大宮総合車両センター
大宮総合車両センター（おおみやそうごうしゃりょうセンター）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮支社管轄の鉄道工場である。下部組織として、さいたま市北区本郷町（敷地の一部は同市見沼区東大宮3丁目）にある東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センターがある。また、構内には日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社管轄の大宮車両所が併設されている。
本稿では、総合車両センター（以下：センター本所）と、東大宮センター（以下：東大宮センター（東大宮操車場））と両方について記述する。また、大宮車両所については、別稿の「大宮車両所」の記事を参照。
当センターは、大規模な車両の点検整備や建造の為の自社工場を持っていなかった日本鉄道が、上野 - 青森間の全通を機に、自社工場の必要性が高まり、1894年（明治27年）現地に設立させた工場を前身として、開設から120年以上経った現在も、長い歴史を持つ車両工場で、鉄道の街・大宮の中心となる施設である。開設当初は、車両検査・修繕だけでなく、蒸気機関車や電気機関車などの製造も行った。現在は、電車の修繕が主力となり、以前と比べると工場規模は縮小されている。
長く「大宮工場」と呼ばれてきたが、2004年（平成16年）6月1日に現名称に変更した。
2006年（平成18年）3月18日より東大宮操車場構内に下部組織として車両検査科管轄の東大宮センターを新設、高崎車両センターと小山車両センター配置車の一部を転属させて車両配置を始め、所属車両を同所に常駐させ車両基地としての役割も持つようにした。なお、東大宮センターは、後述の東大宮センター（東大宮操車場）の項を参照。
また、本所の解体留置線跡地には2007年（平成19年）10月14日に鉄道博物館が開館した。
一般公開イベントの「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア」が毎年5月の第4土曜日に開催され、以前はセンター内だけだったが、2014年よりさいたま市と共同主催となり、大宮駅構内及び周辺も会場として加わった。
敷地は、大宮駅の11番線ホーム高崎寄り端付近から、宇都宮線と高崎線の分岐点を経て、高崎線に沿った南北約1km、東西約0.2kmの細長い敷地で、東北・上越新幹線、ニューシャトルの高架が縦断し、構内にはJR貨物大宮車両所が併設されている。
大宮駅9番線・11番線ホームからセンター本所方向を見ると、整備前や整備済みの車両を見ることができ、特に11番線ホームから発着する湘南新宿ラインの高崎線直通下り電車や、新幹線とニューシャトルなら上下列車の左側下の車窓に、しばらくセンターの設備などを見ることができる。また、大宮駅北側にある陸橋（大栄橋）からは、北側・南側ともに内部の一部が確認できる。
センターへの出入場は、第二場内信号機セクション内の大宮駅貨物下り本線10番線と11番線をつなぐシーサスクロッシングから、入換線⇔通路線を通り、通路線の端に「工1」分岐器があり、そこから先がセンター本所構内となり、構内を跨ぐ陸橋（大栄橋）の下あたりで何本かに分岐する出入場線のうち、18番線から入場している。また、出場はEC整備棟から直接、または通路線隣接の第3通行線に据付たのち、入換線を経由して一旦シーサスクロッシングから大宮駅貨物下り本線隣接の大宮駅11番線へ直結する待機線へ入り、折り返して11番線ホームに据付て各方面に回送される。
設備は、構内南側に通路線1線、入場線1線、整備線10線、待合線7線、修繕済み車両の出場検査を行うEC整備棟1棟、新幹線高架下に出入場・艤装棟1棟、トラバーサー2機（南、中央）、中央部に車体の検査・修繕、改造工事を行う車体検修棟5棟（車体A～E）、車体の汚れを圧力空気で落とす気吹棟1棟、車体や台車などの塗装を行う塗装棟1棟、中央部から北部にかけて、部品修繕を行う部品検修棟5棟（部品A～C,E,F）、電機棟１棟、空制棟1棟、計画棟1棟、正面口隣接の食堂・更衣室・資料室などが入居する庁舎、北側に、留置線2線、配給車ホーム線1線、横回し線1線、引込み線1線、解体線1線、待合線1線、中央部を南北に貫く中央通路線1線、東側にある試運転線1線である。
