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箱崎駅
箱崎駅（はこざきえき）は、福岡県福岡市東区筥松（はこまつ）二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA02。
通常時は各駅停車しか停車しないが、毎年9月中旬の放生会期間中には快速列車も臨時停車する（夕方 - 夜間のみ）。
2002年12月1日、下り線が高架化された際に約440m香椎駅寄りへ移転した。これにより博多駅からの営業キロが2.8kmから3.2kmとなったため、当駅と博多駅の間では初乗り運賃が適用されなくなり（初乗り運賃の適用範囲が営業キロ3kmまでのため）値上げとなった。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線、どちらも12両編成対応のホームを有する高架駅である。
基本的には、1番のりばを千早・折尾・小倉方面、3番のりばを博多・南福岡・鳥栖方面が使用しており、2番のりばは特急列車や回送列車の待避に使われている。
直営駅で、みどりの窓口が設置されている。自動券売機・自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。
JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。2017年度の1日平均乗車人員は5,889人である。
駅周辺は九州大学を中心に発展した古くからの市街地であり、大規模商業施設は存在しない。近年では区画整理が進んでいる。
移転前は筥崎宮のちょうど裏手にあったが、移転で遠のいた。逆に九州大学箱崎キャンパスへは近くなっている。開業当時の地名（糟屋郡箱崎町）が由来。「崎」は「岬」を意味し、古くから多々良川の河口で栄えた港町であった。また「箱崎」は天皇や皇族との縁の深い土地で、かつて応神天皇の胞衣を納めた筥を埋めた事から「筥崎」と言う地名になり、それが「箱崎」に転化したと言う。
詳しくは「箱崎」や「筥崎宮」を参照の事。
2013年9月16日夜11時半頃、福岡県内の高校生が線路に降りたりホームに座っている画像を撮影し「電車こんけん帰れまてん」とのコメントをつけてTwitterに投稿。翌日、Twitterユーザーからの指摘により発覚した。学校や生徒の保護者はその後JR側に謝罪を行った。生徒の所属する高校は「今後このようなことがないよう重ねて指導する」とコメントしている。
球果植物門
球果植物門（きゅうかしょくぶつもん、学名：、シノニム：）は、裸子植物のうち、その種子がかさ状の構造に包まれるもの（毬果植物類）を指す。マツ門ともいう。スギやヒノキ、マツ類といった、いわゆる針葉樹植物（コニファー）はこのグループに含まれる。現生種はすべて木本である。
毬果植物のうちイチイ属・カヤ属・イヌガヤ属の3つは毬果を作らないが、ともにヒノキ科の近縁であることが遺伝子解析から解っており、種子の散布を風から動物に切り替えた進化の結果として毬果を作らなくなったと考えられている。
1綱1目であり、8科68属約540種からなる。
ベノナ
ベノナないしベノナ計画（VENONA、Venona project）は、1943年から1980年まで37年間の長期にわたって、アメリカ合衆国陸軍情報部（通称アーリントンホール、後のNSA/アメリカ国家安全保障局)とイギリスの情報機関が協力して行ったソ連と米国内に多数存在したソ連スパイとの間で有線電信により交信された多数の暗号電文を解読する極秘プロジェクトの名称である。ヴェノナと表記したり、解読されたファイル群をベノナ文書、もしくはベノナファイルと呼称する事もある。
本作戦開始以来、半世紀以上に渡って極めて高度な機密として秘匿されてきたが、米ソ冷戦の終結、1991年のソビエト連邦の崩壊などの状況の変化を受け、1995年7月にこれらソビエトスパイの暗号解読文書の一部が公開され、さらなる公開で約3000に上る解読文書が公開された。
現在、これら解読文書の多くは米国CIAやNSAのホームページにて公開されている。
また後年、研究家達によってミトロヒン文書とのすり合わせ検証が行われた。
先立っては「JADE」、「BRIDE」、「DRUG」という名が使用されていた。
ソ連が一般に採用していた暗号法は、元の文の単語や文字を数字に変換するとともに暗号文解読のための鍵 （ワンタイムパッド法の場合には本文と同じ量になる）を付加する方法であった。正しい使用法をすれば、ワンタイムパッド法で暗号化された文は決して解読できないことが理論的に知られている。しかし、ソ連関係者の一部が暗号化に際して誤りを犯し、一度使用した鍵を再利用してしまった（一度使用した鍵をただちに廃棄するのがワンタイムパッド法の原則である）。これにより、膨大な通信文の一部、又は文書の一部分に限られたが解読が可能になった。
第二次世界大戦末期の1945年5月に、アメリカ軍情報部がドイツのザクセンおよびシュレースヴィヒでソ連の暗号書を発見した。これは、ナチスドイツがフィンランドのソ連領事館を制圧した際に、半分焼け焦げた暗号書を発見しドイツへ送られたものだった。1944年末フィンランド将校から別の暗号書もアメリカに送られたがOffice of Strategic Servicesがソ連に返還した。これがアメリカで活躍するソ連国家保安委員会（当時は内務人民委員部、NKVD）のスパイ網で使用されているものと関連があることがわかった。
また1942年初頭に、ソ連NKVD通信センターは、使い捨て暗号表（ワンタイムパッド）を35,000ページ複製し2組の暗号表を作った。これにより同一暗号で暗号化された通信文が2つあることになった。そのため、アメリカ国家安全保障局（NSA）のメレディス・ガードナーほかの解読者は暗号を破ることができた。
解読は極秘であったが、イギリス情報局秘密情報部（SIS) のアメリカ駐在連絡代表キム・フィルビーがソ連に情報を流したため、ソ連は解読が実施されていることを知っていた。しかし当時フィルビーはSIS長官候補であったため、彼を温存するためにこの情報を利用しなかったという。
暗号突破時に判明したこと。
注：英語版ではローゼンバーグ夫妻、クラウス・フックス、A・ヒス&H・デクスター・ホワイト、Dマクリーン&Gバージェス、オーストラリアのソヴィエト・エスピオナージの5項目のみの掲載である。以下はNSAのVENONA Chronologyによる
桃太郎の海鷲
『桃太郎の海鷲』（ももたろうのうみわし）は、日本政府より国策アニメ映画製作の命を受け、1942年に藝術映画社で製作され、戦時下の1943年3月25日に公開されたアニメ映画。日本初の長編映画といわれることがある。
海軍省が製作協力とテロップ表記があるが実際は「軍事機密」を理由に、この作品ではほぼ協力は得られていない。
日本海軍がハワイを奇襲した真珠湾攻撃をモデルにしており、桃太郎を隊長とする機動部隊が鬼ヶ島へ「鬼退治（空襲）」を敢行し、多大な戦果を挙げるという内容である。
撮影では当時、国内では先駆けて藝術映画社が導入した四段マルチプレーン撮影台が駆使され、雲の中を軍用機が飛ぶシーンなど立体的な構図を可能にした。
当時の子供たちである少国民を対象に戦意高揚目的に制作された映画ではあるものの、随所に平和への願いが暗示されている箇所がある。また、この時の興行収入は64万円であった。（当時の米一升が公定価0.5円）
姉妹編に『桃太郎 海の神兵』（1945年）がある。
制作前、瀬尾は海軍将校から制作の参考のためとして（日本軍が占領地で接収した）ディズニー映画を鑑賞する機会を持ったが、生き生きとしたキャラクターの動きやカラー製作、当時の日本とは比べようもない制作技術の高さに衝撃を受け「これは勝てない」と考えたという。 スタッフであった持永只仁は、『桃太郎の海鷲』完成後に、瀬尾より海軍省の試写室で『ファンタジア』などを見た旨の話を聞いたと記している。
ヒノキ科
ヒノキ科（ヒノキか、学名：）は、針葉樹の科で世界的に広く分布する。以前は狭義のヒノキ科とスギ科（または亜科）の2つに分けていたが、現在はこれらを分ける必然性はない（どちらに入れるか確定していない属もあった）としてまとめるのが普通である。
スギ、ヒノキをはじめ木材として重要な種、また園芸用に栽培される種（カイヅカイブキ、コノテガシワ、またコニファーと総称されるものの一部）を多く含む。
ただしコウヤマキ（以前はスギ科とされていた）は遺伝学的にも大きく異なるので一般に独立のコウヤマキ科とされている。
27ないし30属（うち17属は1種のみ）、約130-140種からなる、裸子植物で最大の科。木本で、多くは雌雄異株、高さは1m足らず（ハイネズなど）から大きいものでは100m以上になるもの（セコイアなど）もある。成木の樹皮は橙色から赤褐色で、縦に筋が入りむけるものが多い（屋根をふくのに使うヒノキの皮のように）が、滑らかなもの、鱗状になるものもある。葉はらせん状に配置、または対生で放射状に出る。多くの種で、幼樹では針状だが成熟すると小さい鱗状になるが、針状のままの種もある。古い葉はふつう個別に脱落するのでなく小枝ごと脱落する。ただし大きい枝・幹についた葉は樹皮がはがれ始めるとともに個別に脱落する。多くは常緑で葉は2から10年残るが、スイショウ、メタセコイア、ラクウショウ（ヌマスギ）の3属には落葉性のものもある。球果は木質または革状、またビャクシン属では液果状になり、鱗片1つに胚珠1個から数個がつく。球果の鱗片は葉と同じようにらせん状あるいは対生に配置する。子葉はふつう2つだが、6つあるものもある。
遺伝学的な比較から下記の7亜科に分類される。
ジョヴァンニ・スキアパレッリ
ジョヴァンニ・ヴィルジニオ・スキアパレッリ（Giovanni Virginio Schiaparelli, 1835年3月14日 - 1910年7月4日）は、火星の研究で有名なイタリアの天文学者。上院議員でもあった。「スキアパレッリ」は「スキャパレリ」とも表記する。ファッションデザイナーのエルザ・スキアパレッリは姪にあたる。
ミラノ天文台長であり、1877年の火星の大接近を口径22cmの屈折望遠鏡で観測し、火星の表面全体に線状の模様を発見した。その後の1879年、1881年の観測結果と合わせ発表、イタリア語で"canali"（溝、水路）と呼んだ。しかしこれが英語の"canals"（運河）と翻訳されたことで、"canals"は人工的な地形だという説が生まれることになった。また、スキアパレッリは火星の主な地形を大陸や海に見立てて命名した。
火星以外の太陽系の天体も観測しており、1861年には小惑星 (69) ヘスペリア（直径138.1km）を発見した。また、1864年 - 1866年の観測により、しし座流星群の母天体がテンペル・タットル彗星であり、ペルセウス座流星群の母天体がスウィフト・タットル彗星であることも明らかにした。
賞
命名
航空に関する年表
航空に関する年表は、航空機（飛行機）、飛行場（空港）、空運など航空に関する年表である。
リチャード・ボーチャーズ
リチャード・ユーウェン・ボーチャーズ ("Richard Ewen Borcherds", 1959年11月29日 - ) は、南アフリカ共和国ケープタウン出身のイギリスの数学者である。父は物理学者で、三人の兄弟のうち二人は同じく数学者、もう一人は自閉症を患っている。
コロンビア大学卒業後、ケンブリッジ大学でジョン・コンウェイのもと学位を取得。現在、カリフォルニア大学バークレー校の数学の教授を務めている。
頂点作用素代数の構成、ボーチャーズ積の構成
（無限積による直交群formula_1上の保型形式の理論。さらにはモジュライ空間との関連）および
ムーンシャイン予想の解決により、数学のノーベル賞と言われているフィールズ賞を1998年に受賞した。
1977年の国際数学オリンピックでは銀メダル、翌年の1978年では金メダルを獲得している。1994年王立協会フェロー選出。
アスペルガー症候群であることを公言している。診断は発達心理学者のサイモン・バロン＝コーエンによって行われたが「日常生活に支障はない」とされている。
大和高田駅
大和高田駅（やまとたかだえき）は、奈良県大和高田市北本町にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD25。駅長配置駅であり、関屋駅 - 松塚駅間の各駅を管理している。第3回近畿の駅百選に選ばれている。相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1階に1ヶ所、2階には2番ホーム直通の改札口がある。ホーム有効長は10両。ホームは、ややカーブしている。
近年の特定日おける当駅の1日の乗降人員は以下の通り。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
大和高田市の中心駅であり、駅前は繁華街となっている。
奈良交通により運行される路線のほか、周辺自治体のコミュニティバスも乗り入れる。停留所名は「近鉄高田駅」（旧国名を省略）となっていたが、2017年10月1日より「近鉄大和高田駅」に改称された。
淡路町駅
淡路町駅（あわじちょうえき）は、東京都千代田区神田淡路町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線の駅である。駅番号はM 19。以下の路線とは連絡運輸がなされており、徒歩連絡で乗り換えが可能である。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。他の駅に比べホーム有効長が長く、池袋方面行きホームの大手町寄り不要部分には立ち入れないよう柵が設置されている。
荻窪方面行きのホームはホーム端にトイレがあるため、特に柵などは設置されていない。
2017年度の1日平均乗降人員は59,445人であり、東京メトロ全130駅中70位。この値は新御茶ノ水駅の千代田線との乗換人員は含まない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
小川町駅 (東京都)
小川町駅（おがわまちえき）は、東京都千代田区神田小川町一丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 07。
以下の路線とは連絡運輸がなされており、徒歩連絡で乗り換えが可能である。島式ホーム1面2線を有する地下駅。
小川町駅の本八幡寄りにある改札のすぐ近くに丸ノ内線淡路町駅の改札がある。そのため丸ノ内線と誤乗する客が多かったため、のりばの番号を淡路町駅からの続きで3・4番線としている。 そのため、当駅には1・2番線が存在しない。2017年度の1日平均乗降人員は72,113人（乗車人員：35,966人、降車人員：36,147人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
