京阪8000系電車
京阪8000系電車（けいはん8000けいでんしゃ）は、1989年（平成元年）に登場した京阪電気鉄道の特急形車両。愛称はエレガント・サルーン(ELEGANT SALOON)。
当初は鴨東線の開業時の特急用車両の増備分として投入されたが、その後も追加で投入されて初代3000系を置き換えていった。1997年（平成9年）から1998年（平成10年）にかけては2階建車両が製造、さらに2016年（平成28年）からは編成内の中間車1両が座席指定車（プレミアムカー）に改造され、各編成に組み込まれている。かつては、車内にテレビを設置した車両（テレビカー）も連結されていたが、後述の2011年の車内リニューアルの際にテレビは撤去された。
2008年には、8両のみ残っていた初代3000系が8000系に編入されて30番台となったが、本項では、製造当初より8000系として落成した0番台について記述し、出町柳方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
京阪の特急専用車両としては6代目である。また、京阪の特急専用車としては初めて新造当初からの固定編成形式である。
当初、本系列は、1989年（平成元年）の鴨東線開業に伴う特急用車両の所要本数の増加分と、3000系に存在していた6両編成を7両編成に統一するために必要となった中間車のみを投入する計画で、まず7両編成1本と中間車5両が製造された。3000系に組み込む中間車の車両番号が、製造順ではなく8552・8554・8564・8566・8568とされたのは、組み込み先の3000系の車両番号に合わせていたためである。
運用が開始されると、特急停車駅で新型車両に乗車するために待つ乗客が非常に多くなったことから、当時の会社首脳陣が3000系の総置き換えを推進したという逸話が残っている。その後、この計画は変更されて3000系は1編成のみ残され、1995年（平成7年）にはリニューアル工事とともに2階建車両（ダブルデッカー）が改造で組み込まれた。
新造が進んで順次3000系を置き換えていき、1993年（平成5年）には本系列は7両編成10本（70両）となった。3000系に組み込まれていた8000系中間車は、新造された8000系に組み込まれている。そして、先に3000系で試験的に組み込まれていた2階建車両（8800形ダブルデッカー）を本系列にも増結することになり、1997年（平成9年）から1998年（平成10年）にかけて、1年で5両ずつ、計10両が新製され、後述のテレビカーの次位、出町柳方から4両目（淀屋橋方から5両目）に順次組み込まれ、8両編成10本（80両）となっている。構体は6000系と同様にアルミ合金大型押出型材を使用した。ただし、後に製造された2階建車両（8800形）は普通鋼製車体である。メーカーは川崎重工業兵庫工場である。
主電動機は東洋電機製造製直流複巻式TDK-8161A（175kW×4）である。
駆動方式は中空軸たわみ板継手平行カルダンが採用された。
京阪最後の非VVVF車で、制御装置は東洋製のACRF-H8175-792A界磁位相制御、回生ブレーキおよび定速制御機能付きである。定速制御は時速45km以上であれば任意に設定が可能である。また、定速制御操作を容易にするために京阪で初めて主幹制御器（マスコン）をワンハンドル式とした。そのため、営業開始前の1989年8月から10月にかけて昼間に寝屋川車庫 - 天満橋駅間で京阪線に所属するすべての運転士を対象に訓練運転が行われた。ワンハンドルマスコンは、ノッチは力行側がOff/1/2/-:減速/N:定速/+:加速、ブレーキ側はB1/B2/B3/B4/B5/B6/B7/キー抜取/非常ブレーキである。ただし、定速制御という特殊な目的のため、本系列（0番台）と更新後の30番台以外の一般車両に関してはマスコンハンドルとブレーキ設定器を分離したツーハンドル式が引き続き採用されている。
ブレーキはHRDA-1 回生ブレーキ優先電気指令式ブレーキである。付随車の空気ブレーキを効かせないで付随車の運動エネルギーまでも回生ブレーキで電気に換える遅れ込め制御を採用している。これには空気ブレーキ時に車輪に押し当てる制輪子が摩耗するのを減らすなどのメリットもある。
台車は、動力車が軸梁式KW-88（川崎重工製）、付随車がSUミンデン式FS-517C（住友金属工業（現・新日鐵住金）製）であったが、1993年以降、FS-517C台車を新造された6000系・7200系・9000系の付随車へ振り替え、FS-517Dに交換している。
床下の継電器箱は東芝製である。
1号車が京都側
本系列は、初代3000系のイメージを残しつつ、より近代的にアレンジされている。例えば、大きな客室窓（熱線吸収ガラス）の日除けには無機質なロール式カーテンではなく横引きカーテンが取り付けられている。また、運転席の遮光幕は運転席の後部のみ、運転席スイッチで自動で昇降する。ただし、客室から運転室へのドア部の遮光幕は運転士が手で閉める。遮光幕は、登場時は客室寄りが黒、運転室寄りが緑色となっていたが、今では両方とも灰色である。
自動放送装置を搭載している。2008年10月19日の中之島線開業に伴うダイヤ改正時より優等列車において使用しており、英語アナウンスによる情報提供も実施している。ただし、次駅での接続列車などについては肉声で案内される。また、扉開時の案内も7200系以降の車両と同様に従来より少し低いトーンの自動放送である（これに合わせて戸閉予告ブザー音も30番台を含めて同じく7200系以降のものに変更されている）。
