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軽快車
軽快車（けいかいしゃ）とは、現在はシティサイクルが総称となっている日本の自転車のカテゴリーであり、一般車、ママチャリなどとも呼ばれる、日常生活で使用する為の一般的な自転車である。
古くから普及していた実用車に比べ、酷使や重量荷物積載に備えた頑強な構造を見直し、乗用移動用途を主目的に軽量化や操作の軽易さなどに重点を置いたもので、スポーツ用自転車とは別種のカテゴリーに属する。第二次世界大戦以前ころのものは、日米富士自転車の「冨士覇王号」など、既存実用車の各部を軽量化したり簡易化したもので、各部が異なっている場合がある。
1960年代に入ると、復興期以降増加してきた実用車の生産台数が減少し、軽快車の生産が伸びる。1964年には軽快車が実用車を上回り、以来逆転していない。1970年代には、フレーム以外の各部品への錆びにくいステンレス鋼や軽量なアルミニウム合金素材や2灯式ヘッドライト、ロッド式ブレーキに代えたワイヤー式ブレーキなどを採用する。1980年代には新意匠が見られ、機能面ではサーボブレーキや内装3段変速機の普及、一部ではベルトドライブなどを採用する。
1990年代には東アジアの新興工業国からの輸入自転車が目立つようになり、その急激な低価格化に圧迫を受けることになった日本国内のメーカーでは、生産拠点の海外移転などを含むコスト削減の努力と同時に、高品質と高付加価値を武器とした、低価格品との差別化の試みも盛んになる。アルミニウム合金製フレームや、一部でサスペンション機構などの凝ったメカニズムを持つものが登場し、子供乗せ自転車や電動アシスト自転車などの派生商品が普及し始めたのもこの時期である
2000年代、日本工業規格のJIS D 9111（自転車 - 分類及び諸元）は、従来の「軽快車」の名称を廃止し「シティ車」とする。
毎年8月、北海道の十勝インターナショナルスピードウェイでは「全日本ママチャリ耐久12時間レース」が行われている。静岡県の富士スピードウェイでは「ママチャリグランプリ」が行われている。大分県のオートポリスでは「お買い物自転車耐久レース」が行われている。
軽快車は、ある程度の丈夫さと取り回しの軽さや低価格を設計目標とする事が多い。各部は、以下のような素材を使用する事が比較的多い。
強度の点では鉄、ステンレスが採用されるが、軽さを重視する場合はアルミニウムがよく用いられる。素材の順番は使用頻度であるが、価格、強度、軽さのいずれが求められるかによってそれぞれパーツを使い分けている。なお、鉄を使用する場合は、サテンめっきを行うか、塗装を行って錆びを防いでいる。ダイナモランプはタイヤで直接ダイナモを回転させるタイプと、ハブの回転エネルギーを発電に使用しているタイプがあり、後者のほうが高価であるが効率が良く、騒音も低い。後者を利用する軽快車は、暗くなると自動で点灯するオートライト採用車である。
前輪周辺と同様、期待される能力に応じて素材は使い分けられる。アルミニウムのフレームについては軽くて取り回しが楽であるが、廉価なものは走りが重くなっているので購入時には注意が必要である。前ブレーキは多くがリムの回転をゴムの挟み込みによって停止させるタイプであるが、リムの素材やブレーキのゆがみなどが原因で音鳴りする。鉄は塗装あるいはサテンめっきであるが、ハンドルについてはステンレスが増えてきている。
フレームの塗装色は、かつて比較的地味な色が多かったが、近年では原色に近い色が数多く存在し、バリエーションは各メーカー内でも多様である。
後輪は、多くのパーツの組み合わせが存在する、比較的複雑なパーツであり、他の自転車と同様価格も前輪に比べて高い。リムは鉄→ステンレスと進歩してきたが、軽量を狙ってアルミ製を使うことが増えた。しかしステンレスよりは劣化が早いのも事実である。キャリアやスタンドは剛性が求められるために、アルミ製はあまり存在しない。また、内装変速機が採用されているものもあり、3段変速のものが多い。
後ブレーキは大まかに以下の種類に分けられる。
バンドブレーキは最も価格が安く、革や樹脂等を練り固めたライニングが貼り付けられたバンドを用いて、ハブ同軸の金属ドラムを締め付けて停止する方式である。構造も単純なために廉価な軽快車と寸法上の理由のため子供車に採用されている。しかしながら、ある程度使用すると磨耗しブレーキ鳴きが起きるので、一定の期間ごとに交換が必要である。
サーボブレーキは、唐沢製作所の開発したブレーキであり、外観はバンドブレーキとよく似ているが、内部構造は大きく異なり、ユニサーボ式のドラムブレーキとなっている。バンドブレーキに比べて圧倒的に音鳴りしにくい。
ダイネックスブレーキはブリヂストンの開発したブレーキであり、バンドブレーキがドラムの外側からバンドを締め付けるのに対して、ドラムの内側からライニングを押し付ける。ブレーキの調整はやや困難だが、堅牢さに優れ、音鳴りもしにくい。
上記3種は、車輪への取り付け部分が共通の規格となっており、互換性がある。いずれも、前進方向には軽い力で大きな摩擦力を発生させる自己倍力作用を持つが、後退方向では低い摩擦力しか得られず、急な上り坂での停止では、ずり下がりの恐れもある。
ローラーブレーキはシマノの開発したブレーキで、音鳴りしないうえに、雨天時でも摩擦力が低下せず、後退方向にも前進時と同じ摩擦力が得られるのが特徴的なブレーキである。構造も複雑で価格も比較的高いが、現在は多くの軽快車に採用されている。一定の期間ごとに指定のグリースを注入してメンテナンスを行う。取り付け部分がシマノ社の独自規格となっており、同社製のハブを持つ車輪としか組み合わせることができないが、取り外しに特殊な工具は必要無く、ブレーキシステムがユニット化されているため、交換は比較的容易である。
メタルリンクブレーキはヨシガイの開発したブレーキであり、ドラムに外側から金属板を押しつける。原理はバンドブレーキに、性能はローラーブレーキに似る。外観からは、グリスに溜まった熱を逃がす大型の放熱板が目立つ。バンドブレーキ、サーボブレーキとは取り付け部分に互換性を持ち、構造上音鳴りはしにくい。
軽快車は、荷物の積載性、部品の手に入りやすさなどの点が優れる。
一方で、軽快車は高速走行や長距離走行などを考慮されていないので、重量や変速比また整備性や走行姿勢の点で、スポーツ車と比べて劣る点も多い。
キャイ〜ン
キャイ〜ンは、日本のお笑いコンビ・漫才師。浅井企画所属。お笑い第四世代の代表格である。2人共にお笑い芸人として浅井企画に入る。同い年だが、ウドの方が一年先に事務所入りしている。当初はそれぞれ別々にコンビを組んでいたが、解散を経て、山中伊知郎の助言により1991年にキャイ〜ンを結成。捕らえ所の無いウドのボケと、それを転がす天野のコンビネーションにより、キャイ〜ン独自の笑いのスタイルを作り上げ、『とんねるずの生でダラダラいかせて!!』（日本テレビ系）の若手新人芸人ネタを披露する大喜利コーナーで、人気・知名度が急上昇した。登場する時に行う「キャイ〜ンポーズ」も当番組で一般によく知られるようになり、現在は数々のバラエティ番組に出演中。
コンビにおける同期（これは天野の期と一致する）は、ナインティナインや宮川大輔と言ったNSC大阪校9期やよゐこ、くりぃむしちゅーなどである。しかしウドは、天野の1年先輩であり、同期は千原兄弟、FUJIWARA、なだぎ武のNSC大阪校8期生である。しかし、ネタなどをほぼ天野に任せていたり、天野に対し『天野君』と溺愛する仕草をしたりするため、天野含め芸人は天野と同期として接している。
ネタは天野が全て書いている。天野曰く「ウドならこう言う」とイメージしながら製作している。結成当時、時事ネタの「爆笑問題」とボケの玉袋筋太郎のバカキャラが売りの「浅草キッド」が最も勢いのある漫才師で、天野はその中間を狙い難しい時事ネタをウドというバカキャラを通して解りやすく伝えるということが根底にネタを書くとのこと。またウドがネタの覚えが悪いため、ネタ中のフリのほとんどは天野が行っている。
たとえるなら、漫才ブームで見られた「ボケが主導で、それにツッコミが一言ツッコミを入れる」と同様に「ツッコミが主導で、ボケが一言ボケてから、ツッコミがツッコミを入れる」スタイルであるといえる。
コンビ名は漫画「マカロニほうれん荘」に出てくるキャラクターのセリフからとったもので、天野が命名。「〜」の部分だけウドが考えたという。その時のコンビ名候補としてウドは「ヒトエーズ」（2人とも目が一重だから）を推していた。
初舞台の時だけは「チャネリングファック」という適当につけたコンビ名を名乗っていたが、この名前ではテレビには出られないことに気づき、コンビ名をつけ直すことにしたという。
ウドの天野に対する溺愛ぶりが有名で、「お笑い界一仲の良いコンビ」と称される。さまぁ〜ずの三村マサカズからも「デビューからこれだけ変わらないコンビも珍しい。」と言われるほど仲が良い。（詳細は"ウド鈴木"を参照）。
デビューしたての頃にテレビで競演したことがきっかけで出川哲朗と親しくなり、今でも「隊長」と呼び、自分たちのことを「出川ファミリー」と称するほど慕っている。
明石家さんまのことを「師匠」と呼び慕っている。関根勤主催のライブ「カンコンキンシアター」に出演した際には毎年さんまがダメ出しに来ており、そのダメ出しを二人していつも楽しみにしているようだ。
ブレイクした時期が近いナインティナインやよゐことは仲が良い。
所属事務所は違うものの「ウッチャンウリウリ!ナンチャンナリナリ!!」で初共演して以来、ウッチャンナンチャンは師匠的な存在とされ、共に慕っている。内村光良を「師匠」、南原清隆を「兄貴」（主に天野）と呼ぶことも多い。明石家さんまや笑福亭鶴瓶など師匠と呼ぶことは多いが、兄貴と呼ぶのは南原だけである。
「キャイ〜ン」の言い方だが、初期はキャイ〜ンポーズをする瞬間に言っていた。しかし2000年代に入り、「キャ」と「イ〜ン」のあいだに間を置くようになり、「イ〜ン」を言いながらキャイ〜ンポーズをするようになった。現在では「キャッイ〜ン」という感じである（ライブビデオやDVDを見ると明らかである）。※天野単独
※ウド単独※天野単独
※ウド単独
※声優として出演。※フジテレビ系列の番組を題材にしたコラムシリーズ。過去には「100%に賭けるキャイ〜ンの戦記」「ザ・レターズ〜みんなの愛にありがとう」を連載。番組自体は続くが、2007年5月に連載は終了。
※2001-2003年のLIVEビデオ/DVDは翌年のLIVE会場で販売されたが、市販はされていない。
タケミカヅチ
タケミカヅチ（タケミカヅチノオ）は、日本神話に登場する神。雷神、かつ剣の神とされる。後述するように相撲の元祖ともされる神である。
『古事記』では「建御雷之男神（たけみかづちのおのかみ）」や「建御雷神（たけみかづちのかみ）」、『日本書紀』では「武甕槌」や「武甕雷男神」などと表記される。単に「建雷命」と書かれることもある。『古事記』では「建布都神（たけふつのかみ）」や「豊布都神（とよふつのかみ）」とも記される。
また、鹿島神宮（茨城県鹿嶋市）の主神として祀られていることから鹿島神（かしまのかみ）とも呼ばれる。鯰絵では、要石に住まう日本に地震を引き起こす大鯰を御するはずの存在として多くの例で描かれている。
神産みにおいて伊邪那岐命（伊弉諾尊・いざなぎ）が火神火之夜芸速男神（カグツチ）の首を切り落とした際、十束剣「天之尾羽張（アメノオハバリ）」の根元についた血が岩に飛び散って生まれた三神の一柱である。剣のまたの名は伊都尾羽張（イツノオハバリ）という。『日本書紀』では、このとき甕速日神（ミカハヤヒノカミ）という建御雷の租が生まれたという伝承と、建御雷も生まれたという伝承を併記している。
「出雲の国譲り」の段においては伊都之尾羽張（イツノオハバリ）の子と記述されるが、前述どおり伊都之尾羽張は天之尾羽張の別名である。アマテラスは、タケミカヅチかその父イツノオハバリを下界の平定に派遣したいと所望したが、建御雷が天鳥船（アメノトリフネ）とともに降臨する運びとなる。出雲の伊耶佐小浜（いざさのおはま）に降り立ったタケミカヅチは、十掬の剣（とつかのつるぎ）を波の上に逆さに突き立てて、なんとその切っ先の上に胡坐をかいて、大国主（オオクニヌシノカミ）に対して国譲りの談判をおこなった。大国主は、国を朝廷に譲るか否かを子らに託した。子のひとり事代主は、すんなり服従した。もう一人、建御名方神（タケミナカタ）（諏訪の諏訪神社上社の祭神）は、建御雷に力比べをもちかけ、手づかみの試合で一捻りにされて恐懼して遁走し、国譲りがなった。このときの建御名方神との戦いは相撲の起源とされている。
『日本書紀』では葦原中国平定の段で下界に降される二柱は、武甕槌とフツヌシである。（ちなみに、この武甕槌は鹿島神社の主神、フツヌシは香取神社の主神となっている。上代において、関東・東北の平定は、この二大軍神の加護に祈祷して行われたので、この地方にはこれらの神の分社が多く建立する。）『日本書紀』によれば、この二柱がやはり出雲の五十田狭小汀（いたさのおはま）に降り立って、十握の剣（とつかのつるぎ）を砂に突き立て、大己貴命（おおあなむち、オオクニヌシのこと）に国譲りをせまる。タケミナカタとの力比べの説話は欠落するが、結局、大己貴命は自分の征服に役立てた広矛を献上して恭順の意を示す。ところが、二神の前で大己貴命がふたたび懐疑心を示した（翻意した？）ため、天つ神は、国を皇孫に任せる見返りに、立派な宮を住まいとして建てるとして大己貴命を説得した。
また同箇所に、二神が打ち負かすべく相手として天津甕星の名があげられ、これを征した神が、香取に座すると書かれている。ただし、少し前のくだりによれば、この星の神を服従させたのは建葉槌命（たけはづち）であった。
