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しおかぜ (列車)
しおかぜは、四国旅客鉄道（JR四国）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が岡山駅 - 今治駅・松山駅を宇野線・本四備讃線・予讃線経由で運行している特別急行列車である。
山陽新幹線に接続して、岡山市と香川県の西讃・愛媛県の各都市を結ぶJR四国の主力列車である。
1972年3月15日に、それまで運転されていた急行「いよ」を格上げしたことにより、高松駅 - 宇和島駅間で運転を開始した。同時期に運転を開始した「南風」とともに、四国初の特急列車であり、1986年11月1日にエル特急に指定されている。
1988年4月10日に本四備讃線（瀬戸大橋線）が開通に伴って岡山駅発着に変更され、引き続き高松駅を発着する列車は「いしづち」として運転されるようになった。
瀬戸内海の「海から吹く塩気を含んだ風」である潮風を平仮名表記にしたものである。「しおかぜ」の名称は、1965年から1968年まで、新大阪駅 - 広島駅間を運行する特急の名称として使用された（「山陽本線優等列車沿革」を参照）。また、房総地区の臨時列車にも漢字は異なるが「汐風」が存在していた。
岡山駅 - 松山駅間で上り13本・下り14本、今治発岡山行きが上り1本運転されている。
運行区間のほとんどが単線区間で列車の増発が困難であることから、今治駅始発の1本を除き、宇多津駅・多度津駅 - 松山駅間で高松駅発着の「いしづち」を併結している。ただし、多客期（大型連休・お盆・年末年始）は一部列車を除いて宇多津駅または多度津駅での増解結作業を行わず、全編成が岡山駅発着の「しおかぜ」として運転される。この場合、高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間に接続列車として臨時「いしづち」が運転され、宇多津駅 - 多度津駅間の各停車駅で乗り換えとなる。また、団体客が乗車する場合も同様で、時刻表に載らない場合が多い。逆に、瀬戸大橋が強風で運転を見合わせ、予讃線のみ運行可能な場合は、宇多津での切り離しはせず、全列車全編成とも高松駅発着となる。
1990年に2000系の量産車が予讃線に投入された頃から岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上り3本、宇和島着が夜の下り2本のみとなり偏った状態だった。予讃線の電化完成当初は、岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみ残されたが、松山駅で2000系同士の乗り換えが1日1回発生し、乗り換え利用時と直通利用時とで特急料金が異なることが利用客から問題視され、一時的に2往復とされた。2011年3月12日からは、再度宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみに変更された。
2016年3月26日のダイヤ改正で、8600系の「しおかぜ」への新規投入により、使用車両がすべて電車に統一され、特急列車は松山駅で完全に系統分離された。
岡山駅 - 児島駅 - 宇多津駅 - 丸亀駅 - 多度津駅 - （詫間駅） - （高瀬駅） - 観音寺駅 - 川之江駅 - 伊予三島駅 - 新居浜駅 - 伊予西条駅 - 壬生川駅 - 今治駅 - （伊予北条駅） - 松山駅
全列車が松山運転所所属の車両で運転されている。なお、宇野線・本四備讃線では振り子を含む車体傾斜機構は使用しない。運用上の特徴として、「いしづち」編成が岡山駅・高松駅側に、「しおかぜ」編成が松山駅側に連結される。このため、松山方面行きでは「しおかぜ」が先に宇多津駅・多度津駅に入り、「いしづち」が駅手前で信号待ちを行う。1998年3月14日 - 2014年3月14日の間は、「しおかぜ」の所要時間短縮のため8000系の向きが編成ごと方向転換されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正から元の向きに戻されている。これにより、グリーン車の位置が編成の1号車に統一された。JR四国もシェア確保のため積極的な営業戦略を行っている。具体的には、西日本旅客鉄道（JR西日本）と協力しながら、新幹線との接続改善、特別企画乗車券である阪神往復フリーきっぷの発売、パークアンドライドサービスの実施、四国・瀬戸内海エリアでテレビコマーシャルの放送などが挙げられる。大阪府と愛媛県との間の交通機関別の輸送シェアを2000年と2005年とで比較した調査においては、鉄道のシェアはほぼ横ばいであった。
施設面では2006年（平成18年）11月に、岡山駅の橋上駅舎化による乗換利便性の向上が図られたほか、宇野線の部分複線化工事が2009年（平成21年）に完成し、同年3月14日のダイヤ改正で1 - 2分所要時間が短縮された。
沿線一部自治体が、「しおかぜ」のフリーゲージトレイン化による新大阪駅直通列車運行を要望しており、実際にフリーゲージトレイン試作車による試験運転が行われている。すでに電化されているため、「南風」よりも実現性が高いものの、沿線自治体の姿勢が一貫していない上に、どの自治体も財政が厳しく、強く推進されていないのが現状である。
JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料の中で、長期的に望まれる投資として瀬戸大橋線を介したフリーゲージトレインによる新幹線直通列車を挙げている。これとあわせて予讃線の伊予市 - 宇和島間の電化や伊予西条 - 松山間の短絡線（高縄半島の付け根を結ぶ）も挙げられており、フリーゲージトレインが具体化した場合にはこれらの投資の必要性を考えているとみられる。JR四国の松田清宏社長（当時）も2008年の雑誌の対談記事でそうした主旨の発言をおこなっている。
2010年には、松田会長（同年6月に社長から異動）や泉雅文社長が、高縄半島の付け根の短絡線による予讃線の時間短縮について相次いで言及した。泉社長はこれを含めた高速化（土讃線・高徳線を含む）の費用を1500億円と述べ、国の支援を求めているとしている。
大住駅
大住駅（おおすみえき）は京都府京田辺市大住丸山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H25。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2002年（平成14年）3月23日の改正で2面2線に拡張され、7両編成までが停車・行き違いの可能な有人駅となった。以前は、単式ホーム1面1線で4両分であった。
かつて無人駅だったが、現在は有人駅である。駅業務は、株式会社JR西日本交通サービスに委託している。駅員の配置は8時 - 18時40分であるが、窓口閉鎖時間が設定されている。2018年2月1日より、11時20分 - 12時10分・14時 - 16時40分）また、早朝と夜間は無人となる。管理は長尾駅が行っている。不在時はインターホンでコールセンターでの対応となる。
駅舎は1番のりば側にあり、自動券売機（1台）・自動改札機（2台）・ICOCA入金機（1台）いずれも簡易タイプを設置。また、みどりの窓口の設置もなく、窓口での発券はPOS端末で行う。2番のりばとは跨線橋で結ばれている。
ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
1番のりばは上下本線、2番のりばを上り副本線とした一線スルーで、列車交換がない場合は両方向とも1番のりばを使用する。2番のりばは下り列車の停車に対応していない。
日中の列車交換が隣の松井山手駅や京田辺駅で実施するため、2番のりばの使用は朝夕のみとなっている。そのため、2番のりばを使用しない時間帯は跨線橋に鎖を掛け閉鎖している。
毎時4本の快速・区間快速が発着。平日朝ラッシュ時、下り（京橋方面）は快速・区間快速が各毎時3本発着するなど本数が増える。
停車する全ての電車は、半自動扱いとなる。
京橋方面平日の11時台から14時台、土・休日の１２時台から１４時台は区間快速のみとなる。
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
京阪バスが運行。駅前に「JR大住駅」停留所がある。※63号系統は、西行きのみ運行
陣原駅
陣原駅（じんのはるえき）は、福岡県北九州市八幡西区陣原一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA20。
福北ゆたか線の愛称の区間にも含まれ、当該列車の利用が可能である。当項目では、かつて近くに位置していた西鉄北九州線の陣の原停留場についても記載する。
国鉄時代の1961年から1984年の間、当地に貨物駅の東折尾駅（廃止後は東折尾信号場）があったが、旅客扱駅は存在しなかった。この遊休地を利用したまちづくりの検討が1988年（昭和63年）から行われた。1989年（平成元年）には、当地へのJR駅新設を含めた土地利用計画がまとめられ、北九州市の「北九州市ルネッサンス構想」の主要事業として位置づけられた。これを踏まえ、1994年（平成6年）には「陣原JR新駅建設期成会」が設立され、早期の駅建設が求められるようになった。
設置された場所から名付けられた。
陣原（陣の原）の地名の由来は「応神天皇より筑紫一帯の人民視察を命ぜられた武内宿祢が洞の海を過ぎるとき、西北の方から怪しい声がしたためにこの地に陣を構えて警戒した」と言う伝説にちなむ。
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅で橋上駅舎を備える。
JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。
2017年度の1日平均乗車人員は2,296人である。
南側
北側かつては鹿児島本線の少し南を西鉄北九州線が鹿児島本線に並行して通っており、同線に「陣の原」（こちらは「の」が入る）電停が存在した。同線は2000年11月26日に廃止、陣の原電停も廃止となったため、その代替駅として当駅が設置された。設置から11月25日までの5日間だけ、JR陣原駅と西鉄北九州線陣の原電停が並存していたことになる。
黒崎駅
黒崎駅（くろさきえき）は、福岡県北九州市八幡西区黒崎三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）鹿児島本線の駅である。鹿児島本線単独駅であるが、折尾駅より筑豊本線直方方面へ直通する系統も乗り入れており、この系統には「福北ゆたか線」の愛称が付けられ、当駅は同系統の起点とされている。
なお、本稿では当駅に近接している筑豊電気鉄道（筑豊電鉄）筑豊電気鉄道線の駅である黒崎駅前駅（くろさきえきまええき）も扱う。黒崎駅前駅の駅番号は CK01。西鉄北九州線の電停だったが、1999年に現在地に移転、2000年11月に西鉄が熊西 - 当駅間の軌道事業を廃止し同区間の施設を保有する第三種鉄道事業者になり、筑豊電気鉄道が同区間の運営を行う第二種鉄道事業者となったため筑豊電気鉄道が運営する駅となった。その後この区間においても2015年3月に筑豊電気鉄道が第一種鉄道事業者となったため、正式に筑豊電気鉄道の資産となった。島式ホーム2面4線を持つ地上駅。1984年（昭和59年）10月に改築された6代目の駅舎（橋上駅舎）を備える。直営駅でみどりの窓口および自動改札機が設置されている。また、駅自動放送が導入されている。駅番号はJA21。
駅舎内にはうどん店・東筑軒の駅弁販売コーナー・トランドール、ファミリーマートがあったが、2015年から始まった駅舎改築工事に伴い、うどん店とトランドールは閉店した。
2019年4月1日より、黒崎駅の商業スペースが「えきマチ1丁目黒崎」として再整備され、東筑軒・ファミリーマート（銘品蔵併設）が再出店するほか、トランドールに代わって、クロワッサン専門店ミニョンが新規出店、その他、スターバックスコーヒー、ドラッグイレブン、魚民、保育園が新規出店する。
駅南口には駅前広場を兼ねたペデストリアンデッキが設けられ、駅東側の井筒屋百貨店、国道3号線を挟んだ駅南側の商業地、駅西側のコムシティ、西鉄黒崎バスセンターを結んでいる。バリアフリーにも対応していて、各所にエレベーターが設置されている。
駅改札内には「黒崎神社」として安川電機が製造したロボットがボールを転がし、着いた先を占いの結果としておみくじを差し出すものがある。JR貨物の駅は、専用鉄道発着のコンテナ貨物・車扱貨物の取扱駅となっている。
旅客ホーム北側にある側線群から分岐し、西側へ向かい三菱化学黒崎事業所へ至る専用鉄道と、東側へ向かい新日本製鐵八幡製鐵所へ至る専用鉄道が存在する。三菱化学専用鉄道は、有蓋コンテナやタンクコンテナによる製品の輸送や、タンクコンテナを用いた大牟田駅への濃硝酸輸送に使用されている。1999年9月までは、北岡崎駅へのテレフタル酸発送もあった。新日本製鐵専用鉄道は新幹線用のレールの発送で使用されている。この専用鉄道が分岐する駅東側の操車場は、1986年に廃止された西八幡駅である。
かつては三菱マテリアル九州工場黒崎製造課への専用線もあり、石灰石輸送などが行われていた。
2014年3月15日改正時点で貨物列車は、1日1往復北九州貨物ターミナル駅との間に専用貨物列車が運行されている。その他、上り（北九州貨物ターミナル駅行き）のみ高速貨物列車が3本（うち、当駅始発・終着が1本ずつ）停車する。
2016年3月改正より日鉄住金物流発着でJR東日本向けレール輸送が開始された。これは従来の船舶輸送に変わるもので、当駅より越中島貨物駅（東京レールセンター）への運用が開始された。日鉄住金物流所属チキ5500形の首都圏乗り入れはこれが初である。このほかに東鷲宮、岩切（仙台レールセンター）も設定があるほか将来的には新津への設定も予定されている。
JR黒崎駅西側のコムシティ1階に3面2線の櫛形ホームがある。ラッシュ時を除いて1番のりばのみが使用される。無人駅だが、自動券売機ならびに西鉄バス北九州と共同の定期券・回数券販売所が設置されている。朝ラッシュ時には係員が配置されるので進行方向左側すべての扉から降車が可能である。
