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水野悠希
水野 悠希（みずの ゆき、1976年8月5日 - ）は、フリーアナウンサーである。元北海道文化放送アナウンサー。夫は放送作家のはしもとこうじ。
北海道留萌市出身（留萌市→上川郡東川町→登別市→恵庭市→北広島市）。北海道留萌高等学校、北海学園大学法学部卒業後、2000年4月岩手朝日テレビにアナウンサーとして入社。2002年7月31日に退社し、同年8月北海道文化放送へ移籍。
趣味はバレエ、映画、ふるさと東川町のPR。好きなテレビ番組は『ロンドンハーツ』、好きな芸能人は新庄剛志。血液型B型。身長161cm。
2005年 - 2006年に開催された『ゴリエ杯ダンス選手権』に同僚の遠藤麗奈、鈴木亜希子や女性レポーターと結成したダンスチーム「uhb☆ともだっち・でたがり〜ず」で出場したが、1回戦敗退しチーム解散。
2012年5月11日、自らが担当する『U型テレビ』にて、5月5日に結婚したことを発表した。
2014年9月末をもって12年間アナウンサーとして務めてきたuhbを退社することを発表した。
2015年、活動拠点を東京に移し生島企画室所属のフリーアナウンサーとなる。2017年、法政大学大学院政策創造研究科に入学。
屈原
屈 原（くつ げん、紀元前343年1月21日頃 - 紀元前278年5月5日頃）は、中国戦国時代の楚の政治家、詩人。姓は羋、氏は屈。諱は平または正則。字が原。秦の張儀の謀略を見抜き、踊らされようとする懐王を必死で諫めたが受け入れられず、楚の将来に絶望して入水自殺した。春秋戦国時代を代表する詩人としても有名である。
屈原は楚の武王の公子瑕（屈瑕）を祖とする公族の1人であり、父は屈伯庸、弟は屈遙、子の名は不詳。屈氏は景氏・昭氏と共に楚の公族系でも最高の名門の1つであった（これをと呼ばれる）。家柄に加えて博聞強記で詩文にも非常に優れていたために懐王の信任が厚く、賓客を応接する左徒となった。
当時の楚は、西の秦といかに向き合っていくかが主要な外交問題であった。楚の外交方針について、臣下は二分していた: 一つは、西にある秦と同盟することで安泰を得ようとする親秦派（楚における連衡説）であり、もう一つは、東の斉と同盟することで秦に対抗しようとする親斉派（楚における合従説）である。屈原は親斉派の筆頭であった。当時の楚では屈原の政治能力は群を抜いていたが非常に剛直な性格のために同僚から嫉妬されて讒言を受け、王の傍から遠ざけられると同時に国内世論は親秦派に傾いた。
屈原は秦は信用ならないと必死で説いたが、受け入れられない。屈原の心配どおり秦の謀略家張儀の罠に懐王が引っかかり、楚軍は大敗した（張儀の項を参照）。丹陽、藍田の大敗後、一層疎んぜられて公族子弟の教育役である三閭大夫へ左遷され、政権から遠ざけられた。
秦は懐王に婚姻を結ぼうと持ちかけて秦に来るように申し入れた。屈原は秦は信用がならない、先年騙されたことを忘れたのかと諫めたが懐王は親秦派の公子子蘭に勧められて秦に行き、秦に監禁されてしまった。
王を捕らえられた楚では頃襄王を立てた。頃襄王の令尹（丞相）として屈原が嫌いぬいた子蘭が着任したため、更に追われて江南へ左遷された。その後、秦により楚の首都郢が陥落したことで楚の将来に絶望して、石を抱いて汨羅江（べきらこう）に入水自殺した。屈原の強烈な愛国の情から出た詩は楚の詩を集めた『楚辞』の中で代表とされ、その中でも代表作とされる『離騒』は後世の愛国の士から愛された。
後に屈原の無念を鎮めるため、また亡骸を魚が食らわないよう魚のえさとしても人々が笹の葉に米の飯を入れて川に投げ込むようになったと言われ、これがちまきの由来といわれる。また、伝統的な競艇競技であるドラゴンボート（龍船）は「入水した屈原を救出しようと民衆が、先を争って船を出した」という故事が由来であると伝えられている。
屈原の伝記や、楚辞を屈原が作ったとする伝承には疑問が提出されている。胡適は『史記』の屈原の伝の信憑性を疑い、司馬遷の作ではないとした。また戦国時代にはひとつの国の主君に忠誠をささげるという観念はまだ発達しておらず、『史記』の屈原像は漢代にはいってから儒教化した楚辞の解釈をもとに作られた「複合物」であるとした。日本では岡村繁が、屈原という人物の実在は否定しないものの、その生涯について知られていることがあまりにも少なく、また楚辞のうちどれを屈原の作とするかは時代による違いがあるとした。また楚辞の中の語彙の類似性からは「離騒」と「九章」中の「哀郢」が最初に書かれた考えられるが、両者の作者は別であると考えられ、どちらも屈原の作品とは認められないと結論づけた。岡村によれば屈原は楚辞文学のヒーローであって、その作者ではない。小南一郎は楚辞を前期・中期・後期の3つの時代にわけ、「九歌・招魂」を前期、「離騒・天問」を中期、「九章・遠遊・九弁・大招・卜居・漁夫」他を後期とする。そして前期は安定した時代を反映し、中期はそれが崩壊に向かう戦国末年の激動期の楚国のものであるとした。矢田尚子は「九歌・遠遊・九弁・招魂・大招」などは内容から明らかに屈原とは無関係とし、また「離騒」を屈原の自伝とすると後半の解釈に無理が及び、そもそも自叙的な詩ではないとした。
紀元前278年
紀元前278年は、ローマ暦の年である。
当時は、「ガイウス・ファブリキウス・ルスキヌスとクィントゥス・アエミリウス・パプスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元476年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前278年と表記されるのが一般的となった。注釈
出典
白雉
白雉（はくち）は、日本の元号のひとつで大化の後。西暦で650年から654年までの期間を指す。この時代の天皇は孝徳天皇。(九州年号では、652年から661年までの期間を指す。）同年2月9日（ユリウス暦3月16日）、穴門国（あなとのくに、後の長門国）の国司・草壁醜経が白い雉を献上したことによる。
堤通出入口
堤通出入口（つつみどおりでいりぐち）は、東京都墨田区にある首都高速道路6号向島線の出入口である。上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。なお、堤通出入口のある墨田区堤通には、このほかに隣のインターチェンジである向島出入口（のうち、上下線の出口部分だけ）も存在する。
軍集団
軍集団（ぐんしゅうだん、）とは、近代陸軍の編制の一つであり、部隊の規模を示す。2個以上の軍を束ねたものであり、さらに軍集団は複数束ねられて総軍（）あるいは戦域軍（）となる。
呼び方は国や時代により差がある。アメリカ軍、イギリス軍、ドイツ国防軍などでは軍集団と呼ぶが、日本陸軍では方面軍、赤軍やポーランド軍では戦線と呼ばれた。
第一次世界大戦において、オーストリア＝ハンガリー帝国軍及びオスマン帝国軍、ブルガリア王国軍との共同戦線を張るべくドイツ帝国軍では以下の軍集団が編成された。(なお各軍集団の命名は司令官にちなんだものであり、司令官の人事交代によって変化していく)
東部戦線
西部戦線
中東戦線
第二次世界大戦における軍集団の編成は「第二次世界大戦中のドイツ軍の編成」を参照
第一次世界大戦においては、フランス軍が以下の5個軍集団の編成を行っている
これにイギリス遠征軍(British Expeditionary Force)が指揮下に加えられた
第二次世界大戦中の1944年、連合軍はヨーロッパ反攻をにらみ、イギリスで下記の4個軍集団の編成が行っている。冷戦期においては、西ドイツ中部にNATOの2個軍集団（北部軍集団（NORTHAG）、中部軍集団（CENTAG））の配備が行われていた。
1991年には冷戦の終結に伴い、北部軍集団・中部軍集団の司令部は解体され、他に転用された。
大隊
大隊（だいたい）は、陸軍編制上の戦術単位の一つ。連隊の下位で、中隊の上位。通常は、単一の兵科によって編成する。隊長は中佐か少佐。2から6個程度の中隊から編成される。英語では「バタリオン」()と呼称する。
大隊は独立した活動を行うことができる最も小さな戦術単位であるが、通常は師団・旅団・連隊の一部である（大日本帝国陸軍では大隊以上を「部隊」と呼び、中隊以下を「隊」と呼ぶ）
連隊・旅団・師団の隷下に入らず、軍団長や軍司令官・軍集団司令官など上級部隊指揮官の麾下で特命に従事する大隊も存在し、これは特に独立大隊という。独立大隊の例としては、旧陸軍の独立歩兵大隊などや、日本が初めて国連平和維持活動としてカンボジアに派遣したカンボジア派遣施設大隊（約600名）、ドイツ陸軍および武装親衛隊の独立重戦車大隊などがある。
第二次世界大戦のころの各国の歩兵大隊は3個歩兵中隊と支援火器を装備する1個火器中隊を本部小隊が指揮する形が一般的だった。
一般的には1個大隊あたり12丁程度の機関銃を保有しており、軽火砲や迫撃砲などを装備していた。
明治23年11月1日制定時の「陸軍定員令」（明治23年11月1日勅令第267号）によると、当時の歩兵大隊の平時定員は次の通りであった。1個大隊4個中隊から構成されていた。なお、本章において単に「軍曹」としたものは1等軍曹（判任官3等）または2等軍曹（判任官4等）の意味である。また、銃工長は1等軍曹相当官であり、銃工下長は2等軍曹相当官である。
よって、大隊全体では、将校22名、下士47名、兵卒480名、各部11名、総計560名の定員であった。
後年、編成は次のようになった。陸上自衛隊では、師団に戦車大隊・施設大隊・高射特科大隊・通信大隊を置いているほか、方面通信群隷下に基地システム通信大隊などが置かれている。普通科（歩兵）大隊は第一空挺団を除き置かれていない（そのため連隊の下に直接中隊が置かれることになる）が、代わりに状況に応じて普通科中隊と複数の兵科からなる連合部隊である中隊戦闘群を編成することがあり、規模としては諸外国の大隊相当となる。そのような中隊戦闘群の指揮を任せるため、陸自の中隊長には、本来なら大隊長クラスである3佐が任ぜられることも少なくない。
昭和27年7月24日の国会における政府答弁によると、当時の普通科連隊の大隊の定員は805名と、特科連隊の大隊の定員は609名と説明されている。組織編成は次のとおり。歩兵中隊3個に支援を行う重火器中隊を持っており同年代の日本軍などに比べると大隊レベルで豊富な支援火器を保有していた。
歩兵中隊は小銃3個小隊と火器小隊1個から編成され、火器小隊はM2 60mm 迫撃砲班3個と機関銃分隊2個からなっており、歩兵3個小隊を3門のM2 60mm 迫撃砲が支援するようになっていた。M1 81mm 迫撃砲は、重火器中隊の迫撃砲小隊に6門が配備されていた。
分隊
分隊（ぶんたい、）は、軍隊編成上の戦術単位のひとつで、比較的小規模のものを指す。分隊を更に班に分けることも多い。
陸軍における分隊とは、アメリカ英語の""（イギリス陸軍ではsection）の訳語として充てられたもので、小隊の下位となり、下士官たる分隊長によって指揮される10名前後の小部隊をいうことが多い。近代以降の歩兵分隊の場合、小銃を主力として、1丁程度の軽機関銃（又は分隊支援火器、軽迫撃砲等）を装備する場合が多い。
海軍でも陸戦編成を採る場合には同様のものとして扱われる。
陸上自衛隊の普通科連隊普通科中隊の分隊は規模として班よりも人員数は若干少なく小規模である（約7名ないし8名、班編制は10名）。
大日本帝国陸軍の憲兵では、警察署に相当する部隊として憲兵分隊を運用していた。憲兵隊の下位、憲兵分遣隊の上位となっていた。自衛隊の警務隊では分隊という編成は行われていない。
海軍における分隊とは、英語にいう""の訳語として充てられたもので、隊員の規律の維持、隊員の身上取扱い等のため編成される。分隊長は大尉級（陸軍にあっては中隊長級）が補せられ、分隊長を補佐する分隊士には中尉・少尉・准士官等が命じられる。分隊には班が置かれる。
日本警察の機動隊では分隊長（巡査部長）1名及び隊員（巡査長・巡査）10名の合計11名が標準とされている。（警備部門が縮小された都道府県では隊員5名（軍事では班ないし組レベル）の編成）
日本の消防本部においては自治体により異なるが概ね車両1台に搭乗する分隊長（消防司令補又は消防士長、消防副士長）1名及び隊員（消防士）3～4名前後の合計4～5名、救急隊では分隊長、隊員2名の合計3名が標準とされる。消火・はしご・救急の全隊で、これが最小編成単位となるが、東京消防庁では、この編成単位をもって小隊と呼称している。
向島出入口
向島出入口（むこうじまでいりぐち）は、東京都墨田区にある首都高速道路6号向島線の出入口である。上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。
「向島」の名が付いているが、墨田区向島にあるのは上下線の入口だけで、出口は上下線ともに隣の堤通に存在する（なお、堤通には隣のインターチェンジである堤通出入口も存在する）。
本出入口は構造が風変わりで、4本ある出入口はいずれも6号向島線の東側を並走する東京都道461号吾妻橋伊興町線（墨堤通り）と接続しているが、それぞれ位置が異なる。
両国JCTから堀切JCTに向けて北へ進んでいくと、まず墨堤通りが6号向島線の直下から東へ離れていく地点で、墨堤通りに直接取り付く形で下り線（堀切JCT方向）入口があり（画像参照）、次いで約400メートル離れて上り線（両国JCT方向）入口のランプウェイが、さらに約200メートル離れて上り線出口ランプウェイが、そして約300メートル離れて下り線出口ランプウェイがある（画像参照）。つまり南北900メートルほどの間に都合4箇所の出入口が存在している。
なお接続する墨堤通りは、下り線入口南方の言問橋直下を通過する部分で3.8mの高さ制限が存在する。
駒形出入口
駒形出入口（こまがたでいりぐち）は、東京都墨田区にある、首都高速道路6号向島線の両国JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
須賀川駅
須賀川駅（すかがわえき）は、福島県須賀川市中山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。単式ホーム2面2線を持つ地上駅。2番線は旧3番線である。旧2番線（中線）は線路のみ残っているが、本線とは接続されていない（かつては当駅発着の列車があった）。
