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アレン・M・サムナー級駆逐艦
アレン・M・サムナー級駆逐艦 () は、第二次世界大戦中に建造されたアメリカ海軍の駆逐艦の艦級。
先行するフレッチャー級の拡大発展型であるが、艦のバランスと航続性能の限界が指摘され、さらに改良されたギアリング級へと移行した。第二次世界大戦後も艦隊駆逐艦の一翼を担い、近代化改修を受けつつ1970年代まで運用されていたほか、多くの退役艦が同盟国で再就役し、一部艦は1990年代まで現役であった。
本級は当初、フレッチャー級の改良型として、38口径5インチ単装砲6基の搭載を計画した。しかし設計途中で、同じMk.12砲を連装に配したMk.38砲塔が実用化され、ネックになっていた損傷時の応急操作も発電機能力の増強で対応できる見通しが立ったことからこちらが採用され、前部に2基を背負式に、後部に1基を搭載することとされた。このような経緯から、設計面ではおおむね同級のものが踏襲されているが、2・3番砲の射界を確保するため、上部構造物は減高された。なお初期建造艦では、イギリス式の後部が暴露された構造が採用されていたが、用兵側から不評であり、後に改修された。また、1基あたり約50トンもの大重量となる連装砲塔を前部に2基搭載したことによって艦首側の重量が増加し、予備浮力が減少したことから、特に荒天時の凌波性低下が顕著であったほか、船体にかかる負荷も大きいという問題があった。またフレッチャー級では1枚舵であったのに対し、本級より2枚舵とされている。
主機関も同様にフレッチャー級のものがベースとされており、主ボイラーはバブコック・アンド・ウィルコックス（B&W）社製の重油専焼式水管ボイラーを4缶、主機はゼネラル・エレクトリック（GE）社製のオール・ギヤード蒸気タービンと、いずれも同形式である。船体が大型化していることから、速力はやや低下した。また蒸気圧力はに低下している。
燃料搭載量は重油538 t、航続力は15ノットで6,500海里と、フレッチャー級と同性能で計画されたが、戦時では同速力で4,220海里と、既に航続距離の低落傾向が指摘されていたフレッチャー級の4,490海里よりもさらに短縮していたことから、用兵側の不満を買った。当時、艦隊主力が高速の航空母艦に切り替わり、巡航速力が向上していたことから、これは特に問題であった。
上記の通り、本級では、主砲として38口径5インチ両用砲を3基の連装砲塔に配して、計6門を搭載しており、同砲5門搭載のフレッチャー級と比して砲撃戦力は向上した。また連装砲塔の採用によって甲板上のスペースが活用できるようになったことから高角機銃も大幅に増強されており、当初より1番煙突両舷にボフォース 40mm機銃の連装砲架が各1基、2番煙突後方の右舷側と後部魚雷発射管の左舷側に4連装砲架が各1基の計12門が搭載されていた。その後、日本軍の特別攻撃隊の脅威が深刻となったことから、後部魚雷発射管をバーターに、4連装砲架がさらに1基搭載されている。
戦後、水中高速潜の普及・原子力潜水艦の登場に伴い、護衛駆逐艦より高速な艦隊駆逐艦に対潜戦能力が求められるようになったことから、1950年代初頭には爆雷投下軌条を撤去してヘッジホッグ対潜迫撃砲を搭載し、またソナーを旧式のサーチライト・ソナーから新型のスキャニング・ソナーであるAN/SQS-4に換装する改修が行われた。また40mm・20mm機銃も、戦後に実用化された新型両用砲であるMk.33 3インチ連装速射砲に換装されている。
その後、1959年から1960年代初頭には、その時点で現役にあった本級の相当数（32隻）を対象として、改修が行われた。これは艦齢を5年分延長し、レーダーを更新する（対空捜索用はAN/SPS-29 / 37 / 40のいずれか一つ、対水上捜索用はAN/SPS-10）とともに、5連装長魚雷発射管と爆雷装備をバーターとして対潜長魚雷発射管、3連装短魚雷発射管、QH-50 DASHなど新世代の対潜兵器を搭載するものであった。また一部艦にはAN/SQA-10可変深度ソナーも搭載された。
上記のような問題点が指摘されたことから、当初100隻とされた建造計画は58隻に縮小され、改良型である次級ギアリング級に移行することになる。
竣工した艦の多くは太平洋戦線に投入された。沖縄戦にも多数が参加し、特攻機の攻撃によって「マナート・L・エベール」と「ドレクスラー」の2隻が戦没、8隻が損傷を受けている。
第二次大戦後はギアリング級と同様にFRAM改装を受けて就役を続け、ベトナム戦争後に至るまで長く米海軍の駆逐艦勢力を支えた。
退役後、20隻以上がブラジルや大韓民国、トルコ、パフラヴィー朝下イラン等の西側諸国に供与された。
ドクターストップ
ドクターストップとは、医師が患者に対して、病状や障害の悪化を防ぐなどの目的で、なんらかの行動を禁止することをいう。和製英語であり、英語では「医者の（止めるように言われた）指示」を意味する "doctor's orders (to stop)" と明確に言う。
スポーツ選手などで、それ以上競技を続けたら、生命に危険が及ぶ場合などに出されることが多い。その際には試合中止や試合出場停止を諫言する。
眼科医の場合、オンラインゲームをやめるよう注意する場合もある。
障害者の場合、障害および障害に伴う疾患の悪化を防ぐ目的で労働を含めた行動の禁止を指導することがある。
田中健 (俳優)
田中 健（たなか けん、本名：田中 研一（たなか けんいち）、1951年3月6日 - ）は、日本の俳優、タレント、ケーナ奏者。なお誕生年については1953年説もある。
福岡県筑後市生まれ。福岡県立八女高等学校卒業後、1972年に「あおい健」として歌手デビューする。
代表作の一つである『俺たちの旅』は1975年にスタート以来、好評につき、シリーズ化された。
1990年からはケーナ奏者としても活動していることでも知られ、『絆 -きずな-』の劇中でもケーナを演奏している。なお、田中が使うケーナは平泉成が製作している。
また、「ケニー・テイラーJr」の名前で音楽活動を行っていたこともある。
女優の古手川祐子と長らく結婚生活を送ったが、古手川の実家に住んでいたこともあり、各マスコミから「マスオ」と呼ばれていたこともあった。古手川と離婚後、女優で加賀まりこの姪の加賀千景と再婚した。
NHK大河ドラマでは2度佐久間信盛役を演じ、それまで老優が演じることが多かった信盛役を文人肌といわれた一面を垣間見せながら演じきった。代表作『信長 KING OF ZIPANGU』では、周囲が美しい笛の音に感動する中、主人公の織田信長だけが怒りを露わにするというエピソードがあり、次第に信長の真意と行動をつかみかねてゆく描写の一つとして挿入された。
2001年1月25日放送のどっちの料理ショーで鴨南そばVSフカヒレそばの対決でフカヒレそばで食べきった。
デジタル万引き
デジタル万引き（デジタルまんびき、digital shoplifting）とは、書店やコンビニエンスストアなどの店頭で販売されている書籍や雑誌の内容をカメラやカメラ付き携帯電話などで撮影し、その書籍や雑誌を購入することなく情報を入手する行為である。なお、窃盗罪及び著作権法の違反には該当しないが、撮影禁止の案内がある店舗では退去や何らかの賠償請求をされたり、案内の有無にかかわらず客ではないとして建造物侵入罪が成立する可能性がある。
日本雑誌協会（JMPA）が2003年に書籍や雑誌を購入せずに店頭で記事を撮影する行為を表現した造語。電気通信事業者協会（TCA）とともに購入していない雑誌の記事などを撮影しないよう呼びかけるキャンペーンを行い、全国の書店へポスターの配布してマナー向上を訴えたが、通常の万引きとは異なり窃盗罪に該当する行為ではないため表現が行き過ぎであると指摘を受けたため、以後、日本雑誌協会はこの語の使用を自粛している。
迷惑行為であるとして店の入り口に撮影禁止であると案内することは可能。この案内を無視して店内で撮影した場合には店側の管理権を侵害していることになるので、退去や何らかの賠償請求をされる可能性がある。
窃盗罪（刑法235条）が成立するためには有体物である財物を窃取する必要があるが、無体財産とされる情報を窃取する行為（情報窃盗）であるデジタル万引きでは、情報は画像データとして記録されるものの財物である本そのものを窃取するわけではないため窃盗罪が成立しない。
著作権に関しては、私的複製（著作権法第30条）となるため、違法ではない。ただし、撮影した画像データを不特定多数が閲覧できるようにしたり、商用利用したりした場合は私的複製の範囲を超えるため違法となる。
また、案内の有無にかかわらず、書店側としてはこのような行為をする者は「客」と呼べず、デジタル万引き目的で書店に入ったものとして建造物侵入罪が成立する可能性も指摘されている。ただ、警告を無視して繰り返し行うような場合は別として、直ちに犯罪になるという解釈は現実的ではないとしている。
文通
文通（ぶんつう）とは、遠く離れた知り合いや仲間などと手紙を通じてコミュニケーションをすること。近年では電子メールや各種SNSでのやり取りもこれに含めることがある。
文通の目的は、読み書き能力の向上、友人作り、外国文化の学習など人によって様々である。文通相手とはプレゼントやポストカードなどを交換することも多く、より親しくなると実際に会ったりする場合がある。また、文通相手同士がカップルとなって結婚にいたるケースもある。
離れた場所への情報伝達の手段が少なかった時代には一般的な文化であったが、電話が普及するようになって使われることが少なくなり、さらに文字を使う伝達手段としては電子メールやSNSがその役割を変わって担うことが多くなった。
電話や電子メールに比べて効率的ではないが、お互いのペースでできることや文字から人柄を窺えることなどもある。また、通信事情の悪い地域でも十分交流を図ることができる。ただし、郵便を利用する以上、氏名や住所などの個人情報を取り扱うことになるため、個人情報の悪用に注意する必要がある。特に相手の素性がわからない場合は不安が大きいことから、最近ではある程度電子メールでやり取りしてから手紙による文通へ移行するケースが多くなっている。
文通相手の探し方は、かつては雑誌の文通コーナーや文通団体などを利用する方法が中心であり、探すには資金や手間が必要だった。インターネットが普及した現在ではウェブサイトを利用する方法が中心となり、誰でも簡単に相手を探すことができるようになった。文通相手は老若男女問わず世界中に求めることができ、複数の人を相手にしていることも珍しくない。
歴史上の著名人が交わした文通は書簡集として出版されることもある。
なお、文通相手は英語でペンパル (penpal)、ペンフレンド (pen friend) と言う。
泰緬鉄道
泰緬鉄道（たいめんてつどう）は、太平洋戦争中にタイとミャンマーを結んでいた鉄道。旧日本陸軍によって建設・運行されたが、戦後英国軍が日本軍捕虜に命じて部分的に撤去され、現在はナムトックサイヨークノイ停車場で途切れている。日本軍の公式名称は泰緬連接鉄道。英語名称は「Thai-Burma Railway（またはBurma Railway）」だが、大量の死者を出した過酷な建設労働から英語圏ではむしろ「死の鉄道（Death Railway）」の名で知られる。存置部分は、タイ国有鉄道南本線ナムトック支線として運行されている。深い自然の中を通っているため風光明媚であり、「チョンカイの切り通し」や「タム・クラセー桟道橋（アルヒル桟道橋）」など見所も多いため、観光客に人気の路線となっている。
バンコクのトンブリー駅（旧バンコクノーイ駅）を始発駅とし西部へ進みナコーンパトム県、ラーチャブリー県、カーンチャナブリー県を通り、ミャンマー・ヤンゴンへ至る。現在では泰緬（タイ・ミャンマー）両国の国境付近の鉄道はイギリスによって撤去させられたため、タイ側ではトンブリー駅（旧バンコクノーイ駅）からナムトック駅（臨時列車がナムトックサイヨークノーイ停車場まで運行されることもある）まで1日2往復の列車が運行されている。
この鉄道の建設は20世紀初頭の英領ビルマ時代にイギリスが検討していたが、地形が複雑で建設を断念した。戦時中の1942年、旧日本軍は海上輸送の危険を避け、またビルマ戦線の物資輸送のためのルートを確保するために建設を開始した。建設計画はイギリスが検討した5つの案（チェンマイ - トングー、ピッサヌローク・ターク - モールメン、現在のルート、カンチャナブリー - タボイ、チュンポン - メルグイ）の内の1つを踏襲している。背景としては当時のビルマとタイの間にマラッカ海峡経由の海上輸送路以外に補給に適したルートが少なく、その海上輸送路もミッドウェー海戦などで日本側が劣勢になったため、海上輸送路とは別に陸上輸送路が求められた。
建設は迅速さを要求されたためビルマ側・タイ側両方から開始した。ビルマ・タイにはすでに多少の鉄道が建設されており、タイ側は1942年7月5日に南本線のノーンプラードゥック駅から、ビルマ側からは1942年6月28日にタンビュザヤより建設を開始した。建設の作業員には日本軍1万2000人、連合国の捕虜6万2000人（うちイギリス人6904人、オーストラリア人2802人、オランダ人2782人、アメリカ人133人の合計1万2621人が死亡）のほか、募集や強制連行による「ロウムシャ」と呼ばれた労働者 ➖ タイ人数万（正確な数は不明）、ミャンマー人18万人（うち4万人が死亡）、マレーシア人（華人・印僑含む）8万人（うち4万2000人が死亡）、インドネシア人（華僑含む）4万5000人が使役された。建設現場の環境は劣悪でいわゆるタコ部屋労働であり、特に工事の後半の1943年には翌年のインパール作戦に向けての準備に加え敵潜水艦によって海上輸送が困難になったため雨季にもかかわらずさらなる迅速さが要求され、食料不足からくる栄養失調とコレラやマラリアにかかって死者数が莫大な数に上り、戦後に問題となった。犠牲者数は日本側とタイ・ミャンマー側の調査で食い違いが出るが、総数の約半分と言われる。特に、巨大な一枚岩を掘り下げるなどしたと呼ばれる箇所や、断崖絶壁に沿わせるように木橋を建設したアルヒル桟道橋など未開発の地帯では、工作機械不足と突貫工事による人海戦術のため死者が多かったという。また現場の作業を監督した鉄道隊には国際法を理解した者が少なかったためしばしば私的制裁が横行した。こうした労働者の多大な犠牲のもと、当初5年は掛かると言われた建設が1943年10月に完成した。