PASMOやSuicaでの履歴には、埼玉県の小川町駅との区別のため、「都小川町」と印字される。
栗橋駅
栗橋駅（くりはしえき）は、埼玉県久喜市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。
JR東日本の東北本線と、東武鉄道の日光線の2路線が乗り入れ、接続駅となっているが、日光線の急行・区間急行を除いて優等列車は停車しない。東北本線は旅客案内上の愛称「宇都宮線」の設定区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
1900年（明治33年）に作詞された「鉄道唱歌 第三集奥州磐城篇」（大和田建樹作）では、栗橋駅を以下のように歌った。自由通路を兼ねた橋上駅舎を有しており、JR東日本と東武鉄道それぞれに改札がある。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。
みどりの窓口（営業時間 7時00分 - 18時00分）・Suica対応自動改札機・指定席券売機が設置されている。2016年2月21日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は久喜駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅番号はTN 04。PASMO対応自動改札機設置。
当駅にはJR東日本の線路と東武鉄道の線路をつなぐ連絡線が設置されている。これは、2006年3月18日より新宿 - 東武日光・鬼怒川温泉間で特急列車「（スペーシア）日光・きぬがわ」を相互直通運転することになったため、それにあわせて新設されたものである。総工費は約16億円である。
連絡線は両社の土地の境界線付近に設置され、東武の側線跡の土地も利用している。連絡線の途中には、両社の乗務員が交代するためのデッキおよび乗務員詰所が設置されている。JRと東武を直通する特急は当駅で乗客の乗降扱いを行わないため、旅客用ホームは設けられておらず、列車は運転停車となる。線路の配置は運転本数が少ないため、単純な平面交差となっている。
連絡線上の新古河寄りには、長さ80メートルのデッドセクションが設けられている。東北本線東京 - 黒磯間と東武日光線はいずれも直流1,500ボルト電化であるが、双方の電源の混触を防ぐために設置されたものであり、列車は惰行で通過する（通過中は車内照明が消灯するほか、空調も停止する）。デッドセクション内の架線は断路器を介して東武側の饋（き）電線に接続されており、何らかの理由で列車がデッドセクション内に停止した場合には東武側からの加圧で列車を動かすことができる。
なお、2009年時点では東武本線においてJR線と東武線が直結されている唯一の地点である。南栗橋車両管区は至近であるものの、新車搬入には使用されていない。新車は熊谷貨物ターミナル駅から秩父鉄道線・羽生駅・東武動物公園駅を経て南栗橋車両管区まで搬入される。
市境の近い加須市旧大利根町は勿論のこと、利根川対岸の古河市中田地域や権現堂川対岸の五霞町北部も駅勢圏に入る。
ちなみに当駅のスタンプは大利根町の絵柄も描かれている。近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通りである（JRは除く）。
近年の1日平均乗車人員推移は以下の通りである。
近年開設された西口にはパークアンドライドを目的としたコインパーキングが多く立地する。
西口開設に伴い、栗橋駅西土地区画整理事業が進行中である。900メートルほど西に進むと、加須市（旧・大利根町）である。
かつては茨城急行自動車により古河駅西口までのバスが運行されていたが、2012年4月に古河市循環バス（ぐるりん号）・南コースに統合・延伸される形で廃止された。
中井駅
中井駅（なかいえき）は、東京都新宿区にある、西武鉄道・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
所在地は西武鉄道が中井一丁目、東京都交通局が上落合二丁目である。西武鉄道の駅には新宿線が、東京都交通局の駅には都営地下鉄大江戸線が乗り入れている。
双方の駅はそれぞれ独立している。専用の連絡通路はなく、乗り換えには一度改札を出てから地上の商店街を歩く。
相対式ホーム2面2線と、中央にホームに面しない上下共用の通過線1線を有する地上駅。ただし、この通過線は上下線とも副本線（いわゆる中線）であり、分岐器での速度制限を受けるため速度を落として通過する。そのため、各駅停車等が通過待ちをする際に通過列車が通過線を通り、待避列車がいない場合はホームに面してる本線側を通過する。
ホーム有効長は8両編成分である。また、車椅子が通行できないほどに狭くなっている箇所がある。
改札口は地下に設置されている。かつては改札口から山手通りへ直結する階段があったが、2000年頃に取り壊された。トイレは下りホームにある。
2016年6月5日から改札口を地下に移設。エレベーター・エスカレーターも設置され、西武鉄道で1日の平均利用者数が3000人以上の全ての駅でバリアフリー化が完了する。同年12月17日は南北自由通路が整備され、北口が新設された。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。
山手通りおよびその地下を通る首都高速中央環状線山手トンネルの直下の約35mの深さにあり、西武線の駅とも少し離れているので、乗り換えには時間がかかる。各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
西武鉄道のホームの上を山手通りの高架（中井富士見橋）が通過している。最寄り停留所は山手通り上にある「中井駅」（大江戸線は南隣の「中落合二丁目」）である。
桜駅 (三重県)
桜駅（さくらえき）は、三重県四日市市智積（ちしゃく）町字武佐にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK26。相対式ホーム2面2線を持つ行違可能な地上駅。改札・コンコース駅舎は地下に、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所のみ。地上に駅舎があった当時は、2番線ホームと駅前道路の間に四日市西高校への通学生徒対応の臨時改札口が設けられていたが、地下駅舎化と駅前整備の際に廃止および撤去された。駅入口は南北双方に1ヶ所ずつある。車椅子用スロープは地上から直接入場可能（インターホンにより駅員を呼び出せる）。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
桜駅の利用状況の変遷を下表に示す。駅の四日市方にある高角7号踏切の南側には、旧線路敷を指し示す境界杭が残る。また駅の湯の山温泉方にある金渓川橋梁の西側には、旧線路の一部を利用した保線車両にバラストを積みこむための積載場がある。
三枚橋駅
三枚橋駅（さんまいばしえき）は、群馬県太田市鳥山下町にある東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 51。島式ホーム1面2線を有する地上駅で、桐生線内唯一の簡易委託駅である。駅舎は線路の西側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。乗車券は隣接している民家で発売している。駅舎内には乗車駅証明書発行機とPASMO簡易改札機が設置されている。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は572人である。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
江戸時代に天笠治良右衛門（あまがさじろえもん）が、この地域が度々洪水に見舞われ、住民が不便を強いられるのを見かねて架けた3カ所の橋に由来している。天笠治良右衛門由来は、隣の治良門橋と同様である。
治良門橋駅
治良門橋駅（じろえんばしえき）は、群馬県太田市成塚町にある東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 52。難読駅名である。1913年（大正2年）3月19日に開業した。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は赤城方面ホーム側にあり、太田方面ホームとは跨線橋により連絡している。
2012年（平成24年）10月より早朝･夜間は駅員が不在となり、この時間帯は乗降車駅証明書発行機より乗降車駅証明書を受け取り着駅において精算することになる。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は607人である。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
江戸時代に天笠治良右衛門（あまがさじろえもん）が新田堀用水に私財を投じて石橋を架けた。その橋が治良門橋と呼ばれるようになり、駅名とされた。
菰野駅
菰野駅（こものえき）は、三重県三重郡菰野町大字菰野字辰己野にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK27。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ、行き違い可能な地上駅である。駅舎と改札口は上り側にあり、反対側の下り島式ホームへは構内踏切で連絡している。トイレは上りホーム側にあり、男女別の水洗式である。
島式ホームの南側（3番線）は湯の山温泉方が行き止まりになっており、折り返し列車や団体貸切列車などが使用していたが、1985年のダイヤ変更で当駅折り返し列車が廃止されてからは保線機械や回送車両の留置線として使われる程度である。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
菰野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
駅周辺は菰野町の中心部。スーパー等が多数ある。
駅前より、菰野町コミュニティバスが運行されている。運転頻度は、どのコースとも1日1 - 2本であるほか、日曜日は全便運休である。
中菰野駅
中菰野駅（なかこものえき）は、三重県三重郡菰野町大字菰野字杉ノ木にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK28。島式ホーム1面2線を持つ行違可能な地上駅。駅舎は駅南側の四日市寄りにあり、ホームとは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
駅舎寄りの2番線を上下副本線、反対側の1番線を上下本線とした一線スルー配線になっているため、上下列車ともに1番線を使用し、2番線は列車交換時のみ使われる。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
中菰野駅の利用状況の変遷を下表に示す。駅近くにある中菰野西公会所より、菰野町コミュニティバスが運行されている。運転頻度は、どのコースとも1日1 - 2本であるほか、日曜日は全便運休である。
大羽根園駅
大羽根園駅（おおばねえんえき）は、三重県三重郡菰野町大字菰野字野中にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK29。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。湯の山線では唯一の棒線駅である。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっており、出入口は階段とスロープでつながった1ヶ所のみ。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。駅前より、菰野町コミュニティバスが運行されている。運転頻度は、どのコースとも1日1 - 2本であるほか、日曜日は全便運休である。
湯の山温泉駅
湯の山温泉駅（ゆのやまおんせんえき）は、三重県三重郡菰野町大字菰野字募にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅。湯の山線の終着駅である。駅番号はK30。
頭端式ホーム2面2線を持つ地上駅。有効長は1番ホームが4両、2番ホームが3両分となっている。夜間に3編成が当駅で留置（夜間滞泊）するため2番線上り方に有効長3両の引き上げ線を1本備える。四日市方には渡り線があり、引上げ線には2番線からのみ入線が可能である。以前はこの渡り線の位置にシーサスクロッシングがあり、1番線・2番線の両方が引上げ線に通じていたが、1980年に1番ホームが延長された際現在の形になった。
駅舎は北側（1番ホーム側）にあり、2番ホームとは突端側の通路で連絡する。駅を出てすぐにタクシー乗り場、右手に三重交通バスのりばと観光案内所がある。バス停は一箇所のみで、上下すべての行き先のバスが同じ場所に発着する。トイレは改札内、コインロッカーと空調付きの待合室は改札外にある。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。窓口では特急券・定期券・ICカードや企画商品などの購入が可能である。なお、改札口は有人改札のみで、列車別改札が実施されている。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
湯の山温泉駅の利用状況の変遷を下表に示す。駅前より、三重交通と菰野町コミュニティバスの路線が発着する。このうち菰野町コミュニティバスの運転頻度はどのコースとも1日1 - 2本であるほか、日曜日は全便運休である。
成島駅 (群馬県)
成島駅（なるしまえき）は、群馬県館林市成島町にある東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 41。1926年（大正15年）4月10日に開業した。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは地下道により連絡している。かつては館林 - 当駅間の区間運転列車が1往復設定されていたが、2003年（平成15年）3月19日のダイヤ改正時に廃止された。
2016年度の1日平均乗降人員は1,141人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡
