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織田哲郎
織田 哲郎（おだ てつろう、1958年3月11日 - ）は、日本の作曲家、音楽プロデューサー、シンガーソングライター。本名は濱田哲郎。
東京都出身。高知学芸高等学校を経て、東京都立大学附属高等学校卒業、明治学院大学社会学部除籍。ティーズ・コーポレーション所属。
1990年代のヒット曲の仕掛け人であり、長戸大幸とともにビーイングの創立に関与する。1990年代に同じくヒット曲を量産した小室哲哉と並ぶ作曲家として知られる。
13歳の時に父親の仕事の都合で渡英、中学時代をイギリス・ロンドンで過ごし15歳で帰国。帰国後は両親の出身地である高知県高知市で過ごす。幼少時はブリティッシュ・ロックやアメリカンフォークを好んで聴いていた。
高知学芸高等学校在学時には学校内でバンド「ポテトーズ」を結成し音楽活動を行う。後に東京への引越しにともないポテトーズを脱退するが、その際に補充メンバーとして加入したのがファイナルファンタジーシリーズで知られる植松伸夫であった。
東京都立大学附属高校に転校後は、うじきつよし、北島健二 らと共にバンド活動。
1978年 - 「スピニッヂ・パワー」の1stシングル「POPEYE THE SAILORMAN」にコーラスとして参加。
1979年 - 「スピニッヂ・パワー」の2代目ボーカリストに就任し、楽曲のほとんどの作曲をてがける。また、ディスコミュージック路線のバンド「MSマシーン」を結成し、シングルを3枚リリースした。このバンドだけ自作曲はない。長戸秀介（長戸大幸の弟）と、ギタリスト北島健二と共に、プロデュースユニット「WHY」結成。6月にアルバム『WHY』リリースした。
1980年 - バンド「織田哲郎 & 9th IMAGE」結成。アルバム『DAY and NIGHT』をリリースしたが、約一年でバンドは解散。その後ソロ活動、事務所設立を行う。
1983年 - アルバム『VOICES』でソロ・デビュー。
1985年 - 新宿ルイードで行われたエフエム東京主催の彩恵津子公開ライブでは提供した楽曲「リーチ・アウト」にコーラスとして参加した。
1986年 - TUBEの「シーズン・イン・ザ・サン」を楽曲提供したことで作曲家として注目される。
1989年 - バンド「TOUGH BANANA」を結成。アルバム『TOUGH BANANA』をリリース。
1990年 - 楽曲提供したB.B.クィーンズの「おどるポンポコリン」がミリオンセラーを記録。これを皮切りにBeing系の数々のヒット曲・ミリオンセラーを量産する。
1992年 - 「いつまでも変わらぬ愛を」(大塚製薬ポカリスエットCMソング)が大ヒットする。オリコン1位を記録した。
1993年 - ZARDの「負けないで」「揺れる想い」、中山美穂&WANDSの「世界中の誰よりきっと」、DEENの「このまま君だけを奪い去りたい」などミリオンセラーを連発し、オリコン年間チャート作曲家部門にて史上初の年間売上1000万枚超えの新記録を達成してランキング1位を獲得した。
1995年 - ロカビリーバンドMAGICのプロデュースを行う。その後も相川七瀬を中心に幅広いアーティストのプロデュースを行っている。
1998年 - ZARDの「息もできない」の作曲制作を最後にビーイングを脱退。古村敏比古（Sax）、小田原豊（Dr）、美久月千晴（B）と「DON'T LOOK BACK」を結成。シングル5枚、ミニアルバム1枚をリリースした。
2000年 - パリコレのモデルとして、MASATOMOの春夏ファッションショーに出演。観光旅行で訪れたスペインのマドリッドで強盗に背後からいきなり首を絞められ、現金やカード、パスポートなど全部盗まれてしまった。声帯を潰された上、声帯まわりの軟骨も変形し、元の声が出なくなってしまった。帰国後、フジテレビの笑っていいとも!の2度目のテレフォンショッキングにて公にするとニュースとなって世間を心配させた。
2003年 - 作曲家としての活動を縮小し、ライブツアー、アルバム制作に集中をする。
2004年 - 相川七瀬の「バイバイ。」がイギリスのポップシンガー・ジェニファー・エリソンに「」という題でカバーされ、イギリス国内だけで約17万枚のヒットとなった。1996年に作詞、作曲、編曲を手掛けた曲であり、イギリスで中学生時代にディスコに熱中していた織田は、自身のブログで素直に喜びの意を表明していた。
2015年 - ダイアモンド☆ユカイをボーカルに迎え、バンド「ROLL-B DINOSAUR」（ロール・ビー・ダイナソー）を結成。
1983年、テレビアニメ「装甲騎兵ボトムズ」のオープニングテーマ「炎のさだめ」とエンディングテーマ「いつもあなたが」をTETSU名義で歌った。この曲は以前から付き合いのあったレコーディングスタッフからの依頼で歌っているのだが、発売元がキングレコードだったため契約の関係で別名でのリリースとなった。なお、『ボトムズ』本編は2000年代にたまたま付けたCSで流れているのを見たのが初見である。それ以前は、中島正雄の作曲を受け取って歌ったことがある。
2009年公開の映画「装甲騎兵ボトムズ ペールゼン・ファイルズ劇場版」の主題歌「炎のさだめ2009」(TETSU名義)、2011年公開の映画「装甲騎兵ボトムズ 孤影再び」の主題歌「いつもあなたが2011」を新たにTETSU名義で再録音して歌っている。2曲とも編曲は織田自ら手がけ（乾裕樹と連名）、2010年12月22日にマキシシングルとしてランティスから発売された。なお『孤影再び』では劇伴曲も提供している。
2011年3月発売のパチスロ機『パチスロ 装甲騎兵ボトムズ』（サミー）に楽曲提供。アニメ主題歌である「炎のさだめ」とその新録音版、パチスロ版オリジナルの新規楽曲として「BORN TO FIGHT」（TETSU）、「60億年目のアダムとイブ」（生沢佑一）、「あなたと眠りたい」（Cinnamon）の計5曲が遊技中のBGMとして使用された。新規楽曲はいずれも作詞をNON / O.K.O、作曲を織田が担当している（編曲は未公表）。新規楽曲に関してはCDでの発売はされていないが、music.jpなど一部音楽配信サイトで購入可能となっている。
初期は、自身の楽曲にはギターのみ、女性ソロ歌手の作品への参加ではドラムスのみの演奏（大概はLOUDNESS、VOW WOW、北島健二との共演）が目立っていたが、1990年代には、ギターのみならずベース、ドラムス、キーボードを使用することが多くなった。相川七瀬等の楽曲製作でも、同じような傾向が見られる。また、音ではホーンや、ストリングス、ジャンルでは、フラメンコ、ボサノヴァにこだわりを持っており、特に、サックスでは、DIMENSIONの勝田かず樹、古村敏比古を起用することが多いという。
アクアパッツア
アクアパッツァ() 、ペシェ・アッラックア・パッツァ（、「魚のアックア・パッツァ風」）は、魚介類をトマトとオリーブオイルなどとともに煮込んだナポリ料理である。
ブイヨンなどを用いず、水とトマトだけ、あるいは白ワインを加えて煮込んだ魚のスープである。最も古典的なアクアパッツァにはトマトが入らない一方で、海水、少量の白ワイン、オリーブオイル、ニンニク、イタリアンパセリは必ず使われる。
魚はタイ、スズキ、タラ、カサゴ、メバル、メダマヒメジなどの白身魚やサバのような青魚が、貝類はアサリやムール貝などがよく用いられる。骨から良い出汁が出るので、切り身よりも尾頭のついた小型の魚が好まれる。さらに、好みによりイカやタコなどを加えることもある。パンやパスタとともに供される。選んだ素材により、リストランテなどでは、「カレイとアサリのアクアパッツァ」といった表記でメニューに登場する。
アクア・パッツァとは、昔トスカーナ地方の小作人がワインを寄生地主に納めた後に残ったブドウの茎、種、実の絞りかすを水と混ぜて火にかけ、テラコッタの壷に密閉して数日発酵させて作った粗悪なワインのことである。
少量の白ワインと海水で煮る調理法から来た名称とも、トマトで色づいた煮汁が水で薄まった赤ワインを連想させるからともいわれる。イタリア語の直訳では、「奇妙な（風変わりな）水」あるいは「狂った（暴れる）水」の意。トマトと水を手順2で加えてもよく、その場合魚は焼かずに初めから煮て火を通す。唐辛子の代わりに唐辛子オイルを使ってもよい。
家地川駅
家地川駅（いえぢがわえき）は、高知県高岡郡四万十町家地川にある四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG28。標高は185.5 mで予土線の駅ではもっとも標高が高い。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。外部から駅へは、短い階段を上って至る。駅舎はなく、ホーム上に待合所が設置されている。無人駅となっている。幡多の鉄道駅名票から、このような仮名遣いであることがわかる。
家中駅
家中駅（いえなかえき）は、栃木県栃木市都賀町家中にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 14。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。出入口は線路の東西にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。東口にあった旧駅舎は解体され、新たにホーム南端付近に駅舎および臨時窓口が設置された。
無人駅である。なお以前は簡易委託駅だった。
2017年度の1日平均乗降人員は445人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下記のとおり｡
東口に家中駅前バス停留所があり、栃木市営バス金崎線が発着する。
南海天王寺支線
天王寺支線（てんのうじしせん）は、大阪府大阪市西成区にある南海本線の天下茶屋駅から分岐し、同市天王寺区にある天王寺駅までを結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線。このうち天下茶屋駅 - 今池町駅間が1984年に廃止され、残る区間も1993年に廃止された。
1900年に南海電気鉄道の前身にあたる南海鉄道が大阪鉄道 (初代)との相互乗り入れを目的に天下茶屋駅 - 天王寺駅間を開通させたものである。1895年に天王寺駅 - 大阪駅間（現在の大阪環状線の東半分）が大阪鉄道によって開通すると、大阪市街の南端に頭端式の難波駅を構える南海は、当時、次駅だった天下茶屋駅から天王寺支線を分岐させて、大阪市街の北端に位置する大阪駅への乗り入れを可能にした。天王寺支線の開業後は住吉駅（現在の粉浜駅 - 住吉大社駅間にあった。1917年廃止） - 大阪駅間直通の旅客列車や貨物列車が運行された。なお、天王寺支線開業前の1900年6月に大阪鉄道は関西鉄道に譲渡され、1907年に国有化された。
戦後も南海と国鉄の接続路線として重要な線区であったが、1961年に国鉄大阪環状線が開業した後、1964年に南海本線との交差付近へ新今宮駅が設置され、次いで1966年に南海も同所に新今宮駅を開業させ国鉄との連絡が可能になると天王寺支線の利用者は激減した。貨物列車の中継線としての役割も1977年の貨物営業廃止によって終わった。貨物列車が運行されていた頃は深夜まで騒音がひどく、沿線住民を悩ませていたという。
1984年に大阪市営地下鉄堺筋線の天下茶屋駅延伸による用地確保と南海の天下茶屋駅の高架化の影響で、天下茶屋駅 - 今池町駅間を廃止し、他の南海の路線と接続しない孤立路線となった。この時、廃止となった区間の真下には、地下鉄堺筋線が建設されたが、複線トンネルとしては空間が不足していたため、この区間は上下2層式トンネルとなっている。
部分廃止により単線化され、旧上り線のみを使うようになり、地元対策として新駅の飛田本通駅が設けられた。また今池町駅と南海本線萩ノ茶屋駅間で乗り継ぐ際は運賃を通算する制度を残した。この際、天王寺支線内のみ乗車する旅客からは天王寺駅にて運賃を現金で収受することになり、天王寺駅から萩ノ茶屋駅を介して南海他路線へ向かう旅客に対してのみ乗車券を発売するようになった。
1993年に地下鉄堺筋線工事の進展で全線廃線となった。
なお、線路には駅周辺以外バラストが敷かれていなかった。かつては本線からの直通列車が数多く運行され、貨物列車のみならず、旅客列車も天王寺駅に乗り入れて来ていた。
1984年11月18日の部分廃止前は1521系・7000系未更新車の2両編成で運行されていたが、車両運用上、冷房車の7100系もまれに運行されていた。
運行区間は天王寺 - 天下茶屋間の線内運転が基本だが、早朝・深夜には出入庫のため南海本線直通の住ノ江駅発着列車があった。部分廃止後は1521系の単行（1両）運転での往復運転となった。この時、天王寺支線に閉じ込められたのは1524と1526の2両で、路線廃止後に運び出された。
1965年の時刻表によると、10 - 15分間隔の運行形態（この他に貨物列車も設定）をとっていた。また、部分廃止後の1988年では15 - 20分間隔の運転となっていた。ほとんど柵や万能塀により他所からは遮断されているが、駐車場や日中のみ開放の花壇つき遊歩道（山王みどり公園）になっている所もある。ホームレス対策の無料宿泊施設などにも利用されていたが、2018年10月までに撤去され、現在は更地や駐輪場である。旧今池町駅跡には、アパートが建っている。また、部分廃止区間のうち天下茶屋駅寄りの跡地は道路に転用されている。
天王寺駅付近の架線柱や線路は廃線から20年以上も放置されていたが、2014年ごろに撤去され、線路跡はアスファルトで舗装された。しかしながら、廃線まで使われていた標識の一部が現在もそのまま残されており、跡地に並行するJR線の車窓から見ることができる。1984年まで使われていた南海天王寺駅19番線・20番線があった場所には後に商業施設「天王寺ミオ」が建設された。
全駅大阪府大阪市に所在。
近鉄5820系電車
近鉄5820系電車（きんてつ5820けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する電車（通勤用の一般車両）。
5800系（L/Cカー・デュアルシート採用車）をベースに車体、走行機器を見直したシリーズ21の一系列で、奈良線用は2000年に、大阪線用は2002年に登場し、2003年までに6両編成7本 (42両) が製造された。