さらに後世の神武東征においては、建御雷の剣が熊野で手こずっていた神武天皇を助けている。熊野で熊が出現したため（『古事記』）、あるいは毒気（『日本書紀』）によって、神武も全軍も気を失うか力が萎えきってしまったが、高倉下（たかくらじ）が献上した剣を持ち寄ると天皇は目をさまし、振るうまでもなくおのずと熊野の悪神たちをことごとく切り伏せることができた。神武が事情をたずねると高倉下の夢枕に神々があらわれ、アマテラスやタカミムスビ（高木神）が、かつて「葦原中国の平定の経験あるタケミカヅチにいまいちど降臨して手助けせよ」と命じるいきおいだったが、建御雷は「かつて使用した自分の剣をさずければ事は成る」と言い、（高倉下の）倉に穴をあけてねじ込み、神武のところへ運んで貢がせたのだという。その剣は布都御魂（ふつのみたま）のほか、佐士布都神（さじふつのかみ）、甕布都神（みかふつのかみ）の別名でも呼ばれている（石上神宮のご神体である）。
また、別名のフツ神は本来は別の神で、『日本書紀』では葦原中国平定でタケミカヅチとともに降ったのは経津主神であると記されている。経津主神は香取神宮で祀られている神である。
名義は甕速日神と共に産まれてきたことから、「甕(ミカ)」、「津(ヅ)」、「霊(チ)」、つまり「カメの神霊」の意味とも考えられる。
元々は常陸の多氏（おおうじ）が信仰していた鹿島の土着神（国つ神）で、海上交通の神として信仰されていた 。さらに、祭祀を司る中臣氏が鹿島を含む常総地方の出で、古くから鹿島神ことタケミカヅチを信奉していたことから、平城京に春日大社（奈良県奈良市）が作られると、中臣氏は鹿島神を勧請し、一族の氏神とした。大和岩雄の考察によれば、もともと「大忌」つまり神事のうえで上位であるはずの多氏の祭神であったのだが、もとは「小忌」であった中臣氏にとってかわられ、氏神ごと乗っ取られてしまったのだという（『神社と古代王権祭祀』）。
さらにはヤマト王権の東国進出の際、鹿島が重要な拠点となったが、東方制覇の成就祈願の対象も鹿島・香取の神であることは#葦原中国平定で既に述べた。こうしたことで、タケミカヅチがヤマト王権にとって重要な神とされることになった。
鹿島神宮、春日大社および全国の鹿島神社・春日神社で祀られている。
秩父地方
秩父地方（ちちぶちほう）とは、秩父山地に囲まれた、埼玉県最西部の地方である。現在の行政区画では概ね秩父市と秩父郡のうち4町（横瀬町、皆野町、長瀞町、小鹿野町）に当たる。面積は約892.62平方キロメートルで、約10万人が暮らしている。
埼玉県を横断する荒川の上流部であり、秩父盆地が広がる。秩父市中心部などには、荒川の浸食作用による河岸段丘がみられる。秩父山地に四方を囲まれており、東京都、山梨県、長野県、群馬県に接している。
地域での主な交通手段としては、道路は国道140号の彩甲斐街道と寄居皆野有料道路、国道299号など、鉄道は秩父鉄道秩父本線、西武鉄道西武秩父線である。
古代、良質の馬や銅産地であった。知々夫国造が置かれたり、また坂東八平氏のうちの秩父氏を輩出したりするなど、昔から開けていた地域である。
なお、秩父地方に関わる日本史上の出来事として、以下のものが挙げられる。
諸説あり、国造「知知夫彦命」由来説、秩父に多いイチョウの木の古語「チチノキ」起因説、鍾乳洞の鍾乳石の別名乳石（ちちいし）由来説、アイヌ語「チチブ（「冷やかな清水」の意）」説、「千千峰（峰が多いの意）」説、父母を意味する「ちちぼ」説、など。
秩父地方は中央高地式気候の特徴を持つ。盆地及び山地であるため、一日のうちの寒暖の差、冬と夏の気温差が非常に大きく、他の埼玉県の地域とは異なる気候である。冬の寒さは埼玉県の他の地域と比較しても厳しくしばしば雪となり、秩父市にある気象台で10cm以上の積雪を記録することもある。また、夏の気温はかなり高く埼玉県の他地域と同様猛暑日も見られるが、湿度が低く、熱帯夜になることもほとんどないため過ごしやすい。天気予報においても「埼玉県南部、埼玉県北部、秩父地方」として独立で紹介されることが多い。
また、秩父市中心部の荒川東岸において、午前中に荒川から武甲山に向かって吹く風を川風（かわかぜ）、午後に武甲山から荒川に向かって吹く風を山風（やまかぜ）という。
この地域を管轄する県の出先機関（秩父県税事務所、秩父県土整備事務所など）は秩父市にある。
秩父市が中心となって、秩父地方内で医療や公共交通などで1市4町が連携する「ちちぶ定住自立圏」を形成している。
東秩父村は秩父郡であるが、「秩父盆地から山を隔てた東側」という意味で名付けられており、埼玉県中部の市町と結び付きが強い。比企広域市町村圏組合に参加し、税務行政（税務署・県税事務所）を除く国・県出先機関は東松山市及び比企郡と同じ管轄にされている。
また江戸時代までの秩父郡で、近現代に飯能市などへ編入された地域もある（秩父郡#郡域を参照）。
秩父地方には神社仏閣が多く（秩父三十四箇所観音霊場など）、祭礼の回数も多い。年間400以上あると言われている。盆地であるため日照時間が少なく色白美人が多い。秩父美人として知られる。
司書補
司書補（ししょほ）は、日本の図書館に置かれる専門的職員（専門職）のひとつで、図書館法に基づき公共図書館に置かれる。
図書館法第4条によれば、図書館の専門的事務に従事する専門的職員である司書を助けることを職務とする。
司書補となる者は、資格を必要とする。司書補となる資格は図書館法第5条に定められており、高等学校又は中等教育学校を卒業した者、高等専門学校第3学年を修了した者については、司書補の講習を受講して単位を取得すれば司書補となる資格が付与される。また、司書となる資格を有する者も司書補となる資格を有する。なお、3年以上、司書補として勤務した者は司書となる講習を受講することができ、所要の単位を修得すれば司書となる資格が付与される。
図書館法では、司書となる資格を有する者は司書補となる資格をも有し、また司書補として勤務経験を重ねたものは大学又は高等専門学校を卒業しなくても司書となる資格を得ることができるとされているように、司書補は図書館に専門的職員として採用された初任者が就くことを想定された職と考えられる。しかし現在では、自治体が職員採用試験で司書職を募集する場合でも当初から司書となる資格を有することを要求する場合がしばしばあり、また司書補となる資格のみを有する者を求人した場合でも司書となる資格を有する者と同一の採用枠で試験を行うことも珍しくないので、司書補の資格のみでは公立図書館に職を得にくい。
日本が近代図書館を発展させる中で大きな影響を受けた英米では、言葉の上での原義がよく似た職種として "Associate Librarian" や "Library Assistant" が存在する。しかし、英米ではこれの職は司書の資格（大学院修士課程相当の学歴を要する）を持たない図書館サービスの従事者を指し、資格に基づく日本の司書補との間に違いがある。
投稿!特ホウ王国
『投稿!特ホウ王国』（とうこう とくホウおうこく）は、1994年5月1日から1996年12月15日まで日本テレビ系列局で放送されていた日本テレビ製作のバラエティ番組である。その後も1997年1月12日から同年9月21日まで『1億3000万人の投稿!特ホウ王国2』（いちおくさんぜんまんにんのとうこう とくホウおうこくツー）と題して放送されていた。放送時間は毎週日曜 19:00 - 19:54 （日本標準時）。
内村光良と南原清隆（ウッチャンナンチャン）が編集局長となり、視聴者から投稿された「おもしろ仰天スクープ」を内村班と南原班に分けて報道形式で紹介していた番組。司会は、当初は笑福亭鶴瓶と河野景子が務めていたが、河野は貴乃花光司との結婚のため、1995年6月からリサ・ステッグマイヤーと交代した。
投稿された特ダネの現場には、日本テレビのアナウンサーや系列局のアナウンサーなどが「特派員」として出向き、現地からのリポートを行っていた。特に「後藤です」の出だしでの登場と低音声でのシリアスなナレーション進行で一世を風靡した後藤俊哉（当時日本テレビアナウンサー）や、とにかくハイテンションに登場する藤井恒久（日本テレビアナウンサー）が有名になった。セクシーな感じのするスクープには必ず男性特派員が出向き、とても嬉しそうに取材していた。時にはウッチャンナンチャンや鶴瓶自身が特派員を務めることもあり、鶴瓶がリポートに出向く際には本名の「駿河学」（するがまなぶ）、または老婆に扮して「駿河ツル」（するがつる）の名で登場していた。なお、出向いてネタが明かされる直前、白黒に反転した映像に効果音のついた、特派員が驚く（笑うなど派生バージョンもあり）シーンが入るのがお約束であった。
テーマを発表する際に観客が「え〜!!」と驚いてみせるリアクションと、真相を目の当たりにした特派員のリアクションが定番である。テレビ雑誌で本番組の観客を募集した際も、特典として「『え〜!』と叫べる」と書かれたほどである。放送当時、同じく日本テレビで放送されていた『マジカル頭脳パワー!!』で、回答者の今田耕司の不可思議な行動に客がブーイングした時、「特ホウ王国じゃねーんだよ!」と本人が言い返したことがある。後期には特派員のリアクションの後に「一体何が起こったのか?『この木なんの木』のあとすぐ!」のナレーションの後に日立の樹のCMに入り、その後に続きを流すという演出があった。それより前には、ベストスクープ賞発表前にリサが「ベストスクープ賞はこの木なんの木の後すぐです」と口頭で案内し、実際にCMに入っていた。
メインスポンサーは、番組の前半30分は大塚製薬、後半30分は日立グループがそれぞれ単独提供するという、30分番組が2本放送されていた前番組の形式を踏襲したものになっていた。2時間スペシャルの回では形式が異なり、大塚製薬と日立グループが日曜19時枠を1時間通して提供し、20時以降は本来同時間帯に編成されているレギュラー番組のスポンサーが提供するという形式を取っていた。
番組の最後には前述の日立の樹が放送され、その後の提供クレジットでは次回放送されるスクープの予告をバックに日本テレビの女性アナウンサーの声で「この番組は、システムとエレクトロニクスの日立グループがお送りしました」とアナウンスされていた。これは、後に日立の樹の後にベストスクープ賞発表とエンディングを挿んでから、その週に放送されたスクープの映像をバックに提供読みするという形式に変更された。また、各スクープで証拠を見せるために空き缶を用いる場合には、ポカリスエットなどの大塚製薬の製品の空き缶を使用していた。
『日立ドキュメンタリー すばらしい世界旅行』以降続けられていた日本テレビ系列での日立の樹の放送は本番組が最後となり、1997年10月以降はTBS系列の『日立 世界・ふしぎ発見!』で行われている。
レギュラー放送の終了後、2001年1月4日（木曜） 19:00 - 20:54 に『投稿!特ホウ王国 2001年大復活スペシャル』が放送された。
初期には、ガセネタや鶴瓶に「くだらない」、「つまらない」などと一蹴されたスクープ、には「おしおきエンマ君」という人形を投稿者に送り付けた上に、編集局長のギャラから10万円を没収するというルールがあった。このケースは過去に11回あった。うち1回は、UFOキャッチャーが得意のおじさんにオマケとして進呈したため、実際にガセネタで送り付けたのは10回である。
毎回内村班、南原班それぞれ6 - 7本のスクープを紹介し、それを芸能人審査員5人が一人持ち点10点、計50点満点で審査していた。審査委員長は過去に高島忠夫やジャイアント馬場らが務めていた。また、1994年秋には自分の番組以外に出演しないことを明石家さんまに指摘されたタモリが出演し、審査委員長を務めたこともある。タモリは1989年に『今夜は最高!』が終了して以来、日本テレビの番組に出演する機会がめっきりと減っているため、かなり希少な出演例となっている。
審査員の審査により、毎週ベストスクープ賞を含むベスト5が決定され、入賞したスクープの提供者には下記の賞金が贈られていた。また、そのスクープを紹介した班にもポイントが入っていた。2時間スペシャルの際には、賞金ならびにポイントもレギュラー放送時よりアップしていた。
（1つの順位が1ネタだと満点が210ポイントとなった）
同じ人物が登場するスクープなどはシリーズ化され、毎週のように行われていたものもある。※特記のないものは日本テレビのアナウンサー（後に転属・退社した人物を含む）。
系列はネット終了時のもの。
蘇軾
蘇 軾（そ しょく、、景祐3年12月19日（1037年1月8日） - 建中靖国元年7月28日（1101年8月24日））は、中国北宋代の政治家、詩人、書家。東坡居士と号したので、とも呼ばれる。字は。蘇洵の長子、弟は蘇轍であり、この3人に韓愈・柳宗元・欧陽脩・曽鞏・王安石を加えた8人を「古文」の唐宋八大家という。子に蘇邁、蘇迨、蘇過、蘇遯ら。曾孫は蘇公弼（威州刺史）、玄孫娘に耶律楚材の夫人（蘇公弼の娘、耶律鋳の生母）がいる。
眉州眉山（四川省眉山市東坡区）の出身である。嘉祐2年（1057年）22歳のときに弟・蘇轍とともに進士となる。このときの科挙は、欧陽脩が試験委員長を務め、当時はやりの文体で書かれた答案は全て落とし、時流にとらわれない達意の文章のみ合格させるという大改革を断行した試験であり、蘇軾、蘇轍、曽鞏の3名のみ合格した。合格後、地方官を歴任し、英宗の時に中央に入る。しかし次代の神宗の時代になると、唐末五代の混乱後の国政の立て直しの必要性が切実になってきた。その改革の旗手が王安石であり、改革のために「新法」と呼ばれる様々な施策が練られた。具体的には『周礼』に説かれる一国万民の政治理念すなわち万民を斉しく天子の公民とする斉民思想に基づき、均輸法・市易法・募役法・農田水利法などの経済政策や、科挙改革や学校制度整備などの教育政策が行われた。蘇軾は、欧陽脩・司馬光らとともにこれに反対したため、2度にわたり流罪を被り辺鄙な土地へ名ばかりの官名を与えられて追放された。最初の追放は元豊2年（1079年）蘇軾44歳で湖州の知事時代である。国政誹謗の罪を着せられて逮捕され、厳しい取り調べを受ける事になる。この時、御史台の取り調べの際に蘇軾が残した供述書は、後に「烏台詩案」と呼ばれ、問題とされた蘇軾の作品への彼自身の解釈が述べられている。この「烏台詩案」を書き残した時は死を覚悟していたが、神宗の特別の取り計らいで黄州（湖北省黄州区）へ左遷となった。
