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保安器
保安器（ほあんき）とは、電源線や通信線において、雷やサージなどによって印加された異常電圧・異常電流から、機器を保護するための装置である。
電源線・通信線には、落雷や風災害に伴う電力線接触などで、異常な電圧・電流が回線に加わることがある。これらから機器を護るため、保安器は、通常の送電・通信に使用される電流・電圧はそのまま通し、異常電圧の印加・異常電流の混入があった場合に、接地線にその異常電流を流し込む。保安器の種類によっては、このときに線路を絶縁するか高抵抗にすることも行う。これらにより、電話機や端末機器が被害を受けることを防止する。
保安器は、規定の接地抵抗を持つ接地線に接続する必要がある。この作業は、回線事業者によって電柱などの接地になされることが多いものの、場合によっては、建物内の接地に直接、もしくはバイパス用の保安器（または避雷器。詳細は後述。）を通して接続が必要な場合もある。このときの工事が正しくない場合、最悪、機器焼損などの事故が起こることもある。
保安器は、サージ防護機器の一種でもある。しかし、ISDNやADSLなどの普及で、アナログ電話機などのサージに強く構造の簡単なものだけでなく、異常電圧に対する耐性が低い、パソコンやネットワーク機器が通信線に接続されることが増えている。耐圧・耐電流の関係から、加入者保安器だけでは機器の破壊事故を防ぎきれないケースも多くなり、PNPN型のサージ防護サイリスタや高性能避雷管などを採用した対策用品、および、通信用避雷器を追加することも推奨されている。
有線通信用の保安器は、信号線と接地線の間に、三極避雷管や酸化亜鉛バリスタ・アバランシェダイオード・PNPNサイリスタなどを、単体もしくは組み合わせて使用する。また、信号線に抵抗やヒューズなど、過電流を遮断する素子を入れることもある。
加入電話やINSネット64などのISDN回線を加入者（各家庭や事務所など）の宅内に引き込む際、電柱上の架空線から引きおろす屋外線（引込み線・ドロップとも呼ぶ）と、加入者側の電話機や端末機器を接続する屋内線との間に設置する。加入者との責任分界点の役目も果たす。
一戸建住宅の場合、住宅の外壁軒下に灰色もしくはベージュ色のポリエチレン容器（保安器きょう体）に入った保安器を取り付ける。アパート・マンションなど集合住宅の場合は、建物内のMDF（主配線盤）と呼ばれる端子函に、複数回線を収容できる保安器をまとめて収納する。雨を避けられる軒下に設置することが多い。
5号形まで円筒形や四角い灰色、6号形でベージュ色のきょう体が採用された。なお、6号形加入者保安器は、きょう体と保安器本体が分離できるようになっており、回線や設置場所により、適切な保安器を入れることができるようになっている。
集合住宅のMDFでは限られた容積で多回線を収容する必要があり、省スペース化を図った7号形保安器の採用が始まっている。
1973年導入の4号形加入者保安器は、炭素避雷器とヒューズを組み合わせたものであった。その後1983年に導入された5号型加入者保安器では、3極避雷管と感熱ブレーカを組み合わせたものとなった。
現在の6号形保安器は、下記のものが使用されている。
そのほか、東京通信機工業（株）が、MT20保安器という小型保安器を開発しており、8回線・10回線対応のものを発売している。
保安器は、加入者宅のみならず、交換機・基地局の伝送装置などでも、信号の入出力部分に使用される。これらの場合、多数の回線を特定の一箇所で取り扱うことから、保安器も、小型化の工夫がなされたものが使用されている。例えば、交換機用の保安器では、酸化亜鉛バリスタ・抵抗器・三極避雷管を組み合わせた混成集積回路保安器 (HISP) や、PNPNサイリスタを使用している。
また、機器に接続する電力線 - 通信線、もしくは外線 - 内線間の過電圧防止を図る際、両方の接地を直接つなぐことができないか、接地線の直結が適切でない場合がある。このときに、2つの線の境界で、それぞれをバリスタ・避雷管を通して共通の接地につなぐ、「バイパス用保安器」が用いられる。
2010年3月現在、RS422・RS485用の回線用保安器が販売されている。
無線局のアンテナ（空中線）は、電波の送受信をよい条件で行えるよう、高所や高い塔に設置される。そのため、落雷と、それによる無線設備の破壊というリスクも伴う。アンテナ落雷時に無線設備への悪影響を小さくするため、無線設備用の保安器を、アンテナと無線設備の間に接続することが多い。その素子としては、避雷管などが使用される。また無線局では、両端にN型などの同軸コネクタを持った同軸避雷器が利用される。避雷効果を高めるには、単に保安器・避雷器を設置すればよいものではなく、下記のことなどを含めて考慮し、避雷器の選定を含めた耐雷設計を行う必要がある。
CATVでは、加入者宅へ引き込む信号線にCATV保安器を設置し、落雷による異常電圧で宅内受信機器（テレビ受信機など）が被害を受けないように対策する。耐候性に優れたステンレスなどの金属製容器に、ガスアレスタやヒューズを使った保護回路を内蔵した製品が多用される。都市型CATVでは高い周波数を利用した多チャンネルの提供が行われているため、CATV送受信機器メーカーでは、TV信号を十分通す、高い周波数帯まで保証した製品を販売している。またCATV網を利用したインターネット接続サービスに対応した、2出力 (TV/NET) 形の製品も採用・設置されている。
光ファイバは導電性でないため、雷等からの保護を目的とした保安器は不要である。ただし、屋外線の引っ掛け事故から宅内設備を守るなどの目的を持った光成端キャビネットを保安器と呼ぶことがある。
交流搬送回路用に、保安器が存在する。
かねてより、保安器に電話盗聴用の無線発信式盗聴器を装着される事件が発生しているとされる。3号・4号保安器では内部のヒューズを同じ外観の盗聴器に交換する手法が多用される。
曼陀羅寺
曼陀羅寺（まんだらじ）は、愛知県江南市前飛保町寺町（まえひぼちょうてらまち）にある西山浄土宗の寺院。山号は日輪山（にちりんさん）。詳名は「日輪山 遍照光院 曼陀羅寺」。通称「飛保の曼陀羅寺」。本尊は阿弥陀三尊。藤の名所として知られる。
元徳元年（1329年）、後醍醐天皇の命により、叔父である天真乗運を開山として1324年から1329年の5年の歳月をかけて創建されたと伝える。その後、後奈良天皇からも勅願寺の綸旨を賜っている。かつては円福寺と称していたが寛正3年（1462年）に現在の寺号となる。豊臣秀吉からは204石の朱印状を戴き、江戸時代には231石の黒印状を戴いて明治維新まで続いた。織田・豊臣・徳川から下付された古文書類のほか多数の宝物を所蔵し、毎年春の藤まつりの開催に合わせて一般公開している。
現存する正堂は、寛永9年（1632年）、当地出身で後に徳島藩祖となった蜂須賀家政によって再興されたものである。
1948年（昭和23年）、西山浄土宗から曼陀羅寺を本山とする浄土宗西山曼陀羅寺派として分派するが、1961年（昭和36年）、西山浄土宗に合流する。以下の8か院がある。
愛知県江南市前飛保町寺町202
烏丸通
烏丸通（からすまどおり）は京都市の主要な南北の通りのひとつ。今朱雀とも呼ばれる表どおりである。本来は「からすまる」と読まれたが、撥音便化を経て音が脱落し、現在は「からすま」と読む（からすまるどほり→からすまんどおり→からすまどおり）。「烏丸家」という公家もあるが、こちらは「からすまるけ」と読む。
平安京の烏丸小路にあたる。北は北大路バスターミナル（北大路駅）の北側の今宮通まで。南は京都駅で分断されるが、久世橋通まで延びている。
北大路通以北を除いて4車線の道路である。1877年に京都駅が誕生した後、京都市三大事業の一つである街路拡幅により駅正面の大通りとなったのは、「行幸道路」として拡幅されたためである。また、三大事業の一つとして京都市電烏丸線も敷設された。京都御所の西端を通り、京都駅を南北に交差するため、、京都のメインストリートとなった。四条烏丸交差点周辺を中心として烏丸通は京都のビジネス街とされ、多くの銀行や企業がある。なお、京都市電烏丸線は1977年までに廃止されたが、のちに道路下には京都市営地下鉄烏丸線が敷設されている。また京都駅より南側の八条通以南は長らく細い道幅のままであったが、地下鉄烏丸線の京都 - 竹田間延伸工事にあわせて1988年に4車線に拡幅され、並行する竹田街道の混雑緩和に役立っている。
国道としては烏丸七条から烏丸五条までが国道24号、烏丸五条から烏丸北大路までが国道367号となっている。また、東本願寺の東側にあたる烏丸七条から烏丸花屋町の区間は東に蛇行し不明門通に重なるような線形をとっているが、これは市電の線路を敷設する際に東本願寺の門前が混雑するのを避けるために迂回したもので、市電廃止後も線形は変化していない（冒頭写真参照）。
御池通から四条通までの沿道は、路上喫煙等禁止区域に指定されている。
1994年（平成6年）に読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」のひとつに選定されている。※交差する道路などの特記がないものは市道。
大分県道23号中津高田線
大分県道23号中津高田線（おおいたけんどう23ごう なかつたかだせん）は、大分県中津市と豊後高田市を結ぶ県道（主要地方道）である。
大分県北部沿岸部の主要幹線である。
帯封
帯封（おびふう）とは、札束や書類などを束ねているテープ状（帯状）の紙のこと。紙テープではなくフィルムテープのものもある。帯封の機械として帯封機があるが、その原理は結束機と同じである。
紙幣100枚を束ねる場合は、紙幣の幅が狭い部分を1〜2cmくらいの幅の紙で結束する。これを小束と通称する。紙幣1000枚を束ねる場合は、小束を10個積み重ねて、その上に5cmくらいの幅の紙を縦と横に十字の形に巻き結束する。これを大束と通称する。金融機関同士の取引では、大束10個を樹脂製フィルムで包装して1万枚セットにしたものが使われる。これは全て1万円札ならば金額は1億円で重量は10.5kgである。
帯封は一見するとただの紙だが、銀行などの金融機関で支払いに使われる場合は銀行のロゴマークや結束担当者の印鑑や日付が入っていることもあり、紙幣の出所を証明する効果もある。大金が動く疑獄事件では、帯封に記された金融機関名などによって資金の流れが解明される場合がある。また帯封自体が信頼できる機関からの高額拠出の証明となるため、貴金属店などでの高額取引の際は金融機関などの帯封がない札束での取引を断る場合もある。
競馬において100万円以上の配当金がJRAから支払われる場合、JRAオリジナルデザインの帯封で結束されて支払われる。この帯封もJRA拠出の証明となる。
トヨタファイナンス
トヨタファイナンス株式会社（）は、トヨタファイナンシャルサービス株式会社の子会社で、自動車販売金融を中心に各種金融事業を営む株式会社である。
トヨタグループにおける金融サービスの中核であり、トヨタグループの優良な資金調達力（高格付けの社債発行などで市場から比較的低利で資金の調達ができる）を活かしてクレジットカード・ショッピングクレジット・自動車ローン・リース・住宅ローン・法人向けファイナンスリースなどを提供している。
また、日本生命保険子会社の「ニッセイ・カードサービス株式会社」におけるクレジットカード事業（ジェーシービーグループ）譲受のため、2005年にトヨタファイナンスカードサービス株式会社を設立し、TS CUBICカードとは別段で運営を行っていたが、2010年3月に株式会社ジェーシービーに吸収合併されている。
カード発行者（イシュアー）となっている。
トヨタ販売店（トヨタ店・トヨペット店・カローラ店・ネッツ店・レクサス店）を加盟店としたオートローン商品であり、主に集金保証方式（販売店の自己資金で車両を購入・所有し、購入者は信販会社に販売店の割賦代金の支払保証を受け、販売店に代わり信販会社へ返済義務を負う形態）で提供している。加盟店での販売車（中古車含む）であればトヨタ以外のメーカー車種においても利用可能であり、トヨタ自動車が輸入販売権を有していた時代のDUO店においても取扱いがあった。レクサス店については「#レクサスファイナンシャルサービス」の枠組みで同様の商品を提供している。
なお、トヨタ車の販売会社は独立資本のため、トヨタファイナンス以外の金融機関のオートローンも並行して取り扱っているケースが多い。
一般的な均等分割払い型のオートローン。月々のローンの支払に任意保険の支払を併せた「コンビにプラン」という商品もある。
1997年より導入された商品であり、割賦対象の車両価格等から一定額を据置き（残存価格＝残価）、それを除いた金額を月々均等で弁済し、最終支払時に残価を支払うか、残価について再度割賦契約を組むことにより乗り換えるか、残価を支払わないで車両を返却するかを選択できる。
残価設定型商品共通の特徴として、顧客にとっては通常の均等払いよりも月あたりの支払額が少なく済むため比較的高額な車の購入がしやすくなるというメリットがある。一方で車両の返却や残価の自己資金での返済を前提としない場合は、均等分割払い型と比べて手数料率が高いため総支払額が高くつくというデメリットがある。
1997年以前は「スーパーバリュープラン」「マックスバリュープラン」というリース契約しかなかったが、この商品はリースではなく割賦である。なお、導入以前はフォードセールスジャパン、ローバージャパンなどの輸入車ディーラーが既に同種のクレジットを導入していた。
2007年7月より「新残価システム」として全国ディーラーへ展開している。また、2008年から2010年にかけてトヨタ自動車がこの商品を「TOYOTA 3年ぶん、ください。」というキャッチコピーで広告展開し、新しい車の買い方としてPRしていた。