ホームは西鉄黒崎バスセンターと同一平面上に有り、特に乗り換え客の多い八幡・小倉方面へ行くバスは乗り継ぎがスムーズにできるようにホームのすぐそばに停車する。行き止まりとなる線路の先にはJR黒崎駅へ向かうエスカレーターが設置されていて、JRとの連絡の利便が図られている。
現在位置に移転してから1年ほどの間、現在廃止された西鉄北九州線が1番のりばを、筑豊電鉄線が2番のりばを使用していた。電灯式の乗り場案内表示の「直方方面」の下には廃止まで北九州線電車の発着を示す「折尾方面」の案内を表示していた。
当駅から、黒崎工場への入出場線が分岐する。
1992年（平成4年）10月25日に西鉄北九州線の当停留場以東の区間が廃止される以前は、当停留場は駅前ロータリーの西側にあり、北九州本線の新設軌道区間の始端部分に位置していた。新設軌道内の上下線それぞれに乗降場ホーム各1面が設けられていたほか、下り線の乗降場東側の併用軌道部分に降車専用ホーム1面（安全地帯あり）と、上り線ホーム北側に筑豊電鉄直通車折返し専用ホーム2面1線があった。
下り線の降車専用ホームは、北九州線の新設軌道区間への進入出には軌道が敷設されている電車通りの東行き車線を横切る必要があり、下り線は電停進入前に信号待ちを生じることからその間に降車扱いができるように設置されたもので、1980年代末頃まで使用されていた。このホームを含め北九州線の3つの乗降場はいずれも駅前歩道橋から階段で結ばれていた。
筑豊電鉄直通車折返し専用ホームは、直通車増発に伴い1977年（昭和52年）3月に設置された。着発線1本の両側に降車専用ホームと乗車専用ホームが設けられた頭端式の構造で、北九州線上りホームの北側やや下り寄りに並行して設置されていた。
1992年（平成4年）10月25日の北九州線当停留場以東廃止後は、北九州線ホームの東側で線路が切断されて頭端式の構造となり、おもに旧下りホームが折尾方面乗り場として使用され、「1番乗り場」と付番された。筑豊電鉄直通車折返し専用ホームはそのままの構造で、乗車ホームが「2番乗り場」と付番された。この状態で、1999年（平成11年）12月の停留場移設まで使用が続けられた。
1999年（平成11年）12月のコムシティ建設に伴う停留場移設・線形変更以前は、黒崎車庫への入出庫線は隣の黒崎車庫前停留場から分岐していた。
販売業者は東筑軒。主な駅弁は下記の通り。国道3号黒崎バイパスおよび北九州市道前田熊手線の整備にともない、北口が新たに設けられ、駅前広場、駐車場が整備される予定。
スポーツ魂
スポーツ魂（スポーツだましい）は、2004年3月29日から2007年4月1日まで3年に渡り、テレビ東京系列で放送されていたスポーツニュースである。略称：スポ魂（スポこん）。
1983年から2004年にかけて放送された『激生!スポーツTODAY』から継承して、平日は『スポ魂!』、土・日は『スポーツ魂』とタイトルを変えて展開した。平日はテレビ東京の女性アナウンサーが日替わりで担当（2005年4月から9月まではタレントも起用していた）。週末のメインキャスターは野球通としても知られるタレントの伊集院光が一貫して務めた。
本番組打ち切り後は平日・週末のブランドを統合した新番組『メガスポ!』に引き継がれた（週末版のメインキャスターも眞鍋かをりに代わった）。
※一部の独立UHFテレビ局とBSジャパンは時差放送（部分的なカットはないため事実上、撮って出しの放送である）。BSジャパンでは一部の海外のスポーツニュース映像については権利関係の都合で放送できないケースがあるため、その場合はブルーバック画面に“放送権の都合で放送されません ご了承ください”という趣旨のテロップが画面下に出て、音声のみが流れるが、ほとんどは権利関係の問題はクリアしているため、かぶせ放送となるケースはごくわずかである。伊集院、木舩・西尾（隔週交代）以外は全員テレビ東京アナウンサー。担当曜日は基本的に固定されているが、海外取材や担当アナウンサーの休暇、『ワールドビジネスサテライト』へのイレギュラー出演などの兼ね合いなどにより、他の曜日の担当アナウンサーや、初鳴き（アナウンサーデビュー）を終えて、間もない新人アナウンサーが代行することもある。まれにではあるが、過去に出演していたアナウンサーが臨時に代行するケースもある。2007年3月23日は公にはしていないが労組によるストライキで久保田麻三留アナウンス部長が代行出演した（ちなみにこの日の『ワールドビジネスサテライト』はフリーキャスターだけで進行していた）。プロ野球コーナーではテレビ東京のスポーツ実況担当アナウンサーが聞き手役を務めた。
プロ野球シーズン中は明確なコーナーを設けず、ストレートニュースに徹した構成になることが多い。
一方、プロ野球シーズンオフ期間は、当日のニュースの量が少なくなることもあるため、曜日毎にテーマを設けたミニ特集コーナーが設けられることがある（2006年度は「Real Scene」「The Roots」「僕がハンカチ王子だった日」など）。
基本的に下記以外に明確なコーナーは見られず、当日に行われたスポーツの結果と解説を軸に特集コーナー、インタビューなどを挟む形式である。
芝浦ジャンクション
芝浦ジャンクション（しばうらジャンクション）は、東京都港区にある首都高速道路の1号羽田線と11号台場線を結ぶジャンクションである。500mほど北に浜崎橋JCTがある。
岡谷駅
岡谷駅（おかやえき）は、長野県岡谷市本町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。
本稿では、駅の南側にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地の岡谷オフレールステーションについても記述する。
諏訪湖の西のほとりに位置し、古くは製糸業、現在では精密機械工業が盛んで「東洋のスイス」とも呼ばれる岡谷市の中心駅である。標高は766.2m。南東には諏訪湖から唯一流れ出る川、天竜川の起点である釜口水門がある。
当駅は中央本線の途中駅であったが、当駅 - 塩尻間は大きく迂回するルートであったため、この間を通過する列車はかなり時間をかけて運行していた。しかし時代の経過とともに旅客需要が増してきたため、それに対応すべく短絡線が検討され（当時も今の短絡線のルートを通る予定であったが、当時の技術では建設困難であった）、1983年（昭和58年）に全区間複線の塩嶺トンネル（当駅西方約1.3km）が開通した。それによって当駅 - 塩尻間の所要時間が大幅に短縮されるとともに、新線と旧線の分岐駅となることとなった。現在定期運行の特急列車はすべて塩嶺トンネル経由（みどり湖経由）で運行されている。
特急「あずさ」は全列車が停車するが（臨時あずさ号は除く）、「スーパーあずさ」の一部（2018年3月に改正されたダイヤでは11号、14号、15号、19号）は通過する。また快速「みすず」を含む飯田線のほとんどの列車が辰野駅から当駅まで乗り入れる。飯田線と旧線区間の当駅 - 辰野間は一体となって運行されているため、乗り換えなしで飯田方面に行くことができる。
地上駅。駅舎に接したホームには単式ホーム1線（1番線）と、塩尻・辰野方に切欠きホームの0番線がある。その奥に島式ホーム1面2線があり駅舎側より2番線、3番線となる。またこのほかに留置線1線を有している。
駅舎は、外壁を赤レンガ造り風にしたり、クラシック調の窓枠や内壁や天井などの塗り替えを行うことで、1952年（昭和27年）に竣工したコンクリート造りの平屋建ての外観や内装などを改装したものである。
2つのホームは改札を入って右側の地下道で結ばれている。改札口（駅舎）は1番線に接する一つしか設けられておらず駅の南側に出るには、駅舎を出て右側にある南北を連絡する跨線橋を利用することになる。単式ホーム上地下道出入口付近にはトイレ（オストメイト対応トイレを含む）がある。
塩嶺トンネル開通時に飯田線直通の急行列車（現在定期列車としての急行列車は廃止）が当駅を経由するようになり、分割併結する設備が必要となったため、駅設備が拡張された。
直営駅 (駅長配置) であり、管理駅として川岸駅を管理している。駅舎内部には待合所・出札窓口（みどりの窓口（営業時間6時10分－20時30分）、自動改札3通路・指定席券売機・自動券売機などのほかキヨスク（改札外待合室から利用可能）がある。また、岡谷市の物産などが陳列された棚もある。
駅舎側から、以下の通り。便宜上、中央本線辰野方面は飯田線に包括する。
飯田線は0・2・3番線と時間によってホームが異なる。快速「みすず」は当駅2番線で方向転換し、飯田方面もしくは長野方面へ向かう。
岡谷オフレールステーション（略称、岡谷ORS）は、駅の南側にあるJR貨物のコンテナ集配基地（オフレールステーション）。線路は敷設されていないため貨物駅ではなく、貨物列車の発着もない。現在は列車代替のトラック便が1日3往復、南松本駅との間に運行されている。
取扱貨物は、コンテナ貨物のみで、12ftコンテナを取り扱っている。
1986年（昭和61年）に駅での貨物取扱が廃止され、代替として岡谷コンテナセンターが設置された。その後2006年（平成18年）の名称整理の際に岡谷オフレールステーションに改称した。駅で貨物取扱を行っていた当時は、ホーム南側に2面2線のコンテナホームが、駅舎東側に1面2線の有蓋車用貨物ホームが設置されていた。
近年の一日平均の乗車人員の推移は以下の通りである。
駅前広場は整備されておりバス、タクシーなどが発着する。駅前には大きな商業ビル「ララオカヤ」があるが、2015年5月現在、2階は閉鎖され、1階も一部しかテナントが入っていない。なお、4階と屋上は駐車場となっている。
岡谷の市街地は当駅から北東方向に広がっており、岡谷市役所へは北東方向800メートルほどの距離である。
駅のすぐ西側では長野自動車道の岡谷高架橋が中央本線をまたいでおり、駅の南200メートルほどのところを流れる天竜川の対岸（左岸）で中央自動車道と合流する岡谷ジャンクションが設けられている。天竜川に沿って700メートルほど東に諏訪湖がある。
ローカル線
ローカル線（ローカルせん）とは、閑散線区などの輸送量の少ない鉄道路線及び道路・航路のことを指す。和製英語。
日本語での「ローカル線」は、閑散線区や旧国鉄の赤字83線など、輸送量の少ない線区や航路に対して用いられる。ここでの「ローカル」という言葉は、局所という意味ではなく「田舎」などを示す俗称である。
このため、一日の平均通過人員が100万人を超える「山手線」（品川 - 新宿 - 田端間）は局所であるがローカル線とは呼ばれない。一方、長大で複数の生活圏・文化圏にまたがる飯田線、芸備線、山田線などはローカルの範囲を超えることになるがローカル線という認識である。
日本での通例でのローカル線は、鉄道ではJRの地方交通線が代表的であり、地方交通線以外の線区を幹線としている。しかし、地方交通線・幹線の区分はあくまでも運賃区分上のものであり、1981年の制定以降ほとんど改訂されておらず、一部では実態に即してない状況も見られる。また地方交通線・幹線の区分に関わらず過疎地を通過する場合もあり、または新幹線の並行在来線区間のように元々主体であった長距離輸送が新幹線に移って地域輸送の区間列車だけになる場合もあり、地方交通線でも都市近郊部で通勤路線として機能している例もあり、線引きは難しい。旧国鉄時代に利用者が少なく地方交通線に分類されたものの、JR化以降に利用者が増加した路線もある。
また各路線について本線・支線の区別があるが、これもいわゆるローカル線とは無関係である。
私鉄においても輸送人員がそのほかの区間・線区に比べ大幅に少ない路線・線区を指す場合が多い。近畿日本鉄道などではローカル線に位置づけられる路線に加算運賃を設定している場合もある。また、地方の私鉄では輸送人員が少ない路線がほとんどであり、他の事業を以て鉄道事業を穴埋めする場合もある。収益が少なくあるいは慢性的な赤字のため、車両の更新、高速化や自動列車保安装置設置、沿線駅のバリアフリー化やホームドア設置、パークアンドライド用駐車場設置、IC乗車カード導入などの鉄道サービス・安全性向上へのための投資も困難な場合が多く、実際に車両の老朽化や保安装置の不備が招いた事故も起こっている。
列車種別での「Local」表記は「Local train」の略で、各駅停車（普通、緩行、鈍行）を意味し、「Rapid」（快速）や「Express」（急行）との区別のために用いられるものであり、ローカル線との関連はない。
ローカル線の中には地域生活の足としての利用だけでなく、観光地の鉄道として知られているものも多くある。山あいの風光明媚な区間を走る山岳鉄道や、旧式化によって本線ではすでに使用されなくなった年代物の車両や蒸気機関車 (SL) を走らせているところもある。日常的なビジネス特急や通勤電車とは異なった風情が漂うものもあり、観光客の目を楽しませる。
鯖江駅
鯖江駅（さばええき）は、福井県鯖江市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。
当駅は福井県嶺北地方の中心部に位置する同市の中心駅である。
特急列車のうち「しらさぎ」の全列車と「サンダーバード」の約半数が停車する。
事務管コードは▲541426を使用している。
かつては福井鉄道の鯖浦線が乗り入れていた。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。ホームは12両編成まで対応している。1番のりばは西側で改札を通ってすぐの単式ホーム、2・3番のりばはそこから跨線橋を渡った先の島式ホーム（待合室付き）にある。2番のりばは主に普通列車が特急の待避に使用している。
駅舎はコンクリート作りの2階建てである。福井地域鉄道部管理の直営駅で、みどりの窓口・みどりの券売機・タッチパネル式自動券売機（交通系iCカード決済対応）・交通系iCカード専用簡易型自動改札機・屋内待合室・売店（セブン-イレブン キヨスク）・発車標・化粧室などがある。
2階には食堂（今庄そば）があったが閉店し、現在は図書館とカフェの機能を持つ施設「えきライブラリー tetote」が設置されている。トイレは改札の内側・外側の両方にあり、内側の方は車椅子の利用に対応している。鯖江市観光案内所がそれらとは入り口を別として設けられているほか、建物が独立して交番もある。
当地はマリンバを名産品としているが、所在地の主要駅のため、マリンバで演奏した音楽が駅メロディとして採用されている。
