神奈川中央交通東・藤沢営業所
神奈川中央交通東・藤沢営業所（かながわちゅうおうこうつうひがし・ふじさわえいぎょうしょ）とは、神奈川県藤沢市辻堂新町に所在する神奈川中央交通の子会社・神奈川中央交通東の営業所である。車庫の別称は高山車庫。管轄する路線は藤沢市内が中心で、一部は鎌倉市、横浜市、茅ヶ崎市に乗り入れる。
もともと「神奈川中央交通藤沢営業所」（略号「ふ」）という独立した営業所であったが、2005年4月16日より藤沢神奈交バス藤沢営業所へ全面委託するとともに、茅ヶ崎営業所が管轄する操車所に組織変更され「茅ヶ崎営業所藤沢操車所」となった（神奈川中央交通の営業所としてはいったん廃止）。
2017年1月1日、神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編にともない、管理委託先を藤沢神奈交バスから神奈川中央交通東に変更し、「神奈川中央交通東・藤沢営業所」となる。所属車両に社番として表記される営業所の略号は、引き続き「ふ」を使用する。
用地の都合上、車庫が立体駐車場となっているのが、神奈中の他の車庫にはない特徴である。
過去に藤沢市高倉に長後操車所、藤沢市用田に用田操車所が存在し、主に藤沢市北部や綾瀬市の路線を管轄したが、綾瀬営業所の新設に伴い長後操車所は廃止、用田操車所は綾瀬営業所へ移管された。藤沢駅北口を起点として各方面へ向かうものの他、善行駅・六会日大前駅発着路線や辻堂駅発着路線(一部の路線)、遠く大船駅西口発着の路線も存在する。以前は藤が岡循環線と天神町循環線については藤沢神奈交バス→神奈川中央交通東の直轄路線であったが、2017年12月16日に神奈川中央交通へ路線免許が移管され、現在は全ての担当路線が神奈川中央交通からの委託路線である。
藤沢駅と日本精工やソニー等の工場を結ぶ通勤路線であると同時に、ソニー前及び高山車庫停留所付近に大型ショッピングセンター（湘南モールフィル・MrMax湘南藤沢ショッピングセンター）へのアクセスも担う。藤沢駅を出ると東海道線沿いの市道をひたすら直進し、湘南モールフィルの先で右折し、高山車庫へ向かう。
藤沢駅発着路線の出入庫も含まれるため、最短で3分間隔という高頻度で運行される。また、平日の藤沢駅発に深夜バスが1便運行されるが、こちらは後述の上村経由の方が1便多く設定されている(後述)。尚、出入庫路線である関係で、以前は神奈中と藤沢神奈交の共管路線とされていて、現在でも藤が岡循環線用のエルガミオが運用につく事もある。
2018年3月17日より、茅ヶ崎管轄の藤21が当系統と平行するようになるが、藤沢駅北口での乗り場が異なる。
日本精工の北側にある上村(かむら)地区を経由する路線で、案内上は「上村経由」と案内される。藤沢駅から相生町までは後述の藤04・藤06等と同経路を走行、県道戸塚茅ヶ崎線交差点を直進し日本精工藤沢工場を半周する形で進み、途中右折、上村橋を渡り、高山交差点を藤02は左折し高山車庫へ、藤03はそのまま直進し辻堂駅方面へ向かう。
運行本数は、平日朝の藤沢駅行きは10～15分間隔での運行、それ以外は毎時2～3本の運行となる。また藤沢発の深夜バスが平日2便運行される。藤03は毎時1本程度の運行であり、辻堂駅寄りの区間では後述の藤09・藤10とあわせて毎時2本(概ね30分間隔)の運行となる。かつては江ノ電バスが1往復(末期は往路1便)乗り入れていて、共通定期券の取扱いがあった。
相生町の先の交差点で左折、東海道線の陸橋を越えて県道戸塚茅ヶ崎線を進み、浜見山交差点で藤04は直進し辻堂団地へ、藤06は右折し辻堂駅南口へ向かう。両系統共に江ノ電バスと共管で、共通定期券の取り扱いがある。当営業所管轄の路線で一番海寄りを走行する路線である。