本中野駅
本中野駅（ほんなかのえき）は、群馬県邑楽郡邑楽町大字中野にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 42。
中原鉄道開業時の停車場の場所は中野村光善寺下谷官林であった。しかし設置にあたり中野村の地主達は現在地（中野村化楽）に変更するよう要求した。ただ代価が高価なこともあり会社案で強行したところ1916年に中野村の地主達は株式の未払いという抵抗を見せたため訴訟問題に至り、結局地元の有力者の斡旋により1919年には会社側が移転案をのんだ。1919年8月13日付けで路線変更の認可を受け用地買収にかかったがそこでも反対がおこり、再度有力者の手を借りようやく1921年7月16日に用地を買収し、1922年5月29日移転届を提出しこの問題はおさまった。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は館林方面ホーム側にあり、西小泉方面ホームとは跨線橋により連絡している。
駅の営業時間は6:00～21:00である。
2016年度の1日平均乗降人員は1,057人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡
最寄バス停は新中野西と新中野だが駅からやや離れている。
高角駅
高角駅（たかつのえき）は、三重県四日市市高角町字境田にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK25。相対式ホーム2面2線をもつ行違い可能な地上駅。駅舎と改札口は上りホーム側にあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
高角駅の利用状況の変遷を下表に示す。最寄り停留所は、近鉄高角駅と国道477号線沿いにある高角となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
近鉄高角駅
高角
コモ
コモ（）は、イタリア共和国ロンバルディア州北西部にある都市で、その周辺地域を含む人口約8万4000人の基礎自治体（コムーネ）。コモ県の県都である。
コモ湖南端のほとり、スイスとの国境に位置する都市で、絹の産地として有名である。古代ローマ時代にはコムムと呼ばれた古い都市であり、博物学者プリニウスの出身地である。
は と発音される。日本語文献では「コモ」のほか、「コーモ」とも表記される。
古代ローマ時代にはコムム（）と呼ばれていた。
コモ県南部、コモ湖の南端に位置するコムーネである。コモの市街は、ヴァレーゼの東約21km、レッコの西南西約25km、ルガーノの南南東約26km、州都ミラノの北約38kmに位置する。コムーネ北西部はスイスとの国境になっており、コモ市街の北西約5kmにはキアッソの街がある。
隣接するコムーネは以下の通り。CHはスイス領で、CH-TIはティチーノ州を示す。
コモには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
コモには以下の行政区 (Circoscrizioni) が置かれている。強調はかつてコムーネであった地区。
プロサッカークラブチームとして、カルチョ・コモが本拠を置く。ホームスタジアムはスタディオ・ジュゼッペ・シニガーリャ。
緑区 (千葉市)
緑区（みどりく）は、千葉市を構成する6区のうちのひとつ。自然と調和した街並みを基調としたニュータウン開発が進んでいる。
1992年（平成4年）4月1日千葉市が政令指定都市となったことにより、誕生した。近年、区内各所では宅地造成が進み、人口が増加しており、年少人口割合は県内で1番高く、老年人口割合は県内で3番目に低い。鎌取駅・学園前駅・おゆみ野駅を中心とするおゆみ野、土気駅を中心とするあすみが丘は、その代表的なニュータウン地区である。
区内は東の内陸部へ行くほど標高が高くなり、区東部の土気周辺は標高が100メートル前後ある。気候は区全体が内陸に位置するため、冬の冷え込みが厳しく、中央区の観測所とは気温が大きく異なる。積雪量も標高が高いため観測所周辺と比べて多く、土気周辺で10センチ前後となるのも珍しくない。夏は観測所周辺よりもヒートアイランドの影響が低いため、日中は暑くなるが、夜間は熱帯夜となることが少なく、朝晩は過ごしやすい。
江戸時代を通じて、千葉市唯一の藩である森川氏の生実藩の陣屋が置かれた。
千葉市のうち、旧千葉郡誉田村・椎名村と山武郡土気町に、千葉郡生浜町のうちおゆみ野に属する部分を加えた区域から成る。外房線・大網街道に沿った地域であり、駅ごとに市街地が分散しているとはいえ、生活圏との整合性を欠いた千葉市の各区の中では唯一合理性のある区割りといえる。
区名は区域を代表する地名がないことから、公募に寄せられた案の中から決定した。「有吉区」（旧生浜町）への支持も高かった。緑区役所の所在地は以下の通り
政令指定都市施行前の郵便番号は、266地域が280-02、267地域が299-31だった。千葉市編入後も土気地区は、1989年まで、旧山武郡土気町の市外局番04757（市内局番は4）が使用されていたが、3ケタ化する前の0472（市内局番94または95）を経て、現在は043（市内局番205,294,295,308）に統一されている（鎌取駅より東側、平山地区の一部の市内局番は、291,292,293,300,308,312,488,497）。
篠塚駅
篠塚駅（しのづかえき）は、群馬県邑楽郡邑楽町大字篠塚にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 43。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎とホームは線路の南側にある。開業当初からの木造駅舎は2006年に解体された。
乗車券は駅前商店で発売している。
2016年度の1日平均乗降人員は227人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡
東小泉駅
東小泉駅（ひがしこいずみえき）は、群馬県邑楽郡大泉町東小泉一丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 44。
小泉線は当駅で館林 - 西小泉間の本線と太田方面との支線が分岐しており、太田方面と館林、西小泉方面は当駅で乗り換えとなる。
当駅が信号所であった時期は、西小泉 - 太田間および西小泉 - 館林間の両運行系統の間での乗り換え専用施設であり、信号所での乗下車はできなかった。
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎は線路の南側に立地し、ホームとは跨線橋により連絡している。ホームと駅舎の間はある程度の空間がある。ホームの西小泉方には待合室、館林方にはトイレがそれぞれ設置されている。
通常は、駅舎反対側の2番線に太田方面に折り返す列車が発着し、1番線は館林 - 西小泉間の列車が発着する。
全列車について乗り換えに際し階段の昇り降りの必要がない。
太田方面の列車は殆どが桐生線へ直通するが、案内サインではあまり強調されていない。
大部分の列車は、まず2番線に太田方面行きを止めておき、1番線に西小泉行きが入って接続する。
先に西小泉行きが発車し、2kmほど先の終点西小泉で数分停車し折り返し、館林行きとなって当駅に戻ってくる。
再び太田方面との接続をとって、両列車とも発車する。このようにして、各方面との接続の利便性を確保している。
2番線では運転士に出発信号機が開通したことを知らせるメロディとして「乙女の祈り」が流れる。列車発車後も信号の現示が赤に変わるまで流れる。
2016年度の1日平均乗降人員は1,614人である。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
駅舎横に公衆電話があり、駅前広場にはロータリーがある。住宅は南側に多い。駅の敷地のすぐ横には線路に沿った形で住宅が並んでいる。
2017年現在、東小泉駅周辺に路線バスは乗り入れていない。
2005年（平成17年）から2016年（平成28年）までは大泉町の町内循環バスさわやか（東ルート）が「東小泉駅」バス停に乗り入れていた。
伊勢川島駅
伊勢川島駅（いせかわしまえき）は、三重県四日市市川島町字川原にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK24。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつあり、南側の出入口は橋上駅舎と同じレベルに近い高度にある。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢川島駅の利用状況の変遷を下表に示す。最寄り停留所は、川島駅前と国道477号線沿いにある川島となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
川島駅前
川島
伊勢松本駅
伊勢松本駅（いせまつもとえき）は、三重県四日市市松本三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK23。島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢松本駅の利用状況の変遷を下表に示す。最寄り停留所は、松本駅前となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
小泉町駅
小泉町駅（こいずみまちえき）は、群馬県邑楽郡大泉町城之内二丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 45。
東武小泉線の前身、中原鉄道（ちゅうげんてつどう）が館林駅 - 小泉町を開業した際の終端駅であった。中原鉄道は、1922年（大正11年）に上州鉄道と改称、軽便鉄道から地方鉄道となったが、1937年（昭和12年）に東武鉄道に買収され、東武小泉線の駅となった。
東小泉駅の旅客営業開始に伴い一旦廃止となったが、1955年（昭和30年）に復活。なお、この時に東小泉駅が信号所に格下げとなったが、同駅は1977年（昭和52年）に再び駅となっている。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎・ホームは線路の南側にあり、線路の北側と連絡する跨線橋が設置されている。駅舎の大部分はトイレである。乗車券は駅から南方50メートルのお茶屋で発売している。
2016年度の1日平均乗降人員は435人である。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
大泉市街地（大泉町役場）は西小泉駅が最寄りである。
2017年現在、小泉町駅周辺に路線バスは乗り入れていない。
2005年（平成17年）から2016年（平成28年）までは大泉町の町内循環バスさわやか（東コース）が「小泉町駅西」バス停に乗り入れていた。
中川原駅
中川原駅（なかがわらえき）は、三重県四日市市中川原二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK22。相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。駅舎は上りホーム（線路南）側湯の山温泉寄りにあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。
1番線（下りホーム側）を上下本線とした一線スルー配線で、2線共両方向へ進入・進出できるが、相対式ホームであることから方向別の発着となっており、全列車右側通行となっている。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
中川原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
ブレシア
ブレシア（）は、イタリア共和国ロンバルディア州にある都市で、その周辺地域を含む人口約20万人の基礎自治体（コムーネ）。ブレシア県の県都であり、ロンバルディア州では2番目に人口の多い都市である。ブレーシャなどとも表記される。
ローマ時代にはブリクシアと呼ばれ、アルプス以北との交易で栄えた歴史を持つ。市内には古代から中世にかけての遺跡や歴史的建築物が多く残っており、ランゴバルド王国が遺した修道院はユネスコの世界遺産に登録されている。また、ブレシアはイタリア有数の工業地帯の中心都市であり、機械工業や製鉄業が盛んである。中世以来の金属加工と武器製造の伝統を有し、兵器生産地としても知られる。
は または と発音される。日本語文献では「ブレシア」のほか、「ブレーシャ」、「ブレッシア」、「ブレシャ」、「ブレッシャ」などとも表記される。
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
ブレシア県南部のコムーネである。ブレシアの市街は、ベルガモから東南東へ45km、クレモナから北北東へ48km、ヴェローナから西へ62km、州都ミラノから東へ80kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。
ポー平原の都市である。ヴァル・トロンピアの出口、マッダレーナ山の麓に位置しており、メッラ川 とナヴィリオ運河 に挟まれている。
ブレシアの旧市街地は四角形で、道路は直交している。これは、ローマ時代の都市計画を受け継いだものである。中世には、ローマ時代の都市よりやや広い範囲が城壁で囲まれた。現在の"Centro storico"と呼ばれる地域の北東部を占める。
ローマ時代以前に起源を持つ。ローマ時代にはブリクシアの名で呼ばれ、アルプス以北との交易で栄えた。
568年（または569年）、ブレシアはランゴバルド王国の支配下に入った。その後、774年にフランク王国のカール大帝に征服された。
12世紀初頭に自治都市となり、その後は農村地帯まで支配の拡大を図った。そのため、周辺の都市ベルガモやクレモナと対立した。クレモナとは二度の戦争を起こし、いずれも勝利を収めた。
なお、1769年には、聖ナザロ教会の通廊に保管されていた80トンの火薬が落雷により引火、街の2割弱が吹き飛ばされる大損害を受けている。そのため、教会に避雷針を設置することを許可するようになったきっかけが、この事件という説もある。
1849年春には、オーストリアの支配に対する反乱が発生した（）。この時のブレシア市民の戦いから、ブレシアの街は「イタリアの雌獅子（）」の美称で呼ばれる。