郡山駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）。直営駅時代は鏡石駅を管理していた。また要員不足時は郡山駅から助勤派遣が行われていた。
駅舎は、1993年（平成5年）3月供用開始の福島空港へのアクセス駅として、1991年（平成3年）10月1日に駅部分が、1992年（平成4年）4月1日に併設のコミュニティ施設が供用を開始した、鉄骨造り2階建て延べ床面積約1,330平方メートルのものである。約4分の1が駅施設、残りが地元須賀川市の施設である。地元のボタン園を駅舎のイメージコンセプトとしている。総工費は約3億8000万円であった。
構内にはみどりの窓口（営業時間 6時20分 - 20時）、Suica対応自動券売機1台、指定席券売機1台、簡易Suica改札機、NEWDAYS須賀川駅店（Suica利用可能）があり、須賀川市コミュニティプラザが併設されている。以前はびゅう旅センターも設置されていた。
2017年度の乗車人員は1日平均2,324人である。
鏡石駅
鏡石駅（かがみいしえき）は、福島県岩瀬郡鏡石町中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。かつては上り線に待避線と片面ホームの3番線があったがのちに廃止。東側の自由通路口としてホームがそのまま残っている。
郡山駅管理の簡易委託駅（鏡石町商工会委託）。POS端末が設置されており、指定券も発売している。営業時間は7時00分～16時30分（休止時間あり）。駅舎の半分は商工会の事務所となっている。簡易Suica改札機設置。
2017年度の乗車人員は1日平均900人である。
バス停名は「鏡石駅前」。
Δ
（デルタ、希: 、）は、ギリシア文字の第4字母。ラテンアルファベットのD、キリル文字のДはこの文字を起源とする。音価は古典では/d/、現代語では/ð/。
矢吹駅
矢吹駅（やぶきえき）は、福島県西白河郡矢吹町中町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
東北本線仙台エリアにおける「Suica」利用区域の南端であり、当駅以南はサービスエリア外で利用できない。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。エレベーターが設置された橋上駅舎を有している。駅舎は正面が特徴的なもので、福島県建築文化賞を受賞している。
新白河駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）。みどりの窓口・Suica対応自動券売機・簡易Suica改札機設置駅。
夜間滞泊の設定はなく、当駅止まりの最終列車は、到着後郡山駅まで回送される。
2017年度の乗車人員は、1日平均1,077人である。西口に乗り場がある。バス停名は「矢吹駅前」。
ヘンゼルとグレーテル
『ヘンゼルとグレーテル』 (, KHM 15) は、グリム童話に収録されている作品。
長く続いた飢饉で困った親が口減らしのために子捨てをする話。中世ヨーロッパの大飢饉（1315年から1317年の大飢饉()）の記憶を伝える話という見方がある。 こうした飢饉の時代は16世紀末のジャガイモの耕作の始まりまで続いていた。
ある森のそばに、貧しい木こりの夫婦とその子であるヘンゼルとグレーテルの兄妹が暮らしていた。その日のパンに事欠くほど貧しかった一家は、あるときからまったくパンが手に入らなくなり、どうしようもなくなった。そんな夜、お母さんは木こりに子供を森の中に捨ててくるように提案する。お父さんはためらうが、お母さんに押し切られて承知してしまう。
両親の会話を漏れ聞き、妹のグレーテルは泣き始めるが、兄のヘンゼルは自分がなんとかするからと妹をなだめ、ひとり外に出て月の光を受けて光る白い石をポケットいっぱいに集めた。
翌日、両親に連れられて兄妹は森の中へ入っていくが、帰りの道しるべとしてヘンゼルは道々白い石を落としていった。森の真ん中で両親はあとで迎えに来ると言い残して去って行き、そのまま夜となった。泣き出すグレーテルの手を引いて、白い石を辿りながら夜通し森を歩き、朝になってふたりは家にたどり着いた。
お父さんは子供たちの帰還を喜ぶが、お母さんは表面では喜んだものの心中では怒っていた。パンが底をつきかけた頃、お母さんはきこりにふたりが家に戻って来られないほどの森の奥まで連れて行こうと持ちかけ、お父さんは一度やってしまったことだからとやむなく承諾した。両親の会話を聞いていたヘンゼルはまた小石を拾いに行こうとするが、戸口が閉められていて拾うことができなかった。
翌朝、両親に連れられて兄妹は森に入った。ヘンゼルは小石の代わりに弁当として与えられたパンをポケットの中で粉々に砕き、道しるべとして道々落としていった。ふたりは生まれてから来たことも無いほど森の奥に連れて行かれた。お母さんたちは夜になったら迎えに来ると言い残して去って行ったが、昼が過ぎ、夜になっても誰も現れなかった。
月が昇り、ヘンゼルは目印となるはずのパンのかけらを探したが、パンのかけらは森の何千もの鳥がついばんでしまったため、見つけることができなかった。ヘンゼルとグレーテルは野いちごで飢えをしのぎながら3日間森の中をさまよった。
3日目の昼頃、森の中で屋根がケーキ、壁がパン、窓が砂糖で作られた小さな家を見つけた。ふたりが夢中でその家を食べていると、中から老婆が現れた。老婆は驚くふたりの手を取って家の中に誘い、食事やお菓子、ベッドを提供した。しかし、この老婆の正体は子供をおびき寄せ、殺して食べる悪い魔女だった。
翌朝、ふたりが目覚める前にベッドに現れた魔女は、ヘンゼルを掴むと狭い家畜小屋に押し込んだ。次いでグレーテルを大声で起こし、おまえの兄さんを太らせてから食うから、そのための食事を作れと命じた。グレーテルは泣きながらも魔女の言うことを聞くしか無かった。それから毎日のようにヘンゼルは上等の食事を与えられた。目の悪い魔女はヘンゼルの指を触って太り具合を確かめようとしたが、ヘンゼルは指の代わりに食事の残りの骨を差し出したため、魔女はヘンゼルが一向に太らないのを不思議に思い、ヘンゼルを食べるのを先延ばしにしていた。
しかし、4週間も経つと魔女はついに我慢ができなくなり、ヘンゼルが太っていようといまいと、明日殺して煮て食うから大鍋の準備をしろとグレーテルに命じる。翌朝、グレーテルに大鍋を火にかけ湯を沸かすように言いつけ、魔女はパンを焼くかまどを準備しはじめた。グレーテルは兄を煮るための鍋を沸かすに至った自分の運命を嘆き、神に苦しみからの解放を祈った。
そのとき、魔女がグレーテルを呼び、目の悪い自分の代わりにパン釜に入ってパンの焼け具合を確かめろと言いつけた。内心、魔女は中に入ったグレーテルを閉じ込めて、焼いて食べるつもりだった。ところが、神がグレーテルに魔女の意図を教えたため、グレーテルは釜に入るやり方が分からないふりをして、魔女に手本を見せるように促した。魔女が釜に入った途端、グレーテルは魔女を押し込み外からかんぬきを掛けた。釜の中から魔女のうめき声がし始めたところでグレーテルは台所から逃げ出したので、魔女はそのまま焼け死んだ。
グレーテルはヘンゼルを助け出し、ふたりは喜び合った。魔女の家には多くの財宝があり、ポケットにいっぱいの宝石や真珠を詰めたふたりは家路についた。家ではお母さんが病で亡くなってしまい、お父さんは子供達を捨てたことをずっと悔やんでいた。帰ってきたふたりの姿を見てお父さんは喜び、子供たちが持ち帰った財宝で金持ちになった。
参考文献
「ヘンゼルとグレーテル」は1811年ごろ、当時カッセルにあったグリム兄弟の住居の近所の薬局のヴィルト家姉妹から採集した、ヘッセン州に伝わる民話の中の一篇である。1812年に出版した『子供と家庭のメルヒェン集』初版に収録され、1857年の決定版とも呼ばれる第7版に至るまでに、さまざまな付け加えや書き換えが行われている。
たとえば、初版では実の母親だったものが、第4版からは継母に改編され、台詞もより冷酷なものへと変更されており、初版では消極的ながら共犯関係にある父親は、第7版ではその責任の軽減を図る描写が加えられている。また、童話を意識した付け加えの例として、第7版では魔女の身体描写がより詳細になったことが挙げられる。
他にも、以下のような改編が行われている。
ドイツ語から他の言語に翻訳する場合や、主に子供向けの本では、一部のエピソードが残酷性などを理由に変更されている場合がある。以下ではその例を述べる。
また
などの話もあるが、これは、「一部のエピソードが残酷性などを理由に変更されている」という理由からは外れるだろう（詳しくは魔女の項を参照）。甘口が徹底しているのは後述のオペラ版で、母親は単に2人に苺摘みに森へ行くよう命じただけで、後から夫に魔女の話を聞き、慌てて2人で行方を捜すという改変になっている。
「ヘンゼル」（Hänsel）は男性の洗礼名ヨハネス（Johannes）の短縮形「ハンス」（Hans）に、「グレーテル」（）は女性の洗礼名マルガレーテ（Margarete）の短縮形「グレーテ」（）に、それぞれ縮小辞 -el を添えて「ハンスちゃん」「グレーテちゃん」といった響きを持たせた、地方色のある子供向けの呼び名である。他の地方での子供の呼び名であるヘンスヒェン（Hänschen、唱歌「ちょうちょう」の原曲に現れる）やグレートヒェン（、ゲーテ「ファウスト」のヒロインの名で知られる）にあたり、大人になればハンス（Hans）、グレーテ（Grete）と呼ばれる。1987年10月28日に朝日放送制作、テレビ朝日系列の『グリム名作劇場』枠でテレビアニメ化された。
それぞれ2つの版がある。
リトルツインスターズが主役に添えた、「キキとララのヘンゼルとグレーテル」が1993年1月にOVAとして制作された。キキがヘンゼル、ララがグレーテルとなっている。
名作映画館のものとは別に、「ハローキティのヘンゼルとグレーテル」という作品があり、ハローキティがグレーテルでダニエルがヘンゼル、ジョージがヘンゼルとグレーテルの父となっている。原作に沿ってはいるものの、継母が最終的に存命しているなど一部異なる。兄と妹 - 同じくグリム童話に収録されている民話。かつて本項の物語も同じ題名で呼ばれていたため混乱が生じたとされている。
きょうの料理
『きょうの料理』（きょうのりょうり）は、NHKで1957年（昭和32年）より60年以上にわたって放送されている料理番組である。
前身は1953年2月放送開始の『ホーム・ライブラリー』で、週1回が料理講座にあてられていた。1957年11月4日に現行番組として独立して以来、その日の晩ごはんのレシピの参考になる情報を和・洋・中など幅広いジャンルで実技を交えて提供している。『キユーピー3分クッキング』（日本テレビ・CBCなど）、『料理手帖』（大阪テレビ放送→朝日放送〈現：朝日放送テレビ〉）と並ぶ長寿料理番組の1つであり、2006年10月には「現行で日本一の長寿テレビ番組」となった。また2007年には、放送開始50周年を迎えた。番組開始当初は10分番組であったが、1959年に15分、1963年に20分と放送時間が伸び、1976年に現行の25分番組となった。
冨田勲作曲の軽快でほのぼのとしたテーマ音楽が印象的であるが、放送開始40周年にあたる1997年11月4日より、ラテン風の新アレンジバージョンになっている。かつてオープニングは実写の時代もあったが現在はアニメーションで、2007年3月までは上田三根子が担当、同年4月から新しいものに変わっている。
番組は1966年4月4日放送分からカラー放送になった。
放送開始当初は月曜日〜土曜日の週6回、10分程度の生放送番組であったが、現在（2017年5月時点）は25分である。2017年5月23日に催された取材会において、「24分半の番組なんですが、1回リハーサルをして打ち合わせをして、本番では生放送と同じ24分半で撮り切るというスタイルを変わらずやっているんです」「編集しないんです。リハーサルをきちっとして本番はピシャっと終わる」などの舞台裏が明かされた。
番組テキストには料理ごとに番号が振られているが、2012年春より番組中においても料理紹介時と料理完成時に表示される料理名にもテキスト上の番号が併せて表示されている。
NHKで放送されている他の趣味系番組と同様、番組の最後には必ず司会者が「テキストも参考になさって下さい」などとNHK出版発行のテキストの宣伝を付け加えて番組終了となる。
通常はNHK放送センターにて1日2本撮り・週2回撮影のペースで収録が行われるが、定期的にNHK大阪放送局にて収録が行われている。いずれの回も、リハーサルを2回行った後に本番が収録されるが、本番はほぼ撮って出し状態となるという。
2017年で番組放送開始から60年を迎えたことから、初回放送開始日の同年11月4日14時から『きょうの料理伝説60』が生放送された。出演者は、後藤繁榮・柘植恵水・平野レミ・藤井隆・小倉優子・土井善晴。「きょうの料理」にまつわる伝説60個を紹介。「生放送月刊きょうの料理」同様Twitterでメッセージを受け付け、随時番組内で表示された。
※特記なきものはすべてNHK Eテレでの放送。なお、CSの食と旅のフーディーズTV（現在は閉局）などでは2000年代前半の放送回が再放送されていた。
特記事項のない者はすべてNHKアナウンサー。
「谷原章介のTimeless Kitchen」（2016年4月 - 2018年2月 ）、「COOK9」（2017年4月 - )
以下は主な講師。五十音順で表示（※は故人）。親子、兄弟、さらには親子孫の3代で講師を務める一家も存在する。
番組企画でシリーズ化しているものもある。
NHK出版から毎月21日に全国の書店で番組テキスト最新号が発売される。毎月12月号は「正月料理」、6月号は「梅干し」など季節に合わせた特集となっている。本放送で紹介できなかった料理も紹介されている（「番組で紹介できなかったレシピ」として番組ホームページにも掲載される）。裏表紙は長年味の素が広告を出し続けている。
1989年時点での公称発行部数は110万部、2015年10月1日〜2016年9月30日の印刷証明付発行部数は315,242部。