2000年12月15日から2017年3月12日までは接近メロディとして1番のりばが「ミッキーマウス・マーチ」、2・3番のりばが「となりのトトロ」が流れた。採用当初は「さんぽ」・「アメリカンパトロール」・「線路は続くよどこまでも」・「ティコ・ティコ」を含めた曲が月替わりで使用されていた。
2017年3月13日始発列車より駅自動放送が稼働し、マリンバによる別のオリジナル曲の発車メロディが流れるようになったため、それまでのマリンバによる接近メロディは廃止となった。「福井県統計年鑑」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は2,263人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
当駅が最寄りとなる「サンドーム福井」で人気アーティストのコンサートなどが行われる期間は、当駅の繁忙期に位置づけられている。その際は駅舎が大変混雑するため、入場制限が実施されることが多い。
列車の種別ごとに、道路上や駐車場に設置された看板に併せて並ぶ。
この期間中は臨時列車が運転されるほか、速達タイプの特急サンダーバードが臨時停車することがある。
駅東側は「東口」と呼ばれているが、駅への入り口はなく、歩行者と自転車が通れる地下道が通じている。自動車は迂回が必要。東西両側に駐車場（時間制有料）と駐輪場がある。
駅前（西側）は本町商店街を始めとした旧市街地、駅裏（東側）は住宅街が広がる。鯖江市の代表駅であるが、駅の利用客のほとんどは自家用車やコミュニティバスのつつじバス、タクシー（駅舎北側に乗り場）、自転車を利用して行き来するため、付近の商店街は活気に乏しい。
1995年（平成7年）10月に世界体操競技選手権が鯖江で開催されるにあたって、一部の施設が新しく整備された。福井鉄道福武線西鯖江駅は西に約800m先にある。
こちら側には教育施設などが多く所在している。
詳細な構造は不明である。乗り場は国鉄鯖江駅の1番乗り場反対面に存在した。駅構内は駐輪場になっている。
ジェームズ・ランディ
ジェームズ・ランディ (James Randi, 1928年8月7日 - ) は、カナダ、トロント出身の奇術師、疑似科学批判家、懐疑論者。ジ・アメージング・ランディ (The Amazing Randi) の名前でも知られる。
本名は Randall James Hamilton Zwinge。
ランディ少年15歳時、宗教集会で行われていた「降神術」を暴いたが、逆に大人たちから「神聖な宗教の集まりを汚した」として警察に訴えられ、拘置所に4時間抑留されてしまう。ランディは、このときのことを「世界中の心霊術師、超能力者にとって最も不幸な出来事」であったと語っている。彼は、このときイカサマ心霊術師に対し一生をかけた復讐を誓い、その後の人生で数多くのイカサマを暴いてきた。
1950年代から、脱出技を得意とするプロマジシャンとして活躍。1970年代には、ユリ・ゲラーとの対決で世界的な注目を集める。1980年代では、ピーター・ポポフという、信仰治療を行う人気テレビ伝道師のイカサマを暴露したことでも注目を集めた。CSICOP(サイコップ)創設メンバー。1981年に発見された小惑星「ランディ」は、彼の名誉にちなんで命名された。サイコップ主催のアンケート投票では、「20世紀を代表する懐疑論者10傑」の堂々第一位に選ばれた。
自らを「怒れる者」と称し、この「怒れる対象」とはオカルトに対してではなく、それらを無批判に信じてしまったがために、搾取、辱め、殺人に遭ってしまう状況に対しての怒りであるとしている。ただランディ本人も自身を不完全な人間と自覚しており、軽信の背後にある人間的な思いやりを軽視したり、感情的に憤ったり、恩着せがましい態度になったり、と自らを振り返っている。主な仕事は奇術による興行と講演、ランディの功績は科学界でも広く認められマッカーサー財団の助成金（天才助成金）を受けており、自身も「ランディ基金」を設立して科学研究への資金授与を行っている。
オカルトを暴くサイコップとして過去に幾度か来日、1996年TBS系列で全国放送された「金曜テレビの星！すべては二〇〇人の目撃者の前で起こった！世紀の透視対決！」なる番組で千里眼少女のトリックを暴くが、放送上ではそのトリック解析部分がカットされ放送された。これにランディは激怒し、週刊朝日がランディの告発を掲載。
マクドネル超能力研究所という世界で一番資金のある超能力研究所があった。この研究所の所長に、超能力実験においていかにイカサマ師のトリックを見抜くか、ジェームス・ランディが助言を送り、また要請があれば無償で実験に立ち会うことも申し出た。ところが、ランディの申し出は断られ、助言も無視された。
ジェームス・ランディはこの研究所に2人の若いマジシャンを送り込んだ。彼らは自分達に超能力があると、研究所スタッフに思い込ませることに成功した。彼らがマジシャンであることが暴露されるまで、研究は3年間続き、その間彼らは、金属を曲げたり念写やテレパシーなどの実験をやってみせたが、研究スタッフは誰一人それが手品であることを見抜けなかった。
これがプロジェクト・アルファである。彼らがマジシャンであることが暴露された2年後の1985年に研究所は閉鎖された。
カルロス事件とは、ランディがオーストラリアのテレビ局により、企画された多くの人とメディアを詐称した事件。もともとは、チャネリング（降霊術の一つ）の疑わしさに関する企画を、オーストラリアのテレビ局プロデューサーが「マスコミ含む自国民が捏造情報をどこまで信じるか」という企画をランディに依頼したことに始まる。
この企画の打診を受けたランディは、オカルトとは何ら無関係であった知人のホセ・アルバレスをチャネラーに仕立てるべくランディのもとで綿密な仕込みを行なった。仕込みの一つとして脇の下にボールをテープで留めてこれを押しつぶして腕の脈拍を止め、偽の仮死状態を作り出すトリックなどが含まれていた。そして、1988年に2人は「アメリカで話題の」「2000歳の精霊とチャネリング」という触れ込みとともにオーストラリアを訪れ、TV局に売り込みをかけた。アルバレスは名前を「カルロス」と変え、チャネラーらしく権威があり、もっともらしく見せる為の細工や小道具を駆使して豪州のTV番組「sixteen minutes」に出演、ランディの使った手口は小型無線機を使った初歩的な手品とコールド・リーディング、カルトで良く使われているような文言を適当に散りばめた抽象的で仰々しい「カルロス文書」と名づけた即席の教義、そして「カルロス」ことアルバレスの演技も相まって大量の信者を生み、テレビの人気者となり様々な媒体が彼を「チャネラー」として取り上げた。彼らの「興行」はシドニーのオペラハウスのショウで最高潮に達し、このタイミングを見計らいランディが事の経緯を明らかにする。呆然とする者や騙されたと知って怒り出す者、中には意味が解らずカルロスを擁護し、ペテンだと明らかになったあとでさえカルロスとその霊的でもなんでもないメッセージを信じ続けた者も居たといわれる。
豪州の視聴者を含むメディアは全てが仕込みとヤラセと知り大騒動に発展、カルロスを「本物」として扱った番組は大恥をかく事になる。ランディは「電話一本で確認すればペテンだとわかるネタが数多くあったのに、メディアはその手間すら行わず、検証も怠り鵜呑みにし、何の価値も無い電波を視聴者に向かって流し続けた。かように人が簡単に騙されやすいと同時に、メディアを騙すのも造作無い」と喝破した。
サイコップのメンバーだったが、批判対象者からの訴訟攻撃を避けるために脱会し、1996年にマッカーサー財団から受けた助成金を基に自分の財団ジェームズ・ランディ教育財団を設立した。その財団の活動において、ランディは「100万ドル超能力チャレンジ」（$1million Paranormal Challenge) を主催。「科学的に実証できる超能力を持つ者に、100万ドルを進呈する」という趣旨で、世界中の超能力者達から挑戦を募っている。このチャレンジで超能力を実証するためには、二段階の手続きを踏まねばならず、1964年のチャレンジ開始以来、のべ1000人以上が挑戦したといわれるが、100万ドルを手にした者はまだ出ていない。
2007年6月、日本テレビ『ゲツヨル!』最終回に出演。透視能力を持つという自称霊能者の挑戦を退け、視聴者に対しては次のようなメッセージを残した。
「今日はまたひとつ超能力など存在しないことが証明されました。証明できない力を信じてはいけない。それは皆さんの人生さえ脅かすことになります。国家であれ個人であれ、イタズラに超能力を信じ込んでしまうのは極めて危険なことなのです。カルトです。このことを是非とも肝に銘じてほしい」
スペースワールド駅
スペースワールド駅（スペースワールドえき）は、福岡県北九州市八幡東区東田二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA23。
鹿児島本線枝光 - 八幡間の経路変更の一環として設置された。枝光駅と八幡駅は八幡製鐵所の敷地に沿って半円状に迂回する経路を通っていたが、東田地区が遊休地化したことに伴い、東田地区再開発計画が策定され、その際に最短経路に変更された。これにより枝光 - 八幡間の駅間距離は3.2km→2.2kmに短縮されている。
1902年九州鉄道が、1891年に開通した小倉駅 - 黒崎駅間を、八幡東区茶屋町を通る「大蔵線」を廃止し、戸畑駅を経由する海沿いのルートに変更した際、八幡製鐵所工場敷地を迂回するような形となった。1970年代以降、粗鋼生産の主力を君津製鐵所等へ移管したことや、戸畑地区への集約、第三技術研究所の富津市への移転等により、東田地区は遊休地となった。その遊休地の一部を利用して1990年にスペースワールドが開園した。当初スペースワールドへは枝光駅が最寄り駅とされ、枝光駅よりスペースワールドに向かう歩道橋が設置された。その後、東田地区再開発計画の一環として線路をスペースワールドの西側に移設し急カーブを解消して距離を短縮する計画が進められ1999年（平成11年）7月2日に高架の新線に切替えられ同時にスペースワールドの最寄駅として当駅が開業した。
駅名は公募による最多得票によって決定され、「スペースワールド」を名乗っているが、単にスペースワールド入園客の利便性を図る意味で設置されたわけではなく一連の計画による再開発地域の拠点とすることを目的として設置された駅である。スペースワールドのメインゲート付近に位置し、スペースワールドへは、駅から徒歩5分ほどであった。
2001年（平成13年）には駅前地区で北九州博覧祭2001が開催され期間中は特急「ソニック」、「有明」の一部列車も停車した。多客期の特急臨時停車はその後も行われていた。
2018年（平成30年）1月1日の午前2時をもってスペースワールドは閉園したが、閉園後も当駅の駅名はそのままで、変更されていない。ただし朝と夜を除いて行われてきた快速列車の停車は、2018年3月17日のダイヤ改正をもって行われなくなった。12両編成対応の島式ホーム2面4線を有する2階建ての高架駅。防風対策としてガラスのスクリーンを設けている。付近に残る東田第一高炉をイメージして駅舎の床・壁は煉瓦で構成され、側壁はスチール製となっている。カーブの途中に駅が存在するために上り小倉方面の停車列車は主に3番のりばを使用し、一部の列車は4番のりばを使用し、下り博多方面・直方方面は乗降時の安全確保のため停車列車はすべて1番のりばに停車する。
4番線の内側（海側）を貨物線（複線）が通るが、信号等は設置されていない。当駅を境に枝光側で、旅客線と貨物線が分かれる。
JR九州鉄道営業による業務委託駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。
2017年度の1日平均乗車人員は3,168人である。
当駅は新日鐵住金（旧・新日本製鐵）八幡製鐵所の遊休地を利用した再開発地域に立地している。そのため駅周辺地区は幅の広い道路と区画の整った土地のあり電線が埋設された現代的な街並みで、大規模施設が立地している。駅の北を通る高架道路は北九州高速5号線である。駅の南西に建つ東田第一高炉は日本初の近代製鉄用高炉である。スペースワールド営業時は、ジェットコースターの音がホームまで聞こえてくる駅であった。
武国凝別皇子
武国凝別皇子（たけくにこりわけのみこ）は、『日本書紀』等に伝わる古代日本の皇族。
『日本書紀』や『日本三代実録』では「武国凝別皇子」、他文献では「武国凝別命」とも表記される。『古事記』に記載はなく、『日本書紀』でも事績の記載はない。
第12代景行天皇の皇子である。
『日本書紀』によれば、第12代景行天皇と阿倍氏木事の娘の高田媛との間に生まれた皇子とされる。『先代旧事本紀』「天皇本紀」においても同様の記載が見える。
妻・子に関して史書に記載はない。最古級の竪系図になる園城寺蔵『和気系図』（円珍俗姓系図/円珍系図、承和年間（834年-848年）の書写）では、武国凝別皇子を景行天皇の12男としたうえで、その子について水別命・阿加佐乃別命らの名を載せる。
武国凝別皇子について、『日本書紀』では伊予国の御村別（みむらのわけ/みむらわけ）の祖と記されている。一方『先代旧事本紀』「天皇本紀」では、武国凝別命を筑紫水間君の祖とし、武国皇別命を伊予御城別・添御枝君の祖と記している。
『日本三代実録』貞観8年（866年）10月27日条によれば、武国凝別皇子の後裔を称する讃岐国那珂郡・多度郡の因支首秋主（いなきのおびと あきぬし）ほか同族8人が、「和気公（わけのきみ：和気氏）」姓を賜り改姓したという。この改姓は貞観9年（867年）2月16日付の「讃岐国司解」によっても知られる。
『和気系図』では武国凝別皇子から御村別・因支首・和気公に続く系図が載せられており、そのうち前述の水別命が伊予の別公の系統、阿加佐乃別命が讃岐の因支首（のち和気公）の系統と見られている。そして後者の讃岐和気公からは、円珍（智証大師、俗名を和気公広雄）が輩出されている。
伊予地方に残る伝承では、武国凝別命は平定のため伊予に派遣され、神野郡（のちの新居郡、現在の愛媛県新居浜市・西条市ほか）に拠点を置いたという。そしてその子孫は一帯に広がり、「別」の子孫が治めたということから「別子（べっし）」の地名が生まれたとも伝える。旧神野郡一帯では、武国凝別命の神霊を祀る神社として特に伊曽乃神社（西条市中野、式内名神大社）が知られる。
