hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
平成義民伝説 代表人
『平成義民伝説 代表人』（へいせいぎみんでんせつ だいひょうびと）は木多康昭による日本の少年漫画作品。『週刊少年マガジン』（講談社）にて2002年11号から24号まで連載された。
本来は「某アイドルユニットを脱退したメンバーが宇宙飛行士になる夢を追っていたが、脱退したアイドルユニットのメンバーが自分より先に宇宙飛行士になるという現実に激怒し宇宙船を乗っ取ったため、それを解決すべく各都道府県の代表人が集結する」というシナリオのストーリー漫画であった。
しかし1話目から実在するグループや人物をモチーフにして茶化すギャグ漫画だったため、読者だけでなく編集部内においてもその危険性が指摘されると、その後も「主人公が定まらなくなる」「ハイジャックそっちのけで能力バトル漫画になる」「同誌で連載していた藤沢とおるやライバル誌『週刊少年ジャンプ』の冨樫義博の休載が多いことを茶化す（秋本治に関するネタも掲載する予定だったものの、「大人の事情」により編集部が却下した）」など木多節を遺憾なく発揮し、わずか数話で本来のストーリーから脱線。最後は「今までの話はなかったこと」にされ、12話で連載終了となった。
なお、最終回では木多本人が登場して裁判にかけられ、証言台の上で「本当に泣きたいのは僕の方だ!」「僕は無実だ!」と叫んで終了しているが、実際に訴訟沙汰になった訳ではない。
上述の通り主人公が定まっていないため、ここではそれらしき人物を挙げる。
名前の由来は嵐であるが、メンバーはSMAPを基にしている。
連載の翌年に他の航空宇宙機関と合併し、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が発足している。講談社少年マガジンKCより刊行、全2巻。初版が発行されたのちに絶版となる。
筑後市
筑後市（ちくごし）は、福岡県南部の筑後平野の中央に位置するほぼ平坦な田園都市。福岡市からJR九州鹿児島本線で約45分、自動車で約1時間の距離にある。同市のマスコットキャラクターははね丸とパネコ・ポネコの姉妹。
※歴代市長
県立県立
県指定
泣くようぐいす
『泣くようぐいす』（なくようぐいす）は、『週刊少年マガジン』1999年35号から2000年46号まで連載されていた木多康昭の少年漫画作品である。
千葉県幕張地区にある高校の野球部を舞台としたギャグ漫画でありスポーツ漫画。前作『幕張』の終了から2年、籍を講談社に移しての第1作目で前作同様多くのパロディがある。
千石うぐいすが、あるきっかけで真面目に野球をやり始めることになり、ライバルである原幕との試合や、幕張第一野球部内の出来事を時にシリアスに、時にコメディに描く。
当初は不純な動機や適度な脱線も折りまれつつも、野球漫画路線を突き進んでいたのだが、途中でギャグ漫画路線に変更となる。しかし、本作の打ち切りが決定するや否や、また野球漫画に回帰。後の展開の伏線をはりつつも、最終的には主人公の夢オチで終わる。
一芸入試でのみ入学が可能な高校で、それぞれの分野のスペシャリストが集う。生徒の多くは仮面を着用、剛田光年に「心の友」として認められた者だけが仮面を外すことを許されている。
脊椎
脊椎（せきつい）は一般的に背骨といわれている部分を指す。動物の身体を重力から支える役割を持っている。動物を脊椎の有無によってヒトを含む脊椎動物と無脊椎動物に分けることは古くから行われてきたが、実際には脊椎を持つ脊椎動物は動物全体の中の一つの亜門にすぎない。
ヒトの脊椎骨は、頭蓋骨の後頭骨にある大後頭孔より下降し、骨盤に至る。脊椎は、頸椎（cervical、7椎、まれに8椎）、胸椎（thoracic、12椎）、腰椎（lumbar、5椎）、仙椎（sacral、5椎）および尾椎（coccygeal、3-6椎）の約30個の椎骨から形成されている。骨と骨は関節でつながっており、その間にはクッションの役割をする椎間板がある。
成長とともに脊椎は彎曲し始め、頸椎が前彎、胸椎が後彎、腰椎が前彎し成人のようなS字状のカーブを描くようになる。これは、直立二足歩行に必要なバランスをとるために必要となる（生理的彎曲）。
西小倉駅
西小倉駅（にしこくらえき）は、福岡県北九州市小倉北区室町三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。駅番号は鹿児島本線がJA27、日豊本線がJF02、日田彦山線がJI02。
鹿児島本線と日豊本線の線路が分岐する駅で（小倉駅 - 当駅間は両線の重複区間）、普通列車の他に快速・区間快速列車が停車する。当駅はもともと日豊本線の単独駅として開業し、鹿児島本線のホームは1987年（昭和62年）に追加された。そのため当駅の所属線は日豊本線となっている。このほか、日豊本線城野駅を起点とする日田彦山線の列車はすべて小倉駅始発・終着で運行されているため、当駅からも利用可能である。
なお、小倉駅は当初現在の当駅付近に設置され（駅舎は現在のヤマダ電機テックランド小倉本店所在地）、1958年（昭和33年）に現在の場所に移転した。そのため当駅のホームの一部には旧小倉駅のものが再利用され、改良を重ねている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線ホームを有する地上駅。2003年（平成15年）に完成した橋上駅舎にはエレベーターが設置されている。跨線橋の一部に廃車客車の台枠が流用されている。
直営駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。
5番のりばが単式ホームである。
日豊本線と鹿児島本線の接続駅として乗換客が多いため、乗換客を含めて当駅の利用客数の値を出すならば、当駅の乗車人員数より大幅に大きくなる。
3番のりばには小倉総合車両センターへの出入場線が接続しており、時折出入場車両が停車していることがある。
日豊本線の特急「ソニック」「にちりんシーガイア」は、いったん当駅を通過して小倉駅に停車し、小倉駅でスイッチバックをして再度当駅を通過する。このため、「ソニック」「にちりんシーガイア」に小倉駅を跨いで乗車する場合は、小倉駅 - 当駅間の往復分（1.6km）は運賃・特急料金の計算には含めない。また、小倉駅で「ソニック」「にちりんシーガイア」と普通・快速列車を乗り継ぐ場合は、小倉駅 - 当駅間の乗り越し分の乗車券は不要である（この場合は特急料金は小倉駅までで計算される）。
以前は鹿児島本線の快速列車も当駅を通過していたため同様の特例が設けられていたが、リバーウォーク北九州が開業したこと、信号待避等で停車することがあったことなどから、2003年（平成15年）に乗客取扱停車を始め、非優等列車同士の乗り換えについては西小倉駅で対応することとなった。このため、現在は小倉駅 - 当駅間の運賃が不要の特例は上記のように、優等列車に通して乗車するか、優等列車と非優等列車を小倉駅で途中下車なしに乗り継ぐ場合のみに適用される。
なお、この特例は平成29年7月九州北部豪雨により久大本線の一部区間が不通になっていた間、小倉駅経由の迂回ルートで臨時運行していた特急「ゆふいんの森」にも適用されていた。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は5,437人である。
夏には小倉祇園太鼓やわっしょい百万夏まつりが開催されるため非常に賑わう。2003年（平成15年）にリバーウォーク北九州が開業してからは利用客が増加している。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
紫川の右岸近くに位置する小倉駅に対し、当駅は紫川の左岸近くに位置している。北九州市役所や小倉城、リバーウォーク北九州は当駅が最寄り。小倉の中心市街地は小倉駅が最寄りとなる。
阪神高速3号神戸線
阪神高速3号神戸線（はんしんこうそく3ごうこうべせん、）は、大阪府大阪市西区の阿波座JCTから、兵庫県神戸市須磨区の第二神明道路（月見山）へ至る阪神高速道路の路線。
尼崎東 - 摩耶間は国道43号と、摩耶 - 若宮間は国道2号と並走する。また海老江 - 生田川間は阪神本線にほぼ隣接した区間を通っている。
以前は、大阪方面から3号神戸線で神戸市内に入ると、案内標識の最終方面に「第二神明」と表示してあったが、現在は「姫路」に変更されている。
大阪市内・神戸市内にそれぞれ「阿波座カーブ」・「若宮カーブ」と呼ばれる急カーブがある。前後区間は、事故多発地帯として著名である。
西宮市のいわゆる宮水地帯では、宮水の水質維持のために橋脚の間隔が極めて広く取られており、水質保全がなされている。
阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。24時間交通量（台）　道路交通センサス
阪神高速神戸線は大阪と神戸間を結んでいる関係上、平日休日問わず全線を通して交通量が非常に多く、渋滞が激しい。特に西行きは生田川を先頭に非常に長い渋滞が起きやすく、東行きは深江や摩耶を先頭にした渋滞が日常化している。
3号神戸線は1995年（平成7年）1月17日の阪神・淡路大震災によって、神戸市東灘区の深江出入口付近の区間で橋脚が500メートルに渡り山側へ倒壊するなど、兵庫県内の区間において甚大な被害を出したことで知られる。施工不良が疑われたが、原因究明よりも一日も早い復旧が優先された結果、沿線への公害の問題も含めて根本的な問題解決がなされていないという指摘がある。全面復旧は1996年（平成8年）9月30日であった。3号神戸線が倒壊している写真は、震災当時の被害の甚大さを表す写真の中でも、最も有名な写真の一つである。
国道43号問題と合わせた道路公害問題解決のために、公害等調整委員会の斡旋に基づき、5号湾岸線を利用する大型車の料金を200円割引することで大型車の湾岸線への移行を促進するロードプライシングが試行された。しかし湾岸線の神戸側が未完成であることや割引が魅力的でなかったことなどにより、見るべき成果は得られなかった。また、兵庫県の「環境の保全と創造に関する条例」によって行われている大型車の排出ガス規制では、3号神戸線も兵庫県境 - 摩耶出入口間で規制対象となっており、規制対象の車両は通過もできないため、5号湾岸線もしくは中国自動車道に迂回する必要がある。
京橋出入口以西は交通集中率が非常に高く、なおかつ車線が少ない（往復4車線）ために渋滞が頻発している。7号北神戸線・31号神戸山手線などの延伸で幾分は改善はされた。2016年度には大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北出入口 - 駒栄出入口間）が事業化され、開通時には3号神戸線の渋滞緩和が見込まれている。
TAKURO
TAKURO（タクロウ、1971年5月26日 - ）は、北海道函館市出身のミュージシャン、ロックバンド・GLAYのギタリスト、キーボーディスト。同バンドのリーダーを務めている。loversoul music & associates代表取締役。
本名は久保 琢郎（くぼ たくろう）。北海道函館稜北高等学校卒業。身長182cm。血液型はO型。妻はモデルの岩堀せり。2児の父。
※GLAYとしての作品は"GLAYの作品"を参照のこと。GLAYのプロデューサー、佐久間正英のギターメーカーであるSGCraftsで、カスタムオーダーメイドされたギターが複数存在する。これらのモデルは、雑誌などでその時々に違ったナンバリングがされていることが多い。
制作された順番によりナンバリングされていることになっているので、上記のナンバリングが正しいと思われるが、実際には本人や製作者を含め厳格に決めているわけではないようである。
1998年頃から弾き始めたが、2004年以降ほとんど弾くことがなくなっている。
TERU
TERU（テル、1971年6月8日 - ）は、日本のシンガーソングライター。ロックバンド・GLAYのボーカリスト。本名、小橋 照彦（こばし てるひこ）。愛称は、テッコ。
北海道函館市出身。函館市立桔梗小学校卒業。函館市立桔梗中学校卒業。北海道函館商業高等学校卒業。身長169cm。妻はPUFFYの大貫亜美。
1987年
夏頃、小・中学校と一緒である同じサッカー部の先輩に「ちょっとドラムをやってみないか？」と勧誘され、聖飢魔IIのコピーバンドに加入。ドラムを担当し、文化祭で披露した。しかし、加入当初TERUの家にはドラムセットなどなく、親戚の叔母が営むスナック（TERUがよく手伝って料理をしていた）の椅子などを使って練習していたという。後に、購入。本格的にドラムに熱中していく。TAKUROと共にGLAYの活動を始めた頃には、TERUの部屋は防音処置が施されていたとTAKUROは語っている。
1988年
3月、小・中学校の同級生であるTAKUROに誘われ、GLAYを結成。当初はドラマーとしての加入であった。しかし、TAKUROがTERUの家にまだ歌の入っていないデモテープを置き忘れ、歌があったほうが何かとやりやすいだろうと考えたTERUが歌を入れてみたところ、それを聴いたTAKUROが「神がかった声」と感じて腰を抜かした。TAKUROが人生において腰を抜かすほど驚いたのは、この時以外にはBOØWYの「B・BLUE」を初めて聴いた時だけだという。これがボーカリストへ転向するきっかけとなり、新しいドラマーが見つかるまでマイクを天井からぶら下げてドラムを叩きながら歌っていた。しかし、TERU本人はTAKUROが受けた衝撃をあまり理解出来ていなかったらしく、先輩を新しいボーカルとして連れて来て自分はドラマーに戻ろうとしたが、TAKUROにより却下されボーカルに戻されたというエピソードがある。また、TAKUROは「TERUは自分がボーカルではなく、ドラマーでありたかった」と語っている。同年7月には、GLAYとしての初ライブを行う。
1989年
