよ。渡しても渡しても投げるの。面白かった」と笑っていた。
森久保が鈴村と交流を深めるキッカケとなったのは二人がホストを務めるおれパラで、鈴村は過去に森久保に対し「おれパラが始まる前は神々しくて近付けなかったけど昔からすごく好きだった。おれパラで仲良くなれて嬉しい」と話している。同じホストメンバーである小野大輔と当時メンバーだった岩田光央には「告ってる！」「なんやこれ！」と茶化されていたがこの日を境に鈴村は森久保のことを「祥ちゃん」と呼ぶようになった。それ以降、森久保はバックステージで食欲旺盛な鈴村を見て「スズが元気でよかった」と言ったり、泣いている鈴村の夢を見て何かあったんじゃないかと心配したりと鈴村のことを気にかける優しい一面を見せている。
乃木坂46のメンバー衛藤美彩を気に入っており、2016年2月12日放送の『金つぶ』ではパーソナリティーの小島嵩弘がインフルエンザを発症したため、前番組の『The BAY☆LINE』に続いて衛藤と共演を果たした
太字はメインキャラクター。
太字は放送中。※はインターネット配信。
太字は放送中。※はインターネット配信。Cross Chord関連
Mosquito Milk
囲碁殿堂
囲碁殿堂（いごでんどう）は、囲碁の普及と発展に貢献した人物を顕彰するために設立された殿堂。
日本棋院が2004年、創立80周年記念事業の一環として、野球殿堂を参考に設立した。 有識者や棋士らで構成する囲碁殿堂表彰委員会によって選考され、2004年5月の第1回では対象が江戸時代の人物に限定された。 殿堂入りした人物は、2004年11月15日に日本棋院内に開館する囲碁殿堂資料館（資料館内の研究室は「大阪商業大学アミューズメント産業研究所東京分室」となっている）に胸像と功績を掲げて顕彰される。 呉清源は明治以降の人物を選考の対象とした最初の回に打診されるも「未だ修業中の身であるため」と辞退している。死後の2015年、遺族の許可を得て殿堂入りが決まった。
垂井駅
垂井駅（たるいえき）は、岐阜県不破郡垂井町垂井にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA78。
※測量の結果別ルート（現:武豊線）になる。
東海道本線の南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ヶ原駅間は、一見普通の複線に見えるが、これは上り本線と「垂井線」と呼ばれる別線との単線並列であり、下り本線は太平洋戦争中の輸送力増強のため、この区間の勾配で補機を連結せずに輸送できるよう設けられた下り列車専用の勾配緩和別線（最大10パーミル）である。新垂井駅はその迂回線に設けられた駅である。なお、その時に元々の下り本線は撤去されており「垂井線」は戦後その場所に敷設し直したものである。その為、前述したように上り本線と並列してみえる。「垂井線」の南荒尾信号場 - 垂井駅間は下り専用で、垂井駅 - 関ヶ原駅間は上下双方向に運転可能な単線となっており、当駅に停車する下り列車及び関ヶ原始発の上り列車は垂井線を走行する。（垂井駅構造参照）
垂井線は特別な場合を除き普通列車のみが走行するため、垂井線の軌道は本線に比べて簡易な造りとなっており、最高運転速度も85km/hと低い。また、関ヶ原始発の列車は、関ヶ原駅の東方で上り本線と垂井線の間に下り迂回線が割り込んできている配線のため、垂井線から上り本線へ進入できない。そのため、いったん垂井線を東方面に向かい当駅の関ヶ原側にある分岐で中線に入り、更に当駅を出発し相川橋梁を越えると分岐で上り本線に入る。
「垂井町史」、「岐阜県統計書」、「垂井町の統計」によると、各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
関ケ原駅
関ケ原駅（せきがはらえき）は、岐阜県不破郡関ケ原町大字関ケ原にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA79。
南荒尾信号場で分岐していた上り本線・下り本線と通称「垂井線」と呼ばれる単線が当駅で合流する。岐阜県最西端の駅である。またTOICAエリア西端でもある。島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎は構内南側にあり、2つのホームとは跨線橋で連絡している。大垣駅が管理し、東海交通事業に業務委託している。JR全線きっぷうりば、簡易型自動改札機が設置されている。
下り停車列車はすべて垂井駅を経由するため、垂井線用の1番線ホームのみを使用する。本来の下り本線である3番線は貨物・特急が通過するのみである。また、当駅で名古屋方面へ折り返す列車は上り本線に進入できないため、いったん垂井線を名古屋方面に向かい垂井駅から上り本線に入る。そのため当駅から垂井駅までは複線を逆走しているように見える。
当駅西側に県境が通る。当駅から米原駅までは東海道本線で最も本数が少ない区間であり、当駅を含む大垣駅 - 米原駅間の普通列車は日中毎時2本である。
「岐阜県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。名阪近鉄バス
関ケ原町ふれあいバス
汐留
汐留（しおどめ）は、東京都港区の地区名・旧町名。現在ではおもに、汐留地区に建設された巨大複合都市“汐留シオサイト（"siosite"）”を指す。
かつての汐留（汐留町）は、現行行政地名では、東新橋の大部分と、海岸一丁目の一部にあたる。
汐留の地は江戸時代以前は海辺の湿地帯であったが、江戸幕府の開幕後徳川家康が発令し、三代将軍家光の代に至るまで続いた「天下普請」（諸大名の財力を用いた、奉仕による城下町建設事業）により汐留の埋立地が完成した。その結果、汐留は周辺の新橋・銀座・築地などと並び、大名屋敷を有する武家屋敷街となった。
その後、明治新政府によって屋敷は接収され、1872年（明治5年）日本初の鉄道が横浜との間に開設された際、起点となる新橋駅がこの汐留に建設され、東京の玄関として華やかで活気のある街となった。しかし、1914年（大正3年）に東京駅が完成し、東海道本線の起点が東京駅に変更されたため、元の新橋駅は汐留駅に改称し、貨物専用駅に変更された。それからの汐留は、小運送店の集まる貨物ターミナルとして栄えることになる。 
やがてトラック輸送の増加やそれに伴う鉄道貨物輸送の変化などにより、1986年（昭和61年）に汐留駅は東京貨物ターミナル駅に機能を譲る形で廃止された。その後しばらくの間、31ヘクタールにも及ぶ駅跡地が日本国有鉄道清算事業団の保有する広大な空き地のまま残っていたが、1995年（平成7年）になってようやく、東京都の都市基盤整備と民間のプロジェクトにより都市再開発が始まった。 
2004年（平成16年）には、13棟の超高層オフィスビルが建ち並び、4つのホテルや数多くのレストラン、ショップなどが地下通路とペデストリアンデッキでつながる6万人の複合都市として生まれ変わった。東側には浜離宮恩賜庭園をはさんで東京湾、西側は新橋駅から虎ノ門・神谷町・霞が関の官庁街があり、銀座・築地・臨海副都心にも近く恰好のビジネスロケーションといえる。 
現在は六本木ヒルズやお台場と並び、東京の新しい観光名所の一つとなっている。
2011年（平成23年）12月22日に、国から国際戦略総合特区の一つである東京都提案のアジアヘッドクオーター特区区域に指定された。
柏原駅 (滋賀県)
柏原駅（かしわばらえき）は、滋賀県米原市柏原にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA80。
岐阜県境とは1kmほどしかなく、滋賀県の駅としては最東端に位置する。