泉崎駅
泉崎駅（いずみざきえき）は、福島県西白河郡泉崎村大字泉崎字館にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。単式ホーム2面2線を有する地上駅である。中線は線路が残っているが使用されておらず、ホームにも柵が設置されている。
新白河駅管理の無人駅。自動券売機がある。駅舎は無人化時に立て替えられたコンパクトなもの。
久田野駅
久田野駅（くたのえき）は、福島県白河市久田野田中にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
新白河駅管理の無人駅。自動券売機がある。駅舎は無人化時に立て替えられたコンパクトなもの。
白河市街からは離れている。
白坂駅
白坂駅（しらさかえき）は、福島県白河市白坂大倉矢見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
当駅から仙台方面は仙台支社の管轄となり、福島県と栃木県の県境をまたぐ黒川橋梁の福島側入口に大宮支社との境界標が設けられている。単式ホーム2面2線を有する地上駅である。元々は外側の本線（上り・下り）から内側に上下の副本線がそれぞれ分岐し、それらに挟まれて島式ホームがある構造で、本線が通過線のようになっていた。これは東北本線が「特急街道」だったことを示している。1982年に東北新幹線の開業で特急列車が大幅に削減されると、上り副本線(旧1番線)と下り副本線を撤去し、上り本線の外側に1番ホームを設置し、下り本線の内側(副本線撤去跡)に2番ホームを設置して従来の島式ホームと繋げた。このため、現在の下りホームは一見すると旧来の島式ホームを広げたように見える。
新白河駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されている。福島交通の白河駅方面への路線バスが発着している。
豊原駅
豊原駅（とよはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字豊原甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
栃木県と福島県の県境が近い山中の小さな駅で、関東地方では最北に位置する駅である。東北本線は川口駅（京浜東北線列車のみ停車）から当駅までが大宮支社の管轄である。ただし、当駅に停車する列車に使用される車両は電車が水戸支社所属、気動車が仙台支社所属、乗務員はすべて仙台支社所属であり、黒磯駅までにおいて大宮支社は施設管理のみとなっている（この特徴は、上越線の湯檜曽駅・土合駅との類似点でもある）。
1887年（明治20年）7月16日に日本鉄道の黒磯駅から郡山駅までの開通に伴い日本鉄道の中間駅、豊原駅（とよはらえき）として開業した。当時黒磯から郡山までに、当駅のほかに白河駅、矢吹駅、須賀川駅が設置された。当駅は現在の位置よりも北東（白坂より）の県境に近い位置に置かれた。
開業からおよそ20年後の1906年（明治39年）11月には日本鉄道が国有化され、さらにその約3年後の1909年（明治42年）10月には線路名称の制定により秋葉原駅から上野駅をへて青森駅までが東北本線とされた。1920年（大正9年）11月には勾配などを避けるために、黒磯駅から白河駅までのルートを変更した。その一環として黒田原駅から白坂駅までがルート変更となり、当駅は現在地に移転した。このときの駅名は開業当初は現在と同じく豊原だった。
1907年（明治40年）8月1日に樺太で同名の豊原駅（現・ユジノサハリンスク駅）が開業し、1920年に台湾の葫蘆墩駅も和風地名である豊原と改称してから同名駅が複数あるという状況が続いていたため、1925年（大正14年）4月1日に下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称となった。
1945年（昭和20年）、樺太の豊原駅へはソ連軍が侵攻し、また台湾は中華民国に接収されたため、当駅は1948年（昭和23年）8月1日にふたたび元の豊原駅（とよはらえき）に戻された。
その後当駅は、国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅となって現在に至っている。島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。ホームへの移動は跨線橋を利用する。駅舎は木造で妻面に出入口がある。
黒磯駅管理の無人駅である。無人の駅舎には自動券売機は設置されておらず、乗車駅証明書発行機のみが設置されている。
なお当駅は東京近郊区間、仙台近郊区間のどちらにもに入っておらず、Suicaおよび相互利用が可能な交通系ICカードは使用できない。また、関東地方のほぼ全域が乗り放題となっていたスーパーホリデー・パスも設定から廃止まで一貫して使用できなかった。
栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
このあたりは山の奥で林などがあり人家もまばらな場所であり、幹線在来線の駅でありながらファンの間では秘境駅と言われることもある。
当駅の附近には北東にある成沢集落など小規模な集落が点在しており、そこまで行くと那須豊原簡易郵便局などがある。駅前から10分歩くと黒川が流れ、黒川に架かる橋梁の福島県側に大宮・仙台両支社の境界標が設けられている。また黒川橋梁周辺は国鉄時代から鉄道ファンにとって有名な撮影ポイントとなっている。
当駅から西方向へしばらく行くと東北自動車道の那須高原サービスエリアがある。駅前にはトイレが設置されている。
当駅は東日本大震災直後まで那須高原海城中学校・高等学校への最寄り駅となっていたが、校舎が被災したため東京都新宿区大久保の海城学園本部、海城中学・高校本校に暫定移転したのち、2012年（平成24年）度以降は東京都多摩市へ再度移転の上募集停止（後に2017年（平成29年）を以って閉校が決定）となり、最寄り駅の意味を失った。なお、実際は当駅より2つ先の東北新幹線新白河駅からタクシーを使ったほうが早かった。
黒田原駅
黒田原駅（くろだはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字寺子丙（てらこへい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。栃木県の鉄道駅、大宮支社管内の有人駅としては最も北に位置する。単式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅。改札口と2面のホームは跨線橋で連絡している。特急が多く走っていたときは当駅で優等列車の通過待ちも行っていた。
黒磯駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。自動券売機が設置されているが、日中時間帯は駅員が集札（改札）業務のみを行っている。2008年にPOS端末による出札業務は終了した。
利用者の多くが通学に利用する高校生（特に、近隣の那須高等学校の生徒）である。
2017年度の乗車人員は1日平均497人である。
高久駅
高久駅（たかくえき）は、栃木県那須郡那須町大字高久甲字西久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
黒磯駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。
栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
ヴァイキング (曖昧さ回避)
ヴァイキング、バイキング
たばこの銘柄一覧
たばこの銘柄一覧（たばこのめいがらいちらん）は、日本におけるたばこの銘柄の一覧である。"五十音順"
ウルズ
ウルズ（ウルズルとも。, Urthr）は、北欧神話に登場する運命の女神、ノルンたち（ノルニル）の1人である。英語ではウルド (Urd) という。その名前は「編む者」「織姫」を意味するが、のちに「運命」「宿命」「死」を意味するようになったようである。3人の中では最年長。
『古エッダ』の『巫女の予言』によれば、三姉妹はユグドラシルの根元の海から現れたという。ウルズはヴェルザンディと共に、木片にルーン文字を刻み、運命を決定する。一般に、過去を司る女神と解釈される。
なお、古英語でウルズに対応する"wyrd"は、現代英語の「奇妙な」を意味する"weird"の由来である。
鐘ヶ淵駅
鐘ヶ淵駅（かねがふちえき）は、東京都墨田区墨田五丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。墨田区最北端の駅。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 06。相対式ホーム2面4線を有する地上駅。
ホームの有効長は10両編成に対応するが、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車はすべて当駅を通過する。ホームが大きくカーブしているため、列車とホームの間が大きく空いている部分がある。
ホームの間には中線が敷設されているが、半蔵門線・東急田園都市線との直通運転開始に際して、通過列車用の本線と停車用の副本線を持つ、新幹線中間駅で多く見られる構内配線に改良された（後述）。当駅を通過する列車は追い抜きの有無にかかわらず通過線を経由する。ただし駅構内の曲線半径は小さく、通過線側が分岐器の分岐側を使用する箇所があるため、通過線を経由する列車であっても速度上限45km/hの制限を受ける。また、構内通過時には車内の揺れが大きいことを配慮し、主に半蔵門線・東急田園都市線直通電車では当駅付近を通過する際、立席客に対して手すり・つり革などにつかまるよう注意を喚起するアナウンスがなされる場合がある。
下りホーム側に保線基地がある。
改札内に上下ホーム間の連絡通路はない。
トイレは、下り線側の改札付近と上り線ホーム中央にあり、いずれも改札内に設置されている。下り線側には、ユニバーサルデザインの一環として車椅子やオストメイトの利用に対応した多機能トイレも併設されている。
ホームに面した上下本線とその間に中線2本という構内配線で、中線は貨物列車・回送列車の待避・夜間帯泊や亀戸線運用車両の入線待機、臨時列車の通過追い抜き、西新井工場からの試運転列車の折り返しなどに使用されていた。この中線でも通過待避は可能であったが、南側にはダブル・スリップ・スイッチが、北側には上り方から下り方への片渡り線が設置され、上下線が同時に通過線を走ることができなかった。
これで半蔵門線・東急田園都市線直通運転を開始すると運転上の制約が大きくなるため、前述のダブル・スリップの撤去などを行い、新幹線中間駅で多く見られる構内配線に改良された。しかし立地条件の制約から通過線を直線にできなかったほか、下りは分岐器新設のためホーム部の改札口近くが使えなくなり、下りホームと改札口の距離が大きく離れるなどの問題点も生ずる結果となった。
2017年度の一日平均乗降人員は12,716人である。
近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。最寄りのバス停留所は、駅前にある鐘ヶ淵通り上の「鐘ヶ淵駅前」と、駅から北西方向約300mの所にある墨堤通り上の「墨田二丁目」で、京成バス・京成タウンバス・東京都交通局により運行される以下の路線が発着する。開業当初、駅は直線上に位置しており、路線も当駅の北東で緩やかにカーブして堀切方面に向かっていた。しかし、荒川放水路の開削に伴い、1923年（大正12年）7月1日に当駅から北のルートが変更され、現在の荒川放水路の横をかすめるルートとなったため、その影響で当駅に急カーブができることとなった。
2007年6月30日に解散した企業であるカネボウ（事業としてはクラシエホールディングスが継承）の旧社名、鐘淵紡績（かねがふちぼうせき）および、元々は同根の企業であったカネカの旧社名、鐘淵化学（かねがふちかがく）は、鐘ヶ淵が創業の地であることに因む。
仁堀連絡船
仁堀連絡船（にほりれんらくせん）とは、日本国有鉄道が広島県呉市の仁方港と、愛媛県松山市の堀江港との間を運航していた鉄道連絡船。仁方港は呉線仁方駅近く、堀江港は予讃本線堀江駅近くにそれぞれ位置していた。
利用が低迷したことから、戦後唯一赤字を理由に廃止された国鉄の航路である（他の航路廃止は橋梁やトンネルの開通で代替された事によるものである）。
もともと、戦後の混乱期に輸送力不足に陥っていた宇高連絡船の補助航路として開かれたものであるが、その本来の目的を果たしていたのは戦後の短期間に留まり、以後は鉄道連絡船としての存在意義の薄いまま、ローカル航路として推移した。このような航路であったため、専ら大島連絡船の余剰船で運航されていたという。あまりにもマイナーな立地で、国鉄職員でも知らない者が多かった。
連絡船の便数が少なく、双方の港も駅から離れており、両港での接続列車は東京駅 - 広島駅間の急行「安芸」が仁方駅に停車していた呉線の電化前を除くと基本的に普通列車のみで、航路に合わせた時刻設定にもなっていなかった。列車の車内放送では連絡船接続の案内すらなかったという。但し、日本交通公社から発売されていた日本国有鉄道監修時刻表には仁方・堀江両駅における接続列車の時刻が掲載されていた。
このため実際に列車乗り継ぎで鉄道連絡船として利用する客は皆無に近く、トラックなどのフェリー輸送が主であったが、のちには仁方港に近い呉郊外の阿賀港から堀江まで民営のカーフェリー（呉・松山フェリー）が頻発するようになり、苦戦を強いられた。
最後に就航した瀬戸丸はカーフェリー仕様の新造船であったが、国鉄と造船会社の間で建造費を巡ってトラブルが起き、就航が約半年遅れるという珍しいエピソードがあった。なお、航路廃止によりわずか7年で用途廃止となった瀬戸丸は売却されている。
堀江港には航路の記念碑が建立されている。また、呉・松山フェリーは西瀬戸自動車道の開通に伴い、仁堀航路の廃止からちょうど27年後の2009年7月1日に廃止となった。運賃・料金はすべて廃止時のものである。普通運賃はこども半額。
