近鉄23000系電車
近鉄23000系電車（きんてつ23000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の特急形車両。志摩スペイン村への大阪・名古屋方面からのアクセス輸送用として、1994年3月15日のダイヤ変更時から営業運転を開始した。
「伊勢志摩ライナー」（略称：ISLまたはIL）の車両愛称を持つ。
解説の便宜上、本項では大阪難波側の先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：ク23101以下6両編成=23101F）。
近鉄が三重県志摩郡磯部町（現・志摩市磯部町）に開発した複合リゾート施設である志摩スペイン村が1994年4月22日に開業するのに合わせて製造された特急形車両で、1993年から1995年にかけて6両編成6本（36両）が近畿車輛で製造された。
運行区間は、近鉄名古屋、大阪難波（一部大阪上本町）、京都の各ターミナルから賢島ないし鳥羽までの区間である。また、京都 - 近鉄奈良間、大阪難波 - 近鉄奈良間の運用にも入る。
1994年に社団法人日本鉄道建設業協会ブルネル賞（奨励賞）を受賞した。
本系列で運用される特急の場合、時刻表では交通新聞社が発行する『JR時刻表』・近鉄が発行する『近鉄時刻表』および近鉄各特急停車駅の時刻案内板では太陽をイメージしたシンボルマークが使われ、JTBパブリッシングが発行する『JTB時刻表』では「IL」の表記がなされている。また『近鉄時刻表』では車椅子マークも併用されている。
電算記号（編成記号）はiLを使用する。
志摩スペイン村に代表されるリゾート地としての伊勢志摩のシンボルとなる特急を目指し、下記の開発コンセプトを設定した。
車両デザインは、近鉄、近畿車輛デザイン室、手銭正道、山内陸平のデザインチームによる。
また、スペイン国鉄AVE（レンフェ100系）をデザインの参考とした。
1994年運行開始当初から2013年2月中旬まで運行されていたオリジナルスタイル車を解説する。車体更新車は「リニューアル車」の節で解説する。
先頭形状は、21000系のイメージを受け継いだラウンドスタイルとクサビ形を組合わせた流線形とした。フロントガラスは運転席後方のパノラマデッキの乗客の眺望性を考慮して上辺を拡大し、大型曲面ガラスの2枚構成とした。前照灯は角型シールドビームを4個配置し、標識灯・尾灯はLED式のものが車体下部スカート内に縦2列横6列の計12個を1ユニットとして左右に設置された。フロントの傾斜角は42度とした。また、中央に非常用の連結器が格納され、通常はクサビ状の構体から連結器が突出しないようにした。なお、列車無線アンテナは、30000系などと同じく運転台付近の屋根に設置され、他の流線形特急車とは先頭部分の印象が異なっている。
車体断面と構造は22000系「ACE」とおおむね同様である。違いとしては、屋根巻上げ部半径が22000系では300mmなのに対し、23000系では500mmとして、やや丸味を帯びている。この断面形状はレギュラーカー・デラックスカー・サロンカーを問わず全車同一である。
側面窓は連続ガラスの外はめ式であり、上下幅を22000系と同じ825mmとした。モ23200形は縦1,225mm×横1,700mmの単独の大窓が6個並んでいる。窓高さが大きいためにガラスを直線形状とすると構体との段差が生じることから、曲面ガラスを使用している。なお、モ23300形の車内販売コーナー（シーサイドカフェ）部分の海側にはサロンカーと同一サイズの大窓が設けられ（山側には業務用プラグドアを配置し窓はない）、モ23200形とセットで本系列の外観上のアクセントとなっている。
外板塗装は伊勢志摩の明るいイメージを取り入れた表現として、上半分が豊かな太陽光線のイメージでサンシャインイエロー、下半分がクリスタルホワイト、裾は砂浜をイメージしたグレイッシュサンドが塗られ、境目は海をイメージしたアクアブルーの細い帯が引かれている。モ23400形のトイレ寄りの車体側面にはISLのイニシャルを縦のストライプであしらったロゴタイプが白色で描かれている。行先方向幕は側面の乗降扉脇にのみ設置されている。
乗降扉は22000系と同様の案内レール式のプラグドアを採用し、有効開口幅を900mmとした（全車共通）。
