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羯
羯（けつ）は、4世紀の中国北部の山西に存在した小部族。その派生については匈奴の他、小月氏であるとも言われる。五胡十六国時代に石勒の統治によって後趙を建てた。羯人は後趙が滅んだ350年頃の漢人の冉閔の大虐殺によりほぼ歴史から姿を消した。
羯という名称については、『魏書』列伝第八十三にて「その先は匈奴の別部で、分散して上党武郷の羯室に住んだので、羯胡と号した」とあり、『晋書』載記第四（石勒載記上）では「その先は匈奴の別部羌渠の胄（ちゅう：子孫）である」とあるように、かつて南匈奴に属した羌渠種の子孫が上党郡武郷県の羯室という地区に移住したため、この名がついたという。
これについて内田吟風は「羯とは中国人がつけた蔑称であり、彼らが羯室に住んだため、そこにちなんで羯（去勢した羊）という意味を含めて、羯と呼んだ。」としている。また、E. G. Pulleyblankは「羯とはエニセイ語（古代テュルク諸語のひとつ）で石を意味するkhes, kitの音訳で、石氏の石はその意訳である可能性が強く、逆に羯室とは彼らが移住したためについた地名である。」とした。
後に羯は匈奴および異民族を指す代名詞となる（羯鼓：かっこ）。
五胡十六国時代の319年、羯族の石勒が匈奴の前趙（304年 - 329年）から独立して後趙を建てた。350年頃に後趙が衰退して漢人の冉閔が冉魏を建国したとき、羯人の殲滅を命じた。その後、羯族はほぼ中国史に姿を現さなくなるが、南北朝時代の爾朱栄が契胡、侯景が羌胡と言われており羯族との関連性も考えられている。
羯族の起源については様々な説が存在する。『晋書』「石勒載記上」には「その先は匈奴の別部羌渠の胄（ちゅう：子孫）」とあり、羯族はかつて南匈奴単于羌渠に服属した羌渠種の子孫が上党郡武郷県の羯室という地区に移住したものだという。
しかしE. G. Pulleyblankは、羌渠とはソグディアナの康居出身であるとしている。また、康居人を東イラン系とする説が多い中、その起源がトハラ人であると主張した。他にも羯族の石氏と「石国」（現在のタシュケント）や、ソグドの血を引く唐代の部将安禄山が羯胡と呼ばれていたことに着目する見方もある。また、匈奴に服属していた小月氏に由来を見出す説や、ケット系とする説がある。これは、「ケット」が「羯」の発音に近いことを基にしている。
『晋書』「芸術列伝」には後趙の仏僧の仏図澄が発したという羯語が記されている。
この発言の説明は以下の通りである：
つまり、羯語で「秀支」は軍、「替戾剛」は出る、「僕谷」は劉曜（前趙の皇帝）の胡位、「劬禿當」は捕らえるという意味である。この一節の解釈には諸説があり、白鳥庫吉（1900年）やグスターフ・ラムステッド（1922年）などはテュルク語族系として翻訳を提唱している。一方、E. G. Pulleyblankはエニセイ語系であると主張した。
公証人役場事務長逮捕監禁致死事件
公証人役場事務長逮捕監禁致死事件（こうしょうにんやくばじむちょうたいほかんきんちしじけん）とは、オウム真理教が1995年（平成7年）に当時目黒公証役場事務長だった男性を逮捕（拉致）・監禁し、殺害・死体遺棄した事件。一連のオウム真理教事件のひとつ。
事務長の妹・Xは、1993年（平成5年）10月頃にオウム真理教に入信し、これまでに数千万円を教団に布施していた。ところが教団は、Xの所有物となっている「目黒公証役場」の土地・建物（当時の時価で2億7千万円）を含めた全財産も布施して出家するように強要したため、Xは教団から逃げ出し、目黒公証役場事務長である被害者に匿われることになった。東信徒庁長官の飯田エリ子がこの件を麻原に報告。麻原はXの行方を探るため、事務長を拉致することとした。
1995年（平成7年）2月28日午前11時、実行役の井上嘉浩、中川智正、中村昇、高橋克也、平田悟、平田信、松本剛、井田喜広は公証役場付近に到着。平田信が村井秀夫の開発した目潰しレーザー銃「輪宝」を通行人に試射したが、効果が無かったため麻酔で拉致する作戦に変更した。
同日午後4時半ごろ、東京都品川区上大崎の路上で、目黒公証役場から出てきた事務長を中村が転倒させ、高橋、井田、平田悟が押さえ込み、松本剛が運転するレンタカーのワゴン車に連れ込んで山梨県西八代郡上九一色村（現：南都留郡富士河口湖町）の第2サティアンに拉致した。ワゴン車は偽造免許証で借りたレンタカーであった。
医師の中川智正、林郁夫は麻酔薬のチオペンタールを投与する「ナルコ」という方法で、事務長の妹の居所を自白させようとしたが果たせなかった。
3月1日、麻原彰晃は拉致実行犯の井田に事務長を絞殺させることとし、連絡役の村井秀夫が「やっぱりポア。（事務長を）ポアさせることによって井田に徳を積ませる」と伝言、井田を東京からサティアンに呼び戻すことになった。
だが井田が戻ってくる前の3月1日午前11時頃に、事務長はチオペンタールナトリウムの過剰投与により死亡した。午後になって井田が到着し、既に死亡したことを知らせずに事務長の首を絞めさせた。
遺体は中川智正らがマイクロウェーブを応用した焼却炉で焼却し、骨や灰は木片で叩いて粉砕した上硝酸で溶かし、本栖湖に流して死体を遺棄、証拠を隠滅した。
さらに間接的に関与した飯田エリ子配下の信者数名に対し電気ショックによる記憶消し（ニューナルコ）を実施、事件の発覚を防ごうとした。
麻原は被害者死亡の報を聞き、「被害者は前世で俺の弟子だった。前世でポアしてくれと請願されて、約束を果たした。」と嘯いたという。
3月4日にこの事件が明るみに出た。教団は名誉毀損で最初に報道した朝日新聞社を訴えたが、他のマスコミも朝日に追随し大々的に報道した。3月18日にはこの事務長の名を冠した団体の主催による1万人集会が開かれている。
警視庁は拉致される瞬間を複数の民間人が目撃していたことを受けて捜査を開始し、拉致に使用したレンタカーの書類から松本剛の指紋が採取され、さらにレンタカーから松本の指紋と被害者の指紋と血痕が確認されたことにより、警視庁がオウム真理教が凶悪事件に関与していたことを確定的に認識する初の事件となった。なお、オウムは警視庁管内でも様々な犯罪を行っており、同年1月4日にも警視庁管内でオウム真理教被害者の会会長VX襲撃事件が発生していたものの動かなかった。警視庁は拉致監禁の容疑で教団本部を3月22日に強制捜査すると決定したが、オウムはそれよりも早く動き、3月20日に地下鉄サリン事件を起こしたのであった。
目黒公証役場事務長の死亡については、誘拐罪と殺人罪ではなく逮捕監禁致死罪と死体損壊罪で立件されているが、事件の中心人物の1人である井上嘉浩が、2011年夏に事務長の長男に関係者を介して手紙を出し、これまで事務長の死因を麻酔薬の副作用と述べていたがそれは事実ではなく、医師（当時）の共犯者が故意に殺害した可能性がある、との内容を告げた。しかし、捜査機関は特に対応しなかった。その後、2012年に逃走中の平田信、高橋克也が逮捕されたため、本件に対する捜査が再開された。
しかし、井上の新主張を裏付ける証拠はなく、当の中川智正ら医師や他の共犯者は軒並み井上の新主張を否定。井上が事件発生から16年以上経って自らの過去の証言や供述を覆したこともあり、捜査機関の認定は、麻酔薬の副作用による死亡ということで変わらなかった。新たに逮捕された共犯者の裁判員裁判の判決でも、同様の認定となった。
井上が新主張を行った理由については、事務長の長男が「これまでの説明とあまりにも違い、すべてを信じることはできない。再審のための証言ではないかと受け止めた」と語っているとおり、医師の共犯者が井上と無関係に被害者を殺害したのであれば被害者に対する井上の責任は軽くなるため、再審請求が目的だったのではないかと指摘する報道も存在する。
オウム真理教犯罪被害者等を救済するための給付金の支給に関する法律における給付金支給対象事件に指定されている。
野尻バイパス
野尻バイパス（のじりバイパス）は、長野県上水内郡信濃町で建設中（一部供用）の国道18号のバイパスで、野尻湖付近の夏季の渋滞防止などを目的に計画された。
現在、総延長約8.7kmのうち、上信越自動車道信濃町IC付近 - 野尻湖付近（延長約3.3km）が供用中である（信濃町IC入口交差点 - ナウマンゾウ発掘地交差点は現道拡幅）。
日本の女優一覧
日本の女優一覧（にほんのじょゆういちらん）は、主に日本で活動する女優の五十音順一覧（故人を含む）。ウィキペディア内に記事が存在する人物。も参照。
関連項目
日本の男優一覧
日本の男優一覧（にほんのだんゆういちらん）は、主に日本で活動する男優の五十音順一覧（故人を含む）。ウィキペディア内に記事が存在する人物。も参照。
関連項目
Orkut
Orkut（オーカットまたはオルカット）は、Googleが運営していたソーシャル・ネットワーキング・サービス（SNS）である。
検索エンジン提供会社Googleの社員であるOrkut Büyükköktenにより、2003年に開設され、2004年1月22日に正式オープンしたが、2014年9月30日にサービスを終了した。
ブラジル、インドで人気の高いSNSで、2010年6月の時点では利用者のほとんどをブラジル人ユーザーとインド人ユーザーが占めており、総ユーザー数は全世界で1億人を超えていた。
当初Orkutに入会するためには、すでにOrkutの会員になっている人からの招待を受ける必要があった。後に、Googleアカウントを作成すればOrkutに入会できるようになった。
Orkutにはメッセージ送付機能があり、各人に個別に送るほか
へ一斉にメッセージを送ることができる。コミュニティにはウィキペディアなどのユーザーグループから、地域、学校、政治、宗教、生活、趣味、その他色々な種類のものがある。「友人の友人」は知人の人脈で人を探すことができる便利さの反面、友達の多い人には話題に関心がないばかりでなく自分の知らない外国語でメッセージが届くなどの問題もあり、これを嫌がる人からは friend of friend spam と呼ばれている。友人の友人から来るメッセージは、サプライズパーティのお知らせから政治関係の呼びかけ、「私を友人にしてください(add a friend)」から求人広告までさまざまである。
また、GoogleトークとOrkutのアカウントを統合することで、Googleトークを利用したOrkut会員同士のチャットや通話をすることができた。
Orkutは実名が原則であり、匿名・偽名ユーザを発見した場合、他のユーザーが管理者に報告することができた。
EXテレビ
『EXテレビ』（エックステレビ）は、1990年4月2日から1994年4月1日まで日本テレビ系列局で放送された深夜のワイドショー番組である。放送時間は毎週月曜 - 金曜 23:55 - 24:55（JST）。
お色気番組のイメージが強かった前身番組『11PM』のカラーを払拭した内容で放送を開始。前番組と同様にキー局の日本テレビと準キー局の読売テレビの交互制作で、月曜・水曜・金曜は日本テレビが制作を担当し、火曜・木曜は読売テレビが制作を担当。読売テレビ発のものは『EX Osaka（エックス・オオサカ）』と題していた。日本テレビ発のものは三宅裕司が、読売テレビ発のものは上岡龍太郎と、火曜のみ島田紳助が司会を務めた。
原則、番組はその日の制作局の自社スタジオから生放送で放送されていた。ただし、木曜は通常VTR収録（木曜日初回は生放送）で、生で放送され続けてきた火曜も末期にはVTR収録へと移行した。
また、「11PM」同様、年に数回ほど『名古屋発EXテレビ』（EXナゴヤ）と題した回が放送されることがあった。この回では、日本テレビとネット局の中京テレビが共同で番組の制作を行い、三宅ら東京勢の出演者が中京テレビ本社のスタジオに訪れて番組の収録を行っていた。
この番組は各曜日ごとにテーマが設けられていた。その中で、火曜に放送された、番組内では「テレビ論」と称していた実験的テレビ番組企画は一際異彩を放っていた。番組は東京勢の出演者と大阪勢の出演者の対立を煽ることも視聴率のアップに利用しており、『EX Osaka』第1回目の放送で上岡は「昨日、東京で三宅裕司がやってた無様な番組にはしません」と発言し、対する三宅も1991年春の『4月は人気番組でSHOW by ショーバイ!!』（後の『スーパークイズスペシャル』）でEXテレビチームとして南と出演した際に、番宣で「大阪の上岡さんのようなワガママ（な企画）はありませんので」とコメントしたことがある。しかし、1993年春の同番組では上岡とEXテレビチームとして共演している（この時、大阪勢から出演したのは上岡一人だけで、残りは東京勢の三宅・南・ルーだった。）。
また、サッカーの大ブームが起きた1993年には主に水曜にヴェルディ川崎（現・東京ヴェルディ1969）の主催試合を中心にしたJリーグ中継の番組「ウルトラJ」が当該枠で放送されたことがある。これは、プロ野球中継（主に読売ジャイアンツ主催試合）との関係でサッカー中継が生放送できない場合があったためである。このために、「EXテレビ」を休止にしたことも多々あった。
この番組の放送終了後は、ワイドショーとスポーツニュースを複合させた深夜バラエティ枠『どんまい!!スポーツ&ワイド』が放送されるようになった。
なお、番組タイトルのEXとは「ヤング・エグゼクティブ（young EXecutive）」を意味したものである。
月曜の放送はステレオ放送が実施され、番組表上では番組がステレオ放送であることを意味する「[S]」のマークが付けられていたが、これが「SEXテレビ」と読めるという番組視聴者からの指摘を受けて途中から番組表上でのステレオ表示をやめた。ちなみにステレオ放送を全角1文字の中に「ステレオ」と小さく（上下に分割し上行に「ステ」下行に「レオ」）表記する新聞では問題は起きなかったことになる。その後、番組はクリアビジョンで放送されるようになり、新聞によっては「[C]EXテレビ」となった。
肩書はいずれも当時。派生企画など、ごく一部に木曜日で放送されたものがある。系列は当番組終了時（1994年4月1日）のもの。
四国山地
