Tu-22M (航空機)
Tu-22M(ツポレフ22M；ロシア語:)は、冷戦時代にソ連のツポレフ設計局で設計・製造された中距離爆撃機である。超音速、可変翼、長航続距離を特徴とし、ソ連では、「ミサイル爆撃機」に分類された。ロシア連邦により現在も運用されている。
Tu-22MのMとはロシア語の「発展型」の頭文字であり、Tu-22 「ブラインダー」 の発展型であることを示している。北大西洋条約機構(NATO)では バックファイア (英語:Backfire) のNATOコードネームを割り当てた。
先行して開発・運用されていたTu-22は、特に成功した機体とは言えず、高価な割にはいくつかの点でTu-16より劣っており、特に航続距離、離陸時滑走距離が弱点となった。Tu-22が運用開始されるのと同時に、ツポレフ設計局はTu-22に対する改善研究・設計を開始した。
ミグ設計局のMiG-23や、スホーイ設計局のSu-17と同様、幾何学的な形状の可変翼は魅力ある長所を持つと考えられていた。すなわち、短い離陸時滑走距離、効果的な航続性、高速性、低空飛行性能である。Tu-22にこれらの長所を取り入れ、失敗したTu-98からいくつかの特徴を取り入れて、「航空機145」 (サモリョート145) と呼ばれる可変翼の試作機が試作された。
「航空機145」は既にベースとなったTu-22とは全く別の航空機となっていたが、当時のソ連内部ではニキータ・フルシチョフが掲げたミサイル万能論の論調を取る勢力が（フルシチョフ失脚後も）一定数存在し、正面切って新型機開発を切り出しにくい状況下にあった。そこでツポレフはあくまで「航空機145」をTu-22の発展型であると主張し、Tu-22Mの名称で採用されることになった。この名称は公表されず、また西側諸国は当然ツポレフ側の事情など知る由もなかったため、当機の名称をTu-26と推測し、それが定説となっていた。戦略兵器制限交渉（後述）の際にソ連がTu-22Mの名称を明かした後も、西側の情報筋はTu-22とは大きく異なる当機をTu-22Mと呼称するソ連の姿勢を「意図的なミスリーディング」だと疑っていた。
1969年8月に先行試作機のTu-22M0が初飛行した。Tu-22M0は9機（10機説もある）が製造され、1971年には前生産型のTu-22M1 「バックファイアA」が初飛行。各種の開発試験・兵装試験・運用評価が行われた結果良好な性能を発揮し、量産に入ることが決定された。本格的な量産型であるTu-22M2 「バックファイヤB」は1972年に登場している。1977年にはTu-22M2の発展型であるTu-22M3 「バックファイアC」の初号機が初飛行している。
Tu-22からの改良点として、エンジン配置を垂直尾翼の両脇から機体後部に2基並列にまとめて配置されており、機体両側面には、エンジン前面までほぼストレートな大形のスプリッター・プレート付きの空気取入れ用のハウジングが取付けられており、その主翼前縁付近の位置には、片側に四角い吸入口が縦に3個並んでそれが4列ある方式の計12個の小さな補助空気取入れ口を装備している。主翼はTu-22と同じく低翼配置であり、大きな角度の後退翼を持つ固定中央翼と固定中央翼の先端に細長いテーパー翼を持つ外翼部があり、外翼部は後退角が20・30・65度の3つの角度で可変する可変翼となっている。主翼の外翼部には前縁にスラットを全翼幅に、後縁に横に同じ幅で3分割されたスロッテッドフラップとその外側に補助翼を装備しており、フラップがある前の上面には、フラップと同じく横に同じ幅で3分割されたスポイラー/リフト・ダンパーが装備されている。尾翼は1枚の垂直尾翼と全遊動式の水平尾翼があり、垂直尾翼は前縁下部から胴体背部にかけてドーサル・フィンが延びる形で取付けられている。