残価設定型クレジットの元となったオートリースであり、残存価格を除いた車両金額と契約期間中の取得税・重量税・自動車税と自動車賠償責任保険料などの諸費用を合わせた金額（リース料）を月々均等で支払い、最終支払時に残価設定型クレジットと同じく残価を一括 またはクレジットを組んで買い取るか、再度リースかクレジットを組むことにより乗り換えるか、残価を払わずに車両を返却するかを選択できる。残価設定型クレジットよりも残存価格が若干優遇されていたり、リース料率（利息相当）がクレジットの利率より低利であるなどのメリットがある。
2003年10月からアベンシスの新車購入者を対象に取扱を開始した支払額可変型クレジットで、従来出来なかった契約途中での支払回数変更（支払回数を繰り延ばして月々の支払額を減らす）などがe-wayでは可能になり、契約期間中5回まで無手数料で住宅ローンのように繰上返済も可能で、さらにそれらの申し出をe-wayのWebサイト上で可能という新型クレジットである。
2004年2月よりトヨタ全車種での取扱を開始した。
2000年1月に販売数が住宅メーカー大手各社と比べて伸び悩むトヨタホームの（トヨタ自動車による）支援策として、「安心宣言」という業界初の特定の住宅メーカーでの購入者専用の住宅ローンとして事業に参入した。
当時の銀行住宅ローンよりも若干低利な適用金利が特徴。当初はミリオン信用保証（東海銀行系の信用保証会社、現:三菱UFJ住宅ローン保証）が審査と信用保証を行っており、適用金利は東海銀行に連動していた。
2002年4月より独自の金利設定にした固定低金利型の「新安心宣言」の取扱を開始し、その後、保証料と事務手数料、さらに繰上返済手数料も無料にするなどサービスを拡充。これにより当時の銀行に比べ圧倒的な金利水準と競争力を実現し、他のハウスメーカーとの差別化に寄与、トヨタホームの販売促進に大きく貢献した。
2004年には超長期デリバティブと、投資家への住宅ローン債権の売却を組み合わせた独自の証券化手法により、35年固定金利型、2005年8月にはノンバンク初の借入期間40年の住宅ローンも取扱を開始。2005年7月にはトヨタ自動車が資本提携・経営再建支援をしたミサワホームホールディングスの販社へ住宅ローンを提供することで合意した。
2006年6月1日により住宅金融支援機構と提携し、フラット35による住宅ローンを「フラット宣言」の名称で開始した。
2005年8月30日に開始したトヨタ自動車のレクサス購入者を対象とした金融サービスの総称。自動車金融の「レクサスオーナーズリース」「レクサスオーナーズローン」、CPO（認定中古車）購入者対象の「レクサスCPOローン」「レクサスCPOリース」、クレジットカードとして「レクサスカード」を提供する。
磐田料金所
磐田料金所（いわたりょうきんじょ）は、かつて磐田バイパスに設置されていた料金所。
2005年3月30日22時より、国土交通省が旧・日本道路公団よりバイパスを買い取った（国と静岡県が費用を負担）ことにより、藤枝バイパス、掛川バイパス、浜名バイパスと併せて無料開放となった。
このため、上り側に設置されていた磐田PAとともに閉鎖された。なお跡地は片側2車線拡張工事によって全面的に本線の一部となる予定で、工事が進捗している2011年現在では面影を消しつつある。ブース数：6
玉
たま
ぎょく
上記どちらにも当てはまらないもの
島薗順次郎
島薗 順次郎（しまぞの じゅんじろう、1877年3月12日 - 1937年4月27日）は、医師、内科学者、医学博士。和歌山県和歌山市出身。
1877年3月12日、和歌山県和歌山市に須藤暢の次男として生まれた。和歌山中学校在学中に才覚を見込まれ、島薗家の養子となる。卒業後、第一高等学校を経て、1899年に東京帝国大学医科大学に進学。大学在学中は、三浦謹之助教授、高橋順太郎教授の指導を受けた。1904年に卒業し、ドイツに留学。
帰国後は、岡山医学専門学校教授、京都帝国大学教授を務め、1924年には三浦の退官により東京帝国大学医学部医学科第一内科学講座教授に抜擢される。1926年5月16日、ビタミンB欠乏症においての実験的研究により帝国学士院賞を受賞し、1929年には日本初の交換教授としてベルリン大学で1年間講義を行った。
1933年に東京帝国大学医学部附属医院長となり、翌1934年には鈴木梅太郎が発見していたビタミンBを用いた研究の結果、脚気はビタミンBの欠乏によるものと結論付けた学説を発表した。
後任の第一内科学講座教授は柿沼昊作。
順次郎の3人の息子は全員学者である。
地金
地金（じがね、じきん）とは、金属を貯蔵しやすいような形で固めたもの。金属塊。インゴット、バーともいう。例外として、水銀は液状であることから、アマルガムを生じない鉄製フラスコやボンベ、または樹脂製ボトルやガラス瓶に注入されて取引される。また、半金属であるアンチモンやビスマスも地金として流通させることが多い。
日本で一般に投資対象として流通しているのは、金、白金、銀の地金である。パラジウムや銅、鉛、アルミニウム、ピューター、ホワイトゴールド、亜鉛の地金も存在するが、あまり売買されない。また銀地金は、単価の安さから取引重量が大きくなっているため、投機目的の個人の取引は少ない。
近年、株式市場の冷え込みや、預貯金の保全性に対する不安や、アメリカ同時多発テロ事件の影響などで、金地金をはじめとする貴金属の地金の人気が高まっている。地金の購入時には身分証明書は不要な場合が一般的だが、売却時には必要な場合が多い。
地金の販売価格は販売店によって異なる。百貨店・貴金属店（宝石店）・商品取引員のどれを利用するかによって購入価格に差が出る。商品取引員経由の場合が最安であることが多いが、流通地金のために傷がついている場合もある。金属会社等の小売店取引において、当該会社の株主は株主優待によって安く購入・高く売却できることがある。
地金が500グラム未満の場合、ほとんどの販売店で手数料（バーチャージ）が徴収される。バーチャージは、通常は購入時・売却時とも必要である。
地金を売った場合は、譲渡所得として課税される。特に給料所得者は給料など他の所得と合わせて総合課税の対象になる。所有期間が5年を超えるか超えないかで、控除する際の計算方法も異なる。
なお、地金を売り払った際は、その売却記録と金額の資料が、居住地の税務署へと報告される。その年の確定申告で申告しなければ、税務調査の対象となる場合がある。
坪井正五郎
坪井 正五郎（つぼい しょうごろう、文久3年1月5日（1863年2月22日） - 大正2年（1913年）5月26日）は、日本の自然人類学者。日本初の人類学者として、日本における考古学、人類学の普及と確立に尽力した。
蘭方医・坪井信道の孫として江戸の両国矢之倉（現・東日本橋）に生まれた（父は信道の女婿、幕府奥医師坪井信良である）。1877年大学予備門に入り、1886年帝国大学理科大学動物学科卒業。帝国大学大学院に進学し人類学を専攻、修了後の1888年帝国大学理科大学助手。翌年より3年間イギリスに留学し、1892年10月帰国し帝国大学理科大学教授。遠縁にあたる民間の研究家・林若樹がこの頃から助手として出入りする。同年蘭学者箕作秋坪の長女・直子と結婚。1899年理学博士号を授与された。日本の人類学の先駆者であり、日本石器時代人＝コロポックル説を主張したことで知られている。1903年の第5回内国勧業博覧会では学術人類館に協力した（詳しくは人類館事件を参照）。1913年、第5回万国学士院大会出席のため滞在していたロシア・サンクトペテルブルクで、急性穿孔性腹膜炎のため客死。
人類学の創始者として鳥居龍蔵などを育てる。柳田国男と南方熊楠を結びつけ、また、三越のブレーン「流行会」メンバーとして玩具の開発でも功績を残した。直子夫人は箕作阮甫の孫娘で正五郎・直子夫妻は2男2女をもうけた。地質学者・鉱物学者・岩石学者の坪井誠太郎は長男、地球物理学者の坪井忠二は次男。また、長女・春は西田正三に、次女・菊は佐谷台二に嫁いだ。物理化学者の坪井正道は正五郎の嫡孫（誠太郎の長男）。
山川健一
山川 健一（やまかわ けんいち、1953年7月19日 - ）は、日本の作家・ロック評論家・ロックミュージシャン、東北芸術工科大学教授。日本文芸家協会会員、日本冒険作家クラブ・元会員。
千葉県千葉市出身。本名・同じ。千葉県立千葉高等学校、早稲田大学商学部卒業。
大学在学中に「天使が浮かんでいた」で早稲田キャンパス文芸賞を受賞。1977年（昭和52年）『鏡の中のガラスの船』が群像新人文学賞の優秀作に選ばれる。
初期（1980年代）の代表作『壜の中のメッセージ』『天使が浮かんでいた』は、ローリング・ストーンズ等のブリティッシュ・ロックの多大な影響を受けている。一方で単車小説も数多く手掛けた（『追憶のルート19』『サザンクロス物語』）。1990年代以降はアップルのマッキントッシュ・コンピュータに傾倒し、『マッキントッシュ・ハイ』を発表する。マック関連の最新刊は「希望のマッキントッシュ」。またバイク以外にも自動車に関する造詣が深く、イタリアの乗用車、アルファロメオのオーナーであった際には、それに関する著書も出している。この他、ポルシェ、ジャガー、レンジローバーに関する書籍も発表している。
ロックミュージシャンとしては、"The Rudie"のボーカルとして、1986年（昭和61年）にアルバム『Backstreet』を発表。The Rudie解散後も、So Much Troubleなどいくつかのバンドを経て、今日に至るまで、ローリング・ストーンズの大きな影響下にある音楽をライブハウスにて演奏している（不定期公演）。
また、1970年代から1980年代にかけて「ロッキング・オン」誌に執筆。1990年代は、自らロック雑誌の編集を手がけた「ルーディーズ・クラブ」を創刊。渋谷陽一（「ロッキング・オン」誌創刊者）を中心とするビートルズ - レッド・ツェッペリン直系のロック史観に対し、ローリング・ストーンズを中心とする歴史観を提示し、一定の評価を受けている。
ラジオ・パーソナリティとしても活動し、1990年代にBay-FMにて番組を持っていた。
1990年代以降はニューエイジへの傾倒を深め、オーラ幻視者であることを前面に打ち出した著述（『ヒーリング・ハイ』）を発表する一方で禅仏教やニューエイジ運動のひとつヘミシンクに傾倒している（『リアルファンタジア 2012年以降の世界』）。
一方で、アメーバブックス新社の役員にも名を連ね、ブログの書籍化という試みをはじめた。
2011年（平成23年）東北芸術工科大学に新設された芸術学部文芸学科学科長、教授となる。
香港の旗
香港の旗（ホンコンのはた）、現在の中華人民共和国香港特別行政区の区旗は、赤地の旗で、香港を象徴するバウヒニアの花を白色で描いたものである。1997年までのイギリスによる植民地統治下では、他のイギリス海外領土と同様にブルー・エンサインを基に紋章を加えた旗が使用された。本項では歴代の旗の意匠と密接な関連がある区章・紋章についても併せて扱う。
香港特別行政区基本法第10条は区旗を「（五星雄蕊のバウヒニア赤旗）」とし、「（区旗区章条例）」がデザインの詳細な規格を定めている。
香港人を対象にしたデザイン公募など3年間の活動を経て、1990年2月16日の香港基本法起草委員会第9回全体会議において、34票対15票で () によるデザインを草案として採用し、全国人民代表大会の正式決定を経て、基本法に書き込まれた。1996年8月10日香港特別行政区準備委員会第4回全体会議で暫定使用方法が通過し、1997年7月1日の香港返還をもって関連法規が発効、返還式典で初めて公式に掲揚された。
赤地は中華人民共和国を、白く描かれたバウヒニアの花は香港を、同時に紅白の2色は一国二制度を象徴する。全体として、中国の不可分な一部分である香港が中国に抱かれ繁栄発達する様子を表す。五つの雄蕊の星は、五星紅旗に由来し、香港人の愛国心を意味する。
香港特別行政区の区章（，）は、紅白2色のみを使ったもので、円形である。内側の赤地の円内の意匠は区旗と同じで、バウヒニアの花が白で描かれている。外周の白地の部分には、上部に中国語繁体字の左横書きで「中華人民共和國香港特別行政區」と、下部には英語で「HONG KONG」と書かれ、左下と右下には星がひとつずつ配置される。
香港の象徴とされるバウヒニアは、といい、俗に香港蘭 () と呼ばれることもある。熱帯・亜熱帯に生育する植物で、1880年に香港で発見され、1908年に新種として報告された。blakeanaの名は、第12代香港総督ヘンリー・アーサー・ブレイク () にちなむ。香港では公園・庭園などの樹木としてよく見られる。1965年にとして公式に選ばれ、1999年まで存在した市政局のシンボルマークなどに用いられていた。中国語では通常「」というが、香港基本法の区旗区章についての規定は「紫荊」と呼んでいる（英文版は“bauhinia”）。は本来、同じマメ科に属するハナズオウを指すため、香港のシンボルであるバウヒニアも、誤ってハナズオウと訳されることがある。
1997年6月30日までのイギリス統治下では、他のイギリス海外領土と同様にユニオンジャックをカントン（旗の左上の部分）に配した青い旗ブルー・エンサインを基に、旗の右側に紋章あるいは紋章の一部となった図柄を加えた旗が使用された。
1941年12月から1945年8月までは、香港は日本の占領下にあり、日章旗が掲げられた。イギリス統治初期の香港の旗については資料散逸のため詳細は不明である。
1876年から1959年までは、若干のデザイン変更があったが「（阿群の道案内）」と呼ばれる図柄が旗に取り入れられた。イギリスの国章の下にこの阿群帶路圖を組み合わせたものが紋章 (Colonial Seal Badge) として用いられた。これはイギリス兵が初めて香港島に上陸した際、陳群という女性が道案内したという伝承を象徴するとされる。貨物が置かれ3人の人物がいる手前の陸地は香港島北岸、中国式の帆船ジャンクとイギリス商船の浮かぶ海はヴィクトリア港、向こう側の陸地は九龍半島を示す。1959年の紋章が正式に採用された後、旗からは消えたものの、この図柄は皇家香港警察のや1993年以前に香港上海銀行が発行した香港ドル各券種のに印刷された紋章などに見られた。
