hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
日本・パラオ友好の橋
日本・パラオ友好の橋（にほん・パラオゆうこうのはし、）は、パラオの旧首都コロール島とバベルダオブ島を結ぶ全長413メートルのコンクリート製の橋である。過去にコロール・バベルダオブ橋（）、別名KB橋（）が架かっていたが崩落事故を起こしており、現在の橋は2002年に作り直されたものである。
コロール島とバベルダオブ島の間は幅約250m・水深約30mの海峡で隔てられており、橋が完成する前は渡し船で行き来していた。パラオの国土開発を推進するためには両島を結ぶ橋が必要不可欠であり、パラオ政府成立以前の太平洋諸島信託統治領政府の時代に計画が進められてきた。
1977年、韓国の建設会社であるSOCIOによりコロール島とバベルダオブ島を結ぶコンクリート製の橋が建設された。設計上は風速67mの暴風や激震に耐えられるとされていた。なお、建設業者選定入札において、SOCIOが鹿島建設の半額の入札価格を提示し落札した。SOCIOは、1994年に崩落した韓国の聖水大橋（施工は韓国の東亜建設産業(日本の東亜建設工業とは無関係))にも関わっている。
建設直後から橋の中央部がへこみ始め、20日もしないうちに4フィート（約1.2m）も陥没した。各国の会社により補修、補強工事が何度も行われていたが、1990年にパラオ政府は230万ドルをかけた補強工事を選択した。
しかし1996年9月26日午後5時35分頃、轟音と共に突如中央部から真っ二つに折れて崩落して2名が死亡、4名以上が負傷した。橋はコロール島からパラオ国際空港（後にロマン・トメトゥチェル国際空港に改名）へと向かう唯一の道路であり、またバベルダオブ島からコロールへ供給されていた電気、水道、電話などのライフラインが通っていたため首都機能が麻痺し、クニオ・ナカムラ大統領は国家非常事態宣言を発令した。「暗黒の9月事件（）」とも呼ばれている。
その直後から官民挙げての復旧作業が進められ、9月30日に緊急の送電線を敷設したことで電気が復旧した。続いて10月6日には橋の両側から消防用ホースを通して、時間制限付きながらも水道を復旧させた。また交通手段として渡し舟が復活した。
各国もKB橋崩落を受け、支援を開始した。日本国政府も飲料水の緊急輸送や仮設橋（ポンツーンと呼ばれるプレートをつないで作る浮き橋）の設置などの支援を行った。
KB橋は、建設当初から手抜き工事の疑惑が指摘されており、住民は避難路を確保するため、車の窓を開けて最徐行するなどの自衛策を採っていた。KB橋は、ハングルとアルファベットの碑文が刻まれた記念碑のみが残されているが、何者かにより「KOREA」の文字が削られている。
1996年はパラオ大統領選挙の年であり、再選を目指すナカムラ大統領とそれに対抗するトリビオン（後に大統領に選出される）候補とコロール大酋長（アイバドゥール）のギボンズ候補の三つ巴の選挙戦を争っていた。
ところが橋崩落に伴う非常事態を迎えたことで、トリビオン候補は「こんな時に争っている場合ではありません」とし、立候補を取り下げた。これに伴い大統領選挙は、ナカムラ大統領とギボンズ候補との一騎討ちとなり、ナカムラ大統領が圧勝して再選を果たすことになった。
2002年1月、日本の政府開発援助 (ODA) によって再建されたエクストラドーズド橋。正式名称は「日本・パラオ友好の橋」(Japan-Palau Friendship Bridge)であり、通称で「日本パラオ友好橋」ともいわれる。設計上の耐用年数は50年である。
パラオ政府が財政的な理由から自国の資金による建設を断念したため、1997年に日本の無償援助による橋の再建を決定し鹿島建設によって再建された。
旧橋と同じ位置に建設されたが、旧橋のコンクリートが低品質であったので旧橋残存部の再利用はせずに一から建て直すことになった。5年後の2002年1月に橋は完成し、1月11日には開通式典が行われた。この新しい橋のたもとの記念碑には、日本・パラオ友好の橋 (Japan-Palau Friendship Bridge) と刻まれ、友好の象徴として両国の国旗が描かれている。この橋と両国の国旗は、橋完成後の2012年1月にパラオ郵便局より発売された建設10周年を祝う記念切手にも描かれた。
2002年には土木学会田中賞を受賞している。
グランパパプロダクション
グランパパプロダクションは、津川雅彦が所属した日本の芸能事務所である。おもちゃ専門店事業については「株式会社グランパパ」が行っており、プロダクションとは別会社である。
セントエルモの火
セントエルモの火（セントエルモのひ、）は、悪天候時などに船のマストの先端が発光する現象。
激しいときは指先や毛髪の先端が発光する。航空機の窓や機体表面にも発生することがある。
セントエルモの火の名は、船乗りの守護聖人である聖エルモ（エラスムス）に由来する。イタリア・ガエータの聖エラスモ大聖堂（）でよく見られたためにこの名がついたというのは俗説である。
セントエルモの火は、カエサルの『アフリカ戦記』（""）、大プリニウスの『博物誌』（""）、メルヴィルの『白鯨』、ダーウィンがヘンズローに送ったビーグル号での経験を書いた書簡、コールリッジの『老水夫行』（""）、マゼランの世界周航に随行したピガフェッタの航海記、カモエンスの叙事詩『ルシアダス』などにおいて言及されている。
大プリニウスによれば、、発光が一つの場合「ヘレナ」、二つの場合「カストルとポルックス」と呼んだ。アルゴー船の神話によると、同船に乗り組んでいたカストルとポルックスの頭上に光が灯ったところ嵐が静まったので、この双子は航海の守護神とあがめられ、船乗りの間ではセントエルモの火が二つ出現すると嵐が収まると信じられたという。尖った物体の先端で静電気などがコロナ放電を発生させ、青白い発光現象を引き起こしている。先端が負極の場合と正極の場合とでは、形状が異なる。雷による強い電界が船のマストの先端（檣頭）を発光させたり、飛行船に溜まった静電気でも起こることがある。放電によるシューという音を伴う場合がある。
1750年、ベンジャミン・フランクリンが、この現象と同じように、雷の嵐の際に先のとがった鉄棒の先端が発光することを明らかにした。
中国国鉄DJJ2型電車
中国国鉄DJJ2型電車「中華之星」 （ちゅうごくこくてつDJJ2がたでんしゃ「ちゅうかのほし」、Zhōng Huá Zhī Xīng） は中華人民共和国鉄道部が開発した特急形車両である。
DJJ型電車（中華之星）はDJJ型電車（藍箭）の後継として高速鉄道などでの運用を念頭に開発が進められた。外観は新幹線700系電車と似ていて、技術も取り入れられている。色は青と白のストライプが主。なお、日本の新幹線車両で採用されている動力分散方式（電車）とは異なって、動力車と客車の組合せによる動力集中方式で、フランスのTGVと同様に両端に動力車を配して中間に付随客車を挟む編成である。電動車は株洲電力機車と大同電力機車が、付随車は長春軌道客車と四方機車車輛が製造した。
2002年12月に試験走行が行われ、最高速度は321.5km/hを記録したと報じられた。この試験走行は秦瀋旅客専用線の秦皇島駅（河北省） - 瀋陽北駅（遼寧省）間で行われたもの。同路線で2003年7月からは試験運行が開始されたが、信号システムが列車の運行と合わない、高速鉄道車両としては致命的な電気系統やブレーキ系統の故障の頻発など運用上のトラブルが相次ぎ、営業運転開始は遅れた。
この運行上のトラブルは、日本の新幹線の発注の可能性やその是非をめぐる議論の材料の一つとなり、中国の鉄道高速化において、日本の新幹線E2系電車やドイツのICE 3など海外の高速鉄道車両をベースとした車両の導入を主体とする現在の方針に繋がっている。
2005年夏に山海関駅（遼寧省）と瀋陽北駅との間で営業運転が開始されたが、最高時速は大幅に下方修正された160キロにとどまった。そしてその後も数々の問題が発生したため2006年8月2日の運行を最後に運用を離脱し、瀋陽の車両基地に留置され、営業運転再開の目処がたたなくなった。
2011年8月中国紙・南方週末が開発に関連し、2003年鉄道相についた劉志軍が、2005年に「中華の星の最高時速は160km/hでしかない」との理由で、研究開発の中止を決定し、日本やドイツ、フランスなどの技術を導入する方針へと切り替えたと報じた。
2013年現在、先頭車両を含む4両が北京市の中国鉄道博物館東郊館で展示されている。
日産・セレナ
セレナ（"SERENA" ）は、日産自動車が製造・販売しているミニバンである。
そのルーツは1969〜1970年登場のダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブにまで遡る。初代には商用モデルの「カーゴ」もあった。C25型以降は「ランディ」としてスズキへOEM供給されている。なお、当項ではバネットの後継として登場した初代（C23型）初期型の「バネットセレナ」についても記述する。
日産の乗用車は車両型式の十の位の数字が奇数となるのが通例だが、バネットの系譜を受け継いでいることから、乗用車でありながら型式の十の位の数字は「2」（本来は小型商用車を表す）となっている。
2013年1月24日
セレナ・ラフェスタにおいて、部品の摩耗・損傷による異常（異音・振動）についての保証期間延長（リコールではない）が告知された。対象は、　フロントサスペンションメンバー・プルダウンロッド・エンジンマウントインシュレータの3点。通常、新車からの5年・10万kmの保証のところ、9年・距離無制限の対応となった。
地上波
地上波（ちじょうは）は、地上を伝わる電波。衛星波の対義語として用いられる。
地上波は地上の2点間を伝播する電波であり、直接到達する直接波のほか、地面・地形・建物などで反射する反射波、地面・地形・建物などで回折する回折波がある（もちろん、反射し回折する波などもある）。
最も重要なのは、直接波と、地面で反射する大地反射波で、あわせて空中波という。空中波は距離の逆二乗で減衰し、また地平線や障害物を超えては届かない。
地面で回折する大地回折波は、地表波ともいい、中波（AMラジオ）で特に重要である。大地回折波（地表波）は距離の逆四乗と急速に減衰するが、地平線を越えられるので、空中波より遠方まで届く。
電離層で反射する波は電離層波という。ただし、電離層波は厳密には地上波に含めない。短波（短波ラジオ）や夜間の中波で重要である。電離層波は、距離の逆一乗とゆるやかにしか減衰せず、また地平線を越えるため、非常に遠くまで届く。
超短波（FMラジオ・VHFテレビ）・極超短波（UHFテレビ）は回折が弱く電離層反射もしないため、地平線の向こうには届かない。障害物に対しては、山岳・建物などによる反射波が届くこともあるが、電界強度は弱くなる。電界強度が非常に弱い場合を除いては高性能アンテナ（UHFはパラスタックアンテナ）で受信する場合が多い。
地上波を利用する放送を地上波放送という。送信所が地上にある地上放送とほぼ同義である。衛星放送の対義語として使われ、厳密には電離層反射波も使う中・短波放送も便宜的に地上波放送に含めるのが普通である。放送初期は地上波放送しかなかったため、テレビ、ラジオともに普及率は衛星放送よりも高い。
一般に、見通しのよい山頂や高い電波塔に設置された送信所のアンテナからVHF帯またはUHF帯（難視聴地域の一部などではSHF帯）の周波数を用いて放送する。
衛星放送が国家〜超国家エリア（日本だと全国）にほぼ同じ強度の電波を届けられるのに対し、地上波放送では受信可能な地域は送信所のアンテナが見える範囲の近隣地域に限られる。また送信所から遠ざかるにつれ電波が弱くなり、特に回折の弱い超短波・極超短波放送では、都道府県スケールのエリアでも山間部などに複数のアンテナを立てる必要がある。
一方で、衛星放送がほとんど反射・回折しないSHF波を使うのに対し、地上波放送では反射や回折があるため受信アンテナの位置や方向の制約が比較的少ない。また周波数や電波強度にもよるが、衛星放送よりずっと小型の携帯できるサイズのアンテナで受信できる場合もある。
日産・プレサージュ
プレサージュ（"PRESAGE" ）は、日産自動車が生産していたミニバン。初代の生産は栃木工場で、2代目は九州工場（現・日産自動車九州）で行われた。
1998年6月23日に発売。N30型ルネッサのプラットフォームをベースにオデッセイの対抗車として設計された。一部のメディアやユーザーからはラルゴの後継車として見做される事もあるが、直接的には繋がりは無く、又、シャシーや車格も違う為、全くの新規車種と捉えるのが正しい。地上高の高いルネッサをベースとしたため、高床パッケージングとなり、販売は伸び悩んだ。また、全ドアがヒンジドアのオデッセイの対抗車として開発されたため、プレーリージョイに採用されたスライドドアは採用されず、後席ドアも前席ドアと同じ前ヒンジドアを採用した。又、「高級車から乗り換えても違和感の無い高級感」をアピールしていた事もあり、30代から40代のファミリー層のみならず、セドリックやグロリア等の高級車から乗り換える50代から60代の中高年層もターゲットとしていた。
エンジンは、V型6気筒3.0LのVQ30DE型ガソリンエンジン、直列4気筒2.4LのKA24DE型ガソリンエンジン、新開発の直列4気筒・直噴ディーゼル2.5LのYD25DDTi型インタークーラー付ディーゼルターボエンジンの3種類で、全車4速オートマチックが組み合わせられた。2000年ごろには開発が開始され、2003年7月24日にモデルチェンジ。目標月間販売台数は5000台。プラットフォームはFF-Lプラットフォームを採用した。後席ドアには新たに両側スライドドアが、リヤゲートにはガラスハッチが採用された。なお、2列目助手席側のシートは横へスライドさせることができるようになっており、キャプテンシート2人掛けとベンチシート3人掛けとを使い分けることができる。また、先代ではその高床パッケージングが不評であったが、ティアナなどのセダンにも用いられるプラットフォームを使用することにより低床化がなされた。
2006年5月29日には大幅なマイナーチェンジが行われ、それまでの「地味」な印象を廃し、車内外ともにデザインが大幅に変更されたが、これに当たってはフルモデルチェンジに近いマーケティングリサーチが行われた。
