旧車
旧車（きゅうしゃ）、クラシックカー、ヒストリックカーとは、主に数十年以上前に製造された自動車やオートバイなどのことである。旧車を俗にQ車と表記する場合もある。新しい部品や技術を使ってレトロ調に復刻されたパイクカーは含まれない。
年式の古い車両を「クラシックカー」「ヒストリックカー」などと呼ぶ。どの程度古い車を対象とするかは、製造年代による分類や、「製造されてから○○年以上経った車両」と判断する考え方がある。クラシックカーを用いた公道ラリーを行っている団体 (FIVA) では、「生産されてから25年以上経ったもの」を基準としており、FIVAに加盟する日本クラシックカークラブでは1919年から1945年までに生産された車両を主に扱っている。
製造年代によって異なった呼称が使用されることもあり、特に1919年から1930年に製造されたものをビンテージカー () と呼ぶ場合が多く、欧米の自動車愛好家にとってはこの時期に生産された自動車こそが「特定の年代に作られた良いもの（=ビンテージ）」という認識が存在していると考えられる（日本では一例として、東京都が1945年（昭和20年）までに製造された自動車をヴィンテージカーとし、自動車税の減免を行っている。さらに古く、第一次世界大戦前に生産された自動車はベテランカー () と呼ばれる。
このほか、30年以上前に製造された車を「オールドタイマー」、20～30年前を「ヤングタイマー」とする呼称もある。オールドタイマーは、旧車愛好者向け雑誌のうちの一つのタイトル（『Old-timer』）にもなっている。
日本で用いられる「旧車」「ノスタルジックカー」といった言葉については、年式に明確な線引きは存在せず、日本車のみをいう場合もあれば、欧米の車も含まれる場合もある。各人や専門誌、販売業者などの主観によって、ある世代の人にとっては旧車とされない車両が、より若い世代にとっては旧車と捉えられる例も見受けられる。また、日本で「ヒストリックカー」というと、モータースポーツでの活躍歴や、特別に歴史的価値があるものに限定されることがあるが、これも基準が明確ではない。日本クラシックカー協会が主催するイベントの参加基準では、原則的に1975年までに生産された車両としており（2013年時点）、日本車を中心とした自動車愛好家にとっての目安の一端が伺われる。サイドカーや一部トライクといった、現在の日本社会において一般的ではない車種も旧車に含まれる場合がある。特殊な例では、非常に古い設計のまま長年に渡って製造され続けている現行車や、生産終了した車種を復刻したレプリカ車などを含むかどうかで判断が分かれる。
こうした車を好む人々は、生産当時からのオーナーを除き、専門店にて整備済みの中古車を購入したり、未整備の車を購入し自分でレストアしたりすることで車両を入手する。また、経年劣化による故障や問題が発生しやすく、頻繁なメンテナンスを必要とする。修理用の部品は自動車メーカーでの製造が終了し在庫もないものがほとんどなため、町工場などへ特注もしくは自作する、愛好家間で手持ちの部品を売買・交換する、といった手段で融通する場合が多い。こういった情報交換や親睦を目的として、愛好家同士のオーナーズクラブ（例：旧車会）も存在し、旧車を用いたレースや走行会などが行われることもある。また、そのような車を専門に扱う販売店も全国各地に存在する。
1960 - 1970年代の車は、その当時若者であった世代が所有しているケースが多く見られる。しかしオーナー自身の高齢化や車両の維持が困難なこともあり、諸々の事情から手放す場合も増えている。1980年代の車も、当時所有していた(あるいは幼少期、家族など身近な人が所有していた)オーナーが、近年改めて同じ車種を購入するケースが見られる。これらのケースとはまた違った動機として、より若い世代が自身の年齢より古い年式の車に魅力を感じ、所有するという需要も存在している。
