日産・セントラ
セントラ（"SENTRA" ）は、日産自動車が北米を中心に販売している小型乗用車である。東南アジアでもブルーバードシルフィベースのモデルが「セントラ」の名称で販売されているが、本項では北米版について記述する。
5代目のB15型までは同社のサニーの北米向けモデルであったが、日本市場でのB15型サニー生産終了と、その後継モデルであるティーダおよびティーダラティオの北米向けが「ヴァーサ」となることより、6代目以降は独立したモデルとなった。
駆動方式がFFとなったB11型サニーの北米版として、1982年モデルからセントラが登場。ダットサン・210の後継であった。
また、このモデルはアメリカ市場(海外市場として)で日産ブランドで販売される最初の車であった。
外観上大きく異なるのは前後の大型バンパー、リアサイドマーカー、フロントマスクなど。特にヘッドランプはB11サニーのスラント異形形状から、ADバン風の固定角型形状に変更されている。
エンジンは、直4 1.5L E15およびE15S、直4 1.6L E16およびE16Sが搭載され、1983年からは、CD17ディーゼルエンジンも搭載された。トランスミッションは、3速オートマチック、4速マニュアル及び5速マニュアルが組み合わせられる。
4ドアセダンモデルのほか、ハッチバック、ステーションワゴン、クーペがラインアップされ、クーペもノッチバック（2ドア）とハッチバック（3ドア）がラインアップされた。
1982年2月、米環境保護庁より、セントラの1,500cc 5速MT仕様が43マイル/ガロンでガソリン車No.1の燃費効率と発表される。
1983年、直4 1.7L CD17型ディーゼルエンジンを採用。
1985年3月、米国日産自動車製造スマーナ工場（テネシー州）にてセントラ2ドアクーペの生産を開始。
1986年発売。角ばったデザインが特徴であるB12型セントラは、同B12型サニーには存在しない2ドアクーペが設定されていた。ラインアップは先代同様に、4ドアセダンのほか、2ドアクーペ、3ドアクーペ、ステーションワゴン、3ドアハッチバックが用意された。
エンジンはE16型エンジンを搭載し、当初はE16E型、のちにE16i型エンジンが搭載された。さらに、1989年からはGA16型エンジンが搭載された。トランスミッションは、先代同様、3速オートマチック、4速マニュアルおよび5速マニュアルが用意された。また、一部地域ではディーゼルエンジンもラインアップされていた。
また、クーペにはデュアルスタビライザーや、タコメーターが装備され、さらにフロントグリルの形状も変更されていた。
大きく伸ばされた前後バンパーが外観上の特徴で、日本でもサニーRZ-1として販売されたモデルである。
1988年、E16S型エンジンに代わり、E16i型エンジンを搭載。同年、ワゴンモデルにセレクタブル4WDシステムを採用した4輪駆動車を設定。1989年まで販売された。また、4WDワゴンは全高が1,379mmから1,394mmに増加している。
1989年、直4 1.6L 12バルブ SOHC GA16i型エンジンを新たに搭載し、他のエンジンラインアップを廃止。同年、フロントグリルのNISSANロゴが右側から中央に移動された。
1991年、アメリカでの生産終了。ハッチバックおよびワゴンモデルはこの代で廃止された。
1993年、生産を継続していたカナダでの生産を終了。なお、カナダではB13型セントラ発売以降、このモデルをセントラ・クラシックとして販売していた。
1991年に発売。
B12型に対し、丸みを持たせたB13型セントラは、先代同様サニーにはない2ドアクーペが設定されていた。
また、直4 2L SR20DE型エンジンを搭載したスポーツグレードの「セントラSE-R」がラインアップされた初のモデルでもある。
トランスミッションは、3速オートマチック、4速マニュアル、5速マニュアルに加え、新たに4速オートマチックが用意された。
また、標準車には、直4 1.4L GA14DE型エンジンおよび、直4 1.6L GA16DE型エンジンが搭載された。
セントラがB14型/B15型に移行した2017年まで、B13型はメキシコ日産自動車会社（アグアスカリエンテス工場）にて小改良を受けて「TSURU」（ツル）として、生産が続けられていた。
1991年にはスポーティーモデルのSE-Rが追加された。
1993年、マイナーチェンジ。全幅をセダンが1,669mmから1,674mmに、クーペが1,666mmから1,669mmに延長。
1995年、発売。スラントノーズ、ハイデッキ、ロングホイールベース等を採用し、従来のイメージから大きく変わったB14型セントラは4ドアセダンのみのラインナップとなり、サニーの2ドアノッチバッククーペ版であった「ルキノクーペ」は「200SX」として主に北米向けに投入された。また、SE-Rについても200SXのグレードとなった。
エンジンはいずれも直列4気筒で、115馬力の1.6L DOHC GA16DE型と140馬力の2L SR20DE型の2種類が用意され、搭載された。また、トランスミッションは4速オートマチックと5速マニュアルが組み合わせられた。
駆動方式はFFのみ。200SXもこれに準ずる。
日本のサニーがマイナーチェンジでリア周りのボディデザインを大幅に変更したのに対し、セントラは変更されなかった。
1997年、マイナーチェンジ。フロントグリルなどが変更される。また、これにより全長が4,321mmから4,343mm延長された。
1999年の最終型はスマーナ工場から移管され、メキシコ日産自動車会社製となり、200SXと同様に大掛かりなフェイスリフトが行われたが、リア周りのデザインはそのままで、結局B15型にバトンタッチするまで一度も変更されることはなかった。
