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ビッグ・ベン
ビッグ・ベン は、イギリスの首都ロンドンにあるウェストミンスター宮殿（英国国会議事堂）に付属する時計台の大時鐘の愛称。現在では、転じて時計台全体・大時計そのものの名称として使われている。
1834年に焼失したウェストミンスター宮殿の再建には、チャールズ・バリーの設計したゴシック復興様式のものが採用された。そして、宮殿の設計責任者であるバリーは併設する時計台の設計をオーガスタス・ピュージンに依頼した。そのため時計台は初期のピュージンによる設計を髣髴とさせるものとなっている。
時計台の高さは96.3m。下部の61mは煉瓦造、残りの高さは鋳鉄の尖塔からなっている。時計の文字盤は地上55mに位置している。
地下鉄ジュビリー線の延伸などで地盤状態が建設時とは変化し、時計台はわずかに北西へ傾いている。傾斜度は約1/250、文字盤の位置でおよそ220mmほどである。また、熱の影響で一年かけて東西方向に数mmぶれる。
大時計の文字盤はピュージンによって設計された。直径7mの鉄枠に312個の乳白ガラスがステンドグラスのようにはめこまれ、文字盤の周囲には金めっきが施されている。それぞれの文字盤の下には金文字のラテン語で "DOMINE SALVAM FAC REGINAM NOSTRAM VICTORIAM PRIMAM" （主よ、我らが女王ヴィクトリアに御加護を）と刻まれている。
ビッグ・ベンの時計を設計したのは、枢密院議員でアマチュア時計学者のと、王室天文官のジョージ・ビドル・エアリーである。時計は1854年には完成していたが、時計台の完成は1859年4月10日であったため、その間にエドマンドが考案した二重三脚重力式が採用された。この脱進機によって振り子と時計構造をうまく分離させることが可能となった。
振り子は風の影響を受けないよう時計部屋の真下にあり、振り子自体は長さ3.9m、重さ300kg、2秒ごとに時を刻む。構造全体では重さ5tになる。
ビッグ・ベンは、ウェストミンスター大時計の時計台で最も大きな鐘につけられている愛称である。1856年8月6日に鋳造された初代の鐘は時計台が完成する前にすでにウェストミンスター宮殿の庭まで運ばれていたが、運用前に修復できないほどのひびが入り、代わりの鐘が再鋳造されることとなった。新しい鐘の重さは13.5t、高さ2.2m、直径2.9m。
この鐘が初めて鳴らされたのは1859年7月11日である。しかしその9月、運用開始からわずか2か月で鐘の舌によるひびが入ってしまった。その後3年間は四半時鐘（15分鐘）のうちで最低音の鐘が時鐘を鳴らした。修繕ではより軽い舌を取り付け、ひびが広がらないようにひびの縁に四角い穴を開けた。さらに新しい舌が損傷のあった箇所を叩かないよう鐘の向きは1/8回転された。これが現在の大時鐘であり、以来このひびが鐘に独特の音色を与えている。
2009年7月11日には、初めて鐘を鳴らしてから150周年を迎え、壁に150周年の文字と鐘の絵がライトアップで描かれた。
毎日奏でられるビッグベンの鐘のメロディは、四つの音で奏でられる日本の学校でお馴染みのチャイムのメロディの基となったとされる。正式な曲名はウェストミンスターの鐘という。
このメロディは、イギリス議会による公式サイトよりダウンロードできる。
「ビッグ・ベン」 という名称は、工事責任者で国会議員のベンジャミン・ホール卿（, 1802年 - 1867年）の名にちなんで命名されたという説の他、当時のヘビーウェイト級のボクシングチャンピオンの名前から来ていると言う説など、その由来には複数の説がある。
2012年6月26日、庶民院（イギリス議会下院）の委員会において、英国女王エリザベス2世の在位60周年を機にビッグ・ベンがある時計塔の名称を「クロック・タワー」 から「エリザベス・タワー」 に改称することが了承された。
毎年夏時間と冬時間を切り替える際に時計を止めて、部品の補修・交換、鐘の調律などを行う。
2017年8月21日に開始される補修では2021年まで鐘の稼動を停止する。
貨物車
貨物車（かもつしゃ）は、
スタートレック:エンタープライズ
『スタートレック：エンタープライズ』（、略称 ENT）は、アメリカのSFテレビドラマシリーズ。『スタートレック』シリーズの5番目のテレビドラマ作品。全98話。
2001年9月から、UPN系列で全米での放送を開始した。『宇宙大作戦』で描かれたカーク船長の5年間の探査ミッションの約100年前、惑星連邦成立前の22世紀を舞台に、ジョナサン・アーチャー船長指揮する地球初の深宇宙探査船「エンタープライズ NX-01」とそのクルーの活躍を描く。スタートレック世界の時間軸で、映画『ファーストコンタクト』から『宇宙大作戦』までの期間を直接描いた初めての作品となる。
本作以前の『スタートレック』は、シリーズを通しての設定や別の作品のストーリーを前提とした話も多かったが、本作はシリーズ第一作である『宇宙大作戦』以前の時代を舞台とし、そうした設定をいったん白紙の状態に戻した事で、予備知識を持たない人も楽しむことができるようになっている。また、他作品のエピソードの前日譚も随所に織り込まれている。
本国アメリカではシリーズで初めてタイトルに「」の名を冠しないで放送された。アメリカでの番組タイトルは、第1・第2シーズンの放送時は で、第3シーズンから日本版と同じく、 に変更。
本作のテーマ曲「」はスタートレックシリーズでは初となる歌詞付きで、歌手はイギリス出身のラッセル・ワトソン（原曲はロッド・スチュワートの「」）。なお、第3シーズンからの番組名変更にともない、主題歌も新アレンジで再録音された。
しかし、放送開始当初から視聴率的には低迷し、過去のシリーズに登場したキャラクターや俳優を出演させるなど様々なテコ入れが試されたが、視聴率は地を這う一方で、2005年2月3日（現地時間2日）に第4シーズン・フィナーレを最後に打ち切りされることが正式に発表された。そして、同年5月中旬、「最後のフロンティア」が最終エピソードとして放送され、全4シーズン・98話を以って終了した。最終話には『新スタートレック』のウィリアム・T・ライカー副長役のジョナサン・フレイクスとカウンセラー・ディアナ・トロイ役のマリーナ・サーティスが特別ゲスト出演した（内容としても新スタートレック第164話『難破船ペガサスの秘密』と関連づいている。）
『スタートレック』シリーズはその時点で、1966年の『宇宙大作戦』開始から40年近くが経過していた。1987年に始まった『新スタートレック』からは15年以上にわたり途切れなくテレビ放送が続いており、そのうち7年は2つのシリーズが並行して放送されていた。こうして、『新スタートレック』開始以降だけでも4本のテレビシリーズ（合計500話以上）と6本の映画が製作される中、プロデューサーかつメインライターであったマイケル・ピラーの死去、ロナルド・D・ムーア、ジェリ・テイラーらの離脱の影響もあり、シリーズとしてのネタ切れや世界観そのもののマンネリ化が隠せなかった。
『新スタートレック』以降のテレビシリーズや劇場作品で製作陣の中枢にあり、本作の最終話を含む数多くの脚本も執筆していたリック・バーマンとブラノン・ブラーガはこれを最後にシリーズから完全に退くことになった。
なお、日本語吹き替え版は当初「船長」ではなく、「艦長」と当てられていたが、『宇宙大作戦』との整合性をとるために、第1話『夢の旅立ち』のアフレコ終了後に変更され、第1話自体も録り直されている。
ラッセル・ワトソンが歌うオープニング曲「ホェア・マイ・ハート・ウィル・テイク・ミー」 () は、映画『パッチ・アダムス』のエンディングで流れるロッド・スチュワートが歌う「フェイス・オブ・ザ・ハート」 () に若干のアレンジを施したものである。ヴォーカルの入った曲が、スタートレックのシリーズのテーマ曲に使われたのは、初めてである。
ザンジバル (ガンダムシリーズ)
ザンジバル級機動巡洋艦（ザンジバルきゅうきどうじゅんようかん、Zanzibar-class Mobile Cruiser）は、アニメ作品群『ガンダムシリーズ』のうち、宇宙世紀を舞台にした作品に登場する架空の兵器。ジオン公国軍所属の機動巡洋艦である。
サイド3と地球という長大な補給線を維持することを目的とし、宇宙空間のみならず大気圏突入と大気圏内の巡航能力を持つ。大気圏内外両用艦としては、ジオン公国軍で唯一のものである。
艦艇というより航空機に近いデザインで、ミノフスキー・クラフトは装備しておらず、大気圏内では主翼とリフティングボディによる揚力と在来型の熱核動力で飛行する。大気圏離脱時にはブースターを装着しカタパルトを使用する必要があった。また本級の「ケルゲレン」には重力ブロックが設置されている。
MSの搭載数は6機、3機+モビルアーマー2機、9機、12機と諸説ある。MSカタパルトは装備しておらず、MSは船体側部か下部に設けられたハッチから自力発進する。メガ粒子砲は前方固定式だが、主砲と対空砲は格納式になっている。主砲は、地上での間接照準射撃を考慮し火薬式の実体弾砲にしたとの説がある。艦首両舷には超大型ミサイル「Jミサイル」が埋めこみ式に一発ずつ配備されている。なお、メガ粒子砲の代わりに巨大投光器を装備していた艦があるなど、武装は艦により異なっている。
メカデザインはテレビシリーズ版のラフスケッチが富野喜幸、クリーンUPが大河原邦男、0083版が河森正治、第08MS小隊版が山根公利。
ザンジバル級のネームシップについては、宇宙世紀0076年6月就役ということと、艦籍番号がCCM-80だと言うこと以外は不明である。
『機動戦士ガンダム』などには以下に挙げた、ただザンジバルとだけ呼ばれる正式名称が不明なザンジバル級が何隻か登場するが、いずれかがこれに当たるのかどうかは不明。同型艦が何隻あるかも不明である。小説版『機動戦士ガンダム』では、ザンジバルはシャア率いるニュータイプ部隊の旗艦として登場。テキサスコロニーで敵艦ペガサス（小説版でのホワイトベース的役割の艦）と相討ちになり、撃沈されている。
ザンジバル (曖昧さ回避)
ザンジバル
スタートレック:ヴォイジャー
『スタートレック:ヴォイジャー』（"Star Trek: Voyager" 、略称VGRまたはVOY）は、アメリカのSFテレビドラマシリーズ。『スタートレック』シリーズの4番目の作品。1995年から2001年にかけて放映された。
惑星連邦所属のイントレピッド級宇宙艦U.S.S.ヴォイジャーは、反連邦組織マキの追跡調査任務の途中で謎のテトリオンビームに捕えられ、地球からおよそ75,000光年、銀河の正反対側のデルタ宇宙域に一瞬にして移動させられてしまう。ヴォイジャーを捕えたのは「管理者」と呼ばれる生命体とその「アレイ型ステーション」であったが、管理者は死期が迫っていた。ステーションの残存は近隣のオカンパ人を脅かすことを知ったジェインウェイ艦長はステーションを破壊することを決意するが、それはまったく未知の場所でヴォイジャーの帰艦手段をなくすことを意味していた。
ヴォイジャーは同じく捕えられていたマキのメンバーをクルーに迎え、彼らと団結し、宇宙艦隊最新鋭の船であるヴォイジャーの最高ワープ速度をもってしても70年以上かかる地球までの道のりを行くことになった。
目的地が明確に地球であり、１話完結で未知の領域の道中に数々の異星人文明や宇宙現象と出会っていくロードムービー的なSF冒険ドラマである。道中での未知の種族との出会いや、危険な領域をあえて通らざるを得ない場面に、様々のドラマが生まれた。
『スタートレック:ヴォイジャー』はカーク船長の初代シリーズ『宇宙大作戦』の精神を最も受け継いでいるといえ、初の女性艦長、『新スタートレック』や『』で取りざたされていた反連邦組織マキ、人気のある敵種族・ボーグ集合体、ピカード艦長を悩ませていたQ連続体などが深く掘り下げられて描かれているため、「スタートレック世界」の集大成的なシリーズとして人気が高い。
一方、過去シリーズ、時には同シリーズ内のエピソードとの整合性が取れていない傾向がシーズン中盤以降見られるようになり、
『新スタートレック』や、特に『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』と比較するとシナリオやキャラクター描写の粗さ、偏り等が目立つ。
ジェリ・テイラーやマイケル・ピラーの離脱、ロナルド・D・ムーアの不参加等で、制作陣が硬直化していった事が原因の一つと思われる。
第2シリーズ『新スター・トレック』や、第3シリーズ『スター・トレック:ディープ・スペース・ナイン』と時代設定が同一（24世紀）であり、『新スタートレック』『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』と関連した登場人物・事件が描かれている。また、『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』とは、ドラマの放映期間も大きく重なっている。
なお日本での放映前の企画段階で、当初邦題は「スタートレック：ボイジャー」であったが、当時大ヒットした「新世紀エ「ヴァ」ンゲリオン」にあやかって「スタートレック：ヴォイジャー」となったといういきさつがある。
『スタートレック:ヴォイジャー』シリーズは、歴代のスタートレックシリーズで好評だったタイムトラベルのエピソード（『宇宙大作戦』の「危険な過去への旅」、映画4作目『スタートレックIV 故郷への長い道』など）が多く、第4話「24時間の過去」から早々にタイムトラベルのエピソードが登場する。
その他、第50話「29世紀からの警告」、第63話「9歳のケス」、第101話「過去を救いに来た男」、第143話「帰ってきたケス」、第76話「時空侵略戦争」、第157話「対決する時空」、171話「道は星雲の彼方へ」など。
またタイムトラベルで考慮すべき問題として、「ある時間軸の歴史を変えたら、それより未来に変化をもたらさないか」というタイムパラドックスの問題がある。これまでスタートレックでは「未来も変わる」「未来は変わらない」を都合よく使い分けてきたが、円滑な説得力のために「29世紀からの警告」からは時間パトロール委員会という組織が登場し、29世紀惑星連邦の時間艦が過去のタイムパラドックスを修正しているという設定が追加された。時間パトロール委員会は「ジェインウェイ艦長とヴォイジャーの歴史改変のつじつま合わせには苦労させられた」と語っている。