基本的な走行機器は先行して登場した3220系に準拠している。制御装置は1C4M制御によるIGBT素子(3300V/1200A)のVVVFインバータ制御を採用したが、シリーズ21では同じ系列で三菱電機製と日立製作所製が混在しており、本系列では5825Fと5852Fが日立製インバータを、それ以外の編成は三菱製インバータを搭載している。
制動装置は電気指令式ブレーキだが、電磁直通ブレーキである従来車との連結を考慮してブレーキ読替装置が搭載されている。主電動機は三菱電機製MB-5085A形（185kW×4）を採用し、歯車比は6.31へと再び大きくなった。SIVは三菱電機製NC-WAT140、空気圧縮機はHS-20を搭載。性能面では最高速度105km/hおよび110km/hを確保している。
台車は全軸片押し踏面ブレーキ式のボルスタレス台車で、電動車（M）はKD-311形、制御車（Tc）・付属車（T）はKD-311A形を装着する。また、大阪線所属車のサ5550形およびモ5450形の貫通路部分には入換用の簡易運転台と前照灯が設けられ、大阪側2両と宇治山田側4両で分割可能な構成としている。
集電装置はM車に1基ずつ搭載され、2017年4月時点では5822F・5823F・5852Fが下枠交差形を装備する他は、シングルアーム式を装備する。
車体塗装は3220系に準じて車体上部をアースブラウン、車体下部をクリスタルホワイトに、そしてサンフラワーイエロー帯に配色されている。側面窓ガラスは車端部を除いて固定式となり、5800系などにあった中央の縦桟はなくなっている。5800系と異なり、L/Cカーをイメージしたグラフィックロゴのカラーシールは先頭車前面のみ貼られ、運転席後部戸袋部とデュアルシートを設置した窓下には貼られていない。
2018年4月現在、西大寺検車区に6両編成5本 (5821F - 5825F) を配置している。電算記号はDH。
5800系および9820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線および阪神線直通列車を中心に運用されている。基本的には京都線・橿原線・天理線も含めた一体的な広域運用をしているため京都線系統での運用もある。
2018年4月現在、高安検車区に6両編成2本 (5851F・5852F) を配置している。電算記号はDF。
5800系との共通運用とされ、運転距離や種別を問わず主に6両編成以上で運転する運用に就くが、ラッシュ時は他形式併結の8・10両編成運用もある。基本的には大阪線系統での限定運用であるが、ダイヤ混乱時や団体運用時には名古屋線に入線することがあり、検査代走は4両編成ロングシート車の2610系・2800系2817Fに2両編成車を併結した6両編成で行う。
座席運用については、クロスシート運用とロングシート運用が混在しており、京都線・橿原線・天理線では全列車がロングシートで運用される。
デュアルシートは5800系同様、扉間に2人掛け3列のクロスシートまたは6人掛けのロングシートとなるよう配置されているが、車内全体の配色は他のシリーズ21車両に合わせて仕様変更されている。シートモケットの色は赤系統に変更されており、ヘッドレストの色も車体色に合わせたアースブラウンとしている。また車端部の固定ロングシートは3220系などと同一とされたが1人掛け優先座席「らくらくコーナー」はデュアルシート部分には用意されず、車端部のロングシート部分のみに用意されている。化粧板とつり革、仕切り壁は5800系と同一仕様であるが、床敷物は5800系よりも明るく仕上げられている。全体的にグレートーンでまとめられた内装と、赤系の座席や大型の固定窓と相まってより質の高い開放感と高級感の漂う車内空間となっている。この他、車内案内表示器を出入り口上部に正面を向いて左右交互になるように設置している。
大阪線所属のク5750形およびサ5550形を連結した編成には車椅子対応の洋式トイレが設置されている。従来のトイレ装備車とは異なりトイレ前の区画は車椅子スペースとし、座席を設置していない。奈良線所属車については、2006年から2007年にかけて阪神直通運転対応工事（阪神用のATSと列車選別装置の設置）およびク5320形に貫通幌受台座と先頭連結部への注意喚起スピーカー取付工事が行われた。
2009年3月に奈良線所属車の、2012年に大阪線所属車のL/Cマークが撤去されている。
注釈
出典
近鉄9020系電車
近鉄9020系電車（きんてつ9020けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する一般車両（通勤形電車）であるシリーズ21の1系列。
本項では9820系電車、6820系電車についても記述する。
2000年に登場した2両編成のシリーズ21。奈良線用は2000年から2008年にかけて、大阪線用は2003年に製造されている。電算記号は奈良線用はEE、大阪線用はEW。
主電動機はかご形三相誘導電動機の三菱電機製MB-5085A形(185kW×4)を採用。歯車比は6.31に設定された。制御装置は1C4M制御のIGBT素子(3300V/1200A)によるVVVFインバータ制御装置を採用しているが、シリーズ21では同一系列内に三菱電機製と日立製作所製が混在しており、本系列では9021F - 9026F・9028F - 9034Fが三菱電機製、9027F・9035F - 9039F・9051Fが日立製作所製を搭載している。
集電装置はMc車2基搭載で、2018年4月時点では9026F・9037F - 9039F・9051Fが下枠交差式を搭載する以外はシングルアーム式を搭載している。新造時の9023F・9024F・9027F - 9036Fは下枠交差式を搭載していた。
台車は全軸片押し踏面制動方式の積層ゴムブッシュ式ボルスタレス台車であるKD-311系を装着する。併結車両は特に限定されておらず、性能面では営業最高速度110km/hを確保している。
奈良線所属車は2006年から順次阪神電気鉄道直通運転対応工事を行っており、阪神用の列車選別装置とATSと電鈴が取り付けられている。2018年4月1日現在、東花園検車区に19編成38両が配置されている。
本系列単独ないし他形式併結による4両 - 10両編成で運用されるが、6両固定編成車と併結した8両編成以上で阪神線直通列車に充当される際は原則として奈良方に増結される。
2018年4月1日現在、高安検車区に1編成2両が配置されており、原則他形式と併結して運用される。
2001年に登場した6両編成の「シリーズ21」で、9020系の6両編成仕様または5820系のロングシート仕様である。電算記号はEH 。
性能面や主要機器は9020系に準拠する。本系列では9821F・9823F・9825F - 9828Fは三菱電機製、9822F・9824F・9829F・9830Fは日立製作所製の制御装置を搭載する。
パンタグラフは5820系と同様のM車1基搭載による1編成3基搭載とされ、2018年4月時点では9822F - 9824F・9830F・モ9625・モ9825が下枠交差式を搭載している以外は、全てシングルアーム式を搭載している。
増備途中から設計変更が行われ、9823F以降はク9320形にも貫通扉に幌枠および桟板が設けられた（阪神直通運転対応工事と同時に9821F、9822Fにも設置）。
2007年までに9020系と同内容の阪神線直通運転対応工事が行われた。
2018年4月1日現在、西大寺検車区に10編成60両が配置されている。
5800系および5820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線および阪神線直通列車を中心に運用されている。基本的には京都線・橿原線・天理線も含めた一体的な広域運用をしているため京都線系統での運用もある。
2002年に登場した、南大阪・吉野線用の2両編成による「シリーズ21」である。電算記号は AY 。
本系列では日立製作所製の制御装置を採用しているが、主回路は標準軌線車両の1C4M制御に対し本型式では16400系と同様の1C2M制御に変更されて二重系となっており、単独編成での運用を考慮したものとなっている。
南大阪線系統の一般車両の最高速度が100km/hとされているため、モータ出力は160kWである（標準軌線用「シリーズ21」は185kW）。シングルアーム式パンタグラフが採用されている。
2018年4月1日現在、古市検車区に2編成4両が配置されている。南大阪線系統全域で運用されるが、ワンマン運転には対応していないため道明寺線では運用されない。
2008年までに3形式合計で104両が製造されたが、大部分の98両は奈良線に投入されており、大阪線には9020系2両編成1本、南大阪線には6820系2両編成2本の投入に留まっている。当初の計画では、9020系や9820系の大阪線および名古屋線新造投入も予定されており、9200系のサ9350形をサ9310形に改番したり、大阪線系統での長距離試運転を行うなど、両線に導入する準備が進められていた。
新津市
新津市（にいつし）は、新潟県にかつてあった市である。2005年3月21日の新潟市への編入合併によって消滅し、政令指定都市に移行した現在は旧小須戸町域とともに秋葉区を構成している。
以下の記述は合併直前当時の（旧）新津市に関しての記述であり、現在では名称等が異なる場合がある。なお、ここに記述されていない内容に関しては秋葉区などの記事を参照。
新潟市（旧：西蒲原郡黒埼町を除く）への通勤率は28.4%（平成12年国勢調査）。
その名の通り船着き場として発生した新津は江戸時代は新発田藩領の在郷町・大庄屋町として六斎市で賑わい、街道が分岐する交通の要衝の町として発展していた。その後明治・大正期に入り、新津油田を中心とした石油のまち、新津駅を中心とした鉄道のまちとして栄える。その後は花き花木、球根の生産地としても栄え、「花とみどりと石油の里」をキャッチフレーズにしていた。
市の南方は新津丘陵が広がる。新津丘陵の周囲は平野部となっている。市の東側には阿賀野川、西側には信濃川が、北側には阿賀野川･信濃川を結ぶ小阿賀野川が流れている。また、市の中心部を南北に、新津川（能代川）が流れている。能代川には鮭が遡上してくる。
※北から西廻りに2003年暮れに橋上駅となった新津駅はJR東日本の3路線が乗り入れるターミナルで、古くから「鉄道の街」として知られる。市内には6つの駅があり、一部の駅にはパークアンドライド用の駐車場が設置されている。
また、新津駅構内には新津運輸区、駅南側には総合車両製作所新津事業所があり、新潟支社管内の要衝として機能している。
旧：新津市域の鉄道路線・駅市内を南北に縦貫する国道403号新津バイパスは、一部連続立体交差方式。亀田町から小須戸町までが一本の路線となっているが、古田（こだ）交差点を境に、通称が新津バイパスと新津南バイパスとに分かれている。一方、市内を東西に横断する国道460号は、磐越自動車道・新津IC付近から新津バイパス・大鹿交差点までの区間が新津東バイパスとして供用されている。
注釈
出典
鹿島神宮駅
鹿島神宮駅（かしまじんぐうえき）は、茨城県鹿嶋市宮下四丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）鹿島線の駅である。
当駅は鹿島線の途中駅であるが、当駅から鹿島サッカースタジアム駅の間は、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線からの乗り入れ列車が運行されるのみで、かつ大洗鹿島線からの列車はすべて当駅で折り返す（当駅を通過する旅客列車は通常運行されていない）ため、当駅が大洗鹿島線（水戸）方面とJR線香取・佐原方面の運転系統上の「区切り」の駅となっている。
かつては鹿島線から成田線・総武本線経由で東京駅へ直通する特急列車「あやめ」の始発駅となっていた。定期列車の「あやめ」は当駅 - 佐原駅間（約20分）は各駅に停車する普通列車となり、特急料金不要で乗車できた。2015年3月14日のダイヤ改正で「あやめ」は定期列車としては廃止され、佐原から特急となる普通列車も消滅した。
快速列車にも特急列車と同じ経路で東京まで、さらにその先の横須賀線まで直通する列車が存在したが、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正で下り1本を除いて消滅した。しかし、2015年3月14日のダイヤ改正で上り1本総武快速線直通列車と佐倉駅で併合する東京行きが再び設定された。
延方駅 - 当駅間に北浦橋梁がある。長大な橋梁であり強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは嵩上げされていない。
直営駅（早朝夜間駅員不在）であり、管理駅として潮来駅・延方駅・鹿島サッカースタジアム駅を管理している。自動券売機・指定席券売機が設置されている。
1・2番線は両方向への発着が可能であるが、通常時は以下の使い分けを行なっている。
鹿嶋市大野区域や神栖市・銚子市方面への路線バスと、東京方面への高速バスが発着する。高速バスは鉄道より便数が非常に多く、運賃も割安である。特にかしま号は高頻度運行で、利用客も圧倒的に多い。高速バスと一般路線バス（海岸線、利根川線、神宮あやめライン右周り）は交通系ICカードでの運賃支払いが可能。
関東鉄道は潮来営業所が下記の全路線の運行を担当している。
ペッチャブリー県
ペッチャブリー県（ペッチャブリーけん、タイ語: จังหวัดเพชรบุรี）はタイ・中部の県（チャンワット）の一つ。ラーチャブリー県、サムットソンクラーム県、プラチュワップキーリーカン県。西側にはミャンマーとの国境がある。
ペッチャブリー県はタイランド湾側のマレー半島の付け根にあり、ミャンマーとの国境地帯には山脈が広がるが、それ以外の県内の地域には平地が広がる。
ケッペンの気候区分によると、サバナ気候に区分される。乾季は12月～4月の間であり、12月から1月は比較的涼しく、最低気温も20℃前後まで下がることも多い。2月～4月は暑季であり、最低・最高気温ともに高くなる。雨季はおおよそ5月後半～11月前半であり、曇りや雨の日が多いが降水量が比較的少ない。特に8月は曇りがちであり、日照時間は特に少ない。雨季の終わりに当たる10月は降水量が多くなる。