左遷先の土地を東坡と名づけて、自ら東坡居士と名乗った。黄州での生活は足かけ5年にも及び、経済的にも自ら鋤を執って荒地を開墾するほどの苦難の生活だったが、このため彼の文学は一段と大きく成長した。流罪という挫折経験を、感傷的に詠ずるのではなく、彼個人の不幸をより高度の次元から見直すことによって、たくましく乗り越えようと努めた。平生の深い沈思の結果が、彼に現実を超越した聡明な人生哲学をもたらした。この黄州時代の最大の傑作が『赤壁賦』である。赤壁は、三国時代の有名な古戦場であり、西暦208年、呉と蜀の連合軍が、圧倒的な数を誇る魏の水軍を破ったことで知られる。ただし合戦のあった赤壁は、黄州から長江を遡った南岸の嘉魚県の西にあり、蘇軾が読んだ赤壁は実際の古戦場ではない。史跡を蘇軾が取り違えたのではなく、古くからそこを合戦の場だとする民間伝承があったと思われる。
元豊8年（1085年）に神宗が死去し、哲宗が即位すると、幼い哲宗に代わって宣仁太后の垂簾朝政が8年間続く。彼女の後押しも有って旧法党の官僚は要職に就き、元豊9年(1086年)には司馬光は宰相となる。蘇軾も同時期に名誉を回復され50歳で中央の官界に復帰し、翰林学士などを経て、礼部尚書まで昇進した。。新法を全て廃止する事に躍起になる宰相・司馬光に対して、新法でも募役法のように理に適った法律は存続させるべきであると主張して司馬光と激しく論争し、次第に旧法派の内部の分裂が見られるようになる。司馬光の死後は対立が先鋭化し、蘇軾、蘇轍兄弟を中心にした蜀党と、程頤、程顥兄弟の洛党の二つの派閥が党争を起こす事になる。その後は紹聖元年（1094年）に再び新法派が力を持つと蘇軾は再び左遷され、恵州（現在の広東省）に流され、さらに62歳の時には海南島にまで追放された。66歳の時、哲宗が死去し、徽宗が即位するにおよび、新旧両党の融和が図られると、ようやく許されたが、都に向かう途中病を得て、常州（現在の江蘇省）で死去した。しかし、この苛酷な運命にあっても、彼の楽天性は強靭さを失わず、中国文学史に屹立する天性のユーモリストであった。
蘇軾は北宋代最高の詩人とされ、その詩は『蘇東坡全集』に纏められている。
また、王安石とは政治的に対立していた一方で、詩文を通じた交流が有った。要職を退いた後の王安石は蘇軾に対して以下の七言絶句を送っている。
蘇軾はこれに対して
と、答えている。
※「荊公」は王安石のこと。
書家としても著名で、米芾・黄庭堅・蔡襄とともに宋の四大家と称される。蘇軾ははじめ二王（王羲之と王献之）を学び、後に顔真卿・楊凝式・李邕を学んだ。代表作に、「赤壁賦」（せきへきのふ）・『黄州寒食詩巻』などがある。『黄州寒食詩巻』（こうしゅうかんじきしかん、『寒食帖』（かんじきじょう）とも）は、元豊5年（1082年）47歳のとき、自詠の詩2首を書いた会心の作で、この2首は何れも元豊5年春、寒食節（清明節の前日）を迎えたときの詩である。縦33cmの澄心堂紙に行書で17行に書いたもので、「年」・「中」・「葦」・「帋」の字の収筆を長くして変化を出している。落款はないが、黄庭堅の傑作といわれる跋（『黄州寒食詩巻跋』）があり、両大家の代表作をあわせ見ることができる貴重な作品である。
祖父：
父親：
母親：
兄弟姐妹：
蘇洵と程氏には三男三女があるが、長男の景先と三名の娘は皆早世している。
伝説では、蘇軾に蘇小妹という妹がおり、成年後秦少游に嫁いだとされる、また、虚構の人物として蘇軾より一切年長の蘇八娘がおり、蘇軾の弟である蘇轍は、自己を最も若いとしたという。また、秦少游の之妻は徐文美であり、秦氏の家譜である『秦譜』には、秦少游が蘇氏の娘を娶ったという記述はない。
妻妾：
子女：
この外、宦官梁師成が蘇軾が梁姓友人の婢妾が産んだ子を「蘇軾出子」と自称しているが、蘇家によって否認されている。翰林学士の孫覿は蘇軾が人に送った婢妾の産んだ子を彼の私生子としている。
堂妹：
中華料理のポピュラーな品目である「東坡肉」（トンポーロー、ブタの角煮）は、彼が黄州へ左遷させられた際に豚肉料理について詠じた詩からつけられたという。
蘇軾の死後、蔡京が握ると旧法党の弾圧が再び行われて遺族は困窮に悩まされていたが、かつて蘇軾の部下であった高俅（物語『水滸伝』では最大の悪役とされている）は蘇軾から受けた恩義に報いるために秘かに遺族を支援していたという。
済美平成中等教育学校
済美平成中等教育学校（さいびへいせいちゅうとうきょういくがっこう）は、愛媛県松山市にある私立中等教育学校。
愛媛県最初の本格的な中高一貫校として1997年に中学校が、2000年に済美高等学校平成分校が開校し、2002年より中等教育学校に移行した。
1学年約130人（15期生（2011年入学）は150名）で少人数教育を理念とし、6学年約800名の生徒1人1人に目の行き届いた教育の実践を目標にしている。
6年間を基礎期（1・2年）・充実期（3 - 5年）・発展期（6年）の3段階に区分しており、生徒は3年時に、自由テーマで論文の提出を課されている。2年時には、中等部としての研修旅行があり、羽田空港整備場の見学・東京ディズニーランド観光などを行い、4年時には研修旅行としてイギリス（ロンドン）フランス（パリ）の歴史文化地を観光する。
学校の設立当初は野球部のみであったが、2009年度からソフトテニス・剣道・サッカー・陸上が、2010年には男子バスケットボール部が設立され、その中でも進学校ながら陸上部は市内でも有数の強豪校となっている。また他にも、同好会という形でバドミントン・バレーなどのスポーツ活動も認められている。文化部においては、俳句同好会は俳句甲子園の常連であり、放送においても例年全国大会に多くの生徒が出場している。
7月と12月にはクラスマッチがある。9月にはスポーツカーニバルという体育祭が開催される。この体育祭は4・5年生が中心となり、応援・運営を担当する。10月には文化祭が行われる。
別当薫
別当 薫（べっとう かおる、1920年8月23日 - 1999年4月16日）は、兵庫県西宮市出身のプロ野球選手（外野手）・コーチ・監督、解説者。
実家は材木商。旧制甲陽中学校時代はエースで4番。1937年 - 1938年春、1938年夏と甲子園に出場。卒業後は旧制新潟大学を志望していたが、叶わずに旧制慶應義塾大学へ進学。東京六大学リーグ通算35試合出場、133打数47安打、打率.353、1本塁打。1942年の春季リーグで当時史上最高打率の5割を打ち、首位打者に輝いた。1943年10月16日に行われた出陣学徒壮行早慶戦（最後の早慶戦と呼ばれる試合）では慶大の4番・中堅手として出場。1946年春、再開した東京六大学の戦後初優勝に主将として貢献。同年秋に慶大を繰り上げ卒業後、一旦は家業を継ぐが、1947年にノンプロチーム「全大阪」の一員として出場した都市対抗で優勝を逃したことからプロ転向を決意。同年に中学時代からのファンだった景浦將が在籍していた大阪タイガースへ入団。1年目の1948年はオープン戦8試合で7本塁打を放ち、公式戦でも6月半ばまで打率トップをひた走ったが、盗塁で滑り込む際に左足を骨折して3ヶ月戦列を離れた。後半戦には復帰して打率.328を記録したが、規定打席に52足りなかった為、青田昇が打席.308で首位打者を獲得。1949年は打撃奨励の為の「ラビットボール」と呼ばれる飛ぶボールが採用され、体調も万全で本領を発揮する。藤村富美男と共に「ダイナマイト打線」の中軸を打ち、打率.322、39本塁打、126打点と打ちまくった。同年オフの2リーグ分裂騒動で本堂保次、土井垣武、大館勲などと共にパ・リーグの毎日オリオンズに引き抜かれて1950年に移籍。同年は打率.335、43本塁打、105打点を記録して本塁打王、打点王を獲得、更にはシーズン20回の猛打賞（球団記録）。パ・リーグ初代MVPにも選出され、第1回の日本シリーズ（対松竹戦）でも打率.500、3打点でこれもシリーズ初代MVPに選ばれている。この年には34盗塁で、同年の岩本義行（松竹）と共にプロ野球史上初の「3割・30本・30盗塁」（トリプルスリー）を記録している。
1951年からは飛ぶボールが廃止されたが、3割を記録するなど好成績を維持。同年7月26日の近鉄戦では二盗、三盗、本盗と連続して成功させるパーフェクトスチールを達成。1952年には「平和台事件」で湯浅禎夫総監督・若林忠志監督が更迭されたのを受け監督代行となり、1954年から選手兼任で正式に監督に就任した。山内一弘・榎本喜八・葛城隆雄を育てるなど手腕を発揮し、自身は1957年を最後に現役を引退。
引退後は監督に専念。1959年まで指揮を取った。退団後の1960年はドジャースの客員としてメジャーリーグを視察。帰国後は大毎（1961年一軍コーチ）、近鉄（1962年 - 1964年監督）、大洋（1967年ヘッドコーチ, 1968年 - 1972年・1977年 - 1979年監督, 1980年 - 1981年球団代表兼常務取締役）、広島（1973年監督）で監督・コーチ・フロントを歴任。指導者生活の合間を縫って、日本テレビ解説者（1965年 - 1966年, 1974年 - 1976年）を務めた。広島の歴代監督で唯一チームと全く関係のない監督である。オリオンズ以外は中下位球団を率いていた事情もあり1度も優勝には恵まれず、通算1000勝以上で優勝経験がないただ一人の監督となっている。打の軸には前年に大鉄高校を2年で中退して入団したものの、一軍出場もなく僅か1年で整理対象選手となっていた土井正博を抜擢。別当は土井の長距離打者としての才能を見出だして4番に起用し、周囲の雑音をものもせずに使い続け、実戦の中で鍛え上げたのは語り草となっている。土井は「18歳の4番打者」として一躍話題を呼ぶが、結果は出なかった際は「弱小球団の単なる話題作り」と非難されたこともあった。土井は後に「根本さんとの出会い、そして別当さんとの出会いがなければその後の土井正博はなかったと言ってもいいでしょう。別当さんは山内さん、葛城さん、榎本さんらの才能を見抜いて育てた方でしたから最下位続きでぬるま湯につかっていた近鉄というチームを若手の抜擢で作り直そうとしたのでしょう。別当さんは勝つ監督ではない。育てる監督です。優勝はなくても山内さん、榎本さん、僕、松原と、2000安打を打った打者をこれだけ育てているんです。素質を見抜く眼力、そして、何があろうと、コイツはと思った選手を使い続ける信念がありました。どの球団でも、その後への土台作りをした監督。もっと評価されるべき。」と述べている。大洋では1期目に3年連続でAクラス（3位）を確保し、松原誠を育てた。2期目には田代富雄を見出だし、フロント入りした際には毎日時代の人脈から、後に一軍監督も務める須藤豊を二軍監督に招聘した。
晩年は中国での野球指導にも力を入れたほか、清原和博の個人的な臨時打撃コーチとしてシーズンオフに指導していた時期があった（清原が西武入団時の師匠だった土井正博の進言によるものと言われている）。
1988年、野球殿堂入り。本籍地の三重県尾鷲市の尾鷲市営野球場前にはバットを構えた姿の銅像が建てられている。
1999年4月16日、心不全のため死去。享年78歳。
1970年代に出演したHOYAメガネ・バリラックスIIのCMが今でも語り継がれるなど、おおよそプロ野球選手とは思えない知的な印象から「球界の紳士」と呼ばれたが、実戦では強打はもちろん攻走守3拍子揃った選手として活躍し、アグレッシブなプレーを身上としていた。
「ミス神戸」と結婚。新妻は雑誌のインタビューで、食事に関して「栄養面にも気を使いますが、食器にも気をつけています。美しい器で食べれば、食欲増進につながります」と言った。当時世の中は食糧難の時代、「器で食べさせる」という発言は驚天動地の発想に近かったという。
2008年に出陣学徒壮行早慶戦を映画化した『ラストゲーム 最後の早慶戦』では、彼をモデルとした別当なる人物が登場し、加藤竜治が演じた。また同年にD-BOYSが劇作化した『ラストゲーム〜最後の早慶戦〜 (劇作品)』では、同じく彼がモデルの別府豊が登場し、中村優一と瀬戸康史のダブルキャストで演じた。2010年の再演版では荒井敦史が演じた。※1　1954年から1955年までは140試合制
※2　1958年から1962年、1968年から1996年までは130試合制
※3　1952年、監督代行として7月30日から閉幕まで指揮(43試合30勝13敗 勝率.698)
※4　1967年、三原脩監督休養の6月3日から7月10日までと、三原監督復帰後辞任した10月4日から閉幕まで指揮(42試合18勝21敗3分 勝率.462)
※5　1972年、8月31日より休養(104試合52勝50敗2分 勝率.510)。監督代行は青田昇
※6　通算成績は、実際に指揮した試合
将棋倶楽部24
将棋倶楽部24（しょうぎくらぶにじゅうよん）は、インターネット上でネットワーク対局により将棋を無料で指せるサイト。2014年現在、会員数は30万人を超える。
1998年に富士ゼロックスの社内ベンチャービジネス事業としてサービスが開始され、2001年には有限会社化された。2006年11月1日には、同社のインターネット将棋対局事業を日本将棋連盟に譲渡することで合意した。