春田駅
春田駅（はるたえき）は、愛知県名古屋市中川区春田2丁目にある、東海旅客鉄道 (JR東海) 関西本線の駅である。駅番号はCJ02。
1970年（昭和45年）頃から地元から駅設置の要請を受けており、1992年（平成4年）に名古屋市とJR東海の間で駅設置に関する基本協定が結ばれた。その後、1998年（平成10年）に駅周辺地区が市街地整備総合支援事業に指定され、名古屋市、名古屋市住宅供給公社、JR東海の間で基本協定と工事協定が結ばれ、1999年（平成11年）から駅本体を着工することとなった。
なお、伊勢湾台風からの復旧過程で、1959年（昭和34年）11月6日より、現在の当駅近傍に富田町仮乗降場が臨時に設置されたとの記録がある。いつまで設置されていたのかは不明。
有効長146mの相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な高架駅である。南側の線路（1番線）が主本線、北側の線路（2番線）が行違線となる一線スルー方式を採っており、通過列車は列車交換を行わない限り1番線を経由するが、停車列車は方向別にホームを使い分けている。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、桑名駅が当駅を管理している。高架下の駅舎内部にはJR全線きっぷうりばが設けられている（日中窓口が閉まる時間帯がある）。バリアフリー対応として各ホームへ連絡するエレベーターが設置されている。
JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、関西本線では最も西になる。開業前は乗降客が4,000人程度と見込まれていた。
「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員（降車人員は含まず）は以下の通りに推移している。
最寄りのバス停は、交通広場にある春田駅である。名古屋市交通局により以下の路線が運行されている。
ヴァルハラ
ヴァルハラ（：）は、北欧神話における主神オーディンの宮殿。古ノルド語ではヴァルホル（Valhöll、戦死者の館）という。
ヴァルハラはグラズヘイムにあり、ヴァルキュリャによって選別された戦士の魂（エインヘリャル）が集められる。レーラズ()の影が落ちるこの宮殿には、540の扉、槍の壁、楯の屋根、鎧に覆われた長椅子があり、狼と鷲がうろついているという。これは、戦場の暗喩である。館の中では戦と饗宴が行われ、ラグナロクに備える。また、この館には雄鶏のグリンカムビ（黄金の鶏冠）が住んでいるとされている
『グリームニルの言葉』第8節には、次のような事が書かれている。
オーディンは狼のゲリとフレキおよびワタリガラスのフギンとムニンを従えて、この館の王座につくとされる。
なおスウェーデンには「ヴァルハル」という名の山が多い。北欧では、死者は聖なる山で生き続けるという民間信仰があり、この聖山信仰と、戦士の父オーディン、ヴァルキュリャとが結びつき、ヴァルハラのイメージが出来上がったと考えられている。
『ギュルヴィたぶらかし』によれば、オーディンの住む宮殿はヴァルハラではなく、ヴァーラスキャールヴである。
旭区 (横浜市)
旭区（あさひく）は、横浜市を構成する18行政区のうちの一つである。
1950年代から横浜市中心部や京浜工業地帯への通勤者のベッドタウンとして宅地化が進み、丘陵地や農地に万騎が原、上白根、左近山、ひかりが丘、横浜若葉台団地などの大規模団地が造成され人口が激増した。1999年4月には日本最大級のよこはま動物園ズーラシアが開園した。横浜市編入以前は都筑郡に属し、郡役所が現在の都岡町に置かれたが、後に川和町（現都筑区）に移転。隣の瀬谷区との区境は武相国境である。相模鉄道沿いの二俣川・鶴ヶ峰駅周辺地区は横浜市における主要な生活拠点（旧:副都心）に位置付けられており、2007年まで鶴ヶ峰駅南口地区において再開発事業が行われた。
区内を横断する保土ヶ谷バイパスは渋滞の名所で知られるが、上川井インターチェンジから南町田北交差点間で町田立体が完成した事により、一部で渋滞は緩和された。
今後は二俣川地区で再開発が行われることになり、2010年度より中尾町の二俣川県有地に所在する県の行政機関のうち、県立がんセンターと運転免許試験場において、県有地内での相互移転を含む大規模な改修が行われ、二俣川駅南口でも市道鴨居上飯田線（都市計画道路）整備及び、相鉄JR直通線開業（予定）に伴う駅ビルなどの再開発が行われる予定である（「二俣川駅#南口エリアの再開発」も参照）。
区の南部を相鉄本線が横断し、二俣川駅から南にいずみ野線が分岐する。区の北西から東に帷子川が貫流し、これに国道16号（旧八王子街道）が平行する。帷子川は大幅な改修工事により旭区役所および鶴ヶ峰駅近辺において流域の移動や暗渠化を併せた整備が行われている。区を北西から南東に国道16号保土ヶ谷バイパスが貫通しており、区内の道路と接続し旭区の大動脈となっている。中央部は東西に中原街道が通っており、他にも鎌倉街道および東海道新幹線が通る。
相模鉄道二俣川駅の北側には運転免許試験場・がんセンター・公文書館など県の施設が集まり、二俣川駅と鶴ヶ峰駅の間の県道横浜厚木線（厚木街道）沿いに旭区役所・旭警察署・横浜旭郵便局が設置され、区の中心となっている。
なお三ツ境駅の北側も旭区であり、瀬谷区との境に聖マリアンナ医科大学横浜西部病院や程ヶ谷カントリー倶楽部がある。
厚木街道や八王子街道が通ることから、かつては厚木市や町田市との交流が非常に盛んであった。横浜が発展した以降はベッドタウンとして開発され、横浜都市圏の郊外部として位置づけられるようになったが、相鉄線や保土ヶ谷バイパス・大和バイパス等県西部へのアクセスが充実していることから、未だ県央県西部・多摩地域との結びつきは強い。
区の大半は八王子市や町田市から連なる多摩丘陵に位置し、標高は60〜100m程である。平均標高は63.5mで、市内で最も高い。西部は一部相模野台地に含まれる。区の中央を帷子川が縦断し、源流も区内にある。保土ヶ谷バイパス沿いや区の西部には広範囲に横浜市風致地区条例に基づき市街化調整地域が設定されており、生産緑地、公園、山林等になっており、区内には川井矢指風致地区・今井大池名瀬風致地区・三保新治風致地区の3つの風致地区があり、横浜市内では緑被率の高い地域である。
また、内陸に位置し大河川や湖沼がないため横浜市では瀬谷区と同様に液状化の被害がない地域とされる。
横浜市内では夏期の平均気温が最も低く2012年は26.1℃であり、最も平均気温が高かった鶴見区よりも1.5℃低くなっている。
冬季は内陸性の気候が認められるため最低気温0度を下回ることは多く、氷点下7度まで下がる日もある。平均的に横浜中心部より3-5度程度低い。積雪は30cmをこえることもあり、ニュースでも度々報道される。
2014年2月17日には横浜の中心部で積雪27cmだったが旭区では2月8日の積雪も残っていたため畑などで70cmの積雪だった。ヒートアイランド現象が強く現れる横浜市街や、丹沢山地が季節風を遮ることにより雪が降りにくい県央地域平野部と比較して、冬は雪に対する警戒が必要な地域である。
横浜市西部に位置し、北は緑区、西は瀬谷区、東は保土ケ谷区南は、戸塚区、泉区と接している。東京都心まで35km、横浜中心部まで13km。なお町田市とは接していないが互いの市境は最短200m弱で中心部まで7kmほど。
古代、武蔵国都筑郡に属し、保土ケ谷区から当区にかけて、広大な榛谷（はんがや）御厨（榛谷氏は坂東八平氏のうち秩父氏の流れ）が存在し、善部（膳部）、半が谷などの地名が残る。
二俣川も参照。
旭区内では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。
区長
一昔前までは農家や、帷子川沿いにスカーフの染色工場が点在していたが、スカーフ工場については現在全て姿を消した。
また、戦前は八王子街道沿いを中心に養蚕業や氷業が栄えた。
現在は区内の大半が住宅地であるが、大規模小売店舗は団地周辺を除くと国道16号を含めて道路沿いの郊外型が少なく、駅近辺に集中している。
北西部に瀬谷区、町田市まで保土ヶ谷バイパス沿いに工業地帯がある。また、保土ヶ谷バイパス沿いや区の西部では生産緑地があり、2013年現在では主に野菜、果物の生産を行っている。
横浜市立ひかりが丘小学校は2011年度より「横浜市立四季の森小学校」として改称された横浜市立大池小学校に統合された。
横浜市立左近山第一小学校、横浜市立左近山第二小学校、横浜市立左近山小高小学校は2012年度より3校統合され、「横浜市立左近山小学校」となった。地区センター（6か所）
コミュニティハウス（7か所）
地域ケアプラザ（10か所）
文化施設
スポーツ施設、野外活動施設国道
県道
市道
ドラマ
映画
CM
旭区の歌
旭区民音頭
区制15周年記念として1984年作曲。
2009年の旭区誕生50周年を記念して、公募により「あさひくん」というマスコットキャラクターが誕生している。
蟹江駅
蟹江駅（かにええき）は、愛知県海部郡蟹江町大字今字上六反田にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ03。相対式ホーム2面2線を持ち列車交換が可能な地上駅である。駅舎側（構内南側）の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線で、その間に貨物列車待避用で非電化の中線がある。互いのホームは跨線橋（屋根なし）で連絡している。また駅舎の西側には、保線材料留置用の短い側線がある。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、桑名駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりば、自動改札機3通路分、自動券売機1台（TOICA対応）ならびにTOICAチャージ機が置かれている。
2016年（平成28年）9月時点では、駅の改札口は南北双方にあるものの、北口は始発から午前9時までのみで、その他の時間帯は南口のみが利用可能となっている。駅北側は1997年（平成9年）に市街化区域に指定されて区画整理事業が行われてマンションなどの建設が進んだことから、人口は事業化前の数十人から、2016年（平成28年）9月時点で約1,100人と急増している。完成後は駅前広場、駅北側にはヨシヅヤのJR蟹江駅前店が開店。
小菅駅
小菅駅（こすげえき）は、東京都足立区足立二丁目46番11号にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 10。島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがあり、緩行線の外側を急行線が走る。ホームと改札口との間を連絡するエレベーターが設置されている。
トイレは1階改札口内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。
また、2015年2月下旬には北千住寄りに待合室が設置された。2017年度の1日平均乗降人員は5,830人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
当駅付近では、東武スカイツリーラインと東京メトロ千代田線・常磐線・つくばエクスプレスとの線路が交差している。当駅近傍に足立区と葛飾区の区境があり、駅名の由来である小菅は葛飾区側の地名である。
永和駅
永和駅（えいわえき）は、愛知県愛西市大野町郷西にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ04。
駅名は開設当時の「永和村」（のち佐屋町、現・愛西市）にちなんだものである。
相対式ホーム2面2線を持ち交換設備を有する地上駅。駅舎側（構内南側）の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線となっており、その間に貨物列車待避用で非電化の中線がある。互いのホームは屋根の無い跨線橋で連絡している。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、桑名駅が当駅を管理している。早朝や深夜は無人になる。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばが設けられているほか、簡易型自動改札機が置かれている。
愛西市の統計によると、1日の平均乗降人員は以下の通りである。
周辺は田園地帯である。また津島市との境界にも近い。
津島市 ふれあいバス
伊藤隆太
伊藤 隆太（いとう りゅうた、1973年5月10日 - ）は、TBSテレビのアナウンサー兼報道局記者。
北海道函館市出身。身長180cm。函館ラ・サール高等学校、慶應義塾大学総合政策学部卒業。
1997年4月、TBS（旧法人、現TBSHD）にアナウンサーとして入社。同期にはアナウンサーの安住紳一郎、小倉弘子、他職では石丸彰彦（ドラマプロデューサー）などがいる。
一貫してニュース番組に携わっている。週末中心時代は『JNNニュース』（昼と時々日曜の早朝）および吉川美代子とのコンビによる『JNNニュースの森』（2004年3月まで）、さらには2006年10月からの2年間は『JNNイブニング・ニュース』『報道特集NEXT』を担当。その時も、土曜、日曜の、午後のTBSニュース、時々昼のJNNニュース（長峰が不在の場合には）にも出演していた。一方平日昼には『JNNニュースフロント』や『きょう発プラス!』、2年間のブランクをはさみ2008年秋からの1年間は『ピンポン!』(休止時はJNNニュース)『ひるおび!』のニュースコーナーを歴任。2009年秋からは平日夜に移り『総力報道!THE NEWS』に出演していたが、番組終了に伴い、2010年3月29日からは再び「ひるおび!」内のJNNニュースのキャスターに復帰したが、2011年秋には再びTBSニュースバードのニュースと、TBSニュースと、JNNフラッシュニュースに移動したが、2014年秋から水曜日から金曜日のみ再び「ひるおび!」内のJNNニュースのキャスターに復帰した。また、記者も兼任している。週末時代は、2001年秋までは、週末の朝のニュースを担当し、その後夕方のニュースの森に移動した。