近年、メンテナンス性（経年劣化と部品供給の不安の軽減。その性質上、問題は年々深刻化する傾向を持つ）や日常での使い勝手の向上（基本性能、エアコンやATの装備など）を目的にスワップチューニング（現行車のエンジン･ミッション及び制御系統、場合によってはサスペンションにまで手が及ぶ）や大掛かりなボディ補強を行うケースがある。そしてそのような車両は時にチューニング雑誌などで特集され、『OPTION2』の「エボリューションQ」のように当該車両をクローズアップした雑誌記事も存在する。そしてそのような車両をコンプリートカーとして販売する専門店も存在するほか、そこまで大掛かりな作業でなくとも現行車の部品を補修･カスタムに活用するケースは多い。
一定年度数を経過した車両の自動車税が増額されることのように、日本では旧車に対する風当たりはかなり厳しいと言える。特に先のエコカー補助金が旧車、特に年式的に直撃を受けたネオヒストリックカーの残存数に与えた影響はかなりあったようで、『ドリフト天国』の読者コーナーには｢出すところに出せば価値のある車両がエコカー補助金の後押しを受けて(そのことに関して無知であるか経済的な理由から前所有者が廃車にしてしまう為に)どんどん潰されてしまう｣と言う内容の投稿が行われたことがあった。
特にネオヒス車は市場原理やエンスージアストの存在などで残されやすい｢旧車としての地位が確立されている車種｣(極例を示せばトヨタ・2000GTや｢ハコスカ｣GT-Rなど)や中古車市場で未だに人気のある車種(例えばハチロク)とは対照的に、それらのバックボーンが弱いこともあって解体の憂き目にあう可能性が十分に考えられ愛好家の悩みの種となっている。
さらに日本の中古車(及びその部品)自体が海外に輸出されていることも日本国内での残存台数の減少に拍車をかけている。とりわけ2015年前後ではアメリカの輸入規制免除枠(環境保護庁(EPA)が21年、が25年経過した車両に対し、ヴィンテージ品としての価値を勘案し並行輸入車に対しての試験を免除するというモノ)が発端となり、今後起こりうるBNR32スカイラインGT-Rをはじめとする日本製スポーツカーの海外流出が懸念されている。 また部品単位で言えばカローラシリーズのように｢世界戦略車である上に国内では大量販売されて値崩れが激しい(外国人から見れば｢日本に行けば欲しい部品が安く買える｣という構図になる。)｣車種の場合もターゲットとなるが、この場合は輸出先の規制や輸送コストもあり動態保存すらされずボディを切断されてしまうことも間々ある。
低年式車両は、時間の経過と共に現在進行形であり、旧車専門誌各誌や販売業者も車両による扱いや状況が統一されていない。理由として絶えず時間が進行して、各車モデルチェンジ等で同名車両も増えて、いつの年代の車をどの年に見て判断するかによっても内容は年数によって分類がかわっていく。つまり、経済的な原則により、通常の量産車が一般的に流通する中古車となってから、時間の経過によって、ある時期から専門店以外では見かけなくなり、マニアしか注目しなくなることでクラシックカーや旧車の扱いとなる。そもそも低年式車＝旧車＝クラシックカーとするならば、興味のない人から見れば、すべての古い車が旧車となりうる。
特定車種を一例に挙げるなら、例えば日産・スカイラインの場合には、初代（ALSI系）から順に、2代目（S50系）、3代目（C10系・ハコスカ(愛スカ)）、4代目（C110系・ケンメリ）、5代目（C210系・ジャパン）、6代目（R30系・ニューマン/鉄仮面）、7代目（R31系・7th）、8代目（R32系・超スカ）と、1990年代前半までで区切っても8世代分のモデルが存在する。1989年頃は初代からケンメリまでが旧車と呼ばれ、ジャパンはまだ旧車と呼ばれなかった。しかし1999年頃にはジャパンはほぼ旧車として扱われるようになる。さらに2010年現在ではR31もR32も旧車扱いされるようになり、2016年現在(高速有鉛デラックス2016年4月号)ではR33スカイラインと同じく1993～98年に生産された車種であるST200系カリーナEDをして｢ネオクラシック｣とする記述が見られた。