また『』のスター・トレック30周年記念エピソードである第104話「伝説の時空へ」もタイムトラベルの話で（『宇宙大作戦』の「新種クアドトリティケール」と話がリンクしている）、時間調査課が出演している。
『スタートレック:ヴォイジャー』シリーズでは『新スタートレック』シリーズでピカード艦長の悩みの種であったQ連続体を深く掘り下げたエピソードも多い（対して『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』シリーズではQは1回しか登場していない）。第34話「Q1, Q2」ではQ連続体を地球人にもわかりやすくアレンジされた姿で紹介され、続く第53話「レディQ」、第165話「断絶するQ」ではQ連続体の変化が描かれている。
デルタ宇宙域は宇宙で最も危険な種族・ボーグ集合体の本拠地とされ、第3シーズン第58話「消えた村の謎」でボーグ・ドローンの死体を発見して以降、頻繁にボーグと関わるようになる。
1995年1月16日 - 2001年5月23日放映（本国での放映）。全7シーズン、172話。日本では、関西テレビおよび独立UHF局などで放映された。階級は第1シーズンのもの。
特筆すべき有名人としては、トレッキーであるヨルダンのアブドゥッラー2世王子（当時）がエキストラとして出演した。
テレビシリーズのノベライズ作品の他、独自ストーリーの作品も書かれている。邦訳は角川文庫など。
伊東駅
伊東駅（いとうえき）は、静岡県伊東市湯川三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・伊豆急行の駅である。
JR東日本・JR貨物の伊東線（JR東日本が第一種鉄道事業者、JR貨物が第二種鉄道事業者）と伊豆急行の伊豆急行線が乗り入れている。駅番号はJR東日本がJT 26、伊豆急行がIZ01である。JR伊東線と伊豆急行線は直通運転を行っている。SuicaおよびSuicaと相互利用可能なカード（PASMOなど）の使用ができる。
伊東市街の北端にある。伊東温泉にもほど近く、観光客の利用が主であるが、朝夕には通勤通学客の姿も目立つ。駅業務はJR東日本が行い、伊豆急関連の商品販売を受託している。伊豆急行の社員は乗務員以外配置されていない。JR東日本の駅では最も南に位置する駅である。
上野東京ラインでは最南端の行き先となっている。また特急列車は全て停車する。
単式ホーム・島式ホーム計2面3線を持つ地上駅。西側に留置線が3本ある。ホームは、1番線の東京方一部を除き全長屋根つきである。ホームに待合室はない。
みどりの窓口（営業時間 6：30 - 20：00）、自動券売機設置。2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正より、Suica対応の自動改札機が導入された。トイレは1番線ホーム内、および改札口を出て右方にある。
地下道に2006年（平成18年）3月にエレベーター・エスカレーターが設置され、車椅子昇降機は廃止された。
改札を出て右にスルガ銀行のATM、JR東日本・ビューアルッテのATMが設置されている。その奥にNEWDAYSがある。かつての出口専用改札の跡地に売店があり、稲荷寿司で有名な駅弁屋「祇園」が駅弁・蕎麦を提供し、改札内外両方から利用できる。改札外のびゅうプラザ跡地でドトールコーヒーが2006年（平成18年）4月より営業していたが、JR東日本グループの事業統廃合の一環で2009年4月、ジェイアール東日本フードビジネス運営のベックスコーヒーに変更された。伊東市の観光案内所も併設されている。
2007年（平成19年）3月に電光掲示板が付け替えられた。当初は赤と緑の2色表示だったが、2011年より表示形式が変わり、橙色表示も行うようになった。
2015年（平成27年）3月29日から、発車メロディが伊東市ゆかりの童謡「みかんの花咲く丘」に変更された。主な駅弁は下記の通り。
現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。取扱品目は伊豆急行向けの鉄道車両で、それを輸送する列車が、当駅を発着することがある。
国鉄分割民営化以前は一般向けの貨物も取り扱っており、駅舎北側に1面1線の貨物ホームが存在していた。貨物ホームの跡地は駐車場となっている。
「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
伊豆東海バス「伊東駅」バスターミナル　　伊東市内各方面へのバスが発着※両会社をまたがって運転される特急「踊り子」「スーパービュー踊り子」ならびに臨時快速「伊豆クレイル」の隣の停車駅は各列車記事を参照。
新スタートレック
『新スタートレック』（しんスタートレック、"Star Trek: The Next Generation"、略称:TNG）は、アメリカ合衆国のSFテレビドラマシリーズ。『スタートレック』シリーズの実写テレビ番組としては第2作。1987年から1994年にかけてシンジケーション放送された。全7シーズン。
第1作『宇宙大作戦』が3シーズン限り（1966年 - 1969年）で打ち切られながらも再放送で人気を得たことにより、1970年代に続編番組として『』の企画も持ち上がる。しかし、そのアイデアが劇場映画版『スタートレック』に発展し、続編はテレビではなく劇場映画シリーズとして描かれるようになった。
1979年から1986年にかけて4作の劇場版が公開された後、1987年にテレビ版第2作として『新スタートレック』の放送が開始。『新スタートレック』は『宇宙大作戦』の続編ではあるが、時代を約80年後に設定し、登場人物を総入れ替えした「次世代」の物語である。なお、『新スタートレック』の放送期間中にも『宇宙大作戦』キャストによる劇場版が2本公開され、特に第6作の『スタートレックVI 未知の世界』は、『新スタートレック』のバックストーリーとして惑星連邦とクリンゴン帝国の歩み寄りを描き、『新スタートレック』の主要キャラクターの一人であるウォーフの祖父も登場した。
当初、『新スタートレック』は視聴率が振るわずに打ち切りの話なども浮かんでいたが、シーズン中盤から人気が上昇した。しかし、『新スタートレック』はテレビ作品としては第7シーズン限りで終了し、そのキャストは劇場映画版に移行した。『宇宙大作戦』と『新スタートレック』のキャストが競演する劇場版第7作が公開されたのが、『新スタートレック』終了の約半年後である。
『新スタートレック』の第6シーズン途中からは、スピンオフ番組『』が並行放送され、『新スタートレック』の終了後には新シリーズの『』のテレビ放送が始まり、先に始まっていた 『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』と並行して放送された。なお、『新スタートレック』は『宇宙大作戦』の放送終了から18年のスパンを経て開始したが、以降『』終了の2005年まで、『スタートレック』のテレビシリーズは19年の間継続的に放送されていた。
ちなみに、主要キャスト中でもジョナサン・フレイクスとレヴァー・バートンは数本のエピソードで監督も兼任しており、その後のシリーズ作品でも監督を務めている。
女性の社会進出が広がったことを受け、前作に比べて女性士官の活躍が大幅に増えているのも特徴の1つである。例えば、ビバリー・クラッシャーは医療部門の責任者であり、上級士官の不在時には艦橋で指揮を執ることもある。これ以外にも女性の艦長・提督もゲストとして頻繁に登場するようになり、後続番組の 『スタートレック：ヴォイジャー』では女性の艦長が主役を務めるまでに発展する。
『宇宙大作戦』では敵役としてクリンゴン人が人気を得たが、『新スタートレック』でも強敵ボーグの登場がシリーズの人気獲得に大きく貢献した。また、SF的なアイデアを盛り込んだ小道具としてはホロデッキの登場が作品世界を拡げた。ホロデッキ内の仮想世界という設定で、宇宙船内では存在し得ない情景や人物も時間・空間を問わずストーリーに無理なく組み込むことができ、演出面の制約はほぼなくなった。
ジェームズ・T・カークがU.S.S.エンタープライズを率いて5年間にわたる歴史的な調査飛行を終えてから約80年後の24世紀、その艦名を受け継ぐ惑星連邦宇宙艦エンタープライズ（U.S.S.エンタープライズ NCC-1701-D）は冷静沈着なピカード艦長指揮の下、時に人類未踏の星域への探索に、時に惑星連邦周辺諸国との交渉にと銀河を飛び回る。冗談と女好きなライカー副長、人間になることを望み、学ぶアンドロイドのデータ、惑星連邦とクリンゴン帝国との間で悩めるクリンゴン人ウォーフなど個性的なキャラクターたちが活躍する。
1987年9月28日 - 1994年5月23日放映（本国での放映日）。全7シーズン、178話。初回、最終回をはじめ、前後篇に分かれる大作エピソードもいくつかある（本国での放映では時間枠自体が通常の2倍ある場合や、シーズン最終話と次シーズンの1話目にまたがる場合（クリフハンガー方式）が多かった）。
日本では、地上波での放映は深夜枠での放送が大半でかつ枠の移動が多く、スーパー!ドラマTVなどでCS放送が始まるまでは、確実に視聴できる環境はなかなか整わなかった。
なお、日本語吹き替え版では「銀河系級（他のエピソードではギャラクシー級）の宇宙船」（第37話「埋もれた文明」）など、一部に訳語の不統一や誤訳が見られる。
本編は35ミリフィルムで撮影されていたが、特撮部分のデジタル合成のため、放送用のマスターテープはビデオテープだった、そのため画質があまり良くない。HDリマスター版製作時には35ミリフィルムからHDマスターを作成したため、新たに特撮部分を作り直している。
階級、職業は第1シーズン、または登場時のもの。
『新スタートレック』シリーズとしての映画作品は、以下の4作。2009年公開のスター・トレックは『新スタートレック』シリーズではない。
テレビシリーズや映画のノベライズ作品の他、独自ストーリーの作品も多数出版されている。初期の作品では『宇宙大作戦』シリーズに対し、『新・宇宙大作戦』シリーズとなっていた。ただしST7のようにどちらとも解釈できる場合は『宇宙大作戦』となっている。邦訳はハヤカワ文庫など。
1995年に徳間書店（制作は、）からSFC用ソフトとして『新スタートレック〜大いなる遺産IFDの謎を追え〜』が発売されている。
564年
注釈
出典
458年
注釈
出典
111年
注釈
出典
134年
注釈
出典
231年
注釈
出典
298年
注釈
出典
333年
注釈
出典
422年
注釈
出典
千載和歌集
『千載和歌集』（せんざいわかしゅう）とは、平安時代末に編纂された勅撰和歌集。全二十巻。『詞花和歌集』の後、『新古今和歌集』の前に撰集され、勅撰和歌集の第七番目に当たる。略称『千載集』（せんざいしゅう）。
撰者は藤原俊成の一人、ただしその息子の藤原定家も編纂の助手を務めたという。『拾芥抄』によれば寿永2年（1183年）2月、 後白河院より俊成に撰集の院宣が伝達された。そののち文治4年（1188年）4月22日、『千載和歌集』は完成し後白河院の奏覧に供された。
しかし平親宗の日記『親宗卿記』によれば、俊成はこの十年ほど前に「院宣」を蒙り、以後勅撰集の編纂を続けていたと記されている。俊成は『山家集』や『経盛集』等によれば、『千載和歌集』撰進のかなり以前から私撰和歌集を編纂していたことが知られ、この私撰集は『三五代集』と名づけられていた。「三五」とは「三五 十五」（3×5=15）、すなわち15代にわたる天皇の代に詠まれた和歌を採った集という意味で、これを基にして『千載和歌集』が編纂されたという。序文の「仮名序」には撰進の日付が文治3年の9月20日と記されており、実際の奏覧がこの翌年であるにもかかわらず敢えてこの日付を記したのは、後白河院の意向に沿ったものだといわれている。さらに奏覧ののち、撰者（俊成）の歌が少ないとの後白河院の指摘により、俊成の歌を加える改訂が俊成自身の手によって行われた。
構成は以下の通り。冒頭に俊成執筆の「仮名序」を付す。歌数は1288首（『新日本古典文学大系』所収本に拠る）、巻第十九に長歌が「短歌」と称して3首入るほかは全て短歌形式の歌体である。一条朝の正暦年間（実は永延の始め）を上限に、代々の勅撰集に漏れた秀歌や、当代の歌人の作品を収める。選歌の方針は格調と抒情性を重んじ、俊成が唱えた「幽玄」の心や、本歌取りなどの技巧を特色とする。平忠度が一旦都落ちした後、都に戻り俊成の屋敷に赴いて自作の歌百余首を収めた巻物を託し、その中の一首を俊成が詠み人知らずとして掲載しているエピソードが、『平家物語』によって有名になっている。同様に忠度の異母兄平経盛も詠み人知らずとして1首入選している。
最多入集歌人は『金葉和歌集』撰者の源俊頼（52首）で、俊成自身（36首）がそれに次ぎ、藤原基俊（26首）・崇徳院（23首）ら政治の敗者も上位を占める。他に当代歌人では俊恵・円位法師（西行）・待賢門院堀河・式子内親王、王朝歌人では和泉式部・紫式部・大江匡房・藤原公任などが目立つ。先の『詞花和歌集』に反して当代重視主義に戻り、同時代の入集歌数は全体の半数に及んだ。また僧侶歌人の比率も二割と高い。
撰者である俊成自筆の本文が古筆切として「日野切」の名で伝わるが、完本としては龍門文庫所蔵の鎌倉末期の写本が最古である。龍門文庫蔵本は『新日本古典文学大系』の底本となっている。現存する諸伝本のあいだには、数首の和歌の出入りや作者名表記の違いのほかは特に大きな異同は認められない。
清原元輔
清原 元輔（きよはら の もとすけ）は、平安時代中期の貴族・歌人。内蔵允・清原深養父の孫で、下総守・清原春光の子。官位は従五位上・肥後守。娘に清少納言がいる。三十六歌仙の一人。
天暦5年（951年）河内権少掾に任ぜられ、のちに少監物・中監物・大蔵少丞・民部少丞・同大丞などを経て、安和2年（969年）62歳にして従五位下・河内権守に叙任される。
天延2年（974年）周防守に鋳銭長官を兼ね、天元3年（980年）従五位上に叙せられる。寛和2年（986年）79歳の高齢で肥後守として九州に赴き、永祚2年（990年）6月に任地にて卒去。最終官位は従五位上行肥後守。享年83は当時としては長命であった。
熊本市の清原神社（北岡神社飛地境内）に、祭神として祀られている。
『今昔物語集』28巻や『宇治拾遺物語』13巻には、元輔が賀茂祭の奉幣使を務めた際に落馬し、禿頭であったため冠が滑り落ちたさまを見物人が笑うと、元輔は脱げ落ちた冠をかぶろうともせずに、物見車の一台一台に長々と弁解し、理屈を述べて歩いた。その様子を見て、見物人はさらに面白がったという話がある。清原元輔のひょうきんな一面をうかがうことができる。