完成後、1943年11月6日の大東亜会議共同宣言に続き、1944年3月に開始されたインド国民軍と日本軍協同のインパール作戦に重要な役割を担った。
完成後は連合軍の爆撃機により空爆が行われ、橋は破壊されては復旧されるを繰り返していた。にも拘わらず、連合軍は鉄道の輸送を完全に止めさせることができなかった。これは「枕木一本、死者一人。」と言われる一因となる。捕虜収容所は橋から近かったため、連合軍の爆撃で外れた爆弾が多々落ちてきて、多数の死者が出た。
当初の予定では一日の輸送量3,000tの予定であったが工期短縮のため1,000tになり、雨季の豪雨や空襲によりそれさえ達成できなくなった。突貫工事における欠陥により脱線事故が多発し沿線のあちこちに機関車や貨車の残骸が放置されていたという。
日本軍の降伏後、1946年1月16日、イギリス軍司令部は、ニーケ～ソンクライ間4kmのレールの撤去を地区担当の日本軍鉄道隊に命じた。以後、ビルマ側の泰緬鉄道は順次取り外され、レールはモーラミャインに集結されて、路盤は元のジャングルに返された。（イギリスはこの鉄道がシンガポール港の重要性を下げる要因になると考えた）イギリス政府はタイ政府に対し、この撤去分断された泰緬鉄道を5千万バーツで売りつけた。 ミャンマー側の全線とタイ側の国境から3分の2にあたる区間が廃止となった。また、タイ側の一部はダムに沈んでいる。
戦後、泰緬鉄道建設を担った鉄道連隊に所属する兵士や連合軍捕虜を取り扱った俘虜収容所の関係者らが、BC級戦犯として「捕虜虐待」などの戦争犯罪に問われ、処刑された（泰緬鉄道建設捕虜虐待事件を参照）。「ロウムシャ」の徴集には銃剣をつきつけ脅かして強制連行した例が見られるという。捕虜の動員については、保養地に行くと聞かされたので騙されたと感じたという捕虜の証言がある。　また捕虜の輸送には赤十字の標識がされていない輸送船（いわゆるヘルシップ）が使用されたため、こちらも連合国軍の潜水艦の襲撃により大きな死者が出た。
現在、建設の中心部となったカーンチャナブリー市内には連合国捕虜の共同墓地や戦争博物館が建設されている。
現在、ミャンマー政府は泰緬鉄道の廃線部分に新たな鉄道と幹線道路を建設する計画を進めている。1979年に2両のC56形蒸気機関車が帰還を果たし、日本国内で保存されている。31号機が東京・九段の靖国神社内の遊就館に静態で、もう一両は大井川鐵道の動態保存機44号機である。
44号機は当初静岡県の大井川鐵道で日本仕様に復元（切り詰められた運転台屋根や炭水車の後端部形状等にタイ時代の仕様が残る）の上、動態保存されていたが、老朽化が激しく2003年12月に一旦休車、同鉄道の千頭駅で静態保存とされたものを再度同鉄道が復活修繕し外観もタイ国鉄時代の姿に戻され、2007年9月に復活火入れ式を行い、2007年10月7日より運用に復帰している。2010年12月に再び国鉄仕様に復元され、翌1月から運用に復帰している。
またタイ国内にも車両が多少残されており、クワイ川鉄橋近くには蒸気機関車719号機（旧C56 23 1935年汽車製造製、製造番号1352）及び蒸気機関車804号機（1915年Kitson製、製造番号5162）が静態保存されている。
ナムトックサイヨークノーイには蒸気機関車702号機（旧C56 4 1935年三菱重工製、製造番号156）が静態保存されている。
JEATH戦争博物館には蒸気機関車175号機（1919年N.B.L.Co.,Hyde Park製、製造番号21758）また、捕虜を運ぶのに使った貨車C.G.1460がそれぞれ静態保存されている。
カラフルBOX
『カラフルBOX』（カラフルボックス）は2003年12月5日にSoundTailが発売した18禁恋愛アドベンチャーゲーム。
2004年5月27日にKIDよりPlayStation 2版『カラフルBOX to Love』（CEROレーティング12才以上対象）が、RusKより2004年6月25日にDVD版が発売された。また、2005年8月25日には電脳CLUBよりDVD PlayersGame版も発売されている。略称は空箱と書いて"からばこ"と呼ぶのが一般的。
なお、本作の主要なスタッフがRusKへ移籍したそのころにPS2版の話がまとまったため、SoundTailは本作の版権をRusKに委譲することになった。そのため、現在PC版のサポートはCD版/DVD版共にRusKが行っている。それは、ゴールデンウィーク明けの杜月鳴海と従妹兼義妹の杜月みなもとのケンカから始まった。
このケンカでボコボコにされて気絶し午後の授業をサボってしまった鳴海は、その間に1ヶ月後に行われる学園祭の実行委員を押しつけられていた。
唐突なことで気乗りしなかった鳴海だが、クラスメートの説得でやる気になったことから物語は始まる……。
キャストの併記はPC版（CD/DVD版および空缶で共通）/PS2版の順。
本作（後述する『空缶』も含む）のおまけ要素として、『空打』（からぶち）と呼ばれる、いわゆるポンジャンに近い絵合わせゲームが収録されている。
『空缶』を除く3作品については、本編でクリアしたキャラクターから1人を選んで他のキャラクターと対戦し、最後まで勝てばご褒美といえるシーンが用意されている（PS2版のみ、コンティニューの有無により2種類に分岐する）。一方『空缶』においては、6人のヒロインから1人を選んで戦うのは同じだが、合間のデモは対戦格闘ゲームのような短い物であり、クリア後の特典もPC用の壁紙となっている。ただし、『空缶』ではネットワークを利用した対戦が可能である。
ちなみに『空缶』のそれのタイトルは『空打SPECIAL』となっており、タイトルロゴも『餓狼伝説スペシャル』のパロディとなっている。『空缶 -KaRaKaN-』は2004年10月15日にRusKより発売された、本作のファンディスク。壁紙やシステム音声の他、以下の内容が収録されている。
また、本体のCD-ROMとは別にボーカル曲およびヒロインたちのその後を描いたミニドラマを収録したCDも同梱されているが、このCDにはPC版のボーカル曲だけでなくPS2版のオープニング曲のフルバージョンも収録されている。
本作のサウンドトラックCDは、2003年11月6日にオリジナルサウンドトラックが、同年12月26日にアレンジアルバムが発売されている。なお、2004年2月いっぱいまで、この両ディスクを購入し双方の応募券と郵便小為替を送ることで特製テレホンカードがもらえるというキャンペーンが行われた。
2005年2月9日に原画集『ALL ABOUT? カラフルBOX』が発売された（なお、2004年末のコミックマーケットと、メーカーのオフィシャル通販で先行発売）。これにはPC版/PS2版/空缶を問わず、全てのCGの解説やその原画などが掲載されている。
元伊勢
元伊勢（もといせ）は、三重県伊勢市に鎮座する伊勢神宮（皇大神宮（内宮）と豊受大神宮（外宮））が、現在地へ遷る以前に一時的にせよ祀られたという伝承を持つ神社・場所。
伊勢神宮内宮の祭神・天照大御神は皇祖神であり、第10代崇神天皇の時代までは天皇と「同床共殿」であったと伝えられる。すなわちそれまでは皇居内に祀られていたが、その状態を畏怖した同天皇が皇女・豊鋤入姫命にその神霊を託して倭国笠縫邑磯城の厳橿の本に「磯堅城の神籬」を立てたことに始まり、更に理想的な鎮座地を求めて各地を転々とし、第11代垂仁天皇の第四皇女・倭姫命がこれを引き継いで、およそ90年をかけて現在地に遷座したとされる。遷座の経緯について、『古事記』ではこれを欠くが、『日本書紀』で簡略に、『皇太神宮儀式帳』にやや詳しく、そして中世の『神道五部書』の一書である『倭姫命世記』においてより詳しく記されている。
外宮の祭神である豊受大御神は、『古事記』『日本書紀』に記載を欠くものの、『止由気宮儀式帳』や『倭姫命世記』によれば、第21代雄略天皇の時代に天照大御神の神託によって丹波国（丹後国）から遷座したと伝えられている。
天照大御神が遍歴する説話は、『常陸国風土記』の筑波山の話に登場する祖神や民間説話の弘法大師伝説に類するものとされる。一般の神社の縁起でも鎮座地を求めて神が旅する話は多いので、「旅する神」の典型的な類型であるとされる。
Kodansha Philosophia
Kodansha Philosophia （こうだんしゃフィロソフィア）は、講談社が発行していた叢書である。
講談社選書メチエの姉妹本として刊行された。判型は四六判で、ハードカバーの叢書シリーズ。第一級の研究者による、書き下ろし、又は雑誌連載をまとめたが、7冊で刊行を終了した。のち数冊が文庫再刊された。
スリー・パゴダ・パス
スリー・パゴダ・パス（、 - RTGS: Dan Chedi Sam Ong、 - パヤトンズー、 三仏峠、三塔峠）はタイのカーンチャナブリー県・サンクラブリー郡とミャンマーのカレン州・の国境地帯となっているにある道のこと。カーンチャナブリー（県庁所在地）から北北西に約230kmにあるサンクラブリーの中心部から更に22キロの地点にある。
日本語では三仏峠。上記のタイ語と英語も同じ意味である。国境付近に三つの仏塔（パゴダ）があることからこう呼ばれる。ミャンマー側の呼称はパヤトンズーという。三つのパゴダはカーンチャナブリー県の県章にもデザインされている。
タイでは上座部仏教はここを通ってやって来てタイに広まったと信じられている。その後のアユタヤー王朝時代にはビルマ軍がタイへ侵攻するときに通過する地点であった。旧日本軍がタイに進入したときミャンマーとの間に建設した泰緬鉄道もここを通っている。1990年前後にはミャンマーの反政府勢力である全ビルマ学生民主戦線（ABSDF）のキャンプがここにあったが、ミャンマー政府軍の襲撃を受け、壊滅した。その後はミャンマーから逃げてきたモン族、カレン族が周辺の山中に難民化して住んでいるだけの僻地であったが、近年両国政府により観光地として開発が進められ、観光施設や土産物店が立ち並ぶようになった。外国人観光客も日帰りでミャンマー領内を訪れることができる。ミャンマー側にも土産物店が並ぶ。国境付近にある泰緬鉄道の線路跡は観光施設として最近作られたものである。なおタイ側からミャンマーに入国した場合、ミャンマーの他の地域へ行くことは出来ない。ただし、両国間の政治情勢により国境は閉鎖されることがあり、2007年7月現在では閉鎖が確認されていたが，2015年5月時点では日帰り観光が可能になっている。週末にタイ側からの観光ツアー（国境付近でテントを張っている業者に申し込む）に参加するのが，一般的な方法である。
ActiveX
ActiveX（アクティブエックス）とは、マイクロソフトが開発するインターネットに関するソフトウェアコンポーネントやその技術を示す用語である。一般的には同社製のウェブブラウザであるInternet Explorerやそのコンポーネントを利用したソフトウェア上で動的なコンテンツを再生するための技術（ActiveXコントロール）を指す。JavaScriptやHTML5/CSS3といった標準規格の普及によって2015年現在では当たり前となった、RIA (リッチインターネットアプリケーション) を実現するための技術の先駆けとも言える。
元々はマイクロソフトがオブジェクトのやりとりを行う仕組みであるObject Linking and Embedding (OLE) からインターネットに関する技術を分離させたものがActiveXにあたる。
開発者を除いたエンドユーザーの間では、ActiveXといえば大抵の場合、ActiveXコントロールを指していることが多い。ActiveXコントロールの例としては、Microsoft Update、Internet Explorer版Adobe FlashやAdobe Shockwave、QuickTime、楽天Edy、公的個人認証サービスシステムなどが挙げられ、Internet Explorerでそれらのサービスやコンテンツを利用するためのプラグインとして利用されることが多い。
Windowsのプログラミングインターフェイスを直接利用できる設計となっているため、クロスプラットフォーム設計のブラウザに搭載されている同様の技術よりもプラグイン開発の自由度が非常に高く、ファイルシステムやハードウェアも含めたWindows搭載コンピュータのほぼ全ての機能に直接的なアクセスを提供するコードを作成することが可能である。そのため、クラウドベースのメンテナンスサービスやスマートカードを用いたユーザー認証システムなどに多用されており、ウイルス駆除サービスや税務システムなどの高度なセキュリティを要求される分野での利用も多く見られる。
Internet Explorer以外のウェブブラウザに関しては、ActiveXは標準サポートされていない。Windows版のMozillaでは「Mozilla ActiveX Controls」というプラグインを利用すればActiveXコントロールを使ってGeckoをソフトウェアへと組み込むことができた。Firefoxには「ActiveX Hosting plugin for Firefox」というプラグインが存在する。Google Chromeには「ActiveX for Chrome」というプラグインが存在する。その他、IE Tabを使用し、IEコンポーネントを他のブラウザでホスティングすることでActiveXを利用する方法もある。また、WindowsのみならずMac OSで動作するInternet Explorer for Macでも利用できた。
ActiveXコントロールを採用するサイトは、Internet Explorerもしくは前述のプラグインを導入したブラウザ以外では利用できない。
ActiveXを多用する企業や官公庁は特に日本や韓国に多く、日本や韓国の官公庁や企業では128ビット暗号化にSSLを採用せず、独自のActiveXアプリ（Xecureweb等）を採用しており、官公庁や金融機関やインターネットショッピングなどに積極的に採用されている。そのため、WindowsとInternet Explorerとの組み合わせに依存した形となっている。また、ActiveXを使った暗号化により、後述のセキュリティ問題があるという事も否めない。詳しくは韓国のインターネット#問題点を参照。