1883年（明治16年）に建設された当初の東海道線は関ヶ原から山中に分け入り、長浜に連絡していたが、大津方面への延長は、同線の途中（後の深谷駅）から分岐して現在の近江長岡に直通する線形となった。しかし、関ヶ原 - 深谷間には25‰の連続急勾配が残り、難所となっていたが、1899年（明治32年）10月に当駅経由の勾配緩和新線が開通し、旧線は同年12月に廃止となった。この新線区間に新設された駅が当駅である。
特急「つばめ」「はと」が蒸気機関車牽引だった当時は柏原駅の通過時分を国鉄本社へ直接報告することとなっていた。遅れが発生すると乗務員は後で叱責を受けることもあり、時には「マル(定時通過)にしてくれ」と書いたメモをホームで監視する駅長に投げ渡すこともあったと言われる。島式ホーム2面4線を有する地上駅だか、通常は外側2線は使われていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。
大垣駅管理の簡易委託駅となっている。自動改札機・自動券売機は設置されていない。なお、マルス端末は設置されているが、取り扱いに制限がある。
2015年3月改正ダイヤ時点では、通常の旅客列車は2・3番線のみ発着する。1・4番線は貨物列車や工事列車などの待避に利用される。
米原方面・大垣・名古屋方面ともに、1時間に2〜3本の電車が発着し、特急以外の全種別の列車が停車する。新快速・特別快速などの快速列車の主な行き先は豊橋駅だが、一部列車において、浜松駅まで運転される列車が設定されている。ホームライナー等のライナー系列車は運転されていない。
普通列車は、主に大垣駅までの区間列車の設定が多く、大垣駅で新快速等の快速列車に乗り継ぐダイヤとなっている。
2016年度の1日平均乗車人員は295人であり、東海道本線で最も少ない。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。「柏原」という駅名だが、同じ漢字でも読みが異なる駅が存在する。マルス発行の乗車券では当駅は（東）柏原と表記されて区別される。
近江長岡駅
近江長岡駅（おうみながおかえき）は、滋賀県米原市長岡にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はCA81。島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎は構内西側にあり、2つのホームとは地下通路で連絡している。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、大垣駅が当駅を管理している。1999年頃に、直営駅から業務委託駅に変更された。JR全線きっぷうりばが設置されているが、JR東海では、現在は簡易委託駅にもマルス端末が設置されているためか、窓口の「JR全線きっぷうりば」マークは消去されている（時刻表の索引地図では緑色となっているため廃止ではない）。
もともと、現在の国道365号に沿った旧線から米原駅方面へ分岐されたルート上に設置された駅であるため、関ケ原駅 - 米原駅において当駅付近のみ北側へ迂回しているような線形となっている（国道21号や東海道新幹線、名神高速道路等は直進している）。このため、当駅から関ケ原駅まで半径402mのカーブが多数あり、制限速度80km/hの区間が頻発する。
通常は本線である2・3番線のみ使用する。1・4番線は待避線であり、1番線は一部の列車（平日は1本、土休日は2本）が使用するが、2017年度ダイヤでは4番線での旅客列車の発着はない。
現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着はない。
かつては駅北側へ分岐し、住友大阪セメント（旧・大阪セメント）伊吹工場へと続く専用線が存在した。専用線は、かつての東海道本線の廃線跡を一部流用する形で敷設された全長3.7kmで1952年に開通。当初非電化で大井川鉄道から蒸気機関車（15・16）を購入し、1954年に三岐鉄道より102を購入した（15・16は101・103へ改番）。1955年に東海道本線稲沢-米原間が電化され、1956年に電気機関車（いぶき500形）を新製して蒸気機関車101は東洋レーヨン103は桜島埠頭へ売却。102は保管されていたがのちに三岐鉄道へもどり保存されている。運転は1日6往復平日のみ（1993年当時）自社所有のタキ19000形や秩父セメントホキ5700形などが専用線に入線していた。同線の廃止後、いぶき500形は大井川鉄道（現・大井川鐵道）へ転じている。駅構内には貨車のためのヤードも存在したが専用線と共に廃止された。一部の線路のみ残存し、保線機械の留置に使われることがある。
また1980年代まで、近江鉱業長岡工場へ続く専用線もあり、砕石も扱われていた。同社社屋前から駅方向に向かって伸びている築堤に痕跡が残る（一部残された線路上に白い二軸貨車が置かれている）。
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
「滋賀県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
イスラム科学
イスラム科学（イスラムかがく）とは、8世紀から15世紀のイスラム世界において発達し、アラビア語によって叙述されていた科学の総称をさす。
「イスラム科学」と呼ばれるが、ムスリム（イスラム教徒）だけが築き上げたのではなく、ユダヤ教徒やキリスト教徒など、様々な宗教に属する人々によって発達させられてきた。
また「アラビア科学」とも呼ばれることがあるが、アラビア半島を中心とする地名としてのアラビアでのみで発達したわけではなく、東は中央アジアから西はイベリア半島までいたる地域的な広がりをもっていた。
また、「アラブ科学」とも呼ばれることがあるが、ペルシア人、トルコ人など様々な出自の学者たちが活躍した。
イスラム帝国が形成されアラビア語が学問の言語として広い地域で使われるようになる以前の、エジプト、メソポタミアといった古代オリエントの文化や古典古代のギリシャ、ペルシア、インド、中国などで発展していた科学をもとに発展した。
法学・神学・語学・文学などのアラブ人伝来の「固有の学問」があったが、これに対し、上記のようにしてイスラム世界にもたらされた学問には哲学、論理学、幾何学、天文学、医学、錬金術などがあり、博物学、地誌学などとともに「外来の学問」と呼ばれた。ただし、外来の学問であっても正確な知識を求めることはハディースに照らしても神の意思を知るためのイスラムに相応しい行為とされ、「固有の学問」を修める学者が「外来の学問」を兼修することはまったく珍しいことではなかった。
ムスリムの治める地域において、ムスリムを中心とする人々が科学の研究へと進み始めたのは、8世紀に成立したアッバース朝のもとであった。アッバース朝ではカリフや宮廷のワズィールたちの保護と学術振興の意思に基づいて主にギリシャ語の翻訳が始まり、特に第7代カリフマアムーンが創設した研究施設バイト・アル＝ヒクマ（智恵の館）には多くの科学者が集まり、ギリシャ科学のアラビア語への翻訳が進められた。マアムーンに仕えた科学者のひとり、フワーリズミーは、インドの天文学や数学を取り入れて、代数学や数理天文学に関する著作を残した。
9世紀にはこの成果がアッバース朝の隅々にまで行き渡ったアラビア語による学問のネットワークに乗せられて知識人たちに広く受け入れられ、イスラム哲学の祖として知られるキンディーのように、同時に数学、天文学、医学、論理学、哲学など様々な学問に通じた学者が多くあらわれた。
10世紀から11世紀には、アッバース朝の政治的な衰退とは裏腹に、アラビア科学は空前の発展を遂げ、プトレマイオスの天文学を改良したバッターニー、数学・天文学に通じ光学に関する重要な著書を残したイブン・アル・ハイサム、哲学と医学の分野でヨーロッパに大きな影響を与えたイブン・スィーナーらが活躍したが、中世以降のヨーロッパにおいて科学が劇的に発展し、14世紀から15世紀にかけて、アラビア科学は廃れた。
