大阪市交通局66系電車
大阪市交通局66系電車（おおさかしこうつうきょく66けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）に登場した大阪市交通局の高速電気軌道（大阪市営地下鉄）用の通勤形電車。2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に継承された。
堺筋線と、直通運転先の阪急電鉄（阪急）千里線・京都本線で使用されている。製造時期によって66601F - 66612Fの前期車と66613F - 66617Fの後期車に分けることができる。
従来堺筋線で使用されていた60系は非冷房であり、一部編成については冷房装置を搭載することとしたが、内装が直通相手の阪急の車両に比較すると見劣りするとされていた。そこで、非冷房で残された60系の置き換えと内装の向上を目的として、1990年（平成2年）より新型車両の投入が開始された。これが66系である。
堺筋線初のVVVFインバータ制御車であり、同じくVVVFインバータ制御が採用された第三軌条方式各路線用の新20系と同じ年に登場したことから、当系列は「新20系の堺筋線版」と言われることがある。ただし、車体外観は新20系が直線的なデザインで片側に4か所の客用扉が設けられているのに対し、66系は曲線を多用したデザインで客用扉は片側3か所であるなど、使用路線の違いで異なる部分も多い。
編成構成は以下の通り。
1990年落成の66601Fから1992年（平成4年）落成の66605Fまでは6両編成で製造された。1992年から1993年（平成5年）にかけて、これらの編成は66100形と66700形が連結されて8両編成とされた。また、1993年に66606Fから66608Fまでの3本が、1994年（平成6年）に66609Fから66612Fまでの4本が、当初から8両編成で製造され、この時点で8両編成12本（96両）の陣容となった。この時点で60系非冷房車は消滅し、増備は中断された。
1999年（平成11年）1月から車端への転落防止幌の取り付けが進められ、2000年（平成12年）10月までに全車への施工が完了した。
2002年（平成14年）より、老朽化が進んできた60系冷房改造車の置き換えを目的として製造が再開された。2003年（平成15年）までに66613Fから66617Fまでの8両編成5本（40両）が製造され、現在の8両編成17本（136両）の陣容となった。これにより60系は全廃となり、堺筋線所属車は66系で統一された。
当系列の製造メーカーは川崎重工業（66601F - 66610F、66613F - 66615Fおよび66601F - 66605Fの増結車）・近畿車輛（66611F・66612F、66616F・66617F）の2社である。
2009年（平成21年）12月5日・6日には堺筋線と阪急京都線との相互直通運転開始40周年を記念し、阪急嵐山線への臨時直通列車が天下茶屋 - 嵐山間で各日1往復運転された。この臨時列車には第1編成が6両編成に減車の上充当された。また2011年（平成23年）5月14日・15日には直通特急として天下茶屋と嵐山の間で各日1往復で運行された。2009年に運転された臨時列車と違う点は方向幕表示が2009年の時は「臨時」で、2011年に運転された列車では白表示で、堺筋線内でも特急運転が行われた。
車体はステンレス鋼の地肌を生かした無塗装で、窓上に茶色、腰部に上から橙色、白色、茶色の細い帯が入れられている。側面の窓配置は60系を踏襲したドア間3枚・車端部に1枚（中間車の場合）であるが、形状は60系の角ばった2段式から、同時期に製造された新20系と類似した、角が丸みを帯びた1枚下降式に変更された。
前面は60系の切妻形状から、窓が大きく傾斜がつけられたものに変化した。帯は窓下と尾灯・標識灯の間に入り、それより上は黒色に塗装されている。上部中央に前照灯2灯が、その左隣に行先表示器が、右隣にVVVFインバータ制御車であることを示す「VVVF 66 SERIES CAR」のシンボルマーク（新20系のそれとは図案が異なる）が配置された。また、窓下の帯部分には角型で、外側が尾灯・内側が標識灯となった灯具ユニットが2組設置された。灯具配置は直通先の阪急車と同様である。