ウェブページの表示に変化を与えたり、インタラクティブ性を提供したり、コンピュータ本体や周辺機器のハードウェア機能にWebブラウザから直接アクセスする手段を提供したりすることで、ウェブサイトを閲覧する楽しさや利便性を飛躍的に向上させる。しかし、Windows Vistaよりも前のバージョンのOSでは、ActiveXコントロールの動作に制限が掛けられていないためにセキュリティ上、しばしば問題になっている（同様の技術であるJavaアプレットではサンドボックス機構によりその動作範囲は厳しく制限される）。
例えば、シマンテックやトレンドマイクロのオンラインウイルススキャンサービスからわかるように、ActiveXコントロールを用いれば、現在ログオンしているユーザーがアクセスできるコンピュータ内のファイル全てに自由にアクセスできる。したがって、マルウェアとして動作するような、悪意のあるActiveXコントロールがユーザーのファイルに不正アクセスし、情報を盗み取ることも可能である。ActiveXコントロールのインストールは、セキュリティーホールにもなるので、充分気をつけなくてはならない。
ActiveXコントロールに、ベンダーがデジタル署名を付与することで、それが第三者によって改変されていないかをユーザーが確認できる。署名の検証ができないActiveXコントロールを避けることで、正当なActiveXコントロールに似せた、偽のコントロールを導入してしまうリスクを低減することができる。
なお、デジタル署名はあくまでもオリジナルとの同一性を証明するものであり、ベンダーが偶然ないしは故意に危険なコードを実装することで、危害を与えることは可能である。ActiveXコントロールのセキュリティホールを攻撃する不正なデータを受信することで被害を受ける可能性が多数指摘されている。
また、Windows XP Service Pack 2以降は初期設定で ActiveXコントロールのインストールやダウンロードを自動的にブロックして情報バーでその旨を通知するようになっている。Internet Explorer 7ではActiveXコントロールの機能を実装した上で、標準設定では無効とされている。Windows Vistaでは、ActiveXコントロールはより低い権限で実行し、アクセス可能な範囲を極力狭める機構が導入された。また、2015年にリリースされたWindows 10に含まれる新ブラウザMicrosoft EdgeではActiveXやVBScriptなどの「古いIE技術」が削除され、サポート外となった。
Microsoft は ActiveX を利用した様々な製品を開発し、その多くは2015年現在においても利用されている。
寺内貫太郎一家
『寺内貫太郎一家』（てらうちかんたろういっか）は、1974年にTBS系列の水曜劇場枠で放送され、平均視聴率31.3%を記録した人気テレビドラマ。昭和の東京下町、石屋を営む一家とそれを取り巻く人々との人情味溢れる毎日を、コメディータッチで描いた。向田邦子脚本、久世光彦プロデュース、小林亜星主演。1974年第7回テレビ大賞受賞作品。
東京・下町（谷中）で三代続く石屋「寺内石材店（石貫）」の主人・寺内貫太郎を中心とし、家族や近隣の人との触れ合いを描いたホームドラマ。家族に手をあげ、何か気に入らないことがあるとすぐちゃぶ台をひっくりかえすような、頑固で短気で喧嘩っぱやいが、どことなく憎めずむしろ共感してしまう昔ながらの下町の親父を小林亜星が演じている。一貫してコメディーであるものの、その中に「死」や「孤独」、「老い」といったテーマ、家族の生活の中に潜む「闇」の部分も描かれており、単なるコメディーでは終わらない。
ドラマなのになぜかレシピが出たり、お決まりの会話が飛び交うユーモアたっぷりの食事シーンや、貫太郎と長男の周平（西城秀樹）との大喧嘩（西城はこのシーンの撮影で実際に腕を骨折して入院）、きん（悠木千帆）婆さんが沢田研二のポスターを見て身悶えしながら「ジュリ〜!!」と叫ぶシーンなどが話題になった。また、職人のタメとイワが石を削りながら掛け合うシーンも見どころ。
平成になってからも、主な出演者が『東京電話』（東京通信ネットワーク）のCMに起用されたり、舞台で公演されたり、新たにTVドラマスペシャルも3本作られており、その人気の根強さがうかがえる。また、寺内貫太郎の役柄そのままに小林亜星が全優石のCMに起用された。
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このドラマの演出を手掛けた久世光彦の没後10年目となる2016年、同作の第1・2シリーズのDVDが発売された。
脚本を執筆した向田邦子は当時多かったひらがなの軽いドラマ・タイトルに反して、「四角ばって漢字の多い（中略）左右対称で末広がりに落ちついた」タイトルを望んでいた。しかし『寺内貫太郎一家』はやくざ一家の物語のようなタイトルである、墓石屋は縁起が悪い、親の過失で身体障害者となった娘という設定はまずい、主役の小林亜星は演技経験がない、など諸方面から反対意見が出ていた。また向田自身が、向田の父親をモデルにした貫太郎役に、当時長髪していた小林を起用することに大変難色を示した。プロデューサーの久世光彦は、同局の下にある床屋で小林の髪を坊主にして、黒い丸縁めがね、印半纏、裁付袴、毛糸の腹巻、水天宮の守り札を身に着けさせて向田にひき合わせたところ、ようやく向田は納得して起用に承諾した。この時から小林は「タレント作曲家」と呼ばれるようになる。また本人の話では、当時太っている俳優は少なく、最初にフランキー堺、次にザ・ドリフターズの高木ブーに出演依頼したが共に多忙で断られ、その中で小林に白羽の矢が立った。
1975年4月3日、赤坂のスタジオでの番組収録中に貫太郎役の小林亜星が次男役の西城秀樹を突き飛ばすシーンで勢いよく突き飛ばしたところ、西城が釘の付いた板に手を突いて大怪我をしてしまい救急車が呼ばれた。この件以降2人は心が通い合って本当の親子喧嘩のようにお互いに演技できるようになったという。
後に小林亜星がアニメ『∀ガンダム』（フジテレビ）の主題歌『ターンAターン』を担当した際、歌手として西城秀樹を指名（この時期、ちょうど西城がレコード会社との契約が切れていた“空白の時期”であり、起用しやすかったという点もある）し、作曲者と歌手という形ながら、久々にコンビの復活となった。
『新・寺内貫太郎一家』のみ、寺内きんは既に亡くなった設定になっている。1979年、久世の女性問題を樹木がドラマ「ムー一族」の打ち上げパーティーにおけるスピーチで明かしたことから、一大スキャンダルに発展して以降、1996年放送のドラマ「坊ちゃんちゃん」まで絶縁状態にあったためである。
卵細胞
卵細胞（らんさいぼう、、複数形: ）は、雌性で不動の配偶子である。卵（らん）または卵子（らんし）とも呼ばれる。
大多数の多細胞生物は生活環の中に核相n と核相2n の時期を持ち、減数分裂によって核相が2n からn になる。核相n の2 つの生殖細胞が接合を行うと、新規な遺伝子型を持った2n の細胞を生じ、個体へ成長する。このような生殖細胞を配偶子と言うが、その多くは大小2 つの型に特殊化する傾向があり、さらに不動で大型のものと小さいものに特殊化している場合に、前者を卵細胞という。なお、後者は一般には運動性を持ち、精子と呼ばれるが、種子植物などでは運動性を失い、あるいは細胞の独立性を失っている例もある。
動物は一般に雌性配偶子として卵細胞を生じる。陸上植物や車軸藻類も卵細胞を形成する。
卵は、一般には動物の雌が産み、そこから子供が孵る。また、鶏卵など卵殻に包まれた状態で雌から産み出されるものも一般に卵（たまご）と呼ぶ。当然ながらそれには卵細胞が含まれ、あるいは卵細胞そのものを卵という例もある。しかし、卵の中で胚発生が進んでいても卵と呼ぶことは多い。つまり、孵化するまでは、それに含まれるものが卵細胞ではなくても卵である。
卵子という言葉は精子に対応して用いられる。たとえばヒトの卵子は単細胞の構造で、卵細胞と言うこともある。しかし排卵時には減数分裂を終了していない第2次卵母細胞であり、厳密には減数分裂を完了した後に卵細胞となる。そのため卵子は卵細胞のみでなく卵母細胞が含まれる場合があり、植物の卵細胞に卵子が使用される例は稀である。
一方、卵細胞は減数分裂後の核相n の雌性の生殖細胞を指している。精子と卵細胞の接合は、特に受精と呼び、生じる接合子は受精卵と呼ぶ。なお、受精しなかった卵は未受精卵、または無精卵という。
哺乳類の卵子は卵細胞と極体からなり、それらを透明帯という膜が覆っている。卵細胞内には雌性前核（不完全な細胞核のようなもの）がある。
動物では卵子を形成するのは卵巣である。卵細胞は精子と受精して受精卵が作られる。受精卵は卵割を繰り返し、細胞分化を行い個体へ成長する。
コケ植物とシダ植物では造卵器に卵細胞が形成され、精子と受精し受精卵が作られ、発生後胞子体を形成する。種子植物では胚珠内の胚嚢に卵細胞が形成され、精細胞と受精した後発生を開始して胚珠は種子になる。種子は適当な条件がそろった場合、発芽して個体へと成長する。
ヒレハリソウ
ヒレハリソウ（鰭玻璃草、学名："Symphytum officinale"）は、ムラサキ科ヒレハリソウ属の多年生草木である。英名のコンフリー (Comfrey) で知られている。ヨーロッパ・西アジア（コーカサス地方）が原産。高さ1m程度まで育ち、全体に白い粗毛、初夏に淡紅色の釣鐘状の花を付ける。
ヨーロッパでは、古くから根や葉を抗炎症薬や骨折を治すのに伝統的に用いていた。
サラセンズ・ルートという名前で昔から知られ、イギリスには十字軍遠征から戻った兵士が伝えたと言われている。接骨剤としてもちいるため、中世ヨーロッパでは農家などに大きく広まった。
日本へは明治時代に導入され、家畜の飼料や食用として利用された。昭和40年代に健康食品として一時期大ブームとなり、植えられたものが一部野生化した。日本では、葉を天ぷらなどにして食べることが多かった。また、胃潰瘍や大腸炎などの病気に、コンフリーの錠剤やハーブティーを飲むことがあったが、大量に服用すると肝臓を傷めるという事で現在では行われていない。
厚生労働省は、2004年6月14日、コンフリーを含む食品を摂取して肝障害（肝静脈閉塞性疾患で､主に肝臓の細静脈の非血栓性閉塞による肝硬変又は肝不全及び肝臓癌）を起こす例が海外で多数報告されているとして、摂取を控えるよう注意を呼びかけると共に、2004年6月18日食品としての販売を禁止した。加熱によって、毒性が軽減されるというデータはない 。
この症状は、ピロリジジンアルカロイドのエチミジン"(echimidine)"によって引き起こされる。最も濃度が高いのは根である。シトクロムP450によるアルカロイドの体内変換が原因と考えられ、急性毒性が有るほか胎盤を通じた胎児(新生児)への影響が報告されている。
伊勢佐木長者町駅
伊勢佐木長者町駅（いせざきちょうじゃまちえき）は、神奈川県横浜市中区長者町5丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB16。建設時の仮称駅名は「長者町駅」であった。これは駅設置場所の町名を採ったものである。しかし青江三奈の「伊勢佐木町ブルース」のヒットにより、横浜市議会で「伊勢佐木町駅にしよう」と提案が挙がり、正式駅名決定時に、近隣の有数な商業地でもある伊勢佐木町の名前も採って「伊勢佐木長者町」とした。
島式ホーム1面2線の地下駅。かつてはこの駅が起点だったこともあり、阪東橋駅側に渡り線がある。そのため、非常時および臨時列車運行時には当駅で折り返し運転が可能な構造である。最近では2009年1月の終夜運転時に一度使用された。2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は16,373人（乗車人員：8,126人、降車人員：8,247人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
伊勢佐木町も参照。駅南側には山谷、釜ヶ崎と並び3大ドヤ街（簡易宿所の集積地）といわれる寿町・不老町がある。
吉野町駅
吉野町駅（よしのちょうえき）は、神奈川県横浜市南区吉野町三丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB14。
1972年に廃止された横浜市電の吉野町三丁目電停と同じ場所にある。地名から採られた。「吉野町」の由来は楠木正行の故事から採ったとされている。
島式ホーム1面2線を持つ地下駅。
2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は15,402人（乗車人員：7,794人、降車人員：7,608人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
最寄りの停留所は、吉野町駅前となる。以下の路線が乗り入れ、横浜市営バス、神奈川中央交通、江ノ電バス横浜によって運行されている。
蒔田駅
蒔田駅（まいたえき）は、神奈川県横浜市南区宮元町三丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB13。1968年に廃止された、横浜市電の宮元町三丁目電停と同じ場所にある。駅所在地の古来の地名「蒔田町」から採られた。『更級日記』の文中にある武蔵国の「あすだ河」が大岡川であるとされ、「あすだ」が「明田」に転化して、さらに「まいた」に転訛し「蒔田」の字を充てたとされている。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。改札階は地下1階、ホーム階は地下2階にある。2007年6月23日にホームドアの使用を開始した。2009年4月4日よりホーム階と改札階を結ぶエレベーターおよび多目的トイレなどのバリアフリー設備の運用が開始された他、リニューアルに伴い、ホーム階においてはグリーンラインと共通デザインの駅名サインも導入された。