また風伯神社（西条市朔日市）社伝では、武国凝別命が海上守護のため風神の龍田神（奈良県生駒郡三郷町の龍田大社祭神）を奉仕したのが創祀という。そのほか飯積神社（愛媛県西条市）では、『和気系図』が武国凝別命の孫とする十城別王を祭神の1柱としている。
八幡駅 (福岡県)
八幡駅（やはたえき）は、福岡県北九州市八幡東区西本町三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA22。島式ホーム2面4線を有する築堤上の高架駅。線路・ホームと駅舎が同じ高さにあり、それらをつなぐ通路と、北口への自由通路が築堤の下を通っている。ただし、駅前の道路および駅前広場（南口側）はホームと同じ高さにあるため傍目には築堤上にあるように見えない（なお、駅前広場の下を国道3号線が通っている）。北口側から見ると線路・ホームが築堤上にあることが一目瞭然である。プラットホームと地下通路、地下通路と駅舎を結ぶエレベーターが設置されている。
旧駅舎は1955年に建てられており、築50年を越えるため、老朽化から2007年1月から解体・新駅舎建設作業が行われ、この間、駅事務所・券売機・改札は本来の駅舎敷地より西側に建てられたプレハブの仮駅舎に移った。11月1日、新駅舎でのプレオープンが行われ、かつて同駅に入居していたJR九州グループのトランドールと、同じくJR九州の傘下企業であるドラッグイレブンの店舗が入居したほか、新駅舎は地上5階建・2 - 5階は立体駐車場という構造となった。2008年3月1日正式オープンした。
旧駅舎には北九州市立自然史博物館が入居しており、「博物館のある駅」として有名であったが、2002年11月3日の北九州市立いのちのたび博物館開館によってその使命を終えた。
直営駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。販売業者：東筑軒（駅ビル「まるうまうどん」内にて販売）。主な駅弁は下記の通り。
2017年度の1日平均乗車人員は6,761人であり、JR九州の駅としては第27位である。
駅本屋がホーム南側に設置され駅前に西鉄バスが発着する。駅の約100m南側を国道3号が鹿児島本線に並行して駅前ロータリーの真下をくぐるような形で東西に通っている。また駅北側には北九州高速道路東田出入口が近接している。
隣の黒崎駅周辺地区と比較して商業集積度は低い。駅の南側は、駅舎が現在地に移転した旧八幡市時代から「文化の拠点」とした街づくりがされており、周辺には市立病院・市民会館・市立図書館・武道場・大学・国際村交流センターなどが存在している。
1990年代以降、八幡駅前市街地再開発事業により高層マンションが建設され、さわらびガーデンモール八幡が開業。再開発ビルにはテナントとして、飲食店等が軒を連ねている。
駅北側はかつて新日本製鐵（新日鉄）八幡製鐵所の構内だったが、敷地面積縮小により遊休地化し再開発が進められており、大型商業施設も立地している。
2008年より前田祇園山笠が駅構内にて集団山見せを行う。
八幡駅の南方の旧電車通り上には、かつて西日本鉄道北九州線の八幡駅前停留場があった。1955年（昭和30年）8月の八幡駅移転以前の最寄り停留場は春の町停留場であったが、八幡駅の移転に伴い、1955年（昭和30年）8月に新駅近くの電車通り上に新たに八幡駅前停留場が設置されたもの。1992年（平成4年）10月25日の北九州線砂津 - 黒崎駅前間廃止まで営業した。
停留場構造は、上下線それぞれに安全地帯のある乗降場を備えた2面2線の構造で、他に上下線間の渡り線があり、この渡り線はおもに筑豊電鉄直通車の折返しに使用された。1985年（昭和60年）10月の北九州線縮小以前は、筑豊電鉄直通車は黒崎駅前や当停留場発着のほか砂津・戸畑方面との間でも運転されていたが、同年の縮小以降は当停留場が営業運転での乗入れ東限となった。黒崎駅前の折返し線容量との関係もあり、直通本数の多い朝夕ラッシュ時の当停留場への乗入れは1992年の廃止まで続けられた。
枝光駅
枝光駅（えだみつえき）は、福岡県北九州市八幡東区枝光二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA24。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。1番のりばに鹿児島本線下り列車、2番のりばに鹿児島本線上り列車が発着する。
JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。
1980年9月30日以前は快速（初代）停車駅であったが、翌10月1日に行われた特別快速と快速の統廃合と同時に通過駅に格下げされた。その後1990年にスペースワールドが開園した際はスペースワールドへの最寄り駅として位置付けられ、駅構内にスペースワールドのイメージキャラクター「ラッキーラビット」「ヴィッキーラビット」のイラストが描かれ、早朝及び夜間の一部を除く快速列車が再び停車することになったほか、一部特急列車も停車していた。しかし、1999年のスペースワールド駅開業と同時に快速は再び通過となり、イラストも消されている。スペースワールドのイメージカラーの塗装が一部に残っている。
2017年度の1日平均乗車人員は2,808人である。
古くからの市街地にあり、民家や商店が密集している。駅の西側約150mの場所を鹿児島本線の貨物専用線が通り、南東約200mの場所には新日鐵住金八幡製鐵所鉱滓鉄道（くろがね線）が通っている。
当駅と八幡駅との間の旧ルートは急カーブかつ朝に順光となることからブルートレイン撮影の名所だった。鹿児島本線枝光駅の東側には、かつて西日本鉄道北九州線枝光支線（枝光線）の枝光駅前停留場があった。枝光線中央町 - 枝光駅前間の開通に伴い、1923年（大正12年）11月13日付で開業したもの。この付近の枝光線は、枝光駅の前を通る県道50号八幡戸畑線の東側に並行して新設軌道として敷設されており、当停留場も新設軌道上にあった。上下線それぞれに乗降場ホームのある2面2線の構造で、駅員配置はなかったが、上り線（幸町方面行き）ホームに待合所が設けられていた。1985年（昭和60年）10月20日の枝光線全廃に伴い、同日付で当停留場も廃止となった。
10月10日 (旧暦)
旧暦10月10日（きゅうれきじゅうがつとおか）は、旧暦10月の10日目である。六曜は先勝である。
十日夜（とおかんや）
外環三郷西インターチェンジ
外環三郷西インターチェンジ（がいかんみさとにしインターチェンジ）は、埼玉県三郷市にある東京外環自動車道のインターチェンジである。三郷JCTに併設されている。
川口・美女木方面への入口、川口・美女木方面からの出口のみのハーフICである。そのため、本ICから常磐自動車道および首都高速6号三郷線の利用はできない。
外回り出口は、国道298号への合流直後に、三郷IC出口（西）交差点（県道67号との交点）があるため、両道路からの車で渋滞しやすい。インターの減速車線をはみ出し、本線の路肩に渋滞が伸びることも多いので、注意が必要である。
小熊虎之助
小熊 虎之助 (おぐま とらのすけ、1888年3月30日 - 1978年9月25日) は、日本の心理学者、超心理学者。
新潟県出身。明治大学教授、日本女子大学教授。ジェームズやユングなどの紹介に努めた他、海外の批判的(非信者的)超心理学の紹介や実践に当たった。犯罪心理学での業績もある。
1963年 日本応用心理学会名誉会員。1968年に日本超心理学会が結成された際には、初代会長に迎えられた。
平凡社の世界大百科事典の超心理学関連項目を執筆した。
經歴や著作一覽は、『夢と異常の世界　小熊虎之助鶴寿記念文集』（小熊虎之助先生満八十歳祝賀会実行委員会、1969.2）に詳しい。
小熊を主題とした研究論文は、現在の所、安齋順子「日本の「変態心理」と小熊虎之助―ユング著作の翻訳と開業心理療法活動の紹介―」（『心理学史・心理学論』第三巻、pp.29-36、「心理学史・心理学論」刊行会、2001.11）がある。
鯖江市
鯖江市（さばえし）は、福井県嶺北地方の中央部に位置する市である。鎌倉時代に誠照寺の門前町として発展し、江戸時代には間部氏鯖江藩5万石（のち4万石）の鯖江陣屋を中心とした陣屋町となった。
多くの世帯が特産である眼鏡関連の産業、あるいは業務用の漆器生産に関わっている。近年はオープンデータを活用した「データシティ鯖江」の推進や、女子高校生視点によるまちづくりプロジェクト「鯖江市役所JK課」の設置など、地域活性化に向けた新たな自治体モデルを模索している。
キャッチコピーは「めがねのまち　さばえ」。なお、鯖江市の正式な「鯖」の文字は旁の下部が「月」ではなく「円」を用いる。
福井平野と武生盆地の間に位置する鯖江盆地が大勢を占め、その中央部南北に細長く伸びる市街地は北端が福井市との境を越えている。その中にある長泉寺山（113m）も比較的なだらかな海抜50m以下の多くの部分が市街化されている。市街地は福井鉄道福武線の神明駅を中心とする神明地域と北陸本線の鯖江駅及び福井鉄道福武線の西鯖江駅を中心とする鯖江地域の2つに分けられる。東端にある河和田地区は山あいとなっている。市北西部には陸上自衛隊鯖江駐屯地が所在する。
福井県
池田町と接している部分は福井市・越前市を含む4市町境となっている山頂1点のみである。2010年（平成22年）現在、人口増加率が県内の市町村で1位である。また、人口密度も県内1位である。2010年の国勢調査においては敦賀市のほうが上回っていたが、人口減少に伴い県内の人口順位は逆転した。
定例市議会は年4回、3月、6月、9月、12月に行われる。
市内のほぼ中央を南北に2本の鉄道路線、高速道路など基幹路が縦断している。
集配郵便局（集配区域）郵便番号の順に記載
鯖江市の市外局番は料金単位区域（武生MA）と同一の範囲を持つ0778で統一されており、以下の区域への通話は市外局番不要かつ市内通話料金が適用される。なおNTT西日本による級局区分は、2級局である。
新居大島
新居大島（にいおおしま）は、愛媛県新居浜市の北東約1.5キロメートルの沖にある周囲約9,8キロメートルの有人島である。島の住所は愛媛県新居浜市大島で、郵便番号は792-0891。村上水軍（伊予水軍）の統領であった村上義弘生誕の地とも伝えられる。2013年3月31日現在の住民基本台帳に基づく人口は280人。2017年6月現在では207人。その半数が70歳以上。
2014年1月現在,268人が住み、車えび養殖とみかん・島特産の白いもの栽培が主な産業。高齢化率が高く、また離島であるために過疎化が進み、後継者不足が懸念されている。
これに対し、1997年頃より、地元有志により、福祉ボランティアを手始めに活性化の取組みが始まった。2000年にはNPOに衣替えし、地域通貨を活用した地域福祉の取組みを行った。ただ、この取組みは、なにかを介在させなくとも自然な形で助け合い的な活動は行われていたことや、仕組みになじみが薄いこともあって、立ち消えになってしまう。また、愛媛県工業技術センターの開発した微生物を活用した生活雑配水の浄化の取組みを行ってきた。白いもの活用については、2003年より取組み、特区制度を活用し、白いも畑のオーナー制、白いもを用いた芋焼酎の製造に着手するなど、活性化の糸口をつかみかけてはいたが現在すでに低迷している。
島と市本土（黒島港）の間には市営の渡海船（フェリーボート）がほぼ1時間に1往復、所要時間約15分で運航されている。愛媛県の将来構想の一例として架橋の可能性が取り上げられているが、現状では非現実的であり今後の地元の取り組みにかかっている。島内には公共交通機関はないが、島内を一周する道路がある。北部は鬱蒼とした林に覆われ、断崖が多く、海辺の道路であるにもかかわらず見通しの悪いところが多い。北西部には、小型の別荘の廃墟が点在する。
中世に瀬戸内海を支配した村上水軍の始祖である村上義弘の生誕地とされ、島南部には当時築城された大島城の跡が残されており、本丸跡、二の丸上跡、船かくし、トンコロ場、防塞跡、桟橋跡など伊予水軍の遺跡が今なお残る。当時は垣生島、久貢島、黒島、大島の4つの島を総称して大黒島と呼ばれていた。また2つの寺が狭い可住地に近接していることから海上交通・流通の拠点として栄えていたことがうかがえる。その寺のひとつの願行寺には、幼子を想う亡母の「幽霊の片袖」が伝説と共に残されている。島では、毎年成人の日に左儀帳という行事が行われる。正月の3日に、少年らが集めた門松、笹、注連縄を組み合わせて、高さ12mの「とうど」さんを各地区に1基ずつの計4基と子ども用1基を作る。それを成人の日の午前6時頃に東の地区から順番に点火してゆく行事で、東予地方の漁村でも行われているが、昔の作法で行われるのは大島だけになっている。
城野駅
城野駅（じょうのえき）は、福岡県北九州市小倉南区にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。両駅は約1kmほど離れており、連絡はしていない。
田丸麻紀
田丸 麻紀（たまる まき、1978年9月4日 - ）は日本の女優・タレント。大阪府和泉市出身。オスカープロモーション所属。ファッションモデル。マレーシア観光親善大使(2007年 - 2009年)。ニューカレドニア観光親善大使（2016年）。
15歳の時に雑誌『mc Sister』の専属モデルとしてデビュー。雑誌編集者に憧れて自分でモデルに応募し、4000人の中から4人に選ばれたが、一度は両親に断られたと言う。2003年10月放送NHK総合テレビ連続ドラマ『帰ってきたロッカーのハナコさん』で新人OL・長野かける役で女優デビューした。
その後はドラマだけでなく、バラエティーへの出演も増えた。『笑いの金メダル』の司会をはじめ、その他のバラエティ番組にもゲストとして出演している。2005年1月の『笑いの金メダルSP』ではカンニングの竹山隆範と即席漫才コンビを結成した。お笑いファン（好きな芸人は猫ひろし）であることでも知られる。
植芝理一の漫画『ディスコミュニケーション』に田丸真樹という少女が出てくる。これは植芝理一が『mc Sister』で見かけて名前の響きが気に入った上に偶然誕生日が同じであったため、キャラの元ネタとして使われた（ディスコミュニケーション13巻作者コメントより）。
お酒が好きで同じ事務所の石川亜沙美、吉川ひなの、矢沢心などが飲み仲間で全員強い。アンジャッシュ児嶋一哉、小島よしお、フットボールアワー後藤輝基などとも交友がある。
