ホンダ・インサイト
インサイト（Insight）は、本田技研工業が生産、販売するハイブリッド専用車である。
2006年に生産・販売を終了した初代に続き、2代目は2009年2月にコンセプトを大幅に変更して復活したが、2014年3月に生産・販売を終了した。2018年6月には通算3代目が登場。北米市場での販売を皮切りに同年12月より約4年ぶりに日本での販売が再開となった。
1997年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー「J-VX」を市販車にアレンジし登場した「インサイト」は、世界最高水準の低燃費を目指し、かつてのCR-Xを彷彿させるコンパクトなハッチバッククーペ型の2人乗りで、特徴的な外観であるレーシングカーさながらのリアホイールスカートを採用するなど、徹底した空気抵抗低減のためのデザインが施され、Cd値は0.25であった。このデザインは後に発表されるハイブリッドカーに大きな影響を与えた。
車体は、NSXの技術をさらに進化させたアルミフレームで、フロントフェンダーなどはバラードスポーツ CR-Xと同様に樹脂材を採用している。
搭載される原動機は、ECA型 995 cm 直列3気筒 SOHC VTECエンジンとアシスト用薄型直流ブラシレスモーターで、ホンダはこのシステムをHonda IMAシステムと称している。走行時は必ずエンジンが動作している点が、広義のパラレル型ハイブリッドシステムである。トランスミッションは、5速MTとCVTが用意される。ヨーロッパ仕様はギヤ比が異なり、サードギヤ5,800 rpmで最高速180 km/hであった。2001年に放送された特撮作品ウルトラマンコスモスで、シェパードとして登場している。
先代とは、ハッチバックの形状やリアのエクストラウィンドウなどは共通だが、5人乗り5ドアであることやリアホイールスカートが無いなどの点が異なる。先代の生産終了から期間が空いているが、同一車名のフルモデルチェンジでボディ形状を大幅に変化した稀な事例である。当初は別の車名を予定していたが、北米や欧州の現地法人の意見や現地における語感を考慮して「インサイト」とした。スタイルはライバルの「トヨタ・プリウス」に対抗するために5ドアハッチバックになった。プリウスの3ナンバーサイズに比して5ナンバーサイズに留めた。コストダウンのため初代のアルミフレームボディを採用せず、既存のフィットなどのコンポーネントをベースに極限まで軽量化を施した。同社他機種と部品をおよそ1万点共通化し、ニッケル水素バッテリーは初代の20本（7.2ボルト 〈V〉 ×20本=144 V）、2代目シビックハイブリッドの11本（14.4 V×11本=158 V）に対し、性能を向上させた結果7本（14.4 V×7本=100 V）までに削減するなど徹底した効率化を図った。その結果、価格は北米市場でベースモデルで2万ドル、日本市場でベースグレードとなる「G」はオーディオ・レスながら車両本体180万円、消費税込189万円で発売された。
信号待ちなどで停車する時にアイドリングを自動で停止する「オートアイドルストップ」を含むホンダIMAを駆動システムの基本とし、実用燃費の向上を目指し、エコロジカル・ドライブ・アシスト・システムと称する省燃費モニターを全車に標準装備する。すでに4代目オデッセイなどで採用されているECONモードに加え、アクセルやブレーキの操作でスピードメータの背景色であるアンビエントメーターの色が変化してリアルタイムに燃料消費状況を意識させることで低燃費運転に寄与する「コーチング機能」と、メーター内のマルチインフォメーション・ディスプレイ画面内で燃費運転をリアルタイムで採点し、リーフのアイコンでその日のエコドライブ度やその日までの累計のステージ表示を知らせる「ティーチング機能」を備えている。この「ティーチング機能」は、オプションの「HDDインターナビシステム」と組み合わせることで、より詳しい情報を知ることもできる。
搭載されるIMAシステムを構成するエンジン部分はLDA型 1,339 cm 直列4気筒 SOHC i-VTEC i-DSIエンジンで、シビックハイブリッドと同型式であるが、i-VTECは可変シリンダーシステム (VCM) としてのみ機能する。VCMにより全気筒を休止させ、2代目シビックハイブリッドと同様に、モーター動力のみによる走行も多少可能になった。組み合されるトランスミッションは、初代とは異なりCVTのみである。が認定するAT-PZEV（Advanced Technology - Partial Credit Zero Emission Vehicle：ゼロ排出ガス車として部分換算される先進技術搭載車）の条件によりモーター出力は10キロワット (kW) 以上を要し、バッテリは7本で電圧は100.8 Vとされている。
グレードは標準モデル「G」、プロジェクタータイプのHIDヘッドランプ、本革巻ステアリングホイール、リアセンターアームレストなどを装備した上級仕様の「L」、7スピードモード付ホンダマルチマティックSやアルミホイール、VSAを装備したスポーティモデル「LS」の3グレードを用意し、高級車で採用された静粛性の優れたガラスを採用した。Cd値は0.28である。
2008年以降発売される地球環境を意識した車両を、ホンダは「Honda Green Machine」と称し、インサイトは「グリーンマシーン1号」である。Honda Green Machine Special Siteに、筧昌也が監督したショートムービーが公開されている。2008年12月11日から12月13日までの3日間、東京ビッグサイトで開催されたエコプロダクツ2008に出展され、2008年12月22日から2009年1月19日までホンダ本社で行なわれるHonda Green Machine企画展で、CR-Z コンセプトやFCXクラリティと共に展示された。1.3 Lモデルは「G」と「L」、1.5 Lモデルの「エクスクルーシブ」は「XG」、「XL」、「XL・インターナビセレクト」が設定される。
2代目からさらにコンセプトが変更されて10代目シビックとプラットフォームを共有する4ドアセダンとなり、シビックのラインナップから外されたハイブリッド仕様の実質的な後継車種の役割に加え、サイズ・価格ともシビックと10代目アコードの中間ほどのミドルセダンに位置付けられ、シビックの上位モデルの役割も担うこととなった。
エンジンは2代目・2011年10月改良モデルの「エクスクルーシブ」と同じ排気量の1.5Lエンジンが採用されているが、「エクスクルーシブ」に搭載されているLEA型から熱効率が改善されたLEB型に換装され、ハイブリッドシステムには「SPORT HYBRID i-MMD」を採用。また、モーター磁石を重希土類フリーとし、PCU（パワーコントロールユニット）を小型化。併せて、IPU（インテリジェントパワーユニット）も小型化され、後席下に配置することでトランクルーム容量は519Lを実現している。
装備面では安全運転支援システム「Honda SENSING」が導入されたほか、2代目では一部タイプのみだったHondaインターナビとリンクアップフリーは、ETC2.0車載器とセットで全車標準装備となった。
初代はかつてNSX専用の生産工場として建設されたホンダ栃木製作所高根沢工場で、NSXやS2000とともに生産されていた。2004年4月にホンダの完成車一貫生産構想に基づき全3車種とも高根沢工場での生産を中止し、ホンダ鈴鹿製作所の少量車種専用ライン、TDラインへ生産を移管された。その後、2006年7月に生産を終了した。
2代目は鈴鹿製作所で生産された。
3代目はアメリカでの現地生産となり、インディアナ州グリーンズバーグのホンダ・マニュファクチャリング・オブ・インディアナ（HMIN）にて生産される。なお、日本向けは埼玉製作所寄居完成車工場で製造される。