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ニニギ
ニニギ、瓊瓊杵尊（ににぎのみこと）は日本神話の神。地神五代の三代目。日向三代の初代。
天照大神の子である天忍穂耳尊と、高皇産霊尊の娘である栲幡千千姫命の子。皇孫（すめみま）、天孫（あめみま）とも称される。高皇産霊尊の意により葦原中国の主として天降った（『古事記』では天照大御神の神勅）。日向の高千穂峯から吾田長屋笠狭岬に至る。大山祇神の娘の鹿葦津姫（かしつひめ）、またの名を木花開耶姫（このはなのさくやびめ）との間に火闌降命、彦火火出見尊らを得る。久しくして崩御。可愛之山稜に葬られた。一般には瓊瓊杵尊や瓊々杵尊、邇邇芸命（ににぎのみこと）と書かれる。「あめにぎしくににぎし」（天にぎし国にぎし）は「天にも地にも親和的である」の意、「あまつひこ」（天津日高）は神をたたえる美称であり、高天原と関わる神であることを示す、「ひこ」（日子）は日神である天照大御神の嫡流の男子であることを示す、「ほのににぎ」は稲穂がにぎにぎしく成熟することの意、「ににぎ」は「にぎにぎしい」の意で「にぎやか」と同語源である。
※ 史料は、特記のない限り『日本書紀』本文に拠る。
瓊瓊杵尊は天照大神の子である天忍穂耳尊と高皇産霊尊の娘である栲幡千千姫命との間に天で生まれた。高皇産霊尊はこの孫を特にかわいがり葦原中国の主にしたいと考えた。そこで天穂日命や天稚彦が派遣され経津主神と武甕槌神によって葦原中国は平定された（葦原中国平定を参照）。高皇産霊尊は真床追衾（まとこおふすま）で皇孫（すめみま）を覆い降臨させた。これを天孫降臨と呼ぶ。皇孫は天盤座から天八重雲を押し分けて神聖な道を進み、日向の襲（そ）の高千穗峯に天降った。良い国を探し求めて吾田の長屋の笠狭岬に至ると事勝国勝長狭（ことかつくにかつながさ）と名乗る者が現れた。「国はあるか」と尋ねてみると「ここにあります、思いのままにしてください」と返されたのでそのまま留まることにした。
その国に一人の美人がいた。「おまえは誰の子か」と尋ねると「天神が大山祇神を娶って生んだ子です」と答えた。名を鹿葦津姫（かしつひめ）、またの名を木花開耶姫という。彼女を気に入った皇孫は一夜を共にした。すると姫は身ごもった。しかし皇孫は「天神でも一夜で孕ませることはできない。それは私の子ではない」と暴言を吐いた。怒った鹿葦津姫は出口のない小屋に籠った上で「私の子が天孫（あめみま）の子でなければ傷つかない、そうでなければ焼け死ぬ！」と誓約（うけい）をし小屋に火をつけさせた。三人の子供が無事に生まれてきたので天孫の子であることが証明された。兄の火闌降命は成長して海幸彦に、弟の彦火火出見尊は山幸彦となった。しばらくして瓊瓊杵尊は崩御し、可愛之山陵（えのやまのみささぎ）に葬られた。
一書や『古事記』でも大筋は同じだが細部が異なる。『古事記』では高皇産霊尊ではなく天照大御神の命令を受けた建御雷神と天鳥船神が大国主から国譲りを受けて葦原中国の統治権を確保する。その後に天照大御神の命により、邇邇芸命は葦原中国を統治するため高天原から地上に降りたという。降臨の地については「竺紫の日向の高千穂の久士布流多気（くしふるだけ）に天降りまさしめき」と記述している。国を探し求めることはなく高千穂に大きな宮殿を立てる。一書や『古事記』では降臨の際に随伴した神々が記載されている。事勝国勝長狭の代わりに猿田彦が現れ道案内をする。降臨後にも木花之佐久夜毘売と共に嫁いできた姉の石長比売（いわながひめ）を追い返したために神としての永遠の命を失ったという逸話がある。火中出産についても生まれてくる子供たちの内訳が『日本書紀』本文、一書、古事記間でそれぞれ異なる。『日本書紀』に宮の記載はないが、吾田長屋笠狭岬に留まったとあるのでここに宮があったと考えられる。『古事記』では高千穂に大きな宮を作ったと記載されている。
陵（みささぎ）は、宮内庁により鹿児島県薩摩川内市宮内町にある可愛山陵(えのやまのみささぎ）に治定されている。
延喜式諸陵寮の項では日向国にあると書かれ、また田邑陵（文徳天皇陵）の近くに東西1町、南北1町の地を画して神代三陵を祭るための兆域とするとある。古代の日向国は現在の宮崎県（狭義の日向国）と鹿児島県（薩摩国、大隅国）を含む広域に渡っていたので、埋葬伝承地は南九州各地にあった。明治政府はその中から旧薩摩藩の学者の意見を参考にして、明治7年に鹿児島県薩摩川内市の新田神社が可愛山陵であると治定した。他の日向三代の神陵も鹿児島県内に治定している。その後、宮内省の調査により明治29年、宮崎県東臼杵郡北川町の可愛岳（えのだけ）山麓の古墳を「可愛山陵伝承地｣、宮崎県西都市西都原古墳群にある男狭穂塚を「可愛山陵参考地」と定めた。男狭穂塚は日本最大の帆立貝形古墳である。
高千穂神社（宮崎県西臼杵郡高千穂町）、霧島岑神社（宮崎県小林市）、霧島神宮（鹿児島県霧島市）新田神社（鹿児島県薩摩川内市）、築土神社（東京都千代田区）、射水神社（富山県高岡市）、神内神社（三重県南牟婁郡紀宝町）、常陸國總社宮（茨城県石岡市）、国見神社（奈良県御所市）、鈴の森神社(兵庫県福崎町)などに祀られている。また、三重県鈴鹿市の椿大神社の境内に皇孫が天孫降臨の際に使用した御船が降り立ったという伝承地（御船磐座）が存在する。
間合い運用
間合い運用（まあいうんよう）とは、主に鉄道などの交通機関における運用法の一種で、次の運用に入るまでの間合い（次の列車までの時間）を利用して他の列車の運用にその車両を割り当てる運用のこと。
本項では関連として、ある特定の鉄道車両形式および編成による、本来の所属区の場所から大幅に離れた運用の意味を指す広域運用（こういきうんよう）についても記述する。
大国主
大国主神（おおくにぬしのかみ）は、『古事記』に登場する日本神話の神である。国津神の代表的な神である（天津神の最高神である天照大御神に対して国津神の最高神とされる）。出雲大社・大神神社の祭神。
『古事記』・『日本書紀』の異伝や『新撰姓氏録』によると、須佐之男命の六世の孫、また『日本書紀』の別の一書には七世の孫などとされている。父は天之冬衣神、母は刺国若比売。また『日本書紀』正伝によると素戔鳴尊の息子。
須佐之男命の娘である須勢理毘売命との婚姻の後にスクナビコナと協力して天下を経営し、禁厭（まじない）、医薬などの道を教え、大物主神を祀ることによって葦原中国の国作りを完成させる。だが、高天原からの天照大御神の使者に国譲りを要請され、対話と武力を交えた交渉の末に幽冥界の主、幽事の主宰者となった。国譲りの際にかつて須佐之男命から賜って建立した「富足る天の御巣の如き」大きな宮殿（出雲大社）を修復してほしいと条件を出したことに天津神が約束したことにより、このときの名を杵築大神ともいう。
大国主神を扱った話として、因幡の白兎の話、根の国訪問の話、沼河比売への妻問いの話が『古事記』に、国作り、国譲り等の神話が『古事記』と『日本書紀』に記載されている（但し、『日本書紀』では「大国主神」という神名ではない）。『出雲国風土記』においても多くの説話に登場し、例えば意宇郡母里郷（現在の島根県安来市）の条には「越八口」を大穴持命が平定し、その帰りに国譲りの宣言をしたという説話がある。
また山陰、四国、近畿、三遠信、北陸、関東など広範囲における地方伝承にも度々登場する。
大国主は多くの別名を持つ。（※名義は新潮社神名釈義から）このうち、オオナムチについて、記紀神話でスクナヒコナと連携して国土経営を行って著しい功績を残し、2神は多くの伝承に連称して現れる。白鳥庫吉は「オオナ」は「スクナ」（少兄、宿禰）に対する「大兄」と解釈している。また「ムチ」は「貴い神」を表す尊称で、神名に「ムチ」が附く神は大己貴のほかには大日孁貴（オオヒルメムチ、天照大御神の別名）、道主貴（ミチヌシノムチ、宗像三女神の別名）、布波能母遅久奴須奴神、八島牟遅能神などのわずかしか見られない。
大国主は色々な女神との間に多くの子供をもうけており、記紀・『先代旧事本紀』・『出雲国風土記』に記載されている他、神社社伝にも名がある。子供の数は『古事記』には180柱、『日本書紀』には181柱と書かれている。
『古事記』上つ巻、及び『日本書紀』神代紀（下）に拠れば、スクナビコナらと共に「大国主が行った国作りとは、人々に農業や医術を教え、生活や社会を作ること」であったとされる。荒ぶる八十神を平定して日本の国土経営の礎を築いた。また出雲大神には祟り神としての側面があり、転じて「病を封じる神（医療神）」になったという。古事記には、出雲大神の祟りで口がきけなかった本牟智和気命（垂仁天皇第一皇子）が、出雲大神に参拝することで口が利けるようになったとの逸話がある。
医療神としての信仰の事例を近世挙げると、1883年（明治16年）10月に明治天皇皇后（昭憲皇太后）もしくは大正天皇の生母柳原愛子が病弱だった明宮（のち大正天皇）の健康を祈り、出雲大社より大国主の分霊をとりよせ、明宮が生活していた中山忠能邸の神殿に祀っている。
大正天皇は皇太子時代の1907年（明治40年）5月27日、東郷平八郎元帥等と共に、出雲大社を参拝した。先述の「記紀にて人々に医術を教えた事による医療神信仰」に加えて、大正天皇は己卯の年の生まれ（平易に言えば干支は卯年の生まれ）であるので、（大国主の兄弟神たち・八十神に嘘の治療法を教えられて浜辺で泣いていた兎を正しい治療法・蒲の穂の花粉で癒やしたという因幡の白兎の）逸話等から験を担いだものとされる。
「大国」はダイコクとも読めることから同じ音である大黒天（大黒様）と習合していった。
大国主を祀る神社は多い。ほか、全国の出雲神社で祀られている。また北海道神宮（北海道札幌市）をはじめ北海道内のいくつかの神社では、「開拓三神」として大国魂神・少彦名神と共に祀られている
山口利夫
山口 利夫（やまぐち としお、1914年7月28日 - 1986年4月1日）は静岡県三島市出身の柔道家（六段）、プロレスラー。本名は山口利雄（よみ同じ）。
戦前は早稲田大学柔道部から南満州鉄道柔道部で活躍、当時としては並外れた巨漢で「満鉄の虎」と謳われた強豪だった。全日本選士権では1936年第3位、1937年準優勝という成績を残す（いずれも一般壮年前期の部）。
1939年、大相撲の出羽海部屋に入門。夏場所、幕下付出で初土俵を踏むも2連敗して休場。翌場所では序二段尻に落ち、四股名を「山口大五郎」と改名した直後、応召で全休。翌1940年初場所で廃業した。
1950年に木村政彦、遠藤幸吉らとプロ柔道興業「国際柔道協会」に旗揚げから参加。このプロ柔道では柔道史上最強と謳われた木村に次ぐナンバー2の実力者だった。
のちに木村とともにハワイでプロレスに転向。一時帰国後、2人でブラジルに遠征する。ここで1951年、マラカナンの屈辱として有名な木村政彦vsエリオ・グレイシー戦のセコンドにもついている。
1954年4月、大阪を拠点に全日本プロレス協会（のちにジャイアント馬場が設立する全日本プロレスとは無関係）を設立する。木村政彦vs力道山の昭和の巌流島の戦いの後、1955年1月26日大阪府立体育館で力道山に挑戦。脇腹を痛めていてリングアウト負けを喫する。その影響で人気は落ち目となり、団体の資金繰りが悪化。1956年11月には日本ヘビー級王者力道山への挑戦権決定戦という設定のもと、東富士相手に負け涙を飲んだ。その後は全日本プロレスを離れ故郷の静岡県三島市に「山口道場」を構えたが上手くいかず1957年に団体は消滅した。翌1958年5月31日、大阪の扇町プールで、山口の引退試合が行われる。すでに日本プロレスに移籍していた吉村道明、長沢日一、ユセフ・トルコや、かつてプロ柔道でともに活動した木村らが参戦、最後を飾った。
1986年4月1日、故郷・三島市内の自宅で心不全のため死去。
日本における最初のプロレスのテレビ中継は1954年2月19日に行われた「力道山・木村政彦VSシャープ兄弟」戦ではなく、同年2月6日にNHK大阪の試験放送で中継された全日本プロレス協会の興行である。
柔道時代からプロ柔道時代、そしてプロレスラー時代の活動についてはノンフィクション『木村政彦はなぜ力道山を殺さなかったのか』（増田俊也）に詳しい。
ミスター高橋は後年のインタビューで「自分は1963年に山口利夫一派のプロレスラーとして東南アジアに遠征したこともある」旨の証言をしているが、当時の山口の具体的な活動についての詳細は不明。
盲腸線
盲腸線（もうちょうせん）とは、公共交通機関において営業距離が短く、かつ起点もしくは終点のどちらかが他の路線に接続していない行き止まりの路線を指す。路線網の中で、あたかも盲腸（虫垂）のように見えることからこのように俗称される。本項では鉄道路線における盲腸線について解説する。
盲腸線という言葉は厳密に定義されるものではない。ただし「盲腸」という言葉に、「役に立たないのに存在する短くて行き止まり状のもの」（実際のヒトの盲腸は20世紀頃までそのように理解されていた）という意味合いが込められているため、行き止まりの路線であっても輸送上重要な役割を果たしている幹線鉄道は盲腸線の範疇から外れることもあるが、文献によっては紹介されることもある。
定義は文献によって相違しており、例えば『レイルマガジン』No.151 1996年4月号の「JR盲腸線特集」では、幹線であっても本線を称しない行き止まり路線は紹介されている。一方で本線を冠する行き止まり路線については幹線はもとより、地方交通線であっても範疇から外されている。その一方で、他社線と接続している路線であっても「盲腸線」の範疇に含めている。高橋政士は終端駅や途中駅で他の鉄道路線と接続していない路線のことを指しており、本線については地方交通線であっても範疇から外している
