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ヨブ
ヨブ ( 、 、 , ) は、旧約聖書の『ヨブ記』の主人公。多くの苦しみの中で神への信仰を貫いた人物として描かれる。
以下、注記しない限り『ヨブ記』の参照聖句である。
ウツに住んでいたヨブには、妻と息子7人と娘3人、使用人、財産があった (1:1-3)。彼は、町の門に座す者で、老人や君たちから尊敬されていた (29:5-11)。彼はヤハウェの目から見ても義人であった (1:8)。しかし、ヤハウェの賞賛を聞いた御使いたちのうち、サタンはヨブの忠誠に対して、利益を期待しての信仰だろうと疑いを投げかける。サタンはヤハウェの許しをえてヨブを試すことにし、彼のすべての財産と家族を失わせる (1:7-22)。それでもヨブは「わたしは裸で母の胎を出た。裸でそこに帰ろう。主は与え、主は奪う。主の御名はほめたたえられよ」 (1:21)。といって揺るぎない信仰を示す。サタンは今度は、ヨブにひどい皮膚病をかける。妻には神を呪って死んだ方がましだとさえ言われるが、ヨブは忠誠を保ち続けた。
遠方からヨブの3人の友が駆けつけるが、ヨブの変わり果てた姿に悲嘆し、7日の間、一言も慰めの言葉をかける事もできなかった (2章)。ついに3人の友はヨブに語りかけるが、「神は罪を犯した者に対して正しく罰を与える。いまヨブが災いを被っているのは、実は何らかの罪を犯したゆえではないか。罪を認めて信仰に立ち戻ってはどうか」というその言葉は、病苦で弱っているうえに罪を犯した覚えがないヨブにとって暴言であり不当であった (12:4、16:2、19:2、26:2)。ヨブは仲間から非難されるがあまり、忠誠を堅く守り続けるものの、反論が自己弁護に過ぎてしまった (32:2)。それゆえ、エリフに神より自分を義なる者とする事を咎められ、ヤハウェ自身も現れて、神の見地がいかに人間より高いかを知らしめた (32-41章)。
こうして、ヨブはへりくだり3人の友のために祈り、まったき忠誠を保った事を証明すると、病は治され、神によって以前の2倍の財産を与えられ、子供たちにも恵まれ、4代にわたって孫を見るほど長生きして幸せな後半生を送り、140歳まで生きた (42章)。
『エゼキエル書』の中でヤハウェ神は、ヨブの事を義の模範者の3人のうちの1人であると言及している (エゼキエル書14:14、20)。
『ヤコブの手紙』の筆者は、ヨブの結末を神の慈悲深さと結びつけている (ヤコブ 5:11)。
ジュズダマの学名 "Coix lacryma-jobi" の種小名と、英語名"Job's tears"は「ヨブの涙」を意味する。
広島電鉄650形電車
広島電鉄650形電車（ひろしまでんてつ650かたでんしゃ）は、1942年に広島電鉄に新製配置、在籍中の路面電車車両である。
1945年8月6日午前8時15分の原子爆弾の投下（→広島市への原子爆弾投下）で全車が焼損と全半壊しつつも、3両が走り続ける被爆電車。被爆電車は150形も在籍するが、こちらは運行されていない。
半鋼製のボギー車で、1942年に木南車輌製造で651 - 655の5輌が製造された。
車体はノーシル・ノーヘッダで、窓配置はC3-D4D4D。両端の扉は1枚引戸、中央の扉は両開扉、客用窓は2段式である。同メーカーで製造された呉市電600形と同型であり、大阪市電1651形（のちに一部が広島電鉄に譲渡、750形）の全長を短縮したものといえる。内装は木造ニス塗りで美しく整備され、客用扉、窓枠は木製である。
制御方式は、直接制御式で両端の運転台にKR-8形制御器を搭載。制動は直通制動のSM-3と、日本の路面電車では標準的な装備である。
台車はブリル77Eを装着している。台車の製造所には各説あり、『ファンの目で見た台車の話 XII 私鉄編 ボギー台車 その4』には加藤製と記述がある一方、『私鉄の車両3 広島電鉄』などにはブリル製と記述があり、その場合600形と共に中古品を調達して装備した可能性がある。これは、台車内側に主電動機を釣り掛ける77Eは、極力短軸距を求めることの多い路面電車では大阪市電や阪神国道線などの例はあるものの、外側釣り掛けの76Eなどと比べあまり多く見られる形式ではないこと、製造当時は戦時下であり、新品の本形式を輸入することはほぼ不可能であったこと、車体は低床仕様にもかかわらず製造当時は高床台車であったことなどによる。いずれにしても、郊外高速電車用の27Eや27MCB2などが純正及びコピーともほぼ日本国内から一掃され、路面電車用としても希少となった今、現役のブリル系台車として貴重な存在である。
木造車である旧大阪市電の300形や旧京王電気軌道23形の500形（初代）等を除けば4輪単車ばかりであった中、エアブレーキを装備して同社最大の輸送能力を有する鋼製ボギー車は、600形 (初代)と共に大変近代的な車輌として迎えられたといわれる。
1945年8月6日の原子爆弾の投下で全車が被爆した（詳細は後述）。このうち、651-654の4輌は翌年3月までに原形に近いかたちで復旧したが、655は被害程度が大きかったため、同時期に車体新製された700形（初代）に似た張り上げ屋根・埋め込み前照灯となって1948年11月に営業運転に復帰した。1953年に低床化されている。
655は1967年1月25日、大型トラックとの衝突事故により大破、同年3月31日に廃車された。
残る4輌は1975年にワンマン化改造され、同時に最後部扉の閉鎖と座席の延長が行われた。1982年には方向幕の電動大型化、1986年7月には冷房化がなされた。こうした入念な更新改造により、同時期に登場した600形 (初代)、後に登場した700形（初代）や800形（初代）より長く運用されることになった。
1985年ごろから報道などにより被爆電車として注目されるようになるが、連接車の導入や高性能化が進んだ2000年ごろになると、相対的に収容力が劣るうえに最高35km/h程度しか出せない当車は予備的存在となっていた。2003年8月に広島テレビの原爆の日の特別番組の予告が地元タウン誌に載った際、当形式が2004年春に引退予定である旨が掲載され、この時は広島電鉄側は否定したが、結局5100形の増備に伴い、2006年6月26日のダイヤ改正をもって653号・654号の2両が定期運用を離脱した。運用を離脱した車両については、653号は除籍されず、平和学習や広島・原爆の日などを中心に活用すると2006年の引退時に地元メディアに報道された。654号は除籍のうえ広島市に寄贈され、同年7月21日より広島市交通科学館で屋外保存・展示されている。残存した651号と652号の2両は、主に平日の朝ラッシュ時などに1・3・5号線で営業運転している。
現在、集電装置はZパンタで車体中央の屋上に装備されているが、新製当初はビューゲルだった。
なお、被爆時の状況などを1両ごとに解説した説明書「650形電車の由来」が車内の運転台後部に掲げられている。
650形は「終戦まで運転士として働いた広島電鉄家政女学校の少女たちの誇りと喜び、悲しみの詰まった被爆電車」というような表現での報道がなされたり、653・654の運行最終日には報道各社の取材ラッシュがあるようにマスコミの注目度は高い。所有者の広島電鉄側も、653・654最終運行時には記念のヘッドマークを取り付けたり、2006年に被爆電車へのメッセージを募集して651・652車内に掲出している。
広島市の原爆投下日に当たる毎年8月6日は必ず650形が運転され、原爆投下時刻の午前8時15分に原爆ドーム前電停に到着するような運行ダイヤが組まれている。また同車は貸切・団体電車としても指定することができ、幅広く平和学習に用いられる。広島市を修学旅行で訪れた生徒が当形式を使用することも多い。また毎年8月6日前後には、650形の車内で被爆者から証言を聞くといった被爆体験の後世への継承も行われている。
書籍になっている原作では別の電車が描かれていたが、2007年公開の映画「夕凪の街　桜の国」にも当形式が登場している。
2015年1月5日、中国放送（RCC）はローカルワイド番組「イマなまっ!」の中で、被爆70年の節目として653号を特別電車として復活運行させると発表した。その後現役復帰に向けた整備が行われて昭和20年当時の塗装に復元され、同年6月7日に行われた第20回路面電車まつりで車内が一般公開された後、臨時電車として市内を運行した。
RCCは広島電鉄との共同展開で被爆者の方々の証言、広島のそれぞれの街での復興エピソードなど、車内に特別に設置した大型モニター・スピーカーから、その街に応じた映像・音声を届けながら広島の街を走る。期間は、2015年6月～8月末の土曜日・日曜日・祝日。運行ルートは、広島駅～八丁堀～原爆ドーム前～土橋～西広島駅（折り返し）～広島駅着。通常電車と異なり、電車への乗降は発着の広島駅のみとする特別運行であった。
「被爆電車特別運行プロジェクト」は2015年10月に、国土交通省の第14回日本鉄道賞特別賞を受賞した。
広島電鉄800形電車 (初代)
広島電鉄800形電車（ひろしまでんてつ800かたでんしゃ）は、1951年に広島電鉄で登場、以前在籍していた路面電車車両である。現在活躍中の800形については広島電鉄800形電車 (2代)を参照のこと。
1951年にナニワ工機で10両製造された。
京都市電800形の基本設計をベースとしており、同じ形式となった。外観的には前後扉で、前面の中央上部には小型の行先表示器が、それを挟み込む様に両側に通風機が設けられた。
機構的にも全車共通で、直接制御・吊り掛け式が採用され、電動機はMB-245-L形（38kW×2）が、台車はブリル77E形が採用された。
前後扉でワンマン対応することが困難で、ほとんどの車両はワンマン化改造は行われずに、1972年3月には805-810号の5両が、1976年1月には801・802・804・805号の4両が廃車になった。
しかし、1975年の千田車庫の火災で車両不足になったため、その不足を補うために803号のみは前中扉、以前の後扉部は締切窓になり、ワンマンカーに改造され801に改番された。
正面には黄色菱形の警戒塗装がされ、また塗り分け色のテストにも使われたが、不具合が多く長期休車になり、1983年9月に廃車された。
廃車後も、長い間荒手車庫で倉庫代わりに使われていたが、2003年10月に解体された。
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周礼
周礼（しゅらい）は、儒家が重視する経書で、十三経の一つ、『儀礼』『礼記』と共に三礼の一つである。
周公旦が書き残したものとされるが、実際には戦国時代以降に周王朝の理想的な制度について記したものと見られ、実際の金文資料や他の先秦の文献に見られる制度とは食い違いを見せている。
『十三経注疏』には、後漢の鄭玄注、唐の賈公彦疏が付けられた『周礼注疏』が収められている。
『周礼』の書名は本来『周官』であり、六経のひとつである礼とは関係なかったと考えられる。前漢の武帝のときに河間献王が入手した。
新の王莽のとき始めて経典に加えられ、劉歆が『周礼』に書名を改めたという。しかし、冬官篇が欠けていたので、そのかわりに『考工記』を収録した。あるいは河間献王のときにすでに『考工記』で補ってあったともいう。
後漢にはいると杜子春が『周礼』を伝えたといい、賈徽や鄭興も『周礼』に通じていた。賈徽の子の賈逵、鄭興の子の鄭衆、馬融らが注釈を書いた。『周礼』は古文学派にとって重要な経典であり、賈逵の門人だった許慎も『周礼』を修めている。鄭玄は杜子春・鄭興・鄭衆らの説を総合し、さらに『周礼』の説を基本に『儀礼』『礼記』にも注釈を施した。魏の王粛や東晋の干宝にも注があったというが、現在は鄭玄の注以外は滅びている。
官職を天官・地官・春官・夏官・秋官・冬官の六官（六卿）に分け、それぞれに60の官職が属するため、官職の合計は360になるはずであるが、実際には各官にはそれ以上の官職が属している。それぞれの官について一篇をなし、本来は全6篇からなるが、冬官篇は亡佚し、代わりに『考工記』で補われている。しかし『考工記』は明かにほかの篇とは内容が異なり、官職の数も半分の30しかない。
夏官の軍司馬・輿司馬・行司馬・掌疆、秋官の掌察・掌貨賄・都則・都士・家士、考工記の段氏・韋氏・裘氏・筐人・楖人・雕人は題のみで中身がない。
天官・小宰によると各官は以下のような職能を持っている。
実際には地官には地方行政や農業関係の職が多く属しており、六部の分類に近い。
この書物は、新の王莽が前漢から簒奪する際に道義的な後ろ盾としており、王莽の側近である劉歆により捏造されたのではないかとする見解もある（例えば南宋・洪邁『容齋続筆』巻16「周礼非周公書」、清末・康有為『新学偽経考』「漢書劉歆王莽伝弁偽第六」）。
その後も、大きな政治的改革・改変を行う際に『周礼』を根拠にされた。とくに有名なのは西魏の時代に蘇綽・盧弁によって行われた官制改革で、『周礼』をもとにした六官の制を作り、これを府兵制と組み合わせた軍国制を作り上げた。西魏の官制は北周に受けつがれ、国家の強化に成功した。隋は六官の制を廃止した。
北宋の王安石の新法もこの書物を利用している。
上記のように『考工記』は本来『周礼』とは無関係な書物であったと考えられる。『考工記』は現存する中国最古の工業技術書であって、さまざまな器物の寸法を細かく述べているために貴重であり、清以来多くの研究がある。戴震は『考工記図』を作っている。
江永によると、『考工記』は東周以後の斉の人によって書かれた。
Ү
Ү, ү は、キリル文字のひとつ。モンゴル語や多くのテュルク系言語で母音字として使われる。同じキリル文字のУとは別の文字で、区別される。ラテンアルファベットのYと大文字は同形であるが、小文字は異なり、大文字をそのまま小さくした形である。モンゴル語の第23字母、キルギス語の第24字母、
