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関山駅
関山駅（せきやまえき）は、新潟県妙高市大字関山にある、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅である。
妙高市妙高地区（旧妙高村）に所在する駅で、1985年（昭和60年）秋まではスイッチバック式であった。
東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅であったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に際し、並行在来線として経営分離され、えちごトキめき鉄道へ移管された。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。線路西側に所在する駅舎西側とホームの間は跨線橋で連絡している。
えちごトキめき鉄道が直営駅として管理を行っている。
早朝や深夜に発着する一部のワンマン列車では、切符の収集・運賃精算は車内で行われる事があるが、通常は改札口にて改札業務が実施される。
有人改札を兼ねる出札及び切符売り場の窓口（切符売り場の営業時間 7時10分 - 17時30分）、タッチパネル式自動券売機（1台）が設置されている。窓口ではえちごトキめき鉄道の乗車券・オリジナルグッズを取り扱っている。改札口周辺にはこのほか、自動販売機、トイレなどが設けられている。駅舎南側は2階建てとなっており、待合室（開放時間 7時00分 - 18時00分）は「駅舎サロン&画廊」として近隣住民らがボランティアで運営を手掛けている。1階は喫茶室、2階は画廊で、絵画や写真などが展示されている。
移管前はJR東日本新潟支社が管理しており、直江津駅が統括管理する業務委託駅で、ジェイアール新潟ビジネスが駅業務を受託していた。出札窓口にはみどりの窓口のマルス端末が設置されていたが、移管に際して運用を終了した。
なお、妙高はねうまライン内で移管前にみどりの窓口が設置されていた6駅のうち、当駅以外の5駅では全国のJR線の乗車券類を発売するサービスが継続されたが、当駅は対象外となった。
西側から順に、下記のように配置されている。
前掲のように、1985年まではスイッチバック式となっていたが、全旅客列車の電車化に伴い廃止され、旧ホーム跡は保線車両等の入線に使用している。なお通常時は事業用車両も含め、車両の入線は行われていない。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は142人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅前の関山駅停留所からは妙高市営バスの路線バスが運行されている。また、下記以外にも特定非営利活動法人によるコミュニティバス（会員制バス）が運行されている。
ラ・ボンボネーラ
ラ・ボンボネーラ (La Bombonera) 、正式名称エスタディオ・アルベルト・J・アルマンド（Estadio Alberto J. Armando）は、アルゼンチンのブエノスアイレス・ラ・ボカ地区にあるサッカー専用スタジアム。スーペルリーガ・アルヘンティーナに所属するボカ・ジュニアーズのホームスタジアムである。Bomboneraとは、「チョコレート箱」を意味する。
スタジアムは1940年5月25日にボカとCAサン・ロレンソ・デ・アルマグロの親善試合のために最初に使用された。正式名称はエスタディオ・カミロ・シチェーロ ("Estadio Camilo Cichero") であったが、2000年12月27日からは現在のエスタディオ・アルベルト・J・アルマンド（以前のクラブ会長の名）に変更された。
しかしサポーターからは「ラ・ボンボネーラ」の愛称で親しまれ、現在では世界中のサッカーファンに広く知れ渡っている。
1996年に改修工事が行われメインスタンドにVIP専用ボックス席を増設。警備上の問題からスタジアムとピッチの間に設置されていた金網のフェンスの代わりに透明な防弾ガラスを設置し、より臨場感が増すようになった。
また「ボケンセ」と呼ばれるサポーターの熱狂的な応援によってスタジアムが激しく震動する事でも知られる。
Trans' 〜僕とあたしの境界線〜
Trans' 〜僕とあたしの境界線〜は2002年にCatearより発売された女装シミュレーションゲーム。
クリスマスイブに突然、それまで交際していた彼女から別れを告げられた主人公。そして部屋に残された彼女の服。その時、彼の心にこれを着てみたいという衝動がわき上がった。そして更にエスカレートしていく女装願望に突き動かされていく。彼はどんな道を歩んでいくのだろうか。
基本的には選択型のアドベンチャーゲームだが、本作独自のシステムもあるので、その部分を本項で説明する。
主題でもある女装は、化粧品や服装などかなり広い範囲をカバーしている。プレイヤーは主人公がバイトなどをして貯めたお金で、化粧品や女性服を買い与えることができる。内容はアバターの着せ替えと言ってもいい。よりランクアップした女装をすることで主人公の生活環境や心理状況を変えていくことがこのゲームの醍醐味となっている。
実際の服装と同じように、トップスやボトムスなどには相性があるので工夫して着こなしていく。服の組み合わせが良いと主人公の台詞が変ることがヒントになる。なお、特定の服装を着用しなければ発生しないイベントもある。
化粧をしたり、ウィッグをつけたりして女装が本格的になると主人公が女性として高揚し、心拍数が徐々に上昇を続ける。心拍数が極限まであがると、周囲の視線を過剰に察知するようになり、外出して間もなく帰路に着いてしまうペナルティが与えられる。これは、化粧や女装を手早く行うことで回避できるようになるので、女装の正しい手順を頭に入れておくとよい。
また、女装中の外出先で起こる予想できない出来事、例えば、男性時の友人や家族に会ったりしても主人公の心拍数が上昇する。こういったイベント時の興奮は、プレイヤーの努力では避けようがない。
仲御徒町駅
仲御徒町駅（なかおかちまちえき）は、東京都台東区上野五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線の駅である。駅番号はH 16。
当駅からは改札外通路で以下の3駅と接続しており、これらの駅とは同一駅として扱われている。
このうち、日比谷線と大江戸線との乗り換えには乗継割引が適用される。
2009年3月16日には仲御徒町・上野広小路・上野御徒町の各駅と京成上野駅・上野駅とを接続する地下通路が開通したが、これら二駅は同一駅としては扱っていない。島式ホーム1面2線を有する地下駅。昭和通り（国道4号）の真下に位置する。
銀座線との乗り換えは時間がかかるため、隣の上野駅および銀座駅が便利である。
大江戸線連絡に伴う改良工事に伴い、上野寄り改札への階段の増設とエスカレーターの新設、コンコースの拡幅および天井・床面・壁面が改装された。ホームの側壁にはイラストが描かれているが、日比谷線では秋葉原駅に次ぐ例である。
トイレは上野寄り改札内にあり、男性用・女性用トイレは地下中2階、多機能トイレは地下1階と、それぞれ離れた場所に設置されている。
3番出口の反対側には、自転車駐輪場に直結する出入口が設置されている。
当駅にはエレベーターが設置されていない。
北千住側にA線（中目黒方面）からB線（北千住方面）に転線する非常用の片渡り線がある。
改良工事完成前の駅名票は茅場町駅と同じ大きい長方形のものを使用していたが駅名（前駅・当駅・次駅）が全て下に配置される珍しいタイプのものであった。
2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は42,267人であり、東京メトロ全130駅中87位。この値には、銀座線上野広小路駅との乗換人員を含まない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
SPAD (航空機メーカー)
SPADは第一次世界大戦期のフランスの航空機メーカーである。
1910年、アルマン・ドゥペルデュサンによって航空機会社Société des Aéroplanes Deperdussinが設立された。同社は直にソシエテ・プロヴィゾワレ・デザパレイユ・ドゥペルデュサン（"Société Provisoire des Appareils Deperdussin" ）と改称、略称SPADとなった。ルイ・ベシュローの設計により、戦前もドゥペルデュサン・モノコック・レーサーなど優れた航空機を製作した。
後にアルマン・デュペルデュサンは横領で逮捕され、ルイ・ブレリオが1914年に経営するようになったあと、略称はSPADのまま、社名は航空機および関連製品株式会社（"Société Pour Aviation et ses Dérivés" ）に変更された。その後もベシュロー設計による航空機を製作、特に第一次世界大戦中盤以降、フランス軍航空隊の主力戦闘機となったSPAD VIIからXIIIを開発・生産、第一次世界大戦におけるフランスの主要な戦闘機メーカーとして存続した。
1919年、ベシュローはSPADを退職し、その後のSPADの設計はアンドレ・エルブモンが行うことになった。
1921年には（"Bleriot-Aéronautique" ）の1部門となった。
1936年のフランス政府による航空機メーカー国営化プログラムにより、ブレリオはSNCASO（"Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest"）に統合された。
繁殖牝馬
繁殖牝馬（はんしょくひんば）とは、子馬を産むために牧場に繋養されている牝馬(メス馬)のことである。肌馬やブルードメア（broodmare）とも言う。
競走馬の生産牧場にとって、繁殖牝馬の存在そのものが生産牧場の機能であるといっても過言ではない。繁殖牝馬は牧場に繋養され、2月から7月にかけて一定の周期で発情する。発情した機会を捉えて牧場が契約した種牡馬のいる「スタリオンステーション」などに連れて行き、種牡馬と交尾させることで種付けをする。
なお、牝馬が発情していない時期に牡馬が近寄ると後足で蹴ったりすることがあり、高価な種牡馬に怪我をさせることになりかねない。このような事態を避けるために牧場や種牡馬繋養施設が飼っているのが当て馬である。
種付け後、1ヶ月ほどで受胎の有無が確認できる。出産後、1週間ほどでまた発情し、新たな種付けを行えるようになる。
競馬の世界では、ある程度以上の競走成績を残した馬または血統の優れた馬を繁殖牝馬にすることが一般的である。馬の妊娠期間は330日で、1頭産むのに約1年かかるため、成績や血統が超一流の馬だけでは需要を満たすことができず、繁殖牝馬の選定基準は、種牡馬を選ぶときの牡馬のそれに比べて低くなるのが通常である。現役時代に未勝利であったり、レースに出走することができなかった馬でも、ある程度血統が良ければ繁殖牝馬になれることも多い。それに対して、種牡馬は一頭で多数の繁殖牝馬に種付けを行うことができるため、選定基準はより厳しくなるのが普通である。
上記の理由により、父親が人気のある種牡馬であるような場合には、父親を同じくする馬の数は膨大なものとなる。一方で母親を同じくする馬の数は限られる。そのため、一般に競走馬で兄弟姉妹といえば、同じ繁殖牝馬から生まれた馬を指し、種牡馬が同じだけでは兄弟姉妹とは見なさない。父親も母親も同じ馬の場合を特に全兄弟（全姉妹）と呼び、母親だけが同じ場合は半兄弟（半姉妹）と呼ぶことがある。
競走馬として現役時代に好成績を残した牝馬は繁殖入りしても注目される。また繁殖地を巡り高値で取引されることも多い。ただ、そのような馬の産駒が必ず活躍するかと言えばそうではない。現役時代の成績が優秀な繁殖牝馬には期待がかかり、優秀な種牡馬が種付けされるのが普通であるが、その産駒の成績は芳しくないこともある。例えば、現役時代牝馬三冠を達成したメジロラモーヌは期待されて繁殖牝馬となった。しかし、その産駒には重賞を勝つどころかオープン入りする馬すら現れず、結局血統の良さから同馬とサンデーサイレンスの間に産まれたメジロディザイヤーが種牡馬入りしたのみで、メジロラモーヌはそのまま繁殖牝馬を引退している。
その逆に桜花賞・優駿牝馬の2冠を制したベガは繁殖入りしてからも優秀で、産駒のアドマイヤベガがダービー制覇、アドマイヤドンが朝日杯フューチュリティステークスやフェブラリーステークスなどのGIを制覇するなど、繁殖牝馬としても非常に優秀な成績を収めている。
また、現役時代にあまり良い成績が残せなかった繁殖牝馬の子が活躍することもあり、現役時代は未勝利・未出走だった馬の子がGIを制覇した例も多々ある。代表的な例としてはメイショウサムソンが挙げられる。ただしそのような場合、種を付けた馬に種牡馬としての実績がある、もしくは繁殖牝馬自身の競走成績は優れずとも、繁殖牝馬の近親に活躍馬が出ていることが多く、血統と現役時の成績がともに凡庸な繁殖牝馬から優秀な種牡馬の種を付けずに突然GIを勝つような名馬が生まれることはまれである。
競走馬を生産するための繁殖牝馬の所有形態としては、自己所有、仔分け、預託の3種類がある。日本では7割以上が生産者によって自己所有され、仔分けは1割に満たない。
繁殖牝馬の所有権を競走馬生産者が持ち、生産・管理にかかる費用の一切を負担する形態。
繁殖牝馬の所有権は馬主が持ち、馬主が種付け料を負担する形態。種付け料以外の費用については馬主が負担する場合と生産者が負担する場合とがある。生まれた仔馬は馬主と生産者とで共有され、馬主が生産者の持分を買い取ることが多い。戦前の馬小作の名残りとされる。生まれた仔馬の評価額や持ち分の比率などを巡って馬主と生産者間の紛争に発展するケースもある。
繁殖牝馬の所有権は馬主が持ち、馬主が支払う月ごとの預託料をもとに牧場が繁殖牝馬（および生まれた仔馬）を管理する形態。生産の際の種付け料は馬主が負担する。生産者にとって最もリスクの低い形態とされる。
連邦
連邦（れんぽう、）とは、2つ以上の国（州）が1つの主権の下に結合して形成する国家形態である。
