JR西日本キハ120形気動車
キハ120形気動車（キハ120がたきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）のローカル線用の小型気動車である。
JR西日本の地方交通線向け標準型気動車として、1991年（平成3年）に製造が開始された。
新潟鐵工所の地方鉄道向け車両「NDCシリーズ」の第一世代モデルによる16m級軽快気動車で、ワンマン運転にも対応している。本形式の200番台は松浦鉄道MR-100形とほぼ同形式となっている。新潟鐵工所での製造の他、一部は自社の後藤総合車両所でもライセンス生産された。
国鉄から承継されローカル線区で運用されていた一般型気動車のキハ20系・キハ35系・キハ45系や急行型気動車のキハ58系などの置換えや鉄道部に移管された線区の活性化を図るため、山陰東部エリアを除くJR西日本管内の非電化区間ほぼ全域に投入された。
各社に投入されたNDCシリーズ第一世代モデルが次々に運用を離脱する中、2015年現在も休廃車が発生することなく、製造された89両全車が運用されている。
キハ120形は製造時期別に3つの番台区分に分かれるが、本項では各番台共通事項について記す。
車体幅 2,700 - 2,800 mm 、全長 16.3 m の両運転台の車両で、出入り口は両運転台の直後、片側2か所にバス用の2枚折戸が採用されている。始発駅など長時間の停車の際、キハ40系などで可能な半自動扉にはできないので、取っ手などを利用して、人力により開け閉めする方法がとられている。このほか、冷房装置にはバス用の汎用品を使用している。
走行用ディーゼルエンジンはコマツ製SA6D125-H1（DMF11HZと同型）が採用されている。変速機は直結2段式である。
運転室は半室構造となっており、助士側は出入口とドアスイッチがあるのみ。乗務員扉は設けられておらず、助士側の客用扉横に車掌用の前方後方安全確認のための小窓が設置されている。主幹制御器は横軸式とされたが、操作部自体は従来車両と同一品が採用されており、国鉄キハ32形気動車に類似する。主幹制御器は221系電車に準じた前後操作式だが、ブレーキハンドルは着脱可能な構造である。
車体塗装は配置区所によって異なっている。
座席は、セミクロスシートまたはロングシート。エンジン排気管を設置するため側面の窓間が広くなっている部分が1両に1カ所あり、その箇所ではシートが途切れている。
車内収受式ワンマン運転を前提にしていることから、妻面にデジタル式の運賃表示器、運転台横に運賃箱、運転台直後に整理券発行機が備え付けられている。なお、岡山支社・亀山鉄道部所属の車両は2015年にデジタル式運賃表示器から液晶ディスプレイ式のものに変更されている（後述）。
本系列は基本的に「キハ120形」の1形式だが、製造時期により番台区分がなされ、番台ごとに構造上の差異が見られる。
JR西日本発足後初めての新製気動車として、1991年に登場し、8両が製作された。
車体は普通鋼製で、車体幅は 2,700 mm。車体塗色は配置区所によって異なる（後述）。座席はセミクロスシート。エンジンはコマツ製SA6D125-H1形 (250PS/2,000rpm) を搭載している。側面は2段式ユニット窓・バス用2枚折戸の乗降扉採用など、国鉄キハ32形気動車に類似する。
1992年（平成4年）に登場。200番台より後に登場したが、こちらが基本系列となっている。22両が製作された。200番台との差異は以下の通り。1993年（平成5年）から1995年（平成7年）にかけて59両が製作された。本形式では最大グループとなっている。
0番台との差異は車内が200番台同様のセミクロスシートに戻された程度で、他の仕様は0番台と同じ。ボックスシートの形状は200番台と若干異なっている。
新造後、以下の改造が行われた。下記のほか、スカートの延長工事、気笛の変更、ウィンドウォッシャーの取り付け、列車接近警報装置の取り付けなどが一部の車両で行われている。