なお、初の海外販売として香港に輸出が行われ、追ってシンガポールへも輸出が開始された。ただし、2.5Lエンジン搭載車のみの輸出に留まっている。
エンジンはV型6気筒 3.5L VQ35DE型と、直列4気筒 2.5L QR25DE型の2種類が搭載される。初代に設定されていたディーゼル車は設定されない。VQ35DEエンジン搭載車には、エクストロニックCVTが組み合わせられ、QR25DEエンジン搭載車には4速ATが組み合わせられる。先代は他の日産製RVに多かった前輪のみベンチレーテッドディスクブレーキであったがこの代より4輪ディスクとなった。
また、2006年5月のマイナーチェンジでは、メカニズム的には大きな変更はなかったが、エンジンの静寂性が向上された。
車名のロゴは「Presage」から日産の統一書体、NE-01の「PRESAGE」に変更され、同時にプレサージュのエンブレムが廃止されて日産のCIに変更された。
インパネには、プラットフォームを共有するクエストにも採用されたセンターメーターがとられていたが、2006年5月のマイナーチェンジを受け廃止された。なお、クエストについても同年にセンターメーターが廃止され、後のエクストレイルのフルモデルチェンジを機に日産製のモデルからセンターメーター車は完全に廃止され、三菱自動車工業のeKワゴンからのOEM車であるオッティも、eKワゴンのフルモデルチェンジでセンターメーターが廃止になり、そのOEM車であるオッティもフルモデルチェンジの機に名称変更・NMKV越しに共同開発（製造は三菱のまま）されたデイズの販売開始により生産終了となった。これにより、日産の販売ラインナップからセンターメーター車は完全に無くなった。
このマイナーチェンジではエクステリアデザインも大きく変更され、同社のSUVであるムラーノと共通テーマを持つフロントとなった。また、後期型ハイウェイスターのバンパーにはエルグランドハイウェイスターのテーマが継承されている。
グレード構成は当初、16インチアルミホイールなどを装備する上級グレードの「X」、16インチフルホイールカバーを装備する「V」、専用フロントグリル、バンパー、17インチホイールを装備する「ハイウェイスター」が用意され、3.5L車は「X」のみに用意された。その後2005年12月のグレード構成見直しにより、標準車のグレード名称が下から「250XG」、「250XGエアロ」、「350XV」となり、排気量がグレード名に付属するようになった。
2006年5月のマイナーチェンジの際にもグレード構成の変更が行われ、下から「250XE」、「250XG」、「250XL」となり、ハイウェイスターのみに3.5Lと2.5L両方のエンジンが用意された。なお、250XEについては2007年6月のマイナーチェンジで250XGに統合された。
「予感」を意味するフランス語「Presage」から。
トンチャモン
トンチャモン（）は、1980年前後から1990年代にかけて韓国で流通した海賊版『ドラえもん』の呼称。トンチャモンとは、まるくて背の低いという意味の「トングルチャリモンタン（）」
の略。なお、この時代の韓国は日本の大衆文化の流入が禁止されていた。
トンチャモンは複数の出版社によりシリーズが発行され、「絵／キム・ヘラン（）」のTEENAGERS COMICS『トンチャモン（）』（少年文化社（））では全6巻が、「絵／イ・ヨンウォン（）」のRAINBOW COMICS『未来の世界から来たロボット友達トンチャモン（）』（ジンソン文化社（））では全7巻が発行されている。どちらも表紙には韓国人作家の名前だけがあり、藤子不二雄の名はない。
なかでも、後者、ジンソン文化社版全7巻は1993年7月から1994年11月までの発行であり、トンチャモンが正規契約の直前まで発行されていたことがわかる。教保文庫では、全巻品切状態ではあるが、2010年現在もなおジンソン文化社版を商品として扱っている。
テコンV
テコンV（Taekwon V、、）は、1976年に韓国で製作された劇場用ロボットアニメのシリーズで、韓国初にして韓国を代表する巨大ロボットアニメ作品でもある。
韓国では1960年代 - 70年代生まれの男性を中心に人気を誇る作品で、シリーズ作品が何本か製作された。監督の金青基はこの作品で不動の名声を手に入れた。
主人公のキム・フン（）はテコンドーの世界チャンピオンで、テコンドーを主とした格闘技系の技で戦う。子ども向けアニメの定石どおり、悪と戦う正義のヒーローだが、赤い星をモチーフとした敵組織登場するなど反共アニメとしての一面も持つ。単にロボット同士の戦いだけでなく敵パイロットや、人間型アンドロイドとの理解関係や友情も描かれた。
日本での公開例は少ないが、1976年公開の第1作は2009年9月21日第二回したまちコメディ映画祭や、2009年11月7日シネマコリアで上映されている。また、2010年6月3日には同作品のデジタルリマスター版が8月7日から日本全国で劇場公開されることが報じられた。
全て日本公開時に公開された設定韓国内でのテコンVの評価は「韓国ロボットアニメを動かした始発点」であり、それと同時に「日本アニメの盗作という点で反省すべき過去の象徴」でもあるという、複雑な心境をもたせる作品である。
テコンVは韓国国内で最初に作られた本格ロボットアニメであり、当時少なかった劇場版アニメの一つということで高く評価されている。テコンVによって韓国のアニメ市場は活気を得ることができ、それから多くの劇場版アニメが作られることになった。だがアニメに対する技術と企画力が足りなかった当時の韓国アニメ業界では十分な独創性のある作品は生まれづらい状況であり、その中、日本の作品から多く影響を受けていると思われる作品が見られるようになった。それゆえ、この時代の韓国作品は韓国内においても敬遠されている。
現在「テコンV」は韓国アニメの国策的キャラクターになっている。2005年、韓国政府が制作した竹島のCMに、竹島の守護神として登場した。2006年7月24日、韓国政府は「第1号大韓民国ロボット登録証」を発行し、「テコンV」を正式に韓国国民として認めた。また2008年7月24日、「テコンV」は国連難民高等弁務官事務所（UNHCR）の韓国親善使節に任命された。
デザインや設定などに日本の作品からの強い影響が見受けられ、剽窃作品であると考えられている。例えば「1〜4作目のテコンV」はマジンガーZと酷似しており、敵方ロボットにおいても、機動戦士ガンダム、マジンガーZ、伝説巨神イデオンなどによく酷似している。さらに「スーパーテコンV」のテコンVのデザインは、戦闘メカ ザブングルに登場するザブングルと似たデザインが使われていることが指摘されている。(スーパーテコンVからの作品はデザインが作品毎に違い、徐々に盗作要素は薄れる。)
以下に挙げる比較画像が分かりやすい。
これに対して金監督は『日本のアニメからヒントを得て、どうすれば元のアニメに似ないか苦悩しました』と言い、『いくら努力しても日本のアニメの印象が強すぎてこのように似ているデザインがいくつかできてしまったのも事実、自分の限界を感じさせられた』と認める一方、それが故意的なものではなかったとして、剽窃を否定している。
1976年に公開された劇場長編アニメ第1作『ロボットテコンV』をデジタルリマスター復元されたアニメ映画。日本では2010年8月7日よりシアターN渋谷でレイトショー上映。
キャッチコピーは「伝説のコリアンロボットアニメがついに日本公開!!」、「潰せ! 壊せ! ぶちのめせ! 世界の平和と愛のために!!」。
2003年4月にインターネガフィルムが発見された。しかし映写機にかけた瞬間に切れるほど破損が深刻であり、特に復旧不可能と判断された音楽と声優台詞は新たに録音された。
548年
注釈
出典
549年
注釈
出典
551年
注釈
出典
552年
注釈
出典
562年
注釈
出典
マーティン・ワイト
マーティン・ワイト（Robert James Martin Wight、1913年11月26日 - 1972年7月15日）は、イギリスの歴史学者、国際関係学者。
サセックス州ブライトン生まれ。オックスフォード大学ハートフォード・カレッジで近代史を学ぶ。英国王立国際問題研究所（チャタム・ハウス）研究員、オブザーバー紙記者を経て、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（1949年-1961年）、サセックス大学（1961年-1972年）で教鞭を執る。
英国学派の父祖とされる。寡作で知られ、代表的な著作は、彼の死後に弟子のヘドリー・ブルらによって編纂されている。
日産・NV100クリッパー
NV100クリッパー (エヌブイイチマルマルクリッパー、"NV100 CLIPPER") は、日産自動車が販売しているセミキャブオーバー型軽ライトバン。初代は三菱自動車工業から、2代目以降はスズキからそれぞれOEM供給を受ける車種である。
セミキャブオーバー型軽トラックのクリッパートラック（現在のNT100クリッパー）と同時発表・発売され、日産の販売する軽自動車では、実験的な少数生産に留まった軽規格の電気自動車「ハイパーミニ」を除けば、第一号の「モコ」（スズキ・MRワゴンのOEM品）に次ぐ第二弾目となる。
なお、本稿では、初代モデルの前期型から中期型にかけて用いられていたクリッパーバン（"CLIPPER VAN"）も扱う。ミニキャブ同様、バンのボディを後ろから4分の1程カットしてトラックと4名乗車できるスペースを兼ね備えたダブルキャブがあるが、元祖と言えるダイハツ・ハイゼットデッキバンとはミニキャブと合わせても販売台数にかなり差がある。ちなみに、「ダブルキャブ」はダットサントラックのクルーキャブにつけられていた名前である。
スズメ目
スズメ目（スズメもく、）は鳥類分類の1目である。世界中に広く分布しており、人間にとって最もなじみの深いグループのひとつである。
現生鳥類約1万400種のうち半分以上の約6200種がスズメ目に含まれ、鳥類最大の目である。
スズメ目の特徴は、囀（さえず）るための器官である鳴管が発達していることである。
この鳴管の構造の違いなどによって、スズメ亜目（鳴禽類）・タイランチョウ亜目（亜鳴禽類）・イワサザイ亜目に3分される。スズメ亜目は囀る鳥が多く、カラス、ウグイス、スズメなど約4900種を含み、世界中に分布している。一方、タイランチョウ亜目は約1300種が南アメリカを中心に、イワサザイ亜目は3種がニュージーランドに生息している。
熱帯から亜寒帯まで、南極大陸を除くあらゆる陸地に生息する。ただし海鳥はまったくおらず、淡水性の水鳥も数属がいるのみである。
ほとんどが小鳥で、カラス科・コトドリ科などは例外的に中型である。
スズメ亜目は多数の種を含むが、形態による分類は困難で、分子系統により大きな修正を受けた。
以下の科は国際鳥類学会 (IOC)による。
かつてはタイランチョウ亜目 ・カマドドリ亜目 ・ヒロハシ亜目 ・コトドリ亜目 ・スズメ亜目 （鳴禽亜目）の5亜目に分けられていた。しかし、脚筋と鳴管筋の特長により、以下の2亜目に再編された。
さらに、位置に論争があったイワサザイ科がイワサザイ亜目 として独立し3亜目となった。
鳴禽類・亜鳴禽類は、現在はスズメ亜目・タイランチョウ亜目の同義語として使われることが多いが、本来は、鳴禽類は（旧）スズメ亜目 の、亜鳴禽類はコトドリ亜目の別名だった。その後、亜鳴禽類は 以外のスズメ目の総称に変化し、さらに現在では を含めないのが普通である。
1科のみ。スズメ目の中で最初に分岐した。イワサザイ小目 としてタイランチョウ亜目もしくはスズメ亜目に含めることもあった。大きく旧世界亜鳴禽類と新世界亜鳴禽類に分かれ、それらは計3下目に分かれる。これら3下目の階級を上げ3亜目とする説。新世界亜鳴禽類全体をタイランチョウ下目とする説などもある。スズメ亜目は （旧 コトドリ亜目）と （旧 スズメ亜目）に分かれる。 は鳴禽類型の鐙骨や鳴管を持たないため、以前はイワサザイ科と同様に、スズメ目の基底と考えられたり、亜鳴禽類に含められたりもしたが、 の姉妹群と判明し、統合してスズメ亜目 となった。
Sibley & Ahlquist (1990) はスズメ亜目をカラス小目とスズメ小目に分けたが、カラス小目は基底的な側系統であり、現在では使用されない。スズメ小目はほぼ単系統だったが、いくつかの科や属が変更された。カラス小目に代わる分類は体系化されておらず、スズメ亜目の下には小目・上科・科が混在している。
Sibley & Ahlquist (1990) はスズメ小目をウグイス上科・ヒタキ上科・スズメ上科の3上科に分けたが、現在はより多くの系統が見つかっており、ここでは Johansson "et al". (2008)により単系統性が認められた9系統に分ける。ただしシジュウカラ上科・レンジャク上科は彼らが使わなかった名称である。
以下の科はほとんどは IOC World Bird List Version 2.5 によるが、一部に Norman "et al." (2009); Gelang "et al." (2009)の結果を反映させた（出典を付けた科）。
スズメ目の姉妹群については不確実性があるが、オウム目である可能性が高い。内部系統は大まかな部分のみを示す。
日産・NV150AD
NV150 AD（エヌブイイチゴーマル エーディー）は、日産車体が製造、日産自動車が発売する商用車。OEM供給モデルとして、三菱・ランサーカーゴが販売され、かつてはマツダ・ファミリアバンとスバル・レオーネバンも存在した。
なお、この項では4代目2016年11月の改良型登場までのAD、上級モデルのADエキスパート、および旧モデルのADバン、かつて存在した乗用車登録仕様のADワゴンについても述べる。
サニーバン、パルサーバン、及びバイオレットバン、オースターバンの後継車と位置付けられ、取扱販売会社ごとに、サニー系販社が「サニーADバン」、チェリー系販社（後にプリンス系販社に統合）が「パルサーADバン」、日産系販社が「ダットサンADバン」と車名が区分されていて、車名を示すエンブレムや、ラジエーターグリルの塗装やメッキの有無により差別化を計った。