比較的弱小な国家や都市、自治共同体（植民地の個々を含む）が自治権もしくは独立を保つために連盟または同盟して、周辺の比較的強大な国家（宗主国は強大である）には単一の主権国家として、内部的には盟約（憲法を含む）を結んだ構成体どうしの独立関係を維持し統治する体制である。連邦構成体は強い権限を留保し、連邦政府は主権国家の権限および財源を委譲される形になることが多い。ただし、国家によっては加盟や戦争の結果として領土が増え比肩する国家が周辺から減ったり中央集権化が促進されるなどして連邦制が形骸化している場合がある（アルゼンチンなど）。
上述のように、連盟または同盟により連邦となる場合が多くなる（英国から独立するため植民地だった13邦が統合したアメリカ合衆国、独立を保障していた体制が崩壊して東西の強大な国からの侵略を防ぐために領邦国家の権限が統一されて連邦制へと移行したドイツなど）。一方、地方統治の円滑化や植民地経営の合理化のために権限を委譲して連邦制となる例もある（スペインやイギリス連邦内で連邦となりその後独立しても連邦制を維持しているオーストラリアなど）。
連邦制を主張または擁護する立場を連邦主義という。ただし、といった場合にはアメリカ合衆国独立期における、強力な連邦政府樹立に反対したグループを指す事が多い。連邦制をとる国にも、国名の決定に際して国家の成立経緯を踏まえた制定をする場合や連邦制を直接に表さないことがある。他国語への翻訳は同じ語源でもニュアンスが異なることがあり注意が必要である。日本語でも国際社会での英語名または仏語名や各国の固有の国語からの訳し分けは厳密ではない。
ドイツ連邦共和国の場合「」は、「」と同語源の単語を含むが、公式の英語名は「」とし、「」「」の「盟約」という原義は基本法の承認という政治体制の本質からの反映となる。日本語で「」「」の原義は反映されることが少ない。ソビエト社会主義共和国連邦は連邦を含むが、ロシア語でのソ連の略称の最初のはで「団結・結合・同盟」の意味とされる。そのため、「ソビエト社会主義共和国同盟」という翻訳が存在し、日本でも「ソビエト社会主義共和国同盟」や「ソ同盟」と表記されることもあった。ただし、駐日ソビエト大使館は一貫して「連邦」を用いていた。なお、ソ連を構成したロシア・ソビエト連邦社会主義共和国とその後継ロシア連邦は「（連邦）」であり、公式の英語名は「」と「」である。"（ならびに、連邦制に準ずる政体だった国家も含める。）"
鳩山威一郎
鳩山 威一郎（はとやま いいちろう、1918年（大正7年）11月11日 - 1993年（平成5年）12月19日）は、日本の政治家、元大蔵官僚。正三位勲一等。
第52・53・54代内閣総理大臣を務めた鳩山一郎の長男。祖父は第6代衆議院議長の鳩山和夫。母方の祖父は右翼団体玄洋社出身の貴族院議員寺田栄。鳩山由紀夫、鳩山邦夫は息子。井上和子は長女。指揮者の渡邉暁雄とは義兄弟に当る。
東京市（のちの東京都文京区）出身。高等師範附属小（現・筑波大附属小）、旧制府立高等学校（のちの東京都立大学）を経て、1941年（昭和16年）に東京帝国大学法学部をトップで卒業後、大蔵省に入省、同期に柏木雄介、加治木俊道など。入省後、すぐに海軍に召集される。1942年（昭和17年）、ブリヂストン創業者石橋正二郎の長女石橋安子と結婚。
1946年（昭和21年）召集解除により大蔵省復職。主計局畑を歩み、主計局長から大蔵事務次官就任。次官在任中の1972年（昭和47年）9月、田中角栄首相の日本列島改造論を背景とした総理の至上命令として、鳩山次官以下、相沢英之主計局長、橋口収理財局長、高木文雄主税局長らで、1973年度の超大型予算を組むこととなった。のちに、1971年（昭和46年）のニクソン・ショックに伴うインフレの兆しがあったことや、1973年（昭和48年）10月からのオイルショックなどと相まって、戦後最悪の狂乱物価を招いた超インフレ予算として批判されることとなった。1972年（昭和47年）に退官する。
1974年（昭和49年）、大蔵OBとして酒や塩などの関連業界団体の組織票を中心として参議院全国区に立候補し初当選。1976年（昭和51年）、当選1回ながら福田赳夫内閣の外務大臣に抜擢されるなど、毛並みも良い「大物官僚」出身の政治家として期待されたが、病気がちで政界では目立った活躍は出来ず、3期務めた1992年（平成4年）に政界を引退。1993年（平成5年）12月19日死去。享年75。
長男由紀夫と1986年（昭和61年）の衆院初当選同期の新井将敬の後援会会長を務めた（由紀夫自身の選挙区は北海道だが、新井の選挙区内に家を構えていた）。その他、財団法人東京都軟式野球連盟会長職に就く。同職は後に次男の邦夫に引き継がれた。
ウィスキーの水割りを作るのが非常に上手で、大蔵官僚時代は同僚や後輩たちを家に呼び、その水割りをふるまったという。
長男由紀夫、次男邦夫、長女（井上）和子のほかに、非嫡出子が一人いる。
1986年（昭和61年）の由紀夫初当選時には既に病身で、息子2人に支えられながら国会の階段を上がったことなどが、『みわちゃんねる突撃永田町!!』の鳩山由紀夫の回で由紀夫より明らかにされている。
女盛りゲザデレタ
女盛りゲザデレタ（おんなざかりゲザデレタ）は、林寛子、大場久美子、あべ静江、沢田亜矢子の4人による熟女ユニットである。
この「ゲザデレタ」なる謎のネーミングは、当時フジテレビで放送されていたバラエティ番組・「明石家マンション物語」の中で、明石家さんまと共演していた犬（セントバーナード）が文字の書かれたカードをくわえて持って来るというコーナーがあり、彼女らの為に、その犬がくわえて来たカードの文字を順に並べたもの。
4人が「明石家マンション物語」のコーナーにゲスト出演したことがきっかけで結成された。
デビュー曲の作曲はTMネットワークの木根尚登が手がけ、プロデュースは元ワイルドワンズの植田芳暁、振り付けは当時大場と結婚したばかりのダンサー、高橋てつやが担当した。
黒鹿毛
黒鹿毛（くろかげ、、、）は、馬の毛色のひとつ。黒味がかった赤褐色の毛色である。青鹿毛との区別は比較的難しく、区別しない言語も多い。
全体的な色は暗い赤褐色で、鹿毛より黒く、青鹿毛より明るい。眼の周辺、腋、膁、下腹及び内股は他の部位より明るく、長毛及び四肢は黒いといった特徴を持つ。黒味は個体差が大きく、鹿毛や青鹿毛との区別が困難な場合がある。
現在のところ、どういったメカニズムで鹿毛との差が生じているのか明らかになっていない。
国道30号
国道30号（こくどう30ごう）は、岡山県岡山市から香川県高松市へ至る一般国道である。
瀬戸内海で隔てられた本州側の岡山県と四国側の香川県との間の海を渡る一般国道の路線で、岡山県玉野市と香川県高松市の間は航路（宇野港 - 高松港）で結ばれる。瀬戸中央自動車道は国道30号の自動車専用道路部にあたる高速道路（本州四国連絡道路）で、瀬戸大橋で瀬戸内海を跨ぐ。
起点の大雲寺交差点から清輝橋までは当線の中央に岡山電気軌道清輝橋線（路面電車）が通っている。十日市交差点はロータリー状になっており、それまで南進していた当線はここから岡山市南区の藤田地区まで南西方向へ進路を変える。。
玉野市街地の手前に、ループ橋である西谷橋を下り玉野市街を東進して、本州側の終点である宇野港へ至る。
本州側の宇野港から四国側の高松港までの距離約18 kmの海上区間は四国フェリーがフェリー輸送を行っている。
四国側の起点である高松港の宇高国道フェリー（2012年10月17日より運休）前交差点からサンポート高松玉藻交差点までの0.4 kmの区間には水城通りという愛称がつけられている。この水城というのは瀬戸内海に面した高松城のことで、当線はその高松城の真横を通過している。サンポート高松玉藻交差点から終点の中新町交差点までは中央通りと呼ばれる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり岡山・香川間の往来は、最短距離であり、かつ金刀比羅宮にも近い下津井 - 丸亀間の航路（金毘羅往来）が利用されていた。本道路はこれを前身とした上で、後の交通整備により路線の変更が行われて成り立った路線である。
起点から青江交差点まではかつて国道2号であり、当線と重複していた。通常複数の道路の指定が重複している場合、地図上などでは番号の小さい路線が表示されるため、この区間は事実上2号線として扱われていた。国道2号岡山バイパスが交差する青江交差点はラッシュ時を中心に一部激しい渋滞が発生する。青江交差点のすぐ北側には市道いずみ町青江線が合流する青江南交差点が存在するなど、短い距離に2つの交差点が存在する構造も、付近の交通の錯綜に拍車をかけている。
青江交差点のすぐ南側は陸橋になっているが、これは1984年に廃止された岡山臨港鉄道の跨線橋の名残である。臨港鉄道が現役の当時は踏切を回避するための跨線橋として有用であったが、廃止後の鉄道跡地はこの付近では道路に転用されているため、現在は道路を立体交差する跨道橋へと実態を変えている。
跨道橋の南側にある泉田交差点から玉野市の田井交差点に至る15.0 km は「児島・玉野拡幅」という現道拡幅事業による改良区間。事業名にある「児島」とは、このあたり一帯がかつて児島郡だったことや、児島湾干拓地を抜けることから。藤田地区からは進路を南東に変え、玉野市に入った田井交差点で4車線区間は終了する。
瀬戸内海を渡る海上区間は、1988年（昭和63年）に開通した瀬戸中央自動車道（瀬戸大橋）により解消されているが、現在でも宇野港と高松港との間には航路が残されており、四国フェリーが運行する。
高松市の中央通りは、沿線に高層ビルが林立する、幅員は36 m、6車線の道路で、当線の中で最も規模の大きい区間である。その途中の番町交差点から終点の中新町交差点までは国道11号と重複している。
現道
瀬戸中央自動車道経由一般道区間の瀬戸内海上には橋は架けられていないが、バイパスである自動車専用道路区間（瀬戸中央自動車道）には、鉄道と併用する瀬戸大橋が架かる。この瀬戸大橋は、南備讃瀬戸大橋や北備讃瀬戸大橋など連続する6本から全長12.3 kmの橋で、ギネスブックに世界最長の鉄道道路併用橋として認定されている。※瀬戸中央自動車道の区間を除く。
並行する瀬戸中央自動車道のインターチェンジなどは「"瀬戸中央自動車道"」を参照のこと。
岡山県
香川県
鹿毛
鹿毛（かげ、、、）は、馬の毛色のひとつ。一般に茶褐色の毛を持つ馬のこと、またはその状態そのものを指す。家畜馬、野生馬問わず、最も一般的に見られる毛色である。広義では黒鹿毛、青鹿毛を含むが、この記事では狭義の鹿毛のみを扱う。
比較的多量のエウメラニンと少量のフェオメラニンによる毛色である。体は鹿に似た茶褐色で、長毛、四肢、腹部などが黒い。四肢の黒さで栗毛系の毛色と区別することができる。黒鹿毛、青鹿毛よりは全体的に明るい。
鹿毛は野生型のASIP（アグーチシグナルタンパク）と野生型のMC1R（1型メラノコルチン受容体）を持ち、エウメラニンとフェオメラニンの合成のバランスが取れていることにより現れる。MSH（メラニン細胞刺激ホルモン）のシグナルを受け取りエウメラニンの合成を促進するMC1Rの機能が正常なため、栗毛のようにフェオメラニン優位の黄褐色にならず、また、ASIPによるMC1Rの抑制も機能しているため、青毛のようにエウメラニンが過剰に合成された全身真っ黒にもならない。ただし、ASIPの活性は体の端部で低いため、四肢などが黒色に着色する鹿毛特有の模様が現れている。
鹿毛系の毛色として、黒鹿毛、青鹿毛、河原毛などが存在する。黒鹿毛、青鹿毛がどのような遺伝子に原因があるのか現在のところ明らかでない。河原毛は鹿毛の遺伝型に加え、クリーム様希釈遺伝子をヘテロで持つことにより発現している。
あべ静江
あべ 静江（あべ しずえ、本名：阿部 静江、1951年11月28日 - ）は、日本の歌手、女優。
三重県松阪市中町出身。血液型はA型。三重高田高校、東海学園女子短期大学（現在の東海学園大学短期大学部）卒業。母方の高祖父は伊勢新聞創業者の松本宗一、曽祖父は代議士の松本恒之助。
社団法人日本歌手協会理事。現在の所属事務所はバルシカ。ニックネームは『しーちゃん』
実家は中町商店街（現よいほモール）の阿部小間物店。大正元年創業で羽織紐、帯揚げ、帯締めなどの和装小物、化粧品などを扱っていた。阿部家の菩提寺は松阪市中町の曹洞宗龍松山養泉寺。父親はラジオ三重の専属ミュージシャン。バイオリン、ピアノ、ギター、アコーディオンなどを演奏出来た。母親は東海ラジオの専属歌手。NHKのど自慢大会で優勝してデビューする筈だったが静江を身篭ったので断念した。両親は結婚を反対されて駆け落ちした。小学生時代から子役として名古屋のテレビ局でドラマに出演していたが、中学時代にいったん芸能界から退く。
「社会勉強になる」という祖父の薦めで三重県立松阪工業高等学校の定時制に進学。学校は楽しかったが生活パターン等の事情から8ヶ月で高田高校に編入学した。高田高校では校内弁論大会で生徒の覇気のなさを訴えたのをきっかけに弁論部に誘われ、その活動に熱中した。他校に出向いた弁論大会では、ヤジに応酬して制限時間を過ぎても話し続けたために、力づくで演壇からおろされたこともあったという。
東海学園女子短期大学在学中に東海ラジオの人気DJとなり、1973年5月25日、“フリージアの香り”のキャッチフレーズで、キャニオンレコードから『コーヒーショップで』で歌手デビュー。同デビュー曲はオリコンでベスト10内にランクされ、自身最大のヒット曲となった。同年12月31日放映の第15回日本レコード大賞では同曲で新人賞を受賞した。
1973年9月25日の『みずいろの手紙』も続けてヒット、翌1974年12月31日には、当曲で『第25回NHK紅白歌合戦』に初出場を果たす。シングル16枚、アルバム8枚を発表した。
映画『トラック野郎・爆走一番星』、テレビドラマ『真夜中のあいさつ』や『青春ド真中!』でのマドンナ（ヒロイン）役や、『冒険者カミカゼ -ADVENTURER KAMIKAZE-』では千葉真一の恋人役を演じるなど女優としても活躍した。ギャグ漫画『がきデカ』の主要キャスト「あべ先生」こと「あべ美智子」の役名・キャラクター設定はあべがモデルである。
