知多乗合
知多乗合株式会社（ちたのりあい、通称知多バス）は知多半島を中心に乗合バス事業と貸切バス事業を運営する会社。名鉄グループ。本社は半田営業所と同所。2つの路線バス営業所と1つの貸切バス営業所を持つ。ただし、路線の半田営業所と貸切営業所は同一敷地内にあるため、実質的には営業所は2箇所である。また、半田営業所・貸切営業所の敷地内には自社のバス整備工場も併設している。他の営業所は給油や洗車の設備と事務所のみで、非常に簡素な構造となっている。2014年3月31日をもって内海管理所が廃止された。 東ヶ丘団地線 
名鉄巽ヶ丘駅と東浦町・阿久比町の東ヶ丘団地を結ぶ路線。平日は朝夕のみの運行で毎時3本、休日は終日毎時1〜2本の程度の運行である。
名鉄知多半田駅と半田市北東部（乙川・亀崎方面）を結ぶ路線。かつての上池・有脇・亀崎線の経路を統一する形で2018年10月1日から運行が開始された。終点の日本福祉大学からは半田市地区路線バス「ごんくる」の亀崎・有脇線に乗り換えできる。
知多半田駅と常滑市方面・中部国際空港を県道34号経由で結ぶ路線である。中部国際空港に乗り入れる唯一の一般路線バスである。知多半田駅〜常滑駅間は昼間は毎時1本程度の運行であり、朝は最大毎時3本の運行である。一部便は半田北部線および空港貨物地区循環線に直通で運行される。
常滑市民病院から名鉄常滑駅を経て、常滑市南部を海岸沿いに縦断する路線である。かつては常滑駅で半田・常滑線の中部国際空港行きにほぼ全便接続していたが、半田・常滑線が減便されたため、現在は接続が考慮されていない便がある。1〜2時間に1本程度の運行である。
名鉄河和駅から東海岸に沿って師崎港に至る路線である。河和駅〜師崎港間は南知多町コミュニティバス「海っ子バス」も並行しているため、それに合わせて運賃が安く設定されているほか、共通の一日乗車券も販売されている。毎時1本程度の運行である。
名鉄知立駅、JR刈谷駅、JR緒川駅と中部国際空港を結ぶリムジンバス路線。知立駅〜緒川駅前相互間の利用も可能である。路線名に刈谷とつくものの、現在は全便知立駅発着である。運転手は東海管理所から派遣される。毎時1本程度の運行である。座席は先着定員制で、乗車の際に予約は不要だが満席の場合は乗車できない。
岡崎市内と中部国際空港を結ぶリムジンバス路線。2012年（平成24年）4月1日に名鉄バス東部より移管された。刈谷・空港線とは異なり、岡崎市内相互間の相互利用はできない。1〜2時間に1本程度の運行。こちらも座席定員制で予約は不要だが満席の場合は乗車できない。
路線名の通り、中部国際空港の貨物地区を巡回する路線である。A循環がメインで、B・C循環が平日朝夕に運行される。毎時2〜4本程度の運行。
コミュニティバス
詳細は各項を参照。
名鉄知多半田駅と半田市北東部（乙川・亀崎方面）を結ぶ路線。各線ともに知多半田駅-乙川栄町間の経路が同じであった。同区間は毎時1〜2本の運行であり、分岐した区間では各線とも1日10本以下と本数が少なかった。かつては有脇線は刈谷線として刈谷駅まで、亀崎線は衣浦線として三河高浜駅まで運行されていた。2018年10月1日からは、主要な区間が半田北部線に再編され、各線の末端部の機能を半田市地区路線バス「ごんくる」に譲ることとなった。
半田市内を東西方向に横断する路線。
花園線は実際鴉根線の区間運行であったが、別系統となっていた。
鴉根線は1日あたり平日5本、休日2本と本数が少なく、昼間のみの運行。花園線は朝夕に運行されていた。2018年10月1日から運行の始まる半田市地区路線バス「ごんくる」青山・成岩線に置き換えられる形で廃止となった。
愛知県東海市加木屋町西御門39番地1
かつての名鉄バス加木屋管理所であり、当管理所の所管系統(知多市内の路線を除く)に限り名鉄バス発行のバスカード（ただしトランパスは利用不可）が使用可能であったが、一部カードリーダー未設置車両が存在する。カードリーダ設置車両の車輌番号末尾には例外を除き「カード」をローマ字読みした頭文字の「K」が付く。
なおバスカードについては、2011年（平成23年）2月10日に発売を終了、翌年2012年（平成24年）2月29日で利用も終了となった。同社ではこれに代えて、2011年（平成23年）2月1日より紙式回数券の販売を開始した。現在同社では、manacaなどのICカードの導入予定はない。
上野台線 
名鉄太田川駅とJR共和駅を、東海市東部の上野台団地を経由して結ぶ路線。本線は毎時1〜2本程度、富木島小学校前経由の支線は1〜2時間に1本程度の運行。朝の共和駅行き始発便は姫島発である。近年は太田川駅〜上野台間で減便傾向である。かつては支線も複数存在し、太田川駅前〜上野台間は現在の2倍ほどの運行頻度であった。