特に数学の分野ではアラビア数学がもたらした成果は大きく、代数学や三角法はアラビア数学が開拓した分野である。また、アラビア語とともに使われていた数字は、インドから取り入れたゼロの概念を反映して、ゼロの数字をもっており、これがアラビア数字としてヨーロッパに伝わり、世界中で使われるに至った。
イブン・アル・ハイサム（ラテン名アルハゼン）はプトレマイオスが導き出した光学を徹底的に批判し分析を行った。彼は、目から光線が放出されることで視覚が生じるというプトレマイオスの理論を否定し、太陽その他の光源から放出された光が対象に反射し、それが目に入って像を結ぶという正しい理論を発見した。彼は目の精密な解剖図も著している。彼の著作『Kitab al-Manazir』（光学の書）はヨーロッパの光学の基礎となったものであり、デカルトやケプラーもイブン・アル・ハイサムの著作から光学を学んだ。
化学の分野でもアラビア科学の果たした役割は大きい。
アラビア語の, "al-kīmiyā’"（錬金術）は英語の「alchemy（錬金術）、alchemist（錬金術師）」の基になっており、「chemistry（化学）」という言葉もここから転じている。"al-kīmiyā’"が、12世紀ヨーロッパで「Alchimiaアルキミア」とラテン語に翻訳されて紹介され、ヨーロッパの錬金術は、やがて17世紀の科学革命を経てアラビア語の定冠詞「"al"」が取れて（化学）となった。また、「アルコール」、「アルカリ」などの名称にもその痕跡を留めている。
Kimyaは（Khemeiaケーメイア）に由来する。
「ケーメイア」の語源には諸説あるが、「Khem （ケム）」 の派生語で、「黒い地」「エジプト」を意味するのではないかと言われている。結局、以下のように変遷したことになる。
この変遷自体が、古代エジプト、古代ギリシアの科学がイスラム世界のるつぼに流れ込み、中世ヨーロッパに伝えられ、科学革命を経て西欧近代科学に繋がるという科学史をそのままに写している。
8世紀、 アッバース朝の5代目カリフに仕えたジャービル・イブン・ハイヤーン（（ゲーベルまたはジーベル）は、ヨーロッパにおいて伝説的な錬金術師とされ、化学の祖ともされる（レトルトの発明者）。
9世紀のアル・ラーズィー、10世紀のイブン・スィーナー（ラテン名「アウィケンナ」）、ラゼスらも有名である。
イブン・アル・ハイサムは経験知や実験観察を重視し、そこから帰納法的な推論を用いて理論を打ち立てた最初期の科学者である。彼の手法（科学的方法）は、彼の著作に学んだロジャー・ベーコンやヨハネス・ケプラーらに受け継がれた。
これらのアラビア科学の成果は、12世紀以降にムスリムの手からキリスト教徒に再征服されたシチリアやイベリア半島においてラテン語への翻訳が進められ、近代ヨーロッパ科学の基礎を提供した。
また、この時代には数学・天文学の分野でオマル・ハイヤームなどの学者が活躍し、13世紀にはモンゴル帝国のもとで、イスラム科学の先端の天文学が中近東から中国へと伝えられた。
青木まゆこ
青木 まゆこ（あおき まゆこ、1975年12月17日 - ）は、日本の女優、声優。旧名、青木 麻由子（読み同じ）。
高知県出身。太字はメインキャラクター。2002年
2002年
2005年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2011年
2016年
2017年
醒ケ井駅
醒ケ井駅（さめがいえき）は、滋賀県米原市醒井にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA82。
会社境界駅である米原駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管内に入るため、当駅が東海道本線におけるJR東海管轄駅の中で最も西になる。地上駅。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線があるが、単式ホーム側は閉鎖されている（よって、実質的に1面2線）。単式ホームに接して、コミュニティセンターが併設された駅舎が置かれている。島式ホームとは跨線橋で連絡している。
JR全線きっぷうりばがあったが廃止され、大垣駅管理の簡易委託駅（米原市シルバー人材センター受託）となっている。なお、マルス端末は設置されているが、取り扱いに制限がある。
1番線は貨物列車の待避線となっており、前述の通りホーム部分にも柵がされている。
大垣保線区醒ケ井保線支区が存在する。駅舎と別棟に、保線区現場事務所が存在する。
これら醒ケ井駅構内から工事用車両の進入の他、クレーン車、軌道車などが格納されている車庫が存在する。
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
かつて中山道の宿場町であった為、駅周辺にはその雰囲気や面影が残るが住民の生活道路と混在している。
神戸市交通局1000形電車 (鉄道)
神戸市交通局1000形電車（こうべしこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、1976年（昭和51年）に神戸市営地下鉄の西神・山手線用として登場した神戸市交通局の通勤形電車である。1977年（昭和52年）から営業運転を開始した。6000形による全車置き換えが予定されている。
アルミ製全長19メートルの車両で、片側に3つの客用扉を持つ。窓配置は扉間に3枚、車端部に1枚（先頭車の最前部はなし）である。内装も、よろい戸式日除けやカバー付照明、木目柄の化粧板（阪急と柄は異なる）など、関西色が強い。当初から冷房装置を搭載して落成されており、これは同年登場の名古屋市営地下鉄3000形と並んで、日本の地下鉄車両では初めての事例である。
現在は6両編成を組成し、編成中の電動車 (M) と付随車 (T) の構成は（MT比）4M2Tで、パンタグラフは下枠交差式を2、5両目に2基ずつ計4基搭載する。空気圧縮機は両先頭車に、制御装置は2、5両目に搭載する。落成当時は全編成が1C8M（1つの制御器で2両分8台のモーターを制御）自動可変界磁式電機子チョッパ制御（1,500V、1,400A、2100kW、合成周波数350Hz）であった。主電動機の出力は130kW（電圧375V、電流385A、85%界磁時定格回転数2,050rpm、最弱め界磁率50%）である。定格速度は35km/hである。回生ブレーキ、抑速ブレーキにも対応している。回生ブレーキは55%界磁から使用する。
前面は微妙に湾曲しているものの切妻に近いが、天井近くまである大きな窓と縦方向に丸型の前照灯・尾灯を配しており、他に類を見ない独特の形態となっている。貫通路は2-3両目、4-5両目の間のみ扉付きの狭幅で、3-4両目は扉なしの狭幅、他は扉なしの広幅という特殊な形態となっているが、これは検査時に2両ごとに分割する必要性から来ている。
外部塗色は神戸市電にちなみ、上半分を淡いグリーン、下半分を濃いグリーンとされた。また、窓上にも細い濃緑帯が巻かれるが、これは乗務員扉後部で窓下まで降りてくる。帯部分には1両あたり2箇所（先頭車は前面を含め3箇所）にシンボルマークであるUラインマークが描かれているため、該当部分では帯が途切れる。
神戸市営地下鉄の開通に備えて製造された4両編成で、1101F～1106F（F=Formation=編成の頭文字。第1～6編成のことを表す。以後も同様）がこれに該当する。方向幕は当初前面のみであったが、2次車の導入後に側面にも取り付けられた。
状況に合わせて数回に分けて製造され、製造両数が最も多いグループである。