地上と改札階を結ぶバリアフリー施設については、駅上の鎌倉街道沿いに建物が並んでおり、用地の取得に難航しているため、40年間未設置の状態が続いていたが、鎌倉街道の1本南側の道路に建設されたマンションの直下に3番出入口とエスカレーター・改札口、および2番出入口の西側にエレベーターをそれぞれ新設する工事を行い、2012年3月31日に完成した。これにより、ブルーライン全32駅へのエレベーター設置が完了した。2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は22,414人（乗車人員：11,277人、降車人員：11,137人）である。
近年の推移は下表の通り。
この付近は横浜市内でも人口密度の高い地域で、駅からいずれの方向へ進んでも住宅地が続く。近くの商店街は、蒔田商店街、蒔田東通り商栄会、やや離れて中村橋商店街などがあるが、いずれも規模は小さい。駅周辺には飲食店（喫茶店・立ち飲み屋・蕎麦屋など）が点在している。
地元では有名な新宗教団体である大山ねずの命神示教会の本拠地があり、休日にはその信者が大勢この地を訪れるため、駅および周辺は大変混雑する。
最寄りの停留所は蒔田駅前で、以下の路線が乗り入れ、横浜市交通局、神奈川中央交通、江ノ電バス横浜によって運行している。
あおい輝彦
あおい 輝彦（あおい てるひこ、1948年1月10日 - ）は、日本の俳優、歌手、声優。日本大学鶴ヶ丘高等学校、日本大学芸術学部卒業。
ジャニーズ事務所　→　劇団四季　→　バーニングプロダクション　→　タドポール企画　→　松沢事務所　→　アクターズプロモーション　→　有限会社ユーリー　→　しまだプロダクション
アイドルグループ ジャニーズのメンバーとして1962年に芸能界デビュー。同グループは1967年11月に解散。
グループの解散後、当時四季株式会社の代表だった浅利慶太の勧めにより、劇団四季の研究生となる。
1968年、木下恵介アワー枠のドラマ『おやじ太鼓』に出演。ジャニーズ解散後初の出演作となる。また同年、初のソロシングルをリリースした。
1970年、アニメ『あしたのジョー』の主人公・矢吹丈役に抜擢された。
1970年～1971年、TBSテレビ系列の火曜ドラマ『二人の世界』に出演。自身が歌った主題歌『二人の世界』は、オリコン週間最高3位、同年の年間シングルチャートではトップ20入りする。
1976年6月にリリースした『あなただけを』が、オリコン週間チャートで6週連続第1位を獲得、同年の年間シングルチャートでも第7位に入り、自身最大のヒット曲となる。また同曲で『第27回NHK紅白歌合戦』にソロとして初出場した。さらに同年、あおいは第9回日本有線大賞において有線ヒット賞と特別敢闘賞を受賞している。
翌1977年にも『Hi-Hi-Hi』がオリコン週間最高7位（1977年度年間46位）、『センチメンタルカーニバル』がオリコン週間最高8位（1977年度年間53位）を記録する。
1976年11月に公開された映画『犬神家の一族』に犬神佐清役で出演。同映画は1976年邦画配給収入2位のヒット作となる。なお、同年の邦画配給収入1位となった映画は『続・人間革命』であり、あおいは同作で山本伸一役を演じている。
1983年、映画『大日本帝国』の小林幸吉役で第6回日本アカデミー賞優秀助演男優賞を受賞。
1988年より、『水戸黄門』で12年間に渡り、助さんこと佐々木助三郎を演じる。
2004年、17年ぶりとなる新曲『倖せ来るり』をリリースした。
2013年、芸能生活50周年を迎え、記念コンサートを開催した。
ジャニーズ時代の出演作品はジャニーズを参照。
※出演順は「出演順/出場者数」で表す。
テレビ
映画テレビ
映画
狩勝峠
狩勝峠（かりかちとうげ）とは、北海道空知郡南富良野町と上川郡新得町の境界にある峠。道路の峠の標高は644m。峠の西側は石狩川水系、東側は十勝川水系で、日本海側と太平洋側の分水界である。
1896年（明治29年）に北海道鉄道敷設法（鉄道敷設法）が制定され、北海道官設鉄道の鉄道敷設部長田辺朔郎がルート選定のために佐幌岳周辺を踏査した際に旧石狩国・旧十勝国から一文字ずつ取って「狩勝峠」と命名した。
1907年（明治40年）に日本国有鉄道（国鉄）十勝線の落合駅 - 帯広駅間が開通し、峠付近には狩勝信号場が設置された。落合駅 - 新得駅間は狩勝峠を超えることから「狩勝線」と呼ばれた。信号場から十勝寄りには狩勝隧道（狩勝トンネル、延長954m）があり、トンネルを抜けると眼下に雄大な十勝平野が一望できることから「日本三大車窓」の1つとされ、1927年（昭和2年）には「日本新八景」にも選定された。
1951年（昭和26年）にはレールの切断による急行まりもの機関車と炭水車（テンダー）が脱線したまりも号脱線事件が起こる。
狩勝線区間は急こう配などによる過酷な運転条件や厳しい気象条件に見舞われたため、1966年（昭和41年）に勾配を緩和した新狩勝トンネルを経由する新線に切り替えた。トンネル内には上落合信号場が設置されており、根室本線と石勝線の分岐点となっている。
廃止となった狩勝線の一部区間（新内駅 - 新得駅間）は、1979年（昭和54年）まで脱線事故や車両火災事故などの実験線（狩勝実験線）として使用された。
新内駅跡周辺には旧狩勝線ミュージアム（資料館）などがあり、2005年（平成17年）には新得山スキー場脇のSL広場から新内駅跡を経て旧狩勝トンネルに至る約17kmが旧狩勝線フットパスとして整備された。沿道にある鉄道施設の遺構は土木学会選奨土木遺産に選定されているものもある。
日高山脈越えで最初に誕生した道路であり、江戸時代には十勝街道として存在していた。現ルートは1931年（昭和6年）に開削され、1934年（昭和9年）「一般国道札幌根室線」に昇格、1952年（昭和27年）国道38号に指定された。
道央と道東を結ぶ路線としては、最短ルートである国道274号（日勝峠）が利用されることが多いが、気象条件や走行環境がより厳しい日勝峠を回避するために狩勝峠が利用される場合もある。
峠は大雪～富良野～十勝間に命名された北海道ガーデン街道のルートにもなっている。
2007年（平成19年）に道東自動車道（道東道）トマムIC - 十勝清水IC間が開通し、狩勝第一トンネルが貫通している。トンネル内の標高626mは、北海道内の高速道路最高地点となっている。
2011年（平成23年）には道東道が道央圏まで直結された。
新得側中腹には宿泊施設・ゴルフ場・アクティビティ施設が集積したサホロリゾートや、旧狩勝線ミュージアム（資料館）、牧場、キャンプ場などのアウトドア施設がある。
ホールド
ホールド（英：Hold）とは、野球において一定の条件を満たした救援投手に与えられる記録。リリーフの分業化が進み、本来は救援投手全体のための指標であったセーブがクローザー（抑え投手）に独占されるようになったことを受けて、1986年にアメリカで考案された。抑え以外の中継ぎ投手のチーム勝利への貢献度を客観的に評価する指標となる。
日本野球機構管轄のプロ野球では、1996年にパシフィック・リーグが採用。2005年より新規定を定め、セ・パ両リーグが採用している（2004年までセントラル・リーグは、リリーフポイントを採用）。一方、メジャーリーグでは公式記録としては採用されていない。日本ではH、アメリカではHLDと略記する場合が多い。
以下の4つの共通条件を満たすこと。
この状態で、以下のいずれかを満たした投手にホールドが記録される。
該当者が複数の場合は該当者全員にホールドが記録される。また、チームの最終的な勝敗に関係なく記録される（ホールド条件を満たして降板した後、チームが逆転負けを喫した場合でもその投手にはホールドが記録される）。
2004年まで運用された旧規定のホールドとは別扱いで記録される。この旧規定はメジャーリーグの規定と同じ条件であった。
日本プロ野球の規定とほぼ同一であるが、同点の状況で登板して抑えてもホールドが記録されることはない。ホールドポイントとは、ホールドと救援勝利の数を合計した数字のこと。HPと略す。
にセ・パ交流戦が始まったことに伴い、最優秀中継ぎ投手の新しい選考基準として考案された記録である。なおセーブポイントと同じくメジャーリーグでは採用されていない。
マウス (オルタナティヴ・コミック)
『マウス―アウシュヴィッツを生きのびた父親の物語』（マウス―アウシュヴィッツをいきのびたちちおやのものがたり、原題 "Maus: A Survivor's Tale"）は、アート・スピーゲルマンによる漫画（オルタナティヴ・コミック）。ホロコーストの時代を漫画特有の表現を駆使して新しい視点から描き、ピューリッツァー賞を受賞した。日本語版は第1巻が1991年に、第2巻は1994年に出版された。作品中では、現代ニューヨークも回想中のヨーロッパも、人種毎に異なった動物で描かれている。この表現には無論、ねずみ取りをナチスの人種隔離政策に重ね合わせる隠喩の意味がある。
各人種表現は以下の通り。
ローメン
炒肉麺（チャーローメン）略称ローメン、とは羊肉と野菜を炒め、蒸した太めの中華麺を加えた長野県伊那地方の特有の麺料理である。ラーメン用のスープを加えるものと、加えないものがあるが、ラーメンとも焼きそばとも異なる独特の風味の料理である。
小麦粉にかんすいと着色料としてのビタミンB2を加えた、中太で水分が少なめの中華麺を使用する。地元伊那市の合資会社服部製麺所のものを使うことが多く、製麺所で蒸したむし麺となっているが、全国的に焼きそば用として売られているむし麺と比べて色が茶色っぽく、食感が硬い。
具としてマトン、キャベツ、キクラゲを主体とした野菜をスープ、ウスターソースなど各店固有の味付けで炒め、ニンニクを加えて再加熱した麺と合わせて完成する。マトンの風味は好みが分かれやすいため、豚肉、牛肉など使って作るメニューもあるが、それらは「豚（トン）ローメン」等と呼ばれ、本来のローメンと区別される。好みに対応するためバリエーションメニューとしている店もあり、また麺の量を選べる店も多い。
スープに半分浸かったラーメン風のものとスープのないソース焼きそば風のものがあるほか、カレー味のものや、冷やしローメンなど、店によって様々なバリエーションがあるため、これらが同一の名称でよばれることに違和感を持つ向きもあるが、歴史の新しい料理であり、太めの蒸し麺と肉、キャベツを用いた麺料理の総称と見るのが妥当であろう。
薬味の定番は、一味又は七味唐辛子である。好みにあわせ、ソース、酢、ごま油、ラー油、すりおろしニンニク等を加える。このように、テーブルクッキングとして、その場で自分にあったスープの味を作っていくことが推奨されている。
1955年に、伊那市の中華料理店「萬里」の主人であった伊藤和弌（いとう わいち、1931年 - 2007年5月11日）が、地元の製麺業者服部製麺所社長の服部幸雄の協力を得て創作した。
伊藤は東京・横浜で料理人として修行し、郷里の伊那に戻って小さな中華料理店を開いた。当時は冷蔵庫がまだ一般的でなく、仕入れた生麺を翌日まで保存できないため、伊藤は麺の保存法に苦慮していた。そこで彼は試行錯誤の末、麺を蒸すことで日持ちさせる技法を考案する。
この蒸し麺独特の風味を活かして伊藤の創作した料理が、ローメンである（「萬里」発行のパンフレットによれば、ローメンの完成は1955年8月であったという）。肉は、伊那市周辺で羊毛生産のため盛んに飼育されていた牧羊に伴う副産物のマトンが活用され、塩漬け肉にして日持ちさせたものが使用された。野菜は、これまた周辺で多く栽培されていたキャベツを使用した。
店で供してみると酒のつまみなどに好評となり、やがて人気メニューとして定着した。初期には、炒めるという炒肉麺（チャーローメン）と称して販売されたようである。通常、中国語で炒肉麺（チャオロウミエン、ピンインchǎo ròumiàn）というと、豚肉を使った焼きそばが想像されるため、炒羊肉麺と呼ぶ方が当初の実態に近い。諸説あるが、最終的には普及の過程で「チャー」がとれ、「ローメン」という名称が定着した。
なお、中華料理には調理法のよく似た（パンミェン）があり、広東語では「撈麵」（粤拼:Lou1 min6 、ロウミン）と言う。広東料理を通じてアメリカなど各国の中華食堂の定番メニューにもとして定着している。
伊藤和弌は、地域発展を念頭に「ローメン」の名称使用を自由にしたため、ローメンは周囲の店にも広がった。その過程でスープ式のローメン以外に、焼きそば式のローメンも出現し、更には地元の一般家庭料理や学校給食にも取り入れられるようになった。
地元の新たな郷土料理として定着したことから、1994年、伊那市もローメンを町興しのきっかけに取り上げ、ローメン委員会（現ローメンズクラブ）を設立、萬里本店近くには、2004年にローメン発祥の地の記念碑が建立された。地元では6月4日を「蒸し」と読ませる語呂合わせでローメンの日とし、普段より安くローメンを商っている。
伊那ローメンズクラブは地域のB級グルメを使った町おこし団体の協議会である「愛Bリーグ」に加盟しており、全国のB級グルメの祭典であるB-1グランプリにも第6回より参加していたが、伊那ローメンズクラブが飲食店主中心の組織だったために本部会員から支部会員に降格され、2014年の郡山大会には出場できなくなった。このため、市民有志により新たに「伊那ローメンZUKUラブ」が結成され、2015年の十和田大会で復帰した。
いくつかのメーカーから、土産用、家庭用として、麺（冷凍麺タイプも）、調味料、さらに一部では羊肉もがセットされた商品が伊那市内のスーパー、土産物店、バスターミナル、パーキングエリアなどで販売されている。萬里など、料理店のブランドで売られている物もある。地元の家庭では、これらのセット商品以外に服部製麺所の「むし焼きそば」を購入して、好きな味付けや具で作ることが一般的である。
また、これに関連した商品として、ローメンまんもあり、中華まんの具として、汁なしローメンを使用している。
人吉駅
人吉駅（ひとよしえき）は、熊本県人吉市中青井町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。楽チャリ設置駅。
くま川鉄道との共同使用駅であるが、同社の駅は人吉温泉駅（ひとよしおんせんえき）と称する。命名権による副名称が付され、神城文化の森人吉温泉駅（しんじょうぶんかのもりひとよしおんせんえき）と称している。