同じ学校の同学年の友達と「花とゆめ」と言うバンドを結成。GLAYがライヴハウス等での活動がメインだったのに対して、こちらは主に学校内でのイベントや文化祭でのライブが中心の所謂「学園祭バンド」だった。TERUが、姉の結婚式でTAKUROと「ずっと2人で…」の原曲を演奏・披露したのも、この頃の話である。
1990年〜1993年1994年
1999年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年　
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
ソフロニオス
エルサレムのソフロニオス（ギリシア語 , ラテン語 Sophronius Hierosolymorum, 560年 - 638年）は、ダマスカス出身の7世紀のキリスト教神学者、修道士。エルサレム総主教（在位：634年 - 638年）を務め、地中海世界におけるキリスト教の没落とイスラームの興隆を目の当たりにした人物である。正教会では聖人とされる。日本正教会ではイェルサリムの総主教聖ソフロニイと表記される。
はじめ弁論術の教師をしていたソフロニオスは、580年頃エジプトで修道生活を始め、ついでベツレヘム近郊の聖テオドシオス修道院に入った。ソフロニオスは小アジア・エジプト・ローマにある修道生活の中心地を、ビザンティンの年代記作家で修道士であったヨハネス・モスクス（ヨアンネス・ホ・トゥ・モスクゥ）とともに訪れた。モスクスは宗教生活に関する論考を集めた自著"Leimõn ho Leimõnon"（「霊的牧場」）をソフロニオスに献呈している。ソフロニオスはモスコスとともに修道士の言行録、文書の収集に当たり、数々の伝記を残した。619年にモスコスがローマで没すると、ソフロニオスは葬りのためその遺体をエルサレムに持ち帰った。
628年、皇帝ヘラクレイオスはクテシフォン攻撃とホスロー2世の暗殺、カワード2世との講和によってサーサーン朝との戦争で勝利を収め、シリア、エジプトの諸州を回復し630年春にはエルサレムに入城して「真の十字架」をも取り戻した。ヘラクレイオスは対サーサーン朝戦役中にもカルケドン公会議以降の単性説問題を解決しようと臨み、教会統一のため単性説派の主教たちとの協議をはじめていた。カルケドン派である正教会側と単性説派の政治的妥協を試みたコンスタンディヌーポリ総主教セルギオス1世は「キリストの本性はふたつであるが、ひとつの行動様式（エネルゲイア）を持つ」と説いて、キリスト唯一の神性に応じるひとつのエネルゲイアを持つと主張していた単性説諸派との折衷案を提示した。この教義を支持したヘラクレイオスの後押しもあり、アルメニア、シリア、エジプトでこの妥協案が支持され、ローマ教皇ホノリウス1世 (ローマ教皇)、アレクサンドリア総主教（メルキト派）キュロスもこれを支持した。
当時アレクサンドリアで活動していたソフロニオスはこれに強く反発し、シリア、エジプトでも徐々に反発の声が強まっていった。
この論争の最中、631年にエルサレム総主教ザカリアスが没し、これを継いだデモストスも634年に死亡したことを受けて、ソフロニオスはエルサレム総主教に任じられた。
セルギオスはローマのホノリウスに書簡を送り自説の支持を求め、ホノリウスは求めに応じてセルギオスを支持した。さらに返礼の書簡中で「エネルゲイア」の語に代わりに「意志」を意味するテレーマ（）を用い、「イエス・キリストはふたつの本性とひとつの意志（テレーマ）を持つ」という教義を提案した。
この教義を単意論と言うが、ソフロニオスはこの論議も承服し難く、単意論排斥を呼びかけるため、在任以前にエジプトのアレキサンドリアおよびコンスタンティノポリスに旅行し、その地の総主教たちを説得しようとした。エルサレム総主教位を継ぐと管轄下の主教たちを召集して会議を開き、これら単意論に反対する決議を取り付け、635年には提唱者のセルギオス、皇帝ヘラクレイオスおよびアルメニア大主教ピュロスを非難した。この問題についてのソフロニオスの著作は、現在はすべて失われている。
ソフロニオスのエルサレム総主教在位中に、パレスチナはイスラム勢力の支配下におかれた。634年からイスラーム勢力はアブー＝バクルにより任じられたアブー・ウバイダをシリア総督としてムアーウィヤの兄ヤズィードらを指揮官とする三軍によりシリア遠征を敢行したが、東ローマ帝国軍の激しい反撃にあった。これに対しアブー・バクルはイラク戦線からハーリド・イブン＝アル＝ワリードを転戦させ、636年のヤルムークの戦いなどの勝利によりシリア州の征服を確実にしていった。635年9月にはダマスクスが和平条約を結んでアブー・ウバイダとハーリド率いるアラブ軍に投降し、637年にはパレスティナへも南下、エルサレムに迫った。
638年の説教でソフロニオスはこの新しい教えへの敵意と侮蔑などを交えながら、ベツレヘムがムスリムの手に落ちたことを警告している。アラブ軍の包囲を受けたエルサレムは住民側からアブー・ウバイダに対し降伏を申し出て、シリアの諸都市で結んだ和平条約（スルフ）と同じ条件を締結する準備があると求めて来た。9世紀に編纂されたテオファネスの『年代記』（"Chronographia"）やタバリー、バラーズリーの『諸国征服史』などによると、すなわち、パレスチナ全土の住民に対しジズヤとハラージュの支払いを負う代わりにその安全保障の権利を確約するという内容で、条約の締結には正統カリフ・ウマル自身がエルサレム市に来訪してこれに当たることを要求したという。シリア全域の安定を計る意味もあって、ウマルはこれに応じてメディナからダマスクスに程近いのジャービヤ（かつてのガッサーン朝の首都）にしばらく滞在した後に、エルサレムに入城した。
テオファネスの『年代記』によると、ソフロニオスと会見した時、ウマルはラクダの毛で編まれた粗衣をまとっただけの簡素な姿で現れ、その姿と素朴な態度からソフロニオスは「真に、預言者ダニエルが聖所に立って、荒廃の疎ましさについて語ったのはこのことである」と述べたと言う。ウマルはエルサレム側の条件を承認し書面にして書き与えて和平条約をかれらと結び、エルサレムはイスラーム政権の支配に下った。聖墳墓教会でソフロニオスと会談し、ソフロニオスはウマルにともにそこで祈祷するよう誘ったが、ウマルはムスリムとして先例を残す事を好まずそれを断った。
ソフロニオスの著名な著作として『エジプトの聖マリア伝』がある。
また正教会の晩課で使われる祈祷文（祝文）「穏やかなる常生の光」は彼に帰せられ、「聖ソフロニイの祝文（しゅくぶん）」とも呼ばれている。目で見る事の出来ない神が人となって目に見える存在となった事、すなわちイイスス・ハリストス（イエス・キリストのギリシャ語読み）の到来を、夕暮れの太陽の光に喩えて祈る祈祷文であり、晩課の時間帯が日没の時刻と重なる事と符合する。
JIRO
JIRO（ジロウ、1972年10月17日 - ）は、日本のミュージシャンで、GLAY兼THE PREDATORSのベーシストとして知られる。本名、和山 義仁（わやま よしひと）。
北海道函館市出身。函館大谷高等学校卒業。身長170.3cm。既婚。GLAYのプロデューサー佐久間正英が立ち上げたブランド、TopDog（SGCraftsのベースでのブランド名)のベースを主に使用している。
Kビジョン
Kビジョン株式会社（旧下松ケーブルビジョン）は、山口県下松市に本社があるケーブルテレビ局。下松市、光市、周南市、平生町、上関町が出資する第三セクターである。
シメオン
シメオン（Simeon）は、古代ユダヤに由来する男性名。原義は「聞く、耳を傾ける」。シメオンがギリシャ語化されたものがシモンであり、本来は同じ名前。ギリシャ語表記""は古典ギリシア語の再建音転写では「シュメオーン」となり、現代ギリシア語では「シメオン」となる。
107年
注釈
出典
南福岡駅
南福岡駅（みなみふくおかえき）は、福岡県福岡市博多区寿町二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB03。
鹿児島本線の多数の列車の運転士が当駅で乗務交代する。待避駅でもあり、待避線側（下り:2番線、上り:4番線または5番線）で特急の通過待ちをする列車も多い。また隣接して南福岡車両区があるため、待避線を使用して分割・併結を行う列車も存在する。また、車両故障が発生した場合、当駅で列車を交換する場合もある。
なお上りの待避線は、南福岡駅下り方の春日駅の上り方すぐの所から、南福岡駅上り方の西鉄天神大牟田線がオーバークロスする手前の所まで設置され運用されている。3面5線の地上駅構造で、東側の駅ビルから島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線を有する。
以前の木造駅舎が1994年（平成6年）の放火で焼失して仮駅舎となったが、1999年（平成11年）に駅ビル式の駅舎に改築された。駅ビルは鉄骨鉄筋コンクリート9階建、1 - 2階は店舗、3 - 9階が賃貸マンションの構造で、改札口は2階にある。隣にはJR九州管内最大の南福岡車両区が所在し、5番乗り場奥に多数の電車が停まっているのが見える。このため、春日市側に出入口はなく、陸上自衛隊福岡駐屯地方面へは、迂回して両端の踏み切りを渡る必要がある。かつて旧駅屋にトランドールが併設されていたが、駅舎建替え時に閉店、かつての店舗があった所にはミスタードーナツが所在する。改装後のトランドール自体は、駅ビル1階のフレスタ南福岡内で営業している。駅1階に「えきマチ1丁目南福岡（旧：フレスタ南福岡）」があり、マックスバリュエクスプレスやトランドール、如水庵が入居している。
直営駅で、みどりの窓口が設置されている。また、同じ場所に旅行センターJR九州旅行が配置されている。
自動放送が導入されており、かつては国鉄の九州管内で使用されていた所謂カラカラベルが使用されていた。
JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅であり、鹿児島本線では最も南になる。
2017年度の1日平均乗車人員は10,145人であり、JR九州の駅としては第14位である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
駅周辺、また近隣の商店街周辺は風俗店が大変密集する地域で、俗に「雑餉隈ヘルス街」と呼ばれていた。しかし地元住民の要望による警察の一斉摘発で、風俗街としての面影はなくなった。
駅前の乗り場から出発する。（路線は2016年6月18日現在）
上記の他、筑紫通り上の「南本町」停留所から、下記のバスが利用できる。（路線は2013年3月16日現在）
南福岡駅は元々雑餉隈の近辺に設けられる予定だった駅であることから「雑餉隈駅」（ざっしょのくまえき）として開業し、営業していた。南福岡電車区開設により「雑餉隈」行きの列車が設定されるようになったが、難読駅名である事と知名度が低いため改称された。この際、南福岡電車区が隣接していることから南福岡駅に改称されたと言われる。
なお、西日本鉄道にも雑餉隈駅があるが、こちらは普通列車のみが停車する駅であり、そのまま現在に至っている。
列車の待避や乗務員交代などを行うため停車時間が長くとられている。さらに南福岡車両区へ出入りする車両が徐行で移動するため、駅の博多寄りにある「相生踏切」はいわゆる「開かずの踏切」となっている。
「相生踏切」は福岡県道49号大野城二丈線が通っており、特に朝夕の通勤ラッシュ時間帯は踏切待ちの渋滞が発生している。以前から渋滞解消策として、線路下をくぐるトンネル方式の立体交差が有力視されているものの、踏切東側の住民の一部がこの立体交差工事に難色を示していると言われており、工事開始のめどがたっていない。住民の要望により歩道橋が完成し歩行者に対する踏切待ちは軽減されたように見えるものの、歩道橋にはエレベーターが設置されておらず、自転車、乳母車、カートを引く者、交通弱者等は結局踏切を使わなければならず、軽減されていない。
博多方面から入区する回送列車は、上り待避線ホームへ到着ののち、運転方向を変えて博多方に設置されている引き上げ線へ進み、再び運転方向を変えて南福岡車両区の留置線へ入る。このように最低3回「相生踏切」を通過しなければならず、車両区内での車両入換や、出入庫時は同踏切上で踏切を塞いで停車する場合も多く、改善が要求されている。踏切通過回数を減らす改善策として、側線北端の上り線へ入るポイントを利用し下り線から上り線を経て側線に入る、渡り線（両渡り付交差（ダブル・スリップ・スイッチ、DSS）方式の設置が検討されているが、現段階では未定となっている。
白衣
白衣（はくい、）は、業務等において着用する主に白色または淡色の外衣のことである。
主に医療従事者、衛生・調理従事者、実験従事者等が着用する。学校の給食配膳などの場面では児童・生徒も着用する。白衣の着用には、衛生、災害予防、制服としての機能があり、主に汚れや洗濯に丈夫なポリエステル製の白衣が多いが、薬品や火傷や火に耐えるよう綿で作られているものもある。
「白衣」という名称の示す通り、その多くは白色であるが、必ずしも厳密に色が白に限定されるわけではない。研究者やエンジニアが着る物には青や緑の白衣も存在し、色が付いていても「白衣」と呼ぶ。
医師が診察時に着る白衣は患者に安心感を与えるために、淡い青がよく使われる。また、手術時に着用する白衣（手術衣）の場合、赤い術野を見続けることによる補色残像（薄緑色）が気にならないよう、緑系統の色の物が用いられる（近年は感染対策のため、使い捨ての物が多用される）。また、個人病院の受付担当者や薬局の医療事務スタッフ、ドラッグストアなどの登録販売者は、身分が医師や薬剤師でないことを強調するためにそれらと区別する目的で水色、黄緑色、ピンク色、クリーム色など、色つきの白衣を着用する場合が大半である。
ドイツ語では「」英語でも「」と呼ばれる。また、黒い白衣()はドイツにおける伝統的な死刑執行人の服装である。
一般的には長袖のコート型で丈は膝下から脛あたりまであり、主に医師・獣医師・薬剤師・臨床検査技師・保健師・栄養士などの医療従事者、科学者・研究者・理系教師（主に化学や生物の教師、稀に数学教師や工業科の教師の一部）・養護教諭・司書教諭などの学術関係者、アロマセラピストなどの医療従事者に準じる業種の者などが着用する。