オーストラリア留学経験あり。2005年3月に結婚。
朝の情報番組『はなまるマーケット』の第2部「クイズママダス」では、新人アナのお披露目と場慣れさせるためとしてアシスタントを半年間ほど新人アナウンサーに務めさせており、2代目新人アナアシスタントは伊藤を含めた安住、小倉の3人だった。このパターンは2004年まで続き、伊藤は特に「カーディガンを毎回変えるアナウンサー」として紹介されていた。
呉・松山フェリー
呉・松山フェリー株式会社（くれ・まつやまフェリー）は、広島県呉市と愛媛県松山市を結ぶカーフェリーを運航していた、日本の海運事業者である。本社（兼・呉営業所）を広島県呉市阿賀南5丁目3番32号に、松山営業所を愛媛県松山市堀江町甲1742番地13に置いていた。
呉市の阿賀港（呉港広港区に所在）と松山市の堀江港（松山港堀江地区）の間を1時間50分で運航していた。通称は呉松フェリー（くれまつフェリー）。
大人片道運賃が1,600円に設定され、本州と松山を結ぶ公共交通機関の中ではルートがほぼ並行している広島 - 呉 - 松山間で運航するフェリーの運賃（呉 - 松山間は2,600円、広島 - 松山間は3,500円）と比較して安価であった。
2008年（平成20年）11月17日、阿賀港の乗り場が新設の「阿賀マリノフェリーターミナル」に変更され、これに伴い安芸阿賀駅南口とフェリーターミナルを結ぶ無料連絡バスが運行されていた。
2008年時点で在籍していた船舶について記述する。このうち、2009年6月の航路廃止時点では「ほりえ丸」を除く3隻で運航されていた。2009年（平成21年）5月8日付愛媛新聞にて航路が廃止されるとの報道がなされた後、同月25日に正式発表され、同年6月末をもって廃止となった。廃止理由については、西瀬戸自動車道（しまなみ海道）の供用による経営悪化に加え、ETCによる特別割引により利用台数が昨年同期の約半分にまで落ち込んでいたことが報道されているほか、高速道路料金についての『場当たり的政策』が招いた結果とするものもあった。一方、在野の研究者からは同割引の影響の大きさを認めつつも、景気悪化や燃料費高騰など他の要因も考えられるため因果関係を特定することは難しいとの指摘もあった。
運航会社の「呉・松山フェリー株式会社」では航路廃止を回避するため便数を半減するなどの対策を講じており、廃止時点での運行回数は1日9便であった。なお、同社は航路廃止後、従業員60名に退職金を支給したのち解散・清算の手続きが行われた。
長島駅
長島駅（ながしまえき）は、三重県桑名市長島町西外面にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ06。島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームのある上下本線の他、保線車両用の車庫がある。桑名駅管理の無人駅で、駅舎は無く外部とは駅東側にある地下通路で繋がっている。TOICAの対応は簡易改札機で行っている。名古屋駅を出てから最初の終日無人駅である。自動券売機も設置されていない。
当駅を含む弥富駅と桑名駅間は木曽三川を跨ぐ橋梁の区間である。なお、関西本線名古屋駅 - 亀山駅間の途中駅で複線区間の中間駅となるのは当駅と朝日駅のみである。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前ロータリーを挟んだ南側に、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の近鉄長島駅が隣接している。
"※主な施設については、近鉄長島駅#駅周辺を参照。"
隣接する近鉄長島駅の南側から、定期運行のコミュニティバスおよび、季節運行のなばなの里行きが設定されている。
"※詳しくは、近鉄長島駅#路線バスを参照。"
羽生市
羽生市（はにゅうし）は、埼玉県の北東に位置する人口約5万5千人の市である。江戸時代末期以降、青縞（あおじま）の生産が行われ、現在も衣料の街でもある。旧武蔵国埼玉郡。
埼玉県の北東に位置し、北部には利根川が流れる。市域は概ね平坦だが、加須低地北部の沖積台地に当たるため、標高は17メートル前後と比較的高い（カスリーン台風では利根川の旧河道（会の川）の自然堤防上に発達した加須市街地、羽生市街地は浸水を免れた。）。群馬県と隣接するほか、茨城県と栃木県にも近い。東武伊勢崎線が南北に縦断し、秩父鉄道は羽生駅を起点に熊谷市を通って秩父市方面へと伸びる。また、東北自動車道が東部を縦断する。
"羽生市の前身である北埼玉郡羽生町の歴史（1954年（昭和29年）9月1日以前）については羽生町#歴史を参照。
市内の神社にある懸仏に、天正18年（1590年）太田埴生庄との銘があり、埴（はに、赤土の意）が生（う、多いの意）であることを表しているといわれている。また埴輪（はにわ）がなまったものという説もある。
文字としては、「鎌倉大革紙」に、長尾景春が文明10年（西暦1478年）に羽生の峰に陣取ったことが記されている。
また、「小田原旧記」には、武州羽丹生城代中条出羽守との記載があり、埴生、羽生、羽丹生の三種が今まで用いられていた。（羽生市史上巻より）
市外局番は市内全域「048」。市内局番が「5xx」の地域との通話は市内通話料金で利用可能（熊谷MA）。収容局は埼玉羽生局、みろく局、行田埼玉局。「5xx」から始まる市内局番は羽生市のほか、行田市、鴻巣市、北本市、熊谷市、深谷市、及び大里郡寄居町で使用されている。
郵便番号は市内全域が「348-00xx」である。
タクシーの営業区域は県北交通圏で、熊谷市・深谷市・本庄市・行田市・加須市などと同じである。「ムジナもんと仲間たち」 - 羽生市経済環境部キャラクター推進室
朝日駅
朝日駅（あさひえき）は、三重県三重郡朝日町大字柿にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ08。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。当初から無人駅として開業したため駅舎などの設備は一切ない。桑名駅が管理している。
列車が停車し車掌が降りた所が出入口となっており、上下線で出入り口の位置がずれている。これは車掌が切符を回収しやすいようにするためである（ただしワンマン運転の場合は出入口の前の扉は開かない）。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
五反野駅
五反野駅（ごたんのえき）は、東京都足立区足立三丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 11。島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがあり、緩行線の外側を急行線が走る。
階段のほか、小菅寄りにエスカレーターが、梅島寄りにエレベーターが設置されている。
トイレは1階改札内にあり、2008年春にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置された。
高架化当初は相対式2面2線で、1974年に当駅を含む北千住 - 竹ノ塚間が複々線化された際に旧下りホームを島式ホームに改良した上で上り緩行線に切り替え、新たに下り線を南側に2本増設して現行の形態に変更した。上り急行線にはかつての上り線であった頃の旧ホームの一部が残っており、広告板の設置スペースとして活用されている他、終端部分にも相対式ホームであった頃の名残が見られる。2017年度の1日平均乗降人員は36,439人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。最寄りバス停留所は、「五反野駅」と、駅から梅島方向へ約200m離れた花畑街道上にある「末広町」である。東武バスセントラル、日立自動車交通により以下の路線バスが運行されている。
富田浜駅
富田浜駅（とみだはまえき）は、三重県四日市市富田浜町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ10。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、名古屋方面が単線、亀山方面は複線の列車交換可能駅。1番線側に駅舎があり、2つのホームは構内踏切で連絡している。桑名駅管理の無人駅。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
北本市
北本市（きたもとし）は、埼玉県の東部中央にある人口約6万6千人の市である。江戸幕府による宿駅整備以前の1602年（慶長7年）までは中山道の宿場、鴻巣宿があったことが地名の由来である。北本宿村が町制施行と改称を経て北本町となるまでの経過については、資料により記載内容が異なる。
2004年に総人口が70,719人となってピークを迎えた。それ以降は年々減少傾向にある。2017年現在6万6千人の市となっている。消滅可能性都市の一つに挙げられている。
2015年5月19日現在
郵便番号は市内全域が上三桁は364。
市外局番は市内全域「048」。市内局番が「5XX」の地域との通話は市内通話料金で利用可能（熊谷MA）。収容局は鴻巣局、鴻巣北本局。「5xx」から始まる市内局番は本市のほか、鴻巣市、行田市、羽生市、熊谷市、深谷市、大里郡寄居町で使用されている。
※市北部（深井地区など）では鴻巣駅、市南部（二ツ家地区など）では桶川駅を利用することがある。北本駅と桶川駅の間の二ツ家地区（圏央道予定区間の交点付近）に新駅を設置する計画（請願駅）があったが、財政負担が大きいことから計画の是非を市民に問う住民投票が2013年12月15日に実施され、その結果反対票が賛成票を大幅に上回ったため北本市は計画を撤回し、JR東日本への要望書提出は行わないことになった。
伊勢原市
伊勢原市（いせはらし）は、神奈川県のほぼ中央に位置する市である。市の北西端に位置する大山が有名。
1960年代前半までは純農村地帯であったが、1960年代後半から宅地開発が進み、現在では東京郊外のベッドタウンとしての側面が強い。ベッドタウン化が進む一方で、稲作、果樹作、酪農などの農業は現在でも神奈川県内では盛んな部類に入る。
伊勢原地区は大山からの土砂が堆積してできたとされる扇状地の伊勢原台地、成瀬地区は愛甲台地南端にあり、東南部の水田地帯は相模平野、北西にそびえる大山は丹沢山地の東南端に位置する。「丹沢大山国定公園」や小田急電鉄の「丹沢・大山フリーパス」の名が示すように一般的に大山は丹沢とは別と考えられている。そのため、伊勢原市内で「丹沢」の名をうたった施設、店舗、商品、催物等はほとんど見受けられない。
直下には伊勢原断層が所在する。
人口は、伊勢原駅を中心とする伊勢原地区と、東端に愛甲石田駅（厚木市との市境にあり、所在地は厚木市になっている）がある成瀬地区に集中している。その他の地区も、昭和の大合併以前の中心地付近よりも、伊勢原駅への利便性が高い伊勢原地区の付近に集中している。
一部を除き川は町はずれを流れており、いずれも氾濫を起こすような川ではないためか護岸整備もなされておらず、雑草が生え放題で放置されている。そのようななか、渋田川の一部区間では1970年ごろから地域住民の手によって川岸一面に芝桜が植えられ、1990年代に入ってからテレビや雑誌に取り上げられたためか芝桜が咲く春になると多くの見物客が訪れ、ちょっとした観光スポットとなっている。地方債等の残高
地方債等の残高合計 508億6799万円近隣の平塚市、厚木市、海老名市などに商業施設が充実しているため、中規模の生活密着型店舗が中心となっており、東京50km圏 (新宿 - 伊勢原間52.2km)の近郊都市としては駅周辺に商業施設が充実している。
また、平塚市内、厚木市内の渋滞を避けるため、平塚市北部や厚木市南西部から、地形の関係で秦野盆地内より伊勢原市内へ出やすい秦野市大根地区からも買物客が訪れる。国道、主要地方道の多くが[[江戸時代]]に整備が進んだ[[大山道|大山街道]]が元になっている。[[国道246号]]は[[江戸]]とを結ぶ街道（青山通り大山街道）、[[神奈川県道22号横浜伊勢原線|県道22号]]は[[戸塚区|戸塚]]とを結ぶ街道（柏尾通り大山道）、[[神奈川県道44号伊勢原藤沢線|県道44号]]は[[江の島]]とを結ぶ街道（田村通り大山街道）が元になっているほか、[[神奈川県道61号平塚伊勢原線|県道61号]]は平塚とを結ぶ街道（豊田中原通り大山街道）、[[神奈川県道63号相模原大磯線|県道63号]]も[[八王子市|八王子]]や大磯と結ぶ街道（八王子通り大山街道、伊勢原通り大山街道）、[[神奈川県道64号伊勢原津久井線|県道64号]]も[[甲斐国|甲州]]（今の[[山梨県]]。津久井通り大山街道）とを結ぶ街道が元になっている。
市内に所在する鉄道駅が伊勢原と愛甲石田の二つしかないという現状から、近隣移動は[[自動車]]で行なわれる典型的な[[モータリゼーション|車社会]]の街である。
厚木市や平塚市へのアクセスは比較的よい。海老名市や[[茅ヶ崎市]]など相模川左岸へや、秦野市へは間に川や山などがある地理的制約の関係で使えるルートが少なく、自動車が一本の道路に集中してしまい渋滞がひどいため、アクセスが悪い。[[ファイル:荘厳な茅葺き屋根が特徴の本堂.jpg|250px|thumb|日向薬師本堂]]
[[Category:神奈川県の市町村]]
[[Category:大住郡]]
[[Category:中郡]]
[[Category:伊勢原市|*]]
愛媛県立松山工業高等学校
愛媛県立松山工業高等学校（えひめけんりつまつやまこうぎょうこうとうがっこう）は、愛媛県松山市真砂町1番地にある工業高等学校。略称は松工（まつこう）。
学科数、生徒数が多く、2004年（平成16年）度から2006年（平成18年）度までスーパーイングリッシュランゲージハイスクールの指定を受けていた。
（50音順）
建築科
建築科（けんちくか）は、工業高等学校や工業科のある高等学校、あるいは職業訓練施設（普通職業訓練）などで建築の設計・施工などの基本的な知識と技術を修得させる学科。