まずは輸送力増強のために4両編成である1107Fと1108Fが製造された。
続いて5両編成化に伴い本系列で初の付随車が製造された。その後、大倉山延伸に伴う車両増のために製造された1109F～1111Fは製造時から5両編成で落成した。このときの増備車では扉の引き込まれ事故による怪我を軽減するため、戸袋部の隙間がさらに拡大されている。
そのあと新神戸および学園都市延伸に伴い、1112F～1115Fが追加製造された。
1次車の相違点は当初から側面に方向幕が設置されているほか、ホームからの扉の引き込まれ事故による怪我対策のため、車外の戸袋部の隙間が拡大されている点である。現在は1次車にも側面方向幕が追加されているため、車外の戸袋部の隙間にグレーのゴムが設けられているところが識別点である。
西神中央までの延伸による車両増のために製造されたグループで、1116F～1118Fがこれに該当する。
2次車までとは大きく異なっており、外見では冷房装置は中型3台から大型2台（その後の2000形などと同等のもの）へ変更されたほか、客用扉の窓の下にあるステンレスのラインがなくなっている。その他、前面外部にもステップが追加された。内装面では妻面の貫通扉の窓が拡大されたこと以外は2次車以前とほとんど変わっていないが、天井を見ると風洞形状が大きく異なっており、扉付近には補助送風機であるラインデリアが設置されている。また、先頭車では運転台の仕様が変わり、助士席（車掌台）側の仕切り部に窓が設置された。そのあと1989年に6連化に伴い1400形が製造された。1416～1418はすでに製造された3次車編成と同一であるが、2次車以前の編成に組み込むために製造された1401～1415では編成美を統一させるため客用ドアの窓の下に再びステンレスのラインが入っている。ただし、既存の2次車以前とは異なり室内側にはステンレスのラインがない。また、2次車以前の編成は6連化を機に妻面貫通扉が2000形と同一のものに交換され、当該編成に組み込まれる1401～1415の妻面貫通扉は製造時からその仕様になっている。これによって、本系列の製造は終了された。
1997年（平成9年）から、製造元の川崎重工業で毎年1編成ずつリニューアル改造が施工されており、この際に制御方式は3000形と同一のGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御に変更された。また座席や化粧板も同時に交換されたほか、座席端部のパイプ形状も一部に変更がある。その後、座席はリニューアルと関係なく交換されるようになった。また、ドアエンジンは当初は空気式であったが、後に順次電気式に改造され、最終的にはリニューアル車の1103Fと非リニューアル車の1114Fが空気式で残されていたが、2004年頃に1114Fが電気式に改造され、そのあと1103Fも電気式に改造された。これによって西神・山手線の車両はすべて電気式のドアエンジンとなった。
リニューアル車は"1000-01形"に形式変更されているが、これは書類上のことであり、通常は区別なく1000形と呼ばれている。車体に取り付けられている車両番号プレート類も変更は無い。
基本的に編成番号が若い順（古い順）にリニューアルされているが、2000年（平成12年）に実施予定だった1104Fは当時国民年金40周年記念のPRラッピング車に指定されていたため、順番が1106Fと入れ替えられ、同編成のリニューアルは2002年（平成14年）に施工され、同時にラッピングも解除されている。同編成のラッピングは2001年（平成13年）以降は41年目になるため、「40周年」の文字は消されていた。
通常は通し運転される。他形式と共通運用。
1977年の開業当初は現行の両端4両にあたる全電動車の4両編成で登場した。1983年（昭和58年）の延伸時に乗客増加を見越して1300形付随車を増結し5両編成となる。さらに、1985年（昭和60年）に西区の市街地まで延伸されたことやユニバーシアードの開催等で多客時の積み残し客（特に妙法寺駅）が恒常的に発生したことから、1989年（平成元年）に1400形付随車を増結し、現行のMT比4M2Tの6両編成となった。全編成ともさらに電動車2両を追加しての8両編成化（MT比6M2T）が無改造で可能となっている。4号車・は女性専用車両。
ケーブルネット鈴鹿
株式会社ケーブルネット鈴鹿（通称CNS）は、三重県鈴鹿市をエリアとするケーブルテレビ局である。ケーブルインターネットでは、最大1Gbpsの通信と、メールウイルスチェック・迷惑メールフィルターのサービスを行っている。
2012年（平成24年）12月21日には、主要株主であった株式会社フジクラが保有する全株式をMSOの株式会社CCJが取得し子会社化した。
サンポート高松
サンポート高松（サンポートたかまつ）は、香川県高松市の高松港を構成する再開発地区の名称、および施設群の総称。
高松港玉藻地区東部ウォーターフロントにあたる浜ノ町の旧・高松貨物駅跡地を再開発した地区である。高松市が瀬戸内海に面する港町であることから「瀬戸の都」として、1999年（平成11年）から工事が進められている。
JR高松駅、高松シンボルタワー、JRホテルクレメント高松、高松サンポート合同庁舎、高松港旅客ターミナルビルなどの大規模施設が立地する高松市の新たな拠点として建設された。
東部に位置するサンポート高松玉藻交差点は高松市のメインストリートである高松中央通りの起点となっている。
神戸市交通局2000形電車
神戸市交通局2000形電車（こうべしこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、神戸市交通局が神戸市営地下鉄の西神・山手線用に導入した通勤形電車。6両編成4本（24両）が在籍する。
1988年（昭和63年）4月の北神急行電鉄開業に合わせて増備された。1000形と同じアルミ合金製19m3扉車体で、基本的な電装品の仕様は1000形最終増備車（1116編成 - 1118編成）から変わっていない。
同年に登場した北神急行7000系は主回路制御装置にVVVFインバータ制御を導入したのに対し、当形式は1000形と同一の電機子チョッパ制御とされた。これはパワーエレクトロニクス機器からノイズが発生し、それが床下近くに設置されている自動列車制御装置 (ATC) の車内信号や誘導無線等の微細しか流れない電流に影響を受ける可能性があったためである。
制御機器などは1000形と同一仕様であるが、前面デザインは北神急行7000系に類似し、前面に大型曲面ガラスを使用、非常用貫通扉を助士席側に偏心させて運転席からの視界向上を図っている。前照灯・尾灯は角形とされた。下部には1000形最終増備車より大きな、銀色のステップが設けられた。前面のUマークは、非常用貫通扉上の従来車両番号が表記されていた位置に配置され、車両番号表記は上部に移動した。行先表示器は大型化された。
車体断面は1000形より角ばった形状とされ、側窓と屋根との間が平面的になった。これに伴い、乗降口は上下に20mm拡大された。また側面の行先表示器も大型化されるなど、多少は乗客サービスの向上が図られている。車体形状が変化したことに伴い、1000形より1両あたり0.4 - 1.4t自重が増加している。
車体塗装は1000形に準じた神戸市電由来の緑の濃淡2色であるが、濃い緑については鮮やかな色に変更されている。側面窓上の濃い緑のラインは1000形より高い位置に変更され、乗務員扉後部で屈曲しない一直線のデザインとなった。これは後に登場した3000形も同様である。
2018年度から新型車両6000形を投入することにより、2000形は置き換えられる予定。
2013年（平成25年）から製造元の川崎重工業で客室のリニューアルおよび主回路装置のIGBT-VVVF化、補助電源のSIV化が行われている。