機首先端上部には、空中給油プローブを装備できるような構造となっており、Tu-22M-0とTu-22M-1には空中給油プローブを装備して、さらに航続距離の延長を図ることができるが、SALT2(第二次戦略兵器制限交渉)で米ソ間の交渉が行われた際、本機を戦略爆撃機として扱うかどうかについてに揉めており、ソ連が｢Tu-22Mは中距離爆撃機であり、空中給油ができるように能力を高める意図のないことと、年間生産機数が30機以下で今後も生産ペースを上げる意図のないこと｣をアメリカ合衆国に通告して、それが了承されたことで、戦略爆撃機の対象から外れており、そのため、それ以降に製造されたすべてのTu-22Mは、空中給油プローブの取付け部分はフェアリングで覆われているが、必要となれば簡単に取り付けることができる。これと引き換えにアメリカはB-1Bから核兵器搭載能力を外した。
機体の中央胴体部には爆弾倉があり、核爆弾のほかに、FAB-3000 3t爆弾で3発、FAB-1500 1.5t爆弾で8発を搭載することができるほか、胴体下面と主翼の固定中央翼下面にも搭載が可能であり、FAB-300 500kg爆弾で爆弾倉に18発と機外に24発の計42発、FAB-250 250kg爆弾で爆弾倉に35発と機外に34発の計69発の搭載が可能である。また、対地・対艦ミサイルの搭載も可能であり、機体の胴体中心線の爆弾倉下にドゥーガ Kh-22P（NATOコードネーム「AS-4“キッチン”」）を1発を搭載できるほか、主翼の固定中央翼下面にMBDZ-U9-68兵装ラックを装備することで、主翼両側に2発を搭載して計3発の搭載が可能となっている。また、機外と機内を合わせた最大搭載量は24,000 kgであるが、通常の搭載量は、爆弾類は12,000 kgとし、ミサイルはKh-22を1発としている。
機首には、Tu-22と同様に｢ダウンビート｣レーダーをAS-4誘導用に装備しており、機首下部が膨らみを持つ形状としている。また、爆撃標準用のOPB-15T光学/TV標準器を操縦席部分の胴体下面に装備している。
自己防衛用の電子機器ついては、レーダー警戒装置のセンサーが機体各部に取付けられており、コックピットの後の上部には赤外線ミサイル接近警報装置のセンサーがある。そのほかに、左右のエンジン空気取入れ口ダクトと主翼付け根部の間、水平尾翼取付け部などにチャフ・フレア・ディスペンサーが装備されている
エンジンはクズネツォフNK-22 ターボファンエンジンを2基搭載しており、アフターバーナー使用時の最大推力は196kNとなっている。そのため、飛行速度が2倍近くにまで向上しており、速度向上に伴って、離着陸時の安定性を確保するため、前述の可変翼が採用されている。
乗員は4名であり、コックピットに2名ずつが並列に前後に座る形となっており、前列が操縦士と副操縦士、後列が航法士と兵装システム士官（WSO）が搭乗する。各座席にはKT-1射出座席が装備されており、高度200ft（656m）の場合では、70-162kt（37.8-87.4Km/h）の速度範囲において安全に脱出することができる。搭乗については、コクピット横にあるガルウィングドアから出入りする方式で、専用のタラップが用意されている。
自衛用火器として、胴体尾部の垂直尾翼付け根とエンジン排気口の間にGSh-23 23mm2連装砲身機関砲を1基とその上部に射撃管制用の｢ボックス・テイル｣レーダーを備えており、兵装システム士官（WSO）が遠隔操作で作動させる。機体尾部には、着陸時に減速するためのパラシュートを2基収納している。
Tu-22Mの開発経験を生かして、ソ連ではTu-160が開発された。しかし、この爆撃機はソ連末期の経済停滞により多数は生産されず、ソ連崩壊後のロシア連邦ではTu-22MがTu-95とともに爆撃機部隊の中核を占めている。
派生形を含む製造数は497機であった。
初期のTu-22M0は9機のみ製造され、続いてさらに9機のTu-22M1量産先行試作機が1971年と1972年に製造された。これらはNATOコードネームでは｢バックファイアA」とされた。
F-4ファントムIIやMiG-23に類似した形状のエアインテーク（空気取り入れ口）が特徴。