行き止まり線のため通過交通が少なく、 終点側地域の社会的状況が路線の存廃に反映されやすい。かつて産炭地を結んだ路線は石炭から石油へのエネルギー供給転換によって廃止が相次ぎ、港湾や臨海工業地域に向けて建設された貨物線やその支線も、1970年代から1980年代にかけて鉄道貨物輸送が縮小すると多くが廃止された。
古く地方鉄道をはじめ、国鉄でも多くの盲腸線が存在したが、自動車利用の普及と合わせて多くの路線が廃止された。
1980年代の旧国鉄の再建では、国鉄再建法は輸送密度を基準に廃止路線を選定することを規定したが、通過需要の少ない盲腸線は輸送密度の計算において不利であった。
また同法施行令第4条では、第1次廃止対象路線として「旅客営業キロが30キロメートル以下であり、かつ、その区間における旅客輸送密度が2000人未満であるもの（その区間の両端の駅において他の日本国有鉄道の鉄道の営業線と接続するもの（中略）を除く）」を定義し、営業距離の短い盲腸線はその多くが廃止対象となった。なお本来、旅客輸送密度が2000人未満は第2次廃止対象路線の基準である。
実際に、第1次廃止対象候補の40線区のうち、添田線を除く39線区が盲腸線であり、最終的に多数の盲腸線が廃止された。
中華民国（台湾）においては、平渓線を日本人向けに「盲腸線」として案内している例がある。文献によっては盲腸線の一種として紹介されることがあるものの、以下の路線は行き止まり路線であっても盲腸線の範疇から外れることもある。また、そういった路線は培養線として扱われることがある。
祭主
祭主（さいしゅ）は、伊勢神宮にのみ置かれている神職の役職である。「まつりのつかさ」とも読む。
古は令外官のひとつであったもので、神祇官に属し伊勢神宮の神官の長官であった。中央官であり、通常は都に居住して神宮関係の行政に従事した。
推古朝に中臣御食子（鎌足の父）が祭官となったのが初代とされ、天武朝に中臣意美麻呂が任じられた際に、祭官を改め祭主と称したという。以降、明治以前までは、代々中臣氏（大中臣氏）が任命され、神祇官次官である神祇大副あるいは神祇権大副が多く兼任した。
伊勢神宮の祈年祭・両月次祭・神嘗祭の4度の大祭に、奉幣使として参向し、祝詞を奏上して、天皇の意思を祭神に伝えることを主たる役目とする。国家機関当時は、式年遷宮に際しては、造神宮使・奉遷使を務めた。
伊勢神宮のほかにも同名の役職が置かれる場合があったが、それらとは明確に区別される。
近代以降、社家の世襲が廃止されると、藤波家（大中臣氏）の世襲は廃されて、華族をもって神宮祭主に任じた。のち皇族又は公爵をもって任じる親任官となり、勅令である神宮司庁官制で法制化された。
戦後は神道指令及び日本国憲法により、国家の手をはなれ、宗教法人としての神宮となってから、現在は宗教法人としての「規則」により、祭主は「勅旨を奉じて定める」ことされている。女性の元皇族が就任している。
最初の皇族祭主が久邇宮朝彦親王（香淳皇后の祖父）であることから、その子孫が就任していることが多い。熱田神宮にも祭主を置く動きがあったが、実現しなかった。
2017年現在の祭主は黒田清子である。戦後は皇族出身の女性が就任していることから斎宮と混同されることもあるが、斎宮は神宮に仕えた未婚の皇族女性のことで南北朝時代に廃絶した。
宮司
宮司（ぐうじ、みやづかさ）とは神職や巫女をまとめる神社の長（おさ）である神職の職階（職名・職称）である。
一般の神社では宮司の次位は禰宜であるが、明治神宮などの一部の大神社では宮司と禰宜の間に権宮司（ごんぐうじ）が置かれる。
出雲大社ではさらに宮司と権宮司の間に教統が置かれる。なお伊勢神宮の場合は、最高位の祭主に次ぐ役のことを宮司といい、大宮司と少宮司に分けられる。
古くは、宮は皇族の住まいを指し、宮司は春宮・中宮などの宮につかえる官のことを指した。後に神社の造営や徴税を行う者のことになり、さらに祭祀を行う神職者のことを指すようになった。
地方における特筆すべき宮司としては、中世期・熊本県の中部一帯を支配し、九州一円や朝廷まで影響力があった阿蘇氏の存在がある。
阿蘇氏は「大宮司」の職位を得て、代々、朝廷から従二位や正三位などの位階を与えられていた。
明治以降の神社制度の下では、官国幣社の長のことを指した。第二次大戦後、社格がなくなってからは、広く一般の神社の長を指すようになった。
宮司は神社の祭祀の責任者であり、神社の社務や神職・職員の管理者でもある。
神社本庁の庁規では、宮司は宗教法人としての神社の代表役員であり、原則として宮司以外の者が代表役員になることはできない。そのため、一つの神社には必ず一人の宮司を置かなければならないとしている。
神社本庁の包括に属する神社（勅裁を得て任免するとされる伊勢神宮の大宮司を除く）の宮司は、神社本庁の統理が任免する。別表神社の宮司は明階以上、それ以外の神社の宮司は権正階以上の階位を有していなければ任命されない。
一般神社では職員が宮司一人だけという小規模な神社も多く、複数の神社の宮司を一人で多数兼務する神職も少なくない。この場合、宮司が普段常駐している神社のことを「本務神社」（本務社）、それ以外の神社のことを「兼務神社」（兼務社）という。そのため、職階別で見ると、最も人数が多いのは最下位の権禰宜ではなく最上位の宮司である。
何らかの事情により宮司を設けることができない場合（後継者のいない宮司が死去するなど）は、後任の宮司が就任するまで臨時に宮司代務者が設けられる。多くは、その神社を管轄する神社庁の役員又は参事などが任命される。
長年神職を務め、神道への功績の顕著な者が神職を引退した場合、後任宮司からの推薦に基づいて名誉宮司の称号が与えられる。名誉宮司の称号が授与された者は、名誉神職として神社本庁規程で定めるところにより、その神社の祭祀に引退時の身分の服装で参列することができ、その神社の宮司の諮問に応じることができるなど、その神社について終身待遇が受けられる。
上記はあくまでも神社本庁と包括関係をもつ神社における規程であり、単立神社はそれぞれの基準に則って宮司を配している。
長
長（おさ、ちょう、なが、はじめ）
筆頭者、リーダーなどを表し、次のような意味がある。
長いことをあらわす。
イエロー・ジャーナリズム
イエロー・ジャーナリズム（）とは、新聞の発行部数等を伸ばすために、事実報道よりも扇情的である事を売り物とする形態のジャーナリズムのこと。赤新聞に近い。
1890年代に、ジョーゼフ・ピューリツァー発行の『』紙とウィリアム・ランドルフ・ハーストの『ニューヨーク・ジャーナル・アメリカン』紙が、漫画『イエロー・キッド』を奪い合って載せた事に由来する。共に「黄色新聞（イエロー・ペーパー）」として知られた。
これは、多彩な形容詞と誇張の使用や、迅速さを優先して事実検証不足のニュース速報あるいは全出来事の慎重な偽造によって作り出された物語などのような形式をとる場合がある。
黄色新聞に扇情的に扱われた人間の興味話は、特にアメリカ合衆国で、19世紀を通じて発行部数と読者数を極度に増加させた。
歴史家のフランク・ルーサー・モットは1941年に以下の5つをイエロージャーナリズムの特徴として挙げている。
扇情的な通俗記事や娯楽記事の掲載でピューリッツァーがニューヨーク・ワールド紙の部数を飛躍的に伸ばしたことを見て、ハーストも同種のニューヨーク・ジャーナル紙の発行を始めた。ジャーナル紙はワールド紙の半額で、よりセンセーショナルな記事を満載して部数を伸ばした。両紙による読者獲得のための熾烈な競争が始まり、1896年に、ハーストはワールド紙のスタッフをごっそり引き抜いた。ワールド紙日曜版の人気漫画イエロー・キッドの作者も引き抜き、臆面もなくジャーナル紙でイエロー・キッドを連載させた。ピューリッツァーも別の漫画家を雇い、イエロー・キッドの連載を続けて対抗した。このことから、両紙は「イエロー・キッド新聞」と揶揄され、ここからイエロー・ジャーナリズムという言葉が生まれた。ニューヨークでのこの販売競争はアメリカ各地の新聞社にも飛び火し、扇情的なイエロージャーナリズムはまたたく間に全米に広まった。
舞阪駅
舞阪駅（まいさかえき）は、静岡県浜松市西区馬郡町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA36。
旧・舞阪町の代表駅であるが、構内の大部分が平成の大合併以前から浜松市内に位置する。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を備える。南側の単式ホームが1番線、中線を挟んで、北側の島式ホームが2・3番線となっている。ただし、2014年3月改正時点では3番線発着の定期列車の設定はない。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、浜松駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば、自動券売機などがある。
窓口営業時間は6:35 - 19:35（途中休業時間あり）。時間外は自動券売機も含めて閉鎖される。
「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅のすぐ西側から、旧浜名郡舞阪町となっている。
大物主
大物主（おおものぬし、大物主大神）は、日本神話に登場する神。大神神社の祭神、倭大物主櫛甕魂命（やまとおおものぬしくしみかたま の みこと）。『出雲国造神賀詞』では倭大物主櫛瓺玉命という。大穴持（大国主神）の和魂（にきみたま）であるとする。別名は三輪明神。
古事記では神武天皇の岳父、綏靖天皇の外祖父にあたる。また、三輪氏の氏神でもある。
『古事記』によれば、大国主神とともに国造りを行っていた少名毘古那神が常世の国へ去り、大国主神がこれからどうやってこの国を造って行けば良いのかと思い悩んでいた時に、海の向こうから光り輝く神様が現れて、我を倭の青垣の東の山の上に奉れとば国造りはうまく行くと言い、大国主神はこの神を祀ることで国造りを終えた。この山が三輪山とされる。『日本書紀』の異伝では大国主神の別名としており、大神神社の由緒では、大国主神が自らの和魂を大物主神として三諸山に祀ったとある。
古事記によると、三嶋湟咋（みしまのみぞくい）の娘の勢夜陀多良比売という美人を気に入った美和の大物主神は、赤い丹塗り矢に姿を変え、勢夜陀多良比売が用を足しに来る頃を見計らって川の上流から流れて行き、彼女の下を流れていくときに、ほと（陰所）を突いた。彼女は驚き走り回ったあと、すぐにその矢を自分の部屋の床に置くと麗しい男の姿に戻った。こうして二人は結ばれて、生まれた子が富登多多良伊須須岐比売命（ほとたたらいすすきひめ-）であり、後に「ほと」を嫌い比売多多良伊須気余理比売（ひめたたらいすけよりひめ）と名を変え、神武天皇の后となった。
箸墓古墳に関する伝承である。倭迹迹日百襲姫（やまとととひももそひめ）は、夜ごと訪ねてくる男性に「ぜひ顔をみたい」と頼む。男は最初拒否するが、断りきれず、「絶対に驚いてはいけない」という条件つきで、朝小物入れをのぞくよう話した。朝になって百襲姫が小物入れをのぞくと、小さな黒蛇の姿があった。驚いた百襲姫が尻もちをついたところ、置いてあった箸が陰部に刺さり、この世を去ってしまったという。
崇神天皇が天変地異や疫病の流行に悩んでいると、夢に大物主が現れ、「こは我が心ぞ。意富多多泥古（太田田根子）をもちて、我が御魂を祭らしむれば、神の気起こらず、国安らかに平らぎなむ」と告げた。天皇は早速、活玉依毘売の末裔とされる意富多多泥古を捜し出し、三輪山で祭祀を行わせたところ、天変地異も疫病も収まったという。これが現在の大神神社である。『日本書紀』では天変地異が収まった翌年に大神神社に奉る酒の管掌に高橋邑の人活日が任命されている。なお、『古事記』では、三輪大神は意富美和之大神とされる。なおこれを系図に起こすと、陶津耳命ー活玉依毘売ー櫛御方命ー飯肩巣見命ー建甕槌命ー意富多多根古となる。
活玉依毘売のもとに毎晩麗しい男が夜這いに来て、それからすぐに身篭った。しかし不審に思った父母が問いつめた所、活玉依毘売は、名前も知らない立派な男が夜毎にやって来ることを告白した。父母はその男の正体を知りたいと思い、糸巻きに巻いた麻糸を針に通し、針をその男の衣の裾に通すように教えた。翌朝、針につけた糸は戸の鍵穴から抜け出ており、糸をたどると三輪山の社まで続いていた。糸巻きには糸が3回りだけ残っていたので、「三輪」と呼ぶようになったという。
明治初年の廃仏毀釈の際、旧来の本尊に替わって大物主を祭神とした例が多い。一例として、香川県仲多度郡琴平町の金刀比羅宮は、近世まで神仏習合の寺社であり祭神について大物主、素戔嗚、金山彦と諸説あったが、明治の神仏分離に際して金毘羅三輪一体との言葉が残る大物主を正式な祭神とされた。明治の諸改革は王政復古をポリシーに掲げていたので、中世、近世の本尊は古代の神社登録資料にも沿う形で行われたので必ずしも出雲神への変更が的外れでなかった場合が多い。
日本酒の造り酒屋では風習として杉玉を軒先に吊るすことがある。これは一つには、酒造りの神でもある大物主の神力が古来スギに宿るとされていたためといわれる。万葉集には次のような恋歌がある（巻4‐712)。
「味酒を　三輪の祝（はふり）が　いはふ杉　手ふれし罪か　君に逢ひがたき」（作者：丹波大女娘子）
平等寺 (桜井市)
平等寺（びょうどうじ）は、奈良県桜井市三輪にある曹洞宗の寺院。三輪別所ともいう。本尊は十一面観音である。かつては大御輪寺、浄願寺と共に三輪明神（現・大神神社）の神宮寺であった。
伝承によれば、聖徳太子の開基、慶円の中興とされている。『大三輪町史』は、平等寺以前の大三輪寺遍照院の存在から空海開基説の存在も述べている。