B15型セントラはB15型サニーをベースに前後のデザインを大幅に変更して登場した。その差はぱっと見で同じ車に見えないほど。この型から日本仕様であるサニーとの棲み分けが図られたといって良い。また、プラットフォームは、サニーと同じMSプラットフォームを用いた。
ボディバリエーションは先代同様4ドアセダンのみで、駆動方式はFFのみが用意された。
エンジンはいずれも直列4気筒DOHCで、デビュー当初は2.0 LのSR20DE型および1.8 LのQG18DEの2機種だった。後に2.5 LのQR25DE型が追加設定された。
この2.5 Lエンジンを搭載したスポーツグレード「SE-R」はR34スカイラインGT-R風のエンブレムを装着し、ブラックアウトヘッドライト、専用スポーツシート、ブレンボ製フロントブレーキキャリパーを装備したホットモデルだった。また、SE-RスペックVには6速マニュアルトランスミッションが装備された。このSE-Rは当時のスポーツコンパクト（スポコン）で中心的な存在ではなかったものの、NB-17型系のNISMOバージョンと比較しても、十分な商品製を有していたとする評価もある。
生産拠点はメキシコ日産自動車会社（アグアスカリエンテス）。
2000年11月、QG18DE型（SULEV+ゼロエバポ）を搭載する「セントラCA (Clean Air) 」がCalifornia Air Resources Board（カリフォルニア大気資源委員会）の制定する排出ガス基準値とベイパー排出規制値をクリアし、またガソリン車として世界初の車載故障診断システムレベルII（OBD-II）要件に合致している車として認定された。
2001年2月、「セントラCA」発売。
2002年、セントラSE-RにQR25DEエンジンを搭載開始。同年、スペックVを追加。
2003年、小変更。CIを現行のものに変更。同年、標準車の一部グレードにも2.5 Lエンジン搭載車を追加。
2004年、マイナーチェンジ。フェイスリフトを行い、SE-Rにスモークアウトブレーキライトを装備。
同年、SCCAスピードワールドチャレンジ・ツーリングカーシリーズに「セントラSE-R」が参戦。
2005年、1.8 Lの特別仕様車「Special Edition」を発売。シートや、フロントグリルがSE-RスペックVと共通であった。
2006年1月、北米国際自動車ショーにて6代目セントラ4ドアセダン 2007年モデルを発表。
セントラはこれまで北米の日産におけるエントリークラスの車であったが、ヴァーサが従来のセントラにあたるポジションに導入されたため、セントラはエントリークラスではなくなった。このため、サイズは3代目プリメーラを超える大きさにまで拡大した。搭載するエンジンは直列4気筒 DOHC 2LのMR20DE型。
プラットフォームは、Cプラットフォームを使用。
外観は2005年北米国際自動車ショーに出展した「アズィール」のモチーフが取り入れられている。
2006年10月、2007年モデルとして北米で販売開始。
2006年12月、ロサンゼルスモーターショーでスポーツモデルのセントラSE-Rを発表。搭載するエンジンは、直列4気筒DOHC2.5LのQR25DE型。SE-R SpecVは車重1,394kgから軽量化がなされ、1,383kgとなった。また、エクステリアについては専用フロントグリル・バンパーを装備し、ヘッドライトおよびテールライトにブラックアウト処理がなされ、リアスポイラーも装備された。
2007年3月、北米でセントラSE-R発売。
2008年10月、2009年モデルを発売。トランクリッドのデザインなどが変更された。
2009年4月17日、新グレード「FE+ 2.0 SR」を発売。直4 2Lエンジンを搭載しながら、エクステリアについてはSE-R・SE-R SpecVと同じデザインとなった。
2009年8月5日、2010年モデルを発売。リアエンブレムの位置、フロントグリルの意匠などが変更された。
2012年8月31日発表。同年4月に北京モーターショーで発表されたシルフィの北米版となる。外寸は先代から全長とホイールベースが拡大され、逆に全幅と全高が短縮されている。オーバーハングはフロントが短縮されリアが拡大。Cd値は先代の0.34から0.29と改善されている。そして先代と比較して150ポンド（約68㎏）の軽量化がなされている。プラットフォームはCプラットフォームから初代ヴァーサ（日本名：ティーダ）で使用していたBプラットフォームの改良版へ変更され、エンジン排気量も落とされた。
2013年型セントラはS、FE+ S、SV、FE+ SV、SR、SLの6グレードが設定される。エンジンは新開発の1.8Lで最高出力130hp、最大トルク128lb-ftを発揮する。トランスミッションは全グレードにエクストロニックCVTが設定され、Sのみ6速MTが選択できる。燃費は高速走行時で40MPG（FE+グレード）または39MPG（それ以外のグレード）、市街地走行との組み合わせでも34MPGを記録している。
2015年12月には改良が施され、前部は最新の日産のデザインアイコンである「Vモーション」を採り入れたものへと大幅に変更された。安全装備も積極的に採り入れられ、LEDヘッドランプも新たに採用されている。遅れて、ターボ仕様をベースに「NISMO」も設定された。
台湾市場においては2013年10月に「スーパーセントラ」の車名で登場した。細部を除いて基本的にはセントラと同じであるが、6:4分割可倒式リアシートやMT車が設定されないなどの違いがある。
尚、同市場ではかつてG10型ブルーバードシルフィがセントラの名で販売された経緯から、事実上のリバイバルネームとなる。