工業科の専門科目のうち、「建築構造」、「建築施工」、「建築構造設計」、「建築計画」、「建築法規」、「建築製図」、「建築実習」などを中心に学習し、建築設計、構造力学、建築材料及び環境等の基礎基本を学ぶ。
建築士法第15条に基づき、高等学校の建築または、土木の課程を卒業した場合は、建築に関する実務経験3年以上で二級建築士の受験資格が発生する。
職業訓練施設（普通職業訓練）では、例えば、岐阜県立国際たくみアカデミー職業能力開発校に住宅科（修了後5年以上の実務経験で二級建築士の受験資格）が、岐阜県立国際たくみアカデミー木工芸術スクールに木工･建築科建築工匠コース（修了後3年以上の実務経験で二級建築士の受験資格）が設置されている。飯田高等職業訓練校、山武共同高等職業訓練校に - 建築大工科が、長崎県職業能力開発協会には建築機械整備科ある
谷塚駅
谷塚駅（やつかえき）は、埼玉県草加市谷塚一丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 15。島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがある。地上時代は真ん中が本線である2面4線の配線であった。また、高架複々線化工事中の1987年頃は上下共用の中線を持つ2面3線の駅であった。
トイレは1階改札内にあり2008年度にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレが設置された。改札内コンコースの階段部分にスロープがある。エレベーター1基、エスカレーター2基が設置されている。
定期券売り場は設置されていない。
駅構内（改札外）および高架下には店舗スペース「ファイン谷塚」がある。出店店舗の詳細情報は東武鉄道公式サイト「谷塚駅構内の店舗・ATM」を参照。
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
2017年度の1日平均乗降人員は38,327人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
ヘズ
ヘズ（古ノルド語：' '、アイスランド語： 、「戦」の意）は、北欧神話に登場する盲目の神。バルドルの弟で、オーディンの息子。
ロキに騙され、兄弟で善神のバルドルを、その唯一の弱点のヤドリギ（ミスティルテイン）で貫く。後に、弟のヴァーリに復讐され殺された。ラグナロクの後は、バルドルと共に復活して和解し、新たな世界を治める若い神の一人となる。
なお『詩語法』ではヘズを表すケニングとして、「盲目のアース」、「宿り木を射る者」、「ヴァーリの敵」などを紹介している。
サクソ・グラマティクスが著した歴史書『デンマーク人の事績』では人間の英雄ホテルス（またはホテル）として登場する。許婚のナンナを狙う半神バルドルに憤った彼は、オーティヌス（オーディン）やトールといった邪神を相手に互角以上に戦い、ついにバルドルを殺す。しかし、オーティヌス（オーディン）とリンダ（リンド）の息子ボーウス（ヴァーリ）と相討ちとなる。
八幡
八幡（はちまん、やはた、やわた、はつま、やばた）
獨協大学前駅
獨協大学前駅（どっきょうだいがくまええき）は、埼玉県草加市松原一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 17。副駅名は「〈草加松原〉」（そうかまつばら）。旧駅名称は「松原団地駅」。
1962年（昭和37年）5月31日に北千住駅を介して営団地下鉄日比谷線（現・東京メトロ日比谷線）との直通運転を開始した同年、草加松原団地の入居に合わせて、12月1日に松原団地駅（まつばらだんちえき）として開業した。1964年（昭和39年）に団地に隣接する形で獨協大学が開校した。
開業当初は地上駅であったが、鉄道高架複々線化事業により1988年（昭和63年）度から現在の高架駅となった。トラス屋根を生かして自然光を採り入れ、コンコースに樹木やベンチを配するなど、明るいコミュニティスペースとして仕上げた点が評価され、1993年（平成5年）度の草加市第6回まちなみ景観賞を受賞した。
2003年（平成15年）3月からは、草加松原団地の建物や設備の老朽化が進んだことにより、都市再生機構が団地の建替え事業を実施し、コンフォール松原と名称を変えた。
2014年（平成26年）3月に東口の旧日光街道にある草加松原が国指定の名勝地「おくのほそ道の風景地」に指定されると駅名変更の動きが地元で高まり、草加商工会議所を中心に「松原団地駅名変更協議会」が設立された。駅名変更の要望は同協議会と市の連名で東武鉄道に提出されていた。
東武鉄道は「大学のあるまち」として地域のイメージアップにつながる上、名勝地「草加松原」を副駅名とすることで観光地としてのPRにもつながるとし、2017年4月1日に当駅は獨協大学前駅（どっきょうだいがくまええき）に改称し、副駅名として「草加松原」を導入することが決定した。また、名称変更に要する費用（約3億円）は獨協大学が全額負担した。地元の要望を受けて駅名を改称するのは、東武鉄道ではこれが初めてのケースとなる。
東武鉄道の駅名改称は2012年（平成24年）に業平橋駅がとうきょうスカイツリー駅に改称されて以来5年ぶりであり、また駅名に大学名が用いられるのは日光線の板倉東洋大前駅に次いで2駅目である。島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。
東武鉄道の駅では、試行的に1972年から設置していた西新井駅を除くと最初に自動改札機を設置した駅で、1992年（平成4年）3月1日に新駅舎供用と同時に新田駅とともに設置された。同時期にホームに発車標が設置されたほか、案内サインも更新された。しかし、2011年現在ではこれらの機器類が更新されており、改札前にも発車標が設置されている。2017年度の1日平均乗降人員は59,221人である。伊勢崎線の駅では第9位である。1980年代前半は準急停車駅である隣の草加駅よりも多く、1990年代前半まで6万人を上回っていた。その後はやや減少し、2000年度以降は概ね5万5千人前後で推移している。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである｡
東口と西口にロータリーがあり、そこから運行されている。運行路線の詳細は東武バスセントラル草加営業事務所および朝日自動車越谷営業所を参照。
新田駅 (埼玉県)
新田駅（しんでんえき）は、埼玉県草加市金明町（旧・北足立郡新田村）道下にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 18。島式ホーム1面2線の高架駅。緩行線にのみホームがある。
高架化前は2面2線の相対式ホームだった。高架化完了後、新田－越谷間の高架化工事期間中工事の進展に伴い蒲生駅での通過待ちが出来なくなったため当駅に外側の通過線を設置し、各駅停車が特急・当時の急行南会津や急行ゆのさと・快速・準急（現在の区間急行）の通過待ちを、新田－越谷間の高架化工事が終了するまで行っていた。
後にこの上下の通過線は草加駅手前まで延長された。
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
ホームには点字ブロックが埋め込まれ、ホーム階から改札階までのエレベーターがホーム中央に、上り/下り専用のエスカレーターが階段脇に1基、それぞれ設置されている他、改札口までのスロープもあり、授乳室や車椅子・オストメイト対応の多機能トイレも設置されている。自動改札機も、車椅子やベビーカーが通れる幅広タイプのものが駅係員窓口の脇の出入口に1機設置されている。また、自動券売機には視覚障害者に対応したテンキー付きタッチパネル式のものが3台設置されている。
2017年度の1日平均乗降人員は31,697人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
構内には、改札内に書店、自動販売機が、以前は改札外高架下に東武ストア新田店、ファミリーマート新田駅前店があったが、現在それらが存在していた場所は工事が行われている。以前は構内に売店があったが、2011年9月30日をもって閉店した。詳細は東武鉄道公式サイト「新田駅構内の店舗・ATM」を参照。
東口駅前から少し離れた場所（東口商店街付近）に新田駅バスターミナル（旧・草加市立病院跡地、停留所名は「新田駅東口」）がある。
ヘルマン・コーエン
ヘルマン・コーエン（Hermann Cohen, 1842年7月4日 - 1918年4月4日）は、ドイツのユダヤ人哲学者。「コーヘン」とも呼ばれる。新カント派マールブルク学派の創設者の1人として知られ、ときに「19世紀で最も重要なユダヤ人哲学者」と称せられる。
アンハルト＝ベルンブルク侯国ので、熱心なユダヤ教徒の家庭に生まれた。父はコーエンが3歳半になったときからユダヤ教の教育を始めた。コーエンはラビになるべく、1859年にブレスラウのユダヤ神学校に入学するが、興味は神学から哲学へ移り、ブレスラウ大学、ベルリン大学で学び、ハレ大学にてアリストテレスに取り組み、学位を取得。そして数学と自然科学の研究に専念する。そのなかで、イマヌエル・カント研究に取り組み、1871年に『純粋理性批判』の注釈書である『カントの経験の理論』("Kants Theorie der Erfahrung") を書く。これがフリードリヒ・アルベルト・ランゲに評価され、1873年にマールブルク大学の講師になる。さらに1876年には、ランゲの講座を引継ぎ、哲学正教授になる。その後も、1877年には『実践理性批判』の注釈書である『カントの倫理学の基礎付け』(') を、1889年には『判断力批判』の注釈書である『カントの美学の基礎付け』(') を出版し、1880年にマールブルクへやってきていたパウル・ナトルプとともに、新カント派マールブルク学派の形成に貢献した。この期間の弟子に、エルンスト・カッシーラーがいる。さらに、カントの思想に基づきながら、1902年の『純粋認識の論理学』、1904年の『純粋意志の倫理学』、1912年に『純粋感情の美学』を立て続けに出版し、独自の哲学を展開していく。
そして、アカデミズムにおける反ユダヤ主義勢力のために、1912年に大学を辞職し、ベルリンへ移る。1913年よりユダヤ教学アカデミー () で教え始めるが、これ以後のコーエンの関心はもっぱら宗教に向かっていた。1915年に『哲学体系における宗教の概念』や、1915年には遺著『ユダヤ教の源泉からの理性の宗教』を出版する。この期間の弟子に、フランツ・ローゼンツヴァイクがいる。
1918年、ベルリンで死去。
著作
日本語訳
評伝
半ドン
半ドン（はんドン）とは、午前中に業務・授業が終了して午後が休みの早期終業のことを指す俗語。午後半休のこと。
半分ドンタク（休業）を略して「半ドン」となった。江戸時代末期、オランダ語で日曜日を意味するという言葉が長崎出島より伝わり、ドンタクと訛って休日や休業を意味するようになった。1876年（明治9年）に公官庁で土曜半休となった折に、半分のドンタクなので「半ドン」と呼ばれるようになった、と新聞が報じている。
異説として、以下のようなものがある。
土曜半休は1850年のイギリスの工場法改正により立法化され、日本には1876年（明治9年）に日曜日全休と合わせて官公庁に導入された。
おおむね1980年代頃まで、多くの官公庁・企業・学校で土曜日は半ドンであったが、その後に週休二日制が導入されて定期的な早期終業が少なくなり、今日では死語になりつつある。一方、医療機関では現在でも土曜日は午前中のみ診療するところがあり、水曜日または木曜日も午前中のみ診療するところがある。水曜日や木曜日に関しては医療界特有の事情として、土曜診療との振り替えもあることや医療機関が所属している学会や勉強会が水曜日もしくは木曜日に開催されるところがあるためとされている。なお、診療時間の設定は医療機関側の自由であるため、医師会などが強制するなど、明確な決まりがあるわけではない。
蒲生駅
蒲生駅（がもうえき）は、埼玉県越谷市蒲生寿町にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 19。島式ホーム1面4線を有する高架駅。緩行線にのみホームがある。地上駅時代は上り線が単式・下り線が島式ホームの2面3線形態だった。なお、中線は上下共用で、各駅停車が中線に入り、特急・当時の急行南会津や急行ゆのさと・快速・準急（現在の区間急行）の通過待ちを行っていた。。高架工事中、下り線は高架化～複々線完了まで下り急行線に仮ホームを設置し営業していた。2017年度の1日平均乗降人員は17,571人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡
駅構内店舗の詳細は東武鉄道公式サイト「蒲生駅構内のお店」を参照。
最寄り停留所は、蒲生駅西口となる。以下の路線が乗り入れ、グローバル交通により運行されている。
当路線開通以前は、朝日バスの川柳町行きが蒲生駅西口から、また東武バスの新01:柿の木二区行き（平日1本のみの片道運行）が蒲生駅入口から発着していたが、川柳町行きは新越谷駅発着に、柿の木二区行きは廃止となり消滅した。
また、東口には停留所と見られるスペースが2か所あるが、東武バスセントラルの深夜急行バス・「ミッドナイトアロー春日部」「ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮」のみ停車する（降車扱いのみ）。
障害飛越競技
障害飛越競技（しょうがいひえつきょうぎ）とは、馬術競技の一種である。飛び越さなければ通過できない施設（障害）が設置されたコース（経路）を、乗馬して通過する技術を競う競技である。馬場馬術、総合馬術などに対して、障害馬術とも呼ばれる。英語では「jumping」と呼ばれる。オリンピックの馬術競技および、近代五種競技にも採用されている。
なお、東京都馬術連盟など一部の競技団体においては常用漢字外である「碍」を用いて「障碍飛越競技」（読みは同じ）と表記されることもある（"同音の漢字による書きかえも参照"）。