カルムイク語の第25字母、
キルギス語、タタール語、アゼルバイジャン語旧表記の第26字母、
カザフ語の第28字母である。
女性母音。この母音の軟化した長音を表すには"юү"を用いる。
周易
周易（しゅうえき）は易経に記された、爻辞、卦辞、卦画に基づいた占術である。「易」の意味は、変化、蜥蜴、日月、など、昔から諸説ある。伝説によると易経は周王朝時代に成立した、中国で最初の書物とされているが、易経の繋辞伝は漢の時代に成立したものなので、伝説以上のものではない。中国哲学研究者の三浦國雄はその著書において、易経について、
もともとこれは、おみくじのような断片的な占いのことばだったはずですが、一冊のテキストに編集されていく過程でずいぶん化粧をほどこされ、いつの間にか『易経』などと呼ばれて神聖な儒教の経典の仲間入りどころか、そのトップに祀り上げられたのです。
「化粧をほどこされ」たと述べたのは、漢の時代に繋辞伝をはじめとする注釈が書かれたことを指していて、これでこの書物もずいぶんらしくなったのですが、それでも卜筮の書というその性格が否定されたわけではありませんでした。
と語っている。
易経は、古い時代からの卜辞の集積から爻辞が生まれ、次いで卦名、卦辞が作成されるといった変遷を経て成立したものであることが、近年の出土資料からはっきりしてきた。そういった考察をまとめた研究の1つに、元勇準の「『周易』の儒教経典化研究 : 出土資料『周易』を中心に」がある。また1977年に安徽阜陽双古堆の西漢汝陰候墓から出土した、阜陽漢簡『周易』には卦辞爻辞に対して卜辞が付けられていて、詳細な占筮の書として使用されていたことを裏付けている。
従って台湾の邵詩譚や徐世大などの「周易の本文は卜筮のために書かれたものではない」という説は今日では成立の余地が殆んどない。
易経は周易の原文である爻辞、卦画、卦名、卦辞に十翼と呼ばれる附文を加えたものである。古くは十翼は孔子の作と伝説的に言われてきたが、十翼の文体は孔子の時代の文体よりはるかに新しく、漢代以降の文体であることは、現代の学者の認めるところである。古くは北宋の欧陽脩が既に孔子説を否定している。
また周易とは別に易の名を持つ占術に、断易や五行易とよばれる占術がある。これは易卦の爻に十干十二支を付加し、その五行の消長によって吉凶を断じるものである。ただ五行易の原典の1つである易冒では、易卦の爻に変化するものがない鎮静卦における占断は易卦の卦辞に従うとしており、断易もまた周易から切り離されたものではない。
周易の原文は卦辞と爻辞と呼ばれる文章からなり、易卦や卦爻と呼ばれる記号が付されている。
「易卦」の記号は「爻」を重ねたものであり、「爻」には陽と陰がある。このうち、「―」が陽爻、「--」が陰爻を表し、「爻」を3つ重ねたものを「八卦」もしくは「小成卦」、6つ重ねたものを「易卦」、「六十四卦」または「大成卦」という。
陽爻「―」と陰爻「--」が現すものは対をなしている。つまり明が陽で暗が陰、日が陽で月が陰、堅が陽で柔が陰といった感じで陰陽が別けられる。次に八卦の図形を挙げる。また、易卦はもともと二進法で表す数字であるという説があり、次のように数を当てはめることができる。右側は二進法の表示であり、易卦と全く同じ並びになることが理解できる。
易卦が二進法の数字であると喝破したのはライプニッツであり、宋易の円図、方図の並び方から解読し、「坤」→「剥」→「比」から「乾」までに0から63までの数をあてはめたという。
ただし、円図方図では、爻の変化を上爻から順番に行っており、上図のように初爻から上爻に向かって順番に変化させたほうが、初爻から順に立卦する易の性格上合理的である。
張明澄著『周易の真実』（1998年日本員林学会、2008年に改訂版）では、「坤」→「復」→「師」から「乾」へという順序に易卦を並び替えており、「乾、坤」から始まり「未済」で終わる『易経』の順序には、なんら法則性も根拠もないとしている。
漢代から宋代にかけての儒易の系譜は経典儒と呼ばれる。四書五経を重んじ、礼儀を第一に尊ぶ規範としての学問であり、『易経』は占卜の書とはいっても、もっぱら儒教の倫理を説き、儒家としての正しい処世を求めるため、経文の解釈はもっぱら十翼一辺倒となり、発展も見られなかった。しかし、宋代から明代にかけて、儒易の系譜は、黄渠学、朱子学、陽明学へと連なる、理学という学問体系を形成した。
まず、北宋時代に入ると、易卦を数理的に解釈する、象数易というものが誕生した。象数家の系譜は、円図・方図を作ったとされる陳希夷に始まり、穆修、李挺之、そして『皇極経世』を編んだ邵康節などの人脈を生んだ。
宋代の経典儒としては、『太極図説』を編み「後天優勢、以学為志」を説いた周濂渓（1017-1073)、「気即理」を説き「王渠学」を立てた張王渠(1020-1077)、そして「性即理」「天理」を説いた程明道(1032-1085)と「心即理」「理気二元」を説いた程伊川(1033-1107)の兄弟が「理」について異論を唱え、それぞれの学派を形成した。
程明道の系統は、南宋の朱元晦(1130-1200)へと引き継がれ「朱子学」となった。程伊川の系統は、南宋の陸象山(1139-1192)へと引き継がれ、さらに明の王陽明(1492-1528)によって「陽明学」が打ち立てられ、さらに王龍渓(1498-1538)、李卓吾(1527-1602)と続く。
宋・明の「理学」にあっては、「気」と「理」のあり方がもっとも問われるところである。「気」とは自然、つまり先天的に存在する数理のようなロジックであり、経験則と言い換えることもでき、「格物致知」という「大学」以来の理念によって現出される。しかし「理」とは倫理であり、もともと人間に生まれつき備わるものなのか、学ぶことによって後天的に得るものなのか、あるいは行いによって初めて真実となるのか、などが争われたのである。
宋の象数易以前は、風水を観察する者にとって「気」を読むこと、つまり経験則だけが頼りであり、「三式」などの理論も、もっぱら「記号類型」という経験則であり、「理」と言えるような根拠は持ち得なかったのである。
つまり現代の風水信奉者が「非科学的」といって軽蔑されることに耐えられなくなって、磁気地理学などといった「疑似科学」に腐心するように、当時の風水師たちが「理気」という言葉に陶酔していったのも無理からぬことではある。しかしそれは「腐儒」という堕落と隣り合わせであったことも否めなかった。
時間や方位など、あらゆる物事に易卦や干支という記号をつけて分類した上で、共通するものから規則性を見出し、次に来るものを予知する、という中国式記号類型学の手法は、「格物致知」という、二千年来中国の学問を支え続けた理念に合致するだけではない。そのような経験を持たない西洋科学から見て否定も肯定もできないし、少なくとも「反科学」とは言えない分野である。
十三経
十三経（じゅうさんけい、じゅうさんぎょう）は、儒家が重視する経書13種類の総称。宋代に確定した。
従来、儒家の経書に六経があったが、このうち『楽経』は早くに亡んで漢代には五経となった。後漢になるとそれに『論語』と『孝経』を加えて七経とした。五経のうち『礼』に三礼、『春秋』に三伝あるので、分けて九経とすると十一経となる。唐代、それに『爾雅』が加えられ、宋代には『孟子』が加えられて十三経となった。またこれに『大戴礼記』を加えて十四経とすることがある。
その内訳は、下記の通り。
これらのうち
十三経に対して漢以来の権威ある注疏を選んで集成した書物を『十三経注疏』（じゅうさんけいちゅうそ、じゅうさんぎょうちゅうそ）という。唐の『五経正義』もこれに収められている。もともとは『十三経注』と『十三経疏』が別行していたが、南宋末、これを一つに合刻して刊行した（十行本）。刊本には十行本以降、正徳本・閩本・南監本・北監本・汲古閣本・武英殿本・阮元本などがあり、清の阮元の刊本がもっとも善本である。
2000年、北京大学出版社が十三経注疏整理委員会(李学勤主編)の『標点本十三経注疏』を出版した。李学勤本は阮元の原刻「嘉慶二十年開雕本」を複印した道光本を更に複印した石印を更に影印した世界書局影印本を底本として清の孫星衍の校勘記で校勘したもので、「簡体版」と「繁体版」がある。
ほぼ同時期に、台湾の新文豊出版公司より「中華叢書」として『十三経注疏分段標点本』(国立編訳館主編)が公刊されている。これは阮元の原刻「嘉慶二十年開雕本」が底本であるが、阮元の原刻本の過誤を改めていない場合もある。
北京大学出版社版も新文豊出版公司も、乾隆四年刊の殿版は参照していない。また、標点句読が中華書局版に劣る部分もある。
Ў
（ウー・クラトカヤ） は、キリル文字のひとつ。ベラルーシ語で用いられる。 に短音符を乗せた形で、短い 、すなわち の半母音を表す。原則として を表す。
ベラルーシ語の第 22 字母である。
国道35号
国道35号（こくどう35ごう）は、佐賀県武雄市から長崎県佐世保市へ至る一般国道である。武雄と佐世保とを結ぶ国道の起源は、1887年（明治20年）7月8日に「」に追加された国道47号「東京より佐世保鎮守府に達する路線」である。この路線は、国道4号（現1号・2号ほか）を経由し、武雄で分岐して佐世保に至るもので、武雄以降は今日の35号と同じルートである。同時に、各地の鎮守府（横須賀、呉）に至る道路が国道に編入されている。
1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づくでは、旧47号がそのまま国道33号「東京市より佐世保鎮守府所在地（佐世保市）に達する路線」となった。
1952年（昭和27年）12月4日、新道路法に基づくで、旧33号は一級国道35号（佐賀県杵島郡武雄町（現 武雄市） - 長崎県佐世保市）として指定された。1965年4月1日に、道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道35号となった。
起点から佐世保市の陣の内交差点までは2車線だが、陣の内交差点から佐世保駅前までは4車線、佐世保駅前付近から終点（国道204号の一部区間も含む）までは、四ヶ町商店街などがある佐世保市の中心部で6車線（但し、歩道の両側2車線は朝夕ラッシュ時に時間限定のバス専用レーン）になる。
佐賀県西部及び佐世保市の幹線道路であるせいか、起点の下西山交差点では、国道34号へ左折する車よりも国道35号へ直進する車が圧倒的に多い。交通量は国道202号との分岐点でもある、田の浦交差点から終点までが多く、とりわけ朝夕の流れはよくない。また、陣の内交差点の手前の交差点である、早苗町交差点も佐世保方面が朝夕を中心に流れが悪い。
この道路と並走する西九州自動車道は当初国道35号の自動車専用道路として開通し、後に国道497号に変更されている。
大半の区間で九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線と並走し、武雄市で2ヶ所、有田町で1ヶ所、佐世保市で2ヶ所、佐世保線の線路と交差している。佐世保市では松浦鉄道西九州線とも1ヶ所で交差している。昭和40年代までのバイパス整備もあり、現在はこれら5ヶ所の交差はすべて立体交差となっている。なお基本的に制限速度は50km/hだが、武雄市犬走の佐世保線踊瀬橋梁をくぐるクランクカーブ区間のみ、30km/hの速度規制がかかる。
昭和30年代以降の郊外宅地開発により、旧道1.9kmの渋滞が慢性化していたために短絡ルートとして開通した。旧道は市道に降格した上で、生活道路として機能し、バイパスは郊外ロードサイドショップが並ぶ。日宇町交差点は上り・下りともランプウェイ形で、旧道とバイパスの相互交通はできない。
国道202号と旧国道205号が合流し、渋滞が激しい田子の浦交差点を避けるために短絡ルートとして開通した。旧道1.7kmは国道202号と市道に分割され、生活道路として機能し、バイパスは佐世保線と並走しつつ郊外ロードサイドショップが並ぶ。
バイパスは旧道4.8kmより若干長くなったが、有田焼工房や商店・民家が建て込む狭隘な市街地を避け、各交差点に右折レーンを設定し、流動はスムーズになった。旧道は県道233号・県道281号に降格した。
蓮花石山の北麓斜面を通過するため、トンネル区間となる。起点から有田第1（通称「白磁」112m）、同第2（同「青磁」162m）、同第3（同「青華」56m）、同第4（同「赤絵」245m）。青磁と青華の間はロックシェッドが架けられ、一体化している。青華を例外として有田焼に因む通称で、赤絵のみが実在の地名である。
バイパスは旧道4.7kmより若干長くなったが、佐世保線と集落に挟まれた三間坂駅前後の狭隘な市街地を避け、各交差点に右折レーンを設定し、流動はスムーズになった。旧道は県道45号・県道104号に降格した。道の駅山内が設置されている。
広島電鉄750形電車
広島電鉄750形電車（ひろしまでんてつ750かたでんしゃ）とは、1965年に登場した広島電鉄の路面電車である。
1960年代当時の広島電鉄市内線は、150形や400形をはじめとする、戦前から活躍する4輪単車が大量に使用されていた。本形式は、輸送力の小さいこれら単車を置き換え、大幅な輸送力増強を図るために導入されたものである。広島電鉄では、これら旧大阪市電の13m級車両3形式を導入する際、1601形（1600形と呼ばれることもある）1651形（1650形と呼ばれることもある）1801形（1800形と呼ばれることもある）をすべて750形として統合し、形式順に連番とした。なお、車齢の古い元1601形は、一足先に廃車され、しばらく留置されていた車両も解体され、現存していない。