リニューアル車は"2000-02"形に形式変更されているが、車体に取り付けられている車両番号プレート類の変更は無い。
2014年12月に2122編成がVVVF化され、本系列のリニューアルが完了した。これにより、自局及び相互乗り入れ先の北神急行電鉄が所有する全編成がVVVFインバータ制御となった。なお、2122編成のみ車内照明がLED化されている。
車両番号の下2桁は、1000形からの続番である。は女性専用車両。
神戸市交通局3000形電車
神戸市交通局3000形電車（こうべしこうつうきょく3000がたでんしゃ）は、神戸市交通局が神戸市営地下鉄の西神・山手線用に導入した通勤形電車。6両編成6本（36両）が在籍する。
最初の編成は1993年（平成5年）3月の西神南駅開業に合わせて増備された。車体は1000形、2000形と同様のアルミ合金製19m3扉構造である。従来の1000形、2000形とは外観や車内も大きく変化し、主回路制御には神戸市で初めてVVVFインバータ制御が採用された。西神・山手線に乗り入れる北神急行電鉄7000系の制御装置は三菱電機製だが、当形式は日立製作所製である。
前面は2000形や北神急行7000系に類似している。特に車体帯や前照灯の配列等は北神急行7000系に近い。車体塗装の緑色は従来の下部全体とは違い、前照灯周囲に留められている。前照灯・尾灯は丸型を横に配置し、従来の縦配置と異なる。前面形状も2000形よりも丸みを帯び、正面中央部が少し出っ張った形をしている。他は若干異なるものの基本は2000形を受け継ぐ形となっており、前面に大型曲面ガラスを使用し、正面非常用貫通扉は運転席から向かって右側に寄せて配置されている。シンボルマークの「Uラインマーク」は貫通扉のライン上に白抜きで配され、上部に車両番号が表記されている。行先表示器は大型である。なお当初のデザイン案では、登場時期が近い東京都交通局6300形電車に酷似したものも考えられており、名谷車両基地の一般公開でデザイン図が展示されたこともある。
側面塗装も大きく変化し、正面の太いラインがそのまま側面へ伸び、更に乗降扉上に細いラインが入っているが、それ以外は2000形とほぼ同じである。また、先頭車両のみ車両番号が乗務員室寄りの戸袋の上部にあり、その下にはUラインマークがある。
車内は化粧板の色調が全体的に明るくなり、座席モケットも色、材質ともに変更された。また、座席端には網棚から床に伸びるパイプが設置され、立ち客が掴まるための棒も設置された。天井の冷房吹出し口、照明、スピーカーの形状や配列も変更された。化粧板、座席モケットの変更、パイプの設置は2000年（平成12年）以降、1000形、2000形にも順次行われた。
なお、第23, 24編成登場時にはなかったが、1994年（平成6年）には車内客用ドア上部に路線図式の車内案内表示器とLED式の車内案内表示器が千鳥（交互）に設置され、現在どこを走行しているのかが分かるようサービス向上を図った。この表示器類は1000形、2000形ともに設置されていない。
各駅停車しか存在しないにも関わらず、「この電車は、普通 ○○行きです」という表示があるのと、「普通 LOCAL」ランプや路線図式案内表示器の駅名の下に停車駅であることを示すランプがあるのは、かつて快速運転を行っていた時代の名残である。
なお、2009年5月から車内案内表示器のデザインは路線図とLEDスクロール表示が一体化されたタイプに順次更新され、2010年3月に全編成取り替えられた。
2016年10月現在、西神・山手線を走る車両の中で当初から6両編成で投入されたのは本形式のみである。
2018年度から新型車両6000形を投入することにより、この3000形も置き換える予定。
車両番号の下2桁は1000形・2000形からの続番である。は女性専用車。
ルジャンドル多項式
ルジャンドル多項式（ルジャンドルたこうしき、）とは、ルジャンドルの微分方程式を満たすルジャンドル関数のうち次数が非負整数のものを言う。直交多項式の一種である。
解析学においてルジャンドルの微分方程式
（ は任意の複素数とする）は標準的な冪級数法を用いて解けることが知られており、その解は一般にルジャンドル関数と呼ばれる（何れもアドリアン＝マリ・ルジャンドルに名を因む）。この方程式は にを持つから、一般には原点の周りでの級数解の収束半径は 1 である。
で表すことができる。
ルジャンドル多項式がルジャンドルの微分方程式を満たすことは、恒等式
の両辺を 回微分して、高階微分に関する一般ライプニッツ則を適用すればわかる。各ルジャンドル多項式 は以下のテイラー級数
の係数として定義することもできる。この母函数は物理学においてに利用される。
上記ので与えられたテイラー展開の最初の 2 項から、最初の 2 つのルジャンドル多項式が
となることがわかる。残りの多項式を得るのには、上記のテイラー展開を直截に計算するよりも、ボネの漸化式
を用いるのが適当である。この漸化式は、の両辺を に関して微分したものを整理して得られる等式
の分母に現れる平方根をで置き換えて、 の冪に対するを行えば得られる。漸化式に初期条件としてすでに得られている を当てはめれば、全てのルジャンドル多項式が帰納的に生成される。
漸化式を解いて陽に表せば 
などのように書くことができる。後段はルジャンドル多項式を単に単項式として表して二項係数の乗法公式を使えば、漸化式から直ちに得られる。
具体的に最初のいくつかのルジャンドル多項式を挙げれば以下のようになる：
ルジャンドル多項式の重要な性質の一つは、これらが閉区間 上の"L"-内積に関して直交すること、即ち以下の式を満たすことである。
ここで はクロネッカーのデルタ、即ち のとき 1 で、それ以外のときは 0 を意味する。ここから、ルジャンドル多項式のもう一つの導出法として、同内積に関する直交関数系 {1, "x", "x"...} にシュミットの直交化法を適用することによっても導出可能であることが言える。この直交性により、ルジャンドル多項式系がエルミート微分作用素 
の固有値 に属する固有関数系となるようなスツルム・リウヴィル理論としてルジャンドルの微分方程式を捉えることができる。
ルジャンドル多項式は初め、1782年にアドリアン＝マリ・ルジャンドルにより、
の展開の係数として定義された。ここに、 はそれぞれベクトル の長さであり、 はそれらのベクトルのなす角である。上記の級数は が満たされる場合に収束し、質点に対応する重力ポテンシャルもしくは点電荷に対応するクーロンポテンシャルを極座標表示する際に用いることができる。このルジャンドル多項式を用いた展開は、例えば連続質量や電荷分布の上でこの展開を積分するときなどに有用である。
ルジャンドル多項式は、空間の無電荷領域における電位に関するラプラス方程式
を軸対称な（方位角に依存しない）境界条件のもとで、変数分離法を用いて解く際にも登場する。ここで、 を対称軸、 を観測者の位置と -軸との間の角（天頂角）とするとき、電位は
となる。 と は各問題の境界条件に従って決定される。
三次元における中心力に対するシュレーディンガー方程式を解く際にもルジャンドル多項式は現れる。
ルジャンドル多項式は、多重極展開で自然に現れる
なる形の関数（記号を少し変えてあるが、上で述べたものと同じ）の展開においても有用である。等式の左辺はルジャンドル多項式の母関数の閉じた形である。
例として、（球座標系での）電位 が -軸上の点 にある点電荷によるものとすれば、
と書くことができる。観測点 の半径 が より大きければ、電位はルジャンドル多項式を用いて
と展開することができる。ここでは および と置いた。この展開は通常の多重極展開を行うのに用いられる。