かつての障害飛越競技は狩猟を行っていた者が技量比べとして行っていたものでスポーツの域までは洗練されていなかったが、1900年のパリオリンピックで障害飛越競技が行われたことをきっかけに、障害飛越競技のルールが進歩してスポーツとして改良され現在の競技形態となった。
障害飛越競技は他の馬術競技と同じく、人馬単位で出場するため、騎乗する馬の調教も競うことになる。
ただし、自分の馬を所有していない初心者のための競技として、開催者側から馬を貸与する方式がとられることもある。この場合は対戦する相手同士が同じ乗馬を使用することになる。
競技形式はいくつかあるが、基本的に採点は減点方式で行われる。減点数が等しかった場合には、障害の難度を上げて決勝戦を行うジャンプオフを行ったり、タイムの早い方を勝者とするなどで順位が判定される。
ブリティッシュ馬術の流れを汲む競技であり、礼儀に関してもルールが定められている。
服装に関しては「赤か黒のジャケット、白または淡黄褐色の乗馬ズボン、黒または茶色の長靴の着用」「白のタイかチョーカー、あるいはハンティング・ストックと、白または色の薄いシャツを着用」敬礼については「競技時に主審へ敬礼」といった規定がある（FEI障害馬術規程 第256条）。
選手は競技前に経路を下見することができるが、このとき障害に触れることはできない。しかしこの機会を利用して距離や歩数、回転半径など走行計画を組み立てることになる。下見には指導者など選手以外も参加を許される。
障害は飛越方向が定まっており、赤い旗を右手に、白い旗を左手に見て飛ぶ方向にしか通過を許されない。これに違反した場合は経路違反で即失権となる。また、障害の飛越順序も定められており、これを違えた場合も同様である（飛越方向や順序を定めない競技形式もある）。2反抗もしくは3反抗や経路違反で失権となるほか、落馬、合図前のスタートなども失権の対象となる。それ以外にもスタートから第1障害や障害間に45秒という制限時間もついており、45秒以内に次の障害を通過できない場合は失権になることもあるので注意が必要である。失権者の得点は、失権した以降のすべての障害を失敗したものとして大幅な減点がなされる。
競馬の競走馬から転向した馬の例として、2004年の菊花賞に優勝した「デルタブルース」や、1995年に大井競馬場からデビューした「トップギアI」が存在する。「トップギアI」は2008年にスウェーデンで行われた「ワールドカップ・ファイナル」にサラブレッドとして初めて出場を成した記録もある。
邱永漢
邱 永漢（きゅう えいかん、1924年3月28日 - 2012年5月16日）は、日本および台湾の実業家、作家、経済評論家、経営コンサルタント。株式会社邱永漢事務所代表取締役。旧本名は邱炳南、帰化後の本名は丘永漢。初期の筆名は邱炳南および丘青台。株の名人で「金儲けの神様」と呼ばれた。当時まだ金銭について語るのを賤視していた日本の社会風潮に抗して、みずからの経験に基づき『金銭読本』『投資家読本』など蓄財に関する実用的評論を発表した。1960年頃には200万円の元手で株を始めて1年で5000万円に増やしたこともある。しかし作家としての邱永漢は、小林秀雄ら文壇の芸術至上主義者からは徹底して白眼視された。
1971年には、ニクソンショックによる台湾の政情変化を受けて国民党と和解。台湾政府に乞われ、経済建設を支援すべく台湾に帰って国家事業を指導。このため一部の人々から「カネ欲しさに国民党に魂を売った」と非難された。台北に今なお残る邱永漢ビルはこの時期に建てたものである。やがて事業が不振になったので再び日本に移住。第一次石油危機では大損害を蒙り、胃を患い入院したことがある。
1980年3月、家族と共に日本国籍を取得。その直後に参議院全国区選挙に無所属で立候補したが15万票しか取れず下位落選。
1993年11月4日、台北から香港(当時は啓徳空港）まで乗っていたチャイナエアラインのジャンボ機が空港の滑走路をオーバーランする事故を起こすも、生還（ちなみにこの事故は全員が生還している）。
1998年の香港返還を目前に、香港に移住。のち中国に移り、雲南省でコーヒー栽培事業を営んでいた。
実業家としてはドライクリーニング業・砂利採取業・ビル経営・毛生え薬の販売など多方面に活躍。しかし毛生え薬は自身が禿げてしまい失敗に終わる。東京には邱永漢経営の中国語教室も存在する。日本におけるビジネスホテル経営の元祖でもある。また中国ではコーヒー栽培事業のほか、建設機械販売、高級アパートメント経営、パン製造販売、レストラン経営、漢方化粧品・漢方サプリメント販売、人材派遣業などの事業を営んだ。
大の食通としても有名。美食家ゆえか若い頃から糖尿病を患っており、病気との付き合い方を巡る文章も多い。
夫人の潘苑蘭は広東生まれの中国人で料理研究家。実の姉の臼田素娥も料理研究家。素娥の娘の臼田幸世も料理研究家でNHKの「きょうの料理」などテレビの料理番組に出演。素娥の夫の臼田金太郎は元オリンピックボクシング日本代表選手で元プロボクシング日本王者。長女の邱世嬪（きゅう さいぱん、1952年12月21日 - ）は占星術研究家でエッセイスト。長男の邱世悦は不動産会社を経営、次男の邱世原（きゅう せいげん、1957年1月8日 - 2006年4月8日）はビデオアーティストとして著名。
2015年4月、遺族3人が東京国税局から遺産20数億円の申告漏れを指摘された。また2013年までの2年間に配当約10億円を所得として報告していなかった。
下部温泉
下部温泉（しもべおんせん）は山梨県南巨摩郡身延町下部にある温泉。
元々ある旧源泉および2006年に湧出した供用開始した新源泉（しもべ奥の湯高温源泉）で異なることから表にしてまとめる。"※注 : 効能はその効果を万人に保証するものではない"
『甲斐国志』に拠れば、承和3年（836年）に熊野権現が出現して温泉が湧いたとする伝承を記し、この温泉を中心に下部村が形成されたという。鎌倉時代の日蓮書状（『日蓮聖人遺文』）によれば日蓮が当地で湯治を行い、室町時代には塩山向嶽寺の開祖・抜隊得勝も湯治をしたと言われる（『抜隊語録』による）。甲府の一蓮寺（甲府市太田町）に伝来する一蓮寺過去帳にも地名が見られる。戦国時代に下部村は湯之奥金山や木材伐採など河内地方の産業を支える拠点にもなり、下部温泉は河内領主の穴山氏が再興し（天正6年（1578年）7月20日佐野次郎右衛門尉宛穴山信君朱印状、風水被害を受けた温泉の復興を命じる内容）、徳川家康も入浴したという（『国志』）。
江戸時代に湯治場となり、身延山久遠寺参詣者も利用した。戦国時代には武田信玄の隠し湯であるとする付会伝説が加わり、近代には富士身延鉄道（身延線）の開通により浴客は急増した。1956年（昭和31年）6月15日、国民保養温泉地に指定。
旧源泉は鉱泉分析法指針に基づく「低温泉」に指定されているほどの非常にぬる湯であり、旧源泉を使用している多くの温泉宿では源泉そのままの湯と加温した湯の2種類の浴槽を用意している。
2004年（平成18年）の温泉偽装問題では、一部の源泉が温泉法の規定外であることがわかり、山梨県衛生公害研究所による詳細な検査の結果、泉温が21.7℃と温泉法の定める25℃以上を大きく下回っていたことが発表された。この源泉では1969年に25.9℃と温泉法の規定を満たしていることを確認した後、低温の地下水の泉脈への流入量が増加し、それにより泉温低下が発生したと推測されている。これを受けて新たな源泉掘削を行った結果、2006年（平成18年）に高温の源泉が湧出。新源泉は「しもべ奥の湯高温源泉」と名付けられ供給を開始している。
旧下部町南西部に位置している。南東の毛無山西麓で、富士川の支流で毛無山から発する下部川（湯川）に沿って静かな温泉宿が並んでいる。下部温泉駅前には温泉街最大の宿泊施設下部ホテルがあるほか、温泉街の中心地にある源泉館は足下湧出泉が有名である。
大袋駅
大袋駅（おおぶくろえき）は、埼玉県越谷市大字袋山にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 23。
大袋駅は、1926年（大正15年）10月1日に一ノ割駅と同時に開業した駅である。駅名の由来は、開業当時の村名である大袋村から命名された。
当駅は昭和40年代に準急（現・区間急行）停車駅となるとされていたが、上、当時の隣駅であった武里駅について、当時造成されていた巨大団地である武里団地を背景に春日部市側でも準急停車を強く要望する動きがあり、これと競合したことなどもあって実現しなかった。東武鉄道は結局、当駅・武里のいずれも準急停車駅とはせず、1967年（昭和42年）に両駅間の春日部・越谷両市の境界付近にせんげん台駅を開設し、こちらを準急停車駅とした。
2011年（平成23年）7月から2013年（平成25年）10月にかけて、駅舎の橋上化・西口を開設する工事に着手し、同時にエレベーター・エスカレーター・多機能トイレの設置など、駅構内のバリアフリー化を図った。建設費は20億円で、越谷市が19億1500万円、東武鉄道が8500万円負担した。この工事により、越谷市の全駅でバリアフリー化が完了した。
現在の東口と西口を連絡する地下歩道は1974年（昭和49年）に設置されたが、こちらは橋上化以降も供用されている。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。2013年10月25日以前の駅舎は、1番線ホームの浅草寄りにあり、2番線ホームとは跨線橋で連絡していた。
ホーム有効長は10両編成対応である。トイレは、改札を入った右側にあったが、橋上化を機に橋上駅舎へ移された。
1968年（昭和43年）から2001年（平成13年）までは上下それぞれに本線と待避線を持つ島式ホーム2面4線の形態であり、本線は内側であった。
北越谷駅の高架改築および複々線化工事に伴い、当駅構内は本線が外側になり、内側の線路内に渡り線を設置した。1994年（平成6年）8月2日の一部改正で、北越谷駅発着の列車を当駅まで回送させ、1995年（平成7年）3月28日から2年間、初電1本のみ設定されていた当駅始発の電車は北越谷 - 当駅間の回送を旅客扱いしたものである。
北越谷駅の高架改築および複々線化工事が完成したのに伴い、回送列車・夜間留置は廃止され、本線は内側に戻された。外側にあった旧1番線・旧4番線は撤去され、橋上化までは改札口と上りホームが直結されていた。旧1・4番線ホーム側には柵が設置され、線路があった場所は新たにレールと車止めが設置され、保守用機械の基地線として使用されている。このため、せんげん台駅寄りの本線上下線ともに乗越分岐器が設置された。2017年度の1日平均乗降人員は18,424人である。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡
ミーティアユニット
ミーティアユニットは、テレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED』及び『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』などに登場する架空の兵器。
本項目では、『ガンダムSEED MSV』で設定された派生型ヴェルヌ35A/MPFM 多目的飛行モジュールの解説も記述する。
METEOR （"Mobilesuit Embedded Tactical EnfORcer"＝モビルスーツ埋め込み式戦術強襲機）は、母艦であるエターナルによって運用される、ジャスティスやフリーダムといった核エンジン搭載型MS用のアームドモジュールである。
設計は小型の宇宙船や航空機を担当するヴェルヌ局と火器類開発を専門とするウエルズ局の合同で行われた。開発はザフト三大設計局(アジモフ・クラーク・ハインライン)の統合設計局と共同による。主推進器にはザフトの艦艇で幅広く使用されているMMI-M729エンジンの発展型を採用。初期構想におけるミーティアは現行MSの稼働時間・飛行性能・機動力・火力を向上させるザフト版ストライカーパックと言える装備であったが、Nジャマーキャンセラー搭載型MSへの採用が決定したことにより、その無制限の大電力を活用した破壊力と機動力に主眼を置く武装プラットフォームとなった。
その基本戦術は大火力によって複数敵を一気に殲滅するというものであり、戦艦数隻分の火力を有する。高推力エンジンの搭載によって戦艦並の出力と戦闘機並の機動性は得たものの、小回りが利く機体とは言えず、対MS戦闘は不得手としている。そのため、肉薄された際はMSのみでの戦闘が推奨されている。MS用携行兵装の収納スペースも設けられており、ミーティアをパージした際でも、それらの兵装を射出する事で通常の戦闘へ速やかに移行する事が出来る。
また、兵装等のエネルギー供給とFCSは接続されたMSに依存する。内部には機動用の大容量パワーセルを有するが、合体・分離が可能な程度の電力をチャージ可能であり、単独での戦闘は行えない。通常はエターナルの機首両脇にあるガントリーに「ハングモード」として接続され、艦側の動力部を介した艦砲として運用されている。あくまで追加モジュールとして位置付けられているため、PS装甲のような防御装備は採用していない。
ザフトではミーティアの持つユニットモジュール構想を発展させ、単独で補完したリジェネレイトを開発。当初のコンセプトであった現行MSへの強化用タイプは、ミーティア改へと変遷した。CE73年に開発されるシルエットシステムにも、ミーティア開発時に培われたノウハウが生かされている。ミーティアとは英語で「流星」「隕石」の意味であるが、命名の元となったのはT.M.Revolutionによる挿入歌「Meteor -ミーティア-」となる。監督である福田己津央は西川貴教との対談において、片一方をINVOKE(インヴォーク)にする案も存在したと語っている。「ミーティア改」の名で広く知られる "Multi Purpose Flight Module"＝多目的飛行モジュール。ミーティアとは逆に、搭載したNジャマーキャンセラーによる核エネルギーを動力とし、在来のバッテリー動力機でも運用できるよう開発されたものである。