2007年8月には、NHK総合テレビ放映の『思い出のメロディー』で、同年8月1日に死去した作詞家・阿久悠を追悼し『みずいろの手紙』を歌唱。ほか2010年4月20日には、同じくNHKテレビの『NHK歌謡コンサート』でデビュー曲の『コーヒーショップで』を披露するなど、懐メロの歌番組にも度々出演している。
現在では映画、舞台、テレビ、CM等で活躍中。また、あべの出身地である三重県松阪市での地域イベントにも積極的に参加している。
かなりのゲームフリークで、Nintendo Switchを始めとしたゲーム機やその関連の充電器を常に持ち歩いている。
尾道市立大学
2001年、尾道短期大学（前身は尾道市女子専門学校）を改組転換し、4年制大学の尾道大学が設置された。経済情報学部と芸術文化学部の2学部3学科がある。2005年には大学院（経済情報研究科、日本文学研究科、美術研究科）が設置された。2012年4月1日に公立大学法人へ移行し、尾道市立大学に改称した。
女子学生の比率が高く、芸術文化学部は8割以上が女子学生である。
経済情報学部では、1年次から基礎演習などの少人数のゼミが行われ、3年、4年次への専門演習I、IIへの準備がなされている。ゼミの中には、上海、香港など海外企業研修を取り入れたり、他大学との対抗ゼミや街中ゼミ(公開ゼミ)を行ったり、日経ストックリーグに参加するところもある。カリキュラムは、経済系(経済コース)、情報系(情報コース)、経営系(経営コース)と3系統(3コース)から構成されており、学生は自分の関心に応じて(系統)コース選択をして自由に履修できることが特徴となっている。海外語学実践などで、首都師範大学（中国）、シドニー大学（オーストラリア）、ポートランド州立大学（アメリカ）などの提携大学に長期留学、短期語学留学をする学生もいる。
芸術文化学部には、日本文学科と美術学科がある。美術学科は、入学して2年へ進級する時に、コース（日本画、油画、デザイン）を選択する。通常の美大では、入学試験の時にコースを選択して受験する必要があるが、尾道市立大学では1年次に、日本画、油画、デザインの基礎を一通り学べるのが大きな特徴となっている。デザイン分野では、工業デザイン、商業デザイン、インスタレーション、アニメーション、タイポグラフィ、映像デザインなども含む幅広い内容となっている。尾道で2007年以降に2年毎に開催されるArtist In Residence ONOMICHIも、美術学科教員によりオーガナイズされている。日本文学科には、創作ゼミがあり、現役のミステリー作家（光原百合教授）が創作指導にあたっている。卒業論文を創作作品によって代替できるため、創作活動に励む学生も多い。また2006年度には角川春樹が客員教授として教鞭を執った。
反
反（たん、段とも書く）は、尺貫法の面積の単位である。土地の面積に使われる反と、布の大きさを表す反とがある。これとは別に6間の長さを表す反もある。
土地の面積（地積）の単位の反、段は、面積の基本単位である歩（坪）の倍量単位であり、現在は10畝（300歩）と定義されている。10反が1町となる。
メートル条約加入後の1891年に、度量衡法によりメートルを基準として1尺 ＝ (10,000 / 33,000) メートルと定められたので、そこから1反＝ (30,000 / 3,025) アール ≈ アール ＝ 平方メートルとなる。この値は10アールに非常に近いので、面積（とりわけ地積）についてのメートル法への移行はスムーズに行われた。
古代には米1石の収穫が上げられる田の面積を1反としていた。よって、土地の条件によって1反の面積は異なることになるが、同じ反数であれば同じくらいの収穫があることになる。米1石は大人1人の1年間の消費量に相当することから、米1石が穫れる面積を単位とするのは自然なことであった。その面積がおおむね360歩であったことから、1反は360歩に固定されるようになった。太閤検地によって1反は300歩に改められ、今日に至る。1反を300歩にしたのは、年貢の増収のためという説もあるが、米の生産効率が上がって300歩程度で1石の収穫が上げられるようになったためとする説もある。
田1反あたりの米の収穫量を反収（たんしゅう）という。メートル法の今日でも、10アールあたりの米の収穫量のことを反収と呼んでいる。
布の大きさの単位の反（この場合は「端」とも書く）は、おおむね一着分の幅・丈の大きさである。「反物（たんもの）」という呼び方はここから来ている。
この反は、古代中国の長さの単位である端に由来するものである。端は2丈、すなわち20尺のこととされるが、周代以降は見られない。主に布帛の計量に用いられ、日本に入って「反」とも書かれるようになった。
その大きさは時代や布の材質により異なる。古代には、絹布では幅9寸5分～1尺、長さ2丈8尺～3丈を1反とし、綿布では幅9寸5分、長さ2丈8尺を1反とした（いずれも鯨尺による）。後に、単に一着分の幅・丈として、着物用は幅9寸5分、長さ3丈以上、羽織用の綿布は幅9寸5分、長さ2丈4尺以上、その他は幅9寸5分、長さ2丈以上を標準とした。
坪
坪（つぼ）は、尺貫法による面積の単位。明治時代の度量衡法で、400/121平方メートルと定義された。これは一辺が6尺（1間）の正方形の面積であり、約3.305 785 124mである。いわゆる「1坪＝畳2枚」は中京間基準に基づくものである。日本においては計量法により、取引又は証明においては、坪の使用は禁止されており、平方センチメートル、平方メートル、ヘクタール、平方キロメートルなどを用いなければならない。
同じ面積を歩（ぶ）とも言う。これは中国で生まれたもので、歩の別名として坪という名称ができたものである。一般には、耕地・林野の面積には歩が、家屋・敷地の面積には坪が使われていた。
古代中国の周代に、歩幅2歩分（右足を踏み出し、次に左足を踏み出した時の、起点から踏み出した左足までの長さ）を「歩」という長さの単位（身体尺）とした。その歩を一辺とする正方形の面積のことも「歩」と呼んだのが面積の単位「歩」の始まりである。このときの1歩（面積）は現在の歩よりも小さな面積であったが、後に6尺四方の面積と定められた。
明治時代に1尺 = (10/33) 米と定められたので、1坪 = (10/33×6) m = 400/121 m = 約3.305 785 124 mとなる。また、400/121の逆数は、121/400であるので、1 m = 正確に 0.3025坪である。1坪の面積は一般的に2畳の広さに当たる。
坪または歩は、尺貫法における面積の基本単位となっている。坪の倍数単位には以下のものがある。畝・反・町の値は1a・10a・1haの値に非常に近いので、面積の単位についてはメートル法への移行はスムーズに行われたが、坪（歩）だけはメートル法では切りの良い数字で表すことができない。
不動産取引においても坪を用いることはできない。
なお、取引・証明に用いる平方メートルと併せて、取引又は証明に用いない参考値として併記することは妨げられていない。ただし、次に示すように（ ）を付けるなどにより、参考値であることを明確にする必要がある。しかし不動産登記の実務においては、参考値としても坪が使われることはない。
不動産の面積当たりの価格を表示する場合も、「坪」を用いることはできず、「平方メートル」を用いなければならない。坪の面積に由来して、しばしば、3.3 m当たりの価格が示されることがあるが、これはあくまでメートル法による表示であって、尺貫法による表示ではないことに注意が必要である。これは「尺相当目盛り付き長さ計」が尺貫法による物差しではなく、メートル法による物差しであることと少し似ている（尺貫法#尺相当目盛り付き長さ計を参照）。ただし、「尺相当目盛り付き長さ計」の場合とは異なり、「3.3 m当たり」は、坪当たり（即ち、約3.305 785 124 m当たり）とは、約0.18%の差がある。つまり、上記の表記は厳密に3.30000 m当たりを示しているのであって、坪当たりとは数値が異なるのである。上記のように、3.3m当たりを示すと、坪当たりに比べて、単位価格が約0.18%だけ安くなる。
取引又は証明に用いるのではない場合（例えば不動産取引以前の交渉段階において口頭などで用いる場合）は、他の全ての計量単位と同様、当然のことながら計量法の規制外であるから、禁止されているわけではない。なお不動産取引の当事者間での思考上は、「坪」を念頭においている場合もあると考えられる。
坪は日本で生まれた単位であるが、かつて日本の統治下にあった韓国や台湾でも使用されている。
台湾では、1945年に国民政府が、一部の政府文書を除き坪に変えて平方メートルを使用すると宣言したが、民間では今でも広く使用されている。
韓国では1961年の計量法施行によって、公式にはメートル法に移行している。しかし、土地・建物の売買には坪を用いる実態があったため2007年7月施行の改定計量法により、使用すると罰金が課せられるようになっている。
台湾・韓国とも坪の面積は日本と同じであるが、「つぼ」ではなく、韓国では「ピョン（）」、台湾では「ピン（）・ペー（）/ピー（）」と漢字音で呼ぶ。
上述の土地の面積としての「坪」の他に、分野によって特別の「坪」が使われることがある。これらの単位は全て計量法では禁止されており、計量法上の取引・証明（計量法#取引又は証明に該当するもの・しないもの）に用いることはできない。
錦などの高価な織物や金箔、印刷、製版では1寸四方の面積を1坪としており、区別のためこれを寸坪（すんつぼ）という。寸坪は約9.1827cmである。
タイル・皮革などについては、1尺四方をもって1坪とし、これを尺坪（しゃくつぼ）という。尺坪は約918.2765cmである。
尺坪の変形で、ガラス製造会社や板ガラスを扱う企業などでは、30cm四方の面積（900平糎）のことをガラス坪（ガラスつぼ）と呼ぶ。
土砂の体積の単位として6尺立方、すなわち216立方尺を立坪（りゅうつぼ）という。立坪は、約6.010 518 立米(m)である。
製紙、印刷業界では、一定面積当たりの紙の質量を坪量（つぼりょう）という。元々の坪量は尺坪当たりの質量を匁で表したもの(3.75 g/0.091 827 365 m = 40.8375 g/m)であったが、今日では1平米当たりの質量をグラム単位で表したメートル坪量・米坪（べいつぼ、国際単位系g/m）が用いられている。
アブドゥルアズィーズ・アッ＝ランティースィー
アブドゥルアズィーズ・アッ＝ランティースィー（عبدالعزيز الرنتيسي ʿAbd al-Azīz al-Rantīsī, 1947年10月23日 - 2004年4月17日）は、パレスチナのイスラム主義組織ハマースの幹部、指導者。
ハマースの軍事部門と政治部門のうち、政治のリーダーであり、創設者アフマド・ヤシーン殺害後の後継指導者であった。イスラエルに対して同国が国家として存続することを一切承認しない強硬派の中心人物として知られる。日本語では「ランティーシー」とも表記し、報道等では「アブド・アルアジズ・ランティシ」と呼ばれることが多い。
パレスチナのイブナで生まれ、生後間もない1948年に家族にともなわれてイスラエルの占領を免れたガザ地区に難民として移住した。エジプトのアレクサンドリア大学で医学を学ぶかたわらムスリム同胞団に参加し始め、医師の資格を取得した後の1976年にイスラエル占領下のガザに帰った。
1987年にイスラエル軍車両の起こした交通事故で4人のパレスチナ人が死亡したのをきっかけにインティファーダが興ると、ランティースィーはヤシーンらとともにのちにハマースへと発展する組織を結成した。前後して数度の逮捕・拘禁と解放を繰り返し、1992年に南レバノンに追放され、1993年に帰国すると再びイスラエル当局に拘禁された。
解放後、イスラエルとの妥協をはかるヤーセル・アラファートらパレスチナ自治政府を厳しく批判したことから、1990年代後半に自治政府によって数度の逮捕と釈放を繰り返した。この間、ランティースィーは常にヤシーンを支える最高幹部として組織を支える一方、ハマースのスポークスマンとしてイスラエルとの妥協を拒否する発言を行ってきた。特に2000年に始まるアル＝アクサー・インティファーダと呼ばれる大規模なパレスチナ人の抵抗運動において、彼のイスラエルに対する攻撃宣言がハマース過激派戦闘部門のイスラエルに対するテロ攻撃を喚起しているとみられていた。
ランティースィーは2003年6月10日、イスラエル軍がテロリストの排除を名目として行っているハマースら反イスラエル組織に対する暗殺作戦の標的となり、搭乗する自動車がイスラエル軍ヘリコプターの攻撃を受けたが、多くの死傷者を出した攻撃であったにもかかわらず彼自身は軽症で済んだ。
2004年3月22日、ヤシーンが同じヘリコプターによる暗殺作戦によって殺害されると、ランティースィーは即日アリエル・シャロン首相を報復の標的とする全面戦争突入を宣言、翌3月23日にハマースの指導者に自ら就任した。
最高指導者就任から1ヶ月に満たない4月17日、乗用車で移動中再びイスラエル軍のヘリコプターによる攻撃を受け、重傷を負って病院に運ばれたが死亡した。
ハンス・モーゲンソウ
ハンス・J・モーゲンソー（Hans Joachim Morgenthau、1904年2月17日 - 1980年7月19日）は、ドイツ出身の国際政治学者。シカゴ大学教授。ドイツ語読みでハンス・ヨアヒム・モルゲンタウと表記されることもある。
ドイツ・コーブルク生まれ。ベルリン大学、フランクフルト大学、ミュンヘン大学および国際研究大学院で法学と政治学を学ぶ。フランクフルト大学で国際法を教えていたが、ナチスによる迫害を恐れて1937年にアメリカ合衆国に移住。
国際政治を権力闘争とみなす現実主義学派の代表的論者。外交の行動準則として「力 (power) によって定義された利益」としての国益 (national interest) を提起した。この「国益」に照らして、アメリカによるベトナム戦争を批判した。
現実主義者として著名であるが、一方で軍事力のみに頼ることは危険であるとも結論付けている。
1973年の夏、ハンナ・アーレントと二人でロドス島に旅行した際、プロポーズをしたが断られる。しかし、その後もよい友人として交際を続けた。ちなみに、アーレントのモーゲンソー評は、「男らしい人」（『ハンナ・アーレント伝』603ページ）。