逆に、観測点 の半径 が より小さいならば、電位を上記のようにルジャンドル多項式展開することはできるが、 と とは入れ替わる。この展開は内部多重極展開 () の基本となる。
ルジャンドル多項式は対称または反対称、即ち
を満たす。
微分方程式と直交性はスケール変換に依らない性質だから、ルジャンドル多項式はその定義において適当に定数倍して
を満たすように「標準化」される（「正規化」とも言うが、実際にノルムが 1 というわけではないので紛らわしい）。端点における微分係数は
で与えられる。既に述べたとおり、ルジャンドル多項式はボネの漸化式と呼ばれる三項間漸化式
と、公式
に従うが、これらから得られる等式
ルジャンドル多項式の積分に有効である。これを繰り返し用いて
あるいは同じことだが、
が得られる。ただし、ǁ"P"("x")ǁ は閉区間 [−1, 1] 上のノルム
である。ボネの漸化式から帰納的に陽な表現
が得られる。ルジャンドル多項式に対するは
を導く。
ずらしルジャンドル多項式 ("shifted Legendre polynomial") は
で定義される。ここで、ずらし写像（実はアフィン変換） は、区間 を区間 へ写す全単射として選ばれたもので、それゆえ多項式系 の区間 上での直交性
が従う。ずらしルジャンドル多項式の明示式は
で与えられる。ロドリゲスの公式のずらしルジャンドル多項式版は
となる。ずらしルジャンドル多項式の最初の方のいくつかは以下のようになる。
非負整数 、 で
を満たすものに対し、ルジャンドル陪多項式 を
と定義する。 はルジャンドルの陪微分方程式
の解である。なお、ルジャンドルの陪微分方程式は を満たすときのみ解を持つことが知られている。また、 の定義における係数は、後述するノルムが 1 になるよう選んだものである。
フライングディスク
フライングディスク (flying disc) は、回転させ投げて遊ぶ円盤（ディスク）である。また、それを用いた競技の名前でもある。競技内容から、球技の下のカテゴリーにしばしば入れられる。フリスビー (frisbee) とも呼ばれるが、この名称は現在、ワーム・オー () の登録商標となっている。
円盤は通常プラスチック製で、直径約20センチから25センチ程度のものが多い。手で勢いよく回し投げると揚力が生じるよう設計されており、そのまま手で受け止められる。
1940年代後半に、アメリカ合衆国コネチカット州にあるイェール大学の学生が、フリスビー・パイ・カンパニー () のパイ皿を投げて遊んだことから始まった。海岸で恋人とケーキ皿を投げて遊んでいて着想した玩具を、建築検査官のウォルター・フレデリック・モリソン () が金属製にして試作し、1948年にはプラスチック製に改良し、プルートー円盤という名で商品化した。1955年、ワーム・オー社に買収され、1959年にフリスビー・パイ・カンパニーの "frisbie" のスペルを変えた "frisbee" で商標登録され世界で推計2億枚が売れた。これらのうちアルティメットとディスクゴルフが、ワールドゲームズの公式種目である。
また、アキュラシーとディスタンスは、国民体育大会の開催地で行われる全国障害者スポーツ大会の公式種目である。ただし、全国障害者スポーツ大会のアキュラシーとディスタンスは、通常の競技とは違うルールで開催される。
円盤の形状などは世界フライングディスク連盟 () により定められている。競技によって用いられる円盤が違う。アルティメットでは基本的に175グラムの円盤を、フリースタイルでは165グラムの円盤を使用する。
ラーテ
ラーテ（独：Ratte）は、第二次世界大戦中にドイツで計画された超巨大戦車、Landkreuzer P1000（陸上巡洋艦 P1000）に与えられた秘匿名称である。
よりドイツ語の発音に近いカタカナ表記ではラッテとなる。ラッテとは、ドイツ語でハツカネズミ属よりも大型の鼠であるクマネズミ属のもの、主にドブネズミおよびクマネズミを意味する。
ドイツが開発・製造した超重戦車としては、重量188tのマウスや140tのE-100が知られているが、ラーテの規模はこれらの超重戦車をはるかに凌ぐ、重量約1,000トン、全長35m、全幅14m、高さ11mという桁違いのもので、「陸上戦艦」の異名を持ち、シャルンホルスト級戦艦の主砲塔である28cm 3連装砲から中砲を省いた2連装砲塔を搭載する予定であった。
装甲性能は、主砲塔転用予定のシャルンホルスト級戦艦に準じていると考えられ、砲塔および車体上面装甲は最低でも180mmに達し、側面および正面装甲も同様に350mm以上を想定していたとされ、エレファント重駆逐戦車を超える装甲を持つラーテに対しては、重砲の直接照準射撃や航空攻撃などの通常攻撃手段による無力化は事実上不可能である、とされていた。
このように誇大妄想的な兵器が計画された要因として、ドイツ陸軍は実際に80cm列車砲「ドーラ」という口径80センチの巨大列車砲を実用化しており、技術的にも実用面からも充分に可能である、と考えられていたことが挙げられる。
80cm列車砲には、軌道上を移動する列車砲ではなく陸上を移動できる「自走砲」化の計画があり、ラーテはこの延長線上で計画されたものであろうと考えられている。ドイツでは、本車を更に凌ぐ重量1500t級の超巨大戦車、"Landkreuzer P1500 Monster"（陸上巡洋艦 P1500 モンスター）すら構想されていた。
重量50トン程度の重戦車ですらその自重のために橋が渡れないことを想定してシュノーケル装備による潜水渡河を考慮している。50トンをはるかに超える車重を持つ本車の場合、軟弱地盤にはまって行動不能になることや、機械故障や戦闘損傷で走行不能になった際の回収作業が困難になることは明白であり、1000トン・1500トン級の超巨大戦車が完成したとしても、道路や橋がその重量を支えられるはずもなく、故障・損傷時の対処は事実上不可能になっただろうと推察される。
ティーガーI重戦車の実戦での運用結果から、上記のような問題が現実の事項として認識されるようになり、軍需大臣アルベルト・シュペーアにより1944年にはラーテはP1500と共に計画中止とされ、構想のみに終わった。
※計画値
東青梅駅
東青梅駅（ひがしおうめえき）は、東京都青梅市東青梅一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 61。島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。
JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅である。自動券売機3台（1台は多機能券売機）や自動改札機などが設置されているが、初電から6:30までは無人となるため、乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算する。2005年にみどりの窓口が廃止され、その代替としてもしもし券売機Kaeruくん（営業時間6:30 - 22:00）が設置されたが、2012年1月26日20時をもって営業終了し撤去された。
青梅線は立川駅から当駅までが複線、当駅から終点奥多摩駅までが単線となっており、当駅では列車交換のため青梅方面行きの列車が少々長めに停車する姿がよく見られる。
JR中央線と青梅線立川 - 青梅駅間は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどにオレンジ帯の電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅は、今後12両編成の列車が停車できるようにホームを延長する工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施される。