天暦5年（951年）撰和歌所寄人に任ぜられ、同年から梨壺の五人の一人として、『万葉集』の訓読や『後撰和歌集』の編纂に当たった。『拾遺和歌集』以下の勅撰和歌集に約100首が入集。家集に『元輔集』がある。
元輔が歌人として高名だったことは『枕草子』に見え、女房勤めした折に清少納言が「父の名を辱めたくないので歌は詠まない」といって許されたという逸話がある。
祖父の深養父も『古今和歌集』に17首も採用され、歌人として名高い。深養父・元輔・清少納言はともに小倉百人一首に和歌が採られている。『三十六人歌仙伝』による。
ペコリーノ・ロマーノ
ペコリーノ・ロマーノ（伊語: Pecorino Romano）はイタリアのDOP指定チーズである。指定地域はラツィオ州とサルデーニャ州。
外見は白色で円柱形の硬質チーズ。硬質チーズのなかでは比較的やわらかい。
ペコリーノとはヒツジの乳から作ったチーズのことで、独特の風味と旨味がある。ロマーノとはこのチーズが元々ローマ近郊で伝統的に作られていたために名付けられた。
そのまま食べることもあるが塩味が特徴なので、パルミジャーノ・レッジャーノやグラナ・パダーノのように、すりおろすか細かく刻むかしてカルボナーラ、アマトリチャーナやジェノヴェーゼ・ソースなどの材料としてイタリア料理に使うことが多い。
また、ローマなどでは5月のメーデーの頃に、ファーベ（イタリア語でfava）という収穫したばかりの生食用のそら豆が出回ると、ペコリーノとワインで、季節の到来を楽しむ習慣がある。生食が可能な新鮮なファーべの賞味期限は収穫後2〜3日以内なので、その期間に、その場所にいないと食べることができない春の風物詩の一品である。
サイゼリヤでは粉チーズとしてペコリーノ・ロマーノを提供している。
フライパン
フライパン（frying pan）は、主に焼く・炒めるなどの調理法で用いる調理器具であり、鍋（クッキングパン）の一種。ソテーパン、もしくはスキレット(skillet)と呼ばれる事もある。多種多様な利用が可能な万能鍋として用いられる事が多い。元来の英語としての""fry""はフランス語のソテーや若しくは中国語の爆(バオ)とほぼ同一の意味である。
鍋の中では、比較して浅く径が大きい事が特徴。胴部が外側に傾斜している物が多い。浅い為に、容積が少なく、一般的には焼く、炒めるなどの用途に使われ、食用油を入れて揚げる事や、水を入れたり蓋をする事によって蒸す調理にも使用される。一般的には蓋が付属していないことがあるものの、蓋をして調理することもある。
鉄のフライパンは、使用時に金属臭（金気）が出るのを防ぐため使い初める際に油焼きの処理が行われる事がある。
素材など種類も多く、鉄、ステンレス、アルミニウム、琺瑯びきなどがあり、鉄板を加工したり、鋳造・鋳物などの製法と、テフロン加工のような表面加工も行われる。
柄は、金属や木が使用される。本体にネジ止めしたものがあるが、厚い鉄板をV字型に加工した上でリベットや溶接で固定する事もあり、またパイプ状の物を使用する事もある。柄の内部が空洞になっている場合、柄の根元に水や空気を抜くための小さな穴が開いている。
メソポタミア文明の遺跡から銅製のフライパンが出土している。
鉄フライパンは、油なじみが良いうえ熱容量が大きく、かつ耐摩耗性と強度も高いため、古くから多用されてきた。プロの調理人が使用する業務用フライパンが多く、料理好きな人も使用している事がある。鉄は酸化（錆の発生）が起こる事から、気遣いが必要である。通常、鋼板をプレスして成型する。現在では、電磁調理器で使えるというのも利点として挙げられる。
アルミニウム製のフライパンは、家庭用にも広く普及している。軽いが油のなじみが悪く、酸によって腐食する。また熱容量が小さく、摩擦に弱いなど耐久性でも劣っている事から焦げ付きやすく、表面をフッ素樹脂でコーティングしたり、鋳造によって肉厚に作ることで、熱容量の小ささと焦げ付きやすさを補う製品がある。プロ用はAS3905/AS3905硬質アルミを使用して耐食・耐摩耗性を上げた製品がある。キャンプ用に軽さを重視したアルミ板をプレス加工した製品もある。熱伝導率が鉄の約3倍あるため、鍋全体に熱が伝わりやすいのはアルミニウムの利点である。
軽いチタン製も出回っているが、高価である。他の素材とは扱い方が異なる。軽さと耐食性を生かして野外での活動時に携行するのに適しているが、薄い上に熱伝導率が鉄の約1/4しかないため、炎の当たる部分が焦げ付きやすい。
様々なものがあり、金属の表面にコーティング（多層もある）するフライパンが存在する。また、素材自体の特徴を利用するものがあり、熱間圧延鋼板を使用したものは「黒皮鉄」などと呼ぶ。他、光るように磨き上げたり素材を物理加工も施す物など多数ある。底が波打った四角いフライパンを「グリルパン」（grill pan）と呼ぶ。
フッ素樹脂でコーティングを施し焦げ付きや汚れを防止する手法の一つ。金属の表面に加工を施こす表面加工である事から、金属製のヘラや洗浄用具を用いると加工が剥がれたり、空だきすると樹脂が分解し有毒ガスが発生する可能性があるため、木製のヘラを用いたり熱する前に油を入れておくなど鉄製のフライパンとは異なる適切な使用が求められている。
フッ素に関係がある様々な素材で表面加工される事があり、ポリテトラフルオロエチレンを使用するテフロン（デュポン）など多種多様である。またマーブル加工は韓国製に多く大理石のように見えるようにコーティングを施した製品である。
七ヶ浜町
七ヶ浜町（しちがはままち）は、宮城県中部の太平洋沿岸に位置する町である。町域は、日本三景・松島の南部を形成している。
宮城県の中部に位置し、松島丘陵が仙台湾に半島状に海に突き出した形になっている七ヶ浜半島を町域としている。この半島は江戸時代、基部を横断するかたちで貞山運河が造られ、それによって島のような状態となっている。山として韮山、また湖沼には阿川沼がある。
七ヶ浜町は東北地方の市町村の中で最小の面積である。気候は比較的温暖で、寒暖の差が少ない。キャッチフレーズは、「うみ・ひと・まち 七ヶ浜」。
2010年国勢調査において昼夜間人口比率が65.0%であり、日本の市区町村の中では最も低い値であった。
海沿いに7つの集落があったことから、「七ヶ浜」と名づけられた。平成27年9月11日現在当町全域を担当する集配局は塩竈市の塩釜郵便局となる。
1972年に七ヶ浜町が策定した長期基本構想ではニュータウン造成計画が主軸と据えられた。そして、町は造成にあたって民間企業との共同開発方式をとる決断に至り、文化振興や町づくりの面で前向きに取り組んでいた西武流通グループ傘下の西武都市開発（のちの西洋環境開発）がパートナー企業として選定された。しかし、仙台圏における宅地供給は長期的には過剰とみられていたほか、開発地の市街化区域への編入も未定であり、さらに町が仙台市から遥か遠方に位置するとみなされていたことなどから開発の推進は難渋を極めた。
こうした事態を受け、西武都市開発は従来の宅地開発にはない新たな構想として、オランダの都市開発に採用されていたボンエルフを導入すること、さらに歩行者専用の緑道を設けること、加えて開発地区をなだらかな南面傾斜として植栽し、区域全体を公園とするなどのプランを提示した。これによって、1977年7月には市街化区域への編入も決定した。だがボンエルフ導入は既存の法体系と矛盾する為、翌年春には開発申請が止められた。しかしながら、西武都市開発担当者や当時の赤間今雄町長が、宮城県や建設省に足繁く出向きボンエルフの必要性を説いたことが奏功し、1978年12月には開発許可が下り、1979年5月着工。1980年9月には第一期販売が開始され、即日完売した。
この七ヶ浜ニュータウン汐見台のボンエルフ計画は、1983年4月には国際交通安全学会賞を受賞したほか、その後の国内のニュータウン計画でコミュニティ道路が採用される端緒となった。
町内に鉄道はなく、隣接する多賀城市のJR東日本仙石線下馬駅または多賀城駅よりバスを利用する。2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本太平洋沖地震では、津波により町の面積の約4分の1が浸水した。
注釈
出典
交通安全週間
交通安全週間（こうつうあんぜんしゅうかん、）は、集中的に交通安全思想の普及浸透を図るための啓発活動を行う一週間のこと。
日本においては主に地方自治体が取り組んでいる。
定まった日付に行われることは少なく、社会的に影響の大きい事故発生時や行事に合わせて行われることが多い。
毎年11月の第二週（月曜日から金曜日）。
交通安全教育の普及と交通事故被害者及び遺族の支援を目的としたイギリスの慈善団体「Brake」が制定。
ビーカー
ビーカー（、）は、実験などで使われる容器のひとつ。液体の混合・攪拌などに用いる。
一般に、単にビーカーという場合は、直径と高さの比がおよそ 3:4 となる幅広の円筒形で、上部が開いてやや外側に広がり、一端に注ぎ口のついた形状のグリフィンビーカー (Griffin beaker) を指す。他に、グリフィンビーカーをやや細長くして、直径と高さの比をおよそ 1:2 とした形のトールビーカー（tall beaker、別名ベルセリウスビーカー、Berzelius beaker）や、口がやや細く振り混ぜやすい形状のコニカルビーカー（conical beaker、別名フィリップスビーカー、Phillips beaker）、取っ手のついた手付きビーカーなどがある。容量はふつう10mL から 10L の範囲で、用途に合わせて多くの種類が利用されている。
材質は通常ガラスであるが、用途によってはポリエチレン・ポリプロピレン・ポリスチレン・ポリテトラフルオロエチレン（商品名:テフロン）などの合成樹脂や、ステンレス・ホーロー製などもある。
容量を示す目盛がついているものが多いが、目安程度であり、正確ではない 。 滴定などの精密さを要求される実験では、メスピペット、メスフラスコを使って計量する必要がある。
近畿車輛
近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、）は、鉄道車両などの生産を行う近鉄グループの企業である。本社・工場の最寄駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線） 徳庵駅。
大東亜戦争（太平洋戦争）前からの客車・電車メーカーである田中車輛が前身であり、終戦後の近畿日本鉄道（近鉄）傘下入りに伴って、1945年11月に現社名に改称した。
田中家から近鉄に経営権が移ってからは、代々日本国有鉄道の工作局長が社長に就任していた（田中車輛の社長だった田中太一は、近畿車輛に改組後も監査役を務めていた）。国鉄分割民営化後は国鉄から帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）理事を務めた運転畑の出身者が社長を務めた後、近鉄出身者が務め、現在はJR西日本の役員経験者が社長を務めている。
かつては様々な製品を製造していたが、現在は鉄道車両関連の製品のみに特化したメーカーとなっている。また、三菱重工業と業務提携を行っている。
当社から製造された車両はローレル賞やブルーリボン賞に加え、ブルネル賞を受賞した車両も数多い。
主に電車の製造を行っているが、2012年には気動車の製造にも再参入することが発表されている。
他社製の車両の改造も行っている。
2012年5月10日、JR西日本が近鉄より発行済み株式の5%を約11億円で取得し、近鉄に次ぐ第2位株主となると同時に、車両製造の業務提携契約を締結した。
東海道・山陽・九州新幹線の車両はJR西日本のN700系3000番台（現・5000番台）のN12（現・K12編成）、7000番台のS8編成、JR九州のN700系8000番台のR11編成を最後に行ってなく、現在は日本車輌製造と日立製作所で主として製造されている。JR東海の新幹線車両は300系のJ54編成を最後に製造していない（なお、JR西日本の300系3000番台は製造しなかった）。
また、東北・上越新幹線の車両に至っては国鉄時代に200系の一部を製造したのみであり、JR東日本向けの新幹線車両は一切製造していない（JR東日本向けの新幹線車両は、主として川崎重工業と日立製作所で製造される。ただし、前述のとおりJR東日本の車両がベースとなっているW7系を2編成製造した）。
など
など
徳庵から出場するJR西日本向けの車両は、一部の例外を除いて甲種輸送は行わず、工場から城東貨物線を経由して自力で出場してゆく。他のJR向けなどは甲種輸送が行われるが、新幹線車両はトレーラーと海上輸送で博多総合車両所や熊本総合車両所（大阪港―福岡港間海上）へ、親会社の近鉄向け車両は狭軌の南大阪線向けも含めトレーラーによる輸送で八尾市の「高安検修センター」へ搬入される。ただ、南大阪線用車両については、以前は甲種輸送で柏原駅や吉野口駅から搬入していた時代もあった。Osaka Metroや北大阪急行など、JR線と線路がつながっていない地下鉄・私鉄向けについてもトレーラー輸送となる。
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文字参照
文字参照（もじさんしょう、）とはHTMLなどのSGML文書においては、直接記述できない文字や記号（マークアップで使われる、半角の不等号「codice_1」や「codice_2」など）を表記する際に用いられる方法である。SGML構成素のひとつとして定義されており、文書文字集合中の文字を参照する為の手段を提供する。HTMLにおける文字参照には、表記方法により数値文字参照と文字実体参照の二種が存在する。XMLにおいては、HTMLにおける「数値文字参照」を「文字参照」と呼ぶ。なおHTMLにおける「文字実体参照」は、XMLでは実体参照と呼び区別する。
数値文字参照は、10進数もしくは16進数によって文書文字集合における該当文字をISO 10646の文字番号で指定する方法である。以下はその例示であり、同一の8分音符記号「♪」を示している。16進数による指定は元々のSGMLの規格には存在しなかったが、HTML 4.0で規格化された。16進数表記の際には大文字小文字の区別がない。
文字実体参照は、特定の文字列（名前のようなもの）によって文書文字集合における該当文字を指定する方法である。
文字実体参照の方が数値文字参照に比べて直感的に文字参照を行えるため、一般的に用いられる事が多い。しかしながら、文字実体参照として定義されていない特殊な文字（例えば前述の8分音符「♪」）については、数値文字参照を行うより他に参照方法がない。