自身の愛車に『ダウンタウンのごっつええ感じ』のコントの登場人物であるカレーライス師匠という名を付けている。
2011年にはNHKの連続テレビ小説に『カーネーション』で初出演。このドラマは田丸の出身地・和泉市に隣接する岸和田市が主な舞台で、田丸は両市に共通する方言・泉州弁で演技した。
2012年9月4日に一般男性と結婚。2014年8月13日に第1子男児を出産。2018年7月30日に第2子男児を出産。
増田貴光
増田 貴光（ますだ たかみつ、1941年6月14日 - 2015年4月2日）は、東京府東京市本郷区（現在の東京都文京区本郷）出身の映画評論家、司会者、実業家。元モデルで、『MEN'S CLUB』に登場したこともある。本名：増田元臣。
東京本郷で3代続いた看護婦家政婦紹介所経営者の家庭に生まれる。幼時に父を亡くし、母と姉に育てられた。
慶應義塾大学法学部在学中から増田貴光という筆名で『映画の友』に映画批評を寄稿。「ヴィスコンティの美は禁色にあり」と題するコラムを目にとめた三島由紀夫から手紙を貰い、以後三島と親交を結んだ。のち、1970年に三島が自決すると「ぼくは三島先生に殉死したい」と語ったこともある。
大学卒業後、日本航空に入社するも1年で退社し渡米。南カリフォルニア大学ジャーナリスト科に留学し、アメリカ合衆国の映画情報を日本に送る仕事に携わる。アメリカ合衆国滞在時代にはハリウッド・ゴールデングローブ映画祭審査員を務めたこともあった。
日本に帰国した後、映画評論家としてデビュー。1970年からNET（現・テレビ朝日）『土曜映画劇場』 の映画解説者として人気を博し「第2の淀川長治」と呼ばれ、カメラ目線でテレビの前の視聴者に「来週もまた、あなたとお逢いしましょう!」の決めゼリフ（「あなたと」のところで、カメラに向かって指をさすポーズをとる）が話題となった。その後、和田誠から「あんな気持ち悪い奴に指差されたら腐乱しちゃう」と批判されてこのポーズをやめた経緯がある。
映画解説だけでなくTBS『ベルトクイズQ&Q』の初代司会者（この番組でも「明日もまた、あなたと…」の決めゼリフがあった）としてお茶の間に知られたり、『スクリーン・クイズ』（ニッポン放送）や『パックインミュージック』（TBSラジオ）の初代パーソナリティなど、ラジオDJとしても活躍、またクラウンレコード専属歌手として『夜の虫』『こころの傷』などレコードまで出すほどの人気を持っていたが、1974年6月に『土曜映画劇場』の解説者はじめ、レギュラー番組を降板し、ブラウン管から忽然と姿を消す。その理由について『週刊文春』1979年5月17日号は「ハイミナール中毒のせい」と報じている。
1975年4月6日、当時24歳のミス八王子の女性と見合い結婚。ハワイやロサンゼルスやサンフランシスコに2週間の新婚旅行を行ったが、性的不能との理由により新妻から不服を申し立てられ、9か月で破婚。別れ話を巡り新妻の兄と弟から増田が暴力を振るわれたとされる事件を経て、1976年3月31日に増田側から東京家裁に離婚調停と慰謝料請求の申し立てが行われ、1978年1月に正式に離婚が成立。増田は妻に「ぼくは女性とセックスできない体だ（ゲイであることの告白）」「結婚したのは母親を安心させるため」等と発言したと報道された。
上記の"処女妻騒動"で仕事を失った増田は遊興費にも事欠くようになり、1979年4月には東京都目黒区内の印刷所で「一件消滅書」などと題した書類や警視総監国島文彦の印章や総監秘書の名刺を偽造、秘書に成りすまして川口松太郎・三益愛子夫妻に接近。汚職や殺人以外の前科なら懲罰金130万円を払えば消すことができるとの作り話を持ちかけ、川口夫妻の子息の前科を抹消してやるから金を払うようにと勧誘。しかし川口方を訪ねる直前「警視庁の者」と偽って3回も電話をかけたため川口の家人に怪しまれて警視庁富坂署に通報され、川口たちに会う前に玄関先から任意同行された。取調べの結果、署名偽造と印章偽造で逮捕された上、警視庁の家宅捜索により増田の自宅から覚醒剤と注射器が発見された。この事件で1979年8月に懲役2年、執行猶予4年の有罪判決を受けた。
翌1980年7月、ふたたび覚醒剤で逮捕。実刑判決を受け、2年間服役した。
これらの不祥事のため芸能界からは引退を余儀なくされ、出所後は家業の看護婦家政婦紹介所経営を継いで生活していた。1989年に週刊誌の取材を受け、テレビ復帰の可能性を問われて否定している。
2015年4月2日に死去。。増田の訃報は日本看護家政紹介事業協会広報誌に小さく紹介されていた。
早慶
早慶（そうけい）とは、1920年に日本で初めて旧制大学として成立した国内における私立大学の最高峰である早稲田大学と慶應義塾大学を対比的に扱う造語である。
早稲田大学は、1882年（明治15年）に政治家・大隈重信が創立した東京専門学校を前身としており、慶應義塾大学は、1858年（安政5年）に中津藩士で蘭学者・啓蒙思想家でもある福澤諭吉が藩命により江戸築地鉄砲洲（現在の東京都中央区明石町）の中津藩中屋敷内に開校した蘭学塾を起源に持つ大学である。また、慶應義塾大学の創立メンバーの多くが、蘭学者・医者として知られる緒方洪庵が1838年（天保9年)に開いた適塾出身者（福澤諭吉は適塾の第10代塾頭）であるため、適塾が源流だと言われている。
このように両校の歴史は非常に長く、第二次世界大戦前(戦前)より、政界・財界・学界などあらゆる方面に多くの人材を輩出してきた。戦前ではとりわけ、早稲田大学は政界、慶應義塾大学は財界にその影響力を発揮していた。
日清戦争以来、早稲田大学には中国大陸や台湾より多くの留学生が政治学を学びに来た歴史があり、中国共産党創設メンバーの陳独秀（初代総書記）や李大釗など後の中華圏の政治に大きな影響を与える人物を輩出してきた。
慶應義塾大学には華族や資本家の子息をはじめとした特権階級の人間が多く進学し、財界での影響力は明治期より大きなものであった。当時の専門経営者百数十人のうち、東京帝国大学（現：東京大学）と高等商業学校（現：一橋大学）をあわせた3校の出身者がほとんどを占め、待遇面でも優遇されていた。戦後はGHQによる財閥解体などで、寡占状態はほぼ無くなっている。
一部では語順を入れ替えて「慶早（けいそう）」、「慶早戦」などと呼ばれる場合がある。スポーツ競技の早慶戦・慶早戦の範囲を超えて両大学を対比的に扱う用例が確認できる。
慶應義塾関係者が用いる「慶早」、第三者が用いる「慶早」の語順選択に共通するのは、優位とみなす側を前に置くという点である。
桜駅
桜駅（さくらえき）さくら駅（さくらえき）
桜駅 (愛知県)
桜駅（さくらえき）は、愛知県名古屋市南区呼続4丁目にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH30。
現在は普通列車のみが停車するが、かつて1990年代初期の平日朝に上り準急が特別停車していたことがある。
関駅が廃止となった為、名鉄では唯一の一字駅である。
相対式2面2線ホームの地上駅。ホーム有効長は6両分。改札口は1番線にある1か所のみで、2番線とはホーム呼続寄りにある跨線橋で連絡している。
駅舎が下りホームにあり、以前は上りホームに早朝・深夜、名古屋市立桜台高等学校の登校時間帯に利用できる臨時出入口が設けられていたが、トランパス利用開始に伴う駅集中管理システム導入（終日無人駅化）の際、廃止された。なお同システムは神宮前駅から遠隔管理されている。自動改札機は元々窓口（切符売り場）があった場所より少し出口に近い位置に設置されている。自動券売機はmanaca非対応のものが駅舎入口の外に2台あったが、2017年夏頃に1台に減らされた。トイレは改札を入った1番線にあり、男女別の水洗式。ホームの先端（本笠寺寄り）4両分は幅が狭く、上屋もないため、特に通過電車と雨天時の傘に注意。
山崎川・天白川間連続立体交差事業に伴う高架化計画がある。
なお、隣の本笠寺駅との距離は0.7kmしかなく、線路は直線であるため、当駅のホーム端から本笠寺駅のホームを見ることができる。
朝夕ラッシュ時は桜台高校に通学する高校生で賑わうが、近くに名古屋市営地下鉄桜通線の桜本町駅があるため普段の利用者はそれほど多くない。ただ、岡崎方面からの一部の乗客は当駅で下車して地下鉄への乗り換えに利用している（連絡運輸はなし）。
駅名となっている「桜」の地名は“狭い窪地”を表す「サ（狭）・クラ（座・谷）」に佳字をあてたものである。『正生考』では「狭座」とされ、『和名抄』では「作良」をあてている。
駅東側100mに沿う幹線道路上に名古屋市営バスの「桜本町一丁目」バス停が、駅北側には同じく名古屋市営バスの「呼続町」バス停がある。
桜本町一丁目
呼続町
相沢礼子
相沢 礼子（あいざわ れいこ、1980年8月28日 - ）は、タレント、ヨガインストラクター。身長168cm。
OJT
OJT（On-the-Job Training、オン・ザ・ジョブ・トレーニング）または現任訓練（げんにんくんれん）とは、職場で実務をさせることで行う従業員の職業教育のこと。企業内で行われるトレーニング手法、企業内教育手法の一種である。
OJTとは、職場の上司や先輩が、部下や後輩に対し具体的な仕事を与えて、その仕事を通して、仕事に必要な知識・技術・技能・態度などを意図的・計画的・継続的に指導し、修得させることによって全体的な業務処理能力や力量を育成する活動である。
これに対し、職場を離れての訓練はOff-JT（Off the Job Training オフ・ザ・ジョブ・トレーニング）と呼ばれる。
OJTという言葉は1935 - 1940年頃の辞書（等）に採録されたが、アメリカで第一次世界大戦中にできた手法とされる。
第一次世界大戦勃発によって、当時5,000人の作業者が勤務していた米国の61の造船所にその10倍の造船所作業員の補充が必要となった。補充要員がいなかったため新人を訓練することになったが、その時代の米国内の職業訓練施設の能力では間に合わなかった。
緊急要員訓練プログラム作成の責任者に任命されたチャールズ・R・アレン（Charles Ricketson "Skipper" Allen）は、造船所の現場監督を指導者として造船所内の現場ですべての訓練をすることを決めた。そして1917年、教育学者ヨハン・フリードリヒ・ヘルバルト（Johann Friedrich Herbart）の5段階教授法（予備、提示、比較、総括、応用）をもとにアレンが開発した具体的な職業指導法が、4段階職業指導法（the "Show, Tell, Do, and Check" method of job instruction、やって見せる→説明する→やらせてみる→補修指導）であった。アレンの4段階職業指導法とは、おおむね下記のようなステップで実施する。
これが中世以来の徒弟制度（弟子は最初仕事と無関係の雑務から始めその後師匠の補助をするようになり、数年から数十年をかけて仕込んでいく手法。現在も多く存在する）ではない職場指導、すなわちOJTの始まりと考えられる。
さらにアレン式4段階法は20数年後、第二次世界大戦中の米国戦時人事委員会（War Manpower Commission）によって企業内訓練（TWI：Training Within Industry）の次の4つのプログラムに発展した。
このTWIプログラムが戦後の日本に導入され、現在の企業研修のもとになっている。
日本の大企業における特に新入社員教育では、一定期間の集合研修を経てOJTへ導入する形式を採ることが多い。また専門的な職務能力を要する職種の場合は、企業規模を問わず一人の新入社員に一人の先輩が指導者として割り当てられ実務を進めながら指導する。指導者の指名については該当者の業務実績以上に指導力を考慮する必要があり、特に指導力は新入社員のその後の運命すら左右する可能性がある。
厚生労働省の「平成29年度能力開発基本調査」では、正社員に対する重視する教育訓練については、OJTを重視する又はそれに近いとする企業は71.2%（前回の同調査では74.6%）、off-JTを重視する又はそれに近いとする企業は27.5%（同24.1%）であり、日本においては若干減少傾向にあるもののいまだOJTが重視されていることが見て取れる。また正社員に対して、平成28年度に計画的なOJTを実施した事業所は63.3%（同59.6%）、正社員以外に対して、平成28年度に計画的なOJTを実施した事業所は30.1%（同30.3%）であり、正社員に比べると半分以下の水準にとどまっている。
OJTの成果は「実務の中で仕事を覚える」ことにより「OJTの成果が仕事の成果になる」など、研修の成果が業績に反映される。いわば「新入社員の成長」と「企業の業績向上」という、一石二鳥が期待できる。ただし指導者となった先輩に指導力が伴わない場合、新入社員の能力向上どころかその可能性の芽を摘んでしまう。そのため指導者への課題として「どの分野は誰が詳しい」といった情報を新入社員に伝えるなど、職場内でのコミュニケーションの指導にも配慮が求められる。また企業によってはいきなり業務を行わせ、いざという時のフォローだけ行うことをOJTと称することがある。指導する側の指導やチェックが確実に行われ指導される側が報告義務を欠かさなければ成果を出せるが、指導する側・される側のどちらかに問題があれば成果は期待できない。
「平成29年度能力開発基本調査」では、能力開発や人材育成に関して何らかの「問題がある」とする事業所は75.4%（同72.9%）、能力開発や人材育成に関して何らかの「問題がある」とする事業所のうち、問題点の内訳は、「指導する人材が不足している」（54.2%）が最も高く、「人材育成を行う時間がない」（49.5%）、「人材を育成しても辞めてしまう」（47.8%）と続いている。
結局、OJTの要諦は意図的・計画的・継続的の3つであり、これを欠くものは本来のOJTではない。
独任制
独任制（どくにんせい）とは、行政機関などが一人の人で構成される制度である。対して複数の人で構成される機関を合議制という。大統領、知事などが独任制に当たる。単独制ともいう。
裁判における単独制は単独審を参照。
組織
組織（そしき）
犀潟駅
犀潟駅（さいがたえき）は、新潟県上越市大潟区犀潟にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北越急行の駅である。
上越市大潟区西部にある駅で、JR東日本と北越急行が構内を共用する共同使用駅である。