B11型系サニーをベースとしており、駆動方式はFF（前輪駆動）。「サニーカリフォルニア」とは、B310型系同様、積載能力を考慮して、リアドアより後ろならびルーフパネルといった車体外板やリアサスペンションが異なっている。ADバンは積載のためにリアサスペンションがリジッドアクスル + リーフスプリングであり、同じ商用車でも先代のパルサーバン（初代プレーリーやエスカルゴのベースになった）が横置きトーションバー・スプリングを使ったフルトレーリングアーム式独立サスペンションを使っていたのとは対照的に、酷使を想定した堅実な設計が採用されている。なお、B11サニーカリフォルニアより車両外寸が150 mm程短く100 mm程高い。登場時は丸型2灯式ヘッドランプ（SAE規格のシールドビーム）であった。搭載するエンジンE13S型、E15S型ガソリンエンジンと、CD17型ディーゼルエンジンの三種類。当初はサニーADバンにのみ2ドア車が設定されていたが、1983年（昭和58年）7月まで旧型のサニーバン（VB312型）が継続生産・販売されていた。
フルモデルチェンジに伴って車種名がADに改められ、同時にエキスパート後継となる上級仕様の派生車種であるADエキスパートが新設された。3代目ウイングロード（Y12型）と基本構造を共有するが、リヤサスペンションは、同方式ながらスペース効率を高めるためよりコンパクトなものに変更されている。当初はガソリンエンジン搭載の2WD車のみのラインナップであり、エンジンはCR12DE型、HR15DE型、MR18DE型（ADエキスパートのみ）を設定している。採用されるトランスミッションは、4速オートマチック車のみである。
最大積載量はADのみに設定される1200cc車が300kg、1500cc車以上では450kgとなっている。また、上級仕様の派生車種であるADエキスパートは全車カラードバンパーが装備される。
インパネは商用車としての利便性を考慮した専用設計となっている。インストアッパーボックスのフタには、自動車では世界初のホワイトボードが標準装備され、助手席シートバックには可倒式テーブルも装備されている。また、燃料給油口の位置がプラットフォームの関係上、初代同様の右側に移された。生産拠点は日産車体湘南工場に戻っている。
なおADエキスパートをベースとした洋型霊柩車が存在する。
日産・エキスパート
エキスパート（"EXPERT" ）は、かつて日産車体が製造、日産自動車が販売した、ステーションワゴンタイプの4ナンバー（小型貨物自動車登録）ライトバンである。搭載ユニットは直列4気筒DOHC QG18DE型および直列4気筒直噴ディーゼル YD22DD型の2機種。2WD、4WDそれぞれに4速A/Tを組合わせる。5速M/Tはディーゼルの2WDのみ。
「EXPERT」は、英語で「熟練者」、「達人」を意味する。
同志社英学校
同志社英学校（どうししゃえいがっこう）とは、1875年（明治の八とせという年）に上方の京都府・山城において開かれた私塾である。それは、キリスト新教改革教会（カルバン主義プロテスタント）清教徒運動組合派の宣教師であった新島襄らが創った学び屋だった。同志社英学校を創るにあたり新島は、アメリカ合州国に在る組合派系の海外伝道団体である「アメリカン・ボード」の力添えによった。この同志社英学校が今の、キリスト教主義の私立大学である同志社大学の元となっている。正三角形を3つ寄せたもので、国あるいは土を意味するアッシリア文字「ムツウ」を図案化したもの。知・徳・体の三位一体あるいは調和をめざす同志社の教育理念をあらわすものと解釈されている。考案者は湯浅半月。
ロイヤル・パープル（古代紫と江戸紫の中間色）と白の２色。創立者新島襄の母校、アーモスト大学のスクールカラーと同色。
魔法使いサリー
『魔法使いサリー』（まほうつかいサリー）は、横山光輝の漫画及びそれを原作としたアニメ作品である。1966年版は東映魔女っ子シリーズ第1作。
魔法の国から人間界へやってきた小学5年生の少女・サリーと、サリーが魔法使いであることを知らない同級生たちが繰り広げる愛や友情の物語である。
原作である漫画は1966年（昭和41年）7月号から1967年（昭和42年）10月号まで、集英社の少女漫画雑誌『りぼん』に連載された。連載当初は『魔法使いサニー』の題名であったが5回連載した後に『魔法使いサリー』と名前を変えた。これは、アニメ化の話題になり「サニー」の商標権を持っている家電メーカーのソニー（登録商標日本第494012号）から「サニー」の使用許可が下りなかったための変更である（自動車の「サニー」を販売していた日産自動車はソニーから使用許可を得ている）。以後、漫画・アニメ共に「魔法使いサリー」の名前で統一し作品を展開している。アメリカの人気ドラマ『奥さまは魔女』のヒットがきっかけとなった、日本初の少女向けアニメである。敏腕製作者・渡邊亮徳東映テレビ部部長（のち本社副社長）が原作者・横山光輝を説得し、東映動画として製作した魔法少女シリーズ第1作である。『ジャパニーズヒーローは世界を制覇す!』 を始め、「ニッポン人脈記、いつもアニメがNo.5」（2010年3月25日付朝日新聞夕刊）などに、魔法使いサリー成功の経緯について詳しく書かれている。
17話まではモノクロ、18話(1967年4月3日初放送)からはカラー。そのため、1970年代後期からの再放送は18話から行うようになっている。
雪室俊一によると当初は半年で終わる予定で、最終回のフィルムが早々と完成していたので、ポロンなどの延長分で登場したキャラクターは最終回に登場しないため、どうするか悩んだと言う。
最終回の予告では次番組『ひみつのアッコちゃん』（第1作）とコラボを行った。これはVHSビデオソフト版最終31巻ラストやDVD-BOX『ひみつのアッコちゃん』シリーズ全巻購入特典としても収録されている。また2004年9月 - 2005年8月に東映チャンネルの「わくわく!!アニメタイム」で放送された時も、次番組が『アッコちゃん』ということもあってそのまま放送された。
人間界へとお忍びでやってきた魔法の国の王女サリーは、ひょんなことから人間の女の子、よし子とすみれと出会い仲良くなる。それをきっかけに、魔法で家を建てて人間界へ定住し、笑いあり、涙ありの様々な人間模様を繰り広げていく。
放送系列は放送当時のもの。
テレビアニメ化40周年を迎える2006年12月20日には、ユニバーサルミュージックより初代アニメ版のDVD-BOXがリリースされた。東映チャンネル（CS放送・ケーブルテレビチャンネル）放映時では、欠番であった20話・66話・71話すべて含んだ完全収録になる。POBD-60100（初回限定版サリー&カブのフィギュア付き定価：78750円）POBD-60119（通常版：定価75810円）制作・放送は1989年（平成元年）であり、前作の放送から20年以上経っていたが、前作の最終回を踏襲し続編として制作された。ただし、前作終盤でのポロンの描写を完全に無視した形で始まったり、1980年代後期からの時代背景が反映されるなどの相違点があり、正確には続編的内容のパラレル作品となっている。1980年代中頃から起きたレトロブーム末期だったことや1966年版を見ていた視聴者にも人気があり、前作同様2年間のロングラン放送となった。なお、本作のキャラクターは後述する"サリーちゃん足"ではない。
今作も人気はあったがあまり再放送されず（ちなみに朝日放送における子供アニメ大会や秋田朝日放送での再放送の実績がある）ソフト化（ただしTVスペシャル2作、劇場版、編集オムニバス版のみ東映ビデオよりリリースされた）に恵まれなかった。しかし「東映アニメBBプレミアム」にて劇場版が2008年4月より、レギュラーシリーズ（全88話）が2008年5月より順次配信された。
1990年元日放送の2作初のスペシャル版では、冒頭でサリー・カブ・ポロンによる新年のご挨拶が放送された。魔女っ子アニメの元日放送は1968年の前作第57話から22年振りのことであり、この時は作画の関係上ご挨拶が無かった（前回第56話のラストに行った）ので、ご挨拶付きの元日放送は史上初。
本番組終了後、月曜19時30分枠のアニメは再び途絶えたが半年でアニメ枠に戻り、現在も続く『クレヨンしんちゃん』が開始される(1996年4月に金曜19時30分枠へ移行)。
魔法の国へ戻り戴冠式を迎えたサリーは、女王に即位すれば二度と人間界に戻る事は出来ないと聞かされ、困惑する。そんなある時、トラブルに巻き込まれサリーに助けを求めるよし子とすみれの声が聞こえてきた。決心して人間界に戻ったサリーは、両親との約束通りにみんなと築き上げてきた友情の思い出を魔法で消し去り、様々な出来事を経験しながらみんなと新しい友情を育んでいく。
（いずれもビデオリサーチ調べ・関東地区）小学館・講談社両方の幼児誌で掲載されたが、本作は小学館寄りの作品である。講談社の誌面には主に迷路や間違い探しが多く掲載された。
初代アニメ版では、サリー達の足が円柱に近く、足首が細くないなど、凹凸のほとんど見られないデザインとなっている。これが印象的だったため、以降、漫画・アニメやイラストなどに登場するこうした“凹凸のない足”のことを「サリーちゃん足」と呼ぶようになった。こうしたデザインは当時の漫画などではごく普通に見られた表現だった。なお、2代目『魔法使いサリー』では「サリーちゃん足」ではなくなった。BS朝日で2007年（平成19年）10月から2008年（平成20年）9月まで1966年（昭和41年）版を再放送していた。ただしBS朝日では、モノクロ版第1話 - 第3話を放送し、その後はカラー版の第18話からの放送となっている。東映チャンネル放送時に欠番となった第20話、第66話、第71話はBS朝日でも放送されなかった。BS朝日での放送は第73話で終了している。ただし、2006年（平成18年）に発売されたDVDでは全109話が完全収録されている。
2008年5月3日 - 5月11日まで博品館劇場にて『ファミリーミュージカル 魔法使いサリー』が公演された。主催はフジテレビジョン、TKO。
横山光輝のコミック『チンギスハーン』文庫版第5巻に秋月達郎が寄稿した解説文によれば、南野陽子を主演に据えた実写映画を東映が製作する計画があった。大人になったサリーが再び人間界にやってきて恋をするというストーリーで、脚本と監督がほぼ決まり横山の許諾を得たところで南野とサリーのイメージが合わないとする東映重役の横槍により中止になったとのことである。
日産・アベニール
アベニール（"AVENIR" ）は、日産車体が製造、日産自動車が販売していたステーションワゴン型の乗用車である。初代にはライトバンであるアベニールカーゴの設定もあった。
フランス語で「将来」「未来」を意味する「avenir.」から。ただし基本的に綴り字発音であり、フランス語ではアヴニールが近い。なお、フランス語に近い言語の内、日本語の発音表記上最も近いのはスペイン語で同じ綴り（avenir）で「合意させる、起こる」という単語があり、発音をカナ表記すればアベニル、アベニールが近い。また「Salut」はフランス語で「やぁ!」とか「こんにちは」を意味し、「ブラスター（Blastar）」は「突風」を意味する英語「Blast」と「人気者」を意味する「Star」を組み合わせた造語である。
テント
テント（）または天幕（てんまく）は、木や金属の骨組みと布地などからなる住宅である。その歴史は古く、旧約聖書の出エジプト記などにも、儀式や居住のために天幕を設営する描写がみられる。
乾燥地帯や砂漠の各地を巡回する遊牧民などは簡単に設営解体できる天幕住居を利用する。パオまたはゲルと呼ばれるものが代表的である。
そのほか狩猟民族においても、長期に移動したり、酷暑から逃れるために風通しの良い、簡易の住居として夏場だけ天幕住居を利用する人々もいる。これらの住居は、中で火を焚くことができ、普通の意味でのテントではない。仮設建築とは地盤面に対し堅結接合されているが建築構造体は恒久的な使用ではないという条件のもと主要構造部や屋根などに対し防火性能や強度において一定の基準の低減が認められた建築物や工作物をさす。防火性能などの基準を満たすテント（膜式屋根材）も製造されており一般の住居である建築物の屋根にも使用されている。また庇部分においては規定の範囲外とされる部分もあるので商業建築の開口部の庇や住宅の玄関の庇などにもテントが使用されている。
荷さばき場や商店街のアーケード通路などで使われる。基本的に一度設営すると解体しない。設営および撤去には土木工事が必要になる。そのため骨組みはかなり頑丈で、布も非常に厚手のビニールや帆布製である。大きさは数十メートルになる場合もあり、数ヶ月ごとに各地を巡回するサーカス小屋もここに含まれる。
建築学において、膜構造建築の一種（テント構造）として位置づけられる。ドイツの構造家フライ・オットー（"Frei Otto" ）によって確立され、ミュンヘンオリンピック公園のテントでれっきとした建築構造として認知されることとなった。柱・梁の数を必要としない膜状の吊構造であり、軽量・低コストで大空間を構成することができるというメリットがある。なお鉄骨造などで壁を組み、その上に膜構造の屋根を架けるという手法もある。
さまざまな形・大きさがあるが、三角屋根と6本の足で構成されている2間×3間テントが一般的。家型のテントで、パイプの組立式の骨組みにキャンバス地の屋根を張ったもの。中に人が立って活動するのに必要な高さはある。居住用ではなくイベントなどで雨と日光を防ぐためのものである。使用目的によって、側方にも幕を張って用いることがある。構造上強風には弱い。突風により飛ばされるなどの事故をできるだけ防ぐためにも足に重しを付けたりロープと杭を使用する等、何らかの固定を施す必要がある。日本国内においては、学校や町内会をはじめとする集会・運動会等 屋外イベントの本部用・救護用テントなどとして用いられ、目にする機会が多い。
運搬に自動車を使うため登山用と違い軽量であることはさほど重視されておらず、登山用に比べて1人分のスペースがかなり大きめに計算されている。居住性やキャンプに慣れていない人でも設営できることが重視される。ドーム型テント、A型、家型等様々な形状がある。タープやツーバーナー等と組み合わせてテントサイトを形成することが前提となっている。なかには夏場の使用を想定してメッシュタイプの蚊帳に近いものや複数の部屋が組み合わさったものもある。
