106急行バス
106急行バス（ひゃくろくきゅうこうバス）とは、岩手県盛岡市と、同県宮古市および山田町を結ぶ、岩手県北自動車（岩手県北バス）が運行するバス路線の愛称である。主に国道106号を走行することから名づけられたものである。
当路線は、1978年（昭和53年）から運行を開始している。
2011年（平成23年）3月11日に東日本大震災が発生するまでは、停車停留所の少ない106特急バス、さらに座席指定制の106スーパー特急バスも運行されていたが、現在は106急行バスのみの運行である。
岩手県の県庁所在地である盛岡市と、三陸海岸に位置する都市である宮古を結ぶ路線バスの歴史は古く、1913年（大正2年）に盛宮自動車により運行された路線バスに端を発するが、これは岩手県では初の路線バスでもある。また、さらに遡った1906年（明治39年）から乗合馬車の運行が行われており、この区間には古くから一定の流動があったといえる。この路線は、山田線の全通とともに運行廃止となるが、1948年（昭和23年）のアイオン台風で山田線が不通になると、3年間にわたりバス代行輸送が行われた。
このバス代行輸送の実績を鑑みた沿線市町村から、盛岡と宮古を直通する急行バス路線の運行に対する要望が高くなった。県北バスでは、1954年（昭和29年）に区界峠の悪路が改修されたことを契機としてこの区間に対する路線の免許を申請、1955年（昭和30年）6月に宮古と盛岡を結ぶ急行バスの路線が免許された。この時の所要時間は5時間程度で、宮古を午前4時に発車し、盛岡駅を9時に発車する東北本線の列車に接続させるなど、東北本線との接続を重視していた。
その後、モーターリゼーションの進展に伴い、地方の道路整備は急ピッチで行われることになった。本路線が運行されていた国道106号も例外ではなく、1970年代後半には全面的に完全舗装の2車線道路に改修され、カーブの改良やトンネルの新設などにより、走行条件は大幅に改善された。一方の山田線は、線形の悪さから大幅なスピードアップは難しい状況であった上に、国鉄のローカル線合理化の波を受けて運行本数が減少していた。県北バスでは、国道106号の全面改修を見据えて、この区間に「列車より速く、マイカーより快適」というコンセプトの急行バスを運行することを決定した。
使用車両はリクライニングシート・冷暖房完備・車内テレビを設置した最新型の観光バス車両を使用することとし、運賃は鉄道の普通運賃と同程度の1,600円に設定された。これは、当時地方のローカル線やバス事業者で冷房車は少なかったこと、都市部でさえようやく通常のバスに冷房の搭載が始まった時期であることを考えれば、破格のサービスレベルであり、少なくとも山田線の列車に対しては、スピード・値段・居住性のすべてを凌駕していた。また、当時のマイカーと比べても遜色のない快適性を確保するものでもあった。
また、盛岡に到着した夜行列車に接続して盛岡駅を6時に発車するなどダイヤ設定にも工夫を凝らし、乗客が多い際には直ちに無線で続行便の手配を行い、着席も保証する方策を採った。
こうして、1978年（昭和53年）11月1日より、106急行の運行が開始された。
運行開始当初のダイヤは1日6往復であったが、利用者増に伴いわずか半年後の1979年（昭和54年）4月には2往復増便され、同年夏には季節運行便2往復も運行された。1980年（昭和55年）にはさらに4往復増便され、東北新幹線開業の直前の1982年（昭和57年）4月には1日14往復にまで増便された。
106急行バスの成功は、例え一般道路経由のバス路線であっても、道路条件と設定次第では鉄道路線に対して十分な競争力を有することを立証した。
東北新幹線開業とともに、新幹線連絡を使命とした特急バスや高速バスの路線が多数設定されたが、複数事業者による共同運行という相違点はあるものの、概ね106急行の運行体制やサービスを範としているという。それらの路線には、県北バスも積極的に参入している。
また、本路線の成功により、運行事業者である県北バスの収益も大幅に増加した。106急行の収益により、過疎路線の赤字を埋め合わせるという、いわゆる内部補填が可能になったことから、県北バスは1979年度から過疎路線バス維持の補助金を返上、以後東北地方ではトップクラスの優良バス事業者となった。また、この後県北バスは少なくとも1993年（平成5年）までは消費税転嫁以外には運賃改定を行わなかった。