元1651形と元1802形の外観の違いは少ないが、前ドアが折り戸だった1651形と、引き戸だった1801形の違いから、前ドア回りの処理が微妙に異なる。また、使用されている台車が元1651形はブリル、元1801形は大阪市電型になっている。現役で営業運転しているものは元1651形の762号のみである。
導入当時は広電標準色のクリームとグリーンであったが、その後旧神戸市電や旧大阪市電2601形（900形）導入の際、経費節減から塗り替えずに使用されたことが、観光客等に電車博物館と呼ばれて好評を博す結果となり、本形式も大阪市電色のクリームと茶色（ただし実際の大阪市電色は、上半が淡いピンク、下半がインディアンレッドである）に戻されている。つまり実質的に広電が“動く電車博物館”の異名を持つに至ったルーツといえる車輌である。
なお、廃車された一部車両のモーターや機器は、700形へ流用された。
2016年6月に、768号をイベント電車「TRAIN ROUGE（トランルージュ、フランス語で「赤い電車」）」に改造し、路面電車まつりにおいて、披露された。
外部デザイナーを一切通さず、メーカー（大阪車輌工業）と協議を重ねた上で製作。車内はテーブル席26席と、ビールサーバー（走行時の揺れに対応した、スワン形のドラフトタワー）、冷蔵庫、映像・音響機器を設置。
2016年7月1日からビアガーデン電車として運行開始。同年の広島東洋カープのセントラル・リーグ優勝記念列車にも使用された。
宝生如来
宝生如来（ほうしょうにょらい、 []、ラトナサンバヴァ)は、仏教における信仰対象である如来の一尊。
三昧耶形は三弁宝珠。種子（種子字）はत्राः(タラーク、)。
密教における金剛界五仏の一で、金剛界曼荼羅では大日如来の南方（画面では大日如来の向かって左方）に位置する。唯識思想における仏の悟りの境地のひとつ「平等性智」（びょうどうしょうち）を具現化したものである。これは、全ての存在には絶対の価値があるということを示す。
印相は、左手は腹前で衣を掴み、右手は手の平を前に向けて下げる「与願印」（よがんいん）を結ぶ。
日本における宝生如来の彫像は、五仏（五智如来）の一として造像されたものが大部分であり、宝生如来単独の造像や信仰はまれである。
オン・ガラタン・ナウサンバンバ・タラク　（）
山川町 (徳島県)
山川町（やまかわちょう）は、徳島県麻植郡にあった町。現在の吉野川市山川町。
町村合併促進法に基づく、昭和の大合併により、1955年（昭和30年）1月1日、山瀬町、川田町および三山村の一部が合併し、誕生した。2004年（平成16年）10月1日には麻植郡内の町村と合併し、吉野川市となる。山川町であった区域は吉野川市山川町として区分された。
町の花はオンツツジ。同町船窪にはオンツツジの群落があり、樹齢数百年を超えるものもある。オンツツジの大群落が自然形成しているものは珍しく、1985年（昭和60年）10月26日に国の天然記念物に指定されたことによって制定された。
伝統産業として和紙づくりがある。8世紀頃、忌部族が山川町の地に入り、紙や布の製造を行った頃からの歴史があるとされる。阿波和紙伝統産業会館で紙漉きを体験できる。
浅岸駅
浅岸駅（あさぎしえき）は、かつて岩手県盛岡市新庄字中津川にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅（廃駅）である。廃止時点で停車する列車は、1日1往復のみであった。2012年度冬季からは隣の大志田駅とともに冬季休業となっていた。廃止時点において、単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅であった（盛岡駅管理）。
かつては隣の大志田駅とともにスイッチバック駅であった。急行や貨物列車はそのまま通過できるが、宮古方面行きの列車は本線を分岐してすぐに行き止まりのホームへ停車していた。盛岡行きは一旦バックして駅に入る構造だった。配線は大志田駅と同じであった。
現在は駅舎が取り壊され更地となっているので僅かな痕跡しか残っていない。周辺に人家もほとんど無い山の中である。このため、隣の大志田駅とともに一部の鉄道ファンから秘境駅と呼ばれていた。駅周辺での熊の目撃情報があり、待合室には注意を促す盛岡駅長名の貼り紙がある。国道106号から舗装された市道で12kmある（国道に浅岸駅までの看板あり）。大志田駅へは13km、徒歩5時間かかる。駅から区界側に2kmほどの第一飛鳥トンネル口付近に1927年建立の慰霊碑があり、山田線建設時犠牲となった8名の名前が刻まれている。
「所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ!」内の企画「あなたはナゼ秘境駅へ来たんですか？」においては東北一の秘境駅として紹介された。みぞれが降る中を2日間待つも生活利用者は現れず同企画初の3日目に突入。3日目の朝に法事の為に盛岡方面に向かう夫婦に会うことが出来た。夫婦が住む中津川集落はわずか2世帯6人しかいないと紹介された。2015年現在、駅から2.5㎞圏内には上記集落の住民2世帯があるのみという。
統計数理研究所
統計数理研究所（とうけいすうりけんきゅうじょ、英：The Institute of Statistical Mathematics、略：ISM）は、東京都立川市にある大学共同利用機関。略称は「統数研」。大学共同利用機関法人情報・システム研究機構を構成する。総合研究大学院大学から大学院生を受け入れている。
旧文部科学省統計数理研究所。日本では、欧米と異なり、統計学を専門的に学ぶ課程を有する大学が数少なく、統計科学関係研究機関もわずかである。そのため、統数研は多数の統計数理学の研究者を有する国内唯一の機関であり、統計研究の中核的存在となっている。また英文学術誌「Annals of the Institute of Statistical Mathematics」および和文学術誌「統計数理」の発行母体でもある。
統計学は、自然科学、社会科学、人文科学の諸分野において利用される基礎技術であり、常に学際的な活動を期待されている。そのため、統計数理研究所では他大学との研究交流が盛んである。共同利用とよばれる制度に登録されれば、他大学の教員でも研究所のいろいろな研究資源を利用することができる。
総合研究大学院大学統計科学専攻の基盤機関として、大学院教育を行っている。以前は博士後期課程のみであったが、2006年度より5年一貫制博士課程も併設された。また、公開講座として一般人向けの1日〜10日間のセミナーを年間に十数回開催している。なお、大学教育の機関であるため、在職教員に対して、教授、准教授、助教と通常の国立大学と同じ呼称を用いられている。
統計数理研究所の歴史・沿革
2017年12月現在　（Gはグループ）
京都賞基礎科学部門の5人の日本人受賞者のうち2人が統数研に在籍経験のある人である。
国道133号
国道133号（こくどう133ごう）は、横浜港から神奈川県横浜市中区桜木町に至る一般国道である。
横浜市内にある横浜港の横浜第二港湾合同庁舎前（開港広場前交差点）から神奈川県庁や横浜第二合同庁舎の前を通り、中区桜木町の国道16号交点（桜木町一丁目交差点）とを結ぶ延長1.4 kmの一般国道の路線で、いわゆる港国道のひとつ。国道としての歴史は古く、1885年（明治18年）に明治政府により国道（明治国道）が制定されたときの東京から横浜港へ至る「國道一号」を継承する路線である。沿道には明治時代からの近代建築が建ち並び、起点付近で横浜港のシンボルともなっている大さん橋へとつながる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
1885年（明治18年）
1920年（大正9年）
1934年（昭和9年）
1953年（昭和28年）5月18日
1965年（昭和40年）4月1日
不空成就如来
不空成就如来（ふくうじょうじゅにょらい）、梵名アモーガシッデイ (अमोघसिद्धि [amoghasiddhi])は、仏教における信仰対象である如来の一尊。
三昧耶形は羯磨金剛（十字に組み合わされた三鈷金剛杵）。種子（種子字）はअः(アク、)。
密教における金剛界五仏の一尊で、金剛界曼荼羅では大日如来の北方（画面では大日如来の向かって右方）に位置する。仏の悟りの境地のうち、唯識思想で言う「成所作智（じょうしょさち）を具現化したものである。これは、何物にもとらわれず実践するという意である。原語の「アモーガ」は「空（むな）しからず」という意味で、この如来が何事も漏らさず成し遂げることを示す。 印相は、左手は腹前で衣を掴み、右手は胸の高さに上げて手のひらを前に向けた施無畏印（せむいいん）を結ぶ。
胎蔵界の北方、天鼓雷音如来（てんくらいおんにょらい）と同体であると考えられている。また釈迦如来と同一視されることもある。
日本における不空成就如来の彫像は、五仏（五智如来）の一として造像されたものが大部分であり、不空成就如来単独の造像や信仰はほとんどないと言って大過ない。
オン・アボキャ・シツデイ・アク
トニー・レオン
トニー・レオン
岡田信一郎
岡田 信一郎（おかだ しんいちろう、1883年（明治16年）11月20日 - 1932年（昭和7年）4月4日）は、大正・昭和初期に活躍した建築家である。大阪市中央公会堂（原案）や東京府美術館、歌舞伎座、明治生命館などの設計で知られる。
東京帝国大学建築学科を卒業した後、東京美術学校（現・東京芸術大学）と早稲田大学で教壇に立ち、今和次郎、今井兼次、三井道男、吉田五十八、村田政真、吉村順三ら多くの後進を育成した。
病弱なため外遊をする機会はなかったが、海外の建築雑誌等を通して近代建築の動向を把握し、優れた建築評論を執筆している。
設計作品には鉄筋コンクリートで和風意匠を表現した歌舞伎座、日本における西欧様式建築の最高傑作と評される明治生命館、イギリス風邸宅建築の鳩山一郎邸などがある。和洋を問わず、歴史的な建築様式を自在に用いた建築家である。
理論面では新しい時代の建築表現を指向しながら、実作品では過去の様式を多用しており、モダニズム建築の立場から言行不一致と評されることもある。
明治建築の文化史的な意義を認め、関東大震災で大きな被害を受けたニコライ堂（コンドル設計）、日本赤十字社本社（妻木頼黄設計）などの修繕も行っている。
香西元長
香西 元長（こうざい もとなが）は、戦国時代の武将。細川氏の家臣。山城国半国守護代。嵐山城主。
香西氏は元来讃岐国の武士であるが、香西元直の頃には京都へ詰めるようになり、讃岐の領地は元直の弟が継承している。元直の子・元長は明応6年（1497年）に山城下郡守護代に任ぜられた（上郡守護代であったのは赤沢朝経である）。永正元年（1504年）、元長と同じ細川氏の家臣である薬師寺元一が主君・細川政元を排し、その子・澄元を擁立すべく謀反を起こした際は、元一の弟・薬師寺長忠と共に元一の居城・淀古城を攻めている（第一次淀古城の戦い）。
永正4年（1507年）には、主君・細川政元の丹波国出陣に際して役銭供出を拒否した賀茂社を焼き討ちしている。
政元の後継者を巡る争いで元長は細川澄之を支持していたが、澄之が家督を継承する望みが薄いことを悟ると長忠・竹田孫七らと共謀し、6月23日に政元を暗殺して澄之を当主として擁立した（永正の錯乱）。そして、一度は競争相手である細川澄元を京から伊賀国へと駆逐するが、細川高国や澄元らの反撃を受けて澄之の邸宅であった遊初軒での戦いで流れ矢に当り即死した。
細川家の嫡子となった澄元を補佐していた三好之長は自派の勢力を拡大して、元長の出身地である讃岐にまで政治介入をしていた。また、元長は政元の性格に不安を覚えだしており、しかも自らが補佐していた澄之に家督相続の望みがほとんど無くなったことから之長の勢力が細川家中で増大した事を憎悪して、澄之を擁立して権力を手に入れるために政元を殺害したのである。
萬龍
萬龍（まんりゅう、1894年7月 - 1973年12月）は明治末に「日本一の美人」と謳われ、当時人気を博した芸妓である（文献によっては万竜、万龍、萬竜と表記されている）。明治40年代には、照葉とともに東京の二名妓と呼ばれ、全盛を極めた。
本名は田向静。東京日本橋で運送屋の下請けをしていた田向初太郎と濱の間に生まれる。父親が肺病となり一家は困窮し、7歳のとき東京赤坂花街の芸妓置屋・春本の蛭間そめの養女になる（父親はまもなく死去）。赤坂の小学校に入学したが、いでたちが華やかすぎて他の子供に見せられないとして、学校側から通学を拒まれたともいう。お酌（半玉）時代から注目され、芸妓になったあとも、おっとりしすぎだと咎める者もあったが、人気を集めていた。贔屓客に言わせると、小柄で、よく見ると抜きんでるほどの美人でもなく、芸も接客も大したことがないのに、そういったことをすべて超越する不思議な魅力と雅味を持ち合わせていたという。
当時の一流芸妓は多くの男性の憧れの対象であり現在のタレント、アイドルに相当する存在であった。谷崎潤一郎は『青春物語』（1933年）の中で当時の一流芸妓の人気、社会的地位は「今の第一流のキネマ・スタア」もはるかに及ばないだろうと記している。。また日露戦争の際、出征兵士のために慰問用絵葉書が作成されたのをきっかけに戦争後も芸妓の絵葉書が流行しブロマイドのように多数作成されていた。
萬龍は絵はがき美人として人気を博し、1908年に「文芸倶楽部」誌が主催した芸妓の人気投票「日本百美人」で9万票を得て第1位となった。新聞に「萬龍物語」が連載され、三越のポスターなどにも登場し、「酒は正宗、芸者は萬龍」と流行歌にも歌われるほど評判を呼んだ。絵葉書屋によると、萬龍は少々鼻が大きすぎるのが唯一の欠点だったという。