特別車両であるデラックスカー、サロンカーの客用扉付近には専用マークがプリントされる。デラックスカーは21000系と同一のDSマークだが、サロンカーは「SALOON SETAS」の頭文字をデフォルメしたSSマークが新たに採用された。
制御方式は22000系に引き続きVVVFインバータ（三菱電機製 MAP-208-15VD-45）を採用したが、22000系の全電動車方式に対し、大容量GTO製造技術の進歩や製造コストの面から両先頭車はモーターなしとしている。1台の制御装置（三菱電機製）で4台（1両分）の主電動機（三菱電機製MB-5056Aかご形三相誘導電動機）を制御する1C4M方式を採用し、これを電動車に2両分をまとめて1台のケースに収納した上で搭載している。また編成全体の出力を全電動車方式の22000系と同等とするために、モーター1台あたりの出力を200kWとした。歯車比は19:82 (4.32) である。起動加速度は2.5km/h/s。最高速度は130km/h。、33‰上り勾配区間においての均衡速度は120km/h、架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度116km/hの走行性能を確保している。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (K-EBS3) で、緊急時には電磁直通ブレーキ (HSC-D) の車両との連結が可能なように読み替え装置も設置している。抑速ブレーキも回生ブレーキであるが、フェイルセーフの観点から回生失効した際には発生した電力を架線ではなく抵抗器に流す発電ブレーキに切り替わるシステムを採用しており、両先頭車に抵抗器が搭載されている。
補助電源装置はモ23300形・モ23400形にDC - DCコンバータ (COV-019) を搭載、空気圧縮機は両先頭車に搭載される。
パンタグラフは東洋電機製造PT4811-C-M下枠交差式をモ23200形・モ23500形に各2台設置されている。
台車は電動車がKD-307形、制御車がKD-307A形を装備する。いずれもヨーダンパ付のボルスタレス式で、車軸にディスクブレーキが装備されている。また、両タイプの台車とも22000系と同じく踏面片押しブレーキを搭載し、ディスクブレーキと併用することによってブレーキ熱耐量を高めて130km/h運転に対応している。ブレーキ量の分担比はディスクブレーキ4、踏み面ブレーキ6の割合である。両台車ともホイールベースは2,200mmである。
空調装置は22000系と同一で、冷凍能力14,000kcal/hの集約分散式2台と冷凍能力3,800kcal/hの荷棚下スポット空調用の1台を各車に搭載する（合計31,800kcal/h/両）。暖房は座席下にシーズワイヤー式ヒータを設置している（ク23100形　334W・モ23200形　400W・それ以外　250W）。換気装置は屋根上に設置し、1両あたり2台の熱交換型排気扇を取り付けた。
運転台の主幹制御器・ブレーキ設定器は横軸2ハンドルのデスクタイプである。運転台にはモニタ制御装置が設置されている。
警笛装置は、空気笛と21000系以来の音色である電気笛との組合わせである。ペダルを浅く踏むと電気笛が鳴り、深めに踏むと空気笛が鳴る。
MT比4M2T（電動車4両・制御車2両）の6両編成で、大阪側からク23100形 (Tc1) - モ23200形 (M1) - モ23300形 (M'1) - モ23400形 (M'2) - モ23500形 (M2) - ク23600形 (Tc2) で構成される。機器システム上は大阪側3両と名古屋側3両で分割可能な構成になっており、モ23300形とモ23400形が接する貫通路部分には入換用の簡易運転台が設けられている。
車両はレギュラーカー（普通車）が4両（モ23300 - ク23600形）、デラックスカーが1両（ク23100形）のほかに、本系列独特のサロンカー（モ23200形）も1両連結されている。サロンカーを除いた室内構造は22000系に準じている。デラックスカーとレギュラーカーには座席の自動回転機構が取り入れられており、折り返し駅における座席転換作業の省力化が図られている。妻壁にはドアの上と横にLED式の情報表示装置を設けた。この内、号車番号表示器（2種類の内、化粧室知らせ灯を併設するタイプ）には座席転換用キースイッチ機能がある。客室扉の窓は従来車と同様の縦長形状であるが上下を丸くデザインした。荷棚には先端にスリットが設けられ乗客が荷物を見つけやすくした他、スポット空調の吹き出し口を2つ設けた。荷棚照明は22000系とはデザインが異なり、縦長とした。客室天井も22000系に準ずるが、両サイドの飾り板は各車両で色が異なる。車内放送用スピーカーはこの飾り板内にビルトインされている。