四国山地（しこくさんち）は、四国の中央部を東西に貫く山地。中央構造線の南に千数百メートル級の急峻な山々が連なり、さまざまな様相をなしている。四国山脈（しこくさんみゃく）ともいう。
範囲は中央構造線より南側の四国全域に亘る。西南日本内帯に属する讃岐山脈や高縄山地は通常は四国山地に含めない。
山地を境として、南部は多雨の太平洋側気候で、毎年台風等による水害が多発しており、北部は少雨の瀬戸内型気候で、南部とは逆に水不足に悩まされている地域が多いが、愛媛県の新居浜市や西条市など、特に高い山々を背にする都市では、その高さ故に保水力が高く、地下水に恵まれている。
南国にありながら、四国山地の冬は本州の中国山地や吉備高原を超えたり、関門海峡を抜けたりした寒気が瀬戸内海の水蒸気を凍らせて四国山地にぶつかるために雪が多く、スキー場も多い。山中あるいは山際の道路は凍結しやすく、自動車は度々チェーンの着用が必要となる。
地質的には西南日本外帯に属し、北側から三波川変成帯、秩父帯、四万十帯が東北東 - 西南西方向に分布する。吉野川中流の大歩危からその支流の穴内川、すなわち土讃線および国道32号沿いにより東部と西部に分けられ、西部のうち石鎚山脈、および東部のうち剣山地は西日本屈指の高峰が集中する。石鎚山脈北側は中央構造線を境として道前平野や新居浜平野へ落ち込み、東西約50kmに亘る石鎚断層崖が続く。
標高およそ1,700m以上は主にシコクシラベやダケカンバからなる亜高山帯針葉樹林、その下部の800mから1,700m付近はブナなどの落葉広葉樹林に覆われるが、スギやヒノキなどの人工林も多く見られる。石鎚山および二ッ岳などは険しい岩峰であるが、瓶ヶ森、笹ヶ峰、三嶺および剣山などは山頂部がササに覆われ、隆起準平原の様相を呈する。
険しい山々が荘厳で神々しいことから、古代より山岳修行が盛んであり、西日本最高峰の石鎚山や剣山などはその代表格である。さらには弘法大師ゆかりの四国八十八箇所遍路により、全山あるいは四国全域が霊場といっても過言ではない。
きりひと讃歌
『きりひと讃歌』（きりひとさんか、EULOGY TO KIRIHITO）は手塚治虫による医療漫画。『ビッグコミック』（小学館）にて1970年4月10日号から1971年12月25日号まで連載された。1972年に虫プロ商事からCOMコミックス増刊として全2巻が刊行され、その後も各社から何度も再版されている。
外見による差別や人間の尊厳などをテーマとする重厚なストーリー漫画である。同じ医療漫画である3年後の『ブラック・ジャック』がよりファンタジー色が強いのに対し、医学界における権力闘争を描いた社会派的色合いの強い作品となっている。舞台のモデルは、手塚の母校であり山崎豊子著『白い巨塔』でもモデルとなった大阪大学医学部である。『白い巨塔』との類似の指摘について手塚は、モデルが同じである事に加えて、医学界という舞台は〈権威とかキャリアという要素をぬきにしてはドラマがつくれないほど〉封建的であることを述べている。
連載当初は「人間が獣に変化する」というコンセプトは『バンパイヤ』の二番煎じではないかとの批評もあり、編集部からも小山内を人間に戻すよう要望があったが、手塚はそれでは作品の真価をスポイルされると考えた。この考えは高く評価されている。
チュパカブラ
チュパカブラ（"Chupacabra"）は、主に南米で目撃される吸血UMAである。チュパカブラスとも言う。
この生物によって家畜の血が吸われたという報告が相次ぎ、スペイン語で「吸う」という意味の「チュパ」と、「ヤギ」という意味の「カブラ」から、「チュパカブラ（ヤギの血を吸う者）」と呼ばれるようになった。英語では、これを直訳して「ゴートサッカー（Goatsucker）」と呼ばれる。
1995年2月頃に初めてプエルトリコでその姿が目撃され、チリやメキシコ、アルゼンチンなどの南米各地、さらにはアメリカにまでその目撃例がある。その被害は家畜に留まらず、人間も襲われている。これは現地でニュースとして扱われており、日本でも一部報道された。「チュパカブラによるものではないか」という推測を含めれば、被害件数は1000件を軽く超えるという話もある。しかし、単にヒステリックに騒がれたと思われる例もあり、厳密に統計がとられているわけでもないので確定されてはいない。大半の目撃例は皮膚病を患って毛が抜けたコヨーテだという。
各々の目撃報告に細かな違いはあるが、身長は約1メートル～1.8メートル程度。全身が毛に覆われていて、赤い大きな目をしており、牙が生えていて、背中にトゲ状のものがある。直立する事が可能で、カンガルーのように飛び跳ねて、2～5メートルもの驚異的なジャンプ力を持つ。もしくは、翼を持っていて空を飛んだという証言もある。ヤギをはじめとする家畜や人間を襲い、その血液を吸う。血を吸われたものの首周辺には、2箇所から4箇所の穴が開いている。一説には細長い舌で穴を開けて血を吸い出したというものもあるが、牙によるものとも考えられる。
なお、報告されるチュパカブラの特徴は時間とともに変化している。1995年に騒がれ始めた頃には、二足歩行をし背中にトゲが生えているという報告が多かったが、1990年代後半ごろから四足歩行をするイヌのような描写が増加し、2000年ごろにはほとんどが後者の報告で占められるようになった。
毛や骨が採取され、写真・VTR撮影されるなど、様々な証拠らしき物はあがっているが、一部偽物（作り物のチュパカブラを撮影したものや、映画の引用など）であることがわかっており、どれも決定的なものではなかった。いまだチュパカブラについては、わからないことや曖昧な部分も多い。また、目撃地域のまわりを取り巻く環境もあってか、その正体についての様々な説がある。
坂本直子 (陸上選手)
坂本 直子（さかもと なおこ、1980年11月14日 - 現姓・三藤）は、日本の女子陸上競技（主に長距離走・マラソン）元選手。2004年アテネオリンピック女子マラソン日本代表・7位入賞。兵庫県西宮市出身。
西宮市立真砂中学校、兵庫県立西宮高等学校を経て、1999年に天満屋に入社。天満屋の元所属選手では、シドニー五輪女子マラソン7位入賞の山口衛里（天満屋元コーチ・現アドバイザー）や北京五輪代表の中村友梨香、ロンドン五輪代表の重友梨佐など。現役選手では世界陸上北京大会代表の小原怜らが所属している。
西宮高校時代、トラック競技ではインターハイ兵庫県予選3000mで7位、駅伝競走では全国高校駅伝兵庫県予選で3位と、共に全国の舞台に立つ事はなかった。また同県に須磨女子高校（現須磨学園高校）の堀江知佳の存在もあって、無名に近い存在だった。高校卒業後天満屋女子陸上部に所属、暫くはトラック競技や駅伝での出場がメインであったが、天満屋入社から4年近く経過した2003年、満を持してフルマラソン初挑戦を迎える。
初マラソンだった2003年1月の大阪国際女子マラソンで、坂本は終始ハイペースの先頭集団に果敢についていった。30km過ぎ、坂本自らロングスパートを開始、優勝の野口みずきとデッドヒートを演じたが、35km過ぎで野口に突き放され、その後2位に入った千葉真子にも長居陸上競技場手前で抜かれて3位に。しかし当時渋井陽子の保持した、初マラソン日本女子最高記録（当時）を更新した（マラソン日本女子歴代記録では当時5位・現在6位。また大阪では野口、千葉、坂本の三人が国内最高の2時間21分台をマーク）。この成績により、世界陸上パリ大会女子マラソン代表に初選出となった。
2003年8月の世界陸上女子マラソン本番、30Km過ぎまでは先頭集団についていたが、金メダルを獲得したキャサリン・ヌデレバ（）がスパートすると、坂本を初め日本女子選手達はついていけずに後退。それでも銀メダルの野口みずき、銅メダルの千葉真子に続き、坂本は4位入賞と健闘した（その内、野口が翌2004年8月開催のアテネオリンピック・女子マラソン代表に即内定）。
アテネ五輪女子マラソン国内選考会だった2004年1月の大阪国際女子マラソンでは、気温3.7度の厳しい寒さの中でスタート。有力選手がひしめく先頭集団内の牽制により、最初の5kmと10kmまでの5kmラップが18分台と超スローペースで進み、距離を経るごとにペースは少しずつ上がるも好記録は殆ど望めない勝負だけの争いとなった。大阪城公園内の27km付近で千葉真子が仕掛けるも、坂本らは千葉の飛び出しについていき、千葉、坂本、渋井、大南博美と4人のトップ争いに絞られる。その後30km地点の給水所を過ぎた直後、坂本自ら猛烈な高速スパートを開始すると、2位の千葉らは坂本に全くついていけなくなった。スパートした坂本の30km～35kmの5kmラップは現在でも女子マラソン日本人歴代最速の15分47秒であり、日本人女子マラソン選手では30kmを過ぎてから初めて5kmラップが15分台を記録する超ハイペースだった。そのまま坂本がハイペースで逃げ切り、アテネ五輪の切符を手繰り寄せる念願のフルマラソン初優勝を果たした。
2004年3月の日本陸連の理事会において、坂本は同年アテネ五輪女子マラソンの代表へ最後の3番目で選出された。なお坂本と最後の椅子を争った相手は、前回シドニー五輪女子マラソン覇者の高橋尚子だったが、その高橋がアテネ五輪落選となり、当時大きな波紋を呼んだ（他代表選手は野口みずきと土佐礼子。補欠は千葉真子）。
2004年8月のアテネ五輪女子マラソン本番迄の坂本は、故障による調整不足で体調も不十分のまま、本番レースを迎えた。レース前半のスローペースには何とかついたものの、中盤の25km付近から野口みずきがロングスパートを仕掛けると、坂本を初め強豪選手達が次々に遅れ始めていった。それでも坂本は最後迄粘り強く走り続け、結果7位入賞の成績でゴールインした（野口が優勝し五輪金メダル獲得、土佐礼子は5位と、日本女子3選手全員入賞を果たした）。
アテネ五輪後は2005年11月の淡路島女子駅伝競走大会出走後、度重なる故障に悩まされる。2007年に復帰戦として同年7月8日の札幌国際ハーフマラソンに出走（ゴールタイムは1時間14分28秒で30位）。2007年9月のベルリンマラソンでは日本女子トップの5位でゴールした。
しかし右足首の痛みが再発し、2008年8月の北京オリンピックの女子マラソン国内選考会だった、同年1月の大阪国際女子マラソンへの出走を回避。国内最終選考会である同年3月の名古屋国際女子マラソンに強行出場。28Km過ぎの折り返し地点で自らスパートを仕掛ける場面もあったが、32km手前で優勝争いから脱落、結局10位に終わる（同天満屋所属で高校の後輩の中村友梨香が優勝、北京五輪代表入りに）。これにより、坂本の2大会連続の五輪出場は果たせなかった。
2009年8月の北海道マラソンへ約1年半ぶりのフルマラソンに出走（昨2008年の同大会は欠場）したが、レース序盤から優勝争いに加われず13位に留まる。2010年10月のシカゴマラソンでは29位に終わったが、2011年2月の横浜国際女子マラソンでは10位に入った。
2012年8月開催のロンドンオリンピック女子マラソン国内選考会、2012年1月の大阪国際女子マラソンは一般参加選手で出場した。しかし数日前風邪を引いた影響もあってか、15Km過ぎにハイペースの先頭集団から脱落、結果10位と復活はならなかった（同天満屋所属の重友梨佐が優勝、ロンドン五輪代表入りに）。
2013年1月20日、選抜女子駅伝北九州大会の1区に出場。自身は区間7位だったが、後続の選手が奮起し天満屋チームが優勝。同駅伝を走り終えた後、坂本は「もう一回世界で戦いたいと思ったが、そういう練習が出来なくなった」として現役を退くことを表明、同年3月19日に岡山市で引退記者会見を行った。
2014年11月23日開催の神戸マラソンに出場した、元阪神タイガースの捕手・矢野燿大にマラソンコーチとしてアドバイス、結果矢野は3時間55分37秒で完走（因みに坂本は出身地の西宮市・甲子園球場が本拠地である阪神タイガースの熱烈なファンでも有る）。
現在は、天満屋陸上部アドバイザーとして後輩らのサポートを担当する傍ら、県西宮高校の5年後輩でもある中村友梨香らと共に、学生・市民ランナーに向けてランニング指導者としても活動中。
保津峡駅
保津峡駅（ほづきょうえき）は、京都府京都市西京区と亀岡市にまたがる、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E09。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
保津峡の山間部に位置し、両側をトンネルに挟まれた駅である。旧保津峡駅の所在地は京都市西京区であったが、現在の駅はホーム中央部の直下を市境界の保津川（桂川）が流れているため、ホームの一部と駅舎が亀岡市側にあり、所在地表記は亀岡市保津町保津山になる。このため国鉄時代は同駅を境に亀岡・幡生側が福知山鉄道管理局の管轄、京都側が大阪鉄道管理局の管轄の境界駅であった（境界は保津峡 - 馬堀間に位置していたため、同駅は亀岡市で唯一大阪鉄道管理局の管轄駅であった）。
ただし、駅開設および移転の経緯から、長距離運賃の特定都区市内発着による特例運賃計算の対象であり、営業上は「京都市内」の駅に属する。相対式ホーム2面2線を有する橋梁上の高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
亀岡駅管理の無人駅だが、自動券売機および、集札機能の無い簡易型の自動改札機が設置されている。駅舎は小規模であるほか、ホーム幅も比較的狭い。馬堀駅寄りに各ホームを結ぶ線路下の通路がある。ホームの一部は橋上にあり、真下を遊覧船（保津川下り）が通過する。トイレは設置されている。
ICOCA利用エリアに含まれており、券売機はSMART ICOCAクイックチャージに対応している。
なお、新線切り替え後の一時期（現駅舎と駅前整備の完成以前）は駅業務が旧保津峡駅で行われていた。旧線の路盤を利用して新駅ホームの東端へ繋がる改札内通路が整備されていたが、のちに閉鎖されている。
かつて運転されていた大晦日の臨時列車（終夜運転）は、普通列車であっても当駅を通過していた。