1959年の紋章 (Coat of Arms) はイングランド紋章院がデザインしたもので、同年7月27日香港政庁が正式に旗と紋章のデザインとして採用した。
紋章下部の波打つ海水に囲まれた緑の小島は、イギリスが最初に占領した香港島を象徴する。下部の布には赤い字で「HONG KONG」と書かれている。盾の上部は赤地になっており、イギリス海軍とイギリス商船隊の香港に対する影響を示すが描かれる。下部は白地で海に浮かぶジャンク2隻を描き、香港が早くから海上貿易を重んじていたことを反映する。
盾を左右から支える盾持ち（サポーター）は、イギリスを表す王冠を戴くライオンと、中国を表す中国式の竜で、両者の融和を意味する。盾の上には、左側のライオンに向かい、香港の美称「東方之珠 ()」に由来する真珠を持ち王冠を戴く小さなライオンが描かれている。小さなライオン（総督）が竜（中国）から取り上げた珠（香港）を大きなライオン（イギリス本国）に差し出している図式であるとも揶揄された。
名寄帳
名寄帳（なよせちょう）とは、ある人物が持っている不動産の一覧表のことである。一筆一棟ごとの「固定資産課税台帳」を所有者ごとにまとめたものである。
名寄帳は中世から存在しており、検注帳・検地帳が土地ごとに所持者を記しているのに対して名寄帳は個々の人間ごとに所持地を一括して記している。ただし、検注帳・検地帳が領主の命令で作成されるのに対して、名寄帳は個々の村で年貢の割り当てなど事務上の必要から村役人が独自に作成されるもので、江戸時代の場合には検地帳と違って領主への提出義務はなかったものの、村の運営には欠かせないものであった（ただし、中世期には荘園領主によって提出を義務付けた荘園もあり、一定していなかった）。
名寄帳によって個人名義の不動産が確認できるようになっているため、自己破産時に資産隠しをすることが難しくなっている。なお、法人名義の不動産は記載されないため、名寄帳に載っていなくても、法人名義で不動産を所有している可能性はある。
基本的には本人しか請求できず、身分証明書が必要である。しかし、債権者などが不正に入手した場合、資産のリストを把握されてしまう。
未登記の不動産は補充課税台帳（異称あり）に記載され、実質的な所有者に税金が請求される。
清水東三羽烏
清水東三羽烏（しみずひがしさんばがらす）とは、1980年代前半に、静岡県の高校サッカーを賑わせた静岡県立清水東高等学校のサッカー部で活躍した、大榎克己、長谷川健太、堀池巧の3人（いずれも1965年度生まれ）を、三羽烏になぞらえた呼び名である。
この3人がいたときのチームは、1982年度の全国高校サッカー選手権大会で優勝し、1983年度も準優勝するなど、全国大会では常に上位で活躍。
高校を卒業すると、それぞれ大学を経て社会人サッカーに進んだ。3人の進路は、と所属チームが分かれ、関東大学サッカーリーグ戦、JSLとでライバル関係を築いた。
1991年に清水市（2003年4月に旧・静岡市と対等合併し、現在の新・静岡市清水区となる）がJリーグ参戦を念頭において結成したクラブチーム・清水FC（清水エスパルス）に大榎と長谷川が加入。堀池は1シーズン遅れて加入し3人が再集結。Jリーグ草創期を賑わせる存在となった。
1993年には、清水東三羽烏は3人とも日本代表に選出され、堀池が日本代表不動の右サイドバックとして活躍しており、大榎はディフェンダーとして、長谷川はフォワードに名を連ねた。堀池と長谷川はドーハの悲劇で有名となったW杯アメリカ大会アジア最終予選のメンバーに選出されている。
3人が引退すると、堀池と長谷川は一時期清水のフロントとして現場に助言を行っていたが、後にそれを退く。その後、堀池以外は監督として古巣に帰って来た。長谷川は清水の監督に就任し、大榎は早大の監督（清水からの出向）となり、後に清水ユースの監督→トップチーム監督を歴任した。長谷川は岡崎慎司、大榎は兵藤慎剛や渡辺千真といった人物を指導し、育てた。
堀池は解説者の道を進み、「やべっちFC」などに出演した。2013年7月、堀池はJFA 公認S級コーチに認定された。
松本莉緒
松本 莉緒（まつもと りお、1982年10月22日 - ）は、日本の女優、ヨーガインストラクター。1995年から1999年までは、松本 恵（まつもと めぐみ）名義で活動していた。立川女子高等学校出身。
1982年10月22日生まれ、青森県出身。1994年、11歳で芸能界デビュー。グラビア、CMなどに多数出演。1995年、日本テレビ系ドラマ「終らない夏」でドラマデビュー。その後は「ガラスの仮面」(97年)や、「聖者の行進」(98年)などでブレイク。1997年には「ビクター・甲子園ポスター」キャンペーンに初の現役中学生のイメージモデルとして選出。「セラフィータの子守唄」(04年)で歌手デビュー。映画「東京フレンズ」(06年)や、ドラマ「エースをねらえ！」(04年)、「モテキ」(10年)などの作品に出演。数々のファッション誌においても表紙モデルを務める。2014年からヨーガの指導者としても活動している。
ガンバレル
ガンバレル (gun barrel)
新田朋子
新田 朋子（にった ともこ）は、日本の女性漫画家。血液型O型。東京都在住。
主に芳文社、竹書房、双葉社などの4コマ漫画雑誌で執筆している。また、2002年11月より、中日新聞、東京新聞、北陸中日新聞、北海道新聞、西日本新聞などのブロック紙の夕刊にて月曜日から土曜日まで4コマ漫画『ウチのげんき予報』の連載が開始され、4000回以上も達成して、現在も連載中である。
作風としては『今日のおススめ!』や『おきらくママ』、『バラ色カンパニー』などに代表されるように一癖ある女性を主人公として、その主人公が引き起こすドタバタ劇を面白おかしく描く作品を得意としている。
4コマ掲載誌の近況でよく書かれていたり、本人のHP（現在は閉鎖）にも記述があるなど、パチンコやパチスロを趣味としており、特にパチスロに関しては長年の趣味のようである。その他に映画鑑賞の趣味ももっている。
グラバー号
グラバー号（グラバーごう）は、かつて長崎県長崎市（長崎新地ターミナル）と愛知県名古屋市（名鉄バスセンター）を結んでいた夜行高速バスである。長崎市から最も遠くまで行く高速バスであった。また、1990年に福岡 - 東京線「はかた号」が開設されるまでは本路線が「日本一長い距離を走る高速バス」とも呼ばれていた。近年の利用者減少と深刻な乗務員不足の影響により2018年11月30日を以って廃止された。
愛称名は、幕末に長崎市で活躍した商人グラバーと、彼の邸宅跡で長崎市の観光名所として知られるグラバー園に由来する。2社による共同運行が行われており、両社が隔日で交互に担当した。
太字は客扱いを行う場所。長崎県内のみの利用不可。あくまでも一例であり、時季や続行便との調整などで休憩場所が変更となることがある。
中村啓子
中村 啓子（なかむら けいこ、1947年（昭和22年）11月25日 - ）は、富山県出身の女性ナレーター。東京俳優生活協同組合所属。少林寺拳法2段。合成音声黎明期の1980年代から日本語アクセントの研究協力を続け、彼女の声は現代日本語の標準アクセントの基準となった。
作家、坂東眞理子と小学校、中学校が同じ（中村の方が1歳後輩）。高校卒業後に上京、東京アナウンスアカデミー卒業。関東学院女子短期大学国文科卒業。同短大在学中ニッポン放送プロジェクト契約アナウンサーとしてデビュー。テレビタレントビューローを経て、1978年（昭和53年）に東京俳優生活協同組合に所属。
NTTグループの時報（1991年（平成3年）から）、電話番号案内、電話番号不存在、NTTドコモの留守番電話サービスセンター、銀行ATM、日立製エスカレーター・エレベーターなど多種多様な音声ガイダンスを担当。朗読ボランティア活動の一環として、三浦綾子読書会朗読部門講師として、朗読CD発表や各地での朗読活動、また、ナレーター養成所『OKEIKO』を主宰し、後進の指導を行う。
さまざまなメディアから取材を受けているが、2008年（平成20年）までは、声のイメージを大切にするため、基本的には映像メディアでの露出を控えており、顔はモザイクや顎から下だけ、本人の描いた似顔絵といった状態で取材を受けていた。
しかし、2008年（平成20年）12月に、日本オーディオ協会から「音の匠」として顕彰を受けて以降、マスメディアでも顔写真が紹介されるようになった。2009年（平成21年）11月22日放送の『NHKニュースおはよう日本』でも、顔出しの形で取材を受けた。所属事務所のウェブサイトのプロフィールでも、2008年（平成20年）以前は、顔写真が掲載されていなかったが、2010年（平成22年）1月の時点では、顔写真が掲載されている。
オランダ号
オランダ号（オランダごう）は、京都市、大阪市と長崎市を結ぶ夜行高速バス路線である。
予約指定制で、乗車前に予約をする必要がある。学割の設定はない。毎年2月に長崎市内においておこなわれるランタンフェスティバル開催期間中には特別割引が実施される。
愛称の由来は、江戸時代に長崎がオランダとの貿易で栄えたことから。
現在は関西の事業者である近鉄バスが単独で運行しているが、かつては運行開始から2018年11月30日までは長崎県側の事業者である長崎自動車（長崎バス）との共同運行だった。なお、長崎側の予約・発券等の窓口業務その他運行支援は長崎自動車も引き続き行っている。
京都市内 - 京都南IC - （名神高速道路） - 豊中IC - （阪神高速道路） - 大阪市内 - （阪神高速道路 - 山陽自動車道 - 中国自動車道 - 関門橋 - 九州自動車道 - 長崎自動車道） - 長崎多良見IC - （長崎バイパス - 川平有料道路） - 井手園出入口 - （国道206号 - 国道202号 - 国道499号） - 長崎市内
海面
海面（かいめん）とは、一般には海洋の水面、表面（海水面）。海水面は、測地学的には海洋の平均的な高さ（平均海水面）を示す。
大気と海洋とは、その境界面である海面を通して、熱（潜熱、顕熱）および運動量（風応力）等の形でエネルギーをやりとりしており、海洋物理学、気象学の観点から非常に重要な場となっている。
平均海水面（へいきんかいすいめん、）とは、一定の地域における高さの基準とするために定められる、平均的な海水面の高さである。ある地点の平均海水面からの高さを、その地点の海抜という。平均海水面は「静穏な水位」すなわち潮汐、風、波によって常に変化する海水面の一定期間の平均として求められる。
海水面は、実際の海面の変化や、観測点の高度の変化によって決まるが、現実には、長期的な平均値を取っても、海流や気圧変化、海水温、塩分濃度の変化などの影響を受ける。もし、これらの影響がなく、また、陸地や海底地形の影響がない場合には、平均海水面は地球の等ポテンシャル面であるジオイド面と一致する。平均海水面とジオイドの差は、海面形状学によって調べることができるが、全世界で、最大±2 m程度である。
平均海水面は、地球表面全体で一定であるわけではなく、例えばパナマ運河においては、太平洋は大西洋よりも20cm高い。日本では、一部の離島を除いて、東京湾の平均海水面を基準として土地の高さを表示している。これを東京湾平均海面という
計器飛行方式 (IFR) での飛行では、正確に信頼できる平均海水面からの高度（海抜高度、"AMSL"）と着陸目的の空港の高度の計測が必要であるため、航空技術においては、平均海水面は世界測地系に基づいた地球楕円体を基準に、GPS（全地球測位システム）を利用して求めるようになってきている。主に日本の漁業関連法令で用いられる用語としては、以下の湖については漁業法で海面として指定されている。
海面と内水面（河川・湖沼）の区分は、漁業権の設定や漁業調整の方法など、漁業関係法令を適用する場合に最も基礎となるものである。海面と河川（内水面）の境界は、一般に河口両岸を結んだ線を境界とするが、地形上河口両岸自体が判然としない場合もある。この場合は、淡水の流量や生態系の変化などを総合的に判断して決定される。
地球上の海面は、さまざまな要因で変動（上下）する（海面変動）。潮汐によって短いサイクルで広域的な変動が起こり、洪水や津波などで局地的に変動が起こる。
また、長いサイクルで見ると、気候変動によって海面が数百m変わる海水準変動も発生している。海水準変動という言葉は、主に地質時代の海面変動を指し、特に近年の上昇傾向にある海面変動は、別に海面上昇と呼ばれる。
うきは駅
うきは駅（うきはえき）は、福岡県うきは市浮羽町朝田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
国鉄時代は筑後千足（ちくごせんぞく）駅を名乗っていたが、民営化後の1990年に旧町名（浮羽町）に合わせて「うきは駅」に改称した。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。開業当初は単式ホーム1面1線であった。このことは1番線（上り用ホーム）と2番線（下り用ホーム）の材質の違いからもわかり、またポイント部分が不自然な角度で分岐していることからもわかる。互いのホームは跨線橋で連絡している。
簡易委託駅で、マルスは無いがPOS端末が設置されている。
2009年度の1日平均利用客数は500人である。
2016年度は、JR九州の発表によると100人以上の駅に含まれているが、上位300位には入っていないので、100人以上322人未満となる。
うきは市浮羽町の中心部に近い。駅名は市名と同じであるが、JTB時刻表上における市の代表駅・ならびに市役所議会設置庁舎最寄駅は筑後吉井駅である。
山下啓次郎