1979年10月8日、搭乗するスイス航空機が着陸事故に合い、乗客乗員154名の内14名が死亡するも、モーゲンソーは生還する。
ケネス・ウォルツ
ケネス・ニール・ウォルツ（Kenneth Neal Waltz、1924年6月8日 - 2013年5月13日）は、アメリカ合衆国の国際政治学者。カリフォルニア大学バークレー校名誉教授。
オベリン大学卒業、太平洋戦争・朝鮮戦争への従軍などを経て、1957年コロンビア大学大学院で博士号を取得。スワースモア大学、ブランダイス大学などを経て、カリフォルニア大学バークレー校で長く教鞭をとった。1987年から1988年までアメリカ政治学会会長を務めた。また、コペンハーゲン大学や南開大学、オベリン大学、アベリストウィス大学から名誉博士号を授与されている。
博士論文を基にした "Man, the State and War" で、戦争の原因を個人・国家体制・国際システムの視点から分析した。主著 "Theory of International Politics" は、システム論と称するモートン・カプランやリチャード・ローズクランスの研究を還元主義と批判し、システムレベルからの国際政治理論の構築を提唱した。その立場は新現実主義あるいは構造的現実主義（neorealism/structural realism）といわれる。1980年代の論争は、ウォルツの理論をめぐるものであり、（「モーゲンソーとの対話」という大畠英樹の表現に因めば）「ウォルツとの対話」であったといえるかもしれない。
彼の立場は、国際政治の説明として最も重要な要因は、各国家の内部的なものではなく、国家相互がどういう関係にあるかというシステムだ、というものである。国際政治では淘汰が働いているので、国家がもし生き残りのために最適ではない戦略を採用した場合には、その国家が存続できなくなるという形でふるいがかかるので、各国家の内部的要因は無視していいというスタンスをとっている。
彼は核兵器に関する議論でも有名である。彼の論文“The Spread of Nuclear Weapons: More May Better,”では、核保有国が十数カ国になった方が世界はより安定するという主張を展開し、激しい議論となった。この議論をまとめた"The Spread of Nuclear Weapons: A Debate"は、欧米では核問題を論ずる際の必読文献となっている。
CEROレーティング18才以上対象ソフトの一覧
CEROレーティング18才以上対象ソフトの一覧（セロレーティング18さいいじょうたいしょうのソフトいちらん）は、コンピュータエンターテインメントレーティング機構（CERO）によるレーティング旧基準において18才以上対象とされたゲームソフトの一覧。
2006年3月以降のCERO新基準においては再審査の上、「Z 18才以上のみ対象」区分または「D 17才以上対象」区分（購入の規制がなされないレーティングの限度）に配分されている。
この一覧においては、タイトル名の前に「Z : 」と表記した作品がZ区分、「D : 」と表記した作品をD区分として表示している。
なお、新基準導入後に発売されたソフト（Wii、PlayStation 3の全タイトル、及びXbox 360、ニンテンドーDS
、PlayStation Portable、PlayStation 2の一部のタイトル）は、ここでは割愛する。
該当ソフト無し。
CEROレーティング15才以上対象ソフトの一覧
CEROレーティング15才以上対象ソフトの一覧（セロレーティング15さいいじょうたいしょうのソフトいちらん）は、コンピュータエンターテインメントレーティング機構（CERO）によるレーティングで旧基準の 「15才以上対象」および新基準の「C 15才以上対象」に区分されたゲームソフトの一覧である。該当ソフト無し。
メガドライブ
PCエンジン
CEROレーティング12才以上対象ソフトの一覧
CEROレーティング12才以上対象ソフトの一覧（セロレーティング12さいいじょうたいしょうのソフトいちらん）は、コンピュータエンターテインメントレーティング機構（CERO）によるレーティングで旧基準の「12才以上対象」および新基準の「B 12才以上対象」に区分されたゲームソフトの一覧である。
二条駅
二条駅（にじょうえき）は、京都府京都市中京区西ノ京栂尾町（にしのきょうとがのおちょう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・京都市交通局（京都市営地下鉄）の駅である。JR西日本の駅番号はJR-E04、京都市営地下鉄の駅番号はT15。
JR西日本の山陰本線（「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている）、京都市交通局の京都市営地下鉄東西線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。地下鉄の駅には「T15」、JRの駅には「JR-E04」の駅番号が与えられている。
JR西日本の駅は、特急列車を含む全列車が停車する。また、特定都区市内制度における「京都市内」エリアに属する。
JR西日本の駅ではICOCAの、地下鉄の駅ではPiTaPaと「スルッとKANSAI」対応各種カード、「トラフィカ京カード」の利用エリアにそれぞれ含まれている。
凡例：【JR】 - JR駅、【地】 - 地下鉄駅。 ※地下鉄二条駅開業以降のみ記述。
JR駅の地上駅時代にあった木造駅舎は、荘厳な社寺を彷彿とさせる造りや貴賓室も設置された立派な駅舎として全国的に知られていた。
建築当時は京都鉄道の本社を兼ねており、建築家の伊東忠太によって手掛けられたものである。京都鉄道社長田中源太郎によれば、当初はレンガ造りの計画だったが、二条城に近いので景観に配慮して和風建築に改めることにし、日本鉄道（東北本線）宇都宮駅の駅舎が優美であったため同社に問い合わせを行い模範としたという。
当駅 - 花園駅間の高架化事業に伴う仮線の設置に支障するため1990年10月に木造駅舎の建物を東側に15メートル移動させる曳家工事が行われ、約300トンの建物を2日間かけて移動させた。その後、高架化工事中の仮駅舎として使用が続けられたが1996年、高架化工事および新駅舎の完成に伴って駅舎としての役割を終えた。明治期の和風駅舎建築として唯一の残存例であり、京都の近代化を象徴する建物でもあることから1996年4月1日、京都市指定有形文化財に指定され、幅を縮小して梅小路蒸気機関車館に移築されている。後に梅小路蒸気機関車館が改装・拡張され京都鉄道博物館としてオープンを果たした際には、ミュージアムショップに改装されている。
かつては現役最古の駅舎とされ、近年でもそう言われる事があるが、これは誤りである。現存最古の駅舎は1882年(明治15年)築の旧長浜駅であるほか、現役最古の駅舎は1886年（明治19年）築の亀崎駅（異説もある）とされる。また、1980年代から1996年までの駅スタンプ(わたしの旅)は「入母屋造りの日本最古の駅」と書かれ、「国鉄で一番」を示す黒六角形のものであったが、二条駅より前に建てられた入母屋造りの駅舎は建部駅など数多く現存している。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。2010年1月31日に隣の丹波口駅までの複線化が完成したことにより、分岐器や絶対信号機がない停留所となった。直営駅（亀岡駅の被管理駅）。
駅舎設計は浦辺設計が担当し、屋根は大きな木造トラスで覆われたデザインとなっている。1997年度にグッドデザイン賞を受賞した。ホーム上からは、遠く比叡山なども見渡すことが出来る。高架駅化される前は東の千本通側からしか駅に入ることができなかったが、現在は東西両方向に出入口が設けられており、乗降客以外の往来も可能であることから歩行者用自由通路としても機能している。
改札口からホームへは階段が2本、エレベーターが1本、上りエスカレータが1本通じている。また、改札口の前にはキヨスク・ハートインがある。また、ホームには待合室・自動販売機があるが、売店はない。トイレは改札内の地上北側にあり、男女別・車椅子対応である。
島式ホーム1面2線の地下駅である。東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、当駅のステーションカラーは山吹色である。
近年の1日平均乗車人員及び1日平均乗降人員の推移は下記の通り　山陰本線の途中駅では最も利用者数が多い。。
従来のJR駅は東の千本通側のみの出入り口であったが、地下鉄東西線開通および山陰本線（嵯峨野線）の高架化以降は西側も整備され、近年は西口にも路線バスやタクシーが乗り入れている。また、駅周辺は京都市の副都心となりつつある。
千本通が駅東側を南北に走る。また、東西方向の御池通は当駅東側で行き止まりとなり、一本北の交差点にずれて再び西へ通じているため、自動車はいったん駅北側へと迂回するような線形になっている。駅東側は千本通、御池通沿いを中心に多くの商店がある。西側は西大路通に至るまで住宅地と中小の工場の密集地帯である。駅の北西に二条自動車教習所がある。隣の円町駅までは、山陰本線高架化に伴う道路整備により、側道を歩いて行くことができる。（山陰本線の高架化並びに御池通の拡張が行われるまで東西方向への移動の為には駅を大きく迂回する必要があり北は旧二条通、南は三条通まで迂回が必要であった。高架化が完了するまで千本三条交差点の西側は線路の下をくぐるアンダーパスであったが現在は埋め戻されて三条通は平坦化している。）
神泉苑・二条城および中京区総合庁舎（区役所）は徒歩圏内にあるが、地下鉄利用の場合は隣の駅である二条城前駅からのほうが近い。
最寄りのバス停は、駅西口ロータリにある二条駅西口と駅東側の千本通にある二条駅前がある。京都市交通局（市バス）・京都バス・西日本JRバスなどの各社が、以下の路線を運行している。・JR西日本の駅は2002年の第3回近畿の駅百選に選定された。
・電車でGO!プロフェッショナル仕様での二条駅には、583系のモハネ583とモハネ582が留置されている。
千葉県道76号成東酒々井線
千葉県道76号成東酒々井線（ちばけんどう76ごう なるとうしすいせん）は、千葉県山武市から印旛郡酒々井町を結ぶ県道（主要地方道）である。
途中、八街市八街の「日向入口交差点」から「八街十字路」までは国道409号に、「八街十字路」から「大関入口交差点」までは千葉県道22号千葉八街横芝線に重複している。
スカイポート
スカイポート（SkyPort）
1.は当初、既存のCATV向けコンテンツを個人向けに配信すべく事業化されたが、「放送にあたる恐れがある」とされたため、共同受信設備向けの番組配信事業として暫定運営していた。のちに通信衛星の一定のチャンネルで放送事業自体が認められた際、特に別法人を設立した上で、段階的に一部コンテンツが使用チャンネルを合わせる手法により、2.のチャンネルへ移行。放送用チャンネル数は、当初の3チャンネルから周波数割り当ての範囲で随時増加しつつも、両事業は並行して存続した。こうした経緯から、以下ではあわせて述べるものとする。スーパーバードBでは、23のチャンネル（トランスポンダ）のうち当初12.5GHz～12.75GHzの11チャンネル分が放送用の周波数に割り当てられ、かつ当面の放送はそのうちテレビ放送用として3チャンネルに、CS-PCM音声放送用として1チャンネル分（S-10）に、計4チャンネル分につき認められた。のちに12.25GHz～12.5GHz（S-12～S-23）も放送として使用可能になった。
ちなみに、テレビ放送は原則として水平偏波（1996年放送開始のザ・ゴルフ・チャンネルを除く）、CS-PCM音声放送は垂直偏波を使用していた（なお、CSバーンではテレビ放送が垂直偏波、CS-PCM放送が水平偏波を使用）。
※カッコ内のチャンネルは通信用チューナーで表示されるチャンネルで、S-××chは放送受信用チューナーで表示されるチャンネル。※スカイポートTVに移行したチャンネルは除く。
CS★日テレ
CS★日テレ（シーエスにってれ）は、CSデジタル放送のパーフェクTV!が開局した1996年8月から2000年9月まで放送されていたチャンネル。チャンネル番号は210。
主に秋田県・山梨県・富山県・福井県・徳島県・高知県・佐賀県・大分県・宮崎県・沖縄県・地上波放送の受信が困難な難視聴地域など 日本テレビの系列局やマストバイ・フルネット局が無い地域向けに日本テレビの同時放送(一部、読売テレビ制作番組を含む）がされ、平日は7:00からの「ズームイン!!朝!」、土・日曜日は11:30からの「NNNニュースダッシュ」から始まり、全曜日が23時頃の「NNNきょうの出来事」までの放送だった。土・日曜日は13時頃から17時頃まで放送休止していた。放送形態としてはNHK衛星第2テレビジョン（2011年3月閉局）や衛星によるセーフティネットでの地上デジタル放送再送信（地デジ難視対策衛星放送）のような難視聴解消を目的としたもの、地上波・BSの2波(かつてはCSでも行っていた)で完全サイマル放送を行っている放送大学に近い。
音楽番組（例 速報!歌の大辞テンなど）など関連権利や肖像権の処理が難しい番組は放送されず、代替番組（地上波番組の時差放送や独自番組）に切り替わった。また、地上波がCM中の間は、日本テレビ本社（現在は麹町分室）屋上のお天気カメラの映像や気象衛星の雲の様子を放送した。ただし、CM前の提供クレジットはそのまま放送された（ネットワークセールスのみ表示。各局ローカルセールスでは表示なし）。ニュースやワイドショーでも一部のコーナーはお断り画面（チャンネルロゴの識別ロゴとの連動切換で、映画のフィルムになんだろうのマスコットを表示し、「権利の関係上、映像はお届けできません」と表示された）時には蓋被せ→フィラー→蓋被せ→フィラー･･･とほとんど見られない場合も存在した。またはフィラー映像に差し替えられた。ただしオリンピック関連については、民放連に加盟している地上波と同一法人で運営を行っていたため、そのまま放送された。また、3時から5時頃までのいわゆる「再放送枠」はフィラー映像だった。年始には土・日曜日でも箱根駅伝放送のため、7:00から放送を開始していた。