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。構内にはホーム番号を記した看板などは設けられていないが、掲示されている時刻表では上記のホーム番号で案内されている。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は438人である。
駅自体が保津峡の中にあり、周辺に人家はない。約4km北には、「柚子の里」や「清和天皇陵」などで知られる水尾集落がある。駅前には3台程度駐車できるスペースがある。
丹波口駅
丹波口駅（たんばぐちえき）は、京都府京都市下京区中堂寺南町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E03。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
かつての平安京の朱雀大路の跡を南北に走る山陰本線が、五条通（国道9号）と交差する位置にある。駅名は京の七口の一つ「丹波口」に由来する。島式ホーム1面2線を有する高架駅。山陰連絡線が廃止されるまでは京都貨物駅への貨物支線に入る列車は京都側の片渡り線を経由して上り線から下り線に移り、下り線から梅小路方への分岐に入る形になっていた。
改札口は地上に1か所、ホームは2階にある。地上とホームはエレベーターと階段で連絡している。駅舎への出入口は五条通（国道9号）に面した北側と、千本通に面した東側に設けられている。いずれの出入口も駅全体の北端に存在する。トイレは改札内の中2階に男女別、地上の駅務室横に車椅子対応があってそれぞれ水洗式である。
亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICOCA利用可能駅。JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅は、東西方向に走る五条通（国道9号）と南北方向の千本通の交差点（五条千本交差点）の南側にある。
駅の西方には京都リサーチパークがあるほか、五条通を挟んだ向かいに 京都市中央卸売市場第一市場がある。
また、駅から800mほど南には梅小路公園があり、京都鉄道博物館や京都水族館が立地している（2019年春には梅小路京都西駅が開業し、同駅が最寄り駅になる）。
下記のほか、五条大宮バス停（大宮通沿い）には西日本JRバスの高雄・京北線などが発着している。
斜里町
斜里町（しゃりちょう）は、北海道オホーツク総合振興局にある町。
町名の由来は、アイヌ語の「サル」または「シャル」が転訛したもので、いずれも「アシが生えているところ」の意味がある。
オホーツク総合振興局最東部に位置しており、オホーツク海に面している。幅25 km、長さ65 kmに及ぶ知床半島を羅臼町と二分している。半島中央部を縦走している知床連山は険しい山岳と深い原始林、オホーツク海の荒波に海蝕された断崖が続いており、世界自然遺産登録エリアのある「知床国立公園」がある。さらに、斜里岳、海別岳山麓からなる台地と斜里川・奥蘂別川水系をはさんだ平坦地からなっており、肥沃な土壌がある。斜里岳山麓台地はなだらかな山なみで、一部は「斜里岳道立自然公園」になっている。海別岳山麓は北西に広がる地域で、自然休養村の指定を受けている。また、海岸線の一部は「網走国定公園」となっている。
気温はオホーツク海の海流や流氷の影響により年平均気温は7℃以下となっている。冬期の降雪量はさほど多くはないが、北西の風が強いため融雪時期が遅い。山岳部の融雪が終わる6月中旬頃までは、斜里町特有のフェーン現象による南東の強風が種苗期の農作物に影響を与える。降水量は年間800 mmから1,200 mmであるが、融雪期である4月、5月の降雨によっては河川の水位が高くなることがある。
「町のあゆみ」参照
姉妹町
友好都市
役場
町長
1977年（昭和52年）から日本国内初のナショナルトラスト運動「しれとこ100平方メートル運動」が始まった。これは、藤谷豊町長（当時）主導により乱開発の懸念があった開拓跡地の買い取りに必要な寄付を募った活動である。知床半島の開発は1914年（大正3年）の幌別・岩尾別地区の農業開拓に始まり、1925年（大正14年）には一時ほとんどが撤退するも1938年（昭和13年）に再開、1949年（昭和24年）の国家プロジェクトもあって入地者が増加したが、開墾を進めていく中で畑として使用できる面積が少ないことなどの地理的条件から開拓計画も見直しを迫られた。その後、知床の原生的な自然の価値が評価されるようになり、1964年（昭和39年）に「知床国立公園」指定となると、行政は手当や転職あっせんなどによって離農を勧め、1973年（昭和48年）まで営農していた入植者を最後に開拓の歴史に幕を閉じた。一方で、北海道内外の不動産業者による土地買い取りの手が伸びており、国立公園内とはいえ保護規制が比較的緩い地域の土地開発が行われて自然が損なわれる可能性があったため、斜里町は農地所有者に対して土地を売るという方針転換をした。また、土地を守り抜いた開拓離農者からは町議会に対して一括で土地を買い上げるよう嘆願。国や北海道による買い上げが不可能な状況などから、町の独自事業として開拓跡地の保全に努めることにした。藤谷町長はイギリスのナショナル・トラストによる活動に注目し、知床流のナショナル・トラストに向けた行動を始めた。
「しれとこ100平方メートル運動」は860ヘクタールを対象とし、1口8,000円で日本全国から寄付金を募って順次土地を買い占めていった。1982年（昭和57年）には運動開始5周年を記念して、日本国内初となるナショナル・トラストを考えるシンポジウムが知床で開催。自治体がすすめるトラスト運動として国際的にも注目を集めた。1986年（昭和61年）には林野庁が「国有林大量伐採計画」を立ち上げると全国的な反対運動が起こり、伐採計画は中止となった。1997年（平成9年）には募金目標をほぼ達成し、新たに原生林回復・生物復活を目標とする「100平方メートル運動の森・トラスト」運動を展開。100年先を目指す長期全体目標、20年毎に定める中期目標、運動地内を5区画に区分して5年で一巡する5年回帰作業計画の3段階の計画に従って作業を進めている。なお、2010年（平成22年）11月9日の正式契約を以って最後に残っていた土地を取得が完了した。
平成の大合併（日本の市町村の廃置分合）により斜里町でも周辺市町村との合併を模索し、2002年（平成14年）に網走市を含む9市町村で研究会を設置するも断念。その後、斜里郡3町（清里町と小清水町）での合併を検討した。結果、清里町と小清水町が合併に慎重な姿勢を示したため、実現しなかった。また、知床を共有している隣町の羅臼町も隣接する標津町、中標津町、別海町との合併を模索するも標津町と別海町が離脱し、中標津町との飛び地合併と市制施行を検討していた。新市名を募集したところ「知床」や「しれとこ」の名がつく名前が上位を占め、「新知床市」「東知床市」「南知床市」の中から最終的に「東知床市」を選び、新市役所を中標津町役場とすることも合意していた。
こうした動きに斜里町は新市名に「知床」を入れることに異議を申し立てて騒動となったが、午来町長（当時）の「自治体名にこだわらず、知床を守ることを全国にアピールすることが大切」との提案により臨時議会で「知床を守り育てるまち宣言」を全会一致で可決し、「知床市」問題の決着を図った。結局、中標津町の住民投票により合併に対する反対票が半数を超えたため両町による協議会は解散することになり、合併は実現しなかった。国の機関
道の機関
公益財団法人警察
消防
病院
高等学校
中学校
小学校
義務教育学校
保育園
幼稚園
学校教育以外の施設
農業はジャガイモ（馬鈴薯）、テンサイ、小麦が主要3作物として作付している。漁業は主体であるサケ・マスの定置網漁業が日本国内有数の漁獲量を誇っている。観光に関して知床が脚光を浴びるようになったのは、1958年（昭和33年）の斜里—ウトロ間道路の開通とされている。以後、映画のロケーション撮影や1962年（昭和37年）の定期観光船就航、1964年（昭和39年）の「知床国立公園」指定、1971年（昭和46年）「知床旅情」の大ヒットなどにより「知床ブーム」が起こり、ウトロが観光地として飛躍した。1980年（昭和55年）に知床横断道路が開通し、1981年（昭和56年）の観光客入込数が100万人を突破。2000年（平成12年）頃から自然案内をするガイド事業者が現れ、エコツーリズムの考えのもと景勝地観光とは違った魅力を全国に先駆けて実践した。2005年（平成17年）には知床が「世界自然遺産」に登録。2007年（平成19年）にウトロとしゃりの道の駅がオープン。2011年（平成23年）に知床五湖の高架木道が完成した。
立地企業
組合
スーパーマーケット
金融機関
郵便局
宅配便
網走バスが運行していた網走市方面への一般路線バスは2018年（平成30年）6月1日付で廃止となり同日より斜里バスが運行する。町内を通る幹線道路は、シーニックバイウェイの「東オホーツクシーニックバイウェイ」になっている。また、国道244号と国道334号を軸にその前後に続く道路は、直線区間が長く眺める場所の高さと越えていく丘の視覚効果により奥行き感のある直線道路の展望が人気の観光スポットにもなっている。「指定文化財」参照
国登録
道指定
町指定映画
ドラマ
歌
50音順
出身人物
ゆかりのある人物
斜里町町民憲章
宣言
行政
自然
産業
観光
自由群
自由群（じゆうぐん、"free group"）とは、公理から来る自明なもの以外に元の間の等式がない群のことである。ただし、二つの元を取り出したとき、同じ元であるかどうか、および一方が他方の逆元であるかどうかは判定できる。
文字の集合 "X" = {"x"} に対し、新たに文字の集合 "X" = {"x"} をつくり、Ω = "X" ∪ "X" とおく。
Ω に含まれる文字からなる長さ有限な文字列を、文字集合 Ω 上の語（ご、"word"）と呼ぶ。
Ω の二つの語 a = ("a", "a", ..., "a"), b = ("b", "b", ..., "b") の積 ab を
と定めると Ω の語の全体 "W"(Ω) は、空の語 () を単位元とするモノイドになる（自由モノイドあるいは空の語を特に考えないものは自由半群）。ある語 a の中に "x" ∈ "X" と "x" ∈ "X" が隣り合っている部分があるとき、この二つを取り除いて新たな語 b を作ることを a を簡約（かんやく、"reduce", "cancel"）して b にするという。簡約できない語は既約（きやく、"irreducible"）であるという。語 a を簡約して得られる既約な語を a の簡約表示と呼び、ここでは "I"(a) と表すことにする。
"W"(Ω) における二項関係 ~ を簡約表示が一致すること、すなわち
で定めると、この関係 ~ は同値関係となる。語 a の属する同値類を [a] で表すことにする。
上の記法のもとで、"W"(Ω) の同値類の集合 "F"("X") = "W"(Ω)/~ は、積を [a][b] = [ab] により定義することにより"X" で生成される群になる。
この群 "F"("X") を文字集合 "X" 上の自由群という。
文字集合 "X" 上の自由群は自由群の普遍性 ("universal property") と呼ばれる、以下の性質によって特徴付けられる。"G" を任意の群とし、"f": "X" → "G" を任意の写像とすると、群の準同型
で、その "X" への制限写像について
が任意の a ∈ "X" に対して成立するようなものがただ一つ存在する。
自由群は、より一般の概念として圏論における自由対象 (free object) の一例である。多くの普遍的構造と同じく、それは一組の随伴関手を定める。
任意の群はある自由群の剰余群になり、生成元と基本関係式で表示できる。
松山中央公園
松山中央公園（まつやまちゅうおうこうえん、英語: Matsuyama Central Park）は、愛媛県松山市にあるスポーツ施設群等を有する都市基幹公園（運動公園）。
施設は松山市が所有し、公益財団法人松山市文化・スポーツ振興財団（以前は松山市施設管理公社、2010年4月1日に松山市生涯学習振興財団と合併）が指定管理者として運営管理を行っている。また公園内にある愛媛県武道館については、施設は愛媛県が所有し、公益財団法人愛媛県スポーツ振興事業団が指定管理者として運営管理する。
地理的には松山市の南端にあるが、松山平野（道後平野）のほぼ中央に位置していることから近隣にある愛媛県立松山中央高等学校と同様に名称に「中央」を入れている。市内には、名称の似ている公園として松山総合公園があるが、所在地が異なり、スポーツ施設はない。他にスポーツ施設を有する大規模公園としては、県が管理する愛媛県総合運動公園が松山市と伊予郡砥部町との境にある。
松山市中心部にある城山公園には野球場、競輪場の他プール、テニスコート、ラグビー場、弓道場などのスポーツ施設があったが、いずれも戦後の復興期から高度経済成長期に建設されたもので老朽化が著しく、市民からは新しい施設の建設要望がたびたび上がっていた。しかし城山公園は国の史跡である松山城の敷地にあり、地下には貴重な文化財が埋蔵されているため、抜本的な改修や新たな大規模施設を建設することは困難だった。そのため市は城山公園内についてはこれらのスポーツ施設を撤去して緑地公園とし、市街地南側の市坪西地区に都市計画決定されていた新しい公園内に各施設を再整備する方針を発表した。こうして順次各種施設が建設され、平成12年に坊っちゃんスタジアム、平成15年にマドンナスタジアム・屋内運動場・武道館、平成17年にプールと競輪場が完成した。 城山公園内各施設の建設年代は本書を参照した。
金沢東部環状道路
金沢東部環状道路（かなざわとうぶかんじょうどうろ）は、石川県金沢市今町から石川県金沢市鈴見台を結ぶ国道159号（重複：国道249号）のバイパスであるとともに、金沢市の環状道路である金沢外環状道路の一部を形成する道路である。なお、当初は国道8号として計画・着工されていたが、開通時に国道159号（重複：国道249号）に変更された。