平等寺が前述資料に明確に現れてくるのは鎌倉時代以降であり、初見は「弥勒如来感応抄草」の1236年（嘉禎2年）である。同書によれば慶円によって、三輪神社の傍らに真言灌頂の道場が建立され、その道場が「三輪別所」であった。この当時、平等寺が存在して「三輪別所」と呼称されており、その後比較的早い時期に「平等寺」という寺号で呼ばれることとなったことは確実であり、これが、現在史料で明確に確認できる最古の例である。
鎌倉末期から明治の廃仏毀釈までは、三輪明神の別当寺の地位にたっていた。一方で、「大乗院寺社雑事記」には、興福寺が平等寺に御用銭を課していることが見られ、大和国の他の寺院同様、興福寺の末寺でもあった。また、同時に修験道を伝えていたことから、醍醐寺との関係も保持していた。そのため、内部に「学衆（興福寺大乗院）」と「禅衆（醍醐寺三宝院）」という、二つの僧侶集団が作られ、両者が共存する関係にあった。室町中期には、禅衆と学衆が激しく争ったことも、「大乗院寺社雑事記」には描かれている。
江戸時代には、興福寺の支配を離れ、真言宗の寺院となりつつも、修験道も伝えていた。平等寺は内供といって皇室の祈願をするお寺でもあり、朱印地の石高は80石。また、伽藍配置は、室町時代の絵図により知られる。それによると、三輪明神の南方に慶円上人開山堂のほか、行者堂・御影堂・本堂・一切経堂など、東西500m南北330mの境内地に本堂をはじめとする七堂伽藍のほか12坊舎が存在したことがうかがわれる。旧本堂跡地は現在地の300m東にあり、三輪の1番地である。
1600年（慶長5年）9月15日の関ヶ原の戦いで島津軍は、徳川の軍勢の真っただ中を切り抜けて逃げ、軍勢はわずか80名になった。名張から一軍は京都に、一軍は大阪に、一軍は吉野に逃げ、島津義弘以下、第一家老の川上四郎兵衛はじめ本部隊の13名が平等寺に落ちのびた。義弘主従は11月28日までの70日間逗留し、住職から帰りの舟を買うお金、銀一貫目（約4キロ）を借り薩摩に帰還した。1600年（慶長5年）11月28日付の借用証には、用立ての銀子は一貫目、借用の判人として、長谷場織部祐、川上久右衛門、町田源六、伊集院弥兵左衛門、本田主水祐、三原七右衛門、白浜三四郎、川上助七、川上四郎兵衛、喜入摂津守、旅庵、新納新八郎など重臣14名の名を連ねている。それから後の島津家は平等寺を大事にし、江戸時代の中頃には三間四面屋根紋付の護摩堂を一寄進で建立し、幕末までの300年間、毎年鹿児島米40石（153俵）とご祈祷料銀5枚を奉納した。
当時の平等寺は南都大乗院の末寺であるが、大峰勤行の寺院でもあって、高野山金剛峰寺と同格であった。醍醐の三宝院などの大峰入りに関して、たびたび大先達役を勤仕した。それで、後年江戸幕府の大峰参詣の代参を奉仕して、その御礼を献上するために1814年（文化11年）江戸に下っている。その道中記事「御礼献上記」は現存している。薩摩の島津家の大峰入りに関しても例外ではなく、恒例の行事として奉仕していた。
1868年（明治元年）、神仏分離の太政官布告が出される。これにより、1870年（明治3年）には、平等寺は大御輪寺、浄願寺と共に三輪神社の神官が管理するにいたり、堂舎は破壊され、廃止となる。1959年（昭和34年）の『大三輪町史』には、「三輪小学校北側の道を三輪山の方へ登って行く道を平等寺坂といい、この道を進んで翠松庵の横、大行事神社の前の坂道を登りつめると、平等寺跡がある。もと高野山の所管であったが、のちには奈良の大乗院の末流となった。いまから750年ほど前、僧慶円がこの寺に来て平等寺といい、大神神社の神宮寺のようになり、社僧は大神神社の式事を勤めた。境内の広さは南北328メートル、東西490メートルもあって、本堂は六間四面の瓦葺、本尊は聖徳太子御自作と伝える十一面観音秘仏であった。その他維摩堂・御影堂・上人堂・鐘楼などいろいろな建物があり、大智院・中之坊・常楽院・多楽院・吉祥院など九ヵ坊の僧房があった。明治元年神仏分離のとき、僧侶たちは還俗し、お寺はつぎつぎになくなって、現在はただその石垣ばかりが残っている。」「現在はその伽藍は存在せず、わずかに塔中の石垣のみが遺跡として存在する」と記されたが、実際には廃仏毀釈の直後、小西家より現境内地の寄進を受け、廃仏毀釈前の平等寺住職・覚信和尚と町内有志18名が塔頭の一部を境内に移し、本尊十一面観世音菩薩、三輪不動尊、慶円上人像、仏足石等を守り、曹洞宗慶田寺住職・梁天和尚が翠松庵の寺号を移し曹洞宗に改宗し法灯を護持した。
1977年（昭和52年）、曹洞宗の寺院、「三輪山平等寺」として再興した。丸子孝法の16年間の托鉢によって現在は伽藍も復元されている。
1987年（昭和62年）7月29日、1600年（慶長5年）から387年経って、鹿児島から川上四郎兵衛一行が平等寺を参拝し、本堂にて島津義弘並びに藩士の追悼供養法要が厳修され、その折、島津義弘自作の薩摩琵琶「小敦盛」が奉納弾奏された。1987年11月4日、島津氏第32代当主・島津修久の招待により平等寺住職・丸子孝法が福昌寺跡の島津義弘並びに歴代藩主の墓前に参拝した。
弁天島駅
弁天島駅（べんてんじまえき）は、静岡県浜松市西区舞阪町弁天島にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線（静岡地区）の駅である。駅番号はCA37。
浜名湖上の弁天島に設置されている。
弁天島の歴史上、舞阪町と新居町との土地争いのため、御料地として扱われていた。1899年（明治32年）に地元に払い下げられたが、御料地になる前の状態で払い下げられた（1881年以降の問題）ため、再度紛争となる。1890年（明治23年）の地図では、現西浜名橋相当の現3番鉄橋中央西が、新居町（現湖西市）と舞阪町（現浜松市）となっている。1926年（大正15年）に新居町の弁天島の半分は、現在の新弁天との交換が、浜名郡の指示のもと、両町は異議なしをもって、1942年（昭和17年）に新居町の弁天島部分が舞阪町に編入になった。また、新居町駅が出来た時点から実質的には、舞阪中心の客、また、1916年（大正5年）の駅舎建設に伴っては、舞阪町側が負担（現在は3代目）。このころから、実質舞阪町の中心駅であった。
弁天島の歴史については弁天島、舞阪町参照のこと。島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホーム幅が広く、ホーム上に駅舎及び改札口、待合所がある。駅の出口は国道301号に面している。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。早朝・深夜は無人となる。JR全線きっぷうりば設置駅。
2013年まで毎年7月上旬に弁天島花火大会が開催された際には、当駅始発・終着の臨時列車が多数運転された。これらの列車は、当駅西隣の新居町駅か当駅東隣の舞阪駅まで回送されて折り返した。花火大会が2013年限りで終了したため現在では臨時列車の運行はない。
「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。路線バス2路線及びシャトルバス、タクシーはいずれも、駅出口にてキヨスクの反対方向へ、歩道沿いに歩くと一般車を含めた駐車帯（発着場）がある。
遠鉄バスの浜名線が弁天島温泉バス停（弁天島駅前）に停車する。このほか、近隣に弁天島海浜公園駐車場・渚園駐車場・乙女園公園駐車場がある。
ライカ (犬)
ライカ（、1954年 - 1957年11月3日）は、宇宙船 スプートニク2号に乗せられたメスの犬の名前。地球軌道を周回した最初の動物となった。
1957年11月3日、ライカを乗せたソ連のスプートニク2号はバイコヌール宇宙基地から打ち上げられ、地球軌道に到達した。それ以前にも米ソが動物を宇宙に送り出していたが、弾道飛行のみで軌道を周回するまでは至っていなかった（宇宙に行った動物を参照）。実験にオスではなくメスの犬が選ばれたのは、排泄姿勢の問題からである。
スプートニク2号は大気圏再突入が不可能な設計だったため、1958年4月14日、大気圏再突入の際に崩壊した。ライカは打ち上げから10日後に薬入りの餌を与えられて安楽死させられた、とされていた。
しかし、1999年の複数のロシア政府筋の情報によると、「ライカはキャビンの欠陥による過熱で、打ち上げの4日後に死んでいた」という。さらに2002年10月、スプートニク2号の計画にかかわったディミトリ・マラシェンコフは、ライカは打ち上げ数時間後に過熱とストレスにより死んでいた、と論文で発表した。ライカに取り付けられたセンサーは、打ち上げ時に脈拍数が安静時の3倍にまで上昇したことを示した。無重力状態になった後に脈拍数は減少するも、地上実験時の3倍の時間を要しストレスを受けている兆候が見られた。この間、断熱材の一部損傷のため、船内の気温は摂氏15度から41度に上昇し、飛行開始のおよそ5 - 7時間後以降、ライカが生きている気配は送られてこなくなったという。結論としては“正確なところはわからない”ということである。
打ち上げから40年後、宇宙犬たちが訓練を受けた、モスクワのペトロフスキー公園 () の南西にある航空宇宙医学研究所にライカの記念碑が建てられた。
ライカには複数の意味がある。打ち上げ当初、この歴史的なイヌの名前に関する報道はかなり混乱していたが、打ち上げ直後の紙面では、「クドリャフカ」という名のスピッツなどと伝えられている。
「クドリャフカ」（, Kudryavka）の語意は「巻き毛ちゃん」（英訳で"Little Curly"）であり、また、この報道においては「巻き尻尾のワンちゃん」という意味を含んでいる。
打ち上げ直後に世界の報道は錯綜し、世界各国で犬の性別すらわからない状態が続いた。当時アメリカ（ニューヨークタイムズ）で真っ先に「（犬種としての）ライカ犬（個体名称は不明）」と発表されたが、数日後にAP通信がソ連からの情報として「犬の本当の名前はライカである」と報じた。
1958年ソ連文化省編・朝日新聞社翻訳・発行の『スプートニク－ソ連の人工衛星のすべて』などではライカの名を使用している。
打ち上げ以降のソ連のニュース映像に登場する新聞の見出しならびに1958年ソ連文化省編（朝日新聞社翻訳）の『スプートニク－ソ連の人工衛星のすべて』では最初に宇宙に旅立った犬の名前について、以下のように記している。
ソ連国内の当時の科学アカデミー会員などの打ち上げ関係者情報では犬を「クドリャフカ」としているが、打ち上げ直後の報道混乱期以降、報道の現場では世界的に「ライカ（ないしはライカ犬）」と呼称しており、以降ソ連国内関係機関を含めてライカという名前が使われるようになった。現在においてはロシア国内の記念碑にも「」と書かれている。
これは mutt（雑種犬）と Sputnik（スプートニク）による、当時のアメリカのマスコミによる独自の造語である。
ムトニクが最初の宇宙犬の名前であることの意義については、1957年12月6日に打ち上げ失敗したヴァンガードTV3に対する当時のマスコミの対応についての『レッドムーン・ショック』の記述を参照。
「ソ連は世界初の栄誉を「国産固有種の犬」で飾りたかったがために犬種偽装報道をしていた」とする説がある。ただしソ連文化省の解説を翻訳した文献によると、ソ連文化省は1958年の時点で「ライカの系統は残念ながら明らかでない」と述べている。犬種偽装説は例えばジョアン・フォンクベルタ著の『スプートニク』でも見ることができる。なお、ジョアン・フォンクベルタ著の『スプートニク』はフィクション作品とされているが、該当部分から引用する。
スプートニク2号のために訓練された10匹以上の犬の中から3匹が選ばれた。アリビーナ ()、ライカ、およびムーハ () である。アリビーナは既に観測ロケットで2度の飛行経験があった。最終的にライカが選ばれ、アリビーナはライカの控え用に、ムーハは計器と生命維持装置のテストに使われた。スプートニク2号の狭いキャビンに適応させるため、犬達は20日間かけて徐々に小さな檻に移されていったという。
ライカ以降、ソ連は通算13頭の犬をロケットに乗せて打ち上げているが、これは1961年の人類初の有人宇宙飛行（ユーリ・ガガーリンによる）に備えたものであった。ライカは生還しなかったものの、その多くは地上に生還している。周回軌道から無事に生還した2頭の犬、ベルカとストレルカは特に有名で、ストレルカの子犬の1頭は、ジョン・F・ケネディ米元大統領に贈られた。
慶円
慶円（けいえん/きょうえん、保延6年（1140年） - 貞応2年1月27日（1223年2月28日））は、鎌倉時代初期に神仏両部思想を確立した僧侶。法名は禅観。号は慈明。別名に三輪上人。三輪神道の創始者とされる。
九州豊前国の大伴氏につながる菊地家の出身。上賀茂神社の神宮寺を建てていることから鴨氏（三輪氏）との深い関わりがあるものと考えられる。
建長5年（1253年）に書かれた「三輪上人行状記」に、三輪上人（慶円）は、惣持寺の本尊・快慶作 薬師如来の開眼導師を解脱上人貞慶に依頼され行ったとあるように貞慶解脱上人とは無二の親友であった。
桜井の阿倍寺にて、法相学を学び、のちに大和国吉野山の尭仁法親王（後光厳天皇の第7皇子）[年代が合わない。要出典]に師事して東密広沢流を学び、また、金剛王院流も修学した。三輪別所（のち平等寺）を創建。建保5年（1217年）に東寺、仁和寺とともに京都三弘法のひとつ神光院を上賀茂神社北西に開創している。
上賀茂神社（京都市北区）でも奉られる。
新居町駅
新居町駅（あらいまちえき）は、静岡県湖西市新居町新居にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線（静岡地区）の駅である。駅番号はCA38。
駅名と地名の読みが異なり、地名の読みは「あらいちょう」である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホームが1番線（副本線）、島式ホームが2・3番線（本線）となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。
