ライトトレーラー
ライトトレーラーとはキャンピングトレーラーなどの軽量なトレーラー（被牽引車両）の通称。自動車に牽引させる目的で作られた車両で、自動車と切り離した状態では自力で動く能力はない。
ライトトレーラーはセンターアクスル式フルトレーラーが多い。大型トレーラーと比較して簡易な主ブレーキが認められ、接近式や慣性式になっていることが多い。連結装置も小型簡易で、垂直耐荷重はあまり大きくない。そのため、重積載むけの大型貨物トレーラーとは別分野の存在といえる。運送業務での利用は少なく、個人のレジャー目的（主に小型モーターボート、水上オートバイ、分解したグライダーなどの輸送用と、キャンピングトレーラー）のものがほとんどである。
日本では、ライトトレーラーの中でも、総重量3,500kg、総重量2,000kg、総重量1,500kg、総重量750kgを区切りして扱いが異なる。日本国外ではこの例に当てはまらないものがあるので、本稿は日本国内の事情に限定している。なお、二輪の自動車や原動機付自転車によるリヤカーその他のトレーラー類の牽引については、「オートバイ用トレーラー」も参照。軽車両等による牽引は「サイクルトレーラー」を参照。公道での使用にはナンバー登録が必要である。唯一例外として、原動機付自転車（原付）でリヤカー等をけん引する場合は「付随車」扱いとなり、灯火類は必要なものの、ナンバーは不要である。このことが、「ライトトレーラーにはナンバーがいらない」との誤解につながっている。
ナンバー交付を受けずに公道で使用すると、無車検運転、無保険運行等になってしまう。ナンバー交付のためには自賠責保険の加入・自動車重量税・自動車税の納付義務があるが、金額は通常の自動車と比べて安い。
また、ナンバー交付を受けていても、牽引車・被牽引車の車種の組み合わせや牽引装置の基準が下記に列挙する基準に合致しない場合や、組み合わせが合致していても、牽引車・被牽引車各車両の基準を満たしていなかったり、制動性能の不足などがあれば、道路交通法違反（「牽引違反」、「原付牽引違反」、「整備不良」）となる。
公道を走行可能なライトトレーラーでは、ドリー式フルトレーラーとポールトレーラーは見られない。セミトレーラー（アメリカ製キャンピングトレーラーなど）は、トラクターに1割以上の大きな荷重がかかるが、トラック荷台の後軸より前に5thホイール（第五輪）を設置して登録した実例 がある。
乗用のライトトレーラーは、車両総重量2000kg以上という規定があるため、極めてまれな存在といえる。2000kg～3500kgのキャンピングトレーラーなどで乗車定員が車検証に記載される事は、法令上は不可能でない。黄色480ナンバー（軽の貨物）と黄色880ナンバー（軽の特種）で2年車検、白色400と100ナンバー（小型貨物・普通貨物）は1年車検になる。白色800ナンバーの特種用途自動車は、構造用途によって1年車検（運搬用）と2年車検（作業用等）がある。
この中には軽自動車（4輪）・250ccを超えるオートバイとサイドカー（側車付オートバイ）で牽引可能な軽量トレーラーも含まれている。トレーラーは車検つきのものになる。
軽2輪・側車付軽2輪・小型特殊自動車で牽引する場合、トレーラーは法令（道路運送車両法施行規則第35条の2(3))上、検査対象外軽自動車となる。実際には、全長3.0m、全幅1.3m、全高2.0m（360cc時代の軽自動車規格）に収まるような市販トレーラーは少数派である。車検はなく、自賠責に入ったうえで登録（届出）してナンバープレートを受け、運行可能になる（軽2輪とほぼ同じシステム）。
なお、車検があるトレーラーを、軽2輪等の車検がない自動車で牽くことは、機器が適合しかつブレーキ等の条件が満たされれば差し支えない。（牽引車の重量が不足すると不安定で危険なので、自ら重量を検査し、牽引車の半分以下の重量にしなければならない。）