サロンカーはグループ向けのセミコンパートメントとなっており、向かい合わせ式の座席とテーブルが通路を挟んで2人用（ツインシート）と4人用（サロンシート）がそれぞれ6区画設けられている。座席が背中合わせになった部分には荷物を置くスペースがあるほか、客室外の端部にも荷物置き場を別に設置した。営業開始当初は制度の都合上喫煙車として設定されていたため、タバコの煙が隣の区画に移らないようにエアカーテンを設置した。これは脚台の送り出し送風器から背ずり上部の吹き出し口に空気を流出させることで「空気の壁」を作りだす構造である。窓は開放感を演出するために上下に大きく寸法を拡大し、ヘッドクリアランスを高めに確保したことから、遮光設備はプリーツカーテンに替えて電動上昇下降式のロールカーテンとした。当座席のシートピッチは2,250mmで、席幅はサロンシートが1,280mm、ツインシートが750mmである。モケットは、ベージュ地に虹色の柄が入った「レインボーモザイク」と名付けられた表布が採用された。雰囲気の狙いとして「ヨーロッパ客車調のサロン」とした。運行開始当初はオーディオサービスが行なわれ、スチュワーデスによるイヤホンの配布によって、ひじ掛けのイヤホンジャックに差し込んで音楽が楽しめた。
デラックスカーは21000系で利用が多かったことから採用されたもので、通路を挟んで2人掛けと1人掛けリクライニングシートが並んでいる（計39席）。しかし、サロンカーが設けられた関係で21000系とは異なり1両のみの設定となった（21000系も車体更新後は1両のみの設定となる）。営業運転開始当初から禁煙車に設定されているため、座席に灰皿は設置されていない。座席の仕様は21000系と異なり、幅広のヘッドレストを採用し、座布団は金属ばねに替えてウレタンを使用し軽量化を図った。モケットは深紅色の「クリムソンレッド」と呼ばれる色の表地を採用し、枕カバーも赤色系として情熱のスペインを表現した。足置き台は21000系と共通の形状で、靴を脱いで使用することができる。テーブルはひじ掛け内に収納されているが、座席回転時にテーブルを出した状態でも壁と接触せずに回転できるように異形とした。ただし、これではテーブル面積が不足するため、2人掛け席の中肘掛にも小テーブルを設けた。妻部壁面には、見付の向上と汚損を目立たなくさせるために海をイメージしたストライプパターンの模様が描かれている。照明はレギュラーカーと共通だが、荷棚下にカーテンライトを設けた点が異なる。カーテンは一般的な横引式（プリーツカーテン）である。床にはタイルカーペットが全面に渡って敷かれている。シートピッチは1,050mmである。サロンカーと同じく、かつては貸出イヤホンによるオーディオサービスと週刊誌の無料貸出サービスが行なわれていた。
レギュラーカーの座席は22000系と同じ形状のリクライニングシートで足のせも同形状である。シートモケットの色は、志摩スペイン村のテーマパーク「パルケエスパーニャ」の4つのエリアのテーマカラーを採用し、各色はランダムに配置した。このモケットには「スパニッシュストライプ」と名付けられた横縞模様も入る。
なお、レギュラーカー各車両には先に挙げた4エリアのテーマカラーが設定されており、そのテーマカラーが座席の7割を占めるようになっている。
また、客室天井両サイドの飾り板も各車のテーマカラーを採用した。モ23500形にはバリアフリー設備として車椅子スペースを2台分設置しており、このスペースと直後の4人分の座席番号は90番台になっており、これらの座席は別枠発売になる（一般客の購入は不可能）。車椅子区画と一般区画の通路の幅が異なるため、通路幅の段差吸収のために簡易仕切りを設けた。側窓下のFRPカバー内には21000系と同様にFMアンテナ線が通され、手持ちのラジオで音楽を聴けるようになっていたが、その後オーディオサービスは中止された。カーテンはプリーツカーテンが採用された。シートピッチはデラックスカーと同様、1,050mmである。