他の例では、銀行員が賽銭の集計をする際に着用することもあり、これは正月の時期によく報道される光景でもある。
看護師はほとんど着ないが、上着として着用することがある。また、歯科医師・歯科衛生士などもケーシー型を着用する者がほとんどであり、コート型を利用する者は少ない。
上述するように、コート型は学校において児童・生徒が給食配膳で着用することも多いが、コート型が使われるのは汁物などが肌に接して火傷しないようにする防護目的のためであり、給食配膳でケーシー型が使用されることは無い。給食配膳で使用される物はいわゆる「割烹着」であり、明確にはボタンを留める箇所など、形状に違いが見られる。割烹着は小学校で使用されることが多く、白衣の使用は中学校の方が多い傾向にある。
長袖のコート型はラボ・コート () とも呼ばれる。袖口は紐で縛れるようになっている物もある。
一般的ではないが、半袖のコート型白衣やコート型白衣に匹敵する長さの丈を持つケーシー白衣も存在する。
丈が短い物は主に歯科医師・歯科衛生士・看護師・理学療法士・作業療法士・登録販売者・理容師・調理師などが着用する。上下組みになっている半袖のものもあるが主に看護師などの医療従事者が着用する。
上述しているように、医師をはじめとする医療従事者、理系教師をはじめとする学術関係者、理工系技術者・研究者、調理師、理容師などが主に着用する。これらの職種では、白衣の着用は所属組織において事実上の制服扱いをされている場合が多い。
実験以外でも科学者や医師は制服代わりに着用しており、大学内では理系学部の学者や研究者が着用するトレードマークともなっている。一方、民間企業の研究者は作業着を着用している場合が多い。また、海外では学生実験などにおいては衣服の保護のため丈の長い防水エプロンを着用することが多いが、日本では白衣を実験着として着用するのが一般的となっている。医師が診察時に着用する白衣の中には、短めの丈で飾りベルトなどの装飾が付き、袖口の紐を省略したもの、ブレザー形のものなど明らかに実用面よりもファッション性に重点を置いたものもある。
外科系の医師・男性看護師・臨床工学技士・作業療法士・理学療法士・理容師・登録販売者などの職種にある者は、コート型白衣の長い裾が業務の邪魔になるなどの理由で、ケーシー型白衣を着用する事が多い。ケーシー型白衣はアメリカの医療ドラマ『ベン・ケーシー』に出演したヴィンセント・エドワーズ演じるベン・ケーシー医師の名前に由来する。しかし、ケーシー型白衣はドラマ「ベン・ケーシー」のために発明された白衣ではなく、もっと以前より存在している。元々は理容師の制服を発祥とするセパレート型の白衣である。
近年は利便性からスクラブが着用されることがある。半袖で首元はVネック、洗濯が容易で色も青やピンクを始めとした様々な色が存在する。ところで、神職、巫女、皇族などが儀式を行う時などに、僧侶も法衣の下に白衣を着用する。この白衣は絹、綿、麻製などで、着物状であり、その下には白襦袢を着る。また白衣には白帯を用いる。これらは夏用と合用がある。なお、白衣は「はくえ」、「びゃくい」、「びゃくえ」などと読む場合もある。
サンデー毎日
サンデー毎日（サンデーまいにち）は、毎日新聞出版発行の週刊誌。1922年（大正11年）に週刊朝日と並んで最も早く創刊され、日本の週刊誌の老舗となっている。発行部数11万部はSPA!に次いで業界第11位。
大正11年（1922年）4月2日に大阪毎日新聞（現・毎日新聞大阪本社）の新社屋（大阪市北区堂島）の落成記念の一環として、本山彦一によって『点字毎日』『英文毎日』などとともに創刊された。創刊号はタブロイド判、グラビア4ページ、本文24ページで定価10銭。創刊号の表紙はこの年、上野で開催された平和記念東京博覧会の写真。1926年（大正15年）から「大衆文芸賞」を募集。第1回は角田喜久雄が一等入選、以後海音寺潮五郎、山手樹一郎、井上靖、村上元三、山岡荘八、源氏鶏太、杉本苑子などを輩出した。1959年（昭和34年）まで続き、1960年からは「サンデー毎日小説賞」となる。太平洋戦争中の1943年2月からは敵性語（英語）の使用が規制されていたため、一時期『週刊毎日』として発行していた。1946年1月号から『サンデー毎日』に戻る。
そのほか、毎日新聞が主催する選抜高等学校野球大会、都市対抗野球大会、全日本実業団駅伝が開催される時期に併せて、それらの見どころを掲載した増刊が出される。1963年9月15日号から1965年6月13日号まで、のちに小説や映画化される『白い巨塔』を連載した。2015年4月1日から毎日新聞社の出版部門は同社100%出資の新子会社・毎日新聞出版に移行し、「サンデー毎日」などの雑誌関連も新会社からの発行となる。
カモメ亜科
カモメ亜科（カモメあか、学名 ）は、鳥類チドリ目カモメ科の亜科である。狭義のカモメ科 ・カモメ族 とも。
カモメ（鴎）と総称するが、狭義にはその1種をカモメと呼ぶ。
世界中の沿岸域に生息するが、寒冷地が分布の中心である。飛翔能力を高度に発達させた水鳥で、海洋の沿岸域に生息する。日本では、冬鳥のユリカモメ、セグロカモメ、カモメ、および留鳥のウミネコ、オオセグロカモメが普通種である。
アジサシ亜科に比べ、やや大型で、翼は幅広く長く、脚が長く、嘴（くちばし）は太い。
全長25–75cm。魚を捕食するほか、漁業廃棄物や海岸に打ち上げられた死骸を食べたり、陸地で小動物を捕食したり、他種・時には同種の卵や雛を食べたりと、食性は多様である。
伝統的に、カモメ科の3亜科（あるいは3科・3族）の1つとされてきた。狭義のカモメ科として独立科とする説もあるが、基底的な属がありいずれかの科が側系統となるため避けられる。
系統樹は Baker "et al." (2007)より。ただしカモメ科内の系統関係については不確実な異論もある。彼らがサンプリングしていない属には ? をつけた。そのうちハイイロアジサシ属は Thomas "et al." (2004)より。カモメ亜科内の数属は Pons "et al." (2005)によるが、彼らが確度の高い結果を出していない は、Thomas "et al". (2004) が ((, ), ) としていることからこの位置とした。
カモメ属および近年それから分離（ないし再分離）された属には☆をつけた。
属と種は国際鳥類学会議 (IOC)、亜科の範囲はアメリカ鳥学会 (AOU)より。10属54種。
エルサレムのザカリアス
エルサレムのザカリアス（、? - 631/2年）は、6世紀から7世紀のキリスト教の聖職者である。609年から632年までエルサレム総主教を務めた。エルサレム総主教になる以前は、コンスタンティノポリスの修道士であった。在位中にペルシア人により拉致されたことで知られる。正教会ではザハリヤと記される。
彼の在位の初期は東ローマ帝国皇帝位を簒奪したフォカスの治世にあたる。エルサレムでもこの時期、党派間の対立から治安が悪化し、ザカリアスは困難な時期に教会を指導した。帝国と教会の関係も悪化し、このことが彼の教会運営をさらに困難にした。
在位中の628年にペルシア人がエルサレムに侵攻したとき捕縛され、聖墳墓教会の聖遺物であった十字架とともに連れ去られ、631年に帰還した。エルサレムの陥落と彼の捕囚について、同時代の年代記者スタギオラスは、キリスト教の神の無力ではなく、エルサレムの住民に対する怒りの表明であるとし、これをバビロン捕囚に譬えている。
嶺南ケーブルネットワーク
株式会社嶺南ケーブルネットワーク（れいなんケーブルネットワーク）は、福井県敦賀市をサービスエリアとするケーブルテレビ事業およびインターネットサービスプロバイダ事業を営む第三セクターのケーブルテレビ局である。略称はRCN。
美方ケーブルネットワークと幹線を接続していて、デジタルヘッドエンドを供用している。
福井県は民放テレビが2社しかなく、福井文化テレビジョン構想も最終的に頓挫したが、それ以前からケーブルテレビへの需要は高く、県都福井市の福井ケーブルテレビ共々、昭和末期の早い段階から事業を開始した。
また福井県で地上波デジタルテレビジョン放送が始まってもいない比較的早い段階からデジタル化に取り組み、CATV事業者としては全国で初めて、デジタル放送サービスでの自主放送とデータ放送を2006年7月に開始した。2017年11月には、ドコモMVNO回線方式を用いケーブルスマホサービスを開始した。
ラジオ放送は、D291chで一括配信されており、STBで信号を復元する必要がある。
若松河田駅
若松河田駅（わかまつかわだえき）は、東京都新宿区河田町にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 03。付近の二つの町名「若松町」と「河田町」から命名された。
地名の若松町の「若松」は、江戸時代将軍家へこの地から正月用の若松を献上していたことによるもの。河田町の「河田」は田圃のこと。ここでの「河」は湿地帯の事を指す。古来この辺は川田窪ともいった。駅上の「団子坂」の名も、湿地で人馬が「泥団子」になることに由来する。かつて河田町は市谷河田町という町名だった。1986年2月、新宿区の住居表示実施に伴い河田町に名称変更。江戸時代、若松町・河田町はともに牛込村域。河田町は市谷村にまで町域が続いているとの理由から市谷河田町と呼ばれているうちに、明治期にそれが正式な町名となった。
かつてはこの地区に路面電車の都電13系統（新宿駅前 - 水天宮前間）が走っていたが、1970年に廃止された。その後、代替の地下鉄の建設は無く、都バスによってカバーされていたが、東京都庁の西新宿移転に伴う新しい地下鉄建設の経路決定にあたり、新宿区の牛込地区ではこの都電13系統の経路を踏襲することになった。当時の若松町停留所と河田町停留所の丁度中間に新駅を建設することになった。
二つの町名による合成駅名になったのは、二町に対する配慮もあるが、フジテレビの移転も大きく影響している。河田町は長らくフジテレビの本社所在地として、全国的な知名度を誇ってきたが、1997年3月をもってフジテレビは港区台場に移転し、跡地に都市再生機構の高級賃貸タワーマンション「河田町コンフォガーデン」が建てられた。なお本社の向こう側にあった第一別館は「フジテレビ新宿支局」として2008年度まで使用された後、賃貸住宅になった。
東京都は、早い段階からこの駅を「若松町駅・仮称」として建設を進めていたが、フジテレビ移転による衰退を懸念した地元商店街の声に配慮し、「河田」の名前を駅名に取り入れることになったが、仮称駅名と全く異なる駅名にすると混乱も予想されたため、「若松」の名前も残し、新駅は「若松河田駅」という名前を採用することで決着をみた。
なおフジテレビの最寄り駅は都営地下鉄新宿線の曙橋駅であった。
島式ホーム1面2線の地下駅。改札口と地上を結ぶエレベーターは河田口にある。
2017年度の1日平均乗降人員は31,796人（乗車人員：15,798人、降車人員：15,998人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、21,000人であった。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
駅周辺は閑静である。早稲田大学戸山キャンパス（文学部）へは歩いて15分程で、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・西武鉄道の高田馬場駅から歩くよりも若干近い。
最寄のバス停は、駅直上にある団子坂上にある「河田町」となる。
研究学園都市コミュニティケーブルサービス
一般財団法人研究学園都市コミュニティケーブルサービス（けんきゅうがくえんとしコミュニティケーブルサービス、Academic Newtown Community Cable Service 略称：ACCS）は、茨城県つくば市に主たる事務所を置く法人。光ファイバー・同軸ケーブル（600+R）を利用しケーブルテレビ（CATV）と高速インターネット接続サービスを提供する事業者である。1981年（昭和56年）8月に設立された。元総務省及び国土交通省所管。チャンネルは、2015年3月24日からの新編成で記述している。このほか、FMラジオでSPACE DiVAの専門チャンネル2波も受信できる。
つくばセンターバスターミナル（つくば駅前）の「つくばターミナル」ビル2階にサテライトスタジオと受付窓口を併せた「メディアプラザ」が2008年（平成20年）6月まで置かれていた。放送中のテレビ映像を複数の画面で映すテレビモニタがあった。
なお、2010年（平成22年）4月28日より研究学園駅近くのイーアスつくば内に「メディアプラザ」を移転し、サービス案内および新規加入申込受付などを行っている。
ACCSのホームページによると、契約内容に応じて幾つかのセットトップボックスを使っている。2013年（平成25年）6月現在は、10年ほどの長期の顧客宅に設置された旧式のセットトップボックスの無償交換を行っている。交換後の機種としては、パナソニック TZ-LS200Pの他に、外付HDD録画が可能なTZ-LS300Pが使われている。
ニグロリーグ
ニグロリーグ（Negro League baseball）は、アメリカ合衆国に存在した野球リーグ。
アメリカ合衆国において行われていたアフリカ系アメリカ人を中心とした野球のリーグ戦。アフリカ系アメリカ人によるプロ野球のリーグ戦を漠然と指す言葉だが、狭義ではリーグ運営が比較的順調に行われていた1920年から1948年の間に存在した7つの野球リーグのことを指す。
歴史上、アフリカ系アメリカ人による野球チーム同士の最初の試合は、1860年9月28日に、ニュージャージー州ホーボーケンのエリシアン・フィールドで、『ウィークスビル・オブ・ニューヨーク』が11-0で『カラード・ユニオン・クラブ』に勝利した試合とされている。その後南北戦争を挟んで1860年代後半に、主に東海岸を中心にアフリカ系アメリカ人の野球チーム設立の動きが高まり、各都市に野球チームが形成されていった。1860年代後半、フィラデルフィアにあった「ピュティアンズ」（Pythians）の運営をしていたオクタヴィウス・カットーという人物が、当時の全米野球選手協会（NABBP）への加盟を申し込んだものの、協会が参加決議をしなかったという事件もおきている。