登山用品店からホームセンターやデパートなど様々なところで売られているが価格・品質にかなりばらつきがある。
代表的なオートキャンプ用テント（カッコはメーカー名）
登山では、テントを含む全ての荷物を背負って行動するため小型軽量、かつ強風に耐えることが求められる。そのため、後述する他のテントに比して、居住性が犠牲となっている。
エドワード・ウィンパーが1862年にウィンパー・テントを発明し、後のテントの基本となった。また自分で運搬する場合にはママリー・テントが利用された。
日本においてはエドワード・ウェストンなど外国人による登山を別にすれば、小島烏水らが1909年赤石山脈に登った際に装備担当となった三枝威之介がスイス製を参考に設計し、当時東京京橋船松町にあった帆布店片桐に作らせたものが最初とされている。
その後登山でも三角柱を寝かせた形のテント（A型テント）やそれを改良した家型（ロッジ型）テントが主流であった。
1970年に2本のフレームを本体スリーブを通してX字状に組み、本体四隅の穴に通してその張力で本体を自立させ、柔構造で軽量と耐風性を兼ね備えるドーム型テントエスパースが東京で発売され、フレームの丸みゆえに居住空間も大きく圧迫感がないことから急速に広まった。また1970年に試作され1971年に関西で発売されたカラコルムテントはスリーブを使わず、フレームを自立させた後でテント本体をフックでフレームに吊り下げる方式を採り、凍えた手で厚いミトンをしたままでも迅速に設営撤収ができた。これらの発明によりウィンパーテントは急速に姿を消し、その後はドーム型テントが主流である。同じドーム型でも複数のポールを使うものや魚座型にクロスさせるなどメーカーにより様々な工夫が成されている。
テントのシートに防水性があっても、それ1枚だけでは結露や人間自体の呼吸・発汗等によって内部が湿ってしまうため、フライシートとインナーシート（インナーテントとも呼ばれる）で二重構造にし、隙間を作ってこの問題を解決しているものが主流である。フライシートには防水性が高いものを、インナーシートには底面以外に通気性がある素材が使用されていることが多い。ゴアテックスを本体に使用しフライシートがないテントもある。
8人以上が入れるタイプは大規模登山におけるベースキャンプ用途であり、かなりまとまった設営スペースが必要となるので一般的な登山には不適である。大型になるほど風雪に弱く、飛ばされてしまった時のリスクを分散するため、登山では10人以上であっても4-6人タイプのものを複数使う。
登山以外にも、軽量であることに着目し、野宿を伴う徒歩旅行、自転車・バイクのツーリングにもよく使われる。重量が多少アップしても居住性やコストを重視した、ツーリング向けモデルを出しているメーカーもある。
使用時期によりスリーシーズン（春、夏、秋）用と冬季用に分かれる。
非常時やビバーク時などに使用されるツェルトと呼ばれる小型軽量テントもある。
代表的な登山用テント（カッコはメーカー名）
戦争時の軍隊の居住用から災害時の避難施設としての仮設住宅や難民キャンプなどで国連をはじめとする国際支援によって設置されるテントなどがあり、その仕様は軍事用のものから一般の市況品まで様々である。なかには自然保護区にあるサファリホテルや資材の運搬が困難な場所に建つリゾートホテルなどコテージ部分に限らず全体が大型の仮設テントで作られているものもある。
また最近では車の上に載せるルーフテントというものもあり、車中泊などで手軽に旅を楽しむ人達に少しずつ浸透し始めている。
モートン・カプラン
モートン・カプラン（Morton A. Kaplan、1921年5月9日 - 2017年9月26日）は、アメリカ合衆国の政治学者。シカゴ大学政治学部名誉教授。
フィラデルフィア生まれ。テンプル大学およびスタンフォード大学で学び、1951年、コロンビア大学より博士号取得。
国際関係論における第二の論争において、行動科学に基づく科学主義の立場から、システム解析の手法を導入し、ヘドリー・ブルなどの伝統主義と論争した。
フライシート
フライシート（"Fly Sheet" ）とは、キャンプ、アウトドア用品のひとつで、テントの設営時に、テント本体との間に通気・通風のための間隔をもって重ねて張り、風雨の侵入を軽減するための防水処理された布地。外張りとも。たいてい撥水処理もされている。転じて、旅行用トランクの中の仕切り用ボードも、フライシートと呼ばれる。
日産・バネット
バネット（"VANETTE" ）は、日産自動車から発売されていたフルキャブオーバータイプの自動車。商用車のライトバンのほか、トラックやワゴン（ミニバン）モデルの「コーチ」なども設定されていた。
台湾の裕隆汽車においては寶馬（Bobby）の名でバンとトラックがライセンス生産されていた。なお、マレーシアではタンチョン・モーター・アッセンブリーズ社によってC22バネットの生産が続けられていたが（A15のみ。日本仕様には無かったアームレストも装備されている）、2012年2月にNV200バネットが後継車種として投入され、販売を終了した。
しかし、インドにおいて2011年、小型商用車 (LCV) 分野への参入を目論み、日産自動車との合弁開発を締結したアショック・レイランドにより、LCV第一弾としてバネットトラックのボディパネル・コンポーネントを流用した、積載量1.25トンの小型トラック「ドスト」 (Dost) が発表された。ドストは7月22日からホスール工場で生産が開始され、9月12日に発売が開始された。
「VAN」と「小さな、可愛い」の意の接尾語「ETTE」の合成語。
三宮センター街
三宮センター街（さんのみやセンターがい）は、兵庫県神戸市中央区三宮町の繁華街にあるアーケードのついた商店街である。フラワーロードと鯉川筋をほぼ東西に結んでいる。
関西のターミナル駅の一つである三宮駅・三ノ宮駅に近いために、三宮を訪れた人の多くがこの三宮センター街および付近を通るので、大勢の人で賑わう場所となっている。
昨今の郊外型大型専門店（ロードサイド店舗）の乱立で地方の中心市街地の空洞化が社会問題とされる中、この三宮センター街は平日はもとより、休日ともなれば多くの買い物客で賑わっている。ここは、いわゆる「町の商店街」とはタイプが異なる。食料品を中心とする一般の商店の店舗はほとんど無く、手芸用品や高級文房具、全国的に有名な神戸ブランドの洋菓子店、毛皮ブティック、アメリカのギャップの専門店やワールド（本社神戸市）が手がける若者向けのブティック、関西初出店となった神戸マルイ、三宮ビブレ、兵庫県下最大の規模を誇るユニクロ三宮店、京セラクレサンベールなどの宝石店、大型書店であり本社も構えるジュンク堂などの専門店が多数営業している。
また、アーケードは日本ではめずらしい二階建ての構造になっている。
休日とりわけ年末年始、および神戸ルミナリエ開催期間中の人通りは非常に多く、県下最大の繁華街を形成している。三宮センター街付近は、毎年発表される路線価・公示地価において、毎回兵庫県下で最も地価が高いという報道がされている。
毎年6月1日には兵庫県が定める「善意の日」の記念行事としてパレードが行われる。
三宮センター街の直接の誕生は、終戦直後の1946年、焼け野原となった神戸市街地のなかで三宮駅（三ノ宮駅）前と元町駅前の間にできた店舗群にあるとされる。
国鉄・三宮駅の高架下に今日の「三宮センイ商店街」が、駅の南前（現在の神戸マルイのある一角）には「三宮ジャンジャン市場」が、三宮町一丁目・二丁目地区に今日の「三宮センター街」が、そして、三宮町三丁目地区に「三宮柳筋」（三宮センター街）が誕生した。
1951年、三宮センター街に、よしずを編んだアーケードが張られた（1953年に本格的なアーケードを建造）。その後、1960～1970年代の再開発で誕生したさんプラザ・センタープラザの竣工に合わせて1971年に鉄骨造のモダンなアーケードが完成、LEDによる電光情報表示機を備えた時計「クルルン・ボックル」がお目見えした。また、このころに、三宮柳筋が三宮センター街に編入された。
1995年1月17日の阪神・淡路大震災で、三宮一帯は大きな被害を受ける。三宮センター街においてもとりわけ一丁目地区で大きな被害がでた。アーケードの落下、さんプラザ上層階における倒壊のほか、大型家電量販店や手芸店の建物も解体を余儀なくされた。同年1月19日にはセンター街付近で余震の影響と思われる火災も発生した。また、被災での略奪事件などの発生に対処するためにセンター街の有志で自警組織を作って警備にあたった。
倒壊した一丁目地区のアーケードを取り払うとともに店は徐々に再開。ひとたび雨が降り出すと店は大変であったようであるが、日光がさんさんと差し込むなか営業するセンター街は、震災前よりも一段と明るく、被災地・被災者を活気付けた。軒先にカフェのようなひさしを張って営業する店舗も見られた。1997年に、再建復興工事が始まり、震災前のビル3階屋上相当から4階屋上相当の取り付け位置へと高くなって自然光が多く差し込む開放感のある現在のアーケードが1998年3月に竣工した。
球体
数学における球体（きゅうたい、）は球面の内側の空間全体を言う。それが境界点の全体である球面を全く含むとき閉球体（へいきゅうたい、）、全く含まないとき開球体（かいきゅうたい、）と呼ばれる。
これらの概念は三次元ユークリッド空間のみならず、より低次または高次の空間、あるいはより一般の距離空間において定義することができる。-次元の球体は -次元（超）球体（あるいは短く -球体）と呼ばれ、その境界は-次元（超）球面（あるいは短く -球面）と呼ばれる。例えばユークリッド平面における球体は円板のことであり、それを囲む境界は円周である。また、三次元ユークリッド空間における球体（通常の球体）は二次元球面（通常の球面）によって囲まれる体積を占める。
ユークリッド幾何学などの文脈において、球体 ("ball") の意味でしばしば略式的に球 ("sphere") と呼ぶ場合がある（球が球面の意である場合もある）。
-次元ユークリッド空間において、中心 , 半径 の開球体とは、 からの距離が 未満（）であるような点全体の成す集合を言う。閉球体は からの距離が 以下（）であるような点全体の成す集合である。
-次元ユークリッド空間において任意の球体は超球面の内側（超球体）であり、特に のときは有界区間 (数学)、 のときは円の囲む内側である円板、 のとき通常の球面の囲む内側である。
-次元ユークリッド空間における、半径 の -次元ユークリッド超球体の -次元超体積は
で与えられる。ただし はオイラーのガンマ函数（階乗の非整数引数への拡張と見做される）。整数値または半整数値におけるの明示公式を用いれば、ガンマ函数の値の評価を抜きにして、ユークリッド超球面の体積は
で与えられることがわかる。奇数次元の場合の式に現れる二重階乗 は と定義されるものである。
距離空間 、即ち集合 に距離函数 を併せて考えたものにおいて、 の点 を中心とする半径 の開（計量）球体 （あるいは は
で定義され、閉（距離）球体 （あるいは ）は
で定義される。
上記において としているので、球体は（開閉何れも）必ず中心の点 は含むことに注意。
通例のように閉包を上付きの横棒で表すものとすると、 および は必ず成り立つが、いっぽう は必ずしも成立し。例えば離散距離空間 において
となることが確かめられる。
半径 の球体、開球体、閉球体をそれぞれ単位球体、単位開球体（開単位球体）、単位閉球体（閉単位球体）と呼ぶ。
距離空間の部分集合が有界であるとは、それが適当な球体にまったく含まれることを言う。また全有界であるとは任意に与えた半径を共通して持つ球体の有限個を用いて必ず被覆できるときに言う。
距離空間においてその開球体全体は、位相の開基として、その任意の開集合を開球体の合併に表すことができる。このように得られる位相空間は、距離函数 の誘導する位相を備えていると言う。
ノルム を備えるノルム線型空間 は、距離函数 を備える距離空間でもある。このような空間において任意の球体 は、単位球体 を -倍に拡縮して だけ平行移動したものになっている。
先に述べたユークリッド球体はノルム空間における球体のひとつの例になっている。
数ベクトル空間 に を与えたノルム空間において、開球体とは
なる集合のことである。
特に として、（タクシー距離、マンハッタン距離）に関する球体は対角線が軸と平行な正方形であり、（チェビシェフ距離）に関する球体は辺が軸と平行な正方形になる。他の値の に対しては（劣楕円または超楕円）になる。
同じく、 のとき、-球体は立体としての対角線が軸と平行となるような八面体であり、-球体は辺が軸と平行な立方体、 () に対してはになる。
より一般に、 の点対称な有界凸開集合 が与えられたとき、任意の開球体が を適当な大きさの拡縮を一様に行って平行移動したものとなっているような 上のノルムを定義することができる。この定理は「開集合」を「閉集合」に置き換えると成立しない（実際、原点のみからなる集合は閉集合だが、これは のノルムを定めない）。
より一般に、距離から導かれる位相とは限らない位相を備えた任意の位相空間 においても球体について述べることができる。 の部分集合は、それが -次元ユークリッド（開、閉）球体に同相となるとき、 の -次元位相（開、閉）球体と呼ばれる。-次元位相球体はにおいて、 の構成ブロックとして重要である。
任意の -次元位相開球体は数空間 に同相であり、また -次元単位開超立方体 にも同相である。同様に、任意の -次元位相閉球体は -次元単位閉超立方体 に同相である。
-次元球体が -次元球体と同相となる必要十分条件は となることである。-次元開球体 と との間の同相写像は、 の取り得る二つの位相的向きとして理解することができる二つの類に類別することができる。
-次元位相球体は滑らかでなくともよいが、滑らかとなる場合は -次元ユークリッド球体と微分同相でなければならない。
日産・アトラス
アトラス（"ATLAS"）は、日産自動車が販売する小型および中型トラックである。
1-1.5t積クラスと2-4t積がラインナップされる。欧州と台湾、シンガポールでは1tクラスの「アトラス10」が「キャブスター」の名で販売されている。
アトラス100 / 150
アトラス10
アトラスF24
アトラス200 / 300
アトラス200 / 300