コスト削減のため、新製時からトイレが設置されなかった。乗客に対しては行き違い待ちなどでの停車中に駅トイレを利用するように促す策が取られ、実際に当時の車内では『トイレのある駅』の掲示があったが、乗り通すと長時間の乗車となる上に運行本数が少ない路線が多かったことから、2007年3月末までに全車両に洋式トイレが設置された。これによって、客室内に死角ができることから運転室後方にルームミラーが取り付けられ、トイレが設置された場所にあった窓はステンレス板（ステンレス製車両）または鋼板（普通鋼製車両）で塞がれた。
このうち越美北線用の車両は、福井豪雨からの復旧工事中に設置されてトイレ設置改造後も運用区間が短いことや孤立区間にある越前大野駅構内に汚物抜き取り設備がないことを理由に「このトイレは使用できません」と表記された貼り紙がされて使用できなかったが、2007年6月30日の全線復旧以降は使用可能となった。
JR福知山線脱線事故の調査報告書に対する建議の対策として、運転状況記録装置の取り付けが行われている。装置本体は冷房ダクトとの位置関係から、トイレ前に床置きされている。配線を引き通すためトイレ設置工事の際と同様に窓が塞がれている。この工事に関連して車掌用のドア開閉スイッチがこの装置内に移設されている。
超音波センサーでホームを検知して、ワンマン運転中に運転士がホームと反対側のドアを誤って開扉しないようにするための装置で、スカートの裏側にセンサーを左右両側、計4か所取り付けられている。2009年2月より亀山鉄道部に所属しているすべての車両に装備される工事が行われ、2011年以降は他線区の車両でも順次取り付け工事が行われている。
2015年1月より岡山支社、米子支社、亀山鉄道部に所属する車両のデジタル式運賃表示器が液晶ディスプレイ式の運賃表示機に変更された。
初期車の製造から25年程度が経過したことを受け、安全性・快適性の向上を主な目的に2017年度から着手。事業費は1両当たり約2500万円で、2021年度までに全89両を対象に実施予定。
改造内容はシート袖部分の仕切りの大型化と手すりやつり革の改良、前照灯のLED化、車内照明の間接照明化及びLED化、LED式フォグランプの追加、運転席のガラス強化、ドアチャイムの設置などが施された。工事完了第1号となるキハ120-208が2017年7月14日に後藤総合車両所を出場し、7月16日に木次線列車支部で報道陣に公開された。
2018年4月1日現在、キハ120-204・205・208・301・357の5両が工事を完了している。
2018年4月1日現在の車両配置は下記のとおり。岡山気動車区所属の車両を除いて基本的に鉄道部単位での運用となっている。国鉄キハ40系気動車などの従来型気動車とは、総括制御を行うことができないため、従来車とは完全に分離された運用が組まれている。
亀山鉄道部に0番台8両（7・8・11 - 16）と300番台6両（301 - 306）が配置され、関西本線亀山駅 - 加茂駅間で運用されている。2001年3月までは木津駅を経由して奈良駅まで入線していたこともあった。2015年現在では大多数の列車が2両編成で運転されている。
塗色は前面と屋根・裾部に紫。
敦賀地域鉄道部敦賀運転センターに200番台5両（201 - 205）が、金沢総合車両所富山支所に0番台1両（22）と300番台14両（318・329・331・341・344 - 352・354）が配置されている。
敦賀地域鉄道部所属の車両は越前大野鉄道部から福井地域鉄道部を経て移管された車両で、越美北線全線（北陸本線越前花堂駅 - 福井駅間含む）で運用されている。一部に2両および3両編成の運転があるほかは基本的に1両で運転されている。
車体塗装は、もともとの塗色は白地に緑のグラデーションのブロックパターンであったが、現在は全車がラッピング車両となっている。オリジナルカラーの車両は朱色5号に塗装変更され、その後新たなラッピングがなされた。
富山支所所属の車両は北陸広域鉄道部管内の高山本線猪谷駅 - 富山駅間、大糸線南小谷駅 - 糸魚川駅間で運用されており、高山本線用12両と大糸線用3両に区別されている。