ペッチャブリーの歴史は8世紀のモン族の時代にまで遡ることができる。
現代のペッチャブリーの歴史は、ラーマ4世通称カオワンという宮殿を建てたことに始まる。現在では、プラナコーンキーリー歴史公園となっている。
ペッチャブリー県は8の郡（アンプー）に分かれ、さらに93の町（タンボン）と681の村（ムーバーン）に分かれる。
松江
松江（まつえ、しょうえ）
ハウステンボス駅
ハウステンボス駅（ハウステンボスえき）は、長崎県佐世保市南風崎町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。
1992年のハウステンボスの開場に伴い開設された大村線では最も新しい駅で、早岐瀬戸を挟みハウステンボスの東側に位置している。国鉄・JRで4番目に誕生したカタカナのみの駅名である。当駅の開業に当たっては、電車特急「ハウステンボス」乗り入れのために早岐駅 - 当駅間が電化された。当駅以南の大村線は2016年現在も非電化である。
当駅始発・終着の特急「ハウステンボス」、佐世保駅と長崎駅の間を結ぶ快速・区間快速「シーサイドライナー」を始め全列車が停車する。なお快速「シーサイドライナー」は当駅以北（佐世保駅方面）は全列車各駅停車となる。
また、アルファベット表記の駅名はオランダ語表記である。島式ホーム1面2線をもつ地上駅で橋上駅舎を備え、自動放送導入駅となっている。開業当初、ホームは1・2番線の区別なく使われてきたが、2012年5月より1番線の線路の南風崎駅方を閉鎖し、そのスペースを利用してエレベーターを設置したために南風崎駅方面との行き来が出来なくなったため、現在は1番線は早岐駅方面から来て当駅で折り返す列車（特急「ハウステンボス」のみ該当）、2番線は当駅を跨いで運転する大村線の列車と用途が完全に分けられている。
ハウステンボスのイメージにあわせた洋風造りで、リニューアル工事が行われて2010年7月17日に記念のセレモニーが実施されている。リニューアルにより、外観は赤レンガの色を基調に白のアクセントを入れたものに、内装はカラフルなものになっている。構内にはホテルオークラJRハウステンボスのパティシエ手作りのケーキ、カレーパン、クッキーなどが販売されている。
JR九州の直営駅だったが、その後ジェイアール九州ハウステンボスホテル株式会社が駅業務を受託、2011年4月より九州交通企画（2012年4月よりJR九州鉄道営業）による業務委託駅となっている。みどりの窓口および自動券売機がある。自動改札機は設置されていない。エレベーターに関しては2012年10月23日より供用開始された。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は1,638人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅の東側を国道205号が大村線に並行して通っている。駅のすぐ西側の早岐瀬戸に架かる橋を渡った先にハウステンボスがある。
タイ南部
タイ南部 () はタイ王国の地方の一つ。アンダマン海とタイランド湾に囲まれ、タイのマレー半島部の大部分を保有する。
文化的にはマレー文化の影響を受けたタイ文化が発達し、もともと中国人やマレー人が多かったために両方の文化が独立しつつも、タイ人の文化を通して混ざり合っている。この地方の言葉は南タイ語とよばれ、マレー語と中国語の語彙が、他のタイ語の方言よりも多く混ざっているのが特徴である。人種的には南タイ人はマレー人との混血が多いと考えられる。宗教的には、おおむね上座部仏教が主流であるが、イスラームが他の地区よりも多く特に深南部では住民のほとんどがムスリムとなる。
最南部の五県に関しては、ムスリム人口が過半数から80%を越え、深南部と呼ばれる。特に、ヤラー県、ナラーティワート県、パッターニー県は15世紀以来のパタニ王国の領土であったため,隣接するマレーシアのクランタン州と共通する風俗や マレー語のパタニ・クランタン方言が使われる。仏教色の強いタイ政府に対し、自治や独立を求めるイスラーム系独立運動の中心地であるため、深南部三県問題（）と呼ばれる。
緑の光線 (映画)
『緑の光線』（みどりのこうせん、）は、エリック・ロメール監督による1986年のフランス映画。1986年、ヴェネツィア国際映画祭・金獅子賞受賞作品。
同監督の「喜劇と格言劇」シリーズ第5作。引用された詩は""Ah,que le temps vienne...Où les cœurs s'éprennent "" （ランボー）
オフィスで秘書をしているデルフィーヌは20歳も前半、独りぼっちのヴァカンスを何とか実りあるものにしようとする。恋に恋する彼女の理想は高く、昔からの男友達も、新たに現われた男性もなんとなく拒んでしまう。ヴァカンスを前に胸をときめかせていた。7月に入って間もない頃、ギリシア行きのヴァカンスを約束していた女ともだちから、急にキャンセルの電話が入る。途方に暮れるデルフィーヌ。周囲の人がそんな彼女を優しく慰める。女ともだちのひとりが彼女をシェルブールに誘ってくれた。が、シェルブールでは独り、海ばかり見つめているデルフィーヌ。8月に入り山にでかけた彼女は、その後、再び海へ行った。そこで、彼女は、老婦人が話しているのを聞いた。ジュール・ヴェルヌの『緑の光線』の話で、太陽が沈む瞬間に放つ緑の光線は幸運の印だという。「太陽は赤・黄・青の光を発しているが、青い光が一番波長が長い。だから、太陽が水平線に沈んだ瞬間、青い光線が最後まで残って、それがまわりの黄色と混ざって私たちの目に届く」という。もちろん、それを見た者は幸福を得られる。何もなく、パリに戻ることにした彼女、駅の待合室で、本を読むひとりの青年と知り合いになる。初めて他人と意気投合し、思いがけず、自分から青年を散歩に誘う。海辺を歩く二人の前で、太陽が沈む瞬間、緑の光線が放たれたのだった。
戸河内町
戸河内町（とごうちちょう）は、かつて広島県山県郡に存在した町。2004年10月1日に隣接する山県郡加計町および筒賀村と対等合併して山県郡安芸太田町に移行したことに伴い消滅した。
※可部線#可部駅 - 三段峡駅間の廃止を参照。
小島谷駅
小島谷駅（おじまやえき）は、新潟県長岡市小島谷字分田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。一線スルー化されており、列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（南側）に面する1番線から発着する。
燕三条駅管理の無人駅。駅舎は待合室の機能のみで、自動券売機とトイレなどが設置されている。駅前広場には越後線の前身である越後鉄道創始者久須美秀三郎の胸像がある。
長岡市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前に越後交通の「小島谷駅前」バス停がある。詳細は「越後交通 寺泊地区時刻表」を参照。
中津
中津（なかつ）
築地
築地（つきぢ）は、東京都中央区の地名で、旧京橋区にあたる京橋地域内である。現行行政地名は築地一丁目から築地七丁目。郵便番号は104-0045。
明治より京橋区役所や現在の中央区役所が置かれ、中央区・京橋地域の行政的中枢を担ってきた。そのため警察署、郵便局（旧集配局）など行政機関が集中している。東京湾の河口部に面している土地柄、海軍や中央卸売市場など、海運に関連する施設が存在した。地域名の京橋を冠し京橋築地とも呼ばれている。北に新富および入船、東に明石町および隅田川対岸の勝どき、南に浜離宮庭園および港区東新橋、西に銀座が位置する。明石町・入船・新富同様、域内に「銀座」「東銀座」を名乗るマンション・ビルが少なくない。
京橋地域の南部に位置する。
「築地」は元来埋立地の意味で、東京築地も埋立地である。江戸時代、1657年（明暦3年）の明暦の大火の際に焼失した浅草御門南の西本願寺（現在の築地本願寺）の代替地として佃島の住人によってこの土地が造成された。その後、浄土真宗の寺院や墓地が次々と建立され、周辺は寺町のようになった。ほかの地域は武家屋敷が数多く立ち並んでいた。
1869年には築地鉄砲洲（現在の湊から明石町）に外国人居留地も設けられた。このことから在日アメリカ人子弟向けの学校であるアメリカンスクール・イン・ジャパンの校舎が1902年の開校時に設けられていた。また、中津藩藩士福澤諭吉が蘭学塾（慶應義塾）を開いた場所でもある。
江戸時代末期、江戸幕府は軍事力増強を目的として築地に講武所を設け、後に海軍部門の軍艦操練所を設置、勝海舟らが教授として赴任した。明治維新の後、大名屋敷や講武所跡は明治政府に接収され、太平洋戦争後に日本海軍が解散されるまで、主に海軍用地として使用された。過去に築地にあった帝国海軍関係施設は以下のとおり。1923年、関東大震災が発生し、築地一帯は焼け野原となった。帝都復興計画に基づいて晴海通りや新大橋通りなどの大規模な道路の建設と区画整理が行われ、それに伴い多くの寺院が移転していった。復興が一段落した1935年には日本橋の魚河岸が築地の海軍用地に移転され、場外にも市場が形成された。
第二次世界大戦中は市場の出荷が停止し閑散としていたが、1950年に出荷が再開されると築地はたちまち息を吹き返した。1966年7月1日に住居表示が実施された。現在では、観光客も多く訪れるようになっている。
敷地が手狭でトラックの駐車スペースなどが少なく、深夜早朝時には周辺道路にトラックの違法駐車が列をなし危険なことや、施設の老朽化が進んでいることから、2018年10月に豊洲市場移転。2020年以降跡地の再開発が計画されている。
2017年（平成29年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
前波吉継
前波 吉継（まえば よしつぐ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。朝倉氏、織田氏の家臣。後に桂田 長俊（かつらだ ながとし）と改名。
越前国の戦国大名朝倉氏の家臣・前波景定の次男として誕生。
朝倉義景に仕え、奉行衆として活躍した。元亀元年（1570年）に前波氏の当主だった兄・景当が志賀の陣における堅田の戦いにおいて戦死したため家督を相続。ところが、元亀3年（1572年）に織田信長と義景が対陣すると、信長の本陣に駆け込んで降伏した。後世、内応の理由として、「義景の鷹狩りの際に遅参し、下馬せずに前を通ったことで勘当されたことを恨んだため」「吉継の嫡男より織田方への内通の訴えがあり、義景の怒りをかったため」などが挙げられるが、真相は不明。内通した翌年の朝倉攻めでは織田軍の越前案内役を務め、朝倉氏滅亡に一役かった。
越前侵攻への功績により、信長から越前の守護代に任命され、名前も信長から一字「長」を貰い受けて桂田長俊と改めた。信長に駿馬「一段ノ早道」を献上している。しかし、改名後まもなく失明。さらに長俊が守護代になったことを妬んだ富田長繁が対立姿勢を示し、天正2年（1574年）についに長繁は土一揆を蜂起させ長俊が住す一乗谷に進発。1月19日に長俊は冨田長繁率いる一揆勢によって衆寡敵せず殺害された。なお、長俊の母・妻・嫡男も逃亡しようと試みたが、翌日に捕縛され殺害されている。
当時失明をし、結果的に落命にまで至った理由は、『朝倉記』は「神明ノ御罰也」と評されている。また、『信長公記』も吉継の死を「大国の守護代として栄耀栄華に誇り、恣に働き、後輩に対しても無礼であった報い」と評した。
武田義信
武田 義信（たけだ よしのぶ）は、戦国時代の武将。甲斐の戦国大名・武田信玄の嫡男で武田氏を嗣ぐはずであったが、廃嫡された。
天文7年（1538年）、武田晴信の嫡男として生まれる。甲斐統一を果たした武田信虎の孫にあたる。父・晴信は天文5年に公家の三条公頼の娘（三条夫人）を正室に迎えており、『甲陽軍鑑』によればこれには武田氏と同盟関係にあった駿河国の今川氏の斡旋があったという。天文19年（1550年）に13歳で元服し、4月8日には駿河の今川義元の娘（従姉妹）を正室に迎えている。傅は飯富虎昌（『甲陽軍鑑』）。天文21年（1552年）8月には具足始が行われる（「高白斎記」）。
翌天文22年（1553年）12月29日には、武田氏歴代の中で初めて室町幕府将軍の足利義藤（後の義輝）より足利将軍家および清和源氏の通字である「義」の偏諱を受けて義信と名乗り、甲府館内には居所として西曲輪が増設されている（「高白斎記」）。
初陣は天文23年（1554年）の信濃国佐久郡の知久氏攻め。
この初陣では義信は、佐久郡の知久氏の反乱を鎮圧すると、小諸城も降伏させ、内山城の軍勢を率いて落武者三百人を討ち取っているなど大活躍している。
永禄元年（1558年）に晴信が信濃守護に補任された際には「准三管領」としての待遇を受けており、『甲陽軍鑑』に拠れば、永禄4年（1561年）の第4回川中島の戦いにおいても出陣して武功を挙げたと記載されている。
『越後野志』に拠れば、義信の川中島での戦い振りは凄まじく、永禄4年9月の会戦の際に、上杉軍が武田軍を蹴散らした上杉謙信の本陣が一休みしていると、武田太郎義信が八百の兵を率い、武田軍の旗を伏せ、腰差しをして密かに葦の中を伝い、不意に謙信の本陣を襲撃し、不意をつかれた謙信の旗本は、過半数が敗走し、この時老臣の志田源四郎義時・大川駿河守高重が討死、謙信も家宝の鍔鑓を用いて防戦する有様であった。まさに三軍が敗走かという時、色部修理亮長実が五百人、宇佐美定満が千余人を率いて馳せ参じ、義信軍を挟み撃ちにし、旗本隊と共に義信軍をようやく広瀬の渡しまで追い返したという。
永禄8年（1565年）10月には信玄暗殺を企てた謀反にかかわったとされ甲府東光寺に幽閉され（『甲陽軍鑑』）、永禄10年（1567年）10月19日には東光寺で死去した、享年30。同年11月に義信正室は駿河へ帰国している（『上越市史』）。
『甲陽軍鑑』に拠れば、永禄7年（1564年）7月に義信の傅役である飯富虎昌、側近の長坂源五郎（昌国）、曽根周防守らが信玄暗殺の密談をしていたが、計画は事前に虎昌の実弟である飯富三郎兵衛の密書により露見し、永禄8年（1565年）1月、虎昌以下は謀反の首謀者として処刑され、80騎の家臣団は追放処分となったという。
武田義信は同年10月に甲府の東光寺に幽閉され、義元の娘と強制的に離縁の上、後継者としての地位を失い、同年11月13日には異母弟の諏訪勝頼に織田信長の養女龍勝院を迎えて誼を通じたという。また、『甲陽軍鑑』では事件の背景を第4次川中島の戦いの顛末や、勝頼が高遠城主となったことに対する不満にあるとしている。