1910年、箱根で大洪水に遭い、貧血を起こし逃げ遅れかけたところを東京帝国大学の学生・恒川陽一郎に助けられるという事件があった。翌年、再会した2人はやがて恋におちた。恒川は谷崎潤一郎の府立一中、一高以来の同級生であり、同人誌「新思潮」に参加する文学志望の青年であった（横浜船渠第一号船渠などのドック建設で知られる恒川柳作は父）。
恒川は姉婿の代議士・風間礼助を頼り、春本へ支払う見受け金の金策に奔走するなか、萬龍がインクを飲んで自殺未遂を起こす一幕もあった。1913年、恒川と萬龍は結婚。大学生と芸妓のロマンスは新聞紙上で大きく取り上げられた。1914年7月、恒川は東京帝大法科大学政治学科を卒業、同年、自伝的小説『旧道』を刊行し評判になった。ところが結婚4年目の1916年、恒川が病死し、若くして未亡人になってしまった。再び萬龍として芸妓に戻るのかどうかが世間の関心を集めたが翌年（1917年）、恒川の知人である建築家の岡田信一郎と結ばれることになった（岡田静となる）。
再婚後は病弱な夫の看護や設計事務所の手伝いに専念した。岡田は1932年に逝去し、再び未亡人となった。後半生は遠州流の茶道教授として多くの弟子に慕われる存在であった。
大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線
大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線（おおさかふどう・きょうとふどう14ごう おおさかたかつききょうとせん）は、大阪市北区を起点とし、京都市南区を終点とする府道（主要地方道）である。
南森町交差点から大阪市東淀川区上新庄などを経由し茨木市畑田町で国道171号と合流する都市計画道路大阪京都線と、現在整備中の都市計画道路十三高槻線が該当する。
京都府下では全線が国道171号と重複しており、京都府内では府道14号の標識を見ることは出来ない。大阪京都線
名称から大阪と京都を結ぶ幹線道路のように見えるが、前述のとおり茨木 - 京都間は国道171号に重複しているため、実態としては、大阪 - 吹田・摂津 - 茨木を結ぶ道路である。大阪市内の区間と吹田市の一部区間（吹田市役所付近以南、国道479号との重複区間）は片側2車線の4車線道路であるが、それ以外の区間は片側1車線である。全区間で慢性的に流れが悪く、とくに茨木駅前（地図や交通情報では西駅前といわれる）はイオン（旧マイカル）ができて以来、渋滞の名所である。また1953年（昭和28年）から1970年（昭和45年）まで、この大阪京都線を完走するバス路線（阪急バス大阪内本町 - 南森町 - 吹田 - 茨木 - 高槻 - 久世橋 - 河原町御池）が運行されており、大阪 - 京都間を約2時間で結んでいた。
イオンモール茨木の駐車場への導入路は、この道路の下を横断している。
十三高槻線
淀川区十三を起点とし、高槻市井尻にて国道171号に合流の計画であるが、阪急千里線、阪急京都本線および正雀川では地下を通す計画であり、2010年（平成22年）の大阪府都市基盤中期計画期間内でも全線開通は出来なかった。
2010年現在の開通区間（一部未指定区間を含む）は以下の通りであった。
その後、2014年4月に阪急千里線および正雀川のアンダーパス部分が相次いで開通したが、阪急京都本線と交差する部分は2015年10月現在地質調査に着手したばかりである。大阪京都線
十三高槻線
国道171号の重複区間は記載しない
十三高槻線国道171号の重複区間は割愛。
大阪京都線
十三高槻線
駅
教育施設
企業・商業施設等
横井庄一
横井 庄一（よこい しょういち、1915年3月31日 - 1997年9月22日）は、日本の陸軍軍人、評論家。最終階級は陸軍軍曹、栄典は勲七等青色桐葉章。
太平洋戦争終結から28年目、アメリカ領グアム島で地元の猟師に発見された残留日本兵として知られる。愛知県愛西市生まれ。
1915年（大正4年）、愛知県海部郡佐織村（現愛西市）にて、父：山田庄七と母：大鹿つるの間に長男として生まれるが、両親が3年後に離婚し、姓が母の旧姓大鹿になる。生後3ヶ月から小学校5年生まで母親の里（海部郡神守村、現津島市）で大鹿庄一として育てられ、1926年（大正15年）、つるが再婚し横井姓となった。旧制小学校卒業後は約5年間、愛知県豊橋市の洋品店に勤務。1935年（昭和10年）、満20歳のため徴兵検査を受け第一補充兵役（補充兵）に編入される。のちに召集され帝国陸軍に入営、4年間の軍務の後に洋服の仕立て屋を開いた。
1941年（昭和16年）には再召集され、満州を経て1944年（昭和19年）からはグアム島の歩兵第38連隊に陸軍伍長として配属。同年7月にはアメリカ軍が上陸し（グアムの戦い）、8月に同島で戦死したとされ戦死公報が届けられた。1965年（昭和40年）10月30日の第19回戦没者叙勲では、戦没者として、戦前受けていた勲八等から勲七等青色桐葉章への昇叙者として官報掲載されている。
当時、グアム守備隊壊滅後も生き残った一部の将兵は山中に撤退しゲリラ戦を行っていたが、1945年（昭和20年）のポツダム宣言受諾によって日本軍の無条件降伏が発令されたことは知らされなかった。横井らはジャングルや竹藪に自ら作った地下壕などで生活、グアム派遣から約28年後の1972年（昭和47年）1月24日、エビやウナギをとるために罠をしかけに行ったところ、現地の鹿の猟をしていた住民に遭遇、同年2月2日に満57歳で日本に帰還した（なお、撤退当初から横井には2人の戦友が居たが、発見の約8年前に台風に巻き込まれ死亡している）。
軍事教育を受け育った横井は「生きて本土へは戻らぬ決意」で出かけた記憶がしっかりとあったため、帰国の際、羽田空港で空港に出迎えに来た、斎藤邦吉厚生大臣に「何かのお役に立つと思って恥をしのんで帰ってまいりました」と伝えたと言う。またその後の記者会見では「恥ずかしながら生きながらえておりましたけど。」と発言した。これらの言葉をとらえて「恥ずかしながら帰って参りました」がその年の流行語となった。同年2月2日14時から60分間にわたりNHKで放送された報道特別番組『横井庄一さん帰る』は、41.2%（ビデオリサーチ・関東地区調べ）の高視聴率を記録した。
帰国後は、国立病院医療センターに入院後、愛知県名古屋市中川区富田町に居住した。戦後の日本の変化に適応できるかどうかが心配されたが、驚くほど素直に戦後の日本に馴染んだ。しかし、戦前と帰国後でインフレーションから円の貨幣価値が変わっており（例えば帰国後の100円→戦前10円の価値）、全国からの寄付金の管理、横井の財産の管理は全て妻となる幡新美保子が行っていた。その年に美保子と結婚した後は、自身のグアムでのサバイバルについて耐乏生活評論家、あるいは生活評論家として全国各地で講演。当時の石油ショックに伴い、節約生活について自らの経験を語ったり、『日本沈没』等のブームに関連して災害時のサバイバルについて雑誌等でインタビューを受けた。
横井は、28年に及ぶジャングルでの生活の影響で、火を通さない生魚の刺身に対して警戒心があり、食べられない訳では無いが、あまり喜ばなかったという。
1974年（昭和49年）7月、第10回参議院議員通常選挙（全国区）にも無所属で立候補したが落選。この後、マスコミの扱いも次第に終息し、横井元軍曹の生活は落ち着いたが、ヘルニアや胃がんなどの病気がちとなり、1997年（平成9年）に、満82歳で心臓発作を起こし死去した。横井庄一記念館（よこいしょういちきねんかん）は、日本の名古屋市中川区にある私営の記念館である。横井庄一を記念し、自宅の一部を日曜日にのみ公開している。
横井の没後、2003年（平成15年）頃、横井家と名古屋市との間において、横井庄一記念館の建設計画が進み、2004年（平成16年）10月の開館を目標としていたが、2004年2月に、記念館老朽化後の管理が難しいとの名古屋市の判断からこの計画は白紙となった。その後、妻の私営という形で名古屋市中川区の自宅を改装して記念館とし、2006年（平成18年）6月24日に開館した。展示の中心は、横井が竹藪に掘って住んでいた穴を、横井夫妻の知人の美術教諭が紙や竹などで再現した模型である。横井が帰国後に復元した、パゴ（ハイビスカス）の木の繊維を織る機織り機や、魚を捕るかご、ココナッツの実で作った椀なども展示されている。
森雪
森 雪（もり ゆき）は、アニメ「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」に登場する架空の人物。
シリーズのヒロイン。生活班長兼レーダー手で、クルーの健康管理＆生活環境維持に気を配るほか、医務室においては医師の佐渡酒造を補佐する優秀な看護師であり、なおかつ日常は第一艦橋でコスモレーダーの監視手も兼ねているというオールラウンダー。
ヤマトの戦闘班長である古代進とは、第1作での航海を通して恋仲となる。
佐渡に「大美女」と評されるほどの美貌の持ち主であるが、その性格は勝気で男勝り。髪は明るい栗毛のセミロングだったが、PSゲームシリーズや『宇宙戦艦ヤマト 復活篇』など後年の作品では金髪（黄色）になっている。
容姿は、イスカンダルの女王スターシャの妹であるサーシャに酷似している。そのため、第1作第1話で火星にサーシャの遺体を埋葬した古代や島から驚かれたり、同作第25話でイスカンダルに到着した際にスターシャからサーシャと間違えられたりしている。
初期設定名は「森木雪」。第1作『ヤマト』『さらば』『ヤマト2』（以下、旧シリーズ）のリメイク作品である本シリーズでは、船務科（旧作の生活班の一部の部門と通信班を合わせた科）所属の船務長という立場になっており、旧シリーズのように主計科（旧作の生活班）を兼任はしていない。階級は一等宙尉で、情報・電測・船体消磁・通信・暗号・航空管制・電子機器整備等を統括する。旧作において森雪が担当していた生活班の役割は、それぞれ平田一（炊事部門）と原田真琴（医療部門）に分担された。また、本作は職務に三交代制が導入されており、レーダー手の交代要員として、岬百合亜と西条未来がいる。
2179年12月24日生まれ。容姿に関しては、髪は色が明るい栗色で、長さがロングに変更されている。旧シリーズ同様、その容姿はスターシャの妹・サーシャに似ており、さらに末妹・ユリーシャとはほぼ瓜二つである。
『2199』第15話に登場した経歴書や『2199』第17話での真田の弁のよると、1年前にユリーシャとともに事故ないしテロに巻き込まれ、ユリーシャは意識を、雪は記憶を喪失する。外務次官を務める父・直之と母親とも死別し、その後の1年間は父の友人とされる土方に保護され、育てられていた。ただし、雪本人に記憶がないため、経歴の厳密な真偽は不明で、雪の明確な素性が劇中で明かされることはなく、資料でも明言まではされていない。なお、ユリーシャと容姿が似ていることに関しては偶然とされている。『SPACE BATTLESHIP ヤマト』では、ブラックタイガー隊所属のパイロットとなっている。
性格はアニメ版以上に男勝りで気性が荒く、腕っ節もかなり強い。
古代に憧れて入隊したが、ほぼ同時に彼が除隊して火星星会戦に参加しなかったため、当初は強く反発していた。しかし、木星域の戦闘で被弾した際に古代が命がけで助けに来てくれたことや、彼の除隊の経緯を聞いたことから、反発心は鳴りを潜め、やがて惹かれていく。
ガミラス・イスカンダル星への突入作戦において、イスカンダルと同化したことで自身が放射能除去装置となり、地球復活後には地球のために死んでいった古代の子供を産む。
森雪の由来は、松本零士にファンレターを送っていた岡山の音大生・森木深雪から、間の漢字を削ったもの。松本零士はインキンタムシに悩まされていたが治療薬によって改善した。「こんなにいいものならもっと知らせなければ」とその治療薬を自分の漫画に頻繁に登場させるようになった。それを森木の交際相手が使ったところタムシが治ったため、「彼がすっかり元気になりました」と松本零士に御礼の手紙を送って以来、ファンレターを松本零士にたびたび送るようになったという。
森雪は、『ヤマトよ永遠に』『宇宙戦艦ヤマトIII』を除く『宇宙戦艦ヤマト 完結編』までのシリーズでは、宇宙戦艦ヤマト唯一の女性クルーという立場であるが、第1作第10話では他の女性乗組員も描かれたシーンが存在する。
これについての設定は曖昧で、『宇宙戦艦ヤマト画報 ロマン宇宙戦記二十五年の歩み』（竹書房、2001年3月3日発行、ISBN 978-4-8124-0700-4）p. 026には「第10話以降、森雪以外の女性非戦闘員は冷凍睡眠下にあるという設定」とある。また、小説版などでは「ヤマトは極秘の移住計画用の『箱舟』で、地球人類の子孫を残すために女性乗組員も複数確保されていたが、スターシャからコスモクリーナーの存在を知らされ急きょイスカンダルへの旅に目的変更した」という設定もある。冷凍睡眠下という設定については、雑誌『月刊OUT』で本作の特集が組まれた際に語られたものが後年の書籍に踏襲されたもので公式設定ではない。真実は、当初から存在していた「森雪以外の女性乗組員は乗艦していない」という設定が現場サイドまで完全に行き届いていなかったことによる作画ミスである。このことに関して、出渕裕が生前の西﨑義展に質問したところ、西﨑は「ヤマトには森雪以外不要だと考えていたのを、勝手にスタッフが描き、その後、登場していた女性乗組員は初めからいなかったことにした」と言っていたと語っている。
その後の第1作第12話では女性看護婦の登場が予定され、設定画も描かれていたが、直前で男性看護兵に変更されている。
江南駅 (愛知県)
江南駅（こうなんえき）は、愛知県江南市古知野町にある、名古屋鉄道（名鉄）犬山線の駅である。駅番号はIY10。
江南市では当駅を中心とした周辺地域を市の中心核と位置付けている。かつては、当駅周辺の町名の古知野町と同名の古知野駅と呼称されていたが、後に市名に合わせて改名された。