レーティング（簡略化したイロレーティング）による客観的な棋力評価とハンドルネームによる匿名性がある。ハンドルネーム（ユーザー名）の取得にはメールアドレスが必要になる。フリーメールは原則不可、ただし取得が困難な場合は、事情を説明すれば登録が可能となる場合もある。ハンドルネームを取得することにより、レーティング、棋譜保存、チャットなどの機能が使用可能となる。ゲストでのログインも可能であるが、対局は全てフリー対局（レーティング、棋譜保存、再開機能なし）でチャット機能に制限があり、ログイン後のハンドルネームの先頭に「**」がつく。
Javaアプレットを使用している関係上、2015年より一部ブラウザ（Windows 10のデフォルトブラウザMicrosoft Edge、Google Chromeなど）で動作不可になった。公式サイトではInternet ExplorerなどJavaが動作するブラウザを使用するように勧告している。その後、ブラウザではなくJava Web Start技術を使ったデスクトップアプリケーションを配布するように変更された。
2008年からは専用の有料サイトを介して携帯電話からの接続も可能になっているが、ゲストでのログインしかできず、ログイン後のハンドルネームの先頭に「#」がつく。また、2010年秋より、日本将棋連盟携帯サイトからも接続が可能になることが決まっている。
道場として「東京道場」「大阪道場」の二つの対局場が設定されている。通常は「東京道場」に人が集まることが多く、接続不良の場合や24名人戦などのイベントがある場合は「大阪道場」に人が集まる。従来の最高同時入場者数はそれぞれ3000人で、特に平日の夜や休日の「東京道場」は混雑してログインが困難になることが多かった。2009年4月25日のメンテナンスで、上限が実験的に4000人に引き上げられ、さらに5月からは4000人以上（具体的な上限は非公表）に再度引き上げられた。それ以降は、最も人が集まる週末や休日の夕方でさえ満員になったことがない。ただし、ゲストログインは制限される。
スマートフォン向け（iOS / Android）アプリも公開されており、アプリでは1日1局までは無料で対局できる。それ以降は有料である。
管理者の久米宏（取締役）はキャスター久米宏と同姓同名の別人である。
将棋倶楽部24では、簡略化されたイロレーティングを用いて、ユーザーの実力を数値化している。また、このレーティングによって、以下のように段級位を定めている。
級位は日本将棋連盟のアマチュア段級と同じで、段位は八段まである。さらに最下位に「初心者」が設けられている。「初心者」での登録は「駒の動きを覚えた初心者」のみが対象で、それ以上の実力者は15級以上が推奨される。詳細は将棋倶楽部24レーティングを参照。
将棋倶楽部24での段級は、級位ならびに低段位においては日本将棋連盟および、『将棋世界』やWeb上の検定、町の将棋道場などで認定されるアマチュアの段級よりかなり厳しく、奨励会やプロ棋界で用いられている段級との中間くらいのレベルであると言われている。たとえ最下位の「初心者」であっても、実際は一通り指せている会員が多いため、文字通りの初心者が登録してもなかなか勝てないといわれている。会員アンケートから、コンピュータ将棋のブラウザゲーム「ハム将棋」に「勝ったら24デビューがいいかもしれません。」と考察がされている。競合将棋対局サイトの「81Dojo」代表の川崎は、将棋倶楽部24の初心者から初級者のレーティングは実際の町道場の級と乖離しすぎている（いわゆるレーティングデフレを起こしている）と指摘している。
高段においてはプロ棋界で用いられている段級（勝ち数昇段規定）よりも辛くプロ棋界で用いられている段級（順位戦昇級時規定）より甘いレベルである。
2002年の段階では「将棋倶楽部24の初段は町道場の三段程度である」という比較がされており、また、かつて米長邦雄が将棋倶楽部24のシステムを利用して5級～7級の相手に4連勝で初段免状、2級～4級の相手に4連勝で二段免状を取得できる免状獲得戦を行っていたのが段級比較の際の目安になる。これによる免状取得の場合、米長が推薦人として免状に名を連ねていた。
なお、2013年より、将棋倶楽部24で5級以上になっている会員は、そのまま日本将棋連盟のアマチュア段級位として免状・認定状を取得する資格を持つようになった（認定可能なのは六段まで）。
登録時のレーティング登録は自己申告制となっており、対局30局以下の場合はレーティング値の後ろに「2400?」のように「?」がつけられる。その後は上述のように随時推移し、一般的に、対局を重ねるほど相対的に正しい棋力を表している点数に落ち着いてくる。当初申告したレーティングが適切でないと判断した場合には、対局数が10局未満の場合に限り、管理者にメールしレーティングを変更してもらうことができる。通常、道場の利用者一覧の「棋力」の列には段級が表示されるが、タイトルを獲得した場合は「名人」「十段」のようにタイトル名が表示される（ただし、名簿や道場内の検索では通常の段級が表示される）。
2007年1月から12月まで全12回に渡り行われた、将棋世界とのコラボレート企画。月替わりで一人のプロ棋士が「@X」というハンドルネームで東京道場に登場し会員と平手（早指し）で対局。その棋士が誰かを当てるというもの。
以下は歴代Xの詳細。
予てから好事家の間では疑惑の人物の指し手とソフトの指し手との一致率を調べるという方法が用いられており、将棋倶楽部24でソフト指しが蔓延しているとの噂が絶えなかった。そこで将棋倶楽部24では2008年1月7日に24ソフト指し取締委員会を設置してソフト指しの全面的な取り締まりを開始した。それでもなお、ソフト指しは絶えることなく、今日に至っても24ソフト指し取締委員会とソフト指しとのいたちごっこが続いており、ソフト指しは次のような手段を駆使してソフト指し認定でのアカウント削除を回避しようと消耗戦が続いている。将棋ソフト不正使用疑惑において、渡辺明は「一致率が40%でも急所のところでカンニングすれば勝てる」と述べており、高段者が要所でソフトを併用して指していると不正の立証が困難である。
ソフトの開発者自身によるソフト指しは禁止されていない。2011年5月には第21回世界コンピュータ将棋選手権で5位に入賞した「ponanza」が参戦し最高レートを3211点に更新、2011年12月には同年の同選手権で優勝した「ボンクラーズ」が最高レーティング記録を3364点に更新した。また、2013年5月には第23回世界コンピュータ将棋選手権で準優勝した「ponanza」が再び参戦し、最高レーティング記録を3453点まで伸ばした。ただしこれらの記録は参考記録扱いになっている。
白鯨
『白鯨』（はくげい、）は、アメリカの小説家・ハーマン・メルヴィルの長編小説。
本作は実際に捕鯨船に乗船して捕鯨に従事したメルヴィルの体験をもとに創作され、1851年に発表された。アメリカ文学を代表する名作、世界の十大小説の一つとも称される。たびたび映画化されている。原題は初版（1851年）の英国版が"The Whale"、米国版が"Moby-Dick; or, The Whale"であるが、その後"Moby-Dick; or The White Whale"とする普及版が多く刊行されており、日本では『白鯨』の題が定着している。
本作品は、沈没した悲運の捕鯨船でただ一人だけ生き残った乗組員が書き残した、白いマッコウクジラ「モビィ・ディック」を巡る、数奇な体験手記の形式をとる。
本作品は大長編である上に、難解かつ全体の雰囲気が暗鬱で、読み通すことが難しいことでも名高い。鯨に関する当時の知識の叙述や、当時の捕鯨技術の描写などストーリー外の脱線が多く、またイシュメイルやエイハブなど人名が旧約聖書から象徴的に引用されていることなどが、名前が知られているほど愛読されていない理由の一つである。
アメリカの捕鯨船団が世界の海洋に進出し、さかんに捕鯨を行っていた19世紀後半、当時の大捕鯨基地・アメリカ東部のナンタケットにやってきた語り手のイシュメイルは、港の木賃宿で同宿した、南太平洋出身の巨漢の銛打ち・クイークェグと出会い、ともに捕鯨船ピークォド号に乗り込んだ。出航のあと甲板に現れた船長のエイハブは、かつてモビィ・ディックと渾名される白いマッコウクジラに片足を食いちぎられ、鯨骨製の義足を装着していた。片足を奪った「白鯨」に対するエイハブ船長の復讐心は、モビィ・ディックを悪魔の化身とみなし、報復に執念を燃やす狂気と化していた。エイハブ船長を諌める冷静な一等航海士スターバック、常にパイプを離さない陽気な二等航海士のスタッブ、高級船員の末席でまじめな三等航海士フラスク、銛打ちの黒人ダグーやクイークェグ、インディアンのタシテゴなど、多様な人種の乗組員にエイハブの狂気が伝染し、白鯨に報復を誓う。
数年にわたる捜索の末、ピークォド号は日本の沖の太平洋でモビィ・ディックを発見・追跡する。白鯨と死闘の末にエイハブは海底に引きずり込まれ、損傷したピークォド号も沈没する。イシュメイルのみが生き残り、棺桶を改造した救命ブイにすがって漂流の末、他の捕鯨船に救い上げられる。上記以外にも、『トムとジェリー』に「白いくじら」（Dicky Moe、1962年7月1日）のエピソードがある他、舞台を中世ファンタジー世界に置き換えたアメリカ映画『』（2011年）がある。
本作には聖書のエピソードが数々登場し、エイハブ (Ahab) とイシュメエル (Ishmael) の名も旧約聖書の登場人物、イスラエル王アハブ、そして、アブラハムの庶子イシュマエルに因む。
作中、船が目指す海域として「Japanese sea」「coast of Japan」という表記が使われるが、これは日本海や日本近海という意味ではなく太平洋でマッコウクジラが多く生息するハワイ・小笠原諸島・釧路を結んだ三角形の海域「ジャパン・グラウンド（Japan grounds）」を指す当時の捕鯨関係者による呼称である。また補給の問題に関連して日本の鎖国について言及されている（条約港を参照）。海図を確認する場面で『Niphon』の表記が登場しており、当時はこの表記も使われていたことが確認できる。
実際にピークォド号のモデルとなった19世紀の捕鯨船ツー・ブラザーズ号はハワイの近海で発見された。2008年から行われたNOAA（アメリカ海洋大気圏局）の調査により、2011年に発見された残骸はハワイのホノルルから約1,000キロの浅瀬にあり、船の索具、錨2基や捕った鯨の脂を融かす器具3点のほか調理器具が含まれている。
コーヒーチェーン店「スターバックス」の名前は、本作の一等航海士スターバックに由来する。は当時のナンタケット島でよく見られた姓で、鯨取りのスターバックは言うなればパン屋のベーカー氏、といったニュアンスである。なお、作品中にコーヒーという単語が出てくるのはただ1箇所で、油を使い果たしてしまった捕鯨船が無心にきた缶を誤認する箇所である。スターバックとコーヒーの関連はない。
日本語版の完訳初版は阿部知二訳で、1941年（昭和16年）に第一部が、1949年（昭和24年）に再刊と続編が訳され、のち岩波文庫旧版や各社の世界文学全集に入った。しかし現代語とは程遠い表現も多く難解であり、この時期に富田彬訳、宮西豊逸訳、田中西二郎訳が出された。現在は文庫で新訳も出ており、岩波文庫で八木敏雄訳、講談社文芸文庫で千石英世訳がある。
扶桑町
扶桑町（ふそうちょう）は、愛知県丹羽郡にある町。
かつては養蚕業が主産業で桑畑が多く、「桑によって扶養される町」であることから扶桑町と付けられた。飼育者の数は少なくなったが、今でも養蚕は行われている。近年は名古屋市のベッドタウンとして人口が増加傾向にある。名鉄犬山線が町のほぼ中央を通っており、町の玄関駅である扶桑駅のそばに扶桑町役場がある。最近は、国道41号沿いに企業を誘致している。東洋水産の物流センターは扶桑町が誘致した。
扶桑町は以下の地区（大字）で構成されている。
町内の区は、柏森区、斎藤区、高雄区、高木区、山那区の5つの区が編成されている。扶桑町には2015年現在、姉妹都市・提携都市は存在しない。
2005年に開催された2005年日本国際博覧会（愛知万博）では「一市町村一国フレンドシップ事業」が行われ、名古屋市を除く愛知県内の市町村が120の万博公式参加国をそれぞれとしてフレンドシップ相手国として迎え入れた。2002年度より、町立の小中学校に聴講生制度を導入している。希望すれば一般の人が小中学校の授業を受講できる制度である。小中学校に導入したのは扶桑町が全国初である。
役場へは扶桑駅が最寄り。しかし町西部にある柏森駅の方が快速特急・特急も停車し本数が多い。
柏森駅に大口町コミュニティバスが乗り入れている。柏森駅とイオンモール扶桑を結ぶ路線バスが一時期運行されていたが、廃止されている。
はやとの風
はやとの風（はやとのかぜ）は、九州旅客鉄道（JR九州）が吉松駅 - 鹿児島中央駅間を肥薩線・日豊本線・鹿児島本線経由で運行する臨時特急列車である。
本項では、「はやとの風」と併結運転し、吉松駅で増解結を行って人吉駅まで乗り入れていた臨時特急「人吉はやとの風」についても記述する。
特急「はやとの風」は、2004年3月13日に九州新幹線鹿児島ルートが部分開業した際、九州新幹線に接続する霧島方面への観光列車として運行を開始した。当初は専用車に予備がなかったため臨時列車として運転されていた。2006年3月からは、予備車が1両確保されたことで定期列車となったが、2018年3月17日のダイヤ改正で定期運行が廃止され、再び臨時列車となった。近年、JR九州は南九州に多くの観光列車を走らせているが、その端緒となった列車である。