高山本線用の車両は富山支所を拠点に運用される。2011年3月12日以降、高山本線の普通列車は基本的にこの車両で運転されている。日中は1 - 2両編成で運転されているが、平日ダイヤの朝に3両・4両編成で運転される列車もある。塗色は窓上に緑、腰部に赤と黄のストライプで前面は富山側が朱色・猪谷側が緑（高山本線基準）となっているが、このうち2両には観光用ラッピングが施されている。1両のみ所属する0番台 (22) は2013年に新山口支所から転属した車両である。
かつては東海旅客鉄道（JR東海）高山駅まで入線していたこともあった（JR東海区間は車掌乗務）。また、富山ライトレールに移管される前の富山港線でもワンマン運転を実施するために日中に運用されていた。
大糸線用の車両は糸魚川運転派出に常駐する。キハ52形の老朽化に伴い、2010年3月13日のダイヤ改正から運用開始した。基本的に1両で運転されるが多客期には2両に増結される。大糸線用の塗装は岡山気動車区からの転属車のため、同区の車両と同様で、塗色は窓上下に橙色、腰部に赤の帯を配している。
木次鉄道部に200番台3両（206 - 208）と0番台5両（1 - 5）が、浜田鉄道部に300番台14両（307 - 317・319・321・357）が配置されている。
木次鉄道部の車両は200番台・0番台の共通運用で木次線全線と、山陰本線松江駅 - 宍道駅間で運用されている。4両編成（このうち3両は回送）が最長で、このほかは基本的に1両であるが、一部の列車が2両編成（後ろの車両は回送となる列車もある）で運転されている。塗色は、200番台がベージュ地に窓周りが黄桃色、腰部が緑の塗り分けであったが、2017年現在は全ての車両が朱色5号へ塗装変更された。0番台は200番台に準じた塗装で、前面ベージュ地に黄桃色と緑の細帯である。
浜田鉄道部の車両は山陰本線出雲市駅 - 益田駅間で運用されている。塗色は窓上に赤、窓下に濃淡2色の青帯、前面が白。2018年現在は体質改善工事施工済み車両と未施工車両が在籍しているが、未施工車であっても前照灯を体質改善車と同じタイプに全車交換された。過去には三江線でも運用されていたが、2018年（平成30年）4月1日の三江線廃止により、三江線での運用を終えた。
岡山気動車区に300番台16両（328・330・334 - 340・342・343・353・355・356・358・359）が在籍し、以下の路線で運用されている。
基本的に1両による運用であるが、一部路線の運用では2両編成であり、津山線や姫新線ではキハ40系の運用も残っているので完全な置き換えには至っていない。塗色は窓上下に橙色、腰部に赤の帯である。2013年から1年間は美作の国1400年記念で漫画NARUTOが描かれたラッピング列車が、キハ47とともに運行された。また、前記の通り2015年には岡山支社所属の全車両のデジタル運賃表示機が液晶ディスプレイタイプのものに更新された。
下関総合車両所に0番台8両と300番台9両が配置されている。このうち0番台3両（6・17・21）と300番台7両（320・322・324・326・327・332・333）が広島支所に、0番台5両（9・10・18 - 20）と300番台2両（323・325）が新山口支所に配置されている。
広島支所の車両は三次鉄道部に常駐しており、芸備線広島駅 - 備後落合駅間（主に三次駅 - 備後落合駅間）および福塩線府中駅 - 塩町駅間で運用されている。基本的に1両であるが、広島駅 - 三次駅間は2両編成で運転されている。車体塗色は、前面は銀塗装に窓回りが黒、窓より下に青紫と青色の帯を配している。
新山口支所の車両は長門鉄道部に常駐しており、山陰本線益田駅 - 長門市駅、山陰本線仙崎支線長門市駅 - 仙崎駅間および美祢線全線で運用されている。基本的に1両であるが、一部の列車が2両編成で運転されている。車体塗色は、前面は銀塗装に窓回りが黒、前照灯の周辺部および側面に青色・桃色・黒色の帯を配している。
なお、一部で車番をスミ丸ゴシック（国鉄時代からの標準書体で東海旅客鉄道が継続採用している）に改めた車両が登場している。
キハ120形の導入された路線では沿線の活性化と観光振興のため各路線でラッピング車が運行されている。
越美北線用の車両は、キハ120-204・205を除く３両が沿線自治体とのタイアップによるラッピング車となっている。