神奈川中央交通茅ヶ崎営業所
神奈川中央交通茅ヶ崎営業所（かながわちゅうおうこうつうちがさきえいぎょうしょ）は、神奈川県茅ヶ崎市高田四丁目1-15に位置する神奈川中央交通の営業所の一つである。営業所の略号は「ち」。最寄バス停留所は「神奈中営業所前」。
神奈川県茅ヶ崎市や高座郡寒川町、藤沢市の一部を主に管轄する。GPSによるバスロケーションシステムが導入されている。茅ヶ崎駅（北口、南口）を発着点として、主に市内に点在する大規模団地や住宅地を結ぶ路線がメインとなる。
その他には、茅ヶ崎駅〜辻堂駅（北口、南口）や藤沢駅、小田急江ノ島線湘南台駅、相模線寒川駅南口を結ぶ路線もある。これ以外には茅ヶ崎市コミュニティバス「えぼし号」を管轄する。
尚、茅ヶ崎市内でも神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線沿線には当営業所の路線がない。これは寒川町西端の神川橋の先（相模川の対岸）に平塚営業所田村操車所があり、寒川駅への回送距離が短く、平塚営業所担当になっているためである。
市内各所にある大規模団地や住宅地への路線が多い。茅ヶ崎駅と藤沢市西部（一部茅ヶ崎市）にひろがる湘南ライフタウン方面へ向かい、小田急江ノ島線の湘南台駅へ向かう路線。両系統共に以前は綾瀬営業所と共管であった。
茅ヶ崎駅〜大辻交差点までの同一経路、その後茅03は直進し、丸山大辻～滝の沢小学校前を経由し湘南ライフタウンのバスターミナルに入る。一方湘11は大辻交差点を左折し、小出一本松を経由し矢向北信号を左折、遠藤中原～遠藤を経由して湘南台駅西口に向かう。大辻～小出一本松～遠藤中原～湘南台駅西口で藤沢営業所管轄の藤39と同一経路を、大辻～小出一本松～湘南ライフタウンは綾瀬営業所管轄の湘17と、遠藤～湘南台駅西口では同じく綾瀬営業所の湘19・湘23～26等と同一経路をそれぞれ走行する。尚、綾瀬管轄の湘南台駅西口～北警察署前を通る路線及び藤沢管轄の藤39と同じく、湘南台駅発の便に限り、円行上庭を経由する。
両系統共に湘南ライフタウンバス停を発着するが、茅03は湘南ライフタウンバスターミナル発着に対して、湘11系統は少し離れた県道上にバス停（藤沢管轄の藤39や綾瀬管轄の湘17が使用する）があり、利用時には注意を要する。
本数は双方共に毎時1本ずつの運行が基本となるが、茅03は一部運行されない時間帯がある。また茅ヶ崎駅〜小出二本松間で後述の茅50が平行する。茅ヶ崎駅から市立病院、室田地区へ向かう路線。茅14は循環運転で、一部の便は市立病院を経由しない。
茅ヶ崎駅から北東方面にある鶴が台団地や松風台、さらにその北側に近年造成・開発された湘南みずき方面へ向かう路線群。
メインは茅15で日中は毎時2〜3本運行で、その間を埋める形で茅17と茅19循環便が毎時1本程度の運行、平日朝の復路と夕方夜間は多少増便になる。
茅19のうち、夜間の数便が湘南みずき→西方→北陵高校前と循環して2度目の湘南みずき止まりで運行される。
茅81は茅ヶ崎駅から鶴が台団地を経由して松風台まで運行される路線で、平日土曜日の深夜バスとして3便設定される。また茅15も平日土曜日往路に1便、深夜バスの設定がある。茅ヶ崎市北部の堤、小出方面を経由し、文教大学へ向かう路線。茅ヶ崎駅から文教大学へのアクセスの他、この方面の主力となる路線でもある。茅ヶ崎駅〜小出二本松間で茅03と湘11と同一経路を走行する。
通学時間帯以外は毎時2〜4本程度の運行がある。なお、茅ヶ崎駅では通常は1番乗り場から発車するが、平日土曜の茅ヶ崎駅発8時30分 - 9時発の便のみ7番乗り場から発車するので注意が必要である。茅31系統は案内上「松尾・浜見平団地回り」と案内される。