プロ野球中継は巨人のホームゲームのみ放送していた。（巨人のビジターゲームは放送されなかった）当時トップ&リレー中継を放送していたNNN24の放送と組み合わせて日本全国くまなく見ることができた。そのほかに放送されたスポーツ中継はゴルフ、マラソン、長野オリンピック、シドニーオリンピックなど（オリンピックについては、民放連に加盟している地上波と同一法人で運営を行っていたため放送することができた。オリンピック中継を日本のCS放送でも同時放送を行ったのは現在、本チャンネルのみである）。
巨人の春季キャンプ地で巨人ファンが多いながらも、日本テレビの巨人戦中継がごく一部の試合しか見られない宮崎県や、ローカル編成枠となってしまうため「電波少年シリーズ」「ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!」が同時ネットではない地域でも制作局と同時に見られるということで、地味ながら人気チャンネルであった。その一方で、 『ジパングあさ6』や『TVおじゃマンボウ』『遠くへ行きたい』など地域によってはネットされない番組などは、午前や午後の放送休止時間帯に放送されていたため、チャンネルを通じてカバーすることは出来なかった。
また、夏の恒例番組である「24時間テレビ」を、関連権利の処理の難しさから一回だけ放送しなかったことがあり、その年は「ニュース」、「スポーツうるぐす」のみの放送だった。
音声は常時ステレオ放送（一部番組はモノステレオ放送）だったため、「火曜サスペンス劇場」などの副音声（二重音声）放送は行われなかった。
2000年12月に、BSデジタル放送のBS日テレが始まることや、日本テレビが中心となったCSデジタル放送プラット・ワンが設立されることなどから、2000年9月末に放送終了となった。
その後、110度CSデジタル放送の委託事業者として「シーエス日本」が設立され、「CS★日テレ」「NNN24(現：日テレNEWS24)」の放送を事実上継承した。
これらの番組が休止して特別番組（巨人ホームゲームのプロ野球中継を含む）を放送した場合は、差し替えを行わずサイマル放送する場合があった。特別番組が放送出来ない場合は同様に差し替えられていた。
国道51号
国道51号（こくどう51ごう）は、千葉県千葉市から茨城県水戸市へ至る一般国道である。
千葉県の県庁所在地で、東京湾岸に位置する千葉市中央区の国道14号終点（広小路交差点）から、同県北部の北総地域を横断して利根川を越えて、さらに茨城県の鹿島灘沿岸を北上して県庁所在地でもある水戸市の国道50号終点（水戸駅前）に至る延長約134キロメートル (km) の一般国道の路線で、主な通過地は、千葉市若葉区、千葉県印旛郡酒々井町、成田市、香取市佐原、茨城県潮来市、鹿嶋市、鉾田市、東茨城郡大洗町である。千葉市内に京葉道路貝塚ICや国道16号に接続するバイパス道路があり、茨城県潮来市 - 鹿嶋市間の鹿嶋バイパスに並行する旧道の一部（神宮橋）がある。千葉県内では東関東自動車道水戸線とほぼ並行するルートで、佐倉ICや大栄ICなどの各ICと直接または間接的に接続するほか、水戸市内で北関東自動車道の延長道路にあたる東水戸道路（国道6号）と水戸大洗ICで接続する。沿線に、成田空港、鹿島港、茨城港大洗港区があり、これら重要港をつなぐ路線でもある。
いずれも千葉県道路愛称名による愛称。。
スポーン
スポーン（Spawn）は、1992年にアメリカのイメージ・コミック社から出版された、トッド・マクファーレン原作の複数の漫画タイトルとそれに登場するスーパーヒーローの名前。スポーンという語には「ヒヨッ子」という意味もあるが、「地獄の使い」と言う意味でその名が付けられた。2009年までに世界120カ国で約1億9000万部が出版された。2012年に創刊20周年を迎え、2015年にシリーズ250号を突破。ここではキャラクターとしてのスポーンと作品としてのスポーンに分けて記述する。
本名、アル・シモンズ。黒人。別名、ヘルスポーン。身長2m、体重200kg。妻はワンダ・ブレイク。
黒いコスチューム（ネクロプラズミック・アーマー）は、意思を有する魔界の寄生生物で、宿主であるスポーンを守るために巨大な真紅のマント、チェーン、スパイク、両腕の鉤爪などを操って自ら攻撃や防御を行う。マスクの中の素顔は醜く焼けただれている。魔界から与えられた強大な魔力を有し、それは緑の炎で現されることが多い。
魔力は有限であり、連載当初はスポーンが魔力を行使する度に読者のみに見える4桁の数字が段々減っていき、これが0になった時点でスポーンの魂は地獄に堕ちるとされていた。魔力で普通の人間に姿を変えることも可能ではあるが、生前とは全く似ていない白人の姿にしかなれないため、黒人であることにプライドを持つアルはほとんど使用していない。
作中に殺伐とした描写が多いのが特徴だが、主要なテーマに「愛」を掲げ、『愛の前には通常の善悪の基準など何ら意味をなさない』とするストーリー展開に創刊直後から人気が沸騰。創立直後のイメージ・コミックを、たちまち業界NO.3に引き上げた。作者自らが立ち上げたマクファーレン・トイズより発売されたアクションフィギュアは非常に出来がよく、1994年から2008年まで長期に渡りシリーズが出続けており、一時は日本でもコレクションが大ブームとなった。
1992年からほぼ毎月1号が発行され、4～5巻で一つのストーリーを構成する形態をとる。
優秀なCIA工作員であったアル・シモンズは、魔界第8階層の支配者マレボルギアの目に止まり、暗殺された。魔界に送り込まれたアルは最愛の妻ワンダと再会するためにマレボルギアと契約を交わし、魔界の軍団構成員“ヘルスポーン“となった。80億ものスポーンの軍勢を率いる将官候補として特別にスカウトされたアルは、マレボルギアの策略で「5年後の」地球に跳ばされた。そこでアルは、妻がかつての親友と再婚しており、子供までいることを知り絶望する。
スラム地区に居を構えたスポーンは彼を王と慕うホームレスたちや自らを守るために、マフィアやサイボーグ、天界から送り込まれたアンチスポーン「リディーマー」らと戦う。天使アンジェラとは敵として相争い、その後は共闘する仲となっていく。
うち続く戦いの中で“地球”の意志に触れたスポーンは、魔界に属する存在ではなくなり、彼は自らの信じる正義に基づいて罪を犯した魂を殺害していく影のヒーローと変わっていく。
全てメディアワークス刊。
権利の関係上全て絶版となっている。
アメリカ合衆国のHBOにて、Todd McFarlane's Spawnというタイトルで1997年から1999年まで放送された。
1999年、プライムタイム・エミー賞アニメーション番組部門（1時間以上) を受賞した。
日本ではカートゥーン ネットワークにおいて『SPAWN　スポーン　The Animated Series』というタイトルで12話まで放送された。
2018年より、Amazonプライムビデオにおいて『トッド・マクファーレンのスポーン』というタイトルで配信中。字幕版はシーズン3までの全18話があるが、日本語吹き替え版はシーズン2のみとなる。
第1話 むしばむ悪夢
第2話 悪意
第3話 地獄の果し合い
第4話 連鎖反応
第5話 狙われた命
第6話 ゲーム終了
第7話 発狂
第8話 歪んだ夢
第9話 血の色
第10話 追跡
第11話 記者の直感
第12話 対面
第13話 地獄の誘惑
第14話 カリオストロの秘密
第15話 マントの威力
第16話 狩人
第17話 不可侵な仮面
第18話 予言
湾岸習志野インターチェンジ
湾岸習志野インターチェンジ（わんがんならしのインターチェンジ）は、千葉県習志野市にある東関東自動車道のインターチェンジである。
上り線（市川・東京方面）は流入、下り線（成田方面）は流出のみ可能なハーフICである。千葉寄りの湾岸千葉ICとセットとなり、フルICとして機能する。本線料金所が併設されており、幕張メッセの最寄の出口である。
2005年（平成17年）1月31日まで国道357号の渋滞を緩和するため、ETC装着車を対象に東関道の割引実験が行われていた。
東関東自動車道に並行する一般道である国道357号は、東京都と千葉県を結ぶ道路として昼夜・平日休日を問わず渋滞するという問題を抱えている。また湾岸習志野IC付近は京葉工業地域の一角であり多くの工場が並んでいるため、大型車の通行も多い。このため、国道357号では騒音に対する要請限度はおろか、環境基準をも越える騒音が発生している。
そこで、国道357号を通過する車を東関東道利用に転換させることで、渋滞の緩和を図ることを目的にした社会実験が行われた。効果の把握を簡便にするため、ETC利用車両のみの実験とされた。
国道357号社会実験協議会が発表した実験結果のとりまとめによれば、対象区間における国道357号の交通量はやや減少し東関東道への転換が見られたものの、騒音の低減に至るような結果は得られず、むしろ湾岸市川IC出口での渋滞が発生するなど、根本的な渋滞対策の必要性が顕在化した結果となった。
今回の実験は大都市部における利用路線の転換という試みである。しかし、
など、周辺交通を劇的に変化させるには困難な要因が多かったことも事実である。
八重歯
八重歯（やえば）とは、歯牙がした状態、のこと。特に上顎犬歯の低位唇側転位を指す通俗的表現。「押歯」「添歯」「鬼歯」ともいう。
顎骨の劣成長や乳歯の脱落遅延などによって生じる現象であり、永久歯が正常に萌出するためのスペースが確保できない場合に発生する。また、先天的な歯冠幅や骨格によっても左右される。日本では笑顔のアクセントとして魅力の一種とされ、古くより八重歯の芸能人が多数存在した。
上顎第一大臼歯
上顎第一大臼歯（じょうがくだいいちだいきゅうし、maxillary first molar）とは、上顎歯列で第二小臼歯の遠心側に隣接する歯の事。正中から六番目にあることから上顎6番とも言う。近心側隣接歯は上顎第二小臼歯、遠心側隣接歯は上顎第二大臼歯、対合歯は下顎第一大臼歯と下顎第二大臼歯である。歯冠が完成するのは二歳半～三歳時、萌出は六～七歳、歯根完成は九～十歳の時である。下顎第一大臼歯と並び、永久歯で最も早く萌出する歯であったが、近年の統計では下顎中切歯より萌出が遅れる。噛む力は非常に強く、最大で60kgに達する。また最も虫歯になりやすい歯である。6歳頃に生えてくることから6歳臼歯とも呼ばれる。
醍醐駅 (京都府)
醍醐駅（だいごえき）は、京都市伏見区醍醐高畑町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT03。
本項では、駅と直結する施設内にある「醍醐バスターミナル」についても記述する。1面2線の島式ホームがあり、ホームドアが設置されている。東西線の駅ごとに制定されているステーションカラーは桜色である。
開業当初は定期券売場もあったが、六地蔵駅への路線延伸に伴い閉鎖された。
下記の通り、開業後、乗降客は漸減傾向にある。特に、2009年度と2016年度を比較した場合において、京都市営地下鉄の全駅（烏丸線・東西線）のなかで、唯一、乗降客が減少した格好となり、地元紙は醍醐駅の周辺には市営住宅が多く、住宅の老朽化、入居者の高齢化が背景にあるのではないかと指摘している。
1日平均乗車人員と1日平均乗降人員の推移は下記の通り。
駅上にある京都外環状線の両側には市の公共施設および民間の商業施設が入居する複合施設「パセオダイゴロー」があり、駅と直結している。
駅周辺は、市営住宅をはじめとして団地が多い。
駅前には、醍醐バスターミナルおよび地下鉄醍醐駅前（醍醐駅）バス停がある。また、約100メートル北には醍醐北西裏町バス停も設置されている。
東西線開業（および当駅開業）以前は現在の当駅付近に京都市営バス醍醐営業所（バス停名は醍醐車庫前）があり、近隣を含む山科・醍醐地区には京都市営バス（市バス）の路線が多く設定されていたが、東西線の開業と同時に同地区での営業を京阪バスに移管し撤退した。なお、同営業所の跡地はマンションになっている。
複合施設「パセオダイゴロー」西館にあるバスターミナルで、京阪バスの路線が発着している。京都外環状線に面しており、同線と直接出入りが可能である。なお、醍醐コミュニティバスは、ここで待機したり構内を通過する事はあるが、乗降の場としては使用していない。駅の直上にある道路（京都外環状線）に設置されているバス停である。醍醐コミュニティバスの運行する全ての路線と、京阪バスの路線が発着しており、バス停名は前者が「地下鉄醍醐駅前」、後者が「醍醐駅」である。
中川家
中川家（なかがわけ）は、剛（つよし）と礼二（れいじ）による兄弟漫才コンビである。大阪府守口市出身。吉本興業東京本社（東京吉本、厳密には子会社のよしもとクリエイティブ・エージェンシー）に所属。1992年4月コンビ結成、1993年に2丁目劇場で初舞台。 お笑い第五世代代表。
2001年M-1グランプリ初代王者。
通常は「中川家 剛」、「中川家 礼二」とコンビ名・名前の組み合わせで表記される。両者とも芸名と本名は同じ。
個々の出演は中川剛・中川礼二の項を参照。
琴似発寒川
琴似発寒川（ことにはっさむがわ）は、新川の支流で、北海道札幌市西区を流れる新川水系の二級河川である。もとは発寒川の上流部であった。左股川との合流点より上流は、「右股川」とも呼ばれる。
北海道札幌市西区西部の手稲区との境界にある手稲山の南に源を発し、山あいの小川を集めつつ、緩く南北に振れる曲線を描いて東に向かう。平和の滝を落ち、平地に出る。福井えん堤で集められてせせらぎとなる左股川を合わせ北東に向きを変え、発寒川扇状地を形成する。JR琴似駅付近でさらに向きを北に変え札幌市西区と北区の境で琴似川と合流して新川に変わる。
上流の山地では森の中を、中下流では住宅地の中を通る。中下流では、洪水防止のため深く掘り込んでコンクリート護岸で整備した河川敷を流れる。中流部の河岸には随所に公園が設けられ、そこから河川敷に降りて水辺を歩いたり、水遊びをしたりすることができる。琴似発寒川から取られた水は、札幌市の水道に使われている。
流域地区は小別沢、福井、平和、西野、山の手、西町、琴似、発寒、八軒である。
明治初期までは発寒川の上流部に当たる川であった。当時の発寒川は、現在の琴似川合流地点からさらに北に流れ、現在の発寒川の流路に入っていた。発寒川は北東に流れ、伏籠川と合流してすぐ石狩川（現在の茨戸川の箇所）に合流していた。