1870年代に入ると、プロの契約を結ぶ選手も現れはじめた。アフリカ系アメリカ人最初のプロ野球選手となったバド・ファウラーは、1878年にマイナーのインターナショナルリーグに登場し、マサチューセッツの球団で活躍した。メジャーリーグでは、1884年にトレド・ブルーストッキングスに在籍したモーゼス・フリート・ウォーカー、ウェルデイ・ウォーカーの兄弟が「アフリカ系アメリカ人最初のメジャーリーガー」とされているが、近年の研究では、その5年前の1879年にプロビデンス・グレイズから出場したウィリアム・エドワード・ホワイトがアフリカ系アメリカ人として最初にメジャーリーグに出場した選手ではないかといわれている。
1885年には、ニューヨークのホテル従業員によるチームだったバビロン・ブラック・パンサーズが「キューバン・ジャイアンツ」と改名し、アフリカ系アメリカ人による最初のプロ野球チームとなった。同じ年にフロリダ州では、アフリカ系アメリカ人チーム10球団を集めた「サザンリーグ・オブ・ベースボーリスツ」というリーグが創設されたが、運営上の問題から1年しか存続しなかった。その後1887年には「ナショナル・カラード・ベース・ボール・リーグ」という9球団からなるリーグも組織されたが短命に終わっている。
同じ1880年代後半は、シカゴ・ホワイトストッキングスのキャップ・アンソンが、有色人選手の居るチームとのエキシビション・ゲームを拒否した例など、メジャーリーグやマイナーリーグからの有色人選手排斥の流れが強まり、アフリカ系アメリカ人選手は1900年頃までにはメジャーやマイナーリーグから姿を消してしまった。
前述のキューバン・ジャイアンツが1890年代に、リーグに所属しない巡業プロチームとしての興行を成功させる一方、同じ時期にシカゴではシカゴ・ユニオンズ、ページフェンス・ジャイアンツといったプロの球団が作られ、キューバン・ジャイアンツの成功に続いてアメリカ中西部を中心に巡業を行うようになっていった。20世紀に入るとアフリカ系アメリカ人によるプロ野球球ーヨークやフィラデルフィアなどでも見られるようになる。一方で、19世紀に形成されていたキューバの野球リーグが1900年にアフリカ系アメリカ人選手の参加を認めるようになったことで、クリストバル・トリエンテやホセ・メンデスらに代表されるような、アメリカ本土とキューバとの間を行き来する選手が現れ、双方の交流が生まれるようになる。1910年代に活動していたアフリカ系アメリカ人の球団には、キューバ出身者やアジア人など他地域の有色人選手達も所属していた。J.L.ウィルキンソンが設立した「オール・ネイションズ」には、当時日本人選手も所属してプレーしていた記録も残っている。
1911年にシカゴ・アメリカン・ジャイアンツを設立し所有していた実力者ルーブ・フォスターは、アメリカ合衆国の第一次世界大戦参戦による混乱が収まった1920年、2月13日から2日間他の球団所有者たちとカンザスシティで会合を開き、アフリカ系アメリカ人による野球組織を提唱、アメリカ北西部を中心とした8球団によるニグロナショナルリーグを発足させる。3年後の1923年には、ヒルデール・デイジーズの所有者エド・ボールデンが中心となり、アメリカ東部を中心としたイースタン・カラード・リーグが発足する。両リーグは1924年からニグロリーグの「ワールドシリーズ」も開催するようになり、クール・パパ・ベル、マーティン・ディーゴ、ウィリー・ウェルズといったスター選手も輩出するようになっていった。しかし1920年代の2リーグ体制は、フォスターとボールデンが過労のため相次いで精神を病み、運営から手を引いたことで混乱する。大恐慌の影響もあり、1928年にイースタン・カラード・リーグが破綻、ニグロナショナルリーグも1931年に一旦崩壊した。
その後もニグロリーグの火は絶えず、1933年に第二次のニグロナショナルリーグが組織しなおされたのに続き、1937年にはニグロアメリカンリーグが結成され、再び2リーグ制が確立する。第二次ニグロナショナルリーグを運営したガス・グリーンリーは、ニグロリーグにおける「オールスターゲーム」の開催も提唱し、東西対抗形式のオールスターゲームも行われるようになった。この時代にはサチェル・ペイジ、ジョシュ・ギブソンら多くのスタープレイヤーが登場し、ニグロリーグは全盛期を迎えた。
1945年、当時ドジャースのオーナーであったブランチ・リッキーは、ドジャース配下のマイナー球団にアフリカ系アメリカ人選手を所属させるようになる。その後、1947年にジャッキー・ロビンソンがメジャーリーガーとなり大活躍した事により、他のメジャーリーグ球団もニグロリーグの選手を引き抜いていくようになり、1948年にはニグロナショナルリーグが解散、ニグロアメリカンリーグも1960年には立ち行かなくなり消滅した。
その後1964年に公民権法が施行され、アメリカ国内における法の下での人種差別が禁止されたこともあり、メジャーリーグでは有色人種の選手が活躍を続け、白人だけのメジャーなど現在では到底考えられない状況となっている。
ミズーリ州カンザスシティにはニグロリーグ博物館がある。
阪神高速7号北神戸線
阪神高速7号北神戸線（はんしんこうそく7ごうきたこうべせん、）は、兵庫県神戸市西区の第二神明道路、伊川谷JCTから兵庫県西宮市の中国自動車道（西宮山口JCT）へ至る阪神高速道路の路線である。名神高速道路・北摂・宝塚方面から姫路・徳島方面に行く場合に、有料道路を使って一番安く、早く行けるルートとして利用されている。又、姫路・徳島方面から神戸市街へ向かう場合、第二神明道路 須磨IC付近と3号神戸線の渋滞を避ける為に31号神戸山手線や32号新神戸トンネルとあわせて迂回路として利用される事もある。※警察庁において「高速道路等における最高速度規制基準」が改訂され、2010年末より一部区間の最高速度が70 km/h・80 km/hに変更されている（後述の「車線・最高速度」を参照）。
本線
北延伸線
※最高速度は2010年12月2日までは全線60km/h
全線、兵庫県警察高速道路交通警察隊垂水分駐隊の管轄である。
24時間交通量（台）　道路交通センサス
福井ケーブルテレビ
福井ケーブルテレビ株式会社（ふくいケーブルテレビ）は、福井県福井市に本社を置き、都市型ケーブルテレビとして本州日本海側初となる昭和時代末期に開局した第三セクターのケーブルテレビ局である。
地元資本商社である三谷商事の連結対象子会社でもあり、隣接する地域には子会社かつ第三セクターのさかいケーブルテレビを置いており、三谷商事と共同設立しインターネットサービスプロバイダ事業を受け持つミテネインターネット株式会社を含めた3社で一体化したサービスを提供している。
伝送路は当初、350MHz同軸や450MHzHFCとして整備された地区もあるが、2007年度までに770MHzHFCへ統一となった。クロスネット局のサブネットは含まない。
地上デジタル放送は、市販の地上デジタル対応テレビまたはチューナに直接接続することによっても、以下「TV」を付加した6つのチャンネルが契約の種別に関係なく視聴可能。地上波以外のデジタル放送の視聴には、貸し出されるデジタルセットトップボックスを必要とする。現在のチャンネルはチャンネルラインナップを参照。
2016年7月にチャンネルが一部変更となっている。太字はハイビジョン対応チャンネル。
さかいケーブルテレビ
さかいケーブルテレビ株式会社（英字略SCTV）は、福井県坂井市に本社を置き、同市及び同県あわら市をサービスエリアとしているケーブルテレビ局である。
両市出資の第三セクター会社であると同時に、隣接地域で先に開局している福井市等が出資する第三セクター、福井ケーブルテレビ(FCTV)の子会社でもあり、サービス内容はFCTVのそれと共通している。FCTVが東証二部、大証二部に上場している三谷商事の連結対象子会社のひとつであるため、この会社も連結対象となっている。
高岡ケーブルネットワーク
高岡ケーブルネットワーク株式会社（たかおかケーブルネットワーク）は、富山県高岡市に本社を置き、テレビ放送・インターネット・IP電話・直収電話・MVNO事業を業務とする第三セクターのケーブルテレビ局である。1991年（平成3年）5月27日開局。
2015年（平成27年）4月より、FTTHサービス「ケーブルひかりサービス」を展開している。
ルドルフ・ケンペ
ルドルフ・ケンペ （Rudolf Kempe, 1910年6月14日 - 1976年5月12日）はドイツ人の指揮者。
1910年、宿屋の息子としてドレスデン近郊ニーダーポイリッツで生まれた。ドレスデン音楽大学でオーボエを学び卒業。ケンペは、ベートーヴェン、ブラームス、ワーグナー、ブルックナー、R.シュトラウスなどドイツの作曲家の作品を得意とするだけでなく、チャイコフスキーやドヴォルザークなどスラヴものにも適性を見せている。古くはバッハ、近代ではラフマニノフやレスピーギさえ押さえてしまうレパートリーの広さを誇る。その指揮は、冴えたリズム感、自身もオーボエ奏者であったことからくる各声部の透明で豊かな響き、歌劇場での活動に支えられた劇的表現といった積極的要素に富んだ、「正統派」としてきわめて説得力の高いものである。指揮法はかなり細かく打点を押さえ、指示の多いものである。
ケンペは生前、「ドイツ本流」の指揮者として日本でも評価が高かった。特に晩年には各社から相次いで発売される新録音レコードがいずれも高評価を受けてブーム状態となり、その頂点で急死したこともあって死後1年ほどは加熱気味ともいえる人気ぶりであった。しかし、来日も実現せず、指揮者としてこれから実り多い時期を迎えるというときに急逝したこともあって、死後徐々にブームの反動が来て忘れられ、録音も大部分が廃盤となった結果、中庸で地味な演奏という否定的イメージが残るようになる。ところが、2001年に日本で伝記が出版されたころから再評価の動きが急速に高まっている。
客演した先は非常に多い。「たとえ相手が女王陛下でもタクシードライバーでも同じ」と評された物腰柔らかい紳士的な人柄や長身というスタイルもあり、イギリスでは特に人気を博した指揮者である。初期はフィルハーモニア管弦楽団を中心とし、その後ロイヤル・フィルハーモニー管弦楽団やBBC交響楽団、ロンドン交響楽団でも多く指揮を執り、録音も多数リリースされている。母国ドイツではベルリン・フィルハーモニー管弦楽団で多数録音を行ったほか、バンベルク交響楽団、バイエルン放送交響楽団、シュトゥットガルト放送交響楽団、その他多数のオペラハウスを振っている。その他ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団との録音も多く残されており、アムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団にも頻繁に客演した。
また、ポストを辞した古巣への再登場が非常に多いのも特徴的である。ロンドンのすべてのオーケストラと終身懇意にしたほか、ドレスデンは特に頻繁に客演し、そこでのレコーディングの大半はポストを辞した後だったほどである。
ケンペは日本では晩年に大ブームが訪れたこともあって大器晩成のイメージもあるが、比較的若い時期にドレスデンとミュンヘンに大型のポジションを獲得し、健康面の不安を除けばカラヤンに次ぐ戦後ドイツのホープであった。1950年代からEMIレーベルにベルリン・フィルハーモニー管弦楽団やウィーン・フィルハーモニー管弦楽団と多数録音している。シュターツカペレ・ドレスデンとのリヒャルト・シュトラウスの管弦楽作品集は、発売当初から決定盤的な評価がある。ほかにも、ミュンヘン・フィルハーモニー管弦楽団とのベートーヴェン交響曲全集、ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団とのワーグナーの歌劇『ローエングリン』などが名盤として知られる。再評価の動きが始まって以降、CBSソニーからシューベルトの交響曲第8番『ザ・グレイト』などの3枚、TESTAMENTレーベルからはEMIに残されていたベルリン・フィル、ウィーン・フィル、ロイヤル・フィルとのボックスセット、SCRIBENDUMレーベルからは、ミュンヘン・フィルとのブラームス交響曲全集やブルックナーの交響曲（第4番、第5番）などが復刻されたほか、バイエルン放送交響楽団やBBC交響楽団などとの放送用・ライヴ録音が次々に発掘されている。
パートタイム当直医
パートタイム当直医(パートタイムとうちょくい)とは、医師が常勤勤務先以外の外部の病院に、パートタイムで勤務し当直医業務を行うこと。
多くの医療機関が休日や夜間の診療業務をパートタイム当直医に頼っている現状は、日本の医療の抱える問題点のひとつである。
日本の法制では、入院患者をもつ病院や診療所、そのほか介護老人保健施設（老健）などの医療機関は常時医師が勤務していることが義務づけられている。
しかし多くの医療機関で、医師の勤務態勢は昼夜交替制ではなく、日中勤務した医師のうち当直者が夜間も残るという方式をとっている。
これは、救急指定病院であっても夜間の業務は（表向きは）日中に比べてずっと少ないためという理由と、交代制にするほどの医師数を確保するのは困難であるという事情による。
但し、中小の病院では勤務医の絶対数が少ないため勤務医全員に当直勤務を割り振っても明らかなオーバーワークとなってしまうという問題がある。
その為、こういった規模の病院では夜間の当直はアルバイトの医師を受け入れることで切り抜けることになる。
大学からほとんど給与をもらっていなかった研修医にとって、当直のアルバイトは貴重な収入源となってきた。また専門性の高い大学病院での研修とは別に、一般的な疾患に接する場面という機能もあった。