その後も漸次増便され、現在では盛岡と宮古を結ぶ重要な公共交通としての役割を担っている。
なお、地方都市（本路線では宮古市）と都道府県庁所在地（同盛岡市）とを結ぶ急行バスが成功した事例は、日本では他にも近畿地方で京阪バスが運行しているダイレクトエクスプレス直Q京都号など、数例ある（106急行バスとは異なり、ダイレクトエクスプレス直Q京都号は高速道路を経由していると言う相違点があるものの、本路線とは地方都市と都道府県庁所在地とを結ぶ路線であることの他に、設定以来値上げをしていないことで低運賃を維持している点と好調による増発で頻繁運行を実施していると言う共通点がある。ただし同路線には地方都市と都道府県庁所在地とを結ぶ路線とは別に大都市間の路線も設定されている）。
※2018年12月8日現在
盛岡駅前（東口） - 中央通二丁目 - 県庁・市役所前 - 盛岡バスセンター - 茶畑公園 - 築川支所前 - 区界 - 松草 - やまびこ産直館前 - 川内 - 箱石 - 川井 - 茂市 - 蟇目 - 千徳駅前 - 下千徳 - 宮古駅前（ - 浄土ヶ浜パークホテル / ←宮古港フェリーターミナル） - 上磯鶏 - 三日町 - 船越駅前106急行バス（主要停留所記載）
106特急バス（停車停留所記載）
106スーパー特急バス（停車停留所記載）
※2018年3月17日現在
盛岡 - 宮古間を即日配達する「106急行宅配便」を行っていたが現在は終了している。宅急便輸送に関しては、盛岡→宮古間の往路便のみ行っており、ヤマト運輸盛岡西営業所で宅急便を積載し、宮古駅前で乗客を降ろした後にヤマト運輸宮古営業所まで回送して宮古 - 重茂間の路線バス車両に積み替え、岩手県北バス宮古営業所重茂車庫でヤマト運輸の配送車に再度積み替えている。尚、宮古→盛岡間の復路便では宅急便の積載は行わない。なお、タルトタタンと提携している夏いちご輸送に関しては、床下のトランクを活用し、いちごを栽培している農園が岩手県北バス宮古営業所に持ち込んだ上で積載し、タルトタタンの最寄停留所である茶畑公園でタルトタタンの従業員に引き渡している。
チャイルドシートのレンタルを行っているほか（チャイルドシートレンタルは事前予約制）、一般路線バスと同様にベビーカーでの乗車もできる。
急行便と特急便は途中、宮古・山田（船越）方面行は「やまびこ産直館」バス停（宮古・山田方面行のみの停車で、盛岡行は停車しなかった）にて、盛岡行は「箱石休憩所」（ここで客扱いはせず、乗降バス停は少し先の「箱石」バス停となっていた）にてそれぞれトイレ休憩を行っていた。なお、2009年（平成21年）7月1日から盛岡行も「やまびこ産直館」での休憩に変更された。
スーパー特急便（運行休止中）では座席指定料金200円が必要（ただし、座席は指定席ではない。また、専用車が車両点検の場合は一般車両で運転される場合があり、その場合は座席指定料金200円は不要となる）であった。なお、トイレ付き車両のため途中休憩はなかった。また盛岡市内についてはクローズドドアシステムが適用されるため、宮古行の場合は盛岡駅→盛岡バスセンターのみの降車、盛岡行の場合は盛岡バスセンター→盛岡駅のみの乗車はできなかった。
盛岡駅 - 盛岡バスセンター相互間は、岩手県交通が運行している盛岡都心循環バス「でんでんむし」にあわせて、運賃が100円である（他の岩手県北バス一般路線バスも同様。但し、盛岡市内にて乗降制限のある106スーパー特急は対象外であった）。
「MICHINORI Free Wi-Fi」は、宮古市の旧川井村域の一部と旧新里村域の一部において通信が困難な地域がある。
JR山田線が不通になったり、区界 - 千徳間で列車の運転が打ち切られた場合は106急行バスで振替輸送を行う場合がある。2015年12月11日に発生した山田線内の事故に関して、岩手日報は「盛岡 - 宮古間は県北自動車・106急行バスで代替輸送を行なう」旨の記事をWebで示している。
基本的に55人乗りハイデッカー車両（UDトラックス（旧:日産ディーゼル）・スペースアロー、日野・セレガ、三菱ふそう・エアロバス、三菱ふそう・エアロエース）が使用されるが、一部便にはかつてスーパー特急便に運用されていたUDトラックス（旧:日産ディーゼル）・スペースウイング（トイレ付）が使用される（トイレ付き車両充当便は時刻表に明示されている）。