運行本数は藤04が日中毎時4本(15分間隔)で神奈中と江ノ電バスが交互に運行、平日の朝夕は便数が増え、約7～10分間隔(毎時6～8本程度)で運行される。こちらも両社で交互に運行されるが神奈中担当便の方が若干多目に設定されている。また藤沢駅北口発の最終便が平日土曜日が23時台、休日が22時台後半とやや遅めである。
対して、藤06は平日のみの運行(内、江ノ電バス担当便が2往復)で、土休日の運行はない。
因みに藤04には深夜バスの設定がないが、後述の辻11がその役割を担う。
藤沢駅から藤沢市民病院を経由、国道467号線を北上し立石付近から旧道を通り、藤沢市西俣野・亀井野方面を結ぶ路線群。下屋敷 - 湘南台駅東口間で、戸塚営業所管轄の湘27を補完する。かつては長後駅まで到達しており、長後駅発着便を中心に綾瀬営業所との共管であった。路線のバリエーションも多かった(廃止路線を参照)が、1992年に藤51が開設、湘南台駅東口ロータリーへの乗り入れが開始されてから次第に藤51に振り替えられ、1996年に長後駅東口や西口、湘南台駅西口発着便が廃止上記3つの系統にまとめられた上で綾瀬営業所が撤退、当営業所単独運行になる。
メインは藤51で、藤58と合わせて毎時2～3本の運行だが、近年は更に減便される傾向であり、土休日ダイヤで毎時1本の運行になる時間帯がある。また、歴史的経緯から終車が深夜23時台と比較的遅くまで運行される。
藤59は早朝1往復のみの運行。藤沢市民病院は経由しない。1992年までこの系統群の路線全てが現在の藤59と同経路を走行、藤60(初代)のみ県立藤沢高校前(現:白旗交差点)先を左折して市民病院に乗り入れていた。2014年1月14日新設。藤沢市柄沢区画整理区域と藤沢駅を結ぶ循環路線。案内上「柄沢循環」と案内される。後述の船32とは異なり藤沢郵便局前交差点を右折し江ノ電バス四季の杜線と同経路を村岡トンネルまで進み左折、水道道を通り藤が岡中央を経由して柄沢橋へ向かう。柄沢地区内は後述の船30・船31と同様、時計回りで循環し、藤が岡中央経由で藤沢駅へ戻る。経路上に江ノ電バス東橋停留所があるが当系統は停車しない。運行本数は少なく、約45分に1本の運行(毎時1～2本)である。過去に藤60系統(初代、後述)が存在していたが、全く異なるものである。
藤沢駅から至近の高台に位置する藤が岡団地へ向かう路線で、藤沢神奈交バスによって開業し、その後神奈川中央交通東の直轄路線として運行されてきたが、2017年12月16日付けで神奈川中央交通本体へ路線免許を移管、現在は運行受託する形態となっている。
基本的には藤101が藤が岡地区全域を循環、藤102と藤103は朝ラッシュ時に交互に運行される。開業当初は「湘南ロコ号」の愛称のついた日野・リエッセが専属で使用されていたが、2009年頃から藤沢神奈交カラーのいすゞ・エルガミオが導入された。
辻堂駅北口発着路線は、ほとんどの路線が綾瀬営業所管轄となっているが、前述の藤03・藤09・藤10の他、以下の路線が当営業所管轄となっている。
辻堂駅南口発着の路線は、江ノ電バス運行の路線がメインとなる。神奈中バスは茅ヶ崎駅南口発着の辻02・辻12・辻13(茅ヶ崎所管)と藤沢駅発着の藤06(前述)が乗り入れている。
江ノ電バスのエリアでもあり、共同運行の路線が多い。
後述の大船駅西口発着路線に対しての出入庫路線にもなる。
善行駅西口にあるバスロータリーから発着する。主に、善行駅から少し離れた善行団地へ向かう路線がメインとなるが、藤沢駅より前述の藤36・藤46が発着する。
尚、駅ロータリーが非常に狭いため、運用前後に待機する場合は、善05が通る道路上で時間待ち等をすることがある。
善行駅発着系統の回送ルートは、高山車庫 - 羽鳥 - 大六天 - 北の谷(先を右折) - 善行団地で、善行団地から善01や善04で運用に入る。入庫回送もこの逆ルートをとる。また、大六天から善03のルートに入り善行駅へ回送される事もある。ライフタウン発着路線の中では運行本数が少なく、１日10往復前後である。