浜見平団地周辺の経路が両系統で異なり、茅31松尾循環は東海道線を潜ると右折し、松尾入口→柳島→浜見平団地→団地北口と反時計回りに循環して来たルートをもどる。一方、茅35浜見平団地行きは、東海道線を潜ると直進し、団地北口 - 浜見平団地の経路（茅31とは逆回り）をとる。
尚、茅ヶ崎駅～浜見平団地の路線は、後述の南口発着の茅33と茅37もある。
茅35の往路に深夜バスが平日土曜日に3便ずつ運行される。茅ヶ崎駅から萩園地区を経由、寒川駅近くを通り、寒川町の小谷（こやと）を結ぶ路線。両系統の違いは茅41は国道1号を今宿まで進み右折し北上するが、茅45は後述の茅48（古川循環）や寒川駅南口方面の系統と同じく、肥地力から鶴嶺小学校を経由し、辻東先の交差点を右折し北上する。萩園辻以北はこの2系統の運行となり、萩園地区及び寒川町の田端地区東部のアクセスを担う。また寒川駅入口以北の区間も独自区間を走行する。
かつてこの方面の路線は長距離を運行するものが多く、茅ヶ崎駅又は平塚駅 - 萩園 - 寒川十字路 - 小谷 - 獺郷（おそごう） - 用田を経由し、用田車庫、綾瀬車庫や遠く桜ヶ丘駅やさがみ野駅まで到達していたが、相次ぐ長距離路線の削減及び整理で次第に距離が短くなり、まず桜ヶ丘駅、さがみ野駅線が廃止されて綾瀬車庫便と小谷便に整理、次いで渋滞による遅延も重なり綾瀬車庫便も短縮され、現在の運行形態となる。尚、上記の路線廃止に伴い小谷から先、隣の獺郷バス停までの間は神奈中の一般路線が途切れている。
メインは茅45で、朝夕30～40分毎、日中60分毎の運行である。茅41は早朝夜間に平日3往復、土曜日2往復、休日1往復の運行のみである。茅ヶ崎市西部の鶴嶺小学校と古川を通り産業道路を左折、中島を左折し国道1号を通り茅ヶ崎駅へ戻る循環路線。途中辻東まで前述の茅45系統と、古川まで後述の茅52〜54系統と、今宿から平塚担当の茅06、町屋から浜見平団地からの茅31、35系統とそれぞれ平行し、補完する。
本数は平日朝のみ多めの運行がある他は毎時1〜2本の運行となる。茅ヶ崎駅から鶴嶺小学校、古川を経由し産業道路を右折、寒川町南西部を経由し、茅52と茅53は産業道路をひたすら北上し、茅53は相模線ガードの手前を右折、寒川駅南口近接のバスロータリーに発着する。茅54は西の谷先を左折し寒川工業団地や一之宮地区を経由し産業道路に戻り、茅53と同一経路で寒川駅南口へ至る。
茅53と茅54が中心のダイヤで概ね交互に運転され、平日朝は概ね10分間隔、日中は概ね毎時3〜4本（概ね15〜20分毎）、夕方時間帯は毎時4本程度の運行。茅52は朝の茅ヶ崎駅行きと夜間の西一之宮行きが運転される。
かつてこの系統群は全て西一之宮止まりの運行であったが、2004年1月5日に旧茅51を寒川駅南口へ延伸し茅54に系統番号を変更（茅51は廃止）、同時に茅52を延伸する形で茅53を開業させる。
尚、寒川駅南口から茅ヶ崎駅への路線は、他に平塚営業所担当の円蔵経由の茅25系統（茅ヶ崎駅 - 円蔵 - 寒川駅南口）と茅26系統（茅ヶ崎駅 - 円蔵 - 寒川駅南口 - 北方 - 文教大学）があり、こちらの方が所要時間が短い。茅ヶ崎駅から国道1号を経由し辻堂駅北口、藤沢駅を結ぶ路線で、かつて存在した藤05系統（藤沢駅 - 羽鳥 - 小和田 - 茅ヶ崎駅 - 今宿 - 平塚駅）の区間便でもある。