道路への進入地点には「歩行者・自転車の方は危険ですからこの先に入らないで下さい。」と掲示されている。
また、今町JCT - 金沢森本IC間は、津幡バイパスなどと共に地域高規格道路 月浦白尾インターチェンジ連絡道路を形成している。
金沢森本インターチェンジ
金沢森本インターチェンジ（かなざわもりもとインターチェンジ）は、石川県金沢市にある北陸自動車道および金沢東部環状道路（金沢外環状道路（山側幹線））のインターチェンジである。
津幡町の最寄りインターチェンジ。
嫌気呼吸
嫌気呼吸（けんきこきゅう）とは、最終電子受容体として酸素を用いない呼吸の総称である。アルコール発酵など発酵とは異なり、電子伝達系や酸化的リン酸化過程によってATPを合成する。
嫌気呼吸の種類 (生物例)
など。
細胞はATPを合成する２つの主要な代謝経路を持ち、このうち解糖系は酸素を必要としない嫌気的な反応である。しかし解糖系が継続するためには生成するNADHを再度NAD+の形に変える必要がある。ヒトなどの好気呼吸のできる生物の細胞ではこのNADHは酸素を電子伝達系の最終電子受容体としてさらなるATP合成に利用することができるが、酸素がない時にはNADHを別の方法で処理する必要がある。電子伝達系を利用せず電子受容体を利用する反応が発酵反応である。つまり発酵ではさらなるATP合成に利用されていない。これに対して嫌気呼吸では酸素以外の物質を電子受容体に利用することにより生じたNADHをATP生産に利用することができる。
以下に一部の例を示す。
無機窒素化合物を用いる代謝系には異化的硝酸還元および同化的硝酸還元の二つが存在するが、硝酸塩呼吸とは前者を指す。すなわち、嫌気条件下で硝酸塩を最終電子受容体として用い、一酸化窒素、亜酸化窒素、窒素などを放出する代謝系である。別名、脱窒反応、脱窒ともいう。
硝酸塩呼吸は電子伝達系を用いる反応系であり、NADHの酸化を行い電子をユビキノンに伝達し（呼吸鎖複合体I）、キノールの酸化を行ってシトクロムcを還元する（呼吸鎖複合体III）。この際プロトンポンプ機構およびスカラー反応によってプロトンが膜外に放出され、ATP合成酵素にてプロトン濃度勾配を用いてATPが合成される。還元型シトクロムcはその後呼吸鎖複合体IVによって酸化を受けず、硝酸塩呼吸に特有な酵素群の反応への電子供与体となる。
硝酸塩呼吸に特有な反応とは以下の反応である。
これらの反応はそれぞれ1.NAR（硝酸塩還元酵素）、2.NIR（亜硝酸塩還元酵素）3.NOR（一酸化窒素還元酵素）、4.NOR（亜酸化窒素還元酵素）によって触媒される。なおこれらの酵素は膜タンパク質であり、金属イオンを含有する。このうち1.のみはシトクロムcではなくて呼吸鎖複合体IIIから直接電子を受け取る。こうした形で、電子伝達系が稼動することにより、好気呼吸鎖と同じ系が働くこととなるが、放出されるプロトンは好気呼吸鎖の約半分である。
硝酸塩呼吸と同様に硫酸塩還元も異化的、同化的に分類できるが、硫酸塩呼吸は前者を示す。すなわち嫌気条件下で硫酸イオン（SO）の還元を行い最終的に硫化水素（HS）を放出する系である。
硫酸塩呼吸は、電子伝達系を用いるが電子およびプロトン濃度勾配の供給をグルコースからではなく、水素から行う反応系を持っている。すなわち、プロトン濃度勾配形成の式は以下の通りである。
この反応はヒドロゲナーゼによって触媒される。このプロトンがATP合成酵素を通過しATPの合成に使用される。そして電子は膜結合型シトクロムc、電子伝達鎖、フェレドキシンを経てATPで活性化されたアデニリル硫酸（APS）および亜硫酸（SO）に電子伝達が行われ最終的に硫化水素まで還元される。
なお、硫酸塩呼吸を行う生物は、硫酸還元細菌（"Desulfovibrio"属など）及び硫酸還元古細菌（"Archaeoglobus"属など）に限られていると考えられていたが、2017年ほ乳類においても行われていることが確認された
炭酸塩呼吸とは別名メタン発酵でよく知られる反応系であり、この反応系を持つのは古細菌であるメタン菌群および"Archaeoglobus"属のみである。特異な酵素、補酵素群からなる反応系であり、メタン菌に類似のこの代謝系を持つ生物群は知られていない。二酸化炭素から水素、ギ酸、酢酸などの電子を用いて、最終的にメタンにまで還元する反応である。収支式は以下の通りである。
反応系の途中でプロトン濃度勾配およびナトリウムイオン濃度勾配を形成し、ATP合成酵素にてATPの生産に当てている。ナトリウムイオン濃度勾配は直接ATP合成に使用される場合もあるが、Na+-H+トランスポーターによってプロトン濃度勾配に変化できる。
現在、様々な代謝系が真正細菌、古細菌から見つかってきている。代謝系の多様さは真核生物の比ではない。鉄細菌と呼ばれる、鉄を還元してエネルギーを得る系も存在し、TMAO（トリメチルアミンオキサイド）、DMSO（ジメチルスルフォキシド）といった有機化合物をエネルギー源にする生物群も存在する。これらの代謝系は未解明な部分が多い。
フマル酸呼吸は呼吸鎖複合体 IIで行われる嫌気呼吸であり、よく知られた代謝系である。
ヌル
ヌル ()
羌
羌（きょう、）は、古代より中国西北部に住んでいる民族。西羌とも呼ばれる。現在も中国の少数民族（チャン族）として存在する。
中国史において羌族は氐族とともに最も古くみえる部族の一つである。しかしながら『漢書』に氐羌の列伝は設けられておらず、西域伝に婼羌などが記されているのみであった。そして『三国志』で引用されている魚豢（ぎょかん）の『魏略』においてようやく氐羌についての記述が現れ、『後漢書』において羌族について詳細に記された「西羌伝」が設けられた。
『後漢書』西羌伝では「羌の源流は三苗、姜氏の別種」とあり、とても古い時代から中国の人に知られていたようである。紀元前5世紀に戎族出身の無弋爰剣（むよくえんけん）という者が現れ、彼の一族に率いられた者たちが羌族を形成していくこととなる。
漢代になると、北の匈奴が強盛であったため、初めのうちは匈奴に附いていたものの、漢の武帝により匈奴が駆逐されると、代わって漢に附くようになり、漢の護羌校尉のもとで生活することとなる。しかし、羌族はたびたび漢に背いて叛乱を起こしたため、その都度漢によって討伐された。
後漢末に黄巾の乱が起きると（184年）羌族は再び勢いを盛り返し、羌族の血を引く馬騰・馬超父子や彼らと結んだ韓遂といった漢民族の軍閥と組んで独自の勢力を築いた。三国時代（220年 - 280年）においては、魏と蜀の国境地帯において勢力を保ち、その趨勢に応じて魏や蜀に附いて戦った。
五胡十六国時代に入ると、南安赤亭羌の酋長である姚萇が前秦から独立して後秦を建国した（384年）。後秦は417年に東晋の劉裕（後の宋武帝）によって滅ぼされる。
唐代から北宋代には、羌族の有力部族であるタングート（モンゴル化したテュルク民族とする説もあり）が強勢になり、やがて宋を圧迫して多額の歳幣を取る事に成功した。その後李元昊が西夏を建てて皇帝となる。北宋が金に滅ぼされると服属するが、チンギス・ハーンの勃興時に滅ぼされた。
西夏滅亡後は表立った主導的な政治活動を見せることはなく、現在に至っている。
西域において陽関を出てから一番近い国が婼羌である。婼羌国王は「去胡来王」と号す。陽関を去ること1800里、長安を去ること6300里の距離にあり、西は且末国と接し、西北には鄯善国がある。婼羌は鄯善国の東南から于闐国の南までの地域にわたって分布していた。
戸数：450、人口：1750、兵数：500。
婼羌は遊牧民であり、農耕をしないため、鄯善国と且末国の穀物にたよっていた。山からは鉄が産出する。武器には弓，矛，服刀，剣，甲がある。
羌族の言語と氐族の言語は似ており、中国（漢語）とは違うことが『魏略』西戎伝に記されている。もし、この言語が現在のチャン語だとすれば、羌族および氐族はチベット系（チベット・ビルマ語派）に分類される。
一方、羌族の言語はインド・ヨーロッパ語の系統（特にトカラ語）であるという説もある。（後述）
「羌」は現代中国語で「チャン(qiâng)」と発音され、中期中国語では「kʰɨaŋ」、古代中国語では「klaŋ」となる。クリストファー・ベックウィズは羌族の二輪戦車を操る技術から、トカラ語の「klānk」（二輪馬車で行く、-に乗る）と結び付け、羌族の古代名は「クラン (klānk)族」であり、「二輪馬車の御者」の意味であろうとした。
無弋爰剣から分かれた種族は約150種にのぼるとされ、そのすべてが史書に記されたわけではないが、以下に主な諸族を記す。
417年
注釈
出典
国公立大学
国公立大学（こっこうりつだいがく）とは、国立大学と公立大学の双方を含めた意味の用語である。
国、国立大学法人、地方公共団体や公立大学法人などによって公共予算で設けられる大学のことであり、私立大学の対になる概念である。ただし国立大学が相対的には全国的性格を志向しているのに対して、公立大学は地域とのかかわりを重視しているという点において、国立大学と公立大学のそれぞれの役割は厳密な意味で異なる。
あかおか駅
あかおか駅（あかおかえき）は、高知県香南市赤岡町374-1にある、土佐くろしお鉄道（TKT）阿佐線（ごめん・なはり線）の駅。駅番号はGN35。
全ての営業列車が停車する。夕方の時間帯には後免方面からの折り返し列車も設定されている。なお、本項ではほぼ同位置に1974年3月31日まで存在した土佐電気鉄道安芸線の赤岡駅についても記述する。
仮称は「赤岡駅」であった。
交換設備を備えた相対式2面2線のホームを持つ高架駅。無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。1番線を上下主本線、2番線を上下副本線とした一線スルーとなっており、設備も両方向の入線・発車が想定されているが、すべての定期列車が停車するため、折り返し列車を除いて、基本的に方向別にホームは使い分けられている。
高架下にはごめん・なはり線各駅のイメージキャラクターが並んだショーケースがある。
原則として、後免・高知方面は1番のりば、安芸・奈半利方面は2番のりばを使用する。ただし、夕方の当駅始発の後免方面行きは2番のりばから発車する。安芸方面行きの列車1本は1番のりばから発車する。
駅の北方を国道55号線が走っている。国道に沿うように香南市役所赤岡支所（旧・赤岡町役場）や各種店舗が立ち並んでいる。
徒歩約5分のところに鳴門競艇の場外売り場ボートピア土佐がある。
名称は「あかおか えきんさん」。幕末に赤岡に住んでいた絵師・弘瀬金蔵（絵金）をモチーフとしており、両手に筆を持っている。赤岡では毎年7月第3土曜・日曜に「絵金祭り」が開催され、金蔵の屏風絵が展示される。
このキャラクターのモニュメントは2番ホーム入口下方付近に設置されている。
赤岡駅（あかおかえき）は、かつて高知県香美郡赤岡町（現・香南市）に存在した、土佐電気鉄道安芸線の駅。同線の廃止に伴い廃駅となった。最末期は交換可能な相対式ホーム2面2線で、木造駅舎を有する地上駅であった。後免町方面からの折り返し列車も設定されていた。
ひゅうが (列車)
ひゅうがは、九州旅客鉄道（JR九州）が延岡駅 - 宮崎駅・南宮崎駅・宮崎空港駅間を、日豊本線・日南線・宮崎空港線経由で運行する特急列車である。
なお本項では、宮崎県内連絡列車についても記述する。
特急「ひゅうが」は、2000年3月11日に当時博多駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間を運行していた特急「にちりん」が利用低迷により本数削減されたのに伴い、延岡市と宮崎市の都市間輸送や宮崎空港への利用で、乗車実績が比較的良かった延岡駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間に関して一部存続という形で運行を開始した。当初は4往復の運行であり、最大で6往復まで増発されたが、2003年3月15日・2004年3月13日に一部の列車が別府駅発着に延長され「にちりん」に再編入されたため2往復の運転になり、2010年3月13日の改正時点には3往復が運行されていた。しかし2011年3月12日のダイヤ改正で廃止された「ドリームにちりん」の延岡駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間および「さわやかライナー」「ホームライナー」を「ひゅうが」に編入したため、再び6往復の運転になっている。
列車名は、宮崎県の令制国名である「日向国」（ひゅうがのくに・ひむかのくに）が由来となっている。
延岡駅 - 宮崎駅間下り1本（3号）、延岡駅 - 南宮崎駅間下り1本・上り2本（12・14号）、延岡駅 - 宮崎空港駅間下り4本・上り5本（下り1・5 - 9号／上り2 - 10号）、計下り6本・上り7本が運行されている。運行時間帯は11号が深夜帯であるのを除けば下り（延岡駅発）が朝、下り（延岡駅行き）が夕方以降のみで、延岡駅以南での「にちりん」の補完列車や高速化工事に出資した旭化成社員輸送列車としての役割も担っている。列車番号は号数＋5070Mである。
2017年3月4日より787系4両編成を充当する列車の大半でワンマン運転が開始され、2018年3月17日からは787系4両編成の全列車に拡大している。
なお3号は宮崎駅到着後、車内清掃を行ったうえで鹿児島中央駅行きの特急「きりしま3号」となるため、実質的には延岡駅 - 鹿児島中央駅間の直通運転となる。
延岡駅 - 南延岡駅 - （門川駅） - 日向市駅 - （都農駅） - 高鍋駅 - 佐土原駅 - （日向住吉駅） - 宮崎駅 - 南宮崎駅 - 宮崎空港駅
なお宮崎駅 - 宮崎空港駅間は、乗車券のみで普通車自由席に乗車可能の特例が設けられている。またこの区間のグリーン車は自由席扱いとなり、グリーン券は車内で車掌から購入する形となる。
大分鉄道事業部大分車両センター・南福岡車両区に所属する787系電車、および南福岡車両区に所属する783系電車（ハイパーサルーン）充当されている。車両は「にちりん」・「きりしま」と共通運用である。運行開始当初から延岡駅 - 宮崎駅間のホームライナー的役割を兼ねていたこともあり、普通車は全車自由席となっている。