肥薩線全体でみると、八代駅 - 吉松駅間では、2000年まで、吉松から吉都線を走る急行「えびの」が運行されていた。またそれ以降も八代駅 - 人吉駅間では、2016年3月に廃止・運行区間縮小されるまで、特急「くまがわ」「九州横断特急」が運行されていた。しかし、吉松駅よりも南の区間では、1978年に急行「やたけ」が快速に格下げされて以来優等列車の運行がなかった。「はやとの風」は肥薩線の吉松よりも南の区間には、26年ぶりの優等列車運行となった。
また、2006年12月13日からは、人吉駅 - 鹿児島中央駅間を直通する「人吉はやとの風」も運行された。これは2006年10月 - 2007年3月に行われた「長崎 vs 熊本キャンペーン」に伴うものだった。「人吉はやとの風」のダイヤは2日で1往復するようになっていて、1日目に人吉駅行き、2日目に鹿児島中央駅行きが運行されていた。吉松駅 - 鹿児島中央駅間は定期列車の「はやとの風」に併結して運行していた。先述のキャンペーン終了後も、時折運行されていたが、2007年11月に運行予定だった列車が、定期の「はやとの風」が踏切事故を起こした影響で運行中止となり、それ以降は設定がない。
吉松駅 - 鹿児島中央駅間で土曜・休日および長期休暇期間中に1日2往復が運行されている。特急列車ながらワンマン運転を行っている。車内改札のため車掌が乗務することもあるが、車掌が乗務しない時は、客室乗務員が車内改札を行うこともある。吉松駅発鹿児島中央駅行きの列車が下り列車で、列車番号は6021D - 6024Dとなっている。
運行ダイヤは、下記の通り速達性よりも観光面をより重視したものとなっている。
なお「人吉はやとの風」は「はやとの風2・3号」に連結して運行されていた。
吉松駅 - 栗野駅 - 大隅横川駅 - 霧島温泉駅 - 嘉例川駅 - 隼人駅 - 鹿児島駅 - 鹿児島中央駅
普通列車用のキハ40形気動車を特急仕様に改造したキハ147 1045・キハ47 8092の2両が専用車両で、通常はキハ47 8092を1号車、キハ147 1045を2号車としている。車両の検査時には1両を検査に出し、残った1両と指宿枕崎線の特急「指宿のたまて箱」仕様のキハ140 2066を連結して運転している。車両は全て普通車である。改造にあたり内燃機関や台車などは変更されておらず、最高運転速度も95km/hのままだが、種車には高出力エンジン装備車両が選定されている。その後、指宿のたまて箱で使用されているキハ47の改造車と同じく、上下振動を低減するため、加速度センサーにより検知された上下振動加速度を元に制御装置が減衰力指令値を計算して、可変減衰上下動ダンパにその指令値を送り、減衰力を可変させて上下振動を抑制する、減衰力制御弁付きの可変減衰上下動ダンパを台車の枕ばね（コイルばね）に装備され、車体には4つの加速度センサーと制御装置が搭載された。
運行開始当初はキハ147 1045（1号車）・キハ140 2066（2号車）の2両編成で、予備車両がなかったため検査や故障時は運休となっていたこともある。ほぼ毎日運転していたが臨時列車の扱いであった。2006年にキハ47 8092が加わるとこれを1号車とし、従来1号車だったキハ147 1045は方向転換の上で2号車に変更。2号車だったキハ140 2066は予備車となったため「はやとの風」の臨時列車扱いは解除され、多客時には3両で運行するようになった。キハ140 2066は単行運転が可能のため「人吉はやとの風」にも用いられた。
「人吉はやとの風」が運休になった事故の際には「はやとの風」の専用車両が1両しか運行できなくなったため、2号車（当時は全車自由席）に普通列車用のキハ40系を充当し、2号車には乗車券のみで乗車可能とする措置を取っていたこともある。
2011年3月12日のダイヤ改正で「指宿のたまて箱」が運行を開始すると、キハ140 2066は「はやとの風」「指宿のたまて箱」の共通予備車の形となった。
2012年3月には「指宿のたまて箱」仕様に改装されたため、「はやとの風」仕様の車両は運行開始当初の2両に戻っている。
なお、運行開始以来1号車を座席指定席、2号車を自由席として運行していたが、2015年3月14日のダイヤ改正に伴い2号車の大半も指定席に変更され、自由席は2号車の8席および1・2号車のフリースペースのみとなった。
旅客用車両としては珍しくロイヤルブラック一色に塗装されている。キハ40系気動車の暖地型の改造であるため、デッキはなく、ほかの近郊形気動車同様に、窓は開閉可能である。内装は難燃木材を使用していて暖かみのある内装となっている。のちに追加で改造されたキハ47 8092の内装は、登場時から運用されている車両に比べ明るい材質を使用している。
車内は、既存の座席をすべて撤去しリクライニングシートを設置。トイレの新設、エアコンの変更（独立型のバス用クーラーから、屋上集中型への変更）なども行われている。コモンスペースとして車両中央に展望席を設置している。(「いさぶろう・しんぺい」にも、同様の設備を持つ車両がある。)
1号車にはサービスコーナーもあり、オリジナル記念品や沿線の名産品などが車内で販売されている。またこの特急列車の誕生を記念して発売開始された駅弁「百年の旅物語かれい川」も販売されている。
軽水炉
軽水炉（けいすいろ）は、減速材に軽水（普通の水）を用いる原子炉である。
水は安価で大量に入手でき、高速中性子の減速能力が大きく、冷却材を兼ねることも出来る。しかし、中性子吸収量が大きいため、運転に必要な余剰反応度を確保するには、濃縮ウランを燃料とする必要がある。
アメリカで開発され、世界の80％以上のシェアを占めている（原子炉基数ベース、1999年時点）。
2007年現在、日本で商用稼動している原子力発電所は全て軽水炉。ただし、沸騰水型と加圧水型は冷却材としての水に基づくので、重水炉や黒鉛炉にも同じ分類がある。
軽水炉は現在、商用発電用原子炉の主流を占めている。これは幾つもの特長によるが、課題もある。
日本では戦後に軽水炉による原子力発電が導入されることが決まり、自主開発と海外（主に米国）からの技術導入の2つの方針が採られた。電力会社による商用炉についてはPWRとBWRの併用による海外技術の導入と決まり、電力会社・プラントメーカー・サポートする大学の組み合わせは以下の通りとなった。
この枠組みは現在でも変わらず、後年原子力発電に取り組んだ電力各社もこのどちらかのグループに従っている。
軽水
軽水（けいすい）とは、水の別称、及び、一部の成分の名称。どちらを指すかは、文脈で判断する必要がある。
普通の水のことを指す言葉であるが、重水素から構成される分子を含み通常の水より密度が高い水（重水）に対して、普通の水を特に区別して軽水と呼ぶ場合がある。
また、水素の質量数1の同位体（軽水素）と、酸素の質量数16の同位体とだけから出来ているHO分子からなる水を特に軽水と呼ぶ場合もある。この場合天然水（天然同位体比の水）のうち軽水の占める割合は99.74%である。
天然の水から重水だけを分離することは比較的容易であるが、重水を完全に取り除くのは難しいため、実際には重水を少量含む天然の水（普通の水）を軽水と呼ぶことが多い。
軽水は熱中性子に対する吸収断面積 (σ = 0.644) が大きいため中性子を吸収しやすく、重水 (σ = 0.001) は吸収しにくいという異なった性質があるため、原子力の分野では区別されて扱われる。
黒澤優
黒澤 優（くろさわ ゆう、1982年7月7日 - ）は、日本の元女優。身長156cmのA型。左利き。
東京都出身。1999年8月、ファッション雑誌モデルとして芸能活動をスタート。同年9月、第2回ミス東京ウォーカーグランプリ受賞。雑誌の他CMなどにも出演。
2000年1月に『ISOLA』で映画初出演。以降は映画やテレビドラマなどで女優としても活動するようになる。2001年、第10回日本映画批評家大賞新人賞受賞。
2002年1月2日に入籍。所属事務所を通してマスコミに、ロックバンド・SOPHIAのボーカリスト・松岡充と結婚し、妊娠2か月である事を発表した（なお、1月2日を選んだ理由は交際してからちょうど1年目だったから）。子育てと主婦業に専念するため、芸能活動を引退した。
父方の祖父は黒澤明、父は黒澤久雄、母は林寛子。2002年1月2日に松岡充（SOPHIA/MICHAEL）と結婚。
北上
北上（きたかみ、きたがみ、ほくじょう）
ヴァレンス
ヴァレンス（Valens）
北上 (軽巡洋艦)
北上（きたかみ）は、大日本帝国海軍の軽巡洋艦。球磨型の3番艦。その艦名は、岩手県・宮城県を流れる北上川より名づけられた。
九三式酸素魚雷の登場をきっかけに、同型艦の大井と共に日米両海軍の艦隊決戦に備えて一旦重雷装艦に改装されたが、太平洋戦争開戦後は航空主兵の流れから艦隊決戦は起こらなかったため、重雷装の発射管を一部撤去して高速輸送艦へ改装された。改装後は輸送任務に従事した。1945年には特攻兵器・回天の搭載母艦に改装されたものの、出撃することはなかった。
1921年4月15日、佐世保海軍工廠にて竣工した。
1922年12月1日、第二水雷戦隊旗艦となる。1924年12月1日、第二水雷戦隊旗艦を軽巡洋艦五十鈴に交代する。
1930年10月20日、大演習中に軽巡洋艦阿武隈と衝突事故を起こす。
1936年12月1日、第三水雷戦隊旗艦となる。1937年12月1日、第三水雷戦隊解散。
1941年（昭和16年）1月19日、土佐沖で第三水雷戦隊と演習中の北上は、吹雪型駆逐艦夕霧（第20駆逐隊）と衝突、2隻とも損傷程度は軽微だった。
8月25日、佐世保海軍工廠にて重雷装艦への改装工事を受けた。一部の14cm主砲を降ろし、それまでの53cm魚雷発射管に変えて、61cm魚雷発射管を左右各舷4連装5基20門、両舷合計40門搭載した。これは重雷装艦による特別夜戦部隊を作るという海軍の計画によるものであった。9月30日に改装工事が完了し、重雷装艦2隻（北上、大井）は第一艦隊麾下の第九戦隊に配属された。
1941年（昭和16年）12月8日の真珠湾攻撃では、広島湾柱島泊地から小笠原諸島まで、連合艦隊の戦艦の護衛を行った。
1942年（昭和17年）1月14日、永野修身軍令部総長は大海指第40号により、連合艦隊および佐世保鎮守府・鎮海警備部司令長官・馬公警備府司令長官に対し、第二師団の門司〜高雄港（台湾）間の直接護衛を指示する。
1月下旬から2月上旬にかけて、第九戦隊（北上、大井）は第27駆逐隊（白露、時雨）、第32駆逐隊（刈萱、芙蓉、朝顔）と共に、九州から台湾に向かう陸軍輸送船団を護衛した。
5月までは主として日本近海で訓練を行った。5月29日以降のミッドウェー作戦における第九戦隊は、第一艦隊（司令長官：高須四郎中将）と共に行動する。無事に横須賀鎮守府に6月17日に帰投した。
1942年（昭和17年）8月から9月にかけて、球磨型2隻（大井、北上）は高速輸送艦へ改装された。10基40門の4連装魚雷発射管は6基24門に減らされた。大発動艇4艘、3連装96式25mm高角機銃2基、爆雷投下軌条を装備した。
9月12日、舞鶴鎮守府第4特別陸戦隊を収容して横須賀を出撃、17日にカロリン諸島トラック諸島到着（19日揚陸）。10月3日、北上は陸戦隊部隊と千代田基地員を乗艦させトラック泊地を出港し、6日ソロモン諸島ショートランド島着、輸送任務を終えて9日にトラック泊地へ戻った。
11月、北上はマニラからニューブリテン島ラバウルへ部隊を輸送した後、年末までに佐世保へ帰投した。この頃、更に4連装魚雷発射管を4基下ろして4基16門とし、大発を増設したとされる。
1943年（昭和18年）1月から、ニューギニアの戦いにおける日本軍の増援作戦に関わった。1月には陸軍第20師団を釜山からパラオ経由でニューギニア島ウェワクへ輸送した。2月には第41師団を青島からパラオ経由でウェワクへ輸送した。
3月15日、第九戦隊は解隊。4月から5月にかけて、スラバヤからニューギニア島への輸送船3隻の護衛を行った。7月1日をもって球磨型2隻（北上、大井）は南西方面艦隊麾下の第十六戦隊に編入される。その後、スラバヤを拠点として警備を行った。
6月23日、北上はマカッサルにてアメリカ第5空軍のB-24爆撃機による攻撃を受けたが、損傷はなかった。
8月にシンガポールの海軍基地で補修を受けた。9月始めにシンガポールからニコバル諸島への輸送艦1隻の護衛を行った。10月終わりにはアンダマン諸島ポートブレアへの輸送艦2隻の護衛を行った。
1944年（昭和19年）1月、「北上」と「鬼怒」はポートブレアへの陸兵輸送を行った。2隻は1月23日にシンガポールを出港し、1月25日にポートブレアに到着。陸兵を降ろし、同日シンガポールへの帰途についたが、27日1時25分にマラッカ海峡の入り口（北緯4度54分、東経98度28分）でイギリス潜水艦「テンプラー」から発射された魚雷が2本「北上」に命中した。魚雷は前部と後部に命中し「北上」は航行不能となった。戦死者は12名、負傷者は4名であった。「北上」は「鬼怒」に曳航されて2月1日にシンガポールに到着し、6月までシンガポールで修理が行われた。本格的修理のため「北上」は7月2日に給油艦「旭東丸」を護衛して日本本土へ向け出発。途中で浸水が発生したためマニラで修理を行い、その後はヒ70船団（タンカー8隻、護衛は空母「神鷹」など）に合流して北上し、8月14日に佐世保に到着した。
1944年（昭和19年）8月14日から、北上は佐世保にて回天搭載母艦への改装を受けた。後部にスロープを設置し、中央部上甲板上からスロープ部分まで回天の搭載・移動のための軌条を片舷1条ずつ設け、回天8基を搭載できるようにした。搭載された回天は軌条により順次後部へ移動し、スロープから海中に発進することが可能である。後甲板には回天を揚収するための20tクレーン（空母千歳から移設）が設置された。これらの搭載のために、後部のタービンは取り外され、そのため最大速は36ノットから23ノットに低下した。兵装は全て取り替えられ、12.7cm連装高角砲2基、25mm3連装機銃12基、25mm単装機銃31挺が装備された。また、22号水上電探が設置された。艦尾の回天搭載軌条の間には爆雷投下軌条が2条設置された。