駅本屋は南側にあるが、北側には浜名湖競艇開催時のみ使用される出改札口がある。簡易型自動改札機、JR全線きっぷうりばが設置されている。駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、鷲津駅が当駅を管理する。早朝・深夜は無人となる。
エレベーター3基、多機能トイレ1箇所を設置するバリアフリー設備の整備が進められ、2009年3月、12月に一部機能の利用を開始した後、2010年1月19日に全面使用開始された。
平成27年3月改正のダイヤでは、7時台の下り列車2本以外に1番線に入線する定期列車は設定されていないが、浜名湖競艇開催時などに1番線から折り返しの上り列車が発車することがある。また、下り列車では、非常時または臨時便の列車の発着や、貨物列車・工事車両・回送列車の待避・留置にも使われることがある。
「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
かつては駅の脇にJR東海バスの新居町営業所があり、二川駅を経由して豊橋駅までの路線（こちらも浜名線と称した）が存在した。
七条駅
七条駅（しちじょうえき）は京都府京都市東山区にある京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH37。
京阪本線の開業当初は、七条大橋の北側の正面橋の付近に大仏前駅（駅名の由来は京の大仏を参照）、七条大橋の南側の塩小路橋の所に塩小路駅（1918年12月1日旅客営業廃止、1955年6月25日貨物営業廃止）が存在した。その後、京都市が七条通を拡幅して市電を敷設することになったため、乗換の便を図るべく大仏前駅を廃止し、その翌日に七条通に面した当駅が開業した。
当時の駅レイアウトは七条通りを挟んで北側に大阪方面へのホーム・南側に三条行ホームが設置された千鳥配置で、市電との平面交差で架線が邪魔になるので踏切遮断器が設けられず、駅員が赤旗で人や車を止めていた。遮断機が設置されたのは京都市電が廃止された後1978年10月以降の事だった。七条大橋東詰、川端通と七条通との交差点の直下に位置し、相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。清水五条駅寄りに非常用渡り線が設置されているが、この渡り線は地上駅時代にも設置されていたものである。
当駅は地下1階に改札およびホームを両方備える一層形式である。そのため、改札口は各ホーム毎に独立して設けられており、改札内には互いのホームを結ぶ通路が存在しないが、改札外の地下には反対側改札口への連絡通路が線路の下を通る構造をとって設けられている。このような構造のために、京阪にとっては当時行っていた折り返し乗車の扱いの運賃収受を確実にできるという産物もあった。
駅ホームのカラーリングは、「みやこぶりを表した高貴で奥ゆかしい『薄藤色（紫）』」とされた。
※上下ホームとも有効長は8両である。当駅以北の地下区間各駅では8両編成停車ができる。
駅の地下化時に、コンコース階の淀屋橋方面には宮永理吉作の壁画「鴨東連比」が、出町柳方面には西協友一作の幅4.4m・高さ1.3mの壁画「三十三間堂絵図」が設置された。なお、西脇は8800形2階建て特急車の壁面や三条駅のコンコースに画かれている時代祭行列図も手掛けている。
2016（平成28年）度の乗降客数は13,788人であった。
近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
駅は川端通と七条通との交差点の地下にある。駅のすぐ西を鴨川が流れ、七条大橋がかかる。当駅と京都駅とは約1.2kmの位置にある。
バス停は、駅前の七条大橋東詰（七条通と川端通との交差点）の七条通沿いに設置されている。
なお、呼称は社局によって異なる。駅名は「しちじょう」だが、バス停は「ななじょう」と読む。
七条京阪前バス停
京阪七条バス停
京阪七条駅バス停
七条駅が開設される前の、京阪本線が開通した1910年（明治43年）4月15日に開設された駅。七条駅の1筋南側の塩小路通の南側に造られた。、始発駅として暫定開業は無くなり途中駅として開業した。その後京都市の都市計画に基づき1913年（大正2年）4月に七条通りが拡幅され市電が通され、連絡のために七条駅が建設されたが大仏前駅のように代替で廃止されることなく、1918年（大正7年）11月30日まで5年半にわたって旅客営業を続け、旅客営業廃止後も貨物専用駅として1955年（昭和30年）6月25日の貨物輸送の廃止まで貨物駅として存在した。
貨物運輸は1913年（大正2年）7月4日に開始され、1937年（昭和12年）6月のダイヤ時点では塩小路駅 - 天満橋駅間に定期貨物電車が3往復、不定期が3往復、塩小路駅始発で中書島駅で宇治線へ乗り入れ往復後に天満橋駅へ運行する列車が1本設定されていた。戦後も1946年（昭和21年）2月時点で1日2往復、1953年（昭和28年）9月には1往復の定期貨物電車が運行されていた。この当時は、塩小路通りの踏切を越えたところで一旦停車し、後退して塩小路駅構内に入り、天満橋行きは一度三条駅まで北上してから折り返して運行された。
大峰山
大峰山（おおみねさん）は、奈良県の南部にある山。現在では広義には大峰山脈を、狭義には山上ヶ岳（さんじょうがたけ）を指す。歴史的には「大峰山」は、大峰山脈のうち山上ヶ岳の南にある小篠（おざさ）から熊野までの峰々の呼び名であった。対して小篠から山上ヶ岳を含み尾根沿いに吉野川河岸までを金峰山という。
歴史的に使われてきた呼称及び修験道の信仰では、青根ヶ峰より南を「大峯」、以北を吉野としてきた。
この一帯は1936年（昭和11年）に吉野熊野国立公園に指定され、1980年（昭和55年）にはユネスコの生物圏保護区（ユネスコエコパーク）に登録（登録名：大台ケ原・大峯山・大杉谷）、さらに2004年（平成16年）7月、ユネスコの世界遺産に「紀伊山地の霊場と参詣道」の文化的景観を示す主要な構成要素として史跡「大峯山寺」「大峯奥駈道」ほかが登録された。
また、現在でも女人禁制である。
吉野から熊野に至る大峯奥駈道は、古来の自然信仰と渾然一体となった中国渡来の神仙思想や道教、仏教の修行のために、藤原京や平城京からこの地を訪れた僧侶（修験者）によって切り開かれたことに始まった。熊野修験が勢力を伸ばす中で長久年間（1040年 - 1044年）に修験者（義叡、長円）により熊野から吉野までの大峯奥駈道が体系付けられた。山伏が大峯で修行することを「峯（みね）入り」「入峯（にゅうぶ）」と言い、熊野から吉野へ抜けることを「順峯」、吉野から熊野まで詣でることを「逆峯」と呼んでいる。室町時代以降、京都などに近い吉野から入山する逆峯が多くなった。大峯山と書く場合の「峯」は、「山久しくして平らかなり。」という意味を示している。
深田久弥の随筆『日本百名山』やそれを元にした各種一覧表では、大峰山（1,915m）とあるが、これは広義でいう大峰山の最高峰「八経ヶ岳」（八剣山）の標高である。『日本百名山』において深田久弥は山麓の吉野郡天川村洞川（どろがわ）から山上ヶ岳に登った。宿坊で泊まり翌朝山頂に立つとそこから南へと大峰山脈縦走路（大峯奥駈道）に入り大普賢岳、行者還岳を経て夕方に弥山（みせん）の山小屋に着、翌朝に近畿の最高地点である八経ヶ岳の山頂に登った。縦走路はさらに南へ続くが大峰山最高峰到達に満足し山を下ったとされる。
大峰山の麓、天川村には日本三大弁財天の一つ（異説もあるが）で古い歴史を持つ天河大弁財天社があり、弥山の山頂にはその奥宮がある。
1984年（昭和59年）8月、大峰山寺の解体修理に伴う外陣回りの発掘調査で、山岳宗教史上の大発見として黄金仏2体が検出された。
標高1,719m。奈良県吉野郡天川村に位置する。日本三百名山。
この一帯は古くから修験道の山として山伏の修行の場であった。道場としての大峯山は、単独の山を指す名前ではなく吉野山から熊野へ続く長い山脈全体を意味している。その中でも山上ヶ岳（旧名：金峯山）の頂上付近には修験道の根本道場である大峯山寺山上蔵王堂があり、山全体を聖域として現在でも女人禁制が維持されている。山上ヶ岳へ通じる登山道には、宗教上の理由により女人禁制である旨を伝える大きな門があり（女人結界門 ）、1300年の伝統を守るための協力を依頼した看板が設置されている（これに反対する動きについては女人禁制を参照）。しかし、1929年（昭和4年）には既に女性が登山していたとされ、一部では入れるようになったともいわれる。
1007年（寛弘4年）8月、藤原道長が大峯山の山頂である山上ヶ岳に、自筆の妙法蓮華経、無量義経、観普賢経、阿弥陀経、弥勒上生下成仏経、般若心経など併せて十五巻を銅の筺に納めて埋経した。これに倣った貴族の大峯登拝と埋経が盛んになった。また、道長は1011年（寛弘8年）に御嶽精進をはじめるが、触穢（しょくえ）によって大峯山詣を中止した。道長の埋経は出土しており、大峯参詣の記録を含む日記『御堂関白記』も伝わっている。
ちなみに頼通、師通も登山しており、師通は、日記『後二条師通記』に登拝の記録を残している。
山上ヶ岳の麓には門前町として洞川（どろかわ）温泉の集落が有り、参拝者のための旅館が立ち並んでいる。洞川から大峯大橋までは道路（奈良県道21号大峯山公園線）が整備されて、直ぐそばの女人結界門から山頂まで参道が設けられているが、鎖場を登る長く険しい山道が続く。
標高1,726m。奈良県吉野郡天川村に位置する。
大日山と稲村ヶ岳の2峰がある。山上辻に稲村ヶ岳の山小屋がある。亜高山植物に富む。
山上ヶ岳では女人禁制が維持されているが、その隣に位置する稲村ヶ岳では、女性信者の為の修行の場として1960年（昭和35年）より開放されており、「女人大峯」とも呼ばれる。
標高1,915m。奈良県吉野郡天川村と上北山村の境界に位置する。
八経ヶ岳（八剣山、または仏経ヶ岳）は近畿地方の最高峰で、トウヒやシラベの原生林に覆われている。また初夏にはシャクナゲやシロヤシオが咲き、7月初旬には国の天然記念物オオヤマレンゲが咲く花の山となる。
水場が遠い小屋や、トイレが無い小屋も多い。水場までの所要時間は下りの時間であるので、帰りは登りとなり1.5倍ほど時間がかかることが多い。新しい小屋もあれば老朽化した小屋もあり、小屋の快適度の差が大きいので注意が必要。また、秋は水場が涸れたり冬期は閉鎖されたりする小屋もあるので、必ず最新の情報を入手してから利用すること。
南奥駈
北奥駈
天川川合ルート
ルシオ・コスタ
ルシオ･コスタ（Lucio Costa、1902年2月27日 - 1998年6月13日）は、建築家、都市計画家。ブラジルの首都ブラジリアの設計者としてよく知られる。ブラジルの近代主義の建築家の中でも最も重要な人物のひとりとされるが、長い建築キャリアの人生で作品が実現したのは多くない。そのかわりに自身の文章は多く残されているが、文面から高姿勢の態度が災いし、しばしば論争の火種となっていった。
1902年フランスのトゥーロンに生まれる。1916年までヨーロッパで暮らし、イギリスニューカッスル・アポン・タインの王立学校およびフランスモントルーのコレージュ・ナシオナルに学んだ。1917年ブラジルに渡り、建築を国立美術学校 (Escola Nacional de Belas Artes)で専攻した。在学中にル・コルビュジェの影響を強く受けた。
1924年に学校を卒業し、初期は折衷主義の作品を手がけるが、1929年にモダニズムへと傾倒、1930年には、ロシア生まれのブラジル人建築家グレゴリー・ワルシャヴィチクと共同で美術学校を設立。 ただし教育方針をめぐり教授陣と全学生の反発をまねき、コスタは1年後に結局、辞職することになる。
1937年にロドリゴ・メーロ・フランコ・デ・アンドラデの下で新たに作成された国立歴史芸術遺産会SPHAN (Service of National Historic and Artistic Heritage)に加わり、会長ポストを孫娘マリア・エリーサ・コスタによって引き継がれるまで引き受け、引退まで会に参加するが、このポスト在任中、地方に対し国の要人としての立場から、多くの論争を招くような決定にかかわるようになってしまう。
ブラジル遺産会の長としてのコスタの立場は、建築や都市施設の歴史遺産を保存に関して適正な判断が要求されたが、彼個人の指向と政治的陰謀が、技術的な判断の障害になり、1975年に、パラシオ・モンロー(1906年に建てられたブラジル上院議会堂の所在地)のランドマーク条例の調印拒否によって、周知の醜聞を引き起こした。ビルは地下鉄の建設のためにとり壊しの予定であったが、社会市民とメディア叫び声に直面して建設会社は、ビルを保存するために地下鉄線を移動させる。しかしながら画期的な判断が否定するコスタの行為でこの努力は水泡となり、そして開発者はその後ビルを完全に破壊することになる。
この歴史遺産、芸術的に非常に貴重な建築に対するルシオ・コスタの態度は、リオデジャネイロ州にのこる由緒ある建物の損失を引き起こした2つの事由、1つは折衷主義建築に対する典型的なモダニスト的憎悪が働いたこと、もうひとつは、より一般的な見解ならば、コスタはおく面もなく他の時ならいつにでもポルトガル統治時代の遺産保存グループを支持したであろうが、パラシオ・モンローのデザイナーに、下積み時代ライバルのひとりであった者の息子がいたという事実、がある。
コスタのこの態度は、建築を学ぶ若い遺産保存論者にも影響したために、ドイツや日本、イタリア人の移民建築遺産などを含む19世紀から20世紀初頭の建築の多くが、60年代と70年代の都市再開発で失われた。