イタリア有数の工業地帯の中心都市であり、機械工業や自動車エンジニアリング、工作機械工業が盛んである。多くの工場は家族経営の中小企業である。
中世以来の武器製造の伝統を有し、現代においてもブレシアはイタリアの代表的な兵器生産地である。ブレシアとその周辺には、ベレッタ（本社: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア）、ブレーダ・メッカニカ・ブレシャーナ（本社: ブレシア）など多くの銃器メーカーが本拠を置いている。ブレシアでは毎年兵器の見本市が開催されている。
金融業もさかんである。また、ガルダ湖やイゼーオ湖、アルプス山脈に向かう観光客を相手にした産業でも潤っている。
フォロ広場は、ローマ時代のフォルムの跡である。広場の北側、 Colle Cidneo の丘には、カピトリウムと呼ばれるコリント式の神殿がある（1823年に再発見された）。この神殿の複合体のうち、小さいものは共和政時代にさかのぼり、大きなものはウェスパシアヌス帝によって西暦73年に建設されたと考えられている。1826年の発掘で、カピトリウム内からニケの素晴らしい銅像が発見された。古代後期、この都市を見舞った様々な災厄から守るために隠されていたものと考えられている。
カピトリウムは、ブレシア・ローマン博物館として使用されていたが、博物館はサンタ・ジュリア女子修道院の近くに移転している。サンタ・ジュリア女子修道院はかつて有力な女子修道院であり、ロンバルディア王国の時代にはデシデリウス王の王女であるアンセルペルガが修道院を率いていた。「サン・サルヴァトーレとサンタ・ジュリアの修道院建造物群を含む記念建造物地域」は、ユネスコの世界遺産「」の一部を構成している。
カピトリウムの東にはローマ劇場の遺跡がある。ルネサンス期に Colle Cidneo の丘の斜面に宮殿が建設されたために、劇場の遺跡で残っているのは一部だけである。
中世の代表的な建築物としては、ブレシア城がある。
プロサッカークラブチームとして、ブレシア・カルチョが本拠を置く。ホームスタジアムはスタディオ・マリオ・リガモンティ。
郊外のモンティキアーリにブレシア空港（ブレシア＝モンティキアーリ空港、あるいはガブリエーレ・ダンヌンツィオ空港）がある。
赤堀駅
赤堀駅（あかほりえき）は、三重県四日市市赤堀二丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。
日永駅から乗り入れる八王子線の列車も停車する。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。棒線駅のため、内部・西日野方面行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。
あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内の自動券売機で当駅からの乗車券を購入可能。駅舎はホーム四日市寄りにあるが、改札口での検札は行われない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
赤堀駅の利用状況の変遷を下表に示す。
駅周辺は手狭な住宅街。
竜舞駅
竜舞駅（りゅうまいえき）は、群馬県太田市龍舞町にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 47。
小泉線の支線では唯一の中間駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。。。駅舎は線路の北側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。。
。また駅舎のある北側には踏切（二輪車を除く車両通行不可）で連絡している。2017年度の1日平均乗降人員は587人である。
近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
駅周辺は太田市郊外の住宅街である。無人化当時に比べ住宅が増加している。
日永駅
日永駅（ひながえき）は、三重県四日市市日永一丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線および八王子線の駅である。
内部線と八王子線が当駅で分岐する。八王子線は当駅が起点であるが、全列車が内部線を通してあすなろう四日市駅まで乗り入れる。単式ホーム1面1線と三角形の形をした島式ホーム1面2線による複合型2面3線ホームの地上駅。両ホームに挟まれた2線（1・2番のりば）が内部方面に、島式ホームの外側の1線（3番のりば）が西日野方面に通じている。内部発着列車同士、及び内部発着列車と西日野発着列車による列車行違いが可能（但しダイヤ上では後者の方が圧倒的に多く、前者については泊駅で行われることが多い）。
駅舎は単式の1番ホーム東側にあり、島式の2・3番のりばへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は6両分。あすなろう四日市駅管理の有人駅である。駅舎内の自動券売機で乗車券を購入可能。かつては無人駅であった。
3番ホームは内部・八王子線における最急曲線（半径100メートル）の外側にあり、列車とホームとの隙間が大きいため乗降には注意が必要である。また、この部分を通過できるように車体長の長いモ260・ク160形車両は車体端部隅部がカットされている。
便所は1番のりばの四日市寄りにあり、水洗式。和風便器は隅付ロータンク式。
かつては3番のりばの反対側にもホーム（4番のりば）があり、3面4線であった（当時は八王子線列車同士の行き違い設備があり、3番のりばが四日市方面、4番のりばが西日野方面だった）。現在も廃止されたホームの跡が残っている。内部・八王子線全線が単線自動化される前には、島式の2・3番のりばの四日市方に近鉄四日市駅 - 当駅間の信号・ポイントを制御する信号扱い所（現在は撤去）があった。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
日永駅の利用状況の変遷を下表に示す。三重交通
西日野駅
西日野駅（にしひのえき）は、三重県四日市市西日野町字東浦にある、四日市あすなろう鉄道八王子線の駅である。
かつては伊勢八王子駅まで路線が延びており途中駅であったが、1974年に並行する天白川の集中豪雨により当駅 - 伊勢八王子間が営業休止となり、そのまま廃線になったことから終着駅となった。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。来た列車がそのまま折り返すだけの構造である。ホーム有効長は3両分。
あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎に自動券売機が設置されており乗車券が購入可能である。駅舎は線路車止め側にある。便所は改札外にある。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。三重交通
南日永駅
南日永駅（みなみひながえき）は、三重県四日市市日永四丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路東側にあり、有効長は3両。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。
あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機があり乗車券の購入が可能。駅舎はホーム東側にあるが、構内での検札は行われない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
南日永駅の利用状況の変遷を下表に示す。三重交通
泊駅 (三重県)
泊駅（とまりえき）は、三重県四日市市泊町にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅。ホーム有効長は3両分。あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機があり乗車券購入が可能。駅舎は線路東側の内部寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。
なお、入線列車は左側通行ではなく右側通行となっている。1989年（平成元年）に行なわれた単線自動閉塞化にあわせて、従来の左側通行から改められた。また列車の行き違いは日永駅でもできるが、同駅では内部線列車と八王子線列車による行き違いがほとんどで、内部線上下列車同士の行き違いは主に当駅で行われる。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
泊駅の利用状況の変遷を下表に示す。
JR南四日市駅とは対照的に、周辺にダイソー、Vドラッグ、美容院、バッティングセンターなどの施設が豊富で、過疎化を奇跡的に免れた。
追分駅 (三重県)
追分駅（おいわけえき）は、三重県四日市市追分三丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路西側にある。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。
あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内に自動券売機があり乗車券購入可能。駅舎はホーム西側にあるが、構内での検札は行われない。時々、係員による改札が行われる。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
追分駅の利用状況の変遷を下表に示す。
片岡涼乃
片岡 涼乃（かたおか さやの、1994年6月11日 - ）は、東京都世田谷区出身の女優・タレント。
所属事務所はセントラルグループ・セントラル子供タレント、レプロエンタテインメント・J-CLASS部門（2003年以降）を経て、現在はフリーで活動している模様。
小古曽駅
小古曽駅（おごそえき）は、三重県四日市市小古曽二丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路西側にあり、有効長は3両分。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。改札口はホーム内部寄りにあるが検札は行われない。
あすなろう四日市駅管理の無人駅で、かつ内部線では唯一自動券売機が設置されていない。そのため、当駅から乗車の際には、内部線途中駅及び西日野駅で降車の場合は車内で、内部駅及びあすなろう四日市駅で降車の場合は駅窓口で精算する必要がある。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
小古曽駅の利用状況の変遷を下表に示す。
駅周辺は昔ながらの住宅街。
内部駅
内部駅（うつべえき）は、三重県四日市市小古曽三丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅。内部線の終着駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路北側にあり、有効長は3両。駅舎（改札口）はホーム北側にある。改札は電車到着後に行われ、電車の発着時には地域活性化を意図して2016年（平成28年）に作詞・作曲された「うつべ音頭」と「はばたけ!うつべ」（オルゴール調）が交互に流される。
駅構内に検車設備がある。内部・八王子線の車両はすべてここに所属する。重要部・全般検査の際は、車体は車庫内で行い、床下機器・台車などはトラックで近鉄の塩浜検修車庫に輸送して行う。
かつては当駅から先に延長計画があり、実際に工事にも着手していたため、駅周辺にその遺構がある。なお、車止めの向こうは高架構造の国道1号があり、延伸は実質的に不可能な状態である。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
内部駅の利用状況の変遷を下表に示す。最寄り停留所は、内部駅前となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
南予地方
南予地方（なんよちほう）とは、愛媛県南部の通称である。
愛媛県を東予地方、中予地方、南予地方と3つに分割した一つで、大洲市、八幡浜市、宇和島市、西予市、喜多郡（内子町）、西宇和郡（伊方町）、北宇和郡（鬼北町・松野町）、南宇和郡（愛南町）にて構成される。
江戸時代の大洲藩とその支藩の新谷藩、宇和島藩とその支藩の伊予吉田藩の知行域にほぼ相当する。廃藩置県後は宇和島県などを経て愛媛県となった。
南予地域は四国山地がほぼ東西方向に走り、支脈も多く、西方は山地がそのまま宇和海に接しリアス式海岸を形成し、また佐田岬半島や由良半島をはじめとした細長い半島を形成している。大洲盆地など一部を除き、平野には恵まれていない。こうした地形のため、かつては山を越さないと隣町に出ることができないといわれ、都市が発達しにくかった。また、こうした障害を乗り越えるための鉄道・道路整備が渇望された。一方では、各地に独自の文化が起こり、伝統文化として継承されている。
南予地方には、宇和島市、大洲市、八幡浜市、西予市の4つの市があるが、絶対的な中心はない。歴史的な発展過程も微妙に違い、都市圏の明確な帰属関係は付けがたい。
南予地方をさらに二つに大別する場合、宇和島市・北宇和郡・南宇和郡と、八幡浜市・大洲市・西予市・喜多郡・西宇和郡の地域に大別される（東宇和郡は市町村合併により全町村が西予市となったため、消滅した）。さらに、下記の分け方もある。このようにいくつかの分け方があるということは、とりもなおさず、それぞれの地域が分断されており、絶対的な中心が存在しないという証左でもある。
南予地方という呼び方は便宜的なものであるが、上記のように帰属する市町（愛媛県内に村はなくなった）が明確であり、従ってどの市町村に属するかが東予・中予・南予のいずれに帰属するかを示している。
こうした関係に微妙に影響を与えているのが、県の出先機関（地方局）の配置（より正しくは、統廃合）問題であった。
愛媛県内では市町村合併が進んだ結果、2003年3月まで70市町村あったが、2005年8月現在で20市町村へと激減した。このため、行政改革の見地から県の出先機関の整理統廃合が課題となった。この問題について、2006年11月に愛媛県当局は地方局を本局と支局とに再編する方向を明らかにし、再編案は知事選挙、県議会議員選挙の済んだ2007年8月に発表された。