改修は1945年（昭和20年）1月20日に完了した。主任務は回天の輸送と襲撃訓練支援（目標艦を務める）であったが、本土決戦時には実際に攻撃を行うことも想定され、襲撃任務を目的とした水上艦部隊である海上挺進部隊に編入された。北上は同戦隊を含め、回天を搭載した艦艇の中では排水量・搭載数共に最大の艦であった。
1945年（昭和20年）3月19日、アメリカ海軍の第58任務部隊の空母7隻が呉港を攻撃した（第1回呉軍港空襲）。240機以上の艦載機が停泊中の日本の艦船を空襲したが、北上は損傷を受けなかった。7月、25mm単装機銃27挺が追加装備された。
7月24日、第38任務部隊の空母6隻・艦載機200機が呉港を空襲した（第2回呉軍港空襲）。これにより北上は大破、航行不能となり32人の乗組員が戦没した。
戦後、北上は主機械が損壊したままで航行不能状態であったものの、主缶と補機類（発電機その他）の一部は使用可能であった。このため、北上は復員輸送支援の定係工作艦として使用されることとなり、1945年末に鹿児島へ曳航され、約半年間従事した。北上は同年11月30日に除籍された。
1946年（昭和21年）2月10日、北上は佐世保地方復員局所管の特別輸送艦に指定された。4月21日、高松宮宣仁親王（昭和天皇弟宮）が工作艦として使用中の北上を視察している。
同年9月21日、特別輸送艦の指定を解かれた。
同年7月に長崎へ回航され、同年10月より（英語版では「1946年8月10日から1947年3月31日まで」）三菱重工業長崎造船所で解体された。北上の艦体のうち、二重底の一部がポンツーンとして流用されたという。
チルダ
チルダ（）は、ダイアクリティカルマーク（発音区別符号）の一種で、記号「」のこと。チルド、波線符号（はせんふごう）ともいい、鼻音に関する音をあらわす。もともと、字母の上に N を小さく書いたことから生じた記号である。
英語ではティルダ（）、スペイン語ではティルデ（）、ポルトガル語ではティル（）と呼ばれる。
また、単独で用いられるチルダ（freestanding tilde）は、例えば数学においては漸近的に等しいことや相似を表す記号として、UNIX系オペレーティングシステム上ではホームディレクトリを示す記号などとして用いられる。国際音声記号の補助記号として使われる。単独で用いられるチルダ (freestanding tilde) は、数学においては関数等が漸近的に等しいことや図形の相似を表す記号などとして使われる。
また、X-SAMPAにあっては鼻音化を表す記号として使われている。
単独のチルダはASCIIに含まれ、キーボードから容易に入力できることから、コンピュータ上においては非常に頻繁に使われる。また、多くのプログラム言語などで特定の役割を与えられている。以下はその例。なお、コンピューター上におけるこの文字の字形は、ダイアクリティカルマークとしての伝統に則って上方に寄せてデザインされている場合と、ハイフンなどと同様に中央の高さにデザインされている場合とがある。また、上に寄せた場合には波打たない直線の形にデザインされるものもある。
チルダとされるUnicode上の文字および文字参照は次の通り。
この文字の全角 (fullwidth tilde) は「～」であり、UnicodeにおけるコードはU+FF5Eである。この文字は波ダッシュ「」（すなわち範囲などを表す「波線」）と字形が似ているが、UnicodeやJIS X 0213では別の文字である。Windows OSでは波ダッシュの代用として全角チルダが使われるので混乱の元となっている。
落合川駅
落合川駅（おちあいがわえき）は、岐阜県中津川市落合にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。島式ホーム1面2線のみを持つ地上駅。駅舎は構内西側にあり、ホームとは跨線橋で繋がっている。中津川駅管理の無人駅。
中津川市落合地区市街地とは徒歩で10分程度離れている。木曽川沿いの駅。春にはダム湖沿いの桜が開花するが、2011年現在老齢化が著しい。
荷物列車
荷物列車（にもつれっしゃ）とは列車の種類の一つで、主に鉄道小荷物などの輸送を目的に設定されていた。列車の区分としては、旅客列車に含まれる。日本国有鉄道（国鉄）で全国規模で荷物列車の運行が行われていたほか、私鉄でも専用の荷物列車を設定していた例がある。これに使用する車両は荷物車と呼ばれる。
手荷物や小荷物は元々、旅客列車に併結された荷物車で運ばれていたが、輸送量の増加や積みおろしのための運転時分への影響の配慮から荷客分離が考えられ、1929年9月15日のダイヤ改正から東京 - 大阪間に初めて荷物列車1往復が設定された。主要幹線では専用の荷物列車が運行され、同時に普通から特急まで多くの旅客列車にも荷物車や半室荷物車が連結されていた。また、逆に荷物列車に極少数の客車を連結したものも一部には存在した（函館本線など）。更に、荷物輸送を行う列車では郵便車や郵便荷物合造車を連結し郵便物の輸送も併せて行うことも多かった。
国鉄の荷物輸送量は、道路事情の改良や貨物自動車の高性能化などによって1963年度の1億5847万個をピークに以後減少し、1984年度には3745万個に落ち込み、鉄道小荷物制度が宅配便に押されて廃止されたため、例外的に残った後述の新聞輸送列車を除き、1986年に運行を終了した。
鉄道小荷物制度が廃止され荷物列車が消滅した後も、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（宇都宮線）や高崎線では、昼過ぎの下り旅客列車の最後部1両（1号車）内をカーテンで区切る形で夕刊を沿線のキヨスクや新聞販売店向けに輸送する列車が運転されている。2018年3月17日ダイヤ改正では上野始発541M・839Mが該当する。新聞搭載スペースは乗務員室寄りの半分を使用する。
かつては上野駅の13番線と14番線の間にあった荷物専用ホームから、旅客と分離される形で14番線発列車への積み込みが行われていたが、荷物専用ホームが四季島専用ホームに転換された為、旅客ホーム上からの積み込みに変更されている。
また、211系が使用されていた時は1両丸ごとで（便宜上トイレは2号車から移動する形で利用できる）使用していた。
かつてはJR東日本内房線・外房線にも「新聞輸送同盟会」の貸し切りで総武本線両国駅発の夕刊新聞を輸送する荷物列車（列車番号荷2331M）が運転されていた。
1996年11月30日までは両国駅で在京紙など7社分の夕刊約1.7トン分を搭載した荷物専用車（クモユニ143形）を千葉駅まで走らせ内房線・外房線列車の後部（千葉方）に連結して運行されていたが、同年12月1日のダイヤ改正以後は113系4両編成×2本（8両編成）の旅客列車の最後尾車両（千葉方）を「荷物専用・他の車両へご乗車ください」と書かれた緊締幕で締切って新聞搭載スペースとし（両国 → 千葉間での客扱いはなし）千葉駅始発の4両編成の列車に連結、8両になって運転されていた。折り返しは緊締幕を外して通常の旅客列車となっていた。
千葉駅到着後は、外房線方面14時11分発安房鴨川行（列車番号269M、千葉方の4両が茂原発の4両編成と連結）、内房線方面14時26分発安房鴨川行（列車番号187M、両国方の4両がいったん黒砂信号場まで引き上げた上で（列車番号2332M - 2333M）君津発の4両編成と連結）、となっていた。当然ながら夕刊の発行されない日祝日・年末年始は運休となり、このような場合は幕張車両センター - 千葉間の回送列車（列車番号回8269M）として運転され、上記の手段で分割されていた。
しかし1990年代後半から東京湾アクアラインや館山自動車道などの開通で道路事情は大幅に改善された他、新聞社も地方都市に現地印刷工場を建設（ないしは地方紙などへの委託による現地印刷を開始）するようになり、列車による新聞輸送のコストの高さ（8両借り切っているものの使用しているのは2両だけであり、残りの6両は遊車扱いになる）も手伝って2010年3月13日のダイヤ改正を機にこの新聞輸送列車は廃止された
東海旅客鉄道（JR東海）では、飯田線・身延線・御殿場線・東海道本線で車内乗務仕分け（旧: 荷扱い車掌）を東海交通事業、駅での載せ降ろしと仕分け荷扱いを東海整備に委託し、電車1両の半分を仕切る形態で新聞輸送を行っている。
このほか、名古屋鉄道・遠州鉄道・大井川鐵道・近畿日本鉄道・伊豆箱根鉄道駿豆線・伊豆急行線・JR伊東線でも旅客列車の一部を使用した新聞輸送が行われている。いずれの場合も車両または区画を分けるということはせず、ただドア近くに置くだけである。
2010年代以降は地球温暖化に対する環境負荷の低減やドライバーの労働環境改善を目的とし、宅配業者と合同で鉄道による荷物輸送を導入する鉄道事業者が増えつつある。これらの荷物輸送を、バスとあわせて貨客混載と呼ぶことがある。
京福電気鉄道（嵐電）とヤマト運輸は、京福の西院駅と嵐山駅間で、2011年5月18日より電車による宅急便の輸送を開始した。輸送は西院駅車庫から嵐山駅まで、荷物輸送用の旅客車1両を旅客営業車両に連結する形で行っている。
また、北越急行と佐川急便が、ほくほく線の六日町駅とうらがわら駅間で、宅配便の荷物と旅客を共に運送する列車を2017年4月18日から運行を開始した。
2016年9月からは、東京メトロ有楽町線及び東武東上本線において、東京メトロ・東武鉄道とヤマト運輸・佐川急便・日本郵便の5社が共同で貨物専用列車を走らせ、宅配便等の輸送を行う実験を行っている。
長良川鉄道はヤマト運輸と合同で、2018年2月21日から関駅と美並苅安駅の間で貨客混載列車の運行を開始した。こちらは荷物の積み込みは長良川鉄道が担当し、京福と異なり列車内にヤマト運輸の社員は乗車しない。
北海道旅客鉄道（JR北海道）、東日本旅客鉄道（JR東日本）、西日本旅客鉄道（JR西日本）には2018年4月1日現在11両、大井川鐵道、一畑電車には2017年4月1日現在5両、荷物を表すニを称する車両が籍を有している。
荷物車
荷物車（にもつしゃ）とは、手荷物や新聞などを専門に運搬するための鉄道車両の一つ。日本では新聞輸送などの鉄道小荷物運送に用いられ、車両称号は「荷物」の「ニ」が付けられる。英語では「"baggage car "」（アメリカ合衆国）もしくは「"luggage van "」（イギリス）と呼称され、ヨーロッパ大陸の車両は、国際鉄道連合 (UIC) の規則で車両称号に「D 」が付けられる事が多い。 イギリスや英連邦では「"Parcels Van "」とも呼称される。
車両側面には荷物を積み降ろしをするため、旅客車両に比べて幅が広いドアが設置されていることが多い。旅客車両や機関車の一部に荷物室が備わっているもの（半室荷物車）も存在し、このような半室荷物車では小型のドアやシャッターのみが設置されていることがある。また、荷物の積み降ろし時や、大量の荷物を積み込んだ際に、誤って窓ガラスを破らないように、多くの車両では鉄格子で窓を保護している。
荷物車は、構造上貨物車に準じていたり、外見が貨物車同然の車両もあったが、扱い上はあくまで客車の一つとされている。これは、荷物列車が旅客列車であり、元をただせば、荷物車が旅客の手荷物を輸送するものとして旅客列車へ連結されるかたちで運行され始めたという歴史的経緯による。そのため、大抵は旅客列車に連結して運行されていた。また、主要な幹線では、荷物車のみで編成された荷物専用列車も存在する。
鉄道荷物輸送の縮小と合理化によって、荷物車が廃車されたり、旅客車両に荷物室が設けられたりすることや、牽引車や救援車などの事業用に転用されていることも起こっている。
小規模の荷物輸送が行われている路線では、旅客車両の一角に荷物を置く場合が多い。このような用途に適するよう、旅客車両では室内に仕切りカーテンなどを設置することがあるが、これは便宜的措置であり、荷物車に含めないのが一般的である。21世紀になって、日本ではトラックドライバー不足の対策として旅客車両の一角に宅配便の荷物を置いて輸送する貨客混載が行われるようになったものの、これも荷物車には含まれない。
郵便のみを扱うものは郵便車という。荷物輸送量の少ない線区向けには、旅客車や郵便車との合造車も見られた。
日本における狭義の荷物客車は、陳腐化した旅客用客車を改造したものが多い。このため、日本国有鉄道では昭和50年代（1975年-1985年）に入ると旅客車の陳腐化がひどく、50系客車で久々の新造荷物車が登場したが、一般の小荷物輸送の廃止で、新製後わずか10年足らずで廃車になった。
また、ブルートレイン用とした20系客車・24系客車では、電源車の一部を荷物室とした。そのため、荷物輸送が廃止ないしはない場合でもそのまま連結せざるを得なかった。しかし、昭和50年代には20系客車を急行格下げ運用として改造した電源車カヤ21形を使用した際や、新聞輸送のためにあえて荷物車を別に連結した事例もある。また、「あさかぜ」・「瀬戸」で一時電源車を変更した際に一時的に荷物車を連結した事例がある。
一般の小荷物輸送が廃止された後のJR移行後に、50系客車の一部や20系客車が、車種記号「ニ」の荷物車扱いに変更されたことがある。このうち、後者は「オニ23 1」としてオリエント急行'88運行に際して、ハイビジョン展示車兼連結器アダプターとして座席を撤去したものである。また、前者には連結器アダプターを兼ねた運行用の事業車として1両連結を行ったものもあるが、大多数は「アメリカン・トレイン」の展示用パビリオン車（オニ50形、オニフ50形）として使用された。