熊本県南東地域の主要都市である人吉市の代表駅であり全列車が停車する。JR九州の肥薩線と、くま川鉄道の湯前線の2路線が乗り入れており、湯前線は当駅が起点である。かつては湯前線も日本国有鉄道（国鉄）・JR九州が管轄していたが1989年（平成元年）にくま川鉄道に経営移管されて当駅はJR九州とくま川鉄道の共同使用駅となった。くま川鉄道の駅は「SL人吉」の運転開始に伴い2009年（平成21年）4月1日に人吉温泉駅に改称された。
肥薩線の運行上の拠点となる駅で、ほとんどの列車が当駅を始発・終着としている。平成28年3月26日に行われたダイヤ改正で「いさぶろう1号」「しんぺい4号」及び上下普通列車各一本が吉松駅-八代駅・熊本駅間で直通運転を行うようになり、当駅が途中駅となる列車も存在する(ただし、直通する普通列車については当駅で列車番号が変わる)。八代市や熊本市方面からの観光利用が多い八代方面は特急列車が運行されるなど比較的本数が多いが、宮崎県・鹿児島県との県境の山間部を通る当駅 - 吉松駅間は観光列車「いさぶろう・しんぺい」を含めて1日3往復のみの運転である。
湯前線の列車は国鉄・JR九州時代、第三セクター化後の初期には八代方面との直通運転があったが、現在はすべて当駅 - 湯前駅間のみの運行となっている。
かつては特急「おおよど」、急行「えびの」、「くまがわ」、近年も特急「くまがわ」、「九州横断特急」など様々な優等列車が当駅に停車していたが、2016年3月26日ダイヤ改正で優等列車が全て廃止され、快速列車と普通列車のみの停車駅となった。
その後、2017年春頃より新しい観光特急列車「かわせみ　やませみ」が熊本駅-当駅で運行されている。さらに2018年3月17日のダイヤ改正で鹿児島本線直通の快速列車が廃止され、肥薩線の運行本数の見直しや時刻の繰り上げ繰り下げが行われた。ただし、朝の普通列車1本は終点の八代駅で列車番号を切り替えて快速列車(熊本駅行き)となる。駅本屋に直結した単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線の、3面5線のホームを有する地上駅。JR九州は駅本屋寄りの2面3線を使用し、くま川鉄道は駅本屋から最も遠い1面2線を使う。
各ホーム間の移動には従来から跨線橋が使用されてきたが、跨線橋の老朽化とバリアフリー化のため、2013年に跨線橋を閉鎖した上で跨線橋の手前に新たに構内踏切を設置した。くま川鉄道へは、新設した構内踏切で連絡しているほか、駅横から直接ホームに入場可能な跨線橋を兼ねた自由通路が利用できる。
八代側に車両基地があり、日本国内で現役唯一の石造車庫（旧人吉機関区、後身の人吉鉄道事業部は2005年（平成17年）3月に熊本鉄道事業部へ統合）があり、現在も車両停泊や、SL人吉や普通列車の清掃・給油・洗浄・留置などの役割を果たしている。なお車両停泊については2016年3月までキハ185系2-3両編成が夜間に入庫していたが、特急列車の運行見直しにより、定期列車の機関庫内での車両停泊の設定はなく、1番のりばに普通列車1両編成1本が停泊する。2018年3月のダイヤ改正までは普通列車2本が縦列停車していた。車両基地内へ入庫する際には、いったん八代駅方の引上線に入線し、折り返して入庫する。引上線が4両分の長さしかないため、5両編成以上の車両は直接入庫できない。車両基地にはたくさんの線路が敷かれているが、現在使用されているのはその中のごく一部となっている。なお、ホームにはかつての特急「おおよど」の号車案内が残っている。
JR九州の駅は直営駅で、みどりの窓口が設置されている。なお肥薩線で起終点の八代駅・隼人駅を除けば、出改札業務も直営で行う直営駅は当駅のみである（起終点を含めると隼人駅も直営駅）。また自動券売機(ICカード非対応)が1台設置されている。JR九州の駅本屋には待合室(コインロッカー有)、キヨスク、観光案内所が設置されている。駅本屋東側にはくま川鉄道のりば・駅裏手へつながる自由通路とくま鉄ゲストハウスが設置されている。くま川鉄道はホーム上に自動券売機1台と窓口が設置されている。駅に設置された自動販売機の一部はICカードに対応している。
八代駅方面からの列車は1番のりばと3番のりばに入線が可能で、吉松駅方面へは2番のりば及び3番のりばから出発が可能。また吉松駅方面からの列車は1番のりばと2番のりばに入線が可能で、八代駅方面へは1-3番のりばすべてから出発できる。湯前方面へは3-5番のりばから出発が可能になっている。
近年、吉松駅方面から人吉駅を直通し、八代駅方面へ向かう列車が設定されていなかったため、吉松駅方面から人吉駅1番のりばへ入線する列車は定期列車では存在しなかったが、平成28年3月のダイヤ改正より、吉松駅から八代駅への直通列車が運転されるようになり、吉松駅方から直接1番のりばへと乗り入れる列車が復活している。
「人吉駅弁やまぐち」という業者が調製・販売している。全国的にも珍しくなった駅弁の立ち売りが行われている（特急・観光列車停車時のみ）。主な駅弁は下記の通り。人吉市街地の中央に位置し、背後には村山台地が広がる。駅前には熊本県道188号線が駅正面にからまっすぐに伸びている。この県道は途中に市道を挟んだ後に鹿児島県伊佐市方面への国道267号線につながり、国道219号線と接続する。駅南側に球磨川が流れており、南東側に中心市街地である九日町が、駅南西側に国宝の青井阿蘇神社がある。駅前には城の形をしたからくり時計があり、ホテルや土産物店が軒を連ねる。また、駅西側にはロータリーと産交バスとやまえ乗合バスの人吉駅前バス停があり、その奥に駐輪場や有料駐車場がある。SL人吉運行開始に伴い駅前の整備が行われ、からくり時計の移動や駅西側(旧バラ園)への駐車場の移設が行われた。
また、駅西側の有料駐車場奥に「人吉鉄道ミュージアムMOZOCA（モゾカ）ステーション868」が2015年5月30日にオープンした。施設は木造2階建てで駅を結ぶミニトレインが設置されている。屋上からは人吉駅や人吉機関庫が一望できる。。
駅至近（北側）
駅至近（南側）から球磨川まで
球磨川から南側
産交バス
人吉市予約型乗合タクシー（事前予約制、いずれも人吉スターレーン発着）
やまえ乗合バス「まるおか号」（事前予約制）
開業時の地名（球磨郡人吉町）が由来。周辺に日当たりの良い盆地が多く、古くは「日豊（ひとよし）」と読まれていたものが「人吉」に転化した。
※肥薩線の特急「いさぶろう・しんぺい」「かわせみ やませみ」・臨時快速「SL人吉」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。なお、「いさぶろう・しんぺい」は当駅から大畑方は普通列車扱いとなり、「かわせみ・やませみ」「SL人吉」は当駅発着となる。
当駅はアニメ「夏目友人帳」の舞台としても知られ、駅本屋やくま川鉄道の車両等がアニメ内で再現されている。また観光案内所内には人吉・球磨地方に点在する「夏目友人帳」舞台の探訪マップやグッズ・ポスターなどが置かれている（グッズ・ポスターは非売品だが、グッズ販売店やUFOキャッチャーなどの情報もある）。この他、肥薩線内では八代駅、瀬戸石駅や大畑駅も舞台となっている。
リリーフポイント
リリーフポイント（RP）とは、日本プロ野球において、救援投手のチームへの貢献度を客観的に評価するために1996年に制定された記録である。セントラル・リーグのみで採用された（パシフィック・リーグは、同年ホールドを採用）。
ホールドと異なり、同点・ビハインド時の投球内容も評価の対象になるという利点があったが、計算が煩雑なことと両リーグで中継ぎ投手の評価に用いる指標が異なるのは不自然だということから、セ・リーグの最優秀中継ぎ投手を決定する際の指標としては2004年をもって役目を終えた。
勝利・セーブを記録した投手以外の全ての救援投手に与えられる。投球内容が悪ければポイントはマイナスになる。以下の要素毎にポイントが計算され、総計した値を10で割った数値が投手に与えられる。最終的に10で割るのは桁数を他の投手記録に近付けるためである。
※一死もとれずに降板した投手のポイントは、計算後0以上になった場合は切り捨てて0とする。
サンクラブリー郡
サンクラブリー郡はタイ中部・カーンチャナブリー県にある郡（アムプー）の一つ。
旧称、ワンカ郡 ()
1895年ワンカ郡として成立。1939年、サンクラブリー郡と改称した。1941年5月20日サンクラブリー郡は分郡に格下げされ、トーンパープーム郡の管轄下におかれた。その時、サンクラブリーは4つのタムボンからなっており、それぞれ、ノーンルー、プランプレー、ライウォー、ランプサーであった。その後、1965年7月27日、再び郡に昇格した。
サンクラブリーはミャンマーとの国境街で、ミャンマーから逃れてきたカレン族、モン族などが多く住む。国境地帯にはスリー・パゴダ・パスがある。旧来から人のあまり入植したがらない「僻地」とされていたことから、手つかずの自然がのこり、カオ・レーム国立公園やユネスコの世界遺産に登録されたトゥンヤイ・ナレースワン野生生物保護区などの保護地区がある。
郡内の主な産業は農業である。
サンクラブリー郡は3のタムボンに分かれる。郡内にはテーサバーン（自治体）が1つ設置されており、タムボン・ノーンルーの一部がテーサバーンタムボン（タムボン自治体）・ワンカに指定されている。
ざざむし
ざざむし（ざざ虫）とは、長野県伊那市など天竜川上流域（岡谷市川岸から駒ヶ根市の間に限定される）で、清流に住むカワゲラ、トビケラ等の水生昆虫の幼虫を食用とする（昆虫食）時の総称である。主に佃煮や揚げ物などにして食する。
村上哲生ほか(2009)によれば、三宅恒方(1919)『食用及薬用昆虫に関する調査』に伊那地域でのザザムシ食習慣の記述は無いが久内清孝(1934)に出現することから、1920年代から1930年代に定着した食習慣と考えられる。
「ざーざー」した所にいる虫、あるいは浅瀬（ざざ）にいる虫というのが語源と言われている。ほかに、福島県でもかつては「ザームシ」「ザザムシ」と呼び食用にする習慣があったとされる。
ざざむしの佃煮として市販されているものは、クロカワムシとも呼ばれるヒゲナガカワトビケラの幼虫が主である。ヒゲナガカワトビケラの幼虫は水中のプランクトンやデトリタスを巣の入り口に張った網で捕らえて食べるため、こうした餌がダムに蓄積された水の中で増えたことが、この種組成の入れ替わりの原因と考えられている。
鳥居酉蔵によるざざむしの構成種分析結果
年代と諏訪湖からの距離により捕獲されるざざむしの構成は変わり、諏訪湖に近い天竜川上流部では耐汚濁性の高いシマトビケラ類やウルマーシマトビケラが生息しているが、伊那付近ではヒゲナガカワトビケラが優占種となる。文献資料が残る1930年代の主体はヒゲナガカワトビケラ幼虫であった。なお、太平洋戦争戦中及び戦後の水質汚濁によりカワゲラが多く捕獲されたため材料として使用していたとの伝承があるが、村上ほか(2009)の報告では否定されている。これは、「カワゲラが食物連鎖上位に位置する生物であるため、下層のヒゲナガカワトビケラなどよりも多い生息数にはならない」との考えによる物である。
漁期は冬で、12月から2月までの3か月に設定されている。ざざむしを取ることを、地元では「ざざ虫踏み」と呼ぶ。天竜川上流漁業協同組合では入漁料を払って「虫踏み許可証」の取得が必要となる。漁業として取る場合には、胸まである胴長をはき、足の裏にはかんじきを付けて川の中に入り、四つ手という、十字に組んだ竹に網をつけた漁具を使って漁獲するのが伝統となっている。四つ手を川下側の水中に据え、鍬で上流側の石を裏返し、かんじきで踏み動かしてざざむしを水中に流し、網の中に捕集する。藻などのごみも網に入るので、網の付いた選別器に入れて、ざざむしだけが下に落ちるようにして分離する。個人的な漁では、石の裏にいるざざむしを直接ピンセットで捕獲することも行われている。
四手網には様々な種類の水生生物が入ることになるが、網目の大きさより小さな種や選別作業によりヤゴやゴミなど食用としない物は取り除かれる。
伊那市では、佃煮に調理したもの（ざざむしの佃煮）が名物郷土料理となっている。ほかに、油で素揚げにし、塩を振るなどして食べることも行われる。
水温が上昇し諏訪湖にアオコ（浮遊性藍藻で主に "Microcystis"属）が増殖すると、有毒藍藻由来の肝毒素 "Microcystis" がヒゲナガカワトビケラ "Stenopsyche marmorata" などのザザムシに蓄積され陸上生態系へも肝毒素 "Microcystis" が移行する可能性を指摘しているが、冬季に捕獲され調理されたザザムシからは毒素検出されなかったとされている。
ひらんだ駅
ひらんだ駅（ひらんだえき）は、静岡県榛原郡川根本町犬間にある大井川鐵道井川線の駅である。
漢字では「平田」（ひらんだ）と書くが、難読のため駅名は平仮名とすることとなった。
単式1面1線のホームを有する地上駅。
美留和駅
美留和駅（びるわえき）は、北海道川上郡弟子屈町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅。駅番号はB65。電報略号はルワ。所在地名より。アイヌ語に由来するが諸説あり特定しがたい。
由来となった語については一説には、現在の美留和山を「裂けた・山」を意味する「ペㇾケヌプリ（perke-nupri）」あるいは「ペㇾケイワ（perke-iwa）」と呼んでいたことから、そこから流れる小川が「ペㇾケイワナイ（perke-iwa-nay）」（裂けた・山の・川）と呼ばれ、それが「ペレイワナイ」「ペルア」と転訛し、現在の字が当てられたとされる。
由来についてはこのほか、岩中より清水が湧出していたことによる「ペルア（pe-rua）」（泉？）や、「ペルワアンペッ」（泉がある川）などとする記述もある。
単式ホーム1面1線の地上駅。旧上り本線が使われており、かつては下り本線（相対式ホーム）、副本線および貨物ホームを有していた。摩周駅管理の無人駅である。
車掌車駅舎で、塗りなおされる前の駅舎の絵は弟子屈町立美留和小学校の児童によって描かれたものである。待合室はクラブ活動の研究発表掲示、周辺の花壇整備など、美留和小学校児童の手により維持活性化が行われている。駅から国道391号沿いにかけてに美留和の集落がある。