山下 啓次郎（やました けいじろう、慶応3年12月18日（1868年1月12日） - 昭和6年（1931年）2月6日）は明治・大正期の建築家である。
東京帝国大学工科大学（のち東京大学工学部）卒業。同級生に伊東忠太らがいた。司法省に勤め、五大監獄を設計する。
妻の直子は「日本のミスコン優勝者第一号」の末弘ヒロ子の姉。ジャズピアニスト、山下洋輔は祖父・啓次郎の事跡を尋ね、小説『ドバラダ門』を書いた。
不知火号
不知火号（しらぬいごう）は、愛知県名古屋市と熊本県熊本市を結ぶ夜行高速バスである。熊本市に発着する高速バス路線の中で、熊本から最も遠方へ行く。高速バスの中でも東京 - 福岡間「はかた号」（西日本鉄道）などに並んでロングランの路線である。
愛称名は、有明海や八代海で見られる怪現象（実際には蜃気楼の一種）として知られる「不知火」に由来する。
全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。両社が隔日で交互に担当する。
太字は停車箇所。熊本県内の停留所相互間の利用はできない。
ピーター・ファン・デン・ホーヘンバンド
ピーター・コルネリス・マルタイン・ファン・デン・ホーヘンバンド（Pieter Cornelis Martijn van den Hoogenband, 1978年3月14日 - ）は、オランダの男子競泳選手。身長193cm、体重80kg。
本名は本来、オランダ語読みでピーテルが正しいが、一般には英語読みのピーターが用いられている（同様に、姓はホーグヘンバントが原語に近い）。
オリンピックの男子競泳自由形で、合計3つの金メダルを獲得した。イアン・ソープの最大のライバルでもあった。
オランダのマーストリヒトで父・セース＝ライン・ファン・デン・ホーヘンバンドと、母・アストリッド・バーバーの間に生まれた。ピーターの父は、プロサッカークラブ・PSVアイントホーフェンのチームドクターであったため、ピーターはアイントホーフェンの隣町であるヘルドロップ（現在のヘルドロップ・ミールロ）で育ち、PSVアイントホーフェンの水泳チームで泳いだ。1993年、ヨーロピアン・ユース・オリンピック・フェスティバルにおいて好成績を記録し初めての成功を収めた。
アトランタオリンピックが始まる前、水泳オランダチームのコーチをしていたピーターの母親のアストリッド・ファン・デン・ホーヘンバンドは、オランダ代表選手たちが大きな可能性を持っていながら十分なサポートが受けられずにいたために期待に応えられていないことに失望した。そこで母親のアストリッドは夫のセースと共に、セースの持っていた交友関係をつかってプロスポーツの関係者らに嘆願した。最終的には、ピーターをスポーツから離れさせるとまで言い、セースが熱心に活動したことで、スポーツのための小さな基金が設立され、20のスポンサーがそれぞれ2500ドル支払ってチームトレーナーを助成するため、その基金に加入した。セースの交渉は大きくなり、オランダ水泳チームはフィリップス、ナイキ、スピードなどととても良い契約を結んだ。十分な基金によってファン・デン・ホーヘンバンド一家が住むアイントホーフェンに水泳学校が設立された。そしてチームは最終的に10チームにまで増え、ファン・デン・ホーヘンバンドはオランダのエースであり続け、オランダチームの仲間であるインヘ・デブルーインと共に多くの勝利をオランダにもたらしたのだった。
アトランタオリンピックの活躍で国際的に大きく躍進した。18歳のファン・デン・ホーヘンバンドは100mと200mの自由形で共に4位の成績を収め周囲を驚かせた。
1999年のヨーロッパ選手権では6個もの金メダルを獲得したため、ファン・デン・ホーヘンバンドは2000年のシドニーオリンピックでは優勝候補筆頭となったが、ライバルも非常に強かった。200m自由形では当時オーストラリアの若きスターであったソープと競い合い、準決勝でファン・ヘン・ホーヘンバンドは世界新記録（当時）をたたき出したが、一方のソープも0.02秒差のタイムを出して反撃した。決勝でもファン・デン・ホーヘンバンドは再び準決勝と同じ世界タイ記録（当時）を出して金メダルを獲得、100m自由形では再び準決勝で世界新記録（当時）をたたき出し、決勝においては1992年のバルセロナオリンピックと1996年のアトランタオリンピックの覇者であったロシアのアレクサンドル・ポポフを破って2つ目の金メダルを獲得した。さらに50m自由形とオランダチームのアンカーとして出場した4×200mフリーリレーでも銅メダルを獲得している。
2001年の世界水泳選手権福岡大会では50m自由形、100m自由形、200m自由形、4x100mフリーリレーで計4個の銀メダルを獲得した。
2004年のアテネオリンピックでは100m自由形で金メダル、200m自由形と4x100mフリーリレーで銀メダルを獲得した。
30歳で迎えた2008年の北京オリンピックは、3連覇のかかった100m自由形に出場種目を絞り、アラン・ベルナールやイーモン・サリバンらと戦ったが、5位に終わり同種目の五輪3連覇はならなかった。ファン・デン・ホーヘンバンドはレース後「展開が速すぎる。いまはもう新時代。旧世代の自分は退く時が来た」と述べ引退を表明した。引退式は2008年12月7日に行われ、アイントホーフェン市長よりその会場となったプール（そこの一部がファン・デン・ホーヘンバンドの練習場となっている）を、「Pieter van den Hoogenband Zwemstadion」（ピーター・ヴァン・デン・ホヘバント水泳スタジアム)と改名すると発表。また、この引退式にはサプライズゲストとしてソープも駆けつけた。
仙台シティラビット
仙台シティラビット（せんだいシティラビット）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が仙台 - 福島間を東北本線経由で運行する快速列車の愛称である。
東北本線の『宇都宮線』区間内で運転される快速「ラビット」に因んで命名されたが、地元では単に「ラビット」と呼ばれることが多く福島駅では「快速仙台方面ラビット号」と案内することもある。
東北本線仙台 - 福島間で運行。所要時間は1時間12分 - 16分で普通列車より6 - 10分程度早いが、先行列車を追い越すことは無い。
国鉄分割民営化後の福島 - 仙台間では白石 - 仙台間に快速列車を設定したが、後に福島まで運転区間を延長。しかし1990年代になると高速バスの台頭により需要を奪われつつあったことから、仙台支社では対抗策として在来線での速達性を重視した本列車の運転を開始した。一方では沿線主要地域の生活輸送も兼ねた停車駅設定がなされ、現在まで何度か追加を実施した（停車駅一覧は後述）。
また2012年3月ダイヤ改正以前は土休日のみ運転する臨時列車が四半期単位で設定されており、事実上の定期列車と位置付けられていた。2017年3月4日ダイヤ改正以降は仙台車両センター所属にする以下の3系列で組成される4両編成が充当される。
サンライズ号 (高速バス)
サンライズ号（サンライズごう）は、京都府・大阪府・兵庫県と熊本県を結ぶ夜行高速バスである。
当初は大阪 - 熊本間の路線として開業したが、熊本 - 京都間を運行していた「京都号」、熊本 - 神戸間を運行していた「トワイライト号」を事実上統合して現在の形となった。本項では京都号についても解説する。なお、トワイライト号についてはトワイライト神戸号を参照のこと。
また、この項においては2012年8月1日より運行開始したサンライズ号の格安便とも言える熊本 - 大阪・京都線「あそ☆くま号」についても併記する。
沿革にもあるように、サンライズ号は1988年7月の運行開始して以来、その間に系統統合・経路変更などを経つつも、2018年7月には開業30年を迎え、長い歴史を持つ。運行開始した当時において、関西と九州とを結ぶ路線としては西日本鉄道・阪急バス（当時：のちに阪急観光バス）が運行していた大阪 - 北九州・福岡線「ムーンライト号」に次ぐ2路線目であり、熊本発着の本州向け夜行高速バスとしては第1号であると同時に、本路線が九州産交・近鉄の両社にとっても初の夜行高速バス路線でもあり、これを皮切りに両社とも路線を拡充していくことになる。なお、近鉄バスは2016年4月から一時期運行から撤退し、その間は九州産交が単独で運行していたが、2017年1月より運行に復帰している。
予約制のため、事前に予約する必要がある。以前は近鉄バス扱い席は発車オ〜ライネット、九州産交バス扱い席は楽バス（現：@バスで(ハイウェイバスドットコム)）に収容されていたが、全席が発車オ〜ライネットでの扱いに統一された。なお、2013年3月25日より本路線ならびに後述の「あそ☆くま号」ともじゃらんnetでの予約も可能である。
太字は停車停留所。近畿地区内のみおよび熊本県内のみの利用はできない。
1988年の運行開始時においては、九州産交・近鉄とも2社共通の塗装を纏った日野ブルーリボン・グランデッカ（右横上写真参照）が使用され、共同運行による一体感を持たせていた。のちにこの塗装は九州産交バスにおいて他の路線にも流用され、現在においては同社の高速バス用標準塗装となっているが、全ては本路線がこのカラーリングの起源であり、通称「サンライズカラー」と呼ばれているのもその名残である。
その後は経年により会社別塗装のスーパーハイデッカー車に代替されるが、2002年に京都延伸した頃より近鉄便は原則1号車のみ38人乗りダブルデッカー車（三菱ふそう・エアロキング 右横下写真参照）において運行されるようになったが、2012年7月12日をもって通常のハイデッカー車に代替された。
近鉄バス京都営業所の車両を使用する際、同営業所には夜行用・昼行用ともに高速車の保有台数が最小限にとどまっているため、同営業所所有の車両が充当できない場合においては八尾営業所より車両を借用して運用される場合もある。
下記は正規便のみ（続行車においては車両によって非装備のものもある）
沿革にも記したように、「あそ☆くま号」は、九州産交バスと近鉄バスとの2社共同運行で熊本 - 大阪・京都間を結ぶ。従来の「サンライズ号」と同様に2人乗務のツーマン運行ではあるが、「サンライズ号」はゆったりとした独立3列シート車であるのに対し、こちらは通常の観光バスタイプの4列（横2＋2列）シート車が使用され、運賃も「サンライズ号」より低廉に設定されている。ちなみに「あそ☆くま号」は熊本県内の停車箇所ならびに熊本市内の運行ルートも若干異なる。また、神戸三宮には停車しない。
愛称の由来は、熊本を代表する阿蘇山のあそと熊本のくまを名称に入れた親しみやすさをモットーとしている。
太字は停車停留所。近畿地区内のみおよび熊本県内のみの相互利用は不可。1990年の高速バス開設ラッシュ時において、九州産業交通が京阪バスと共同運行において運行開始した。九州産業交通にとっては、大阪線（サンライズ号）・神戸線（トワイライト神戸号）・名古屋線（不知火号）に次ぐ4番目の路線となる。愛称は両社とも「きょうと号」であったが、九州産業交通はバス車体に「京都」と大きく楷書体において愛称が入れられていた（2代目車両からは愛称は入っていない）上、時刻表やパンフレットなどには全て漢字表記の「京都号」が用いられていた。一方で京阪バスは同社夜間高速バス共通の総称であるため、他路線（福岡線や東京線などすべて）と同様に「きょうと号」として扱われている。
運行開始当初はそこそこの利用率を誇ったものの、元々両都市間とのビジネス利用としてはあてにならず、むしろ観光目的での利用が多かったためであろう、さらにバブル崩壊により年々旅行者は減少しているためか利用率も減少傾向を見せ始める。このためか、多客時期などは別として通常期においては他の3路線と比較してもそんなに賑わいが見られなかった（2台以上で運行しているのは多客時期のみで、通常期は1台において半分近く空席が目立った）。
1999年2月には、京阪バスが運行から撤退。九州産業交通のみの単独運行として運行を継続したが、2002年5月に大阪線（サンライズ号）と路線統合される事になり、この日を以って京阪陣営における運行業務を終了する事になった。
京都駅八条口（ホテル京阪前のりば） - 京阪枚方市駅 - 植木IC - 武蔵ヶ丘 - 松の本 - 熊本県庁前 - 熊本交通センター阿蘇くまもと空港から大阪国際空港間を結ぶ航空便や、熊本駅から九州新幹線・山陽新幹線直通で新大阪駅間を結ぶさくら・みずほがある。かつては、2013年8月1日より「新高速乗合バス制度」によってこれまでのツアーバスから移行したロイヤルバスが熊本市のほか久留米市・福岡市を経由して本路線と同じ神戸三宮・大阪梅田・京都駅八条口を結ぶ高速路線バス「ロイヤルエクスプレス」を運行しており競合関係にあったが、2017年1月からはカレンダー制による多客時期のみの運行に変更ののち、同年9月末日を以って運行休止中となっている。
トワイライト神戸号
トワイライト神戸号（トワイライトこうべごう） は、かつて鹿児島県・熊本県と兵庫県を結んでいた夜行高速バスである。
兵庫県尼崎市～鹿児島県鹿児島市間を結ぶ路線でありながら、熊本県の事業者である九州産交バスが全便を運行していたが、 2010年11月30日をもって運行休止となった。
一時期は九州産業交通（当時）とともに鹿児島交通（のちの南九州バスネットワーク）・阪神電気鉄道（当時）を含めた3社による共同運行が行われていた時代があり、愛称も「トワイライト神戸」（九州産交）、「トロピカルライナー」（鹿児島交通）、「サラダエクスプレス」（阪神電鉄）と運行会社ごとに異なっていた（なお、九州産交以外はそれぞれの会社における他の路線と共通の愛称を使用していた）。
また、本記事ではトワイライト神戸号と同じ日において運行開始し、一時期同じく熊本 - 神戸間を結んでいた熊本電気鉄道・山陽電気鉄道（当時）運行の夜行高速バスであるユウヅル号・レッツ号についても記述する。