1956年、ブラジルの首都ブラジリアのコンペに応募し入選した。彼の仕事の中で、ブラジリアの飛行機型都市Pilot Plan、は最も有名なもので、1957年に実際に計画・設計されて、1958年から1960年に渡って建設された。
ほかに建築作品では、1939年、オスカー・ニーマイヤーと共に設計した、ニューヨーク博覧会のブラジルのパビリオン、1948年リオの住宅地パークギール、エドュアルド・グインレ公園集合住宅群（1952年まで）、1948年のノバフリブルゴ、パルク・サオ・クレメンテなどがあり、近代様式的なモダニズムの建築作品、特にル・コルビュジェとの仕事でも、コスタは伝統的なブラジル的要素を効果的に取り入れている。ほかにイタリア・ミラノのLinate空港の近くにあるビルEdificio Montedoriなどがある。
またブラジリアとならんで特に評価されている作品に、1936年から1943年にかけてコルビュジェ、ニーマイヤーおよびロバート・ブール・マルクスと共に設計されたリオの教育・健康省があるビル（Gustavo Capanema Palace）がある。
この建物は1936年に、設計コンペが開催され、折衷主義者のデザインが当選するが、審査員だったコスタはコンペ結果を廃棄して、干渉できないように政府内で政治家のコネを利用し、代わりに自分で率いた新チーム、ル・コルビュジェ、ロベルト・ブラザースとコスタのインターンであった若き建築家オスカー・ニーマイヤーといった面々により実施。実際はコスタとコルビュジェとで思想や考えの不一致がおきて、プロジェクトリーダーがはっきりせず、設計はだらだらと続いた。
1998年、リオデジャネイロで死去した。
清水五条駅
清水五条駅（きよみずごじょうえき）は、京都府京都市東山区にある京阪電気鉄道京阪本線の駅。旧称五条駅。駅番号はKH38。
当駅は1910年に京阪線の終着駅として開業、五条通の南側の琵琶湖疏水の上に駅舎が造られた。1915年に三条駅まで延伸開業、翌1916年から急行停車駅となったものの、太平洋戦争最中の1944年に急行停車は取りやめとなり、戦後の混乱期には駅の営業自体が休止されるなど、七条～三条間で唯一特急・急行が通過する時代が長く続いた。この当時、四条・七条と違って当駅は京都市電と交差していなかった。
また、この当時は鴨川は現在より川底が浅く1934年9月の室戸台風・翌1935年6月の鴨川大洪水では鴨川が氾濫して駅周辺も含め多大な被害を受けたことから、川底の掘り下げ工事が行われた。この工事は太平洋戦争中も継続され、戦後に完成した。
駅施設は、太平洋戦争末期（1945年7月）に防火帯とするために強制疎開し更地となった五条通南側の空地と鴨川の間（琵琶湖疏水の上）にあったが、1955年頃に事業化された五条通の拡幅にともない、その障害となる駅施設を五条通の北側に移設のうえ、1959年・現在の五条大橋が竣工した。
その後、1967年（昭和42年）に大谷本廟の南側から山科を経由して逢坂山の手前で三条通へ接続する五条バイパスが供用されるとともに、国道1号が京阪京津線の走る三条通から五条通に変更され幹線道路の役割を担うようになったこともあり、朝夕の混雑時を中心に踏み切りで慢性的な渋滞が発生するようになった。
京阪線（東福寺 - 三条間）の連続立体交差事業が1975年（昭和50年）10月24日に都市計画決定、1977年（昭和52年）6月10日に都市計画事業認可、1979年（昭和54年）3月20日に地下化工事の起工式を行い、1987年（昭和62年）5月に地下化された。その後、付帯工事が継続して行なわれていたが、同年7月の集中豪雨により白川の水が逆流し、仮設堤防を破壊して埋め戻し工事区画から三条駅へ浸水、さらに地下区間の最深部にある五条駅に流れホーム階が約1m浸水した。なお、付帯工事は1988年5月までに終了し、地上の廃線跡には都市計画道路「川端通」が建設・供用された。
改札内には身体障害者対応の多目的トイレのほか、ホームとコンコース間には上下のエスカレーターおよびエレベーターも設置されたが、コンコースと地上の間については建設当初は上りエスカレーターのみが設置されていた。コンコースと地上の間にエレベーターの設置工事は2009年に着工、2010年3月20日より使用開始された。その後コンコースとプラットホーム階を結ぶのエレベーターの更新工事が行われ2018年にはエスカレーターの更新工事が予定されている。
また改札の内側に売店が設置されていたが、その後閉店。シャッターが下ろされたままであったが、2008年頃にテーブルと椅子および自動販売機が置かれたミニギャラリーが造られ、駅周辺の観光地の写真が解説文とともに掲出されている。
このほか清水寺の最寄駅でインバウンド観光客が多いことから2017年12月22日に12か国の通貨に対応した自動両替機が設置された。島式1面2線のホームを持つ地下駅である。五条大橋東詰、川端通と五条通の交差点の直下に位置する。地上への出入り口は交差点の四隅（東北・東南・南西・北西）と、川端通り北へ東側の5ヶ所存在する。地下1階が改札及びコンコース、地下2階がホームとなっている。改札口は1ヶ所のみで、コンコースとホームの間にはエレベーターと上下2基のエスカレーターが設置され、コンコースと地上の間には上りエスカレーターとエレベーターが設置されている。トイレは地下化時に車イス対応しオムツ交換台などを備えた多目的トイレが設置され、その後オスメイト対応設備も取り付けられた。
駅ホームのカラーリングは青磁色（緑）、五条坂に代表される陶芸の町を表している。
上下線のホームとも有効長は8両。10両連結にも対応できるように準備工事が施されている。自動放送における編成長案内は、2007年の列車運行管理システム更新時に2番線のみ挿入され、2008年中に1番線でも実施されるようになった。
駅の地下化時にコンコースフロアーの壁面に幅2.6m高さ2.6mの壁画「清水寺絵図」が設置された、これは8000系8800形2階建て特急車の側面（塗装変更以前）や三条駅のコンコースに画かれている時代祭行列図の作者西協友一の作品。
地上から地下への出入り口にはエレベーターをのぞき、水害発生時地下構内への水の浸入を食い止める金属製の床板が起き上がる止水板が設置されている。
駅構内はITVによりモニターリングされ駅事務所の防災管理盤に表示される。万が一の火災発生時には防火防煙シャッターの制御・排煙機の運転、避難路確保の為の自動改札機の開放、火災発生表示機の点灯・運転指令所への通報が自動またはワンスイッチでおこなえる。また地下駅の構内でも警察無線や消防無線が使えるように無線通信補助設備や防災電話などが完備されている。
急行以下の車種が停車するが、午前中と深夜を除き急行が京都府側で運転されなくなったため、実質各駅停車しか停車しない。日中は1時間あたり準急（萱島駅〜出町柳駅間は各駅に停車）が6本停車する。
当駅も神宮丸太町駅と同様に、地下線区間内で通過列車の設定があり、上りは三条駅で、下りは丹波橋駅でそれぞれ特急または快速急行と連絡している。
2009年11月10日の乗降人員は6,853人である。近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
五条大橋東詰から東大路通にかけての区間で、毎年8月8日 - 10日に「陶器まつり」が開催される。
1920年、「六道珍皇寺」にお精霊さんを迎えに行く人々（通称「六道参り」）や大谷本廟（西大谷）へお盆の墓参りに行く人々に向けて、五条坂に店を構える陶器屋や窯元が各々の店舗・工房の前で、登り窯で出た「二番品」を並べ売ったのが起源とされる。
駅周辺のうち、国道1号に違法駐輪された自転車については道路管理者（国土交通省）による対策がなされてきたが、7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なう（即時撤去）こととなった。なお、一連の対策については京都市内の他の地点（国道と近接して立地する駅の周辺）でも行なわれ、費用は国費でまかなわれる。
京都市営バス・京阪バス・三重交通・大阪バス・京都観光バスのバス停が、五条大橋東詰（五条通と川端通との交差点）東側の五条通沿いに設置されている。
鷲津駅
鷲津駅（わしづえき）は、静岡県湖西市鷲津にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線静岡地区の駅である。駅番号はCA39。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。構内南側の単式ホームが1番線、北側の島式ホームが2・3番線となっている。2つのホームは有蓋跨線橋で連絡している。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、弁天島駅・新居町駅・新所原駅の3駅を管理している。オレンジカード対応自動券売機や自動改札機、JR全線きっぷうりばがある。また、静岡地区の東海道線で唯一駅スタンプがない。
「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
大分ケーブルテレコム
大分ケーブルテレコム株式会社（おおいたケーブルテレコム）は、大分県大分市に本社を置き、放送法の定義する一般放送（有線一般放送）に基づく有線テレビジョン放送（ケーブルテレビ）1局（1施設）を運営し、放送（テレビ、ラジオ）、通信（インターネット、IP電話）を業務する、ジュピターテレコム(J:COM)の連結子会社である。会社および局呼称は「J:COM 大分」。
大分市内では、明野団地地区における共同受信設備集約を目的として大分ケーブルネットワーク（略称:OCN、旧:明野ケーブルテレビ）が先行して事業を開始していたが、市内全域をカバーする都市型ケーブルテレビ局は無かった。そこで平成になってから、大分市と地元企業の合弁により設立され事業開始。
その後、隣接する大分郡挾間町（現:由布市）に事業エリアを拡張したほか、県内各地の自治体から共聴施設の管理・運営委託を引き受けている。
2014年（平成26年）2月1日から、九州通信ネットワーク（BBIQ光テレビ）と提携し「OCT光テレビ with BBIQ」のサービスを開始。当初は大分市と由布市挾間町の一部で提供。同4月より左記対象地域のほぼ全域に拡大した。
なお、別府市を事業エリアとするCTBメディア（旧：ケーブルテレビ別府）とともに県内業界をリードする立場となっている。
★はOCT光テレビ with BBIQも提供。
◎はJ:COMサービスラインナップ導入済み。
○は旧OCTサービスのテレビ、インターネット、J:COM PHONEプラスを提供。
●は旧OCTサービスのテレビ、インターネットプロバイダ、J:COM PHONEプラスを提供。
▲は旧OCTサービスのインターネット、J:COM PHONEプラスを提供。
△はインターネットプロバイダ、J:COM PHONEプラスを提供。デジタル111ch（リモコンキーID11）で放送している自主放送チャンネル。県内の一部ケーブルテレビ局ではこのチャンネルそのまま放送している。
デジタル放送は1080iのハイビジョン放送で、パススルー方式のため市販のデジタルチューナー、デジタルテレビでも視聴可能である。
他にも独立UHF局で放送されていた番組やNHK大河ドラマの再放送、特番などが放送されている。
毎年8月に行われる大分七夕まつりの初日に行われる府内戦紙（ふないぱっちん）は会場から全国の主要ケーブルテレビ局に衛星生中継をしている。
不動産情報チャンネルはデジタル112chで放送されている大分市内を中心とした不動産情報を配信しているチャンネルである。但し大分市議会が行われているときはこのチャンネルで市議会中継が放送される。
デジタルでは480iのSD画質での放送である。
新所原駅
新所原駅（しんじょはらえき）は、静岡県湖西市新所原三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・天竜浜名湖鉄道の駅である。駅番号はJR東海がCA40。
JR東海の東海道本線静岡地区と、当駅を終点とする天竜浜名湖鉄道の天竜浜名湖線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。静岡県最西端の駅で、東海道本線においては静岡県最東端の駅になる熱海駅までの営業キロは177.8kmに及ぶ。
並行する県道3号線は駅前から200mほどで愛知県豊橋市（中原町、原町など）に至り、利用圏に含まれる。
また、JR東海の境界駅にあたり、当駅と浜松方面は静岡支社の管轄となっていて、上り場内信号機から豊橋方面が東海鉄道事業本部直轄エリアとなる。
天竜浜名湖線の前身は日本国有鉄道（国鉄）二俣線で、1987年（昭和62年）3月14日までの間、二俣線の一部列車（末期はキハ20形気動車）が豊橋駅まで直通運転を行っていた。東海道本線を跨いでいた下り線のガーダー橋橋脚と築堤が残されている。但し東海道本線上を跨いでいた橋は撤去されている。
構内に県境があり、以前ホームに「県境の駅」と記された看板があった。西側の水路を県境と思いがちだが、実際はホーム端よりさらに豊橋側を横切っている。かつては3面5線だったが、二俣線の経営移管に伴い天浜線駅舎が分離新設され、旧1番線が天浜線となり、旧2番線は廃止（東側は保線車両の留置線、西側は撤去）されフェンスが設置されている。天浜線の西端には、東海道本線への渡り線が設けられている。
2015年2月7日まで、西側のJR線の駅舎は青基調の平屋建てで、天浜線との連絡改札（TOICA対応簡易型自動改札）もあった。東側の天浜線は白基調の2階建てである。駅改良工事に伴いJRの駅舎は解体されており、その西側に設けられた仮設駅舎が2015年2月8日から2016年11月26日まで、利用し、これにより、JR線と天浜線の駅舎が別々となった。