モ23500形のトイレは車椅子対応仕様になっており、ベビーベッドも設置されている。本系列では全て洋式と男性小便器ブースのセットに統一され、汚物処理方式は近鉄特急初の真空式を採用している。床面は天然石を用いている。モ23200形の洗面室には21000系モ21500形と同じ造りのマガジンラックが設けられた。
モ23300形には「シーサイドカフェ」と称する壁面にディスプレイを持つ対面式カウンターがあり、リゾート特急の特色を前面に出した構成とした。壁にはデラックスカーと共通のイメージを持つストライプパターンの模様が描かれている。貫通扉付近の壁には志摩スペイン村グッズ展示ショーケースが設けられた。車内販売を行なう上で必要なシンクや給湯器は背面の作業室内に設置し、冷凍冷蔵庫、電子レンジはカウンター付近の壁にビルトインされた。そのほかに、乗降扉付近に観葉植物のための植木鉢（照明機能あり）を設置し、天井には直径844mmの大型円形照明を、また、カウンターテーブル下にイルミネーションランプ24灯を設置し、カウンター横の壁にも照明機能を持たせて「Sea Side Cafe」の切り文字を光によって演出した。
営業運転開始当初は車内販売が実施されていたが、利用客の減少に伴い2002年3月に一旦廃止された（代替として飲料の自動販売機を設置。またその後、車内販売は土日祝日の一部列車で再開）。
運転室後部は「パノラマデッキ」となっており、出入口だけでなくハンドバー（腰掛けとしても使用できる）を設けて展望スペースとしての機能を持たせた。本系列にも遮光幕は設置されているが、あまり使われない。その他、テレホンカード専用公衆電話が両先頭車の連結部に設けられている（後年は利用減によって撤去された）。デッキの構成とデザインは22000系に準じ、天井はダウンライトによる照明で、各設備の角にはコーナーポールが設けられた。
貫通扉の細長窓は客室の色付き窓と異なって透明（電熱線入）であるが、特に簡易運転台が設置されているモ23300形 – モ23400形連結面の貫通扉は作業員の視認性を考慮して幅広窓とした。入替用運転装置は21000系とは異なり、扉横の壁内のケーシングを倒した上で、モ23400形に別納されている可搬型の簡易マスコンハンドルとブレーキのワンセットをケーシング上に載せて運転する方式である。また、この車両間は電気連結器を装備するが（他は三管式半永久連結器）、高さを800mmとして21000系のような通路段差を解消した。
後述の車体更新工事まで特段の改造は実施されなかったが、一部編成では連結面に転落防止幌が設置された。
初期車の製造から約18年が経過して車体更新時期を迎えることに加え、2013年10月に執り行われる伊勢神宮の第62回式年遷宮を控えていることもあって、更新工事を施工することになった。2012年から内外装のリニューアルを高安検修センターで行い、8月に最初の編成が出場した。
8月4日から赤色塗装の23103Fが営業運転を開始し、翌月からは黄色塗装編成の運転も開始された。全車両の車体更新は2013年7月をもって完了した。
エクステリアカラーの変更、および車内では時代を反映して全席禁煙化に踏み切り、編成中に1か所、喫煙室を新設。また各座席に電源コンセントを設置、フリーパターンディスプレイの更新（大型化）、多目的トイレや一般タイプのトイレの設備変更、シートモケットや化粧板の変更等である。そして今回の更新を機に伊勢志摩ライナーのロゴタイプも新しいデザインに変更された。
更新改造によって定員が変化したのは喫煙室を伊勢寄り（2014年9月ダイヤ変更以前は大阪・京都発着基準）に設けたモ23400形のみで、他5両は変化がない。モ23500形も21020系タイプの車椅子対応トイレに改造されたが、もともと車椅子対応であり設置区画は大部分確保されていたので客室に及ぶ変化は限定的であった（不足分の化粧室スペースは通路幅段差吸収用の台を撤去して捻出したため、座席数自体は変らず、従って定員の変更もない）。外観は、伊勢志摩の太陽と陽射しを表現するため、6編成のうち、3編成（末尾番号が奇数の編成）がサンシャインレッド塗装（赤色：太陽のイメージ）、残りの3編成がサンシャインイエロー塗装（黄色：陽射しのイメージ）となった。赤色編成のカラーベルトはアクアブルー、黄色編成はコスメオレンジとした。両先頭車とモ23400形の側面には伊勢志摩ライナーの新しいロゴタイプがプリントされた。