単独の荷物専用車（荷物電車）のほか、荷物・郵便車、あるいは客室と荷物室さらに郵便室の合造車もあった。荷物電車は運用上、他の電車と併結して運転されることも多く、歯車比の異なる電車とも協調運転できる構造になっていた。但し、運転最高速度は性能の劣るほうに合わせることになる。
日本ではJR西日本281系電車の荷物室付き車両が最後に新規製造された荷物合造電車であった。JR西日本223系電車の荷物室付き車両は最後に改造された荷物合造電車であったが、この荷物室は1999年に廃止され、全室客室に復元された。281系でも後に廃止されたがこちらは荷物室の構造を現在も残している。ただし「業務用室」という名目での設置なので、「ニ」の記号を付けた車両は登場していない。
日本において鉄道小荷物制度の廃止後、一部が123系電車など旅客用に改造されている。国鉄の一般的な新性能電車がMM'ユニット構造のため、最低2両からでないと編成が組めないのに対し、荷物電車は「編成の一番前もしくは一番後ろに連結することになる」という構造上から、両端に運転台を有しており、最低1両編成で動けるという利点を生かしてローカル輸送用に改造されたものである。
気動車も電車と同じく、単独の荷物専用車のほか、荷物・郵便車、あるいは客室と荷物室さらに郵便室の合造車もあった。客室との合造車は短距離の小口輸送が主流であり、手荷物輸送の兼ね合いから新製された車両もあったが、運用上、特急形を除く他の液体式気動車と併結して運転されることもあり、他の液体式一般形気動車を改造したものが多く、特に全室荷物車と荷物・郵便車は運用上制約がある2・3等合造車や先頭車が非貫通である電気式気動車からの改造車などが多かった。
非電化路線だけでなく、常磐線のような交流電化区間と直流電化区間を直通する列車にも使用された。これは交直両用電車の新製は高価であり、隅田川駅構内に電化されていないホームがあったためである。
日本において鉄道小荷物制度の廃止後は電車や客車と異なり、他の用途に転用されることもなく、JR移行前までに全車廃車となっている。
エッフェル
エッフェル (Eiffel)
朝日自動車
朝日自動車株式会社（あさひじどうしゃ、英称：ASAHI Motor Corporation）は、埼玉県・茨城県などでタクシー及び路線バス事業を営む東武鉄道傘下の会社である。タクシーは埼玉県などの東武鉄道沿線、路線バスは主に埼玉県東部の東武伊勢崎線・日光線沿線を中心とした地域で事業展開する。東武鉄道の連結子会社である。
現在では東武グループのバス・タクシー事業者による朝日自動車グループをまとめる統括事業者に位置づけられている。また、埼玉県より、「武力攻撃事態等における国民の保護のための措置に関する法律」に基づく指定地方公共機関にバス事業者として指定されている。新車はほとんどの車両が中型のオートマチック車で、マニュアル車は少ない。最近は、越谷営業所を含め他営業所にも導入や増車が進んでいる。
車両の塗装デザインは白地に赤い日の丸マークが入り、その周りには青い線が巻かれている。現行デザインは1998年に登場。旧塗装車も1999年末頃からは1993年以降に製造された車両について、塗装変更が開始された。比較的初期に新塗装化された車両については、「ASAHI」の文字が小ぶりだったが、2001年以降の新塗装化施工車および増備車については「ASAHI」の文字が大きめになった。
旧塗装は濃い青と薄いグレーだった。また、移管時期・営業所によって、東武バスからの引継車に表記のみ「朝日バス」と書きかえたものも存在した。
現行デザインは同じ東武系列の川越観光自動車でも1998年から同塗装の車両を導入開始、国際ハイヤー（現国際十王交通）でもバス事業を始めた2001年より共通塗装を導入している。2001年には、同じ地区を走る東武グループの茨城急行自動車も新塗装化が開始されたが、こちらはイメージが一新され白ベースの塗装に変わった。
自動車NOx・PM法の規制対象区域において、平成6年排出ガス規制適合車は引退し、地方のバス事業者に移籍している。移籍先は弘南バス、グリーン観光バス、関越交通などである。
クラウンコンフォート・デラックスAパッケージとセドリック・カスタム（1999年まではグロリア）の両車が主力だが、群馬県内の一部営業所では小型料金のコンフォートも在籍する。クラウンコンフォートは一部営業所で黒塗りも導入されているほか、かつては法人タクシーでは珍しい6気筒エンジン搭載のセドリック/グロリア・クラシック（黒塗り）が存在した。
グループの桐生朝日自動車も朝日自動車と同様に朝日タクシーのブランド名でタクシー事業を行っている。
東京都
埼玉県
茨城県
徐庶
徐 庶（じょ しょ、? - 234年?）は、中国後漢末期から三国時代の魏にかけての武将・政治家。字は元直（げんちょく）。元の名は福であり、単家（たんか、あるいはぜんかと読み、権勢のない家柄、或いは寒門の意味）の出身である。『三国志』「諸葛亮伝」注に引く『魏略』に伝があり、裴松之によると厳幹・李義・張既・游楚・裴潜・趙儼・韓宣・黄朗と同じ巻に収録されていた。豫州潁川郡長社県（現在の河南省許昌市長葛市）の出身。
撃剣の使い手で、義侠心に厚く、人の敵討ちを引き受けるが役人に捕らわれ、後日仲間に助け出された。これに感激して以降は剣を捨て、学問に励むようになり、出身地を同じくする石韜（石広元）と親しく交際するようになった。
中平年間（184年 - 189年）に中原が乱れると、石韜と共に荊州へ移住し、司馬徽の門下生となった。諸葛亮・孟建と特に親しくなり、韓嵩・向朗とも親交した。
徐庶・孟建・石韜は学問を精密に理解しようと努力したが、諸葛亮は大要を掴むことに努めた。諸葛亮は「徐庶・孟建・石韜は仕官すれば、州刺史か郡太守くらいにはなれるだろう」と言ったが、自分の事は言わなかった。
その頃、劉備は荊州新野（現在の河南省南陽市新野県）に駐屯していた。徐庶は劉備と会見し、劉備は彼を評価した。徐庶は諸葛亮を推薦し、劉備が徐庶に呼びに行かせようとすると、徐庶は「この人は、こちらから行けば会えますけれども、無理に連れて来ることはできません」と言った。こうして、劉備は三顧の礼で諸葛亮を迎え入れることになった。
後に劉備が曹操に敗北した折、徐庶の母が曹操軍の捕虜になると、動揺した徐庶は劉備に別れを告げて曹操の下に赴いた。その後は魏に仕え、右中郎将・御史中丞にまで昇った。石韜や孟建は劉備に仕えず、早くから北方に帰って曹操に仕え、石韜は郡太守・典農校尉を歴任し、孟建は涼州刺史・征東将軍に至った。
後に諸葛亮は北伐を行なった際、徐庶と石韜の官職を聞き知って各々の才能に不充分と思い、「魏は取り分け人物が多いのだろうか。どうしてあの二人は用いられないのだろうか」と嘆いたという。とはいえ、二人とも先の諸葛亮の予想程度には出世しており、孟建は諸葛亮の予想以上に出世している。
なお徐庶の没年は不詳だが、明帝期に亡くなったと史書に記されており、上記『魏略』によれば、諸葛亮と同じころに彭城で病死したと記されている。また、徐庶は御史中丞の頃まで「福」を名乗っており、晩年になって「庶」と改名した。
小説『三国志演義』では、上述の「単家出身」という事からこれを姓として「単福」を偽名として名乗る。
新野時代の劉備と出会い軍師として迎えられ、曹仁との新野城の攻防戦では先遣隊の呂曠、呂翔率いる魏軍5000を2000で迎撃し、見事に打ち破り二人を屠る。報復と称して曹仁、李典が25000で南下するが、曹仁の八門金鎖の陣を見破り完膚無きまでに叩き伏せ、曹仁の本拠地の樊城を奪う。
程昱の策による徐庶の母親の筆跡を真似た手紙を受け取り、止むなく曹操に下ることになるが、去り際に劉備に諸葛亮を推薦し劉備の下を去っている。この事を知った母親は自殺し、徐庶はこの事で曹操のために献策はしないという誓いを立てた。
赤壁の戦いにも従軍するが、龐統が仕掛けた連環の計の真意に気づきながらもこれを見逃し、龐統の助言により「涼州の侵攻に対する備え」という名目で陣を離れ、被害を免れている。因みに『演義』第36回に、徐庶の弟の徐康が程昱の発言中に登場する。
レジェンドヒーロー三国伝では主人公劉備のパートナーとなり、第21話以降では神仙(詳しくは上記のリンクを参照)の魔法も使用できるようになる。
東京瓦斯電気工業
東京瓦斯電気工業（とうきょうがすでんきこうぎょう、"Tokyo Gas Electric Engineering Co.,Ltd." 、TGE）は、大正～昭和初期に鉄道車両、自動車、航空機、その他を手がけた機械製造会社。航研機を組み立てた航空機メーカーでもある。いすゞ自動車、日野自動車、ハスクバーナ・ゼノアの前身で、小松製作所やDMG森精機にも事業の一部が引き継がれている。略称瓦斯電（ガスデン）。日立航空機も参照のこと。
発足は1885年（明治18年）東京府から瓦斯局の払い下げを受けた「東京瓦斯会社（後の東京ガス）」の機械部門が1910年（明治43年）に独立してガス器具製造から始まり、砂型鋳物の技術から発展してエンジンなどの鋳鋼製品に進出した。関東大震災後の復旧に際して、横浜市電500形も製造した。
冪根
冪根（べきこん）、または累乗根（るいじょうこん）は、冪乗（累乗）に相対する概念で、冪乗すると与えられた数になるような新たな数のことをいう。数 の冪根はしばしば と書き表される。冪根 は以下の関係を満たす。
つまり、冪根 の 乗は に等しく、この意味で を の 乗根 と呼ぶ。
根号を用いて冪根を表す場合、それは非負の値を持つ一価関数として扱われる。このような冪根を主要根 と呼び、特に 乗根の主要根を主平方根 と呼ぶ。
数 の主要根 は指数関数と結び付けられ、
という関係が成り立つ。
を 以上の自然数とする。数 に対して、代数方程式 の解 を、 の 乗根 といい、また を特に固定せずに冪根、累乗根と総称する。特に、 乗根、 乗根は、それぞれ平方根 、立方根 ともいう。
どのような集合の上で冪根を考えているかは意識しておかねばならない。考えている集合によっては、 乗根が複数存在する場合もあるし、1 つも存在しない場合もある。複素数体のような代数的閉体では、 乗根は重複度も込めてちょうど 個存在する。初等的には実数の特に正数の冪根を扱うことが多い。正数の 乗根は、 が偶数ならば正と負の 2 つが存在し、 が奇数ならば正のものがただ 1 つ存在する。負数の 乗根は、奇数乗根は実数でも定義できるが、偶数乗根は実数では定義できない。
正の実数の冪根の近似値を求めることやその算法を、開法（あるいは開方、）という。特に、平方根や立方根を求めることを、それぞれ開平、開立という。
が複素数であるとき、その冪根は極形式を用いれば簡明な表示を得ることができる。 のときはその任意の冪根は であると定め、以下 として、 をその極形式表示とする。
まず、 に対して を満たす はただ一つ存在する。それは
である。このとき、 個の複素数
はすべて代数方程式 を満たす。代数学の基本定理より、複素数係数の 次方程式の解は 個であるから、 の 乗根は以上ですべて得られている。
ここで注意すべき点は、根号 は元となる複素数 の絶対値 以外に対しては一意な意味を持たないことである。つまり、一般の複素数 に対して などと書いても、それだけではこの記号に何の意味も発生しないということである。もう少し別な言い方をすれば、根号関数 （ここで は正の実数全体）は定義可能だが、 を定める方法は無条件には存在しないというような形で述べることもできる。
しかしながら、例えば二次方程式 の解の公式に現れる根号付きの数 を、その中に現れる複素数 の平方根の任意に選んだ 1 つと解釈することにすれば、もう一方の解は に対応し、根の公式はそのまま任意の二次方程式に通用する。このことは 2 つの冪根同士は の原始冪根を掛ける違いしか持たないことに起因する。そういった背景により、「どれなのかは論理的に区別して指定できない」のだけれども、ある規約の下で根号 を用いることは少なくない。虚数単位としての
はその好例である。
あるいは、数の範囲を複素数まで広げて考えずに実数の範囲内でのみ考えている場合には、別な意味づけをすることもある。奇数 が与えられたとき、負の実数 の 乗根は実数の範囲にただ 1 つだけ存在することから、これを と記すのである（立方根を参照）。
有限体 について、その位数は素数 の冪 であるとする。このとき、有限体 の零元 以外の元は単位元 の 乗根として得られる。すなわち
が成り立つ。ここで formula_6 は位数 の有限体 formula_7 の代数的閉包である。あるいは
と記しても同じことである。
を体とし、 の任意の 1 つの冪根 を添加する拡大 を の冪根拡大 という。
もし が の原始 乗根を含むなら拡大体 は二項多項式 の最小分解体となり、この二項多項式は重根を持たないので拡大はガロア拡大となる。これをクンマー拡大 と呼ぶ。クンマー拡大は巡回拡大でその拡大次数は の約数である。逆に の約数 に対し、拡大次数が であるような巡回拡大 は、 が の原始 乗根を含むという仮定の下で、クンマー拡大である。このことから、ある方程式が係数に対して四則演算と冪根を添加する操作を有限回繰り返すことで解ける（代数的に可解である）ならば、ガロア群は巡回群のみからなる組成列を持たなければならないことになる。この性質は、抽象群に対して可解群の概念として定式化される。
ビュッシュ・ド・ノエル
ビュッシュ・ド・ノエル () はケーキの一種。ブッシュ・ド・ノエルとも。