JR東日本の信越本線と、北越急行のほくほく線が乗り入れ、接続駅となっている。ほくほく線は当駅が終点であるが、大半の列車が信越本線を経て直江津駅まで直通運転されている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。
駅管理はJR東日本が行っており、北越急行の駅業務はJR東日本が管理受託している。長岡駅が統括管理する業務委託駅で、両社の駅業務をジェイアール新潟ビジネス（JNB）が受託している。
1番線北側に面する駅舎は、新潟県内の鉄道駅に現存するものとしては最古の木造駅舎である。有人改札を兼ねるみどりの窓口（営業時間 7：30 - 18：10・途中で営業を休止する時間帯あり）・自動券売機（1台）・自動販売機・キャッシュディスペンサー・トイレなどがある。ただし券売機における、ほくほく線の乗車券の発売範囲は六日町駅までとなっており、同駅以遠の上越線方面への連絡乗車券は窓口のみでの取り扱いとなっている。
北陸新幹線が金沢駅に延伸する前まで運行されていた特急「はくたか」は上り列車が3番線、下り列車が1番線を通過し、くびき・土底浜方でほくほく線に転線していた。駅前は大潟区犀潟地区の中心地。国道8号に面している。
道昭
道昭（どうしょう、道紹や道照とも、舒明天皇元年（629年）- 文武天皇4年3月10日（700年4月3日））は、河内国丹比郡船連（ふねのむらじ）（現・大阪府堺市）出身の法相宗の僧である。父は船恵尺。『続日本紀』には、道昭が没した年の条に、昔、玄奘に贈られた言葉として、いくつか記録が残されている。それによると、玄奘は特に可愛がって同じ部屋に住まわせたとされ、以下のような話をしたとされる。
「私が昔、西域に旅した時、道中飢えに苦しんだが、食を乞う所もなかった。突然一人の僧が現れ、手に持っていた梨の実を私に与えて食べさせてくれた。私はその梨を食べてから気力が日々健やかになった。今お前こそはあの時の梨を与えてくれた法師と同様である」と述べたと記されており、道昭を大切にしていたのは、過去に出会った恩人たる僧侶と道昭を重ねていたためとしている。
「経論は奥深く微妙で、究めつくすことは難しい。それよりお前は禅を学んで、東の国の日本に広めるのがよかろう」と禅の修行をすすめ、道昭はそれを守った。帰朝の際、玄奘から舎利と経論を授けられ、また、西域を旅した際に手に入れた霊験あらたかな鍋を与えた（『論語』から引用して、「道を弘める」という言葉も贈っている）。この鍋で病人に食を与えて治療したが、帰路の船上において、なかなか船が進まないのは海神竜王が鍋を欲しているからだといわれ、「玄奘から与えられた鍋をどうして竜王が欲するのだ」と文句を言いながらも、やむなく海中に投げ入れている（そのため、鍋については現存していない）。
うらがわら駅
うらがわら駅（うらがわらえき）は、新潟県上越市浦川原区顕聖寺にある北越急行ほくほく線の駅。
単式ホーム1面1線の高架駅。無人駅となっている。駅舎とは階段とエレベーターで連絡しており、駅舎内には待合所や公衆電話、自動券売機、トイレが設置されている。
列車が通過する際のメロディーは西武遊園地駅で発車メロディーとして使用されている曲の音色違いが使用されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである（出典：上越市統計要覧）。
増本量
増本 量（ますもと はかる、1895年（明治28年）1月9日 - 1987年（昭和62年）8月12日）は、日本の金属物理学者。東北大学名誉教授。広島県安芸郡矢賀村（現広島市東区矢賀）出身。
1895年（明治28年）、広島県安芸郡矢賀村に生まれる。若くして刻苦勉励し、税務監督局（現国税局）に勤めながら1914年（大正3年）私立修道学校（現修道中学校・修道高等学校）卒業。1922年（大正11年）東北帝国大学理学部を卒業後、同大学鉄鋼研究所（現東北大学金属材料研究所）に入所し、本多光太郎のもとで金属学の研究を始めた。
1950-1958年（昭和25-33年）には金研の所長として、研究組織の改革、研究設備の拡張・充実に尽力し、その後の金研の目覚ましい発展の礎石を築いた。その傍ら、1944年（昭和19年）に財団法人電磁材料研究所（電磁研:現 電磁材料研究所）を創立して、当初から専務理事として尽力し、1950年（昭和25年）金研所長になると同時に電磁研の理事長（第3代）に就任、1958年（昭和53年）同大学を退官する（名誉教授）。その後、電磁研の研究・指導に専念し、また運営にも心血を注ぎその基盤を確立したが、1987年（昭和62年）理事長室で執務中に急逝した。
終生一貫して計測材料、今日のいわゆる機能材料の分野で、コバルトの変態の発見、磁石合金（新KS鋼、プラチロン）、高透磁率合金（センダスト、ハードパーム）、超不変鋼（スーパーインバー、ステンレスインバー）、恒弾性合金（コエリンバー、エルコロイ）、恒電気抵抗合金（パラシル）、および吸振合金（ジェンタロイ）など幾多の卓越した新素材の発明・発見をなし、貴重にして偉大な研究業績を残した。
これらの功績により、学士院賞さらに学士院恩賜賞と再度の栄に浴したのをはじめとして、本多記念賞、日本金属学会賞等数々の賞を受賞。また1955年（昭和30年）に文化勲章受章、1979年（昭和54年）の秋の叙勲では勲一等旭日大綬章を受章し、没後には正三位を贈られた。さらに、出身地の広島市および永年在住した仙台市の名誉市民に推された。
1994年（平成6年）、日本金属学会は、これらの功績を永遠に記念するため「増本量賞」を創設し、受賞者は第15回(2009年)で延べ26名に達している。
1994年（平成6年）10月3日、電磁研の創立50周年記念日に、永く顕彰するため、研究所内に「増本量記念室」を開設し、同氏の発明・発見にかかる各種の新素材、研究業績、および遺品などを展示しており、常時閲覧が可能である。
長男は、財団法人電気磁気材料研究所（現・公益財団法人電磁材料研究所）第6代理事長および会長の増本剛、次男は同研究所の第7代理事長の増本健である。
高田駅 (新潟県)
高田駅（たかだえき）は、新潟県上越市にある、えちごトキめき鉄道（ETR）妙高はねうまラインの駅である。
当駅は江戸時代に高田藩の城下町として栄えた、上越市の高田市街地にある。
海岸部の直江津駅は在来線のターミナル駅として、内陸側の上越妙高駅は2015年（平成27年）3月14日に開業した北陸新幹線の停車駅として、それぞれ鉄道の要衝となっているが、当駅周辺の高田地区中心部は上越市の中心市街地の一つとして、大規模な商店街をはじめ国や県の出先機関や高等学校などの文教施設が集積しており、上越市南部のの中心駅に位置付けられている。
なお上越市役所の本庁舎（木田庁舎）の最寄り駅は、当駅と直江津駅の間に位置する春日山駅となっている。
前掲の新幹線開業前までは東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅であったが、開業に際し並行在来線として経営分離され、えちごトキめき鉄道へ移管された。
また、2005年から2015年までは自動改札機が設置されていたが、経営分離に併せて撤去されている。当駅前広場内の歩行者道は、上越市が1999年（平成11年）度から実施した「高田駅前雁木建設事業」により整備された雁木型アーケードで覆われている。事業着手前、駅前広場内にはアーケードが架設されていなかったが、高田地区の玄関口に相応しい都市景観の形成と、歩行者や駅利用者の歩行環境改善を目的として整備が進められた。既存の駅舎をそのまま活用する形で整備されたアーケードは「城下町」をテーマにデザインされたものだが、駅正面部には東京駅丸の内駅舎のイメージもデザインに取り入れられており、支柱部などに赤レンガ風のタイルが使用されている。
また現在の駅出入口は東側のみだが、上越市では駅西側に広がる寺町の町並み整備等の市街地整備方針等から成る「中心市街地（高田地区）活性化基本計画」などを踏まえ、駅西側居住者の利便性確保や市街地の回遊性向上などを目的として、2006年（平成18年）度から「高田駅西口整備事業」を実施しており、長期的には橋上駅舎への改築を視野に事業が進められている。2010年に竣工した現在の跨線橋は西口整備事業の一環として、市の交通バリアフリー構想に基づいて整備されたもので、建設事業はJR東日本が実施し、費用の一部は市の補助金によって賄われた。
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを有する地上駅。単式ホーム東側に面して駅舎が所在し、両ホームは南側の跨線橋で連絡している。
えちごトキめき鉄道が直営駅として管理を行っている。
早朝や深夜に発着する一部のワンマン列車では、切符の収集・運賃精算は車内で行われる事があるが、通常は改札口にて改札業務が実施される。
駅構内にはタッチパネル式自動券売機（2台）・窓口・有人改札口（いずれも営業時間 7：00～19：30）が設置されている。
窓口ではETR線の乗車券・ETRオリジナルグッズのほかマルス端末が配置されており 、全国のJR線の乗車券、特急券（自由席・指定席・グリーン券）・特別企画乗車券（えちごツーデーパスなど）を購入できる。駅舎内には待合室のほか、コンビニエンスストア「NewDays」（交通系iCカード利用可能）・自動販売機・化粧室などがある。バリアフリー対策として、跨線橋にはエレベーターが計2基設置されている。
移管前はJR東日本新潟支社が管理する直営駅（駅長配置）で、自駅のみの管理駅として運営が行われていた。改札口には自動改札機が5通路設置されていたが、移管に際して運用を終了した。またJRグループ内では西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の高田駅（たかだえき）・九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の高田駅（こうだえき）の2駅が当駅と同一表記であることから、両駅と区別するために乗車券類の券面には「（信）高田」と表示されていた。なお前掲の「NewDays」は移管後も引き続き、JR東日本リテールネット新潟支店が引き続き運営を行っている。
東側から順に、下記のように配置されている。
近年の推移は下記のとおり。
駅周辺は高田地区の中心地で、駅舎に面する東側は中心市街地となっている。
駅前は商店街になっており、城や公共施設をはじめ、教育施設や飲食店・金融機関・医療機関などが多く所在する。
駅裏手は住宅街となっているが寺院が数多く立ち並び、寺町を形成している。
春日山駅
春日山駅（かすがやまえき）は、新潟県上越市にある、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅である。
当駅は上越市春日地区にあり、上越市の高田市街と直江津市街のほぼ中間に位置する。
上越市役所の本庁舎（木田庁舎）の最寄り駅で、市街地を挟んだ西側には上杉謙信の居城であった春日山城跡などが所在する春日山がそびえる。
新潟駅 - 上越妙高駅・新井駅間の特急「しらゆき」5往復のうち、1往復が当駅に停車する。
東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅であったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間開業に際し、並行在来線として経営分離され、えちごトキめき鉄道へ移管された。2002年11月末まで運用されていた旧駅舎は、現駅舎南側（妙高高原方）400mの地点に所在していた。相対式ホーム2面2線が設けられていたが2002年頃から東側の2番線を使用中止とし、駅舎に面する西側の1番線のみを運用していた。1996年（平成8年）9月の段階では特急「あさま」と急行「赤倉」が交換を行っていた。
旧駅舎や交換設備の大部分は移設後に撤去されたが、このうち旧2番線の線路は北側（直江津方）に接続する非電化の側線として、事業車両の留置などに運用している。また旧駅舎付近の本線の配線は変更されていないためS字カーブを描いており、付近では60km/hの速度制限が掛けられている。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。
えちごトキめき鉄道が直営駅として管理を行っている。早朝や深夜に発着する一部のワンマン列車では、切符の収集・運賃精算は車内で行われる事があるが、通常は改札口にて改札業務が実施される。
駅構内には、タッチパネル式自動券売機・窓口・有人改札口（いずれも営業時間 7：00 - 17：50）が設置されている。窓口ではえちごトキめき鉄道の乗車券・オリジナルグッズが販売されているほか、窓口内にはマルス端末が設置されている。
現在の駅舎を商工会議所等が入居する3階建てとしたうえで、東側の上越市役所方面への連絡通路を設置する計画もあるが、着工時期は未定である。
直江津駅が統括管理する業務委託駅で、ジェイアール新潟ビジネス（JNB）が駅業務を受託していた。出札窓口はみどりの窓口として営業していた。
近年の推移は下記の通り。
駅舎向かい側（西側）の区画には上越市の交流施設が所在し、周辺の多くは住宅地となっている。駅裏手（東側）は上越市役所などの行政施設や公共施設が集積している。
また駅北側の謙信公大通り（新潟県道43号上越安塚浦川原線、都市計画道路中屋敷藤野新田線）沿いにはロードサイド型の商業施設が多数出店している。以下の施設は、いずれも上越市役所バス停もしくは、文化会館前バス停より富岡行バスに乗車し、約5～15分。又は、徒歩約20～40分
すべて、頸城自動車よる運行である。
ロシアの声
ロシアの声（ロシアのこえ、 、、略称：VOR）は、ロシア連邦にある（全ロシア国営テレビ・ラジオ放送会社）系列の国外放送（国際放送）。ソビエト連邦崩壊後の1994年に現在の名称に変更され、それまではモスクワ放送（英語ではRadio Moscow）と呼ばれていた。2014年11月11日、スプートニクが運営する「ラジオ・スプートニク」に引き継がれた。
当初は、ソビエト社会主義共和国連邦テレビラジオ放送委員会の海外向け放送として、ドイツ語放送を開始したのが始まりである。ソビエト社会主義共和国連邦共産党機関紙「プラウダ」からの報道を中心に放送していた。その後、大出力の送信設備が各地に建設され、英語とロシア語による「ワールドサービス」は短波の周波数帯を問わず聴取ができた。