原動機付自転車（125cc以下の二輪のものおよびミニカー）で牽引できる車両は「付随車」扱いとなり、専用の牽引装置により牽引専用のリヤカー等を牽引する事が想定されている。付随車には交付されるナンバーはない。ただし、後部反射器は必要。赤色で1辺5cm以上の正立三角形と、小ぶりのもの。
最大積載量5t超または車両総重量8t超の車両に交付されるナンバーのため、ライトトレーラー枠では存在しない。このナンバーを使う大型トレーラーについては牽引自動車を参照。
ライトトレーラーを牽引する際には、陸運支局で以下のどちらかの手続き「記入申請」が必要になる。
いずれの申請方式も軽自動車等の軽量な自動車では、ブレーキ能力が満足していても自動車の重量不足で連結検討が通らない場合がある。安定したけん引には引っ張る側の自動車の重量が重いことが肝要で、車両重量の半分以下が安全なライトトレーラー総重量とされている。また、車検証に記載の牽引重量よりもヒッチの許容重量の方が低ければそれを上回った牽引をしてはならない。
総重量が750kgを越えるトレーラーは、例外なくブレーキ装置が必要となる。パーキングブレーキは必要。通常のドラム式やディスク式のほかに、チェーン式、ロッド式、タイヤストッパー式もライトトレーラーでは認められている。
原付牽引による付随車（リヤカー等）は、付随車を連結した場合に原付単体の制動性能を満たす場合は、ブレーキは不要となる。
軽自動車など幅の狭い車で小型や普通のトレーラーを牽引する場合などで、牽引車の幅＋30cmを超える車幅のトレーラーを牽引する場合は、アウターリアビューミラー（フェンダーミラー、ドアミラー）の延長が必要になる。この場合トレーラーの外側＋25cmまで、ミラーを延長できる。
原付が、それより幅の広い付随車を牽引する場合も同様である（詳細は法令、保安基準の細目を定める告示等を参照）
上記のことは原則、牽引車・被牽引車の種別にかかわらずすべて同じである。ただし、原付牽引による付随車は、前部反射器、車幅灯、後退灯、番号灯（ナンバーが無いため）、側面反射器は不要である（尾灯、制動灯、後部反射器、方向指示灯は原則必要）。
125cc以下の原動機付自転車やミニカーでリアカー等を牽引する場合は「付随車」といい、120kgまでの積載が認められている。これに対するけん引免許は必要ない。
トレーラーの車両総重量が750kg以下の場合は、単に「被牽引車」もしくは重被牽引車に対して「軽被牽引車（国際免許証の記述）」といい、けん引免許がなくとも、牽引車の単体の免許だけで牽引できる。（（※国際免許証の記述に「軽被牽引車」とあるが、これは「ライトトレーラー」と同義ではない）
トレーラーの車両総重量が750kgを超える場合は「重被けん引車」といい、けん引免許が必要になる。ただし、道路交通法では自動二輪（普通、大型）と原付は、重被けん引車のけん引は認められていない。また、小型特殊免許のみの者が運転する小型特殊自動車では重被けん引車のけん引は認められていない（法が想定していない。道路交通法85条4）
トレーラーの車両総重量が2,000kg未満の場合は、限定けん引免許（通称ライトトレーラー免許）でもよい。
高速自動車国道の本線車道のうち対面通行の区間（暫定2車線区間等）や登坂車線、自動車専用道路、一般道路においては、一般の自動車と同様に、法定最高速度は60km/hである。なお、「付随車」となるオートバイ用トレーラーについては最高速度が異なるため同項目参照のこと。
高速自動車国道の本線車道のうち、対面通行でない区間での法定最高速度は以下のとおり。
なお、一部の高速自動車国道や自動車専用道路で、法定最高速度よりも引き上げられている区間（自専道で「100」、高速国道で「110」など）については、現状、車両の種類「けん引」の補助標識により区分されている。「けん引」の定義は「重被牽引車を牽引している牽引自動車」（道路標識、区画線及び道路標示に関する命令別表第二の備考一の（六））であるため、法令の適用は次のとおりになる。なお、付随車をけん引する原付等はこれらの道路を通行できない。