787系は2011年3月12日より運用を開始しており、3.5往復（下り3・7・9号／上り2・4・10・12号）は大分車両センター所属の4両編成、1往復（下り5号／上り8号）は南福岡車両区所属の6両編成（グリーン個室・デラックスグリーン席連結）で運行されている。九州新幹線鹿児島ルートの全線開業以前は「リレーつばめ」「有明」などで運用されていた車両で、鹿児島ルート全線開業に伴い余剰となったため、日豊本線系統に残されていた485系電車を置き換える目的で投入された。
783系は2004年3月13日より運用されており、鹿児島ルート全線開業以前は「かもめ」などで運用されていた5両編成で運行、2往復（下り1・11号／上り4・12号）に充当される。各車両とも宮崎空港寄りのA室と延岡寄りのB室に分かれている。2001年3月13日のダイヤ改正で一部列車に投入された後、本数減少により2003年にいったん「ひゅうが」から撤退し、翌年に再投入されている。なお、2011年3月11日までの編成も現行と同じ5両編成だったが、座席定員は現在の車両の方が若干多くなっている。
運転開始当初の2000年3月11日から485系電車が使用されていたが、2011年3月12日のダイヤ改正で787系が投入されたことにより運用を終了した。ただし、車両の組み替えのため3月12日は一部列車で引き続き485系が使用されていた。
きりしま (列車)
きりしまは、九州旅客鉄道（JR九州）が宮崎駅・南宮崎駅・清武駅・都城駅・西都城駅・国分駅・鹿児島中央駅間を、日豊本線・鹿児島本線経由で運行する特急列車である。
特急「きりしま」は、1995年4月20日のダイヤ改正で特急「にちりん」の宮崎駅 - 西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）間が区間分割され、同じく宮崎駅 - 西鹿児島駅間を運行していた快速「錦江」と統合する形で運行を開始した。当初は宮崎市 - 鹿児島市間の都市間輸送を主体としていたが、2004年3月13日に九州新幹線鹿児島ルートが部分開業した際に霧島神宮駅・国分駅 - 鹿児島中央駅間の列車が設定され、九州新幹線接続による観光誘致や、鹿児島都市圏内での通勤・通学需要としての役割も担うようになった。
2011年3月12日に鹿児島ルートが全線開業した際、宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の列車が増発された代わりに利用が低迷していた霧島神宮駅発着列車は全廃され、国分駅発着列車も1往復に見直された。また、この改正では「ホームライナー」の「きりしま」への編入に伴い、「きりしま」では初めて鹿児島中央駅に乗り入れない宮崎駅 - 都城駅・西都城駅間運転の列車が設定された。
宮崎県と鹿児島県県境付近に広がる霧島山が由来となっている。「きりしま」の名は、九州と結びつく言葉であることから、過去に九州連絡列車として以下の列車に使用されていた。宮崎駅 - 鹿児島中央駅間10往復、国分駅 - 鹿児島中央駅間1往復、宮崎発都城行きが下り1本、西都城発宮崎行きが上り1本の計12往復が運行されている。号数は宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の列車は1 - 20号、国分駅発着列車は81・82号、都城行き・西都城発の列車は101・102号が与えられている。基本的に鹿児島中央駅では九州新幹線と、宮崎駅･南宮崎駅では「にちりん」などに接続している。列車番号は号数+6000が与えられている(6001M - 6020M、6081M・6082M)が、101号、102号のみ、6091M・6092Mとなる。なお、3号については、延岡発の特急ひゅうが3号が終点の宮崎到着後、きりしま3号と名称変更を行っている為、事実上の延岡ー鹿児島中央間の直通運転となっている。
宮崎市 - 鹿児島市間の都市間輸送では、宮崎交通の高速バス「はまゆう号」と競合関係にある。
宮崎駅 - 南宮崎駅 - （清武駅） - （田野駅） - （山之口駅） - （三股駅） - 都城駅 - 西都城駅 - 霧島神宮駅 - 国分駅 - 隼人駅 - （加治木駅） - （帖佐駅） - （姶良駅） - （重富駅） - 鹿児島駅 - 鹿児島中央駅
宮崎駅 - 南宮崎駅間は乗車券のみで普通車自由席に乗車可能で、宮崎駅から乗車し、都城・鹿児島中央方面との間で乗車する場合も特急料金は南宮崎駅以南の区間のみで計算される。また、この区間のみでグリーン車に乗車する場合はグリーン自由席扱いとなり、切符は車内で車掌から購入する形となる。これは宮崎駅 - 宮崎空港駅間における特例を、宮崎駅 - 南宮崎駅間に関して「きりしま」にも適用するため。
また霧島神宮駅 - 鹿児島中央駅間の自由席特急料金は、霧島神宮駅 - 鹿児島駅または鹿児島中央駅間は510円、そのほかの区間に関しては一律300円となっている。これは2004年に、霧島神宮駅・国分駅発着列車が設定された際、これらの列車が50km以内の短距離運転となるため設定された。国分駅発着列車が1往復のみとなった現在も継続している。
大分鉄道事業部大分車両センターに所属している787系電車、および南福岡車両区に所属している783系電車（ハイパーサルーン）が充当されている。宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の列車2往復（下り1・13号／上り8・18号）は783系、その他は787系での運転である。いずれも2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴うダイヤ改正から投入された。「にちりん」「ひゅうが」との共通運用である。
787系は4両編成が充当されている。これは「有明」などで使われていた編成である。
783系は5両編成が充当されている。これは2011年3月11日まで「かもめ」などで使われていた編成である。全ての車両が、中央の乗降口を境に鹿児島中央寄りがA室、宮崎寄りがB室に分かれている。
1995年の運行開始から787系・783系の投入までは全列車485系電車で運行されていた。当初は「KIRISHIMA EXPRESS」の愛称で緑色に塗装された車両が使われていたが、2001年に車両が「にちりん」「ひゅうが」と共通運用になり、「にちりん」で運用していた「RED EXPRESS」車両と、2000年まで「ハウステンボス」で使用されていた車両を転用した「KIRISHIMA & HYUGA」車両で運行されるようになった。2004年に霧島神宮駅・国分駅発着列車が設定された際には、車両が不足することから、保留車となっていた3両を「KIRISHIMA EXPRESS」塗装とした上で営業運転に復帰した。この編成はのちに国鉄色に塗装変更されたため、2010年7月をもって「KIRISHIMA EXPRESS」塗装での運行を終了した。
計算量的安全性を持つ暗号
暗号理論において、計算量的安全性（けいさんりょうてきあんぜんせい）とは、暗号解読に必要なアルゴリズムの計算量に着目した暗号の安全性に関する概念の一つである。
具体的には、ある暗号を解読するための計算量が多項式時間に収まらない場合、その暗号は計算量的に安全という。実際に製品に組み込まれている暗号では鍵長などのパラメータが固定されていて解読計算量は定数時間になっているが、パラメータ選択時に現状及び今後の計算機能力の見積りを行い、安全性を保ちたい期間内には解読可能にならないような値を設定する。
このような計算量的安全性は、安全性の十分条件を与える情報理論的安全性よりは弱い安全性であるが、必要条件を与えるに過ぎない統計量的安全性よりは強い安全性であり、一般に広く利用されている暗号の多くはこの安全性に依拠している。
暗号の安全性について数理的分析を行ったのは、シャノンによる1949年の論文「秘匿系での通信理論」が始まりとされる。シャノンは、暗号が情報理論的な意味で無条件に安全であるためには「平文サイズ≦鍵サイズ」を満たすことが必要十分条件であることを示した。この条件を満たすワンタイムパッドは、情報理論的に安全であるので、どれだけの暗号文を集めても、無限大の計算能力を持ってしても、解読できない。しかし、平文と同じサイズの秘密鍵を事前に通信者間で共有する必要があり、情報理論的に安全な暗号を維持運用にするには多くの費用がかかる。このため、情報理論的に安全な暗号は特別な用途を除いてあまり広くは使用されない。
一方、計算量的安全性では、暗号の解読や署名の偽造などを計算問題として定式化し、これを解く最も効率のよいアルゴリズムの計算量をもって暗号の安全性の評価尺度とする。そして、暗号解読に必要な計算量が利用できる計算機の能力に比較して膨大であり、現実的時間では実行不可能である場合に計算量的に安全と考える。
計算機の能力は時間と共に向上するため（ムーアの法則）、新型のコンピュータが登場することによって利用可能な計算機能力は増加する。この計算機の計算能力の増大はある程度予測可能であるため、新たな暗号標準を採用する際には、計算機能力の増大に備えた十分なマージンを持たせ、所定期間内に暗号解読が現実化することのないような値を選択する。
このため、計算量的に安全な暗号は、計算時間を無限にすれば原理的には解読可能であり、前提とした利用可能な計算機とは異なる能力の計算機が開発された場合には安全性が失われる可能性はある。場合によっては、特定の暗号解読に特化したハードウェアが開発されることで安全性が激減することもある。
ある計算問題の計算量の下界を与える一般な解法は未だなく、ある暗号方式がどのような解読方法についても安全であるということを証明するのは困難である（P≠NP予想を参照、計算問題の複雑性については計算複雑性理論#計算問題と計算量・複雑性を参照）。このため、暗号方式が計算量的安全性を備えていることを主張するためには、暗号を解読する問題をよく知られた困難だと考えられている計算問題に帰着させることで、安全性を示すことが行われる。根拠となる計算問題への帰着を証明することで示される安全性を、証明可能安全性という。
そのような根拠となる問題のクラスにNP困難があり、ナップサック問題など多くの問題が知られている。ナップサック問題を利用した暗号方式にMerkle-Hellmanナップサック暗号などがある。その他、公開鍵暗号では、素因数分解問題（RSA暗号、Rabin暗号）や離散対数問題（ElGamal暗号）、DH判定問題（Cramer-Shoup暗号）など、NP困難ではないが多項式時間の解法は存在しないと考えられている問題が利用されている。そして、既存の暗号について、できる限り少ない仮定でより強固な問題への帰着を与えること、あるいは帰着可能な新たな暗号を構成することが暗号研究の課題となっている。
2000年初頭においては、解読に要する計算量が 2^64 以下の場合には安全とは言えず、2^100 以上であれば当面の安全性を有するとされる。
計算量的安全性は、大きく分けて2つの要因により低下する。暗号の歴史は、暗号作成者が解読の手間が莫大で事実上解読は不可能（つまり計算量的に安全）だと考えて使用した暗号を、暗号解読者が数学的抜け道を発見することで解読した歴史でもある。計算量的安全性に加えて証明可能安全性を与えることで抜け道が残存する可能性を少なくすることができるが、サイドチャネル攻撃のように安全性に関する既存の前提を覆すような攻撃条件が見つかることもある。
また例えば仮に、量子コンピュータによってショアのアルゴリズムが現実的に実行可能になれば、素因数分解問題を多項式時間で解くことができるため、大きな数の素因数分解の難しさに依存したRSA暗号が安全でなくなる、といったようなものもある。しかし、2017年現在、提案されている手法で素因数分解するために必要なqubit数と、実現可能な（量子ゲート型の）量子コンピュータのqubit数の大きな隔たりにより、当面は現実的な脅威とは考えられていない。
香我美駅
香我美駅（かがみえき）は、高知県香南市香我美町岸本329-1にある土佐くろしお鉄道（TKT）阿佐線（愛称：ごめん・なはり線）の駅である。駅番号はGN34。単式1面1線のホームを持つ駅員無配置の高架駅である。ホームは線路から見て南側にある。名称は「かがみ みかんちゃん」。香我美町の特産である山北のみかんをモチーフにしたキャラクターである。
なお、このキャラクターのモニュメントはホーム入口前方付近に設置されている。
吹上町 (埼玉県)
吹上町（ふきあげまち）は、かつて日本の埼玉県北足立郡にあった町。東京都市圏#埼玉県（東京通勤圏）。2005年（平成17年）10月1日、北埼玉郡川里町とともに鴻巣市に編入され、市域の一部となった。
中山道の熊谷宿・鴻巣宿間があまりにも遠距離であったため、ちょうど中間地点に位置していた吹上村が非公式の休憩所である間の宿として発展し始め、それがまた、城下町・忍（現・行田市）に向かう日光脇往還の設置に当たっては正式な宿場の一つ・吹上宿として認められることとなり、重要な中継地としていっそうの繁栄の契機となった。
古くから諸説があり、確定的なものは無い。当地の上空で東京湾から吹いてくる海風と、北部山脈の赤城山などから吹き降ろしてくる赤城おろしがぶつかる境界であることから名づけられたとの説があるものの、あくまで一学説である。
夜須駅
夜須駅（やすえき）は、高知県香南市夜須町千切573-39にある土佐くろしお鉄道阿佐線（愛称：ごめん・なはり線）の駅。駅番号はGN33。なお、1974年（昭和49年）3月31日まで、交差点を挟んだ反対側に土佐電気鉄道安芸線の夜須駅が存在したが同線の廃止により廃駅となっている。
交換設備を備えた島式1面2線のホームを持つ高架駅である。1番線を上下主本線、2番線を上下副本線とした一線スルーとなっており、設備も両方向の入線・発車が想定されているが、現在のところホームは方向別に使い分けられている。
駅員無配置であるが、ホームへの階段の踊り場に乗車券自動販売機が設置されている。また、地上とホームを結ぶエレベーターも設置されている。