ちなみに、江南市の市名は大河である木曽川の南にある都市であることから、当時の愛知県知事により命名されたものである。
島式1面2線ホームの地上駅で、終日駅員が配置されている。全ての営業列車が停車する。なお、駅構内に分岐器は設けられていない。ホームは犬山方を向いて、右にカーブしている。
改札口は地下に2箇所あり、自動券売機と自動改札機を備える。このほか、エレベーター専用の改札口が別途設置されている。駅構内にトイレは設置されておらず、駅北側の踏切に隣接した場所の公衆トイレを利用することとなる。
かつては、駅構内に名鉄グループの旅行代理店である名鉄観光の店舗があった。かつては岩倉駅より利用者が少なかったが、岩倉駅の利用者減少に伴い現在は犬山線の駅では最多となっている。
江南市の中央部にあり、周囲は住宅が多い。周辺には飲食店や居酒屋およびコンビニエンスストアが数軒ある。
銀行は、三菱UFJ銀行と愛知銀行の支店が駅西口の近隣に所在している。ショッピングセンター・スーパーマーケットおよび郵便局は当駅から最短でも徒歩10分以上離れた場所に所在している。
上記のほか、2013年3月まではいこまいCAR（乗合タクシー）が運行されていた。
柏森駅との間の江南自動車学校付近に宮後駅もあったが、廃止された。
アポストロフィー
アポストロフィー （） は、アポストロフィ、アポストロフ（、）とも呼び、欧文の約物の一つで、単語中（冒頭、途中、最後）で使われる記号である。コンマと同形であるが、コンマがベースライン上に打たれるのに対し、アポストロフィーは文字の上端に打たれる。また、英語のシングルクォーテーションの特に閉じ形と同形とするフォントもある。類似の記号としてプライム、アキュート・アクセントなどがあるが、それぞれ別のものである。
英語では、音の省略に伴い文字を省略したことを表す。しばしば複数の単語が一語に綴られるのに伴う。所有を表す接語の "-'s" は、古英語の所有格語尾 "-es" に由来し、アポストロフィーは省略を表した。現代英語では、所有の接語と複数語尾が同じ音になったため、正書法ではそれぞれ "-'s", "-s" と書き分ける。複数形の所有は、"-s'" で表される。
また、コピュラ () および助動詞 (, ) の接語形にもアポストロフィーを用いる。
否定の not の接尾辞形には "n't" を用いる。
その他、音が省略された場合に、表記を発音に一致させるためアポストロフィーが使われる。
また、省略表記を表すためにアポストロフィーを用いる。この場合、発音は省略する前のままである。なお一般に語末の省略には終止符を用いる。
ドイツ語でも音の省略に伴い文字を省略したことを表す。
フランス語では、エリジオンで母音が脱落したときに用いる。
また、省略に由来する語にも用いる。
エスペラントでも音の省略に伴い文字を省略したことを示す。名詞語尾 "-o" を省略する場合や、母音で終わる前置詞の後ろにある定冠詞の母音 a を省略する場合に使われる。
fotos, taxis のように綴ると綴りと発音の関係から語末の母音が閉母音となり、単数形と発音が異なってしまうためである。
日本ではダッシュと呼ぶことが多い。
プログラムコードやテキストエディタなどではU+0027が使われるが、ユニコードコンソーシアムはU+2019を推奨しており、英文ワードプロセッサなどではU+2019が使われることが多い。
島大介
島 大介（しま だいすけ）は、アニメ「宇宙戦艦ヤマトシリーズ」の登場人物。
宇宙戦艦ヤマト航海班長で、ヤマト操舵手。『宇宙戦艦ヤマトIII』ではヤマト副長を兼任。
戦闘班長の古代進とは宇宙戦士訓練学校の同期であり、良き親友。性格は血気盛んな古代と対照的な優等生タイプで、古代よりも精神的には大人の面が強調されていた。古代との対比を強調するため、声も野村信次で既に録音を終えていたところを急遽仲村に差し替えられている。
普段は礼儀正しく温厚で人当たりがよいが、与えられた仕事に対する責任感は人一倍強く、ヤマト航海班長として運行計画の進行と船の安全を常に最優先に考えているため、その障害になっていると見なせば、相手が親友であろうが目上であろうが臆することなく立ち向かっていく気骨を持っているが、その分頑固で融通が利かない部分が目立つことも多い。
家庭は両親と歳の離れた弟の次郎の4人家族。『宇宙戦艦ヤマト』のリメイク作品である『宇宙戦艦ヤマト2199』を初作とする本シリーズでは、初登場時点で訓練生ではなく士官となっており、「ヤマト計画」の前身である「イズモ計画」の選抜メンバーであり、そこからヤマトクルーに抜擢されたという設定が存在する。2178年8月15日生まれで、年齢は『2199』時点で20歳に変更されている。また、本作で初めて「沖縄県出身」との設定が付加されたが、それらしさを表す描写は特にはない。旧作シリーズと比べると肌の色は若干浅黒く、顔はやや美形になるように注文を受けてデザインされている。
ヤマト航海科所属の航海長、階級は一尉（一等宙尉）。元々は三尉（三等宙尉）で、航海長の候補者がガミラスの空爆を受けて戦死したため、島が二階級特進して航海長を拝命する。また、幼い頃は宇宙商船学校に入り内惑星航路の船員になることを夢見ていたが、父の戦死を受けて同じ宇宙海軍を目指し、航宙軍士官候補生学校に入学したという経緯がある。
任務優先で固い性格だった旧作シリーズに比べると、本作では若干軽い性格をしている。これは、登場人物増加の影響におけるストーリーの群衆劇化により、古代の性格が独断行動に走らないようやや熱血味が抑えられた真面目な性格へ変更されたことから、バランスをとるための変更である。
家族は父の大吾が8年前のガミラスとの初遭遇時に戦死したため、母の沙織と弟の次郎の3人のみという母子家庭である。父を船乗りとして深く尊敬しており、劇中では父の残した言葉を胸に留めている。アニメ版で弟の名前だった「次郎」という5歳の息子と妻がいるが、古代が撃墜した遊星爆弾で第2宇宙ステーションが破壊され、古代の両親が犠牲になった際、一緒にいて巻き込まれた妻のお腹にいた息子は、出生後に口が利けなくなっている。
山名豊定
山名 豊定（やまな とよさだ）は、但馬の守護大名・戦国大名。但馬山名氏の当主の弟。
永正9年（1512年）、山名致豊の子として生まれる。正室は室町幕府の管領である細川高国の娘。
大永8年（1528年）、叔父で但馬守護の山名誠豊が死去すると、兄の山名祐豊がその養子となって山名氏宗家の家督と但馬守護職を継承した。
豊定は但馬守護祐豊（兄）の命で、因幡に討ち入り、毛利方となっていた一族の山名誠通（因幡守護）を抑えて鳥取城・岩井城を中心にして東因幡の支配を進め、天文17年（1548年）には誠通を討って、東因幡の支配を確立したといわれている。
この事件は『因幡民談記』では「申の歳崩れ」と記されているが、傍証史料が存在しないことから事件の存在自体が疑問視されていた。近年では誠通の没落をそれ以前に比定する説が有力であり、豊定自身は誠通没落後に下向し、因幡国主に就任したと見られている。ただし、因幡守護職自体は天文21年（1552年）に尼子晴久が足利将軍家から正式に任命されており、『山田家古文書』巻5には天文16年（1547年）4月28日付けで長田重直に因幡国気多郡などの土地を与える旨を記した豊定の書状が残されていることから、少なくとも所伝の時期より早い頃には入国していることは確かなことである。
永禄3年（1560年）3月3日に死去。享年49。死後は祐豊の子息・棟豊が下向、因幡国主に就任した。
渡辺
渡辺（わたなべ）は、渡部（わたのべ）から転じた職業や渡し場に由来する。
地名の渡辺は、中世に摂津国の旧淀川河口近くに存在した渡辺がもっとも有名である。この渡辺は渡辺津と呼ばれる港であり、現在の大阪市中央区の天満橋から天神橋の間辺りにあった。
また、「渡辺」のルーツで有名な神社が坐摩神社である。（社号は「いかすり」と読むが、通常は「ざま」）現在地の住所は大阪府大阪市中央区久太郎町四丁目渡辺3号と言うが、1988年の地名変更まではここを渡辺町と言っていた。渡辺の名のルーツが消えるのに反対する運動が渡辺姓の末裔の間で起こり、結局は丁目○番○号の○番の部分に渡辺の名が用いられることになった。
大トー
大トー株式会社（だいとー）は、かつて電力用がいしや配電用資材などの製造や販売を行っていたメーカーである。
1920年設立。2003年、関西電力が株式交換により完全子会社とした。
株式上場していた当時は、旧三和銀行グループも1割弱ほど出資しており、その融資系列で構成されるみどり会にも加盟していたことがあった。
なお、2005年10月1日をもって、同じく関西電力グループの「近畿コンクリート工業」とともに、同グループの「日本アーム」の鋼管柱・架線金物製造販売部門に吸収合併された（社名は「日本ネットワークサポート」に改められた）ため、大トーは同日付で解散した。当初は2004年10月1日付での統合が目論まれていたが、同年8月9日に発生した関西電力美浜発電所3号機における蒸気漏れ事故が影響し、統合が延期された。
日本ネットワークサポート
株式会社日本ネットワークサポート（にほんネットワークサポート、英称：Nihon Network Support Co.,Ltd.）は、大阪市中央区に本社を置く金属製品・コンクリート製品・がいし製品の製造販売を行う企業。略称は、NNETS（エヌネッツ）。コーポレートカラーは、「ブルー・ジターヌ」。
関西電力グループ企業再編に伴い、2005年（平成17年）10月、発電所検査事業等を関西電力ほかに移管したうえで、日本アームならびに近畿コンクリート工業、大トーの3社を統合。配電資機材の製造・販売に特化して設立。社名は、「日本」の配電・送電・情報通信等「ネットワーク」の支持物（「サポート」）を設計・製作することに由来。
ガントリークレーン
ガントリークレーン （）とは、一般的にレール上を移動可能な構造を持つ門型（橋脚型）の大型クレーンである。
橋型クレーン、門型起重機、ブリッジクレーンともいう。
なお、ガントリー（gantry）とは、複数の高脚の上部に水平な梁を備えた門型の構造物を指す単語である。「カントリークレーン」は誤表記。
日本では、港湾の岸壁に設置されて、ISOコンテナ用貨物船に対してコンテナの積み卸しを行うコンテナクレーンを指すことが多い。コンテナ用ガントリークレーンは特定重要港湾、重要港湾のコンテナ船埠頭のほとんどに設置されている。埠頭とコンテナヤードの間の運搬を行うシャーシー（コンテナ用セミトレーラー）やストラドルキャリアと円滑に連携すれば、1時間あたりISO40フィートコンテナを30個以上、1時間あたりの取扱合計質量にして1000トン以上を荷役することが可能であり、コンテナ船荷役の効率化に欠かせない機械の一つである。
ガントリークレーンについての直接的で公的な定義は、日本では存在しないが、以下の広義と狭義に分けられる。門型の構造物により、吊り上げる対象物や作業域を跨がるクレーンである。
一般社団法人日本クレーン協会のクレーンの種類及び形式の分類には「ガントリークレーン」という表現そのものの記載がないが、形状から橋形クレーンがそれに当る。（橋形クレーンがガントリークレーンの日本語訳と思われる）。港湾におけるコンテナ荷役を取り扱うクレーンの内、岸壁側荷役を行うクレーンを呼ぶ。
国土交通省の港湾荷役機械の公式の整理では、軌道走行式荷役機械のうち、 船舶との荷役に供する橋形のクレーンをコンテナクレーンと呼んでいる。これは、一般社団法人日本クレーン協会の分類表に照らすと、橋形クレーンの内のマントロリー式橋形クレーンに該当する。
近年、国土交通省の「ガントリークレーンの標準化等検討会」では、これをガントリークレーンとも呼び始めた。同検討会での呼称は、一般及び港湾荷役業界で広まった通称を使用しているものと思われる。
以下、狭義のガントリークレーン（コンテナクレーン）の構造を中心に解説する。
ガントリークレーンはエプロン上にエプロンと平行に敷設されたレール上を左右に移動するために脚(e)下部に電動走行台車を備えている。ガーダー(d)内面のレールには運転室(b)を備えたトロリ(c)が搭載されており、トロリーから垂下した巻上用ワイヤーロープ先にコンテナを把握するスプレッダー(f)が取付けられている。スプレッダー(f)がコンテナを垂直昇降させると共に、トロリー(c)がガーダー(d)上を横行して岸壁と船内を往復することで、岸壁と船内の荷役を円滑に進めることができる。
機械室(a)には、受変電設備、電動機制御装置、巻上電動機、横行電動機、ガーダー起伏用電動機などが設けられている。
電力事情に恵まれていない埠頭では、機械室(a)内部に大形ディーゼル発電機を搭載して電力を得ている。現在、日本国内では高圧キャブタイヤケーブル(j)で三相交流6600Vを受電して機械室内の受変電設備で三相交流400V（主電動機用）、三相交流200V（補機電動機用）、単相交流100V（運転室内器具用）へと変電して用いる方式が主流になっている。
最大吊上荷重は、ISO20-40フィートコンテナ1個吊り用スプレッダーを装備したものでは50トン程度のものが多い。ISO20フィートコンテナを2個同時に吊上げ可能なスプレッダー（ツインリフトタイプスプレッダー）を装備したものでは日本国内で65トン、海外では100トンのものも存在する。
ガントリークレーンのうちコンテナ荷役に利用されるものには、コンテナを把握するためにスプレッダーと称する専用の装置を備えている。これはコンテナ上部の四隅に設けた隅金具の長円形穴にツイストロックピンを挿入し固定することで30トン以上もあるコンテナを迅速・確実に把握できる。