尚、トワイライト神戸号の休止により熊本 - 神戸間を結ぶ夜行バスはなくなり（2011年4月1日からサンライズ号神戸乗り入れにより、熊本 - 神戸間を結ぶ夜行バス自体は復活）、1990年にユウヅル号とのダブルトラックによる運行開始から約20年間の歴史に幕が下ろされた。以下は最末期における運行休止前（2010年11月30日）時点でのデータを記す
太字は停車停留所。九州地区内のみ及び兵庫県内のみの利用はできなかった。沿革にもあるように、1990年の高速バス開設ラッシュ時において熊本電気鉄道が熊本～神戸線の運行を九州産業交通と同じ日において運行開始した。九州産業交通にとっては、大阪線（サンライズ号）を既に運行開始していたため、本州向け夜間高速バスは今回で2路線目となるが、熊本電気鉄道にとっては初の高速バス路線である。ただ、共同運行会社ならびに運行ルートはそれぞれ異なり、九州産業交通は阪神電気鉄道（当時）と共同運行で熊本～神戸～甲子園～尼崎線（トワイライト神戸号）として、また熊本電気鉄道は山陽電気鉄道（当時）との共同運行で熊本～姫路～神戸線としてそれぞれ違っていた。愛称は熊本電気鉄道は「ユウヅル号」であったが、山陽電気鉄道は同社夜間高速バス共通の総称である「レッツ号」として異なっていた。
運行開始当初はそこそこの利用率を誇ったものの、バブル崩壊により年々利用率は減少傾向に転じ、このためか、2台以上で運行しているのは多客時期のみで、通常期は1台において半分以上空席が目立っていた。
1998年3月末日を以って廃止となった。
垂水駅 - 神戸三宮 - 学園都市駅 - 姫路駅（南口） - 植木IC - 武蔵ヶ丘 - 松の本 - 熊本県庁前 - 熊本交通センター
ネメシス
ネメシス（）は、ギリシア神話に登場する女神である。人間が神に働く無礼（ヒュブリス）に対する、神の憤りと罰の擬人化である。ネメシスの語は元来は「義憤」の意であるが、よく「復讐」と間違えられる（訳しにくい語である）。擬人化による成立のため、成立は比較的遅く、その神話は少ない。主に有翼の女性として表される。
ヘーシオドスの『神統記』ではニュクス（夜）の娘とされる。ゼウスはネメシスと交わろうとしたが、ネメシスはいろいろに姿を変えて逃げ、ネメシスがガチョウに変じたところゼウスは白鳥となってついに交わり、女神は卵を生んだ。この卵を羊飼いが見つけてスパルタの王妃レーダーに与え、これからヘレネーとディオスクーロイが生まれたとされる。ただしゼウスがこのとき白鳥となって交わったのはレーダーであるという伝承もある。
ネメシスのもっとも知られた神殿はアッティカ北部のにあり、ペイディアースの刻んだ神像があった。ここでのネメシスはアルテミスに似た性格の女神とされ、ラムヌースの女神（Rhamnusia、Rhamnousia）とも呼ばれた。またボイオーティアではアドラストスが始めたとされるネメシス・アドラステイア（Adrasteia 遁れることの出来ない者）、すなわち必然のネメシスの崇拝があった。
ニュンペーのエーコーの愛を拒んだナルキッソス（ナルシス）に罰を与えたのはネメシスであるとされる。
ギリシア悲劇においては、アーテーやエリーニュスらと似たような役割、神罰の執行者としてしばしば言及される。アテーナイではネメシスの祭、ネメセイア（Nemeseia）が行われた。これは十分な祭祀を受けなかった死者の恨み（nemesis）が、生者に対して向かわぬよう、執り成しを乞うことを主な目的とした。
スミュルナで崇拝されたネメシスは、二つの姿をもつものとされ、アルテミスよりアプロディーテーに似た性格の女神であった。この二重性の起源は不詳であるが、ネメシス自体の性格の二重性（復讐をなだめる恩恵をほどこす側面と、呵責のない復讐者）あるいはスミュルナの市が新旧二つの部分からなっていたことの反映であるとも推測される。
レオポルト・フォン・ランケ
レオポルト・フォン・ランケ（Leopold von Ranke, 1795年12月21日（20日説あり） - 1886年5月23日）は、19世紀ドイツの指導的歴史家。
実証主義に基づき、史料批判による科学的な歴史学を確立した。ランケ以前の歴史研究者を「歴史家」、以降の歴史研究者を「歴史学者」と呼ぶように、ランケの業績は歴史学の画期となった。また、教育面では演習（ゼミナール）を重視した。「それは事実いかにあったのか」を探究する実証主義的な研究法と教育方法は、ドイツ国内のみならずイギリス・アメリカ、フランス、日本等の歴史学に大きな影響を与えた。
1795年12月21日にザクセン選帝侯国テューリンゲン地方ヴィーエに代々ルター派の牧師の家に生まれる。長じてライプツィヒ大学に入学して古典と神学を研究した。この時期に中世の史料講読法を習得した。1818年フランクフルト・アン・デア・オーデルのギムナジウムの教師となる。1825年に、ベルリン大学史学科助教授。1834年に同大学教授となる。1865年に貴族に列せられる。1886年5月23日ベルリンで89歳で没した。
ランケは、生家から影響された敬虔なルター派プロテスタントに、フィヒテの理想主義と、ゲーテの人間性の哲学を統合し、独自の歴史哲学を構築していった。また、他方では、18世紀の世界史観に、人間及び社会の個性と有機的な発展というロマン主義の原理を繋ぎ合わせていった。ランケ史学は、従来の啓蒙主義から派生した教訓的、実用的歴史学に対する批判に特徴がある。ランケは、あくまでも実際の事物がどのようなものであったかを発見しようとつとめた。
ランケの処女作である『ラテン及びゲルマン諸民族の歴史』Geschichte der romanischen und germanischen Völker von 1494 bis 1514 （1514年で執筆は中断された。1824年に公刊）には、既に以上のような歴史的思考法によって、ラテン、ゲルマン諸民族の西ヨーロッパにおける共同体の形成や、キリスト教と人文主義の文化価値の統合、キリスト教的神の世界史における影響などが余すことなく記述されている。この処女論文は彼の以後の歴史学を規定すると共に、ベルリン大学での50年間の教育活動への道を切り開いたものである。
ランケは、人物の性格研究に優れていた。特に初期の著作である、『ローマ教皇史』Die römischen Päpste in den letzen vier Jahrhunderten, (1834年〜1836年）において顕著である。彼は、近代ヨーロッパ社会の基軸を、教会と国家の関係の変化の中に見出していった。
ランケが記した諸国民史―『プロイセン史9巻』Neun Bücher preussischer Geschichte (1847年〜1848年）、『フランス史』Französische Geschichte, vornehmlich im sechzehnten und siebzehnten Jahrhundert (1852年〜1861年）、『イギリス史』Englische Geschichte, vornehmlich im sechzehnten und siebzehnten Jahrhundert (1859年〜1869年）は、16世紀および17世紀の近代国家の発展期を集中して記述したものである。
青年時代にランケは万国史や列国史ではない歴史叙述としての「世界史」の執筆の望みを持っていたが、晩年に、この作業に着手した。この『世界史』Weltgeschichte（1881年〜1888年）は、ランケの生前は神聖ローマ皇帝ハインリヒ4世までの記述で（死後、ランケの草稿をもとに15世紀半ばまで加筆された）断片的である。
また、ランケは、プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世と密接な関係にあり、復古主義に陥り、革命勢力に対しては公正とは言えなかった。『世界史』においても、時代遅れの観点をさらけ出しており、大英帝国の覇権や、アメリカ独立革命、帝政ロシアの膨張については触れていない。さらに資本主義社会や産業革命による産業社会の発達についても扱ってはいない。とは言え、彼の歴史像は限定されたものであったが、彼の影響は、ドイツにとどまらず欧米社会に波及し、近代歴史学研究法の創始者と目される。ランケは古文書学の優れた研究家であり、メッテルニヒ時代の外交政策、特に東方問題について深い見識を有していた。さらにそれから敷衍し、16世紀、17世紀全般の列強の興隆について研究を拡大していった。
組織者としても辣腕を振るい、1858年にはバイエルン王マクシミリアン2世のもとに「バイエルン学士院歴史学委員会」を創設し、こうした委員会により、文書や書簡の保存や刊行を指導した。
ベルリン大学では、演習（ゼミナール）形式を重視し、史料を方法的に分析し、経験的に解釈・判断するという方法を採り、バルトホルト・ゲオルク・ニーブールとならんで近代歴史学の祖といわれる。上述の『ローマ的・ゲルマン的諸民族の歴史』の付録として刊行された『近世歴史家批判』（1824年）は、厳密な史料批判をとおして科学的な近代歴史学の基礎を確立した著作として、画期的な意義をもつとして今も名高い。その後継者には、プロイセン学派のヨハン・グスタフ・ドロイゼンやハインリヒ・フォン・トライチュケがいる。
科学的で客観的な近代歴史学を確立したとされるランケであるが、早くも20世紀初頭には、「科学的歴史学の創始者たちが自ら首唱した規則に従わないことがあまりにも多」く、「ランケは、次の世代に対して、れっきとしたランケ主義者だとはいえなかった」と批判されていた。ランケが己の実践で行ったことは、特定の史料への偏りや恣意的な史料の選択、狭い範囲の史料を活用して多くの隠喩を用いた叙述であり、「ランケの著作はよくいわれるように「無色」などではなく、隠喩だらけ」であった。ランケは若い頃、イギリスの歴史小説家ウォルター・スコットの作品に感銘を受けたが、実際に史料を調べて見ると、小説の内容が史実とはあまりにもかけ離れたものであることに衝撃を受け、厳密な史料批判による実証主義へ向かうことになった。この点ではランケの史料批判は学問的に大きな飛躍だったが、実際の歴史叙述の段階では、従来的手法が継承されていたわけであった。
ランケの史料批判の方法は、実践面において影響が残っている一方、（文献学だけにとどまらず、社会学、地理学、経済学等を取り入れた）より広範な着想である20世紀の歴史学や経験主義については、一部からは時代遅れで最早信用出来ないと看做されるようになった。20世紀半ばにカーブローデルの挑戦を受けるまで、ランケの歴史学は歴史家を支配して来た。
ヴァルター・ベンヤミンは、歴史家は過去を "wie es eigentlich gewesen"（実際に起きたままに）
説明するべきである、と言うランケの格言の遺産について、「（19）世紀の最強麻薬に等しい」と痛烈に記述した。
NHK学園高等学校
NHK学園高等学校は、日本放送協会(NHK)の外郭団体である学校法人NHK学園によって設置されている通信制高等学校。旧名称、日本放送協会学園高等学校。略称は公式サイトトップページにもある「N学（エヌガク）」。
課程としては通信制の課程を設置。本科として「普通科」（3年制）がある。
1962（昭和37）年10月1日　学校法人日本放送協会学園設置認可。理事長に阿部真之助就任。
1963（昭和38）年4月1日　日本放送協会学園高等学校開校。校長に森戸辰男就任。全国で69校を協力校として委嘱。
1963（昭和38）年5月7日　東京都北多摩郡国立町（現在の東京都国立市）に校舎・宿泊棟竣工。
1967（昭和42）年3月19日　第1回東京本校卒業証書授与式実施。日本放送協会学園高等学校同窓会発足。
1988（昭和63）年4月1日　専攻科（社会福祉コース）開設。
1989（平成元）年4月1日　3年制実施。
1995（平成7）年4月1日　専攻科（社会福祉コース）修了者の「介護福祉士」受験資格取得認可。
2001（平成13）年4月1日　社会福祉士養成課程開設。
2004（平成16）年4月1日　ネット学習（eラーニング）の本格実施。文部科学省「研究開発学校」に指定される。
2008（平成20）年4月1日　「単位制」による教育課程に移行。
2009（平成21）年4月1日　「eコース」実施。
2011（平成23）年4月1日　「海外eコース」実施。
2015（平成27）年4月1日　東京本校にて週3日通学する「登校コース」実施。
2016（平成28）年4月1日　専攻科は募集停止（一部は募集休止）となった。
2018（平成30）年4月1日　NHK学園高等学校に改名。『最高のぼくら』作詞 松本隆・作曲 秦基博である。
次の教育組織がある。
〒186-8001東京都国立市富士見台2-36-2
全国31ヶ所にスクーリングを行うための協力校があり、東京本校まで通学しなくても全国各地でスクーリング受講ができる。
かつては協力校が全国の至る所に設けられていた（一時80箇所余り）が、在校生徒数の減少、交通網の発達などにより、近年は集約・広域化の流れが加速している。長野県、山陰地方、佐賀県など、地元に協力校やスクーリング会場が無い県も増えている。
「」を参照
有朋高等学院（福島県福島市）
期間を集中して宿泊合宿によるスクーリングを行う会場が、関東以外の全国5ヶ所にある。
どんたく号
どんたく号（どんたくごう）は、愛知県名古屋市と福岡県北九州市・福岡市を結ぶ夜行高速バス路線である。
当項目ではかつて運行されたダブルトラック路線である「レインボー号」についても記述する。
1989年12月25日に運行開始。当初は名古屋～福岡間を直行していたが、名古屋市と北九州市・久留米市・大牟田市・荒尾市を結んで運行されていた玄海号が1997年6月8日に廃止されたのに伴い、同日から北九州市を経由するようになった。
愛称の由来は、福岡市で毎年5月に開催される祭り「博多どんたく」から。
1日1往復運行である。全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。