ジョイント部がMSに限らない世界的な共通規格に統一されているため様々なものとドッキングが可能であり、耐熱カプセル（大型でないスペースシャトル）と結合した「人員・物資輸送用タイプ」、火砲や爆弾を有する軍用機と結合した「飛行機動砲台ないし戦略重爆撃機タイプ」といった運用例もある。
本器はZGMF-600 ゲイツなどの台頭で旧式機へと引き下げられたザフト第1世代MSの延命プログラムの一種としてジンやシグーなどのアップグレード兵装にも使われ、供給される大電力を糧に、MS側に様々な携行兵装としてのビーム兵器を持たせての火力の向上や、後付けのPS装甲化を施したマイナーチェンジ機に対する半永久機関の役割などに機能し、旧式機を同時代の最新鋭機に匹敵するポテンシャルまで引き上げる事に成功した。
また、MS側の腕で操作する開閉式の耐熱シェルを備えさせた状態は「惑星強襲機型」と呼ばれ、GAT-XシリーズやZGMF-Xシリーズなどの高性能機でしか成し得なかったMS単独での大気圏再突入を実現可能とした。また、耐熱シェル部分を親機ミーティアと同一のウェポンアームへと換装する事も可能。
一方、後年の『DESTINY ASTRAY』には、本器とシェル付きアームにロケット弾ポッドや多数の砲口などを加えた「ジャンク屋改造バージョン」が登場している。
カナイマ国立公園
カナイマ国立公園（カナイマこくりつこうえん、Canaima National Park）は、ベネズエラにある国立公園。
1962年にベネズエラの国立公園に指定されている。1994年、ユネスコの世界遺産(自然遺産)として登録されている。未だに人類未踏の場所が点在し、世界最後の秘境ともいわれる。
面積は、30,000平方キロメートル以上である。関東地方(東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県、群馬県、栃木県)より少し狭い程度。四国の約1.6倍である。テーブルマウンテンが大小100余りジャングルに浮かぶ一帯があり、ギアナ高地と呼ばれている。この地帯は、プレートテクトニクスの影響をほとんど受けていないため、約20億年前の地質がそのまま残っていると考えられている。
公園の北西部には、2,000 メートル級のテーブルマウンテンが連なり、アウヤンテプイがある。ここには世界最大の落差 979 メートルをもつエンジェルフォールがある。また公園内最高峰のテーブルマウンテンロライマ山は、一般のトレッカーが登ることができる。テーブルマウンテンは2億5千万年前に大地が激しい雨で削り出されて造り出された。山はそれぞれ孤立している為、テーブルマウンテンで発見された植物の4千種のうち、7割がこの地域固有のものである。
ロライマ山の近くには、3,000平方キロメートルほどのサバンナ地帯(ラ・グラン・サバナ)が広がっている。ラ・グラン・サバナには、川床が装飾用にもなる碧玉の一枚岩になっているハスペの滝やアラペナメルー滝がある。
典型的な熱帯気候。12月から5月までが乾季で、6月から11月が雨季。カリブ海からの湿った風がギアナ高地に吹き込んでおり、一帯にジャングルを形成している。常に、ジャングルの上に雲が浮かび、衛星写真で地形を把握することが困難とも言われている。
エンジェルフォールへ向かうには、シウダ・ボリバルが起点。また、ロライマ山、ラ・グラン・サバナのツアーは、サンタ・エレナ・デウラリが起点となっている。
Þ
Þ, þ (ソーン, thorn, þorn)は、ルーン文字の第3字母 ᚦ (スリサズ, þurisaz)に由来するラテン文字である。アイスランド語や古英語で用いられる。音価は無声歯摩擦音・有声歯摩擦音を表す。
"thorn"という名前は「植物の棘」を意味する名詞に由来する。古くは"thurs"と呼ばれたが、これは「巨人」を意味する名詞に由来する。
アイスランド語では現代の正書法でも用いられている。古英語にも存在したが、のちに y と混同され、たとえば定冠詞 þe を ye と書いたり、本来の þ を y のように発音することも行われた。
ゴート語のラテン文字への翻字では、ゴート文字のに対応して用いられる。
ソーンはルーン文字からラテン文字へ借用された二つの文字のうちの一つ(もう一つはǷ)である。
パウル・ナトルプ
パウル・ナトルプ（Paul Gerhard Natorp, 1854年1月24日 - 1924年8月17日 ）は、ドイツの哲学者。
デュッセルドルフ生まれ。マールブルク大学の教授を務めた。コーエンとともに、新カント派のマールブルク学派を形成。
科学の認識論的基礎付け、プラトン的イデア論に基く哲学、意志とイデアの陶冶による社会的教育学を説いた。
弟子にガダマー、ハルトマン、パステルナーク
またブランシュヴィックはナトルプの科学の認識論基礎付けに影響を受けた。
生前の彼の全蔵書は『ナトルプ文庫』として成城大学図書館が所蔵している。
DNA-DNA分子交雑法
DNA-DNA分子交雑法（DNA-DNAぶんしこうざつほう）とはDNA配列間の類似性を評価する分子生物学的手法である。この手法は2つのDNA鎖の塩基配列の相同性を定量的に評価することに使用される。主に生物の種 (分類学)間の遺伝的な隔たりを用いることに使用され、特に細菌と古細菌の分類で重要視される。
また、このように種間の遺伝的な距離を定量的に評価することは生物の分類における系統樹を作り上げるために有効なアプローチの一つとして挙げられ、鳥類の分類における、シブリー・アールキスト鳥類分類に用いられた。
別名DNA - DNAハイブリダイゼーション、DNA-DNAハイブリ、DNA-DNA交雑法など。
DNAは二本鎖が二重らせん構造を取っており、5'→3'鎖（便宜的に鋳型鎖）と3'→5'鎖（便宜的に非鋳型鎖）が相補的な関係にある。鋳型鎖と非鋳型鎖が完全に相補的な関係にある場合は、完全に塩基対が形成されており、変性には極めて高いエネルギーを要する。
対して、鋳型鎖と非鋳型鎖がある程度の相補性を持つが完全ではない場合は、相同性の高い部分については結合が見られるが、A-T、G-C結合の形成されない部分に関しては、お互い一本鎖になり、変性したままの状態となる。したがって、一部が水素結合を形成する不完全な二本鎖となる。さらに相補性の全く無い二本鎖を交雑させると、全く水素結合が見られずお互い一本鎖のまま鋳型鎖および非鋳型鎖が浮遊する状態となる。
変性温度は、鋳型鎖および非鋳型鎖の配列がいかに相補的か（相同性が存在するか）によって決定され、相同性の高い二本鎖では変性温度は高く、相同性の低い二本鎖では変性温度は低い。なお、核酸の変性温度のことを融解温度（T）と一般的に表記する。
比較する2つの種から抽出したDNAを600-800塩基対程度に切断、あるいは特定の部分のみをPCR法などで増幅し、加熱あるいはアルカリ溶液中に入れることで一本鎖にする。これを冷却したり中性にすると相補的な一本鎖の間でA-T,G-C結合が再生する。このとき、2つの種から由来した相補的なDNA同士が結合し、ハイブリッドを作る。ここで、双方の類似性が高いほど結合に寄与する塩基対が多いため、強固に結合している。すなわち、類似性が高いDNA同士ほど結合を切り離すために、より大きなエネルギーが必要である。ハイブリッドを再度加熱し、一本鎖に戻る温度を評価することで、双方のDNAの類似性を定量的に評価することが出来る。
かつては、ハイブリッド形成した二本鎖を安定同位体を用いた密度勾配遠心で同定していたが、現在は蛍光を発する塩基を用いた蛍光顕微鏡観察が行なわれている。この蛍光塩基を用いることで更に交雑法は簡便になったといえる。
DNA-DNA分子交雑法は、特定の配列を増幅して配列の異なる二本鎖をそれぞれ混合して、変性、交雑を繰り返し観測するだけであり、その利便性から簡便にDNA同士の配列相同性を確認するには優れている。
しかしながら、シークエンシング技術および系統解析の方法が確立しつつある現代においては、DNA-DNA分子交雑法はデータの精密性に関して、塩基配列の完全比較には劣るところがあり、信頼性は低下していることは否めない。
しかしながら、データが出るまでの迅速さや簡便性はシークエンシング法に勝るところがあり、今なお新種の分類や網羅的な既知の生物のDNA配列相同性比較に使用されている。
DNA-DNA分子交雑法の原理は、近年、DNAチップへと応用されて、簡易にDNAを特定できるものとして、様々な分野で脚光を浴びつつある。
フレスコ
フレスコ（、）は絵画技法のひとつ。この技法で描かれた壁画をフレスコまたはフレスコ画と呼ぶ。西洋の壁画などに使われる。
フレスコは、まず壁に漆喰を塗り、その漆喰がまだ「フレスコ（新鮮）」である状態で、つまり生乾きの間に水または石灰水で溶いた顔料で描く。やり直しが効かないため、高度な計画と技術力を必要とする。逆に、一旦乾くと水に浸けても滲まないことで保存に適した方法だった。失敗した場合は漆喰をかき落とし、やり直すほかはない。
古くはラスコーの壁画なども洞窟内の炭酸カルシウムが壁画の保存効果を高めた「天然のフレスコ画」現象と言うこともできる。古代ローマ時代のポンペイの壁画もフレスコ画と考えられている（蜜蝋を用いるエンカウストという説もある）。フレスコ画はルネサンス期にも盛んに描かれた。ラファエロの『アテネの学堂』やミケランジェロの『最後の審判』などがよく知られている。
炭酸カルシウムは水に溶けないため、フレスコ画は保存性に大変優れている。
馬場馬術
馬場馬術（ばばばじゅつ）、ドレッサージュ (Dressage) は馬術競技の一つで、馬をいかに正確かつ美しく運動させることができるかを競うものである。
馬場馬術の演技は、定型の馬場で、1騎ずつ行われる。定められた経路により、例えば「C点からS点でパッサージュ、S点からK点で伸長速歩、K点から再度パッサージュ」といったように定められた歩様（歩法）、歩度、運動課目で図形を描いていく、フィギュアスケートの以前の規定のような種目と、所定の課目を音楽に合わせて自由に組み合わせて行う自由演技（フリースタイル、キュア）とがある。オリンピックやワールドカップなどでは、団体は規定（グランプリ）のみ（個人の予選をかねる）、個人は規定（グランプリ・スペシャル）および自由演技（グランプリ・フリースタイル）の双方で競われる。全日本馬場馬術大会では、グランプリのほか、より競技難易度の低いインターメディエイトI馬場馬術競技、セントジョージ賞典馬場馬術競技などの競技も「全日本」のタイトルをかけて競われている。
それぞれの運動課目を調和を保って正確に行うだけでなく、馬が活発な前進気勢を保ちつつ緊張感なく従順、柔軟に運動を行っており、騎手の意のままに従いつつも、ごくわずかな扶助に応じている結果、あたかも馬自身の意思で運動しているかのような印象を与えることを求められる、人馬一体の競技である。
「ドレッサージュ (dressage)」は元はフランス語で、調教を意味する。高等な馬場馬術は、曲芸を仕込むように運動を記憶させるだけでは行うことができず、馬体の背中など必要な場所へ柔軟な筋肉をつけ、脚を中心として関節の可動域を大きくしていく必要がある。これには数年間にわたる入念な調教が欠かせず、競馬では2歳馬競走などもあるところ、オリンピックなどでの上級馬場馬術は8歳馬以上でないと出場資格を得られない。
国際馬術連盟『馬場馬術競技会規程』は、馬場馬術の目的を以下の通り定めている：
馬場馬術の目的は調和のとれた調教により馬を幸あるアスリートに育て上げることにある。その結果、馬は沈着で、関節の柔軟性や伸び伸びとした前進性、筋肉の柔軟性といった数々の上達を見せ、騎手の指示に注意深く敏捷に従い、自信に満ちた演技を見せるようになる。そこに人馬一体の妙技ができあがってゆく。
オリンピックやワールドカップ級の上級の大会では、黒または濃紺の燕尾服、トップハット、白またはオフホワイトのキュロット（breeches、乗馬パンツ）、ストックタイまたはネクタイ、手袋、黒の乗馬用ブーツおよび拍車を着用しなければならない。中級の大会では、乗蘭（乗馬ジャケット）、ボーラーハットの着用が認められる。競技課目ではインターミディエイトより難易度の高い競技で燕尾服着用とする例が多い。
軍人、警官、騎兵学校の学生等は制服を着用できる。
競技用の馬場（アリーナ）は、高さ30cmほどの白い柵で矩形に囲まれている。馬場の大きさは、通常は幅20m長さ60mである。ただし、日本馬術連盟制定の「馬場馬術競技第2課目2004」のような初級人馬向けの競技では、幅20m長さ40mの小さ目の馬場が用いられる。
課題運動を行う目安となる標記（英字マーク）は、入退場場所となる短蹄跡中央のA点から、時計回りにK、V、E（長蹄跡中央）、S、H、C（短蹄跡中央）、M、R、B（長蹄跡中央）、P、Fの各点であり、馬場柵そのものに記号が付けられるほか、馬場柵の外側50cmにも標記が置かれる。K、H、M、Fの各点は、短蹄跡から6mに位置し、長蹄跡の標記は12m間隔で置かれる。A／C間の中央線上には、D、L、X（馬場中央）、I、Gの各点が置かれるが、標記は記されない。
20m*40mの馬場では、蹄跡上のV、S、R、Pおよび中央線上のL、Iの各点を用いない。
審判長席は、入退場を行うA点の正面であるC点の外側に置かれる。審判が5人つく上級競技では、審判長席の両側（短蹄跡のH、M点よりの角から各2.5m）と、長蹄跡の中央であるE、Bの両点の外側に審判席が置かれる。
馬場馬術競技は、人馬のレベルに応じて難易度の違う競技課目ごとに規定されている演技を行う。
審判員は、各運動課目（馬場のどこで、どのような運動を行うか）ごとに、決められた着眼点（例えばパッサージュなら躍動感と整正）により、手元の採点表に10点満点（一部に係数が2倍で実質20点満点の運動課目がある）で採点していく。さらに、演技が終わった後に、総合観察（1.運歩、2.推進気勢、3.従順性、4.騎手の姿勢、騎座：正確かつ有効な扶助）の採点が記され、減点（運動の課目の誤りと運動を抜いた場合）が行われる。
最も難易度の高い「FEIグランプリスペシャル馬場馬術課目2003」は500点満点（うち総合観察80点）であり、審判員5名で合計2,500が満点となる。各人馬の得点は、小数点第3位（第4位以下切り捨て）の百分率（パーセンテージ）で発表される（例：2006年FEI馬術世界選手権大会グランプリスペシャル金メダルのイザベル・ベルトとサッチモ号は79.480％）。
採点数とその意味は以下の通り。
変母音
変母音