以下は、HTMLマークアップにおいて頻繁に用いられると思われる文字実体参照である。
数値文字参照の16進数による表現では大文字と小文字の区別がなかったのに対し、文字実体参照では大文字小文字の区別が存在する。よって、以下のような大文字小文字の違いによる文字実体参照の差異が存在する場合がある。
XMLの仕様においては、定義済み実体として可能な文字は次に示す5種類のみである。これ以外の実体参照は、別に指定したDTDを使用しない限りは使用できない。
Windows標準コードページ1252集合に含まれるが ISO-8859-1 に含まれない文字には以下の文字がある。
見やすくするため頭文字「O」の隣に文字を配置している。
埼玉県道349号広木折原線
埼玉県道349号広木折原線（さいたまけんどう349ごう ひろきおりはらせん）は、埼玉県児玉郡美里町から同県大里郡寄居町に至る一般県道である。
本庄市との境にほど近い美里町広木の国道254号交点から円良田湖・円良田ダム付近を経て国道140号寄居折原インターチェンジまでを南北に結ぶ県道。美里町広木・白石・円良田にかけての一部区間は美里町町内循環バスが経由している。
皆野寄居バイパスの末野大橋が開通するまでは、寄居折原ICから国道140号現道（彩甲斐街道）までの区間がその代替路として利用されていた。現在も国道140号末野交差点以南は実質的に寄居折原ICの一部である。
24時間自動車類交通量（台/日）
ヌクレオシド
ヌクレオシド (nucleoside) は塩基と糖が結合した化合物の一種。塩基としては、アデニン、グアニンなどのプリン塩基、チミン、シトシン、ウラシルなどのピリミジン塩基、ニコチンアミド、ジメチルイソアロキサジンなどを含む。
アデノシン、チミジン、グアノシン、シチジン、ウリジンなどが代表的なヌクレオシドである。このほか、ジメチルイソアロキサジンとリボースからなるヌクレオシドはビタミンBとして有名である。リン酸と結合するとデオキシリボ核酸 (DNA) やリボ核酸 (RNA) を構成するヌクレオチドとなるほか、ニコチンアミドアデニンジヌクレオチドやフラビンヌクレオチドは脱水素補酵素として多くの生体反応に関与する。
吉田東洋
吉田 東洋（よしだ とうよう）は、江戸時代後期（幕末）の土佐藩士・参政。諱は正秋。東洋は号。後藤象二郎は義理の甥にあたる。
吉田氏は、藤原北家・俵藤太秀郷の後裔。土佐国長岡郡江村郷の吉田城を本貫として氏と為した香美郡夜須城主・吉田備後守重俊の孫である吉田俊政（孫助）が直接の先祖であり、吉田正義（市左衛門）の嫡流の子孫にあたる。
戦国期の吉田氏は長宗我部元親に仕えた。土佐在郷の名家のため吉田正義は山内一豊の入国後、一豊から三顧の礼をもって仕官を勧められ、土佐藩上士として迎え入れられた。
文化13年（1816年）、土佐藩上士・吉田光四郎正清の四男として高知城下帯屋町にて誕生。文政6年（1823年）、庶兄の早世によって嗣子となる。天保8年（1837年）、口論のすえに家僕を無礼討ちしたことから蟄居する。天保12年（1841年）、父・正清の死去により家督を相続する。
天保13年（1842年）9月、船奉行として出仕し同年11月には郡奉行に転じて民政に携わる。13代藩主・山内豊熈の進める藩政改革に参与し、飢饉に備えた藩営備蓄の「済農倉」設立を進言する。弘化2年（1845年）に病により無役となったが、人事や法令改正、海防等の意見書である『時事五箇条』を提出する。弘化4年（1847年）には船奉行として再出仕する。嘉永元年7月25日（1848年8月23日）、後藤正晴が病死すると、その遺児・後藤保弥太（後の後藤象二郎）を父親代わりになって養育する。
嘉永元年（1848年）12月、藩主・豊熈の死去に伴って無役となる。嘉永4年（1851年）には近畿地方（上方）を遊歴し、伊勢国の漢学者・斎藤拙堂や京都の梁川星巌や頼三樹三郎らに会して見聞を広げた。嘉永6年（1853年）7月、15代藩主・山内豊信（容堂）によって大目付に抜擢され、12月には参政として強力に藩政改革を主導した。安政3年（1855年）3月、参勤交代に伴って江戸へ出府して藤田東湖や塩谷宕陰、安井息軒らと親交を結ぶが、酒宴における旗本殴打事件を引き起こして罷免される。さらに家禄を150石に減らされたうえ、帰郷して隠居を余儀なくされた。帰郷後は高知郊外に私塾（少林塾）を開き、後藤象二郎や乾退助、福岡孝弟、岩崎弥太郎等の若手藩士に教授するが、やがて、彼らが「新おこぜ組」と称される一大勢力となり、幕末期の土佐藩の動向に大きな影響を与えた。
安政4年（1857年）12月に赦免された東洋は、新知150石役高300石を給され、翌年1月には参政として藩政に復帰する。法律書『海南政典』を定め、門閥打破・殖産興業・軍制改革・開国貿易等、富国強兵を目的とした改革を遂行する。然し、このような革新的な改革は、保守的な門閥勢力や尊皇攘夷を唱える土佐勤王党との政治的対立を生じさせる結果となり、文久2年4月8日（1862年5月6日）、帰邸途次の帯屋町にて武市半平太の指令を受けた土佐勤王党の那須信吾・大石団蔵・安岡嘉助によって暗殺された。享年47。
東洋が死去した際、子・正春は僅か11歳であった。2年後に母も病死して孤児となったため、後藤象二郎が引き取って育てた。
吸熱反応
吸熱反応（きゅうねつはんのう、英語：endothermic reaction）とは、エネルギーを熱として吸収する、つまり負の反応熱を持つ化学反応のこと。広義には相転移、溶解、混合等の物理変化（吸熱変化）も含める。反応によっては熱でなく電気などの形でエネルギーを与えることで進行するものもある。対義語は発熱反応。吸エルゴン反応はギブズエネルギーを吸収する反応のことであり、吸熱反応とは別概念（これらの関係は後述）。
反応または物理変化に伴う熱の出入りは、それを構成する各段階での熱の出入りを合わせたものである。相転移による熱の吸収は主として分子間力、水素結合やイオン結合によって束縛されていた分子、原子、イオンなどが、エネルギーを得てある程度自由に運動するようになることによる。また水に溶質が溶解する場合には、一般に水和により多くの熱が発生するが、溶質の種類によっては水素結合による水分子クラスターを壊すため逆にエネルギーを吸収し、これらの総和として吸熱変化となる。吸熱化学反応では、分子を構成する共有結合あるいは電子状態（酸化・還元）などの形でエネルギーが吸収され、また場合により上記のような物理変化に伴う熱の出入りが合算され、全体として吸熱となる。
反応の進む方向は反応および環境条件の熱力学的性質により決まる。熱を "Q" と表記し、系外から系内へ熱が移動する場合を正とすれば、吸熱反応は"Q" > 0と表される（反応熱は -"Q" である）。定圧過程では熱はエンタルピー"H" の変化と等しいので、"∆H" > 0となる。熱が移動しない（断熱過程）ようにすれば、吸熱反応により系の温度は低下する。
定圧過程ではギブズエネルギー"G"（定積過程ならばヘルムホルツエネルギー"F"）が減少する過程（これを発エルゴン反応という）は単独で自発的に進む。さらに定温過程とすると"∆G" = "∆H" - "T∆S"なので、過程におけるエントロピー変化"∆S"が十分に大きければ、"∆G" < 0 となって、吸熱反応は自発的に進行する。ただし吸熱化学反応は高温に加熱して初めて自発的に進行するものが多い。さらにエントロピー変化が小さい場合は "∆G" > 0、すなわち吸エルゴン反応となり、電気エネルギーを利用する、あるいは他の発熱反応と共役させるなどの方法（系に電気的・化学的な仕事をする）をとらないと進行しない。相転移のうち融解・気化は、高温または低圧では発エルゴン反応となって自発的に進むが、低温または高圧では逆向きの凝縮・凍結が発エルゴン反応となって進む。
発熱反応
発熱反応（はつねつはんのう、英語：exothermic reaction）とは、エネルギーを系外へ熱などとして放出する化学反応のこと。広義には相転移、溶解、混合等の物理変化も含める。放出するエネルギーは熱だけでなく、光、電気などの形をとる場合もある。対義語は吸熱反応。発エルゴン反応はギブズエネルギーを放出する反応のことであり、発熱反応とは別概念（これらの関係は後述）。
反応または物理変化に伴う熱の出入りは、それを構成する各段階での熱の出入りを合わせたものである。相転移での熱の放出は主として、ある程度自由に運動していた分子、原子、イオンなどが、分子間力、水素結合やイオン結合によって束縛され、余分な運動エネルギーが熱となることによる。また溶媒に溶質が溶解する場合には一般に溶媒和により熱が発生する。特に水を溶媒とする場合（水和）には熱量が大きく、溶解熱は水和熱による部分が多い。発熱化学反応では、分子を構成する共有結合あるいは電子状態（酸化・還元）などの形で蓄えられていたエネルギーが放出され、また場合により上記のような物理変化に伴う熱の出入りが合算され、全体として発熱となる。
反応の進む方向は反応および環境条件の熱力学的性質により決まる。熱を "Q" と表記し、系外から系内へ熱が移動する場合を正とすれば、発熱反応は"Q" < 0と表される（反応熱は -"Q" である）。定圧過程であれば熱はエンタルピー"H"の変化と等しいので、"∆H" < 0となる。熱が移動しない（断熱過程）ようにすると、発熱反応により系の温度は上昇する。
定圧過程ではギブズエネルギー"G"（定積過程ではヘルムホルツエネルギー"F"）が減少する過程（これを発エルゴン反応という）は単独で自発的に進む。定温過程では"∆G" = "∆H" - "T∆S"なので、発熱反応は普通、発エルゴン反応でもある。発熱化学反応は比較的低温で進行するものが多い（特に触媒がある場合）。燃焼反応のように活性化エネルギーとして加熱を要するものもあるが、一旦反応が開始すれば発熱するため自発的に進行する。
338年
注釈
出典
349年
注釈
出典
435年
注釈
出典
433年
注釈
出典
444年
注釈
出典
428年
注釈
出典
398年
注釈
出典
402年
注釈
出典
415年
注釈
出典
424年
注釈
出典
464年
注釈
出典
494年
注釈
出典
555年
注釈
出典
559年
注釈
出典
566年
注釈
出典
443年
注釈
出典
499年
注釈
出典
515年
注釈
出典
561年
注釈
出典
ファルージャ
ファルージャあるいはアル＝ファルージャ(الفلوجة al-Fallūja)は、ファッルージャとも表記されるイラクの中部の都市。人口は約28万5000人。
首都バグダードのおよそ70km西に位置し、イラクとヨルダンを結ぶ幹線道路が通過する。スンナ派（スンニー派）の信徒が多く、200以上のモスクが存在するモスクの都市として知られる。
ファルージャはユーフラテス川の左岸（北岸）に位置し、一帯はバビロニア王国時代から定住者がいたことが明らかになっている。
サッダーム・フセイン政権下では政権の支持基盤となる「スンニー・トライアングル」の一角であり、バアス党の幹部を数多く送り出した。
ファルージャは湾岸戦争時において多くの犠牲を出した都市の一つである。橋への空爆が失敗したことにより、人で賑わっていた市場へ爆弾が2発投下され、200人ほどの民間人を死に至らしめた。
ファルージャは、イラク戦争によりアメリカ軍の占領を受け、同盟軍による占領統治ではアメリカ海兵隊が治安維持を担当していた。
2003年4月28日から、学校に米軍が駐留していることへの抗議デモが起こったが、これに対し米軍が発砲。多数の死傷者が出た。これを米軍側は武装したイラク人からの自衛だとしているが、市民側は投石をしていただけだと主張。
2004年3月31日、ファルージャで活動中の民間警備会社の社員であるアメリカ合衆国の民間人4人が現地武装勢力に殺害され、遺体が市民によって損傷される事件が起こると、その残虐な映像が世界中に配信された（殺された彼等は、実際は民間人とはいえ、民間軍事会社ブラックウォーター社の社員であり、彼らのような人間は皆イラク市民の視点からはアメリカ兵と同一視されている）。犠牲者の家族達は、危険な地域に行かせるのに装備が不十分だったと、ブラックウォーター社を告訴している。
4月、アメリカ軍はその報復としてファルージャの包囲掃討作戦を実行し、武装勢力が潜んでいたとしてモスクを空爆するなどの大規模な攻撃と、都市の封鎖により多くのファルージャ市民が巻き添えになったとみられる。市内の惨状がマスメディアによって報じられると、世界で反米の機運が高まり、三日で作戦中止に追い込まれた。11日から13日の一時停戦までに住民・武装勢力の死者は600人を超え、アメリカ軍にも大きな被害が出た（ファルージャの戦闘）。
ザルカーウィー率いるアルカーイダ系の武装勢力が、市内を根拠地として動きを活発にしたため、9月からは連日の空爆を加えてきたが、11月には7日にアメリカ海兵隊とイラク治安部隊の合同軍がファルージャを包囲封鎖、8日から航空機、戦車、歩兵による大規模な攻撃が行われた。1週間以上の戦闘で武装勢力1000名以上を殺害し、米軍・イラク軍双方に死者が出たが、ザルカーウィーは逃亡し、武装勢力はテロを全国で引き起こした。10日には北部モスルを武装勢力が支配下に置き、米軍は一個歩兵大隊を転戦させ、戦闘が飛び火した。
2011年より続く隣国シリアでの内戦で勢力を拡大したイスラム過激派組織ISILは、2013年末に国境を超えイラクに侵入。ファルージャは2014年1月に陥落したが、これはイラクの都市としては初となるISILによる占領であった。その後はISILによる統治が続いたが、2016年5月23日にイラク治安部隊ならびにシーア派民兵ハシド・シャービと米軍による攻撃が開始され、6月18日には市内中心部が、次いで26日には全域の奪還が発表された。
東日本旅客鉄道横浜支社
東日本旅客鉄道横浜支社（ひがしにほんりょかくてつどうよこはまししゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の支社の一つ。日本国有鉄道（国鉄）時代の東京南鉄道管理局の大部分と東京西鉄道管理局の一部に相当する。
尚、支社の中（東京支社を除く）では大宮支社とともにウェブサイトを設置していない（2004年頃に閉鎖）。
なお、徒歩の場合、最も近い駅は相模鉄道の平沼橋駅である。神奈川県の大半と東京都・静岡県の一部の路線を管轄している。2017年9月30日時点で、合計327.9kmの在来線、109の駅（横浜羽沢駅を含む）を管轄している。