義信事件について詳しい経緯は不明であるが、永禄3年の桶狭間の戦いにおける今川義元の戦死、永禄4年の第4次川中島の戦い後の北信地域の安定を契機に、武田氏は対外方針を転換し、義信事件後には今川氏との関係が悪化し永禄11年には今川領国への駿河侵攻が開始されているが、主要な武田氏研究者の間では事件の背景に親今川派の立場にある義信と今川領国への侵攻を志向する信玄の間に派閥抗争が存在していたことを想定する見解で一致している。
事件後の永禄10年（1567年）8月7日には小県郡の生島足島神社において、領国内の家臣団に信玄への忠誠を誓わせた起請文が奉納されているが（『戦武』1099ー1186号）、これは事件後に生じた家臣団の動揺を鎮める意図であったとする見解がある。
甲斐国二宮美和神社の奉加帳（『美和神社文書』）に拠れば、永禄8年（1565年）6月に長坂、曽根らによる太刀奉納が行われており、『軍鑑』の誤筆で事件発覚は永禄8年（1565年）7月のことであるとも考えられている。また、永禄8年（1565年）10月23日に武田信玄が西上野の玄五郎に宛てた返書（『戦国遺文959号』によれば、信玄は飯富らによる密謀が発覚したので即刻成敗したと記していることからも、虎昌らの成敗は永禄8年（1565年）9月～10月のことであるとも指摘され（平山（2001））、近年発見された高野山成慶院「甲斐国供養帳」により、飯富の死去は同年10月15日であることが確認されている。
また、甲斐南部には駿河と接した河内領があり、河内領主で武田御一門衆の穴山氏は信友・信君期に武田宗家と姻戚関係をもち、武田・今川間の甲駿同盟を取次し天文21年の義信と今川義元娘の婚姻も仲介している。穴山氏は武田宗家に従属しつつも今川氏と深い関係にあったが、義信以降の永禄11年末に武田氏は今川領国への侵攻を開始し（駿河侵攻）、穴山氏は軍事行動を主導している。
義信事件における穴山氏の立場は不明であるが、永禄9年12月5日に当主信君の弟にあたる穴山彦八郎（信嘉、信邦）が身延山久遠寺塔頭において自害しており、義信事件に際して穴山氏では当主信君が信玄派に属し、弟の彦八郎が義信派に属した内訌が生じていた可能性が考えられている。
妙法寺駅 (新潟県)
妙法寺駅（みょうほうじえき）は、新潟県長岡市村田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、現在交換設備は撤去されている。
燕三条駅管理の無人駅となっている。自動券売機が設置されていたが撤去され、自動整理券発券機に変更された。長岡市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
出雲崎駅
出雲崎駅（いずもざきえき）は、新潟県三島郡出雲崎町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
当駅は出雲崎町の中心駅である。
平日は2往復、土曜・休日・学休日は1往復、当駅で折り返す吉田方面の列車が設定されている。
2000年代以降は利用客数が減少しており、2017年度は200人を割り込んでいる。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（西側）に面する1番線から発着する。
当駅は長岡駅が統括管理する業務委託駅で、ジェイアール新潟ビジネス（JNB）が駅業務を受諾している。
駅構内にはみどりの窓口（営業時間:7:10 - 17:10）・有人改札口・タッチパネル式自動券売機などが設置されている。
2017年度の1日平均乗車人員は179人。駅前に越後交通の「出雲崎駅前」バス停がある。詳細は「越後交通 柏崎地区時刻表」を参照。
出雲崎車庫行きは電車と接続するダイヤになっている。
駒野駅
駒野駅（こまのえき）は、岐阜県海津市南濃町駒野横道上にある、養老鉄道養老線の駅。島式・単式の複合型2面3線、いわゆる国鉄型配線による行違可能な地平駅。駅舎（改札口）は単式の上りホーム側にあり、島式の下りホームへは大垣寄りの構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。
駅の案内標識でのりば番号の標記は付けられていないが、近鉄時代の駅掲示時刻表では「3番線から発車」の記載があったことから、運転指令上の番線がのりば番号として扱われており、島式ホームが「3・1番線」、単式ホームが「2番線」となる。
3番線が上下副本線、1番線が下り本線、2番線が上り本線である。3番線は大垣方面からの列車の折返しに使われているが、両方向の入線・出発に対応している。
かつては駅隣の紡績工場（新内外綿）への引込線が伸びていた（0.1km手押し）
出典：岐阜県統計書各年度版　近鉄広報発行パンフレット「きんてつ」
駅前から市内各方面に海津市営バスが出ているが、本数は少ない。
駅周辺は扇状地が広がるほか揖斐川に近接することから特徴的な河川地形が数多く見られ、2011年の東京大学文科地理の問題の題材ともなった。
美濃津屋駅
美濃津屋駅（みのつやえき）は、岐阜県海津市南濃町津屋借畑にある、養老鉄道養老線の駅。
相対式2面2線のホームを持つ行違可能な地上駅。無人駅で駅舎もなく、直接ホームに入る形になっている。出入口は合計3ヶ所があり、互いのホームは大垣寄りの構内踏切で連絡している。トイレは上りホーム裏手にあり、男女共用の水洗式（大便器2基のみ。内1基は車椅子対応型）。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
養老駅
養老駅（ようろうえき）は、岐阜県養老郡養老町鷲巣白石道にある、養老鉄道養老線の駅。養老町の中心は隣の美濃高田駅周辺である。
第2回「中部の駅百選」選定駅。単式・島式の複合型2面3線、いわゆる国鉄型配線による行違・折返可能な地平駅。駅舎（改札口）は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは大垣寄りの構内踏切で連絡している。列車別改札を行っている。
1919年（大正8年）に改築された現駅舎には擬洋風建築の影響が見られる。駅舎の待合室に隣接して喫茶店と売店があったが閉鎖されたため、2015年（平成27年）4月から養老町の情報などの発信を行っているNPO法人ヨロストがその跡地にスタジオを開設した。
トイレは改札内に男女別の汲み取り式が設置されていたが、2017年に改札外に水洗トイレが新設された。
1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上下副本線である。3番線は始発・終着列車の発着に使われる。
小木ノ城駅
小木ノ城駅（おぎのじょうえき）は、新潟県三島郡出雲崎町大字小木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
地元住民の請願により開設された。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。長岡駅管理の無人駅で、駅舎はなく待合室のみがある。
駅横に当時郵政大臣であった田中角栄の揮毫による竣工記念碑が建立されている。
家久駅
家久駅（いえひさえき）は、福井県越前市家久町にある、福井鉄道福武線の駅。駅番号はF3。木造平屋建ての駅舎（待合室）があり、それを抜けて構内遮断機のある通路を渡ったところに島式1面2線の島式ホームがある。無人駅。
この駅のみ鉄道車両は右側通行になっている。
越前市市民バス「のろっさ」
石地駅
石地駅（いしじえき）は、新潟県柏崎市西山町別山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
駅名の由来は当地が旧石地町にあったことに因む。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、1991年に駅付近の線形を改良した際、棒線化された。
長岡駅管理の無人駅で、1991年（平成4年）に改築された駅舎がある。
礼拝駅
礼拝駅（らいはいえき）は、新潟県柏崎市西山町礼拝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
駅名の由来は近くの二田物部神社礼拝所から取られた。単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、現在交換設備は撤去されている。
長岡駅管理の無人駅となっている。自動券売機が設置されていたが撤去され、自動整理券発券機に変更された。駅南側に越後交通の「礼拝」バス停、および西山町地区有償運送「にしやま号」の拠点となる「いきいき館前」バス停があり、駅北側には「にしやま号」の「礼拝駅前」バス停がある。
各路線の詳細は「」および「越後交通 柏崎地区時刻表」、「にしやま号（柏崎市）」を参照。
豊実駅
豊実駅（とよみえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町豊実にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線であったが、上り線を撤去し現在に至る。
新津駅管理の無人駅。1980年代前半まで木造駅舎があったが解体され、駅前広場（西側）とは地下通路で連絡している。トイレは駅前広場と、ホーム上の待合室内の2箇所にある。
東へ2kmほど行くと福島県耶麻郡西会津町との県境がある。
西山駅 (新潟県)
西山駅（にしやまえき）は、新潟県柏崎市西山町和田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
かつては西山油田の積み出し基地として栄えた。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては中線があったが、1984年（昭和59年）の越後線電化の際に架線柱を建植するため廃止された。両ホームは跨線橋で連絡している。一線スルー化されており、列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（北側）に面する1番線から発着する。
長岡駅管理の無人駅となっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである（柏崎市統計年鑑）。
旧西山町の中心部に位置する。
駅南側を通る国道116号沿いに越後交通の「西山」バス停、駅北側には西山町地区有償運送「にしやま号」の拠点となる「ひまわり歯科前」バス停および二田・南部線の「西山駅前」バス停がある。
各路線の詳細は「」および「越後交通 柏崎地区時刻表」、「にしやま号（柏崎市）」を参照。
刈羽駅
刈羽駅（かりわえき）は、新潟県刈羽郡刈羽村に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
当駅は刈羽村の北部に位置し、市街地に位置する同村の中心駅である。近隣には刈羽村役場などがある。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、現在は交換設備・ホームとも撤去されている。
当駅は長岡駅管理の無人駅となっている。当駅には近年まで簡易型のボタン式自動券売機が設置されていたが現在は撤去されている。
駅舎内には窓口（閉鎖）・化粧室（改札外のみ）・自動整理券発券機・お知らせ標・屋内待合室がある。
駅周辺には刈羽村役場や郵便局などの公共機関があるほか、教育施設が多く集まっている。日本海側には柏崎刈羽原子力発電所がある。
清水国明
清水 国明（しみず くにあき、1950年10月15日 - ）は、福井県出身の日本のタレント・歌手・作家・冒険家・実業家である。アウトドア愛好者として有名。
国際A級ロードレースライダーでもある。所属事務所はあのねのね事務所→アワーライフ→kuniaki.plus。
芸名は、現在デビュー時と同じ清水国明。一時期本名の清水國明に変えていた。
姉の橋本真由美は、ブックオフコーポレーションの取締役相談役である。
福井県大野郡和泉村（現大野市）出身。福井県立大野高等学校、京都産業大学法学部卒。
1973年に、原田伸郎とのコンビで「あのねのね」として、「赤とんぼの唄」でデビュー。大ヒットを記録した。「あのねのね」結成当初は複数人の編成で、笑福亭鶴瓶とその妻もメンバーだった。
「あのねのね」時代は台本を書き、芸でも原田をリードする立場だった。あのねのね時代はラジオで下ネタを連発したり放送コードを超えた卑猥な歌を歌っていたが、後述のように1990年代にアウトドアの旗手としてファミリー層から持ち上げられるようになってからは、ものまね王座決定戦で清水アキラが下ネタを連発した際にとがめる場面を見せるなど芸風が様変わりしていた (ただし、アキラを一時期自らの事務所に所属させ3度目の結婚の際にはアキラが司会をするなど両者の親交は深い)。
1982年に担当していたラジオ番組真夜中ギンギラ大放送でリスナーからの一枚のハガキを発端に話が膨らみ、鈴鹿8時間耐久ロードレース（8耐）への出場を宣言。当時、レースはおろかバイクの免許さえ持っていなかったが、一念発起して二輪免許を取得。自身のサポートクラブ的団体である國武舞レーシングチームを主宰し、バイク業界で精力的に活動を始める。1983年には8耐の登竜門的レースである鈴鹿4時間耐久レースに出場、決勝20位で完走を果たす。1985年まで4耐に出場。その後、8耐出場に必要な国際A級ライセンスを取得し、1990年、元世界GPライダーの福田照男とペアを組み8耐に初参戦。予選で鎖骨を骨折するトラブルに見舞われながらも見事完走を果たした。そして、これをもってレース界からの引退を宣言する。
私生活では歌手・レポーターとして活動していた清水クーコと結婚、カカア天下&おしどり夫婦として知られたが1982年に離婚（子なし）。国明・クーコとも離婚の理由を一切沈黙したが、当時芸能人は離婚を公表する際、虚実はともあれ離婚の理由・経緯を一通りマスコミに説明するのが普通だったので、元夫婦がとった行動は当時としては異例だった。クーコはしばらくあのねのね事務所に所属・芸能活動、そして国明とはよき友人関係を続けたが、自身の海外留学・国明の再婚（1984年に再婚したが離婚）が決まったことなどを機に事実上引退。クーコは1991年3月子宮頸癌により他界したが、葬儀の喪主を国明が務め、最後まで「良きパートナー」を貫いた。