また、スプレッダーの以外にフックやバケット等の吊具を取り付けることで、コンテナ荷役だけでなく船舶や鉄鋼品、工作機械などコンテナとは形状が異なる様々な貨物の荷役を行うことも可能である。
コンテナ船の大型化に伴い、揚程48.5mを超えるスーパーガントリークレーン、56mを超えるメガガントリークレーンと呼ばれるものや、20フィートコンテナを同時に2個持ち上げられるスプレッダーも登場している。
クレーン本体が岸壁と平行に移動することを「走行」といい、トロリー（スプレッダ）が岸壁と直角に移動することを「横行」、スプレッダを上昇・下降させることをそれぞれ「巻き上げ・巻き下げ」という。
クレーン上部には運転室が設けられ、日本の港湾荷役業界では「ガンマン」と通称されているクレーン・デリック運転士が岸壁や船内の船内荷役作業主任者、玉掛作業者と連絡を取りながらクレーン動作の全ての操作を行っている。
狭義のガントリークレーン（コンテナクレーン）は、荷役を行っていない時には海上に張り出したガーターを折り上げて、船舶の航行の邪魔にならないようにする。この姿から、キリンの愛称で呼ばれる。
なお、ガントリークレーン直下とコンテナヤード間のコンテナ運搬は、シャーシー（コンテナ用セミトレーラー）やストラドルキャリアなどが用いられている。
狭義のガントリークレーン（コンテナクレーン）は、
という条件が常に揃わなければ維持できないため、重要港湾の象徴的な存在となっている。
豊栄インターチェンジ
豊栄インターチェンジ（とよさかインターチェンジ）は、新潟県新潟市北区にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
IC北側の笹山・笹山東・浜浦にある県営東港物流団地や島見町・太郎代にある新潟市東港工業団地への最寄ICである。
また、新発田方面一つ隣の東港ICと二つ隣の大夫興野ICが、ハーフICとなっており、曽和方面からの流出・流入のみ。新発田方面からの流出・流入はできないため、新発田方面からは蓮野ICの次は当ICまで流出・流入はできない。
北区中心部である葛塚市街地（旧豊栄市街地）の最寄ICは曽和方面一つ隣の競馬場ICであるが、接続道路である県道324号が、尾山交差点より葛塚側が片側1車線になる上、日東道を潜った先から白新線芋黒踏切まで混雑しやすいため、接続道路が片側2車線である当ICを利用したほうがスムーズに目的地に到着できることがある。特に福島潟や月岡温泉へ向かうような葛塚市街地を通過するような場面には、効果的である。出典
新発田インターチェンジ
新発田インターチェンジ（しばたインターチェンジ）は、新潟県新発田市奥山新保にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
新新バイパスの東港IC - 新発田IC間開通により、1989年（平成元年）9月16日に供用を開始した。開設当初は平面交差の十字路であった。
しかし当時、当インターチェンジにおいて新潟方面と村上方面の相互間を通行する際、下り方面（新潟方面から村上方面へ）は交差点を左折、上り方面（村上方面から新潟方面へ）は交差点を右折する構造となっていた。加えて沿線地域の開発進捗などもあいまって交通量が増加し、渋滞が慢性化していた。
国土交通省新潟国道事務所では当インターチェンジを立体化してバイパス本線を舟入町地内まで延伸し、新新バイパスと村上方面の車線（新発田バイパス）とを直通化させる事業に着手し、2000年度（平成12年度）から用地買収を進め、2002年度（平成14年度）から建設工事を開始。橋長約500mの高架橋が架設され、上り線は2008年（平成20年）3月17日に、下り線は2009年（平成21年）9月15日にそれぞれ供用を開始した。これによって、新発田インターチェンジ交差点と舟入交差点の2箇所の交差点が立体化された。また新発田IC交差点と舟入三丁目交差点の間の旧道は、新発田IC交差点と村上方面とを連絡するオンランプ・オフランプを兼ねており、引き続き国土交通省が管理を行っている。
なお新発田市舟入のうち、住居表示実施済み地域の地名は「舟入町（一～三丁目）」、未施行地域の地名は「舟入」となっている。本来であれば前述の交差点の名称は「舟入町三丁目」とすべきところであるが、新潟国道事務所や新発田市、新発田警察署では同交差点の名称を「舟入三丁目」（交差点設置の標識上の表記は「舟入（三）」）としている。
一日市インターチェンジ
一日市インターチェンジ（ひといちインターチェンジ）は、新潟県新潟市東区一日市にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
この区間の新新バイパスは1977年に開通したが、当初は設置されておらず、1985年に追加設置されたインターチェンジである。インターチェンジ構造はダイヤモンド式。
同バイパス内では、新発田方面から新潟空港への最寄りのICとして利用されている（黒埼方面からの最寄りは新潟バイパスの逢谷内ICとなる）。これまで空港へは市道などを迂回しなければならなかったが、2005年11月に新潟県道17号新潟村松三川線のバイパス区間（新潟空港アクセス道路）が全線開通したことによって国道113号（新潟飛行場道路、空港通）へ直通できるようになり、空港方面へのアクセスが大幅に改善された。
大夫興野インターチェンジ
大夫興野インターチェンジ（だいぶこうやインターチェンジ）は、新潟県北蒲原郡聖籠町にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
曽和方面に対しての流出・流入が可能、新発田方面に対しての流出・流入が不可のハーフICである。
近隣のICとともに新潟東港や周辺物流・工業団地の最寄ICとなっている。
曽和方面一つ隣の東港ICも当ICと同じ方向のハーフICとなっていることから、新発田方面と新潟東港のアクセスが蓮野ICに集中し、渋滞が発生しやすくなっている。そこで、一般交通等の分散化による渋滞の緩和及び渋滞に起因する交通事故削減を目的として、2016年1月現在フルIC化工事中である
出典
蓮野インターチェンジ
蓮野インターチェンジ（はすのインターチェンジ）は、新潟県北蒲原郡聖籠町にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。この蓮野ICから村上市以北方面の相互間は、国道7号（新発田バイパス・中条黒川バイパス等）を経由するよりも、蓮野ICから国道113号・国道345号の海沿いのルートを経由した方が所要時間が短い場合がある。特に国道7号の新発田市内の区間は交通量が多い上に信号が多く、渋滞が発生する可能性があるため。ただし、この国道113号経由の海沿いルートは道幅がやや狭隘で、防砂林の間を走行するため見通しが良くない。
新発田南バイパス
新発田南バイパス（しばたみなみバイパス）は、新潟県新発田市内の、国道460号・国道290号から構成されるバイパス道路。
新発田市新栄町の国道7号新新バイパス・新発田ICから、JR白新線・西新発田駅前を経て、同市大字荒町の東荒町交差点の国道290号、豊浦工業団地付近に達する約4.8kmの道路。新発田市の都市計画道路「新栄町荒町線」に該当する。
新発田市南部地域の外環状線として整備が進められ、新新バイパス全通に先駆け、まず新発田IC〜新栄町交差点間（0.5km）が開通し、当面は新発田ICから市中心部へのアクセス道路として機能。バイパス路線としては2003年7月29日に新栄町交差点〜富塚町交差点間（1.3km）が開通。そして2004年3月30日に新栄町交差点〜荒町交差点間（2.1km）が開通したことにより、ほぼ大部分が完成した。このとき開通している全区間が片側2車線で平面交差。白新線はオーバーパスして立体交差する。また、残りの荒町交差点〜東荒町交差点までの区間（0.9km）も国道290号　荒町バイパスとして2013年3月25日に暫定2車線で開通した。
尚、路線としては荒町バイパスの開通前までは新発田IC〜新栄町交差点間が県道32号線、新栄町交差点〜荒町交差点間が県道60号線、荒町交差点〜東荒町交差点間が国道290号となっていたが、荒町バイパスの開通を期に新発田IC〜荒町交差点間が国道460号、荒町交差点〜東荒町交差点が国道290号となった。
塩釜NTFCヴィーゼ
塩釜FCヴィーゼ（しおがま・エフシー・ヴィーゼ、"Shiogama F.C. Wiese"）は宮城県塩竈市を本拠地とする社会人サッカーのクラブチーム。
1996年に発足し、仙台実業団サッカー4部リーグに参加した。当初は佐川急便仙台サッカー部だったが、宮城県リーグ昇格を果たした際、佐川急便の東北地域の支社を代表するチームを目指す観点から佐川急便東北サッカー部と改称。
2003年に東北社会人1部に昇格したものの、その年を最後に佐川東北の支援が打ち切られ実業団チームとしては休部となったが、2004年に少年サッカークラブを組織し将来全国規模の社会人チームを保有することを目指していた社団法人塩釜FCに選手を完全移籍し、ヴィーゼ塩釜として再出発を果たした。ヴィーゼ ("Wiese") は本拠地の塩竈市伊保石運動場が牧草の中にある芝生グラウンドということで、牧草地をドイツ語で現した。（試合は主に宮城県サッカー場などを使用）
2007年、塩釜FCヴィーゼに名称変更。2012年、NEC TOKIN FCを吸収合併し、そのNEC TOKINから「NT」を取り塩釜NTFCヴィーゼに改める。
芝生育成に関して、早くて安くて丈夫な芝生を育成することができるノウハウを有しているため、全国各地から関係者が見学に訪れることがある。
また、Jリーグが「百年構想」を行う前から地域に根ざしたスポーツクラブを標榜している。
2014年は10位となり、当年をもってリーグを離脱。2015年からは宮城県社会人サッカーリーグ1部に参戦している。
2018年からクラブ名を塩釜FCヴィーゼに戻す。
下部組織は全国レベルの大会の常連である。
ヴォルカ鹿児島
ヴォルカ鹿児島（ヴォルカかごしま、Volca Kagoshima）は、かつて存在した社会人サッカーのクラブチーム。鹿児島県鹿児島市を本拠地としていた。FC KAGOSHIMAと共に、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）に加盟する鹿児島ユナイテッドFCの前身となったクラブである。
1959年、「鹿児島サッカー教員団」という鹿児島県教育委員会所属教職員のサッカー部として創設。
1973年、同年より創設された九州サッカーリーグに所属。なお、一度も都道府県リーグに降格することなく在籍した。
1995年、将来の全国規模のリーグ戦参加を目指す方針となりクラブチームに移行した。なお、クラブ名のヴォルカ（"Volca"）はフランス語で火山を意味する「ヴォルカン」（"volcan"）を由来にしており、鹿児島のシンボルの一つである桜島をイメージしている。また、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）参入を目指すことを表明した。
2003年、「2010年からのJ1参戦」を目指しSPONET鹿児島を設立。監督に前田浩二、コーチに内藤就行、野田知を現役選手兼任で招いた。2003年には前田浩二らを招集しセミプロ集団として数年を戦ったが、プロ選手への給料の遅配が発覚しプロ選手はクラブを離れた。ヴォルカはこの時の経験を「前田氏の残したノウハウ」 とし度々言及しチームの基盤だとしている
2005年、スポンサーの目処がつかず、さらには法人化計画の遅延から資金難に陥っていることが発覚。SPONET鹿児島は解散。新たに運営団体として松澤隆司を議長とする「ヴォルカ鹿児島評議会」を立ち上げる、評議会の人員構成は9名のみで構成されていた。
2007年11月までにクラブを法人化することを目指していたが、法人化に失敗しヴォルカ鹿児島評議会を解散。
2008年からは新しく運営団体を「KAPS（Kagoshima Arcadia Project Sports）」とし、JFL昇格を目標にシーズンを戦うこととなった。
2010年、前田浩二の復帰が発表された が、2012年にアビスパ福岡の監督に就任することになり、ヴォルカを退団した。
2010年4月、2011年にJリーグ準加盟申請を行う事が公式ウェブサイトにて明らかになった。
2010年12月、2012年のプロクラブ化、2014年のJ2加盟を目標に掲げる。それに伴い、2011年に新たなチーム名の公募とJリーグ入りに対する署名活動を行うと発表。また、2011年の法人化と、2012年のプロチーム化、2014年にJリーグ入りを果たすことを目指すとし、2013年よりチーム名を変更する予定であった。
2011年2月、クラブが法人化。
2012年6月、クラブ新名称応募締め切り。
2013年、7月1日に2014年の準加盟申請を断念した事を発表した。理由は、Jリーグ側よりFC KAGOSHIMAとの一本化を求められていたが、協議が難航して期日までにまとまらなかったからである。
2013年8月、2014年よりFC KAGOSHIMAと統合した上で、将来のJリーグ入りを目指すことで合意したと発表した。
2013年12月2日、FC KAGOSHIMAと統合後の新チーム名を「鹿児島ユナイテッドFC」とすることが発表、2014年度から活動を開始することとなり、同時に、本年を持ってヴォルカ鹿児島としての活動は終えた。この鹿児島ユナイテッドFCは登録上は「ヴォルカ鹿児島と合併したFC KAGOSHIMAが名称を変更した」という形になっているため、前身の鹿児島サッカー教員団から数えて54年のクラブ活動に名実ともに幕を下ろした。なお、鹿児島ユナイテッドFCは12月4日のJFL理事会にてJFL入会が承認された。九州サッカーリーグ参加後のみ