ソ連崩壊後、ソ連テレビラジオ放送委員会（通称：ゴステレ）の解体から一時公社化。現在は完全国営企業体であるが「公社」ではなく株式を発行する「国営会社」であり、32ヶ国語による放送を行う。24時間旧ソ連諸国向けのロシア語放送を実施。2015年3月20日現在
日本語放送は1942年4月14日に開始。ドイツ語放送と同様、戦時中の対日宣伝が目的であった。番組は当初、モスクワで制作・放送されていた。
やがてハバロフスクにもスタジオを設置。モスクワからの放送と併せ2箇所で番組制作・発信が行われていた。
日本語放送でも夜間6時間以上の長時間放送を実施。ハバロフスク・ウラジオストク・ユジノサハリンスク等の極東ロシアからの中波放送（AM）は日本全国に良好に届いていた。
かつての中波1251kHzによる放送は、出力が1MW（＝1000kW）と強力だったため、隣接しているニッポン放送（1242kHz）のエリア内である関東地方でも混信を起こしていた。更に同じ1251kHzで放送を行っていた極東放送に至ってはこの混信に悩まされた挙句中波の免許を返上、エフエム沖縄に社名変更して超短波放送（FM）局としての再出発を余儀なくされた。
2003年10月から再び、モスクワ制作の番組が主になっているがハバロフスクにもスタッフが残っており、月に40分程度の番組を制作し、モスクワ経由で放送していた。しかし日本語スタッフの退社により2010年9月でハバロフスクからの放送が終了となった。
1938年1月3日に南樺太からソ連に越境した日本の女優、岡田嘉子が戦後にアナウンサーを務めていた他、戦後捕虜となりハバロフスク収容所にて収容されていた旧日本陸軍士官であった清田彰がソ連陸軍政治将校らの薦めに応じハバロフスクスタジオにてアナウンサー勤務を経てモスクワ本局へ異動する等の者もいた。
2007年4月14日と15日の両日、日本語放送放送開始65周年記念番組を放送。現在では短波のほか、インターネットによる聴取も可能である。
放送のスタンスとしては、ロシアの国営放送であるため、政治・外交に属する問題に関しては、同国のスポークスマン的な伝え方となる。例えば、北方領土付近で時折発生する、拿捕事件などは、殆どの場合ロシア側の公式コメントしか伝えない。なお番組製作スタッフは、リスナーからの番組のスタンスに関する質問への返答として、ロシアの声日本語版は、基本的にロシア寄りの意見に立って放送していることを番組内でも折に触れコメントしている。尤も、概ねロシアの生活様式など文化の紹介よりロシア政府の宣伝的なニュースが中心であり、かつての冷戦時代のような、露骨なプロパガンダは未だに影を潜めていない。
ニュースとその解説番組「ラジオジャーナル『今日の話題』」（日曜のみ「週間ラジオ展望」）を毎時間放送する。その後の番組は日替わりである。ニュースの前にはその日のモスクワの天気・気温・対ドルルーブルとの交換レートの紹介がある。（22時台では時間的に余裕があるときはモスクワ以外の主要都市の天気・気温が放送される場合がある）
平日のニュースは2名のアナウンサーが担当する。ソ連時代は住所は秘密であったが、後にハバロフスク市レーニン通り4番地と明らかになった。日本語、中国語、朝鮮語で極東地域の情報を含めた番組制作を行っていた。2003年10月に日本語課、中国語課、朝鮮語課が通信員課に縮小される。
長時間放送が実施されていた時代は、前半の数時間（21時まで）をハバロフスク発で全編放送したことがあった。2010年にシベリア銀河ステーションの放送が終了したのに伴い、ハバロフスクからの生放送は現在廃止されている。
KBSワールドラジオ
KBSワールドラジオ（ケイビーエスワールドラジオ、）（旧称:ラジオ韓国）とは、大韓民国（韓国）の韓国放送公社（KBS）が行っている海外向け放送（国際放送）である。
開局は「自由大韓の声」（）として、1953年に在韓米軍向け英語放送で開始した。当初は15分間の放送であった。その後1955年から、在日同胞及び李承晩ラインの制定により、韓国側に拿捕された日本人船員の安否情報放送のため、日本語放送が開始された。このような内容の放送は、朴正煕政権下で日韓基本条約が締結される頃まで続いた。1974年3月3日に「ラジオ韓国」（） に改称された。1994年8月からは英語の正式名を「」 に改称、2005年3月3日に「」に改称し、現在に至る。
現在は、朝鮮語・英語・日本語・中国語・アラビア語・インドネシア語・フランス語・ロシア語・ドイツ語・スペイン語・ベトナム語の11ヶ国語を使って、ラジオ（短波、中波）とインターネットで全世界に向けて放送されている。
なお、朝鮮語放送は（ウリマル、「私たちの言葉」という意味）放送の名称で案内されている。朝鮮語の呼称問題の項目を参照。
短波は全部で23波、中波は1波 （1170kHz、KBS韓民族放送第2放送の空き時間を国際放送に使用） で、午後8時からの日本語放送は、短波ラジオを持っていなくても、中波（市販されているラジオ）で聴くことが可能である。KBS国際放送の全放送時間は、11ヶ国語、全周波数で、一日に約93時間（2006年6月現在）。
なお、過去にKBS釜山放送総局の第1ラジオを使って、24時から1時の1時間（1987年と1988年のサマータイム実施時は、日本標準時では23時から24時）放送したことがあったが、現在は廃止されている。
また、2000年代の日本における、いわゆる「韓流ブーム」の影響で、かつてのBCLブーム時代からのリスナーに加えて、若年層のリスナーも増えており、番組内容はかなり大衆的なものに変わってきている。隣国のため、日本向けには短波以外に中波でも放送が行われており、短波ラジオがなくても、AMラジオで受信が可能である。
いわゆる「BCLブーム」の最盛期には一回2時間半の放送を一日6回行っていた。
韓国国内の送信所は、全てKBSの自社所有である。
日本語放送は、上記の通り1955年12月1日に開始された、韓国初の海外向け放送である（朝鮮語放送よりも早かった）。現在、日本語放送は17:00開始の分を初回放送として、19:00、20:00、21:00、翌日10:00、11:00（2007年1月5日より）から、各1時間ずつの割り当てで再放送されている。基本的に録音で同一の内容が放送されるが、緊急ニュースがあった場合には冒頭のニュースは差し替えられる。また年末の特別番組についても、元日10時には放送されず（年が明けてから年末の番組を流すのはおかしいため）、その日の番組の初回放送（17:00以降が再放送）となる。
日本語放送はかつての名称「ラジオ韓国」の略称、「ラジ韓」（らじかん）の名で呼ばれ、親しまれているが、1980年代前半頃までは、軍事政権で言論の自由や報道の自由が規制されていたため、2015年現在とは全く異なり、終始堅苦しく重暗い雰囲気の放送であった。1987年の民主化宣言以降、現在のような娯楽色強い雰囲気の放送になった。1994年 - 2005年の間、海外放送の呼称が「RKI」だった時も2005年3月の「KBS WORLD Radio」に改称されるまで、日本語と朝鮮語の放送では「ラジオ韓国インターナショナル」、ないしは「韓国国際放送」とはしないで、従前からの「ラジオ韓国」で通していた。1965年9月から始まったリスナーとの交流番組『玄海灘に立つ虹』は人気長寿番組として有名。
日本語班ではほとんどの出演者にニックネームを付けている。また、KBSもしくは国際放送チームに正式に所属していない出演者（フリーアナウンサー、作家等）もいる。また、子供の頃に日本に住んでいたスタッフもいる。
読み、ニックネーム、出演開始年月の順で列挙する。
あいテレビ
株式会社あいテレビ（"i-Television Inc."）は、愛媛県を放送対象地域とし、テレビジョン放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者である。
開局当初の正式社名は「株式会社伊予テレビ」（いよテレビ、"Iyo Television Inc."）だったが、略称のITV（Iyo TV）からもじった愛称「あいテレビ」が県民に浸透し、現在ではこちらが正式社名になっている。
JNN加盟・TBS系列の最後発テレビ局として、1992年10月1日に開局した。四国地方に本社を置くJNN系列局では、テレビ高知（KUTV）に次いで2番目に開局した。愛媛新聞・毎日新聞と親密な関係にある。創業者は初代社長で、三浦工業創始者の三浦保。
コールサインはJOEH-DTV（松山 21ch）、リモコンキーIDはキー局のTBSと同じ「6」。
企業・団体は当時の名称。出典：
愛媛朝日テレビと同様に、在松先発民放2局(RNB南海放送、EBCテレビ愛媛)と比べて中継局が少なく愛媛県内でも山間部を中心に難視聴地域が少なくない。難視聴地域では周辺の中継局に向けて高利得アンテナ(※いわゆるパラスタックアンテナ)と受信ブースターを併用(使用)するか、での再配信を利用して受信する。また、対岸の中国放送、山陽放送、テレビ山口、RKB毎日放送、大分放送、宮崎放送か、隣接県のテレビ高知を使って補完受信する場合がある。
リモコンキーID 6局名の後に◎印が付く12局は、1992年の開局当初から放送を実施している送信所および中継局である。ただし、城北・川之江・菊間・宇和島の各局は、後のアナアナ変換により送信チャンネルが変更されている。
また、内子中継局は2005年ごろに開局しており、それまでは隣接の大洲市など周辺市町村の中継局も受信が困難であることから、対岸にある広島の中国放送を視聴していたという。
以前設置してあった場所
テレビ東京系列
独立U局
テレビ東京系
フジテレビ系
テレビ朝日系（愛媛朝日テレビ開局まで）
独立U局
THE WORKS（制作会社）
ITVドラマランド枠で2話ずつのベルト放送（2007年1月）。
ほか
ほか
リポーターあいテレビでは、2006年6月から2013年9月まで「セントラルキャスティング方式」による番組配信を行っていた。
セントラルキャスティング方式とは、例えば日本を各ブロックごと（東北、中・四国、九州など）に分け、その地域ブロック内で親局を決め、系列局間のネット番組やCMの送り出しを親局で一括管理するという方式。キー局であるTBSがこの方式をJNN各局に呼びかけたところ、広島の中国放送 (RCC)とあいテレビがこれに応じ、実現したものである。
この2社の場合、RCCを親局と位置づけた上で、これまで自社に設置していた番組配信マスターやCMバンクをRCC社内に新たに共同で設置し運営していこうというものである。
具体的には、キー局などからのネット番組は必ずRCCを経由して松山へ、またあいテレビからの番組素材やCMは、いったんRCCに送りマスターに編成された後、再び松山に戻してから愛媛県内の放送電波に乗せる。マスター管理業務が省略される分コストが削減され、自社番組制作や編成に注力できるといった利点がある。
地上デジタル放送開始に向け、県内他社をはじめ全国のほとんどの地上波テレビ局は自社によるデジタル化更新を進めたため、この方式は全国初かつ、あいテレビとRCCによる「全国唯一」の方式であった。
この時、TBSは山陽放送（RSK）・山陰放送（BSS）・テレビ山口（tys）・テレビ高知（KUTV）もRCCとのセントラルキャスティング対象に考えていたが、RSKは香川県もエリアにしていること、BSSは系列局がないテレビ朝日との遅れネット番組が多く、当時は同時ネット枠（スーパーモーニング）もあったこと、tysもかつてFNSに加盟していた関係でフジテレビ系の生放送番組の裏録り（森田一義アワー 笑っていいとも!）を含む遅れネットが相当数あったことに加え、RKB毎日放送を軸とする九州ブロック（e-JNN）との結びつきも強かったこと、KUTVは距離的な問題（太平洋側に面している）などの事情があり、自社での技術維持・緊急時の対応等から難色を示したため、参加しなかった。この時、tysはネット保証金を減額されたという。
このシステムはNTTコミュニケーションズの専用線サービス『ギガストリーム』を使用していた。
しかし、この運用を開始して程なく、NTTがデジタル回線の回線使用料を固定化したことにより、コスト削減のメリットがなくなってしまい、他県の系列局にマスターが存在するというデメリットのみが残ってしまった。こうした流れを踏まえ、あいテレビ側がこのデメリットを解消することなどを理由として、本社内にデジタルマスターを設置、稼働した（2013年9月30日から）。
こうして、全国初であり、なおかつ全国唯一であったこの「セントラルキャスティング方式」は、7年3か月で終了した。
エフエム愛媛
株式会社エフエム愛媛（エフエムえひめ）は、愛媛県を放送対象地域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。
通称はFM愛媛。コールサインはJOEU-FM（ジェイオーイーユー-エフエム）。本社は愛媛県松山市。
1982年に全国で5番目、四国地方及び中国・四国地方で初の民放FM放送局として開局した。これは長い間「東名阪福」の先発4局体制であった民放FM局としても12年ぶりの新局となり、以降の「原則1地域1FM局」という大量開局への幕開けとなった。
周波数割当て自体は第三次割当地区（愛媛県・長崎県・石川県）だったにも関わらず、後の免許の申請段階での一本化調整が早く、愛媛県より先に周波数割当てのあった第二次割当地区（北海道・宮城県・静岡県・広島県）の4道県いずれよりも開局が早くなったことは、驚きをもって迎えられた。
JFN系列のFMラジオ局でありながら、JFN系列の局では唯一毎日深夜・早朝に放送を休止している。
2018年10月現在、放送開始は平日は5:52、週末は5:57、終了時間は月曜 - 木曜付（火曜 - 金曜未明）と土曜付（日曜未明）が3:00、金曜付（土曜未明）が5:00、日曜付（月曜未明）が1:00となっている（但し元日や、台風・地震などの自然災害など緊急を要する場合に終夜放送が行われる場合がある）。
そのため、放送休止中のJFN系列の番組は放送されていない（詳細は下記参照）。ただ、放送休止中でも電波は停波せず、突発的な災害・緊急ニュースに対応するために無音のまま出し続けている。このようなケースは他にエフエム富士、岐阜放送ラジオ局、ラジオ沖縄、ラジオNIKKEIにも該当する。隣県の同じJFN系列局FM香川は終夜放送しているため、終夜放送実施局と非実施局が双方四国に存在する形となっている。