但し、日中は大学病院で勤務した上で夜間を当直に充てることになり、疲労が日常診療の妨げとなる恐れがたびたび指摘されてきている。また、診療能力の未熟な研修医が、救急医療の最前線を担うということであり、研修医自身の多くも不安を抱いたままに、単独での診療に従事しているという現状があった。
こうした問題をふまえて、厚生労働省は2004年度より研修医のアルバイトを禁じるとともに、研修指定病院に「生活の保障をすること」を義務づける政策を打ち出した。この政策により、状況がどのように変わるかが注視されているが、新たな問題も皆無ではない。
最も大きなものが、当直を担うべき医師の絶対数が増えたわけではないため、中小の病院は「当直医の確保」が輪をかけて困難となることである。特に医師の少ない地方では、病院存続に関わる問題となってきている。
また、上記のような法的規制にも関わらず、大阪・兵庫両府県の大学病院などで働く研修医のうち、98人もの多数が、別の病院などでアルバイト診療をしていたことが、厚生労働省近畿厚生局が2008年に行った実態調査で発覚している
パートタイム当直医の業務は医療機関によって差があるが、外来診療と、入院患者急変時の対応が主となる。
入院・外来ともに、夜間や休日は日中ほど検査・処置はできないため、次の平日朝まで状態が悪化しないことを主眼とした診療がなされる。
通常のアルバイトとは異なってアルバイトは募集するのではなく、シフトに入っている者が辞めるときに後任を探すという形をとっていることが多い。
また、プライベートな用事があったり自分の病院の当直が入っているなどでアルバイトに入れない場合も、シフト者の責任で代役を探すことになる。
深夜急行バス (東急バス)
交通 > バス > 路線バス > 関東地方 > 東急バス > 深夜急行バス > 深夜急行バス ミッドナイト・アロー
深夜急行バス ミッドナイト・アロー（しんやきゅうこうバス ミッドナイト・アロー）は、東急バスが運行している深夜急行バスである。
終電後の渋谷駅から主に東急東横線・田園都市線沿線各地への輸送を確保しており、1990年代初期の深夜急行バスの草分け的存在である。なお、2002年12月2日から2007年9月28日まで終電間際の渋谷駅から各地への輸送を確保するナイト・アローも運行していた。
開設当初は主に補助席付き60人乗りの観光バスを転用、路線バス車両をベースとした貸切兼用車（ワンロマ）はどちらかというと補助的に使用されていた。2000年代からはバリアフリー法の関係でワンステップバスをベースとしたワンロマが投入されている。なお青葉台線・新横浜線では引き続き60人乗りの観光バスタイプの車両も併用されており、新横浜線では羽田空港リムジンの車両を使用することがある。ニュータウン線は通勤高速バス「TOKYU E-Liner」用の車両が使用されることが多い。東急バス渋谷駅発深夜急行バス
青山みなみ
青山 みなみ（あおやま みなみ、1984年2月10日-）は、日本のタレント、元グラビアアイドル。神奈川県出身。
2004年1月から所属事務所の先輩である村田和美の後を受け激スポ!（テレビ東京系列・BSジャパン）の金曜キャスターを務めたが、番組終了に伴い3ヶ月で番組を卒業した。
2004年11月にグラビア1stDVD「pure sweets」が発売された。
櫛山晃美
櫛山 晃美（くしやま てるみ 1981年11月15日 - ）は、日本のタレント、女優。ビッグアップル→フレッシュハーツ→ドリームキッド所属。血液型はAB型、東京都出身。共栄学園中学校・高等学校卒。
阪神高速31号神戸山手線
阪神高速31号神戸山手線（はんしんこうそく31ごうこうべやまてせん、）は、兵庫県神戸市長田区南駒栄町から7号北神戸線の白川JCTへ至る、阪神高速道路の路線である。
2012年現在、湊川JCT-白川JCT間が開通して3号神戸線と7号北神戸線とを連絡している。5号湾岸線延伸部に接続する計画がある。
本路線の計画当初、1965年当時の神戸市による道路計画の第1次マスタープラン（神戸市総合計画）では、高速道路神戸1号線（現在の3号神戸線）の山側に平行する東西方向の路線として東灘区深江より布引・平野を経て須磨区月見山へ至る都市高速神戸2号線および兵庫区西出町より平野を経て須磨区白川に至る高速平野白川線が計画されていた。1969年の第1次計画案では高速2号線は主に山手幹線上を利用する延長約24kmの路線として答申されたが、このころから環境保全問題が全国的にクローズアップされてきたことから、1970年に沿道環境とのバランスを考慮した第2次計画案を答申。これを受けて、旧阪神高速道路公団の事業として第二神明道路と接続する須磨区高倉から灘区原田に至る延長14kmの区間が1971年に、須磨区車から妙法寺に至る延長2.5kmの区間が1972年に予算採択された。これが神戸山手線の原型とされる。
ところがこの計画案に対して沿道住民から環境面の問題から計画放棄の請願が神戸市議会になされた。新市街地として開発が進んでいる須磨ニュータウンに連絡する区間である西代付近以西を早急に事業化するとして、このうち長田区蓮池町 - 須磨区高倉台および須磨区車 - 妙法寺の区間が1972年9月19日に都市計画決定された。これと平行して都市高速道路網の見直しがなされ、背山道路（のちの北神戸線）や山陽自動車道の計画が具体化しており、さらには湾岸道路（湾岸線）の調査・計画が進められていたことから、神戸山手線の機能を背山道路や湾岸道路に代替させ、都市計画決定された部分をこれらを連絡する南北方向の道路として整備する構想が出され、1976年の「新・神戸市総合基本計画」において神戸山手線は明確に南北方向の路線として位置づけられた。だがこの時期において都市計画決定済みの区間での建設反対運動が激化しており、この状況で延伸計画を提案することは計画に重大な影響を与えることが懸念されたため当面見送りとされている。その後、オイルショック等による社会・経済情勢の変化から過去の諸計画の見直しが行われた。また1988年3月に策定された「明石海峡大橋関連地域整備計画」において神戸山手線も関連道路に指定されたことから1990年に至って須磨区白川～須磨区車2.4km間および長田区蓮池町～長田区駒栄町2.2kmの両区間が都市計画決定された。2016年度から一般国道2号 大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）が直轄事業化される予定だが、神戸山手線の南駒栄ジャンクション～駒栄ランプが含まれている。
なお分岐部（須磨区高倉台～妙法寺間）については社会情勢や交通需要の動向等を勘案して事情実施を見合わせていたが、2006年3月に締結された日本高速道路保有・債務返済機構と阪神高速道路株式会社との協定において、同社が新設する高速道路区間から除外された。湊川JCT - 神戸長田出入口間は新湊川の川底すれすれの所を通る為、水底トンネルとみなされ、危険物積載車両の通行が禁止となっている。
阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。
全線、兵庫県警察高速道路交通警察隊垂水分駐隊の管轄である。
24時間交通量（台）　道路交通センサス
ミッドナイトジャーナル (NHK総合)
『ミッドナイトジャーナル』（英称:"MIDNIGHT JOURNAL"）は、1990年4月から1993年3月までNHK総合テレビで放送された深夜の総合ニュース番組。
共に前年度まで放送されていた『NHKナイトニュース』と『スポーツタイム』が統合され、ワイド番組化したものがこの『ミッドナイトジャーナル』である。番組タイトルに「ニュース」を冠していない報道番組は放送当時の主流だったが、NHKの歴史では珍しい。
番組立ち上げ当初は23:00 - （翌日）0:30までという、NHKの歴史でも例のなかった日をまたいでのニュースワイドを目指す予定だったが、予算と編成スケジュールの都合で撤回され、23:00 - 23:57:30 （1991年4月以降は23:50までに短縮し、その後はローカルニュースとなる）の放送に変更された。
当時はまだNHKのテレビジョン放送は「有事・特別編成以外24時終了」の原則があったため、放送開始から1年間はこの番組の終了とともに君が代が流れ、停波していたことになる。
総合司会はノンフィクションライター・山根一眞と、NHKアナウンサー（当時）の道傳愛子・宮川俊二。番組はその日のまとめのニュース、ニュース解説、スポーツニュース、特集の4本柱で構成された。特集では、曜日により邦楽、洋楽、クラシック、ジャズなどの名盤紹介をするなど、NHKの報道番組としては異色の存在だった。
1993年4月からニュース・スポーツのコーナーを外し特集コーナーに特化した情報番組ナイトジャーナル（司会:秋尾沙戸子）に継承し終了した。これに伴いスポーツタイムの放送が再開され、23:00からの定時ニュース枠（NHKニュース11の前身）を新設している。
1990年度の毎週金曜日の放送に限り、NHK大阪放送局と近畿圏内各局では、番組の後半（概ね23:30前後）で東京からのネットを終了し、以後通常週は「西日本経済ウィークリー」、最終金曜のみ「アジアマンスリー」という番組をコンプレックスという形で放送し、その後大阪のスタジオから全国のニュースを補完するという形を採っていた。
ナイトジャーナル
ナイトジャーナルは、1993年4月5日から1994年3月24日まで放送されたNHK総合テレビの情報番組である。放送時間は、平日23:20 - 24:00（JST）であった。
前番組『ミッドナイトジャーナル』（1990年4月 - 1993年3月）からニュース・スポーツニュース部門を切り離して特集コーナーを特化して展開した。主に文化系の話題が中心だった。
キャスターはジャーナリストの秋尾沙戸子であった。サブは曜日替わりで、民俗学者の大月隆寛、詩人の林浩平、宗教学者の島田裕巳、デザイン評論家の柏木博が担当した。月・木の書評は、井田真木子、安原顕、養老孟司、高橋敏夫、火・水のCD評は、石井宏、中村とうよう、萩原健太が担当した。ジェームス・ブラウン、モーリス・ベジャール、ウラディーミル・アシュケナージなど海外の大物アーティストがスタジオに生出演し、演奏することもあった。
放送最終日には、以前特集コーナーで紹介され視聴者から反響が大きかった、船村徹作曲「スナッキーで踊ろう」の海道はじめとスナッキーガールズをスタジオに招き、「スナッキーで踊ろう」の生演奏が全国に放送された。
『ミッドナイト- 』で扱ったニュースやスポーツ・解説番組は以下のように分散した。
ユレダス
ユレダス（）とは、国鉄鉄道技術研究所（後の財団法人鉄道総合技術研究所）が開発した地震警報システムである。名称は、早期地震検知警報システム（地震動早期検知警報システム、）の頭文字をとったもの。地震の際に即座に警報を発して被害を最小限に抑えるための安全管理システムである。運用対象には東海道新幹線を初めとする日本の新幹線があった。鉄道関係では、運行中の列車を止める、減速させることで、被害を最小限に抑えることを目的としている。遠地の大地震の場合はこのタイムラグが大きいため、地震被害軽減に大きな効果が期待されている。
当初のユレダスは遠地の大地震を対象にしており、P波検知から警報までに3秒程度要していた。阪神・淡路大震災を契機に、システムアンドデータリサーチによってコンパクトユレダスが開発され、P波検知後1秒での警報が可能となった。2003年の三陸南地震や2004年の新潟県中越地震では、コンパクトユレダスがいち早く警報を発するとともに、最大加速度などの情報を発信している。
東京メトロのコンパクトユレダスは、同様の動作原理に基づく後継機種であるFREQL(フレックル)に置き換えられている。フレックルは、最短0.1秒で1波警報を発信することができるオンサイトの迅速な警報装置として、全国の各種工場など産業施設の地震時の安全目的に利用されている。また、フレックルの可搬型はハイパーレスキューなどの災害救援活動を支援する機器として利用されている。
ユレダスは一つの地点にて観測された地震波の初期微動（P波）の振動波形だけで、地震の震央位置（震源距離、深さと震央方位から推定する）・マグニチュードを、瞬時（ほぼリアルタイム）で推定し、必要と判断される地域にS波が来る前に警報を発信するシステムである。なお初動を感知できなくとも、地震動があらかじめ定めた規準値を超過した場合には、瞬時に警報を発信する。
ユレダスでは単独の3成分地震計とそれに連動した独立した演算器（コンピューター）により、以下の項目をリアルタイム処理する。ユレダスの地震波形処理の基本的な考え方は、リアルタイム処理にあり、波形を貯め込んでモデル関数にフィッティングするなどの間歇的な処理方法はとっていない。波形をデジタルサンプリングしてから次のサンプリングまでの間に、PS識別処理、卓越周期の推定、震央方位の推定、などすべての処理は終了している。なお震源が浅い直下型地震の場合には、P波とS波の到達がほぼ同時となるため、このシステムでは大きな効果は期待しにくいが、例えば上越新幹線とき325号脱線事故の例のように、明らかに早期警報が大惨事を防止した例がある。普通、地震の深さが10km程度以上あること（中越地震では13km）を考えると、P波検知後1秒で警報が出せるコンパクトユレダスは、S波到来前に警報を出すことができる。さらに1,2秒経ってから本格的な地震動となるのが普通なので、数秒であるが効果は期待できる。2004年新潟県中越地震でも、とき325号への警報は大きく揺れ出す2秒～3秒前であったものと推測される。2秒～3秒で新幹線は100m～200m走行する。つまり被災したかも知れないところをそれだけ走行せずにすむ効果と、付近一帯の列車も止めるので、対向列車が突入する危険性を減じる効果は期待できる。JR東日本は100箇所以上にも及ぶため、ここでは記載を省略する。
東海地震及び東南海地震に備え、JR東海の検知点は関東から近畿にかけての14か所に置かれている。
JR西日本の検知点は2004年現在5か所。
久留米駅
久留米駅（くるめえき）は、福岡県久留米市城南町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。駅番号は鹿児島本線がJB17。