アトラス20 / 302012年に発表された。同時に車種名を「NT450アトラス」に改名するとした。2013年1月から販売。
1998年11月26日、1996年に生産終了となった日産・アトラスロコの後継として、ウォークスルーバンタイプのアトラスMAXを発表・発売。いすゞとのOEM契約の一環で、エルフUTのバッジエンジニアリング車となったため、メーカーロゴとエンブレム以外はエルフUTと同一である。
ラインナップは
の5種類。
東京渡しの希望小売価格は、ディーゼル車が259/279、296/322万円（5MT/4AT）、CNG車が507.5万円。
1999年の改良で、平成10年自動車排出ガス規制に適合し、識別記号が「KK-」となった。
ギリシャ神話に登場する、「地球を双肩に担ぐ大力無双の巨人」、「アトラス」から。
ジョン・ベイリャル (スコットランド王)
ジョン・ベイリャル（John Balliol, 1249年? - 1314年11月25日）は、スコットランド王（在位：1292年 - 1296年）。
父はジョン・ベイリャル（1269年没）。母デヴォグィラは、ウィリアム1世の弟ハンティンドン伯デイヴィッドの長女マーガレットとアラン・オブ・ギャロウェイとの間の娘であった。妻のイザベルはヘンリー3世の異父妹アリス・ド・リュジニャンと後にスコットランド総督となった6代サリー伯ジョン・ド・ワーレンとの娘（つまりエドワード1世の従姉妹）である。
1290年女王マーガレットの死去により、ダンカン1世以来のアサル王家の直系が絶えたため、王位の座をめぐって13人の王位継承者たちの争いとなった（スコットランド独立戦争#王位継承者問題を参照）。
1291年、スコットランド支配を狙うイングランド王エドワード1世がこの争いに介入し、裁定者としてジョン・ベイリャルを王位継承者に選んだ。長系継承者であることが公式の理由であるが、イングランド王家と近かったこと、御しやすい人物と思われた等が理由として推測されている。翌1292年、ジョン・ベイリャルはスクーンの運命の石の上で戴冠した。
スコットランド王となったジョン・ベイリャルであったが、イングランド王に対しての臣従を誓わされ、エドワード1世の完全な傀儡であった。しかし、ジョン・ベイリャルは1294年にフランスへの兵員動員を拒否し、フランス王フィリップ4世と同盟（いわゆる古い同盟）を結んだ。1296年4月、ジョン・ベイリャルはイングランド王に対する臣従を拒否し、北部イングランドへ侵攻した。しかし、エドワード1世に、一旦は逃れたものの、7月10日ストラカスロで降伏して、王冠を捨てた。
廃位されたジョンは長男エドワードとともにロンドンに送られ、3年間ロンドン塔に幽閉された。1299年、釈放されたジョン・ベイリャルはフランス・ピカルディの所領に引退し、15年後の1314年に没した。
1281年2月7日以前に、イザベル・ド・ワーレンと結婚し、2男をもうけた。
いわき駅
いわき駅（いわきえき）は、福島県いわき市平字田町（たいらあざたまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。事務管コードは▲421134。
いわき市の中心駅である。いわき市は1966年に大規模合併により成立した市であるが、いわき駅が立地する中心部は、1966年以前は平市を称しており、駅名も開業以来平駅（たいらえき）であった。いわき市が成立した後も駅名はそのままであったが、1994年12月3日にいわき市などの要望により、現在のいわき駅に改名している。
当駅は浜通り地方から中通り地方・宮城県・茨城県の三方を結ぶ拠点駅である。旧 平市の時期およびいわき市の成立後も市役所が置かれるなど、当駅周辺は市の中心地区であり、浜通りの一大拠点となっている。
いわき駅周辺再生拠点整備事業により、駅舎改築・南北自由通路・南口駅前広場のペデストリアンデッキ・バスターミナルなどが整備された。2007年10月25日に橋上新駅舎に移転したほか、駅前には複合施設が入居する再開発ビル「ラトブ」 (LATOV) が開業した。また、2009年6月19日に橋上駅舎に付随する「いわき駅ビル」が開業し、2010年3月25日には南口駅前広場の供用が開始された。
当駅に乗り入れている路線は、常磐線と磐越東線の2路線である。このうち当駅の所属線と扱われる常磐線では運行上の要衝のひとつとなっている。
島式ホーム3面6線の地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームは嵩上げされていない。
みどりの窓口（営業時間 午前5時40分から午後9時まで）、自動券売機のほか、Suica対応自動改札機・VIEW ALTTE（改札外）・売店（1,2番線ホーム上）・エレベーター・エスカレータ・待合室・トイレなどが設置されている。
2007年10月、改札前にフルカラーLED発車案内が設置された。
1、2番線にあった駅弁売り場は2017年9月30日をもって閉店した。以下は閉店前の状況を記載する。
主な駅弁は下記の通り。
2017年度の1日平均乗車人員は6,028人である。福島県の駅では郡山駅、福島駅に次いで第3位である。利用客は減少傾向にあり、2011年度は東日本大震災の影響もあり5,000人を下回った。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
北口脇には竜ヶ城の小山がそびえている。
一般乗合路線バスの運行は、全て新常磐交通の担当である。運行区間は、新常磐交通一般乗合路線の一覧を参照。
2010年3月25日より新しいバスターミナルの供用が開始された。これにより当駅を通過していた上平窪・小川方面高崎・赤井岳下方面のバスも当ターミナルに乗り入れするようになった。
いわき駅北口バス停
寝袋
寝袋（ねぶくろ）とは、袋状の携帯用寝具である。オートキャンプや登山などの際にテント内で使用される他、防災用品などとしても用いられる。英語ではスリーピングバッグ（"sleeping bag" ）と呼ぶ。シュラフ（シュラフザック/ドイツ語："Schlafsack" から）と呼ばれることもある。
人がすっぽり入れる袋状をしており、保温材が中に詰められている。冬用のものは縫い目から体温が逃げるのを防ぐため、二重構造にして外側と内側の縫い目が重ならないようにしたり、ファスナーにカバーをつけたりといった工夫をしたものもある。
上から下まで同じ幅の長方形の寝袋。レクタンギュラー（"rectangular" 、「長方形」の意）型ともいう。ゆったりとしているので布団に近い寝心地をもつ。反面、体への密着性がないのでマミー型に比べると保温性能に劣る。多くの製品には横にファスナーが付いており、その開け閉めによって温度調整が容易に行えるようになっている。完全に開くと掛け布団、ブランケット、マットとしても使える。同じ型を2つ繋いでダブルとして使えるものもある。マミー型に比べ重く収納性も悪いため、人力以外の移動・運搬手段を持ったオートキャンプなどに適する。
この寝袋に寝た様子がミイラに似ていることから、名称はミイラを意味する"mummy"（マミー）に由来している。人形型（にんぎょうがた）ともいう。もともと山用につくられたものといわれる。頭部まですっぽり覆いがある。体の形に合わせた形状のため無駄なすき間ができず封筒型に比べて保温性能が高い。反面、寝袋内で身動きが取れないので慣れないと寝苦しい。封筒型に比べて軽く収納性が高いので、人力で運搬が必要な登山やバックパッキングなどではほとんどの場合マミー型が利用される。
マミー型に比べて肩口が広い。ドローコードを引くと頭部まですっぽりと包みこまれる形状になっている。
2本足に分かれており、足を組んだり、立てたり、歩けたりと入った状態でもある程度行動できる。
合成繊維製と羽毛製に大別できる。
以前はポーラーガードなどフェルト状のものが多かったが、クォロフィルなど人工羽毛が主流になった。「濡れても保温力を保つ」と言われることもあるが、あくまで羽毛との比較においてである。アレルギーが出にくい。気軽に洗濯できる。羽毛製と同じ保温力を持たせる場合大型で重くなる。
ガチョウ（グース）、アヒル（ダック）など水鳥のものを使い、胸のあたりに生えているボール状であるため保温性が高い綿毛（ダウン）を主に、かさ上げ性能を高めるため羽根（フェザー）を少量混ぜると良いとされている。合成繊維製との比較では小型軽量にできるが水に濡れると保温性の低下が著しい上に乾燥に非常に時間がかかるため注意が必要である。山の中で乾かそうなどという試みは十中八九無駄に終わる。
世界で初めて最低温度規格を設定し、それまで他のメーカーが気に留めていなかった「快眠」という課題を持ち込んだのはザ・ノース・フェイスであった。
その後使用適温について各メーカー独自の方法で検査・算出していたが、近年は欧州標準化委員会が制定したヨーロピアン・ノーム（ ）を採用するメーカーが増えつつある。
いずれにしても環境、経験、体調などにより寒さの感じ方は異なるため、目安にすぎない。
欧州標準化委員会が寝袋の使用温度に関するテスト方法を標準化したもので、下着を着用したマネキンにヒーターと温度センサーを取り付けて寝袋に入れ、マネキンの表面温度を測定することで、以下の3つの温度が決定される。
なお、この測定における一般的男性は身長173cm体重73kgの25歳、一般的女性は身長160cm体重60kgの25歳となっている。季語としての寝袋（ねぶくろ）は、夏の季語（晩夏の季語）である。分類は行事/人事。季語「登山」の子季語である。詳しくは、親季語である「登山」を参照のこと。
684年
注釈
出典
685年
注釈
出典
688年
注釈
出典
291年
注釈
出典
299年
注釈
出典
302年
注釈
出典
303年
注釈
出典
307年
注釈
出典
223年
注釈
出典
213年
注釈
出典
216年
注釈
出典
196年
注釈
出典
254年
注釈
出典
260年
注釈
出典
232年
注釈
出典
237年
注釈
出典
249年
注釈
出典
253年
注釈
出典
255年
注釈
出典
256年
注釈
出典
259年
注釈
出典
徳沢駅
徳沢駅（とくさわえき）は、福島県耶麻郡西会津町群岡（むらおか）字徳沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎（北側）とは跨線橋で連絡している。
新津駅管理の、西会津町が受託する簡易委託駅で、木造モルタル平屋建ての駅舎には待合室、西会津町役場徳沢出張所と徳沢簡易郵便局があり、かつて簡易郵便局営業時間内の限り乗車券の発売を行っていた。（土日祝休業）現在、窓口での販売は行なわれていない。
ただし1620円区間までの乗車券は待合室内に設置されている簡易自動券売機での取り扱いとなる。
※案内上の番線番号は設定されていない。
当駅の前を走る国道459号を西へ2kmほどいったところ、または駅西の阿賀川（阿賀野川）に架かる阿賀野川徳沢橋梁中央部が新潟県東蒲原郡阿賀町との県境となる。飯豊山の弥平四郎登山口への最寄り駅となっている。
渋川駅
渋川駅（しぶかわえき）は、群馬県渋川市渋川辰巳町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
「伊香保温泉・榛名湖口」の副駅名がある。
当初の鉄道院は、上越線を渋川の対岸である利根川左岸に通す計画を立案した。そのため、渋川側が利根川の右岸を通る経路への変更と駅の設置を働きかけ、当駅の設置が実現した。
上越線を所属線としており、吾妻線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上での吾妻線の起点であるが、吾妻線の列車は当駅から上越線に乗り入れ全列車が新前橋駅まで、半数以上がさらに高崎駅まで直通している。なお、JR貨物は上越線にのみ第二種鉄道事業者として貨物列車を運行している。
全ての特急草津号が停車する。なお、上越線としては当駅以北で定期運転の優等列車の運転がない。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。互いのホームは地下道で連絡している。構内西側、単式ホーム（1番線）に隣接して置かれている駅舎は木造瓦葺きの平屋建てである。伊香保温泉の観光案内所も併設している。かつては0番線が存在しており、単式ホームにはその名残が見られる。
直営駅であり、管理駅として、上越線の敷島駅・津久田駅および吾妻線の金島駅・祖母島駅を管理している。みどりの窓口（営業時間6時00分 - 20時00分）・自動券売機・指定席券売機が設置されている。改札口には自動改札機が4通路設置され、Suica等のICカードが利用できる。
現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。かつては、旅客ホームの東側に1面1線のコンテナホームや留置線、関東電化工業の石油・化学薬品荷役線などがあった。ホームでは横浜本牧駅発送で関東電化工業渋川工場で使用する工業用塩化ナトリウム（化学薬品の原料となる）を降ろしダンプカーに移し替えていた。しかし渋川工場での苛性ソーダや塩酸などを生産する電解事業が中止されたため、通称:塩コキ、JR貨物UM30S形コンテナ使用（かつては塩トラ、国鉄トラ70000形貨車使用）と呼ばれた塩の運搬は廃止された。
それ以前は、駅南東にある大同特殊鋼渋川工場や日本カーリット群馬工場へ至る専用線も分岐していた。
群馬県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前にバスのりばがあり、渋川市内、伊香保温泉、小野上温泉、前橋駅、高崎駅方面への路線バスや渋川市が運行する「渋川タウンバス」、関越交通や日本中央バス、JRバス関東が運行する高速バスが発着する。
当駅開業前の1891年（明治24年）2月に渋川新町まで開通した上毛馬車鉄道が当駅前を通っており、同線は1910年（明治43年）10月9日に電化されて路面電車となった。
この路線に接続して1910年（明治43年）10月16日に開業した伊香保電気軌道をや、1893年（明治26年）9月1日に高崎から渋川長塚町間で営業を開始した群馬馬車鉄道が1910年（明治43年）9月23日に電化した路面電車もあり、これら3路線は1927年（昭和2年）10月1日に東武鉄道が東京電灯から買収して東武伊香保線として営業開始した　。