黒をチームカラーとしており、公式ホームページには県民に愛されることを目的に、地域の特色と特性生かした黒をチームカラーとすると書かれている。また鹿児島には、黒豚・黒毛和牛・黒酢・黒砂糖・焼酎（黒麹）・アマミノクロウサギなど「黒」を特色とした特産物が数多くあること。さらには黒色が持つ「力強さ・団結」がチームの掲げる一体感にマッチすると書かれている。
きくち伸
きくち 伸（きくち しん、1962年5月28日 - ）は、日本のプロデューサー。2017年現在はフジテレビジョン総合事業局コンテンツ事業センターペイTV部ゼネラルプロデューサー。本名は菊地伸だが、"菊池"と間違えられることが多いため、テレビ業界では苗字をひらがな表記したきくち伸の表記が定着。
岩手県出身。岩手県立一関第一高等学校、筑波大学卒業後、1985年フジテレビジョン入社。
就職は小学館を第一志望であったが、友人に誘われ産経新聞の青木彰が主催する青木塾に入塾しフジサンケイグループのマスコミセミナーを受講したのがきっかけでフジテレビの面接に参加、内定を得る。
音楽が大好きでまだ評価の高くないタレント・歌手・グループの才能を見抜く眼にすぐれており、THE ALFEE、ジャニーズ事務所の人気アイドルをはじめ、多数のミュージシャンと親交がある。そのためなのか、2003年に『HEY!HEY!HEY!』のプロデューサーを担当してからは、ジャニーズ所属タレントも同番組に出るようになった。また『LOVE LOVEあいしてる』では、近年歌番組に出ることがなかった吉田拓郎の出演や篠原ともえを輩出し、『新堂本兄弟』ではGackt・えなりかずきや木村カエラを輩出し、えなりの多面な才能をも評価していた。
同郷である岩手県出身のフォークシンガー・あんべ光俊のファンであるらしく、廃盤となっている彼のアナログレコードのジャケットにサインをもらったことがある。同じく同郷の再結成したフォークグループである「NSP」の「僕らの音楽」への出演を決断した。
また、当時、遠峯ありさとして活動していた華原朋美に惚れ込んでいた小室哲哉を、華原に引き合わせた人物である。
男女問わず、アイドル好きとしても有名である。モーニング娘。のLOVEマシーンのプロモーションビデオフルバージョン（完全盤）にも出演している。
2011年3月11日に発生した東日本大震災では、故郷の岩手県や東北地方が甚大な被害を受けた。また、計画停電や福島第一原発事故などの影響で「世界フィギュアスケート選手権」の東京開催・中継も中止されたが、これにより空いた時間枠を活用してチャリティー音楽番組「FNS音楽特別番組 上を向いて歩こう 〜うたでひとつになろう日本〜」を急ピッチで企画・3月27日に生放送した。
編成制作局バラエティ制作センターゼネラルプロデューサー・チーフプロデューサーを務め、疋田班、石田班を経てフジテレビ音組主宰のプロデューサーとして、主に音楽番組を担当していた。2013年には、自らが手がける音楽番組において、生歌を聞かせることにこだわり「口パク禁止」を打ち出したことで話題を呼んだ。
2014年6月27日付で総合開発局メディア開発センターペイTV事業部ゼネラルプロデューサーに異動。。人事異動により同年7月以降は地上波の制作現場から離れ、これまで担当していた番組は三浦淳チーフプロデューサー、黒木彰一チーフプロデューサー、板谷栄司プロデューサーらに引き継がれた。一方でフジテレビワンツーネクストのプロデューサーとして、CS独自の音楽番組の制作を引き続き手がけている。
2017年7月1日付現職。
など
F 〜ファナティック〜
『F 〜ファナティック〜』は、2004年7月29日にプリンセスソフトよりWindowsとPlayStation 2で発売された恋愛アドベンチャーゲーム。PlayStation 2版はCERO：15歳以上対象。キャラクターデザインは成瀬ちさと。
19世紀末のイギリスを舞台に、殺人鬼"ジャック・ザ・リッパー"を追う新聞記者と、彼が出会う人々との間の物語である。
ファミ通文庫からノベライズ作品が刊行されている（犬村小六：著）。
恋愛アドベンチャーとなっているが、実際は恋愛要素よりもオカルト要素が強い。また、fanatic（熱狂者、狂信者）のタイトルに表されているように、悲しくも狂おしい想いによって引き起こされた悲劇が、これでもかとばかりに繰り返されループする。ルートによって、若干ストーリーに違いはあるものの、全体的に暗く重い内容である。
全ヒロインの物語を体験すると、トゥルーエンド（大団円）を迎えることができる。
青梅FC
青梅FC（おうめフットボールクラブ、Ome Football Club）は東京都青梅市を本拠地とする地域密着型のサッカークラブチームである。
チームは1985年に青梅市在住のサッカー愛好家を中心に結成された「青梅フットボールクラブ」が母体とされており、東京都社会人サッカーリーグ4部からスタート。1991年度から都1部リーグに昇格して以来常に中盤をキープしたが、1994年に関東サッカーリーグ昇格を果たす。
その後1995年に一度都1部リーグに降格するも1年で復帰し、関東リーグに定着。同リーグで活躍し将来のJFL参戦を目指していたが2008年、再び都1部リーグに降格。
チームはタイケン学園・日本ウェルネススポーツ専門学校と提携し2003年は青梅FCタイケン、2004年はウェルネス青梅FCとして出場したが、2005年度からは同校との提携を解消し、青梅FCにチーム名を戻した。
かつてはサテライト組織の青梅FC・DIEGO（おうめフットボールクラブ・ディエーゴ）も都1部リーグで活動していたが、2010年シーズンから統合し、新しい青梅FCとしてJFL昇格を目指すことになった。
 緑、青、白
ビロビジャン
ビロビジャン（、、）は、ロシア極東にあるユダヤ自治州の州都。
人口約8万人で、ハバロフスクの西方約150キロメートルに位置する。
中国国境近くのビラ川（清代以前は奇穆尼河、現代中国語では比拉河）、ビジャン川（清代以前は畢瞻河、現代中国語では比詹河）沿いにあり、「ビロビジャン」と命名された由来となっている。1912年にシベリア鉄道が開通したが、都市が建設されたのは1931年のことであり、同市はスイス人の建築家、ハンネス・マイヤーによって設計された。シベリア鉄道のビロビジャンI駅があり、ハバロフスクからの所要時間は2-3時間である。本線の他にレニンスコエに向かう支線がある。鉄道とは別にハバロフスクへ向かう長距離路線バスもある。
過去に数千人のユダヤ人がビロビジャンに移住した一方、孤立した地域性や生活の困難さから殆どは定着しなかった。第二次世界大戦後のピーク時にはユダヤ人の人口は30,000人に達したが、最近（2010年代）はわずか2,000人ほどであり、人口の約2.5%ほどに過ぎない。
日本においては新潟県新潟市（2005年に豊栄市を編入合併して姉妹関係を継承）の姉妹都市である。
安達盛長
安達 盛長（あだち もりなが）は、平安時代末期、鎌倉時代初期の武将。鎌倉幕府の御家人。鎌倉時代に繁栄する安達氏の祖で、源頼朝の流人時代からの側近である。
『尊卑分脈』では小田野三郎兼広（藤原北家魚名流）の子としているが、盛長以前の家系は系図によって異なり、その出自ははっきりしていない。兄は藤原遠兼でその子が足立遠元である。遠元は年上の甥にあたる。盛長晩年の頃から安達の名字を称した。
源頼朝の乳母である比企尼の長女・丹後内侍を妻としており、頼朝が伊豆の流人であった頃から仕える。苗字は兄である藤原遠兼の所領である武蔵国足立郡に因んで足立氏としていた。
妻がかつて宮中で女房を務めていた事から、藤原邦通を頼朝に推挙するなど京に知人が多く、京都の情勢を頼朝に伝えていたと言われている。また『曽我物語』によると、頼朝と北条政子の間を取り持ったのは盛長とされる。
治承4年（1180年）8月の頼朝挙兵に従い、使者として各地の関東武士の糾合に活躍。石橋山の戦いの後、頼朝とともに安房国に逃れる。その際、下総国の大豪族である千葉常胤を説得して味方につけた。頼朝が再挙して、鎌倉に本拠を置き関東を治めると、元暦元年（1184年）の頃から上野国の奉行人となる。文治5年（1189年）、奥州合戦に従軍。陸奥国安達郡を領して本貫とし、安達氏を名乗る。
頼朝の信頼が厚く、頼朝が私用で盛長の屋敷をしばしば訪れている事が記録されている。
正治元年（1199年）1月の頼朝の死後、出家して蓮西と名乗る。同年4月、二代将軍・源頼家の宿老として十三人の合議制の一人になり、幕政に参画。その年に三河国の守護となっている。同年秋に起こった梶原景時の弾劾（梶原景時の変）では強硬派の一人となり、翌年の正治2年4月26日（1200年6月9日）に死去。享年66。生涯官職に就く事はなかった。
安達盛長の屋敷は現在の甘縄神明神社にあり、神社の前に「安達盛長邸址」の石碑が建っている。ここは、北条時頼の母、松下禅尼の実家であり、北条時宗の誕生の地でもある。また、霜月騒動の際に安達泰盛が攻められ、滅亡したところでもある。
ダットサン
ダットサン（"Datsun"）は、日産自動車が2013年より新興国向けに展開している自動車ブランド。
1986年以前は、日産自動車のブランド名として、日本国内外でブルーバードなどの名車を展開していた。本項目ではそれらについても詳説する。
ダットサンの由来は日産自動車の源流である、橋本増治郎が設立した快進社までさかのぼる。1914年（大正3年）に完成した自動車には、支援者であった田健治郎、青山禄郎、竹内明太郎のそれぞれの頭文字であるD、A、Tと、逃げるウサギのように非常に速いことのたとえである「脱兎（だっと）のごとく」にかけて、脱兎号（DAT CAR）と名づけられた。
快進社は実用自動車製造と合併し、社名はダット自動車製造となった。1930年（昭和5年）に小型乗用車の試作車が完成し、車名を「DATの息子」の意味のDATSON（ダットソン）とした。DATの定義は、Durable（耐久性がある）、Attractive（魅力的な）、Trustworthy（信頼できる）、に改められた。ただSONが日本語の“損”に聞こえ縁起が悪いということから、1932年（昭和7年）に英語で同音のSUN（太陽）に変え、DATSUN（ダットサン）と、ダットサン商会の吉崎良造が命名。
1931年（昭和6年）に鮎川義介が設立していた戸畑鋳物と合併し、1934年（昭和9年）に社名を日産自動車へ変更、ダットの名は消滅し、ダットサンがブランド名として残された。「ダットサン」はブランドと同時にトレードマーク（商標）でもあり、車名（車検証等に記載）にも使われた。市場によっても使い分けがあり、たとえば日本では「サニー」のペットネームで販売された乗用車も米国市場では「ダットサン」ブランドが付されていた。
その米国市場ではメーカー名の「NISSAN」よりも何倍もの認知があったにもかかわらず、1981年（昭和56年）に当時社長の石原俊の方針により、「DATSUN」ブランドが順次廃止されることとなった。海外市場での日産ブランドへの統一以降は、日本市場において日産車の「車名」として唯一存在していたダットサントラック（D22型）が2002年（平成14年）の排出ガス規制で日本国内向け販売を終了したため、「DATSUN」の名称が一時期途絶えていた。
ダットサンブランドとして販売される車種の型式（かたしき）としては、数字部分の十の位が「1」の乗用車（例：B110型系サニーや510型系ブルーバードなど）と、「2」の商用車（例：320型系ダットサントラックやB120型系サニートラックなど）が相当する。2.0 L以上の排気量設定があった初代フェアレディZは例外で、中型乗用車用の「3」（S30型系）が与えられている。
2012年（平成24年）3月20日、日産自動車CEOのカルロス・ゴーンによって新興市場向けの低価格ブランドとしてダットサンの復活が発表され、併せて新しいロゴも公開された。2014年（平成26年）からGOを手始めとしてインドネシア、インド、ロシアで製造・販売を開始した。また、パキスタンでは、2020年初頭からダットサンブランドのピックアップトラックの生産販売を行う予定。
2年B組仙八先生
『2年B組仙八先生』（2ねんBぐみせんぱちせんせい）は、TBS系列で1981年4月17日から1982年3月26日まで毎週金曜日20:00 - 20:55（JST）に放送された日本の学園ドラマ。主演はさとう宗幸。
『桜中学シリーズ』の4作目にあたる。『3年B組金八先生』の姉妹編として全45話が放送された。
伊達仙八郎が担任する2年B組の生徒達との交流や悩み事などを取り上げた。2012年現在、映像ソフト化はなされていない。
前年放送の『1年B組新八先生』、後番組の『3年B組貫八先生』とは舞台、設定、一部の登場人物、生徒の学年度（昭和42年度生まれ）などを共有するが、生徒の顔ぶれが一新されるなど辻褄の合わない部分も多い。また、『1年B組新八先生』の生徒の一部が、他クラスの生徒として7・9・22話に出演している。※（）は後期に座席移動や転入・転校等で席の入れ替わった者の座席を示す。
競輪場前駅
競輪場前駅（けいりんじょうまええき）
全国社会人サッカー選手権大会
全国社会人サッカー選手権大会（ぜんこくしゃかいじんサッカーせんしゅけんたいかい）は、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）と日本フットボールリーグ（JFL）の所属チームを除く（すなわち、地域リーグ以下の）日本サッカー協会第1種登録の社会人チームを対象として毎年10月頃に開催されるオープントーナメント大会である。略して全社と称されることも多い。