福岡県第三の都市・久留米市の代表駅であるが、繁華街などの市街地からやや西に位置する。東に2kmほど離れた西鉄久留米駅と区別するため、バス停留所の名称や地元での通称は「JR久留米駅」などとなっているが、略して「JR駅」や「JR」とも呼ばれる。
一方、乗降客数は繁華街に近い西鉄久留米駅の方が多く、当駅の2倍強となっている。
九州新幹線（鹿児島ルート）に、在来線の鹿児島本線と久大本線（ゆふ高原線）を加えた3路線が乗り入れる。久大本線は当駅が起点である。なお在来線における所属線は鹿児島本線である。
新幹線は各駅停車の「つばめ」と速達列車「さくら」の全列車が停車する。最速達列車の「みずほ」は、定期列車は全て通過するが、高頻度で（基本的にほぼ毎日）運転している臨時列車が上下1本づつ停車している。
在来線は鹿児島本線で平日朝に運行されている特急「有明」、久大本線に乗り入れる特急「ゆふ・ゆふいんの森」、鹿児島本線の快速列車も含めて全列車が停車する。かつては日本貨物鉄道（JR貨物）の施設があったが、九州新幹線の駅設置に伴い用地を明け渡すため鳥栖貨物ターミナル駅（田代駅前）に移転した。駅舎の北側に1面1線のコンテナホームが、構内西側に1面2線で上屋付きのコンテナホームが設置されていた。また、1980年代ごろまでは、駅の周囲にあるブリヂストン久留米工場やアサヒシューズ久留米工場、日本製粉久留米工場、ムーンスター久留米工場への専用線もあった。
新幹線ホームは3階に位置する相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。通過線がなく、安全のために可動式安全柵が設けられている。
在来線ホームは島式ホーム2面4線と切欠きホーム1面1線の、合計3面5線のホームを有する地上駅で1階にホームがある。実際は側線を含めて6本の線路が敷かれているが一般旅客用に使用されるのはこの内5本で、東側（駅舎側）のホームには1・3番と切り欠きホームの2番のりば、西側のホームには4・5番のりばが配置されている。リニューアル前は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線が並ぶ配線であった。
直営駅であり、みどりの窓口・自動券売機が設置されている。在来線の自動改札機はSUGOCAに対応している。ただし新幹線との連絡改札口では利用できない。
事務管コードは▲910138を使用している。
鉄筋コンクリート3階建ての駅舎は2010年に完成した橋上駅舎で、「久留米の新たな出発点」をテーマに、久留米の説話、名物などを描いたステンドグラスによる装飾が多用されており、5代目にあたる。駅舎内には待合所・出札口・改札の他にJR九州旅行久留米支店やキヨスク、久留米市観光案内所、地場産くるめJR久留米駅店があり、駅舎・ホーム間のエスカレーターや、バリアフリー仕様のトイレが設置されている。また、新幹線開業時に小規模な駅ビルである「えきマチ1丁目久留米（旧：フレスタくるめ）」が設置され、コンビニエンスストアやラーメン屋などが入居する。
駅の開業以来市街地寄りの東側にしか出入口がなかったが、現在の駅舎完成とともに西側にも出入口が設置され、西口周辺の整備が完了した2011年7月に利用が開始された。当初は「西口」「東口」という名称になっていたが、新幹線開業から1年ほど経った2012年4月よりそれぞれ「水天宮口」「まちなか口」と改称され、自由通路にも「ほとめき広場」の愛称が付された。
また、駅舎内の床タイルは久留米絣をモチーフとした幾何学模様を採用し、コンコース、在来線改札、新幹線改札ともに違う柄が採用されている。駅前広場に設置された案内標識も同様に、紺色をベースとした久留米絣の意匠が取り入れられている。
快速列車と普通列車の緩急接続は、当駅でなく1駅下った隣の荒木駅で行われている。在来線2番のりばは、久大本線の列車の発着のみであるため、架線は張っていない。在来線のりばは東口から1、2…と番数が割り当てられているが、新幹線のりばは、反対に西口から11、12番と割り当てられている。2面3線だった頃は1番のりばは鹿児島本線下りと久大本線（主に特急列車）、2番のりばは久大本線、3番のりばは鹿児島本線上りが使用し、鹿児島本線上りと久大本線の対面乗り換えも可能だった。
主な駅弁は下記の通り。
2016年度の1日の平均乗車人員は7,743人であり、JR九州の駅としては第21位である。2011年の九州新幹線の開業以降、乗車人員は増加傾向にある。
2016年度の西鉄久留米駅の平均乗降人員が33,555人であることを考えるとかなり少ないが、駅別取扱収入ではJR九州の全駅中8位（2014年度）である。また、県庁所在地の代表駅である博多駅を除けば、小倉駅に次いで2位である。
開業時は久留米市の中心部に位置したが、その後中心街が東（西鉄久留米駅方面）へ移動したために、現在の駅周辺は中心街からやや西側に離れているが、駅前では新幹線の開通に伴う再開発事業が行われ、商業施設やバスロータリーが新たに作られた。
駅前（まちなか口）には旧駅舎時代の1999年11月からからくり時計が設置されている。再開発に伴い新駅舎完成直後から一時撤去されていたが、2011年3月上旬に再設置された。その他にも、ディスプレイボードには青木繁の「海の幸」と坂本繁二郎の「放牧三馬」が、まちなか口の一般車ロータリーにはブリヂストン提供の世界最大級のタイヤのモニュメントも新たに設置されている。
ダイヤの面からしても、以前は日中の多くの普通電車・快速電車の運行系統が鳥栖で分かれるようなダイヤ設定で、長らく久留米駅近辺を都市部として扱わないような運行形態であったが、新幹線開通以後は大牟田・荒尾どまりの電車が多く設定され、快速電車の所要時間短縮などと相まって在来線の利便性も向上した。
まちなか口ロータリーにバスのりばが設けられており、西鉄バスと堀川バスが利用可能である。ただし5番のりばのみロータリーの外（ライオンズマンション向かい）に設置されている。当駅から西鉄久留米駅までは所要時間10分程度で運賃は170円(2015年1月現在)。バス会社側の案内は「JR久留米駅」。
2004年3月31日をもって50番系統は大牟田市までの運行を取り止めた。
写真はすべて2008年以前のもの。
佐賀駅
佐賀駅（さがえき）は、佐賀県佐賀市駅前中央一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。駅番号はJH08。
佐賀県の県庁所在地・佐賀市の代表駅である。特急列車を含む全列車が停車する。
当駅は路線名称上としては長崎本線の単独駅であるが、長崎本線久保田駅を起点とする唐津線の列車がすべて当駅まで乗り入れており、長崎本線と唐津線の接続駅としての機能も持っている。なお久保田駅には長崎本線の特急列車は停車しないため、特急を介して長崎本線肥前山口駅方面と唐津線を乗り継ぐ際にはいったん当駅まで行って乗り換える必要があるが、分岐駅通過の特例により、当駅で途中下車をしなければ乗り越し区間（当駅 - 久保田駅間の往復）の運賃は不要である。
1987年（昭和62年）までは当駅を起点とする佐賀線が乗り入れていた。島式ホーム2面4線を有する（1番のりばの外側に機回し線がある）高架駅で高架下に駅舎・コンコースがある。なお、駅を真上から俯瞰した場合、駅の高架形状が北側が直線的であるのに対し、南側が曲線的であるのは将来的には北側に沿って新幹線駅の併設と新幹線高架線を考慮した名残である。また、1番のりばの鳥栖方には切り込み線があるが、これは佐賀線の列車が発着していた名残で、一部であるが佐賀線の高架も残っている。ホームまでのエスカレーター・エレベーターは整備されたが、ホームのかさ上げは唐津線のステップ付き気動車が入線するため行われなかった。これは普通電車の場合は20cm弱の段差が生じる為である。2012年にはホームの鳥栖寄り半分のかさ上げ工事が実施され、床も博多駅と似たレンガ調のものになった。一方肥前山口寄りは従来のまま工事は実施されず、唐津線の気動車の停車位置が、肥前山口側に移動する形となっている。今までのように、ホーム中央に停車しなくなったので、乗車の際は注意が必要である。
運転扱い上は、1番が機回し線、2番が1番のりば、4番が2番のりば（下り本線）、5番が3番のりば、6番が4番のりば（上り本線）となっており、3番はかつての佐賀線用切り欠きホーム（線路は撤去済）で欠番となっている。なお、旧国鉄の高架新駅誕生当初の番号が現在も使用されている。
2011年（平成23年）3月改正では、1番のりばに唐津線の最終上り列車として西唐津駅から来たキハ125形1両編成、3番のりばに博多駅からの最終特急「かもめ105号」として来た783系5両編成（「にちりん」用車両）の夜間滞泊が行われている。翌朝、1番のりばのキハ125系は唐津線の下り始発列車として西唐津駅へ、3番のりばの783系は博多駅行きの始発特急「かもめ100号」として折り返す。また、長崎本線下り始発列車は、唐津線の始発列車が発車後に1番のりばに肥前山口駅から回送されてくる。
構内にはえきマチ1丁目（旧:デイトス）などの商業施設や佐賀市観光案内所などがある。えきマチ1丁目佐賀は東館と西館に分かれており、2004年（平成16年）に改装が行われた際、西館にはスーパーなどが入居したが、その後スポーツジムが一時期入っていたのを経て、現在は西館の大半はフリースペースとなっている。直営駅であり、みどりの窓口・自動改札機が設置されている（自動改札機はこの先、長崎駅、諫早駅、佐世保駅、唐津駅のみ設置されており、西唐津駅と長崎県内の長崎駅・諫早駅を除いたSUGOCA利用可能駅には簡易改札機が設置されている）。構内にはJR九州直営の旅行代理店である「JR九州旅行 佐賀支店」もある。駅自動放送が導入されている。
なおSUGOCAに関しては2009年（平成21年）3月1日のサービス開始当初より導入されているが、当駅からは鳥栖駅方面のみ利用可能である。当駅から唐津線の列車で直通可能な唐津駅・西唐津駅にはSUGOCAが導入されているが、佐賀駅 - 唐津駅間は通過も含めてSUGOCAの利用は一切認められていない。また2012年（平成24年）12月1日には長崎地区の一部駅でもSUGOCAが導入されたが、長崎エリアは当駅が属する北部九州エリアとは独立しており相互利用は不可である。
佐賀駅構内営業有限会社（あら玉）が販売している。ホーム上・改札内には売店はなく、改札口を出た駅ビル内の店舗で販売されている。店舗にはカウンター席があり、その場での食事もできる。主な駅弁は下記の通り。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は12,535人である。JR九州の駅としては10位で、長崎本線の駅、及び佐賀県内の駅の中では最も多い。
鉄道を利用して福岡方面に行く客が多い。佐賀 - 博多間の特急列車は西日本鉄道（西鉄）が佐賀 - 福岡間で運行する高速バス「わかくす号」に対して所要時間の面で優位に立っている。
全体として当駅での乗客の入れ替わりが大きく、特急列車の自由席に関しては当駅以西では空席が目立つことも多いが、当駅以東では立ち客が出ることもある。上り特急の当駅から博多駅までは、最後部車両を除いた普通車指定席の空いている席に、自由席特急券で乗車可能の特例が設けられていたが、2018年（平成30年）3月16日をもって終了した。なお、当駅と長崎駅までの2枚きっぷは設定されているが、4枚きっぷは設定されていない（2枚きっぷは6,060円で、福岡市内 - 長崎間の4枚きっぷ（10,280円）より1枚あたりの値段が高い）。佐世保駅までに関しては当駅からは2枚きっぷ・4枚きっぷのどちらも設定がない。
佐賀市の中心市街地の北寄りに位置している。佐賀県庁・佐賀城・佐嘉神社などへは南へ2kmの位置している。
駅の東隣にある佐賀駅バスセンターから各方面への一般路線バス、高速バスが発着する。駅の北側には佐賀駅北口バス停がある。
なお、ユタカ交通が運行する夜行高速バス「ユタカライナー」は、佐賀駅バスセンターの南向かいの駐車場の東側（佐賀県JA会館向かい）にある同社独自の「佐賀」停留所より発着する。
加古川バイパス
加古川バイパス（かこがわバイパス）は、兵庫県明石市魚住町清水から同県高砂市阿弥陀町魚橋に至る国道2号バイパスであり、高速道路（一般国道自動車専用道路）である。別名播磨国道（はりまこくどう）。
阪神高速道路 - 第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパスと相互接続された、阪神・播磨間臨海地域の一大バイパス群を形成する。国道2号の渋滞緩和と播磨工業地帯と京阪神との連絡道路として計画され、日本万国博覧会の関連事業として事業化され1970年3月に開通した。加古川市を横断し、東は第二神明道路（有料）、西は姫路バイパス（2000年12月11日より無料開放）にそれぞれ直結する。開通当初から無料である。
全線にわたってアップダウンが多く、渋滞の原因となっている。追突など事故も多い。しばしば各出口の先の信号待ちの車列が本線まで溢れる。昼夜問わず80 - 100 km/hで流れているが、本線にオービスが設置され、また高速隊のパトカーや白バイなどによる取締りも行われている。
近年、設備の陳腐化と改良余地が指摘され、ランプ改良・見通し改善などを柱とする加古川バイパスリニューアル事業が推進中である。
加古川市野口町坂元に加古川中央JCTを設け、山陽自動車道を経て国道175号へ接続する東播磨南北道路が2014年3月23日に供用開始した。
キロポストは起点側より「65.5」から設置されているが、これは国道2号のキロポストをバイパスにも採用しているためである。
（←岡山・姫路方面） 太子竜野バイパス - 姫路バイパス - 加古川バイパス - 第二神明道路 - 阪神高速道路（大阪方面→）
兵庫県警察高速道路交通警察隊名谷分駐隊が管轄している。平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
どんポイ! (Don't Poi!)