以前は藤沢駅便の方が本数があったが、渋滞による遅延が多発し折り返し便にまで影響を受けるようになった為、徐々に茅ヶ崎駅〜二ツ谷間を辻01に振り替え、四ッ谷～藤沢駅北口間は藤沢営業所担当の藤12、藤13（市民病院経由）が存在し代替が可能なため、結果ほとんどの便が辻01に短縮される形となる。また、辻01系統は、以前辻堂駅北口～羽鳥一丁目～二ツ谷の経路で運行されていたが、辻堂駅北口周辺の再開発に伴う新しい道路の開通にあわせ、辻堂駅北口〜神台公園前〜（新設道路）〜二ツ谷の経路に変更した。
現在は、辻01が概ね20〜30分に1本、藤07が2時間に1本程度の運行。藤沢市民病院への通院客向けに藤08が平日午前中に3往復、藤07の一部便を振り替える形で運行される。往復の経路が一部異なる（藤沢営業所管轄の藤10と同一経路を走行する）。なお、辻01は平日茅ヶ崎駅行きに深夜バスの運行がある。茅ヶ崎駅から市立病院を通り、国道1号北側の松林地区を周り、東小和田で国道1号と交差、辻堂駅西口（北）〜北口を経由し、藤沢営業所の高山車庫と藤沢駅北口に至る路線。途中経路に細い道路が点在するため、全便中型車での運行。
以前は辻05（市立病院〜松林〜東小和田〜辻堂駅）という路線であったが、茅ヶ崎口を茅ヶ崎駅へ、辻堂口を高山車庫、さらに藤沢駅へ延伸し、現在の路線となる。本数は多くなく、約40〜50分に1本の運行。
辻08は途中の市立病院止まりで、入庫便にあたる。毎日2本のみの運行だったが2018年3月17日のダイヤ改正で平日夜の市立病院方向に4本のみ運行されるようになった(土休日は運休)。
藤21は2018年3月17日より、辻09を高山車庫から藤沢駅北口まで延伸し、高山車庫～神明町～藤沢駅北口は藤沢営業所管轄の藤01を補完する。
辻堂駅北口では前述の辻01系統とは異なりバスターミナルには入らず、線路沿いのバス停に停車し乗降を行う。
茅ヶ崎駅海側の住宅地の循環路線や市の南西部にある浜見平団地へ向かう路線、市の南東部の若松町、ひばりヶ丘、浜竹地区や藤沢市内の辻堂団地を経由して辻堂駅南口へ向かう路線もある。茅ヶ崎駅南口から東海岸地区を循環する系統で、概ね毎時2～3本運行される。茅ヶ崎駅南口から平和町を経由して辻堂駅南口へ向かう路線。途中富士見町の先で辻02は右折し、辻堂団地・浜見山を経由、辻13は左折し、浜竹・辻堂駅西口（南）を経由（浜竹～辻堂駅南口間は後述の辻12と同一経路）する。
本数は辻13の方が多く、平日朝が15分毎の運行、その他は毎時2～3本の運行本数であるが、辻02との間隔調整のためか40分程度間隔が開く時間帯もある。
辻02は毎時1〜2本の運行本数。
茅ヶ崎駅南口から若松町を経由して辻堂駅南口へ向かう路線。辻堂口の浜竹～辻堂駅南口間は前述の辻13とあわせて毎時5本以上の高頻度運行を行う。茅ヶ崎駅南口周辺で往復の経路が異なる。終日利用客が多い。茅ヶ崎駅南口から浜見平団地へ向かう路線群。
茅33は案内上「中海岸・浜見平団地・松尾循環」とされる。浜見平団地付近ね循環経路は、前述の茅31（松尾循環）とは逆に、浜見平団地→柳島→松尾入口→団地北口の順に時計回りに走行後、茅ヶ崎駅南口へ向かう。朝方の一部便に浜見平団地始発便が、夕方以降に浜見平団地→松尾入口と周り団地北口止まりの便が設定される。
茅37は途中茅ヶ崎駅入口まで前述の茅09と同一経路を走行、右折し国道134号を通り、南湖入口を右折して浜見平団地まで運行される路線。