※支社境界はいずれも閉塞区間上にあるため、境界線の内側の停車場（駅・信号場など）を記載している。なお、◇が付いた路線は全線が管理区間内に入っている路線である。なお、国鉄時代の管轄は次のとおり。
酔っ払い
酔っ払い（よっぱらい）とは、エタノール含有飲料（日本酒、ビール、焼酎などのアルコール飲料。以下、酒とする）を飲み、酩酊状態にある人をさす。
酒はストレス発散の手段としても広く使われるが、酔っ払いは他者への迷惑行為や犯罪行為（アルコールハラスメント）、嘔吐などを起こす可能性が高いため、嫌がられることが多い。酩酊そのものの説明は、酔いの項目を参照されたい。
江戸時代には、ひどく酒に酔った状態を公式には「酒狂」と呼び、酒狂状態で起こした犯罪は同じ犯罪でも罪が重くなった。江戸の庶民は「よっぱらい」「生酔」、大阪では「よたんぽ」と呼んでいた。
日本には風習として、特定の時期にアルコールを摂取する機会が増え、酔っ払いが増える傾向にある。主な風習及びその時期は以下の通り。酔っ払いのさまざまな迷惑行為は、アルコールハラスメントと呼ばれる。他人に飲酒を強要する、酔って暴言を吐く、他者に威圧的行為を働く、絡むなど。介助しようと体に触れた人にいきなり暴力を振るうこともあれば、体に触れたことに対し言いがかりをつけることもある。前記の通り理性が低下していることが、これらの原因である。
「目覚めたら警察署にいた」という酔っ払いもいる。一般には「留置場に入れられる」と思われているが、実際に警察官が酔っ払いを保護する場所は、留置場ではなく保護室という部屋である。ただし、酔って犯罪を行い現行犯逮捕された場合は、留置場に入れられる。器物損壊、暴行、傷害、公然わいせつなどが多いが、酒に酔つて公衆に迷惑をかける行為の防止等に関する法律（後述）に基づく警察官の制止に従わない場合も同様である。
アルコールの摂取量に対応しないような著しい興奮や幻覚などを伴う意識障害の中、理不尽な暴言や暴力を振う酒乱は、日本で一般的に用いられるBinderの酩酊分類において、単純酩酊とは異なり異常酩酊（病的酩酊）として分類される。善悪の判断のつかない状況であり、事故や事件を生じさせる危険性が高いことから、こうした傾向のある者は断酒をすることが勧められる。
相手が足元がふらついているような酔っ払いの場合、対応する側も油断しがちであるが相手を侮ってはいけない。普通に会話をしていたと思ったら、何の脈絡もなくいきなり殴りかかってくる場合もある。対応する場合、間合いを取って相手に近づき過ぎないこと。また、自分の手を体の後ろに回したりといった無防備な体勢は取らないようにする。また、万が一の危険性を考慮し、複数人で対応するべきである。
ダッソー
ダッソー () はマルセル・ダッソーが創立したフランスの複合企業で、親会社はグループ・ダッソー ( (GIMD)、または単に)。航空機メーカーのダッソー・アビアシオン (Dassault Aviation) がグループ起源の企業であり、グループ・ダッソーがダッソー・アビアシオンの株式50.21%を保有している。大手日刊紙のル・フィガロやCADソフトウェアCATIA V4,V5,V6で知られるダッソー・システムズなどを傘下に持つ。
本社はサン＝クルーにあり、2017年現在の会長兼最高経営責任者は（）、名誉会長はマルセルの息子セルジュ・ダッソー。
第一次世界大戦中に航空技術者マルセル・ブロック（Marcel Bloch; ブロシュとも）はプロペラ機の設計を担当し、1930年にマルセル・ブロック社 () が創設された。1936年、同社はシュド・ウエスト (SNCASO) () に統合され、国営化されたが、ブロック自身は設計者としてとどまった。ブロック社は第二次世界大戦で戦闘機MB150などを開発したが低性能な上に欠陥が多く、しかも生産は遅延して戦力とならなかった。ブロックは、1936年12月12日、SNCASOとは別にSAAMB社（）を設立し、この会社が現在のダッソー・アビアシオン社の創設とされている。
マルセル・ブロックはユダヤ人であったため、戦争中は収容所に入れられた。マルセルの兄、ダリウス・ブロックがレジスタンス運動において名乗った変名であるダッソー（「突撃」を意味する）というマルセル・ダッソー () に戦後改名し、社名も1947年12月20日にマルセル・ダッソー社 () に変更した。1971年にブレゲーと合併し、ダッソー・ブレゲー社 (Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation; AMD-BA) 社となったが、オーナーへの配慮で1990年にダッソー・アビアシオン社()に改名した。
宇宙科学
宇宙科学（うちゅうかがく）は、宇宙空間すなわち地球の大気圏外の空間領域を研究する学問の総称である。自然科学に含まれる。しかしながら、宇宙が人間の身近な地域に成りつつあることから、たとえば月の資源の問題を論じた地理学の論文があり、さらには人工物による宇宙ごみの問題、人工衛星の軍事的な利用に関する問題など、人文科学・社会科学的な分野に関する研究も進みつつある。天文学と同義に扱われる場合もある。
宇宙科学には以下のような学問分野が属する。
タイガース
タイガース（"Tigers"）
氷食症
氷食症（ひょうしょくしょう）は、氷を無性に食べたくなる病気。異食症と同じく原因不明である。
非栄養物質を強迫的に食べたくなる病気である異食症の一種。近世、冷蔵庫が普及し始めてから生まれた病気で、一日に製氷皿1皿以上食べるもの、という定義がある。
原因不明である。ストレスなどによる精神疾患、または鉄欠乏性貧血、その前駆状態である「貧血がない鉄欠乏症」で氷食症が起こる事が確認されているが、原因の切り分けは出来ていない。体温を腋下と口腔内で比較したとき、口腔内が高いことから、口腔内を冷やすためではないかという説や、鉄欠乏により食嗜好が変わるという説があるが、未だ不明な点が多い。精神疾患である強迫性障害の一つとして見られることもある。なお、氷を大量に食べることにより鉄分の腸管吸収が低下し、鉄欠乏を招くという逆の発想からの説もあるが、鉄剤治療に際して、氷食症合併群と非合併群の間にその治療効果・速度に差のないことから、疑問視されている。
基本症状は、氷を強迫的に食べる（食べずにいられない）こと。持久力の低下、記憶力の低下、寝起き寝つきの悪さ、食欲低下などの鉄欠乏症状や、顔色不良、動悸、息切れなどの貧血症状を伴うことが多い。強迫性障害による場合は、他の強迫症状（手洗い、ドアノブ拭きなど）を合併することがある。
貧血・鉄欠乏の有無を検査する。瞼の裏側の色調での診断は、貧血が高度の場合でないと有効ではない。
診察所見に特徴的なものはなく、血液検査が必要になる。測る項目とおおよその基準値は以下の通り。
鉄剤（フェロミア）50mg錠1日1〜2回の内服で治療可能である。主な臨床症状は、氷食症も含めて1ヶ月ほどで改善するが、再発予防のためには、3〜4ヶ月間内服することが勧められる。過多月経が原因の場合などは、その後も週1回程度、内服しておくとよい。鉄剤の内服による副作用として、消化器症状（吐気、便秘、下痢など）が強い場合は、鉄剤の静脈注射による治療も選択できる。
能力検定競走
能力検定競走（のうりょくけんていきょうそう）とは第二次世界大戦の戦時中の1944年、馬券発売を伴う日本の競馬の開催が中止（競馬開催の一時停止）された関係で主要大レース（3歳=当時4歳のクラシックレースや帝室御賞典など）を中心に種牡馬や繁殖牝馬の選定のために開催されたレースのことを示す。
1944年春季は東京競馬場および京都競馬場においてのみ開催、秋季は戦局の悪化に伴い東京競馬場も閉鎖され東京の修練場で行われた。なお春季においては速歩の廃止及び7歳以上の馬は出走不可となり、秋季は出走馬を4歳に限ったため障害競走は施行されず帝室御賞典も行われなかった。
1945年には戦局が一段と悪化したことを受けて、北海道の浦河町および東北地方に場所を移して行われることとなった。この意味における能力検定競走は、終戦直前の8月と終戦後の10月に行われている。
祇園四条駅
祇園四条駅（ぎおんしじょうえき）は、京都府京都市東山区にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。地元の人は、当駅を含めた周辺地区を四条京阪と呼ぶことが多い。駅番号はKH39。
1915年・京阪線の三条駅への延伸に伴い開業、京都市電四条線が先に開通していたために平面交差が設けられた。当初は上下線とも四条通の北側に相対式のホームを設けていた（びわこ号が写った戦前の写真を参照。写真の右側が北）。のちに、上りホームを四条通南側に移設し、三条行・天満橋（淀屋橋）行共に四条通の手前で停車する千鳥配置に変更された。さらにその後、後述する地下化工事の進捗に伴い、今度は下りホームを四条通南側に移設して再び相対式ホームとなり、その状態で地下化工事の完成を迎えた。
1935年の「鴨川水害」では鉄筋コンクリート製アーチ橋の四条大橋に、上流より流された木製の三条大橋などの残骸が引っかかり鴨川を堰き止め、あふれた水が四条駅や周辺に大きな被害を与えた。この後に鴨川の洪水対策として川底を掘り下げ、四条大橋は1942年（昭和17年）に橋脚タイプの現在の橋に架け替えられた。併せて「京阪線を地下化して鴨川を拡幅する」との計画が作成されたが、折からの日中戦争からの戦時体制で計画は縮小され、鴨川の川底の掘り下げと堰の設置が1947年まで続けられた。
鴨川べりの京阪線の地下化は頓挫したかに思われたが、1960年代末からのモータリゼーションに伴い京阪線の踏切が東西交通の妨げになることや、東大路通・河原町通の混雑緩和となる川端通の建設計画と鴨東線の地下鉄道による新設計画が持ちあがり、京阪線の地下化が1975年10月に都市計画決定された。この計画は1977年6月に事業認可されて1979年3月に着工し、1987年5月に地下化が完了した。同年7月には付帯工事区間で集中豪雨により四条駅北側の白川から地下線に大量の水が流れ込み1日運休する被害が発生している。翌年5月にすべての付帯工事も完成し、地上線路跡に川端通が開通した。
地下化後25年以上たったことから、2015年より大規模な改修工事が開始され、北改札口を閉鎖。そこに有ったエレベーターを廃止して南改札口内にエレベーターを新設、トイレも大規模な改修がなされた。コンコース内にはスターバックスコーヒー・司津屋を誘致、観光案内所を新設・外貨両替機も設置するなど、京都の玄関口となるようにリニューアルされた。島式1面2線のホームを持つ地下駅である。四条大橋東詰、川端通と四条通との交差点の直下に位置する。地下1階のコンコースは川端通沿い南北と四条通東側へ張り出した凸形をしていて四条通側に駅事務所が設けられている。改札口は北改札と南改札の2か所、ホームは地下2階にある。2015年8月当時コンコースのリニューアル工事中で、9月7日より北改札口の閉鎖と南改札口に新設されたエレベーターの使用が開始された。2017年9月現在、南座の建物内を通る⑥出入り口が閉鎖されているが、コンコース階の改札外の自動券売機・定期券売り場の間にATMコーナーが設置されている。テナントとしてコンビニ「アンスリー」も入っている。また駅事務所の向かいに仮設のみやげ物販売をしていたが、現在はスターバックス・観光案内所が設置されている。
身障者対応エレベーターは、ホーム階とコンコースの間は南改札口内に、コンコースと地上との間はコンコースの駅事務所の東側と川端四条交差点東入る北側のバス停前（南座正面玄関の向かい）を結んでいる。オストメイトに対応した車椅子対応のトイレ、子ども用トイレは南改札口の奥にある。
エスカレーターは南改札内に上り下り各1基、コンコース地上間は2基の登りエスカレーターで四条大橋交差点の北西角に出られる。
駅ホームのカラーリングは､町衆の富とエネルギーを象徴させたウコン色（黄色）が採用されている。
※両ホームとも有効長は8両。自動放送における編成長案内は、かつては2番線のみ挿入されていたが、2008年10月ダイヤ改正時点では1番線でも行われている。
駅の地下化時にコンコースフロアーの壁面に幅1.8m高さ2.8mの「祇園祭山鉾巡行絵図」が設置されている、これは8800形2階建て特急車の壁面の時代祭行列図の作者「西協友一」の作品。
列車運行管理システム ADEC（自立分散式運行管理システム）の駅制御装置が配置された駅ではないが、近隣のADEC制御装置駅からの制御で案内放送や行き先表示などが自動化されている。
災害対策 水害対策として既存の建物（南座）を利用した出入り口を除き、出入り口には金属製の床板が起き上がる止水板が設置されている。駅構内は防災管理盤によりモニターリングされ、万が一の火災発生時には防火防煙シャッターの制御・排煙機の運転、避難路確保の為の自動改札機の開放、火災発生表示機の点灯・運転指令所への通報が自動またはワンスイッチでおこなえる。また地下駅の構内でも警察無線や消防無線が使えるように無線通信補助設備や防災電話などが完備されている。
乗り換えは一度地上に出て四条大橋を渡り、再び阪急の地下駅に向かう必要がある（徒歩約5分）。阪神本線の福島駅と接続する中之島線の中之島駅とともに、相互の乗り換えアナウンスはないが、乗り換え利用者も多く、河原町駅ともに、連絡通路に相手方の駅の発車時刻表を掲出している。
近年の1日あたりの利用状況は下記の通り。
駅東側は祇園の繁華街である。四条大橋の交差点に面して南座があり、その向かいには昭和初期の名建築「菊水ビル」（レストラン菊水）、北側の市営鴨東駐車場を挟んで井筒八ッ橋本舗の本店「北座ビル」がある。四条通を東へ進むと八坂神社の石段に突きあたる。さらに東には円山公園、知恩院がある。
南側の出口を出て団栗通を東へ進むと、建仁寺、弥栄会館（ギオンコーナー）、祇園甲部歌舞練場、ウインズ京都（場外馬券場）に至る。団栗通の南側は、東山女子技芸学校がある宮川町の花街となる。駅のすぐ西を鴨川が流れており、駅出口の前に四条大橋がかかる。橋を渡ると対岸南側には、昭和初期の名建築「東華菜館ビル」（ウィリアム・メレル・ヴォーリズ設計）がある。その西側には先斗町通が交差し、さらに西へ行くと木屋町通、高瀬川を渡り、四条河原町へと続く。四条大橋東詰（四条通と川端通との交差点）の界隈に京都市営バス（京都市交通局）、京都バス、京阪バス、大阪バス、京都観光バスの5事業者が、川端通沿い（フレスコ祇園店向かい）にWILLER GROUPがそれぞれ停留所を配置している。停留所名は、京都市営バスと京都バスは「四条京阪前」、京阪バスは「四条京阪（祇園四条駅）」、WILLER GROUPと大阪バス、京都観光バスが「祇園四条駅」となっている。