実業団チームの全国大会として毎年開催されていた全日本実業団選手権に代わる大会として、日本サッカーリーグ(JSL)と共に1965年に創設された。大会優勝・準優勝チームにJSL下位チームとの入れ替え戦出場権が与えられた為、各地域の社会人チームがJSL参戦を目指し争ったが、次第に各地域リーグが創設・整備されていった事から、入れ替え戦出場の権利は1977年に創設された全国地域リーグ決勝大会（現・全国地域サッカーチャンピオンズリーグ=地域CL）に引き継がれ、本大会は次年度国民体育大会開催地の競技運営リハーサル大会として位置づけられる機会が増えた。
プロリーグであるJリーグが誕生し、アマチュアの頂点である日本フットボールリーグ(JFL)、その下の地域リーグとのピラミッド体制が整備されて以降は、、2006年大会から、上位進出チーム（2006年・2007年は1チーム、2008年-2011年は2チーム、2012年から3チーム）に地域CLへの出場権が与えられたことにより状況が変化。地域CLへの出場権を獲得できなかった地域リーグ所属クラブによる「JFL昇格へのラストチャンス」 となり、熱戦が繰り広げられている。
第54回大会（2018年）の要項は以下の通り。
第54回大会（2018年）では「全社から地域CLへの出場権付与」について、本大会での成績に加えて「各地域リーグ（2部制の地域は1部）3位以内」かつ「JFLへ入会を希望すること」という条件が追加されており、JFL入会を希望しないクラブ、並びに地域リーグ下位および都道府県リーグ所属クラブは本大会を勝ち上がっても地域CLへ参戦することが出来なくなった。上位入賞チーム（当初は優勝のみ）に対する全国地域サッカーチャンピオンズリーグ（旧・地域リーグ決勝大会）出場権の制度が取り入れられた2006年・第42回大会以後（本大会前に地域リーグ決勝大会出場権獲得済のチームは除く）。
全国クラブチームサッカー選手権大会
全国クラブチームサッカー選手権大会（ぜんこくクラブチームサッカーせんしゅけんたいかい）は、日本サッカー協会第1種登録の、都道府県リーグで活動している社会人クラブチームを対象としたサッカーのトーナメント大会である。
全国規模の大会に出場する機会がほとんどない都道府県リーグで活動している社会人チームが、全国規模の大会を通して交流を深められる様、1994年に創設された。
2008年（第15回）から、前年度国民体育大会開催地（都道府県）での開催となった。出場チーム数は全16チーム
生田智子
生田 智子（いくた ともこ、本名：中山智子（旧姓：生田）、1967年2月13日 - ）は、東京都板橋区出身の女優、モデル、声優。東宝芸能所属。特技は、ダンス・乗馬・フラメンコなど幅広い面を持つ。現在、Martレギュラーモデル。夫はサッカー選手の中山雅史。
身長165cm。スリーサイズはB:80cm、W:65cm、H:92cm。靴のサイズは24cm。
子役エキストラとしていくつかの作品に出演したのち、1983年に映画『ウィーン物語 ジェミニ・YとS』（東宝）で正式デビュー。山崎学園富士見高等学校を経て（ダンス部に所属）、日本女子体育短期大学（現・日本女子体育大学、舞踊専攻）卒業。1996年、プロサッカー選手・ジュビロ磐田(当時)の中山雅史と遠距離恋愛を実らせ結婚。当時、中山の希望もあり芸能活動からは一切身を引くつもりだったが、結婚直前これが最後と覚悟して務めた舞台での生田のあまりにも楽しそうな姿にほだされた中山から、「主婦業の妨げにならない範囲であれば」と条件を緩めてもらった事で芸能活動続行を決断したという。
結婚後は中山の所属チームの拠点である静岡県で生活し、ヤングミセス向け番組コメンテーターや雑誌モデルなどを中心に活動。2004年、結婚9年目にして待望の第1子（女子）を出産。また、声優にも挑戦し、韓国ドラマ『宮廷女官チャングムの誓い』のヒロインの日本語吹替え版を演じた。これが縁となり、チャングムを演じたイ・ヨンエが来日しイベントを開く際、ゲストとして出演するなど、韓国ドラマ関連番組やイベント出演も多い。ママタレントとして子育て世代主婦向け雑誌のモデルとしても活躍、結婚後は控えていた女優業も少しずつだが行っている。
2011年、夫の中山とともに、第4回プラチナ夫婦アワードを受賞。
沖縄バヤリース
株式会社沖縄バヤリース（おきなわバヤリース）は、かつて日本の沖縄県において清涼飲料水の製造・販売を行っていた企業。「バヤリース」の他、独自ブランドの清涼飲料水の製造も行っていた。
2014年12月30日、バヤリースの沖縄県でのエリアフランチャイズに係る製造・販売の権利をアサヒオリオンカルピス飲料株式会社へ譲渡した。
沖縄県が1972年までアメリカの施政下にあった関係で、バヤリースの販売は日本本土とは異なり、1950年設立の「バヤリース・カリフォルニア・オレンジ（オキナワ）」という会社が販売していた。その後、1972年の沖縄本土復帰に伴い同社は廃業したが、当時の従業員を中心に出資を集め、事業を承継したのが沖縄バヤリースである。
バヤリースのラインナップに加え、同社独自のブランドも展開している。
なお、沖縄県以外でバヤリース・ブランドを展開しているアサヒ飲料の出資を1984年から受けている。
本社は1973年から沖縄県南城市大里古堅1208に置いていた。
施設の老朽化や後継者問題などから、2014年12月26日に製造終了。同年12月30日、営業権とブランド商標権をアサヒ飲料に譲渡して解散した。
2015年以降バヤリース等の商品はアサヒオリオン飲料が製造・販売。沖縄バヤリーズ時代の味を継承して製造するとする記事もある。
企業としての「沖縄バヤリース」は無くなったが、当社廃業後はアサヒ飲料の一商品ブランドとして「沖縄バヤリース」の名称が引き続き使用されている。若干値段が高い商品でノニジュース・シリーズがあり、特に化粧箱入りのものが高級である。
※一部商品は契約上、沖縄県内のみの販売である。この関係で主力商品のバヤリース・オレンジは同社の通信販売でも扱っていない。ただし、沖縄限定販売の商品を販売しているネットショップもあり、全国で購入が可能。
前身会社が創業した1950年当時、アメリカ施政下だったため、沖縄のバヤリーズはアメリカから輸入したオレンジ濃縮ベースをそのまま使用することが出来た。一方、日本本土のバヤリーズは、当時行われていたオレンジの輸入制限などから、日本産の柑橘果汁などを使い、近い風味で作られ、元になるベースが異なっていた。沖縄バヤリースのバヤリースオレンジは、1950年代から現在に至るまで、味や見た目にほとんど変更が加えられていない。
以下の点が本土のアサヒ飲料製品との主な違いである。
タイコンデロガ (ミサイル巡洋艦)
タイコンデロガ（USS "Ticonderoga", DDG/CG-47）は、アメリカ海軍のミサイル巡洋艦。愛称 "Tico"、タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦のネームシップ。アメリカ海軍の同名の艦としては5代目にあたる。母港はミシシッピ州パスカグーラであった。
海軍はスプルーアンス級駆逐艦の船体を流用して最初のイージス巡洋艦を建造した。建造契約は1978年9月22日にインガルス造船所に与えられた。タイコンデロガは当初ミサイル駆逐艦 (DDG) として発注されたが、起工前の1980年1月にミサイル巡洋艦 (CG) として再発注された。
1980年1月21日に起工したタイコンデロガは、1981年4月25日に進水した。1981年5月16日の進水式ではファーストレディのナンシー・レーガンが艦の命名と洗礼を行った。1982年12月13日に海軍に引き渡され、1983年1月22日に就役した。
タイコンデロガは2004年8月3日に最後の任務のカリブ海での麻薬取引監視を完了し、9月30日に退役した。その後の処分は未定のまま、フィラデルフィアの不活性艦艇保管施設で保管されている。
タイコンデロガは海軍によって博物艦船として寄贈する計画が持ち上がったが、2012年時点で寄贈先は未定である。
宮原永海
宮原 永海（みやはら なみ、1978年1月24日 - ）は、日本の女性声優、女優、歌手。アトミックモンキー所属。
東京都出身。身長163cm。血液型はO型。
小学1年生の頃、劇団ひまわりに所属し子役を経験。小学校卒業後、アメリカンスクールへ進学。オーストリアのザルツブルクへの留学経験を持つトライリンガル（日本語・英語・ドイツ語(少々)）で、英語の歌を自ら作詞することもある。この留学がきっかけで歌手を目指すようになる。1997年より声優の活動を始める。
2001年、日本におけるイタリア2001年を記念してオリコン主催のネットオーディション「LOVE FUTURE 2001」でグランプリを受賞。
以前は田辺エージェンシー、フェイスプランニング、ケッケコーポレーション（預かり）（2007年10月-2012年12月）に所属していた。
2013年1月よりアトミックモンキー所属。
2015年1月26日、自身のブログにて結婚したことを公表した。
全体を通して東映アニメーション作品への出演が多く、土日アニメへの起用が多い。また本人がトライリンガルのため、『おジャ魔女どれみ』シリーズの飛鳥ももこや、劇場版『デジモンアドベンチャー02』のウォレスなどのように、外国語を話す役を演じることも多々ある。『ソ・ラ・ノ・ヲ・ト』のアーイシャでは、全ての台詞をドイツ語で演じた。少年役、少女役、動物役、性格面でも元気な役から無愛想な役まで、さまざまな役を演じている。
歌手としても有名ドラマ、映画のテーマソングを歌うなど活躍している。K.（山本景子）・井手麻理子と親交がありライブなども行っている。
また、おジャ魔女どれみシリーズで共演したどれみ役の千葉千恵巳と特に仲が良く、シリーズ終了後も度々イベント等で共演しており、Whispersというユニットで活動もしている。
太字はメインキャラクター。
1990年代
2000年代
2010年代
明石家さんまのフジテレビ大反省会
『明石家さんまのフジテレビ大反省会』（あかしやさんまのフジテレビだいはんせいかい）は、フジテレビ系列で2002年から2006年まで年1回生放送されていたバラエティ番組。全4回放送。明石家さんまの冠番組。
視聴者からの寄せられたフジテレビの各番組へのはがきの意見をもとに司会の明石家さんまをはじめ、フジテレビでレギュラー番組を持っているタレントやテレビ番組を制作している各番組スタッフのフジテレビの社員が一堂に会して、その意見について笑いを交えて各番組の過去の放送の反省点や今後の番組作りの改善点などを話し合う番組である。ちなみに、第1回と第3回は深夜枠で放送され、第2回はゴールデンタイム・プライムタイム枠で放送された。深夜とは言えど、地上波のバラエティ番組では極めて珍しい放送時間延長を行ったことがある。
明石家さんまが定期的にフジテレビの女子アナウンサーと行っている食事会で、2002年に放送された『FNS27時間テレビ』の内容にダメ出しをした。その話をともに当時フジテレビのアナウンサーだった内田恭子と千野志麻が上司に報告したところ、「フジテレビの正義のために立ち上がろうじゃないか」という声に後押しされ、反省会という番組企画が立ち上がった。このような経緯により、番組の進行役は4回とも千野と内田が務めた。
なお、1991年から1992年末まで大晦日に、明石家さんまは逸見政孝と同様の反省生放送番組を行っていた。
2004年3月放送以降、放送されていなかったが、2006年3月30日に2年ぶりに第4回が放送された。第4回放送の際、さんまは「この2年ほど、出来る状態じゃなかったんです」とコメント（この2年の間にライブドア騒動が発生している）。また、「最近深夜番組が少ない」という質問に対し、港浩一が「お金が無いんです」と発言。
2008年12月と2009年12月には、本番組の内容を一部継承した『さんまの笑顔映像グランプリ』が放送されていた。
2013年8月3日・4日放送の『FNS27時間テレビ 女子力全開2013 乙女の笑顔が明日をつくる!!』内の1コーナーとして約7年半ぶりに復活した。また、この回でははがきの意見ではなく各番組ホームページやSNSといったインターネットでの意見を取り扱った。
中越信号場
中越信号場（なかこししんごうじょう）は、北海道上川郡上川町字中越にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場である。電報略号はナコ。かつては駅として設置されたが、現在は信号場として運用される。北海道の各地に同じ音の言葉が残されているが、上川から石狩川支流のルベシベ川に沿って、アイヌ語でル・ペシュ・ペ（路・それに沿って下っている・所）「路が下っている所」あるいは「路が峠を越える所」と呼ばれていて、それが転訛してルベシベあるいは漢字を当てられて「留辺志部」となった。ルベシベ川流域の地区は明治の開拓時代にさらに意訳した「越路」の字名に変わった。明治29年、越路地区と北見峠の中間に当たるこの地に官設の中越駅逓所が設けられたのが「中越」の地区名の始まりと言われており、当駅もその地区名から採られている。
3線あり列車交換が可能。かつては中越駅として営業していたが、付近の住民がすべていなくなったため、2001年（平成13年）7月1日に廃駅となり、信号場となった。石北本線と国道273号が並走する区間にあり、国道から徒歩でアプローチすることができる。
信号場となった今でも特急オホーツクの行き違いなどに使用され、そのための運転停車の際には「ただ今中越です。列車行き違いのためしばらく停車します」というように車内アナウンスで「中越」の名が放送されることがある。また、旅客案内上は客扱いを行わない信号場であるが、当信号場への保線職員の輸送のため、上川 - 白滝間を走行する普通列車が停車し、職員の乗降を行うことがある。
峠の上川側の入り口である。道路と川と森林のみである。