※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
駅南方には「ヤ・シィパーク」（道の駅やす）があり、道の駅や海水浴場などの施設がある。駅の北方を国道55号が走っている。また、国民宿舎、リゾート系のホテル、ゴルフ場も車で10分程度の距離の範囲にある。
名称は「やす にんぎょちゃん」。ヤ・シィパークで毎年夏に開催される「ミスマーメイドコンテスト」にちなんで、人魚をモチーフにしたキャラクターである。
なお、このキャラクターのモニュメントは駅前広場に設置されている。
アン・マレー
アン・マレー（Anne Murray、本名：Morna Anne Murray、1945年6月20日 - ）は、カナダ　ノヴァ・スコシア州スプリングヒル出身の女性歌手。
デビューする前は高校で体育教師をしていた。
1970年、初のヒット「スノーバード」が米ビルボード誌HOT100で8位まで上昇し、ゴールド・レコードに認定された。代表曲の「ラブ・ソング」はケニー・ロギンズの作曲。ケニー・ロギンズは、アンの73年の「ダニーの歌」も提供している。74年度にはグラミー賞の最優秀カントリー女性歌手賞を受賞。74年には「ユー・ウォント・シー・ミー」もヒット。「辛い別れ」（ランディ・グッドラム作）で78年度グラミー賞の最優秀ポップ女性歌手賞を受賞。
「辛い別れ」（ユー・ニーデッド・ミー）は米ビルボード誌HOT100で第1位を記録した。これはカナダ出身の女性ソロ・シンガーとしては史上初の快挙である。これ以降も「思い出にさようなら」（カーペンターズと競作。全米12位）、「月影のふたり」（全米25位）、79年の「愛の残り火」（全米12位。ヒューマン・リーグのものとは同名異曲）、80年の「デイドリーム・ビリーバー」（モンキーズのカバー。全米12位）、「踊りましょう」（映画『アーバン・カウボーイ』挿入歌）など、バラードを中心にヒット曲を連発した。
2007年にはセリーヌ・ディオン、サラ・ブライトマンら豪華なゲスト陣を迎えたアルバム“Duets - Friends & Legends”を発表。現在もカナダをベースとして現役で活動中である。
往年のヒット曲を数多く取り上げている。ビートルズの「ユー・ウォント・シー・ミー」「デイ・トリッパー」「すてきなダンス」、前述のモンキーズの「デイドリーム・ビリーバー」、エヴァリー・ブラザーズの「ウォーク・ライト・バック」（アンのバージョンの邦題は「淋しい日々」）など。逆に彼女のデビュー・ヒット「スノーバード」はエルヴィス・プレスリーによってカバーされている。ほか、多数
パンツァーフロント
『パンツァーフロント』（PANZER FRONT）は、エンターブレイン販売、シャングリ・ラ開発の戦車戦シミュレーションゲームシリーズ。第二次世界大戦のヨーロッパなどを舞台に、戦車を操って戦闘を行うゲームである。略称は「パンフロ」。
以上の3作品が発売されている。
第二次世界大戦の戦場で、シナリオごとの勝利条件をクリアすることを目的とする。基本的にストーリーやキャラクターは設定されておらず、プレイヤーが希望するシナリオを自由に選んでプレイする形になっており、シナリオのクリア成績が他のシナリオに影響を及ぼす事は無い。独・米・ソの3軍からの視点で、それぞれ複数のシナリオが用意されており、シナリオごとのクリア得点が記録される。
シナリオモードがレコードおよびクリア対象の基本モードとなっているが、シナリオモードに登場する戦車を変更可能なフリーモードが用意されている。敵味方の戦車を自由に設定してプレイする事ができ、敵味方の車両の入れ替えや非設定（登場させない）にすることも可能。ただし、シナリオの内容自体は変わらないため、陣営や通信内容は元のシナリオモードのままである。クリアしても得点は記録されない。
プレイヤーは、自車両1両を1人で動かすシステムになっており、現実に置き換えれば戦車長（索敵および状況判断）、操縦士（移動）、砲手（砲塔の操作および攻撃）の三役をこなすことになる。砲弾の装填は自動であるが、弾種はプレイヤーが設定する。ただし、戦車長はCPUとして自車両に設定されており、自動で画面外の敵を発見して報告したり、攻撃や回避、弾種の変更などの指令を車内通信（ゲーム中は字幕で演出される）という形で表示することにより、プレイヤーへの指示、アドバイスも行う。
故障、砲弾の種類など、非常にリアリティーを重視した作品で、攻撃・被弾時のダメージは砲の口径、弾種、装甲の厚さ、角度など概ね実戦に即した要素により決まる。そのため、自車の備砲が小口径、敵が重装甲、距離が遠いなどの場合に、数十発撃ち込んでもまるでダメージが入らない（入っていないように見える）事が多々発生する。装甲の耐久値の概念が一般のHP制と異なり、ダメージを蓄積させて撃破するのではなく、砲弾が装甲を貫くか弾かれるかのどちらかであるため、一旦敵に主砲弾を弾かれた場合、射撃条件（距離、角度、弾種など）を変えない限りは何発撃ち込んでも撃破できることは少ない。
ただし、敵味方の各戦車には状態異常ステータスが設定されており、被弾により状態異常を引き起こすことがある。キャタピラ破損（移動不可）・主砲破損（主砲射撃不可）の2種類の状態異常があり、被弾時にランダムで発生する。特に主砲破壊が発生すると相手の戦車はほぼ戦闘不能になるため、撃破にならない射撃でも意味が無いわけではない。また、状態異常の発生は非常に稀なため期待はできないが、小隊を指揮できるシナリオであれば、敵を撃ち続けて注意を自車に向け、その間に味方を敵の側面に回りこませて敵を撃破させる、といった応用も可能。
無印版とbis.には実在の戦車の他に、著名なデザイナーらによる史実上存在しない架空戦車が登場する。bisは、フランス語でアンコールを意味するため、bis.は続編というよりもリニューアル版と言うほうが正しい。ゲームシステムは細かなゲームバランスの変更などが施されているが、前作である無印版とほぼ同じとなっている。マップ・ユニットなども同一のものが登場するが、前作の内容に加えて以下の追加要素がある。システム面も少々変化があり、砲弾が装填されているときに砲弾の種類を変えると、その砲弾を抜き取ってから再装填する、という細かな部分も追加されている。
ほか、コンピュータのみだが、多砲塔戦車のT-35や装甲列車が出たりもする。さらに、コンストラクションでプレイヤー車両に登録することによって、野砲や輸送車も操ることが可能ともなった。様々な面で世界が広がり、すべてクリアしたことによる「作業化」や、「飽き」を延ばすことができる。
また、一部の戦車には、「秘孔」という穴が存在し、そこに被弾すると問答無用で破壊されてしまうというものがある。基本的に戦車はポリゴンで構成され、各部分の装甲設定は15箇所以上におよぶ。そこで、いくつかの戦車には、装甲値が未設定の箇所があったり、装甲厚が間違っていたり、ポリゴンの構成上、隙間ができてしまう場合がある。これは、前作よりも設定が細かくなったことによって、その設定のまま拡張したためこうなったものもいくつかある。簡単にいうとバグであるが、三式中戦車の車体正面上部、T-34-85の車体斜め後ろ、などに存在する。これ以外にも、ショートブルがやけに弱いのもこのバグであり、E-79の防盾の左右にも厚みが薄く設定されている部分がある。E-79の場合、この秘孔はИС-2に1,500mからでも貫通されるが、一応ある程度の防御力はある（およそ80-100mmあたり）。T-34-85の秘孔は、ポリゴンの隙間なのか、機銃でも貫通してしまうことが確認された。
*マークはbis.版のみ登場するステージ。なお説明文中に登場する「無印」とは「PANZER FRONT」(PS、ドリームキャスト版)を、「bis.」とは「PANZER FRONT bis.」を指す。
ノルマンディー上陸作戦に伴うフランスでの戦闘、バルジの戦い、ドイツ領内での戦闘を題材としたステージ構成。
「十月農場」以外はすべてレニングラード戦を題材としている。
第三次ハリコフ攻防戦、クルスクの戦い、1944年のノルマンディー戦役、バルジの戦い、ドイツ領内の戦闘と三軍の中で最もステージ数が多い。串良シナリオについて
bis.で追加された「串良」は、シリーズで唯一の日本を舞台としたシナリオで、鹿児島県の串良において日本軍戦車隊が米軍戦車隊を迎え撃つというもの。本土決戦は行われなかったので架空の戦いであるが、史実で米軍は1945年11月に九州南部に上陸し、飛行場（串良飛行場や鹿屋飛行場など）を奪取するオリンピック作戦（ダウンフォール作戦を参照）を計画していた。また、串良マップは実際の串良の地形や地名を参考にして作られている。
1945年11月4日、志布志湾から上陸してきた米軍のシャーマン戦車およびパーシング戦車は串良川を渡って鹿屋航空基地方面へ続々と進出してくる。これに対しプレイヤーは三式中戦車を操作し、十三塚と呼ばれる地点から展開、四式中戦車（宇野沢車）1両を含む小隊を指揮して戦う。火力や防護力が上回る複数の敵戦車を相手にするため、正攻法での攻略が難しいシナリオである。
プレイヤーは、SS装甲師団の兵士として、東部戦線から西部戦線、ベルリンの戦いを戦い抜く物語である。
Ausf.Bは、1940-1941年のアフリカ戦線を中心としたシナリオ展開で、ヨーロッパ戦線のシナリオはメルドープが1つのみ収録されている。今作では枢軸国側と連合国陣営の両方をプレイ可能である。
開発期間の短縮ゆえに、総マップ数は7つ（当初の予定はシナリオ12-18面、トレーニングマップ2面）のみであった。前作のbis.と比べバグ、登場車両数、音声、エディター機能が無いといった様々な面でボリューム不足が生じ、その割に通常版では値段が高めということが不評であった。
本作はリアルさを追求したことへの評価がある反面、「リアルさ=おもしろさ」とは限らないというジレンマに陥っているという意見もある。
海外のPAL版では、M4 シャーマンやM3 スチュアートなどの新戦車追加、バグ修正といった改善がなされている。
次回作の情報もあるが、確定した情報ではない。
有明 (列車)
有明（ありあけ）は、九州旅客鉄道（JR九州）が大牟田駅 - 博多駅間を、鹿児島本線経由で運行する特急列車である。
本項では、鹿児島本線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。
特急「有明」は、1967年10月に九州内で運転する特急として運転を開始し、以後鹿児島本線の沿線各都市、特に福岡 - 熊本 - 鹿児島という3つの県庁所在都市間を結ぶ優等列車としてその役割を担うようになった。1970年10月には鹿児島本線が電化されたのを機に電車で運転されるようになり、山陽新幹線が博多駅まで開業した1975年3月からは新幹線との接続を考慮したダイヤとし、鹿児島本線の基幹列車として定着していた。
大きな転換期が訪れたのは1992年のことで、7月のダイヤ改正において「有明」のうち 西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）発着列車を「つばめ」として系統分離した。残った「有明」は北九州・福岡大都市圏・熊本都市圏を輸送エリアの起終点に見据え、熊本都市圏を貫く豊肥本線への乗り入れや、小倉駅への増発などの方策により、「つばめ」とは異なる独自の位置付けが与えられ、鹿児島本線の基幹列車的な位置付けを「つばめ」と二分した形で維持されていた。しかし、九州新幹線（鹿児島ルート）の部分開業後は、九州新幹線「つばめ」および接続列車の「リレーつばめ」を主体としたダイヤ構成となり、「有明」は「リレーつばめ」に対する補完列車的な位置付けをより濃くすることになった。
2011年3月12日の九州新幹線全線開業後は通勤ライナー的な性格を持った列車として、本数・区間を縮小して運行されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正でさらに本数・区間の縮小が行われ、大牟田駅から博多駅へ向かう、平日上り1本のみの運転となった。
一部の区間で有明海に沿って走っており、ここから「有明」とされた。この名称は公募によるものであった。
2018年3月のダイヤ改正で平日朝に大牟田駅→博多駅間の上り1本のみ運行され、土曜・休日は運休となる。号数表記はなく、単に「有明」の列車名となる。2018年4月現在、定期運行を行っている特急列車の運行本数としては最少である。
現在のように通勤ライナー的な性格を持った列車となったのは2011年3月12日のダイヤ改正であるが、当時は長洲駅発着が下り3本・上り2本、熊本駅発着が1往復設定されていた。熊本駅発着の1往復は列車は九州新幹線の部分開業以前に運行されていた夜行列車（急行「かいもん」→特急「ドリームつばめ」）の系譜を受け継いだ列車であることによるもので、九州新幹線の全線開業により並行在来線の特急列車はほとんど新幹線に移行したが、この1往復のみは下りが博多駅0時台発、上りが熊本駅4時台発と新幹線の営業時間（6 - 24時）外であることから、熊本駅発着のままで存続していた。熊本駅発着列車は2014年3月15日のダイヤ改正で廃止され、残った5本も2018年3月17日のダイヤ改正で上り1本を除き廃止され、大牟田駅以北のみでの運行となった。
九州新幹線全線開業以前は博多駅 - 熊本駅間を「リレーつばめ」とあわせて1時間あたり3本の割合で運行しており、大半の列車が豊肥本線に乗り入れていた（当初は水前寺駅発着だったが、2006年3月18日改正以降は大半の列車が光の森駅発着となっていた）。また、1時間あたり1本は小倉駅発着での運転を行い、「ソニック」とあわせて小倉駅 - 博多駅間でも1時間あたり3本の特急運行を確保していた。九州新幹線全線開業時に、博多駅 - 荒尾駅間には既存快速の延長運転および普通列車の格上げで快速を増発。大牟田駅 - 熊本駅・八代駅間に「くまもとライナー」を、豊肥線内に「豊肥ライナー」を新設して、実質的な代替措置としていたが、「豊肥ライナー」は2013年3月16日ダイヤ改正、「くまもとライナー」は2015年3月14日ダイヤ改正でそれぞれ各駅停車に格下げされる形で運行を終了した。小倉駅 - 博多駅間については「きらめき」として存置され、九州新幹線開業前の運行頻度を確保していたが、2018年3月17日のダイヤ改正で「きらめき」の日中の運行はほとんど廃止された。