東青梅駅の2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は6,601人である。
近年の推移は下記の通りである。
駅周辺には商店とマンションなどの住宅が混在しているが、近年、マンションが急速に建てられ、西多摩地域最大のマンション街になった。
市役所、主要官公庁の最寄り駅でもあるため、実質的には青梅市の顔となる駅である。
最寄り停留所は、南口駅前広場にある東青梅駅と、北口の旧青梅街道上にある東青梅駅北口・東青梅駅となる。東青梅駅北口（西武は「東青梅」バス停）
東青梅駅（"北口ロータリー"）
昭島駅
昭島駅（あきしまえき）は、東京都昭島市昭和町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 54。島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。かつての貨物営業の名残りとして側線の一部が残されているが、大半は店舗や駐輪場、緑地に変わっている。
バリアフリー対応施設として、出入口と改札外コンコース、改札内コンコースとホームの間にエスカレーターとエレベーターが設置されている他、多機能トイレも設置されている。
JR東日本ステーションサービスが業務を行なっている業務委託駅である。駅舎内には指定席券売機・自動改札機が設置されている。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は26,311人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
空港連絡バスと送迎バスを除き、すべて立川バスによって運行されている。
シー・ティー・ワイ
株式会社シー・ティー・ワイ（通称CTY）は、三重県四日市市に本社のあるケーブルテレビ局である。
電気通信事業者協会の他、県内のケーブルテレビ局で唯一東海デジタルネットワークセンターに加盟している。
2017年4月1日から使われる新しいキャッチフレーズは"テレビもラジオもCTY!!"。○=東海ケーブルチャンネルにもネット。
HV=ハイビジョン制作など
など
東中神駅
東中神駅（ひがしなかがみえき）は、東京都昭島市玉川町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 52。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは自由通路・橋上駅舎をもった跨線橋で連絡している。バリアフリー対策として、2007年（平成19年）にホームと跨線橋を結ぶエレベーター、スロープ、多機能トイレが設置された。
JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅である。自動改札機・自動券売機3台（内1台は多機能券売機）・自動精算機が設置されている。みどりの窓口は2005年（平成17年）3月25日に廃止され、跡地に代替として「もしもし券売機Kaeruくん」（営業時間：6:30 - 22:00）が設置されたものの、2012年2月15日20時をもって営業終了し撤去された。
また、初電から6:30までは駅員が不在となるため、乗車駅証明書発行機から乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算する。
駅舎改築前は、改札は1ヶ所で自動改札機が3台しかないため、朝ラッシュ時に手狭になることを考慮して、上りホームの西立川寄りにも臨時改札口（営業時間：6:30 - 9:00・15:30 - 18:00）があった。ここにも自動改札機・自動精算機が設置されていたものの、自動券売機は設置されていなかった。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は6,950人である。
近年の推移は下記の通り。
南口は駅前にURの団地と商店街があり、その周辺には住宅街が広がっている。かつて、近くの多摩川でアキシマクジラの化石が発掘されたことから、西側の商店街には『くじらロード』の名前が付けられている。東側には市民図書館や昭和公園などがある。
北口には都営の団地や病院があり、東側は国営昭和記念公園の昭島口にも近い。昭島口の手前には立川陸軍航空工廠の跡地が広がっており、再開発が進められている。JR東日本の2000年度以降の乗車人員
東京都統計年鑑
中神駅
中神駅（なかがみえき）は、東京都昭島市朝日町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 53。
青梅鉄道の開業当初立川-拝島間に駅はなかった。中神村では1896年（明治29年）駅設置を決議し敷地寄付金を募り98円余りを徴収していた。さらに中神村外八ヶ村組合においても駅設置を決議し1898年（明治31年）に組合村有志は青梅鉄道に対し新駅設置を申請した。こうした村民の強い期待は10年後の1908年（明治41年）に実ることになった。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。改札内は各ホームへのエレベーターが設置されているほか、エスカレーターも階段に併設して2人用が各ホーム昭島方に上りのみある。昭島市管理の自由通路は、南口が上部が線路に垂直、下部が線路に平行に南北両方向へ分かれる配置となっており、後から設置されたエスカレーター（東中神方に2人用が上りのみ）2基の乗継踊り場付近と階段にはかなりの高低差がある。北口は一般的な線路に平行に左右に分かれる階段であり、昭島方の階段に2人用の上りエスカレーターが併設されているほか、エレベーターも南北各出口に1基ずつ設置されている。
JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅である。自動券売機3台（内1台は多機能券売機）・自動改札機・自動精算機が設置されている。初電 - 6:30は無人となるため、乗車券を購入する場合は乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算しなければならない。かつてはみどりの窓口が設置されていたが、2005年（平成17年）に廃止され、跡地には「もしもし券売機Kaeruくん」（営業時間：6:30 - 22:00）が設置されたものの、2012年2月22日をもって営業終了し撤去された。
改札内橋上に売店KIOSKがある。
エレベーターとエスカレーターは、2007年（平成19年）4月に出入口と自由通路を結ぶ施設が、2008年（平成20年）3月にコンコースとホームを結ぶ施設がそれぞれ完成した。1989年（平成元年）12月の橋上化からこれらのバリアフリー設備が整備されるまでの間、車椅子利用者向けに道路からプラットホームへのスロープが設置(設置時期不明）され、入口脇に設置されたインターホンなどでの連絡の上利用することが可能あった。
1978年（昭和53年）6月まで貨物営業も行っていたため、その跡地が北口に残っている。現在その跡地は再開発中となっている。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は11,373人である。
近年の推移は下記の通り。
駅前に商店街、その周りには住宅地域が広がる。
AE
AE、Ae、ae
アイティービー