1887年 （明治20年）に新川が開削されると、発寒川の流れは途中で切られた。上流は新川に入って北西に流れるようになり、下流の発寒川とは切り離された。下流はそのまま伏籠川支流の発寒川として残り、上流部分は琴似発寒川と名称を変え、新川水系に組み込まれた。このため琴似発寒川は現在でも通称として発寒川と呼ばれることがある。
1950年代までは、堤防の整備はあまり行われておらず、台風などの増水の際には、下流付近でしばしば氾濫を起こしていた。1967年の台風後の増水に耐えられず、木製だった富茂登（ふもと）橋（山の手通り）は損壊の被害を受けた。それ以降は順次、川底の浚渫と川幅の拡張及び護岸の増強を図り、合わせて河川敷の整備、河畔の公園化に取り組んできた。現在では25の橋と16の公園・緑地が作られ、桜並木が立ち並ぶなど市民の憩いの場と変わっている。
ヤマメやウグイが生息している。ヤマメについては稚魚の放流事業を行っている。サケがのぼる川でもあり、豊平川さけ科学館は、2003年度に約200尾の産卵があったと推定している。
丸太町駅
丸太町駅（まるたまちえき）は、京都府京都市中京区にある、京都市営地下鉄烏丸線の駅。駅番号はK07。
駅名は、烏丸線と交叉する、丸太町通に由来する。烏丸通と丸太町通が交差する「烏丸丸太町」交差点の地下に位置する、島式ホーム1面2線の地下駅。
改札は有人改札口が国際会館寄りの北側に、無人改札口が竹田寄りの南側にある。1 - 4番出口へは有人改札口、6・7番出口は無人改札口、5番出口は丁度中間にある。
2016年（平成28年）度の1日平均の乗降人員は21,796人である。
各年度の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。
京阪鴨東線の神宮丸太町駅とは1キロメートルほど離れている。
駅北東方面
駅北西方面
駅南東方面
駅南西方面
最寄りのバス停は、丸太町通と烏丸通との交差点にある烏丸丸太町（地下鉄丸太町駅）である。
宇都宮インターチェンジ
宇都宮インターチェンジ（うつのみやインターチェンジ）は、栃木県宇都宮市の北西部に位置する東北自動車道と日光宇都宮道路（日光道）のインターチェンジである。
高規格道路宇都宮北道路と国道119号（通称日光街道）が連絡しており、日光、鬼怒川温泉方面へのアクセスが便利である。
川口JCTから当ICまでの区間は6車線区間となっており、単独の高速自動車国道の連続した6車線区間としては全国で最も長い区間である。また、
郡山ジャンクション
郡山ジャンクション（こおりやまジャンクション）は、福島県郡山市にあるジャンクションであり、東北自動車道と磐越自動車道が接続されている。
1990年（平成2年）10月に東北自動車道から会津若松・新潟方面が開通し、その後1995年（平成7年）8月にいわき方面が開通した。そのためダブルトランペット型と呼ばれる一般的なトランペット型インターチェンジを2つ組み合わせた形状となっている。また、進路別に路面が色分け（白線の内側に破線がある）されており、誤進入防止に役立っている。
例えば、東北自動車道上り線から磐越自動車道いわき方面へ行く場合、「いわき方面」に2度分岐した後、東北自動車道下り線からの合流があり、その先で左へカーブを描きながらもう一度「いわき方面」へ入らなければならない。
2008年（平成20年）2月13日午後5時40分 (JST) ごろ、軽乗用車が逆走事故を起こした。このJCT特有の形状ゆえの事故と考えられている。2月中旬における郡山市でのこの時間は「夜間」と呼べる暗さで、色分けが十分に機能していなかった可能性もある。
経緯は以下の通りとされる（報道による推測）。
郡山インターチェンジ (福島県)
郡山インターチェンジ（こおりやまインターチェンジ）は、福島県郡山市にある東北自動車道のインターチェンジである。敷地内に、NEXCO東日本東北支社郡山管理事務所や福島県警察高速道路交通警察隊郡山分駐隊がある。
本庄児玉インターチェンジ
本庄児玉インターチェンジ（ほんじょうこだまインターチェンジ） は、埼玉県本庄市にある関越自動車道のインターチェンジである。
インターチェンジの名称は、2006年1月10日に合併する前の旧・本庄市と旧・児玉町の境界上にあったことにちなんでいる。
利根川を越えて群馬県伊勢崎市まで4車線の道が続くため、県境を越えてこのICを利用するドライバーも多い。また、逆方向では三波石峡や神流湖のある旧・鬼石町、さらに先の神流町への最寄りインターでもある。
阪神高速13号東大阪線
阪神高速13号東大阪線（はんしんこうそく13ごう ひがしおおさかせん、）は、大阪府の、大阪市から東大阪市の第二阪奈有料道路へ至る、阪神高速道路の路線。
ほぼ全線が中央大通の上を走る。1号環状線の内側の船場付近（信濃橋出入口・本町出口間）では船場センタービル上を走る構造になっている。
ほぼ一直線の道路であるが起伏が多い。特に法円坂一丁目あたりは難波宮の遺跡があることから遺跡保護のため高架とせずわざと平地にしており、阪神高速の南北を同一平面で中央大通が挟んでいる。
出口は一般的に左側車線から分岐して設置されることが多いが、東行きの中野と水走の出口は右側車線から分岐している。そのため、これらの出口付近が渋滞すると本線車道の走行車線ではなく追越車線が渋滞しがちになる。
（阪神高速16号大阪港線と併せて）大阪府道高速大阪東大阪線
※平成31年4月1日から、上記府道と一般国道163号 東大阪線（東大阪JCT～水走ランプ）が重複区間になる阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。
24時間交通量（台）　道路交通センサス
阪神高速13号東大阪線は奈良と大阪の中心部を最短で結んでいる関係上交通量がかなり多く平日の朝の時間帯は東船場ジャンクションを先頭にした渋滞が頻発しており酷いときは水走付近まで渋滞が伸びる。
花園インターチェンジ
花園インターチェンジ（はなぞのインターチェンジ） は、埼玉県深谷市にある関越自動車道のインターチェンジである。
長瀞や秩父など、秩父地方の諸地域への玄関口である。
この付近は荒川橋で荒川を渡るため周りと比べ標高が低く、両方向とも下り坂から上り勾配へ変わることが主な原因となり、帰省時等には当ICを先頭とした大渋滞が上下線で多発している。
京都銀行
株式会社京都銀行（きょうとぎんこう、"The Bank of Kyoto, Ltd."）は、京都府京都市下京区に本店を構え、京都府内を中心に営業している地方銀行である。
京都府の指定金融機関。企業キャッチフレーズは「飾らない銀行」。2004年から放映されている奇抜なテレビCM「ながーい、おつきあい」シリーズでも知られる。英字表記は『The Bank of Kyoto』であるが、各店鋪やATMでは『The Bank for Kyoto』と記されている。
戦後京都ではベンチャー企業が勃興し、オムロン、任天堂、村田製作所、京セラ、ワコール等の「京都銘柄」と称される地元企業を京銀は主力銀行として支え、それら企業の発展を背景に業容も拡大。またそれら企業の株式を多数保有するため膨大な株式含み益を得ている。
かつては特筆的な業務として、1945年9月、第二次世界大戦の敗戦に伴う引き揚げ港として全国10港が指定されたが、段階的に役目は終了。1950年以降は舞鶴港が唯一の引き揚げ港を担い、1958年9月の最終船である白山丸の寄港で役目を終えた。この間、京銀は地元銀行として全く経験のない引揚者持ち帰りの外貨両替業務を手掛けた。
2007年より、地元プロサッカークラブ京都サンガF.C.のユニフォーム袖スポンサーとなる。翌年からは朝日放送→朝日放送テレビ・朝日放送ラジオの全国高校野球選手権大会中継の提供スポンサーも担う。なお、通常は出店地域のみで放送されている「ながーい、おつきあい」のCMは、特別番組などのスポンサーとなった際は未出店地域も含め全国に放映される。
1923年、（新）安田銀行（現：みずほ銀行）発足時に参画した同名の銀行とは無関係である。
京都府内の市町村と滋賀県・大阪府・奈良県・兵庫県・愛知県・東京都に支店と出張所を持つ。
戦前まで、京都市内における銀行は東京市内（現：東京23区）と同じくほとんどが都市銀行の支店であり、地元の地銀は小規模のものが数行存在していたに過ぎなかった。しかも、そのいずれもが結局大手銀行への併合の道をたどり、京都大内銀行が安田銀行と当時福知山に本店を置いていた丹和銀行に分割譲渡されたのを最後に、戦時中において、京都市内では地元地銀が消滅してしまった。
戦後、地域産業発展のため地元資本による地銀の設立を求める声が起こり、また蜷川虎三京都府知事も中小企業金融の充実に積極的であったこと、加えて日銀京都支店を歴任した一万田尚登総裁も「大都会に本店銀行がないのは日本七不思議の一つである」と地元本店銀行の必要性を説いたことから、丹波・丹後地区における戦時中の統合銀行であった丹和銀行が京都市内に進出した。すでに同行時代において、日本勧業銀行京都支店から京都府の本金庫（指定金融機関）業務を移管されていたこともあり、それに相応しい商号に変更する必要があるとして1951年に京都銀行に行名を改めた。さらに1953年には本店を京都市の現在地（旧：高島屋跡）に移転している。その後、京都市内における店舗拡大策として、都銀をはじめとした他銀行の支店の譲受や自主出店によって店舗を増やした、その一方で1980年代に府外支店の大部分を整理している。
1998年6月、柏原康夫が頭取に就任する。当時京銀も少なからず不良債権を抱えており、担当部署から先述の株式含み益によって不良債権を処理する案が具申された。しかし、含み益を使用した場合には保有株式の簿価が上昇し、経営基盤が弱体化するため、それは使用せず、就任1年目はあえて赤字決算を計上した。その時分、京銀の資金量は地銀界において15～16位程度につける横ばいの状態が続き、周囲の金融機関を見渡してもリストラが横行していた。
そうした中、柏原は銀行の規模を拡大することによって収益力を高めていく成長戦略に舵を切った。だが、京都はメガバンクのほか有力信金も存在する全国有数の金融激戦地であるため、府内で資金量を増やすことは至難の業であった。そこで、隣接県に出店して規模を拡大していく方針を定めた。それに沿って、2000年12月に滋賀県草津市に新規出店したことを皮切りに、「広域型地銀」を標榜し店舗の連続性を考えながら水が染み透るように出店を重ね、滋賀、大阪、奈良へと店舗網を拡張。さらに兵庫にも尼崎支店（2004年12月）、神戸支店（2005年9月）、川西支店（2007年10月）、六甲道支店（同11月）を開設するに至っている。また、2011年4月にはかつて撤退した名古屋支店を再出店。それに先立って、2011年1月より中京広域圏（テレビ愛知含む）でのテレビCM放送を開始している。このほか、2015年12月には、東京支店を営業部に昇格し人員を10名増員したほか、2016年7月19日には愛知県下2店目となる刈谷支店および刈谷住宅ローンプラザを刈谷市に開設した。これによって2000年以降の出店は50店舗超を数えた。
京銀は後発であるため、京都市の指定金融機関には指定されず、また市内シェア（預金1兆円以上の金融機関のみで）も三菱UFJ銀行や京都中央信用金庫、京都信用金庫、三井住友銀行などと分け合っている。旧三和銀行の流れを汲み、京都でのシェアが高いMUFGは、府内預金シェア約15%、貸出シェア10%で、預金・貸出とも当行に次ぐ2位。京都中央・京都信用金庫を抜いた模様。
京都府の出納機関業務を京都中央信金が固辞したため、京銀が烏丸高辻に本店を建設したとの話がある。また上記の経緯から京都市との結びつきは少ないが、府下の他市町村とは紐帯も強く、京都市以北では京都北都信用金庫と並び重要な地位をしめている。
京阪電気鉄道と提携して駅構内ATM「ステーションATMエキバンク」を主要駅に展開している。
（親密取引先を含む）
ほか
川越インターチェンジ
川越インターチェンジ（かわごえインターチェンジ）は、埼玉県川越市にある関越自動車道のインターチェンジである。
ジャガーノート
ジャガーノート、ジャガナート (juggernaut) は、止めることのできない巨大な力、圧倒的破壊力の意味を持つ単語。イギリスでは巨大な重量を持つトラックの意味も持つ。
「ジャガーノート」の語源はヒンドゥー教のヴィシュヌ神の八番目の化身であるクリシュナの異名、ジャガンナート (Jagannāth) である。イギリスの植民地時代のインドでは、ラト・ヤートラー（ରଥଯାତ୍ରା（Rath Yātrā）、「山車の行進」）祭に際して狂信的ヒンドゥー教徒が救済を求めてジャガンナート像を載せた山車の車輪の下に身を投げたとキリスト教宣教師が本国に伝えたことによる。
これに由来する用語は以下の通り。
鶴ヶ島ジャンクション
鶴ヶ島ジャンクション（つるがしまジャンクション）は、埼玉県鶴ヶ島市にある関越自動車道と首都圏中央連絡自動車道（圏央道）を結ぶジャンクションである。
国民健康保険税
国民健康保険税（こくみんけんこうほけんぜい）とは、国民健康保険を行う市町村が、国民健康保険に要する費用に充てることを目的として、被保険者の属する世帯の世帯主に対し課する税金であり（地方税法703条の4）、分類上は地方税、直接税、目的税に該当する。一方、市町村が地方税法の規定によらず保険料を徴収する場合や、国民健康保険組合が保険料を徴収する場合は、国民健康保険料と呼ぶ。市町村により異なるが、口座振替等により納付する方法が一般的である。なお公的年金受給者については、2008年（平成20年）から開始された後期高齢者医療制度の創設に伴い、特別徴収による公的年金から天引き納付となる。
但し、口座振替による納付を希望する場合には、申請により口座振替に切換えることが可能である。
モールス
モールス (Morse)
フリーズ
フリーズ（）は、コンピュータまたはソフトウェアが何らかの原因によって応答しなくなる状態を示す。LinuxカーネルやmacOSにおけるカーネルパニックもフリーズの一種である。
日本語では「固まる」という言い換え方もある。また、ハングアップ（）やストール（）とも言う。