社内の車両検修社員を主体とする人財育成の場として、「大宮グローアップスクエア」がオープンし、基礎学術、安全作業、検修技能、脱線復旧の各4訓練所が設立され、社員のスキルアップに役立てられている。
2007年10月14日の鉄道博物館オープンに合わせて、徒歩で博物館へ向かう利用者などに対し、大宮駅から鉄道博物館への徒歩のルート上にある道路（通称・工機部前通り）に面した、センター本所外周西側の沿道整備を行った。沿道には、3箇所のRAILWAY GARDEN PROMENADE（レールウェイガーデンプロムナード、以下：R．G．P）を設置し、3箇所のR．G．Pの内1箇所は、センター本所内の施設を見学できるエリア、2箇所は車両が保存されている。また、外壁にJR東日本の保有車両の写真と解説パネルを展示している（下の画像を参照）。なお、保存車両の詳細は後述の保存車両の項を参照。
センター本所のこれまでの歴史・沿革を、時代毎にまとめたものを下記に示す。なお、東大宮センターの歴史・沿革については、後述の東大宮センター（東大宮操車場）#東大宮センター（東大宮操車場）の歴史の項を参照。
工場開設当初の主な業務は客車や貨車の修繕・補修であり、蒸気機関車の製造も進められた。国有化後は、蒸気・電気機関車の検査・修繕を主力に、蒸気・電気機関車、客車の製造も行い、昭和初期よりディーゼル機関車及び気動車の、1950年（昭和25年）に電車の検査・修繕を開始した。1957年（昭和32年）には交流電気機関車ED45 1の修繕も行った。戦後の電化の進展により、1968年（昭和43年）10月までに70年に亘る蒸気機関車修繕は一度幕を閉じた。しかし、その修繕の経験と歴史が「SL魂」として、検修関係者に引き継がれ、他の車種の修繕技術向上に役立ち、現在にも生きている。民営化後も電車などの製造も行ったが、その後、車両製造は車両メーカーに、車両解体業務は自社他の車両工場に譲り、現名称後は、電車の検査・修繕を主力として、その他改造業務や、「SL魂」を活かしたSL復元工事とその後の検査・修繕を行っている。と検査完了の日付が書き加えられる。
センターの組織には、所長以下、計画部門の部署が総務科、生産管理科（計画・工程管理・外注などの担当）、品質管理科（事故防止・保全指導など）、技術科（技術開発・教育・改造など）の4科、現場の施工部門の部署が、車両検査科（出場検査・構内入換、東大宮センターの管轄、構内試運転などの担当）、車体一科（台車・輪軸など）、車体二科（車体・改造業務など）、車体三科（電気機器・空制機器）の4科と、8科体制で組織されている。車両検査科には、「新幹線プロジェクト」として、新幹線電車の不具合対応や、新幹線関係検修社員の教育を受け持つチームが、技術科の下には台車・輪軸技術センターが属している。
現在センター本所の業務は、大宮支社、高崎支社などの新系列（255系、E259系など）及び従来系列車両（211系、205系、185系など）の検査・修繕、改造、作業後の試運転、臨時的な業務に蒸気機関車の車体復元などを担い、2006年3月に鎌倉総合車両所（現・鎌倉車両センター）の工場機能の廃止に伴い、首都圏の特急車両のメンテナンスが当センターへ移管となった為、多様な車両を取扱っている。
日本鉄道及び国鉄時代は、検査・修繕は蒸気機関車や電気機関車を主力に、ディーゼル機関車、客車、気動車も担当、その中で車両製造も行われ、国産初の電気機関車ED40形やD51形蒸気機関車、客車を製造、気動車では、特急「はつかり」に運用されたキハ81系の緊急改造工事などを担当、キハ181系の検修、工場の技術レベルの粋を集めたガスタービン試作気動車キハ391-1の製造も行い、客車ではお座敷列車や「サロンエクスプレス東京」などのジョイフルトレインへの改造も積極的に取り組んできた。また、車両解体業務も行っていた。