なお、徒歩数分程度のところに所在する「四条河原町」停留所からもバスが多数発着している。
正力松太郎賞
正力松太郎賞（しょうりきまつたろうしょう）は、その年の日本プロ野球の発展に大きく貢献した人物を対象として贈られる賞。通称は正力賞。
現代日本プロ野球（大日本東京野球倶楽部、東京巨人軍、現在の読売ジャイアンツ）の生みの親として知られる正力松太郎（元読売新聞社社主）の業績を称えて1977年に創設され、同年より毎年表彰している。
プロ野球の発展に大きく貢献した人物（監督・コーチ・選手・審判）に贈られる。読売新聞は「日本球界最高の賞」としている。表彰者には、金メダルと賞金500万円が与えられ、賞金は読売新聞・日本テレビ両者から提供される。
実際の受賞者は、その年の日本シリーズで勝利（日本一）したチームの監督であることが多い。日本一チームの選手が受賞する場合もある。また、WBCで日本代表が優勝した際には日本代表監督が受賞した。2010年にロッテが日本一になった際には、選考委員の中から千葉ロッテマリーンズ球団自体やマリーンズサポーター（ロッテファン）を対象にしようという意見も出たという。2017年にソフトバンクが日本一になった際には投手のサファテが受賞し、外国出身選手として初の受賞となった。
最多受賞は王貞治の4回（1977年に現役選手として、1999年・2003年・2006年に監督として受賞）。それに続くのはイチロー、原辰徳、秋山幸二、工藤公康の3回である。
球団別では、巨人と西武からの受賞がそれぞれ9回で最多。なお2016年に日本ハム監督の栗山英樹が受賞したため、現存する12球団と賞制定当時に存在した1球団の13球団すべてから受賞者が出ている。
コミッショナーから委託された「正力松太郎賞選考委員会」によって審議され選出される。
2017年度の選考委員は、王貞治（委員長）、杉下茂、中西太、山本浩二（2010年～）、ノンフィクション作家の門田隆将（2015年～）の5名。山本の前任者は稲尾和久（2007年まで）→大沢啓二（2008年～09年）が、門田の前任者は田口雅雄（野球ジャーナリスト）が務めていた。委員長は2008年までは川上哲治が務めていたが、高齢を理由に選考委員を退き、代わって王貞治が就任、同時に委員長職も引き継いだ。
戸川猪佐武
戸川 猪佐武（とがわ いさむ、1923年12月16日 - 1983年3月19日）は、日本の政治評論家・作家。神奈川県平塚市出身。父親は小説家で元平塚市市長の戸川貞雄、弟は小説家の菊村到。
旧制湘南中学を経て早稲田大学政治経済学部へ入学し、後に陸軍へ召集となるが徴兵検査で病気が発覚し延期。 回復後に再び召集されたが直後に終戦を迎え、早大に復学して卒業する。
1947年に読売新聞へ入社。政治部記者として、数多くの政治家に対し取材を行なって顔を知られるようになる。一時期は特派員としてモスクワにも滞在していた。1955年には河野謙三から、父・貞雄の平塚市長選挙への出馬説得を依頼されたことから、仲介役を務め、父親を当選させることに成功している。
1962年に読売新聞を退社して政治評論家に転じる。評論活動の傍ら同年10月にスタートしたTBSのニュースワイド『JNNニュースコープ』においてメインキャスター(1962年10月 - 1964年3月)を務めるようになった。
やがて自らも父親に続き、1963年11月の第30回衆議院議員総選挙に地元の旧神奈川3区から無所属で立候補したものの、得票19871で落選し、供託金を没収された。
その後は作家活動に重点を置くようになり、吉田茂から鈴木善幸に至るまでの保守政界の内幕を描いた実録政治小説『小説吉田学校』全八巻はベストセラーとなって戸川の地位を確立させた。後にこれらを更に掘り下げた『小説吉田茂』と『小説三木武吉』なども執筆している。
1983年3月18日、映画化された『小説吉田学校』の試写会や竹下登のパーティなどに参加した直後、翌日未明に急死した。59歳。
当時の報道によると、事務所を構えていたホテルに戻ったあと急に気分が悪くなり、同室の女性が救急通報を行ない隊員が駆けつけて蘇生措置を行ったが、そのまま回復せず死去した。当初、死因は脳出血と伝えられ、後に持病の不整脈が原因による急性心不全と発表されたが、戸川の唯一の弟子といわれた牧太郎によると、戸川は試写会後にホテルで腹上死したのだという。戸川の実弟の菊村到も当時の『週刊新潮』『週刊文春』の取材に腹上死を認めていた。
戸川の通夜には当時の首相である中曽根康弘が駆けつけ、葬儀には田中角栄なども参加していた。
政治評論については記者時代の人間関係から、一貫して保守派擁護の言動を貫いている。特に出身地の関係から、同じ地元である河野一郎などの「河野一族」や、政界引退後は大磯在住であった吉田茂とは、関係が深かったことが伺える。また総理大臣となった人物の論評は数多い。 晩年には田中角栄とのつながりが深かった。一方、重光葵・佐藤栄作のような官僚タイプの政治家にはあまり好意的でない描写をしている。
作家としての戸川の作品で“小説”と銘打っているものは、いずれも実際は史実を克明に追ったノンフィクションである。戸川が「小説という形を取ってあえて評伝にしなかった」のは、「政治家というものは、そのパーソナリティ、キャラクターによって、行動様式が支配されている」ものであり、政治家の「人間を描くことによって、こういう人だから、こういう行動をとったということがはじめてわかるから」だという。
1982年のホテルニュージャパン火災が発生した時にはホテルに事務所を構えており、集団補償交渉について中心的役割を担った。
焼却炉
焼却炉（しょうきゃくろ）は、可燃ごみの焼却処理とともに排出された有害物質の無害化を行う施設である。ごみを焼却することによって、体積を減らせるだけでなく、殺菌や害虫駆除をすることもできる。焼却処理された残渣などは、最終処分場に埋め立て処分されたり、セメントなどの原料として使用されたりする。
食品廃棄物のサーマルリサイクルや医療廃棄物の無害化に利用される。
廃掃法に廃棄物の排出者自己責任が定められており、企業や自治体は自分達の廃棄物を自社処理することが望ましい。
乾溜ガス化炉（省エネで産業廃棄物処理に適している）、ストーカー式焼却炉（一般的に都市ゴミ処理に使用される）、流動床式焼却炉、ロータリーキルン式などがある。
工場全体の管理は中央制御室で行われ、焼却工程の作業員は数名程度である。炉内の温度が高すぎると耐火材の損傷につながる。また、800℃以上の高温での保持時間を長くし完全燃焼させないとダイオキシン類発生量の増大につながる。
焼却炉は「廃棄物処理法」、「大気汚染防止法」、「悪臭防止法」、「水質汚濁防止法」、「騒音規制法」、「振動規制法」、「ダイオキシン類対策特別措置法」により法的な規制がされている。特に2002年12月施行の改正廃棄物処理法において家庭用焼却炉を含め、全ての規模の焼却炉に対して下記の構造的な新基準が定められた。
大谷渡
大谷 渡（おおや わたる、1949年12月 - ）は、日本の日本史学者。専門は日本近代史・現代史。関西大学文学部教授。奈良県出身。
1972年関西大学文学部史学科卒業、74年同大学院文学研究科修士課程修了、1992年「教派神道と近代日本 -天理教の史的考察-」で関西大学文学博士。関西大学文学部助教授、教授。
菊川駅
菊川駅
ラピスラズリ
ラピスラズリ (lapis lazuli) は、方ソーダ石グループの鉱物である青金石（ラズライト）を主成分とし、同グループの方ソーダ石・藍方石・黝方石など複数の鉱物が加わった類質同像の固溶体の半貴石である。和名では瑠璃（るり）といい、サンスクリット語のヴァイドゥーリャないしパーリ語のヴェルーリヤの音訳である。深い青色から藍色の宝石で、しばしば黄鉄鉱の粒を含んで夜空の様な輝きを持つ。
人類に認知され、利用された鉱物として最古のものとされている。エジプト、シュメール、バビロニアなどの古代から、宝石として、また顔料ウルトラマリンの原料として珍重されてきた。日本ではトルコ石と共に12月のほかに9月の誕生石とされる。主成分にもラピスラズリとは異なる日付が誕生石として設定されている。
ラピスはラテン語で「石」 ()、ラズリはトルキスタンにあるペルシア語地名 "lazhward"（、現在のアフガニスタン・イスラム共和国バダフシャーン州にある鉱山の古名）が起源で、それがアラビア語に入って "lazward"（、ラズワルド: 天・空・青などの意でアジュールの語源）で「群青の空の色」を意味する。ラピスラズリ (lapis lazuli) は、ラテン語で「lazhwardの石 (lapis)」となる。
石言葉は「尊厳・崇高」など。
方ソーダ石グループの鉱物を主成分とする岩石で、複数の鉱物の混合物。青金石・方ソーダ石・藍方石・黝方石の4つに限っては、同じ方ソーダ石鉱物グループであり、類質同像の多結晶体をなしうる。方解石、黄鉄鉱は「混合」または「混入」するのみである。
主成分の4種類の鉱物に他のいくつかの微量鉱物が入り混じって混合物をなしている。主成分となる4種類の鉱物はいずれも等軸晶系のテクト珪酸塩・準長石である方ソーダ石グループの鉱物である。微量、含まれない場合もある。
ラピスラズリは接触変成作用でできる岩石で、結晶質石灰岩、つまり熱変成を受けた石灰岩（スカルン）中に産出する。
古代の原産地は、（アフガニスタンのバダフシャーン州）がほとんどで、そのほかロシア、タジキスタン、チリ、カナダ、アメリカ・コロラド州・ニューヨーク州・カリフォルニア州、ミャンマーなどでも産出する。日本では産出しない。
ラピスラズリを原料とした青色顔料に天然ウルトラマリンがある。天然ウルトラマリンはラピスラズリを精製して製造する。ウルトラマリンとは「海（ラピスラズリの場合は地中海）を越えて」きたものという意味。なおウルトラマリンの内、青色のものをウルトラマリンブルーと呼ぶ。19世紀にはウルトラマリンは人工顔料として合成されるようになる。パワーストーン信仰においてラピスラズリは世界でパワーを最初に認識された石、「最強の聖石」とされる。地面の属性で第6チャクラ(額)、第7チャクラ(頭部)を活性化させるとされ、効能として人間関係の改善、頭脳を明晰化させる、強運を導く、頭痛の軽減、喉の痛みの軽減などが科学的根拠はないが信じられている。
東大島駅
東大島駅（ひがしおおじまえき）は、東京都の江東区と江戸川区に跨る、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 16。
駅の所在は駅長室がある江東区大島九丁目となる。「江東区と江戸川区の区境の河川橋上駅でホームに行政区分標がある全国でも珍しい駅」として、2000年に関東の駅百選へ定められている。
新宿線開業時の始発駅でもある。また、江東区の駅では最も東に位置する。相対式ホーム2面2線の高架駅。旧中川の真上にあるため、駅の出入口は川の両端（大島口・小松川口）にある。当駅は都営新宿線の急行通過駅では唯一の高架駅でもある。
当駅と船堀駅の間は、極端なゼロメートル地帯である関係上、旧中川・荒川（放水路）・中川を跨ぐ高架となっている。かつては船堀方面に折り返し用のシーサスクロッシングがあり、それを使って折り返していた。なお、船堀開業時にシーサスクロッシングの設置が困難だったため、篠崎開業まで使用されていた。（バラストが白くなっているのも、その時代の名残である。）
曲線上にホームが設けられているため、2番線側はほぼ終日に渡って立番の駅員が配置されている（1番線側は朝夕のラッシュ帯のみ配置）。
駅の北側には交通局大島庁舎があり、大島車両検修場をはじめ、乗務員基地（大島乗務管理所大島乗務区）などが設置されており、乗務員交代は当駅で行われる。
駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。
当駅をモデルとして、太陽光発電・風力発電・雨水利用・屋上緑化・観葉植物の設置などを行う「駅エコ・プロジェクト」事業を進行している。この事業と併せて2007年夏から1番線ホームにドライミスト噴射装置が試験的に設置され、以後毎年夏にドライミストを噴射した。小松川口の改札外では、同事業の展示スペースが設置されている。2016年8月、霧吹き冷却の運用を停止し、同月末までに撤去、駅ホーム上に冷暖房エアコン、ベンチ等を備えた待合室を設置することが発表され、2018年6月14日から、上下線ホームの両改札近くに計4か所の待合室が供用開始された。同年8月25日からはホームドアが稼働し始めた。
2017年度の1日平均乗降人員は32,646人（乗車人員：16,334人、降車人員：16,312人）である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。最寄りの停留所は、大島口と小松川口のそれぞれのロータリーにある東大島駅前と、東京都道477号線にある東大島駅入口である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。
※平日朝のみ、３本
阿波富田駅
阿波富田駅（あわとみだえき）は、徳島県徳島市かちどき橋一丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。駅番号はM01。
特急列車は「むろと」（2・5号）と「ホームエクスプレス阿南」（1号）が停車する。
徳島市街地の南側に位置する。徳島県庁の最寄駅で徒歩約5分強。また、高校生の利用も多い。単式1面1線のホームである。築堤上にホームがあり、ホーム下に近距離切符販売機がある。かつては券売機は存在せず、列車内で切符を買う必要があったが、駅の特急停車や利用者の増加に伴って1996年頃に設置された。1日平均乗車人員は下記の通り。
大銀杏
大銀杏（おおいちょう）とは、大相撲の十両（十枚目）以上の力士（関取）が結うことができる髪形である。髷（まげ）の先端が大きなイチョウの葉に似ていることからこの名がある。
江戸時代、男性の髪形として一般的だった髷を「銀杏髷」（または銀杏頭）と呼んでおり、この髷の部分を大きな体躯にあわせて大きく結った、もしくは形容した髷である。大銀杏は大相撲の十両以上の力士が結うことができる髪形である。ただし、幕下以下の力士でも、十両との取組がある場合や、弓取式、巡業時の初切、床山の練習台、及び断髪式を行う際には結うことができる。