2015年7月1日の運行便から新たに若宮インターチェンジ・直方パーキングエリアの停留所に停車する事を、西鉄のホームページ上で発表している。
2018年11月限りで廃止となった長崎発着のグラバー号を補完するため、本路線と九州号を乗り継いで名古屋と長崎を行き来できる長崎連絡きっぷが発売されている。太字は停車停留所。愛知県内のみ・福岡県内のみの利用は出来ない。独立3列シートのスーパーハイデッカーが使用される。化粧室、フェイスカーテン、コンセント付き。両社とも2014年に新車を導入しており、新型車にはテレビモニターは搭載されない。
西鉄バスでは2014年7月19日より新型車を導入した。新型車両では最後尾が4列シートとなっている。4列シートは女性専用席で、通常のA～E運賃の500円引きとなる。
名鉄バスは2014年末と2015年6月に最新型車を導入している。座席横幅を広げた「プレミアムワイド車」と称する車両で、最後尾も従来通りの3列シートとなっているほか、プラズマクラスターを装備する。
西鉄バスの初代専用車のうち、3台目に増備された車両では、全席にフェイスカーテン・液晶テレビを設置していた。これははかた号運行前に試験的に導入したもので、この使用実績が、はかた号の車両仕様の決定に活用された。また、全席へのフェイスカーテン装備は、その後の西鉄バス夜行高速車両の標準仕様となっている。
かつては両社共に車内中央にはカーポットが置かれ、セルフサービスにおいてインスタントコーヒーとティーバッグのお茶が提供されていたが、現在使用されている車両にはカーポットは置かれず、代替として西鉄はペットボトルのミネラルウォーターが、名鉄は紙パックの緑茶が、それぞれ乗務員より乗客1人ひとりに配られている。
尚、運行当初は名鉄・西鉄ともに専用車で運用され、両社とも車体側面に（西鉄バスは正面にも）オランダ語表記で「ZONDAG」と書かれていた。また、西鉄バスの車体側面塗装のデザインは画家の岡本太郎が担当しており、現在では他路線の西鉄バス夜行高速車両も同一デザインとなっている。
現在は、両社共に車両の効率運用から専用車ではなくなり、車体への愛称表記もなくなっている。
高速バス路線開設ブームだった1980年代後半から1990年代初旬において、九州旅客鉄道（JR九州）ではバス部門（現JR九州バス）の強化のために高速バス運行にいくつか参入していた。「どんたく号」開設の同一日の1989年12月25日からジェイアール東海バスとJR九州（当時）の共同運行で名古屋～博多間に運行された「レインボー号」もその1つで、「どんたく号」とはダブルトラッキングとなっていた。
運行経路は名古屋駅（名古屋バスターミナル）－博多駅（福岡交通センター：当時）で途中停留所はなかった。
しかし、「レインボー号」は福岡市の繁華街である天神地区を経由しなかったことと、両地区での営業力の差などから集客が伸び悩み、名古屋～福岡間における「レインボー号」のシェアは30%程度しかなかった。JR九州が夜行バスを一時撤退する方針を示したこともあって、定着することなく1993年3月31日の出発便限りで廃止となった。
きょうと号
きょうと号（きょうとごう）
きょうと号（きょうとごう）は、京阪バスが京都府京都市・大阪府枚方市・滋賀県大津市と各地との間で運行する夜行高速バスの統一名称である。
本項では「きょうと号」を名乗らない系統を含め、京阪バスが運行に携わってきた路線について記述する。
なお、いずれも全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。
関東バスとの共同運行で、バスタ新宿・渋谷マークシティと京都市内・枚方市駅間を結ぶ。当路線は現在、「東京ミッドナイトエクスプレス京都号」の愛称で運行されているが、以前はきょうと号/宇治号の愛称で呼ばれていた。
現在は、京都市・大津市と東京都台東区上野・東京ディズニーランド・船橋市・千葉市の間で運行されている千葉中央バスの夜行高速バスであるが、運行開始当初は京阪バスと京成バスの共同運行により運行されていた。車両は独立3列シート29人乗りのスーパーハイデッカー車を使用し週末は続行便も多く出ていたが、利用者の減少とともに車両更新後はハイデッカー車（一応トイレ付3列シート29人乗り）にグレードダウンした。2006年1月10日より京阪バスが撤退し京成バスの単独運行になり、同時に車両は4列シート車にグレードダウンし運賃も値下げとなった。（当初は5,000円均一、9月からは上野まで片道5,000円、往復9,500円、千葉県内各停留所片道5,500円、往復10,000円）　また、京都側の京阪バスによる運行支援業務は継続して行われている。なおJTB発行の月刊大型時刻表等では路線案内に「きょうと号」と表記しているが、上記各バス会社は「きょうと号」とは案内していない。
2009年5月11日より、千葉発→京都行が木・金・土・日曜発、京都発→千葉行が金・土・日・月曜発の週4日のみの運行となった（多客期は毎日運行）。
2010年7月15日より千葉中央バスに移管され、毎日運行となった。
2012年6月1日より再び値下げされ、曜日別運賃になる。（千葉県内発着月 - 木曜日3,500円、土曜・休日4,000円、金曜日、休日前日、3月20日 - 3月31日 、4月27日 - 5月6日、8月1日 - 8月31日、12月21日 - 1月5日は5,000円、東京都区内発着は左記の500円引き）往復運賃は廃止。
2013年4月19日にダイヤ改正が行われルートが一部変更される。
1990年10月19日から京都・枚方と熊本市の間に九州産業交通との共同運行で「きょうと号」の愛称で運行していたが、1999年に京阪バスが撤退して九州産交バスの単独運行に移行し、京阪バスは予約発券などの運行支援のみ継続した。しかし、2002年に近鉄バスと九州産交バスが共同運行する大阪発着のサンライズ号を京都まで延長し、系統統合が実施され、京阪バスによる運行支援は終了した。
1990年3月22日より西東京バス（後に多摩バスに移管）と京阪バスの共同運行で同じく「きょうと号」の愛称で運行していたが、2007年3月30日をもって運行休止となった。なお、運行開始当初は昼行便も運行されていたが、利用者が少なかったため運行中止となり夜行便のみの運行となっていた。
1989年10月3日から長崎県交通局と共同運行で、長崎発京都行きの便を「きょうと号」、京都発長崎行きの便を「ながさき号」として運行していたが、1999年2月に京阪バスが運行を撤退し、長崎県交通局の単独運行になるも、2001年3月に廃止となった。その後、2002年5月に近鉄バスと長崎自動車が大阪 - 長崎線のオランダ号を京都に延伸したため、異なる陣営によって京都発着がカバーされた。なお枚方は経由しない。2018年11月末日で長崎自動車が運行から撤退したため、現在は近鉄バス1社による単独運行となっている。
1990年10月12日から西日本鉄道との共同運行で、京都市・枚方市と福岡県北九州市・福岡市を結んでいた。単に「きょうと号」を名乗る系統では廃止時点で唯一運行されていた系統である。2010年4月2日、西鉄と阪急観光バスが共同運行している大阪 - 福岡間の「ムーンライト号」が京都駅へ延伸し吸収する形で当路線が廃止し、京阪バスも撤退した。なお、路線延長したムーンライト号は枚方を経由しない運行となっているが、西鉄の京都での待機・休憩・整備は引き続き京阪バス洛南営業所でおこなっていた（阪急観光バスは大阪から車両を回送）ほか、京都駅八条口乗車分のみ京阪バスも予約受付・発券業務も引き続き担当していた。2017年3月31日運行分をもってムーンライト号の休止に伴い、京阪での運行支援業務も終了となった。
京阪バスの高速バス路線（一部急行バス）では、夜行高速バス以外にも、愛称の最後に「京都号」とつけられる路線が多い。
アニサキス
アニサキス（学名："Anisakis"）は回虫目アニサキス科アニサキス属に属する線虫の総称。全ての種が魚介類に寄生する寄生虫であり、食中毒（アニサキス症）の原因寄生虫として知られる。
最終宿主は主にイルカやクジラなど海生哺乳類（種により異なる）で、成虫はその腸管に棲息する。卵は排泄物とともに海中へ放出されて孵化し、オキアミなどの甲殻類に寄生して第3期幼虫まで発育する。食物連鎖上位の魚類やイカ（種により異なる）を中間宿主とし、その内臓などで更に成長する。中間宿主が最終宿主に捕食されると、その消化管から体内に侵入して成虫となる。
ヒトの体内では成虫にはなれず、中間宿主でもないため、数日で死ぬか排泄される。激しい腹痛や吐き気などを伴う（詳細は後述）。生きたアニサキスの第3期幼虫（体長は11-37mm位）を経口摂取して発症し、主に "Anisakis simplex"、"Anisakis physeteris" 及び "Pseudoterranova decipiens" の3種により引き起こされる。
1955年、オランダのStraubによりニシンの寄生虫による症状が報告され、後にVan Thielにより原因がアニサキスであると特定された。近縁のシュードテラノバ属（鰭脚類に寄生する）"Pseudoterranova decipiens" の幼虫による、同様の症状（シュードテラノバ症）を含める場合もある。
中間宿主の魚介類（サケ、サバ、アジ、イカ、タラなど）を、加熱が不十分なまま摂食すると感染する恐れがある。アニサキスの幼虫は主に宿主の内臓に寄生しているため、これを非加熱で食べることは高リスクとなる。筋肉部にも侵入するため、内臓を避けても完全には防げない。
刺身など生食文化があることから、感染リスクは高いと見られる。1965年頃までは海産魚介類の寄生虫は無害とされ、生きた寄生虫は鮮度の証と見做されたという。
1999年にアニサキスが食品衛生法で食中毒の原因物質とされ、さらに2012年からは保健所への届出が義務づけられている。
2007年度までは年間数例に留まっていたが、2012年以降急増した（2016年は124件）。
これは、厚生労働省が統計項目に加え実態把握が進んだこと、流通の発達と複雑化によりアニサキスが生きたまま食卓に到達する機会が増したことなどが指摘されている。
ただし、これは届出を集計したものであり、実際には氷山の一角と見なせる。1997年の厚労省による検討でも、年間7,147件との試算や、2千-3千名以上との推定が挙げられていた。
なお、日本海と太平洋でマサバの寄生種が大きく異なることがDNA解析により判明しており、太平洋側で大半を占めるsimplex種（アニサキス症の原因3種の一つ）が、日本海側（とくに南部）ではほとんど見られなかった。日本海側で多いpegreffii種は発症リスクが低い（simplex種の100分の1未満）ため、九州北部でサバを刺身など生食する習慣が根付いているのはこのことが原因と考えられる。
寄生部位（穿孔部位）により、胃アニサキス症、腸アニサキス症、腸管外アニサキス症に分けられる。
幼虫の多くは消化管壁を貫通出来ないが、貫通した場合は穿孔性腹膜炎や寄生虫性肉芽腫を発症することもある。
なお、激痛の原因は即時型アレルギーによるものとする説がある。アニサキス自体に特異的な治療薬（特効薬）は、見つかっていない。
胃アニサキス症は、開腹あるいは内視鏡手術で幼虫を摘出するのが一般的で、速やかに症状が消失することが多い。
襞（ひだ）の間に穿入し対処が困難な場合、造影剤のアミドトリゾ酸（ガストログラフィン）や、メントールの散布により幼虫が腸管内へ戻り、摘出しやすくなることが報告されている。
腸アニサキス症は、腸閉塞など重篤な症状では開腹手術が行われる。
手術を避け、上記のアミドトリゾ酸（回虫の虫下しでもある）により、駆虫を試みることもある。
一方、ステロイド系抗炎症薬と抗アレルギー薬を投与すると駆虫はできずとも、症状が軽快する症例があることが報告されている。
正露丸に含まれる木クレオソートにはアニサキスの運動抑制作用があり、症状の改善が期待できる。また内視鏡での摘出の際の前処置薬としても有効性が期待できる（特許取得済み）。
アニサキスの中間宿主を生食しないことが、最も確実と言える。
それ以外では、60℃で1分以上の熱処理、または長時間の冷凍によって、感染リスクを減少できる。冷凍温度と保持時間に関する規定は次の通り。
近年では目視検査での見落としを減らし、紫外線、ブラックライトなどを使ってアニサキスを発見する検査装置が、静岡産業社や株式会社イシダから販売されている。生きた幼虫による即時型ではなくアルサス型のアレルギー反応であり、初回感染時は無症状で、再感染により発症する。
イカ、サバ、ハマチ等を摂取した際、発疹及び蕁麻疹などのアレルギー症状を示すが、検査において魚介類では陽性反応を示さない場合、アニサキスによるアレルギーが原因の場合がある。
また本アレルギーの原因物質は、冷凍または加熱をしても残存するので、魚介類加工品を摂取した時も症状が現れる場合がある。ただし、鮮度の低下した魚介類の摂食によるヒスタミン型の食中毒を誤認している場合もある。
アニサキス症を罹った患者の胃に未発見の初期ガンがあり、そこにアニサキスが集まっていたことが伊万里有田共立病院から2014年に報告された。この報告に着目した九州大学らの研究グループは、カエノラブディティス・エレガンス ("Caenorhabditis elegans") を使って尿による癌検診の判別実験に成功した。
大山号
大山号（だいせんごう）は、福岡県（福岡市・北九州市）と鳥取県（米子市・倉吉市・鳥取市）を結ぶ夜行高速バスである。
出雲ドリーム博多号（福岡・北九州 - 雲南・松江・出雲）と共に、山陰と福岡を結ぶ数少ない公共交通機関の一つである。出雲路号（当時）に遅れて1991年に運行を開始した。運行開始当初より夜行便1往復のみの運行となっている。
愛称の由来は、鳥取県にある中国地方最高峰の山「大山」から。
席は全便座席指定制。乗車には予約が必要。