サイヨーク郡
サイヨーク郡はタイ中部（東部）カーンチャナブリー県の郡（アムプー）の一つ。
サイヨークとは「ガジュマルが動く」と言う意味である。
世界でもっとも西にあるクメール遺跡、ムアンシン歴史公園があることからサイヨークはクメール王朝の支配する街があったと考えられる。
アユタヤ王朝時代の『三印法典』によれば、サイヨークは機内の第四級国で、オークムアン・ポンカブリーと呼ばれる官吏が置かれ、統治されていた。
第二次世界大戦中にはクウェー川沿いに泰緬鉄道の建設が行われた所の一つで、もっとも多くの被害者を出したとされるヘルファイアー・パスもサイヨークにある。泰緬鉄道は戦後一部が取り払われたが、現在の終着点はサイヨーク郡内に存在する。
サイヨーク郡はクウェーノーイ川中流の地域に広がっており、南西の山地にはミャンマーとの国境が広がる。郡は東部森林地帯にありユネスコの世界遺産（自然遺産）に登録されたトゥンヤイ-ファイ・カ・ケン野生生物保護区の緩衝地帯であるサイヨーク国立公園が位置する。
交通は、タイ国鉄のいわゆる泰緬鉄道の現在の終着点、ナムトックサイヨーク駅がある。
国道323号線が北方と東西方面に伸びている交通の要衝である。
北にはサンクラブリー郡の国境の町スリー・パゴダ・パス、東にはカーンチャナブリー県のカーンチャナブリー、西にはミャーンマーとの国境線ボーンティーを通じてミャンマー・タニンダーリ管区のダウェイとつながっている。
郡内の主要な産業は農業である。また、国立公園などが設置され自然が豊かであることから、リゾートなどもある。
サイヨーク郡は7のタムボンに分かれ、さらにその下位に55の村（ムーバーン）がある。郡内には2つの自治体（テーサバーン）が設置されており、以下のようになっている。
日本交通公社
日本交通公社（にほんこうつうこうしゃ）
平内駅
平内駅（ひらないえき）は、岩手県九戸郡洋野町種市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。久慈駅管理の無人駅。
坂田明
坂田 明（さかた あきら、1945年2月21日 - ）は、日本のジャズサックス奏者、タレント、俳優。ミジンコ研究家としても知られている。
息子もミュージシャンで、元・バンド「Polaris」のドラム担当の坂田学。
広島県呉市広長浜生まれ。広島大学水畜産学部水産学科卒業後、1969年に上京し「細胞分裂」を結成。1972年から1979年にかけて山下洋輔トリオに参加し、1979年末まで在籍。激しいサックス演奏で知られるようになる。同トリオを脱退後は、さまざまなグループの結成・解体を繰り返し、2000年から「坂田明mii（みい）」を中心に活動。現在は「坂田明Trio」、「坂田明&chikamorachi」でのレギュラーユニットの活動と同時に、内外のミュージシャンとのフリー・セッションを行なっている。
広島大学水畜産学部水産学科（現・生物生産学部）の卒業生であり、2003年には長年にわたるミジンコの研究・普及活動が認められ、日本プランクトン学会から特別表彰された。2007年には東京薬科大学生命科学部客員教授に就任した。
山下洋輔、赤塚不二夫、タモリらのお友達としても活躍、ハナモゲラ語の元祖でもある。1982年のセイコー腕時計「ハイブリッド」のテレビCMのユニークなパフォーマンスで一気に有名になった。商品名をもじった「ハイブリッド人間」は、当時の流行語となり、その代表ともいわれた。CMは1990年代にテイジン、2005年に、KINCHOのゴキブリ用殺虫剤「コックローチ」で輪島功一と共に学ラン姿で出演している。
平山駅
平山駅（ひらやまえき）は、千葉県君津市平山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）久留里線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームは3両編成までに対応する。このため4両編成以上の列車は、進行方向前寄り3両のみ扉扱いし4両目以降はドアカットされる。
久留里駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機が設置されている。現在の駅舎は1982年（昭和57年）4月に建てられたもので、この他ホームに待合室がある。トイレは2008年（平成20年）春に男女別の水洗式が設置された。
千葉県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。
仕訳
仕訳（しわけ、）とは、複式簿記において、発生した取引を貸借の勘定科目に分類することである。
仕訳においては、資産・費用は借方、負債・純資産・収益は貸方に分類し、取引の貸借が分類されたとおりであればその勘定科目を増加し、逆であればその勘定科目を減少させるというルールがある。仕訳は仕訳帳へ記帳される。
簿記一巡の手続きの上では、開始仕訳、（期首）再振替仕訳、期中仕訳、決算整理仕訳、決算振替仕訳の種類に分類される。
例えば、「現金」や「土地」勘定は借方（左側）が貸借対照表の終局的な位置であることから、
と仕訳を行った場合、現金の減少と、土地の増加を表すこととなる。つまり、これは「キャッシュ1,000万円で土地を買った」ことを表すのである。
また、「借入金」勘定などは貸方（右側）が終局的な位置であることから、
と仕訳を行った場合、借入金の減少と、現金の減少を表すので、「借金500万円を現金で返済した」ことを表す。
費用である「水道光熱費」勘定などは借方が損益計算書の終局的位置なので、
は、水道光熱費の発生と、現金の減少を示すので、「水道代・光熱費が6,970円かかったので現金で支払った」ことになる。
収益である「売上」勘定などは貸方が終局的位置なので
は、現金の増加、売上の発生を示すので、「商品1万円分が売れて現金を受け取った」ことになる。
以上のようなルールを組み合わせて企業の取引を記述していく。
借方と貸方に分ける、この仕訳という行為は、原因と結果を示していく行為と受け取れる。
伝票
伝票でんぴょうとは、会社・商店などで、金銭の出入や取引内容などを記入仕訳する一定の様式を備えた紙片である。
これは、仕訳日経表などに使われる。
あらゆる取引に関する責任を明らかにし、後日の金銭問題に対する客観的な物的証拠にもなる紙片である。入金伝票・出金伝票・振替伝票・仕入伝票・売上伝票など。その他、会計伝票、受発注伝票・契約伝票・入出庫管理伝票・作業管理伝票・保証書など様々な用途の伝票がある。
伝票の様式は商習慣から自然発生的に定められたものが多い。
新藤原駅
新藤原駅（しんふじわらえき）は、栃木県日光市藤原（ふじはら）にある、野岩鉄道と東武鉄道の駅。東武鬼怒川線の駅番号はTN 58。東武鉄道および大手私鉄の駅としては最も北に位置する。
東武鉄道鬼怒川線と野岩鉄道会津鬼怒川線の2路線が乗り入れ、その分界駅となっている。野岩鉄道の管理駅。
特急やSL列車は2駅手前の鬼怒川温泉駅で折り返す列車がほとんどで、当駅まで運転される特急列車は、朝の当駅発2本（当駅終着の特急はない）と、野岩鉄道直通の「リバティ会津」のみである。「リバティ会津」・快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通列車ともに、東武 - 野岩鉄道を直通する列車が多く、2社の分界駅ではあるが、途中駅としての性格が強い。ただし、野岩鉄道会津鬼怒川線は2両編成が原則のため、東武線下今市方面から運転される4両編成の普通列車は当駅で折り返しとなり、会津鬼怒川線方面へは乗り換えとなる。
PASMO （Suicaなどの全国共通交通系ICカードも含む）対応簡易ICカード改札機が設置されている。野岩鉄道はPASMOエリア外であるため、交通系ICカードで入場して東武線から当駅以北の会津鬼怒川線方面へ継続乗車した場合、車内または着駅で新藤原からの運賃を現金精算し、のちに対応する駅において東武鉄道分の精算及び出場処理をすることになる。
合併前の藤原町および大字の読みは「ふじはら」であり、駅名と異なる。島式ホーム2面3線を有する地上駅。駅舎は線路の西側にあり、1・2番線ホームと直結している。1番線ホームは駅舎側に車止めがあり、当駅始発の特急「きぬ」はこのホームから発車する。ただし特急の当駅始発列車は現行ダイヤグラムでは上り2本のみの設定で、下りの当駅終着列車は設定されていない。
駅舎と3・4番線ホームは構内踏切により連絡している。2番線ホームと3番線ホームは同一線路を共有する。
下今市方に当駅で増解結を行う車両を留置する留置線が2線存在する（4番線のみ直接留置線に繋がっている）。両社とも相互直通人員を含んだ値である。減少傾向が続いており、特に東日本大震災が発生した2011年度は両社とも前年度比20%以上の減少を記録した。2012年度は僅かであるが回復傾向にある。
近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。
日光市役所藤原総合支所（旧・藤原町役場）は鬼怒川温泉駅が最寄りである。
国道121号（会津西街道）沿いに停留所がある。停留所名は日光交通が「藤原」、日光市営バスが「新藤原駅前」。2事業者とも同じ場所にポールが設置されている。
※市営バス鬼怒川温泉駅行きは降車専用停留所につき当停留所から乗車不可
籠神社
籠神社（このじんじゃ）は、京都府宮津市大垣にある神社。式内社（名神大社）、丹後国一宮。旧社格は国幣中社で、現在は神社本庁の別表神社。
元伊勢の一社で「元伊勢籠神社」とも称し、また「元伊勢根本宮」「内宮元宮」「籠守大権現」「籠宮大明神」とも称する。現在まで海部氏が神職を担当している。丹後国総社は不詳だが、当社が総社を兼ねたとする説がある。
祭神は次の5柱。
主祭神
相殿神
祭神については古くより諸説があり、『丹後国式社證実考』では伊弉諾尊、『神社明細帳』では天水分神としている。
社伝によれば、現在伊勢神宮外宮に祀られている豊受大神は、神代は「真名井原」の地（現在の奥宮真名井神社）に鎮座したという。その地は「匏宮（よさのみや、与佐宮/吉佐宮/与謝宮）」と呼ばれたとし、天照大神が4年間営んだ元伊勢の「吉佐宮」にあたるとしている。そして白鳳11年（671年）彦火明命から26代目の海部伍佰道（いほじ） が、祭神が籠に乗って雪の中に現れたという伝承に基づいて社名を「籠宮（このみや）」と改め、彦火火出見尊を祀ったという。その後養老3年（719年）、真名井原から現在地に遷座し、27代海部愛志（えし）が主祭神を海部氏祖の彦火明命に改め、豊受・天照両神を相殿に祀り天水分神も合わせ祀ったと伝える。
伊勢神宮外宮の旧鎮座地が丹後国分出前の丹波国であったという伝承は古く、その比定地には諸説がある。延暦23年（804年）の『止由気宮儀式帳』では「比治乃真名井」から伊勢に移されたとし、『神道五部書』以来の伊勢神道では旧地を丹波国与佐宮としている。籠神社をその地にあてたものとしては、建武2年（1335年）の文書の「豊受太神宮之本宮籠大明神」という記載、天和年間（1681年-1684年）の籠神社縁起秘伝の「当社籠大明神ハ即豊受大神也」とし「与謝宮ハ則是籠大明神也」とする記載がある。
国史での初見は嘉祥2年（849年）に「籠神」が従五位下に叙せられたという記事で、その後六国史での神階は元慶元年（877年）の従四位上まで昇進した。
延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では丹後国与謝郡に「篭神社（籠神社） 名神大 月次新嘗」として、名神大社に列するとともに朝廷の月次祭・新嘗祭で幣帛に預かった旨が記載されている。籠神社の西方には丹後国分寺跡もあり、当地一帯が丹後国の中心地であったことがうかがわれる。
中世の籠神社境内の様子は雪舟の「天橋立図」（国宝、京都国立博物館蔵）に描かれている。また『丹後国田数帳』には籠神社の神領について、籠宮田46町210歩や朔弊料田12町等、計59町3段210歩が記載されている。しかし近世には社領を失い、わずか8斗4升4合であった。
明治に入り、近代社格制度では当初国幣中社に列したが、昭和20年（1945年）に官幣大社に昇格した。戦後は神社本庁の別表神社となっている。籠神社の神職（社家）は、古くより海部氏（あまべうじ）の一族が担っている。海部氏とは海人族を統括した伴造氏族で、全国に分布が見られ、籠神社社家はそれらのうち「海部直」姓を称して丹後に拠点を持った一族である。
一族には、現存では日本最古の系図「海部氏系図」（国宝、平安時代の書写）が残されており、彦火明命を始祖（初代）として82代の現宮司までの名が伝えられている。また海部氏一族が丹波国造を担ったとも伝えているが、丹波国造について『先代旧事本紀』の「国造本紀」では尾張国造と同祖で建稲種命四世孫の大倉岐命を祖と記し、同書「天孫本紀」では饒速日尊（天火明命）六世孫の建田背命を祖と記すように、天火明命を祖とする尾張氏系と彦火明命を祖とする当一族との関連性が見られる。
「上宮」の奥宮（真名井神社）に対して、本宮は「下宮」に位置づけられる。本殿は、桁行三間、梁行二間の神明造で、檜皮葺。弘化2年（1845年）の再建で、京都府の有形文化財に指定されている。なお、欄干の擬宝珠は赤、黄、緑に彩色された「五色の座玉」で、格式の高い神社を表すと伝えられる。
神門前の左右に立つ凝灰岩製の石造狛犬は、安土桃山時代の作で国の重要文化財に指定されている。なお、神社側では鎌倉時代の作と伝える。阿形の狛犬の右前足は割れて鉄輪が嵌められているが、昔この狛犬が橋立に現れて悪さをしたので、天正年間（1573年-1592年）に岩見重太郎が斬ったことによると伝えられている。「下宮」とする本宮に対して、奥宮の主座は「上宮」に位置づけられる。社殿は桁行一間、梁行二間の神明造で、檜皮葺。天保3年（1831年）の造営で、京都府の有形文化財に指定されている。社殿裏に2つの磐座がある。いずれも境内社。
また、海の奥宮として冠島・沓島を神域とし、天火明命と市杵島姫命を祀る。傘松公園には冠島・沓島の遥拝所がある。
例祭は4月24日に行われ、「葵祭」と通称される。古くは4月2の午の日に行われており、『宮津府志』には大きな祭であった様子が記されている。祭事では近隣の集落から笹ばやし、太刀振、神楽が奉納される。京都府の無形民俗文化財指定。