フリーズの原因は様々である。例えばソフトウェアやデバイスドライバのバグ、物理メモリのエラーやCPUの熱暴走などの物理的な問題が挙げられる。
ユーザーからの入力に対して、コンピュータが何らかの反応はするが、それが期待されたものではない（間違っている）ときは、「誤動作」というのが普通であり、「フリーズする」とは言わない。
Windows 2000やWindows XP、Windows VistaなどのWindows NT系OSではアプリケーションがフリーズすると、以下のように表示が変わる：
ウィンドウ部分のアプリケーション名の末尾に「(応答なし)」と表示され、アプリケーションのアイコンがウィンドウの形に変わり、カーソルが砂時計や青色の丸などの「待ち状態」のポインタに変わり、最大化ボタンが使えなくなる（「最小化」と「閉じる」ボタンは使用できる）。また、Windows Vista以降ではフリーズしたアプリケーションのウィンドウに白い陰影がかかるようになっている。
OSによっては、任意のアプリケーションを強制終了する機能を備えている。この機能を用いることで、フリーズしたアプリケーションを強制終了できる。（たとえば、フリーズしているとき（ポインターが砂時計のマークになりっぱなしの時）に「閉じる」をクリックすると「（アプリケーション名）は応答していません」（9x系のWindowsは「このプログラムからの応答がありません」）というメッセージが出たときに、「すぐに終了」を押したり、突然、「（アプリケーション名）は動作を停止しました」（WindowsXPでは「問題が発生したため（アプリケーション名）を終了します。ご不便をおかけして申し訳ありません。」、9x系のWindowsは「このプログラムは不正な処理を行ったので、強制終了されます」）と出るときに強制終了される。また、強制終了したときにWindowsXPでは「応答しない（アプリケーション名）を終了することにしました」などと表示される。）しかし、MS-DOSやWindows 3.1などの古いOSではこの機能を備えていないために、アプリケーションがフリーズした場合、コンピュータの再起動が必要となる。
Microsoft Internet Explorerなどのブラウザを使用している際に、コンピュータ全体がフリーズすると、閲覧したページの履歴やHTTPとして保存されているCookieがすべて破壊されてしまう危険性があり、そうでない（ブラウザを使用していない）時でも、場合によっては履歴やCookieがすべて破壊してしまうこともあるので、かなりの注意が必要となる。もし、これらが破壊されると登録された情報が完全に失われるので、IDを登録しているサイトにアクセスすると再度ログインを求められるという事態に陥ってしまう。
池田銀行
株式会社池田銀行（いけだぎんこう、The Bank of IKEDA., Ltd.）は2010年4月まで存在した地方銀行。大阪府池田市に本店を置き、東京証券取引所に上場していた。池田泉州ホールディングス傘下の池田泉州HD完全子会社となっていた。
大阪府北部と兵庫県東部を中心に京都府・東京都にも支店と出張所を持っていた、いわゆる戦後地銀。
また、泉州銀行との経営統合の関係から三菱東京UFJ銀行との関係が深い。
また、みずほコーポレート銀行の資本も同行と同程度入る。
戦時中の政策で住友銀行に吸収された池田実業銀行で最後に頭取を務めた清瀧幸次郎が、池田信用組合を母体として1951年に設立。
創立時に旧・阪急電鉄（現在の阪急阪神ホールディングス）が関与し同社の創業者小林一三が相談役を務めた経緯から、阪急阪神東宝グループとの関係が密接で、池田泉州銀行となった現在も大株主としてその経営への影響力がある。
2010年、当行を存続行として泉州銀行と合併。名称を池田泉州銀行とした。
また上記の通り、阪急阪神東宝グループとの関係から、1968年以降イメージガールとして宝塚歌劇団の生徒を起用。
元来はポスター・新聞などのスチル媒体のみの宣伝であったが、2006年からテレビコマーシャルを関西ローカルで放送を開始。
ちなみに9代目(最後)となるイメージガールは野々すみ花で、合併行である池田泉州銀行がこれを継承。同行の初代イメージガールに横滑りとなった。
※歴代イメージガールについては、宝塚歌劇団の記事を参照。
神戸支店(阪急沿線の末端に当たる)が神戸三宮駅から徒歩圏内、京都支店が四条河原町の河原町駅のすぐ南に位置するなど、阪急沿線を中心としていた。阪急駅構内にステーションネットワーク関西が設置するATMである、PatSatの管理銀行でもあった。
本店は大阪市北区茶屋町の池田銀行大阪梅田営業部所在地に移転（営業窓口は大阪梅田営業部が継承し、池田銀行の本店営業部は池田営業部となった）し、頭取は服部池田銀頭取が就任。
勘定系システムについては、合併時点では都銀で見られるようなリレー方式で接続した上で、2012年1月に池田銀行が採用するNTTデータ地銀共同センターに片寄せ。
圏央鶴ヶ島インターチェンジ
圏央鶴ヶ島インターチェンジ（けんおうつるがしまインターチェンジ）は、埼玉県鶴ヶ島市三ツ木にある首都圏中央連絡自動車道のインターチェンジである。
近接する関越自動車道鶴ヶ島ICと区別する為、「圏央」の名を冠している。また、鶴ヶ島ジャンクションに取り付けた方向標識には「圏鶴」という略称が使われている。
市道を経由して国道407号へと接続する。
松尾横芝インターチェンジ
松尾横芝インターチェンジ（まつおよこしばインターチェンジ）は、千葉県山武市にある首都圏中央連絡自動車道（圏央道）と銚子連絡道路のインターチェンジである。
一般道との出入口は圏央道東金方面のみで、銚子連絡道路には出入口が設置されていない。
山武市と横芝光町の市町境付近に位置しており、出口の信号を左折すると成田国際空港に、右折すると国道126号と蓮沼海浜公園にアクセスできる。
割り込み (運転)
割り込み（わりこみ）とは、運転における交通法規の用語のひとつ。
一般的な割り込みの概念としては、車両が、進行中または停止・徐行中の他の車両の、進路上の前方に進路変更する事を言うが、道路交通法上の交通違反となる「割込み」としては、以下の条文により規定される。
すなわち、赤信号や、徐行、一時停止などするべき場所や、混雑・渋滞などにより、徐行・停止している車両や車両の列に追いついた場合は、その車両列等を避けるために、その車両列等の横を通過して、その車両列等の進路上の前方に進路変更し、またはその車両列等の進路上を横断してはならない、と言うことである。
下記の標識を取り付けて運転している普通自動車（表示自動車）に対して、他の自動車が、幅寄せをし、または表示自動車の進路上の前方に車間距離不保持となるような状態で進路変更をした場合には、初心運転者等保護義務違反となる。ただしその行為が危険防止のためやむを得ない場合を除く。（道路交通法第71条第5の4項）なお、他の歩行者や車両に対して、走行中に幅寄せや割込み等で著しく接近し、その結果他人を死傷させた場合には、危険運転致死傷罪に問われるのであり、初心運転者等保護義務違反においては人身事故やその程度の危険に至らない行為であっても違反となる。
泉州銀行
株式会社泉州銀行（せんしゅうぎんこう、英文行名:The Senshu Bank, Ltd.）は2010年4月まで存在し、大阪府岸和田市に本店を置いていた地方銀行。いわゆる戦後地銀である。泉銀（せんぎん）と呼ばれており、大阪府の泉州地域を地盤としていた。
2010年5月1日に池田銀行と合併。池田泉州銀行 として発足した。
いわゆる戦後地銀ではあるが、設立当初に三和銀行（現在の三菱UFJ銀行）から一部店舗を継承したなど関係が深く、1990年代のバブル崩壊後の不況の煽りを受けた金融危機を受けて、2001年に大阪の非財閥系都銀として勢力を誇っていた三和銀行の系列に入っている。
2008年には大阪府の北摂地域を地盤とする 池田銀行 との経営統合の計画を発表。2009年10月1日に金融持株会社・池田泉州ホールディングスを設立。両行がその傘下に入り、約半年後の2010年5月1日に合併、池田泉州銀行 として発足した。
その歴史から、一部の店舗では泉州銀行設立よりも古い歴史を有し、戦前に泉州地域に存在した辻林銀行（三和銀行と阪南銀行(現在の三井住友銀行)に分割吸収）等にそのルーツを求めることもできる。
本店の建物は村野藤吾による設計である。本店は岸和田市に置いていたが、店舗数は堺市が一番多かった。府外は東京支店、和歌山支店のみ。
ATMでの預金引出し取引については、同行親会社の三菱東京UFJ銀行、及びイオン銀行と相互に無料提携を行っていた。なお、三菱東京UFJ銀行ATMでの預金預入れ取引も無料提携の対象となっていたが、合併後、勘定系システム統合前の最終営業日である2011年12月30日をもって打ち切られた。また、池田銀行との経営統合に合わせて、阪急電鉄の鉄道駅構内にあるPatSatとも無料提携を行なっている。
大正銀行（三菱UFJフィナンシャル・グループ）及び鳥取銀行（三菱東京UFJ銀行が筆頭株主、三菱UFJ信託銀行も大株主）と「BCS共同利用型基幹システム」を利用していた。
相磯秀夫
相磯 秀夫（あいそ ひでお、1932年3月3日 - ）は、日本の工学者。東京工科大学理事、慶應義塾大学名誉教授。
神奈川県生まれ。慶應義塾大学大学院工学研究科電気工学専攻修士課程修了。通商産業省工業技術院電子技術総合研究所を経て、慶應義塾大学工学部教授。1990年、環境情報学部設置に際して同学部に移り初代学部長に就任。その後大学院政策・メディア研究科委員長などを務めた。1999年、東京工科大学に移り、日本最初のメディア学部の設立に参加して初代学部長に就任。同年6月、同大学学長に就任した。2004年、有限責任中間法人Mozilla Japanの代表理事に就任。また、情報処理学会副会長や、国家プロジェクトであった「第五世代コンピュータ・スーパーコンピュータ・情報処理相互運用技術などの推進委員会」委員長などを歴任。慶應義塾大学工学部相磯研究室からは、村井純、徳田英幸や坂村健をはじめとするコンピュータ関連分野の多くの研究者を輩出した。この間関西大学客員教授も務める。
タッカー (映画)
『タッカー』（"Tucker: The Man and His Dream"）は、フランシス・フォード・コッポラが監督した1988年のアメリカ映画。
1940年代後半に実在した自動車、通称「タッカー車」および開発者のプレストン・トマス・タッカーの実話に基づいて描いた作品である。
タッカー車は51台（原型車として製造された1台目を含む）しか完成していないのだが、映画撮影当時で47台もが現存しており、愛好会の全面協力により現存している実車のほとんどが動員されてスクリーンに登場している。
刑事裁判で詐欺事件の被告人となったタッカーが最終弁論で陪審員席に向かって、自らの信じるアメリカの自由・正義・未来を訴え「もし大企業が斬新な発想を持った個人を潰したなら、進歩の道を閉ざしたばかりか自由という理念を破壊することになる! こういう理不尽を許せば、いつか我々は世界のナンバーワンから落ち、敗戦国から工業製品を買うことになる」という演説と、それを本気にせず笑う聴衆、という場面が印象的に描かれている（日米貿易摩擦、特に撮影された時代の1980年代に問題とされた貿易不均衡が背景にある）。
1945年、軍需工場を経営していたプレストン・タッカーは来るべき現代にふさわしい新車の設計、開発を計画していた。計画は家族と友人と共に順調に行っているように思えた。しかし、ビッグスリー（フォード・GM・クライスラー）の横槍・妨害により、タッカーは「ありもしない車を売ろうとした詐欺師」に仕立て上げられ、裁判に立たされる。
但馬銀行
株式会社但馬銀行（たじまぎんこう、"The Tajima Bank, Ltd."）は、兵庫県豊岡市に本店を置く地方銀行。第二地方銀行ではない地方銀行としては兵庫県唯一である。
1897年11月、美含銀行として兵庫県城崎郡香住町に設立。1932年9月、香住銀行に商号を変更。その後戦時統合によって県内の銀行統合が進展するが、香住銀は水産金融の特殊性から頑強に単独存続の必要性を訴えて、但馬地方の8行合併によって設立された全但銀行に参加せず終戦を迎えた。香住銀は戦時における損失も少なく、また資本金の減資や第二封鎖預金を実施することなく、戦後の混乱期を無事に乗り越えた。そして、増資を重ね経営基盤の充実に努めた。1953年1月、神戸銀行（現：三井住友銀行）から香住、浜坂、柴山支店が譲渡されたことを皮切りに、漸次、数店が譲渡された。1956年9月24日、但馬銀行に行名を改め、但馬地方を地盤とする銀行であることを鮮明にした。
近年では阪神・播磨地区など兵庫県南部への出店も積極的に行っている。この他大阪府および京都府に支店を開設している。この内神戸支店は神戸市中央区のJR三ノ宮駅のすぐ北に自行ビルを構えている。なお、東京都や淡路島などへの出店はしていない。　キャッチフレーズは「地域とともに発展する」。
本店所在地である豊岡市をはじめ、但馬地方の全市町から指定金融機関を受託している。
倉橋家による同族経営が続いている。
2005年（平成17年）3月より加盟。加盟行は、阪急電鉄と北大阪急行電鉄の主要駅構内に設置のステーションATMであるPatsat（パッとサッと）で、平日日中帯は手数料無料で、その他の時間帯も時間外手数料を支払う事で利用できる。
2006年（平成18年）5月よりLeadus製の非接触型指静脈認証システムを導入した。
コウノトリをシンボルとしている。
植樹などによる自然環境の保全や森づくりなどに積極的に取り組んでいる。
兵庫県豊岡市のコウノトリ野生復帰事業を核とした、人と自然が共生する地域づくりに共鳴し、2005年（平成17年）の9月24日に自然界に放鳥されたコウノトリの生息できる場づくりなどに協力している。
2006年（平成18年）3月には豊岡市立三江小学校に人工巣塔の寄贈を行った。
運転免許
運転免許（うんてんめんきょ）とは、運転に一定の技量が必要な機械装置や設備の運転に対する免許のことである。免許の保有を証明して交付される公文書を運転免許証という。
自動車の運転免許に関しても、世界の多くの国で法律に基づいた免許制度が実施されており、試験によって安全に運行する技量と知識を持つかどうか調べられ、その結果それを持つと判断された者に対しては付与される、ということになっている。