他形式の更新車と同様に、乗務員室扉や乗降扉への雨樋の設置、連結面への転落防止幌設置などが行われている。目立つ変化としてはモ23400形の喫煙室設置に伴う窓の新設、モ23500形側面窓の車椅子用区画の小窓化にとどまった。
内装面では座席モケットや化粧版・床材の交換、喫煙室や多目的手洗いの整備のみで自動販売機やシーサイドカフェなどの配置は変更されていない。また21000系や26000系、30000系の更新で見られたような、座席そのものを交換するという大規模な変更は行なわれていない。
全席を対象に特急券発売状況表示灯が新設され、車掌業務の支援が図られた。設置場所は荷棚の座席番号表示の横およびサロンカーは窓柱部である。
モケットをピンク系のブロックパターンのものへ取り替え、テーブルも天然木とした。1ボックスに2つの電源コンセントを新設した。エアカーテン吹出口とオーディオユニットは撤去された。また、客室外の荷物置場も撤去され、消火器置場となった。
モケットをベージュ地に白の格子模様の入ったものに取り替え、ヘッドレストのカバーを赤茶色として、伊勢志摩ライナーのロゴタイプをプリントした。座席やフットレストの構造に変化はないが、ひじ掛け部分に電源コンセントが設置された（1人1個の使用が可能）。また、妻壁には伊勢志摩産の真珠を使用した装飾品が掲げられた。
モケットは「伊勢志摩の海のさざなみ」を表現した青系で4色のブロックパターンのものへ取り替えた。室内の座席カラーは大阪・京都・名古屋側が薄い青で、そこから伊勢志摩側に向かうにつれて濃い青色へと変化させている。この他、2席に1つの割合で電源コンセントが設けられた。ただし、妻壁に面する場合は1人につき1つずつ用意されている。モ23500形（2号車）の車椅子区画の通路幅段差吸収用の簡易仕切は撤去された。化粧板の木目は明るいものを採用した。枕カバーも専用品が用いられた。
洋式トイレはすべて温水洗浄型に取り替えた。モ23500形の多目的型トイレは22600系に準じた弧を描いたタイプに構造変更し、向かいにある男子小用トイレと洗面室も同様のタイプとなった。
デッキには出入台灯が新設され、その機能は21000系リニューアル車と同一である。停車駅に近づく、ないし停車中に開くドア側のランプが点灯して乗降客の注意を喚起する。
デッキの化粧板は明るい木目調に変更された。
シーサイドカフェはくずもの入れとプランター、カウンター内ではモニターとイルミネーションが撤去された。そのほかに、壁内にあった電子レンジがカウンター内のテーブルに移設された。化粧板もパープル系に交換されたが、基本レイアウトの変化はない。
喫煙室はモ23400形に設けられ、構造は22600系に準じている。
窓は通路側も含めて22600系に準じたサイズとなり、UVカットの緑がかったガラスを据え付けた。
1993年（平成5年）12月に2編成が竣工し、12月24日に報道公開が行われた。翌1994年1月に3編成が竣工し、5編成が出揃った。2014年現在のダイヤでは大阪難波・京都・近鉄名古屋 - 宇治山田・鳥羽・賢島間の一部列車と京奈特急・阪奈の一部で運用されている。過去には前記した名阪特急のほか、京橿特急でも運用されていた。
本系列は6編成しかないため、定期点検等で工場へ入場する際は他の特急車による代走が行なわれる。その際はあらかじめ駅の掲示板に他の特急車に変更され、サロンカーが連結されない旨の掲示がなされる。近鉄時刻表でもその旨が印字されている。また「しまかぜ」の代走に当形式が使われることもある。
配置車両基地は当初は高安検車区で、その後西大寺検車区に変更されていたが、2009年3月20日付で再び高安検車区に変更され、2018年4月現在でも高安検車区に所属する。
1994年3月28、29日の2日間にわたって、近鉄名古屋 - 宇治山田間にて23000系1編成を使用したお召し列車が運行された。
1998年秋から冬にかけて、パルケ・エスパーニャのクリスマスキャンペーンに伴い、先頭部の左右2か所に「MADRID MADRID」のラベルを貼り付けして運用された。
2007年10月9日から2008年2月頃まで、近鉄特急運転開始60周年を記念して、車体側面にイラストレーター・黒田征太郎がデザインした特製ロゴマークを側面に貼付していた。