2007年1月、敬子夫人と3度目の結婚（23歳差）。同年11月4日には初めての男子をもうけ、2015年に離婚。
2008年末、都内の病院の人間ドックで十二指腸に約2センチの腫瘍（ポリープ）を発見。良性との判断で翌2009年2月、内視鏡で摘出したが、念のため摘出部の細胞を調べたところ、十二指腸乳頭部に腫瘍が見つかったため、十二指腸の全摘出となった。4月に都内慈恵医大病院に入院し手術。早期発見で約3週間の入院で済み、5月の連休明けには復帰した。
2013年6月4日あのねのね結成40周年記念コンサートを東京・渋谷のマウントレーニアホールで行った。
2018年3月3日、25歳年下の一般女性と入籍（4度目の結婚）。女性は妊娠中で11月に出産予定。
90年代からはアウトドア志向の活動を多く行うようになった。自らチェンソーを握り、木を伐採し、ログハウスを建築する様子がテレビなどを通じて流され、以降、アウトドア派、DIY派のイメージが定着した。
2002年、滋賀県が「滋賀県琵琶湖のレジャー利用の適正化に関する条例」を施行したのを受け、「オオクチバス再放流禁止義務不存在確認等請求事件」の原告となる。 リリース擁護派として「リリ禁ネット」を立ち上げるが、第一審結審（棄却）後、この問題からは手を引いた。
2005年、ライフワークとしての「森と湖の楽園」をオープン。NPO活動として子どもキャンプなどを開催する傍ら、河口湖を拠点として、ツリーハウス作りや農業体験など、団塊世代を主にターゲットとした自然のチカラを人の暮らしに生かすビジネスを創出。
清水は小学校時代から大学2年生まで剣道をやっており、剣道二段の腕前である。2011年3月東北地方太平洋沖地震の際には、被災者救援活動を自らが主宰するNPO法人「河口湖自然楽校」で行うにあたって剣道経験者としてその活動を紹介した『剣道日本』6月号（スキージャーナル社）のインタビューに登場した。被災した子どもやその家族を受け入れた際は、バスで被災地と河口湖を送迎した。
2011年財団法人日本レクリエーション協会主催で審査された【もっともレクリエーショナルなイメージを持つ著名人「ベストリクルー」】一般審査部門にて1位に選出される。
2012年4月、山梨学院大学現代ビジネス学科客員教授に就任。5月、ハワイ・ホノルルトライアスロンに挑戦。完走する。
2013年に瀬戸内海にある無人島を入手、「ありが島」と名付けてキャンプ場をプロデュースしている。
福山
福山（ふくやま、ふくざん）日本人の姓のひとつ。
証拠証券
証拠証券（しょうこしょうけん）とは、事実（特に証券になした行為）の書証としての性質を有する証券。
法律関係の証明を容易にする書面（証券）であり、預金通帳、領収書、保険証券、借用証が代表的な例である。
有価証券にも書証としての性質があり証拠証券性がある。しかし、売買契約書や借用証書のように多くの証拠証券は財産的に価値のある権利を内容としているものの、それを持っていても権利者であるという法律上の推定を受けるわけでなく、それがなくても他の証拠方法で立証できれば権利を行使できる。これらは契約上の権利の移転と証券の移転が結びついていない証拠証券であり有価証券と区別される。
上海インターナショナル・サーキット
上海インターナショナルサーキット（、Shanghai International Circuit）は、中国・上海市嘉定区にあるサーキットである。設計者はヘルマン・ティルケが手掛けた。
中国国内では珠海国際サーキットに続く国際規格サーキットとして建設され、2004年6月に完成した。
運営する上海国際賽車有限公司は2004年から2010年までの7年間、当地でF1中国グランプリF1選手権を当地で行う開催権を取得し、2004年9月にF1中国GPが初開催された。MotoGPなどの国際レースやフェラーリ・レーシング・デイズなどのイベントも行われている。
2005年のF1中国GPでは10コーナーの排水溝の蓋が外れ、マクラーレンのファン・パブロ・モントーヤのマシンがそれを踏んでリタイアするというアクシデントが起こった。
2010年には、FIAに対して2011年以降の開催再承認申請を行っていたがターン1、ターン8、ターン14で地盤沈下が生じていることが指摘された。その後改修作業を行い、2017年まで開催権を延長することが承認された。また、地盤沈下改修工事以外にもサーキットの排水能力を高める工事も行っている。2017年9月に開催契約が2020年まで延長された。
コース全景は漢字の「上」の字をモチーフにしているといわれているが、ティルケは「それは偶然の産物」「コースのデザインを終えて中国の人たちに見せたら、その形が上海の"上"の字に似ていたため、とても喜んでもらえたんだ。我々はそんなことは知らなかったんだけどね。結果的にうまくいったというわけさ」と語っている。また、1～2コーナー、12～13コーナーのレイアウトを「中国古来の陰陽思想を表現した」とも述べている。
1〜2コーナーは右に渦を巻くような長いコーナー。その円を描く途中に急に左の複合3コーナーが現れ、左の4コーナーをぬけるとストレート。このストレートの途中に高速の右5コーナーがあり、ストレートエンドにはヘアピンの6コーナーがある。
短いストレートの後、大きなS字状の7・8コーナー。左の複合の9・10コーナーを抜けると再び短いストレートがある。鋭角に曲がる左の11コーナーをぬけ、12コーナーを右に曲がると、イン側にバンクのついた大きな右13コーナーがある。
13コーナーの後はこのコース最長となる1.2kmのストレートで、ストレートエンドにあるヘアピンの14コーナーが最大のオーバーテイクポイントとなる。ヘアピンから右の15コーナーをぬけると、短いストレートの後、最終の左16コーナーを経てホームストレートに戻る。
岡山市農業協同組合
岡山市農業協同組合（おかやましのうぎょうきょうどうくみあい、通称JA岡山）は、岡山県岡山市北区に本所を置く農業協同組合。
ATMでは、JAバンクのカードは稼働時間内の終日において、また三菱UFJ銀行のカードは平日のみにおいて、それぞれ自行扱いとなる。
荒浜駅
荒浜駅（あらはまえき）は、新潟県刈羽郡刈羽村にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
当駅は刈羽村の最南端に位置する駅で、近隣には大型商業施設がある。中越沖地震では大きな被害を受けたが、現在の駅舎は2008年に前述の経緯から新築工事が行われ竣工したものである。単式ホーム1面1線を有する地上駅。建て直し以前は島式ホーム1面2線となっていたが、建て直しを経た現在、交換設備は撤去されている。
かつては有人駅であったが、現在は長岡駅が統括管理する無人駅となっている。駅舎内には化粧室と待合室（お知らせ標・自動整理券発券機）がある。駅入口にはバリアフリー対応のスロープが設置されている。
駅周辺は桃の産地でそれにちなんだ石碑が建立されているほか、郵便局がある。
南海北島支線
北島支線（きたじましせん）は、かつて和歌山県和歌山市の北島駅から東松江駅までを結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線。1966年（昭和41年）に廃止された。
なお当項では、北島 - 東松江間とともに当時加太線の一部であった和歌山市駅から北島駅までの区間についても記す。
もともとはこちらが加太線の本線で、紀ノ川駅経由の現路線は松江線（まつえせん）という貨物線として、重量貨物列車運転のために戦時中に開業したものであった。
しかし1950年（昭和25年）には旅客列車も紀ノ川駅経由に運転系統が変更され、その直後のジェーン台風襲来による紀ノ川橋梁の倒壊が原因で、和歌山市 - 北島間は休止となり、1955年（昭和30年）には廃止された。この時に松江線が加太線に編入された。盲腸線となった残る北島 - 東松江間は北島支線と改称され、1966年（昭和41年）に廃止された。
なお、旧紀ノ川橋梁は道路となり、二輪車と徒歩でのみ通行可能な河西橋として現存しているが、老朽化により橋の架け替えが決定。工事が2014年（平成26年）から始まることとなった。北島支線として分離後は、単行電車が北島 - 東松江間を折り返し運転するだけとなり、交通公社の時刻表にも掲載されず、存在があまり知られていない路線となっていた。和歌山市駅 - 北島駅 - 島橋駅 - 東松江駅
KEN-JIN
『KEN-JIN』（ケン・ジン）は、1997年4月18日から2005年4月1日まで中国放送（RCCテレビ）で放送されていたバラエティ番組。
RCCアナウンサー・横山雄二が企画・立案を担当した深夜番組で、毎回著名人が広島県へ出向いて登場していた。稀に、逆パターンでKEN-JINクルーが東京や大阪へ出向き、有名人と合流して共演することもあった。
北海道テレビ放送の『水曜どうでしょう』などと並ぶローカル深夜番組のひとつであり、事実、TBSにて放送中の番組『うたばん』のローカル有名番組企画にて大泉洋の次に呼ばれたのは、この番組から生まれた「KEN-JIN BAND」（後述）であり、KEN-JINも紹介された。
深夜枠のローカル番組であるにもかかわらず、平均視聴率は6%台をキープしていた。『KEN-JIN DX』の時代を含めると、深夜番組では異例となる8年間の長寿番組に成長した。これは、当時のRCC自社制作番組の中でも最長である。
西中通駅
西中通駅（にしなかどおりえき）は、新潟県柏崎市大字山本にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、現在は交換設備、ホームとも撤去されている。
長岡駅管理の無人駅。駅舎は待合室の機能のみ。公衆電話、トイレが設置されている。駅南側を走る国道8号沿いに越後交通の「山本」バス停があるが、国道へ出る道は複雑なので注意を要する。各路線の詳細は「」および「越後交通 柏崎地区時刻表」を参照。
岡山西農業協同組合
岡山西農業協同組合（おかやまにしのうぎょうきょうどうくみあい、通称JA岡山西）は、岡山県倉敷市に本店を置く農業協同組合。
ATMでは、JAバンクのカードは稼働時間内の終日において、また三菱UFJ銀行のカードは平日のみにおいて、それぞれ自行扱いとなる。
倉敷かさや農業協同組合
倉敷かさや農業協同組合（くらしきかさやのうぎょうきょうどうくみあい、通称JA倉敷かさや）は、岡山県倉敷市に本店を置く農業協同組合。
ATMでは、JAバンクのカードは稼働時間内の終日において、また三菱UFJ銀行のカードは平日のみにおいて、それぞれ自行扱いとなる。
西山駅
西山駅（にしやまえき）
JUNGLE PARADISE
JUNGLE PARADISE（"ジャングル・パラダイス"）は、FM-FUJIで1999年4月3日～2005年3月26日まで放送されたラジオ番組。略称ジャンパラ。同社東京支社STUDIO ViViD（渋谷区代々木）から生放送、関東・甲信地区で聴取可能であった。
7年間続いた人気番組「WEEKEND Hi!」を終了させ、新しいタイプの若者向けのエンターテイメント番組として、土曜夜9時の時間帯に登場。DJはお笑いコンビのアンバランスと、女性アイドルグループのMISSIONを起用した。
アンバランス降板後はBOOMERと小池栄子が担当。その後、最終回まではピン芸人の劇団ひとりが担当した。
旬のアイドルが登場する「ジャンパラ・カフェ」や、人気アーティストがゲストとして登場する「パラダイス・インビテーション」のほか、プレゼント、映画、音楽、芸能情報など、内容もなかなか豪華であり、生放送を行っていた代々木のスタジオVIVIDは公開スタジオになっており放送中の様子がうかがえるのも魅力だった。
（2004年当時の基準）
1999年4月のスタートと同時に起用されたMISSIONは、メンバー5人が月替わりで1名ずつ担当する予定だった。しかし、佐藤千寿子の担当期間中に突然降板する事態となってしまった。原因については、メンバーの一人であった橋本真実の脱退問題にあったとも言われる。結果、7月担当予定だった折田みゆきの出演は消滅。予定通りなら8月に出演する手筈だった橋本の出演も幻となった。
MISSION降板の代役として、6月26日放送分より国仲涼子と村田洋子 (現：黒沢ひろ)を急遽起用。それからしばらくは国仲・村田が隔週担当、アンバランスと息の合った掛け合いを見せた。
2005年3月26日の放送をもって、ジャンパラは6年にわたる歴史に幕を下ろす。翌週4月2日より後番組『SATURDAY GLASS SHOW』（通称サタグラ。パーソナリティ：ダーリンハニー、小島くるみ）に引き継がれた。サタグラも、引き続きスタジオVIVIDから1年間にわたり生放送された。
番組終了から4年後の2009年4月4日より、土曜日20:00～22:00枠にて、劇団ひとりがパーソナリティを務める『GEKIDAN SAMBA CARNIVAL』が放送開始された。ジャンパラと同様、STUDIO ViViDから生放送している。JUNGLE PARADISE - インターネットアーカイブ
三川駅
三川駅（みかわえき）
三川駅 (新潟県)
三川駅（みかわえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町白崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線だったが、駅舎寄りの旧1番線（下り線）の線路は撤去された。ホーム上の待合室にはSLばんえつ物語号運転に合わせて駅名票とベンチが設置された。
かつては阿賀町が受託する簡易委託駅であったが、現在は新津駅管理の無人駅となっている。コンクリート造り一部2階建ての駅舎内にはトイレがある。最寄りの停留所は駅前の「三川駅前」バス停になる。2018年4月1日現在、新潟交通観光バスにより以下の路線が運転されている。
また、このほかに町による福祉バスが各方面から特定の曜日に1便ずつ運行されており、当駅周辺の診療所へのアクセスが図られている。
駅前すぐの国道49号沿いのバス停からは町・東蒲観光バスの運行する高速バス「阿賀町バス」が発着し、新潟市内の病院等と結ばれる（平日のみ運行。クローズド・ドア制となっており、阿賀町内のみでの利用は不可）。
道の駅おがち
道の駅おがち（みちのえき おがち）は、秋田県湯沢市にある国道13号の道の駅である。愛称は小町の郷（こまちのさと）。