『どんポイ!(Don't Poi!)』 は、煙草のポイ捨て撲滅を訴えるべく作られた歌である。
2003年6月25日に日本でシングルCDとして発売。21世紀に入り、狩人の名義で初めて発表された楽曲である。
作詞者は加藤高道、作曲者は加藤久仁彦。
歌詞は、主人公の「私」がアジア各国を旅行するという形で、煙草のポイ捨てをやめるよう訴える内容である。『あずさ2号』のセルフパロディも盛り込まれるなど、それまでの狩人のイメージとは異なるアップテンポのよいコミカルな楽曲である。
武雄温泉駅
武雄温泉駅（たけおおんせんえき）は、佐賀県武雄市武雄町大字富岡にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。
佐賀県西部の主要都市であり、武雄温泉でも知られる武雄市の代表駅で全列車が停車する。
当駅は2018年時点では佐世保線（在来線）のみの駅であるが、2022年度の完成を目標として九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）の建設が進められており、長崎ルート開業の際には新幹線の駅が併設される予定となっている。長崎ルートは鳥栖駅 - 当駅間は在来線（長崎本線・佐世保線）を活用し、当駅 - 長崎駅間は新線を建設する。
構内には武雄市観光案内所が設けられている。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ高架駅。エレベーター・エスカレーター（2・3番線ホームへの上り専用）が設置されている。
直営駅で、みどりの窓口・自動券売機が設置されている。
新駅舎完成後に駅構内に開店したカフェ「カイロ堂」が駅弁の製造・販売を開始した。「佐賀牛すき焼き弁当」は「九州の駅弁グランプリ」で初エントリーした第8回（2011年度）から2回連続で、「佐賀牛 極上カルビ焼肉弁当」は第10回（2013年度）で優勝している（第7回の優勝は有田駅の「有田焼カレー」のため佐賀県勢としては4連覇した）。なお、駅弁はカフェ内で定食として食事することができる。
2011年度の1日平均乗車人員は1,658人である。
博多駅方面への特急列車の利用が多い。当駅を発着する「2枚きっぷ・4枚きっぷ」は博多 - 武雄温泉間の「2枚きっぷ」のみが設定されており、「４枚きっぷ」については佐世保駅発着のものを買うこととなる。
高架下に駅レンタカー九州が管理する駐車場が設けられている。20分以内の利用（送迎等）が無料、月極料金には定期券利用者への割引がある。
駅周辺は武雄市の中心部にあたる。
2022年開業予定の九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）の駅が設置される予定である。2008年（平成20年）3月26日に国土交通大臣の工事着工認可が下りた。高架ホームのさらに南側に新幹線のホームが造られる予定。2018年8月までに高架構造は落成し、以降新線方向へレール敷設を進める予定。
長崎ルートの並行在来線問題については上記を参照。
219年
注釈
出典
姫路バイパス
姫路バイパス（ひめじバイパス）は、兵庫県高砂市から揖保郡太子町に至る国道2号のバイパスであり、高速道路(一般国道自動車専用道路)である。
姫路市を横断し、阪神高速道路 - 第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパスと相互接続された、阪神・播磨間臨海地域の一大バイパス群を形成する。2000年の無料開放までは、姫路東 - 中地と姫路西 - 太子東は国土交通省が、高砂北 - 姫路東と中地-姫路西は日本道路公団が管理していた。料金は高砂北-姫路東は普通車で200円、中地-姫路西は無料であった。無料開放後は全区間を国土交通省が管理しているが、渋滞が頻発している。
（←岡山・姫路方面） 太子竜野バイパス - 姫路バイパス - 加古川バイパス - 第二神明道路 - 阪神高速3号神戸線（大阪方面→）
阪神高速から太子竜野バイパスまでの間は、道なりに進んで往来することが可能。全線を通した平均交通量は一日当たり11万1866台。国内屈指の交通量を有しており、特に高砂市 - 姫路市間で記録した11万8038台/日は国道2号中最多であるほか、高速道路を除くと兵庫県内でも首位の交通量である（高速道路を含めた交通量では中国自動車道宝塚IC - 西宮山口JCTの12万4014台/日が首位となるため、同区間は次いで県内2位、姫路市内で記録した11万8818台/日は次点の3位となる）。特に兵庫県内で8万台以上/日の自動車が通行する道路は高速自動車国道や都市高速道路しか無く、無料で通行できる一般国道／自動車専用道路としては突出して多い交通量を有している。国道2号は太平洋ベルトの最重要道路の一つであるため、広島や岡山などの通過主要都市においても局地的には10万台前後に達する区間は存在するが、この姫路バイパスから神戸方面に向けて加古川バイパスを通過し第二神明道路伊川谷JCTにかけては約40kmの長距離にわたって連続的に交通量が10万台前後に達している。
2005年調査時と比較すると交通量は軒並み減少しており、特に姫路市内では大幅に減少している。混雑度は6車線区間である高砂西ランプ-姫路南ランプでは「1」を辛うじて維持しているが、その前後の4車線区間では「1」を大きく超え、やや混雑状態となっている。平均の旅行速度は全線を通して最高速度の70km/hを超えている区間が多く、自動車の流れは非常に速い。
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）姫路バイパスでは全線を通した連続道路照明灯は設置されていない。設置されているのは特に交通事故の多い地点であるが、その結果全く設置されていない区間は実質的に姫路東-中地のみになっている。また、連続照明の設置基準は交通量5万台/日となっており、姫路バイパスではその2倍以上の交通量があるが、この基準は高速道路におけるものであり、それ以外の道路では基準を超えたからといって必ずしも設置する必要はない。なお東隣に接続する加古川バイパスにいたっては各IC付近、加古川大橋以外には道路照明灯は設置されていない。
兵庫県警察高速道路交通警察隊姫路西分駐隊が管轄している。
161年
注釈
出典
168年
注釈
出典
太子竜野バイパス
太子竜野バイパス（たいしたつのバイパス）は、兵庫県揖保郡太子町からたつの市門前交差点に至る国道2号のバイパス。現在は当バイパスが国道2号の現道でもある。
阪神高速3号神戸線 - 第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパスと相互接続された、阪神・播磨間臨海地域の一大バイパス群を形成する。2000年12月11日午前0時より姫路バイパスと合わせて無料開放された。無料開放に際し、並行する旧2号は国道2号の指定からはずれ、太子東ランプから太子町鵤（いかるが）までは国道179号、太子町鵤からたつの市揖保町門前の門前交差点までは兵庫県道725号門前鵤線（一般県道）とそれぞれ変更された。
償還計画では姫路バイパスと同一路線とみなされた。料金は太子東 - 太子北が普通車で200円で、この区間は姫路バイパスとの均一区間として回数券も共通であった。ほかに太子東 - 太子上太田もしくは太子上太田 - 太子北のみの利用（太子上太田JCTから姫路西バイパスに出入りする場合）は普通車で100円であった。
太子東ランプ - 太子北ランプは自動車専用道路であり、道路標識は緑色のものが設置されている。前述の通り、最高速度は70 km/hに設定されている。
一方、太子北ランプ以西の門前交差点までの間は自動車専用道路になっておらず、太子北ランプ以西の道路標識は青色のものが設置されている。しかし、最高速度は全区間70 km/hに設定されている。これは太子北ランプ以西の区間には、阿曽ランプ・片吹ランプ間にある林田川大橋を除き、歩道等が設置されておらず歩行者・自転車・原付 (125 cc以下)・軽車両の通行はできないためである。
（←岡山方面） 太子竜野バイパス - 姫路バイパス - 加古川バイパス - 第二神明道路 - 阪神高速道路（大阪方面→）
阪神高速から太子竜野バイパスまでの間は、道なりに進んで往来することが可能。平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
一般道区間を含めて、兵庫県警察高速道路交通警察隊姫路西分駐隊の管轄である。
ETVライブラリー
ETVライブラリーは、NHK教育テレビの深夜番組。
1999年1月10日にNHK教育テレビの開局40周年を迎えたのをきっかけに、同年1月1日から10日まで試験的に深夜放送を行ったが、これが好評だったため1999年4月から教育テレビの放送を深夜2:00まで延長するのにあたり「ETV深夜館」として放送したのが始まりとされている。
なお、少なくとも1990年代前半には、月曜日から木曜日までの23時台から放送終了時まで毎週「集中アンコール・アワー」として、「NHKスペシャル」、海外制作のドキュメンタリー、プライム10などの特集番組の中から視聴者の要望に応えて、好評だった番組を再放送していた。
当初0:50 - 2:00（週末は若干変則）の時間枠で、月 - 木曜日は「学校放送ライブラリー」（その後独立して2:50 - 3:50放送）、金/土曜日はこれまで放送した学校放送以外の番組からのアンコール放送を行っていた。2000年4月から第2、4、5週の日曜日を除く毎日24時間放送になったのに伴ってタイトルと内容を現在のものにした。（第1,3日曜日も、地域によっては放送休止の場合がある）
放送された番組は「ETV（西暦）」、「ETVスペシャル」、「ETV特集」、「きょうの料理」、「おしゃれ工房」、「趣味悠々」、「セサミストリート」、「NHK人間講座」、「海外ドラマ」など幅広い。なお2004年度春期（4月）改編から、平日（月~木=同火~金　2005年度から月~水深夜に変更。2005年11月より月曜日のみ）は直近の番組の再放送を行う関係で、アンコール放送は一時期主に週末に行われたことがあった。また学校放送ライブラリーの放送がない夏休み、冬休みの期間には真剣10代しゃべり場の集中アンコールが組まれることもあった。
なお、2006年4月以後、一連の不祥事からの経営再建を目指すための経費削減策として、連日原則として午前2時から5時をメンテナンスタイム（放送休止）に当てる関係で、24時間放送は同年3月末で一旦終了するため、今後これらのアンコールは総合テレビジョン「ミッドナイトチャンネル」に移行する。また夏休み、冬休みの期間限定で教育テレビの24時間放送を実施することも予定されていたが、2006年7月に行われて以後は実施されていない。教育テレビは基本的には（この番組に限らず）定時放送を行うが、大規模地震や津波警報の発生時は全チャンネル共通の番組編成となるため、番組が休止となるケースもある。また、甚大な被害をもたらす災害の発生時は安否確認情報を必要に応じて放送するため、やはり予定の番組内容を差し替えることがある。
大佐倉駅
大佐倉駅（おおさくらえき）は、千葉県佐倉市大佐倉字松山277にある京成電鉄本線の駅である。1926年（大正15年）12月9日に開業した。駅番号はKS36。
地名は「おおざくら」であるのに対し、駅名は「おおさくらえき」である。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅（京成佐倉駅管理）。
駅舎と呼べるような建物は有せず、下り線（成田空港方面）ホームに小さな事務室があり、その壁に自動券売機、その前に自動改札機があって、旅客はそこから建物を通らず出入りする。駅前広場はない。上り線（京成上野方面）ホームへは改札内で構内踏切を渡る。下り線ホームには男女共用の水洗式トイレがある。また、構内踏切に隣接して公道の踏切がある。
2000年代初めまで設置されていなかった自動改札機は、パスネット導入前に設置されたものである。駅名標は現行タイプが存在していなかったが、駅名標は2017年になってから最新デザイン（4ヵ国語対応）に更新し、全てのサインは現行タイプとなっている。
現在22時以降は駅員不在となるため、インターホン装置が設置されている。2016年度の一日平均乗降人員は381人である。京成線の駅では最も乗降人員が少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
駅前は、北口に個人商店、南口に100台程の駐輪場があるのみで、他は林が広がる。2010年代以降1番線ホーム側南口で小規模な造成が行われた。駅の南東、約300mの所に印旛郡酒々井町との境界線が通る。駅周辺は台地となっており、この地は15世紀に千葉氏後期の城（本佐倉城）が築かれた所で、社寺も多い。
将門町・大佐倉併せて300戸程度の集落であるが、北へ数百m進むと印旛沼の干拓農地が広がっている。西側にはゴルフ場「佐倉カントリークラブ」と佐倉市立佐倉東小学校があり、南東方の窪地には酒々井町本佐倉の根古谷集落（数十戸）がある。
地形や道路事情、隣駅まで2kmであることなどから駅勢圏は狭い。
学校放送ライブラリー
学校放送ライブラリー（がっこうほうそうライブラリー）は、NHK教育テレビジョンで深夜にいくつかの学校放送番組をまとめて再放送するテレビ番組である。
この番組は「ETV深夜館」（現・「ETVライブラリー」）の平日のコーナーとして1999年4月 - 2000年3月に放送されており、2000年4月の24時間放送移行に伴って独立化した。
原則として学校の学期単位で放送されるため、放送されたのは4月初旬 - 7月上旬、9月初旬 - 11月下旬、1月初旬 - 3月下旬の期間。それ以外の期間は「ETVライブラリー」を延長して対応した。また、放送機器メンテナンス（保守）の期間中も休止となり「映像散歩」が代わりに放送された。
主に月曜から水曜までの深夜は幼稚園・小学校向け、木曜深夜は中・高校向け学校放送の中からセレクトして放送していた。なお、3学期の放送は暦や放送機器メンテナンス（一部地区休止・減力放送）の都合上、1月4日から行われる年度もあったが、その場合は通常の放送曜日と異なった。（時間は同じ）なお、NHK教育テレビでは一連の不祥事を受けての経営再建策の一環として2006年4月から24時間終夜放送を中止したため、この番組も打ち切りとなった。その後、テレビデジタル化に伴う放送チャンネルの統合（旧BS2による学校放送の時間廃止）と、学校放送大改造に伴い、2011年度、週1回ながら復活することになった。
徳島新聞
徳島新聞（とくしましんぶん）は、徳島県の県域新聞。新聞社としては珍しく社団法人の一般社団法人徳島新聞社が発行している。
徳島新聞のテレビ欄は他紙とは違い、最終面ではなく中面に掲載（ただし夕刊では最終面に掲載）。朝刊最終面には広告が掲載されている。地方紙で中面にテレビ欄を掲載している新聞は、他に静岡新聞・東京新聞・紀伊民報等の例がある。県外波が直接受信やケーブルテレビで視聴できる為、地方紙としては第1面に掲載されるテレビ局数はトップクラスである。