開局時、JFNCによる番組供給体制（1984年以降）が確立されていなかったことから、開局以来番組の自社制作比率が高く、その数は他の中・四国地方のJFN系列局よりも多い。地方局としては珍しく、平日のベルト番組および土日のローカルセールス枠は、ほとんどが自社制作となっている。企業・団体の名称、個人の肩書は当時のもの。出典：
2017年8月現在。◎はエミフルMASAKIサテライトスタジオから、☆は本社第1スタジオからの生放送。2016年4月現在。
特記なきものはエフエム東京制作。ニュース・天気予報はクロノスのニュースコーナーを除き全て自社制作、交通情報は日本道路交通情報センターから伝える。
◎は愛媛新聞、☆は読売新聞および朝日新聞（隔週交代）、★は日本経済新聞の配信。ニュース終了後は「P-up!MORNING」内包分を除くすべての時間で愛媛県内の天気予報を、「P-up!」8:45頃では全国の天気を伝える。なお、「P-up!」7:50頃ではニュースのみを伝える。
基本的にニュースの時間でフォローするため、単独コーナーとしては下記のみにとどまる。
県庁所在地の松山市は交通渋滞が激しいにもかかわらず、交通情報が平日のみ朝2回、夕方1回の計3回と少ない。また、祝日や年末年始は交通情報自体が休止となる。
南高田駅
南高田駅（みなみたかだえき）は、新潟県上越市南高田町にある、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅である。線路東側に単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
えちごトキめき鉄道が管理する無人駅で、当駅発着のワンマン列車では終日にわたり車内精算が実施される。
駅舎はホーム上に設けられており、駅舎内にはタッチパネル式自動券売機（1台）とトイレが、ホーム下には自動販売機が設置されている。
移管前も無人駅で、JR東日本新潟支社が管理し、直江津駅が統括管理を行っていた。駅舎内には簡易式自動券売機1台が設置されていた。なおJR東日本では2012年（平成24年）5月から、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱する制度を実施しているが、移管後の運用方法などについては発表されていない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は上越市高田地区（旧高田市）南部の住宅地で、通勤や通学での利用が多い。
KNB
KNB（ケー・エヌ・ビー）
福井新聞
福井新聞（ふくいしんぶん）は、福井県で発行している県域新聞。株式会社福井新聞社が発行する朝刊専売紙である。
発行部数は20万6500部(2015年1月)で、普及率は78%。
題字の「新」の文字は、「木」の部分に横棒が一本多く「未」のようになった字体を使用している（日本の新聞#‎題字の「新」の字体参照）。1面コラムは「越山若水」、社説は「論説」となっている。
始めに嶺南版を印刷し、嶺北版に差し替えた後に再び印刷を行う。ちなみに、その際にほかの紙面についても事件事故の発生や進展で差し替えられることがある。NHKの地上波テレビ、ラジオはNHK福井放送局の番組編成。
なお、2012年3月17日にBS放送の「Dlife」が開局したことに伴い、掲載チャンネルの移動・変更が行われている。これまで別刷りの「第2テレビ・ラジオ面」で掲載していた近畿地方の準キー局、民放キー局系列のBSチャンネルとWOWOWの3チャンネルが最終面に移動した。掲載局は嶺北・嶺南共通。また、日曜日には地上波とBSの週間テレビガイドとNHK-FM・FM福井の週間番組表も掲載される。なお第2テレビ面は芸能記事と一緒に別刷りで掲載されており、その最終面（休刊日を除く）に収録されている。この形式は上毛新聞、山梨日日新聞でも現在実施しているほか、過去に朝日新聞（1990年代の東京版夕刊、大阪本社発行四国版朝刊）、1970年代の産経新聞、山形新聞と佐賀新聞でも実施されていた方式である。
2011年10月4日に、有料サービス「福井新聞電子版」の運用を開始し、2013年に「福井新聞D刊」（ふくいしんぶんディーかん）としてリニューアル。開始当初は4つのサービスだったが、2018年6月にスマートフォンなどで紙面閲覧ができる「福井新聞D刊」と、速報記事などが閲覧できる「福井新聞fast」（ふくいしんぶんファスト）にサービスを再編した（後者は紙面閲覧ができない）。
「福井新聞D刊」では、パソコン、スマートフォン（Android・iPhone、専用アプリもあり）、iPadなどのタブレットで福井新聞の紙面閲覧が可能。「D刊」向けのオリジナル記事や写真も配信される。詳細は福井新聞D刊総合案内を参照。
北陸地方の地方紙においては、富山県の北日本新聞では「webun」（ウェブン）という電子版の運用を行っているが、当初はスマートフォンなどへの紙面配信は行っていなかった（現在は閲覧が可能）。一方、北國新聞・富山新聞は有料配信のサービス「北國新聞スマート」を展開しているが、スマートフォンなどへの紙面配信は行っていない。
JURACA（ジュラカ）は、福井新聞社と福井銀行が共同運営する電子マネーカード。2016年4月1日にサービスを開始した。福井銀行が発行するクレジットカード「iicaJCBカード」に紐付けするサービスで、前払い式のnanacoと後払い式のQUICPayの2種類の電子マネーが搭載される。なお、JURACA単体で持つことはできずクレジットカードの申し込みが条件となっている。カードやサービスなどの詳細はJURACAホームページを参照。
福井エフエム放送の平日朝のローカルワイド番組『Life Is』で放送されているコーナー。いずれも福井新聞による企画コーナーで、前者は福井県内と日本全国の今日の予定を紹介、後者は福井新聞のウェブサイト「福井新聞ONLINE」のアクセスランキング（当初は1週間の記事紹介）と記者によるニュース解説となっている。
松平定知
松平 定知（まつだいら さだとも, 1944年11月7日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元NHKエグゼクティブアナウンサー、京都造形芸術大学芸術学部通信教育部教授、早稲田大学専門職大学院公共経営研究科客員教授、國學院大學文学部客員教授、立教大学21世紀社会デザイン研究科客員教授。
徳川家康の異父弟・松平定勝を祖とする伊予松山藩久松松平家の分家旗本の子孫。父・松平定堯は旧陸軍大佐で満州国の駐チタ総領事をしていた。外交評論家で元NHK記者の磯村尚徳は従兄にあたる。
東京教育大学附属駒場中学校・高等学校（現・筑波大学附属駒場中学校・高等学校）を経て早稲田大学商学部に入学。大学では成績優秀で、学費免除の特待生であった。早大卒業後、1969年NHK入局（同期に佐々木敦など）。NHKの採用試験時に、アナウンサー・記者・放送・経営管理の4項目について志望順位を書くよう求められたが、放送は仕事内容のイメージが湧かず、経営管理は自分に向いていないと考えたため、アナウンサー、記者の順に志望を出した。結果的にそれが通った事がアナウンサーとしてのキャリアの端緒であった。NHK在籍時の局内でのニックネームは「殿」。
NHKで脚光を浴びるきっかけとなったものが、若手の頃のラジオ第1でのインタビューだった。この若手時代に倒置法を用いた独特の話法を編み出す。これを皮切りに総合テレビ『ひるのプレゼント』を担当して人気を集め、ニュースキャスターを担当するようになる。『NHK紅白歌合戦』の総合司会に抜擢された時期はそのニュースキャスター時代のことだった。その後、「NHKの顔」として各種の講演などもこなしている。
身長は165cm。ニュース番組で共演していた同僚の杉浦圭子は170cmと松平よりも長身であったが、座高が高かったためか、「松平の方が長身に見えた」という意見もあった。オープニングやエンディングの際の独特なお辞儀の仕方が視聴者やマスメディアから大変好評であった。
1991年、『NHKモーニングワイド』のキャスターを務めていた時に、泥酔してタクシーの運転手に対し車載電話で殴って足蹴りする暴行を働き、その責任を取って『NHKモーニングワイド』を年度途中で降板することになった。その後は『NHKスペシャル』に不定期出演する程度であったが、1995年に『NHKニュース11』で本格的に復帰した。しかし、NHKニュース11での復帰後でもスタッフにペンを投げつけるシーンが放送されたことがあり後日番組で謝罪した。
退職後は後輩の宮本隆治をはじめとするNHK退職アナウンサー設立による有限責任事業組合ことばの杜において、青少年・児童向けの朗読など社会貢献活動にも携わる。衛星放送や愛媛県のローカル番組では民放出演があったが、原則としてフリーになってからもNHKの準専属的に出演してきた。2008年5月、放送人の会放送人グランプリ特別賞受賞、2010年7月、財団法人放送文化基金放送文化金賞受賞。2015年10月から放送されたTBSテレビ「日曜劇場・下町ロケット」で、ナレーターながらも在京キー局民放で初レギュラーを果たした。
伊予松山藩主の久松松平氏は明治維新を機に名字を松平から久松に戻しているが、その傍流にあたる定知の家系は松平姓を保った。その松平は「まつだいら」と語頭にアクセントを置くことが正しい発音だとされる。松平本人もそのことに強いこだわりを持っており、NHK時代には部下が「まつだいら」などと異なる発音をしようものなら、その場で「『ま』にアクセントを置くように」と訂正することで有名だった、という話がまことしやかに広がっているが、松平本人は、「『ま』にアクセントを付けて、高く強く発音して呼ばないと、返事してくれないんですって?」と言われて吃驚し、「私は一回もそんなことを言ったこともないし、したことも、ありません」と書いている。
松平はオープニングやエンディングの際の独特なお辞儀の仕方が視聴者やマスメディアから大変好評であった。
『NHKニュース11』で携帯音楽プレーヤー文化について特集が組まれた際、製品を説明するにあたり、視聴者への判りやすさを考慮して「一回だけ言います。ウォークマンのことです」と話したことがある。NHKは公共放送の建前上、基本的に特定の商品名を用いることは避けられるが、視聴者への判りやすさを考慮したもので当時としては極めて異例だった。
福井テレビジョン放送
福井テレビジョン放送株式会社（ふくいテレビジョンほうそう、"Fukui Television Broadcasting Co., Ltd."）は、福井県を放送対象地域とし、テレビジョン放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者である。
略称はFTB（開局時からはアルファベット小文字のftbを使用）であるがほとんど使用されておらず、通称である福井テレビが主に使用される。
企業・団体の名称、個人の肩書は当時のもの。出典：
福井テレビでは、以下の3冊を発行している（2009年12月時点、3冊ともに福井テレビジョン放送/編）。
福井新聞社が20.7%、中日新聞社が15.8%の株式を保有していることから、福井新聞、日刊県民福井（中日新聞福井支社発行）との繋がりが深い。初代社長・吉田弥は、福井新聞の元社長であった。全国紙の新聞では、朝日新聞との資本関係がある。
設立時点では、福井新聞社・中日新聞社・朝日新聞社・産業経済新聞社が7%ずつ保有していた。開局後、中日新聞との関係が悪化、1972年1月末に中日新聞・東海テレビ放送からの出向社員を引き揚げられる事態となり、東海テレビとの関係改善のため1973年10月より『中日ニュース』を放送することになった。
毎日夕方の全国ニュースは中日新聞（実質供給元は日刊県民福井）が、昼前・夕方と夜9時前のローカルニュースは福井新聞がそれぞれ供給している。
各新聞のテレビ番組表における福井テレビの扱いは、以下の通り。
設立当初は、中日新聞・産経新聞・朝日新聞が株主として名を連ねていたことから、フジテレビ系列とNETテレビ（現・テレビ朝日）系列とのクロスネット局として開局する方針であったが、開局直前の1969年7月にフジテレビ系単独ネットに変更。FNN/FNSに加盟し、現在に至る。
開局時に、県内の放送局・福井放送（FBC）からNET系列の番組およびJNN系列の一般番組の一部が移行。以後は両局で両系列の番組を共有することになった。この両系列の番組は一貫して福井放送が多く放送しているが、TXN系列の一般番組に関しては福井テレビの方が多く放送している。なお、福井放送は1989年にANNへ加盟したが、ANN加盟後もNNN/NNS系列主体の番組編成となっているため、福井放送で放送されないANN系列の一般番組の放送は継続している。
Gガイドは、本来は各地のTBS（JNN）系列局がホスト局になっているが、福井県には同系列局が存在しないため、本局がGガイドの番組データの配信を行っている。2006年5月1日から[[NHK福井放送局]]・福井放送と同時に地上デジタル放送を開始。それに先駆けて、2005年9月1日にデジタルマスターへの変更を完了した。また、デジタル放送開始を見据えて、2006年1月より[[キャッチコピー]]を「夢 はっしん。」に変更。現在のキャッチコピーは「超える力」。
2008年9月1日より画面右上に自社ロゴマークの[[ウォーターマーク]]表示を開始した、
[[ファイル:FNNID.png|thumb|right|200px|フジテレビ系列のリモコンキーID地図]]
リモコンキーIDは「8」。
2011年7月24日をもって終了。太字は[[文字多重放送|字幕放送]]。ほか
ほか
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※ドラマに関しては大部分は福井放送で放送
ほか
※以下の日本テレビ系番組は、地元の福井県の日本テレビ系列主体でテレビ朝日系列とのクロスネット局である福井放送では放送実績が無い。
ほか
ほか
[[Category:福井テレビジョン放送|*]]
[[Category:福井市の企業]]
[[Category:日本民間放送連盟会員|18ふくいてれひしよんほうそう]]
[[Category:1969年設立のテレビ局]]
[[Category:東海・北陸地方のテレビ局]]
[[Category:福井県のマスメディア]]