大牟田駅 → 瀬高駅 → 羽犬塚駅 → 久留米駅 → 鳥栖駅 → 博多駅南福岡車両区に所属する787系電車が充当され、主に「かもめ」「みどり」で用いられるDXグリーン席・グリーン個室連結の7両編成で運転されている。普通車は全車自由席である。
1992年に在来線特急「つばめ」の間合いとして運用が開始された。長らく1往復のみの運行で1994年7月から1995年4月までは一時撤退していたが、1999年3月13日に「有明」が増発された際に「有明」用の4両編成が組成され、2000年3月11日には全列車787系での運行に統一された。2003年3月15日には「つばめ」が7両編成に統一されたのを受け、「つばめ」に用いられていた6両編成も「有明」運用に回され、以降は「有明」用の4・6両編成を中心として、朝晩の列車には「つばめ」→「リレーつばめ」用の7両編成も使用されてきた。2011年3月12日の九州新幹線全線開業後に伴い4両編成が日豊本線の特急に転用されたため、以降は従来の「有明」用の6両編成と、旧「リレーつばめ」編成から1両減車した6両編成により運行されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で一部列車が7両編成に増結されたのを経て、2018年3月17日のダイヤ改正からは7両編成のみが用いられている。
上越高田インターチェンジ
上越高田インターチェンジ（じょうえつたかだインターチェンジ）は、新潟県上越市大字灰塚にある上信越自動車道のインターチェンジ。
鷺沼車両基地
鷺沼車両基地（さぎぬましゃりょうきち）は神奈川県川崎市宮前区小台1丁目にある東京地下鉄（東京メトロ）の車両基地である。半蔵門線の車両が所属している。もともとは東京急行電鉄所有の検車区であった。
鷺沼車両基地は、鷺沼駅南東部（東急田園都市線下り線側）に隣接した敷地面積67133mの車両基地であり、鷺沼検車区、鷺沼工場および鷺沼車両事務所で構成される。
もともとは、東急田園都市線開通と同時に開設された東急所有の検車区であったが、相互乗り入れ相手の半蔵門線が線内に車両基地を設けることができなかったため、東急が1979年（昭和54年）7月に長津田検車区へ機能を移転し、跡地を東京メトロの前身の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が譲り受けたものである。
その名残として、鷺沼検車区から田園都市線本線をまたいで上り線側にある留置線（通称鷺沼留置線、または鷺沼北留置線）は、東急の長津田検車区鷺沼車庫として残されている。東京地下鉄の乗り入れ先の路線上にある車庫としては千住検車区竹ノ塚分室に次いで2番目である。日本の地下鉄で乗り入れ先に車庫を設けている例は、ほかにOsaka Metro堺筋線の東吹田検車場がある。
半蔵門線で使用されている車両の収容、月検査、列車検査および各種作業を行う。
鷺沼工場は1981年（昭和56年）10月1日から暫定的に鷺沼検車区が担当していた車両検修業務が、1983年（昭和58年）10月1日に分離独立し発足した。
現在、半蔵門線、日比谷線車両の定期検査（全般検査・重要部検査）を行っている。日比谷線車両は従来千住工場で定期検査を行っていたが、2004年（平成16年）2月に鷺沼工場に統合された。
日比谷線の車両は、通常は中目黒駅から東急東横線、東急目黒線、東急大井町線、東急田園都市線を介して回送される。
中郷インターチェンジ
中郷インターチェンジ（なかごうインターチェンジ）は、新潟県上越市中郷区松崎にある上信越自動車道のインターチェンジである。
インターチェンジの構造は平面Y字型になっており、下り線側の平面交差部で流入・流出双方とも信号機で一旦停止することになる。
バジル
バジル（、学名: ）は、シソ科メボウキ属の多年草（日本では越冬できないので一年草として扱われる）。
和名はメボウキ、目箒。イタリア語由来のバジリコ () の名でも知られる。インド、熱帯アジア原産のハーブである。BasilならびにBasilicoの名称はいずれも「王」を意味するギリシャ語の （バシレウス）に由来する。「バジル」と呼ばれるハーブには、以外の種に由来するものもふくめ、およそ150 種類の栽培品種がある。
香りの主成分はメチルカビコール（エストラゴール）、リナロール、シネオール、オイゲノールで、刺激性は低く生食でも食べられる。
イタリア料理に多く使われる品種は「バジル」「バジリコ」あるいは「スイートバジル (Sweet basil)」の名で知られている。ジェノベーゼバジル (Genovese basil) もイタリア料理に使われる。ほかにレモンバジル (Lemon basil)、ホーリーバジル (Holy basil)、シナモンバジル (Sinnamon basil)、タイバジル (Thai basil)、マンモスバジル (Mammoth basil)、タイレモンバジル (Thai Lemon basil、ライムバジル (Lime basil)、リコリスバジル (Licorice basil)、アフリカンブルーバジル (African Blue basil) などの品種がある。
日本においては、有名メーカー製の家庭用乾燥ハーブが「バジル」と称される一方で、産地及び料理からイタリア語の呼称、バジリコが使われることもある。
など
バジルは、アレキサンダー大王によって、インドからヨーロッパに伝えられたとする説がある。イギリスには16世紀に、アメリカには17世紀に渡来している。インドではホーリーバジルが、クリシュナ神とヴィシュヌ神に捧げる神聖なハーブとされる。またバジルは、ペルシャ、エジプトでは墓に植える草とされていた。
バジルの名称は前述の「王」を意味するギリシャ語の に由来するという説の他、伝説上の怪物バジリスク（, , [basiliskos]）に由来すると言う説もある。ただし怪物バジリスクの名称も元はギリシャ語の に由来している。
歴史的にみて、とてもポピュラーなハーブでありいろいろな儀礼や迷信と結びついている。昔のインドでは葬儀の際に死者の横にバジルを供えることで、故人が黄泉の国へ無事にたどり着けると考えられた。中世ヨーロッパでは、サソリがバジルを好むと考えられており、粉末にしたバジルを吸い込むと頭のなかにサソリが沸くと信じられていた。
バジルの利用法としてはジェノヴァ付近で作られるペスト・ジェノヴェーゼ（ジェノヴァのソース）が有名である。
日本では、ペスト・ジェノヴェーゼあるいは類似のソースを混ぜ込んだスパゲッティをバジリコ・スパゲッティ（スパゲッティ・バジリコ）とも呼ぶ。バジリコ・スパゲッティは、東京都港区のイタリア料理店『キャンティ』がまだバジルが手に入らない頃、代用としてシソとパセリを使ってジェノヴェーゼ風に仕上げたのが始まりと言われている。現在では日本でもバジルの生の葉や乾燥、粉砕した葉が容易に入手できるため、代用品を使う必要はなくなっている。
その他、トマトと相性がよいことでも知られる。新鮮なスイートバジルの葉とモッツァレッラチーズとトマトをあわせたサラダは、インサラータ・カプレーゼ（Insalata Caprese、「カプリ風サラダ」の意）といい、イタリアの国旗と同じ配色で、イタリアを象徴するサラダとなっている。ナポリピッツァの一つマルゲリータも、ピザの生地にモッツァレッラ、トマト、バジルの葉をトッピングしたものである。
また、台湾では「羅勒」と称されるが、近縁種でインド原産のほんのり清涼感がある「九層塔(タイバジル)」（台湾語 カウツァンタッ Káu-chàn-thah、同時に北京語でも言われる）が圧倒的に多く使われ、「羅勒」というと「九層塔」を指す場合が多い。調理の際にもスイートバジルと同じようにパスタに使われるが、主に台湾料理の炒め物や台湾式鉄板焼に葉が数枚入れられたり、天ぷらのように揚げられたりする。
九層塔は東南アジアでも多く栽培され、タイ料理、ベトナム料理、カンボジア料理、インドネシア料理など、東南アジアでも使われる。
バジルの種子はグルコマンナンを多く含むため、水分を含むと乾燥状態の約30倍に膨張し、ゼリー状の物質で覆われる。食物繊維を豊富に含むことからダイエット補助食品としても利用されている。日本には最初、種子が漢方薬として輸入された。ゼリー状の物質により目の汚れを取り去る目薬とされ、メボウキ（目箒）の名称が付いた。東南アジアとアフガニスタンでは、水に浸した種子をデザートや飲み物にする。
かつて、バジルはデザイナーフーズ計画のピラミッドで3群に属しており、3群の中でも、マスクメロン、タラゴン、カラスムギ、アサツキと共に3群の上位に属する、癌予防効果のある食材であると位置づけられていた。
マカロニ
マカロニ（ ）は、イタリア料理で使われる麺類であるパスタのひとつ。語源は、イタリア語のマッケローネ（Maccherone）の複数形マッケローニ（Maccheroni）。
国や地域によって、意味するパスタの形状に違いがあるが、工場で生産された乾燥したものを茹でて使うことが多い。日本では短い穴の開いた棒状や貝殻状のもの、意匠を凝らしたものなどの総称で指すのに対し、イタリア語のマッケローニは主に穴のあいた棒状のものを指し、普通茹でる際に適当な長さに折って用いる。英語では、穴の開いた棒状の短いパスタのみを意味するが、英語圏の中でもニューヨークやフィラデルフィア周辺のイタリア系アメリカ人は、パスタ全般を指す言葉として使っている。
いずれも、小麦粉に塩を加えてこねた後、底に環形の穴（内側の円盤は棒状の支持材で固定する）をいくつか開けた、筒状の成形器具に入れ、圧力を加えて押し出して中空状に成形する。長さは押し出しのスピードと、切るタイミングの調整で決める。現代の工場生産では、回転する刃で高速に切断することで、短いマカロニを作る。曲り具合は、主に環状の穴を開ける向きで決まる。穴の形を変えると変則的な形のマカロニを作ることができる。現在は円筒形が主流であるが、元は菱形であった。
俗説ではマルコ・ポーロが中国から持ち帰った小麦粉を練った食べ物を教皇に献上した際、あまりの味の良さに「おお、すばらしい（Ma Caroni）」といったことが命名の由来とされているが、マルコ・ポーロが帰国したのが1295年で、その前の1279年にジェノヴァの公証人が作成した財産目録に「マカロニ一杯の箱」とあり、名称の由来ともども中国から持ち帰ったとする説も、認められるものではない。イタリアの語源辞典では大麦のお粥のようなものからとしているが、『食文化百科』では「小麦などを練る」の「マッカーレ」から派生した「マッコ」を語源にしているという。はっきりとした事情は不明だが、少なくとも14～15世紀のイタリアでは、小麦粉を練って成形、茹でて料理したものの総称として「マカロニ」の語が使用されていた。今日のように穴の開いたパスタを表わす語となったのは、17世紀以後とされる。
ベトナムには、コメの粉でマカロニと同じ形に成形したライスヌードルがある。
ブルトン語
ブルトン語（ブルトン語：、フランス語：）は、ブリトン語系ケルト諸言語の一つである。ブレイス語・ブルターニュ語とも言われる。
ブルトン語は、「著しい危機に瀕している」とUNESCOの危機に瀕した言語のレッドブック（）によって定義されている。ブルトン語とフランス語のバイリンガル教育を行うクラスに在籍した児童の数は2006年から2012年までは33%上がり、14709人にのぼっているが、2008年にブルトン語の教育を受けた児童はブルターニュ全体児童の1,38%である。
自治主義者からや、学校やメディア・公的生活でのブルトン語使用の公認を求める人々からの嘆願にもかかわらず、ブルトン語はフランスの公用語になっていない。
ブルトン語はバス=ブルターニュ、大雑把にいうとプルアからラ・ロシュ=ベルナールまで伸びる線（）の西側で話されている。ブルトン語は、かつてブリテン島からアルモリカ、そしてガリシアにまで足がかりを残したブリトン諸語からきている。古ブルトン語は9世紀からその存在が証明されている。ブルターニュ西部で庶民の言葉となってからも12世紀まで上流階級の言葉であったが、一方で貴族やブルジョワ階級はフランス語を用いるようになった。書き言葉としてブルターニュ公国はラテン語を用い、15世紀からフランス語に切り替えた。ブルトン語文学には限られた伝統のみがある。いくつかの古いブルトン語の語彙が現在も残っており、現代ブルトン語の哲学や科学用語に残る。
フランスの代々の君主は、政府の事業にフランス語を必要としたにもかかわらず、下層階級が話す少数言語に注意を払ってこなかった。フランス革命時代は、地域間を超えた言語としてフランス語を優遇する政策がとられた。反動主義者や王党派勢力は無知な農民たちを自分たちの側におこうとして地域言語を好むと、革命家たちが想定したのである。第三共和政、第四共和政、第五共和政において、ブルトン語やブルトン語文化を根絶させることを目的とする屈辱的な慣行が1960年代後半まで公立学校内で行われていた。
現在、フランスの政治的中央集権化とマスメディアの大きな影響を受け、1950年代には100万人以上いたブルトン語話者は、現在約20万人に減少し、その大半が60歳以上となっている。20世紀初頭、低ブルターニュの人口の半分はブルトン語しか知らず、残りの半分はフランス語とのバイリンガルであった。1950年、ブルトン語しか話せない単一言語話者（モノリンガル）は10万人だけであった。以降急速に数は減少し、モノリンガルは今日残っていない。
ブルトン語は、公用語または地域言語として認定されていない唯一の「生きた」ケルト語である。フランス政府は、1994年に付加された共和国憲法第2条（「共和国の言語はフランス語である」と明記している）の変更を拒否している。これは、長い間話者が最大の数を占めていたケルト語であったにもかかわらず、言語が今や危機にさらされていることを示している。