しかし、自動車の発達に伴う道路事情の問題からバスへの転換の要望が強まり、1953年（昭和28年）7月1日に高崎～渋川間を廃止したのを皮切りに、1954年（昭和29年）3月1日には前橋～渋川間を廃止、1956年（昭和31年）12月29日には伊香保～渋川間を廃止して東武伊香保線は全線廃止となった。
駅周辺は渋川市の市街地である。駅前広場が整備されており、伊香保温泉など付近の各温泉へのバスなどが発着する。
新町五差路までの約300mの駅前通りは約50店からなる商店街として昭和50年代までは公共交通を利用して買い物客を集めていた。
しかし、時間貸しの駐車場が少なく買い物客などの車での利便性が低いことなどもあり、郊外の大型店との競合で衰退して2015年（平成27年）5月時点で約30%が空き店舗となった。
そのため、市が出店する際の店舗改修費の補助制度を作って商工会議所と協力して新規の出店者を招致したほか、時間貸しの市営駐車場や渋川地区物産振興協会の「しぶかわ名産品センター」などの開設などを行い、テコ入れを図っている。※特急「草津」の隣の停車駅は列車記事を参照。
タカ目
タカ目 は、鳥類の目の1つ。ワシタカ目とも訳す。
かつてはハヤブサ目 と統合され、タカ目 （和名と学名に不一致がある）とされていた。しかしこの分類は昼行性猛禽類をひとまとめにしたものにすぎず、分子系統によりこれらは近縁でないことが判明し、タカ目とハヤブサ目は分離された。なお、イギリスなどヨーロッパでは以前からハヤブサ目を分離した分類が主流だった。
多くが肉食の大型鳥類（猛禽類）であり、生態系における高次捕食者の地位を占めている。南極大陸を除く全世界に分布している。
餌となる動物を捕まえるために大きな脚に湾曲した鋭く長い脚爪をもつ。また、鋭くとがったクチバシをもつ。多くのタカ目は一夫一妻で、オスよりもメスのほうが大きく体力も優れているという特徴がある。
伝統的には次のように分類されていた。1990年代にDNA - DNA分子交雑法を用いたSibley-Ahlquist鳥類分類では、現在のタカ目・ハヤブサ目を共にコウノトリ目に含めていた。
ただし、コンドル科とそれ以外は別系統とし、コンドル科はコウノトリ下目コウノトリ科コンドル亜科とし、その他はコウノトリ亜目ハヤブサ下目とした。ハヤブサ科とタカ小目（コンドル科・ハヤブサ科以外、タカ亜目に当たる）は近縁とした。この分類はアメリカ鳥学会などが採用していた。
属数と種数とは国際鳥類学会 (IOC) による。種は日本産の種のみリストに挙げる。
65属250種が属する大きな科である。1属2種（古い分類では1種だが Wink "et al". 2004 により分離された）のみ。タカ科に含めることもある。ヘビクイワシ 1種のみ。国内にはいない。
ツルのような長い足を持つ。飛行能力はあるが、ほとんど飛ぶことは無い。地上を歩きまわり、ヘビなどを捕食する。
5属7種。国内種はなし。
屍肉を食べるため、嗅覚が発達している。北米および南米大陸に生息する。コンドルなど。タカ亜目とは姉妹群だが、解剖学的に大きく異なる。
コンドル目とする分類もある。
中新世から更新世のアメリカ大陸に生息していた。史上最大の飛べる鳥類であるアルゲンタヴィスが属する。
11属65種。ハヤブサ類とカラカラ類を含み、国内種は前者のみ。
タカ科と外見は似ているが、骨格等に著しい相違がある。系統的にも異なる系統に属し、現在は別目とされる。ハヤブサ科は猛禽類であるが、他のタカ目と離れており、スズメ目+オウム目と姉妹群である。残りのタカ目はコンドル科を含め近縁で単系統を作る可能性が高いが、コンドル科の位置づけには多少の不確実性がある。タカ亜目は単系統である。また、いずれの科もコウノトリ目とは特に近くない。
サイコアーマー ゴーバリアン
『サイコアーマー ゴーバリアン』は、1983年7月6日から同年12月28日まで、テレビ東京系で全26話が放送されたテレビアニメ（ロボットアニメ）、およびそれに登場する巨大ロボットである。
リアルロボットとスーパーロボットの特徴を組み合わせたヒーローロボット（サイコアーマー）に超能力アクションを加えたテレビアニメで、毎回ハードな展開が繰り広げられていた。
異次元宇宙のガラダイン軍が地球を狙っていた。防衛隊が出撃するも、ガラダイン軍の戦闘機であるフラインジャー編隊の前には歯が立たず、苦戦を強いられていた。
これに対抗すべく彼らと同じ異次元の科学者ゼクー・アルバは、地球のサイコ・ジェネス（無から物質を生成する能力）の持ち主たちを超能力戦士として集結させる。彼らの超能力で創造される巨大ロボットはサイコアーマーと呼ばれ、強大な戦闘能力と自己再生能力を持っていた。主人公イサムは自ら生成したサイコアーマー「ゴーバリアン」でガラダイン軍に戦いを挑む。
サイコアーマーはサイコ・ジェネスによって生成されたマシンの名称である。エネルギー源はパイロット自身のサイコパワーである。
サイコ・ジェネスの能力は人（地球人・妖次元人それぞれ）によって異なり、また、個人差などがある。サイコ・ジェネスは自身のレベルアップにより、様々な能力の発現や進化が見られる。しかし、その能力が衰えると、生成能力などが失われてしまうため、強大な超能力を維持するための鍛錬が必要となる。また、歳をとるごとに超能力が衰える現象が起こるため、一部の例外はあるが基本的に超能力者は若年層に限られている。
サイコ・ジェネスを使用しての修復・進化ができ、機体が失われても記憶に設計データがある限り、何度でも生成が可能である。サイコアーマーの基本データが記憶にあればオリジナルの機体も生成可能だが、データが不足している場合は、生成できないか、たとえ生成できたとしても出来損ないの機体になってしまう場合もある。
サイコアーマー生成時の効果音はウルトラマンの変身音の流用。
レジスタンス側の科学者であるゼクーが開発したサイコアーマーは、量産を前提としている（第2話のセリフにより）。
ゼクーによってもたらされた設計データにより、イサム達はサイコアーマーの生成ができるようになった。
初期は複数人のサイコ・ジェネスによる生成が必要だったが、中期以降は単独での生成が可能となった。さらにゴーバリアンはイサムの超能力のレベルアップにより、バリホークを纏うような形でパワーアップを遂げている。
ガラダイン側のサイコアーマーは「ジェノサイダー」と呼ばれている。こちらも量産型が存在するが、上級兵士には専用のジェノサイダーが用意される。また、別コンセプトの機体である「デスガンダー」も存在する。ガラダインには上記のサイコアーマー級のマシンのほかにも、戦闘機であるフラインジャーが多数配備されている。
後にアニメ音楽を多く手掛けることになる井上俊次のアニメソング・デビュー作であるが、当時の井上は漫画やアニメに興味がなかったという。
CDの発売は永らく無かったが、2009年に発売された『ロボットアニメ大鑑 上巻』（発売元 - キングレコード㈱・スターチャイルドレーベル）にはOP、ED、挿入歌が合わせて収録されている。また、この2曲には影山ヒロノブによるカバーバージョンが存在する（2004年『ゲッター伝説＋10』（監修 - 永井豪 / 発売 - ビー！スマイル　所収）。
初回放送日は、キー局・テレビ東京でのもの。2013年6月20日、DVD1〜4巻が、同年7月20日に5〜8巻とDVD-BOXが、ラインコミュニケーションズから発売された。
浜崎橋ジャンクション
浜崎橋ジャンクション（はまざきばしジャンクション）は、東京都港区海岸にある、首都高速道路のジャンクションである。
高架は地上の海岸通り（都道316号）に沿っている。「浜崎橋」は海岸通り上の古川に架かる橋梁として存在する。
下り側を見下ろすビル屋上にTBSテレビが「浜崎橋お天気カメラ」を設置している。
浜崎橋JCT上りはかつては首都高屈指の渋滞ポイントであった。11号台場線と首都高速1号羽田線からの交通集中に加え、芝浦JCTと浜崎橋JCT500メートルの間が、都心環状線外回り・内回りどちらかに行く車線変更区間となり、車が織り込むように交差する「織り込み交通」が生じる。2015年3月に中央環状品川線が開通したことにより、渋滞はほぼ解消されている。
国道250号
国道250号（こくどう250ごう）は、兵庫県神戸市長田区から同県明石市を経由して岡山県岡山市北区に至る一般国道である。
兵庫県と岡山県南部の瀬戸内海沿いを走る道路であるため、山間部を走る国道2号に対して浜国道（浜国）と呼ばれる。明石市から高砂市の区間では明姫幹線と呼ばれており、旧道である兵庫県道718号明石高砂線が「浜国道」だった。岡山県岡山市東区浅川から終点までは旧国道2号を引き継いだ区間であり、「旧2号線」などと呼ばれている。関西圏唯一の200番台国道である。
姫路市内及び高砂市内の一部区間には夜間低速規制区間がある。
国宝姫路城のある姫路市やペーロン祭が有名な相生市、それに赤穂浪士や日本の名水100選に選ばれた千種川が南流する赤穂市など、有名な都市を通る。姫路市西部からたつの市（旧御津町）を経て相生市まで、「七曲り」の海岸を経て室津の古い町並をかすめる。
たつの市御津町（岩見交差点）から相生市（ポート公園前交差点）までの区間は、海岸線に沿って走るのでカーブが多い上に高低差も大きく、ヘアピンカーブが数箇所存在する。
芝公園出入口
芝公園出入口（しばこうえんでいりぐち）は、東京都港区にある首都高速都心環状線のインターチェンジである。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。
東京都道319号環状三号線に沿って設置されているが、麻布十番方面からの右折進入は午前8時から午後8時までは禁止されており、その間は一の橋交差点から赤羽橋南交差点へ向かってから左折し、直後に赤羽橋交差点を左折しなければならない。
消費者契約法
消費者契約法（しょうひしゃけいやくほう、平成12年5月12日法律第61号）は、「消費者と事業者との間の情報の質及び量並びに交渉力の格差にかんがみ、事業者の一定の行為により消費者が誤認し、又は困惑した場合について契約の申込み又はその承諾の意思表示を取り消すことができることとするとともに、事業者の損害賠償の責任を免除する条項その他の消費者の利益を不当に害することとなる条項の全部又は一部を無効とするほか、消費者の被害の発生又は拡大を防止するため適格消費者団体が事業者等に対し差止請求をすることができることとすることにより、消費者の利益の擁護を図り、もって国民生活の安定向上と国民経済の健全な発展に寄与することを目的とする」、日本の法律である（第1条）。平成12年5月12日公布、平成13年4月1日施行。
消費者団体訴訟制度を盛り込んだ改正法（消費者契約法の一部を改正する法律、平成18年6月7日法律第56号）が平成19年（2007年）6月から施行されている。
消費者契約法に基づく、消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示の取消しについて説明する。
任意規定の適用による場合に比べて、消費者の権利を制限し、又は消費者の義務を加重する消費者契約の条項であって、信義則に反して消費者の利益を一方的に害するものは、無効となる（一般的、包括的な規定である）。
消費者契約法　e-Gov法令検索* 消費者契約法（「消費者の窓」より） - 消費者庁（消費者庁による消費者契約法の解説
一ノ橋ジャンクション
一ノ橋ジャンクション（いちのはしジャンクション）は東京都港区にある首都高速道路の都心環状線と2号目黒線を結ぶジャンクションである。直下には一の橋公園がある。すぐ近くに麻布十番駅がある。また、目黒方面から都心環状線内回りへ合流する場合、合流車線が短いので注意が必要である。
第二神明道路
第二神明道路（だいにしんめいどうろ）は、兵庫県神戸市須磨区月見山町から明石市魚住町清水に至る国道2号のバイパス。西日本高速道路関西支社第二神明道路管理事務所が一般有料道路として管理している。高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では「E93」が割り振られている。
月見山出入口からは阪神高速3号神戸線に、明石西ICからは加古川バイパスにそれぞれ接続する。名称に「第二」を冠しているのは兵庫県道21号神戸明石線が神明道路と呼ばれていたためである（現在は旧神明と呼ばれることが多い。また国道2号も神戸 - 明石間は神明国道と表現されることがある）。
大蔵谷インターチェンジ (IC) - 伊川谷IC - 玉津ICには上下線ともに料金所がないのでこの区間であれば無料で通行できる。伊川谷JCT/ICと玉津ICとの間で東京測地系東経135度を通過する所には日本標準時子午線を示すゲートが設置されている（このゲートにある時計は必ずしも正確ではない）。偶然にもこのゲートは、起点からほぼ13.5キロメートル (km) の地点に位置している。国家総動員法以降、軍用放射線道路の一環として、神戸から加古川方面へ向かう道路の工事が着手された。第二次世界大戦の激化により、工事が一時中断されたが、1960年に再開され、1964年に垂水区内のみ有料の神明バイパスとして完成。須磨IC - 大蔵谷ICは東側区間料金210円（大型車310円、特大車720円）、玉津IC - 明石西ICは西側区間料金110円（大型車160円、特大車370円）。
須磨ICと明石西ICにはそれぞれ本線料金所が設置されており、全区間走行の場合は須磨料金所で210円（大型車310円、特大車720円）、明石西料金所で110円（大型車160円、特大車370円）の計320円（大型車470円、特大車1,090円）を支払うことになる。
阪神高速3号神戸線に乗り継ぐ場合は須磨料金所で阪神高速道路の通行料金510円 - 930円（大型車1,030円 - 1,850円）も併せて徴収されるため、この料金所での支払いは720円 - 1,140円（大型車1,340円 - 2,160円、特大車1,750円 - 2,570円）となっていたが阪神高速道路の料金徴収方法が変わり、須磨料金所での支払い料金は東側料金の210円のみ支払いとなった。かつては暫定的に阪神高速7号北神戸線から、白川JCT経由で阪神高速31号山手線の長田出口 - 阪神高速3号神戸線の柳原入口からも乗り継ぐ（山手線からの乗り継ぎ限定）ことができた。2010年12月18日に阪神高速31号山手線の長田 - 3号神戸線湊川JCT間が開通し、伊川谷JCTから阪神高速7号北神戸線・31号神戸山手線経由で3号神戸線湊川JCTに出れば、東側区間の料金が不要になる。