特に論議を呼んだのが、八幡浜と宇和島と二つの地方局を抱える南予地域である。二つを一つに、どちらかが「本局」になることが想定されたが、その扱いをめぐって論議が起きた。問題を複雑にしたのが、大洲市と喜多郡（内子町の一町のみ）が、松山市を含む中予管轄を希望したことである。これら2市町はそれまでは八幡浜管轄であった（明治期には「中予」であったというのも一つの論拠となっていた）。さらに、内子町の一部の旧・小田町は合併前は中予地域に属する上浮穴郡の一つの町であり、中予に含まれることに違和感は少ないとされた。
これまで、さまざまな地域を抱えながらも、何とか心理的にも一体感を保ってきた南予が、大きく分裂するということも意味した。なお、同様の問題が、西条と今治の2地方局を有する東予地方にもあった（こちらはカバーする市町が2になってしまった今治が劣勢）。
宇和島市と八幡浜市がそれぞれ地方局の残存（本局・支局への再編案に従うと本局化）を主張したが、それぞれの根拠を紹介する。愛媛県は2007年8月改正案を発表し、同年9月議会に地方局の再編案を提案し、可決され、2008年4月から新体制に移行した。南予地方局は宇和島市に置かれ、現在の八幡浜地方局は「支局」となり、実質的に「格下げ」の格好となった（同時に、東予地方においても、現西条地方局が東予地方局となり、今治地方局は今治支局となった）。
上述のとおり、八幡浜市の優位性を主張していた八幡浜市は支局の職員減員など一層の地盤沈下を懸念している。宇和島市におかれた場合、距離が遠くなり、むしろ松山市が近い大洲市と内子町は中予地方局管轄とするよう県当局に要望したが、2008年度の新体制後は愛媛県が地方局・支局に権限を与え、また人員も配置した現場直結を標榜していることもあって、特に具体的な動きはない。なお、古い文献では大洲・喜多地方を中予に含むものもある。
海に面した地域と内陸・山間部とでかなり相違がみられる。東予地方や中予地方比べ第一次産業が盛んであるが、みかんや水産物の価格低迷や赤潮、台風などの自然災害で厳しい経営を強いられている人も少なくない。そういった状況を打破しようと、柑橘の新品種の栽培や、柑橘類等を餌に使用した養殖魚を商品化して売り出す等のブランド開発が盛んに行われている。
企業誘致もままならず、それどころか規模縮小、撤退が相次いでいる。宇和島のシロキ、大洲のパナソニック四国エレクトロニクス（旧:松下寿電子工業）、松野町のオムロンなど。このため製造業は非常に脆弱である。地場産業として、蒲鉾やじゃこ天でしられる水産練り製品や、果実加工品、漬物、味噌、醤油、清酒などの農水産加工品などがあるが、いずれも規模は大きくない。（データ出典）
※ 愛媛県『愛媛県推計人口及び人口動態』（、現在：）。
※ 国土地理院『全国都道府県市区町村別面積調』（）。
大矢知駅
大矢知駅（おおやちえき）は、三重県四日市市大矢知町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。北側に富田方面、南側に藤原方面の列車が入る。ホーム北側の改札から富田方面線路上の構内踏切を渡る。駅名標にはかつて存在した「三岐朝明」の文字が、隣駅の表記でかすかに見える。過去には荷物扱いを行っており、貨物ホームが存在した。簡易委託駅となっている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
平津駅
平津駅（へいづえき）は、三重県四日市市平津町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
暁学園前駅
暁学園前駅（あかつきがくえんまええき）は、三重県四日市市中村町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は南側に配置されている。暁学園や三重県立桑名西高等学校に通う生徒の多くが当駅を利用するため、利用客は他の駅に比べ多い。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅名の通り、徒歩7分程度のところに暁学園があり、毎日多くの学生が乗り降りしている。
山城駅
山城駅（やまじょうえき）は、三重県四日市市山城町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
保々駅
保々駅（ほぼえき）は、三重県四日市市小牧町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
構内に車両区・施設区・コントロールセンターが置かれて、三岐線の運転上の中枢駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。
定期列車として当駅 - 近鉄富田駅間の区間運転列車が数本設定されている。過去には当駅折り返し列車が多く存在したが、2003年（平成15年）より終点の西藤原駅まで延長されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
北勢中央公園口駅
北勢中央公園口駅（ほくせいちゅうおうこうえんぐちえき）は、三重県四日市市市場町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。第4回中部の駅百選認定駅。
駅名標には旧駅名である大長駅を考慮して、旧 大長と付記されている。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
梅戸井駅
梅戸井駅（うめどいえき）は、三重県いなべ市大安町梅戸にある、三岐鉄道三岐線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
大安駅 (三重県)
大安駅（だいあんえき）は、三重県いなべ市大安町大井田にある、三岐鉄道三岐線の駅である。 第1回中部の駅百選に選出されている。縁起が良いと言うことで、記念に切符を買ったり、駅名の前で写真を撮る人も多い。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。入って右側には三岐観光、左側にはいなべ市大安図書館（旧・大安町中央図書館）がある。
駅舎は駅移転時に旧大安町の資金負担で建設されたもので、図書館が併設されているが、鉄道駅に併設されていることもあって鉄道図書のコーナーがある。また、開業時から駅前広場・水洗トイレなどが整備されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
千早駅
西鉄千早駅（にしてつちはやえき）・千早駅（ちはやえき）は、福岡県福岡市東区千早四丁目にある、西日本鉄道（西鉄）・九州旅客鉄道（JR九州）の駅。
両社の駅舎はほぼ一体化している。本項では両駅について記す。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。自動改札機、エスカレータ、エレベーター設置。ホームは3両分の長さであるが、6両対応延伸が容易な構造となっている。駅番号はNK03。
駅名標には「千早」とのみ記されていたが、駅ナンバリング導入により、「西鉄千早」と表記されたものに取り替えられた。西日本鉄道が2007年（平成19年）3月18日より販売している駅名キーホルダーでも同様。案内放送も「西鉄千早、千早」とアナウンスされる。
島式ホーム2面4線を有する高架駅。国鉄香椎操車場跡地を再開発する香椎副都心土地区画整理事業の一環として開業した。営業キロでは門司港から71kmであるが、駅構内の本線上には72kmポストが設置されている。開業当初から快速の停車駅となっている。駅番号はJA03。
JR九州の直営で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。なお、貨物引上線の博多・福岡貨物ターミナル方面は千早操車場（旧香椎操車場）に続く。
各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
駅周辺は、大型マンションの建設ラッシュである。福岡市の新たな東の副都心と位置付けられ、旧来の東の副都心であり小規模な繁華街を形成している香椎までは徒歩圏内である。以下の施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては名島駅が最寄駅となる。以下の各施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては香椎宮前駅が最寄駅となる。
以下の施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては名島駅が最寄駅となる。
西口に西鉄バス「千早駅前」バス停があり、以下の路線が利用できる（路線は2016年6月18日現在・太字は終点停留所）。
開業時の地名（千早）が由来。
「千早」の由来はよく判っていないが、「千」は博多湾を指し、「この近辺から博多湾の潮の流れが速く（早く）なる」と言う意味合いから付いた地名と言われる。
三里駅
三里駅（みさとえき）は、三重県いなべ市大安町平塚にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
かつては宇賀渓への三岐鉄道バスが当駅を発着していたことから宇賀渓口駅と名乗っていた。バスはその後大安駅からの発着に変更されたため、以前の三里駅に戻されたが、現在は大安駅からのバスも休止となっている。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎は最近改築された。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
丹生川駅
丹生川駅（にゅうがわえき）は、三重県いなべ市大安町丹生川中にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
かつては貨物も取り扱い、近隣の鉱山から苦土石灰等が発送された。島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。
側線には、貨物鉄道博物館所属のタム8000形（タム8000）とト1形（ト15）の2両の貨車が展示されており、その部分の線路は本線と切り離されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
出典：三重県統計書各年度版
伊勢治田駅
伊勢治田駅（いせはったえき）は、三重県いなべ市北勢町東村にある、三岐鉄道三岐線の駅である。島式ホーム1面2線と貨物本線（1線）を持つ地上駅。線路の南側にある駅本屋とホームの間に構内踏切がある。
また、構内の東側には有効長が長いヤードが広がっており、貨物列車の列車交換のための時間調整や貨車の留置に使用されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
東藤原駅
東藤原駅（ひがしふじわらえき）は、三重県いなべ市藤原町東禅寺にある、三岐鉄道三岐線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。
西側に数本の側線があり、駅北側には太平洋セメント藤原工場への専用線がある。駅前にはホキ5700形貨車（ホキ25767号）が保存されている。
駅舎は木造2階建てで洋風のデザインが施され、当駅で貨物列車の入換作業を行う作業員のための宿泊スペースを備える。
当駅の太平洋セメント藤原工場より、旧・四日市港駅にある太平洋セメント藤原工場出荷センターへセメント輸送貨物列車が運行されている。また衣浦臨海鉄道碧南市駅との間に往路は炭酸カルシウム（中部電力碧南火力発電所で使用）を、復路はフライアッシュ（石炭灰・碧南火力発電所で発生）を輸送する貨物列車も運行されている。
かつては、膳所駅にある太平洋セメント大津サービスステーションや、西浜松駅にあるセメントターミナル浜松営業所、坂祝駅にある太平洋セメント坂祝サービスステーションへのセメント輸送貨物列車も運行されていたが、前記1箇所は2005年（平成17年）3月に、後記2箇所は2007年（平成19年）3月に廃止されている。
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西野尻駅
西野尻駅（にしのじりえき）は、三重県いなべ市藤原町西野尻にある、三岐鉄道三岐線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。線内唯一の終日無人駅である。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西藤原駅
西藤原駅（にしふじわらえき）は、三重県いなべ市藤原町大貝戸にある、三岐鉄道三岐線の駅。同線の終着駅である。また、三重県の鉄道駅の中では最北端に当たる。島式ホーム1面2線を持つ地上駅であるが、その内1線には車輛が保存されており使われていない。
構内には2001年に三岐線の開業70周年を記念して駅前公園が整備され、三岐鉄道創業時に新造された蒸気機関車E102号機、ディーゼル機関車DB25号機の車輛2輛が展示されている。また、2017年から「桑工ゆめ鉄道」と名付けられた庭園鉄道が、ボランティアの手により不定期に運行されている。2015年まで運行されていた、庭園鉄道「ウィステリア鉄道」が復活した形となっている。
駅舎は蒸気機関車が客車を連ねている様子を模した新しい建物である。業務委託駅であり、簡易郵便局が併設されている（2013年5月現在）。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。いなべ市コミュニティバス（アイバス）　坂本線
東北公益文科大学
山形県と庄内14市町村（2001年当時；酒田市・八幡町・平田町・松山町・余目町・立川町・遊佐町・三川町・鶴岡市・藤島町・羽黒町・櫛引町・朝日村・温海町）が設置費用を負担し、学校法人東北公益文科大学が運営する。
設置時より慶應義塾大学の支援・提携関係があり、公設民営方式での運営を行っている。
東北公益文科大学は慶應義塾大学先端生命科学研究所や致道ライブラリーと提携して鶴岡市に鶴岡タウンキャンパスを形成している。致道ライブラリーは鶴岡市と東北公益文科大学、慶應義塾の三者が共同で管理運営する図書館である。この鶴岡タウンキャンパスに2005年設置された東北公益文科大学大学院は先端生命科学研究所との交流が行われている。
大泉駅
大泉駅（おおいずみえき）
グアム (大型巡洋艦)
グアム（USS Guam, CB-2）はアメリカ海軍の大型巡洋艦。アラスカ級大型巡洋艦の二番艦。艦名はグアム島に因む。その名を持つ艦としては2隻目。
グアムはニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工し、1943年11月12日にジョージ・マクミラン夫人（前グアム島知事夫人）によって進水、1944年9月17日にレランド・P・ラヴット艦長の指揮下就役した。
トリニダードでの整調後、グアムはフィラデルフィアを1945年1月17日出航し、パナマ運河経由で2月8日に真珠湾に到着、太平洋艦隊に合流する。間もなくグアムはフォレスタル海軍長官の訪問を受ける。3月3日に真珠湾を出航し、3月13日にウルシー環礁に到着、姉妹艦のアラスカ（USS Alaska, CB-1）と共にミッチャー提督率いる第58任務部隊に加わる。
その後ウルシー環礁で配置転換が行われ、グアムはアーサー・W・ラドフォード少将率いる第58.4任務群に配属される。部隊はアメリカ海軍史上最も強力な艦隊の一つであった。九州近海から四国に向けて展開し、3月18日に同水域に到着する。同部隊を含む任務部隊は、空母ヨークタウン（USS Yorktown, CV-5）、イントレピッド（USS Intrepid, CV-11） 、インディペンデンス（USS Independence, CVL-22）、ラングレー（USS Langley, CVL-27）、戦艦ミズーリ（USS Missouri, BB-63）、ウィスコンシン（USS Wisconsin, BB-64）、巡洋艦アラスカ、セントルイス（USS St. Louis, CL-49）、サンディエゴ（USS San Diego, CL-53）、フリント（USS Flint, CL-97）及び15隻の駆逐艦から構成され、多くの激戦地に投入された。グアムの初陣はすぐに訪れる。戦闘は空母部隊に対する5機の特攻機の突入から始まった。グアムは敵機に対して直接の砲撃を行い、この戦闘では空母エンタープライズ（USS Enterprise, CV-6）とイントレピッドが損傷を受けたが活動を継続した。エンタープライズは艦橋近くに爆弾の直撃を受け、イントレピッドは後部飛行甲板に特攻機が突入した。戦闘は午後も継続し、グアムの部隊は敵機4機を破壊し、そのうち1機はグアムが撃墜した。翌日の午後、グアムは戦闘で大破した空母フランクリン（USS Franklin, CV-13）の護衛に従事し、同任務は3月22日まで継続した。
補給が完了するとグアムは第58.4任務群に再合流し沖縄諸島近辺の戦闘地域に向けて出航した。3月27日の夜から3月28日にかけてP・S・ロウ少将率いる第16巡洋艦部隊は南大東島の飛行場に対し艦砲射撃を行う。その後5月11日までグアムは南西諸島での空母部隊の支援任務に従事した。
ウルシー環礁での修理および補給後にグアムは再び沖縄東部水域に向けて出航し、ウィリアム・ハルゼー提督率いる第38.4任務群から改名された第3艦隊に合流した。ここでグアムは九州の飛行場を攻撃する空母部隊の支援を行った。6月9日にグアム、アラスカおよび5隻の駆逐艦は沖大東島に向けて90分間の艦砲射撃を行った。3ヶ月にも及んだ沖縄戦での支援任務を終え、部隊はレイテ湾に向かい、サンペドロ湾に6月13日到着した。
グアムは第95巡洋艦任務部隊の旗艦となる。部隊はグアム、アラスカ、4隻の軽巡洋艦および9隻の駆逐艦から構成された。同任務部隊は1945年7月16日から8月7日まで東シナ海及び黄海に展開した。直接の戦果は僅かであったが、損害を受けることなく日本近海の掃討を成し遂げられた事実はアメリカ海軍がもはや圧倒的な制海権を握っていたことの証明であった。部隊は8月7日に沖縄に帰還した。
数日後にグアムはロウ少将率いる中国北部方面部隊に旗艦として加わり黄海に向かい、青島、旅順、大連を訪れアメリカ海軍の威容を知らしめた。その後9月8日に仁川に向かった。グアムは仁川を11月14日に出航し、12月3日にサンフランシスコに到着する。12月5日にサンフランシスコを出航し12月17日にニュージャージー州ベイヨンに到着、同所で1947年2月17日に退役する。グアムは大西洋予備役艦隊ニューヨーク・グループで保管され、1960年6月1日に除籍、1961年5月24日にメリーランド州ボルチモアのボストン・メタルズ社にスクラップとして売却された。
グアムは第二次世界大戦の戦功で2つの従軍星章を受章した。就役から退役まで3年も無い短命な艦であった。
香椎駅
香椎駅（かしいえき）は、福岡県福岡市東区香椎駅前一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。駅番号は鹿児島本線がJA04、香椎線がJD06。
JR線における福岡市東区の中心となる駅で、普通・快速列車のほかに一部の特急列車が停車している。鹿児島本線と香椎線の2路線が乗り入れており、このうち鹿児島本線を当駅の所属線としている。このほか、日本貨物鉄道（JR貨物）の第一種鉄道事業区間である鹿児島本線貨物支線（博多臨港線）の登記上の起点でもあるが、実際に分岐するのは千早操車場である。
当駅に停車する特急列車は基本的に停車駅の多いタイプの「ソニック」のみであるが、小倉駅方面への8時台までの列車と、博多駅行きの20時台以降の列車はすべて停車する。逆に小倉駅方面への18時台以降の列車と、博多駅行きの8時台までの列車はすべて通過となる。なお鹿児島本線内で完結する特急「きらめき」は、近隣の赤間駅に全列車停車することもあり当駅には夜間の博多駅行き2本しか停車しない。初代の駅舎は古賀駅の駅舎として移築され、その後八代駅駅舎を移築した駅舎が用いられた。
1996年（平成8年）3月に4階建ての駅舎となり、その際にフレスタ香椎（店舗面積約3,830m、延べ床面積約6,586m）が入居した。
その後、2014年（平成26年）10月14日にJR九州の中小型駅ビルの名称変更に伴い、えきマチ1丁目香椎となった。
相対式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅。ホーム間は跨線橋で結ばれ、全てのホームにエレベーター・エスカレーターが設置されている。
改札口は全部で3カ所あり、1番ホームに直接つながるものと、跨線橋からえきマチ1丁目につながる「えきマチ1丁目2階改札口」、そして跨線橋の反対側にある「九州高校口」からなっている。また、1番ホームにつながる改札口の脇にみどりの窓口が設置されている。。
JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。
自動改札機が設置されている。
2016年度の1日平均乗車人員は12,172人であり、JR九州の駅としては第10位である。
福岡市東の副都心と位置付けられ、駅周辺は小さな繁華街になっている。
駅前には路線バスは発着せず、西鉄香椎駅前から発着する。詳細は西鉄香椎駅#路線バスを参照。
開業時の地名（糟屋郡香椎村）が由来。「香椎」は日本古代からの歴史ある地名である。
九産大前駅
九産大前駅（きゅうさんだいまええき）は、福岡県福岡市東区唐原一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA05。相対式ホーム2面2線の設備を有する地上駅である。駅舎は橋上駅舎で、博多寄りに設けられている。両ホーム共に階段側（博多側）に向かってホーム柵が設置されている。
JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。
2017年（平成28年）度の1日平均乗車人員は7,605人。JR九州の駅としては第22位だが、普通列車のみが停車する駅としては第2位である。
当駅から東側約150mの場所を香椎線が通っているが、駅は設けられていない。駅名の由来になっている九州産業大学は香椎線の線路に隣接している。
駅の西側を国道495号が鹿児島本線に並行する形で通っている。九産大側、国道側ともに出入りが可能であり、国道側出入口は歩道橋（唐ノ原歩道橋）に直結し交通量の多い国道を横断できるようになっている。国道495号線より西側は住宅地となっている。
福間駅
福間駅（ふくまえき）は、福岡県福津市中央三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA11。
1972年3月15日国鉄ダイヤ改正の際に快速停車駅となり、その後1980年10月1日国鉄ダイヤ改正時に、それまで運行されていた特別快速と快速が統廃合された際に一旦快速停車駅から外され、一時普通列車のみの停車駅となったことがあったが、程なくして再び快速停車駅となった。また現在では朝夕は一部の特急が停車する。宮地嶽神社の最寄り駅である事から大晦日から元日にかけては多数の臨時・団体列車が発着する。2010年（平成22年）2月27日に新駅舎が開業し、2階に改札がある橋上駅舎となった。
（旧駅舎から約70m門司側に移動）
直営駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。
西口（みやじ口）には2階建て約1,600mの駅ビルがあり、店舗の他に福津市運営の育児支援施設「エンゼルスポット」がや診療所が入居することになった。東筑軒が調製・販売する。主な駅弁は下記の通り。
開業時から明治30年代までは、最多であった1900年（明治33年）度でも1日平均乗車人員は437人と不振であったため、貨物収入で損益の均衡を保った。
2017年度の1日平均乗車人員は8,652人であり、JR九州の駅としては第18位である。開業時の地名（宗像郡下西郷村字福間浦）が由来。「福間」は古くは「福満（ふくま）」とも読まれ、荘園の多い土地であった。
地名の由来はよく判っていないが、「福」は縁起の良いとされる佳字、「間」は「船着場」や「漁港」を意味し、この地が古代から西郷川の河口に築かれた港町で、「この港町に福が訪れるように」との意味合いで「福間」と名付けられたと言われる。
竹光
とは、竹を削ったものを刀身にして刀のように見せかけたもののことである。現代では、芝居の小道具として用いられる。また、切れ味の悪い安物の刀を嘲ってこう呼んだりもする。
「竹光」とは刀工の名前風に言ったもので、「」などという言い方をすることもある。現在市販されている竹光の多くは、実際には竹を素材にすることは少なく、樫を削ったものを刀身とすることが多い。真剣風に見せる場合は、水に溶いた卵白を刀身に接着剤として塗りその上から、かつては銀箔、現代ではアルミ箔や錫箔を貼る。
模造刀（模擬刀）店で市販されているが、銃刀法上の「模造刀剣類」とは金属の刀身を用いた模造品を指し、竹光は含めない。
平家物語には、刀剣を帯びることが禁じられていた内裏に平忠盛が昇殿した際に、闇討ちを恐れて竹光を持参し周囲を威嚇した話が載せられている。
江戸時代になって平和な世の中になると、生活に困窮した浪人が刀を質入れなどした際に代用されたり、重い刀を常に腰に差しておくことを嫌った武士が代用したりした。
現代ではもっぱらその軽さを殺陣に活かせる為、時代劇の小道具として用いられることが多い。横綱土俵入りの太刀持ちが持つ太刀も竹光である場合が多い。
東福間駅
東福間駅（ひがしふくまえき）は、福岡県福津市東福間一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA12。
東福間団地の分譲で駅周辺の住宅開発が進んだことにより、住民の陳情を受け開設された。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。
日中はJR九州鉄道営業の駅係員が配置され、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。それ以外の時間帯は無人駅。
駅名が示すように福間駅の東側に位置している。旧福間町町域の中北部にあたる場所で、昭和末期には福岡市・北九州市のベッドタウンとして住宅開発が進んだ。
駅前を県道97号線が鹿児島本線に並行する形で通っている。その県道の北側に県営の住宅団地である東福間団地が広がっている。
東急リバブル九州が運営する東急福間ニュータウン若木台や、ミサワホーム九州が運営するヒルズガーデン桜川・あけぼの東福間などの住宅地が広がっている。駅前南側には幹線道路はないが駅の南側約700mの場所を国道3号が通っている。
駅前にコミュニティバス「ふくつミニバス」の路線が乗り入れる。
北側
このほか西鉄バス宗像の路線（26-A番系統：赤間 - 福間 - 都市高速 - 天神）が駅前の県道を通っている。
南側
このほか国道3号に西鉄バス宗像の路線（赤間急行・特急：赤間 - 福岡都市高速 - 天神）が通っている。
ひろせ野鳥の森駅
ひろせ野鳥の森駅（ひろせやちょうのもりえき）は、埼玉県熊谷市広瀬にある秩父鉄道秩父本線の駅である。
駅名称は熊谷市内在住・在勤者を対象に公募され、174人の応募の中から選ばれた。
周辺は当駅の開業後、宅地化が急速に進んでいる。
バス路線の乗り入れは無い。北方に徒歩6分ほどの国道140号上にあるゆうゆうバスさくら号の広瀬西停留所が一番近い。
赤間駅
赤間駅（あかまえき）は、福岡県宗像市赤間駅前一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA14。
小倉駅と博多駅のほぼ中間に位置する。
1961年（昭和36年）6月1日に門司港駅 - 久留米駅間が電化して速度向上が図られると、団地の造成などと相俟って福岡市及び北九州市に通う通勤・通学する居住者が増え、当駅周辺はベッドタウン化が進んだ。
快速や特急「きらめき」の停車駅だが、「ソニック」などの日豊本線乗り入れ特急列車は、朝晩を中心に一部の列車のみ停車する。1982年（昭和57年）に橋上駅舎となり、2004年（平成16年）に南口駅前広場完成し、2009年（平成21年）2月25日に北口駅前広場と自由通路などが完成して供用開始となった。
2009年（平成21年）に完成した自由通路南北線は北口と南口の双方に上りエスカレーターとエレベーターがあるガラス張りの通路で、長さが約110mあり、多目的トイレなども併設されている。
。東筑軒がうどん店で駅弁も販売。主な駅弁は下記の通り。
バス路線も多く、快速などの停車駅となっており、次の駅の教育大前駅の方が近い地区でも当駅を利用する場合もあるため、駅勢圏と呼ばれる駅の集客範囲は広めである。
開業時から明治30年代までは、最多であった1900年（明治33年）度でも1日平均乗車人員は228人と不振であったため、貨物収入で損益の均衡を保った。
2016年度の1日平均乗車人員は9,150人であり、JR九州の駅としては第16位である。
当駅は、筑前二十一宿の一つとして数えられるほど江戸時代に栄えた唐津街道の宿場町・赤間宿の西側にある旧土穴村に開設された。
近隣にある生目八幡宮の南側にある低地はかつては入江で船着場となっており、釣川を通じて海とつながる水運の地であった。