従来は北口のみであったことから、2012年から橋上駅舎・南北自由通路の建設、駅前広場の整備などが一体となった「新所原駅周辺整備事業」が開始された。この事業により2016年11月27日よりに橋上駅舎が完成、南北自由通路の供用を開始した。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。南側の3番線はほとんど使用されておらず、現在は18:54発豊橋行のみが3番線を着発している。ホームには発車標はなく、ベンチと自動販売機が設置されている。以前は待合室や植え込みがあったが、撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。昼間でも窓口を休止する時間帯がある。JR全線きっぷうりば・自動改札機設置駅。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。直営駅である。自動券売機が1台設置されている。
天浜線では、駅無人化により空いた駅舎内の事務室などのスペースを幾つか飲食店に改装している。当駅は無人駅ではないが、駅舎内でうなぎ屋が日中に営業しており、待合室とホーム側の窓口で駅弁（うな丼）を販売している（昼食時間帯以外は、注文を受けてから調理する）。また、改札口隣にある小屋は食堂となっており、待合室側の窓口で注文すれば、この小屋の中でうな丼定食が食べられる（小屋での食事は11:00 - 15:00のみ）。
「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅ができるまでは、旧新所村の入会地の原野で駅名の由来になる。このため、ほとんど開発されなかったが、1980年代後半以降、駅周辺は住宅地や商業地の開発が進み、隣接駅の二川駅周辺よりも賑やかである。
駅南側は土地区画整理事業が行われ、また併せて橋上駅舎が完成、駅の南北間は自由通路が開設されたことで往来がしやすくなった。湖西市コミュニティバス「こーちゃんバス」
CTBメディア
CTBメディア株式会社（シーティービーメディア）は、大分県別府市に本社があるケーブルテレビ局である。旧社名は、ケーブルテレビジョン別府。全てベストエフォート
CTBの由来は旧社名の「ケーブルテレビジョン別府」の頭文字をとったもの。Cable Television Beppu
平等
平等（びょうどう、）とは、偏りや差別が無く、みな等しいこと。
榛原駅
榛原駅（はいばらえき）は、奈良県宇陀市榛原萩原にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅。駅長配置駅である。駅番号はD45。宇陀市の代表駅である。2面4線の島式ホーム（1 - 4番線）と単式1面1線のホーム（5番線）が並んだ、3面5線の地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1箇所のみ。出入口は南北双方にあり、両側ともバス・タクシー乗り場がある。ただし、北口は近年の開発によって誕生した新しいバスターミナルのため市街化が遅れており、大半のバスが南口に発着する。北口はおもに針インター方面へのバスが発着する。
北側から、5→1→2→3→4番のりばの順に番号が付与されている。ホーム有効長は5番のりばのみ6両、1 - 4番線は10両。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。周囲は、大阪のベッドタウンになっている。その他奈良交通バスが1月・2月の土休日は南口から高見登山道・みつえ青少年旅行村に臨時直行の霧氷バスを運行。
日本三大夜景
日本三大夜景（にほんさんだいやけい）とは、兵庫県神戸市摩耶山、北海道函館市函館山、長崎県長崎市稲佐山から見る夜景である。
KCVコミュニケーションズ
KCVコミュニケーションズ株式会社は、大分県日田市に本社があるケーブルテレビ局である。略称：KCV。
b-netというインターネット接続サービスも行っている。
下山定則
下山 定則（しもやま さだのり、明治34年〈1901年〉7月23日 - 昭和24年〈1949年〉7月6日、死亡日時は不詳）は、日本の鉄道官僚。運輸次官、日本国有鉄道総裁（初代）などを歴任した。
兵庫県出身。司法官の父に従い少年時代は転校を繰り返していた。転校するたびにその都市の主要駅の時刻表を暗記して人気者になっていたという。静岡中学、津中学、三高卒業。三高時代には稚内から鹿児島まで駅名を暗唱して友人から「鉄道」というあだ名をつけられた。
1925年に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業した後は鉄道省に入り、企画院技師、技術院第4部長、鉄道総局業務局長補佐（1945年1月-）。後に新幹線プロジェクトのリーダーとなる島秀雄とは学生時代からの親友。鉄道省でも運輸畑と技術畑を繋ぐ役割をしていた。1936年から翌年まで島とともにヨーロッパから南アフリカ、南米、北米を視察している。
第二次世界大戦後の連合国による占領下では、名古屋鉄道局長（1945年9月-）、東京鉄道局長（1946年3月-）を歴任。その後、1948年4月に運輸次官に就任。
翌1949年6月1日、日本国有鉄道（国鉄）が発足して初代総裁に就任した。初代総裁には、参議院議員で近畿日本鉄道社長だった村上義一や元阪急電鉄社長の小林一三らの候補が挙がったが、結局内部からの起用となった。
7月1日には、国鉄発足前日に成立した行政機関職員定員法に基づき、空前絶後の職員約10万人の解雇を決定、同4日には組合側に、第一次整理の3万700人を通告した。
しかし、翌5日に三越日本橋本店に入った後に消息を絶ち、捜索願いが出されたが6日未明に、東京都足立区の常磐線と東武伊勢崎線が交差する付近で、轢死体となって発見された。行方不明および死亡の理由は不明であり自殺説、他殺説両方が飛び交った。なお、下山の死を受けて副総裁の加賀山之雄が総裁代行に就任し、同年9月24日に正式に総裁となった。
父は地方裁判所の所長を歴任した下山英五郎。夫人との間に4男あり。
三類境
三類境（さんるいきょう）とは、唯識説において、認識の対象をその性質によって3種に分けたもの。すなわち、
である。
ケーブルテレビ佐伯
株式会社ケーブルテレビ佐伯（ケーブルテレビさいき、通称CTS）は、大分県佐伯市をサービスエリアとするケーブルテレビ局である。
佐伯市のうち平成の大合併前の市域の一部が自社の本来サービスエリアであるが、合併もあり市から行政直営局の事業を受託することにより、市内全域を実質のエリアとする。2013年8月より開始する。
談山神社
談山神社（たんざん じんじゃ）は、奈良県桜井市の多武峰（とうのみね）にある神社。祭神は中臣鎌足（談山大明神、談山権現）。桜と紅葉の名所である。神仏分離以前は寺院であり、多武峯妙楽寺（とうのみね みょうらくじ）といった。
大和七福八宝めぐり（三輪明神、長谷寺、信貴山朝護孫子寺、當麻寺中之坊、安倍文殊院、おふさ観音、談山神社、久米寺）の一つに数えられる。
鎌倉時代に成立した寺伝によると、藤原氏の祖である中臣鎌足の死後の天武天皇7年（678年）、長男で僧の定恵が唐からの帰国後に、父の墓を摂津安威の地（参照：阿武山古墳）から大和のこの地に移し、十三重塔を造立したのが発祥である。天武天皇9年（680年）に講堂（現在の拝殿）が創建され、そこを妙楽寺と号した。大宝元年（701年）、十三重塔の東に鎌足の木像を安置する祠堂（現在の本殿）が建立され、聖霊院と号した。談山の名の由来は、中臣鎌足と中大兄皇子が、大化元年（645年）5月に大化の改新の談合をこの多武峰にて行い、後に「談い山（かたらいやま）」「談所ヶ森」と呼んだことによるとされる。
平安時代には藤原高光が出家後に入山、増賀上人を招聘するなど、藤原氏の繁栄と共に発展を遂げた。平安時代末期には妙楽寺の南方に冬野城が築かれた。
鎌倉時代には曹洞宗本山永平寺の二世、孤雲懐奘（大和尚）が参学した。一方、平安時代に天台僧・増賀を迎えたことから、同じ大和国の藤原氏縁の寺院でありながら宗派の違う興福寺とは争いが絶えず、平安時代後期から室町時代にかけて度々領地などを巡り争論を繰り広げた。多武峯妙楽寺側の十市氏や越智氏は、興福寺側の楢原氏、布施氏、北隅氏らの軍勢と小競り合いを繰り返していた。
天仁2年（1108年）には浄土院、食堂、経蔵、惣社、大温室、多宝塔、灌頂堂、五大堂、浄土堂に加え、近くの鹿路の村々が悉く焼かれた。特に十三重塔が承安3年（1173年）に興福寺衆徒勢の焼き討ちで消失し、文治元年（1185年）に再興されている。なお、現在の十三重塔は享禄5年（1532年）に再建されたもので、木造の十三重塔としては世界で唯一現存するものである。
永享7年（1435年）、南朝の遺臣に占領されて反幕府の拠点にされてしまうが、永享9年（1437年）から始まった越智、箸尾両氏の幕府軍への抵抗戦（大和永享の乱）に巻き込まれてしまい、翌永享10年（1438年）8月、幕府軍に焼かれて全山全焼した。しかし、大織冠尊像（藤原鎌足像）は事前に橘寺に避難させていたので焼失は免れた。嘉吉元年（1441年）9月に帰座している。
その他にも永正3年（1506年）8月の赤沢朝経軍に対する大和国人一揆（十市氏、越智氏、箸尾氏）の抵抗戦による焼き討ち、永禄2年（1559年）からの松永久秀に対する十市氏の抵抗戦といった「多武峰合戦」と称する3つの抵抗戦が多武峰・妙楽寺・冬野城一帯で起きるなど、ここを舞台とする戦乱は絶えることがなかった。天正13年（1585年）、豊臣秀吉により郡山城下に寺を移すことを厳命され破却、遷座。天正18年（1590年）に帰山を許された。徳川家康により復興。江戸幕府に3,000石余の朱印領を認められた。
明治2年（1869年）に神仏分離令により僧徒が還俗。談山神社と改称され、近代社格制度のもと、別格官幣社に列した。明治の廃仏毀釈の際に寺を廃し神社のみとなったが、十三重塔をはじめ建物は寺院建築をそのまま使用しており、神仏習合の雰囲気を残している。談山神社唯一の仏像として如意輪観音像を所蔵している（通常は非公開の秘仏）。
談山神社から御破裂山への山道があり、その奥に中臣鎌足の墓所といわれる場所がある。談山神社から、少し歩いたところに中臣鎌足の次男、淡海公（藤原不比等）の墓といわれる石塔がある。
拝殿や十三重塔は戦前に何度か日本銀行券の図案に採用されたことがある（乙20円券など）。
秋は紅葉の名所として名高く、標高が高いことから春は遅咲きの桜が楽しめる。
典拠：2000年（平成12年）までに指定の国宝・重要文化財の名称は、『国宝・重要文化財大全 別巻』（所有者別総合目録・名称総索引・統計資料）（毎日新聞社、2000）による。
新ノ口駅
新ノ口駅（にのくちえき）は、奈良県橿原市新口町にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB38。相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両分。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。駅入口および改札口は2ヶ所にある。トイレは改札内1番線ホームにあり、男女別の水洗式。
駅南方より京都駅 - 賢島駅間直通特急（京伊特急）のための連絡線（新ノ口連絡線）が、大和八木駅大阪線ホームに向かって伸びている。
大和八木駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
新ノ口駅の利用状況の変遷を下表に示す。
沼津ぐるめ街道
沼津ぐるめ街道（ぬまづぐるめかいどう）は静岡県沼津市の通りの名前。道路名は沼津I.C.南交差点を挟んで北側が静岡県道83号沼津インター線、南側が国道246号である。
詳しい経路や概要は静岡県道83号沼津インター線#経路および交差・接続する道路を参照して頂きたい。ここでは、名前の由来などを記述している。
東名高速道路沼津インターチェンジから国道1号までの道路沿いには中伊豆・西伊豆への玄関口として干物屋、みやげ物屋、レストラン、食事処、温泉施設、ドライブインなどの観光客向けの施設が立ち並ぶことからこう呼ばれる。
東名高速道路が沼津市北部の丘陵地帯を貫通するため、工事用道路として、また開通後のインターチェンジへのアクセス道路として新たに作られた路線である。したがって、東名高速開通直後は単に「取り付け道路」を呼ばれていた。その後、沼津インターチェンジが伊豆方面への基点として観光目的の通行が増加したことと、沿道地権者数が少なく結果的にまとまった用地が取得しやすかったこともあいまって、次々とレストランやみやげ物店が開業した。首都圏などに夕方余裕をもって帰りつくスケジュールでは、ここを通過するのは昼食の時間帯にあたることも多く、飲食店の立地が急増。この結果、かつての取り付け道路がやがて「ぐるめ街道」と呼ばれるようになった。
ウィキプロジェクト
ウィキプロジェクト(Wikiproject)はウィキにおいて特定の編集目標ないしある分野に関する目標を達成するために組織されるグループないし複数の参加者
。ウィキプロジェクトは最大級のウィキサイトであるウィキペディアにおいて盛んであり、 ウィクショナリー、ウィキソース、ウィキクオートといった姉妹プロジェクトにも波及している。
ウィキペディアのウィキプロジェクトの中には、外部的な組織を伴い、ある領域に関連のある協力活動を果たすには十分すぎるものもある。たとえば、2014年にコクラン共同計画は「ウィキペディアの医学情報の信頼性とアクセシビリティを向上させるべく」ウィキペディアのウィキプロジェクト：医学()参加することを発表している。