1999年（平成11年）4月14日に秋田県で13番目の道の駅として開駅した。
愛称の小町の郷は平安時代の歌人、小野小町にちなんで名付けられた。なお施設外観も平安時代の「市女笠」（女性の旅姿）をモチーフにデザインされた。2000年（平成12年）3月に「道の駅グランプリ2000」優秀賞を受賞。「小町の郷」にちなんで、「美人証明書」を発行している。また、2015年（平成27年）5月には、当駅に隣接して「小町の郷公園」が開園した。
駐車場の一部が国土交通省によるほかは、湯沢市（旧雄勝郡雄勝町）により以下の施設が整備されている。
国際識別記号
国際識別記号（こくさいしきべつきごう、National Vehicle Identification Plate）とは、自動車を登録した国、または地域を示す国際交通における車両の識別記号である。自動車を登録した国以外で運転するときに、1 - 3文字のラテン文字を表記したステッカー（多くは楕円形で、白地に黒文字）などで表示する。道路交通に関する条約 (1949年)（ジュネーヴ交通条約）の附属書四及び道路交通に関する条約(1968年)（ウィーン交通条約）の附属書3に規定されている。
主な国際識別記号は、次の通り。
以下は、現在有効でない、かつて存在した主な国名の識別記号の一覧である。
津川駅
津川駅（つがわえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町角島（つのしま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅の南側には保線車両を留置する側線がある。ホームと駅舎の間の連絡はかつて構内踏切であったが、跨線橋の設置とともに廃止された。
新津駅が管理する業務委託駅で、ジェイアール新潟ビジネスが駅業務を受託している。ただし駅社員が不在となる早朝と夜間には、出改札業務は行わない。
ホーム南側に位置する駅舎は2009年（平成21年）に全面改築されたもので、阿賀町津川地区の旧市街をイメージした町屋風の建物である。駅舎内にはみどりの窓口、自動券売機1台（タッチパネル式）、待合室、トイレが設けられている。以前はキヨスクがあったが、2004年（平成16年）春に閉店した。駅は阿賀野川の河畔に位置するが、津川の集落の中心地とは対岸に位置しているため、駅近くの麒麟橋を渡って徒歩20分程度かかる。駅周辺は閑散としている。
周辺には山が迫ってきている。この辺りはかつて林業が盛んであったために一帯の山々もスギを中心とした針葉樹がよく目立つ。最寄りの停留所は駅前の「津川駅前」バス停になる。2018年4月1日現在、新潟交通観光バスにより集落や病院へ向かう以下の路線が運転されているが、本数はいずれも1日に数本程度であり、日曜・祝日は全便運休する。
越後曽根駅
越後曽根駅（えちごそねえき）は、新潟県新潟市西蒲区川崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
新潟駅が管理し、駅業務をジェイアール新潟ビジネスが受託する業務委託駅。1番線東側に面する駅舎内にはみどりの窓口（営業時間:7:00 - 17:00）、簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）、自動券売機（タッチパネル式2台）の他、待合室、自動販売機、トイレ（改札内）、公衆電話などがある。駅舎入り口にはスロープが設置(写真はスロープ設置前の駅舎)
されており、1番線へはトイレを含めてバリアフリー構造となっている（2番線へは跨線橋の階段を利用することとなる）。早朝と夜間には無人となるが、有人時には列車別改札を実施しており、列車発着時以外は原則ホームへの出入りはできない。
駅西側に出入口が無いため、駅を利用するには周辺の踏切へ大きく迂回しなければならないが、新潟市では旧西川町との合併建設計画に基づき、駅東西を連絡する地下通路（全長66m）の建設を計画している。
かつてはキヨスクも営業していたが、2002年9月に閉店した。駅舎内の自動券売機横には手小荷物窓口跡が確認できる。2017年度の1日平均乗車人員は910人。緩やかな減少傾向であるが、2007年や2011年など列車増発が行われた直後の年度については前年を上回っている。
周辺は新潟市西蒲区西川出張所管内の中心街で住宅街となっている。昭和の香りが漂う古い食堂が1軒ある。タクシーが待機している。新潟交通観光バスによる路線バスが南区（旧白根市）方面へ1路線のみ発着している。
※かつては、角田（妙光寺）、巻駅、大野（旧黒埼町）（当初は、大野経由万代シテイバスセンター）、内野方面などへの運行も行われていた。
ハフス朝
ハフス朝（الدولة الحفصية al-Dawla al-Hafsīya ; الحفصيون al-Hafsīyūn 1229年 - 1574年）は、チュニスを中心にイフリーキヤ（現在のチュニジア）を支配したベルベル人のイスラム王朝。
1228年に、ムワッヒド朝のイフリーキーヤの総督になったアブー・ザカリーヤーが、ムワッヒド朝がキリスト教徒の傭兵に頼らざるを得なくなって、自らの宗教的権威を否定したことに対し、同王朝の存立理念であったイスラム復興運動、ムワッヒド運動の真の教えと精神を守るという名目で、1229年にアミールの称号を名乗って独立した。
ムワッヒド運動の正統性を再興する手段として権力を握ったというプロパガンダはある程度成功を収め、アブー＝ザカリーヤーの治世において早くもアルジェまで領土を拡大した。この結果、ザイヤーン朝の建国者、ヤグムラーサン・イブン・ザイヤーンもハフス朝の支配下に入り、モロッコのマリーン朝やグラナダのナスル朝もハフス朝の宗主権を認めた。ハフス朝治下では、現在も北アフリカ（マグリブ）で優勢なマーリク派のイスラム法学と、聖者崇拝とがともに発達した。ハフス朝の繁栄のもとで首都チュニスは北アフリカの学問と文化の中心として栄え、イスラム世界が誇る大歴史家イブン・ハルドゥーンはハフス朝で生まれ育った。
また、プロヴァンスやカタルーニャ、イタリア半島の諸共和国から外国人商人が頻繁にチュニスに到来し、ハフス朝治下の北アフリカは地中海交易で繁栄した。1239年には、ハフス朝の君主は、海上交易に従事する権利とシチリアの小麦を輸入する自由権に対する見返りとして、神聖ローマ帝国の皇帝フリードリヒ2世に貢物を納めることを始めた。
ハフス朝のスルタンは、ムワッヒド朝と同様、この時代に他のスンナ派イスラム王朝が行ったようにバクダードのアッバース朝カリフに統治者としての認証を求めることをせず、アブー＝アブドゥッラー・ムハンマド・アル＝ムスタンスィル（在位：1249年 - 1276年）は、1253年にアミール＝アル＝ムウミニーン、すなわちカリフの称号を自ら称した。アッバース朝がモンゴル帝国によって滅ぼされた翌年の1259年にはイスラム教の聖地マッカ（メッカ）を支配するシャリーフによってカリフ位を承認され、翌年にはエジプトのマムルーク朝にもその地位を認められた。1261年にはマムルーク朝のスルターン、バイバルスがアッバース朝の一族をエジプトに迎えてカリフに擁立し、ハフス朝の君主をカリフと認めるのをやめると、ハフス朝とマムルーク朝は一時的に反目状態になっている。一方で、ハフス朝は十字軍に対しては協力関係を保っていた。しかし、1270年にフランス王ルイ9世が第8回十字軍を率いてチュニスに侵攻すると、アル＝ムスタンスィルはこれを撃退した。
アル＝ムスタンスィルの死後、王家の中で内紛があって一時的に弱体化したが、アブールアッバース（在位：1370年 - 1394年）の時、内紛時に分立した小王国を除くかつての領土を再統一し、ハフス朝を編制し直すことに成功した。彼は、土地の払下げを廃止するとともに、各地の反抗を抑止し、王朝の権威を回復、ハフス朝を再興した。その後継者・アブー＝ファーリス（在位：1394年 - 1434年）は、内紛時に分立した小王国を再併合し、解放奴隷から選んだ腹心の人物を地方総督に任じて、ハフス朝の再統一事業を完成する一方、再びザイヤーン朝にも支配権を及ぼし、モロッコやアンダルスにまで介入する勢いを示した。このようなハフス朝の力は、次のウスマーン（在位：1435年 - 1488年）の治世まで維持されたが、分裂、内乱とマリーン朝やキリスト教徒などの外部勢力の侵攻に悩まされ、政治的には次第に不安定になっていった。
15世紀のハフス朝は、1382年にエジプトで成立したブルジー・マムルーク朝とはおおむね友好関係にあり、種々の機会に贈り物や儀礼の交換が行われた。ハフス朝治下の北アフリカは頑健で忍耐強い駿馬を生むアラビア馬の産地として知られ、マムルーク軍が騎兵を主力としていたことから、マムルーク朝から織物や香料が贈られると、代わりに馬が贈られ、またマムルーク朝からハフス朝に対して軍馬の買い付けが行われることもあった。
16世紀に入ると地方勢力による分立の傾向がより強まり、1534年にはアルジェに拠るバルバリア海賊のバルバロス・ハイレッディンの攻撃を受け、チュニスを一時的に奪われる。翌1535年に神聖ローマ皇帝のカール5世からの援軍を受け、アブスブルゴ朝スペインの保護国となることと引き換えにスルターンは復位した。しかし、東西からオスマン帝国に包囲されたハフス朝は、最終的に1574年にオスマン帝国によってチュニスを攻略され、滅亡した。
こうや
こうや・りんかんは、南海電気鉄道が南海高野線で運行する特急列車である。「こうや」は難波駅 - 極楽橋駅間、「りんかん」は難波駅 - 橋本駅間の特急列車に付せられる名称である。
難波駅 - 極楽橋駅間で全車座席指定の4連で運行される。下り列車の橋本駅 - 極楽橋駅間の無停車運転中には、高野山の観光案内放送を常に流している（ケーブルカーとは少し内容が違う）。
英語表記は「Ltd. Exp. KŌYA」だが、以前は「SUPER EXPRESS KŌYA」であった（「SUPER EXPRESS」は超特急の対訳であり、新幹線の種別呼称などに用いられている）。
冬季に車両定期検査を行うため、その期間の土曜日・休日には「りんかん」となる列車および運休となる列車がある。これは、極楽橋駅まで乗り入れられる特急用車両が30000系と31000系の計3本であり、土曜日・休日は通常その3本全てが車庫に残ることなく営業運転を行うことから、車両不足が生じるためである。ちなみに11000系が検査を行う場合でも、「りんかん」となる列車は「こうや」にはならない。同期間の運行時は駅掲出のポスターなどで予告される。
難波駅 - 橋本駅間で運行され、「こうや」と同様、全車座席指定で4連の列車と8連の列車がある。8連の列車は平日のみ朝に1往復運行されている。2000年12月22日までは全列車4連運行であった。英語表記は「Ltd. Exp. RINKAN」。
大半の列車が橋本駅で極楽橋駅・高野下駅発着の列車との接続に考慮されている。そのため下り列車は急行と同様、列車名の前に「高野山・極楽橋連絡」や「高野下連絡」を冠して案内されることが多い。これにより運行区間内輸送のみならず、「こうや」・快速急行・急行を補完しつつ、橋本駅での接続により高野山へのアクセスも担っている。前述「こうや」の項にもあるように、特に橋本駅で各駅停車との接続が良好な便においては難波駅 - 極楽橋駅間を「こうや」並みの1時間25 - 30分前後で利用できる便も多い。また河内長野駅で、朝ラッシュ時の上り列車は難波駅行きの急行、夕方ラッシュ時以降の下り列車（一部列車を除く）は林間田園都市駅行きとの接続が考慮されている。
前述の通り、車両定期検査を行う期間の土曜日・休日には「こうや」に代わって運行する列車がある。また、人身事故など列車の運行障害が発生した場合、泉北線直通の一般列車および泉北ライナー同様、真っ先に運休となる。
2000年12月23日から2015年12月4日まで運行されていた「こうや」と「りんかん」の併結列車。難波駅 - 橋本駅間は8連（極楽橋側4両が「こうや」、難波側4両が「りんかん」）、橋本駅 - 極楽橋駅間は「こうや」単独の4連となる。橋本駅で増解結を行う。列車案内等では「こうや・りんかん」（英語表記は「Ltd. Exp. KŌYA & RINKAN」）と表記されるものの、運用上はあくまでも「こうや」と「りんかん」の併結列車という扱いであった。そのため号数も別になっており、当編成の「りんかん」には「こうや」の号数に80を加えた番号が付与されていた。ただし、列車番号は共通であった。また、難波駅での発車時の自動放送では「特急こうや・りんかんが発車します」とアナウンスされていた。
当初は平日1往復のみであったが2005年10月16日より土休日の下りにも1本運行されるようになった。しかし、2013年10月26日より平日・土休日共に下りのみ1本となり、さらに2015年12月5日のダイヤ変更で設定がなくなった。
各列車とも共通（前述の通り、「りんかん」は難波駅 - 橋本駅間の運行）
各列車とも共通。大人料金（小児半額・10円未満切り上げ）。なお、
南海9000系電車
南海9000系電車（なんかい9000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）の一系列である。
本系列は、南海本線系統向けとしては初の採用例となる、オールステンレス製車体を備える20m級両開き4扉通勤車である。
長年に渡る特急・急行を中心とする優等列車の運用で車体の老朽化が目立ち始めていた旧1000系の淘汰を名目として、1985年から1988年にかけて高野線用8200系を基本として6両編成2本、4両編成5本の計32両が東急車輛製造で製造された。
本系列は以下の2形式3種で構成される。
また、編成は以下の通り。
8200系で初採用された有限要素法による軽量ステンレス構造車体を備える。ただし、同系列と同様に一般的な軽量ステンレス構造車体を備える車両とは異なり、従来通り側板にコルゲーションが施されている。窓配置も従来通りクハがd1D2D2D2D1、モハが2D2D2D2D1（d：乗務員扉、D：客用扉）で、モハは車端部の窓が1枚の方が難波方となる。
前面デザインについては、同系列と同様外周部にFRP製の縁飾りが設けられたが、同時期に設計された10000系のデザインに呼応して左右の妻窓の高さが屋根近くまで拡大され、いわゆる額縁スタイルとなっている。車両番号は運転台上部の窓内部にバックがダークグリーンに塗装された上で表記された。もっとも、左右の腰板部に配されたシールドビームによる前照灯や尾灯、それに貫通路上部に設置された行先表示幕などの形状・配置は8200系から何ら変更されていない。また、踏切事故対策としてスカートが装着された。