駅開設時点では1889年（明治22年）の町村制施行時の9村合併により、赤間村の一部となっていた。現在は宗像市の中央部に位置している。
当地に駅が開設されたことで、周辺は幹線道路の開設と相俟って、宗像市の中心的な商店地区の1つとなった。
しかし、その一方で、旧赤間宿は衰退することになった。
1961年（昭和36年）6月の鹿児島本線電化を受けて「宗像森林都市」や製鉄団地等の住宅地の開発が進み、福岡市や北九州市へ通勤する住民が増加した。
南口側は、田久地区の約100万坪の用地を取得して「宗像森林都市」が民間企業により開発され、その一角には1966年（昭和41年）4月に東海大学と付属高校が開校した。
1999年（平成11年）度から「赤間駅周辺整備事業」が進められ、エレベーターとエスカレーターのある自由通路、北口と南口にバス・タクシー乗降場やロータリーのある駅前広場、駐車場や駐輪場、公園などを整備した。
しかし、この間の1999年（平成11年）11月にゆめタウン宗像、2000年（平成12年）11月にくりえいと宗像と大型商業施設の進出が相次いだ。
こうした大型商業施設の影響を受け、老朽化が進んでいた北口周辺地区は商業地としての機能が衰退する形となった。
そのため、駅周辺整備事業の一環として北口では約3.6haの土地区画整理事業も実施され、道路整備と宅地造成が行われた。以下はバス等の交通機関による連絡以下はバス等の交通機関による連絡
北口・南口それぞれにバス停があり、ともに駅舎を出てすぐのロータリーで乗降車できる。バスの時刻表は駅構内でも確認することができる。沿線の住宅地をまわる路線で通勤・通学客の利用がある。（路線は2013年4月1日現在）
「赤間駅前」バス停「赤間駅南口」バス停宗像郡玄海町池田にあった大和炭鉱から石炭を運び、当駅で貨物列車に積み込んでいた。
なお、同炭鉱は1948年（昭和23年）1月に操業を開始し、1956年（昭和31年）から1959年（昭和34年）には月産約3000トンを出炭したが、1960年（昭和35年）には月産約500トンへ減少し、後に閉山となった。開業時の地名（宗像郡赤間町）が由来。
古代から宗像氏が領有した地で、古くから宿場町（赤間宿）として栄えた。
石原駅 (埼玉県)
石原駅（いしわらえき）は、埼玉県熊谷市石原にある秩父鉄道秩父本線の駅である。
当駅所在地の地名は「いしはら」であるが、当駅の駅名は「いしわら」となっている。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。業務委託駅である。（管理駅：熊谷駅）
駅係員勤務時間は平日7:00～20:00、土休日は7:00～19:00となっている。
留置線4線。駅舎とホーム間は、地下道が結んでいる。
トイレは改札内にあり、水洗式である。バスは駅前には乗り入れていない。国道17号上に国際十王交通・朝日自動車の「石原駅入口」停留所があるが、徒歩10分弱かかる。
当駅より南方向に直線距離で100メートルほどの位置にコミュニティバスゆうゆうバスの「堤公園入口」停留所があるが、南方向に駅出入口が設けられていないために迂回が必要で、徒歩の最短経路でも「石原駅入口」停留所と同じくらいの距離がある。
教育大前駅
教育大前駅（きょういくだいまええき）は、福岡県宗像市赤間六丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA15。JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、自動改札機およびみどりの窓口が設置されている。
バス路線も多く、快速などの停車駅となっている赤間駅が次の駅であり、当駅の方が近い地区でも赤間駅を利用する利用者もいるため、駅勢圏と呼ばれる駅の集客範囲は限定されている。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は4,851人である。
※。
海老津駅
海老津駅（えびつえき）は、福岡県遠賀郡岡垣町海老津駅前にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA16
岡垣町唯一の駅である。日中に数本、博多駅方面からの海老津行、およびその折り返し運用の海老津始発博多方面行各駅停車が設定されている。
かつては全ての快速（初代）が停車していたが、特別快速との統廃合時に快速停車駅から外された。一時期は全ての快速が通過していたが、現在は朝8:30以前と、夕方18:30以降に当駅を通る快速が停車している。金比羅山の中腹にあり、初代の駅舎と駅前広場は市街地から13mの高さがあった。
この初代駅舎は、駅前広場が約600mと狭くてバスが乗り入れられず、バス停が離れていた。
ため、広場や国道からの取り付け道路の拡張整備を行うことになり、1988年（昭和63年）12月6日から新駅舎と新駅前広場と取り付け道路の供用が開始された。
新駅舎は鉄骨平屋建てで、改良整備の際に駅前広場の拡張部分の嵩上げを約7mとしたため、約6m掘り下げられた位置に建設された。
しかし、駅のプラットホームは従来のままであったことから、駅舎とホームを地下道で連絡することになった。（かつては跨線橋であった。）
JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、自動改札機およびみどりの窓口が設置されている。駅前ロータリーに西鉄バス波津線と岡垣町コミュニティバス（通称ふれあい）が発着する無人の停留所が設置されている。駅の建て替えにより駅への車の乗り入れができるようになったため駅前に停留所が設けられた。かつては当駅の約400m北側、県道287号線沿いにあった海老津バスセンターよりバスが発着していた。海老津バスセンターの跡は「海老津」停留所となり待合室や折返場が残る。現在の停留所からは天神、黒崎行きの急行バスも発着していたが現在は廃止されている。
開業時の地名（遠賀郡岡垣村字海老津）が由来。
「海老津」の「海老」は「曲がりくねった台地」、「津」は「港」を意味し、この地が曲線系の台地に設けられた川港の町であった事を表している。
「岡垣町」の前身であった「岡垣村」は1907年に「岡県（おかがた）村」と「矢矧（やはぎ）村」が合併して出来た村だが、「矢矧村」は村の名前を残せなかったため、当時の遠賀郡長は「矢矧村」側の住民に配慮するためにあえて駅名を「岡垣」にはせずに「矢矧村」の中心地だった「海老津」を駅名にしたと言う。遠賀郡合併案が提出された時には海老津駅を西遠賀駅に改名する案もあったという。
開業初日の利用者は3人であったが、昭和30年代には毎年対前年比で約10%の利用者増加が続き、1964年（昭和39年）度には一日平均乗降人員約6,200人と増加した。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は3,963人であり、JR九州の駅としては第52位である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
災害用伝言ダイヤル
災害用伝言ダイヤル（さいがいようでんごんダイヤル）は、日本国内で大規模な災害が発生した場合に、電話を用いて音声による伝言板の役割を果たすシステム。災害時の安否確認等による電話の輻輳状態に対処する。
NTTコミュニケーションズが提供し、NTT東日本とNTT西日本が運営している。
被災地の住民は、電話番号171に電話し、自宅の電話番号などをキーにしてメッセージを登録し、被災地以外の関係者はやはり電話番号171に電話し、被災地宅の電話番号を入力してメッセージを再生するものである。
電話の輻輳状態が5日間も続いた阪神・淡路大震災をきっかけに開発され、1998年3月31日から稼動を開始した。
実際の開設第一号は、1998年8月27日の栃木県・福島県の集中豪雨（8月30日には茨城県も追加）で、2003年までに、13回開設された。
なお、次の日時には、体験利用が可能となる。
また、上記以外に地方公共団体主催の防災訓練で、エリアを限定して体験利用を可能とする場合がある。
該当日に実際に災害が発生した場合には、体験利用ができなくなることがある。
大地震のほか、台風や集中豪雨などによる大規模な風水害発生時（自宅を離れ避難所に避難する状況になった場合）に開設されることが多い。災害発生に伴う実戦運用がされている場合にはテレビやラジオのニュースで広報が為される。
被災地からの伝言の録音を優先した運用となる。このため、提供開始当初は被災地以外から利用できるのは被災地域から録音された伝言の再生のみとなり、録音は制限される。
また、被災地域からの録音も輻輳の状況によっては制限を受ける場合がある。
なお、伝言登録エリアまでの通話料が掛かる。
根岸駅 (神奈川県)
根岸駅（ねぎしえき）は、神奈川県横浜市磯子区東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・神奈川臨海鉄道の駅である。
JRの根岸線と、神奈川臨海鉄道の貨物線である本牧線が乗り入れている。根岸線の駅番号はJK 07。
只見線の根岸駅と区別するため、当駅発着の切符には「（岸）根岸」と印字される（特定都区市内制度適用となるものを除く）。
駅名の由来となった根岸は、東町の旧地名である中根岸町からのものである。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。それ以外にもJR貨物の貨物列車が使用するホームのない着発線2本（下1・2番線）やそれにつながる専用線との授受線5本（授受3 - 7番線）がホーム南側に敷設されている。本牧線の到着線および出発線は駅構内の東側（横浜本牧駅寄り）に位置している。
駅舎は構内北側にあり、ホームとは跨線橋でつながっている。直営駅で、みどりの窓口（営業時間7:00 - 20:00）、自動券売機、自動改札機、自動精算機がある。
駅構内店舗は、改札を出て左手（南側）すぐのNEWDAYS根岸店と、改札内、改札を入って左手（北側）すぐのレッツキヨスク根岸1号店がある。かつてはホーム上横浜方でレッツキヨスク根岸2号店が営業を行っていたが2006年5月31日で閉店し、翌2007年1月に撤去された。
この他、神奈川臨海鉄道根岸駅輸送本部が駅南側の磯子寄りに設けられている。
当駅南側には、日本最大規模の製油所であるJXTGエネルギーの根岸製油所が存在する。この製油所へ専用線が敷設されており、当駅構内は石油製品を輸送するタンク車が留置されている。当駅の車扱貨物取扱量は日本国内1位（2008年度）で、タンク車の出荷数量は国内最大である。旅客ホームに隣接する着発線・授受線と専用線の仕分線・荷役線との間で頻繁にタンク車の入れ換えが行われている。専用線の総数は34本、最大収容貨車数は375両で、22ヶ所の積込口を備えた荷役線が2本ある。
専用線内の編成の入れ換えは日新が担当し、入換用機関車（スイッチャー：所有者も日新）NDD56形とD50形が使用される。また、専用線内の奥ではスイッチャーにより編成が組成される。専用線を除く駅構内の入れ換え作業は、首都圏近郊の他の貨物駅と同様に神奈川臨海鉄道が行っている。
タンク車は、主に以下の駅へと発送されている。当駅から直接着駅へ運ぶ列車の他、中継駅を経て別列車に継走されて着駅へ運ばれる貨車も存在する。
発送先はJXTGエネルギーや日本オイルターミナルの内陸油槽所で、輸送品目はガソリン・軽油・A重油・C重油・灯油の5種類である。一部の列車はタキ1000形式貨車のみで組成された最高速度95km/hの高速貨物列車で、主にEH200形電気機関車の牽引により石油の速達輸送が行われている。現在、当駅を発着する貨物列車の編成は石油列車で最大28両、コンテナ列車で最大20両となっている。
2017年度の1日平均乗車人員は21,774人であった。
近年の推移は下表の通り。
2009年度の年間貨物取扱量は、発送2,281,633トン、到着210,940トンであった。近年の年間発着トン数は下表の通り。
海側には工業地帯、山側には住宅地が広がる。駅前広場にはバスなどが発着し、それを囲むようにしてマンションなどが林立しているが、1980年頃までは空き地が目立っていた。2000年1月、運輸省（当時）内の運輸政策審議会答申第18号で、2015年までに横浜環状鉄道の整備に着手することが答申された。
水巻駅
水巻駅（みずまきえき）は、福岡県遠賀郡水巻町頃末南一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA18。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間の移動には地下道を使う。駅の西側（遠賀川寄り）に踏切があり、混雑緩和のため駅舎（改札口）は1・2番ホーム両方に設置されている。ただし日中は南口は無人で、自動改札だけ稼動している。自動改札機は北口は他の駅で使われる一般的なものだが南口は簡易型である。
上りホームは3両編成（813系の場合）であっても4両編成の停車目標で、7両編成（811系・813系併結列車）であっても8両の停車目標で停車するため、1両分通路から離れた状態になる。なお、この場合でも表示や案内は行われない。
橋上駅舎化が提案されていたが、未だに実現していない。北口から1番ホームにスロープができ、南口から2番ホームにエレベーターができたが、地下通路にはつながっていないので段差がある。
JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅。みどりの窓口が設置されている。
水巻町統計資料「知るえッと」とJR九州の発表資料によると、2016年度の1日平均乗車人員は2,127人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅最寄バス停は、駅南口付近に設けられている水巻駅南口バス停。
2009年3月までは駅最寄バス停は、水巻駅バス停、水巻駅第二バス停、水巻駅前バス停の計3ヶ所あり、以下の3路線が運行していたが、いずれも廃止され、同年4月から上記の路線に移管された。
開業時の地名が由来。地名は開業以来変わっていない。
「水巻」の地名は、立屋敷の八劔神社に合祀されている保食神社（うけもちじんじゃ）の棟礼に、「保食宮は昔、水巻宮と称す。水巻は、地名にして水の巻く意なり」と記されている事が由来となっている。
ブレシア/履歴
"これはブレシアの翻訳元履歴です"。
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こどもの国駅 (愛知県)
こどもの国駅（こどものくにえき）は、愛知県西尾市東幡豆町御堂前にある、名古屋鉄道（名鉄）蒲郡線の駅である。駅番号はGN17。昔の洲崎駅である。