最初の量産型は、1972年から製造に入ったTu-22M2（NATOコードネーム：バックファイアB）である。1973年5月7日に初飛行を行い、1976年からソ連空軍・海軍への配備が始まっている
主翼を延長し、広範囲にわたり再設計が行われ、搭乗員の空間を確保するため胴体断面積を拡大した。エンジンはNK-22 2基に変更され、着陸装置も改良された。尾部砲塔の射撃管制レーダー｢ボックス・テイル｣を収めるレードムの形状も変わっている。
いくつかのTu-22M2は、後にエンジンをより強力な　NK-23に換装し、Tu-22M2Yeとされた。
Tu-22M2は、Tu-22M0より優れた性能と改良されたコクピットを持っていたものの、居住性と信頼性に問題があり、乗員には「ドヴォーイカ」というニックネームで呼ばれていたことが知られている。これは基本的には「数字の2」という意味の単語であるが、そこから派生して「2番目の奴」、「5段階評価で2」つまりは「落第点」を意味する単語でもある。
Tu-22M2から更なる改良が施されたTu-22M3（NATOコードネーム：バックファイアC）が、1977年に初飛行した。ソ連空軍では1983年に第185親衛重爆撃隊への配置が始められており、ソ連海軍では1985年に黒海艦隊航空部隊への配置が始められている。また、1992年には、イギリスのファーンボロー国際航空ショーに出品され、西側諸国に公開されている。
新しくより強力なNK-25ターボファンエンジンを2搭載して、アフターバーナー出力使用時の最大推力は14%増しの245kNとなった。最高速度の向上に合わせて、空気取入れ口が設計変更され、F-15 イーグルやMiG-25に似た可変面積型の二次元型空気取入れ口を新たに採用しており、エンジンの空気取入れ用のハウジングにある補助空気取入れ口を3個並んでそれが3列ある方式の計9個に変更となり、外翼の可動幅が広くなった。ノーズハウジング（先頭部分）は上向きになったうえに大型化し、レーニネツ（「レーニン主義者」の意味）PN-ADレーダーとNK-45航法・射撃統制システムを搭載した。これらの改良の結果、非常に改善された低高度飛行（地形追尾ではない）ができるようになった。
2門搭載されていた胴体尾部の砲は1門となり、砲塔の形が改善され、尾部砲塔の射撃管制レーダー｢ボックス・テイル｣を収めるレードムの形状は切り落とし型となった。
ドゥーガ （NATOコードネーム　AS-16“キックバック”）短距離攻撃ミサイルを搭載するために、回転式のランチャーにKh-15Pが6発が装着され、それが爆弾倉内に取付けられるようになっており、このほかにも、Kh-31A/P（NATOコードネーム　AS-17“クリプトン”）、Kh-35（NATOコードネーム　AS-20“カヤック”）空対地ミサイルなどを搭載可能である。この新型機は、M2よりも良い性能を示した。この機は乗員からトロイカ(ロシア語で「3番目」の意)のニックネームで呼ばれたが、これはTu-22Mのロシアでの運用に関して時々言及される。
なお、可変後退翼機はスペースを節約するために、駐機中は主翼を最後退位置にするのが普通だが、M3はアメリカに最高速度の向上を悟られないようにするため、主翼をM2と同じ位置で固定していた。
Tu-22M3のうち少数（おそらく12機）が、Tu-22M3(R)またはTu-22MRとして、ショームポル側方監視レーダーとELINT（電子情報収集）装備を取り付けられた。また、1986年には爆弾倉内に半埋め込み式のポッドを装備して、空気取入れ口ダクトとドーザル・フィン付け根部分に電波透過材を使用したパネルを取付けて、その中に電子センサー類を収めた、ミアス電子戦機器を装備する電子戦専用の派生形Tu-22MPが計画されたが、これは2-3機のプロトタイプが作られたに過ぎない。若干のTu-22Mの稼働機はアビオニクス装備を換装し、Tu-22MEとして運用されているが、NATO側では特に原型と区別していない。