高野線用ステンレス車が無塗装であったのに対し、本系列は南海本線用であり、誤乗防止の観点から一般車の腰板部に塗られていたのと同じグリーンの着色フィルムによる識別帯が前面と側面の窓下に貼付された。これは1993年に関西国際空港開港に伴う新CI戦略による塗装変更でオレンジとブルーの色帯を貼付するように改められ、比較的短期間に終わっている。側面では帯が入る位置が下がったことにより旧帯の剥離跡が目立つ。この際に「NANKAI」のロゴ文字のフォントが変更され、前面窓内の緑色も黒色に変更された。
側面の車両番号のプレートは高野線用のステンレス車両とは異なり、銀色の地にブルーの文字である。
8200系の設計を踏襲する一般的なロングシート車であるが、全体のカラースキームが暖色系に変更され、座席のモケットは当時南海標準の臙脂色でカーテンは青色だった。座席の仕切りがパイプ製から木目模様の入った仕切り板に変更されている。車椅子スペースは設置されていない。
座席モケット，カーテンはCI戦略で座席は灰色にカーテンはベージュ色に交換された。（一部、カーテンは青色の存置された車両もある。）
冷房装置は冷凍能力10500kcal/hの三菱電機CU-191を各車4基ずつ搭載し、同系列と同様天井に横流ファンが設置されている。
8200系用MB-3280-ACの実績を基に改良が施された三菱電機MB-3280-BC直流複巻式電動機をモハに各4基ずつ装架する。駆動システムは南海本線系通勤車標準のWNドライブ、歯数比は85:16 (5.31) である。
日立製作所VMC-HTR-20B界磁チョッパ制御器を、モハの奇数車に2基の東洋電機製造PT-4803-A下枠交差式パンタグラフとともに搭載する。
この制御器は、型番のVMCが示す通り日立製作所特有のバーニア制御器をベースに界磁制御器をチョッパ制御器で置き換えたものであり、使用線区の線形の相違などもあって、同じ界磁チョッパ制御ながら三菱電機製の制御器を搭載した8200系とは機能や特性がやや異なっている。
旧7000系等と同様に二組のバーニアを持ち、スムーズな加速を実現している。（並列最終段まで、9000系：44段、旧7000系8M：47段、6200系MMC：25段）
1986年10月竣工の9507Fからは制御装置に故障記憶モニタが付加され、故障内容のみならず、発生時刻まで記憶できる様にした（1次車も後に付加）。
従来通り2枚の板ばねで軸箱を支持する平行支持板式（SU式）のダイレクトマウント空気ばね台車である、住友金属工業FS-392B（モハ）・092（クハ）を装着する。
8200系までのHSC系電磁直通空気ブレーキに代えて、本系列では三菱電機MBS-R回生制動併用電気指令式ブレーキに変更された。これにより直通管とブレーキ管の2本の空気管引き通しが不要となり、元空気溜管1本で済むようになったため、空制系の保守作業が大幅に簡素化されている。また、南海線の車両としては初の回生ブレーキ付きの車両であった。
また、この変更に伴い運転台のレイアウトも大幅に変更され、マスコンとブレーキを分けた横軸2ハンドル形とされ、デスク上に速度計などの計器を埋め込んだ洗練されたデザインとなった。
もっとも、ブレーキ指令の読替装置を搭載していないため、従来のHSC系電磁直通ブレーキを搭載する7000系・7100系や10000系との併結は不可能となっている。
南海では2018年から本形式の更新工事を実施する予定であり、最初に更新される1編成については車内の快適性を高めるとともに、ブランドイメージの向上を図る目的で「NANKAI マイトレイン」という名称で実施される。南海社員と和歌山大学空間デザイン研究室の講師、川角典弘氏監修の下で作成した4種類の内装案をなんばCITYに展示し、利用者のアンケートから更新内容を決定する。リニューアル車は2019年春に登場予定。
巻駅
巻駅（まきえき）は、新潟県新潟市西蒲区巻甲（巻六区）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
2013年9月30日までは社員配置駅であったが、翌10月1日からは燕三条駅が管理し、駅業務をジェイアール新潟ビジネスが受託する業務委託駅となった。駅舎内の改札口には自動改札機が3通路設置され、全通路でSuicaが利用できる。駅舎内には有人改札を兼ねるみどりの窓口（営業時間 7:00 - 20:00）、自動券売機（2台）のほか、待合室、自動販売機などがある。トイレは改札内外に1か所ずつ設置されている。以前、待合室内には売店（キヨスク）があったがすでに閉店した。
越後線は、1980年代より新潟 - 内野間がほぼ終日約20分間隔で運転されている。一方、当駅を含む内野 - 吉田間は朝・夕が20 - 40分間隔、その他の時間は1時間間隔での運転となっている。同区間は沿線自治体（新潟市、燕市など）の要望により、越後線の利用推進社会実験として2012年3月から3年間、昼間の内野終着（始発）列車のうち3往復を吉田行きに延長する形で40分間隔に増発された。しかし、利用客の増加が見られなかったことから、2015年3月のダイヤ改正より、1時間間隔の運転となっている（詳細は越後線#現状を参照）。
駅舎の老朽化が進んでいるが、新潟市では旧巻町との合併建設計画の一環として、駅東西を連絡する地下通路（全長68m、幅3.5m）の建設を計画している。また新潟市とJR東日本新潟支社は、当駅の交通結節機能強化などを念頭に、橋上駅舎への改築についても併せて検討している。2017年度の1日平均乗車人員は2,394人。列車の運行本数の割には多くの利用があるが、近年は横ばいから若干の減少傾向にある。
駅周辺は西蒲区巻地区の中心地。旧西蒲原郡巻町からの中心街で、タクシーが待機している。駅前が商店街、その周辺が住宅地となっている。
巻駅前交差点の先には新潟交通観光バスのバス停留所があり、各方面への路線バスが運行されている。また市および区が運行するコミュニティバス・西蒲区区バスも発着している。その他、各路線の詳細な運行経路については西蒲区のバス路線を併せて参照。
飯田岡駅
飯田岡駅（いいだおかえき）は、神奈川県小田原市飯田岡にある伊豆箱根鉄道大雄山線の駅。駅番号はID06。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の北側にホームがあり、その北側に駅舎とトイレがある。駅舎は相模沼田方、トイレは穴部方に置かれており、トイレへはホーム側から出入りが可能である。
無人駅であるが、朝夕は駅係員が駐在する。駅舎内部には自動券売機と乗車票発行機とが1台ずつ設置されている。
ICカードをタッチする簡易改札もある。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
駅の東側には狩川が流れ、駅前に飯田岡橋が架かる。狩川の対岸には施設が集積している。
駅の西側には県道74号が走り、飯田岡のバス停がある。
これらの施設は、駅から南西側に急坂を越えた所にあるため、徒歩でのアクセスはしにくい。
駅西の県道74号上に飯田岡バス停が置かれ、以下のバス路線が発着する。
1×8いこうよ!
『1×8いこうよ!』（いっぱちいこうよ）は、札幌テレビ放送（STV）制作で日本テレビ系列を中心とする日本の一部テレビ局とビデオ・オン・デマンドで放送・配信している木村洋二（STVアナウンサー）・大泉洋が主演の旅バラエティ番組である。主に社会問題から着想を得た企画を主題とするドキュメントバラエティ。
STVでの番組放送開始は2000年1月9日。同放送時間は日本標準時（JST）日曜日16時55分 - 17時25分（番組放送スタート当初からの1年間は日曜日昼間の13時00分 - 13時30分）である。2007年7月8日からハイビジョン放送（後述）。『釣〜りんぐ北海道』が放送されていた2008年3月までは「STV日曜日夕方の2大バラエティ」と称されていたこともある。
番組開始当初は「YOYO'Sのピカピカスピカバラエティ・1×8いこうよ!」というタイトルだった。1×8とは、番組を製作している札幌テレビ放送本社の隣設イベントホール「札幌メディアパークSpica」（現在閉鎖）の所在地が北海道札幌市中央区北1条西8丁目であることに加え、「イチかバチかやってみよう」という意味合いも込められている。
当番組開始前、大泉は北海道テレビ制作の深夜番組『鈴井の巣』（1999年4月 - 2001年3月）の企画「視聴率10%突破記念!バカでHの大打ち上げパーティー・二次会」の中で、「俺の夢はW洋ちゃんなんだよ!」「やっぱり北海道の洋ちゃんといえばまだまだ木村洋二なんだよ!」と発言していた。大泉のこの発言は、およそ半年で叶えられたことになる。
各都道府県の日本テレビ系列局、独立UHF局での番組販売ネットも行われ、現在では『水曜どうでしょう』と並ぶ北海道の有名ローカル番組となっている。2005年10月15日には、STVと東北6県とのブロックネットで特別番組『大泉洋プレゼンツ 地タレ?大集合ふるさと大好き宣言!』が放送された。
2007年7月8日（1×8シニア野球団の途中）から、ハイビジョン制作とステレオ放送を実施、さらに2010年5月9日（1×8北海万博初回）からアナログ放送はレターボックス16:9化された。北海道外のネット局でも逐次放送されている。
番組内で、滑稽な場面で使われるリズミカルな曲は、テレビアニメ『うる星やつら』のBGMである。
ラジオで毒舌キャラクターとして知られている木村が大泉に対してぼやく時には、木村火山噴火とテロップが出る。また、様々な企画の中で大泉が器用にこなすのに対し、木村が不器用さを発揮しているため、木村の不器用さが出ると不器用レジェンドのテロップが出る。また木村の2度目の休養中に代役として出演した大家彩香が不器用さを発揮し、不器用クイーンの称号を襲名し、また村雨美紀も不器用さを発揮し3代目不器用アナと認定された。
番組では毎年、オリジナルのカレンダーを製作・販売している。これは1年間のロケ写真から選ばれた画像を使用している（50cm×36cm、各月1枚+表紙1枚の計13枚）。また2007年7月には、番組の名場面を集めたDVDが発売され、これ以降も数作品発売されている（後述）。番組ではYOYO'Sというコンビで出演している。大泉は木村のことをあーたと呼んでいる。2005年の木村の誕生日に木村が「（大泉と）対決」と言ったことから、YOYO'Sの2人の仲が悪くなり対決企画もたびたび行われているが、もちろんこれはネタである。
進行役は全員STV女子アナウンサー。 - 字幕の色は緑
当初は2016年1月から休養した木村の代役であったが、3月26日放送分からの番組リニューアルにより進行役となる。またそれに伴いオープニングにも顔写真が出された。
当初、進行役は木村復帰までの措置であったが、木村が復帰後初めて企画最初から出演した3月25日の放送で大泉より休養前は進行役を兼ねていた木村が進行役には復帰しないため今後も進行役は登場することが発表された。しかし、オープニングの映像はYOYO'Sのみとなり進行役の顔写真は無くなった。
全員STVアナウンサー
表記がない限りは現役STVアナウンサー
2009年2月に過労による体調不良に伴い1度目の休養。番組も3月22日の放送以降休養となり、その間は大泉洋が選ぶ傑作選を放送し6月13日の放送で復帰した。
2016年1月24日放送以降体調不良に伴い2度目の休養となり、1月31日の放送以降は永井・大家のナレーター陣や2015年入社のSTVアナウンサー（小笠原・大慈弥・村雨・林）が木村の代役として交代で出演していたが、2017年3月19日放送分で番組のリニューアルが発表され、3月26日放送分よりSTVアナウンサー陣が正式に進行役とされた。なお木村は番組からは降板せず、あくまでも進行役は木村が復帰するまでの措置とされているが、3月26日放送分からリニューアルしたオープニングは木村が過去の番組場面写真に映し出されるのみとなり、代わりに進行役のSTVアナウンサー（大家・小笠原・大慈弥・村雨・林）の写真が映されて、タイトルコールも大泉の声のみとなっていた。ただし、CMで使用されるタイトルコールは木村・大泉の声のものを使用していた。
なお木村は2017年8月10日にラジオニュースで仕事復帰、10月26日のどさんこワイド179でテレビ出演に関しても復帰を果たし、2018年2月18日の予告で木村の復帰が発表され、2018年2月25日の放送で復帰した。なお木村は進行役には復帰せず今後はYOYO'Sと進行役の女性アナウンサー（大家・小笠原・大慈弥・村雨）の3人体制となることが3月25日の放送で発表された。さらに、この放送よりオープニングのタイトルコールは大泉・木村の2人のものに変更され、オープニング映像で登場するのはYOYO'Sのみで進行役の女性アナウンサーは登場しない物へと変更された。木村が何かの職業のマスターに扮装し、大泉が客になり架空のシチュエーションで台本の無いトークを行うシチュエーションコントコーナー。通称「小型トーク」。このコントでは、コントの序盤でおことわりとして「これはYOYO'Sが架空のシチュエーションで台本のないトークを繰り広げるコーナーです。」と注意書きが出る。
公式サイトには「道外OA情報」があり、各地で現在放送中の企画が掲載されている。1×8初のビデオ・オン・デマンド配信が2011年10月7日にアクトビラ、ひかりTV、J:COMオンデマンド、TSUTAYA TV、LEONET、auひかりTV、MOVIE SPLASH VOD、GYAO!ストア（PC）でスタートした。
その後、YNN!（吉本興業）や2011年12月7日にTVドガッチ、2012年6月22日には日テレオンデマンド、2015年8月22日にはHulu日本版サービスで配信開始した。
初期のYOYO'Sの貴重な映像や道外では未放送の企画などを毎月更新で配信している。
岩室駅
岩室駅（いわむろえき）は、新潟県新潟市西蒲区和納一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。相対式2面2線だったが、非電化時代の1981年の時点ですでに交換設備は撤去されていた。電化後もホームのみ残されていたが、1990年代に撤去されている。