20世紀初頭には約200万人いた話者は、現在では25万人ほどまで減少しており、フランスの政府承認言語ではないものの、復権が試みられている。カンペールなどブルターニュの主要都市では町の案内板にフランス語とブルトン語を併記するほか、銀行のATMの表示などにも積極的に使われている。またブルトン語の小切手を発行している銀行もある。1977年より、イマージョン・プログラムでブルトン語を教えるディワン（、ブルトン語で授業を行う中規模学校の連合）が始まった。ディワンでは小学校から高校までの数千人の生徒が学んでいる。
ブルトン語は主としてブルターニュ西部で話されており、ブルターニュ東部では話者が分散傾向にある（ブルトン語、フランス語と併用してガロ語が話されている）。ブルトン人移民の暮らす国外でも話されている。
エスノローグで識別されているように、ブルトン語には4つの方言が現存している。レオン方言、トレゴール方言、コルヌアイユ方言、ヴァンヌ方言である。ゲランド方言は20世紀まで話されていたが、現在は絶えている。1つの村から次へとわずかに変化して方言連続体をつくるため、これらの方言の間に明確な境界線はない。
桶物語
『桶物語』（おけものがたり、英語："A Tale of a Tub"）は、ジョナサン・スウィフトの小説である。幾重にも付された序文や相次ぐ脱線（主となる挿話と挿話の間に脱線のための章が別途置かれる）など、特異な作品構造を持つ。パロディの手法が用いられている。『書物戦争』と合わせて一冊の本として公刊された。作品の内容および構成からも関係が深く、両者は合わせて一つの作品として読まれるべきであると考えられる。
題名は、ホッブズの『リヴァイアサン』にある、鯨をよけるための水夫の慣習についての挿話から取られている。その内容は新旧論争での古代派と近代派の対立、および宗教改革期以来のカトリックとプロテスタントの対立を風刺するが、この物語は単線的に進むわけではなく、絶えず脱線によって中断される。
西分駅
西分駅（にしぶんえき）は、高知県安芸郡芸西村西分にある、土佐くろしお鉄道（TKT）阿佐線（愛称：ごめん・なはり線）の駅。駅番号はGN32。なお、1974年（昭和49年）3月31日まで、土佐電気鉄道安芸線に西分駅が存在したが位置は異なる。同線の廃止により廃駅となっている。
単式1面1線のホームを持つ駅員無配置の高架駅である。ホームは線路から見て北側（安芸方面に向かって左側）にある。
駅北方は住宅街が広がっている。駅南方は松林をはさんで太平洋が広がっている。
名称は「にしぶん つきこちゃん」。駅近くに広がる琴ヶ浜が観月の名所として知られることから、月をモチーフにした天使風のキャラクターである。
なお、このキャラクターのモニュメントは駅前駐輪場付近に設置されている。
UFJホールディングス
株式会社UFJホールディングス（ユーエフジェイホールディングス、英文名称：UFJ Holdings, Inc.）は、かつて存在した日本の金融持株会社。
2001年4月に、三和銀行・東海銀行・東洋信託銀行 が株式移転で経営統合し発足。2002年1月に合併し、UFJ銀行 となり、東洋信託銀行はUFJ信託銀行改称した。
その後、UFJ銀行の不良債権処理問題により2005年10月1日に株式会社三菱東京フィナンシャル・グループに吸収合併され、株式会社三菱UFJフィナンシャル・グループとなり法人格が消滅した。
コーポレートカラーはワインレッドだった。
「UFJ」は" United Financial of Japan"の頭文字である。ただし、当初からfinancialがfinanceの形容詞のため英文法上不適切な表記と受け止められる場合があり、UFJホールディングスでは公式サイトの企業情報FAQページにおいて"United Financial of Japan"は固有名詞であると解説していた。
UFJ信託銀行
UFJ信託銀行 株式会社（ユーエフジェイしんたくぎんこう）とは、2005年（平成17年）10月1日をもって三菱信託銀行と合併し三菱UFJ信託銀行となった、2005年9月30日まで存在したUFJホールディングス傘下の信託銀行。
設立は専業信託としては後発組に入る1959年（昭和34年）で、大蔵省 が発表した信託分離政策に沿い、三和銀行と神戸銀行（現在の三井住友銀行）の信託部門および野村証券の証券代行業務部門と投資管理業務部門を承継し、東洋信託銀行として発足。専業信託の中で資金量では下位に位置していたものの、非財閥系として存在感を出し、証券代行等の資産管理関連業務では業界トップの座を占めていたほか、年金資産運用に関してもアセットアロケーションに長じていると高い評価を得ていた。
2004年（平成16年）3月期の決算でUFJホールディングスが大幅な赤字を計上。これを補うためにUFJ信託銀行を住友信託銀行に売却することで基本合意するも、同年7月14日に、UFJホールディングスが三菱東京フィナンシャル・グループ・MTFGへ経営統合を申し入れ、住友信託銀行への売却を白紙撤回した。
2005年（平成17年）10月1日、「三菱UFJフィナンシャルグループ・MUFG」発足。同日付で三菱信託銀行と合併し「三菱UFJ信託銀行」が誕生した。
成田紗矢香
成田 紗矢香（なりた さやか、1980年1月26日 - ）は、日本の女性声優。81プロデュース所属。千葉県出身。血液型はB型。太字はメインキャラクター。
太字は放送中。※はインターネット配信。
補佐司教
補佐司教（ほさしきょう、, ）は、カトリック教会の教区において、その司牧上必要があると思われる場合に、司教の要請によって1名または数名置くことができる、当該教区の司教を補佐する司教のこと。教会法上、補佐司教は司教座が空位になった際に継承権を有しない（教会法403条1項）点が、継承権を有する協働司教（）と異なる。また重大な事情があれば、特別の権限を付与された補佐司教を教区司教に与えることができる（教会法403条3項)。
日本のカトリック教会においては、枢機卿たる大司教が教区長である大阪教区に補佐司教が2名置かれている。かつては同じく大司教が教区司教である長崎教区と東京教区にも補佐司教が置かれていたが、長崎教区では補佐司教が大司教に任命されて教区司教に着座したため、東京教区でも補佐司教が辞任したため、いずれも現在は置かれていない。
大規模な教区ほど多数の補佐司教を擁している。例えばメキシコシティ教区やローマ教区のように6 - 8名の補佐司教を擁する教区も存在する。
秋園美緒
秋園 美緒（あきその みお、1973年8月14日 - ）は、歌手、舞台俳優。大阪府出身。元宝塚歌劇団星組娘役。79期生。身長162cm。愛称はそんちゃん。ジェイ・クリップ所属。祖母は元宝塚歌劇団娘役スターの紅千鶴、伯母は元宝塚の谷ちづると元宝塚の千春京子。いとこは元宝塚星組娘役スターの万理沙ひとみ。特技はバイオリンと歌。
1991年、79期生として宝塚音楽学校に入学。
1993年、宝塚歌劇団入団。入団時の成績は40人中6番。月組『グランドホテル／BROADWAY BOYS』で初舞台を踏み、1994年1月7日に星組に配属。
同期生には、元雪組トップスターの水夏希、元花組トップ娘役の大鳥れい、元月組組長の越乃リュウ、元雪組副組長の未来優希などがいる。
1995年4月、『国境のない地図』の新人公演にて初ヒロインに抜擢される。
1996年、すみれ賞（愛宝会が認定する入団3年目の娘役最優秀賞）を受賞する。
1997年9月、『Elegy 哀歌』にてバウホール公演初ヒロインに抜擢される。麻路さき・稔幸のトップ時代には娘役2番手として活躍した。
2000年6月、ベルリン公演メンバーに選抜され、エトワールに抜擢される。
2003年3月23日、『ガラスの風景／バビロン -浮遊する摩天楼-』の東京宝塚劇場千秋楽をもち宝塚歌劇団を退団。
退団後は、ミュージカル作品を中心に舞台女優として活動する一方、ライブ活動も行っている。
否認主義
否認主義（ひにんしゅぎ、、：ネガシオニスム）は、一般的には広くその存在が認められている歴史的な事象の存在そのものを否認する立場のことをいう。具体的には過去に行われていたとされる大量虐殺、ホロコーストの存在を否定する立場のことを指し、とりわけ第2次世界大戦にナチス・ドイツによって実施されたホロコースト（希：Shoah）に関して用いられることが多い。ドイツなどヨーロッパの国ではホロコースト否認・ナチス賛美に関する主張・出版・公開について非合法化されている国もある（ドイツ刑法第130条第3項：民衆煽動罪）。ホロコースト否認の言論活動と、国境を越えた法規制の問題については戦う民主主義を参照。
歴史的な事象のみならず、幅広く認められている事実を否定する立場にも「否認主義」という名前が与えられることがあり、代表的なものとしてエイズ否認主義が挙げられる。
マツダ・オートザムAZ-1
マツダ・オートザムAZ-1（エーゼットワン）は、マツダ5チャンネル化によって誕生したオートザムで販売されていた軽自動車の2座席スポーツクーペである。スズキにもOEM供給され、1993年より「CARA」（キャラ）の車名で販売された。
1989年（平成元年）の第28回東京モーターショーで参考出品された「AZ550 Sports」（後述）の市販版ともいえるAZ-1は1992年（平成4年）9月24日に発表され、同年10月5日に発売。型式はE-PG6SA。
超小型ながらスポーツカーらしさを演出している特徴的な外観は、軽自動車唯一のガルウイングドアと、外装にFRP（シートモールディングコンパウンド）を多用した軽量ボディで構成されている。トヨタ・セラと同様グラスキャノピーデザインを採用し、ルーフ部のガラスに光の透過率を30%に抑えたセラミック処理を施し、快適性に配慮した。ボディは外装を簡単に取り外せるスケルトンモノコックという特殊なフレーム（メイン部材はペリメーター型）を採用して剛性を高め、外装がない状態でも走行が可能である（外装なしでの公道走行は不可）。車重は720 kg。
開発当初、スペアタイヤはフロントに収納する予定だったが、衝突試験を行なった際にスペアタイヤがステアリングシャフトを押し、ステアリングホイールがドライバーに向かって突き出ることが分かり、急遽運転席後ろの荷物置きスペースへ変更された。ガルウイングドアの構造上、横転した場合は開けられなくなるため、横転後の脱出の際はドアガラスを割る必要がある。そのため型式認証時にも横転時の脱出不可ではとの指摘があったが、実際に横転させた状態から脱出可能であることを実証した資料を作製し、認証を得ている。
当時のマツダは多品種少量生産を志向していたが、それでもなお利幅の少ない軽自動車のスポーツカーをマツダ本社工場で生産するのはコスト上困難で、生産ラインは、ボディ外板生産の協力会社である「クラタ」（現：キーレックス）に設置された。
外観だけではなく走行性能は本格的スポーツカーそのものである。パワートレインはアルトワークスと共通で、F6A型3気筒DOHCターボエンジンをキャビン後部に（ミッドシップ）搭載し、ステアリングのロックトゥロックが2.2回転という機敏な操作性と軽量ボディとの組み合わせにより「究極のハンドリングマシーン」と銘打たれていた。
しかし、足回り（特にリアサスペンション）の設計上コーナリング時のジオメトリー変化が極めて大きく、重心位置と相まってスピンや横転事故が多発した。また、極度のリア荷重のためフロントタイヤの接地圧が足りず、直進安定性の不備を指摘する評価もあった。ガルウィングドアに関しては、サイドシルがシートの座面よりも高いため、ミニスカートの女性を乗せるにはコツが必要だった。
高価であったこと、実用性が低かったこと、ATの設定がなかったこと、発売された時期がバブル崩壊の最中といったこともあり販売台数は低迷、1995年（平成7年）6月に生産終了、同年12月までに販売終了となった。総生産（総販売）台数は4,392台。
モータースポーツにおいては、ジムカーナA1クラスで定番のホンダ・シティ（GA2型）に対抗可能な数少ないマシンの一つだったが、前述のように横転した際の安全性に問題があり、火災などが発生した場合に消火と並行して救助する術がないため、出場に際してはクラッシュ時の救助の保証がないことに同意する誓約書が必要な場合もあった。
生産（販売）台数の少なさと軽自動車のピュアスポーツカーというマニアックな性格から、生産（販売）終了後の中古車市場ではプレミア価格が付き、特にマツダスピードバージョンは更に高値が付いている。
AZ-1は、平成初期の同期時に販売されていたホンダ・ビート、スズキ・カプチーノの頭文字から「平成ABCトリオ」と称されていた。
1989年（平成元年）の第28回東京モーターショーで参考出品されたコンセプトモデル。AZ-1とは異なり、旧規格の軽自動車がベースなので排気量は550 ccとなっている。
ウェッジシェイプでガルウィングドアとリトラクタブルヘッドライトを持つType A、ヒンジドアでキャビンが短いノッチバッククーペのType B、そして、バタフライドアを持ち、当時のグループCカーを髣髴とさせるType Cの3タイプが出展された。AZ-1はこの内のType Aに近いスタイリングで市販化された。マツダ以外からもボディキットが発売されている。
大統領再選委員会
大統領再選委員会（だいとうりょうさいせんいいんかい、略称：CRP、またはCREEP、正式名称：Committee for the Re-election of the President）は、アメリカ合衆国大統領ニクソンが大統領再選を目指して、ホワイトハウス外に作った資金集めのための非公式組織。再選活動の他、マネーロンダリングおよび裏金運用を行っており、ウォーターゲート事件に直接関与していた。
大統領再選委員会はニクソン再選のために集めた資金500,000ドルを、隠匿と偽証に問われたウォーターゲートの5人の不法侵入強盗犯の法的処置に使用した。そのため不法侵入強盗事件が大きな政治スキャンダルにつながった。これらの強盗犯とニクソン政権下のG・ゴードン・リディ、E・ハワード・ハント、ジョン・N・ミッチェルは不法侵入と事実隠匿の罪で懲役となった。
ポールポジション (曖昧さ回避)
ポールポジション (Pole Position)