アイティービー（iTV）は、株式会社ZTVが三重県伊勢志摩地方で事業展開する上での愛称。正式名称は「株式会社ZTV伊勢放送局」。2014年（平成26年）4月1日に吸収合併されるまでは株式会社アイティービー（iTV Co., Ltd.）という独立したケーブルテレビ局であり、伊勢市に本社を置いていた。1992年（平成4年）放送開始。2001年（平成13年）までは「チャンネルアミーゴ」という愛称を使用していた。伝送方式には光同軸ハイブリッド伝送を用いている。株式会社アイティービー時代の2004年（平成16年）から2009年（平成21年）度の決算において、アイティービーの役員1名が、総額14億7100万円の不適切計上を行っていたことが判明した。社内調査の結果、この役員は加入者の水増しと無料キャンペーン期間中の売り上げ相当額を計上していたことが明らかとなった。また同役員はカフェ事業の売り上げの一部約2800万円の横領も行っていた。これら一連の事態は、2010年（平成22年）に会計の仕組みを見直したことで発覚した。
同社の常務は、同役員が1人でやったことであり、組織的な不正ではないと発表した。また同役員の話には、横領の件と不適切会計の件の間に矛盾があるという。この役員は既に辞職している。
リファクタリング (プログラミング)
リファクタリング (refactoring) とは、コンピュータプログラミングにおいて、プログラムの外部から見た動作を変えずにソースコードの内部構造を整理することである。また、いくつかのリファクタリング手法の総称としても使われる。ただし、十分に確立された技術とはいえず、また「リファクタリング」という言葉に厳密な定義があるわけではない。
リファクタリングが登場する以前は、一度正常な動作をしたプログラムは二度と手を触れるべきではないと言われていた。なぜなら、下手に手を加えて動作が変わってしまうと、それに伴って関連する部分にも修正が加えられ、やがてその修正作業はプロジェクト全体に波及し対処しきれなくなる可能性があったからである。また、ソフトウェアテストを十分に行い、正常な動作が確認されたとしても、そのプログラムを少しでも改変してしまえば、その後バグ (欠陥) が見つかったときに、改変があったプログラムを疑わなければならない。
しかし、プログラムには必ず変更があり、プログラムはどうしても継ぎ接ぎだらけになることは避けられない。また、仕様が開発開始時から確定していることは少なく、開発をしている間にもソフトウェアに対する要求は日々変わり続けており、ソフトウェアには常に仕様変更に対応できる柔軟さが求められる。さらに、いくら厳密に設計しても実際に動作させないと分からない部分も多く、完璧な設計を行うことは不可能である。変更が必要になったとき、二度と手を触れられないほど煩雑になったソースコードを修正することは困難を極め、プログラマにも勇気が要求される作業になる。
そこで、Smalltalkプログラマなどの間で、常日頃からプログラムを整理し、仕様変更にも対応できる整理されたプログラムを書いていく考え方が生まれた。この過程では、ウォード・カニンガム、ケント・ベック、ラルフ・ジョンソン（GoFの一人）などの人々が大きな役割を果たした。この手法がリファクタリングと呼ばれている。また、リファクタリングは、プログラムの全容を捉えるためにも効果的である。例えば、バグが検出された場合でも、ソースコードが整理されているので、修正しやすい。また、プログラマとしても、普段から修正しているコードに手を入れるだけなので、修正にも積極的になれる。さらに、設計者も設計ミスによる心残りをなくすことができる。そのため、「リファクタリングは設計の代用にもなる」とする意見もあり、事前設計を非常に簡素化する役割も担っている。
リファクタリングは、オブジェクト指向設計と深く関係している。ほとんどのリファクタリングは、オブジェクト指向の性質に沿ったものであり、オブジェクト指向のコードの再利用性を最大限に引き出すことができる。また、オブジェクト指向プログラミングを行える言語であれば、プログラミング言語の種類に関わらず、リファクタリングを適用できる。
リファクタリングを行うことで、開発が停滞してしまうのではないか、という心配をされることも多い。たしかに、リファクタリングを行っている間は、何の機能追加も行われない。しかし、たいていの場合は、設計が向上することで機能追加やバグフィックスをしやすくなり、開発のスピードは安定するばかりか、速くなることもある。また、すでに機能しているコードを危険に晒すべきでない、とする意見もあるが、手順を守りテストを十分に行えば、ある程度危険を減らすことができる。マーティン・ファウラーなどの人々が著したリファクタリングの解説書、『リファクタリング　プログラミングの体質改善テクニック』（以下『リファクタリング』）では、70種類ほどのリファクタリングが挙げられている。
いつでもなんでもリファクタリングをすればよいというものではない。例えば、納期がぎりぎりに迫った場合などにリファクタリングを行っている余裕はないし、リファクタリングは将来に備えて行うものであるため、そのリファクタリングが実を結ぶ可能性は少ない。また、リファクタリングといえども、やはりプログラミングであるので、常にミスをする危険性は拭えない。
『リファクタリング』では、機能追加するときと、リファクタリングするときをはっきり区別することを勧めている（このことを比喩して「実装の帽子をリファクタリングの帽子に被りなおす」という）。リファクタリングしてばかりいては開発は進まないし、どのリファクタリングをするべきかはある程度開発が進まないと分からない。リファクタリングを開始するタイミングとして、コードに「不吉なにおい」を感じ始めたら、と提案している。これは似たようなコードの重複や、長すぎるメソッド、ひとつの変更の度に複数のクラスが影響を受ける、などの症状が見つかったときを指している。また、機能追加の前、コードレビュー時、バグフィックス時にもリファクタリングを勧めている。
リファクタリングでは、プログラムの外観を変更してはならない。そのため、テストが非常に重要である。修正は段階的かつ小刻みに行い、わずかな変更であっても、その度にテストを行うことで、動作の異常をいち早く察知する。テストを行わずに一度にリファクタリングを行うと、プログラムの動作が気付かないうちに変わってしまい、その原因を突き止めることが難しくなる。プログラマにテストをサボらせないため、簡単にテストを実行できるツール (xUnit/JUnitなど) も必要である。また、テストを重要視することは、アジャイルソフトウェア開発のいくつかの開発手法（エクストリーム・プログラミングなど）における「テストファースト」や「テスト駆動開発」の考え方とも一致する。
リファクタリングには、いくつか課題が存在する。例えば、データベースに変更を加える場合、データを移行する必要がある。たしかに、中間層を挟むことで影響を緩和できるが、やはり時間が掛かることは否定できない。また、リファクタリングでは、従来のようにカプセル化されたクラス内だけでなく、インタフェースも変更することがある。それが広く公開されたインタフェースである場合、新しいインタフェースと古いインタフェースを両方保守しなければならない。また、修正するコードがあまりに酷い場合、新たに書き直したほうが早いこともある。リファクタリングは発展途上の技術であるため、これら以外の課題が見つかる可能性がある。
最近の統合開発環境には、リファクタリング機能が備わっていることが多い。リファクタリングでは、修正対象のメソッドやクラスがどのクラスから利用されているかを調べる必要が発生する。これを単なるテキストエディタで調べようとすると、かなり面倒な作業になる上、見落としをする可能性も高い。
パペットマペット
パペットマペットは、ウシとカエルの動物2匹からなる漫才コンビ。通称パペマペ。かわいらしい外見で自虐的なブラックユーモアをこめた掛け合いをネタとしている。
「うしろの黒子が2匹のぬいぐるみで漫才している」と言われ、この黒子は時にはネタにも登場するが、いないことになっている（後述）。