伊川谷JCT - 名谷JCTは第二神明道路と第二神明北線のどちらを通っても同一料金であり、回数券も共通であった。第二神明北線は両端で阪神高速道路を介して第二神明道路と接続しているが、伊川谷JCT - 永井谷JCT・垂水JCT - 名谷JCTのみを通行する場合、阪神高速の料金が徴収されることはない。西日本高速道路株式会社は、平成31年4月1日に、対距離料金への移行をする
料金については下の表も参照のこと。24時間交通量（台）　道路交通センサス
1998年に明石海峡大橋が開通し、名谷JCT以東では急激に交通量が増えている。また、繁忙期には渋滞が阪神高速まで及ぶことがある。一方、ETCの普及で須磨料金所を先頭とする渋滞は減少した。
（←岡山・姫路方面） 太子竜野バイパス - 姫路バイパス - 加古川バイパス - 第二神明道路 - 阪神高速3号神戸線・7号北神戸線（大阪方面→）
飯倉出入口
飯倉出入口（いいくらでいりぐち）は、東京都港区にある首都高速都心環状線のインターチェンジである。一ノ橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
東京都道415号高輪麻布線の外苑東通りとの交差点（飯倉交差点）付近に接続し、六本木地区の最寄出入口となっている。
日産・パルサー
パルサー（"Pulsar"）は、日産自動車が1978年から2000年まで日本で販売していた小型乗用車である。2013年から欧州・タイ王国・オセアニア市場等で再び車名が復活している。
4ドアセダンからスタート。その後ハッチバック、クーペ、ライトバンが設定された。欧州市場に投入されることを鑑みて開発されたこともありその生涯を一貫してユーロテイストの香る小型車として開発/生産された。
パルサーはレース活動が活発で、クーペによるワンメイクレースが開催された。1981年にはRACラリーに参戦。「GTI-R」はN14型パルサーのイメージリーダーとして開発初期の段階から企画され、WRCへの参戦を前提に設計された。日本テレビ・よみうりテレビ系で放送された「EXテレビ」でも、WRC出場前から多数の生CMを打つなど、派手な広告戦略を取った上で、日産の新しいラリーウェポンとしてかなりの自信と期待を持ってリリースされた。
代わって外観では、特徴的なボンネット上のエンジンバルジと巨大なリアテールスポイラーが付与される。ビスカスカップリングLSDなど仕様から読み取れる差異があった。また、標準仕様の他に、ラリー等への参戦を目的とした競技用ベースグレード（軽量化のためさらにレスオプションが増え、クロスレシオミッションやスポット増し・機械式LSD・ホイールもスチールとなったもの）がカタログモデルとして存在した。他には標準仕様にニスモ製ロールバーやショックアブソーバー等が装着されたGTI-R NISMOが限定販売された。
大型フォグランプ内蔵のフロントエアロバンパーと、専用大型ルーフスポイラー、藤壺技研製専用マフラー、205/50VR15のブリヂストンポテンザRE710Kaiタイヤを組み合わせたゴールドの専用アルミホイールが外観上の特徴。赤ステッチの入った専用モモ製本革巻シフトノブ&専用パーキングブレーキレバー、ホワイトメーター、専用のシート地とドアトリムクロスを内装に採用していた。
IPF製の大型フォグランプと大型フェンダーが外観上の特徴で、大型フェンダー採用によりシリーズ唯一の3ナンバー車となっている。背面スペアタイヤキャリア付車と無車が選べた。内装には専用のシート地とドアトリムクロス、ホワイトメーター、本革巻ステアリングを採用していた。日本では2000年8月に後継車種がブルーバードシルフィとして登場したが、オーストラリアおよびニュージーランドでは引き続き「パルサー」の車名と「N16」の型式名が使用された。ボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバックで前者はG10型ブルーバードシルフィを、後者はN16型アルメーラをそれぞれベースにしていた。2006年初めにC11型ティーダが後継車種としパルサーの車名は世界的にここで一旦消滅した。
2012年10月16日、日産オーストラリアは「パルサー」の車名を復活させると発表し、オーストラリア国際モーターショーにセダンとハッチバックを出展した。セダンはB17型シルフィ/セントラと基本的に同一車種で、オーストラリアでは2013年1月29日に登場。タイ日産からの輸入で、エンジンはMRA8DE。グレード展開はSTとST-LにCVTまたは6MTが、TiにはCVTのみが設定されている。途中の年次改良で「Ti」は廃止され、代わってMR16DDT搭載の「SSS」が投入された。ニュージーランドではSTとTiの2種でこちらではCVTのみの設定。
ハッチバックはC12型ティーダと基本的に同一車種で、セダンに約半年遅れて2013年6月11日に発売された。こちらもタイ日産からの輸入で、グレード展開は4種で、STとST-LはMRA8DEエンジンにCVTまたは6MTが、ST-SとSSSにはMR16DDTエンジンにCVTまたは6MTが設定されている。ニュージーランドではST、ST-S、SSSの3種でCVTのみの設定。プラットフォームはCプラットフォーム。
また、タイ王国でも2013年3月7日にパルサーが発売された。こちらではセダンはシルフィとして発表済みのため、ハッチバックのみがパルサーを名乗る。
2014年5月16日、欧州日産は欧州市場の激戦区であるCセグメントに2006年に消滅したアルメーラ以来復活することを発表し、車種名はパルサーとすることを発表した。これは前年に登場しているC12型を置き換えるものではなく欧州専用としてC13型が用意された。エンジンは2種のディーゼルと2種のガソリンをラインナップ。プラットフォームはJ11型キャシュカイと同じCMFで、生産はスペイン・バルセロナ工場。
2016年4月25日、北京モーターショーにてC13型パルサーをベースとしたものを3代目「ティーダ」の名で発表。フロントマスクの一部がパルサーと異なる以外は基本的にほぼ同一仕様である。シルフィで先行採用されたエマージェンシーブレーキやBSWなどの安全装備を標準採用している。
谷町ジャンクション
谷町ジャンクション（たにまちジャンクション）は、東京都港区六本木にある首都高速道路のジャンクションである。谷町の名は所在地の旧町域名である麻布谷町（あざぶたにまち）に由来する。
埼玉県道47号深谷東松山線
埼玉県道47号深谷東松山線（さいたまけんどう47ごう ふかやひがしまつやません）は、埼玉県深谷市の国道17号との交差点から、東松山市の国道254号との交差点までを結ぶ、延長約33kmの県道（主要地方道）である。
比企郡滑川町の滑川中学校前三叉路から羽尾南交差点までは、バイパス（熊谷東松山道路）が設置されている。
※2017年現在、本線の終点付近は県道指定が解除され、実質こちらが本線となっている。
埼玉県道11号熊谷小川秩父線
埼玉県道11号熊谷小川秩父線（さいたまけんどう11ごう くまがやおがわちちぶせん）は、埼玉県熊谷市から比企郡小川町を経て、秩父市へ至る県道 (主要地方道) である。
総延長約48キロメートル (km) の埼玉県内の県道で最も長い県道である。
2004年（平成16年）3月27日には、比企郡嵐山町の埼玉県道69号深谷嵐山線と比企郡小川町の国道254号とを結ぶ当路線のバイパスが開通し、この道路に関越自動車道嵐山小川インターチェンジが設置された。
秩父市と東秩父村の境である定峰峠の前後が山間の狭隘路となっている。熊谷市
嵐山町
小川町
東秩父村
秩父市
霞が関出入口
霞が関出入口（かすみがせきでいりぐち）は、東京都千代田区にある首都高速都心環状線の出入口である。本線への合流及び本線からの分岐はトンネル内にある。
国道462号
国道462号（こくどう462ごう）は、長野県佐久市から群馬県伊勢崎市へと至る一般国道である。1993年に新設された国道で、前身である群馬県道鬼石中里線（多野郡鬼石町 - 中里村）・八斗島今泉線（伊勢崎市）を廃止・統合した一般国道の路線である。現段階では既存の道路をつなげ合わせたような感があるが、新道の建設も進められている。それに伴い群馬県伊勢崎市内と埼玉県本庄市内で経路変更が行われている。
伊勢崎市と本庄市の境界にある利根川を越える坂東大橋は、2004年3月6日、片側2車線の新坂東大橋が開通し、それまで慢性化していた橋付近の渋滞が緩和された。旧坂東大橋（1931年6月15日開通）はその役割を終え、同年秋より約2年半かけて解体され、部材の一部が伊勢崎市側においてモニュメントとして保存されている。
起点以降、十石峠を越え群馬県多野郡神流町までは国道299号などとの重複区間であるが、群馬県多野郡上野村に入るまで国道462号はその標識すらないため、特に長野県においてはそこが国道462号であると認識するのは困難である。また、神流町から藤岡市に至る区間のほとんどは神流川および神流湖を沿うように通過している。曲線がきついところも多々あるが、神流町から藤岡市にかけての神流湖沿いは曲線の改良が一部区間ですすめられている。藤岡市(旧・鬼石町域東側)から本庄市を経て終点伊勢崎市までは関東平野の比較的平坦な道のりとなる。
熊谷渋川連絡道路
熊谷渋川連絡道路 （くまがや・しぶかわれんらくどうろ）は、起点を埼玉県鴻巣市、終点を群馬県渋川市とする延長65.8 kmの地域高規格道路の路線名である。国道17号の一部。
1994年12月16日候補路線へ、1998年6月16日に計画路線へと指定された。
起点では同じく地域高規格道路の新大宮上尾道路終点から直結される計画で、終点では関越自動車道渋川伊香保ICと接続しており、地域高規格道路上信自動車道とも接続する計画。
国道17号現道に対する大規模なバイパス道路でもあり、現道における同区間の主要都市である熊谷・深谷・本庄・高崎・前橋の各市街地を経由せず（本庄・高崎市には市域にすら入らない）に、太田市と伊勢崎市の間を走る群馬県内のショートカット経路になっており、国道17号本線と関越自動車道を補完し、交差する北関東自動車道と連携した広域ネットワークを構成する。
2017年3月19日に上武道路の未開通区間が開通したことで、暫定形（側道部のみ整備区間と暫定2車線区間がある。詳細は後述）ではあるが、遂に鴻巣市から渋川市までの直結が実現された（なお、道路名称の通り、公式の時短効果の比較は、鴻巣市ではなく、熊谷市役所と渋川市役所の間で設定された）。これにより、東京と新潟方面の距離が大幅に短縮された。
更に、前述の新大宮上尾道路と直結されると、国道17号における東京都北部から群馬県中部までの約100 kmを越える長距離が、高規格なバイパス道路で結ばれることになり、更なる時間短縮が図られる見込である。構成する4バイパスの中で、インターチェンジとして存在している他の道路との接続地点について一覧にする。熊谷・深谷バイパスにおいて、これが実際に本線のインターチェンジになるのか、それ以外にも本線インターチェンジが設けられるのかについては不明。
上武道路
上武道路（じょうぶどうろ） は、埼玉県熊谷市西別府の上武インターチェンジ（深谷バイパス分岐）から群馬県前橋市田口町へ至る国道17号バイパスである。上武国道（じょうぶこくどう）とも呼称される。
国道17号 現道は中山道で、埼玉県熊谷市・深谷市・本庄市・群馬県藤岡市・高崎市等を経由して前橋市へ向かう。しかし渋滞が多く、そのバイパスである深谷バイパスも渋滞するため、それらの根本的解決を目的として計画されたのが当バイパスである。地域高規格道路「熊谷渋川連絡道路」の一部として整備されるため、熊谷市 - 前橋市間をなるべく短距離で結んでおり、本庄市や高崎市を通らずに群馬県太田市や伊勢崎市等を経由する。
群馬県内における最後の未開通区間が2017年3月19日に開通したことで上武道路が全通となり、同時に熊谷バイパス・深谷バイパス・前橋渋川バイパスと合わせ埼玉県鴻巣市から群馬県渋川市に至る熊谷渋川連絡道路としても全通となった（ただし、熊谷・深谷バイパスは側道部のみ開通）。
なお、埼玉県内全区間と群馬県内の国道50号・前橋市今井町以北において残る暫定2車線の区間がボトルネックとなっており、全通による交通量の増加に伴い、これらの区間では渋滞が頻発している。東京と群馬方面を結ぶ主要幹線として国道17号の存在が挙げられるが、旧・中山道を辿るルートのため市街地の中心部を通過することが多く慢性的に混雑しており、また道路そのものも熊谷市街地以北 - 埼玉・群馬県境までは対面通行となっているため、交通量と道路状況が合っていないのが現状である。加えて、東京 - 新潟間を結ぶ関越自動車道も、練馬IC - 埼玉・群馬県境間においては川越や東松山方面を通る国道254号と並走しており、国道17号との接点が非常に少ない。これを改善するため、埼玉県内においては市街地の混雑を回避する目的で熊谷バイパス・深谷バイパスが建設されたが、さらに東京 - 新潟間の国道におけるショートカットを目的として、群馬県内を斜めに通過するルートが考えられた。これが熊谷渋川連絡道路であり、上武道路は一部となっている。また位置的には関越自動車道と東北自動車道のほぼ中間に存在するため、南北方向の高速道路網が無い地域を補完する目的もある。埼玉県と群馬県の県境「利根川」には新上武大橋が架かる。昼・夜に関わらず交通量が多く、夜間はトラックの往来が激しい。路面は1981年に開通した区間は一般的にアスファルトを使用しているが、1992年に開通した区間は新上武大橋を除き、静粛性を高めるためにコンクリートとなっている。
新上武大橋の群馬県側には上下線ともに休憩施設（尾島パーキングエリア）があり、トイレが設置されている。昼・夜に関わらず長距離トラックドライバーの仮眠場所とされているが、2012年3月30日に前橋方面に3 kmほどの太田市粕川町に「道の駅おおた」が開設された。