民営化後は、電車、気動車、客車の検修業務と車両解体業務を引き継ぎ、電車や客車の製造もした。その後、車両製造はメーカー製造へ譲り、気動車は相模線や八高線など周辺各線区の電化が進むと同時に配置数が減少したため、八高線八王子 - 高麗川間が電化された1996年をもって気動車の検修を終了し、以降は残る各線の検修業務を郡山工場（現・郡山総合車両センター）に移管、客車も波動用車両やジョイフルトレインの廃車、寝台列車の縮小といった要因で減少したことで当センターでの担当客車は少なくなり、車両解体業務も長野総合車両センターに移管されたことにより、以前と比べると業務は電車の検査・修繕、改造などに特化されている。
現在の本所業務について、項目別に下記に示す。
センターでは、「新保全体系」と「従来の保全体系」のもとで、検査周期を設定し、これに沿って検査修繕を進めている。なお、検査の詳細は、日本の鉄道車両検査の記事を参照。
新系列電車（255系、E257系、E259系など）や205系5000番台がこの周期で行う。電車、蒸気機関車、客車3車種別々の周期となる。
当センターにおける検査担当地域を車種別に示す。
これまで各種の改造工事を実施してきたが、主な改造工事を下記に示す。
その他、EB装置取付、先頭車改良型下部覆い取付など多岐に渡る。
東大宮センター（）は、JR東日本東北本線（宇都宮線）土呂 - 東大宮間にある、東大宮操車場構内に下部組織として新設された車両検査科管轄の車両基地である。名称は大宮総合車両センター東大宮センターだが、その管轄部署から大宮総合車両センター車両検査科東大宮センターという通称がある。
なお、当項目では、構内に設置されている社員訓練施設の東京・大宮総合訓練センターについても記述する。
東大宮操車場は、1969年4月に新設され、当初は尾久客車区東大宮派出所として、優等列車の滞泊整備仕業検査を行い、東北・高崎線の中距離電車の基地として使用され、開設当初は車両無配置基地であった。2006年3月に車両配置区所となってからは、西日本旅客鉄道（JR西日本）の後藤総合車両所出雲支所と共に、JRでは数少ない特急形車両専門の車両基地となっている。
同所への出入場は、東北本線の線路から直接分岐するのではなく、大宮駅構内から単線の回送線が延びており、土呂駅の先で本線から離れて行く。基本的に大宮駅地上各ホームは、配線上折り返しが出来ない構造の為、宇都宮・高崎線の回送列車や11番線に入る大宮駅が終点の「成田エクスプレス」などの新宿方面からの列車、武蔵野線から来る大宮行きの「むさしの号」・「しもうさ号」、他の武蔵野線経由の臨時列車は、ホーム到着後は回送線へ入り、東大宮センターまで回送され折り返している。
設備は、着発線3線、洗浄線4線、引上線4線、収容線19線、特に収容線は一部を除き二区構造になっており、一区・二区共に15両編成の車両を収容できる有効長を持っている。その為、着発線に近い一区側を定期運用や当日の臨時列車に使用する車両が収容されるが、二区側は長期間の留め置きや配置前の新造車、廃車予定車両の疎開回送や転用などで改造工事を受ける車両を一時留置する場合が多く見受けられ、一時期浦和電車区（現・さいたま車両センター）配置の209系や勝田車両センター配置の415系などが同操車場に留置された時期もあった。2013年3月16日に検修棟が新設され、配線の一部が変更されている。また、構内南東側には東京・大宮総合訓練センターが設置されている。
同所の業務は、配置車両の交番検査（機能保全検査）や仕業検査、異常時対応、車両の清掃、列車の折り返し作業、操車場構内の入換作業などを、車両検査科管轄のもとで行っている。
国鉄時代の1968年10月のダイヤ改正において、東京北口の大幅な輸送力増強が計画され、東北・常磐・高崎・上信越線方面の中長距離旅客列車および東北・高崎線の通勤電車が、増発によって尾久客車操車場（尾久客車区→現・尾久車両センター）の収容能力では対応不可能と判断され、滞泊基地を新設する必要が生じた為、1969年4月に設置された。