フランス語でノエルが「クリスマス」、ビュッシュは「木、丸太」で「クリスマスの丸太」の意。その名の通り丸太（または、切り株、木の薪）の形をしている。基本的にクリスマスケーキとして食べられる。他のケーキ同様に洋菓子店で売られるが、一部出来合いの材料を使うことで、家庭でも比較的簡単に作ることができる。
輪切りにしていない長いままのロールケーキの表面をココアクリーム（ココアで茶色く着色したバタークリーム）で覆い、そこにフォークでひっかくようにして波型の筋をつけて、樹皮をかたどる。さらに枝を模したチョコレートや、雪を模したホイップクリームや粉砂糖でデコレーションして作られる。
なぜ丸太の形なのかについては幾つかの説があるが、クリスマスがキリスト教以前の冬至祭を起源とするのと同様、もともと北欧の古い宗教的慣習「ユール」で使われた丸太を、田舎の風習を守るためにパリのお菓子屋が「ユール・ログ」（「ユールの丸太」）をかたどって作ったもの。もう一つには「キリストの誕生を祝い、幼い救世主を暖めて護るため、暖炉で夜通し薪を燃やした」ことに由来するとも言われる。
にいはま納涼花火大会
にいはま納涼花火大会（にいはまのうりょうはなびたいかい）は、愛媛県新居浜市で毎年7月最終金曜日に行われる花火大会。
市内中心部を流れる国領川の河川敷緑地を舞台に約9,000発の花火が1時間半にわたって夜空を彩る。約7万人の観客で埋め尽くされ、露店も多数出て賑わう。終盤の400メートルに及ぶナイアガラの滝は最大の見所である。また、市内を中心とした多くの事業所がスポンサーとなるだけでなく、個人的な記念などを祝った花火の打ち上げなどの新しい取り組みも行う。
なお、会場付近に架かる敷島橋周辺は車両通行禁止となる。
第三文明社
株式会社第三文明社（だいさんぶんめいしゃ）は、日本東京都新宿区新宿1丁目23-5に所在する出版社である。創価学会言論部を母体としている。
1960年（昭和35年）11月27日に創業。創業期から刊行されている雑誌『第三文明』は言論部の機関誌という位置づけだった。同社の由来となった『第三文明』は、唯物論・唯心論を超えた日蓮仏法の色心不二の哲学（「第三の思想」）による文明の構築を目指すという意味合いがあり、この当時の創価学会の文化活動によく使われていた。1969年（昭和44年）7月1日に会社設立。
「平和・文化・教育の隆盛に寄与する」出版活動を多角的に展開する。なお聖教新聞社の発行紙誌とは異なり、創価学会の布教や公宣を主体としたものばかりではない点に特徴がある。創価学会名誉会長でSGI（創価学会インタナショナル）会長を務める池田大作の対談が毎号掲載される。この傾向は同じく創価学会系出版社の潮出版社も同様である。レグルス文庫という名の新書判の叢書を出している。
グラーヴェ
グラーヴェの曖昧さ回避のページ
デナリ
デナリ（Denali、)）は、アメリカ合衆国アラスカ州にある山で、アラスカ山脈、アメリカ合衆国、北アメリカ大陸の最高峰。標高は6,190.4m（2012年の測量前は6,194m）。山名は、英語由来のマッキンリー山（英語：Mount McKinley）と長らく並立していたが、2015年よりデナリが正式な呼称となった。
北米先住民の言語であるで「大きな山」を意味する「Dghelay Ka'a （）」と呼ばれている。また、近隣に住むの言語であるでは「高きもの」「偉大なるもの」を意味する「Deenaalee（）」と呼ばれる。英語では後者を語源として「Denali （）」、あるいは「Dinale（）」と呼び、これは「デナリ」と邦訳される。1897年、連邦政府によってこの山には、当時の大統領ウィリアム・マッキンリーにちなんだ「Mount McKinley（マウント・マッキンリー）」の名が与えられた。
1975年、アラスカ州政府はデナリを正式名称とするよう、連邦政府に働きかけることを始めた。1980年には州法に基づき、山を含む周囲にデナリ国立公園が設置され、同時に州地名局は山の呼称もデナリに改称したが、連邦地名局はマッキンリーを使い続けた。以降は2つの呼称が並存していたが、アラスカ人はデナリの名を好む傾向があり、連邦政府での呼称もそれに変更しようとする運動も行われた。一方で、観光客などは山をマッキンリー、国立公園をデナリと呼び分けることもあった。
2015年8月30日、バラク・オバマ大統領は山の名称を正式にデナリへ変更することを発表した。
デナリはエベレストよりも大きな山体と比高を持つ。エベレストの標高はデナリより2700mも高いが、チベット高原からの比高は3700m程度に過ぎない。一方、デナリはふもとの平地の標高は600m程度であり、そこからの比高は5500mに達する。
高緯度にあるため、夏と冬の変化が大きい。夏は白夜になるが、冬は日照時間が非常に短くなる。日の出から日没までの時間は夏至では約22時間、冬至では4時間45分である。
デナリは極寒でも知られ、夏でも山頂の平均気温は-20℃程度となる。冬には5700m地点に据えられた温度計の最低気温が日常的に-40を下回り、1995年には-59.4を記録している。1969年以前には、中腹の約4600m地点で最低気温−73.3（−100）を記録したこともある。
デナリは高緯度に位置するため気温が低く、その影響でヒマラヤやアンデスの同一標高よりも気圧が低い。そのため、登山者にとっては高山病の危険性が比較的高くなる。デナリ山頂と同一気圧になるヒマラヤの標高は、登山シーズンで比較するとデナリ山頂よりも約300〜450m程高い。気圧は夏よりも冬のほうが一段と低くなり、冬のデナリ山頂の気圧は夏のヒマラヤ7000m超に相当する。
冬にはジェット気流の影響からしばしば時速160km（秒速44m）の風が吹き下ろし、さらにデナリ・パスのような風が集まる地形ではベンチュリ効果によって風速が倍増することもある。
デナリ山には2つの主要な頂がある。南峰は最高点であり、北峰は5934mの高さである。北峰は南峰との鞍部から402m上るため、独立峰とされることもある。5本の巨大な氷河が山から発している。ピータース氷河は北西に、マルドロー氷河は北東に流れる。マルドロー氷河の東隣にはトラレイカ氷河がある。ルース氷河は南東に、カヒルトナ氷河は南西に流れる。
山体は花崗岩で出来ている。太平洋プレートが北米プレートの下に潜り込み、北米プレートの大陸地殻を押し上げたものである。
1903年、フレデリック・クックによって初登頂されたと報じられたが、彼に同行していたエド・バレルによって1909年に否定された。ただし、バレルは、北極点初到達をクックと争ったロバート・ピアリーによって大金で買収されていたことが分かっている。
1913年6月7日、真の人類初登頂が達成された。偉業を成し遂げたのは、司祭の、、、司祭ら、アメリカ人4名である。1947年には、が女性として初めて頂上に到達した。1951年に隊によって登頂されたウェストバットレスルートが現在最も一般的なルートとなっている。
登山シーズンは4月後半から7月中旬。4月、5月は寒く、7月になると雪が緩むので、6月中に登る人が最も多い。1990年以降、登山シーズンには毎年400人から800人ほどが登頂している。2015年までに冬季登頂を果たしたのは10隊17人で、うち5人が単独。冬のデナリでは6人が死亡している。
リダイレクト (HTTP)
ウェブサイトにおけるリダイレクト（英:redirect）とは、ウェブサイトの閲覧において、指定したウェブページから自動的に他のウェブページに転送されること。URLリダイレクト（URL redirection）とも言われる。
通常はウェブページのURLが変わったときに、元のURLから新しいURLへ誘導するときに用いられる。フィッシング詐欺サイトへの誘導などで用いられている場合もある。
HTTPヘッダにあるHTTPステータスコードにてリダイレクトの種類を伝え、Location:ヘッダで移動先を伝える。種類には301 Moved Permanently（恒久的な移転）や302 Found（発見）などがある。Webサーバの設定ファイル（Apacheの場合、httpd.confファイルや.htaccessファイル）や、CGI（non-parsed headerスクリプト）などで指定できる。
HTML文書の head要素内に meta要素の http-equiv属性の値に "refresh" を記述する。content属性で文書を読み込んでから何秒後に転送させるかを指定する。HTTPステータスコードはリダイレクトなしで直接アクセスした場合と同様のコードが返される。
JavaScript等のクライアントスクリプトを用いて、自動でページ遷移する処理を記述することで、転送をする方法。locationまたはlocation.hrefへの代入などの方法がある。
セキュリティなどの理由でスクリプトの実行を許可していないウェブブラウザでは、転送されない。また、HTTPレスポンスではリダイレクトなしで直接アクセスした場合と同様のステータスコードが返されるため、検索エンジンなどのクローラに移転したことが伝わらない場合もある。
第三帝国
第三帝国（だいさんていこく）は、古くからキリスト教神学で「来るべき理想の国家」を意味する概念として用いられた。第三の国とも。ナチスによる呼称が有名。
中世イタリアの思想家フィオーレのヨアキムは世界史を三つの時代に区分した。「三時代教説」と呼ばれるこの考え方では、まず「律法の元に俗人が生きる『父の国』時代」、そして「イエス・キリストのもとに聖職者が生きる『子の国』の時代」、そして最後の審判の後に訪れる、「自由な精神の下に修道士が生きる『聖霊の国』の時代」の三つに分けられると定義した。ここでは「第三の国」が来るべき理想の国であるというニュアンスを持つこととなった。フィオーレのヨアキムは1260年から永遠の福音の時代になるとした。
作家フョードル・ドストエフスキーは、西ローマ帝国、東ローマ帝国は信仰が足りないために滅亡したが、聖ロシアは第三のローマ帝国とならなければならないと論じた。ドストエフスキーのこうした思想はドイツのドストエフスキー研究者メラー・ファン・デン・ブルックへ多大な影響を与え、メラー・ファン・デン・ブルックは『第三帝国』を著した。またナチス政権で国民啓蒙・宣伝大臣を務めたヨーゼフ・ゲッベルスもドストエフスキーから深い影響を受けている。
ヘンリック・イプセンは1873年の戯曲「」において、中世キリスト教文明を「霊の帝国」、古代ギリシア思想文明を「肉の帝国」とし、この二つをあわせもった理想国家を「第三の帝国」と称した。イプセンによれば、ヘレニズム段階、キリスト教段階を総合する皇帝ユリアヌスにおいて実現される「貴族的人間」の第三帝国が出現する。ドイツの劇作家・ナチ党政治家ディートリヒ・エッカートはイプセンの影響を受けた。
ロシアの詩人ディミトリー・メレシュコフスキーも同様の意味での「第三帝国」を志向した。
国家社会主義ドイツ労働者党の前身ドイツ労働者党の創設者の一人であった劇作家でイプセンの影響を受けたディートリヒ・エッカートは、反ユダヤ主義雑誌「アウフ・グート・ドイッチュ」1919年7月号に発表した論文「ルターと利子」で、ドイツ民族が第三帝国を実現して救済をもたらすと論じた。エッカートはイプセンよりも露骨な反ユダヤ主義を前面に押し出して、悪魔のようなユダヤ人が利子率を作り出したと論じた。
エッカートに庇護された弟子がアルフレート・ローゼンベルクやアドルフ・ヒトラーである。
ドストエフスキーの第三帝国論に影響を受けたドイツ保守革命の思想家は、1923年に著した『』の中で、第一のライヒである神聖ローマ帝国と、第二のライヒであるドイツ帝国の正統性を受け継ぐ「第三のライヒ（第三帝国）」の創設を唱えた。当時ドイツ人の多く、特に右派はヴァイマル共和政を正統な国家と見なしておらず、右派思想家達はドイツ帝国を継承する新たな「ライヒ」の出現を期待していた。またメラー・ファン・デン・ブルックの本には民族共同体を破壊する自由主義への嫌悪、政治指導者による独裁「指導者原理」など後のナチズムと共通する部分が多いが、ナチ党自体はメラー・ファン・デン・ブルックの「第三帝国」とナチ党の「第三帝国」は無関係であるとしている。
「（第三帝国）」は、神聖ローマ帝国を第一帝国、ビスマルクの帝政ドイツを第二帝国とし、その後を継ぐドイツ民族による3度目の帝国として国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）統治下のドイツ（ナチス・ドイツ）で用いられた。ただし、当時の公式のドイツ国名は「（ドイツ国）」、もしくは「（大ドイツ国）」であった。なおライヒ (Reich) とは、ドイツ語で「一支配者が全ての地域 (Land) を治めている全国 (Reich)」 と規定され、「ライヒ＝帝国」というわけではない。
正確な時期は不明であるが、ナチ党の数ある用語の一つとして「第三帝国」は用いられた。例としては全権委任法成立翌日に発行された『フェルキッシャー・ベオバハター』は「ドイツはめざめた。偉大な仕事が始まった。『第三ライヒ（第三帝国）』の日が到来したのだ。」と書いており、ナチ党の側がいわゆるナチス・ドイツ時代を指す用語としても用いられた。
1939年6月13日、総統アドルフ・ヒトラーは「第三帝国」の用語を使用しないよう告げた。この言葉が反ナチ運動の風刺に用いられたためであった 。しかし、この措置は徹底されず、ヨーゼフ・ゲッベルスの演説などで「第三帝国」の用語は使われ続けている。ヒトラー自身も1941年12月17日から18日にかけての談話で「今や、ドイツという時、それは『第三帝国』以外の何ものでもない。」と語っている。
日本においては茅原華山が維新以前の「覇者の帝国」と維新以後の「藩閥官僚の帝国」を超克する民本主義の帝国の出現を唱え、大正2年（1913年）に『第三帝国』という評論雑誌を発刊している。