名鉄尾張横須賀駅とJR大府駅を、国道155号線に沿って結ぶ路線である。平日朝は40分に1本程度、昼間以降及び休日は1〜2時間に1本の運行。朝の大府駅行き始発便は加木屋発である。東海市側で太田川駅前まで運行する便があったが、2016年に尾張横須賀駅までに短縮された。
JR大府駅からウェルネスバレー地区の各施設を結び、一部は東浦町森岡台地区を経由し、大府駅に戻る路線である。ウェルネスバレー地区までは毎時1〜2本程度、森岡台へは朝夕を中心に運行されている。大府駅前を19:00以降に発車する便は、循環方向が逆（森岡台先回り）となる。沿線に多く公共施設が立地することから、知多バスの中でも利用客の多い路線である。
名鉄朝倉駅とUR都市機構朝倉団地（つつじが丘）を結ぶ路線である。朝夕のみ毎時2本程度の運行。2014年以前は昼間も運行していた。平日朝はつつじが丘1丁目〜朝倉駅前間で渋滞することが多く、団地の高齢化の進行も相まって利用客は減少している。
朝倉駅からつつじが丘を経由し、知多市佐布里地区を循環して朝倉駅に戻る路線である。朝倉駅前〜つつじが丘地区は朝倉団地線と重複する。概ね毎時1本の運行で、夕方は毎時2本となる。
朝倉駅と知多市岡田地区を結ぶ路線である。朝夕と昼間で経路が異なる。朝便の上りおよび夕便の下りは毎時2本程度、それ以外は毎時1本程度の運行である。
かつては全便現在の朝夕便の経路で運行されていたほか、東岡田から先知多半田駅へ行く便もあった。
名鉄新舞子駅と日長台団地を結ぶ路線である。概ね毎時1本程度運行されているが、一部不等間隔となっている。
コミュニティバス
詳細は各項を参照。
愛知県知多郡南知多町大字内海字亥新田132番地9
内海管理所は自動車NOx・PM法による規制範囲から外れている。そのため、少数だが、他の営業所では排ガス規制によって使用できなくなった旧年式のバスが在籍している。路線の大幅な減少と合理化によって2014年3月31日をもって廃止された。愛知県半田市住吉町
一般路線車両は三菱ふそう製が大半を占めているが、日野自動車製の車輌も在籍している。トヨタ自動車製のワゴン車（ハイエース）もコミュニティバス専用だが在籍している。大型と中型は全てバリアフリー対応車で、ノンステップバスは他社からの移籍車も含めて21台が在籍（うち10台はコミュニティバス専用車）。マイクロバスについては「ふれあいバス」専用車となっており、リフトバスである。なお、車種や年式によっては運転や整備がしづらい車両もあり、必ずしも新しい車両が積極的に使われるわけではない。
2013年6月時点での一般路線車両の塗装パターンは3種類。
なお、大半の車両の側面には、同社のシンボルマークである円形のカモメマークが入る。
他社から移籍してきた路線バスについては、基本的に自社車両と同じものに塗り直される。ただし、名鉄バスからの移籍車輌に関しては、塗装はそのままで社名関係のみ書き直す場合が多い。
2006年（平成18年）から2009年（平成21年）までは燃料電池バス（FCHV-BUS）がトヨタ・日野両自動車会社より1台貸与され、半田営業所に配置されていた。2006年（平成18年）3月9日 - 22日の常滑線（知多半田駅・常滑駅間）での試験運行の後、同年7月に愛知万博瀬戸会場の水素ステーション（充填設備）が中部国際空港島内に移転・新設されたのを機に、同年7月22日から常滑線、半田空港線、空港内貨物地区循環線、空港駐車場・ターミナルビル間の無料連絡バスなどの路線で定期運用に就いた。そして3年間の長期試用により十分なデータを提供し、2009年（平成21年）12月11日の最終運行をもって運用離脱、翌日に回送返却された。
貸切・空港リムジンに用いられる車両は、三菱ふそう製と日野自動車製が併用されている。また、特定輸送に使用される車両では日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製のものも見られる。
車両の塗装は、2004年（平成16年）前期までは白地に金色と赤の緩やかなウェーブを描いたもので、2004年（平成16年）後期以降は白地に水色と青の波模様となった。他社から移籍してきた貸切車も、自社発注車と同一の青系塗装に塗り直されている。ただし、2007年（平成19年）から2009年（平成21年）に導入された特定輸送用車両は2004年（平成16年）までの赤系塗装で登場した。車体の各面には「CHITA BUS」と金色の文字で書かれているのが目立つ。
なお、名鉄バスから移籍した空港リムジン車両が複数在籍しているが、これらは社名など細部を修正したのみで、移籍前の塗装をほぼ踏襲している。