分割民営化後、2001年4月の大宮支社発足に伴い小山電車区の下部組織となり同電車区東大宮派出所となり、2003年1月に当時小山電車区所属の189系「彩野」の常駐基地とした。その後、組織改編に伴い小山車両センター東大宮派出所へ改称。2006年3月の組織変更で当センターの下部組織とされ、東大宮センターに改称された。この際、高崎車両センターと小山車両センター配置車の一部が転入し、新たに車両配置が開始されたことにより、自社他の車両基地同様の業務が行われるようになった。当センターにおける配置車両は以下の通り。なお、特記事項の無い形式は2018年10月1日現在のデータ。以下に示す車両は全て電車で、現在の配置車両は全て特急形車両である。
185系0番台・200番台 （137両）
251系 （40両）
253系1000番台 （12両）
651系1000番台 （49両）
183系・189系
東大宮操車場構内南東側に設置されている、JR東日本の東京支社・大宮支社の駅・運転・保安系統に従事している社員を対象とした総合訓練施設である。
構内にある総延長660mの訓練線には、複線線路と単線線路、分岐器、駅設備（青葉駅・山彦駅・朝日駅）、信号設備があり、センター内の建屋には運転操縦設備（運転シミュレーター）が設置されている。
使用車両は、初代が101系電車の改造で、2代目が103系電車の改造で、2008年より新系列車両投入と新たな保安装置が導入された現状にマッチした、209系電車改造の訓練車2両編成（種車は元ウラ37編成のモハ209・208-76。湘南電車カラーを身に纏う。2008年3月27日に長野総合車両センターから甲種輸送された）を3代目として導入した。また、センター南端にはクモヤ143-21、ホキ2両も見ることができる。
駅一覧日本鉄道時代から、鉄道省、国鉄、そして民営化以降も、自社内の車両製造を当工場で実施してきたが、1994年10月以降は、1999年4月8日のカハフE26-1の新製を除き、新津車両製作所（現・総合車両製作所新津事業所）で行われるようになった。
下記に、車両製造した実績を示す。下記に、東大宮センターを除くセンター本所内などに保存されている車両を場所別に示す。各車両に特記事項がなければ、2017年4月1日現在で確認されている車両。
※はJR貨物大宮車両所内の車両。
車両ではないが、スポーク車輪とEF58 154のナンバープレートをコンクリートに埋め込んだモニュメントが、センター本所内のEF63 13・EF60 47の左横に置かれて展示されている。
これらの車両は原則非公開の車両。これらの車両の一般公開実績については、鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェアの記事を参照。
ED16 10については、2015年2月頃解体されたと判明、EF15 192及びEF80 36は、当項目の冒頭以降の2017年内に両機共に解体された（詳細な月日は不明）ため、後述の「#過去に保存・留置された車両##現存しない車両（解体などによる）」の項目に記述。
保存車ではないが、センター内の訓練施設に留置され、使用されている車両を示す。
クハ209-7
クハ205-1、モハ204-1、モハ205-1
過去当センター本所内に保存・留置された車両を下記に「移動した車両（他所で現存中）」、「現存しない車両（解体などによる）」、「現在鉄道博物館に展示されている車両」の3項目に分けて示す。所在時期や撤去・解体時期については、特記がなければ不明の車両。
凡例
※EF65 535
クモハ40054
"ED16 4"
"ED16 10"
"EF15 192"
"EF58 65"
"EF58 93"
"EF58 125"
"EF60 510"
※"EF65 59"
"EF80 36"
※"EF81 24"
モハ113・112-1506
クモハ300-4
スハフ42 2174
スハ43 2249・2359
"ソ301"
ED17 1
ED4010
EF58 89
DD13 1
クモハ40074
クハ103-713
その他