けごん (列車)
けごんは、東武鉄道が、主に浅草駅 - 東武日光駅間を東武伊勢崎線・東武日光線経由で運行する特別急行列車（以下「特急」）の愛称である。本項では、東武日光線の下今市駅より東武鬼怒川線方面に直通し、主に浅草駅 - 鬼怒川温泉駅間を運行する特急列車「きぬ」および、東武日光線・鬼怒川線方面発着の優等列車の沿革についても記載する。なお、2006年3月18日のダイヤ改正以前の急行列車に相当する300系電車・350系電車で運行される特急列車及び「スカイツリーライナー」は、車両面・料金面などで「けごん」と扱いが大きく異なるため本項では記載しない（きりふり_(列車)を参照）。
「けごん」・「きぬ」の歴史は古く、その前身の無料特急時代を含め、1929年（昭和4年）の東武日光線全線開業時から長らく運行されている。登場当初は一般車両のみ、その後は一般車両に特別席である展望車「トク500形客車」を連結して運行されていたが、1935年（昭和10年）には特急用車両であるデハ10系電車が新製投入された。
その後戦時中に一時運休した時期もあったが、戦後間もなくモハ5310形・クハ350形を使用した連合軍専用列車の一部車両を特急「華厳」「鬼怒」として運行再開された。その後は、いずれもロマンスシート完備の「ロマンスカー」として東武鉄道の花形的特急として運行され、5700系、「DRC」と製造当時最新型の車両で更新されている。2017年現在は、1990年に就役した「スペーシア」と2017年に就役した「リバティ」によって運行され、「リバティ」の一部列車は「リバティ会津」として野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線を経由して会津田島駅まで直通運転をしている。
過去には「けごん」・「きぬ」が運行される東京 - 日光間では、戦後の高度成長期に国鉄東北本線 - 日光線との激しい旅客獲得の競争が繰り広げられた。詳しくは本項の「東武日光線優等列車沿革」および別項「国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革」を参照のこと。
2017年現在、100系「スペーシア」と500系「リバティ」により運行されている。このうち、100系「スペーシア」により運行される「けごん」・「きぬ」は、車両愛称を接頭に付して「スペーシアけごん」・「スペーシアきぬ」と案内されたり、同車を使用するスカイツリーライナーも含めて一括りに「特急スペーシア」と案内されることもある。500系「リバティ」により運行される「リバティけごん」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」は、車両愛称を接頭に付したものを正式な列車愛称としている。500系「リバティ」により運行される特急は、同車を使用する「スカイツリーライナー」「アーバンパークライナー」および「リバティりょうもう」も含めて一括りに「特急リバティ」と案内されることもある。
運転本数は、2017年現在「けごん」「きぬ」（リバティ含む）「リバティ会津」を合わせて、平日は上り20本・下り21本、土休日は上り23本・下り24本となっている。多くの「リバティけごん」と「リバティ会津」（もしくは「リバティきぬ」）は、浅草駅 - 下今市駅間で併結して運行され、下今市駅での分割・併合を行っている。下り「リバティけごん」1本（47号）のみは、浅草駅 - 東武動物公園駅間で「リバティりょうもう」（43号）と併結して運行され、東武動物公園駅で分割を行っている。なお、一部の「リバティけごん」については途中駅での分割・併合がなく全区間で単独列車として運行されている。
「けごん」・「きぬ」の列車号数は共通の通し番号が付されており、歴史的にも共通の専用車両が用いられている。2017年4月21日のダイヤ改正以降は、「リバティけごん」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」についても共通の通し番号が付されている（「きぬ」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」は100番台の号数が付されるが、下2桁は「けごん」・「リバティけごん」との通し番号である）。また、列車番号としては、短距離特急の「スカイツリーライナー」・「アーバンパークライナー（浅草発）」も通し番号となっている。そのため本特急の号数に欠番が生じている。
なお、最新型車両の登場により型落ち余剰となった車両によって運行される特急（2006年の種別再編前は急行）も運行されており、この種の特急・急行として2017年現在は350系で運行される定期特急「しもつけ」および「きりふり」がある。また、臨時列車として「ゆのさと」、企画型臨時列車として、「尾瀬夜行」「スノーパル」「日光夜行」も運行されている。これらの特急についてはそれぞれの列車項目を参照されたい。「けごん」・「きぬ」には100系「スペーシア」が、「リバティ〇〇」には500系「リバティ」が充当される。リバティけごんは基本的に進行方向後部に連結する。500系「リバティ」就役以前には車両故障等で300系が使用される場合もあった。スペーシアの5号車1番は車椅子優先座席となっている。