太字は停車停留所。福岡県内のみ・鳥取県内のみの利用不可。
西鉄天神高速バスターミナル - 博多バスターミナル - 福岡高速2号線 - 福岡高速1号線 - 福岡高速4号線 - 九州自動車道 - 北九州高速4号線 - 黒崎インター引野口 - 砂津 - 小倉駅前 -北九州高速4号線 - 関門橋 - 中国自動車道 - 山陽自動車道 - 広島自動車道 - 中国自動車道 - 松江自動車道 - 山陰自動車道 - 米子駅 - 山陰自動車道 - 国道9号 - 国道179号 - 倉吉バスセンター - 国道179号 - 山陰自動車道 - 国道9号 - 湖山・湖陵高校前 - 鳥取駅バスターミナル
コンバーチブル
コンバーチブル () は、複数（通常2種類）の様式に転換できることである。
幌やハードトップの取り外しができ、屋根付きとオープンカーの切り換えが可能な自動車。
液晶パネルを180度回転させるまたは、スライド等させてタブレット型に変形できるノートパソコン。液晶パネルは感圧装置や静電容量式タッチパネルを採用しており、スタイラスを使用することができる物もある。
服飾分野において、ファスナーで一部を外すなどして2種類以上の形態に変えることができるもの。コンバーチブルジャケット、コンバーチブルパンツ、コンバーチブルカフスなどがある。
宮城川崎インターチェンジ
宮城川崎インターチェンジ（みやぎかわさきインターチェンジ）は宮城県柴田郡川崎町にある山形自動車道のインターチェンジ。
川崎町中心部近くに存在する。
宮城川崎インターチェンジの「宮城」は、神奈川県川崎市との区別のために「宮城」県の「川崎」町ということでつけられている。
邑久インターチェンジ
邑久インターチェンジ（おくインターチェンジ）は岡山県瀬戸内市邑久町にある、岡山ブルーラインのインターチェンジである。
牛窓への最寄ICである。
以前は瀬戸内市中心部（旧・邑久町中心部）の最寄ICであったが、現在は岡山ブルーライン無料開放後に新設した瀬戸内ICが最寄である。
邑久ICから5分程度走ると竹久夢二の生家がある。
本線出口標記は「邑久・牛窓」
周辺
電話代行
電話代行（でんわだいこう）とは、一般的には依頼者の代わりに電話応対を行なう代行サービス業を指す。秘書代行（ひしょだいこう）、電話秘書代行（でんわひしょだいこう）などとも呼ばれる。
昭和40年代には始まっている古くからの代行サービスである。
ボイスワープなどの電話転送サービスを使用して業者側の電話番号から依頼者へ通話を転送するタイプと、逆に依頼者側の番号から業者へと逆転送をするタイプと、そのどちらでもない業者側の電話番号で業者が受けるタイプがある。
電話代行業者は私設私書箱を兼業する場合も多い。また契約には身分証明書が必要な場合が多い。電話回線を利用するため、事前に保証金を預かる場合や、初回のみ入会金が発生する場合も多い。
ボイスワープなどの電話転送サービスを使用する方式の電話代行には主に2種類あり、どちらも慣習的に電話代行と呼ばれるため紛らわしい。どちらも電話転送を使用するが、転送の向きが異なる。
一つは、電話代行業者は電話番号を貸し出すにとどまり、電話応対は依頼者が行なう種類のもの。電話代行業者が用意した電話回線に掛かってきた通話を依頼者の回線に転送（ボイスワープ）し、依頼者が会話をする。正式には「貸し電話サービス」などと呼ぶべきものだが、電話代行業者がサービスの提供を行う場合が多い。
局番から会社の所在地が類推できるため、地方、またはSOHO事業者が東京などの一等地に事務所があると見せる必要がある場合に事業主が利用する例が多い。一等地の局番だけだと不都合な場合は、住所貸しとセットにて電話代行の申し込みを行うことで名刺表記にも不自然なことが無くなる。
もう一つは、依頼者側の電話回線に掛かってきた通話を電話代行業者に転送（ボイスワープ）し、代行業者が電話応対する種類のもの。出張などが多い個人事業主、小規模事業所の昼食時間帯のみの代行、少人数の事務員しか居ない場合、特定の窓口(苦情、返品受付）として、掛かってくる顧客からの電話を受け逃さないようにするために利用するような例が多い。
電話代行業者が顧客対応の窓口となり、定期的にその内容を依頼者に報告する種類のもの。要は、外注型コールセンターといえる。
瀬戸内市
瀬戸内市（せとうちし）は、岡山県南東部に位置する市。
県の南東部（東備地域とよばれる）に位置する。県庁所在地の岡山市の東隣であり、市内にはいくつかの住宅団地が造成され、赤穂線や国道2号を利用しての通勤通学客も多くベッドタウンとなっている。
西部は、吉井川を挟んで岡山平野の一部を成し「千町平野」（せんちょうへいや）と呼ばれる。大半は標高100mから300mの山林である。
南部・東部は瀬戸内海に面し島嶼が点在する。特に旧牛窓町は「日本のエーゲ海」と称する多島美の景観を見せ、宿泊施設や別荘、海水浴場がある。海岸部は瀬戸内海国立公園の区域内に指定されている。
農業、漁業が主体である。
米、野菜（カボチャ・白菜・キャベツ等）、果実（ブドウ・モモ・スイカ等）が主要な作物である。
旧牛窓町平山地区では、三蔵農林（ミツクラ）がマッシュルームを生産しており、日本一のシェアを誇っている。オリーブの生産も盛んで、牛窓オリーブ園は小豆島オリーブ園と並び日本随一のオリーブ生産量を誇る。また、漁業では旧牛窓町と旧邑久町でカキの養殖が盛んで、特に旧邑久町虫明地区はカキの産地として著名である。
虫明漁港、西脇漁港、牛窓漁港、子父雁漁港
自治体主体の工業団地が点在している程度である。かつては錦海湾に錦海塩業が日本最大の塩田を持っていたが、近代化によって現在は工場で生産されている。広大な塩田跡地は、年に一度ヘリや飛行機のラジコン大会が開催されている。旧長船町にはベネッセコーポレーションの物流センター、旧邑久町には、吉井川沿いの広大な敷地に岡山村田製作所がある。旧牛窓町にはノート製造大手のキョクトウ・アソシエイツが拠点工場を構え、かつてはエス・イー・シーやヤンマー造船所の本社もあったが、いずれも3町合併前に移転してしまった。
ベネッセ物流センター、岡山村田製作所、三菱農機販売、多田電機岡山工場、内山工業邑久工場、キョクトウ・アソシエイツ岡山工場、日清エフディ食品、オハヨー乳業長船工場、横山製網、三蔵農林（ミツクラ）、日本オリーブなど
長船町の長船地区や福岡地区などは、古くから刀鍛冶が多く、刀剣が盛んに生産されており、備前長船と呼ばれ全国的に著名である。
中国山地で採集される砂鉄（赤目（あこめ））が日本刀を作るのに適していたことと、砂鉄から玉鋼（たまはがね）を作るためのタタラに必要な強い火力を生むクヌギ系の木が自生していたことなどから、この地で日本刀が多く生産されることとなった。
また、南北に流れる吉井川と、東西には山陽道があり、交通の便に恵まれていたこともあって長船の刀が多く流通することとなった。
吉井川と山陽道の接点地である備前福岡は、歴史教科書にも紹介される国宝一遍聖絵の中で「福岡の市」が立つ場として描かれている。鎌倉時代に定期市として始まった中世「福岡の市」は常設市へと発展し、室町時代の備前福岡は山陽道で最大級の商都として栄える。
2006年3月、現代版「備前福岡の市」が誕生。毎月第4日曜に開催している。2014年6月には100回記念フォーラムを開催。備前福岡の市が歴史的・文化的・風土的資産の掘り起こしに一定の役割を担っていることを再確認した。
牛窓は江戸時代の外交使節朝鮮通信使の寄港地であった。宿泊した本蓮寺には正使らが書いた漢詩の書軸が残り、この中の岡山県指定重要文化財（歴史資料）9幅が、2018年10月31日に 世界記憶遺産 （世界の記憶）として登録された「朝鮮通信使に関する記録」に含まれた。赤穂線の岡山～長船間は、夜間早朝を除いて1時間に2本の運転で、長船駅より東は1時間に1本となる。
邑久駅と長船駅では、乗車券の他にみどりの窓口営業時間内なら特急券なども購入できる。
市外局番は、以下の3つの区域で分かれている。
1、3の市外局番は同一だが、相互通話するときは市外局番が必要である。
出雲ドリーム博多号
出雲ドリーム博多号（いずもどりーむはかたごう）は、福岡県（福岡市・北九州市）と島根県（雲南市・松江市・出雲市）を結ぶ夜行高速バス。
島根県東部の3市と福岡県を直結する夜行高速バスである。1990年に西日本鉄道（西鉄）と一畑電気鉄道（現：一畑バス（一畑））の2社共同運行により出雲路号（いずもじごう）として運行開始したのが始まりである。その後、1999年に西鉄が運行から撤退（福岡側における発券業務・乗務員休憩・折返し整備等の運行支援業務は2015年9月まで西鉄が引き続き担当）し、一畑の単独運行の時期を経て、2009年4月から中国ジェイアールバスが「出雲路号」の運行に参入した。2015年9月末を以って一畑バスが運行から撤退し、「出雲路号」としての運行は終了、同年10月1日からは中国ジェイアールバス単独において「出雲ドリーム博多号」として新たに運行を開始した。その後、2016年3月26日からJR九州バスが参入し、2社共同運行体制となっている。
夜行1往復の運行で、全便座席指定制。乗車には予約が必要である。
「出雲路号」として運行開始した当時、福岡市・北九州市と出雲市・松江市を結ぶ交通機関として山陰本線経由の優等列車（特急「いそかぜ」・急行「さんべ」）があったが、特急「いそかぜ」は1993年に小倉駅以西が、2001年に益田駅以東が打ち切り（2005年に列車自体も廃止）、急行「さんべ」は1997年に廃止された。他に福岡空港と出雲空港の間には日本エアコミューターの航空路線がある。因みに、「出雲路号」時代は2003年から2005年の間には昼行便も運行されていた時期もあった。「出雲路号」時代、西鉄と一畑バスは2人乗務であったが、中国JRバスは途中で乗務員が交代して全区間でワンマン運行を行っていた。当時は出雲市駅経由松江駅発着であったため、中国JRバスの福岡行きでは出雲市駅にある島根支店を出庫すると松江駅まで一旦回送、松江駅から実車運行を開始し、出雲市駅にて別の乗務員に交代、福岡までワンマン運行していた。松江行きの場合は福岡からの乗務員が出雲市駅で交代し、引き継いだ別の乗務員が松江駅まで運行、折り返し回送で島根支店に入庫する運用であった。
出雲ドリーム博多号になった2015年10月1日からは、引き続きワンマン運行されているものの、島根支店のある出雲市駅発着となった為途中の乗務員交代は広島道久地PAに変更となり、出雲－久地PA間を島根支店の乗務員が、久地PA－福岡間を広島支店の乗務員がそれぞれ担当していた。
JR九州バスが運行に参入した平成28年3月26日からは、同じくワンマン運行であるが、出雲－久地PA間を中国JRバス島根支店の乗務員が、久地PA－福岡間をJR九州バス博多支店の乗務員がそれぞれ担当している。
太字は停車停留所。福岡県内のみ・島根県内のみの利用は不可。
博多バスターミナル - （福岡高速2号線・1号線・4号線・九州自動車道・北九州高速4号線） - 小倉駅新幹線口 - （北九州高速4号線・九州自動車道・関門橋・中国自動車道・山陽自動車道・広島自動車道・中国自動車道・松江自動車道） - 木次高速 - （山陰自動車道） - 宍道（高速道） - 玉造（高速道） - （国道9号） - 松江駅 - （山陰自動車道） - 斐川IC - （国道9号 - 国道184号） - 出雲市駅
私設私書箱
私設私書箱（しせつししょばこ）は、郵便物や荷物の受け取りを代行するサービス業をさす用語。民間私書箱と言うこともある。
郵便局の私書箱の利用には制約が多いのに対して、民間の業者が経営する私設私書箱は所定の料金を支払えば利用が可能である。私書箱業者の所在地に郵便物などが配達されれば、それを業者に預かってもらって、後で利用者が取りにいったり、指定の住所へ転送してもらったりというシステムである。
郵便局の私書箱にないメリットとしては、実住所と変わらないような表記である点、書留、小包、宅配便なども受け取れる点、業者によっては貯まった物を受取所まで配達してもらえる点などである。なお、一部の業者では、郵便物の会員別の振り分けのため、あて先に部屋番号のような細かい数字が付く場合があり、それが送り人に不信感を与える場合もある（検索をすると場所は雑居ビルの一室という事がすぐに分かる。その先は追跡出来ない）。その場合、実際に「箱」があるようなタイプが私書箱ナンバーがつく場合が多い。
事業用に特化した形で、バーチャルオフィスというサービス名称で事業用の住所連絡先を貸与するサービスも出てきているが、このサービスの場合は私書箱番号が振られない等の配慮がなされている事が多い。
このサービスを単独で行なう業者も多いが、電話代行と兼業する業者も多い。特に事業用に特化したサービスでバーチャルオフィスと呼ばれるサービスがレンタルオフィス業者を中心に近年増加している。
今までは、比較的小規模な企業が、雑居ビルやオフィスビルの一室を借りて私設私書箱サービスを提供する場合が多かったが、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの企業が2006年（平成18年）秋に東京駅構内で私設私書箱サービスを開始するなど、今後は都市部に駅を持つ大手私鉄や地下鉄などの鉄道事業者の私設私書箱への参入が予想される。
警察庁・経済産業省・総務省は｢犯罪収益移転防止法｣を2008年（平成20年）より施行し、私設私書箱事業者（正確には｢郵便物受取サービス業者｣）に対しても、以下の4点を義務づけることとした。
上記の義務違反に対する是正命令違反による業者の摘発例は、約70件・被害総額計約2億4600万円の振り込め詐欺事件で使われた東京都新宿区内のビルの一室の私設私書箱の運営者である東京都杉並区の20代の男が2011年9月に経済産業省から本人確認を徹底する是正命令を拒否したとして2012年11月に逮捕され、罰金30万円の略式命令を受けたのが初めてである。
姉、ちゃんとしようよっ!