関取でも大銀杏は正式なときにのみ結うものとされており、稽古時など普段の髪形は丁髷である。力士の大銀杏は江戸時代に武士の間で見られたものとは異なり、前頭部は剃られず月代（さかやき）にはなっていない。
大銀杏を結いやすくするために頭の上部の髪を剃ることを「中剃り」（なかぞり）と言う。髪の量が多い・密度が高い力士は床山が結いにくいのでこれを行う。1953年3月場所7日目の栃錦 - 若乃花戦は水入りの大相撲になったが、取組中に栃錦の髷を結っていた元結が切れてざんばら髪となり、中剃りをした頭頂部があらわになった。この時はじめて中剃りのことを知った相撲ファンも多かったという。中剃りをしていた力士でも引退間近には、断髪後のことを考えて剃らなくなることが多い。
髷そのものが日本人の髪質にあったものであるため、外国人力士は結うのに苦労することがある。床山の証言によると、把瑠都は髪が弱くて切れやすいので櫛を通す時に気を遣ったと言い、また小錦の場合は強い縮れがあったためストレートパーマをかけたとされる。特にトンガ出身力士はチリチリの剛毛であるため櫛も通らないほどの絡み方であったという。
原則として、関取は取組を行う際、大銀杏を結って土俵に上がることが義務付けられている。俗に「大銀杏が結えないほど頭髪が衰えた関取は引退しなくてはいけない」と言われることがあるが、これは誤解である。昭和の春秋園事件で日本相撲協会を離脱、のちに復帰した力士や、近年でも学生相撲出身力士などで出世が早くて髪の伸びが追いつかなかった者などが、ざんばらや丁髷姿で十両や幕内の土俵を務める例がある。因みに、元横綱・曙の証言によると「頭頂部が禿げていても後頭部に毛髪が残っていれば大銀杏は結える」とのことである。横綱土俵入りで露払いや太刀持ちを務める力士は大銀杏を結わなければならないという暗黙のルールがあるため、結えない力士はこれらを務めることができない。
相撲規則勝負規定第9条では、「頭髪が砂についた時は負けである。しかし、相手を倒しながら、瞬時 早く髪がついた時は負にならない」と定められている。つまり、投げの打ち合いになった場合は、ギリギリまでこらえた側の勝ち。1980年9月場所7日目の高見山 - 貴ノ花戦は、土俵際で高見山の小手投げと貴ノ花の掬い投げの打ち合いとなり、物言いの末貴ノ花の髷が先についたとして高見山の勝ちとされたが、この場合同条項の後半部分が適用されるべきではなかったかという意見もある。
また相手の髪をつかむことは反則である。髷をつかんでの反則負けは、1955年に規定ができて以来2016年1月場所の宝富士 - 豪栄道戦まで十両以上で40例あるが、うち30例が2003年以降と増加の傾向にある。反則を厳密にとるようになったことや、はたき系の技が増えていることが要因とされる。
輻輳
輻輳（ふくそう）とは、物が1か所に集中し混雑する様態をいう。医学、生物学領域では「輻湊」と表記する例もある。
本項では電気通信分野での輻輳について詳述する。また、輻輳の発生を回避したり、輻輳状態から速やかに回復させる技術のことを輻輳制御（）と呼び、輻輳の状態が悪化し、通信効率が非常に低くなる状態を輻輳崩壊と呼ぶ。
日本語に古くからある、ものが集まり、混み合うことを表す「輻輳」という語を、通信工学分野の専門用語 の訳語として充てた専門用語である。
電話などの通信は、道路交通に例える事ができる。道路交通における渋滞現象と同様に、ある程度まではスループットは需要に応じて上昇するが、その後徐々に抑えられ、ある許容量を超えると急激に支障が多発する、というような現象が起きる。つまり通信の交通渋滞といえる。
通信システムは（電話網に限らず一般に）、輻輳が限界に達する前に通信を制限して、システムダウンを防ぐようになっている。電話網のような回線交換方式のネットワークでは、輻輳が発生している場合には、発呼に対して回線の接続が行われず、その代わりに「お客様のおかけになった電話は大変混みあってかかりにくくなっております」などの（実際に発生している状況による）音声が直ちに流れるなどの状態になる。
基本的には、大量の電話が短時間に集中することで輻輳状態が発生する。主な原因としては、次のようなケースがある。
別の原因としては、いわゆる「ワン切り」、通信回線の故障（容量の低下）によるケースもある。
大地震や風水害などの、大きな被害をもたらす自然災害が発生した場合、全国各地より、特定の地域（＝被災地）に安否の確認が集中する。道路に喩えれば各地より観光客が集中するようなもので、目的地（＝電話先）にたどり着くことが容易ではない。また、災害による道路の損壊の様に、通信機器や回線自体も被災して通信許容量が減少していることもある。
これらは災害型輻輳とも呼ばれる。特に災害の規模が大きい場合には、輻輳状態を回避する目的で「災害用伝言ダイヤル（171）」や、インターネット上の電子掲示板の一種である公式サイト「災害用伝言板サービス（Web171）」が稼働する。
なお、輻輳が発生し、通信網の全停止という最悪の事態を回避する目的で、通信量の制限が設定される。この設定時は、一般の回線からは接続が制限される。しかし、公衆電話など災害時優先電話に指定されている緊急電話からの通話に対して、通話制限は適用されない。
コンサートやスポーツイベントなどの人気チケット予約などでは、予約開始時間到来とともに、受け付け窓口に大量の電話が集中する。さらに、つながらなかった場合は再度かけ直すため、さらに現象は悪化する傾向が強い。
このようなケースは企画型輻輳とも呼ばれる。現在はこれを回避する目的でナビダイヤルの導入やコールセンターの全国分散が進み、企画型輻輳の発生は減少傾向にある。
なお、災害時と同様に輻輳による制限が設定される場合がある。しかし、災害と異なり優先電話からの電話も関係なく制限される。「チケットは公衆電話からの方がつながりやすい」、あるいは「固定電話は比較的つながりにくい」といった都市伝説は、いずれも誤りである。
携帯電話（フィーチャーフォン）・スマートフォン・PHSの場合、災害やチケット予約に加え、次のようなケースで輻輳が発生することもある。
いくつかの例では、発呼側で発生するという特徴がある。この場合、接続できないか、携帯電話機に「しばらくお待ちする」よう呼びかける旨が表示がされる。なおPHSは利用者が少ないため、輻輳の頻度は低い。
なお、台風や地震や津波などの大規模な災害が発生した場合、携帯電話会社では、自社のネットワークサービス内に災害用伝言板サービスを開設して、音声通話網の輻輳状態に対応している。
以上の電話システムを主とした説明は（携帯電話など発呼側の近傍の現象を別として）回線交換方式のネットワークにおけるものである。この節では、インターネットなどパケット方式、特にインターネットで使われているInternet Protocol網を支えている、インフラストラクチャにおける輻輳現象と、インターネット・プロトコル・スイートとの関連などについて概観する。
パケット方式では、データがパケットという単位に分割され、端末からいくつもの中継ルーターを経由して相手の端末へ送られることで通信する。ネットワークに流入するデータが増え通信回線の許容量を超えた場合、パケットは中継ルーターにおいて待ち行列にいれられ処理待ちとなる。これが遅延の原因となる。また中継ルーターにおいて待ち行列には限りがあるため、パケットが入りきらない場合は転送待ちパケットのいくつかを廃棄しなければならなくなる。このパケットの配送の遅延や廃棄される状況がインターネットにおける輻輳である。
輻輳が発生すると、ネットワーク利用者はデータ転送がスムーズに行われないことに気づき、データ転送を中止してから同じデータ転送を再び行ったり、複数のアプリケーションからデータ転送をおこなったりする。このような行為により輻輳は悪化する。
TCPなどの通信プロトコルでは、輻輳により再送を自動で行うような物があり、輻輳が悪化する。そのためTCPでは輻輳崩壊へ至らないための様々な輻輳回避アルゴリズムが考えられている。その核となっているのが、スロースタートと輻輳回避という二つの通信段階である。
1986年10月頃　初期のARPAネットにおいて輻輳崩壊が観測されている。
かおり風景100選
かおり風景100選（かおりふうけいひゃくせん）は、2001年（平成13年）10月に環境省が日本各地の自然や生活、文化に根ざした香りのある地域を全国から募集し、応募された600件の中から100件を選定したものである。
自然物の花や樹木や果物、海岸や温泉に加え、地方の産業や特産の藍染め、和膠（にかわ）や墨、製茶や線香に関わり、暮らしの一こまに結びつく料理や行楽地、庭仕事など記憶に残る香りや芳香が選ばれた。環境省は地域で「香りのある自然や文化・生活に根ざした質の高い環境づくり」に取り組むきっかけ作りを期待している。
選定には環境の専門家ほか各界の人々を委嘱した。
徳島西部交通
徳島西部交通株式会社（とくしませいぶこうつう、略称：TSK）は、かつて、徳島県美馬市と香川県の高松市、木田郡三木町を営業エリアとしていたことでんグループの貸切バス事業者で、高松琴平電気鉄道の100%子会社であった。
元々は、太平洋戦争中に戦時統合によって徳島県西部のバス事業者を統合して出来た会社であった。1957年10月14日に四国交通など4社が徳島西部交通から分離独立の後、残った当社については高松琴平電気鉄道が資本参加して同社のグループ企業となった。なお、2001年に高松琴平電気鉄道が経営破綻した際、同社傘下のコトデンバス（現・ことでんバス）は連鎖する形で民事再生法を申請するに至ったが、当社については特段の法的処理を行わない形でそのまま存続している。
現在の経営の柱は貸切バス事業と旅行業部門である。地元では低価格の料金と保有台数の多さで学校、官公庁などの信頼度も高い。また、会社設立時の経緯から四国交通および同社親会社の徳島バスとも結びつきが深く、両社の高速バス路線（一部路線を除く）の乗車券発券業務についても委託を受けている。
ことでんグループのバス会社ということで、路線バスのポールもことでんバスと共通のものを使用し、貸切バスの車体デザインもかつての高松琴平電気鉄道（略称：TKR、その後バス部門はことでんバスに事業譲渡）や旧高松バス（ことでんバスの前身、略称：TBK）のもの（矢印と会社の略称）から色などを改変したものを使用していたが、最近はことでんバスの貸切バスの車体デザインと同じものとなっている。
路線バスはかつては徳島県西部に網の目のように路線を広げていたが、利用客の減少に伴って徐々に廃止。最後まで残っていた穴吹駅〜脇町〜塩江〜高松駅線も2012年4月に休止、翌年4月1日に廃止となり、以後は貸切バス専業となっている。
貸切バスは大型11台、中型3台の合計14台を保有。さらに乗合登録の大型エアロバスが1台ある。徳島県内各社では貸切バスの減車が相次いだため、現在の保有台数は徳島バスに次いで県内第2位である。同社の貸切バスは座席テーブル、足置き台、シャンデリアなどを装備する車両が多く比較的豪華な仕様である。詳しくは公式webページから確認できる。
2018年8月31日をもってことでんバスに吸収合併され、75年の歴史に幕を閉じた。本社営業所は同社の徳島営業所となった。
穴吹 - 高松線
穴吹 - 池田線（北岸線）
穴吹駅 - 西村線（受託運行）
穴吹 - 川上線（剣山線）
貞光 - 黒砂線（野田ノ井線）
貞光 - 石仏線（石仏線）
以下の高速バス路線は、発券業務のみを担当する。
マイケル・ペイリン
マイケル・エドワード・ペイリン KCMG CBE FRGS（Michael Edward Palin KCMG CBE FRGS, 1943年5月5日 - ）は、イギリスのコメディアン、俳優、作家。イギリスを代表するコメディーグループ、モンティ・パイソンのメンバーの一人である。名字はペリン、パリンと表記されることもあるが、正しい発音は「ペイリン」()である。
イングランドのヨークシャー州に、鉄鋼会社の技師である厳格な父の息子として生まれる。父とは反対に快活な性格に育ったペイリンは、シュロップシャーのシュルーズベリー校で教師の独特なアクセントの物まねをするなどして、コメディアンとしての才能を次第に養っていった。高校卒業後はオックスフォード大学で近代歴史学を学ぶかたわら、大学のコメディサークル「オックスフォード・レビュー」に参加し、のちにコンビを組んでスケッチを書くことになるテリー・ジョーンズと出会う。
大学卒業後はテレビ業界に入り、地方のテレビ局で活動を始める。BBCの番組にも参加するようになり、『ザ・フロスト・レポート』や『ドゥ・ノット・アジャスト・ユア・セット』でのちのモンティ・パイソンのメンバーと出会った。
ペイリンを有名にしたのは、言わずもがな、1969年からBBCで放映されたコメディ番組『空飛ぶモンティ・パイソン』である。ペイリンは同番組で様々なキャラクターを演じたが、中でも、死んだオウムを客に売るペットショップの店員役を演じた「死んだオウム（Dead Parrot）」、のちにライブ公演も含めて何度も歌われることになる「木こりの歌 （Lumberjack Song）」、「ガンビー」、「自転車修理マン（Bicycle Repair Man）」、番組の冒頭に毎回登場する「イッツ・マン（It's Man）」などのスケッチやキャラクターが知られている。
ペイリン本人は温和なキャラクター（NiceOne）であり、くせ者だらけの他のメンバー全員からバイプレイヤーとして高く評価されていた。ジョン・クリーズは、。家庭も芸能人にありがちな破綻とは無縁で、安定した温かい家庭を築いている。
また、普段から誰もが認める好人物であり、メンバー間の潤滑油としても役割を果たした。何をしても憎めないその人柄の良さを逆手にとり、「ブラックメイル（脅迫状）」や「偏見ショー」などのスケッチで、悪辣さと丁寧さの同居する奇妙な役を演じることもある。
ペイリンは学生時代からの知己であるテリー・ジョーンズとのコンビでスケッチを執筆し、「スパム」などの傑作スケッチを生み出した。ジョーンズとは『空飛ぶモンティ・パイソン』の放送終了後もコンビを組み続け、BBCのテレビドラマシリーズ『リッピング・ヤーン』の脚本をともに担当するとともに、すべてのエピソードで自ら主演した。
『空飛ぶモンティ・パイソン』や『リッピング・ヤーン』の放送終了後、ペイリンは趣味である鉄道旅行のドキュメンタリー番組『"Great Railway Journeys of the World"』の第1シーズン第4回にプレゼンター（旅人）として出演し、イングランドとスコットランドを訪問した。BBCの旅行番組である『"Michael Palin's Travel"』シリーズでは世界中をめぐっている。