運行本数は、茅33は平日の日中毎時3本の運行（20分毎）で朝夕本数が増える。茅37は毎時1本程度の運行。えぼし号を参照。神奈中でも極めて特徴的な車両構成を持つ。湘南東部地域の茅ヶ崎、藤沢、綾瀬、大和の4営業所はいすゞ自動車藤沢工場を取り囲むような路線網となることから、神奈川三菱ふそう自動車販売を傘下におさめた後も政策的配慮によりいすゞ車の投入が続けられていた。中でも茅ヶ崎は1985年頃までいすゞ車集中配備区であった関係から、現場で三菱車を歓迎しない空気が強かった。中型車の配置もあるが、こちらも新製配置されたのはいすゞ車のみで、三菱車は転入車のみが在籍していた。このように一貫していすゞ車が主導権をとり続け、三菱車が半数を超えていない区は茅ヶ崎しか存在しなかった。
さらに、必ずしも取引数が多いとは言えない、いすゞ車のなかでも数の限られる富士重工業製車体車は1983年頃より優先的に茅ヶ崎に配属され、転属も富士重工車体車に限定して受け入れていたことからいすゞ純正車が存在しなかったが、富士重工のバス車体架装事業撤退後はエルガが投入されるようになる。これはモノコック車体時代のいすゞ・C系以来、約20年ぶりの純正車の投入であった。ただし、その後キュービック純正車のうち数台が他営業所から転属して配置された時期があった。
2010年代に入り老朽化したいすゞ車を置き換えるために三菱車の導入が進められ、大型路線車については三菱車が最大勢力となった。また、この頃から茅ヶ崎市の補助金によりノンステップバスの導入も行われるようになった。なお、UDトラックス（旧:日産ディーゼル工業）製の車両が配置されたことはないが、2016年1月・同年2月・同年3月にスペースランナーRAのOEM供給車である三菱ふそう・エアロスターS（西日本車体工業ボディ）が横浜営業所から転入した。後に1台が貸切登録されている。さらに2017年度後半になり、いすゞ・エルガノンステップバスが配備された。当営業所へのいすゞ大型車の新製配置は10年ぶりとなる。中型車についてはいすゞ・エルガミオが導入され、現在はいすゞ車のみの在籍となっている。
一方、茅ヶ崎市の意向によりコミュニティバスに採用された日野・ポンチョやオムニノーバ・マルチライダー、また以前は藤沢操車場や綾瀬営業所からの回送ルートの関係上、連節構造車が出入不能とのことからネオプラン・セントロライナー連節バス(神奈中バスでの愛称はツインライナー)も本区の所属となっていたなど、特殊路線車両に異色のものが配備されるのも大きな特徴である。なお、高速車・観光車の配属はない。
後述の通り、自転車積載ラックバスの運行の関係で、当該の三菱ふそう・エアロスターはナンバープレートが正面から見てバンパーの中央部ではなく左側（運転席側）に設置されている。自転車を積載した際には、そのナンバープレートが自転車に隠れて見えなくならないよう、上部に上がる仕組みになっており、また正面の社番はさらに低い位置に表記されている。
2009年3月26日より、辻02・12・13・茅09にて、自転車積載ラックバスのサービスを開始した。バス1台につき自転車は2台まで積載可能。
バスの前面に自転車積載ラックを設置したバスは、アメリカやカナダでは普通に見られるが、日本では初導入となる。8月31日までは実証実験期間とし、9月1日以降、好評につき本格運行に移行した。車両は計6台が所属。5月31日までは無料、6月1日以降は有料となり、自転車1台100円（大人・小児・距離・時間帯に関係なく均一）。自転車積載料金も現金のほか、バスカード・PASMO・Suicaで支払いができる。支払いは、前払い・後払いとも乗車運賃と同時に行う。バス1台につき、自転車2台まで積載可能。
自転車ラックの使用可能時間帯や詳細については公式サイト内の案内を参照。
2015年11月15日をもって茅ヶ崎での自転車ラックバスの運行は終了し、車両は同じくラックバスが運行されている厚木営業所へ転属した。