ただし、車両総重量750kg以下のトレーラー牽引自動車であっても、最高速度は状況に従い80km/h以下に抑制し、原則として第一車線だけを通行すること（後述）が、安全上強く推奨される。
高速道路等（高速自動車国道や自動車専用道路）における以下の車両通行帯規制は、重被けん引車をけん引する自動車が対象であるため、車両総重量750kg以下のトレーラー牽引自動車は対象外である。なお規制詳細は車両通行帯を参照。
牽引車に取り付ける牽引装置（ヒッチ）は、市販品が数多く取り揃えられており、多少の加工で自動車の車体に取り付けられる。保安基準の指定部品のため、溶接やリベット止めをしなければ車検も問題が無い。ヒッチ部品には必ず垂直と全体の許容荷重が設定されており、車検証に記載されているからといってこの重量を守らないでいると、連結部分や自動車本体の破損がおこり、結果的に大きな事故につながることになる。
万が一カプラーが外れた時のために、安全チェーンを2本かけられる構造になっている。
使用しないときにはピン1本で先端を取り外しできる構造のものもある。
ライトトレーラーで最も一般的な連結器。牽引車の後部にサブメンバー（ヒッチメンバー）を介してヒッチボールを取り付け、そこにトレーラーのカプラーを上からはめ込みロックする。その位置からバンパープルともいう。2インチボールと50ミリボールはサイズが近いため混用しやすいが、外れや異常磨耗につながるため、同じサイズのボールとカプラーを組み合わせる必要がある。
ヨーロッパタイプのトレーラーでは、ボールサイズは50ミリ。ドローバーとボールが一体化した、丸軸レシーバーのスワンネックタイプが多い。重量のない小型乗用車での牽引を想定していることが多く、ヒッチ荷重は軽く設計され、カプラーに接近式慣性ブレーキが取り付けられていることが多い。ヒッチ荷重が過大な場合はカプラーの前後可動部分が破損する恐れがある。
アメリカタイプのトレーラーでは、ボールサイズは4種で、3インチ、2・5/16インチ、2インチ、1・7/8インチ。日本国内では2インチが最も普及している。レシーバー（脱着式ボールマウントを差し込む部分）は角軸が使われる。おもに電気式慣性ブレーキが使われ、接近式と違いカプラーに前後可動部分はない。重量のある丈夫な自動車での牽引を想定していることが多く、トレーラーの車軸がやや後方にあってヒッチ荷重が2割程度になるものもある。しかしヒッチ荷重が増すほど牽引車の前輪を持ち上げてしまうため、それを押さえつけるウェイト・ディストリビューション・ヒッチ(WD)を使用しないと安定走行が難しくなる。WD使用を前提にすると、牽引車には頑丈なフレーム構造が必要で、本格4WD車やアメリカンピックアップ等、車種選びが限定的になる。
アメリカ系のキャンピングトレーラーでは、大型トレーラーと同じ規格の連結器を使用しているものもある。この場合、ピックアップトラックの荷台に大型牽引自動車と同様のフィフスホイール（第五輪）を固定し、その上にキングピンを連結する。キングピン直径には2インチと3.5インチがあるが、2インチが主流。グースネック式のように、キングピンを低く設置するタイプもある。
軍用系車両・工事用車両・農耕用車両では、旧来から使用されている。牽引車のピントルフックのラッチを開き、フック状のジョーにルネットアイを引っ掛ける。ラッチを閉じてロックする。ルネットアイはドローバーが回転可能なものもある。
ボール荷重、タン荷重ともいう。5Thホイール式やグースネック式などは、牽引車の後輪よりも前にトレーラーの重量をかけられるため、高荷重でも安定を損ないにくい。それらを除けば、カプラーにかかる垂直荷重は、ライトトレーラー全体の重さの1割前後が適切とされている。