ウィキペディアには数百ものウィキプロジェクトが存在し、それらは扱うトピックとメンテナンス作業領域によって分けられている 。トピックのウィキペディアのウィキプロジェクトで共通的に扱われる問題に、その領域に含まれる記事の質のアセスメントがある ウィキペディアやその姉妹プロジェクトでは、ウィキプロジェクトはプロジェクト名前空間に配置され 、記事とウィキプロジェクトの間の連関性に関わるメタ情報は通常記事に付随するノートページに置かれる 。ウィキプロジェクトは特定の興味関心を持つ複数の編集者間のとりきめの追加的な方法となり、またそのような編集者らの生産性向上に資する 。参加を奨励し効果を集中させるため、ウィキペディアのウィキプロジェクトでは「協力週間」のような催し 、ないしはある記事を「」状態まで押し上げることを指示することがある 。「ウィキプロジェクト委員会」(WikiProject Council)はウィキプロジェクトの活動の発展を促進し、ウィキプロジェクト間の対話と協同の中心軸の役割を果たすグループである。
ウィキペディアに関する2008年の学術研究は、 方針文書とウィキプロジェクト文書の編集をする人は記事を最低10記事程度しか書いていない事実から、ウィキプロジェクトへの参加は実質上管理者になるチャンスを高めるとの結論を下している 。
英語版ウィキペディアには2000以上のウィキプロジェクトが存在し、その活動の程度は様々である。
2007年、印刷版の準備に当たって英語版ウィキペディアは記事の質のアセスメント基準を導入した 。記事はウィキプロジェクトによって評価される。記事の質の階級の範囲は、「スタブ」（とても短い記事）から始まり、質が上がるごとに「スタート」「C」「B」と続いていく。記事が上級レベルの質である「A」 「良質な記事」そして最高の「秀逸な記事」となるにはコミュニティによる査読を要する。440万記事のアセスメントが2015年に行われ、秀逸な記事は5000記事(0.12%)、秀逸な一覧は2000記事(0.04%)であった。編集者たちによって選出された「今日の秀逸な記事」はウィキペディアのメインページに掲げられている。
記事はウィキプロジェクトが判断する「重要性」によっても評価されることがある。ここにおいては重要性のカテゴリーは「低」「中」「高」「最高」と評価が不明な「？」の5段階に分けられている。ある記事に対して、異なるウィキプロジェクトが異なる重要性をつけることもある。
Wikipedia Version 1.0 Editorial Team（）は、以下に掲げるような英語版ウィキペディアにおけるすべての質・重要性評価付けされた記事の表を開発してきた。複数のウィキプロジェクトから異なる評価を受けている記事に関しては、最も高い評価が採用されている。このデータはソフトウェアによって自動的に更新される。
研究者のGiacomo Poderiは秀逸な記事になる記事は小数の編集者による集中的な編集を経ていることを明らかにしている 。2010年の研究では、秀逸な記事間での質のばらつきがあることを明らかにし、コミュニティの中での過程が記事の質のアセスメントには効果的でないと結論付けている。
X.Org Foundation
X.Org Foundationは、X Window System や X.Org Server の開発を行っている非営利組織。2004年1月22日設立。
ライセンス問題からXFree86の中核メンバーが分離し、設立された。問題の発端は、2004年2月29日にリリースされたXFree86 4.4.0にある。XFree86 Projectが、4.4.0を公開する時に従来のMIT Licenseとは異なる旧BSDライセンスの宣伝条項に似た項目を追加した新たなライセンスでこれを公開した。このライセンスがGPLv2の第6項、GPLv3の第10項と矛盾するために（宣伝条項は「さらなる権利制限」"further restrictions"に該当する）、他のGPLプログラムとXFree86 4.4.0以降のバージョンがリンク出来ないと言う問題が生じた。このライセンス形態の変更と以前からのXFree86の開発プロセスの閉鎖性に不満を持ったXFree86の中核メンバーがXFree86 Projectを離脱、新たにX.Org Foundationを立ち上げた。
2004年4月に X.Org Server の最初のリリースである"X Window System Version 11 Release 6.7"（X11R6.7）をリリースした。
2005年12月にリリースされたX11R7.0からはモノリシック構造のツリーとimakeによるビルドシステムから、モジュール化されたツリーとautotoolsによるビルドシステムに変更された。
平端駅
平端駅（ひらはたえき）は、奈良県大和郡山市昭和町にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅。開業当時、当駅が所在した平群郡平端村が駅名の由来である。「平端」は平群郡の「端（はし）」を意味する地名であるといわれている。駅番号は橿原線がB32、天理線がH32。
地上駅で、2面4線の島式の橿原線のホーム（3 - 6番のりば）と、2面2線の相対式の天理線のホーム（1・2番のりば）があり、線路は駅北方で合流している。駅舎は駅西側にあり各ホームとは地下道で連絡している。地下道から各ホームおよび駅舎（改札口）へはエスカレータが設置されている。
橿原線ホームは内側2線（4番線と5番線）を主本線、外側2線（3番線と6番線）と待避線としている。なお、3番のりばからは大和西大寺方面への出発も可能である。近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。駅前のこぢんまりとしたロータリに、奈良交通が乗り入れていたが、2009年2月末日限りで廃止された。
行先は近鉄高田駅行きと法隆寺駅行き（法隆寺駅行きは天理線の前身である天理軽便鉄道廃止区間の代替バス）であった。他に、奈良健康ランドの無料送迎バスが発着している。2012年4月23日より、安堵町コミュニティバスが乗り入れている。
斎藤栄
斎藤 栄（さいとう さかえ、1933年1月14日 - ）は日本の推理小説家。
東京都大田区出身。神奈川県立湘南高等学校在学時に、石原慎太郎らと共に同人誌『湘南文芸』を発行。
東京大学法学部卒業後に地方公務員となり、横浜市役所に勤務。業務の傍ら執筆を続け、『星の上の殺人』が「宝石」に掲載。
『愛と血の復活』が江戸川乱歩賞候補となり、また日本推理作家協会賞の候補にもなる。『殺人の棋譜』で江戸川乱歩賞受賞（1966年）。1972年から作家活動に専念。
占術ミステリーの『タロット日美子』シリーズ、トラベルミステリーの『江戸川警部』シリーズ、社会派ミステリーの『魔法陣シリーズ』、警察庁特捜班の『小早川警視正』シリーズなど多数。
代表作に『奥の細道殺人事件』『Nの悲劇』や、『水の魔法陣』『火の魔法陣』『空の魔法陣』の「魔法陣三部作」など。
将棋ファンとして知られており、将棋を題材にした著書も多数ある。1997年、第4回大山康晴賞を受賞。2007年のNHKBSの大逆転将棋に出演。羽生善治と投了図対局を行い勝利を収める。
近鉄宮津駅
近鉄宮津駅（きんてつみやづえき）は、京都府京田辺市宮津灰崎にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB19。京田辺市最南端の鉄道駅である。
同じ京都府内にある宮津駅（京都丹後鉄道）との混同を避けるため、「近鉄」の冠称が付けられた。
地域住民の利便性向上のため、綴喜郡田辺町（現・京田辺市）の要望を受けて1993年9月に設置された。駅に隣接する宮津車庫は、車両増備による輸送力強化を目的として当駅の開業に先立つ同年3月に開設された。
通過線2本の間に島式1面2線のホームを持つ盛土上の地上駅。当駅以北 (近鉄京都方面) の各駅は、全駅が6両編成の停車に対応している。改札口は1ヶ所のみ。
新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。志摩線複線化工事の進捗および1993年（平成5年）10月の伊勢神宮式年遷宮の輸送対応と合わせて開業日の1993年（平成5年）9月21日に主要線区でダイヤ変更が実施された。近鉄では規模の大小に関わらず、基本的には毎年3月にほぼ全線にわたってダイヤ変更が実施されているが、1993年（平成5年）は2度にわたって主要線区でダイヤ変更が実施されたことになる（1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更および1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更も参照）。駅開業と同時に信号所開設時点では工事中であった待避線が設けられ、弾力的なダイヤ設定が可能となった。
「京田辺市統計書」によると、近年における当駅の1日の乗降人員は以下の通り。
駅西側に西大寺検車区宮津車庫がある。夜間の車両留置が大半で日中はほとんど使われていない。京都線の車庫であるが、奈良線の列車が数本留置され、その編成の一部は8両編成および10両編成の長編成である。よって早朝および深夜にその長編成が大和西大寺駅および近鉄奈良駅発着の回送が設定されている。
駅から西へ200mの府道22号線上に奈良交通江津停留所が設置されている。
唯識三十頌
唯識三十頌（ゆいしきさんじゅうじゅ、, トリンシカー・ビジュニャプティ・マートラター）は、大乗仏教唯識派の世親が著した唯識の思想を要約した30の偈頌で、玄奘が訳したもの。
原題は「トリンシカー」（triṃśikā）が「三十頌」、「ビジュニャプティ・マートラター」（vijñapti-mātratā）が「唯識」、総じて「唯識についての三十頌」の意。
なお、このほかに漢訳されたものに、真諦が訳した「転識論」がある。
その後、護法がこの唯識三十頌を注釈して玄奘が訳した『成唯識論』は、法相宗（唯識宗）の重要な論典のひとつとなった。
新祝園駅
新祝園駅（しんほうそのえき）は、京都府相楽郡精華町大字祝園小字長塚にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB21。
関西文化学術研究都市の中心的な駅の1つである。
当駅西側に隣接しており、連絡通路で繋がっている。当駅の他にも学研都市線の駅が近接する駅がいくつかあるが、車掌による放送で乗換駅としてアナウンスされているのは当駅のみである。
当駅までけいはんな線を延伸する構想があるが、高の原駅に延伸する計画もあり、まだはっきりとしていない（将来のリニア新幹線駅との兼ね合いもあるため）。
当初は準急（1994年に消滅）と普通しか停車しなかったが、2000年（平成12年）のダイヤ改正以降急行も停車するようになった。
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホーム有効長は6両編成分である。改札口は1か所のみで、駅舎の出入口は東西両方に設けられている。
新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。奈良交通が運行。
ジブッポウソウ科
ジブッポウソウ科 (じぶっぽうそうか、学名 ) は、鳥類ブッポウソウ目の科である。
マダガスカル固有科。
ブッポウソウ科と姉妹群であり、2科（および絶滅した ）でブッポウソウ上科 を構成する。
国際鳥類学会議 (IOC) によると4属5種からなる。
コビトドリ属
コビトドリ属（こびとどりぞく、学名 ）は、ブッポウソウ目コビトドリ科 の唯一の属である。コビトドリ（小人鳥）と総称される。
中央アメリカの大アンチル諸島にのみ住む。
いずれも全長10 cm程度の小型種。
樹上に住み、昆虫を捕食する。
カワセミ科+ハチクイモドキ科と姉妹群である。
Sibley分類では、ブッポウソウ目カワセミ亜目カワセミ下目コビトドリ小目 の唯一の科とされた。
5種が確認されている。
カワセミ亜科
カワセミ亜科 (かわせみあか、学名 ) は、鳥類ブッポウソウ目カワセミ科の亜科である。狭義のカワセミ科 とも。
旧世界とオーストラリア区に生息する。
嘴（くちばし）は細長い。水面にダイブし、水生昆虫を捕食する。
カワセミ科の3つの亜科の1つだが、3亜科間の系統関係は不明確である。
系統樹は Moyle & Johnson (2006)・ToL (2008)より。かつては2–3属に分けられたが、これらは多系統だったため、4属に再編された。
Sibley & Ahlquist (1990) ではカワセミ科とされた。他の2科（2亜科）がヤマセミ小目 に分類されていたのと異なり、単型のカワセミ小目 に分類されていた。
国際鳥類学会議 (IOC)による（ただし Version 2.6 Draftを反映）。3属24種。日本ではカワセミのみが生息する。
ショウビン亜科
ショウビン亜科（ショウビンあか、学名：）は、鳥類ブッポウソウ目カワセミ科の亜科である。ヤマショウビン亜科（学名の直訳）・ワライカワセミ亜科 とも。あるいは階級を科とし、ショウビン科・ヤマショウビン科 ・ワライカワセミ科 とも。
和名に「ショウビン」が付く種のほとんどが含まれるが、ショウビン（翡翠）という種はない。
旧世界とオーストラリア区・オセアニア区に生息する。
嘴（くちばし）は短い。林床で小脊椎動物や節足動物を捕食する。
カワセミ科の3つの亜科の1つだが、3亜科間の系統関係は不明確である。
系統樹は Moyle & Johnson (2006)・ToL (2008)より。