燕三条駅が管理する無人駅で、改札口には簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）が設けられている。駅舎内には自動券売機（簡易型。Suica、オレンジカード等は使用不可）の他、自動販売機などがある。駅舎内のトイレは改札外（駅舎正面左手）に設けられている。
現在は無人駅だが、かつては直営駅で、その後業務委託駅、簡易委託駅としても営業していた。改札横に設けられていた出札窓口は無人化後にパネルで封鎖され、ポスターの掲示スペースとなっている。また駅舎内にはかつてキオスクも設けられていた。
かつては線路東側から当駅を利用するには踏切まで迂回しなければならなかったが、1991年9月に岩室村立和納小学校（当時）が当駅東側へ新築移転し、さらに1990年代からは東側で住宅地開発が進捗して利用者が増加したため、和納小学校に通学する児童の通学路確保と駅利用者の利便性向上を目的として、線路下を経由する地下歩道が建設された。
新潟市統計書によると、2007年度以降の年間の乗車人員、それより求められる1日の平均乗車人員は以下の通りである。
無人駅については、発券データが正確に計上されないとして、2011年度以降の乗車人員データが非公表となった。
岩室地区東部の中心地である和納地域の市街地に所在する。
かつて当駅正面には老朽化した農協倉庫が建ち、駅前通り（県道533号）をはじめとする駅周辺の道路はいずれも狭隘な単車線となっていたが、新潟市への編入合併時の建設計画で駅前広場が拡張されることになり、駅前通りに並行して市道が増設され、旧来の駅前通りと合わせたロータリー状の走路が完成し、自動車が駅前へ乗り入れやすくなった。またロータリーと駅舎横には緑地帯も設けられた。この「岩室駅前周辺整備事業」は事業費約6000万円を掛け、2007年度に着工して同年度中に竣工し、狭隘だった駅周辺の環境が一部改善された。
また2009年からは、このロータリー広場の植栽に約1万個のLED電球を架設したイルミネーションが、毎年12月中旬から1月上旬にかけて実施されている。これは岩室地域コミュニティ協議会が、地域を明るく照らし、年末年始に岩室地区へ帰省する人を温かく迎えることを目的に企画したもので、冬の風物詩となっている。
なおタクシーは駅舎正面でほぼ終日、毎時概ね1 - 2台が待機している。
駅前には新潟交通観光バスの岩室駅前バス停が所在し、巻駅から当駅、岩室温泉を経由して岩室地区海岸部の間瀬地域に至る「間瀬線」1路線が発着している。
北吉田駅
北吉田駅（きたよしだえき）は、新潟県燕市吉田文京町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。
燕三条駅が管理する無人駅。駅舎はなく、ホーム入口横にトイレを備えた待合室棟が設けられている。線路西側に面するホーム上には簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）、自動券売機（簡易式1台。Suica、オレンジカード等は使用不可）等が設置されている。
駅南側には横断歩道橋が設けられ、駅東側への徒歩経路が確保されている。
現在は無人駅であるため、乗車人員についての公式な発表は行われていない。
駅表側は住宅地。燕市吉田地区の文教施設が集中して立地している。
近藤重蔵
近藤 重蔵（こんどう じゅうぞう、明和8年（1771年） - 文政12年6月16日（1829年7月16日））は、江戸時代後期の幕臣、探検家。
諱は守重（もりしげ）、号は正斎・昇天真人。間宮林蔵、平山行蔵と共に“文政の三蔵”と呼ばれる。
明和8年（1771年）、御先手組与力・近藤右膳守知の三男として江戸駒込に生まれる。山本北山に儒学を師事する。同門に太田錦城・小川泰山・太田全斎がいる。幼児の頃から神童と言われ、8歳で四書五経を諳んじ、17歳で私塾「白山義学」を開くなど、並々ならぬ学才の持主であった。生涯、60余種1500余巻の著作を残している。
父の隠居後の寛政2年（1790年）に御先手組与力として出仕、火付盗賊改方としても勤務する。寛政6年（1794年）には、松平定信の行った湯島聖堂の学問吟味において最優秀の成績で合格する。寛政7年（1795年）、長崎奉行手付出役、寛政9年（1797年）に江戸へ帰参し支払勘定方、関東郡代付出役と栄進する。
寛政10年（1798年）、幕府に北方調査の意見書を提出して松前蝦夷地御用取扱となる。4度蝦夷地（北海道）へ赴き、最上徳内と千島列島、択捉島を探検、同地に「大日本恵土呂府」の木柱を立てる。松前奉行設置にも貢献する。蝦夷地調査、開拓に従事し、貿易商人の高田屋嘉兵衛に国後から択捉間の航路を調査させる。
享和3年（1803年）、譴責により小普請方となる。文化4年（1807年）にロシア人の北方侵入（フヴォストフ事件、文化露寇）に伴い再び松前奉行出役となり、5度目の蝦夷入りとなる。その際利尻島や現在の札幌市周辺を探索する。江戸に帰国後、将軍徳川家斉に御目見を許される。その際、札幌地域の重要性を説き、その後の札幌発展の先鞭を開いた。
文化5年（1808年）に江戸城紅葉山文庫の書物奉行となる。しかし自信過剰で豪胆な性格が見咎められ、文政2年（1819年）に大坂勤番御弓奉行に左遷される。この時、大塩平八郎と会ったことがあり、重蔵は大塩に「畳の上では死ねない人」という印象を抱き、大塩もまた重蔵を「畳の上では死ねない人」という印象を抱いた。文政4年（1821年）に小普請入差控を命じられ、江戸滝ノ川村に閉居する。
重蔵は本宅のほかに、三田村鎗ヶ崎（現在の中目黒2-1）に広大な遊地を所有しており、文政2年（1819年）に富士講の信者たちに頼まれて、その地に富士山を模した山（富士塚）を造園した。目黒新富士、近藤富士、東富士などと呼ばれて参詣客で賑い、門前には露店も現れた。文政9年（1826年）に上記の三田の屋敷の管理を任せていた長男の近藤富蔵が、屋敷の敷地争いから町民7名を殺害して八丈島に流罪となり、父の重蔵も連座して近江国大溝藩に預けられる。
文政12年6月16日（1829年7月16日）死去。享年59。死後の万延元年（1860年）に赦免された。
西善寺（東京都指定旧跡、東京都文京区）と円光禅寺の塔頭瑞雪院（滋賀県高島市勝野。墓所は高島市指定史跡）の2ヵ所。
高円宮
高円宮（たかまどのみや）は、三笠宮崇仁親王の第3男子で大正天皇皇孫の憲仁親王が1984年（昭和59年）12月6日に創設した宮家である。1947年（昭和22年）5月3日の皇室典範施行後、初の直宮家以外の宮家創設である。現当主は、憲仁親王妃久子。
1986年（昭和61年）12月2日に、東京都港区元赤坂二丁目1番6号（赤坂御用地内）に高円宮邸を新営した。
「高円宮」の宮号は昭和天皇から賜ったもので、父宮の宮号の由来となった奈良市東部の三笠山の近くにある高円山から採られた。当主の憲仁親王が男子をもうけないまま2002年（平成14年）に薨去したため、現行の皇室典範においては、久子妃および、子の承子女王の薨去、または皇籍離脱をもって宮家が断絶することになる。
2014年（平成26年）5月27日、典子女王の婚約が発表され、結婚と同時に高円宮家から臣籍降嫁した。
2018年（平成30年）6月26日、絢子女王の婚約が発表され、結婚と同時に高円宮家から臣籍降嫁した。
大村湾
大村湾（おおむらわん）は、長崎県の中央部に位置する海。佐世保湾を通して五島灘に繋がる。穏やかな波が海岸に打ち寄せる様から「琴の湖」（ことのうみ）の別名があり、これは江戸期の漢学者・頼山陽が呼び始めたものと伝えられる。
南北約26 km、東西約11 km、面積約321 kmの海域で、西側を西彼杵半島、南側を琴の尾岳山麓、東側を多良岳山麓に囲まれ、さらに湾口をハウステンボスのある針尾島が塞ぐ。佐世保湾との繋がりは針尾島西岸の針尾瀬戸（伊ノ浦瀬戸）と東岸の早岐瀬戸だけで、極めて閉鎖的な海域である。
針尾瀬戸の最も狭い所は対岸まで180 m、早岐瀬戸のそれは10 mほどしかない。2つの瀬戸は外海の潮汐の影響を大きく受けて速い潮流が発生し、針尾瀬戸では複雑な海底地形もあって大規模な渦潮が発生する。サクラも見頃となる3月末頃、西海橋たもとの公園は潮見と花見の観光客で賑わう。激しい自然の営みを垣間見ることができる湾口部とは打って変わって、湾奥部は湖のように穏やかで、エメラルドグリーンの海面が広がる。
湾内には針尾島以外にも島が点在するが、ほとんどは無人島である。針尾島の次に大きいのは箕島（みしま）で、ここには1975年（昭和50年）に長崎空港が開港した。世界初の海上空港で、空港と大村市は約1 kmの箕島大橋で繋がる。他には丸く盛り上がった黒島、2つの山が繋がったような二島、さだまさしが所有している詩島、戦後に戦地からの引き揚げ者が国策で入植した前島などがある。
海岸は東部の各河口域で扇状地が発達するが、他の地域はほとんどリアス式海岸で岩場が多い。主な支湾として小串湾・津水湾・長与湾（長与浦）・時津湾・村松湾・形上湾・大串湾の各湾がある。支湾の内部は波が高くないため護岸も低く、昔ながらの石垣護岸が残っている場所も多い。
南部の長与町堂崎には旧石器時代の遺跡があるが、この当時は氷河期で海水面が低下していたこともあって、大村湾は湾ではなく盆地だったと考えられている。海底の堆積物から、針尾瀬戸から海水が入ったのが約9千年前と推定されている。早岐瀬戸は狭く水深も浅いため、かなり後になって佐世保湾と繋がったと考えられている。
繋がっている佐世保湾と比べて、干満の時間が約3時間も遅れる。佐世保湾と同じ水位になる前に佐世保湾の水位が逆の変化を始めるため、結果的に大村湾内は干満の差が小さくなってしまう。佐世保湾の最大の干満差が3 mほどあるのに対し、大村湾のそれは1 mそこそこである。
流入河川は24水系51河川で、集水面積は601 kmに達する。主な河川は小森川・川棚川・彼杵川・千綿川・郡川・鈴田川・東大川・喜々津川・長与川・西海川・大明寺川などがある。これらの河川の影響もあり、湾内の海水は外海よりも塩分濃度がやや低いが、汽水というほどでもなく、あくまで「海」の域を出ない。ただし長崎県西岸を北上する暖流の影響が小さく、冬の海水温は外海より大幅に低い10℃ほどまで下がる。淡水の影響が強い河口域では、狭い範囲ながら水面が薄く凍ることもある。
水深は、激しい潮流によって抉られる針尾瀬戸で最深54 mに達するが、平均水深は15 mにすぎない。潮の流れが緩いため、海底は細かい砂泥やヘドロが堆積し、ほとんどが砂泥底である。湾口部の水質は悪くないが、湾奥部では排水による汚染が問題となっており、1970年代から赤潮や貧酸素水塊が頻発するようになった。沿岸地域の下水道の整備は始まったばかりで、環境改善が待たれる。
なお、東彼杵郡波佐見町は大村湾に直接面してはいないが、大村湾に注ぐ川棚川水系の上流にあたり、大村湾に関する取り組みに加入する場合がある。沿岸人口は約20万人である。
閉鎖的な水域ゆえの特徴的な生物がみられ、長崎県、西海パールシーリゾート、その他民間研究者による研究が継続されている。
漁業面では、真珠とナマコ（マナマコ）が名産品として挙げられる。大村湾の天然真珠は古来より有名で、現在は養殖真珠に取って代わっている。また大村湾のナマコは身が柔らかいとされ、沿岸各漁協による種苗放流も行われている。しかし20世紀末頃からは柔らか過ぎて価値が低い「クロナマコ」の増加が問題となっている。種苗に紛れこむ上、漁獲した漁業者が再放流してしまうことで増加に拍車が掛かっている。
湾口部ではマダイ、カサゴ、マダコなど外洋性の魚介類も漁獲されるが、湾奥部では内湾性の魚介類が多い。漁獲されるものの一部を以下に挙げる。
飯田駅 (石川県)
飯田駅（いいだえき）は、かつて石川県珠洲市上戸町北方にあったのと鉄道能登線の駅。珠洲市中心部に最も近い鉄道駅で、かつての急行停車駅。2005年（平成17年）の能登線の廃止に伴い廃駅となった。
単式ホーム1面1線。駅舎はあるが無人駅である。駅舎は蛸島や正院に似ている。ホームは駅舎や地平より高い位置にあるため階段で連絡している。
珠洲市中心部に近い場所にあったが、駅自体は小高い丘にあり、駅前にはあまり建物がなかった。
当駅開業時点で長野県に飯田駅があり、本来旧国名を冠して能登飯田となるべきところであるが、国鉄バス能登飯田駅との区別をつける必要もあったため珠洲飯田駅とした。のと鉄道転換時に飯田駅と改称したが、ホームの駅名標は珠洲飯田表記のままのものが残っていた。
小野市
小野市（おのし）は、兵庫県の中南部・東播磨のほぼ中心に位置する市で、兵庫県北播磨県民局に区分されている。
地域的には東播磨（東播）、あるいは北播磨（北播）に区分される。天気予報と気象注意報・警報の区分は「兵庫県南部」、「播磨南東部」に属する。兵庫県の県庁所在地である神戸市と播磨地方の中心都市である姫路市という兵庫県下における二大都市のほぼ中間に位置し両市のベッドタウンとしての機能を持っている。このような事から1970年代から1980年代にかけて特に宅地化が進められたが、兵庫県で有数の伝統工芸都市として知られそろばんの生産地で有名である。東隣の三木市と共に金物で知られ、播州鎌は兵庫県の伝統的工芸品に指定されている。
市域中央部を加古川が南流する。
神戸市と姫路市のほぼ中間に位置する。
国土地理院地理情報によると小野市の東西南北それぞれの端は以下の位置で、東西の長さは11.80km、南北の長さは11.20kmである。2007年4月から市内在住の小学6年生まで全員、そして2009年4月から市内在住の中学3年生まで全員が医療費無料となった。さらに2016年7月から市内在住の高校3年生まで全員が医療費無料となった。
総合スーパー
食料品店
ドラッグストア
ホームセンター
携帯電話
パティスリー
その他
育ケ丘町は小野市の町の中で最も三木市に近接している町で、現在1047世帯、3038人が住んでいる。（平成22年の国勢調査より）
三木市への通勤率は10.2%である（平成22年国勢調査）。
山陽道に小野バスストップがあるが、姫路駅 - 大阪空港線その他の路線は停車しないため、倉敷駅 - 三ノ宮線の1往復のみである。神戸方面へは都市間を結ぶ西脇急行線のほうが圧倒的に本数が多い。
一般路線
高速バス
準高速バス
小野市の車のナンバープレートは「神戸」ナンバー（神戸運輸監理部兵庫陸運部魚崎庁舎管轄）が交付される。名所・旧跡
博物館
公園
温泉
コンサート・コンベンション施設小野市全域で675-13xx。市内全域の集配を小野郵便局が受け持つ。