1974年（昭和49年）10月29日に開園した「愛知こどもの国」の最寄り駅として、当時の洲崎駅を東へ400m移転させて開業した。1976年（昭和51年）10月10日にこどもの国駅に駅名を改称した。かつて（1984年頃まで）は特急などが当駅に特別停車していたこともある。
多くの乗降客を見込んだことから蒲郡線では唯一の6両編成対応のホームがあるが、長い編成の列車が入線しないため、ホームの一部が立ち入り禁止となっている。
当駅ではmanacaが使用できない。
6両編成対応の単式1面1線ホームを持つ高架駅である。2面2線化にも対応可能な構造であった。駅入口は地上にあり団体客に対応するため大変広く造られ、ホームへは階段を利用する。駅集中管理システム未導入の無人駅であるが、吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のためホーム上には自動券売機が設置され、インターホンによる呼び出しで駅員と応対ができる。近年まで三角屋根の駅舎があったが、解体された。
また、蒲郡線では当駅と蒲郡駅のみが高架駅となっている。近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
レインウェア
レインウェア（rain wear）は、アウトドアなどで寒いときや悪天候時に着用する衣類。生地はナイロンを撥水・防水処理したものが多い。レインコートも参考のこと。
頭巾付きの上着と、長ズボン。袖口とパンツの裾は絞ってあり上着の裾と頭巾に紐がついている。上着は前開き型でチャックの上にフラップがつき、ファスナーを覆う形で風雨が入らないように工夫されている。
防水透湿性が求められる。防水透湿素材としては以下のものなどがある。
色に関しては鮮やかなものを中心として様々な種類があり、実用上は黄色のものが目立つために好まれている。
冬季の登山に用いられるマウンテンジャケットとは若干の差異がある。軽量化のために生地は薄いものが使われ、また使用局面でロープの使用が考慮されていないため、肩部などの補強布がない。
JIS規格では耐水圧2,000mm以上で「防水生地」と称するが、業界筋では8,000mm以上ないととてもレインウェアの素材として使えないのが常識だという。代表的な防水透湿素材であるゴアテックスの防水性は20,000mm以上である。
素材が防水であっても縫い目が目止めしていないとレインウェアとしては使えない。
透湿性素材を使った製品は、蒸れが軽減される。中に何を着るかによってもかなり違い、速乾性のある合成繊維を素材にしたものを選択すると不快感はかなり軽減される。
福島大学
第二次世界大戦後に学制改革が行われた際、旧制の福島高等商業学校・福島師範学校・福島青年師範学校を母体として成立した大学。人文社会学群・理工学群の2学群からなるが、母体となった旧制教育機関が人文社会学系であったため、文系色が濃い。理工学系は2004年に新設。
以下を大学運営の理念として掲げている。また、福島大学憲章（ふくしまだいがくけんしょう）は福島大学において、大学の構成員（学生・教職員）の過半数の署名によって2004年1月27日に成立した大学憲章である。福島大学の今後の姿、その精神を明確にしたもので、「自由な知を育む生活の場」、「大学の自治」、「社会的責任」の観点から決意を表している。また、大学づくりについて、学生、教員、職員がそれぞれの立場から参加する意思及び権利を主張している。
制定された直後の入学式において、当時の学長は式辞のなかで「大学憲章を尊重する」旨を述べるものの、その後独自に「新生福島大学宣言」を発表したため、憲章の位置づけが曖昧になった。ただし、「憲章」と「宣言」の内容については類似点が多い。
大学としては社会人教育を重視しており、旧短期大学部夜間部（経営学科）に始まり、行政社会学部・経済学部に夜間主コースを経て、現在は3学類括り募集の人文社会学群夜間主コースを設けている。
旧学部時代より、学群学類を越えた講義やプログラム・研究等の交流が強いことが挙げられる。
福島高等商業学校を前身とする福島経済専門学校と福島師範学校・福島青年師範学校が統合されて1949年5月に発足した。福島経済専門学校を母胎として経済学部が、福島師範学校と福島青年師範学校を母胎として学芸学部が設置された。経済学部は経済経営学類の前身であり、学芸学部は教育学部に改称した後人間発達文化学類となった。1987年10月には行政政策学類の前身となる行政社会学部が設置され、2004年10月に3学部制から2学群・4学類・12学系に改組された。学生は学類に、教員は学系に所属する。学類と学系には直接的な関連はなく、各学系は異なる学類を担当する教員で構成されている。
研究組織
福大祭（ふくだいさい）は11月の第一週の土曜日・日曜日に開催される福島大学の文化祭。前日3日間に行われるスポーツフェスティバルは別のイベントであるが、福大祭の実行組織が開催しているため、この行事を入れた5日間をまとめて福大祭と呼ぶことがある。通常授業はスポーツフェスティバルから休講になるため、（ただし夜間は開講）センター試験の休講と累積する金曜日は授業不足のため1月に振り替え授業が行われる。
福大祭を主催する組織は福大祭実行委員会である。活動期間は主に5月〜11月。活動場所は大学敷地内の合宿研修所。当日は大学内の交通整理や環境美化、施設管理が委員に一任される。
スポーツフェスティバルの実施競技はソフトボール、バレーボール、バスケットボール、卓球、バドミントン、サッカー、ドッジボールの7種目。一般人の参加は認められていないが、参加団体が許可した場合にのみ参加が認められる。
福島大学陸上競技部は、学生記録を持つ選手がいる。
同窓会は以下の通り。
福島大学では以下のサテライトキャンパスを設置している。金谷川キャンパス内に如月寮、信夫寮、葵寮という3つの学寮、福島市内に留学生向け宿舎の国際交流会館がある。金谷川キャンパスの三寮は学生の自治によって運営される自治寮である。伝統的に如月寮は教育学部（人間発達文化学類）の男子学生、信夫寮は経済学部（経済経営学類）の男子学生が多く入寮する傾向がある。金谷川キャンパスに統合される以前は旭寮という男子寮があったが、新キャンパスには建設されなかった。
金谷川キャンパスは大きく分けると比較的小さい講義棟であるS棟、中規模な講義棟であるM棟、大講義棟であるL棟の３つの講義棟がある。その中でも、L棟はマイクのハウリングが起きたり、冷暖房の効きが非常に悪いことが多い。
福島大学では2014年2月現在、国外の20大学と協定を締結し、学術交流や学生派遣を行っている。協定校での短期語学研修も実施している。
福島高等商業学校
福島高等商業学校（ふくしまこうとうしょうぎょうがっこう）は、1921年（大正10年）12月に設立された旧制専門学校。通称は福島高商。
設立以来の森合校地（福島市内：設立時は同市に隣接する清水村）は、学制改革を経て福島大学経済学部の校地として継承されたが、1981年、他学部とともに金谷川校地に統合移転されたため廃止された。跡地には県立図書館が建設され、東南角に「福大経専・経済学部跡記念碑」が建立されている。
他の官立高等商業学校については高等商業学校#主要な高等商業学校を参照。
高田市駅
高田市駅（たかだしえき）は、奈良県大和高田市片塩町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF24。駅長配置駅である。相対式2面2線ホームを持つ高架駅。ホーム長は8両。改札口は地上にあり、北側の1ヶ所のみ。近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。奈良交通
JR小倉駅
JR小倉駅（ジェイアールおぐらえき）は、京都府宇治市小倉町中畑にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D10。
近鉄京都線の小倉駅と区別するとともに、九州の小倉（こくら）駅と区別するため、JRを冠している。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、ホームは大きくカーブしている。傾斜面上に駅があるため、改札・コンコースはホームより下層にあり、自由通路を有する。西口から見ると、高架駅のように見える。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅の南側は、新興住宅地の南陵町がある。セゾングループの西武都市開発が1970年頃に開発し、850世帯ほどが1区画あたり50坪程度の区画に入居している。当初は不便だった住宅地も、現在は郵便局・商業施設などのほか近隣の徒歩圏内にも総合病院や複数の商業施設が立地し、利便性が向上している。
JR藤森駅
JR藤森駅（ジェイアールふじのもりえき）は、京都府京都市伏見区深草大亀谷大山町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D04。
当駅の近くには、京都でも歴史の古い藤森神社があり、この地域は鎌倉時代ごろから藤森神社に由来して「藤森」と呼ばれていたことから、駅名に「藤森」が採用された。これに加えて、京阪本線の藤森駅と区別するために「JR」を冠している。「JR」を冠する駅名はJR西日本独自のもので、他のJRグループ各社には見られない。
先に「JR」を冠したJR難波駅（旧・湊町駅）や、当駅開業の同日に「上田辺駅」から改称したJR三山木駅は既存の駅の名称を改めたものであり、開業当初から駅名に「JR」を冠したのは、当駅が初の事例である。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、掘り割り型の橋上駅舎である。京都方面が複線、宇治方面が単線の交換可能駅でもあり、京都駅から来た列車は当駅から単線区間に入る。ホーム間の移動は跨線橋で行なう。
日中は、普通城陽行きが普通奈良発京都行きの到着待ちを行ってから発車する。普通奈良行きは普通城陽発京都行きと当駅ー稲荷駅間ですれ違うが、後者が少しでも遅れた場合には前者は当駅で到着を待ってから発車する。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
みどりの窓口の設置はなく、窓口での発券はPOS端末によって行われている。JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
JR藤森という駅名を名乗ってはいるが、京阪本線の藤森駅とは離れており、むしろ墨染駅の方が近い。ただし住所表記としての、京都市伏見区深草藤森町（京都教育大学の所在地）からは最も近い位置にある。
国道166号
国道166号（こくどう166ごう）は、大阪府羽曳野市から三重県松阪市に至る一般国道である。
国道165号などとともに、紀伊半島の北部を東西に横断する国道路線のひとつ。大阪 - 奈良間の生駒山地を越える区間は竹ノ内街道、紀伊山地北部の三重県内の区間は和歌山街道ともよばれる。
大阪 - 奈良区間において、阪和道美原JCTから伸びる南阪奈道路の羽曳野IC以東はバイパス（国道165号と重複）として作られている。橿原市四条町から葛城市東室間は以前は国道24号だったものが2005年4月に国道166号に変更になっている。
道幅が狭い区間が多く、羽曳野市内の近鉄古市駅から臥龍橋西詰付近と、大和高田市内の大中橋から旭北町国道165交点の2つの区間は西向き（終点→起点方向）の一方通行となっている。そのため起点から終点方向へは自動車や原付による全線走破は不可能である。また、一方通行でない区間でも道幅が狭い部分は多く、羽曳野市内の駒ヶ谷駅から上ノ太子駅間においては未整備区間が多く、民家の軒が張り出した路地のような狭路が続く。そのため「国道」でありながら、大・中型車の通行は不可能で「都市型酷道」と呼ばれる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として初回指定された路線のひとつである。国道指定当初は大和高田市から松阪市に至る路線として指定された。1975年（昭和50年）に大阪府道羽曳野太子線、大阪府道大和高田富田林線の一部、奈良県道大和高田富田林線を編入し、羽曳野市から松阪市に至る路線として指定された。
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JR三山木駅
JR三山木駅（ジェイアールみやまきえき）は、京都府京田辺市三山木高飛にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅。駅番号はJR-H22。島式ホーム1面2線を持つ高架駅。2002年（平成14年）3月16日の高架化完成時、ホームは4両編成分の長さだったが、2010年（平成22年）3月13日の改正に伴う京田辺駅 - 木津駅間7両編成化で、7両編成分相当の長さまで拡張工事が行われた。高架駅化後、エレベーター・エスカレーターは設置されなかったが、2010年（平成22年）12月1日から使用可能となった。トイレは駅構内に未整備だが、駅前に公衆トイレがある。学研都市線の単線区間では、唯一の高架駅である。
長尾駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動券売機および簡易式の自動改札機が設置されている。1時間に2本の快速・区間快速が停車する。平日朝7・8時台の京橋方面は計6本である。また、停車列車は、ドア横のボタンを使って乗り降りする。
2006年度までは、片町線の駅では最も利用客が少なかった。近年は近隣で住宅やマンションが開発され、利用客が増加傾向にある。
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前のバスターミナルは、同志社京田辺キャンパス（同志社大学・同志社女子大学・同志社国際中学校・高等学校）方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスの最寄駅はJR同志社前駅や近鉄興戸駅だが、両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は当駅と近鉄三山木駅を同志社へのバスの玄関口と位置付け、バス利用の促進のため同志社の学生・教職員を対象とした特別割引回数券を販売している。
駅前が整備され、隣接する近鉄三山木駅との間には奈良交通バスが乗り入れるバスターミナル、タクシー乗り場、自家用車送迎用スペースがある。近鉄三山木駅を参照。
「三山木」は所在地に由来し、当駅向かいの近鉄京都線三山木駅と区別するためJRを冠した。1997年（平成9年）までは「上田辺駅」であったが、京田辺市の市制施行に先立ち、JR西日本が結果的に近鉄の駅名に合わせた。