※徳島新聞での標記通りに記載（カッコ内はリモコンキーID）。
※なお、地上デジタル放送への完全移行を見据え、読売テレビがフルサイズから1/4サイズに縮小され、西日本放送テレビは掲載されなくなった。テレビせとうちは紙面の都合上掲載されていない。
民放系・独立系BS局の番組表、テレビの番組情報もこの面にあわせて掲載。※徳島新聞での標記通りに記載（カッコ内はリモコンキーID）。
『徳島新聞』は新聞社としては珍しく一般社団法人として法人格を有する団体「一般社団法人徳島新聞社」が発行している。社団法人化は第二次世界大戦中の1944年におこなわれ、終戦後も株式会社化されず、社団法人のままである。「公共の福祉を守る」「社会に先駆する」「文化の灯となる」「県民と共に行く」「まず自らを試す」 を信条としている。2012年3月末までは公益法人（徳島県教育委員会所管）であったが、法人の定款や事業報告書など、公益法人として積極的に公開することが望ましいとされる情報 を自社のウェブサイトや「公益法人等情報公開共同サイト」には公開していなかった。過去には住民がこれらの書類の公開を徳島県教育委員会に求め行政訴訟となっている。同社の決算書等について「これらの情報を公開するときは、参加人の経営規模、財務体質その他事業運営に関する事項の詳細が明らかにする結果となって、参加人に不利益を与えることが明らかである」として非公開を認める判決が出ている（徳島地方裁判所平成4年11月27日判決、平成2年（行ウ）第10号）。公益法人改革にともない2012年4月1日付で一般社団法人に移行した。
Tama
Tama、TAMA、tama（タマ）
津田信
津田 信 （つだ しん、 1925年9月1日 - 1983年11月22日） は、日本の小説家。東京府出身。本名は、山田 勝雄 (やまだ かつお)。
東京府立第三商業学校卒業。満州の予備士官学校に在学中の1944年に応召し、第59師団に配属される。翌1945年の敗戦によりソ連軍の捕虜となるが、発疹チフスに罹患したためシベリア抑留は免れた。
1947年に帰国後、小島政二郎に師事し、徳田秋声の作品を研究。日本経済新聞社勤務中から小説を発表。1966年に同社を退社し、筆一本となる。受賞には至らなかったが、『日本工作人』などで芥川賞や直木賞の候補に合計8回上っている。
著書『幻想の英雄』で、フィリピンのルバング島から30年ぶりに帰国して注目されていた元陸軍少尉、小野田寛郎のベストセラー『わがルバング島の30年戦争』（1974）およびその元になった週刊誌連載の「手記」のゴーストライターであると名乗りを挙げ、「手記」に書けなかった部分や執筆にまつわる出来事を明らかにして話題になった。
立原正秋と共に同人誌『犀』を創刊。立原には貸家を斡旋するなど互いに親密な関係だったが、ほどなく確執が生じ、立原から人前で暴力を振るわれるなどの事件を経て絶交に至った。
長男山田順はジャーナリスト、編集者、翻訳家。
京成酒々井駅
京成酒々井駅（けいせいしすいえき）は、千葉県印旛郡酒々井町中川560-1にある、京成電鉄本線の駅である。駅名標などや案内放送では「酒々井」と表記・案内される。駅番号はKS37。相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している（京成成田駅管理）。
なお、1990年代前半までは、宗吾参道寄りに構内踏切を有し、1番線ホーム側に改札口と駅舎がある地上駅であった。2016年度の一日平均乗降人員は6,686人で、京成線内69駅中第45位であった。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
馬見ヶ崎川
馬見ヶ崎川（まみがさきがわ）は、山形県山形市を流れる、最上川水系須川支流の河川である。
下流部の白川（しらかわ）についてもこの項で述べる。
山形県山形市南東の奥羽山脈に源を発し北西に向かう。山形市街地東側を流れ、山形市長町・七浦付近で野呂川及び村山高瀬川と合流して白川となり、大字成安付近で須川に合流する。
馬見ヶ崎川は、周囲の地形に大きな影響を与えている。山形市の市街地は馬見ヶ崎川による扇状地に開けていて、馬見ヶ崎川は「暴れ川」として知られていた。川の水量は下流に行くほど少なく、その多くは山形市街地の地下に浸透し伏流水となり、扇端部分では井戸水として豊富に湧き出している。
山形市東部の鈴川地区（旧鈴川村）の地名由来は、かつて村内を流れていた馬見ヶ崎川を伊勢神宮の五十鈴川になぞらえて選定されたものである。
川幅は広く水量は少ないため親水に適している。河原にはグラウンドや公園、サイクリングコースが整備され、河原沿いの歩道は桜の並木が続く。秋には河原で芋煮会の鍋を囲む集団を多数見かけるほどの屈指の芋煮会スポットであり、日本一の芋煮会フェスティバルも馬見ヶ崎川の川原で行われる。
「山形の歴史」では平泉に向かう途中の源義経が山方（山形）入りした際に、夢の中に駿馬が出た事から「馬見の川」「馬見ヶ崎」の名が付けられたと伝わる。
また別な伝承では江戸時代初期、西側（現在の市街地中心部）にあった流れを治水工事により現在の流れに変更した当治水工事の陣頭指揮を受け持った鳥居忠政が、馬上から川を見渡したことに由来して、馬見ヶ崎の名がついたともいう。現在でも盃山近辺に削り取られた山肌を見ることができる。
他に、川岸の崖下の淵の部分をマミと言っていたので、そこからきたという説、洪水のときに白馬に乗った老人が通ったという故事からという説もある。
馬見ヶ崎川と呼ばれる以前は、村山高瀬川合流部より上流は小白川（こじらかわ）と呼ばれていた。現在でもこの地名が山形市内の馬見ヶ崎川沿岸に残る。
前述の通り、村山高瀬川の合流部から須川までは白川が正式名称であるが、地元では特に区別せずにこの部分を含めて馬見ヶ崎川と呼称することもある。なお、白川も市内の地名となっている。
蔵王連峰北方山嶺、馬見ヶ崎川と「不動沢」に広がる森林で蔵王国定公園の区域内にあり、「不動沢水源林」として水源の森百選に指定されている。
山頂部に樹氷で有名な山形蔵王温泉スキー場があり、豊富な降雪の雪解け水や雨水の水源林として、山形市の上水道の2割の水源となっている。また、不動沢は古来より熊野岳の登山道として整備されてきた。"上流より記載（支流および二次支流）"
"上流より記載"
"上流より掲載"
三重県立津高等学校
三重県立津高等学校（みえけんりつ つこうとうがっこう）は、三重県津市新町三丁目にある公立高等学校。2007年4月よりスーパーサイエンスハイスクール指定校となった。通称は津高（つこう）。1880年(明治13年)開校の、三重県最古の歴史を誇る高等学校であり、これまで多数の人材を世に送り出してきた。
1学年は、40人の9クラスで計360人である。男女数はほぼ同数か若干男子が多い。1年次のクラスでは男女同数になる編成がなされるが、類型選択後のクラスは文系は女子、理系は男子の数が圧倒的に多い。しかし、この傾向も鈍化の兆しが見られ、文系における男女比も理系における女男比はそれぞれ1:2くらいの割合になっている。
授業は、2002年度より65分授業（1日5限・金曜日は5時限目にSSHとLHR有。また、隔週月曜日は6時限授業。）となった。1時限の授業が長いため、グループワークなどがたくさん授業に盛り込まれている。また、津高校は2学期制（3学期制と違い、前期・後期となる）を導入している。このシステムは定期試験の回数を極力減らし、授業時間を確保するという目的のもと実行されていて、少ない定期試験の代わりに校内模試や確認テストといった1日ないし2日間で終わらせるテストを充実させ、試験回数を補填している。
なお、津高校は開校以来一度も制服が制定されたことがなく、同校の自由な校風をあらわしている（実際には戦後まもない頃は私服の生徒はほとんどいなかった）。
2014年度より、2年生が3年生から茶色の全身タイツを受け継ぐことが伝統となった。
2010年に津高校130周年・同窓会設立50周年を記念して「母校の教壇」を開催。翌年からは「有造塾」として卒業生による講演を毎年実施している。
自主自律の精神を養い、恒に清新の気風に満ちた心豊かな人間を育成する。電車通学の生徒の大半は、津新町駅から国道163号線より一つ南側の細い道（通称「津高街道」ないし「津高ロード」とも）を歩いて通学する。また、この道は登校時大変混雑するため、1年生はさらに南のプラザ洞津横を通る道（通称、「1年生ロード」）を使って登校することになっている。ちなみに、この津高ロードと1年生ロードの間の細い道は「カップルロード」と呼ばれている。
自転車通学、歩行通学の通学路は原則としてない。また、近鉄沿線ということもあり、通学に1時間程度かかる伊賀地方の名張市や伊賀市、また鈴鹿市からの遠距離通学者も多く見られる。
校舎は本館と1号館から4号館までがあり、その他に体育館、武道場、プールと更衣室、クラブハウス、ブルペン、弓道場、トレーニング場の建物によって構成される。
運動部で約600人、文化部で約350人と掛け持ちは認められているが、80%近くの生徒が何かしらの部活に所属している。また、生徒会は執行部制を採用しており、投票によって選出される任期半年の生徒会役員のほかにも一般生徒が部活動として生徒会活動に参加・貢献できるようになっている。応援団は厳密には文化系・体育会系といったカテゴリに分けられず、生徒会直属機関となっている。生徒会執行部は部活動に含まれず、会長・副会長以外は有志で誰でも入ることができる。
※上記のほかにもさまざまな部活、同好会がある。
ただし、廃部や存在しない部の競技の大会に高校名を使って参加することは可能。
校歌は俳人の山口誓子によって作詞された。津高の公式サイトでダウンロードして聞くことができる。また視聴できる校歌は3パターンある。また、山口誓子によって詠まれた俳句の句碑が中庭などに数個設置されている。
フィリップス曲線
フィリップス曲線（フィリップスきょくせん、）は、経済学においてインフレーションと失業の関係を示したもの。アルバン・ウィリアム・フィリップスが1958年の論文の中で発表した。
縦軸にインフレ率（物価上昇率）、横軸に失業率をとったときに、両者の関係は右下がりの曲線となる。フィリップスが初めて発表した時は縦軸に賃金上昇率を取っていたが、物価上昇率と密接な関係があるため、縦軸に物価上昇率を用いることが多い。
これは、短期的にインフレ率が高い状況では失業率が低下し、逆に失業率が高いときはインフレ率が低下することを意味する（インフレーションと失業のトレードオフ関係）。つまりフィリップス曲線とは、短期において「失業率を低下させようとすればインフレーションが発生」し、「インフレーションを抑制しようとすれば失業率が高くなる」ということを表した曲線である。
期待インフレ率が上昇すると、名目賃金には硬直性があるため、実質賃金（=名目賃金/予想物価水準）が低下する。完全雇用が達成されていない短期においては、この労働力価格の低下を受けて雇用量が増加し、失業率が減少する。そのため、期待インフレ率と失業率の間には右下がりの関係が描ける。そして一般に、期待インフレ率が変化すると実現するインフレ率もそれに応じて変化するため、実現したインフレ率と失業率の間においても右下がりの関係が表れることとなる。その他にも、不完全情報モデル等様々に導かれる総供給曲線を、オークン法則と組み合わせることなどにより、フィリップス曲線を得ることが出来る。
ミルトン・フリードマンはフィリップス曲線に期待（予想）の概念を導入し、インフレ率の水準に関わらず長期的には一定の失業率に落ち着くとし、この失業率を自然失業率(natural rate of unemployment)と呼んだ。マネタリズムは、長期のフィリップス曲線は垂直になると主張する。つまり、インフレ率と失業率には逆相関の関係はないということになる。フリードマンに影響を受けた新古典派のマクロ経済学者たちは、景気の状況によって財政・金融政策を頻繁に動かすのは、逆に経済を不安定にするとしている。
ジェームズ・トービン、ジョージ・アカロフやポール・クルーグマンらによって、低インフレからデフレ領域においては長期においてもフィリップス曲線が右下がりとなることが指摘されている。これは、名目賃金の硬直性により、インフレ率の低い領域では実質賃金の調整が一層困難となり失業が解消されにくいこと、またその失業が履歴効果などによって長期的に固定化・構造化してしまうことなどによる（低インフレからデフレ領域では「インフレの潤滑油効果（inflation's grease effect）」が機能しない）。長期においても右下がりなフィリップス曲線は、長期に渡っても貨幣の中立性が成立せず、デフレーションが経済に悪影響を与え続け得ることを示唆している。
右のグラフは、米国経済のフィリップス曲線である。縦軸が物価上昇率、横軸が失業率で、どちらも単位は100ベーシスポイント(1%)である。1960年代後半は、失業率の低下とインフレ率の上昇という典型的な短期における右下がりの関係が表れている。
1990年代はインフレ率の低下と失業率が低下する時代でニューエコノミーとも呼ばれた。期待インフレ率の低下によってフィリップス曲線が漸次、下方にシフトしていったと考えられ、単純にプロットするとむしろ左下がりの関係が見られることとなっている。
失業率に影響を与えるのは、主に、実現したインフレ率そのものではなく予想されたインフレとの乖離である。予想を上回ってインフレが進行した分が、失業率を低下させることになる。よって、実現したインフレ率と失業率のグラフにおいて、フィリップス曲線は期待インフレ率によって上下にシフトする。また、供給ショックなど、その他の要因によってもフィリップス曲線はシフトする。たとえばオイルショックのような供給ショックは、失業率悪化と物価上昇を同時にもたらし、フィリップス曲線を右上方向へシフトさせる要因となる。
フィリップス曲線上の動きと、フィリップス曲線のシフトとの区別は重要である。たとえば景気悪化局面においては、失業率の悪化とともにインフレ率の低下が起きるが、そのインフレ率の低下を受けて人々のインフレ期待も低下していくことになり、フィリップス曲線の下方シフトが発生する。その結果、実現したインフレ率と失業率の間には時計回りのスパイラルが描かれることになり、この時計回りの動きの中で左下がりの部分が観察される（右の1990年代のプロットはこの時計回りの動きの典型となっている）。
また、1980年代以降の先進諸国では、インフレ率を低位に安定させる金融政策が目指されたことにより、期待インフレ率が漸減していったため、フィリップス曲線は次第に下方にシフトしていった。その結果、実現したインフレ率と失業率の間にはきれいな右下がりの曲線が描けなくなっている。しかし、これらはフィリップス曲線のシフトの結果であり、インフレーションと失業のトレードオフ関係が無くなったことを意味していない。
新古典派
新古典派（しんこてんは）
経済学
芸術