4車線化拡幅工事を順次進めている。太田市安養寺町 - 伊勢崎市境下渕名 間の跨道橋などの部分 (2.5 km) は2012年11月27日に、伊勢崎市・太田市境の尾島境立体 (1.7 km) は2014年3月20日にそれぞれ4車線化され、これにより群馬県内では利根川から前橋市今井町の国道50号交差部にかけての約21 kmが完全4車線化された。最後の未開通区間となる前橋市上細井町 - 前橋渋川バイパス間は、用地買収と工事が進められており、2016年度の開通予定とされていた。
2016年10月6日、未開通区間の建設現場で鉄鋼スラグに類似する不純物が発見され、安全確認のため、12月4日まで工事が中断されていた。群馬県による調査の結果、この不純物は現場に元々埋没していたものではなく、工事で使用された天然砕石の採掘作業時に鉄鋼スラグが混入し持ち込まれたものであることが確認された。
鉄鋼スラグの問題はあったが、予定通り2016年度内の2017年3月19日に全線開通した。2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
平日24時間交通量（台）
※ 前橋西久保線-前橋大間々桐生線間（正確には前橋西久保線-上武上泉交差点間、2.5 km）は、『付加車線』としての運用（2017年12月20日 14時開放）。
※ 立体交差は、伊勢崎IC以外の全てが、上武道路の本線が陸橋で交差する道路を跨いでいる。
（さいたま・行田方面） - 深谷バイパス - 上武道路 - 前橋渋川バイパス - （沼田方面）
三宅坂ジャンクション
三宅坂ジャンクション（みやけざかジャンクション）は、東京都千代田区にある首都高速道路の都心環状線と4号新宿線を結ぶジャンクションである。4号新宿線の起点でもある。
都心環状線外回りは、千代田トンネル内で合流するので、事故・渋滞が発生しやすい。（制限速度は50km/h）
4号新宿線上りの千代田トンネル手前より中央線が黄色線となっており、トンネル内での車線変更は禁止されている。このためジャンクション標識も車線変更規制開始地点に取り付けられており、都環合流後の自車の進路（左車線・C1外回り、右車線・C1内回り）に応じて、このジャンクション標識を通過するまでに進路変更を済ませておく必要がある。また、分流1km手前にも実際の区画線表示を表した大型標識が追加される等の分岐案内の改善が図られている。
かつて外回りの当ジャンクションは都環の本線上を跨いで車線境界が引かれ、本線上の点線が都環・霞が関方面から4号新宿線・外苑出入口方面へと引かれていたために都環と新宿線が本線のように繋がっていた。このため、勘違いしてそのまま新宿線へ進入してしまう車両が相次いだため、現在は新宿線入口（補助車線）と都環本線の間に車線境界を引き、都環本線上の点線も霞が関方面から代官町出入口、竹橋JCT方面への道へ引き直されている。
東京都競馬
東京都競馬株式会社（とうきょうとけいば、）は、競馬・オートレース・遊園地・物流倉庫施設を保有、管理、賃貸している日本の株式会社（第三セクター）である。
代官町出入口
代官町出入口（だいかんちょうでいりぐち）は東京都千代田区北の丸公園にある首都高速都心環状線の出入口である。三宅坂JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
対馬海流
対馬海流（つしまかいりゅう、Tsushima Current）は、九州西方沖に分布する黒潮系の水塊と東シナ海の沿岸水が混ざり合った海水が対馬海峡を通って日本海に流入する暖流。対馬暖流とも呼ばれる。地理学者の市川健夫により、青潮というニックネームもつけられている。
対馬海流はいくつかの流路を通って東北地方西岸（山形・秋田沖）を通り、多くは津軽海峡から太平洋へと流出し（津軽暖流）、残りは北海道沿いに北上して宗谷海峡からオホーツク海へと抜け（宗谷暖流）、わずかながら西樺太沖へも流れている。
津軽暖流は噴火湾や襟裳岬沖で、宗谷暖流はオホーツク海を北海道沿岸に沿って流れることから、根室沖で確認されることもある。これらの流れは、東シナ海と太平洋との水位差に支配されている。対馬海流の厚さは200m、海域によっては300mあるとも言われ、流速は流軸付近で毎秒50cm程度である。
日本列島の日本海側は、同じ日本国内でも、道東や東北地方の太平洋側（岩手県・宮城県・福島県）や、同緯度の対岸にある朝鮮半島やロシア極東に比べて気温が高いが、これは対馬暖流の影響である。このことは、南北を海に挟まれた山口県において、最も年間平均気温が高いのが、萩市沖の離島の見島であることからもはっきりわかる。
日本海側の地方、特に冬季の福井県嶺北地方、石川県、富山県、新潟県、山形県、秋田県、青森県津軽地方は、日照時間が短く雨や雪の日が多い日本海側気候であり、世界有数の豪雪地帯となっている。これは、冬季の寒気であるシベリア高気圧が日本海を通過する際に、北西季節風を起こし、暖かい対馬海流から水蒸気を大量に蒸発させた結果、雪を降らせる雲を形成しているからである。気温は日照が少ない分、太平洋側よりやや低いが、曇りがちで放射冷却効果が弱いため冷え込みは緩い。また、冬の日本海は荒天が続くが、これもこの北西季節風が原因である。
日本海側の地方の夏は、多くの地点で同緯度の太平洋側よりもやや高温であるのみならず、日照時間も長い。特に北陸地方や東北地方は、寒流である親潮から吹いてくるやませの影響を受けやすい同緯度の太平洋側と比較して、顕著に高温・多照であり、冷害が起こることも少ない。
対馬海流は、日本海側の地方に冬の積雪や豪雪に由来する豊富な水資源と、夏の高温・多照をもたらし、結果的に稲作（米づくり）に適した穀倉地帯と風土をそれぞれ作り出しているといえよう。
ハプニング
ハプニングは、1950年代から1970年代前半を中心に、北米・西ヨーロッパ・日本などで展開された、ギャラリーや市街地で行われる非再現的で一回性の強いパフォーマンスアートや作品展示などを総称するのに用いられる美術用語。ハプニングの創始者と言われているアラン・カプローによると「きまった時間と空間の中で演じられる点では演劇に関連をもった芸術形式」。
1959年、アラン・カプローがニューヨークのルーベン画廊で行った『6つの部分の18のハプニング（18 Happenings in 6 Parts）』という催しが、最初に「ハプニング」という名前を使ったイベントだった。
まずカプローは、ニューヨーク・メトロポリタンの住民に、ルーベンとカプローの連名で手紙を送った。「18のハプニングが行われます」「アラン・カプローがそれらの計画を実現するのに協力していただくべく招待します」「75人の参加者のうちのひとりとして、あなたはハプニングの一部分となるでしょう。同時に、あなたはそれを体験するでしょう」
画廊の中に木の枠を組んで小屋を作り、それを半透明のビニールシートで3つの部屋に分けて、その壁のところどころにタブローを吊るす。それぞれの部屋に椅子を大量に並べ、異なる色で点滅する電灯で照らす。その部屋の中で、カプローを含む6人の芸術家がカプローの書いたシナリオに沿って、入念にリハーサルをしたのちに、それぞれのアクションを行うというイヴェントだった。
このイヴェントは評判を呼んだ。タイトルの一部でしかなかった「ハプニング」だったが、そのアクションまでもがハプニングと呼ばれるようになり、さらには一般化し、ある種の芸術形式として定着した。
その後、アル・ハンセン、キャロリー・シュニーマン、クレス・オルデンバーグ、ジム・ダイン、ジョージ・シーガル、レッド・グルームス、ロバート・ホイットマンなどの画家が様々な形式のハプニングを展開していった。
ハプニングは特に抽象表現主義の画家に愛された。抽象表現主義が爛熟し、アクション・ペインティングを超えたサムシング・ニューを追求しようという情熱と、ジャンク・アートのオブジェ性と卑俗性などの要素が複雑に絡み合ったこのアクションは、ひとつの芸術的な転換期にある画家にはひどく新鮮に映ったのだろう。しかし、多くの画家はハプニングを行うことで自らの「本来の作品」の着想を得た後、徐々にハプニングから離れていった。
ハプニングの起点はアラン・カプローの、ジャクソン・ポロックのアクション・ペインティングへの多大な関心にあった。（1.ペインティング Painting）
カプローはそれを展開してアクション・コラージュを考案した。（2.アッサンブラージュ Assemblage）
それにさらに空間的な要素を追加した。（3.エンバイラメント Environment）
そして出来上がった「描く自分とその対象物」という構図はわずかにスライドし「自分と様々な物質の相互作用」という構図に落ち着いた。（4.ハプニング Happening）
空間的な要素を追加するきっかけになったのは、1958年にカプローが学んでいたニュー・スクール・フォー・ソーシャル・リサーチでジョン・ケージの講義を受けたことによる。（同じクラスに、アル・ハンセン、ジョージ・ブレクト、ディック・ヒギンズなどがいた。）
カプローは、演劇やゲーム、あるいはスポーツといった既存の概念を避けるように心がけ、イベントを数多くこなしていく間に「自らのハプニングの定義」を明確にしていったが、ハプニングは様々な芸術家に愛されていく中で、少しずつその概念や役割を変えていった。
演技や個性のドラマティックな表現の否定。アクションの起点となる楽譜を「正確に」緊張に耐えてアクションを遂行する。（ジョン・ケージ一派、ラ・モンテ・ヤングなど）
ハプニングの瞬間的衝動に基づく行動を定型の舞踊に持ち込み、その境界を揺さぶる。ジャディソン教会ホールを中心に「ダンス・イヴェント」の名でさかんに行われた。（アン・ハルプリン、イヴォンヌ・ライナー、ロバート・モリスなど）
1964年、イギリスのエジンバラで行われた国際演劇会議の「未来の演劇」の日に、ケネス・デューイは会議そのものをハプニングにしてしまった。（後にフルクサスが行う『フルクサス会議』のさきがけといえる）
物体の破壊や恐怖で観客に「もっとアクティブになれ」と挑戦する。西ドイツの「デ・コラージュ」（ヴォルフ・フォステル、ナム・ジュン・パイク）
当初は「芸術と日常の垣根をなくす」という反芸術的な意図でハプニングを用いたが、メンバーの多さ・曖昧さ・リーダーへの反発などの様々な理由で徐々にメンバーそれぞれの特徴をもったハプニングが生まれるようになった。演劇やゲーム、あるいはスポーツといったカプローが避けていた概念を持ち込み、ユーモアにあふれたハプニングを展開した。また、ハプニングとは別の「イヴェント」という表現活動も行った。
1960年頃から、詩人のジャン・ジャック・ルベルを中心に。また、ベン・ヴォーティエのメール・ハプニング。
ミラン・クニザク
シモン・ヴァンケンヌーグ、バルト・ヒューゲス、マリーケ・コーゲル
1950年代のはじめの吉原治良を中心とした具体美術協会のアクションをひとつの表現とみなした活動。
1960年代のテレビ番組「木島則夫ハプニングショー」で「ハプニング」という言葉が流行。
草月ホール、アングラとの結びつきなど。2010年代からは、スタイリスト伏見京子を中心としたファッション集団、The HAPPENINGがゲリラ的な手法を用いたファッションショーを展開。
ハプニングはパフォーマンスアート、インスタレーションに大きな影響を与えた。また、日本と米国においては、同時代に盛んだった市民運動や反戦運動、学生運動などのカウンターカルチャーと強い結び付きを得て、しばしば行政当局に事前の許可を取らないゲリラ的活動をとった。そのため、以降の世代には「ハプニングは全てゲリラ的活動」という誤解が蔓延っている。
一般にハプニングは物事を予期しない方向に連れて行き退屈感を緩和するということで、管理されたセリエル音楽や偶然性が強い不確定性の音楽と一定の共通点がある。ただし、このハプニングという「技法」は音楽などの再現芸術にとって普通一回しか有効ではない。
北の丸出口
北の丸出口（きたのまるでぐち）は、東京都千代田区北の丸公園にある首都高速都心環状線の出口である。竹橋JCT方面からの出口のみ設置されている。車線変更禁止となっているため、5号池袋線から直接の利用はできない。また、この先にある千代田トンネルは危険物積載車両通行禁止のため、当該車両は本出口で流出しなければならない。
安田町 (新潟県)
安田町（やすだまち）は、新潟県の北東に存在していた町。2004年4月、水原町、京ヶ瀬村、笹神村と合併し、阿賀野市になった。
瓦のまち、新潟県酪農発祥の地として知られる。磐越自動車道のカントリーサインには乳牛と瓦が描かれていた。
新潟県の北東部に位置し、南を阿賀野川が流れる。磐越自動車道の安田ICを有し、国道49号と国道290号が交わる。「ダシの風」と呼ばれる東南東の強い局地風が吹く地域である。
町内にはツベタ扇状地にある縄文時代の遺跡｢ツベタ遺跡｣をはじめ、多くの遺跡が分布している。
この後在郷町として六斎市が開かれ、1914年（大正３年）磐越西線全通にいたるまで、会津街道の要衝地として栄えた。
"このページはのテンプレートを使用しています。"
竹橋ジャンクション
竹橋ジャンクション（たけばしジャンクション）は、東京都千代田区にある首都高速道路都心環状線と5号池袋線を結ぶジャンクションである。近くに竹橋がある。
5号池袋線上りは江戸橋方面・三宅坂方面とも都心環状線合流部で1車線に絞られるため渋滞することが多い。
本ジャンクション内の、5号線と都心環状線江戸橋方面との連絡路に、北池袋方面の出入路の一ツ橋出入口が設けられている。
また、竹橋JCTから三宅坂方面に進んだすぐ先には北の丸出口があるが、車線変更禁止規制のため美女木方面から来た車両が北の丸出口で一般道へ下りることはできない。5号池袋線から都心環状線内回りへ向かう本線上にも繰り返し「北の丸出口には行けません」という案内標識が立っている。
危険物積載車両は千代田トンネルを通過できないため、美女木方面から三宅坂方面に行くことはできず、他のルートへ迂回するかトンネルに入る前に一般道へ下りることになる。
神田橋出入口
神田橋出入口（かんだばしでいりぐち）は、東京都千代田区にある首都高速都心環状線の出入口である。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。
神田橋出入口⇔首都高速八重洲線の利用は出来ない。外回り出口は西行き一方通行の錦町有楽町線に直結し、大手町湯島線とは直接接続しない。