欧州では、助手席に指導員が同乗していれば免許のない者が公道で練習できる国もある。練習場を持たず、事務所と教習車だけ所有する教習所が多い。またモペッド（日本で言う原動機付自転車）は免許不要。
例えばフランスなどがそうであり、人が多く住んでいるパリなど都市部を含めたほぼ全ての教習所が、練習用コースを備えていない（街には練習用コースなどを設けるスペースが無いため）。
フランスの教習所は国家によって運営されている。近年教官数が不足の状態に陥っており、2015年1月時点で「申し込んでから、受講が始まるまで平均98日待ち」という状態になっている。国民からは「早急に状況を改善してほしい」と要求されているため、フランス政府は、教官を増員させる方法によって「『98日待ち』から『45日待ち』の状況まで改善しよう」と方策を検討しており、実現が望まれている。
緊急策として「郵便局（国営）の職員に教習所教官になるための短期間のトレーニングをほどこして教習所教官に仕立てあげる」という策が提示されたが、免許を取得しようとしている一般の人々の間では「十分な訓練を受けていない教官では困る」と感じている人も多く、また郵便局関係者側からも不評を買っており「ただでさえ失業率が高いのだから、何も郵便局職員を教習所教官にしなくてもいいはずだ（新たに教官になる人を国が雇い、失業率改善にも役立てるべきだ）」という意見が表明されている。
女性の自動車運転を禁止していたが、2018年6月24日に女性の自動車運転が解禁された。
中国では、中華人民共和国道路交通安全法条例や中華人民共和国機動車運転証管理弁法により定められており、18歳以上（大型客車と無軌道電車は21歳以上）で取得できるが上限が設けられており取得できるのは60歳まで（大型客車と無軌道電車は45歳まで、大型貨物は50歳まで）となっている。70歳以上は免許取り消しとなる。
道路交通安全規則によって定められており、道路で自動車やオートバイを運転する者は中華民国交通部から運転免許証を交付してもらうこととなっている。
大韓民国道路交通法によって定められており、道路で自動車や原動機付自転車を運転する者は警察署長（道路交通公団が代行している）から運転免許証を交付して行うことになっている（大韓民国道路交通法第80条）。
日本の制度では、運転免許の制度・規則については、道路交通法及び下位命令により規定されており、その管理は各都道府県の公安委員会が行うが、実際の業務は法令の委任により警視庁及び各道府県の警察本部が行っており、運転免許は国家公安委員会・警察庁交通局の管理監督を受ける国家資格となっている。
道路における自動車および原動機付自転車の運転を特別に認める許可のことを「運転免許」としている。そして、運転免許は、運転免許証を交付して行なうことになっている（道路交通法第92条）。
アメリカ合衆国では道路交通法が連邦法ではなく州法なので、各州の担当部署（道路局または自動車局）が発給を担当している。ただし、外交や公用で滞在する外国人（外交官アグレマン・外交や公用ビザの保持者）に対しては、アメリカ合衆国国務省（外務省相当）が運転免許証を発給することができる。
取得年齢は州によって異なるが、多くの場合16歳以上で、学科講習や筆記試験は15歳から受けられる。学科講習は18歳以下を対象に高等学校や教習所で行われるものが殆どで、それ以上の年齢の場合は各自でドライバー・ガイドを読んで筆記試験に臨む。日本と異なり、助手席に指導者（年齢と運転経験年数の条件を満たしている必要がある）が乗車していれば、全く運転をしたことがない人が「Student Driver」と表示して路上で練習してよいところもある。実技試験は日本よりかなり簡単であるが、危険な運転や違反行為があった場合その場で失格・試験終了となる。筆記試験は、多言語での試験問題が用意されており、日本語で受験できる試験場もある。合格に必要な視力（矯正可）は普通車で20/40（日本でいう0.5）以上である。教習所はヨーロッパと同様に学科講習用のスペースと事務所が設けられているのみで練習用コースは無く、入学初日から路上教習を開始する。
また二輪車に関しては、免許は多くの州で排気量の区分がない。モペッド（日本で言う原動機付自転車）は免許不要。
メキシコ国内では、首都のメキシコ市及び州毎に制度が異なるが、メキシコ市の場合は、有権者カードと住所を証明できるもの、手数料があれば無試験で免許が得られる。過去においては試験制度が存在していたが、汚職が横行したため無試験になったという経緯がある。
発展途上国にも運転免許の制度があるが、無免許で運転しているケースも地域によっては珍しくない（運転技術は経験により習得）。免許を取得できない理由としては、文盲のため受験できない、制度の不備により免許不用で運転できる車両が多いといったことがあげられる。
国際運転免許とは、ジュネーヴ条約（日本も批准）またはウィーン条約（日本は批准せず）により、条約締結国間で相互に運転免許の有効性を認める、というしくみによるものである。簡便な手続きによって、自国で免許を持っているということを証明するような文書（あるいは厚紙で作成されたカード状文書）を発行する。有効期間は発行後1年間だが、母国の運転免許が失効した場合は当然に無効となる。最高でも180日程度の短期滞在者向けであり、長期滞在の場合にはその国で免許を取る必要がある。
また、ドイツ、フランス、スイス、イタリア、ベルギー、台湾（中華民国）の運転免許に関しては、その免許証と翻訳を携帯している限り日本国内での運転が可能である。ただし、日本上陸1年以内であること、当該国の運転免許が有効であること、日本国内に住民票を有するものまたは外国人登録者は日本出国から入国まで3か月以上経過している者であることという制限がある。
なお、日本国はウィーン条約を批准していないため、この条約に基づいた国際運転免許証では、日本国内で運転することができない。
阪神高速2号淀川左岸線
阪神高速2号淀川左岸線（はんしんこうそく2ごうよどがわさがんせん、）は、大阪府大阪市此花区の阪神高速5号湾岸線 北港ジャンクション (JCT) から大阪府門真市三ツ島の門真JCTへ至る阪神高速道路の路線である。海老江JCT以東は建設中である。
大阪市道高速道路淀川左岸線 （北港JCT～豊崎出入口）
一般国道1号 淀川左岸線延伸部 （豊崎出入口～門真JCT）
24時間交通量（台）　道路交通センサス
淀川左岸線延伸部として、大阪市北区豊崎地先から門真市薭島（ひえじま）地先（近畿自動車道・第二京阪道路 門真JCT）までの延長概ね10kmの自動車専用道路を建設する計画がある。これが建設されれば、既に開通している近畿自動車道・湾岸線、事業中の大和川線・淀川左岸線と共に、延長約60kmの大阪都市再生環状道路が形成され、大阪都心部の慢性的な渋滞の解消につながるとされている。淀川左岸線延伸部は、大阪門真線として地域高規格道路候補路線に指定されている。
この計画についてはパブリック・インボルブメント（住民参画）手法によって、以下の4案などが比較検討された。
以上の4案を沿線住民の意見を参考にしつつ検討した結果として、淀川左岸線延伸部有識者委員会はA案とC案を優位としたうえで、トンネル構造を主体として極力大深度地下を活用するのが望ましいとする提言を2006年12月15日に出した。トンネルなら沿道環境への影響が少ないうえ、大深度地下なら用地補償が不要であり工事期間の短縮も図れるからである。また、沿線の利便性を高めるために中間（おおむね国道479号線（大阪内環状線）との交点付近）にインターチェンジを設けるよう努力すべきとしている。
2013年1月から環境影響評価の手続きが開始されている。
また、2018年度から建設予定地付近のボーリング調査を開始している。
薬剤学
薬剤学（やくざいがく、英語：pharmaceutics）とは薬物治療に資するために、未加工の原薬を加工し利用するための、より効果的な方法について研究する薬学の一分野である。
単なる物質である薬物を、薬剤としての形（剤形）として設計、製造、輸送、保存、調剤、投与し患者の体内の標的部位に到達するまでの各過程について取り扱う。
患者に投与した薬物が治療効果を表すためには、患者の体内における標的部位に、一定範囲内の濃度で、一定の時間、投与した薬物そのものまたは薬物に由来する有益な薬理活性を持つ物質（ここでは薬理活性物質とする）が存在する必要がある。しかし、臨床上、薬理活性物質を標的部位に直接注入することは、通常、現実的ではない。なんらかの最適な方法により、間接的に薬物を患者の体内に取り込ませ、体の生理機能に依存して、薬理活性物質を、期待する標的部位に到達させることで、薬物治療を実行する。
また、投与した薬物そのものまたは薬物に由来する物質が有害な作用を発揮する場合、その作用の強さは一般に有害な作用の標的部位における濃度に依存する。したがって最適な薬物治療のためには、患者のQOLと医療としての利便性や経済性を考慮しつつ、個々の薬物について、個々の患者の各標的部位における薬理活性物質の濃度（と時間による変化）を予測し、適切に制御できるようにする必要性が生じる。これを満たすための手段、方法について研究する学問が薬剤学である。
薬剤学はその対象により製剤学、物理薬剤学（製剤学のための物理化学的な基礎であり、製剤学の一分野とされることもある）、生物薬剤学（薬物動態学を含む）、調剤学に大別される。しかし、実務に密接に関連している事項を含み、また、日本における研究者が少ないためか、分野としての呼称が確立しておらず、同義語が多く、混乱がみられることもある。「臨床」が語頭に付くこともよくある。
薬物が患者に投与された後、その薬物とそれに由来する物質の体内の各部における濃度と時間による変化そして、体外への排出経路、排出量と時間による変化をとくに薬物体内動態、単に体内動態、または薬物動態と呼ぶ。薬物の体内動態の記述、説明、予測、制御について研究する薬剤学の一分野が薬物体内動態学または薬物動態学である。
体内動態を一般的なモデルで説明して、それを予測する上で、特に重要とされているものが、体の生理機能と薬物が起こす4つの現象であり、摂取した薬物が、体内へ入る現象（吸収：absorption）、薬物が体内の各組織に移行する現象（分布：distribution）、代謝酵素によって、薬物が別の物質（通常は生理活性を持たないと仮定される）に変換される現象（代謝：metabolism）、尿などを介して体外に放出される現象（排泄：excretion）である。これらの頭文字をとり、4つの現象をADMEと総称することがある。
福岡教育大学
日本の多くの教育系大学と同じ様に、特別支援教育教員養成課程（旧・障害児教育教員養成課程）がある。また、特別支援教育系の専攻科（特別支援教育特別専攻科）と別科（言語障害教育教員養成課程）がある。
初等教育教員養成課程は、小学校教員の養成に特化している。初等教育教員養成課程では、取得できる免許は小学校教員免許のみが原則で、中学校教員免許は二種免許状がなんとか取得可能だが、一種免許状や高校教員免許は、原則として取得は難しい（４年間での取得は保証していない）。中等教育教員養成課程では、中学校教員免許（一種）、高校教員免許の取得が可能。
放送大学学園と単位互換協定を結んでおり、放送大学で取得した単位を卒業に要する単位として認定することができる。
"前身に関しては、福岡第一師範学校、福岡第二師範学校、福岡青年師範学校を参考。
学校現場での英語コミュニケーション能力をそなえた小学校教員の養成をめざして創設された。授業は課外活動であり、卒業単位には含まれない。授業は無料だが、テストには料金が発生する。
国会議員の河野太郎が英語習得院の情報を集めている。
台湾団結連盟
台湾団結連盟（たいわんだんけつれんめい）は、中華民国（台湾）の政党。略称・通称は台聯。2001年に国民党台湾本土派の立法委員（国会議員）が離党して結成し、李登輝を精神的指導者としている。主席は黄昆輝（第3代）。
初代主席となった黄主文は、李登輝政権時代の内政部長（内相）。「台湾優先」を原則に、政局の安定、経済の振興、民主の強化、台湾の壮大化を掲げる。中国と台湾の関係を「中台併存」、李登輝の「国と国との関係」と認識する。また独立か統一かという台湾の将来については、結党から2006年までは台湾人の民主的な投票によって決定するとし、陳水扁の民進党とは友党関係にあった。
結党直後に行われた2001年12月の立法委員選挙で13議席を獲得。閣外協力の形で（ただし政策協定などはないため、連立与党とはいえない）、陳水扁政権を強力にバックアップすることになった。当初は台湾団結聯盟が国民党の支持基盤を切り崩す役割を担い民進党との共存が図られていたが、2004年12月の立法委員選挙において議席の増加を果たせず、むしろ与党民進党と票を奪い合うライバル関係に変化した。また、台湾アイデンティティの追求をめぐる意見対立、あるいは選挙時には集票のため、対立関係は激化していった。
2006年12月の高雄市長選挙で同党候補が不振だったことと、民進党と国民党が統一か独立かの議論に明け暮れ、経済政策など生活に直結する問題がないがしろにされていたことを理由に、李登輝が「中道左派路線」への転換を主張し第三勢力の結集を図った。しかしこの後党勢は伸び悩み、2007年10月になって突然有力な立法委員2人を「民進党寄り」として除名したが、この除名決定は中央執行委員25人のうち10人あまりと定足数に満たないまま黄昆輝主席の独断で決定されたことから、党内は動揺。「中道左派」路線を打ち出して以降、党本部に反陳水扁派や統一派が出入りして政策決定に影響を与えている事実も党関係者から暴露され、離党する立法委員が続出した。
2008年1月の立法委員選挙では民進党と国民党の2大政党の争いに埋没し、小選挙区、比例代表いずれでも議席を失うという壊滅的な敗北を喫した。2012年1月の立法委員選挙において比例代表で全投票の9%に迫る約118万票を集め、議席阻止条項（得票率5%以上）を満たして3議席を獲得した。2016年1月17日投開票の立法委員選挙では比例代表で政党助成金が交付される得票率3.5%にも届かず、再び全ての議席を失った。