『姉、ちゃんとしようよっ!』（ねえ ちゃんとしようよっ）は、きゃんでぃそふとより発売された18禁恋愛アドベンチャーゲーム作品およびそれを原作とした作品群。通称『姉しよ』。
シナリオを担当したタカヒロが妹ゲーに比べて姉ゲーが出ない事を憂い、それを機に企画された。
姉萌えをテーマにしたゲームとしては大ヒットとなり、続編も発売されている。当初『1』は2003年（平成15年）7月に発売予定されていたが、実際の発売はそれより1か月前倒しになった。このため、偶然にも7月に発売された他の姉ゲーに先じることができ、結果的にヒットとともに姉ゲーのパイオニアとなった作品である。
同じくきゃんでぃそふとより発売された『つよきす』とは繋がりがあり、本作から一部の登場人物がゲスト出演している。また、TECH GIAN2006年（平成18年）2月号には両作品の登場人物達が競演するゲーム『姉しよVSつよきす』がおまけとして収録された。これは後に、ファンディスク『みにきす 〜つよきすファンディスク〜』にボイス付きで再録されている。本作は6人の義理の姉を持つ青年、柊空也を主人公にしたマルチエンディング方式のアドベンチャーゲームである。
空也は柊家で幼少時代を過ごした後に10年程親戚の家に預けられており、『1』のストーリーは柊家に帰ってくるところから始まる。
さらに『2』では前作の6人の姉に加えて親戚である犬神姉妹2人が登場し、合計8人の姉ヒロインに溺愛されるストーリーとなる。
作品舞台は架空の鎌倉で、『1』が2003年、『2』が2004年に設定されている。
ゲーム期間は7月末から8月末まで。その日ごとに「場所移動」「鍛錬」「姉様に挑戦」の3つから1つコマンドを選ぶ。
「場所移動」を選択すると、さらにどの姉キャラクターのいる場所へ行くかを選ぶ。そうすると各姉とのイベントが発生し、何度もイベントを進めると各エンディングを迎える。
主人公には（性的な）熟練度が設定されている。「鍛錬」は自慰によって熟練度を上げるコマンドである。ちなみに熟練度は姉とのイベントでも上がる。
主人公は序盤で要芽にレイプされている。「姉様に挑戦」はその仕返しをするコマンドである。挑戦の成否は熟練度に左右され、どちらにしろエンディングを迎える。
その他、テキスト中の選択肢やランダムで起こるイベントがある。
オーソドックスな恋愛アドベンチャーゲームである。選択肢によって各キャラクターの奉仕度が上がり、奉仕度によってシナリオが分岐する。ただし、選択によっては奉仕度に関係しないサブキャラクターとのエンディングを迎える場合もある。
姉キャラの説明にある通称は、主人公がそのキャラを呼ぶ際の文句。『1』から登場する空也の姉達。タカヒロによると姉達に囲まれているというイメージを出しつつ、個々の描写が薄まらない人数が6人であり、6という数に合わせて各キャラクターの個性は割り振れている。『2』から登場する姉達。父親のマスター若葉の都合で鎌倉に越してきた。
本作の企画はインターハートのサブブランド、ぷちDEVILより発売された淫美ノ魔刻の戦闘パートを流用して新しいゲームソフトを作れないかという話からスタートしていたため、その名残として姉萌えとは全く関係のない設定も存在する。2005年（平成17年）から、ディースリー（メディアバンク）傘下のWhite Bearレーベルで本作を原作としたアダルトアニメがDVDで発売された。当初は第2巻までと見られていたが、2007年（平成19年）1月からは6姉妹の1人と空也との関係が主題となった第3巻〜第5巻が発売された。その後、全5巻を再編集して1本にまとめた総集編と、全5巻をノーカット収録したBlu-ray Disc完全版も発売されたが、後者はモザイク処理が見直されて単巻発売分や総集編より細かい粒子となっている。
コムズガーデン
コムズガーデンは、大阪市都島区にある地下街である。大阪市の第三セクター（2018年4月1日より純民間会社化の上で大阪市高速電気軌道の子会社となる）・大阪地下街が運営している。
1990年（平成2年）3月20日に大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線の第1期開業区間（京橋〜鶴見緑地）の営業開始に併せて開設された。
所在地は大阪府大阪市都島区東野田町二丁目6番1号。
長堀鶴見緑地線と京阪電鉄の京橋駅と直結している。特に、地下鉄駅の改札を出ると、すぐ地下2階のフロアーが目の前である。
主として飲食店、美容室、保険代理店が出店している。
地下街の構造としては珍しく、地下2階までのオープン構造となっており、陽射しと雨が最下層の地下2階まで入り込む。吹き抜け部分を囲む形で店舗が並んでいるので、万一の災害時も防災面で非常に有利である。
はりまや号
はりまや号（はりまやごう）は、福岡県福岡市・北九州市と愛媛県四国中央市・高知県高知市を結んでいた夜行高速バス路線である。
※福岡県内および四国内停留所相互間の利用はできない。
福岡県
愛媛県
高知県スーパーハイデッカー・3列独立シート・テレビ・ビデオ・ラジオ・化粧室・飲物サービス・おしぼり・毛布・スリッパ
めふん
めふんは、オスの鮭の中骨に沿って付いている血腸（腎臓）を使って作る塩辛である。
北海道の地方料理であり、料理店などでは珍味として扱われている。スーパーマーケットや土産物店では、100g程度の瓶詰めとして流通している。
また、川を遡上中の「ぶなざけ」と呼ばれる鮭の腎臓が材料として良いとされる。
色は黒く、食感にとろみがあり、主に酒肴として珍重されているほか、ストレスを回復させる栄養素であるビタミンB12や鉄分が豊富に含まれているため、健康食品としても注目されている。
名称の語源はアイヌ語の「腎臓」を意味する「メフル」から採られたとされ、漢字では「女奮」という字が当てられている。
首都高バトル0
『首都高バトル0』（しゅとこうバトルゼロ）は、元気がSCE・PS2移籍第2弾として2001年3月15日に発売したレースゲームで、首都高バトルシリーズの一本。通称「首都バト0」。
かつて発売されていた、SCE・PlayStationの首都高バトルシリーズとは違い、セガ・ドリームキャスト版がベースとなっている。なお、スーパーファミコン版からPlayStation版までは土屋圭市と坂東正明が監修していたが、ドリームキャスト版からは監修には当たっていない（ただしドリームキャスト版には、坂東正明がアドバイスを加えたガイドブックが発売されていた）。
ドリームキャスト版からのコンセプトに首都高完全再現がある。車線から道路標識まで首都高をほぼ完全に再現しており、東京タワーやお台場のフジテレビなどの主要な建物も再現されている。しかし、他の一般的なビルや、首都高から見える会社の広告までは再現されておらず、東京高速道路の乗継料金所も省略されている。
この首都高を舞台にして、幾多のライバルを倒しながら走り屋の頂点を目指すゲームである。ストーリーは三部構成となっており、第一部では日産・スカイラインGT-Rを操る『迅帝』、第二部ではマツダ・RX-7を操る『白いカリスマ』、第三部では日産・フェアレディZを操る『???』が最終ボスとして待ち受ける。
通常のレースゲームのような、先にゴールした方が勝ちというシステムではなく、首都高を走っているライバルカーを後方からヘッドライトでパッシングしてバトルを開始し、お互いのSP（Spirit Point=精神力）を消費し合い、先にSPが尽きた方が負けというシステムになっている。SPは対戦相手に先行されるか、障害物に接触することで消費されて行く。なお、接触による消費は無効にできる。また、分岐点で対戦メンバーがそれぞれ違う方向に進んでしまうと、『DRAW（=引き分け）』となる。
ライバルにバトルを受ける気がない時や、パッシング後一定時間が経過した時には、画面上に大きなバツ印が表示され、バトルはキャンセルされる。また、自分からプレイヤーにバトルを挑んでくるライバルも存在するが、これに関してもブレーキを踏むことでキャンセルできる。
高回転高負荷運転を続けていると、トリップメーターに応じてエンジン・タイヤに性能劣化が生じ、加速が鈍くなったり本来の最高速性能を発揮出来なくなる。性能劣化の速度を遅らせる対策として、ライバルを探す際に低回転を維持（手動変速のみ）したり、ターボ車はブースト圧を下げる（出力は低下する）ことが挙げられる。ガレージに戻るとトリップメーターはリセットされ、性能劣化も解消する。
バトルによりライバルを倒すと、CPと呼ばれるゲーム内通貨を獲得できる。CPは初顔合わせのライバルを倒した時や短時間で倒した時、特殊なライバルに勝利した時などに多く獲得でき、ライバルに負けてもほんの少しだけCPが貰える。第一部・第二部をクリアすると、非常に多くのボーナスCPが貰える。
CPを貯めるとチューニングパーツを購入・装備することができ、一般にCPが多いほど性能の良いチューニングパーツとなっている。エンジンやトランスミッションなど、車両の性能に大きな影響のあるパーツから、ホイールやエアロパーツ、カラーリングなどのドレスアップパーツまで様々なパーツが準備されており、プレイヤーの好みを自車に反映できる仕組みになっている。首都高入口選択画面からL1、L2、R1、R2いずれかのボタンを押しながら走行画面へ行くと、押したボタンに対応したマスコットが装着される隠し要素がある。
低レベルのチューニングパーツはゲーム開始時からショップで売られているが、性能はさほど上昇しない。高レベルのチューニングパーツはゲームを進行させたり、特定のライバルを倒した時に入荷され、以降はチューニングショップで購入可能となる。
また、チームのリーダーを倒すと、そのチームのステッカーがチューニングショップに入荷される。WANDERER、ボスについても同様である。
LPSとはラブ・パワー・システムの略で、走行距離が3,000kmを越えると発動し、桁外れに強力な高性能パーツがチューニングショップで発売される。LPSは車1台ごとに専属のもので、違う車種や、同車種を再度購入した場合には適用されない。
B.A.D.とは"Battle Ability Decision"の略で、ゲーム開始時にランダムに『通り名』が付けられ、以降は『通り名』でプレイしていくことになる。『通り名』はそれまでの勝利回数や最高速度、あるいは接触の頻度などの走行履歴により20バトル毎に見直され、荒い運転を繰り返していると荒っぽい『通り名』に変化し、クリーンなバトルを繰り返していると賞賛を意味する『通り名』に変化していく。QUESTモードを敗北・引き分け0でクリアすると『首都高の伝説』の称号が贈られる。
なお、特定の車種に特定のステッカーを貼ると、ゲーム履歴に関係なく特別な『通り名』に変わることがある。以下はその一例。
実際の首都高速道路と同位置（2001年当時）に速度自動取締機（オービス）が設置されており、ライバルとのバトル中に１００Km/hを超過してオービス前を通過すると、赤色のストロボが焚かれサイレンが鳴動する。バトル終了後のリプレイでは証拠写真を見ることができる。バトルを終えてガレージに戻る際、違反回数や速度に応じてCPが差し引かれるが、8分の1の確率で『Safe』となりCPが差し引かれないことがある。また、カスタムカーには可変ナンバープレートが標準装備されており、オービスに検知されても必ず『Safe』となるため、CPが差し引かれることはない。
日本各地の地名と、好きな数字を組み合わせたナンバープレートを付けることができる。ひらがな部分を｢ろ｣にすることで字光式ナンバーを選択することも可能である。特定の条件を満たしたナンバープレートでないとバトルに応じないWANDERERも存在するが、ナンバープレートはガレージで任意に書き換えることができる。
プレーヤーはカーショップで自分の車を購入してゲームを進める。車種は幅広く、クーペ、ハッチバック、セダンはもとより、ステーションワゴン、軽自動車、1BOXミニバンまで自車として使用することができ、ライバルも同様にこれらの車種で登場する。ゲーム開始時に購入できる車種は非常に少なく、ライバルを倒すことでそのライバルが搭乗していた車種が入荷される。購入した車はガレージ内に計50台まで保管できる。なお、特定の車種に乗っていないとバトルに応じないWANDERERも存在する。他にもアザーカーとして一般車、トラック、タクシー、社用車、特殊車両などが登場する。また、バトルをしていないライバルはアザーカーとして走行している。
登場車種はメーカーの公認を取っていないため、すべて形式番号やグレード名を組み合わせた独自の名前が付けられている。そのため、次作『首都高バトル01』にはないホンダ車が登場したり、車名のエンブレムが実車と異なっているなど、実車との差別化が図られている。
ただし、車名は任意に変更できるので、実車相当の名前に書き換えることも可能である。
函館山ロープウェイ
函館山ロープウェイ株式会社（はこだてやまロープウェイ、）は、北海道函館市にある函館山の山麓と山頂を結ぶロープウェーを運営する会社である。
乗車券売場と売店がある。
2015年（平成27年）11月13日に約2倍の広さに拡張して新装開業しており、FMいるかも移転して入居させた。
なお、FMいるかの新スタジオでの放送は2015年（平成27年）11月8日から開始された。
ロビーやレストラン、イベントホール、売店などがある。
1992年12月よりコミュニティ放送局『FMいるか』の運営を行っている。なお当局は日本で初めて開局したコミュニティFM局の1つである。
トヨタ博物館
トヨタ博物館（トヨタはくぶつかん）は、愛知県長久手市にある自動車に関する博物館。
トヨタ自動車創立50周年記念事業の一環として、1989年（平成元年）4月に開館した。1993年度には本社ビルが第1回愛知まちなみ建築賞を受賞している。その後、1999年（平成11年）にトヨタ博物館開館10周年を記念して新館がオープンし、日本のモータリゼーションの歴史を人の暮らしと生活文化との関連で捉えた展示をしている。
トヨタ自動車の運営であるが、ガソリン自動車誕生から約100年間の自動車の歴史をテーマに、トヨタ車だけでなく19世紀末から20世紀にかけて製造された各国、各メーカーの自動車が体系的に展示されている。収蔵品は自動車のみであるが、自動車に関連する物として明治時代の人力車も展示されている。
本館2階の常設展示を変更してカール・ベンツが1886年（明治19年）に造った初のガソリン車など72台を展示し、2016年（平成28年）1月に新装開館した。
本館3階の常設展示を従来の国産車と欧米車に分けていた展示を1950年代から10年ごとに5つの年代別に変更し、2017年（平成29年）1月4日に新装開館した。
展示車両はほとんどが動態保存となっており、イベントの際には敷地内を自走することがある。館内には整備工場が設置されており、展示車両の整備は整備工場で行われる。
新館2階は企画展示で、収蔵車展などの企画展が行われる。
展示車以外にも車両収蔵庫に約70台ほど収容されており、春と秋に車両収蔵庫の見学ツアー（バックヤードツアー）が開催される。
現在の展示車両はトヨタ博物館 展示車リスト 50音順を参照
トヨタ博物館には館内にレストランがあるが、中でも「トヨタ博物館カレー」はおみやげとしても密かな人気を博している。ミュージアムショップで販売されているほか、一部のトヨタディーラーでは販促用ノベルティとして配布している所もある。缶詰とレトルトの2種があり、それぞれ2種類と6種類のバリエーションがある。通信販売も行っている。
林家志弦
林家 志弦（はやしや しづる、3月22日 - ）は、日本の漫画家。埼玉県出身。女性。
1980年代後半、「林家ぱー」名義でパソコン用美少女ゲームのキャラクターデザイナー兼シナリオライターとしてデビュー。バーディーソフトの専属スタッフとして、『CAL』シリーズを始めとする様々な作品を生み出した。また、ほぼ同時期からサークル『JESUS DRUG』を主催して同人誌製作やゲーム専門誌等でいくつかコミック作品を発表しており、漫画の分野でも一定の活動を行っていた。
1992年、バーディソフトを離脱し、スタジオトゥインクルの旗揚げに参加。1994年にペンネームを「林家志弦」に改名し、並行して1993年から1996年の3年間メディアックス社の『花いちもんめ』『コミックライズ』『コミックゲイザー』の表紙を担当。1998年、スタジオトゥインクル解散に伴い、本格的に漫画家へと転向した。
落語家の亭号である林家との関連性はない。ゲームデザイナーとしては「吉岡詩織」「織田めい」、初期の同人誌では「よしおか司」などのペンネームも使用していた。表記が無いものは林家主催のサークル『JESUS DRUG』単独、JMの表記は牧瀬蓮が主催するサークル『未来樹館』との合同誌である。タイトル横の年月日は初版された日付。