2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正により平日・土休日別ダイヤで運行されている。
それ以前は、毎日運行される定期列車とは別にいわゆる旧国鉄→JRの季節列車・予定臨時列車のように運行があらかじめダイヤ上設定されており、繁忙期となる期間をA期間、閑散期をB期間と設定しており、一部列車はA期間のみに運行されていた。当時の期間別は下記の通りである。
全列車が座席指定席制を採用しているが、2006年（平成18年）3月17日 までの特急料金が基本となっている。小児は半額、端数は10円単位で切り上げ。障害者割引は適用外。2017年4月21日改定。
特急料金は2003年（平成15年）3月19日から値下げされ、乗車日や列車により「平日料金」「土休日料金」と「午後割」「夜割」の制度が設けられている。後者が適用されると従前の急行料金に相当する額で乗車することが可能である。また、後者については列車指定であることからともに出発駅より適用される。JR直通は通年平日料金でJR内は繁忙期閑散期なしの通年通常期料金。
スペーシアには大人4名又は小児6名まで利用可能な個室が設けられており、これには特急料金を含め1室ごとで発行される。JR内はグリーン車扱い。
リバティとスカイツリートレインは乗車日に関係なく土休日料金が適用され、午後割・夜割の設定はない。また、下今市 - 東武日光間および下今市 - 新藤原 - 会津田島間のみ乗車する場合、特急券なしで乗車できる（この場合着席は保証されない）。
東武日光方面と鬼怒川線方面とが分岐・合流する下今市駅では、「けごん」と鬼怒川線方面発着列車、「きぬ」と東武日光発着列車の接続が考慮されている。接続列車には主に下今市発着の列車が設定されている。接続列車は普通列車として運行されているが、一部はAIZUマウントエクスプレスやSL大樹の場合もある。東武日光発の列車の一部は特急用車両使用の特急「特急車両接続」として運行され、上今市駅を通過する。なお、この列車は乗車券のみで利用できる。
かつて、下今市発着の列車は、接続する列車の種別に応じて「特急連絡」・「急行連絡」の種別名で運行されており、鬼怒川線方面発着の特急・急行（当時、現在は特急）列車に接続する下今市 - 東武日光間運行の連絡列車は、ほぼ全ての列車が上今市駅を通過していた。また、東武日光発着の特急列車と接続する鬼怒川線発着列車の一部には、特急停車駅に準じた停車駅で運行される列車もあった。2006年3月18日ダイヤ改正に伴い、接続列車は特急車使用の列車を除き各駅停車での運行となり、2009年6月6日のダイヤ改正で、各駅停車で運行される接続列車は「普通」と案内されるようになった。
快速・区間快速が運行されていた頃は、それらの列車が接続列車となる場合もあったが、急行、区急は接続列車としていない。
1986年（昭和61年）10月9日に野岩鉄道会津鬼怒川線が開業した後は、東武特急が鬼怒川温泉駅などで野岩鉄道の列車と短時間で接続するダイヤを組んでおり、東武伊勢崎線・東武日光線・東武鬼怒川線沿線と会津鬼怒川線、さらには会津鉄道会津線、JR只見線を経由して福島県の会津若松駅に至る沿線間の旅客利便性に寄与している。
1990年（平成2年）10月12日に会津線会津高原（現在の会津高原尾瀬口） - 会津田島間が電化された後は、浅草から会津田島まで直通する快速急行「おじか」→急行「南会津」が運行されるようになり、2002年以降は終点の会津田島駅で会津線快速「AIZUマウントエクスプレス」に接続していた。
2005年（平成17年）2月28日付けで急行「南会津」が廃止された後は、快速「AIZUマウントエクスプレス」・「AIZU尾瀬エクスプレス」が鬼怒川線に乗り入れ、鬼怒川温泉駅で特急「きぬ」と接続するダイヤに変更された。
また、2006年（平成18年）3月16日のダイヤ改正でJR直通特急「（スペーシア）きぬがわ」が新設された後は、毎日2往復運転される「AIZUマウントエクスプレス」の1往復が鬼怒川温泉駅で「（スペーシア）きぬがわ」と接続するダイヤに変更されている。
その後は東武634型電車を使用した「スカイツリートレイン南会津号」が平日を中心に臨時特急として運行され、さらに2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正で500系就役に伴い「リバティけごん」と併結するかたちで「リバティ会津」が運行を開始した。
東武日光線旧急行・快速急行列車沿革も合わせて参照されたい。
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