六会日大前駅西側に位置する天神町地区を循環する路線群で、2003年10月16日に藤沢神奈交バス直轄の路線として開業、その後神奈川中央交通東へ移管後、前述の藤が岡循環線と同様に神奈中本体へ路線免許を移管し、管理受託をしている。この路線群の内、天神町会館前経由の便は「西廻り」と呼んで区別している。六02・05は入庫用、六03・06は出庫用である。通常は「てんじんミニバス」と表記された専用の小型バス(日野・ポンチョ)が運用に入る。但し2台のみの配置のため、時折中型車が運用に入ることもある。なお、「湘南看護専門学校前」停留所は2014年4月1日に「天神町会館前」に改称された。
この路線は、他の藤沢営業所の路線から孤立しているため、運用の前後は六02・05の終着後に高山車庫へ入庫回送、高山車庫から六03・06の始発点へ出庫回送を行う。
尚、一色上 - IBM前(現:桐原緑道) - 南桐原 - 団地中央間は経路が複雑で、一色上-(桐原公園信号を右折)-現:丸石-(左折)-IBM前-(左折)-南桐原-(左折後、桐原公園手前を右折)-団地中央という経路、湘南台駅発に至っては通常車両が右折出来ない交差点を路線バスが特例で曲がっていた場所が2ヵ所存在し、また交通補助標識は現在も残されている(湘13の現行経路に変更されているので、補助標識が有名無実化している)。2003年9月末に廃止。
藤沢神奈交バス時代は藤沢操車所として茅ヶ崎営業所の管理下にあったが、現在は神奈川中央交通東の営業所となっていて、全車神奈川中央交通から委託車両(車番は0なしの「ふ***」)の配置となっている。高速、観光車、特定車についてはかつての神奈川中央交通藤沢営業所時代は配備があったが、現在はない。
かつてのモノコック車体の時代は4社の並立採用区であったが、神奈川三菱ふそう自動車販売が神奈中傘下となってからは他区同様、三菱ふそう車の比率が上昇した。その過程において日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車は全滅、日野車もミニバスのリエッセが配属されるまで姿を消していたが、藤沢市周辺地域はいすゞ自動車のお膝元との事情から、いすゞ車（純正車）の投入が続けられていた。そのため、三菱ふそう車67%にいすゞ車33%の構成比で長く推移していたが、三菱リコール隠しで三菱ふそう車の信用が失墜後、本区はいすゞ車を選択できる有利さがあったこと、そしていすゞの牙城とも言える茅ヶ崎の管轄下となったことから、両者の構成比が縮まってきた。現在では本区のみならず、神奈中全体でも新車導入で大型車は三菱ふそう車、中型車はいすゞ車を選択する傾向が見られる。
ごく短い期間ではあったが、平成の始め頃と2000年代に入ってから、それぞれ富士重工製車体のいすゞ車が在籍していた時期があった。
2018年3月現在、配置されている大型車は三菱ふそう・エアロスターやいすゞ・エルガのワンステップバスが中心である。ノンステップバスは2013年度以降藤沢市の補助により導入が進められており、大型車は三菱ふそう・エアロスターが23台、いすゞ・エルガが4台配置、中型車はいすゞ・エルガミオが4台配置、小型車は天神町循環線用の日野・ポンチョが2台配置されている。以前は三菱ふそう・エアロミディノンステップ（KK-MJ27HL）が3台配置されていたが、2016年6月にいすゞ・エルガミオノンステップバスに置き換えられた。小型車も三菱ふそう・エアロミディME（KK-ME17DF）が2台配置されていたが、2017年1月に舞岡から日野・ポンチョが転属されそれを置き換えられた。2013年6月より、本区の一部車両でも運転席後方にモニターが設置され、ニュース・天気予報・広告などが放映される「かなch.」のサービスが実施されている。
所属車両に搭載されるLED行先表示器は交通電業社製を、運賃箱・整理券発行機・LCD運賃表示器はレシップ製を使用する。尚、この組合せは、当区から分区した綾瀬も同一である。