2002年の第13編成以降は若干の仕様変更が行われた。従来金属塗装だった窓上部は従来より拡大されたガラスで覆われ、側面上部の帯は茶色単色から、茶帯の下側に白色の細帯が追加されたツートンに変更された。また、屋根上のクーラー外キセがFRP製からステンレス製に変更され、側面ルーバー形状も変更された。また、第14編成以降は第13編成と比べ前面上部と運転台に微妙な違いが見られる。
従来終着駅名のみの表示であった行先表示器は、列車種別が併記されたものとなった。既存編成についても種別表記入りに順次交換されている。種別は急行や直通特急の表示もあるが、普通・回送・準急以外、使用されたことはない。なお幕式は普通と急行、フルカラーLEDは普通、準急、急行、直通特急などの表示が可能である。
VVVFインバータ装置の素子は第12編成以前は日立製作所製および同社からライセンス供与を受けて東芝や三菱電機が製造したGTOサイリスタ(4500V/2000A)、第13編成以降は東芝と三菱電機がそれぞれ設計・製造するIGBT(3300V/1200A)が採用された。
台車は大阪市営地下鉄では初めてボルスタレス式が採用された。第13編成以降は空気バネの改良で床面高さが前期車より4cm低い115cmとされ、ホームとの段差が軽減されている。
第12編成以前は座席モケットはローズ色、ドア開閉時には開時と閉時で音程が違うブザー音が鳴る仕様であった。1992年に製造された第3編成以降は各車両に1か所ずつ車椅子スペースが設けられ、1991年（平成3年）までに製造された車両にも1999年に設置された。。
現在は堺筋線用の車内自動放送装置を搭載しているが、第1・第2編成には新造当初は未搭載であった。
第13編成以降は交通バリアフリー法が施行されたことに伴い、LED式客室案内表示器が車内扉上に千鳥配置され、ブザーはドアチャイムに変更され、ドア開閉時にドアチャイムとリンクして点滅する扉開閉予告灯が設置される（2013年頃までに前期車にも設置）など、（堺筋線のLED灯のみドアチャイムが鳴ると同時に音に合わせて点灯し、他の路線はドアチャイムが鳴る前から点灯して点灯回数や点灯パターンが堺筋線のものとは異なる）バリアフリー化が図られたものとなった。客室案内表示器搭載車で案内表示がない箇所にも、ドアの開閉を知らせる（こちら側・反対側）ランプがある。また、乗り入れ先の阪急線内でも、開閉案内が一部の駅（待避可能駅・終着駅）を除いて行われている。
また、座席はバケット式に変更され、1人あたりの座席幅が拡大された分、着席人数が減った（10人→9人）。座席モケットは茶系のものになった。座席上部の荷棚も金網からステンレス製のパイプ式のものに変更され、バリアフリー化の一環として、ドア間の座席中央では荷棚から座席下部にかけてスタンションポール（握り棒）が1本ずつ設置された。第12編成以前も張替えによって第13編成以降風の茶系の座席モケットとなった車両がある。全編成に客室案内表示器が取り付けられている。
台車直上に、台車点検蓋が設置されている。
2012年6月に66605Fがアルナ車両に入場、以下の改造が行われ、2012年12月3日に出場した。出場後、試運転、乗務員訓練を行い、2013年2月1日より営業運転に復帰した。
なお、新20系では2014年度以降、更新工事に車内案内表示器のLCD化及び開扉時の盲導鈴鳴動機能追加が実施されているが、66系は2014年度以降の施工車でもこれらの工事は実施されていない。
その後、66602F・66603F・66601F・66604F・66606F・66607Fの順に更新工事がなされている。
なお、2015年11月に更新された66601F以降は堺筋線沿線にある天王寺動物園をモチーフに内装のデザイン変更(乗降扉および連結部の扉に動物柄のステッカー、ガラス部分に動物のイラスト)が施されている。
2018年11月にリニューアルされた第7編成は別の内装変更となっている。