Tu-22M3の改修型。機体に搭載されているアビオニクスの80％が新しいものとなっており、航法装置・通信機器・照準器は最新のデジタル機器となり、燃料消費制御システムを新型に換装、自己防衛用の電子機器も最新のものを搭載している。アビオニクスはメンテナンスを容易とするためTu-160M2と互換性が確保されている。コックピットはマルチファンクションディスプレイによるグラスコクピットとなり、乗員への知的支援の機能を備えた新しい情報と制御システムも装備している。エンジンはNK-32-02に換装されるとされていたが、結局は行われずNK-25が維持されることとなった。他外観上の特徴として尾部砲塔が廃止され、大形のフェアリングとなり、機首にも用途不明のフェアリングが追加されている。
初号機は2018年8月16日のタタールスタン共和国の首都カザンにある工場でロールアウト。地上試験の後に初飛行が行われ、ロシア国防省は政府合同認証試験の結果を見極めて近代化の可否を判断する。供給は2021年より開始される予定。
冷戦の間、Tu-22Mはソ連空軍の戦略爆撃任務と、ソ連海軍航空隊の長距離対艦攻撃任務に使われていた。アメリカは、この新しい爆撃機が配備されたことについて、非常な懸念を抱いた。実際には、1982年までに200機しか製造されず、この爆撃機がアメリカ本土への往復機動を伴う爆撃を行うことができないことが判明していた。しかし、アメリカ海軍と空軍はこの機体が深刻な脅威であるとして、北アメリカ防衛に予算を投入した。
Tu-22Mは、1987年から1989年までアフガニスタンで実戦使用された。この時の使われ方は、ベトナム戦争でのアメリカ空軍のB-52の使われ方と酷似していた。通常弾頭ではあったものの、かなりの量の爆弾を投下した。これらの攻撃は一方的で強力なものであったにも関わらず、戦略上はまったく有効ではなかった。
ソ連はTu-22Mの輸出を行わなかった。しかし、ソ連崩壊により旧ソ連構成共和国のうち、いくつかの独立国がTu-22Mを保有することになった。この時点で、約370機の稼働機が独立国家共同体諸国に配備されていた。
ウクライナは空軍に29機を所有していたが、ウクライナ政府が核の放棄を宣言して以降、これらのTu-22Mはアメリカの資金援助の下2004年末頃に多くが破棄された。残る機体は2006年までポルタヴァで運用されていたが、これもこの年初頭に破棄され、Tu-22M0を含む3機のみがキエフ空港に隣接する国立航空博物館で保存されている。
ロシアでは、生産を再開する話があったものの、経済の悪化により実現に至らず、1993年に生産が中止されている。1992年以降は、それまでの方針を変え、ツポレフはTu-22Mの顧客を探し、イラン、インド、中華人民共和国、ベトナム、アルジェリアなどの国々に売り込みを行ったが、販売は実現しなかった。1999年、4機がインドに海上偵察および攻撃用途のためにリースされると発表されたが、2004年の交渉では合意に至らず、その後は不明となっている。
ロシアは1995年の第一次チェチェン紛争にTu-22Mを投入し、チェチェンの首都グロズヌイの近くで爆撃を行った。2008年の南オセチア紛争にも投入され、ロシア側の発表では偵察任務中の第929飛行実験センター所属の1機がグルジア軍によって撃墜されている。
2015年11月には、シリア内戦でアサド政権軍を支援するため、他の戦略爆撃機とともにISILに対する巡航ミサイル攻撃に使用された。
2019年1月22日、ロシア北西部に位置するムルマンスク州にある軍用飛行場にてTu-22M3爆撃機による墜落事故が発生。Tu-22M3の搭乗員４人のうち２人が死亡、機体が地面に激突した際に２人が負傷。病院に運ばれた負傷者２人のうちの１人も死亡、結果として4人のうち3人が死亡となった。事故原因は、悪化した気象条件の下での操縦ミスとの見解である。
＊下記はTu-22M3のもの