JR東日本キハE130系気動車
キハE130系気動車（キハE130けいきどうしゃ）は東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。
水郡線の混雑緩和のため、同線で使用されてきたキハ110系気動車の置き換えを目的に製造され、2007年（平成19年）1月19日から使用を開始した。1999年12月の陸羽西線向けキハ110系気動車の導入から、2007年1月の本系列導入までの約7年間、JR東日本に新型一般形気動車が導入されない状況が続いていた。本系列はJR東日本の気動車としては約16年ぶりの新規設計車となる。なお、本形式投入で捻出されたキハ110系気動車は他地区の車両更新に充当されている。
両運転台構造のキハE130形と、片運転台構造で2両固定編成を組むキハE131形・キハE132形が存在する。
その後久留里線向け・八戸線向けにも製造されたが、製造時期や投入目的等の違いにより0番台・100番台・500番台に分かれており（100番台はキハE130形のみ存在）、2018年3月時点で計72両が在籍している。
車体はE231系電車の構造を踏襲したステンレス製軽量構体で、混雑緩和を定員増で対応するためキハ110系よりも広い幅2,900mmの広幅車体とし、客用扉は幅1,300mmの両開き扉を片側3か所に設ける。車体腰部から裾部にかけて車体幅を絞った「裾絞り構造」であり、側出入口部のクツズリを延長して車体とホームとの間隙を小さくしている。前面は FRP 製で、JR東日本一般形電車の標準形状に類似するが、貫通扉を装備し印象が異なる。連結面間距離はキハ110系と同一の20,000mmである。空調装置は集中式のAU732形を屋根上に搭載する。
0番台と500番台の座席配置はセミクロスシートで、100番台の座席配置は、全席ロングシート。
行先表示器は前面・側面ともにLED式で、側面のものは日本語と英語を交互に表示する。車内の乗務員室出入口上部にはLED式の旅客案内表示装置を設置する。自動放送装置は日本語と英語の2か国語対応のものが搭載され、ワンマン・車掌乗務ともに自動で案内放送が行われる
ボックス式クロスシート部は1 - 2の3アブレスト、ロングシート部は1人あたりの座席幅を従来より20mm拡大して余裕を持たせている。座席モケットは暖色系の配色である。座布団・背ズリの詰め物はリサイクル可能なポリエステル製綿の成形品を使用する。
本系列は各部にバリアフリーに配慮した設計が施される。床面の高さをキハ110系より45mm下げて1,130mmとしたほか、車椅子スペース（全車）や車椅子対応の洋式トイレ（0番台と500番台）を設ける。車椅子スペースには車椅子に座ったまま使用できる高さに対話型の車内非常通報装置を設置する。0番台と500番台のトイレは車椅子スペースの向かい側に設置し、JIS規格に適合する電動・手動の車椅子で使用可能な空間を確保し、客室内の見通しを妨げないように枕木方向の寸法を可能な限り切り詰めている。汚物処理装置は真空吸引式で臭気対策を図り、トイレ出入口はボタン操作による自動開閉式である。優先席部分にはオレンジ色のつり革を低い位置に設け、客用扉にはドアチャイムや開閉時に赤色で点滅するドアランプが設置された。
側窓は上下分割上部下降窓と固定窓を組み合わせた大面積の仕様で、ガラス素材は光線透過率の低い乗用車用汎用強化ガラスを用いる。熱線吸収率も強化され、赤外線を 100 % 遮断する IR カットガラスである。
駆動用のディーゼルエンジンは環境負荷に配慮し、北海道旅客鉄道（JR北海道）のキハ150形が搭載しているN-KDMF15HZをベースとしつつ、排気中の窒素酸化物 (NOx) や粒子状物質 (PM) を低減できる「コモンレール式燃料噴射装置」などを採用したコマツ製の新型ディーゼルエンジン　SA6D140HE-2（JR形式 DMF15HZ、定格出力 450PS/2,000rpm）を採用している。車体重量は増加したが、変速機の性能向上によりキハ110系とほぼ同等の駆動性能を確保し、同系列との併結運転も可能である。実際、水郡線の車両交替期には両者の併結運転も行われていた。台車は軸梁式のボルスタレス台車 DT74形（動力台車）・ TR259形（付随台車）である。
運転室はキハ110系に準じた半室構造で、非貫通時は客室との間に設けた引戸により、運転室および助士側の空間を客室と完全に仕切る構造である。引戸には傾斜式戸閉装置を取り付け、貫通時には扉が開いたままにならないように自動で閉とする構造である。貫通時は運転室を開戸により完全に仕切ることができる。主幹制御器は左手操作式ワンハンドルマスコンが採用されている。保安機器では緊急停止装置（EB装置）と緊急列車防護装置（TE装置）を標準装備している。各番台とも乗務員室内には異常時に、非常用ハシゴとしても使用可能な補助腰掛が設置されている。またワンマン運転時は下部の運賃箱と上部に回転式の仕切りで客室と区切る構造である。運賃箱は助士側背面に完全収納できる。運転室背面仕切り部には非常用脱出口が設置されている。
水郡線向けに導入された車両で、2007年度にキハE130形が13両、キハE131形+キハE132形が13本（計26両）製造された。片運転台車の一部が東急車輛製造製である以外は新潟トランシス製であり、配置先は水郡線営業所である。
外装デザインは形式によって異なっている。キハE130形は久慈川と紅葉をイメージした赤色、キハE131形+キハE132形は久慈川と新芽をイメージした青緑色とされた。各形式とも、前面は黒色の地に黄色の帯を配し、前面周囲は白色、客用扉は黄色である。
久留里線で使用されてきたキハ30形・キハ37形・キハ38形を置き換える目的で導入された車両で、2012年（平成24年）にキハE130形が10両導入され、久留里線・内房線・外房線でキハE130-101を中心に試運転を行った後、同年12月1日より営業運転を開始した。配置先は幕張車両センター木更津派出である。
前述のとおり、本番台のみロングシートで、かつトイレが設置されていない。バリアフリー対策も施され、車内構造の基本的な考え方はE233系電車などと同様となっている。
塗装は全車共通で、キハ37・38形で使用された青・緑・黄を引き継ぎつつパターンを一部変更し、正面は緑の外側に黄色、側面はドアが全面黄、側窓の上部に青、下部に緑を配している。全車両が新潟トランシスで製造された。
八戸線で運用されているキハ40形・キハ48形の更新を目的として導入された車両でキハE130形が6両と、キハE131形+キハE132形が6本（計12両）の合計18両が導入された。2017年12月2日から営業運転を開始した。配置先は八戸運輸区である。八戸線での運用の他、大湊線でも車両不足時の代車として臨時運用されることがある。
八戸線向けの車両の調達に当たっては、試行的措置として、これまでのように特定のメーカーに製造を直接依頼するのではなく、国内外のメーカーを参加対象にした公募の形により調達が行われたもので、2014年11月28日に調達予定が公表された。公募で選出された結果として既存のキハE130系0番台・100番台とほぼ同じ仕様の車両が投入されることになった。100番台と同様、全車が新潟トランシスで製造された。
塗装は太平洋をイメージした水色の帯が入ったもので、八戸線のシンボルであるウミネコのマークも描かれている。2018年3月17日のダイヤ改正でキハ40形・キハ48形（リゾートうみねこを除く）をすべて置き換え、これにより八戸線の冷房化率100%が達成された。
なお、500番台においては既存の自動放送に英語放送も追加された。