指定文化財以外の宝物。
所在地
交通アクセス
周辺
注釈
出典
田中裕子
田中 裕子（たなか ゆうこ、1955年4月29日 - ）は、日本の女優。本名、澤田 裕子（さわだ ひろこ）。
大阪府池田市出身。明治大学文学部演劇学科卒業。所属事務所はアニマ出版。夫は歌手・俳優の沢田研二、弟は俳優の田中隆三。
中学2年から北海道札幌市西区育ち。札幌市立向陵中学校→北海道札幌西高等学校卒業、藤女子短期大学中途退学を経て明治大学文学部演劇学科卒業。学位は文学士（明治大学）。卒業論文は「女優論」。
明治大学在学中の1978年に文学座に入り、女優活動をスタート。1979年（昭和54年）のNHKテレビ小説『マー姉ちゃん』で主役の妹役としてデビュー。1981年（昭和56年）の映画『ええじゃないか』『北斎漫画』で日本アカデミー賞最優秀助演女優賞、新人俳優賞を受賞。1983年（昭和58年）の、連続テレビ小説『おしん』で主役を演じ、アジアやイスラム圏を中心として世界的な有名女優になる。日本での『おしん』の平均視聴率は52.6%、最高視聴率は1983年11月12日放送（第186回「戦争編・東京の加代」）の62.9%（ビデオリサーチ調べ、関東地区）であり、テレビドラマ史上最高視聴率である。抑制のきいたセリフに情念を込める演技が特徴。
1983年（昭和58年）には映画『天城越え』でモントリオール世界映画祭主演女優賞受賞。1985年に文学座を退団。
歌手としての活動もあり、1986年8月14日放送のTBS『ザ・ベストテン』スポットライトのコーナーに出演しシングル曲「チャイナ・ドール」（作曲・沢田研二）を披露したことがある。また1987年6月11日には黒柳徹子の代理で同番組の司会を行ったこともある。
実現しなかった『男はつらいよ』第49作「寅次郎花へんろ」にはマドンナ役で14年ぶりのシリーズ出演が予定されており、そのことが縁で『虹を掴む男』に出演している。
2005年（平成17年）には映画『いつか読書する日』『火火』でキネマ旬報ベスト・テン主演女優賞受賞。2010年（平成22年）のドラマ『Mother』で第65回ザテレビジョンドラマアカデミー賞助演女優賞受賞。同年11月、紫綬褒章受章。2013年（平成25年）には映画『共喰い』『はじまりのみち』でキネマ旬報ベスト・テン助演女優賞受賞。
木幡駅
木幡駅
長浦駅
長浦駅（ながうらえき）
加藤周一
加藤 周一（かとう しゅういち、1919年（大正8年）9月19日 - 2008年（平成20年）12月5日）は、日本の評論家。医学博士（専門は内科学、血液学）。
上智大学教授、イェール大学講師、ブラウン大学講師、ベルリン自由大学およびミュンヘン大学客員教授、ブリティッシュコロンビア大学教授、立命館大学国際関係学部客員教授、立命館大学国際平和ミュージアム館長などを歴任。哲学者の鶴見俊輔、作家の大江健三郎らと結成した「九条の会」の呼びかけ人。妻は評論家･翻訳家の矢島翠。岩村清一海軍中将は大叔父。
東京府豊多摩郡渋谷町金王町（現在の東京都渋谷区渋谷）出身。父は埼玉県の地主の次男だが、周一は渋谷町立常磐松尋常小学校（現・渋谷区立常磐松小学校）から東京府立一中（現・東京都立日比谷高等学校）、旧制第一高等学校理科乙類（現・東京大学教養学部）を経て東京帝国大学医学部に進学。幼少期より日本の古典語及び漢文に親しみ、高等学校では英語とドイツ語を学び、大学時代にはフランス語とラテン語を学んだ。1943年に東京帝国大学医学部を繰り上げ卒業、東京帝国大学医学部附属医院（現在の東京大学医学部附属病院）に配属される。
また、学生時代から文学に関心を寄せ、在学中に中村真一郎・福永武彦らと「マチネ・ポエティク」を結成。その一員として韻律を持った日本語詩を発表し、特に「さくら横ちょう」は、中田喜直と別宮貞雄、神戸孝夫が曲を付けていることで有名になった。
小説や文芸評論を執筆するかたわら新定型詩運動を進める。『羊の歌』によれば、1941年12月8日の日米開戦の夜は、文楽を観劇した。肋膜炎のため徴兵猶予となる。
日本の敗戦直後、日米原子爆弾影響合同調査団の一員として被爆の実態調査のために広島に赴き原爆の被害を実際に見聞している。この終戦前後に、作家の堀辰雄の主治医となっていた。1946年5月30日、最初の結婚をした。
1947年、中村真一郎・福永武彦との共著『一九四六・文学的考察』を発表し注目される。また同年、『近代文学』の同人となる。1951年からはフランス政府給費留学生としてフランスに渡り、パリ大学などで血液学研究に従事する一方、日本の雑誌や新聞に文明批評や文芸評論を発表。帰国後「日本文化の雑種性」などの評論を発表し、1956年にはそれらの成果を『雑種文化』にまとめて刊行した。雑種文化論は、日本文化に対する問題提起として大きな議論を呼び、1958年に医業を廃し、以後評論家として独立した。
加藤は、荒正人らの『近代文学』、つぎに花田清輝らの『綜合文化』、そして中野重治らの『新日本文学』などを拠り所に精力的な文筆活動を展開し、レジスタンス文学に関心を持つ一方で、ポール・ヴァレリーに関して、「私には、その詩人の運命が地上の一帝国の運命よりも重大に思われた」（『現代フランス文学論』）と述べ、その生涯を特徴付ける文芸と政治への関心を披瀝していた。
1960年の安保闘争においては、改定反対の立場から積極的に発言した。1960年秋、カナダのブリティッシュコロンビア大学に招聘され、日本の古典の講義をおこなった。これは1975年に『日本文学史序説』としてまとめられている。以後、国内外の大学で教鞭をとりながら執筆活動を続け、とりわけ『読書術』や『羊の歌』などが話題を呼んだ。また、1984年版『大百科事典』（平凡社）の編集長をつとめ、これをもとにした1988年版『世界大百科事典』の編集長をもつとめ、その「富岡鉄斎」「日本」「日本文学」「林達夫」「批評」の項目を執筆した。1979年より「朝日新聞」夕刊に「山中人閒話」を連載、1984年に「夕陽妄語」と改題して2008年7月まで連載していた。1988年から1996年の間、東京都立中央図書館長も務めた。
2008年12月5日、多臓器不全のため東京都世田谷区の病院で死去した（）。同年夏、加藤は上野毛教会でカトリックの洗礼を受けた（洗礼名はルカ）。雙葉高等女学校出身である母や妹もカトリック教徒であり、1948年に書かれた「ボードレールに関する講義草稿」以来、加藤の「カトリシスムへの関心は並々ならぬものがあり、それは生涯続いていた」 とする海老坂武がこの受洗を岩下壮一や吉満義彦らが日本に紹介した新トマス主義への関心からではないかと推測している。また、40年来の親交があった鷲巣力も「超越的存在としての神」に「ずっと関心を抱いていた」加藤の受洗は意外ではないとしている 。
通勤電車での読書術について、「混雑する通勤電車の中では、ページをめくらなくてもいい本を選択」「電車に乗る時には手に1冊だけ」「受験生なら英単語集、社会人なら他の外国語テキスト」「フランス語ならば動詞の変化表を持って暗唱」と述べている。
1980年に『日本文学史序説』上・下で大佛次郎賞、1993年に朝日賞を受け、その長年の文化功労に対して、2000年、フランス政府からレジオンドヌール勲章（オフィシエ賞）を授与される。
竹内実
竹内 実（たけうち みのる、1923年〈大正12年〉6月12日 - 2013年〈平成25年〉7月30日）は、研究者（中国文学、現代中国社会）、京都大学名誉教授、立命館大学国際関係学部元教授。
中国山東省（現在の博市（しはく）張店区）に生まれた。日本へ帰国後、二松學舍専門学校（現二松學舍大学）在学中に学徒出陣を経験するが、敗戦直前に病気除隊した。
第二次世界大戦後、京都大学文学部中国語学文学科卒業、東京大学大学院修士課程修了と同時に社団法人中国研究所へ入所。東京都立大学助教授、1975年京都大学人文科学研究所教授、87年定年退官、名誉教授、立命館大学国際関係学部教授、北京日本学研究センター教授、杭州大学日本文化研究所、松阪大学教授。
1960年（昭和35年）には野間宏などと共に中華人民共和国を訪問し、毛沢東と会見している。
1992年（平成4年）に福岡アジア文化賞 学術研究賞を受賞。
1987年（昭和62年）から1994年（平成6年）まで現代中国研究会会長を務めた。2013年7月30日、京都市内の病院で死去。。
ミキス・テオドラキス
ミキス・テオドラキス (Μίκης Θεοδωράκης, Mikis Theodorakis、 1925年7月29日 - )は、ギリシャの音楽家（作曲家）である。ギリシャにおける20世紀最大の音楽家と言われ、ギリシャ芸術・文化、政治に多大な影響を与えた。
クラシック、オペラ、バレエからギリシャでのポピュラー音楽、映画音楽と幅広い分野で作曲活動を行い、代表作としてカンタータではマリア・ファラントゥーリのために書かれた大作「大いなる歌 ("")」（1980年）、バルセロナ五輪のために書いた「Canto Olympico（1992年）」、映画音楽では「その男ゾルバ（Zorba the Greek、1964年）」、「Z（1969年）」「セルピコ（1973年）」などがある。
当初より左派政治家としても活動し、第二次世界大戦時にはレジスタンスとして逮捕された。戦後の内戦時も左派として活動し、その後パリに逃れ、音楽を勉強する。1960年代には軍事クーデターで逮捕されるなど、活動家としても大きな影響力があった。何度か国外に逃れオペラを作曲するなどの活躍を見せる。1981年からのべ10年国会議員、大臣も経験した。
獄中での著作『抵抗の日記』（河出書房新社刊）がある。
英国アカデミー賞
オフロード
オフロード（）とは、舗装されていない道路や、公道ではない脇道のことである。
舗装されていない草地や礫地、砂地だけでなく、人が歩くことも困難な泥濘地や岩場など、車両が進入できる地形のあらゆる場所を指す。なおこうした路面のことを「ラフロード」（）と呼ぶこともある。
オフロードで行われる自動車競技の中でも、ラリーと同じく公道で行われるものを「クロスカントリーラリー」や「ラリーレイド」と呼ぶ。
またこれらと対比して、舗装された道路は「オンロード」（）という。
オフロードを走行することを前提として設計された車両や改造された車両をオフロード車、略してオフ車などと呼ぶ。またオフロード車両や運転者を含めてオフローダーとも言う。またクロスカントリー車（略してクロカン車）、またはヘビーデューティー車とも呼ばれる。
サスペンションは路面の凹凸が大きくても衝撃を緩和する能力やタイヤが路面から離れないようにする能力が求められ、比較的ストローク（伸縮量）を長く、バネ定数や減衰力は低めに作られる。ホイールストロークをより稼ぐ目的で、スタビライザー（アンチ・ローリング・バー）を無効化する機構を装備する車種もある。また、車体が地面に接触して破損したり、引っかかって動けなくなってしまったりといった事態を防ぐため、最低地上高は比較的高く作られている。
もし強い衝撃を伴って地面に触れた場合でも重要な部品が壊れないように、自動車やオートバイのエンジンや変速機、自転車のチェーンホイールなどの下には、金属やFRPなどの板で作られた保護材が備えられる場合もある。あるいはソリ状の板（スキッドプレート）を取り付けて、地面の凹凸に引っかかりにくいようにする場合もある。
自動車のクロスカントリー車には、自動車メーカーである「ジープ」や、北米由来の単語のSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）、四輪駆動の乗用車が一般的で無かった時代の4WD、4×4（Four by Four）などの名称が用いられることもある。
一般的にクロスカントリー車は悪路走行中にボディ全体が歪んで走行不能にならないよう、重いが丈夫なラダーフレームを採用している。障害や急勾配を乗り越えられるように最低地上高は高く、加えてアプローチアングル（フロントバンパーの前端下と前輪前側の外周接線がつくる角度）、ランプブレークオーバーアングル（前輪後ろ側と後輪前側の外周接線から伸びる2本の線が、ホイールベース中間のフレーム、車体、ドライブトレイン〈多くはトランスファーギアボックス〉などの下端と交わる場所でつくる小さい方の角度。）、デパーチャーアングル（後輪の後ろ側外周接線とリヤバンパー後端下を結ぶ線がつくる角度）が大きい。これら3つの角度を対地障害角やスリーアングルと言い、悪路走破性能の目安とする。結果オーバーハングは短くなる。ホイールベースが短ければランプブレークオーバーアングルは大きくなる。
内部機構的には、クロカン車は一般的に縦置きエンジンのFRレイアウトベースのパートタイム式、またはセンター・デフを持つフルタイム式4WDで、悪路走破用の副変速機（高速側と低速側の歯車比が1:2前後かそれ以上）を持ち、車種によってはリミテッド・スリップ・デフやアクスルデフロックをも装備する。変速機は基本的にMTないし有段式ATである。
なお外見がクロカン車でもモノコック構造を採用しているものは、たとえ四輪駆動でもクロスオーバーSUVに分類される。近年のSUVは特に設計や生産の合理化（乗用車との共通化）や舗装路性能重視のために、クロスオーバーSUV化が進んでいる。このことは自動車の取扱説明書にも明確に表れており、ラダーフレーム車の本格クロカン車には取扱説明書には浅い川を渡る（渡河）の方法まで書かれているが、クロスオーバーSUVの場合は「渡河などの水中走行は絶対にしないで下さい」と書かれている。一例として、モノコック構造の日産・エクストレイルは初代（T30型系）のテレビCMで悪路をジャンプしたり渡河をする様子が表現されていたが、あくまでもこれは消費者の購買意欲を刺激するためのCMイメージ上の演出であり、真似をすると衝撃で車体が歪んだり、浸水で走行不能に陥ってしまう恐れがある。なお初代スズキ・エスクードのようにラダーフレーム・四輪駆動でありながら、クロスオーバーSUVと同様に舗装路での乗り心地や燃費を重視したものはライトクロカンと呼ばれる。