これらの旅行番組は、俗に「ペイリン・エフェクト」と呼ばれる現象を巻き起こした。「ペイリン・エフェクト」とは、ペイリンが訪れた地域が番組放送後に突如として有名な観光地になることを指している。例えば、ペイリンがサハラ砂漠周辺を旅した後の2003年、サハラ地域におけるイギリス人観光客が増加した。また、この紀行番組への出演が理由となり、2019年新年の叙爵でナイト爵（聖マイケル・聖ジョージ勲章）を得ることになった。
『空飛ぶモンティ・パイソン』終了後のペイリンは、旅行ドキュメンタリー番組のプレゼンターとしてのみならず、俳優としても元パイソンズが携わる映画などに出演している。『ストップ・ザ・売春天国』や『最強最後の晩餐』などのコメディ映画に主演したほか、テリー・ギリアム監督の映画『未来世紀ブラジル』では物語の鍵を握る重要なキャラクターを演じた。
1988年に公開されたジョン・クリーズ主演の映画『ワンダとダイヤと優しい奴ら』では英国アカデミー賞助演男優賞を受賞し、その続編的作品『危険な動物たち』にも出演した。このほか、アニメーション映画『アーサー・クリスマスの大冒険』や、テリー・ジョーンズ監督の『ミラクル・ニール!』では声優を務めている。
16歳の時に出会った初恋の人と結婚し、3児に恵まれている。
父親が重度の吃音症であり、それを参考に『ワンダとダイヤと優しい奴ら』で吃音持ちの動物飼育係を演じたところ、本物の吃音持ちの子供から抗議を受けた。その子供と交流を重ねていくうちに吃音症に関心を抱くようになり、吃音症の子供を支援するセンターを設立している。
学芸学部
学芸学部（がくげいがくぶ）は、幅広い教養・学際領域の教育・研究を行う大学の学部である。
新制大学発足当初は学校教育法第53条の規定により学部のない大学が認められなかったため、名目上の学部として設置されたものが多い。
戦後の教員養成が大学で行われることになったのに伴い、従前の師範学校も大学に転換することで生き残りを図ったためこの名称となり、同時に従来通り教員養成の中枢を担おうとした（つまり様々な分野の大学教員の集合体となった。詳細は教育学部の項参照）。このため、以前は主として国立大学に事実上教員養成のために設けられた色彩が強かったが、このタイプの学芸学部は1966年に教育学部へと名称が変更された。
現在、存在する学芸学部は、教員養成を行う学部ではなく、教養学部に近い構成であることが多い。
鳴門市営バス
鳴門市営バス（なるとしえいバス）は、徳島県の鳴門市企業局運輸事業課が運営していた路線バス・貸切バスである。
鳴門市内にくまなく路線を延ばしていたほか、延長部分として香川県東かがわ市引田駅、板野郡板野町板野駅の鳴門市外までの路線を持つとともに、2002年（平成14年）3月31日まで兵庫県南淡町（現南あわじ市）福良までの路線を持ち、「公営バスでありながら3県にまたがって運行する」バスであった。
しかし、モータリゼーションに伴う利用客減少や、鳴門市の財政悪化に伴って、かつての運行規模を維持することが困難になったため、多くの路線を廃止・減便するなど経営改革に取り組んだり、運賃が100円均一の循環バスの運行を開始し、利用者の拡大も図っていたものの、経営状況は依然として大変厳しい状況であった。段階的に民間委託を開始し、2009年（平成21年）1月1日より、一部路線が地元のタクシー会社である鳴門第一タクシーへ委託され「鳴門市地域バス」として運行を開始。市営バス事業は2012年（平成24年）度をもって終了した。
かつては鳴門市運輸部が運営していたが、2005年（平成17年）4月1日に鳴門市の組織再編が実施され、企業局運輸事業課による運営となっていた。
2007年（平成19年）には同市営バス初のノンステップバスとして日野・ポンチョが2台導入されていた。
2012年12月13日の徳島新聞の報道で、2013年3月31日をもって市営バス事業から撤退し、移譲先は徳島バスとすることが発表された。徳島バスは4月1日から運行を開始した。路線バス車両は2010年（平成22年）3月31日現在で21台保有していた。
岡崎 - 鳴門駅前 - 郵便局前 - 黒崎 - 明神 - 堂浦 - 北泊
鳴門駅前 - 郵便局前 - 鳴門一中前 - 第一高校前 - 金比羅前 - 教会前 - 立道 - 池谷駅前 - 板東駅東 - 霊山寺前 - ドイツ館 - 二番札所前 - 川端駅前 - 板野駅南
鳴門駅前 - 郵便局前 - 黒崎 - 明神 - 粟田葛城口 - 折野西 - 北灘県境 - 引田駅前 - 翼山温泉
鳴門スカイライン線
徳長粟津線
福良線
大麻線川崎経由便
鳴門公園線（この路線は現在徳島バスが徳島駅発着便とは別に区間便を運行）鳴門駅前 - 郵便局前 - （運動公園） - 大塚製薬前　- 里浦口 - 粟津
鳴門駅前 → 高速鳴門バス停前 → 鳴門病院 → 中央商店街 → 市役所前 → 郵便局前 → 鳴門駅前（2012年（平成24年）4月1日市営バスから地域バスへ移行）
貸切バス事業は一般・観光とも2005年（平成17年）9月30日をもって大幅に縮小し、以降は鳴門競艇場送迎バスなどに限定されていた。
船堀駅
船堀駅（ふなぼりえき）は、東京都江戸川区船堀三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 17。
駅構内（改札外）のテナントにはポプラ(生活彩家)、カフェベーカリーアザレー、船堀そばが入っている。
2017年度の1日平均乗降人員は63,212人（乗車人員：31,709人、降車人員：31,503人）である。都営新宿線の単独駅の中では乗降人員が最も多い。ただし、急行通過駅の新宿三丁目駅や九段下駅や小川町駅より少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
東京都交通局 (都営バス)
小松島市運輸部
小松島市運輸部（こまつしましうんゆぶ）は、かつて徳島県小松島市で路線バス・貸切バスを運営していた地方公営企業である。
小松島市営バス営業所は徳島県小松島市小松島町新港29番地にあった。跡地は、小松島市立図書館の駐車場となる予定。
1951年（昭和26年）に小松島町がバスの運行を行ったのが始まりである。
最盛期の1968年（昭和43年）には小松島市民の利用客に加えてフェリー客の利用もあり、年間利用者は約300万人に達した。
しかし、乗用車の普及などで利用者が減少し、2013年（平成25年）度に約45.4万人まで落ち込むことになった。
2015年（平成27年）3月31日に廃止し、4月1日から路線バスは徳島バスが路線を継承して運行を開始した。
路線バスは小松島市にくまなく路線を延ばしていたが、小松島市の公営バスでありながら、徳島市を北上し徳島駅まで直通するという珍しい運行形態をとる路線があった。2012年10月の時点で3路線5系統で運行されていた。
2012年10月、路線再編により徳島駅発着便は大幅に縮小された。
徳島駅前発着便が和田島線と立江線のみとなり大幅に縮小された。また再編後は実証試験運行（1年程度）として、小松島市役所やミリカホールなど市内中心部を結ぶ路線を新設した。和田島線は、和田島ニュータウン内に停留所を新設、公共交通空白地域となっていた大場目佐地域に小松島発着の系統を新設した。貸切バス事業も手掛けていたが、路線バス事業に先行して廃止された。
公営事業者としては珍しくツアーバスの運行受託をかつて行っており、主に海部観光の主催ツアーバス「MYエクスプレス」の運行受託を行っていた。。
平野駅 (JR西日本)
平野駅（ひらのえき）は、大阪市平野区平野元町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号はJR-Q22。
関西本線を所属線としている。旅客駅はアーバンネットワーク内にあり、関西本線は「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。
このほか当駅からは日本貨物鉄道（JR貨物）の第一種鉄道事業者区間となっている百済貨物ターミナル駅への関西本線支線、およびおおさか東線の正覚寺信号場から分岐するJR西日本の片町線支線（城東貨物線の一部。城東貨物南連絡線とも呼ぶ）が接続しており、貨物列車の運行では両路線が一体となっている。旅客営業を行っている関西本線（大和路線）は、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームと通過線（天王寺方面）1線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。2・3番のりばが島式ホームとなっている。さらに、北側に貨物専用線を1線有する。
天王寺駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用できる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。
1番のりばが下り副本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが副本線である。下り本線は1番のりばと2番のりばの間にホームのない通過線として存在し、快速列車などが通過する。朝ラッシュ時には当駅で通過待ちを行う天王寺・JR難波行きの普通電車がある。なお、運転取り扱い上では、1番のりばが「1番線」、通過線が「2番線」、2番のりばが「3番線」、3番のりばが「4番線」となっている。
かつては、3番のりばが上り本線、2番のりばが上り副本線であった。2番のりばは、城東貨物線からの貨物列車が百済駅（現・百済貨物ターミナル駅）への入線待ちで停車したり、奈良方面行き普通列車が通過列車を待避するのに使用していた。後述の貨物専用線新設工事に伴い、貨物列車は4番線の北側に新設された5番線を2010年5月23日から使用している。その後、2番のりばは上り線改良工事のため一旦使用休止した後、2010年10月30日から上り本線として使用が開始された。これと入れ替わりに3番のりばが改良工事のため使用休止となったが、2011年3月12日から上り副本線として使用が開始された。
関西本線上の平野駅から加美駅寄りに設けられた、おおさか東線正覚寺信号場（放出駅方面）へ向かう片町線貨物支線（城東貨物南連絡線）との分岐点にあった信号場である。正式には平野駅構内の扱いであり、独立した信号場ではないが、貨物列車の時刻表では百済第一信号場は採時駅として記載されていた。ただし一時期は独立した信号場として扱われ、こちらが「正覚寺信号場」を名乗っていた。
2010年10月29日までは、放出駅からおおさか東線を経由して百済駅（現・百済貨物ターミナル駅、貨物駅）に向かう貨物列車は関西本線（大和路線）に合流して当駅まで約700mを上り線を逆走する形で平野駅の2番のりばに入り、そこから百済駅へ進入していた。貨物線から百済駅方面へは、関西本線への合流部が百済第1場内、平野駅への進入が百済第2場内、平野駅から百済駅への進入が百済第3場内となっていた。
この信号場は1931年に片町線貨物支線として放出駅 - 平野駅間が開業した際に「正覚寺信号場」（初代）として設置されたが、1939年に八尾駅への片町線貨物支線が開業した際に平野駅の構内扱いとなった。1941年に平野駅から再び独立して「正覚寺信号場」（2代目）となったが、1961年に再度平野駅の構内扱いとなった。なお、「正覚寺信号場」の名称はその後、おおさか東線上の久宝寺駅方面と城東貨物南連絡線（平野駅方面）の分岐点に継承されている（正覚寺信号場を参照のこと）。
梅田駅の貨物機能の一部が百済駅に移転に伴う百済駅改修事業の一環として、百済第一信号場 - 当駅間に貨物専用線が新設される工事が行われ、2010年10月30日に貨物専用線の使用を開始し、貨物列車と旅客列車の走行線路が分離された。これにより百済第一信号場は廃止された。
「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
大阪シティバス（JR平野駅停留所、南口交差点南側）
なお、2008年3月29日までは、久宝寺六丁目（以前の18A号系統）や松虫通を経由してあべの橋（20号系統）へ至る路線も存在した。また、2014年3月31日までは近鉄八尾駅への路線（9A号系統）も存在した。2018年12月20日までは布施駅への路線（近鉄バス40番）も存在した。
加美駅
加美駅（かみえき）は、大阪府大阪市平野区加美鞍作（かみくらつくり）一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q23。「大和路線」の愛称区間に含まれている。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。
トイレ（男女、多目的ともに水洗式）は2番のりばにある。エレベーターは改札内（奈良方面と天王寺方面に1台ずつ）と改札外（南口に1台）に合計3台設置されている。待合室は設けられていない。ホーム有効長は6両。キヨスクは撤去された。
八尾駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
2014年（平成26年）9月頃よりバリアフリー化の工事が開始され、2015年11月28日からエレベーターが使用開始、2016年1月13日に多目的トイレを含む全ての工事が完成した。バリアフリー化後は、エレベーター3基（改札内上り、改札内下り、改札外南側）、階段の2段手すり、内方線付点字ブロック、多機能トイレ（下りホーム）が整備された。工事の進捗に伴い、2014年12月20日から改札外の南側階段が使用停止されたため、朝・夕時間帯（6時30分～9時および16時～22時）のみ下りホーム直結の南改札口が設置されていた。
2008年度に特に乗車人員が減少（-946人）したが、これは当駅から北東約100mの場所におおさか東線の新加美駅（2008年度の乗車人員は1日平均1,302人）が開業した影響である。
「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
近接しておおさか東線の新加美駅が存在するが、乗換駅とはみなされておらず、両駅を介した運賃通算の制度なども設けられていない。よって平野方面からおおさか東線を利用するには、隣の久宝寺駅で乗り換えとなる。なお、ダイヤ乱れ、長時間運転見合わせになった時は新加美駅へ迂回乗車の案内がされる。
駅周辺には中小企業の工場が多い。タクシー乗り場はなく、ロータリーも整備されていない。