つまりこの例だと、製造より20年から30年程度の時間の経過が旧車と見なされる条件ということになってくる。R31、R32を旧車と見なす若い世代から見れば、もう初代などはすでに「旧車」を通り越して「クラシックカー」の範疇に入る。逆に年配の世代から見れば、旧車と呼べるのは1960年代までだと言う意見もあるだろうし、年代別で分けた方が良いと言う意見もある。しかし今度は年代別では1969年度末デビューの車の場合、1970年代に入ってからの生産車が多いが、その車はどうするのかなど、デビュー年のみの判断で1960年代扱いするのか、あくまで1車両ごとの年式にこだわるのか（初期モデルのみ）、1979年式や1989年式など年代末に初期生産された車は同様な問題をかかえてくる。
従って、特に法的な分類や規則、明確な規制はない上に、世代による捉え方が違ってくるのは当然で、解釈も各人違うと推定されるが、、日本のマス・ベースに沿って下記に一例として年代別に分類した。旧車は今後さらに変化していく為、微妙な世代年代はゾーン別としている。
チューニングカーにおいては、ベース車両としてよく使われるかどうかで決まるパターンもありうる。分かれ目の一例として、スカイライン（HR30系、DR30系、HR31系、HR32系、HCR32系、HNR32）、日産・シルビア（S12系、S13系）、トヨタ・スープラ / セリカXX（A60系、A70系）、マツダ・RX-7（SA22C系、FC3S系、FC3C系）などが挙げられる。
上記のような車種については、マイナーチェンジで区切って分類される車種もある。例えばセンチュリーの場合、初期のVG20系1967年式から1973年式を『これぞ旧車』、中期のVG30系1973年式から1982年を旧車のグレーゾーン、後期のVG40系1982年式から1987年式をニューノスタルジックカー、末期の1987年式以降をそろそろ旧車扱いという感じで分類されることもある。
日本では2002年度よりグリーン化税制が導入され、一定条件（電気自動車、ハイブリッド自動車、メタノール自動車、天然ガス自動車といったいわゆる低公害車と路線バスなどの公共交通機関）以外の全ての自動車は新規登録から一定の年数が経過すると以下の税金が重課となる。以上の通り、新規登録より一定期間を経過した自動車は税金重課の対象である。それより車齢を重ねている旧車は（いわゆる低公害車でない限り）当然全て重課対象であり、使用距離や使用頻度が少なく燃料消費量が少なかったり燃費が良くても重課となる。ただし、前述の通り新規登録より一定期間を経過した自動車が重課対象であるので、海外で長年使用された中古車を日本に輸入して登録した場合はその登録日が起算日となり（その輸入中古車がどんなに古くても新車として扱われる）、登録より少なくとも11年経過しなければ重課対象にはならない。
ドイツでは製造より30年経過した自動車に対してHナンバーと呼ばれる特別なナンバーを交付し自動車関連諸税が減税になり優遇される措置が取られている（ただし、条件によっては逆に増税になる場合もある）。
自動車保険を扱う損害保険会社は、車両の価値を保険会社独自の時価評価額で判断している。これは市場価値とは若干異なった概念であり、たとえ人気の高い車種や後年にプレミアがつき市場価値の高まった旧車であっても、製造・登録から一定年数が経過した車両は軒並み無価値と判断する。すなわち、保険会社の評価額と市場価値にズレが生じるため、
というように十分な救済が受けられない問題がある。そのため2017年現在、｢旧車に対する補償不足問題｣への対応として以下のような保険商品が登場してきている。
旧車のための車両保険
エース損害保険が一定条件を満たした旧車の損害を補償する自動車保険を販売している他、契約車両の修理費が契約金額を上回る場合に保険金を支払う特約を用意している保険会社も出てきている。
旧車に対応した損害賠償保険
また、｢旧車にぶつけてしまった｣と言う事態での損害賠償に対応できる商品も｢対物超過修理費用特約｣などと称して登場してきている。
しかしこれらの商品は限度額が～50万円程度であることも多いなど自動車の修理費用に充てる保険としては心許ない場合もあることには注意が必要である。
単なる移動手段としての車両の所有でなく、趣味性が強い分野であるため、旧車をテーマとしたテレビのドキュメンタリーやバラエティ番組、創作も制作されている。