2003年9月6日のダイヤ改正以前にも男声（大伴英嗣）による自動放送を使用していたが、この改正により特急の停車駅が増加したため装置のROM容量の限界を超えてしまい、新装置への交換には費用がかかるとのことでその使用を停止し車掌の肉声による案内放送を行っていた。なお、朝方に運転される列車では、出だしの「京阪電車をご利用下さいまして、ありがとうございます。」が「おはようございます。」に差し替えられる。さらに、補助椅子を使用している場合は扉が開く前の放送「左（右）側の扉をあけます。ご注意ください」の後、「なお、出入口が混雑致しますので、補助いすをご使用のお客さまは、一度、お立ちくださいますようお願いいたします」という放送が流れる。
座席は転換クロスシートである。初代3000系とは異なり、車端部や扉横を含めたすべての座席の転換が可能になっている（ただし、2階建車両の一部座席は固定式）。平屋車両はバケットタイプの転換クロスシートで、登場時は座席表地はブラウン系とピンク系の2色があり、ダブルデッカーを除いて1両おきに色が異なっていた。編成によってパターンが異なり、両先頭車がブラウン系の編成とピンク色の編成の両方があった。また、当初は段モケットで、独特の座り心地であったが後に順次段のない表地に変更された。ただし、初期車は後述のリニューアルで新モケットに張り替えられるまで登場時のままであった。ダブルデッカーの8800形は背もたれの上部が直角になるシートで、青系の色であった。2008年以降に塗装変更された車両はシート表地が全車黒色・枕カバーが赤（優先座席はオレンジ）に変更された。全車空気圧による自動転換装置を備えており、ターミナル駅で一斉に座席の向きを変える光景が見られる。
この他に、一般車（テレビカーを含む）は各ドア付近、ダブルデッカー車は各ドア付近（階段とドアが接する部分を除く）と1階席の各階段下に補助椅子が設置された。補助椅子にはロック機構が付いており、通常上りは京橋駅以降、下りは中書島駅以降でのみ使用できる。なお、ダブルデッカー車の階下席の補助いすのみロック装置がなく、全区間・全種別・終日使用できたが、2016年2月24日、酒に酔った男性が階段から転落した際に着席していた女性に激突し、女性は首を骨折した上に退院後も手足に麻痺が残るという重傷を負った事故が起きたことを受け、2016年3月ごろに撤去された。補助椅子がロックされている間は「ただ今補助いすは使えません」の表示が出る。通常は使用可能区間に入るとロックが開錠されその旨の車内放送がある。混雑が予想される場合は開錠されず、車掌の肉声でその旨が車内放送される。なお、混雑が解消されれば、途中駅からでもロックが開錠され、この場合でも補助椅子使用可の旨を告げる自動放送がある。なお、特急・快速特急以外の種別で運用される場合は、補助椅子は使用できない。
新塗色への変更に伴い、他の座席と同様の表地に交換された。
初代3000系（後の8000系30番台）では1箇所につき1人掛けを2席設置していたが、本系列では2人掛けの横長一体型に変更されている。但し、撤去された階下席の階段下は1人掛けであった。なお、2階席には元から補助椅子は設けられていない。
京阪特急の伝統にならい、車内には一切広告が掲出されない。連結面側の壁には沿線の名所・旧跡の絵画が飾られている。最初の編成が落成してから20年が経過することからリニューアルされることが発表された。なお、8000系に編入された旧3000系については、リニューアルの対象外となり、施工されないまま2013年3月末のさよなら運転をもって営業運行を終了した。
座席モケットの張替えや、車端部（運転席後部を除く）のハイバックロングシート化とつり革の設置などが施工され、バリアフリー対策として車椅子スペースと3000系（2代）に準じたLCD式車内案内表示器が設置された。ロングシート部分の背もたれはクロスシート部分と同等以上の高さを確保しており、1区画ごとにヘッドレストを設けて区切るなど、通勤用車両のロングシートとの差別化が図られている。ロングシート化された部分のカーテンも従来通り横引き式である。また、テレビカーに設置されているテレビ受像機や公衆電話も同時に撤去されることになった。なお、リニューアルにより撤去された座席は伊賀鉄道200系（旧東急電鉄1000系）の2011年度分導入の車両に転用されている。
また、車内妻面に掲出される車両番号・落成年次・製造メーカー（川崎重工業の英語略称「Kawasaki」）・禁煙ピクトグラム・号車番号表示は、新3000系同様に1枚のシールにまとめている。
リニューアル編成1本目となる8010Fは2010年3月28日から営業運転に復帰した（前日の27日は展示会と臨時特急で運用）。
本系列の従来の車体塗色は、上が黄色、下が赤色のツートンカラーであったが、2010年までにすべての編成の塗色が変更されることとなり、2008年6月28日に第1陣となる8008Fが出場した。主な内容は次の通りである。
（テレビは2012年7月までに全車両撤去済み）
2015年9月30日、京阪は2017年を目処に本系列の6号車（8550形）を大規模改造し、有料の指定席車を導入すると発表した。
2016年9月1日には、仮称であった座席指定車両の名称が「プレミアムカー」に決定したことを発表した。
2017年8月20日より運用を開始。早朝深夜の一部の当系列による急行運用でも座席指定の上で客扱いを行っている。8月21日からは全車座席指定の優等種別「ライナー」にも充当されている。
指定席導入に伴い、ドア横に号車番号数字と、編成中の号車位置(例:川側8号車、山側1号車「女性専用車両」であれば□□□□□□□⬛)の表示が描かれた。
2014年から前照灯のLED電球への交換が開始され、8000系は全編成の交換が完了した。
2018年3月に8006Fの行先表示器を幕式からLED式に改造、MGはSIVに換装された。
本系列が運用されるのは、主に特急・快速特急（2008年10月17日まではK特急）・ライナー運用のうち、駅に掲出されている時刻表で2扉車を表す「II」の表示のある列車である。