Sibley & Ahlquist (1990) ではショウビン科とされ、単型のショウビン上科 に分類されていた。
国際鳥類学会議 (IOC)による（絶滅群を除く）。12属62種。日本ではアカショウビン、ヤマショウビン、ナンヨウショウビン、†ミヤコショウビンが生息する（した）。
ヤマセミ亜科
ヤマセミ亜科 (やませみあか、学名 ) は、鳥類ブッポウソウ目カワセミ科の亜科である。ヤマセミ科 とも。
世界中の温暖域に生息する。カワセミ科の亜科で唯一、アメリカ大陸にも生息する。
平らで鋭い嘴（くちばし）を持ち、魚を捕食する。
カワセミ科の3つの亜科の1つだが、3亜科間の系統関係は不明確である。
系統樹は Moyle & Johnson (2006)・ToL (2008)より。
Sibley & Ahlquist (1990) ではヤマセミ科とされ、単型のヤマセミ上科 に分類されていた。
国際鳥類学会議 (IOC)による。4属9種。日本ではヤマセミのみが生息する。
桃山御陵前駅
桃山御陵前駅（ももやまごりょうまええき）は、京都府京都市伏見区観音寺町にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB08。相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1ヶ所のみで、大手筋に面している。
開業時から高架駅であった。桃山御陵参道との平面交差を京都府から変更を求められたため、当初は地下線とする予定であった。地下水脈を断つとして伏見酒造組合が反対を示し、伏見町長名での同内容の陳情書も出された。それを重く見た府から対策を求められた結果、奈良電側が折れ、町内は高架となった。
駅の北側には1945年から1968年まで実施された京阪本線との相互乗り入れに使用された線路の跡がわずかに残っている。1970年代まではその先の築堤や道路を跨いでいたプレートガーターも残存していたが、宅地開発のため撤去された。
京都駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。現在、近鉄桃山御陵前駅には、バス路線は乗り入れていない。最寄バス停は、駅から徒歩3分の国道24号線沿いにある御香宮前（京都市営バス）、 桃山（近鉄バス）となる。なお、両バス停は同一地点である。また、約650メートル東の竹田街道（京都府道115号伏見港京都停車場線）にある西大手筋停留所も利用可能である。
過去にあった駅前バス停に乗り入れていた路線
最後に残った近鉄バス・向島駅行の廃止後、バス乗り場跡地に商業施設が建設され、フレスコ（スーパーマーケット）が営業中である。
カッコウ亜科
カッコウ亜科 Cuculinae はカッコウ科の亜科のひとつ。
3族に21属92種を含む。
次のような系統樹が得られている。
バンケン属
バンケン属 はカッコウ科の属のひとつ。
27種が属する。
次のような系統樹が得られている。
オオハシカッコウ亜科
オオハシカッコウ亜科 Crotophaginae は、カッコウ科の亜科のひとつ。
2属に4種が属する。
次のような系統樹が得られている。
アメリカジカッコウ亜科
アメリカジカッコウ亜科 Neomorphinae は、カッコウ科の亜科のひとつ。
5属に11種が属する。
次のような系統樹が得られている。
カンムリアマツバメ属
カンムリアマツバメ属（かんむりあまつばめぞく、学名 ）は、鳥類アマツバメ目カンムリアマツバメ科 の唯一の属である。
インド、東南アジア、ニューギニア島、ソロモン諸島に分布する。
カンムリアマツバメ科はアマツバメ科と姉妹群で、あわせてアマツバメ亜目を構成する。
Sibley分類では、アマツバメ目（アマツバメ亜目にあたる）に分類されていた。
4種が属す。
ハチドリの一覧
ハチドリの一覧は、ハチドリ（鳥類アマツバメ目ハチドリ科 ）の下位分類群と種の一覧である。ハチドリ科内部には亜科と属の間のレベルに、9つの大きな系統が確認されている。
伝統的にハチドリ科はカギハシハチドリ亜科とハチドリ亜科に分けられてきたが、このハチドリ亜科はおそらく側系統であり、系統的にはトパーズハチドリ亜科が分離される。
属と種のリストはIOCによる。ただし適宜、絶滅種・雑種を追加している。どの属がどの系統に属するかは主に Stilesと McGuire "et al."、部分的に Kirchman "et al."による。
分子シーケンスが未サンプリングだが非分子的に系統が推定されているものは、属名に「*」をつけた。
かつて新種として記載されたため種名があるが、通常、種としては認められない。
エボシドリ科
エボシドリ科（エボシドリか、学名 ）は鳥類エボシドリ目の唯一の科である。エボシドリ（烏帽子鳥）と呼ばれる。
エチオピア区（サハラ以南のアフリカ）の森林とサバンナに生息する。
頭部の上に目だつ冠羽があり、和名では烏帽子（えぼし）にたとえられる。
樹上に住み、巣も枝の上に小枝を重ねて作る。木の実を主食とする。
エボシドリ目は 系統に含まれる。姉妹群は不確実だが （アビ目+ペンギン目+ミズナギドリ目+コウノトリ目+ペリカン目）と思われる。
伝統的にはカッコウ目エボシドリ亜目 に分類されてきたが、狭義のカッコウ目（カッコウ科）とは異なり、托卵をせず、果実食で、雛は早生性である。カッコウ目も に含まれるが、エボシドリ目とそれ以上には近縁でない。Sibley分類では広義のフクロウ目（フクロウ目+ヨタカ目+ズクヨタカ科）と姉妹群のエボシドリ目としたが、広義のフクロウ目のいずれのグループも にすら含まれずエボシドリ目とは遠縁である。
エボシドリ科は3つの亜科に分かれる。以前は2亜科に分類されていたが、ハイイロエボシドリ亜科からカンムリエボシドリ亜科が分離された。ただしカンムリエボシドリ亜科の系統位置は不確実で、当初はエボシドリ科の中で最初に分岐したとされたが、おそらく他の2亜科のいずれかに近い。
種は国際鳥類学会議 (IOC) による。23種からなる。IOCでは6属からなるが、Njabo & Sorenson (2009)に従い一部の非単系統属を分割し8属とした。IOCではエボシドリ属 にズグロエボシドリを、ムジハイイロエボシドリ属 にシロハラハイイロエボシドリを含む。
ズクヨタカ科
ズクヨタカ科 (Aegothelidae) は、鳥類アマツバメ目の科である。ズクヨタカと呼ばれる。
オーストラリア区の、ほとんどはニューギニア、一部がオーストラリア、モルッカ諸島、ニューカレドニアに生息する。
全長20–30cm。羽色は全体的には暗褐色だが、さまざまな模様がある。
夜行性。森林に住み、枝から飛び立って空中や地上の昆虫などを捕食する。
「ズクヨタカ」という名だがヨタカ類よりはアマツバメ類に近縁である。伝統的にヨタカ目に含められてきたが、現代的な分類ではアマツバメ目に移される。アマツバメ目の中では最も基底で分岐する。
1科でズクヨタカ目 とする説もある。かつてのSibley分類では、ヨタカ亜目（ヨタカ目に相当）とは別のズクヨタカ亜目 に1科のみで分類されていた。Sibleyらはこれらをフクロウ目に含めたが、ヨタカ目の2亜目とすることもある。
国際鳥類学会議 (IOC) の分類では1属9種からなる。 属を別とする説もある。
オーストラリアガマグチヨタカ属
オーストラリアガマグチヨタカ属（オーストラリアがまぐちよたかぞく、学名 ）は、鳥類ヨタカ目ガマグチヨタカ科の1属である。かつてはオーストラリアガマグチヨタカ科とする説もあった。
3種が属す。かつてはそれに加え が属していたが、 の中で がやや孤立した系統位置にあることが判明し（ただし の単系統性は弱く支持された）、新属 に移され になった。
かつては、オーストラリアガマグチヨタカ科 の唯一の属とする説もあり（ガマグチヨタカ属を含まないので和名は変更される）、Sibley分類もこの立場だった。しかし、現在の系統で単型科を置こうとすると にも単型科を作らなければならず、この分類はは支持されない。
3種が属す。
ガマグチヨタカ属
ガマグチヨタカ属（がまぐちよたかぞく、学名 ）は、鳥類ヨタカ目ガマグチヨタカ科の1属である。
同科のオーストラリアガマグチヨタカ属がオーストラリアやニューギニア島に生息するのに対し、東南アジアや南アジアに生息する。
学名の はギリシャ語でカエル、 は口という意味で、和名のガマグチ（蝦蟇口）ヨタカ、英語の の元となっている。
ただし、ガマグチヨタカ/と総称されるのはガマグチヨタカ科全体であり、また、ガマグチヨタカ/という種はガマグチヨタカ属にも別属にもいない。
かつては、ガマグチヨタカ属をガマグチヨタカ科 に分離する説があった（和名は分離した科がガマグチヨタカ科となる）。しかし Cleere "et al". 2007 が解明した系統により、現在はその分類は支持されない（詳細はガマグチヨタカ科#分類参照）。
国際鳥類学会議 (IOC) によれば10種が属す。
パンセ
『パンセ』（）は、晩年のブレーズ・パスカルが自らの書籍の出版に向けて、その準備段階で、思いついた事を書き留めた数多くの断片的な記述を、彼の死後に遺族などが編纂し刊行した遺著である。「パンセ」はフランス語のpense（考える）の受動態penséeで、ここでは「思想」「思考」を意味する。
『パンセ』初版の正式題名の和訳は、『宗教および他のいくつかの問題に関するパスカル氏の諸考察 — 氏の死後にその書類中より発見されたるもの』。初版であるポール・ロワイヤル版は1669年に印刷され、1670年に発刊された。編者により収録される断片に異同があるため数種の『パンセ』が存在し、断章番号はそれぞれで異なる。ブランシュヴィク版、パリ国立図書館蔵の自筆原稿集、第一写本、第二写本、ポール・ロワイヤル版、ラフュマ版などの各版があり、現在でも新たな編集の試みが続けられている。日本では、これまでに『瞑想録』などの和訳題名により紹介された。
『パンセ』全体は様々なジャンルに属する、と人々から見なされてきた。哲学・神学、傑出した知性による思索の書、人生論、モラリスト文学、宗教書、等々。もともとパスカルの意図としては、護教書執筆の構想があり、それの材料となる断片を書きためていたらしいということが諸研究により次第に明らかになってきた。もっとも、それを踏まえたとしても『パンセ』はその思索・思想の奥深さと、つきつけてくるテーマの多様性と鋭さなどにより、やはり護教書に留まるものではないと見なされている。人間の欲望の構造、個人と共同体の問題、他者の存在によって想像的な自我が生ずること、認識と視点・言語との関係、テキスト解釈と暗号の問題、等々の重要で深遠なテーマが扱われており、特定の思想的・宗教的な立場を超えており、現代でもそのテーマの重要性は変わっていない。それゆえ現代でも世界中の人々によって読み継がれているのである。
『パンセ』は箴言を多数含んでいることでも知られている。例えば「人間は考える葦である」という有名な言葉も『パンセ』の中にパスカルが残した言葉である。正確には「人間はひとくきの葦にすぎず、自然の中で最も弱いものである。しかし、考える葦である」がおおよその訳である。「葦のように人間はひ弱なものであるが、思考を行う点で他の動物とは異なっている」という事を示す言葉と言われている。
また、「クレオパトラの鼻。それがもっと低かったなら、大地の全表面は変わっていただろう」、1990年にベストセラーになった『7つの習慣』でも引用されている「心情は、理性の知らない、それ自身の理性を持っている」も有名である。
田辺元は『懺悔道としての哲学』（1946年）において、『パンセ』で展開された思想は「高邁なる賢者の道」であって「愚者凡夫の道」ではないと述べつつも、「信仰の超理性的性格を明瞭にし、人間理性の限界に於ける慈悲恩寵の転換が、始めて人間を神の信仰に導くものなることを闡明にした点に於て、パスカルの如き深刻犀利なるものはない。」と評している。
飯岡町
飯岡町（いいおかまち）は、千葉県海上郡にあった町。九十九里浜最東端で、夏には海水浴やサーフィンで賑わった。
17世紀の終わりには、廻船が、九十九里浜最西端の太東岬を目印に帆を降ろして飯綱権現に拝礼し、さらに刑部岬でも海難予防としてと帆を降ろしたことから、太東岬の飯縄寺のご本尊である飯綱権現と区別する意味で、刑部岬も飯岡と呼ばれるようになった。なお、廻船が飯縄寺の飯綱権現に拝礼するのは、廻船の航路を発見した土方の七兵衛（河村瑞賢）が、飯綱の兵法のお陰で明暦の大火で江戸城と城下を焼失し、再建のための木材を買占めて大儲けをする事ができたからだ。
松尾町
松尾町（まつおまち）は、九十九里平野のほぼ中央に位置していた千葉県山武郡の町。
2006年（平成18年）3月27日、近辺の山武町・成東町・蓮沼村と合併して市制施行し、山武市となったため消滅した。
山武郡の北部中央、千葉市から30km圏、成田空港から13kmほどの距離に位置する。 町の中央をJR総武本線と国道126号線が東西に横断、これに沿って中心市街地が存在する。
南部地域は沖積平野、北部は標高40m程度の丘陵が起伏し、森林地帯を形成する。明治2年（1869年）、武佐・山辺両郡で5万石余を治める柴山藩（知藩事：太田資美）によって、大堤・田越・猿尾・八田4か村の入会地に、松尾城と城下町の建設が開始される。柴山藩はもともと遠江国に領地を持つ掛川藩であったが、明治政府によって上総国に移されたので、藩の行政中心地の整備が必要であった。明治3年（1870年）11月に藩庁と知藩事邸、および城下町が一応は完成し、藩名も「松尾藩」に改められた。「松尾」の名は、太田資美のかつての居城である掛川城の別名に由来する。
松尾藩は、明治4年（1871年）7月の廃藩置県により松尾県となったが、同年11月には松尾県は木更津県に合併されて消滅した。
中学校
小学校