一例としてハスラーがモノコック構造・横置きエンジンのスタンバイ式四駆・マニュアルまたはCVTと街乗りがメインのクロスオーバーSUVであるのに対して、ジムニーはラダーフレーム構造・縦置きエンジンのパートタイム式四駆・マニュアル又は有段オートマチックミッションといったオフロードを走るための機構を多く備えている。ほとんどの軍用車両もジムニーと同様の構成を採っており、陸上自衛隊の高機動車や軽装甲機動車、73式小型トラックもこの仕様である。
日本では三菱・パジェロが火付け役となり、1980年代末～1990年代初頭のスキーブームと共にクロカン車が流行した。しかし人々がクロカンのファッション性と積載性を重視しながらも、オフロード性能よりも燃費や高速での安定性や乗り心地を求めたことから、1990年代半ば以降流行の中心はクロスオーバーSUVにとって代わられていった。
モータースポーツではFIA（国際自動車連盟）によりグループTというクロカン車向けの規定が存在し、ラリーレイド競技で用いられている。自転車にもオフロードでの走行を前提とした設計の車種がある。
スズキ・Kei
Kei（ケイ）は、スズキが製造・販売していた軽自動車である。
セダンとSUVの間の新しいタイプ（いわゆるクロスオーバーSUV）となる新感覚の軽自動車として開発され、1998年（平成10年）の軽自動車規格改定と同時に発売が開始された。
1998年（平成10年）10月の軽自動車規格改定時に、いわゆる「新規格モデル」として登場して以来、スズキが発売する軽乗用車の中でフルモデルチェンジされることなく 、改良を重ねながら約11年にわたって生産されていた長寿モデルである。一方で、2000年（平成12年）10月に行われた一部改良ではフロントのデザインが大きく変更され、2006年（平成18年）4月の一部改良においてもフロントグリルを変更している。（「S」マークがフロント上部から、フロントグリルの中に組み込まれた。）。
2007年（平成19年）6月の都合9回目の一部改良によりいわゆる10型となったが、機種記号の世代を表す数字が2桁に対応していないためか、実質、一部改良でありながら機種記号を一新している。
乗り降りしやすく視界も良いヒップポイント（座面高）を採用したパッケージを持ち、一般的な機械式立体駐車場の制限車高である1,550 mmを基準としたセミトールスタイルと大径タイヤが特徴で、最低地上高を高くとり、悪路走破性を高めている。
当初は3ドアのみであったが、翌1999年（平成11年）3月に5ドアを追加。ジムニーとの競合を極力避け、2000年（平成12年）5月からは5ドアのみの構成となった。居住空間やラゲージスペースはセダンタイプよりやや広いものの、特に高さでトールワゴンタイプには敵わない内容となっており、室内容積最優先のユーザよりもスタイリング・走破性重視のユーザーに求められている。そのこともあり、使い勝手向上のためスペアタイヤの上部に34 Lの大容量「ラゲッジボックス」が標準装備されていた。
初代シボレー・クルーズや初代スイフト/欧州向けイグニスといったスズキ製の普通自動車はKeiの派生車とも言えるモデルで、部品の多くが共通化されている。また、マツダに対し、ラピュタとして2005年（平成17年）までOEM供給されていた。なお、3ドア車のドア、サイドステップは専用品で、5ドア車との互換性はない。軽自動車には自動車メーカーが自主的に設けた馬力規制があり、スポーティグレードの「Sタイプ」がすでにその上限となる64 psを発揮しているため、特別なスポーツモデルであっても出力はそれを超えることはない。
初期型に存在した3ドア・Sタイプをベースに、スポーティな専用部品を装着した特装車として1999年5月に発売された。トランスミッションは5MTまたは4AT、駆動方式はFFまたは4WDを選択することができた。
架装は、写真撮影・デザイン・用品開発を手がけるスズキのグループ会社である、ベルアート（現・スズキエンジニアリング）が行った。後述のKeiスポーツ、Keiワークスとは異なり、内外装の変更と装備の充実のみで、インタークーラー付き高圧ターボのK6Aエンジン、ギア比、足回りはSタイプと同等である。スペシャル用の内外装パーツは通常グレードへの装着も可能。
2000年10月にアルトワークスが生産中止となり、それに代わるモデルとして「Keiスポーツ」（3型）が誕生した。Sタイプをベースに装備を変更したものである。
アルトワークスと同様に、5MT/4ATおよびFF/4WDを選択することができた。エンジンは初期型（3型）こそアルトワークスと同じくSOHCのF6A型、DOHCのK6A型を選択することが出来たが、2001年4月のマイナーチェンジ後（4型 -）はK6A型のみの搭載となった。
専用サスペンション、専用エアロ、バケットシート（5型のみ）、ホイールの大径化などの装備が施された。
かつて行われていたワンメイクレース、「Keiスポーツカップ」出場を想定し、快適装備を排除し軽量化した「KeiスポーツR」というグレードも存在した。
ベーシックグレードからの完全な脱却、および、かねてから「ワークス」の名前の復活が切望されていたことを受け、2002年11月のマイナーチェンジの際に、6型として「Keiスポーツ」から「Keiワークス」へ名称を変更して登場。
グレード展開・搭載エンジンに変更はないが、各種装備や構造変更内容については、4輪ディスクブレーキ、15インチアルミホイール、60偏平率タイヤ、レカロシートを採用、5MT・FFモデル車ではLSDの標準装備など、「ワークス」の名称（サブネーム）を大きく意識して外観も精悍なものとし、大幅に変更を加えられた内容となった。
ボディ色もJWRC参戦中のイグニスと同一の「チャンピオンイエロー」が途中から設定され、スイフトスポーツと同様に選ぶことができる。スズキのフラッグシップスポーツモデルのイメージをより強く押し出したほか、パールホワイト以外のボディ色を一新して「スポーツ」のイメージから大きな変革を図っている。
この時期はスポーツモデルの人気が薄かったこともあり、販売台数が思うように伸びてはいなかったものの、細かくマイナーチェンジは行われており、熟成が進んだモデルとなっていた。
酷道
酷道（こくどう）とは、日本の道路の俗語で、一般国道のうち乗用車による通行が困難であるなど文字通り「酷（ひど）い状態の国道」を、「国道」の読み（こくどう）に引っ掛けて揶揄するものである。古くは1958年（昭和33年）に書かれた阿川弘之の紀行文『東北国道二千キロ』、道路地図や自治体史、新聞、紀行記、国会発言にも使用例がみられる。なお、県道に対する「険道」や、市道に対する「死道」などもある。
一般的に「国道」と言えば、
この様な「適切な整備が実施されている利便性の高い重要な都市間道路」というイメージが連想されることが多い。
「酷道」という言葉は、国道として指定をされていながらも、上記のようなイメージとは正反対の実情を持つ整備状態の悪い道路の俗語として使われている。
現在では道路踏破趣味の一分野としてこの「酷道」を走破する事に情熱を傾ける「酷道マニア」の存在も成立しており、インターネット上には「酷道」を走ったもしくは歩いた時の状況などを記したレポートや旅行記も多数存在するほか、ドライブレコーダーで走行中の前方の景色を撮影・編集して動画サイトで車載動画を紹介する人も少なからず見られる。その中には趣味が高じて何らかの知名度を得て、一種のアウトドア系ライターなどのプロ・セミプロ的な活動を行っている人物もおり、酷道を扱った単行本やムック、DVDなどの販売もされるほどである。また、テレビ東京系列の番組『土曜スペシャル』では、著名人などが酷道を行く「知られざる国道（酷道）の旅」シリーズが過去数度放送されている。
こうした「酷道」も、道路管理者によってバイパス改築や拡幅事業など、年々整備改良がおこなわれており、少しずつ解消されつつある。また、バイパスなどの整備によって旧道となった「酷道」は、国道の指定を外れ都道府県道もしくは、市町村道などに降格となることが多く、特に山岳地などで道路の安全確保維持が難しく、将来的に利用価値が見込めないケースでは廃道となる場合もある。
地方自治体にとって一般国道の指定は、国から補助金を得て、整備状態の悪い道路（＝酷道）を改善する手段のひとつであったため、とりわけ1993年（平成5年）に新規指定された450号から507号までの一般国道については、それまで都道府県道までしか通っていなかった自治体からの国道昇格請願が多数あったといわれている。しかし、こういった一般国道の場合、他の国道と比較して元々交通量が少ない道路であるなどの理由から道路改良整備の優先度が低く、道路改良事業化が後回しにされているのが実状となっている。
酷道は、下記のような特徴を持つ国道のことを指す。
酷道と呼ばれる一般国道は、300番台以降の比較的年代の若い国道に多く、地域別では人口の少ない西日本の山岳地に多く分布し、特に紀伊半島、四国内陸部、中国山地に集中する。全体としては長野県から九州南部にかけた中央構造線沿いの険しい山地に多く存在している。イカロス出版『酷道をゆく』（文献1）、『酷道をゆく2』（文献2）では以下の一般国道が「酷道」として紹介されている。ほぼ全てが指定区間に指定されていない都府県管理区間であることがわかる。
上記同書収録のものに限る。
酷道だけを集めたDVDが発売されている。
ランドローバー
ランドローバー（"Land Rover" ）は、四輪駆動車を専門とする、英国の自動車メーカー・ブランド。2018年現在、インド・タタ自動車の子会社である。
当初はローバー製多目的車の車名であり、その後は同社のオフロード車～SUVを包括する部門名/ブランド名となっていた。現在はジャガーとともにインド・タタ・モーターズ傘下のジャガーランドローバーの一部である。
第二次世界大戦後の1948年、ローバー・モーター社がオフロード向け車両として発売した「ランドローバー・シリーズI」が、同年4月30日のオランダで開催されたアムステルダムモーターショーにて初公開された。これがランドローバーの始まりである。ランドローバー・シリーズIは同社の乗用車・ローバー・P3と構造を共有する、大戦中に使用された米国のジープにならって作られた四輪駆動車であった。シリーズIの中でも特に著名なものは、陸軍の特殊部隊であるSASで使用された「ピンクパンサー」で、砂漠に溶け込む全面ピンクの塗装や砂漠に適応させるための低圧タイヤ、ボンネット上に装着されるサンドマットが特徴であった。ローバー・モーターの本社・コヴェントリー工場は戦時中の爆撃によって被害を受けていたため、ランドローバー・シリーズIの製造はソリハルにあった航空機工場跡において行われた。
ランドローバーが「シリーズIII」まで進化していた1978年、ローバー・モーターの親会社となっていたBL社はランドローバーを子会社として再組織した。その後ランドローバーは、1986年からはローバー・グループ、1988年からはブリティッシュ・エアロスペース、1994年からはBMWという親会社の変遷のもと、車種名/ブランド名/子会社として存続した。
2000年、BMWは当時のローバー・グループを解体し、ランドローバー部門/ランドローバー・ブランドはフォード・モーター社に売却された。売却後フォードはランドローバー部門/ランドローバー・ブランドを、同時期に買収した「ボルボ・カーズ」「アストンマーティン」および1989年から所有していた「ジャガー」と統合し、「プレミアム・オートモーティブ・グループ」（PAG）としてビジネスを展開。4つのブランドを同一オペレーションで運営した。
しかし世界的大不況の影響によりブランドの保有が困難になり、2008年フォードは、ジャガーとともにランドローバーをインドのタタモーターズに売却した。現在、ランドローバーは、ジャガーと単一の自動車会社組織「ジャガーランドローバー」（JLR）、もしくはジャガーカーズ社（Jaguar Cars Ltd.）として運営している。
フォードからタタ・モーターズに売却された後も、フォードからダウンサイジングターボエンジンである「エコブースト」の供給を受けていたが、2014年より、完全自社設計・開発・製造の新世代モジュラーエンジン「INGENIUM（インジニウム）」に順次切り替えた。
かつてランドローバーでは車種を、そのホイールベース長によって、88・109などと呼称していた。1986年にはレンジローバーが採用するフルタイムトランスファーやコイルサスペンションを流用し、これに伴ってホイールベースが92.5インチ、110インチに延長され、それぞれ90・110と呼ばれた。また、さらにホイールベースが長いピックアップトラックの130もある。エンジンはディーゼルとガソリンの二種類。ラダーフレームにアルミボディを載せた構造は低重心であり、傾斜安定性にも寄与している。
全車に共通する高い走破性能に加え、レンジローバーシリーズはラグジュアリーのテリトリーを担う。
2000年、当時の親会社BMWはローバー・グループを解体、ランドローバー部門はフォード・モーター社に売却された。従前の輸入販売者であったローバージャパンがBMWジャパンに吸収され、ランドローバー事業から撤退したため、同年フォードによって「ランドローバージャパン株式会社」が設立され、輸入・販売業務を引き継いだ。2001年12月、同じくフォード傘下であるジャガージャパン社と合併して「ピー・エー・ジーインポート株式会社」へと改組されたが、名目上は「ランドローバージャパン」「ジャガージャパン」の名称もそれぞれ継続使用された。この頃から、ブランドごとの店舗と同時に、ジャガーとランドローバーの併売ショールーム店舗も開店した。
2005年には、ジャガージャパンとランドローバージャパンの2つの組織を統合し、「ジャガー&ランドローバージャパン」として両ブランドが同一オペレーションで運営することとなった。
2008年、フォード社はランドローバー部門をジャガー部門とともにインドのタタモーターズに売却、それに伴い日本の現地法人として「ジャガーランドローバージャパン株式会社」が設立された。フォードグループからは離脱したが、実際上のところは、フォード時代から現在に至るまで日本法人の所在地は同一である。
2013年から全国販売網がジャガーとの併売店に一本化される。これに伴い、規定の店舗面積を確保できなかった店舗は、契約打ち切りとなる。
文字体系の一覧
文字体系の一覧（もじたいけいのいちらん）は世界の文字体系の一覧。素性文字